(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、該縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、前記ギア室とオイルパンの外壁との間には、前記クランクシャフトの中心軸方向に開口した中空部が形成され、該中空部内には潤滑油が溜められるようにしたことを特徴とする内燃機関用オイルパン構造。
【請求項２】
クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、該縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、前記ギア室とオイルパンの外壁との間には、前記クランクシャフトの中心軸方向に開口した中空部が形成され、該記中空部内に、固体伝播振動を減衰させる特性を有する振動減衰材が挿入または固定されていることを特徴とする内燃機関用オイルパン構造。
【請求項３】
クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、該縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、前記ギア室とオイルパンの外壁との間には、上面が開口され上方へ延びる深穴が形成され、該深穴の底側のオイルパン内の規定の潤滑油面高さより低い位置には、小径の流出孔が貫通形成されていることを特徴とする内燃機関用オイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内面機関におけるオイルパンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、シリンダブロック１の底面には図７または図８に示すように、アダプタープレート２を介してオイルパン３が取り付けられており、このオイルパン３は、アッパー部３ｄとロア部３ｇで構成されている。
このオイルパン３は、図９の正面図、図１０の平面図、図１１の底面一部破断図、図１２の左側面断面図で示すような構造となっており、アッパー部３ｄは、クランクシャフトの中心軸４に対して左側端面と右側端面が垂直な面に形成され、図示左側は開口されて開口端面３ａを形成しており、図示右側は閉塞された閉塞端面３ｂを形成している。また、アッパー部３ｄ内にはバッフルプレート３ｃが一体形成されており、このバッフルプレート３ｃは、内燃機関の運転中に発生する潤滑油面のばたつきを抑制するために設けられている。
【０００３】
このアッパー部３ｄの上面側の取付面３ｅが、シリンダブロック１またはアダプタープレート２に取り付けられるものであり、アッパー部３ｄの下面側のロア取付面３ｆに、蓋状のロア部３ｇが覆設されるものである。
なお、アッパー部３ｄはアルミニウム合金製で箱状に一体形成されており、またロア部３ｇは、鋼板製またはアルミニウム合金製で蓋状に形成されている。
発明者らは、このようなオイルパンのアッパー部３ｄ内に、クランクシャフト中心軸４に垂直な縦壁３ｈを一体形成した構造を既に提案しており、この縦壁３ｈに、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポンプ５が取り付けられている。
【０００４】
すなわち、図１２におけるＡ−Ａ線断面図を図１３に示し、またＢ−Ｂ線断面図を図１４に示して説明すると、この縦壁３ｈは、開口端面３ａ側が開口されて、内部にギア室５ｂを形成しており、開口端面３ａ側からオイルポンプ５がこの縦壁３ｈにボルトを介して覆蓋状に取り付けられており、オイルポンプ５のギア５ａがギア室５ｂ内に内装され、開口端面３ａ側にオイルポンプ軸が突出して、その先端にスプロケットが設けられている。
この縦壁３ｈは、アッパー部３ｄの外壁３ｊから連続してクランクシャフトの中心軸４に対し垂直な壁面を形成しており、この縦壁３ｈ内のギア室５ｂには、オイルストレーナ６からのオイル吸入口５ｃ、及びオイルを吐出するオイル吐出口５ｄが設けられている。
【０００５】
しかし、このような構造においては、オイルポンプのギア室５ｂを形成する縦壁３ｈが、アッパー部の外壁３ｊと繋がっているため、オイルポンプ５が回転した際に発生するギアの衝突打音が、固体伝播によって外壁３ｊの部分から内燃機関外部へ放射されて、内燃機関運転時の騒音レベルが大となってしまうという問題点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、運転時の騒音レベルを低くできる内燃機関用オイルパン構造を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、該縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、前記ギア室とオイルパンの外壁との間には、前記クランクシャフトの中心軸方向に開口した中空部が形成され、該中空部内には潤滑油が溜められるようにしたことである。
また、第２の要旨は、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、該縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、前記ギア室とオイルパンの外壁との間には、前記クランクシャフトの中心軸方向に開口した中空部が形成され、該記中空部内に、固体伝播振動を減衰させる特性を有する振動減衰材が挿入または固定されていることである。
また、第３の要旨は、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、該縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、前記ギア室とオイルパンの外壁との間には、上面が開口され上方へ延びる深穴が形成され、該深穴の底側のオイルパン内の規定の潤滑油面高さより低い位置には、小径の流出孔が貫通形成されていることである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、第１実施例を示すオイルパンの側面断面構成図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
なお、前述した図９，図１０，図１１，図１４で示した構造は従来と同様であり、再度の説明は省略して図１及び図２において要部のみを説明する。
【０００８】
オイルパン３のアッパー部３ｄを構成する外壁３ｊから内側へ向かって、クランクシャフト中心軸４に垂直な縦壁３ｈが、アルミニウム合金製で一体形成されており、この縦壁３ｈは開口端面３ａ側が開放されているが、この開口端面３ａ側から覆蓋状にオイルポンプ５のプレート部が取り付けられており、縦壁３ｈ内にはオイルポンプ５のギア５ａが内装されて、縦壁３ｈ内はギア室５ｂとなっている。
【０００９】
本例では、このギア室５ｂと外壁３ｊとの間に、クランクシャフトの中心軸４と平行状をなす中空部８が、開口端面３ａ側から閉塞端面３ｂ側に向かって貫通状に形成されている。
すなわち、縦壁３ｈの図示右端側の仕切壁３ｋと、アッパー部の外壁３ｊ間に、クランクシャフトの中心軸４方向に開口した中空部８が形成されている。
このように中空部８を一体形成しておくことにより、内燃機関の運転中には中空部８内に潤滑油が溜まるため、オイルポンプ５のギア５ａが回転した際に発生するギア同士の衝突打音による固体伝播振動が、中空部８内に溜められた潤滑油の粘性によって減衰されて、アッパー部３ｄの外壁３ｊ部分からの放射音レベルを低減できるものとなる。従って、内燃機関運転時の騒音レベルを従来よりも小さくすることができるものとなる。
【００１０】
次に、図３および図４では第２実施例を示す。
すなわち図３は、オイルパン３の側面断面構成図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
本例においても、要部のみを説明するが、第２実施例では、前述した第１実施例における中空部８内に、ラバー９を挿入、または接着剤等で固定状に設けたものである。
このラバー９は、固体伝播振動を減衰させる特性を有する他の材料であっても良く、このようなラバー９を設けることにより、中空部８内に十分な潤滑油が溜まらない場合においても、仕切壁３ｋからの固体伝播振動を良好にラバー９で減衰させることができ、オイルポンプ５のギア５ａが回転した際に発生するギア同士の衝突打音による固体伝播振動を良好に減衰させて、外壁３ｊからの放射音レベルを低減させることができるものとなる。
【００１１】
次に、図５および図６は第３実施例を示すものであり、図５は、オイルパンの側面断面図であり、図６は、図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
なお、本例においても要部のみを示して説明する。本例においては、外壁３ｊからクランクシャフトの中心軸４に対し垂直に一体形成された縦壁３ｈの、ギア室５ｂを形成する仕切壁３ｋと、アッパー部３ｄの外壁３ｊとの間に、シリンダブロック１あるいはアダプタープレート２への取付面３ｅ方向に開口した深穴３ｍを形成したものである。すなわち、この深穴３ｍは、上面が開口されて上方へ延びて仕切壁３ｋと外壁３ｊ間に形成されており、内部に潤滑油を溜めることができるものである。
なお、この深穴３ｍの底側には、深穴３ｍの開口面積よりも小さい面積を有する小径の流出孔３ｎが貫通形成されている。すなわち、この流出孔３ｎは、オイルパン３内に溜められる規定の潤滑油面高さ１０内に開口する位置、即ち、規定の潤滑油面高さ１０よりも低い位置に形成されており、この流出孔３ｎから、深穴３ｍ内に溜められたオイルをオイルパン内に戻すことができるように構成されている。
【００１２】
このような構造においては、内燃機関の運転中には深穴３ｍ内に潤滑油が溜まり、この溜まった潤滑油の粘性によって、オイルポンプ５のギア５ａの衝突打音による固体伝播振動が良好に減衰されて、アッパー部３ｄの外壁３ｊからの放射音レベルを低減させることができるものとなる。
また、内燃機関の停止後には、深穴３ｍ内の潤滑油が流出孔３ｎから徐々にオイルパン３内に流されるため、潤滑油は良好に循環されることとなり、潤滑油が深穴３ｍ内に溜まったままの状態とならない。すなわち、深穴３ｍ内に潤滑油が溜まったままの状態にしておくと、燃焼生成物の混入や油温の変化等によって潤滑油の劣化が早まってしまうが、深穴３ｍ内の潤滑油は流出孔３ｎから良好にオイルパン３内に戻るために、潤滑油は良好に循環されて劣化することが防がれるものである。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、ギア室とオイルパンの外壁との間には、クランクシャフトの中心軸方向に開口した中空部が形成され、中空部内には潤滑油が溜められるようにしたことにより、内燃機関の運転中は中空部内に潤滑油が溜まるため、この潤滑油の粘性によってオイルポンプからの固体伝播振動を減衰させることができ、オイルパンからの放射音レベルを低減させることができ、内燃機関運転時の騒音レベルを低くすることができる効果を有する。
【００１４】
また、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、ギア室とオイルパンの外壁との間には、クランクシャフトの中心軸方向に開口した中空部が形成され、中空部内に、固体伝播振動を減衰させる特性を有する振動減衰材が挿入、または固定されていることにより、オイルポンプからの衝撃打音による固体伝播振動を振動減衰材により良好に減衰させることができ、放射音を低減させて騒音レベルを低くすることができる効果を有する。
【００１５】
また、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が内部に一体形成され、縦壁内にはオイルポンプのギアが入るギア室が設けられてなる内燃機関用オイルパンにおいて、ギア室とオイルパンの外壁との間には、上面が開口され上方へ延びる深穴が形成され、深穴の底側のオイルパン内の規定の潤滑油面高さより低い位置には、小径の流出孔が貫通形成されていることにより、内燃機関の運転中には深穴内に潤滑油が溜まり、この潤滑油の粘性によってオイルポンプからの固体伝播振動を減衰させて、放射音を低くすることができるものとなり、また内燃機関停止後は、深穴内の潤滑油が流出孔から良好にオイルパン内に戻るために、潤滑油の劣化を防ぐことができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例のオイルパンの側面断面拡大構成図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  第２実施例のオイルパンの側面断面拡大構成図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】  第３実施例のオイルパンの側面断面拡大構成図である。
【図６】  図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】  シリンダブロックに直接取り付けられたオイルパンの外観構成図である。
【図８】  シリンダブロックにアダプタープレートを介して取り付けられたオイルパンの外観構成図である。
【図９】  従来のオイルパンの正面図である。
【図１０】  図９の平面構成図である。
【図１１】  図９の底面一部破断構成図である。
【図１２】  図９の左側面断面構成図である。
【図１３】  図１２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図１４】  図１２のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【符号の説明】
１  シリンダブロック
２  アダプタープレート
３  オイルパン
３ａ  開口端面
３ｂ  閉塞端面
３ｃ  バッフルプレート
３ｄ  アッパー部
３ｅ  取付面
３ｇ  ロア部
３ｈ  縦壁
３ｊ  外壁
３ｋ  仕切壁
３ｍ  深穴
３ｎ  流出孔
４  クランクシャフト中心軸
５  オイルポンプ
５ａ  ギア
５ｂ  ギア室
５ｃ  吸入口
５ｄ  吐出口
６  オイルストレーナ
８  中空部
９  ラバー
１０  規定潤滑油面高さ
【図１】
0003840593.tif 000002
【図２】
0003840593.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003840593.tif 000008
【図８】
0003840593.tif 000009
【図９】
0003840593.tif 000010
【図１０】
0003840593.tif 000011
【図１１】
0003840593.tif 000012
【図１２】
0003840593.tif 000013
【図１３】
0003840593.tif 000014
【図１４】
0003840593.tif 000015