(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口(16a,17a)が圧縮エア源(12)からの供給管路(13)にそれぞれ接続され出口(16b,17b)が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)にそれぞれ接続され前記供給管路(13)内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつ前記前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)内の圧力が前記供給管路(13)内の圧力とともに前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じる前側及び後側プロテクションバルブ(16,17)と、
前記前側及び後側プロテクションバルブ(16,17)の出口(16b,17b)から分岐した前側及び後側分岐管路(13d,13e)にそれぞれ設けられ前記前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)への圧縮エアの流れをそれぞれ阻止しその逆の流れをそれぞれ許容する前側及び後側逆止弁(31,32)と、
入口(18a)が前記前側及び後側分岐管路(13d,13e)の合流管路(13f)に接続され出口(18b)がパーキングブレーキ装置(27)に圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用エアタンク(26)に接続され前記合流管路(13f)内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつ前記パーキングブレーキ用エアタンク(26)内の圧力が前記合流管路(13f)内の圧力とともに前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるパーキング用プロテクションバルブ(18)と
を備えた車両のエア回路において、
前記パーキングブレーキ用エアタンク(26)が前記前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)にバイパス管路(33)を介して接続され、
前記バイパス管路(33)に前記前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)から前記パーキングブレーキ用エアタンク(26)への圧縮エアの流れを阻止しかつその逆の流れを許容するバイパス用逆止弁(34)が設けられた
ことを特徴とする車両のエア回路。
【請求項２】
入口(16a,17a)が圧縮エア源(12)からの供給管路(13)にそれぞれ接続され出口(16b,17b)が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)にそれぞれ接続され前記供給管路(13)内の圧力が所定圧まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前記前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)内の圧力が前記供給管路(13)内の圧力とともに前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときにそれぞれ閉じる前側及び後側プロテクションバルブ(16,17)と、
前記前側及び後側プロテクションバルブ(16,17)の出口(16b,17b)から分岐した前側及び後側分岐管路(13d,13e)にそれぞれ設けられ前記前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク(21,23)への圧縮エアの流れをそれぞれ阻止しその逆の流れをそれぞれ許容する前側及び後側逆止弁(31,32)と、
入口(65a)が前記供給管路(13)に接続され出口(65b)がパーキングブレーキ装置(27)に圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用エアタンク(26)に接続され前記供給管路(13)内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつ前記パーキングブレーキ用エアタンク(26)内の圧力が前記供給管路(13)内の圧力とともに前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じる駐車用プロテクションバルブ(65)と
を備えた車両のエア回路において、
入口(18a)が前記前側及び後側分岐管路(13d,13e)の合流管路(13f)に接続され出口(18b)がパーキングブレーキ装置(27)のリレーバルブ(37)の信号ポート(37b)に接続され前記合流管路(13f)内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつ前記信号ポート(37b)内の圧力が前記合流管路(13f)内の圧力とともに前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるパーキング用プロテクションバルブ(18)と、
前記パーキング用プロテクションバルブ(18)の出口(18b)と前記リレーバルブ(37)の信号ポート(37b)との間に設けられ前記パーキング用プロテクションバルブ(18)の出口(18b)及び前記信号ポート(37b)を連通する解除位置と前記信号ポート(37b)を大気に開放する作動位置とに切換え可能なコントロールバルブ(38)と
を更に備えたことを特徴とする車両のエア回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮エアにより制御されるサービスブレーキが搭載された車両のエア回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエア回路として、図３に示すように、圧縮エア源２に供給管路３を介して保護バルブ４が接続されたものが知られている。上記保護バルブ４は、入口６ａが主管路３ａから分岐する前側枝管路３ｂに接続された前側プロテクションバルブ６と、入口７ａが主管路３ａから分岐する後側枝管路３ｃに接続された後側プロテクションバルブ７と、入口８ａが前側プロテクションバルブ６の出口６ｂから分岐した前側分岐管路３ｄ及び合流管路３ｆを介してパーキング側枝管路３ｇに接続されたパーキング用プロテクションバルブ８と、入口８ａが後側プロテクションバルブ７の出口７ｂから分岐した後側分岐管路３ｅ及び合流管路３ｆを介して補機側枝管路３ｈに接続された補機用プロテクションバルブ９とを備える。上記主管路３ａ、前側枝管路３ｂ、後側枝管路３ｃ、前側分岐管路３ｄ、後側分岐管路３ｅ、合流管路３ｆ、パーキング側枝管路３ｇ及び補機側枝管路３ｈは上記供給管路３に含まれる。
【０００３】
前側プロテクションバルブ６の出口６ｂは前側サービスブレーキ用タンク６ｃを介して前側サービスブレーキ装置６ｄに接続され、後側プロテクションバルブ７の出口７ｂは後側サービスブレーキ用タンク７ｃを介して後側サービスブレーキ装置７ｄに接続される。またパーキング用プロテクションバルブ８の出口８ｂはパーキングブレーキ用タンク８ｃを介してパーキングブレーキ装置８ｄに接続され、補機用プロテクションバルブ９の出口９ｂは補機用タンク９ｃを介して各種補機９ｄに接続される。上記前側分岐管路３ｄには前側サービスブレーキ用エアタンク６ｃへの圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する前側逆止弁５ａが設けられ、上記後側分岐管路３ｅには後側サービスブレーキ用エアタンク７ｃへの圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する後側逆止弁５ｂが設けられる。
【０００４】
パーキングブレーキ装置８ｄは、パーキングブレーキ用エアタンク８ｃに第１接続管８ｅを介して接続されたブレーキチャンバ８ｆと、第１接続管８ｅに設けられたリレーバルブ８ｇと、リレーバルブ８ｇより上流側の第１接続管８ｅとリレーバルブ８ｇの信号ポート８ｈとを接続する第２接続管８ｉに設けられたコントロールバルブ８ｊと、第１接続管８ｅの第２接続管８ｉとの接続部より上流側の第１接続管８ｅに設けられたパーキング用逆止弁８ｋとを有する。上記チャンバ８ｆにはホイールパーキングブレーキ８ｍを作動させる方向に付勢するチャンバ用ばね８ｎが収容され、コントロールバルブ８ｊは操作レバー８ｐを操作することにより切換わるように構成される。即ち、操作レバー８ｐを作動位置に操作すると、チャンバ用ばね８ｎの弾性力によりチャンバ８ｆ内の圧縮エアが排出されてホイールパーキングブレーキ８ｍが作動するように構成される。また操作レバー８ｐを解除位置に操作すると、パーキングブレーキ用エアタンク８ｃの圧縮エアがチャンバ８ｆ内に供給され、チャンバ用ばね８ｎが圧縮されてホイールパーキングブレーキ８ｍが解除されるように構成される。
【０００５】
このように構成されたエア回路１では、前側サービスブレーキ用エアタンク６ｃ、後側サービスブレーキ用エアタンク７ｃ、パーキングブレーキ用エアタンク８ｃ及び補機用エアタンク９ｃ内の圧力がそれぞれゼロになっている状態でエンジンを始動すると、エアコンプレッサが作動して、先ず主管路３ａ、前側枝管路３ｂ及び後側枝管路３ｃの圧力が所定圧まで上昇し、次に前側分岐管路３ｄ、後側分岐管路３ｅ及び合流管路３ｆが所定圧まで上昇する。このため前側プロテクションバルブ６及び後側プロテクションバルブ７がパーキング用プロテクションバルブ８及び補機用プロテクションバルブ９より先に開く。この結果、前側サービスブレーキ装置６ｄ及び後側サービスブレーキ装置７ｄが性能要件を満足できる最低圧力に上昇するまではパーキングブレーキ装置８ｄの解除が阻止されるので、車両の発進を防止できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のエア回路では、各プロテクションバルブが開いた状態で前側サービスブレーキ用エアタンク及び後側サービスブレーキ用エアタンク内の圧力が低下しても、パーキングブレーキ用エアタンク内の圧力は低下しない。このため前側サービスブレーキ装置及び後側サービスブレーキ装置が性能要件を満足できる最低圧力に達していなくても、パーキングブレーキ装置が解除されるおそれがあった。
本発明の目的は、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が所定圧未満に低下した場合、このサービスブレーキ用エアタンクの圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置の解除を阻止して、車両の発進を防止できる、車両のエア回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、入口１６ａ，１７ａが圧縮エア源１２からの供給管路１３にそれぞれ接続され出口１６ｂ，１７ｂが前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３にそれぞれ接続され供給管路１３内の圧力が所定圧まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３内の圧力が供給管路１３内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときにそれぞれ閉じる前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７と、前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７の出口１６ｂ，１７ｂから分岐した前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅにそれぞれ設けられ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３への圧縮エアの流れをそれぞれ阻止しその逆の流れをそれぞれ許容する前側及び後側逆止弁３１，３２と、入口１８ａが前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅの合流管路１３ｆに接続され出口１８ｂがパーキングブレーキ装置２７に圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され合流管路１３ｆ内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧力が合流管路１３ｆ内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるパーキング用プロテクションバルブ１８とを備えた車両のエア回路の改良である。
その特徴ある構成は、パーキングブレーキ用エアタンク２６が前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３にバイパス管路３３を介して接続され、バイパス管路３３に前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れを阻止しかつその逆の流れを許容するバイパス用逆止弁３４が設けられたところにある。
【０００８】
この請求項１に記載された車両のエア回路では、バイパス用逆止弁３４により前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れが阻止されるので、各エアタンク２１，２３，２６の圧力が所定圧未満から上昇するとき、必ず前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３が所定圧に達した後に、パーキングブレーキ用エアタンク２６が所定圧に達する。このため、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力を上回ることはない。一方、バイパス用逆止弁３４によりパーキングブレーキ用エアタンク２６から前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３への圧縮エアの流れが許容されるので、各エアタンク２１，２３，２６の圧力が所定圧以上である状態で、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３が低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧縮エアが前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３に供給されて、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力も低下する。このため、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力を上回ることはない。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力が所定圧未満に低下した場合、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置２７の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、図２に示すように、入口１６ａが圧縮エア源１２からの供給管路１３にそれぞれ接続され出口１６ａ，１７ａが前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３にそれぞれ接続され供給管路１３内の圧力が所定圧まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３内の圧力が供給管路１３内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときにそれぞれ閉じる前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７と、前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７の出口１６ｂ，１７ｂから分岐した前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅにそれぞれ設けられ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３への圧縮エアの流れをそれぞれ阻止しその逆の流れをそれぞれ許容する前側及び後側逆止弁３１，３２と、入口６５ａが供給管路１３に接続され出口６５ｂがパーキングブレーキ装置２７に圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され供給管路１３内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧力が供給管路１３内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じる駐車用プロテクションバルブ６５とを備えた車両のエア回路の改良である。
その特徴ある構成は、入口１８ａが前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅの合流管路１３ｆに接続され出口１８ｂがパーキングブレーキ装置２７のリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂに接続され合流管路１３ｆ内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつ信号ポート３７ｂ内の圧力が合流管路１３ｆ内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるパーキング用プロテクションバルブ１８と、パーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂとリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂとの間に設けられパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂ及び信号ポート３７ｂを連通する解除位置と信号ポート３７ｂを大気に開放する作動位置とに切換え可能なコントロールバルブ３８とを更に備えたところにある。
【００１０】
この請求項２に記載された車両のエア回路では、コントロールバルブ３８を解除位置に切換えた状態で、合流管路１３ｆが所定圧まで上昇してパーキング用プロテクションバルブ１８が開くと、圧縮エアが合流管路１３ｆから信号ポート３７ｂに供給されてリレーバルブ３７が切換わり、パーキングブレーキ装置２７が解除される。一方、コントロールバルブ３８を解除位置に切換えた状態で、合流管路１３ｆが上記所定圧より小さい所定圧まで低下してパーキング用プロテクションバルブ１８が閉じると、信号ポート３７ｂの圧力が所定圧より小さい所定圧まで低下してリレーバルブ３７が切換わり、パーキングブレーキ装置２７が作動する。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力、即ち合流管路１３ｆの圧力が所定圧未満に低下した場合、合流管路１３ｆの圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置２７の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、トラックにはエア回路１１が設けられ、このエア回路１１の圧縮エア源１２には供給管路１３を介して保護バルブ１４が接続される。圧縮エア源１２は、図示しないがエンジンにより駆動されるエアコンプレッサと、このエアコンプレッサの吐出口に接続された主エアタンクとを備える。また供給管路１３は、主管路１３ａと、この主管路１３ａから枝分かれする前側枝管路１３ｂ及び後側枝管路１３ｃとを備える。更に保護バルブ１４は、入口１６ａが前側枝管路１３ｂに接続された前側プロテクションバルブ１６と、入口１７ａが後側枝管路１３ｃに接続された後側プロテクションバルブ１７と、入口１８ａが前側プロテクションバルブ１６の出口１６ｂから分岐した前側分岐管路１３ｂ及び合流管路１３ｆを介してパーキング側枝管路１３ｇに接続されたパーキング用プロテクションバルブ１８と、入口１９ａが後側プロテクションバルブ１７の出口１７ｂから分岐した後側分岐管路１３ｅ及び合流管路１３ｆを介して補機側枝管路１３ｈに接続された補機用プロテクションバルブ１９とを備える。上記前側分岐管路１３ｄ、後側分岐管路１３ｅ、合流管路１３ｆ、パーキング側枝管路１３ｇ及び補機側枝管路１３ｈは上記供給管路１３に含まれ、合流管路１３ｆは前側分岐管路１３ｄ及び後側分岐管路１３ｅが合流した管路であり、パーキング側枝管路１３ｇ及び補機側枝管路１３ｈは上記合流管路１３ｆから枝分れした管路である。
【００１２】
前側プロテクションバルブ１６の出口１６ｂは前側サービスブレーキ用タンク２１を介して前側サービスブレーキ装置２２に接続され、後側プロテクションバルブ１７の出口１７ｂは後側サービスブレーキ用タンク２３を介して後側サービスブレーキ装置２４に接続される。またパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂはパーキングブレーキ用タンク２６を介してパーキングブレーキ装置２７に接続され、補機用プロテクションバルブ１９の出口１９ｂは補機用タンク２８を介して各種補機２９に接続される。上記前側分岐管路１３ｄには前側サービスブレーキ用エアタンク２１への圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する前側逆止弁３１が設けられ、上記後側分岐管路１３ｅには後側サービスブレーキ用エアタンク２３への圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する後側逆止弁３２が設けられる。
【００１３】
この実施の形態の特徴ある構成は、パーキングブレーキ用エアタンク２６が前側サービスブレーキ用エアタンク２１にバイパス管路３３を介して接続され、このバイパス管路３３にバイパス用逆止弁３４が設けられたところにある。この逆止弁３４は前側サービスブレーキ用エアタンク２１からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れを阻止し、パーキングブレーキ用エアタンク２６から前側サービスブレーキ用エアタンク２１への圧縮エアの流れを許容するように構成される。前側及び後側サービスブレーキ装置２２，２４は、図示しないがブレーキペダルを踏込むと、このブレーキペダルに接続されたブレーキバルブにより圧縮エアの圧力がそれぞれ制御され、この制御された圧縮エアがフロントホイール及びリヤホイールに内蔵されたブレーキ本体にそれぞれ供給されることにより、大きなブレーキ力が得られるように構成される。
【００１４】
またパーキングブレーキ装置２７は、パーキングブレーキ用エアタンク２６に主接続管４１を介して接続されたブレーキチャンバ３６と、主接続管４１に設けられたリレーバルブ３７と、リレーバルブ３７より上流側の主接続管４１とリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂと接続する副接続管４２に設けられたコントロールバルブ３８と、主接続管４１の副接続管４２との接続部より上流側の主接続管４１に設けられたパーキング用逆止弁３９とを備える。ブレーキチャンバ３６は、チャンバ用ケース３６ａと、このケース３６ａに摺動可能に収容されケース３６ａ内をエア給排室３６ｂ及びばね収容室３６ｃに区画するチャンバ用ピストン３６ｄと、一端がチャンバ用ピストン３６ｄに連結され他端がケース３６ａ外に突出するチャンバ用ピストンロッド３６ｅと、ばね収容室３６ｃに収容されピストン３６ｄを介してピストンロッド３６ｅをケース３６ａ外に突出させる方向に付勢するチャンバ用ばね３６ｆと、ケース３６ａに形成されエアタンク２６の圧縮エアを上記エア給排室３６ｂに給排可能な給排ポート３６ｇとを有する。チャンバ用ピストンロッド３６ｅの他端はベルクランク４３等を介してホイールパーキングブレーキ４４のシリンダ（図示せず）に接続される。
【００１５】
リレーバルブ３７は、リレー用ケース３７ａと、このケース３７ａの上面に形成された上記信号ポート３７ｂと、ケース３７ａの外周面にそれぞれ形成された入口及び出口ポート３７ｃ，３７ｄと、ケース３７ａの下面に形成されたリレー用排気ポート３７ｅとを有する。入口ポート３７ｃは主接続管４１を介してパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され、出口ポート３７ｄは主接続管４１を介してブレーキチャンバ３６の給排ポート３６ｇに接続され、リレー用排気ポート３７ｅは大気に開放される。コントロールバルブ３８は、運転席に設けられたコントロール用ケース３８ａと、このケース３８ａに回動可能に取付けられかつ運転者が操作する操作レバー３８ｂと、ケース３８ａにそれぞれ形成された第１ポート３８ｃ、第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅとを有する。第１ポート３８ｃはパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され、第２ポート３８ｄはリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂに接続され、コントロール用排気ポート３８ｅは大気に開放される。また操作レバー３８ｂは、第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄを連通する解除位置と、第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅを連通する作動位置との間を回動可能に構成される。更にパーキング用逆止弁３９はパーキングブレーキ用エアタンク２６からリレーバルブ３７及びコントロールバルブ３８への圧縮エアの流れを許容し、リレーバルブ３７及びコントロールバルブ３８からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れを阻止するように構成される。上記逆止弁３９はこの逆止弁より上流側のエアが抜けたときにブレーキチャンバ３６から圧縮エアが排出されて、ホイールパーキングブレーキ４４が意図せずに作動するのを防止するために設けられる。
【００１６】
コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に操作すると、コントロールバルブ３８の第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄが連通してパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧縮エアが信号ポート３７ｂからリレーバルブ３７の信号圧室（図示せず）に供給される。この信号圧室に供給された圧縮エアの圧力が所定圧以上であると、リレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通してエアタンク２６の圧縮エアがエアタンク２６からブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂに供給される。これによりチャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してばね収容室３６ｃ側に移動し、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ４４が解除されるように構成される。なお、上記信号圧室に供給された圧縮エアの圧力が所定圧未満であると、リレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通せず、出口ポート３７ｄ及びコントロール用排気ポート３７ｅが連通した状態に保たれ、ブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂは大気圧に保たれるように構成される。
【００１７】
またコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを作動位置に操作すると、第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅが連通してリレーバルブ３７の信号圧室内の圧縮エアがコントロール用排気ポート３８ｅから大気に排出される。このため信号圧室内の圧力が上記所定圧未満になるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通してブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂ内の圧縮エアがリレー用排気ポート３７ｅから大気に排出される。これによりチャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力によりエア給排室３６ｂ側に移動し、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ外に突出して、ホイールパーキングブレーキ４４が作動するように構成される。また各種補機２９としては、図示しないがクラッチ、エアホーン、エアサスペンション等が挙げられる。
【００１８】
なお、前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７は主管路１３ａが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２２が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときにそれぞれ閉じるように構成される。またパーキング用プロテクションバルブ１８は合流管路１３ｆが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じ、補機用プロテクションバルブ１９は合流管路１３ｆが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつ補機用エアタンク２８が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。上述のように各プロテクションバルブ１６〜１９の開弁圧（例えば０．６ＭＰａ）及び閉弁圧（例えば０．５ＭＰａ）は、サービスブレーキ装置２２，２４等が作動可能な圧力であって、圧縮エア源１２の主エアタンクの上限規定圧（例えば０．９ＭＰａ）及び下限規定圧（例えば０．８ＭＰａ）より低く設定される。またパーキングブレーキ装置２７の解除最低圧力、即ちブレーキチャンバ３６内のチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してホイールパーキングブレーキ４４を解除するために必要な最低圧力は、上記開弁圧（例えば０．６ＭＰａ）より僅かに低い圧力に設定され、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４の性能要件を満足できる最低圧力も上記開弁圧（例えば０．６ＭＰａ）より僅かに低い圧力にそれぞれ設定される。
【００１９】
更に前側サービスブレーキ用エアタンク２２及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４にはこれらのエアタンク２２，２４内の圧力を検出する前側圧力センサ及び後側圧力センサ（図示せず）がそれぞれ設けられ、これらのセンサの各検出出力はコントローラ（図示せず）の制御入力に接続され、コントローラの制御出力は運転席に設けられた警報ランプ又は警報ブザー（図示せず）に接続される。
【００２０】
このように構成されたエア回路１１の動作を説明する。
前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３、パーキングブレーキ用エアタンク２６及び補機用エアタンク２８内の圧力がそれぞれゼロになっている状態でエンジンを始動すると、運転席に設けられた警報ランプ又は警報ブザーが点灯又は吹鳴し、エアコンプレッサが作動する。供給管路１３及びバイパス管路３３の配管構成により、先ず主管路１３ａ、前側分岐管路１３ｂ及び後側分岐管路１３ｃの圧力が０．６ＭＰａまで上昇し、次に前側分岐管路１３ｄ、後側分岐管路１３ｅ及び合流管路１３ｆの圧力が０．６ＭＰａまで上昇する。このため前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７がパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９より先に開く。
【００２１】
最初に前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７が開き、次いでパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９が開くと、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３に圧縮エアが供給された後に、パーキングブレーキ用エアタンク２６及び補機用エアタンク２８に圧縮エアが供給されるので、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力は前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力を上回ることはない。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４が性能要件を満足できる最低圧力に上昇するまではパーキングブレーキ装置２７の解除を阻止でき、トラックの発進を防止できる。
【００２２】
一方、前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が０．６ＭＰａ以上になると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止む。この状態でコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に切換えると、第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄが連通し、リレーバルブ３７の信号圧室に０．６ＭＰａ以上の圧縮エアが供給される。これによりリレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通し、圧縮エアがパーキングブレーキ用エアタンク２６からブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂに供給される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してばね収容室３６ｃ側に移動するので、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ４４が解除される。
【００２３】
また各プロテクションバルブ１６〜１９が開いた状態で、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク２６からバイパス管路３３を通って前側サービスブレーキ用エアタンク２１に圧縮エアが流れ、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力も低下する。前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力の低下に伴って、圧縮エア源１２の主エアタンク内の圧力も低下し、主エアタンク内の圧力が０．６ＭＰａより高い所定圧（例えば、０．８ＭＰａ）未満に低下したときにエアコンプレッサが作動し始める。
【００２４】
この状態で前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ未満にそれぞれ低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力も０．６ＭＰａ未満に低下する。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ未満に低下したことを前側圧力センサ及び後側圧力センサがそれぞれ検出すると、コントローラは警報ランプ又は警報ブザーを点灯又は吹鳴するので、運転者はトラックを路肩に寄せて停止し、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを作動位置に操作する。これによりコントロールバルブ３８の第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅが連通してリレーバルブ３７の信号圧室内の圧縮エアがコントロール用排気ポート３８ｅから大気に排出され、信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満になるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通してブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂ内の圧縮エアがリレー用排気ポート３７ｅから大気に排出される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力によりエア給排室３６ｂ側に移動し、ピストンロッド３６がチャンバ用ケース３６ａ外に突出して、ホイールパーキングブレーキ４４が作動する。
【００２５】
この状態で運転者がコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に操作しても、パーキングブレーキ用エアタンク２６に連通するリレーバルブ３７の信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満であるので、即ちパーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧力がパーキングブレーキ装置２７を解除可能な圧力に達していないので、パーキングブレーキ装置２７を解除できない。一方、トラックを停止して前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下しなくなると、先ず前側プロテクションバルブ１６の入口１６ａ及び後側プロテクションバルブ１７の入口１７ａの圧力が０．６ＭＰａ以上にそれぞれ回復し、前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７がそれぞれ開いて、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側プロテクションバルブ２３に圧縮エアがそれぞれ供給される。その後、パーキング用プロテクションバルブ１８の入口１８ａの圧力が０．６ＭＰａ以上に回復し、パーキング用プロテクションバルブ１８が開き、パーキングブレーキ用エアタンク２６に圧縮エアが供給される。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａに達すると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止み、その後、速やかにパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が０．６ＭＰａに達する。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４の性能要件を満足できる最低圧力に上昇した後に、パーキングブレーキ装置２７が解除可能になる。
【００２６】
なお、この実施の形態では、バイパス管路により前側サービスブレーキ用エアタンクとパーキングブレーキ用エアタンクとを接続したが、バイパス管路により後側サービスブレーキ用エアタンクとパーキングブレーキ用エアタンクとを接続し、このバイパス管路にバイパス用逆止弁を設けてもよい。この場合、バイパス用逆止弁はパーキングブレーキ用エアタンクから後側サービスブレーキ用エアタンクへの圧縮エアの流れを許容し、後側サービスブレーキ用エアタンクからパーキングブレーキ用エアタンクへの圧縮エアの流れを阻止するように構成される。
【００２７】
図２は本発明の第２の実施の形態を示す。図２において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、駐車用プロテクションバルブ６５の入口６５ａが主接続管７１を介して供給管路１３の主管路１３ａに接続され、駐車用プロテクションバルブ６５の出口６５ｂが主接続管７１を介してパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続される。この駐車用プロテクションバルブ６５は保護バルブ１４の各プロテクションバルブ１６〜１９と同一に形成され、供給管路１３の主管路１３ａが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。また上記主接続管７１は供給管路１３に含まれる。一方、保護バルブ１４は第１の実施の形態の保護バルブと同一に構成される。この保護バルブ１４のパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｄは副接続管７２を介してリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂに接続される。このパーキング用プロテクションバルブ１８は合流管路１３ｆが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつ信号ポート３７ｂが上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。またパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂとリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂとの間の副接続管７２には第１の実施の形態のコントロールバルブと同一のコントロールバルブが設けられる。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２８】
このように構成されたエア回路６１の動作を説明する。
前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３、パーキングブレーキ用エアタンク２６及び補機用エアタンク２８内の圧力がそれぞれゼロになっている状態でエンジンを始動すると、運転席に設けられた警報ランプ又は警報ブザーが点灯又は吹鳴し、エアコンプレッサが作動する。供給管路１３の配管構成により、先ず主管路１３ａ、前側分岐管路１３ｂ、後側分岐管路１３ｃ及び主接続管７１の圧力が０．６ＭＰａまで上昇し、次に前側分岐管路１３ｄ、後側分岐管路１３ｅ及び合流管路１３ｆの圧力が０．６ＭＰａまで上昇する。このため前側プロテクションバルブ１６、後側プロテクションバルブ１７及び駐車用プロテクションバルブ６５がパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９より先に開く。
【００２９】
最初に前側プロテクションバルブ１６、後側プロテクションバルブ１７及び駐車用プロテクションバルブ６５が開き、次いでパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９が開くと、前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びサービスブレーキ用エアタンク２６に圧縮エアが供給された後に、コントロールバルブ３８の第１ポート３８ｃ及び補機用エアタンク２８に圧縮エアが供給される。このため前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４が性能要件を満足できる最低圧力に上昇する前に、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に切換えても、リレーバルブ３７の信号圧室の圧力がパーキングブレーキ装置２７を解除可能な最低圧力に達していないので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通した状態に保たれる。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４が性能要件を満足できる最低圧力に上昇する前に、パーキングブレーキ装置２７が解除されるのを阻止できるので、トラックの発進を防止できる。
【００３０】
一方、前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が０．６ＭＰａ以上になると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止む。各エアタンク２１，２３，２６，２８の圧力が０．６ＭＰａ以上になり、かつ各プロテクションバルブ１６〜１９，６５が開いた状態で、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に切換えると、コントロールバルブ３８の第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄが連通し、合流管路１３ｆからリレーバルブ３７の信号圧室に０．６ＭＰａ以上の圧縮エアが供給される。これによりリレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通し、圧縮エアがパーキングブレーキ用タンク２６からブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂに供給される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してばね収容室３６ｃ側に移動するので、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ４４が解除される。
【００３１】
また各プロテクションバルブ１６〜１９，６５が開いた状態で、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下すると、圧縮エア源１２の主エアタンク内の圧力も低下し、主エアタンク内の圧力が０．６ＭＰａより高い所定圧（０．８ＭＰａ）以下に低下したときにエアコンプレッサが作動し始める。
【００３２】
更に前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下すると、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ以下にそれぞれ低下する。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ以下に低下したことを前側圧力センサ及び後側圧力センサがそれぞれ検出すると、コントローラは警報ランプ又は警報ブザーを点灯又は吹鳴するので、運転者はトラックを路肩に寄せて停止し、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを作動位置に操作する。これによりコントロールバルブ３８の第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅが連通してリレーバルブ３７の信号圧室内の圧縮エアがコントロール用排気ポート３８ｅから大気に排出され、信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満になるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通してブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂ内の圧縮エアがリレー用排気ポート３７ｅから大気に排出される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力によりエア給排室３６ｂ側に移動し、ピストンロッド３６ｄがチャンバ用ケース３６ａ外に突出して、ホイールパーキングブレーキ４４が作動する。
【００３３】
この状態で運転者がコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に操作しても、合流管路１３ｆに連通するリレーバルブ３７の信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満であるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｆ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通した状態を保つ。即ち、合流管路１３ｆの圧力がパーキングブレーキ装置２７を解除可能な圧力に達していないので、パーキングブレーキ装置２７を解除できない。一方、トラックを停止して前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下しなくなると、先ず前側プロテクションバルブ１６の入口１６ａ及び後側プロテクションバルブ１７の入口１７ａの圧力が０．６ＭＰａ以上にそれぞれ回復し、前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７がそれぞれ開いて、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側プロテクションバルブ２３に圧縮エアがそれぞれ供給される。その後、合流管路１３ｆの圧力が０．６ＭＰａ以上に回復し、パーキング用プロテクションバルブ１８が開く。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａに達すると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止む。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４の性能要件を満足できる最低圧力に上昇した後に、パーキングブレーキ装置２７が解除可能になる。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、パーキングブレーキ用エアタンクを前側又は後側サービスブレーキ用エアタンクにバイパス管路を介して接続し、バイパス管路に前側又は後側サービスブレーキ用エアタンクからパーキングブレーキ用エアタンクへの圧縮エアの流れを阻止しかつその逆の流れを許容するバイパス用逆止弁を設けたので、各エアタンクの圧力が所定圧未満から上昇するとき、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクが所定圧に達した後に、パーキングブレーキ用エアタンクが所定圧に達する。このため、パーキングブレーキ用エアタンクの圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力を上回ることはない。一方、各エアタンクの圧力が所定圧以上である状態で、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクが低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク内の圧縮エアが前側又は後側サービスブレーキ用エアタンクに供給されて、パーキングブレーキ用エアタンクの圧力も低下する。このため、パーキングブレーキ用エアタンクの圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力を上回ることはない。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力が所定圧未満に低下した場合、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【００３５】
また入口が供給管路に接続された駐車用プロテクションバルブの出口をパーキングブレーキ用エアタンクに接続し、入口が前側及び後側分岐管路の合流管路に接続されたパーキング用プロテクションバルブの出口をリレーバルブの信号ポートに接続し、更にパーキング用プロテクションバルブの出口とリレーバルブの信号ポートとの間にコントロールバルブを設ければ、コントロールバルブを解除位置に切換えた状態で、合流管路が所定圧まで上昇してパーキング用プロテクションバルブが開くと、圧縮エアが合流管路から信号ポートに供給されてリレーバルブが切換わり、パーキングブレーキ装置が解除される。一方、コントロールバルブを解除位置に切換えた状態で、合流管路が上記所定圧より小さい所定圧まで低下してパーキング用プロテクションバルブが閉じると、信号ポートの圧力が所定圧より小さい所定圧まで低下してリレーバルブが切換わり、パーキングブレーキ装置が作動する。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力、即ち合流管路の圧力が所定圧未満に低下した場合、合流管路の圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の車両のエア回路構成図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す図１に対応するエア回路構成図。
【図３】従来例を示す図１に対応するエア回路構成図。
【符号の説明】
１１，６１  エア回路
１２  圧縮エア源
１３  供給管路
１３ｄ  前側分岐管路
１３ｅ  後側分岐管路
１３ｆ  合流管路
１６〜１８  プロテクションバルブ
１６ａ〜１８ａ  プロテクションバルブの入口
１６ｂ〜１８ｂ  プロテクションバルブの出口
２１  前側サービスブレーキ用エアタンク
２３  後側サービスブレーキ用エアタンク
２６  パーキングブレーキ用エアタンク
２７  パーキングブレーキ装置
３１  前側逆止弁
３２  後側逆止弁
３３  バイパス管路
３４  バイパス用逆止弁
３７  リレーバルブ
３７ｂ  信号ポート
３８  コントロールバルブ
６５  駐車用プロテクションバルブ
６５ａ  駐車用プロテクションバルブの入口
６５ｂ  駐車用プロテクションバルブの出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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