(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面部に開口された開口部を、車両前後方向にスライド移動することにより開，閉成するスライドドア本体に装着されて、前記車体側に設けられたガイドレールに沿って縦方向に転動して、前記スライドドア本体のスライド移動をガイドするラジアルローラ部材を有すると共に、前記車体側に設けられたドア駆動アクチュエータの駆動力を伝達する索条部材の端末部を連結するホルダ部材を設けたパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造において、
前記ホルダ部材には、前記ラジアルローラ部材が上面視で、前記索条部材の延長線上に位置するように、前記端末部を連結するホルダ部を該ラジアルローラ部材の車両前後方向で前，後に一対設けて、該両ホルダ部間を連結するホルダブリッジ部を、該両ホルダ部に一体となるように設けて、前記ホルダ部に連結された端末部を脱落不能となるように、車両内側から外側に向けて覆うホルダカバー部材に対して上，下方向でオフセットすることを特徴とするパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造。
【請求項２】
前記ラジアルローラ部材と転動方向を略直交させるように水平方向に転動可能なスラストローラ部材を設けると共に、前記ラジアルローラ部材の上面視で、該スラストローラ部材の転動中心を前記索条部材の延長線上に位置させるように配置することを特徴とする請求項１記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造。
【請求項３】
前記ホルダ部は、車両前後方向で、前記スラストローラ部材の前，後外側に一対形成されていることを特徴とする請求項２記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造。
【請求項４】
前記ホルダカバー部材を、車幅方向では、前記ホルダブリッジ部に重複させる位置まで車外側に突出させたことを特徴とする請求項１乃至３記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造。
【請求項５】
前記ホルダブリッジ部を前記ホルダ部から分離可能とする分離手段を設けたことを特徴とする請求項４記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造。
【請求項６】
前記ホルダ部には、前記端末部を装着する際、前記索条部材の延設方向と略直交する異なる方向から、該索条部材を挿通して、該端末部を装着する挿通スリットが形成されていることを特徴とする請求項１乃至５記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造。
【請求項７】
前記車体側に配策された索条部材の前，後各端末部を予め前記ホルダブリッジ部によって連結された両ホルダ部に各々連結して、その後、スライドドア本体を前記車体に組付ける際に、該スライドドア本体側に装着されたホルダカバー部材によって該ホルダ部から前記端末部が脱落不能となるように覆って該ホルダ部材の前記スライドドア本体側への組付けを終了した後、前記分離手段によって、前記両ホルダ部から前記ホルダブリッジ部を分離することを特徴とする請求項５記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造の装着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のスライドドアを自動開閉させるパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図１０に示されるように、車体１の側面部２に開口部３が開口形成されているものが知られている（新型車解説書ＮＩＳＳＡＮプレーリーリバティＭ１２型系車の紹介：平成１０年１１月日産自動車株式会社発行Ｄ−２０頁参照）。
【０００３】
この開口部３には、車両前後方向にスライド移動することにより、この開口部３を開，閉成するスライドドア本体４が装着されている。
【０００４】
この開口部３の上，下側縁部及び後側部には、各々このスライドドア本体４のスライド移動をガイドするアッパガイドレール部５，ロアガイドレール部６及びリアガイドレール部７が、車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されている。
【０００５】
また、前記スライドドア本体４には、これらの各レール部５〜７に沿って転動して、このスライドドア本体４のスライド移動をガイドするアッパローラ部材８，ロアローラ部材９及びリアローラ部材１０が設けられている。
【０００６】
このうち、前記リアローラ部材１０は、図１２に示すように、前記スライドドア本体４に固定されるアーム部１１と、前記リアガイドレール部７内に位置して摺動する接合部１２と、これらのアーム部１１及び接合部１２を回動ピン１３ａを回動中心として水平方向に回動可能となるように連結する連結アーム部１３とによって主に構成されている。
【０００７】
前記接合部１２には、図１３に示すように、前記連結アーム部１３の水平アーム１３ｈの車内側端縁を略垂直に立ち上げて接合部側垂直部１３ｂが設けられている。
【０００８】
この接合部側垂直部１３ｂには、ラジアルローラ取付孔１３ｃが開口形成されていて、縦方向に転動可能なラジアルローラ部材１４の軸部１４ａの先端１４ｂが、車幅方向車室内側から車外側に向けて挿入されると共に、このラジアルローラ取付孔１３ｃ周縁にカシメ止めされている。
【０００９】
また、この接合部側垂直部１３ｂの車室内側には、ホルダカバー部材１５が設けられている。このホルダカバー部材１５は、平板状のカバーブリッジ部１５ｂの車両前後方向略中央に開口形成された軸孔１５ａに、この軸部１４ａが挿通されることにより、揺動自在となるように枢着されている。
【００１０】
更に、この接合部側垂直部１３ｂには、上端縁から車室内方向に略水平に延設されたスラストローラ取付面部１３ｄが一体に設けられている。
【００１１】
このスラストローラ取付面部１３ｄには、前記ラジアルローラ部材１４のローラ１４ｃを迂回するように上方に湾曲突設された補強ブリッジ部１３ｅが設けられると共に、この補強ブリッジ部１３ｅで一体に連結されて、取付孔１３ｇ，１３ｇを各々形成した水平取付面１３ｆ，１３ｆが、前，後両側に設けられている。  また、前記ホルダカバー部材１５の車両前，後端には、前記カバーブリッジ部１５ｂに一体に連結されて上面視略コ字状のホルダカバー部１５ｃ，１５ｃが一対設けられている。
【００１２】
このホルダカバー部１５ｃ，１５ｃの側面部には、策条部材としてのワイヤ１６，１６を挿通可能なスリット１７，１７が各々形成されると共に、端縁１５ｄ，１５ｄ近傍には、係止溝１８，１８が形成されている。
【００１３】
また、前記接合部側垂直部１３ｂの車外側側面には、ホルダ部材１９が設けられている。
【００１４】
このホルダ部材１９は、この接合部側垂直部１３ｂに当接される板状のホルダブリッジ部１９ａの車両前後方向両側に前記ホルダカバー部１５ｃ，１５ｃに各々嵌着されるホルダ部１９ｂ，１９ｂが一体に形成されている。
【００１５】
このホルダ部１９ｂ，１９ｂには、前記ワイヤ１６，１６の端縁に設けられた円柱状端縁部材２１，２１を上下方向に装脱着可能な端縁係止開口１９ｃ，１９ｃが形成されている。
【００１６】
そして、このホルダ部１９ｂ，１９ｂの側面には、前記ワイヤ１６，１６を挿通可能なスリット１９ｄ，１９ｄが各々形成されている。
【００１７】
更に、このホルダ部１９ｂ，１９ｂには、前記係止溝１８，１８に係止する係止爪部１９ｅ，１９ｅが設けられている。
【００１８】
そして、前記接合部側垂直部１３ｂの車幅方向内外から前記ホルダカバー部材１５及びこのホルダ部材１９を、図１１に示すように填め合わせて、前記ホルダ部１９ｂ，１９ｂを前記ホルダカバー部１５ｃ，１５ｃに嵌着させると共に、前記係止爪部１９ｅ，１９ｅを前記係止溝１８，１８に係止させることによって、図１４に示すように、前記接合部側垂直部１３ｂが、車幅方向内外で、三枚合わせで挟持されるように構成されている。
【００１９】
更に、この従来のものでは、図１３及び図１４に示すように、前記ホルダブリッジ部１５ｂの内側面１９ｆに、前記カシメ止めされたラジアルローラ部材１４の軸部１４ａの先端１４ｂによって形成される突起を回避する回避凹部２４が形成されている。
【００２０】
また、前記水平取付面部１３ｆ，１３ｆには、スラストローラ部材２２，２２が、前記ラジアルローラ部材１４と転動方向を略直交させる水平方向に回転可能となるように、回転中心となる軸２２ａ，２２ａを上下方向に沿わせて、前記取付孔１３ｇ，１３ｇに取り付けられている。
【００２１】
この軸２２ａ，２２ａは、上面視で、前記円柱状端縁部材２１，２１と重複する位置に設けられている。
【００２２】
次に、この従来のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造の作用について説明する。
【００２３】
このように構成された従来のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造では、前記スライドドア本体４を車体１に取り付ける際、図１０に示されるように、前記車体１の側面部２で、開口部３の後側部に形成されたレール収納凹部２３内に配設されたリアガイドレール部７に対して、前記スライドドア本体４に設けられたリアローラ部材１０を装着する。
【００２４】
このとき、車体１側に予め設けられたドア駆動アクチュエータの駆動力を伝達するワイヤ１６，１６の先端の前記円柱状端縁部材２１，２１は、リアガイドレール部７内で、前記ホルダ部材１９の端縁係止開口１９ｃ，１９ｃ内に挿入されて、前記ホルダカバー部材１５に嵌着されることにより、抜け止めされて、前記リアローラ部材１０に連結される。
【００２５】
従って、前記ドア駆動アクチュエータの駆動は、前記ワイヤ１６，１６によって前記ホルダ部材１９に伝達されて、車両前後方向に前記スライドドア本体４が車両前，後方向に牽引される。
【００２６】
このため、スライドドア本体４は、前記側面部２に沿って車両前後方向にスライド移動して、前記開口部３が、このスライドドア本体４によって開閉される。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造では、図１４に示すように、前記接合部側垂直部１３ｂが、車幅方向内外で、前記ホルダカバー部材１５及びこのホルダ部材１９によって挟持されて、前記ラジアルローラ部材１４の軸部１４ａを固定する部分が、三枚合わせとなるように構成されている。
【００２８】
このため、前記ラジアルローラ部材１４は、車室側にオフセットされて、前記ワイヤ１６の延長線上にローラ１４ｃが位置せずに、ワイヤ１６とのオフセット量Ｌ１が増大してしまう虞があった。
【００２９】
このようにオフセット量Ｌ１が発生すると、前記ホルダ部１９Ｂに加わる駆動力と、前記リアガイドレール部７と、このラジアルローラ部材１４との間に発生する摺動抵抗とによって、水平方向の回転モーメントが発生してしまう。
【００３０】
このような回転モーメントが発生すると、円滑なスライド移動を阻害するだけでなく、前記ホルダ部材１９及びホルダカバー部材１５の大きさを大きめに設定する等、牽引力に対する許容限界値を高めに設計する必要があった。
【００３１】
従って、前記リアローラ部材１０の車幅方向の厚みＬ２も大きくなり、図１５中に示される様にレール収納凹部２３の車幅方向の深さＬ３も、余裕を持たせて深く設定しなければならない。このため、このレール収納凹部２３による車幅方向の空間の取り合いで、内側に位置する車室内空間を狭くしてしまうといった問題もあった。
【００３２】
また、前記接合部側垂直部１３ｂに重ね合わせられたホルダブリッジ部１９ａには、前記カシメ止めされたラジアルローラ部材１４の軸部１４ａの先端１４ｂによって形成される突起を回避する回避凹部２４を形成しなければならない。
【００３３】
このため、更に、ホルダ部材１９には、前記牽引力に対して充分な強度が与えられるように車幅方向に厚みを持たせて設計しなければならず、この点においても、設計の自由度が減少してしまうといった問題があった。
【００３４】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、円滑なスライドドア本体の開閉を行えると共に、車室内空間を圧迫すること無く、しかも充分な強度を得られるレイアウト性の良好なパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を提供することにある。
【００３５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体の側面部に開口された開口部を、車両前後方向にスライド移動することにより開，閉成するスライドドア本体に装着されて、前記車体側に設けられたガイドレールに沿って縦方向に転動して、前記スライドドア本体のスライド移動をガイドするラジアルローラ部材を有すると共に、前記車体側に設けられたドア駆動アクチュエータの駆動力を伝達する索条部材の端末部を連結するホルダ部材を設けたパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造において、前記ホルダ部材には、前記ラジアルローラ部材が上面視で、前記索条部材の延長線上に位置するように、前記端末部を連結するホルダ部を該ラジアルローラ部材の車両前後方向で前，後に一対設けて、該両ホルダ部間を連結するホルダブリッジ部を、該両ホルダ部に一体となるように設けて、前記ホルダ部に連結された端末部を脱落不能となるように、車両内側から外側に向けて覆うホルダカバー部材に対して上，下方向でオフセットするパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ホルダ部に連結された端末部から加わる前記ドア駆動アクチュエータの牽引力は、前記索条部材の延長線上に位置するラジアルローラ部材に直線的に伝わり、回転モーメントを発生させることがない。
【００３７】
このため、ラジアルローラ部材の転動方向が、牽引される方向と一致して、効率的に前記ホルダ部材を前記ガイドレールに沿わせてスライド移動させて、円滑なスライドドア本体の開閉が行われる。
【００３８】
また、回転モーメントが発生しないので、各部品の牽引力に対する許容限界値を低めに設定して小型化しても、充分な強度を得られる。従って、特に車幅方向の大きさを小さく設定することにより、車室内空間を圧迫する虞を無くすことが出来る。
更に、前記ホルダ部材のホルダブリッジ部が、前記ホルダカバー部材に対して、上下方向でオフセットされているので、該ホルダ部材の車幅方向の大きさを更に小さく設定できる。
【００３９】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記ラジアルローラ部材と転動方向を略直交させるように水平方向に転動可能なスラストローラ部材を設けると共に、前記ラジアルローラ部材の上面視で、該スラストローラ部材の転動中心を前記索条部材の延長線上に位置させるように配置する請求項１記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を特徴としている。
【００４０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記スラストローラ部材が、転動中心を前記索条部材の延長線上に位置させるように配置されているので、前記ラジアルローラ部材と該スラストローラ部材とが、前記索条部材の延長線上に一直線に並び、車幅方向の前記ローラ部材の大きさを増大させることがない。
【００４１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ホルダ部は、車両前後方向で、前記スラストローラ部材の前，後外側に一対形成されている請求項２記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を特徴としている。
【００４２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記前，後一対のホルダ部が、前記ラジアルローラ部材及び前記スラストローラ部材を通る直線上に位置する。
【００４３】
このため、該ホルダ部に索条部材から牽引力が作用しても、不要な回転モーメントを発生させることなく、該ホルダ部材をガイドレールに沿わせて円滑にスライド移動させることが出来る。
【００４４】
しかも、前記ホルダ部は、前記スラストローラ部材よりも前，後外側に設けられているので、前記ガイドレールに沿って前後何れの方向にスライド移動する場合でも、移動方向で前方にホルダ部が位置するので、常に後方の前記スラストローラ部材を牽引する位置関係となる。
【００４５】
従って、更に、前記ホルダ部材のスライド移動を安定させて行うことが出来る。
【００４６】
また、請求項４に記載されたものでは、前記ホルダカバー部材を、車幅方向では、前記ホルダブリッジ部に重複させる位置まで車外側に突出させた請求項１乃至３記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を特徴としている。
【００４７】
このように構成された請求項４記載のものでは、車幅方向では、該ホルダカバー部材が前記ホルダブリッジ部に重複させる位置まで車外側に突出させているので、該ホルダ部材の車幅方向の大きさを更に小さく設定できる。
【００４８】
また、前記ホルダカバー部材を前記ホルダブリッジ部に重複させる位置まで車外側に突出させているので、例えば、前記ホルダカバー部材に前記ラジアルローラ部材を装着する場合の設計の自由度を向上させることができる。
【００４９】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記ホルダブリッジ部を前記ホルダ部から分離可能とする分離手段を設けた請求項４記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を特徴としている。
【００５０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記分離手段によって、前記ホルダブリッジ部が前記ホルダ部から分離可能であるので、組付け完了状態では、該ホルダブリッジ部を前記ホルダ部材から分離して、更に、小型化出来る。
【００５１】
また、請求項６に記載されたものでは、前記ホルダ部には、前記端末部を装着する際、前記索条部材の延設方向と略直交する異なる方向から、該索条部材を挿通して、該端末部を装着する挿通スリットが形成されている請求項１乃至５記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を特徴としている。
【００５２】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記挿通スリットの形成方向を前記索条部材の延設方向と略直交する異なる方向に設けているので、装着後は、前記端末部が脱落しにくい。
【００５３】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記車体側に配策された索条部材の前，後各端末部を予め前記ホルダブリッジ部によって連結された両ホルダ部に各々連結して、その後、スライドドア本体を前記車体に組付ける際に、該スライドドア本体側に装着されたホルダカバー部材によって該ホルダ部から前記端末部が脱落不能となるように覆って該ホルダ部材の前記スライドドア本体側への組付けを終了した後、前記分離手段によって、前記両ホルダ部から前記ホルダブリッジ部を分離する請求項５記載のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造の装着方法を特徴としている。
【００５４】
このように構成された請求項７記載のものでは、予め、車体側では、両ホルダ部に各々索条部材の前，後各端末部が連結されて、前記ホルダブリッジ部によって連結されているので、該各端末部が該車体に当接して傷つける虞がなくなる。
【００５５】
また、スライドドア本体を前記車体に組付ける際に、該スライドドア本体側に装着されたホルダカバー部材によって該ホルダ部から前記端末部が脱落不能となるように覆うだけで、一度に前記前，後両端末部の前記ホルダ部材への連結が完了する。
【００５６】
このため、スライドドア本体の組付け作業性が良好である。
【００５７】
しかも、組付けを終了した後、前記分離手段によって、前記両ホルダ部から前記ホルダブリッジ部が分離されるので、組付けし易い位置に存在した該ホルダブリッジ部を、使用状態では取り外して小型化出来る。
【００５８】
このため、更にレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００５９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６０】
図１乃至図９は、この発明の実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６１】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造では、車体２９の側面部２に開口部３が開口形成されていて、この開口部３には、車両前後方向にスライド移動することにより、この開口部３を開，閉成するスライドドア本体４が装着されている。
【００６２】
この開口部３の上，下側縁部には、各々このスライドドア本体４のスライド移動をガイドするアッパガイドレール部５，ロアガイドレール部６が延設されている。
【００６３】
また、この開口部３の後側部には、ガイドレールとしてのリアガイドレール部７が、車両前後方向に長手方向を沿わせて、車体の後端縁部近傍まで延設されている。
【００６４】
そして、前記スライドドア本体４には、これらの各ガイドレール部５〜７等に沿って転動して、このスライドドア本体４のスライド移動をガイドするアッパローラ部材８，ロアローラ部材９及びリアローラ部材３０が設けられている。
【００６５】
このうち、前記リアローラ部材３０は、図３に示すように、前記スライドドア本体４に固定されるアーム部３１と、前記リアガイドレール部７内に位置して摺動する接合部３２と、これらのアーム部３１及び接合部３２を回動ピン１３ａを回動中心として水平方向に回動可能となるように連結する連結アーム部３３とによって主に構成されている。
【００６６】
そして、前記接合部３２には、図１に示すように、前記連結アーム部３３の水平アーム３３ｈの車内側端縁を略垂直に立ち上げて接合部側垂直部３３ｂが設けられている。
【００６７】
この接合部側垂直部３３ｂには、ラジアルローラ取付孔３３ｃが開口形成されていて、縦方向に転動可能なラジアルローラ部材３４の軸部３４ａ先端３４ｂが、車幅方向車室内側から車外側に向けて挿入されると共に、このラジアルローラ取付孔３３ｃ周縁にカシメ止めされている。
【００６８】
また、この接合部側垂直部３３ｂの車室内側には、ホルダカバー部材３５が設けられている。このホルダカバー部材３５には、平板状のカバーブリッジ部３５ｂの車両前後方向略中央に軸孔３５ａが開口形成されている。
【００６９】
そして、この軸孔３５ａには、前記ラジアルローラ部材３４の軸部３４ａが挿通されて、車幅方向で、前記接合部側垂直部３３ｂとこのローラ部材３４のローラ３４ｃとの間にこのカバーブリッジ部３５ｂが位置して、揺動自在となるように枢着されている。
【００７０】
更に、この接合部側垂直部３３ｂの上端縁の前，後位置には、車室内方向に略水平に延設された一対のスラストローラ取付面部３３ｄ，３３ｄが一体に設けられている。
【００７１】
このスラストローラ取付面部３３ｄ，３３ｄには、取付孔３３ｇ，３３ｇが各々形成されている。
【００７２】
また、前記ホルダカバー部材３５の車両前，後端には、前記カバーブリッジ部３５ｂによって一体に連結されて上面視略半円弧状を呈するホルダカバー部３５ｃ，３５ｃが一対設けられている。
【００７３】
このホルダカバー部３５ｃ，３５ｃの側面部には、索条部材としてのワイヤ２０，２０を挿通可能なスリット３７，３７が各々形成されている。
【００７４】
また、このホルダカバー部３５ｃ，３５ｃには、前，後端縁部３５ｄ，３５ｄに、突条押圧部３５ｅ，３５ｅが、各々上下一対形成されている。そして、この突条押圧部３５ｅ，３５ｅと対向する内側面には、係止凹部３５ｆ，３５ｆが各々形成されている。
【００７５】
また、前記接合部側垂直部３３ｂの車外側側面には、前記車体２９側に設けられたドア駆動アクチュエータの駆動力を伝達する前記ワイヤ２０，２０の端末部としての円柱状端縁部材２１，２１を連結するホルダ部材３９が設けられている。
【００７６】
このホルダ部材３９は、正面視で、逆門型形状を呈すると共に、この接合部側垂直部３３ｂの下側に位置する棒状のホルダブリッジ部３９ａの車両前後方向両側に縦延設部３９ｂ，３９ｂが上方に向けて延設されている。
【００７７】
そして、この縦延設部３９ｂ，３９ｂの上端には、前記ホルダカバー部３５ｃ，３５ｃに各々嵌着されるホルダ部３９ｃ，３９ｃが一体に形成されている。
【００７８】
このホルダ部３９ｃ，３９ｃには、前記ワイヤ２０，２０の端縁に設けられた円柱状端縁部材２１，２１を上下方向に装脱着可能な端縁係止開口３９ｄ，３９ｄが形成されている。
【００７９】
また、このホルダ部３９ｃと前記縦延設部３９ｂとの間には、前記ホルダブリッジ部３９ａをこのホルダ部３９ｃから分離可能とする分離手段としての切り離し溝部３９ｅ，３９ｅが車両前，後方向に沿って凹設形成されている。
【００８０】
更に、このホルダ部３９ｃ，３９ｃの車室内側の前側面には、前記ワイヤ２０，２０を挿通可能な縦スリット３９ｆ，３９ｆが各々形成されていると共に、上，下方向略中央位置でこの縦スリット３９ｆ，３９ｆと連設されて、車両前後方向に向けて延設される水平スリット３９ｇ，３９ｇが形成されている。
【００８１】
そして、円筒状端縁部材２１，２１を装着する際には、前記水平スリット３９ｇ，３９ｇ内でワイヤ２０，２０が延設される方向と略直交する車室内方向から前記縦スリット３９ｆ，３９ｆ内へ前記ワイヤ２０，２０を挿通しつつ、前記円筒状端縁部材２１，２１を前記端縁係止開口３９ｄ内に没入させて、前記水平スリット３９ｇ，３９ｇが形成された略中央位置で、再び、車両前後方向にワイヤ２０，２０の延設方向が、沿うように略９０゜水平方向に回転させるように構成されている。
【００８２】
更に、図１に示すようにこのホルダ部３９ｃ，３９ｃの対向する外側面には、前記係止凹部３５ｆ，３５ｆに係止される係止突起３９ｈ，３９ｈが突設形成されている。
【００８３】
そして、前記接合部側垂直部１３ｂの車幅方向内側に設けられた前記ホルダカバー部材３５に対して前記ホルダ部材３９を、図５に示すように填め合わせた状態では、ラジアルローラ部材３４の上面視で前記ホルダ部３９ｃ，３９ｃを結ぶ直線Ｐが、前記ローラ３４ｃ幅の範囲内に収まるように、このホルダ部３９ｃ，３９ｃを前記ラジアルローラ部材３４の前，後に位置させている。
【００８４】
この直線Ｐは、図３中二点鎖線で示されるように、前記ワイヤ２０，２０の円柱状端縁部材２１，２１をホルダ部３９ｃ，３９ｃに装着した状態では、このワイヤ２０，２０の延長線と略同一の線となる。
【００８５】
また、前記スラストローラ取付面部３３ｄ，３３ｄの取付孔３３ｇ，３３ｇには、スラストローラ部材２２，２２が、設けられている。
【００８６】
このスラストローラ部材２２，２２は、回転中心となる軸２２ａ，２２ａをこの取付孔３３ａ，３３ａに装着して上下方向に沿わせて立設させることにより、前記ラジアルローラ部材１４の転動方向と、略直交させる水平方向に転動可能となるように取り付けられている。
【００８７】
この軸２２ａ，２２ａは、図５に示すようにラジアルローラ部材１４の上面視で、前記ワイヤ部材２０，２０の延長線上に位置し、しかも、このスラストローラ部材２２，２２の前，後外側に前記一対のホルダ部３９ｃ，３９ｃが位置するようにレイアウトされている。
【００８８】
また、前記ホルダ部３９ｃ，３９ｃの端縁係止開口３９ｄに前記円柱状端縁部材２１，２１が装着されてワイヤ２０，２０が連結された状態で、前記ホルダカバー部材３５のホルダカバー部３５ｃ，３５ｃによって、図３に示すように車両内側から外側に向けて覆われることにより、この円柱状端縁部材２１，２１が脱落不能状態となる。
【００８９】
この脱落不能状態では、前記ホルダブリッジ部３９ａは、前記カバーブリッジ部３５ｂの下方に位置して、上下方向でオフセットされている。
【００９０】
また、車幅方向では、図４に示すように、このホルダカバー部材３５のカバーブリッジ部３５ｂをホルダブリッジ部３９ａと重複する位置まで車外側に突出形成させている。
【００９１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００９２】
まず、図６に示す組付け順序に沿って説明すると、このように構成された実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造では、図６中（ａ）に示すように、予め車体側では、駆動アクチュエータから延設されるワイヤ２０，２０の先端に設けられた円柱状端縁部２１，２１が前記ホルダ部材３９の前，後各ホルダ部３９ｃ，３９ｃに連結される。
【００９３】
この円筒状端縁部材２１，２１を装着する際には、前記水平スリット３９ｇ，３９ｇ内でワイヤ２０，２０が延設される方向と略直交する車室内方向から前記縦スリット３９ｆ，３９ｆ内へ前記ワイヤ２０，２０を挿通しつつ、この円筒状端縁部材２１，２１を前記端縁係止開口３９ｄ内に没入させる。
【００９４】
次に、前記水平スリット３９ｇ，３９ｇが形成された略中央位置まで、前記ワイヤ２０が挿通された位置で、再び、車両前後方向にワイヤ２０，２０延設方向が沿うように前後方向に各々回転させる。
【００９５】
このように、予め、車体側では、両ホルダ部３９ｃ，３９ｃに各々ワイヤ２０の前，後各円筒状端縁部材２１，２１が連結されて、この両ホルダ部３９ｃ，３９ｃは、前記ホルダブリッジ部３９ａによって連結されているので、前記リアガイドレール部７内で、両ワイヤ２０，２０が一本の紐状に連結される。従って、各円筒状端縁部材２１，２１が個別に揺動して車体２９等に当接して傷つける虞がなくなる。
【００９６】
また、前記縦スリット３９ｆ，３９ｆの形成方向を前記ワイヤ２０，２０の延設方向と略直交する車室内方向に設けているので、装着後は、車両前後方向にワイヤ２０，２０の延設方向が沿うように前後方向に各々回転されて、牽引方向に、縦方向の挿通スリットが存在しない。このため、荷重で、縦スリット両側が拡開する虞も少なく、前記円筒状端縁部材２１，２１が脱落しにくい。
【００９７】
次に、前記スライドドア本体４を前記車体２９に組付ける際には、図６中（ｂ）に示すように、このスライドドア本体４側に装着されたホルダカバー部材３５を図中白抜き矢印の方向に沿って前記ホルダ部材３９を跨いで越えるように移動させて、前記ホルダカバー部３５ｃ，３５ｃの内側面をホルダ部３９ｃ，３９ｃに対向させる位置とする。
【００９８】
この状態で、前記ホルダカバー部３５ｃ，３５ｃにホルダ部３９ｃ，３９ｃを嵌着させると、前記突条押圧部３５ｅは、前記ホルダ部３９ｃを内向きに付勢するので、このホルダ部３９ｃに設けられた係止突起３９ｈが、前記係止凹部３５ｆに突入されて更に嵌着を強固なものとすることができる。
【００９９】
また、ホルダ部３９ｃ，３９ｃから円筒状端縁部材２１，２１が脱落不能となるように、一度に覆われて、前記前，後円筒状端縁部材２１，２１のホルダ部材３９への連結が完了するので、組付け作業性が良好である。
【０１００】
しかも、組付けを終了した後、図６中（ｃ）に示すように、前記切り離し溝部３９ｅ，３９ｅを折曲又は切断することによって、図中二点鎖線で示すように、前記両ホルダ部３９ｃ，３９ｃから前記ホルダブリッジ部３９ａが、前記縦延設部３９ｂと共に分離されるので、組付けし易いように、前記接合部側垂直部１３ｂの下側に位置された棒状のホルダブリッジ部３９ａを、使用状態では取り外して、図６中（ｄ）に示すようにリアローラ部材３０全体を小型化出来る。
【０１０１】
このため、更にレイアウトの自由度を向上させることができる。
【０１０２】
このように組み付けられた前記リアローラ部材３０では、図４及び図５に示すように、前記ホルダ部３９ｃ，３９ｃに連結された円筒状端縁部材２１，２１から加わる前記ドア駆動アクチュエータの牽引力は、前記ワイヤ２０，２０の延長線上（図５中一点鎖線Ｐ相当）に位置するラジアルローラ部材３４に直線的に伝わり、水平方向の回転モーメントを発生させることがない。
【０１０３】
このため、ラジアルローラ部材３４の転動方向が、牽引される方向と一致して、効率的に前記ホルダ部材３９を前記リアガイドレール７に沿わせてスライド移動される。従って、円滑なスライドドア本体４の開閉が行われる。
【０１０４】
また、回転モーメントが発生しないので、各部品の牽引力に対する許容限界値を低めに設定して小型化しても、充分な強度を得られる。
【０１０５】
例えば、この実施の形態１では、前記スラストローラ取付面部３３ｄ，３３ｄ間に空間を形成出来る。このため、図１２に示す従来のように、スラストローラ取付面部１３ｄに補強ブリッジ部１３ｅを、前記ラジアルローラ部材１４のローラ１４ｃを迂回するように上方に湾曲突設する必要が無くなり、ラジアルローラ部材１４の径の設定の自由度が増大する。
【０１０６】
従って、例えば、大径のラジアルローラ部材１４を用いて、摺動抵抗及び摺動音の発生を抑制することが出来る。
【０１０７】
また、前記ホルダ部材３９も、従来のホルダ部材１９のようにホルダブリッジ部１９ａ等を設ける必要が無くなり、特に車幅方向の大きさを小さく設定することにより、図４中に示されるレール収納凹部２３の車幅方向の深さＬ４も、図１５中に示される従来のレール収納凹部２３の車幅方向の深さＬ３より浅く設定して、車室内空間を圧迫する虞を無くすことが出来る。
【０１０８】
更に、前記スラストローラ部材２２が、転動中心である軸２２ａを前記ワイヤ２０の延長線上に位置させるように配置されているので、前記ラジアルローラ部材３４とこのスラストローラ部材２２，２２とが、共に前記ワイヤ２０，２０の延長線上に一直線に並び、車幅方向の前記リヤローラ部材３０の厚み大きさを増大させることがない。
【０１０９】
そして、前記前，後一対のホルダ部３９ｃ，３９ｃが、前記ラジアルローラ部材３４及び前記スラストローラ部材２２，２２を通る直線上に位置する。
【０１１０】
このため、前記ホルダ部３９ｃ，３９ｃにワイヤ２０，２０から牽引力が作用しても、不要な回転モーメントを発生させることなく、このホルダ部材３０が設けられたリアローラ部材３０をリアガイドレール部７に沿わせて円滑にスライド移動させることが出来る。
【０１１１】
しかも、前記ホルダ部３９ｃ，３９ｃは、前記スラストローラ部材２２，２２よりも前，後外側に設けられているので、前記リアガイドレール部７に沿って前後何れの方向にスライド移動する場合でも、移動方向で前方にこのホルダ部３９ｃが位置する。
【０１１２】
このため、常に後方の前記スラストローラ部材２２が、このホルダ部ｃによって牽引される位置関係となる。
【０１１３】
従って、更に、前記リアローラ部材３０のスライド移動を安定させて行うことが出来る。
【０１１４】
また、前記ホルダ部材３９のホルダブリッジ部３９ａが、前記ホルダカバー部材３５に対して、上下方向でオフセットされると共に、車幅方向では、このホルダカバー部材３５のカバーブリッジ部３５ｂが前記ホルダブリッジ部３９ａに重複される位置まで車外側に突出されている。このようなレイアウトでは、前記従来の様に、ホルダブリッジ部１９ａを接合部側垂直部１３ｂの車外側に重ね合わせる必要が無く、図１３及び図１４に示されるようなホルダブリッジ部１９ａの回避凹部２４も必要無くなるので、ホルダ部材３９の車幅方向の大きさを更に小さく設定できる。
【０１１５】
また、前記従来の様に、接合部側垂直部１３ｂの車外側に重ね合わせるホルダブリッジ部１９ａが存在しないので、このホルダブリッジ部１９ａの厚み分、前記ホルダカバー部材３５を、この実施の形態１の前記ホルダブリッジ部３９ａに上面視で重複させる位置まで車外側に突出させて、例えば、前記ホルダカバー部材３５に前記ラジアルローラ部材１４を装着する場合の設計の自由度を更に、向上させることができる。
【０１１６】
【実施例１】
図７及び図８は、この発明の実施例１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１７】
まず、前記実施の形態１と相違する構成を説明すると、実施例１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造では、ホルダ部材１３９の側面に、前記ワイヤ２０，２０を挿通可能なスリット１１９ｄ，１１９ｄが各々形成されている。
【０１１８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１１９】
【実施例２】
図９は、この発明の実施例２のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１２０】
まず、前記実施の形態１及び実施例１と相違する構成を説明すると、ホルダカバー部材２３５のホルダカバー部２３５ｃの側面部には、ワイヤ２０を挿通可能なスリット２１７が各々形成されると共に、端縁部２１５ｄ近傍には、係止溝２１８が形成されている。
【０１２１】
また、ホルダ部材２３９のホルダ部２３９ｃには、前記ワイヤ２０の端縁に設けられた円柱状端縁部材２１を上下方向に装脱着可能な端縁係止開口２３９ｃが形成されると共に、このホルダ部２３９ｃの側面には、前記ワイヤ２０を挿通可能なスリット２３９ｅが形成されている。
【０１２２】
更に、このホルダ部２３９ｃの側面には、前記係止溝２１８に係止する係止爪部２１９ｅが設けられている。
【０１２３】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【０１２４】
このように構成された実施例２のものでは、図９中（ｃ）に示すように、前記ホルダ部２３９ｃを前記ホルダカバー部材２３５のホルダカバー部２３５ｃに嵌着させる際に、前記係止爪部２１９ｅが、前記係止溝２１８に係止される。
【０１２５】
このため、更に嵌着を強固なものとすることができる。
【０１２６】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び実施例１と略同様であるので説明を省略する。
【０１２７】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、前記ホルダ部に連結された端末部から加わる前記ドア駆動アクチュエータの牽引力は、前記索条部材の延長線上に位置するラジアルローラ部材に直線的に伝わり、回転モーメントを発生させることがない。
【０１２８】
このため、ラジアルローラ部材の転動方向が、牽引される方向と一致して、効率的に前記ホルダ部材を前記ガイドレールに沿わせてスライド移動させて、円滑なスライドドア本体の開閉が行われる。
【０１２９】
また、回転モーメントが発生しないので、各部品の牽引力に対する許容限界値を低めに設定して小型化しても、充分な強度を得られる。従って、特に車幅方向の大きさを小さく設定することにより、車室内空間を圧迫する虞を無くすことが出来る。
更に、前記ホルダ部材のホルダブリッジ部が、前記ホルダカバー部材に対して、上下方向でオフセットされているので、該ホルダ部材の車幅方向の大きさを更に小さく設定できる。
【０１３０】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記スラストローラ部材が、転動中心を前記索条部材の延長線上に位置させるように配置されているので、前記ラジアルローラ部材と該スラストローラ部材とが、前記索条部材の延長線上に一直線に並び、車幅方向の前記ローラ部材の大きさを増大させることがない。
【０１３１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記前，後一対のホルダ部が、前記ラジアルローラ部材及び前記スラストローラ部材を通る直線上に位置する。
【０１３２】
このため、該ホルダ部に索条部材から牽引力が作用しても、不要な回転モーメントを発生させることなく、該ホルダ部材をガイドレールに沿わせて円滑にスライド移動させることが出来る。
【０１３３】
しかも、前記ホルダ部は、前記スラストローラ部材よりも前，後外側に設けられているので、前記ガイドレールに沿って前後何れの方向にスライド移動する場合でも、移動方向で前方にホルダ部が位置するので、常に後方の前記スラストローラ部材を牽引する位置関係となる。
【０１３４】
従って、更に、前記ホルダ部材のスライド移動を安定させて行うことが出来る。
【０１３５】
また、請求項４に記載されたものでは、車幅方向では、該ホルダカバー部材が前記ホルダブリッジ部に重複させる位置まで車外側に突出させているので、該ホルダ部材の車幅方向の大きさを更に小さく設定できる。
【０１３６】
また、前記ホルダカバー部材を前記ホルダブリッジ部に重複させる位置まで車外側に突出させているので、例えば、前記ホルダカバー部材に前記ラジアルローラ部材を装着する場合の設計の自由度を向上させることができる。
【０１３７】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記分離手段によって、前記ホルダブリッジ部が前記ホルダ部から分離可能であるので、組付け完了状態では、該ホルダブリッジ部を前記ホルダ部材から分離して、更に、小型化出来る。
【０１３８】
また、請求項６に記載されたものでは、前記挿通スリットの形成方向を前記索条部材の延設方向と略直交する異なる方向に設けているので、装着後は、前記端末部が脱落しにくい。
【０１３９】
更に、請求項７に記載されたものでは、予め、車体側では、両ホルダ部に各々索条部材の前，後各端末部が連結されて、前記ホルダブリッジ部によって連結されているので、該各端末部が該車体に当接して傷つける虞がなくなる。
【０１４０】
また、スライドドア本体を前記車体に組付ける際に、該スライドドア本体側に装着されたホルダカバー部材によって該ホルダ部から前記端末部が脱落不能となるように覆うだけで、一度に前記前，後両端末部の前記ホルダ部材への連結が完了する。
【０１４１】
このため、スライドドア本体の組付け作業性が良好である。
【０１４２】
しかも、組付けを終了した後、前記分離手段によって、前記両ホルダ部から前記ホルダブリッジ部が分離されるので、組付けし易い位置に存在した該ホルダブリッジ部を、使用状態では取り外して小型化出来る。
【０１４３】
このため、更にレイアウトの自由度を向上させることができる、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で車両側面部の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、リアローラ部材の要部を車室内側から見た分解斜視図である。
【図４】実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、リアローラ部材を含めた状態での断面図である。
【図５】実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、リアローラ部材の上面図である。
【図６】実施の形態１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造の組付け順序の説明図で、（ａ）は、車体側に予め装着されるホルダ部材の斜視図、（ｂ）は、リヤローラ部材にホルダ部材を連結する際の組付け方向を白抜き矢印で示した分解斜視図、（ｃ）は、ホルダブリッジ部を取り外す様子を説明する要部の斜視図、（ｄ）は、使用状態に近い組立完了状態を説明する要部の斜視図である。
【図７】実施例１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、嵌着前の要部の上面図である。
【図８】実施例１のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、嵌着した様子を説明する要部の上面図である。
【図９】実施例２のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、（ａ）は、嵌着前の要部の上面図、（ｂ）は、嵌着前の要部の側面図、（ｃ）は、嵌着した様子を説明する要部の側面図である。
【図１０】従来例のパワースライドドアを設けた車両の一部透過分解斜視図である。
【図１１】従来例のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、ホルダ部材とホルダカバー部材とを嵌着させた様子を説明する斜視図である。
【図１２】従来例のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、要部の斜視図である。
【図１３】従来例のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、要部の分解斜視図である。
【図１４】従来例のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、図１２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図１５】従来例のパワースライドドアのケーブル連結ホルダ構造で、、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、リアローラ部材を含めた状態での断面図である。
【符号の説明】
２                側面部
３                開口部
４                スライドドア本体
７                リアガイドレール部（ガイドレール）
２０              ワイヤ（索条部材）
２１，２１        円柱状端縁部材（端末部）
２２              スラストローラ部材
２２ａ            軸（転動中心）
２９              車体
３０              リアローラ部材
３４              ラジアルローラ部材
３４ｃ            ローラ
３５，２３５      ホルダカバー部材
３９，１３９，２３９  ホルダ部材
３９ａ            ホルダブリッジ部
３９ｃ，２３９ｃ  ホルダ部
３９ｅ            切り離し溝部（分離手段）
【図１】
0003744851.tif 000002
【図２】
0003744851.tif 000003
【図３】
0003744851.tif 000004
【図４】
0003744851.tif 000005
【図５】
0003744851.tif 000006
【図６】
0003744851.tif 000007
【図７】
0003744851.tif 000008
【図８】
0003744851.tif 000009
【図９】
0003744851.tif 000010
【図１０】
0003744851.tif 000011
【図１１】
0003744851.tif 000012
【図１２】
0003744851.tif 000013
【図１３】
0003744851.tif 000014
【図１４】
0003744851.tif 000015
【図１５】
0003744851.tif 000016