(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置であって、
上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する設定変更促進手段を備えていることを特徴とする車両管理装置。
【請求項２】
上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを比較する比較手段と、
上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信するバッテリー情報送信手段とをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両管理装置。
【請求項３】
車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置における車両管理方法であって、
上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信することを特徴とする車両管理方法。
【請求項４】
車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置における車両管理プログラムであって、
上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する手段としてコンピュータを機能させるためのプログラムであることを特徴とする車両管理プログラム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両管理プログラムをコンピュータにて読み取り可能に記録してなることを特徴とする車両管理プログラムを記録した記録媒体。
【請求項６】
請求項１または２に記載の車両管理装置と、
車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置と、
セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するための端末装置とを通信網を介して通信可能に接続してなることを特徴とする車両管理システム。
【請求項７】
上記車載監視装置は、
車両の状態変化を検知する検知手段と、
上記検知手段が車両のエンジン停止を検知してからの時間を計時する第１計時手段と、
上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、上記車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を上記車両管理装置に送信するモード情報送信手段とを備えていることを特徴とする請求項６に記載の車両管理システム。
【請求項８】
上記車載監視装置は、
車両の状態変化を検知する検知手段と、
セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する第２計時手段と、
上記検知手段によって車両の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続している場合に、装置が正常に機能していることを示す確認データを上記車両管理装置に送信する確認データ送信手段とを備えていることを特徴とする請求項６に記載の車両管理システム。
【請求項９】
上記車両管理装置は、
セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時手段と、
上記セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、かつ、上記車載監視装置から上記確認データが送信されてこない場合に、通信状態の確認のためのデータを上記車載監視装置に送信し、その応答の有無に基づいて、上記車載監視装置との間で通信が可能か否かを判断する通信制御手段とを備えていることを特徴とする請求項８に記載の車両管理システム。
【請求項１０】
上記通信制御手段は、上記車載監視装置との間で通信が不能であった場合に、通信不能情報を上記端末装置に送信することを特徴とする請求項９に記載の車両管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される車載監視装置と、車両の監視モード（セキュリティーモード）を設定するための端末装置と、端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とで構成される車両管理システムに関するものである。特に、本発明は、端末装置にてセキュリティーモードをＯＮに変更し忘れた場合に対応できる車両管理装置と、車両管理方法と、車両管理プログラムと、車両管理プログラムを記録した記録媒体と、車両管理システムとに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、高級感のある車や、デザイン面で個性のある車、さらには若者に人気の高い四輪駆動車などの販売が盛んに行われているが、その反面、そのような車の盗難が相次いで発生しており、車の所有者にとって頭を抱える問題となっている。そこで、このような車の盗難を未然に防止するためのシステムが、例えば特開２０００−５２９３２号公報に開示されている。
【０００３】
上記システムは、図２４に示すように、車両１０１と、レスポンスセンタ１０２と、携帯電話機１０３およびビジネスペイジャ１０４とで構成されている。車両１０１には、車両１０１の異常を検知するセキュリティー装置１０１ａと、レスポンスセンタ１０２との間で無線通信を行うための緊急通信サービス装置１０１ｂとが搭載されている。また、車両１０１におけるセキュリティーモードの設定は、リモコン１０５により行うようになっている。
【０００４】
この構成において、セキュリティーモードがＯＮの状態で、セキュリティー装置１０１ａが、例えば車のドアの開放という異常を検知すると、そのことが緊急通信サービス装置１０１ｂを介してレスポンスセンタ１０２に通知される。すると、レスポンスセンタ１０２は、車両１０１の所有者の携帯電話機１０３やビジネスペイジャ１０４に車の異常を通知する。これにより、車両１０１の所有者は、車両１０１にて異常が発生したことを認識することができ、すぐさま車両１０１を駐車している場所に出向くなどして、車両１０１の盗難を未然に防止することが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記システムの構成では、車両１０１を駐車してから、所有者がリモコン１０５によりセキュリティーモードをＯＮするのを忘れた場合、永遠にセキュリティーモードがＯＮされないため、車両１０１の盗難を監視しなければならない状態にあるにもかかわらず、そのような監視がなされず、車両１０１の盗難を見過ごす可能性が生じる。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れという所有者の不注意に起因して、車両の盗難が見過ごされるのを確実に防止することができる車両管理装置と、車両管理方法と、車両管理プログラムと、車両管理プログラムを記録した記録媒体と、車両管理システムとを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両管理装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置であって、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する設定変更促進手段を備えていることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明に係る車両管理方法は、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置における車両管理方法であって、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を（設定変更促進手段が）上記端末装置に送信することを特徴としている。
【０００９】
上記の構成によれば、端末装置にてセキュリティーモードが例えばＯＦＦに設定されれば、車載監視装置は、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作を行うように車両管理装置によって制御される。ここで、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作とは、例えば、車載監視装置が、エンジン停止情報や車両の位置情報を車両管理装置に送信するなどの動作を言う。
【００１０】
一方、端末装置にてセキュリティーモードが例えばＯＮに設定されれば、車載監視装置は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うように車両管理装置によって制御される。ここで、セキュリティーモードＯＮに対応する動作とは、例えば、車載監視装置が、ドアの開閉やエンジンの始動を検知すれば、その検知情報や車両の位置情報を車両管理装置に送信したり、必要に応じて、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすなどの動作を言う。
【００１１】
車両管理装置は、車載監視装置から送信される情報に基づいて、車両の管理情報（車両に異常があった旨、車両の位置情報など）を端末装置に送信し、車両の所有者（端末装置の利用者）に確認を促すようにする。
【００１２】
ここで、上記車両管理装置では、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、設定変更促進手段により、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報（例えば電子メール）が上記端末装置に送信される。
【００１３】
通常、車両のエンジンを停止させ、利用者が車両から離れる場合は、セキュリティーモードをＯＮに設定して車両の盗難を監視するモードに入らなければならないが、利用者がセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮの設定変更をし忘れる場合もある。
【００１４】
しかし、上記構成では、このような設定変更のし忘れがあっても、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報が車両管理装置から端末装置に送信される。これにより、端末装置の利用者に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせることができ、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を行わせることができる。したがって、セキュリティーモードをＯＮに設定する必要があるにもかかわらず、利用者の不注意により、セキュリティーモードがＯＦＦのまま維持され続けるような事態を回避することができ、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止することができる。
【００１５】
本発明に係る車両管理装置は、上記の課題を解決するために、上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを比較する比較手段と、上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信するバッテリー情報送信手段とをさらに備えていることを特徴としている。
【００１６】
また、本発明に係る車両管理方法は、上記の課題を解決するために、上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを（比較手段が）比較するステップと、上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、（バッテリー情報送信手段が）バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信するステップとをさらに有していることを特徴としている。
【００１７】
上記の構成によれば、車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報が車両管理装置に送信されると、車両管理装置の比較手段により、上記バッテリー電圧と予め設定された閾値とが比較される。そして、この比較の結果、上記バッテリー電圧が上記閾値以下の場合には、バッテリー情報送信手段により、バッテリー電圧が低下している旨のバッテリー電圧低下情報が端末装置に送信される。
【００１８】
したがって、端末装置の所有者は、受信したバッテリー電圧低下情報に基づいて、車両のバッテリー電圧が低下していること、および、このままではバッテリーが完全に上がるおそれがあることを事前に把握することができる。その結果、バッテリーが完全に上がる前に、バッテリーを充電したり、交換したりするなどの措置を講じることが可能となり、これによって、バッテリー上がりを未然に防止することが可能となる。
【００１９】
本発明に係る車両管理プログラムは、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置を、端末装置によって設定されるセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じて動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づく車両の管理情報を端末装置に送信する車両管理装置における車両管理プログラムであって、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する手段としてコンピュータを機能させるためのプログラムであることを特徴としている。
【００２０】
上記の構成によれば、上記の車両管理プログラムをコンピュータが実行することにより、本発明の車両管理方法を実現することが可能となる。したがって、本発明に係る車両管理プログラムは、上述した本発明に係る車両管理方法による処理をコンピュータに実行させるためのプログラムであると言うこともできる。
【００２１】
本発明に係る車両管理プログラムを記録した記録媒体は、上記の課題を解決するために、上記の車両管理プログラムをコンピュータにて読み取り可能に記録してなることを特徴としている。
【００２２】
上記の構成によれば、記録媒体に記録されている上記車両管理プログラムをコンピュータが読み取って実行することにより、本発明の車両管理方法を実現することが可能となる。
【００２３】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上述した本発明の車両管理装置と、車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置と、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するための端末装置とを通信網を介して通信可能に接続してなることを特徴としている。
【００２４】
上記の構成によれば、車両管理装置と車載監視装置と端末装置とを通信網を介して接続して車両管理システムを構成した場合において、上記車両管理装置を本発明の車両管理装置で構成することで、セキュリティーモードの設定変更のし忘れという利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止できるシステムを提供することができる。これにより、利用者も安心して本システムを利用することができる。
【００２５】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が車両のエンジン停止を検知してからの時間を計時する第１計時手段と、上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、上記車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を上記車両管理装置に送信するモード情報送信手段とを備えていることを特徴としている。
【００２６】
上記の構成によれば、検知手段が車両のエンジン停止を検知してからの時間が第１計時手段によって計時される。そして、上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、上記車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ、モード情報送信手段により、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報が上記車両管理装置に送信される。
【００２７】
これにより、車両管理装置の設定変更促進手段は、上記情報に基づいて、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信することが可能となる。その結果、端末装置の利用者に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせることができ、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を行わせて、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止することができる。
【００２８】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する第２計時手段と、上記検知手段によって車両の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続している場合に、装置が正常に機能していることを示す確認データを上記車両管理装置に送信する確認データ送信手段とを備えていることを特徴としている。
【００２９】
検知手段によって車両の状態変化（例えば車両の異常）が検知されない状態では、車載監視装置から車両管理装置には、車両の異常情報が送信されることがない。この状態で、第２計時手段によって計時されるセキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続すると、車両管理装置は、車載監視装置が正常に機能しているかどうか（検知手段にて車両の異常が検知できているかどうか）、また、車両管理装置と車載監視装置との間の通信状態が良好であるかどうかが分からない。
【００３０】
そこで、上記構成では、上記検知手段によって車両の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続している場合には、確認データ送信手段により、装置が正常に機能していることを示す確認データが車両管理装置に送信される。これにより、上記確認データを受信した車両管理装置は、車載監視装置が正常に機能していることを把握することができ、情報の送信がなされないのは、単に、検知手段にて車両の状態変化が検知されていないからであると認識することができる。また、車載監視装置からの確認データを車両管理装置が受信することによって、車両管理装置は、車載監視装置と車両管理装置との間の通信状態が良好であることも認識することができる。
【００３１】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上記車両管理装置は、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時手段と、上記セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、かつ、上記車載監視装置から上記確認データが送信されてこない場合に、通信状態の確認のためのデータを上記車載監視装置に送信し、その応答の有無に基づいて、上記車載監視装置との間で通信が可能か否かを判断する通信制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３２】
上記の構成によれば、車両管理装置において、計時手段によって計時されるセキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間が所定時間経過し、車載監視装置から上記確認データが車両管理装置に送信されてこない場合には、通信制御手段により、車両管理装置と車載監視装置との間で通信が可能であるか否かが判断される。この判断は、通信制御手段が、通信状態を確認するためのデータ（車載監視装置が正常に機能しているかどうかの確認データであってもよい）を車両管理装置に送信し、その応答の有無を見ることによって行われる。その結果、上記応答があれば、車載監視装置と車両管理装置との間で通信が可能であると判断することができ、上記応答がない場合には、上記両者間での通信は不能であると判断することができる。つまり、通信制御手段は、車載監視装置と車両管理装置との間の通信状態を確実に把握することができる。
【００３３】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上記通信制御手段は、上記車載監視装置との間で通信が不能であった場合に、通信不能情報を上記端末装置に送信することを特徴としている。
【００３４】
上記の構成によれば、車載監視装置と車両管理装置との間の通信が不能の場合には、通信制御手段は、通信不能情報を上記端末装置に送信する。これにより、端末装置の所有者は、通信不能の事実を認識することができる。また、この場合、端末装置の所有者が上記車載監視装置を搭載している車両に出向くなどして、通信不能期間における車両の状態を監視することも可能となる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態について、図面に基づいて説明すれば以下の通りである。
【００３６】
本発明は、車両に搭載され、車両に対する異常の発生の有無を監視する車載監視装置と、車載監視装置における車両のセキュリティーモードを設定するための端末装置と、端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じて車載監視装置を動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づいて車両の状態を管理する車両管理装置とで構成される車両管理システムに関するものである。
【００３７】
なお、上記のセキュリティーモードとは、車載監視装置が車の異常を監視するモードのことであり、通常、車を走行している状態では、車の盗難や車上荒らしにあうことはないので、セキュリティーモードは端末装置または後述するリモコンによりＯＦＦに設定される。一方、車の所有者が車を運転しない場合（所有者が車を駐車して一定時間（例えば１５分）以上離れる場合）には、車の盗難や車上荒らしにあう危険が生じるので、セキュリティーモードは端末装置またはリモコンによりＯＮに設定される。
【００３８】
この車両管理システムにおいて、本発明は、特に、システムの利用者が車から離れる際に、端末装置やリモコンからセキュリティーモードをＯＮに設定し忘れた場合でも、その設定のし忘れを利用者に気付かせるようにした点に特徴がある。この点を踏まえ、以下に、上記車両管理システムのシステム構成、当該システムを構成する各装置の構成、および、当該システムにおける動作について説明することにする。
【００３９】
（１．システム構成）
図２は、本発明に係る車両管理システムの概略の構成を示している。本システムは、車載監視装置１と、車両管理装置２と、端末装置３とが、インターネットや公衆回線などの通信網４を介して互いに通信可能に接続されてなっている。まず、これらの各装置について簡単に説明すれば、以下の通りである。
【００４０】
車載監視装置１は、車両に搭載され、車両に異常（例えば盗難や車上荒らし）が発生していないかどうかなど、車両の状態を監視する一種の車載端末である。なお、上記した車両とは、乗用車、トラック、バス、オートバイ、自転車など、移動可能な乗物を包括する表現であるが、以下では、特に乗用車（以下では、単に車と記載する）を想定して説明する。
【００４１】
車載監視装置１は、端末装置３によって設定され、車両管理装置２に登録されたセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦ情報を受信して、設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行う。例えば、セキュリティーモードがＯＮに設定されているときにドアの開閉などがあった場合には、車載監視装置１は車に異常があったと判断し、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させたりして不審者を威嚇すると共に、車の異常情報や車の現在の位置情報を車両管理装置２に送信する。一方、セキュリティーモードがＯＦＦに設定されているときにドアの開閉などがあった場合には、車載監視装置１はそのようなドアの開閉を車の異常とは見なさず、例えば車の位置や速度の情報を車両管理装置２に送信する。
【００４２】
車両管理装置２は、端末装置３にて設定されたセキュリティーモードを登録し、現在登録されているセキュリティーモードの情報を車載監視装置１に送信して、車載監視装置１をセキュリティーモードに応じて動作させる。つまり、車両管理装置２は、車載監視装置１の監視モードを制御している。
【００４３】
また、車両管理装置２は、車載監視装置１からの情報を受信して、車の状態を管理する機能も有している。例えば、車両管理装置２は、車載監視装置１から車の異常情報を受信すると、車の管理情報として、車が異常である旨の電子メールを端末装置３に送信し、その車の所有者へ知らせることになる。
【００４４】
端末装置３は、例えば携帯電話やＰＣ（Personal Computer ）で構成されており、車両管理装置２からの上記電子メールを受信したり、車両管理装置２に現在の車の状態（異常であるか否か）を確認したり、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するのに用いられる。なお、以下では、端末装置３を、簡易なＷｅｂブラウザを搭載した携帯電話で構成し、携帯電話会社に固有のサービスであって、通信網４に接続するための接続サービスを利用する場合を例に挙げて説明する。
【００４５】
このようなシステムを構成することで、車の所有者は、例えば家庭に居ながらでも、端末装置３にて自分の車に異常があったかどうかを確認することができる。また、端末装置３を汎用性の高い携帯電話で構成することによって、誰でも簡単に本システムを利用することが可能となる。
【００４６】
ところで、例えば、車を地下の駐車場に駐車した場合や、車を地上に駐車して端末装置３を持って利用者が地下に降りた場合には、車載監視装置１と車両管理装置２、あるいは車両管理装置２と端末装置３との間で通信が途絶える状態になる。この場合、端末装置３側でセキュリティーモードの設定や変更を行っても、車両管理装置２がその情報を受信できなかったり、また、セキュリティーモードの情報を受信して登録できたとしても、その情報に応じた動作を行うように車載監視装置１を制御することができなかったりする。この場合、車載監視装置１は、設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行うことができない。
【００４７】
そこで、本システムでは、リモコン５によって、車両管理装置２を介さずに直接、車載監視装置１のセキュリティーモードを強制的に切り替えることが可能となっており、上記のように車載監視装置１、車両管理装置２、端末装置３の相互間で通信が途絶えるような場合でも対応可能となっている。
【００４８】
次に、本システムを構成する各装置の詳細な構成について、以下に説明する。
【００４９】
（２．車載監視装置）
図３は、車載監視装置１の概略の構成を示している。同図に示すように、車載監視装置１は、センサ１１（検知手段）と、入出力部１２と、制御部１３と、通信部１４と、記憶部１５と、計時部１６とを備えている。
【００５０】
センサ１１は、車の状態変化を検知するものであり、その検知信号を入出力部１２に送る。車の状態変化には、車の異常の有無や、車の走行状態（例えば速度、加速度、車の位置）の変化などが含まれている。なお、センサ１１の詳細については後述する。
【００５１】
入出力部１２は、センサ１１から上記検知信号が入力されたときに、その検知信号に対応する信号を制御部１３に出力する。なお、センサ１１から入出力部１２を介して制御部１３に入力される信号を、以下では、単に、センサ１１からの検知信号と呼ぶこともある。
【００５２】
制御部１３は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、車両管理装置２にて登録されたセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じた動作を行う。
【００５３】
例えば、車両管理装置２にてセキュリティーモードがＯＮに設定され、その情報が車載監視装置１に送信されると、制御部１３は、入出力部１２から車の異常を示す検知信号が入力されたときに、ハザードランプを点灯させたり、ホーンを鳴らすなどして、車の盗難犯を威嚇すると共に、車に異常があった旨の情報や車の現在の位置情報を通信部１４を介して車両管理装置２に送信する。また、制御部１３は、車両管理装置２からのリクエストに応じて、センサ１１が検知した情報を車両管理装置２に送信する機能も有している。
【００５４】
一方、車両管理装置２にてセキュリティーモードがＯＦＦに設定され、その情報が車載監視装置１に送信された場合には、制御部１３は、入出力部１２から検知信号が入力されても、その検知信号は車の異常を示すものではないと判断する。その結果、制御部１３は、上記のように盗難犯を威嚇したり、車両管理装置２に異常情報を送信することはしないが、車の現在の位置情報や速度情報などの走行情報については車両管理装置２に送信する。
【００５５】
通信部１４は、制御部１３の制御のもとで、車両管理装置２もしくは後述するリモコン５との間で情報を送受信するためのインターフェースを司っている。
【００５６】
記憶部１５は、車載監視装置１と車両管理装置２との間で通信不能になった場合に、車両管理装置２に送信すべき情報（例えばセンサ１１からの検知信号）を記憶するものである。例えば、車載監視装置１を備えた車が地下に入ることで車両管理装置２との間で通信不能になった場合には、通信可能となるまで、上記情報が記憶部１５に記憶される。そして、通信可能となった時点で、制御部１３の制御により、記憶部１５に記憶されていた情報が一度に車両管理装置２に送信されることになる。
【００５７】
また、記憶部１５は、リモコン５のＩＤも記憶している。制御部１３は、セキュリティーモードの設定あるいは変更にリモコン５が使用されたときには、リモコン５から送信されるＩＤと記憶部１５に記憶されているＩＤとを比較してＩＤの認証を行い、車載監視装置１と１対１で対応するリモコン５により、セキュリティーモードの設定あるいは変更が行われているか否かを判断する。したがって、制御部１３は、車載監視装置１と対応するリモコン５を用いた場合には、上記リモコン５によって設定されるセキュリティーモードに応じた動作を行い、車載監視装置１と対応しないリモコン５を用いた場合には、上記リモコン５によって設定されるセキュリティーモードに応じた動作を行わない。
【００５８】
計時部１６は、現在の日時を計時するものである。これにより、制御部１３は、例えば、センサ１１にて次に示す各種情報を検知した日時や、各種情報を検知してからどのくらいの時間が経過したかを、計時部１６での計時に基づいて把握することができる。
【００５９】
次に、上記したセンサ１１の詳細について以下に説明する。
【００６０】
センサ１１は、基本的には、車に標準装備されているセンサ（以下、標準センサと記載する）と、オプションで装備されるセンサ（以下、オプションセンサ）との２種類に大別される。上記の標準センサは、さらに、侵入検知センサと走行検知センサとで構成され、上記のオプションセンサは、さらに、異常検知センサと位置検出センサとで構成されている。
【００６１】
侵入検知センサは、各ドアやハッチの開閉、トランクの開閉などを検知することによって、人間の車への侵入または車に対する異常行為を検知する。各ドアやハッチの開閉時、トランクの開閉時には、ルームランプやフットランプ、トランクルームのランプが点灯または消灯するので、侵入検知センサは、各ランプの点灯／消灯を検知することで、各ドアやハッチの開閉またはトランクの開閉を検知することができる。
【００６２】
走行検知センサは、車が走行状態にあるか否かを検知するものであり、キーの回転、セルモータの始動、バッテリー電圧、ドアロックの有無、シフトレバーの位置、サイドブレーキの操作、ウインカーの点灯、ブレーキランプの点灯、シートベルトの着用の有無、車速パルスなどを検知する各種センサで構成される。制御部１３は、この車速パルスに基づいて、ソフトウェア的に車の速度を計算することができる。また、走行検知センサは、一般にＬ端子と呼ばれている端子からの出力に基づいてエンジンの始動および回転数を検知するセンサ、燃料の残量を検知するセンサ、エアバックが開いたかどうかを検知するセンサ、車の走行中の加速度を検知するセンサなどをさらに含んでいる。
【００６３】
走行検知センサは、基本的には、車のインストルメントパネル内の警告灯により警告表示される情報や、デジタルメータで表示される情報については検知することが可能である。
【００６４】
異常検知センサは、振動センサ、レーダーセンサ、音響センサ、傾斜センサ、圧力センサ、赤外線センサなどで構成されている。振動センサは、横を走る車や風以外の異常な振動を検知するものであり、これによって、車内への侵入者や車の破壊の有無を検知することができる。レーダーセンサは、車内および車外の一定速度以上で動く物体を検知するものであり、侵入者および接近者の有無を検知できる。
【００６５】
音響センサは、特定の周波数帯の音を検知するものであり、これによって、鍵のこじ開け、窓の破壊、キーシリンダーの抜き取りの有無を検知できる。傾斜センサは、車の傾きを検知するものであり、タイヤやホイールの盗難やレッカー移動の有無を検知できる。圧力センサは、シートやマットに加わる圧力を検知するものであり、車内への侵入者の有無を検知できる。赤外線センサは、赤外線の受光部への入射が阻止されるか否かによって、侵入者の有無を検知する。
【００６６】
また、オプションセンサには、車内および車外を撮影するための車載カメラも含まれており、車内および車外の状況が通信部１４を介して車両管理装置２に送信されるようになっている。
【００６７】
異常検知の精度を向上させるためには、異常検知センサの種類や数を増やすことが望ましいが、これらの種類や数は、車の所有者の要望やコストとの兼ね合いで決めればよい。
【００６８】
位置検出センサは、例えばＧＰＳ（Global Positioning System ）やＰＨＳ（Personal Handyphone System）を利用した既存の位置検出手段で構成されている。このような位置検出センサを備えていることにより、車両管理装置２は、位置検出センサからの位置情報に基づいて車の現在の位置を常に把握することができ、例えば車が盗難にあった場合でも、その位置情報に基づいて、車を追跡することが可能となる。
【００６９】
なお、本実施形態では、オプションセンサとしての上記各センサが全て車に備えられているものとする。
【００７０】
（３．車両管理装置）
図４は、車両管理装置２の概略の構成を示している。同図に示すように、車両管理装置２は、入力部２１と、記憶部２２と、出力部２３と、制御部２４と、通信部２５と、計時部２６とを備えている。入力部２１、記憶部２２、出力部２３、制御部２４、計時部２６は、それぞれ入出力バス２７を介して互いに接続されている。
【００７１】
入力部２１は、例えば、キーボードやマウスによって構成されており、操作者が各種情報を入力するのに用いられる。例えば、車とその所有者との対応関係や、所有者の端末装置３のＩＤ情報などはこの入力部２１を介して入力され、記憶部２２に記憶されることになる。
【００７２】
記憶部２２は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ハードディスク、不揮発性の半導体メモリで構成され、入力部２１から入力される情報の他に、車載監視装置１からの受信情報を受信時間と対応付けて記憶する。また、記憶部２２は、端末装置３にて入力されるセキュリティーモード（ＯＮかＯＦＦか）を記憶（登録）するようになっている。
【００７３】
出力部２３は、例えば、ＣＲＴ（Cathode Ray Tube）やＬＣＤ（Liquid Crystal Display）などの表示装置やプリンタで構成されている。車載監視装置１からの受信情報や、端末装置３からの入力情報、記憶部２２の記憶内容などは、この出力部２３にて確認することができる。
【００７４】
制御部２４は、例えば、マイクロコンピュータによって構成され、車両管理装置２の各部の動作を制御すると共に、記憶部２２に記憶されているセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦ情報に応じた動作を行うように車載監視装置１を制御する。また、制御部２４は、車載監視装置１から送信される情報に基づいて、車の異常の有無を判断し、判断した結果を端末装置３に送信する制御を行う。
【００７５】
また、制御部２４は、記憶部２２に記憶された端末装置３のＩＤ情報と、実際に端末装置３から送信されるＩＤ情報とに基づいてＩＤ認証を行い、本システムの利用者が正規に登録された者であるか否かを確認する機能も有している。
【００７６】
ここで、端末装置３のＩＤ情報としては、端末装置３を携帯電話で構成した場合は、各携帯電話の電話番号がある。この場合、電話会社との契約で発信者番号通知サービスを受けることにより、車両管理装置２へのアクセスと同時に各携帯電話に固有のＩＤ情報も送信されることになる。一方、端末装置３をＰＣで構成した場合は、車両管理装置２へのアクセス時に、ＰＣ側から予め登録したＩＤ情報を入力することで、ＩＤ情報を送信することができる。なお、端末装置３を携帯電話で構成した場合でも、別途、ＩＤ情報の入力を行うようにしてもよい。
【００７７】
通信部２５は、制御部２４の制御のもとで、車両管理装置２と車載監視装置１および端末装置３との間で情報を送受信するためのインターフェースを司っている。これにより、車両管理装置２は、無線で最寄りの基地局から通信網４を介して車載監視装置１および端末装置３と情報の通信（例えばパケット通信）を行うことが可能となっている。
【００７８】
計時部２６は、現在の日時を計時するものである。制御部２４は、例えば、車載監視装置１から情報の受信があった日時を、計時部２６での計時により把握することができる。
【００７９】
（４．端末装置）
図５は、端末装置３の概略の構成を示している。同図に示すように、端末装置３は、入力部３１と、制御部３２と、通信部３３と、表示部３４と、スピーカ３５と、マイクロホン３６と、記憶部３７とを備えており、これらは入出力バス３８を介して互いに接続されている。
【００８０】
入力部３１は、テンキーをはじめとするボタンやスイッチなどで構成されており、端末装置３の利用者（＝車の所有者）の操作に応じた信号を、入出力バス３８を介して制御部３２に供給する。セキュリティモードのＯＮ／ＯＦＦは、利用者がこの入力部３１を操作することにより設定されることになる。
【００８１】
制御部３２は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、入力部３１からの入力内容に応じて各部の動作を制御する。通信部３３は、制御部３２の制御のもとで、端末装置３と車両管理装置２との間で情報を送受信するためのインターフェースを司っている。
【００８２】
表示部３４は、例えばＬＣＤによって構成されており、入力部３１による操作内容や後述する各種メッセージを表示する。スピーカ３５は、通話を行う相手側からの音声を出力する。マイクロホン３６は、通話を行う相手に送信する利用者の音声を取り込む。記憶部３７は、車両管理装置２から送信される情報（メッセージ）や、利用者が入力した情報を一時的に記憶する。
【００８３】
なお、端末装置３をＰＣで構成した場合には、入力部３１は、キーボードやマウスなどで構成され、表示部３４は、ＬＣＤやＣＲＴなどで構成される。
【００８４】
（５．リモコン）
図６は、リモコン５の概略の構成を示している。リモコン５は  車載監視装置１における動作モードを車両管理装置２を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置として機能するものであり、同図に示すように、操作部５１と、制御部５２と、通信部５３と、記憶部５４とを備えている。
【００８５】
操作部５１は、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのボタンやスイッチで構成されている。制御部５２は、操作部５１にて設定されたセキュリティーモードの情報を通信部５３を介して車載監視装置１に送る。通信部５３は、リモコン５と車載監視装置１との間で無線または赤外線通信を行うためのインターフェースを司っている。
【００８６】
記憶部５４は、リモコン５のＩＤを記憶している。制御部５２は、車載監視装置１にセキュリティーモードの情報を送信するときに、同時にそのＩＤを記憶部５４から読み出して、車載監視装置１に送信するようになっている。これにより、特定のＩＤ以外のリモコン５からのセキュリティーモードの設定によって、車載監視装置１が誤動作するのを回避することが可能となる。
【００８７】
（６．動作）
次に、本システムにおける動作について説明する。なお、以下での説明の便宜上、車を走行している状態を平常状態と呼び、車の所有者が車を運転しない状態を警戒状態と呼ぶことにする。したがって、セキュリティーモードＯＮは、上記の警戒状態に対応して設定され、セキュリティーモードＯＦＦは、上記の平常状態に対応して設定される。
【００８８】
以下では、まず、平常状態から警戒状態への移行状態（６−１）、警戒状態（６−２）、警戒状態から平常状態への移行状態（６−３）、平常状態（６−４）の各状態について説明し、その後、本発明の特徴である平常状態から監視状態への強制的移行（６−５）について説明する。また、本発明の他の特徴であるバッテリー情報送信処理（６−６）と、車載監視装置１の動作確認処理（６−７）についてもその後説明する。
【００８９】
また、以下での説明において、セキュリティーモードを設定あるいは変更する手段として端末装置３を用いる場合、携帯電話であれば発信者番号通知サービスにより、ＰＣであれば入力部３１からの入力により、端末装置３のＩＤが車両管理装置２に送信され、車両管理装置２にてＩＤ認証が適正に行われるものとする。また、セキュリティーモードを設定あるいは変更する手段としてリモコン５を用いる場合、リモコン５のＩＤが車載監視装置１に送信され、車載監視装置１にてＩＤ認証が適正に行われるものとする。
【００９０】
（６−１．平常状態から警戒状態への移行状態）
図７は、上記移行状態における本システムの動作の流れを示している。この移行状態では、セキュリティーモードをＯＦＦからＯＮに変更することが必要とされる。そこで、端末装置３を使ってセキュリティーモードを変更する場合は、利用者は、端末装置３の入力部３１から、セキュリティーモードのＯＮを設定入力し、制御部３２がセキュリティーモードをＯＦＦからＯＮに変更する指示を車両管理装置２に送信する（Ｓ１）。
【００９１】
車両管理装置２が端末装置３からの上記指示を受信すると（Ｓ２）、車両管理装置２の制御部２４は、記憶部２２に登録されているセキュリティーモードをＯＮに変更すると共に、セキュリティーモードがＯＮに変更されたという情報を通信部２５を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ３）。
【００９２】
車載監視装置１が車両管理装置２からの上記情報を受信すると（Ｓ４）、車載監視装置１の制御部１３は、上記情報を受信したことを確認の意味で通信部１４を介して車両管理装置２に送信し（Ｓ５）、その後、後述するＳ９に移行する。
【００９３】
一方、リモコン５を使ってセキュリティーモードを変更する場合は、利用者は、リモコン５の操作部５１を操作してセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの変更を入力し、制御部５２がセキュリティーモードの変更指示を通信部５３を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ６）。
【００９４】
車載監視装置１が上記情報を受信すると（Ｓ７）、車載監視装置１の制御部１３は、セキュリティーモードをＯＦＦからＯＮへ変更する旨を通信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ８）。
【００９５】
このようにして、端末装置３あるいはリモコン５からの設定入力により、セキュリティーモードがＯＮされると、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを３回点滅させる（Ｓ９）。その後、車載監視装置１を搭載した車は、警戒状態に入り、制御部１３は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことになる（Ｓ１０）。
【００９６】
なお、セキュリティーモードＯＮに対応する動作とは、後述する警戒状態における車載監視装置１の動作のことを言い、例えば、車載監視装置１が、ドアの開閉やエンジンの始動を検知すれば、その検知情報や車両の位置情報を車両管理装置２に送信したり、異常時には、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすなどの動作を言う。
【００９７】
一方、車両管理装置２は、Ｓ５またはＳ８における車載監視装置１からの応答受信に基づいて、セキュリティーモードがＯＮの状態になったことを、電子メールで端末装置３に送信する（Ｓ１１）。
【００９８】
このように、本システムでは、セキュリティーモードの設定／変更を、端末装置３およびリモコン５の両者で行うことができるので、車載監視装置１、車両管理装置２、端末装置３の相互間での通信が途絶えるような状況になった場合でも、リモコン５により、車のそばでセキュリティーモードの設定／変更を行うことができる。つまり、例えば車載監視装置１を搭載した車を、車両管理装置２からの電波の届かない場所（例えば地下）に駐車した場合でも、そのような場所において利用者の思い通りにセキュリティーモードの設定／変更ができる。これにより、利用者は、電波の届かない場所に車を駐車した場合でも安心して本システムを利用することができ、車の駐車範囲を車両管理装置２からの電波の届く範囲内（例えば地上）に制限する必要がなくなる。
【００９９】
また、リモコン５を、キーレスエントリーやパッシブエントリーのキーと一体的に構成すれば、鍵の施錠／開錠と連動したシステムの構築が可能となり、効率的な運用が可能となる。
【０１００】
さらに、リモコン５を用いることで、車載監視装置１を車内における外部から隠れた場所に搭載することができる。これにより、セキュリティーの効果を上げることができる。
【０１０１】
また、リモコン５や端末装置３によるセキュリティーモードの変更時に、既存のハザードランプをインジケータ代わりに使用することで、利用者はモードの変更確認をハザードランプを見て行うことができる。このとき、既存のハザードランプを使用するので、新たなパーツが必要ない。これにより、システムを安価に構成することができる。なお、セキュリティーモードの変更をホーンを利用して行うようにしても同様である。
【０１０２】
（６−２．警戒状態）
次に、警戒状態における本システムの動作について、図８に基づいて説明する。
【０１０３】
車が警戒状態に入っているとき、つまり、セキュリティーモードがＯＮとなっているときに、不審者により例えば車のドア、トランク、ハッチが開けられると、まず、車載監視装置１のセンサ１１（侵入検知センサ）がそのような状況を検知する（Ｓ２１）。そして、センサ１１からの検知信号が入出力部１２に入力され、上記検知信号に基づく車の異常信号（車の異常を示す信号）が入出力部１２から制御部１３に入力されると、制御部１３は、ハザードランプを点滅させて不審者を威嚇する制御を行い（Ｓ２２）、その後、Ｓ２５に移行する。
【０１０４】
一方、例えば、不審者が侵入検知センサをパスして車の内部に侵入することもある。つまり、不審者によっては、侵入検知センサの動作を何らかの手段により阻止し、ドアなどの開閉を侵入検知センサに検知させないで車の内部に侵入する者もいる。この場合には、次の工程として、車を盗むために、不審者が合鍵や配線の直結により車のエンジンを始動させることが考えられる。
【０１０５】
しかし、車載監視装置１は、センサ１１として、上記の侵入検知センサ以外にも、標準装備されている走行検知センサがあるので、不審者が侵入検知センサをパスして上記のように車のエンジンを始動させることができたとしても、そのエンジンの始動を走行検知センサにより検知することができる。
【０１０６】
したがって、不審者が侵入検知センサをパスして車のエンジンを回転させたときに、センサ１１（走行検知センサ）がエンジンの始動を検知した場合には（Ｓ２３）、センサ１１からの検知信号が入出力部１２に入力された後、上記検知信号に基づく車の異常信号が入出力部１２から制御部１３に入力される。これによって、制御部１３は、ホーンを例えば１分間鳴らし、ハザードランプを常時点滅させて不審者を威嚇する制御を行う（Ｓ２４）。
【０１０７】
なお、この威嚇により不審者がエンジンを停止させた場合には、制御部１３は、ホーンの鳴動を直ちに停止させるが、ハザードランプの点滅は停止させない。
【０１０８】
なお、Ｓ２１およびＳ２３での異常の検知は、オプションセンサによる検知であっても勿論構わない。
【０１０９】
このように、不審者が車内に侵入したときには、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させる威嚇を行うことで、当該車が監視されていることを不審者に認識させることができる。これにより、不審者が車の盗難を諦めることを期待でき、車の盗難を未然に防止することが可能となる。また、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させることで、周囲の人に車の異常を訴えることができるので、周囲の人の協力を得て、上記不審者を捕まえることも可能となる。
【０１１０】
次に、制御部１３は、不審者の車への侵入を検知したという情報と、車の現在の位置情報とを、通信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ２５）。すると、車両管理装置２の制御部２４は、不審者が車へ侵入した可能性があることを電子メールで端末装置３に送信し、車の確認を利用者に促す（Ｓ２６）。ちなみに、図９は、不審者によって車の運転席側のドアが開けられた場合に、車両管理装置２から端末装置３に送られる電子メールの一例を示しており、図１０は、不審者によって車のエンジンが始動された場合に、車両管理装置２から端末装置３に送られる電子メールの一例を示している。
【０１１１】
利用者は、この電子メールを見て車の確認を行うことになる。電子メールを受信してから車の確認までの対応が早ければ、利用者はその場で不審者を取り押さえることができる。また、不審者は見当たらないが、車に異常がある場合には、警察にすぐに連絡をとるなどの措置を講じることになる。
【０１１２】
また、確認の結果、車に異常がなければ、電子メール内に表示されたリンク先にリンクしてセキュリティーモード変更ページを開き、リセット操作を行う。図１１は、上記セキュリティーモード変更ページの一例を示している。このリセット操作により、車両管理装置２の制御部２４は、車載監視装置１に対してハザードランプの点滅および／またはホーンの鳴動を停止するよう指示を出し、その指示を受けて、制御部１３は、ハザードランプの点滅および／またはホーンの鳴動を停止させる。
【０１１３】
一方、車を確認しに行った結果、既に車がその場から盗難されている場合には、利用者が車の追跡指示を出す（Ｓ２７）。すなわち、利用者は、端末装置３にて電子メール内に表示されたリンク先にアクセスして、図１１に示したセキュリティーモード変更ページを開き、車の現在位置の確認の指示を出す。すると、車両管理装置２は、上記指示を受けて、車載監視装置１にセンサ１１の検知情報（位置、速度など）を送信するよう指示を送る（Ｓ２８）。
【０１１４】
この結果、車載監視装置１の制御部１３は、現在車の追跡状態に入っていることを認識し、ホーンをランダムに鳴らしながら（Ｓ２９）、センサ１１の検知情報を車両管理装置２に送信する（Ｓ３０）。車両管理装置２は、上記検知情報を受信すると、その内容を端末装置３に送信することになる。ちなみに、図１２は、上記検知情報を受信した端末装置３の表示画面の一例を示している。
【０１１５】
制御部１３は、Ｓ２９およびＳ３０の処理を、車両管理装置２から追跡解除の指示があるまで、所定時間ごと（例えば１分ごと）に繰り返す（Ｓ３１、Ｓ３２）。制御部１３は、追跡解除の指示を車両管理装置２から受信すれば、上記した一連の処理を終了する。
【０１１６】
ここで、上記したＳ２５において車載監視装置１からの情報を車両管理装置２が受信した場合における車両管理装置２の動作については、図１３のフローチャートに示す通りである。
【０１１７】
すなわち、車両管理装置２が車載監視装置１から車の異常情報と位置情報とを受信すると（Ｓ４１）、車両管理装置２の制御部２４は、その受信日時を計時部２６での計時に基づいて把握し（Ｓ４２）、受信内容と受信日時とを対応付けて記憶部２２に車別に記憶させる（Ｓ４３）。そして、制御部２４は、車の所有者の端末装置３に車の異常を電子メールで送信する（Ｓ４４）。この場合、端末装置３のメールアドレスは、車の所有者と対応付けて記憶部２２に予め登録されており、制御部２４は、車の異常の発生時刻、発生場所、内容、連絡先などを電子メールに含めて該当する端末装置３に送信する。
【０１１８】
なお、制御部２４は、車の所有者の端末装置３に上記の電子メールを送信すると共に、例えば警備会社や駐車場の管理人が所有する端末に上記の電子メールを送信するようにしてもよい。
【０１１９】
以上のように、警戒状態においては、車が盗難にあったとしても、その車を追跡できるので、盗難車を早期に発見することができ、また、盗難犯を早期に捕まえることができる。
【０１２０】
ところで、上述した車の警戒状態においては、車載監視装置１が車の異常を検知すると、その時点でハザードランプを点滅させたり（Ｓ２２）、ホーンを鳴らしたりしているが（Ｓ２４、Ｓ２９）、ハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行わないようにしてもよい。この場合、車載監視装置１が車の異常を検知している事実を不審者に気付かれずに、盗難車を追跡することができる。
【０１２１】
ハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行うと、これにより不審者が動揺し、不審者の盗難車の運転が荒くなって人身事故や物損事故の発生する可能性が高まる。また、突然の威嚇により、不審者が車を破壊することもあり得る。しかし、上記のようにハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行わず、不審者を泳がして盗難車を追跡することにより、車の盗難による二次的な被害の発生を防止することができる。さらには、不審者に知られずに盗難車の運搬ルートも解明でき、最近多発している集団による車の盗難にも対応することができる。
【０１２２】
また、車載監視装置１が車の異常を検知したときに、制御部１３は、直ちにハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすようなことをせず、車載監視装置１から車両管理装置２を介して端末装置３に異常があった旨が通知され、その後、端末装置３にて設定される利用者からの指示を車両管理装置２を介して受信したときに初めて、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすようにしてもよい。
【０１２３】
この場合、不審者を威嚇する前に、車の異常を本当に異常と見なしてよいのか否かを利用者が確認することができ、利用者の不注意を防止することができる。つまり、例えば、車に乗る際に利用者がセキュリティーモードをＯＦＦし忘れた場合、図８のフローチャートでは、ドアの開閉により直ちにハザードランプが点滅してしまうが、威嚇前に利用者の確認をとることにより、そのような不都合を回避することができる。
【０１２４】
ところで、車載監視装置１は、上述したように車の現在の位置情報を取得するためのＧＰＳなどの位置検出センサを備えているので、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに関係なく、車両管理装置２および端末装置３の所有者は、車から離れた位置から車の現在位置を確認することができる。この確認方法としては、上述の通り、端末装置３から車両管理装置２にアクセスし、図１１で示したセキュリティーモード変更ページ内の『車両の位置確認』をクリックする。これにより、図１２に示すような車の位置情報を取得することができ、所有者は、車が初期の駐車位置から移動されていないかどうかを即座に把握することができる。
【０１２５】
また、図１２のページ中の『地図表示』をクリックすれば、所有者は、車の位置情報を地図上で確認することもできる。なお、地図情報は、車両管理装置２が持っていてもよく、また、他のサイトが持っていてもよい。つまり、本実施形態のシステムは、他のサイトが提供する地図情報提供サービスを利用するものであってもよい。
【０１２６】
また、本システムでは、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに関係なく、端末装置３を用いての位置確認ができるので、端末装置３が携帯電話で構成される場合は、所有者が携帯電話を携帯して車を運転することにより、現在の走行位置を携帯電話で確認することができる。また、他の人が車を運転していれば、その車がどの位置を走行しているのかを遠隔地で確認することもできる。
【０１２７】
（６−３．警戒状態から平常状態への移行状態）
次に、上記移行状態における本システムの動作について、図１４に基づいて説明する。
【０１２８】
この移行状態では、セキュリティーモードをＯＮからＯＦＦに変更することが必要とされる。そこで、端末装置３を使ってセキュリティーモードを変更する場合は、利用者は、端末装置３の入力部３１から、セキュリティーモードのＯＦＦを設定入力し、制御部３２がセキュリティーモードをＯＮからＯＦＦに変更する指示を車両管理装置２に送信する（Ｓ５１）。
【０１２９】
車両管理装置２が端末装置３からの上記指示を受信すると（Ｓ５２）、車両管理装置２の制御部２４は、記憶部２２に登録されているセキュリティーモードをＯＦＦに変更すると共に、セキュリティーモードがＯＦＦに変更されたという情報を通信部２５を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ５３）。
【０１３０】
車載監視装置１が車両管理装置２からの上記情報を受信すると（Ｓ５４）、車載監視装置１の制御部１３は、上記情報を受信したことを確認の意味で通信部１４を介して車両管理装置２に送信し（Ｓ５５）、その後、後述するＳ６０に移行する。
【０１３１】
一方、リモコン５を使ってセキュリティーモードを設定あるいは変更する場合は、利用者は、リモコン５の操作部５１を操作してセキュリティーモードのＯＮからＯＦＦへの変更を入力し、制御部５２がセキュリティーモードの変更指示を通信部５３を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ５６）。
【０１３２】
車載監視装置１が上記情報を受信すると（Ｓ５７）、車載監視装置１の制御部１３は、即座に警戒状態をクリアする（Ｓ５８）。これは、それまでホーンが鳴り続けている状態であれば、それを即座に止めるためである。その後、制御部１３は、セキュリティーモードをＯＮからＯＦＦへ変更する旨を通信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ５９）。
【０１３３】
このようにして、端末装置３あるいはリモコン５からの設定入力により、車載監視装置１にセキュリティーモードのＯＦＦが指示されると、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを２回点滅させる（Ｓ６０）。その後、車載監視装置１を搭載した車は、平常状態に入り、制御部１３は、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作を行うことになる（Ｓ６１）。
【０１３４】
なお、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作とは、後述する平常状態における車載監視装置１の動作のことを言い、例えば、車載監視装置１が、エンジン停止情報や車両の位置情報を車両管理装置２に送信するなどの動作を言う。
【０１３５】
一方、車両管理装置２は、Ｓ５５またはＳ５９における車載監視装置１からの応答受信に基づいて、セキュリティーモードがＯＦＦの状態になったことを、電子メールで端末装置３に送信する（Ｓ６２）。
【０１３６】
このように、セキュリティーモードのＯＮからＯＦＦへの変更を、端末装置３およびリモコン５の両者で行うことができるので、車両管理装置２からの電波の届かない場所（例えば地下駐車場）においても、リモコン５により、利用者の思い通りにセキュリティーモードの設定／変更ができ、利用者は、地下駐車場においても安心して本システムを利用することができる。
【０１３７】
（６−４．平常状態）
次に、平常状態における本システムの動作について、図１５に基づいて説明する。
【０１３８】
車が平常状態にあるとき、つまり、セキュリティーモードがＯＦＦとなっているときは、利用者が車を運転している、あるいはこれから運転する状態にあるので、車両管理装置２は、車載監視装置１からの情報に基づいて、車の走行状態を管理する。
【０１３９】
より具体的には、まず、センサ１１が車のエンジンが始動されたか否かを検知する（Ｓ７１）。そして、センサ１１からの検知信号と車の位置情報とが入出力部１２に入力され、入出力部１２からこれらに対応する信号が制御部１３に入力されると、制御部１３は、エンジンが始動された旨と、車の位置情報とを車両管理装置２に送信する（Ｓ７２）。
【０１４０】
そして、センサ１１が車のエンジン停止を検知すれば（Ｓ７３でＹｅｓ）、制御部１３は、車のエンジンが停止した旨と車の位置情報とを車両管理装置２に送信する（Ｓ７４）。
【０１４１】
一方、センサ１１が車のエンジン停止を検知しなければ（Ｓ７３でＮｏ）、制御部１３は、センサ１１が検知する全ての情報（車の位置、速度など）を車両管理装置２に送信し（Ｓ７５）、一定時間（例えば５分）経過ごとに（Ｓ７６）、Ｓ７３以降の処理を繰り返す。
【０１４２】
ここで、車載監視装置１からの情報を受信した車両管理装置２は、図１６に示す処理を行うことになる。すなわち、車両管理装置２は、図１５のＳ７２、Ｓ７４およびＳ７５にて、車載監視装置１から検知情報（エンジンの始動／停止、車の位置や速度などの情報）を受信すると（Ｓ８１）、車両管理装置２の制御部２４は、その受信日時を計時部２６での計時に基づいて把握し（Ｓ８２）、受信内容と受信日時とを対応付けて記憶部２２に車別に記憶させる（Ｓ８３）。
【０１４３】
このように、車の平常状態においても、車に関する情報を車両管理装置２に送信し、車両管理装置２が上記情報を記憶することで、車両管理装置２は、記憶した情報を車の盗難防止以外のサービスに役立てることが可能となる。例えば、センサ１１の検知する情報に基づけば、運転者のアクセルの踏み具合、車の速度、シートベルトの着用の有無などが確実に分かるので、例えば車の事故時には、上記情報を警察に提供することで、事故原因の早期究明を図ることができる。また、上記情報を運転手ごとの履歴として蓄積しておけば、例えば、保険会社は、そのような履歴情報に基づいて個々の運転手の運転内容に応じた保険契約を結ぶことも可能となる。また、車の燃料が少なくなってきたら、燃料補給を促す電子メールを端末装置３に送信するような簡単なサービスも実現することができる。
【０１４４】
（６−５．平常状態から監視状態への強制的移行）
次に、本発明の特徴である平常状態から監視状態への強制的移行について説明する。
【０１４５】
例えば、平常状態において利用者が車を停止させ、車から離れる場合に、利用者がセキュリティーモードをＯＮし忘れる、つまり、利用者が車の監視状態を平常状態から警戒状態に移行させるのを忘れる場合がある。しかし、本システムでは、車両管理装置２が図１７の処理を行ったり、車載監視装置１が図１８の処理を行うことにより、そのような設定忘れにも対処できるようになっている。
【０１４６】
まず、車両管理装置２での処理について図１７に基づいて説明すると以下の通りである。
【０１４７】
図１５のＳ７４により、車両管理装置２が車載監視装置１からエンジンの停止情報を受信すると（Ｓ９１）、計時部２６が上記情報の受信から所定時間（例えば１５分）を計時する（Ｓ９２）。ここで、上記所定時間内に、車両管理装置２が端末装置３からセキュリティーモードのＯＮへの変更指示を受信すれば、制御部２４はセキュリティーモードをＯＮに変更し、図７のＳ３以降の通常の処理を行うことになる。
【０１４８】
一方、上記所定時間内に、車両管理装置２が端末装置３から上記変更指示を受信しなければ、制御部２４は、端末装置３にセキュリティーモードのＯＮへの変更を促す電子メールを送信する（Ｓ９３）。ここで、例えば、図１９は、上記電子メールを受信した端末装置３の表示画面の一例を示している。利用者は、上記電子メールを見て、セキュリティーモードの変更し忘れに気付いたならば、端末装置３にてセキュリティーモードをＯＮに設定し、車両管理装置２に送信することになる。
【０１４９】
以上のように、車両管理装置２は、車載監視装置１から送信される情報を受信してからの時間を計時する計時部２６と、車載監視装置１から車のエンジン停止情報を受信してから所定時間が経過するまでに、端末装置３によるセキュリティーモードのＯＮへの設定変更がなければ、端末装置３にセキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を送信する制御部２４とを備えている構成である。この構成において、車両管理装置２の制御部２４は、上記のように、エンジンの停止から所定時間経過後に、セキュリティーモードのＯＮへの変更指示を端末装置３に送信するので、利用者にセキュリティーモードの変更忘れを気付かせることができ、セキュリティーモードの変更を促すことができる。これにより、利用者の不注意による車の盗難の見過ごしを防止することができ、利用者は安心して本システムを利用することができる。
【０１５０】
ところで、平常状態において利用者が車を停止させ、車から離れる場合に、利用者がセキュリティーモードをＯＮに変更したとしても、そのとき、例えば、ドアのロックをし忘れていたり、４枚の窓のうちいずれかを閉め忘れていたりする場合がある。
【０１５１】
そこで、この場合には、図１７のＳ９３における端末装置３に送信する電子メールの内容として、ドアのロックや窓を閉めることを促す内容としてもよい。つまり、Ｓ９２の後、車載監視装置１のセンサ１１が現在の車の状況や現段階で問題となる情報（セキュリティーモードの変更忘れは勿論のこと、ドアのロックのし忘れ、窓の閉め忘れなど）を検知すると、制御部１３が車両管理装置２にそのような情報を送信する。そして、車両管理装置２の制御部２４が、端末装置３に上記情報を電子メールで送信する。
【０１５２】
車両管理装置２がこのような処理を行うことにより、ドアロックや窓の閉め忘れという利用者の初歩的なミスにより車の盗難が発生するのを回避することができる。
【０１５３】
また、車載監視装置１での処理について図１８に基づいて説明すると以下の通りである。
【０１５４】
図１５のＳ７４にて、車載監視装置１の制御部１３がセンサ１１からの情報に基づいて車のエンジン停止を確認すると（Ｓ１０１）、計時部１６はエンジン停止から所定時間（例えば１５分）を計時する（Ｓ１０２）。上記所定時間内に、車載監視装置１が車両管理装置２もしくはリモコン５からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、制御部１３は、車両管理装置２にセキュリティーモードを強制的にＯＮする旨の情報を送信する（Ｓ１０３）。その後、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを３回点滅させ、車載監視装置１を搭載した車は、警戒状態に入る（Ｓ１０４）。この結果、制御部１３は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことになる（Ｓ１０５）。
【０１５５】
以上のように、車載監視装置１は、車の状態変化を検知するセンサ１１と、センサ１１が車のエンジン停止を検知してからの時間を計時する計時部１６と、上記エンジン停止を検知してから所定時間が経過するまでに、車両管理装置２からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を自動的に行う制御部１３とを備えている構成である。この構成では、車のエンジン停止後、所定時間経過すれば、車載監視装置１側で自動的にセキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うので、利用者の不注意による車の盗難の見過ごしを防止することができ、利用者は安心して本システムを利用することができる。
【０１５６】
なお、上述の処理を行う車両管理装置２と、上述の処理を行う車載監視装置１とのうち、少なくともどちらか一方を含んで車両管理システムを構成すればよく、上記車両管理装置２と上記車載監視装置１とを両方含まなければならないというわけではない。
【０１５７】
また、本システムは、特に、図１に示す処理を行う点に特徴がある。以下、この処理について説明する。
【０１５８】
車の所有者が車のエンジンを停止させて降車し、そのときにセキュリティーモードがＯＦＦのままになっているものとする（Ｓ１１１）。車載監視装置１の制御部１３がセンサ１１からの情報に基づいて車のエンジン停止を確認すると、計時部１６はエンジン停止からの時間を計時する。そして、制御部１３は、車のエンジン停止から所定時間（例えば１５分）が経過したか否かを判断する（Ｓ１１２）。このとき、上記所定時間内に、車載監視装置１が車両管理装置２もしくはリモコン５からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信すれば、車載監視装置１は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことになる。
【０１５９】
一方、上記所定時間内に車載監視装置１が車両管理装置２もしくはリモコン５からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、制御部１３は、車両管理装置２にセキュリティーモードがＯＦＦのままで１５分が経過した旨の情報を送信する（Ｓ１１３）。
【０１６０】
なお、上記情報の送信時に、注意を喚起する目的で、例えば“ＷＡＲＮＩＮＧ”の文字列を同時に車両管理装置２に送信するようにしてもよい。また、通信内容は、特定の文字列であってもよいし、コード番号であってもよい。
【０１６１】
次に、車両管理装置２の制御部２４は、上記情報を受信した時点で、記憶部２２に記憶されているセキュリティーモードがＯＦＦになっているかどうかを確認する（Ｓ１１４）。セキュリティーモードがＯＮになっていれば、端末装置３によってモード変更が指示されたにもかかわらず、車両管理装置２と車載監視装置１との間の通信状態が不安定であり、車両管理装置２からセキュリティーモードＯＮの情報が車載監視装置１に送信されなかったことになる。この場合は、車両管理装置２の制御部２４は、通信状態が安定になったところで、セキュリティーモードＯＮの情報を車載監視装置１に送信する。これにより、車載監視装置１は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うようになる。
【０１６２】
一方、制御部２４は、記憶部２２におけるセキュリティーモードがＯＦＦであることを確認したならば、セキュリティーモードのＯＮへの変更忘れの可能性がある旨の電子メールを作成し、端末装置３に送信する（Ｓ１１５）。端末装置３の所有者は、端末装置３が受信した電子メールの内容を見ることで、セキュリティーモードの変更忘れに気付くことになる（Ｓ１１６）。なお、受信した電子メールの内容は、例えば先に示した図１９と同じものを想定することができる。
【０１６３】
端末装置３の所有者は、上記電子メールに記述されているＵＲＬをたどり、車両管理装置２にアクセスすることで、現在の車のセキュリティーモードを確認する（Ｓ１１７）。また、このとき、端末装置３の所有者は、車を駐車している場所に出向き、車に異常がないかを目視で確認するようにしてもよい。
【０１６４】
次に、端末装置３の所有者は、車両管理装置２へのアクセス時に表示されるセキュリティーモードの変更ページにおいて、セキュリティーモードのＯＮへの変更指示を入力する（Ｓ１１８）。これにより、車両管理装置２の記憶部２２のセキュリティーモードはＯＮに変更されると共に、セキュリティーモードＯＮの情報が車両管理装置２から車載監視装置１に送信され、車載監視装置１がセキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うようになる（Ｓ１１９）。
【０１６５】
また、車載監視装置１は、セキュリティーモードＯＮを受け付けたという情報を確認の意味で車両管理装置２に送信する。これにより、端末装置３は、車両管理装置２にアクセスすることで、セキュリティーモードがＯＮに変更されたかどうかの確認を行うことができる（Ｓ１２０）。
【０１６６】
以上のように、本システムでは、車載監視装置１は、センサ１１が車両のエンジン停止を検知してからの時間を計時する計時部１６（第１計時手段）と、上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、車両管理装置２からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を車両管理装置２に送信する制御部１３（モード情報送信手段）とを備えている。また、車両管理装置２は、車載監視装置１から上記情報、すなわち、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を端末装置３に送信する制御部２４（設定変更促進手段）を備えている。
【０１６７】
これにより、利用者がセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮの設定変更をし忘れた場合でも、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報が車両管理装置２から端末装置３に送信されるので、端末装置３の利用者に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせることができる。そして、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を行わせることができる。
【０１６８】
その結果、セキュリティーモードをＯＮに設定する必要があるにもかかわらず、利用者の不注意により、セキュリティーモードがＯＦＦのまま維持され続けるような事態を回避することができ、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止することができる。
【０１６９】
なお、モード変更忘れを判断する上記所定時間は、上記した１５分に限定されず、これよりも短い時間や長い時間を設定することも可能である。また、上記所定時間を、一日のうちの現在時刻に応じて調整したり、今までのモード変更忘れの回数に応じて設定したり、車の駐車位置に応じて設定したりすることも可能であり、さらには、これらの組み合わせによって高度に設定することも可能である。
【０１７０】
また、車両管理装置２から端末装置３へのモード変更忘れの情報の送信は、上記の電子メールに限定されるわけではなく、電話回線を使った音声通話によって行うようにしてもよい。この場合は、モード変更を行うためのリンク先を直接参照することはできないが、端末装置３の所有者に直接、音声にてモード変更忘れを通知することができるので、電子メールよりも確実な警告を行うことができる。
【０１７１】
また、車両管理装置２から送信される音声メッセージにしたがい、端末装置３のプッシュボタンを使って情報を入力したり、車両管理装置２に音声認識機能を持たせて車両管理装置２と直接音声でやりとりすることによって、車の状態確認やモード変更を行うようにしてもよい。
【０１７２】
また、本実施形態では、電子メールの送信先は、車の所有者の端末装置３のみとしているが、関係者複数人に電子メールを送信するようにしてもよい。また、時間をずらせて、一番最初は車の所有者の端末装置３、次に家族の端末装置、その次に警備会社の端末装置というように、優先順位をつけて電子メールの送信を行ってもよい。さらに、電子メールの送信先ごとに、送信手段を変更するようにしてもよい。
【０１７３】
（６−６．バッテリー情報送信処理）
次に、車両管理装置２のバッテリー情報送信処理について、図２０に基づいて説明する。なお、車の走行中（セキュリティーモードがＯＦＦのとき）は、走行によりバッテリーが充電されるので、バッテリーが上がるとは考えにくい。そこで、以下では、車のエンジン停止中（セキュリティーモードがＯＮのとき）を前提として説明する。
【０１７４】
まず、車載監視装置１のセンサ１１は、車のバッテリー電圧（バッテリー容量）を検知する（Ｓ１２１）。そして、制御部１３は、上記バッテリー電圧の情報を車両管理装置２に送信する（Ｓ１２２）。
【０１７５】
車両管理装置２が上記バッテリー電圧の情報を受信すると、制御部２４は、上記バッテリー電圧と閾値とを比較する（Ｓ１２３）。なお、この閾値は、記憶部１５に記憶されていてもよい。上記バッテリー電圧が閾値よりも大きい場合には、制御部２４は、バッテリー容量が正常範囲内であるとして、端末装置３にバッテリー情報の送信を行わない。この場合は、Ｓ１２１以降の動作が繰り返されることになる。
【０１７６】
一方、Ｓ１２３にて、バッテリー電圧が閾値以下である場合には、制御部２４は、バッテリー電圧の低下情報を含む電子メールを作成し、端末装置３に送信する（Ｓ１２４）。
【０１７７】
ここで、図２１は、上記電子メールを受信した端末装置３の表示画面の一例を示している。端末装置３の所有者は、上記表示画面を見て、バッテリー電圧が低下していることを認識すると共に、バッテリーが完全に上がる前に、バッテリーの充電や交換など、バッテリー上がりを防止するための措置を講ずることになる。
【０１７８】
以上のように、本システムでは、車のバッテリー電圧が閾値以下であり、このままではバッテリー容量が完全にゼロになってしまうような状況の場合に、車両管理装置２の制御部２４が、バッテリー電圧が低下している旨の情報を端末装置３に送信する。これにより、端末装置３の所有者は、車のバッテリー電圧の低下を、バッテリーが完全に上がってしまう前に、事前に把握することができ、上述のように、バッテリーを充電したり交換したりするなどしてバッテリー上がりを未然に防止することができる。したがって、次に車を運転しようとする際に、バッテリー上がりによって車を運転できなくなるといった事態が生じるのを確実に回避することができる。
【０１７９】
以上のことから、車両管理装置２の制御部２４は、車載監視装置１から車両のバッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを比較する比較手段と、上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、バッテリー電圧の低下情報を端末装置３に送信するバッテリー情報送信手段とを構成していると言うことができる。
【０１８０】
なお、上記のバッテリー電圧以外にも、定期的なメンテナンスが必要なパーツ（例えば磨耗するブレーキのパッド）、ガソリン、オイル、ウィンドウォッシャー液などの残量および状態をセキュリティーモードのＯＮ時においても車載監視装置１（センサ１１）が監視し、これらの残量および状態が異常になった場合には、制御部１３がその異常情報を車両管理装置２に送信して、車両管理装置２（制御部２４）がその異常情報を電子メールで端末装置３に送信するようにしてもよい。この場合、例えば、車が盗難されなくても、ガソリンがいたずらで抜かれたときには、そのような異常を端末装置３の利用者が知ることができ、警察に通報するなど必要な措置を講ずることができる。
【０１８１】
（６−７．車載監視装置の動作確認処理）
次に、車載監視装置１の動作確認処理について、図２２に基づいて説明する。例えば、セキュリティーモードのＯＮ状態が長時間（例えば４８時間以上）続く場合において、車の異常がセンサ１１にて検知されていなければ、車両管理装置２には車の異常情報が送信されない。しかし、この場合、車両管理装置２は、車載監視装置１が車の異常がなくて情報を送信してこないのか、また、車載監視装置１と車両管理装置２との間が通信できない状態にあるために情報を送信してこないのかが分からない。
【０１８２】
そこで、車載監視装置１の制御部１３は、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間（例えば４８時間以上）続き、かつ、センサ１１にて車の異常が検知されていない場合には、車載監視装置１が正常に動作していることを示す確認データを定期的に車両管理装置２に送信するようになっている。これにより、車両管理装置２は、上記確認データを受信することによって、車載監視装置１が生きている（正常に動作している）ことを把握することが可能となる。以下、その具体的な流れについて説明する。
【０１８３】
まず、所有者が端末装置３を介してセキュリティーモードをＯＮに設定する（Ｓ１３１）。すると、車両管理装置２の記憶部２２には、セキュリティーモードＯＮが登録され、制御部２４により、車載監視装置１にセキュリティーモードＯＮの情報が送信される。これにより、車載監視装置１は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うようになる。このとき、車載監視装置１の計時部１６は、セキュリティーモードがＯＮされた日時を計時している。
【０１８４】
次に、車載監視装置１の制御部１３は、センサ１１からの異常を示す検知信号が入力されずに、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間（例えば４８時間）経過したか否かを判断する（Ｓ１３２）。ここで、車の異常なしでセキュリティーモードのＯＮ状態が４８時間以上続いていなければ、制御部１３は、引き続き、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を監視する。
【０１８５】
一方、車の異常なしでセキュリティーモードのＯＮ状態が４８時間以上続いているならば、制御部１３は、装置が正常に機能しているか否かを判断すると共に、装置の状態を確認する（Ｓ１３３）。この処理は、例えばセンサ１１からの応答に基づいて行われる。より具体的には、センサ１１が車の異常とは言えないまでも何らかの情報（例えば位置情報）を検知したときに、その情報が入出力部１２を介して制御部１３に送られているか否かを見ることで、装置が正常に動作しているか否かを判断することができる。そして、装置が正常に機能している場合には、制御部１３は、装置が正常に機能していることを示す情報（確認データ）を車両管理装置２に送信する（Ｓ１３４）。
【０１８６】
なお、センサ１１自体の機能が失われる可能性はかなり低いという前提に立つならば、Ｓ１３３の処理を省略することも可能である。つまり、車の異常なしでセキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間続いている場合には、装置が正常に動作しているものとして、制御部１３が確認データを車両管理装置２に送信するようにしてもよい。
【０１８７】
車両管理装置２が上記確認データを受信すると（Ｓ１３５）、車両管理装置２の制御部２４は、上記確認データの内容に問題がなければ、そのまま、セキュリティーモードＯＮのままで車の監視を続ける指示を車載監視装置１に出す。その結果、車載監視装置１および車両管理装置２は、Ｓ１３２以降の動作を繰り返すことになる。
【０１８８】
一方、車両管理装置２においても、計時部２６が、セキュリティーモードがＯＮに変更された時点からの時間を計時している。そして、制御部２４が、セキュリティーモードがＯＮに変更されてから所定期間内（例えば４８時間以内）に車載監視装置１からの確認データを定期的に受信しているか否かを監視している。
【０１８９】
そこで、制御部２４は、所定期間内に車載監視装置１から確認データを受信できていないと判断した場合には（Ｓ１３６）、何らかのトラブルが発生していると予測する（Ｓ１３７）。この場合、制御部２４は、車載監視装置１に対して通信を試み、通信が可能であるか否かを判断する。そして、車載監視装置１から何らかの応答がなければ、制御部２４は、上記トラブルは、通信不能であると判断する。
【０１９０】
このような場合、制御部２４は、車両管理装置２と車載監視装置１との間が通信不能である旨の電子メールを作成し、端末装置３に送信する（Ｓ１３８）。ここで、図２３は、上記電子メールの内容の一例を示している。これにより、車の所有者（端末装置３の利用者）は、受信した電子メールの内容に基づいて、現在、車両管理装置２と車載監視装置１との間が通信不能状態であることを把握することができる（Ｓ１３９）。
【０１９１】
なお、通信不能以外のトラブルがこの段階で発生している可能性は低いが、異常が発見されれば、通常の異常発見時の処理（警戒状態における処理）が実行されることになる。車の所有者は、上記処理の中で、車両管理装置２からの電子メールを端末装置３にて受信することにより、車の異常を知ることになる（Ｓ１３９）。
【０１９２】
以上のように、本システムは、車の異常がない状態でセキュリティーモードＯＮの状態が所定期間続く場合には、車載監視装置１が車両管理装置２に装置が正常に機能していることを示す確認データを送信する構成である。このような確認データの送信作業がなければ、車両管理装置２は、車載監視装置１が生きているのかどうか（車の異常の有無を検知できているのかどうか）、通信状態が悪いのかどうかを判断することはできない。通常は、車に異常が発生すれば、その場で警告または警報するシステムとなっているが、そのシステム自体が継続して正常に動作しているか否かを定期的に確認することは、システムの運用上必要不可欠である。
【０１９３】
そこで、上記のように、車載監視装置１が車両管理装置２に確認データを送信することにより、車両管理装置２は、車載監視装置１が正常に動作しているのか否かを把握することができると共に、その通信状態をも確認することができる。
【０１９４】
以上のことから、車載監視装置１は、車の状態変化を検知するセンサ１１（検知手段）と、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時部１６（第２計時手段）と、センサ１１によって車の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続している場合に、装置が正常に機能していることを示す確認データを車両管理装置２に送信する制御部１３（確認データ送信手段）とを備えていると言うことができる。
【０１９５】
また、車載監視装置１が正常に機能しているか否かの定期確認は、車載監視装置１と車両管理装置２との間でのみ行われ、異常がなければ、所有者は、このような処理が行われていることを知ることがない。つまり、本システムは、この定期的な確認処理を、人が介在することなく完全に自動化して行うものとなっており、問題があるときのみ関係者に通知されるシステムである。
【０１９６】
また、機械（車載監視装置１）と機械（車両管理装置２）との間でデータがやりとりされるため、データ量も最小のものとなる。このような処理を行うことで、長期間使用する車載監視装置１の動作信頼性を飛躍的に向上させることができる。
【０１９７】
また、車両管理装置２は、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時部２６（計時手段）を備え、制御部２４（通信制御手段）は、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、かつ、車載監視装置１から上記確認データが送信されてこない場合に、通信状態の確認のためのデータを車載監視装置１に送信し、その応答の有無に基づいて、車載監視装置１との間で通信が可能か否かを判断する。これにより、制御部２４は、車載監視装置１と車両管理装置２との間の通信状態を確実に把握することができる。
【０１９８】
また、制御部２４は、車載監視装置１との間で通信が不能であった場合に、通信不能情報を端末装置３に送信するので、端末装置３の所有者は、通信不能の場合に、その事実を認識することができる。
【０１９９】
なお、以上では、定期確認の間隔を４８時間としたが、この時間に限定されるわけではなく、他の時間であってもよい。また、上記間隔を時間や場所に応じて決めることも可能である。さらには、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間ではなく、定時ごと（例えば１時から２時までの間）に上記の確認処理を行うようにしてもよい。
【０２００】
（７．プログラムおよび記録媒体）
以上で説明した車載監視装置１および車両管理装置２での処理は、プログラムで実現することが可能である。このプログラムはコンピュータで読み取り可能な記録媒体に格納されている。本発明では、この記録媒体として、記憶部１５・２２であってもよいし、車載監視装置１または車両管理装置２で処理が行われるために必要な図示していないメモリ（例えばＲＯＭそのもの）であってもよいし、また図示していないが外部記憶装置としてプログラム読み取り装置が設けられ、そこに記録媒体を挿入することで読み取り可能なプログラムメディアであってもよい。
【０２０１】
上記いずれの場合においても、格納されているプログラムはマイクロプロセッサ（図示せず）のアクセスにより実行される構成であってもよいし、格納されているプログラムを読み出し、読み出したプログラムを図示されていないプログラム記憶エリアにダウンロードすることにより、そのプログラムが実行される構成であってもよい。この場合、ダウンロード用のプログラムは予め本体装置に格納されているものとする。
【０２０２】
ここで、上記プログラムメディアは、本体と分離可能に構成される記録媒体であり、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピーディスクやハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ等の光ディスクのディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュＲＯＭ等による半導体メモリを含めた固定的にプログラムを担持する媒体であってもよい。
【０２０３】
また、本発明においては、インターネットを含む通信ネットワークと接続可能なシステム構成であることから、通信ネットワークからプログラムをダウンロードするように流動的にプログラムを担持する媒体であってもよい。なお、このように通信ネットワークからプログラムをダウンロードする場合には、そのダウンロード用プログラムは予め本体装置に格納しておくか、あるいは別な記録媒体からインストールされるものであってもよい。
【０２０４】
なお、記録媒体に格納されている内容としてはプログラムに限定されず、データであってもよい。
【０２０５】
【発明の効果】
本発明に係る車両管理装置は、以上のように、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する設定変更促進手段を備えている構成である。
【０２０６】
また、本発明に係る車両管理方法は、以上のように、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を（設定変更促進手段が）上記端末装置に送信する構成である。
【０２０７】
それゆえ、利用者がセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮの設定変更をし忘れた場合でも、設定変更促進手段により、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報が車両管理装置から端末装置に送信される。これにより、端末装置の利用者に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせることができ、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を行わせることができる。したがって、セキュリティーモードをＯＮに設定する必要があるにもかかわらず、利用者の不注意により、セキュリティーモードがＯＦＦのまま維持され続けるような事態を回避することができ、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止することができるという効果を奏する。
【０２０８】
本発明に係る車両管理装置は、以上のように、上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを比較する比較手段と、上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信するバッテリー情報送信手段とをさらに備えている構成である。
【０２０９】
また、本発明に係る車両管理方法は、以上のように、上記車載監視装置から車両のバッテリー電圧の情報が送信された場合に、上記バッテリー電圧と閾値とを（比較手段が）比較するステップと、上記バッテリー電圧が閾値以下の場合に、（バッテリー情報送信手段が）バッテリー電圧の低下情報を上記端末装置に送信するステップとをさらに有している構成である。
【０２１０】
それゆえ、端末装置の所有者は、受信したバッテリー電圧低下情報に基づいて、車両のバッテリー電圧が低下していること、および、このままではバッテリーが完全に上がるおそれがあることを事前に把握することができる。その結果、バッテリーが完全に上がる前に、バッテリーを充電したり、交換したりするなどの措置を講じることが可能となり、これによって、バッテリー上がりを未然に防止することが可能となるという効果を奏する。
【０２１１】
本発明に係る車両管理プログラムは、以上のように、上記車載監視装置から、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を受信したときに、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信する手段としてコンピュータを機能させるためのプログラムである構成である。
【０２１２】
それゆえ、上記の車両管理プログラムをコンピュータが実行することにより、本発明の車両管理方法を実現することが可能となるという効果を奏する。
【０２１３】
本発明に係る車両管理プログラムを記録した記録媒体は、以上のように、上記の車両管理プログラムをコンピュータにて読み取り可能に記録してなる構成である。
【０２１４】
それゆえ、記録媒体に記録されている上記車両管理プログラムをコンピュータが読み取って実行することにより、本発明の車両管理方法を実現することが可能となるという効果を奏する。
【０２１５】
本発明に係る車両管理システムは、以上のように、上述した本発明の車両管理装置と、車両に搭載され、車両の状態を監視する車載監視装置と、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するための端末装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる構成である。
【０２１６】
それゆえ、上記車両管理装置を本発明の車両管理装置で構成して車両管理システムを構築することで、セキュリティーモードの設定変更のし忘れという利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止できるシステムを提供することができる。これにより、利用者も安心して本システムを利用することができるという効果を奏する。
【０２１７】
本発明に係る車両管理システムは、以上のように、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が車両のエンジン停止を検知してからの時間を計時する第１計時手段と、上記エンジン停止から所定時間が経過するまでに、上記車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報を上記車両管理装置に送信するモード情報送信手段とを備えている構成である。
【０２１８】
それゆえ、車両管理装置の設定変更促進手段は、車載監視装置のモード情報送信手段により送信される、セキュリティーモードＯＦＦ状態が所定時間続いていることを示す情報に基づいて、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を上記端末装置に送信することが可能となる。その結果、端末装置の利用者に、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更忘れを気付かせることができ、その時点で、セキュリティーモードのＯＮへの設定変更を行わせて、利用者の不注意に起因する車両の盗難の見過ごしを確実に防止することができるという効果を奏する。
【０２１９】
本発明に係る車両管理システムは、以上のように、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する第２計時手段と、上記検知手段によって車両の状態変化が検知されず、かつ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続している場合に、装置が正常に機能していることを示す確認データを上記車両管理装置に送信する確認データ送信手段とを備えている構成である。
【０２２０】
それゆえ、車載監視装置から送信される確認データを受信した車両管理装置は、車載監視装置が正常に機能していることを把握することができるという効果を奏する。また、車載監視装置からの確認データを車両管理装置が受信することによって、車両管理装置は、車載監視装置と車両管理装置との間の通信状態が良好であることも認識することができるという効果を併せて奏する。
【０２２１】
本発明に係る車両管理システムは、以上のように、上記車両管理装置は、セキュリティーモードのＯＮ状態の継続時間を計時する計時手段と、上記セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、かつ、上記車載監視装置から上記確認データが送信されてこない場合に、通信状態の確認のためのデータを上記車載監視装置に送信し、その応答の有無に基づいて、上記車載監視装置との間で通信が可能か否かを判断する通信制御手段とを備えている構成である。
【０２２２】
それゆえ、セキュリティーモードのＯＮ状態が所定時間継続しており、かつ、上記車載監視装置から上記確認データが送信されてこない場合でも、通信制御手段は、車載監視装置と車両管理装置との間の通信状態を確実に把握することができるという効果を奏する。
【０２２３】
本発明に係る車両管理システムは、以上のように、上記通信制御手段は、上記車載監視装置との間で通信が不能であった場合に、通信不能情報を上記端末装置に送信する構成である。
【０２２４】
それゆえ、端末装置の所有者は、通信不能の事実を認識することができる。また、この場合、端末装置の所有者が上記車載監視装置を搭載している車両に出向くなどして、通信不能期間における車両の状態を監視することも可能となるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両管理システムにおける動作であって、利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合の動作の流れの一例を示すフローチャートである。
【図２】上記車両管理システムの概略の構成を示すブロック図である。
【図３】上記車両管理システムを構成する車載監視装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図４】上記車両管理システムを構成する車両管理装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図５】上記車両管理システムを構成する端末装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図６】上記車両管理システムを構成するリモコンの概略の構成を示すブロック図である。
【図７】車の状態が平常状態から警戒状態への移行状態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図８】車の状態が警戒状態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図９】上記警戒状態において、不審者によって車の運転席側のドアが開けられた場合に、車両管理装置から端末装置に送られる電子メールの内容の一例を示す説明図である。
【図１０】上記警戒状態において、不審者によって車のエンジンが始動された場合に、車両管理装置から端末装置に送られる電子メールの内容の一例を示す説明図である。
【図１１】上記警戒状態において、上記電子メールに含まれるリンク先にアクセスしたときに端末装置に表示されるセキュリティーモード変更ページの一例を示す説明図である。
【図１２】上記警戒状態において、車の追跡状態に入っているときに、車載監視装置から車両管理装置を介して端末装置が受信するセンサの検知情報の表示画面の一例を示す説明図である。
【図１３】上記警戒状態において、車載監視装置からの情報を受信する車両管理装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１４】車の状態が警戒状態から平常状態への移行状態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図１５】車の状態が平常状態の場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図１６】上記平常状態において、車載監視装置からの情報を受信する車両管理装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１７】利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合に、上記車両管理装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１８】利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合に、上記車載監視装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１９】利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れていた場合に、車両管理装置から端末装置に送信される、セキュリティーモードのＯＮへの変更を促す電子メールの内容の一例を示す説明図である。
【図２０】上記車両管理システムにおけるバッテリー情報送信処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図２１】車のバッテリー電圧が閾値以下となった場合に、車両管理装置から送信され、端末装置にて表示されるメッセージの一例を示す説明図である。
【図２２】車載監視装置における動作確認処理における動作の流れを示すフローチャートである。
【図２３】車両管理装置と車載監視装置との間の通信状態に変化が起きた場合に、車両管理装置から送信され、端末装置にて表示されるメッセージの一例を示す説明図である。
【図２４】従来の車の盗難を防止するシステムの概略の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１    車載監視装置
２    車両管理装置
３    端末装置
４    通信網
１１    センサ（検知手段）
１３    制御部（モード情報送信手段、確認データ送信手段）
１６    計時部（第１計時手段、第２計時手段）
２４    制御部（設定変更促進手段、比較手段、バッテリー情報促進手段、通信制御手段）
２６    計時部（計時手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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