(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付け時に自動車の内室に向けられる内側を有する窓ガラス（９）と窓ブラインド（１３）とを有し、
該窓ブラインド（１３）は、
軸受手段（２９，３１）に回転自在に支承される巻取り軸（３２）と、
該巻取り軸（３２）に一縁が固定される少なくとも一枚のブラインドシート（３５）と、
張設された該ブラインドシート（３５）の横側に沿って延び各々が少なくとも一つの案内溝（２６）を含む少なくとも一対のガイドレール（１９，２１）と、
該ブラインドシート（３５）の、該巻取り軸（３２）から離間している縁に接続され端部が案内溝（２６）内で案内される引張り棒（７５）と、
該ガイドレール（１９，２１）に沿って該引張り棒（７５）を移動しかつ該巻取り軸（３２）の回転を行うための伝動装置（４５）と、
前記巻取り軸（３２）に平行に配置され、前記窓ガラス（９）への取り付け状態で上側がリヤシェルフ（１１）の一部を成すとともに、該窓ガラス(９)の内側に固定されるブラケット（６５）と、
から成り、
該ガイドレール（１９，２１）が少なくとも部分的に該窓ガラス（９）の内側に固定される構成になっている乗用車の窓用窓装置。
【請求項２】
取付け時に自動車の内室に向けられる内側を有する窓ガラス（９）と窓ブラインド（１３）とを有し、
該窓ブラインド（１３）は、
軸受手段（２９，３１）に回転自在に支承される巻取り軸（３２）と、
該巻取り軸（３２）に一縁が固定される少なくとも一枚のブラインドシート（３５）と、
張設された該ブラインドシート（３５）の横側に沿って延び各々が少なくとも一つの案内溝（２６）を含む少なくとも一対のガイドレール（１９，２１）と、
該ブラインドシート（３５）の、該巻取り軸（３２）から離間している縁に接続され端部が案内溝（２６）内で案内される引張り棒（７５）と、
該ガイドレール（１９，２１）に沿って該引張り棒（７５）を移動しかつ該巻取り軸（３２）の回転を行うための伝動装置（４５）と、
前記巻取り軸（３２）に平行に配置され、前記窓ガラス（９）への取り付け状態で上側がリヤシェルフ（１１）の一部を成すとともに、該窓ガラス(９)の内側に固定されるブラケット（６５）と、
から成り、
該巻取り軸（３２）の該軸受手段（２９，３１）が該窓ガラス（９）の内側に固定される構成になっている乗用車の窓用窓装置。
【請求項３】
前記ガイドレール（１９，２１）は、それぞれ、それらを前記窓ガラス（９）に固定する面（２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
【請求項４】
前記ガイドレール（１９，２１）の前記窓ガラス（９）への接続は直接的な接続であることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
【請求項５】
前記軸受手段（２９，３１）は窓ガラス（９）に直接的に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の窓ブラインド。
【請求項６】
前記軸受手段（２９，３１）は、ギヤモータ（４６）も固定されるブラケット（６５）に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項７】
前記ギヤモータ（４６）と前記軸受手段（２９，３１）とは、互いに分離して窓ガラス（９）に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項８】
前記ガイドレール（１９，２１）及び前記巻取り軸（３２）の前記軸受手段（２９，３１）の双方又は片方を外部から見えなくするために、前記窓ガラス（９）にプリントを施すことを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項９】
前記案内溝（２６）はアンダーカットされた案内溝であることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項１０】
前記巻取り軸（３２）に、該巻取り軸（３２）を巻き戻し方向へ付勢するばねモータ（３３）を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項１１】
前記伝動装置（４５）は、前記引張り棒（７５）を移動するために２つの駆動部材（５６，５７）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項１２】
前記伝動装置（４５）はギヤモータ（４６）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項１３】
前記駆動部材（５６，５７）は、前記ギヤモータ（４６）と当該の案内溝（２６）との間では曲げがなく案内される曲がりやすい線状のスラスト部材であることを特徴とする請求項１１に記載の窓ブラインド。
【請求項１４】
前記駆動部材（５６，５７）は、外側に、長さにわたって一定のピッチで続く歯列（５９）を有することを特徴とする請求項１１に記載の窓ブラインド。
【請求項１５】
前記歯列（５９）は、外側にねじ状に形成されて延びるセレーションにより形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の窓ブラインド。
【請求項１６】
前記駆動部材（５６，５７）は前記ギヤモータ（４６）によって駆動される歯車(５３)と噛み合って共働することを特徴とする請求項１２に記載の窓ブラインド。
【請求項１７】
前記ブラインドシート（３５）はニット製品又は孔あきフォイル製であることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【請求項１８】
前記引張り棒（７５）は前記案内溝（２６）間の変化する間隔に追従する位置に長手方向に変位することを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ブラインドを窓に取り付けるための窓装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現代の自動車の車体の形状は比較的大きな窓面によって特徴付けられている。太陽光線が強いために、窓面が大きいと車両内部に高熱が発生し、エアコンディショナーを有する車両では、車体の温度上昇を阻止するために、この高熱の処理には少なからずのエネルギを使用することになる。
【０００３】
このため、自動車（車両）は、次第に、窓ブラインドを装備するようになってきた。
【０００４】
更に、後窓の側部に２本のガイドレールを取り付け、それらに対して案内ブラインドシートの引張り棒を案内することが知られている。この引張り棒は種々の窓幅に適合することができるようにするために長手方向に調整可能である。そして、ガイドスライドに対して走行するスラスト要素によって作動が行われる。
【０００５】
このような窓ブラインド用ガイドレールは極めて繊細な構造になっている。これらガイドレールは軽金属製で、従って、曲げに対して非常に敏感である。ガイドレールはしっかりした支持部に固定されない限り、ほんの僅かの力でも破損される。
【０００６】
従って、ガイドレールを車両に障害が生じることがなく設置することが難しい。
【０００７】
更に、ガイドレールを巻取り軸の正確な位置に支承するか、又は、巻取り軸をガイドレールの正確な位置に支承しなければならない。巻取り軸及びガイドレールを取り付けて始めて引張り棒をガイドレールに差し込むことができる。
【０００８】
コンベヤベルト上で組立を行う際、この繊細な作業を完成することは可成り難しい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、コンベヤベルト上での窓ブラインドの組立を遙かに簡単にすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の課題は、自動車の窓装置を、取付け時に自動車の内室に向けられる内側を有する窓ガラスと、窓ブラインドとで構成し、この窓ブラインドを、軸受手段に回転自在に支承される巻取り軸と、巻取り軸に一縁が固定される少なくとも一枚のブラインドシートと、張設されたブラインドシートの側を横方向に延び各々が少なくとも一つの案内溝を含む少なくとも一対のガイドレールと、ブラインドシートの、巻取り軸から離間している縁に接続され端部が案内溝内で案内される引張り棒と、ガイドレールに沿って引張り棒を移動しかつ巻取り軸の回転を行うための駆動装置とで構成し、ガイドレールを少なくとも部分的に窓ガラスの内側に固定する構成にして解決される。
【００１１】
また、この発明の課題は、自動車の窓装置を、取付け時に自動車の内室に向けられる内側を有する窓ガラスと、窓ブラインドとで構成し、この窓ブラインドを、軸受手段に回転自在に支承される巻取り軸と、巻取り軸に一縁が固定される少なくとも一枚のブラインドシートと、張設されたブラインドシートの側を横方向に延び各々が少なくとも一つの案内溝を含む少なくとも一対のガイドレールと、ブラインドシートの、巻取り軸から離間している縁に接続され端部が案内溝内で案内される引張り棒と、ガイドレールに沿って引張り棒を移動しかつ巻取り軸の回転を行うための駆動装置とから成り、巻取り軸の軸受手段を窓ガラスの内側に固定する構成にして解決される。
【００１２】
ガイドレールがすでに窓ブラインドの製造者によって少なくとも部分的に窓ガラスに接着されると、組立が可成り容易になる。窓ガラスは、これにガイドレールが少なくとも部分的に接着されている限りはこれらガイドレールに対応した安定性を与える非常に安定した部材である。
【００１３】
ガイドレールがほとんど全長で窓ガラスに接着されると、特に強い結合が得られる。未接着部は、場合に応じて、巻取り軸と直接に境界を成す入口部になる。
【００１４】
巻取り軸が窓ブラインドの製造者によって少なくともすでにすべての関連部分で当該の窓ガラスに接着されている場合も、組立が簡単になる。組立の際、コンベアベルト上でガラスの接着を行いガイドレールへの接続を行わなければならない。このことは、窓ガラスが、引張り棒の端部がすでに事前に通されている短いガイドレール部分にすでに取り付けられている場合に、更に簡単になる。その上、コンベアベルト上では、これらのガイドレール部分を問題がなく完全なガイドレールに接続することが可能である。
【００１５】
ガイドレールは、材料を決めて全長にわたって対応の窓ガラスに接続されることが望ましい。
【００１６】
巻取り軸を支承するために、これと同時に駆動モータをも保持するブラケットを用いることができる。安定性の理由及び重力の理由又は他の理由によって、支承手段をギヤモータから独立に固定することができる。
【００１７】
強く湾曲したガラスについては、その内側から案内になる真直ぐな縁を形成するブラケットを窓ガラスの内側に接着すると利点がある。ブラケットの上側は取り付け状態にある時はリヤシェルフの一部を形成し、このブラケットの縁は同時にブラインド用の出口スロットの縁になっている。
【００１８】
引張り棒が案内される案内溝は、望ましくはアンダカットされた溝で、同時に駆動部材用案内管として用いられるようになっている。スラスト部材については、これらはスラスト部材を撓み無しに保持する。
【００１９】
巻取り軸がブラインドシートを引き出す方向へ予圧を掛けるばねモータがある場合は、窓装置の窓ブラインド用駆動装置は非常に簡単になる。引張り棒を駆動する場合に、電動モータを用いることができる。電動モータは窓ブラインドの引出位置を定め、巻取り軸がこれに対応して作動する。
【００２０】
駆動部材は、最も簡単な場合は、線形のスラスト部材である。何故ならば、スラスト部材が簡単にリヤシェルフの下方に収納され、駆動部材又は原動機が窓ブラインドの巻取り軸から遠い他端に収納する必要がないようになっているからである。
【００２１】
ブラインドシートはニット製品か穴あきの多少とも黒っぽく染められたフォイルから成る。
【００２２】
所で、上述の窓装置に用いられる窓ブラインドは次の構成を有する。
１）ガイドレールは、それぞれ、それらを窓ガラスに固定する面を有すること。
２）ガイドレールの窓ガラスへの接続は材料拘束的接続であること。
３）軸受手段は窓ガラスに材料拘束的(stoffschluessig)に接続されていること。
４）軸受手段はギヤモータも固定されるブラケットに設けられていること。
５）ギヤモータと軸受手段とは、互いに分離して窓ガラスに固定されていること。
６）ガイドレール及び巻取り軸の軸受手段の双方又は片方を外部から見えなくするために、窓ガラスにプリントを施すこと。
７）ちょうど巻取り軸に平行に形成され窓ガラスの取り付け状態で外側がリヤシェルフの一部を成すブラケットが窓ガラスの内側に固定されていること。
８）案内溝はアンダカットされた案内溝(hinterschnittene Fuehrungsnuten)であること。
９）巻取り軸に、巻取り軸を巻き戻し方向へ付勢するばねモータを設けていること。
１０）伝動装置は、引張り棒を移動するために２つの駆動部材を含むこと。
１１）伝動装置はギヤモータを含むこと。
１２）駆動部材は、ギヤモータと当該の案内溝との間では曲げがなく案内される曲がりやすい線状のスラスト部材であること。
１３）駆動部材は、外側に、長さにわたって一定のピッチで続く歯列を有すること。
１４）歯列は、外側にねじ状に形成されて延びるセレーションにより形成されていること。
１５）駆動部材はギヤモータと形状拘束的に(formschluessig)共働すること。
１６）ブラインドシートはニット製品又は孔あきフォイル製であること。
１７）引張り棒は案内溝間の変化する間隔に追従する位置に長手方向に変位すること。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００２４】
図１は、屋根２、トランクルーム３及び２つのＣ柱４，５を有する乗用車（Ｐｋｗ）１の概略背面図である。両Ｃ柱４及び５の間に、上方を天井後縁７で、下方をウインドウシル(Fensterbruestung)８で境界づける後窓開口６がある。後窓開口６に、公知なように、例えば、ウインドウラバー(Fenstergummi)で後窓ガラス９を貼り付ける。
【００２５】
乗用車１の内部の、後窓ガラス９の内側の前に、ウインドウシル８と図示していない後部座席の背もたれとの間に水平に延びているリヤシェル１１がある。リヤシェルフ１１内を真直ぐな出口スロット１２が延びている。
【００２６】
出口スロット１２は後窓ブラインド１３に属しており、その原理的な構造が図２に大幅に略図化されて正面図で示されている。
【００２７】
図２は、窓装置１４が後窓ガラス９とこれに固定された後窓ブラインド１３とから成っていることを示す。
【００２８】
後窓ガラス９は実質的に互いに平行なガラス縁１５及び１６並びに互いに上方に収斂していく２つの横側のガラス縁１７及び１８によって境界づけられている。ガラス縁１５乃至１８の形状は後窓開口６の形状（図１）に一致する。
【００２９】
後窓ガラス９の車両内部側に、後窓ブラインド１３が少なくとも部分的に接続されている。
【００３０】
後窓ブラインド１３は、横側のガラス縁１７及び１８の側にこれらから間隔を置いて延びるガイドレール１９及び２１を有する。図２では、ガイドレール１９及び２１は破断して示されている。ガイドレール１９及び２１は、それぞれ、図３に示すような横断面形状を有する。
【００３１】
この横断面は実質的に正方形で、前側２２と２つの側壁２３，２４と後側２５によって境界づけされている。前側２２からガイドレール２１の内部に、ガイドレール２１の全長に渡って一定の横断面で延びているアンダーカットされた案内溝２６が形成されている。図３に示すように、溝の形状は、前側２２の方向に開口する案内スロット２７と円形部分２８とから形成されている。ガイドレール２１は側壁２４の面で全長にわたって後窓ガラス９に接着されている。
【００３２】
ガイドレール１９はガイドレール２１と同様の断面形状を有しており、ガイドレール２１と鏡像対象に後窓ガラス９に接着されている。案内スロット２７は互いに向き合って開放している。
【００３３】
図２を参照して、下側のガラス縁１６の近くにこれから離間して軸受手段を成す２個の軸受ブロック２９が設けられており、それらの間に巻取り軸３２が支承されている。巻取り軸３２は管状で、右側に破断部で示されているように、コイルばねの形状をしたばねモータ３３を含む。ばねモータ３３は一端が巻取り軸３２に３４で、他端が軸受ブロック３１に固定されている。
【００３４】
巻取り軸３２にブラインドシート３５の一端が固定され、その巻取り軸３２に平行な縁（以下「筒部」という）３６は筒状に丸められている。横方向に突出する端部又は案内部３７及び３８だけが見える引張り棒７５が筒部３６に挿通されている。案内部３７，３８は互いに鏡像対象になっており、筒部３６に対応するプロファイルチューブ内に挿通されている。案内部３８はＬ字形をなし、長いアーム３９と案内片４１から成っている。アーム３９の断面は、それが案内溝２６の案内スロット２７を通過するのに適するように選択されている。これに対して、案内片４１は、図３に平面図で示すように、案内溝２６の円形断面に適合している。
【００３５】
上述の通り、案内部３８は案内部３７と鏡像対象構造になっているので改めては説明せず、案内部３７の部材に付された参照番号を案内部３８の対応部材に使用する。
【００３６】
ブラインドシート３５を引き出すために、図２に大幅に概略化して示す伝動装置（歯車駆動装置）４５を設けている。
【００３７】
伝動装置４５に、永久励磁直流モータ４７とギヤハウジング４８とから成るギヤモータ４６が設けられている。ギヤハウジング４８内に互いに平行な案内溝４９及び５１が形成されており、これらの間にある出力軸５２に出力歯車５３が設けられている。出力歯車５３を、これに固定された出力軸５２を介して両回転方向へ選択的に回転することができる。
【００３８】
案内管５４は案内溝４９からガイドレール２１の下端に至り、そこで案内溝２６の円形部分（円形のプロファイル部(Profilabschnit））２８（図３）に整合する。
【００３９】
別の案内管５５は、案内管５４の場合と同様に、案内溝５１の左端からガイドレール１９の下端に達する。
【００４０】
曲げ可撓性のあるスラスト部材（駆動部材）５６及び５７はそれぞれ案内溝４９及び５１を通って移動する。スラスト部材５６及び５７の不使用部分は、案内溝４９，５１から延びる貯蔵管へ押し戻されている。
【００４１】
両スラスト部材５６，５７は同様の構造を持っている。これらは、外周面に１又は複数のセレーション(Rippen)乃至歯列(Zahnung)５９が形成された弾性のある曲がりやすいステム(Seele)５８から成る。セレーション５９はスラスト部材の外周面に１又は複数のねじ山を形成する。セレーション５９は伝動装置４５から半径方向へ突出し円筒形のステム５８をスラスト部材の一端から他端へねじ状に延びる。出力歯車５３は、セレーション５９によって形成される案内溝４９間及び案内溝５１間に噛合できる歯を有している。このようにして、出力歯車５３はスラスト部材５６及び５７に形状拘束的に(formschuluessig) 結合する。
【００４２】
上述の窓装置１４は次のように操作する。
【００４３】
用意された後窓ガラス９の内側に、テンプレートによって両ガイドレール１９及び２１を正確に位置決め接着する。続いて、軸受ブロック２９及び３１をも接着し、軸受ブロック２９及び３１の間に、あらかじめブラインドシート３５を巻き付けた巻取り軸３２を架設する。
【００４４】
ブラインドシート３５はあらかじめ製造されているもので、梯形状の形状と端部の筒部３６とを有する。
【００４５】
筒部３６内に、両案内部３７，３８が横方向に突出する引張り棒７５が挿通されている。
【００４６】
今は、ブラインドシート３５を巻取り軸３２を引き出すことができ、案内片４１を、案内溝２６内でガイドレール１９，２１の上端に当接させる。ばねモータ３３は、当該の縁部を解除した後は巻取り軸３２を巻取り方向に回転させる。
【００４７】
取付の終わりに、案内部３７及び３８が取り付けられたガイド引張り棒７５は、案内片４１がガイドレール１９及び２１からはずれることが出来ない状態で軸受ブロック２９及び３１に取り付けられる。
【００４８】
従って、窓装置１４は製造者によって予備組立され、組立コンベヤベルトに送られる。
【００４９】
自動車組立工程において、後窓ブラインド１３の部分が取り付けられた後窓ガラス９は公知なように窓開口（後窓開口）６にはめ込まれる。このために、図３に示した通りに、窓ガラス９は、ガイドレール１９及び２１の向こう側のの縁領域及び車体の板金６４の窓さねはぎ部(Fensterfalz) ６３内のウインドウラバー(Fenstergummi)６２に公知の方法で接着されている。同様に、接着が上下のガラス縁１５及び１６の近傍で行われる。後窓ガラス９が接着されるとすぐに、案内管５４，５５が、ギヤモータ４６が例えば後窓ガラス９から分離して車体の内部の別の位置で接続される状態で伝動装置４５に接続される。
【００５０】
上述の後窓ブラインドの作動は次の通りである。
【００５１】
静止位置では、ばねモータ３３の作用で、巻取り軸３２が、ブラインドシート３５を巻き取っている位置に回転された状態にある。この位置では、ホース状の筒部３６が出口スロット１２内にある。案内部３７，３８は、案内片４１が対応の案内溝２６から抜け出ることが無く、両ガイドレール１９，２１の下端の近くにきている。
【００５２】
同時に、両スラスト部材５６及び５７は、それらの端が対応の案内片４１から離れている。
【００５３】
使用者は、後窓ブラインド１３を光が車体の内部に入るのを全く妨げない位置から暗くする位置へ移したい場合に、ブラインドシート３５を引き出す。ブラインドシート３５は光の通過を減少させるが、完全には遮断しない。このため、ブラインドシート３５は、例えば、孔付きのチェーンニット又は孔明きの黒色のプラスチックフォイル製になっている。
【００５４】
ブラインドシート３５を引き出すために、ギヤモータ４６がスラスト部材５７を案内溝２６内を右側へ動かす回転方向へ操作する。両スラスト部材５６及び５７は出力歯車５３の半径方向の互いに反対側にあるので、同時に、スラスト部材５６は左側のガイドレール１９の案内溝２６を通して左側へ動かされる。短い送りが引き出し方向へ行われた後、スラスト部材５６及び５７の上端が案内部３７，３８の下端に係合し、更に工程が進むと、案内部３７，３８を両ガイドレール１９，２１の上端の方へ移動する。
【００５５】
案内片４１間の間隔が変わるので、同時に、案内部３７，３８のアーム３９が対応の筒部３６内に入っている引張り棒７５の形状剛性を有する管(formsteife Rohr) に入れ子式に入り込む。
【００５６】
最終位置に到達するとすぐ、ギヤモータ４６が停止する。ブラインドシート３５が押し出された最終位置を図５に示す。
【００５７】
ギヤモータ４６はセルフロッキング形で、スラスト部材５６及び５７をそれぞれの到達位置にロックする。
【００５８】
ギヤモータ４６のスイッチを切ることは、リミットスイッチによって又は案内部３７及び３８がストッパに当たって電子装置内で求められたスイッチを切る阻止電流(Blockierstrom)を発生することによって行う。
【００５９】
ブラインドシート３５は今は引張り棒７５と巻取り軸３２との間に張られて保持されている。
【００６０】
ブラインドシート３５をしまうために、ギヤモータ４６を逆回転させ、両スラスト部材５６及び５７を関連するガイドレール１９，２１から下方へ移動させる。巻取り軸３２のばねモータ３３の作用によってブラインドシート３５が常時張力を掛けられて保持されているから、引張り棒７５が同時に下方へ移動する。
【００６１】
図２に示す解決法は、巻取り軸３２の長手方向の軸にもっぱら平行になっている曲率軸（Kruemmungsachse)を有する後窓ガラス９だけに適している。このような後窓ガラス９の場合だけ、出口スロット１２が一側で、リヤシェルフ１１で他側を後窓ガラス９の内側で境界づけられるように、巻取り軸３２を後窓ガラス９の内側に出来るだけ近づけさせる。強く曲がった後窓ガラス９の場合は、図４及び５に概略的に示したようにして問題の解決が図られる。
【００６２】
図４及び５は、巻取り軸３２の軸に直角な断面を示している。即ち、図４の断面は巻取り軸３２の一端の近傍の断面にとられ、図５の断面は巻取り軸３２の中央部の近傍にとられている。
【００６３】
これらの図の構成要素についてすでに記載されている分については同一の参照番号を用い、改めては説明しない。
【００６４】
先の実施形態との実質的な相違は、下側のガラス縁１６の上方ぎりぎりに接着されたブラケット６５(Konsole) から成ることである。ブラケット６５は実質的にＵ字形の断面を有し、背後部６６と２つの互いに平行に延びる脚部６７及び６８から成る。
【００６５】
脚部６７は、組立状態では、車体に取り付けられるプレート７２の一縁７１から一定の距離を置いて延びる真直ぐな縁６９を形成している。プレート７２の上側と脚部６７の上側とはリヤシェルフ１１を形成し、他方、縁６９及び７１は出口スロット１２の縁になっている。
【００６６】
後窓ガラス９が湾曲しており、従って、垂直軸についても曲がっているので、後窓ガラス９の縁からその中央部迄の脚部６７の奥行き(Tiefe)が変化する。図４から判るように、脚部６７は縁では実際上ない。しかし、背後部６６は、それが後窓ガラス９で覆っている帯状の後窓ガラス９の軌跡に従う。
【００６７】
下側の脚部６８は、背後部６６の反対側にある縁７３で真直ぐに延びている。それに応じて、脚部６８は、図４及び５に比較して容易に判るように、縁領域よりも中央領域にさらに突き出ている。下側の脚部６８は、これらの図には示されていない軸受ブロック２９及び３１が固定される支承部になる。その下側に、ギヤハウジング４８を有する伝動装置４５と駆動モータ（直流モータ）４７とが取り付けられている。案内溝４９及び５１は紙面上方へ向けられている。
【００６８】
後窓ブラインド１３はガイドレール１９及び２１内をきちんと移動するので、これらガイドレール１９及び２１は、図４に示すように、最下部分では後窓ガラス９の内側に接着されなくて、ここから出口スロット１１に向かう、即ち、ガイドレール１９及び２１は、巻取り軸３２に、詳しくは、巻取り軸３２上に形成されたブラインドシート３５の巻物に接するように延びている。案内管５４は脚部６８の下方のギヤハウジング４８迄延びている。
【００６９】
図４及び５の実施形態においては、すでに図３で述べたように、後窓ガラス９の取付けが、車体の板金（Blechkleid）６４に形成された窓さねはぎ部（Fensterfalz） ６３に設けたウインドウラバー６２によって行われたように行われる。
【００７０】
ウインドウラバー６２のみならずブラケット６５も外から見えなくするために、後窓ガラス９は、下側の縁１６に始まって脚部６７のほぼ上まで、異なった大きさの黒点で、公知の方法で、覆われる。
【００７１】
図４及び５に基づく実施形態において、ガイドレール１９及び２１並びに巻取り軸３２のみならず、伝動装置４５全体及びリヤシェルフ１１の部分、即ち、後窓ガラス９と出口スロット１２との間にあるリヤシェルフ１１の部分も生産者側で後窓ガラス９に接続される。
【００７２】
車両の組立コンベヤベルト上で、このように前組立された窓装置１４が容易に窓さねはぎ部に貼られる。窓ブラインド１３の他の何らかの部分を後に組み付ける必要がない。
【００７３】
自動車用窓装置については、窓ガラスの内側に窓ブラインドをあらかじめ組み付ける。コンベアベルト上で車両の組立をかなり容易にするため、窓ブラインドを完全に又は実質的に部分的に前組立をする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく後窓ブラインドの実施形態を引き延ばして示した乗用車の背面図である。
【図２】図１に基づく後窓ブラインドの基本構造の正面図である。
【図３】図１に基づく本発明の窓装置の、引張り棒ばねに平行な部分断面図である。
【図４】本発明に基づく窓装置の他の実施形態の、巻取り軸の端近傍の概略断面図である。
【図５】図４に基づく実施形態のこの図に似た図であるが、巻取り軸の中央部の近傍の断面図を示す。
【符号の説明】
１                      乗用車
２                      屋根
３                      トランクルーム
４，５                  Ｃ柱
６                      後窓開口
７                      天井後縁
８                      ウインドウシル
９                      後窓ガラス
１１                      リヤシェルフ
１２                      出口スロット
１３                      後窓ブラインド
１４                      窓装置
１５，１６，１７，１８    ガラス縁
１９，２１                ガイドレール
２２                      前側
２３，２４                側壁（面）
２５                      後側
２６                      案内溝
２７                      案内スロット
２８                      円形部分
２９，３１                軸受ブロック（軸受手段）
３２                      巻取り軸
３３                      ばねモータ
３５                      ブラインドシート
３６                      筒部（縁）
３７，３８                案内部
３９                      アーム
４１                      案内片
４５                      伝動装置
４６                      ギヤモータ
４７                      永久励磁直流モータ（駆動モータ）
４８                      ギヤハウジング
４９，５１                案内溝
５２                      出力軸
５３                      出力歯車
５４，５５                案内管
５６，５７                スラスト部材（駆動部材）
５８                      ステム
５９                      セレーション（歯列）
６２                      ウインドウラバー
６３                      窓さねはぎ部
６４                      板金
６５                      ブラケット
６６                      背後部
６７，６８                脚部
６９，７１                縁
７２                      プレート
７３                      縁
７５                      引張り棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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