(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速装置及び左右一対の車軸ブレーキを備えた機体に、前記左右車軸ブレーキを単独又は同時操作する左右一対のブレーキペダルを操作軸を介して枢支し、前記無段変速装置を制御して機体を定速状態で走行する定速走行装置を設け、左右ブレーキペダルの同時踏み込みにより前記定速走行装置の定速状態を解除する定速走行解除機構を備えており、
各ブレーキペダルのボス部は互いに隣接した状態で前記操作軸に枢支され、
前記定速走行解除機構は、各ブレーキペダルのボス部にブレーキペダルの踏み込み操作方向に沿う方向に向けて突出状に設けられた一対のアームと、各アームからブレーキペダルの踏み込みによってアームが回動する側に伸びる一対のリンクと、前記操作軸よりも前記アームが回動する側に配備されていて操作軸の軸心と平行な軸心を有する横軸と、該横軸に回動自在に支持され且つ前記定速走行装置に連動連結されている操作部材とを備え、
前記一対のアームは互いに突出長さが異なり、前記一対のリンクは、一端が前記操作軸の軸心に平行な軸心を有する連結ピンを介してアームに連結されると共に、他端が前記操作軸の軸心に平行な軸心を有する共通ピンを介して互いに連結されて略三角形状となっており、
前記操作部材は、左右ブレーキペダルを片方のみ踏み込む場合に前記共通ピンに押動されることなく共通ピンの移動を案内し、且つ、左右ブレーキペダルを同時に踏み込む場合に前記一対のアームが回動する方向に略三角形状を維持したまま回動する前記一対のリンクと共に回動する共通ピンに押動される当接面を有すると共に、該当接面の押動により前記定速走行装置の定速状態を解除する方向に回動可能に支持されていることを特徴とする車両の定速走行解除装置。
【請求項２】
前記操作部材は、左右ブレーキペダルを同時に踏み込む場合に略三角形状を維持したまま回動する前記一対のリンクと共に回動する共通ピンの回動軌跡上に位置する操作部を有し、前記当接面は、該操作部に開設されて左右ブレーキペダルを単独又は同時操作した場合に前記共通ピンの移動を案内する操作溝に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の定速走行解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農用トラクタ等の左右一対のブレーキペダルを有する車両の定速走行解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
農用トラクタにおいては、各種圃場作業をより容易にするために、変速装置に無段変速装置を採用し、旋回を容易にするために左右一対の車軸ブレーキを備えて、左右一対のブレーキペダルで左右車軸ブレーキを単独又は同時操作するように構成され、また、定速状態で行う植付け作業等を容易にするために、無段変速装置を制御して機体を定速状態で走行する定速走行装置を設け、さらに、走行停止等のときに左右ブレーキペダルの同時踏み込みにより定速走行装置の定速状態を解除するために定速走行解除機構を備えている。
【０００３】
車両の定速走行解除装置の従来技術としては、特開平４−３０６１３８号公報に開示されたものがあり、この従来技術は、「中立停止位置側に付勢された走行用の無段変速装置と、この無段変速装置の変位位置の任意の位置で保持及び保持解除操作自在なロック機構と、右及び左の走行用の車輪の各各を独立に制動可能な一対のサイドブレーキを備えた作業車の制動操作構造であって、前記サイドブレーキ操作用の一対のブレーキペダルを左右に近接させて配置し、前記ブレーキペダルの踏み操作方向に略直交する軸芯周りに揺動自在な一対のリンク部材をこのブレーキペダルの各各に取り付け、前記一対のリンク部材の先端部同士を枢支連結すると共に、前記一対のブレーキペダルを同時踏み操作した際における前記リンク部材の先端部の通過軌跡上に操作部材を配置して、前記一対のブレーキペダルを同時に踏み操作すると前記リンク部材の先端部により前記操作部材が押し操作され、この操作部材により前記ロック機構が保持解除側に操作されるように前記操作部材とロック機構を連係している」構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術では、ブレーキペダルの踏み操作方向に略直交する軸芯周りに揺動自在な一対のリンク部材及びリンク部材の先端部の通過軌跡上の操作部材は、ブレーキペダルのペダル軸から遠く離れた位置にあり、リンク部材の揺動軸芯はペダル軸と略直交しており、ブレーキペダルの下方に広い占有空間を必要とし、かつ機構が複雑で大型になっている。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした車両の定速走行解除装置を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明は、定速走行解除機構を、ブレーキペダルの操作軸近傍に配置する、また、ブレーキペダルの操作軸近傍で平行に位置する横軸を介して操作部材を枢支し、この操作部材と左右ブレーキペダルとの間に応答手段を設けることにより、コンパクトに配置でき、構造を簡略化できるようにした車両の定速走行解除装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、無段変速装置４及び左右一対の車軸ブレーキＢを備えた機体Ｋに、前記左右車軸ブレーキＢを単独又は同時操作する左右一対のブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを操作軸５２を介して枢支し、前記無段変速装置４を制御して機体Ｋを定速状態で走行する定速走行装置８を設け、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒの同時踏み込みにより前記定速走行装置８の定速状態を解除する定速走行解除機構９を備えており、前記定速走行解除機構９をブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒの操作軸５２近傍に配置していることである。
【０００７】
これによって、定速走行解除機構９がコンパクトに配置される。
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、無段変速装置４及び左右一対の車軸ブレーキＢを備えた機体Ｋに、前記左右車軸ブレーキＢを単独又は同時操作する左右一対のブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを操作軸５２を介して枢支し、前記無段変速装置４を制御して機体Ｋを定速状態で走行する定速走行装置８を設け、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒの同時踏み込みにより前記定速走行装置８の定速状態を解除する定速走行解除機構９を備えており、前記定速走行解除機構９は、ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒの操作軸５２近傍で平行に位置する横軸Ｐ４を介して操作部材４６を枢支し、この操作部材４６と左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒとの間に左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを同時踏み込みしたときにのみ操作部材４６を揺動する応答手段１４を設け、前記操作部材４６の揺動で定速走行装置８を作動解除するべく操作部材４６と定速走行装置８とを連動連結していることである。
【０００８】
これによって、定速走行解除機構９の応答手段１４を、簡単な構造にしてかつブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒの操作軸５２の近傍にコンパクトに配置可能になる。
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記応答手段１４は、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒのボス部４１ａ、４１ｂから突出されていて長さの異なるアーム４２Ｌ、４２Ｒと、各アーム４２Ｌ、４２Ｒに一端が連結されたリンク４３Ｌ、４３Ｒと、両リンク４３Ｌ、４３Ｒの他端を集束して連結する共通ピン４４と、操作部材４６に形成されていて前記共通ピン４４が当接する当接面とを有していることである。
【０００９】
これによって、応答手段１４を簡単な構成にすることが可能になる。
本発明における課題解決のための第４の具体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記応答手段１４は、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒのボス部４１ａ、４１ｂから下方に突出されていて長さの異なるアーム４２Ｌ、４２Ｒと、各アーム４２Ｌ、４２Ｒに一端がピン４３ａ、４３ｂを介して連結されたリンク４３Ｌ、４３Ｒと、両リンク４３Ｌ、４３Ｒの他端を集束して連結する共通ピン４４と、横軸Ｐ４から下方に突出した操作部材４６に形成されていて前記共通ピン４４が当接する当接面４９ａを有しかつ各ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを単独操作したときに共通ピン４４が当接する面を有する操作溝４９とを有していることである。
【００１０】
これによって、応答手段１４に応答動作をより確実にさせることが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、前輪１及び後輪２で走行可能に支持された機体Ｋは、エンジン３及び静油圧式の無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称する）４、及びギヤ変速装置（図示せず）等を内装するミッションケース５を前後に連結して構成され、その後上部に運転部Ｃ等を備えて農用トラクタを構成している。トラクタ車体を構成する機体Ｋには、左右側部に機体フレーム１３取付けられていて、機体Ｋの一部となっている。
【００１２】
図７、８に示すように、ＨＳＴ４のトラニオン軸４ａに、円形の防振用のウェイト１０が防振ゴムを介して取り付けられている。ＨＳＴ４の横軸Ｐ１周りに上下揺動自在に支持されたアーム１１のローラ１１ａが、ウェイト１０に固定された案内板１０ａに下方から当接され、バネ１２によりアーム１１が上方側に付勢されて、ウェイト１０及びトラニオン軸４ａが中立位置側に戻し付勢されている。
６、７は前進用及び後進用変速ペダルであり、機体Ｋ（機体フレーム１３を含む）に対して固定され支持軸１５に遊嵌の円筒部材に前後方向突出状に固定さている。前記円筒部材には操作アーム９も下方突出状に固定されている。この操作アーム９とウェイト１０に固定された操作アーム１０ｂとは、リンク１７により連結されており、これにより、前進用変速ペダル６及び後進用変速ペダル７を踏み込み操作することより、ウェイト１０を介してＨＳＴ４を前進側及び後進側に変速操作できるようになっている。
【００１３】
この農用トラクタでは、変速レバー１８でもＨＳＴ４の変速操作が行えるように定速走行装置８を備えている。
図４〜６において、ミッションケース５の後部上面に固定された作業機昇降用油圧装置のシリンダケース１９に、左右一対のリフトアーム２０が上下揺動自在に支持され、このリフトアーム２０を上下揺動駆動する油圧シリンダ（図示せず）がシリンダケース１９に内装されている。
図５、６、９に示すように、シリンダケース１９の機体Ｋ左側の横側部に支持軸２１及び円筒部材３１が固定されており、円筒部材３１にレバーアーム２２が回動自在に支持され、レバーアーム２２の先端の軸Ｐ２周りに変速レバー１８が揺動自在に支持されている。前記レバーアーム２２のボス部にアーム部２３ａ、２３ｂを有するアーム２３が一体で回動自在に支持されて、一方のアーム２３ａがレバーアーム２２に下側から接当しており、他方のアーム２３ｂには連係ロッド２４が連結されている。
【００１４】
この連係ロッド２４は、ミッションケース５上に横断状に配置された連係軸２５に固定の左側アーム２５ａに連結されている。連係軸２５に固定の右側アーム２５ｂは、機体Ｋ右側のＨＳＴ４の操作アーム１０ｂと連係ロッド２６を介してり連動連結されている。３９は右側アーム２５ｂに連結されたダンパーであり、変速レバー１８、前進用及び後進用変速ペダル６、７の急操作を抑制するために設けられている。
以上の構造により、変速レバー１８をレバーガイド３８に沿って中立位置Ｎから前進位置Ｆ側に操作していくと、レバーアーム２２がアーム２３ａを押して行き、ＨＳＴ４が中立位置から前進の高速側に変速操作されていく。
【００１５】
図９において、支持軸２１に支持された円筒部材３１に、複数枚の第１摩擦板２７と第２摩擦板２８とが交互に重ね合わされて外嵌されており、両摩擦板２７、２８間に第３摩擦板２９が介在されている。
前記第１摩擦板２７には、レバーアーム２２に固定のピン２２ａが貫通されて、両者が支持軸２１周りに一体的に回転するようになっており、第２摩擦板２８には、支持板３０に固定されたピン３０ａが貫通され、支持軸２１に対して回転不能となっている。
【００１６】
図６、９に示すように、円筒部材３１にリング状の保持部材３２が回転自在に外嵌されており、円筒部材３１に開孔された一対の斜めの傾斜孔３１ａに、保持部材３２のボルト（先端ピン形状）３３が挿入され、保持部材３２から突出したアーム３２ａには、シリンダケース１９に固定の支持ブラケット５８との間に設けた引っ張りバネ３７が架設されている。
前記引っ張りバネ３７の付勢力は保持部材３２に回転力を与え、傾斜孔３１ａとボルト３３の協働によるカム作用により、保持部材３２を第１、２、３摩擦板２７、２８、２９側に弾圧し、この第１、２、３摩擦板２７、２８、２９間に摩擦抵抗を発生させ、レバーアーム２２及び変速レバー１８を回動位置に摩擦力で保持できるようにしている。
【００１７】
以上のように構成される定速走行装置８は、変速レバー１８を保持部材３２による摩擦保持力に抗して中立位置Ｎから前進位置Ｆ側に操作していくと、これに連動して前進用及び後進用変速ペダル６、７、ＨＳＴ４等が、前進の高速側に操作されていくのであり、所望の位置で変速レバー１８から手を離すと、保持部材３２による摩擦保持力により、変速レバー１８、前進用及び後進用変速ペダル６、７、ＨＳＴ４等がその位置で保持されて、トラクタ機体Ｋは一定速度を維持しながら走行していく。
【００１８】
この状態で一時的に加速したい場合には、前進用変速ペダル６を踏み込み操作すればよく、この操作はアーム２３ａがレバーアーム２２から離れる方向の操作なので、支障なく行える。
そして、一時的な加速後に前進用変速ペダル６から足を離すと、図８のアーム１１の作用でＨＳＴ４及び前進用変速ペダル６が戻されるのであり、図６のアーム２３ａがレバーアーム２２で接当する元の位置でＨＳＴ４及び前進用変速ペダル６が止まり、元の設定速度に戻って走行を続ける。
【００１９】
以上の状態とは逆に機体Ｋを後進させたい場合には、先ず図６の中立位置Ｎにある変速レバー１８を後進位置Ｒ側の最高速にまで操作する。この場合、前進用及び後進用変速ペダル６、７、ＨＳＴ４等は、図８のアーム１１の作用で中立位置に残っており、この後に後進用変速ペダル７を踏み込んでＨＳＴ４等を後進側に変速操作する。後進時には前進時のような変速レバー１８による一定速度での走行は行うことはできず、後進用変速ペダル７から足を離せば、アーム１１の作用で後進用変速ペダル７及びＨＳＴ４が中立位置に戻る。
【００２０】
前述したように、定速走行装置８により変速レバー１８を摩擦保持した一定速度状態の走行が可能になっているが、機体Ｋの停止操作を行ったときに、変速レバー１８の摩擦保持が自動的に解除する必要があり、そのため制動と連動して定速走行を解除する定速走行解除機構９を備えている。
次にこの定速走行解除機構９の構成について説明する。
この農用トラクタでは、左右の後輪２を各々独立で制動可能な車軸ブレーキＢを左右一対備えており、この車軸ブレーキＢ、Ｂは同時操作することによりパーキングブレーキともなる。
【００２１】
図６、７、１０に示すように、左右の車軸ブレーキＢと各々機械的に連結される左右一対のブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒが備えられている。即ち、左右のブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒで車軸ブレーキＢ、Ｂを操作するフート操作系と、１本の駐車ブレーキレバー５１で両車軸ブレーキＢ、Ｂを同時操作するパーキング操作系とが備えてある。
フート操作系は、単一の操作軸５２に対して、左側ブレーキペダル４１Ｌを一体回動状態で、かつ、右側ブレーキペダル４１Ｒを相対回動自在に夫々嵌装するとともに、左右の車軸ブレーキＢ、Ｂを操作するベルクランク５３、５３の一端と左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒとを、夫々連動ロッド５４、５４で連動連結して構成されている。
【００２２】
パーキング操作系は、運転席４０の右横に備えた駐車ブレーキレバー５１と、この駐車ブレーキレバー５１の操作で左右の車軸ブレーキＢ、Ｂを同時作動可能な連係機構Ａとで構成されている。
前記連係機構Ａは、支持ブラケット５８を介して機体Ｋ側に回動自在に支持された中間軸５５と、この中間軸５５と前記左右ベルクランク５３、５３の他端とを連動連結する操作ロッド（連動部材に相当）５６、５６と、駐車ブレーキレバー５１と中間軸５５とを連動連結する連結ロッド（連動部材に相当）５７とで構成されている。
【００２３】
図１〜３、７、１０において定速走行解除機構９を詳細に図示しており、前記左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒには、それぞれのボス部４１ａ、４１ｂから下方へアーム４２Ｌ、４２Ｒが突設されており、アーム４２Ｌ、４２Ｒは長さが異なっていて、各下端に連結ピン４３ａ、４３ｂを介してリンク４３Ｌ、４３Ｒが連結されており、両リンク４３Ｌ、４３Ｒの後端は集約されて、１本の共通ピン４４に連結されている。
機体フレーム１３又はＨＳＴ４にはブラケット４５が取付けられ、このブラケット４５には横軸Ｐ４が固定されており、この横軸Ｐ４には操作部材４６が回動自在に嵌合されている。この操作部材４６は横軸Ｐ４に嵌合した筒部４６ａから径外方向にアーム４７ａと操作部４８とが突設されており、アーム４７ａにはワイヤ４７が接続され、操作部４８には操作溝４９が形成されていて前記ピン４３が係合している。
【００２４】
前記アーム４７ａに一端が連結されたワイヤ４７は、他端が支持軸２１に支持された保持部材３２のアーム３２ａに連結されている。このワイヤ４７はボーデンワイヤ等が使用されており、そのアウタワイヤは機体Ｋに対して固定されている。
操作部４８は略長方形状の板材を使用し、その中に操作溝４９を形成している。この操作溝４９は側面視略くの字状であり、左ブレーキペダル４１Ｌのみを踏み込み操作した時に、アーム４２Ｌの揺動によってアーム４２Ｌに対してリンク４３Ｌが移動するときに、共通ピン４４が動くのを許容する溝と、右ブレーキペダル４１Ｒのみを踏み込み操作した時に、アーム４２Ｒの揺動によってアーム４２Ｒに対してリンク４３Ｒが移動するときに、共通ピン４４が動くのを許容する溝とが連続してくの字状となって形成されている。
【００２５】
前記操作部材４６はワイヤ４７を介して定速走行装置８と連動連結され、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒは独自の戻しバネにより戻り動作するようになっているので、操作部４８の操作溝４９は、共通ピン４４が当接する当接面４９ａを有しかつ各ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを単独操作したときに共通ピン４４が当接する面を有するだけでもよいが、溝形状にしておいた方が、操作部材４６の戻り動作をより確実にできる。
前記リンク４３Ｌ、４３Ｒ、連結ピン４３ａ、４３ｂ、共通ピン４４及び操作部４８の操作溝４９等は、操作部材４６と左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒとの間に位置して、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを同時踏み込みしたときにのみ操作部材４６を揺動する応答手段１４を構成している。
【００２６】
前記リンク４３Ｌ、４３Ｒは基部側の連結ピン４３ａ、４３ｂが上下方向に離れ、先端が共通ピン４４に連結されているので、側面視略三角形状になっており、左右ブレーキペダル４１Ｌ、４１Ｒを片方のみ踏み込む場合は、共通ピン４４が操作溝４９内を動くので操作部４８を押動しないが、同時に踏み込むと、リンク４３Ｌ、４３Ｒは略三角形状を維持したまま移動し、共通ピン４４を介して操作部４８を押動することになり、操作部材４６は横軸Ｐ４を中心に回動することになり（図１の実線状態から２点鎖線状態になる）、これによりワイヤ４７を引っ張ることになる。
【００２７】
このワイヤ４７がアーム３２ａを引っ張ることにより、保持部材３２が引っ張りバネ３７に抗して図６反時計方向に回動され、円筒部材３１の傾斜孔３１ａの作用により、保持部材３２が第１、２、３摩擦板２７、２８、２９から離れる方向に移動し、それらの間の摩擦抵抗を低減させ、変速レバー１８を戻しバネ３５の引っ張り力でレバーガイド３８の中立位置Ｎに移動するようになっている。
即ち、前述したように、変速レバー１８を摩擦保持した一定速度での走行中に、左右のブレーキペダル４１を同時に踏み操作して機体Ｋの制動操作を行うと、図１に示すように、左右のリンク４３及び共通ピン４４を後方に移動して、操作部材４６を時計方向に回動操作する。
【００２８】
これにより、ワイヤ４７が操作部材４６側に引き操作されて、保持部材３２が回転操作されて、図９及び図８の傾斜孔３１ａ及びボルト３３のカム作用で、保持部材３２が第１摩擦板２７等から離し操作され、保持部材３２による摩擦保持力が消えて、戻しバネ３５の作用で変速レバー１８が前進位置Ｆ側から中立位置Ｎに戻されて、レバーガイド３８の中立位置Ｎの角部に当たり停止するのであり、前進用及び後進用変速ペダル６、７、ＨＳＴ４等がアーム１１の作用で中立位置に戻るのである。
【００２９】
図１、２に示すように、ブラケット４５にはリミットスイッチ６１が設けられており。このリミットスイッチ６１は操作部材４６のアーム４７ａに設けた操作片６２と当接しており、前述のようにして左右のブレーキペダル４１を同時に踏み操作し、操作部材４６の操作片４４ｂがリミットスイッチ６１から離れる方向に移動すると、ブレーキランプが点灯し、定速走行解除も知らせるようになっている。
前記操作部材４６は操作軸５２に嵌合して支持すると構造がより簡略化されてことが好ましいが、連結ロッド５４等との干渉回避のために操作軸５２とは別個に設けた横軸Ｐ４で支持している。前記横軸Ｐ４は操作軸５２と平行でかつその近傍に位置し、また、操作部材４６の操作部４８もリンク４２の近傍でかつ略平行に配置されているので、定速走行解除機構９の主構成部分は、操作軸５２近傍のスペースを利用してコンパクトに配置されており、しかも小さくかつ簡単に構成されている。
【００３０】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、操作部４８は操作溝４９の代わりに、共通ピン４４によって押動される面のみ有する係合部であってもよく、共通ピン４４には操作部４８との相対移動を円滑に行うためのコロを設けておいてもよい。
また、ミッションケース内に有段変速装置を備えているトラクタにおいては、エンジンのガバナーが走行速度を変更する無断変速装置となり、そのコントロールレバーを回動操作した状態で停止させておくハンドアクセル装置は定速走行装置となるので、そのような定速走行装置に対する解除装置として本件の定速走行解除機構９を適用することも可能である。
【００３１】
図１１は防振手段の第１例を示しており、防振手段６４はロッド用であり、ロッド６５にゴム材６６を介して重錘体６７を嵌合装着して構成されている。前記ロッド６５は、前記トラクタに使用されている、連結ロッド２４、２６、５４、５６、５７、その他クラッチ操作関係、ステアリング関係のロッドであり、ゴム材６６及び重錘体６７は２つ割にしてロッド６５に径外方向から嵌合離脱可能に構成してもよい。
前記防振手段６４はダイナミックバンパとなっており、トラクタの振動の激しいロッドに装着してその質量を変更することにより、そのロッドの振動を減衰させ、トラクタの他の部位、特にキャビン等における振動・共鳴等を減少させるのに有用であり、トラクタの種々の部位の振動・騒音を、きめ細かく対応して減衰・低減させることができる。
【００３２】
図１２は防振手段の第２例を示しており、トラクタ車体から左右に突設された支持ブラケット７１に支持台７２を装着し、この支持台７２にゴムマウント７３を装着し、このゴムマウント７３にキャビンフレーム７４を載置し、このゴムマウント７３及びキャビンフレーム７４にボルト７５を貫通し、このボルト７５に円筒形の重錘体７６を嵌合又は隙間を有して遊嵌し、これらをボルト７５及びナットで締結して構成されており、前記重錘体７６が防振手段７０となっている。図１３に示す防振手段の第３例は、防振手段７８は前記第２例と同様に、ボルト７５に円筒形の重錘体７６を嵌合しているが、その重錘体７６には内周側にボルト７５と金属接触を回避し、ダイナミックバンパにするためのゴム筒７９を設けている。
【００３３】
キャビン付きトラクタにおいては、キャビン室内での振動はトラクタ機体Ｋの振動の影響を大きく受け、前記ゴムマウント７３だけでは各種周波数の振動を総てカットするということが困難であり、また、トラクタ機体Ｋの構造、内部機械の構造等により共振が現れて、騒音レベルを著しく上げてしまうことがある。
前記第２、３の防振手段７０、７８は重錘体７６をボルト７５に嵌合装着することにより、ボルト７５の剛性が高まり、固有振動数が変更され、支持ブラケット７１、支持台７２等の振動を吸収できる。また、振動周波数が変更されて共振を抑制したり、共振での振動値のピークを抑えたり、全体としての騒音レベルを低下させたりすることができる。さらに、重錘体７６の取付けを、キャビンを支持するゴムマウント７３の取付けと兼用することにより、簡単かつ安価に構成できる。
【００３４】
また、第２、３の防振手段７０、７８は、重錘体７６を軸芯方向長さの異なるものに変更したり、径の異なるものに変更したり、複数個を組み合わせて用いたり、円筒形以外の形状に形成したりすることができ、ゴムマウント７３より長いものが好ましく、ゴムマウント７３とボルト７５を兼用して取付けることができ、ゴムマウント７３の下方の空間を有効利用して配置することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、定速走行装置８の定速状態を解除する定速走行解除機構９を、操作軸５２の近傍にコンパクトに配置でき、応答手段１４を簡単に構成でき、その応答動作も確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す要部の側面図である。
【図２】同一部断面平面図である。
【図３】同一部断面正面図である。
【図４】農用トラクタの全体側面図である。
【図５】変速レバー及びＨＳＴ付近、定速走行装置等の正面図である。
【図６】変速レバーの基部付近、定速走行装置等の側面図である。
【図７】変速ペダル付近及びブレーキ操作系を示す側面図である。
【図８】ブレーキペダル及びＨＳＴのトラニオン軸付近の側面図である。
【図９】定速走行装置付近の縦断正面図である。
【図１０】フート操作系の構造及び定速走行解除機構等を示す分解斜視図である。
【図１１】防振手段の第１例を示す断面図である。
【図１２】防振手段の第２例を示す断面図である。
【図１３】防振手段の第３例を示す断面図である。
【符号の説明】
４        無段変速装置（ＨＳＴ）
５        ミッションケース
８        定速走行装置
９        定速走行解除機構
１４      応答手段
１８      変速レバー
４１      ブレーキペダル
４２      アーム
４３      リンク
４４      共通ピン
４６      操作部材
４７      ワイヤ
４８      操作部
４９      操作溝
４９ａ    当接面
５１      駐車ブレーキレバー
５２      操作軸
Ｂ        車軸ブレーキ
Ｋ        機体
Ｐ４      横軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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