(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部デッキの四隅に配置された隅桁と、隅桁の間に配置された中間桁と、上部デッキの中央に配置された中央桁とを有するとともに、下部デッキが、隅桁と中間桁とを連結する連結部材と、中間桁と中央桁とを連結する連結部材とにより構成されており、且つ、４つの側面の横幅が、全て、同じ幅に形成されている合成樹脂製パレットにおいて、合成樹脂製パレットの一方の相対する側面側に位置する中間桁の幅を、ハンドフォークリフトの一対のフォーク間の間隙より狭く形成し、また、合成樹脂製パレットのもう一方の相対する側面側に位置する中間桁の幅を、ハンドフォークリフトの一対のフォーク間の間隙より広く形成し、更に、ハンドフォークリフトの一対のフォークが挿通可能なフォーク挿入通路から挿入されるハンドフォークリフトのフォークと交差する連結部材の厚さを、ハンドフォークリフトの一対のフォーク間の間隙より広い幅を有する中間桁が配置されている側面側のフォーク挿入通路から挿入されるフォークリフト車のフォークと交差する連結部材の厚さより、薄くしたことを特徴とする合成樹脂製パレット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドフォークリフトが使用可能な一体成形された四方差し合成樹脂製パレットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷物が載置される上部デッキの四隅に配置された隅桁と、該隅桁の間に配置された中間桁と、上部デッキの中央に配置された中央桁とを有するとともに、下部デッキが、隅桁と中間桁とを連結する連結部材と、中間桁と中央桁とを連結する連結部材とにより構成され、且つ、下部デッキの隅桁と中間桁とを連結する連結部材及び中間桁と中央桁とを連結する連結部材で囲まれた部分が、底抜き構造に構成されている片面使用の四方差し合成樹脂製パレットにおいて、一方の相対する側面に形成されたフォーク挿入通路と交差する隅桁と中間桁とを連結する連結部材及び中間桁と中央桁とを連結する連結部材は、その厚さが薄く形成され、また、もう一方の相対する側面に形成されたフォーク挿入通路と交差する隅桁と中間桁とを連結する連結部材及び中間桁と中央桁とを連結する連結部材は、その厚さが厚く形成された、上下スキッドの隅桁部同士、中間桁部同士及び中央桁部同士を溶着することにより製造された合成樹脂製パレットが知られている（例えば、特開平１０−４５１３１号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の合成樹脂製パレットにおいて、一方の相対する側面に形成されたフォーク挿入通路と交差する連結部材の厚さを薄くしたのは、ハンドフォークリフトの車輪が、連結部材を乗り越え易くするためであるが、作業者が、もう一方の相対する側面に形成された、連結部材の厚さの厚い方のフォーク挿入通路にハンドフォークリフトを挿入してしまい、連結部材へのハンドフォークリフトの車輪の乗り越え作業に、相当の腕力と時間を要したり、或いは、厚さの厚い連結部材が配置されたフォーク挿入通路から、ハンドフォークリフトを引き抜き、ハンドフォークリフトを、厚さの薄い連結部材が配置されたフォーク挿入通路に挿入しなおさなければならないという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、上述した従来の合成樹脂製パレットが有する課題を解決することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した目的を達成するために、上部デッキの四隅に配置された隅桁と、該隅桁の間に配置された中間桁と、上部デッキの中央に配置された中央桁とを有するとともに、下部デッキが、隅桁と中間桁とを連結する連結部材と、中間桁と中央桁とを連結する連結部材とにより構成されており、且つ、４つの側面の横幅が、全て、同じ幅に形成されている合成樹脂製パレットにおいて、合成樹脂製パレットの一方の相対する側面側に位置する中間桁の幅を、ハンドフォークリフトの一対のフォーク間の間隙より狭く形成し、また、合成樹脂製パレットのもう一方の相対する側面側に位置する中間桁の幅を、ハンドフォークリフトの一対のフォーク間の間隙より広く形成し、更に、ハンドフォークリフトの一対のフォークが挿通可能なフォーク挿入通路から挿入されるハンドフォークリフトのフォークと交差する連結部材の厚さを、ハンドフォークリフトの一対のフォーク間の間隙より広い幅を有する中間桁が配置されている側面側のフォーク挿入通路から挿入されるフォークリフト車のフォークと交差する連結部材の厚さより、薄くしたものである。
【０００６】
【実施例】
以下に、本発明の実施例について説明するが、本発明の趣旨を越えない限り何ら、本実施例に限定されるものではない。
【０００７】
１は、格子構造に構成された上部デッキであり、上部デッキ１の四隅には、隅桁２が配置されており、また、隅桁２の間には、中間桁３が配置されており、更に、上部デッキ１の中央には、中央桁４が配置されている。下部デッキ５は、隅桁２と中間桁３とを連結する連結部材５ａと、中間桁３と中央桁４とを連結する連結部材５ｂとにより構成されており、且つ、下部デッキ５の隅桁２と中間桁３とを連結する連結部材５ａ及び中間桁３と中央桁４とを連結する連結部材５ｂとにより囲まれたほぼ方形状の部分６が、底抜き構造に構成されている（以下、この部分を、底抜き部分６という。）。そして、合成樹脂製パレットの各側面の隅桁２と中間桁３との間及び中間桁３と中央桁４との間には、それぞれ、フォーク挿入通路７が形成されている。上記のように、格子構造に構成された上部デッキ１は、荷物が載置される荷物載置部として機能しており、荷物が載置されない下部デッキ５は、隅桁２と中間桁３とを連結する８本の連結部材５ａ及び中間桁３と中央桁４とを連結する４本の連結部材５ｂとにより構成されている。上記の構成を有する合成樹脂製パレットの平面形状は、正方形に形成されている。換言すれば、合成樹脂製パレットを構成する４つの側面の横幅は、全て、同じ幅に形成されている。
【０００８】
合成樹脂製パレットの一方の相対する側面Ｐａ側に位置する中間桁３の幅ｗ１は、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より狭く形成されている。また、合成樹脂製パレットのもう一方の相対する側面Ｐｂ側に位置する中間桁３の幅ｗ２は、フォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２間の間隙ｄ２より狭く形成されており、且つ、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より広く形成されている。従って、合成樹脂製パレットの一方の相対する側面Ｐａ側に位置するフォーク挿入通路７には、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１が挿入可能であるが、合成樹脂製パレットのもう一方の相対する側面Ｐｂ側に位置するフォーク挿入通路７には、フォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２は挿入可能であるが、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１は、中間桁３に当接してしまい、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１は挿入できないように構成されている。なお、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１が挿通可能なフォーク挿入通路７には、フォークリフト車Ｆ２のフォークｆ２も挿入できるように構成されている。
【０００９】
上述したハンドフォークリフトＦの一対のフォークｆ１が挿通不可能なフォーク挿入通路７、即ち、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より広い幅ｗ２を有する中間桁３が配置されている側面Ｐｂ側のフォーク挿入通路７から挿入されるフォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２と交差する隅桁２と中間桁３とを連結する連結部材５ａ及び中間桁３と中央桁４とを連結する連結部材５ｂの厚さｔ１は、上部デッキ１の厚さｔ２と略同じ程度に形成されている。例えば、上記連結部材５ａ、５ｂの厚さｔ１は、２０〜２５ｍｍに形成されている。
【００１０】
また、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１が挿通可能なフォーク挿入通路７から挿入されるハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１と交差する隅桁２と中間桁３とを連結する連結部材５ａ及び中間桁３と中央桁４とを連結する連結部材５ｂの厚さｔ３は、上部デッキ１の厚さｔ２より薄く形成されている。このように構成することにより、ハンドフォークリフトＦ１のフォークｆ１に配設された車輪が、連結部材５ａ、５ｂを、容易に乗り越えることができ、従って、フォーク挿入通路７へのハンドフォークリフトＦ１のフォークｆ１の挿入作業の作業性が向上する。なお、上記の連結部材５ａ、５ｂの厚さｔ３は、１５ｍｍ以下に形成されており、好ましくは、１０ｍｍ〜１５ｍｍに形成されている。
【００１１】
上述したように、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１が挿通可能なフォーク挿入通路７から挿入されるハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１と交差する隅桁２と中間桁３とを連結する連結部材５ａ及び中間桁３と中央桁４とを連結する連結部材５ｂの厚さｔ３は、上部デッキ１の厚さｔ２より薄く形成されており、従って、厚さｔ３の薄い連結部材５ａ、５ｂの強度や剛性は低下するが、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より広い幅ｗ２を有する中間桁３が配置されている側面Ｐｂ側のフォーク挿入通路７から挿入されるフォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２と交差する隅桁２と中間桁３とを連結する連結部材５ａ及び中間桁３と中央桁４とを連結する連結部材５ｂの厚さｔ１は、上部デッキ１の厚さｔ２と略同じ程度に厚く形成されているので、合成樹脂製パレット全体としての強度や剛性の低下を抑制することができる。また、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より広い幅ｗ２を有する中間桁３が配置されている側面Ｐｂ側のフォーク挿入通路７には、厚さの薄いフォークリフト車Ｆ２のフォークｆ２が挿入されるだけであるので、側面Ｐｂ側のフォーク挿入通路７から挿入されるフォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２と交差する連結部材５ａ、５ｂの厚さｔ１を、上部デッキ１の厚さｔ２より厚くすることができ、従って、合成樹脂製パレット全体としての強度や剛性の低下をより抑制することができる。
【００１２】
上述したように、合成樹脂製パレットの一方の相対する側面Ｐａ側に位置する中間桁３の幅ｗ１を、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より狭く形成し、そして、合成樹脂製パレットのもう一方の相対する側面Ｐｂ側に位置する中間桁３の幅ｗ２を、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より広く形成し、且つ、フォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２間の間隙ｄ２より狭く形成したので、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１を、フォークリフト車Ｆ２の一対のフォークｆ２が挿入されるフォーク挿入通路７に挿入するような誤作業を防止することができる。
【００１３】
合成樹脂製パレットの一方の相対する側面Ｐａ側に位置する中間桁３の幅ｗ１は、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より狭く形成されており、また、合成樹脂製パレットのもう一方の相対する側面Ｐｂ側に位置する中間桁３の幅ｗ２は、ハンドフォークリフトＦ１の一対のフォークｆ１間の間隙ｄ１より広く形成されているので、合成樹脂製パレットに色彩やシールを貼付する等の特別な手段を講ずることなく、作業者は、中間桁３の幅が広いか、狭いかをも見分けることにより、ハンドフォークリフトＦ１用のフォーク挿入通路７側に位置しているのか、或いは、フォークリフト車Ｆ２用のフォーク挿入通路７側に位置しているのかを容易に、且つ、迅速に識別できる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した構成を有しているので、以下に記載する効果を奏するものである。
【００１５】
ハンドフォークリフトの一対のフォークを、フォークリフト車の一対のフォークが挿入されるフォーク挿入通路に挿入するような誤作業を、確実に防止することができる。
【００１６】
合成樹脂製パレットに色彩やシールを貼付する等の特別な手段を講ずることなく、作業者が、中間桁の幅が広いか、狭いかをも見分けることにより、ハンドフォークリフト用のフォーク挿入通路側に位置しているのか、或いは、フォークリフト車用のフォーク挿入通路側に位置しているのかを容易に、且つ、迅速に識別することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の合成樹脂製パレットの斜視図である。
【図２】図２は本発明の合成樹脂製パレットの裏面図である。
【図３】図３は本発明の合成樹脂製パレットの正面図である。
【図４】図４は本発明の合成樹脂製パレットの側面図である。
【図５】図５は図１のＩ−Ｉ線に沿った垂直断面図である。
【図６】図６は図１のII−II線に沿った垂直断面図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・・・・上部デッキ
２・・・・・・・・・・・・・隅桁
３・・・・・・・・・・・・・中間桁
４・・・・・・・・・・・・・中央桁
５・・・・・・・・・・・・・下部デッキ
５ａ、５ｂ・・・・・・・・・連結部材
７・・・・・・・・・・・・・フォーク挿入通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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