(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう流路をなす空調ケース（３ａ、３ｂ）と、
この空調ケース（３ａ、３ｂ）内に収納配置され、この空調ケース（３ａ、３ｂ）内の空気を冷却する冷却用熱交換器（６）と、
前記空調ケース（３ａ、３ｂ）内に収納配置され、前記空調ケース（３ａ、３ｂ）内の空気を加熱する加熱用熱交換器（７）とを有し、
前記空調ケースは、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）から構成されており、
前記冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）の分割面のうち、一方の分割面には溝形状のシール材収納部（２６）が形成され、
前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）のうち他方の分割面には、前記シール材収納部（２６）内に挿入される挿入部（２７）が形成され、
前記挿入部（２７）の先端部位には傾斜部（２９）が形成され、前記傾斜部（２９）の更に先端に山状に突出した圧縮部（２８）が形成され、
前記シール材収納部（２６）内にシール部材（２５）が前記傾斜部（２９）および前記山状の圧縮部（２８）と対向するように収納配置され、
前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）が結合された状態では、前記山状の圧縮部（２８）により前記シール部材（２５）が圧縮され、前記傾斜部（２９）により前記シール部材（２５）の逃げ空間が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内に向かう流路をなす空調ケース（３ａ、３ｂ）と、
この空調ケース（３ａ、３ｂ）内に収納配置され、この空調ケース（３ａ、３ｂ）内の空気を冷却する冷却用熱交換器（６）と、
前記空調ケース（３ａ、３ｂ）内で前記冷却用熱交換器の下流側に収納配置され、空調ケース（３ａ、３ｂ）内の空気を加熱する加熱用熱交換器（７）とを有し、
前記空調ケースは、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）からなり、
これら２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）が結合することにより前記加熱用熱交換器（７）の下流側から車室内に向かった空気流路（１１、１２）が形成されており、
前記冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）の分割面のうち、一方の分割面には溝形状のシール材収納部（２６）が形成され、
前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）のうち他方の分割面には、前記シール材収納部（２６）内に挿入される挿入部（２７）が形成され、
前記挿入部（２７）の先端部位には傾斜部（２９）が形成され、前記傾斜部（２９）の更に先端に山状に突出した圧縮部（２８）が形成され、
前記シール材収納部（２６）内にシール部材（２５）が前記傾斜部（２９）および前記山状の圧縮部（２８）と対向するように収納配置され、
前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）が結合された状態では、前記山状の圧縮部（２８）により前記シール部材（２５）が圧縮され、前記傾斜部（２９）により前記シール部材（２５）の逃げ空間が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケース（３ａ、３ｂ）内には、この空調ケース（３ａ、３ｂ）内の空気流れを変更する複数のドア部材（１０、１７、１８）が設けられており、
これら複数のドア部材（１０、１７、１８）は、前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）に挟み込まれるように保持されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記シール部材（２５）は、棒状かつ断面略円形状のシール部材（２５）にて構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記シール部材（２５）は、イソシアネート基を含有する材料を主成分とした流動性発泡材からなることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記シール部材（２５）は、４０ないし５０％の初期圧縮率にて圧縮されていることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）が組付けられた状態で、前記シール材収納部（２６）および前記挿入部（２７）より内側もしくは外側において、前記分割面のうち一方の分割面には、他方の分割面に向かって延びるように突起部（２２）が形成されており、他方の分割面には前記突起部（２２）と嵌合する溝形状の溝部（２３）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものであって、特に車両用空調装置の組み付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置のケース構造として、図６に示すようにエバポレータ１００とヒータコア１０１とを同じ分割ケース内に保持（配置）する一体型ユニットと呼ばれるものがある。
一体型ユニットとは、ケース数を削減するために同じケース内にエバポレータ１００とヒータコア１０１を収納保持するように構成したものである。そして、図に基づいて例示すると、車両用空調装置が車両に搭載された状態において最下方に位置する一つの下部ユニットケース１０２内に、エバポレータ１００とヒータコア１０１とを図中矢印のように挿入して保持収納させた後、上方から上部ユニットケース１０３を被せるようにして組付ける。
【０００３】
そして、上部ユニットケース１０３と下部ユニットケース１０２とは、分割面（結合面）が水平方向となるように組み付けられており、この理由としては、分割面が垂直方向にあると、エバポレータ１００にて発生したドレン水が分割面から漏れだすという不具合があるからである。
そして、車両用空調装置の機能を果たすためには、さらに上部ユニットケース１０３および下部ユニットケース１０２には、複数のケースや各空調機能部品が組み付けられており、以下、この複数のケースおよび各空調機能部品を簡単に説明する。
【０００４】
下部ユニットケース１０２には、エバポレータ１００を通過した冷風のうちヒータコア１０１に送風される風量を調整するエアミックスドア１０４が設けられている。
エバポレータ１００の側方部には、エバポレータ１００の一側面を覆うようにカバー１０５が脱着可能に設けられており、これによってエバポレータ１００の点検交換が可能となっている。
【０００５】
カバー１０５には、送風ユニット部１０６との接続口１０７が形成されており、この接続口１０７より送風ユニット部１０６にて生じた送風空気がエバポレータ１００やヒータコア１０１に送風されるようになっている。
また、上部ユニットケース１０３の上方部には、空調風の流れ方向を切り換える切換ドア１０８、１０９が設置されており、上部ユニットケース１０３の上方には二つのケース１１０、１１１が積み重なるように設置されている。
【０００６】
ケース１１０には、吹出口切換ドア１１２、１１３が設置されるとともに、車室内に設置された所定の吹出口に対応して形成された吹出開口部１１４〜１１７が形成されている。
また、下部ユニットケース１０２には、２つのケース１１８、１１９が重なるようにして取り付けられおり、これにより、ヒーアコア１０１を通過した温風が上方に送風されたのちに下方に向かって送風されるように流路が形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上、説明したようにケース数が少なくなるといわれる一体型ユニットにおいても、従来、複数のケースが上下左右前後方向に積み重なるように組み付けられて構成されており、部品点数増加による型数および組み付け工数の増加といった問題がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は一体型ユニットにおいて、部品点数を削減することを目的とし、本発明者は冷却用熱交換器（６）および加熱用熱交換器（７）を、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つの分割ケースに保持収納するという点に着目して、請求項１ないし請求項７記載の発明では、空調ケース（３ａ、３ｂ）は、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）から構成されており、
冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）の分割面のうち、一方の分割面には溝形状のシール材収納部（２６）が形成され、
２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）のうち他方の分割面には、シール材収納部（２６）内に挿入される挿入部（２７）が形成され、
挿入部（２７）の先端部位には傾斜部（２９）が形成され、この傾斜部（２９）の更に先端に山状に突出した圧縮部（２８）が形成され、
シール材収納部（２６）内にシール部材（２５）が傾斜部（２９）および山状の圧縮部（２８）と対向するように収納配置され、
２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）が結合された状態では、山状の圧縮部（２８）によりシール部材（２５）が圧縮され、傾斜部（２９）によりシール部材（２５）の逃げ空間が形成されることを特徴としている。
【０００９】
これにより、空調ケースが２つの分割ケースにて構成することができ、部品点数を削減でき、さらに部品点数の削減により組み付け工数をも少なくすることができる、この結果、低コストの車両用空調装置を提供することができる。
そして、空調ケースを垂直方向に分割面を有する縦割れの２つの分割ケースにて構成すると、冷却用熱交換器にて発生する凝縮水が分割面からケース外部に漏れだすという不具合が生じるが、２つの分割ケースの分割部位には、各分割面の間を密閉するシール部材（２５）が設けられているので、分割面から凝縮水が漏れだすことが防止できる。
特に、２つの分割ケース（３ａ、３ｂ）のうち他方の分割面に形成された挿入部（２７）の先端部位に、傾斜部（２９）と山状の突出形状からなる圧縮部（２８）とを形成することにより、シール部材（２５）の初期圧縮率と充填率を両方とも適切な範囲に設定できる。そのため、シール部材（２５）のシール作用を長期間にわたり良好に維持できる。
【００１０】
また、請求項４記載の発明では、シール部材（２５）は、棒状かつ断面略円形状のシール部材（２５）にて構成されていることを特徴としている。これにより、シール部材が棒状かつ断面略円形状であるため、シール部材をシール材収納部に収納配置する取付時に、シール部材の取付方向性を無くして作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、特に請求項７記載の発明では、分割ケース（３ａ、３ｂ）が組付けられた状態で、シール材収納部（２６）および前記挿入部（２７）より内側もしくは外側において、分割面のうち一方の分割面には、他方の分割面に向かって延びるように突起部（２２）が形成されており、他方の分割面には前記突起部（２２）と嵌合する溝形状の溝部（２３）が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、例えば、突起部と溝部とが、シール材収納部および挿入部より内側にある場合では、冷却用熱交換器にて発生した凝縮水が分割面に流れ込むとき、先ず突起部と溝部とが嵌合した隙間を通過したのちに、シール部材にまで到達するようになる。
そして、この隙間は突出部と溝部との嵌合により迷路構造となり、この結果、隙間に流れこんだ凝縮水がシール部材にまで到達しにくくなり、さらに分割面から凝縮水が漏れだすといったことを防止できる。
【００１３】
一方、突起部と溝部とが、シール材収納部および挿入部より外側にある場合でも、同様な効果がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１に車両用空調装置１の組み付け構造を表す構造図を示す。なお、図１中車両前後方向、車両幅方向、天地方向と記したが、これは、車両用空調装置１が車両に搭載された状態における方向性を示したものである。
【００１５】
図１に示すように本実施形態の車両用空調装置１は、大別して内外気送風ユニット部２と、この内外気送風ユニット部２から送風された空気の温度調節を行う調整部をなす温調ユニット部３とから構成されている。
また、本実施形態における車両用空調装置は、左ハンドル用のものであって内外気送風ユニット２は、図示しない車室内のインスルメントパネル部内で助手席側の足元に設置されている。
【００１６】
温調ユニット部３は、内外気送風ユニット部２と車両幅方向にならぶように設置されており、車両幅方向中央部に設置されている。
内外気送風ユニット部２には、内気導入口４と外気導入口５とこれら導入口４、５を選択的に開閉する内外気切換ドア（図示しない）が設けられている。そして、内外気送風ユニット部２内には送風機（図示しない）が設けられており、この送風機によって内外気切換ドアにて選択された内気または外気を温調ユニット部３に送風するようになっている。
【００１７】
次に温調ユニット部３を詳しく説明する。
温調ユニット部３は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成された２つの分割ケース３ａ、３ｂが結合することで車室内に向かう流路を構成している。そして、温調ユニット部３内には、温調ユニット部３内に取り入れられた空気（内気または外気）を冷却するエバポレータ６と、エバポレータ６を通過した空気（内気または外気）を加熱するヒータコア７とが収納保持されている。
【００１８】
また、エバポレータ６は、車両に搭載された冷凍サイクル装置（図示しない）の一構成部をなすものであり、この冷凍サイクル装置は圧縮機と、凝縮器と、減圧手段と、上記エバポレータ６である蒸発器を有する周知のものである。
また、ヒータコア７は、車両のエンジン冷却水を熱源として通過する空気を加熱する周知のものである。
【００１９】
そして、本発明において２つの分割ケース３ａ、３ｂとは、垂直方向（図１中天地方向）に分割面を有する縦割りタイプのケース構造となっており、本実施形態では左右方向（車両幅方向）に分割可能となっている。
そして、２つの分割ケース３ａ、３ｂは、図示しないが結合手段としてビス、Ｃ状のクリップや爪嵌合等によっ結合され、分割ケース３ａと３ｂとが結合された状態においては、エバポレータ６とヒータコア７とはこれら分割ケース３ａ、３ｂとに挟み込まれるように収納保持されるようになっている。また、この状態ではエバポレータ６とヒータコア７とは車両前後方向に並ぶように配置されている。
【００２０】
そして、分割ケース３ａと３ｂとを組み付けてエバポレータ６とヒータコア７とを温調ユニット部３内に収納すると、温調ユニット部３内にはエバポレータ６を通過した冷風がヒータコア７をバイパスする冷風通路８と、ヒータコア７を通過し加熱された温風が流れる温風通路９とが形成されるようになっている。
また、温調ユニット部３内には、冷風通路８と温風通路９との風量割合を調節することで、温調ユニット部３から吹き出される空調風の温度を調節するエアミックスドア１０が設けられている。
【００２１】
そして、さらに分割ケース３ａと３ｂとが組付けられた状態では、温調ユニット部３内には、冷風通路８と温風通路９の下流側で、エアミックスドア１０にて温調された空調風をさらに車室内に導くための流路１１、１２が形成されている。
具体的には、この流路１１、１２は、下方（地方向）から上方（天方向）に延びるように形成され、乗員の上半身もしくは車両の窓ガラス内面に向けて空調風を導く第１の流路１１と、上方から下方に向けて延び、乗員の下半身に向けて空調風を導く第２の流路１２とからなる。
【００２２】
そして、第１の流路１１の空気下流部位は、２つに分岐するように形成されており、各分岐先には車両の窓ガラス内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ用開口部１３と、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス用開口部１４とが形成されている。
フェイス用開口部１４は３つの開口部からなり、車両幅方向のほぼ中央部から空調風を吹き出すセンターフェイス用開口部１４ａと、車両幅方向の両端部から空調風を吹き出すためのサイドフェイス用開口部１４ｂとからなる。
【００２３】
第２の流路１２の空気下流部位には、後席乗員の足元に空調風を吹き出すための後席用フット開口部１５が形成されている。また、第２の流路１２の後席用フット開口部１５の上流側には、前席乗員の足元に空調風を吹き出すための前席用フット開口部１６が形成されている。
そして、温調ユニット部３内には、上述した開口部１４〜１６を開閉する切換ドア１７、１８が設けられており、これにより周知の吹出モードが切り換わるようになっている。
【００２４】
そして、本実施形態では、上述したエアミックスドア１０および切換ドア１７、１８は、分割ケース３ａと３ｂとが組付けられた状態では、分割ケース３ａと３ｂとに挟まれるようにして回動可能に保持されている。
具体的には、図１に示すように分割ケース３ｂには、エアミックスドア１０の回転軸１０ａの軸方向の一端部が挿入される挿入孔４０が形成されている。また、分割ケース３ａにも同様な挿入孔４０が形成されており、この挿入孔４０には回転軸１０ａの軸方向の他端部が挿入される。
【００２５】
さらに分割ケース３ｂには、上記切換ドア１７、１８の回転軸１７ａ、１８ａの軸方向の一端部が挿入される挿入孔１９、２０が形成されている。また、分割ケース３ａにも挿入孔１９、２０と同様な挿入孔が形成されており、この挿入孔には回転軸１７ａ、１８ａの他端部が挿入される。
そして、これらエアミックスドア１０、切換ドア１７、１８の温調ユニット部３内への取り付け方法を簡単に説明すると、分割ケース３ａと分割ケース３ｂとを組付ける前に、各回転軸１０ａ、１７ａ、１８ａに対応して分割ケース３ａに形成された挿入孔４０、１９、２０に、回転軸１０ａ、１７ａ、１８ａの軸方向一端側を挿入しておく。
【００２６】
そして、次に分割ケース３ｂに形成された挿入孔４０、１９、２０に、上記回転軸１０ａ、１７ａ、１８ｂの軸方向の他端部が挿入されるようにして、分割ケース３ａと３ｂとを組付ける。
次に分割ケース３ａと分割ケース３ｂとの結合部位（分割面）について図１ないし図４に基づき説明する。
【００２７】
図２に図１中円Ｂで示す部位の拡大図を示す。図３に図１中円Ｃで示す部位の拡大図を示す。図４に図１中分割ケース３ａと分割ケース３ｂとが組み付けられた状態におけるＤ─Ｄ断面図を示す。
図２に示すように分割ケース３ａの分割面（分割ケース３ｂとの接合面）は、分割ケース３ａと分割ケース３ｂとの組み付け方向（車両幅方向）に窪むように溝部２２が形成されている。また、この溝部２２は、図１に示すように分割ケース３ａの分割面全てに形成されている。
【００２８】
一方、分割ケース３ｂの分割面（分割ケース３ａとの接合面）には、図４に示すように分割ケース３ａに向かって突出するように形成された突起状の突起部２３が形成されている。そして、この突起部２３は、分割ケース３ａに形成された溝部２２に合わせて、分割ケース３ｂの分割面の全てに形成されている。
そして、図４に示すよう突起部２３は、分割ケース３ａと３ｂとが組付けられると溝部２２に嵌合するのであるが、これら溝部２２と突起部２３とは、分割ケース３ａと３ｂとを組付けるときの位置決めの機能を果たすとともに、組み付け力の増加、および温調ユニット部３内の空気が外部に漏れださないようにシールする機能をも果たす。
【００２９】
ところで、本実施形態では分割ケース３ａ、３ｂ内にエバポレータ６が収納された状態において、エバポレータ６の下方における分割ケース３ａ、３ｂとの分割部位にはシール機構２４が設けられている。
つまり、分割ケース３ａ、３ｂとを垂直方向に分割面を有する縦割りタイプのケース構造としたため、エバポレータ６にて発生した凝縮水が自重によって分割ケース３ａと分割ケース３ｂとの分割面（接合面）間に流れ込んでしまう。この結果、凝縮水が温調ユニット部３外部に漏れだすという問題が発生する。
【００３０】
そこで、本実施形態では以下のようにこの問題に対処している。つまり、図４に示すようにエバポレータ６の重力方向下方に位置する分割ケース３ａ、３ｂとの分割面間には、シール部材２５が圧縮した状態で介在されており、このシール部材２５によって分割面の間を密閉して、凝縮水が分割ケース３ａ、３ｂ外部に漏れだすことを防止している。
【００３１】
詳しく説明すると、シール部材２５は流動性発泡材よりなり、本実施形態ではイソシアネート基を含有する主成分として、図１に示すように棒状かつ断面円形状（本例では直径４．５ｍｍ）に形成されている。そして、本例のイソシアネート含有率は、１．８％程度と高くしてある。
すなわち、本例のシール部材２５は、このイソシアネート側鎖含有率を増すことで、高温高湿耐久後の復元率（復元率が大きいほどシール性能が向上する）を高くしてある。
【００３２】
そして、さらに本例では高温高湿耐久後の復元率を高めるために、初期圧縮率を４０％〜５０％としている。この実験データを図５に示すが、この高温高湿耐久後の復元率とは、シール部材２５を圧縮した状態で高温高湿下に長時間さらし（例えば、８０°Ｃ、９５％Ｒｈにて７２時間放置）、その圧縮状態を開放した後、どの程度シール部材２５の形状が初期状態に復元するかを示したものである。復元率をＨとすると、Ｈ＝〔（Ｈ２−Ｈ１）／Ｈ０〕×１００（％）として表すことができる。
【００３３】
ここで、Ｈ０、Ｈ１、Ｈ２は、図４に示すようにシール部材２５の圧縮方向における高さであり、Ｈ０（図４中ｂ）はシール部材２５の初期（圧縮前）の高さ（本例では直径）、Ｈ１（図４中ｃ）は圧縮時の高さ、Ｈ２は圧縮を開放して例えば１日放置した後の高さとなる。
また、初期圧縮率とは、シール部材２５を最初に圧縮した状態が体積を何％程度圧縮されたかの程度を示したものである。
【００３４】
そこで、図５を見て分かるように本実施形態では初期圧縮率は４０％〜５０％程度にしておくことが、高温高湿耐久後の復元率を高める意味で望ましい。
このようなシール部材２５は、図４に示すように分割ケース３ａと３ｂとの組み付け方向（車両幅方向）に窪むようにして、分割ケース３ａに形成された溝形状のシール材収納部２６内に挿入される。また、上記溝部２３は、図４に示すように分割ケース３ａ、と３ｂとが組付けられた状態で、分割ケース３ａの分割面のうちシール材収納部２６より内側に形成されている。そして、このシール部材２５は、作業者が手作業にてシール材収納部２６内に挿入されるようになっている。
【００３５】
つまり、シール部材２５を断面円形状に形成した理由の一つとして、シール部材２５の取付方向性を無くして作業性を向上させることが挙げられる。なお、シール材収納部２６の寸法は、本実施形態では溝幅４．５ｍｍ（図４中ａで示す幅）としてある。
そして、シール材収納部２６と対向する分割ケース３ｂの分割面には、図４に示すように分割ケース３ａと３ｂとが組付けられた状態において、シール材収納部２６内に挿入されるように突起状の挿入部２７が形成されている。
【００３６】
挿入部２７は、図４に示すように分割ケース３ａと、３ｂとが組付けられた状態で、分割ケース３ｂの分割面のうち突起部２３より外側に形成されている。挿入部２７の先端部位は、テーパー状に切りかかれることで傾斜部２９が形成されている。また、挿入部２７の傾斜部２９のさらに先端には、三角形状に突出した圧縮部２８が形成されている。
【００３７】
そして、図４に示すようにシール部材２５がシール材収納部２６内に挿入されたのちに、分割ケース３ｂを組付けると（上述したビスや爪嵌合等の結合手段によって結合されると）、挿入部２７がシール材収納部２６内に入り込んでシール部材２５を圧縮した状態となる。
そして、本実施形態では、分割ケース３ａと３ｂとが組付けられた状態において、上述したようにシール部材２５の初期圧縮率を４０〜５０％とするとともに、充填率が小さい方がシール部材２５の耐久性が良いため、シール部材２５の充填率をできるだけ小さくするようにしてある。
【００３８】
ここで、初期圧縮率および充填率を説明すると、初期圧縮率をＫとすると、Ｋ＝（１−ｃ／ｂ）×１００（％）と表せられる。ｂとは、図４において、シール部材２５の圧縮方向（図４中車両幅方向右方向）におけるシール部材２５の非圧縮状態時の高さ（シール部材２５の直径）であり、ｃとは、分割ケース３ａ、３ｂとが組付けられた状態におけるシール部材２５の高さ（シール材収納部２６の底面から圧縮部２８の先端までの高さ）である。
【００３９】
また、充填率とは、例えばエンジンのシリンダーとピストンの関係の場合では、シリンダーの全容積を分子、圧縮工程にてピストンがシリンダー内を移動して、所定の移動位置におけるシリンダとピストンとで囲まれる空間容積を分母とした分数と考えられる。つまり、本例においては、シール部材２５が、円柱状の断面が同一の円形状であるため、充填率は、以下のような分数として定義する。
【００４０】
先ず、図４中二点鎖線で示すように、シール部材２５の圧縮前の円形状の断面積を分子とする。一方、分母は、図４に示すように分割ケース３ａ、３ｂが組付けられてシール部材２５が圧縮された状態において、シール部材２５を無いものとして、挿入部２７の先端部（２８、２９）とシール材収納部２６の内面とで囲まれる空間の断面積となる。
【００４１】
従って、本例において、例えば、圧縮部２８を形成せずに挿入部２７の先端部を平面状に形成し、初期圧縮率を４０〜５０％とすると、逃げ場が無いためシール部材２５が押しつぶされて、充填率は大きくなっていき、シール部材２５の耐久性が悪化すると考えられる。
つまり、圧縮部２８を形成せずに挿入部２７の先端部を平面状に形成し、初期圧縮率４０〜５０％を得るためには、さらに挿入部２７をシール材収納部２６の奥方にまで挿入しなければならなく、余計にシール部材２５を圧縮した状態となり、充填率が大きくなってしまう。
【００４２】
そこで、本実施形態では、山状の圧縮部２８を形成することで、圧縮部２８を形成しない場合と比較して、挿入部２７をシール材収納部２６内に挿入する程度が小さくなり、シール部材２５が圧縮されたとしてもシール部材２５が圧縮部２８の両側（図４中上下方向）に逃げるように変形する。
このため、充填率の増加を抑制するとともに、分割ケース３ａと分割ケース３ｂとの分割面間から凝縮水が漏れだすことを確実に防止できる。
また、圧縮部２８によりシール部材２５が圧縮された状態で、押しつぶされて変形したシール部材２５を傾斜部２９によるテーパ状逃げ空間に逃がすようになるので、さらに充填率を小さくすることができる。
【００４３】
そして、本例では、この逃げるように変形したシール部材２５が、シール材収納部２６と挿入部２７との隙間に圧接するようにすることで、シール性を向上でき、より一層分割面から凝縮水が漏れだすといったことを防止できる。
なお、初期圧縮率を４０〜５０％としながら、上記充填率をさらに小さくして１００％とすることも可能であるが、このようにすると、シール部材２５のうち実質的なシール部分は、圧縮部２８とシール材収納部２６との間の部位となるため、さらなるシール性向上を望めない。従って、ある程度、挿入部２７にてシール部材２５を押しつぶして、上記充填率を１００％以上とし、シール部材２５と、挿入部２７およびシール材収納部２６の内面とが圧接させることが望ましい。
【００４４】
また、図４に示すように分割ケース３ａの分割面のうちシール材収納部２６より内側には溝部２２が形成されているので、凝縮水が分割ケース３ａ、３ｂの分割面に流れこんだとき  先ず突出部２３と溝部２２との隙間を通過したのちに、シール部材２５にまで到達するようになる。
つまり、凝縮水は溝部２２と突出部２３との隙間を流れるのであるが、この隙間は突出部２３と溝部２２により迷路構造となる。この結果、凝縮水がシール部材２５にまで到達しにくくなり、さらに確実に分割面から凝縮水が漏れだすといったことを防止できる。また、この凝縮水は、分割ケース３ａの下方部位に一体的に形成されたドレンパイプ４１によって外部に排出される。
【００４５】
以上、説明したように本発明ではエバポレータ６とヒータコア７とを２つの分割ケース３ａ、３ｂからなる温調ユニット部３内に収納保持し、分割ケース３ａと３ｂとを垂直方向に分割面を有する縦割りタイプのケース構造とすることで、車両空調ユニットの分割ケース数を格段に少なくすることができ、これにより分割ケースの部品点数の低減、組み付け工数の削減といった優れた効果を有する。
【００４６】
さらに、このような分割ケース構造とした際、分割ケース３ａ、３ｂの分割分割面間ににシール部材２５を介在させることで、確実に凝縮水が分割面から漏れだすことを防止できる。
以上、本発明の実施の形態を述べたが、本発明は以下に述べるような変形例にも適用できる。
【００４７】
上述した車両用空調ユニット１では、エバポレータ６を点検交換する場合は、分割ケース３ａと分割ケース３ｂとを分解しなければならなかったが、例えば分割ケース３ａに点検交換用の取出孔を形成し、この取出孔からエバポレータ６やヒータコア７を引く抜くように構成しても良い。
また、上記各実施形態では、棒状かつ断面円形状のシール部材２５としたが、このシール部材２５は、凝縮水が分割ケース３ａ、３ｂ外部に漏れだすことを防止できる材料および形状であればどのようなものであっても良い。
【００４８】
また、上記各実施形態において、突起部２３および溝部２２とが、シール材収納部２６および挿入部２７より内側にあったが、外側にあっても良い。
また、上記各実施形態では、エバポレータ６とヒータコア７とを車両前後方向に並ぶように配置したが、例えば車両幅方向に並ぶように配置しても良いし、どのように配置しても良い。
【００４９】
また、上記各実施形態では分割ケース３ａの分割面に、溝部２２およびシール材収納部２６を形成し、分割ケース３ｂの分割面に、突起部２３および挿入部２７を形成したが、例えば分割ケース３ａの分割面に突起部２３およびシール材収納部２６を形成し、分割ケース３ｂの分割面に溝部２２および挿入部２７を形成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両用空調装置の分解構造を表す図である。
【図２】図１中円Ｂで示す拡大図である。
【図３】図１中円Ｃで示す拡大図である。
【図４】図１中Ｄ─Ｄ断面図である。
【図５】上記実施の形態における初期圧縮率と復元率との関係を表す相関図である。
【図６】従来の車両用空調装置の分解構造を表す図である。
【符号の説明】
３ａ…分割ケース、３ｂ…分割ケース、６…冷却用熱交換器、７…加熱用熱交換器、２５…シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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