(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に空気吸込口（１ａ）、他端に空気吹出口（１ｂ）を備えたダクト（１）と、
前記ダクト（１）の一端から他端にかけて空気を送る送風ファン（２）と、
前記ダクト（１）内に配置され、エンジン（Ｅ）のエンジン冷却水を熱源として前記送風ファン（２）による送風空気を加熱する暖房用熱交換器（４）と、
前記ダクト（１）外に配置され、冷却されることにより被吸着媒体を吸着し、加熱されることにより被吸着媒体を脱着する多数の吸着剤（Ｓ）を密閉容器（７１）内部に収容した吸着器（７）と、
前記吸着器（７）を加熱する加熱手段（９）と、
前記吸着器（７）の前記密閉容器（７１）と連通して配置され、被吸着媒体を収容する媒体タンク（６）とを備え、
前記吸着器（７）の前記密閉容器（７１）内部には、エンジン冷却水と同種の液体が内部を流れる液配管（７３ｂ）が、前記多数の吸着剤（Ｓ）に接するように配置され、
前記媒体タンク（６）内の被吸着媒体を前記吸着剤（Ｓ）に吸着させ、このときの吸着熱にて前記液配管（７３ｂ）の液体を加熱し、この加熱された液体を前記暖房用熱交換器（４）に循環させる補助暖房行程を実行可能であり、
この補助暖房行程の後には、前記吸着器（７）を前記加熱手段（９）にて加熱して前記吸着剤（Ｓ）から被吸着媒体を脱着させ、この脱着された被吸着媒体を前記媒体タンク（６）に収容させることを特徴とする暖房装置。
【請求項２】
一端に空気吸込口（１ａ）、他端に空気吹出口（１ｂ）を備えたダクト（１）と、
前記ダクト（１）の一端から他端にかけて空気を送る送風ファン（２）と、
前記ダクト（１）内に配置され、エンジン（Ｅ）のエンジン冷却水を熱源として前記送風ファン（２）による送風空気を加熱する第１暖房用熱交換器（４）と、
前記ダクト（１）の前記空気吹出口（１ｂ）からの温風が吹き出される部位とは異なる所定部位を加熱する第２暖房用熱交換器（４０）と、
前記ダクト（１）外に配置され、冷却されることにより被吸着媒体を吸着し、加熱されることにより被吸着媒体を脱着する多数の吸着剤（Ｓ）を密閉容器（７１）内部に収容した吸着器（７）と、
前記吸着器（７）を加熱する加熱手段（９）と、
前記吸着器（７）の前記密閉容器（７１）と連通して配置され、被吸着媒体を収容する媒体タンク（６）とを備え、
前記吸着器（７）の前記密閉容器（７１）内部には、エンジン冷却水と同種の液体が内部を流れる液配管（７３ｂ）が、前記多数の吸着剤（Ｓ）に接するように配置され、
前記媒体タンク（６）内の被吸着媒体を前記吸着剤（Ｓ）に吸着させ、このときの吸着熱にて前記液配管（７３ｂ）の液体を加熱し、この加熱された液体を前記第２暖房用熱交換器（４０）に循環させる補助暖房行程を実行可能であり、
この補助暖房行程の後には、前記吸着器（７）を前記加熱手段（９）にて加熱して前記吸着剤（Ｓ）から被吸着媒体を脱着させ、この脱着された被吸着媒体を前記媒体タンク（６）に収容させることを特徴とする暖房装置。
【請求項３】
前記媒体タンク（６）を前記ダクト（１）内に配置し、
前記媒体タンク（６）に収容される前記脱着された被吸着媒体の凝縮熱を、前記送風ファン（２）による送風空気に放熱させることを特徴とする請求項１または２に記載の暖房装置。
【請求項４】
前記補助暖房行程において前記加熱された液体を、前記エンジン（Ｅ）にも循環させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の暖房装置。
【請求項５】
前記加熱手段は、正の温度抵抗特性を有し、かつ、所定温度にて抵抗値が急激に増大する発熱体（９）からなることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン冷却水を熱源として室内暖房を行なう暖房装置に関するもので、特に、吸着剤が被吸着媒体を吸着するときの吸着熱を利用して補助暖房を行なうことが可能な暖房装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平２−３７０１９号公報には、図９に示すような暖房装置が提案されている。この暖房装置は、一端に空気吸込口１ａ、他端に空気吹出口１ｂを備えたダクト１内に、送風ファン２、エンジン冷却水を熱源とする室内暖房用のヒータコア４、エアミックスダンパ５、被吸着媒体（水）を吸着、脱着可能な吸着剤（ゼオライト）を密閉容器７１内に備える吸着器７、および、吸着器７に連通して設けられる水タンク６等を配置したものからなる。
【０００３】
そして、エンジン始動直後のように、エンジン冷却水が低温で、このエンジン冷却水では十分な暖房が行えないとき、切替ダンパ７９、７９により、吸着器７へ送風するように切り替え、かつ、水タンク６内の水を吸着器７の吸着剤に吸着させる。これにより、水の吸着による吸着熱が送風空気に放熱されて加熱され、補助暖房を行なうことができる。
【０００４】
また、エンジンの始動直後から時間が経過し、エンジン冷却水が高温となったとき、切替ダンパ７９、７９により吸着器７への送風を遮断した状態で、エンジン冷却水を熱源とする通常暖房を行なうとともに、吸着器７をエンジンＥの廃熱を利用して加熱し、吸着剤が吸着した水を脱着させて吸着剤を再生し、次の補助暖房に備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、補助暖房のための吸着器７や、この吸着器７への送風の断続を切り替えるための切替ダンパ７９、７９をダクト１内に配置してあるため、ダクト１が大幅に大型化したり、ダクト１の形状を大幅に変更する必要があるため、コスト高であった。
【０００６】
また、吸着器７において、密閉容器７１の中心部に存在する吸着剤と送風空気との熱交換が効率よく行なわれず、吸着器７の吸着熱を送風空気の加熱に効率よく利用できない。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、ダクトの大幅な大型化や形状変更を招くことなく、かつ、吸着剤が被吸着媒体を吸着するときの吸着熱を効率よく暖房に利用できる暖房装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、吸着器（７）に関して、多数の吸着剤（Ｓ）を収容する密閉容器（７１）の内部に、エンジン冷却水と同種の液体が内部を流れる液配管（７３ｂ）を、上記多数の吸着剤（Ｓ）に接するように配置する、といった構造により、吸着剤（Ｓ）が被吸着媒体を吸着するときの吸着熱を、液配管（７３ｂ）を流れる液体に効率よく放熱できることに着目し、以下に述べる発明を案出した。
【０００８】
具体的に請求項１、３ないし５に記載の発明では、送風ファン（２）やエンジン冷却水を熱源とする暖房用熱交換器（４）をダクト（１）内に設けた暖房装置において、媒体タンク（６）内の被吸着媒体を吸着剤（Ｓ）に吸着させ、このときの吸着熱にて液配管（７３ｂ）の液体を加熱し、この加熱された液体を、暖房用熱交換器（４）に循環させる補助暖房行程を実行可能であり、この行程の後には、吸着器（７）を加熱手段（９）にて加熱して吸着剤（Ｓ）から被吸着媒体を脱着させ、この脱着された被吸着媒体を媒体タンク（６）に収容させることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、吸着器（７）をダクト（１）外に配置してあるため、補助暖房時と、吸着剤（Ｓ）の脱着時との切り替えのときに、上記従来技術では必要であった切替ダンパ（７９、７９）が不必要となり、ダクト（１）の大幅な大型化や形状変更を招くことを抑制できる。
また、上記吸着熱を液配管（７３ｂ）の液体に効率よく放熱できるので、この液体を効率よく加熱でき、この加熱された液体を、暖房用熱交換器（４）に循環させることで、ダクト（１）内の空気を効率よく加熱できる。
【００１０】
なお、吸着器（７）はエンジン（Ｅ）に比べて熱容量が非常に小さいため、吸着器（７）自身の加熱に使用される吸着熱は小さく、この吸着熱を液配管（７３ｂ）の液体の加熱に効率よく利用できる。よって、エンジン（Ｅ）始動直後等、エンジン（Ｅ）のエンジン冷却水では暖房を十分に行なえない場合に、上記補助暖房行程を実行することにより、暖房を行なうことができる。
【００１１】
また、吸着熱を利用しているため、電気ヒータの熱を利用する場合に比べて，補助暖房時における必要電力量が僅少となる。
また、請求項２ないし５に記載の発明では、ダクト（１）の空気吹出口（１ｂ）からの温風が吹き出される部位とは異なる所定部位、例えば、座席等を加熱する第２暖房用熱交換器（４０）に、上記吸着熱にて加熱された液体を循環させる補助暖房行程を実行可能である。よって、上記した請求項１、３ないし５に記載の発明と同様の効果が得られる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、媒体タンク（６）をダクト（１）内に配置し、送風ファン（２）による送風空気に、媒体タンク（６）に収容される上記脱着された被吸着媒体の凝縮熱を放熱させているので、この凝縮熱により送風空気を加熱でき、暖房性能を向上できる。
また、請求項４に記載の発明では、補助暖房行程において、上記加熱された液体をエンジン（Ｅ）にも循環させるので、上記暖房用熱交換器（４）、（４０）における補助暖房に加えて、エンジン（Ｅ）の暖機も行なうことができ、エンジン（Ｅ）の始動性を向上できる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、正の温度抵抗特性を有し、かつ、所定温度にて抵抗値が急激に増大する発熱体（９）、つまり、ＰＴＣヒータ（９）にて、上記加熱手段を構成するので、特別な制御手段を用いることなく、吸着剤（Ｓ）を加熱する温度を、適正に（つまり、吸着剤（Ｓ）の脱着温度程度に）保つことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１ないし６に示す本実施形態は、本発明の暖房装置を車両用空調装置に適用したものである。この空調装置は、図１に示すように、通風経路を形成するダクト１を備え、この一端には、室内空気および室外空気を吸い込む空気吸込口１ａが形成され、他端には、室内へ空調風（温風、冷風）を吹き出す空気吹出口１ｂが形成されている。なお、空気吸込口１ａには、室内空気および室外空気を所定の割合で切り替え導入する、周知の内外気切替箱（図示せず）が設けてある。また、空気吹出口１ｂには、この吹出口１ｂから吹き出す空調風を、乗員の上半身や、足元や、フロントガラス等に向けて吹き出す吹出口を備えた周知のダクトが設けてある。
【００１５】
そして、ダクト１内の一端から他端にかけて空気を送る送風ファン２、送風空気を冷却するエバポレータ（冷房用熱交換器）３、送風空気を加熱するヒータコア（暖房用熱交換器）４を、ダクト１内の一端側から他端側にかけて順に配置したものである。また、ヒータコア４の上流には、このヒータコア４を通過する空気量と、バイパスする空気量との比を調節するエアミックスダンパ５が配置されている。
【００１６】
そして、ダクト１内のうち、エバポレータ３の下流側で、かつ、エアミックスダンパ５（ヒータコア４）の上流側に、水タンク（被吸着流体タンク）６を配置してある。この水タンク６は、耐食性に優れる材料（例えばステンレス系材料）からなる密閉容器６１の内部に、液体状の水（被吸着流体）Ｗを収容してなる。また、ダクト１外（例えば助手席足元近傍）には、耐食性に優れる材料からなる密閉容器７１の内部に、吸着コア７２を収容してなる吸着器７が配置されている。吸着コア７２は、一対のヘッダタンク７３ａと、このヘッダタンク７３ａ間を連結するように並列的に配置される複数の液配管７３ｂと、これら液配管７３ｂ間に設けた伝熱フィン（図示省略）とからなる熱交換部７３を備え、この熱交換部７３のうち液配管７３ｂ間に、多数の吸着剤Ｓを接するように充填したものからなる。この吸着剤Ｓは接着剤により熱交換部７３に固定されている。
【００１７】
なお、吸着剤Ｓは、例えばゼオライトの粉粒体から構成されており、周知のように、冷却されることにより被吸着媒体（水やアルコール等）を高能力で吸着し、また、被吸着媒体の吸着に伴い吸着能力が低下するが、加熱されることにより、吸着していた被吸着媒体を脱着して吸着能力が再生される、という性質を有している。
【００１８】
そして、水タンク６の密閉容器６１の重力方向下方部と吸着器７の密閉容器７１の重力方向上方部とは、連通配管８にて連通されており、この連通配管８には、この連通配管８を開閉する開閉弁８１が設けられている。
ここで、水タンク６の密閉容器６１および吸着器７の密閉容器７１の吸着器７の内部に、不要なガス分子（水素や酸素等）が存在すると、吸着剤Ｓによる水の吸着速度が遅くなり、後述する補助暖房性能が低下するため、上記密閉容器６１、７１の内部は、予め真空引きし、上記不要なガス分子を除去した後に、被吸着媒体としての水が充填されている。
【００１９】
そして、外気温度が０℃のときの必要熱量を２．５ｋＷとし、後述する補助暖房を５分間行なうとした場合、必要な吸着剤（ゼオライト）Ｓは約１．２ｋｇであり、吸着器７の容積は約１．５リットル程度である。また、水タンク６には、吸着器７の吸着剤Ｓにて吸着される水が液体状で（例えば３００ミリリットル程度）収容されるため、この水タンク６の容積はダクト１に比して非常に小さい。このため、水タンク６をダクト１内に配置するに伴って、ダクト１の大型化や形状変更は必要ない。また、この水タンク６は、ダクト１内において大きな通風抵抗とならないように薄型（例えば高さ３０ミリ程度）に構成し、かつ、ダクト１の内壁面に沿って配置する。
【００２０】
また、吸着器７の吸着コア７２のうち、入口側のヘッダタンク７３ａには、この吸着コア７２を加熱するＰＴＣヒータ（加熱手段）９が、接着剤等にて固定されている。このＰＴＣヒータ９は車両のバッテリＶを電源としており、このヒータ９への通電のオン、オフを切り替えるスイッチ９１が設けられている。
また、ＰＴＣヒータ９は、正の温度抵抗特性を有し、所定温度以上で急激に抵抗が増加して電流が流れない（つまり、所定温度以上に発熱しない）ものであり、上記所定温度を、吸着剤Ｓの脱着温度（例えば２００℃程度）に設定してある。このＰＴＣヒータ９によれば、特別な制御手段を用いることなく、吸着剤Ｓを加熱する温度を、適正に保つことができる。
【００２１】
そして、車両のエンジンＥ周囲のウォータジャケット１４とヒータコア４とは、接続配管Ｂにて直列に接続されている。この接続配管Ｂには、この接続配管Ａにおける流体流れを断続する、つまり、接続配管Ａを開閉する開閉弁（具体的に電磁弁）１２が設けられている。また、接続配管Ｂには、エンジンＥ（ウォータジャケット１４内）のエンジン冷却水（具体的には、水にエチレングリコールを混合させた不凍液）を、図１中矢印方向に送る電動ポンプ１０が、この配管Ｂに設けられている。
【００２２】
そして、接続配管Ｂには、ウォータジャケット１４および開閉弁１２に並列的に、かつ、ヒータコア４およびポンプ１０に直列的に、吸着器７の熱交換部７３を接続する接続配管Ａが設けられている。また、接続配管Ｂには、開閉弁１２に並列的に、かつ、ウォータジャケット１４、ヒータコア４およびポンプ１０に直列的に、吸着器７の熱交換部７３を接続する接続配管Ｃが設けられている。なお、接続配管Ｂと接続配管Ｃとは共有する部位がある。
【００２３】
そして、接続配管Ａのうち、接続配管Ｃと共有されない部位には、この接続配管Ａにおける流体流れを断続する開閉弁１１が設けられている。また、接続配管Ｃのうち、接続配管Ａと共有されない部位には、この接続配管Ｃにおける流体流れを断続する開閉弁１３が設けられている。
なお、接続配管Ａ、Ｂ、Ｃ、ウォータジャケット１４、ヒータコア４、および、吸着器７の熱交換部７３に流れる（または、停滞する）不凍液のうち、エンジンＥのウォータジャケット１４に循環する不凍液を、請求項でいうエンジン冷却水とし、このエンジン冷却水以外の不凍液を、請求項でいうエンジン冷却水と同種の液体とする。
【００２４】
ここで、車両には、図６に示すような、本実施形態の空調装置に係わる制御を行なう電気制御装置１００が設けられている。この電気制御装置１００には、車両前面のコントロールパネルに設けられる、車室内の空調の作動、停止を切り替える空調スイッチ６０からの信号や、温度設定器４０の信号や、室温、外気温、日射量、エバポレータ吹出温度、エンジン冷却水温度等のセンサ群３０の信号が入力される。
【００２５】
さらに電気制御装置１００は、これらの入力信号に基づいて所定の演算を行ない、この演算結果に基づいて、エアミックスダンパ５の回動位置の切替や、送風ファン２の送風量の切替や、エバポレータ３を作動させるためのコンプレッサの作動、停止の切替等の、周知の制御を行なうと同時に、ＰＴＣヒータ９のスイッチ９１のオン、オフや、ポンプ１０の作動、停止や、開閉弁８の回動位置の切替や、開閉弁１１、１２、１３の回動位置の切替等の制御を行なう。また、電気制御装置１００には、後述のようにはたらくタイマ５０が内蔵されている。
【００２６】
以下に、上記構成における作動を説明する。なお、ウォータジャケット１４のエンジン冷却水の温度が所定温度（例えば５０℃）以下である（例えば、エンジンＥ始動直後である）ことが、電気制御装置１００にて検出されるときに、後述する補助暖房が行なわれる。
まず、補助暖房を行なうときは、図２に示すように、開閉弁１１にて接続配管Ａを開き、開閉弁１２、１３にて接続配管Ｂ、Ｃを閉じるとともに、ポンプ１０を作動させ、開閉弁８１にて連通配管８を開き、ＰＴＣヒータ９のスイッチ９１はオフとする。また、これらの制御の開始と同時に、タイマ５０にてタイムカウントを開始する。また、送風ファン２にてダクト１の一端から他端にかけて空気流が形成され、エバポレータ３は作動せず、ヒータコア４を空気が通過するようにエアミックスダンパ５の回動位置が切り替えられる。ここで、開閉弁８、１１、１２、１３等にてそれぞれの配管８１、Ａ、Ｂ、Ｃ等を開いているときは、図中白抜きで示し、閉じているときは黒抜きで示す。
【００２７】
これにより、水タンク６内の液体状の水Ｗが、このタンク６の下方部から連通配管８を経て吸着器７へ移動し、吸着器７の吸着剤Ｓが水（液状）を吸着し、この吸着による吸着熱（化学吸着熱）により、熱交換部７３を流れる液体を加熱し、この加熱された液体をヒータコア４に循環させることにより、ダクト１内の送風空気を加熱する。
【００２８】
そして、タイマ５０により第１所定時間Ｔ１（例えば５分）が経過したことがカウントされたとき、図３に示すように、開閉弁１１にて接続配管Ａを閉じ、開閉弁１２にて接続配管Ｂを開くとともに、ＰＴＣヒータ９のスイッチ９１をオンとする。また、この制御と同時に、タイマ５０をリセットして、再びタイムカウントを開始する。
【００２９】
この結果、温度が十分上昇したエンジン冷却水がヒータコア４へ循環されて、ダクト１内の送風空気が加熱される（通常の暖房行程が行なわれる）とともに、ＰＴＣヒータ９が発熱して吸着コア７２を加熱することにより、吸着剤Ｓに吸着されている水が脱着（蒸発）されて、吸着剤Ｓが再生される。そして、脱着された水蒸気が、連通配管８を経て水タンク６へ移動し、この水タンク６において凝縮する。なお、この凝縮による凝縮熱は、ダクト１内の送風空気に放熱されるため、暖房効果を向上できる。
【００３０】
また、水タンク６がヒータコア４の上流側に配置されているため、水タンク６に送風される空気は比較的低温である。よって、水タンク６における凝縮熱の放熱が効率よく行なわれる。
なお、上記第１所定時間Ｔ１とは、エンジンＥの始動を開始したときから、室内暖房を可能な温度（例えば５０℃）までエンジン冷却水温が上昇するのに必要な時間のことであり、この時間Ｔ１の間に室内暖房に必要な熱量を放熱できるように、吸着剤Ｓの量が上述のように設定されている。
【００３１】
そして、吸着剤Ｓから水が全て脱着されたとき（吸着剤Ｓの再生が完了したとき）、具体的には、タイマ５０により第２所定時間Ｔ２（例えば３０分）が経過したことがカウントされたとき、図４に示すように、開閉弁８１にて連通配管８を閉じ、ＰＴＣヒータ９のスイッチ９１をオフとする。
なお、エンジンＥの始動直後に補助暖房を行い、吸着剤Ｓの再生が完了した後（つまり、通常暖房時）において、エンジン冷却水の温度が大幅に下がったとき（例えば、エンジンＥの負荷が大幅に低下して、エンジン冷却水への放熱量が大幅に減少したとき）、図５に示すように、脱着状態（再生状態）を維持したままで、ＰＴＣヒータ９のスイッチ９１をオンとし、開閉弁１１、１２にて接続配管Ａ、Ｂを閉じ、開閉弁１３にて接続配管Ｃを開く。
【００３２】
この結果、ＰＴＣヒータ９により、吸着器７の熱交換部７３の不凍液（エンジン冷却水）を加熱できるので、暖房能力の低下を抑制できる。また、ＰＴＣヒータ９に通電することにより上記バッテリＶの負荷が上がるため、これに伴ってエンジンＥの負荷も上がる。よって、エンジンＥの発熱が大きくなり、エンジン冷却水の温度も上昇するため、暖房能力の低下をさらに抑制できる。
【００３３】
以下、本実施形態の奏する効果を述べる。
まず、吸着器７をダクト１外に配置してあり、しかも、上記従来技術では必要であった切替ダンパ７９、７９（図９参照）が不必要となり、ダクト１の大幅な大型化や形状変更を招くことを抑制できる。
また、吸着器７の密閉容器７１内において、複数の液配管７３ｂの間に、多数の吸着剤Ｓが充填してある（つまり、多数の吸着剤Ｓに接するように液配管７３ｂが設けてある）ため、上記吸着熱を液配管７３ｂの液体に効率よく放熱でき、この液体を効率よく加熱できる。よって、この加熱された液体を、暖房用熱交換器４に循環させることで、ダクト１内の空気を効率よく加熱できる。
【００３４】
なお、吸着器７はエンジンＥに比べて熱容量が非常に小さいため、吸着器７自身の加熱に使用される吸着熱は小さく、この吸着熱を液配管７３ｂの液体の加熱に効率よく利用できる。よって、エンジンＥ始動直後等、エンジンＥのエンジン冷却水では暖房を十分に行なえない場合に、上記補助暖房行程を実行することにより、暖房を行なうことができる。
【００３５】
また、吸着熱を利用しているため、電気ヒータの熱を利用する場合に比べて補助暖房時における必要電力量が僅少となる。
（第２の実施形態）
図７および図８に示す本実施形態は、水タンク６からの水を水蒸気として吸着器７へ供給するものであり、水タンク６の密閉容器６１の重力方向上方部と、吸着器７の密閉容器７１の重力方向上方部とが、連通配管８にて連通されている。また、吸着器７の熱交換部７３と同様な構造（図示は省略）の熱交換部６２が、水タンク６の水Ｗに埋没するように配置されている。
【００３６】
また、接続配管Ｂには、もうひとつ開閉弁１６が設けられている。そして、ウォータジャケット１４、ヒータコア４、開閉弁１２、および、ポンプ１０のそれぞれに直列的に、かつ、開閉弁１６に並列的に、水タンク６の熱交換部６２を接続する接続配管Ｄが、接続配管Ｂに設けられている。この接続配管Ｄには、この配管Ｄへの液体流れを断続する開閉弁１５が設けられている。
【００３７】
さらに、車室内の座席の下で、かつ、座席の車両前後方向の移動に伴って移動しない部位に、座席加熱用熱交換器（第２暖房用熱交換器）４０を設けてある。そして、接続配管Ｂには、さらにもうひとつ開閉弁１７が設けられている。そして、ウォータジャケット１４、開閉弁１２、１６、および、ポンプ１０のそれぞれに直列的に、かつ、開閉弁１７およびヒータコア４に並列的に、座席加熱用熱交換器４０を接続する接続配管Ｆが、接続配管Ｂに設けられている。この接続配管Ｆには、この配管Ｆへの液体流れを断続する開閉弁１８が設けられている。
【００３８】
また、車両前面のコントロールパネルには、座席の加熱を指示する座席暖房スイッチ（図示省略）が設けられており、このスイッチからの信号が、電気制御装置１００に入力されるようになっている。
そして、補助暖房実行時で、上記座席暖房スイッチがオフのときには、図７に示すように、開閉弁１１、１２、１３による接続配管Ａ、Ｂ、Ｃの開閉は、上記第１の実施形態（図２参照）と同様であり、開閉弁１５により接続配管Ｄを開き、開閉弁１６により、接続配管Ａを閉じ、開閉弁８１にて連通配管８を開き、開閉弁１７にて接続配管Ａを開き、開閉弁１８にて接続配管Ｆを閉じる。
【００３９】
これにより、吸着器７の吸着剤Ｓが水タンク６内の水蒸気を吸着するため、吸着器７においては吸着熱を放熱し、水タンク６においては水の蒸発潜熱を吸熱する。そして、吸着器７の熱交換部７３にて加熱された液体は、ヒータコア４にて放熱し、さらに、水タンク６の熱交換部６２にて上記蒸発潜熱分の熱を放熱した後、再び吸着器７の熱交換部７３に戻る。
【００４０】
これによれば、液状の水を吸着コア７２に落下させるのに比べて、水蒸気を吸着コア７２側に供給することにより、吸着剤Ｓにより均一に水を吸着させることができ、吸着熱を効率よく取り出すことができる。
なお、本実施形態では、吸着剤Ｓが水蒸気（気体）を吸着するため、この吸着時には、上記化学吸着熱に加えて、水蒸気の凝縮熱（物理吸着熱）が放熱される。このため、吸着器７における放熱量が増加し、熱交換部７３内の液体の吸熱量も増加するが、この増加吸熱分を、水タンク６における蒸発潜熱として放熱するため、ヒータコア４には、上記第１の実施形態と同様、化学吸着熱に相当する熱が放熱されることになる。
【００４１】
また、補助暖房行程の後は、図８に示すように、開閉弁１５にて接続配管Ｄを閉じ、開閉弁１６にて接続配管Ａを開くことにより、図３に示す第１の実施形態と同様にして、脱着された水蒸気が連通配管８を経て水タンク６へ移動し、この水タンク６にて凝縮する。
また、補助暖房実行時で、上記座席暖房スイッチがオンのときには、図７において、開閉弁１７にて接続配管Ａを閉じ、開閉弁１８にて接続配管Ｆを開く。これにより、吸着器７にて加熱された液体が座席加熱用熱交換器４０にて放熱するため、座席を加熱できる。そして、補助暖房行程の完了後には、座席暖房スイッチがオフのときと同様、図８に示すような制御を行なう。このように、冬季のエンジンＥ始動直後で、車室内の座席が冷えているとき、補助暖房により座席を加熱でき、乗員の暖房フィーリングを向上できる。
【００４２】
（他の実施形態）
上記吸着剤Ｓとしては、ゼオライトの他に、生石灰、シリカゲル、活性炭、活性アルミナ等が挙げられる。なお、上記した化学吸着熱の大きいものを使用するのがよく、被吸着媒体を水としたとき、上記した中では、ゼオライトが好ましい。
【００４３】
また、図２において（吸着器７において水を吸着させているとき）、開閉弁１３にて接続配管Ｃを開くことにより、吸着熱にて加熱される水を、ヒータコア４、および、ウォータジャケット１４に循環させてもよい。これによれば、補助暖房に加えて、エンジンＥの暖機を行なうことができ、エンジンＥの始動性を向上できる。
【００４４】
また、ＰＴＣヒータ９により吸着器７を加熱していたが、他の種々の加熱手段に置き替えてもよい。例えば、吸着剤Ｓとして、脱着温度が９０℃程度のシリカゲルを使用するときは、吸着器７の熱交換部７３にウォータジャケット１４からのエンジン冷却水を循環させてもよい。また、エンジンＥの廃熱を使用してもよい。
【００４５】
また、ＰＴＣヒータ９を熱交換部７３の入口側ヘッダタンク７３ａに配置してあるが、吸着器７を加熱しうる位置であればよく、出口側ヘッダタンク７３ａでもよいし、吸着器７の密閉容器７１の外側でもよい。
また、水タンク６の密閉容器６１の外壁面に伝熱フィンを設けて、水の凝縮性能を向上させるようにしてもよい。
【００４６】
また、補助暖房を開始してから所定時間Ｔ１経過後に、通常暖房に切り替えていたが、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば５０℃程度）以上となったとき（つまり、エンジン冷却水を熱源として暖房が良好に行なえるとき）、電気制御装置１００により、通常暖房に切り替えるとともに、吸着剤Ｓの脱着を行なうよう制御してもよい。
【００４７】
また、上記第２の実施形態において補助暖房を行なうとき、開閉弁１７、１８にて接続配管Ａ、Ｆを両方開き、ヒータコア４および座席加熱用熱交換器４０の両方に、吸着器７にて加熱された水を循環させてもよい。
また、通常運転時において、座席加熱用熱交換器４０にエンジン冷却水を循環させて、座席を加熱してもよい。
【００４８】
また、座席加熱用熱交換器４０以外の種々の暖房用熱交換器（第２暖房用熱交換器）に、吸着器７にて加熱される水を循環させてもよい。例えば、ハンドル近傍にハンドル加熱用熱交換器を設け、このハンドル加熱用熱交換器に、上記加熱される水を循環させてもよい。
また、上記第１の実施形態において、連通配管８のみを設けていたが、この連通配管８に加えて、密閉容器６１の重力方向上方部と吸着器７の密閉容器７１の重力方向上方部とを連通する連通配管を設けてもよい。そして、吸着器７において被吸着媒体を吸着させるときは、連通配管８を開き、かつ、上記連通配管を閉じて、液体状の被吸着媒体を吸着器７に供給し、吸着器７において被吸着媒体を脱着させるときは、連通配管８を閉じ、かつ、上記連通配管を開いて、脱着された気体状の液体状の被吸着媒体を水タンク６へ戻すようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わる空調装置の概略的な全体構成図である。
【図２】第１の実施形態において、補助暖房実行時における空調装置の概略的な全体構成図である。
【図３】第１の実施形態において、通常暖房時で、かつ、吸着剤の脱着時における空調装置の概略的な全体構成図である。
【図４】第１の実施形態において、通常暖房時で、かつ、吸着剤の脱着完了時における空調装置の概略的な全体構成図である。
【図５】第１の実施形態において、エンジン負荷の低下時における空調装置の概略的な全体構成図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係わる電気制御ブロック図である。
【図７】第２の実施形態において、補助暖房実行時における空調装置の概略的な全体構成図である。
【図８】第２の実施形態において、通常暖房時で、かつ、吸着剤の脱着時における空調装置の概略的な全体構成図である。
【図９】従来技術に係わる補助暖房装置を備えた空調装置の概略的な全体構成図である。
【符号の説明】
１…ダクト、１ａ…空気吸込口、１ｂ…空気吹出口、２…送風ファン、
Ｅ…エンジン、４…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
７…吸着器、７１…密閉容器、７３ｂ…液配管、Ｓ…吸着剤、
６…水タンク（媒体タンク）、９…ＰＴＣヒータ（加熱手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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