(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとトランスミッションの間に介装したトルクコンバータに組付けられて、係合側油路が高圧側とされ解放側油路が低圧側とされたとき当該トルクコンバータの入力要素と出力要素が直結され、解放側油路が高圧側とされ係合側油路が低圧側とされたとき前記トルクコンバータの入力要素と出力要素の直結が解除されるようにした油圧式のロックアップクラッチにおいて、ライン圧供給油路に常時接続した入力油路に連通する入力ポートと、解放側油路に常時接続した出力油路に連通する出力ポートと、排出油路に連通する排出ポートとを有して、ライン圧供給油路を通して前記入力油路に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御して前記出力油路を通して解放側油路に供給する調圧弁を設けるとともに、解放側油路に常時接続した第１接続油路に連通する第１ポートと、クーラーの流入側油路に常時接続した第２接続油路に連通する第２ポートと、係合側油路に常時接続した第３接続油路に連通する第３ポートと、ライン圧供給油路に常時接続した第４接続油路に連通する第４ポートとを有して、ロックアップＯＦＦ時には前記第１接続油路と第２接続油路の連通を遮断するとともに前記第３接続油路と第４接続油路の連通を遮断した状態にて前記第２接続油路と第３接続油路を連通させ、ロックアップＯＮ時には前記第２接続油路と第３接続油路の連通を遮断させた状態にて前記第１接続油路と第２接続油路を連通させるとともに前記第３接続油路と第４接続油路を連通させるロックアップコントロールバルブを設けたことを特徴とするロックアップ油圧制御装置。
【請求項２】
前記調圧弁に、前記クーラーの流入側油路に常時接続したパイロット油路に連通するパイロットポートを設けて、前記パイロット油路を通して供給される油圧の増大に応じて前記レギュレータ圧が減圧制御されるようにしたことを特徴とする請求項１記載のロックアップ油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとトランスミッションとの間に介装されるトルクコンバータに組付けられる油圧式のロックアップクラッチをＯＮ・ＯＦＦ制御するためのロックアップ油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧式のロックアップクラッチは、例えば特開昭６２−７２９６０号公報にて周知のように、係合側油路が高圧側とされ解放側油路が低圧側とされるときにはロックアップＯＮ（クラッチ係合）とされてトルクコンバータの入力要素と出力要素を直結し、また解放側油路が高圧側とされ係合側油路が低圧側とされるときにはロックアップＯＦＦ（クラッチ解放）とされて直結が解除されるようになっていて、一般的にはロックアップコントロールバルブ（電磁弁によって作動を制御される切換弁）によりロックアップＯＮ・ＯＦＦが切り換えられるようになっている。
【０００３】
上記したロックアップコントロールバルブにおいては、ロックアップＯＦＦ時、供給油路と解放側油路が連通されるとともに係合側油路とクーラーの流入側油路が連通されて、作動油が供給油路から解放側油路に流れトルクコンバータ（ロックアップクラッチを含む）を通して係合側油路からクーラーの流入側油路に流れる。また、ロックアップＯＮ時、供給油路と係合側油路が連通されるとともに解除側油路と排出油路が連通されて、作動油が供給油路から係合側油路に流れトルクコンバータを通して解放側油路から排出油路に流れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したロックアップコントロールバルブにおいては、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時に、解放側油路から排出油路への作動油の排出に起因して、ロックアップクラッチの係合遅れまたは急激な係合が生じてショック等の問題が生じることがある。また、ロックアップコントロールバルブに排出油路（十分な作動油を的確に流すことが可能な太い油路）を接続する必要があって、バルブボディに設けられる油路構成が非常に複雑となり、スペースの限られたバルブボディの場合、バルブボディを多層構造とする必要があって、コストアップ大となることがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題に対処するため、添付図面にてその一実施例を示したように、
エンジンとトランスミッションの間に介装したトルクコンバータ６０に組付けられて、係合側油路Ｐ５が高圧側とされ解放側油路Ｐ６が低圧側とされたとき当該トルクコンバータの入力要素と出力要素が直結され、解放側油路Ｐ６が高圧側とされ係合側油路Ｐ５が低圧側とされたとき前記トルクコンバータの入力要素と出力要素の直結が解除されるようにした油圧式のロックアップクラッチにおいて、ライン圧供給油路に常時接続した入力油路Ｐ７に連通する入力ポートと、解放側油路に常時接続した出力油路Ｐ４に連通する出力ポートと、排出油路Ｐ３に連通する排出ポートとを有して、ライン圧供給油路を通して前記入力油路に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御して前記出力油路を通して解放側油路Ｐ６に供給する調圧弁４０を設けるとともに、解放側油路Ｐ６に常時接続した第１接続油路Ｐ１１に連通する第１ポートと、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続した第２接続油路Ｐ１２に連通する第２ポートと、係合側油路Ｐ５に常時接続した第３接続油路Ｐ１３に連通する第３ポートと、ライン圧供給油路に常時接続した第４接続油路Ｐ１４に連通する第４ポートとを有して、ロックアップＯＦＦ時には前記第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２の連通を遮断するとともに前記第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４の連通を遮断した状態にて前記第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３を連通させ、ロックアップＯＮ時には前記第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３の連通を遮断させた状態にて前記第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２を連通させるとともに前記第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４を連通させるロックアップコントロールバルブ５０を設けたことを特徴とするロックアップ油圧制御装置を提供するものである。この場合、上記の調圧弁４０に、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続したパイロット油路Ｐ９に連通するパイロットポートを設けて、パイロット油路Ｐ９を通して供給される油圧の増大に応じてレギュレータ圧が減圧制御されるようにするのが望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明によるロックアップ油圧制御装置においては、ロックアップＯＦＦ時、ロックアップコントロールバルブによって第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２の連通が遮断されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４の連通が遮断された状態にて第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通されるため、第２接続油路Ｐ１２に接続したクーラーの流入側油路Ｐ８と第３接続油路Ｐ１３に接続した係合側油路Ｐ５とが連結される。したがって、調圧弁４０にてライン圧をレギュレータ圧に減圧制御された作動油が解放側油路Ｐ６からトルクコンバータ（ロックアップクラッチを含む）を通して係合側油路Ｐ５に流れ、係合側油路からクーラーの流入側油路に流れて、ロックアップクラッチが解放状態に保持されるとともに、トルクコンバータにて加熱された作動油がクーラーにて冷却される。
【０００７】
また、ロックアップＯＮ時、ロックアップコントロールバルブによって第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３の連通が遮断された状態にて第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２が連通されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４が連通されるため、解除側油路Ｐ６とクーラーの流入側油路Ｐ８とが連結されるとともに係合側油路とライン圧供給油路とが連結される。したがって、調圧弁４０から解除側油路Ｐ６にレギュレータ圧の作動油が供給される状態にて、ライン圧供給油路から係合側油路Ｐ５にライン圧の作動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧によりロックアップクラッチが係合状態に保持されるとともに、係合側油路Ｐ５から解除側油路Ｐ６への作動油の流れが生じて、作動油は解除側油路からクーラーの流入側油路へと流れる。
【０００８】
ところで、本発明においては、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時、調圧弁４０から解除側油路Ｐ６にレギュレータ圧の作動油が供給されている状態にて、ライン圧供給油路から係合側油路Ｐ５にライン圧の作動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧により解除状態のロックアップクラッチが係合状態に切り換えられるため、解放側油路から排出油路への作動油の排出に起因するようなロックアップクラッチの係合遅れまたは急激な係合は生じず、クラッチ係合のショック軽減を図ることができる。
【０００９】
また、本発明においては、調圧弁４０として既存の弁（ポンプ吐出圧をライン圧に減圧制御する周知のプライマリレギュレータバルブに接続されてライン圧を潤滑供給のために減圧制御する周知のセカンダリレギュレータバルブ）を流用することができるとともに、ロックアップコントロールバルブに排出油路を接続する必要がないため、バルブボディに設けられる油路構成が簡素化できて、スペースの限られたバルブボディの場合にも、バルブボディを単純な構造で構成でき、コスト低減を図ることができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、クーラーの流入側油路に常時接続されるパイロット油路を調圧弁に設けて、パイロット油路を通して供給される油圧の増大に応じてレギュレータ圧が減圧制御されるようにした場合には、クーラーの流入側油路の油圧に応じてレギュレータ圧を減圧制御できて、ロックアップＯＦＦ時においてクーラーでの負荷軽減を図ることができるとともに、ロックアップＯＮ時においてレギュレータ圧をロックアップＯＦＦ時に比して低くすることができて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧を大きくすることができ、ロックアップクラッチを的確に係合作動させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるロックアップ油圧制御装置は、ロックアップクラッチ１０の作動を制御するためのものであり、ポンプ２０の吐出圧をライン圧に減圧制御（調圧）してメインのライン圧供給油路Ｐ１とサブのライン圧供給油路Ｐ２にライン圧の作動油を供給する周知のプライマリレギュレータバルブ３０と、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路Ｐ３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御（調圧）して出力油路Ｐ４にレギュレータ圧の作動油を供給するセカンダリレギュレータバルブ４０と、ロックアップクラッチ１０のロックアップＯＮ・ＯＦＦを切り換えるロックアップコントロールバルブ５０を備えている。
【００１２】
ロックアップクラッチ１０は、車両のエンジンとトランスミッション（共に図示省略）との間に介装される周知のトルクコンバータ６０に組付けられていて、係合側油路Ｐ５が高圧側とされ解放側油路Ｐ６が低圧側とされるときにはロックアップＯＮとされてトルクコンバータ６０の入力要素であるポンプ６１と出力要素であるタービン６２を直結し、また解放側油路Ｐ６が高圧側とされ係合側油路Ｐ５が低圧側とされるときにはロックアップＯＦＦとされて直結が解除されるようになっている。なお、トルクコンバータ６０はポンプ６１とタービン６２とステータ６３等によって構成されている。
【００１３】
セカンダリレギュレータバルブ（調圧弁）４０は、サブのライン圧供給油路Ｐ２に常時接続した入力油路Ｐ３に連通する入力ポートと、解放側油路Ｐ６に常時接続した出力油路Ｐ４に連通する出力ポートと、ポンプ２０の吸入側に接続した排出油路Ｐ７に連通する排出ポートを有するとともに、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続したオリフィス付のパイロット油路Ｐ９に連通するパイロットポートを有し、またバルブスプール４１と、このバルブスプール４１を油室Ｒ１に向けて付勢するスプリング４２を備えていて、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路Ｐ３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御して出力油路Ｐ４を通して解放側油路Ｐ６にレギュレータ圧の作動油を供給するようになっている。なお、解放側油路Ｐ６からは潤滑油必要箇所に潤滑油を供給するためのオリフィス付の潤滑油供給油路Ｐｏが分岐されている。
【００１４】
ロックアップコントロールバルブ５０は、解放側油路Ｐ６に常時接続した第１接続油路Ｐ１１に連通する第１ポートと、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続した第２接続油路Ｐ１２に連通する第２ポートと、係合側油路Ｐ５に常時接続した第３接続油路Ｐ１３に連通する第３ポートと、メインのライン圧供給油路Ｐ１に常時接続したオリフィス付の第４接続油路Ｐ１４に連通する第４ポートと、メインのライン圧供給油路Ｐ１に常時接続したオリフィス付のパイロット油路Ｐ１５に連通するポートを有し、またバルブスプール５１と、バルブスプール５１を油室Ｒ２に向けて付勢するスプリング５２を備えていて、図示省略の電気制御装置によって制御される周知の電磁弁８０の励磁・非励磁により作動を制御される構成となっている。
【００１５】
このロックアップコントロールバルブ５０においては、電磁弁８０の非励磁により油室Ｒ２にライン圧が供給されないロックアップＯＦＦ時、バルブスプール５１が図１の左半分に示した位置に保持されて、第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２の連通が遮断されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４の連通が遮断されかつ第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通され、また電磁弁８０の励磁により油室Ｒ２にライン圧が供給されるロックアップＯＮ時、バルブスプール５１が図１の右半分に示した位置に保持されて、第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３の連通が遮断されかつ第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２が連通されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４が連通されるようになっている。
【００１６】
上記のように構成した本実施形態においては、ロックアップＯＦＦ時、ロックアップコントロールバルブ５０によって第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２の連通が遮断されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４の連通が遮断されかつ第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通されるため、第２接続油路Ｐ１２に接続したクーラー７０の流入側油路Ｐ８と第３接続油路Ｐ１３に接続した係合側油路Ｐ５とが連結される。したがって、セカンダリレギュレータバルブ４０にてライン圧をレギュレータ圧に減圧制御された作動油が解放側油路Ｐ６からトルクコンバータ６０（ロックアップクラッチ１０を含む）を通して係合側油路Ｐ５に流れ、係合側油路Ｐ５からクーラー７０の流入側油路Ｐ８に流れて、ロックアップクラッチ１０が解放状態に保持されるとともに、トルクコンバータ６０にて加熱された作動油がクーラー７０にて冷却される。
【００１７】
また、ロックアップＯＮ時、ロックアップコントロールバルブ５０によって第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３の連通が遮断されかつ第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２が連通されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４が連通されるため、解除側油路Ｐ６とクーラー７０の流入側油路Ｐ８とが連結されるとともに係合側油路Ｐ５とメインのライン圧供給油路Ｐ１とが連結される。したがって、セカンダリレギュレータバルブ４０から解除側油路Ｐ６にレギュレータ圧の作動油が供給される状態にて、メインのライン圧供給油路Ｐ１から係合側油路Ｐ５にライン圧の作動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧によりロックアップクラッチ１０が係合状態に保持されるとともに、係合側油路Ｐ５から解除側油路Ｐ６への作動油の流れが生じて、作動油は解除側油路Ｐ６からクーラー７０の流入側油路Ｐ８へと流れる。
【００１８】
ところで、本実施形態においては、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時、セカンダリレギュレータバルブ４０から解除側油路Ｐ６にレギュレータ圧の作動油が供給されている状態にて、ライン圧供給油路Ｐ１から係合側油路Ｐ５にライン圧の作動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧により解除状態のロックアップクラッチ１０が係合状態に切り換えられるため、解放側油路Ｐ６から排出油路（本実施形態にはない油路）への作動油の排出に起因するようなロックアップクラッチ１０の係合遅れまたは急激な係合は生じず、クラッチ係合のショック軽減を図ることができる。
【００１９】
また、本実施形態においては、周知のプライマリレギュレータバルブ３０に接続されてライン圧を潤滑供給のために減圧制御する周知のセカンダリレギュレータバルブを流用して調圧弁、すなわちセカンダリレギュレータバルブ４０を構成することができるとともに、ロックアップコントロールバルブ５０に排出油路Ｐ７を接続する必要がないため、バルブボディ（両バルブ４０，５０のバルブスプール４１，５１とスプリング４２，５１等を収容しているもの）に設けられる油路構成が簡素化できて、スペースの限られたバルブボディの場合にも、バルブボディを単純な構造で構成でき、コスト低減を図ることができる。
【００２０】
また、本実施形態においては、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続されるパイロット油路Ｐ９をセカンダリレギュレータバルブ４０に設けて、パイロット油路Ｐ９を通して供給される油圧の増大に応じてレギュレータ圧が減圧制御されるようにしたため、クーラー７０の流入側油路Ｐ８の油圧に応じてレギュレータ圧を減圧制御できて、ロックアップＯＦＦ時においてクーラー７０での負荷軽減を図ることができるとともに、ロックアップＯＮ時においてレギュレータ圧をロックアップＯＦＦ時に比して低くすることができて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧を大きくすることができ、ロックアップクラッチ１０を的確に係合作動させることができる。
【００２１】
また、本実施形態においては、ロックアップコントロールバルブ５０のバルブスプール５１において第２ランドと第３ランドに径差を設けて、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時に係合側油路Ｐ５の油圧をレギュレータ圧からライン圧まで調圧可能としてあるため、ロックアップクラッチ１０を円滑に係合作動させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるロックアップ油圧制御装置の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【符号の説明】
１０…ロックアップクラッチ、４０…セカンダリレギュレータバルブ（調圧弁）、４１…バルブスプール、４２…スプリング、５０…ロックアップコントロールバルブ、５１…バルブスプール、５２…スプリング、６０…トルクコンバータ、６１…ポンプ（入力要素）、６２…タービン（出力要素）、６３…ステータ、７０…クーラー、８０…電磁弁、Ｐ１，Ｐ２…ライン圧供給油路、Ｐ３…入力油路、Ｐ４…出力油路、Ｐ５…係合側油路、Ｐ６…解放側油路、Ｐ７…排出油路、Ｐ８…流入側油路、Ｐ９…パイロット油路、Ｐ１１…第１接続油路、Ｐ１２…第２接続油路、Ｐ１３…第３接続油路、Ｐ１４…第４接続油路。
【図１】
0003787921.tif 000002