(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速レバーの回動により、＋／−スイッチがスイッチ作動ユニットにより加圧されて作動するマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置であって、
ハウジングと；
前記ハウジングの下部に設置した回動ユニットと連結して前記ハウジングに垂直に回動できるように設置した変速レバーと；
前記変速レバーの作動によって連動されるように前記レバーの一側に設置されて前記ハウジングに受納されるベース部材と；
前記変速レバーの左右回動に連動する前記ベース部材の両側に各々固定され、回動方向に対応して前記スイッチ作動ユニットにいずれかが加圧される位置に設けられた＋／−スイッチと；
前記変速レバーの左右回動によって前記＋／−スイッチの中で選択されたスイッチを加圧し作動するように前記ハウジングに固定されたスイッチ加圧プレートと、前記スイッチ加圧プレートに設置されて前記ベース部材の回動時に弾性力を提供するスプリングとを含むスイッチ作動ユニットと；
前記スイッチ加圧プレートを貫通して設けられ、前記スイッチ加圧プレートを前記ハウジングに固定する掛り部材と；
からなることを特徴とするマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置。
【請求項２】
前記ベース部材に設置されてマニュアルモード時作動するマニュアルモードスイッチを含むことを特徴とする請求項１に記載のマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置。
【請求項３】
前記回動ユニットは、前記変速レバーに直交するように前記ハウジングの下部中央に前記ハウジングに貫通設置したヒンジ軸と；
前記ヒンジ軸の一側に設置されて前記ヒンジ軸に連動するように前記ベース部材を前記ヒンジ軸に連結するベースブロックを含むことを特徴とする請求項１に記載のマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置。
【請求項４】
前記ベース部材には前記＋／−スイッチ、前記スイッチ作動ユニットを覆うカバーが設置されたことを特徴とする請求項１に記載のマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置。
【請求項５】
ハウジング；
設定された方向に回動できるように前記ハウジングに結合する変速レバー；
前記変速レバーに固定されるベース部材；
前記設定された方向に離隔されて前記ベース部材に固定される第１スイッチ及び第２スイッチ；
前記ベース部材に対する相対移動ができるように前記第１スイッチ及び第２スイッチの間の位置で前記ハウジングに装着（ｍｏｕｎｔ）される加圧部材；
前記加圧部材及びベース部材との間に装着されて前記加圧部材及びベース部材の間の相対運動を解消する方向に復原力を作用する弾性部材；及び
前記加圧部材のハウジングとの相対移動を制限する掛り部材を含むことを特徴とするマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置に関し、より詳しくはマニュアルモードのスイッチ機構をモジュール（ｍｏｄｕｌｅ）化して単純な構造に改善した自動変速機のレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に自動変速機は運転手の意志の通り変速段を変化させることでなく、定められたパターンにより自動車の走行状態によって自動的に変速段を変化させる。
【０００３】
ところが、変速段を自動的に変化させるための変速パターンは、車両の走行中に発生する多くの状況の中で一部の代表的な状況のみに予め決定されて入力されているので、残りの特殊な状況に対しては車両が適切に対応することができない。
【０００４】
勿論、前記のような現状を最小化するために多くの研究が進められており、新たな変速パターンが継続的に開発されているが、それには限界がある。特に、運転手の運転意志で車両を走行させたい時にはこれに適合した変速パターン自体が無意味になることである。
【０００５】
このような問題を解決したのがマニュアルモードを具備した自動変速機であり、これは従来の自動変速機の変速レバーの機能に追加で運転手の操作信号を入力できる。
【０００６】
このような機能を有する自動変速機は、一例に図１に示された構造の変速レバーの作動パターンを有する。即ち、従来の自動変速機の変速レバーの機能に追加して運転手の操作信号が入力できるようにしたことで、従来の変速レバーパターン１１に運転手操作用パターン１２を連結したものである。
【０００７】
ここで、従来の変速レバーパターン１１と運転手操作用パターン１２の連結構造に示すように、通常平行に連結された状態で別のマニュアルゲート１３という通路に二つの変速レバーパターン１１、１２を連結した構造になっている。
【０００８】
運転手は自動変速機の走行パターンによって走行したい場合には、従来の変速レバーパターン１１の上で変速レバーを調節でき、運転手がマニュアル操作する場合には従来の変速レバーパターン１１上の‘Ｄ’レインジと連結されるマニュアルゲート１３を通じて運転手操作用パターン１２に移動して変速レバーを操作し、運転手の変速意志を変速機に伝達するようになっている。
【０００９】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）には前記のようなマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置の一例が示されている。図２（Ａ）はこのような一例の変速レバー装置の側面図であり、図２（Ｂ）はその平面図である。
【００１０】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、変速レバー２１の一側にはダンパー２２が設置され、このダンパー２２の上にマニュアルモード具現のための機構装置が具備される。この機構装置には＋／−スイッチ２３、２４が選択的に作動されるようにするスプリング２５及び連動レバー２６と、＋／−スイッチプレート２７が設けられる。また、変速レバー２１がマニュアルゲート１２に位置することを検出するマニュアルモードスイッチ２８が具備される。
【００１１】
前記のように構成されたマニュアルモードが具備された自動変速機の従来の変速レバー装置は、変速レバー２１上段とインジケータ（図示せず）下段に別途に＋／−スイッチプレート２７が設けられている。このような構成によってレバー装置が大型化される。
【００１２】
そしてレバー装置の高さが増し、構造が複雑で組立工程が多く、コストが増加すると言う問題点がある。
【先行技術文献】
【特許技術１】特開２００２−１８１１８３号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような問題点を解決するためのもので、その目的は、マニュアルモードのスイッチ機構をモジュール化し、構造を単純化して部品数を減らすとともに組立を簡単にし、コスト節減が可能なマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置を提供する。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明のマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置は、変速レバーの回動により、＋／−スイッチがスイッチ作動ユニットにより加圧されて作動するマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置であって、
ハウジングと、ハウジングの下部に設置した回動ユニットと連結してハウジングに垂直に回動できるように設置した変速レバーと、変速レバーの作動によって連動されるようにレバーの一側に設置されてハウジングに受納されるベース部材と、変速レバーの左右回動に連動する前記ベース部材の両側に各々固定され、回動方向に対応してスイッチ作動ユニットにいずれかが加圧される位置に設けられた＋／−スイッチと、変速レバーの左右回動によって＋／−スイッチの中で選択されたスイッチを加圧し作動するようにハウジングに固定されたスイッチ加圧プレートと、スイッチ加圧プレートに設置されてベース部材の回動時に弾性力を提供するスプリングとを含むスイッチ作動ユニットと、スイッチ加圧プレートを貫通して設けられ、スイッチ加圧プレートをハウジングに固定する掛り部材とからなることを特徴とする。
【００１５】
また、ベース部材に設置されてマニュアルモード時に作動するマニュアルモードスイッチを含むことが望ましい。
【００１６】
また、回動ユニットは、変速レバーに直交するようにハウジングの下部中央にハウジングに貫通設置したヒンジ軸及びヒンジ軸の一側に設置しヒンジ軸に連動するように、ベース部材をヒンジ軸に連結するベースブロックを含むことが望ましい。
【００１７】
また、ベース部材には＋／−スイッチ、スイッチの作動ユニットを覆うカバーが設置されることが望ましい。
【００１８】
また、本発明の変速レバー装置は、ハウジングと、設定された方向に回動できるようにハウジングに結合する変速レバーと、変速レバーに固定されるベース部材と、設定された方向に離隔されてベース部材に固定される第１スイッチ及び第２スイッチと、ベース部材に対する相対移動ができるように第１スイッチ及び第２スイッチの間の位置でハウジングに装着（ｍｏｕｎｔ）される加圧部材と、加圧部材及びベース部材との間に装着されて前記加圧部材及びベース部材の間の相対運動を解消する方向に復原力を作用する弾性部材及び加圧部材のハウジングとの相対移動を制限する掛り部材とからなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付した図面を参照して本発明の望ましい実施例を詳しく説明する。
【００２０】
図３は本発明の実施例によるマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置の外観斜視図、図４は図３でハウジングを取外した状態、図５は図４でカバー５１を取外した状態、図６は図５の主要部品の分解斜視図を各々示したものである。
【００２１】
ここではマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置の一般的な構成説明は省略し、本発明の構成上の特徴のみを説明する。
【００２２】
図面を各々参照すれば、本発明の実施例によるマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置は、上部にインジケータ３１を備え、後述する変速レバー４１を含む全ての部品を収納するハウジング３０と、ハウジング３０の下部に設置された回動ユニットと連結してハウジング３０に垂直で回動できるように設置された変速レバー４１と、この変速レバー４１と連動するように変速レバー４１の一側に設置されハウジング３０に収納されるベース部材４２と、変速レバー４１の左右回動に連動するベース部材４２の左右両側に各々設置され、変速レバー４１の回動方向に対応してスイッチ作動ユニットにいずれかが加圧される位置に設けられた＋／−スイッチ（第１スイッチ及び第２スイッチ）４４、４３と、変速レバー４１の左右回動によって＋／−スイッチ４３、４４の中で選択されたスイッチを加圧し作動するようにハウジング３０に固定されたスイッチ作動ユニットと、＋／−スイッチ４４、４３の作動によって連動するように＋／−スイッチ４４、４３の一側に設置されたマニュアルモードスイッチ４５とからなる。
【００２３】
回動ユニットは、変速レバー４１に直交するようにハウジング３０の下部中央にハウジング３０に貫通して設置したヒンジ軸３２と、このヒンジ軸３２の上部の一側に設置しヒンジ軸３２に連動するようにベース部材４２をヒンジ軸３２に連結するベースブロック３３を含めて構成される。
【００２４】
そしてスイッチ作動ユニットは、ベース部材４２の上部に設置されて変速レバー４１の左右回動時に連動して回動する＋／−スイッチ４４、４３のいずれかを、変速レバーの回動方向に応じて選択的に加圧するスイッチ加圧プレート（加圧部材）４６と、このスイッチ加圧プレート４６に設置して変速レバー４１の連動回動時に弾性力を提供するスプリング（弾性部材）４７とからなる。
【００２５】
スイッチ加圧プレート４６はベース部材４２に対し左右に透き間を設けて、ハウジング３０に装着することでベース部材４２との相対運動ができ、スプリング４７はベース部材４２及びスイッチ加圧プレート４６に共に弾持されて両者の相対運動が発生する場合に復原力を発生する。スイッチ加圧プレート４６の相対運動はベース部材４２の円弧状壁面によりガイドされる。
【００２６】
また、スイッチ加圧プレート４６が、回動するベース部材４２に対して相対運動するように、掛り部材３４はスイッチ加圧プレート４６を貫通してハウジング３０に固定され、スイッチ加圧プレート４６をハウジング３０に固定する。
【００２７】
そして、上記の部品を図４に示す通りカバー５１で閉じてこのカバー５１内に収納するようにする。即ち、ベース部材４２には＋／−スイッチ４４、４３、スイッチ作動ユニット及びマニュアルモードスイッチ４５を覆って保護するためカバー５１が設けられる。
【００２８】
前述のような構成を有する本発明によるマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置の作用を以下に説明する。
【００２９】
ここではマニュアルモードが具備された自動変速機の変速レバー装置の一般的な作用説明は省略し、本発明の作用に関する特徴のみを説明する。
【００３０】
変速レバー４１とベース部材４２を一体にし、このベース部材４２内に＋／−スイッチ４４、４３、連動プレート４６、スプリング４７及びマニュアルモードスイッチ４５を設置し、そしてこれらの部品を覆って保護するためにカバー５１を装着して、マニュアルモード作動に必要な機構をモジュール化した。
【００３１】
そして、ベース部材４２をヒンジ軸３２に連結したベースブロック３３に連結して変速レバー４１を左右（即ち、図５の矢印方向）に回動することができる。
【００３２】
従って、例えば、変速レバー４１を図５の“＋”方向に押すと、変速レバー４１に固定されたベース部材４２に固定して設けられた“＋”スイッチ４４は“＋”方向に動く反面、スイッチ加圧プレート４６は掛り部材３４によりハウジング３０に固定されており移動が妨害される。従って、スイッチ加圧プレート４６は“＋”スイッチ４４を加圧して作動するようになる。変速レバー４１を“＋”方向に押す力を解除するとスプリング４７の復原力によってスイッチ加圧プレート４６の“＋”スイッチ４４を加圧する状態が解除される。
【００３３】
同様に、変速レバー４１を“−”方向に動かすと、スイッチ加圧プレート４６は“−”スイッチ４３を作動し、変速レバー４１に加えた“−”方向への力を解除するとスプリング４７の復原力により“−”スイッチ４３の作動が解除される。
【００３４】
【発明の効果】
前述のように本発明のマニュアルモードスイッチが具備された自動変速機レバー装置は次のような効果を有する。
【００３５】
変速レバー下部のベース部材にマニュアルモードの作動に必要な機構を内装配置してモジュール化することにより自動変速機レバー装置の大きさを最小にすることができ、組立性が向上し、組立工の数及び部品数の節減によるコストダウンができる。
【００３６】
そして、スイッチ作動関連連動機構をモジュール化したことで、作動に従うノイズ（ｎｏｉｓｅ）を減らすことができる。
【００３７】
また、モジュール化でスイッチ作動に従う接点不良の可能性を最小化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  マニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバーの作動パターンの一例を示した図である。
【図２】  マニュアルモードを具備した自動変速機の従来技術に従う変速レバー装置の構成の一例を示した図面であって、（Ａ）はその側面図、（Ｂ）はその平面図である。
【図３】  本発明の実施例に従うマニュアルモードを具備した自動変速機の変速レバー装置の外観斜視図である。
【図４】  図３でハウジングを取外した状態を示した図である。
【図５】  図４でカバーを取外した状態で作動する形態を示した図面である。
【図６】  図５の主要部品の分解斜視図である。
【符号の説明】
３０；ハウジング
３１；インジケータ
３２；ヒンジ軸
３３；ベースブロック
４１；変速レバー
４２；ベース部材
４３、４４；＋／―スイッチ
【図１】
0003775382.tif 000002
【図２】
0003775382.tif 000003
【図３】
0003775382.tif 000004
【図４】
0003775382.tif 000005
【図５】
0003775382.tif 000006
【図６】
0003775382.tif 000007