(57)【要約】高電圧部品と、空調用送風機を含む空調装置と、を車両前方に配置してなる車両前方配置構造であって、高電圧部品の車両後方寄りの端部には高電圧ハーネスが接続される高電圧コネクタ部が設けられ、高電圧コネクタ部をブロワモータに対して車両正面視で上下方向及び左右方向の少なくとも一方において位置ずれして配置した。
2019197857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧部品と、空調用送風機を含む空調装置と、を車両前方に配置してなる車両前方配置構造であって、
前記高電圧部品の車両後方寄りの端部には高電圧ハーネスが接続される高電圧コネクタ部が設けられ、
前記高電圧コネクタ部は、前記空調用送風機に対して車両正面視で上下方向及び左右方向の少なくとも一方において位置ずれして配置された、
車両前方配置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前方配置構造であって、
前記空調装置は、前記空調用送風機により生成される送風を誘導する送風路が形成された樹脂製構造体を含み、
前記高電圧コネクタ部は、前記樹脂製構造体の前記送風路に対して車両正面視においてオーバーラップするように配置された、
車両前方配置構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両前方配置構造であって、
前記高電圧部品は、高電圧部と、該高電圧部を収容するとともに前記高電圧コネクタ部が車両後方寄りの端部に設けられた第１筐体と、を有し、
前記第１筐体の車両後方寄りの端部よりも車両後方の領域に延在する第２筐体がさらに配置された、
車両前方配置構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両前方配置構造であって、
さらに、前記第１筐体の車両後方寄りの端部よりも車両後方の領域に延在する第３筐体が配置され、
前記第２筐体は、前記第１筐体の上方に積層され、
前記第３筐体は、前記第１筐体の下方に積層される、
車両前方配置構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両前方配置構造であって、
前記第２筐体及び前記第３筐体の少なくとも何れか一方は、前記高電圧コネクタ部よりも車両後方の領域まで伸長する、
車両前方配置構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の車両前方配置構造が搭載された車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両前方配置構造及び該車両前方配置構造を搭載した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】  ＪＰ２０１４−１４４６６８Ａには、車両前方から電動圧縮機、インバータ、水冷媒熱交換器の順で、インバータと水冷媒熱交換器を近接配置した車両前方配置構造が提案されている。この構造により、前方衝突時には前方に位置する電動圧縮機が先に壊れ、高電圧部品であるインバータへの荷重入力を抑えられるので絶縁安全性が高まる。
【発明の概要】
【０００３】  車両前方において、高強度の空調用送風機（ブロワモータ）が熱交換器類と一体に設けられて配置される場合がある。その場合、ブロワモータの配置位置によっては車両の衝突時の荷重によって、当該ブロワモータが周辺に配置された高電圧ハーネス等の高電圧部品と接触する可能性が想定される。このため、絶縁安全性をより好適に確保する観点から、車両前方配置構造のさらなる改良が望まれる。
【０００４】  したがって、本発明の目的は、絶縁安全性をより好適に確保できる車両前方配置構造及び該車両前方配置構造を搭載した車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明のある態様によれば、高電圧部品と、空調用送風機を含む空調装置と、車両前方に配置してなる車両前方配置構造が提供される。この車両前方配置構造では、高電圧部品の車両後方寄りの端部には高電圧ハーネスが接続される高電圧コネクタ部が設けられる。そして、高電圧コネクタ部は、ブロワモータに対して車両正面視で上下方向及び左右方向の少なくとも一方において位置ずれして配置される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態による車両前方配置構造の一部断面構造を概略的に示した図である。
【図２】図２は、第１実施形態による車両前方配置構造の要部平面図である。
【図３】図３は、高電圧コネクタ部の結線構造を説明する図である。
【図４】図４は、本発明の第２実施形態による車両前方配置構造の一部断面構造を概略的に示した図である。
【図５】図５は、第２実施形態による車両前方配置構造の要部斜視図である。
【図６】図６は、第１筐体、第２筐体、及び第３筐体の車両前後方向の相対的な長さの関係を説明する図である。
【図７】図７は、他の実施形態による車両前方配置構造の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】  （第１実施形態）
以下、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態にかかる車両前方配置構造１０について説明する。なお、以下では、記載の簡略化のため、適宜、「車両前方」、「車両後方」、「車両右方向」、「車両左方向」、「車両上方」、及び「車両下方」を、それぞれ「前方」、「後方」、「右方向」、「左方向」、「上方」、及び「下方」と略して記載する。
【０００８】  本実施形態の車両前方配置構造１０は、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、またはＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の車両における車室前方に搭載される。
【０００９】  図１は、車両前方配置構造１０の要部の側面断面図であり、図２は車両前方配置構造１０の要部平面図である。図示のように、本実施形態の車両前方配置構造１０は、モータルーム２０と、モータルーム２０の前方に配置された第１筐体としての高電圧ジャンクボックス４０と、を有する。
【００１０】  モータルーム２０には、インバータケース２１と、モータユニット２３と、空調装置２４と、が収容されている。
【００１１】  インバータケース２１は、走行モータＭを駆動するインバータを収容する。インバータケース２１は、走行モータＭの情報に配置される。
【００１２】  モータユニット２３は、走行モータＭ１、及びアクスル軸２３ａ等の動力伝達機構を含むユニットである。モータユニット２３は、インバータケース２１の下方に配置されている。
【００１３】  空調装置２４は、空調用送風機としてのブロワモータ２６と、熱交換器３０と、ブロワモータ２６の送風羽根車２６ａ及び熱交換器３０を収容する樹脂製構造体としての樹脂ケーシング３２と、を有している。
【００１４】  ブロワモータ２６は、送風羽根車２６ａを駆動させることで熱交換器３０への送風を行う。熱交換器３０は、低温側熱交換器及び高温側熱交換器により構成され、送風羽根車２６ａから送られる空気を図示しないコンプレッサから送られてくる冷媒と熱交換する。
【００１５】  そして、樹脂ケーシング３２には、熱交換後の送風羽根車２６ａからの空気を走行モータＭ及び車室内に供給する通路となるダクト部３２ａが形成される。このダクト部３２ａは、高電圧ジャンクボックス４０の後方であって略同じ高さ位置（図１参照）、且つ左右方向において高電圧ジャンクボックス４０に対してオーバーラップする位置（図２参照）に配置されている。
【００１６】  高電圧ジャンクボックス４０は、インバータケース２１の上方に配置される（図１参照）。また、高電圧ジャンクボックス４０の配置位置は、空調装置２４よりも前方であって、空調装置２４のダクト部３２ａと略同じ高さ位置に設定されている。すなわち、高電圧ジャンクボックス４０は、ブロワモータ２６よりも下方で且つブロワモータ２６に対して左方向（車両正面視で右方向）にずれた位置に配置されている。なお、本実施形態の高電圧ジャンクボックス４０は、略矩形状を有しており、前方に向かって下降する方向へ向かう若干の傾斜をもって配置されている。
【００１７】  さらに、高電圧ジャンクボックス４０には、その後方寄りの端部４０ａに、車両内の各高電圧要素に繋がる高電圧ハーネスＷＨを接続するための高電圧コネクタ部４２が設けられている。
【００１８】  図３は、高電圧ジャンクボックス４０の構成を説明する図である。
【００１９】  図示のように、高電圧ジャンクボックス４０は、車両に搭載された強電バッテリ５０から、ＰＴＣヒータ７２、上記インバータケース２１に収容されたインバータ７６、及び電動のエアコンプレッサ７８等の各種の高電圧要素に接続される高電圧ハーネスＷＨに分岐する高電圧部としての中継配線部６０を収容している。すなわち、中継配線部６０は、高電圧ジャンクボックス４０の後方寄りの端部４０ａに設けられた各高電圧コネクタ部４２を介して高電圧ハーネスＷＨに接続される。
【００２０】  したがって、本実施形態の車両前方配置構造１０において、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨは、空調装置２４における高強度（高剛性）部分であるブロワモータ２６に対して、上下方向及び左右方向の双方において位置ずれした状態で配置されることとなる。特に、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺は、空調装置２４の樹脂ケーシング３２に形成されたダクト部３２ａと略同じ高さで且つ左右方向においてオーバーラップする位置に配置されることとなる。
【００２１】  以上説明した本実施形態の車両前方配置構造１０における配置態様についてより詳細に説明する。
【００２２】  車両前方配置構造１０では、高電圧ジャンクボックス４０及び高電圧コネクタ部４２は、ブロワモータ２６に対して車両正面視で下方向にオフセットする位置に配置されている（図１参照）。
【００２３】  より詳細には、車両前方配置構造１０は、高電圧ジャンクボックス４０の端部４０ａの上下方向伸長領域における後方への射影領域Ｘ（図１における２つの破線の間の領域）に、高強度のブロワモータ２６が含まれないような配置構成をとっている。
【００２４】  これにより、車両の前方衝突時において、前方から後方へ向かう衝突荷重に起因して高電圧ジャンクボックス４０及び高電圧コネクタ部４２が上記射影領域Ｘ内を後方に向かって変位した場合であっても、高電圧ジャンクボックス４０、高電圧コネクタ部４２、及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺を含む高電圧要素と高強度のブロワモータ２６との接触を好適に抑制することができる。
【００２５】  なお、本実施形態の車両前方配置構造１０では、上述のように、高電圧ジャンクボックス４０が水平方向に対して若干の傾斜角をもって傾斜して配置されている。このため、当該若干の傾斜角を考慮し、上記射影領域Ｘに加えて、前方衝突時に高電圧ジャンクボックス４０又は高電圧コネクタ部４２が変位し得る領域を射影領域Ｘの上部に想定し、当該領域にブロワモータ２６が含まれないような配置態様とすることができる。
【００２６】  すなわち、高電圧ジャンクボックス４０が水平方向に対して傾斜角を持つ場合には、当該傾斜角に応じて、高電圧ジャンクボックス４０のブロワモータ２６に対する上下方向におけるオフセット量（位置ずれ量）を調節することが可能である。
【００２７】  特に図１で示した車両前方配置構造１０の態様においても、高電圧ジャンクボックス４０が傾斜して配置されている。これに対して、車両前方配置構造１０では、前方衝突時において上記高電圧要素がブロワモータ２６に衝突することを抑制できる程度に上記オフセット量が設定されている。
【００２８】  また、車両前方配置構造１０では、高電圧ジャンクボックス４０及び高電圧コネクタ部４２は、ブロワモータ２６に対して左方向（車両正面視で右方向）にオフセットする位置に配置されている（図２参照）。
【００２９】  より詳細には、車両前方配置構造１０は、高電圧ジャンクボックス４０の端部４０ａの左右方向伸長領域における後方への射影領域Ｙ（図２における２つの破線の間の領域）に、高強度のブロワモータ２６が含まれないような配置構成をとっている。
【００３０】  これにより、車両の前方衝突時において、前方から後方へ向かう衝突荷重に起因して高電圧ジャンクボックス４０及び高電圧コネクタ部４２が上記射影領域Ｙ内を後方に向かって変位した場合であっても、上記高電圧要素と高強度のブロワモータ２６との接触を好適に抑制することができる。
【００３１】  さらに、本実施形態の車両前方配置構造１０は、高電圧ジャンクボックス４０及び高電圧コネクタ部４２は、車両正面視で左右方向及び上下方向の双方において、ブロワモータ２６に対してオフセットした配置構造をとっている。
【００３２】  これにより、車両の前方衝突時において、上記高電圧要素とブロワモータ２６の接触をより効果的に抑制することができる。したがって、前方衝突時における当該高電圧要素の破損を防止することができる。結果として、車両前方配置構造１０が搭載された車両において、所定値（例えば６０Ｖ）を超える電圧が生じ得る上記高電圧要素に対して安全上要求される絶縁性能をより好適に満たすことができる。
【００３３】  特に、本実施形態の車両前方配置構造１０では、高電圧コネクタ部４２は、空調装置２４の樹脂ケーシング３２に形成されたダクト部３２ａに対して車両正面視においてオーバーラップするように配置される構造をとっている。
【００３４】  これにより、車両の前方衝突時における荷重で高電圧ジャンクボックス４０が後方に変位した場合であっても、高電圧ジャンクボックス４０、高電圧コネクタ部４２、及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺を含む高電圧要素は、絶縁性の樹脂ケーシング３２において高強度の部材が配置されていないダクト部３２ａに接触することとなる。
【００３５】  すなわち、前方衝突時であっても、上記高電圧要素は絶縁性の樹脂ケーシング３２に接触することとなるので、絶縁性能がより好適に確保されることとなる。また、上記高電圧要素は、樹脂ケーシング３２の部分の中でも比較的強度が低いダクト部３２ａに接触するので、衝突時における上記高電圧要素の損傷をより一層抑制することができる。
【００３６】  以上説明した本実施形態に係る車両前方配置構造１０によれば、以下の作用効果を奏する。
【００３７】  本実施形態では、高電圧部品としての高電圧ジャンクボックス４０と、空調用送風機としてのブロワモータ２６を含む空調装置２４と、を車両前方に配置してなる車両前方配置構造１０が提供される。また、高電圧ジャンクボックス４０の車両後方寄りの端部４０ａには高電圧ハーネスＷＨが接続される高電圧コネクタ部４２が設けられる。
【００３８】  そして、高電圧コネクタ部４２は、ブロワモータ２６に対して車両正面視で上下方向及び左右方向の双方において位置ずれして配置される。
【００３９】  これにより、空調装置２４において比較的強度（剛性）の高いブロワモータ２６が、前方衝突時において高電圧ジャンクボックス４０又は高電圧コネクタ部４２の変位先として想定される領域（図１の射影領域Ｘ及び図２の射影領域Ｙ）から外れた位置に配置されることとなる。
【００４０】  このため、前方衝突時において、高電圧ジャンクボックス４０、高電圧コネクタ部４２、及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺を含む高電圧要素とブロワモータ２６との間の接触（衝突）を抑制することができる。結果として、前面衝突時におけるこれら高電圧要素の好適な保護が実現され、車両の絶縁性能にかかる安全基準を好適に確保することができる。
【００４１】  さらに、本実施形態の空調装置２４は、ブロワモータ２６により生成される送風を誘導する送風路としてのダクト部３２ａが形成された樹脂製構造体としての樹脂ケーシング３２を含む。そして、高電圧コネクタ部４２は、樹脂ケーシング３２のダクト部３２ａに対して車両正面視においてオーバーラップするように配置されている。
【００４２】  これにより、車両の前方衝突時において、高電圧コネクタ部４２を含む上記高電圧要素を絶縁性の樹脂ケーシング３２に接触させることができる。すなわち、前方衝突時においても、上記高電圧要素の絶縁性能がより好適に確保されることとなる。
【００４３】  また、樹脂ケーシング３２のダクト部３２ａは、空気の通路であるため、高強度の部材がほぼ配置されていない。そのため、ダクト部３２ａは、樹脂ケーシング３２の部分の中でも比較的強度が低くなる。したがって、前方衝突時において上記高電圧要素が後方に変位しても、低強度のダクト部３２ａに接触することとなるので、上記高電圧要素の衝突による損傷をより効果的に抑制することができる。
【００４４】  また、本実施形態によれば、上記構成を備えた車両前方配置構造１０が搭載された車両が提供される。すなわち、車両前方配置構造１０によって絶縁性能にかかる安全基準が好適に確保された車両が提供されることとなる。
【００４５】  （第２実施形態）
以下、図４〜図６を参照して、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４６】  図４は、本実施形態による車両前方配置構造１００の要部の側面断面図である。また、図５は、車両前方配置構造１００の要部斜視図である。
【００４７】  本実施形態の車両前方配置構造１００では、高電圧ジャンクボックス４０の上方に第２筐体としての上部保護用ケーシング８０が積層して配置される。また、高電圧ジャンクボックス４０の下方に第３筐体としての下部保護用ケーシング９０が積層して配置される。すなわち、高電圧ジャンクボックス４０は、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０により上下から挟持された状態で配置される。
【００４８】  特に本実施形態の上部保護用ケーシング８０は、車両外部の充電装置から充電を行うための充電器を収容するケースである。上部保護用ケーシング８０は、金属等の高強度の材料で形成される。なお、上部保護用ケーシング８０には、絶縁材料の被覆などの絶縁安全性を高める構成が別途施されていても良い。
【００４９】  また、本実施形態の下部保護用ケーシング９０は、バッテリから走行モータＭ又は各種補機類へ供給する直流電力を適宜調整するＤＣＤＣコンバータを収容するケースである。下部保護用ケーシング９０は、金属等の高強度の材料で形成される。なお、下部保護用ケーシング９０には、絶縁材料の被覆などの絶縁安全性を高める構成が別途施されていても良い。
【００５０】  なお、本実施形態において上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０は、高電圧ジャンクボックス４０の傾斜と略同じ傾斜をもって配置される。したがって、本実施形態の車両前方配置構造１００では、高電圧ジャンクボックス４０、上部保護用ケーシング８０、及び下部保護用ケーシング９０は、相互に略同一の傾斜をもって略並行して配置される。
【００５１】  図６は、高電圧ジャンクボックス４０、上部保護用ケーシング８０、及び下部保護用ケーシング９０の車両前後方向の相対的な長さの関係を説明する図である。なお、図面及び説明の簡略化のため、各ボックスの長尺方向が車両前後方向と一致するものとしている。高電圧ジャンクボックス４０の後方の高電圧コネクタ部４２の部分に略矩形状（直方体状）のスペースＳが確保された配置構造を有する。
【００５２】  図示のように、本実施形態の上部保護用ケーシング８０は、高電圧ジャンクボックス４０の後方の端部４０ａから、高電圧コネクタ部４２の先端部４２ａよりも後方の領域まで延在している。これにより、上部保護用ケーシング８０の後方の端部８０ａが高電圧コネクタ部４２よりも後方に突出することとなる。すなわち、上部保護用ケーシング８０の前後方向長さＡは、高電圧ジャンクボックス４０の前後方向長さＢよりも長く構成される。
【００５３】  また、下部保護用ケーシング９０も、高電圧ジャンクボックス４０の後方の端部４０ａから、高電圧コネクタ部４２の先端部４２ａよりも後方の領域まで延在している。これにより、下部保護用ケーシング９０の後方の端部９０ａが高電圧コネクタ部４２よりも後方に突出することとなる。すなわち、下部保護用ケーシング９０の前後方向長さＣも、高電圧ジャンクボックス４０の前後方向長さＢよりも長く構成される。
【００５４】  この構成により、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０は、高電圧コネクタ部４２の先端部４２ａ及び高電圧コネクタ部４２と高電圧ハーネスＷＨの接続部分よりも後方の領域に伸長することとなる。特に、本実施形態では、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０は、それぞれの前後方向長さＡ及び前後方向長さＣが相互に同じ長さとなるように構成されている。
【００５５】  したがって、上記構成を有する車両前方配置構造１００では、上述した高電圧コネクタ部４２の後端部４２ｂの後方であって、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０の間にスペースＳが形成されて、当該スペースＳに高電圧コネクタ部４２が配置されることとなる。
【００５６】  また、本実施形態の車両前方配置構造１００では、上述のように、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０は、高電圧コネクタ部４２及びこれに接続された高電圧ハーネスＷＨの接続部分よりも後方の領域まで延びている。したがって、車両の前方衝突時において前方から後方へ向かう衝突荷重が生じた場合、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０が、少なくとも高電圧コネクタ部４２及びこれに接続された高電圧ハーネスＷＨの接続部分よりもよりも先に空調装置２４に接触することとなる。このため、前方衝突時において、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０によって、高電圧コネクタ部４２及びこれに接続された高電圧ハーネスＷＨの接続部分からなる高電圧要素に対する衝撃を緩和してこれを保護することができる。すなわち、筐体に覆われることなくスペースＳに配置された比較的脆弱なこれら高電圧要素を、比較的高強度の上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０を用いて保護することができる。
【００５７】  さらに、本実施形態では、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０が前方に向かって下降するように傾斜して配置されており、且つこれらの前後方向長さが等しいため、下部保護用ケーシング９０の後方の端部９０ａが相対的に空調装置２４に近い位置に位置することとなる。したがって、前方衝突時における前方から後方へ向かう衝突荷重により、先ず、下部保護用ケーシング９０が空調装置２４に衝突する。そして、当該衝突によって下部保護用ケーシング９０が潰れ変形すると、次に、高電圧コネクタ部４２の先端部４２ａよりも後方の領域まで伸長する上部保護用ケーシング８０の後方の端部９０ａが空調装置２４に衝突することとなる。
【００５８】  これにより、上記高電圧要素は、前方衝突時の衝撃荷重に対して、下部保護用ケーシング９０及び上部保護用ケーシング８０の２段階の緩衝効果により好適に保護されることとなる。結果として、上記高電圧要素に対する前方衝突時の保護機能をより高めることができる。
【００５９】  さらに、本実施形態の車両前方配置構造１００も第１実施形態と同様に、高電圧ジャンクボックス４０及び高電圧コネクタ部４２は、ブロワモータ２６に対して車両正面視で下方向及び右方向の双方において位置ずれして配置されている。また、高電圧コネクタ部４２は、空調装置２４における樹脂ケーシング３２のダクト部３２ａに車両正面視においてオーバーラップするように配置されている。
【００６０】  その上で、上部保護用ケーシング８０は高電圧ジャンクボックス４０の上方に配置されており、下部保護用ケーシング９０は高電圧ジャンクボックス４０の下方に配置され、これらが高電圧ジャンクボックス４０を挟持する配置態様をとっている。
【００６１】  これにより、高電圧ジャンクボックス４０に前方衝突時に衝突荷重が生じても、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０の間で高電圧ジャンクボックス４０の姿勢を好適に維持することができる。したがって、前方衝突時における高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨと他の部品との接触を抑制することができる。
【００６２】  なお、上部保護用ケーシング８０の強度と下部保護用ケーシング９０の強度が相互に異なるようにこれらを構成しても良い。例えば、前方衝突時に空調装置２４の高強度部分（ブロワモータ２６）に接触し易い上部保護用ケーシング８０の強度を相対的に高くする一方で、空調装置２４の低強度部分（ダクト部３２ａ）に接触する下部保護用ケーシング９０の剛性を相対的に低くするようにしても良い。
【００６３】  これにより、前方衝突時における空調装置２４のブロワモータ２６からの反力を上部保護用ケーシング８０で受け止めつつ、ダクト部３２ａと接触する下部保護用ケーシング９０が比較的容易に潰れ変形する構成とすることができる。したがって、衝突時に上部保護用ケーシング８０がブロワモータ２６に押し返され、下部保護用ケーシング９０及び高電圧コネクタ部４２を反時計回りに上方に回転させるモーメントが生じる。このため、下部保護用ケーシング９０とダクト部３２ａの接触面積をより高くさせつつ、高電圧コネクタ部４２及びこれに接続された高電圧ハーネスＷＨの接続部分をブロワモータ２６から遠ざける方向に誘導することができる。結果として、衝突時の絶縁安全性能をより一層向上させることができる。
【００６４】  以上説明した本実施形態に係る車両前方配置構造１００によれば、以下の作用効果を奏する。
【００６５】  本実施形態の車両前方配置構造１００では、高電圧部品は、高電圧部としての中継配線部６０と、中継配線部６０を収容するとともに高電圧コネクタ部４２が車両後方寄りの端部４０ａに設けられた第１筐体としての高電圧ジャンクボックス４０を有する。そして、高電圧ジャンクボックス４０の車両後方寄りの端部４０ａよりも車両後方の領域に延在する第２筐体としての上部保護用ケーシング８０がさらに配置される。
【００６６】  これにより、前方衝突時の荷重によって高電圧ジャンクボックス４０が変位した場合であっても、高電圧ジャンクボックス４０よりも先に上部保護用ケーシング８０を空調装置２４に接触させることができる。したがって、前方衝突時における高電圧ジャンクボックス４０の保護をより好適に行うことができる。
【００６７】  さらに、本実施形態の車両前方配置構造１００では、高電圧ジャンクボックス４０の車両後方寄りの端部４０ａよりも車両後方の領域に延在する第３筐体としての下部保護用ケーシング９０が配置される。そして、上部保護用ケーシング８０は、高電圧ジャンクボックス４０の上方に積層される。また、下部保護用ケーシング９０は、高電圧ジャンクボックス４０の下方に積層される。
【００６８】  これにより、前方衝突時において、高電圧ジャンクボックス４０に設けられた高電圧コネクタ部４２よりも先に、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０を空調装置２４に接触させることができる。したがって、前方衝突時において、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺からなる比較的低強度の高電圧要素を、比較的高強度の上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０が空調装置２４に衝突することによる緩衝効果により好適に保護することができる。結果として、前方衝突時における絶縁性能をより高めることができる。
【００６９】  さらに、本実施形態では、高電圧ジャンクボックス４０が上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０によって上下から挟持されることとなるので、高電圧ジャンクボックス４０に前方衝突時の入力荷重が生じても、高電圧ジャンクボックス４０の姿勢を好適に維持することができる。したがって、高電圧ジャンクボックス４０の姿勢が崩れる（前後方向及び／又は幅方向に回転する）ことに起因して、高電圧コネクタ部４２及びこれに接続された高電圧ハーネスＷＨが他の部品と接触しつつ破損する事態を抑制でき、前方衝突時の絶縁安全性をより高めることができる。
【００７０】  特に、本実施形態の上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０は、高電圧コネクタ部４２よりも車両後方の領域まで伸長する。
【００７１】  これにより、前方衝突時の荷重によって高電圧コネクタ部４２が車両後方に変位した場合であっても、高電圧コネクタ部４２よりも先に上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０をより確実に空調装置２４に接触させることができる。したがって、前方衝突時において、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺をより好適に保護することができる。
【００７２】  そして、本実施形態によれば、上記構成を備えた車両前方配置構造１００が搭載された車両が提供される。すなわち、本実施形態では、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺からなる比較的低強度の高電圧要素に対するより好適な保護が実現され、絶縁安全性能がより向上した車両が提供されることとなる。
【００７３】  以上、本発明の各実施形態について説明したが、上記各実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記各実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００７４】  例えば、車両衝突時における高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨに対する保護性能をより向上させる観点から、上記各実施形態において説明した車両前方配置構造１０又は車両前方配置構造１００の構成に対してさらに、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨに適宜、コルゲートチューブ又は板金等の補強部材を設けても良い。
【００７５】  また、上記各実施形態での車両前方配置構造１０，１００は、高電圧コネクタ部４２が、ブロワモータ２６に対して車両正面視で右方向（図２の左方向）及び下方向の双方において位置ずれした配置態様を説明した。しかしながら、車種などに応じて車両の前方構造内の部品のレイアウトが異なる場合には、例えば高電圧コネクタ部４２がブロワモータ２６に対して車両正面視で右方向且つ上方向において位置ずれした配置態様をとるようにしても良い。すなわち、高電圧コネクタ部４２が、ブロワモータ２６に対して車両正面視で右方向と左方向の何れかに位置ずれし、且つ車両正面視で上方向と下方向の何れかに位置ずれした配置態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７６】  さらに、高電圧コネクタ部４２をブロワモータ２６に対して車両正面視で左右方向及び上下方向の何れか一方においてのみ位置ずれさせて配置する態様も本発明の技術的範囲に含まれる。このような構成であっても、高電圧コネクタ部４２とブロワモータ２６の接触を抑制して絶縁安全性を高めるという観点から一定の効果を得ることができる。
【００７７】  また、上記第２実施形態の車両前方配置構造１００では、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０の双方を配置する構成をとっている。一方で、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０の何れか一方のみを設ける構成を採用しても良い。
【００７８】  このような構成であっても、配置された上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０の何れかが、前方衝突時において高電圧コネクタ部４２よりも先に、空調装置２４に接触することとなる。したがって、高電圧コネクタ部４２とブロワモータ２６の接触を抑制して絶縁安全性を高めるという観点から一定の効果を得ることができる。
【００７９】  より具体的に、図７において、高電圧ジャンクボックス４０の上方に上部保護用ケーシング８０を積層する一方で、下部保護用ケーシング９０が配置されていない例を示す。このような構造であっても、前方衝突時において高電圧コネクタ部４２よりも先に、下部保護用ケーシング９０を空調装置２４に接触させることができる。したがって、衝突時において、高電圧コネクタ部４２及び高電圧ハーネスＷＨの高電圧コネクタ部４２への接続部分周辺を保護する一定の効果を得ることができる。
【００８０】  また、車両前方配置構造１００内に上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０に加えて、衝突時に高電圧ジャンクボックス４０よりも先に空調装置２４又は他の高剛性部品に先に接触するような位置にさらなるケーシング（ボックス）を配置しても良い。
【００８１】  これにより、前方衝突時において高電圧コネクタ部４２よりも先に、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０に加えて他のケーシングも空調装置２４に接触させることができる。したがって、高電圧コネクタ部４２とブロワモータ２６の接触抑制効果をより高めることができ、前方衝突時の絶縁安全性をさらに向上させることができる。
【００８２】  さらに、第２実施形態では、上部保護用ケーシング８０及び下部保護用ケーシング９０は、それぞれ、高電圧ジャンクボックス４０の上方及び下方に積層される構造について説明した。しかしながら、上部保護用ケーシング８０又は下部保護用ケーシング９０を高電圧コネクタ部４２よりも先に、空調装置２４に接触させることができる態様であれば、必ずしも高電圧ジャンクボックス４０を挟持する態様に限定されるものではない。すなわち、上部保護用ケーシング８０又は下部保護用ケーシング９０を車両前方配置構造１００内の他の位置に配置しても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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