(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けたサイドカバー（４）上方で、トップカバー（２）を開閉する構成の作業車両において、該サイドカバー（４）の取付構造は、サイドカバー（４）の上部の前後二箇所に被係合部となる前舌片（４ｃ）と後舌片（４ｄ）を形成し、サイドカバー（４）の下部の水平縁部より係合ピン（４ｅ）を下方へ突出し、エンジン（１３）を支持すべく前後方向に水平に配置したエンジンフレーム（８）から、ラジエータ（１１）を支持すべくサポートフレーム（２１）を上方へ突出し、該サポートフレーム（２１）の外側面に、前記前舌片（４ｃ）と係合する第一係合部（２３）を外側方に突出し、同様にエンジンフレーム（８）から立設したダッシュボードフレーム（４０）の外側方へ、前記後舌片（４ｄ）と係合する第二係合部（３４）を突出し、更に前記エンジンフレーム（８）の外側面から、前記係合ピン（４ｅ）と係合する第三係合部（３３）を外側方に突出し、前記第一係合部（２３）と第二係合部（３４）には、上方に係合ピン（２３ａ・３４ａ）をそれぞれ突出させ、第三係合部（３３）には嵌合孔（３３ａ）を穿設し、前記第一係合部（２３）と第二係合部（３４）の係合ピン（２３ａ・３４ａ）の突出長さ（Ｌ１）は、前記第三係合部（３３）の係合ピン（４ｅ）の突出長さ（Ｌ２）より長く構成したことを特徴とするサイドカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両、特に、トラクタのエンジンルームの側方を覆うサイドカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から農用トラクタやモアトラクタ等の作業車両の、ラジエータや冷却ファンやエンジン等は、エンジンルーム内に収容され、該エンジンルームは、ボンネットによって被覆される。該ボンネットは、上方をトップカバーで、前面をフロントカバーで、左右両側をサイドカバーで覆い、メンテナンスや修理等を容易に行えるように、これらトップカバーやフロントカバーやサイドカバーは開閉または着脱可能に構成されている。
そして、これらトップカバーやフロントカバーやサイドカバーのうち、サイドカバーを容易に着脱できるようにした技術が、特開平７−２４２１８３号によって公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の従来技術は、Ｕ字形に屈曲されたバネ材を機体側の取付枠に取り付けて、係合突起をカバー側に取り付け、該係合突起をバネ材の間に挿入することによって係止する構成としていた。
しかし、前記技術は、側方より係合突起を挿抜して、カバーの取り付け、取り外しが行えるのであるが、バネ材が摩耗したり、弾性が弱ってきた場合には、グラツキが生じ、外れ易くなるのである。この外れ易くなった状態で、走行すると振動が生じて不快感かあり操縦し難くなる。また、最悪時にはショック等によりカバーが側方へ外れて落下し、危険な状態となったり、カバーを踏みつけたりしてしまう。
そこで、本発明はこのような摩耗や経時変化等で例え係止部があまくなってもガタは少なく、カバーは外れることがない構造を提供しようとする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、次の如く構成したものである。
車体に設けたサイドカバー（４）上方で、トップカバー（２）を開閉する構成の作業車両において、該サイドカバー（４）の取付構造は、サイドカバー（４）の上部の前後二箇所に被係合部となる前舌片（４ｃ）と後舌片（４ｄ）を形成し、サイドカバー（４）の下部の水平縁部より係合ピン（４ｅ）を下方へ突出し、エンジン（１３）を支持すべく前後方向に水平に配置したエンジンフレーム（８）から、ラジエータ（１１）を支持すべくサポートフレーム（２１）を上方へ突出し、該サポートフレーム（２１）の外側面に、前記前舌片（４ｃ）と係合する第一係合部（２３）を外側方に突出し、同様にエンジンフレーム（８）から立設したダッシュボードフレーム（４０）の外側方へ、前記後舌片（４ｄ）と係合する第二係合部（３４）を突出し、更に前記エンジンフレーム（８）の外側面から、前記係合ピン（４ｅ）と係合する第三係合部（３３）を外側方に突出し、前記第一係合部（２３）と第二係合部（３４）には、上方に係合ピン（２３ａ・３４ａ）をそれぞれ突出させ、第三係合部（３３）には嵌合孔（３３ａ）を穿設し、前記第一係合部（２３）と第二係合部（３４）の係合ピン（２３ａ・３４ａ）の突出長さ（Ｌ１）は、前記第三係合部（３３）の係合ピン（４ｅ）の突出長さ（Ｌ２）より長く構成したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面をもとに説明する。
図１は本発明に係るトラクタの全体側面図、図２はボンネットの内部平面図、図３は図２中Ｘ−Ｘ線断面図、図４はボンネットの内部側面図、図５はサイドカバーを外した状態を示す斜視図、図６は同じく一部正面図である。
【０００６】
まず、図１よりトラクタの全体構成を説明する。
クラッチ機構やトランスミッション機構等を内設する本体フレーム４３より前方に、前後方向で平行な左右のエンジンフレーム８・８を延設し、各エンジンフレーム８・８下方に左右の前輪４６・４６を、また、本体フレーム４３の後端に配したトランスミッションの左右に後輪４７・４７を懸架している。
【０００７】
本体フレーム４３の左右両側には、略水平状のステップ４２・４２を配設しており、本体フレーム４３上において、後部には座席４５を配設し、前部にはダッシュボード４１を立設して、ダッシュボード４１の上部にハンドル４４を配置している。ダッシュボード４１の前端には、ステップ４２・４２の前部から後方傾斜状で門型のダッシュボードフレーム４０が配設されており、このダッシュボードフレーム４０はエンジンフレーム８・８上に立設される。
【０００８】
エンジンフレーム８・８の上には、エンジン１３等を収容設置するためのボンネット１が、トップカバー２・フロントカバー３・両サイドカバー４・４にて構成され、エンジン１３の左右両側をサイドカバー４・４にて、前方をフロントカバー３にて、そして、上方をトップカバー２にて覆っている。
【０００９】
ボンネット１内の構成について図２、図３、図４より説明する。
まず、エンジンフレーム８・８間の前部に底板９が横設され、該底板９の前部上にはバッテリー１０を載置固定しており、その後方の底板９の後部上面にラジエータ１１を立設し、その後部には、機体後方へ向けて冷却風を送出する冷却ファン１２が配設されており、その後方にエンジン１３が、左右のエンジンフレーム８・８上に防振支持されている。エンジン１３の上方には、左右にエアクリーナー１４とマフラー１５を並設している。
【００１０】
前記ラジエータ１１と冷却ファン１２との境界部分には、遮閉板１６が固設されており、トップカバー２を閉じた状態の時に、遮閉板１６の上端及び左右端とトップカバー２の上内面及び左右側面との間の隙間を埋めるべく、トップカバー２の上内面及び左右側面に、ウレタンやゴム等のシール部材１７が貼設されている。
また、ラジエータ１１の左右両側面にもシール部材１８・１８を貼設しており、各サイドカバー４を閉じた時に、その内面に各シール部材１８が当接するようにしている。こうして、ラジエータ１１、遮閉板１６、シール部材１７及び１８にて、ボンネット１内を前後に区画する仕切り部を構成している。
【００１１】
ボンネット１を形成するトップカバー２、フロントカバー３、サイドカバー４のうち、フロントカバー３にはその上部左右にの照明ランプ５・５が取り付けられており、その下方には外気導入口としてのフロントグリルを形成して、その全面に渡って第一防塵網６を取り付けている。
また、フロントカバー３の上部両側より後方に舌片３ａ・３ａを延設し、該舌片３ａ・３ａにはそれぞれ係止孔を開口し、フロントカバー３下端の両側下方には突起３ｂ・３ｂを突出している。一方、前記底板９の前部下面には前記突起３ｂ・３ｂを嵌合する嵌合孔９ａ・９ａが形成されている。
【００１２】
また、前記ラジエータ１１の前方左右にサポートフレーム２１・２１が立設され、該サポートフレーム２１の前端より前方に、略水平状の舌片２２・２２を延設しており、各舌片２２の左右各側より係合ピン２２ａが上方に突出している。こうして、フロントカバー３を組み付けるには、まず、舌片３ａの孔に前記舌片２２の係合ピン２２ａを挿通させ、次いでフロントカバー３の突起３ｂを底板９の嵌合孔に自然に嵌入させることで、フロントカバー３を組み付けられるようにしている。
【００１３】
また、前記サイドカバー４の前外側には、機体前後方向に沿う凹部４ａを形成し、該凹部４ａを覆うように第二防塵網７が取り付けられ前記凹部４ａの前半部分に、外気導入口４ｂが開口されている。
そして、本発明の要部であるサイドカバー４の取付構成は、サイドカバー４の上端に一つ以上、本実施例では前後二箇所に被係合部となる前舌片４ｃと後舌片４ｄを形成し、サイドカバー４下端にも一つ以上、本実施例では一か所、水平縁部より、係合ピン４ｅを下方へ突出している。一方、前記左右各サポートフレーム２１の外側面には、第一係合部２３を外側方に突出し、前記左右各エンジンフレーム８・８の外側面から第三係合部３３を外側方に突出し、ダッシュボードフレーム４０の左右各部より外側方に、第二係合部３４を突出している。
【００１４】
前記第一・第二係合部２３・３４には、上方に係合ピン２３ａ・３４ａをそれぞれ突出させており、第三係合部３３には嵌合孔３３ａが穿設されている。そして、図６に示すように、前記係合ピン２３ａ・３４ａの突出長さＬ１は前記係合ピン４ｅの突出長さＬ２より長く構成している。
【００１５】
このような構成でサイドカバー４を組付けるには、サイドカバー４の上下の長さと、第一・第二係合部２３・３４と第三係合部３３の間の上下長さは同じとしているので、サイドカバー４の前舌片４ｃに第一係合部２３の係合ピン２３ａを、後舌片４ｄに第二係合部３４の係合ピン３４ａをそれぞれ差し込んでから、更に、サイドカバー４の下端の係合ピン４ｅを第三係合部３３の嵌合孔３３ａに差し込めばサイドカバー４が組み付けられ、前後左右方向の移動が規制される。
【００１６】
前記トップカバー２は、図４に示すように、その後端に設けたヒンジ３８を、ダッシュボードフレーム４０の前端より突設したヒンジステー３９に枢支して、枢支軸３９ａを支点として上下回動可能としている。このトップカバー２を閉鎖した状態にロックするため、前記サポートフレーム２１に閉鎖ロック機構を構成し、また、エンジン１３の後上方位置に配設したガイドステー３５及びスタンドバー３６にて、開放した状態にロックするための開放ロック機構を構成している。
【００１７】
前記閉鎖ロック機構は底板９上に立設される左右の各サポートフレーム２１よりガイド部材２４を上方に突設しており、トップカバー２を閉めるべくその前端を下降させる際に、トップカバー２の前部左右位置に固設したロック部材２５が各ガイド部材２４に沿って擦り落ちるようになっている。
また、前記舌片２２には、前記の係合ピン２２ａの後方位置にて、上方付勢されたスプリング２６を上方に突設しており、トップカバー２を閉める時にロック部材２５より下方に突設した押当部２５ａがスプリング２６に押当し、スプリング２６の圧縮作用によってトップカバー２の閉鎖時のショックを緩衝するようにしている。
【００１８】
前記ロック部材２５の押当部２５ａの下後端には、左右方向に沿うロックピン２５ｂが固設されており、一方、左右の舌片２２に横架した回動軸２７の各軸端付近にフック部材２８・２８を一体状に取り付けて、回動軸２７の回動にてフック部材２８を前後回動するようにしている。回動軸２７の一端付近からは後方にバネ受けを延設しており、その同一側のフレーム２１より突設するバネ受け２１ａに対してバネ３０を張設し、フック部材２８を図４でみて時計回りに付勢している。前記の如く、トップカバー２のロック部材２５をガイド部材２４に擦らせながらトップカバー２の前端を下降させていくと、ガイド部材２４に擦りながら下降するロック部材２５のロックピン２５ｂがフック部材２８の遊端側に形成したカムに接当し、バネ３０の付勢力に抗してフック部材２８を押して前方に回動させ、やがてロックピン２５ｂがフック部材２８の凹部に嵌入係合し、フック部材２８はバネ３０の付勢力にて後方へ回動して初期位置に戻り、トップカバー２の閉鎖ロックが完了する。
【００１９】
そして、このロックした状態では、図３に示すように、トップカバー２の両側はサイドカバー４・４の上水平縁部を、弾性体５０を介して押さえ付けるようになるため、サイドカバー４・４の上下方向の移動が規制されてガタツキが抑制され、トップカバー２がロックされている限りサイドカバー４・４が外れることはないのである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
車体に設けたサイドカバー（４）上方で、トップカバー（２）を開閉する構成の作業車両において、該サイドカバー（４）の取付構造は、サイドカバー（４）の上部の前後二箇所に被係合部となる前舌片（４ｃ）と後舌片（４ｄ）を形成し、サイドカバー（４）の下部の水平縁部より係合ピン（４ｅ）を下方へ突出し、エンジン（１３）を支持すべく前後方向に水平に配置したエンジンフレーム（８）から、ラジエータ（１１）を支持すべくサポートフレーム（２１）を上方へ突出し、該サポートフレーム（２１）の外側面に、前記前舌片（４ｃ）と係合する第一係合部（２３）を外側方に突出し、同様にエンジンフレーム（８）から立設したダッシュボードフレーム（４０）の外側方へ、前記後舌片（４ｄ）と係合する第二係合部（３４）を突出し、更に前記エンジンフレーム（８）の外側面から、前記係合ピン（４ｅ）と係合する第三係合部（３３）を外側方に突出し、前記第一係合部（２３）と第二係合部（３４）には、上方に係合ピン（２３ａ・３４ａ）をそれぞれ突出させ、第三係合部（３３）には嵌合孔（３３ａ）を穿設し、前記第一係合部（２３）と第二係合部（３４）の係合ピン（２３ａ・３４ａ）の突出長さ（Ｌ１）は、前記第三係合部（３３）の係合ピン（４ｅ）の突出長さ（Ｌ２）より長く構成したことにより、該サイドカバーの前後左右方向の移動を規制したので、係合部材の構成を簡単にできて、サイドカバーを上下方向へ移動することで着脱できるようになる。
【００２１】
そして、この上からの前記トップカバーを閉じることによりサイドカバーの上下方向の移動を規制するように構成したので、トップカバーがサイドカバーを押さえつけて、サイドカバーが固定されるため、振動やショック等で外れることがなく、トップカバーをロックすることでサイドカバーも同時にロックすることができるのである。
また、このような構成でサイドカバー４を組付けるには、サイドカバー４の前舌片４ｃに第一係合部２３の係合ピン２３ａを、後舌片４ｄに第二係合部３４の係合ピン３４ａをそれぞれ差し込んでから、更に、サイドカバー４の下端の係合ピン４ｅを第三係合部３３の嵌合孔３３ａに差し込めば、サイドカバー４が簡単に組み付けられ、サイドカバー４４の前後左右方向の移動が規制されるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るトラクタの全体側面図である。
【図２】  外気の導入状態を示すボンネットの内部平面図である。
【図３】  図２中Ｘ−Ｘ線断面図である。
【図４】  ボンネットの内部側面図である。
【図５】  サイドカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図６】  同じく一部正面図である。
【符号の説明】
１        ボンネット
２        トップカバー
３        フロントカバー
４        サイドカバー
【図１】
0003821555.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003821555.tif 000006
【図６】
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