(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機ハウジングのシリンダボア内に収容され、シリンダボア内の流体に圧縮作用を及ぼすヘッド部と、ヘッド部に連接され、駆動源と連結される連結部を備える尾部とから構成される圧縮機の片頭ピストンにおいて、
片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、ハウジング内の潤滑油を、前記連結部側に導くための傾斜面を尾部の端面に形成した圧縮機の片頭ピストン。
【請求項２】
尾部は、ハウジングの内周面と当接して片頭ピストンの回転を抑制するための回り止め部を有し、傾斜面はその回り止め部に形成された請求項１に記載の圧縮機の片頭ピストン。
【請求項３】
回り止め部は尾部の一部に設けられ、尾部の回り止め部以外の部分は、回り止め部より幅狭である請求項２に記載の圧縮機の片頭ピストン。
【請求項４】
尾部の回り止め部以外の部分の外周側には、ハウジング内周面との間に空隙を形成すべく窪み部を設けた請求項２または３に記載の圧縮機の片頭ピストン。
【請求項５】
回り止め部の頂部には、ハウジング内周面との間に空隙を形成すべく切欠部を設けた請求項２〜４のいずれかに記載の圧縮機の片頭ピストン。
【請求項６】
前記傾斜面は尾部の端面周縁に対しほぼ全周に亘って形成した請求項１〜５のいずれかに記載の圧縮機の片頭ピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車両空調装置に使用される圧縮機の片頭ピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、可変容量圧縮機においては、ハウジングの内部にクランク室が形成されるとともに、駆動シャフトが回転可能に支持されている。ハウジングの一部を構成するシリンダブロックには複数のシリンダボアが形成され、各シリンダボア内には片頭ピストンが往復動可能に収容されている。クランク室内において駆動シャフトにはカムプレートが一体回転可能かつ揺動可能に装着され、このカムプレートは駆動源を構成している。そのカムプレートの周縁には各片頭ピストンの尾部が係留され、各片頭ピストンが駆動源に連結されている。そして、容量制御弁等により、クランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力との片頭ピストンを介した差圧を変更し、その差圧に応じてカムプレートの傾角を変更して、吐出容量を制御するように構成されている。
【０００３】
この種の可変容量圧縮機においては、クランク室が冷媒ガスの吸入通路を構成しておらず、外部冷媒回路からの冷媒ガスがクランク室を通ることなく、吸入室へ導入されるようになっている。このため、片頭ピストンと斜板等のカムプレートとの連結部に対する潤滑は、ブローバイガスとともにクランク室に供給される潤滑油に大きく依存している。
【０００４】
ところが、このブローバイガスの量、すなわち、片頭ピストンとカムプレートとの連結部に供給される潤滑油の量は、片頭ピストンとシリンダボアとの間のクリアランスの大きさに左右される。従って、この連結部に対して十分な量の潤滑油を供給するためには、クリアランスを大きく取る必要がある。しかし、片頭ピストンとシリンダボアとの間のクリアランスを大きく取ることは、圧縮機の基本的性能である圧縮効率の低下につながる。
【０００５】
このような問題に対処するため、例えば片頭ピストンの外周面に円環状の油掻き溝を形成し、片頭ピストンの往復運動に際して、この油掻き溝によりシリンダボアの内周面に付着している潤滑油を掻き集めて、クランク室内へ導くように構成した圧縮機も従来から提案されている。この構成によれば、片頭ピストンとシリンダボアとの間のクリアランスを大きくすることなく、つまり、圧縮効率の低下を招くことなく、片頭ピストンとカムプレートとの連結部に潤滑油を供給することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来の可変容量圧縮機においては、各片頭ピストンの尾部の先端周縁が断面直角状に形成されている。このため、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、ピストン尾部の端面及びハウジングの内周面に付着したり、クランク室の底部に貯留されたりしている潤滑油が、片頭ピストンの尾部先端面により押し戻されて飛び散り、片頭ピストンとカムプレートとの連結部に十分供給されないという問題があった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、クランク室内の潤滑油を押し戻して飛び散らせることなく、必要部分に十分に取り込むことができる圧縮機の片頭ピストンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、圧縮機ハウジングのシリンダボア内に収容され、シリンダボア内の流体に圧縮作用を及ぼすヘッド部と、ヘッド部に連接され、駆動源と連結される連結部を備える尾部とから構成される圧縮機の片頭ピストンにおいて、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、ハウジング内の潤滑油を、前記連結部側に導くための傾斜面を尾部の端面に形成したものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の圧縮機のピストンにおいて、尾部は、ハウジングの内周面と当接して片頭ピストンの回転を抑制するための回り止め部を有し、傾斜面はその回り止め部に形成されたものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の圧縮機のピストンにおいて、回り止め部は尾部の一部に設けられ、尾部の回り止め部以外の部分は、回り止め部より幅狭にしたものである。
【００１１】
請求項４に記載の発明においては、請求項２または３に記載の圧縮機のピストンにおいて、尾部の回り止め部以外の部分の外周側には、ハウジング内周面との間に空隙を形成すべく窪み部を設けたものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明においては、請求項２〜４のいずれかに記載の圧縮機のピストンにおいて、回り止め部の頂部には、ハウジング内周面との間に空隙を形成すべく切欠部を設けたものである。
【００１３】
請求項６に記載の発明においては、請求項１〜５のいずれかに記載の圧縮機のピストンにおいて、前記傾斜面は尾部の端面周縁に対しほぼ全周に亘って形成したものである。
【００１４】
さて、請求項１においては、シリンダボアの内周面の潤滑油が、片頭ピストンの往復動に伴って、クランク室内に導入される。そして、クランク室内の潤滑油は、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストンの尾部の端面周縁に形成された傾斜面に沿って、片頭ピストンの連結部に導かれる。
【００１５】
請求項２においては、傾斜面が回り止め部に形成されているため、その傾斜面をハウジングの内周面に近接して配置できる。
請求項３においては、傾斜面によって導入された潤滑油が幅狭部を通ってスムーズに連結部に到達する。また、回り止め部を幅広とすることにより、より多くの潤滑油を捕捉することができる。
【００１６】
請求項４においては、窪み部により、尾部の幅狭部とハウジング内周面との間における潤滑油通過通路が形成される。
請求項５においては、切欠部により、尾部の回り止め部とハウジング内周面との間における潤滑油通過通路が形成される。
【００１７】
請求項６においては、潤滑油が尾部のほぼ全域から連結部側に導入される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下に、この発明の第１の実施形態のピストンを採用した可変容量圧縮機について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図１において左側を圧縮機の前部、右側を圧縮機の後部として説明する。
【００１９】
図１に示すように、フロントハウジング１１は、シリンダブロック１２の前部に接合固定されている。リヤハウジング１３は、バルブプレート１４を介してシリンダブロック１２の後部に接合固定されている。そして、フロントハウジング１１、シリンダブロック１２及びリヤハウジング１３により、圧縮機全体のハウジングが構成されている。
【００２０】
前記リヤハウジング１３内には吸入室１３ａ及び吐出室１３ｂが区画形成されている。バルブプレート１４には吸入弁１４ａ及び吐出弁１４ｂが設けられている。前記フロントハウジング１１とシリンダブロック１２とにより形成された閉空間はクランク室１５をなしている。そのクランク室１５内を貫通するように、フロントハウジング１１及びシリンダブロック１２には、駆動シャフト１６が一対のベアリング１７を介して回転可能に架設支持されている。
【００２１】
ラグプレート１８は前記駆動シャフト１６に止着されている。また、カムプレートをなす斜板１９は、クランク室１５内において駆動シャフト１６にその軸線Ｌ１方向へスライド移動可能かつ傾動可能に支持されている。そして、この斜板１９はヒンジ機構２０を介してラグプレート１８に連結され、そのヒンジ機構２０により軸線Ｌ１方向へのスライド移動及び傾動が案内されるとともに、駆動シャフト１６と一体回転される。この斜板１９は駆動源を構成する。
【００２２】
複数のシリンダボア１２ａは前記シリンダブロック１２に形成されている。片頭ピストン２１は、各シリンダボア１２ａ内に往復動可能に収容されている。片頭ピストン２１は中空状のヘッド部２１ｃと、そのヘッド部２１ｃの後端背部から後方に突出する尾部２１ａとよりなる。尾部２１ａの腹側には凹部２１ｂが形成され、その凹部２１ｂの前後に対向する内側面には一対の球状をなす受け面２１ｄが形成されている。
【００２３】
そして、前記斜板１９は、片頭ピストン２１の尾部２１ａの凹部２１ｂ内に進入した状態で、受け面２１ｄに支持された前後一対のシュー２２を介して片頭ピストン２１に係留されている。従って、シュー２２、受け面２１ｄ等により片頭ピストン２１を斜板１９に連結するための連結部が構成されている。そして、斜板１９の回転運動がシュー２２を介して片頭ピストン２１の往復直線運動に変換され、その片頭ピストン２１がシリンダボア１２ａ内を前後動される。これにより、吸入室１３ａから吸入弁１４ａを介してシリンダボア１２ａ内へ吸入された冷媒ガスが圧縮されつつ、吐出弁１４ｂを介して吐出室１３ｂへ吐出される。
【００２４】
圧力供給通路２３は、吐出室１３ｂとクランク室１５とを接続するように形成されている。電磁弁よりなる容量制御弁２４は圧力供給通路２３上に介在されている。この容量制御弁２４のソレノイド２４ａが励磁されることにより、スプール２４ｂがポート２４ｃを閉鎖する。また、ソレノイド２４ａが消磁されることにより、スプール２４ｂがポート２４ｃを開放する。
【００２５】
そして、前記片頭ピストン２１の前後に作用されるクランク室１５内の圧力と、シリンダボア１２ａ内の圧力との差圧を調整して、斜板１９の傾斜角を制御し、片頭ピストン２１のストロークを変更することにより、吐出容量が調整されるようになっている。このクランク室１５内の圧力は、容量制御弁２４の励磁・消磁による圧力供給通路２３の閉・開により制御される。
【００２６】
つまり、圧力供給通路２３が閉鎖された状態においては、駆動シャフト１６及びシリンダブロック１２の中心に形成された放圧通路１６ａと、バルブプレート１４の中心に形成された放圧孔１２ｂとを介して、クランク室１５内の圧力が吸入室１３ａに放圧される。そして、クランク室１５の圧力が、吸入室１３ａの低圧力に近づいていく。よって、図１に示すように、斜板１９の傾角が最大傾角になって、吐出容量は大きくなる。また、圧力供給通路２３が開放された状態においては、吐出室１３ｂ内の高圧力がクランク室１５に導入され、そのクランク室１５内の圧力上昇により、斜板１９の傾角が最小傾角に移行される。従って、吐出容量は小さくなる。
【００２７】
なお、前記斜板１９の最大傾角は、その斜板１９に設けられたストッパ１９ａと、ラグプレート１８との当接によって規定される。また、斜板１９の最小傾角は、駆動シャフト１６に装着されたリング２５と、斜板１９との当接によって規定される。
【００２８】
さて、図１〜図４に示すように、油掻き溝２６は片頭ピストン２１のヘッド部２１ｃの先端部の外周面において、その周方向へ円環状に形成されている。図３に示すように、この油掻き溝２６は、片頭ピストン２１が下死点位置に至った場合においても、シリンダボア１２ａ内から露出されない位置に形成されている。なお、図１においては、斜板１９が最大傾角の状態にある。
【００２９】
また、図１〜図４に示すように、縦溝２７は、片頭ピストン２１のヘッド部２１ｃの外周面において前記油掻き溝２６の直近の前部側から、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２方向に延びるように形成されている。さらに、この縦溝２７は、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２に対して、駆動シャフト１６の回転中心軸線Ｌ１側及び回転方向Ｒ１側ではない四半周面における上位部分２１−１（図４における上方部分）を除いた周面部分２１−２（図４において矢印で示す部分）に設けられている。そして、図１に示すように、この縦溝２７は片頭ピストン２１が上死点位置付近にある状態では、シリンダボア１２ａ内から露出されない位置及び長さに形成されている。また、この縦溝２７と前記油掻き溝２６とは接続されていない。
【００３０】
なお、前記片頭ピストン２１の表面の研磨処理は、センタレス研磨にて行われる。このセンタレス研磨においてはチャックを用いず、ピストンワークは受け台上に載置されて研磨輪とともに回転される。このため、片頭ピストン２１の周方向（ワークの回転方向）に対して部分的に存在することとなる縦溝２７の数が多いと、受け台上に載置されたピストンワークの回転中心が安定せず、精度の良い研磨を行い得ない。よって、片頭ピストン２１の精度良い研磨処理を行うためには、縦溝２７の数はできるだけ少ないほうが良く、この実施形態においては潤滑油供給構成にて必要最小限の幅及び深さを有する１本のみが形成されている。
【００３１】
図１、図２及び図５に示すように、前記片頭ピストン２１の尾部２１ａの端部にはほぼＴ字状をなす回り止め部２１ｅが形成され、片頭ピストン２１の往復にともない、この回り止め部２１ｅがフロントハウジング１１の内周面を当接して、片頭ピストン２１の自身の軸線を中心とした回転を抑制する。その回り止め部２１ｅの端面周縁には傾斜面２８がほぼ全周に亘って形成されている。そして、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面及びフロントハウジング１１の内周面に付着したり、クランク室１５の下部に貯留されたりしている潤滑油を、この傾斜面２８に沿って片頭ピストン２１と斜板１９との連結部側に導くようになっている。
【００３２】
窪み部２９は尾部２１ａの背部側において、回り止め部２１ｅを除いた部分に形成されている。この窪み部２９の最大幅Ｗ１は、回り止め部２１ｅの最大幅Ｗ２よりも狭い。平坦状の切欠部３０は窪み部２９と連通するように回り止め部２１ｅの頂面に形成され、その両側には一対の円弧面状の回り止め面３１が形成されている。また、この回り止め面３１の曲率半径は、フロントハウジング１１の内周面の曲率半径とほぼ同一となるように形成されている。
【００３３】
そして、片頭ピストン２１が往復動される際には、回り止め部２１ｅがこの一対の回り止め面３１においてフロントハウジング１１の内周面に当接することにより、片頭ピストン２１が中心軸線Ｌ２の周りで回転しないように回り止めされる。また、この片頭ピストン２１の往復動時には、クランク室１５内の潤滑油が、切欠部３０とフロントハウジング１１の内周面との間の空隙Ｓ１を通して窪み部２９に導かれた後、片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に取り込まれる。
【００３４】
次に、前記のように構成された可変容量圧縮機の動作を説明する。
さて、この圧縮機において駆動シャフト１６が回転されると、斜板１９を介して片頭ピストン２１が往復動され、斜板１９の傾角に応じた吐出容量で冷媒ガスの圧縮が行われる。この圧縮運転時には、潤滑油が、冷媒ガスとともにブローバイされて、シリンダボア１２ａの内周面に付着される。そして、片頭ピストン２１が往復動するとき、特に、上死点位置から下死点側に向けて変位する吸入行程において、前記油掻き溝２６によりシリンダボア１２ａの内壁面に付着している潤滑油が掻き取られて、その溝２６内に一時的に蓄えられる。
【００３５】
このとき、前記油掻き溝２６と縦溝２７とは、図１に示す片頭ピストン２１とシリンダボア１２ａとの間の狭いクリアランスＣ１を介して連通されている。従って、吸入行程中に油掻き溝２６内に蓄えられた潤滑油は、片頭ピストン２１が下死点位置から上死点側に向けて変位する圧縮行程中に、圧力差に基づきクリアランスＣ１を介して徐々に縦溝２７へ送られ、その後クランク室１５内に流入される。
【００３６】
この場合、縦溝２７内には潤滑油がクリアランスＣ１により絞られた状態で送り込まれるため、その縦溝２７内とクランク室１５内との圧力差は小さくなる。ところが、縦溝２７の前端部と片頭ピストン２１の尾部２１ａとのシール長が短く設定されている。このため、片頭ピストン２１の上死点位置で、縦溝２７がシリンダボア１２ａ内から露出されないような設定であっても、縦溝２７内の潤滑油はクランク室１５に向けて円滑に導入される。
【００３７】
そして、クランク室１５内に導入されてフロントハウジング１１の内周面に付着したり、クランク室１５の下部に貯留されたりしている潤滑油は、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面周縁に形成された傾斜面２８に沿って、片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に導かれる。加えて、片頭ピストン２１の往復動時には、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面及びフロントハウジング１１の内周面上の潤滑油が、切欠部３０とフロントハウジング１１の内周面との間の空隙Ｓ１を通して窪み部２９に導かれた後、片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に導入される。
【００３８】
従って、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点側に変位する吸入行程において、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面により、その端面及びフロントハウジング１１の内周面に付着している潤滑油が押し戻されて飛び散ることが抑制される。そして、クランク室１５内の潤滑油が、片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に十分に導かれる。
【００３９】
前記の実施形態によって期待できる効果について、以下に記載する。
（ａ）  この実施形態においては、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面周縁に傾斜面２８が形成されている。このため、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面及びフロントハウジング１１の内周面に付着している潤滑油を、この傾斜面２８に沿って片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に十分に取り込むことができる。従って、最も潤滑を必要とするその連結部を効果的に潤滑することができる。
【００４０】
（ｂ）  この実施形態においては、片頭ピストン２１には、その尾部２１ａの先端にフロントハウジング１１の内周面に当接して、そのピストン２１自身の回転を抑制するための回り止め部が２１ｅが設けられている。そして、傾斜面２８がその回り止め部２１ｅに形成されている。このため、この傾斜面２８をフロントハウジング１１の内周面に近接して配置することができる。従って、フロントハウジング１１の内周面に付着している潤滑油を、この傾斜面２８に沿って片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に効率よく取り込むことができる。
【００４１】
（ｃ）  この実施形態においては、片頭ピストン２１の尾部２１ａの回り止め部２１ｅ以外の部分の最大幅Ｗ１は、その回り止め部２１ｅの最大幅Ｗ２より狭くなっている。このため、傾斜面２８によって導入された潤滑油が、尾部２１ａの幅狭部、ここでは窪み部２９に対応する部分を通ってスムーズに片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に導かれる。
【００４２】
（ｄ）  この実施形態においては、片頭ピストン２１の尾部２１ａの外側に窪み部２９が形成されている。このため、片頭ピストン２１の往復動時には、この窪み部２９により、尾部２１ａの幅狭部とフロントハウジング１１の内周面との間における潤滑油通過通路が形成される。このため、前記傾斜面２８によって尾部２１ａの幅狭部、ここでは窪み部２９に対応する部分に導かれたクランク室１５内の潤滑油が、片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に効率的に導入される。従って、前記傾斜面２８の構成との相乗効果により、連結部の潤滑効果をより向上させることができる。
【００４３】
（ｅ）  この実施形態においては、片頭ピストン２１の尾部２１ａの外側に平坦状の切欠部３０が形成されている。このため、片頭ピストン２１の往復動時には、この切欠部３０により、尾部２１ａの回り止め部２１ｅとフロントハウジング１１の内周面との間における潤滑油通過通路が形成されて、クランク室１５内の潤滑油が片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に効率的に導入される。従って、前記傾斜面２８の構成との相乗効果により、連結部の潤滑効果をより向上させることができる。
【００４４】
（ｆ）  この実施形態においては、傾斜面２８が片頭ピストン２１の尾部２１ａの先端周縁に対しほぼ全周に亘って形成されている。このため、潤滑油が尾部２１ａのほぼ全域から連結部側に導入される。従って、片頭ピストン２１と斜板１９との連結部に対して、潤滑油を一層効率よく取り込むことができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
次に、この発明の第２の実施形態を、図６に基づいて説明する。
さて、この第２の実施形態においは、片頭ピストン２１の尾部２１ａの背側全体を円弧状にして、尾部２１ａ上の切欠部３０が省略されている。また、傾斜面２８は尾部２１ａの頂部側のみの先端周縁に形成されている。
【００４６】
この第２の実施形態においては、傾斜面２８の加工が容易になり、しかも、片頭ピストン２１とフロントハウジング１１の内周面との接触面積を拡大でき、片頭ピストン２１の自身の軸線を中心とした回転を確実に抑制して、安定した圧縮動作を確保できる。
【００４７】
（第３の実施形態）
次に、この発明の第３の実施形態を、図７に基づいて説明する。
さて、この第３の実施形態においては、傾斜面２８が片頭ピストン２１の尾部２１ａの腹部側のみに形成されている。
【００４８】
従って、この第３の実施形態においては、傾斜面２８の加工が容易になる。
なお、この発明は、次のように変更して具体化することも可能である。
（１）  傾斜面２８を、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面周縁に対し、周方向に複数に分割して形成すること。
【００４９】
（２）  複数のシリンダボア１２ａに収容される各片頭ピストン２１について、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面周縁に対する傾斜面２８の形成位置、幅あるいは角度を変更すること。例えば、潤滑油が貯留されるクランク室１５の下部側に位置する片頭ピストン２１の傾斜面２８を幅の広いものとすること。
【００５０】
これらのように構成すれば、傾斜面２８によって片頭ピストン２１の連結部側に供給される潤滑油の量を調整できる。
（３）  縦溝２７の後端を延長して油掻き溝２６に接続させること。
【００５１】
このように構成すれば、縦溝２７に対する潤滑油の導入がいっそう円滑になる。
（４）  縦溝２７の前端を延長して尾部２１ａの後端に開口するように構成すること。
【００５２】
このように構成すれば、クランク室１５に対する潤滑油の導入がいっそう円滑になる。
前記実施形態から把握される技術的思想を以下に述べる。
【００５３】
（イ）  ハウジングの内部にクランク室を形成するとともに駆動シャフトを回転可能に支持し、ハウジングの一部を構成するシリンダブロックには複数のシリンダボアを形成し、各シリンダボア内には片頭ピストンを往復動可能に収容し、クランク室内において駆動シャフトにはカムプレートを一体回転可能かつ揺動可能に装着して、そのカムプレートの周縁を各片頭ピストンの尾部に係留して連結した可変容量圧縮機において、
前記各片頭ピストンの尾部の先端周縁には、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストンの尾部の端面及びハウジングの内周面に付着している潤滑油を、片頭ピストンとカムプレートとの連結部に導くための傾斜面を形成した圧縮機。
【００５４】
このような構成においては、前記実施形態と同様な効果を享受できる。
（ロ）  前記（イ）項において、前記クランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力との片頭ピストンを介した差圧を変更し、その差圧に応じてカムプレートの傾角を変更して、吐出容量を制御するようにした制御手段２４を設けた可変容量圧縮機。
【００５５】
この構成においては、傾斜面を設けた構成がいっそう有効である。すなわち、可変容量圧縮機においては、クランク室の圧力を調整するために、クランク室をガス通路にすることができない。このため、クランク室内がオイルの少ない雰囲気になりやすい。これに対して、（ロ）項の構成によれば、ブローバイガスに同伴される少量の潤滑油を、片頭ピストンとカムプレートとの連結部の潤滑のために有効に利用できる。
【００５６】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストンの尾部の端面及びハウジングの内周面に付着している潤滑油を押し戻して飛び散らせることがほとんどない。従って、片頭ピストンの尾部の先端周縁の傾斜面に沿って、片頭ピストンの連結部へ十分に取り込むことができる。そして、圧縮機において、最も潤滑を必要とするその連結部を効果的に潤滑することができる。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、傾斜面をハウジングの内周面に近接して配置することができる。従って、ハウジングの内周面に付着している潤滑油を、この傾斜面に沿って片頭ピストンの連結部に効率よく取り込むことができる。
【００５８】
請求項３に記載の発明によれば、傾斜面によって導入された潤滑油が、尾部の幅狭部を通ってスムーズに片頭ピストンの連結部に導くことができる。
請求項４及び５に記載の発明によれば、片頭ピストンの往復動時には、その窪み部及び切欠部を介しても、クランク室内の潤滑油が、片頭ピストンの連結部に導入されるようになっている。従って、前記傾斜面の構成との相乗効果により、連結部の潤滑効果をより向上させることができる。
【００５９】
請求項６に記載の発明によれば、傾斜面が片頭ピストンの尾部の先端周縁に対しほぼ全周に亘って形成されているため、潤滑油が尾部のほぼ全域から連結部側に導入される。従って、片頭ピストンの連結部側に対して、潤滑油を一層効率よく取り込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施形態の片頭ピストンを採用した可変容量圧縮機全体を示す断面図。
【図２】  その片頭ピストンを拡大して示す斜視図。
【図３】  片頭ピストンが下死点位置に移動された状態を示す斜視図。
【図４】  片頭ピストンに対する縦溝の形成位置を示す説明図。
【図５】  片頭ピストンの尾部を拡大して示す側面図。
【図６】  第２の実施形態の片頭ピストンの尾部を示す側面図。
【図７】  第３の実施形態の片頭ピストンの尾部を示す側面図。
【符号の説明】
１１…ハウジングの一部を構成するフロントハウジング、１２…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、１２ａ…シリンダボア、１３…ハウジングの一部を構成するリヤハウジング、１５…クランク室、１６…駆動シャフト、１９…駆動源を構成する斜板、２１…片頭ピストン、２１ａ…尾部、２１ｃ…ヘッド部、２１ｄ…連結部の一部を構成する受け面、２１ｅ…回り止め部、２２…連結部の一部を構成するシュー、２８…傾斜面、２９…窪み部、３０…切欠部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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