(57)【要約】  本合わせガラスは、車外側ガラス板と車内側ガラス板との間に中間膜が狭持されてなる合わせガラスであって、車内からの投影像を反射して情報を表示する表示領域を備え、前記表示領域の少なくとも一部に、前記中間膜に封入された調光素子層が配置され、前記調光素子層の車内側の面と前記車内側ガラス板の車内側の面との間に、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備え、前記断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下である。
2019156030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側ガラス板と車内側ガラス板との間に中間膜が狭持されてなる合わせガラスであって、
車内からの投影像を反射して情報を表示する表示領域を備え、
前記表示領域の少なくとも一部に、前記中間膜に封入された調光素子層が配置され、
前記調光素子層の車内側の面と前記車内側ガラス板の車内側の面との間に、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備え、
前記断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下である合わせガラス。
【請求項２】
前記断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．６ｍｒａｄ以下である請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．４ｍｒａｄ以下である請求項２に記載の合わせガラス。
【請求項４】
前記中間膜は、前記調光素子層よりも車内側に位置する第１中間膜と、前記調光素子層よりも車外側に位置する第２中間膜と、を含み、
前記調光素子層は、前記第１中間膜と前記第２中間膜に挟持され、
前記断面視楔状の領域の少なくとも一部は、前記第１中間膜により形成されている請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項５】
前記断面視楔状の領域の少なくとも一部は、車内側ガラス板により形成されている請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項６】
前記調光素子層の車外側の面と前記車外側ガラス板の車外側の面との間に、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い第２の断面視楔状の領域を備え、
前記第２の断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下である請求項１乃至５の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項７】
前記第２の断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．６ｍｒａｄ以下である請求項６に記載の合わせガラス。
【請求項８】
前記第２の断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．４ｍｒａｄ以下である請求項７に記載の合わせガラス。
【請求項９】
前記中間膜は、前記調光素子層よりも車内側に位置する第１中間膜と、前記調光素子層よりも車外側に位置する第２中間膜と、を含み、
前記調光素子層は、前記第１中間膜と前記第２中間膜に挟持され、
前記第２の断面視楔状の領域の少なくとも一部は、前記第２中間膜により形成されている請求項６乃至８の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１０】
前記第２の断面視楔状の領域の少なくとも一部は、車外側ガラス板により形成されている請求項６乃至９の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１１】
前記表示領域の、前記中間膜に前記調光素子層が封入されていない領域において、
前記車内側ガラス板の車内側の面と前記車外側ガラス板の車外側の面との間に、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い第３の断面視楔状の領域を備え、
前記第３の断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下である請求項１乃至１０の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１２】
下辺周縁部に遮蔽層を有し、車外側からの平面視で前記遮蔽層に隠れるように前記調光素子層への給電手段が配置されている請求項１乃至１１の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１３】
前記調光素子層が配置された領域において、前記垂直方向の曲率が半径４０００ｍｍ以上、水平方向の曲率が半径１０００ｍｍ以上である請求項１乃至１２の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１４】
前記調光素子層が配置された領域において、前記垂直方向の曲率が半径５０００ｍｍ以上、前記水平方向の曲率が半径１２００ｍｍ以上である請求項１３に記載の合わせガラス。
【請求項１５】
前記調光素子層は、懸濁粒子デバイス、高分子分散型液晶、高分子ネットワーク液晶、ゲストホスト液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック、エレクトロキネティックから選択される何れか一つ以上である請求項１乃至１４の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１６】
前記調光素子層は、電圧の印加により可視光透過率が高い状態と可視光透過率が低い状態とが切り替わる層であり、
前記可視光透過率が低い状態において、波長４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、及び７００ｎｍの入射光に対する反射率の最大値と最小値の差が１．７％以上である請求項１乃至１５の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１７】
前記調光素子層の可視光透過率が低い状態での可視光透過率が２０％以下である請求項１乃至１６の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項１８】
前記調光素子層の可視光透過率が低い状態での可視光透過率が５％以下である請求項１乃至１７の何れか一項に記載の合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のフロントガラスに画像を反射させて運転者の視界に所定の情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤとも言う。）の導入が進んでいる。フロントガラスにＨＵＤ像を投影した場合、投影したＨＵＤ像がフロントガラスの車内側の面と車外側の面で反射するため、反射二重像が問題となる。そこで、例えば、中間膜やガラスに厚さの偏差（楔角）を設け、反射二重像を改善した合わせガラスが検討されている。【０００３】
又、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上させることが求められており、この要求を達成するための様々な技術が検討されている。一例として、フロントガラスに調光素子層を封入し、調光素子層を可視光透過率が低い状態にし、調光素子層にＨＵＤ像を投影する技術が挙げられる。この技術では、調光素子層によりＨＵＤ像を反射させることで、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１８３９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、調光素子層を可視光透過率が低い状態にしてＨＵＤ像を投影した場合、投影したＨＵＤ像がフロントガラスの車内側の面と調光素子層の車内側の面で反射するため、反射二重像が見えてしまう。特に、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比が向上し、更に反射二重像の色味が主像と異なっていることで、従来よりも反射二重像が目立つため、反射二重像を低減するための、より厳密な対策が必要である。【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、背景とのコントラスト比が高く、かつ反射二重像を視認しにくいＨＵＤ像を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本合わせガラスは、車外側ガラス板と車内側ガラス板との間に中間膜が狭持されてなる合わせガラスであって、車内からの投影像を反射して情報を表示する表示領域を備え、前記表示領域の少なくとも一部に、前記中間膜に封入された調光素子層が配置され、前記調光素子層の車内側の面と前記車内側ガラス板の車内側の面との間に、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備え、前記断面視楔状の領域の楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下であることを要件とする。
【発明の効果】
【０００８】
開示の技術によれば、背景とのコントラスト比が高く、かつ反射二重像を視認しにくいＨＵＤ像を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用のフロントガラスを例示する図である。
【図２】図１に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。
【図３】比較例及び実施例について説明する図である。
【図４】図１と同様の形状のフロントガラス２０ＡをＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、本実施の形態に係る合わせガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。又、図では本発明の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している。
【００１１】
図１は、車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、フロントガラス２０は、ＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域Ｒ１と、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域Ｒ２（透視領域）とを備えている。ＨＵＤ表示領域Ｒ１は、ＨＵＤを構成する鏡を回転させ、ＪＩＳ Ｒ３２１２のＶ１点から見た際に、ＨＵＤを構成する鏡からの光がフロントガラス２０に照射される範囲とする。又、本明細書において、透視領域とは可視光透過率Ｔｖが７０％以上である領域を指す。
【００１３】
ＨＵＤ表示領域Ｒ１は、例えば、フロントガラス２０の下方に位置しており、ＨＵＤ表示外領域Ｒ２はフロントガラス２０のＨＵＤ表示領域Ｒ１の周囲に位置している。図１（ａ）の例では、ＨＵＤ表示領域Ｒ１及びその近傍領域には調光素子層２５０が設けられている。
【００１４】
ＨＵＤ表示領域は、例えば、図１（ｂ）に示すＨＵＤ表示領域Ｒ１１とＨＵＤ表示領域Ｒ１２のように、Ｚ方向の複数個所に分けて配置されてもよい。図１（ｂ）の例では、ＨＵＤ表示領域Ｒ１１及びその近傍領域には調光素子層２５０が設けられているが、ＨＵＤ表示領域Ｒ１２及びその近傍領域には調光素子層２５０は設けられていない。このように、調光素子層２５０はＨＵＤ表示領域の少なくとも一部に設けることができる。なお、ＨＵＤ表示領域は、Ｙ方向の複数個所に分けて配置されてもよい（図示せず）。
【００１５】
フロントガラス２０の周縁部に暗色の遮蔽層２９が存在することが好ましい。遮蔽層２９は、黒セラミック層であってもよい。黒セラミック層は黒セラ印刷用インクをガラス面に塗布し、これを焼き付けることにより形成できる。フロントガラス２０の周縁部に黒色不透明な遮蔽層２９が存在することにより、フロントガラス２０の周縁部を保持するウレタン等の樹脂が紫外線により劣化することを抑制できる。
【００１６】
図２（ａ）は、図１（ａ）に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。図２（ｂ）は、図１（ｂ）に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。
【００１７】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、フロントガラス２０は、車内側ガラス板であるガラス板２１０と、車外側ガラス板であるガラス板２２０と、中間膜２３０と、調光素子層２５０とを備えた車両用の合わせガラスである。フロントガラス２０において、ガラス板２１０とガラス板２２０とは、中間膜２３０を挟持した状態で固着されている。
【００１８】
中間膜２３０は、複数層の中間膜から形成されている。図２（ａ）及び図２（ｂ）の例では、中間膜２３０が中間膜２３１、２３２、及び２３３の３層の中間膜から形成されているが、４層以上の中間膜から形成されてもよい。
【００１９】
ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部に、中間膜２３０に封入された調光素子層２５０が配置されている。中間膜２３１の車内側の面はガラス板２１０に接しており、中間膜２３１の車外側の面の一部が調光素子層２５０の車内側の面を被覆している。中間膜２３３の車外側の面はガラス板２２０に接しており、中間膜２３３の車内側の面の一部が調光素子層２５０の車外側の面を被覆している。すなわち、中間膜２３０は、調光素子層２５０よりも車内側に位置する中間膜２３１と、調光素子層２５０よりも車外側に位置する中間膜２３３とを含み、調光素子層２５０は中間膜２３１と中間膜２３３に挟持されている。
【００２０】
中間膜２３２は、調光素子層２５０の周囲に例えば平面視で額縁状に配置され、調光素子層２５０と共に中間膜２３１と中間膜２３３に挟持されている。中間膜２３２の厚さは、調光素子層２５０の層厚と同程度であることが望ましい。このように、調光素子層２５０の周囲に中間膜２３２を配置することにより、合わせガラス作製時のエア残りや、その後の中間膜の発泡を抑制できる。又、中間膜２３２は、調光素子層２５０の厚さによっては使用しないことも可能である。調光素子層２５０の厚さは、０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下が好ましく、０．１５ｍｍ以上０．４ｍｍ以下がより好ましい。
【００２１】
調光素子層２５０としては、例えば、懸濁粒子デバイス（Suspended Particle Device：ＳＰＤ）フィルムを用いることができる。ＳＰＤフィルムとしては、電圧の印加により配向可能な懸濁粒子を含有するポリマー層を、透明導電膜を内側にコートした２枚の電気絶縁性フィルムで挟み込むようにして構成された、一般的なＳＰＤフィルムが使用可能である。このような、ＳＰＤフィルムは、電源スイッチをオンにして透明導電膜間に電圧を印加することにより、ポリマー層中の懸濁粒子が配向することで可視光透過率が高く、透明性が高い状態になる。電源スイッチがオフの状態では、ポリマー層中の懸濁粒子が配向することがなく可視光透過率が低く、透明性が低い状態となる。
【００２２】
ＳＰＤフィルムとしては、例えば、ＬＣＦ−１１０３ＤＨＡ（商品名、日立化成社製）、等の市販品を用いることができる。なお、このような市販品は、所定の大きさで供給されるため、所望の大きさに切断して使用する。なお、フロントガラス２０に用いるＳＰＤフィルムの厚さとしては、特に制限されないが、取り扱い性及び入手容易性の観点から０．２〜０．４ｍｍが好ましい。
【００２３】
ＳＰＤフィルムを用いることで、可視光透過率が高い状態と低い状態とを電気的に切り替えることができる。ＳＰＤフィルムの可視光透過率が低い状態で、ＳＰＤフィルムが存在するＨＵＤ表示領域にＨＵＤ像を投影することで、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上できる。
【００２４】
なお、調光素子層２５０として、ＳＰＤフィルムに代えて、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）を用いた場合にも、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上できる。ＰＤＬＣフィルムは、プレポリマー、ネマチック液晶、及びスペーサ材料を特定の比率で混合して作製し、その後２つの軟質透明導電性フィルムの間に配置できる。動作原理には、以下のものが含まれる。電界が印加されていない場合、液晶滴は、その配向子が自由に配向された状態でポリマー材料中にランダムに分布できる。このような場合、通常光に対する液晶の屈折率はポリマー材料のそれと一致せず、光に対して相対的に強い散乱効果を引き起こし、その結果ＰＤＬＣフィルムの外観は半透明又は不透明の「乳白色」となる。電界下では、液晶滴は、その正の誘電率異方特性のため、その配向子を外部電界の方向に沿って配列させることができる。通常光に対する液晶の屈折率がポリマー材料のそれと一致する場合、光はＰＤＬＣフィルムを通過でき、したがってＰＤＬＣフィルムは透明の外観を有することになる。具体的には、ＰＤＬＣフィルムに供給される電圧が高いほど、ＰＤＬＣフィルムはより透明となる。
【００２５】
又、調光素子層２５０として、高分子ネットワーク液晶（ＰＮＬＣ）、ゲストホスト液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック、エレクトロキネティックの何れかを用いた場合にも、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上できる。
【００２６】
フロントガラス２０には、調光素子層２５０への給電手段となる配線導体が設けられている。配線導体は、調光素子層２５０の電極と外部電源を接続するために、例えば、フロントガラス２０の下辺周縁部の遮蔽層２９に隠れるように配置される。
【００２７】
又、調光素子層２５０に印加する電圧を制御し、透明の状態で使用することもできる。透明の状態にすることで、ＨＵＤ像のコントラストは低下するが、調光素子層の配置されたエリアを通しても容易に外景を視認できるようになるため、運転者にとっての視野が広くなるという利点がある。これは、例えば夜間やトンネル内等の、周囲の明るさが暗く、ＨＵＤ像のコントラストが十分大きくなる時に特に有効である。運転者の快適性を更に向上させるために、外光の強度を感知するセンサーを設け、外光の強度に応じて調光素子層２５０に印加する電圧を自動で調整するという手段を取ることもできる。
【００２８】
フロントガラス２０において、車両の内側となるガラス板２１０の一方の面であるフロントガラス２０の内面２１と、車両の外側となるガラス板２２０の一方の面であるフロントガラス２０の外面２２とは、平面であっても湾曲面であっても構わない。
【００２９】
本実施の形態では、フロントガラス２０は、調光素子層２５０の車内側の面とガラス板２１０の車内側の面（内面２１）との間に、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備えており、断面視楔状の領域の楔角はδである。
【００３０】
具体的には、本実施の形態では、調光素子層２５０よりも車内側に位置する中間膜２３１が断面視楔状に形成されており、ガラス板２１０及び２２０並びに中間膜２３２及び２３３の厚さは均一である。中間膜２３１の楔角がδｉであり、ガラス板２１０及び２２０並びに中間膜２３２及び２３３の厚さは均一であるから、中間膜２３１の楔角δｉは、フロントガラス２０の内面２１と外面２２とのなす楔角δ（合わせガラス全体の楔角）と等しい。中間膜２３１の下端側から上端側に至る厚さの増加は、増加の割合が一定である単調増加であってもよく、増加の割合が部分的に変化してもよい。
【００３１】
このように、フロントガラス２０の調光素子層２５０が封入された部分において、調光素子層２５０よりも車内側に位置する部分を断面視楔状に形成することにより、調光素子層２５０の可視光透過率が低い状態で、調光素子層２５０が存在するＨＵＤ表示領域にＨＵＤ像を投影する場合に、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上できると共に、反射二重像を低減できる。
【００３２】
上記の楔角δは、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの垂直方向に５ｍｍ毎に測定したフロントガラス２０の厚さから、ある点の前後３０ｍｍの範囲に存在する１３個のデータから最小二乗法で求めたフロントガラス２０の厚さの平均変化率とする。以降、ガラス板及び中間膜の楔角も上記のように定められる。なお、フロントガラス２０の下端側から上端側に至る厚さの増加は、増加の割合が一定である単調増加であってもよく、増加の割合が部分的に変化してもよい。
【００３３】
ＨＵＤ表示領域の、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されている領域において、楔角δｉは、０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下であることが好ましい。楔角δｉを０ｍｒａｄよりも大きくすることで、反射二重像を抑制した上で透視二重像を十分に低減できる。これは、楔角０ｍｒａｄでは外面２２と内面２１が平行であるため、透視二重像が発生するが、楔角０ｍｒａｄよりも大きくすることで透視二重像が主像に近くなるため上記効果が得られる。又、楔角δｉを０．８ｍｒａｄ以下とすることで、主像と反射二重像の距離を小さくして主像と反射二重像とをほぼ重ならせ、反射二重像の色を見えなくすることで、ＨＵＤ像の色味を実際に近いものに制御できる。楔角δｉは、０ｍｒａｄよりも大きく０．６ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄよりも大きく０．４ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。上記範囲であれば、ＨＵＤ像の色味を更に実際に近いものに制御できるからである。又、楔角δｉが０．６ｍｒａｄ以下、又は０．４ｍｒａｄ以下であると、ＨＵＤ像の結像距離が長い場合でも上記効果を得やすい。楔角δｉは０．０５ｍｒａｄ以上であってもよく、０．１ｍｒａｄ以上であってもよい。
【００３４】
ＨＵＤ表示領域の、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されている領域において、フロントガラス２０の垂直方向の曲率は半径４０００ｍｍ以上であることが好ましく、半径５０００ｍｍ以上であることがより好ましい。又、調光素子層２５０が配置された領域において、フロントガラス２０の水平方向の曲率は半径１０００ｍｍ以上であることが好ましく、半径１２００ｍｍ以上であることがより好ましい。垂直方向及び水平方向の曲率が上記の範囲内であれば、調光素子層２５０に投影したＨＵＤ像の視点移動時の像の傾きや拡縮といった歪みを低減できる。
【００３５】
ＨＵＤ表示領域の、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されていない領域において、ガラス板２１０の車内側の面（内面２１）とガラス板２２０の車外側の面（外面２２）との間に、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備えていることが好ましい。これにより調光素子層２５０が封入されていない領域にＨＵＤ像を投影する場合に、主像と反射二重像の距離が小さくなり主像の視認性を向上する。
【００３６】
但し、この領域では調光素子層２５０によるコントラスト比の向上がなされていないため、楔角δｉの設定は、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されている領域ほど厳格でなくても良い。中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されていない領域において、楔角δｉは、０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましい。楔角δｉがこの範囲であれば、主像の視認性を十分に向上できる。又、楔角δは、０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０．２ｍｒａｄ以上０．９ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．２ｍｒａｄ以上０．８ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。
【００３７】
なお、図２の例では中間膜２３１が断面視楔状に形成されているが、中間膜２３１とガラス板２１０の一方又は両方が断面視楔状に形成されていればよい。すなわち、中間膜２３１のみを楔角δｉの断面視楔状に形成してもよいし、ガラス板２１０のみを楔角δｉの断面視楔状に形成してもよい。或いは、中間膜２３１及びガラス板２１０を断面視楔状に形成し、中間膜２３１の楔角とガラス板２１０の楔角との合計を楔角δｉとしてもよい。更に、ＨＵＤ表示領域の、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されていない領域においては、中間膜２３２を断面視楔状に形成してもよいし、調光素子層２５０が封入されていない領域もしくは調光素子層２５０が封入されている領域で中間膜２３３を断面視楔状に形成してもよい。
【００３８】
ガラス板２１０を楔状に形成する場合には、フロート法によって製造する場合では、製造条件を工夫することで得られる。すなわち溶融金属上を進行するガラスリボンの幅方向の両端部に配置された複数のロールの周速度を調整することで、幅方向のガラス断面を凹形状や凸形状、或いはテーパー形状とし、任意の板厚変化を持つ箇所を切り出せばよい。ガラス板２１０の下端側から上端側に至る板厚の増加は、増加の割合が一定である単調増加であってもよく、増加の割合が部分的に変化してもよい。
【００３９】
ガラス板２１０及び２２０としては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケート、有機ガラス等を用いることができる。ガラスがソーダライムガラスの場合は、ＨＵＤの反射二重像が視認しにくくなる点、また乗員の遮熱性の点から、ガラス板２１０及び２２０何れかが組成分中の全鉄量がＦｅ２Ｏ３換算で０．４質量％以上のグリーンガラスであることが好ましい。
【００４０】
フロントガラス２０の外側に位置するガラス板２２０の板厚は、最薄部が１．８ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板２２０の板厚が１．８ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。ガラス板２２０の板厚は、最薄部が１．８ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましい。
【００４１】
フロントガラス２０の内側に位置するガラス板２１０の板厚は、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板２１０の板厚が０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることによりフロントガラス２０の質量が大きくなり過ぎない。
【００４２】
ガラス板２１０の板厚を０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることで、ガラス品質（例えば、残留応力）を維持できる。ガラス板２１０の板厚を０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることは、曲がりの深いガラスにおけるガラス品質（例えば、残留応力）の維持に特に有効である。ガラス板２１０の板厚は、０．５ｍｍ以上２．１ｍｍ以下がより好ましく、０．７ｍｍ以上１．９ｍｍ以下が更に好ましい。
【００４３】
フロントガラス２０が湾曲形状である場合、ガラス板２１０及び２２０は、フロート法による成形の後、中間膜２３０による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃〜７００℃である。
【００４４】
図２の説明に戻り、ガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する中間膜２３０（中間膜２３１、２３２、及び２３３）としては熱可塑性樹脂がよく、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン−エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、特許第６０６５２２１号に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。
【００４５】
これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
【００４６】
但し、調光素子層の種類によっては特定の可塑剤により劣化することがあり、その場合には、その可塑剤を実質的に含有していない樹脂を用いることが好ましい。可塑剤を含有していない樹脂としては、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体系樹脂等が挙げられる。
【００４７】
上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ−ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。但し、中間膜２３０を形成する材料は、熱可塑性樹脂には限定されない。
【００４８】
中間膜２３０の厚さは、合計の厚さで最薄部で０．５ｍｍ以上であることが好ましい。中間膜２３０の厚さが０．５ｍｍ以上であるとフロントガラスとして必要な耐貫通性が十分となる。又、中間膜２３０の厚さは、合計の厚さで最厚部で３ｍｍ以下であることが好ましい。中間膜２３０の厚さの最大値が３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜２３０の厚さの最大値は２．８ｍｍ以下がより好ましく、２．６ｍｍ以下が更に好ましい。
【００４９】
なお、中間膜２３０は、中間膜２３１、中間膜２３２、中間膜２３３の何れか１つ以上が３層以上の層を有していてもよい。例えば、中間膜を３層から構成し、真ん中の層の硬度を可塑剤の調整等により両側の層の硬度よりも低くすることにより、合わせガラスの遮音性を向上できる。この場合、両側の層の硬度は同じでもよいし、異なってもよい。
【００５０】
通常、ＨＵＤの光源は車室内下方に位置し、そこから合わせガラスに向かって投影される。投影像はガラス板２１０及び２２０の裏面と表面で反射されるため、二重像が発生しないように両反射像を重ね合わせるためには、ガラス板の板厚は投影方向に対して平行に変化することが必要である。ガラス板２１０及び２２０がフロートガラスの場合には、ガラス板製造時の流れ方向に平行に筋目を有する。ガラス板２２０が筋目と直交する方向に板厚が変化している場合、情報が投影されるガラスとして用いられるためには、筋目方向が投影方向と直交、すなわち筋目が車室内観察者（運転者）の視線と水平方向となり、透視歪により視認性が悪化する方向で使用しなければならない。
【００５１】
視認性を改善するために、ガラス板２１０、ガラス板２２０、中間膜２３０を用いて作製された合わせガラスは、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目とが直交するように配置されることが好ましい。この配置によりガラス板２１０単独では悪化した歪が、筋目が直交するガラス板２２０、並びにガラス板２１０とガラス板２２０を接着する中間膜２３０の存在によって緩和される。
【００５２】
中間膜２３１、２３２、及び２３３を作製するには、例えば、各中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、フロントガラス２０のデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展することで、中間膜２３１、２３２、及び２３３が完成する。
【００５３】
合わせガラスを作製するには、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に中間膜２３１、調光素子層２５０及び中間膜２３２、中間膜２３３を挟んで積層体とする。中間膜２３２は、調光素子層２５０の周囲に配置する。例えば、この積層体をゴム袋の中に入れ、−６５〜−１００ｋＰａの真空中で温度約７０〜１１０℃で接着する。
【００５４】
更に、例えば１００〜１５０℃、圧力０．６〜１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラスを得ることができる。但し、場合によっては工程の簡略化、並びに合わせガラス中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。
【００５５】
なお、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に、中間膜２３０及び調光素子層２５０の他に、赤外線反射、紫外線遮蔽、発光、発電、調光、可視光反射、散乱、加飾、吸収、発熱、アンテナ等の機能を持つフィルムやデバイスを有していてもよい。又、フロントガラス２０の車内側面に上記機能を持つフィルムやデバイスを有していてもよい。ガラス板２１０もしくはガラス板２２０にコーティングが施されていてもよい。
【００５６】
［実施例、比較例、参考例］
図３に示すように、ガラス板２１０及び２２０を準備（サイズ：３００ｍｍ×３００ｍｍ×板厚２ｍｍ、板厚は均一）し、中間膜２３０を挟んで比較例１〜４、参考例１〜３、並びに実施例１〜６の合わせガラスを作製した。なお、ここでは、一例として、調光素子層２５０としてＳＰＤフィルムを用いた。グリーンガラスとしてはＡＧＣ社製  通称ＶＦＬを用いた。クリアガラスとしてはＡＧＣ社製  通称ＦＬを用いた。中間膜としては東ソーニッケミ社製  商品名メルセンＧ７０６０を用いた。ＳＰＤフィルムとしては日立化成社製  商品名ＬＣＦ−１１０３ＤＨＡ（厚さ０．３５ｍｍ）を用いた。
【００５７】
比較例１の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しておらず、中間膜２３０にＳＰＤフィルムは封入されていない。比較例２の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しているが（楔角０．３ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムは封入されていない。比較例３の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有していないが、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。比較例４の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角１．０ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。
【００５８】
実施例１の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角０．８ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。実施例２の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角０．６ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。実施例３の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角０．４ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。実施例４の合わせガラスは、車内側及び車外側のガラス板にクリアガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角０．４ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。
【００５９】
実施例５及び６の合わせガラスは、実施例１の合わせガラスと同様に、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角０．８ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。但し、実施例５及び６では、可視光透過率Ｔｖが像のコントラスト等に与える影響を確認するために、ＳＰＤフィルムに印加する電圧を実施例１とは異なる値とし、実施例１よりも可視光透過率Ｔｖを上げている。
【００６０】
参考例１〜３の合わせガラスは、実施例１の合わせガラスと同様に、車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用い、断面視楔状の領域を有しており（楔角０．８ｍｒａｄ）、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されている。但し、参考例１〜３では、可視光透過率Ｔｖが像のコントラスト等に与える影響を確認するために、ＳＰＤフィルムに印加する電圧を実施例５及び６とは異なる値とし、実施例５及び６よりも可視光透過率Ｔｖを更に上げている。
【００６１】
なお、比較例２及び４、参考例１〜３、並びに実施例１〜６において、断面視楔状の領域は、何れもＳＰＤフィルムの車内側の面と車内側ガラス板の車内側の面との間に設けた。
【００６２】
比較例１〜４、参考例１〜３、並びに実施例１〜６において、ＨＵＤ像を投影するプロジェクターからの光を合わせガラスに下方から入射角６０度で入射し、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）における反射率の差、反射二重像の色、主像と反射二重像の距離、像のコントラスト比、ＪＩＳ  Ｒ  ３１０６：１９９８に準拠した可視光透過率Ｔｖを評価し、図３にまとめた。ＳＰＤフィルムが封入された合わせガラスでは、ＳＰＤフィルムを可視光透過率が低い状態にして評価を行った。所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）は、ＣＩＥが定めるＲＧＢ表色系の赤緑青に対応する波長であり、これらに対応する反射率の差が大きいと反射像の色味変化が大きく視認される。
【００６３】
なお、比較例１及び２における各評価は、ＨＵＤ表示領域にＨＵＤ像を投影し、目視で視認性に対する不快感を感じるか否かにより行い、不快感を感じない場合を『◎』、不快感を感じる場合を『×』とした。又、比較例３及び４、参考例１〜３、並びに実施例１〜６における各評価は、調光素子層２５０の可視光透過率が低い状態で、調光素子層２５０が存在するＨＵＤ表示領域にＨＵＤ像を投影し、目視で視認性に対する不快感を感じるか否かにより行い、反射二重像の色、主像と反射二重像の距離について不快感を感じない場合を『〇』、不快感を感じる場合を『×』とし、像のコントラスト比について不快感を感じない場合を「◎」、やや不快感を感じるが問題がないレベルを「○」、不快感を感じる場合を「×」とした。
【００６４】
図３に示すように、比較例１の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有していないため、主像と反射二重像の距離が大きく、反射二重像が目立った。又、比較例１の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されていないため、反射二重像の色と主像の色は同じであるが、像のコントラストが悪かった。
【００６５】
比較例２の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有しているため、主像と反射二重像の距離が小さく、反射二重像は目立たなかった。又、比較例２の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されていないため、反射二重像の色と主像の色は同じであるが、像のコントラストが悪かった。
【００６６】
比較例３の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有していないため、主像と反射二重像の距離が大きく、反射二重像が目立った。又、比較例３の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されているため、像のコントラストは良好であったが反射二重像の色が青っぽく目立って視認性が悪かった。
【００６７】
比較例４の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有しているが、主像と反射二重像の距離が大きく、反射二重像が目立った。これは、楔角が大きい（１．０ｍｒａｄ）ために主像と反射二重像の距離を十分に制御できていないためと考えられる。又、比較例４の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されているため、像のコントラストは良好であったが反射二重像の色が青っぽく目立って視認性が悪かった。
【００６８】
これに対して、実施例１の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有しているため、主像と反射二重像の距離が小さく、反射二重像は目立たなかった。比較例４のように楔角が１．０ｍｒａｄでは主像と反射二重像の距離を十分に制御できないが、楔角が０．８ｍｒａｄでは主像と反射二重像の距離を十分に制御できることが確認された。又、実施例１の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されているため、像のコントラストは良好であった。反射二重像の距離が小さく、主像と反射二重像とがほぼ重なっているため、反射二重像の色は見えず、主像の視認性は良好であった。
【００６９】
実施例２の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有しているため、主像と反射二重像の距離が小さく、反射二重像は目立たなかった。楔角が０．６ｍｒａｄでは主像と反射二重像の距離を十分に制御できることが確認された。又、実施例２の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されているため、像のコントラストは良好であった。反射二重像の距離が小さく、主像と反射二重像とがほぼ重なっているため、反射二重像の色は見えず、主像の視認性は良好であった。
【００７０】
実施例３の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有しているため、主像と反射二重像の距離が小さく、反射二重像は目立たなかった。楔角が０．４ｍｒａｄでは主像と反射二重像の距離を十分に制御できることが確認された。又、実施例３の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されているため、像のコントラストは良好であった。反射二重像の距離が小さく、主像と反射二重像とがほぼ重なっているため、反射二重像の色は見えず、主像の視認性は良好であった。
【００７１】
実施例４の合わせガラスは、断面視楔状の領域を有しているため、主像と反射二重像の距離が小さく、反射二重像は目立たなかった。楔角が０．４ｍｒａｄでは主像と反射二重像の距離を十分に制御できることが確認された。又、実施例４の合わせガラスは、中間膜２３０にＳＰＤフィルムが封入されているため、像のコントラストは良好であった。反射二重像の距離が小さく、主像と反射二重像とがほぼ重なっているため、反射二重像の色は見えず、主像の視認性は良好であった。実施例３との相違点は車内側及び車外側のガラス板にクリアガラスを用いた点であるが、所定波長における反射率の差が変化するものの、全体としては車内側及び車外側のガラス板にグリーンガラスを用いた場合と有意差はないといえる。
【００７２】
なお、実施例１〜６において、ＳＰＤフィルムが可視光透過率が低い状態において、波長４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、及び７００ｎｍの入射光に対する反射率の最大値と最小値の差は、何れも１．７％以上であった。１．７％以上の場合、反射二重像の色味が主像に対して大きく変化して反射二重像が目立ってしまうため、本発明のようにＳＰＤフィルムの車内側の面と車内側ガラス板の車内側の面との間に０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下に楔角を設けた際の効果が大きい。
【００７３】
更に、実施例５、６は、実施例１の構成においてＳＰＤフィルムに印加する電圧を変化させ、可視光透過率をわずかに変えた場合の例であるが、可視光透過率が２．８％、及び４．５％の時も像のコントラストは良好な結果となることが分かった。０．５％の実施例１と比べると、わずかにコントラストが落ちる結果であった。一方、参考例３に示すように、可視光透過率を２５％にまで上げると、コントラストが大きく低下し、視認性に対し大きく不快感を感じる結果となった。このことから、像のコントラストは、楔角に加えて、調光素子層の透過率にも影響されることが分かった。よって調光素子層２５０の可視光透過率は、像のコントラストの観点から、好ましくは２０％以下、より好ましくは５％以下、更に好ましくは１％以下である。
【００７４】
このように、車外側ガラス板と車内側ガラス板との間に中間膜が狭持されてなる合わせガラスにおいて、ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部に、中間膜に封入されたＳＰＤフィルムを配置し、ＳＰＤフィルムの車内側の面と車内側ガラス板の車内側の面との間に楔角が０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下である断面視楔状の領域を備えることで、背景とのコントラスト比が高く、かつ反射二重像を視認しにくいＨＵＤ像を得ることができる。
【００７５】
〈第１の実施の形態の変形例１〉
第１の実施の形態の変形例１では、調光素子層２５０より車外側にも断面視楔状の領域を設ける例を示す。なお、第１の実施の形態の変形例１において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
【００７６】
図４（ａ）は、図１（ａ）と同様の形状のフロントガラス２０ＡをＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。図４（ｂ）は、図１（ｂ）と同様の形状のフロントガラス２０ＡをＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。
【００７７】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すフロントガラス２０Ａは、フロントガラス２０Ａを車両に取り付けたときに、フロントガラス２０Ａの下端側から上端側に至るに従って厚さが増加する断面視楔状に形成されており、楔角がδである。フロントガラス２０Ａは、調光素子層２５０よりも車内側及び車外側が何れも断面視楔状に形成されている点がフロントガラス２０（図２等参照）と相違する。
【００７８】
具体的には、本実施の形態では、調光素子層２５０よりも車内側に位置する中間膜２３１が断面視楔状に形成されており、かつ、調光素子層２５０よりも車外側に位置する中間膜２３３Ａが断面視楔状に形成されている。ガラス板２１０及び２２０並びに中間膜２３２の厚さは均一である。中間膜２３１の楔角がδｉであり、中間膜２３３Ａの楔角がδｊであり、ガラス板２１０及び２２０並びに中間膜２３２の厚さは均一であるから、中間膜２３１の楔角δｉと中間膜２３３Ａの楔角δｊとの合計は、フロントガラス２０の内面２１と外面２２とのなす楔角δ（合わせガラス全体の楔角）と等しい。
【００７９】
なお、図４の例では中間膜２３３Ａが断面視楔状に形成されているが、中間膜２３３Ａとガラス板２２０の一方又は両方が断面視楔状に形成されていればよい。すなわち、中間膜２３３Ａのみを楔角δｊの断面視楔状に形成してもよいし、ガラス板２２０のみを楔角δｊの断面視楔状に形成してもよい。或いは、中間膜２３３Ａ及びガラス板２２０を断面視楔状に形成し、中間膜２３３Ａの楔角とガラス板２２０の楔角との合計を楔角δｊとしてもよい。
【００８０】
ＨＵＤ表示領域の、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されている領域において、楔角δｉは、０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下であることが好ましい。楔角δｉを０ｍｒａｄよりも大きくすることで、反射二重像を抑制した上で透視二重像を十分に低減できる。又、楔角δｉを０．８ｍｒａｄ以下とすることで、主像と反射二重像の距離を小さくして主像と反射二重像とをほぼ重ならせ、反射二重像の色を見えなくすることで、ＨＵＤ像の色味を実際に近いものに制御できる。楔角δｉは、０ｍｒａｄよりも大きく０．６ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄよりも大きく０．４ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。ＨＵＤ像の色味を更に実際に近いものに制御できるからである。
【００８１】
ＨＵＤ表示領域の、中間膜２３０に調光素子層２５０が封入されている領域において、楔角δｊは、０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下であることが好ましい。楔角δｊを０ｍｒａｄよりも大きくすることで、反射二重像を抑制した上で透視二重像を十分に低減できる。これは、楔角０ｍｒａｄでは外面２２と内面２１が平行であるため、透視二重像が発生するが、楔角０ｍｒａｄよりも大きくすることで透視二重像が主像に近くなるため上記効果が得られる。又、楔角δｊを０．８ｍｒａｄ以下とすることで、調光素子層２５０を可視光透過率が高い状態とした場合に、フロントガラスの車内側の面で反射する主像とフロントガラスの車外側の面で反射する反射二重像の距離を小さくして主像と反射二重像とをほぼ重ならせ、反射二重像の色を見えなくすることで、ＨＵＤ像の色味を実際に近いものに制御できる。このとき、調光素子層２５０の車内側の面で反射される反射二重像（実質的に像が三重に見える）も存在する場合があるが、これについては楔角δｉを０ｍｒａｄよりも大きく０．８ｍｒａｄ以下とすることで主像と重ねることができる。
【００８２】
楔角δｊは、０ｍｒａｄよりも大きく０．６ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄよりも大きく０．４ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。上記範囲内とすることにより、調光素子層２５０を可視光透過率が高い状態とした場合に、反射二重像視認しにくくし、ＨＵＤ像の色味を更に実際に近いものに制御できるからである。又、楔角δｉが０．６ｍｒａｄ以下、又は０．４ｍｒａｄ以下であると、ＨＵＤ像の結像距離が長い場合でも上記効果を得やすい。楔角δｉは０．０５ｍｒａｄ以上であってもよく、０．１ｍｒａｄ以上であってもよい。
【００８３】
このように、調光素子層２５０よりも車外側に位置する中間膜２３３Ａを断面視楔状に形成することで、調光素子層２５０を可視光透過率が高い状態とし、調光素子層２５０が存在するＨＵＤ表示領域にＨＵＤ像を投影した場合に、反射二重像を視認しにくいＨＵＤ像を得ることができる。この場合、中間膜２３２を断面視楔状にしてもよい。
【００８４】
すなわち、調光素子層２５０を可視光透過率が高い状態とした場合でも、フロントガラス２０Ａの車内側の面（内面２１）と調光素子層の車内側の面で反射する光が存在するため反射二重像が生じるが、断面視楔状の中間膜２３１により、主像と反射二重像との距離を小さくできる。又、フロントガラス２０Ａの車内側の面（内面２１）と車外側の面（外面２２）で反射する光が存在するため反射二重像が生じるが、断面視楔状の中間膜２３３Ａにより、主像と反射二重像との距離を小さくできる。その結果、反射二重像を視認しにくいＨＵＤ像を得ることができる。
【００８５】
又、調光素子層２５０を可視光透過率が低い状態とした場合は、第１の実施の形態と同様に、ＨＵＤ像と背景とのコントラスト比を向上できる。このとき、フロントガラス２０Ａの車内側の面（内面２１）と調光素子層の車内側の面で反射する光が存在するため反射二重像が生じるが、断面視楔状の中間膜２３１により、主像と反射二重像との距離を小さくできる。その結果、背景とのコントラスト比が高く、かつ反射二重像を視認しにくいＨＵＤ像を得ることができる。
【００８６】
以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００８７】
本国際出願は２０１８年２月７日に出願した日本国特許出願２０１８−０２０２８２号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１８−０２０２８２号の全内容を本国際出願に援用する。
【符号の説明】
【００８８】
２０、２０Ａ  フロントガラス
２１  内面
２２  外面
２９  遮蔽層
２１０、２２０  ガラス板
２３０、２３１、２３２、２３３、２３３Ａ  中間膜
２５０  調光素子層
Ｒ１、Ｒ１１、Ｒ１２  ＨＵＤ表示領域
Ｒ２  ＨＵＤ表示外領域
δ、δｉ、δｊ  楔角
【図１】
2019156030.tif 000003
【図２】
2019156030.tif 000004
【図３】
2019156030.tif 000005
【図４】
2019156030.tif 000006
【国際調査報告】
2019156030.tif 000007
2019156030.tif 000008