(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチがオフされてもメインリレーを介して電子制御装置に対して所定時間だけ電源供給が維持される車両用盗難防止システムであって、
前記イグニッションスイッチがオフされたのち前記メインリレーが前記所定時間だけ作動したかを判定する判定手段と、
前記判定手段で前記メインリレーが所定時間以上作動していないと判定されるときの回数をインクリメントするカウント手段と、
前記カウント手段による回数が所定回数以上となると内燃機関の作動を禁止する作動禁止手段と
を具備することを特徴とする車両用盗難防止システム。
【請求項２】
前記判定手段は、前記イグニッションスイッチがオフで前記メインリレーがオンである時間を計測する時間計測手段を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３】
前記カウント手段は、回数を不揮発性メモリに保持することを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４】
前記作動禁止手段は、前記内燃機関に対する燃料噴射・点火制御の遮断、または盗難防止のための通信の禁止のうちの少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に固有な識別子としての暗証コードを用いて盗難を防止する車両用盗難防止システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用盗難防止システムとして、内燃機関の始動毎に車両に固有の登録キーとの暗証コード照合が実施され、この暗証コード照合が終わった時点での照合結果に基づき内燃機関の作動継続の許可または禁止処理を行うものが知られている。このものでは、暗証コード照合が終わるまでは内燃機関の始動を優先することで内燃機関の始動性の悪化が防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述のものでは、内燃機関の始動の際、イグニッションスイッチがオン状態で内燃機関用電子制御装置による暗証コード照合中では内燃機関の始動が優先となるため車両はその間だけ移動できることとなる。このため、内燃機関の始動と同様、イグニッションスイッチをオン状態とし内燃機関用電子制御装置による暗証コード照合を繰返すような不正な操作であっても車両は短い距離における繰返し移動が可能となる。
【０００４】
また、内燃機関の始動の際、イグニッションスイッチがオン状態で内燃機関用電子制御装置の電源等を脱着すると、その度に盗難防止用通信が実施され、盗難防止のための重要な暗証コードが通信ラインを介して繰返し送信されることとなる。このため、何らかの方法による通信ラインからの暗証コードの収集が容易となり、結果として暗証コードが盗難されるという不具合があった。
【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、車両の不正な移動を禁止すると共に、盗難防止のための暗証コードの盗難を防止可能な車両用盗難防止システムの提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用盗難防止システムによれば、判定手段でイグニッションスイッチがオフされたのちメインリレーが所定時間以上作動したかが判定され、その判定結果がＮＧである回数がカウント手段にてインクリメントされ、その回数が所定回数以上となると作動禁止手段で内燃機関の作動が禁止される。これにより、不正な電源遮断が検出されそれが所定回数となると内燃機関の作動が禁止されることとなり、車両の盗難が確実に防止できるという効果が得られる。
【０００７】
請求項２の車両用盗難防止システムの判定手段では、それに含まれる時間計測手段によってイグニッションスイッチがオフされたのちメインリレーがオンである時間が計測され、この計測された時間と所定時間とが比較されるのである。これにより、不正な電源遮断が正確に判定できるという効果が得られる。
【０００８】
請求項３の車両用盗難防止システムでは、カウント手段でインクリメントされた回数が不揮発性メモリに保持されることで、その回数は電源が切られても不揮発性メモリ内に格納されたままとなる。このため、不揮発性メモリ内に格納された回数と予め設定された所定回数との比較によって不正な電源遮断が確実に検出できるという効果が得られる。
【０００９】
請求項４の車両用盗難防止システムでは、作動禁止手段によって内燃機関に対する燃料噴射・点火制御の遮断、また、盗難防止のための通信の禁止のうち少なくとも１つにより内燃機関の作動が禁止される。つまり、車両の盗難を防止するには、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断してその作動を禁止する方法と盗難防止用通信を禁止してその作動を禁止する方法とが有効である。このうち、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断する方法では、暗証コード照合中には内燃機関の始動が優先されることで車両に対して短い距離の移動はできるが、不正な電源遮断の回数が所定回数以上となると内燃機関の始動が禁止されるため長い距離の移動は無理であり、盗難防止効果が大きいと言える。また、内燃機関に対する盗難防止用通信を禁止する方法では、不正な電源遮断による所定回数以上となり車両に固有な暗証コードの盗難の恐れがあるときには盗難防止用通信が禁止されることで盗難防止効果が極めて顕著となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムの全体構成を示すブロック図である。
【００１２】
図１において、キー１には盗難防止のための所定の暗証コードを格納するメモリ１ａが備えられており、キーシリンダ２にはこの暗証コードを読取る読取装置（図示略）が備えられている。コード照合装置３には暗証コードを格納するメモリ３ａが備えられており、コード照合装置３では入力されたキー１内のメモリ１ａに格納されている暗証コードとメモリ３ａに格納されている暗証コードとの照合が内蔵されたマイクロコンピュータ（図示略）にて行われ、キーシリンダ２に挿入されたキー１が正規のキーであるかが判別される。
【００１３】
そして、キー１がキーシリンダ２に挿入され、回転操作されることにより開状態から閉状態となるスタータスイッチ４及びイグニッションスイッチ５が設けられている。スタータスイッチ４が閉状態とされることによりバッテリ７からの電源がスタータ４を介してスタータ６に供給されスタータ６が始動される。また、イグニッションスイッチ５が開状態から閉状態となることでＯＲ回路８からの出力がＬｏ（Low:低）からＨｉ（High：高）となってメインリレー９が開状態から閉状態となり内燃機関用電子制御装置（Electronic Control Unit;以下、単に、『ＥＣＵ』と記す）１０にバッテリ７からの電源が供給される。なお、ＥＣＵ１０は、自らの出力信号をＯＲ回路８に入力させることによって、ＯＲ回路８からの出力をＨｉとしメインリレー９を所定時間だけＯＮ（オン）とすることができるため、イグニッションスイッチ５のＯＦＦ（オフ）後であってもメインリレー９を介して所定時間だけバッテリ７からの電源供給を継続することができる。更に、イグニッションスイッチ５がＯＮ状態となることで、燃料噴射装置３０及び点火制御装置４０にバッテリ７からの電源が供給される。
【００１４】
ＥＣＵ１０は、通信回路１１、波形整形回路１２、出力回路１３，１４、電源回路１５及びマイクロコンピュータ２０からなる。このマイクロコンピュータ２０は、周知の中央処理装置としてのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯＭ２２、各種データを格納するスタンバイＲＡＭ２３、書換可能な不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ２４、入出力ポート２５、Ａ／Ｄ変換器２６、出力ポート２７，２８及びそれらを接続するバスライン２９等からなる論理演算回路として構成されている。ここで、ＥＣＵ１０の電源回路１５に供給されるバッテリ７のバッテリ電圧１２〔Ｖ〕からＥＣＵ電源電圧５〔Ｖ〕が生成されマイクロコンピュータ１０に供給される。また、電源回路１５に供給されるバッテリ電圧及び電源回路１５で生成されるＥＣＵ電源電圧はＡ／Ｄ変換器２６を介してマイクロコンピュータ１０内に取込まれモニタされている。
【００１５】
マイクロコンピュータ２０のＣＰＵ２１では、回転数センサ５１からの機関回転数より求めた回転数データと吸気圧センサ５２からの吸気圧信号より求めた吸気圧データ、その他の各種センサとして水温センサ５３、ブレーキセンサ５４、アクセル開度センサ５５、大気圧センサ５６、吸気温センサ５７等からの各種センサ信号より求めた各種データが用いられ、ＲＯＭ２２に格納されている制御プログラムに基づき燃料噴射量や点火時期が算出される。そして、求められた燃料噴射量や点火時期に基づき燃料噴射装置３０や点火制御装置４０が制御され、内燃機関の運転状態に応じた最適な制御が行われる。
【００１６】
なお、ＥＥＰＲＯＭ２４内にはコード照合装置３との間で用いられる暗証コードが記憶されている。また、コード照合装置３とＥＣＵ１０の通信回路１１とは通信線１６により接続されており、コード照合装置３内のメモリ３ａに格納されている暗証コードが通信線１６を介してＥＣＵ１０の通信回路１１へ通信される。
【００１７】
次に、上述の車両用盗難防止システムにおける動作について説明する。
【００１８】
運転者にてキー１がキーシリンダ２に挿入されると、キー１内のメモリ１ａに格納されている暗証コードが読取られ、キーシリンダ２を介してコード照合装置３に入力される。そして、コード照合装置３にてキー１内の暗証コードとコード照合装置３内の暗証コードとの照合が行われる。また、運転者のキー１の操作によりイグニッションスイッチ５が閉状態となるとＥＣＵ１０に電源が供給され、ＥＣＵ１０が起動されコード照合装置３に対して要求信号が送信される。
【００１９】
そして、ＥＣＵ１０にてイグニッションスイッチ５が閉状態となったと判定されると、コード照合装置３に対する要求信号が生成される。この要求信号は乱数を含み、かつ不正な手段にて読取られても解読できないように暗号化される。暗号化された要求信号がＥＣＵ１０からコード照合装置３に送信される。コード照合装置３では要求信号が受信されると、その要求信号が解読されキー１内のメモリ１ａに格納されている暗証コードとの照合が行われる。この照合結果が一致するときには、コード照合装置３にてＥＣＵ１０から受信された乱数とメモリ３ａに格納されている暗証コードとを組合わせた信号が生成され暗号化されたのちＥＣＵ１０に対して送信される。コード照合装置３によるキー１内のメモリ１ａに格納されている暗証コードとの照合結果が不一致であるときには、ＥＣＵ１０に対して送信が禁止される。
【００２０】
ＥＣＵ１０ではコード照合装置３からの信号が所定時間以内に受信されると、その受信された信号が解読され、受信された乱数が送信された乱数と一致しており、かつ受信された暗証コードがＥＥＰＲＯＭ２４に格納されている暗証コードと一致しているときには内燃機関の動作が許可され、これ以外のときには燃料噴射・点火制御が遮断され内燃機関の動作が停止される。
【００２１】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１０における不正な電源遮断検出の処理手順を示す図２のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照して説明する。ここで、図８は本実施例の車両用盗難防止システムにおける電源遮断検出のための各種信号等の遷移状態を示すタイムチャートであり、図８（ａ）は正常時（暗証コード一致時）、図８（ｂ）は異常時をそれぞれ示す。なお、このルーチンはＥＣＵ１０のパワーオンリセット（Power On Reset）毎にイニシャル処理にて実行される。
【００２２】
図２において、ステップＳ１０１で、まず、イグニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯＮしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅがミラーｃｈｅｃｋ（チェック）されＯＫであるかが判定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅのミラーｃｈｅｃｋがＮＧであるときにはステップＳ１０２に移行し、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされる。一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅのミラーｃｈｅｃｋがＯＫであるときにはステップＳ１０２がスキップされる。
【００２３】
次にステップＳ１０３に移行して、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上であるかが判定される。ステップＳ１０３の判定条件が成立せず、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ未満と短いときにはステップＳ１０４に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「＋１」インクリメントされる（図８（ｂ）参照）。一方、ステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上と長いときにはステップＳ１０５に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされる（図８（ａ）参照）。次にステップＳ１０６に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値である回数がＥＥＰＲＯＭ２４に書込まれる。次にステップＳ１０７に移行して、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされ本ルーチンを終了する。
【００２４】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１０及びコード照合装置３における暗証コード照合の処理手順を示す図３及び図４のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照して説明する。ここで、図３はＥＣＵ１０側の処理手順、図４はコード照合装置３側の処理手順をそれぞれ示す。なお、これらのルーチンはイグニッションスイッチ５のＯＮ毎に繰返し実行される。
【００２５】
まず、ＥＣＵ１０側の処理として、図３において、ステップＳ２０１で、カウンタＣＯＵＮＴの値が内燃機関の作動を禁止する電源遮断回数としての所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上であるかが判定される。ステップＳ２０１の判定条件が成立、即ち、カウンタＣＯＵＮＴの値が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上であるときにはステップＳ２０２に移行し、不正な電源遮断が行われたことに対する燃料噴射・点火制御の遮断処理が実行される（図８（ｂ）参照）。次にステップＳ２０３に移行して、コード照合装置３側との通信禁止処理が実行され本ルーチンを終了する。
【００２６】
一方、ステップＳ２０１の判定条件が成立せず、即ち、カウンタＣＯＵＮＴの値が所定回数ＰＯＷＯＦＦ未満と小さいときにはステップＳ２０４に移行し、送信信号が生成され、かつ暗号化される。次にステップＳ２０５に移行して、ステップＳ２０４で暗号化された送信信号がコード照合装置３側に向けて送信されたのちステップＳ２０６に移行し、コード照合装置３からの受信待機状態とされる。
【００２７】
次に、図３のステップＳ２０５による暗号化された送信信号の受信によるコード照合装置３側の割込処理として、図４のステップＳ３０１でＥＣＵ１０側からの送信信号が解読される。次にステップＳ３０２に移行して、ＥＣＵ１０側との通信を許可するかが判定される。ステップＳ３０２の判定条件が成立、即ち、ＥＣＵ１０側との通信を許可するときにはステップＳ３０３に移行し、送信信号が生成され、かつ暗号化される。次にステップＳ３０４に移行して、ステップＳ３０３で暗号化された送信信号がＥＣＵ１０側に向けて送信され、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３０２の判定条件が成立せず、即ち、ＥＣＵ１０側との通信を許可しないときにはステップＳ３０５に移行し、ＥＣＵ１０側との通信禁止処理が実行され、本ルーチンを終了する。
【００２８】
そして、図３のステップＳ２０６で、コード照合装置３からの送信信号が受信されるとステップＳ２０７に移行し、暗号化されたコード照合装置３からの送信信号が解読される。次にステップＳ２０８に移行して、暗証コードが一致しているかが判定される。ステップＳ２０８の判定条件が成立せず、即ち、暗証コードが一致していないときには上述のステップＳ２０２に移行し、同様の処理が実行される。一方、ステップＳ２０８の判定条件が成立、即ち、暗証コードが一致しているときにはステップＳ２０９に移行し、内燃機関に対する始動が許可されたのちステップＳ２１０に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされ本ルーチンを終了する。
【００２９】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１０における燃料噴射・点火制御処理手順を示す図５のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照して説明する。なお、このルーチンは８ｍｓ毎に繰返し実行される。
【００３０】
図５において、ステップＳ４０１で、電源遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ以上であるかが判定される（図８（ｂ）参照）。ステップＳ４０１の判定条件が成立せず、即ち、電源遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ未満と小さいときにはステップＳ４０２に移行し、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ＝ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合処理済であるかが判定される。ステップＳ４０２の判定条件が成立せず、即ち、照合処理が済んでいないときにはステップＳ４０３に移行し、上述の図３及び図４に示すように暗証コードに対する照合処理が実行される。次にステップＳ４０４に移行して、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ←ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合処理が終了とされる（図８（ａ）参照）。
【００３１】
次にステップＳ４０５に移行して、照合結果がＯＫであるかが判定される。ステップＳ４０５の判定条件が成立、即ち、照合結果がＯＫで暗証コードが一致したときにはステップＳ４０６に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされる。次にステップＳ４０７に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値をＥＥＰＲＯＭ２４に書込、即ち、ＥＥＰＲＯＭ２４内のカウンタＣＯＵＮＴの値が「０」にクリアされる。次にステップＳ４０８に移行して、燃料噴射・点火制御が許可（継続）され（図８（ａ）参照）、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ４０２の判定条件が成立、即ち、照合処理済であるときにはステップＳ４０３〜ステップＳ４０８がスキップされ、本ルーチンを終了する。
【００３２】
一方、ステップＳ４０１の判定条件が成立、即ち、電源遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ以上と大きいとき（図８（ｂ）参照）、またはステップＳ４０５の判定条件が成立せず、即ち、照合結果がＮＧで暗証コードが一致しないときにはステップＳ４０９に移行し、燃料噴射・点火制御が遮断される。次にステップＳ４１０に移行して、盗難防止のための暗証コードの通信が禁止される。次にステップＳ４１１に移行して、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ←ＥＮＤ即ち、暗証コードに対する照合処理が終了とされ、本ルーチンを終了する。
【００３３】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１０におけるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出の処理手順を示す図６のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照して説明する。なお、このルーチンはイグニッションスイッチ５のＯＮ／ＯＦＦに関係なく１ｓｅｃ毎に繰返し実行される。
【００３４】
図６において、ステップＳ５０１で、まず、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ＝ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合処理済であるかが判定される。この判定処理は、照合処理中に電源遮断が発生したときの誤検出を防止するためのものである。ステップＳ５０１の判定条件が成立、即ち、照合処理済であるときにはステップＳ５０２に移行し、イグニッションスイッチ５がＯＦＦであるかが判定される。ステップＳ５０２の判定条件が成立、即ち、イグニッションスイッチ５がＯＦＦであるときにはステップＳ５０３に移行し、イグニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯＮしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが１〔ｓｅｃ〕インクリメントされ（図８（ａ），図８（ｂ）参照）、本ルーチンを終了する。
【００３５】
一方、ステップＳ５０１の判定条件が成立せず、即ち、照合処理が済んでいないとき、または５０２の判定条件が成立せず、即ち、イグニッションスイッチ５がＯＮであるときにはステップＳ５０４に移行し、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされ、本ルーチンを終了する。
【００３６】
次に、図６のＥＣＵ１０におけるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出処理に続くメインリレー制御の処理手順を示す図７のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照して説明する。なお、このルーチンは６４ｍｓ毎に繰返し実行される。
【００３７】
図７において、ステップＳ６０１で、イグニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯＮしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上であるかが判定される。ステップＳ６０１の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上と長いときにはステップＳ６０２に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされる。つまり、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上となるまでメインリレー９のＯＮ状態が継続したときには、不正行為はないと判断され電源遮断回数を表すカウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされるのである（図８（ａ）参照）。次にステップＳ６０３に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値をＥＥＰＲＯＭ２４に書込、即ち、ＥＥＰＲＯＭ２４内のカウンタＣＯＵＮＴの値が「０」にクリアされる。
【００３８】
ここで、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上になってもメインリレー９のＯＮ制御が必要なとき、この状態で再度イグニッションスイッチ５がＯＮされると再び、暗証コードの照合処理を実施する必要がある。このような場合に備え、ステップＳ６０２及びステップＳ６０３でカウンタＣＯＵＮＴをクリアしておくことで、暗証コードの照合処理が禁止されることなく確実に実施される。次にステップＳ６０４に移行して、メインリレー９がＯＦＦ（電源遮断）とされ本ルーチンを終了する。
【００３９】
一方、ステップＳ６０１の判定条件が成立せず、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ未満と短いときにはステップＳ６０５に移行し、メインリレー９がＯＮ（電源供給継続）とされ本ルーチンを終了する。
【００４０】
このように、本実施例の車両用盗難防止システムは、イグニッションスイッチ５がＯＦＦされてもメインリレー９を介してＥＣＵ１０に対して所定時間だけ電源供給が維持されるものであって、イグニッションスイッチ５がＯＦＦされたのちメインリレー９が所定時間だけ作動したかを判定するＥＣＵ１０にて達成される判定手段と、前記判定手段でメインリレー９が所定時間以上作動していないと判定されるときの回数をカウンタＣＯＵＮＴを用いインクリメントするＥＣＵ１０にて達成されるカウント手段と、前記カウント手段によるカウンタＣＯＵＮＴの回数が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上となると内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断して作動を禁止するＥＣＵ１０にて達成される作動禁止手段とを具備するものである。また、本実施例の車両用盗難防止システムは、ＥＣＵ１０にて達成される判定手段がイグニッションスイッチ５がＯＦＦでメインリレー９がＯＮである時間としてのＩＧＯＦＦＴｉｍｅを計測する時間計測手段を含むものである。
【００４１】
したがって、イグニッションスイッチ５がＯＦＦされたのちメインリレー９がＯＮであるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上作動していない回数がカウンタＣＯＵＮＴにてインクリメントされ、そのカウンタＣＯＵＮＴの回数が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上となると、ＥＣＵ１０によって内燃機関に対する燃料噴射・点火制御が遮断され作動が禁止される。このため、不正な電源遮断が検出されそれが所定回数となると内燃機関の作動が禁止されることとなり、車両の盗難が確実に防止できる。
【００４２】
また、本実施例の車両用盗難防止システムは、ＥＣＵ１０にて達成されるカウント手段がカウンタＣＯＵＮＴの回数を書換可能な不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ２４に保持するものである。したがって、カウンタＣＯＵＮＴの回数はバッテリ７を外して電源を切ってもＥＥＰＲＯＭ２４内に格納されたままである。このため、カウンタＣＯＵＮＴの回数と予め設定された所定回数ＰＯＷＯＦＦとが比較されることによって不正な電源遮断が検出でき、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御の遮断や盗難防止用通信の禁止を実施することができる。
【００４３】
そして、本実施例の車両用盗難防止システムは、ＥＣＵ１０にて達成される作動禁止手段が内燃機関に対する燃料噴射・点火制御の遮断及び盗難防止用通信を禁止するものである。つまり、車両の盗難を防止するには、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断してその作動を禁止する方法と盗難防止用通信を禁止してその作動を禁止する方法とが有効である。このうち、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断する方法では、暗証コード照合中には内燃機関の始動が優先されることで車両に対して短い距離の移動はできるが、不正な電源遮断の回数が所定回数以上となると内燃機関の始動が禁止されるため長い距離の移動は無理であり、盗難防止効果が大きいと言える。また、内燃機関に対する盗難防止用通信を禁止する方法では、不正な電源遮断による所定回数以上となり車両に固有な暗証コードの盗難の恐れがあるときには盗難防止用通信が禁止されることで盗難防止効果が極めて顕著となる。
【００４４】
ところで、上記実施例では、カウンタＣＯＵＮＴの回数を書換可能な不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ２４に保持しているが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、フラッシュＲＯＭ等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】  図２は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにおける不正な電源遮断検出の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】  図３は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにおける暗証コード照合の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】  図４は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているコード照合装置における暗証コード照合の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】  図５は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにおける燃料噴射・点火制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】  図６は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにおけるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】  図７は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにおけるメインリレー制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図８】  図８は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用盗難防止システムにおける電源遮断検出のための各種信号等の遷移状態を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
３  コード照合装置
５  イグニッションスイッチ
９  メインリレー
１０  ＥＣＵ（内燃機関用電子制御装置）
２４  ＥＥＰＲＯＭ（書換可能な不揮発性メモリ）
３０  燃料噴射装置
４０  点火制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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