(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのキャブ内から開閉操作可能なインナハンドルとキャブ外から開閉操作可能なアウタハンドルとキャブ外からドア閉時に開閉ロック可能なキーシリンダを有する建設機械のキャブにおいて、上記インナハンドルと連動するインナハンドル側リンクと、上記アウタハンドルと連動するアウタハンドル側リンクと、上記インナハンドル側リンクとアウタハンドル側リンクとを連結する連結プレートと、上記キーシリンダの回動操作により上記連結プレートに当接するカム板とを有し、上記連結プレートとアウタハンドル側リンクの一方にピンを固設し、他方には上記ピンが移動可能な略Ｌ字形状のピン穴を設け、上記連結プレートとアウタハンドル側リンクとをピンを介して連結したことを特徴とする建設機械のドアロック装置。
【請求項２】
前記インナハンドル側リンクと連結プレートの一方にピンを固設し、他方には上記ピンが移動可能な長穴形状のピン穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械のドアロック装置。
【請求項３】
固定部材に前記アウタハンドル側リンクとインナハンドル側リンクをそれぞれピンを介して枢着し、前記連結プレートは上記アウタハンドル側リンクとインナハンドル側リンクの中間で連結され、上記連結プレートの中間とアウタハンドル側リンクとをコイルバネにより連結したことを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として油圧ショベルなど建設機械，作業車両の運転室の乗降口用ドアに装備され、そのドアのロック状態又はロック解除状態を保持するようにしたドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、実開平５−３５５０号公報に開示されているスライドドアのロック開閉機構の一実施例斜視図である。図５に示すロック開閉機構ではキーシリンダ４１をロック位置にした時、ピン４２は中間レバー４３，４４の長穴４３ａ，４４ａ内を上昇してロック位置となる。この時、ドアハンドル４５を中間レバー４３と４４は連動せず、中間レバー４４のみが動くことになる。したがってドアハンドル４５を動かしてもロックは開放されない。
【０００３】
次に図６は、油圧ショベル（図示していない）に装備した運転室用キャブの外観斜視図である。図において、１はキャブ本体、２は従来より実施されているドアロック装置をそなえたドア、３はドア２のアウタハンドル、４はキー（図示していない）を投入してドア２をロック状態又はロック解除状態に切換操作するキーシリンダである。図７は図６のＡ−Ａより見た図であるが、図７の上辺側がドア２の外部側で下辺側が室内側になるように図の向きを変えている。図において、５はアウタハンドル３のドア開閉用操作に連動して作動するリンクレバー、６はリンクレバー５とスライドプレート７との間に張られているアウタワイヤ、８はキーシリンダ４に設けられキーシリンダ４に対するキー操作に対応して連動するローラ、９，１０はアウタワイヤ６の外れ防止をしているそれぞれガイドローラである。図８は図７のＢ−Ｂより見た図であるが、寸法，位置関係は説明を容易にするためにずらしている。図において、１１は図示していないインナハンドル（ドア２の室内側に設けているハンドル）に連結されているインナワイヤ、３１はドア２開放状態（いわゆるドアオープンの状態）時にそのドア２をロックする開放時ロック作動構造部、３３はドア２の閉じられた状態時にそのドア２をロックする閉じ状態時ロック作動構造部、１２はロック閉じ状態時ロック作動構造部３３又は開放時ロック作動構造部３１のロック・ロック解除駆動を行うために揺動可能に配置されているリンクプレートである。
【０００４】
次に図７及び図８に示すドアロック装置の作用について述べる。キーシリンダ４をロック解除キー操作するとローラ８は図８に示すようにイ位置にあり、アウタワイヤ６は緊張状態とする。またキーシリンダ４をロックキー操作するとローラ８はキーシリンダ４の軸心０を中心として回転移動し、ロ位置（仮想線で示す）で止まる。したがってアウタワイヤの緊張はなくなり、緩んでしまう。すなわち上記のようにドア１をロック状態にしているときには、たとえばそのドア１が確実にロックされているがどうか確認するためにアウタハンドル３の開き回動操作をしても、リンクレバー５に連結されてアウタワイヤ６が緩んでいるので、アウタハンドル３の開き回動操作はいわゆる空振りとなる。したがってこのようにアウタハンドル３を空振り状態可能にしていると、仮りに過大な力でアウタハンドル３の開き回動操作をしても、ドアロック装置のリンク構造に上記過大な力が作用しないので装置の良好なメンテナンス性を維持することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示すスライドドアのロック開閉機構では、ドアの幅方向の狭所にプレート（中間レバー４３，４４、及び４６をいう）を３枚平行に配置する必要があり、ドアの厚さをより薄くすることが難しかった。またピン４２を嵌挿する上記プレートのピン穴は３つとも長穴（４３ａ，４４ａ，４６ａ）とする必要があるし、しかもピン４２によりキー回動操作を機構に伝えているため構造が複雑となる。また図８に示すドアロック装置ではキーシリンダ４をロック解除キー操作するとローラ８はイ位置にあり、アウタワイヤ６は緊張状態となる。この状態でドア１を開くためにアウタハンドル３を回動操作しようとすると、アウタワイヤ６の経路にローラ８、ワイヤ外れ防止用のガイドローラ９，１０、インナワイヤ１１とアウタワイヤ６の連結部にスライドプレート７を配置しているので、上記各部の作動（摺動）抵抗が大きくて、大きな手動操作力が必要であった。アウタハンドル３の回動操作が軽くないのでその操作フィーリングが悪いばかりでなく、ドアロック装置のメンテナンス性が良いとは云われなかった。本発明はドアのロック状態時におけるアウタハンドルの上記空振り状態の機能を維持可能で、しかもドアのロック解除状態時には軽い力でアウタハンドルを回動操作でき、しかも構造が簡単で、厚さの薄いドアに容易に取付けることのできるドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、ドアをキャブ内から開閉操作可能なインナハンドルとキャブ外から開閉操作可能なアウタハンドルとキャブ外からドア閉時に開閉ロック可能なキーシリンダを有する建設機械のキャブにおいて、上記インナハンドルと連動するインナハンドル側リンクと、上記アウタハンドルと連動するアウタハンドル側リンクと、上記インナハンドル側リンクとアウタハンドル側リンクとを連結する連結プレートと、上記キーシリンダの回動操作により上記連結プレートに当接するカム板とを有し、上記連結プレートとアウタハンドル側リンクの一方にピンを固設し、他方には上記ピンが移動可能な略Ｌ字形状のピン穴を設け、上記連結プレートとアウタハンドル側リンクとをピンを介して連結した。そして上記の場合、インナハンドル側リンクと連結プレートの一方にピンを固設し、他方には上記ピンが移動可能な長穴形状のピン穴を設け、また固定部材に上記アウタハンドル側リンクとインナハンドル側リンクをそれぞれピンを介して枢着し、上記連結プレートは上記アウタハンドル側リンクとインナハンドル側リンクの中間で連結され、上記連結プレートの中間とアウタハンドル側リンクとをコイルバネにより連結した。
【０００７】
本発明ではキーシリンダを先ずロック解除キー操作すると、キーシリンダに設けているカム板のカムピン部は連結プレートに対して非当接状態で、アウタハンドル側リンクに突設しているピンはＬ字形長穴の上端部のドアロック解除状態位置穴部に係合する。この状態でドアを開くためにアウタハンドル回動操作すると、アウタハンドル側リンク、そして連結プレートを介してインナハンドル側リンク及びリンクプレートが回動作動する。上記各部品の回動作動時の作動抵抗は、従来技術のドアロック装置の各部品の作動（摺動）抵抗に比べて著く小さい。したがってドアロック解除状態時のアウタハンドルを、小さな手動操作力で回動させることができる。すなわちドアロック解除状態時にドアを開くときアウタハンドルの回動操作が軽いので、操作フィーリングを著しく向上させることができる。
【０００８】
次にキーシリンダのロックキー操作を行うと、キーシリンダに設けているカム板のカムピン部は連結プレートに対し当接して、その連結プレートを押上げ変位させる。アウタハンドル側リンクに突設しているピンは、上記連結プレートのＬ字形長穴の下辺部における遊び余裕を有するドアロック状態位置穴部のうち、縦方向長穴の下端部に相当する位置に係合する。この状態でたとえばそのドアが確実にロックされているかどうか確認するためにアウタハンドルを開き回動操作すると、そのアウタハンドルの回動と連動してアウタハンドル側リンクが回動する。しかしその場合にアウタハンドル側リンクに突設しているピンは、上記連結プレートのＬ字形長穴の下辺部における先端側へ向かう遊び余裕の長さだけ移動する。したがって連結プレート及びインナハンドル側リンクは静止状態のままであるので、アウタハンドルの開き回動操作はいわゆる空振りとなる。すなわちこのようにアウタハンドルを空振り状態可能にしていると、仮りに過大な力でアウタハンドルの開き回動操作をしても、ドアロック装置のリンク構造に過大な力が作用しないので装置の良好なメンテナンス性を維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明のドアロック装置をキャブの室内から外側へ向く方向に見た要部側面図であるが、ドア２’のキーシリンダ４’をロック解除キー（キーは図示していない）操作した状態を示す。図において、１４はアウタワイヤ、１５はアウタハンドル側リンク、１６はインナハンドル側リンク、１７，１８は上記両リンク１５，１６のそれぞれ上部の支点ピン、１９，２０は上記両リンク１５，１６にそれぞれ固定して突設せしめたピン、２１は連結プレート、２２は連結プレート２１のピン１９に対する係合用の長穴、２３は長穴２２の上端部のドアロック解除状態位置穴部、２４は長穴２２の下辺部の遊び余裕を有するドアロック状態位置穴部、２５はインナハンドル（ドア２’の室内側に設けているハンドル）３２に連結しているロッド、２６はキーシリンダ４’に設けたカム板、２７はカム板２６に突出して形成したカムピン部、２８，２９はそれぞれコイルばね、３１はドア２’開放状態（いわゆるドアオープンの状態）時にそのドア２’をロックする開放時ロック作動構造部、３３はドア２’の閉じられた状態時にそのドア２’をロックする閉じ状態時ロック作動構造部、３０はロック閉じ状態時ロック作動構造部３３又は開放時ロック作動構造部３１のロック・ロック解除駆動を行うために揺動可能に配置されているリンクプレート、３４はインナハンドル側リンク１６とリンクプレート３０を連結している調整ねじ部付ロッドである。図２は、図１におけるドアロック装置の要部部品を示す斜視図である。図３は、図１におけるキーシリンダ４’をロックキー操作した状態を示す図である。図において、寸法ｌは長穴２２の下辺部のドアロック状態位置穴部２４の遊び余裕長さ、角度θはアウタハンドル側リンク１５が支点ピン１７を中心として遊び揺動可能な遊び角度である。
【００１０】
次に、本発明のドアロック装置の構成を図１〜図３について述べる。本発明では、外側から開閉操作を行うドア２’のアウタハンドル３と連動（ピン３１に固定したリンクレバー５及びアウタワイヤ１４を介して連動）して回動するアウタハンドル側リンク１５をドア２’の内部に設け、またインナハンドル３２と連動回動するインナハンドル側リンク１６を上記アウタハンドル側リンク１５と間隔をおいて略同一面に並設し、上記インナハンドル側リンク１６とアウタハンドル側リンク１５を連結プレート２１を介して連接し、上記アウタハンドル側リンク１５にピン１９を固設するとともに、連結プレート２１にドアロック解除状態位置穴部２３と遊び余裕を有するドアロック状態位置穴部２４を形成し、上記両穴部２３，２４に対して上記ピン１９を移動自在に嵌合せしめた。この場合上記ドアロック解除状態位置穴部２３と、遊び余裕を有するドアロック状態位置穴部２４とを、ピン１９の直径部がそのピン軸心と直交する方向に移動可能な長穴２２にて開通し、その長穴２２の長手形状をＬ字形に、かつそのＬ字形の上端部をドアロック解除状態位置穴部２３に、またＬ字形の下辺部を遊び余裕を有するドアロック状態位置穴部２４に設定した。そしてキーシリンダ４’のキー操作と連動して回動するカム板２６をキーシリンダ４’に設け、キーシリンダ４’のロック解除キー操作に対応して上記カム板２６のカムピン部２７当接により上記連結プレート２１を押上げ変位せしめ、上記ピン１９とドアロック解除状態位置穴部２３とを係合状態に設定し、またキーシリンダ４’のロックキー操作に対応して上記カムピン部２７非当接により、上記ピン１９と上記ドアロック状態位置穴部２４とを係合状態に設定した。
【００１１】
また本発明では、上記カム板２６におけるカムピン部２７よりキーシリンダ４’の軸心０’を結ぶ略線上の一部位と、ドア２’の一固定部との間にコイルばね２８を設け、カム板２６のロック解除操作位置（図２に示すようにカムピン部２７がたとえば下方側に回動した位置）とロック操作位置（図４に示すようにカムピン部２７がたとえば上方側に回動した位置）を、キーシリンダ４’の軸心０’を中心として上下の位置関係に設定した。
【００１２】
次に、本発明のドアロック装置の作用について述べる。本発明ではキーシリンダ４’を先ずロック解除キー操作すると、図１に示すようにキーシリンダ４’に設けているカム板２６のカムピン部２７は連結プレート２１に対して非当接状態で、アウタハンドル側リンク１５に突設しているピン１９はＬ字形長穴２２の上端部のドアロック解除状態位置穴部２３に係合する。この状態でドア２’を開くためにアウタハンドル３回動操作すると、アウタハンドル側リンク１５、そして連結プレート２１を介してインナハンドル側リンク１６及びリンクプレート３０が回動作動する。上記各部品の回動作動時の作動抵抗は、従来技術のドアロック装置（図８に示す）の各部品の作動（摺動）抵抗に比べて著く小さい。したがってドアロック解除状態時のアウタハンドル３を、小さな手動操作力で回動させることができる。すなわちドアロック解除状態時にドア２’を開くときアウタハンドル３の回動操作が軽いので、操作フィーリングを著しく向上させることができる。
【００１３】
次にキーシリンダ４’のロックキー操作を行うと、図３に示すようにキーシリンダ４’に設けているカム板２６のカムピン部２７は連結プレート２１に対し当接して、その連結プレート２１を押上げ変位させる。アウタハンドル側リンク１５に突設しているピン１９は、上記連結プレート２１のＬ字形長穴２２の下辺部における遊び余裕を有するドアロック状態位置穴部２４のうち、縦方向長穴の下端部に相当する位置（その位置に符号は付していないが図３に示す位置である）に係合する。この状態でたとえばそのドア２’が確実にロックされているかどうか確認するためにアウタハンドル３を開き回動操作すると、そのアウタハンドル３の回動と連動してアウタハンドル側リンク１５が回動する。図４は、図３におけるドア２’のロック状態時にアウタハンドル３（図４には図示していない）を回動操作した場合を示す図である。この場合にアウタハンドル側リンク１５に突設しているピン１９は、上記連結プレート２１のＬ字形長穴２２の下辺部における先端側へ向かう遊び余裕の長さｌ（この場合にアウタハンドル側リンク１５の揺動する遊び角度は角度θである）だけ移動する。したがって連結プレート２１及びインナハンドル側リンク１６は静止状態のままであるので、アウタハンドル３の開き回動操作はいわゆる空振りとなる。すなわちこのようにアウタハンドル３を空振り状態可能にしていると、仮りに過大な力でアウタハンドル３の開き回動操作をしても、ドアロック装置のリンク構造に過大な力が作用しないので装置の良好なメンテナンス性を維持することができる。
【００１４】
また本発明では、上記カム板２６におけるカムピン部２７よりキーシリンダ４’の軸心０’を結ぶ略線上の一部位と、ドア２’の一固定部との間にコイルばね２８を設け、カム板２６のロック解除操作位置、ロック操作位置を、キーシリンダ４’の軸心０’を中心として上下の位置関係に設定したので、キーシリンダ４’のロック解除キー操作をしたときにはカム板２６のカムピン部２７を連結プレート２１に対して確実に当接させることができ、しかもキーシリンダ４’のロック解除キー操作をしたとき、またロックキー操作をしたとき、カチリと切換音を発するようなクリック感をもたらし、その操作フィーリングを向上させることができる。
【００１５】
上述のような作用を発揮できる本発明のドアロック装置ではピン１９，２０をそれぞれアウタハンドル側リンク１５、インナハンドル側リンク１６に固設し、連結プレート２１にＬ字形の長穴２２を形成したので、その構成が簡単でドア２’の狭所へ容易にかつコンパクトに組付けることができる。またキーの操作がクランク機構（カム板２６）により直接機構に伝えられる。これらにより、図５に示す従来技術に較べると、同様の技術課題を解決するために図５の技術では中間レバー４３，４４，４６と、ピン４２、ロッド４７を要するのに対し、本発明に関わる技術では、ピン付のインナハンドル側リンク１６、マウタハンドル側リンク１５および連結プレートを要するのみである。このため、従来技術より構造が簡単で組み立て性がよくまたメンテナンス性がよいといえる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明ではキーシリンダを先ずロック解除キー操作すると、キーシリンダに設けているカム板のカムピン部は連結プレートに対して非当接状態で、アウタハンドル側リンクに突設しているピンはＬ字形長穴の上端部のドアロック解除状態位置穴部に係合する。この状態でドアを開くためにアウタハンドル回動操作すると、アウタハンドル側リンク、そして連結プレートを介してインナハンドル側リンク及びリンクプレートが回動作動する。上記各部品の回動作動時の作動抵抗は、従来技術のドアロック装置の各部品の作動（摺動）抵抗に比べて著く小さい。したがってドアロック解除状態時のアウタハンドルを、小さな手動操作力で回動させることができる。すなわちドアロック解除状態時にドアを開くときアウタハンドルの回動操作が軽いので、操作フィーリングを著しく向上させることができる。次にキーシリンダのロックキー操作を行うと、キーシリンダに設けているカム板のカムピン部は連結プレートに対し当接して、その連結プレートを押上げ変位させる。アウタハンドル側リンクに突設しているピンは、上記連結プレートのＬ字形長穴の下端部に相当する位置に係合する。この状態でたとえばそのドアが確実にロックされているかどうか確認するためにアウタハンドルを開き回動操作すると、アウタハンドル側リンクの回動にともなってそれに突設しているピンが上記Ｌ字形長穴の下辺部における遊び余裕の長さだけ移動する。したがって連結プレート及びインナハンドル側リンクは静止状態のままであるので、アウタハンドルの開き回動操作はいわゆる空振りとなる。すなわちこのようにアウタハンドルを空振り状態可能にしていると、仮りに過大な力でアウタハンドルの開き回動操作をしても、ドアロック装置のリンク構造に過大な力が作用しないので操作の良好なメンテナンス性を維持することができる。すなわち、本発明のドアロック装置ではピンをそれぞれアウタハンドル側リンク、インナハンドル側リンクに固設し、連結プレートＬ字形の長穴を形成したので、その構成が簡単でドアの狭所へ容易にかつコンパクトに組付けることができる。またキーの操作がカム板により直接機構に伝えられるため、構造的にも従来技術より簡単な構成とでき組み立て性やメンテナンス性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック装置をキャブの室内から外側へ向く方向に見た要部側面図である。
【図２】図１におけるドアロック装置の要部部品を示す斜視図である。
【図３】図１におけるキーシリンダをロックキー操作した状態を示す図である。
【図４】図３におけるドアのロック状態時にアウタハンドルを回動操作した場合の状態を示す図である。
【図５】従来技術のスライドドアのロック開閉機構の一実施例斜視図である。
【図６】油圧ショベルに装備した運転室用キャブの外観斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａより見た図である。
【図８】図７のＢ−Ｂより見た図である。
【符号の説明】
２，２’  ドア
３  アウタハンドル
４，４’，４１  キーシリンダ
１５  アウタハンドル側リンク
１６  インナハンドル側リンク
１９，２０，４２  ピン
２１  連結プレート
２２，４３ａ，４４ａ  長穴
２３  ドアロック解除状態位置穴部
２４  ドアロック状態位置穴部
２６  カム板
２７  カムピン部
２８，２９  コイルばね
３２  インナハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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