(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に上下揺動自在に枢支したスイングユニット（１５）の後部一側面に後輪（ＷＲ）を軸支し、スイングユニット（１５）の内部に後輪（ＷＲ）を駆動する伝動機構（１７）を収納した自動二輪車において、
後輪（ＷＲ）のスイングユニット（１５）と反対側の側面にブレーキディスク（４８）、ブレーキキャリパ（５１）およびパルサリング（５４）を取り付け、このパルサリング（５４）に対向する車輪速センサ（５５）を前記ブレーキキャリパ（５１）の左右方向幅内に配置したことを特徴とする、自動二輪車における車輪速検出装置。
【請求項２】
後輪（ＷＲ）のホイール（４１）のスイングユニット（１５）側にドラムブレーキ（４２）を配置し、その反対側に側面視で前記ドラムブレーキ（４２）と重なるようにパルサリング（５４）および車輪速センサ（５５）を配置したことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車における車輪速検出装置。
【請求項３】
後輪（ＷＲ）を挟んで前記スイングユニット（１５）の反対側で該後輪（Ｗ）を支持するスイングアーム（３５）が車体後方に延び、このスイングアーム（３５）の外側にマフラー（３８）が支持されるとともに内側に前記車輪速センサ（５５）が設けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動二輪車における車輪速検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に上下揺動自在に枢支したスイングユニットの後部一側面に後輪を軸支し、スイングユニットの内部に後輪を駆動する伝動機構を収納した自動二輪車に関し、特にその車輪速検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車における車輪速検出装置は、例えば特開平８−１３３１５４号公報により公知である。
【０００３】
上記従来のものは、後輪のホイールのボス部のスイングユニットに対向する側面にパルサリングを取り付け、このパルサリングに対向する車輪速センサをスイングユニットの後部に支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的に後輪のホイールのボス部に対向するスイングユニットの後部には、ベルト式無段変速機の出力軸の駆動力を後輪の車軸に伝達する減速ギヤ列やドラム式のパーキングブレーキ装置が配置されるため、これらの部材との干渉を回避しようとすると、ホイールのボス部に取り付けられるパルサリングの直径が必然的に大きくなり、そのパルサリングのレイアウトに苦慮する事態が発生する。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スイングユニットを有する自動二輪車の車輪速検出装置をコンパクトにレイアウトできるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体に上下揺動自在に枢支したスイングユニットの後部一側面に後輪を軸支し、スイングユニットの内部に後輪を駆動する伝動機構を収納した自動二輪車において、後輪のスイングユニットと反対側の側面にブレーキディスク、ブレーキキャリパおよびパルサリングを取り付け、このパルサリングに対向する車輪速センサを前記ブレーキキャリパの左右方向幅内に配置したことを特徴とする、自動二輪車における車輪速検出装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、後輪のスイングユニットと反対側の側面にブレーキディスク、ブレーキキャリパおよびパルサリングを取り付け、このパルサリングに対向する車輪速センサを前記ブレーキキャリパの左右方向幅内に配置したので、スイングユニットの後部に配置した伝動機構やドラム式のブレーキ装置等と干渉することなく、パルサリングの直径を小さくして車輪速検出装置を取付スペースを容易に確保することができ、しかもパルサリングおよび車輪速センサをコンパクトに配置することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、後輪のホイールのスイングユニット側にドラムブレーキを配置し、その反対側に側面視で前記ドラムブレーキと重なるようにパルサリングおよび車輪速センサを配置したことを特徴とする自動二輪車における車輪速検出装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、後輪のホイールの一側にドラムブレーキを配置し、他側にパルサリングおよび車輪速センサを配置したので、ドラムブレーキとの干渉を回避してパルサリングおよび車輪速センサをコンパクトに配置することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、後輪を挟んで前記スイングユニットの反対側で該後輪を支持するスイングアームが車体後方に延び、このスイングアームの外側にマフラーが支持されるとともに内側に前記車輪速センサが設けられることを特徴とするの自動二輪車における車輪速検出装置が提案される。  尚、実施例の減速ギヤ列１７は本発明の伝動機構に対応し、実施例のパーキングブレーキ４２は本発明のドラムブレーキに対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図２の５−５線矢視図、図６は図１の６−６線断面図、図７は図６の７方向矢視図である。
【００１２】
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖの車体フレーム１１の前部にはフロントフォーク１２，１２を介して前輪ＷＦが軸支されており、この前輪ＷＦにはブレーキディスク１３およびブレーキキャリパ１４よりなる前輪ブレーキ装置が設けられる。また車体フレーム１１の中間部に上下揺動可能に枢支されたスイングユニット１５は、その前部にエンジンＥを一体に備えるとともに、その後端に後輪ＷＲが軸支されており、エンジンＥの駆動力は車体左側面に沿って配置されたスイングユニット１５の内部に収納されたベルト式無段変速機１６および減速ギヤ列１７を介して後輪ＷＲに伝達される（図２参照）。スイングユニット１５の後部は左側のリヤクッション１８を介して車体フレーム１１の後部に支持され、またスイングユニット１５の上面にはエアクリーナ１９が取り付けられる。
【００１３】
図２および図３から明らかなように、スイングユニット１５はエンジンケーシング２１に結合された右ケース半体２２と、この右ケース半体２２の左側面に結合された左ケース半体２３と、前記右ケース半体２２の後部右側面に結合されたギヤケース２４とを備える。スイングユニット１５の内部に収納されるベルト式無段変速機１６は、入力軸としてのエンジンＥのクランクシャフト２５に設けられた駆動プーリ２６と、右ケース半体２２およびギヤケース２４に支持された出力軸２７に設けられた従動プーリ２８と、駆動プーリ２６および従動プーリ２８に巻き掛けられた無端ベルト２９とを備える。従動プーリ２８は出力軸２７に相対回転自在に支持されており、自動遠心クラッチよりなる発進用クラッチ３０により出力軸２７に結合される。
【００１４】
クランクシャフト２５の回転数が増加すると、ベルト式無段変速機１６の駆動プーリ２６に設けた遠心ウエイトの作用で該駆動プーリ２６の有効半径が増加し、それに伴って従動プーリ２８の有効半径が減少することにより、変速比がＬＯＷ側からＴＯＰ側に向けて無段階に変化する。
【００１５】
右ケース半体２２およびギヤケース２４間には、前記ベルト式無段変速機１６の出力軸２７に加えて中間軸３１および後輪ＷＲの車軸３２が支持されており、これら出力軸２７、中間軸３１および車軸３２が減速ギヤ列１７を介して接続される。
【００１６】
図４を併せて参照すると明らかなように、エンジンケーシング２１の後部に２本のボルト３４，３４で固定されたスイングアーム３５が後輪ＷＲの右側面に沿って車体後方に延びており、このスイングアーム３５の後部に前記車軸３２の右端が支持される。スイングアーム３５の後部は、スイングユニット１５の後部を支持する左側のリヤクッション１８と左右対称位置に配置された右側のリヤクッション３６によって車体フレーム１１に支持される。スイングアーム３５の右側面には、３本のボルト３７…を介してマフラー３８が支持される。
【００１７】
而して、ギヤケース２４に設けたボールベアリング３９とスイングアーム３５に設けたボールベアリング４０とに支持された車軸３２に、後輪ＷＲのホイール４１のハブ４１ａが結合される。従って、後輪ＷＲの前部は、エンジンケーシング２１の後面、スイングユニット１５の右側面およびスイングアーム３５の左側面によって囲まれる（図２参照）。  図３および図５に最も良く示されるように、後輪ＷＲのホイール４１のハブ４１ａの左側面に形成された凹部内に、ドラムブレーキよりなるパーキングブレーキ４２が設けられる。パーキングブレーキ４２は図示せぬケーブルに接続されて回転するカム軸４３により拡開するブレーキシュー４４，４４をブレーキドラム４５の内周面に当接させて制動力を発生させるものである。また後輪ＷＲにはディスクブレーキよりなる後輪ブレーキ４６が設けられる。後輪ブレーキ４６はホイール４１のハブ４１ａの右側面に４本のボルト４７…で固定された環状のブレーキディスク４８と、スイングアーム３５に固定したブラケット４９にボルト５０，５０で支持されて前記ブレーキディスク４８を油圧で拘束するブレーキキャリパ５１とから構成される。
【００１８】
後輪ＷＲの速度検出装置５２は、ホイール４１のハブ４１ａの右側面に４本のボルト５３…で固定され、後輪ブレーキ４６のブレーキディスク４８の内側に同心に配置された円板状のパルサリング５４と、スイングアーム３５の後端に設けられ、パルサリング５４に形成された多数の開口５４ａ…に対向する車輪速センサ５５とから構成される。後輪ＷＲと共にパルサリング５４が回転すると、パルサリング５４の開口５４ａ…が車輪速センサ５５の正面を通過し、車輪速センサ５５が出力するパルスの時間間隔から後輪ＷＲの車輪速が検出される。
【００１９】
以上のように、後輪ＷＲのホイール４１のハブ４１ａのスイングユニット１５と反対側の側面にパルサリング５４を設け、このパルサリング５４の開口５４ａ…に対向する車輪速センサ５５をスイングアーム３５の後端に設けたので、スイングユニット１５の後部に配置した減速ギヤ列１７やパーキングブレーキ４２と干渉することなく、パルサリング５４の直径を小さくすることができ、これにより速度検出装置５２全体を小型化して取付スペースを容易に確保することができる。
【００２０】
特に、後輪ＷＲのホイール４１の左側面に設けたパーキングブレーキ４２と反対側の右側面にパルサリング５４および車輪速センサ５５を設け、かつ側面視でパーキングブレーキ４２の範囲内にパルサリング５４および車輪速センサ５５を配置したので、狭いスペースを有効に利用してパーキングブレーキ４２、パルサリング５４および車輪速センサ５５をコンパクトにレイアウトすることができる。
【００２１】
図６および図７に示すように、フロントフォーク１２，１２の下端に固定された車軸６１に一対のボールベアリング６２，６２を介して前輪Ｗｆのホイール６３のハブ６３ａが回転自在に支持されており、このハブ６３ａの一側面にブレーキディスク１３がボルト６５…で固定され、他側面に速度検出装置のパルサリング６６がボルト６７…で固定される。パルサリング６６の外周面に設けた多数の突起６６ａ…に対向する車輪速センサ６８は、一方のフロントフォーク１２のボス１２ａにボルト６９で固定した取付ブラケット７０にボルト７１，７１で固定される。
【００２２】
このように車輪速センサ６８を取付ブラケット７０を介してフロントフォーク１２に取り付けるので、パルサリング６６の直径が変更されたような場合に、フロントフォーク１２全体を設計変更することなく、取付ブラケット７０の寸法を変更するだけで対応することが可能となり、コストの削減に寄与することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、スイングユニット１５に収納される伝動機構は実施例のベルト式無段変速機１６および減速ギヤ列１７に限定されず、ドライブシャフトやドライブチェーン等の他の伝動機構であっても良い。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、後輪のスイングユニットと反対側の側面にブレーキディスク、ブレーキキャリパおよびパルサリングを取り付け、このパルサリングに対向する車輪速センサを前記ブレーキキャリパの左右方向幅内に配置したので、スイングユニットの後部に配置した伝動機構やドラム式のブレーキ装置等と干渉することなく、パルサリングの直径を小さくして車輪速検出装置を取付スペースを容易に確保することができ、しかもパルサリングおよび車輪速センサをコンパクトに配置することができる。
【００２６】
また請求項２に記載された発明によれば、後輪のホイールの一側にドラムブレーキを配置し、他側にパルサリングおよび車輪速センサを配置したので、ドラムブレーキとの干渉を回避してパルサリングおよび車輪速センサをコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  スクータ型自動二輪車の全体側面
【図２】  図１の２−２線断面図
【図３】  図２の要部拡大図
【図４】  図２の４方向矢視図
【図５】  図２の５−５線矢視図
【図６】  図１の６−６線断面図
【図７】  図６の７方向矢視図
【符号の説明】
１５        スイングユニット
１７        減速ギヤ列（伝動機構）
３５ スイングアーム
３８ マフラー
４８ ブレーキディスク
４１        ホイール
４２        パーキングブレーキ（ドラムブレーキ）
５１ ブレーキキャリパ
５４        パルサリング
５５        車輪速センサ
ＷＲ        後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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