(57)【要約】  クッションパッドは、着座部の着座本体部が、水平投影面において、着座者の一対の坐骨と重複する位置に配置された、無底又は有底の第１穴と、水平投影面において、第１穴の面積よりも小さな面積を有する、３つ以上の無底又は有底の第２穴と、を有し、水平投影面において、第１穴の中心点Ｏ５１が、３つ以上の第２穴のうちのいずれか３つのそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部にあり、着座部は、第１穴の内部が空隙であるか、又は、第１穴の内部に、軟材質部が配置されている。
2020059882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支持するための着座部を有する、クッションパッドにおいて、
前記着座部は、第１樹脂発泡体から形成された着座本体部を有し、
前記着座本体部は、
水平投影面において、着座者の一対の坐骨と重複する位置に配置された、無底又は有底の第１穴と、
水平投影面において、前記第１穴の面積よりも小さな面積を有する、３つ以上の無底又は有底の第２穴と、
を有し、
水平投影面において、前記第１穴の中心点が、前記３つ以上の第２穴のうちのいずれか３つのそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形の上又は内部にあり、
前記着座部は、
前記第１穴の内部が空隙であるか、又は、
前記第１穴の内部に、前記第１樹脂発泡体よりも軟らかい第２樹脂発泡体から形成された軟材質部が配置されている、クッションパッド。
【請求項２】
水平投影面において、前記３つ以上の第２穴が、前記第１穴の外縁の外側を囲む幅８０ｍｍの環状領域内に配置されている、請求項１に記載のクッションパッド。
【請求項３】
前記第１穴は、有底であり、前記着座本体部の裏面に開口している、請求項１又は２に記載のクッションパッド。
【請求項４】
前記第１穴は、無底であり、前記着座部の裏面における面積が、前記着座部の上面における面積よりも、大きい、請求項１又は２に記載のクッションパッド。
【請求項５】
前記クッションパッドは、上下方向の厚みの最大値が、７０ｍｍ以下である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクッションパッド。
【請求項６】
前記着座本体部は、左右方向に互いから離間された２つの前記第１穴を有しており、
水平投影面において、前記第１穴の直径が、３０〜１００ｍｍである、請求項１〜５のいずれか一項に記載のクッションパッド。
【請求項７】
水平投影面において、前記第１穴は、左右方向の寸法よりも、前後方向の寸法のほうが長い、請求項１〜６のいずれか一項に記載のクッションパッド。
【請求項８】
前記第１穴は、無底であるとともに水平投影面において略Ｕ字型に延在する部分を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載のクッションパッド。
【請求項９】
水平投影面において、前記第２穴の直径が、５〜３５ｍｍである、請求項１〜８のいずれか一項に記載のクッションパッド。
【請求項１０】
前記着座本体部は、水平投影面において、前記環状領域よりも前側に配置された、無底又は有底の第３穴を、さらに有している、請求項２に記載のクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッドに用いられるのに好適な、クッションパッドに関する。
本願は、２０１８年９月２１日に、日本に出願された特願２０１８−１７７９２５号に基づく優先権を主張するものであり、その内容の全文をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来のクッションパッドとして、着座者を支持するための着座部に、着座者の一対の坐骨に対応する位置に有底の凹部又は貫通孔を設けたものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２００２−４５２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のクッションパッドにおいては、座り心地に関し、さらなる改善の余地があった。【０００５】
本発明は、座り心地を向上できる、クッションパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のクッションパッドは、
着座者を支持するための着座部を有する、クッションパッドにおいて、
前記着座部は、第１樹脂発泡体から形成された着座本体部を有し、
前記着座本体部は、
水平投影面において、着座者の一対の坐骨と重複する位置に配置された、無底又は有底の第１穴と、
水平投影面において、前記第１穴の面積よりも小さな面積を有する、３つ以上の無底又は有底の第２穴と、
を有し、
水平投影面において、前記第１穴の中心点が、前記３つ以上の第２穴のうちのいずれか３つのそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形の上又は内部にあり、
前記着座部は、
前記第１穴の内部が空隙であるか、又は、
前記第１穴の内部に、前記第１樹脂発泡体よりも軟らかい第２樹脂発泡体から形成された軟材質部が配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、座り心地を向上できる、クッションパッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクッションパッドを備えた、車両用シートを示す、斜視図である。
【図２】図１のクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図３】図３（ａ）は、図２のクッションパッドの裏面の一部を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図２のクッションパッドの一部を、図２のＡ−Ａ線に沿う断面により示す、Ａ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図５】図４のクッションパッドの一部を、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面により示す、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図７】図７（ａ）は、図６のクッションパッドの裏面の一部を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、図６のクッションパッドの一部を、図６のＣ−Ｃ線に沿う断面により示す、Ｃ−Ｃ断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図９】図９（ａ）は、図８のクッションパッドの裏面の一部を示す斜視図であり、図９（ｂ）は、図８のクッションパッドの一部を、図８のＤ−Ｄ線に沿う断面により示す、Ｄ−Ｄ断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係るクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図１１】図１１（ａ）は、図１０のクッションパッドの裏面の一部を示す斜視図であり、図１１（ｂ）は、図１０のクッションパッドの一部を、図１０のＥ−Ｅ線に沿う断面により示す、Ｅ−Ｅ断面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係るクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係るクッションパッドの一部を示す、断面図である。
【図１４】本発明の第８実施形態に係るクッションパッドの一部を示す、断面図である。
【図１５】本発明の第９実施形態に係るクッションパッドを上側から観たときの様子を示す、平面図である。
【図１６】本発明の実施例１、比較例１に係るクッションパッドの試験結果を示す図面である。
【図１７】本発明の実施例１、比較例２に係るクッションパッドの試験結果を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のクッションパッドは、車両用シートパッドに好適に利用できるものである。また、本発明のクッションパッドは、任意の種類の車両に利用できる。
以下、本発明に係るクッションパッドの実施形態について、図面を参照しながら例示説明する。各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。以下では、車両用シートパッドを、単に「シートパッド」ともいう。
【００１０】
図１は、本発明の第１実施形態に係るクッションパッド１ａを備えた、車両用シート１００を示している。車両用シート１００は、シートパッド１を備えている。図１に破線で示すように、シートパッド１は、着座者が着座するための本実施形態のクッションパッド１ａと、着座者の背中を支持するためのバックパッド１ｂと、を備えている。車両用シート１００は、シートパッド１に加え、例えば、シートパッド１の表側（着座者側）を覆う表皮１０１と、クッションパッド１ａを下から支持するフレーム（図示せず）と、バックパッド１ｂの裏側に設置されるフレーム（図示せず）と、バックパッド１ｂの上側に設置され、着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト１０２と、を備える。表皮１０１は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。クッションパッド１ａとバックパッド１ｂとは、それぞれ樹脂発泡体から形成されている。クッションパッド１ａとバックパッド１ｂとを構成する樹脂発泡体（後述する第１樹脂発泡体、第２樹脂発泡体を含む。）は、軟質樹脂発泡体が好ましく、軟質ポリウレタンフォームがより好ましい。クッションパッド１ａとバックパッド１ｂとは、互いに別体に構成されることができる。
本明細書では、各図面に表記するとおり、クッションパッド１ａに着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。
以下では、シートパッド１のうち、バックパッド１ｂではなくクッションパッド１ａについて説明する。
【００１１】
図２は、図１のシートパッド１のクッションパッド１ａを上側から観たときの様子を示す平面図であり、言い換えれば、クッションパッド１ａを水平投影面に投影させた様子を示す水平投影図でもある。図１及び図２に示すように、クッションパッド１ａは、着座者を下から支持するように構成された着座部（「メインパッド部」とも呼ばれる。）１０と、着座部１０の左右両側に位置し、着座部１０よりも上側へ盛り上がり、着座者を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部２０と、着座部１０よりも後側に位置し、バックパッド１ｂと上下方向に対向配置するように構成された、バックパッド対向部３０と、を有している。
着座部１０は、着座者の大腿部を下から支持するように構成された、腿下部１１と、腿下部１１に対し後側に位置し、着座者の尻部を下から支持するように構成された尻下部１２と、からなる。
図２の例において、クッションパッド１ａの上面（表面）ＵＳには、着座部１０とサイドパッド部２０との間において略前後方向に延びる溝４０ａと、着座部１０とバックパッド対向部３０との間において略左右方向に延びる溝４０ｂと、着座部１０の内部において略左右方向に延びる溝４０ｃとが、それぞれ設けられている。これらの溝４０ａ、４０ｂ、４０ｃの内部には、例えば、表皮１０１（図１）をクッションパッド１ａに取り付けるための取付具（図示せず）が配置される。図２の例では、水平投影面において、着座部１０とサイドパッド部２０との境界線が、両者間の溝４０ａの溝幅中心線であり、また、着座部１０とバックパッド対向部３０との境界線が、両者間の溝４０ｂの溝幅中心線である。
ただし、溝４０ａ、４０ｂは、着座部１０とサイドパッド部２０との境界線や、着座部１０とバックパッド対向部３０との境界線とは、異なる位置にあってもよい。ただし、クッションパッド１ａの上面ＵＳには、溝４０ａ〜４０ｃが設けられていなくてもよい。
【００１２】
本実施形態において、着座部１０は、第１樹脂発泡体から形成された着座本体部１０Ｍのみからなる。
なお、着座本体部１０Ｍは、後に第７実施形態（図１３）、第８実施形態（図１４）において説明する第２樹脂発泡体から形成された軟材質部１０Ｓに対して区別されるものである。ただし、着座本体部１０Ｍを構成する第１樹脂発泡体は、組成や発泡率が均一である場合に限られず、着座本体部１０Ｍの部分に依って組成や発泡率が異なっていてもよい。
【００１３】
本例において、クッションパッド１ａは、従来一般的なクッションパッドに比べ、薄肉化されている。具体的に、クッションパッド１ａは、上下方向の厚みＴ（図３（ｂ））の最大値（上下方向の厚みが最大値となるところの厚みＴ）が、６０ｍｍ以下である。
これにより、軽量化が可能である。クッションパッド１ａの軽量化は、車両の燃費の向上、ひいては、省エネに繋がる。
軽量化の観点から、クッションパッド１ａは、上下方向の厚みＴの最大値が、５５ｍｍ以下であると、好適である。
一方、座り心地を確保する観点から、クッションパッド１ａは、上下方向の厚みＴの最大値が、４０ｍｍ以上であると好適であり、４５ｍｍ以上であるとより好適である。
ただし、クッションパッド１ａは、薄肉化されていなくてもよく、上下方向の厚みＴの最大値が、６０ｍｍ超であってもよい。
【００１４】
図３（ａ）は、図２のクッションパッド１ａの裏面ＢＳの一部を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図２のクッションパッドの一部を、図２のＡ−Ａ線に沿う断面により示す、Ａ−Ａ断面図である。図２及び図３に示すように、着座本体部１０Ｍは、複数の無底又は有底の穴５０を有している。
穴５０に関し、「無底」とは、穴５０が貫通孔であることを指しており、すなわち、穴５０が着座本体部１０Ｍを貫通していることを指している。また、穴５０に関し、「有底」とは、穴５０が窪みであることを指しており、すなわち、穴５０の一端が、着座本体部１０Ｍのいずれかの面に開口するとともに、穴５０の他端（底部）が、着座本体部１０Ｍのいずれの面にも開口しておらず、着座本体部１０Ｍの内部で終端していることを指す。
着座本体部１０Ｍは、複数の穴５０を有しているので、仮に穴５０を有していない場合に比べて、クッションパッド１ａの軽量化、通気性の向上、蓄熱性の低減などが可能である。クッションパッド１ａの軽量化は、車両の燃費の向上、ひいては、省エネに繋がる。クッションパッド１ａの通気性の向上や蓄熱性の低減は、車両内のエアコンの効き具合の向上、ひいては、省エネに繋がる。
【００１５】
図２及び図３に示す例において、着座本体部１０Ｍに設けられた複数の穴５０は、１つ又は２つ（図の例では２つ）の無底又は有底（図の例では有底）の第１穴５１と、３つ以上の無底又は有底（図の例では無底）の第２穴５２と、１つ又は複数（図の例では複数）の無底又は有底（図の例では無底）の第３穴５３と、１つ又は複数（図の例では複数）の無底又は有底（図の例では無底）の第４穴５４と、からなる。ただし、着座本体部１０Ｍは、少なくとも第１穴５１及び第２穴５２を有していればよく、第３穴５３や第４穴５４を有していなくてもよい。
【００１６】
水平投影面において、２つの第１穴５１は、着座部１０の尻下部１２において、左右方向に互いから離間されており、また、着座部１０の左右方向中心を通る仮想線（以下、「左右方向中心線」という。）Ｃの両側に位置している。より具体的に、水平投影面において、２つの第１穴５１は、着座部１０に着座者が着座した際に、着座者の一対の坐骨と重複する位置に、それぞれ配置されている。
本明細書において、水平投影面における「着座者の一対の坐骨」の位置は、クッションパッド１ａの着座本体部１０Ｍに設けられた複数の穴５０の全てを第１樹脂発泡体で埋めてなるクッションパッドに、JIS D 4607に規定される３Ｄマネキン（自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（3DM-JM 50））を着座させた際、水平投影面において、当該クッションパッドにかけられる座圧の最も高い部分の位置であるものとする。
図３に示すように、本例において、各第１穴５１は、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口した、有底の窪みである。第１穴５１の内部は、空隙であり、何も設けられていない。図２に示すように、本例において、各第１穴５１の外縁５１eは、水平投影面において、円形である。図３に示すように、各第１穴５１は、鉛直方向（上下方向）の断面において、上側に凸に湾曲した形状をなしている。各第１穴５１は、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなる。
ただし、第１穴５１は、鉛直方向の断面において、任意の形状をなしていてよく、例えば、上側に凸の略三角形状又は略台形をなして、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなるようにされてもよい。あるいは、第１穴５１は、鉛直方向の断面において、略四角形をなしていてもよく、ひいては、上下方向に沿って面積及び直径が均一（一定）でもよい。
【００１７】
図２に示すように、水平投影面において、各第１穴５１の中心点Ｏ５１は、それぞれ、着座部１０に設けられた３つ以上の第２穴５２のうちの少なくともいずれか３つの第２穴５２によって囲まれている。より具体的に、水平投影面において、各第１穴５１の中心点Ｏ５１は、それぞれ、着座部１０に設けられた３つ以上の第２穴５２のうちのいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上（三角形ＴＲの境界線上）又は内部（三角形ＴＲの境界線より内側）にある。図２の例では、各第１穴５１が、それぞれ、複数の三角形ＴＲ上又は内部にあるが、図２では、便宜のため、１つの三角形ＴＲのみを示している。
なお、本明細書において、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の「中心点」は、水平投影面において穴５０が非円形の形状をなす場合、水平投影面における穴５０の外接円の中心点を指すものとする。
【００１８】
図２に示すように、水平投影面において、各第１穴５１の外縁５１ｅの外側を囲む幅Ｗの各環状領域ＡＲ内には、３つ以上の第２穴５２が、それぞれ配置されている。本明細書において、第２穴５２は、着座本体部１０Ｍに設けられた複数の穴５０のうち、環状領域ＡＲ内に位置する穴５０であるものとする。環状領域ＡＲの外縁５１ｅ上に位置する穴５０も、第２穴５２であるものとする。環状領域ＡＲは、第１穴５１の外縁５１ｅと、第１穴５１の外縁５１ｅから外側へ幅Ｗだけ離れた仮想環状線（環状領域ＡＲの外縁）ＡＲｅとの間の、環状の領域である。１つの第１穴５１につき、１つの環状領域ＡＲがある。図２の例では、２つの環状領域ＡＲがある。環状領域ＡＲの幅Ｗは、第１穴５１の外縁５１ｅに対する垂線に沿って測るものとする。環状領域ＡＲの幅Ｗは、環状領域ＡＲの全体にわたって均一である。
環状領域ＡＲ（第１環状領域）の幅Ｗは、８０ｍｍである。
なお、３つ以上の第２穴５２は、第１穴５１の近くに配置されると好適である。この観点から、第１穴５１の外縁５１ｅの外側を囲む幅６０ｍｍの環状領域（第２環状領域、図示せず）内に、３つ以上の第２穴５２が、配置されていると好適であり、第１穴５１の外縁５１ｅの外側を囲む幅４０ｍｍの環状領域（第３環状領域、図示せず）内に、３つ以上の第２穴５２が、配置されていると、より好適である。
【００１９】
図３に示すように、本例において、各第２穴５２は、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通する貫通孔である。図２に示すように、本例において、各第２穴５２は、水平投影面において、円形である。図３に示すように、各第２穴５２は、鉛直方向の断面において、上下方向に平行に直線状に延在している。各第２穴５２は、上下方向に沿って、面積及び直径が均一（一定）である。
【００２０】
図２の例では、水平投影面において、各第２穴５２は、それぞれ、第１穴５１の面積よりも小さな面積を有している。
ここで、水平投影面における、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の「面積」とは、特に断りが無い限り、特定の上下方向位置（上面ＵＳ、裏面ＢＳ等）における穴５０の面積ではなく、水平投影面を観たときに、穴５０が占める領域の面積である。例えば、図２の例において、水平投影面における第１穴５１の面積は、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳにおける第１穴５１の面積に相当する。
【００２１】
同様に、図２の例では、水平投影面において、各第２穴５２は、それぞれ、第１穴５１の直径よりも小さな直径を有している。
ここで、水平投影面における、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の「直径」とは、特に断りが無い限り、特定の上下方向位置（上面ＵＳ、裏面ＢＳ等）における穴５０の直径ではなく、水平投影面を観たときに、穴５０が占める領域の直径である。例えば、図２の例において、水平投影面における第１穴５１の直径は、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳにおける第１穴５１の直径に相当する。
【００２２】
着座本体部１０Ｍに設けられた複数の穴５０のうち、水平投影面において、環状領域ＡＲよりも前側に配置された穴５０は、第３穴５３である。
着座本体部１０Ｍに設けられた複数の穴５０のうち、水平投影面において、環状領域ＡＲよりも左右両側又は後側に配置された穴５０は、第４穴５４である。
図２の例において、第３穴５３、第４穴５４は、第２穴５２と同様の構成を有している。すなわち、各第３穴５３、各第４穴５４は、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通する貫通孔である。図２に示すように、本例において、各第３穴５３、各第４穴５４は、水平投影面において、円形である。図示は省略するが、各第３穴５３、各第４穴５４は、鉛直方向の断面において、上下方向に平行に直線状に延在している。各第３穴５３、各第４穴５４は、上下方向に沿って、面積及び直径が均一（一定）である。
なお、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４は、水平投影面における面積、直径、形状等が、それぞれ異なっていてもよい。
【００２３】
穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の水平投影面における形状は、それぞれ、図２の例では円形（正円）であるが、それ以外にも、例えば、楕円形や、三角形、四角形、ひし形、台形等の多角形状等、任意の形状でよい。
水平投影面において各第２穴５２のそれぞれの面積が第１穴５１の面積よりも小さくされている限り、第２穴５２の配置パターン、個数、水平投影面における直径、面積、形状等は、任意でよい。また、第３穴５３、第４穴５４の配置パターン、個数、水平投影面における直径、面積、形状等は、任意でよい。座り心地向上の観点からは、水平投影面における第３穴５３、第４穴５４の面積及び直径は、第１穴５１の面積及び直径よりも小さくされていると、好適である。また、座り心地を向上させる観点から、穴５０の配置パターンは、着座部１０の左右方向中心線Ｃに対し、対称であると、好適である。
なお、本明細書において、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の「直径」は、水平投影面において穴５０が非円形の形状をなす場合、水平投影面における穴５０の外接円の直径を指すものとする。
【００２４】
着座本体部１０Ｍに穴５０を形成する手法としては、例えば、クッションパッド１ａを発泡成形するための金型における、クッションパッド１ａの裏面ＢＳを成形するための上型と、クッションパッド１ａの上面ＵＳを成形するための下型とのうち、少なくともいずれか一方の成形面に、突起を設けておき、上型及び下型が合わせられた状態で、突起の表面によって穴５０が成形されるようにする手法が、好適である。
ただし、これとは異なる手法によって、穴５０を形成してもよい。
【００２５】
つぎに、第１実施形態の作用効果について説明する。
一般的に、穴が設けられていないクッションパッドの上に着座者が着座した際の座圧分布においては、着座者の坐骨及びその周辺では、他の部分に比べ、座圧が高くなり、特に、坐骨の位置では、座圧が最も高くなる。
本実施形態では、水平投影面において着座者の一対の坐骨と重複する位置に、第１穴５１が配置されているので、仮に第１穴５１が無い場合（第１穴５１が第１樹脂発泡体で埋められた場合）に比べて、着座者が着座した際に、もともと最も座圧が高くなりやすい一対の坐骨直下において、座圧を大きく低減させることができる。これにより、座り心地を向上できる。
また、例えば特許文献１のように、仮に、第１穴５１が設けられているものの、第２穴５２が無い場合（第２穴５２が第１樹脂発泡体で埋められた場合）、着座した際に、第１穴５１の外縁５１ｅ近傍の上面ＵＳ側に、大きなテンションが掛かり、着座者の坐骨の周辺の座圧が高くなる結果、着座者が、坐骨周辺において、つっぱり感を感じやすくなる。
これに対し、本実施形態においては、水平投影面において、第１穴５１が少なくともいずれか３つの第２穴５２によって囲まれており、具体的には、第１穴５１の中心点Ｏ５１が、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部にあるので、着座者の一対の坐骨の周辺に掛かる荷重が分散され、坐骨周辺の座圧、ひいては、つっぱり感を、低減でき、座り心地をさらに向上できる。また、第２穴５２が設けられることにより、第２穴５２が無い場合に比べて、クッションパッド１ａの空隙率を向上できるので、軽量化、通気性の向上、蓄熱性の低減なども可能である。クッションパッド１ａの軽量化は、車両の燃費の向上、ひいては、省エネに繋がる。クッションパッド１ａの通気性の向上や蓄熱性の低減は、車両内のエアコンの効き具合の向上、ひいては、省エネに繋がる。
なお、本実施形態では、上述のように、クッションパッド１ａが薄肉化されているため、仮にクッションパッド１ａに穴５０が設けられていない場合は、薄肉化されていない従来一般的なクッションパッドに比べ、着座者は、着座した際に、自身の坐骨及びその周辺における座圧が、特に高くなり易く、底付き感を特に感じやすくなる。したがって、本実施形態のようにクッションパッド１ａが薄肉化されている場合、上述した第１穴５１及び第２穴５２により発揮される座圧低減作用によって、底付き感を低減でき、座り心地を向上できるので、第１穴５１及び第２穴５２が、特に有利となる。
また、各第２穴５２は、それぞれ、第１穴５１の面積よりも小さな面積を有するので、仮に第１穴５１の面積以上の面積を有する場合に比べて、着座部１０の尻下部１２が過度に柔らかくなって着座者の尻部が沈み込むのを防ぎ、着座者の尻部をしっかりと支えられるようにすることができる。よって、座り心地を向上できる。また、水平投影面において、第１穴５１の中心点Ｏ５１が、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部にあるので、仮に、第１穴５１の中心点Ｏ５１が、３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲのそれぞれの外部にある場合に比べて、着座者の坐骨周辺の座圧を、より偏り無く均等に低減させることができる。
【００２６】
また、図２の例では、第１穴５１の周辺の環状領域ＡＲ内に３つ以上の第２穴５２が配置されているので、仮に環状領域ＡＲ内に第２穴５２が２つ以下のみ設けられている場合に比べて、着座者の一対の坐骨の周辺に掛かる荷重が分散され、坐骨周辺の座圧、ひいては、つっぱり感を、低減でき、座り心地をさらに向上できる。
同様の観点から、図２の例のように、第１穴５１の周辺の環状領域（第１環状領域）ＡＲ内にある３つ以上の第２穴５２のうち、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部に、第１穴５１の中心点Ｏ５１があると、好適である。また、第１穴５１の周辺の第２環状領域内にある３つ以上の第２穴５２のうち、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部に、第１穴５１の中心点Ｏ５１があると、より好適である。また、第１穴５１の周辺の第３環状領域内にある３つ以上の第２穴５２のうち、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部に、第１穴５１の中心点Ｏ５１があると、さらに好適である
【００２７】
図２の例では、上述のように、第１穴５１は、有底の窪みであり、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口している。すなわち、第１穴５１は、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳには開口しておらず、第１穴５１の底部が、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳと裏面ＢＳとの間に位置している。また、第１穴５１の内部は、空隙である。この場合でも、仮に、第１穴５１を有底としつつ着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口させた場合や、第１穴５１を無底とし、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通させた場合と同様に、第１穴５１によって、着座者の坐骨直下における座圧を低減させることができる。
また、この場合、仮に、第１穴５１を有底としつつ着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口させた場合や、第１穴５１を無底とし、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通させた場合に比べて、着座者は、着座した際に、第１穴５１があることによる違和感を感じ難くなる。よって、座り心地を向上できる。
ただし、第１穴５１は、有底としつつ着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口させてもよいし、あるいは、無底とし、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通させてもよい。
【００２８】
図２の例において、着座本体部１０Ｍは、水平投影面において、環状領域ＡＲよりも前側に配置された、第３穴５３と、環状領域ＡＲよりも左右両側又は後側に配置された、第４穴５４とを、さらに有しているので、仮に第３穴５３や第４穴５４が無い場合に比べて、穴５０を着座本体部１０Ｍの全体にわたって、より均一に配置することができ、それにより、着座部１０のうち、環状領域ＡＲの外側の部分の硬さと、着座部１０のうち、環状領域ＡＲの内側の部分の硬さとの、バランスを向上でき、座り心地をより向上できる。
より具体的に、第３穴５３があることにより、着座部１０の腿下部１１を柔らかくすることができ、着座者の一対の腿の直下における座圧を低減でき、座り心地を向上できる。
また、第４穴５４があることにより、着座部１０の尻下部１２の外縁側部分を軟らかくすることができ、着座者の尻部の外縁側部分の直下における座圧を低減でき、座り心地を向上できる。
【００２９】
上述のように、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４は、図２の例において、無底であり、すなわち、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通する貫通孔である。これにより、仮に第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４を有底とした場合に比べて、座圧の低減ひいては座り心地の向上が可能であり、また、軽量化、通気性向上、蓄熱性の低減などが可能である。ただし、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４は、有底であってもよく、その場合、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口してもよいし、あるいは、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口してもよい。
【００３０】
以下では、本発明の第２実施形態〜第９実施形態について、説明する。第２実施形態〜第９実施形態は、主に、第１穴５１の形状が、第１実施形態とは異なる。その他の構成（第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４等）は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。第２実施形態〜第９実施形態も、第１実施形態と同様に、水平投影面において、第１穴５１の中心点Ｏ５１が、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部にある。また、第１穴５１の周辺の環状領域ＡＲ内に３つ以上の第２穴５２が配置されている。そして、第１穴５１の周辺の環状領域（第１環状領域）ＡＲ内にある３つ以上の第２穴５２のうち、少なくともいずれか３つの第２穴５２のそれぞれの中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲの上又は内部に、第１穴５１の中心点Ｏ５１がある。
【００３１】
図４及び図５に示す第２実施形態においては、第１穴５１が、無底であり、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通する貫通孔である。
第２実施形態によれば、例えば図２及び図３に示す第１実施形態のように第１穴５１を有底とした場合に比べて、着座者の坐骨直下の座圧を低減できるとともに、空隙率が高くなるので、軽量化、通気性の向上、蓄熱性の低減などが可能である。
なお、第２実施形態において、各第１穴５１の水平投影面における形状は、それぞれ、図４及び図５の例では円形（正円）であるが、それ以外にも、例えば、楕円形や、三角形、四角形、ひし形、台形等の多角形状等、任意の形状でよい。
また、図５の例では、鉛直方向の段面における第１穴５１の壁面は、鉛直方向に平行である。そのため、第１穴５１は、上下方向に沿って、面積及び直径が一定である。ただし、鉛直方向の段面における第１穴５１の壁面は、例えば、鉛直方向に対して傾斜していてもよいし、あるいは、湾曲していてもよい。その場合、第１穴５１は、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなるようにされてもよいし、あるいは、徐々に面積及び直径が大きくなるようにされてもよい。
なお、図示は省略するが、水平投影面において、第１穴５１は、着座部１０の裏面ＢＳにおける面積が、着座部１０の上面ＵＳにおける面積よりも、大きいようにすると、好適である。これにより、仮に、第１穴５１の着座部１０の裏面ＢＳにおける面積を、着座部１０の上面ＵＳにおける面積以上とした場合に比べて、第１穴５１によって、坐骨直下での座圧を低減し座り心地を向上しつつ、第１穴５１があることにより着座者が感じ得る違和感を低減できる。
ここで、水平投影面における、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の「着座部１０（又は着座本体部１０Ｍ）の裏面ＢＳにおける面積」は、水平投影面における、穴５０の着座部１０（又は着座本体部１０Ｍ）の裏面ＢＳへの開口の面積である。同様に、水平投影面における、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）の「着座部１０（又は着座本体部１０Ｍ）の上面ＵＳにおける面積」は、水平投影面における、穴５０の着座部１０（又は着座本体部１０Ｍ）の上面ＵＳへの開口の面積である。
【００３２】
図６及び図７に示す第３実施形態においては、第１穴５１が、有底である有底部５１ｒと、無底である無底部５１ｔとを、有している。
有底部５１ｒは、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳ又は裏面ＢＳ（図の例では、裏面ＢＳ）に開口している。無底部５１ｔは、水平投影面において、有底部５１ｒの外縁５１ｅで囲まれた領域の面積よりも小さな面積を有しており、有底部５１ｒの外縁５１ｅの内側に配置されている。したがって、有底部５１ｒの外縁５１ｅは、第１穴５１の外縁５１ｅでもある。図６及び図７の例では、水平投影面において、１つの有底部５１ｒの外縁５１ｅの内側に、１つの無底部５１ｔが設けられているが、１つの有底部５１ｒの外縁５１ｅの内側に、複数の無底部５１ｔが設けられていてもよい。
第３実施形態によれば、例えば図２及び図３に示す第１実施形態のように第１穴５１の全体を有底とした場合に比べて、着座者の坐骨直下の座圧を低減できるとともに、空隙率が高くなるので、軽量化、通気性の向上、蓄熱性の低減などが可能である。
また、図６及び図７の例では、第１穴５１の有底部５１ｒが、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口しているため、水平投影面において、第１穴５１は、着座部１０の裏面ＢＳにおける面積が、着座部１０の上面ＵＳにおける面積よりも、大きい。これにより、仮に、第１穴５１の着座部１０の裏面ＢＳにおける面積を、着座部１０の上面ＵＳにおける面積以上とした場合に比べて、第１穴５１によって、坐骨直下での座圧を低減し座り心地を向上しつつ、第１穴５１があることにより着座者が感じ得る違和感を低減できる。
ただし、第３実施形態において、有底部５１ｒは、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口していてもよく、ひいては、水平投影面において、第１穴５１は、着座部１０の裏面ＢＳにおける面積が、着座部１０の上面ＵＳにおける面積よりも、小さくてもよい。
なお、第３実施形態において、各第１穴５１の有底部５１ｒ及び無底部５１ｔの水平投影面における形状は、それぞれ、図６及び図７の例では円形（正円）であるが、それ以外にも、例えば、楕円形や、三角形、四角形、ひし形、台形等の多角形状等、任意の形状でよい。
また、図６及び図７の例において、第１穴５１の有底部５１ｒは、鉛直方向の断面において、上側に凸に湾曲した形状をなしており、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなるようにされている。ただし、第１穴５１の有底部５１ｒは、鉛直方向の断面において、任意の形状をなしていてよく、例えば、上側に凸の略三角形状又は略台形状をなして、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなるようにされてもよい。あるいは、第１穴５１の有底部５１ｒは、鉛直方向の断面において、略四角形をなしていてもよく、ひいては、上下方向に沿って面積及び直径が均一（一定）でもよい。
【００３３】
図８及び図９に示す第４実施形態においては、水平投影面において、第１穴５１は、前後方向に長く延びており、言い換えれば、左右方向の寸法ｌｂよりも、前後方向の寸法ｌａのほうが長い（ｌａ＞ｌｂ）。
一般的に、穴が設けられていないクッションパッドの上に着座者が着座した際の座圧分布においては、着座者の坐骨及びその周辺において比較的座圧が高くなる領域が、前後方向に長く延びた形状となる。
第４実施形態によれば、仮に第１穴５１の前後方向の寸法ｌａを、左右方向の寸法ｌｂと同じとした場合（ｌａ＝ｌｂ）、又は、左右方向の寸法ｌｂより小さくした場合（ｌａ＜ｌｂ）に比べて、水平投影面において、第１穴５１の形状を、座圧分布において比較的座圧が高くなる領域の形状に沿った形状とすることができるので、より効果的に坐骨直下及びその近傍の座圧を低減でき、座り心地を向上できる。
なお、第４実施形態において、各第１穴５１の水平投影面における形状は、それぞれ、図８及び図９の例では楕円形であるが、それ以外にも、例えば、三角形、四角形、ひし形、台形等の多角形状等、任意の形状でよい。
また、図８及び図９の例において、第１穴５１は、鉛直方向の断面において、上側に凸に湾曲した形状をなしており、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなるようにされている。ただし、第１穴５１は、鉛直方向の断面において、任意の形状をなしていてよく、例えば、上側に凸の略三角形状又は略台形状をなして、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳから上面ＵＳに向かうにつれて、徐々に面積及び直径が小さくなるようにされてもよい。あるいは、第１穴５１は、鉛直方向の断面において、略四角形をなしていてもよく、ひいては、上下方向に沿って面積及び直径が均一（一定）でもよい。
また、図８及び図９の例では、各第１穴５１は、それぞれ、有底であり、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口している。これにより、第１実施形態と同様に、着座者が第１穴５１があることにより感じ得る違和感を低減できる。ただし、第４実施形態において、第１穴５１は、有底とし、かつ、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口していてもよいし、あるいは、無底とし、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通していてもよい。
【００３４】
図１０及び図１１に示す第５実施形態においては、第１穴５１は、無底であるとともに水平投影面において略Ｕ字型に延在する部分を含む。
より具体的に、図１０及び図１１の例において、第１穴５１は、有底である有底部５１ｒと、無底である無底部５１ｔとを、有している。無底部５１ｔは、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通したスリットであり、水平投影面において、前側が開放され、後側に突出した、略Ｕ字型に延在している。有底部５１ｒは、水平投影面において、無底部５１ｔのなす略Ｕ字型の内側の領域に位置しており、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口している。そして、無底部５１ｔのなす略Ｕ字型の内側、かつ、有底部５１ｒの上側には、第１樹脂発泡体から構成される、片部６０が区画されている。片部６０
は、その前端のみで、着座本体部１０Ｍを構成する第１樹脂発泡体の残りの部分に連結されている。図１１（ｂ）に示すように、有底部５１ｒは、鉛直方向の断面において、後側に向かうにつれて徐々に深さｄ５１ｒが増大するように形成されている。これにより、片部６０は、後側に向かうにつれて徐々に上下方向の厚みｔ６０が小さくなる。なお、有底部５１ｒの「深さｄ５１ｒ」は、上下方向に平行に測るものとする。このように構成された片部６０は、着座者の着座時に、着座者の坐骨が片部６０の上に載ることによって、片部５０の周りの第１樹脂発泡体に対してほぼ独立して変形することができ、より具体的には、片持ち梁のように、片部６０の前端を固定端として、下側へ倒れるようになる。
第５実施形態によっても、第１穴５１によって、効果的に坐骨直下の座圧を低減でき、座り心地を向上できる。
なお、図１０及び図１１に示す第５実施形態においては、水平投影面において、無底部５１ｔがなす略Ｕ字型の突出部分Ｕｐが、湾曲（図１０の例では、後側へ凸に湾曲）している。ただし、これに代えて、図１２に示す第６実施形態のように、水平投影面において、無底部５１ｔがなす略Ｕ字型の突出部分Ｕｐは、直線状に延在（図１２の例では、左右方向に平行に延在）していてもよい。
図１０及び図１１の例や、図１２の例では、有底部５１ｒが、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口しているので、着座者が第１穴５１があることにより感じ得る違和感を低減できる。
また、図１０及び図１１の例や、図１２の例では、鉛直方向の断面において、有底部５１ｒの壁面は、直線状に延在しているが、その代わりに、下側に凸の湾曲状、又は、上側に凸の湾曲状に延在していてもよい。また、図１０及び図１１の例や、図１２の例では、有底部５１ｒは、後側に向かうにつれて徐々に深さｄ５１ｒが増大するように形成されているが、有底部５１ｒの深さｄ５１ｒは、有底部５１ｒの全体にわたって均一でもよい。
また、図１０及び図１１の例や、図１２の例では、無底部５１ｔが、水平投影面において、前側が開放され、後側に突出した、略Ｕ字型に延在しているが、水平投影面において無底部５１ｔがなす略Ｕ字型の向きは任意でよく、例えば、前側に突出し、後側が開放されていてもよい。
また、図１０及び図１１の例や、図１２の例において、第１穴５１は、有底部５１ｒを有さずに、無底部５１ｔのみを有してもよい。
【００３５】
上述した各例では、第１穴５１の内部が空隙とされていた。しかし、上述した各例において、図１３に示す第７実施形態や、図１４に示す第８実施形態のように、着座本体部１０Ｍの第１穴５１の内部には、着座本体部１０Ｍを構成する第１樹脂発泡体よりも軟らかい第２樹脂発泡体から形成された、軟材質部１０Ｓが、配置されていてもよい。この場合、着座部１０は、着座本体部１０Ｍと、軟材質部１０Ｓと、からなる。図１３に示す例では、第１穴５１が、有底であり、着座本体部１０Ｍの裏面ＢＳに開口しており、その第１穴５１の内部に、軟材質部１０Ｓが配置されている。図１４に示す例では、第１穴５１が、無底であり、着座本体部１０Ｍを上下方向に貫通しており、その第１穴５１の内部に、軟材質部１０Ｓが配置されている。ただし、第１穴５１が、有底で、かつ、着座本体部１０Ｍの上面ＵＳに開口しており、その第１穴５１の内部に、軟材質部１０Ｓが配置されていてもよい。
なお、着座本体部１０Ｍを構成する第１樹脂発泡体が、着座本体部１０Ｍの部分に依って、組成や発泡率（ひいては硬さ）が異なる場合は、第１樹脂発泡体の中で最も軟らかい部分よりも、第２樹脂発泡体のほうが軟らかいものとする。
第１樹脂発泡体及び第２樹脂発泡体の硬さは、それぞれ、「JIS K 6400-2：2012 6.1 試験の種類」における「Ｄ法」に準拠して測定されるものとする。
軟材質部１０Ｓは、着座本体部１０Ｍと別体に構成されてもよいし、あるいは、着座本体部１０Ｍと一体に構成されてもよい。
このような場合も、程度の差はあり得るものの、第１穴５１の内部が空隙とされた第１実施形態〜第６実施形態と同様に、座圧を低減し、座り心地を向上できる。
【００３６】
上述した各例においては、着座本体部１０Ｍが、左右方向に互いから離間されているとともに、着座部１０の左右方向中心線Ｃの両側に配置された、２つの第１穴５１を有していた。しかし、着座本体部１０Ｍは、図１５に示す第９実施形態のように、第１穴５１を１つのみ有していてもよい。この場合、第１穴５１は、着座部１０の左右方向中心線Ｃを跨るように（すなわち、着座部１０の左右方向中心線Ｃ上に位置するように）配置されるとよい。
より具体的に、図１５の例においては、第１穴５１が、着座部１０の左右方向中心線Ｃの両側に配置された２つの無底又は有底の大領域部５１Ｌと、これら２つの大領域部５１Ｌどうしを連結するとともに、着座部１０の左右方向中心線Ｃを跨るように左右方向に延在する無底又は有底の連結部５１Ｃと、からなる。各大領域部５１Ｌは、それぞれ、上述した第１実施形態〜第８実施形態における第１穴５１と同様の構成を有すると、好適である。図１５の例において、連結部５１Ｃの幅ｗ５１Ｃは、大領域部５１Ｌの直径よりも小さくされている。これにより、仮に連結部５１Ｃの幅ｗ５１Ｃを大領域部５１Ｌの直径以上とした場合に比べて、着座者の尻部が過度に沈み込むのを抑制でき、座り心地を向上できる。
ここで、大領域部５１Ｌの「直径」は、水平投影面において大領域部５１Ｌが非円形の形状をなす場合、水平投影面における大領域部５１Ｌの外接円の直径を指すものとする。
また、各大領域部５１Ｌの中心点Ｏ５１Ｌは、それぞれ、いずれか３つ（好ましくは、環状領域ＡＲ内のいずれか３つ）の第２穴５２の中心点どうしを結んでなる三角形ＴＲＬの上又は内部にあると、好適である。
ここで、大領域部５１Ｌの「中心点」は、水平投影面において大領域部５１Ｌが非円形の形状をなす場合、水平投影面における大領域部５１Ｌの外接円の中心点を指すものとする。
【００３７】
図２〜図１２の各例のように、着座本体部１０Ｍが、左右方向に互いから離間されているとともに着座部１０の左右方向中心線Ｃの両側に配置された、２つの第１穴５１を有する場合、坐骨直下の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、第１穴５１の直径が、３０〜１００ｍｍであると好適であり、４０〜８０ｍｍであるとより好適である。同様の観点から、水平投影面において、第１穴５１の面積は、７０６〜７８５０ｍｍ2であると好適であり、１２５６〜５０２４ｍｍ2であるとより好適である。
同様に、図１５の例のように、着座本体部１０Ｍが、着座部１０の左右方向中心線Ｃを跨るように配置された、１つの第１穴５１のみを有し、第１穴５１が、左右方向に互いから離間されているとともに着座部１０の左右方向中心線Ｃの両側に配置された、２つの大領域部５１Ｌと、これら２つの大領域部５１Ｌどうしを連結する連結部５１Ｃとを、有する場合、坐骨直下の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、大領域部５１Ｌの直径が、３０〜１００ｍｍであると好適であり、４０〜８０ｍｍであるとより好適である。同様の観点から、水平投影面において、大領域部５１Ｌの面積は、７０６〜７８５０ｍｍ2であると好適であり、１２５６〜５０２４ｍｍ2であるとより好適である。
【００３８】
図２〜図１２の各例のように、着座本体部１０Ｍが、左右方向に互いから離間されているとともに着座部１０の左右方向中心線Ｃの両側に配置された、２つの第１穴５１を有する場合、坐骨直下の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、各第１穴５１の中心どうしの間の左右方向距離ｐ５１（図２）が、６０〜１６０ｍｍであると好適であり、７０〜１５０ｍｍであるとより好適である。
ここで、第１穴５１の「中心」は、水平投影面において第１穴５１が非円形の形状をなす場合、水平投影面における第１穴５１の外接円の中心を指すものとする。
同様に、図１５の例のように、着座本体部１０Ｍが、着座部１０の左右方向中心線Ｃを跨るように配置された、１つの第１穴５１のみを有し、第１穴５１が、左右方向に互いから離間されているとともに着座部１０の左右方向中心線Ｃの両側に配置された、２つの大領域部５１Ｌと、これら２つの大領域部５１Ｌどうしを連結する連結部５１Ｃとを、有する場合、坐骨直下の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、各大領域部５１Ｌの中心どうしの間の左右方向距離ｐ５１Ｌ（図１５）が、６０〜１６０ｍｍであると好適であり、７０〜１５０ｍｍであるとより好適である。
ここで、大領域部５１Ｌの「中心」は、水平投影面において大領域部５１Ｌが非円形の形状をなす場合、水平投影面における大領域部５１Ｌの外接円の中心を指すものとする。
【００３９】
図２及び図３、図８及び図９、図１３、図１５の各例のように、第１穴５１が有底である場合、坐骨直下の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、第１穴５１の深さｄ５１（図３（ｂ））は、クッションパッド１ａの上下方向の厚みＴ（図３（ｂ））の最大値の２０％以上であると好適であり、３０％以上であるとより好適である。一方、クッションパッド１ａが使用時において第１穴５１のところで穴開き等の破損が生じないようにする観点から、第１穴５１の深さｄ５１は、クッションパッド１ａの上下方向の厚みＴの最大値の８０％以下であると好適であり、７０％以下であるとより好適である。
なお、第１穴５１の「深さｄ５１」は、上下方向に平行に測ったときに、第１穴５１において最も深くなる位置での深さを差すものとする。
【００４０】
上述した各例において、坐骨周辺の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、第２穴５２の直径は、５〜３５ｍｍであると好適であり、１０〜３０ｍｍであるとより好適である。同様の観点から、水平投影面において、第２穴５２の面積は、１９〜９６２ｍｍ2であると好適であり、７８〜７０７ｍｍ2であるとより好適である。
【００４１】
上述した各例において、着座本体部１０Ｍに第３穴５３及び／又は第４穴５４が設けられる場合、着座時の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、第３穴５３、第４穴５４の直径は、５〜３５ｍｍであると好適であり、１０〜３０ｍｍであるとより好適である。同様の観点から、水平投影面において、第３穴５３、第４穴５４の面積は、１９〜９６２ｍｍ2であると好適であり、７８〜７０７ｍｍ2であるとより好適である。
【００４２】
坐骨周辺の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、図２等に示すように、穴５０は、環状領域ＡＲの外側よりも、環状領域ＡＲの内側のほうが、より密集して設けられると好適である。
このような観点から、図２等に示すように、水平投影面において、３つ以上の第２穴５２のうち、最も互いに近接する一対の第２穴５２どうしの間の距離ｌ５２（図２）が、複数の第３穴５３のうち、最も互いに近接する一対の第３穴５３どうしの間の距離ｌ５３（図２）よりも、小さい（ｌ５２＜ｌ５３）と、好適である。
ここで、第２穴５２どうしの間の「距離ｌ５２」は、水平投影面において、互いに隣接する一対の第２穴５２の外縁どうしが互いに最も近接する位置での、当該一対の第２穴５２の外縁どうしの間の距離である。第３穴５３どうしの間の「距離ｌ５３」は、水平投影面において、互いに隣接する一対の第３穴５３の外縁どうしが互いに最も近接する位置での、当該一対の第３穴５３の外縁どうしの間の距離である。
【００４３】
また、坐骨周辺の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、環状領域ＡＲの全体面積ＡＡＲに対する、第２穴５２の総面積Ａ５２の比率ＲＡＲ（ＲＡＲ＝Ａ５２×１００／ＡＡＲ [%]）が、着座部１０のうち、環状領域ＡＲよりも外側の領域の全体面積ＡＯに対する、第３穴５３及び第４穴５４の総面積Ａ５３４の比率ＲＯ（ＲＯ＝Ａ５３４×１００／ＡＯ [%]）よりも、高い（ＲＡＲ＞ＲＯ）と、好適である。
ここで、水平投影面における「環状領域ＡＲの全体面積ＡＡＲ」は、水平投影面において第１穴５１の外縁５１ｅと環状領域ＡＲの外縁ＡＲｅとの間で区画された領域全体の面積を指しており、第２穴５２の占める面積も含んでいる。図２等の例のように、環状領域ＡＲが２つある場合、いずれか一方の環状領域ＡＲのみについて、比率ＲＡＲを算出するものとする。「第２穴５２の総面積Ａ５２」は、環状領域ＡＲの外縁ＡＲｅ上にある第２穴５２の全体面積も含む。
水平投影面における「着座部１０のうち、環状領域ＡＲよりも外側の領域の全体面積ＡＯ」は、水平投影面において、着座部１０の外縁と、環状領域ＡＲの外縁ＡＲｅとの間で区画された領域全体の面積を指しており、第３穴５３及び第４穴５４の占める面積も含んでいる。図２等の例のように、環状領域ＡＲが２つある場合、両方の環状領域ＡＲの外縁ＡＲｅよりも外側の領域のみについて、「着座部１０のうち、環状領域ＡＲよりも外側の領域の全体面積ＡＯ」を算出するものとする。
【００４４】
坐骨周辺の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、環状領域ＡＲの全体面積ＡＡＲに対する、環状領域ＡＲ内の第２穴５２の総面積Ａ５２の比率ＲＡＲは、５〜２５％であると好適であり、８〜２３％であるとより好適である。
坐骨周辺よりも外側における座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、着座部１０のうち、環状領域ＡＲよりも外側の領域の全体面積ＡＯに対する、第３穴５３及び第４穴５４の総面積Ａ５３４の比率ＲＯは、１〜２０％であると好適であり、３〜１８％であるとより好適である。
【００４５】
坐骨周辺の座圧を低減し、座り心地を向上させる観点から、水平投影面において、環状領域ＡＲの全体面積ＡＡＲに対する、第２穴５２の個数Ｎ５２の密度ＤＡＲ（ＤＡＲ＝Ｎ５２／ＡＡＲ [個／ｍｍ2]）が、着座部１０のうち、環状領域ＡＲよりも外側の領域の全体面積ＡＯに対する、第３穴５３及び第４穴５４の総個数Ｎ５３４の密度ＤＯ（ＤＯ＝Ｎ５３４／ＡＯ [個／ｍｍ2]）よりも、高い（ＤＡＲ＞ＤＯ）と、好適である。
ここで、「第２穴５２の個数Ｎ５２」は、環状領域ＡＲの外縁ＡＲｅ上にある第２穴５２の個数も含むものとする。
【００４６】
図２等に示す例においては、水平投影面において、第２穴５２が非均一の配置パターンで配置されている。ただし、水平投影面において、第２穴５２の配置パターンは、任意でよく、例えば、均一の配置パターンでもよく、より具体的には、左右方向及び前後方向のそれぞれの方向に一定のピッチ間隔で配列されていてもよい。
図２等に示す例においては、水平投影面において、第３穴５３及び第４穴５４が均一の配置パターンで配置されており、左右方向及び前後方向のそれぞれの方向に一定のピッチ間隔で配列されている。ただし、水平投影面において、第３穴５３及び第４穴５４の配置パターンは、それぞれ、任意でよく、非均一の配置パターンでもよい。
ここで、穴５０（第１穴５１、第２穴５２、第３穴５３、第４穴５４）どうしの「ピッチ間隔」は、水平投影面において、互いに隣接する一対の穴５０のそれぞれの中心どうしの間隔である。
【００４７】
上述した各例においては、座り心地向上、軽量化、通気性向上、蓄熱性低減の観点から、仮にクッションパッド１ａに穴５０が無い（穴５０が、第１樹脂発泡体で埋められている）場合におけるクッションパッド１ａの総重量Ｗ１に対する、穴５０（軟材質部１０Ｓがある場合は、さらに軟材質部１０Ｓ）を有する実際のクッションパッド１ａの総重量Ｗ２の比率ＲＷ（ＲＷ＝Ｗ２×１００／Ｗ１ [%]）は、９７％以下であると好適であり、９２％以下であるとより好適である。一方、座り心地向上の観点から、上記比率ＲＷは、７０％以上であると好適であり、７５％以上であるとより好適である。
【００４８】
上述した各例において、着座本体部１０Ｍに設けられ得る第２穴５２、第３穴５３、又は第４穴５４は、それぞれ、有底である場合、当該第２穴５２、第３穴５３、又は第４穴５４の深さ（上下方向の長さ）が、着座本体部１０Ｍの厚み（上下方向の長さ）の３０％以上１００％未満であると、好適である。
【００４９】
〔実施例、比較例〕
つぎに、図１６〜図１７を参照しながら、本発明のクッションパッドにおける実施例、比較例について説明する。
【００５０】
＜比較例１と実施例１＞
図１６は、本発明の比較例１、実施例１に係るクッションパッドについて、それぞれ圧縮試験を行った結果（圧縮たわみ曲線）を示している。図１６の圧縮たわみ曲線において、横軸は上下方向のたわみ（ｍｍ）であり、縦軸は荷重（Ｎ）である。圧縮試験においては、比較例１、実施例１の各試験体に対し、上下方向（厚み方向）に荷重を掛けて圧縮させた。
比較例１、実施例１の各試験体は、それぞれ、外形の寸法や材料が同じであった。比較例１、実施例１の各試験体を構成する材料は、いずれも、ポリウレタンフォームであった。比較例１、実施例１の各試験体は、上下方向の厚みの最大値が、５０ｍｍであり、すなわち、薄肉化されていた。
比較例１の試験体は、穴５０を全く有していなかった。
一方、実施例１の試験体は、複数の穴５０を有しており、これら複数の穴５０が、図２の例の配置パターンで配置されていた。すなわち、実施例１の試験体は、２つの第１穴５１と、環状領域ＡＲ内の３つ以上の第２穴５２と、環状領域ＡＲの外側の第３穴５３及び第４穴５４とを、有していた。そして、各第１穴５１は、それぞれ、いずれか３つの第２穴５２の中心どうしを結んでなる三角形ＴＲの内部に位置していた。
図１６の圧縮たわみ曲線において、上側の曲線は圧縮時の曲線を示し、下側の曲線は復元時の曲線を示している。図１６から判るように、実施例１は、比較例１に比べ、圧縮時に大きく撓めて、高荷重負荷時の傾きが緩い。そのため、実施例１は、比較例１に比べ、底付き感が少なく、ストローク感が良好であり、座り心地に優れている。
【００５１】
＜比較例２と実施例１＞
図１７は、本発明の比較例２、実施例１に係るクッションパッドについて、それぞれ同じ試験者が着座したときに得られた座圧分布を示している。
図１７（ａ）は、比較例２の座圧分布を示しており、図１７（ｂ）は、実施例１の座圧分布を示している。図１７において、座圧分布は、複数種類のハッチングにより示しており、各種類のハッチングは、それぞれ異なる圧力範囲（１点の圧力値ではない）を示している。
比較例２、実施例１の各試験体は、それぞれ、外形の寸法や材料が同じであった。
実施例１の試験体は、図１６の試験で用いた実施例１と同じであり、その構成は上述したとおりである。
比較例２の試験体は、穴５０のうち、一対の第１穴５１のみを有しており、第２穴５２、第３穴５３及び第４穴５４を有していない点のみで、実施例１と異なるものであった。
図１７から判るように、実施例１は、比較例２に比べ、着座者の一対の坐骨の周辺に掛かる荷重が分散され、坐骨周辺の座圧、ひいては、つっぱり感を、低減でき、座り心地を向上できている。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のクッションパッドは、車両用シートパッドに好適に利用できるものである。また、本発明のクッションパッドは、任意の種類の車両に利用できる。
【符号の説明】
【００５３】
１：車両用シートパッド（シートパッド）、
１ａ：クッションパッド、  １０：着座部（メインパッド部）、  １１：腿下部、  １２：尻下部、    １０Ｍ：着座本体部、  １０Ｓ：軟材質部、
２０：サイドパッド部、  ３０：バックパッド対向部、  ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ：溝、
１ｂ：バックパッド、
５０：穴、  ５１：第１穴（穴）、  Ｏ５１：第１穴の中心点、  ５１ｅ：第１穴の外縁、  ５１ｒ：有底部、  ５１ｔ：無底部、  ５１Ｌ：大領域部、  Ｏ５１Ｌ：大領域部の中心点、  ５１Ｃ：連結部、  ５２：第２穴（穴）、  ５３：第３穴（穴）、  ５４：第４穴（穴）、
６０：片部、
１００：車両用シート、  １０１：表皮、  １０２：ヘッドレスト、
ＵＳ：上面、  ＢＳ：裏面、  Ｃ：左右方向中心線、  ＴＲ、ＴＲＬ：三角形、  ＡＲ：環状領域、  ＡＲｅ：環状領域の外縁、  Ｗ：環状領域の幅、
Ｕｐ：水平投影面において第１穴のなす略Ｕ字型の突出部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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