(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに設けられた第１のレールと、
該第１のレールに対して移動可能に係合した第２のレールと、
前記第１のレールと第２のレールとの相対移動を禁止するスライドロック機構と、
前記第２のレールの一方の端部側に設けられ、フロアに対してロック/アンロック可能な第１のロック機構と、
前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記第２のレールの延びる方向と略直交する方向に延びるフロア上の軸にロック/アンロック可能な第２のロック機構と、
前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記シートが起立した時に、前記軸の軸線以外の箇所のフロアに対してロック/アンロック可能な第３のロック機構と、
前記第１のロック機構のアンロック動作に連動して、前記第１のレールと前記第２のレールとの相対移動を禁止するサブスライドロック機構と、
を有したことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記第１のレールが特定の位置にある時に、前記第１のロック機構をアンロックする第１のキャンセル機構を前記第１のレールに設けたことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記第２のロック機構と、前記第３のロック機構とを同時にアンロックする第２のキャンセル機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートスライド、フロアに対して起立、及び、脱着可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリアシートにおいては、図１３(a)に示すように、シート１全体の前後方向の移動を行なうシートスライド機構や、図１３(b)に示すように、シート背部の荷室スペースを増やすために、シートバック２(背もたれ)をシートクッション３(座面)まで前倒しし、更に、シートクッション３の前縁部を中心として引き起こして起立させるタンブル機構や、図１３(c)に示すように、シート１をフロアから取り除く脱着機構等が設けられている。
【０００３】
シートスライド機構と、タンブル機構とを備えたシートや、シートスライド機構と脱着機構とを備えたシートや、シートスライド機構と、タンブル機構と、脱着機構とを備えたシートもある。
【０００４】
シートの起立状態を保持するタンブルロック機構としては、図１４に示すように、ボデーとシート１とをベルト４で係止する方法や、フロアとシート１との間につっかえ棒５を配置する方法や、シートクッション３にロック機構(インターロック)６を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートスライド機構と、タンブル機構と、脱着機構とを備えたシートにおいては、下記のような問題点がある。
【０００６】
(1) 従来のシート脱着機構を備えた車両では、シート１とシートスライド機構との間で脱着可能な構成となっており、シートスライド機構をフロア内に埋設する構造となっていることが多い。
【０００７】
シートスライド機構をフロア内に埋設するために、フロア高が高くなり、車内高が低くなる問題点がある。
(2) タンブルロック機構がベルト４の場合、ガタが多く、ベルト４の取付け/取り外しを行なう操作が必要となり、操作性が悪い。
【０００８】
(3) タンブルロック機構がつっかえ棒５やインターロック機構６の場合は、荷室となるフロアにつっかえ棒５やインターロック機構６が残るので、荷室スペースが有効に利用できない。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、シートを取り外した際に、フロア側の残る機構部品をできるだけ少なくして、荷室を有効に利用できるシートを提供することにある。
【００１０】
第２の目的は、タンブルロック時での操作性が良好で、ガタが少ないシートを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートに設けられた第１のレールと、該第１のレールに対して移動可能に係合した第２のレールと、前記第１のレールと第２のレールとの相対移動を禁止するスライドロック機構と、前記第２のレールの一方の端部側に設けられ、フロアに対してロック/アンロック可能な第１のロック機構と、前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記第２のレールの延びる方向と略直交する方向に延びるフロア上の軸にロック/アンロック可能な第２のロック機構と、前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記シートが起立した時に、前記軸の軸線以外の箇所のフロアに対してロック/アンロック可能な第３のロック機構と、前記第１のロック機構のアンロック動作に連動して、前記第１のレールと前記第２のレールとの相対移動を禁止するサブスライドロック機構と、を有したことを特徴とするシートである。
【００１２】
第１のロック機構及び第２のロック機構がフロアに対してロックしている状態で、即ち、第２のレールがフロアに固定されている状態で、スライドロック機構をアンロックすると、第１のレールは第２のレールに対して移動可能な状態となり、所望の位置まで第１のレール及びシートを移動させることができる。
【００１３】
次に、第１のロック機構をアンロックすると、シートは第２のロック機構が係合しているフロア上の軸を中心に、回転可能な状態となる。シートをこの軸を中心に起し、起立させると、第３のロック機構が軸の軸線以外の箇所のフロアにロックし、シート起立状態でのロックがなされる。
【００１４】
シートを起している途中、又は、シート起立状態で、第２及び第３のロック機構をアンロックすることで、シートを取り外すことができる。
シートを取り外した際にフロア側に残るのは、第１のロックが係合する部材、第２のロックが係合する軸、及び、第３のロックが係合する部材だけとなり、荷室を有効に利用できる。
【００１５】
更に、これらをフロアに埋設すれば、更に、荷室を有効に利用できる。又、シート起立させるだけで、第３のロックがフロアとロックし、起立状態のロックが完了するので、操作性が良好となる。
又、前記第１のロック機構のアンロック動作に連動して、前記第１のレールと前記第２のレールとの相対移動を禁止するサブスライドロック機構を設けたことにより、シートを起立させた状態で、スライドロック機構をアンロックしても第１のレール及びシートが移動(落下)せず、安全である。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記第１のレールが特定の位置に有る時に、前記第１のロック機構をアンロックする第１のキャンセル機構を前記第１のレールに設けたことを特徴とするシートである。
【００１７】
特定の位置を前記第１のレールの他方の端部が第２のレールの他方の端部より突出しない位置とすることで、シートの起立を行なうことができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の前記第２のロック機構と、前記第３のロック機構とを同時にアンロックする第２のキャンセル機構を設けたことを特徴とするシートである。
【００１９】
第２のキャンセル機構を操作するだけで、第２のロック機構と、第３のロック機構とをアンロックできるので、操作性が良好となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
(1) 全体の概略構成
図１〜図６を用いて、本実施の形態例のシートの概略構成を説明する。
【００２１】
図１〜図４において、１０,１０′はシートＳ側に設けられる第１のレールとしてのアッパレール、２０,２０′はアッパレール１０,１０′に移動可能に係合する第２のレールとしてのロアレールである。
【００２２】
１００,１００′は、アッパレール１０,１０′と、ロアレール２０,２０′との相対移動を禁止するスライドロック機構である。
２００,２００′は、ロアレール２０,２０′の一方の端部、本実施の形態例では、後端部側に設けられ、フロア側に対して(本実施の形態例では、フロア上に固設された第１のストライカ２０１,２０１′)ロック/アンロック可能な第１のロック機構である。
【００２３】
３００,３００′はロアレール２０,２０′の他方の端部、本実施の形態例では、前端部側に設けられ、図５に示すように、シートの着座可能状態(以下使用状態という)では、フロア側に設けられると共に、ロアレール２０,２０′の延びる方向と略直交する方向に延びる軸(本実施の形態例では、フロア上に固設された第２のストライカ３０１,３０１′)にロック/アンロック可能な第２のロック機構である。
【００２４】
４００,４００′はロアレール２０,２０′の前端部側に設けられ、図６に示すように、シートＳが起立した状態(以下、シート起立状態という)の場合に、第２のロック機構がロックしている軸以外の箇所のフロア(本実施の形態例では第３のストライカ４０１,４０１′)に対してロック/アンロック可能な第３のロック機構である。
【００２５】
５００,５００′は、アッパレール１０,１０′に設けられ、シートが最後位置にある時に、第１のロック機構２００,２００′をアンロックする第１のキャンセル機構である。
【００２６】
７００,７００′は、ロアレールに設けられ、第１のロック機構２００,２００′のアンロック動作に連動して、アッパレール１０,１０′と、ロアレール２０,２０′との相対移動を禁止するサブスライドロック機構である。
【００２７】
８００,８００′は、第２のロック機構３００,３００′と、第３のロック機構４００,４００′とを同時にアンロックする第２のキャンセル機構である。
９００,９００′は、第３のロック機構４００,４００′をアンロックする第３のキャンセル機構である。
【００２８】
(2) スライドロック機構
図７及び図８を用いてスライドロック機構１００,１００′の説明を行なう。図７はスライドロック機構の要部断面図、図８はスライドロック機構の操作部を説明する要部構成図である。
【００２９】
図７に示すように、ロアレール２０,２０′の側面には、ロック穴２１,２１′が複数形成されている。一方、アッパレール１０,１０′の側面には、１つのロック穴１１,１１′が形成されている。
【００３０】
アッパレール１０,１０′には、ブラケット１１２,１１２′が設けられ、このブラケット１１２,１１２′には、シャフト１１３,１１３′が回転可能に取り付けられている。シャフト１１３,１１３′には、ブラケット１１２,１１２′に形成された穴１１２ａ,１１２ａ′を介して、ロアレール２０,２０′のロック穴２１,２１′及びアッパレールのロック穴１１,１１′に係合可能なロックレバー１１４,１１４′が固着されている(図７参照)。
【００３１】
このロックレバー１１４,１１４′は、シャフト１１３,１１３′に係合するスプリング１１５,１１５′によって、ブラケット１１２,１１２′に形成された穴１１２ａ,１１２ａ′を介して、ロアレール２０,２０′のロック穴２１,２１′及びアッパレールのロック穴１１,１１′に係合する方向(ロック方向)に付勢されている。
【００３２】
シャフト１１３,１１３′には、カムレバー１１６,１１６′が固着されている。
ロアレール１０,１０′には、一方の回転端部側がカムレバー１１６,１１６′に係合可能なループハンドルブラケット１１７,１１７′がピン１２０,２０′を用いて回転可能に取り付けられている。これらループハンドルブラケット１１７,１１７′他方の回転端部側には、ロアレール１０,１０′間の前部に配置されたループハンドル１１８の端部が取り付けられ、シート着座者がループハンドル１１８の中央部(操作部)を上下させることにより、ループハンドルブラケット１１７,１１７′は、ピン１２０,１２０′を中心に回転するようになっている。
【００３３】
ループハンドル１１８は、ループハンドルブラケット１１７,１１７′に係合するスプリング１１９,１１９′により、ループハンドル１１８の中央部は下方向に付勢されている。
【００３４】
従って、図８に示すように、シート着座者がループハンドル１１８の中央部をスプリング１１９,１１９′の付勢力に抗して、上方向に引き上げると、ループハンドルブラケット１１７,１１７′は、ロックレバー１１４が固着されたシャフト１１３に固着されたカムレバー１１６,１１６′を介して、ロックレバー１１４をブラケット１１２,１１２′に形成された穴１１２ａ,１１２ａ′、ロアレール２０,２０′のロック穴２１,２１′及びアッパレールのロック穴１１,１１′より離脱する方向(アンロック方向)に回転させることとなる。
【００３５】
又、ループハンドル１１８には、両端部が、ループハンドル１１８に係止され、中間部がシートクッションの幅方向の構造部材１２１に係止され、更に、シートの背面方向に延出するベルト１２２が設け、シートの背部からでも、ループハンドル１１８の操作が可能としている。
【００３６】
(3) 第１のロック機構
図４及び図９を用いて第１のロック機構２００,２００′の説明を行なう。図９は第１のロック機構の要部斜視図である。
【００３７】
最初に、ロアレール２０の側面には、略全長にわたってブラケット５０が設けられ、このブラケット５０上に、これから説明を行なう第１のロック機構２００、第２のロック機構３００、第３のロック機構４００、サブスライドロック機構７００が設けられている。
【００３８】
一方、ロアレール２０′にも、第１のロック機構２００′、第２のロック機構３００′、第３のロック機構４００′、サブスライドロック機構７００′が設けられるが、第１のロック機構２０′とサブスライドロック機構７００′とは、ロアレール２０′の後部に設けられたリアブラケット６０に、第２のロック機構３００′と、第３のロック機構４００′とは、ロアレール２０′の前部に設けられたフロントブラケット６１にそれぞれ設けられる。
【００３９】
ロアレール２０側のブラケット５０、ロアレール２０′側のリアブラケット６０には、間に空間を有する二枚のプレート２１０,２１１、２１０′,２１１′が設けられている。
【００４０】
２０２,２０２′は、二枚のプレート２１０,２１１、２１０′,２１１′に回転可能に設けられた断面形状半円形のピンである。このピン２０２,２０２′には、フロア上に固設された第１のストライカ２０１に係脱可能なロック溝を有する２０４ａ,２０４ａ′を有するフック２０４,２０４′が嵌合し、ピン２０２,２０２′と、フック２０４,２０４′とは一体となって回転するようになっている。
【００４１】
２０６,２０６′は、二枚のプレート２１０,２１１、２１０′,２１１′にそれぞれ回転可能に設けられたピンである。このピン２０６,２０６′には、第１のストライカ２０１,２０１′に係合した状態のフック２０４,２０４′の背部に設けられた係合溝２０４ｂ,２０４ｂ′に係合するカム２０７,２０７′が嵌合している。
【００４２】
ピン２０２,２０２′には、外端部がピン２０６に係止したスプリング２０５,２０５′の内端部が係止し、ロック溝２０４ａ,２０４ａ′が第１のストライカ２０１,２０１′より離脱可能な方向(アンロック方向:図９において矢印I方向)にフック２０４,２０４′を付勢している。
【００４３】
カム２０７,２０７′には、ガイドピン２１５,２１５′が取り付けられ、このガイドピン２１５,２１５′が、プレート２１０,２１０′,２１１,２１１′に形成された円弧状のガイド穴２１０ａ,２１０ａ′,２１１ａ,２１１ａ′に係合し、カム２０７,２０７′の回転範囲が規制されている。
【００４４】
このカム２０７,２０７′が図９に示す位置から矢印II方向に若干回転すると、フック２０４,２０４′はスプリング２０５,２０５′の付勢力により、第１のストライカ２０１,２０１′から離脱可能な位置(アンロック状態)まで回転するようになっている。
【００４５】
又、アンロック状態にあるフック２０４,２０４′を第１のストライカ２０１,２０１′に押し付けると、フック２０４,２０４′がスプリング２０５,２０５′の付勢力に抗して回転すると共に、フック２０４,２０４′のロック溝２０４ａ,２０４ａ′に第１のストライカ２０１,２０１′とが係合し、ロック状態となる。
【００４６】
(4) 第１のキャンセル機構
図４及び図１０を用いて第１のキャンセル機構５００,５００′の説明を行なう。図１０は第１のキャンセル機構の要部斜視図である。
【００４７】
アッパレール１０′の後部には、リアロックキャンセルハンドル５０１が回転可能に設けられたブラケット５０２′が取り付けられている。
更に、ブラケット５０２′には、第１のロック機構５００′のカム２０４′に設けられたガイドピン２１５′に当接可能なキャンセルハンドル５０５′が回転可能に取り付けられている。そして、リアロックキャンセルハンドル５０１と、キャンセルハンドル５０５′とは、リンク５０６′を介して連結されている。
【００４８】
キャンセルハンドル５０５′と、ブラケット５０２′との間には、スプリング５０７′が係止され、キャンセルハンドル５０５′をカム２０４′のガイドピン２１５′から離れる方向に付勢している。
【００４９】
又、リアロックキャンセルハンドル５０１の動きは、ケーブル５１０を介して、第１のロック機構５００のキャンセルハンドル５０５へも伝達されるようになっている。
【００５０】
第１のキャンセル機構５００のキャンセルハンドル５０５は、アッパレール１０の後部に設けられた２つのブラケット５２０,５２１間に回転可能に設けられている。
【００５１】
そして、キャンセルハンドル５０５と、ブラケット５２１との間には、スプリング５０７が係止され、キャンセルハンドル５０５をカム２０４のガイドピン２１５から離れる方向に付勢している(図１０矢印III方向)。
【００５２】
ここで、リアロックキャンセルハンドル５０１を上方に引き上げると、キャンセルハンドル５０５,５０５′は、スプリング５０７,５０７′の付勢力に抗して回転し、第１のロック機構２００,２００′のカム２０７,２０７′のガイドピン２１５,２１５′を押し、カム２０７,２０７′を図９における矢印II方向へ回転させるようになっている。
【００５３】
尚、本実施の形態例では、シートが最後位置に位置する時に、即ち、ロアレール２０,２０′内にアッパレール１０,１０′が完全に収容される位置で、アッパレール１０,１０′に設けられた第１のキャンセル機構５００,５００′のキャンセルハンドル５０５が図１０に示すような位置、即ち、カム２０７,２０７′のガイドピン２１５,２１５′を押すことが可能な位置となるようにした。
【００５４】
(5) サブスライドロック機構
図４及び図１１を用いて、サブスライドロック機構７００,７００′の説明を行なう。図１１はサブスライドロック機構の要部構成図である。
【００５５】
プレート２１０,２１１、プレート２１０′,２１１′には、アッパレール１０方向に向かうガイド２１０ｂ,２１１ｂ,２１０ｂ′,２１１ｂ′が形成され、ガイド２１０ｂ,２１１ｂにはサブロックスライダ７０１が、ガイド２１０ｂ′,２１１ｂ′にはサブロックスライダ７０１′がそれぞれ移動可能に係合している。
【００５６】
そして、カム２０７に設けられたピン２３０とサブロックスライダ７０１に設けられたピン７０２、及び、カム２０７′に設けられたピン２３０′とサブロックスライダ７０１′に設けられたピン７０２′間には、スプリング２２１,２２１′がそれぞれ係止され、サブロックスライダ７０１,７０１′はカム２０７,２０７′の背部に押接している。
【００５７】
第１のロック機構２００,２００′をアンロックすると、カム２０７,２０７′の矢印IIの回転により、サブスライドロック７０１,７０１′はガイド２１０ｂ,２１１ｂ,２１０ｂ′,２１１ｂに案内されて、アッパレール１０,１０′方向に移動し、サブスライドロック７００においてはブラケット５２１のサブロック穴３０に、サブスライドロック７００′においては、アッパレール１０′の底面に形成されたサブロック穴３０′に係合し、アッパレール１０,１０′の移動を禁止するようになっている。
【００５８】
(6) 第２のロック機構及び第３のロック機構
次に、図３,４及び図１２を用いて、第２のロック機構３００,３００′及び第３のロック機構４００,４００′の説明を行なう。
【００５９】
ロアレール２０のブラケット５０の前部には、間隔を介してブラケット３１０が、ロアレール２０′のフロントブラケット６１には、間隔を介してブラケット３１０′がそれぞれ設けられている。
【００６０】
そして、ブラケット５０,ブラケット３１０との間、フロントブラケット６１とブラケット３１０′との間には、第２のストライカ３０１,３０１′に係合可能な溝３０５ａ,３０５ａ′が形成された第２のフック３０５,３０５′と、第３のストライカ４０１,４０１′に係合可能な溝４０５ａ,４０５ａ′が形成され第３のフック４０５,４０５′とが回転可能に設けられている。
【００６１】
図１２に示すように、第２のフック３０５と、第３のフック４０５には、当接可能な係合突起３０５ｂ,４０５ｂが形成されている。、
又、第２のフック３０５,３０５′には、ピン３０６,３０６′が設けられ、第３のフック４０５,４０５′には、ピン４０６,４０６′が設けられ、これらピン３０６,３０６′と、ピン４０６,４０６′の両者に係合するスプリング３１１により、第２のフック３０５,３０５′と、第３のフック４０５,４０５とは、溝３０５ａ,３０５ａ′が第２のストライカ３０１へ、溝４０５ａ,４０５ａ′は第３のストライカ４０１へ係合する方向(ロック方向)に付勢されている。
【００６２】
従って、図５から図６への移動、即ち、シートＳのシートバックをシートクッションに重なるまで前傾れさせ、リアロックキャンセルハンドル５０１を操作して、第１のロック機構２００,２００′をアンロック状態とし、使用状態にあるシートSを第２のストライカ３０１,３０１′を軸として起すと、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′は、第３のストライカ４０１,４０１′に係合し、起立状態でのロック(タンブルロック)がなされるようになっている。
【００６３】
(7) 第２及び第３のキャンセル機構
次に、図２及び図１２を用いて第２及び第３のキャンセル機構の説明を行なう。図１２は第２及び第３のキャンセル機構の要部斜視図である。
【００６４】
アッパレール１０,１０′間には、アウタパイプ８０２と、アウタパイプ８０２内に回転可能に設けられたインナパイプ８０１とが回転可能に配設されている。
【００６５】
アウタパイプ８０２の両端部には、レバー８１０,８１０′が固着されている。
ロアレール２０,２０′に設けられたブラケット５０,フロントブラケット６１には、「く」字形のレバー８１１が回転可能に取り付けられている。このレバー８１１,８１１′の一方の回転端部には、レバー８１０,８１０′が当接可能なピン８１２,８１２′が設けられている。
【００６６】
又、レバー８１１,８１１′の他方の回転端部には、長穴８１１ａ,８１１ａ′が形成され、この長穴８１１ａ,８１１ａ′には、第２のフック３０５,３０５′に設けられたピン８１３が遊嵌している。
【００６７】
更に、アウタパイプ８０２には、一方の端部がアッパレール１０′に係止されたスプリング８２０の他方の端部が係レバー８１０,８１０′がレバー８１１,８１１′のピン８１２,８１２′より離れる方向に付勢している。
【００６８】
インナパイプ８０１の両端部には、第３のフック４０５,４０５′に設けられたピン４５０,４５０′に当接可能なレバー８３０,８３０′が固着されている。又、アッパレール１０′の前方に配置されるフロントキャンセルハンドル８６０は、断面形状が小判形のシャフト８５０を介してレバー８３０′の回転端部側へ接続されている。
【００６９】
従って、シートＳを起立させ、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′が、第３のストライカ４０１,４０１′に係合した状態で、フロントキャンセルハンドル８６０を図１２において、矢印V方向の引くと、レバー８３０′,８３０がインナパイプ８０１を中心に矢印VI方向に回転し、第３のフック４０５′,４０５をアンロック方向に回転させ、第３のロック機構４００,４００′のアンロック(タンブルロックのアンロック)がなされ、シートＳを使用状態へ復帰させることができる(第３のキャンセル機構)。
【００７０】
シートＳを起立させ、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′が、第３のストライカ４０１,４０１′に係合した状態で、また、シートＳのを起している途中で、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′が、第３のストライカ４０１,４０１′に係合していない状態で、アウタパイプ８０２の中間部に設けられたハンドル部８０２ａ(図１参照)を引き上げると、レバー８０１,８１０′が図１２において、VII方向に回転し、レバー８１０,８１０′のピン８１２,８１２′を押し、レバー８１１,８１１′は、矢印VIII方向に回転する。
【００７１】
レバー８１１,８１１′が、矢印VIII方向に回転すると、第２のフック３０５,３０５′は、矢印IX方向に、第３のフック４０５,４０５′は矢印X方向に回転し、第２のロック機構３００,３００′のアンロック、第３のロック機構４００,４００′のアンロック、即ち、第２のフック３０５,３０５′の溝３０５ａ,３０５ａと第２のストライカ３０１,３０１′との係合と、第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａと第３のストライカ４０１,４０１′との係合とが解除され、シートＳを取り外すことができる(第２のキャンセル機構)。
上記構成のシートによれば、以下のような効果を得ることができる。
【００７２】
(1) シートＳを取り外した際にフロア側に残るのは、第１〜第３のストライカ２０１,２０１′、３０１,３０１′、４０１,４０１′だけとなり、荷室を有効に利用できる。
【００７３】
また、これら第１〜第３のストライカ２０１,２０１′、３０１,３０１′、４０１,４０１′をフロア内に埋設すれば、荷室を更に有効に利用できる。
(2)シートＳ起立させるだけで、第３のロック機構４００,４００′が第３のストライカ４０１,４０１′とロックし、起立状態のロックが完了するので、操作性が良好となる。
【００７４】
(3) 第１のロック機構２００,２００′をアンロックする第１のキャンセル機構５００,５００′は、シートＳが最後位置にあるときにのみ、即ち、ロアレール２０,２０′内にアッパレール１０,１０′が完全に収容される位置で、動作可能としたことにより、アッパレール１０,１０′が第２のロック機構３００,３００′側に突出し、シートＳの起立を疎外することを防止できる。
【００７５】
(4) シートＳを起立させた状態で、スライドロック機構１００をアンロックしてもアッパレール１０,１０′及びシートＳが移動(落下)せず、安全である。
(5) 第２のキャンセル機構であるアウタパイプ８０２のハンドル部８０２ａを操作するだけで、第２のロック機構３００,３００′と、第３のロック機構４００,４００′とをアンロックできるので、操作性が良好となる。
【００７６】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、第１〜第３のロック機構は、すべてストライカとフックとからなるロック機構としたが、第１の発明を実現するためには、少なくとも第２のロック機構が、ロアレールの延びる方向と略直交する方向に延びるフロア上の軸にロック/アンロック可能な構成であれば、第１及び第３のロック機構は、限定するものではない。
【００７７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、シートを起している途中、又は、シート起立状態で、第２及び第３のロック機構をアンロックすることで、シートを取り外すことができる。
【００７８】
シートを取り外した際にフロア側に残るのは、第１のロックが係合する部材、第２のロックが係合する軸、及び、第３のロックが係合する部材だけとなり、荷室を有効に利用できる。
【００７９】
更に、これらをフロアに埋設すれば、更に、荷室を有効に利用できる。又、シート起立させるだけで、第３のロックがフロアとロックし、起立状態のロックが完了するので、操作性が良好となる。
又、シートを起立させた状態で、スライドロック機構をアンロックしても第１のレール及びシートが移動(落下)せず、安全である。
【００８０】
請求項２記載の発明によれば、特定の位置を前記第１のレールの他方の端部が第２のレールの他方の端部より突出しない位置とすることで、シートの起立を行なうことができる。
【００８１】
請求項３記載の発明によれば、第２のキャンセル機構を操作するだけで、第２のロック機構と、第３のロック機構とをアンロックできるので、操作性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートの全体要部分解斜視図である。
【図２】図１におけるスライドロック機構、第１のキャンセル機構、第２のキャンセル機構、第３のキャンセル機構の拡大図である。
【図３】図１における第１のロック機構、第２のロック機構、第３のロック機構の拡大図である。
【図４】図１における第１のキャンセル機構、第２のロック機構、第３のロック機構、サブスライドロック機構の拡大図である。
【図５】図１に示すシートの動作を説明する図である。
【図６】図１に示すシートの動作を説明する図である。
【図７】スライドロック機構の要部断面図である。
【図８】スライドロック機構の操作部を説明する要部構成図である。
【図９】第１のロック機構の要部斜視図である。
【図１０】第１のキャンセル機構の要部斜視図である。
【図１１】サブスライドロック機構の要部構成図である。
【図１２】第２及び第３のキャンセル機構の要部斜視図である。
【図１３】従来のリアシートの動作を説明する図である。
【図１４】従来のタンブルロック機構の説明図である。
【符号の説明】
１０,１０′  アッパレール(第１のレール)
２０,２０′  ロアレール(第２のレール)
１００,１００′  スライドロック機構
２００,２００′  第１のロック機構
３００,３００′  第２のロック機構
３０１,３０１′  第２のストライカ(軸)
４００,４００′  第３のロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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