(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
施錠スイッチ又は解錠スイッチの操作に応じて、ボディに対して開閉自在に装備されたスライドドア及び他のドアに設けられた錠部に施錠信号又は解錠信号を出力するドア開閉制御部と、
前記スライドドアの開閉状態を識別する開閉状態識別部と、を有し、
前記ドア開閉制御部は、前記施錠スイッチが操作されたとき、前記錠部に前記施錠信号を出力し、さらに前記スライドドアの閉状態を識別できたとき、前記施錠信号を再出力することを特徴とするスライドドアの施錠装置。
【請求項２】
前記ドア開閉制御部は、前記施錠スイッチが操作されたとき、前記錠部に前記施錠信号を出力し、前記スライドドアの開状態を識別できたときには、警報の出力制御を行うことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの施錠装置。
【請求項３】
前記ドア開閉制御部は、前記スライドドアの閉状態を識別できたときに出力する前記施錠信号を所定時間遅延させて出力することを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドドアの施錠装置。
【請求項４】
前記ドア開閉制御部に接続され、前記施錠信号又は前記解錠信号が出力される一対の接点と、一方が前記開閉状態識別部に接続され他方が所定電圧源に接続された一対の接点とを備えたボディ側コネクタと、
前記スライドドアに設けられ、アクチュエータに接続された一対の接点と、短絡配線が接続された一対の接点とを備えたドア側コネクタと、を有し、
前記スライドドアが閉状態のときに、前記ボディ側コネクタと前記ボディ側コネクタとが嵌合され、前記アクチュエータに前記施錠信号又は前記解錠信号が前記アクチュエータに出力され、前記開閉状態識別部に前記所定電圧を読み込ませ該スライドドアの閉状態を識別させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスライドドアの施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車に装備されたスライドドアの施錠装置にかかわり、特に、スライドドアが開状態で他のドアを施錠した後において、スライドドアを閉状態としたときにも、スライドドアを確実に施錠することのできるスライドドアの施錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に装備されたドアに対する解錠・施錠操作はモータあるいはソレノイドのアクチュエータの制御によって行われることが一般的であり、これらのアクチュエータを制御するためには、ドアの開閉に係わらず、ドア内に電力を供給することが必要となる。自動車に装備されたドアの中でも、一般的なヒンジで支持される片開きドアの場合には、これらのアクチュエータに、いわゆるワイヤハーネスを介して電力が供給されるため、ドアの開閉に係わらず、施錠・解錠の操作が可能である。
【０００３】
しかし、いわゆるワンボックスカーと呼ばれる自動車の場合には、スライドドアが装備されるものがあるが、このスライドドアには、ヒンジ部がなく、しかも、スライドするストロークが長いため、電力供給にワイヤハーネスを適用することができない。この様なスライドドアでは、ドアが閉状態にあるときにドアおよびボディの双方に設置された接点を接触させて電力を供給するコネクタを使用することが一般的である。
【０００４】
従って、スライドドアが閉状態にある場合には、ドア施錠することが可能であるが、スライドドアが開状態にある場合には、ドア施錠することはできなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このため、スライドドアを開状態とした状態でロック操作を行い、スライドドア以外のドアを施錠した後にスライドドアを閉状態とした場合には、スライドドアは施錠されず、防犯上の課題が残る。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、他のドアを施錠した後にスライドドアを閉状態とした場合にも、スライドドアを確実に施錠することのできるスライドドアの施錠装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、本発明によるスライドドアの施錠装置においては、施錠スイッチ又は解錠スイッチの操作に応じて、ボディに対して開閉自在に装備されたスライドドア及び他のドアに設けられた錠部に施錠信号又は解錠信号を出力するドア開閉制御部と、前記スライドドアの開閉状態を識別する開閉状態識別部と、を備え、前記ドア開閉制御部は、前記施錠スイッチが操作されたとき、前記錠部に前記施錠信号を出力し、さらに前記スライドドアの閉状態を識別できたとき、前記施錠信号を再出力することとした。
【０００７】
前記ドア開閉制御部は、前記施錠スイッチが操作されたとき、前記錠部に前記施錠信号を出力し、前記スライドドアの開状態を識別できたときには、警報の出力制御を行うこととした。
【０００８】
前記ドア開閉制御部は、前記スライドドアの閉状態を識別できたときに出力する前記施錠信号を所定時間遅延させて出力することとした。
【００１０】
また、前記ドア開閉制御部に接続され、前記施錠信号又は前記解錠信号が出力される一対の接点と、一方が前記開閉状態識別部に接続され他方が所定電圧源に接続された一対の接点とを備えたボディ側コネクタと、前記スライドドアに設けられ、アクチュエータに接続された一対の接点と、短絡配線が接続された一対の接点とを備えたドア側コネクタと、を備え、前記スライドドアが閉状態のときに、前記ボディ側コネクタと前記ボディ側コネクタとが嵌合され、前記アクチュエータに前記施錠信号又は前記解錠信号が前記アクチュエータに出力され、前記開閉状態識別部に前記所定電圧を読み込ませ該スライドドアの閉状態を識別させることとした。
【００１１】
【作用】
本発明に係るスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後に施錠信号が再出力され、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には警報が出力される。
【００１２】
さらに、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後に施錠信号が再出力され、或いは、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号が出力される。
【００１３】
また、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には警報が出力され、或いは、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号が出力される。
【００１４】
本発明に係るスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドアが開状態にあるときに施錠された場合であっても、スライドドアを閉とすることによりスライドドアが施錠される。
【００１５】
【実施例】
図１は、スライドドアを装備した自動車１の側面図であって、スライドドア１１が開状態にある場合を示している。スライドドア１１内には、スライドドア１１の解錠・施錠を制御するためのアクチュエータ（例えば、モータ）１１１と、スライドドア側コネクタ１１２とが設置されている。
【００１６】
自動車１のボディ１２には、スライドドア１１を含む自動車のドアの解錠・施錠を操作するスイッチ１２１と、制御部１２２、およびスライドドア側コネクタ１１２と嵌合するボディ側コネクタ１２３とが設置されている。
図２は、本発明にかかる自動車用スライドドアの錠制御装置の構成図であって、スライドドア側コネクタ１１２とボディ側コネクタ１２３のそれぞれは少なくとも４つの接点を具備しており、スライドドア１１が閉状態とされたときに、各々の接点が電気的に接触する。
【００１７】
即ち、スライドドア側コネクタ１１２には、接点１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃおよび１１２ｄの４つの接点が設けられており、接点１１２ａと１１２ｂとの間にはアクチュエータ１１１が接続されている。また、接点１１２ｃと１１２ｄとの間は配線１１３によって短絡されている。ボディ側コネクタ１２３には、スライドドア側コネクタ１１２の接点とそれぞれ接触する接点１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃおよび１２３ｄの４つの接点が設けられている。
【００１８】
そして、接点１２３ａ、１２３ｂおよび１２３ｃは制御部１２２に接続され、接点１２３ｄは、電源Ｖｃｃに直結されている。ボディ１２側には、さらに解錠スイッチ１２１Ｕと施錠スイッチ１２１Ｌとを有するドア開閉スイッチ１２１と、スライドドア１１以外のドアに対する解錠・施錠を制御するためのアクチュエータ１２４とが設置される。
【００１９】
図３は、制御部で実行される第１の錠制御ルーチンのフローチャートである。先ず、ステップ３１において、ドア開閉スイッチ１２１の施錠スイッチ１２１Ｌがオンとなったかを判定する。ステップ３１で肯定判定され、即ち、施錠スイッチ１２１Ｌがオンとなっていれば、スライドドア１１を含むドアを施錠するための施錠信号をアクチュエータ１１１および１２４に出力する。このとき、スライドドア１１が開状態であると、施錠信号が出力されても、アクチュエータ１１１には通電されない。
【００２０】
次に、ステップ３３において、施錠状態にする施錠信号が出力されたことを示すフラグＬを“１”に設定し、ステップ３４において、制御部１２２は接点１２３ｃの電圧Ｖｄを読み込む。
このとき、スライドドア１１が開状態にあれば、接点１１２ｃと接点１２３ｃとは接触していないため、接点１２３ｃの電圧Ｖｄは“Ｌ”レベルである。逆に、スライドドア１１が閉状態にあれば、接点１１２ｃと接点１２３ｃとは接触するため、接点１２３ｃの電圧Ｖｄは“Ｈ”レベルとなる。制御部１２２は、電圧Ｖｄが“Ｈ”レベルのとき、スライドドア１１が閉状態であることを識別できる。
【００２１】
従って、ボディ側コネクタ１２３の接点１２３ｃ、１２３ｄおよびスライドドア側コネクタ１１２の接点１１２ｃ、１１２ｄおよび配線１１３は、スライドドア１１の開閉状態識別手段を構成している。そこで、ステップ３５において、接点１２３ｃの電圧Ｖｄが“Ｈ”レベルであるかを判定する。
【００２２】
そして、ステップ３５で否定判定され、即ち、スライドドア１１が開状態にあれば、ステップ３４に戻る。逆に、ステップ３５で肯定判定され、即ち、スライドドア１１が閉状態にあれば、ステップ３６に進み、フラグＬが“１”であるかを判定する。ここで、ステップ３６で肯定判定され、即ち、フラグＬが“１”であっていったんドアの施錠信号が出力されたことを示しているときは、ステップ３７に進み、施錠信号を再出力する。
【００２３】
この施錠信号の再出力は、フラグＬが“１”に設定されたときには、スライドドア１１が開状態であって、そのときに出力された施錠信号がアクチュエータ１１１に供給されなかったため、スライドドア１１が開状態から閉状態になったことを識別した後に、再度、施錠信号を出力して、アクチュエータ１１１に対する施錠制御を確実にしている。
【００２４】
そして、ステップ３８に進み、フラグＬをリセットして、“０”とし、ステップ３４に戻る。なお、ステップ３１あるいはステップ３６で否定判定されたときには、施錠スイッチ１２１Ｌはオフになっているので、このルーチンを終了する。なお、このルーチンにおけるステップ３２を省略して、スライドドアが閉状態とされた後に、スライドドアを含むすべてのドアに一斉に施錠信号を出力することとしてもよい。
【００２５】
しかし、上記実施例によれば、施錠スイッチをオンとした後にスライドドアを閉状態とすると、スライドドア１１は直ちに施錠されてしまうため、キーを自動車内に閉じ込めてしまうことを避けることができない。図４は、上記課題を解決するために、制御部２２で実行される第２の錠制御ルーチンのフローチャートを示している。このフローチャートでは、第１の錠制御ルーチン対してステップ４１が追加されている。
【００２６】
そこで、ステップ３５で否定判定されたとき、即ち施錠スイッチ１２１Ｌがオンとされかつスライドドア１１が開状態となっているときは、ステップ４１に進み、警報を出力（例えば、警報音の吹鳴あるいは表示灯の点灯）する。従って、スライドドア１１を閉状態とすると施錠されることを、運転者に事前に警告することが可能となる。
【００２７】
図５は、上記課題を解決するために、制御部１２２で実行される第３の錠制御ルーチンのフローチャートを示している。このフローチャートでは、第１の錠制御ルーチンに対してステップ５１が追加されている。
そこで、ステップ３６において肯定判定されたとき、即ち、施錠スイッチがオンとされかつスライドドア１１が閉状態とされたときは、ステップ５１に進み、所定時間ｔｄが経過したかが判定される。
【００２８】
そして、所定時間ｔｄが経過した後にステップ３７に進み、施錠信号を再出力する。
従って、スライドドア１１を閉状態とした後の所定時間（例えば、３０秒）経過後に、施錠信号が再出力されるため、キー閉め込みのおそれを抑制することが可能となる。
上記実施例は、制御部１２２を使用して、電子的に錠制御を行うものであるが、同様な機能を機械的に実行することも可能である。
【００２９】
図６は、機械的錠制御装置の構成図を示している。この装置では、スライドドア１１側に、キーシリンダ１１５、キーレバ１１６、施錠レバ１１７が設置される。
ボディ１２側には、第１レバ１２５、第２レバ１２６、第３レバ１２７、モータ１２８および歯車１２９が設置されている。キーレバ１１６は支点１１６ａによって支持されており、キーシリンダ１１５に差し込まれたキーを操作することによって、キーレバ１１６が上下に移動される。
【００３０】
キーレバ１１６のキーシリンダ１１５側の反対側は二股に分岐しており、第１レバ１２５と嵌合する。
第１レバ１２５は支点１２５ａによって支持されており、キーレバ１１６と嵌合する側の反対側は第２レバ１２６に可動に接続される。
第２レバ１２６の下方には、第３レバ１２７が可動に接続され、第３レバ１２７は支点１２７ａによって支持される。
【００３１】
第３レバ１２７は、さらにモータ１２８によって駆動される歯車１２９で上下するロッド１２９ａと接続されている。
また、第３レバ１２７の先端には、突起１２７ｂが設けられており、突起１２７ｂが施錠レバ１１７と嵌合する構造となっている。
施錠レバ１１７は支点１１７ａによって支持されており、バネ１１７ｂによって下方に付勢されている。
【００３２】
施錠レバ１１７の嵌合部には、切り欠き１１７ｃが設置されており、切り欠き１１７ｃが第３レバ１２７の突起１２７ｂと嵌合する。即ち、キーシリンダ１１５に差し込まれるキー、第２レバの直接操作およびモータ１２８の駆動によって、第３レバ１２７を解錠位置と施錠位置に制御することが可能となる。
【００３３】
図７は、施錠レバ１１７と第３レバ１２７の拡大図である。同図の（イ）は、第３レバ１２７が解錠位置にある場合を、同図の（ロ）は、第３レバ１２７が施錠位置にあり施錠レバ１１７との嵌合前の状態を、同図の（ハ）は、第３レバ１２７が施錠位置にあり施錠レバ１１７と嵌合後の状態をそれぞれ示す。
第３レバ１２７が解錠位置にある場合は、施錠レバ１１７が嵌合位置にきた場合、即ち、スライドドア１１が閉状態とされた場合でも、スライドドア１１は施錠されない。
【００３４】
スライドドア１１が開状態にあって第３レバ１２７が施錠位置に設定された後に、スライドドア１１が閉状態とされると、施錠レバ１１７は第３レバ１２７の突起１２７ｂを乗り越えて前進し、第３レバ１２７の突起１２７ｂは施錠レバ１１７の切り欠き１１７ｃと嵌合する。
嵌合部は逆止構造となっており、いったん嵌合した施錠レバ１１７と第３レバ１２７とは解錠操作が行われない限り、その嵌合ははずれず、即ち、スライドドア１１を開状態とすることはできない。
【００３５】
なお本発明は、スライドドアの施錠装置を対象としているが、スライドドアにおけるウインド制御に適用することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明に係るスライドドアの施錠装置によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後に施錠信号を再出力することによりスライドドアを確実に施錠することが可能となる。
【００３７】
本発明に係るスライドドアの施錠装置によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、警報を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができ、或いは、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後に施錠信号を再出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。
【００３８】
本発明に係るスライドドアの施錠装置によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号を出力することによりスライドドアを含む全ドアを確実に施錠することが可能となり、さらには、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、警報を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。
【００３９】
本発明に係るスライドドアの施錠装置によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができ、或いは、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあるときであっても、スライドドアを閉とすることによりスライドドアを施錠することが機械的な機構で実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  スライドドアを装備する自動車の側面図である。
【図２】  自動車用スライドドアの錠制御装置の構成図である。
【図３】  第１の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】  第２の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】  第３の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図６】  機械的錠制御装置の構成図である。
【図７】  施錠レバと第３レバの拡大図である。
【符号の説明】
１…自動車
１１…スライドドア
１１１…アクチュエータ
１１２…スライドドア側コネクタ
１２…ボディ
１２１…スイッチ
１２２…制御部
１２３…ボディ側コネクタ
【図１】
0003846916.tif 000002
【図２】
0003846916.tif 000003
【図３】
0003846916.tif 000004
【図４】
0003846916.tif 000005
【図５】
0003846916.tif 000006
【図６】
0003846916.tif 000007
【図７】
0003846916.tif 000008