(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ペダル下方のフロアパネルに配設され、衝突時に乗員足部の踵が前方へ所定距離移動した際に、前記踵の前方への移動を規制する金属板からなる踵移動規制手段と、
該踵移動規制手段を前記フロアパネルに固定する取付ボルトと、
該取付ボルトに螺合するナットと、
前記フロアパネルと前記踵移動規制手段の車室内側部に配設されたカーペットと、
を有し、前記踵移動規制手段は前記車両用ペダルを踏む前記乗員足部の踵と前記カーペットの上面との接点から所定距離離間した位置に配設されていることを特徴とする車両用ペダル下方のフロア構造。
【請求項２】
前記踵移動規制手段は前記金属板と、乗員足部と前記カーペットの上面との当接力を低減するエネルギー吸収材と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル下方のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ペダル下方のフロア構造に関し、特に、車両走行時に乗員足部が載置される車両用ペダル下方のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両走行時に乗員足部が載置される車両用ペダル下方のフロア構造の一例が発明協会公開技報９０−１８４９０号公報に開示さている。
【０００３】
図８に示される如く、この車両用ペダル下方のフロア構造では、車両用ペダルとしてのアクセルペダル１００に靴１０２が触れる位置において、靴１０２の土踏まず１０２Ａ付近に当接するように、アクセルペダル１００の下方となるフロア面１０４に、フットレスト１０６が配設されている。この結果、フットレスト１０６により、ドラバーの足首１０８の曲げ角度θが小さくなり、長時間運転時に、足首１０８にかかる負荷を低減できるようになっている。また、靴１０２の土踏まず１０２Ａ付近が常にフットレスト１０６に当接することにより、常に車両前方への踵１０２Ｂの移動を規制しているこの様な構造を持つ車両においては、衝突時にフロア面に立ち上がり変形が生じた場合であっても、フットレスト１０６により、踵１０２Ｂは前方への移動が規制されている。このため、ドラバーの足首１０８の曲げ角度θの変化は小さくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用ペダル下方のフロア構造では、通常走行状態において、常にフットレスト１０６が、靴１０２の土踏まず１０２Ａ付近に当接している。この結果、図８に二点鎖線で示される如く、アクセルペダル１００を踏み込んだ際に、フットレスト１０６と土踏まず１０２Ａ付近との当接点Ｐを中心にして、踵１０２Ｂが浮き上がり、不安定な状態となる。これに加え、土踏まず１０２Ａ付近が常にフットレスト１０６に当接しているため、アクセルペダル操作時に違和感を感じる場合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ペダル操作時には踵を安定させることができ、乗員の踵が前方へ所定距離移動した場合には、踵の移動を規制することができる車両用ペダル下方のフロア構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用ペダル下方のフロア構造は、車両用ペダル下方のフロアパネルに配設され、衝突時に乗員足部の踵が前方へ所定距離移動した際に、前記踵の前方への移動を規制する金属板からなる踵移動規制手段と、
該踵移動規制手段を前記フロアパネルに固定する取付ボルトと、
該取付ボルトに螺合するナットと、
前記フロアパネルと前記踵移動規制手段の車室内側部に配設されたカーペットと、
を有し、前記踵移動規制手段は前記車両用ペダルを踏む前記乗員足部の踵と前記カーペットの上面との接点から所定距離離間した位置に配設されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、通常走行状態では、乗員足部の踵は取付ボルトと取付ボルトに螺合するナットとによってフロアパネルに固定された金属板からなる踵移動規制手段と当接しておらず、乗員足部は踵と、フロアパネルと踵移動規制手段の車室内側部に配設されたカーペットの上面との接点を中心として前方へ揺動可能であり、踵がカーペットの上面から浮くことがない。この結果、ペダル操作時に踵を安定させることができる。また、アクセルペダルが前方の踏み込み位置へ移動する場合には、乗員足部の移動が踵移動規制手段によって規制されない。また、踵移動規制手段を所定の剛性を確保した上、踵移動規制手段を薄板構造にできるため、フロア空間を有効に活用できる。また、取付部の位置がフロアパネルの車両前後方向前端に限定されない。
【０００８】
一方、正面衝突等の衝突時に、フロア面に対して乗員足部が前方へ所定距離移動した場合には、踵移動規制手段によりフロア面に対する踵の前方への移動が規制される。この結果、前方のフロア面が立ち上がり変形した場合にも、乗員足部の爪先が前方のフロア面に急激に当接することが無いため、水平面に対する乗員足部の角度、言い換えれば、足首の曲げ角度が急激に変化するのを防止できる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ペダル下方のフロア構造において、前記踵移動規制手段は前記金属板と、乗員足部と前記カーペットの上面との当接力を低減するエネルギー吸収材と、からなることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、衝突時には、踵移動規制手段はカーペットの上面に対する踵の前方への移動を規制するだけでなく、エネルギー吸収材により乗員足部が前方のカーペットの上面に当接した際の衝撃を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用ペダル下方のフロア構造の第１実施形態を図１〜図４を用いて説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態では、車室の前端下部が、フロアパネル１０と、フロアパネル１０の前端から斜め前方に立ち上がるダッシュパネル１２とにより構成されており、フロアパネル１０の上面１０Ａのダッシュパネル１２に近接した部位には、移動規制手段としての所定幅の金属製ブラケット１６が配設されている。このブラケット１６の下部は取付部１６Ａとなっており、取付部１６Ａは、左右一対の取付ボルト１８等の固定手段によってフロアパネル１０に固定されている。
【００１４】
図１に示される如く、取付ボルト１８は、フロアパネル１０の裏面１０Ｂに配設されたナット２０に螺合している。また、ブラケット１６の上部は踵移動規制部１６Ｂとなっており、この踵移動規制部１６Ｂは、ダッシュパネル１２との間に所定幅の隙間１７をあけて斜め前方に立ち上がり、側面視において斜め後方へ円弧状に若干膨出した形状となっている。なお、フロアパネル１０の車室内側部には、カーペット２４が配設されており、ブラケット１６は、フロアパネル１０とカーペット２４との間に配設されている。
【００１５】
ブラケット１６の上方には、車両用ペダルとしてのアクセルペダル２８が配設されており、ブラケット１６の踵移動規制部１６Ｂは、アクセルペダル２８を踏む乗員足部３０の踵３０Ａと、カーペット２４の上面（フロア面）２５との接点Ｐから前方へ所定距離離間した位置に配設されている。従って、アクセルペダル２８を踏み込んで、接点Ｐを中心にして乗員足部３０の爪先３０Ｂが前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動し、アクセルペダル２８が図１に実線で示す位置から、前方の２点鎖線の踏み込み位置へ移動する場合には、乗員足部３０の移動が、ブラケット１６によって規制されない構成になっている。
【００１６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１７】
本実施形態では、図１に示される如く、通常走行状態において、乗員足部３０の踵３０Ａがブラケット１６の後方に離間している。この結果、図１に二点鎖線で示されるように、アクセルペダル２８を踏み込んだ場合に、接点Ｐを中心にして乗員足部３０の爪先３０Ｂが前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動するが、この際に、乗員足部３０の移動がブラケット１６により規制を受けることはない。このため、乗員足部３０の踵３０Ａがフロア面２５から浮くことがないので、アクセルペダル操作時に踵３０Ａを安定させることができ、違和感を感じることは無い。
【００１８】
一方、図２に示される如く、正面衝突等の衝突時に、フロア面２４に対して乗員足部３０が前方（図２の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、踵３０Ａがブラケット１６の踵移動規制部１６Ｂにカーペット２４を介して当接する。このため、ブラケット１６によりフロア面２５に対する踵３０Ａの前方への移動が規制される。この結果、図３に示される如く、ダッシュパネル１２が立ち上がり変形した場合にも、乗員足部３０の爪先３０Ｂが、アクセルペダル２８とカーペット２４を介してダッシュパネル１２に急激に当接することが無い。このため、水平面Ｌに対する踵３０Ａの角度θ１、言い換えれば、足首３０Ｃの曲げ角度θ２が急激に変化するのを防止できる。
【００１９】
また、本実施形態では、踵移動規制手段としての金属製ブラケット１６を使用したため、所定の剛性を確保した上、踵移動規制手段を薄板構造にできるため、フロア空間を有効に活用できる。さらに、踵移動規制手段としての金属製ブラケット１６を使用したため、所定の剛性を確保した上で、踵移動規制部１６Ｂとダッシュパネル１２との間に所定幅の隙間１７を形成できるため、衝突時、ダッシュパネル１２の立ち上がり角度が所定の大きさ以上になるまでは、踵移動規制部１６Ｂとダッシュパネル１２とが干渉しないようにできる。この結果、ダッシュパネル１２の立ち上がり角度が所定の大きさ以上になるまでは、ダッシュパネル１２によって、踵移動規制部１６Ｂが踵３０Ａ方向へ押し上げられるのを防止できる。
【００２０】
なお、金属製ブラケット１６の取付部１６Ａの位置は、フロアパネル１０の車両前後方向前端に限定されず、通常時に乗員足部３０を邪魔しない位置であり、且つ衝突時に生じる乗員足部３０の踵３０Ａの前方への移動を規制できる位置であれば良い。この場合に、取付部１６Ａを車両後側にするほど、ダッシュパネル１２と乗員足部３０とが接触するタイミングを遅らせることができ、ダッシュパネル１２の立ち上がり変形とともに、足首３０Ｃの曲げ角度θ２が小さくなることを防止できる。この場合にも、金属製ブラケット１６はペダル操作時に、乗員足部３０と接触しない位置に設定する。
【００２２】
次に、本発明に係る車両用ペダル下方のフロア構造の第２実施形態を図５〜図７を用いて説明する。
【００２３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２４】
図７に示される如く、本実施形態では、踵移動規制手段としてエネルギー吸収スペーサ４０が使用されており、このエネルギー吸収スペーサ４０は、金属板からなるインサート４２とエネルギー吸収材からなるパッド４４によって構成されている。インサート４２の下部４２Ａはエネルギー吸収スペーサ４０の取付部４０Ａとなっており、取付部４２Ａは、左右一対の取付ボルト４４等の固定手段によってフロアパネル１０に固定されている。
【００２５】
図６に示される如く、取付ボルト４４は、フロアパネル１０の裏面１０Ｂに配設されたナット４６に螺合している。また、インサート４２の上部４２Ｂの上下両面には、パッド４４が配設されており、インサート４２の上部４２Ｂとパッド４４とでエネルギー吸収スペーサ４０の踵移動規制部４０Ｂを構成している。
【００２６】
なお、ダッシュパネル１２の上面には、アスファルトシートと樹脂拘束シート等から成るシート材４８が配設されており、このシート材４８とパッド４４の下面とが当接している。また、ダッシュパネル１２と対向するカーペット２４の裏面にはダッシュサイレンサー５０が配設されており、このダッシュサイレンサー５０とパッド４４の上面とが当接している。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
本実施形態では、図５に示される如く、通常走行状態において、乗員足部３０はエネルギー吸収スペーサ４０の後方に離間しており、図５に二点鎖線で示されるように、アクセルペダル２８を踏み込んだ場合に、接点Ｐを中心にして乗員足部３０の爪先３０Ｂが前方（図５の矢印Ｂ方向）へ揺動するが、この際に、乗員足部３０の移動がエネルギー吸収スペーサ４０により規制を受けることはない。このため、乗員足部３０の踵３０Ａがフロア面２５から浮くことがないので、アクセルペダル操作時に踵３０Ａを安定させることができ、違和感を感じることは無い。
【００２９】
一方、図６に示される如く衝突時に、フロア面２５に対して乗員足部３０が前方（図６の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、乗員足部３０の踵３０Ａがエネルギー吸収スペーサ４０の踵移動規制部４０Ｂにカーペット２４及びダッシュサイレンサー５０を介して当接する。このため、エネルギー吸収スペーサ４０によりフロア面２５に対する踵３０Ａの前方への移動が規制される。
【００３０】
また、本実施形態では、ダッシュパネル１２が立ち上がり変形した場合には、エネルギー吸収スペーサ４０のパッド４４が図６に二点鎖線で示される変形前の状態から、実線で示す状態に潰れることで、乗員足部３０が受ける衝撃、具体的には、足首３０Ｃに作用する曲げモーメントや、脚部軸方向に突き上げる軸力を低減することができる。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、カーペット２４、シート材４８及びダッシュサイレンサー５０の有無及び配設部位は、上記各実施形態に限定されない。また、上記各実施形態では、車両用ペダルとしてのアクセルペダル２８の下部に踵移動規制手段を設けた構成について説明したが、本発明の車両用ペダル下方のフロア構造は、ブレーキペダル、クラッチペダル等の他の車両用ペダルにも適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用ペダル下方のフロア構造は、車両用ペダル下方のフロアパネルに配設され、衝突時に乗員足部の踵が前方へ所定距離移動した際に、踵の前方への移動を規制する金属板からなる踵移動規制手段と、踵移動規制手段をフロアパネルに固定する取付ボルトと、取付ボルトに螺合するナットと、フロアパネルと踵移動規制手段の車室内側部に配設されたカーペットと、を有し、踵移動規制手段は車両用ペダルを踏む乗員足部の踵とカーペットの上面との接点から所定距離離間した位置に配設されているため、ペダル操作時には踵を安定させることができ、乗員の踵が前方へ所定距離移動した場合には、踵の移動を規制することができるという優れた効果を有する。また、フロア空間を有効に活用できると共に、取付部の位置がフロアパネルの車両前後方向前端に限定されないという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ペダル下方のフロア構造において、踵移動規制手段は金属板と、乗員足部とカーペットの上面との当接力を低減するエネルギー吸収材と、からなるため、請求項１記載の効果に加えて、衝突時の乗員足部の衝撃を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造における通常状態を示す側断面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造における衝突前期の状態を示す側断面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造における衝突後期の状態を示す側断面図である。
【図４】  本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造が適用された車室前側下部を示す車両斜め後方から見た一部を断面とした斜視図である。
【図５】  本発明の第２実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造における通常状態を示す側断面図である。
【図６】  本発明の第２実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造における衝突後期の状態を示す側断面図である。
【図７】  本発明の第２実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造が適用された車室前側下部を示す車両斜め後方から見た一部を断面とした斜視図である。
【図８】  従来の実施形態に係る車両用ペダル下方のフロア構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１０    フロアパネル
１２    ダッシュパネル
１６    金属製ブラケット（移動規制手段）
１６Ａ    金属製ブラケットの取付部
１６Ｂ    金属製ブラケットの踵移動規制部
２４    カーペット
２５    フロア面
２８    アクセルペダル（車両用ペダル）
３０    乗員足部
３０Ａ    乗員足部の踵
３０Ｂ    乗員足部の爪先
４０    エネルギー吸収スペーサ（踵移動規制手段）
４０Ａ    エネルギー吸収スペーサの取付部
４０Ｂ    エネルギー吸収スペーサの踵移動規制部
４２    エネルギー吸収スペーサのインサート
４４    エネルギー吸収スペーサのパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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