(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレーションガスの供給源（１８０）と複数の膨張可能な小室（６０ａ〜６０ｄ）に連通するように構成された流体入口（４４）を有し、収納された状態の膨張可能なエアバッグ（３２）であって、前記流体入口（４４）はインフレーションガスを前記エアバッグ（３２）内へと所定の方向に誘導するように構成され、前記エアバッグ（３２）は、該エアバッグ（３２）が膨張させられた時に乗物の乗員に面する内側部と、前記乗物の、隣接する側部構造部に面する外側部を有する、エアバッグ（３２）と、
前記流体入口（４４）と流体をやりとりする円錐形部分を有し、該円錐形部分は前記流体入口（４４）から送られたインフレーションガスの圧力を減圧し、インフレーションガスを前記エアバッグ（３２）に沿って前記所定の方向に誘導するように構成され、前記円錐形部分は、前記インフレーションガスの供給源（１８０）の近くに比較的広い部分を有し、前記インフレーションガスの供給源から離れるように延びるにつれて先細になった、前記エアバッグ（３２）内に配置された分配管（１００）であって、該分配管（１００）は、インフレーションガスを、前記分配管の複数の各開口部（１２０ａ〜１２０ｃ、および１３０）を通って前記エアバッグの前記膨張可能な各小室（６０ａ〜６０ｄ）に分配するようにさらに構成されており、複数の前記開口部の大きさが、前記エアバッグ（３２）の前記各小室（６０ａ〜６０ｄ）が均一に満たされやすいように、前記インフレーションガスの供給源（１８０）に近いものが最も小さく、前記インフレーションガスの供給源からの距離が増えるにつれて大きくなっており、前記分配管（１００）は、インフレーションガスが前記分配管（１００）に最初に送られると、前記分配管（１００）が、前記エアバッグ（３２）の前記内側部から解かれて前記エアバッグの前記内側部と前記乗物の前記隣接する側部構造部の間に位置するように、前記エアバッグが収納された状態の時、前記エアバッグ（３２）の前記内側部の周りに巻きつけられている、分配管（１００）と、
を有するカーテンエアバッグ組立体。
【請求項２】
前記流体入口（４４）は、前記分配管（１００）と一体に連結された入口管（１３２；３３２ａ）を含んでいる、請求項１に記載のカーテンエアバッグ組立体。
【請求項３】
前記流体入口（４４）は、前記分配管（１００）と一体に形成された入口管（１３２；３３２ａ）を含んでいる、請求項１に記載のカーテンエアバッグ組立体。
【請求項４】
前記分配管（１００）の前記円錐形部分は、前記入口管（１３２；３３２ａ）に隣接し、かつ前記入口管（１３２；３３２ａ）と流体をやりとりする比較的広い部分を有し、前記入口管の流れ面積が、前記分配管（１００）の前記円錐形部分の前記比較的広い部分の流れ面積よりも小さい、請求項１に記載のカーテンエアバッグ組立体。
【請求項５】
前記分配管（１００）は、前記膨張可能なエアバッグ（３２）に連結される別個の部材を含んでいる、請求項１に記載のカーテンエアバッグ組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は側面衝突用のエアバッグに関し、特にサイドカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドカーテンエアバッグは、通常、乗物のヘッドライナ（天井の内張り）の内側に収納されている。カーテンエアバッグは、側面衝突または乗物の転倒が始まった時に、乗物の乗員の頭部と胴体上部を乗物の側面との衝突から守るように展開して乗物の側面に沿って膨張する。
【０００３】
膨張可能なクッションを形成するように綴じ合わされた一対のパネルを用意するのが、サイドカーテンエアバッグを作成する公知の方法である。あるいは、一対のパネルを使用するのではなく、中心線で折り畳まれたメインパネルが、膨張可能なクッションを形成するように綴じ合わされたパネルまたはパネル部品を用意するのに使用される。膨張可能なクッションは、パネルの綴じ合わせ方によって、側面衝突または乗物の転倒中、乗員の頭部および胴体上部を保護するように膨張する膨張可能な複数の小室の形にされる。膨張可能なクッション内に位置し、膨張用の流体（例えば、インフレーションガス）を供給源からクッションの長さに沿って、クッションの、膨張可能な小室内へ分配する円柱形の通路によって、膨張可能な小室を膨張させることも公知である。
【０００４】
【発明の属する技術分野】
本発明の目的は、カーテンエアバッグの新規かつ有用な構成、特に、膨張用の流体をサイドカーテンエアバッグ内に分配する新規かつ有用な構成を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によるサイドカーテンエアバッグは、インフレーションガスを受け取るように構成された入口と、膨張可能な複数の室と、エアバッグの入口と流体をやりとりするようになった分配管とを有している。入口と分配管は、インフレーションガスがエアバッグに沿って所定の方向に流れるように構成され、分配管は、入口から送られたインフレーションガスを減圧し、インフレーションガスをエアバッグの、膨張可能な小室に分配するように構成された円錐形部分を有している。エアバッグに沿ったガス流は、ガスが入口および分配管を通って（例えば、エアバッグの後部から前部へ）一方向に流れるという意味で、「所定の方向」に流れる。
【０００６】
本発明は、サイドカーテンエアバッグの展開時にエアバッグの材料が乗物のトリムと乗物の構造部材（例えば、ＢピラーまたはＣピラー）の間の間隙に引っ掛かる危険がほとんど無いように、サイドカーテンエアバッグを乗物内に収納する新規かつ有用な方法も提供する。本発明のこの態様によれば、分配管は、インフレーションガスが分配管に最初に送られると、分配管がエアバッグの車内側から解かれ、エアバッグの車内側と、乗物の、隣接する側面構造部の間に配置されるように、エアバッグが収納状態の時、エアバッグの内側（すなわち車内側）の周りに巻かれている。本発明のこの態様は、エアバッグが、乗物のトリムと乗物の、隣接する構造部の間に存在している場合がある（または、展開中に形成される場合がある）間隙のために妨害されることなく展開できるように構成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は、本発明に従って構成された、第１の実施形態のサイドカーテンエアバッグ組立体３０の側面図である。サイドカーテンエアバッグ組立体３０は、細長い形状の膨張可能なクッション、すなわちエアバッグ３２と、インフレーションガスをエアバッグ３２、すなわちクッションじゅうに分配する分配管１００を含んでいる。当該技術分野において公知のように、このタイプのエアバッグは、乗物のルーフレールに取り付けられ、乗物のヘッドライナ内に収納され、乗物の少なくとも２つのピラー間の距離に亘って延びている。例えば、あるタイプの乗物において、エアバッグは乗物の、ＡピラーとＢピラーの間の部分に亘って延びている。他のタイプの乗物において、エアバッグはＡ、Ｂ、およびＣピラーに亘って延びていてもよいし、より大型の乗物の場合、エアバッグはＡ、Ｂ、Ｃ、およびＤピラーに亘って延びていてもよい。エアバッグ３２の前方（前面）４０および後方（後面）４２は、乗物の、適切なピラーから延びるように寸法を決められている。エアバッグ３２は袋として形成され、一体にされた管状部の形の入口４４を含んでいる。
【０００９】
エアバッグ３２は、織って、または編んで一体の単一部材として作製することを含む幾つかの方法で、あるいは、１つまたは２つ以上のパネル材を綴じ合わせることによって形成することができる。特に、それぞれが図５のパネル３３の概略形状を有している一対のパネルを、エアバッグ３２を形成するように綴じ合わせることができる。あるいは、エアバッグ３２は、エアバッグ３２の底部のような共通の領域に沿って結合された、本質的には２枚のパネル３３である、より大きな１枚のメインパネルで作ることもできる。このバッグは、一対のパネルを形成するように折り線３５で折り畳まれ、その後、このパネル３３の残りの部分が綴じ合わされ、エアバッグ３２が完成する（図１のエアバッグ３２はこのようにして形成されている）。また、エアバッグ３２は、それぞれが図５のパネルの概略の輪郭を有する対向する一対のパネルを備える袋を形成するように一体の単一部材として織って作製することもできる。
【００１０】
綴じ合わされた一対のパネルによって形成されているか、または一体の単一部材として織って作製されているかにかかわらず、形成されたエアバッグ３２は、内側（車内側）パネル４５と外側（車外側）パネル４６（例えば、図６（ａ）〜６（ｃ）参照）を有している。エアバッグ３２が、例えば側面衝突または乗物の転倒中に膨張すると、内側パネル４５は乗員に面し、外側パネル４６は乗物の、隣接する構造（例えば、乗物のＣピラーまたはＤピラー）に面する。内側パネル４５と外側パネル４６の各々は、図５のパネル３３の概略の輪郭を有するようになる。
【００１１】
エアバッグ３２の内容積が、内側パネル４５と外側パネル４６の間に生じ、両パネルを一定の位置で連結することによって生じる。図１に示されているように、エアバッグ３２の内側パネル４５および外側パネル４６は、概して参照符号５０で示されている大きな非膨張領域で連結されている。エアバッグ３２が、綴じ合わされたパネルによって形成されている場合、非膨張領域５０は周囲の継ぎ目５５によって形成される。エアバッグ３２が織って作製されている場合、非膨張領域５０は、非膨張領域５０の境界に周囲の継ぎ目５５を形成するように横糸と縦糸を織り合わせることによって形成される（図７において、非膨張領域３５０の境界が継ぎ目３５５によって形成されている）。
【００１２】
図１のエアバッグ３２では、一対のパネルがエアバッグ３２の底部の共通の領域に沿って連結されている。特に、両パネルは折り線３５で折り畳まれ、その後、綴じ合わされてエアバッグ３２が完成する。エアバッグ３２の後部で、両パネルは後方の継ぎ目３９に沿って綴じ合わされている。エアバッグ３２の前部で、両パネルは前方の継ぎ目４１に沿って綴じ合わされ、エアバッグ３２の上部で、両パネルは上方の継ぎ目（図示せず）に沿って綴じ合わされている。後方の継ぎ目３９はエアバッグ３２の後方端部を閉じている。前方の継ぎ目４１はエアバッグ３２の前方側を閉じ、エアバッグ３２の前部を膨張可能な前方の小室６０ａと、もう１つの非膨張領域５４の形にしている。上方の継ぎ目は、エアバッグ３２の上部を閉じている。
【００１３】
細い材料片の形態のテザー５６が、端部５６ａの所で非膨張領域５４に綴じ付けられている。テザー５６の端部５６ｂが、乗物の隣接部に取り付けられるようになっている。また、エアバッグ３２の後部は、オプションとして第２のテザー（図示せず）を含んでいてもよい。
【００１４】
図１に示されているように、エアバッグ３２の内容積は、より小さな膨張可能な小室６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄに分かれている。膨張可能な前方の小室６０ａは、前方の継ぎ目４１によって管として形成され、エアバッグが膨張した時に乗物のＡピラーに隣接するように寸法を決められ、配置されている。小室６０ｂ，６０ｃは、エアバッグ３２に綴じ付けられたテザー６１によって隔てられている。例えば、テザー６１は、（ｉ）両パネルの一部を互いに直接綴じ合わせる（２Ｄテザーと呼ばれることもある）か、または、（ｉｉ）布帛材料の断片を各パネルに綴じ付ける（３Ｄテザーと呼ばれることもある）ことによって形成できる。エアバッグを織って作成する場合は、テザー６１は、エアバッグ３２を形成する横糸と縦糸を適切に織り合わせることによって形成される。あるいは、織って作製されるエアバッグの場合、織って作製されるこのエアバッグは、綴じ合わせて閉じる前に３Ｄテザーをこのエアバッグの内側に綴じ付けることができるようにする、底部の開口部を有することができる。
【００１５】
分配管１００は、エアバッグ材料（例えば、シリコンまたはウレタンでコーティングされたナイロン布帛）のパネル１０２を使用して形成することができ、または、エアバッグ３２と一体に織って作製することもできる。図２（ａ）はこのパネル１０２を示しており、図２（ｂ）は、このパネル１０２から形成された分配管１００を示している。図２（ａ）では、パネル１０２は平らに置かれた状態で示されている。パネル１０２は、中心線１０４に関して対称であり、分配管１００の大部分が概して円錐形になるように形作られている。パネル１０２は、互いに尖るようになった側部１０６ａおよび１０６ｂを含んでいる。前部（すなわち、前方端部）１０８は、先端を切られた形状になっており、一方、後部（後方端部）１１０は、対向する脚部１１４ａおよび１１４ｂを形成するスロット１１２を有している。分配管１００は、パネル１０２を中心線１０４で折り畳み、両側部１０６ａと１０６ｂを揃え、揃えられた両側部１０６ａ，１０６ｂを綴じ合わせの継ぎ目１１６に沿って縫い合わせることによって形成される（図２（ｂ）参照）。分配管１００と一体の、概して円筒形の入口管１３２が、対向する脚部１１４ａと１１４ｂによって形成され、分配管１００の残りの部分は、入口管１３２と隣接する比較的広い部分を有し、入口管１３２から遠ざかるにつれて先細になった円錐形の形状を有している。図１に示されているように、分配管１００がエアバッグ３２に組み込まれると、（入口管１３２を含む）分配管１００は、概して、エアバッグ３２の上部に沿って延びる。インフレーションガスが入口管１３２と分配管１００によってエアバッグ３２に沿って所定の方向に流れることが分かる。本出願人は、「所定の方向」という表現によって、入口管１３２から分配管１００に沿って流れるガス流がエアバッグ３２に沿って（例えば、図１の例では、エアバッグ３２の後方から前方へ向かう）一方向であるということを表現している。
【００１６】
分配管１００を形成するパネル１０２（図２（ａ））は、中心線１０４に沿って配置された複数の開口部１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃを有していてもよいし、あるいは、パネル１０２を綴じ合わせた後に複数の開口部１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃをパネル１０２に形成してもよい。各開口部１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃの配置および直径は、エアバッグ３２の膨張可能な小室６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄの大きさと位置、および、インフレーションガスをエアバッグ３２に供給するのに用いられるインフレータ１８０の位置によって決められる。
【００１７】
図１または図２（ｂ）に示されているように、分配管１００の円錐形の部分は、入口管１３２に隣接する比較的広い部分１３３を有し、比較的広いこの部分１３３から、その残りの長さの大部分に亘って先細になっている。パネル１０２の前部１０８に形成される、分配管１００の、比較的狭い端部１３０は、インフレーションガスを前方の膨張可能な小室６０ａに送るために、通常、開いたままにされる。入口管１３２は、以下にさらに説明するように、エアバッグ３２をインフレータ１８０に連結する、エアバッグ３２の入口４４内に配置され、エアバッグの入口４４の一部分を有効に形成している。
【００１８】
ここで、熱シールドを形成するのに使用されるパネル１４０を示す図３を簡単に参照する。このパネル１４０は、側部１４２ａおよび１４２ｂと開口部１２０ｄを有している。スロット１４４がパネル１４０の一方の端部または側部に形成されている。理解されるように、使用されるインフレーションガスはハイブリッド型の、または推進薬型のインフレータにおいて見られるように高温に加熱されることがある。最も熱いガスが分配管１００の入口管１３２の部分に入る。熱シールドは、必要な場合、分配管１００をさらに保護するために使用される。熱シールドは、通常、ウレタン、シリコン、または他のコーティングによって被覆されたナイロン布帛材料である。分配管１００を綴じ合わせて閉じる前に、熱シールドを形成するパネル１４０は、開口部１２０ｃを開口部１２０ｄに揃え、側部１４２ａおよび１４２ｂをパネル１０２の側部１０６ａおよび１０６ｂにそれぞれ揃えて、パネル１０２上に配置される。両パネル１０２と１４０は中心線１０４で折り畳まれ、継ぎ目１１６に沿って綴じ合わされる。こうして得られた分配管１００が図１および２（ｂ）に示されている。図１に示されているように、熱シールド１４０は入口管１３２の下部の経路全体には延びていない。しかしながら、入口管１３２の全長に沿って被覆し、保護するように、熱シールドを形成するパネル１４０の寸法を延ばすこともできる。
【００１９】
分配管１００がガスによって膨張すると、分配管１００の入口管１３２は概して円筒形に広がり、分配管１００の円錐形の部分へ移行する。ガスは、分配管１００の入口管１３２と分配管１００の円錐形の部分を通って、開示されている実施形態では、エアバッグ３２の上部に沿ってエアバッグ３２の後端部から前端部へ向かう一方向に流れる。分配管１００は、その円錐形の形状に広がる。比較的広い部分１３３は、円錐形の部分に入るインフレーションガスのガス圧を減圧する気体膨張容積部として働く。分配管１００の、比較的広い部分１３３の下流の直径は、分配管１００の前端部に、そしてエアバッグ３２の前方の膨張可能部、すなわち小室６０ａ，６０ｂ，６０ｃ内へと向かう、インフレーションガスの運動を加速するために徐々に小さくなっている。インフレーションガスは、分配管１００の円錐形の部分に沿って流れるにつれて加速し、分配管１００の開口部１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、および端部１３０を通って膨張可能な小室６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ内に誘導される。図１の例では、エアバッグ３２の後部に配置されている開口部１２０ｃは、他の開口部１２０ａおよび１２０ｂよりもインフレータ１８０に近く、分配管１００の開口部１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃの中で最も小さい。過剰なインフレーションガスが後方の膨張可能な小室６０ｄ内に早期に入るのが、小さく形成された開口部１２０ｃによって防がれる。開口部１２０ｂは開口部１２０ｃより大きいが、インフレーションガスがエアバッグ３２の他の小室６０ａ，６０ｂ，６０ｃに均一に満たされやすくなるように、開口部１２０ａより小さい。インフレーションガスは、分配管１００の、開いている端部１３０を通ってもエアバッグ３２に入る。図１の例において、分配管１００の円錐形の部分の傾斜は約５度である。
【００２０】
入口管１３２とエアバッグ３２の入口４４にハウジング１８４と充填管ホース１８６を介して連結されているインフレータ１８０を示す図４を簡単に参照する。入口管１３２は、エアバッグ３２の入口４４内に配置されている。充填管ホース１８６、すなわち管は、入口管１３２内に配置された、薄い壁状にされた、硬質または半硬質の金属またはプラスチックとすることができる。あるいは、ゴム引きした可撓性の芯部を包囲する織物または編組の外郭を備えた消火ホースに似たものとすることができる。このように、入口管１３２および充填管ホース１８６は、エアバッグ３２の入口４４の一部分を有効に形成している。
【００２１】
インフレータ１８０は円筒形状であり、ハウジング１８４の穴、すなわち通路内に入れられている。インフレータ１８０の一部である取付ボルト１９０が、ハウジング１８４の開口部１９２を通って延びている。インフレータ１８０はナット１９４によってハウジング１８４に固定されている。ハウジング１８４および／またはインフレータ１８０は、乗物の、ＣピラーまたはＤピラー、またはルーフレールの近傍に取り付けるための取付固定具を含んでいてもよい。インフレータ１８０のハウジング１８４は出口管２００を含んでいる。充填管ホース１８６は、一端がハウジング１８４の出口管２００の端部に連結されている。充填管ホース１８６は分配管１００の入口１３２を通って延びている。充填管ホース１８６の出口端２０２は、熱シールドを形成するパネル１４０の近傍に位置している。インフレータ１８０は、ハウジング１８４の出口管２００付近に位置する複数の出口ポート２０４を有している。インフレーションガスがハウジング１８４とインフレータ１８０の間から漏れるのを防ぐのに、適当なシールを使用することができる。
【００２２】
図１のサイドカーテンエアバッグ組立体３０の構成において、分配管１００は個別の部材として形成され、エアバッグ３２の入口４４を通ってエアバッグ３２内に挿入されている。分配管１００は、押込み管によるなどしてその全長に亘って延ばされ、継ぎ目１１６がエアバッグ３２の上部に接して配置されるように押し上げられる。分配管１００は、分配管１００を参照符合３７（図１）で示されている複数の位置のうちの１箇所でエアバッグ３２に結合する（綴じ付ける）ことによってこの位置に保持される。あるいは、分配管１００は、分配管１００から上方に延び、エアバッグ３２のパネルに、それらのパネルが上部の外周の継ぎ目に沿って綴じ合わされる際に綴じ付けられるタブを有することができる。入口管１３２も充填管ホース１８６も、ホース留め金（図示せず）を使用して、エアバッグ３２の入口４４とハウジング１８４の出口管２００の間に固定することができる。このようにして、入口管１３２および充填管ホース１８６は、有効に、エアバッグの入口４４の一部分となる。
【００２３】
図６（ａ），６（ｂ），６（ｃ）はエアバッグ３２の断面図である。これらの図は、完成したエアバッグ３２内における、入口管１３２、分配管１００の残りの部分、熱シールドを形成するパネル１４０、および、内側パネル４５と外側パネル４６の、完成したエアバッグ３２における配置の仕方も示している。図６（ａ）と６（ｂ）から分かるように、入口管１３２の流れ面積は、分配管１００の比較的広い円錐形部分よりも小さい。
【００２４】
次に、本発明によるエアバッグの他の構成を示す図７を参照する。図７に示されているエアバッグ３３２は、ジャガード織機で作られ、当該業界で多くの場合、一片に織られたエアバッグ（one-piece woven air bag）と呼ばれている。このようなエアバッグの作り方は一般によく知られている。完成したエアバッグ３３２は、３６０ａ，３６０ｂ，３６０ｃ，３６０ｄ，３６０ｅのような膨張可能な１つまたは２つ以上の小室と、相互に接続している複数の通路を有するように構成することができる。綴じ合わせて作製したエアバッグ３２の非膨張領域と同様の非膨張領域が、織り工程によってエアバッグ３３２に形成されている。このような非膨張領域は、中央の非膨張領域３５０と、前方の非膨張領域３５４と、内部テザーを含む細い領域３６１を含んでいてよい。織って作製されたエアバッグ３３２も、エアバッグ３３２の上部に沿って延びる、一体に形成された円錐形の分配管３００を含んでいる。分配管３００には、入口管３３２ａが形成され、出口の開口部３２０ａと３２０ｂが形成されている。分配管３００の前端部には、前述の実施形態のように、インフレーションガスがエアバッグ３３２の前方に向かって流れることができるようにする出口３３０を形成することができ、あるいは、分配管３００の前端部は閉じることもできる。分配管３００は、入口管３３２ａから、入口管３３２ａに隣接する、より大きな膨張領域３３３を備えた円錐形部分へ移行している。この円錐形部分は円錐形部分内のガス流を加速するために次第に狭くなっており、円錐形部分は、インフレーションガスを前述の実施形態と同じ原理でエアバッグ３３２の膨張可能な小室３６０ａ，３６０ｂ，３６０ｃ，３６０ｄ，３６０ｅに分配するように構成された、出口の開口部３２０ａ，３２０ｂと、前方の出口３３０を備えている。
【００２５】
エアバッグ３２（または３３２）を形成した後、エアバッグは折り畳まれ、（エアバッグが膨らみ始めると自身で開くことができる）保護袋内に配置され、乗物のヘッドライナ内の、ルーフレールの所、またはその近くに取り付けられる（収納される）。乗物メーカーの要望に応じて、インフレータ１８０は、乗物内で組み立てる前にエアバッグ３２（または３３２）に取り付けることもできる。エアバッグ３２（または３３２）、インフレータ１８０、およびハウジング１８４はエアバッグモジュールを構成している。
【００２６】
図８と９は、エアバッグ３２の収納の仕方と、乗物の側面衝突または乗物の転倒中にカーテンエアバッグであるエアバッグ３２が展開される時に分配管１００がどのように働くかを示している。上記の記載から明らかなように、乗物が万一側面衝突し、または転倒した場合、インフレーションガスは最初に分配管１００に入り、それから分配管１００によってエアバッグ３２の各膨張可能部、すなわち小室６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄに分配される。エアバッグ３２が膨張すると、エアバッグ３２の内側（すなわち、車内側）パネル４５は乗物の乗員に面するように配置され、エアバッグ３２の外側（すなわち、車外側）パネル４６は乗物の、隣接する側面構造部（例えば、乗物のＢピラー、Ｃピラーなど）に面するように配置される。この側面構造部は、乗物の側面衝突または転倒中に側面構造部の他の部分との間に間隙を有する（または間隙を形成する場合がある）トリムを含んでいてもよい。エアバッグ３２が収納された状態（図８参照）にある時、エアバッグ３２は、分配管１００がエアバッグの内側パネル４５の周りに巻かれた状態で、乗物のヘッドライナ３０４内に収納されている。図９に模式的に示されているように、エアバッグ３２が（例えば、側面衝突または乗物の転倒中に）展開される時、インフレーションガスは最初に分配管１００に誘導される。インフレーションガスが分配管１００に最初に送られると、分配管１００は、最初にエアバッグ３２の内側パネル４５から解かれ、エアバッグ３２の内側パネル４５と乗物の、隣接する側面構造部のトリム３７０の間に配置される。このようにして、分配管１００はこれらの間隙を有効に覆い、エアバッグ３２が、乗物のトリムと乗物の、隣接する構造部との間に存在する場合がある、または形成される場合がある間隙によって妨害されることなく展開できるように配置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】完成した、本発明によるエアバッグの側面図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明によるエアバッグの分配管を形成するのに使用される材料から成るパネルを示す図であり、図２（ｂ）は、本発明によるエアバッグの、形成された分配管を示す図である。
【図３】本発明によるエアバッグの熱シールドを形成するのに使用される材料から成る断片を示す図である。
【図４】本発明によるエアバッグに連結されたインフレータを示す図である。
【図５】本発明によるエアバッグを作るのに使用可能なパネルの側面図である。
【図６】図６（ａ）、図６（ｂ）、および図６（ｃ）は、図１のエアバッグの、それぞれ６ａ−６ａ線、６ｂ−６ｂ線、および６ｃ−６ｃ線で切断した断面図である。
【図７】本発明の構成を組み込んだ、一片に織られたエアバッグを示す図である。
【図８】本発明の原理による、エアバッグの、乗物内への収納の仕方を模式的に示す図である。
【図９】本発明の原理による、側面衝突または乗物の転倒中のエアバッグの展開の仕方を模式的に示す図である。
【符号の説明】
３０    サイドカーテンエアバッグ組立体
３２，１０２，３３２    エアバッグ
３３，１４０    パネル
３５    折り線
３９，４１，５５，１１６，３５５    継ぎ目
４０    前方
４２    後方
４４    入口
４５    内側パネル
４６    外側パネル
５０，５４，３５０，３５４    非膨張領域
５６，６１    テザー
５６ａ，５６ｂ，１３０    端部
６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，３６０ａ，３６０ｂ，３６０ｃ，３６０ｄ，３６０ｅ    小室
１００，３００    分配管
１０４    中心線
１０６ａ，１０６ｂ，１４２ａ，１４２ｂ    側部
１０８    前部
１１０    後部
１１２，１４４    スロット
１１４ａ，１１４ｂ    脚部
１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ，１２０ｄ，１９２，３２０ａ，３２０ｂ    開口部
１３２，３３２ａ    入口管
１３３    部分
１８０    インフレータ
１８４    ハウジング
１８６    充填管ホース
１９０    取付ボルト
１９４    ナット
２００    出口管
２０２    出口端
２０４    出口ポート
３０４    ヘッドライナ
３３０    出口
３３３    膨張領域
３６１    領域
３７０    トリム
【図１】
0003782793.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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