(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定物に支持させた支軸に橋桁が基部を支承して仰起状態と水平状態との間で起伏可能とされ、固定物側の走行面と橋桁側の走行面とが橋桁の水平状態で連続した一つの走行路を形成するはね橋装置において；
前記固定物側走行面の前方に位置する走行面を有する補助構体が基部を前記固定物に支持して起伏自由に設置されており、前記補助構体は前記橋桁が水平状態のとき前記支軸の軸心のほぼ鉛直上方で先端部を前記橋桁に載せて保持され、前記固定物から橋桁に亘って前記各走行面が連続した一つの走行路を形成する構成とされている；
ことを特徴とするはね橋装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は互いに離れている二つの走行面を接続して車両などを往来させるはね橋装置、時に不用意なはね上がりを防止する機能を具えさせたはね橋装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば桟橋に接岸した船舶に荷物の積み降しをする場合、固定物である桟橋と運輸手段である船舶とに走行面である軌条を敷設するとともに、軌条を敷設したはね橋を桟橋から水面上に突出設置し、これらの軌条に軌条車両である台車を載せて走行させることによって荷物の積み降しを行うことがある。はね橋は通常は仰起状態としておき、荷物の積み降し時に水平状態として桟橋側の軌条と船舶側の軌条とを接続する。
【０００３】
図５は現在使用されているはね橋の一つを概略的に示した図であって、桟橋５１に支軸５４を設置し、橋桁５５の基部を支軸５４に固着して仰起状態と水平状態との間で起伏可能としている。橋桁５５の側板５６の上縁に沿って設けた軌条５７は、基端において桟橋５１に敷設した軌条５２と継目を介して連続し、先端において図示しない船舶に敷設した軌条と連続する。
【０００４】
橋桁５５および軌条５７の基端は支軸５４の軸心を中心とする円弧面５８とされるとともに、桟橋５１の軌条５２の先端も同様の円弧面５３とされており、これにより回動したとき互いに干渉することがなく、且つ継目が狭く台車の衝撃を小さくすることを計っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の台車走行用はね橋装置によると、軌条に載った台車が桟橋５１からはね橋へ向かって走行し前輪６１が軌条５２から同一平面上に延在する軌条５７に載り移り、軌条５２の先端縁と支軸５４の軸心との間の部分Ｅに前輪６１が載っているとき、台車の重量によりはね橋を仰起させるモーメントが発生して不用意なはね上がりを生じることがあり、且つ部分Ｅが瞬間的に沈むために台車が衝撃を受けることとなる。
【０００６】
また、台車を引張りながらはね橋から桟橋５１へ向かって走行しているとき、後輪が部分Ｅに載るとはね上がりを生じたり、部分Ｅが沈むことによって後輪が軌条５２の先端縁に引掛かる、という不都合を生じることがある。
【０００７】
本発明は桟橋側の走行面と橋桁側の走行面との継目部分を車両が通過するとき、はね橋が不用意にはね上がることがあって危険であるほかに、はね上がりによって台車が衝撃を受ける、或いは車両が引掛かる、という不都合を生じる、という前述の問題点を解決することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
即ち、固定物に支持させた支軸に橋桁が基部を支承して仰起状態と水平状態との間で起伏可能とされ、固定物側の走行面と橋桁側の走行面とが橋桁の水平状態で連続した一つの走行路を形成するはね橋装置において、はね上がりを生じさせることなく継目部分を通過することができ安全であるとともに、車両を安定よく走行させることができるようにするため、本発明は固定物側走行面の前方に位置する走行面を有する補助構体を固定物に基部を支持させて起伏自由に設置した。
【０００９】
補助構体は橋桁が水平状態のとき支軸の軸心のほぼ鉛直上方で先端部を橋桁に載せて保持され、そのとき固定物から橋桁に亘って各走行面が連続した一つの走行路を形成するものとされている。
【００１０】
従って、車両の前輪が固定物側の走行面から橋桁側の走行面に載り移るとき、或いは反対方向に後輪が載り移るとき、補助構体の走行面に載ってから橋桁側或いは固定物側の走行面に載ることとなり、その間に補助構体が受ける車両の重量は支軸の軸心のほぼ鉛直線上で橋桁に作用し、仰起させるモーメントを発生させることがない。
【００１１】
このことにより、橋桁の不用意なはね上がりがなくなり安全であるとともに、走行路に段差を生じないため車両を安定よく走行させる、という本発明の目的が達成される。
【００１２】
また、橋桁を仰起させると補助構体は持ち上げられて仰起し、回動したとき固定物、補助構体、橋桁は互いに干渉することがない。
【００１３】
尚、本発明において走行面は車両が軌条車両のときは軌条で形成され、路面車両のときは路面で形成される。また、軌条の場合も人の歩行が可能であるように橋桁および必要により補助構体に踏み板を敷設することができる。更に、固定物は陸地に沿って構築された岸壁またはこれより水面上に突出して構築された桟橋、或いははね橋設置のため特に構築された基礎構造およびそれに続く陸地を意味する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図面を参照して、桟橋に接岸した船舶に軌条車両を用いて荷物の積み降しをするためのはね橋に本発明を適用した形態を説明する。
【００１５】
桟橋１は上面に踏み板２が敷設されているとともに、その上に固定物側の走行面である二本の軌条３が所定間隔で敷設されており、それらと別体であって踏み板２の外側方へ突出させた先端軌条３ａの下方へ一体形成した補助構体取付ブラケット４が踏み板２を載せている梁部材５に固着されている。また、この桟橋１は踏み板２の下方においてそれよりも外側方へ突出した下部構体６を有しており、この下部構体６に二つの軸受取付台７，シリンダ取付ブラケット８，重錘取付ブラケット９が設けられている。
【００１６】
はね橋１１は支軸１２と橋桁１４と橋桁側の走行面である二本の軌条１８とを有している。支軸１２は軌条３に対して直角の方向へ水平に延びており、軸受取付台７に載せて固着した軸受１３に両端部を嵌装して回転自由に支持されている。橋桁１４は上面の踏み板１５と左右の側板１６とを有する端面冂形に作られており、側板１６の基端部に固着したボス１７に支軸１２を嵌装してキイ結合などにより一体に回動するように固結されて桟橋１から水面上に突出している。
【００１７】
軌条１８は側板１６の上縁に沿い基端部と先端部とを除いて敷設されており、桟橋１の軌条３の延長上に位置している。
【００１８】
一方、エアシリンダからなる流体圧シリンダ２１のシリンダ胴２２がシリンダ取付ブラケット８に挟み込まれて外側方へ突設したピン軸２２ａにより揺動自由に支持されているとともに、そのピストン杆２３が支軸１２の軸端部に固着したレバー２４に互いに回動自由に結合されている。また、先端部に重錘２６を取付けたアーム２７の基端が重錘取付ブラケット９に挟み込まれてこれらに貫通したピン軸２７ａにより旋回自由に支持されているとともに、橋桁１４の中心線上において支軸１２に固着したレバー２８とアーム２７の基端近くとに連結ロッド２９の両端が回動自由に結合されている。
【００１９】
流体圧シリンダ２１は桟橋１から見て支軸１２よりも前方且つ低い個所において縦に配置され、その上方へ延びるピストン部材２３が支軸１２から前方へ延びるレバー２４に結合されている。これに対して、アーム２７は支軸１２よりも低い位置において重錘２６を前方にしてほぼ横に配置され、桟橋１から見て支軸１２よりも手前において重錘取付ブラケット９に結合されているとともに支軸１２から後方へ延びるレバー２８と縦に延びる連結ロッド２９によって結合されている。
【００２０】
前記の配置としたことにより、流体圧シリンダ２１から圧力空気を排出したとき、重錘２６の重量によってアーム２７が下向きに回動し連結ロッド２９がレバー２８を引張って支軸１２を回動することにより、支軸１２に固結されている橋桁１４は先端を斜め上方へ向けて仰起する（図３参照）。図示の形態では、橋桁１４の水平状態からの仰起角度はピストン杆２３の最大ストロークに対応しており、流体圧シリンダ２１が過仰起防止のストッパとして働いているが、例えばレバー２４，２８のいずれかまたは両方に係合するストッパを桟橋１に設けてもよい。
【００２１】
尚、重錘２６は橋桁１４の支軸１２よりも先端側部分の自重による倒伏方向の回転モーメントよりも少し大きい回転モーメントを発生させる重量であればよく、且つ流体圧シリンダ２１から圧力空気を排出しながらゆっくり仰起させることが好ましいので、小ブロックの多数個に分割して設置時にその数を増設し適正重量に調節することができるようになっている。
【００２２】
流体圧シリンダ２１に圧力空気を供給してピストン杆２３をシリンダ胴２２に引込むと、橋桁１４は倒伏して水平状態となり、桟橋１の軌条３と橋桁１４の軌条１８とはほぼ水平の一平面上に揃えられる。
【００２３】
橋桁１４の軌条１８の後方縁は支軸１２の軸心の鉛直上方よりも僅かに前方の個所から斜め前上方へ延びる傾斜面１８ａとされており、それより後方部分は側板１６の上縁が踏み板１５の上面と同一面に揃えられて上方へ開放したくぼみ部１９を形成している。
【００２４】
本発明の最大の特徴である補助構体３１は、桟橋１の軌条３と橋桁１４の軌条１８との間に配置されて走行面を形成する二本の短尺の補助軌条３２によって構成されている。
【００２５】
これらの補助軌条３２は基端部両側面に後方へ突出したアーム片３３を固着させて有しており、アーム片３３は補助構体取付ブラケット４を挟み込んでこれらに貫通したピン軸３３ａによって桟橋１に起伏自由に結合されている。先端軌条３ａの前方端３ｂと補助軌条３２の後方端３２ｂとはピン軸３３ａの軸心を中心とする円弧形に形成され、互いに僅かな隙間を有して向かい合っている。また、補助軌条３２の前方端は軌条１８の傾斜面１８ａと僅かな隙間を有して向かい合う傾斜面３２ａとされている。これらによって、橋桁１４および補助構体３１は引掛かりを生じることなくそれぞれ旋回することができる。
【００２６】
また、補助軌条３２は水平状態の橋桁１４のくぼみ部１９に入り、先端部下面に突設した側面三角形乃至台形状の突起３４が側板１６の上縁に載って軌条３，先端軌条３ａ，補助軌条３２，軌条１８からなる無段差で実質的に連続した一つの走行路を形成する。そして、この補助構体３１は常に倒伏方向の回転モーメントをもっているため、動力を要することなく橋桁１４に追従して旋回することができる。
【００２７】
そして、突起３４は支軸１２の軸心のほぼ鉛直上方で側板１６の上縁に載っており、補助軌条３２が受ける荷重は常に支軸１２の軸心のほぼ鉛直線上で橋桁１４に作用するように構成されている。
【００２８】
このため、軌条車両が桟橋１からはね橋１１へ向かって走行する場合に前輪が補助軌条３２に載ったとき、或いははね橋１１から桟橋１へ向かって走行する場合に後輪が補助軌条３２に載ったとき、のいずれにおいても補助軌条３２は橋桁１４を仰起させるような回転モーメントを生じさせることがなく、不用意なはね上がりがなくなるばかりか、反対に倒伏させる回転モーメントを生じることもない。従ってまた、常に無段差の走行路が維持され、軌条車両を安定よく走行させることができるものである。
【００２９】
図示の形態では桟橋１の踏み板２とはね橋１１の踏み板１５との間に補助軌条３２の長さとほぼ等しい隙間が形成されているが、この隙間は小さいので人の歩行に危険を及ぼす心配はない。
【００３０】
次に、橋桁１４の軌条１８の前方端には先端部を橋桁１４の前方へ突出させて連結構体３７が配置されている。この連結構体３７は側板１６の先端部に踏み板１５よりも上方へ突出させて添設した補助側板３６に中央部をピン軸３６ａによって取付けられて走行面を形成する二本の短尺の連結軌条３８によって構成されており、それらの基端部が橋桁１４に載って軌条１８と無段差で実質的に連続した走行路の一部を形成し、且つ先端部が倒伏可能とされている。
【００３１】
また、この連結軌条３８の先端と船舶４１の軌条４２の始端とは、互いに側面で重なり合う突出端３８ａ，４２ａを有しており、これにより左右方向の位置ずれを生じることなくはね橋１１から船舶４１に亘って実質的に連続した走行路が形成される。更に、橋桁１４を水平状態とした後に船舶４１が接近したとき、その軌条４２が橋桁１４の軌条１８よりも高い場合は連結構体３７が舷側に衝って旋回倒伏し、橋桁１４を破損させることがない。
【００３２】
尚、はね橋１１を通過する車両が路面車両であるときは、踏み板２，１５が走行面を形成し、また補助構体３１，連結構体３７は軌条に代えて踏み板２，１５と同一面上に位置する踏み板によって形成される。
【００３３】
尚また、橋桁１４を起伏させる原動機は電動機などの回転形原動機であってもよいが、不使用時に転落事故を防止するため仰起状態を無動力で安定よく維持させるためには、図示の形態のように重錘２６を使用するのが有利である。更に、原動機として図示の形態のようにエアシリンダからなる流体圧シリンダを使用すると、車両走行時の振動や衝撃が緩衝され局部的な過荷重を生じさせないという利点がある。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によると、桟橋などの固定物とこれより突出したはね橋との間に、はね橋の旋回中心のほぼ鉛直上方において橋桁に荷重を受けさせる補助構体を固定物に起伏自由に支承させて設置し、車両がこの補助構体を通って固定物から桟橋へ或いは反対方向へ載り移るようにしたので、回動したとき互いに干渉することがなく各走行面の継目を狭くでき、且つはね橋が車両の重量によって不用意にはね上げるという現象が防止されて安全であるとともに、段差のない走行路を維持して安定よく走行させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の形態の仰起状態を示す縦断面図。
【図４】図１の拡大部分図。
【図５】従来例の正面概略図。
【符号の説明】
１桟橋，３，１８軌条，１１はね橋，１４橋桁，２１流体圧シリンダ，２６重錘，３１補助構体，３２補助軌条，３４突起
【図１】
0003782173.tif 000002
【図２】
0003782173.tif 000003
【図３】
0003782173.tif 000004
【図４】
0003782173.tif 000005
【図５】
0003782173.tif 000006