(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された一対の第一のサイドメンバと、実質的に車輌前後方向に延在し一端にて対応する前記第一のサイドメンバの一端に連結された一対の第二のサイドメンバと、実質的に車輌横方向に延在し端部にて前記第一のサイドメンバに連結されたクロスメンバとを有する車輌のフロアアンダーボデー構造にして、前記クロスメンバの前記端部は前記第一のサイドメンバに交差し、前記第一のサイドメンバは前記クロスメンバの前記端部を受け入れる第一の受容部を有し、前記第一の受容部は前記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部に当接し且つ前記クロスメンバの前記端部の端面の少なくとも一部に当接し且つ前記第二のサイドメンバの前記一端の端面の少なくとも一部に当接していることを特徴とする車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項２】
前記第一の受容部は一対の側壁部と該一対の側壁部を一体に接続する接続部とを有し、前記一対の側壁部は両者の間に前記クロスメンバの前記端部を受け入れており、前記側壁部の一方は前記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部に当接し且つ前記第二のサイドメンバの前記一端の端面の少なくとも一部に当接し、前記接続部は前記クロスメンバの前記端部の端面の少なくとも一部に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項３】
前記クロスメンバの前記端部の端面及び前記第一の受容部の前記接続部の少なくとも一部は上下方向に見て車輌前後方向に対し傾斜して延在していることを特徴とする請求項２に記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項４】
前記第一の受容部の前記一方の側壁部及びこれに当接する前記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部は上下方向に見て車輌横方向に対し傾斜して延在していることを特徴とする請求項２に記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項５】
前記第一のサイドメンバは車輌横方向に互いに隔置された一対の側壁とこれらの側壁を一体に接続する底壁とを含み、前記第一の受容部はブラケット状の受容部とリブ状の受容部とを含み、前記ブラケット状の受容部は車輌内側の前記側壁と一体に形成され、前記リブ状の受容部は少なくとも前記底壁と一体に形成され、前記リブ状の受容部は前記一対の側壁部及び前記接続部を有することを特徴とする請求項２乃至４に記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項６】
前記第一のサイドメンバは前記第二のサイドメンバの前記一端を受け入れる第二の受容部を有することを特徴とする請求項１乃至５に記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項７】
前記第一のサイドメンバは鋳造材にて形成され、前記第一及び第二の受容部は前記第一のサイドメンバの他の部分と一体に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項８】
前記第二のサイドメンバは押出し成形材にて形成されていることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【請求項９】
前記クロスメンバは押出し成形材にて形成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の車輌のフロアアンダーボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌のボデーに係り、更に詳細には車輌のフロアアンダーボデー構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌のフロアアンダーボデー構造の一つとして、実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された一対のサイドメンバと、実質的に車輌横方向に延在し端部にてサイドメンバに連結されたクロスメンバとを有する車輌のフロアアンダーボデー構造が従来より知られている。
【０００３】
かかるフロアアンダーボデー構造に適用可能な部材の連結構造として、例えば特開平８−６１３３０号公報に記載されている如く、一方の部材の側面に開口部が形成され、他方の部材の端部が開口部に挿入され、これら二つの部材が互いに溶接された連結構造も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公開公報に記載された部材の連結構造に於ける一方の部材をサイドメンバとし他方の部材をクロスメンバとして上記連結構造を車輌のフロアアンダーボデー構造に適用することが考えられるが、その場合にはサイドメンバがクロスメンバに対向するのは開口部のみであるため、車輌のオフセット衝突時の如く、サイドメンバに車輌前後方向に強大な荷重が作用した場合にその荷重が良好にクロスメンバへ伝達されず、そのため車輌の衝突エネルギの吸収性能を向上させるためには、この点に関し改善の余地がある。
【０００５】
上述の問題は、フロアアンダーボデー構造に於いてクロスメンバの端部がサイドメンバの側面に突合された状態にて溶接されることによりこれらが連結された従来の一般的なフロアアンダーボデー構造に於いても存在し、特に車輌の軽量化を図るべくサイドメンバやクロスメンバがアルミニウム合金の如き軽合金にて形成される場合に顕著である。
【０００６】
本発明は、従来のフロアアンダーボデー構造及びこれに適用可能な従来の部材の連結構造に於ける上述の如き事情に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、サイドメンバを二分割し、クロスメンバを一方のサイドメンバに交差させると共に他方のサイドメンバの端面をクロスメンバの側面に対向させることにより、サイドメンバに車輌前後方向に作用する荷重の一部を良好に且つ確実にクロスメンバへ伝達させることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された一対の第一のサイドメンバと、実質的に車輌前後方向に延在し一端にて対応する前記第一のサイドメンバの一端に連結された一対の第二のサイドメンバと、実質的に車輌横方向に延在し端部にて前記第一のサイドメンバに連結されたクロスメンバとを有する車輌のフロアアンダーボデー構造にして、前記クロスメンバの前記端部は前記第一のサイドメンバに交差し、前記第一のサイドメンバは前記クロスメンバの前記端部を受け入れる第一の受容部を有し、前記第一の受容部は前記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部に当接し且つ前記クロスメンバの前記端部の端面の少なくとも一部に当接し且つ前記第二のサイドメンバの前記一端の端面の少なくとも一部に当接していることを特徴とする車輌のフロアアンダーボデー構造によって達成される。
【０００８】
上記請求項１の構成によれば、クロスメンバの端部は第一のサイドメンバに交差し、第一のサイドメンバはクロスメンバの端部を受け入れる第一の受容部を有し、第一の受容部はクロスメンバの端部の側面の少なくとも一部に当接し且つクロスメンバの端部の端面の少なくとも一部に当接し且つ第二のサイドメンバの一端の端面の少なくとも一部に当接しているので、フロアアンダーボデーの組み立て時に第一の受容部は第一のサイドメンバに対する第二のサイドメンバ及びクロスメンバの位置決め手段として機能し、また車輌のオフセット衝突時の如く第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向かう車輌前後方向の強大な荷重が作用すると、第二のサイドメンバの一端の端面が第一の受容部を経てクロスメンバの端部の側面に対し荷重を伝達し、これにより強大な荷重の一部が確実に且つ良好にクロスメンバへ伝達され、更にクロスメンバより左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達される。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記第一の受容部は一対の側壁部と該一対の側壁部を一体に接続する接続部とを有し、前記一対の側壁部は両者の間に前記クロスメンバの前記端部を受け入れており、前記側壁部の一方は前記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部に当接し且つ前記第二のサイドメンバの前記一端の端面の少なくとも一部に当接し、前記接続部は前記クロスメンバの前記端部の端面の少なくとも一部に当接しているよう構成される（請求項２の構成）。
【００１０】
請求項２の構成によれば、第一の受容部は一対の側壁部と該一対の側壁部を一体に接続する接続部とを有し、一対の側壁部は両者の間にクロスメンバの端部を受け入れており、側壁部の一方はクロスメンバの端部の側面の少なくとも一部に当接し且つ第二のサイドメンバの一端の端面の少なくとも一部に当接し、接続部はクロスメンバの端部の端面の少なくとも一部に当接しているので、第二のサイドメンバ及びクロスメンバを第一のサイドメンバに連結する際に第一のサイドメンバに対し第二のサイドメンバ及びクロスメンバを容易に且つ確実に位置決めすることが可能であり、また第二のサイドメンバよりクロスメンバへ強大な荷重が伝達される場合にも第一のサイドメンバとクロスメンバとの連結状態が良好に維持され、更に第二のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達された荷重の一部は第一の受容部の側壁部を経て第一のサイドメンバへ確実に伝達されるので、第二のサイドメンバより第一のサイドメンバへの荷重の伝達も確実に且つ良好に行われる。
【００１１】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前記クロスメンバの前記端部の端面及び前記第一の受容部の前記接続部の少なくとも一部は上下方向に見て車輌前後方向に対し傾斜して延在しているよう構成される（請求項３の構成）。
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前記第一の受容部の前記一方の側壁部及びこれに当接する前記クロスメンバの前記端部の側面の少なくとも一部は上下方向に見て車輌横方向に対し傾斜して延在しているよう構成される（請求項４の構成）。
請求項３及び４の構成によれば、第一及び第二のサイドメンバの間に互いに他に対し押圧する車輌前後方向の強大な力が作用した場合に、クロスメンバの端部に車輌前後方向の荷重のみならず、左右反対側のサイドメンバへ向かう荷重も作用し、これにより衝突エネルギの吸収が更に一層効果的に行われる。
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項２乃至４の構成に於いて、前記第一のサイドメンバは車輌横方向に互いに隔置された一対の側壁とこれらの側壁を一体に接続する底壁とを含み、前記第一の受容部はブラケット状の受容部とリブ状の受容部とを含み、前記ブラケット状の受容部は車輌内側の前記側壁と一体に形成され、前記リブ状の受容部は少なくとも前記底壁と一体に形成され、前記リブ状の受容部は前記一対の側壁部及び前記接続部を有するよう構成される（請求項５の構成）。
請求項５の構成によれば、ブラケット状の受容部が第一のサイドメンバの車輌内側の側壁と別体に形成され、リブ状の受容部が第一のサイドメンバの底壁と別体に形成され、ブラケット状の受容部及びリブ状の受容部がそれぞれ第一のサイドメンバの車輌内側の側壁及び底壁に固定される場合に比して、ブラケット状の受容部及びリブ状の受容部を鋳造により容易に且つ低廉に製造することが可能であり、また第二のサイドメンバより第一のサイドメンバ及びクロスメンバへの荷重の伝達が確実に行われる。
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至５の構成に於いて、前記第一のサイドメンバは前記第二のサイドメンバの前記一端を受け入れる第二の受容部を有するよう構成される（請求項６の構成）。
【００１２】
請求項６の構成によれば、第一のサイドメンバは第二のサイドメンバの一端を受け入れる第二の受容部を有するので、第二のサイドメンバを第一のサイドメンバに連結する際に第一のサイドメンバに対し第二のサイドメンバを容易に且つ正確に位置決めすることが可能であり、また第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向う車輌前後方向の強大な荷重が作用した場合に第二のサイドメンバの一端が第一のサイドメンバより外れる虞れが低減され、これにより強大な荷重の一部がクロスメンバへ伝達される状況が確実に且つ良好に維持される。
【００１３】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項６の構成に於いて、前記第一のサイドメンバは鋳造材にて形成され、前記第一及び第二の受容部は前記第一のサイドメンバの他の部分と一体に形成される（請求項７の構成）。
【００１４】
請求項７の構成によれば、第一のサイドメンバは鋳造材にて形成され、第一及び第二の受容部は第一のサイドメンバの他の部分と一体に形成されるので、これらが別体に形成され溶接等によって固定される場合に比して、第一及び第二の受容部を有する第一のサイドメンバを能率よく且つ低廉に製造することが可能である。
【００１５】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至７の何れかの構成に於いて、前記第二のサイドメンバは押出し成形材にて形成される（請求項８の構成）。
【００１６】
請求項８の構成によれば、第二のサイドメンバは押出し成形材にて形成され、押出し成形材は例えば二つのプレス成形材が互いに溶接されることにより形成される従来のサイドメンバに比して軸力担持性能に優れているので、第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向う車輌前後方向の強大な荷重が作用する場合にも、その荷重が良好に且つ確実にクロスメンバ及び第一のサイドメンバへ伝達される。
【００１７】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至８の何れかの構成に於いて、前記クロスメンバは押出し成形材にて形成される（請求項９の構成）。
【００１８】
請求項９の構成によれば、クロスメンバは押出し成形材にて形成され、押出し成形材は例えばプレス成形材にて形成される従来のクロスメンバに比して曲げ強度及び長手方向に垂直な方向の圧縮強度が高いので、第二のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達された荷重が確実に且つ良好に左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達される。
【００１９】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至９の構成に於いて、第二のサイドメンバの一端の端面は実質的にその全体に亘りクロスメンバの端部の側面に対向するよう構成される（好ましい態様１）。
【００２０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至９の構成に於いて、第一の受容部とクロスメンバの端部とが溶接により互いに固定される（好ましい態様２）。
【００２１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至９の構成に於いて、第一の受容部は上向きに開いた断面形状を有するよう構成される（好ましい態様３）。
【００２２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項５乃至９の構成に於いて、クロスメンバは第一のサイドメンバの車輛内側の側壁を貫通して延在し、第一のサイドメンバの車輛外側の側壁を貫通していないよう構成される（好ましい態様４）。
【００２３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項５乃至９の構成に於いて、リブ状の受容部の一対の側壁部は第一のサイドメンバの車輌内側の側壁と一体に接続されているよう構成される（好ましい態様５）。
【００２４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項５乃至９の構成に於いて、リブ状の受容部の一方の側壁部は第二のサイドメンバの一端とクロスメンバの端部との間に延在し、第二のサイドメンバの一端の端面は前記一方の側壁部を介してクロスメンバの端部の側面に対向するよう構成される（好ましい態様６）。
【００２５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項５乃至９の構成に於いて、リブ状の受容部は第一のサイドメンバの一対の側壁を互いに接続するよう構成される（好ましい態様７）。
【００２７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項６乃至９の構成に於いて、第二の受容部は上向きに開いた断面形状を有するよう構成される（好ましい態様８）。
【００２８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項８の構成に於いて、第二のサイドメンバの一端の端面には蓋部材が固定され、該蓋部材は第一の受容部に当接するよう構成される（好ましい態様９）。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００３０】
図１はリヤフロアアンダーボデーに適用された本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造の一つの実施形態を示す斜視図、図２は図１に示された前側リヤフロアサイドメンバの要部を示す斜視図、図３及び図４はそれぞれ図１の線III−III、線IV−IVに沿う断面図である。
【００３１】
これらの図に於いて、１０は実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された第一のサイドメンバとしての前側リヤフロアサイドメンバを示し、１２は実質的に車輌前後方向に延在し車輌横方向に互いに隔置された第二のサイドメンバとしての後側リヤフロアサイドメンバを示し、１４は実質的に車輌横方向に延在するリヤフロアクロスメンバを示している。
【００３２】
前側リヤフロアサイドメンバ１０はアルミニウム合金の如き軽合金製の鋳造材にて形成され、車輌横方向に隔置された一対の側壁とこれらの側壁を一体に接続する底壁とよりなる上向きに開いた実質的にコの字形の開断面形状を有している。後側リヤフロアサイドメンバ１２及びリヤフロアクロスメンバ１４は実質的に矩形の閉断面形状を有するアルミニウム合金の如き軽合金製の押出し成形材にて形成されている。
【００３３】
特に図示の実施形態に於いては、後側リヤフロアサイドメンバ１２は両側壁を一体に接続する水平リブ１２Ａと、これと一体に形成され上壁及び下壁を一体に接続する垂直リブ１２Ｂとを有しており、リヤフロアクロスメンバ１４は上壁及び下壁を一体に接続する垂直リブ１４Ａを有している。
【００３４】
前側リヤフロアサイドメンバ１０はその後端に後側リヤフロアサイドメンバ１２の外形と実質的に同一の内形を有する第二の受容部としての受容部１６を有し、該受容部にて後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端を実質的に密に受け入れている。また前側リヤフロアサイドメンバ１０はその後端に近接したインボード側の部分にリヤフロアクロスメンバ１４の外形と実質的に同一の内形を有するブラケット状の受容部１８を有すると共に、上方より見てインボード方向に開いた実質的にコの字形に延在するリブ状の受容部２０を有し、受容部１８及び２０は互いに共働してリヤフロアクロスメンバ１４の一端を実質的に密に受け入れる第一の受容部を郭定している。
【００３５】
特に図示の実施形態に於いては、受容部１８は前側リヤフロアサイドメンバ１０のインボード側の側壁と一体に形成され、受容部２０は前側リヤフロアサイドメンバ１０の底壁と一体に形成されている。また受容部２０は互いに隔置された状態にて車輌横方向に延在する一対の側壁部と、車輌前後方向に延在し一対の側壁部を一体に接続する接続部とを有し、一対の側壁部は両者の間にリヤフロアクロスメンバ１４の端部を受け入れ且つリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面の少なくとも一部に当接している。一対の側壁部のうち前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端縁に近い方の側壁部２０Ａは前側リヤフロアサイドメンバ１０の内側の側壁と外側の側壁とを一体に接続している。
【００３６】
受容部２０の肉厚は上端へ向かうにつれて漸次小さくなるよう設定されており、これに対応して後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２は僅かに下向きに傾斜している。端面２２には蓋部材２４が溶接等の固定手段により固定され、蓋部材２４は受容部２０の側壁部２０Ａに当接している。端面２２は実質的にその全体に亘り蓋部材２４及び側壁部２０Ａを介してリヤフロアクロスメンバ１４の一端の側面に対向し、リヤフロアサイドメンバ１２の前端の両側面及び底面はそれぞれ受容部１６の両側面及び底面に当接している。
【００３７】
図４に詳細に示されている如く、リヤフロアクロスメンバ１４は逆台形状の外形を有し、リヤフロアクロスメンバ１４の一端の両側面及び底面はそれぞれ受容部１８の両側面及び底面に当接し、またリヤフロアクロスメンバ１４の一端の両側面は受容部２０の対応する側壁部に当接しており、リヤフロアクロスメンバ１４の一端の端面は受容部２０の接続部に当接している。
【００３８】
受容部１６の両側面及び底面には溶接用スリット２６が形成され、受容部１８の両側面及び底面には溶接用スリット２８が形成されている。図４に示されている如く、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端はＭＩＧ溶接の如き溶接部３０及び受容部１６の溶接用スリット２６に形成された図には示されていない溶接部にて前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に連結されている。同様に、図3及び図４に示されている如く、リヤフロアクロスメンバ１４の一端は溶接部３０、受容部１８の外縁に形成された溶接部３２及び受容部１８の溶接用スリット２８に形成された図には示されていない溶接部にて前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に連結されている。
【００３９】
前側リヤフロアサイドメンバ１０及びリヤフロアクロスメンバ１４上にはセンターフロアパン３４が配置され、センターフロアパン３４はレーザ溶接等の手段により前側リヤフロアサイドメンバ１０及びリヤフロアクロスメンバ１４に固定されている。また後側リヤフロアサイドメンバ１２及びリヤフロアクロスメンバ１４上には樹脂製のリヤフロアパン３６が配置され、リヤフロアパン３６は例えば接着剤の如き手段により後側リヤフロアサイドメンバ１２及びリヤフロアクロスメンバ１４に固定されている。
【００４０】
尚図には示されていないが、車輌の左側のリヤアンダボデーも図１乃至図４に示された構造と同様の構造にて構成されており、従ってリヤフロアクロスメンバ１４の他端は左側の前側リヤフロアサイドメンバに連結されており、左側の後側リヤフロアサイドメンバの前端の端面はリヤフロアクロスメンバ１４の他端の側面にこれに近接して対向している。
【００４１】
一般に、車輌が後方よりオフセット衝突を受けた場合の如き状況に於いては、後側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用するので、リヤフロアクロスメンバ１４の端部がリヤフロアサイドメンバの側面に当接した状態にて溶接された従来の構造の場合には、溶接部に強大な剪断応力が作用して溶接部の連結状態が損なわれ、そのため衝突による荷重が後突を受けた側のリヤフロアサイドメンバよりリヤフロアクロスメンバを介して左右反対側のリヤフロアサイドメンバへ効果的に伝達されなくなり、従って衝突エネルギの吸収が良好に行われなくなってしまう。
【００４２】
これに対し、図示の実施形態によれば、上述の如くリヤフロアクロスメンバ１４の一端は前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に交差し、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２は蓋部材２４及び側壁部２０Ａを介してリヤフロアクロスメンバ１４の側面に対向し当接しているので、後側リヤフロアサイドメンバ１２に車輌前方への強大な荷重が作用しても、その荷重の一部が確実にリヤフロアクロスメンバ１４へ伝達され、更にリヤフロアクロスメンバ１４より左右反対側の前側リヤフロアサイドメンバへ伝達され、従って従来の構造の場合に比して衝突エネルギを確実に且つ効果的に吸収し、これにより車体の耐衝突性能を向上させることができる。
【００４３】
特に図示の実施形態によれば、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端は前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に設けられた受容部１６に受け入れられた状態にて連結されるので、後側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用した場合に、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端が前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端より外れ、後側リヤフロアサイドメンバ１０よりリヤフロアクロスメンバ１４へ荷重が良好に伝達されなくなる虞れを低減することができる。
【００４４】
また図示の実施形態によれば、受容部２０のうち前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端縁に近い方の側壁部２０Ａは前側リヤフロアサイドメンバ１０の内側の側壁と外側の側壁とを連結するよう車輌横方向に延在しているので、側壁部２０Ａが設けられていない場合や側壁部２０Ａが前側リヤフロアサイドメンバ１０の内側の側壁と外側の側壁とを連結していない場合に比して、後側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用した場合に、前側リヤフロアサイドメンバ１０の内側の側壁と外側の側壁とが互いに離れる方向へ変形する虞れを低減し、これにより後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端が前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端より外れる虞れを一層確実に低減することができる。
【００４５】
また図示の実施形態によれば、受容部２０はリヤフロアクロスメンバ１４の端部の両側面及び端面を取り囲んでこれらに当接する形態をなし、受容部２０の側壁部２０Ａは後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端とリヤフロアクロスメンバ１４の一端の側面との間に位置しこれらに当接しているので、後側リヤフロアサイドメンバ１２に対し車輌前方へ作用する強大な荷重の一部が受容部２０を介して前側リヤフロアサイドメンバ１０へ伝達され、従って前側リヤフロアサイドメンバ１０と後側リヤフロアサイドメンバ１２との間の溶接部に作用する荷重を低減し、該溶接部の負担を軽減することができる。
【００４６】
また図示の実施形態によれば、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端とリヤフロアクロスメンバ１４の一端の側面との間には受容部２０の側壁部２０Ａ及び蓋部材２４が介在しているので、側壁部２０Ａや蓋部材２４が設けられず、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端がリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面に直接当接し、これらが直接互いに溶接される構造の場合に比して、後側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用した場合に、リヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面の一部に集中的に強大な応力が作用する虞れを低減し、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端より前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端及びリヤフロアクロスメンバ１４の端部へ確実に且つ良好に荷重を伝達させることができる。
【００４７】
また図示の実施形態によれば、受容部１６、１８及び２０は上向きに開いた開断面形状を有しているので、これらの何れかが閉断面形状をなしている場合に比して、前側リヤフロアサイドメンバ１０を鋳造により容易に且つ低廉に製造することができ、また前側リヤフロアサイドメンバ１０、後側リヤフロアサイドメンバ１２、リヤフロアクロスメンバ１４を連結するに際し、リヤフロアサイドメンバ１２の前端及びリヤフロアクロスメンバ１４の端部を前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に容易に組付けることができ、またこの場合受容部２０が相互の位置決め手段として機能するので、リヤフロアサイドメンバ１２の前端及びリヤフロアクロスメンバ１４の端部を前側リヤフロアサイドメンバ１０の後端に対し正確に位置決めし正確に溶接することができる。
【００４８】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００４９】
例えば以上の説明に於いてはリヤフロアアンダーボデーに適用された実施形態について説明したが、本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造はフロントフロアアンダーボデーに適用されてもよく、その場合には後側フロントフロアサイドメンバ及び前側フロントフロアサイドメンバがそれぞれ前側リヤフロアサイドメンバ１０及び後側リヤフロアサイドメンバ１２と同様に構成され、フロントフロアクロスメンバがリヤフロアクロスメンバ１４と同様に構成される。
【００５０】
また上述の実施形態に於いては、前側リヤフロアサイドメンバ１０には受容部１８と共働してリヤフロアクロスメンバ１４の端部を受ける受容部２０が設けられ、受容部２０は上方より見てインボード方向に開いたコの字形をなしているが、側壁部２０Ａが省略され、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２がリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面に蓋部材２４を介して対向し又は直接当接し、これらが蓋部材２４を介して又は直接溶接等の手段により連結されてもよく、また受容部２０の車輌前後方向に延在する部分が省略され、リヤフロアクロスメンバ１４の端面が前側リヤフロアサイドメンバ１０のアウトボード側の側壁の内面に当接するよう構成されてもよく、受容部２０の側壁部２０Ａと平行に延在する部分も前側リヤフロアサイドメンバ１０の両側壁を一体に接続するよう構成されてもよい。
【００５１】
また上述の実施形態に於いては、受容部１６、１８及び２０は上向きに開いた開断面形状を有しているが、何れかの受容部の少なくとも一部が閉断面形状を有するよう修正されてもよく、受容部２０は実質的に後側リヤフロアサイドメンバ１２の全長に亘り延在するよう修正されてもよい。
【００５２】
また上述の実施形態に於いては、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２は実質的にその全体に亘りリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面に対向しているが、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の端面２２の一部がリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面に対向するよう構成されてもよい。
【００５３】
また受容部２０の側壁部２０Ａは車輌横方向に延在しているが、例えば図５に解図的に示されている如く、後側リヤフロアサイドメンバ１２の前端の少なくとも一部が斜めに切断され、これに対応してリヤフロアクロスメンバ１４の端部の側面の少なくとも一部が斜めに切断されると共に、側壁部２０Ａの少なくとも一部２０Ｂが上下方向に見て車輌横方向に対し傾斜するよう構成されることにより、或いは図６に解図的に示されている如く、リヤフロアクロスメンバ１４の端部が斜めに切断され、これに対応して受容部２０の接続部にも上下方向に見て車輌前後方向に対し傾斜して延在する部分２０Ｃが設けられることにより、後側リヤフロアサイドメンバ１２の後端に車輌前方への強大な力が作用した場合に、リヤフロアクロスメンバ１４の端部に車輌前方への荷重のみならず、左右反対側の前側リヤフロアサイドメンバ１０へ向かう荷重も作用し、これにより衝突エネルギの吸収が更に一層効果的に行われるよう修正されてもよい。
【００５４】
更に上述の図５に示された修正例に於いて、受容部２０の車輌前後方向に延在する接続部が省略されてもよく、図６に示された修正例に於いても、受容部２０の側壁部２０Ａが省略されてもよい。またこれらの修正例に於いて、蓋部材２４が省略されてもよく、二つの修正例が互いに組み合わされてもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上の説明より明らかである如く、本発明の請求項１の構成によれば、フロアアンダーボデーの組み立て時に第一の受容部は第一のサイドメンバに対する第二のサイドメンバ及びクロスメンバの位置決め手段として機能するので、第一のサイドメンバに対し第二のサイドメンバ及びクロスメンバを正確に位置決めし正確に連結することができ、また車輌のオフセット衝突時の如く第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向かう車輌前後方向の強大な荷重が作用すると、第二のサイドメンバの一端の端面が第一の受容部を介してクロスメンバの端部の側面に対し荷重を伝達し、これにより強大な荷重の一部が確実に且つ良好にクロスメンバへ伝達され、更にクロスメンバより左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達されるので、従来に比して車輌の衝突エネルギの吸収性能を向上させることができる。
【００５６】
また請求項２の構成によれば、クロスメンバを第一のサイドメンバに連結する際に第一のサイドメンバに対し第二のサイドメンバ及びクロスメンバを容易に且つ確実に位置決めすることができ、また第二のサイドメンバよりクロスメンバへ強大な荷重が伝達される場合にも第一のサイドメンバとクロスメンバとの連結状態を良好に維持することができ、更に第二のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達された荷重の一部は第一の受容部の側壁部を経て第一のサイドメンバへ確実に伝達されるので、第二のサイドメンバより第一のサイドメンバへの荷重の伝達も確実に且つ良好に行わせると共に第一及び第二のサイドメンバの間の連結部の負担を軽減することができる。
また請求項３及び４の構成によれば、第一及び第二のサイドメンバの間に互いに他に対し押圧する車輌前後方向の強大な力が作用した場合に、クロスメンバの端部に車輌前後方向の荷重のみならず、左右反対側のサイドメンバへ向かう荷重も作用するので、衝突エネルギの吸収を更に一層効果的に行わせることができる。
また請求項５の構成によれば、ブラケット状の受容部が第一のサイドメンバの車輌内側の側壁と別体に形成され、リブ状の受容部が第一のサイドメンバの底壁と別体に形成され、ブラケット状の受容部及びリブ状の受容部がそれぞれ第一のサイドメンバの車輌内側の側壁及び底壁に固定される場合に比して、ブラケット状の受容部及びリブ状の受容部を鋳造により容易に且つ低廉に製造することができ、また第二のサイドメンバより第一のサイドメンバ及びクロスメンバへの荷重の伝達を確実に行わせることができる。
【００５７】
また請求項６の構成によれば、第二のサイドメンバを第一のサイドメンバに連結する際に第一のサイドメンバに対し第二のサイドメンバを容易に且つ正確に位置決めすることができ、また第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向う車輌前後方向の強大な荷重が作用した場合に第二のサイドメンバの一端が第一のサイドメンバより外れる虞れを低減することができ、これにより強大な荷重の一部がクロスメンバへ伝達される状況を確実に且つ良好に維持することができる。
【００５８】
また請求項７の構成によれば、第一若しくは第二の受容部が第一のサイドメンバの他の部分と別体に形成され溶接等によって固定される場合に比して、第一及び第二の受容部を有する第一のサイドメンバを能率よく且つ低廉に製造することができる。
【００５９】
また請求項８の構成によれば、第二のサイドメンバに第一のサイドメンバへ向う車輌前後方向の強大な荷重が作用する場合にも、その荷重を良好に且つ確実にクロスメンバ及び第一のサイドメンバへ伝達させることができ、請求項９の構成によれば、第二のサイドメンバよりクロスメンバへ伝達された荷重を確実に且つ良好に左右反対側の第一のサイドメンバへ伝達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤフロアアンダーボデーに適用された本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造の一つの実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示された前側リヤフロアサイドメンバの要部を示す斜視図である。
【図３】図１の線III−IIIに沿う断面図である。
【図４】図１の線IV−IVに沿う断面図である。
【図５】本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造の第一の修正例を解図的に示す平面図である。
【図６】本発明による車輌のフロアアンダーボデー構造の第二の修正例を解図的に示す平面図である。
【符号の説明】
１０…前側リヤフロアサイドメンバ
１２…後側リヤフロアサイドメンバ
１４…リヤフロアクロスメンバ
１６、１８、２０…受容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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