(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路を形成するケース（１１）と、
このケース（１１）内に回転可能に配設され、空気流れを切り替えるドア（１９、２０）とを備え、
このドア（１９、２０）を、空気流れの切替作用を果たすドア本体部（１００）と、このドア本体部（１００）の中央部に設けられた回転軸（１０１）と、前記ドア本体部（１００）に設けられ、弾性体からなるシール材（１０２）とを有するバタフライドアにより構成する通風路切替装置において、
前記回転軸（１０１）の一端部（１０７）に前記回転軸（１０１）に操作力を加えるための操作部材（１１６）を連結し、
前記ドア本体部（１００）のうち、前記回転軸（１０１）の一端部（１０７）の外周側の部位に、同心状に第１円筒部（１１０）を設け、
前記ケース（１１）には、前記ドア本体部（１００）側へ向かって突出する第２円筒部（１１３）を設け、
この第２円筒部（１１３）を、前記第１円筒部（１１０）の内周側および前記シール材（１０２）の端部（１０２ｃ）に対して微小隙間（Ｘ）を介して嵌合させることを特徴とする通風路切替装置。
【請求項２】
前記回転軸（１０１）の一端部を、連結穴（１０９）を有する凹状端部（１０７）として構成し、
前記操作部材（１１６）に軸部（１１７）を設け、この軸部（１１７）を前記連結穴（１０９）に挿入して前記凹状端部（１０７）に前記操作部材（１１６）を連結するとともに、
前記操作部材（１１６）には、前記軸部（１１７）の外周側に同心状に突出する第３円筒部（１１８）を設け、この第３円筒部（１１８）を前記ケース（１１）に設けた軸受手段（１２０、１２１）により回転可能に嵌合支持することを特徴とする請求項１に記載の通風路切替装置。
【請求項３】
前記回転軸（１０１）の一端部を、軸部（１２５）を有する凸状端部（１０８）として構成し、前記軸部（１２５）を前記ケース（１１）に設けた軸受手段（１２０、１２１）により回転可能に嵌合支持するとともに、
前記操作部材（１１６）に連結穴（１２７）を設け、この連結穴（１２７）に、前記凸状端部（１０８）の軸部（１２５）の先端側に位置する連結部（１２６）を挿入して前記凸状端部（１０８）に前記操作部材（１１６）を連結することを特徴とする請求項１に記載の通風路切替装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的に言って、空気が流れる通風路の切替装置に関するもので、例えば、車両用空調装置の吹出モード切替装置に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置等に用いられる通風路切替装置において、空気流れを切り替えるドアとしてバタフライドアを用いるタイプのものでは、ドア本体部の側面端部の中央部に回転軸を備え、通風路を形成するケースに対してドア本体部を前記回転軸により回転可能に支持する構成となっている。
【０００３】
このようなバタフライドアの回転軸回りにおける風洩れを防ぐためのシール手段として、実用新案登録第２５０５２７８号公報、米国特許第４、４０２、４８６号明細書に記載されたものがある。
前者の従来技術では、ドア本体部の周縁部に設けられたゴム等の弾性材からなるシール材に上記回転軸回りで鍔状に突出する突出部を形成して、この突出部をケース内壁面に押し当てて、回転軸回りのシールを行うようにしている。また、後者の従来技術では、ドア本体部の周縁部に設けられたゴム等の弾性材からなるシール材に、上記回転軸回りで先細りの円筒形状をなす円筒部を形成して、この先細り円筒部の先端小径部をケース内壁の円筒突出部の外周面に嵌合し圧着して、回転軸回りのシールを行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の従来技術では、シール材の鍔状突出部が常時ケース内壁面に押し当てられて摺動するとともに、シール材がゴムのような摩擦係数の大きい弾性体から構成されているので、摺動摩擦力が大きくなって、ドア操作力が増大するという不具合がある。また、ドア軸方向の全長寸法とケース寸法との間の製造公差等によるドア軸方向の寸法ガタにより鍔状突出部のケース内壁に対する接触不良（シール不良）が発生して、回転軸回りで風洩れが発生する場合があった。
【０００５】
また、後者の従来技術でも、シール材の先細り円筒部の先端小径部がケース内壁の円筒突出部の外周面に圧着して摺動するので、やはりドア操作力が増大するという不具合がある。また、後者の従来技術では弾性材からなるシール材に先細り円筒部を形成しているが、この先細り円筒部がゴム等の弾性材であるため、円筒部を真円形状に保持することが困難であり、その結果、先細り円筒部をケース内壁の円筒突出部の外周面に嵌合する作業が困難となり、組付作業性が悪いという不具合がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、バタフライドアを用いる通風路切替装置において、ドア本体部の回転軸回りのシール機能の確保と、ドア操作力の低減とを両立させることを目的とする。
また、本発明は通風路切替装置における組付作業性の向上を図ることを他の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１〜３記載の発明では、バタフライドア（１９、２０）の回転軸（１０１）の一端部に、回転軸（１０１）に操作力を加えるための操作部材（１１６）を連結するとともに、バタフライドア（１９、２０）のドア本体部（１００）のうち、回転軸（１０１）の一端部（１０７）の外周側の部位に、同心状に第１円筒部（１１０）を設け、ケース（１１）には、ドア本体部（１００）側へ向かって突出する第２円筒部（１１３）を設け、この第２円筒部（１１３）を、第１円筒部（１１０）の内周側およびシール材（１０２）の端部（１０２ｃ）に対して微小隙間（Ｘ）を介して嵌合させることを特徴としている。
【０００８】
これによると、微小隙間（Ｘ）を介在した無接触の嵌合シール機構にて、回転軸（１０１）の一端部（１０７）周囲のシール作用を発揮できる。そのため、バタフライドア（１９、２０）の操作時に、摩擦係数の大きい弾性体による摺動摩擦力が発生せず、バタフライドア（１９、２０）の操作力を低減できる。
しかも、第１円筒部（１１０）と第２円筒部（１１３）との軸方向の嵌合長さを所定長さに設定することにより、組付の寸法公差の存在にかかわらず、嵌合シール機構によるシール作用を確実に確保できるので、従来技術のような寸法公差によるシール不良が発生しない。
【０００９】
さらに、ゴムのような弾性体からなる円筒形状の嵌合部を備えていないので、従来技術に比して組付作業性も向上できるという利点がある。
請求項２記載の発明では、回転軸（１０１）の一端部を、連結穴（１０９）を有する凹状端部（１０７）として構成し、操作部材（１１６）に軸部（１１７）を設け、この軸部（１１７）を連結穴（１０９）に挿入して凹状端部（１０７）に操作部材（１１６）を連結するとともに、操作部材（１１６）には、軸部（１１７）の外周側に同心状に突出する第３円筒部（１１８）を設け、この第３円筒部（１１８）をケース（１１）に設けた軸受手段（１２０、１２１）により回転可能に嵌合支持することを特徴としている。
【００１０】
これによると、請求項２記載の発明では、回転軸（１０１）の一端部に構成した凹状端部（１０７）に操作部材（１１６）を連結するタイプのものにおいて、請求項１による作用効果を良好に発揮できる。
また、請求項３記載の発明では、回転軸（１０１）の一端部を、軸部（１２５）を有する凸状端部（１０８）として構成し、軸部（１２５）をケース（１１）に設けた軸受手段（１２０、１２１）により回転可能に嵌合支持するとともに、操作部材（１１６）に連結穴（１２７）を設け、この連結穴（１２７）に、凸状端部（１０８）の軸部（１２５）の先端側に位置する連結部（１２６）を挿入して凸状端部（１０８）に操作部材（１１６）を連結することを特徴としている。
【００１１】
これによると、請求項３記載の発明では、回転軸（１０１）の一端部に構成した凸状端部（１０８）に操作部材（１１６）を連結するタイプのものにおいて、請求項１による作用効果を良好に発揮できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
最初に、本発明を適用する車両用空調装置の概要を図１により説明すると、図１は車両の車室内前方部に配置される計器盤（図示せず）の車両幅方向の略中央位置に配置されるセンタ置きの空調ユニット１０部を示しており、車両の上下、前後に対して図示の形態で空調ユニット１０が搭載される。
【００１３】
車室内の助手席側にオフセット配置された送風機ユニット（図示せず）の出口部が空調ユニット１０の樹脂製ケース１１の最前部の空気入口部１１ａに接続されるので、送風機ユニットからの送風空気はこの空気入口部１１ａに流入する。そして、この流入空気は冷凍サイクルの冷房用蒸発器１２で冷却された後に、温水（エンジン冷却水）を熱源とする暖房用ヒータコア１３で再加熱されて温度調整される。
【００１４】
ここで、板状のエアミックスドア１５は回転軸１５ａにより回転可能となっており、このエアミックスドア１５の回動位置の選択により、暖房用ヒータコア１３を通過する温風と、バイパス路１４を通過する冷風との風量割合を調整することができ、これにより、上記の温度調整を行うことができる。そして、この温度調整された空気は、乗員頭部への空気吹出のためのフェイス吹出開口部１６と、車両窓ガラス内面への空気吹出のためのデフロスタ吹出開口部１７と、乗員足元部への空気吹出のためのフット吹出開口部１８のいずれか１つまたは複数に流入する。
【００１５】
これらの各吹出開口部１６〜１８への空気流れの切替は、それぞれ吹出モードドア１９〜２１により行う。この吹出モードドア１９〜２１のうち、フェイス、デフロスタ用のドア１９、２０は以下説明する図２（または後述の図１１）に示すバタフライドアから構成されている。
図２〜図８は第１実施形態によるシールリブタイプのバタフライドア１９、２０を示すものであって、ドア１９、２０は、長方形の平面形状を持つドア本体部１００を有し、このドア本体部１００は樹脂等の材料からなる剛性の高い部分（換言すると、非弾性体部分）を構成する。そして、ドア本体部１００の短辺方向（図３参照）の中央部に回転軸１０１を一体に成形している。
【００１６】
ドア本体部１００の外周縁部に図３に示すようにゴム等の弾性体からなるシール材１０２を額縁状に固着している。ここで、ドア本体部１００とシール材１０２との固着は、例えば、次のごとき一体成形で行うことができる。ドア本体部１００を成形する成形型内の所定部位に、シール材１０２を構成するゴム材料を前もって挿入しておき、その後に、成形型内に樹脂材料を射出して成形することにより、ドア本体部１００とシール材１０２とを一体成形にて固着できる。
【００１７】
なお、ドア１９、２０のドア本体部１００を構成する樹脂材料としては、ポリプロピレン、ナイロン、ＡＢＳ等の樹脂が好適であり、ガラス繊維等のフィラーを混入して強度アップを図るようにしてもよい。また、シール材１０２の材質としては、ゴム、シリコンゴム、サーモプラスティクエラストマー（ＴＰＥ）等の弾性体が好適である。また、ケース１１の樹脂材料としては、上記ドア本体部１００と同種の樹脂を用いることができる。
【００１８】
一方、ケース１１の吹出開口部１６、１７には、鋭角状の傾斜面１０３、１０４を持つドア当たり面１０５、１０６を突出形成している。このドア当たり面１０５、１０６の傾斜面１０３、１０４に、それぞれドア本体部１００のシール材１０２の外周部分１０２ａを圧着することにより、ドア本体部１００の外周部分をケース１１に対してシールすることができる。
【００１９】
なお、図４は、図２のＡ部拡大図で、シール材１０２の外周部分１０２ａが傾斜面１０４に圧着した状態を示す。傾斜面１０３、１０４の形成は、シール材１０２の接触部の面圧を高めてシール効果を高めるためである。
また、ドア本体部１００の側面端部においても、中央部の回転軸１０１周囲を除く他の部位では、シール材１０２の側面部分１０２ｂ（図３参照）がケース１１の吹出開口部１６、１７の側壁部のドア当たり面１１４、１１５（後述の図６参照）に圧着することにより、ドア本体部１００の側面端部をシールする。
【００２０】
バタフライドア１９、２０のドア本体部１００の回転軸１０１は、本例では、図３に示すように一端側Ｂに凹状端部１０７を有し、他端側Ｃに凸状端部１０８を有している。この回転軸１０１の凹状端部１０７側のシール構造を本実施形態では特徴としており、この凹状端部１０７側のシール構造を図５〜７に拡大図示している。
【００２１】
図５〜７において、回転軸１０１の凹状端部１０７は他の部位より外径を大きくして連結穴１０９を形成している。この連結穴１０９は回転軸１０１の軸方向の一端側Ｂに開口し、所定深さの位置に底部を持つ形状で、かつ、円形の円周方向の一部に平坦面を持つ断面Ｄ形状になっている。
そして、凹状端部１０７の開口端面部には外周側と内周側の２重の円筒部１１０、１１１を形成して、この両円筒部１１０、１１１の間に環状凹溝１１２を形成している。
【００２２】
一方、ケース１１の吹出開口部１６、１７の側壁部には、内側へ突出する円筒部１１３が一体成形されており、この円筒部１１３の径方向の左右両側にはケース内側へ突出するドア当たり面１１４、１１５が一体成形されている。なお、図６の断面図において、ｔ0 はケース１１の側壁部の肉厚を示し、ｔ1 はドア当たり面１１４、１１５のケース内側への突出量を示している。
【００２３】
このドア当たり面１１４、１１５は、図６の断面図示から理解されるように、シール材１０２の側面部分１０２ｂに対して互い違いに配置されている。すなわち、図６の左側のドア当たり面１１４はシール材１０２の側面部分１０２ｂの下側に位置し、右側のドア当たり面１１５はシール材１０２の側面部分１０２ｂの上側に位置するように配置されている。また、この両ドア当たり面１１４、１１５にも、図２の傾斜面１０３、１０４と同様の傾斜面を形成してシール効果を高めるようにしてある。
【００２４】
上記ケース１１の円筒部１１３の先端部は、回転軸１０１の環状凹溝１１２内に嵌入するようになっている。この際、ケース１１の円筒部１１３の内径は、図６、７に示すように、回転軸１０１の内周側円筒部１１１の外径との間には十分大きな隙間を介在するように設定してある。これに対し、ケース１１の円筒部１１３の外径は、図７に示すように、回転軸１０１の外周側円筒部１１０の内径およびシール材１０２の側面部分１０２ｂの端部１０２ｃとの間に微小隙間Ｘを常に保持するように設定してある。
【００２５】
このためには、各部品の製造上の寸法公差を考慮して、微小隙間Ｘの大きさを設定する必要があり、本発明者の検討によると、微小隙間Ｘは０．１〜０．４ｍｍ、好ましくは、０．１〜０．２ｍｍ程度にするのがよい。また、この微小隙間Ｘによる、円筒部１１３と外周側円筒部１１０との嵌合部の軸方向長さＬは、シール効果確保のために１〜４ｍｍ、好ましくは、２〜３ｍｍ程度にするのがよい。
【００２６】
一方、図６、７において、１１６はドア駆動用リンク機構のリンク部材（操作部材）であり、ポリアセタール等の樹脂で成形されており、軸部１１７が一体成形されている。この軸部１１７の形状は回転軸１０１の凹状端部１０７の連結穴１０９の断面形状に対応した断面Ｄ形状に成形されており、そして、軸部１１７を連結穴１０９内に圧入することにより、リンク部材１１６を凹状端部１０７に回り止めして連結できる。
【００２７】
また、リンク部材１１６のうち、軸部１１７の外周側の部位に同心状に円筒部１１８が成形され、さらにこの円筒部１１８の先端側に弾性変形可能な係止片１１９が複数個（例えば４個）に分割して一体成形されている。ケース１１の円筒部１１３の根元部にはこの円筒部１１３より小径の軸受穴１２０を持つ軸受部１２１が形成してある。そして、この軸受穴１２０によりリンク部材１１６の円筒部１１８を回転自在に嵌合支持するとともに、軸受部１２１の端面部（段差面）に係止片１１９の爪部を係止している。
【００２８】
これにより、回転軸１０１の凹状端部１０７をリンク部材１１６を介してケース１１の軸受部１２１により回転自在に支持するとともに、リンク部材１１６をケース１１の軸受部１２１の端面部に抜け止め係止できる。なお、リンク部材１１６は、図示しないリンク機構等を介して車両用空調装置の操作パネルの手動操作機構またはモータ等によるアクチュエータ機構に連結されて、回転駆動される。
【００２９】
図８は、ドア本体部１００の回転軸１０１の他端側Ｃに形成された凸状端部１０８の支持機構を示すもので、ケース１１の吹出開口部１６、１７の側壁部に外方へ円筒状に突出する軸受部１２２を一体成形しており、この円筒状の軸受部１２２は底部を持った形状であるから、ケース１１の側壁部は閉じたままであり、外部への開口部はない。そして、この軸受部１２２内に回転軸１０１の凸状端部１０８を挿入して回転自在に支持している。
【００３０】
また、ケース１１の吹出開口部１６、１７の側壁部には、軸受部１２２の径方向の左右両側にケース内側へ突出するドア当たり面１２３、１２４が一体成形されている。このドア当たり面１２３、１２４は、前述の凹状端部１０７側のドア当たり面１１４、１１５と同様に、シール材１０２の側面部分１０２ｂに対して互い違いに配置されている。
【００３１】
すなわち、図８の右側のドア当たり面１２３はシール材１０２の側面部分１０２ｂの下側に位置し、左側のドア当たり面１２４はシール材１０２の側面部分１０２ｂの上側に位置するように配置されている。また、この両ドア当たり面１２３、１２４にも、図２の傾斜面１０３、１０４と同様の傾斜面を形成してシール効果を高めるようにしてある。
【００３２】
なお、シール材１０２の側面部分１０２ｂはドア本体部１００だけでなく、回転軸１０１の凸状端部１０８の外周面上にも一体に固着されている。
次に、上記構成において作動を説明する。図２はバタフライドア１９、２０の開放状態を示しており、いま、この開放状態からリンク部材１１６によって回転軸１０１に回転方向の操作力を加えて、バタフライドア１９、２０を図２の反時計方向に所定角度回転させる。これにより、バタフライドア１９、２０のシール部材１０２の外周部分１０２ａがケース１１の吹出開口部１６、１７のドア当たり面１０５、１０６の傾斜面１０３、１０４に圧着することにより、ドア本体部１００の外周部分をケース１１に対してシールすることができる。
【００３３】
また、バタフライドア１９、２０のシール部材１０２の側面部分１０２ｂがケース１１の吹出開口部１６、１７の側壁部のドア当たり面１１４、１１５に圧着することにより、ドア本体部１００の側面端部をシールすることができる。
さらに、回転軸１０１の周囲においては、ケース１１の円筒部１１３の先端部を、回転軸１０１の環状凹溝１１２内に嵌入するとともに、ケース１１の円筒部１１３の外径と、回転軸１０１の外周側円筒部１１０の内径およびシール材１０２の側面部分１０２ｂの端部１０２ｃとを、微小隙間Ｘを介在して、嵌合している。ここで、微小隙間Ｘは、前述したように、０．１〜０．４ｍｍ程度の微小なものであり、かつ、この微小隙間Ｘによる、円筒部１１３と外周側円筒部１１０との嵌合部の長さＬは１〜４ｍｍ程度の長さに設定しているので、この微小隙間Ｘにおける風洩れはほとんどない。
【００３４】
従って、リンク部材１１６の設置に伴ってケース１１の側壁部に軸受穴１２０による開口部が形成されていても、上記微小隙間Ｘによる嵌合部のシール効果によりケース１１内外の間の風洩れを良好に防止できる。
しかも、ゴム等の弾性体からなるシール材１０２がケース１１側に接触しながら摺動することがないいため、摩擦係数の大きい弾性体の摺動によるドア操作力の増大という不具合が発生しない。
【００３５】
なお、ケース１１の円筒部１１３の軸受穴１２０によりリンク部材１１６の円筒部１１８を回転自在に嵌合支持しているので、この嵌合支持部では摺動摩擦が発生するが、この嵌合支持部では、摩擦係数の小さい非弾性体同志の摺動であるから、ドア操作力の増大は僅少値に抑えることができる。同様に、回転軸１０１の凸状端部１０８と、軸受部１２２との間も摩擦係数の小さい非弾性体同志の摺動であるから、ドア操作力の増大は僅少値に抑えることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図９、図１０は第２実施形態であり、第１実施形態では、回転軸１０１の一端側Ｂに凹状端部１０７を形成して、この凹状端部１０７の連結穴１０７にリンク部材１１６の軸部１１７を連結しているが、第２実施形態では、回転軸１０１の他端側Ｃだけでなく、一端側Ｂでも凸状端部１０８とし、回転軸１０１の一端側Ｂの凸状端部１０８に円柱状の軸部１２５を設けて、この軸部１２５をケース１１の円筒部１１３の根元部に形成した軸受部１２１の軸受穴１２０により回転自在に嵌合支持するとともに、この一端側Ｂの凸状端部１０８の先端部をケース１１の外部へ突出させている。
【００３７】
一端側Ｂの凸状端部１０８において、この外部への突出部分には平坦面１２６ａ（図９）を持つ断面Ｄ状の連結部１２６を形成している。一方、ドア駆動用リンク機構のリンク部材１１６には、連結部１２６の断面形状に対応した断面Ｄ形状の連結穴１２７が形成してあり、この連結穴１２７に断面Ｄ状の連結部１２６を圧入することにより、リンク部材１１６を凸状端部１０８に回り止めして連結している。
【００３８】
図１０の断面図には図示していないが、第２実施形態においても、ケース１１の円筒部１１３の内径を、凸状端部１０８の軸部１２５の外径との間に十分大きな隙間を介在するように設定する一方、ケース１１の円筒部１１３の外径は、回転軸１０１の円筒部１１０の内径およびシール材１０２の側面部分１０２ｂの端部１０２ｃとの間に微小隙間Ｘ（図７参照）を常に保持するように設定してある。この微小隙間Ｘの大きさ、および微小隙間Ｘによる、円筒部１１３と円筒部１１０との嵌合部の長さＬは前述の第１実施形態と同じでよい。
【００３９】
第２実施形態によると、リンク部材１１６の連結穴１２７と回転軸１０１の凸状端部１０８とを連結する連結構造を構成しているが、ケース１１の円筒部１１３の外径と、回転軸１０１の円筒部１１０の内径およびシール材１０２の側面部分１０２ｂの端部１０２ｃとの間に微小隙間Ｘ（図７参照）を常に保持する非接触のシール機構を構成することにより、前述の第１実施形態と同じ作用効果を発揮できる。
【００４０】
なお、上記以外の点では、第２実施形態は第１実施形態と同じであるので、説明を省略する。
（第３実施形態）
図１１は第３実施形態によるシールリブタイプのバタフライドアであって、ドア１９、２０は、平板状のドア本体部１００を有し、このドア本体部１００は樹脂等の材料からなる剛性の高い部分（非弾性体部分）を構成し、そして、ドア本体部１００の中央部に回転軸１０１を一体に成形するとともに、この回転軸１０１の両端部をドア本体部１００の側面端部から突出させている。
【００４１】
さらに、回転軸１０１部分を境として、ドア本体部１００の一面側の半分と他面側の半分にそれぞれゴム等の弾性体からなるシール材１０２、１０２を固着している。
一方、ケース１１の吹出開口部１６、１７には、鋭角状の突起からなるシールリブ１２８、１２９を逆方向に突出させたドア当たり面１３０、１３１を形成している。このドア当たり面１３０、１３１のシールリブ１２８、１２９に、それぞれドア本体部１００の一面側のシール材１０２と他面側のシール材１０２を圧着することにより、ドア本体部１００とドア当たり面１３０、１３１との間のシールを確保する。
【００４２】
本発明はこのようなシールリブタイプのバタフライドアにも適用可能であり、このシールリブタイプのバタフライドアにおいて、回転軸１０１のうち、リンク部材１１６と連結される凹状端部１０７もしくは凸状端部１０８に円筒部１１０を形成し、この円筒部１１０およびシール材１０２の側面部分１０２ｂの端部１０２ｃと、ケース１１に形成した円筒部１１の外径との間に、微小隙間Ｘ（図７参照）を常に保持する非接触のシール機構を構成すればよい。
【００４３】
なお、本発明は、車両用空調装置以外の用途においても、通風路切替装置として広く適用可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する車両用空調装置の概略構成を示す破断斜視図である。
【図２】図１におけるバタフライドアを例示する要部断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるバタフライドアの平面図である。
【図４】図２のＡ部拡大図である。
【図５】本発明の第１実施形態の要部の分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の要部断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の要部の拡大断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の要部断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の要部の分解斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の要部断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態によるバタフライドアを示す要部断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１９、２０…バタフライドア、１００…ドア本体部、
１０１…回転軸、１０２…シール材、１０７…凹状端部、１０８…凸状端部、
１１０、１１３、１１８…円筒部、１１６…リンク部材（操作部材）、
１２０…軸受穴、１２１…軸受部、Ｘ…微小隙間。
【図１】
0003840773.tif 000002
【図２】
0003840773.tif 000003
【図３】
0003840773.tif 000004
【図４】
0003840773.tif 000005
【図５】
0003840773.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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