(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を押し出し成形し、この押し出し成形された筒状部材を、その断面形状に係合しかつ長手方向に湾曲した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ該金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることを特徴とする車体構造用筒状部材の製造方法。
【請求項２】
外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を押し出し成形し、この押し出し成形された筒状部材に曲げ加工を施し、この曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ形状及び断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しつつ保持し、この筒状部材の内部に適宜に圧力を負荷し、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることを特徴とする車体構造用筒状部材の製造方法。
【請求項３】
外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を押し出し成形し、この押し出し成形された筒状部材に曲げ加工を施し、この曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ方向と異なる長手方向に湾曲しかつ断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ前記金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることを特徴とする車体構造用筒状部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車の車体を構成する筒状の構造部材に係り、さらに詳しくは、２次元または３次元方向に湾曲され、略多角形状の断面を有する車体構造用筒状部材の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体は、鋼板にプレス成形加工を施したり、押し出し成形した鋼管を折曲げ加工して得られた様々な形状の車体部材を組み合わせ、スポット溶接等を用いて各車体部材を接合し一体化することにより製造されているが、近年、車体のより軽量化を図るために、鋼板の替わりにアルミニウム合金やチタン合金等の軽合金を使用することが検討されている。
例えば、車体前方のエンジンルーム下部から後方に向かって延び客室前方フロアの構造部材に接続されるフロントサイドフレームメンバー、客室後方フロアの構造部材から後方に延びトランクルーム下部に達するリヤサイドフレームメンバー等の構造部材は、その長手方向の全長にわたってほぼ一定の断面形状の筒状部材とする必要がある。
【０００３】
図９は、従来の車体構造用筒状部材の取り付け部位を示す自動車の斜視図であり、図において、１は車体であり、２は車体１の前方を構成する一対のフロントサイドフレームメンバー、３は車体１の後方右側を構成する一対のリヤサイドフレームメンバーである。
車体前方右側のフロントサイドフレームメンバー２Ｒは、その前端部分２ａおよび後端部分２ｃが直線状とされ、これらの直線状部分２ａ，２ｃを結ぶ部分２ｂは、前輪４との当たりを避けるため、後方に延びる途中で下方かつ外側に向かって３次元に曲げられている。そして、このフロントサイドフレームメンバー２Ｒには、フロントホイールエプロン等のパネル部材と接続するために、垂直上方に延びるフランジ２ｄが一体に設けられている。
【０００４】
同様に、車体後方右側のリヤサイドフレームメンバー３Ｒは、その前端部分３ａおよび後端部分３ｃは直線状とされ、これらの直線状部分３ａ，３ｃを結ぶ部分３ｂは、後輪５との当たりを避けるため、後方に延びる途中で上方かつ車体内側に向かって３次元に曲げられている。そして、このリヤサイドフレームメンバー３Ｒには、トランクフロア等と接続するために、水平方向外方に延びる一対のフランジ３ｄ，３ｅが一体に設けられているとともに、このフランジ３ｄの後輪５に近接する部分３ｆは、リヤホイールエプロンと接続するために、垂直上方に延びるように折曲げられている。
【０００５】
これらフロントサイドフレームメンバー２やリヤサイドフレームメンバー３等の構造部材は、フランジを有する矩形断面に押し出し成形されたアルミニウム合金製の角管をプレス加工等により曲げ加工することにより、効率よく成形することができることから、以前より車体軽量化の対象部品として注目されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した様に、自動車に用いられる構造部材は、フランジを有するものが用いられることが多く、また、その断面形状は多角形であることが多い。
しかしながら、例えば、アルミニウム合金製の角管は、鋼製の角管と異なり機械的強度や剛性が低く、単に曲げ加工を施しただけでは角管の壁面に曲げ加工に起因するシワが発生し易いという問題点があった。また、該角管に曲げ加工を施した場合、フランジに展性が無いために大きく変形してしまい、所望の形状が得られないという問題点もあった。これらの問題点は、機械的強度、及び車体のパネル部材と溶接するための形状精度が強く求められる車体構造部材の品質を低下させる主要因になっている。
【０００７】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、上述したフロントサイドフレームメンバーやリヤサイドフレームメンバー等のように、２次元や３次元方向に湾曲された略多角形状の断面を有する車体構造用筒状部材を、曲げ加工にともなう壁面のシワ、フランジの変形等の不具合が生じること無く製造することができる車体構造用筒状部材の製造方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次の様な車体構造用筒状部材の製造方法を採用した。
すなわち、請求項１記載の車体構造用筒状部材の製造方法は、外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を押し出し成形し、この押し出し成形された筒状部材を、その断面形状に係合しかつ長手方向に湾曲した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ該金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の車体構造用筒状部材の製造方法は、外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を押し出し成形し、この押し出し成形された筒状部材に曲げ加工を施し、この曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ形状及び断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しつつ保持し、この筒状部材の内部に適宜に圧力を負荷し、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の車体構造用筒状部材の製造方法は、外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を押し出し成形し、この押し出し成形された筒状部材に曲げ加工を施し、この曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ方向と異なる長手方向に湾曲しかつ断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ前記金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることを特徴とするものである。
【００１６】
【作用】
本発明の請求項１記載の車体構造用筒状部材の製造方法では、押し出し成形された外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材を、その断面形状に係合しかつ長手方向に湾曲した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ該金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させる張り出し加工を施すことにより、曲げ加工時に発生した壁面のシワが伸ばされ、消失する。また、張り出し加工を施す際に、壁面が膨出して前記金型に密着し、精度の高い複雑な略多角形状の断面を有する２次元曲げ形状のフランジ付筒状部材が得られる。
【００１７】
請求項２記載の車体構造用筒状部材の製造方法では、押し出し成形された外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材に曲げ加工を施し、この曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ形状及び断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しつつ保持し、この筒状部材の内部に適宜に圧力を負荷し、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることにより、曲げ加工時に発生した壁面のシワが伸ばされ、消失する。また、壁面が膨出した際にフランジが位置ずれを起こすことなく前記金型に密着し、精度の高い複雑な略多角形状の断面を有する２次元曲げ形状のフランジ付筒状部材が得られる。
【００１８】
請求項３記載の車体構造用筒状部材の製造方法では、曲げ加工が施された外側の長手方向に沿ってフランジが一体に形成されかつ１つ以上の中空部を有する略多角形状の断面の筒状部材をその曲げ方向と異なる長手方向に湾曲しかつ断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ前記金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることにより、張り出し加工時に膨出した壁面及びフランジと金型との間に位置ずれ等が生じるおそれがなくなり、加工時に壁面にシワ等が生じることのない、精度の高い複雑な略多角形状の断面を有する３次元曲げ形状のフランジ付筒状部材が得られる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の車体構造用筒状部材の製造方法の各実施例について、図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は本発明の一実施例のフロントサイドフレームメンバー（車体構造用筒状部材）の製造方法を示す過程図である。
まず、図１（ａ）に示す様に、第１工程は、アルミ材からなる筒状部材１１を押し出し成形する押し出し成形工程であり、この筒状部材１１は、長手方向に矩形状の中空部１２が形成された肉厚一定の筒状部分１１ａと、該筒状部分１１ａの外側の角部に長手方向に沿って一体に立設され、外側に向かって直線状に延びる肉厚一定のフランジ１１ｂとを有するように押し出し成形される。
【００２５】
次に、図１（ｂ）に示す様に、第２工程は、前記第１工程で押し出し成形された直線状の筒状部材１１を鉛直面内で湾曲させる曲げ加工工程である。
この曲げ加工は、図２及び図３に示す様な加工装置を用いて加工される。
この加工装置２１は、前記筒状部材１１の断面形状に係合しかつ垂直平面内で該筒状部材１１の長手方向に沿って湾曲したダイスを構成する金型２２〜２４と、金型２２〜２４の長手方向の両端部に着脱自在に設けられ、曲げ加工を施すべき筒状部材１１の両端部を固定する口金２５，２５と、各口金２５に設けられ該筒状部材１１内に圧力を負荷するエアホース２６とにより構成されている。
【００２６】
ここでは、予め金型２２〜２４を互いに離間する方向、すなわち図３の面方向に移動し、金型２２〜２４を開いた状態にしておく。
まず、筒状部材１１の両端部を口金２５，２５により固定し、この筒状部材１１を金型２２〜２４内に投入し、金型２２〜２４を互いに近接する方向に移動し、図４に示すように、各金型２２〜２４を型締めしつつ筒状部材１１の中空部１２内にエアホース２６により適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて筒状部材１１を湾曲させる。
【００２７】
以上により、直線状に延びる筒状部材１１は、図１（ｂ）に示す様に、フランジ１１ｂを有し断面形状が高精度の矩形となる略Ｓ字型の筒状部材１３に加工される。そして、該筒状部材１３の両端部を切断して所定の長さとすれば、フロントサイドフレームメンバーとすることができる。また、リヤサイドフレームメンバーも、全く同一の製造方法で製造することができる。
【００２８】
以上説明した様に、上記実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法によれば、長手方向に矩形状の中空部１２が形成された筒状部分１１ａと、筒状部分１１ａの外側の角部に長手方向に沿って一体に立設されたフランジ１１ｂとを有する筒状部材１１を押し出し成形し、押し出し成形された筒状部材１１を、その断面形状に係合しかつ長手方向に湾曲した金型２２〜２４内に投入し、金型２２〜２４を型締めしつつ筒状部材１１の中空部１２内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて筒状部材１１を湾曲させることとしたので、曲げ加工時に発生した壁面のシワを伸ばし消失させることができ、また、壁面が膨出して前記金型２２〜２４に密着し、精度の高い矩形状の断面を有する筒状部材１３を得ることができる。したがって、曲げ加工にともなう壁面のシワ等の不具合のない筒状部材１３を製造することができる。
【００２９】
また、筒状部材１１は、その外側表面にフランジ１１ｂが一体に押し出し成形されているので、曲げ加工を行う際に、フランジ１１ｂを任意の方向に延びるように曲げ加工し、かつ曲がり変形を矯正することができ、精度の高いフランジ１１ｂを有する筒状部材１３を得ることができる。
【００３０】
なお、本実施例では、矩形状の断面を有する筒状部材１１の製造方法について説明したが、上記実施例に限定されることなく様々な断面形状のもの、例えば、６角形等の筒状部材の製造が可能である。また、筒状部材１１は、複数の中空部を有するように、筒内に長手方向に延在する１つ以上のリブを形成した構成であってもよい。複数のリブが形成されている場合、これらのリブは互いに平行であっても、互いに交差していてもよい。
【００３１】
（第２実施例）
図５は本発明の第２実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法を示す図である。
まず、図５（ａ）に示す様に、第１工程は、アルミ材からなる筒状部材１１を押し出し成形する押し出し成形工程であり、第１実施例と同様に、この筒状部材１１は、長手方向に矩形状の中空部１２が形成された肉厚一定の筒状部分１１ａと、該筒状部分１１ａの外側の角部に長手方向に沿って一体に立設され、外側に向かって直線状に延びる肉厚一定のフランジ１１ｂとを有するように押し出し成形される。
【００３２】
次に、図５（ｂ）に示す様に、第２工程は、前記第１工程で押し出し成形された直線状の筒状部材１１を鉛直面内で所定形状に湾曲させる曲げ加工工程である。
この曲げ加工方法は、筒状部材１１に引張り力を加えながら鉛直面内に湾曲させ筒状部材３１とするもので、例えば、図６に示す様な曲げ加工装置を用いて加工される。
この曲げ加工装置４１は、前記筒状部材１１の外形に合う様に溝４２ａが設けられ中心Ｃを有する車輪状の回転曲げ型４２と、該回転曲げ型４２に固定された締め付け型の下型４３及び上型４４と、下型４３及び上型４４と同一軸線上に設けられ、筒状部材１１のフランジ１１ｂを把持し曲げ加工の途中で図中左側から右側に移動する移動押さえ型４５とから概略構成されている。
【００３３】
ここでは、前記筒状部材１１の一方の端部を下型４３と上型４４により挟持し、回転曲げ型４２に固定し、かつ、該筒状部材１１を水平方向に延在するように配置し、そのフランジ１１ｂを移動押さえ型４５により把持する。そして、筒状部材１１の断面形状が変形しないように中空部１２に図示しない中子を挿通する。
そして、この状態で前記回転曲げ型４２をその中心Ｃの廻りにゆっくりと図中右回転させ、該筒状部材１１を前記回転曲げ型４２の溝４２ａの中心の曲率半径に合わせて鉛直面内に上向きに凸に曲げ加工する。また、筒状部材１１の鉛直面内に下向きに凸とされる曲げ部分も、上述と同様の装置を用いて曲げ加工する。
【００３４】
この時、筒状部分１１ａ及びフランジ１１ｂの曲げ加工部分には、それぞれシワ３１ａ，３１ｂが発生し、座屈の発生の一因となる。そこで、シワ３１ａ，３１ｂを消失させる矯正加工を施す。
【００３５】
次に、図５（ｃ）に示す様に、第３工程は、前記第２工程で曲げ加工された筒状部材３１のシワ３１ａ，３１ｂを消失させる矯正加工工程である。
この矯正加工は、上記第１実施例で用いた加工装置を用いて加工される。
ここでは、予め金型２２〜２４を互いに離間する方向、すなわち図３の面方向に移動し、金型２２〜２４を開いた状態にしておき、筒状部材３１の両端部を口金２５，２５により固定し、この筒状部材３１を金型２２〜２４内に投入し、図７（ａ）に示すように、金型２２，２３をｘ−ｙ方向に移動して金型２４に当接し、各金型２２〜２４を型締めしつつ筒状部材３１のシワ３１ａ，３１ｂを伸ばす。次に、図７（ｂ）に示すように、中空部１２内にエアホース２６により適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて筒状部材３１のシワ３１ａ，３１ｂを消失させ矯正する。
この際、フランジ１１ｂの曲がり変形も同時に矯正することができ、精度の高いフランジ３２ｂを得ることができる。
【００３６】
以上により、シワ３１ａ，３１ｂが消失した筒状部分３２ａ及びフランジ３２ｂを有する略Ｓ字型の筒状部材３２が製造される。
そして、該筒状部材３２の両端部を切断して所定の長さとすれば、フロントサイドフレームメンバーとすることができる。また、リヤサイドフレームメンバーも、全く同一の製造方法で製造することができる。
【００３７】
以上説明した様に、上記実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法によれば、押し出し成形された筒状部材１１に曲げ加工を施し、さらに曲げ加工された筒状部材３１のシワ３１ａ，３１ｂを消失させる矯正加工を施すこととしたので、曲げ加工時に発生したシワ３１ａ，３１ｂを伸ばし消失させることができ、また、壁面が膨出して前記金型２２〜２４に密着し、精度の高い矩形状の断面を有する筒状部材３２を得ることができる。したがって、シワ３１ａ，３１ｂ等の不具合のない筒状部材３２を製造することができる。
【００３８】
なお、本実施例においても、上記実施例に限定されることなく様々な断面形状のもの、例えば、６角形等の筒状部材の製造が可能である。また、筒状部材１１は、複数の中空部を有するように、筒内に長手方向に延在する１つ以上のリブを形成した構成であってもよい。複数のリブが形成されている場合、これらのリブは互いに平行であっても、互いに交差していてもよい。
更に、曲げ加工に用いられる装置は、上記曲げ加工装置に限定されることなく、各種の曲げ加工装置より筒状部材１１の形状及び大きさ等に適合した曲げ加工装置を適宜選択すればよい。
【００３９】
（第３実施例）
図８は本発明の第３実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法に用いられ、２次元に曲げ加工が施された筒状部材３１を３次元方向に湾曲させる加工装置を示す図である。
この加工装置５１は、前記筒状部材１１の断面形状に係合しかつ筒状部材１１を３次元方向に湾曲したダイスを構成する金型５２，５３と、金型５２，５３の長手方向の両端部に着脱自在に設けられ、曲げ加工を施すべき筒状部材１１の両端部を固定する口金２５，２５と、各口金２５に設けられ該筒状部材１１内に圧力を負荷するエアホース２６とにより構成されている。
【００４０】
次に、この加工装置５１を用いて、曲げ加工装置４１により２次元に曲げ加工が施された筒状部材３１を３次元方向に湾曲させ、その後シワ３１ａ，３１ｂを消失させる加工工程について説明する。
ここでは、予め金型５２，５３を互いに離間する方向に移動し、金型５２，５３を開いた状態にしておく。
まず、筒状部材３１の両端部を口金２５，２５により固定し、この筒状部材３１を金型５２，５３内に投入し、金型５２，５３を互いに近接する方向に移動し、各金型５２，５３を型締めしつつ中空部１２内にエアホース２６により適宜に予備圧力を負荷し、筒状部材３１を３次元方向に湾曲させる。
さらに圧力を増加させて筒状部材３１のシワ３１ａ，３１ｂを消失させ矯正する。
この際、フランジ１１ｂの曲がり変形も同時に矯正することができ、精度の高いフランジを得ることができる。
【００４１】
以上により、シワ３１ａ，３１ｂが消失した筒状部分３２ａ及びフランジ３２ｂを有する３次元方向に略Ｓ字型に湾曲した筒状部材が製造される。
そして、該筒状部材の両端部を切断して所定の長さとすれば、フロントサイドフレームメンバーとすることができる。また、リヤサイドフレームメンバーも、全く同一の製造方法で製造することができる。
【００４２】
以上説明した様に、上記実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法によれば、曲げ加工された筒状部材３１を３次元方向に湾曲させ、その後シワ３１ａ，３１ｂを消失させる加工工程を施すこととしたので、３次元方向に湾曲させると共に曲げ加工時に発生したシワ３１ａ，３１ｂを伸ばし消失させることができ、精度の高い筒状部材を得ることができる。したがって、シワ３１ａ，３１ｂ等の不具合のない筒状部材を製造することができる。
【００４３】
なお、本実施例においても、上記各実施例に限定されることなく様々な断面形状のもの、例えば、６角形等の筒状部材の製造が可能である。また、筒状部材３１は、複数の中空部を有するように、筒内に長手方向に延在する１つ以上のリブを形成した構成であってもよい。複数のリブが形成されている場合、これらのリブは互いに平行であっても、互いに交差していてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の車体構造用筒状部材の製造方法によれば、押し出し成形された筒状部材を、その断面形状に係合しかつ長手方向に湾曲した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ該金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させる張り出し加工を施すこととしたので、曲げ加工時に発生した壁面のシワを伸ばし消失させることができ、また、張り出し加工を施す際に、壁面が膨出して前記金型に密着し、精度の高い複雑な略多角形状の断面を有する筒状部材を得ることができる。したがって、曲げ加工にともなう壁面のシワ等の不具合のない２次元曲げ形状のフランジ付筒状部材を製造することができる。
【００４５】
請求項２記載の車体構造用筒状部材の製造方法によれば、曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ形状及び断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しつつ保持し、この筒状部材の内部に適宜に圧力を負荷し、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることとしたので、曲げ加工時に発生した壁面のシワを伸ばし消失させることができ、また、壁面が膨出した際にフランジが位置ずれを起こすことなく該壁面を前記金型に密着し、精度の高い複雑な略多角形状の断面を有する筒状部材を得ることができる。したがって、曲げ加工にともなう壁面のシワ等の不具合のない２次元曲げ形状のフランジ付筒状部材を製造することができる。
【００４６】
請求項３記載の車体構造用筒状部材の製造方法によれば、曲げ加工が施された筒状部材をその曲げ方向と異なる長手方向に湾曲しかつ断面形状に係合した金型内に投入し、前記フランジを挟持しかつ前記金型を型締めしつつ前記筒状部材の中空部内に適宜に予備圧力を負荷し、さらに圧力を増加させて前記筒状部材を湾曲させるとともに、その壁面を膨出させて前記金型に密着させることとしたので、張り出し加工時に膨出した壁面及びフランジと金型との間に位置ずれ等が生じるおそれがなくなり、加工時に壁面にシワ等が生じることのない、精度の高い複雑な略多角形状の断面を有する３次元曲げ形状のフランジ付筒状部材を得ることができる。
【００５２】
以上により、例えば自動車車体のフロントサイドフレームメンバーやリヤサイドフレームメンバーのような、２次元または３次元に湾曲した略多角形状の断面を有する筒状の構造部材であっても、その壁面にシワ等の欠陥を生じること無く製造することができ、車体の重量軽減に大きく寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のフロントサイドフレームメンバー（車体構造用筒状部材）の製造方法を示す過程図である。
【図２】本発明の第１実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法において用いられる加工装置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施例のフロントサイドフレームメンバーの膨出加工の様を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法を示す過程図である。
【図６】本発明の第２実施例の曲げ加工用筒状部材を曲げ加工する際に用いられる曲げ加工装置の正面図である。
【図７】本発明の第２実施例のフロントサイドフレームメンバーの膨出加工の様を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施例のフロントサイドフレームメンバーの製造方法において用いられる加工装置の側面図である。
【図９】従来の車体構造用筒状部材の取付部位を示す自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１１  筒状部材
１１ａ  筒状部分
１１ｂ  フランジ
１２  中空部
１３  筒状部材
３１  筒状部材
３１ａ，３１ｂ  シワ
３２ａ  筒状部分
３２ｂ  フランジ
【図１】
0003778961.tif 000002
【図２】
0003778961.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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