(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの幅方向に離間し且つ窓ガラスの昇降方向に向けて並列に配置された第１，第２ステイと、
該第１，第２ステイの上端近傍にそれぞれ配置された第１，第２アッパガイドと、
前記第１，第２ステイの下端近傍にそれぞれ配置された第１，第２ロアガイドと、
正逆回転が可能なモータと、
該モータにより回転駆動されるドラムと、
前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間に上下方向に掛け渡されると共に前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間にも上下方向に掛け渡され、前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分が、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と同方向に昇降するように、前記第１，第２アッパガイド及び前記第１，第２ロアガイドに掛け回され、その一部は、前記ドラムに巻き掛けられ、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分とで窓ガラスを支持するワイヤと、を備え、前記第１，第２ステイは、共に、アッパステイ部材とロアステイ部材とを一部が重なり合うように配置して、その重合部を固着したもので構成されることを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記第１，第２ステイに、ウインドレギュレータをドアインナパネルに取り付けるためのブラケットを固着したことを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記第１，第２ステイ間にベースプレートを固着し、該ベースプレート上に、前記モータと前記ドラムとを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記第１ステイのアッパステイ部材と前記第２ステイのロアステイ部材とが同一形状であり、前記第１ステイのロアステイ部材と前記第２ステイのアッパステイ部材とが同一形状であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記ワイヤにおける前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と前記第１ステイとが離れ、前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分と前記第２ステイとが離れるように、前記第１，第２ステイを略弓形に形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項６】
窓ガラスの昇降方向に向けて配置されたステイと、
該ステイの上端近傍に窓ガラスの幅方向に離間して配置された第１，第２アッパガイドと、
前記ステイの下端近傍に窓ガラスの幅方向に離間して配置された第１，第２ロアガイドと、
前記ステイ上に取り付けられ正逆回転が可能なモータと、
前記ステイ上に回転可能に支持され前記モータにより回転駆動されるドラムと、
前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間に上下方向に掛け渡されると共に前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間にも上下方向に掛け渡され、前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分が、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と同方向に昇降するように、前記第１，第２アッパガイド及び前記第１，第２ロアガイドに掛け回され、その一部は、前記ドラムに巻き掛けられ、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分とで窓ガラスを支持するワイヤと、を備え、前記ステイは、上下方向に並んだ複数の分割ステイ部材でなり、隣接する分割ステイ部材同士は、一部が重なり合うように配置され、且つその重合部が固着されていることを特徴とするウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドア等の窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関し、特に、モータにより駆動されるワイヤでもって、窓ガラスを牽引し、昇降させるワイヤ式ウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサイドドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータとして、図６に示すものがある。この図において、ガイドレール１，２は、窓ガラスＷの幅方向（車の前後方向）に離間し且つ窓ガラスＷの昇降方向に向けて並列に配置され、図示しないドアインナパネルに固定されている。
【０００３】
このガイドレール１，２の上端近傍（上方の端部若しくはその近傍）には、それぞれアッパガイドとしてのアッパプーリ３，４が設けられている。又、ガイドレール１，２の下端近傍（下方の端部若しくはその近傍）には、それぞれロアガイドとしてのロアプーリ５，６が設けられている。
【０００４】
正逆回転が可能なモータ７やこれによって回転駆動されるドラム８は、ガイドレール１とガイドレール２の間に固定されたベースプレート１０上に設けられている。又、ガイドレール１とガイドレール２は図示しないドアインナパネルに固定されている。ワイヤ９は、ドラム８から、ガイドレール１側のロアプーリ５，アッパプーリ３へと掛け渡された後、ガイドレール２側のロアプーリ６，アッパプーリ４へと掛け渡され、ドラム８に戻るように、たすき掛け状に掛け回されている。又、ワイヤ９は、ドラム８に、複数ターン巻かれている。
【０００５】
このたすき掛け状の掛け回しにより、ワイヤ９のアッパプーリ３・ロアプーリ５間の張架部分は、アッパプーリ４・ロアプーリ６間の張架部分と同方向に昇降することになる。
【０００６】
窓ガラスＷの下端前方位置を支持するスライダベース１１は、ワイヤ９におけるアッパプーリ３・ロアプーリ５間の張架部分に係止され、窓ガラスＷの下端後方位置を支持するスライダベース１２は、ワイヤ９におけるアッパプーリ４・ロアプーリ６間の張架部分に係止されている。
【０００７】
上記構成により、モータ７が正転すると、所定方向にドラム８が回転し、これに巻き掛けられたワイヤ９が移動して、スライダベース１１，１２が上昇し、窓ガラスＷも上昇することになる。一方、モータ７が逆転すると、スライダベース１１，１２が下降し、窓ガラスＷも下降することになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
車両ではその車種によって、窓ガラスＷのストローク（昇降量）やリード角θが異なるため、車種毎に、窓ガラスＷの昇降ストロークやリード角θが異なるウインドレギュレータを用意する必要がある。即ち、上記ウインドレギュレータの構成では、車種に応じて、異なる形状の主要構成部品（上記従来技術におけるガイドレール等）を製作しなければならず、ウインドレギュレータのコストアップの原因になっていた。
【０００９】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その課題は、主要構成部品の共通化が容易なウインドレギュレータを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する本発明の内、請求項１記載の発明は、窓ガラスの幅方向に離間し且つ窓ガラスの昇降方向に向けて並列に配置された第１，第２ステイと、該第１，第２ステイの上端近傍にそれぞれ配置された第１，第２アッパガイドと、前記第１，第２ステイの下端近傍にそれぞれ配置された第１，第２ロアガイドと、正逆回転が可能なモータと、該モータにより回転駆動されるドラムと、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間に上下方向に掛け渡されると共に前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間にも上下方向に掛け渡され、前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分が、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と同方向に昇降するように、前記第１，第２アッパガイド及び前記第１，第２ロアガイドに掛け回され、その一部は、前記ドラムに巻き掛けられ、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分とで窓ガラスを支持するワイヤと、を備え、前記第１，第２ステイは、共に、アッパステイ部材とロアステイ部材とを一部が重なり合うように配置して、その重合部を固着したもので構成されることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明において、モータが正転すると、この回転がドラムに伝わり、ドラムが所定方向に回転し、これに巻き掛けられたワイヤが移動して、窓ガラスが上昇することになる。一方、モータが逆転すると、窓ガラスが下降することになる。
【００１２】
本発明では、アッパステイ部材とロアステイ部材との重合部の長さを変えて固着することにより、種々の長さの第１，第２ステイを作製することができる。このため、車種が異なる場合であっても、同じ形状のアッパステイ部材とロアステイ部材を用いることで、主要部品である第１，第２ステイを実質的には共通化できる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、前記第１，第２ステイに、ウインドレギュレータをドアインナパネルに取り付けるためのブラケットを固着したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２記載の発明では、ブラケットを用いてウインドレギュレータをドアインナパネルに取り付けることになる。この場合、このブラケットの第１，第２ステイへの固着位置を変えることで、種々の車両のドアインナパネルに装着できる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１〜２記載のウインドレギュレータにおいて、前記第１，第２ステイ間にベースプレートを固着し、該ベースプレート上に、前記モータと前記ドラムとを配置したことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項３記載の発明では、モータとドラムを同一部材に取り付けるため、取り付け作業が容易になる。
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載のウインドレギュレータにおいて、前記第１ステイのアッパステイ部材と前記第２ステイのロアステイ部材とが同一形状であり、前記第１ステイのロアステイ部材と前記第２ステイのアッパステイ部材とが同一形状であることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項４記載の発明では、第１，第２ステイを構成する部品を共通化できる。
請求項５記載の発明は、請求項１〜４記載のウインドレギュレータにおいて、前記ワイヤにおける前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と前記第１ステイとが離れ、前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分と前記第２ステイとが離れるように、前記第１，第２ステイを略弓形に形成したことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項５記載の発明では、窓ガラスの曲がり等の原因でワイヤが湾曲した場合でも、第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と第１ステイとが干渉しなくなり、第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分と第２ステイとが干渉しなくなる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、窓ガラスの昇降方向に向けて配置されたステイと、該ステイの上端近傍に窓ガラスの幅方向に離間して配置された第１，第２アッパガイドと、前記ステイの下端近傍に窓ガラスの幅方向に離間して配置された第１，第２ロアガイドと、前記ステイ上に取り付けられ正逆回転が可能なモータと、前記ステイ上に回転可能に支持され前記モータにより回転駆動されるドラムと、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間に上下方向に掛け渡されると共に前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間にも上下方向に掛け渡され、前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分が、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と同方向に昇降するように、前記第１，第２アッパガイド及び前記第１，第２ロアガイドに掛け回され、その一部は、前記ドラムに巻き掛けられ、前記第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と前記第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分とで窓ガラスを支持するワイヤと、を備え、前記ステイは、上下方向に並んだ複数の分割ステイ部材でなり、隣接する分割ステイ部材同士は、一部が重なり合うように配置され、且つその重合部が固着されていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項６記載の発明では、隣接する分割ステイ部材同士の重合部の長さを変えて固着することにより、種々の長さのステイを作製することになるため、車種が異なる場合であっても、共通の分割ステイ部材を用いることで、主要部品であるステイを実質的には共通化できる。しかも、ステイが１本であるために、構成が簡単になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明は、窓ガラスの案内をドアサッシュ等にて行い、ウインドレギュレータにこの役割を持たせないため、ウインドレギュレータ内に窓ガラスを案内するガイドレールを有していない。しかし、ワイヤ張設用のガイドを支える必要はあるので、上記従来例中のガイドレールの代わりにステイを用いている。以下、図１〜図３を用いて本発明の第１の形態例を説明する。ここで、図１は第１の形態例の全体構成を示す図、図２は図１中のステイを示す図、図３は図２中の切断線Ａ−Ａにおける拡大断面図である。
【００２２】
まず、図１において、ステイ２１，２２は、窓ガラスＷの幅方向に離間し且つ窓ガラスＷの昇降方向に向けて並列に配置されるもので、図示しないドアインナパネルに固定される。このステイ２１，２２は、共に、アッパステイ部材とロアステイ部材とを一部が重なり合うように配置して、その重合部を溶接することにより作製される。図２及び図３にステイ２２の詳細形状を示した。
【００２３】
図２及び図３から明らかなように、ステイ２２はアッパステイ部材２２１とロアステイ部材２２２からなり、アッパステイ部材２２１の下端部とロアステイ部材２２２の上端部は、図２中のＬなる部分が重なり合うように配置され、この重合部Ｌにて溶接されている。本形態例では、この溶接にスポット溶接が用いられ、図２中のＡ１〜Ａ４（×印）は、溶接点を示している。尚、アッパステイ部材２２１の下端近傍の側部には切り欠き２２１ａが形成され、ここには、ロアステイ部材２２２の上端側部２２２ａが露出している。
【００２４】
更に、アッパステイ部材２２１，ロアステイ部材２２２をドアインナパネルに固定するために、アッパステイ部材２２１（ステイ２２）の上端近傍には、固定用のブラケット２２３が溶接され、ロアステイ部材２２２（ステイ２２）の下端近傍には、固定用のブラケット２２４が溶接されている。このブラケット２２３，２２４とアッパステイ部材２２１，ロアステイ部材２２２との溶接は、図３に示す平坦な重合部分でなされる。これらの溶接にもスポット溶接が用いられ、図２中のＢ１〜Ｂ２，Ｃ１〜Ｃ２（×印）は、それぞれ溶接点を示している。
【００２５】
ブラケット２２３には角柱状のナット２２３ａ，２２３ｂが溶接され、ブラケット２２４にも角柱状のナット２２４ａ，２２４ｂが溶接されており、ここに螺合するボルトを用いて、ドアインナパネルへの固着がなされる。
【００２６】
図１に示したように、ステイ２１も、アッパステイ部材２１１とロアステイ部材２１２からなり、アッパステイ部材２１１の下端部とロアステイ部材２１２の上端部は重なり合うように配置され、この重合部Ｍにて溶接されている。図１中のステイ２１はステイ２２を１８０°回転したもの（上下を逆にしたもの）に相当する。
【００２７】
即ち、ステイ２１のアッパステイ部材２１１とステイ２２のロアステイ部材２２２とは同一形状であり、ステイ２１のロアステイ部材２１２とステイ２２のアッパステイ部材２２１とは同一形状である。又、ステイ２１のアッパステイ部材２１１・ロアステイ部材２１２間は、ステイ２２のロアステイ部材２２２・アッパステイ部材２２１間と同様に溶接されている。そして、ロアステイ部材２１２の上端近傍の側部には切り欠き２１２ａが形成され、ここには、アッパステイ部材２１１の下端側部２１１ａが露出している。
【００２８】
ステイ２１のアッパステイ部材２１１，ロアステイ部材２１２をドアインナパネルに固定するために、ステイ２２の場合と同様に、アッパステイ部材２１１の上端近傍には、固定用のブラケット２１３が溶接され、ロアステイ部材２１２の下端近傍には、固定用のブラケット２１４が溶接されている。ブラケット２１３，２１４とアッパステイ部材２１１，ロアステイ部材２１２との溶接も、ステイ２２の場合と全く同様である。
【００２９】
更に、ブラケット２１３には角柱状のナット２１３ａ，２１３ｂが溶接され、ブラケット２１４にも角柱状のナット２１４ａ，２１４ｂが溶接されており、ここに螺合するボルトを用いて、ドアインナパネルへの固着がなされる。
【００３０】
図１に示すように、ステイ２１，２２間には、ベースプレート２３が溶接されている。詳細には、ベースプレート２３に形成された平坦な丘状凸部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄに、それぞれ、アッパステイ部材２１１の下端側部２１１ａ，ロアステイ部材２１２の中間部２１２ｂ，アッパステイ部材２２１の中間部２２１ｂ，ロアステイ部材２２２の中間部２２２ｂが溶接されている。これらの溶接にもスポット溶接が用いられ、図１中のＤ１，Ｄ２，Ｅ１，Ｅ２（×印）は、それぞれの溶接点を示している。
【００３１】
尚、ロアステイ部材２１２の上記切り欠き２１２ａは、溶接点Ｄ１を、アッパステイ部材２１１とベースプレート２３との２枚重ね状態にするためで、これにより、溶接点Ｄ１での良好な溶接も確保される。
【００３２】
ベースプレート２３上には、正逆回転が可能なモータ２４と、該モータ２４により回転駆動されるドラム２５とが配置されている。このモータ２４とドラム２５は、図６に示した従来のものと同様な構造を有するものである。ドラム２５の外周には、後述のワイヤ３５を巻き掛けるために、溝が螺旋状に切られている。
【００３３】
ステイ２１，２２（アッパステイ部材２１１，２２１）の上端近傍には、アッパガイドとして、それぞれアッパプーリ３１，３２がピン等を用いて回転自在に設けられている。又、ステイ２１，２２（ロアステイ部材２１２，２２２）の下端近傍には、ロアガイドとして、それぞれロアプーリ３３，３４がピン等を用いて回転自在に設けられている。
【００３４】
ワイヤ３５は、ドラム２５から、ステイ２１側のロアプーリ３３，アッパプーリ３１へと掛け渡された後、ステイ２２側のロアプーリ３４，アッパプーリ３２へと掛け渡され、ドラム２５に戻るように、たすき掛け状に掛け回されている。又、ワイヤ３５は、ドラム２５に、複数ターン巻かれている。
【００３５】
このたすき掛け状の掛け回しにより、ワイヤ３５のアッパプーリ３１・ロアプーリ３３間の張架部分と、アッパプーリ３２・ロアプーリ３４間の張架部分とは、同方向に昇降することになる。
【００３６】
尚、ドラム２５を収納するドラムケース２６とアッパプーリ３２，ロアプーリ３３との間には、この部分に張られたワイヤ３５を囲むようにアウタチューブ（アウタケーシング）３７，３８が設けられている。アッパプーリ３１とロアプーリ３４との間にも、この部分に張られたワイヤ３５を囲むようにアウタチューブ３９が設けられている。
【００３７】
窓ガラスＷの下端部を支持するキャリアプレート４０には、角柱状のナット４０ａ，４０ｂが溶接されており、ここに螺合するボルトを利用して、窓ガラスＷとの連結がなされる。又、キャリアプレート４０は、ワイヤ３５におけるアッパプーリ３１・ロアプーリ３３間の張架部分３５ａ並びにアッパプーリ３２・ロアプーリ３４間の張架部分３５ｂに係止されている。
【００３８】
ワイヤ３５におけるアッパプーリ３１・ロアプーリ３３間の張架部分３５ａとステイ２１とが離れ、アッパプーリ３２・ロアプーリ３４間の張架部分３５ｂとステイ２２とが離れるように、ステイ２１，２２は、図１に示すように、略弓形に形成されている。
【００３９】
次に、第１の形態例の作動について説明する。まず、窓ガラスＷが閉められている状態（図１のようにキャリアプレート４０が上限位置にある状態）で、モータ２４を回転させ、ドラム２５を図１における時計方向に回転させると、これに巻き掛けられたワイヤ３５が移動して、キャリアプレート４０が下降し、窓ガラスＷが開くことになる。一方、窓ガラスＷが開いた状態でモータ２４を逆転させると、キャリアプレート４０が上昇し、窓ガラスＷが閉じることになる。
【００４０】
この形態例では、アッパステイ部材２１１，２２１とロアステイ部材２１２，２２２との重合部Ｍ，Ｌの長さを変えて溶接することにより、種々の長さのステイ２１，２２を作製することができる。このため、車種が異なる場合であっても、同じ形状のアッパステイ部材２１１，２２１とロアステイ部材２１２，２２２を用いることで、主要部品であるステイ２１，２２を実質的に共通化できる。
【００４１】
又、本形態例のように、ブラケット２１３，２１４，２２３，２２４を用いてウインドレギュレータをドアインナパネルに取り付ける場合には、このブラケット２１３，２１４，２２３，２２４のステイ２１，２２への溶接位置を変えることで、種々の車両のドアインナパネルにウインドレギュレータを装着できる。
【００４２】
更に、ステイ２１のアッパステイ部材２１１とステイ２２のロアステイ部材２２２とが同一形状であり、ステイ２１のロアステイ部材２１２とステイ２２のアッパステイ部材２２１とが同一形状であるため、ステイ２１，２２を構成する部品を共通化できる。
【００４３】
又、ステイ２１，２２を弓形に形成したことにより、窓ガラスの曲がり等の原因でワイヤ３５が湾曲した場合でも、ワイヤ３５におけるアッパプーリ３１・ロアプーリ３３間の張架部分３５ａとステイ２１とが干渉したり、アッパプーリ３２・ロアプーリ３４間の張架部分３５ｂとステイ２２とが干渉したりすることはない。
【００４４】
尚、本発明は上記形態例に限るものではない。例えば、上記形態例では、単一のドラムを用い、ワイヤをたすき掛けしたが、この構成については種々の変形が考えられる。その一例を挙げれば、ステイ２１側とステイ２２側では異なるワイヤを用い、それぞれのワイヤをドラムに逆方向に巻き付けるようにしてもよい。ドラムについてもステイ２１側とステイ２２側で別のドラムを用いるようにしてもよい。
【００４５】
又、上記形態例では、２本のステイ２１，２２を用い、これらをベースプレート２３で連結したが、ステイ２１，２２を１本にまとめ、更に、この１本のステイにベースプレート２３の機能をも持たせるように構成することも可能である。図４はこのように構成した第２の形態例の全体構成を示す図である。
【００４６】
図４において、１本のステイ５１は上下方向に並んだ二つの分割ステイ部材（アッパステイ部材５１１とロアステイ部材５１２）からなり、アッパステイ部材５１１の下端部とロアステイ部材５１２の上端部は、図４中のＮなる部分が重なり合うように配置され、この重合部Ｎにて溶接されている。本形態例では、この溶接にスポット溶接が用いられる。図４中のＦ１〜Ｆ４（×印）は、この溶接点を示している。
【００４７】
更に、アッパステイ部材５１１，ロアステイ部材５１２をドアインナパネルに固定するために、アッパステイ部材５１１の上端近傍には、固定用の角柱状ナット５１１ａ，５１１ｂが溶接され、ロアステイ部材５１２の下端近傍にも、固定用の角柱状ナット５１２ａが溶接されている。そして、これらのナットに螺合するボルトを用いて、ステイ５１のドアインナパネルへの固着がなされる。
【００４８】
アッパステイ部材５１１上には、正逆回転が可能なモータ５４と、該モータ５４により回転駆動されるドラム５５とが配置されている。このモータ５４とドラム５５は、前述の形態例のものと同様な構造を有している。
【００４９】
アッパステイ部材５１１の上端近傍には、アッパガイドとして、プーリ６１，６２が、窓ガラスＷの幅方向に離間して、ピン等を用いて回転自在に設けられている。又、ロアステイ部材５１２の下端近傍には、ロアガイドとして、それぞれ略半月形のガイド６３，６４が、円弧状外周面（摺接面）を下方に向けて配置されている。
【００５０】
ワイヤ６５は、ドラム５５から、ガイド６３の円弧状外周面，プーリ６１へと掛け渡された後、ガイド６４の円弧状外周面，プーリ６２へと掛け渡され、ドラム５５に戻るように、たすき掛け状に掛け回されている。
【００５１】
このたすき掛け状の掛け回しにより、ワイヤ６５のプーリ６１・ガイド６３間の張架部分と、プーリ６２・ガイド６４間の張架部分とは、同方向に昇降することになる。尚、ドラム５５を収納するドラムケース５６とプーリ６２，ガイド６３との間には、この部分に張られたワイヤ６５を囲むようにアウタチューブ（アウタケーシング）６７，６８が設けられている。プーリ６１とガイド６４との間にも、この部分に張られたワイヤ６５を囲むようにアウタチューブ６９が設けられている。
【００５２】
窓ガラスＷの下端部を支持するキャリアプレート７０には、角柱状のナット７０ａ，７０ｂが溶接されており、ここに螺合するボルトを利用して、窓ガラスＷとの連結がなされる。又、キャリアプレート７０は、ワイヤ６５におけるプーリ６１・ガイド６３間の張架部分６５ａ並びにプーリ６２・ガイド６４間の張架部分６５ｂに係止されている。
【００５３】
次に、第２の形態例の作動について説明する。まず、窓ガラスＷが閉められている状態（図４のようにキャリアプレート７０が上限位置にある状態）で、モータ５４を回転させ、ドラム５５を図４における反時計方向に回転させると、これに巻き掛けられたワイヤ６５が移動して、キャリアプレート７０が下降し、窓ガラスＷが開くことになる。一方、窓ガラスＷが開いた状態でモータ５４を逆転させると、キャリアプレート７０が上昇し、窓ガラスＷが閉じることになる。
【００５４】
この形態例では、アッパステイ部材５１１とロアステイ部材５１２との重合部Ｎの長さを変えて溶接することにより、種々の長さのステイ５１を作製することができる。このため、車種が異なる場合であっても、同じ形状のアッパステイ部材５１１とロアステイ部材５１２を用いることで、主要部品であるステイ５１を実質的には共通化できる。しかも、１本のステイ５１を用いるだけであり、構成が簡単になる。
【００５５】
上記第２の形態例では、ステイ５１を上下方向に並んだ二つの分割ステイ部材（アッパステイ部材５１１とロアステイ部材５１２）で構成したが、３つ以上の分割ステイ部材で構成してもよい。図５は、第２の形態例におけるステイ５１を上下方向に並んだ３つの分割ステイ部材で構成した場合を示す図である。このステイ５１は、アッパステイ部材５１１とロアステイ部材５１２と中間ステイ部材５１３から構成されている。隣接する分割ステイ部材同士は、一部が重なり合うように配置され、且つその重合部が溶接されている。この溶接にはスポット溶接が用いられ、図５中のＧ１〜Ｇ４（×印）は、溶接点を示している。このステイ５１では、中間ステイ部材５１３にモータ５４やドラム５５が配置される。
【００５６】
更に、第２の形態例におけるワイヤ６５やドラム５５についても、第１の形態例と同様な変形が可能である。
尚、上記第１及び第２の形態例においては、分割ステイ部材（アッパステイ部材、ロアステイ部材等）の固着を溶接で行う場合を示したが、この固着は、かしめによる固着（例えば、一方の部材に円筒状突起を、他方の部材にこれが嵌入する穴をそれぞれ設け、穴を通した円筒状突起の先端を押し広げる）や、ボルトとナットによる固着（例えば、一方の部材に長穴を、他方の部材に円形穴を設け、円形穴及び長穴に挿通したボルトをナットで締め付ける）等、どのような固着方法であってもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、第１，第２ステイが、共に、アッパステイ部材とロアステイ部材とを一部が重なり合うように配置して、その重合部を固着したもので構成されるため、アッパステイ部材とロアステイ部材との重合部の長さを変えて固着することにより、種々の長さの第１，第２ステイを作製することができる。このため、車種が異なる場合であっても、同じ形状のアッパステイ部材とロアステイ部材を用いることで、主要部品である第１，第２ステイを実質的には共通化できる。
【００５８】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットを用いてウインドレギュレータをドアインナパネルに取り付けるが、このブラケットの第１，第２ステイへの固着位置を変えることで、種々の車両のドアインナパネルに装着できる。
【００５９】
請求項３記載の発明によれば、モータとドラムを同一部材に取り付けることになるため、その取り付け作業が容易になる。
請求項４記載の発明によれば、第１ステイのアッパステイ部材と第２ステイのロアステイ部材とが同一形状であり、第１ステイのロアステイ部材と第２ステイのアッパステイ部材とが同一形状であるため、第１，第２ステイを構成する部品を共通化できる。
【００６０】
請求項５記載の発明によれば、窓ガラスの曲がり等の原因でワイヤが湾曲した場合でも、第１アッパガイド・第１ロアガイド間の張架部分と第１ステイとは干渉せず、第２アッパガイド・第２ロアガイド間の張架部分と第２ステイとは干渉しない。よって、窓ガラスはスムーズな昇降を行える。
【００６１】
請求項６記載の発明によれば、隣接する分割ステイ部材同士の重合部の長さを変えて固着することにより、種々の長さのステイを作製することができるため、車種が異なる場合であっても、共通の分割ステイ部材を用いることで、主要部品であるステイを実質的には共通化できる。しかも、ステイが１本であるために、構成が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の形態例の全体構成を示す図である。
【図２】図１中のステイを示す図である。
【図３】図２中の切断線Ａ−Ａにおける拡大断面図である。
【図４】第２の形態例の全体構成を示す図である。
【図５】図４中のステイの他の構成を示す図である。
【図６】従来のウインドレギュレータの全体構成を示す図である。
【符号の説明】
２１，２２，５１        ステイ
２３                    ベースプレート
２４，５４              モータ
２５，５５              ドラム
２６，５６              ドラムケース
３１，３２              アッパプーリ（アッパガイド）
３３，３４              ロアプーリ（ロアガイド）
３５，６５              ワイヤ
４０，７０              キャリアプレート
６１，６２              プーリ（アッパガイド）
６３，６４              ガイド（ロアガイド）
２１１，２２１，５１１  アッパステイ部材
２１２，２２２，５１２  ロアステイ部材
２１３，２１４，２２３，２２４   ブラケット
５１３                  中間ステイ部材
Ｗ                      窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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