(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の運転席前方に配設されたインストルメントパネルに電装品が装着される電装品用開口部を設け、この電装品用開口部側方に隣接して空調空気が吹き出される空調空気用開口部を設け、前記電装品用開口部のインストルメントパネルに前記電装品を保持するブラケットを取付けて設け、前記空調空気用開口部のインストルメントパネルに空調空気の吹出方向を調整するルーバを配設し、前記電装品及びルーバを覆うクラスタを前記インストルメントパネルに装着した自動車用空調構造において、前記ルーバはルーバケース内に空調空気の流れ方向を変更するフィンを備え、前記ルーバケースの前記電装品と対向する側の外面に前記自動車の前後方向に延びるリブを一体に形成して設けたことを特徴とする自動車用空調構造。
【請求項２】
前記リブは、前記ルーバケースの外面に複数形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調構造。
【請求項３】
前記リブは、前記ルーバケースの外面に沿って自動車の前後方向に延びる補強部と、前記ルーバケースの外面の車室側端から突出されて前記クラスタにより覆われる突出部とからなることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の自動車用空調構造。
【請求項４】
前記ルーバは、前記ブラケットが取付けられたインストルメントパネルの車室側にリブを位置させて配設され、前記リブとインストルメントパネルとの隙間が前記ルーバケース又はクラスタとインストルメントパネルとの隙間よりも大きくなるよう前記リブを形成して設けた請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車用空調構造。
【請求項５】
前記ルーバは、前記ルーバケースの複数のリブが形成された外面と対応する内面に前記リブと同位置で自動車の前後方向に延びる突縁部を夫々形成して設け、これら複数の突縁部の間に前記フィンを配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調構造に係り、特に、衝撃を緩和し得て、耐衝撃性能を任意に設定し得て、ルーバの外観・操作性を向上し得る自動車用空調構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車は、車室の運転席前方にインストルメントパネルを設けている。このインストルメントパネルには、スピードメータ、オーディオ機器、空調装置のコントロール部等の電装品や空調装置からの空調空気の吹出方向を調整するルーバ等を配設するとともに、これら電装品及びルーバを覆うクラスタを装着し、自動車用空調構造を設けている。
【０００３】
自動車用空調構造としては、図１２・図１３に示すものがある。図において、１０２は図示しない自動車の車室、１０４はインストルメントパネル、１０６は電装品、１０８はブラケット、１１０はルーバ、１１２はクラスタである。自動車の車室１０２には、図示しない運転席の前方にインストルメントパネル１０４を配設している。
【０００４】
インストルメントパネル１０４には、パネル本体１１４に電装品１０６が装着される電装品用開口部１１６を設け、この電装品用開口部１１６側方に隣接してパネル本体１１４に空調空気が吹き出される空調空気用開口部１１８を設けている。なお、空調空気用開口部１１８は、電装品用開口部１１６の両側方に設けられているが、図１３においては電装品用開口部１１６の一側方に設けられた空調空気用開口部１１８を例示している。
【０００５】
前記電装品用開口部１１６のパネル本体１１４の車室１０２側には、電装品１０６を保持する前記ブラケット１０８を取付けて設けている。また、前記空調空気用開口部１１８のパネル本体１１４の車室１０２側には、空調空気の吹出方向を調整する前記ルーバ１１０を配設している。ルーバ１１０は、ルーバケース１２０内に空調空気の流れ方向を変更するフィン１２２を備え、このフィン１２２を回動させる操作ノブ１２４を備えている。さらに、インストルメントパネル１０４には、電装品１０６及びルーバ１１０の車室１０２側を覆う前記クラスタ１１２を装着して設けている。
【０００６】
前記クラスタ１１２は、クラスタ本体１２６に電装品１０６を装着する電装品用装着孔１２８を設け、この電装品用装着孔１２８の両側方に隣接してルーバ１１０を装着するルーバ用装着孔１３０を夫々設けている。電装品１０６の図示しない操作部は、クラスタ１１２の電装品用装着孔１２８から車室１０２側に露呈される。ルーバ１１０は、ルーバケース１２０の位置決め突片１３２によりクラスタ１１２のルーバ用装着孔１３０に位置決めされ、ルーバケース１２０の取付片１３４をクラスタ本体１２６の取付孔１３６に取付ボルト１３８により螺着して取付けられる。
【０００７】
インストルメントパネル１０４に装着されたクラスタ１１２は、車室１０２側に配設されていることにより、車室１０２側から衝撃力Ｆが作用することがある。そこで、クラスタ１１２には、図１３に示す如く、電装品用装着孔１２８に隣接するクラスタ本体１２６の内面１４０にリブ１４２を形成して設け、衝撃力Ｆが作用した際にクラスタ１１２の変形を抑制し、割れたり車室１０２内に飛散することのないよう衝撃を緩和する構造としている。
【０００８】
このような衝撃を緩和する自動車用空調構造としては、特開２０００−１５３７２５公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車用空調構造は、運転席前方のインストルメントパネルに部品取付開口を有するインストルメントクラスタを装着し、前記部品取付開口にヒータコントロールユニットを取付けた自動車用インストルメントパネルの耐衝撃構造において、前記部品取付開口の上縁部に、インストルメントパネル又はインストルメントクラスタに衝撃力が作用したときに前記ヒータコントロールユニットに当接してインストルメントクラスタの変形を阻止するリブを設けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の図１２・図１３に示す自動車用空調構造においては、インストルメントパネル１０４に作用する衝撃を緩和する構造として、クラスタ１１２の電装品用装着孔１２８に隣接するクラスタ本体１２６の内面１４０にリブ１４２を形成して設けている。
【００１０】
ところが、成型によりクラスタ１１２にリブ１４２を形成した場合には、クラスタ本体１２６のリブ１４２を形成した内面１４０と対応する外面１４４にヒケを生じさせ、外観を低下させる不都合がある。このヒケにより外観を低下させる不都合を回避する構造としては、リブを設けずに板金製の補強部材を配設するものがあるが、部品点数や組付工数、コストの増加を招く不都合がある。
【００１１】
また、クラスタ１１２にリブ１４２を形成する場合には、前述外観上の不都合だけでなく、リブ１４２の車室１０２側端にルーバケース１２０の位置決め突片１３２との干渉を回避する逃げ部１４６を設ける必要があるため型構造も複雑になり、またリブ１３８の剛性が低下して衝撃の緩和を十分に果たし得ない不都合がある。
【００１２】
これに対しては、図１４に示す如く、インストルメントパネル１０４のパネル本体１１４にリブ１４８を形成することにより、ヒケによる外観上の不都合を招くことなく、衝撃を緩和する構造のものがある。
【００１３】
しかし、インストルメントパネル１０４には、空調空気用開口部１１８の電装品用開口部１１６から離間する側のパネル本体１１４にリブ１４８を形成することができるが、空調空気用開口部１１８側方に隣接する電装品用開口部１１６のパネル本体１１４にはブラケット１０８が取付けられているため、空調空気用開口部１１８の電装品用開口部１１６に近接する側にはリブを形成することができない不都合がある。
【００１４】
さらに、クラスタ１１２にリブ１４２を形成する場合であっても、前述ルーバケース１２０の位置決め突片１３２との干渉を回避する逃げ部１４６を、車室１０２側から作用する衝撃力Ｆの方向に対して延長して設けた場合には、十分の大きさのリブ１４２を形成することができないため、リブ１４２の剛性が低下して衝撃力の十分に支持することができない不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、自動車の運転席前方に配設されたインストルメントパネルに電装品が装着される電装品用開口部を設け、この電装品用開口部側方に隣接して空調空気が吹き出される空調空気用開口部を設け、前記電装品用開口部のインストルメントパネルに前記電装品を保持するブラケットを取付けて設け、前記空調空気用開口部のインストルメントパネルに空調空気の吹出方向を調整するルーバを配設し、前記電装品及びルーバを覆うクラスタを前記インストルメントパネルに装着した自動車用空調構造において、前記ルーバはルーバケース内に空調空気の流れ方向を変更するフィンを備え、前記ルーバケースの前記電装品と対向する側の外面に前記自動車の前後方向に延びるリブを一体に形成して設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明の自動車用空調構造は、運転席前方に配設されたインストルメントパネルに電装品用開口部を設けるとともにこの電装品用開口部側方に隣接して空調空気用開口部を設け、電装品用開口部に電装品を取付けるブラケットを取付けて設け、空調空気用開口部にルーバを配設し、電装品及びルーバを覆うクラスタをインストルメントパネルに装着しており、ルーバはルーバケースの電装品と対向する側の外面に自動車の前後方向に延びるリブを一体に形成して設けたことにより、インストルメントパネルにリブを設けることができず、また、クラスタに十分な大きさのリブを設けることができない場合であっても、クラスタに作用する衝撃力をルーバケースに形成したリブによって支持してクラスタの変形を抑制することができ、また、ルーバケースにリブを形成したことにより、耐衝撃性能に併せてリブの増減を容易に行うことができ、さらに、ルーバケースの剛性を向上させることができる。
【００１７】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１・図３において、２は図示しない自動車の車室、４はインストルメントパネル、６は電装品、８はブラケット、１０はルーバ、１２はクラスタである。自動車の車室２には、図示しない運転席の前方にインストルメントパネル４を配設している。
【００１８】
前記インストルメントパネル４には、パネル本体１４に電装品６が装着される電装品用開口部１６を設け、この電装品用開口部１６側方に隣接してパネル本体１４に空調空気が吹き出される空調空気用開口部１８を設けている。空調空気用開口部１８のパネル本体１４の車室２と反対側（エンジンルーム側）には、図示しない空調ダクトが接続されるダクト接続部２０を突出させて設けている。なお、空調空気用開口部１８は、電装品用開口部１６の両側方に設けられているが、図１においては電装品用開口部１６の一側方に設けられた空調空気用開口部１８を例示している。
【００１９】
前記電装品用開口部１６のパネル本体１４の車室２側には、電装品６を保持する前記ブラケット８を取付けて設けている。ブラケット８は、電装品６を保持する保持部２２を設け、パネル本体１４に取付けられる取付部２４を設けている。
【００２０】
前記空調空気用開口部１８のパネル本体１４の車室２側には、空調空気の吹出方向を調整する前記ルーバ１０を配設している。ルーバ１０は、図４〜図７に示す如く、縦長短円筒形状のルーバケース２６内に、空調空気の流れ方向を変更するフィン２８を備え、フィン２８を回動させる操作ノブ３０を備えている。
【００２１】
前記ルーバケース２６は、左右方向において対峙する一対の縦壁部３２と上下方向において対峙する一対の横壁部３４との各内面３６により囲まれる空間３８を有する縦長短円筒形状に形成して設け、一方の縦壁部３２及び下方の横壁部３４の外面４０に位置決め突片４２を突出させて設け、一方の縦壁部３２及び両方の横壁部３４に外面４０に夫々取付片４４を突出させて設けている。
【００２２】
前記フィン２８は、夫々複数枚の横フィン２８Ｈと縦フィン２８Ｖとからなる。複数枚の横フィン２８Ｈは、ルーバケース２６の一対の縦壁部３２に夫々形成された各横軸孔４６Ｈに横軸４８Ｈにより回動可能に軸支して、横フィン連絡部材５０Ｈにより連動可能に連絡して設けている。前記複数枚の縦フィン２８Ｖは、ルーバケース２６の一対の横壁部３４に夫々形成された各縦軸孔４６Ｖに縦軸４８Ｖにより回動可能に軸支して設け、縦フィン連絡部材５０Ｖにより連動可能に連絡して設けている。
【００２３】
前記操作ノブ３０は、縦フィン２８Ｖの一つに縦方向に摺動可能に係合して設け、ノブ側連絡部５２により横フィン２８Ｈの一つに形成した横フィン側連絡部５４に連絡して設けている。
【００２４】
これにより、ルーバ１０は、操作ノブ３０を縦方向に摺動させ及び／又は横方向に回動させることにより横フィン２８Ｈ及び縦フィン２８Ｖを夫々連動して回動させ、空調空気の流れ方向を変更して空調空気の車室２内への吹出方向を調整する。
【００２５】
前記インストルメントパネル４には、電装品６及びルーバ１０の車室２側を覆う前記クラスタ１２を装着して設けている。クラスタ１２は、クラスタ本体５６に電装品６を装着する電装品用装着孔５８を設け、この電装品用装着孔５８の両側方に隣接してルーバ１０を装着するルーバ用装着孔６０を夫々設けている。
【００２６】
電装品６の図示しない操作部は、クラスタ１２の電装品用装着孔５８から車室２側に露呈される。ルーバ１０は、ルーバケース２６の位置決め突片４２によりクラスタ１２のルーバ用装着孔６０に位置決めされ、ルーバケース２６の取付片４４をクラスタ本体５６の取付孔６２に取付ボルト６４により螺着して取付けられる。
【００２７】
この自動車用空調構造のルーバ１０は、ルーバケース２６内の空間３８に空調空気の流れ方向を変更するフィン２８を備えている。ルーバ１０は、図２に示す如く、ブラケット８に装着された電装品６と対向する側のルーバケース２６の縦壁部３２の外面４０に、自動車の前後方向に延びるリブ６６を一体に形成して設けている。このリブ６６は、ルーバケース２６の縦壁部３２の外面４０に上下方向に複数並列して形成して設けている。
【００２８】
前記リブ６６は、図１に示す如く、ルーバケース２６の縦壁部３２の外面４０に沿って自動車の前後方向に延びる補強部６６Ａと、ルーバケースの２６の縦壁部３２の外面４０の車室２側端から突出されてクラスタ１２により覆われる突出部６６Ｂとからなり、平板形状に形成して設けている。突出部６６Ｂは、クラスタ本体５６のルーバ用装着孔６０に隣接して形成した湾曲する係合部６８の内面に当接し、クラスタ１２により覆われる。
【００２９】
前記ルーバ１０は、ブラケット８が取付けられたインストルメントパネル４の車室２側にリブ６６を位置させて配設され、リブ６６の自動車の前方に指向する反車室２側端とインストルメントパネル４に取付けられたブラケット８の車室２側端との隙間Ｓ１が、ルーバケース２６の反車室２側端とインストルメントパネル４の車室２側端との隙間Ｓ２、又はクラスタ１２のクラスタ本体５６の反車室２側端とインストルメントパネル４に取付けられたブラケット８の車室２側端との隙間Ｓ３よりも大きくなるよう、リブ６６を形成して設けている。
【００３０】
また、ルーバ１０は、図２に示す如く、ルーバケース２６の縦壁部３２の複数のリブ６６が形成された外面４０と対応する内面３６に、リブ６６と同位置で自動車の前後方向に延びる突縁部７０を夫々形成して設けている。突縁部７０は、断面略円弧形状に形成され、縦壁部３２の内面３６に上下方向に複数並列して形成して設けている。ルーバ１０は、これら複数の各突縁部７０の間の縦壁部３２に横フィン２８Ｈの横軸４８Ｈを軸支する横軸孔４６Ｈを形成して設け、複数の各突縁部７０の間に横フィン２８Ｈを配設している。
【００３１】
次に作用を説明する。
【００３２】
この自動車用空調構造は、自動車の車室２の図示しない運転席の前方に配設されたインストルメントパネル４のパネル本体１４に電装品６が装着される電装品用開口部１６を設け、この電装品用開口部１６側方に隣接してパネル本体１４に空調空気が吹き出される空調空気用開口部１８を設けている。
【００３３】
パネル本体１４には、電装品用開口部１６の車室２側に電装品６を保持するブラケット８を取付けて設け、空調空気用開口部１８の車室２側に空調空気の吹出方向を調整するルーバ１０を配設し、これら電装品６及びルーバ１０の車室２側を覆うクラスタ１２を装着して設けている。
【００３４】
この自動車用空調構造は、ルーバ１０のルーバケース２６内の空間３８に空調空気の流れ方向を変更するフィン２８を備えている。ルーバ１０は、ブラケット８に装着された電装品６と対向する側のルーバケース２６の縦壁部３２の外面４０に、自動車の前後方向に延びるリブ６６を一体に形成して設けている。
【００３５】
これにより、この自動車用空調構造は、従来のように、インストルメントパネル４にリブを設けることができず、また、クラスタ１２に十分な大きさのリブを設けることができない場合であっても、クラスタ１２に作用する衝撃力Ｆをルーバケース２６に形成したリブ６６によって支持してクラスタ１２の変形を抑制することができるため、クラスタ１２に作用する衝撃を緩和することができる。
【００３６】
また、この自動車用空調構造は、ルーバケース２６にリブ６６を形成したことにより、耐衝撃性能に併せてリブ６６の増減を容易に行うことができるため、耐衝撃性能を任意に設定することが可能となり、さらに、ルーバケース２６の剛性を向上させることができるため、ルーバ１０の変形を防止することができ、ルーバ１０の外観・操作性を向上することができる。
【００３７】
さらに、この自動車用空調構造は、ルーバケース２６の縦壁部３２の外面４０に複数のリブ６６を上下方向に並列して形成して設けていることにより、ルーバケース２６とクラスタ１２のクラスタ本体５６との間の空気中の水蒸気が液化した場合に、液化により生じた水分を複数のリブ６６の表面に分散して保持させることができるとともに漸次気化させて外部に排出させることができるため、水分が一箇所に集合して水滴となり、外部に流れ出すことことがない。
【００３８】
さらにまた、この自動車用空調構造は、ルーバケース２６の縦壁部３２の外面４０に沿って自動車の前後方向に延びる補強部６６Ａと、ルーバケースの２６の縦壁部３２の外面４０の車室２側端から突出されてクラスタ１２により覆われる突出部６６Ｂとからなるリブ６６を設けていることにより、衝撃を緩和するリブ６６が外部に露出されて外観を低下させることがない。また、リブ６６の突出部６６Ｂは、クラスタ本体５６の係合部６８の内面に当接してクラスタ１２によって覆われることにより位置決め部として機能することになるため、ルーバ１０をクラスタ１２のルーバ用装着孔６０に容易且つ正確に位置決めして取付けることができ、外観を向上することができる。
【００３９】
また、この自動車用空調構造は、ブラケット８が取付けられたインストルメントパネル４の車室２側にリブ６６を位置させてルーバ１０が配設され、リブ６６とインストルメントパネル４に取付けられたブラケット８との隙間Ｓ１が、ルーバケース２６とインストルメントパネル４との隙間Ｓ２、又はクラスタ１２とインストルメントパネル４に取付けられたブラケット８との隙間Ｓ３よりも大きくなるよう、リブ６６を形成して設けている。隙間Ｓ２は通常最小となるため、隙間Ｓ１を隙間Ｓ２より大きくなるようリブ６６を形成したが、各隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は段階的に衝撃を吸収できる構造であれば足りるため、リブ６６を反車室２側に延出し、隙間Ｓ１を隙間Ｓ２、Ｓ３より小さくなるようリブを形成してもよい。
【００４０】
これにより、この自動車用空調構造は、車室２側からクラスタ１２に作用する衝撃力Ｆを、大きさの異なる隙間Ｓ１〜Ｓ３によって段階的に受け止めることができ、反発力が一気に最大値に達することを抑えることができ、急激な変形を抑制して割れや飛散を防止することができる。
【００４１】
さらに、この自動車用空調構造は、ルーバケース２６の縦壁部３２の複数のリブ６６が形成された外面４０と対応する内面３６に、リブ６６と同位置で自動車の前後方向に延びる複数の突縁部７０を夫々形成して設け、これら複数の各突縁部７０の間に横フィン２８Ｈを配設していることにより、突縁部７０によって縦壁部３２の内面３６にヒケが生じることを防止できるとともに、この突縁部７０を横フィン２８Ｈの組付時のガイドとすることができ、組付性を向上することができる。
【００４２】
なお、上述実施例においては、ルーバケース２６のリブ６６の断面形状を平板形状に形成したが、図８に示す如く、断面形状をテーパ形状に形成することもできる。テーパ形状のリブ６６は、ルーバケース２６に接する基部側の板圧が厚くなることにより、リブ６６の強度を高めることができるとともに、ルーバケース２６の強度を高めることができる。
【００４３】
図９は、第２実施例を示すものである。第２実施例の自動車用空調構造は、ブラケット８に装着された電装品６と対向する側のルーバケース２６の一方の縦壁部３２の外面４０に自動車の前後方向に延びる複数のリブ６６を一体に形成して設けるとともに、前記電装品６から離間する側のルーバケース２６の他方の縦壁部３２の外面４０に自動車の前後方向に延びる複数のリブ７２を一体に形成して設けたものである。
【００４４】
第２実施例の自動車用空調構造は、ルーバケース２６の対峙する一対の縦壁部３２の各外面４０に夫々リブ６６及びリブ７２を一体に形成して設けたことにより、クラスタ１２に作用する衝撃力Ｆをルーバケース２６の両側のリブ６６及び７２によって支持することができ、クラスタ１２の変形を効果的に抑制することができる。このため、クラスタ１２に作用する衝撃をより効果的に緩和することができる。
【００４５】
図１０は、第３実施例を示すものである。第３実施例の自動車用空調構造は、ブラケット８に装着された電装品６と対向する側のルーバケース２６の一方の縦壁部３２の外面４０に自動車の前後方向に延びる複数のリブ６６を一体に形成して設け、この複数のリブ６６に夫々厚さ方向に貫通して自動車の左右方向に指向する幅Ｗの長穴７４を自動車の前後方向に並列させて複数形成して設けたものである。
【００４６】
第３実施例の自動車用空調構造は、ルーバケース２６の外面４０に複数のリブ６６を一体に形成して設け、これらリブ６６に複数の長穴７４を自動車の前後方向に並列させて形成して設けたことにより、車室２側からクラスタ１２に衝撃力Ｆが作用した際に、リブ６６に形成した複数の長穴７４の各幅Ｗが順次に無くなる方向にリブ６６が段階的に変形して衝撃力Ｆを受け止めることができる。このため、クラスタ１２に作用する衝撃を効果的に緩和することができ、急激な変形を抑制して割れや飛散を防止することができる。
【００４７】
図１１は、第４実施例を示すものである。第４実施例の自動車用空調構造は、ブラケット８に装着された電装品６と対向する側のルーバケース２６の一方の縦壁部３２の外面４０に自動車の前後方向に延びる平板形状の複数のリブ６６を一体に形成して設け、これら複数のリブ６６の途中に夫々略四角枠形状の緩衝部７６を１つの対角線方向の角部において連絡して設けるとともに、上下に隣接するリブ６６の各緩衝部７６同士を他の対角線方向の角部に連絡して設けたものである。
【００４８】
第４実施例の自動車用空調構造は、平板形状のリブ６６の途中に略四角枠形状の緩衝部７６を設けたことにより、クラスタ１２に作用する衝撃力Ｆを平板形状のリブ６６によって支持しつつ、リブ７６の途中の緩衝部７６の変形によって緩衝することができる。このため、クラスタ１２に作用する衝撃を効果的に緩和することができ、急激な変形を抑制して割れや飛散を防止することができる。また、この自動車用空調構造は、上下に隣接するリブ６６の各緩衝部７６同士を連絡して設けたことにより、衝撃力Ｆを複数のリブ６６によって分散しつつ連携して支持することができる。このため、クラスタ１２に作用する衝撃を分散して効果的に緩和することができ、急激な変形を抑制して割れや飛散を防止することができる。
【００４９】
【発明の効果】
このように、この発明の自動車用空調構造は、インストルメントパネルにリブを設けることができず、クラスタに十分な大きさのリブを設けることができない場合であっても、インストルメントパネルに車室側から作用する衝撃力をルーバケースに形成したリブによって支持してクラスタの変形を抑制することができるため、衝撃を緩和することができ、また、耐衝撃性能に併せてリブの増減を容易に行うことができるため、耐衝撃性能を任意に設定することが可能となり、さらに、ルーバケースの剛性を向上させることができるため、ルーバの変形を防止することができ、ルーバの外観・操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す自動車用空調構造の断面図である。
【図２】フィンを除いたルーバケースの背面図である。
【図３】ルーバ及びクラスタの組み立て状態の斜視図である。
【図４】ルーバの正面図である。
【図５】ルーバの背面図である。
【図６】図７の矢印ＶＩによるルーバの平面図である。
【図７】ルーバの側面図である。
【図８】リブの変形例を示すルーバケースの背面図である。
【図９】第２実施例を示す自動車用空調構造の断面図である。
【図１０】第３実施例を示す自動車用空調構造の断面図である。
【図１１】第４実施例を示すルーバの側面図である。
【図１２】自動車用空調構造の従来例を示すルーバ及びクラスタの組み立て状態の斜視図である。
【図１３】図１２の自動車用空調構造の断面図である。
【図１４】別の従来例を示す自動車用空調構造の断面図である。
【符号の説明】
２  車室
４  インストルメントパネル
６  電装品
８  ブラケット
１０  ルーバ
１２  クラスタ
１４  パネル本体
１６  電装品用開口部
１８  空調空気用開口部
２６  ルーバケース
２８  フィン
２８Ｈ  横フィン
２８Ｖ  縦フィン
３０  操作ノブ
３２  縦壁部
３４  横壁部
３６  内面
４０  外面
５６  クラスタ本体
５８  電装品用装着孔
６０  ルーバ用装着孔
６６  リブ
６６Ａ  補強部
６６Ｂ  突出部
６８  係合部
７０  突縁部
【図１】
0003821358.tif 000002
【図２】
0003821358.tif 000003
【図３】
0003821358.tif 000004
【図４】
0003821358.tif 000005
【図５】
0003821358.tif 000006
【図６】
0003821358.tif 000007
【図７】
0003821358.tif 000008
【図８】
0003821358.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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