(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる少なくとも二つのモール部材を、その端面で接合することによって前記接合部がコーナー部とされた略四角形枠状の自動車用ウインドモールにおいて、
前記接合部における二つのモール部材の意匠面端部の角度を互いに異ならせて前記意匠面の接合線同士を一致させると共に、前記意匠面端部の角度とそれと対応するガラス嵌着溝端部の角度とを互いに異ならせて前記二つのモール部材の嵌着溝の接合線同士を一致させたことを特徴とする自動車用ウインドモールのコーナー部の構造。
【請求項２】
一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる二つのモール部材を、斜めに切断して意匠面の切断線の長さが互いに等しい接合予定端部を形成する切断工程と、
前記二つのモール部材の接合予定端部をそれぞれ収容するキャビティが形成された二つのキャビティ型と、前記二つのモール部材の接合予定端部のガラス嵌着溝への挿入凸部がそれぞれ形成されて該挿入凸部のモール部材接合側端面にその外周の食い切り部および該食い切り部内側のバリ収容凹部が形成された二つのコア型との間で、前記二つのモール部材の接合予定端部それぞれを挟持し、該接合予定端部をキャビティ型のモール部材接合側端面から所定長突出させて保持する保持工程と、
前記接合予定端部の突出部を溶融した後に、前記キャビティ型同士のモール部材接合側端面間およびコア型同士の食い切り部間を閉じることにより前記突出部の端面同士を圧着して接合し、その際生じる前記接合部のガラス嵌着溝周縁のバリをコア型のバリ収容凹部に収容すると共に前記バリの基部を食い切り部で挟む溶融接合工程と、
前記バリの基部を食い切り部で挟むコア型の挿入凸部をモール部材のガラス嵌着溝から前記バリと共に抜き取るバリ除去工程とにより、
前記接合部を自動車用ウインドモールのコーナー部とするに際し、
前記切断工程時に二つのモール部材の接合予定端部をその意匠面の切断線が同じ長さとなるように異なる角度とし、
また、前記溶融接合工程で用いる一方のコア型の食い切り部を同方のキャビティ型のモール部材接合側端面に対し所定角度で突出させると共に、他方のコア型の食い切り部を同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から前記一方の食い切り部の角度に合わせて内側へ窪んだ構造とし、前記溶融接合工程における圧着時に、前記突出側の食い切り部と窪み側の食い切り部とをずれなく一致させることを特徴とする自動車用ウインドモールのコーナー部の成形方法。
【請求項３】
一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる二つのモール部材を、その端面に形成された斜めの接合予定端部がそれぞれ所定長突出するように保持し、前記二つのモール部材の接合予定端部の端面同士を溶融状態で圧着して溶着接合するための成形装置において、
前記二つのモール部材の接合予定端部を所定長突出させて保持するキャビティが形成された二つのキャビティ型と、
前記接合予定端部のガラス嵌着溝内面と略等しい外面形状からなって前記ガラス嵌着溝への挿入および該ガラス嵌着溝からの抜き取りが可能な挿入凸部、および前記挿入凸部のモール部材接合側端面の外周に形成された食い切り部と前記食い切り部内側に形成されたバリ収容凹部を有する二つのコア型とを備え、
前記コア型同士およびキャビティ型同士がモール部材接合側端面で互いに開閉可能とされ、かつ前記一方のコア型では食い切り部が同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から所定角度で突出し、前記他方のコア型では食い切り部が同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から前記一方のコア型の食い切り部の突出角度に合わせて内方へ窪み、閉型時に前記両食い切り部がずれなく一致することを特徴とする自動車用ウインドモールのコーナー部の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ウインドモールのコーナー部の構造とその成形方法とその成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３に示すように、自動車のウインドガラスＧはウインドモールＭを介して車体Ｂに取り付けられる。このウインドモールＭは合成樹脂の押出成形品から形成され、そのコーナー部Ｃを示す図１４のように、内側の側面に一定深さのガラス嵌着溝Ｎを有し、前記側面に隣接する外面が意匠面Ｄとされる。このウインドモールＭは、四本のモール部材をその端面がコーナー部を構成するように前記ガラス嵌着溝Ｎを内側にして略四角形の枠状に接合して用いられたり、また、ウインドガラスの形状によっては、そのガラスの両側縁および上縁を囲むモール部材と下縁を囲むモール部材との二本のモール部材を略環状に接合して用いられたりする。
【０００３】
前記モール部材の接合方法としては、次の方法がある。図１５に示すように、まず、二つのモール部材Ｍ１，Ｍ２の端部ｍ１，ｍ２を、図１４に示したウインドガラスＧのコーナー部Ｃの角度に略合わせて斜めに切断し、前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の端部ｍ１，ｍ２をそれぞれ保持型Ｐ１，Ｐ２に保持する。そして、前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の端面を加熱などによって軟化溶融した後、図１６のように保持型Ｐ１，Ｐ２を閉じることによって前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の溶融端面を圧着し接合する。なお、前記コーナー部Ｃの角度は、通常ウインドガラスＧの下側コーナー部よりも上側コーナー部で大（少ない曲げ）にされる。
【０００４】
また、従来、前記ウインドモールＭは、ウインドガラスＧの側部に取り付けられるモール部材Ｍ１も、上部または下部に取り付けられるモール部材Ｍ２も、図１４に示すように、ガラス嵌着溝Ｎの深さ（奥行き）ｎが同一とされ、また、車体外面に露出する意匠面Ｄ，Ｄの幅ｄも同一とされていた。そのため、前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の切断角度θを互いに同一とすれば、両モール部材Ｍ１，Ｍ２における意匠面Ｄの接合線同士のみならずガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの接合線同士も一致させることができ、得られるウインドモールＭは前記接合部（コーナー部Ｃ）でウインドガラスＧへの取り付けが損なわれたり、意匠面の接合線のずれにより外観が損なわれたりすることがなかった。
【０００５】
ところで、デザイン上などの点から、特にリアウインドガラスに取り付けられるバックウインドモールについては、図１７に示すように、ウインドガラスの側縁に取り付けられるモール部材Ｍａと、上縁または下縁に取り付けられるモール部材Ｍｂとで、車体外面に露出する意匠面Ｄａ，Ｄｂの幅ｄａ，ｄｂを異ならせたい場合がある。そのような場合、両モール部材Ｍａ，Ｍｂを前記の方法で接合するには、両モール部材Ｍａ，Ｍｂにおける意匠面Ｄａ，Ｄｂの接合線の長さを互いに一致させるため、両モール部材Ｍａ，Ｍｂの端部の切断角度θａ，θｂを、互いに異ならせる必要がある。
【０００６】
しかしながら、前記両モール部材Ｍａ，Ｍｂは、そのガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの深さｎ，ｎが同じため、前記切断角度θａ，θｂを互いに異ならせると、両モール部材Ｍａ，Ｍｂの切断端面、すなわち接合部の端面に現れるガラス嵌着溝Ｎａ，Ｎｂの深さ（奥行き）ｎａ，ｎｂが互いに異なってしまい、図１８のように、接合の際にガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの奥Ｎａ，Ｎｂがずれてその接合線が一致せず、接合されない部分が発生して溶着強度が充分でなくなる問題がある。
【０００７】
しかも、従来においては、前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の溶着接合の際に、その接合面に現れるバリを、前記保持型Ｐ１，Ｐ２の閉型によって型の接合側端面同士で挟んで食い切るようにしているが、このモール部材Ｍａ，Ｍｂのようにガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの接合線同士に一致しない部分があると、その部分では、保持型Ｐａ，Ｐｂの接合側端面形状も一致しなくなって、ガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの接合部で生じるバリを保持型Ｐａ，Ｐｂが完全に挟んで食いきることができなくなる。その結果、接合部（コーナー部）のガラス嵌着溝内にバリが残るようになるため、前記接合後に、接合部のガラス嵌着溝内に残ったバリをナイフ等で取り除いて、ウインドガラスへのウインドモールの取り付け不良を生じないようにしなければならず、作業が面倒になるのみならず、その際にモール部材を傷つける恐れがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこのような問題点を解決するために提案されたものであって、意匠面の幅が異なるモール部材の接合によってコーナー部が形成される自動車用ウインドモールについて、簡単な構造で両モール部材の意匠面の接合線同士およびガラス嵌着溝の接合線同士を一致させることができ、また接合によって形成されたコーナー部のガラス嵌着溝内にバリが残らないウインドモールのコーナー部の構造とその成形方法および成形装置を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る自動車用ウインドモールのコーナー部の構造は、一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる少なくとも二つのモール部材を、その端面で接合することによって前記接合部がコーナー部とされた略四角形枠状の自動車用ウインドモールにおいて、前記接合部における二つのモール部材の意匠面端部の角度を互いに異ならせて前記意匠面の接合線同士を一致させると共に、前記意匠面端部の角度とそれと対応するガラス嵌着溝端部の角度とを互いに異ならせて前記二つのモール部材の嵌着溝の接合線同士を一致させたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明に係る自動車ウインドモールのコーナー部の成形方法は、一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる二つのモール部材を、斜めに切断して意匠面の切断線の長さが互いに等しい接合予定端部を形成する切断工程と、前記二つのモール部材の接合予定端部をそれぞれ収容するキャビティが形成された二つのキャビティ型と、前記二つのモール部材の接合予定端部のガラス嵌着溝への挿入凸部がそれぞれ形成されて該挿入凸部のモール部材接合側端面にその外周の食い切り部および該食い切り部内側のバリ収容凹部が形成された二つのコア型との間で、前記二つのモール部材の接合予定端部それぞれを挟持し、該接合予定端部をキャビティ型のモール部材接合側端面から所定長突出させて保持する保持工程と、前記接合予定端部の突出部を溶融した後に、前記キャビティ型同士のモール部材接合側端面間およびコア型同士の食い切り部間を閉じることにより前記突出部の端面同士を圧着して接合し、その際生じる前記接合部のガラス嵌着溝周縁のバリをコア型のバリ収容凹部に収容すると共に前記バリの基部を食い切り部で挟む溶融接合工程と、前記バリの基部を食い切り部で挟むコア型の挿入凸部をモール部材のガラス嵌着溝から前記バリと共に抜き取るバリ除去工程とにより、前記接合部を自動車用ウインドモールのコーナー部とするに際し、前記切断工程時に二つのモール部材の接合予定端部をその意匠面の切断線が略同じ長さとなるように異なる角度とし、また、前記溶融接合工程で用いる一方のコア型の食い切り部を同方のキャビティ型のモール部材接合側端面に対し所定角度で突出させると共に、他方のコア型の食い切り部を同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から前記一方の食い切り部の角度に合わせて内側へ窪んだ構造とし、前記溶融接合工程における圧着時に、前記突出側の食い切り部と窪み側の食い切り部とをずれなく一致させることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項３の発明に係る自動車用ウインドモールのコーナー部の成形装置は、一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる二つのモール部材を、その端面に形成された斜めの接合予定端部がそれぞれ所定長突出するように保持し、前記二つのモール部材の接合予定端部の端面同士を溶融状態で圧着して溶着接合するための成形装置において、前記二つのモール部材の接合予定端部を所定長突出させて保持するキャビティが形成された二つのキャビティ型と、前記接合予定端部のガラス嵌着溝内面と略等しい外面形状からなって前記ガラス嵌着溝への挿入および該ガラス嵌着溝からの抜き取りが可能な挿入凸部、および前記挿入凸部のモール部材接合側端面の外周に形成された食い切り部と前記食い切り部内側に形成されたバリ収容凹部を有する二つのコア型とを備え、前記コア型同士およびキャビティ型同士がモール部材接合側端面で互いに開閉可能とされ、かつ前記一方のコア型では食い切り部が同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から所定角度で突出し、前記他方のコア型では食い切り部が同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から前記一方のコア型の食い切り部の突出角度に合わせて内方へ窪み、閉型時に前記両食い切り部がずれなく一致することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の自動車用ウインドモールのコーナー部の一例を示す平面図、図２はそのコーナー部を構成するモール部材の接合前を示す平面図である。
また、図３はこの発明の自動車用ウインドモールのコーナー部を成形する装置の一例を示すもので保持型のモール部材接合側を示す斜視図、図４はそのコア型を示す斜視図である。さらに図５ないし図１２はこの発明の成形方法を段階的に示すもので、図５はモール部材を保持する工程を示す断面図、図６は溶融接合工程におけるモール部材の端面を溶融する際を示す断面図、図７は前記端面の圧着状態を示す断面図、図８は前記圧着直前の拡大断面図、図９は前記圧着初期を示す拡大断面図、図１０は圧着終了時点を示す拡大断面図、図１１はバリ除去工程を示す断面図、図１２は型開き状態を示す断面図である。
【００１３】
図１に示す自動車用ウインドモール１０は、リアウインドガラスに取り付けられるもので、この発明の構造からなるコーナー部Ｋを有している。
前記、自動車用ウインドモール１０は、少なくとも二つのモール部材１１ａ，１１ｂの端部１４ａ，１４ｂを接合してコーナー部Ｋを形成することによって略四角形枠状とされたもので、その内側側面に一定深さからなるガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂを有している。そのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂは、ウインドガラスへの取付けを容易かつ確実とするため同じ深さ（奥行き）とされている。また、前記接合は溶着によってなされている。
【００１４】
前記モール部材１１ａ，１１ｂは合成樹脂の押出成形品よりなり、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの形成された内側側面に隣接する上方の外面が意匠面１３ａ，１３ｂを構成している。この意匠面１３ａ，１３ｂは、接合されるモール部材１１ａ，１１ｂ同士で異なった幅Ｗａ，Ｗｂになっている。
【００１５】
また、前記モール部材１１ａ，１１ｂは、その接合される端部１４ａ，１４ｂが、モール部材１１ａ，１１ｂの長手方向に対して斜めに切断され、意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂが、互いに異なるようにされている。すなわち、前記接合されるモール部材１１ａ，１１ｂ同士は、互いに異なる幅の意匠面１３ａ，１３ｂを有しているため、接合される意匠面１３ａ，１３ａの端部それぞれの角度Ｑａ，Ｑｂを、コーナー部Ｋの角度Ｑの１／２として互いに等しくすると、両方の意匠面１３ａ，１３ｂの端部における接合線１５ａ，１５ｂの長さ（奥行き方向の長さ）が同じにならず、外観良好に接合することができない。そのため、意匠面１３ａが幅狭のモール部材１１ａと意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂとで意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂを互いに異ならせることにより、接合線１５ａ，１ｂｂの長さを等しくして、意匠面１３ａ，１３ｂの接合線１５ａ，１５ｂ同士が一致するようにしている。具体的には、意匠面１３ａが幅狭のモール部材１１ａについては、意匠面１３ａの端部の角度Ｑａをコーナー部Ｋの角度Ｑの１／２より小とすると共に、意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂについては、意匠面１３ｂの端部の角度Ｑｂをコーナー部Ｋの角度Ｑの１／２よりも大にし、両意匠面１３ａ，１３ｂの端部における接合線１５ａ，１５ｂの長さが一致する角度に前記Ｑａ，Ｑｂを設定する。当然、この角度Ｑａ，Ｑｂは、両モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂの幅Ｗａ，Ｗｂと、求められるコーナー部Ｋの角度によって定まり、ウインドモールによって異なる。
【００１６】
さらに、前記両モール部材１１ａ，１１ｂの接合部（コーナー部Ｋ）においては、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの端部の角度Ｑｃ，Ｑｄそれぞれを、対応する前記意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂと異ならせている。すなわち、Ｑａ≠Ｑｃ、Ｑｂ≠Ｑｄとしている。これは、前記のように両モール部材１１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂが、意匠面１３ａ，１３ｂの幅に係わらず一定の深さで同一にされているため、接合するモール部材１１ａ，１１ｂの端部１４ａ，１４ｂ全体を、前記意匠面１３ａ，１３ｂの幅Ｗａ，Ｗｂを考慮した角度Ｑａ，Ｑｂ（Ｑａ＜Ｑｂ）にすると、前記切断面において意匠面１３ａが幅狭のモール部材１１ａではガラス嵌着溝１２ａの端部の深さ（奥行き）が大となるのに対し、意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂではガラス嵌着溝１２ｂの端部の深さ（奥行き）が小になって、両ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの端部の接合線１６ａ，１６ｂが一致せず、確実かつ強固な接合ができにくくなるからである。
【００１７】
従って、前記接合部において、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ａの端部の角度Ｑｃ，Ｑｄを、それぞれ対応する意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂと異ならせ、両方のモール部材１１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの端部の接合線同士１６ａ，１６ｂを合致させている。具体的には、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの深さは一定であるので、前記Ｑｃ，Ｑｄのいずれも、前記コーナー部Ｋの角度Ｑの１／２にすればよい。
【００１８】
前記のように意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂと，ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの端部の角度Ｑｃ，Ｑｄを設定したため、意匠面１３ａ，１３ｂの幅が異なるモール部材１１ａ，１１ｂの接合により形成されたコーナー部Ｋにおいて、両モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂ端部の接合線１５ａ，１５ｂ同士のみならずガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂ端部の接合線１６ａ，１６ｂ同士も一致させることができたのである。それによって、前記コーナー部Ｋにおける両モール部材１１ａ，１１ｂの接合が極めて強固にできたのみならず、意匠面の接合線にずれのない優れた外観となったのである。なお、前記コーナー部Ｋの形成は、次に示す成形方法によってなされる。
【００１９】
自動車用ウインドモールのコーナー部の成形方法は、モール部材の切断工程と保持工程と溶融接合工程とバリ除去工程とからなる。
モール部材の切断工程では、図２に示すように、所定長に形成された少なくとも二つのモール部材１１ａ，１１ｂが、所定角度で斜めに切断されて接合予定端部１７ａ，１７ｂが形成される。この実施例において、一方のモール部材１１ｂにはその側部にひれ片１８が形成されるとともに幅広の意匠面１３ｂを有し、他方のモール部材１１ａは前記ひれ片１８がなく、幅狭の意匠面１３ａを有している。このように、これらモール部材１１ａ，１１ｂには互いに異なった幅の意匠面１３ａ，１３ｂが形成されているので、意匠面１３ａ，１３ｂの端部をずれなく一致させて接合させるため、両モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ａの切断線の長さが互いに略等しくなるように、前記接合予定端部１７ａ，１７ｂの角度Ｑａ，Ｑｂを互いに異ならせている。
図２では、二つのモール部材１１ａ，１１ｂの接合角度（図１におけるコーナー部Ｋの角度Ｑ）を１０７．５°に設定し、幅狭の意匠面１３ａを有するモール部材１１ａの接合予定端部１７ａの角度Ｑａを５０°とする一方、幅広の意匠面１３ｂを有するモール部材１１ｂの接合予定端部１７ｂの角度Ｑｂを５７．５°とした。
【００２０】
次の保持工程では、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂを、図５に示す請求項３の発明に係る成形装置２０を用いて保持し、そのキャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂから所定長突出させる。
【００２１】
ここで、自動車用ウインドモールのコーナー部の成形装置２０について説明する。その成形装置２０は図示しないシリンダ装置等によって開閉する台２０Ａ，２０Ｂの上に保持型２１を有する。
前記保持型２１は、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂを対向させて保持し、圧着させて所定の接合角度Ｑで接合するためのもので、前記意匠面１３ａが幅狭のモール部材１１ａを保持する幅狭側保持型２１Ａと、前記意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂを保持する幅広側保持型２１Ｂとよりなり、それぞれのモール部材接合側端を対向させて配置され、前記台２０Ａ，２０Ｂの開閉によって開閉可能にされている。
【００２２】
また、前記幅狭側保持型２１Ａと幅広側保持型２１Ｂは、図３に示すように、キャビティ型２２Ａ，２２Ｂとコア型２５Ａ，２５Ｂとで構成される。
キャビティ型２２Ａ，２２Ｂは、それぞれ対応する前記モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂを含む外側表面の形状に合ったキャビティ２６Ａ，２６Ｂが形成されていて、そのキャビティ２６Ａ，２６Ｂにモール部材１１ａ，１１ｂの外面側を保持するようになっている。また、前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂは、キャビティ２６Ａ，２６Ｂの長手方向に対する角度Ｆａ，Ｆｂ（図５に示す）が、それぞれ前記モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂと等しくされている。なお、このキャビティ型２２Ａ，２２Ｂそれぞれは、モール部材１１ａ，１１ｂの収容および取り外しを可能とするため、それぞれ分割型で構成されている。
【００２３】
コア型２５Ａ，２５Ｂは、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１ｂｂを圧着させて接合する際に、それぞれ対応するモール部材１１ａ，１１ｂの内側を保持し、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの接合線を一致させて賦形すると共に、その接合時にガラス嵌着溝１２ａ，１２ａ内に生じるバリを食い切って除去するためのもので、図３およびコア型２５Ａ，２５Ｂのモール部材接合側を示す図４のように、挿入凸部２７Ａ，２７Ｂと食い切り部２８Ａ，２８Ｂとバリ収容凹部２９Ａ，２９Ｂがそれぞれ形成されている。そして、図５のようにシリンダ装置３１Ａ，３１Ｂにより、前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂに対して前進後退するようになっている。
【００２４】
挿入凸部２７Ａ，２７Ｂは、前記モール部材１１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂ内に挿入されて、その開口形状を保持すると共に、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ａの接合をずれなく行うためのもので、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂに収まる突出形状に形成されている。また、前記挿入凸部２７Ａ，２７Ｂは、そのモール部材接合側端面（食い切り部２８Ａ，２８Ｂと一致する）３０Ａ，３０Ｂの外周線が互いに一致するように、意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂに対するコア型２５Ｂの挿入凸部２７Ｂが、前記キャビティ型２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ｂから所定角度Ｈで相手側コア型２５Ａ側へ突出し、他方意匠面１３ａが幅狭のモール部材１１ａに対するコア型２５Ａにおける挿入凸部２７Ａが、前記角度Ｈでキャビティ型２１Ａのモール部材接合側端面２３Ａから窪んでいる。これによって、挿入凸部２７Ａ，２７Ｂの先端側（ガラス嵌着溝の奥側となる部分）の角度が、それぞれ前記コーナー部Ｋにおけるガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの接合側端部の角度Ｑｃ，Ｑｄ（Ｑｃ＝Ｑｄ）と一致したものとなる。
【００２５】
食い切り部２８Ａ，２８Ｂは、前記保持型２１Ａ，２１Ｂの閉型によりモール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７Ａ，１７Ｂを圧着して接合する際に、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ａの接合部に生じるバリを挟んで食い切り、接合部（コーナー部）に所定深さのガラス嵌着溝を精度良く形成するためのもので、前記挿入凸部２７Ａ，２７Ｂのモール部材接合側端面３０Ａ，３０Ｂの外周に、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの内面形状に沿って形成されている。
【００２６】
バリ収容凹部２９Ａ，２９Ｂは、前記食い切り部２８Ａ，２８Ｂの内側に形成されている。そのため、前記食い切り部２８Ａ，２８Ｂが略コの字形状の刃のような形となり、前記保持型２１Ａ，２１Ｂの閉型により一層効果的にバリを食い切ることができるようになる。しかも、食い切られたバリは、バリ収容凹部２９Ａ，２９Ｂ内に収容されて効率よくモール部材１１ａ，１１ｂの接合部（コーナー部）から引き離され、除去される。
【００２７】
前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂから突出したモール部材１１ａ，１１ｂの部分は、後で述べる溶融接合工程において加熱されて軟化溶融され、互いの圧着により接合を果たすためのもので、その突出長さは適当とすることができるが、余り長くすると溶融に時間がかかるとともに、接合時に余分なバリを生成し材料の無駄となる。そのため、確実に溶着可能な最小長さの一定長を突出させることが、かかる接合作業を効率的かつ精度よく行なうために好ましい。この例では、図５に示すように、所定距離離れて対向する前記保持型２１Ａ，２１Ｂの間に平板状のモール位置決めストッパＳ１を配置し、前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂとコア型２５Ａ，２５Ｂ間にモール部材１１ａ，１１ｂを挟持する際に、モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂの先端面をモール位置決めストッパＳ１に当接させて、前記突出量を正しくし、その状態でコア型２５Ａ，２５Ｂをキャビティ型２２Ａ，２２Ｂに対して前進させて、モール部材１１ａ，１１ｂをコア型２５Ａ，２５Ｂとキャビティ型２２Ａ，２２Ｂで確実に挟持する。
【００２８】
続く溶融接合工程では、前記したように、モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂが所定角度で接合される。まず、前記モール位置決めストッパＳ１が型外へ移動し、次に図６に示すように、代わりに電気や蒸気などを熱源とする適当なヒーターＨが保持型２１Ａ，２１Ｂ間に配置される。そして、前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂから所定長突出しているモール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂを所定の温度まで加熱し、接合作業に有効な柔らかさまで溶融する。その後、前記ヒーターＨを保持型２１Ａ，２１Ｂ間から後退させて、図７に示すように直ちに保持型２１Ａ，２１Ｂを閉じる。
【００２９】
その際、前記保持型２１Ａ，２１Ｂのモール部材接合側を拡大して示す図８および図９のように、まず、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂの端面同士が当接する。このとき、キャビティ型２２Ａ，２２Ｂ同士は僅かに離れており、また、キャビティ型２２Ｂから突出している挿入凸部２５Ｂの食い切り部２８Ｂが、対向するキャビティ型２２Ａの窪んでいる挿入凸部２５Ａ側へ入り込む。すなわち、前記意匠面１３ｂの幅が狭いモール部材１１ａのガラス嵌着溝１２ａ内へ入り込む。
【００３０】
その後、図１０のように、キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂが当接して完全に閉型する。この間に、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂは、互いの当接面が圧着されて溶着する。そして接合されたモール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂの端部は、前記接合予定端部１７ａ，１７ｂの切断角度の設定Ｑａ，ＱＢにより、接合線が一致したものとなる。
【００３１】
また、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの部分では、前記閉型初期に意匠面１３ａの幅が狭いモール部材１１ａのガラス嵌着溝１２ａ内面へ入り込んだ、前記挿入凸部２７ｂの食い切り部２８ｂは、前記完全な閉型によって、さらに相手側の食い切り部２８ａ側へ入り込んで、最終的にその食い切り部２８ａと当接する。その際、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂは、モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂの切断角度Ｑａ，Ｑｂが異なっているため、図１０の破線３２で示すように、その当接面が一致せず、挿入凸部２８ｂの外面とガラス嵌着溝１２ａの内面間に隙間３３を生じることとなる。しかしながら、その隙間は、前記接合予定端部１７ａ，１７ｂの圧着時に挿入凸部２７ａ，２７ｂの外周付近でガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂが圧縮され、それにより生じた余剰の樹脂によって埋められる。そのため、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂは、挿入凸部２７ａ，２７ｂの外面に沿った形状、すなわち接合線が一致した状態に接合される。また、そのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの接合時に発生したバリ３４は、その基部が前記食い切り部２８ａ，２８ｂ間に挟まれてバリ収容凹部２９ａ，２９ｂに収容される。
【００３２】
次に、バリ除去工程を行う。この工程では、図１１に示すように、前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂにモール部材１１ａ，１１ｂを保持したまま、かつコア型２５ａ，２５ｂを閉じた状態でキャビティ型２２Ａ，２２Ｂから後退させ、挿入凸部２７Ａ，２７Ｂをモール部材１１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂから抜き取る。それによって、前記食い切り部２８Ａ，２８Ｂ間に挟まれていたバリ３０がモール部材１２ａ，１２ｂの接合部から確実に引き千切られ、バリ除去が簡単かつ確実になされる。なお、この実施例では、対向するコア型２５Ａ，２５Ｂのモール部材接合側端面に結合ピン３５とその結合ピン３５と対応するピン穴３６とを設けて、型閉めの際の位置決めと、前記コア型２５Ａ，２５Ｂの抜き取り時にコア型２５Ａ，２５Ｂ間が開いてバリの食い切りが不完全にならないようにしている。
さらに、図示は省略するが、前記食い切り部およびバリ収容凹部をキャビティ型のキャビティ外周に設けることも好ましい。
【００３３】
その後、図１２に示すように、閉型していたキャビティ型２２Ａ，２２Ｂを開いて製品を脱型すれば、所望のウィンドモールのコーナー部Ｋが得られる。
【００３４】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の自動車用ウインドモールのコーナー部の構造によれば、意匠面の幅が異なり、かつ一定深さのガラス嵌着溝を有する二つのモール部材の接合によって形成されるコーナー部が、それぞれのモール部材の意匠面端部の角度とガラス嵌着溝端部の角度とを互いに異ならせることによって、意匠面の接合線のみなずガラス嵌着溝の接合線までも一致させた構造からなるため、意匠面の接合線にずれがない良好な外観が得られ、しかもガラス嵌着溝の部分においても隙間なく接合され、コーナー部の強度が高いものとなる。
【００３５】
また、この発明の自動車用ウインドモールのコーナー部の成形方法によれば、前記意匠面の幅が異なる二つのモール部材を、それぞれの意匠面の端部の接合線をずれなく一致させることができるのみならず、ガラス嵌着溝の端部の接合線もずれなく一致させることができ、外観が良好で接合強度の高いコーナー部が得られる。しかも、接合部のガラス嵌着溝内に生じるバリも、コーナー部の成形時に確実に食い切ることができるので、バリ除去の煩わしさが軽減される。
【００３６】
さらに、この発明の自動車用ウインドモールのコーナー部の成形装置によれば、前記コーナー部の成形を容易かつ確実にすることができる。しかも、装置の構造も簡単で、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ウインドモールのコーナー部の一例を示す平面図である。
【図２】そのコーナー部を構成するモール部材の接合前を示す平面図である。
【図３】本発明の自動車用ウインドモールのコーナー部を成形する装置の一例を示す斜視図である。
【図４】そのコア型を示す斜視図である。
【図５】モール部材を保持する工程を示す断面図である。
【図６】溶融接合工程を示す断面図である。
【図７】モール部材の端面の圧着状態を示す断面図である。
【図８】前記圧着直前の拡大断面図である。
【図９】前記圧着初期を示す拡大断面図である。
【図１０】圧着終了時点を示す拡大断面図である。
【図１１】バリ除去工程を示す断面図である。
【図１２】型開き状態を示す断面図である。
【図１３】一般的な自動車のバックウインドを示す斜視図である。
【図１４】そのウィンドモールのコーナー部をモール部材の断面とともに示す平面図である。
【図１５】従来のモール部材の接合方法に用いる保持型の平面図である。
【図１６】その接合時を示す平面図である。
【図１７】意匠面の幅が異なるモール部材の接合によって形成されたウィンドモールのコーナー部を、モール部材の断面とともに示す平面図である。
【図１８】そのモール部材の接合時を示す保持型の平面図である。
【符号の説明】
１０  ウインドモール
１１ａ，１１ｂ  モール部材
１２ａ，１２ｂ  ガラス嵌着溝
１３ａ，１３ｂ  意匠面
２０  成形装置
２１Ａ  幅狭側保持型
２１Ｂ  幅広側保持型
２２Ａ，２２Ｂ  キャビティ型
２５Ａ，２５Ｂ  コア型
２７Ａ，２７Ｂ  挿入凸部
２８Ａ，２８Ｂ  食い切り部
２９Ａ，２９Ｂ  バリ収容凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図１０】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１１】
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【図８】
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【図９】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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