(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座（３０）を有する弁ハウジング（２２）と、前記弁座（３０）に着座可能に対向して弁ハウジング（２２）に収容される弁体（３２）と、該弁体（３２）を前記弁座（３０）から離座する方向に付勢する弁ばね（３４）と、前記弁ハウジング（２２）の一端に連設される固定コア（４０）と、該固定コア（４０）に近接する前進時に前記弁体（３２）を前記弁座（３０）に着座させるようにして前記固定コア（４０）に対向配置されるとともに中心部には案内孔（４８）が設けられる可動コア（４５）と、励磁時に前記可動コア（４５）を前進作動させる電磁力を発揮するコイル（４３）と、前記弁体（３２）を前記弁座（３０）側に押動することを可能として前記案内孔（４８）に収納される押し部材（５０）と、前記案内孔（４８）に嵌合、固定されるばね受け部材（５１）と、前記押し部材（５０）を前記弁体（３２）側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記押し部材（５０）および前記ばね受け部材（５１）間に縮設されるコイル状のリリーフばね（５２）とを備え、前記可動コア（４５）の後退時には前記押し部材（５０）の前記弁体（３２）側への前進限を規制して前記弁体（３２）を開弁位置に保持するストッパ（４９）が、前記可動コア（４５）の前進時には前記弁体（３２）が前記弁座（３０）に着座するまで前記リリーフばね（５２）によって前記押し部材（５０）が前進するのを許容するようにして前記可動コア（４５）に設けられる電磁弁において、前記押し部材（５０）および前記ばね受け部材（５１）が、少なくとも相互に対向する側を開口した円筒状に形成され、前記リリーフばね（５２）がその両端部を前記押し部材（５０）および前記ばね受け部材（５１）に収容せしめて、前記押し部材（５０）および前記ばね受け部材（５１）間に縮設されることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
前記押し部材（５０）および前記ばね受け部材（５１）は、前記リリーフばね（５２）の両端に対応する部分の直径が、押し部材（５０）およびばね受け部材（５１）の相互に対向する側の開口端直径よりも小さくなるように形成されることを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁弁に関し、特に、コイルの励磁による弁体の閉弁時に弁体が受ける流体圧が一定値を超えると、その流体圧の過剰分を逃がすようにしたリリーフ手段を備えた常開型の電磁弁の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような電磁弁は、たとえば特開平４−２９３６４８号公報および特開２０００−１８４１６号公報等で既に知られており、これらの公報で開示されたものでは、可動コアに設けられた案内孔に、弁体を弁座側に押動することを可能とした押し部材が収納されるとともにばね受け部材が嵌合、固定され、押し部材を弁体側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして押し部材およびばね受け部材間にコイル状のリリーフばねが縮設され、可動コアには、該可動コアの後退時には押し部材の弁体側への前進限を規制して弁体を開弁位置に保持するが可動コアの前進時には前記弁体が前記弁座に着座するまで前記リリーフばねによって前記押し部材が前進するのを許容するストッパが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来の電磁弁では、押し部材およびばね受け部材がともに中実の棒状に形成されており、押し部材およびばね受け部材の相互に近い側の端部間にリリーフばねが縮設されている。このため、ばね定数の比較的小さなリリーフばねを用いるためにリリーフばねの伸縮ストロークを比較的大きく設定したい場合には、押し部材およびばね受け部材間の距離を比較的長く設定せねばならず、押し部材、ばね受け部材およびリリーフばねを収容する案内孔の長さすなわち可動コアの軸方向長さを比較的大きく設定する必要があり、電磁弁の大型化につながってしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リリーフばねの伸縮ストロークを充分に確保しつつ、押し部材およびばね受け部材間の距離を短縮して小型化を可能とした電磁弁を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、弁座を有する弁ハウジングと、前記弁座に着座可能に対向して弁ハウジングに収容される弁体と、該弁体を前記弁座から離座する方向に付勢する弁ばねと、前記弁ハウジングの一端に連設される固定コアと、該固定コアに近接する前進時に前記弁体を前記弁座に着座させるようにして前記固定コアに対向配置されるとともに中心部には案内孔が設けられる可動コアと、励磁時に前記可動コアを前進作動させる電磁力を発揮するコイルと、前記弁体を前記弁座側に押動することを可能として前記案内孔に収納される押し部材と、前記案内孔に嵌合、固定されるばね受け部材と、前記押し部材を前記弁体側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記押し部材および前記ばね受け部材間に縮設されるコイル状のリリーフばねとを備え、前記可動コアの後退時には前記押し部材の前記弁体側への前進限を規制して前記弁体を開弁位置に保持するストッパが、前記可動コアの前進時には前記弁体が前記弁座に着座するまで前記リリーフばねによって前記押し部材が前進するのを許容するようにして前記可動コアに設けられる電磁弁において、前記押し部材および前記ばね受け部材が、少なくとも相互に対向する側を開口した円筒状に形成され、前記リリーフばねがその両端部を前記押し部材および前記ばね受け部材に収容せしめて、前記押し部材および前記ばね受け部材間に縮設されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、リリーフばねの両端部を押し部材およびばね受け部材内に収容することができ、リリーフばねの伸縮ストロークを充分に確保しても押し部材およびばね受け部材間の距離を短縮することができ、可動コアの軸方向長さを短縮し、電磁弁を小型化することが可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記押し部材および前記ばね受け部材は、前記リリーフばねの両端に対応する部分の直径が、押し部材およびばね受け部材の相互に対向する側の開口端直径よりも小さくなるように形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、リリーフばねのばね荷重が作用する部分の座屈強度を高め、押し部材およびばね受け部材の薄肉化を図り、電磁弁の軽量化に寄与することができる。またリリーフばねが収縮した際に、押し部材およびばね受け部材の内周面にリリーフばねが接触することがなく、押し部材の作動応答性を向上してリリーフ手段としての性能を安定させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２は本発明を適用した電磁弁を消磁状態で示す縦断面図、図３は前記電磁弁を励磁状態で示す縦断面図である。
【００１０】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１１】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型の電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方の電磁弁５Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ａ，６Ｂと、他方の電磁弁５Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ｃ，６Ｄと、各入口弁６Ａ〜６Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ｃ，９Ｄと、第１リザーバ８Ａに吸入側が接続されるとともに吐出側が電磁弁５Ａならびに入口弁６Ａ，６Ｂ間に接続される第１ポンプ１０Ａと、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側が電磁弁５Ｂならびに入口弁６Ｃ，６Ｄ間に接続される第２ポンプ１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁であるサクション弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６とを備える。
【００１２】
サクション弁１２Ａ，１２Ｂは第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間に接続され、各出口弁９Ａ〜９Ｄはチェック弁１５Ａ，１５Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間にそれぞれ接続される。
【００１３】
電磁弁５Ａ，５Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出口にオリフィス１４Ａ，１４Ｂを介して接続される液圧路２０Ａ，２０Ｂとの間に介設されるものであり、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにして電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにして電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続されるリリーフ手段１９Ａ，１９Ｂとが、電磁弁５Ａ，５Ｂに設けられる。
【００１４】
このようなブレーキ液圧制御装置４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわち電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は電磁弁５Ａおよび入口弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、電磁弁５Ｂおよび入口弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１５】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１６】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００１７】
このように電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で各入口弁６Ａ〜６Ｄおよび各出口弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００１８】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００１９】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを電動モータ１１で駆動するとともに、電磁弁５Ａ，５Ｂを開閉制御することにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことが可能である。
【００２０】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記  車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００２１】
而してたとえば横滑り制御時には、電磁弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各入口弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する入口弁以外の入口弁が励磁、閉弁される。
【００２２】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、サクション弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、入口弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している入口弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２３】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧すなわち各電磁弁５Ａ，５Ｂおよび各入口弁６Ａ〜６Ｄ間の液圧が規定値を超えると、リリーフ手段１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキに過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２４】
ところで、電磁弁５Ａ，５Ｂは、本発明に従って構成されるものであり、その詳細について以下に説明するが、両電磁弁５Ａ，５Ｂは同一構成を有するものであるので、一方の電磁弁５Ａの構成の詳細についてのみ説明し、他方の電磁弁５Ｂについては説明を省略する。
【００２５】
図２において、電磁弁５Ａは、基体２１に軸線をほぼ水平として取付けられる円筒状の弁ハウジング２２を備える。
【００２６】
基体２１には、ほぼ水平な軸線を有する装着孔２３と、第１ポンプ１０Ａの吐出側に連なる液圧路２０Ａに通じて装着孔２３の内端に同軸に連なる通路２４と、第１出力液圧路３Ａに通じて装着孔２３の内面に開口する通路２５とが設けられる。装着孔２３に嵌装される弁ハウジング２２の外周および装着孔２３の内面間には前記通路２５に通じる環状路２６が形成され、この環状路２６および前記通路２４間で弁ハウジング２２の外周には環状路２６から通路２４側へのブレーキ液の流通を許容する一方向弁１８Ａの機能を果たすカップシールが装着され、前記環状路２６および外部間をシールするためのＯリング２７が弁ハウジング２２の外周に装着される。また装着孔２３の外端には弁ハウジング２２に当接、係合して該弁ハウジング２２の装着孔２３からの離脱を阻止する止め輪２８が装着される。
【００２７】
弁ハウジング２２内の中間部には、通路２４に通じる弁孔２９ならびに該弁孔２９を中央部に開口させた弁座３０を有する略円筒状の弁座部材３１が圧入される。また弁ハウジング２２には、前記弁座３０に着座可能な球状の弁部３２ａを前端に備える棒状の弁体３２が、弁座部材３１との間に弁室３３を形成して摺動可能に収容されており、前記弁室３３には、弁体３２をその弁部３２ａが前記弁座３０から離座する方向に付勢する弁ばね３４が、弁体３２および弁座部材３１間に縮設されるようにして収容される。
【００２８】
弁ハウジング２２には、前記弁室３３を前記環状路２６に通じさせる複数の連通孔３５…が設けられており、各連通孔３５…および環状路２６間に介在するフィルタ３６が弁ハウジング２２の外周に装着される。また弁ハウジング２２の内端には前記弁孔２９および通路２４間に介在するフィルタ３７が装着される。
【００２９】
弁ハウジング２２の外端には円筒状の固定コア４０が一体にかつ同軸に連設されており、該固定コア４０は、半球状の閉塞端を有して有底円筒状に形成されるガイド筒４１の開口端に嵌合され、ガイド筒４１および固定コア４０はレーザ溶接等で液密に溶接される。
【００３０】
固定コア４０の一部およびガイド筒４１の一部はボビン４２に挿通されるものであり、該ボビン４２にコイル４３が巻装される。またボビン４２およびコイルを覆う磁性材料製のコイルケース４４が固定コア４０に磁気的に結合される。
【００３１】
ガイド筒４１内には、固定コア４０に対向する可動コア４５が摺動可能に嵌装されており、前記コイル４３がその励磁時に発揮する電磁力により可動コア４５は、固定コア４０側に向けて前進作動する。
【００３２】
可動コア４５の中心部には、前記弁体３２の後端を収容し得るようにして該弁体３２の後端よりも大径に形成されつつ可動コア４５の前端に開口する収容孔４６と、該収容孔４６よりも小径の通孔４７と、通孔４７よりも大径に形成されて可動コア４５の後端に開口する案内孔４８とが同軸に連なるようにして設けられており、また通孔４７および案内孔４８で挟まれる環状の段部であるストッパ４９が可動コア４５に設けられる。
【００３３】
前記案内孔４８には、前記弁体３２を弁座３０側に押動することを可能とした押し部材５０が、前記ストッパ４９で可動コア４５に対する前進限を規制されるようにして摺動自在に嵌装される。また案内孔４８の後端には、ばね受け部材５１が、たとえば圧入により嵌合、固定され、案内孔４８の後端周縁部はばね受け部材５１が案内孔４８から離脱してしまうことがないようにかしめられる。また押し部材５０およびばね受け部材５１間には、コイル状であるリリーフばね５２が、押し部材５０を弁体３２側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして縮設され、このリリーフばね５２のセット荷重は、弁ばね３４のセット荷重よりも大きく設定される。
【００３４】
押し部材５０およびばね受け部材５１は、少なくとも相互に対向する側を開口した円筒状に形成されるものであり、リリーフばね５２は、その両端部を押し部材５０およびばね受け部材５１に収容せしめて、押し部材５０およびばね受け部材５１間に縮設される。
【００３５】
前記押し部材５０は、案内孔４８に摺動可能に嵌合される円筒部５０ａと、案内孔４８の内径よりもわずかに小さな直径を有して円筒部５０ａの前端に同軸に連なる縮径円筒部５０ｂと、可動コア４５のストッパ４９に当接することを可能として縮径円筒部５０ｂの前端から半径方向内方に張り出す鍔部５０ｃと、通孔４７に挿通されるようにして有底円筒状に形成されて前記鍔部５０ｃの内周部に連なる有底円筒部５０ｄとを一体に有するものであり、有底円筒部５０ｄの前端閉塞部が弁体３２の後端中央部に当接可能である。
【００３６】
またばね受け部材５１は、案内孔４８に圧入される円筒部５１ａと、大径端が円筒部５１ａの後端に連なるテーパ部５１ｂと、該テーパ部５１ｂの後端すなわち小径端から半径方向内方に張り出す鍔部５１ｃとを一体に備える。
【００３７】
而してリリーフばね５２は、押し部材５０の鍔部５０ｃと、ばね受け部材５１の鍔部５１ｃとの間に縮設されるものであり、押し部材５０およびばね受け部材５１においてリリーフばね５２の両端に対応する部分すなわち縮径筒部５０ｂおよびテーパ筒部５１ｂの直径は、押し部材５０およびばね受け部材５１の相互に対向する側の開口端直径よりも小さい。
【００３８】
また押し部材５０およびばね受け部材５１には、案内孔４８の内部および可動コア４５の外部間を通じる連通孔５４，５５が設けられるものであり、連通孔５４は押し部材５０における縮径筒部５０ｂに設けられ、また連通孔５５は、ばね受け部材５１における鍔部５１ｃの内周で形成される。
【００３９】
さらに弁体３２の外面には、固定コア４０および可動コア４５間を弁室３３に連通せしめる複数状の溝５６…が設けられ、可動コア４５の外面には、ガイド筒４１の閉塞端および可動コア４５間を、固定コア４０および可動コア４５間に連通させる複数状の溝５７…が設けられる。
【００４０】
ところで、可動コア４５は、ガイド筒４１の閉塞端に当接する後退位置と、固定コア４０に当接する前進位置との間で移動するものである。また弁体３２は、可動コア４５が後退位置にあるときに、リリーフばね５２によってストッパ４９に当接した押し部材５１に当接する開弁位置と、弁座３０の弁部３２ａを着座させる閉弁位置との間で移動するものであり、可動コア４５の前後移動ストロークをＳ１とし、弁体３２の開閉ストロークをＳ２としたときに、前後移動ストロークＳ１は開閉ストロークＳ２よりもわずかに大きく設定される。
【００４１】
すなわちストッパ４９は、可動コア４５の後退時には押し部材５０の弁体３２側への前進限を規制して弁体３２を開弁位置に保持するが、可動コア４５の前進時には弁体３２が弁座３０に着座するまでリリーフばね５２によって押し部材５０が前進するのを許容するようにして可動コア４５に設けられている。
【００４２】
而して、図３で示すように、コイル４３を励磁して可動コア４５を前進させると、上述のように可動コア４５の前後移動ストロークＳ１が弁体３２の開閉ストロークＳ２よりもわずかに大きいので、弁体３２の弁部３２ａが弁座３０に着座して弁孔２９が閉鎖されるのに対し、弁体３２の後端に当接した押し部材５０の鍔部５０ｃは、リリーフばね５２を収縮させてストッパ４９からわずかに後方側に離反した位置となる。この状態のリリーフばね５２のばね荷重が、弁体３２の弁座３０に対する閉弁力となり、弁孔２９から弁部３２ａに作用する油圧力が前記閉弁力を上回ると、弁体３２がリリーフばね５２のばね荷重に抗して開弁作動し、過剰油圧分が第１出力液圧路３ＡからマスタシリンダＭ側に逃がされることになる。すなわち押し部材５０、ばね受け部材５１およびリリーフばね５２でリリーフ手段１９Ａが構成される。
【００４３】
次にこの実施例の作用について説明すると、リリーフ手段１９Ａ，１９Ｂのうち押し部材５０およびばね受け部材５１が、少なくとも相互に対向する側を開口した円筒状に形成され、リリーフばね５２がその両端部を押し部材５０およびばね受け部材５１に収容せしめて、押し部材５０およびばね受け部材５１間に縮設されている。
【００４４】
したがって、リリーフばね５２の両端部を押し部材５０およびばね受け部材５１内に収容することができ、リリーフばね５２の伸縮ストロークを充分に確保しても押し部材５０およびばね受け部材５１間の距離を短縮することができる。それにより、可動コア４５の軸方向長さを短縮し、電磁弁５Ａ，５Ｂを小型化することが可能となる。
【００４５】
しかも押し部材５０およびばね受け部材５１は、リリーフばね５２の両端に対応する部分の直径が、押し部材５０およびばね受け部材５１の相互に対向する側の開口端直径よりも小さくなるように形成されているので、リリーフばね５２のばね荷重が作用する部分の座屈強度を高めることができ、その結果、押し部材５０およびばね受け部材５１の薄肉化を図り、電磁弁５Ａ，５Ｂの軽量化に寄与することができる。またリリーフばね５２が収縮した際に、押し部材５０の円筒部５０ａおよびばね受け部材５１の円筒部５１ａの内周面にリリーフばね５２が接触することがなく、押し部材５０の作動応答性を向上してリリーフ手段１９Ａとしての性能を安定させることができる。
【００４６】
また押し部材５０およびばね受け部材５１に、案内孔４８の内部および可動コア４５の外部間を通じる連通孔５４，５５がそれぞれ設けられているので、それらの連通孔５４，５５により、押し部材５０およびばね受け部材５１間から空気を可動コア４５外に排出することができるので、この実施例のように押し部材５０およびばね受け部材５１が有底円筒状である場合にも、押し部材５０およびばね受け部材５１間から空気を可動コア４５外に排出することができる。したがって押し部材５０およびばね受け部材５１間に空気が残留することが極力防止され、押し部材５０の作動を円滑化して、リリーフ機能を確実に果たすことができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、リリーフばねの伸縮ストロークを充分に確保しても押し部材およびばね受け部材間の距離を短縮することができ、可動コアの軸方向長さを短縮し、電磁弁を小型化することが可能となる。
【００４９】
また請求項２記載の発明によれば、リリーフばねのばね荷重が作用する部分の座屈強度を高めて押し部材およびばね受け部材の薄肉化を図り、電磁弁の軽量化に寄与することができる。またリリーフばねが収縮した際に、押し部材およびばね受け部材の内周面にリリーフばねが接触することがないようにし、押し部材の作動応答性を向上してリリーフ手段としての性能を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】本発明を適用した電磁弁を消磁状態で示す縦断面図である。
【図３】前記電磁弁を励磁状態で示す縦断面図である。
【符号の説明】
５Ａ，５Ｂ・・・電磁弁
２２・・・弁ハウジング
３０・・・弁座
３２・・・弁体
３４・・・弁ばね
４０・・・固定コア
４３・・・コイル
４５・・・可動コア
４８・・・案内孔
４９・・・ストッパ
５０・・・押し部材
５１・・・ばね受け部材
５２・・・リリーフばね
【図１】
0003778552.tif 000002
【図２】
0003778552.tif 000003
【図３】
0003778552.tif 000004