(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に成形された樹脂成形部材であって、
長尺状の本体部と、
被装着物の所定部位に取り付けられた際に少なくとも一部が弾性変形し得る形状で該本体部と一体に形成され、その変形による弾発力によって該被装着物の所定部位に圧接される係止部とを有しており、少なくともその係止部は以下の（ａ）〜（ｅ）の成分：
（ａ）ポリプロピレン樹脂；
（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴム；
（ｃ）軟化剤；
（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体；及び
（ｅ）架橋剤；
を配合して成るオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から形成されている、長尺状樹脂成形部材。
【請求項２】
前記オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物は、以下の（ａ）と（ｂ）と（ｃ）の成分の合計を１００重量部として、
（ａ）ポリプロピレン樹脂１５〜４０重量部、
（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴム３０〜５０重量部、及び
（ｃ）軟化剤２０〜５５重量部を含み、
さらに（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体が０．１〜１５重量部配合される、請求項１に記載の長尺状樹脂成形部材。
【請求項３】
前記係止部の表面粗さ（Ｒｍａｘ）が８μｍ以下である、請求項１又は２に記載の長尺状樹脂成形部材。
【請求項４】
前記長尺状本体部及び係止部は押出成形によって製造され、
前記係止部と本体部の略全体が前記オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る押出成形物である、請求項１〜３のいずれかに記載の長尺状樹脂成形部材。
【請求項５】
車体の窓枠に装着されるガラスラン材として形成され、
そのガラスラン材の長尺状本体部は、窓ガラスの縁部を挟み込むためのチャンネルが長手方向に形成された形状であり、
前記係止部は、窓枠内に前記本体部が嵌め込まれた際に弾性変形した状態で該窓枠の内壁面に圧接されて窓枠から抜け止めされる形状で該本体部に一体に形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の長尺状樹脂成形部材。
【請求項６】
車体の窓枠に装着され、窓ガラスの縁部を挟み込むチャンネルを形成する長尺状本体部を有する少なくとも二つのガラスラン材と、
該ガラスラン材の端末同士を長手方向に連結するジョイント材であって該窓枠のコーナー部分に取付けられる少なくとも一つのジョイント材とを備えるガラスラン組立体であって、
前記ガラスラン材の少なくとも一つが請求項５に記載の長尺状樹脂成形部材によって構成されている、ガラスラン組立体。
【請求項７】
車体の開口部の周縁に装着されるトリム材として形成され、
そのトリム材の長尺状本体部は、該車体の開口部周縁に設けられた突縁部を挟み込むための溝が長手方向に形成された形状であり、
前記係止部は、前記溝に前記突縁部が挟み込まれた際に弾性変形した状態で該突縁部の表面を圧接して挟持する形状で該本体部に一体に形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の長尺状樹脂成形部材。
【請求項８】
車体に形成された溝に装着されるモール材として形成され、
そのモール材の長尺状本体部の少なくとも一部は、長手方向に亘って該溝に嵌め込まれる形状であり、
前記係止部は、前記溝に前記本体部の少なくとも一部が嵌め込まれた際に弾性変形した状態で該溝の内壁面に圧接され得る形状で該本体部に一体に形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の長尺状樹脂成形部材。
【請求項９】
建築用パネル端面間の目地に装着される目地材として形成され、
その目地材の長尺状本体部の少なくとも一部は、長手方向に亘って該目地に嵌め込まれる形状であり、
前記係止部は、前記目地に前記本体部の少なくとも一部が嵌め込まれた際に弾性変形した状態で前記パネルの壁面に圧接され得る形状で該本体部に一体に形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の長尺状樹脂成形部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両や建築物に装着される長尺状の樹脂成形部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、環境問題の高まりやリサイクル性の観点から、自動車等の車両や建築物に装着される長尺状樹脂成形部材として、ポリ塩化ビニル樹脂等の塩素含有樹脂に代わってオレフィン系熱可塑性エラストマーが広く利用されるようになってきている。例えば、特開２００１−１７１４３９号公報には、オレフィン系熱可塑性エラストマーから成る自動車内装表皮材が開示されている。特開２００１−２３２７２３号公報には、オレフィン系熱可塑性エラストマーから成る自動車用ガラスランチャンネルが開示されている。
【０００３】
かかる長尺状樹脂成形部材の中には、当該部材の一部分が弾性変形し得る形状に形成され、当該部分（以下「係止部」という）が弾性変形して被装着物側に圧接された状態で被装着物の所定部位に取付けられるものがある。この種の樹脂成形部材としては、種々の車両装着用トリム材（ウェザーストリップを包含する）、モールディング、建築用目地材等がある。
【０００４】
しかし、従来、かかる係止部をオレフィン系熱可塑性エラストマーで構成した場合、次のような問題があった。
従来のオレフィン系熱可塑性エラストマー構成部分の表面は平滑性に乏しく、微視的にみて粗化された状態である。すなわち、被装着物における微視的平滑面（例えばアクリル樹脂系塗料等によって塗装された表面）に対する当該構成部分の密着性が低かった。このため、摩擦力（静止摩擦）が充分ではなく、当該エラストマー構成部分（係止部）を弾性変形により被装着物の平滑面に圧接（圧着）させるのみでは、長尺状樹脂成形部材の安定した取付け状態を保つのが難しかった。従って、車両等の被装着物に長尺状樹脂成形部材をしっかりと固定して装着したい場合には、係止部を被装着物の所定部位に圧接させることに加えて所定の装着部位から長尺状樹脂成形部材が外れたり位置ずれしたりするのを防止するため、何らかの追加的固定手段（例えば接着剤の塗布や螺子その他のストッパー部材の取付け）を別途設ける必要があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、かかるオレフィン系熱可塑性エラストマー構成部分を有する従来の長尺状樹脂成形部材に関する上述の問題点を解決すべく本発明は創出されたものである。本発明の目的とするところは、被装着物の微視的平滑面（上記塗装面等）に対して弾性変形して圧接された際に高い摩擦力が得られるような平滑性に優れる係止部を備えた長尺状樹脂成形部材を提供することである。また、そのような長尺状樹脂成形部材を車両（車体パネル等）や建築物（建築パネル等）に取り付けて成る構造体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記課題を解決すべく提供される請求項１の発明は、長尺状の本体部と、被装着物の所定部位に取り付けられた際に少なくとも一部が弾性変形し得る形状で該本体部と一体に形成され、その変形による弾発力によって該被装着物の所定部位に圧接される係止部とを有する長尺状樹脂成形部材である。そして、少なくともその係止部は以下の（ａ）〜（ｅ）の成分、即ち（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴム、（ｃ）軟化剤、（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体、及び（ｅ）架橋剤を配合して成るオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から形成されている。
【０００７】
この長尺状樹脂成形部材では、上記組成のオレフィン系熱可塑性エラストマーによって係止部が構成された結果、当該係止部表面の平滑性に優れる。このため、両者の間の実質的な接触面積の減少が小さくなり、被装着物の平滑面（例えばアクリル樹脂系塗料等によって塗装された表面）に当該係止部が圧接された際、当該被装着物の平滑面と係止部表面との間に高い摩擦力（静止摩擦）を生じさせることができる。
従って、請求項１の長尺状樹脂成形部材によると、被装着物の平滑面に対して上記係止部を適当な摩擦力が発生するように弾性変形させた状態で圧接することによって、弾性変形に基づく弾発力（元の形状に戻ろうとする弾性復元力）と摩擦力（静止摩擦）とによる強固な密着状態を当該圧接部分において形成することができる。このため、かかる係止部の圧接によって所定の装着部位から外れたり長手方向に位置ずれすることのない取付け状態を実現することができる。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１の長尺状樹脂成形部材において、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物は、以下の（ａ）と（ｂ）と（ｃ）の成分の合計を１００重量部として、（ａ）ポリプロピレン樹脂１５〜４０重量部、（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴム３０〜５０重量部、及び（ｃ）軟化剤２０〜５５重量部を含み、さらに（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体が０．１〜１５重量部配合されたものである。
かかる構成の請求項２の長尺状樹脂成形部材によると、表面の平滑性に優れる係止部を提供することができる。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の長尺状樹脂成形部材において、前記係止部の表面粗さ（Ｒｍａｘ）を８μｍ以下としたものである。
かかる構成の請求項３の長尺状樹脂成形部材によると、表面の平滑性により優れる係止部を提供することができる。
【００１１】
また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の長尺状樹脂成形部材において、前記長尺状本体部及び係止部が押出成形によって製造され、前記係止部と本体部の略全体が前記オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る押出成形物であることを特徴とする。
かかる構成の請求項４の長尺状樹脂成形部材では、長尺状本体部の略全体に亘って平滑性に優れる表面が形成され得る。平滑性に優れる結果、本体部の光沢が向上する。従って、請求項４の長尺状樹脂成形部材によると、請求項１〜３のいずれか一の長尺状樹脂成形部材の奏する効果に加えて、当該部材を装着した部分（特に外部に露出して目視される本体部の一部）の装飾性及び美観を向上させることができる。
【００１２】
また、本構成の長尺状樹脂成形部材は、押出成形によって製造されるところ、上記構成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を押出成形用樹脂材料とする結果、いわゆる目ヤニ（即ち押出ダイの押出口縁に蓄積付着する樹脂等の残りかす）の発生量を低減することができる。このため、押出成形されている本体部の表面に不定期的に目ヤニが付着するのを低減することができる。
従って、請求項４の長尺状樹脂成形部材によると、付着した目ヤニを除去するときに生じる本体部表面の外観悪化を未然に防止することができる。また、押出成形時に目ヤニによる不具合（特に押出ダイの下流に位置するサイジングでの詰まり）を防げる。
【００１３】
また、本発明によると、上述した請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材であって、以下に列挙するような形態・用途の長尺状樹脂成形部材を提供することができる。
請求項５の発明は、車体の窓枠に装着されるガラスラン材として形成された請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材である。そのガラスラン材の長尺状本体部は、窓ガラスの縁部を挟み込むためのチャンネル（溝）が長手方向に形成された形状である。また、前記係止部は、窓枠内に前記本体部が嵌め込まれた際に弾性変形した状態で該窓枠の内壁面に圧接されて窓枠から抜け止めされる形状の抜止め片として該本体部に一体に形成されている。
【００１４】
本構成の長尺状樹脂成形部材（ガラスラン材）によると、請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材の奏する効果に加えて、ガラスラン材としての特有の効果、すなわち上記抜け止め形状の係止部を弾性変形した状態で窓枠の内壁面に圧接することによって、当該ガラスラン材が窓枠から外れたり長手方向に位置ずれしたりするのを防止する、という効果を得ることができる。
【００１５】
また、本発明によって、上記ガラスラン材を構成要素とする組立体が提供される。すなわち、請求項６の発明は、車体の窓枠に装着され、窓ガラスの縁部を狭み込むチャンネルを形成する長尺状本体部を有する少なくとも二つのガラスラン材と、該ガラスラン材の端末同士を長手方向に連結するジョイント材であって該窓枠のコーナー部分に取付けられる少なくとも一つのジョイント材とを備えるガラスラン組立体である。そして、前記ガラスラン材の少なくとも一つが上述した請求項５の長尺状樹脂成形部材（ガラスラン材）によって構成されている。
【００１６】
本構成のガラスラン組立体によると、当該組立体の主要部たるガラスラン材として上述の本発明に係るガラスラン材が用いられている結果、上記抜け止め形状の係止部を弾性変形した状態で窓枠の内壁面に圧接することによって、当該ガラスラン材が窓枠から外れたり位置ずれしたりするのを防止することができる。
なお、上述した何れかの請求項の長尺状樹脂成形部材が奏する効果は当然に当該請求項の長尺状樹脂成形部材をガラスラン材として含む組立体においても得られ得る。
【００１７】
請求項７の発明は、車体の開口部の周縁に装着されるトリム材として形成された請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材である。そのトリム材の長尺状本体部は、該車体の開口部周縁に設けられた突縁部を挟み込むための溝が長手方向に形成された形状である。また、前記係止部は、前記溝に前記突縁部が挟み込まれた際に弾性変形した状態で該突縁部の表面を圧接して挟持する形状で該本体部に一体に形成されている。
【００１８】
本構成の長尺状樹脂成形部材（トリム材）によると、請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材の奏する効果に加えて車体装着用トリム材としての特有の効果、すなわち上記突縁部を挟持し得る形状の係止部を弾性変形した状態で当該突縁部に圧接することによって、当該トリム材が開口部周縁の所定の装着位置から外れたり位置ずれしたりするのを防止する、という効果を得ることができる。
【００１９】
請求項８の発明は、車体に形成された溝に装着されるモール材として形成された請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材である。そのモール材の長尺状本体部の少なくとも一部は長手方向に亘って該溝に嵌め込まれる形状である。また、前記係止部は、前記溝に前記本体部の少なくとも一部が嵌め込まれた際に弾性変形した状態で該溝の内壁面に圧接され得る形状で該本体部に一体に形成されている。
【００２０】
本構成の長尺状樹脂成形部材（モール材）によると、請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材の奏する効果に加えて車体装着用モール材としての特有の効果、すなわち上記溝内で弾性変形し得る形状の係止部を弾性変形した状態で上記溝の内壁面に圧接することによって、当該モール材が当該溝から外れたり位置ずれしたりするのを防止する、という効果を得ることができる。
【００２１】
請求項９の発明は、建築用パネルの端面間の目地に装着される目地材として形成された請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材である。その目地材の長尺状本体部の少なくとも一部は、長手方向に亘って該目地に嵌め込まれる形状である。また、前記係止部は、前記目地に前記本体部の少なくとも一部が嵌め込まれた際に弾性変形した状態で前記パネルの壁面（即ち目地内における内壁面）に圧接され得る形状で該本体部に一体に形成されている。
【００２２】
本構成の長尺状樹脂成形部材（目地材）によると、請求項１〜４のいずれか一の長尺状樹脂成形部材の奏する効果に加えて建築用目地材としての特有の効果、すなわち上記目地を埋めるようにして上記係止部を弾性変形した状態で上記目地の溝の内壁面に圧接することによって、当該目地材が建築用パネルの端面間の目地から外れたり位置ずれしたりするのを防止する、という効果を得ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項（例えば本発明に係る長尺状樹脂成形部材の構造上及び／又は組成上の特徴）以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば長尺状樹脂成形部材の押出成形方法）は、いずれも従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２４】
本発明の長尺状樹脂成形部材は、係止部が上記（ａ）〜（ｅ）成分を含む組成のオレフィン系熱可塑性エラストマーから構成されておればよく、その他の部分の構造や付加的エレメントの有無に関して特に制限はない。例えば、長尺状樹脂成形部材の外形や横断面形状は、用途や被装着物（装着部位）の形状によって決定され得る設計事項であり、特に制限はない。
【００２５】
係止部を除く本体部は、種々の樹脂成形材料から形成することができる。かかる樹脂成形材料の好適例としては、熱可塑性エラストマー、熱硬化性エラストマー、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴムが挙げられる。なかでも、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＳＢＣ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡＥ）等の熱可塑性エラストマーが好適であり、特に弾性、コスト、入手容易性、押出成形性の点からオレフィン系熱可塑性エラストマーが特に好ましい。また、本体部材料は後述する係止部を構成する樹脂成形材料と高い相溶性を有する樹脂成形材料、又は同一樹脂材料の使用が好ましい。例えば係止部を構成する樹脂成形材料に含まれるポリプロピレン樹脂と同一のポリプロピレン樹脂又は性状が近似するポリオレフィン樹脂を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマーが好適である。
【００２６】
係止部を構成するためのオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物の好適な具体例を以下に説明する。
高度に平滑な表面を有する係止部を形成するためのオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物は、下記成分（ａ）（ｂ）（ｃ）及び（ｄ）を主体とし、適当量の（ｅ）架橋剤を配合することによって得られる組成物である。
【００２７】
（ａ）ポリプロピレン樹脂としては、プロピレンの単独重合体が好適である。あるいは、プロピレン含有量が８０mol％以上（好ましくは９０mol％以上）であるプロピレンとエチレンとの共重合体も好適である。
【００２８】
（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴムの好適例としては、エチレン−αオレフィン共重合体ゴム及びエチレン−αオレフィン−非共役ジエン共重合体ゴムが挙げられる。αオレフィンとしてはプロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン等が挙げられる。αオレフィンがプロピレンであるＥＰＭ（エチレン−プロピレン共重合体）やＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）が特に好適である。
本発明の実施にあたっては、（ａ）ポリプロピレン樹脂と（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴムであるＥＰＤＭとを混合して作られるオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物が特に好ましい。
【００２９】
（ｃ）軟化剤の好適例としては、(i)パラフィン系及びナフテン系の鉱物油、(ii)ヒマシ油、アマニ油等の植物油、(iii)ロウ類、ならびに、(iv)ステアリン酸、オレイン酸等の脂肪酸及びその金属塩が挙げられる。一般にプロセスオイルとして市販されている種々の鉱物油系軟化剤が特に好ましい。
【００３０】
（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体は、上記（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）成分と配合することにより、オレフィン系熱可塑性エラストマー製樹脂成形体の平滑性を向上させ得る成分である。かかるプロピレン−αオレフィン共重合体としてはαオレフィンの炭素数が４以上であるものが好ましく、そのようなαオレフィン成分として１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、４−メチル−１−ペンテンまたは３−メチル−１−ペンテン等が挙げられる。特に、αオレフィンが１−ブテンであるもの（プロピレン−１−ブテン共重合体）が好ましい。
本発明の実施に好ましいプロピレン−αオレフィン共重合体の市販品としては、三井化学株式会社の「タフマーＸＲ（登録商標）」及び「タフマーＳ（登録商標）」、ならびに、宇部興産株式会社の「ウベタック（登録商標）」が挙げられる。
【００３１】
（ｅ）架橋剤としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーの製造分野において従来使用されていたものを特に制限なく使用することができる。かかる架橋剤として、種々の有機過酸化物、硫黄、フェノール樹脂、アミノ樹脂、キノン類及びその誘導体、アミン化合物、アゾ化合物、エポキシ化合物、イソシアネート系化合物等が挙げられる。特にジクミルペルオキシド、ジ-tert-ブチルペルオキシド、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（tert−ブチルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（tert−ブチルペルオキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス（tert−ブチルペルオキシイソプロピル）ベンゼン、ベンゾイルペルオキシド、tert−ブチルペルオキシベンゾエート、ジアセチルペルオキシド、ラウロイルペルオキシド等の有機過酸化物が好ましい。
【００３２】
上述した各成分を配合して所望するオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物が得られるが、好ましくは、（ａ）と（ｂ）と（ｃ）の合計を１００重量部として、（ａ）ポリプロピレン樹脂：１５〜４０重量部（さらに好ましくは２０〜４０重量部）、（ｂ）ＥＰＭ、ＥＰＤＭ等のエチレン−αオレフィン系共重合体ゴム：３０〜５０重量部、及び（ｃ）プロセスオイル等の軟化剤：２０〜５５重量部となるようにこれらを配合する。
かかる配合比の（ａ）〜（ｃ）が（ｅ）架橋剤の添加によって架橋されて成るオレフィン系熱可塑性エラストマーから成る本体部の樹脂成形部分は、適当な硬度（典型的にはＪＩＳ  Ｋ  ７２１５に準拠するデュロメーター硬度でＨＤＡ６０度〜ＨＤＡ１００度（又はＨＤＤで約５０度）、好ましくはＨＤＡ７５度±５度）を有し、昇降する窓ガラスと接触し得る部位（上記シールリップ等）に適当な弾力性（例えばシール性を保持し得る圧力で窓ガラスに密接し得る弾力性）を付与することができる。
【００３３】
一方、係止部を形成するための樹脂材料としては、（ａ）と（ｂ）と（ｃ）の合計１００重量部に対してさらに（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体を０．１〜１５重量部（さらに好ましくは０．１〜１０重量部）配合する。
そして、（ｅ）上記有機過酸化物等の架橋剤を少量（典型的には（ａ）と（ｂ）と（ｃ）の合計１００重量部に対して０．０５〜０．５重量部）加えて架橋を行うことによって、所望する組成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を得ることができる。かかる組成物から成る成形部は、ＨＤＡ６０〜８５度で適度な弾発力と摩擦力を有する。
なお、オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物の調製に際して、上記（ａ）〜（ｅ）に該当する物質としてはそれぞれ単独の化合物を用いてもよいし、二種類以上の化合物を併用してもよい。
【００３４】
上記（ａ）〜（ｅ）成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る樹脂成形材料を調製する方法としては、特に制限はない。この種の樹脂成形材料を調製するのに従来から汎用されている方法をそのまま適用することができる。
典型的には、所定の組成比となるように（ａ）ポリプロピレン樹脂と（ｂ）エチレン−αオレフィン系共重合体ゴムと（ｃ）軟化剤と（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体と（ｅ）架橋剤と（ｆ）必要に応じて種々の補助成分とを混合し、適当なミキサーで撹拌混合した後に２軸押出機に投入し、混練しながら熱処理する。このとき各成分間で動的架橋反応が起こり、目的のオレフィン系熱可塑性エラストマー材料が生成される。これら成分の混練物（即ち押出成形等に用いられる前の樹脂成形材料）は、好ましくはペレット形状等に成形して貯蔵しておくことができる。
係止部、本体部及びその他の付加的成形部分を問わず、使用する樹脂成形材料には、（ｆ）補助成分として、例えば酸化防止剤、光安定剤、紫外線吸収剤、可塑剤、滑剤、着色剤、難燃剤等の一般的な添加剤の一種または二種以上を含有させることができる。また、炭素繊維その他の繊維材料やタルク等の充填材を適宜含ませることができる。
【００３５】
而して、長尺状樹脂成形部材を製造・成形する際、かかる混練物（ペレット）を所定の加熱容器内（例えば押出成形機における加熱シリンダー内）で加熱して溶融状態として押出成形する。
あるいは、上記（ａ）（ｂ）（ｃ）及び（ｅ）が配合して成る市販のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物材料（典型的にはペレット形状）を予め購入しておき、長尺状樹脂成形部材を成形する際に、当該材料に（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体を適量添加して押出成形機のホッパーに投入し、加熱されたシリンダー内で溶融、混合させてもよい。
かかる（ａ）（ｂ）（ｃ）及び（ｅ）が配合して成る市販のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物材料（ペレット）の好適例として、三井化学株式会社の「ミラストマー（登録商標）」、エー・イー・エス・ジャパン株式会社の「サントプレーン（登録商標）」、東洋紡績株式会社の「サーリンク（登録商標）」及び住友化学工業株式会社の「住友ＴＰＥ（商標）」が挙げられる。
【００３６】
本発明の長尺状樹脂成形部材は、従来から車両用長尺状樹脂成形部材（例えばガラスラン材）を製造する場合と同様の成形方法を採用することによって容易に製造することができる。典型的には、長尺状本体部及び係止部をそれぞれ形成するための樹脂成形材料を用いて一般的な押出成形を行うことにより所望する形状（横断面形状）の長尺状樹脂成形部材を製造することができる。
【００３７】
例えば、係止部を形成するための樹脂成形材料と長尺状本体部を形成するための樹脂成形材料との成形温度が略同一で且つ相溶性を有する場合、いわゆる二色押出成形（共押出成形）を実施することによって、本体部と係止部とが長手方向に一体化して成る長尺状樹脂成形部材を製造することができる。
その一例を図１に示す。押出ダイ１０２は、係止部を形成するための上記（ａ）〜（ｅ）成分を含む樹脂成形材料が第一ホッパー１００に投入され、押出成形機の加熱シリンダー１０４内で加熱され溶融状態で供給される第一供給口１０１ａと、第二ホッパー１０３から供給された長尺状本体部を形成するための樹脂成形材料（例えばポリプロピレンその他のポリオレフィン樹脂とＥＰＤＭ等の共重合体ゴム成分とを主体とするオレフィン系熱可塑性エラストマー成形材料）が同様に加熱され溶融状態で供給される第二供給口１０１ｂとを備える。
これらの供給口１０１ａ，１０１ｂから各材料をそれぞれ供給し、図示しない所定形状の押出口からこれらの材料を押出す。これにより、係止部と本体部とが一つの押出ダイ１０２の内部で熱溶着して一体化されたガラスラン材その他の長尺状樹脂成形部材１０５が押出成形される。かかる押出成形によって、表面粗さ（最大高さ：Ｒｍａｘ）が８μｍ以下、好ましくは５μｍ以下となるような微視的に平滑な表面を有する係止部を得ることができる。
【００３８】
また、上記（ａ）〜（ｅ）成分を配合して成る本発明に係るオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を樹脂成形材料として用いると目ヤニの発生が顕著に抑えられる。このため、係止部のみならず長尺状本体部を当該オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から形成することによって、目ヤニが付着せず且つ表面平滑性に優れた長尺状樹脂成形部材を製造することができる。この場合は、係止部と本体部とを区別することなく上記（ａ）〜（ｅ）成分を配合した一種類の樹脂成形材料を用いて従来の押出成形方法をそのまま適用することができる。なお、かかる押出成形方法自体は特に本発明を特徴付けるものではないため、詳細な説明は省略する。
【００３９】
次に、本発明の長尺状樹脂成形部材として好適な形態のいくつかを図面を参照しつつ説明する。
第一の実施形態として、自動車のフロントドアパネル１の窓枠２に装着されるガラスラン組立体１０及びその組立体に備えられたガラスラン材１２，１４，１６を図２及び図３を参照しつつ説明する。
図２に示すように、ガラスラン組立体１０は、３つの長尺状樹脂成形部材たるガラスラン材１２，１４，１６と２つのコーナージョイント材１３，１５とから構成されている。すなわち、窓枠２の前方垂直部分２ａに配置されるガラスラン材１２と、傾斜部分２ｂ及び略水平に延びる部分（天井部分）２ｃに配置されるガラスラン材１４と、後方垂直部分２ｄに配置されるガラスラン材１６とを有する。各ガラスラン材１２，１４，１６の端末は、窓枠２のコーナー部分３，４に装着されるコーナージョイント材１３，１５によって連結され、窓ガラス８の縁部を挟み込むチャンネル（溝）を形成する。
かかるガラスラン組立体１０は、従来の組立体と同様、押出成形したガラスラン材１２，１４（１４，１６）の端部に所定のコーナージョイント材１３（１５）を射出成形（インサート成形）すると同時に両ガラスラン材１２，１４（１４，１６）を連結することによって製造することができる。
【００４０】
次に、ガラスラン材１２，１４，１６の構造について詳細に説明する。図３は図２におけるIII−III線に沿う断面図であり、傾斜部分２ｂ及び天井部分２ｃに配置されるガラスラン材１４の横断面図である。なお、他の部分２ａ，２ｄに配置されるガラスラン材１２，１６も同様の構造を有しており、重複した記載は省略する。
図３に示すように、本実施形態に係るガラスラン材１４は、窓枠２（２ｃ）に取付けられた際に昇降窓ガラス８の縁部が嵌まり得る開口を長手方向に沿って有する溝２４を形成する本体部２０を主要構成要素とする。この本体部２０は溝２４の底部に相当する基底部２１と、その基底部２１の幅方向の両端から立ち上がって溝２４の側壁となる一対の側壁部２２，２３（即ち車内寄り側壁部２２及び車外寄り側壁部２３）とから構成されている。側壁部２２，２３の自由末端部分には、窓ガラス８の縁部が溝２４に嵌った際に当該窓ガラス８に弾接して窓ガラス８を所定位置に支持し、車内への水の浸入を防止するためのシールリップ２６ａ，２６ｂ、ならびに、窓枠２の端縁を覆い隠す遮蔽リップ２５ａ，２５ｂが長手方向に連続して形成されている。なお、シールリップ２６ａ，２６ｂ及び基底部２１で、窓ガラス８と接触する部分には、窓ガラス８との摩擦が少ない低摩擦層をそれぞれ一体的に形成するのが好ましい。低摩擦層の材質としては超高分子量ポリエチレン等が用いられる。
【００４１】
側壁部２２，２３の外面（本実施形態では基底部２１に近接する部分）には、窓枠２側に設けられている取付け溝６に本ガラスラン材１４が嵌め込まれた際（即ち、嵌め込み前のフリー状態では両側壁部２２，２３は略八字状に開いた形状をなしており、これを前記八字状の開きを狭める方向に弾性変形させて嵌め込むことで図示されている状態になる。）、当該ガラスラン材１４を所定の位置に保持するための抜止め片２７，２８が長手方向に連続して形成されている。かかる抜止め片２７，２８は、本発明に係る上記係止部に相当するものであり、破線で示す取付前の形状２７ａ，２８ａから窓枠２（取付け溝６）の内壁面にそれぞれ弾性変形した状態で元の形状に戻ろうとする弾性復元力により圧接され窓枠２から抜止めされる形状に形成される。なお、抜止め片２７，２８が圧接される窓枠２（取付け溝６）の内壁面は、一般に、アクリル樹脂系塗料等で塗装されており、高度な平滑性を有する。
【００４２】
かかる抜止め片２７，２８は、例えば、上述した好適な配合比の（ａ）〜（ｅ）成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る樹脂成形材料によって形成され、表面粗さ（Ｒｍａｘ）が８μｍ以下（典型的には３〜８μｍ）となるような平滑表面を有する。
好ましくは、抜止め片２７，２８は、窓枠２（取付け溝６）の平滑な内壁面（塗装面）に弾性変形して圧接された際、その内壁面に対して摩擦係数（静摩擦係数μ：算出方法は後述する実施例の欄参照）が概ね０．８以上（典型的には０．８〜１．０）で密着し得る形状に形成される。かかる摩擦係数の弾性変形を伴う微視的平滑面相互の密着（圧接）によって、必ずしも他の煩雑な固定手段を講じることなくガラスラン材１４を窓枠２の所定の装着位置に保持する（即ち抜け止め作用と長手方向への位置ずれを防止する。）ことができる。
従って、本発明によると、抜止め片が上記数値範囲の摩擦係数を有し、且つ、当該圧接に関与する上記組成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る係止部（抜止め片）の表面粗さ（Ｒｍａｘ）が上記数値範囲にあることで特徴付けられるガラスラン材又はガラスラン組立体と車体パネルとから成るガラスラン取付け構造体が提供される。
【００４３】
特に限定するものではないが、本体部２０は、好ましくは、抜止め片２７，２８の形成に用いる上記樹脂成形材料と相溶性を有する樹脂成形材料から形成される。そのような材料を用いることにより、二色押出成形（共押出成形）によって、本体部２０と抜止め片２７，２８とが長手方向に強固に密着及び一体化して成るガラスラン材１４を製造することができる。例えば、係止部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル及び（ｄ）プロピレン−1-ブテン共重合体を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、本体部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ及び（ｃ）パラフィン系プロセスオイルを含むが上記（ｄ）成分は含まないオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用することにより、共押出成形によって本体部２０と抜止め片２７，２８とが長手方向に強固に一体化したガラスラン材１４を製造することができる。
なお、本体部２０は上記抜止め片２７，２８と同じ樹脂成形材料で形成するのも好ましく、その場合には抜止め片２７，２８の前述の効果に加えて、側壁部２２，２３の各外側面も窓枠２の溝６の内面に圧接するので前述の保持性がより向上する。更に、ガラスラン材１４の表面全体に亘って目ヤニの付着を抑止し、表面平滑で光沢の良いガラスラン材が製造される（後述する各実施例参照）。また、この場合には、本体部２０と抜止め片２７，２８を形成するのに（２台の押出成形機を必要とせず）１台の押出成形機ですみ、製造工程及び管理が簡略化される。
【００４４】
次に、第二の実施形態として、自動車等の車体の開口部周縁に装着されるトリム材（ウェザーストリップと呼称される部材を包含する。）の一種であるドアオープニングトリム４０をその横断面図である図４を参照しつつ説明する。
図４に、装着された状態を示すように、本実施形態に係るドアオープニングトリム４０は、車体パネル３０のドア開口縁に沿って設けられた突縁部（フランジ部）３１に取付けられる長尺状本体部４３と当該本体部４３と一体に形成されたシール部４４とを有する。
【００４５】
本体部４３は横断面が略Ｕ字状となるように一対の側壁部４３ａ，４３ｂを有し、それらの間には突縁部３１を挟み込むための溝４２が長手方向に形成される。また本体部４３の内部には断面Ｕ字状の金属芯材４１が長手方向に亘って埋設される。他方、スポンジゴム（発泡ゴム）から成るシール部４４は、ドアパネル３３が閉じて押し当てられた際に弾性変形してその弾発力で当該ドアパネル３３と圧接して密着し得る構造となるように中空部４４ａを有する形状に成形される。
【００４６】
而して、側壁部４３ａ，４３ｂにおける内壁面（即ち溝４２の内側）には、ドアオープニングトリム４０が突縁部３１に装着された際（即ち図示されている状態）、当該ドアオープニングトリム４０を所定の位置に保持するための係止片４５，４６が長手方向に形成される。かかる係止片４５，４６は、本発明に係る上記係止部に相当するものであり、溝４２に挟み込まれた突縁部３１の両側面にそれぞれ弾性変形した状態で圧接され元の形状に戻ろうとする弾性復元力により当該突縁部３１を挟持する形状に形成される。なお、突縁部３１の表面は、一般に、アクリル樹脂系塗料等で塗装されており、高度な平滑性を有する。なお、破線で示す４５ａ，４６ａは、前述の第一の実施形態と同様にドアオープニングトリム４０が突縁部３１に取付けられる前の係止片４５，４６を示している。
【００４７】
かかる係止片４５，４６は、例えば、上述した好適な配合比の（ａ）〜（ｅ）成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る樹脂成形材料によって形成され、表面粗さ（Ｒｍａｘ）が８μｍ以下（典型的には３〜８μｍ）となるような平滑表面を有する。
好ましくは、係止片４５，４６は、突縁部３１の平滑表面（塗装面）に弾性変形して圧接された際、その表面に対して摩擦係数（静摩擦係数μ：以下同じ）が概ね０．８以上（典型的には０．８〜１．０）で密着し得る形状に形成される。かかる摩擦係数の弾性変形を伴う微視的平滑面相互の密着（圧接）によって、他の煩雑な固定手段を必ずしも講じることなくドアオープニングトリム４０を所定の装着位置に保持することができる。
従って、本発明によると、係止片が上記数値範囲の摩擦係数を有し、且つ、当該圧接に関与する上記組成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る係止部（係止片）の表面粗さが上記数値範囲にあることで特徴付けられるトリム材（本実施形態ではドアオープニングトリム）と車体パネルとから成るトリム取付け構造体が提供される。
【００４８】
特に限定するものではないが、本体部４３は、好ましくは、第一の実施形態（ガラスラン材）と同様、係止片４５，４６の形成に用いる上記樹脂成形材料と相溶性を有する樹脂成形材料から形成される。例えば、係止部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル及び（ｄ）プロピレン−1-ブテン共重合体を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、本体部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ及び（ｃ）パラフィン系プロセスオイルを含むが上記（ｄ）成分は含まないオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、シール部形成用として発泡ＥＰＤＭ成形材料を使用することにより、押出成形によって本体部４３とシール部４４と係止片４５，４６とが長手方向に強固に一体化したドアオープニングトリム４０を製造することができる。なお、本体部４３は上記係止片４５，４６と同じ樹脂成形材料で形成してもよく、その場合にはドアオープニングトリム４０の表面全体に亘って目ヤニの付着を抑止し、光沢の良いトリム材が製造される。
【００４９】
なお、係止片４５，４６が上記組成から成るオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から構成されるものである限り、他の付加的構造物をトリム材に形成してもよい。例えば、装飾等を目的として、種々の合成樹脂材料或いはトリコット等の繊維材から構成される表皮部材４７ａ（図４参照）を、熱融着或いは接着材を用いて本体部４３の表面に設けてもよい。
また、この第二の実施形態においても本体部４３及び係止片４５，４６を、係止片を形成する材料と同一の材料で形成するのも好ましい形態である。この場合には、前述の実施形態で説明したように、製造工程及び管理が簡略化される。
【００５０】
次に、第三の実施形態として、自動車等の車体の開口部周縁に装着されるトリム材の他の一種である自動車のトランク開口部周縁に装着されるトランクシールトリム５０をその横断面図である図５を参照しつつ説明する。
図５に、装着された状態を示すように、本実施形態に係るトランクシールトリム５０は、車体パネル３５のリア開口縁（即ちトランク周壁）に設けられた突縁部（フランジ部）３６に取付けられる長尺状本体部５３と当該本体部５３と一体的に形成されたスポンジゴム製シール部５４とを有する。
【００５１】
本体部５３は横断面が略Ｕ字状となるように一対の側壁部５３ａ，５３ｂを有し、それらの間には突縁部３６を挟み込むための溝５２が長手方向に形成される。また本体部５３の内部には断面Ｕ字状の金属芯材５１が長手方向に亘って埋設される。他方、シール部５４は、図示しないトランクリッドパネルが閉じて押し当てられた際に弾性変形してその弾発力（元の形状に戻ろうとする弾性復元力）で当該パネルと圧接して密着し得る構造となるように中空部５４ａを有する形状に成形される。
【００５２】
側壁部５３ａ，５３ｂにおける内壁面（即ち溝５２の内側）には、トランクシールトリム５０が突縁部３６に装着された際（即ち図示されている状態）、当該トランクシールトリム５０を所定の位置に保持するための複数の係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが長手方向に形成される。かかる係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂは、本発明に係る上記係止部に相当するものであり、溝５２に挟み込まれた突縁部３６の両側面にそれぞれ弾性変形した状態で圧接され当該突縁部３６を挟持する形状に形成される。なお、突縁部３６の表面は、一般に、アクリル樹脂系塗料等で塗装されており、高度な平滑性を有する。図５において破線５５ｃ，５６ｃはトランクシール５０が装着される前の係止片の形状を示している。
【００５３】
かかる係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂは、例えば、上述した好適な配合比の（ａ）〜（ｅ）成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る樹脂成形材料によって形成され、表面粗さ（Ｒｍａｘ）が８μｍ以下（典型的には３〜８μｍ）となるような平滑表面を有する。
好ましくは、係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂは、突縁部３６の平滑表面（塗装面）に弾性変形して圧接された際、その表面に対して摩擦係数が概ね０．８以上（典型的には０．８〜１．０）で密着し得る形状に形成される。かかる摩擦係数の弾性変形を伴う微視的平滑面相互の密着（圧接）によって、他の煩雑な固定手段を講じることなくトランクシールトリム５０を所定の装着位置に保持することができる。
従って、本発明によると、係止片が上記数値範囲の摩擦係数を有し、且つ、当該圧接に関与する上記組成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る係止部（係止片）の表面粗さが上記数値範囲にあることで特徴付けられるトリム材（本実施形態はトランクシールトリム）と車体パネルとから成るトリム取付け構造体が提供される。
【００５４】
特に限定するものではないが、本体部５３及びシール部５４は、好ましくは、第一および第二の実施形態と同様、係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂの形成に用いる上記樹脂成形材料と相溶性を有する樹脂成形材料から形成される。例えば、第二実施形態と同様、係止部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル及び（ｄ）プロピレン−1-ブテン共重合体を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、本体部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ及び（ｃ）パラフィン系プロセスオイルを含むが上記（ｄ）成分は含まないオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、シール部形成用として発泡ＥＰＤＭ成形材料を使用することにより、押出成形によって本体部５３とシール部５４と係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂとが長手方向に強固に一体化したトランクシールトリム５０を製造することができる。本体部５３を上記係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂと同じ樹脂成形材料で形成するのも好ましいことは第二実施形態と同じである。
【００５５】
なお、係止片５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが上記（ａ）〜（ｅ）成分を含む組成から成るオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から構成されるものである限り、他の付加的構造物をトリム材に形成してもよい。例えば、緩衝、シール性、継ぎ目（隙間）隠し等を目的として、発泡ゴム（発泡ＥＰＤＭ等）、本体部５３よりも軟質で柔軟性に富むその他の合成樹脂材料から構成される遮蔽リップ部５７ａ，５７ｂ，５７ｃ（図５参照）を、共押出成形、熱融着或いは接着材を用いてトランクシールトリム５０の一部に設けてもよい。
【００５６】
次に、第四の実施形態として、車体に形成された所定の取付け溝に装着されるモール材の一種であるルーフモール６０をその横断面図である図６を参照しつつ説明する。なお、図６は、図３〜５と異なり、ルーフモール６０が装着される前の形状を示している。
図６に示すように、本実施形態に係るルーフモール６０は、長尺状の本体部６１を中心に構成される。その本体部６１は、２点鎖線で示すルーフパネル３８の上面の前後方向に延びる溝３９に嵌め込まれる脚部６２と、当該脚部６２が溝３９に嵌め込まれた際に当該溝３９の開口部を塞ぐようにして横方向に張り出した頭部６３とを有する。
【００５７】
本体部６１（脚部６２）の両側壁には、ルーフモール６０が溝３９に装着された際、当該ルーフモール６０を所定の位置に保持するための係止片６４，６５が長手方向に形成される。かかる係止片６４，６５は、本発明に係る上記係止部に相当するものであり、装着されたとき、破線６４ａ，６５ａで示すように溝３９の内壁面にそれぞれ弾性変形した状態で圧接され、溝３９から抜止めされる形状に形成される。なお、係止片６４，６５が圧接される溝３９の内壁面は、一般に、アクリル樹脂系塗料等で塗装されており、高度な平滑性を有する。
【００５８】
かかる係止片６４，６５は、例えば、上述した好適な配合比の（ａ）〜（ｅ）成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る樹脂成形材料によって形成され、表面粗さ（Ｒｍａｘ）が８μｍ以下（典型的には３〜８μｍ）となるような平滑表面を有する。
好ましくは、係止片６４，６５は、溝３９の平滑な内壁面（塗装面）に弾性変形して元の形状に戻ろうとする弾性復元力により圧接された際、その内壁面に対して摩擦係数が概ね０．８以上（典型的には０．８〜１．０）で密着し得る形状に形成される。弾性変形を伴う微視的平滑面相互の密着（圧接）とかかる摩擦係数によって、他の煩雑な固定手段を必ずしも講じることなくルーフモール６０を溝３９の所定の装着位置に保持することができる。
従って、本発明によると、係止片が上記数値範囲の摩擦係数を有し、且つ、当該圧接に関与する上記組成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る係止部（係止片）の表面粗さが上記数値範囲にあることで特徴付けられるモール材（ルーフモール等）と車体パネルとから成るモール取付け構造体が提供される。
【００５９】
特に限定するものではないが、本体部６１は、好ましくは、第一〜第三の実施形態と同様、係止片６４，６５の形成に用いる上記樹脂成形材料と相溶性を有する樹脂成形材料から形成される。例えば、第一の実施形態と同様、係止部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル及び（ｄ）プロピレン−1-ブテン共重合体を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、本体部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ及び（ｃ）パラフィン系プロセスオイルを含むが上記（ｄ）成分は含まないオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用することにより、押出成形によって本体部６１と係止片６４，６５とが長手方向に強固に一体化したルーフモール６０を製造することができる。本体部６１を係止片６４，６５と同じ樹脂成形材料で形成するのも好ましいことは上述の各実施形態と同じであり、その場合には製造工程における効果と、ルーフモールの表面全体に亘って目ヤニの付着を抑止し、光沢の良いモール材が製造される。
【００６０】
なお、係止片６４，６５が上記（ａ）〜（ｅ）成分を含む組成から成るオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から構成されるものである限り、他の付加的構造物をモール材に形成してもよい。例えば、装飾性向上や耐摩耗性向上、耐候性向上等を目的として、種々の合成樹脂材料（例えば比較的硬質のポリプロピレン樹脂材料）から構成される表皮部材６８（図６参照）を、共押出成形、熱融着或いは接着材を用いてルーフモール６０の表面に設けてもよい。あるいは、形状安定化、取扱いの容易さ等を目的として、従来のモール材と同様の金属製の長尺状芯材を本体部（典型的には脚部）の長手方向に埋設してもよい。
【００６１】
次に、第五の実施形態として、建築用パネル端面間に形成された目地に装着される目地材８０をその横断面図である図７を参照しつつ説明する。図７も図６と同様に装着前の状態の断面図である。
図７に示すように、本実施形態に係る目地材８０は、長尺状の本体部８１を中心に構成される。その本体部８１は、隣接する二つの建築用パネル７０，７１の端面７０ａ，７１ａ間に形成される目地（隙間）７３に嵌め込まれる脚部８２と、当該脚部８２が目地７３に嵌め込まれた際に外部から視認される意匠面を形成する横方向に張り出した頭部８３とを有する。
【００６２】
本体部８１（脚部８２）の両側面からは、目地材８０が目地７３に装着された際、当該目地材８０を所定の位置に保持するための係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂが長手方向に連続して突出形成される。かかる係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂは、本発明に係る上記係止部に相当するものであり、目地７３の内壁面（即ち建築用パネルの端面７０ａ，７１ａ）にそれぞれ破線８４ｃ，８５ｃで示す形状に弾性変形した状態で装着され、元の状態に戻ろうとする弾性復元力により圧接される形状に形成される。なお、係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂが圧接される建築用パネルの端面７０ａ，７１ａは一般に塗装されており、高度な平滑性を有する。
【００６３】
かかる係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂは、例えば、上述した好適な配合比の（ａ）〜（ｅ）成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る樹脂成形材料によって形成され、表面粗さ（Ｒｍａｘ）が８μｍ以下（典型的には３〜８μｍ）となるような平滑表面を有する。
好ましくは、係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂは、建築用パネル端面７０ａ，７１ａに弾性変形して圧接された際、その面に対して摩擦係数が概ね０．８以上（典型的には０．８〜１．０）で密着し得る形状に形成される。かかる摩擦係数の弾性変形を伴う微視的平滑面相互の密着（圧接）によって、他の煩雑な固定手段を講じることなく目地材８０を目地７３内における所定の装着位置に保持することができる。
従って、本発明によると、係止片が上記数値範囲の摩擦係数を有し、且つ、当該圧接に関与する上記組成のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から成る係止部（係止片）の表面粗さが上記数値範囲にあることで特徴付けられる目地材と建材とから成る目地材取付け構造体（目地詰め構造体）が提供される。
【００６４】
特に限定するものではないが、本体部８１は、好ましくは、第一〜第四の実施形態と同様、係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂの形成に用いる上記樹脂成形材料と相溶性を有する樹脂成形材料から形成される。例えば、第一の実施形態と同様、係止部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル及び（ｄ）プロピレン−1-ブテン共重合体を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用し、本体部形成用として（ａ）ポリプロピレン樹脂、（ｂ）ＥＰＤＭ及び（ｃ）パラフィン系プロセスオイルを含むが上記（ｄ）成分は含まないオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を主体とする樹脂成形材料を使用することにより、押出成形によって本体部８１と係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂとが長手方向に強固に一体化した目地材８０を製造することができる。なお、本体部８１を係止片８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂと同じ樹脂成形材料で形成することも好ましいことは上述の各実施形態と同じであり、その場合には製造工程上の利点と目地材の表面全体に亘って目ヤニの付着を抑止し、光沢の良い目地材が製造される。
【００６５】
【実施例】
以下に説明する実施例によって、本発明を更に詳細に説明するが、本発明をかかる実施例に示すものに限定することを意図したものではない。
【００６６】
＜実施例１＞
第一の実施形態として示した図３に示す横断面形状の長尺状ガラスラン材の全体（本体部及び係止部）が上記（ａ）〜（ｅ）成分を含む一種類（単一）のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物から構成されるように、以下のとおり押出成形した。
すなわち、（ａ）ポリプロピレン樹脂：２５重量部、（ｂ）ＥＰＤＭ：４０重量部、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル：３５重量部、（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体（三井化学（株）製品「タフマーＸＲ（登録商標）１１０Ｔ」）０．３重量部、及び（ｅ）架橋剤（有機過酸化物）：微量（０．２重量部程度）をミキサーで撹拌混合した後に２軸混練押出機に投入し、溶融状態において動的に熱処理した後、ストランドに押出した後にペレットとした。このペレットを単軸押出成形機（（株）池貝製品：ＦＳ６５（商品名）、スクリュー径：６５ｍｍ、スクリューＬ／Ｄ：２５）のホッパーに供給し、加熱シリンダー（１８５℃）内にて溶融・混練し、図３に示すガラスラン材１４の断面形状に対応する開口形状の押出ダイから約２．５ｍ／分の押出速度で押出し、図３に示す断面形状のガラスラン材を製造した。
【００６７】
＜実施例２〜６＞
（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体（三井化学（株）製品「タフマーＸＲ（登録商標）／ＸＲ１１０Ｔ」）の添加量を異ならせる他は、実施例１と同様の材料の配合及び製造プロセスによって、図３に示す断面形状のガラスラン材を製造した。すなわち、以下の表１に示すように、実施例２、３、４、５及び６は、それぞれ、上記（ｄ）成分の添加量を０．６、１、３、５及び１０重量部とした。
【００６８】
＜比較例１〜２＞
比較例１として、上記（ｄ）成分を添加しない他は実施例１と同様の材料の配合及び製造プロセスによって、図３に示す断面形状のガラスラン材を製造した。
また、比較例２として、上記（ｄ）成分に代えてエチレン−αオレフィン共重合体（三井化学（株）製品「タフマーＰ（登録商標）／Ｐ−０４８０」）１重量部を添加した他は実施例１と同様の材料の配合及び製造プロセスによって、図３に示す断面形状のガラスラン材を製造した。
なお、実施例１乃至６並びに比較例１及び２において、前記（ｄ）プロピレン−αオレフィン共重合体（ただし比較例２は、上述のとおりプロピレン−αオレフィン共重合体に代えてエチレン−αオレフィン共重合体）を除く他の成分とその重量部、即ち（ａ）ポリプロピレン樹脂：２５重量部、（ｂ）ＥＰＤＭ：４０重量部、（ｃ）パラフィン系プロセスオイル：３５重量部、（ｅ）架橋剤：０．２重量部程度は全て同一であるため、表１中ではその記載を省略している。
【００６９】
【表１】
0003778856.tif 000002
【００７０】
＜試験１：目ヤニ付着量＞
各実施例及び比較例のガラスラン材を上記の押出速度で約３０分間押出成形を行った後、押出ダイの押出口縁に蓄積した目ヤニ及び成形したガラスラン材に付着した目ヤニをピンセットで剥ぎ取って電子天秤で重量を測定した。測定結果を表１の該当欄に示す。
【００７１】
表１に示すように、各比較例と比較して各実施例に係るガラスラン材を押出成形する際の目ヤニ発生量は顕著に少なかった。
この結果から明らかなように、上記プロピレン−αオレフィン共重合体を添加したオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を樹脂成形材料として用いると、目ヤニの発生量延いては樹脂成形部材の表面に付着する目ヤニ量を抑制して樹脂成形部材の品質（美観）を良好に保つことができる。特にプロピレン−αオレフィン共重合体を５重量部以上添加することによって、目ヤニ量を顕著に減少させることができることが確かめられた。
【００７２】
＜試験２：表面粗さ及び平滑性＞
各実施例及び比較例のガラスラン材の表面粗さ（最大高さ：Ｒｍａｘ）を測定した。すなわち、製造したガラスラン材の抜止め片（図３中の符号２７で示す部分）を測定試料として切り出し、表面粗さ測定機（（株）東京精密製品「サーフコム（登録商標）３００Ｂ」）の台座に固定した。測定針（形式０１０  ２５０１）を測定試料に接触させ、駆動速度（測定針のスピード）０．３ｍｍ／秒にて試料の断面曲線を測定した（測定距離：１０ｍｍ）。得られた断面曲線データ（１０ｍｍ）のうち、両端１ｍｍをカットした８ｍｍ間の最高高さ（Ｒｍａｘ：μｍ）を求めた。測定結果を表１の該当欄に示す。なお、Ｒｍａｘ値が８μｍを越えたものは平滑性が充分でないとして表中×で示す。一方、Ｒｍａｘ値が８μｍ以下のものは微視的平滑性が良好として表中○で示す。
【００７３】
表１に示すように、各比較例と比べて各実施例に係るガラスラン材の平滑性は良好であり、Ｒｍａｘはいずれも８μｍ以下であった。特にプロピレン−αオレフィン共重合体を１重量部以上添加することによって、Ｒｍａｘを５μｍ以下にすることができた。
この結果から明らかなように、上記プロピレン−αオレフィン共重合体を添加したオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を樹脂成形材料として用いると、微視的に平滑な表面を有する長尺状樹脂成形部材を得ることができる。
【００７４】
＜試験３：摩擦係数＞
各実施例及び比較例１のガラスラン材の摩擦係数を測定した。すなわち、製造したガラスラン材の車外側側壁（図３中の符号２３で示す部分）から幅：６ｍｍ、長さ：５０ｍｍ、厚み：２．５ｍｍの試験片を作製した（２本で１セット、実施例又は比較例毎に計３セット（ｎ＝３））。次いで、以下の試験を行った。
【００７５】
１セット（２本）の試験片をアクリル樹脂板（６０×６０×１ｍｍ）の片面に５０ｍｍの間隔をとって両面テープにて平行に貼り付けた。次いで、このアクリル樹脂板をアクリル樹脂系塗料で塗装して表面が平滑となっている鉄板（以下「塗装板」という。）の当該塗装面上に上記２本の試験片が下になる向きに配置した。これにより、当該２本の試験片はアクリル樹脂板の自重によって塗装板に圧接される。このとき、２本の試験片を含むアクリル樹脂板の全重量が７００ｇとなるように不足重量分の重りをアクリル樹脂板上に載置した。
次いで、アクリル樹脂板の一端にワイヤーを取付け、卓上型オートグラフを用いて当該ワイヤーを介して引張り速度：１００±５ｍｍ／分でアクリル樹脂板を横方向（貼り付けられた試験片の幅方向）に引っ張った。
この試験において静摩擦係数μを式：μ＝Ｆ／Ｗから求めた。式中のＷは重り＋アクリル樹脂板＋試験片の全体重量（Ｎ）であり、Ｆはアクリル樹脂板が塗装板上で動き出す（即ちスライドする）瞬間の最大荷重（Ｎ）である。結果を表１の該当欄に示す。
【００７６】
表１に示すように、比較例１と比べて各実施例に係るガラスラン材の摩擦係数は高く、いずれも０．８以上であった。特にプロピレン−αオレフィン共重合体を５重量部以上添加したもの（実施例５及び６）では０．９以上の摩擦係数が得られた。
本試験結果及び上述の表面粗さ（Ｒｍａｘ）から明らかなように、上記プロピレン−αオレフィン共重合体を添加したオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を樹脂成形材料として用いると、高い摩擦力を実現し得る平滑表面を有する係止部を備えた長尺状樹脂成形部材を得ることができる。
【００７７】
＜試験４：保持力＞
実際の窓枠と同様の材質、形状及び表面をクロムメッキ処理した取付け溝（図３の符号６参照）を形成するサッシュ治具に、各実施例及び比較例１のガラスラン材を実際の窓枠に装着する場合と同様の態様（図３参照）で装着し、その保持力（即ち抜止め片２７，２８の圧接による保持力）を測定した。
すなわち、図３に示すのと同様の態様で、上記サッシュ治具の取付け溝に長さ：５０ｍｍのガラスラン材を装着した。次いで、長さ方向の両端付近において一対のシールリップ２６ａ，２６ｂ（図３参照）各々の根元付近にワイヤーを取付け（即ちワイヤー取付け位置は計４箇所）、オートグラフを用いて当該ワイヤーを介してガラスラン材を垂直方向（図３における下方向）に引張り速度：２００ｍｍ／分で引っ張った。そして、ガラスラン材がサッシュ治具の取付け溝から外れるときの最大荷重（Ｎ）を測定した。なお、試料は各実施例及び比較例１のいずれも計２本（ｎ＝２）とした。測定結果を表１の該当欄に示す。
【００７８】
表１に示すように、比較例１と比べて各実施例に係るガラスラン材の保持力は高く、いずれも５０Ｎ／１００ｍｍ以上であった。特にプロピレン−αオレフィン共重合体を３重量部以上添加したもの（実施例４、５及び６）では６０Ｎ／１００ｍｍ以上であった。
本試験結果ならびに上述の表面粗さ（Ｒｍａｘ）及び摩擦係数の結果から明らかなように、上記プロピレン−αオレフィン共重合体を添加したオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を樹脂成形材料として用いると、平滑な塗装面に対して高い摩擦力で保持力に優れる係止部を有する長尺状樹脂成形部材を得ることができる。
【００７９】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の長尺状樹脂成形部材の一製造例を模式的に示す説明図である。
【図２】  一実施形態に係る本発明のガラスラン組立体が取付けられた状態の自動車フロントドアパネルの一部破断側面図である。
【図３】  図２におけるIII−III線断面図であって、一実施形態に係る本発明のガラスラン材の構造を示す横断面図である。
【図４】  一実施形態に係る本発明のトリム材の構造を示す横断面図である。
【図５】  一実施形態に係る本発明のトリム材の構造を示す横断面図である。
【図６】  一実施形態に係る本発明のモール材の構造を示す横断面図である。
【図７】  一実施形態に係る本発明の目地材の構造を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０  ガラスラン組立体
１２，１４，１６  ガラスラン材
２０  本体部
２７，２８  抜止め片（係止部）
４０  ドアオープニングトリム
４３  本体部
４５，４６  係止片
５０  トランクシールトリム
５３  本体部
５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂ  係止片
６０  ルーフモール
６１  本体部
６４，６５  係止片
８０  目地材
８１  本体部
８４ａ，８４ｂ，８５ａ，８５ｂ  係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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