(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成された開口を開閉するメインゲートと、同メインゲートに形されたサブ開口を開閉するサブゲートとを有したバックドア装置において、上記メインゲートに配設されて同メインゲートを上記開口の周縁部に拘束可能に設けたロック装置と、上記サブゲートに設けられたハンドルに一端部が連結されて他端部が上記ハンドルの操作により上記サブゲートの端部から外方に出没可能に配設された第１配索部材と、上記メインゲートの内部に配設されて一端部が上記ロック装置に連結されて他端部が上記第１配索部材の他端部に対向するよう配設された第２配索部材とを具備し、上記サブゲートの閉状態時に上記ハンドルが開操作されるのに応じて上記第１配索部材が上記第２配索部材を押圧し上記ロック装置を拘束解除状態にすることを特徴とするバックドア装置。
【請求項２】
上記第１配索部材は、中間部にリンク機構を有し、
上記リンク機構は、上記ハンドルの作動を上記第１配索部材の他端部へ伝達可能な接続位置と伝達不可能な遮断位置とに切換わる切換え片と、同切換え片を操作するリンク操作装置とを有することを特徴とする請求項１記載のバックドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に配設されたバックドア装置、特に、車体側の開口を開閉するメインゲートにサブ開口を形成し、同サブ開口をメインゲートに枢支されるサブゲートを用いて開閉でき、メインゲート及びサブゲートをそれぞれ閉鎖状態にロックできるようにしたバックドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両、たとえば、ワンボックスカーはその車体後部に比較的大きな積荷を積降し可能とする後向きの開口を形成し、その開口を上方に跳ね上げ可能なメインゲートにより開閉するようにしたものが多用されている。この種の車体後部の開口を開閉するメインゲートとしては、構成を簡素化できる一体型のメインゲートや、車体側の開口を開閉するメインゲートとそれに形成された小物積降し用のサブ開口をガラス扉により開閉するようにしたガラス扉付きメインゲートが利用されている。さらに、実公平７−３７９６４号公報には車体側の開口を開閉するメインゲートとその下側部分に形成された小物積降し用のサブ開口を上開きのサブゲートにより開閉するようにした二重扉式メインゲートも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の一体型のメインゲートは、比較的大きな積荷を積降しする場合はよいが、小物積降し時にもメインゲートを上方に開作動する必要があり、使い勝手が悪く、非力の操作者には操作しにくい。一方、ガラス扉付きメインゲートは、窓開口を小物積降し用のサブ開口としているため、窓開口までの地上高が大きく、開口部からフロアまでの段差も大きく、身長の低い人には使い勝手が悪い。
【０００４】
さらに、実公平７−３７９６４号公報に開示の二重扉式メインゲートはサブ開口を上開きのサブゲートによって開閉するため、窓開口までの地上高が小さく小物積降し時の使い勝手がよいが、メインゲートを車体の開口周縁部に開扉可能に拘束するロック機構をメインゲートに左右一対配設してこれをシリンダ錠で施解錠操作し、しかも、サブゲートをサブ開口周縁部に開扉可能に拘束するサブロック機構をサブゲートの上部に配設してこれをアウトサイドハンドルで施解錠操作するという構成を採る。このため、メインゲートとサブゲートに亘ってロック装置及びハンドルや複数の配索部材からなる開閉操作装置を配設するため、取付スペースを比較的多く採り装着性に問題がある。しかも、各施解錠操作にアウトサイドハンドルとシリンダ錠とを別々に用いるため、操作性が低く使い勝手が悪いという問題もあり、改良が望まれている。
【０００５】
本発明の第１の目的はロック装置及び開閉操作装置の装着性を向上させることができるバックドア装置を提供することにあり、第２の目的はメインゲート及びサブゲートのロック機構の施解錠操作性を向上させることができることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体後部に形成された開口を開閉するメインゲートと、同メインゲートに形されたサブ開口を開閉するサブゲートとを有したバックドア装置において、上記メインゲートに配設されて同メインゲートを上記開口の周縁部に拘束可能に設けたロック装置と、上記サブゲートに設けられたハンドルに一端部が連結されて他端部が上記ハンドルの操作により上記サブゲートの端部から外方に出没可能に配設された第１配索部材と、上記メインゲートの内部に配設されて一端部が上記ロック装置に連結されて他端部が上記第１配索部材の他端部に対向するよう配設された第２配索部材とを具備し、上記サブゲートの閉状態時に上記ハンドルが開操作されるのに応じて上記第１配索部材が上記第２配索部材を押圧し上記ロック装置を拘束解除状態にすることを特徴としている。
このように、サブゲートの閉状態時に同サブゲートに設けたハンドルが開操作されるのに応じて、第１配索部材が第２配索部材を押圧しロック装置を拘束解除状態にし、メインゲートを開扉操作できる。このため、サブゲートに設けたハンドルでメインゲートを開扉操作でき、ロック装置及びこれに接続される開閉操作装置をコンパクトに構成でき、装着性を向上させることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のバックドア装置において、上記第１配索部材は、中間部にリンク機構を有し、上記リンク機構は、上記ハンドルの作動を上記第１配索部材の他端部へ伝達可能な接続位置と伝達不可能な遮断位置とに切換わる切換え片と、同切換え片を操作するリンク操作装置とを有することを特徴とする請求項１記載のバックドア装置。
このように、リンク操作装置により切換え片を操作して、リンク機構を接続位置に切り換えるとハンドルの作動を第１配索部材の他端部へ伝達でき、遮断位置に切り換えるとハンドルの作動を空振りさせて伝達を不可とする。このため、ハンドルとロック装置とを開閉操作可能な連動状態と、空振り状態とに容易に切り換えできる。
【０００８】
好ましくは、上記サブゲートは同サブゲートをサブ開口の周縁部に拘束可能なサブロック装置を備え、上記第１配索部材は上記リンク機構よりも上記ハンドル側に位置する部位が上記サブロック装置に連結され、上記リンク機構の切換え操作に応じて上記ハンドルの操作により上記サブロック装置とロック装置を選択的に開扉作動させてもよい。このように、サブロック装置がリンク機構よりハンドル側に位置する第１配索部材に連結され、ロック装置がリンク機構を介しハンドル側に連結される。このため、一つのハンドルで、メインゲートのロック装置、サブゲートのサブロック装置とを選択的に拘束解除操作できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の適用されたバックドア装置を図1乃至図9を用いて説明する。このバックドア装置を装備するワンボックスカーＣはその車体１の後部に後向き開口２が形成され、後向き開口２をメインゲート３で開閉するように構成される。後向き開口２はその上部開口周縁部がルーフｒｐの後端縁と接合されたルーフエンドレール４で、その左右の側部周縁部が左右の図示しないサイドパネルの後端縁と接合されたサイドエンドピラ５で、その下部開口周縁部がフロアパネルｆｐの後端縁と接合されたリアエンドメンバ６でそれぞれ形成されている。
【００１０】
メインゲート３は略矩形で跳ね上げ式の扉として形成され、その上端部７がルーフエンドレール４に図示しないメインゲートヒンジを介し枢支され、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２とに開閉移動でき、下部にはサブゲート１１で開閉されるサブ開口１２を形成している。メインゲート３は全閉位置Ｐ１でその下端部９をリアエンドメンバ６側に後述のロック装置３１により拘束可能に設けられている。
【００１１】
メインゲート３はインナーパネル１３の周縁部を外側に屈曲したフランジ状の部位にアウタパネル１４の周縁を重ね合わせ、ヘミング加工により互いを一体化している。両パネル１３、１４の重合部のうち、上部には矩形の窓開口ｗが、下部には矩形のサブ開口１２がそれぞれ、貫通孔として形成される。
【００１２】
窓開口ｗの窓開口周縁部１５はインナーパネル１３とアウタパネル１４の各フランジ部を重ね接合してなり、同窓開口周縁部１５の外側面にリアガラス１６の周縁部がシール材（図示せず）を介し接合されている。サブ開口１２は同開口と対向するよう屈曲して形成されたインナーパネル１３側の開口壁部１７（図３参照）と、同開口壁部の縁部とアウタパネル１４側の開口対向縁部とがヘミング加工により互いに一体化されてなるサブ開口周縁部１８とを備える。このような窓開口ｗとサブ開口１２を形成したメインゲート３はインナーパネル１３とアウタパネル１４とで挟持する閉断面形状部を有し、このうち、上端、中間部及び下端に上端横フレーム部ａ，中間横フレーム部ｂ及び下端横フレーム部ｃを形成し、左右に縦向きの左右フレーム部ｄ、ｅをそれぞれ形成される。
【００１３】
サブ開口１２を開閉するサブゲート１１は、図３、図４に示すように、中空厚板扉状を成す。インナーサブパネル２０の周壁部２０１はドア厚さ方向に屈曲し、更に、外側に屈曲形成され、これにアウタサブパネル２１の周縁が重ね合わされ、周縁重合部２１１がヘミング加工により互いに一体化されている。サブゲート１１の周壁部２０１はすき間を介しサブ開口１２の開口壁部１７と対向し、周縁重合部２１１はサブ開口縁部のアウタパネル１４側部位に図示しないウエザーストリップを介して接合するように構成されている。
このようなサブゲート１１は跳ね上げ式の扉として形成され、サブ開口１２の左右上端側である左右フレーム部ｄ、ｅ上の部位に左右一対のサブゲートヒンジ２２を介し枢支されている。なお、左右の各サブゲートヒンジ２２は左右対称の形状をなし、それらの近傍には全開位置のサブゲート１１をその状態に保持するガスストッパ２３がそれぞれ並列状に取り付けられている。
【００１４】
図９に示すように、左側のサブゲートヒンジ２２は左フレーム部ｄに図示しないねじで締め付けられたベース金具６０と、サブゲート１１の周壁部２０１に主部２４１がねじ止めされた揺動金具２４と、ベース金具６０より突設された枢支片２５と、枢支片２５に基端がピン結合され他端である揺動端が揺動金具２４の先端部２４２に所定間隔を介してピン結合された第１、第２ヒンジアーム２７、２８とを備える。
【００１５】
このようなサブゲートヒンジ２２は、サブゲート１１が閉鎖位置Ｑ１にある場合に第１ヒンジアーム２７の揺動端の第１ピン２９が前側に、第２ヒンジアーム２８の揺動端の第２ピン３０が後側に位置し、両ピンを枢支する揺動金具２４は後ろ下がりの状態に保持され、同部に一体結合されたサブゲート１１は閉鎖位置Ｑ１に保持される。このサブゲート１１を開作動させると、第１、第２ヒンジアーム２７、２８の後方（図９では右側）への揺動変位に応じて第１ピン２９と第２ピン３０の前後位置及び上下位置が相互にずれ、これに連動して揺動金具２４が上下を逆転するように回動し、これと一体のサブゲート１１が全開位置Ｑ２に移動できる。なお、このような第１、第２ヒンジアーム２７、２８には図示しないバネが係合され、その弾性力で第１、第２ヒンジアーム２７、２８を後方に押圧付勢しており、これによりサブゲート１１を開作動方向に弾性付勢でき、開作動を容易化している。
【００１６】
このようなメインゲート３は、サブゲート１１に取り付けたロック装置３１によりリアエンドメンバ６に拘束可能に設けられ、サブゲート１１はサブロック装置３２により下端横フレーム部ｃに拘束可能に設けられ、これら両ロック装置３１、３２は開閉操作装置３３で施解錠操作される。
【００１７】
図１に示すように、ロック装置３１はリアエンドメンバ６に装着されたストライカ３４に拘束解除可能に噛み合う。このストライカ３４は逆Ｕ字型に形成され、その下端に取付片３４１を一体結合し、この取付片をリアエンドメンバ６の中央の取付部６０１にねじ止めするように構成されている。図５（ａ），（ｂ）、図６に示すように、ロック装置３１は下端横フレーム部ｃ（図１参照）にボルト止めされるロック金具３３と、ロック金具３３の上部に一体的に接合されたカバー片３４と、カバー片より上方に突き出すように取り付けられたブラケット３５と、カバー片３４と，その裏側に一体的に結合される樹脂ケーシング５５と，ロック金具３３に支持され並列状に配備されたピン４１、４２と、これらのピン４１、４２を介しロック金具３３側に支持されたラッチ３６及びポール３７と、ブラケット３５の上端に中央をピン５３を介し枢支された屈曲操作レバー３８とを備える。なお、カバー片３４とその裏側に一体的に結合される樹脂ケーシング５５とロック金具３３にはストライカ３４を嵌合させるガイド溝４５が形成される。更に、符号４６は常時突出する方向にバネ４６１で押圧付勢されている可動片であり、拘束解除時にストライカ３４を押出し作動できる。
【００１８】
屈曲操作レバー３８はその斜め上方に伸びる一端に後述の第１配索部材５６に連動する第２配索部材５２をピン結合し、下方に伸びる他端には係止端３８１を形成し、同係止端３８１がポール３７と対向可能に形成される。なお、屈曲操作レバー３８はこれを定常位置Ｔ１に戻し付勢する戻しバネ４８が装備される。
【００１９】
図５（ａ），（ｂ）に示すように，ラッチ３６はバネ４３で拘束解除方向ｍに、ポール３７はバネ４４で拘束方向ｎに、それぞれ回動付勢される。ポール３７は操作突部３７１を突設し、これが屈曲操作レバー３８の係止端３８１により拘束方向ｎと逆方向に押圧操作可能に形成される。拘束解除位置Ｏ２にラッチ３６が保持された際に、ガイド溝４５に沿って進入してきたストライカ３４をラッチ３６が噛み込み，実線で示す拘束位置Ｏ１に達すると、ポール３７がラッチ３６のストッパ部３６１を係止し、拘束がなされる。一方、屈曲操作レバー３８の係止端３８１によりポール３７が拘束方向ｎと逆方向に操作されることで、ポール３７がストッパ部３６１より外れ、ラッチ３６が拘束解除方向ｍと逆方向に回動作動可能になり、ストライカ３４を開放可能になって拘束状態を解除することができる。
【００２０】
ロック装置３１の屈曲操作レバー３８より上方に伸びる第２配索部材５２はその上端に一体的に捩じ込み取付された押圧部材５２２を備える。この押圧部材５２２は下端横フレーム部ｃの上部壁面ｆ１に離脱不可に係合されたグロメット５２１に摺動可能に支持されている。ここで、押圧部材５２２はサブゲート１１の閉鎖時に後述の下第１配索部材５６−２の下端により押圧され、下方に摺動可能に構成されている。
サブロック装置３２は上述のロック装置３１と同一構成部分があり、同一構成部分には同一符号を付し、重複説明を簡略化する。
図２、図７に示すように、サブロック装置３２はサブゲート１１の周壁部２０１の内の下向き壁部にボルト止めされるロック金具３３を有し、ここには図５（ａ），（ｂ）に示したロック装置３１と同様のカバー片３４、ブラケット３５、樹脂ケーシング５５、及びピン４１、４２を介し枢支されるラッチ３６及びポール３７を装備する。ここでもラッチ３６はバネ４３で、ポール３７はバネ４４で拘束解除方向ｍ、拘束方向ｎにそれぞれ回動付勢される。
【００２１】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット３５には上述の屈曲操作レバー３８に代えて、解除操作レバー３９がピン５３を介し枢支され、その上方に空振り操作レバー５７がピン７１を介して枢支される。空振り操作レバー５７の一端に解除レバー４０の上端が係合される。なお、解除操作レバー３９の回動端には上第１配索部材５６−１に一体結合された分岐配索部材５８の下端がピン結合される。空振り操作レバー５７の回動端には後述するサブゲートラッチアクチュエータ７７に一端が連結された空振り操作用索部材５０の下端がピン結合される。
【００２２】
解除レバー４０はその下端の係止部４０１がポール３７と対向可能に形成される。解除レバー４０はその中間部に上下に長い長孔４０２を形成され、ここに、解除操作レバー３９の係止片３９１を係止させる。これによって解除レバー４０が引き上げ方向ｓ２に作動する際の係止片３９１との干渉を防止している。係止片３９１には解除操作レバー３９を図７（ｂ）に実線で示す定常位置に保持する戻しバネ４８が装備される。
ここで、サブゲート１１が開扉位置Ｑ２より閉鎖作動するとする。この場合も、拘束解錠位置Ｏ２に保持されていたラッチ３６が、ガイド溝４５に沿って進入してきた下端横フレーム部ｃに支持されたストライカ３４と噛み合い、拘束位置Ｏ１に達し、ポール３７がラッチ３６を係止し、拘束がなされ，サブゲート１１を閉鎖位置Ｑ１に保持できる。
【００２３】
図１、図２に示すように、開閉操作装置３３はロック装置３１及びサブロック装置３２を施解錠操作するもので、下端横フレーム部ｃに収容する第２配索部材５２を除き、全てをサブゲート１１内に収納する。サブゲート１１のアウタパネル２１にはその外壁面にリンク操作装置としてのハンドル５１が支持部材６０を介して締め付け固定される。
図２に示すように、ハンドル５１は支持部材６０にピン結合され、図示しない戻しバネで閉じ方向（図２では紙面手前側）に付勢されている。ハンドル５１はサブゲート１１の内側（図２では紙面手前側）に延出する操作片部５１１を突出形成しており、その回動端には第１配索部材５６の上端がピン結合され、ハンドル５１の開操作により第１配索部材５６を押し下げ方向ｓ３に操作できる。
【００２４】
上下に伸びる第１配索部材５６はその中間部にリンク機構６１を備える。リンク機構６１は図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、サブゲート１１のインナーパネル２０側に図示しない補助ブラケットを介してビス止めされるベース金具６２と、ベース金具６２にピン６３を介し一端が枢支される上レバー６４と、同じくピン６３を介してベース金具６２に枢支される下レバー６５と、ピン６３の近傍に配設されたピン６６を介し枢支される空振り操作用の縦向きレバー６７と、縦向きレバー６７の下端に一端がピン結合され他端に設けた係止部６８１が下レバー６５の揺動端側の押圧片６５１に対向配設される切換え片としての可動リンク６８とを備える。上レバー６４の揺動端には第１配索部材５６の上部を成す上第１配索部材５６−１の下端がピン結合される。
【００２５】
なお、上第１配索部材５６−１にはサブロック装置３２側の解除操作レバー３９に接続された分岐配索部材５８の上端が溶接される。下レバー６５の揺動端には第１配索部材５６の下部を成す下第１配索部材５６−２の上端がピン結合される。下第１配索部材５６−２はその下端部を、図４に示すように、サブゲート１１の周壁部２０１に摺動可能に支持される。周壁部２０１にはこれを貫通する状態でグロメット８６が離脱不可に係合され、グロメット８６内に摺動可能に突端が拡径して形成された押圧部材８７が嵌挿される。押圧部材８７の下端は第２配索部材５２側の押圧部材５２２と所定のすき間ｔを介して対向するように形成され、上部には下第１配索部材５６−２の下端がねじ止めされている。なお、符号８８はゆるみ止め用のナットを示す。
【００２６】
切換え片としての可動リンク６８はその中間部に横に長い長孔６８２を形成され、ここに上レバー６４より突出し形成された係止片６４１が係合し、これにより可動リンク６８が上レバー６４に対して相対的に横移動することを許容している。係合片６４１には上端がベース金具６２に係止された戻しバネ６９の下端部が係合し、これにより、上レバー６４及び可動リンク６８を上方に回動付勢している。更に、縦向きレバー６７はその上端に空振り操作索部材７０の一端がピン結合され、その一端にリンク操作装置を成すキーシリンダ錠７１が連結される。キーシリンダ錠７１はアウタパネル２１に止め金８９で離脱不可に固定され、その操作片７１１の揺動端に空振り操作索部材７０の一端がピン結合される。
【００２７】
空振り操作索部材７０の中間部には第２のリンク操作装置を成すメインゲートリンクアクチュエータ７２の操作片７３が係止される。メインゲートリンクアクチュエータ７２はサブゲート１１のインナーパネルにビス止めされるベース金具７４と、ベース金具７４に枢支される回動軸７５と、この回動軸に連結された操作片７３と、回動軸７５を回動作動する電磁ソレノイド７６とを備える。電磁ソレノイド７６は後述のコントローラ８２により駆動されると、回動軸７５を介して操作片７３を設定量回動し、空振り操作索部材７０を切り換え量移動させる。ここで空振り操作索部材７０がキーシリンダ錠７１で切り換え量移動する際に、回動軸７５に対して操作片７３は空回転できるように構成されている。
【００２８】
サブロック装置３２の空振り操作索部材７０に下端が連結された空振り操作用索部材５０はその上端をサブゲートラッチアクチュエータ７７の操作片７８にピン結合する。ここでサブゲートラッチアクチュエータ７７はメインゲートリンクアクチュエータ７２と同様の構成を採る。即ち、サブゲート１１のインナーパネル２０に図示しない補助ブラケットを介してビス止めされるベース金具７９と、ベース金具７９に枢支される回動軸７５’と、これに連結された操作片７８と、回動軸７５’を駆動する電磁ソレノイド８１とを備える。電磁ソレノイド８１も後述のコントローラ８２により駆動され，操作片７８を駆動させる。
【００２９】
電磁ソレノイド７６，８１が接続されたコントローラ８２はキーレススイッチ８３からの電波を受信して開扉信号をコントローラに入力する受信センサ８４と、メインゲート３及びサブゲート１１を選択的に開扉可能にするための解錠信号を入力する解錠スイッチ８５ａ，８５ｂが接続される。なお、解錠スイッチ８５ａ，８５ｂはダッシュボードＤに装着され、受信センサ８４はメインゲート３あるいはサブゲート１１に装着される。キーレススイッチ８３はメインゲート３の開扉可否の切り換え指令を発するメインボタンＢ１と、サブゲート１１の開扉可否の切換え指令を発するサブボタンＢ２とを備える。
【００３０】
このような構成のバックドア装置の作動を説明する。
メインゲート３及びサブゲート１１が共に閉鎖している状態において、サブゲートラッチアクチュエータ７７及びメインゲートリンクアクチュエータ７２が共にオフの状態にあるとする。ここで、サブゲートラッチアクチュエータ７７がオフ状態では、サブロック装置３２の空振り操作索部材５０が押し下げ方向ｓ１に移動し、解除レバー４０を引き上げ方向ｓ２に保持しており、サブロック装置３２を拘束解除不可の空振り状態に保持する。更に、メインゲートリンクアクチュエータ７２がオフ状態では、図８（ｃ）に示すように、リンク機構６１の縦向きレバー６７が、可動リンク６８の係止部６８１を下レバー６５の押圧片６５１より離脱した位置に保持している。この状態でハンドル５１が開操作されても、上第１配索部材５６−１に駆動された可動リンク６８の係止部６８１の押し下げ作動は押圧片６５１に伝わらずに空作動し、下リンク側の下第１配索部材５６−２は作動せず、ロック装置３１は非作動で、メインゲート３の施錠状態が保持される。同じく、上第１配索部材５６−１と一体の分岐配索部材５８が解除操作レバー３９を作動しても引き上げ方向ｓ２に保持された解除レバー４０が空振りし、サブゲート１１の施錠状態が保持される。
【００３１】
ここで解錠スイッチ８５ａあるいはキーレススイッチ８３のメインボタンＢ１が操作され、コントローラ８２にメインゲート３の開扉可否の切り換え指令が入力されると、コントローラ８２が解錠信号をメインゲートリンクアクチュエータ７２の電磁ソレノイド７６に出力する。これにより、電磁ソレノイド７６がオン作動し、リンク機構６１の縦向きレバー６７は図８（ｂ）に示すように、可動リンク６８の係止部６８１を押圧片６５１の上方に対向させる。このため、ここでハンドル５１が開操作されると、上第１配索部材５６−１に駆動された可動リンク６８の係止部６８１の押し下げ力は下リンク６５側の下第１配索部材５６−２に伝わり、押圧部材８７が第２配索部材５２側の押圧部材５２２を介してロック装置３１を拘束解除が可能な状態にし、ハンドル５１を開操作するとメインゲート３を開扉作動できる。
【００３２】
次に、サブゲートラッチアクチュエータ７７及びメインゲートリンクアクチュエータ７２が共にオフの状態において、解錠スイッチ８５ｂあるいはキーレススイッチ８３のサブボタンＢ２がオンされ、コントローラ８２にサブゲート１１の開扉可否の切換え指令が入力されると、解錠信号がサブゲートラッチアクチュエータ７７の電磁ソレノイド８１に出力される。これにより、電磁ソレノイド８１がオン作動し、サブゲートラッチアクチュエータ７７が空振り操作用索部材５０を引き上げ方向ｕ１に作動し、空振り操作レバー５７が解除レバー４０を下降させてその係止部４０１をポール３７に係合し、サブロック装置３２は、拘束解除が可能な状態となる。
この状態で、後述のハンドル５１が開操作され、これに応じて上第１配索部材５６−１を介して分岐配索部材５８を押し下げ方向ｓ３に操作し、解除レバー４０がピン５３回りにてこ作動して、解除レバー４０を解錠方向ＵＲに作動させると、係止部４０１がポール３７の突部ｑを押圧してサブロック装置３２を拘束解除作動させ、サブゲート１１を開扉作動できる。
【００３３】
以上のように、図１のバックドア装置は、サブゲートラッチアクチュエータ７７及びメインゲートリンクアクチュエータ７２が共にオフで、メインゲート３及びサブゲート１１が通常閉鎖状態において、閉鎖位置Ｑ１にある時にハンドル５１が開操作されるのに応じて、ハンドル５１が開操作されても、外部よりのメインゲート３及びサブゲート１１の開扉を防止できる。一方、解錠スイッチ８５ａ、８５ｂあるいはキーレススイッチ８３の切り換え操作により、メインゲートリンクアクチュエータ７２がリンク機構６１をハンドル５１の作動を下第１配索部材５６−２の下端部へ伝達可能な接続位置（図８（ｂ）参照）と伝達不可能な遮断位置（図８（ｃ）参照）とに切換え、しかも、サブゲートラッチアクチュエータ７７が空振り操作レバー５７介し解除レバー４０を解錠可能な位置と解錠不可能な位置とに切り換えるので、ハンドル５１の操作によりサブロック装置３２とロック装置３１を選択的に解錠作動できる。このため、サブゲート１１に設けたハンドル５１でメインゲート３を開扉操作でき、ロック装置３１及びこれに接続される開閉操作装置３３をコンパクトに構成でき、装着性を向上させることができる。
【００３４】
上述のバックドア装置は、第１配索部材５６の途中にリンク機構６１を設けた開閉操作装置３３を用いていたが、サブゲート１１側の施解錠操作を独立させ、第１配索部材５６はリンク機構６１を排した単一の索部材とし、サブゲート１１側のサブロック装置を図示しないキーシリンダ錠のみで開扉可能に構成し、装置の簡素化を図ってもよい。
図１のバックドア装置中の空振り操作索部材７０はサブゲートラッチアクチュエータ７７とキーシリンダ錠７１を接続していたが、場合によりキーシリンダ錠７１を排除して、装置の簡素化を図ってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、サブゲートの閉状態時に同サブゲートに設けたハンドルが開操作されるのに応じて、第１配索部材が第２配索部材を押圧しロック装置を拘束解除作動させ、メインゲートを開扉操作できるので、サブゲートに設けたハンドルでメインゲートを開扉操作でき、ロック装置及びこれに接続される開閉操作装置をコンパクトに構成でき、装着性を向上させることができる。
【００３６】
請求項２の発明によれば、リンク操作装置であるサブゲートラッチアクチュエータにより切換え片である可動リンクを操作することで、リンク機構を接続位置に切り換えるとハンドルの作動を第１配索部材の他端部へ伝達でき、遮断位置に切り換えるとハンドルの作動を空振りさせることができ、ハンドルとロック装置とを解錠操作可能な連動状態と、空振り状態とに容易に切り換えできる。
【００３７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるバックドア装置を装備した車両の概略断面図である。
【図２】図１に示すバックドア装置の開閉操作装置とロック装置及びアンロック装置の該略構成図である。
【図３】図１に示すバックドア装置の概略斜視図である。
【図４】図１に示すバックドア装置のサブゲートと下端横フレーム部の要部拡大断面図である。
【図５】図１に示すバックドア装置のロック装置を示し、（ａ）は底面図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【図６】図１に示すバックドア装置のロック装置の正面面図である。
【図７】図１に示すバックドア装置のアンロック装置を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】図１に示すバックドア装置のリンク機構を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は接続位置での状態図、（ｃ）は遮断位置での状態図である。
【図９】図１に示すバックドア装置のサブゲートをメインゲートに結合するサブゲートヒンジの作動説明図である。
【符号の説明】
１      車体
２      開口
３      メインゲート
１１    サブゲート
１２    サブ開口
３１    ロック装置
３２    ロック装置
５１    ハンドル
５２    第２配索部材
５６    第１配索部材
６８    可動リンク
Ｃ      ワンボックスカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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