(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱に支持される落下物防止柵であって、上下一対の横枠、左右一対の縦枠、および係る横枠と縦枠とに周辺を挟持される格子網からなり、
上記横枠および縦枠は、それぞれ内外一対の内枠および外枠から形成され、
上記格子網は、複数の水平線と複数の垂直線とから形成され、
上記各水平線の両端付近にカールを設けるか、各水平線の最左右に接合される垂直線との接合部をＴＩＧまたはＭＩＧによる溶接ビードで補強溶接し、
上記各垂直線の両端付近にカールを設けるか、各垂直線の最上下に接合される水平線との接合部をＴＩＧ又はＭＩＧによる溶接ビードで補強溶接すると共に、
上記カールまたは上記接合部を上記内枠と外枠との間に形成される中空部に挿入し、上記カールまたは上記接合部の格子網の中央寄りに隣接する線部分を上記内枠と外枠とで挟持している、ことを特徴とする落下物防止柵。
【請求項２】
前記格子網は、前記各水平線の両端付近にカールが設けられ且つ前記各垂直線の両端付近にもカールを設けている、
ことを特徴とする請求項１に記載の落下物防止柵。
【請求項３】
前記カールは、前記水平線または垂直線の長手方向の側方に円形、三角形、四角形、または五角以上の多角形に上記線の一部を折り曲げた線部分である、ことを特徴とする請求項１または２に記載の落下物防止柵。
【請求項４】
前記外枠および内枠は、それぞれアルミニウム合金の押出形材からなり、前記線部分を挟持する外枠と内枠との挟持片同士がボルトおよびナットにより固定し、上記挟持片同士に隣接して前記中空部を形成している、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の落下物防止柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の路肩に沿って立設され車両の積み荷などが道路の外側に落下する事態を防ぐため、あるいは落石などが道路などに落下する事態を防ぐための落下物防止柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路が地表よりも高い位置にある高架道路や高速道路では、道路の路肩に沿って設けた防護壁や防護柵などにより、車両の転落を防止すると共に、トラックなどの積み荷が防護壁などの上方を越えて外側に落下する事態を防ぐため、係る防護壁などと共にこれらよりも高い落下物防止柵が併設されている。
例えば、図８(Ａ)，(Ｂ)に示すように、高架道路(車道)Ｒの路肩に沿って、高さ約８０〜１１０ｃｍのコンクリート製の防護壁７０が立設され、道路Ｒ上を走行する図示しない車両が衝突しても、この車両自体が当該衝突により道路Ｒ外に落下する事態を防いでいる。また、図示しないトラックなどの車両が防護壁７０に衝突した場合、あるいは事故や積み荷の落下により、係る積み荷が道路Ｒ外に飛び出そうとすることを防ぐため、防護壁７０の外側や上部にこれよりも高い落下物防止柵８０が併設されている。
【０００３】
落下物防止柵８０は、図８(Ａ)，(Ｂ)に示すように、防護壁７０の外側面に一対のブラケット７３間にボルト・ナット７４により固定され且つ垂直に立設する複数の支柱７２に支持される。係る防止柵８０は、左右一対の縦枠８２および上下一対の横枠８２ｈと、これらの内側に配置された格子網９０と、を含む。
支柱７２と落下物防止柵８０とは、図８(Ａ)，(Ｃ)に示すように、両者の間に位置する金具７５を介して固定される。即ち、係る金具７５の外壁７６を貫通するボルト７８により金具７５が支柱７２に固定され、金具の内壁７７および縦枠８２，８２の後述するランジ８３，８３ａを貫通するボルト・ナット７９により、隣接する落下物防止柵８０，８０が金具７５に固定される。
【０００４】
落下物防止柵８０の縦枠８２および横枠８２ｈは、アルミニウム合金の同じ押出形材を切断加工したもので、図８(Ｃ)に例示するように、断面ほぼＬ字形で一端に挟持片８６を有する内枠８４と、断面ほぼＴ字形で一端の挟持片８９および他端のフランジ８３，８３ａを有する外枠８７，８７ａと、からなる。内枠８４と外枠８７，８７ａとの間には、断面矩形の中空部８５を形成され、それら一端から平行に突出する挟持片８６，８９間には細長い開口部８８が位置している。隣接する縦・横枠８２，８２ｈは、図８(Ｂ)に示すように、斜め４５度に切断された端面同士を接触させた状態で、図示しない連結金具により連結されている。
【０００５】
図８(Ｂ)，(Ｃ)に示すように、４辺の縦・横枠８２，８２ｈの内側には、複数の水平線９１および垂直線９２からなり、両線９１，９２をスポット溶接によるナゲット(図示せず)で接合した格子網９０が配置される。係る格子網９０のうち、図８(Ｃ)に示すように、その最左右の位置する垂直線９２は、縦枠８２，８２の中空部８５内に挿入され、挟持片８６，８９を貫通するボルト・ナット９４により、開口部８８から抜け出し不能とされている。また、最上下に位置する水平線９１も横枠８２ｈの中空部８５内に同様に挿入されている。
更に、図８(Ａ)，(Ｂ)に示すように、支柱７２、金具７５、および防止柵８０の間には、複数の補強用のワイヤーロープ９８が水平に張り渡されている。
【０００６】
【発明が解決すべき課題】
しかし、車両が防護壁７０に衝突して、その積み荷が落下物防止柵８０内の格子網９０に衝突した場合、縦・横枠８２，８２ｈの中空部８５内に位置する垂直線９２や水平線９１が、直交する水平・垂直線９１，９２との接合部から外れ易いため、当該格子網９０が縦・横枠８２，８２ｈから離脱するおそれがある。係る事態に際し、前記ワイヤーロープ９８により積み荷の落下を防止している。これにより、積み荷などが道路Ｒ外に落下する事態は防げるが、ロープ９８を取り付けるには、工数や施工時間がかかり且つコスト高になる問題があった。しかも、係るロープ９８により、落下物防護柵８０のデザインも制限を受けていた。
本発明は、以上に説明した従来の技術における問題点を解決し、簡単な構造で且つ施工も容易な落下物防止柵を提供する、ことを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、上記課題を解決するため、格子網を形成する水平線などの両端にカールを設けるか、最外側に位置する水平線などとこれと直交する垂直線などとの接合部を溶接ビードにより補強溶接する、ことに着想して成されたものである。即ち、本発明の落下物防止柵(請求項１)は、支柱に支持される落下物防止柵であって、上下一対の横枠、左右一対の縦枠、および係る横枠と縦枠とに周辺を挟持される格子網からなり、上記横枠および縦枠は、それぞれ内外一対の内枠および外枠から形成され、上記格子網は、複数の水平線と複数の垂直線とから形成され、上記各水平線の両端付近にカールを設けるか、各水平線の最左右に接合される垂直線との接合部をＴＩＧまたはＭＩＧによる溶接ビードで補強溶接し、上記各垂直線の両端付近にカールを設けるか、各垂直線の最上下に接合される水平線との接合部をＴＩＧまたはＭＩＧによる溶接ビードで補強溶接すると共に、上記カールまたは上記接合部を上記内枠と外枠との間に形成される中空部に挿入し、上記カールまたは上記接合部の格子網の中央寄りに隣接する線部分を上記内枠と外枠とで挟持している、ことを特徴とする。
【０００８】
これによれば、車両の一部や積載物が上記格子網に衝突しても、係る格子網の水平線および垂直線は、これらの両端付近に設けたカールを緩めるように、各カールの形状が塑性変形により上記各線の引き抜き(長手)方向とほぼ垂直な方向に向きを変える。これにより、各カールは上記引き抜き方向に対するストッパと同様になるため、内・外枠材間の中空部から抜け出なくなる。あるいは、格子網の周辺における上記溶接ビードにより溶接補強された接合部は、係る水平線および垂直線を外れにくくし且つ上記内・外枠間の中空部から抜け出しにくくする。
従って、格子網は、その周辺を上記内・外枠に挟持された状態で外向きに塑性変形し、上記衝撃を吸収してその破断を防止すると共に、道路の外側へ落下物が落ちる事態を防止することが容易となる。
【０００９】
尚、上記カールは、格子網の全ての水平線および垂直線の両端付近に設けるほか、後述するように水平線または垂直線の一方にのみを設け、他方の両端付近には上記接合部を設けても良い。また、上記接合部も全ての水平線および垂直線の両端付近に設けるほか、後述するように水平線または垂直線の一方にのみを設け、他方の両端付近には上記カールを設けても良い。更に、上記格子網には、例えばステンレス鋼からなる多数の線材を縦・横方向に交差させ、両線の各交点でスポット溶接して組み立てられた市販のものを用いても良い。
【００１０】
また、本発明には、前記格子網は、前記各水平線の両端付近にカールが設けられ且つ前記各垂直線の両端付近にもカールを設けている、落下物防止柵(請求項２)も含まれる。これによれば、格子網は、その四辺の全周に沿ってカールを有するため、前記積載物が上記格子網に衝突しても、全ての水平線および垂直線は、これらの両端付近に設けたカールを緩めるように塑性変形させ且つその向きを変えつつ、それらの中央寄りに延びて外側に張り出す。従って、上記格子網は一層突き破られにくくなり、落下物の発生を未然に防ぐことが更に容易となる。
尚、本発明における前記格子網には、その最上下および最左右の一方に位置する水平線または垂直線は、その両端付近に前記カールを設けており、他方に位置する水平線と垂直線との接合部は、前記溶接ビードにより補強溶接されている形態も含まれる。
【００１１】
更に、本発明には、前記カールは、前記水平線または垂直線の長手方向の側方に円形、三角形、四角形、または五角以上の多角形に上記線の一部を折り曲げた線部分である、落下物防止柵(請求項３)も含まれる。
これによれば、格子網を形成する水平線および垂直線は、これらの両端付近に設けた上記カールを緩めるように塑性変形させ且つその向きを変えつつ、それらの中央寄りに延びて外側に張り出すように塑性変形するため、前記積載物の衝突による衝撃を吸収して破断する事態を容易に防ぐことが可能となる。
【００１２】
加えて、本発明には、前記外枠および内枠は、それぞれアルミニウム合金の押出形材からなり、前記線部分を挟持する外枠と内枠との挟持片同士がボルトおよびナットにより固定し、上記挟持片同士に隣接して前記中空部を形成している、落下物防止柵(請求項４)も含まれる。
これによれば、格子網の水平線および垂直線の両端付近に設けた前記カールまたは前記接合部を、外枠と内枠との間に位置する中空部に内蔵させ、且つ前記衝突に際しても係るカールなどが一対の挟持片に阻止されて外・内枠から抜け出す事態を確実に防ぐことが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下において、本発明の実施に好適な形態を図面と共に説明する。
図１(Ａ)，(Ｂ)は、高架道路(車道)Ｒの路肩に沿って、高さ約８０〜１１０ｃｍのコンクリート製の防護壁１が立設され、係る防護壁１の外側に当該防護壁１よりも高い落下物防止柵１０が併設された状態を示す。防護壁１は、道路Ｒを走行する図示しない車両が接触または衝突しても当該道路Ｒ側へ押し戻し、外側へ飛び出す事態を防いでいる。また、落下物防止柵１０は、トラックなどの車両が防護壁１に衝突し、その積み荷が道路Ｒの外側に落下する事態を防いでいる。
【００１４】
図１(Ａ)，(Ｂ)に示すように、落下物防止柵１０は、防護壁１の外側面に配置した一対のブラケット３，３間にボルト・ナット４により固定され且つ垂直に立設する複数の支柱２に支持され、これらの支柱２，２間に個別に配置される。係る防止柵１０は、上下一対の横枠１４および左右一対の縦枠１６と、これら横・縦枠１４，１６内に配置された格子網３０と、を含む。
【００１５】
図１(Ａ)に示すように、落下防止柵１０は、複数の金具５を介して支柱２に支持される。係る金具５は、図２(ａ)に示すように、アルミニウム合金の押出形材を所定長さで切断し且つ孔明け加工したもので、上端に立設する内壁６と、その下端に接続され前記道路Ｒ側に開口し且つ外壁７を含むチャンネル部５ａと、を一体に有する。係る金具５は、その外壁７を貫通し且つ支柱２の図示しない雌ネジ孔をネジ結合しつつ貫通するボルト８により、支柱２の側面に固定される。
また、落下物防止柵１０は、図２(ａ)に示すように、次述する縦枠１６，１６のフランジ２８，２８ａおよび上記内壁６を貫通して締結するボルト・ナット９により、複数の金具５に固定され且つこれらを介して支柱２，２に支持される。
【００１６】
縦枠１６は、図２(ａ)に示すように、内枠１８と外枠２４，２４ａとからなる。内枠１８は、アルミニウム合金(例えばＪＩＳ：Ａ６０６３Ｓ−Ｔ６)の押出形材を所定長さで両端を斜め４５度に切断したもので、図２(ａ)に示すように、浅溝２１を有する挟持片２０と、その一端に隣接するアングル片２２と、その一端に直角に延びた端片２３とを図示の奥行き方向に沿って一体に有する。
また、外枠２４，２４ａも上記同様押出形材からなり、内枠１８の挟持片２０と対向する断面ほぼコ字形の挟持片２６と、その一端に接続し且つ前記金具５の内壁６に接する基片２５と、その一端から直角に前記道路Ｒ側に延び且つ先端に接触片２７ａを有するカバー片２７と、係るカバー片２７および基片２５のコーナー部から延び且つ上記金具５の内壁６に接するフランジ２８と、を図２(ａ)の奥行き方向に沿って一体に有する。但し、図２(ａ)で右側の外枠２４ａは、そのフランジ２８ａを、その厚み分だけ基片２５から離れた位置から延出している。
【００１７】
図２(ａ)に示すように、内枠１８と外枠２４，２４ａの挟持片２０，２６を接近させると、端片２３と接触片２７ａとが接触し且つ内枠１８と外枠２４，２４ａとの間には、ほぼ矩形の中空部２９が形成される。
更に、防止柵１０の横枠１４も、図３(Ａ)に示すように、上記と同じ内枠１６および外枠２４からなり、それらの４５度に切断された両端面を、前記図１(Ｂ)および図３(Ｂ)に示すように、隣接する前記縦枠１６の内枠１８および外枠２４，２４ａの端面と接触させている。そして、直角に交差する横枠１４と縦枠１６の外枠２４のカバー片２７，２７の内側に配置した鋼板製のアングル４５と共に、これらを貫通するボルト４６とナット４８とにより矩形枠状に連結している。尚、横枠１４における外枠２４では、前記フランジ２８が省略されている。
【００１８】
図２(ａ)および図３(Ａ)に示すように、横枠１４および縦枠１６それぞれにおける内枠１８の挟持片２０と外枠２４，２４ａの挟持片２６との隙間には、格子網３０の周辺が挟持される。格子網３０は、図２(ｂ)および図３(Ｂ)に示すように、線径４ｍｍのステンレス鋼(例えばＳＵＳ３０４)からなる複数の水平線３２と複数の垂直線３６とを、それぞれの交点でスポット溶接により接合したものであり、隣接する水平線３２，３２間のピッチは４０ｍｍ、隣接する垂直線３６，３６間のピッチは１５０ｍｍである。
【００１９】
図２(ａ)，(ｂ)および図３(Ｂ)に示すように、各水平線３２の両端３３付近には、その長手方向の内側(側方)にほぼ水平姿勢で且つ円形に折り曲げた線部分のカール３４が設けられている。また、図３(Ｂ)に示すように、各垂直線３６の両端３７付近には、長手方向の内側に上記同様のカール３８がほぼ垂直姿勢で設けられている。更に、図２(ａ)に示すように、各水平線３２は、縦枠１６を形成する内枠１８と外枠２４，２４ａ間の中空部２９内に両端３３付近のカール３４を挿入し、係るカール３４の中央寄りに隣接する線部分を挟持片２０，２６間に挟持されている。カール３４，３８は、外形２０ｍｍで且つ内径１２ｍｍである。
【００２０】
図３(Ａ)，(Ｂ)に示すように、各垂直線３６は、横枠１４を形成する内枠１８と外枠２４との間の中空部２９内にその両端３７付近のカール３８を挿入し、係るカール３８の中央寄りに隣接する線部分を挟持片２０，２６間に挟持される。図２(ａ)および図３(Ａ)に示すように、縦枠１６および横枠１４の内枠１８と外枠２４，２４ａの挟持片２０，２６間の隙間には、挿通する水平線３２または垂直線３６と共に気密シート４４が挿入されている。
そして、上記挟持片２０，２６の厚み方向に沿って、上記気密シート４４および水平線３２，３２間または垂直線３６，３６間の隙間をボルト４０を貫通させ且つこれにナット４２が締結することにより、格子網３０の周辺は、横枠１４および縦枠１６それぞれの内枠１８と外枠２４，２４ａとの間に挟持される。
【００２１】
以上のような落下防止柵１０によれば、格子網３０の各水平線３２と各垂直線３６は、その両端３３，３７付近に設けた各カール３４，３８を、横枠１４および縦枠１６の内枠１８と外枠２４，２４ａとの間に形成された中空部２９に挿入した状態で、内枠１８および外枠２４，２４ａの挟持片２０，２６間に挟持されている。このため、前記道路Ｒを走行するトラックなどの車両が前記防護壁１に接触ないし衝突し、これに伴って上記車両の積み荷が格子網３０に衝突しても、衝突エネルギは、水平線３２と垂直線３６とに分散して伝えられる。これにより生じる張力のため、その両端３３，３７付近のカール３４，３８を緩めるように塑性変形しつつ、それらの中央寄りに延びて外側に張り出す。この際、各カール３４，３８は、挟持片２０，２６寄りに傾く捻れ変形を生じる。これらの変形およびその際に生じるカール３４，３８と横枠１４または縦枠１６との間の摩擦力により、上記衝突エネルギは吸収されるため、水平線３２や垂直線３６が破断したり、これらの端部３３，３７が横枠１４または縦枠１６から外れなくなる。
従って、落下防止柵１０を用いることにより、上記の積載物が格子網３０を突き破らず、道路Ｒの外側に落下物する事態を防止することが可能となる。
【００２２】
図４(Ａ)，(Ｂ)は、異なる形態の落下物防止柵５０に関する。尚、以下の形態にて、前記形態の要素や部分と同じものには同じ符号を用いるものとする。
図４(Ａ)，(Ｂ)に示すように、落下物防止柵５０は、前記同様の支柱２，２に支持され、上下一対の縦枠１４と左右一対の横枠１６と、これら枠１４，１６内に配置された格子網５２と、を備えている。係る格子網５２は、前記と同じ複数の水平線３２と複数の垂直線３６とをスポット溶接で接合している。
しかも、各水平線３２は、それらの最左右に接合された垂直線３６ａとの交点(接合部)に、上記スポット溶接によるナゲット(図示せず)に加えて、上記接合部の全周に沿ってＴＩＧまたはＭＩＧによるほぼ繭形の溶接ビードＷで補強溶接が施されている。また、各垂直線３６は、それらの最上下に接合された水平線３２ａとの交点(接合部)に、上記と同様の溶接ビードＷで補強溶接が施されている。
【００２３】
上記溶接ビードＷで補強溶接が施された接合部により各水平線３２の最左右に接合された垂直線３６ａは、図４(Ａ)に示すように、縦枠１６の内枠１８と外枠２４，２４ａとにより形成される中空部２９に挿入されると共に、上記接合部の中央寄りに隣接する各水平線３２の線部分は、上記内・外枠１８，２４，２４ａの挟持片２０，２６間に挟持される。
また、溶接ビードＷで補強溶接が施された接合部により各垂直線線３６の最上下に接合された水平線３２ａは、前記横枠１４の内枠１８と外枠２４とにより形成される中空部２９に挿入され、上記接合部の中央寄りに隣接する各垂直線３６の線部分は、上記内・外枠１８，２４の挟持片２０，２６間に挟持される。
【００２４】
以上のような落下物防止柵５０によれば、格子網５２は、各垂直線３６の最上下の水平線３２ａおよび各水平線３２の最左右の垂直線３６ａが、溶接ビードＷにより補強溶接された接合部により接合され、係る水平線３２ａと垂直線３６ａが横枠１４または縦枠１６の中空部２９内に挿入される共に、これらに隣接する線部分が上記内・外枠１８，２４の挟持片２０，２６間に挟持されている。
このため、前記道路Ｒを走行する車両の積み荷などが格子網５２に衝突しても、そのエネルギーは、各水平線３２と各垂直線３６とに分散され、その両端３３，３７付近の前記ビードＷにより補強溶接された垂直線３６ａと水平線３２ａとにより両端を横枠１４や縦枠１６に固定される。この結果、格子網５２の各水平線３２および各垂直線３６は、長手方向に沿って塑性変形しつつ、それらの中央寄りに延びて外側に張り出す。従って、前記道路Ｒの外側に落下物する事態を防止することが可能となる。尚、落下物防止柵５０にて、最左右に接合された垂直線３６ａおよび最上下に接合された水平線３２ａは、それぞれ複数の水平線３２ないし垂直線３６との間をスポット溶接だけでなくＴＩＧまたはＭＩＧ溶接により補強されているため、横枠１４や縦枠１６から抜け出すおそれがない。
【００２５】
図５(Ａ)，(Ｂ)は、異なる格子網を用いた落下物防止柵５４，５６を示す。
図５(Ａ)に示す落下物防止柵５４は、横・縦枠１４，１６と、これらをそれぞれ形成する内枠１８および外枠２４間に周辺を挟持された格子網５５と、を含む。格子網５５は、前記と同じ複数の水平線３２と複数の垂直線３６とをスポット溶接にて接合し、各水平線３２の両端３３付近には、前記同様のカール３４が設けられている。一方、各垂直線３６の最上下に接合された水平線３２ａは、前記同様の溶接ビードＷによる補強溶接が各垂直線３６との接合部に施されている。
【００２６】
また、図５(Ｂ)に示す落下物防止柵５６は、横・縦枠１４，１６と、これらを形成する内枠１８および外枠２４間に周辺を挟持された格子網５７と、を含む。係る格子網５７も、複数の水平線３２と複数の垂直線３６とをスポット溶接で接合したもので、各垂直線３６の両端３７付近には、前記同様のカール３８が設けられている。一方、各水平線３２の最左右に接合された垂直線３６ａは、前記同様の溶接ビードＷによる補強溶接が各水平線３２との接合部に施されている。
以上のような格子網５５，５７を用いた落下物防止柵５４，５６によっても、前記防止柵１０，５０と同様に、前記道路Ｒの外側に積み荷などが落下する事態を防止することが可能となる。
【００２７】
【実施例】
ここで本発明の具体的な実施例の衝突試験につき、比較例と併せて説明する。図６(Ａ)は、衝突試験用に水平に置いた一対の支柱２，２上に水平姿勢で固定した前記図１〜図３に示した形態の実施例１の前記落下物防止柵１０を示す。図示のように、係る防止柵１０の中央の上方９５．３ｃｍの高さから重さ３００ｋｇの鋼球６０を落下させ、その結果を観察した。
尚、上記防止柵１０において、縦枠１６の長さは２９６ｃｍ、横枠１４の長さは１５０ｃｍ、これらの内・外枠１８，２４の各部の厚みは約４ｍｍで、格子網３０の詳細は前記と同じである。また、内・外枠１８，２４の挟持片２０，２６を貫通する前記ボルト４０のピッチは６０ｃｍである。更に、各支柱２は、図示しないスタンド上に固定されている。また、鋼球６０は、フック６２により図示しないクレーンの先端からロープを介して予め吊り下げてある。
【００２８】
図６(Ｂ)は、一対の支柱２，２上に水平姿勢で固定した前記図４に示した形態の実施例２の前記落下物防止柵５０を示し、ＴＩＧを用いて補強溶接を施した格子網５２を用いるが、それ以外の詳細は、前記防止柵１０と全て同じである。
図６(Ｃ)は、一対の支柱２，２上に固定した一対ずつの横・縦枠１４，１６と、これらの間に周辺を挟持した格子網６４とを備えた比較例１の落下物防止柵を示す。格子網６４は、前記格子網３０と同じ水平線３２および垂直線３６をスポット溶接で接合したものであり、最上下の水平線３２は横枠１４の中空部２９内に、最左右の垂直線３６は縦枠１６の中空部２９内に挿入され、これらに隣接する線部分で横・縦枠１４，１６の挟持片２０，２６に挟持されている。即ち、格子網３０は、前記従来の技術で説明した格子網８０と同様である。
【００２９】
更に、図６(Ｄ)は、上記比較例１と同じ落下物防止柵を一対の支柱２，２上に固定すると共に、支柱２，２間に３本のワイヤロープ６６を横枠１４，１４と平行に張り渡した比較例２の落下物防止柵を示す。上記ロープ６６の線径は１８ｍｍφであり、その両端を図示しないターンバックルで支柱２に張設されている。以上の実施例２および比較例１，２の落下物防止柵についても、前記鋼球６０を前記と同じ条件でそれぞれ落下させ、それらの結果を観察した。尚、比較例２の落下物防止柵では、ワイヤロープ６６，６６間に鋼球６０を落下させた。
【００３０】
鋼球６０が落下して衝突した後における実施例１の落下物防止柵１０の概略を図７(Ａ)に示した。また、図７(Ａ)中の一点鎖線部分Ｂの拡大断面を図７(Ｂ)に示した。実施例１の落下物防止柵１０では、その格子網３０の水平線３２および垂直線３６が中央付近が下向きに半球形状に塑性変形したが、何れの水平線３２や垂直線３６も切断したり、横・縦枠１４，１６から外れることがなかった。
図７(Ｂ)に示すように、各水平線３２の両端３３付近のカール３４は、当該水平線３２の中央寄りへの塑性変形に伴って、縦枠１６の内・外枠１８，２４の挟持片２０，２６寄りに捻れるように塑性変形していた。また、各垂直線３６の両端３７付近のカール３８も同様であった。これは、前記鋼球６０の衝突により、各線３２，３６が中央寄りに延び、これに伴って各カール３４，３８も緩められるように捻れつつ変形したが、上記挟持片２０，２６間の中空部２９側で停止した結果、前記鋼球６０を支えることができたものと思われる。
【００３１】
また、実施例２の落下物防止柵５０は、図７(Ｃ)に示すように、格子網５２の水平線３２および垂直線３６が中央付近が下向きに半球形状に塑性変形した。そのうちの垂直線３６の１本がその端部３７付近で切断されたが、これ以外の何れの水平線３２や垂直線３６も全て切断されず、横・縦枠１４，１６から外れていなかった。これは、前記溶接ビードＷにより溶接補強された最上下の水平線３２ａおよび最左右の垂直線３６ａが、横・縦枠１４，１６の内・外枠１８，２４間における中空部２９側で停止し、係る状態で各水平線３２や各垂直線３６が中央寄りにそれぞれ延びたためである。尚、鋼球６０との衝突により、垂直線３６の１本が溶接ビードＷの部分で破断したが、これは急激な衝撃荷重により最も荷重が加わる垂直線３６の上記１本の溶接部(Ｗ)が影響を受けたためである。一方、他の水平線３２や垂直線３６は、前記変形のみで破断を生じず、鋼球６０が突き抜けることなく、本来の目的に支障のない状態であった。
【００３２】
一方、比較例１の落下物防止柵は、格子網６４における多数の水平線３２および垂直線３６が、横枠１４や縦枠１６から外れ、且つ周辺寄りに位置する水平線３２と垂直線３６とのスポット溶接による接合部がかなり破断し、鋼球６０が突き抜けて落下した。また、比較例２の防止柵では、前記ワイヤロープ６６，６６により、鋼球６０の突き抜けは免れたが、格子網６４の水平線３２および垂直線３６は、比較例１と同様に破断していた。
以上の実施例１，２の結果から、本発明の落下物防止柵の優れた効果が容易に理解されよう。
【００３３】
尚、本発明は、以上に説明した各形態および実施例に限定されない。
例えば、格子網の水平線間および垂直線間のピッチは任意であり、例えば水平線と垂直線とのピッチを共通にした多数の正方形を形成する形態としても良い。更に、格子網の水平線や垂直線の両端付近に設けるカールは、前記円形に限らず、三角形、四角形、または五角以上の多角形を呈する形態としても良い。
また、格子網の水平線や垂直線には、前記ステンレス鋼以外の鋼線や、所要の強度を有するアルミニウム合金やチタン合金の線材を適用することもできる。
更に、横枠および縦枠を形成する内枠および外枠は、両者の間に前記中空部を形成し且つ水平線などの線部分が挟持可能であれば、その断面形状は特に限定されず、例えば鋼板などを曲げ加工したものを用いることも可能である。
加えて、本発明の落下防止柵は、前記道路における積み荷などの落下用に限らず、落石防止ネットなどに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  (Ａ)は本発明の落下物防止柵の側面図、(Ｂ)はその正面図。
【図２】  (ａ)は図１(Ｂ)中のａ−ａ線に沿った矢視の断面図、(ｂ)は上記防止柵の格子網を示す部分概略図。
【図３】  (Ａ)は図１(Ｂ)中のｂ−ｂ線に沿った矢視の断面図、(Ｂ)は(Ａ)中のＢ−Ｂ線に沿った矢視の断面図。
【図４】  (Ａ)，(Ｂ)は異なる形態の落下物防止柵を示す異なる視覚の部分断面図。
【図５】  (Ａ)，(Ｂ)は更に異なる形態の落下物防止柵を示す概略図。
【図６】  (Ａ)〜(Ｄ)は実施例または比較例の落下物防止柵およびこれに行った衝突試験を示す概略図。
【図７】  (Ａ)は実施例の落下物防止柵の上記試験後における概略図、(Ｂ)は(Ａ)中の一点鎖線部分Ｂの拡大断面図、(Ｃ)は異なる実施例の上記試験後における概略図。
【図８】  (Ａ)は従来の落下物防止柵の側面図、(Ｂ)はその正面図、(Ｃ)は(Ｂ)中のＣ−Ｃ線に沿った矢視の断面図。
【符号の説明】
２……………………………支柱
１０，５０，５４，５６…落下物防止柵
１４…………………………横枠
１６…………………………縦枠
１８…………………………内枠
２０，２６…………………挟持片
２４，２４ａ………………外枠
２９…………………………中空部
３０，５２，５５，５７…格子網
３２…………………………水平線
３４，３８…………………カール
３６…………………………垂直線
４０…………………………ボルト
４２…………………………ナット
Ｗ……………………………溶接ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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