(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状のシャッターカーテンの両側に配される係止体５を抜止め状に嵌合係止し、シャッターカーテンによる開口部の開閉を移動案内するためのガイドレールであって、該ガイドレールを、躯体に固定され、開口幅内方側が開口する深溝状の凹溝状部７ａを形成した支持レールと、前記凹溝状部に弾機を介して出没自在に嵌合し、先端に係止体の抜止めをする抜止め片が形成され、基端側が揺動自在になったガイド片を備えたレール本体とで構成すると共に、該レール本体は、剛性材で構成され、少なくとも一方の抜止め片が変位可能な分割型として、ガイド片は凹溝状部に内嵌していて該ガイド片の揺動規制がなされている範囲の移動では係止体を抜止めするガイド姿勢を維持するが、ガイド片が開口幅内方側に移動して該ガイド片の基端側が凹溝状部に内嵌する状態で該ガイド片の先端側が凹溝状部から突出して前記揺動規制の解除がなされると、該ガイド片はガイド姿勢から係止体の係止解除をする解除姿勢に揺動変位して係止体が抜け出ることができるように構成されているシートシャッター装置におけるガイドレール構造。
【請求項２】
請求項１において、レール本体は、先端部に抜止め片が形成された一対のガイド片の基端部を対向状に枢支して構成され、ガイド片の中間部に形成された段差部がレール支持部の凹溝状部開口端部に達することでガイド片の先端が拡開状に揺動した解除姿勢となるように構成されているシートシャッター装置におけるガイドレール構造。
【請求項３】
請求項１または２において、弾機は小さいバネ定数を有した第一弾機と大きいバネ定数を有した第二弾機とで構成され、レール本体は、第一弾機に抗する移動ではガイド姿勢を維持するが、第一弾機と第二弾機とに抗して移動することで解除姿勢に変姿する設定となっているシートシャッター装置におけるガイドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建築物の開口部等に設けられる可撓性を有したシャッターカーテンを備えたシートシャッター装置におけるガイドレール構造の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種シートシャッター装置は、シート状のシャッターカーテンの両側部を開口部の両側に配したガイドレールに移動案内させることで開口部の開閉を行う構成となっている。そして、このようなものにおいて、シャッターカーテンの左右両側部に設けた係止体をガイドレールに抜止め状に嵌合すると共に、該ガイドレールを、可撓性部材で形成して、シャッターカーテンが負荷を受けた場合に、ガイドレールが変形して係止体がガイドレールから強制的に抜出るようにすることが提唱される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところがこのものでは、ガイドレールが可撓性のもので構成する必要がある故に、材質を可撓性のある樹脂材としなければならず、この結果、ガイドレールを剛性のある素材で形成した場合に比して耐久性に乏しいうえ、レール形状が安定せず、寸法公差が大きい等の問題があってメンテナンス性に劣るという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、シート状のシャッターカーテンの両側に配される係止体５を抜止め状に嵌合係止し、シャッターカーテンによる開口部の開閉を移動案内するためのガイドレールであって、該ガイドレールを、躯体に固定され、開口幅内方側が開口する深溝状の凹溝状部７ａを形成した支持レールと、前記凹溝状部に弾機を介して出没自在に嵌合し、先端に係止体の抜止めをする抜止め片が形成され、基端側が揺動自在になったガイド片を備えたレール本体とで構成すると共に、該レール本体は、剛性材で構成され、少なくとも一方の抜止め片が変位可能な分割型として、ガイド片は凹溝状部に内嵌していて該ガイド片の揺動規制がなされている範囲の移動では係止体を抜止めするガイド姿勢を維持するが、ガイド片が開口幅内方側に移動して該ガイド片の基端側が凹溝状部に内嵌する状態で該ガイド片の先端側が凹溝状部から突出して前記揺動規制の解除がなされると、該ガイド片はガイド姿勢から係止体の係止解除をする解除姿勢に揺動変位して係止体が抜け出ることができるように構成されているシートシャッター装置におけるガイドレール構造である。
そして、このように構成することによって、ガイドレールのレール本体を剛性のものにすることができ、耐久性を向上させることができる。
請求項２の発明は、請求項１において、レール本体は、先端部に抜止め片が形成された一対のガイド片の基端部を対向状に枢支して構成され、ガイド片の中間部に形成された段差部がレール支持部の凹溝状部開口端部に達することでガイド片の先端が拡開状に揺動した解除姿勢となるように構成されているシートシャッター装置におけるガイドレール構造である。
請求項３の発明は、請求項１または２において、弾機は小さいバネ定数を有した第一弾機と大きいバネ定数を有した第二弾機とで構成され、レール本体は、第一弾機に抗する移動ではガイド姿勢を維持するが、第一弾機と第二弾機とに抗して移動することで解除姿勢に変姿する設定となっているシートシャッター装置におけるガイドレール構造である。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図７に示す図面に基づいて説明する。
図面において、１は建築物の開口部を開閉するシートシャッター装置のシャッターカーテンであって、該シャッターカーテン１は、可撓性を有したシート材からなり、躯体天井部（躯体のカーテン開放方向側）に配設されたシャッターケース２の左右側板２ａに回動自在に軸承された巻胴（巻取りドラム）３の外周（外側）に巻装されている。そして、シャッターカーテン１は、開閉機（図示せず）の開閉駆動に基づいて巻胴３が正逆回動することに伴い巻胴３から巻出され、あるいは巻胴３に巻取られることによって開口部の開閉を行うように構成されるが、このときシャッターカーテン１の左右両側縁部は、開口部の間口幅方向（左右方向）両側に立設される後述の一対のガイドレール４にそれぞれ案内される状態で上下移動する設定となっている。
【０００６】
前記シャッターカーテン１の左右両側縁部には補強用の端部材１ａが一体的に取付けられており、該端部材１ａ部位に、上下方向に所定間隙を存する状態で係止体５が一体的に設けられており、該係止体５がガイドレール４に形成されるガイド溝４ａに移動自在かつ抜止め状に嵌合される設定となっている。また、シャッターカーテン１下端縁部は、シート材を折返すことで袋状部１ｂに形成されており、該袋状部１ｂの左右方向両端部にボトムウエイト６がそれぞれ内装されている。このボトムウエイト６は、鉛の粒体６ａを略長四角状に形成した袋６ｂに充填させることで構成されており、これによって、該ボトムウエイト６がシャッターカーテン１の下端部に錘として機能し、閉作動においてシャッターカテン１を円滑に作動させることができると共に、障害物との当接時における衝撃吸収ができるように設定されている。
【０００７】
そして、前記ガイドレール４を構成するレール支持部７は、躯体開口部の左右両側に一体的に固定されるレール部材であるが、該レール支持部７は長尺状の曲げ物であって、左右方向内方（間口幅内方向）に開口する凹溝状部７ａと、該凹溝状部７ａの開口縁部から前後方向に向けて前後の側片部７ｂとが略全長に亘って一体に折曲形成されている。
８は躯体側に一体的に固定される断面略冂字形をした補強用のレール固定金具８であって、該レール固定金具８の底片部８ａと、前記凹溝状部７ａの溝底片７ｃとを螺子止め等の連結手段により固定することで、レール支持部７が躯体側に固定されるように構成されている。さらに、９はカバー体であって、該カバー体９はレール支持部７とレール固定金具８との前後方向一側面部位から間口幅外方部位をカバーするように設けられている。そして、レール支持部溝底片７ｃとレール固定金具底片部８ａとには、長手方向に所定間隔を存して複数の貫通孔７ｄ、８ｂが連通状に穿設され、ここに後述する長ボルト１２のボルト軸１２ｂが挿通する設定となっているが、溝底片７ｃ側の貫通孔７ｄはボルト軸１２ａ外径より僅かに大径に寸法設定され、レール固定金具８側の貫通孔８ｂは前記溝底辺貫通孔７ｄよりもさらに大径に寸法設定されており、これによって貫通孔８ｂ、７ｄ同志を位置合せする際の逃げが計れるようになっている。尤も、これら貫通孔８ｂ、７ｄの大きさは、等しいもの、逆に溝底辺貫通孔７ｄの方を大きくすることもでき、後者の場合には、後述する弾機付勢力を肉厚のレール固定金具８で受けることができることになる。
【０００８】
一方、１０は金属、硬質樹脂等の剛性材で構成されるレール本体（本実施の形態ではアルミ押出し型材で形成されている）であって、該レール本体１０は後述する補助レール１１と共に、前記凹溝状部７ａに左右方向移動自在に内嵌するように構成され、これによってガイドレール４が構成されている。前記レール本体１０は、上下に長い板状体に形成された一対のガイド片１０ａを前後に対向させることで構成される分割型となっており、これら各ガイド片１０ａの前後方向対向間が、前記ガイドレール４のガイド溝４ａに相当し、該ガイド溝４ａにシャッターカーテン１の係止体５が上下移動自在に嵌合（内嵌）するように設定されている。
前記各ガイド片１０ａは、間口方向内方に位置する先端側に係止体５の抜止めをするための抜止め片部１０ｂが形成され、基端側に補助レール１１に連結するための枢結片部１０ｃが湾曲状に形成されている。さらに、各ガイド片１０ａの抜止め片部１０ｂと枢結片部１０ｃとのあいだの中間部には、それぞれ傾斜状の段差片部１０ｄが形成されており、これによって、後述するように一対のガイド片１０ａを前後に対向状に枢結したとき、ガイド片１０ａの先端側に互いの対向間隔が広い第一スライド片部１０ｅが形成され、基端側に互いの対向間隔が狭い第二スライド片部１０ｆが形成されるように設定されている。
【０００９】
一方、前記補助レール１１は、レール本体１０をレール支持部７に連結するためのレール部材であって、該補助レール１１は、間口幅外方に開口する蟻溝状のボルト支持部１１ａと、該ボルト支持部１１ａの底面１１ｂから間口幅内方に突出する連結用突起１１ｃとが一体に形成されたものになっている。そして、ボルト支持部１１ａにボルト１２の頭部１２ａを抜止め状かつ移動自在に内嵌する設定となっている。また、前記連結用突起１１ｃは先端が前後方向に膨出しており、これら膨出部の間口幅外方に曲面状の係合部１１ｄ、１１ｅが一体的に突出形成され、該各係合部１１ｄ、１１ｅに、前後一対のガイド片１０ａの湾曲状の枢結片部１０ｃがそれぞれ揺動（摺動）自在に係合する設定となっている。これによって、各ガイド片１０ａは、先端側の抜止め片部１０ｂ同志が互いに変位するよう湾曲状の枢結片部１０ｃを支点として揺動可能となり、近接対向してシャッターカーテン１に配された係止体５を抜止めガイドするガイド姿勢と、抜止め片部１０ｂ同志が互いに離間して係止体５を係止解除する解除姿勢とのあいだを変位する設定となっている。因みに、レール本体１０のガイド姿勢において、第二スライド片部１０ｆから枢結片部１０ｃに至る面部は、連結用突起１１ｃの膨出部前後面部にそれぞれ当接しており、これによって、抜止め片部１０ｂが近接対向するガイド姿勢を保持できるように設定されている。
【００１０】
そして、ガイド片１０ａを前述したようにセットした補助レール１１のボルト支持部１１ａに長ボルト１２の頭部１２ａを嵌合させ、該長ボルト１２の左右方向外方に伸長したボルト軸１２ｂを、前記レール支持部溝底片７ｂ側の貫通孔７ｄとレール固定金具８側の貫通孔８ｂとに挿通し、該挿通端部外周に小径で長い第一弾機１３を外嵌すると共に、該第一弾機１３の外周に大径で短い第二弾機１４を外嵌した後、ナット１５を挿通端部に螺合することで、レール本体１０と補助レール１１とはレール支持部凹溝状部７ａに対し左右方向移動自在に支持される設定となっている。この状態において、前記第一弾機１３の全長は自然状態ではボルト軸１２ｂ全長よりも長く設定され、第二弾機１４の全長は第一弾機１３の略半分程度に設定されている。そして前記組込み状態では、第一弾機１３が凹溝状部溝底片７ｃとナット１５とのあいだに弾圧状に挟持され、該圧縮されることで蓄勢された第一弾機１３の付勢力がレール本体１０を間口幅外方に引っ張る構成となっており、自然状態のまま維持される第二弾機１４には付勢力が蓄勢されない状態となっている。ここで、溝底片７ｃ側の貫通孔７ｄはボルト軸１２ｂの外径と略等しい孔形に、レール固定金具８側の貫通孔８ｂは大径の第一弾機１３の内径よりは小径で、小径の第二弾機１４の外径よりは大径に設定され、これによって、第一弾機１３の一方の端部は溝底辺７ｃに支持されると共に、側片部８ａ側貫通孔８ｂの孔内により位置決めされた状態となり、第二弾機１４の一方の端部はレール固定金具側片部８ａにより支持される設定となっている。
【００１１】
さらに、レール本体１０と補助レール１１とを凹溝状部７ａに組込んだ前記組込み状態において、前述したように、レール本体１０は第一弾機１３の付勢力を受けており、補助レール１１がレール支持部凹溝状部７ａの溝底片７ｂに弾圧するが、前記凹溝状部７ａの溝深さは、レール本体１０と補助レール１１との左右幅よりも長く寸法設定されており、レール本体１０と補助レール１１とは凹溝状部７ａの溝奥側に位置する設定となっている。またこの組込み状態において、対向するレール本体１０の第一スライド片１０ｅ同志は、凹溝状部７ａの溝側片７ｅに摺動自在に当接する寸法設定となっており、これによって、レール本体１０が凹溝状部７ａに嵌合されている状態では、各ガイド片１０ａが溝側片７ｅに揺動規制される状態となって、レール本体１０のガイド姿勢を維持するように設定されている。
【００１２】
そして、シャッターカーテン１の係止体５をレール本体１０に嵌合せしめ、シャッターカーテン１の巻取り、巻出しに伴う開閉作動を行った場合や閉鎖時において、シャッターカーテン１に風が吹きつけたり、障害物が当接したりすることによってシャッターカーテン１に負荷が作用すると、該負荷は、前記圧縮された第一弾機１３の付勢力に抗してレール本体１０を凹溝状部７ａ溝奥側から間口幅内方に引っ張るように作用する。このとき、シャッターカーテン１への負荷が小さく、レール本体１０が第一弾機１３の付勢力に対応する範囲のものである場合には、図３におけるレール本体１０の前記セット状態において、ナット１５と第二弾機１４の外方端面とのあいだに形成されるストロークＳにおいて左右方向移動を行い、レール本体１０のガイド姿勢が維持されるように設定されている。
因みに、シャッターカーテン１への負荷が、ナット１５の内方端面を自然状態の第二弾機１４の外方端面に丁度当接させる大きさとなった場合についてを図４に示すが、この状態において本実施の形態では、レール本体１０の先端部が突出して第一スライド片部１０ｅの中間部が凹溝状部７ａの開口端縁７ｆに対向して第一スライド片部１０ｅの揺動規制をしており、これによって、レール本体１０がガイド姿勢を維持して係止体５が抜出ることがないように設定されている。
【００１３】
そして、この負荷を越える負荷がシャッターカーテン１に作用したときには、第二弾機１４がレール固定金具溝底片８ａとナットとのあいだに弾圧状に挟持されることになって、レール本体１０は、圧縮された第一、第二弾機１３、１４との付勢力に抗して移動することになる。そうしてこの負荷が大きくなるほど、レール本体１０がさらに移動して先端部が次第に凹溝状部７ａから突出することになるが、その場合に、負荷がシャッターカーテン１やガイドレール４の破損の惧れがあるような大きさに達して、凹溝状部溝側片７ｆに対向するレール本体１０部位が段差片部１０ｄから第二スライド片１０ｆに移動すると、レール本体１０は、図５に示すように、各抜止め片部１０ｂが互いに離間するよう拡開状に変位して、係止体５の係止を解除する解除姿勢となるように設定されており、このようにして、シャッターカーテン１やレール本体１０の破損の回避ができるようになっている。
ここで、図４に示すように、第二弾機１４が作用するようになった状態で、レール本体１０は凹溝状部７ａから突出しており、第一スライド片１０ｅが僅かに内方に移動することで、第二スライド片部１０ｆが開口端縁７ｆに対向して解除姿勢に変姿することになるが、第二弾機１４のバネ定数を第一弾機１３よりも大きいものに設定することで、シャッターカーテン１への小さい負荷に対応してレール本体１０を移動させることができるものでありながら、係止体５をレール本体１０から外れ難いものとすることができ、このように、第一、第二弾機１３のバネ定数を適宜設定することにより、シャッターカーテン１の負荷に対して段階的に対応できるようになっている。
【００１４】
ところで、レール本体１０は、段差片部のない平板状のものであっても凹溝状部７ａからの突出量が大きくなれば次第に拡開して係止体５が抜出す解除姿勢とすることができるが、本実施の形態のものでは、凹溝状部溝側片７ｅにより規制を受ける第一スライド片１０ｅに続いて傾斜状の段差片部１０ｄが形成されているため、レール本体１０のスライド移動に伴う拡開作動がより円滑に行えるようになっている。さらにこのように構成することにより、レール本体１０は凹溝状部７ａからの突出量が少ない状態でガイド姿勢に変姿できるので、レール本体１０から係止体が抜出した後、第一、第二弾機１３、１４の付勢力を受けて元姿勢に復帰するのが容易になっている。
【００１５】
尚、係止体５は略直方体に形成されているが、上下面部５ａ、５ｂと間口幅内方面部５ｃとのあいだのコーナー部、また上下面部５ａ、５ｂと前後面部５ｄ、５ｅとのあいだのコーナー部とが面取り状に形成され、剛性のレール本体１０からの抜出し時における保護が成されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、図示しない開閉機の駆動に基づいて巻胴３が正逆回動し、これに伴いシャッターカーテン１は、両側部の係止体５がガイドレール４に抜止め状に嵌合案内される状態で開閉作動を行うが、この場合に、ガイドレール４を構成するレール本体１０は、支持レール７に対して左右移動自在に構成され、かつ、レール本体１０の抜止め片部１０ｂは、支持レール７の凹溝状部７ａに内嵌される状態では係止体５を抜止め状に嵌合するガイド姿勢を維持するが、凹溝状部７ａから突出することに伴い係止体５を嵌合解除する解除姿勢に変姿するよう変位可能に構成されている。このため、レール本体１０を剛性の金属材で形成したとしても、シャッターカーテン１に作用する負荷に応じて左右方向に移動し、そして負荷が所定以上に達したときにはレール本体１０が凹溝状部から突出して解除姿勢に変姿して係止体５の係止解除をすることになる。この結果、レール本体１０が剛性であるが故に耐久性のあるガイドレール４にできて、メンテナンス性を向上させることができる。さらには、これを樹脂製にした場合に比して摩擦係数を小さくできてシャッターカーテン１の開閉作動が円滑に行われるうえ、摩耗により肉薄になったり、該摩耗により摩耗粉が飛散したり、太陽光を受けて劣化したりすることがない。
【００１７】
このように本発明が実施されたものにおいては、レール本体１０を剛性のものとし耐久性を高めることができるようにしたものであるが、このものでは、レール本体１０を構成するガイド片１０ａに段差片部１０ｄが設けられている。このため、レール本体１０から係止体５が抜出すとき、係止体５にはシャッターカーテン１側から大きな引っ張り力（負荷）を受けたとしても、レール本体１０には段差片部１０ｄが形成され、凹溝状部７ａ内から突出して解除姿勢に拡開する揺動変位作動を円滑に行うことができ、この結果、係止体５が剛性のレール本体１０により損傷を受けたり変形したりするような不具合が防止され、係止体５の保護が計れる。
【００１８】
さらにこのものでは、レール本体１０をレール支持部凹溝状部７ａに支持する場合に、バネ定数と、左右長さの異なる第一、第二弾機１３、１４を介して支持構成としている。そして、レール本体１０は、第一弾機１３の付勢力に抗する程度の負荷ではレール支持部７の凹溝状７ａに嵌合されたままの状態で左右移動してガイド姿勢を維持するが、それ以上の負荷となった場合では、第一、第二弾機１３、１４との両者の付勢力に抗して移動し、さらにそれ以上の負荷が作用したときレール本体１０が凹溝状部７ａから突出して解除姿勢となり、係止体５の係止解除がなされる構成となっている。この結果、シャッターカーテン１の負荷に対するガイドレール４の左右移動対応を、複数の段階的な対応にできるよう調整することができ、シャッター装置の機能性を高めることができる。
因みに、第一弾機１３の付勢力を、取付け誤差やシャッターカーテン１の幅の製造誤差を吸収する程度とした場合では、通常時はシャッターカーテン１に無理な張力を常時付加することを回避しながら弛みのないシャッターカーテン１の展張ができる。さらに、第一、第二弾機１３、１４の付勢力は逆の大きさにすることができ、要は、シャッターカーテン１の撓み量が所定以上に達した場合に、シャッターカーテン１がガイドレール４から外れる構成になっていればよく、このため単一の弾機とすることもあるいは三個以上の弾機を組み合せることも可能である。
また、ガイドレール１０の抜止め片部１０ｂの形状について、前記実施の形態では同じ肉厚になっているが、図８に示すように内周面がガイド片１０ａ側ほど肉厚になったテーパ状にすることができ、このようにすることによって、シャッターカーテン１のガイドレール１０からの抜け作動がより円滑に行われることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートシャッター装置の概略を説明する正面図である。
【図２】シートシャッター装置の概略を説明する側面図である。
【図３】レール本体のガイド姿勢を説明する断面図である。
【図４】レール本体の移動途中を説明する断面図である。
【図５】レール本体の解除姿勢を説明する断面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ係止体の正面図、側面図、平面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれボトムウエイトの正面図、平面図、側面図である。
【図８】ガイドレール本体の他の実施の形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１    シャッターカーテン
４    ガイドレール
４ａ    ガイド溝
５    係止体
６    ボトムウエイト
７    レール支持部
７ｄ    貫通孔
８    レール固定金具
１０    レール本体
１０ｂ    抜止め片部
１０ｃ    枢結片部
１０ｄ    段差片部
１０ｅ    第一スライド片部
１１    補助レール
１１ａ    ボルト支持部
１１ｃ    連結用突起
１１ｄ    係合部
１２    長ボルト
１３    第一弾機
１４    第二弾機
１５    ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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