(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒部材の外周面にゴム弾性体から成る弾性支持部を固着した形態をなし、支持体と被支持体との間に介装されて該被支持体を重量支持する防振マウントと、所定質量のダンパマス及び該ダンパマスを弾性支持する、ゴム弾性体から成る弾性部を備えたダイナミックダンパとを有し、それら防振マウントとダイナミックダンパとによって前記支持体と被支持体との間で振動遮断作用をなす防振支持装置において、
前記ダイナミックダンパにおける弾性部を前記内筒部材の内周側空間において筒形状をなすように形成して、該弾性部の外周面を該内筒部材の内周面に一体に加硫接着して成り、
前記防振マウントは、前記支持体若しくは被支持体への固定用のブラケットの軸部を前記内筒部材の軸方向一端側から該軸方向中間部にかけて該内筒部材内部に挿入させて片持支持状態に該ブラケットに組み付けられる形態のものとなして、前記ダイナミックダンパにおける弾性部を該軸部の挿入側とは反対の端部側において該内筒部材の内周面と該軸部とで形成される空間内に配置し、該弾性部に対して前記ダンパマスを固定してあることを特徴とする防振支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振支持装置において、前記ダンパマスの全体若しくは一部が前記筒状の弾性部の内周側空間に配置されていることを特徴とする防振支持装置。
【請求項３】
請求項２に記載の防振支持装置において、前記ダンパマスの一部が前記弾性部の内周側空間に配置されて該弾性部に一体に加硫接着されており、他の一部が前記内筒部材に対して前記軸部の挿入側とは反対側の軸方向外側に位置していることを特徴とする防振支持装置。
【請求項４】
請求項３に記載の防振支持装置において、前記ダンパマスの前記軸方向外側に位置する部分が軸直角方向に延在し、前記防振マウントに直接又は間接に当接してダンパマスの軸方向の動きを規制するストッパを兼用していることを特徴とする防振支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用の防振支持装置、特にエンジン支持用として好適な防振支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においてはエンジンと車体側部材との間に防振マウントを介装して、その防振マウントによりエンジンを防振支持するとともに、エンジンと車体との間で振動を遮断することが行われている。
【０００３】
この防振マウントはエンジンシェイク，アイドル振動，こもり音の原因となる高周波振動を抑制する働きがあるが、この防振マウントだけでは十分でない場合、所定質量のダンパマスとこれを弾性支持する弾性部とを有するダイナミックダンパを付加して防振支持装置を構成し、これにより特に高周波の振動の低減を図ることが行われている。
【０００４】
この防振支持装置として、内筒部材の外周面にゴム弾性体から成る弾性支持部を固着し、そしてその弾性支持部によって内筒部材とその外側の外筒部材とを互いに連結した形態の防振マウントを、取付ブラケットを兼ねた外筒部材において又は外筒部材とは別途の取付ブラケットにより車体側又はエンジン側に取り付けるとともに、その外筒部材又は取付ブラケットの外面にダイナミックダンパの金具を溶接接合したり、或いは外筒部材又は取付ブラケット外面にナットを溶接してそこにダイナミックダンパに設けた雄ねじ部をねじ込み、以ってかかるダイナミックダンパを装着するようにしたものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこの種従来の防振支持装置の場合、防振マウントを製造した後において、後付けでダイナミックダンパを取り付けるものであって、ダイナミックダンパを取り付けるための加工，手間がかかり、コストアップを招く問題の外、ダイナミックダンパが外筒部材又は取付ブラケットの外面に取り付くことによってそのダイナミックダンパが外筒部材又は取付ブラケットの外面側に所定の空間を占め且つ突出状態となって、エンジン周りのレイアウトの自由度を制約してしまうといった問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願の発明の防振支持装置はこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、内筒部材の外周面にゴム弾性体から成る弾性支持部を固着した形態をなし、支持体と被支持体との間に介装されて該被支持体を重量支持する防振マウントと、所定質量のダンパマス及び該ダンパマスを弾性支持する、ゴム弾性体から成る弾性部を備えたダイナミックダンパとを有し、それら防振マウントとダイナミックダンパとによって前記支持体と被支持体との間で振動遮断作用をなす防振支持装置において、前記ダイナミックダンパにおける弾性部を前記内筒部材の内周側空間において筒形状をなすように形成して、該弾性部の外周面を該内筒部材の内周面に一体に加硫接着して成り、前記防振マウントは、前記支持体若しくは被支持体への固定用のブラケットの軸部を前記内筒部材の軸方向一端側から該軸方向中間部にかけて該内筒部材内部に挿入させて片持支持状態に該ブラケットに組み付けられる形態のものとなして、前記ダイナミックダンパにおける弾性部を該軸部の挿入側とは反対の端部側において該内筒部材の内周面と該軸部とで形成される空間内に配置し、該弾性部に対して前記ダンパマスを固定してあることを特徴とする。
【０００７】
請求項２のものは、請求項１に記載の防振支持装置において、前記ダンパマスの全体若しくは一部が前記筒状の弾性部の内周側空間に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３のものは、請求項２に記載の防振支持装置において、前記ダンパマスの一部が前記弾性部の内周側空間に配置されて該弾性部に一体に加硫接着されており、他の一部が前記内筒部材に対して前記軸部の挿入側とは反対側の軸方向外側に位置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４のものは、請求項３に記載の防振支持装置において、前記ダンパマスの前記軸方向外側に位置する部分が軸直角方向に延在し、前記防振マウントに直接又は間接に当接してダンパマスの軸方向の動きを規制するストッパを兼用していることを特徴とする。
【００１０】
【作用及び発明の効果】
上記のように請求項１の防振支持装置は、ダイナミックダンパにおける弾性部を、内筒部材の内周側空間において筒形状をなすように形成してその外周面を内筒部材の内周面に一体に加硫接着するようになしたもので、この防振支持装置の場合、防振マウントの製造時に同時にダイナミックダンパにおける弾性部を防振マウントに一体化しておくことができる。
【００１１】
これによりダイナミックダンパの組付けの手間を節減でき、ダイナミックダンパ組付けに起因するコストアップを抑制することができる。
またこのように内筒部材の内周側空間にダイナミックダンパの弾性部を配置することによって、本来デッドスペースとなっていた内筒部材の内周側空間を、ダイナミックダンパの取付空間として有効に活用することができる。
【００１２】
この請求項１の防振支持装置は、上記防振マウントが、支持体若しくは被支持体への固定用のブラケットの軸部を内筒部材の内部且つ軸方向中間部まで挿入させて、そのブラケットに片持支持状態に組み付けられる形態のものであって、その軸部と内筒部材の内周面との間に形成される空間内に、ダイナミックダンパの弾性部を配置し、これにダンパマスを固定したものである。
【００１３】
この片持支持状態でブラケットに組み付けられる防振マウントの場合、軸部の挿入側とは反対側の端部は自由端部となり、防振作用時においてその自由端部が比較的大きく振れる恐れが生ずる。
【００１４】
しかるにこの請求項１の防振支持装置の場合、その自由端部側にダイナミックダンパが取り付くこととなるため、自由端部の振れを効果的に抑制することができる。
しかもそのダイナミックダンパの取付けに際して、自由端部側に生ずる内筒部材の内周側空間をダイナミックダンパの取付空間として効果的に活用することができる。
【００１５】
この請求項１の防振支持装置において、ダンパマスの全体若しくは一部を筒状の弾性部の内周側空間に配置することができる（請求項２）。
このようにすれば、内筒部材の内周側空間を更に効率高く活用することができる。
【００１６】
またダンパマスの一部を弾性部の内周側空間に配置する場合において、他の一部を内筒部材の軸方向外側、詳しくは上記軸部の挿入側とは反対側の軸方向外側に位置させることができる（請求項３）。
【００１７】
このようにすれば、内筒部材の内周側の狭い空間による制約を受けないで、ダイナミックダンパにおけるダンパマスの質量を大きくとることができ、ダンパ機能を高めることができる。
【００１８】
更にこの場合において、内筒部材の軸方向外側に位置するダンパマスの一部を軸直角方向に延在させ、その延在部分を防振マウントに直接又は間接に当接してダンパマスの軸方向の動きを抑制するストッパを兼用させることが可能となる（請求項４）。
【００１９】
尚本発明において、上記防振マウントは外筒部材を有し、そして弾性支持部がその外筒部材と内筒部材とを相互に連結したものとなすことができる。
ここで外筒部材は完全な筒形状である場合の外、周方向の一部が開口形状となっていても良い。
【００２０】
【実施例】
次に本発明を自動車のエンジン支持用の防振支持装置に適用した場合の実施例を参考例とともに図面に基づいて詳しく説明する。
図１はそのエンジン支持用の防振支持装置の一例を参考例として示したもので、同図中１０は防振マウント（エンジンマウント）、１２はその防振マウント１０に付加されたダイナミックダンパである。
【００２１】
防振マウント１０は、金属製且つ円筒形状の内筒部材１４と、同じく金属製且つ円筒形状の外筒部材１６と、それら内筒部材１４と外筒部材１６との間に位置し、内筒部材１４の外周面及び外筒部材１６の内周面にそれぞれ一体に加硫接着されて内筒部材１４及び外筒部材１６を連結する、ゴム弾性体から成る弾性支持部１８を有している。
【００２２】
弾性支持部１８は、図１（Ｂ）に示しているように互いに左右対称形状をなす一対の弾性支持脚部１８Ａ，１８Ｂを備えている。
ここで図中右側の弾性支持脚部１８Ａは、全体的に図中右斜め下向きに若干傾斜した形状をなしており、また図中左側の弾性支持脚部１８Ｂは、全体的に図中左斜め下向きに傾斜した形状をなしている。
【００２３】
防振マウント１０は、また、弾性支持部１８の図中下側にバウンドストッパ部２０を、また上側にリバウンドストッパ部２２を備えており、それらバウンドストッパ部２０，リバウンドストッパ部２２と弾性支持部１８との間に空所２４，２６を有している。
【００２４】
ここでバウンドストッパ部２０は外周面が円弧形状をなしており、その外周面が外筒部材１６の内周面に一体に加硫接着されている。
またリバウンドストッパ部２２も同様に外周面が円弧形状をなしており、その外周面が外筒部材１６の内周面に一体に加硫接着されている。
【００２５】
尚、バウンドストッパ部２０は内周面の一部が円弧形状をなしており、またリバウンドストッパ部２２は内周面が全体的に円弧形状をなしている。
【００２６】
これらバウンドストッパ部２０，リバウンドストッパ部２２に対応して、上記弾性支持部１８には、内筒部材１４の外周面に沿って当接部２８，３０がそれぞれ上記弾性支持脚部１８Ａ，１８Ｂと一体に加硫成形されている。
【００２７】
図１（Ａ）において、３２は取付ブラケットであって、ボルト３４及びナット３６によりプレート３８を介して内筒部材１４を軸方向に挟み付ける状態に組み付けられている。
【００２８】
防振マウント１０は、図１に示す上下向きにおいてこの取付ブラケット３２を介して内筒部材１４が被支持体としてのエンジン側に固定され、また一方、外筒部材１６が別の取付ブラケット４０により支持体としての車体側に固定され、それら内筒部材１４及び外筒部材１６を連結する弾性支持部１８によりエンジンを荷重支持するものとされている。
【００２９】
上記ダイナミックダンパ１２は全体としてブッシュ形状をなしている。詳しくは所定質量を有する肉厚の金属製且つ円筒形状のダンパマス４２と、同じく円筒形状をなしダンパマス４２を弾性支持する、ゴム弾性体から成る弾性部４４とから成っている。
【００３０】
弾性部４４は内筒部材１４の内周側空間に位置しており、その外周面全体が内筒部材１４の内周面に一体に加硫接着されている。
ダンパマス４２は、円筒形状をなす弾性部４４の内周側空間に位置しており、その外周面が周方向全体に亘って弾性部４４の内周面に一体に加硫接着されている。
【００３１】
本例において、ダイナミックダンパ１２は図１に示しているようにその全体が内筒部材１４の内周側空間に収められており、そしてそのダンパマス４２の中空内部を上記ボルト３４が軸方向に挿通し、内筒部材１４をエンジン側に固定するための上記取付ブラケット３２をナット３６とともに軸方向に締め付けている。
【００３２】
上記のように本例の防振支持装置の場合、ダイナミックダンパ１２全体が内筒部材１４の内周側空間に収められ、且つ内筒部材１４に一体に加硫接着されている。
従って本例の防振支持装置の場合、防振マウント１０の製造時においてダイナミックダンパ１２を同時に防振マウント１０に付加状態とすることができ、防振マウント１０の製造後においてダイナミックダンパ１２を後付けで防振マウント１０に組み付けることを必要としない。
従って本例の防振支持装置においては、ダイナミックダンパ１２の組付けに起因するコストアップを抑制することができる。
【００３３】
またダイナミックダンパ１２全体が内筒部材１４の内周側空間に配置・収容されていることから、本来デッドスペースとなるべき内筒部材１４の内周側空間をダイナミックダンパ１２の取付空間として有効に活用でき、従って防振支持装置全体の占めるスペースの効率を効果的に高めることができる。
【００３４】
またダイナミックダンパ１２が防振マウント１０から突出した状態とならないことから、エンジン及び防振支持装置の周辺部材の配置の自由度が高まる利点も得られる。
【００３５】
更に本例の防振支持装置の場合、内筒部材１４の内周側空間に位置するダイナミックダンパ１２のダンパマス４２が内部中空の円筒形状をなしていることから、内筒部材１４を取付ブラケット３２に固定するためのボルト３４をダンパマス４２の中空内部を通じて通すことができ、内筒部材１４の内周側空間にダイナミックダンパ１２を配設したにも拘らず、ボルト３４によって取付ブラケット３２と内筒部材１４とを支障なく固定することができる。
【００３６】
図２は本発明の実施例を示している。
同図において４６は防振マウント（エンジンマウント）であり、４８はこれに付加されたダイナミックダンパである。
防振マウント４６は、金属製且つ円筒形状の内筒部材５０と、外筒部材を兼ねた金属製の取付ブラケット５２と、内筒部材５０及び取付ブラケット５２間に配置された一対の中間板５４と、その中間板５４を介して内筒部材５０と取付ブラケット５２とを連結する弾性支持部５６とを有している。
【００３７】
ここで取付ブラケット５２はその上部５８が半円形状とされ、また下部６０がほぼ垂直な立下り形状とされている。
この下部６０は、その下端部に水平方向に延びる鍔状部６２を有していてその鍔状部６２に取付孔６４が形成され、この取付孔６４において取付ブラケット５２が車体側に取付固定されるようになっている。
【００３８】
上記中間板５４は、取付ブラケット５２における上部５８に対応した曲率で湾曲する上端部の湾曲部６６と、これから取付ブラケット５２における下部６０と平行に立ち下がる立下り部６８と、その下端から水平方向内向き、即ち互いに接近する方向に水平に折れ曲がる曲げ部７０とから成っている。
【００３９】
一方上記弾性支持部５６は、内筒部材５０から延び出し中間板５４に到る一対の弾性支持脚部５６Ａ，５６Ｂと、中間板５４及び取付ブラケット５２を連結する連結部５６Ｃ，５６Ｄとを有している。
ここで連結部５６Ｃ，５６Ｄにはくり抜き部７２が形成されている。
本例においても各弾性支持脚部５６Ａ，５６Ｂは、それぞれ図中右斜め下向き，左斜め下向きにそれぞれ傾斜した形状をなしている。
【００４０】
防振マウント４６は、内筒部材５０の下側位置と上側位置とにバウンドストッパ部７４，リバウンドストッパ部７６をそれぞれ備えている。
リバウンドストッパ部７６はその外周面が取付ブラケット５２の内周面に一体に加硫接着されており、またバウンドストッパ部７４は中間板５４に一体に加硫接着されている。
【００４１】
７７は車体側の取付面に着座させられる着座部であって、上記バウンドストッパ部７４はこの着座部７７と一体に加硫成形されている。
ここで着座部７７はその着座面、即ち図中下面が取付ブラケット５２の鍔状部６２の下面と略同一平面をなすように形成されている。
【００４２】
尚、本例において防振マウント４６の外筒部材を成す取付ブラケット５２は、周方向の所定部分に開口７８を有する形態の概略筒形状に形成されている。
８８，９０はバウンドストッパ部７４，リバウンドストッパ部７６にそれぞれ当接する当接部であり、弾性支持脚部５６Ａ，５６Ｂと一体に加硫成形されている。
【００４３】
本例の防振マウント４６は、図２（Ｂ）に示しているように取付ブラケット８０の軸部８２を内筒部材５０の軸方向一端側から中間部にかけてその内部に挿入させる状態に取付ブラケット８０に組み付けられるものとされている。
即ち片持支持状態で取付ブラケット８０に対して組み付けられ、この取付ブラケット８０を介して内筒部材５０がエンジン側に固定されるものとされている。
【００４４】
その組付けに際して軸部８２を内筒部材５０内部に容易に挿入（圧入）できるように、内筒部材５０の軸方向一端側には拡径状のガイド部５０Ａが形成されている。
【００４５】
上記ダイナミックダンパ４８は、この軸部８２の挿入側と反対の端部側において内筒部材５０の内周側空間、即ち軸部８２と内筒部材５０の内周面とで形成される空間内部に配設されている。
即ちダイナミックダンパ４８は、ゴム弾性体から成る円筒形状の弾性部８４が内筒部材５０の内周側空間に位置させられるとともに、その外周面が内筒部材５０の内周面に一体に加硫接着されている。
またその弾性部８４の内周側空間に金属製のダンパマス８６が配置され、その外周面が弾性部８４の内周面に一体に加硫接着されている。
【００４６】
本例の防振支持装置の場合、防振マウント４６がエンジン側の取付ブラケット８０に対し片持支持状態に組み付けられることから、その取付ブラケット８０の軸部８２とは反対側の軸方向端部、詳しくは内筒部材５０の軸部８２とは反対側の端部が自由端部となり、防振作用時においてその自由端部が比較的大きく振れる恐れが生ずる。
【００４７】
しかるに本例の防振支持装置の場合、その自由端部にダイナミックダンパ４８が取り付けられていることから、その自由端部の振れをダイナミックダンパ４８の作用により効果的に抑制することができる。
【００４８】
しかもそのダイナミックダンパ４８の取付けに際して、自由端部側に生ずる内筒部材５０の内周側空間をダイナミックダンパ４８の取付空間としているため、本来デッドスペースとなるべき空間を有効に活用することができる。
【００４９】
またこの例の防振支持装置においてもダイナミックダンパ４８が防振マウント４６から大きく突出した状態とならないため、エンジン，防振支持装置周りの部材の配置の自由度が高い利点が得られる。
【００５０】
図３は本発明の他の実施例を示している。
この例の防振支持装置は、ダイナミックダンパ９２におけるダンパマス９４を、円筒形状の弾性部８４の内周側空間に位置する金属製且つ円柱形状の芯体８６Ａと、内筒部材５０の軸方向外側、即ち軸部８２とは反対側の軸方向外側に位置し、内筒部材５０の軸直角方向に延在するプレート部材８６Ｂとによって構成してある。
【００５１】
ここでプレート部材８６Ｂには貫通孔９６が形成される一方、芯体８６Ａの側にはねじ軸部９８が形成され、その貫通孔９６を貫通したねじ軸部９８にナット１００がねじ込まれることによって、プレート部材８６Ｂが芯体８６Ａに締結固定されている。
【００５２】
本例において、ダンパマス９４の一部を成す金属製のプレート部材８６Ｂは、防振作用時において防振マウント４６に当接することによってダイナミックダンパ９２における軸方向の移動端を規制するストッパを成すものである。
尚他の点については図２に示す実施例と同様であるので符号のみを示して詳しい説明は省略する。
【００５３】
本例の防振支持装置においては、内筒部材５０の内周側の狭い空間による制約を受けないでダイナミックダンパ９２におけるダンパマス９４の質量を大きくとることができ、ダンパ機能を高めることができる。
【００５４】
またダンパマス９４の一部、詳しくはプレート部材８６Ｂが軸方向の移動端を規制するストッパを兼用しているため、防振作用時においてダイナミックダンパ９２が軸方向に過大に変形するのを防止することができる。
【００５５】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明は上例以外の他の形態の防振マウントに対してダイナミックダンパを付加するに際して適用することが可能であるし、また弾性支持部の形状を変更し或いは取付けの向きを上下逆向きにすることによって内筒部材を車体側に、また外筒部材をエンジン側に固定するといったことも場合により可能であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考例である防振支持装置を示す図である。
【図２】  本発明の実施例である防振支持装置を示す図である。
【図３】  本発明の他の実施例である防振支持装置を示す図である。
【符号の説明】
１０，４６  防振マウント
１２，４８，９２  ダイナミックダンパ
１４，５０  内筒部材
１８，５６  弾性支持部
４２，８６，９４  ダンパマス
４４，８４  弾性部
８０  取付ブラケット
８２  軸部
８６Ａ  芯体
８６Ｂ  プレート部材
【図１】
0003744221.tif 000002
【図２】
0003744221.tif 000003
【図３】
0003744221.tif 000004