(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平軸線回りに揺動開閉自在なボンネット（１）のトップカバー（２）を開放姿勢に支持するスタンドロッド（３６）を、トップカバー（２）の内面の揺動支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トップカバー（２）の揺動に伴うスタンドロッド（３６）の上下方向への滑動を案内し、トップカバー（２）が開放姿勢に位置したときに、その重量でスタンドロッド（３６）の遊端側を落とし込み係合させて、突っ張り状に支持するガイドレール（３５）を、エンジン（１３）と燃料タンク（３７）とを並置したエンジンルーム内に取り付け、該エンジン（１３）と燃料タンク（３７）との間には、両者を区画する熱風遮閉板（２０）を設け、該熱風遮閉板（２０）に前記ガイドレール（３５）を取り付けると共に、該ガイドレール（３５）の他端を前記エンジン（１３）に連結したことを特徴とするボンネットの開放ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのボンネットを開放して、その開放状態でロックし、容易に解除できるようにするための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタのボンネット内のラジエータ、冷却ファン、エンジン、バッテリー等の点検や修理等を行うために、ボンネットのロックを解除して、上方へ開けたままの開放状態に維持するように、ボンネットと機体側の間にスタンドロッドを配置してボンネットを突っ張り状に支持するようにした技術は公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の従来技術では、エンジンルーム上またはボンネットの内側の前後方向中途部に、スタンドロッドの一端を一方に枢支し、該スタンドロッドの他端を他方に係止できるようにし、該スタンドロッドは枢支した一方に収納されるようにしていた。しかし、ボンネットを大きく開けるためには、スタンドロッドを長くする必要があり、ロッド収納空間の前後長も長くしなければならなかった。更に、スタンドロッドを長くすると他のエンジンルーム内の部品との干渉も避けなければならなかったのである。
そこで、本発明はスタンドロッドを出来るだけ短くして、その収納空間も小さくできるようにする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するために、次の如く構成したものである。
【０００５】
水平軸線回りに揺動開閉自在なボンネット（１）のトップカバー（２）を開放姿勢に支持するスタンドロッド（３６）を、トップカバー（２）の内面の揺動支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トップカバー（２）の揺動に伴うスタンドロッド（３６）の上下方向への滑動を案内し、トップカバー（２）が開放姿勢に位置したときに、その重量でスタンドロッド（３６）の遊端側を落とし込み係合させて、突っ張り状に支持するガイドレール（３５）を、エンジン（１３）と燃料タンク（３７）とを並置したエンジンルーム内に取り付け、該エンジン（１３）と燃料タンク（３７）との間には、両者を区画する熱風遮閉板（２０）を設け、該熱風遮閉板（２０）に前記ガイドレール（３５）を取り付けると共に、該ガイドレール（３５）の他端を前記エンジン（１３）に連結したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面をもとに説明する。
図１は本発明に係るトラクタの全体側面図、図２はボンネットの内部側面図、図３は同じく閉鎖ロック機構を中心とする内部正面図、図４はボンネットを開けた状態の側面断面図、図５はガイドレール取付部の斜視図である。
【０００７】
まず、図１よりトラクタの全体構成を説明する。
クラッチ機構やトランスミッション機構等を内設する本体フレーム４３より前方に、前後方向で平行な左右のエンジンフレーム８・８を延設し、各エンジンフレーム８・８下方に左右の前輪４６・４６を、また、本体フレーム４３の後端に配したトランスミッションの左右に後輪４７・４７を懸架している。
【０００８】
本体フレーム４３の左右両側には略水平状のステップ４２・４２を配設しており、本体フレーム４３上において、後部には座席４５を配設し、前部にはダッシュボード４１を立設して、ダッシュボード４１の上部にハンドル４４を配置している。ダッシュボード４１の前端には、後方傾斜状で門型のダッシュボードフレーム４０が配設されており、このダッシュボードフレーム４０はエンジンフレーム８・８上に立設される。樹脂製の燃料タンク２７がダッシュボードフレーム４０内に配置され、該燃料タンク３７の側面に形成したリブ３７ａに、ダッシュボードフレーム４０の左右前端に設けたステー４０ａを取り付ける。エンジンフレーム８・８の上には、エンジン１３等を収容設置するためのボンネット１が、トップカバー２・フロントカバー３・両サイドカバー４・４にて構成され、エンジン１３の左右両側をサイドカバー４・４にて、前方をフロントカバー３にて、そして、上方をトップカバー２にて覆っている。
【０００９】
以上のような構造のボンネット１内に収容される各部品の配設構造について説明する。
図２、図３に示すように、まず、底板９の前部下段面９ａ上にはバッテリー１０を載置固定しており、その後方の底板９の後部上段面９ｂ上に、前記の如くラジエータ１１を立設し、その後部には、機体後方へ向けて冷却風を送出する冷却ファン１２が配設されており、その後方にエンジン１３が、左右のエンジンフレーム８・８上に防振支持されている。エンジン１３の上方には、左右にエアクリーナー１４とマフラーを並設している。
【００１０】
ラジエータ１１と冷却ファン１２との境界部分には遮閉板１６が固設されており、トップカバー２の上内面及び左右側面に、ウレタンやゴム等のシール部材１７が貼設されている。また、ラジエータ１１の左右両側面にもシール部材１８・１８を貼設しており、フロントカバー３の後端にシール部材を貼設している。
【００１１】
ボンネット１を形成するトップカバー２、フロントカバー３、サイドカバー４のうち、フロントカバー３にはその上部左右にの照明ランプ５・５が取り付けられており、その下方には外気導入口としてのフロントグリルを形成して、その全面に渡って第一防塵網６を取り付けている。また、サイドカバー４には、機体前後方向に沿う凹部４ａを形成し、凹部４ａを覆うように第二防塵網７が取り付けられている。また、凹部４ａの前半部分に、外気導入口４ｂが開口されている。
【００１２】
ボンネット１の組立構成について図１乃至図３より説明する。
まず、エンジンフレーム８・８間において、略水平状で前後に上下段差を有する底板９を配設しており、底板９の後部上段面９ｂにラジエータ１１を立設し、ラジエータ１１の前方左右にサポートフレーム２１・２１を立設している。サポートフレーム２１の前端より前方に、略水平状の舌片２２を延設しており、各舌片２２の左右各側より係合ピン２２ａ（図５参照）が上方に突出している。一方、この底板９の前部下段面９ａには、フロントカバー３の下端に設けた突起３ｂ・３ｂ（図４及び図５参照）を嵌合する嵌合孔が形成されている。フロントカバー３を組み付けるには、まず、フロントカバー３の上部より後方に延設した舌片３ａ（図４参照）の孔に前記舌片２２の係合ピン２２ａを挿通させ、次いでフロントカバー３の突起３ｂを底板９の前部下段面９ａの嵌合孔に自然に嵌入させることで、フロントカバー３の組み付けが完了する。
【００１３】
サイドカバー４には、上端の前後二箇所に舌片を形成し、下端の一箇所より係合ピン４ｄを垂設している。一方、左右各サポートフレーム２１の外側面には第一舌片２３を、左右各エンジンフレーム５の外側面から第二舌片３３を、ダッシュボードフレーム４０の左右各部より前方に、図４の如く、第三舌片３４を、それぞれ略水平方向に延設している。第一・第三舌片２３・３４には上方に係合ピンを突出させており、第二舌片３３には孔が穿設されている。サイドカバー４を組付けるには、サイドカバー４の前舌片及び後舌片（図示せず）に第一・第三舌片２３・３４の係合ピンを挿通させ、更に、サイドカバー４の下端の係合ピン４ｄを第二舌片３３の孔に嵌入して、サイドカバー４の組み付けが終了する。
【００１４】
トップカバー２は、その後端に設けたヒンジ３８を、ダッシュボードフレーム４０の前端より突設したヒンジステー３９に枢支して、枢支軸３９ａを支点としてトップカバー２の前方を上下回動可能としている。このトップカバー２を閉鎖した状態にロックするため、前記サポートフレーム２１に閉鎖ロック機構を構成し、また、後記エンジン１３の後上方位置に本発明のガイドレール３５及びスタンドロッド３６にて、開放した状態にロックするための開放ロック機構を構成している。
【００１５】
このうち、閉鎖ロック機構について図２乃至図４より説明する。
前記の如く底板９上に立設される左右の各サポートフレーム２１よりガイド部材２４を上方に突設しており、トップカバー２を閉めるべくその前端を下降させる際に、トップカバー２の前部左右位置に固設したロック部材２５が各ガイド部材２４に沿って擦り落ちるようになっている。また、前記舌片２２には、前記の係合ピン２２ａの後方位置にて、上方付勢されたスプリング２６を上方に突設しており、トップカバー２を閉める時にロック部材２５より下方に突設した押当部２５ａがスプリング２６に押当し、スプリング２６の圧縮作用によってトップカバー２の閉鎖時のショックを緩衝するようにしている。
【００１６】
前記ロック部材２５の押当部２５ａの下後端には、左右方向に沿うロックピン２５ｂが固設されており、一方、左右の舌片２２に横架した回動軸２７の各軸端付近にフック部材２８・２８を一体状に取り付けて、回動軸２７の回動にてフック部材２８を前後回動するようにしている。回動軸２７の一端付近からは後方にバネ受けを延設しており、その同一側のフレーム２１より突設するバネ受け２１ａに対してバネ３０を張設し、フック部材２８を図４でみて時計回りに付勢している。前記の如く、トップカバー２のロック部材２５を、ガイド部材２４に擦らせながらトップカバー２の前端を下降させていくと、ガイド部材２４に擦りながら下降するロック部材２５のロックピン２５ｂが、フック部材２８の遊端側に形成したカムに接当し、バネ３０の付勢力に抗してフック部材２８を押して前方に回動させ、やがてロックピン２５ｂがフック部材２８の凹部に嵌入係合し、フック部材２８はバネ３０の付勢力にて後方へ回動して初期位置に戻り、トップカバー２の閉鎖ロックが完了する。
【００１７】
次に、トップカバー２の閉鎖ロック解除構造について説明する。前記の回動軸２７の左右中央付近より前方に回動アーム２９を延設しており、その前端にロック解除レバー３１の上端を枢支し、ロック解除レバー３１の下端は、底板９の前部下段面９ａに固設したレバーガイド３２にて案内されて、更にフロントカバー３の下方に延出し、左右のエンジンフレーム８・８間にて前方へ折り曲げられてレバーの握り部が形成されている。フロントカバー３の下方に手を差し込んでロック解除レバー３１を押し下げると、回動アーム２９の前端が下方へ回動し、これと一体にフック部材２８が前方に回動してロックピン２５ｂが外れ、閉鎖ロックが解除される。この状態で、トップカバー２の前端を持ち上げれば、トップカバー２が、後端のヒンジ３８の枢支軸３９ａを回動支点として上方に開くのである。
【００１８】
そして、本発明はこのトップカバー２を開けた状態にロックすることを可能とするためのものであり、図２乃至図５に示すように、エンジンルーム後方の燃料タンク３７の前面に配設された熱風遮閉板２０がダッシュボードフレーム４０下部に取り付けられ、該熱風遮閉板２０の下部中央にガイドレール３５の下部が固定されている。該ガイドレール３５は上部が前斜め上方向に突出され、その上部側面にガイド溝３５ａが長手方向に沿って開口され、該ガイド溝３５ａの上端のガイド溝はｃ字状に構成されてロック部３５ｂとしている。但し、ロック部３５ｂは上端にのみ設けているが、中途部にも配置することができ、複数配置することによってトップカバー２の開放状態を数段階に開けるように構成することも可能である。
【００１９】
また、ガイドレール３５の上端はエンジン１３上に立設した支持ブラケット５０の上部にステー５１を介して固定する。これにより熱風遮閉板２０の剛性がアップされる。該支持ブラケット５０には半円弧状の受板５０ａが連設され、該受板５０ａにエアクリーナー１４がバンド５２によって固定される。
【００２０】
一方、トップカバー２の後部内面中央に枢支ステー５３を下方に突設し、該枢支ステー５３にスタンドロッド３６の上部先端をＬ字状に曲げて挿入し垂下状に枢支している。この枢支部（枢支ステー５３）の位置はトップカバー２を開けたときに前記ガイド溝３５ａ上端のロック部３５ｂよりも後方に位置するように配置している。また、前記スタンドロッド３６の下部もＬ字状に曲げて下端を前記ガイド溝３５ａ内に挿入して摺動自在に係止され、該スタンドロッド３６は側面視「く」字状に曲げて、トップカバー２を閉じたときにスタンドロッド３６が燃料タンク３７や熱風遮閉板２０と干渉せずにできるだけ狭い空間に収納できるようにしている。
【００２１】
このような構成において、トップカバー２を開く際には、トップカバー２に吊り下げ状に枢着したスタンドロッド３６の下端が、エンジンルーム後端側の熱風遮閉板２０に固設したガイドレール３５のガイド溝３５ａ内を上方に滑動し、最も開いた位置でオペレーターがスタンドロッド３６の下端を手前に引っ張ってロック部３５ｂに入り込ませてトップカバー２のその状態のまま降ろすとロックされ、このスタンドロッド３５が該ロック部３５ｂと枢支ステー５３の間で突っ張る。このような開放ロック機構の構成によりトップカバー２を開けた状態にロックすることができるのである。
【００２２】
そして、トップカバー２を閉じるときには、トップカバー２を上方へ持ち上げると、スタンドロッド３６も上方へ持ち上げられて、スタンドロッド３６下端はロック部３５ｂから抜けて出てガイド溝３５ａ内に入り、トップカバー２を降ろすと、スタンドロッド３６下端はガイド溝３５ａに沿って下降するのである。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
水平軸線回りに揺動開閉自在なボンネット（１）のトップカバー（２）を開放姿勢に支持するスタンドロッド（３６）を、トップカバー（２）の内面の揺動支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トップカバー（２）の揺動に伴うスタンドロッド（３６）の上下方向への滑動を案内し、トップカバー（２）が開放姿勢に位置したときに、その重量でスタンドロッド（３６）の遊端側を落とし込み係合させて、突っ張り状に支持するガイドレール（３５）を、エンジン（１３）と燃料タンク（３７）とを並置したエンジンルーム内に取り付けたので、スタンドロッドの枢着部と係合させて突っ張る位置が揺動支点に近くなり、スタンドロッドの長さを短縮しつつ、トップカバーの開放姿勢を大きくとることができたのである。
また、開放姿勢の位置まで回動してスタンドロッドの遊端側をガイドレールに係合させるだけの簡単な操作で開放位置にロックすることができる。
【００２４】
また、該エンジン（１３）と燃料タンク（３７）との間には、両者を区画する熱風遮閉板（２０）を設け、該熱風遮閉板（２０）に前記ガイドレール（３５）を取り付けると共に、該ガイドレール（３５）の他端を前記エンジン（１３）に連結したので、ガイドレールは熱風遮閉板の剛性を強化して振動を低減すると共に、ボンネットの開放状態を安定させることができたのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るトラクタの全体側面図である。
【図２】  ボンネットの内部側面図である。
【図３】  同じく閉鎖ロック機構を中心とする内部正面図である。
【図４】  ボンネットを開けた状態の側面断面図である。
【図５】  ガイドレール取付部の斜視図である。
【符号の説明】
１        ボンネット
２        トップカバー
１３      エンジン
３５      ガイドレール
３５ｂ    ロック部
３６      スタンドロッド
３７      燃料タンク
【図１】
0003813329.tif 000002
【図２】
0003813329.tif 000003
【図３】
0003813329.tif 000004
【図４】
0003813329.tif 000005
【図５】
0003813329.tif 000006