(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
大容量運転用パイロットポート（Ｘ，Ｘ１）と小容量運転用パイロットポート（Ｙ，Ｙ１）を備え、何れか一方のパイロットポートにパイロット圧を加えることにより大容量または小容量で運転される２速切替型の第１の油圧モータ（２）および第２の油圧モータ（３）と、これらの油圧モータの各パイロットポートに接続するパイロット通路を切換える油圧モータ用切換弁（１ａ）とを備えた油圧装置（１）であって、
前記切換弁（１ａ）は、
前記第１および第２の油圧モータ（２，３）の計４系統のパイロットポートを接続するパイロットポート用接続口（１３〜１６）と、パイロット圧源（Ｐ）を接続するポンプ接続口（１１）と、タンク（Ｔ）を接続するタンク接続口（１２）とが一側部に設けられたバルブハウジング（４）と、
このバルブハウジング内に回動自在に設けられ、前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）と前記ポンプ接続口（１１）・タンク接続口（１２）との間のパイロット通路およびタンク通路を切換えるロータ（５）とを備え、
前記パイロット通路およびタンク通路は、
前記ロータ（５）内においてロータの軸線方向に延びる第１のパイロット通路（４１）および第１のタンク通路（４２）と、
ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のパイロット通路（４１）と前記ポンプ接続口（１１）とを連通する第１の連通路（４５，４６，２３）と、
ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のタンク通路（４２）と前記タンク接続口（１２）とを連通する第２の連通路（４７，４８，２４）と、
前記第１のパイロット通路（４１）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のパイロット通路（４３）と、
前記第１のタンク通路（４２）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のタンク通路（４４）と、
前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）毎にバルブハウジング（４）内に設けられ、ロータ（５）の径方向に延びる径方向連通部およびロータ（５）の軸線方向に延びる軸線方向連通部とによってパイロットポート用接続口（１１〜１６）を前記第２のパイロット通路（４３）、第２のタンク通路（４４）に接続する第３の連通路（２６〜２９）とから構成され、
前記ロータ（５）は、前記第１、第２の油圧モータ（２，３）がそれぞれ大容量で運転される第１の運転形態と、第１の油圧モータ（２）が大容量で運転されるとともに第２の油圧モータ（３）が小容量で運転される第２の運転形態と、第１の油圧モータ（２）が小容量で運転されるとともに第２の油圧モータ（３）が大容量で運転される第３の運転形態と、第１、第２の油圧モータ（２，３）がそれぞれ小容量で運転される第４の運転形態とを切換可能に構成されている油圧装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧装置において、第１の油圧モータまたは第２の油圧モータが、並列に接続された複数の油圧モータによってそれぞれ構成されてなる油圧装置。
【請求項３】
請求項１記載の油圧装置において、第１の油圧モータおよび第２の油圧モータが、並列に接続された複数の油圧モータによってそれぞれ構成されてなる油圧装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つの油圧装置に用いる油圧モータ用切換弁（１ａ）であって、
第１および第２の油圧モータ（２，３）の計４系統のパイロットポートを接続するパイロットポート用接続口（１３〜１６）と、パイロット圧源（Ｐ）を接続するポンプ接続口（１１）と、タンク（Ｔ）を接続するタンク接続口（１２）とが一側部に設けられたバルブハウジング（４）と、
このバルブハウジング内に回動自在に設けられ、前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）と前記ポンプ接続口（１１）・タンク接続口（１２）との間のパイロット通路およびタンク通路を切換えるロータ（５）とを備え、
前記パイロット通路およびタンク通路は、
前記ロータ（５）内においてロータの軸線方向に延びる第１のパイロット通路（４１）および第１のタンク通路（４２）と、
ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のパイロット通路（４１）と前記ポンプ接続口（１１）とを連通する第１の連通路（４５，４６，２３）と、
ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のタンク通路（４２）と前記タンク接続口（１２）とを連通する第２の連通路（４７，４８，２４）と、
前記第１のパイロット通路（４１）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のパイロット通路（４３）と、
前記第１のタンク通路（４２）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のタンク通路（４４）と、
前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）毎にバルブハウジング（４）内に設けられ、ロータ（５）の径方向に延びる径方向連通部およびロータ（５）の軸線方向に延びる軸線方向連通部とによってパイロットポート用接続口（１１〜１６）を前記第２のパイロット通路（４３）、第２のタンク通路（４４）に接続する第３の連通路（２６〜２９）とから構成してなる油圧モータ用切換弁。
【請求項５】
請求項４記載の油圧モータ用切換弁において、第２のパイロット通路は、ロータの軸心を通り、前記軸心を中心として周方向に略均等に分配されるように形成されている油圧モータ用切換弁。
【請求項６】
請求項４または請求項５記載の油圧モータ用切換弁において、バルブハウジングとロータの少なくとも一方の周面にロータの周方向に沿う複数の環状溝を形成してなる油圧モータ用切換弁。
【請求項７】
請求項６記載の油圧モータ用切換弁において、環状溝は、ロータの外周面におけるパイロット通路の開口どうしの間に形成されている油圧モータ用切換弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の２速切換型油圧モータに供給するパイロット圧を切換弁で切換えることにより油圧モータの駆動力（容量）を切換える油圧装置およびこの油圧装置に用いる油圧モータ用切換弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば巻き網漁業を行う漁船に装備する網巻上げ装置としては、操業内容に対応させて速度と駆動力を変えて使用できるように、２台の２速切換型の油圧モータを動力源とする油圧装置によって駆動するものがある。前記油圧装置の油圧モータは、いわゆるピストンモータで、二つのパイロットポート（大容量運転用パイロットポートと小容量運転用パイロットポート）のうち一方にパイロット圧を加えるとともに他方をタンク圧にすることにより容量を変えることができ、これによって、速度と駆動力を変えることができる。
【０００３】
例えば、大容量運転用パイロットポートにパイロット圧を加えて小容量運転用パイロットポートをタンク圧にするときには、容量が相対的に多くなる状態（低回転・高出力状態）で運転され、これとは逆に小容量運転用パイロットポートにパイロット圧を加えて大容量運転用パイロットポートをタンク圧にするときには、容量が相対的に少なくなる状態（高回転・低出力状態）で運転される。
【０００４】
従来の網巻上げ装置用油圧装置は、図１５に示すように構成されている。同図に示すように、従来の網巻上げ装置は、第１の油圧モータＡと第２の油圧モータＢとを並列に出力軸（図示せず）に接続しており、第１の油圧モータＡの容量と第２の油圧モータＢの容量とを加算した容量に相当する出力をもって網を巻上げたり繰出しを行う。第１および第２油圧モータＡ，Ｂとして大容量運転時の容量が等しく小容量運転時の容量が異なるものを使用し、各油圧モータの運転形態を切換えることによって、出力が異なる４通りの運転形態を採ることができる。
【０００５】
第１の油圧モータＡの出力を切換える切換弁を図１５中に符号Ｃで示し、第２の油圧モータＢの出力を切換える切換弁を符号Ｄで示す。これらの切換弁Ｃ，Ｄは、各油圧モータＡ，Ｂと油圧ポンプＰおよびタンクＴとを接続する作動油通路Ｅの途中に接続したパイロット通路Ｆに介装している。前記作動油通路Ｅは、切換弁Ｇが介装してあり、第１および第２の油圧モータＡ，Ｂの回転方向の切換えと、運転・停止を切換える。
【０００６】
前記パイロット通路Ｆは、前記作動油通路Ｅにおける作動油供給用通路をパイロット圧源として構成し、他端をタンクＴに接続している。前記油圧モータ毎の切換弁Ｃ，Ｄは、それぞれスプールを操作レバーＨ，Ｉによって移動させるもので、第１および第２の油圧モータＡ，Ｂの二つのパイロットポート（大容量運転用パイロットポートＸ，Ｘ１と小容量運転用パイロットポートＹ，Ｙ１）のうち一方をパイロット圧源となる前記作動油通路Ｅ（ポンプＰ）に接続するとともに他方をタンクＴに接続する構造を採っていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成した従来の油圧装置においては、第１の油圧モータ用の切換弁Ｃを操作レバーＨによって操作するとともに、第２の油圧モータ用の切換弁Ｄを操作レバーＩによって操作することにより、上記４通りの運転形態を切換えなければならず、操作が煩雑になるという問題があった。特に、巻き網漁船においては、巻上げ速度を漁場の状況に対応させて応答性よく変えなければならないから、切換弁の操作が簡単にできることが要請されている。
【０００８】
本発明はこのような要請に応えるためになされたもので、４通りの運転形態を簡単に切換えることができる油圧装置および操作が簡単な油圧モータ用切換弁を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る油圧装置は、大容量運転用パイロットポート（Ｘ，Ｘ１）と小容量運転用パイロットポート（Ｙ，Ｙ１）を備え、何れか一方のパイロットポートにパイロット圧を加えることにより大容量または小容量で運転される２速切替型の第１の油圧モータ（２）および第２の油圧モータ（３）と、これらの油圧モータの各パイロットポートに接続するパイロット通路を切換える油圧モータ用切換弁（１ａ）とを備えた油圧装置（１）であって、前記切換弁（１ａ）は、前記第１および第２の油圧モータ（２，３）の計４系統のパイロットポートを接続するパイロットポート用接続口（１３〜１６）と、パイロット圧源（Ｐ）を接続するポンプ接続口（１１）と、タンク（Ｔ）を接続するタンク接続口（１２）とが一側部に設けられたバルブハウジング（４）と、このバルブハウジング内に回動自在に設けられ、前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）と前記ポンプ接続口（１１）・タンク接続口（１２）との間のパイロット通路およびタンク通路を切換えるロータ（５）とを備え、前記パイロット通路およびタンク通路は、前記ロータ（５）内においてロータの軸線方向に延びる第１のパイロット通路（４１）および第１のタンク通路（４２）と、ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のパイロット通路（４１）と前記ポンプ接続口（１１）とを連通する第１の連通路（４５，４６，２３）と、ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のタンク通路（４２）と前記タンク接続口（１２）とを連通する第２の連通路（４７，４８，２４）と、前記第１のパイロット通路（４１）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のパイロット通路（４３）と、前記第１のタンク通路（４２）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のタンク通路（４４）と、前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）毎にバルブハウジング（４）内に設けられ、ロータ（５）の径方向に延びる径方向連通部およびロータ（５）の軸線方向に延びる軸線方向連通部とによってパイロットポート用接続口（１１〜１６）を前記第２のパイロット通路（４３）、第２のタンク通路（４４）に接続する第３の連通路（２６〜２９）とから構成され、前記ロータ（５）は、前記第１、第２の油圧モータ（２，３）がそれぞれ大容量で運転される第１の運転形態と、第１の油圧モータ（２）が大容量で運転されるとともに第２の油圧モータ（３）が小容量で運転される第２の運転形態と、第１の油圧モータ（２）が小容量で運転されるとともに第２の油圧モータ（３）が大容量で運転される第３の運転形態と、第１、第２の油圧モータ（２，３）がそれぞれ小容量で運転される第４の運転形態とを切換可能に構成されたものである。
【００１０】
本発明によれば、一つのロータを回動操作させることによって、第１および第２の油圧モータで４通りの運転形態を採ることができるから、操作子は、ロータを回動させるために一つでよい。
【００１１】
請求項２に記載した発明に係る油圧装置は、請求項１に記載した発明に係る油圧装置において、第１の油圧モータまたは第２の油圧モータが、並列に接続された複数の油圧モータによってそれぞれ構成されているものであり、請求項３に記載した発明に係る油圧装置は、請求項１に記載した発明に係る油圧装置において、第１の油圧モータおよび第２の油圧モータが、並列に接続された複数の油圧モータによってそれぞれ構成されているものである。
【００１２】
これらの発明によれば、一つの切換弁によって切換え可能な油圧モータの出力を増大させることができる。
【００１３】
請求項４に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁は、請求項１ないし請求項３に記載した発明に係る油圧装置のうち何れか一つの油圧装置に用いる油圧モータ用切換弁（１ａ）であって、第１および第２の油圧モータ（２，３）の計４系統のパイロットポートを接続するパイロットポート用接続口（１３〜１６）と、パイロット圧源（Ｐ）を接続するポンプ接続口（１１）と、タンク（Ｔ）を接続するタンク接続口（１２）とが一側部に設けられたバルブハウジング（４）と、
このバルブハウジング内に回動自在に設けられ、前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）と前記ポンプ接続口（１１）・タンク接続口（１２）との間のパイロット通路およびタンク通路を切換えるロータ（５）とを備え、前記パイロット通路およびタンク通路は、前記ロータ（５）内においてロータの軸線方向に延びる第１のパイロット通路（４１）および第１のタンク通路（４２）と、ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のパイロット通路（４１）と前記ポンプ接続口（１１）とを連通する第１の連通路（４５，４６，２３）と、ロータ（５）内とバルブハウジング内（４）とをロータの径方向に延び、前記第１のタンク通路（４２）と前記タンク接続口（１２）とを連通する第２の連通路（４７，４８，２４）と、前記第１のパイロット通路（４１）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のパイロット通路（４３）と、前記第１のタンク通路（４２）からロータ内を径方向に延びるとともに、前記ロータ（５）の軸線方向に間隔をおいて設けられた複数の第２のタンク通路（４４）と、前記パイロットポート用接続口（１１〜１６）毎にバルブハウジング（４）内に設けられ、ロータ（５）の径方向に延びる径方向連通部およびロータ（５）の軸線方向に延びる軸線方向連通部とによってパイロットポート用接続口（１１〜１６）を前記第２のパイロット通路（４３）、第２のタンク通路（４４）に接続する第３の連通路（２６〜２９）とから構成されているものである。
【００１４】
この発明によれば、油圧モータを接続する４系統のポートと、パイロット圧源およびタンクを接続する二つのポートとを、バルブハウジングにおけるロータの軸線方向とは直交する方向の一側部に形成し、ロータの軸線方向の一端部に操作レバーを設けることができる。
【００１５】
請求項５に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁は、請求項４に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁において、第２のパイロット通路は、ロータの軸心を通り、前記軸心を中心として周方向に略均等に分配されるように形成されているものである。
この発明によれば、油圧がバルブハウジング内でロータの径方向の一方と他方とに作用する。
【００１６】
請求項６に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁は、請求項４または請求項５に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁において、バルブハウジングとロータの少なくとも一方の周面にロータの周方向に沿う複数の環状溝を形成したものである。
この発明によれば、環状溝の形成範囲分だけ前記周面の受圧面積（接触面積）が低減され、ロータを回動させるときの抵抗が小さくなる。
【００１７】
請求項７に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁は、請求項６に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁において、ロータの外周面におけるパイロット通路の開口どうしの間に環状溝を形成したものである。
この発明によれば、環状溝をロータの外周面の広い範囲に分散させて形成することができるから、ロータの外周面の広い範囲が変形時にバルブハウジングに接触し難くなる。
【００１８】
請求項８に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁は、請求項５に記載した発明に係る油圧モータ用切換弁において、第２のパイロット通路の一つの分配部分にロータの外周部で周方向へ延びる周方向延在部を接続するとともに、前記周方向延在部とはロータの軸心を挾んで反対側へ他の分配部分を延設し、前記他の分配部分におけるロータの外周面に開口する端部と、前記周方向延在部とに、ロータの外周面に形成されてロータの軸線方向へ延びる凹溝をそれぞれ接続し、これらの凹溝に、バルブハウジングとロータの少なくとも一方の周面にロータの周方向に沿わせて形成した環状溝を接続したものである。
【００１９】
この発明によれば、ロータの外周面で軸線方向へ延びる前記二つの凹溝から環状溝にパイロット圧が導かれ、バルブハウジングとロータとの間にパイロット圧の作動油層が形成される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る油圧装置および油圧モータ用切換弁の一実施の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る油圧モータ用切換弁を用いた網巻上げ装置の駆動部を示す構成図で、同図においては、４通りの運転形態（切換えた状態）を形態毎に並べて描いてある。図２は油圧モータ用切換弁の平面図で、同図においてはロータの軸線方向の両端部を破断した状態で描いてある。図３はバルブハウジングおよびロータの一端部の断面図で、同図（ａ）は図２におけるIIIa−IIIa線断面図、同図（ｂ）は図２におけるIIIb−IIIb線断面図、同図（ｃ）は図２におけるIIIc−IIIc線断面図である。
【００２１】
図４は図２におけるIV−IV線断面図、図５は図２おけるV−V線断面図、図６は図２におけるVI−VI線断面図、図７は図２におけるVII−VII線断面図、図８は図２におけるVIII−VIII線断面図、図９は図２におけるIX−IX線断面図で、これらの図において、（ａ）図は第１の運転形態（＃１）での状態を示し、（ｂ）図は第２の運転形態（＃２）での状態を示し、（ｃ）図は第３の運転形態（＃３）での状態を示し、（ｄ）図は第４の運転形態（＃４）での状態を示している。図１０は各接続口の連通状態を示す表である。図１１は本発明に係る切換弁の側面図、図１２は同じく正面図である。
【００２２】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による油圧装置である。この油圧装置１は、図示していない巻き網漁船用網巻上げ装置の駆動源として用いるもので、第１および第２の油圧モータ２，３と、これらの油圧モータ２，３の動作を制御する切換弁１ａとによって構成している。
【００２３】
前記油圧モータ２，３は、従来のものと同等の２速切換型のものである。第１の油圧モータ２の大容量運転用パイロットポートを図１において符号Ｘで示し、小容量運転用パイロットポートを符号Ｙで示す。また、第２の油圧モータ３の大容量運転用パイロットポートを符号Ｘ１で示し、小容量運転用パイロットポートを符号Ｙ１で示す。これらの油圧モータ２，３は、大容量運転時の容量が等しく、小容量運転時に第２の油圧モータ３の方が第１の油圧モータ２より容量が少なくなるものを使用している。このため、これら二つの油圧モータ２，３の運転時の容量を切換えることによって、図１において符号＃１〜＃４で示すように、４通りの運転形態を採ることができる。
【００２４】
この４形態とは、第１および第２の油圧モータ２，３がそれぞれ大容量で運転される第１の運転形態＃１と、第１の油圧モータ２が大容量で運転されるとともに第２の油圧モータ３が小容量で運転される第２の運転形態＃２と、第１の油圧モータ２が小容量で運転されるとともに第２の油圧モータ３が大容量で運転される第３の運転形態＃３と、第１の油圧モータ２および第２の油圧モータ３がそれぞれ小容量で運転される第４の運転形態＃４である。これらの運転形態は、後述する一つの切換弁１ａによって切換える。
図１において、符号Ｐはパイロット圧源としての油圧ポンプを示し、Ｔはタンクを示す。油圧ポンプＰは、切換弁１ａを介してパイロット圧を二つの油圧モータ２，３の前記パイロットポートＸ，Ｙ，Ｘ１，Ｙ１に加える。この油圧ポンプＰの吐出圧力は、油圧モータ２，３を駆動するための作動油の油圧と同等かそれより高くなるように設定している。なお、通常は従来の油圧装置のように、油圧モータ２，３を駆動するための作動油を供給する油圧ポンプ（図示せず）からパイロット圧を切換弁１ａに導く構成を採っている。
【００２５】
切換弁１ａは、図２〜図９および図１１，１２に示すように、バルブハウジング４と、このバルブハウジング４の内部に回動自在に設けたロータ５と、このロータ５の軸線方向の一端部（図２において左側の端部）に固定した操作レバー６などによって構成している。
前記バルブハウジング４は、板状に形成したベースプレート７（図３〜図９参照）の上に角柱状のハウジング本体８を固定用ボルト９｛例えば図３（ｃ）参照｝で固定することによって形成している。
【００２６】
前記ベースプレート７は、切換弁１ａの全体を支持して図示していないデッキまたは船体側の支持台等に固定するためのもので、図３および図７，８，１１，１２に示すように、図示していない切換弁を介して油圧ポンプＰに接続するポンプ接続口１１およびタンクＴに接続するタンク接続口１２と、二つの油圧モータ２，３の前記四つのポートのうちポートＸに接続するポートＸ接続口１３と、ポートＹに接続するポートＹ接続口１４と、ポートＸ１に接続するポートＸ１接続口１５と、ポートＹ１に接続するポートＹ１接続口１６とをそれぞれ下面に下方へ向けて開口するように穿設している。
【００２７】
これらの接続口１１〜１６には、それぞれ図示していない油圧配管を介して油圧ポンプＰ・タンクＴおよび前記油圧モータ２，３を接続している。これらの接続口１１〜１６が本発明に係る切換弁１ａの各ポートを構成している。
前記ポンプ接続口１１およびタンク接続口１２は、図２に示すように、ベースプレート７の一端部に配設し、他の４箇所の接続口１３〜１６は、ベースプレート７の長手方向（図２において左右方向）の中央部に配設している。
【００２８】
前記ハウジング本体８は、中央部に弁孔２１を機械加工によって穿設し、この弁孔２１内にロータ５を嵌合させて回動自在に支持している。また、ハウジング本体８は、図３〜図９に示すように、前記弁孔２１の周囲に後述する多数の連通路を形成している。これらの連通路は、前記６箇所の接続口１１〜１６のそれぞれに対応させて形成し、各接続口と弁孔２１内とを連通している。また、これらの連通路は、何れもドリルによって穿設し、バルブハウジング４の外表面に現れる加工用の開口は栓部材２２によって閉塞されている。
【００２９】
これらの連通路のうち、図３（ｂ）に示すように、前記ポンプ接続口１１に接続したポンプ用連通路２３は、ポンプ接続口１１から上方へ延設して上端を弁孔２１に開口させている。前記タンク接続口１２に接続したタンク用連通路２４は、図３（ｃ）に示すように、タンク接続口１２から上方へ延設して上端を弁孔２１に開口させている。このタンク用連通路２４の途中に後述するバランス通路２５を接続している。
【００３０】
前記ポートＸ接続口１３に接続したポートＸ用連通路２６は、図８に示すように、ポートＸ接続口１３から上方に延びて弁孔２１に開口する第１の径方向連通部２６ａと、この第１の径方向連通部２６ａと交差してロータ５の軸線方向に延びる軸線方向連通部２６ｂと、この軸線方向連通部２６ｂを介して前記第１の径方向連通部２６ａに連通する第２の径方向連通部２６ｃ（図４参照）および第３の径方向連通部２６ｄ（図９参照）とによって構成している。
【００３１】
前記ポートＹ接続口１４に接続したポートＹ用連通路２７は、図７に示すように、ポートＹ接続口１４から上方に延びて弁孔２１に開口する第１の径方向連通部２７ａと、この第１の径方向連通部２７ａと交差してロータ５の軸線方向に延びる軸線方向連通部２７ｂと、この軸線方向連通部２７ｂを介して前記第１の径方向連通部２７ａに連通する第２の径方向連通部２７ｃ（図５参照）および第３の径方向連通部２７ｄ（図６参照）とによって構成している。
【００３２】
前記ポートＸ１接続口１５に接続したポートＸ１用連通路２８は、図７に示すように、ポートＸ１接続口１５から上方に延びて横方向から弁孔２１に開口する第１の径方向連通部２８ａと、この第１の径方向連通部２８ａと交差してロータ５の軸線方向に延びる軸線方向連通部２８ｂと、この軸線方向連通部２８ｂを介して前記第１の径方向連通部２８ａに連通する第２の径方向連通部２８ｃ（図４参照）、第３の径方向連通部２８ｄ（図５参照）および第４の径方向連通部２８ｅ（図９参照）とによって構成している。
【００３３】
前記ポートＹ１接続口１６に接続したポートＹ１用連通路２９は、図８に示すように、ポートＹ１接続口１６から上方に延びて弁孔２１に上方から開口する第１の径方向連通部２９ａと、この第１の径方向連通部２９ａと交差してロータ５の軸線方向に延びる軸線方向連通部２９ｂと、この軸線方向連通部２９ｂを介して前記第１の径方向連通部２１ａに連通する第２の径方向連通部２９ｃ（図４参照）、第３の径方向連通部２９ｄ（図６参照）および第４の径方向連通部２９ｅ（図７参照）とによって構成している。
【００３４】
前記ロータ５は、図２に示すように、円柱状の大径部５ａの両端に小径部５ｂ，５ｂが一体に形成してあり、内部に後述するパイロット通路およびタンク通路を形成している。また、このロータ５は、前記弁孔２１に大径部５ａを回動自在に嵌合させた状態で前記小径部５ｂをフロントエンドプレート３１およびリヤエンドプレート３２に貫通させ、これら両エンドプレート３１，３２によってハウジング本体８に回動自在に支持させている。
【００３５】
前記フロントエンドプレート３１とリヤエンドプレート３２は、弁孔２１の両端開口を閉塞する蓋として機能するものであり、ロータ５の外周面との間にシール部材３３を介装した状態でハウジング本体８に固定用ボルト３１ａ（図１２参照）によって固定している。また、フロントエンドプレート３１とリヤエンドプレート３２は、弁孔２１内に嵌入する円筒３４をそれぞれ一体に形成し、これらの円筒３４によってロータ５の両端部をベアリング３５で支持している。
【００３６】
前記両円筒３４の軸線方向の先端面（内端面）とロータ５の大径部端面との間には、図２および図３（ａ）に示すように、それぞれバランス室３６を形成している。これらのバランス室３６は、両バランス室３６から下方へ延びる上下方向連通孔２５ａ｛図３（ａ）参照｝と、この上下方向連通孔２５ａどうしを接続する軸線方向連通孔２５ｂ｛図２および図３（ａ）参照｝と、この軸線方向連通孔２５ｂの途中から横に延びて前記タンク用連通路２４に接続する接続孔２５ｃ｛図３（ｃ）参照｝とからなるバランス通路２５を介して互いに連通させている。このように両バランス室３６をタンク用連通路２４に連通させることによって、ロータ５を軸線方向に押圧する押圧力が生じることがないから、ロータ５を回動させる力が小さくてよい。なお、前記軸線方向連通孔２５ｂは、タンクに接続する代わりに、図１に示すようにドレンポートＤＲを介して大気中に開放させてもよい。
【００３７】
このロータ５における図２において左側に位置する小径部５ｂに前記操作レバー６を固定している。このロータ５は、図１２に示すように操作レバー６を操作してその回転角度を変えることによって、図４〜図９に示すようにハウジング本体８内で回動し位置付けられる。ロータ５が回動することにより、内部の作動油通路の角度が変化して上記四つの運転形態＃１〜＃４に順次切換えられる。図４〜図９においては、操作レバー６の位置を一点鎖線で示している。
この実施の形態では、前記四つ運転形態のそれぞれの位置に操作レバー６を保持できるように、クリック機構３７（図２参照）を設けている。このクリック機構３７は、従来からよく知られているように、ロータ５の外周部に形成した凹溝３７ａにボール３７ｂを圧縮コイルばね３７ｃの弾発力によって係入させる構造のものである。
【００３８】
前記四つの運転形態を切換えるためのロータ５内の通路は、図２に示すように、ロータ５の軸心部分で軸線方向に延びる第１のパイロット通路４１および第１のタンク通路４２と、これらの通路４１，４２と交差してロータ５の径方向に延び、ハウジング本体８の前記各連通路に接続する第２のパイロット通路４３（例えば図４参照）および第２のタンク通路４４（例えば図７参照）とによって構成している。これらの通路４１〜４４も機械加工によって穿設しており、第１のパイロット通路４１と第１のタンク通路４２におけるロータ５の軸端面の開口は、栓部材２２によって閉塞されている。
【００３９】
前記第１のパイロット通路４１と第１のタンク通路４２は、ロータ５の軸心に対して径方向の一方と他方に離間するように形成し、ロータ５における操作レバー６とは反対側の端部からロータ５内を図４の破断位置（図２においてIV−IV線で示す）となる部位まで延設している。
また、第１のパイロット通路４１は、図２および図３（ｂ）に示すように、ロータ５の大径部の外周部に形成した環状溝４５に連通孔４６を介して連通させている。前記環状溝４５は、図３（ｂ）に示すように、前記ポンプ用連通路２３の上端開口と対応する位置にロータ５の周方向に沿って途切れることなく一連に形成している。すなわち、前記第１のパイロット通路４１は、連通孔４６と、環状溝４５と、ポンプ用連通路２３とを介してポンプ接続口１１に接続しており、ロータ５の回動位置が何れであっても常にポンプ接続口１１からパイロット圧が加えられる。
【００４０】
第１のタンク通路４２は、図２および図３（ｃ）に示すように、ロータ５の環状溝４７に連通孔４８を介して連通させている。前記環状溝４７は、図３（ｃ）に示すように、前記タンク用連通路２４の上端開口と対応する位置にロータ５の周方向に沿って途切れることなく一連に形成している。このため、第１のタンク通路４２は、前記連通孔４８と、環状溝４７と、タンク用連通路２４とを介してタンク接続口１２に接続し、ロータ５の回動位置が何れであっても常にタンク圧になる。前記環状溝４７と前記環状溝４５との間には、環状溝４５内の相対的に高圧な作動油がタンク圧の環状溝４７内に漏洩するのを阻止するために、Ｏリング４９を介装している。このＯリング４９は、ロータ５に形成したＯリング用環状溝５０に装着している。
【００４１】
前記第１のパイロット通路４１に接続する第２のパイロット通路４３は、図４に示す前側第２のパイロット通路４３ａと、図５に示す中央第２のパイロット通路４３ｂと、図６に示す後側第２のパイロット通路４３ｃとによって構成している。
【００４２】
前側第２のパイロット通路４３ａは、図４（ａ）に示すように、第１の運転形態＃１のときに第１のパイロット通路４１にポートＸ用連通路２６とポートＸ１用連通路２８とを接続し、図４（ｂ）に示すように、第２の運転形態＃２のときに第１のパイロット通路４１にポートＸ用連通路２６とポートＹ１用連通路２９とを接続する。このようにロータ５が回動してもポートＸ用連通路２６に前側第２のパイロット通路４３ａからパイロット圧を供給することができるように、前側第２のパイロット通路４３ａには、ロータ５の外周部で周方向に延びる凹溝からなる周方向延在部４３ｅを接続している。
【００４３】
中央第２のパイロット通路４３ｂは、図５（ｃ）に示すように、第３の運転形態＃３のときに第１のパイロット通路４１にポートＹ用連通路２７とポートＸ１用連通路２８とを接続する。
後側第２のパイロット通路４３ｃは、図６（ｄ）に示すように、第４の運転形態のときに第１のパイロット通路４１にポートＹ用連通路２７とポートＹ１用連通路２９とを接続する。
【００４４】
これら三箇所の第２のパイロット通路４３ａ〜４３ｃは、ロータ５の軸心を通り、この軸心を中心として周方向に略均等に分配されるように形成している。詳述すると、前側第２のパイロット通路４３ａは、図４に示すように、断面Ｙ字状に形成するとともに、ロータ５の軸心部分から径方向の外側へ向けて延びるバランス用通路４３ｄを一体的に形成している。バランス用通路４３ｄの先端部は、常に弁孔２１の孔壁面によって閉塞されている。中央および後側の第２のパイロット通路４３ｂ，４３ｃは、図５，６に示すように、第１のパイロット通路４１から一方と他方に延びて二つの連通路に接続する通路の他に、常に弁孔２１の孔壁面によって一端が閉塞されるバランス用通路４３ｄを有している。
このようにロータ５の周方向に通路を分配させて形成することによって、油圧がバルブハウジング４内でロータ５の径方向の三方に略均等に作用する。
【００４５】
第１のタンク通路４２に接続する第２のタンク通路４４は、図７に示す前側第２のタンク通路４４ａと、図８に示す中央第２のタンク通路４４ｂと、図９に示す後側第２のタンク通路４４ｃとによって構成している。
【００４６】
前側第２のタンク通路４４ａは、図７（ａ）に示すように、第１の運転形態＃１のときに第１のタンク通路４２にポートＹ用連通路２７とポートＹ１用連通路２９とを接続し、図７（ｂ）に示すように、第２の運転形態＃２のときに第１のタンク通路４２にポートＹ用連通路２７とポートＸ１用連通路２８とを接続する。
中央第２のタンク通路４４ｂは、図８（ｃ）に示すように、第３の運転形態＃３のときに第１のタンク通路４２にポートＸ用連通路２６とポートＹ１用連通路２９とを接続する。
後側第２のタンク通路４４ｃは、図９（ｄ）に示すように、第４の運転形態＃４のときに第１のタンク通路４２にポートＸ用連通路２６とポートＸ１用連通路２８とを接続する。
これらのパイロット通路とタンク通路の運転形態毎の連通状態を図１０に示す。
【００４７】
図示してはいないが、前記三箇所の第２のパイロット通路４３ａ〜４３ｃのうち油圧が供給されている通路から隣接する他の通路へ高圧のパイロット用作動油がロータ５とハウジング本体８との間の隙間を通って漏出することがないように、ロータ５の外周部にシール部材を装着している。このシール部材は、弁孔２１の孔壁面に装着してもよい。
【００４８】
上述したように構成した切換弁１ａによれば、操作レバー６が第１の運転形態＃１の位置に位置付けられることによって、図４（ａ）に示すように、第１のパイロット通路４１にポートＸ用連通路２６とポートＸ１用連通路２８とが接続され、図７（ａ）に示すように、第１のタンク通路４２にポートＹ用連通路２７とポートＹ１用連通路２９とが接続される。この結果、この油圧装置１においては、図１において第１の運転形態＃１に示すように、第１の油圧モータ２の大容量運転用パイロットポートＸと第２の油圧モータ３の大容量運転用パイロットポートＸ１とに油圧が供給され、両油圧モータ２，３がともに大容量運転形態で運転される。
【００４９】
操作レバー６を第２の運転形態＃２の位置に揺動させることによって、図４（ｂ）に示すように、第１のパイロット通路４１にポートＸ用連通路２６とポートＹ１用連通路２９とが接続され、図７（ｂ）に示すように、第１のタンク通路４２にポートＸ１用連通路２８とポートＹ用連通路２７とが接続される。この結果、第１の油圧モータ２の大容量運転用パイロットポートＸと第２の油圧モータ３の小容量運転用パイロットポートＹ１とに油圧が供給され、第１の油圧モータ２が大容量運転形態で運転されるとともに、第２の油圧モータ３が小容量運転形態で運転される。
【００５０】
操作レバー６を第３の運転形態＃３の位置に揺動させることによって、図５（ｃ）に示すように、第１のパイロット通路４１にポートＸ１用連通路２８とポートＹ用連通路２７とが接続され、図８（ｃ）に示すように、第１のタンク通路４２にポートＸ用連通路２６とポートＹ１用連通路２９とが接続される。この結果、第１の油圧モータ２の小容量運転用パイロットポートＹと第２の油圧モータ３の大容量運転用パイロットポートＸ１とに油圧が供給され、第１の油圧モータ２が小容量運転形態で運転され、第２の油圧モータ３が大容量運転形態で運転される。
【００５１】
操作レバー６を第４の運転形態＃４の位置に揺動させることによって、図６（ｄ）に示すように、第１のパイロット通路４１にポートＹ用連通路２７とポートＹ１用連通路２９とが接続され、図９（ｄ）に示すように、第１のタンク通路４２にポートＸ用連通路２６とポートＸ１用連通路２８とが接続される。この結果、第１の油圧モータ２の小容量運転用パイロットポートＹと第２の油圧モータ３の小容量運転用パイロットポートＹ１とに油圧が供給され、両油圧モータ２，３がともに小容量運転形態で運転される。
【００５２】
したがって、この実施の形態による油圧装置１によれば、切換弁１ａの一つのロータ５を回動させることによって、二つの油圧モータ２，３で４通りの運転形態を採ることができるから、操作レバー６は、ロータ５を回動させるために一つでよい。このため、油圧モータ用切換弁１ａの操作を単純化することができるから、この油圧装置１を巻き網漁船の網巻上げ装置に用いることによって、網の巻上げ速度を漁場の状況に対応させて応答性よく変えることができる。
【００５３】
また、前記切換弁１ａは、油圧モータを接続する４箇所の接続口１３〜１６と、油圧ポンプＰおよびタンクＴを接続する２箇所の接続口１１，１２とを、バルブハウジング４におけるロータ５の軸線方向とは直交する方向（下方）の一側部（ベースプレート７）に形成し、ロータ５の軸線方向の一端部に操作レバー６を設けているから、切換弁１ａに接続する油圧配管と、操作レバー６とが互いに干渉し合うのを阻止することができる。このため、操作レバー６の操作性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、第２のパイロット通路４３は、ロータ５の軸心を通り、前記軸心を中心として周方向に略均等に分配されるように形成しているから、油圧がバルブハウジング４内でロータ５の径方向の一方と他方とに作用するようになり、バルブハウジング４およびロータ５が油圧によって変形するのを防ぐことができる。
【００５５】
上述した実施の形態では第１の油圧モータ２と第２の油圧モータ３をそれぞれ１台とする例を示したが、第１の油圧モータ２に別の油圧モータを並列に接続してこれら両油圧モータによって第１の油圧モータを構成することができる。これと同様に、第２の油圧モータ２も、並列に接続した複数の油圧モータによって構成することができる。すなわち、第１の油圧モータ２と第２の油圧モータ３の両方をそれぞれ複数の油圧モータによって構成する他に、第１の油圧モータ２と第２の油圧モータ２のうち何れか一方を、並列に接続した複数の油圧モータによって構成してもよい。
【００５６】
このように並列に油圧モータを接続するためには、切換弁１ａの外でパイロット管路を並列に分岐し、各油圧モータのパイロットポートに接続する構成としてもよいが、切換弁１ａのバルブハウジング４内でポートＸ用連通路２６と、ポートＹ用連通路２７と、ポートＸ１用連通路２８と、ポートＹ１用連通路２９とを、並列に接続する油圧モータの数量だけそれぞれ分岐させ、４系統の接続口をバルブハウジング４に油圧モータの数だけ形成してもよい。すなわち、第１の油圧モータを構成する各油圧モータは、ポートＸ用連通路２６の分岐通路と、ポートＹ用連通路２７の分岐通路に接続し、第２の油圧モータを構成する各油圧モータは、ポートＸ１用連通路２８の分岐通路と、ポートＹ１用連通路２９の分岐通路に接続する。
また、多くの分岐通路とポートとを予め設けておき、使用する油圧モータの数以外のポートを閉栓しておく構造としてもよい。
【００５７】
さらに、上述した実施の形態では、バルブハウジング４を板状のベースプレート７と角柱状のハウジング本体８とによって構成する例を示したが、ハウジング本体８にデッキなどの基台に取付けるためのねじ孔を形成することによって、ベースプレート７を不要とすることができる。この場合には、ハウジング本体８の一側面に各接続口１１〜１６を形成する。また、ベースプレート７とハウジング本体８とを例えば鋳造によって一体に形成することもできる。この場合には、弁孔２１をマシングセンタなどの工具が回転する工作機械によって穿設する。
【００５８】
（第２の実施の形態）
ロータには、図１３および図１４に示すように環状溝を形成することができる。図１３はロータの他の実施の形態を示す側面図、図１４はロータの一部を拡大して示す図で、同図（ａ）は同図（ｂ）におけるＡ矢視図、同図（ｂ）はロータの断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）におけるＣ矢視図、同図（ｄ）は環状溝を拡大して示す図である。これらの図において、前記図１〜図１２によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００５９】
図１３および図１４に示すロータ５は、外周面に環状溝５１を複数形成している。これらの環状溝５１は、この実施の形態では、図１４（ｄ）に示すように、断面Ｖ字状であって、ロータ５の周方向に延びるように形成している。また、前記環状溝５１は、ロータ５の両端部と、ロータ５の外周面に形成された複数のパイロット通路（第２のパイロット通路４３ａ〜４３ｂと、バランス用通路４３ｄと、第２のタンク通路４４ａ〜４４ｃ）の開口どうしの間の七箇所に、それぞれロータ５の軸線方向に間隔をおいて３本ずつ形成している。なお、ロータ５を嵌合させるバルブハウジング４の弁孔２１の内周面には、第１の実施の形態を採る場合と同様に溝などは形成していない。すなわち、環状溝５１は、弁孔２１の孔壁面（内周面）によって閉塞される。
【００６０】
前記七箇所の環状溝形成部分のうち、図１３において最も左側とそこに隣接する部分との二箇所に形成した６本の環状溝５１は、ロータ５の外周面に軸線方向に延びるように形成した凹溝５２を接続している。この凹溝５２は、図１４に示すように、前側第２のパイロット通路４３ａの開口部であって、バランス用通路４３ｄの開口と、この開口とはロータ５の軸心を中心にして点対称の位置にある周方向延在部４３ｅの一端部とからロータ５の軸線方向の一方と他方に延びて環状溝５１を横切るように形成している。
【００６１】
上述したように形成したロータ５は、バルブハウジング４の弁孔２１の内径より外径が小さくなるように形成され、ロータ５とバルブハウジング４との間にクリアランスが形成されて弁孔２１内で円滑に回動できる構造を採っている。
しかし、ロータ５内の第２のパイロット通路４３ａ〜４３ｃおよびバランス用通路４３ｄなどにパイロット圧が加えられてロータ５やバルブハウジング４が僅かに変形すると、前記クリアランスが殆どなくなってロータ５の外周面が弁孔２１の内周面に接触してロータ５を回動させ難くなってしまう。
【００６２】
この実施の形態によるロータ５は、外周面に複数の環状溝５１を形成しているから、環状溝５１の形成範囲分だけロータ外周面における受圧部分（弁孔２１の内周面に接触する部分）の面積が低減されるから、パイロット圧が加えられている状態でロータ５を回動させるときの抵抗が小さくなる。
【００６３】
また、環状溝５１は、ロータ５の外周面の両端部と、ロータ５の外周面における第２のパイロット通路４３ａ〜４３ｃの開口どうしの間と、第２のタンク通路４４ａ〜４４ｃの開口どうしの間とに形成しているから、環状溝５１をロータ５に広い範囲に分散させて形成することができる。このため、ロータ５の外周面の広い範囲が変形時に弁孔２１の内周面に接触し難くなるから、より一層円滑にロータ５を回動させることができる。
【００６４】
さらに、前側第２のパイロット通路４３ａのバランス用通路４３ｄと周方向延在部４３ｅとに、ロータ５の外周面に形成されてロータ５の軸線方向へ延びる凹溝５２をそれぞれ接続し、これらの凹溝５２に前記環状溝５１を接続しているから、前記二つの凹溝５２から環状溝５１にパイロット圧が導かれ、バルブハウジング４とロータ５との間にパイロット圧の作動油層が形成される。このため、パイロット圧がロータ５の全周にわたって偏ることなく略均等に作用するようになる。
【００６５】
バランス溝５１の数量は、上述した実施の形態に限定されることはない。例えば、各通路（第２のパイロット通路４３ａ〜４３ｃと、第２のタンク通路４４ａ〜４４ｃ）の間隔を短くしてロータ５の全長を短縮する場合には、前記七箇所の形成部分のそれぞれに１本ずつバランス溝５１を形成してもよい。
また、バランス溝５１の断面形状は、この実施の形態で示したＶ字状に限定されることはなく、断面四角形状やＵ字状など適宜変更することができる。
さらにまた、バランス溝５１は、この実施の形態ではロータ５の外周面に形成したが、バルブハウジング４の弁孔２１の内周面や、この内周面と前記外周面の両方に形成することができる。このようにバランス溝５１を形成したとしても前記実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、一つのロータを回動させることによって、第１および第２の油圧モータで４通りの運転形態を採ることができるから、操作子は、ロータを回動させるために一つでよい。このため、油圧モータ用切換弁の操作を単純化することができるから、この切換弁を巻き網漁船の網巻上げ装置に用いることによって、網の巻上げ速度を漁場の状況に対応させて応答性よく変えることができる。
【００６７】
請求項２および請求項３記載の発明によれば、一つの切換弁によって切換え可能な油圧モータの数を増大させることができるから、操作が簡単な構成を採りながら、出力増大を図ることができる。
【００６８】
請求項４記載の発明によれば、油圧モータを接続する四つのポートと、パイロット圧源およびタンクを接続する二つのポートとを、バルブハウジングにおけるロータの軸線方向とは直交する方向の一側部に形成し、ロータの軸線方向の一端部に操作レバーを設けることができる。このため、切換弁に接続する油圧配管と、ロータ操作用の操作レバーとが互いに干渉し合うことがないから、より一層操作がし易くなる。
【００６９】
請求項５記載の発明によれば、油圧がバルブハウジング内でロータの径方向の一方と他方とに作用するから、バルブハウジングおよびロータが油圧によって変形するのを防ぐことができる。このため、ロータが円滑に回動できる状態を維持できるから、ロータを回動させるときの負荷を低減させることができる。
【００７０】
請求項６記載の発明によれば、環状溝の形成範囲分だけ前記周面の受圧面積（接触面積）が低減され、ロータを回動させるときの抵抗が小さくなる。このため、切換操作を円滑に行うことができる油圧モータ用切換弁を提供することができる。
【００７１】
請求項７記載の発明によれば、環状溝を広い範囲に分散させて形成することができ、ロータの外周面の広い範囲が変形時にバルブハウジングに接触し難くなるから、切換操作をより一層円滑に行うことができる。
【００７２】
請求項８記載の発明によれば、ロータの外周面で軸線方向へ延びる前記二つの凹溝から環状溝にパイロット圧が導かれ、バルブハウジングとロータとの間にパイロット圧の作動油層が形成される。このため、パイロット圧がロータの全周にわたって偏ることなく略均等に作用するようになり、バルブハウジングとロータが油圧によって変形することがないから、切換操作をより一層円滑に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る油圧モータ用切換弁を用いた網巻上げ装置の駆動部を示す構成図である。
【図２】  油圧モータ用切換弁の平面図である。
【図３】  バルブハウジングおよびロータの一端部の断面図である。
【図４】  図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】  図２おけるV−V線断面図である。
【図６】  図２におけるVI−VI線断面図である。
【図７】  図２におけるVII−VII線断面図である。
【図８】  図２におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】  図２におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】  各接続口の連通状態を示す表である。
【図１１】  本発明に係る切換弁の側面図である。
【図１２】  本発明に係る切換弁の正面図である。
【図１３】  ロータの他の実施の形態を示す側面図である。
【図１４】  ロータの一部を拡大して示す図である。
【図１５】  従来の油圧装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
１…油圧装置、１ａ…切換弁、２…第１の油圧モータ、３…第２の油圧モータ、４…バルブハウジング、５…ロータ、６…操作レバー、７…ベースプレート、８…ハウジング本体、１１…ポンプ接続口、１２…タンク接続口、１３…ポートＸ接続口、１４…ポートＹ接続口、１５…ポートＸ１接続口、１６…ポートＹ１接続口、２６…ポートＸ用連通路、２７…ポートＹ用連通路、２８…ポートＸ１用連通路、２９…ポートＹ１用連通路、４１…第１のパイロット通路、４２…第１のタンク通路、４３…第２のパイロット通路、４３ａ…前側第２のパイロット通路、４３ｂ…中央第２のパイロット通路、４３ｃ…後側第２のパイロット通路、４４…第２のタンク通路、４４ａ…前側第２のタンク通路、４４ｂ…中央第２のタンク通路、４４ｃ…後側第２のタンク通路、４３ｄ…バランス用通路、Ｘ，Ｘ１…大容量運転用パイロットポート、Ｙ，Ｙ１…小容量運転用パイロットポート、Ｐ…油圧ポンプ、Ｔ…タンク、５１…環状溝、５２…凹溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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