(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機のトランスミッションケースに固定支持されたアルミ製のドラムサポートと、
円筒状であって、回転要素に連結することで回転し、かつ、複数の係合要素に連結することによって係止されるアルミ製のドラムと、
該ドラム内部に挿入されたピストンと、
前記ドラムに設けられ、前記ピストンに油圧を供給・排出する油穴と、
前記ドラムサポートに設けられ、前記ピストンに油圧を供給する油路と、
前記ドラムサポートの油路と、前記ドラムの油穴をシールするためのシールリングと、
前記シールリングの摺動面を保護するためのスチール製摺動部材と、
前記ドラムを前記ドラムサポートに支持する際、支持摺動面を保護するスチール製軸受と、
を備えたドラム支持構造において、
前記ドラムを前記ドラムサポートに第１のスチール製軸受及び第２のスチール製軸受の２点で支持し、一方の支持点には前記ドラムサポート側に前記第１のスチール製軸受を圧入する事で支持点を形成し、他方の支持点は前記スチール製摺動部材及び第２のスチール製軸受を一体として構成し、該一体部材を前記ドラム側に圧入する事で支持点を形成したことを特徴とするドラム支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドラム支持構造において、
前記一体部材は前記ドラムの底面部を覆うように略直角に折り曲げられたスラスト支持面を備えていることを特徴とするドラム支持構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドラム支持構造において、
前記ドラムサポートの支持点であって、前記ドラム側に圧入された一体部材との支持摺動面に、前記ドラムサポート内に形成された軸方向油路の油圧のかかった油が供給される円周溝を設けたことを特徴とするドラム支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の自動変速機において、特にピニオンキャリヤとしても、リバースブレーキ、ダイレクトクラッチと係合するメンバとしても作用するドラムの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、アルミ製のドラムサポートにアルミ製のドラムを支持する支持構造としては、摺動面の耐久性の問題からドラムとドラムサポートとの間の摺動部分にスチール製の摺動支持部材を構成する構造が知られている。また、ドラムが軸方向に長いような場合には、ドラムの振れ回りを防止するためにドラムをドラムサポートに２点で支持される構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構造にあっては、ドラムの一端側と他端側とをドラムサポート側に構成されたスチール製摺動支持部材において支持するような場合、例えば図１３に示すように、ドラム１０３とシールリング１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃとの摺動面の摩耗を防止するための摺動部材１０４をドラム１０３側に配置し、さらに、ドラムのスラスト方向の摺動面を保護するために摺動部材１１１をドラムサポート１０２側に配置する必要があるため、部品点数の増加及び組み付け工数の増加を招き、コストアップとなってしまうという問題があった。また、他端側摺動面１１０の潤滑についても十分に考慮されていないため、例えば通常行われるように、他端側シールリング１０２ｃ側からリークされた油で摺動面の潤滑を行おうとすると十分な潤滑油が摺動面に供給されず、潤滑油不足が発生するという問題があった。また、内部の回転軸に設けられた潤滑回路からの潤滑油を供給しようとした場合、非回転部材であるドラムサポートは遠心力を利用することができないため、やはり潤滑油不足が生じる恐れがあり、スチール製部材とアルミ部材との摺動面におけるアルミ部材側の耐久性を確保することが困難であった。
【０００４】
本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもので、アルミ製のドラムをアルミ製のドラムサポートにより支持し、支持面にスチール部材を構成する際、部品点数の増加を招くことなく、また、摺動面を十分に潤滑可能なドラム支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の問題を解決する手段として、請求項１記載の発明では、車両用自動変速機のトランスミッションケースに固定支持されたアルミ製のドラムサポートと、
円筒状であって、回転要素に連結することで回転し、かつ、複数の係合要素に連結することによって係止されるアルミ製のドラムと、
該ドラム内部に挿入されたピストンと、
前記ドラムに設けられ、前記ピストンに油圧を供給・排出する油穴と、
前記ドラムサポートに設けられ、前記ピストンに油圧を供給する油路と、
前記ドラムサポートの油路と、前記ドラムの油穴をシールするためのシールリングと、
前記シールリングの摺動面を保護するためのスチール製摺動部材と、
前記ドラムを前記ドラムサポートに支持する際、支持摺動面を保護するスチール製軸受と、
を備えたドラム支持構造において、
前記ドラムを前記ドラムサポートに第１のスチール製軸受及び第２のスチール製軸受の２点で支持し、一方の支持点には前記ドラムサポート側に前記第１のスチール製軸受を圧入する事で支持点を形成し、他方の支持点は前記スチール製摺動部材及び第２のスチール製軸受を一体として構成し、該一体部材を前記ドラム側に圧入する事で支持点を形成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載のドラム支持構造において、
前記一体部材は前記ドラムの底面部を覆うように略直角に折り曲げられたスラスト支持面を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載のドラム支持構造において、
前記ドラムサポートの支持点であって、前記ドラム側に圧入された一体部材との支持摺動面に、前記ドラムサポート内に形成された軸方向油路の油圧のかかった油が供給される円周溝を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載のドラム支持構造においては、車両用自動変速機のトランスミッションケースに固定支持されたアルミ製のドラムサポートと、円筒状であって、回転要素に連結することで回転し、かつ、複数の係合要素に連結することによって係止されるアルミ製のドラムと、該ドラム内部に挿入されたピストンと、前記ドラムに設けられ、前記ピストンに油圧を供給・排出する油穴と、前記ドラムサポートに設けられ、前記ピストンに油圧を供給する油路と、前記ドラムサポートの油路と、前記ドラムの油穴をシールするためのシールリングと、前記シールリングの摺動面を保護するためのスチール製摺動部材と、前記ドラムを前記ドラムサポートに支持する際、支持摺動面を保護するスチール製軸受と、が備えられている。
【０００９】
この時、前記ドラムが前記ドラムサポートに第１のスチール製軸受及び第２のスチール製軸受の２点で支持し、一方の支持点には前記ドラムサポート側に前記第１のスチール製軸受が圧入される事で支持点が形成され、他方の支持点は前記スチール製摺動部材及び第２のスチール製軸受が一体として構成され、該一体部材が前記ドラム側に圧入される事で支持点が形成されている。
【００１０】
よって、アルミ製のドラムサポートによりアルミ製のドラムを２点で支持する際、２つの軸受部材及びシールリングの摺動面を保護するための摺動部材の３つの部材を２つの部品で構成することが可能となり、部品点数の減少によるコストダウンを図ることができる。
【００１１】
請求項２記載のドラム支持構造においては、前記一体部材に前記ドラムの底面部を覆うように略直角に折り曲げられたスラスト支持面が備えられている。
【００１２】
よって、スラスト方向の力を受けるための部材を構成する必要がなく、更に部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項３記載のドラム支持構造においては、前記ドラムサポートの支持点であって、前記ドラム側に圧入された一体部材との支持摺動面に、前記ドラムサポート内に形成された軸方向油路の油圧のかかった油が供給される円周溝が設けられている。
【００１４】
つまり、ドラムサポート内の油圧のかかった油が支持点の円周溝に確実に供給されることとなり、最も負荷のかかる支持部分を確実に潤滑する事が出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態における、自動変速機用歯車変速装置の全体構成図である。また、図２には実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図を示す。図１，２において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００１６】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンを支持する第１キャリアPC１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１７】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンを支持する第２キャリアPC２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１８】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンを支持する第３キャリアPC３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１９】
前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリアPC１と第３リングギヤＲ３とを一体的に連結するメンバである。
【００２０】
前記第２連結メンバＭ２は、第２リングギヤＲ２と第３キャリアPC３とを一体的に連結するメンバである。
【００２１】
前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを選択的に断接するクラッチである。
【００２２】
前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に断接するクラッチである。この第２クラッチＣ２には、並列に第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【００２３】
前記第３クラッチＣ３は、第３キャリアPC３と第３サンギヤＳ３とを選択的に拘束するクラッチである。
【００２４】
前記第１ブレーキＢ１は、第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。
【００２５】
前記第２ブレーキＢ２は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第２ブレーキＢ２には、並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００２６】
前記第３ブレーキＢ３は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第３ブレーキＢ３には、並列に第４ブレーキＢ４及び第３ワンウェイクラッチＦ３（Ｂ４とＦ３とは互いに直列配置）が設けられている。
【００２７】
前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコンバータに介して入力する。
【００２８】
前記出力軸ＯＵＴは、第２キャリアPC２に連結され、出力回転駆動力を図外のファイナルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００２９】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００３０】
［変速作用］
図３は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置での締結作動表を表す図、図  は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置において各変速段でのトルク伝達経路を示す図である。
【００３１】
図３において、△はパワーオン時はトルク伝達に関与する状態、Ｃはコースト時はトルク伝達に関与する状態、●は摩擦要素に油圧は供給するが、出力に影響する作用はない状態、（○）はオーバーランモードでは締結する状態、（○）＊はセレクト時は締結し、その後オーバーランモード以外は解放する状態、○は締結状態を示す。図４は１速時でのトルク伝達経路、図５は２速時でのトルク伝達経路、図６は３速時でのトルク伝達経路、図７は４速時でのトルク伝達経路、図８は５速時のトルク伝達経路、図９はリバースでのトルク伝達経路を示す。
【００３２】
（実施の形態１）
図１０には、実施の形態１のドラム支持構造を適用した部分の拡大断面図を示す。
【００３３】
まず構成を説明すると、トランスミッションケース１に固定支持されたアルミ製のドラムサポート２と、このドラムサポート２に回転可能に支持されたアルミ製のドラム３と、ドラム３内に構成されたピストン６と、ドラム３と係合するリバースブレーキＢ１と、ドラム３と係合するダイレクトクラッチＣ３と、ドラム３に連結されたピニオンキャリヤＰＣ３とが備えられている。ドラムサポート２にはスチール製支持部材（第１のスチール製軸受）５が圧入され、また、ドラム３にはスチール製摺動支持部材４が圧入されている。
【００３４】
図１１には、ドラムサポート２にドラム３が支持されている部分の拡大断面図を示す。ドラムサポート２には油路２１，２２が設けられ、この油路２１，２２を仕切るためにシールリング２ａ，２ｂ，２ｃが構成されていると共に、トランスミッションケース１及びドラムサポート２に形成された油路を介して図外のコントロールユニットに連通する軸方向油路２ｇと第１分岐油路２ｈと第２分岐油路２ｉとが形成されている。また、ドラム支持部２ｆには油溝２ｄ，２ｅが設けられている。ドラム３のスチール製支持部材５によって支持されている部分には、第１分岐油路２ｈからの油を導く油導入溝３１及び円周溝３２が構成されている。また、ピストンに油を供給するための油路３３，３４，３５が設けられている。
【００３５】
ドラムサポート２とドラム３の間であって、ドラム側に圧入されているスチール製摺動支持部材４は、摺動部（スチール製摺動部材）４ａ、摺動支持部（第２のスチール製軸受）４ｂ、スラスト支持部４ｃによって構成され、スラスト支持部４ｃであって、ドラムサポート２との摺動面には軸方向油路２ｇから油を導く第２分岐油路２ｉと連通する油溝４ｄが設けられている。また、ピストン部に油を供給するための油路４１，４２が設けられている。
【００３６】
ピストン６は、遠心キャンセル室６ｃに構成されたスプリング６ｄによって付勢されており、この遠心キャンセル室６ｃと対向する側に油圧室６ａ，６ｂが設けられている。また、油圧室６ａに油圧を供給するための油路６１が設けられている。
【００３７】
次に作用を説明する。
【００３８】
図４〜９に示すように、ドラム３は、リバースの時はリバースブレーキ１によってトランスミッションケース１に固定されるが、１〜５速段においては、第３ピニオンキャリアＰＣ３が駆動されるため、このピニオンキャリアＰＣ３に連結されたドラム３は常に回転している。よって、アルミ製のドラムサポート２がアルミ製のドラム３を支持している支持部及びシール部分は、耐摩耗性向上のためにもスチール部材を使用する必要がある。
【００３９】
本実施の形態１においては、ドラム３を２点支持しているが、２つのラジアル支持部、１つのシールリング摺動部及び１つのスラスト支持部、の計４カ所の支持部及び摺動部を２つのスチール製部材によって構成した。１つはスチール製支持部材５であり、この部材は摺動部の支持を行っている。もう１つはスチール製摺動支持部材４であり、この部材は摺動部４ａにおいてシールリング２ａ，２ｂ，２ｃとの接触によるシールを行っており、この部分で支持しているわけではなく、摺動支持部４ｂにおいてドラム３を支持している。そして、略直角に構成されたスラスト支持部４ｄではスラスト方向に掛かる力を摺動支持している。
【００４０】
コントロールユニットからトランストランスミッションケース１及びドラムサポート２の図示しない油路を介して軸方向油路２ｇに潤滑油が供給される。軸方向油路２ｇの潤滑油は、第１分岐油路２ｈから遠心キャンセル室６ｃ内に供給されると共に、スチール製支持部材５の方へも供給され、油導入溝３１及び円周溝３２へと導入され、これにより、スチール製支持部材５及びドラム３との間を潤滑する事ができる。また、軸方向油路２ｇの潤滑油は第２分岐油路２ｉからドラム支持部２ｆに形成された円周溝２ｄへも供給され、常にドラム支持部２ｆに潤滑を行うことができ、摺動面の耐久性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、リークされた油がドレーンされるよう油溝４ｄが構成されており、円周溝２ｄ，２ｅを介して油溝４ｄ〜径方向外周に潤滑油がドレーンされる。
【００４２】
また、スラスト方向の力を受けている部分には油溝４ｄが構成されているため、ドラム３の回転によりスラスト支持面全体を潤滑する事が出来る。
【００４３】
以上説明したように、本発明の実施の形態１のドラム支持構造においては、トランスミッションケース１に固定支持されたアルミ製のドラムサポート２と、アルミ製のドラム３と、ドラム３内部に挿入されたピストン６と、ドラム３に設けられ、ピストン６に油圧を供給・排出する油穴３４，３５と、ドラムサポート２に設けられ、ピストン６に油圧を供給する油路２１，２２と、ドラムサポート２の油路２１，２２と、ドラム３の油穴３４，３５をシールするためのシールリング２ａ，２ｂ，２ｃと、シールリング２ａ，２ｂ，２ｃの摺動面を保護するためのスチール製摺動部材４ａと、ドラム３をドラムサポート２に支持する際、支持摺動面を保護するためのスチール製軸受４ｂ，５とが備えられている。
【００４４】
この時、ドラム３がドラムサポート２に２点で支持し、一方の支持点にはドラムサポート２側にスチール製支持部材５が圧入される事で支持点が形成され、他方の支持点はスチール製摺動部材４ａ及びスチール製軸受４ｂが一体として構成され、該一体部材４がドラム３側に圧入される事で支持点が形成されている。
【００４５】
よって、アルミ製のドラムサポートによりアルミ製のドラムを２点で支持する際、２つの軸受部材及びシールリングの摺動面を保護する摺動部材の３つの部材を２つの部品で構成することが可能となり、部品点数の減少によるコストダウンを図ることができる。
【００４６】
また、スチール製摺動支持部材４にドラム３の底面部を覆うように略直角に折り曲げられたスラスト支持部４ｃが備えられている。
【００４７】
よって、スラスト方向の力を受けるための部材を構成する必要がなく、更に部品点数を削減することができる。
【００４８】
また、前記ドラムサポートの支持点であって、ドラム３側に圧入されたスチール製摺動支持部材４との支持摺動面に円周溝４ｄが設けられている。
【００４９】
つまり、ドラムサポート内の油圧のかかった油が支持点の円周溝４ｄに確実に供給されることになり、最も負荷のかかる支持部分を確実に潤滑する事が出来る。また、遠心キャンセル室への軸方向油路２ｇを分岐して摺動面の潤滑を行うようにしたので、２点支持を行う上で設計変更点が少なくてすむ。
【００５０】
（実施の形態２）
図１２は、他の実施の形態を示す図である。基本的な部分は実施の形態１と同じであるが、シールリング２ａ，２ｂ，２ｃを構成するドラムサポート３側の摺動面にスチール製シールリング構成部材７を更に構成した点で異なる。これにより、シールリング部分の耐久性を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における自動変速機の全体構成図である。
【図２】実施の形態における自動変速機の概念図である。
【図３】実施の形態における自動変速機の締結論理表である。
【図４】実施の形態における自動変速機の１変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図５】実施の形態における自動変速機の２変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図６】実施の形態における自動変速機の３変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図７】実施の形態における自動変速機の４変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図８】実施の形態における自動変速機の５変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図９】実施の形態における自動変速機の後進時のトルク伝達経路を表す図である。
【図１０】実施の形態におけるドラムサポート及びドラムの全体構成図である。
【図１１】実施の形態１におけるドラム支持構造の拡大断面図である。
【図１２】実施の形態２におけるドラム支持構造の拡大断面図である。
【図１３】従来技術を示す概略図である。
【符号の説明】
１  トランスミッションケース
２  ドラムサポート
２ａ，２ｂ，２ｃ  シールリング
２ｄ，２ｅ  円周溝
２ｆ  支持部
２ｇ  軸方向油路
２ｈ  第１分岐油路
２ｉ  第２分岐油路
３  ドラム
４  スチール製摺動支持部材
４ａ  摺動部
４ｂ  支持摺動部
４ｃ  スラスト支持部
４ｄ  油溝
５  スチール製支持部材
６  ピストン
６ａ  第１油圧室
６ｂ  第２油圧室
６ｃ  遠心キャンセル室
６ｄ  スプリング
７  スチール製シールリング構成部材
２１，２２  油路
３１  油導入溝
３２  円周溝
３３，３４，３５  油路
１０２  ドラムサポート
１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ  シールリング
１０３  ドラム
１０４  スチール製摺動部材
１０５  スチール製摺動支持部材
１０６  ピストン
１１０  スチール製摺動支持部材
１１１  スチール製スラスト支持部材
１２１，１２２  油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003744748.tif 000012
【図１２】
0003744748.tif 000013
【図１３】
0003744748.tif 000014