(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの左右の側縁を覆うウィンドサイドモールの下端と、上記フロントガラスの下縁を覆うカウルルーバの左右の側端部とを連ねる接続部であって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲するウィンドサイドモールの下端コーナー部の端末に、段部を介して低位置からガラス下縁の中央側へ突出するフランジを設け、カウルルーバの側端部を上記フランジ上にラップさせ、カウルルーバの側端縁を上記下端コーナー部の端末に連接させるウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造において、
上記カウルルーバの側端部の下面に下方へ突出する位置決めリブを設ける一方、上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部のフランジに、上記位置決めリブに対応する嵌合溝を設け、位置決めリブを上記嵌合溝へ嵌入してカウルルーバの側端部の左右位置決めを行なうウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
【請求項２】
上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部は合成樹脂からなり、下端コーナー部の中間湾曲部を他の部位よりも板厚を薄くして、上記嵌合溝へ上記位置決めリブを嵌入する際に上記中間湾曲部を撓み変形可能とした請求項１に記載のウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
【請求項３】
上記下端コーナー部には外周縁に、車体パネルに圧接する弾性リップ部を形成した請求項２に記載のウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
【請求項４】
上記カウルルーバの位置決めリブには、その後縁下端から後方へ突出する突出部を設けてカウルルーバの側端部下面と上記突出部との間に位置決め溝を形成し、上記位置決めリブを上記ウィンドサイドモールの上記嵌合溝に嵌入するとともに、上記位置決め溝に上記フランジの嵌合溝の後端縁を嵌入してカウルルーバの側端部の上下位置決めを行なう請求項１に記載のウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
【請求項５】
車両ボデーに、上面が上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部の下面に当接する支持部材を設け、上記下端コーナー部の下面には下方へ突出する位置決め突起を設ける一方、上記支持部材の上面には上記位置決め突起に対応する挿通穴を形成し、上記位置決め突起を上記挿通穴に嵌入して上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部の上下および前後の位置決めを行なう請求項１に記載のウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモールの下端とフロントガラスの下縁を覆うカウルルーバの側端部とを接続せしめるウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、車両のフロントガラスＧの側縁は、フロントピラーＰに沿って固定されたウィンドサイドモール１で被覆されている。フロントガラスＧの下縁は、カウルＣに沿って固定されたカウルルーバ２で被覆されている。そして、ウィンドサイドモール１とカウルルーバ２とは、フロントガラスＧの下端隅角付近で、ウィンドサイドモール１の下端とカウルルーバ２の側端部とが接続されている。
【０００３】
図７、図８は従来の代表的なウィンドサイドモール１とカウルルーバ２の接続構造を示す。ウィンドサイドモール１は、フロントガラスＧの側縁を覆う本体部１ａの下端に、フロントガラスＧの下端隅角を覆うようにガラス下縁側へ屈曲する合成樹脂の下端コーナー部１ｂが一体に成形されている。下端コーナー部１ｂは扇形の板体で、ガラス下縁の中央側へ向かう端末１３を幅広に形成している。端末１３には、断面ほぼＺ字形に下方へ落ち込む段部１４を介してガラス下縁の中央側へ突出するフランジ１５が形成されている。フランジ１５はガラス下縁の中央側へ向かって斜め下方へ下る傾斜状をなす。
【０００４】
カウルルーバ２の側端部２２は横方向外側へ向かって立ち上がる傾斜状をなし、側端縁２４は下端コーナー部１ｂの端末１３に対応している。側端部２２の下面には補強リブ２７等を設けている。そして、カウルルーバ２はその側端部２２を下端コーナー部１ｂのフランジ１５上にラップさせ、側端縁２４を下端コーナー部１ｂの段部１４と対向させて、下端コーナー部１ｂの端末１３に連接させている。図８の６は車両ボデーに設置された支持部材で下から下端コーナー部１ｂを受けて下端コーナー部１ｂの落ち込みを防止している。またＦは、フェンダパネルで、その端縁には下端コーナー部１ｂの外周縁１６を当接している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、個別に車両ボデーへ取付け固定されたウィンドサイドモール１とカウルルーバ２とは、直接に連結されていないので、両部材１，２のボデーへの建付け精度や部品精度にバラツキが生じると、端末の見切り部がずれる。バラツキが左右方向に生じると、ウィンドサイドモール１の端末１３とカウルルーバ２の側端縁２４と間の見切り隙間が広がり見栄えがわるい。また、バラツキが前後方向に生じると、ガラス下縁を覆うウィンドサイドモール１の内周縁１８とカウルルーバ２の後端縁２３とがずれて見栄えがわるい。バラツキが上下方向に生じると、特にカウルルーバ２側が高いと、側端縁２４が浮き上がって見栄えがわるい。そこで、浮き上がりを防ぐために段部１４の高さを側端縁２４の板厚よりも大きくしなければならず、ウィンドサイドモール１とカウルルーバ２とのフラット化が困難である。
【０００６】
そこで本発明は、車両ボデーへの建付け精度や部品精度のバラツキの影響を受けにくく、ウィンドサイドモールとカウルルーバとの見切りの見栄えが良好なウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のフロントガラスの左右の側縁を覆うウィンドサイドモールの下端と、上記フロントガラスの下縁を覆うカウルルーバの左右の側端部とを連ねる接続部であって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲するウィンドサイドモールの下端コーナー部の端末に、段部を介して低位置からガラス下縁の中央側へ突出するフランジを設け、カウルルーバの側端部を上記フランジ上にラップさせ、カウルルーバの側端縁を上記下端コーナー部の端末に連接させるウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造において、上記カウルルーバの側端部の下面に下方へ突出する位置決めリブを設ける一方、上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部のフランジに、上記位置決めリブに対応する嵌合溝を設け、位置決めリブを上記嵌合溝へ嵌入してカウルルーバの側端部の左右位置決めを行なうようにした（請求項１）。カウルルーバの位置決めリブをウィンドサイドモールの嵌合溝に嵌入して、カウルルーバの側端部とウィンドサイドモールの下端とを接続したので、左右方向の位置ずれによるウィンドサイドモールとカウルルーバとの間の見切り隙間の広がりを防ぎ見栄えを向上する。
【０００８】
上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部は合成樹脂からなり、下端コーナー部の中間湾曲部を他の部位よりも板厚を薄くして、上記嵌合溝へ上記位置決めリブを嵌入する際に上記中間湾曲部を撓み変形可能な構造とした（請求項２）。位置決めリブを嵌合溝へ嵌入する際に位置ずれがあっても、下端コーナー部を中間湾曲部から撓ませつつ、位置決めリブと嵌合溝とを嵌合できる。
【０００９】
上記下端コーナー部には外周縁に、車体パネルに圧接する弾性リップ部を形成した（請求項３）。下端コーナー部が中間湾曲部で撓み変形しても、外周縁の弾性リップ部が車体パネルへ圧接するので、下端コーナー部の外周縁とこれに対向する車体パネルとの間に隙間ができず見栄えがよい。
【００１０】
上記カウルルーバの位置決めリブには、その後縁下端から後方へ突出する突出部を設けてカウルルーバの側端部下面と上記突出部との間に位置決め溝を形成し、上記位置決めリブを上記ウィンドサイドモールの上記嵌合溝に嵌入するとともに、上記位置決め溝に上記フランジの嵌合溝の後端縁を嵌入してカウルルーバの側端部の上下位置決めを行なうようにした（請求項４）。カウルルーバの位置決めリブの位置決め溝とウィンドサイドモールの嵌合溝の後端縁とを嵌合したので、ウィンドサイドモールの下端に対するカウルルーバの側端部の浮き上がりを防ぎ、ウィンドサイドモールとカウルルーバとの見切りの見栄えを向上する。
【００１１】
車両ボデーに、上面が上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部の下面に当接する支持部材を設け、上記下端コーナー部の下面には下方へ突出する位置決め突起を設ける一方、上記支持部材の上面には上記位置決め突起に対応する挿通穴を形成し、上記位置決め突起を上記挿通穴に嵌入して上記ウィンドサイドモールの下端コーナー部の上下および前後の位置決めを行なうようにした（請求項５）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、その下面に設けた位置決め突起を、下方から下端コーナー部を支持する支持部材に設けた挿通穴に嵌入することで、前後方向の位置ずれを防ぎ、ウィンドサイドモールとカウルルーバとの間の見切りの見栄えを向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施形態を説明する。図６に示すように、車両のフロントウィンドウガラスＧには、左右のガラス側縁に沿ってこれを覆うウィンドサイドモール１が設置してある。また、ガラス下縁に沿ってこれを覆うカウルルーバ２が設置してある。そして、両ウィンドサイドモール１の下端とカウルルーバ２の左右の側端とがウィンドガラスＧの下端隅角付近で一連に接続してある。
【００１３】
ウィンドサイドモール１は、図１（Ａ）に示すように、ウィンドウガラスＧのガラス側縁を覆う本体部１ａと、本体部１ａの下端からウィンドウガラスＧの下端隅角に沿うように屈曲してこれを覆う下端コーナー部１ｂとで構成してある。下端コーナー部１ｂは比較的軟質合成樹脂からなる扇形の板体で、本体部１ａと一体成形してある。ウィンドサイドモール１は、フロントピラーＰ（図６）の側縁に沿って固着し、下端コーナー部１ｂがウィンドウガラスＧの下端隅角からガラス下縁の側端部を覆うように配してある。
【００１４】
図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、本体部１ａから延びる下端コーナー部１ｂの基端部１０は断面ほぼ逆Ｌ字形で、上壁１０１とそのウィンドウガラスＧ側の側縁から下方へ屈折する側壁１０２とを備え、内側には上壁１０１から下方へ突出する補強リブ１０３が形成してある。基端部１０の外周縁には弾性リップ部１７が設けてあり、フェンダパネルＦの端末に圧接している。
【００１５】
図１（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、基端部１０からガラス下縁の中央側へ屈曲する中間湾曲部１１は、フェンダパネルＦの端末に沿う縦壁状の外周壁１６からガラス下縁へ向かってゆるやかに傾斜する断面形状をなし、板厚を薄目にしてある。外周壁１６の上縁には基端部１０側から一連に弾性リップ部１７が形成してあり、フェンダパネルＦの端末に圧接している。中間湾曲部１１の内周縁１８はリップ状でガラス下縁に上から圧接している。
【００１６】
そして、中間湾曲部１１から前後に幅を漸次広げながらガラス下縁の中央側へ延びる先端部１２の板厚は中間湾曲部１１よりも厚目にしてある。先端部１２の端末１３は車両前後方向に沿う方向に形成してあり、後述のカウルルーバ２の側端縁と対向する。図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、端末１３は、下方へ屈折して段部１４を形成し、段部１４を介して端末１３よりも低い位置からガラス下縁の中央側へ突出するフランジ１５が形成してある。フランジ１５は段部１４から一旦ほぼ水平方向へ突出し、更にガラス下縁の中央側へ向かって斜め下方へ下がる傾斜状をなす。
【００１７】
フランジ１５には、段部１４から所定の間隔をおいた位置に、フランジ前縁で開口し段部１４とほぼ平行に後方へ延びる嵌合溝３が形成してある。嵌合溝３は、前端の開口幅がテーパー状に広げてあり、中間から後端にかけての溝幅がほぼ一定に形成してある。フランジ１５は下面に、前後左右に延びる複数の補強リブ１５１を設けて補強してある。
【００１８】
一方、図３に示すように、カウルルーバ２は上面を前側から後方に向かってゆるやかに上昇せしめた傾斜状の合成樹脂成形体で、上面にワイパを取付ける取付穴２５や外気を取り入れる導入口２６が設けてある。カウルルーバ２は前縁および側縁の前側に、車体のフロントウィンドウ開口下縁を形成するカウルＣ（図６）へ固定する取付けフランジ２１が形成してあり、取付けフランジ２１には所定の間隔をおいて複数の取付け用の貫通穴２１０が形成してある。カウルルーバ２は、カウルＣおよびウィンドウガラスＧの下縁を覆うように設置し、取付けフランジ２１を貫通穴２１０によりカウルＣに締結固定してある。
【００１９】
カウルルーバ２の側端部２２はその後半側に、ウィンドウガラスＧの下縁を覆う後縁２３と一連の高い位置で、ウィンドサイドモール１の下端コーナー部１ｂの端末１３と対向する側端縁２４が設けてある。そして、側端部２２の後半側の下面には、側端縁２４から所定の間隔をおいた内側の位置に、下端コーナー部１ｂのフランジ１５に設けた嵌合溝３に対応する前後方向の板状の位置決めリブ４が下方へほぼ垂直に突設してある。位置決めリブ４は、その内側面４０と側端縁２４との間の寸法をウィンドサイドモール１の下端コーナー部１ｂの端末１３の段部１４縦面と嵌合溝３の内側溝面３０との間の寸法に合わせてある。位置決めリブ４は内側面４０の前端部に補強リブ４１を設けて補強してある。
【００２０】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、カウルルーバ２の側端部２２は、カウルルーバ２を車体へ取付ける際に、先に車体へ取付けられたウィンドサイドモール１の下端コーナー部１ｂの端末１３のフランジ１５上にラップさせるとともに、側端縁２４を段部１４に対向させ、位置決めリブ４をフランジ１５の嵌合溝３へその前端開口から嵌入して、位置決めリブ４の内側面４０を嵌合溝３の内側溝面３０に当接係合させて、下端コーナー部１ｂの端末１３と接続せしめてある。この場合、ウィンドサイドモール１やカウルルーバ２の車体への建付け精度および部品精度に左右方向のバラツキがあり、バラツキにより嵌合溝３と位置決めリブ４とがずれていても、薄肉とした下端コーナー部１ｂの中間湾曲部１１を撓み変形させ、嵌合溝３と位置決めリブ４とのずれを矯正して位置決めリブ４を嵌合溝３へ嵌入することができる。
【００２１】
このようにバラツキが矯正できるので、従来構造のようにウィンドサイドモール１とカウルルーバ２との見切り隙間が広がらず、両者の見切りの見栄えをよくすることができる。また、嵌合溝３はその前端開口をテーパー状に広げたので位置決めリブ４の嵌入作業も容易にできる。更に、下端コーナー部１ｂが撓み変形しても、外周縁に設けた弾性リップ部１７がフェンダパネルＦの端末に圧接しているので、下端コーナー部１ｂの外周縁とフェンダパネルＦの端末との間に隙ができず見栄えを損なわない。
【００２２】
次に、図４および図５に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図において同一部材は同一符号で表す。図４（Ａ），（Ｂ）および図５（Ａ）に示すように、ウィンドサイドモール１の下端コーナー部１ｂは、その先端部１２の下面に下方へほぼ垂直に突出する円柱状の位置決め突起５が突設してある。また、下端コーナー部１ｂの端末１３には段部１４を介して一段低くしたフランジ１５が設けてある。段部１４の高さ寸法は、これと対向するカウルルーバ２の側端縁２４の板厚に合わせてある。フランジ１５には段部１４から所定の位置に嵌合溝３が形成してある。
【００２３】
下端コーナー部１ｂの先端部１２の下方には、車体から上方へ突出して先端部１２に当接し、下端コーナー部１ｂの落ち込みを防ぐ断面ほぼ逆Ｌ字形の金属板からなる支持部材６が設けてある。例えば支持部材６は、車体にエンジンフードを開閉可能に連結するヒンジ部材（図略）のベースプレートを切り起こして形成してある。支持部材６にはその上面に、下端コーナー部１ｂの位置決め突起５に対応する挿通穴６０が形成してある。挿通穴６０は左右方向に長穴状で、前後方向の穴径は位置決め突起５の直径に合わせてある。
【００２４】
ウィンドサイドモール１は、本体部１ａをフロントピラーに固着し、下端コーナー部１ｂの先端部１２下面の位置決め突起５を支持部材６の挿通穴６０に挿入するとともに、先端部１２下面の位置決め突起５まわりを支持部材６の上面に当接載置してある。
【００２５】
一方、図４（Ａ），（Ｂ）および図５（Ｂ）に示すように、カウルルーバ２の側端部２２の下面には、側端縁２４から所定の間隔をおいた位置に、下端コーナー部１ｂのフランジ１５の嵌合溝３に対応する前後方向に板状の位置決めリブ４Ａが下方へほぼ垂直に突設してある。位置決めリブ４Ａには後縁の下端に後方へ突出する突出部４２が形成してあり、カウルルーバ２の側端部２２の下面と、これとほぼ平行に対向する突出部４２の上縁との間に位置決め溝７が形成してある。
【００２６】
カウルルーバ２の側端部２２は、ウィンドサイドモール１の下端コーナー部１ｂの端末１３のフランジ１５上にラップさせるとともに、カウルルーバ２の側端縁２４を段部１４と対向させ、位置決めリブ４Ａをフランジ１５の嵌合溝３へ嵌入するとともに、位置決めリブ４Ａの後縁の位置決め溝７にフランジ１５の嵌合溝３の後端縁１９を嵌入させて下端コーナー部１ｂの端末１３と接続せしめてある。
【００２７】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に嵌合溝３へ位置決めリブ４Ａを嵌入したので、建付け精度や部品精度に左右方向のバラツキがあっても、これを矯正してウィンドサイドモール１とカウルルーバ２との見切りを見栄えよくできる。
【００２８】
また、ウィンドサイドモール１は、下端コーナー部１ｂの下面の位置決め突起５を車体側の支持部材６の挿通穴６０に挿入したので、建付け精度や部品精度の前後方向のバラツキを矯正し、下端コーナー部１ｂを確実に位置決めすることができる。従って、後から取付けるカウルルーバ２の側端部２２を下端コーナー部１ｂの端末１３に容易に位置合わせでき、ガラス下縁を覆う下端コーナー部１ｂの内周縁１８とカウルルーバ２の後縁２３との位置ずれを防ぐことができる。尚、挿通穴６０を左右方向に長径としたので上記左右方向のバラツキに対する下端コーナー部１ｂの左右方向の撓み変形が可能である。
【００２９】
更に、ウィンドサイドモール１の下端コーナー部１ｂとカウルルーバ２の側端部２２とは、位置決めリブ４Ａの後縁の位置決め溝７にフランジ１５の嵌合溝３の後端縁１９を嵌入したので、建付け精度や部品精度の上下方向のバラツキを矯正してウィンドサイドモール１の端末１３に対するカウルルーバ２の側端縁２４の浮き上がりを防ぐことができる。従って、図４（Ｂ）に示すように、段部１４の高さ寸法を側端縁２４の板厚と合わせることで、ウィンドサイドモール１とカウルルーバ２との見切りをフラットにできる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、ウィンドサイドモールとカウルルーバとの接続部において、車両ボデーへの建付け精度や部品精度のバラツキが生じても、その影響を受けにくく、かつ、これを矯正してウィンドサイドモールとカウルルーバとの見切りの見栄えを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のウィンドサイドモールとカウルルーバとの接続部を示すもので、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図である。
【図２】図２（Ａ）は図１（Ａ）のIIＡ−IIＡ線に沿う断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う断面図である。
【図３】カウルルーバの側端部の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のウィンドサイドモールとカウルルーバとの接続部を示すもので、図４（Ａ）は平面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う断面図である。
【図５】図５（Ａ）は図４（Ｂ）のVA−VA線に沿う断面図、図５（Ｂ）は図４（Ｂ）のVB−VB線に沿う断面図である。
【図６】本発明を適用する車両のフロントウィンドまわりの斜視図である。
【図７】従来構造のウィンドサイドモールとカウルルーバの接続部の平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ウィンドサイドモール
１ｂ  下端コーナー部
１１  中間湾曲部
１３  端末
１４  段部
１５  フランジ
１６  外周縁（外周壁）
１７  弾性リップ部
１９  嵌合溝の後端縁
２  カウルルーバ
２２  側端部
２４  側端縁
３  嵌合溝
４，４Ａ  位置決めリブ
４２  突出部
５  位置決め突起
６  支持部材
６０  挿通穴
７  位置決め溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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