(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに取付けられるケースと、該ケースに回動自在に支持され把持部及び該把持部から延在する対の支持腕を備えたハンドルと、一端に頭部を持ち、前記ハンドルの回動中心を挟んで前記把持部と対向するように前記対の支持腕の両方を貫通して配置され且つその両端で前記対の支持腕に固定された前記把持部と略同等な重量のバランスウエイトと、該バランスウエイトの一端に形成された前記対の支持腕の一方を貫通して延在する軸部と、前記支持腕の一方を貫通した前記バランスウエイトの前記軸部に支持され、ドアロック装置に連係される作動部とを有する車両用アウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアアウトサイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のアウトサイドハンドル装置としては、１９８９年１０月に日産自動車株式会社より発行された新型車解説書「ＮＩＳＳＡＮインフィニティＱ４５」に開示されたものが知られている。
【０００３】
この従来装置は、車両ドアに取付けられるケースと、ケースに回動自在に支持され把持部及び該把持部から延在する対の支持腕を備えたハンドルと、ハンドルの回動中心を挟んで把持部と対向するように対の支持腕間に配置され且つその両端で前記対の支持腕に固定された把持部と略同等な重量のバランスウエイトと、対の支持腕の一方に取付けられドアロック装置に連係された作動部とを有するものである。
【０００４】
又、この従来装置においては、把持部を持ってハンドルをケースに対して回動させることにより、支持腕に取付けられた作動部が移動し、これにより、ドアロック装置がドアを開とするように作動させられるようになっている。又、車両の衝突時等、ハンドルを回動させるごとき方向の慣性力が加わった場合において、把持部とバランスウエイトとがバランスすることで、この慣性力によりハンドルが回動してしまうことを防止するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、バランスウエイト及び作動部の取付けが支持部に対して別部位で行われるため、支持腕が大きくなると共に部品点数が増え、結果、組付け作業が繁雑化したり、コスト的にも不利なものとなる恐れがあった。
【０００６】
故に、本発明は、バランスウエイト及び作動部の支持部に対する取付けを改良して部品点数の削減を図ることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両ドアに取付けられるケースと、該ケースに回動自在に支持され把持部及び該把持部から延在する対の支持腕を備えたハンドルと、一端に頭部を持ち、前記ハンドルの回動中心を挟んで前記把持部と対向するように前記対の支持腕の両方を貫通して配置され且つその両端で前記対の支持腕に固定された前記把持部と略同等な重量のバランスウエイトと、該バランスウエイトの一端に形成された前記対の支持腕の一方を貫通して延在する軸部と、前記支持腕の一方を貫通した前記バランスウエイトの前記軸部に支持され、ドアロック装置に連係される作動部とを有した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、作動部がバランスウエイトの軸部によってバランスウエイトに取付けられ、作動部とバランスウエイトとが同軸に配置される。よって、作動部及びバランスウエイトの取付けに関して、部品点数の削減がなされ得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、アウトサイドハンドル装置１は、車両ドア（図示せず）に取付けられるケース５及びケース５に回動自在に支持されドアロック装置２のオープンレバー２１に連係されたハンドル６を主として構成されている。
【００１０】
ケース５は、周縁にフランジ部分５１を持つ箱形状を呈するものであって、車両ドアの室外側のパネル３に設けられた開口３１を室外側から車両ドア内に突出して塞ぐように配設されており、車両ドア内のプレート４にネジ止めされている。このケース５には、互いに平行で且つ所定の間隔をもって対向する対の腕部５２，５３が車両ドア内に位置するように形成されている。
【００１１】
ハンドル６は、ケース５の室外側に開口した凹部５４内に配設される把持部６１を備えており、この把持部６１には、把持部６１から延在する対の腕部６２，６３が車両ドア内に位置するように形成されている。この腕部６２，６３は、互いに平行で且つケース５の腕部５２，５３よりも狭い間隔の所定の間隔をもって対向しており、ケース５に形成された長穴（図示せず）を貫通して腕部５２，５３と対向している。
【００１２】
ハンドル６の腕部６２，６３及びケース５の腕部５２，５３には、腕部６２，５２側の端に頭部７１を持つ一本の連続したピン７が貫通している。これにより、ハンドル６がケース５に回動自在に支持されることになり、ハンドル６は、ピン７を中心としてケース５に対して回動するようになる。尚、ピン５は、腕部６３，５３側の端でカシメられ、腕部６２，６３，５２，５３に対して抜け止めされている。又、このピン７回りには、一端７２ａがケース５に係止され且つ他端７２ｂがハンドル６に係止されたコイルスプリング７２が配設されており、ハンドル６は、このコイルスプリング７２の付勢力を受けて把持部６１がケース５の凹部５４内に位置するように図３示時計方向に常時回動付勢されている。これにより、ハンドル６は、ドアロック装置２を非作動とする状態で常に保持されている。尚、この状態でのハンドル６のケース５に対する位置は、ケース５に設けられたゴム製のストッパ５５とハンドル６の把持部６１との接触により規制されている。
【００１３】
ハンドル６の腕部６２，６３は、ケース５の腕部５２，５３よりも大きく延在している。この腕部６２，６３の先端には、腕部６３側に端に頭部８１を持つ棒状のバランスウエイト８が貫通している。このバランスウエイト８は、ハンドル６の把持部６１と略同等の重量でピン７を挟んで把持部６１と対向する配置となっており、腕部６２，６３間に位置して前述した貫通により腕部６２，６３に固定されている。又、バランスウエイト８の腕部６２側の端は、腕部６２を貫通してドアロック装置２のオープンレバー２１と対向するようにさらに延在しており、先端に軸部８２が形成されている。この軸部８２には、オープンレバー２１と当接可能なリリース部材９が支持されている。このリリース部材９は、オープンレバー２１との当接による当接音を緩和する材質とされており、ハンドル６の把持部６１がストッパ５５と接触してケース５の凹部５４内に位置している状態では、オープンレバー２１とは非当接となっており、ドアロック装置１を非作動の状態としている。尚、バランスウエイト８及びリリース部材９は、ワッシャ８３を介して軸部８２の端つまりバランスウエイト８の腕部６２側の端をカシメることで腕部６２，６３に対して抜け止めされている。このように、バランスウエイト８を腕部６２，６３に対して固定して両持ち構造としたので、その軸長が延長されることになる。よって、バランスウエイト８の径を大きくすることなく把持部６１の重量が大きいものにおいても十分に把持部６１とバランスさせることができる。これにより、アウトサイドハンドル装置１をその厚み方向においてよりコンパクトなものとしてまとめることが可能となる。
【００１４】
リリース部材９をバランスウエイト８の軸部８２（腕部６２側の端）と一体に成形してもよい。この場合、この一体部位がバランスウエイト８の頭部を兼用することになり、バランスウエイト８は、一体部位とは反対側の端（腕部６３側の端）でカシメられて抜け止めされることになる。又、この一体部位にオープンレバー２１との当接音を緩和するための樹脂コーテイング等を施すとよい。
【００１５】
次に作動について説明する。
【００１６】
ハンドル６をその把持部６１を持って図３示反時計方向にコイルスプリング７２の付勢力に抗しながらピン７２を中心にケース５に対して回動させると、リリース部材９がピン７を中心とした軌跡で図２示実線の位置から図２示二点鎖線の位置に移動してドアロック装置２のオープンレバー２１と当接し、オープンレバー２１を図２示時計方向に時計方向に回動する。これにより、ドアロック装置２が車両ドアを開とするように作動し、閉状態にある車両ドアが開状態となる。
【００１７】
又、車両の衝突時等、前述と同様に、ハンドル６をコイルスプリング７２の付勢力に抗して回動させるごとき方向の慣性力が加わった場合、慣性力を受ける把持部６１は、バランスウエイト８とバランスして把持部６１に加わる慣性力を相殺する。これにより、この慣性力によりハンドル６が回動してしまうことが防止され、閉状態にある車両ドアが不用意に開状態となるようなことが防止される。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、バランスウエイトに軸部を形成し、この軸部にドアロック装置に連係される作動部を取付けたので、作動部とバランスウエイトとを同軸に配置することができる。これにより、作動部及びバランスウエイトの組付けに関して、部品点数が削減され、従来に比べて組付け工数やコストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドル装置の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１  アウトサイドハンドル装置
２  ドアロック装置
５  ケース、
６  ハンドル
８  バランスウエイト
９  リリース部材（作動部）
６１  把持部
６２，６３  腕部（支持腕）
８２  軸部
【図１】
0003744091.tif 000002
【図２】
0003744091.tif 000003
【図３】
0003744091.tif 000004