(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスを接続した接続箱をブラケットを介して該車体構成部材に取付ける接続箱の取付構造において、前記ブラケットを軸部を介して前記接続箱に第一位置と第二位置との範囲内で回動できるように取付け、該第一位置は前記ブラケットを前記接続箱に装着した位置で規定され、該第二位置は該第一位置から最大回動角度まで回動させた位置で規定され、前記ブラケットが前記第二位置に回動された状態で、前記接続箱を前記ブラケットを介して前記車体構成部材に取付けられるように構成したことを特徴とする接続箱の取付構造。
【請求項２】
前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方にロック部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に、前記第一位置において該ロック部に係合する係合部を設けたことを特徴とする請求項１記載の接続箱の取付構造。
【請求項３】
前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方に停止部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に、前記第二位置において前記停止部に当接する当接部を設けたことを特徴とする請求項２記載の接続箱の取付構造。
【請求項４】
前記第二位置における前記ブラケットが前記ロック部と係合することにより逆方向への回動を阻止される逆転阻止部を前記ブラケットに設けたことを特徴とする請求項３記載の接続箱の取付構造。
【請求項５】
前記ロック部は、片持ち梁状の支持片に形成され、前記係合部は、該ロック部に対する相対移動を円滑にする傾斜面部を有し、前記ブラケットが第一位置と第二位置との間に存するとき、前記支持片は該ブラケットに強制的に弾性変形されることを特徴とする請求項４記載の接続箱の取付構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記第一位置で前記接続箱とほぼ同じ高さになり、前記第二位置で前記接続箱より高さ方向に突出するように形成したことを特徴とする請求項５記載の接続箱の取付構造。
【請求項７】
前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方に前記軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に前記軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に前記爪部を係合させたことを特徴とする請求項６記載の接続箱の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルのような車体構成部材に対する取付作業を容易にし、かつ取付工数の低減を図った接続箱の取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７において、ハーネスＷを組み付けられたヒューズボックスＡを車体パネルＰ（例えば、エンジンルームと車室内とを仕切るトーボード、エンジンルーム内のパネル等）に形成した挿通孔Ｂに通して配索することが行われる。この場合、ブラケットＣを予めヒューズボックスＡに取り付けると、挿通孔Ｂに通す方向での大きさが嵩張るため、挿通孔Ｂに通すのが困難となる。そこで、先きにヒューズボックスＡだけを縦にして挿通孔Ｂに通しておき、挿通孔Ｂをくぐり抜けたＬ型ブラケットＣをヒューズボックスＡに矢印Ｄ方向に嵌合して組み付け、ビス、ボルト等の締結具を用いて車体パネルＰへ組み付けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、挿通孔ＢにヒューズボックスＡを挿通した後にブラケットＣをヒューズボックスＡに取付け、このブラケットＣを車体パネルＰに組み付けていたため、車両の組立ラインにおいて後からヒューズボックスＡにブラケットＣを組み付けることは、組み付け工数が多くなり、また、ヒューズボックスＡの組み付けに必要なスペースＥ（図７（ａ））が狭い場合には、それだけ作業に手間がかかり、ひいては組み付け作業効率の低下を招く欠点があった。
【０００４】
本発明は上記従来装置の不具合を解消することを目的として工夫されたもので、車体構成部材への組み付けが容易で、かつ、車両組み付けラインにおける作業効率の向上を図った接続箱の取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためなされた請求項１記載の発明に係る接続箱の取付構造は、ハーネスを接続された接続箱をブラケットを介して該車体構成部材に取付ける接続箱の取付構造において、前記ブラケットを軸部を介して前記接続箱に第一位置と第二位置との範囲内で回動できるように取付けると共に、該第一位置は前記ブラケットを前記接続箱に装着した位置で規定され、該第二位置は該第一位置から最大回動角度まで回動させた位置で規定され、前記ブラケットが前記第二位置に回動された状態で、前記接続箱を前記ブラケットを介して前記車体構成部材に取付けられるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の接続箱の取付構造に係り、前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方にロック部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に、前記第一位置において該ロック部に係合する係合部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の接続箱の取付構造に係り、前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方に停止部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に、前記第二位置において前記停止部に当接する当接部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の接続箱の取付構造に係り、前記第二位置における前記ブラケットが前記ロック部と係合することにより逆方向への回動を阻止される逆転阻止部を前記ブラケットに設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の接続箱の取付構造に係り、前記ロック部は、片持ち梁状の支持片に形成され、前記係合部は、該ロック部に対する相対移動を円滑にする傾斜面部を有し、前記ブラケットが第一位置と第二位置との間に存するとき、前記支持片は該ブラケットに強制的に弾性変形されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の接続箱の取付構造に係り、前記ブラケットは、前記第一位置で前記接続箱とほぼ同じ高さになり、前記第二位置で前記接続箱より高さ方向に突出するように形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の接続箱の取付構造に係り、前記接続箱または前記ブラケットのいずれか一方に前記軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設け、前記ブラケットまたは前記接続箱のいずれか他方に前記軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に前記爪部を係合させたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、ハーネス付きの接続箱にブラケットを装着することで第一位置が規定され、この第一位置から最大回動位置である第二位置までブラケットを回動させることができる。第二位置にあるとき、ブラケットを介して接続箱を車体構成部材に取り付ける。
【００１３】
請求項２記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、第一位置においてロック部が係合部に係合することで第一位置が規定され、ブラケットが接続箱に対して不用意に回動することはない。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、ブラケットが第二位置にあるとき、停止部が当接部に当接することでブラケットの最大回動角度が規定され、これ以上にブラケットが接続箱に対して回動することはない。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る接続箱の取付構造によれば、第二位置において逆転阻止部がロック部と係合するので、ブラケットが第一位置方向に逆回動することはなく、第二位置を維持する。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ブラケットを第一位置から第二位置へ回動させるとき、係合部の傾斜面部がロック部をスムーズに乗り上げて移動し、第一位置と第二位置との間に回動変位したとき、支持片がブラケットにより強制的に弾性変形され、ブラケットの回動が円滑になる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、ブラケットは、第一位置で接続箱とほぼ同じ高さになり、第二位置で接続箱より高さ方向に突出するように形成されるので、第一位置でのブラケットと一体の接続箱は、車体構成部材への取付時や搬送時にコンパクトになり、取付や搬送に便利である。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、接続箱またはブラケットのいずれか一方に軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設け、ブラケットまたは接続箱のいずれか他方に軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に前記爪部を係合させたので、ブラケットを孔部に押し込むだけで容易に接続箱に装着できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を、図１〜図６に基づいて説明する。
先ず、ヒューズボックスとブラケットとの構成について説明する。
１はヒューズＦを設けたヒューズボックスでその両側に突設されたサポート部２に丸孔３が形成されている。４はそのサポート部２の丸孔３に嵌合する円筒状の軸部５を有するブラケットである。ブラケット４はＬ型状をなし、そのフランジ６にはダッシュパネル、トーボード、インストルメントパネル等の車体構成部材（以下「車体パネル」という）へビス、ボルト等の締結具を挿通するための挿通孔７が穿設される。上記軸部５は脚部８に突設されるが、その外周面には９０度間隔で可撓性の突起爪９が設けられていて、軸部５を丸孔３に対して矢印方向に圧入したとき（図１）、突起爪９の変形の復元力によりサポート部２は脚部８と突起爪９との間に挟持され、ブラケット４は丸孔３から抜け出すことはない。これによりブラケット４はヒューズボックス１に回動可能に支持される（図２の状態から矢印方向）。
【００２０】
１０はサポート部２に片持ち梁的に設けた支持片、１１はその支持片１０に設けられて垂直なロック面１１ａと傾斜面１１ｂを有するロック部である。図１の矢印方向にブラケット４を嵌合させたときに、ロック部１１はブラケット４側の脚部８に形成した係合孔１２に臨んで係合するようになり、第一位置が規定される（図４）。また、１３はサポート部２に突設された停止部であるストッパ、１４は該ストッパ１３に当接するように形成され、脚部８の端面に設けた当接部、１５はロック部１１と係合してブラケット４が反時計方向に逆転しないようにするための逆転阻止部である。この逆転阻止部１５はブラケット４が図２の状態から図３の状態に１８０度回動した位置である第二位置において、ブラケット４がロック部１１で逆方向への回動を阻止され、ストッパ１３による当接部１４の回動阻止と相まってブラケット４の回動を拘束することができる。
【００２１】
これにより、上記第一位置から１８０度時計方向に回動し（図５で示す中間位置を経由）、当接部１４がストッパ１３に当接することで第二位置が規定される（図６）。なお、１６は係合孔１２に形成された傾斜面部で、係合孔１２に臨んだロック部１１を弾性変形させて乗り越えやすいように形成したものである。
【００２２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。図２および図４において、ブラケット４の軸部５を丸孔３に押し込み、ブラケット４がヒューズボックス１に組み付けられる。すると、第一位置の状態において、ブラケット４のフランジ６は、ヒューズボックス１の側面における投影面のエリア内にほぼ含まれた状態にある（該投影面がらはみ出るスペースが最小となる）。この状態で図７に示すように、ヒューズボックス１（ハーネスＷがすでに接続されている）を縦方向にして車体パネルＰに設けた挿通孔Ｂに通す。挿通孔Ｂの反対側に出たヒューズボックス１に対して、ブラケット４を嵌合させる（図２，４）。この状態においてブラケットのヒューズボックス１に対する第一位置が規定される。係る状態からブラケット４を図５に示す中間状態（例えば図４の状態から９０度回動した状態）に回動させる。すると、傾斜面部１６は係合孔１２に嵌まっていたロック部１１を乗り越えて回動する。ロック部１１は回動する脚部８により強制的に弾性変形されて押し込められまま、当接部１４がストッパ１３に衝合する位置にくるまでブラケット４は回動する。図３および６のようにブラケット４が１８０度回動した位置にくると、当接部１４がストッパ１３に衝合し、ブラケット４はそれ以上は回動しない。この状態において第二位置が規定されることになる。
【００２３】
このとき第二位置では、図６のように逆転阻止部１５が弾性変形から復元したロック部１１に係合するため、ブラケット４は反時計方向に回動（逆転）することもない。このため、ブラケット４はヒューズボックス１に対する回動が拘束されることとなり、第二位置が安定的なものとなる。
係る状態において、ブラケット４を車体パネルに適宜の締結具を使用して固定することで、ヒューズボックス１を車体パネルに確実に取り付けることができる。
【００２４】
本実施の形態は上記のような構成および作用を有するため、ブラケット４を丸孔３の周りに第一位置から第二位置まで回動させるだけで車体パネルに簡単に取り付けることができる。このとき、この取付に要する作業空間は、図３のように第一位置におけるフランジ６の位置６１（点線で図示）と、第二位置におけるフランジ６の位置（実線で図示）との間の寸法Ｌであるが、図７（ａ）に示す従来装置のように後からブラケットＣをヒューズボックスＡに組み付ける場合の寸法Ｅよりも大幅に小さい。
このため、取付スペースが狭い場所でも容易にヒューズボックス１を車体パネルに組み付けることができる。
また、従来装置と異なり予めブラケット４をヒューズボックス１に組み付けているため、車両組立ラインにおいてブラケットを組み付ける必要がなく、それだけ車両の組立作業の工数を低減できる効果を有する。
また、ワイヤハーネスの輸送中においては、ヒューズボックスにブラケットを一体に組み込んでいるため、大きさが嵩張らず梱包が簡素でコンパクトになり、それだけ部品輸送の効率を向上できる効果も有する。
【００２５】
以上、本実施の形態を具体的に詳述してきたが、具体的な構成はこの形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、上記実施の形態ではロック部１１をヒューズボックス１側に、係合孔１２をブラケット４側に設けたが、これらを設ける位置を逆にしてもよい。
また、上記ではヒューズボックス１について説明したが、電気接続箱、リレーボックス、分岐ボックス、その他電気部品を格納した箱体にも適用できることはいうまでもない。
さらに、上記では軸部５をブラケット４に設けたが、ヒューズボックス１側に設けてもよい。
また、第二位置を１８０度回動した位置で設定したが、これ以外の角度、例えば１２０度に設定するなどしてもよい。
さらに、上記実施の形態においては、ヒューズボックス１を車体パネルの挿通孔Ｂに挿通させて取付ける場合について説明したが、特に挿通孔Ｂに通して使用しなくてもよいものであることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、ハーネス付きの接続箱にブラケットを第一位置と第二位置との間を回動できるように装着でき、ことに第二位置においてブラケットを介して車体構成部材を組み付けることができる。このため、車両組立製造ラインでブラケットを後から組み付ける作業手間を省くことができる効果を奏する。
【００２７】
請求項２に記載された本発明によれば、上記効果に加え、ブラケットを第一位置に装着するだけで、ロック部が係合部に係合して第一位置を規定され、ブラケットと一体に組立てられた接続箱を簡単に得ることができる効果を奏する。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、当接部が停止部に当接することでブラケットは、接続箱に対して第二位置で停止し、それ以上は回動しない。このため、ブラケットを第一位置から回動させるだけで容易且つ確実に第二位置にブラケットを回動させて停止させることができので、各位置での接続箱に対するブラケットの位置決めを確実に行え、作業の能率化を図れる効果を奏する。
【００２９】
請求項４に記載された本発明によれば、ブラケットに逆転阻止部材を設け、ブラケットが第二位置にあるとき、この逆転阻止部材がロック部に係合することでブラケットの逆転回動を阻止することができ、第二位置を安定的に維持するこができ、車体構成部材への取付時、接続箱がブラケットに対してふらつくことがなく、確実に取り付けることができ、ひいては接続箱に接続されたハーネスの電気的接続不良を招来することがないという効果を奏する。
【００３０】
請求項５の発明によれば、ロック部は、片持ち梁状の支持片に形成され、係合部は、該ロック部に対する相対移動を円滑にする傾斜面部を有し、ブラケットが第一位置と第二位置との間に存するとき、支持片は該ブラケットに強制的に弾性変形されるため、ブラケットを第一位置から第二位置へ回動させるとき、係合部の傾斜面部がロック部をスムーズに乗り上げて移動し、第一位置と第二位置との間に回動変位したとき、支持片がブラケットにより強制的に弾性変形され、ブラケットの回動が円滑になる。このため、ブラケットを第一位置から第二位置へ簡易に回動させることができ、それだけ作業性を向上できる効果を奏する。
【００３１】
請求項６の発明によれば、ブラケットは、第一位置で接続箱とほぼ同じ高さになり、第二位置で接続箱より高さ方向に突出するように形成したため、第一位置でのブラケットと一体の接続箱は、車体構成部材への取付時や搬送時にコンパクトな状態となり、これにより取付や搬送に便利である。特に、車体構成部材の挿通孔に接続箱を通して取り付ける場合には、大きさがコンパクトであるため、容易にこの孔に通すことが容易となり、それだけハーネス一体の接続箱を簡単に車体へ取り付けることができ、車両組立ライン上での作業工数低減に有利となる効果を奏する。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、接続箱またはブラケットに軸部を設け、該軸部に可撓性の爪部を設ける一方、ブラケットまたは接続箱に軸部を挿通する孔部を形成し、該孔部に爪部を係合させたため、ワンタッチでいわゆるパッチン嵌合を行え、接続箱へのブラケットの取付を簡単にできる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による一実施の形態に係るヒューズボックスとブラケットとの組立分解を説明する外観斜視図である。
【図２】図１のブラケットをヒューズボックスに組み込んだ第一位置における外観斜視図である。
【図３】図１のブラケットを第二位置に回動させた状態における外観斜視図である。
【図４】ブラケットが第一位置の状態における説明図で、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】ブラケットが第一位置と第二位置との間における説明図で、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】ブラケットが第二位置に回動した状態における説明図で、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】従来装置における説明図で、（ａ）はブラケットをヒューズボックスに組み込む前の状態を示す外観斜視図、（ｂ）は組み込んだ状態を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
１                ヒューズボックス
２                サポート部
３                丸孔
４                ブラケット
５                軸部
８                脚部
９                突起爪（爪部）
１０              支持片
１１              ロック部
１２              係合孔（係合部）
１３              ストッパ（停止部）
１４              当接部
１５              逆転阻止部
１６              傾斜面部
Ｂ                挿通孔
Ｐ                車両パネル（車両構成部材）
Ｗ                ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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