(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホルド１に二個の排気出口１ｄ・１ｄを形成し、二つの独立した過給機Ｔ１・Ｔ２に各排気出口１ｄ・１ｄを連結した構造の内燃機関であって、両過給機Ｔ１・Ｔ２を排気マニホルド１の上部に配設し、両過給機Ｔ１・Ｔ２の回転軸を、排気マニホルド１の長手方向に平行に配置し、両過給機Ｔ１・Ｔ２を構成するタービンＴの排気出口端Ｔｂを向かい合わせ、両排気出口端Ｔｂを一つの排気ベンド４に連結する構造において、各過給機Ｔ１・Ｔ２を構成するタービンＴの排気出口端Ｔｂと、排気ベンド４との間に、各々排気出口管３を介装し、該排気出口管３を排気ベンド４の側に固定し、前記タービンＴの排気出口端Ｔｂに環状の溝を設け、前記排気出口管３の排気出口端Ｔｂ側にシールリングを嵌装したシールリング部３ａを構成し、該シールリング部３ａを該環状の溝に摺動自在に内嵌し、該排気出口管３は、前記タービンＴに対してシール性を保持して、かつ摺動可能としたことを特徴とする内燃機関の排気系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気系構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
排気エミッション低減化の要請に対応して、給気圧の効率化が要望される今日において、気筒を二群に分けて独立状に排気マニホルドに連結し、或いは全気筒を一つの排気マニホルドに連通させるかして、該排気マニホルドに二個の排気出口を形成し、各排気出口を、それぞれ独立した過給機に連結し、両過給機より、多気筒に給気を供給する給気管に給気を供給して、給気効率を向上させる内燃機関が公知となっている。この中で、二台の過給機の排気出口を向かい合わせ、一つの排気ベンドに合流させて、コンパクト化を図ったものは公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の内燃機関において、各過給機は、排気マニホルドの出口端部に直接取り付ける構造であり、排気マニホルドそのものの出口端部を、過給機に取り付けられる形状に加工する必要があった。ツインターボ式の場合、同じく過給機を二個設けるとしても、コンパクト化を図るべく、両過給機の排気出口を向かい合わせると、両過給機を互いに反対向きにして取り付けることとなる。従って、各群の排気マニホルドの過給機への取付部分は、互いに異なる形状にしなければ対処できない。つまり、ただでさえ排気マニホルドは複雑な形状を有している上に、両群の排気マニホルドの形状を統一できないので、加工コストが高くなるという不具合がある。
【０００４】
本発明においては、過給機の排気出口管の入口端部分は、シールリング部とし、タービンの排気出口端に環状の溝を設け、該溝に該シールリング部を摺動自在に内嵌することにより、高温の排気の影響での該排気出口管の延伸に対応し、延伸時にも、タービンへのシールリング部の内嵌部分はシール性を保持すべく構成したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するため、次のような手段を用いる。
排気マニホルド１に二個の排気出口１ｄ・１ｄを形成し、二つの独立した過給機Ｔ１・Ｔ２に各排気出口１ｄ・１ｄを連結した構造の内燃機関であって、両過給機Ｔ１・Ｔ２を排気マニホルド１の上部に配設し、両過給機Ｔ１・Ｔ２の回転軸を、排気マニホルド１の長手方向に平行に配置し、両過給機Ｔ１・Ｔ２を構成するタービンＴの排気出口端Ｔｂを向かい合わせ、両排気出口端Ｔｂを一つの排気ベンド４に連結する構造において、各過給機Ｔ１・Ｔ２を構成するタービンＴの排気出口端Ｔｂと、排気ベンド４との間に、各々排気出口管３を介装し、該排気出口管３を排気ベンド４の側に固定し、前記タービンＴの排気出口端Ｔｂに環状の溝を設け、前記排気出口管３の排気出口端Ｔｂ側にシールリングを嵌装したシールリング部３ａを構成し、該シールリング部３ａを該環状の溝に摺動自在に内嵌し、該排気出口管３は、前記タービンＴに対してシール性を保持して、かつ摺動可能としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付の図面より説明する。
図１は間座２を介して過給機Ｔ１・Ｔ２を取り付けた構造の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図、
図２は同じく過給機Ｔ１取付部分を図１中の左方から見た側面一部断面図、
図３は同じく過給機Ｔ２取付部分を図１中の左方から見た側面一部断面図、
図４はウェイストゲート管９を設けた構造の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図、
図５はウェイストゲート管９’を設けた構造の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の側面一部断面図、
図６は全気筒からの排気を合流させて両過給機Ｔ１・Ｔ２に供給するタイプの排気マニホルド１を有し、過給機Ｔ２を停止可能としたシーケンシャル制御方式の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図、
図７は同じく過給機Ｔ２取付部分を図６中の左方から見た側面一部断面図、
図８は図６及び図７図示の構造における排気・給気系統図、
図９は内部が二分割状で、排気を独立状に両過給機Ｔ１・Ｔ２に供給するタイプの排気マニホルド１を有し、過給機Ｔ２を停止可能としたシーケンシャル制御方式の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図、
図１０は図９図示の構造における排気・給気系統図、
図１１は溶接組立構造の水冷式排気マニホルド１’を示す平面一部断面図、
図１２は溶接組立構造の水冷式排気マニホルド１”を示す平面一部断面図である。
【０００７】
まず、図１乃至図１２に図示される実施例に係る内燃機関（エンジン）は、６気筒型エンジンであることを前提とする。まず、排気マニホルドの構造について説明する。
図１等のように、シリンダヘッドＣＨの正面に排気マニホルド１が取り付けられて配設されており、シリンダーブロックＣＢの正面に対しても、支持部材８・８を介して、別途取り付けられている。なお、排気マニホルド１の上方には、該排気マニホルド１の長手方向に平行に給気連結管６が配管されており、これは、排気マニホルド１に対して支持部材７・７にて支持されている。また、後記の排気マニホルド１’・１”も、図１等の排気マニホルド１と同様に取付、支持される。
【０００８】
本実施例における図１乃至図１２図示の排気マニホルドは水冷式であるが、図１乃至図１０図示の排気マニホルド１は一体鋳造構造であり、図１１及び図１２図示の排気マニホルド１’・１”は溶接組立構造である。まず、前者の図１乃至図１０図示の一体鋳造構造の水冷式排気マニホルド１について説明する。
内部は図４や図９図示のように、排気主管１ｂ（１ｂ’・１ｂ’）を外部カバー１ａにて覆い、該外部カバー１ａと該排気主管１ｂ（１ｂ’・１ｂ’）との間の空間を冷却水室とした構造となっている。該外部カバー１ａにおいて、その内側面には各気筒のシリンダーヘッドＣＨ内に形成する排気通路に連通すべく、合計６本の排気導入管１ｃ・１ｃ・・・が突設されており、また、その上面には、各過給機Ｔ（後記間座２）に連通すべく、排気出口１ｄ・１ｄが形成されている。更に、外部カバー１ａに冷却水の入口と出口の開口部を設けて、図１や図２のように、該冷却水室における冷却水の供給・排出をなす冷却水管ＷＰ・ＷＰを各開口部に連結している。
【０００９】
前記の如く、該外部カバー１ａの内側面から各気筒のシリンダーヘッドＣＨには、合計６本の排気導入管１ｃ・１ｃ・・・が延設されるが、図４や図６のように、全排気導入管１ｃ・１ｃ・・・に連通した一繋がり状の排気主管１ｂを有するものと、図９のように、左右三つずつの排気導入管１ｃ・１ｃ・１ｃに連通する二つの排気主管１ｂ’・１ｂ’を有するものとがある。後記過給機Ｔ１・Ｔ２へと排気を流出する排気出口１ｄ・１ｄは、前者の図４や図６図示の構造では、排気主管１ｂの上端の左右部分に形成され、一方、後者の図９図示の構造では、各排気主管１ｂ’・１ｂ’の上端に形成される。
従って、前者は図８の如く、全気筒Ｃ１〜Ｃ６からの排気が合流して、両過給機Ｔ１・Ｔ２へと導入されるが、後者は図１０の如く、気筒Ｃ１〜Ｃ３からの排気と、気筒Ｃ４〜Ｃ６からの排気が独立状にそれぞれ過給機Ｔ１・Ｔ２へと導入される構造となっている。  なお、後者の図９及び図１０図示の構造では、両過給機Ｔ１・Ｔ２の入口部にて各排気主管１ｂ’・１ｂ’からの排気を連通させる連通路（図１０中のＲ）を設けて、後記の過給機一台のみの運転に備えられるようにしている。
【００１０】
そして、図１乃至図１０図示の排気マニホルド１は、外部カバー１ａ、排気主管１ｂまたは１ｂ’、排気導入管１ｃ、そして排気出口１ｄを、一体の鋳造型より一体成形してなっているのである。
【００１１】
次に、図１１及び図１２図示の溶接組立型構造の水冷式排気マニホルド１’及び１”について説明する。
まず、いずれも、シリンダーヘッドＣＨから過給機Ｔ（後記間座２）の間に介設する排気通路を外部カバー１８（１８’）にて覆い、両者の間の空間にて冷却水室を形成する構造となっており、該外部カバー１８（１８’）の内側面からシリンダーヘッドに対し、６本の排気導入管１９・１９’（４本の排気導入管１９と２本の排気導入管１９’）を突出させている。
そして、図１１図示の排気マニホルド１’の外部カバー１８内の排気通路は、排気導入管１９の内端に排気分岐管２０の外端を溶接し、排気合流管２１に対し、排気分岐管２０の他端と排気導入管１９’の内端とを溶接してなっている。（排気導入管１９’は、排気分岐管２０を介さず直接的に排気合流管２１に溶接されるものである）。
なお、該排気マニホルド１’は、３本の排気導入管１９・１９・１９’に連通する排気合流管２１を二個有するものであり、従って、図１０図示の排気系構造であって、二個の過給機Ｔ・Ｔに各排気合流管２１より独立的に排気を供給できる構造としている。
【００１２】
次に、図１２図示の排気マニホルド１”における外部カバー１８’内の排気通路は、各シリンダーヘッドＣＨに連通する排気導入管１９・１９’の中、排気導入管１９の内端に排気分岐管２０’の外端を溶接し、一個の排気合流管２１’に対して、二本の排気分岐管２０’の内端と、二本の排気導入管１９’の内端とを溶接してなっている。
該排気マニホルド１”は、６本の排気導入管１９・１９’全てを一個の排気合流管２１’に連通させているが、該排気合流管２１’の出口フランジ部２１’ａは一個のみ形成されていて、一個の過給機Ｔに排気を供給する構成としている。勿論、該排気合流管２１’に、出口フランジ部２１’ａを二個形成してもよく、この場合には、図８図示の排気供給構造となる。
【００１３】
また、排気マニホルド１’（１”）において、該外部カバー１８（１８”）と各排気導入管１９・１９’との間、また、該外部カバー１８（１８’）と、排気合流管２１（２１’）の上端に形成する後記間座２への接続用の出口フランジ部２１ａ（２１’ａ）との間も溶接されている。以上の各溶接箇所においては、水密性が保持されている。
【００１４】
なお、以下の実施例おいて、排気マニホルド１となるのは、図１乃至図１０図示の一体鋳造型の排気マニホルド１だけでなく、図１１図示の溶接組立型の排気マニホルド１’にも置き換えられる。なお、前記の如く、出口フランジ部２１’ａを二個設ければ、図１２図示の排気マニホルド１”も適用できる（出口フランジ部２１’を二個設けた構造のものを排気マニホルド１”αとする。）。
【００１５】
図１乃至図３より、過給機の取付構造について説明する。
ツインターボ式エンジンを形成する上で、二個の過給機Ｔ１・Ｔ２を採用するが、両過給機Ｔ１・Ｔ２は同一のものであって、その排気出口を向かい合わせにすべく、取付方向を前後逆にしただけである。各過給機Ｔ１・Ｔ２は、それぞれタービンＴとブロアＢを連接してなっており、タービンＴはその入口端Ｔａを、排気マニホルド１上端の左右に開口した排気出口１ｄ・１ｄに連通させる。排気マニホルド１から導入された排気は、タービンＴにて圧縮され、余剰排気は、排気出口管３を介し、両排気出口管３・３間に介設される排気ベンド４にて排出される。
なお、排気ベンド４の下部は、排気マニホルド１の上面に対して、支持部材５にて支持されている。一方、ブロアＢは、外気導入口Ｂａを介して外部から給気を導入するのに加えて、該タービンＴにて圧縮された排気を導入し、これらを給気として送出し、前記の給気連結管６を介して、インタークーラー（給気冷却器）ＩＣへと送り込む。更に、給気は、該インタークーラーＩＣから各気筒のシリンダーヘッドＣＨへと送り込まれる。
【００１６】
図１乃至図３図示における排気マニホルド１は、図４図示の排気マニホルド１と同様に、内部に一繋がりの排気主管１ｂを有するタイプである（前記排気マニホルド１”αを適用可能である）。従って、排気マニホルド１内にて、両過給機Ｔ１・Ｔ２へと導入する排気が全て連通する構造なので、排気マニホルド１の上部に、前記の連通路Ｒを形成することなく過給機Ｔ１・Ｔ２を取り付ける構造となる。
なお、排気マニホルド１内に独立状の排気主管１ｂ’・１ｂ’を有する場合には、この連通路Ｒを設ける点で、過給機の取付構造が異なる。これについては、後記の図９及び図１０に基づく排気制御弁の取付構造に関する説明の中で説明する。
【００１７】
排気マニホルド１の排気出口１ｄから過給機Ｔ１及びＴ２のタービンＴの入口端Ｔａまでには、間座２を介設している。間座２は、管構造となっていて、排気マニホルド１から過給機Ｔ１・Ｔ２のタービンＴへの排気連通管を兼ねている。形状は、排気マニホルド１への取付座とする下端付近は、排気マニホルド１の長手方向に対して垂直方向となっており、図２及び図３の如く、途中で「く」の字状に屈折させている。
これは、両過給機Ｔ１・Ｔ２の排気出口管３・３に連結して、排気ベンド４を共有すべく、各過給機Ｔ１・Ｔ２の回転軸延長線を一致させるためである。即ち、タービンＴ内の排気通路は、図２及び図３のように渦巻き状となっており、過給機Ｔ１・Ｔ２の如く、前後逆にすれば、その入口端Ｔａは前方か後方に偏在する。本実施例の場合には、過給機Ｔ１のそれは図２の如く後方に、過給機Ｔ２のそれは図３のように前方に寄っている。
従って、同一の間座２を前後逆にすれば、「く」の字屈折部を有することで、タービンＴの入口端Ｔａへの取付座となる間座２の上端は、図２のように後方寄りとなるか、図３のように前方寄りとなる。従って、タービンＴの排気出口を向かい合わせにすべく、取付位置を前後逆転して取り付ける過給機Ｔ１・Ｔ２は、同一の間座２の取付方向を変更するだけで、排気マニホルド１上に各々取付可能となるのである。
【００１８】
なお、過給機Ｔ１・Ｔ２として、別構造の過給機を採用する場合、従来では、排気マニホルド１の出口端を変更しなければならないので、排気マニホルドそのものを加工し直さなければならなかったが、このように、間座２を介して取り付ける構造とすれば、排気マニホルド１とは別体の間座２を加工し直すことで対処でき、低コスト化できる。
【００１９】
次に、各過給機Ｔ１・Ｔ２のタービンＴと排気出口端３との連結構造について説明する。
排気出口管３の入口端部分は、シールリング部３ａとなっており、タービンＴの排気出口端Ｔｂに環状の溝を設け、該溝に該シールリング部３ａを摺動自在に内嵌した構造となっている。即ち、排気出口管３は、タービンＴに対して摺動可能となっており、これにより、高温の排気の影響での該排気出口管３の延伸に対応し、延伸時にも、タービンＴへのシールリング部３ａの内嵌部分はシール性を保持している。
【００２０】
次に、図４に図示のウェイストゲート通路を有する構造について説明する。
本実施例においては、排気マニホルド１の内部は、一繋がりの排気主管１ｂを有する構造となっていて（前記排気マニホルド１”αを適用可能）、該排気主管１ｂの上端の、両排気出口１ｂ・１ｂの間で、排気ベンド４の下方位置にて、ウェイストゲート導入開口部１ｅを設けている。排気ベンド４内には、各過給機Ｔ１・Ｔ２の排気出口管３・３に連通する排気管部４ｂ・４ｂの合流部より下方にウェイストゲート出口管部４ａを形成している。そして、ウェイストゲート導入開口部１ｅとウェイストゲート出口管部４ａとの間には、垂直方向に貫通状にウェイストゲート通路９ａを形成するウェイストゲート管９を介設する。このウェイストゲート管９の介設により、前記の排気マニホルド１に対して排気ベンド４を支持していたような支持部材５は不要となる。
【００２１】
ウェイストゲート通路９ａ内においては、その下端の開口部において、該排気マニホルド１のウェイストゲート導入開口部１ｅに臨ませて、ウェイストゲート弁１０を配設している。該ウェイストゲート管９の外部には、該ウェイストゲート弁１０駆動用のアクチュエーター１１が配設されている。該アクチュエーター１１は、空気管１１ａを給気連結管６（図示せず）に連結していて、給気連絡管６内の給気を導入するようにしており、この空気圧により駆動量が調節される。
一方、該アクチュエーター１１は、該ウェイストゲート弁１０の切換アーム１０ａに連結され、該アクチュエーター１１の駆動量に基づいて、該ウェイストゲート弁１０の開弁量が調節される。例えば、給気圧が高くなれば該ウェイストゲート弁１０の開弁量が増し、排気をウェイストゲート通路９ａに多く流して、過給機Ｔ１・Ｔ２への排気導入量を低減する。こうして、給気圧に基づいて、過給機Ｔ１・Ｔ２への排気導入量が調節され、給気圧を、設定された圧力量に保持できるのである。
【００２２】
なお、図４の場合には、ウェイストゲート導入開口部１ｅが排気マニホルド１の上端に、また、排気ベンド４のウェイストゲート出口管部４ａの入口開口部が下向きに配設されているが、排気マニホルド１の上方に配管する給気連絡管６の配管位置によっては、外側にオフセットしなければならない場合がある。
このような場合には、図５の如く、ウェイストゲート導入開口部１ｅ’を排気マニホルド１の外側面に開口し、また、排気ベンド４’ウェイストゲート出口管部４’ａの入口開口部を外側に向けて設け、側面視コの字状に曲折したウェイストゲート管９’を、該ウェイストゲート導入開口部１ｅ’とウェイストゲート出口管部４’ａの入口開口部との間に配管することで、排気マニホルド１の上方空間を確保できる。
【００２３】
次に、過給機Ｔ１・Ｔ２を装備したツインターボ式エンジンであって、片方の過給機のみを運転する状態と、両方の過給機を運転する状態に切換可能とするシーケンシャル制御を採用するものにおいての制御弁の配設構造について、図６乃至図１０にて説明する。
まず、図６乃至図８は、排気マニホルド１の内部が、全気筒への排気導入管１ｃ・１ｃ・・・（合計６本）に連通した構造、即ち、排気主管１ｂを有するものにおける実施例である。（これについては、前記の排気マニホルド１”を適用可能である。）過給機Ｔ１・Ｔ２は、前記の図１乃至図３の構造と同様に、それぞれ間座２・２を介して排気マニホルド１の上部に取り付けられている。両間座２・２の中で、過給機Ｔ２を取り付ける間座２内のみに排気制御弁１２を配設する。排気制御弁１２は、回動軸１２ａ・１２ａを間座２の側面部に軸支して回動可能となっており、その回動位置にて開弁量が調節される。低負荷時で、過給機Ｔ１のみを運転して給気圧を低くしたい時は、該排気制御弁１２を閉弁し、過給機Ｔ２のタービンＴへの排気導入を停止する。
なお、排気制御弁１２を入口部に設けた過給機Ｔ２では、該排気制御弁１２を閉弁して排気導入を停止した場合に、ブロアＢから給気連結管６への排気出口が低圧となる分、給気連絡管６を介して、運転状態の過給機Ｔ１のブロアＢから送出される給気が停止状態の過給機Ｔ２のブロアＢの出口側へと逆流し、給気圧が低下する。これを防ぐべく、入口部に排気制御弁１２を設けた過給機Ｔ１の出口部（ブロアＢの出口部）には、図８のように給気制御弁１３を設け、排気制御弁１２の閉弁に連動して閉弁する構造としている。また、給気制御弁１３よりも上流位置にて、給気リリーフ弁１４を設けて、ブロアＢの外気導入口Ｂａ側に戻す構成とし、給気制御弁１３の閉弁に連動して開弁する構造としている。
【００２４】
このように、排気制御弁１２は、複雑な管構造を有する排気マニホルド１自体に取り付けるのでなく、間座２に取り付けることで、低コスト化に貢献する。なお、間座２から容易に排気制御弁１２を取り外すことも可能であり、取り外した場合には、図１乃至図３に見られるような、通常のツインターボ式エンジンとすることができる。
【００２５】
最後に、図９及び図１０図示の分割型ツインターボ式エンジンの排気制御弁の配設構造について説明する。
この場合にも、過給機を一台のみ運転する場合に運転停止するのは、過給機Ｔ２とし、該過給機Ｔ２の出口側の給気系においては図６乃至図９図示の構造と同様に、図１０の如く、給気制御弁１３及び給気リリーフ弁１４が設けられているものである。
【００２６】
本実施例では、排気マニホルド１は、内部を排気主管１ｂ’・１ｂ’に分割した構造としている。これは、独立状に各過給機Ｔ１・Ｔ２に排気を導入させることで、過給機Ｔ１・Ｔ２の導入排気に脈動を生じさせ、これにより、給気を脈動化して、給気効率を向上させることを狙いとしたものである。（図１１図示の排気マニホルド１’を適用可能である。）
しかし、この場合には、過給機Ｔ２を停止した場合に、過給機Ｔ１に送り込まれるはずの気筒Ｃ４〜Ｃ５からの排気が出口を失う形となるので、これらの排気を過給機Ｔ２に導く構造が必要となる。
そこで、前記の如く、両過給機Ｔ１・Ｔ２の入口部間に連通路Ｒを形成し、過給機を二台で運転する場合には、独立状に各過給機に排気を導入すべく、これを閉鎖し、一台のみ運転する時に、開放する構成としているのである。
【００２７】
図９より、各過給機Ｔ１・Ｔ２の取付構造、排気制御弁の配設構造について具体的に説明する。
各過給機Ｔ１・Ｔ２は、図６乃至図８の構造と同様に、間座２にそれぞれ取り付けられ、過給機Ｔ２を取り付ける間座２内に排気制御弁１２を取り付けている。そして、連通路Ｒを形成すべく、各間座２の下端と排気マニホルド１の各排気出口１ｄとの間に、連通用分岐管１５を介設し、両連通用分岐管１５間に、連通管１６を介設している。
そして、該連通管１６内に、排気制御弁１７を内設しているのである。該排気制御弁１２・１７の開閉について説明すると、過給機Ｔ２停止時に排気制御弁１２が閉弁すると同時に、排気制御弁１７が開弁し、気筒Ｃ４〜Ｃ６からの排気は、連通管１６を通じて過給機Ｔ１へと導入する。過給機Ｔ１・Ｔ２とも運転する時で、排気制御弁１２が開弁すると、これに連動して、排気制御弁１７が閉弁し、気筒Ｃ１〜Ｃ３からの排気は過給機Ｔ１へ、気筒Ｃ４〜Ｃ６からの排気は過給機Ｔ２へと独立状に導入される。
【００２８】
なお、連通管１６内には高熱の排気が流動し、連通用分岐管１５・１５間の距離が一定なのに、連通管１６自体に高温化による延伸が生じると、連通管１６や連通用分岐管１５の破損にも繋がりかねない。そこで、前記の如く、各過給機Ｔ１・Ｔ２のタービンＴの排気出口端Ｔｂへの排気出口管３・３の取付部分をシールリング状にし、摺動可能としているのと同様に、連通管１６は、連通主管１６ａと、排気制御弁１７を内設する連通弁管１６ｂとの間に伸縮管１６ｃを介設している。伸縮管１６ｃは、例えば蛇腹状の耐熱ゴム等で構成し、その両端には伸縮管継手１６ｄ・１６ｄを環設して、連通主管１６ａ・連通弁管１６ｂにフランジ連結可能としている。この伸縮管１６ｃは、連通主管１６ａや連通弁管１６ｂの高熱化による延伸に伴って収縮し、該連通主管１６ａや連通弁管１６ｂの破損を回避できるのである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
排気マニホルド１に二個の排気出口１ｄ・１ｄを形成し、二つの独立した過給機Ｔ１・Ｔ２に各排気出口１ｄ・１ｄを連結した構造の内燃機関であって、両過給機Ｔ１・Ｔ２を排気マニホルド１の上部に配設し、両過給機Ｔ１・Ｔ２の回転軸を、排気マニホルド１の長手方向に平行に配置し、両過給機Ｔ１・Ｔ２を構成するタービンＴの排気出口端Ｔｂを向かい合わせ、両排気出口端Ｔｂを一つの排気ベンド４に連結する構造において、各過給機Ｔ１・Ｔ２を構成するタービンＴの排気出口端Ｔｂと、排気ベンド４との間に、各々排気出口管３を介装し、該排気出口管３を排気ベンド４の側に固定し、前記タービンＴの排気出口端Ｔｂに環状の溝を設け、前記排気出口管３の排気出口端Ｔｂ側にシールリングを嵌装したシールリング部３ａを構成し、該シールリング部３ａを該環状の溝に摺動自在に内嵌し、該排気出口管３は、前記タービンＴに対してシール性を保持して、かつ摺動可能としたので、高温の排気の影響での該排気出口管の延伸に対応し、延伸時にも、タービンへのシールリング部の内嵌部分はシール性を保持すべく構成することが出来たものである。
即ち、排気出口管３は、タービンＴに対して摺動可能となっており、これにより、高温の排気の影響での該排気出口管３の延伸に対応し、延伸時にも、タービンＴへのシールリング部３ａの内嵌部分はシール性を保持しているのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  間座２を介して過給機Ｔ１・Ｔ２を取り付けた構造の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図である。
【図２】  同じく過給機Ｔ１取付部分を図１中の左方から見た側面一部断面図である。
【図３】  同じく過給機Ｔ２取付部分を図１中の左方から見た側面一部断面図である。
【図４】  ウェイストゲート管９を設けた構造の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図である。
【図５】  ウェイストゲート管９’を設けた構造の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の側面一部断面図である。
【図６】  全気筒からの排気を合流させて両過給機Ｔ１・Ｔ２に供給するタイプの排気マニホルド１を有し、過給機Ｔ２を停止可能としたシーケンシャル制御方式の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図である。
【図７】  同じく過給機Ｔ２取付部分を図６中の左方から見た側面一部断面図である。
【図８】  図６及び図７図示の構造における排気・給気系統図である。
【図９】  内部が二分割状で、排気を独立状に両過給機Ｔ１・Ｔ２に供給するタイプの排気マニホルド１を有し、過給機Ｔ２を停止可能としたシーケンシャル制御方式の内燃機関の排気マニホルド１配管部分の正面一部断面図である。
【図１０】  図９図示の構造における排気・給気系統図である。
【図１１】  溶接組立構造の水冷式排気マニホルド１’を示す平面一部断面図である。
【図１２】  溶接組立構造の水冷式排気マニホルド１”を示す平面一部断面図である。
【符号の説明】
Ｔ１・Ｔ２      過給機
Ｔ              タービン
Ｂ              ブロア
１              排気マニホルド
１ａ            外部カバー
１ｂ・１ｂ’    排気主管
１ｃ            排気導入管
１ｄ            排気出口
１ｅ            ウェイストゲート導入開口部
２              間座
３              排気出口管
４・４’        排気ベンド
４ａ・４’ａ          ウェイストゲート出口管部
６              給気連結管
９              ウェイストゲート管
９ａ            ウェイストゲート通路
１０            ウェイストゲート弁
１１            アクチュエーター
１２            排気制御弁
１３            給気制御弁
１４            給気リリーフ弁
１５            連通用分岐管
１６            連通管
１６ａ          連通主管
１６ｂ          連通弁管
１６ｃ          伸縮管
１６ｄ          伸縮管継手
１７            排気制御弁
１’            排気マニホルド
１８            外部カバー
１９・１９’    排気導入管
２０            排気分岐管
２１            排気合流管
２１ａ          出口フランジ部
１”            排気マニホルド
１８’          外部カバー
２０’          排気分岐管
２１’          排気合流管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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