(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の原動機と、この第１の原動機によって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプからの圧油によって作動するアクチュエータと、このアクチュエータの作動を制御するコントロールバルブとを有する作業機械において、電動機からなる第２の原動機と、この第２の原動機によって駆動されるパイロットポンプと、このパイロットポンプから上記コントロールバルブのパイロットポートに導かれたパイロット油管と、このパイロット油管に設けられたリモコン弁とを有し、このリモコン弁により上記コントロールバルブが切換え制御されるように構成されている一方、コントローラによって上記第２の原動機を電流制御する電流制御手段が設けられ、上記コントローラは、乗降遮断スイッチからのオン・オフ信号が入力されるように構成され、乗降遮断スイッチがオフの状態で電流制御手段への指令値がほぼ０になるように構成されていることを特徴とする油圧作業機械の制御装置。
【請求項２】
上記電流制御手段への指令値を、装置のオンロード状態では通常の圧力相当の電流目標値、アンロード状態ではそれよりも低い電流目標値を指令するようにしたことを特徴とする請求項１記載の油圧作業機械の制御装置。
【請求項３】
上記電流制御手段への電流指令値を、イグニッションスイッチをオフとした後も一定時間保持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の油圧作業機械の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧ショベルやブルドーザーなどの油圧作業機械の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧ショベルやブルドーザーなどは、原動機で駆動される油圧ポンプを具備し、この油圧ポンプの駆動により吐出される作動油をコントロールバルブを通して油圧シリンダなどのアクチュエータに供給し、そのアクチュエータを介して各種のアームなどの作業部材を作動させるようにしている。例えば、図３に示すように、原動機１の軸１０には油圧ポンプ２およびパイロットポンプ３が接続され、油圧ポンプ２とアクチュエータ４との間にはコントロールバルブ５が設けられ、また上記パイロットポンプ３の吐出油管３１にはリモコン弁５１，５２を介してパイロット油管５３，５４が接続され、さらにリリーフ弁６１を介してタンク６が接続されている。そして上記リモコン弁５１，５２の操作により、パイロットポンプ３からの作動油を上記コントロールバルブ５のパイロットポートに供給することにより、コントロールバルブ５の切換えを行なうようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記装置においては、原動機１が高速回転している状態でアクチュエータ４が作動されないとき（アンロード状態）には、パイロットポンプ３はアクチュエータ４の作動状態（オンロード状態）と同様に駆動されるために、パイロットポンプ３からの圧油はパイロット油管５３，５４には送られず、リリーフ弁６１を介して無駄にタンク６に戻されることになり、このため大きな動力ロスが生じることになる。また原動機１を停止させた際には、パイロットポンプ３も停止することになり、メインの油圧源がなくなるのと同時にパイロット油圧源もなくなるために、コントロールバルブ５を全く制御することができなくなるという問題がある。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、アンロード状態において不必要な動力ロスが生じない油圧作業機械の制御装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、第１の原動機と、この第１の原動機によって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプからの圧油によって作動するアクチュエータと、このアクチュエータの作動を制御するコントロールバルブとを有する作業機械において、電動機からなる第２の原動機と、この第２の原動機によって駆動されるパイロットポンプと、このパイロットポンプから上記コントロールバルブのパイロットポートに導かれたパイロット油管と、このパイロット油管に設けられたリモコン弁とを有し、このリモコン弁により上記コントロールバルブが切換え制御されるように構成されている一方、コントローラによって上記第２の原動機を電流制御する電流制御手段が設けられ、上記コントローラは、乗降遮断スイッチからのオン・オフ信号が入力されるように構成され、乗降遮断スイッチがオフの状態で電流制御手段への指令値がほぼ０になるように構成されているものである。
【０００６】
請求項２の発明は、上記電流制御手段への指令値を、装置のオンロード状態では通常の圧力相当の電流目標値、アンロード状態ではそれよりも低い電流目標値を指令するようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、上記電流制御手段への電流指令値を、イグニッションスイッチをオフとした後も一定時間保持するようにしたものである。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１の発明では、第１の原動機が高速回転している状態でアクチュエータが作動されないときには、パイロットポンプは第１の原動機とは独立に駆動されるために、パイロットポンプからの大量の圧油が無駄にタンクに戻されることはなく、大きな動力ロスが生じることはない。また原動機を停止させた際にも、パイロットポンプも同時に停止することはなく、メインの油圧源がなくなってもパイロット油圧源は残すことができるために、コントロールバルブを制御して一定の作業を行なうことができる。
【０００９】
さらに、乗降遮断スイッチがオフの状態で電流制御手段への指令値がほぼ０になるように構成することにより、動力ロスを小さくすることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、第２の原動機を運転状態に応じて電流制御することにより、最低限の運転を行なうことができ、動力ロスを最低限にすることかできる。
【００１１】
請求項３の発明では、第１の原動機を停止させた際にも、パイロットポンプが同時に停止することはなく、パイロット油圧源を残すことにより、コントロールバルブを制御することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１において、原動機（第１の原動機）１の軸１０には油圧ポンプ２０が接続され、この油圧ポンプ２０にはコントロールバルブ５を介してアクチュエータ４が接続され、このコントロールバルブ５のパイロットポートにはそれぞれリモコン弁５１，５２を備えたパイロット油管５３，５４が接続され、図示しないアクチュエータ操作用の操作レバーによりこのリモコン弁５１，５２を操作してコントロールバルブ５の切換えを行なうようにしている。また上記パイロット油管５３と５４とを連結する管路５６が設けられ、この管路５６にはシャトル弁および圧力スイッチを有する操作検出手段５５が設けられている。
【００１３】
また上記第１の原動機１とは別にパイロット油圧源専用の第２の原動機（電動機）１１が設けられ、この軸１３にはパイロットポンプ３０が接続され、このパイロットポンプ３０からの吐出油管３２は上記リモコン弁５１，５２にそれぞれ接続されるとともに、アンロード弁６２を介してタンク６に接続されている。また第２の原動機１１には電流制御回路７を介してコントローラ８が接続され、このコントローラ８からの電流指令に基づいて電流制御回路７により第２の原動機１１の回転数の制御がなされるようにしている。またこのコントローラ８には、機械操作パネルに設置されたイグニッションスイッチ８１および乗降遮断スイッチ８２からの信号が入力されるようにしている。この乗降遮断スイッチ８２は乗降遮断安全レバーの操作によりオン・オフされるように構成されている。さらにアクチュエータ４の操作の有無を検出する操作検出手段５５からの信号も、上記コントローラ８に入力されるようにしている。
【００１４】
上記構成において、装置の運転を行なうには、まずイグニッションスイッチ８１をオンにして第１の原動機１を駆動させ、油圧ポンプ２０を作動させるとともに、乗降遮断レバーをオンにすることにより、アンロード弁６２を図示の状態から切換え、パイロットポンプ３０からタンク６へ通ずる流路を遮断する。またコントロールバルブ５の制御を、図２のフローチャートに示すように行なう。すなわち、まずステップＳ１で上記イグニッションスイッチ８１のオン操作によりコントローラ８の電源がオンされ、ついでステップＳ２でコントローラ８中での記憶装置に記憶させてある後述の電流値Ａ，Ｂ，Ｃおよび設定時間Ｔｓを読み出し、ステップＳ３で時間計数Ｔを０にリセットする。つぎにステップＳ４でイグニッションスイッチ８１がオンか否かが判断され、オンであればステップＳ５で時間計数Ｔを０にリセットし、ステップＳ６で乗降遮断スイッチ８２がオンされているか否かが判断される。ステップＳ６で乗降遮断スイッチ８２がオンされていると判断されると、ステップＳ７で操作レバーによってリモコン弁５１，５２が操作されたか否かが判断される。操作レバーが操作されていれば、パイロット油管５３，５４にパイロット油が流されて、その信号が操作検出手段５５からコントローラ８に入力されることになり、これによってステップＳ７でリモコン弁５１，５２が操作されたと判断されることになり、ついでステップＳ８でコントローラ８から電流制御回路７へ所定の電流値Ｃが指令され、この指令に基づく電流で第２の原動機１１の回転数が設定され、ステップＳ４に戻る。
【００１５】
上記ステップＳ６で乗降遮断スイッチ８２がオンされていないと判断された場合には、コントローラ８から電流制御回路７への指令電流Ａは０またはそれに近い低い値に設定され、第２の原動機１１の回転数を低下させる。またステップＳ７で操作レバーによってリモコン弁５１，５２が操作されていないと判断された場合、すなわちパイロット油管５３，５４にパイロット油が流されていない場合は、その信号が操作検出手段５５からコントローラ８に入力され、コントローラ８から電流制御回路７へ所定の低い電流値Ｂ（電流値Ａより高い値）が指令される。
【００１６】
またステップＳ４でイグニッションスイッチ８１がオンされていないと判断されると、ステップＳ１１で時間Ｔが予め設定された時間Ｔｓ（例えば５秒）が経過したか否かが判断され、経過していなければ（Ｔ＜Ｔｓであれば）ステップＳ１２で時間カウントがさなれ、上記ステップＳ６からステップＳ１０までのステップを通ってステップＳ４へ戻る。そしてステップＳ１１からステップＳ１２を通る操作を繰返してステップＳ１１で時間Ｔが設定時間Ｔｓを越えると、ステップＳ１３でコントローラ８の電源がオフにされて制御が終了する。
【００１７】
上記操作においては、ステップＳ６での乗降遮断スイッチ８２がオンされていないと判断された場合は、運転席のオペレータが席を離れるなどの理由から運転中止が相当の時間続くために乗降遮断レバーをオフ操作したものであるから、省エネルギーのために電流値を最大限に落している。またステップＳ７でアクチュエータが操作されていないと判断された場合、すなわち乗降遮断レバーがオン状態であってもオペレータが操作を行なっていない状態では、操作をスムーズに開始するために必要な最小限の電流で第２の原動機１１を駆動すればよいために、操作状態の電流値Ｃよりも小さい電流値Ｂで操作するようにしている。
【００１８】
さらにステップＳ４でイグニッションスイッチ８１がオンされていないと判断された場合、すなわち装置の運転を終了するためにイグニッションスイッチ８１をオフにした場合は第１原動機１が停止するが、その場合でもその後に一定時間はパイロット圧を確保して乗降遮断レバーの操作によりアクチュエータ４を駆動させることができるようにしている。例えば、ショベルのブーム下げのような外力（重力）で作動させることが可能な部位を動かしたりすることが可能になり、緊急的な作動やアクチュエータ４に残る圧力を抜いてしまうことも可能になる。イグニッションスイッチ８１をオフにして、いつまでもパイロット圧源が残るのは安全上好ましくないので、比較的短時間の設定とすることが好ましい。なお、原動機１の停止の状態で連続的に圧源が必要な場合には、再びイグニッションスイッチ８１をオンにすればよい。
【００１９】
このように、上記構成では第１の原動機１とは別に第２の原動機１１を設けてパイロット用油圧を確保しているため、第１の原動機１の運転状態に関係なく最低限の圧油でコントロールバルブ５を制御することができる。またコントロールバルブ５を制御する一次圧を第１の原動機１の電流制御により行なうことにより、従来必要であったアンロード通路およびリリーフ弁を省略することができ、さらに動力損失を最低限に抑えることも可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態を示す装置の回路図である。
【図２】  コントロールバルブを制御する制御のフローチャートである。
【図３】  従来の装置の回路図である。
【符号の説明】
１    第１の原動機
４    アクチュエータ
５    コントロールバルブ
６    タンク
７    制御回路
８    コントローラ
１１    第２の原動機
２０    油圧ポンプ
３０    パイロットポンプ
５１，５２    リモコン弁
５３，５４    パイロット油管
５５    操作検出手段
【図１】
0003774014.tif 000002
【図２】
0003774014.tif 000003
【図３】
0003774014.tif 000004