(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力が伝達される入力軸と、右及び左の前輪に動力を伝達する前輪伝動軸とを、ミッションケースの前部に左右方向に向けて配置して、前記前輪伝動軸の右及び左の端部に右及び左の前輪を操向自在に備え、
右及び左の後輪に動力を伝達する後輪伝動軸を前記ミッションケースの後部に左右方向に向けて配置すると共に、
左右方向の軸芯周りに回転する伝動チェーンを前記ミッションケースの中間部に配置して、前記伝動チェーンの前部の横側に前輪デフ機構を配置し、前記伝動チェーンの前部における前輪デフ機構とは反対の横側に伝動ギヤを配置して、
前記入力軸の動力が伝動ギヤから前輪デフ機構を介して前輪伝動軸に伝達され、前記入力軸の動力が伝動ギヤから伝動チェーンを介して後輪伝動軸に伝達されるように構成してある乗用型作業車。
【請求項２】
前記ミッションケースにおける前記入力軸の下手側の部分に変速伝動軸を左右方向に向けて配置し、前記入力軸及び変速伝動軸の間に変速機構を構成して、
前記変速伝動軸の動力が伝動ギヤに伝達されるように構成してある請求項１に記載の乗用型作業車。
【請求項３】
前記ミッションケースの後部における左右方向の軸芯周りに、右及び左の伝動ケースを独立に上下揺動自在に支持し、前記右及び左の伝動ケースを後方に延出して、前記右及び左の伝動ケースの後部に右及び左の後輪を備えると共に、
前記後輪伝動軸の動力が前記右及び左の伝動ケースを介して、右及び左の後輪に伝達されるように構成してある請求項１又は２に記載の乗用型作業車。
【請求項４】
右及び左の後輪への動力を独立に伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを、前記前輪デフ機構と同芯状に又は後輪伝動軸に備えてある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【請求項５】
右及び左の後輪への動力が遮断された状態で右及び左の後輪を独立に制動可能な右及び左のサイドブレーキを備えてある請求項４に記載の乗用型作業車。
【請求項６】
前記ミッションケースにおける中間部の外面に凹部を形成し、前輪及び後輪を制動可能なブレーキを、前記凹部に備えてある請求項１〜５のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【請求項７】
前記伝動チェーンに咬合して一緒に回転するスプロケットギヤを備えて、前記スプロケットギヤに制動を掛けるように、前記ブレーキを構成してある請求項６に記載の乗用型作業車。
【請求項８】
前記伝動チェーンのスプロケットギヤからの離間を阻止する案内部材を備えてある請求項７に記載の乗用型作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機、農用トラクタ等の乗用型作業車の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用型作業車では、前部にミッションケースを備えて、ミッションケースの右及び左横側部に右及び左の前輪を操向自在に備え、ミッションケースを後方に延出して、ミッションケースの後方に延出された部分に右及び左の後輪への伝動系を配置したものがある。
【０００３】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
乗用型作業車では作業地の端部で小回り旋回できるようにする為に、右及び左の前輪の最大操向角度を大きなものに設定する必要がある。
本発明は乗用型作業車において、前部にミッションケースを備え、ミッションケースの右及び左横側部に右及び左の前輪を操向自在に備えて、ミッションケースを後方に延出した場合、右及び左の前輪の最大操向角度を大きなものに設定することができるように構成することを目的としている。
【０００５】
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、右及び左の前輪に動力を伝達する前輪伝動軸がミッションケースの前部に左右方向に向けて配置され、右及び左の後輪に動力を伝達する後輪伝動軸がミッションケースの後部に左右方向に向けて配置されており、左右方向の軸芯周りに回転する伝動チェーンがミッションケースの中間部に配置されている。
この場合、左右方向の軸芯周りに回転する伝動チェーンでは、伝動チェーンを囲む空間として上下方向に比較的大きな幅が必要であるのに対して、左右方向にはあまり大きな幅を必要としないので、ミッションケースの中間部（伝動チェーンが内装される部分）の横幅を狭いものにすることができる。
【０００８】
これにより、請求項１の特徴によると、右及び左の前輪に動力を伝達する前輪伝動軸をミッションケースの前部に左右方向に向けて配置し、前輪伝動軸の右及び左の端部に右及び左の前輪を操向自在に備えた場合、ミッションケースの中間部（伝動チェーンが内装される部分）の横幅を狭いものにすることができれば、右及び左の前輪をミッションケースの中間部に接するまで操向する最大操向角度を大きなものに設定することができる。
【０００９】
［ＩＩ］
請求項１の特徴によると、エンジンの動力が伝達される入力軸と、右及び左の前輪に動力を伝達する前輪伝動軸とが、ミッションケースの前部に左右方向に向けて配置され、右及び左の後輪に動力を伝達する後輪伝動軸がミッションケースの後部に左右方向に向けて配置されている。
これにより請求項１の特徴によると、入力軸から前輪伝動軸への伝動系及び伝動チェーンを介しての後輪伝動軸への伝動系に、通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなる（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよい）。
乗用型作業車では右及び左の前輪に動力を伝達する前輪デフ機構を備えることが多く、請求項１の特徴によると、右及び左の前輪に動力を伝達する右及び左の前輪伝動軸の間に前輪デフ機構が備えられ、入力軸の動力が前輪デフ機構を介して右及び左の前輪伝動軸に伝達されるように構成されている。
これにより、請求項１の特徴によると、前輪デフ機構への動力の伝動系に通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなる（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよい）。
【００１０】
［ＩＩＩ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
乗用型作業車ではミッションケースの内部に変速機構を配置することが多く、請求項２の特徴によると、ミッションケースにおける入力軸の下手側の部分に変速伝動軸が左右方向に向けて配置され、入力軸及び変速伝動軸の間に変速機構が構成されており、変速伝動軸の動力が前輪伝動軸及び後輪伝動軸に伝達されるように構成されている。
これにより、請求項２の特徴によると、変速機構に通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなる（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよい）。
【００１１】
［ＩＶ］
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
右及び左の後輪の支持構造として、右及び左の後輪を備えた後輪支持ケースをローリング自在（前後方向の軸芯周り）に支持する構造が考えられる。このように構成すれば、例えば右側が上昇し左側が下降するように後輪支持ケースがローリングすると、右の後輪の接地点が右外側に移動しながら右の後輪が左内側に傾斜し、左の後輪の接地点が右内側に移動しながら左の後輪が左外側に傾斜するような状態になる。例えば右及び左の後輪の両方が作業地の凸部に乗り上げると、後輪支持ケースの全体が上昇することになり、乗用型作業車が持ち上げられることになる。
【００１２】
請求項３の特徴によると、ミッションケースの後部における左右方向の軸芯周りに、右及び左の伝動ケースが独立に上下揺動自在に支持され、右及び左の伝動ケースが後方に延出されて、右及び左の伝動ケースの後部に右及び左の後輪が備えられており、後輪伝動軸の動力が右及び左の伝動ケースを介して、右及び左の後輪に伝達されるように構成されている。
【００１３】
これにより、請求項３の特徴によると、右及び左の伝動ケースが左右方向の軸芯周りに独立に上下揺動することにより、右及び左の後輪が上下に移動することになるのであり、例えば右の伝動ケース（右の後輪）が上方に揺動し、左の伝動ケース（左の後輪）が下方に揺動したりすることにより、作業地の凹凸が右及び左の伝動ケース（右及び左の後輪）によって吸収され、乗用型作業車の左右傾斜が抑えられる。
【００１４】
請求項３の特徴によると、右及び左の伝動ケースは前後方向の軸芯ではなく左右方向の軸芯周りに上下揺動するので、右及び左の伝動ケースの上下揺動に伴って、右及び左の後輪の接地点が右及び左内側や右及び左外側に移動することはなく、右及び左の後輪が右及び左内側や右及び左外側に傾斜するような状態は生じない。これにより、作業地の凹凸の影響を受けることなく、右及び左の後輪の動力が無駄なく作業地（右及び左の後輪の接地点）に伝えられるようになる。
【００１５】
請求項３の特徴によると、右及び左の伝動ケースが左右方向の軸芯周りに独立に上下揺動するので、例えば右及び左の後輪の両方が作業地の凸部に乗り上げても、右及び左の伝動ケース（右及び左の後輪）が上方に揺動することにより、右及び左の後輪の両方が作業地の凸部に乗り上げる状態が吸収されるのであり、乗用型作業車が持ち上げられると言う状態が抑えられる。
【００１６】
【００１７】
［Ｖ］
請求項４の特徴によると、請求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
乗用型作業車では右及び左の後輪への動力を独立に伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えることがあり、例えば右に旋回する場合、右のサイドクラッチを遮断側に操作して右の後輪への動力を遮断することにより、右への小回り旋回が容易に行えるようになる。
【００１８】
請求項４の特徴によると、右及び左の後輪への動力を独立に伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチが、前輪デフ機構と同芯状に又は後輪伝動軸に備えられている。これによって、請求項４の特徴によると、右及び左のサイドクラッチへの動力の伝動系に通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなる（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよい）。
【００１９】
［ＶＩ］
請求項５の特徴によると、請求項４の場合と同様に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えておりこれに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項５の特徴によると、右及び左の後輪への動力を独立に伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチに加えて、右及び左の後輪を独立に制動可能なサイドブレーキが備えられている。
【００２０】
これによって、請求項５の特徴によると、例えば右に旋回する場合（例えば左に旋回する場合）、右（左）のサイドクラッチを遮断側に操作して右（左）の後輪への動力を遮断し、右（左）のサイドブレーキを制動側に操作して右（左）の後輪に制動を掛けることにより、右（左）への小回り旋回がさらに容易に行えるようになる。
【００２１】
［ＶＩＩ］
請求項６の特徴によると、請求項１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＶＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
乗用型作業車では前輪及び後輪を制動可能なブレーキを備えており、請求項６の特徴によると、ミッションケースにおける中間部の外面に凹部が形成されて、ブレーキが凹部に備えられている。
【００２２】
請求項６の特徴のようにミッションケースにおける中間部の外面に凹部を形成すると、凹部の周囲を形成する壁部等によるリブ効果によって、ミッションケースにおける中間部が補強されることになる。これにより、前項［Ｉ］に記載のように、ミッションケースの中間部の横幅を狭いものにしても、ミッションケースの中間部の強度が確保し易いものとなる。さらに凹部にブレーキを備えることにより、ミッションケースの中間部の外面からブレーキが突出するような状態を避けることができる。
【００２３】
［ＶＩＩＩ］
請求項７の特徴によると、請求項６の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＶＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項７の特徴によると、前項［ＶＩＩ］に記載のように、ミッションケースにおける中間部の外面に凹部を形成して、ブレーキを凹部に備える場合、伝動チェーンに咬合して一緒に回転するスプロケットギヤが備えられ、スプロケットギヤに制動を掛けるように、ブレーキが構成されている。
【００２４】
伝動チェーンに直接に接触して制動を掛けるようにブレーキを構成することは困難なので、請求項７の特徴のように伝動チェーンに咬合して一緒に回転するスプロケットギヤを備えることにより、伝動チェーンの作動をスプロケットギヤの一軸芯周りでの回転として取り出すことができる。これにより、請求項７の特徴によると、一軸芯周りに回転するスプロケットギヤに制動を掛けるようにブレーキを構成すればよいので、比較的一般的なブレーキを使用することができる。
【００２５】
［ＩＸ］
請求項８の特徴によると、請求項７の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＶＩＩＩ］に記載の「作用」を備えておりこれに加えて以下のような「作用」を備えている。
前項［ＶＩＩＩ］に記載のように、伝動チェーンに咬合するスプロケットギヤを備えた場合、伝動チェーンの振れ等により伝動チェーンがスプロケットギヤから離れることが考えられる。
請求項８の特徴によると伝動チェーンのスプロケットギヤからの離間を阻止する案内部材が備えられているので、伝動チェーンの振れ等により伝動チェーンがスプロケットギヤから離れて、ブレーキによる制動が前輪及び後輪に及ばないと言う状態が避けられる。
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【発明の実施の形態】
［１］
図１及び図２に、乗用型作業車の一例としての乗用型田植機の全体が示されている。
図３及び図４に示すように、前方下方の左右中央ＣＬにミッションケース１が前後方向に延出されるように配置され、ミッションケース１の前部下部の右及び左横側部に、前輪支持ケース２が連結されて右及び左方に延出されている（ミッションケース１に対して前輪支持ケース２は昇降及びローリングしない）。前輪支持ケース２の端部の縦軸芯Ｐ１周りに支持ケース３が回転自在に支持されて、支持ケース３に右及び左の前輪４が支持されており、右及び左の前輪４が支持ケース３と一緒に縦軸芯Ｐ１周り（後述する図６の伝動軸７４周り）に右及び左に操向操作されるように構成されている。
【００３２】
図３及び図４に示すように、ミッションケース１の後端の右及び左横側部に、ボス部１ａが右及び左横側に突出するように形成されて、右及び左の伝動ケース５が、ボス部１ａの左右方向の軸芯Ｐ２周りに独立に上下揺動自在に支持されている。右及び左の伝動ケース５がボス部１ａから後方に延出されて、右及び左の伝動ケース５の後部に右及び左の後輪６が支持されており、右及び左の後輪６は操向操作されない。
【００３３】
図１及び図２に示すように、平板を箱状に折り曲げて構成された支持フレーム７が右及び左のボス部１ａに連結されており、支持フレーム７の後部上端の左右にブラケット７ａが固定され、右及び左のブラケット７ａに亘って１本の支持軸８が架設されている。右及び左の伝動ケース５と支持軸８の右及び左の端部とに亘って、サスペンションバネ９が取り付けられている。平面視（図４参照）でクランク状に折り曲げられた右及び左のトーションバー１０が備えられており、トーションバー１０の一端がミッションケース１の後部に回転しないように連結されて、トーションバー１０の他端が右及び左の伝動ケース５に取り付けられている。
【００３４】
これにより、右及び左の後輪６に掛かる荷重が主にサスペンションバネ９によって支持されるのであり、右及び左の伝動ケース５が上方に揺動すると、サスペンションバネ９の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケース５に掛かるのに加えて、トーションバー１０におけるミッションケース１に固定された部分が捩じられ、トーションバー１０の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケース５に掛かる。右及び左の伝動ケース５を左右方向に変位させようとする力が掛かる場合、トーションバー１０により右及び左の伝動ケース５の左右方向への変位が抑えられる。
【００３５】
［２］
次に、苗植付装置４１及び苗植付装置４１の支持構造について説明する。
図１，２，３に示すように、支持フレーム７において支持軸８に１本のトップリンク４２が上下揺動自在に支持され、支持フレーム７の後部下端に固定された右及び左のブラケット７ｂに、右及び左のロアリンク４３が上下揺動自在に支持されており、トップリンク４２及びロアリンク４３の後端に支持部材４４が連結されている。単動型の昇降シリンダ４５が支持軸８に上下揺動自在に支持され、昇降シリンダ４５のシリンダロッド４５ａがサスペンションゴム４６及びハ字状の連結部材４７を介して、支持部材４４に連結されている。
【００３６】
図１及び図２に示すように、４条植型式の苗植付装置４１が、支持部材４４の下部の前後軸芯周りにローリング自在に連結されている。苗植付装置４１は支持部材４４に連結されるフィードケース４８、後方に延出された右及び左の植付伝動ケース４９、植付伝動ケース４９の右及び左側部で回転駆動される植付ケース６０、植付ケース６０に支持された一対の植付アーム５０、４つの苗のせ面を備えて左右方向に往復横送り駆動される苗のせ台５１、上下動自在に支持された接地フロート５２等を備えて構成されている。
【００３７】
図３及び図４に示すように、ミッションケース１の上部において左右中央ＣＬから右側に偏位した位置から、ＰＴＯ軸５３が後方に延出され支持フレーム７の内部の下部を通っており、右及び左のブラケット７ｂの間の下方近傍において、ＰＴＯ軸５３の端部にユニバーサルジョイント５４が備えられている。ＰＴＯ軸５３のユニバーサルジョイント５４と、フィードケース４８の入力軸４８ａのユニバーサルジョイント５４とに亘って、ＰＴＯ軸５５が接続されている。以上の構造により、後述の［４］［５］に記載の植付クラッチ３２の動力が、ＰＴＯ軸５３，５５を介して苗植付装置４１に伝達されるのであり、苗のせ台５１が往復横送り駆動されるのに伴って、植付アーム５０が苗のせ台５１の下部から交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
【００３８】
［３］
次に、エンジン１６及び静油圧式無段変速装置１１の付近の構造について説明する。
図１，５，６に示すように、ミッションケース１の前部上部の左横側面に、静油圧式無段変速装置１１が左右中央ＣＬ（図２及び図４参照）よりも左側に位置するように連結されている。静油圧式無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び出力軸１１ｂが、左右方向に向いて略同じ高さに位置しており、静油圧式無段変速装置１１の入力軸１１ａが左向きに突出し、静油圧式無段変速装置１１の出力軸１１ｂがミッションケース１の内部に位置している。静油圧式無段変速装置１１の入力軸１１ａに、入力プーリー１２及び冷却ファン１３が固定されている。
【００３９】
図１及び図５に示すように、斜め上方前方に向くエンジン支持フレーム１４がミッションケース１の前部に連結されており、略水平なエンジン支持台１５が左右中央ＣＬよりも少し左側に位置するようにエンジン支持フレーム１４に連結されている（図４参照）。エンジン１６のクランクケース１６ａが防振ゴム１７を介してエンジン支持台１５に支持されて、エンジン１６の出力軸１６ｃが左右方向に向いて左向きに突出しており、エンジン１６のシリンダ１６ｂが斜め後方上方に向くように傾斜して配置されている。
【００４０】
図５に示すように、エンジン１６の出力軸１６ｃに出力プーリー１８が固定され、出力プーリー１８と入力プーリー１２とに亘って伝動ベルト１９が巻回されている。エンジン支持フレーム１４の横軸芯Ｐ３周りにテンションアーム２０が揺動自在に支持され、テンションアーム２０の先端にテンションプーリー２０ａが備えられており、テンションプーリー２０ａが伝動ベルト１９に押し付けられるように、バネ２１によりテンションアーム２０が図５の紙面時計方向に付勢されている。
【００４１】
［４］
次に、苗植付装置４１への伝動系及び株間変更機構３０について説明する。
図６及び図７に示すように、ミッションケース１の内部において、静油圧式無段変速装置１１の出力軸１１ｂの動力が、左右方向に向けて配置されて出力軸１１ｂに連結された伝動軸２４、ワンウェイクラッチ３３を介して伝動軸２４に外嵌された伝動ギヤ２５、左右方向に向けて配置された伝動軸２６に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ対２７、伝動ギヤ２８、伝動ギヤ２８が固定された伝動軸２９（左右方向に向けて配置され、伝動軸２４に対して相対回転自在）、株間変更機構３０、トルクリミッター３１、植付クラッチ３２、前項［２］に記載のＰＴＯ軸５３，５５（図３参照）を介して苗植付装置４１に伝達される。
【００４２】
図７及び図８に示すように、ミッションケース１の前部上部において、ミッションケース１の右の外壁部１ｂから、伝動軸２３，２９が外方に突出するように支持されて、伝動軸２９の突出部分に３個の伝動ギヤ２１がキー構造にて一体回転自在に外嵌され、伝動軸２３の突出部分に３個の伝動ギヤ２２が相対回転自在に外嵌されており、伝動ギヤ２１，２２が互いに咬合して伝動ギヤ２１，２２の組が３組構成されている。伝動軸２３の半径方向に移動自在な３個のカムボール３４が伝動ギヤ２２の各々に配置されて、伝動軸２３の軸芯方向にスライド操作自在なシフトロッド３５が備えられている。以上のようにして株間変更機構３０が構成されている。
【００４３】
図７及び図８に示すように、ミッションケース１の右の外壁部１ｂに縦壁部１ｃが形成され、ミッションケース１の縦壁部１ｃにより株間変更機構３０が囲まれており、ミッションケース１の縦壁部１ｃにボルト５６によって着脱自在な蓋部５７が備えられている。シフトロッド３５は蓋部５７にスライド自在に支持されており、シフトロッド３５を３位置に保持するデテントボール５８が、蓋部５７に備えられている。
【００４４】
これにより、図７及び図８に示すように、シフトロッド３５をスライド操作して、シフトロッド３５の先端の大径部を所望の伝動ギヤ２２に対応するカムボール３４に位置させると、シフトロッド３５の大径部によりカムボール３４が伝動軸２３の半径方向に押し出され、伝動軸２３の開孔と所望の伝動ギヤ２２とに亘って入り込むことになり、所望の伝動ギヤ２２が伝動軸２３に固定された状態となって、伝動軸２９の動力が所望の伝動ギヤ２２を介して伝動軸２３に伝達される。このように、シフトロッド３５の大径部を所望のカムボール３４（伝動ギヤ２２）に位置させることにより、伝動軸２９から伝動軸２３に伝達される動力を３段に変速して、植付アーム５０（図１及び図２参照）が田面に植え付ける苗の間隔を３段階に変更する。
【００４５】
図９に示すように、蓋部５７と一緒にシフトロッド３５を外すことによって、株間変更機構３０を開放することができる。これにより、伝動軸２３，２９から伝動ギヤ２１，２２を取り外し、別の異なる歯数の伝動ギヤ２１，２２を伝動軸２３，２９に取り付けることによって、伝動比の異なる別の仕様の株間変更機構３０に変更することができる。
【００４６】
［５］
次に、トルクリミッター３１及び植付クラッチ３２について説明する。
図７及び図８に示すように、ミッションケース１の上部において左右中央ＣＬから右側に偏位した位置に、出力軸３６が前後方向に向けて配置され、ミッションケース１の外部において出力軸３６にＰＴＯ軸５３（図３及び図４参照）が接続されている。ミッションケース１の内部において出力軸３６に円筒軸３７が相対回転自在に外嵌されており、円筒軸３７に相対回転自在に外嵌されたベベルギヤ３８が、伝動軸２３に固定されたベベルギヤ３９に咬合している。係合部４０がスプライン構造にて円筒軸３７に一体回転及びスライド自在に外嵌され、バネ受け回転部５９が円筒軸３７に固定されており、係合部４０をベベルギヤ３８に付勢するバネ６１が係合部４０とバネ受け回転部５９との間に備えられている。以上のようにしてトルクリミッター３１が構成されている。
【００４７】
図７及び図８に示すように、係合部６２がスプライン構造にて出力軸３６に一体回転及びスライド自在に外嵌され、係合部６２をバネ受け回転部５９に付勢するバネ６３が備えられて、植付クラッチ３２が構成されている。
図７及び図８に示す状態は、係合部４０の外周部に形成された切欠部がベベルギヤ３８の凸部３８ａに入り込んで係合している状態であり、係合部６２の凸部６２ａがバネ受け回転部５９の開口部に入り込んで係合する係合位置に位置している状態である。この状態で株間変更機構３０の動力が、ベベルギヤ３８、係合部４０、円筒軸３７、バネ受け回転部５９、係合部６２及び出力軸３６を介してＰＴＯ軸５３に伝達される。
【００４８】
前述の状態において、苗植付装置４１に大きな負荷が掛かると図８の一点鎖線に示すように、バネ６１の付勢力に抗して係合部４０がスライドしてベベルギヤ３８から離間し、ベベルギヤ３８と係合部４０との間で動力が遮断されて、苗植付装置４１が停止する。苗植付装置４１に掛かる大きな負荷が消えると、バネ６１の付勢力により係合部４０がベベルギヤ３８にスライドし、係合部４０の切欠部がベベルギヤ３８の凸部３８ａに入り込んで係合して、動力が伝達される状態に自動的に復帰し、苗植付装置４１が作動する。
【００４９】
図１０に示すように、操作ロッド６４を図１０の紙面左方にスライド操作すると、係合部６２の横側に形成されたカム面に操作ロッド６４が入り込み、係合部６２が所定位相（植付アーム５０（図１参照）が田面から上方に位置する位相）でスライド操作されて、バネ受け回転部５９から離間する。これにより、バネ受け回転部５９と係合部６２との間で動力が遮断されて、苗植付装置４１が停止する。
【００５０】
［６］
次に、右及び左の前輪４への伝動系について説明する。
図６及び図７に示すように、伝動軸２４に伝動ギヤ６５，６６が固定され、スプライン構造により伝動軸２６と一体回転及びスライド自在にシフトギヤ６７が伝動軸２６に外嵌されている。図６及び図１１に示すように、ミッションケース１、右及び左の前輪支持ケース２に亘り、右及び左の前輪伝動軸６８が左右方向に向けて配置されており、ミッションケース１の内部において右及び左の前輪伝動軸６８の突き合わせ部分に、前輪デフ機構６９が備えられている。
【００５１】
図１１及び図１２に示すように、外ケース６９ａ、外ケース６９ａに回転自在に支持された一対のピニオンギヤ６９ｂ、ピニオンギヤ６９ｂに咬合する一対のサイドギヤ６９ｃを備えて前輪デフ機構６９が構成されており、右及び左のサイドギヤ６９ｃに右及び左の前輪伝動軸６８が連結されている。前輪デフ機構６９の外ケース６９ａに連結された円筒軸７０が、右の前輪伝動軸６８に相対回転自在に外嵌されており、円筒軸７０に固定された伝動ギヤ７１が、伝動軸２６に固定された伝動ギヤ７２に咬合している。
【００５２】
以上の構造により図６，７，１１に示すように、シフトギヤ６７をスライド操作して伝動ギヤ６５，６６に咬合させることにより、伝動軸２４の動力が２段に変速されて伝動軸２６に伝達される。伝動軸２６の動力が伝動ギヤ７２，７１、円筒軸７０、前輪デフ機構６９、右及び左の前輪伝動軸６８、前輪支持ケース２に内装されたベベルギヤ機構７３、前輪支持ケース２及び支持ケース３に亘って架設された伝動軸７４、支持ケース３に内装されたベベルギヤ機構７５及び車軸４ａを介して、右及び左の前輪４に伝達される。
【００５３】
図１１及び図１２に示すように、キー構造によって右の前輪伝動軸６８と一体回転及びスライド自在に、シフト部材７６が右の前輪伝動軸６８に外嵌されており、シフト部材７６を円筒軸７０から離間側に付勢するバネ７７、及びシフト部材７６を円筒軸７０にスライド操作する操作軸７８が備えられている。これにより図１１に示すように、シフト部材７６を円筒軸７０の端部から離間させていると、前輪デフ機構６９がデフロック解除状態となるのであり、図１２に示すように操作軸７８を回転操作しシフト部材７６を紙面左方にスライド操作して、円筒軸７０の端部に咬合させると、前輪デフ機構６９がデフロック状態となる。
【００５４】
［７］
次に、右及び左の後輪６への伝動系について説明する。
図１３及び図１４に示すように、ミッションケース１のボス部１ａ、右及び左の伝動ケース５に亘り、右及び左の後輪伝動軸７９が左右方向に向けて配置されており、右及び左の後輪伝動軸７９（左右方向の軸芯Ｐ２）に、右及び左の伝動ケース５が上下揺動自在に支持されている。図６及び図１１に示すように、円筒軸７０にスプロケットギヤ８０が固定され、図１３及び図１４に示すようにミッションケース１の内部において右及び左の後輪伝動軸７９の突き合わせ部分に、スプロケットギヤ８１が相対回転自在に外嵌されており、スプロケットギヤ８０，８１に亘り伝動チェーン８２が巻回されている。
【００５５】
図１３及び図１４に示すように、右及び左のシフト部材８３がスプライン構造にて右及び左の後輪伝動軸７９に一体回転及びスライド自在に外嵌され、右及び左の後輪伝動軸７９とミッションケース１のボス部１ａとの間に複数の摩擦板８４が配置されており、右及び左のシフト部材８３をスプロケットギヤ８１に付勢するバネ８５が備えられている。右及び左のシフト部材８３を摩擦板８４にスライド操作するシフトアーム８８が備えられており、右及び左の前輪４を操向操作する操縦ハンドル８９（図１及び図５参照）と、右及び左のシフトアーム８８とが機械的に連係されている。これにより、スプロケットギヤ８１と右及び左のシフト部材８３との間で、右及び左のサイドクラッチ８６が構成され、右及び左のシフト部材８３と摩擦板８４との間で、右及び左のサイドブレーキ８７が構成されている。
【００５６】
図１３及び図１４に示す状態は、直進位置及び直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に、右及び左の前輪４を操向操作している状態であり、右及び左のシフト部材８３がスプロケットギヤ８１に咬合した状態である（右及び左のサイドクラッチ８６が伝動側に操作され、右及び左のサイドブレーキ８７が解除側に操作された状態）。円筒軸７０（図６及び図１１参照）の動力が、伝動チェーン８２、スプロケットギヤ８１、右及び左のシフト部材８３、右及び左の後輪伝動軸７９、右及び左の伝動ケース５に内装された伝動チェーン９０及び伝動軸９１、車軸６ａを介して右及び左の後輪６に伝達される。
【００５７】
例えば操縦ハンドル８９が右に操作されて、右及び左の前輪４が右の設定角度を越えて右に操向操作されると、右のシフトアーム８８によりバネ８５に抗して右のシフト部材８３が図１４の紙面右方にスライド操作されて、スプロケットギヤ８１から離間し、右の摩擦板８４を押圧する。これにより、右の後輪６への動力が遮断された状態（右のサイドクラッチ８６が遮断側に操作された状態）で、右の後輪６に制動が掛かる（右のサイドブレーキ８７が制動側に操作された状態）。
【００５８】
図６及び図１４に示すように、ミッションケース１における中間部の右の外面に横外側に開放された凹部１ｄが形成されて、凹部１ｄの周囲を形成する壁部１ｅ及びボス部１ｆがミッションケース１に一体的に形成されており、ミッションケース１における中間部の左の外面にボス部１ｆが一体的に形成されている。図１４及び図１５に示すように、右及び左のボス部１ｆに亘り中間軸９２が回転自在に支持され、中間軸９２に形成されたスプロケットギヤ９２ａが伝動チェーン８２に巻回経路の内側から咬合しており、中間軸９２を制動可能なブレーキ９４が凹部１ｄに入り込むように配置されている。
【００５９】
図６，１４，１５に示すように、伝動チェーン８２がスプロケットギヤ９２ａから離間を阻止する案内部材９３が、スプロケットギヤ９２ａと案内部材９３とにより伝動チェーン８２を挟み込むように、伝動チェーン８２の巻回経路の外側に配置されている。以上の構造により、ブレーキ９４を制動側に操作することにより、中間軸９２及びスプロケットギヤ９２ａ、伝動チェーン８２、を介して前輪４及び後輪６に制動が掛かる。
【００６０】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］の右及び左のサイドクラッチ８６、右及び左のサイドブレーキ８７を、図１６及び図１７に示すように左の前輪伝動軸６８に配置してもよい。
図１６及び図１７に示すように、ミッションケース１の内部において、右及び左の前輪伝動軸６８の突き合わせ部分に前輪デフ機構６９が備えられ、キー構造により右の前輪伝動軸６８と一体回転及びスライド自在に、シフト部材７６が右の前輪伝動軸６８に外嵌されて、シフト部材７６を前輪デフ機構６９の外ケース６９ａから離間側に付勢するバネ７７、及びシフト部材７６を前輪デフ機構６９の外ケース６９ａにスライド操作する操作軸７８が備えられている。これにより、シフト部材７６を前輪デフ機構６９の外ケース６９ａから離間させていると、前輪デフ機構６９がデフロック解除状態となるのであり、操作軸７８を回転操作しシフト部材７６を紙面左方にスライド操作して、前輪デフ機構６９の外ケース６９ａに咬合させると、前輪デフ機構６９がデフロック状態となる。
【００６１】
図１６及び図１７に示すように、前輪デフ機構６９の外ケース６９ａに連結された円筒軸７０が、左の前輪伝動軸６８に相対回転自在に外嵌され、円筒軸７０に固定された伝動ギヤ９６が伝動ギヤ７２に咬合している。円筒軸７０に右及び左の円筒軸９５が相対回転自在に外嵌され、右及び左のシフト部材９７がキー構造により右及び左の円筒軸９５に、一体回転及びスライド自在に外嵌されており、右及び左の円筒軸９５とミッションケース１との間に複数の摩擦板９８が配置されている。これによって、伝動ギヤ９６と右及び左のシフト部材９７との間で、右及び左のサイドクラッチ８６が構成され、右及び左のシフト部材９７と摩擦板９８との間で、右及び左のサイドブレーキ８７が構成されている。
【００６２】
図１６及び図１７に示すように、ミッションケース１のボス部１ａ、右及び左の伝動ケース５に亘り、右及び左の後輪伝動軸７９が左右方向に向けて配置されており、右及び左の後輪伝動軸７９（左右方向の軸芯Ｐ２）に、右及び左の伝動ケース５が上下揺動自在に支持されている。ミッションケース１に中間軸９９が支持され、中間軸９９に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ１００が、右及び左の後輪伝動軸７９に固定された伝動ギヤ１０１に咬合している。右及び左の円筒軸９５に備えられたスプロケットギヤ９５ａと、伝動ギヤ１００に固定されたスプロケットギヤ１００ａとに亘って、伝動チェーン１０２が巻回されている。
【００６３】
以上の構造により図１６及び図１７に示すように、伝動軸２６の動力が伝動ギヤ７２，９６、円筒軸７０、前輪デフ機構６９を介して右及び左の前輪４に伝達される。図１６及び図１７に示す状態は、直進位置及び直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に、右及び左の前輪４を操向操作している状態であり、右及び左のシフト部材９７が伝動ギヤ９６に咬合した状態である（右及び左のサイドクラッチ８６が伝動側に操作され、右及び左のサイドブレーキ８７が解除側に操作された状態）。これにより、伝動ギヤ９６の動力が右及び左のシフト部材９７、伝動チェーン１０２、右及び左の後輪伝動軸７９、右及び左の伝動ケース５に内装された伝動チェーン９０を介して右及び左の後輪６に伝達される。
【００６４】
例えば操縦ハンドル８９が右に操作されて、右及び左の前輪４が右の設定角度を越えて右に操向操作されると、右のシフト部材９７が図１７の紙面右方にスライド操作されて、伝動ギヤ９６から離間し、右の摩擦板９８を押圧する。これにより、右の後輪６への動力が遮断された状態（右のサイドクラッチ８６が遮断側に操作された状態）で、右の後輪６に制動が掛かる（右のサイドブレーキ８７が制動側に操作された状態）。
【００６５】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］の右及び左のサイドクラッチ８６、右及び左のサイドブレーキ８７を、図１８及び図１９に示すようにミッションケース１の中間部に備えてもよい。  図１８及び図１９に示すように、ミッションケース１の内部において右及び左の前輪伝動軸６８の突き合わせ部分に前輪デフ機構６９が備えられており、前輪デフ機構６９の外ケース６９ａに固定された伝動ギヤ１０３が伝動ギヤ７２に咬合している。
【００６６】
図１８及び図１９に示すように、キー構造により左の前輪伝動軸６８と一体回転及びスライド自在に、シフト部材７６が左の前輪伝動軸６８に外嵌されて、シフト部材７６を前輪デフ機構６９の外ケース６９ａから離間側に付勢するバネ７７、及びシフト部材７６を前輪デフ機構６９の外ケース６９ａにスライド操作する操作軸７８が備えられている。これにより、シフト部材７６を前輪デフ機構６９の外ケース６９ａから離間させていると、前輪デフ機構６９がデフロック解除状態となるのであり、操作軸７８を回転操作しシフト部材７６を紙面右方にスライド操作して、前輪デフ機構６９の外ケース６９ａに咬合させると、前輪デフ機構６９がデフロック状態となる。
【００６７】
図１８及び図１９に示すように、ミッションケース１における中間部の右の外面に横外側に開放された凹部１ｄが形成されて、凹部１ｄの周囲を形成する壁部１ｅ及びボス部１ｆがミッションケース１に一体的に形成されており、ミッションケース１における中間部の左の外面にボス部１ｆが一体的に形成されている。右及び左のボス部１ｆに亘り中間軸１０４が回転自在に支持され、中間軸１０４に固定された伝動ギヤ１０５が伝動ギヤ１０３に咬合しており、中間軸１０４を制動可能なブレーキ９４が凹部１ｄに入り込むように配置されている。
【００６８】
図１８及び図１９に示すように、ミッションケース１の中間部に中間軸１０６，１０７が配置されており、中間軸１０６に伝動ギヤ１０８が相対回転自在に外嵌され、伝動ギヤ１０８が伝動ギヤ１０５に咬合している。右及び左のシフトギヤ１０９が中間軸１０６に相対回転自在に外嵌されており、右及び左のシフトギヤ１０９とミッションケース１との間に複数の摩擦板１１０が配置されている。これにより、伝動ギヤ１０８と右及び左のシフトギヤ１０９との間で、右及び左のサイドクラッチ８６が構成され、右及び左のシフトギヤ１０９と摩擦板１１０との間で右及び左のサイドブレーキ８７が構成されている。
【００６９】
図１８及び図１９に示すように、ミッションケース１のボス部１ａ、右及び左の伝動ケース５に亘り、右及び左の後輪伝動軸７９が左右方向に向けて配置されており、右及び左の後輪伝動軸７９（左右方向の軸芯Ｐ２）に、右及び左の伝動ケース５が上下揺動自在に支持されている。中間軸１０７に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ対１１１が、右及び左の後輪伝動軸７９に固定された伝動ギヤ１０１に咬合しており、右及び左の伝動ギヤ対１１１が右及び左のシフトギヤ１０９に常時咬合している。
【００７０】
以上の構造により、図１８及び図１９に示すように、伝動軸２６の動力が伝動ギヤ１０３、前輪デフ機構６９を介して右及び左の前輪４に伝達される。図１８及び図１９に示す状態は、直進位置及び直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に、右及び左の前輪４を操向操作している状態であり、右及び左のシフトギヤ１０９が伝動ギヤ１０８に咬合した状態である（右及び左のサイドクラッチ８６が伝動側に操作され、右及び左のサイドブレーキ８７が解除側に操作された状態）。これによって、伝動ギヤ１０３の動力が、伝動ギヤ１０５，１０８、右及び左のシフトギヤ１０９、右及び左の伝動ギヤ対１１１、右及び左の後輪伝動軸７９、右及び左の伝動ケース５に内装された伝動チェーン９０を介して右及び左の後輪６に伝達される。
【００７１】
例えば、操縦ハンドル８９が右に操作されて、右及び左の前輪４が右の設定角度を越えて右に操向操作されると、右のシフトギヤ１０９が図１９の紙面右方にスライド操作されて、伝動ギヤ１０８から離間し、右の伝動ギヤ対１１１に咬合した状態で右の摩擦板１１０を押圧する。これにより、右の後輪６への動力が遮断された状態（右のサイドクラッチ８６が遮断側に操作された状態）で、右の後輪６に制動が掛かる（右のサイドブレーキ８７が制動側に操作された状態）。ブレーキ９４を制動側に操作することにより、中間軸１０４、伝動ギヤ１０５，１０３，１０８、右及び左のシフトギヤ１０９、右及び左の伝動ギヤ対１１１を介して前輪４及び後輪６に制動が掛かる。
【００７２】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の形態］［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］において、右及び左のサイドブレーキ８７を廃止し、右及び左のサイドクラッチ８６のみを備えるように構成してもよい。逆に右及び左のサイドクラッチ８６を廃止して、右及び左のサイドブレーキ８７を備え、後輪デフ機構（図示せず）を備えるように構成してもよい。
【００７３】
前述の［発明の実施の形態］において、図６及び図１４に示す伝動チェーン８２を、伝動軸２６とスプロケットギヤ８１とに亘って巻回してもよい。［発明の実施の第１別形態］において、図１６及び図１７に示す伝動チェーン１０２を、伝動軸２６とスプロケットギヤ１００ａとに亘って巻回してもよい。
本発明は乗用型田植機ばかりではなく、後部に直播装置を昇降自在に備えた四輪駆動型の乗用型直播機、四輪駆動型の農用トラクタや乗用型芝刈機等にも適用できる。
【００７４】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、乗用型作業車において右及び左の前輪に動力を伝達する前輪伝動軸がミッションケースの前部に左右方向に向けて配置され、右及び左の後輪に動力を伝達する後輪伝動軸がミッションケースの後部に左右方向に向けて配置されており、左右方向の軸芯周りに回転する伝動チェーンがミッションケースの中間部に配置されている。これにより、前輪伝動軸の右及び左の端部に右及び左の前輪を操向自在に備えた場合、ミッションケースの中間部（伝動チェーンが内装される部分）の横幅を狭いものにすることができ、右及び左の前輪をミッションケースの中間部に接するまで操向する最大操向角度を大きなものに設定することができるようになって、乗用型作業車の旋回性能を向上させることができた。
【００７５】
請求項１の特徴によると、エンジンの動力が伝達される入力軸と、右及び左の前輪に動力を伝達する前輪伝動軸とが、ミッションケースの前部に左右方向に向けて配置され、右及び左の後輪に動力を伝達する後輪伝動軸がミッションケースの後部に左右方向に向けて配置されているので、入力軸から前輪伝動軸及び伝動チェーンを介しての後輪伝動軸への伝動系に、通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなって（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよくなって）、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
請求項１の特徴によると、右及び左の前輪に動力を伝達する前輪デフ機構を備える場合に、前輪デフ機構への動力の伝動系に通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなって（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよくなって）、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００７６】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、ミッションケースの内部に変速機構を配置する場合に、変速機構に通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなって（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよくなって）、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００７７】
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、乗用型作業車の左右傾斜を抑えながら、作業地の凹凸の影響を受けることなく、右及び左の後輪の動力が無駄なく作業地（右及び左の後輪の接地点）に伝えられるようになって、乗用型作業車の走行性能を向上させることができた。
請求項３の特徴によると例えば右及び左の後輪の両方が作業地の凸部に乗り上げても、右及び左の伝動ケース（右及び左の後輪）が上方に揺動することにより、右及び左の後輪の両方が作業地の凸部に乗り上げる状態が吸収されて、乗用型作業車が持ち上げられると言う状態が抑えられるので、この点においても乗用型作業車の走行性能を向上させることができた。
【００７８】
【００７９】
請求項４の特徴によると、請求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜３の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項４の特徴によると、右及び左の後輪への動力を独立に伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備える場合、右及び左のサイドクラッチへの動力の伝動系に、通常の平ギヤやヘリカルギヤを使用すればよく、ベベルギヤを使用しなくてもよくなって（ベベルギヤを使用しても少ないベベルギヤでよくなって）、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００８０】
請求項５の特徴によると、請求項４の場合と同様に前述の請求項４の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項５の特徴によると、右及び左の後輪への動力を独立に伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチに加えて、右及び左の後輪を独立に制動可能なサイドブレーキを備えることにより、右及び左への小回り旋回がさらに容易に行えるようになって、乗用型作業車の旋回性能を向上させることができた。
【００８１】
請求項６の特徴によると、請求項１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜５の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項６の特徴によると、前輪及び後輪を制動可能なブレーキを備える場合、ミッションケースの中間部の横幅を狭いものにしても、ミッションケースの中間部の強度が確保し易いものとなって、乗用型作業車の全体の強度を向上させることができた。
請求項６の特徴によると、ミッションケースの中間部の外面からブレーキが突出するような状態を避けることができるので、ミッションケースの中間部の外面からブレーキが突出した分だけ、右及び左の前輪の最大操向角度が小さくなると言うようなことはない。
【００８２】
請求項７の特徴によると、請求項６の場合と同様に前述の請求項６の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項７の特徴によると、一軸芯周りに回転するスプロケットギヤに制動を掛けるようにブレーキを構成すればよく、比較的一般的なブレーキを使用することができるようになって、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００８３】
請求項８の特徴によると、請求項７の場合と同様に前述の請求項７の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項８の特徴によると、伝動チェーンの振れ等により伝動チェーンがスプロケットギヤから離れて、ブレーキによる制動が前輪及び後輪に及ばないと言う状態が避けられるようになり、ブレーキの作動の確実性を高めることができた。
【００８４】
【００８５】
【図面の簡単な説明】
【図１】  乗用型田植機の全体側面図
【図２】  乗用型田植機の全体平面図
【図３】  ミッションケース、前輪支持ケース、伝動ケース、支持フレーム、トップリンク及びロアリンクの付近の側面図
【図４】  ミッションケース、前輪及び前輪支持ケース、後輪及び伝動ケースの付近の平面図
【図５】  エンジン及び静油圧式無段変速装置の付近の側面図
【図６】  ミッションケースの前部及び前輪支持ケースの付近の横断平面図
【図７】  ミッションケースの前部の横断平面図
【図８】  ミッションケースの株間変更機構及び植付クラッチの付近の横断平面図
【図９】  ミッションケースの株間変更機構の付近において蓋部を取り外した状態での横断平面図
【図１０】  ミッションケースの植付クラッチの付近において植付クラッチを遮断側に操作した状態での横断平面図
【図１１】  ミッションケースの中間部及び前輪支持ケースの付近の横断平面図
【図１２】  ミッションケースの前輪デフ機構の付近の横断平面図
【図１３】  ミッションケースの後部及び伝動ケースの付近の横断平面図
【図１４】  ミッションケースの後部の付近の横断平面図
【図１５】  ミッションケースの伝動チェーンの付近の縦断側面図
【図１６】  発明の実施の第１別形態において、ミッションケースの付近の横断平面図
【図１７】  発明の実施の第１別形態において、ミッションケースの前部の付近の横断平面図
【図１８】  発明の実施の第２別形態において、ミッションケースの付近の横断平面図
【図１９】  発明の実施の第２別形態において、ミッションケースの中間部の付近の横断平面図
【符号の説明】
１          ミッションケース
１ｄ        凹部
４          前輪
６          後輪
１６        エンジン
２４        入力軸
２６        変速伝動軸
６８        前輪伝動軸
６９        前輪デフ機構
７１        伝動ギヤ
７９        後輪伝動軸
８２        伝動チェーン
８６        サイドクラッチ
８７        サイドブレーキ
９２ａ      スプロケットギヤ
９３        案内部材
９４        ブレーキ
Ｐ２        左右方向の軸芯
【図１】
0003778823.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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