(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コレクタ部と、このコレクタ部から内燃機関のシリンダヘッドに形成された各気筒の吸気導入口に吸気を導入するブランチ部と、を有する樹脂製の吸気装置であって、
上記ブランチ部の吸気下流側の端部近傍に、内燃機関の気筒列方向に沿って、フューエルインジェクタに燃料を供給する燃料供給管が配設され、
上記ブランチ部の吸気下流側の端部に、上記燃料供給管に沿って延び、車両衝突時に、上記燃料供給管を覆うように変形する保護部材が固定されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
上記保護部材は、上記ブランチ部に固定される基端部と、該基端部に対して所定角度で折れ曲がった保護部と、を有し、全体として略Ｌ字形状を呈していると共に、上記保護部材の両端には、上記基端部及び上記保護部に対して略直交し、かつ互いに対向するよう折曲された一対の側壁が形成され、
上記一対の側壁の上端には、これら一対の側壁を上記保護部材の外側に向かってそれぞれ折曲することによって形成されたフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
上記保護部材には、上記基端部と上記保護部とに跨った複数の開口部が形成されていると共に、上記各開口部の間には、上記基端部と上記保護部とに跨った複数のビードが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
上記開口部の上記保護部側の端部は、上記ビードの上記保護部側の端部よりも、上記保護部材の基端部側に位置していることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
上記保護部材が固定される上記ブランチ部の取付固定部を避けるように、上記ブランチ部には、車両衝突による上記ブランチ部の破断の方向を誘導する脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
上記コレクタ部は、上記シリンダヘッドの上方に上記内燃機関の気筒列方向に沿って長手方向を対応させて配設され、
上記ブランチ部は、略Ｕ字状を呈して上記コレクタ部と上記各気筒の吸気導入口を接続しており、
上記ブランチ部は、Ｕ字の折り返し部でアッパーブランチとロアブランチとに上下に２分割された構造となっており、
上記ロアブランチは、吸気流通方向に略沿った分割面を有し、上記分割面にて上記取付固定部を有する第１部材と第２部材とが接合されてなる構造となっており、
上記分割面は、上記分割面の吸気下流側の端部が上記取付固定部の反対側となる上記第２部材の外表面上に位置するよう形成され、
上記第１部材は、上記取付固定部よりも吸気上流側に段差部を有し、この段差部よりも吸気上流側が相対的に薄肉となるよう形成されていると共に、上記ロアブランチの吸気下流側の端部近傍において、上記第２部材よりも車体上方側に位置し、
上記分割面及び上記段差部が上記脆弱部となっていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
上記アッパーブランチと上記ロアブランチとは、上記折り返し部において、ボルト及びスナップフィットによって互いに連結されていると共に、上記ボルトは上記スナップフィットよりも上記内燃機関側に位置していることをを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
上記取付固定部は、ブランチ部から突出したボスと、このボスと上記ブランチ部の吸気下流側端部に形成された吸気ポートフランジを結ぶリブと、からなっていることを特徴とする請求項２〜７のいずれに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項９】
上記取付固定部は、ブランチ部から突出したボスと、このボスと上記ブランチ部の吸気下流側端部に形成された吸気ポートフランジを結ぶ複数のリブと、からなっていることを特徴とする請求項２〜７のいずれに記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特に、樹脂材料によって成形された吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コスト低減と軽量化を目的として、アルミニウム等の金属材料ではなく樹脂材料から成形されたインテークマニホールドが従来から知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、樹脂製のインテークマニホールドは、アルミニウム製のインテークマニホールドに比べて剛性が低くなるため、エンジンルームが変形する車両衝突時等において樹脂製インテークマニホールドが破断した場合、破断した樹脂製インテークマニホールドが、この樹脂製インテークマニホールドに近接したフューエルチューブを圧迫し、フューエルチューブを変形させてしまう虞があった。
【０００４】
また、樹脂製インテークマニホールドは、金属製のインテークマニホールドに比べて剛性が低いため、樹脂製インテークマニホールドに振動が発生しやすく、樹脂製インテークマニホールドに発生した振動がインジェクタに伝達されることによって、このインジェクタから噴射される燃料が燃料噴霧エリア外へ噴射されてしまい燃焼性能低下を招く虞がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、コレクタ部と、このコレクタ部から内燃機関のシリンダヘッドに形成された各気筒の吸気導入口に吸気を導入するブランチ部と、を有する樹脂製の吸気装置であって、上記ブランチ部の吸気下流側の端部近傍に、内燃機関の気筒列方向に沿って、フューエルインジェクタに燃料を供給する燃料供給管が配設され、上記ブランチ部の吸気下流側の端部に、上記燃料供給管に沿って延び、車両衝突時に、上記燃料供給管を覆うように変形する保護部材が固定されていることを特徴としている。これによって、ブランチ部は、保護部材によってその剛性が向上する。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記保護部材は、上記ブランチ部に固定される基端部と、該基端部に対して所定角度で折れ曲がった保護部と、を有し、全体として略Ｌ字形状を呈していると共に、上記保護部材の両端には、上記基端部及び上記保護部に対して略直交し、かつ互いに対向するよう折曲された一対の側壁が形成され、上記一対の側壁の上端には、これら一対の側壁を上記保護部材の外側に向かってそれぞれ折曲することによって形成されたフランジ部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、上記保護部材には、上記基端部と上記保護部とに跨った複数の開口部が形成されていると共に、上記各開口部の間には、上記基端部と上記保護部とに跨った複数のビードが形成されていることを特徴としている。これによって、保護部材に適正な剛性を与えることができる。また、開口部を設けることによって、保護部材の冷却効率が向上し、吸気装置、燃料供給管及びフューエルインジェクタ等から保護部材に伝達される熱を効率良く大気に放出することができる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、上記開口部の上記保護部側の端部は、上記ビードの上記保護部側の端部よりも、上記保護部材の基端部側に位置していることを特徴としている。これによって、車両衝突時の保護部材の内燃機関の気筒列方向に対する変形は、ねじれることなく均等に行われる。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、上記保護部材が固定される上記ブランチ部の取付固定部を避けるように、上記ブランチ部には、車両衝突による上記ブランチ部の破断の方向を誘導する脆弱部が設けられていることを特徴としている。これによって、車両衝突によってブランチ部が圧迫されても、保護部材が取り付けられる取付固定部が変形することはない。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、上記コレクタ部は、上記シリンダヘッドの上方に上記内燃機関の気筒列方向に沿って長手方向を対応させて配設され、上記ブランチ部は、略Ｕ字状を呈して上記コレクタ部と上記各気筒の吸気導入口を接続しており、上記ブランチ部は、Ｕ字の折り返し部でアッパーブランチとロアブランチとに上下に２分割された構造となっており、上記ロアブランチは、吸気流通方向に略沿った分割面を有し、上記分割面にて上記取付固定部を有する第１部材と第２部材とが接合されてなる構造となっており、上記分割面は、上記分割面の吸気下流側の端部が上記取付固定部の反対側となる上記第２部材の外表面上に位置するよう形成され、上記第１部材は、上記取付固定部よりも吸気上流側に段差部を有し、この段差部よりも吸気上流側が相対的に薄肉となるよう形成されていると共に、上記ロアブランチの吸気下流側の端部近傍において、上記第２部材よりも車体上方側に位置し、上記分割面及び上記段差部が上記脆弱部となっていることを特徴としている。これによって、車両衝突時には、ロアブランチは、段差部から折れ曲がり、かつ分割面に沿って破断が進行することになる。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、上記アッパーブランチと上記ロアブランチとは、上記折り返し部において、ボルト及びスナップフィットによって互いに連結されていると共に、上記ボルトは上記スナップフィットよりも上記内燃機関側に位置していることを特徴としている。これによって、アッパーブランチとロアブランチとの締結に、ボルトとスナップフィットを併用することによって、ボルトの使用を最小限にすることができる。
【００１２】
また、ボルトとスナップフィットを併用し、ボルトの使用を最小限にすることよって、アッパーブランチとロアブランチとの締結力が必要以上に大きくならないため、車両衝突によってブランチ部に大きな衝撃荷重が作用すると、ブランチ部は折り返し部でアッパーブランチとロアブランチとに分断される。分断されることによって、コレクタ部及びアッパーブランチは、シリンダヘッドに対して固定されたロアブランチに比べて比較的容易にエンジンルーム内を移動することが可能となるが、ロアブランチはシリンダヘッドに固定されているためその移動が規制され、ロアブランチは衝撃荷重を吸収するために、段差部から折れ曲がり、かつ分割面に沿って破断されるが、取付固定部は変形することなく維持される。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項２〜７のいずれかに記載の発明において、上記取付固定部は、ブランチ部から突出したボスと、このボスと上記ブランチ部の吸気下流側端部に形成された吸気ポートフランジを結ぶリブと、からなっていることを特徴としている。
【００１４】
これによって、車両衝突時の衝撃に耐えうるに必要な剛性を、少ない材料でもって取付固定部に与えることができる。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜７のいずれかに記載の発明において、上記取付固定部は、ブランチ部から突出したボスと、このボスと上記ブランチ部の吸気下流側端部に形成された吸気ポートフランジを結ぶ複数のリブと、からなっていることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、保護部材によって、吸気装置全体の剛性を向上させ、吸気装置の振動を低減することによって、燃料供給管及びフューエルインジェクタの振動を防止することができる。また、車両衝突時においては、保護部材を変形させることによって、衝突による衝撃荷重を緩和することができ、吸気装置の変形によって燃料供給管が変形しないように保護することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、簡単な構成の保護部材によって、吸気装置の剛性を向上させることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、保護部材に適正な剛性を与えることができる。また、開口部を設けることによって、保護部材の冷却効率が向上し、吸気装置、燃料供給管及びフューエルインジェクタ等から保護部材に伝達される熱が効率良く大気に放出されることになるので、保護部材をして、保護部材に隣接する吸気装置、燃料供給管及びフューエルインジェクタの効果的な冷却部材とすることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、取付固定部が変形することはないので、車両衝突時において、保護部材は所期の機能を確実に達成することができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、車両衝突時に取付固定部が変形することを確実に防止することができ、保護部材は所期の機能を一層確実に達成することができる。また、ブランチ部を略Ｕ字形状にすることによって、吸気装置全体を小型化することができ、かつ吸気装置の製造を容易にすることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、アッパーブランチとロアブランチとの締結に、ボルトとスナップフィットを併用することによって、アッパーブランチとロアブランチとの締結作業性を向上させることができる。
【００２２】
さらに、車両衝突時には、折り返し部でのアッパーブランチとロアブランチとに分断、ロアブランチの段差部から折れ曲がり及び分割面に沿って破断、破断されたロアブランチによる保護部材の変形、という３段階の吸気装置の変形によって、衝撃荷重を吸収緩和することにより、燃料供給管を確実に保護することができる。
【００２３】
請求項８及び９の発明によれば、少ない材料で車両衝突時の衝撃に耐えうるに必要な剛性をもった取付固定部を形成することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
図１〜３は、本発明に係る内燃機関の吸気装置１を示しており、図１は斜視図、図２は正面図、図３は側面図をそれぞれ示している。尚、本実施例は、４気筒のエンジン（図示せず）に適用したものでる。
【００２６】
樹脂材料からなる吸気装置１は、シリンダヘッド（図示せず）の上方にエンジンン（図示せず）の気筒列方向に沿って長手方向を対応させて配設される略円筒形状のコレクタ部２と、このコレクタ部２からエンジン（図示せず）のシリンダヘッドに形成された各気筒の吸気導入口に吸気を導入するブランチ部３と、から大略構成されている。
【００２７】
そして、この吸気装置１のブランチ部３には、エンジンの気筒列方向、すなわちコレクタ部２の長手方向に沿って配設された燃料供給管４と、この燃料供給管４に接続されたフューエルインジェクタ５と、保護部材６と、が取り付けられている。ここで、図２及び図３中の７は、燃料供給管に図外の燃料タンクから燃料を送るパイプである。
【００２８】
ブランチ部３は、エンジンの気筒数に対応した数の分岐管を連結した構造となっており、コレクタ部２と各気筒の吸気導入口（図示せず）を接続すべく、図３に示すように、略Ｕ字状に形成されている。そして、このＵ字の折り返し部８において、ブランチ部３は、アッパーブランチ９とロアブランチ１０とに上下に２分割された構造となっている。アッパーブランチ９の吸気下流側端部１１とロアブランチ１０の吸気上流側端部１２とは、ロアブランチ１０の吸気上流側端部１２に設けられた係合突起１３と、アッパーブランチ９の吸気下流側端部に設けられた突出片１４の係合孔１５と、を係合させてなるいわゆるスナップフィットによって互いに連結されていると共に、ボルト（図示せず）によっても互いに連結されている。
【００２９】
図４は、ロアブランチ１０の平面図を示しており、図中の１６は、アッパーブランチ９とロアブランチ１０とを連結するボルトが挿入されるボルト挿入孔である。これらボルト挿入孔１６，１６，１６には、内周面に雌ねじが形成された略円筒形状の樹脂製のスリーブ１７がそれぞれ固定されており、上述したボルトはこのスリーブ１７に対して螺合している。
【００３０】
また、各ボルト挿入孔１６，１６，１６は、各スナップフィットよりもエンジン側、すなわち図４における上方側に位置するよう形成されていると共に、各ボルト挿入孔１６，１６，１６は互いに略一直線上に並ぶように形成されている。尚、図４中の１８，…１８は、フューエルインジェクタ５の取付孔である。
【００３１】
ロアブランチ１０の吸気下流側の端末、すなわちブランチ部３の吸気下流側端末には、シリンダヘッド（図示せず）に取り付けられる吸気ポートフランジ１９が形成されている。
【００３２】
この吸気ポートフランジ１９に近接するロアブランチ１０の吸気下流側端部の上側の外表面、すわなちコレクタ部２側の外表面には、取付固定部２０，２０が形成されている。この取付固定部２０は、ロアブランチ１０の吸気下流側端部の気筒列方向に沿った両端位置、すなわち図４における左右方向の両端位置に形成されており、ロアブランチ１０の外表面に設けられたボス２１と、このボス２１と吸気ポートフランジ１９とを接続するリブ２２とからなっている。
【００３３】
そして、この取付固定部２０，２０には、図３及び図５に示すように、フューエルインジェクタ５がサブアッセンブリされた燃料供給管４と保護部材６とが、共締めによって固定されている。燃料供給管４の両端部４ａ，４ａは、燃料供給管４の一般部４ｂに比べて剛性を有するよう形成されている。
【００３４】
尚、図３中の２３は、燃料供給管４に設けられた取付部であって、この取付部２３を挟んで、保護部材６が取付固定部２０に固定されている。
【００３５】
ここで、ロアブランチ１０についてさらに詳述する。ロアブランチ１０は、図３に示すように、吸気流通方向に略沿った分割面２４（脆弱部）を有し、この分割面２４にて取付固定部２０，２０が設けられた第１部材２５と第２部材２６とが振動溶着によって接合されたものであって、この分割面２４の吸気下流側の端部２４ａは、取付固定部２０の反対側となる第２部材２６の外表面上に位置するように形成されている。
【００３６】
そして、第１部材２５は、取付固定部２０よりも吸気上流側の外側面に脆弱部としての段差部２７を有し、この段差部２７よりも吸気上流側が相対的に薄肉となるよう形成されている。
【００３７】
一方、アッパーブランチ９も、吸気流通方向に略沿った分割面２８を有し、この分割面２８にて第３部材２９と第４部材３０とが振動溶着によって接合されたものである。
【００３８】
保護部材６は、金属板を折曲することによって形成されており、図６に示すように、ロアブランチ１０の取付固定部２０に固定される基端部３５と、この基端部３５に対して所定角度で折れ曲がった保護部３６と、を有し、全体として略Ｌ字形状を呈している。保護部材６の両端には、基端部３５及び保護部３６に対して略直交し、かつ互いに対向するよう折曲された一対の側壁３７，３７が形成され、この一対の側壁３７，３７の上端には、これら一対の側壁３７，３７を保護部材６の外側に向かってそれぞれ折曲することによって形成されたフランジ部３８，３８が形成されている。
【００３９】
また、保護部材６には、基端部３５と保護部３６とに跨った開口部３９が複数形成されていると共に、これら各開口部３９，…３９の間には、基端部３５と保護部３６とに跨った複数の細長いビード４０，…４０が形成されている。これらのビード４０，…４０は、プレス成形によって上記Ｌ字の内側、すなわち図３における上方側に向かって突出するよう形成されている。
【００４０】
そして、開口部３９の保護部３６側の端部３９ａは、ビード４０の保護部３６側の端部４０ａよりも、基端部３５側に位置している。換言すれば、開口部３９の保護部３６側の端部３９ａと保護部３６の端部と距離Ｌ１がビード４０の保護部３６側の端部４０ａと保護部３６の端部と距離Ｌ２よりも大きくなるよう各開口部３９，…３９及び各ビード４０，…４０は形成されている。
【００４１】
このような吸気装置１が搭載された車両においては、車両衝突によってエンジンルームが変形し、ブランチ部３に図３の矢示方向から大きな衝撃荷重が作用すると、上述したスナップフィットが外れると共に、各ボルト挿入孔１６，…１６にそれぞれ固定されたスリーブ１７，…１７が抜けてアッパーブランチ９とロアブランチ１０とを連結するボルトが抜け落ち、ブランチ部３は折り返し部８でアッパーブランチ９とロアブランチ１０とに分断される。分断されることによって、コレクタ部２及びアッパーブランチ９は、シリンダヘッドに対して固定されたロアブランチ１０に比べて比較的容易にエンジンルーム内を移動することが可能となるが、ロアブランチ１０はシリンダヘッドに固定されているためその移動が規制され、ロアブランチ１０は衝撃荷重を吸収するために、図７に示すように脆弱部である段差部２７から折れ曲がり、かつ脆弱部である分割面２４に沿って破断される。そして、この折れ曲がったロアブランチ１０が保護部材６に当接し、保護部材６は燃料供給管４を覆うように塑性変形する。
【００４２】
保護部材６が図７に示すよりもさらに燃料供給管４側に向かって、すなわち図７の左側に向かって塑性変形すると、保護部材６のフランジ部３８，３８が燃料供給管４の両端部４ａ，４ａに当接することになるが、両端部４ａ，４ａは、一般部４ｂに比べて高い剛性を有しているので変形することはない。また、ビード４０，…４０の高さは、側壁３７，３７に比して十分低いので、フランジ３８，３８と燃料供給管４の両端部４ａ，４ａとの当接に先立って、ビード４０，…４０が燃料供給管４に接触することはない。
【００４３】
尚、ロアブランチ１０が保護部材６に当接した際に、保護部材６に作用する衝撃荷重が比較的小さい場合には、保護部材６は塑性変形することなく、弾性変形することによって、衝撃荷重を吸収する。
【００４４】
すなわち、以上説明してきた吸気装置１においては、保護部材６を変形させることで車両衝突時の衝撃荷重を吸収することによって、ブランチ部３の破断により燃料供給管４が変形してしまうことを防止することができる。
【００４５】
また、ロアブランチ１０の破断は、脆弱部となる段差部２７及び分割面２４に沿って進行するため、保護部材６が固定される取付固定部２０，２０は、車両衝突による衝撃荷重によって変形することがなく、車両衝突時に保護部材６は所期の機能を確実に発揮することができる。
【００４６】
そして、吸気装置１は、保護部材６がロアブランチ１０の下流側端部の両端に固定されているため、樹脂材料からなる吸気装置１の剛性を高めることができ、車両衝突時以外の通常時において、吸気装置１の振動を低減することができ、ロアブランチ１０に取り付けられた燃料供給管４及びフューエルインジェクタ５の振動によって、フューエルインジェクタ５から噴射される燃料の噴霧エリアのバラツキを抑制することができる。
【００４７】
また、車両衝突時に燃料供給管４の変形を防止する保護部材６は、基本的には金属板を折曲することによって形成されるので、安価に作製することができる。
【００４８】
さらに、保護部材６には、開口部３９，…３９及びビード４０，…４０が形成されているので、保護部材６に適正な剛性を与えることができると共に、開口部３９の保護部３６側の端部３９ａと保護部３６の端部と距離Ｌ１がビード４０の保護部３６側の端部と保護部３６の端部と距離Ｌ２よりも大きくなるよう設定されているので、車両衝突時の保護部材６の変形は、エンジンの気筒列方向に対してねじれることなく均等に行われる。
【００４９】
また、開口部３９，…３９を設けることによって、保護部材６の冷却効率が向上し、吸気装置１、燃料供給管及４びフューエルインジェクタ５等から保護部材６に伝達される熱を効率良く大気に放出することができる。すなわち、保護部材６をして、保護部材６に隣接する吸気装置１、燃料供給管４及びフューエルインジェクタ５の効果的な冷却部材とすることができる。
【００５０】
尚、本実施例においては、ビード４０…４０がＬ字の内側に向かって突出しているが、ビード４０，…４０をＬ字の外側に向かって突出するようプレス成形してもよい。但し、ビード４０，…４０をＬ字の内側に向かって突出するように形成した方が、保護部材６を取付固定部２０に固定した状態において、保護部材６のロアブランチ１０側への張り出しを小さくすることができレイアウト上有利となる。
【００５１】
そして、アッパーブランチ９とロアブランチ１０との締結に、ボルトとスナップフィットを併用することによって、ボルトの使用を最小限にすることができると共に、アッパーブランチ９とロアブランチ１０との締結作業性を向上させることができる。
【００５２】
また、ボルトとスナップフィットを併用し、ボルトの使用を最小限にし、アッパーブランチ９とロアブランチ１０との締結力が必要以上に大きくしないことによって、車両衝突によってブランチ部３に大きな衝撃荷重が作用すると、ブランチ部３は折り返し部８でアッパーブランチ９とロアブランチ１０とに分断させることができる。すなわち、折り返し部８でのアッパーブランチ９とロアブランチ１０とに分断、ロアブランチ１０の段差部２７から折れ曲がり及び分割面２４に沿って破断、破断されたロアブランチ１０による保護部材６の変形、という段階を踏み、順次衝撃荷重を吸収緩和することによって、燃料供給管４が変形してしまうことを効果的に防止することができる。
【００５３】
そして、取付固定部２０，２０をボス２１及びリブ２２から構成することによって、取付固定部２０，２０の肉盗みを行い、少ない樹脂材料で、車両衝突時の衝撃に耐えうる剛性を得ることができる。
【００５４】
また、ブランチ部３を略Ｕ字形状に形成することによって、吸気装置１全体を小型化することができる。そして、ブランチ部３をアッパーブランチ９及びロアブランチ１０とから構成し、さらにロアブランチ１０を第１部材２５及び第２部材２６から、アッパーブランチ９を第３部材２９及び第４部材３０から、それぞれ構成することにより、吸気装置１の製造を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃機関の吸気装置の斜視図。
【図２】本発明に係る内燃機関の吸気装置の正面図。
【図３】本発明に係る内燃機関の吸気装置の側面図。
【図４】本発明に係る内燃機関の吸気装置のロアブランチの平面図。
【図５】本発明に係る内燃機関の吸気装置の斜視図であって、ロアブランチに保護部材と燃料供給管が固定された状態の斜視図。
【図６】保護部材の斜視図。
【図７】車両衝突時のロアブランチ及び保護部材の変形状態を示す説明図。
【符号の説明】
１…吸気装置
２…コレクタ部
３…ブランチ部
４…燃料供給管
５…フューエルインジェクタ
６…保護部材
１０…ロアブランチ
２０…取付固定部
２５…第１部材
２６…第２部材
【図１】
0003812403.tif 000002
【図２】
0003812403.tif 000003
【図３】
0003812403.tif 000004
【図４】
0003812403.tif 000005
【図５】
0003812403.tif 000006
【図６】
0003812403.tif 000007
【図７】
0003812403.tif 000008