(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの下部に、ダッシュサイドトリムを取り付ける取付部を設け、該取付部の車両後方側に差込穴を穿設すると共に、上記ダッシュサイドトリムの上部に、上記差込穴に係合する突片を設けてなり、ダッシュサイドトリムの突片をインストルメントパネルの差込穴に差し込んで係合させることによって、ダッシュサイドトリムをインストルメントパネルに取り付ける自動車のダッシュサイドトリムの取付構造において、
上記インストルメントパネルの取付部のうち、上記差込穴から間隔を隔てた室内側の部位に係合片を設ける一方、該係合片に室外側から係合する係合片受けを上記ダッシュサイドトリムに設けたことを特徴とする自動車のダッシュサイドトリムの取付構造。
【請求項２】
上記係合片受けに、上記係合片側に突出する突設部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のダッシュサイドトリムの取付構造。
【請求項３】
上記係合片受けが、断面略Ｌ字形状の本体部と、該本体部の室内側に形成され、上方に向かうにつれて湾曲しながら先細りするガイド部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のダッシュサイドトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車のダッシュサイドトリムの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、従来のダッシュサイドトリム１０１の取付構造を備えた自動車１０２の斜視図である。このダッシュサイドトリム１０１は、図１１に示すように、車両室内の前部に配設されたインストルメントパネルの助手席側の下端部１０６、及びダッシュサイドパネル１０７に取り付けられるように構成されている。
【０００３】
図１１に示すように、インストルメントパネルの下端部１０６は、下方に延びた側部１１０と、該側部１１０の下端縁１１１から傾斜する傾斜部１１２と、該傾斜部１１２から下方に延びる縦壁部１１３が設けられている。上記傾斜部１１２には、差込穴１１６が穿設されている。
一方、ダッシュサイドトリム１０１には、その上部に突片１２０が形成され、該突片１２０が上記差込穴１１６に嵌合するように構成されており、上記縦壁部１１３にはボルト穴１２２が穿設されている。また、図１２に示すように、ダッシュサイドパネル１０７には、予めブラケット１２４が溶接されており、該ブラケット１２４を介してインストルメントパネルの下端部１０６をダッシュサイドパネル１０７にボルト１２５とナット１２６によって取り付けている。
【０００４】
上記構成を有するダッシュサイドトリム１０１を取り付ける手順を説明する。まず、ダッシュサイドトリム１０１の突片１２０をインストルメントパネルの差込穴１１６に差し込む。次いで、ダッシュサイドトリム１０１のクリップ穴１２７からクリップ１３０を挿入してダッシュサイドパネル１０７のクリップ穴１３３に嵌合させる。また、必要に応じて、ダッシュサイドトリム１０１の下部も同様にクリップで固定される。
ここで、図１１に示すように、ダッシュサイドトリム１０１の突片１２０は、車両前後方向に沿った形状になっているため、車両前後方向に対するダッシュサイドトリム１０１のズレを効果的に防止することができる。また、インストルメントパネルの下端部１０６とダッシュサイドトリム１０１との合わせ部において、図１３に示すように、上側に配設されたインストルメントパネルの側部１１０の下端縁１１１の方が、下側に配設されたダッシュサイドトリム１０１の上端縁１３６よりも室内側に突き出るように配設されている。
【０００５】
しかしながら、図１３に示すように、上記インストルメントパネルの差込穴１１６の幅寸法Ｗは、ダッシュサイドトリム１０１の組付性を向上させるため、突片１２０の厚さよりも大きく形成されている。よって、車幅方向に対するダッシュサイドトリム１０１のズレを規制することが困難で、図１４の一点鎖線で示したように、ダッシュサイドトリム１０１の上端縁１３６が室内側に突き出てしまいダッシュサイドトリム１０１の小口が見えてしまうおそれがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題を解決し、ダッシュサイドトリムの横方向、つまり車幅方向のズレを規制してダッシュサイドトリムの小口が見えるのを防止することによって、車両室内の外観向上が図れるダッシュサイドトリムの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るダッシュサイドトリムの取付構造は、上記目的を達成するため、インストルメントパネルの下部に、ダッシュサイドトリムを取り付ける取付部を設け、該取付部の車両後方側に差込穴を穿設すると共に、上記ダッシュサイドトリムの上部に、上記差込穴に係合する突片を設けてなり、ダッシュサイドトリムの突片をインストルメントパネルの差込穴に差し込んで係合させることによって、ダッシュサイドトリムをインストルメントパネルに取り付ける自動車のダッシュサイドトリムの取付構造において、上記インストルメントパネルの取付部のうち、上記差込穴から間隔を隔てた室内側の部位に係合片を設ける一方、該係合片に室外側から係合する係合片受けを上記ダッシュサイドトリムに設けている。
上記ダッシュサイドトリムの取付構造によれば、上記突片と差込穴、及び係合片と係合片受けによって、ダッシュサイドトリムをインストルメントパネルに取り付けている。従って、ダッシュサイドトリムの車幅方向のズレを防止することができるため、ダッシュサイドトリムの小口が見えず、車両室内の外観を向上させることができる。また、ダッシュサイドトリムをインストルメントパネルに取り付ける際に、上記突片を差込穴に差し込めば、自動的に係合片に係合片受けが係合されるため、ダッシュサイドトリムの組付作業が簡単ですむ。さらに、インストルメントパネルに係合片を形成することによって、インストルメントパネルの強度を向上させることができる。
【０００８】
さらに、本発明の別の態様に係るダッシュサイドトリムの取付構造は、上記係合片受けに、上記係合片側に突出する突設部を設けている。
上記ダッシュサイドトリムの取付構造によれば、抜き勾配により隙が発生した場合、又は部品精度の観点から係合片を係合片受けに当てる量の修正が必要となった場合でも、上記係合片の当接面の全体を移動することなく、上記突設部のみの高さを調整するだけで良い。このため、例えばダッシュサイドトリムの材質が樹脂からなる場合は、射出成形の金型の改修作業が非常に簡単になり、簡単な型修正で微調整をすることが可能である。
なお、本発明の更に別の態様に係るダッシュサイドトリムの取付構造は、上記係合片受けが、断面略Ｌ字形状の本体部と、該本体部の室内側に形成され、上方に向かうにつれて湾曲しながら先細りするガイド部とを備えている。
上記ダッシュサイドトリムの取付構造によれば、ダッシュサイドトリムをインストルメントパネルに組み付ける際に、係合片が係合片受けの突設部上部に干渉しても、ガイド部により係合片の室外側に係合片受けが導かれるため、スムーズに係合し、組付性を損なうことがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る自動車のダッシュサイドトリムの取付構造について、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るダッシュサイドトリムの取付構造を備えた自動車の斜視図である。この自動車１の室内の前部には、図２に示すように、インストルメントパネル２が配設されており、該インストルメントパネル２の両端部の下部にはダッシュサイドトリム３が配設されている。このダッシュサイドトリム３は、例えば樹脂等の材質から形成されており、後述するサイドアウターパネル５とダッシュサイドパネル６のフランジ８、及びサイドシル１０のフランジを覆っている。
【００１０】
上記インストルメントパネル２の下部は、図３と図４に示すように、下方に延びる取付部１２に形成されており、該取付部１２は、側部１４と傾斜部１６と縦壁部１８とを備えている。この傾斜部１６は、側部１４の下端から下方に向かって先細りするように傾斜しており、該傾斜部１６の前端部の下端には、下方に向けて略矩形状の係合片２０が形成されている。この係合片２０は、図４に示すように、縦壁部１８の前端面２１に連結されている。この係合片２０の車両後方側には、傾斜部１６の途中に細長い差込穴２３が穿設されており、該差込穴２３の前方側に配設された縦壁部１８の前端面２１にはボルト穴２６が穿設され、該前端面２１は、図示しないブラケットを介してダッシュサイドパネル６にボルト締結されるように構成されている。
【００１１】
一方、図３に示すように、ダッシュサイドトリム３の上端縁２７は、上記インストルメントパネル２の下端縁２９の形状にほぼ合致したものとなっている。ダッシュサイドトリム３の上端部のうち後方側には、上方に向けて突片２４が突設しており、上記差込穴２３に挿入されるように構成されている。また、ダッシュサイドトリム３の前部には上部にクリップ穴３１が穿設され、ダッシュサイドパネル６にはクリップ穴３３が設けられている。よって、ダッシュサイドトリム３の前部を取り付ける場合は、クリップ穴３１にクリップ３４を挿入してクリップ穴３３等に嵌合させれば良い。また、必要に応じて、ダッシュサイドトリム３の下部も同様にクリップで固定される。
【００１２】
そして、上記インストルメントパネル２の係合片２０に係合する係合片受け３７が、ダッシュサイドトリム３の側面３９の中央近傍に車両前方側に突き出た状態に形成されている。インストルメントパネル２の係合片２０の室外側の側面２０ａは、係合片受け３７の室内側の側面３７ａに略平行に形成されており、ダッシュサイドトリム３をインストルメントパネル２に取り付けると、図４に示すように、上記係合片２０の側面２０ａが係合片受け３７の側面３７ａに当接した状態になっている。
【００１３】
従って、図５に示すように、ダッシュサイドトリム３の上端縁２７がインストルメントパネル２の下端縁２９よりも内側に位置する。特に、ダッシュサイドトリム３の側面３９の上端縁２７は、インストルメントパネル２の下端縁２９よりも確実に室外側に位置するようになるため、ダッシュサイドトリム３の小口が見えることがなくなる。
なお、上記ダッシュサイドトリム３の係合片受け３７は、上述したものに限定されることなく、以下に説明するように、種々の形状のものを採用することができる。
【００１４】
図７に示す係合片受け４２は、図４の係合片受け３７と略同一形状の本体部４４の前端部に、インストルメントパネル２の係合片２０に向けて突き出た突設部４５を設けている。この突設部４５によれば、例えば図６に示すように、係合片２０及び係合片受け３７の抜き勾配を与えることによる隙の発生や寸法誤差による横方向のズレが発生しても、突設部４５で確実に当接することができる。
【００１５】
図８に示した係合片受け５０は、図８右下の係合片受け５０の拡大図に示すように本体部５３とガイド部５５とから構成されており、上記本体部５３は、上下方向に配設された縦壁面５７、及び略水平方向に配設された底面５８によって断面略Ｌ字形状に形成されている。また、上記ガイド部５５は本体部５３の前端部に設けられており、上部にいくにつれて徐々に湾曲しながら先細りする略Ｊ字形状に形成された湾曲部６１、及び該湾曲部６１の下端部を室内側に向けて延設した延設部６２から構成されている。
この湾曲部６１によれば、図９に示すように係合片受け５０を係合片２０に係合させる際、ガイド部５５が係合片２０に当たっても、湾曲部６１により係合片２０の室外側に係合片受け５０が導かれるため、スムーズに係合し、組付性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明に係るダッシュサイドトリムの取付構造によれば、ダッシュサイドトリムの車幅方向のズレを規制してダッシュサイドトリムの小口が見えるのを防止し、ダッシュサイドトリムのインストルメントパネルへの組付性を損なうことなく、車両室内の外観の向上を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るダッシュサイドトリムの取付構造を備えた自動車を示す斜視図である。
【図２】図１の車両室内を矢視Ａ方向から見た斜視図である。
【図３】図２の要部を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】本発明によるダッシュサイドトリムの上端縁及びインストルメントパネルの側部の下端縁を上方から見た概略図である。
【図６】図４の係合片及び係合片受けの拡大断面図である。
【図７】係合片受けの変形例を示す断面図である。
【図８】係合片受けの変形例を備えたダッシュサイドトリムをインストルメントパネルに取り付けている途中の状態を示す正面図及び係合片受けの拡大図である。
【図９】図８に示すダッシュサイドトリムのインストルメントパネルへの取付けが完了した状態を示す正面図である。
【図１０】従来のダッシュサイドトリムの取付構造を備えた自動車を示す斜視図である。
【図１１】図１０の車両室内を矢視Ｆ方向から見た分解斜視図である。
【図１２】図１１のＧ−Ｇ線による断面図である。
【図１３】図１１のＨ−Ｈ線による断面図である。
【図１４】従来のダッシュサイドトリムの上端縁及びインストルメントパネルの側部の下端縁を上方から見た概略図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  インストルメントパネル
３  ダッシュサイドトリム
５  サイドアウターパネル
６  ダッシュサイドパネル
８  フランジ
１０  サイドシル
１２  取付部
１４  側部
１６  傾斜部
１８  縦壁部
２０  係合片
２０ａ，３７ａ，３９  側面
２１  前端面
２３  差込穴
２４  突片
２６  ボルト穴
２７  上端縁
２９  下端縁
３１，３３  クリップ穴
３４  クリップ
３７，４２，５０  係合片受け
４４，５３  本体部
４５  突設部
５５  ガイド部
５７  縦壁面
５８  底面
６１  湾曲部
６２  延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003812796.tif 000014
【図１４】
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