(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方が開放されるコの字型のアッパクロスメンバと断面閉空間のロアクロスメンバとでラジエータ本体を支持し、該ラジエータ本体の前方にエアコン用のコンデンサ本体を配置したラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造において、
前記アッパクロスメンバの前方に前記ロアクロスメンバが位置するように前記アッパクロスメンバ及びロアクロスメンバを車両の前後方向にずらして配置し、
前記ロアクロスメンバの下面から下部ラジエータブラケットを前記アッパクロスメンバと平面視で重なるように後方に延出させ、前記下部ラジエータブラケットに前記ラジエータ本体の下部に設けられた突出部を嵌合させ、前記ロアクロスメンバとラジエータ本体の下部とが正面視で重なるように配設し、
前記ラジエータ本体の上部に設けた突出部に上部ラジエータブラケットを嵌合させ、該上部ラジエータブラケットを前記アッパクロスメンバの下面に当接させ、前記上部ラジエータブラケットの前端部分と後端部分とを前記アッパクロスメンバに固定し、この際、前記アッパクロスメンバに上下方向に延出する縦壁部を設け、該縦壁部に前記上部ラジエータブラケットの前端部分を当接させて位置決めし、前記上部ラジエータブラケットの後端部分を前記アッパクロスメンバの下面に当接させて固定した後に前記上部ラジエータブラケットの前端部分を固定し、
前記アッパクロスメンバとラジエータブラケットとで断面閉空間を形成するとともに該断面閉空間内に前記ラジエータ本体の上部に設けられた突出部を配設し、平面視で前記ロアクロスメンバと重なるように配設されたコンデンサブラケットで前記コンデンサを支持し、前記ラジエータ本体の前方に前記エアコン用のコンデンサ本体を配置したことを特徴とするラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造。
【請求項２】
前記ラジエータ本体の上部と前記ラジエータ本体の下部に取り付けられたコンデンサブラケットを介して前記コンデンサ本体を前記ラジエータ本体に支持させたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造。
【請求項３】
前記ラジエータブラケットの前端部分と前記アッパクロスメンバの縦壁部との重なり部の外壁部に取り付けた上部コンデンサブラケットを介して前記アッパクロスメンバに前記コンデンサ本体の上部を取り付け、前記ロアクロスメンバに前記コンデンサ本体の下部を前記ロアクロスメンバで支持したことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載のラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータ本体を支持するアッパクロスメンバの形状を改良したラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のラジエータ及びエアコンディショナ（以下、エアコンという）用のコンデンサの車体への従来の取り付けを図に基づいて説明する。図９に示すように、ラジエータ本体１及びエアコン用のコンデンサ本体２は、エンジンルーム３内の前部に設けられており、ラジエータ本体１はコンデンサ本体２よりも後方側に配置されている。
【０００３】
そして、ラジエータ本体１の上部１ａは、図１０に示すように、ブッシュ４と一体の上部ラジエータブラケット５を介して、車体の断面略コ字形のアッパクロスメンバ６に取り付けられている。上部ラジエータブラケット５は一本のボルト７及びナット８によってアッパクロスメンバ６に固定支持されている。また、ラジエータ本体１の下部１ｂは、ロアクロスメンバ９から後方に延出させた下部ラジエータブラケット１０によって支持されている。下部ラジエータブラケット１０にも下部ラジエータブラケット１０と一体にブッシュ４が設けられており、このブッシュ４にラジエータ本体１の下部１ｂの突出部１Ｂを嵌合させてラジエータ本体１が下部ラジエータブラケット１０に支持されてる。さらに、下部ラジエータブラケット１０とロアクロスメンバ９とは、ボルト７を断面閉空間のロアクロスメンバ９に固定したナット（図示なし）に螺合させることにより取り付けられている。
【０００４】
また、エアコン用のコンデンサ本体２は、アッパクロスメンバ６とロアクロスメンバ９との間に配置されて、その上部２ａは上部コンデンサブラケット１１を介してアッパクロスメンバ６にボルト７及びナット８により固定されている。また、下部２ｂはブッシュ４を介してロアクロスメンバ９に直接固定されている。なお、図９において、符号１２で示すものはファンシュラウドであり、符号１３で示すものはラジエータファンである。また、符号１４で示すものはエンジン（パワーユニット）である。図１０において符号Ｆは車両の前方側を示す。
【０００５】
さらに、ラジエータ本体１及びエアコン用のコンデンサ本体２の他の取り付け方として、図１１に示すようなものがある。これは振動対策として有効なラジエータダンパ（マスダンパ）効果を増すために、ラジエータ本体１にエアコン用のコンデンサ本体２を上部コンデンサブラケット１１及び下部コンデンサブラケット１５によって一体に取り付け（上部はボルト７による固定）たものである（実開平３−１３２０９号公報参照）。
【０００６】
すなわち、マスダンパとして、振動系であるラジエータ本体１に他の質量であるコンデンサ本体２を一体に取り付け、この取り付けによって、ラジエータ本体１の固有振動数を変化させて、使用範囲内での共振を回避し、エンジン１４の振動が車体に伝わるのを防止したものである。
【０００７】
このラジエータ本体１にコンデンサ本体２を取り付けたものにおいても、ラジエータ本体１の上部１ａはブッシュ４と一体の上部ラジエータブラケット５を介して、車体の断面略コ字形のアッパクロスメンバ６に一本のボルト７及びナット８によって固定されている。また、下部１ｂはロアクロスメンバ９から後方に延出した下部ラジエータブラケット１０によって支持されている。すなわち、ラジエータ本体１の下部１ｂの突出部１Ｂは下部ラジエータブラケット１０に一体に設けられたブッシュ４に嵌合して支持されている。さらに、下部ラジエータブラケット１０とロアクロスメンバ９とは、断面閉空間のロアクロスメンバ９に固着したナット（図示なし）にボルト７を螺合させることにより支持されている。
【０００８】
なお、車体前部構造として、特開平７−１８６７３９号公報に開示されているものがある。この公報の図３には、上部をアッパレールに取り付け、下部をファストクロスメンバにブラケットを介して取り付けたラジエータを配設し、このラジエータの前に上部がラバーシートを介してアッパレールに支持された空調コンデンサを配設したものが開示されている。
【０００９】
自動車の前部構造として、特開平７−１０１２５３号公報に開示されているものがある。この公報の図１には、下部に配設した断面箱状のＮｏ１クロスメンバを形成するクロスメンバアッパパネルとクロスメンバロアパネルとの間に後方に延びるラジエータ用下部ブラケットを設け、このラジエータ用下部ブラケットにラジエータの下部を取り付け、さらに、前記Ｎｏ１クロスメンバにクーラコンデンサの下部を取り付けると共に、クーラコンデンサの上部をクーラコンデンサ用上部ブラケットを介して断面略コ字形のシュラウドアッパに、また、前記ラジエータの上部をラジエータ用上部ブラケットを介して前記シュラウドアッパに取り付けたものが開示されている。
【００１０】
また、自動車の前部車体構造として、特開平７−８９４５４号公報に開示されているものがある。この公報の図４には、断面箱状の第一クロスメンバと断面略コ字形のシュラウドアッパとの間にコンデンサを配設し、コンデンサの上部を上側コンデンサ支持ブラケットを介して前記シュラウドアッパに接続し、コンデンサの下部を下側コンデンサ支持ブラケットを介して前記第一クロスメンバに接続し、また、前記第一クロスメンバに接続した下側ラジエータ支持ブラケットと、シュラウドアッパに接続した上側ラジエータ支持ブラケットとによってラジエータを支持するようにしたものが開示されている。
【００１１】
また、ラジエータ及びコンデンサの取付構造として、特開平８−１５６６１３号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、ラジエータの上面及び下面に立設させた上部ボルト及び下部ボルトをラバーマウントを介して車体側に設けた断面略コ字形の上部のブラケットや下部のサポート金具に取り付けてラジエータを保持し、さらに、ラジエータの上部及び下部にブラケットを介して空調用のコンデンサを取り付けたものである。
【００１２】
ラジエータとコンデンサの取付構造として、特開平１０−９５２２７号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、ラジエータとコンデンサを前後方向に対向させて配設し、ラジエータの上部タンクに連結する上部ブラケットと、下部タンクに連結する下部ブラケットとでコンデンサを挟持して支持したものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来の技術において、図１０に示すものは、ラジエータ本体の上部がブッシュ及びブラケットを介して断面略コ字形のアッパクロスメンバに一本のボルト及びナットにより固定されており（一点止め）、下部がブッシュ及びブラケットを介して断面閉空間のロアクロスメンバにボルトにより固定されている。さらに、このアッパクロスメンバ及びロアクロスメンバにはコンデンサ本体の上部及び下部が挟持されて保持されているので、車体振動によっては、剛性の低い方の断面略コ字形のアッパクロスメンバに大きな荷重がかかることになる。そこで、アッパクロスメンバの剛性を上げるため板厚を上げたり、板を二重にして対応するようにしていたが、このようにするとアッパクロスメンバの重量が増加する問題がある。
【００１４】
また、図１１に示す、ラジエータダンパの効果を増すために、コンデンサ本体を装着したラジエータ本体を車体のアッパクロスメンバ及びロアクロスメンバで支持したものは、コンデンサ本体の重量がラジエータ本体に加算され、図１０に示す構造のもの以上に荷重がアッパクロスメンバにかかることになる。このため、アッパクロスメンバの剛性を大幅に高める必要がある。剛性が低く、強度不足の場合は、ラジエータダンパ時（ラジエータ本体加振時）、アッパクロスメンバがゆがみ、ダンパ効果が低減する虞がある。また、アッパクロスメンバの剛性を高めると、上記と同様に重量が増加する問題が発生する。
【００１５】
なお、特開平７−１８６７３９号公報に開示されている車体前部構造は、ラジエータの前に配設されたコンデンサは、上部がアッパレールにラバーシートを介して取り付けられ、下部が自由状態で配設されてるので、コンデンサの取付強度が低下し、コンデンサが振動する虞がある。
【００１６】
特開平７−１０１２５３号公報に開示されている自動車の前部構造及び特開平７−８９４５４号公報に開示されている自動車の前部車体構造は、車体振動よっては、剛性の低い、断面略コ字形のシュラウドアッパに大きな荷重がかかるので、シュラウドアッパの板厚を上げて剛性を上げる必要があるが、板厚を厚くすると、シュラウドアッパの重量が増加する虞がある。
【００１７】
特開平８−１５６６１３号公報に開示されているラジエータ及びコンデンサの取付構造及び特開平１０−９５２２７号公報に開示されているラジエータとコンデンサの取付構造は、コンデンサがラジエータに保持されているため、ラジエータが加振した際、上側に位置するブラケットに大きな荷重がかかる。このとき荷重に耐えることができない場合、ブラケットが歪んで、ラジエータダンパ時、ダンパ効果を充分に発揮することができない問題がある。
【００１８】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、ラジエータ本体の上部を支持するアッパクロスメンバを断面閉空間に形成すると共に、ラジエータブラケットを二点止めして、アッパクロスメンバの重量を増加させることなく剛性を高め、コンデンサをラジエータに取り付けてコンデンサをダンパとして機能させる場合に、ダンパの効果を向上させたラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、下方が開放されるコの字型のアッパクロスメンバと断面閉空間のロアクロスメンバとでラジエータ本体を支持し、該ラジエータ本体の前方にエアコン用のコンデンサ本体を配置したラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造において、前記アッパクロスメンバの前方に前記ロアクロスメンバが位置するように前記アッパクロスメンバ及びロアクロスメンバを車両の前後方向にずらして配置し、前記ロアクロスメンバの下面から下部ラジエータブラケットを前記アッパクロスメンバと平面視で重なるように後方に延出させ、前記下部ラジエータブラケットに前記ラジエータ本体の下部に設けられた突出部を嵌合させ、前記ロアクロスメンバとラジエータ本体の下部とが正面視で重なるように配設し、前記ラジエータ本体の上部に設けた突出部に上部ラジエータブラケットを嵌合させ、該上部ラジエータブラケットを前記アッパクロスメンバの下面に当接させ、前記上部ラジエータブラケットの前端部分と後端部分とを前記アッパクロスメンバに固定し、この際、前記アッパクロスメンバに上下方向に延出する縦壁部を設け、該縦壁部に前記上部ラジエータブラケットの前端部分を当接させて位置決めし、前記上部ラジエータブラケットの後端部分を前記アッパクロスメンバの下面に当接させて固定した後に前記上部ラジエータブラケットの前端部分を固定し、前記アッパクロスメンバとラジエータブラケットとで断面閉空間を形成するとともに該断面閉空間内に前記ラジエータ本体の上部に設けられた突出部を配設し、平面視で前記ロアクロスメンバと重なるように配設されたコンデンサブラケットで前記コンデンサを支持し、前記ラジエータ本体の前方に前記エアコン用のコンデンサ本体を配置したことを特徴とするものである。
【００２０】
このような構成とした請求項１に記載の発明においては、車両の前後方向に位置をずらして配設したアッパクロスメンバ及びロアクロスメンバの、前記アッパクロスメンバの下方にラジエータ本体を位置させ、ラジエータ本体の上部に設けたラジエータブラケットにより、前記アッパクロスメンバを断面閉空間に形成させ、さらに、ラジエータブラケットをアッパクロスメンバに二点止めにしてアッパクロスメンバの剛性を高めると共に、ラジエータ本体上部の取付剛性を高める。また、アッパクロスメンバの下方にラジエータ本体を位置させ、かつ、アッパクロスメンバの前方にコンデンサ本体を配置させて、エンジンルーム内のスペースを拡大させる。さらに、ラジエータ本体上部の取付剛性を高めるようにコの字型のアッパクロスメンバを上部ラジエータブラケットで断面閉空間としても、この断面閉空間内に突出部を配設したラジエータを簡易に組付けることができるようにする。
【００２１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ラジエータ本体の上部と前記ラジエータ本体の下部に取り付けられたコンデンサブラケットを介して前記コンデンサ本体を前記ラジエータ本体に支持させたことを特徴とするものである。
【００２２】
このような構成とした請求項２に記載の発明においては、コンデンサ本体の上部及び下部をラジエータ本体に接続させても、ラジエータ本体の上部が、ラジエータブラケットにより断面閉空間となったアッパクロスメンバに支持されているので、ラジエータダンパ時においても剛性が低下せず、強度不足は回避される。さらに、コンデンサ本体をロアクロスメンバの上方に位置させて、ラジエータ本体をエンジンルーム内の前部側に移動させる。
【００２３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ラジエータブラケットの前端部分と前記アッパクロスメンバの縦壁部との重なり部の外壁部に取り付けた上部コンデンサブラケットを介して前記アッパクロスメンバに前記コンデンサ本体の上部を取り付け、前記ロアクロスメンバに前記コンデンサ本体の下部を前記ロアクロスメンバで支持したことを特徴とするものである。
【００２４】
このような構成とした請求項３に記載の発明においては、アッパクロスメンバのラジエータブラケットで補強された部分に上部コンデンサブラケットを取り付けるように、コンデンサ本体を断面閉空間のアッパクロスメンバに固定したので、アッパクロスメンバに大きな荷重がかかってもアッパクロスメンバの変形を回避することができるとともに、コンデンサ本体の上部の取付剛性を向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図１乃至図３に基づき、図９乃至図１１と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１は自動車のエンジンルーム３を上方から見たものである。ラジエータの主要部（コア部やタンク部）であるラジエータ本体１及びエアコン用のコンデンサ本体２は、エンジンルーム３の前部側に配置されている。
【００２６】
ラジエータ本体１は、図２に示すように、コンデンサ本体２よりも後方で、かつ、アッパクロスメンバ１６の下方に配置されている。また、アッパクロスメンバ１６及びロアクロスメンバ９は車両の前後方向にずらされて配設されており、アッパクロスメンバ１６はロアクロスメンバ９よりも後方側に配設されている。なお、図２において、符号Ｆは自動車の前方側を示しており、図１の符号１２はファンシュラウド、符号１３はラジエータファンを示している。さらに、符号１４は自動車のエンジン（パワーユニット）を示している。
【００２７】
このラジエータ本体１の取付状態を図２に基づいてさらに詳述する。ラジエータ本体１の上部１ａには上部ラジエータブラケット１７が装着されている。すなわち、図３に示すように、上部ラジエータブラケット１７の略中央には弾性支持部材であるゴム製のブッシュ４が一体に装着されているので、このブッシュ４をラジエータ本体１の上部１ａの突出部１Ａに嵌合させれば、上部ラジエータブラケット１７をラジエータ本体１に取り付けることができる。
【００２８】
そして、ラジエータ本体１の上部１ａに取り付けた上部ラジエータブラケット１７の両端部をアッパクロスメンバ１６に当接させ、アッパクロスメンバ１６が断面閉空間となるようにして、上部ラジエータブラケット１７とアッパクロスメンバ１６との当接部を各々ボルト７及びナット８によって連結する。これによって、ラジエータ本体１の上部１ａがアッパクロスメンバ１６によって支持されることになる。また、ラジエータ本体１の下部１ｂの突出部１Ｂをロアクロスメンバ９から後方に延出させた下部ラジエータブラケット１０と一体のブッシュ４に嵌合させて、ラジエータ本体１の下部１ｂを下部ラジエータブラケット１０で支持する。さらに、下部ラジエータブラケット１０と断面閉空間のロアクロスメンバ９とは、ボルト７をロアクロスメンバ９の内部に固着したナット（図示なし）に螺合させることによって固定させている。
【００２９】
ラジエータ本体１の前方に配置したコンデンサ本体２の上部２ａは、上部コンデンサブラケット１１を介して断面閉空間のアッパクロスメンバ１６に取り付けられている。すなわち、上部コンデンサブラケット１１をアッパクロスメンバ６の外壁部に当接させてボルト７及びナット８で固定させている。コンデンサ本体２の下部２ｂはブッシュ４を介してロアクロスメンバ９に直接支持されている。コンデンサ本体２をロアクロスメンバ９で支持すれば、アッパクロスメンバ６の下方にラジエータ本体１が位置し、エンジンルーム３内の拡大化が可能となる。
【００３０】
ラジエータ本体１の組み付けについて説明する。アッパクロスメンバ１６と上部ラジエータブラケット１７とで先に断面閉空間に形成して、後で、上部ラジエータブラケット１７と一体のブッシュ４にラジエータ本体１の上部１ａの突出部１Ａを嵌合させようとすると、ラジエータ本体１の組み付けが困難となるが、図４に番号で示す順序で行えば、確実に組み付けることができる。
【００３１】
すなわち、（１）ラジエータ本体１の下部１ｂの突出部１Ｂを車体のロアクロスメンバ９より延出した下部ラジエータブラケット１０と一体のブッシュ４に組み付け、（２）ラジエータ本体１をアッパクロスメンバ１６の下方に配置させて、上部ラジエータブラケット１７をアッパクロスメンバ１６に当接させる（ブッシュ４及び上部ラジエータブラケット１７はラジエータ本体１に部組してある。）、（３）上部ラジエータブラケット１７とアッパクロスメンバ１６とをボルト７及びナット８で締付け固定する。（４）上部ラジエータブラケット１７をアッパクロスメンバ１６の縦壁部１６ａと、上部コンデンサブラケット１１との重なり部に当接させてボルト７及びナット８で締付け固定する。この順序により組付性が向上する。
【００３２】
図５に示すものは、コンデンサ本体２の上部２ａ及び下部２ｂを上部コンデンサブラケット１１及び下部コンデンサブラケット１５を介して各々ラジエータ本体１に接続し、ラジエータ本体１でコンデンサ本体２を支持し、さらに、このようにしたラジエータ本体１をアッパクロスメンバ１６と、ロアクロスメンバ９より延出した下部ラジエータブラケット１０とにより支持したものである。
【００３３】
このようにコンデンサ本体２をラジエータ本体１に取り付けるような場合でも、アッパクロスメンバ１６と上部ラジエータブラケット１７とによって断面閉空間を形成することが可能である。この取り付けの場合、コンデンサ本体２はロアクロスメンバ９の上方に配置させてある。この配置により、ラジエータ本体１がアッパクロスメンバ６の下方に配置されて、エンジンルーム３内のスペースを拡大することができると共に、ラジエータダンパとしてのダンパ効果をより一層向上させることができる。
【００３４】
図６に示すものは、ラジエータ本体１が嵌合した上部ラジエータブラケット１７のアッパクロスメンバ１６への締結の際の位置決めと、締結時のボルト７の締付方向とを示したものである。位置決めは、アッパクロスメンバ１６の縦壁部１６ａに上部ラジエータブラケット１７を当接させることによって行っており（符号Ａ参照）、また、上部ラジエータブラケット１７とアッパクロスメンバ１６とを締結する二点のボルト７，７の締付方向を二つとも上下方向にしてある。二点のボルト７の締付け方向を縦方向にするためには、アッパクロスメンバ１６と上部ラジエータブラケット１７のコンデンサ本体２側をボルト７が挿通できるように延設させてある。このようにすれば、ボルト７締めが容易になり、ラジエータ本体１を正規な位置に配設させて組付性を向上させることができる。
【００３５】
また、図７及び図８に示すものは、アッパクロスメンバ１６にラジエータ本体１の取付位置を確認するための確認孔１８を設けたものである。この孔１８は、ラジエータ本体１の上端部に設けた弾性支持部材としてのブッシュ４に対応する位置に設けられている。この確認孔１８によりラジエータ本体１の装着状態を容易に確認することができる。この場合、アッパクロスメンバ１６の剛性を低下させないために確認孔１８はバーリング加工を行っている。
【００３６】
以上のように構成したので、ラジエータ本体１をアッパクロスメンバ１６の下方に位置させて組み付ける際、ラジエータ本体１に部組した上部ラジエータブラケット１７でアッパクロスメンバ１６に断面閉空間が形成されるように組み付ける。これにより、アッパクロスメンバ１６の剛性を高めることができる。組付時には上部ラジエータブラケット１７をアッパクロスメンバ１６の縦壁部１６ａに当接させて位置決めし、さらに、確認孔１８よりラジエータ本体１の取付位置を確認する。そして、アッパクロスメンバ１６と上部ラジエータブラケット１７とをボルト７、ナット８によって締め付ければラジエータ本体１を強度良く固定することができる。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明は、アッパクロスメンバ及びロアクロスメンバを車両の前後方向にずらして配置し、前記アッパクロスメンバの下方にラジエータ本体を位置させ、かつ、前記ラジエータ本体の前方にエアコン用のコンデンサ本体を配置させて、ラジエータ本体とコンデンサ本体とを従来のものよりも前側に移動させたので、エンジンルーム内のスペースを拡大することができた。また、ラジエータ本体の上部をラジエータブラケットで前記アッパクロスメンバが断面閉空間となるようにして支持し、さらに、前記ラジエータ本体の下部をロアクロスメンバから延出させたラジエータブラケットで支持したので、アッパクロスメンバの剛性を大幅に高めることができると共に、ラジエータ本体の上部の取付剛性を高めることができる。さらに、ラジエータ本体上部の取付剛性を高めるようにコの字型のアッパクロスメンバを上部ラジエータブラケットで断面閉空間としても、この断面閉空間内に突出部を配設したラジエータを簡易に組付けることができる。
【００３８】
請求項２記載の発明は、コンデンサ本体の上部及び下部をラジエータ本体に接続させて、コンデンサ本体をラジエータ本体で支持し、該ラジエータ本体の上部をラジエータブラケットにより断面閉空間となったアッパクロスメンバに支持させたので、ラジエータ本体が振動するラジエータダンパ時においてもアッパクロスメンバの剛性が低下することはない。したがって、ラジエータダンパ効果を一層向上させることができる。さらに、コンデンサ本体をロアクロスメンバの上方に位置させて、ラジエータ本体をエンジンルーム内の前部側に移動させるレイアウトとしたので、エンジンルーム内のスペースを拡大することができる。
【００３９】
請求項３記載の発明は、アッパクロスメンバのラジエータブラケットで補強された部分に上部コンデンサブラケットを取り付けるように、コンデンサ本体を断面閉空間のアッパクロスメンバに固定したので、アッパクロスメンバに大きな荷重がかかってもアッパクロスメンバの変形を回避することができるとともに、コンデンサ本体の上部の取付剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態を示す上面図である。
【図２】  図１のアッパクロスメンバを図の右側から見た一部断面側面図である。
【図３】  図２に示すもののラジエータブラケットの斜視図である。
【図４】  図２に示すものの組付順序を示す分解側面図である。
【図５】  図２におけるコンデンサ本体の別の取り付けを示す一部断面側面図である。
【図６】  図２におけるラジエータブラケットのアッパクロスメンバへの位置決めを示す側面図である。
【図７】  図２におけるアッパクロスメンバに確認孔を設けた右側面図である。
【図８】  図７に示すものの上面図である。
【図９】  従来の、アッパクロスメンバ、ラジエータ及びコンデンサの配置を示す上面図である。
【図１０】  図９に示すアッパクロスメンバを図の右側から見た一部断面側面図である。
【図１１】  図１０におけるコンデンサ本体の別の取り付けを示す一部断面側面図である。
【符号の説明】
１    ラジエータ本体
２    コンデンサ本体
４    ブッシュ
９    ロアクロスメンバ
１６    アッパクロスメンバ
１７    上部ラジエータブラケット
１８    確認孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003812616.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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