(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤフロアに形成されたスペアタイヤ収納用の凹部を覆うスペアタイヤカバーの後端部に位置決め用穴を設ける一方、前記リヤフロアの後縁に配設されるテールエンドトリムの前面下部に上部側が斜め上方へ屈曲している係合爪を立設し、該係合爪の上部傾斜面に沿って前記スペアタイヤカバーの後端部を押し付け、前記スペアタイヤカバーの位置決め用穴に前記テールエンドトリムの係合爪を差し込んで係合させることにより、前記スペアタイヤカバーを上下および水平方向の移動を規制した状態で取付けられるスペアタイヤカバーの取付構造において、
前記係合爪の下部表面には、前記スペアタイヤカバーの前後方向の移動を規制するリブが設けられ、このリブの車両前後方向の長さは、前記係合爪を前記スペアタイヤカバーの位置決め用穴に差し込んだ状態で、前記位置決め用穴の車両前方側壁面に前記リブが当接する長さに形成されているとともに、前記リブの上面部が前記係合爪の上部側の湾曲傾斜面とほぼ同一角度に傾斜して形成されていることを特徴とするスペアタイヤカバーの取付構造。
【請求項２】
前記係合爪のスペアタイヤカバーに臨む傾斜面には、下方へ突出する段部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体後部のラッゲージルーム等に配設されるスペアタイヤカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車体後部のラッゲージルームには、タイヤ交換用のスペアタイヤが予備に設けられている。このスペアタイヤは、図７〜図１０に示す如く、ラッゲージルームのリヤフロアパネル５１に形成されたタイヤ収納用凹部５２に寝かせた状態で収納配置され、該凹部５２は、スペアタイヤカバー５３によって覆われている。また、ラッゲージルームのテールエンド部には、これを覆う断面略クランク形状のテールエンドトリム５４が車幅方向に沿って配設されており、該テールエンドトリム５４はスペアタイヤカバー５３の取付けにも利用されている。
【０００３】
上記スペアタイヤカバー５３は、凹部５２の開口周縁部およびテールエンドトリム５４の下部に載置されている。このため、スペアタイヤカバー５３の後端部５３ａには、図８および図９に示す如く、左右一対の貫通穴５５が車幅方向に間隔を置いて穿設されている。また、テールエンドトリム５４の前面下部には、図７および図９に示す如く、ラッゲージルーム（車両前方）側へ延出され、先端を垂直方向へ起立した左右一対の突片５６がスペアタイヤカバー５３の貫通穴５５と対応して配設されている。なお、スペアタイヤカバー５３の裏面側の複数箇所には、ガタ音吸収用のパッド５７が貼着されている。
【０００４】
このようなスペアタイヤカバー５３は、これを持って上方から後端部５３ａの貫通穴５５にテールエンドトリム５４の突片５６をそれぞれ差し込んで係合させることにより、テールエンドトリム５４の下部に取付けられ、位置決めされた状態で凹部５２の開口周縁部とテールエンドトリム５４の下部に載置されるように構成されている。その後、スペアタイヤカバー５３の上に図示しないラッゲージフロアカーペットを載せ、該フロアカーペットをクリップなどによってリヤフロアパネル５１に固定すれば、スペアタイヤカバー５３の取付作業は完了することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の取付構造にあっては、テールエンドトリム５４の突片５６が垂直方向へ延びる板状体に形成されており、スペアタイヤカバー５３を取付ける際、後端部５３ａの貫通穴５５に当該突片５６を入れて互いに係合するようにしているに過ぎないので、スペアタイヤカバー５３の位置決めが車両の車幅方向および前後方向のみで行われ、図９の矢印で示す上下方向では行われておらず、自動車走行中の振動などによりスペアタイヤカバー５３が上下動し、ガタ音が発生するおそれがあった。
そこで、従来の取付構造では、ガタ音の発生を防止するため、リヤフロアパネル５１およびスペアタイヤと当たるスペアタイヤカバー５３の裏面にパッド５７を貼着しているが、ガタ音の発生防止には当該パッド５７を多数使用する必要があり、その結果、部品点数および組付工数が増えてコスト高を招くとともに、スペアタイヤカバー５３の外観を損なうおそれがあった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、スペアタイヤカバーの上下および水平方向への移動を確実に規制し、ガタ音の発生防止により使用するパッド数を従来に比べて減らすことができ、かつスペアタイヤカバーを円滑に取付けたり、取外したりすることが可能なスペアタイヤカバーの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車両のリヤフロアに形成されたスペアタイヤ収納用の凹部を覆うスペアタイヤカバーの後端部に位置決め用穴を設ける一方、前記リヤフロアの後縁に配設されるテールエンドトリムの前面下部に上部側が斜め上方へ屈曲している係合爪を立設し、該係合爪の上部傾斜面に沿って前記スペアタイヤカバーの後端部を押し付け、前記スペアタイヤカバーの位置決め用穴に前記テールエンドトリムの係合爪を差し込んで係合させることにより、前記スペアタイヤカバーを上下および水平方向の移動を規制した状態で取付けられるスペアタイヤカバーの取付構造において、
前記係合爪の下部表面には、前記スペアタイヤカバーの前後方向の移動を規制するリブが設けられ、このリブの車両前後方向の長さは、前記係合爪を前記スペアタイヤカバーの位置決め用穴に差し込んだ状態で、前記位置決め用穴の車両前方側壁面に前記リブが当接する長さに形成されているとともに、前記リブの上面部が前記係合爪の上部側の湾曲傾斜面とほぼ同一角度に傾斜して形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図５は、本発明に係るスペアタイヤカバーの取付構造の第１実施形態を示している。図における自動車１の車体後部には、荷物などを積載するためのラッゲージルームＲが設けられており、該ラッゲージルームＲのリヤフロアパネル２には、スペアタイヤ３を寝かせた状態で収納するタイヤ収納用凹部４が形成されている。この凹部４の開口は、図１および図２に示す如く、種々の突起および穴を有する樹脂製の板状スペアタイヤカバー５によって覆われており、該スペアタイヤカバー５の上部には、複数のクリップ６を前部側のクリップ穴７およびリヤフロアパネル２の取付穴（図示せず）に押し込むことにより捲り上げ可能に固定されるラッゲージフロアカーペット８が載置され、スペアタイヤカバー５の上部を覆うことによってラッゲージルームＲの外観向上が図られている。
【００１０】
上記スペアタイヤカバー５は、図２、図４および図５に示す如く、タイヤ収納用凹部４の開口面積よりも大きく形成され、タイヤ収納用凹部４の開口周縁部および後述するテールエンドトリムの前面下部に載置されるようになっている。このため、スペアタイヤカバー５の後端部５ａは、当該テールエンドトリムの前面下部の上方に位置すべく構成されており、その中央寄りの後端部には左右一対の位置決め用穴９が車幅方向に間隔を置いて穿設され、これら位置決め用穴９は車幅方向へ延びる長方形状に形成されている。
【００１１】
一方、上記ラッゲージルームＲのリヤフロアパネル２の後縁に位置するテールエンド部には、図２〜図５に示すように、合成樹脂等の一体成形品であるテールエンドトリム１０が車幅方向の全幅にわたって設けられており、このテールエンドトリム１０によって当該テールエンド部が覆われている。そのため、テールエンドトリム１０は、上部側に位置し車両後方へ向かって水平に設けられ、かつ前後幅の広いステップパネル部１１と、該ステップパネル部１１の前端から下方へ向かって延びる垂直パネル部１２と、該垂直パネル部１２の前面下端から車両前方（ラッゲージルームＲ側）へ向かって水平に延び、かつ前後幅の狭い支持パネル部１３とによって断面略クランク形状に形成されており、該支持パネル部１３の上にはスペアタイヤカバー５の後端部５ａが載置されるようになっている。
【００１２】
上記支持パネル部１３の左右両側には、スペアタイヤカバー５の位置決め用穴９に差し込む係合爪１４が車幅方向に間隔を置いてそれぞれ立設されており、該係合爪１４の車幅方向の寸法は位置決め用穴９とほぼ対応する大きさに設定されている。これら係合爪１４は、図３〜図５に示す如く、下部１４ａ側がほぼ真っ直ぐ立ち上がり、上部１４ｂ側が垂直パネル部１２（車両後方）に向かって斜め上方へ屈曲した湾曲形状に形成されている。このため、係合爪１４の上部１４ｂは、差し込んだ状態にあるスペアタイヤカバー５の後端部５ａが振動などにより上方へ移動する際に係合する位置および長さに形成され、上部１４ｂ側の湾曲傾斜面は、スペアタイヤカバー５の後端部５ａのガイド面として利用されている。
【００１３】
また、係合爪１４の下部１４ａ側の前方表面中央位置には、スペアタイヤカバー５の前後方向の移動を規制するリブ１５が突設されている。このリブ１５の前後長さは、係合爪１４をスペアタイヤカバー５の位置決め用穴９に差し込んだ状態で、同位置決め用穴９の前方壁面に前部が当接する大きさに形成されており、その上面部は係合爪１４の上部１４ｂ側の湾曲傾斜面とほぼ同一角度に傾斜している。しかも、リブ１５は、係合爪１４の寸法よりも幅狭に形成されており、これによってスペアタイヤカバー５との間にガタが生じたり、あるいはスペアタイヤカバー５が係合爪１４から外れたりした場合、成形金型を修正することにより簡単に寸法調整を行うことができるように構成されている。
【００１４】
本発明の第１実施形態の取付構造によって、スペアタイヤカバー５の後端部５ａをテールエンドトリム１０の支持パネル部１３に取付けるには、まず、図２に示すようにスペアタイヤカバー５をタイヤ収納用凹部４の上方位置まで持ち、図４の鎖線で示すように水平配置したスペアタイヤカバー５の後端部５ａの端縁をテールエンドトリム１０の垂直パネル部１２の下部に当接させる。次いで、スペアタイヤカバー５の後端部５ａを下方へ向けて押し付けると、位置決め用穴９の前方壁面の下縁点Ｐが係合爪１４の上部１４ｂ側の湾曲傾斜面とリブ１５の上面部にガイドされながら傾斜面に沿って下降し、位置決め用穴９に係合爪１４およびリブ１５が差し込まれて係合することにより位置決めされる。したがって、スペアタイヤカバー５の後端部５ａは、図４の実線で示すように、車両の車幅方向および前後方向のみならず、上下方向の移動が規制された状態で取付けられ、タイヤ収納用凹部４の開口周縁部およびテールエンドトリム１０の支持パネル部１３に載置されることになる。
【００１５】
また、上記スペアタイヤカバー５の後端部５ａをテールエンドトリム１０の支持パネル部１３から取外すには、まず、図２で示す挿入穴２０に指を入れてスペアタイヤカバー５を持ち上げる。すると、図５の鎖線で示すように、スペアタイヤカバー５の前方側が上がり、リブ１５と係合している位置決め用穴９が開放されるから、スペアタイヤカバー５を更に持ち上げることにより、スペアタイヤカバー５の後端部５ａは係合爪１４より抜け出て、テールエンドトリム１０の支持パネル部１３から外れることになる。
【００１６】
本発明の第１実施形態に係るスペアタイヤカバー５の取付構造では、スペアタイヤカバー５の位置決め用穴９へ差し込む係合爪１４がテールエンドトリム１０の支持パネル部１３の左右両側に設けられ、係合爪１４の上部１４ｂ側が垂直パネル部１２に向かって斜め上方へ屈曲した湾曲形状に形成されているとともに、スペアタイヤカバー５の前後方向の移動を規制するリブ１５が係合爪１４の下部１４ａ側の前面中央位置に設けられているため、係合爪１４を位置決め用穴９に差し込んで係合させると、スペアタイヤカバー５の後端部５ａが車両の上下方向、車幅方向および前後方向に固定され、スペアタイヤカバー５の全方向への移動が規制されることになる。したがって、自動車１の走行中に発生する通常の振動では、スペアタイヤカバー５に大きな力が掛かることはないので、本実施形態の取付構造によってスペアタイヤカバー５の後端部５ａをテールエンドトリム１０の支持パネル部１３に取付けた場合には、パッドの使用数を減らしても、これを基因とするガタ音の発生を確実に防げるとともに、スペアタイヤカバー５の後端部５ａが係合爪１４から外れるということは起こらない。
しかも、上記係合爪１４の上部１４ｂ側の湾曲傾斜面とリブ１５の上面部は、スペアタイヤカバー５のガイド面として利用可能であるため、スペアタイヤカバー５の後端部５ａの取付けおよび取外しを円滑に行うことができる。
【００１７】
図６は、本発明に係るスペアタイヤカバー５の取付構造の第２実施形態を示しており、本実施形態の係合爪１４のスペアタイヤカバー５に臨む傾斜面（上部１４ｂ側の後方面）には、下方へ突出する段部１６が設けられている。その他の構成およびスペアタイヤカバー５の取付手順は上記第１実施形態と同様である。
したがって、本発明の第２実施形態に係るスペアタイヤカバー５の取付構造によれば、上記第１実施形態と同様の効果が得られる上、スペアタイヤカバー５の上方への移動時、後端部５ａが係合爪１４の段部１６に当たるため、スペアタイヤカバー５の上下方向の移動をより確実に規制し、係合爪１４から抜けにくい状態で固定することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本発明の実施形態に係る取付構造では、位置決め用穴９および係合爪１４をそれぞれ２個ずつ設けたが、スペアタイヤカバー５の大きさなどに応じて３個以上設けることもできる。また、既述の実施形態では、係合爪１４の上部１４ｂ側を垂直パネル部１２に向かって斜め上方へ屈曲させた湾曲形状に形成したが、反対側の車両前方に向かって斜め上方へ屈曲させた湾曲形状や直線状に形成しても良い。この場合、リブ１５は係合爪１４の後方表面中央位置に設けられることになる。
【００１９】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るスペアタイヤカバーの取付構造は、車両のリヤフロアに形成されたスペアタイヤ収納用の凹部を覆うスペアタイヤカバーの後端部に位置決め用穴を設ける一方、前記リヤフロアの後縁に配設されるテールエンドトリムの前面下部に上部側が斜め上方へ屈曲している係合爪を立設し、該係合爪の上部傾斜面に沿って前記スペアタイヤカバーの後端部を押し付け、前記スペアタイヤカバーの位置決め用穴に前記テールエンドトリムの係合爪を差し込んで係合させることにより、前記スペアタイヤカバーを上下および水平方向の移動を規制した状態で取付けられるものであって、前記係合爪の下部表面には、前記スペアタイヤカバーの前後方向の移動を規制するリブが設けられ、このリブの車両前後方向の長さは、前記係合爪を前記スペアタイヤカバーの位置決め用穴に差し込んだ状態で、前記位置決め用穴の車両前方側壁面に前記リブが当接する長さに形成されているとともに、前記リブの上面部が前記係合爪の上部側の湾曲傾斜面とほぼ同一角度に傾斜し形成されているので、スペアタイヤカバーの上下方向および水平方向の移動規制が確実となって、ガタ音の発生や係合爪からの外れを防止できるとともに、従来に比べて使用するパッド数を低減でき、コストダウンを図ることができる。しかも、本発明の取付構造では、スペアタイヤカバーの取付時に、係合爪の上部傾斜面をガイド面として利用し得るので、スペアタイヤカバーの後端部の取付けおよび取外しを迅速かつ円滑に行うことができ、取付作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスペアタイヤカバーの取付構造が適用された自動車のラッゲージルーム付近を概念的に示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大しており、テールエンドトリムにスペアタイヤカバーを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＢ部付近のテールエンドトリムを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のテールエンドトリムにスペアタイヤカバーを取付ける状態を示す図３中のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のテールエンドトリムからスペアタイヤカバーを取外す場合を示す図３中のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のテールエンドトリムにスペアタイヤカバーを取付ける状態を示す図３中のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】従来の取付構造に適用されるテールエンドトリムを示す斜視図である。
【図８】従来の取付構造に適用されるスペアタイヤカバーを示す平面図である。
【図９】従来のテールエンドトリムにスペアタイヤカバーを取付けた状態を示す図７中のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】リヤフロアパネルのタイヤ収納用凹部周縁に従来のスペアタイヤカバーを載置した状態を示す図８中のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  リヤフロアパネル
３  スペアタイヤ
４  タイヤ収納用凹部
５  スペアタイヤカバー
５ａ  後端部
９  位置決め用穴
１０  テールエンドトリム
１１  ステップパネル部
１２  垂直パネル部
１３  支持パネル部
１４  係合爪
１５  リブ
１６  段部
Ｒ  ラッゲージルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003846669.tif 000008
【図８】
0003846669.tif 000009
【図９】
0003846669.tif 000010
【図１０】
0003846669.tif 000011