(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールの長手方向に複数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合可能なロック部が形成されたロックレバーを設けたシートトラックのロック機構において、
前記複数のロック歯の形状を、隣り合うロック歯の間隔が前記ロック歯の歯底から歯先に行くほど広がるテーパ状とし、
前記ロックレバーにロック部を複数設け、
前記ロックレバーのロック部の前記ロック歯への係合時には、複数のロック部のうち、最前部のロック部と、前記ロック歯との係合を隙間の無い嵌合とし、
他のロック部と、前記ロック歯との係合は遊嵌としたことを特徴とするシートトラックのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられるシートトラックのロック機構に関し、更に詳しくは、フロア側に設けられるロアレールの長手方向に複数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合可能なロック部が形成されたロックレバーを設けたシートトラックのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図９はシートトラックのロック機構の要部構成図である。図において、１はフロア側に設けられるロアレール、２はロアレール１に摺動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールである。ロアレール１には、長手方向(シートスライド方向)に沿って複数のロック歯３が形成されている。
【０００３】
４はピン５を用いて、アッパレール２に回転可能に設けられたロックレバーである。このロックレバー４には、ロアレール１のロック歯３が係合可能な２つのロック穴６が形成されている。
【０００４】
従って、ロックレバー４のロック穴６がロアレール１のロック歯３に係合するロック状態の時は、アッパレール２のロアレール１に沿っての移動が禁止され、ロックレバー４のロック穴６がロアレール１のロック歯３より離反しているアンロック状態の時は、アッパレール２はロアレール１に沿って移動可能となる。
【０００５】
尚、図９において、矢印FRはシートトラックのフロント側(前側)を示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１０は、図９に示すロック歯とロック穴との係合を説明する図である。ロックレバー４には、２つのロック穴６によって、ロック歯３の歯と歯の間に係合するロック部A,B,Cが形成されている。
【０００７】
尚、図１０において、矢印FRはシートトラックのフロント側(前側)を示している。
一般にこのような構成のロック機構においては、ロック歯３及びロック穴６の寸法誤差を吸収するために、ロック部A,B,Cのうち、中央のロック部Bがロック歯３に対して隙間の無い係合とし、他のロック部A,Cとロック歯３との係合は遊嵌となるようにしている。
【０００８】
しかし、車両が正面衝突した場合、隙間の無い嵌合であるロックレバー４のロック部Bと、このロック部Bに係合するロック歯３とに荷重が集中し、図１０の二点鎖線で示すように、ロックレバー４のロック部Bに係合する前側のロック歯３を始点として、それより前側のロアレール１が上方に変形する場合がある。
【０００９】
この場合、変形の始点より離れているロックレバー４の最前のロック部Aと噛合するロック歯３部分のロアレール１の変形量が多くなり、ロック部Aとロック歯３との係合ができなくなり、十分なロック強度を得られなくなる問題点がある。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その目的は、正面衝突時にロック強度が低下しないシートトラックのロック機構を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する発明は、フロア側に設けられるロアレールの長手方向に複数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合可能なロック部が形成されたロックレバーを設けたシートトラックのロック機構において、前記複数のロック歯の形状を、隣り合うロック歯の間隔が前記ロック歯の歯底から歯先に行くほど広がるテーパ状とし、前記ロックレバーにロック部を複数設け、前記ロックレバーのロック部の前記ロック歯への係合時には、複数のロック部のうち、最前部のロック部と、前記ロック歯との係合を隙間の無い嵌合とし、他のロック部と、前記ロック歯との係合は遊嵌としたことを特徴とするシートトラックのロック機構である。
【００１２】
複数のロック歯の形状を、隣り合うロック歯の間隔が前記ロック歯の歯底から歯先に行くほど広がるテーパ状とし、ロックレバーにロック部を複数設け、ロックレバーのロック部のロック歯への係合時には、複数のロック部のうちの最前部のロック部と、ロック歯との係合を隙間の無い嵌合としたことにより、正面衝突時において、ロアレールが変形する場合であっても、この変形は、最前部のロック部に係合する前側のロック歯を始点として、それより前側のロアレールが変形する。
【００１３】
従って、最前のロック部に係合する前側のロック歯部分のロアレールの変形量は少なく、最前のロック部との係合は確保され、ロック強度は低下しない。
又、最前部のロック部とロック歯が隙間の無い嵌合で、他のロック部とロック歯の嵌合は遊嵌であることにより、複数あるロック歯及びロック穴の寸法誤差を吸収することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の一実施の形態例を説明する。図１は本実施の形態例のシートトラックのロック機構の要部構成図、図２は本発明の実施の形態例のシートトラックの要部分解斜視図、図３は図２において組付け後のA-A断面図、図４は図２において組付け後のB-B断面図、図５は図２において組付け後のC方向矢視図、図６は図２において組付け後のD方向矢視図、図７は図２におけるループハンドルとロックレバーとの取付けを説明する図、図８は図７におけるスプリングの斜視図である。
【００１５】
尚、本実施の形態例のシートトラックは、シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。又、図１,図２,図６において、矢印FRはシートトラックのフロント側(前側)を示している。
【００１６】
先ず、図４及び図５を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１２の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００１７】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック歯１９が複数形成されている。
【００１８】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００１９】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００２０】
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２１】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００２２】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3に接続する空間S3′が形成されている。
【００２３】
次に、図２から図６を用いてシートトラックのロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。
【００２４】
ロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けられている。
【００２５】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１のロック歯１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部(後端部)上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。
【００２６】
更に、ロックレバー４１の折曲部４５には、ロアレール１１のロック歯１９に係合可能な二つのロック穴４７が形成され、嵌合部４６には穴４８が形成されている。
【００２７】
尚、本実施の形態例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図６に示すように切りかかれている。
【００２８】
又、折曲部４５には、ロアレール１１のロック歯１９に係合可能な二つのロック穴４７が形成されている。
ここで、図１を用いて、ロック穴４７の説明を行なう。図に示すように、折曲部４５に２つのロック穴４７を形成したことにより、ロック歯１９の歯と歯の間に係合する三つのロック部A,B,Cが形成されている。本実施の形態例においては、最前部のロック部Aをロック歯１９との係合時に隙間の無い嵌合となるように設定し、他のロック部B,Cとロック歯１９との係合は、ロック歯１９とロック穴４７との寸法誤差を吸収するために遊嵌となるように設定した。
【００２９】
図２から図６に戻って、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設されている。第２のアッパレール２３の穴５１の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック歯１９に係合する方向に付勢している。
【００３０】
また、アッパレール２１の第１のアッパレール２２の前部側の第１の基部２４は、切り欠き部２２ａが形成され、この切り欠き部２２ａからロックレバー４１の前部に形成された略円筒状の第１カーリング部４１ａ,第２カーリング部４１ｂが外部に突出している。
【００３１】
７０はシートクッション前縁部下方に配置され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロックレバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂに、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂにそれぞれ嵌合するループハンドルである。
【００３２】
ループハンドル７０の両端部には、第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂを挟むように円筒面に溝７０ａ,７０ｂが形成されている。
一方、第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂのロックレバー４１と対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工により係止部４１ｃ,４１ｄが形成されている。
【００３３】
そして、図７及び図８に示すような形状のスプリング７２を用いて、ループハンドル７０の抜け止めがなされている。このスプリング７２は、第１カーリング部４１ａの基部上面に係止される第１係止部７２ａと、第１係止部７２ａから折曲し、ループハンドル７０の溝７０ａの下部に係合する円弧状の第１溝係合部７２ｂと、第１溝係合部７２ｂから折曲し、係止部４１ｃの上面,係止部４１ｄの下面に当接する当接部７２ｃと、当接部７２ｃから折曲し、溝７０ｂの上部に係合する円弧状の第２溝係合部７２ｄと、第２カーリング部４１ｂの基端部下面に係止される第２係止部７２ｅとから構成される。
【００３４】
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック歯１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００３５】
ここで、ループハンドル７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック歯１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００３６】
この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００３７】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック歯１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００３８】
上記構成によれば、最前部のロック部Aと、ロック歯１９との係合を隙間の無い嵌合としたことにより、正面衝突時において、ロアレール１１が変形する場合であっても、この変形は、図１で二点鎖線で示すように、最前部のロック部Aに係合する前側のロック歯１９′を始点として、それより前側のロアレール１１が上方に変形する。
【００３９】
従って、始点からそれほど離れていない最前のロック部Aに係合するロック歯１９′部分のロアレール１１の変形量は少なく、最前のロック部Aとの係合は確保され、ロック強度は低下しない。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、複数のロック歯の形状を、隣り合うロック歯の間隔が前記ロック歯の歯底から歯先に行くほど広がるテーパ状とし、ロックレバーにロック部を複数設け、ロックレバーのロック部のロック歯への係合時には、複数のロック部のうちの最前部のロック部と、ロック歯との係合を隙間の無い嵌合としたことにより、正面衝突時において、ロアレールが変形する場合であっても、この変形は、最前部のロック部に係合する前側のロック歯を始点として、それより前側のロアレールが変形するので、始点からそれほど離れていない最前のロック部に係合するロック歯部分のロアレールの変形量は少なくなり、最前のロック部との係合は確保され、ロック強度は低下しない。
又、最前部のロック部とロック歯が隙間の無い嵌合で、他のロック部とロック歯の嵌合は遊嵌であることにより、複数あるロック歯及びロック穴の寸法誤差を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態例のシートトラックのロック機構の要部構成図である。
【図２】本発明の実施の形態例のシートトラックの要部分解斜視図である。
【図３】図２において組付け後のA-A断面図である。
【図４】図２において組付け後のB-B断面図である。
【図５】図２において組付け後のC方向矢視図である。
【図６】図２において組付け後のD方向矢視図である。
【図７】図２におけるループハンドルとロックレバーとの取付けを説明する図である。
【図８】図８は図７におけるスプリングの斜視図である。
【図９】シートトラックのロック機構の要部構成図である。
【図１０】図９に示すロック歯とロック穴との係合を説明する図である。
【符号の説明】
１１  ロアレール
１９  ロック歯
２１  アッパレール
４１  ロックレバー
４７  ロック穴
A,B,C  ロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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