(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線信号を用いて近距離間で通信を行うための近距離無線通信手段と、移動目的地データが記憶される記憶手段とを備え、搬送可能に構成される可搬型通信装置と、
無線信号を用いて近距離間で通信を行うための近距離無線通信手段と、現在位置を検出するための位置検出手段と、ナビゲーションに関する情報を表示させるための表示手段とを備えてなる車両用ナビゲーション装置とで構成され、
前記可搬型通信装置は、前記車両用ナビゲーション装置より、前記近距離無線通信手段を介して前記移動目的地データの送信要求があると、前記記憶手段に記憶されている移動目的地データを読み出して前記車両用ナビゲーション装置に送信し、
前記車両用ナビゲーション装置は、
前記移動目的地データを受信すると、現在位置からその移動目的地までのルートを検索してナビゲーションを行うと共に、
前記可搬型通信装置が複数存在し、各記憶手段に記憶されている目的地に異なるものがある場合は、現在位置を起点として異なる目的地を全て通過するようにルート検索を行い、検索したルートに基づいてナビゲーションを行い、
検索したルート上における次の目的地に接近すると、前記可搬型通信装置に前記目的地データを送信し、
前記可搬型通信装置は、報知動作を行うための報知手段を備え、前記車両用ナビゲーション装置より送信された目的地データが前記記憶手段に記憶されている目的地データと一致する場合は、前記報知手段に報知動作を行わせることを特徴とする車両用ナビゲーションシステム。
【請求項２】
前記可搬型通信装置は、荷物に付帯された状態で使用され、
前記記憶手段に記憶される移動目的地データは、前記荷物の配送目的地データであることを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項３】
前記可搬型通信装置の記憶手段には、前記荷物の集荷目的地データが記憶され、
前記可搬型通信装置は、前記車両用ナビゲーション装置より、前記近距離無線通信手段を介して前記集荷目的地データの送信要求があると、前記記憶手段に記憶されている集荷目的地データを読み出して前記車両用ナビゲーション装置に送信し、
前記車両用ナビゲーション装置は、前記集荷目的地データを受信すると、現在位置からその集荷目的地までのルートを検索してナビゲーションを行うことを特徴とする請求項２記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項４】
前記可搬型通信装置は、対応する荷物の配送が完了したことを示す情報を、前記記憶手段に記憶可能に構成されていることを特徴とする請求項２または３記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項５】
前記車両用ナビゲーション装置は、検索したルート上における次の目的地を前記表示手段上で点滅表示させることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項６】
前記記憶手段には、前記移動目的地に対する到達指定時刻データが記憶されており、
前記可搬型通信装置は、前記車両用ナビゲーション装置より前記移動目的地データの送信要求があると、当該移動目的地データと共に前記到達指定時刻データを前記記憶手段から読み出して前記車両用ナビゲーション装置に送信し、
前記車両用ナビゲーション装置は、前記移動目的地データと共に前記到達指定時刻データを受信すると、その到達指定時刻を考慮して前記移動目的地までのルートを検索することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両用ナビゲーションシステム。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ナビゲーションシステムに使用されることを特徴とする可搬型通信装置。
【請求項８】
請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ナビゲーションシステムに使用されることを特徴とする車両用ナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無線信号を用いて近距離間で通信を行うための近距離無線通信手段を備える可搬型通信装置及び車両用ナビゲーション装置で構成される車両用ナビゲーションシステム，並びにこのシステムに使用される可搬型通信装置及び車両用ナビゲーション装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、車両用ナビゲーション装置を宅配便に適用した場合、荷物を配送する車両の乗員は、荷物に貼り付けてある伝票の表示を確認し、配送先の住所を目的地として車両用ナビゲーション装置に入力してルートの検索を行わせることになる。従って、荷物の数が多い場合は夫々の配送先住所を何度も入力する必要があり、非常に手間がかかるという問題があった。
【０００３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、目的地の設定をより簡単に行うことができる車両用ナビゲーションシステム，並びにこのシステムに使用される可搬型通信装置及び車両用ナビゲーション装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用ナビゲーションシステムによれば、可搬型通信装置と車両用ナビゲーション装置とは、近距離無線通信手段を介して無線通信が可能となるように構成されている。そして、可搬型通信装置は、車両用ナビゲーション装置より目的地データの送信要求があると、記憶手段に記憶されている目的地データを読み出して車両用ナビゲーション装置に送信し、車両用ナビゲーション装置は、目的地データを受信すると現在位置からその目的地までのルートを検索してナビゲーションを行う。
【０００５】
即ち、ユーザは、目的地の設定を自ら行わずとも、車両用ナビゲーション装置が可搬型通信装置より自動的に目的地データを取得して当該目的地までのルート検索を行い、ルート案内を行うなど必要なナビゲーション情報をユーザに提供することになる。従って、ユーザは、ナビゲーションによるサービスをより簡単に享受することが可能となる。
そして、車両用ナビゲーション装置は、可搬型通信装置が複数存在し、各記憶手段に記憶されている目的地に異なるものがある場合は、現在位置を起点として異なる目的地を全て通過するようにルート検索を行い（即ち、それらの内の１つをナビゲーション上の目的地とし、その他を通過点とする）、検索したルートに基づいて車両用ナビゲーションを行う。従って、車両の乗員は、配送先又は集荷先が複数ある場合に、それらを全て回るのに効率が良い車両の運行ルートを自ら考える必要が無いので、利便性が向上する。
また、車両用ナビゲーション装置は、検索したルート上における次の目的地に接近すると、可搬型通信装置にその目的地データを送信する。そして、可搬型通信装置は、送信された目的地データが記憶手段に記憶されている目的地データと一致する場合、報知手段に報知動作を行わせる。
例えば、多数の荷物を車両に搭載しており、それらの内何れか１つの配送目的地に車両が到着した場合、対応する荷物（着荷物）を見つけるのが困難な場合がある。特に、本願発明のように、夫々の荷物の配送目的地を車両の乗員が目視によって直接確認する必要が無くなる場合は、尚更である。従って、車両が次の目的地に接近した時点で可搬型通信装置が報知手段に報知動作を行わせるようにすれば、車両の乗員は、着荷物を容易に認識することが可能となる。
【０００６】
請求項２記載の車両用ナビゲーションシステムによれば、可搬型通信装置は荷物に付帯された状態で使用され、記憶手段に記憶される移動目的地データをその荷物の配送目的地データとするので、本発明を宅配便などに適用した場合、ユーザは配送目的地の設定を自ら行う必要が無くなり、自動的に設定された目的地に対するナビゲーションに従って車両を運行すれば良く、利便性が向上する。
【０００７】
請求項３記載の車両用ナビゲーションシステムによれば、可搬型通信装置の記憶手段には、荷物の集荷目的地データも記憶されており、可搬型通信装置は、車両用ナビゲーション装置より集荷目的地データの送信要求があると、記憶手段に記憶されている集荷目的地データを読み出して車両用ナビゲーション装置に送信する。そして、車両用ナビゲーション装置は、集荷目的地データを受信すると、現在位置からその集荷目的地までのルートを検索してナビゲーションを行う。
【０００８】
即ち、荷物を集荷する必要がある場合に、その集荷目的地データを記憶させた可搬型通信装置を車両に搭載する。すると、配送目的地の場合と同様の処理が行われ、車両用ナビゲーション装置は荷物の集荷目的地を認識してナビゲーションを行う。そして、荷物を集荷した時点で可搬型通信装置をその対象物に付帯させて配送を行うようにする。従って、荷物の集荷を行う場合にも本発明を適用することができる。
【０００９】
請求項４記載の車両用ナビゲーションシステムによれば、可搬型通信装置は、対応する荷物の配送が完了したことを示す情報を記憶手段に記憶可能に構成される。即ち、荷物は、受取人が不在の場合もあるため、配送目的地に到達しても必ずしも配送できるとは限らない。そこで、可搬型通信装置に対応する荷物の配送が完了したことを示す情報を記憶させれば、検索したルートに従って配送作業が一通り終了した後にその情報を読み出すことで配送状況の集計管理を容易に行うことができる。そして、未配送の荷物については、所定時間後または後日などに改めて配送を行うことができる。
【００１１】
請求項５記載の車両用ナビゲーションシステムによれば、車両用ナビゲーション装置は、検索したルート上における次の目的地を表示手段上で点滅表示させる。即ち、上記のように配送先又は集荷先が複数あり、車両用ナビゲーション装置によって検索設定された運行ルートに従って通過点を順次回る場合に、車両の乗員は、次の目的地（又はナビゲーション上の通過点）が点滅表示されることでそれを明確に認識することができる。
【００１４】
請求項６記載の車両用ナビゲーションシステムによれば、可搬型通信装置は、車両用ナビゲーション装置より移動目的地データの送信要求があると、その移動目的地データと共に到達指定時刻データを記憶手段から読み出して送信する。そして、車両用ナビゲーション装置は、移動目的地データと共に到達指定時刻データを受信すると、その到達指定時刻を考慮して移動目的地までのルートを検索する。
【００１５】
即ち、可搬型通信装置において移動目的地に到達するための時刻が指定されている場合に、その時刻を考慮してルート検索を行うようにすれば、車両用ナビゲーション装置は、車両が指定された時刻に目的地に到達可能と推定されるルートを提示することができる。そして、車両の乗員は、そのルートに従うことで余裕をもって車両を運行できるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。図１は、車両用ナビゲーションシステムの電気的構成を示すものである。ナビゲーションシステムは、車両用ナビゲーション装置１と荷物プレート（可搬型通信装置）２とで構成される。車両用ナビゲーション装置１は、ナビＥＣＵ(Electronic Control Unit) ３，ＧＰＳ(Global Positioning System) 受信部４，地図データ入力部５，ディスプレイ（表示手段）６及び操作入力部７などで構成されている。
【００１７】
ナビＥＣＵ３は、車両用ナビゲーション装置１を統括的に制御するマイクロコンピュータであり、例えばBluetooth （登録商標）などの近距離無線通信を行う無線通信モジュール（近距離無線通信手段）８を備えている。ＧＰＳ受信部４は、衛星軌道上のＧＰＳ衛星より送信されるＧＰＳ信号を受信・復調してナビＥＣＵ３に出力し、ナビＥＣＵ３は、その受信信号に基づいて測位計算を行い、車両の現在位置を求めるようになっている。
【００１８】
地図データ入力部５は、例えばＤＶＤドライバなどで構成されており、ナビＥＣＵ３は、地図データが記憶されているＤＶＤ−ＲＯＭより必要な地図データの一部を読み出すようになっている。ディスプレイ６は、液晶表示装置などで構成されており、ナビＥＣＵ３によって与えられる表示データに基づいて地図を表示したり、その地図に車両の現在位置を示すカーソルを重畳させて表示させるようになっている。また、操作入力部７は、ディスプレイ６の画面周辺部に配置される操作キーによって構成されており、その操作入力信号はディスプレイ６の本体を介してナビＥＣＵ３に与えられるようになっている。
【００１９】
尚、ナビゲーション装置１の構成としては、その他、ＧＰＳ受信部４がＧＰＳ信号を受信できない状態にある時に自律的に位置検出を行うため、方位センサやジャイロセンサ，車速センサなど、ナビゲーション装置が一般に備えている各種のセンサを備えていても良い。
【００２０】
一方、荷物プレート２は、制御部９，記憶部（記憶手段）１０，無線通信モジュール（近距離無線通信手段）１１及び表示部（報知手段）１２を備えている。制御部９はＣＰＵ若しくはマイクロコンピュータで構成され、記憶部１０はＲＡＭ若しくはＥＥＰＲＯＭで構成される。無線通信モジュール１１は、ナビゲーション装置１のモジュール８と同様にBluetooth による近距離無線通信を行うモジュールであり、表示部１２は、例えばＬＥＤなどで構成されている。尚、ナビゲーション装置１のモジュール８はマスタに設定され、荷物プレート２のモジュール１１はスレーブに設定される。
【００２１】
図２に示すように、表示部１２を除くこれらの構成要素はカード型で例えば樹脂製のケース１３に収納されており、荷物プレート２は搬送可能な形態に構成されている。また、これらの構成要素は、図示しないバッテリを電源として動作するように構成されている。そして、荷物プレート２は、配送対象となる荷物１４に例えば両面テープなどを用いて貼り付けられた状態で使用される。
【００２２】
荷物プレート２の記憶部１０には、やはり同様の無線通信モジュールを備えたデータ書込み装置（図示せず）によって無線信号が送信され、無線通信モジュール１１及び制御部９を介して荷物１４の配送先住所（目的地）のデータが予め書き込まれている。このようにして、夫々異なる配送先住所データが書き込まれた荷物プレート２が貼り付けられている配送対象の荷物１４は複数存在し、図３に示すように、配送用の車両１５に搭載された状態にあるものとする。
【００２３】
図３は、車両１５におけるナビゲーション装置１の配置形態をも示している。即ち、ＧＰＳ受信部４は、車両１５のルーフトップに配置されており、ディスプレイ６は、車室内前方のインストルメントパネル側に設置されている。そして、ナビＥＣＵ３を含む本体１ａは、車室１５ａと荷台１５ｂとの境界付近に配置されている。荷台１５には、複数の荷物１４が搭載されている。
【００２４】
次に、本実施例の作用について図４乃至図８を参照して説明する。図４は、車両用ナビゲーション装置１のナビＥＣＵ３が、各荷物プレート２から配送先の住所データを読み出して、配送ルートの検索設定を行う部分の処理内容を示すフローチャートである。ナビＥＣＵ３は、操作入力部７が操作された場合に（ステップＡ１）、その操作が自動ルート検索スイッチのＯＮ操作である場合は（ステップＡ２，「ＹＥＳ」）ステップＡ４に移行し、その他の操作であれば、その操作内容に応じた通常のナビゲーション処理を行う（ステップＡ３）。
【００２５】
ステップＡ４において、ナビＥＣＵ３は、各荷物１４に付帯されている荷物プレート２から配送先住所データの読み出しを行う。住所データの読み出しに先立ち、マスタである無線通信モジュール８は、Bluetooth の「同期確立フェーズ」において、荷物プレート２のモジュール１１に対して「問い合わせ」，「呼び出し」を実行することでスレーブのモジュール１１が幾つ存在するのかや、夫々のBluetooth アドレス等を認識する。それから、「通信接続フェーズ」に移行して両者の間でデータ転送を行う。
【００２６】
ナビＥＣＵ３は、ステップＡ４において何れか１つの荷物プレート２から配送先住所データを読み出すと、その住所データを配送ルートの通過点，又は目的地に設定する（ステップＡ５）。尚、通過点，目的地の何れに設定されるかは、全ての住所データを読み込んだ後で決まる。
【００２７】
そして、ナビＥＣＵ３は、住所データを読み出した荷物プレート２に対しては、記憶部１０のワークエリアなどにおいて住所確認フラグをセットし（ステップＡ６）、全ての荷物１４（荷物プレート２）について確認を行っていなければ  （ステップＡ７，「ＮＯ」）、ステップＡ４に戻って残りの荷物プレート２について読み出しを行う。
【００２８】
全ての荷物１４について配送先住所の確認を行うと（ステップＡ７，「ＹＥＳ」）、ナビＥＣＵ３は、ＧＰＳ受信部４が受信したＧＰＳ信号に基づいて車両１５の現在位置を取得し（ステップＡ８）、配送ルートの検索を行う（ステップＡ９）。配送ルートは、車両１５の現在位置を起点として、ステップＡ４で読み出した各配送先住所を効率良く全て回ることができるように、配送先住所の何れか１つを最終的な目的地とし、その他を通過点として設定した上で検索される。そして、ルートの検索が完了すると、そのルートを例えば図７（ａ）に示すような形態でディスプレイ６に表示させる（ステップＡ１０）。
【００２９】
図５は、ステップＡ１０でディスプレイ６に表示された配送先ルートを辿って車両１５が走行する場合におけるナビＥＣＵ３の処理内容を示すフローチャートであり、実質的には、図４に示すフローチャートに引き続いて実行される。
【００３０】
ナビＥＣＵ３は、現在位置からみて次の目的地となる最初の通過点Ｐ１（図７（ａ）参照）をディスプレイ６の画面上で点滅表示させる（ステップＢ１）。それから、車両１５の現在位置から通過点Ｐ１までの距離を算出し（ステップＢ２）、その距離が５０ｍになった時点で（ステップＢ３，「ＹＥＳ」）通過点Ｐ１の配送先住所データを保持していた荷物プレート２に通過点Ｐ１の住所データを送信する（ステップＢ４）。
【００３１】
そして、車両１５が通過点Ｐ１に到着すると（ステップＢ５，「ＹＥＳ」）、ディスプレイ６の画面上における通過点Ｐ１の点滅表示を解除する（ステップＢ６）。次に、Ｐ１が最終目的地であるか否かを判断し（ステップＢ７）、最終目的地で無ければ（「ＮＯ」）ステップＢ１に戻る。この場合、図７（ｂ）に示すように次の通過点Ｐ２が点滅表示される。以上のようにして、車両１５が通過点Ｐ１〜Ｐ３を回った後、最終目的地Ｐ１に到達した場合は（ステップＢ７，「ＹＥＳ」）処理を終了する。
【００３２】
尚、ナビＥＣＵ３は、図５に示す処理の実行中に並行して、一般的な車両用ナビゲーション装置と同様に配送先ルートに沿ったナビゲーション情報を音声出力などにより車両の乗員に提供するようになっている。
【００３３】
図６は、ナビＥＣＵ３が図５に示す処理を実行中である場合の、各荷物プレート２側の処理内容を示すフローチャートである。荷物プレート２の制御部９は、ナビゲーション装置１側より通過点住所データが送信されるまで待機しており  （ステップＣ１）、送信された通過点住所データを受信すると（「ＹＥＳ」）その住所データが記憶部１０に記憶されている自身の住所データに一致するかどうかを判定する（ステップＣ２）。そして、両者が一致する場合は（「ＹＥＳ」）表示部１２を点滅させ（ステップＣ３）、両者が一致しない場合はステップＣ１に戻る。表示部１２を点滅させた荷物プレート２は、本体に設けられた図示しない電源スイッチがＯＦＦされるまで、そのままの状態を維持する。
【００３４】
即ち、図３に示すように、車両１５に複数の荷物１４が搭載されている場合は、車両１５が何れかの配送先住所に到着した際にその場で下ろすべき荷物１４がどれであるかを見つけなければならない。そして、本実施例の構成では、従来とは異なり、夫々の荷物１４の配送目的地を車両１５の乗員が目視によって直接確認する必要が無くなるため、下ろすべき荷物１４を見つけ難くなることが考えられる。従って、車両１５が到着した配送先住所を有する荷物プレート２が表示部１２を点滅させれば、車両１５の乗員は下ろすべき荷物１４を容易に認識することができるようになる。
【００３５】
また、荷物１４の配送が完了した場合には、配送完了を示す情報が荷物プレート２の記憶部１０に記憶可能となっている。その情報の記憶は、例えば、車両の乗員が車両用ナビゲーション装置１の操作入力部７を操作することで、無線通信モジュール８，１１を介して荷物プレート２の制御部９に書き込み指令を与えるようにしても良い。或いは、荷物プレート２側にスライドスイッチなどを設けておき、そのスイッチを“未配送”側から“配送完了”側に切り換えることで行わせるようにしても良い。
【００３６】
即ち、荷物１４は、受取人が不在の場合もあるため、配送先に到達しても必ずしも配送できるとは限らない。そこで、対応する荷物１４の配送完了を示す情報を荷物プレート２に記憶させておき、検索したルートに従って配送作業が一通り終了した後にその情報を読み出すことで配送状況の集計管理を行うようにする。そして、未配送の荷物１４については、所定時間後または後日などに改めて配送を行う。
【００３７】
以上のように本実施例によれば、荷物１４に付帯される荷物プレート２とナビゲーション装置１とを無線通信モジュール８，１１を介して無線通信が可能となるように構成し、荷物プレート２は、ナビゲーション装置１より配送先住所データの送信要求があると記憶部１０よりそのデータを読み出して送信し、ナビゲーション装置１は、配送先住所データを受信すると現在位置からその配送先住所までルートを検索してナビゲーションを行う。従って、車両１５の乗員は、荷物１４が多数ある場合でも夫々の配送先住所の設定を自ら行う必要が無く、ナビゲーションによるサービスをより簡単に享受することが可能となる。
【００３８】
また、ナビゲーション装置１は、荷物プレート２が複数存在し、各記憶部１０に記憶されている配送先住所に異なるものがある場合は、現在位置を起点として異なる配送先住所を全て通過するようにルート検索を行い、検索したルートに基づいてナビゲーションを行う。従って、車両１５の乗員は、荷物１４の配送先が複数ある場合に、それらを全て回るのに効率が良い車両１５の運行ルートを自ら考える必要が無いので、利便性を一層向上させることができる。
【００３９】
更に、本実施例によれば、ナビゲーション装置１は、検索したルート上における次の配送先住所をディスプレイ６の画面上で点滅表示させるので、配送先が複数あり、ナビゲーション装置１によって検索設定された運行ルートに従ってそれらの配送先を順次回る場合に、車両１５の乗員は、次の配送先住所が点滅表示されることでそれを明確に認識することができる。
【００４０】
加えて、ナビゲーション装置１は、検索したルート上における次の配送先住所に接近すると荷物プレート２にその配送先住所データを送信し、荷物プレート２は、送信された配送先住所データが記憶部１０に記憶されている配送先住所データと一致する場合、表示部１２を点滅させて報知動作を行う。
【００４１】
従って、多数の荷物を車両１５に搭載しており、それらの内何れか１つの配送先住所に車両１５が到着した場合に、車両１５の乗員は、対応する荷物１４を容易に認識することができる。
【００４２】
更にまた、本実施例によれば、荷物１４の配送が完了した場合には、配送完了を示す情報が荷物プレート２の記憶部１０に記憶させるので、配送作業が一通り終了した後にその情報を読み出すことで配送状況の集計管理を容易に行うことができる。そして、未配送の荷物１４については、所定時間後または後日などに改めて配送を行うことができる。
【００４３】
本発明は上記し且つ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、次のような変形または拡張が可能である。
荷物１４を集荷する必要がある場合は、以下のように構成しても良い。即ち、荷物プレート２の記憶部１０に集荷先住所データも記憶しておき、その荷物プレート２を車両１５に搭載する。そして、上記の実施例と同様にして、ナビゲーション装置１が荷物プレート２に集荷先住所データの送信要求を出してそれを受信することで、集荷先を認識してナビゲーションを行う。そして、荷物１４を集荷した時点で荷物プレート２をその荷物１４に貼り付けて配送を行うようにする。斯様に構成すれば、荷物１４の集荷を行う場合にも本発明を同様に適用することができる。
【００４４】
次の目的地をディスプレイ６の画面上で点滅表示させる処理は、必要に応じて行えば良い。
近距離無線通信手段はBluetooth に限ること無く、数ｍ〜１００ｍ程度の距離において無線通信が可能となる規格を有する通信手段であれば良い。
【００４５】
可搬型通信装置の報知手段は、ブザー等、報知音を発生させるものでも良い。宅配便のようなシステムに限ること無く、例えば、近距離無線通信手段を備え、記憶手段に行先住所（移動目的地データ）を記憶させた携帯端末，或いは携帯電話機を可搬型通信装置としても良い。そして、タクシー（車両）に本発明の車両用ナビゲーション装置を搭載して、携帯端末等を所持した人がタクシーの客となった場合に、記憶部の行先住所データをナビゲーション装置側に送信して目的地を設定しナビゲーションを行わせ、タクシーが目的地に到着すると、携帯端末等が報知を行うように構成しても良い。
【００４６】
ディスプレイ６は、表示装置というだけでなく、入力部と表示部とをコントロールするＥＣＵの場合、無線通信モジュール８をディスプレイ６に配置しても良い。
その場合、ディスプレイ６内に配置された無線通信モジュール８のデータをナビＥＣＵ３と通信で送受信しても良い。
荷物プレート２の記憶部１０にデータを書き込む際に、荷物プレート２に予め外部接続端子（コネクタ等）を設けておき、パーソナルコンピュータ等と直接接続してデータを書き込んでも良い。
【００４７】
例えば、荷物１４の配送時刻が指定されている場合は、以下のように構成しても良い。即ち、配送先住所と共に配送時刻データを荷物プレート２の記憶部１０に記憶させておき、車両用ナビゲーション装置１側より送信要求があると、荷物プレート２は配送時刻データも記憶部１０より読み出して送信する。そして、車両用ナビゲーション装置１は、各通過点のおおよその通過時刻を算出することで、指定された配送時刻に荷物１４の配送先住所に到達できるようにルート検索を行うようにする。また、最初に時刻指定がない荷物１４だけでルート検索を行い夫々の通過時刻を算出した後に、配送時刻が指定された荷物１４をルートに加えて際検索するようにしても良い。斯様に構成すれば、車両の乗員は、そのルートに従うことで余裕をもって車両１５を運行できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であり、車両用ナビゲーションシステムの電気的構成を示す図
【図２】荷物プレートが荷物に貼り付けられた状態を示す斜視図
【図３】車両におけるナビゲーション装置の配置形態及び荷物の搭載状態を示す図
【図４】車両用ナビゲーション装置のナビＥＣＵが、配送ルートの検索設定を行う部分の処理内容を示すフローチャート
【図５】ステップＡ１０でディスプレイに表示された配送先ルートを辿り、車両が走行する場合におけるナビＥＣＵの処理内容を示すフローチャート
【図６】ナビＥＣＵが図５に示す処理を実行中である場合の、各荷物プレート側の処理内容を示すフローチャート
【図７】車両用ナビゲーション装置のディスプレイの表示形態の一例を示すもので、（ａ）は検索された配送ルート，（ｂ）は（ａ）の配送ルートにおける通過点Ｐ１に到達した時点での表示形態を示す図
【符号の説明】
１は車両用ナビゲーション装置、２は荷物プレート（可搬型通信装置）、６はディスプレイ（表示手段）、８は無線通信モジュール（近距離無線通信手段）、１０は記憶部（記憶手段）、１１は無線通信モジュール（近距離無線通信手段）１２は表示部（報知手段）、１４は荷物、１５は車両を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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