(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するシートベルトのウエビングの基端が、左側乗員用または中央乗員用の右ウエビングにあってはその基端を該乗員の右側乗員の左ウエビングの基端より右側に位置し、右側乗員用または中央乗員用の左ウエビングにあってはその基端を該乗員の左側乗員の右ウエビングの基端より左側に位置して取り付けられるとともに、このウエビングの先端ならびにこの先端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間からシートクッション上に導き出され、シートベルト着用時には前記右ウエビングと前記左ウエビングとが交叉して着用され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ウエビングが前記ストライカの係合部と交叉することのない予め設定された正規配索位置に配置され、この正規配索位置上のシートバック下面、シートクッション後面、フロアのいずれかに、前記ウエビングが前記正規配索位置から移動したときに、この正規配索位置に戻す弾性部材が設けられていることを特徴とするチャイルドシート支持構造。
【請求項２】
車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するシートベルトのウエビングの基端が、左側乗員用または中央乗員用の右ウエビングにあってはその基端を該乗員の右側乗員の左ウエビングの基端より右側に位置し、右側乗員用または中央乗員用の左ウエビングにあってはその基端を該乗員の左側乗員の右ウエビングの基端より左側に位置して取り付けられるとともに、このウエビングの先端ならびにこの先端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間からシートクッション上に導き出され、シートベルト着用時には前記右ウエビングと前記左ウエビングとが交叉して着用され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ウエビングがストライカの係合部と交叉するのを規制する規制部材が設けられ、前記規制部材は、前記ウエビングが前記ストライカの係合部と交叉することのない予め設定された正規配索位置上のシートバック下面、シートクッション後面、フロアのいずれかに設けられ、前記ウエビングが挿通されるとともに、前記ウエビングを前記正規配索位置に拘束するベルト状の拘束部材で構成されていることを特徴とするチャイルドシート支持構造。
【請求項３】
車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した人を拘束するシートベルトの一端が取り付けられ、このシートベルトの他端ならびにこの他端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッション上に導き出され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ストライカの近傍位置に配置されて、前記シートベルトがストライカの係合部と交叉するのを規制する規制部材が、シートクッションに設けられ、前記規制部材は、シートクッションの骨格を形成するフレーム部材の一部を、前記ストライカに上下方向に係合可能に形成してシートクッションの上下動を規制するクッション固定部により形成され、このクッション固定部は、前記ストライカの係合部から前方に連続する係合空間を確保してこの係合空間の両側から下方へ延在された縦規制部と、これら縦規制部から車両後方へストライカに挿入可能に延在された横規制部と、これら横規制部の先端どうしを結ぶ連結部と、を連続させて形成されていることを特徴とするチャイルドシート支持構造。
【請求項４】
車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するシートベルトのウエビングの基端が、左側乗員用または中央乗員用の右ウエビングにあってはその基端を該乗員の右側乗員の左ウエビングの基端より右側に位置し、右側乗員用または中央乗員用の左ウエビングにあってはその基端を該乗員の左側乗員の右ウエビングの基端より左側に位置して取り付けられるとともに、このウエビングの先端ならびにこの先端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間からシートクッション上に導き出され、シートベルト着用時には前記右ウエビングと前記左ウエビングとが交叉して着用され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ウエビングがストライカの係合部と交叉するのを規制する規制部材が設けられ、前記規制部材は、前記シートクッションの挿通部内に嵌合され、内周空間を前記ラッチ部を挿通する挿通空間とするとともに、外周を挿通空間に前記ウエビングが進入するのを規制する規制部とした筒形状の筒状部を前記ストライカまで延在させ、この筒状部の前端に形成されて前記挿通部周縁の表皮に当接して係合するフランジ部と、前記筒状部の後端に設けられ、前記ストライカの係合部に係合する係合固定部と、を備えたキャップ部材で構成されていることを特徴とするチャイルドシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＩＳＯＦＩＸチャイルドシートと呼ばれる、世界共通規格のチャイルドシートの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＩＳＯＦＩＸチャイルドシートは、車体側に左右１組のストライカが取り付けられ、チャイルドシートに前記ストライカと係合したり係合を解除したりできる左右１組のラッチ部が取り付けられた構成となっており、前記ストライカならびにラッチ部の構成を共通規格とすることにより、この規格のチャイルドシートであれば、いずれのチャイルドシートも、どの車両にも強固に固定することが可能となるというものである。
【０００３】
従来、上述のチャイルドシートは、自動車の後部座席に設置されるのが一般的であり、その一例を図１７および図１８に示す。車体のフロアに左右１組のストライカ０１，０１が設置されている。そして、これらのストライカ０１の上にシートクッション０２が設置される。なお、このシートクッション０２は、前端下部から下方に凸設された固定部材を車体フロア側の挿入穴に差し込むとともに、後面から後方に突設された固定部材をシートバック０３の下面に挿入して固定するのが一般的である。
【０００４】
またシートクッション０２には、各ストライカ０１に対応する位置に挿入スリット０２ａが設けられ、図外のチャイルドシートを固定する際には、このチャイルドシートの後面に設けられた１組の脚をスリット０２ａから挿入させてシートクッション０２を貫通させ、その脚の先端に設けられているラッチ部をストライカ０１に係合させるものである。
【０００５】
また、後部座席には、後席乗員用のシートベルトが設置されている。このシートベルトは、左右座席用のいわゆる３点式ベルトと、中央席用の２点式ベルトとが設置されるのが一般的であり、シートクッション０２の下側に、図１８に示すように、４本のウエビング０４１，０４２，０５，０６が、アンカプレート０７を介して取り付けられ、シートクッション０２とシートバック０３との間からシートクッション０２の上面に導き出されている。すなわち、ウエビング０４１，０４２は、中央席用の２点式のシートベルトを構成するもので、それぞれ先端にバックル０４２ａと、このバックル０４２ａと係合するタング０４１ａとが設けられている。
また、ウエビング０５は、左側の乗員用のもので、その先端には、バックル０５ａが設けられている。このバックル０５ａは、図外のピラーとフロアとに支持されたショルダ部およびラップ部となるウェビングに取り付けられたタングと係合する。また、ウエビング０６は、上記ウエビング０５と対称に右側乗員用のもので、先端にバックル０６ａが設けられている。
【０００６】
また、この従来構造にあっては、１組のウエビング０５，０４２と、もう１組のウエビング０６，０４１をそれぞれアンカプレート０７に取付、さらに、各アンカプレート０７をストライカ０１の固定と一緒に行うことで、部品点数ならびに取付工数の削減が図られている。
すなわち、各アンカプレート０７が、ストライカ０１を固定するブラケット０８と、ボルト０９により共締めされている。なお、ここで、各ウエビング０４１，０４２，０５，０６は乗員の着座位置との関係、すなわちいわゆるヒップポイントと呼ばれる着座位置と各アンカポイントとの間に、車幅方向に所定の間隔を設定する必要があることから、各アンカプレート０７の車両外側に、中央席乗員用のウエビング０４１，０４２が支持され、各アンカプレート０７の車両中央側に、左右席乗員用の各ウエビング０５，０６が取り付けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、各ウエビング０４１，０４２，０５，０６の配置が上述のようになっているため、後席乗員がシートベルトを使用した場合、ウエビング０４１，０４２，０５，０６がストライカ０１と交叉することになる。そして、上記ウエビング０４１，０４２，０５，０６は、シートクッション０２とシートバック０３との間の隙間から導き出されていることから、後席乗員がシートベルトを非使用状態とした後も、ウエビング０４１，０４２，０５，０６がこのストライカ０１と交叉した位置に保持されることになる。この場合、チャイルドシートを固定しようとしたときに、シートクッション０２とシートバック０３との間の隙間から手を差し込んでウエビング０４１，０４２，０５，０６の位置を交叉した位置からずらして、チャイルドシートの脚に設けられたラッチ部をストライカ０１に係合可能にする必要があり、このような操作に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題に着目してなされたもので、シートベルトがストライカと交叉しないようにして、チャイルドシートの固定操作性の向上を図ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するシートベルトのウエビングの基端が、左側乗員用または中央乗員用の右ウエビングにあってはその基端を該乗員の右側乗員の左ウエビングの基端より右側に位置し、右側乗員用または中央乗員用の左ウエビングにあってはその基端を該乗員の左側乗員の右ウエビングの基端より左側に位置して取り付けられるとともに、このウエビングの先端ならびにこの先端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間からシートクッション上に導き出され、シートベルト着用時には前記右ウエビングと前記左ウエビングとが交叉して着用され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ウエビングが前記ストライカの係合部と交叉することのない予め設定された正規配索位置に配置され、この正規配索位置上のシートバック下面、シートクッション後面、フロアのいずれかに、前記ウエビングが前記正規配索位置から移動したときに、この正規配索位置に戻す弾性部材が設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、上述の目的を達成するため、請求項２に記載の発明は、車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するシートベルトのウエビングの基端が、左側乗員用または中央乗員用の右ウエビングにあってはその基端を該乗員の右側乗員の左ウエビングの基端より右側に位置し、右側乗員用または中央乗員用の左ウエビングにあってはその基端を該乗員の左側乗員の右ウエビングの基端より左側に位置して取り付けられるとともに、このウエビングの先端ならびにこの先端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間からシートクッション上に導き出され、シートベルト着用時には前記右ウエビングと前記左ウエビングとが交叉して着用され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ウエビングがストライカの係合部と交叉するのを規制する規制部材が設けられ、前記規制部材は、前記ウエビングが前記ストライカの係合部と交叉することのない予め設定された正規配索位置上のシートバック下面、シートクッション後面、フロアのいずれかに設けられ、前記ウエビングが挿通されるとともに、前記ウエビングを前記正規配索位置に拘束するベルト状の拘束部材で構成されていることを特徴とする手段とした。また、請求項３に記載の発明は、車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した人を拘束するシートベルトの一端が取り付けられ、このシートベルトの他端ならびにこの他端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッション上に導き出され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ストライカの近傍位置に配置されて、前記シートベルトがストライカの係合部と交叉するのを規制する規制部材が、シートクッションに設けられ、前記規制部材は、シートクッションの骨格を形成するフレーム部材の一部を、前記ストライカに上下方向に係合可能に形成してシートクッションの上下動を規制するクッション固定部により形成され、このクッション固定部は、前記ストライカの係合部から前方に連続する係合空間を確保してこの係合空間の両側から下方へ延在された縦規制部と、これら縦規制部から車両後方へストライカに挿入可能に延在された横規制部と、これら横規制部の先端どうしを結ぶ連結部と、を連続させて形成されていることを特徴とする手段とした。また、請求項４に記載の発明は、車室内にシートクッションおよびシートバックを備えた車両座席が設けられ、前記シートクッションの下方位置の車体に、チャイルドシートに設けられた１組のラッチ部を着脱可能な係合部を備えた１組のストライカが所定の間隔で固定され、前記ストライカの近傍位置の車体には、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するシートベルトのウエビングの基端が、左側乗員用または中央乗員用の右ウエビングにあってはその基端を該乗員の右側乗員の左ウエビングの基端より右側に位置し、右側乗員用または中央乗員用の左ウエビングにあってはその基端を該乗員の左側乗員の右ウエビングの基端より左側に位置して取り付けられるとともに、このウエビングの先端ならびにこの先端に取り付けられた係合部材が、前記シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間からシートクッション上に導き出され、シートベルト着用時には前記右ウエビングと前記左ウエビングとが交叉して着用され、前記チャイルドシートに設けられたラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させてその下方のストライカに係合させてチャイルドシートをシートクッション上に固定可能に構成されたチャイルドシート支持構造において、
前記ウエビングがストライカの係合部と交叉するのを規制する規制部材が設けられ、前記規制部材は、前記シートクッションの挿通部内に嵌合され、内周空間を前記ラッチ部を挿通する挿通空間とするとともに、外周を挿通空間に前記ウエビングが進入するのを規制する規制部とした筒形状の筒状部を前記ストライカまで延在させ、この筒状部の前端に形成されて前記挿通部周縁の表皮に当接して係合するフランジ部と、前記筒状部の後端に設けられ、前記ストライカの係合部に係合する係合固定部と、を備えたキャップ部材で構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明では、乗員がシートベルトを装着して、シートベルトが正規配索位置からストライカと交叉する方向に引っ張られたときには、シートベルトは弾性部材を弾性変形しながらこの交叉する方向へ移動する。
しかし、シートベルトを外した際には、シートベルトはストライカの近傍位置において、弾性部材の復元力により正規配索位置に戻され、ストライカと重なることはない。
したがって、その後、チャイルドシートを固定させるにあたり、ラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させて、その下のストライカの係合部と係合させようとしたときに、シートベルトに邪魔されることなく確実に係合させ、固定することができる。
よって、ラッチ部とストライカとを係合させる操作を何度もやり直したり、シートベルトをストライカと重なる位置から外したりする操作が不要となり、チャイルドシートの固定操作性に優れるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２ないし４に記載の発明では、乗員がシートベルトを着用して、シートベルトのウエビングがストライカと交叉する方向に引っ張られても、ストライカの近傍位置においてシートベルトのウエビングは規制部材により規制されて、ストライカの係合部と重なることはない。したがって、その後、チャイルドシートを固定させるにあたり、ラッチ部をシートクッションに形成された挿通部からシートクッションを通過させて、その下のストライカと係合させようとしたときに、シートベルトに邪魔されることなく確実に係合させ、固定することができる。よって、ラッチ部とストライカとを係合させる操作を何度もやり直したり、シートベルトをストライカと重なる位置から外したりする操作が不要となり、チャイルドシートの固定操作性に優れるという効果が得られる。さらに、請求項２に記載の発明では、規制部材がベルト状の拘束部材で構成され、既存のシートに適用するのが容易であり、安価に提供することができる。さらに、請求項３に記載の発明では、シートクッションを車体に固定するにあたり、クッション固定部をフロア側のストライカに挿通させて上下方向で係合させて固定する。このシートクッション固定状態において、クッション固定部は、ストライカの係合部に至る係合空間を、その左右の縦規制部と横規制部により確保する。したがって、シートベルト装着時に、シートベルトが引っ張られてストライカと交叉する方向に移動しようとした場合に、クッション固定部の縦規制部あるいは横規制部により規制されることで、係合空間に進入することはない。よって、シートベルトがストライカの係合部と重なることはなく、上述したように、チャイルドシートの固定操作がスムーズに成される。このように、請求項３に記載の発明にあっては、上記効果に加え、シートクッションのフレーム部材を用いて形成したクッション固定部をストライカに挿通させて上下方向で係合させることによりシートクッション後端の固定を行うとともに、シートベルトがストライカと重なるのを防止しており、効率的な構成とすることができるという効果が得られる。さらに、請求項４に記載の発明では、シートクッションを車体に固定するにあたり、シートクッションの挿通部に嵌合されたキャップ部材の後端に設けられた係合固定部を、車体側のストライカの係合部と係合させて固定する。シートクッションが上方に移動しようとした場合、シートクッションはストライカに係合されたキャップ部材のフランジ部で押さえられて移動が規制される。このシートクッション固定状態において、キャップ部材は、ストライカの係合部に至る空間を筒状部により囲んで、その内周を挿通空間として確保する。したがって、シートベルト装着時に、シートベルトが引っ張られてストライカと交叉する方向に移動しようとした場合に、筒状部に規制されて挿通空間に進入することはない。よって、シートベルトがストライカの係合部と重なることはなく、上述したように、チャイルドシートの固定操作がスムーズに成される。このように、請求項４に記載の発明にあっては、上記効果に加え、キャップ部材によりシートクッションの固定とシートベルトの移動規制を行うようにしているため、効率的な構成とすることができるという効果が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
実施の形態１のチャイルドシート支持構造について説明する。この実施の形態１のチャイルドシート支持構造は請求項１に記載の発明に対応するものである。
図１は実施の形態１のチャイルドシート支持構造を示す斜視図であり、図２は実施の形態１を適用したシートおよびチャイルドシートを示す全体斜視図であり、図３は後部座席のシートベルトを示すシートベルト配索図であり、図４は実施の形態１のチャイルドシート支持構造を示す縦断面図であり、図５は後部座席の要部の断面図であり、図６は実施の形態１を適用したシートの折り畳み形状を示す説明図であり、図７は弾性部材としてのベルト部材を示す正面図である。
【００１４】
まず、実施の形態１の構成について説明する。
図２において、１００は車両の後部座席であって、この後部座席１００は、シートクッション１とシートバック２とを備えている。前記シートバック２は、左右に分割されて右側バック２ａ，左側バック２ｂとを備え、それぞれ、左右下端部を、支持ブラケット２ｃ，２ｄ，２ｅを介して車体に対して回動可能に支持されている（図１参照）。また、本実施の形態１では、図示は省略するがシートクッション１は、前端下部を中心として後端を持ち上げるように起立方向に回動可能に構成されているものとする（図６参照）。
【００１５】
また、前記後部座席１００には、チャイルドシート３が着脱可能に構成されている。このチャイルドシート３は、ＩＳＯＦＩＸと呼ばれる規格に基づいて構成され、その後面の左右に、後方に向けて脚部４，４が突出して形成され、脚部４，４の先端には、後述するストライカ８３〜８６に係合および離脱可能なラッチ部４ａが設けられている。
なお、前記シートクッション１の後端立ち上がり部１ａには、左右１組の挿通部としてのスリット１ｂ，１ｂが、左右に貫通して形成されている。このスリット１ｂは、図５の断面図に示すように、弾性材１ｃの外表を覆う表皮１ｄで覆われている。
【００１６】
図２に戻り、シートクッション１の後端部とシートバック２の下端部との間からシートベルト６を構成するウエビングが導き出されている。
すなわち、シートベルト６は、図３に示すように（この図は車両前方から見ているものとする）、後席右側乗員用の右側右ウエビング６１および右側左ウエビング６２と、中央乗員用の中央右ウエビング６３および中央左ウエビング６４と、後席左側乗員用の左側右ウエビング６５および左側左ウエビング６６とを備えており、左右にいわゆる３点式シートベルトが設けられ、中央に２点式シートベルトが設けられた構成となっている。
【００１７】
前記右側右ウエビング６１は、ピラー１０１の下部に設けられているリトラクタ６１ａに巻き取り方向に付勢され、かつ中間部がピラー１０１の上部に設けられたスルーリング６１ｂに挿通され、また中間部にタング６１ｃが設けられ、このタング６１ｃの上側が乗員の肩に掛かるショルダ部６１ｄであり、タング６１ｃの下側が乗員の腰上に回されるラップ部６１ｅとなる。
前記右側左ウエビング６２は、アンカプレート７１の左側に基端が取り付けられ、先端には前記タング６１ｃと係合および係合解除可能なバックル６２ａが取り付けられている。
したがって、使用時には、乗員が後部座席１００の右側に着座した状態でタング６１ｃを引っ張ってバックル６２ａに係合させると、ショルダ部６１ｄが乗員の右肩から左腰へ斜めに掛け渡され、かつ、ラップ部６１ｅならびに右側左ウエビング６２が乗員の腰の上に回されて装着される。
【００１８】
前記中央右ウエビング６３は、アンカプレート７１の右側に基端が取り付けられ、一方、その先端にはタング６３ａが取り付けられている。
前記中央左ウエビング６４は、アンカプレート７２の左側に基端が取り付けられている一方、その先端には前記タング６３ａと係合および係合解除可能なバックル６４ａが取り付けられている。
したがって、使用時には、乗員が後部座席１００の中央に着座した状態でタング６３ａとバックル６４ａとを係合させると、両ウエビング６３，６４が乗員の腰の上側に回されて装着される。
【００１９】
また、前記左側右ウエビング６５および左側左ウエビング６６は、前記右側の両ウエビング６１，６２と対称的に設けられており、左側左ウエビング６６は、リトラクタ６６ａに巻き取り方向に付勢され、かつ中間部がピラー１０１の上部に設けられたスルーリング６６ｂに挿通され、また中間部にタング６６ｃが設けられ、このタング６６ｃの上側が乗員の肩に掛かるショルダ部６６ｄであり、タング６６ｃの下側が乗員の腰上に回されるラップ部６６ｅとなる。また、前記左側右ウエビング６５は、アンカプレート７２の右側に基端が取り付けられ、先端には前記タング６６ｃと係合および係合解除可能なバックル６５ａが取り付けられている。
したがって、使用時には、乗員が後部座席１００の左側に着座した状態でタング６６ｃを引っ張ってバックル６５ａに係合させると、ショルダ部６６ｄが乗員の左肩から右腰へ斜めに掛け渡され、かつ、ラップ部６６ｅならびに左側右ウエビング６５が乗員の腰の上に回されて装着される。
【００２０】
上述したシートベルト６において、右側左ウエビング６２と、中央乗員用の中央右ウエビング６３と、中央左ウエビング６４と、左側右ウエビング６５が、図２に示すようにシートクッション１の後端部とシートバック２の下端部との間からシートクッション１の上側に導き出されている。
本実施の形態１は、前記アンカプレート７１，７２の近傍の構成に特徴があるものであり、以下、その詳細について説明する。
図１に示すように、アンカプレート７１，７２は、それぞれブラケット８１，８２とボルト９１，９２により共締めして車体のフロア１０２に固定されている（図４参照）。なお、ブラケット８１，８２は連結部８１ａを介して一体に形成されている。
さらに、前記ブラケット８１，８２には、それぞれ、水平方向に延在する係合部８３ａ，８４ａを備えて略コの字形状に形成されたストライカ８３，８４が溶接などにより強固に固定されている。これらストライカ８３，８４は、それぞれアンカプレート７１，７２とセンタ位置をほぼ一致させて設置されている。さらに、前記左右に設けられた支持ブラケット２ｃ，２ｅも、それぞれ水平方向に延在する係合部８５ａ，８６ａを備えて略コの字形状に形成されたストライカ８５，８６を有したブラケット８７，８８がボルト９３，９４により共締めされてフロア１０２に固定されている。
前記ストライカ８３，８４，８５，８６は、それぞれシートクッション１に形成されたスリット１ｂの真後ろに配置されている。したがって、チャイルドシート３の脚部４をスリット１ｂに差し込めば、その先端に設けられているラッチ部４ａをストライカ８３，８４，８５，８６の各係合部８３ａ，８４ａ，８５ａ，８６ａに係合させることができる（図５参照）。
なお、図１および図５において、アンカプレート７１，７２の周辺の構成は、共通しているため、車両左側のアンカプレート７２の周辺の構成のみを図示し、車両右側のアンカプレート７１に取り付けられているウエビング６２，６３などの図示は省略する。
【００２１】
さらに、前記シートクッション１の上に導き出されている各ウエビング６２，６３，６４，６５が配索されている位置を正規配索位置に付勢する弾性部材としてのベルト部材９が、前記シートバック２の下面に設けられている。
このベルト部材９は、図７のように、ゴムなどの弾性素材により帯状に形成され、左右両端をシートバック２の下面に縫い付けられて、シートバック２との間に隙間が形成されている。このようなベルト部材９が、シートバック２の下面の４箇所に縫い付けられてこれにより形成された各隙間に各ウエビング６２，６３，６４，６５が挿通されている。
このように、各ウエビング６２，６３，６４，６５は、ベルト部材９に挿通されることで、正規配索位置に位置を規制される。この正規配索位置とは、各ウエビング６２，６３，６４，６５が車両前後方向でストライカ８３，８４と重ならない位置である。なお、前記ベルト部材９は、フロア１０２に取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
次に、実施の形態１の作用を説明する。
【００２３】
シートベルト６を着用した時には、アンカプレート７１にあっては、図３に示すように、右側左ウエビング６２が車両外側に引っ張られ、中央右ウエビング６３が車両中央側に引っ張られ、図示のように交叉する。この場合、両ウエビング６２，６３は、ベルト部材９を弾性変形させて正規配索位置からずれ、ストライカ８３の係合部８３ａと車両前後方向で重なる位置に配置されるおそれがある。同様に、アンカプレート７２にあっては、図３に示すように、左側右ウエビング６５が車両外側に引っ張られ、中央左ウエビング６４が車両中央側に引っ張られ、図示のように交叉する。この場合、両ウエビング６４，６５は、ベルト部材９を弾性変形させて正規配索位置からずれ、ストライカ８４の係合部８４ａと車両前後方向で重なる位置に配置されるおそれがある。
【００２４】
しかし、その後、乗員がシートベルト６を外したときには、各ウエビング６２，６３，６４，６５は、それぞれベルト部材９の弾性力により正規配索位置に引き戻される。したがって、各ウエビング６２，６３，６４，６５は、各ストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと車両前後方向で重なることがない。
【００２５】
よって、その後、チャイルドシート３をシートクッション１の上に固定する際には、チャイルドシート３をシートクッション１の上面に置き、チャイルドシート３全体を後方にスライドさせつつ、チャイルドシート３の後面下部に設けられた１組の脚部４を、シートクッション１に設けられたスリット１ｂに挿入して、脚部４の先端部に設けたラッチ部４ａを、１組のストライカ８３，８５あるいは８４，８６と係合させるが、このとき、各ウエビング６２，６３，６４，６５のいずれかにより邪魔されることなく、ストライカ８３，８４と係合させることができる。
【００２６】
このように、本実施の形態１にあっては、各ウエビング６２，６３，６４，６５が、各ストライカ８３，８４と車両前後方向で重なることが無くなり、チャイルドシート３の装着作業性が向上するという効果が得られる。
さらに、このように各ウエビング６２，６３，６４，６５を正規配索位置に付勢する弾性部材として、単なる弾性力を有したベルト状のベルト部材９をシートバック２の下面に縫い付けただけであるので、構成が単純でコスト的に有利である。
加えて、各ストライカ８３〜８６は、それぞれ支持ブラケット２ｃ，２ｅやアンカプレート７１，７２と共締めにより固定した構成としたため、これによっても構成の簡略化を図ることができるとともに、組付作業性の向上を図ることができ、これによりコスト的に有利となる。
なお、本実施の形態１にあっては、ベルト部材９は、フロア１０２に設け、フロア１０２との間に各ウエビング６２〜６５を挿通させる隙間を形成するようにしても良い。
【００２７】
（実施の形態２）
【００２８】
次に、本発明の実施の形態２について説明する。この実施の形態２は、実施の形態１の変形例であって、請求項１に記載の発明に対応しているもので、実施の形態１との相違点のみ説明する。
図８は実施の形態２の要部を示す正面図であって、この実施の形態２における実施の形態１との相違点は、各ウエビング６２〜６５を正規配索位置に付勢して規制する弾性部材として、ベルト部材２０９を用いた点である。
このベルト部材２０９は、実施の形態１と同様にゴムなどの弾性部材を素材とする帯状の部材を用いている点は共通しているが、図においてａ，ｂの２箇所で折り返して設けられており、各ウエビング６２〜６５の正規配索位置に余裕を持たせている。つまり、実施の形態１に比べて実施の形態２の構成の方が、各ウエビング６２〜６５の正規配索位置の許容範囲が広くなっている。しかし、各ウエビング６２〜６５がストライカ８３，８４と重なるほど正規配索位置から外れた場合は、実施の形態１と同様にベルト部材２０９による弾性力により正規配索位置に戻され、ストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと重なることはない。なお、ベルト部材２０９の両端部２０９ａは、シート表皮の端縁を縫い合わせるときに一緒に縫い合わせることができ、ベルト部材を取り付けるための作業工程を減らすことができる（図４（ｂ）参照）。また、他の構成および作用効果については、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００２９】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。この実施の形態３も、実施の形態１の変形例であり、請求項１に記載の発明に対応するもので、実施の形態１との相違点のみ説明する。
この実施の形態３にあっては、後部座席３００において、図１０に示すように、シートクッション３０１が固定され、シートバック３０２が下端部の左右を中心に前方に回動可能に支持されている。実施の形態１，２のように、シートクッションの後端が円弧を描いて大きく変位しないため、ベルト部材９をシートクッション３０１の後面に取り付けている。なお、ベルト部材９に替えてベルト部材２０９を用いてもよい。
【００３０】
また、本実施の形態３にあっては、図９の斜視図に示すように、ストライカ８３，８４を支持するブラケット３８１，３８２が起立状態でフロア１０２に固定され、また、各ウエビング６２〜６５を取り付けるアンカプレート３７１，３７２，３７３，３７４がそれぞれ独立してブラケット３８１，３８２に固定されている。
【００３１】
この実施の形態３にあっても、実施の形態１と同様に、シートベルト６を装着した場合に、各ウエビング６２〜６５が各ストライカ８３，８４と交叉することになるが、シートベルト６の装着を外すと、ベルト部材９の付勢力により元の正規配索位置に戻されてチャイルドシート３の装着の邪魔になることが無く、装着操作性に優れる。
【００３２】
（実施の形態４）次に、請求項２に記載の発明に対応する実施の形態４について説明する。この実施の形態４も、実際の構成は実施の形態１ないし３の構成の一部の素材を変更しただけのものであるため図示を省略する。この実施の形態４は、実施の形態１ないし３で示したベルト部材９，２０９に代えて、弾性を有していない布あるいは樹脂により形成された帯状材を用いて、これを特許請求の範囲の規制部材としたものである。なお、これら規制部材としての帯状部材は、実施の形態１ないし３で示したベルト部材９，２０９と素材が異なるが、図示上は何ら相違しないため、同じ符号を用いて説明することにする。
【００３３】
実施の形態４にあっては、各ウエビング６２〜６５がそれぞれベルト部材９，２０９により拘束されているため、シートベルト６の装着時に、各ウエビング６２〜６５がそれぞれ、ストライカ８３，８４と交叉する方向に引っ張られても、これらは移動することなくストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと交叉することがない。
したがって、常に、チャイルドシート３のラッチ部４ａは、ストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａとスムーズに係合するものであり、高い装着操作性を得ることができる。
【００３４】
（実施の形態５）次に、請求項３に記載の発明に対応した実施の形態５のチャイルドシート支持構造について説明する。なお、この実施の形態５について説明するにあたり、実施の形態１と共通の構成には共通の符号を付けて説明を省略する。
【００３５】
図１１は、実施の形態５におけるシートクッション４０１を示している。このシートクッション４０１の内部には、シートクッション４０１の形状を保持する中実の金属丸棒により形成されたフレーム部材としてのワイヤフレーム４０２が設けられている。
このシートクッション４０１は、フロア１０２に固定されるものであるが、この固定は、シートクッション４０１の前部の下部において、下方に突設された左右１組の前部固定部材４０３を、フロア１０２に形成された図示を省略した受け部に差し込んで水平方向に係合させるとともに、シートクッション４０１の後部から後方に突設された左右１組のクッション固定部としての後部固定部材４０４を、ストライカ８３，８４に差し込んで上下方向に係合させて固定する構成となっている。
【００３６】
本実施の形態５にあっては、後部固定部材４０４をワイヤフレーム４０２の一部により構成し、かつ、これを特許請求の範囲の規制部材として用いたことを特徴とするもので、以下、この構成について詳細に説明する。
【００３７】
すなわち、前記後部固定部材４０４は、前記ワイヤフレーム４０２を下方に折り曲げて下方に延在された左右１組の縦規制部４０４ａ，４０４ａと、各縦規制部４０４ａから後方に折り曲げて後方に延在された左右１組の横規制部４０４ｂ，４０４ｂと、両横規制部４０４ｂの先端どうしを連結する連結部４０４ｃにより構成されている。そして、両規制部４０４ａ，４０４ｂの間隔は、前記ストライカ８３，８４の左右方向内寸よりも僅かに小さい寸法に形成され、これにより後部固定部材４０４をストライカ８３，８４に挿入可能であるとともに、ストライカ８３，８４において、係合部８３ａ，８４ａの前方に両規制部４０４ａ，４０４ｂにより仕切られて連続する係合空間ｋｓを確保している。
【００３８】
次に、実施の形態５の作用を説明する。
（シートクッション固定時）
シートクッション４０１を車両に固定する際には、まず、後部固定部材４０４，４０４をストライカ８３，８４に差し込んで上下方向で係合させ、次に、前部固定部材４０３をフロア１０２に形成された図外の受け部に差し込んで水平方向に係合させる。
このシートクッション４０１の固定状態において、ストライカ８３，８４は、係合空間ｋｓが確保されるとともに、この係合空間ｋｓが図１２に示すように、縦規制部４０４ａ，横規制部４０４ｂ，連結部４０４ｃにより囲まれる。
【００３９】
（シートベルト装着時）
シートベルト６を装着した際に、各ウエビング６２〜６５は、前述したようにストライカ８３，８４と交叉する方向に引っ張られる。しかしながら、ストライカ８３，８４に後部固定部材４０４が差し込まれているため、図１２に示すように、ウエビング６２〜６５がストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと交叉しようとしても、縦規制部材４０４ａあるいは横規制部材４０４ｂにより係合空間ｋｓまで進入することが規制され、交叉状態となることがない。
【００４０】
したがって、チャイルドシート３を装着する際には、脚部４をスリット１ｂに差し込むと、その先端のラッチ部４ａが、ストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと確実に係合する。
このように、実施の形態５にあっても、チャイルドシート３の装着操作性の向上を図ることができる。
【００４１】
（実施の形態６）次に、請求項４に記載の発明に対応した実施の形態６のチャイルドシート支持構造について説明する。なお、この実施の形態６について説明するにあたり、実施の形態１と共通の構成には共通の符号を付けて説明を省略する。
以上
【００４２】
この実施の形態６は、各ウエビング６２〜６５がストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと交叉するのを規制する規制部材として、シートクッション５０１の後端部を車体に固定する部材として設けられたキャップ部材５００を用いた例である。
【００４３】
すなわち、シートクッション５０１は、図１３の斜視図に示すように、実施の形態４と同様に、前端部の下部から下方に向けて前部固定部材５０２が突設され、この前部固定部材５０２をフロア１０２に形成された図外の受け部に差し込んで水平方向に係合させ、かつ、スリット１ｂに差し込んだキャップ部材５００，５００をストライカ８３，８４に対して前後および上下方向に係合させて車体に対して固定される構成となっている。
【００４４】
前記キャップ部材５００は、樹脂により一体に形成され、ストライカ８３，８４への取付状態を示す斜視図である図１４、同側面図である図１５、同後面図である図１６に示すように、シートクッション５０１の挿通部としてのスリット１ｂに嵌合され、内周空間を前記チャイルドシート３の脚部４およびラッチ部４ａを挿通する挿通空間５１０とするとともに、外周を挿通空間５１０に各ウエビング６２〜６５が進入するのを規制する四角筒形状の筒状部５１１と、この筒状部５１１の前端に形成されて前記スリット１ｂの周縁の表皮１ｄに当接して係合するフランジ部５１２と、前記筒状部５１１の後端に設けられ、前記ストライカ８３，８４の係合部８３ａ，８４ａと噛み合って係合する係合固定部５１３とを備えている。
【００４５】
次に、実施の形態６の作用を説明する。
（シートクッション組付時）
シートクッション５０１を車体に組み付ける際には、前部固定部材５０２をフロア１０２に形成された受け部に上方から差し込んで水平方向で係合させ、スリット１ｂに予め嵌合させているキャップ部材５００を後方に押し込むようにして後端の係合部５１３を、ストライカ８３，８４に係合させて固定する。この固定状態において、ストライカ８３，８４に係合したキャップ部材５００のフランジ部５１２がシートクッション５０１に設けられたスリット１ｂの周辺を押圧するので、シートクッション５０１の後部が浮き上がるのを抑えることができる。
【００４６】
（シートベルト装着時）
シートベルト６を装着する際には、図３に示されるように、各ウエビング６２〜６５がストライカ８３，８４と交叉するように引っ張られるが、筒状部５１１により、ストライカ８３，８４と交叉するのが規制される。
【００４７】
したがって、その後、チャイルドシート３を装着する際に、その脚部４をキャップ部材５００の内周の挿通空間５１０に挿通させて、その先端のラッチ部４ａをストライカ８３，８４に係合させる際に、各ウエビング６２〜６５に邪魔されることが無く、その操作をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のチャイルドシート支持構造を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１のチャイルドシート支持構造を示す斜視図である。
【図３】実施の形態１のシートベルトを示す正面図である。
【図４】実施の形態１の要部を示す断面図である。
【図５】実施の形態１の要部を示す断面図である。
【図６】実施の形態１における後部座席を示す側面図である。
【図７】実施の形態１の要部を示す正面図である。
【図８】実施の形態２の要部を示す正面図である。
【図９】実施の形態３のチャイルドシート支持構造を示す斜視図である。
【図１０】実施の形態３における後部座席を示す側面図である。
【図１１】実施の形態５におけるシートクッションを示す斜視図である。
【図１２】実施の形態５の要部を示す斜視図である。
【図１３】実施の形態６のチャイルドシート支持構造を示す斜視図である。
【図１４】実施の形態６におけるキャップ部材の取付状態を示す斜視図である。
【図１５】実施の形態６におけるキャップ部材の取付状態を示す側面図である。
【図１６】実施の形態６におけるキャップ部材の取付状態を示す後面図である。
【図１７】従来のチャイルドシート支持構造を示す斜視図である。
【図１８】従来のチャイルドシート支持構造の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    シートクッション
１ａ    立ち上がり部
１ｂ    スリット
１ｃ    弾性材
１ｄ    表皮
２    シートバック
２ａ    右側バック
２ｂ    左側バック
２ｃ，２ｄ，２ｅ    支持ブラケット
３    チャイルドシート
４    脚部
４ａ    ラッチ部
６    シートベルト
９    ベルト部材
６１    右側右ウエビング
６１ａ    リトラクタ
６１ｂ    スルーリング
６１ｃ    タング
６１ｄ    ショルダ部
６１ｅ    ラップ部
６２    右側左ウエビング
６２ａ    バックル
６３    中央右ウエビング
６３ａ    タング
６４    中央左ウエビング
６４ａ    バックル
６５    左側右ウエビング
６５ａ    バックル
６６    左側左ウエビング
６６ａ    リトラクタ
６６ｂ    スルーリング
６６ｃ    タング
６６ｄ    ショルダ部
６６ｅ    ラップ部
７１    アンカプレート
７２    アンカプレート
８１，８２    ブラケット
８３，８４    ストライカ
８５，８６    ストライカ
８３ａ，８４ａ    係合部
８５ａ，８６ａ    各係合部
８７，８８    ブラケット
９１，９２    ボルト
９３，９４    ボルト
１００    後部座席
１０１    ピラー
１０２    フロア
２０９    ベルト部材
３００    後部座席
３０１    シートクッション
３０２    シートバック
３７１，３７２，３７３，３７４    アンカプレート
３８１，３８２    ブラケット
４０１    シートクッション
４０２    ワイヤフレーム
４０３    前部固定部材
４０４ａ    縦規制部材
４０４ｂ    横規制部材
４０４ｃ    連結部
５００    キャップ部材
５０１    シートクッション
５０２    前部固定部材
５１０    挿通空間
５１１    筒状部
５１２    フランジ部
５１３    係合固定部
ｋｓ    係合空間
【図１】
0003775203.tif 000002
【図２】
0003775203.tif 000003
【図３】
0003775203.tif 000004
【図４】
0003775203.tif 000005
【図５】
0003775203.tif 000006
【図６】
0003775203.tif 000007
【図７】
0003775203.tif 000008
【図８】
0003775203.tif 000009
【図９】
0003775203.tif 000010
【図１０】
0003775203.tif 000011
【図１１】
0003775203.tif 000012
【図１２】
0003775203.tif 000013
【図１３】
0003775203.tif 000014
【図１４】
0003775203.tif 000015
【図１５】
0003775203.tif 000016
【図１６】
0003775203.tif 000017
【図１７】
0003775203.tif 000018
【図１８】
0003775203.tif 000019