(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旅客運搬車内に設置され、乗客の手荷物を収容する手荷物収容装置であって、
施錠機構を有する収容部と、
前記乗客の所持する乗車切符から記録情報を読み取る読み取り部と、
前記読み取り部を介して前記記録情報を取得し、前記施錠機構により施錠を行うと共に該記録情報を鍵情報として記憶し、前記施錠機構による施錠が行われている場合には、前記読み取り部を介して記録情報を取得し、かつ、この記録情報が前記鍵情報と一致した場合に限り、前記施錠機構の施錠を解除する制御部とを具備し、
前記制御部が、前記読み取り部を介して取得した前記記録情報に基づいて乗客の行き先を特定し、該行き先に前記旅客運搬車が到着した場合に前記収容部内の手荷物の有無を判定し、手荷物がある場合には前記鍵情報を前記旅客運搬車の制御系または外部へ送信することを特徴とする手荷物収容装置。
【請求項２】
前記施錠機構による施錠が行われている期間、その旨を表示する表示部を具備することを特徴とする請求項１記載の手荷物収容装置。
【請求項３】
前記旅客運搬車内の座席が前記制御部からの指令によって振動する振動機構を有し、
前記制御部は、前記読み取り部を介して取得した前記記録情報に基づいて乗客の行き先を特定し、該行き先に前記旅客運搬車が近づいたときに前記振動機構を振動させる指令を出力することを特徴とする請求項１または２に記載の手荷物収容装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、列車、バス、航空機等において乗客の手荷物を収容する手荷物収容装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
列車、長距離バス、航空機等のような旅客運搬車を利用する人々は、比較的大きな手荷物を持って乗車することが多い。この手荷物を持った人々は、乗車後、売店やトイレに行くために、手荷物を置いたまま自分の席を離れることがある。そして、この席を離れている間に、席に置いたままにされた手荷物が置き引きされるということがよくある。従来より、この置き引きを防止するための手段が望まれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
さて、置き引きを防止するための手段として、例えば列車内にコインロッカ式の手荷物収容装置を設置することが考えられる。しかしながら、このような手段を採用した場合、乗客は手荷物収容装置に手荷物を収納して施錠を行った後、手荷物収容装置の施錠を解くための鍵を所持していなければならないため、煩わしい思いをすることとなる。また、１つの手荷物収容装置には特定の物理形状の１つの鍵が対応しているため、鍵を紛失した場合に手荷物収容装置から手荷物を取り出すのに非常に手間が掛かってしまう。
【０００４】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、乗客が乗車切符以外に特別な鍵を持たなくても手荷物を収容して施錠を行うことができる手荷物収容装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、旅客運搬車内に設置され、乗客の手荷物を収容する手荷物収容装置であって、施錠機構を有する収容部と、前記乗客の所持する乗車切符から記録情報を読み取る読み取り部と、前記読み取り部を介して前記記録情報を取得することにより、前記施錠機構により施錠を行うと共に該記録情報を鍵情報として記憶し、前記施錠機構による施錠が行われている場合には、前記読み取り部を介して記録情報を取得し、かつ、この記録情報が前記鍵情報と一致した場合に限り、前記施錠機構の施錠を解除する制御部とを具備し、前記制御部が、前記読み取り部を介して取得した前記記録情報に基づいて乗客の行き先を特定し、該行き先に前記旅客運搬車が到着した場合に前記収容部内の手荷物の有無を判定し、手荷物がある場合には前記鍵情報を前記旅客運搬車の制御系または外部へ送信することを要旨とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記施錠機構による施錠が行われている期間、その旨を表示する表示部を具備することを特徴とする請求項１記載の手荷物収容装置を要旨とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、前記旅客運搬車内の座席が前記制御部からの指令によって振動する振動機構を有し、
前記制御部は、前記読み取り部を介して取得した前記記録情報に基づいて乗客の行き先を特定し、該行き先に前記旅客運搬車が近づいたときに前記振動機構を振動させる指令を出力することを特徴とする請求項１または２に記載の手荷物収容装置を要旨とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について説明する。
Ａ．第１の実施形態
図１はこの発明の第１の実施形態である手荷物収容装置１００の外観を示すものであり、（ａ）は同装置の正面図、（ｂ）は側面図である。この図において、１は施錠機構を有する収容部である。この収容部１の前方から上部にかけての部分には開閉扉１０が取り付けられている。また、収容部１の前面には、読み取り部１１と、ＬＥＤ（発光ダイオード）等による表示部１２が設けられている。
【００１０】
読み取り部１１は、乗客の所持するＮＣＣ（非接触カード）２０の記録情報を非接触状態で読み取る手段である。このＮＣＣ２０は、乗車に先立ち乗車切符として乗客に発売される情報記録媒体であり、特急，急行，普通等の切符種類、行き先、切符番号等の情報が発売時に記録されている。また、表示部１２は、この手荷物収容装置の動作状態を表示するための手段として使用される。
【００１１】
手荷物収容装置１００の制御系の構成を図２に示す。この図２において、施錠機構１４は、開閉扉１０が開かないように施錠する手段である。また、開扉機構１５は、施錠が解かれた状態において開閉扉１０を図１（ｂ）に示すように上方に開ける手段である。制御部１３は、この手荷物収容装置１００の中枢をなすものであり、読み取り部１１を介して取得されるＮＣＣ２０の記録情報に基づいて施錠機構１４および開扉機構１５の制御を行う。なお、この制御の詳細については後述する。
【００１２】
図３は、この手荷物収容装置１００を列車内に設置した状態を例示している。通常、列車の場合には窓の上方に荷棚が設けられているが、本実施形態では、この荷棚の代りに多数の手荷物収容装置１００，１００，…を取り付ける。なお、図中、３１は窓、３２は座席である。各手荷物収容装置１００，１００，…は、各座席３２，３２，…と１対１に対応しており、乗客は自分の座席に対応した手荷物収容装置を使用する。
【００１３】
図４（ａ）〜（ｃ）は、手荷物収容装置１００の使用手順を示すものである。以下、この図を参照し、本実施形態の動作を説明する。まず、乗客は、予め切符売場において購入したＮＣＣ２０を所持して列車に乗車し、自分の座席のある所まで行く。このＮＣＣ２０には、上述した通り、特急，急行，普通等の切符種類、行き先、切符番号等の情報が記録されている。乗客の座席のすぐ近くに、その座席に対応した手荷物収容装置１００が設置されている。この手荷物収容装置１００が使用されていない場合には、表示部１２は消灯状態となっている。乗客は、この表示部１２は消灯状態となっているのを確認し、図４（ａ）に示すように、手荷物収容装置１００の読み取り部１１にＮＣＣ２０を対向させる。
【００１４】
この結果、ＮＣＣ２０の記録情報が読み取り部１１によって読み取られ、手荷物収容装置１００内の制御部１３に供給される。制御部１３は、この記録情報を鍵情報として内蔵のメモリ（図示略）に格納し、表示部１２を点滅させる。また、制御部１３は、開扉機構１５により開閉扉１０を開扉状態とする。
【００１５】
乗客は、表示部１２が点滅、すなわち、点灯、消灯を繰り返しているのを確認すると、図４（ｂ）に示すように、自分の手荷物３０を収容部１内に収容し、開閉扉１０を手で閉じる。制御部１３は、開閉扉１０が閉じられたのを検知すると、施錠機構１４により開閉扉１０をロック状態とする。そして、制御部１３は、ロック状態としたことにより、表示部１２を点滅状態から点灯状態に切り換える。乗客は、表示部１２が点灯状態を持続していることから、ロックがかかったことを確認する。
【００１６】
手荷物３０を取り出したい場合、乗客は、図４（ｃ）に示すように、再びＮＣＣ２０を読み取り部１１に対向させる。この結果、ＮＣＣ２０の記録情報が読み取り部１１を介して制御部１３に供給される。制御部１３は、この記録情報とメモリに格納した鍵情報とを照合し、両者が一致している場合に限り、施錠機構１４による施錠を解除すると共に開扉機構１５により開閉扉１０を開扉状態とし、さらに表示部１２を消灯状態とする。乗客は、このようにして開扉状態とされた収容部１から自分の手荷物３０を取り出す。手荷物３０を手荷物収容装置１００に再び収容したい場合は、図４（ａ）および（ｂ）を参照して説明した操作を再び行えばよい。
【００１７】
Ｂ．第２の実施形態
上記第１の実施形態で説明したように、ＮＣＣ２０の記録情報は読み取り部１１を介して制御部１３に取り込まれる。第１の実施形態では、ＮＣＣ２０の記録情報を施錠の解除のための鍵情報のみに使用したが、この第２の実施形態では、このＮＣＣ２０の記録情報を利用することにより、さらに別のサービス、すなわち、列車が乗客の行き先にまもなく到着する場合に眠っている乗客を起こすサービスを提供するものである。
【００１８】
本実施形態においては、ＮＣＣ２０の記録情報が乗客の行き先を示す行き先情報を含んでいることが前提となる。また、装置構成に関しては、上記第１の実施形態に対し以下の変更を加える。
ａ．座席には、座席全体を振動させる振動機構を付加する。振動の大きさは、眠っている乗客を起こす程度の微妙な振動でいい。
ｂ．列車全体の制御系から各手荷物収容装置１００の制御部１３に対し、到着駅に関する情報を随時供給するように構成する。
ｃ．制御部１３には、上記振動機構を制御する機能を付加する。
【００１９】
このような構成において、制御部１３はＮＣＣ２０の記録情報を読み取り部１１を介して受け取った場合に、記録情報に含まれる行き先情報を参照することにより乗客の行き先駅を求める。そして、随時送られてくる到着駅に関する情報を参照することにより、列車が乗客の行き先駅にまもなく到着すると判断した場合には、当該手荷物収容装置に対応した座席の振動機構を振動させる。なお、この列車がまもなく行き先駅に到着するか否かは、例えば行き先駅の前の駅を列車が通過したか否かにより判断すればよい。
【００２０】
Ｃ．第３の実施形態
さて、手荷物収容装置を利用した乗客が、装置内に自分の手荷物を残したままうっかり下車してしまうということが考えられる。また、悪意をもった乗客あるいはモラルに欠けた乗客が手荷物収容装置内に危険物、ゴミ等を残して下車するという場合が考えられる。本実施形態は、このような手荷物の放置に関する問題を解決しようとするものである。
【００２１】
本実施形態も、上記第２の実施形態と同様、ＮＣＣ２０の記録情報が乗客の行き先を示す行き先情報を含んでいることが前提となる。また、装置構成に関しては、上記第１の実施形態に対し以下の変更を加える。勿論、第２の実施形態の機能を併有させてもよい。
ａ．列車全体の制御系から各手荷物収容装置１００の制御部１３に対し、到着駅に関する情報を随時供給するように構成する。
ｂ．制御部１３には、到着駅への到着を検知し、その検知時点で収容部内の手荷物の有無を判定する機能と、この判定結果に基づき、手荷物が放置されている旨を警報する機能、鍵情報を含んだ手荷物の放置に関する情報を列車全体の制御系へ送信する機能等を付加する。
ｃ．列車全体の制御系から駅へ上記手荷物の放置に関する情報を送信する手段を設ける。
ｄ．駅には改札において上記鍵情報とＮＣＣの保持した情報との照合を行うようにする。
【００２２】
以下、本実施形態の動作を図５に示すフローチャートを参照して説明する。まず、手荷物収容装置の制御部１３は、列車全体の制御系からの連絡に基づいて到着駅への到着を検知すると、収容部１内に手荷物が残っているか否かを判断する（ステップＳ１）。この判断結果が「ＮＯ」の場合は、何等問題はないので処理は終了となる。
【００２３】
一方、ステップＳ１の判断結果が「ＹＥＳ」の場合は、手荷物の持主本人に警告を発する（ステップＳ２）。警告の手段としては、例えばブザー等を設けておいてもよい。
【００２４】
次に、上記警告後、所定時間が経過しても収容部内に手荷物が放置されたままである場合には、制御部１３は、施錠機構１４のロックを解除して開閉扉１０を強制的に開扉状態とし、また、列車全体の制御系に対し手荷物の放置に関する情報を送信する。この情報にはＮＣＣから読み取った鍵情報が含まれている。制御系は、この手荷物の放置に関する情報を受信することにより、送信者たる手荷物収容装置の座席位置を特定し、車掌に知らせる（ステッップＳ３）。車掌は、手荷物収容装置内の手荷物を確認し、危険の有無等を判断する。また、この時点において手荷物の持主が車内に残っていれば、その持主が下車するのを引止める。
【００２５】
次に制御系は、上記手荷物の放置に関する情報をネットワークを介して駅の改札に連絡する（ステップＳ４）。駅の改札では、自動改札装置によって乗客の所持するＮＣＣの記録情報を読み取るが、その際に読み取った記録情報と上記の手荷物の放置に関する情報に含まれる鍵情報とを照合する（ステップＳ５）。そして、両者が一致しているか否かを判断し（ステップＳ６）、一致している場合、すなわち、そのＮＣＣを所持している乗客が放置された手荷物の持主である場合はその乗客を待機させ、駅構内から退場するのを引止める等の処置を行う（ステップＳ７）。
【００２６】
なお、以上説明した各実施形態では、乗車切符としてＮＣＣを使用する場合を例に説明したが、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。要は、記録情報の読み取りが可能な乗車切符であればよく、例えば裏面に磁気情報の記録された通常の乗車切符でもよい。また、乗車切符の記録情報を読み取る手段の種類も本発明の適用範囲に制限を加えるものではなく、磁気的手段、光学的手段等の種々のものの中から、性能、経済性等を考慮に入れて適切な手段を選択すればよい。また、上記第３の実施形態では、手荷物を放置した乗客を引止めるための手段を列車内（車掌による引止め）、駅の改札口に設けたが、引止めるための手段をどのように設けるかはこれらに限定されるものではない。要は乗客が駅構内から外へ出てしまう前に引止めればよいのであり、引止めに効果的な場所を適宜選択すればよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
（１）乗客が乗車切符以外に特別な鍵を持たなくても手荷物を収容して施錠を行うことができるため、簡単に置き引きを防止することができる（請求項１〜３）。
（２）乗車切符を使用して施錠が行われている期間は、その旨の表示が行われる。従って、この表示の有無を確認することにより乗車切符の有無を確認することができ、検札の手間が省けるという利点がある（請求項２）。
（３）列車が行き先駅にまもなく到着する場合に座席が振動するので、乗客が行き先駅を乗過ごしてしまうのを防止することができる（請求項３）。
（４）収容部内に手荷物が放置されている場合に、その旨を乗務員または駅等に連絡し、持主がそのまま立ち去るの防止することができる（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１の実施形態である手荷物収容装置１００の外観を示す図である。
【図２】  同実施形態の制御系の構成を示す図である。
【図３】  手荷物収容装置１００を列車内に設置した状態を例示する図である。
【図４】  同実施形態の動作を説明する図である。
【図５】  この発明の第３の実施形態である手荷物収容装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１００          手荷物収容装置
１              収容部
１０            開閉扉
１１            読み取り部
１２            表示部
１３            制御部
１４            施錠機構
１５            開扉機構
２０            ＮＣＣ（乗車切符）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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