(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、上下部材でステアリングサポートメンバ本体を挟むように閉じ断面構造に形成しているステアリングコラムハンガを装着し、このステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とステアリングコラムハンガとの間に配設されたリーンフォースメントを、上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リーンフォースメントを介して上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガの下面側を連結するとともに、該リーンフォースメントと上記ステアリングコラムハンガの下面側との接合箇所を上記ステアリングコラムハンガの上下部材の接合個所より下方で接合したことを特徴とする自動車のステアリングサポートメンバ構造。
【請求項２】
上記ステアリングコラムハンガを構成するパネルの一部を上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部まで延出したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングサポートメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルの裏側に配設されてステアリングコラムおよびインストルメントパネルを支持する自動車のステアリングサポートメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は、従来、自動車に用いられているステアリングサポートメンバ構造の一例を示したもので、インストルメントパネル１００は、インストルメントパネル１００の裏面側に配設されているステアリングサポートメンバ１０１に組み付けられている。このステアリングサポートメンバ１０１は、ステアリングコラム１０２を支持するために取り付けられるもので、車体前部の左右に設けられたフロントピラー部（図示せず）相互間に取り付けられている。このステアリングサポートメンバ１０１には、ステアリングコラムハンガ１０３が設けられており、このステアリングコラムハンガ１０３に装着されたステアリング取付ボルト１０４を介してステアリングコラム１０２が支持されている。
【０００３】
図１８および図１９は、従来のステアリングサポートメンバ１０１とステアリングコラムハンガ１０３を示したもので、ステアリングコラムハンガ１０３はステアリングサポートメンバ１０１を挟むようにして閉じ断面構造に形成されたものである。ステアリングコラムハンガ１０３を構成するアッパーメンバ１０５とロアメンバ１０６は、互いに溶接されて閉じ断面構造を形成しており、ロアメンバ１０６には、ステアリングコラム１０２を支持するステアリング取付ボルト１０４が装着されている。このステアリング取付ボルト１０４をステアリングコラム１０２に装着されたブラケット１０７の取付穴に螺合してステアリングコラム１０２を固定している。
このステアリングサポートメンバ１０１には、片側のサイドブラケット１０８とステアリングコラムハンガ１０３との間に補強用のリーンフォースメント１０９が掛け渡されて補強されている。
【０００４】
ところで、従来、図２０および図２１に示すように、ステアリングサポートメンバ１０１とステアリングコラム１０２が離れているような場合には、ステアリングコラムハンガ１０３を構成するロアメンバ１１０を深絞り加工によって成形して、深絞り加工した部分１１０ａをステアリングサポートメンバ１０１に近づけて溶接している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車のステアリングサポートメンバ構造によると、ステアリングサポートメンバ１０１とステアリングコラム１０２が離れているような場合、ステアリングコラムハンガ１０３を構成するロアメンバ１１０を深絞り加工によって成形するため、加工作業が複雑となる。このため、ステアリングサポートメンバ１０１のレイアウトおよびインストルメントパネル１００の構造全体を見直すこととなり、設計の自由度が制限される。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、ステアリングコラムハンガの深絞り加工を廃止して、ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムのレイアウトの自由度を増すことができる自動車のステアリングサポートメンバ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、上下部材でステアリングサポートメンバ本体を挟むように閉じ断面構造に形成しているステアリングコラムハンガを装着し、このステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とステアリングコラムハンガとの間に配設されたリーンフォースメントを、上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リーンフォースメントを介して上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガの下面側を連結するとともに、該リーンフォースメントと上記ステアリングコラムハンガの下面側との接合箇所を上記ステアリングコラムハンガの上下部材の接合個所より下方で接合したことにある。
また、本発明は、上記ステアリングコラムハンガを構成するパネルの一部を上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部まで延出したことにある。  
【０００８】
ステアリングサポートメンバ本体は、パイプ状のもの、あるいはパイプと板状のものを組み合わせたものを用いることができ、このステアリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガが装着されてステアリングコラムが支持されている。ステアリングサポートメンバ本体には、ブラケット等が多数装着されて、インストルメントパネルの支持等を行っている。
ステアリングコラムハンガは、ステアリングサポートメンバ本体との間をリーンフォースメントで連結して補強し、ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とステアリングコラムハンガとの間に配設されているリーンフォースメントをステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リーンフォースメントと上記ステアリングコラムハンガの下面側を接合して補強する。
こうして、ステアリングサポートメンバとステアリングコラムが離れているような場合でも、ステアリングコラムハンガの深絞り加工をせずにステアリングコラムハンガの補強をすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３は本発明の自動車のステアリングサポートメンバ構造の実施の形態を示したもので、図１はステアリングコラムハンガ部分を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１０】
図１ないし図３において、自動車の運転席には、インストルメントパネル１が配設されており、このインストルメントパネル１の後面側には、両端部を車体両側部のピラー部に支持されたステアリングサポートメンバ本体２が配設されている。このステアリングサポートメンバ本体２は、パイプ状あるいは、パイプと角筒状のパイプを組み合わせたもの等が用いられており、このステアリングサポートメンバ本体２には、左右の両端に、車体のフロントピラー部（図示せず）等に固定するためのブラケット３が設けられている。このステアリングサポートメンバ本体２のブラケット３には、ネジ挿通孔３ａが設けられており、このネジ挿通孔３ａに図示しないネジを通して車体両側のフロントピラー部に螺合して、ステアリングサポートメンバ本体２が取り付けられている。
【００１１】
上記ステアリングサポートメンバ本体２の運転席側には、ステアリングコラム４を支持するブラケット、すなわち、ステアリングコラムハンガ５が設けられている。
このステアリングコラムハンガ５は、四角形状のプレートをプレス等によって成形されたアッパハンガパネル６とロアハンガパネル７で構成されており、このアッパハンガパネル６とロアハンガパネル７でステアリングサポートメンバ本体２を挟むようにして閉じ断面構造を形成している。ロアハンガパネル７は、後述する取付ボルト相互間の車体の前後方向略中央部を上方に盛り上げて膨出部７ａを形成したもので、この膨出部７ａをステアリングコラムハンガ５内面に延出されたリーンフォースメント８に溶接している。
このリーンフォースメント８は、片側のブラケット３とステアリングコラムハンガ５との間を補強するためのもので、一端部をステアリングコラムハンガ５の側面を貫通させてステアリングコラムハンガ５の内面まで延出してステアリングサポートメンバ本体２に溶接したものである。このリーンフォースメント８は断面コ字状に形成されて両側縁をステアリングサポートメンバ本体２に溶接している。
【００１２】
このステアリングコラムハンガ５は、下面側を構成するロアハンガパネル７に、ネジ部を外側に突出させた取付ボルト９が装着されており、この取付ボルト９をステアリングコラム４の支持ブラケット１０に螺合させてステアリングコラム４を支持するようにしている。
【００１３】
上記構成によると、ロアハンガパネル７をリーンフォースメント８に溶接して剛性の向上を図ることができるので、ロアハンガパネル７を深絞り加工する必要がないことから、作業性の向上を図ることができる。
ロアハンガパネル７のステアリングコラム４支持部をリーンフォースメント８を介してステアリングサポートメンバ本体２に連結できるので、ステアリングサポートメンバ本体２とステアリングコラム４のレイアウトの自由度を増すことができる。
【００１４】
次に、図４ないし図１６は実際の自動車に適用した実施例を示したものである。
図４ないし図１６において、インストルメントパネル１１の後面には、ステアリングコラム４を支持するステアリングサポートメンバ本体１２が両側のサイドブラケット１３を介して車体のピラー部に支持されている。ステアリングサポートメンバ本体１２の運転席側には、ステアリングコラム４を支持するステアリングコラムハンガ１５が装着されている。
【００１５】
ステアリングコラムハンガ１５は、アッパハンガパネル１６とロアハンガパネル１７で閉じ断面構造を形成したもので、ステアリングコラムハンガ１５の内部にリーンフォースメント１８が延出されて補強されている。
アッパハンガパネル１６は、フロントハンガパネル２１とリヤハンガパネル２２で構成されている。フロントハンガパネル２１は、図１０に示すように、ステアリングサポートメンバ本体１２のステアリングコラム４支持部に対応する位置に一端部を溶接して車体前方側に突出させて装着されている。リヤハンガパネル２２は、図１１に示すように、ステアリングサポートメンバ本体１２のステアリングコラム４支持部から片側のサイドブラケット１３にかけて配設されている。このリヤハンガパネル２２は、車体前方側をステアリングサポートメンバ本体１２に溶接して装着されており、ステアリングコラム４支持部に対応する部分を車体後方に向けて延出して構成されている。
ロアハンガパネル１７は、図１０に示すように、前端側をフロントハンガパネル２１に接合し、後端側をリヤハンガパネル２２に接合している。  このロアハンガパネル１７には、ステアリングコラム４を支持するための取付ボルト１９が下方に向けて突出するように設けられている。
【００１６】
ステアリングサポートメンバ本体１２を囲むようにして、フロントハンガパネル２１とリヤハンガパネル２２とロアハンガパネル１７が溶接されて閉じ断面構造が形成されている。
リーンフォースメント１８は、図１１に示すように、ステアリングサポートメンバ本体１２の片側のサイドブラケット１３からフロントハンガパネル２１とリヤハンガパネル２２とロアハンガパネル１７で構成される閉じ断面の内部にかけてステアリングサポートメンバ本体１２に一側縁を溶接して設けられており、このリーンフォースメント１８の下面にロアハンガパネル１７の膨出部１７ａを溶接して、ステアリングコラム４支持部の剛性を向上している。
【００１７】
上記構成によると、ステアリングサポートメンバ本体１２にリーンフォースメント１８を溶接し、このリーンフォースメント１８にロアハンガパネル１７の膨出部１７ａを溶接する。これによって、ロアハンガパネル１７に深絞り加工する必要がないことから、作業性の向上を図ることができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車のステアリングサポートメンバ構造によれば、以下のような効果を奏する。
【００１９】
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、上下部材でステアリングサポートメンバ本体を挟むように閉じ断面構造に形成しているステアリングコラムハンガを装着し、このステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とステアリングコラムハンガとの間に配設されたリーンフォースメントを、上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リーンフォースメントを介して上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガの下面側を連結するとともに、該リーンフォースメントと上記ステアリングコラムハンガの下面側との接合箇所を上記ステアリングコラムハンガの上下部材の接合個所より下方で接合したので、ステアリングコラムハンガを深絞り加工する必要がないことから、作業性の向上を図ることができる。
ステアリングコラムハンガを構成するステアリングコラムハンガアッパパネルの一部を上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部まで延出したので、ステアリングサポートメンバ本体の断面積が増え剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による自動車のステアリングサポートメンバ構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】実際の自動車に適用した本発明の実施の形態による自動車のステアリングサポートメンバ構造を示す斜視図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す拡大図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５のＡ方向矢視図である。
【図８】図５のＢ方向矢視図である。
【図９】図６のＣ方向矢視図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】フロントハンガパネルを示す正面図である。
【図１３】リヤハンガパネルを示す正面図である。
【図１４】ロアハンガパネルを示す平面図である。
【図１５】図１４の左側面図である。
【図１６】リーンフォースメントを示す平面図である。
【図１７】従来のステアリングサポートメンバ構造を概念的に示す断面図である。
【図１８】従来のステアリングサポートメンバ構造を示す斜視図である。
【図１９】図１８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図２０】図１８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図２１】従来のステアリングサポートメンバ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１，１１  インストルメントパネル
２，１２  ステアリングサポートメンバ本体
３，１３  サイドブラケット
４  ステアリングコラム
５，１５  ステアリングコラムハンガ
６，１６  アッパハンガパネル
７，１７  ロアハンガパネル
８，１８  リーンフォースメント
９  取付ボルト
１０  支持ブラケット
２１  フロントハンガパネル
２２  リヤハンガパネル
【図１】
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【図２】
0003812163.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003812163.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0003812163.tif 000013
【図１３】
0003812163.tif 000014
【図１４】
0003812163.tif 000015
【図１５】
0003812163.tif 000016
【図１６】
0003812163.tif 000017
【図１７】
0003812163.tif 000018
【図１８】
0003812163.tif 000019
【図１９】
0003812163.tif 000020
【図２０】
0003812163.tif 000021
【図２１】
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