(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピストンをシリンダ穴内で摺動させるため、先端側が該ナットに螺合する多条ねじとなり基端側が前記キャリパのシリンダ穴底部側に挿嵌されたプッシュロッドとからなるディスクブレーキにおいて、
前記シリンダ穴の底部奥所側に位置し前記手動ブレーキの操作時に回動されるカムと、該カムの回動に応じて前記プッシュロッドを軸方向に変位させるため該カムの回転を前記プッシュロッドに伝える伝達部材と、該伝達部材を前記シリンダ穴の底部側の挿通穴に仮止めするため、該挿通穴の周壁内に締代をもって装着される仮止め手段とを設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記仮止め手段は、前記伝達部材の外周に締代をもって装着されると共に、前記挿通穴の周壁内に締代をもって装着される弾性リングであることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関し、特に、通常のサービスブレーキとしても、また駐車ブレーキとしても使用できるようになったディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピストンをシリンダ穴内で摺動させるため先端側が該ナットに螺合する多条ねじとなり基端側が前記キャリパのシリンダ穴底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、前記シリンダ穴の底部奥所側に位置して前記キャリパに設けられ手動ブレーキの操作時に回動されるカムと、該カムの回動に応じて前記プッシュロッドを軸方向に変位させるため該カムの回転を前記プッシュロッドに伝える伝達部材とからなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキでは、車両の走行中にブレーキ操作を行うと、マスタシリンダからのブレーキ液圧がシリンダ穴内に供給され、該シリンダ穴内でピストンを摺動変位させることにより、摩擦パッドをディスクに押圧して制動作用が与えられる。
【０００４】
一方、車両の停止中に駐車ブレーキとして使用する場合には、手動ブレーキを操作することによりワイヤ等を介してカムを回転させつつ、ロッドを介してプッシュロッドを軸方向に押動することにより、ナットを介してピストンを摺動変位させ、摩擦パッドをディスクに押圧することによって制動作用が与えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、シリンダ穴の底部奥所側に手動ブレーキの操作によって回動されるカムと、該カムの回転を前記プッシュロッドに伝える伝達部材とを設ける構成としている。しかし、この伝達部材はシリンダ穴の底部奥所側に挿入したときに任意の方向に傾くことがあり、この状態でプッシュロッドをシリンダ穴の底部側に挿嵌しようとすると、プッシュロッドの端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接し、シリンダ穴の底部側でプッシュロッドを正規の位置まで挿嵌するのが難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので、本発明はプッシュロッド等の組付け作業を容易に行うことができるようにしたディスクブレーキを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピストンをシリンダ穴内で摺動させるため、先端側が該ナットに螺合する多条ねじとなり基端側が前記キャリパのシリンダ穴底部側に挿嵌されたプッシュロッドとからなるディスクブレーキに適用される。
【０００８】
そして、本発明が採用する構成の特徴は、シリンダ穴の底部奥所側に位置し前記手動ブレーキの操作時に回動されるカムと、該カムの回動に応じて前記プッシュロッドを軸方向に変位させるため該カムの回転を前記プッシュロッドに伝える伝達部材と、該伝達部材を前記シリンダ穴の底部側の挿通穴に仮止めするため、該挿通穴の周壁内に締代をもって装着される仮止め手段とを設ける構成としたことにある。
【０００９】
上記構成によれば、シリンダ穴の底部側に設けた挿通穴内に伝達部材を仮止めすることができるから、前記プッシュロッドをシリンダ穴の底部側に挿嵌するときに、プッシュロッドの端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接したりするのを防止でき、プッシュロッドを正規の位置まで容易に挿嵌することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によると、前記仮止め手段は、前記伝達部材の外周に締代をもって装着されると共に、前記挿通穴の周壁内に締代をもって装着される弾性リングにより構成している。
【００１１】
この場合には、弾性リングを仮止め手段として用いることにより、シリンダ穴の底部側で挿通穴内に伝達部材を弾性的に仮止めすることができるから、前記プッシュロッドをシリンダ穴の底部側に挿嵌するときに、プッシュロッドの端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接したりするのを防止でき、プッシュロッドを正規の位置まで容易に挿嵌することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して詳述する。なお、添付図面中の図１〜図８は、後述の図９に示す本発明の実施の形態に関連した参考例を示すものである。
【００１３】
ここで、図１ないし図５は本発明の第１の参考例を示している。図中、１は取付ブラケット２に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１は鋳鉄等の金属材料により図１に示す如く形成されている。そして、キャリパ１にはディスク３を跨ぐようにインナ脚部１Ａとアウタ脚部１Ｂとが設けられ、該アウタ脚部１Ｂには二又状の爪部１Ｃが設けられている。
【００１４】
また、前記インナ脚部１Ａには、ブレーキ液の供給口１Ｄと連通するシリンダ穴４と、該シリンダ穴４の底部側に位置して該シリンダ穴４よりも小径に形成された取付穴部５と、該取付穴部５の底部側寄りに位置して該取付穴部５よりも小径に形成され底穴部６と、該底穴部６の底部側に位置して該底穴部６よりも小径に形成され、後述するプッシュロッド１３の摺動軸部１５が挿通される挿通穴７と、該挿通穴７よりもさらに前記シリンダ穴４の奥所側に形成され、後述のカム１９を収容したカム室８とが設けられ、該カム室８はシリンダ穴４に挿通穴７、底穴部６等を介して連通している。
【００１５】
ここで、該底穴部６の周壁には図２中に示す如く周方向に１８０°程度離間して、図１に示す如く軸方向にそれぞれ延びた一対の凹溝部６Ａ，６Ａが断面Ｕ字形状に形成され、該各凹溝部６Ａには後述するプッシュロッド１３の各係合凸部１４Ａが軸方向に摺動可能に係合している。また、取付穴部５の周壁には後述の止め輪２３が係止される係止溝が形成されている。そして、取付穴部５内には後述するばね受２２のフランジ部２２Ａ側が止め輪２３を介して係止され、ばね受２２の先端側は後述するプッシュロッド１３の鍔部１４との間で後述のスプリング２１を支承している。
【００１６】
９は前記シリンダ穴４内に摺動可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン９はマスタシリンダ（図示せず）からのブレーキ液圧が供給口１Ｄを介してシリンダ穴４内に供給されると、このときのブレーキ液圧によりシリンダ穴４内を摺動変位し、アウタ脚部１Ｂの爪部１Ｃとの間で摩擦パッド１０，１０をディスク３の両面に押圧するものである。また、ピストン９内には中ぐり９Ａが施され、該中ぐり９Ａには後述のナット１１や回転制御装置１２およびばね受２２等が収容されている。
【００１７】
１１は前記ピストン９の中ぐり９Ａ内に回転可能に配設されたナットで、該ナット１１は後述するプッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａに相対変位可能に螺合している。そして、ピストン９がブレーキ液圧によりシリンダ穴４内を摺動変位するときに、ナット１１はピストン９およびプッシュロッド１３に対して相対回転しつつ、ピストン９の摺動に追従するように回転制御装置１２を介して軸方向に移動する。
【００１８】
また、ナット１１はブレーキ操作が解除され、シリンダ穴４内からブレーキ液が排出されるときに回転制御装置１２を介してピストン９の戻り位置を規制し、自動的に前記ディスク３と摩擦パッド１０との間の隙間を調整する。一方、手動ブレーキの操作によってプッシュロッド１３が軸方向に押動されるときには、該プッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａによってナット１１はピストン９に押付けられ、該ピストン９やプッシュロッド１３に対して相対回転することなく該ピストン９を軸方向に摺動変位させる。
【００１９】
１２はナット１１とピストン９との間に配設された回転制御装置で、該回転制御装置１２は、ピストン９が液圧によって摺動変位されるときに該ピストン９とナット１１との相対回転を許し、該ナット１１をプッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａに沿って回転させる。一方、プッシュロッド１３が軸方向に押動されるときには、回転制御装置１２によりナット１１とピストン９とが摩擦接触するようになり、ナット１１の相対回転は規制される。
【００２０】
１３は手動ブレーキの操作時にナット１１を軸方向に押動してピストン９を摺動変位させるプッシュロッドを示し、該プッシュロッド１３は軟鋼等の金属材料からなる棒状体に切削加工または鍛造等の加工を施すことにより図３に示す如く成形され、その先端側にはナット１１に螺合し、例えば約１０ｍｍ程度のリードを有する多条ねじ１３Ａが一体形成されている。
【００２１】
また、プッシュロッド１３の基端側には、インナ脚部１Ａの底穴部６内に摺動可能に挿嵌され、外周側に底穴部６の各凹溝部６Ａと係合する各係合凸部１４Ａが突設された大径の鍔部１４と、該鍔部１４からカム室８側へと軸方向に延び、挿通穴７内に摺動可能に挿嵌された摺動軸部１５とが一体形成されている。
【００２２】
ここで、プッシュロッド１３の鍔部１４はインナ脚部１Ａの底穴部６に対応する外径をもって円板状に形成され、外周側の各係合凸部１４Ａは底穴部６の各凹溝部６Ａと対応して断面Ｕ字形状に形成されている。また、各係合凸部１４Ａの周方向両側には半円形状をなす小径の切込み部１４Ｂ，１４Ｂが形成され、該各切込み部１４Ｂは凹溝部６Ａに対する係合凸部１４Ａの係合を円滑化させる構成となっている。
【００２３】
そして、鍔部１４の各係合凸部１４Ａは図２に示す如く底穴部６の各凹溝部６Ａに係合することにより、キャリパ１に対するプッシュロッド１３の回転を規制し、軸方向の摺動を許すようになっている。さらに、鍔部１４の各係合凸部１４Ａは、例えば高周波焼入れ等の手段を用いて少なくとも各係合凸部１４Ａの外周面が３５０以上で、５００以下のビッカーズ硬さＨv （Ｈv ＝３５０〜５００程度）、好ましくは３９０〜４８０程度のビッカーズ硬さＨv を有するように熱処理されている。
【００２４】
また、プッシュロッド１３の摺動軸部１５外周には図３に示す如く環状溝１５Ａが形成され、該環状溝１５Ａ内にはＯリング等のシール部材１６が装着されている。そして、このシール部材１６はシリンダ穴４内のブレーキ液がプッシュロッド１３と挿通穴７との間からカム室８へと漏洩するのを防止している。
【００２５】
さらに、摺動軸部１５の基端側端面１５Ｂには略円錐形状の窪み部１５Ｃが形成され、該窪み部１５Ｃとカム１９との間には該カム１９の回転によってプッシュロッド１３を軸方向に摺動変位させる後述のロッド１７が配設されている。また、鍔部１４の端面は後述のスプリング２１に対するばね受面となり、このスプリング２１によりプッシュロッド１３は非制動側に常時付勢されている。
【００２６】
１７は摺動軸部１５の窪み部１５Ｃとカム１９との間に配設された伝達部材としてのロッドで、該ロッド１７は高い剛性をもった金属材料により図５に示す如く形成され、その両端側は半球形状の当接部１７Ａ，１７Ｂとなっている。ここで、ロッド１７は当接部１７Ａが図１に示す如く、後述するカム１９のカム溝１９Ａ内に配設され、当接部１７Ｂは摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に配設されている。そして、ロッド１７はカム１９の回転をプッシュロッド１３に伝え、該プッシュロッド１３をカム１９の回転に応じて軸方向に移動させるものである。
【００２７】
１８はロッド１７を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に仮止めする仮止め手段としての弾性リングで、該弾性リング１８はゴム等の弾性樹脂材料からなる環状平板として形成され、その内周側はロッド１７の外径よりも僅かに小径で、外周側は窪み部１５Ｃの周壁よりも僅かに大径に形成されている。そして、弾性リング１８は図５に示すように、予めロッド１７の外周側に締代をもって装着され、その後にロッド１７を図４に示す如く摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときには、弾性リング１８の外周側が窪み部１５Ｃの周壁に締代をもって装着される。
【００２８】
１９はインナ脚部１Ａのカム室８内にベアリング２０等を介して回動可能に配設されたカムで、該カム１９は図１に示す如く「し」字形状をなすカム溝１９Ａを有し、該カム溝１９Ａにはロッド１７の当接部１７Ａが装入されている。そして、カム１９はワイヤ等を介して手動ブレーキのハンドル（いずれも図示せず）に連結され、手動ブレーキの操作時にはカム室８内で時計方向に回転される。このとき、カム１９はロッド１７を介してプッシュロッド１３を軸方向に押動すると共に、シリンダ穴４内でピストン９をナット１１等を介して摺動変位させ、各摩擦パッド１０をディスク３の両面に押圧することにより、駐車ブレーキとして作動させる。
【００２９】
２１は鍔部１４を介してプッシュロッド１３を非制動側に向けて常時付勢したスプリングで、該スプリング２１は、例えば１０〜３０ｋｇ程度のプリセット荷重をもってプッシュロッド１３の鍔部１４とばね受２２の一端側との間に配設されている。
【００３０】
２２はプッシュロッド１３の鍔部１４との間でスプリング２１を支承したばね受で、該ばね受２２は一端側がナット１１の外周側に挿通され、スプリング２１の一端側を支承している。また、ばね受２２の他端側には径方向外向きに延びるフランジ部２２Ａが一体形成され、該フランジ部２２Ａは後述の止め輪２３によりキャリパ１の取付穴部５に抜止め状態で保持されている。
【００３１】
さらに、２３はばね受２２のフランジ部２２Ａをキャリパ１の取付穴部５内に固定するための止め輪で、該止め輪２３は図１に示す如く、取付穴部５の周壁側に掛止めされ、ばね受２２をキャリパ１に対して位置決めしている。そして、この状態ではばね受２２を介してスプリング２１にプリセット荷重が付与され、プッシュロッド１３の鍔部１４等はスプリング２１によって底穴部６内に抜止め状態に保持される。
【００３２】
第１の参考例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３３】
まず、車両の走行中はブレーキペダルを踏込むことにより、マスタシリンダからのブレーキ液圧がシリンダ穴４内に供給され、このときのブレーキ液圧でピストン９がシリンダ穴４内を摺動変位することにより、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧して車両に制動力が付与される。
【００３４】
一方、車両の停止中に駐車ブレーキとして使用する場合には、例えば運転者が手動ブレーキのハンドルを操作すると、シリンダ穴４の最深部位側でカム１９がワイヤ等を介して時計方向に回転され、これによりロッド１７を介してプッシュロッド１３が軸方向に押動される。そして、シリンダ穴４内のピストン９はナット１１を介して軸方向に摺動変位し、各摩擦パッド１０をディスク３の両面に押圧することにより、駐車ブレーキとしての制動作用が与えられる。
【００３５】
而して、第１の参考例によれば、キャリパ１のシリンダ穴４底部側に、カム室８側の挿通穴７との間に位置して取付穴部５と底穴部６とを設け、該底穴部６の周壁には図２に示す如く径方向で対向する位置に一対の凹溝部６Ａ，６Ａを形成し、該各凹溝部６Ａをシリンダ穴４の軸方向に伸長させると共に、プッシュロッド１３の基端側には底穴部６内に摺動可能に挿嵌され、外周側に各凹溝部６Ａと係合する一対の係合凸部１４Ａ，１４Ａを有した鍔部１４を一体形成する構成としている。
【００３６】
この結果、例えば手動ブレーキの操作時にシリンダ穴４の底部側でプッシュロッド１３を軸方向に摺動変位させても、鍔部１４の各係合凸部１４Ａを底穴部６の各凹溝部６Ａに係合させることによって、プッシュロッド１３の回転を確実に規制でき、プッシュロッド１３を軸方向に円滑に摺動変位させることができる。また、プッシュロッド１３の回転を確実に規制できるから、ピストン９の戻り位置をナット１１および回転制御機構１２により適正化でき、各摩擦パッド１０とディスク３との隙間を自動調整することができると共に、ガタ付き等の発生をなくすことができる。
【００３７】
そして、第１の参考例の場合には、プッシュロッド１３の鍔部１４外周側には径方向で対向する位置に一対の係合凸部１４Ａ，１４Ａを一体に設け、該各係合凸部１４Ａを底穴部６の各凹溝部６Ａと対応させて断面Ｕ字形状に形成すると共に、各係合凸部１４Ａの周方向両側には半円形状をなす小径の切込み部１４Ｂ，１４Ｂを形成しているから、鍔部１４の各係合凸部１４Ａをキャリパ１の各凹溝部６Ａ内に滑らかに係合させることができると共に、プッシュロッド１３が受ける回転力を各係合凸部１４Ａと各凹溝部６Ａとによって確実に受承でき、このときに係合凸部１４Ａが受ける面圧を小さく抑えることができる。
【００３８】
さらに、鍔部１４の各係合凸部１４Ａには、例えば高周波焼入れ等の熱処理を施すことにより、各係合凸部１４Ａの少なくとも外周面側の硬度を３５０〜５００程度のビッカーズ硬さＨv 、好ましくは３９０〜４８０程度のビッカーズ硬さＨv まで高めるようにしたから、各係合凸部１４Ａの耐摩耗性や耐久性を確実に高めることができ、例えば手動ブレーキの操作を長期に亘って繰返すうちに、鍔部１４の各係合凸部１４Ａがキャリパ１の各凹溝部６Ａに対して摺動を繰返しても、各係合凸部１４Ａが摩耗、損傷されるのを抑えることができ、鍔部１４の各係合凸部１４Ａとキャリパ１の各凹溝部６Ａとの間にガタ等が発生するのを防止できる。
【００３９】
また、当該ディスクブレーキの組立時にあっては、シリンダ穴４の底部奥所側に位置するカム室８内にカム１９を組付けた状態で、該カム１９のカム溝１９Ａ内に向けロッド１７をシリンダ穴４の最深部位へと挿通穴７を介して挿入し、この上から挿通穴７内にプッシュロッド１３の摺動軸部１５を挿嵌するようにしている。
【００４０】
しかし、ロッド１７はシリンダ穴４の底部奥所側で半球形状をなす当接部１７Ａがカム１９のカム溝１９Ａに当接することによって任意の方向に傾くことがあり、このままの状態でプッシュロッド１３の摺動軸部１５を挿通穴７内に挿嵌すると、摺動軸部１５の端面１５Ｂにロッド１７の当接部１７Ｂが傾いたまま状態で突当たり、ロッド１７の当接部１７Ｂを摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に装入するのが困難になることがある。
【００４１】
そこで、第１の参考例にあっては、弾性樹脂材料からなる環状平板として形成された弾性リング１８を図５に示す如く、予めロッド１７の外周側に締代をもって装着しておき、その後にロッド１７を図４に示す如く摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときには、弾性リング１８の外周側を窪み部１５Ｃの周壁に締代をもって装着し、このサブアッシー状態で摺動軸部１５をロッド１７と共に挿通穴７内に挿嵌するようにしている。
【００４２】
この結果、シリンダ穴４の底部奥所側ではカム室８内のカム１９に対してロッド１７を容易に組付けることができ、半球形状をなす当接部１７Ａをカム１９のカム溝１９Ａ内に確実に装入できると共に、ロッド１７の当接部１７Ｂ側をも摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に正確に装入することができ、摺動軸部１５の窪み部１５Ｃとカム１９のカム溝１９Ａとの間にロッド１７を自動的に組付けることができる。
【００４３】
なお、ロッド１７の当接部１７Ｂ側を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときに、この窪み部１５Ｃ内に予めグリース等を必要に応じて注入しておき、ロッド１７の当接部１７Ｂ側に対する窪み部１５Ｃ内での保持力をグリースにより付与するようにしてもよい。
【００４４】
従って、第１の参考例によれば、ロッド１７をプッシュロッド１３の摺動軸部１５に対し弾性リング１８を用いて図４に示す如くサブアッシー化した状態で、カム室８内のカム１９に対してロッド１７を容易に組付けることができ、当該ディスクブレーキの組立作業を自動化することが可能になると共に、組立時の作業性を大幅に高めることができ、製品の歩留り等を向上できる。
【００４５】
また、手動ブレーキの操作時にはシリンダ穴４の最深部位側でカム１９がワイヤ等を介して時計方向に回転されると、ロッド１７が摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内で弾性リング１８を弾性変形させつつ、プッシュロッド１３を軸方向に押動するようになり、シリンダ穴４内のピストン９をナット１１を介して軸方向に摺動変位させることにより、各摩擦パッド１０をディスク３の両面に押圧して、駐車ブレーキとして作動させることができる。
【００４６】
さらに、第１の参考例によれば、鍔部１４の各係合凸部１４Ａに高周波焼入れ等を施すことにより、各係合凸部１４Ａの硬度を３５０以上のビッカーズ硬さＨv になるまで高めるようにしたから、各係合凸部１４Ａの耐摩耗性や耐久性を確実に高めることができ、例えば手動ブレーキの操作を長期に亘り繰返した場合でも、各係合凸部１４Ａの摩耗、損傷を抑えてガタ等の発生を確実に防止できる。これにより、手動ブレーキの無効ストロークが増加する等の問題も解消でき、駐車ブレーキ操作時のストロークフィーリング等を良好に保つことができる。
【００４７】
次に、図６は本発明の第２の参考例を示し、この参考例では前記第１の参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、第２の参考例の特徴は、ロッド１７を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に仮止めする仮止め手段を段付き筒状の弾性ホルダ３１により形成したことにある。
【００４８】
ここで、弾性ホルダ３１は弾性樹脂材料により形成され、凸湾曲状をなす筒部３１Ａと、該筒部３１Ａの小径端側に位置しロッド１７の外径よりも小径となった保持部３１Ｂと、筒部３１Ａの大径端側に位置し外周側が窪み部１５Ｃの周壁よりも僅かに大径に形成された挿嵌部３１Ｃと、該挿嵌部３１Ｃから一定寸法だけ離間した位置で筒部３１Ａの外周側から径方向外向きに突出形成された環状の鍔部３１Ｄとから構成されている。
【００４９】
そして、弾性ホルダ３１は保持部３１Ｂがロッド１７の外周側に締代をもって装着され、鍔部３１Ｄが摺動軸部１５の端面１５Ｂに当接する位置まで挿嵌部３１Ｃが摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に締代をもって装着されている。なお、ロッド１７の当接部１７Ｂ側を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときに、この窪み部１５Ｃ内に予めグリース等を必要に応じて注入しておき、ロッド１７の当接部１７Ｂ側に対する窪み部１５Ｃ内での保持力をグリースにより付与するようにしてもよい。
【００５０】
かくして、このように構成される第２の参考例でも、ロッド１７をプッシュロッド１３の摺動軸部１５に対し弾性ホルダ３１を用いて図示の如くサブアッシー化した状態で、カム室８内のカム１９に対してロッド１７を容易に組付けることができ、当該ディスクブレーキの組立作業を自動化することが可能になり、前記第１の参考例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００５１】
特に、第２の参考例では、弾性ホルダ３１に凸湾曲状の筒部３１Ａ等を設けることにより、弾性ホルダ３１に柔軟性を与えることができ、手動ブレーキの操作時に摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内でロッド１７が揺動するように動作しても、これに追従させて弾性ホルダ３１を容易に弾性変形させつつ、プッシュロッド１３の軸方向移動を補償することができる。
【００５２】
次に、図７および図８は本発明の第３の参考例を示し、この参考例では前記第１の参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。しかし、第３の参考例の特徴は、ロッド１７を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に仮止めする仮止め手段を筒状の弾性体４１により形成したことにある。
【００５３】
ここで、弾性体４１は弾性樹脂材料により形成され、その内周側がロッド１７の外径よりも小径となり、外周側が窪み部１５Ｃの周壁よりも大径に形成されてる。また、弾性体４１は全長寸法が長く、その端部４１Ａ側は摺動軸部１５の窪み部１５Ｃから外側に突出するようになっている。そして、弾性体４１は図８に示すように内周側がロッド１７の外周側に締代をもって装着され、この状態で弾性体４１の外周側が摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に締代をもって装着されている。
【００５４】
次に、ロッド１７をプッシュロッド１３の摺動軸部１５に対し弾性体４１を用いて図８に示す如くサブアッシー化した状態で、摺動軸部１５を挿通穴７内に挿嵌することにより、ロッド１７の当接部１７Ａ側をカム１９のカム溝１９Ａ内に装入する。そして、このときには弾性体４１の端部４１Ａ側がカム１９のベアリング２０等に接触することがある。しかし、ゴム等の弾性樹脂材料からなる弾性体４１は緩衝作用を有しているから、例えばベアリング２０の保持具等が弾性体４１の端部４１Ａ等で損傷されることはない。
【００５５】
かくして、このように構成される第３の参考例でも、前記第１の参考例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、この参考例では、弾性体４１の端部４１Ａ等でベアリング２０の保持具等を保護でき、カム１９の円滑な回転を補償することができる。
【００５６】
次に、上述した第１〜第３の参考例を参酌して、本発明の実施の形態について説明する。
【００５７】
図９は本発明の実施例を示し、本実施例では前記第１の参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５８】
本実施例の特徴は、伝達部材となるロッド５１の両端側を半球形状の当接部５１Ａ，５１Ｂとし、ロッド５１の長さ方向中間部には径方向外向きに突出する環状のストッパ部５１Ｃを一体に設けると共に、摺動軸部１５の窪み部１５Ｃとカム１９のカム溝１９Ａとの間には、キャリパ１の挿通穴７に対してロッド５１を仮止めする仮止め手段としての弾性リング５２を設けたことにある。
【００５９】
ここで、弾性リング５２は前記第１の参考例で述べた弾性リング１８とほぼ同様に形成されているものの、該弾性リング５２は外周側が挿通穴７の穴径よりも僅かに大径に形成されてる。そして、弾性リング５２は内周側がロッド１７の外周側にストッパ部５１Ｃに当接する位置まで締代をもって装着され、この状態で弾性リング５２の外周側が挿通穴７の周壁内に締代をもって装着されている。
【００６０】
この場合、弾性リング５２は、摺動軸部１５を挿通穴７内に挿嵌する前に、予めロッド５１と共に挿通穴７の周壁内に装着しておくようにしてもよい。また、ロッド５１の外周側に弾性リング５２を予め装着した後に、ロッド５１の当接部５１Ｂ側を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するように弾性リング５２の表面側を摺動軸部１５の端面１５Ｂに当接させ、このサブアッシー状態で摺動軸部１５を挿通穴７内に挿嵌することによって、ロッド５１の当接部５１Ａ側をカム１９のカム溝１９Ａ内に装入するようにしてもよい。
【００６１】
かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の参考例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかし、本実施例にあっては、弾性リング５２を用いることによりロッド５１を挿通穴７の周壁内に仮止めしておくことができる。このため、手動ブレーキの操作時に摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内でロッド５１が揺動するように動作しても、これに追従させて弾性リング５２を挿通穴７内で容易に弾性変形させつつ、プッシュロッド１３の軸方向移動を補償することができる。
【００６２】
なお、前記各参考例と本発明の実施例では、プッシュロッド１３の鍔部１４に一対の係合凸部１４Ａ，１４Ａを設けるものとして述べたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば鍔部１４の外周側に３個以上の係合凸部を周方向に間隔をもって設けるようにしてもよい。そして、この場合には底穴部６の周壁に各係合凸部に対応する複数の凹溝部を形成するようにすればよい。
【００６３】
また、前記各参考例と本発明の実施例では、プッシュロッド１３のうち鍔部１４の各係合凸部１４Ａを高周波焼入れ等の手段により硬化処理するものとして述べたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばプッシュロッド全体に焼入れ処理を施すようにしてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１に記載の発明によれば、シリンダ穴の底部奥所側に位置し前記手動ブレーキの操作時に回動されるカムと、該カムの回動に応じて前記プッシュロッドを軸方向に変位させるため該カムの回転を前記プッシュロッドに伝える伝達部材と、該伝達部材を前記シリンダ穴の底部側の挿通穴に仮止めするため、該挿通穴の周壁内に締代をもって装着される仮止め手段とを設ける構成としたから、前記プッシュロッドをシリンダ穴の底部側に挿嵌するときに、プッシュロッドの端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接したりするのを防止でき、シリンダ穴の底部奥所側でプッシュロッドを正規の位置まで容易に挿嵌することができる。そして、伝達部材の一端側をカムのカム溝内に確実に装入できると共に、伝達部材の他端側をプッシュロッドの端部内へと容易に装入することができ、プッシュロッドとカムとの間に伝達部材を自動的に組付けることが可能となる。
【００６５】
また、請求項２に記載の発明では、弾性リングを仮止め手段として用いることにより、シリンダ穴の底部側で挿通穴内に伝達部材を弾性的に仮止めすることができるから、プッシュロッドをシリンダ穴の底部側に挿嵌するときに、プッシュロッドの端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接したりするのを防止でき、シリンダ穴の底部奥所側でプッシュロッドを正規の位置まで容易に挿嵌することができる。そして、伝達部材の一端側をカムのカム溝内に確実に装入できると共に、伝達部材の他端側をプッシュロッドの端部内へと容易に装入することができ、プッシュロッドとカムとの間に伝達部材を自動的に組付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の参考例によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図２】  キャリパ側の各凹溝部およびプッシュロッドの係合凸部等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】  プッシュロッドを示す斜視図である。
【図４】  図１中のプッシュロッドに弾性リングを用いてロッドを仮止めした状態を示す一部破断の正面図である。
【図５】  プッシュロッドの窪み部内にロッドを挿入する前の状態を示す一部破断の正面図である。
【図６】  本発明の第２の参考例によるディスクブレーキに用いるプッシュロッド、弾性ホルダおよびロッドを示す一部破断の正面図である。
【図７】  本発明の第３の参考例によるディスクブレーキに用いるプッシュロッド、弾性ホルダおよびロッド等を示す部分断面図である。
【図８】  図７中のプッシュロッドをキャリパの挿通穴内に挿嵌する前の状態を示す部分断面図である。
【図９】  本発明の実施例によるディスクブレーキに用いるプッシュロッド、弾性リングおよびロッド等を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１  キャリパ
３  ディスク
４  シリンダ穴
５  取付穴部
６  底穴部
６Ａ  凹溝部
７  挿通穴
８  カム室
９  ピストン
１０  摩擦パッド
１１  ナット
１２  回転制御装置
１３  プッシュロッド
１３Ａ  多条ねじ
１４  鍔部
１４Ａ  係合凸部
１５  摺動軸部
１５Ｂ  端面
１５Ｃ  窪み部
１７，５１  ロッド（伝達部材）
１８，５２  弾性リング（仮止め手段）
１９  カム
１９Ａ  カム溝
２０  ベアリング
２１  スプリング
２２  ばね受
３１  弾性ホルダ（仮止め手段）
４１  弾性体（仮止め手段）
５１Ｃ  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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