(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルとシートとの間に低床な足載台を有し、シートの下方を前記足載台に連なる車体カバーで覆い、エンジンと該エンジンの一側から車体後方に延びて後端に後輪を回転自在に支持する伝動ケースとを一体化して成る動力ユニットをシート下方に備えるスクータ型自動二輪車において、
前記足載台の後部に下方へ凹む収納室を一体に形成し、該収納室の上方からシートの前端下縁までを連続的に覆い、且つ、シート前端下縁においてシートに隠れて外部に露出しない部分を有するカバーを前記車体カバーに脱着可能に設け、該カバーの前端部を平面視円弧状に成形したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記収納室にバッテリを収納することを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
左右一対の車体フレームと、該左右一対の車体フレームを連結する前後に離間したクロスパイプに囲まれた空間に前記収納室を形成するとともに、該収納室の周囲を左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプに支持せしめたことを特徴とする請求項１又は２記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルとシートとの間に低床な足載台を有し、シートの下方を車体カバーで覆い、エンジンと伝動ケースとを一体化して成る動力ユニットをシート下方に備えるスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
斯かるスクータ型自動二輪車においては、足載台の下方にバッテリ等を収納する空間を設け、この空間の足載台への開口部を脱着可能なリッドで覆う構成が採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスクータ型自動二輪車にあっては、一体の車体カバーによってエンジンが覆われているためにエンジンのメンテナンス性が悪い他、リッドが個別に設けられていたために部品点数が増えるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バッテリ等の収納物の出し入れの容易化と収納物やエンジン等のメンテナンス性の向上、部品点数の削減等を図ることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハンドルとシートとの間に低床な足載台を有し、シートの下方を前記足載台に連なる車体カバーで覆い、エンジンと該エンジンの一側から車体後方に延びて後端に後輪を回転自在に支持する伝動ケースとを一体化して成る動力ユニットをシート下方に備えるスクータ型自動二輪車において、前記足載台の後部に下方へ凹む収納室を一体に形成し、該収納室の上方からシートの前端下縁までを連続的に覆い、且つ、シート前端下縁においてシートに隠れて外部に露出しない部分を有するカバーを前記車体カバーに脱着可能に設け、該カバーの前端部を平面視円弧状に成形したことを特徴とする。
【０００６】
又、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記収納室にバッテリを収納することを特徴とする。
【０００７】
更に、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、左右一対の車体フレームと、該左右一対の車体フレームを連結する前後に離間したクロスパイプに囲まれた空間に前記収納室を形成するとともに、該収納室の周囲を左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプに支持せしめたことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１又は２記載の発明によれば、従来要していた個別のリッドが不要となるために部品点数が削減され、又、１つのカバーを取り外すだけで収納室からシートの前端下縁までの部分が大きく開放されるため、バッテリ等の収納物の出し入れと該収納物やエンジン等のメンテナンスを容易に行うことができる。そして、カバーの前端部を平面視円弧状に成形したため、該カバーが比較的大型であるにも拘らず、該カバーをレッグシールドとの干渉を避けて容易に脱着することができる。
【０００９】
又、請求項３記載の発明によれば、収納室の周囲が左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプによって支持されるため、該収納室への高重量物の収納が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
先ず、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の全体構成を図１乃至図３に基づいて説明する。尚、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車後部のシートを外した状態の平面図、図３はオイルタンクの取付構造を示す自動二輪車後部の右側側面図である。
【００１２】
図１において、２は車体の前方上部に位置するヘッドパイプであって、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１３】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒが分岐している。
【００１４】
上記シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒは、車体後方に向かって略水平に延出した後、車体後方に向かって斜め上方に延出しており、左右一対のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間の前後にはクロスパイプ９，１０が所定距離だけ離間して架設されている。尚、前側のクロスパイプ９はダウンチューブ７の後端に固着されている。
【００１５】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー１１によって覆われており、ハンドル４とシート１２との間には低床な足載台１３が設けられている。
【００１６】
又、シート１２の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が設けられている。このユニットスイング式エンジン１４は、駆動源としてのエンジン１５と不図示の自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１６とを一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジン１５の一側（車体左側）から車体後方に延びて後端に後輪１７を回転自在に支持している。尚、エンジン１５の排気系から導出する排気管１８は車体右側（図１の裏面側）を車体後方に向かって延び、その後端には後輪１７の右側に配されたマフラー１９が接続されている。
【００１７】
而して、ユニットスイング式エンジン１４は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの中間部にそれぞれ固着されたエンジン懸架ブラケット２０にリンクアーム２１を介して上下に揺動自在に支持されており、同ユニットスイング式エンジン１４の後端上部はリヤクッション２２を介して左側のシートレールフレーム８Ｌに支持されている。
【００１８】
ところで、車体のシート１２よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２３にて覆われており、該車体カバー２３内には、上面が開口する収納ボックス２４と燃料タンク２５が前後方向に収納されており、図２及び図３に示すように、収納ボックス２４と燃料タンク２５の右側にはオイルタンク２６が配されている。
【００１９】
上記収納ボックス２４は樹脂にて一体成形され、その上面開口部はシート１２の内部に臨んでおり、この開口部はその前半部が最も低くなるよう構成され、シート１２のボトムプレート１２ａは収納ボックス２４の開口部形状に沿って成形され、その前側部分は深い凹部を構成している。そして、収納ボックス２４の後端底部は後輪１７の前方に落とし込まれて膨出部を構成しており、従って、該収納ボックス２４には対角線方向に長いスペースが確保され、該収納ボックス２４内にはヘルメット等の他、図１に鎖線にて示すように盗難防止用のＵロック２７を対角線方向に収納することができ、シート１２をその前端ヒンジ部２８を中心として上方へ回動させてこれを開くと、収納ボックス２４の開口部が大きく開口するため、Ｕロック２７を収納ボックス２４に対して容易に出し入れすることができる。
【００２０】
ところで、収納ボックス２４の両外側面及び前方下部には取付ブラケット２４ａ，２４ｂが一体に形成されており、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間にはステー２９が架設され、各シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒにはステー３０がそれぞれ立設されている。
【００２１】
而して、収納ボックス２４は、取付ブラケット２４ａに挿通するボルト３１によってその前方下部が前記ステー２９に載せられて取り付けられ、左右の取付ブラケット２４ｂに挿通するボルト３２によってその左右両側部が前記ステー３０に車体側方から取り付けられる。
【００２２】
又、前記燃料タンク２５は樹脂にて一体成形され、これは左右一対の前記シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間に連結されたクロスパイプ３３とシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒから車体後方に延びる平面視Ｕ字状のサブフレーム３４とで囲まれる空間にその下部が落とし込まれ、ダンパー３５，３６を介してクロスパイプ３３とサブフレーム３４に支持されている。そして、燃料タンク２５は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間に架設された平面視Ｕ字状の連結板３７の下面によってダンパー３５，３６に押圧されている。尚、連結板３７は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの後部にそれぞれ立設されたステー３８にその両側部がボルト３９によって取り付けられており、その上面によってシート荷重が受けられる。
【００２３】
而して、上述のように構成することによって、樹脂製の燃料タンク２５を連結板３７によって保護することができ、又、この連結板３７が燃料タンク押えとシート荷重受け及び左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間を連結するクロス部材を兼ねるため、部品点数が削減されるとともに、他部品の収納スペースを大きく取ることができる。
【００２４】
又、前記オイルタンク２６は、図２に示すように、車体右側において収納ボックス２４の外側面と車体カバー２３の内側面に沿った形状に成形されるとともに、収納ボックス２４のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒへの取付部を避けて形成され、車体側方からビス４０によって収納ボックス２４の側面に取り付けられている。これにより、オイルタンク２６の取付構造が単純化して部品点数が削減されるとともに、その組付性が高められ、更に、該オイルタンク２６の容量が拡大される。
【００２５】
ここで、シートロックについての説明を図２及び図４に基づいて行う。尚、図４は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００２６】
一般にシートロックはロック機構とポップアップ機構とで構成され、従来、両者は一体化されていたが、本実施の形態では、図２に示すように、ロック機構４１とポップアップ機構４２を各々別体化し、ロック機構４１の前方にポップアップ機構４２を分散して配置している。
【００２７】
而して、上記ロック機構４１は不図示のロック本体とロックピンで構成されており、ロック本体のみが車体フレーム側に固定され、他のロックピン及びポップアップ機構４２は全てシート１２側に固定されている。即ち、図４において、４３は前記燃料タンク２５とオイルタンク２６の上面を覆うフィラーカバーであるが、該フィラーカバー４３の上方のボトムプレート１２ａにポップアップ機構４２が固定されている。尚、図２に示すように、前記連結板３７の車幅方向中央部には、ロック機構４１の不図示のロックピンが挿通すべき円孔３７ａが形成されている。
【００２８】
上述のように構成することにより、シート１２を前端ヒンジ部２８（図１参照）を中心として上方に回動させてこれを開けば、ロック機構４１のロック本体以外はシート１２下方の空間に残らないため、これらが邪魔にならず、収納ボックス２４に対するヘルメット等の荷物の出し入れや燃料タンク２５への燃料の供給及びオイルタンク２６へのオイルの供給を容易に行うことができる。
【００２９】
又、ロック機構４１とポップアップ機構４２を各々別体に構成してこれらを分散して配置したため、これらの配置スペースの制約が少なく、シート１２の下方のスペースを有効に利用することができる。
【００３０】
更に、ロック機構４１とポップアップ機構４２をそれぞれの機能に最適な位置（例えば、ロック機構４１はシート１２の確実なロックが可能な位置、ポップアップ機構４２は小型のものでも大きなポップアップ量が確保できる位置）に配することができる。
【００３１】
次に、当該スクータ型自動二輪車１の盗難防止構造を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５は自動二輪車後部の左側面図、図６は図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００３２】
本実施の形態では、図５に示すように、前記マフラー１９が配される側とは反対側（左側）のシートレールフレーム８Ｌの前記エンジン懸架ブラケット２０とリヤクッション２２との間には、側面視Ｕ字状のロックバー４４がシートレールフレーム８Ｌに沿って取り付けられている。即ち、ロックバー４４の左右の上端はシートレールフレーム８Ｌに固着され、その下部は下方に延びて車体カバー２３の下縁より下方に臨んでいる。
【００３３】
而して、スクータ型自動二輪車１の駐車時には、当該自動二輪車１の盗難を防ぐ目的で、図示のようにロック４５をロックバー４４と後輪１７に通してこれを施錠すれば、後輪１７の回転がロックされて当該スクータ型自動二輪車１の盗難が防がれるが、ロックバー４４は比較的高い位置に設けられているため、立ったままの楽な姿勢で該ロックバー４４にＵロック４５を作業性良く楽に通すことができ、しかも、ロックバー４４がライダーの邪魔になったり、自動二輪車１の外観性を低下させたりすることがなく、ロックバー４４は車体フレーム２３よりも下方に延出しているためにロック４５によって車体カバー２３が損傷を受けることもない。
【００３４】
又、駐車した場所の周囲に適当な支柱等がない場合であっても、上述のようにロックバー４４と後輪１７にロック４５を通し、後輪１７の回転をロックして自動二輪車１自身で盗難防止を図ることができるため、ロックバー４４の使い勝手が高められる。
【００３５】
更に、ロックバー４４はマフラー１９とは反対側（本実施の形態では、左側）のシートレールフレーム８Ｌのエンジン懸架ブラケット２０とリヤクッション２２との間に配置されるため、スペースの有効利用が図られる。そして、Ｕ字状のロックバー４４の上端がシートレールフレーム８Ｌに固着されるため、シートレールフレーム８Ｌの剛性がロックバー４４によって高められる。
【００３６】
次に、フロントカバー及びヘッドライトの構造を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は自動二輪車のフロントカバーの一部を破断して示す正面図、図８は図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【００３７】
本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１は可動フェンダー型のものであって、図７に示すように、前記フロントカバー１１は車幅方向中央の中央カバー１１ａとその両側の側部カバー１１ｂとで構成され、中央カバー１１ａは上下一点張りの構成が採用され、その内側にはヘッドライト４６が取り付けられている。即ち、中央カバー１１ａの内側の左右にはブラケット１１ａ−１が一体に突設されており、ヘッドライト４６はその左右両端部が樹脂リベット４７によってブラケット１１ａ−１に回動可能に支持されている。尚、図７に示すように、各側部カバー１１ｂにはフラッシャランプ４８が設けられている。
【００３８】
上記ヘッドライト４６はバルブ１灯式であって、レンズ４６ａに左右２つの丸形膨張部４６ａ−１が形成されており、２つの丸形膨出部４６ａ−１は中央カバー１１ａに開口する２つの丸孔１１ａ−２に臨んでいる。
【００３９】
又、図８に示すように、ヘッドライト４６のボディ４６ｂの下部中央にはブラケット４６ｂ−１が一体に突設されており、該ブラケット４６ｂ−１には中央カバー１１ａの下端中央部に外側から挿通する調整ねじ４９が進退自在に螺合しており、不図示のドライバ等の工具を用いて調整ねじ４９を何れかの方向に回すことによってヘッドライト４６全体を左右の樹脂リベット４７を中心として上下に回動させてエーミング調整を行うことができる。
【００４０】
而して、上述のようにフロントカバー１１を中央カバー１１ａとその両側の側部カバー１１ｂで構成したため、中央カバー１１ａが小型となり、しかも、この中央カバー１１ａに形成されるヘッドライト開口が左右に分割された２つの丸孔１１ａ−２によって形成されるため、該中央カバー１１ａには高い剛性が確保される。
【００４１】
又、ヘッドライト４６の組み付けに際しては、該ヘッドライト４６と中央カバーの丸孔１１ａ−２との間の隙間のみを管理すれば良く、しかも、前述のように中央カバー１１ａには高い剛性が確保されているため、ヘッドライト４６と中央カバー１１ａとの間の隙間管理を容易に行うことができる。
【００４２】
次に、テールライトの構造を図９乃至図１２に基づいて説明する。尚、図９は自動二輪車の部分後面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線拡大断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線拡大断面図、図１２は図９のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【００４３】
図９及び図１０に示すように、車体カバー２３の後面中央上部にはテールライト５０が設けられ、その両側左右にはフラッシャランプ５１が配設されるが、テールライト５０はその上縁が車体前方に向かって折り返されてシート１２の後部下方まで延設されている。
【００４４】
上記テールライト５０は、バルブ５２を保持するボディ５０ａと該ボディ５０ａにビス５３によって取り付けられるレンズ５０ｂとで構成され、ボディ５０ａとレンズ５０ｂの各上端は共に車体前方に向かって折り返され、両者はシート１２の後部で覆われる位置で接合されて左右２本のビス５３によって締着されている。そして、図１１に示すように、ボディ５０ａとレンズ５０ｂとの接合部の上縁は燃料タンク２５とオイルタンク２６の各上面を覆う前記フィラーカバー４３の周縁で覆われている。尚、図１２に示すように、前記カバー２３Ａはビス５４によってフラッシャランプ５１に取り付けられており、テールライト５０のボディ５０ａとレンズ５０ｂの下部を締着するビス５３はカバー２３Ａによって覆われている。
【００４５】
而して、本実施の形態によれば、テールライト５０の上縁を車体前方に向かって折り返してシート１２の後部下方まで延設したため、従来必要であったテールカバー等が不要となり、部品点数が削減されるとともに、カバー合わせが容易となってテールライト５０周りの外観性が高められ、テールライト５０自体の大型化が可能となる。
【００４６】
又、テールライト５０のボディ５０ａとレンズ５０ｂの上縁接合部（ねじ止め部）がシート１２によって上方から覆われるため、ボディ５０ａとレンズ５０ｂとの間に高いシール性が確保されるとともに、テールライト５０周りの外観性が高められる。
【００４７】
ところで、テールライト５０においてバルブ５２の交換が必要である場合には、シート１２を開ければボディ５０ａとレンズ５０ｂとの接合部（ねじ止め部）が外部に露出し、ビス５４を外してカバー２３Ａを取り外した後、ビス５３を外してレンズ５０ｂを取り外せばバルブ５２の上方にはテールカバー等が存在しないためにバルブ５２の上方が大きく開放され、従って、バルブ５２の交換作業を容易化に行うことができる。そして、シート１２を閉じればボディ５０ａとレンズ５０ｂの接合部（ねじ止め部）がシート１２で覆われるためにテールライト５０周辺の外観性が高められ、又、接合部（ねじ止め部）がテールライト５０の照射面に位置しないため、レンズ５０ｂに大きな有効面積を確保することができる。
【００４８】
更に、テールライト５０のボディ５０ａとレンズ５０ｂの接合部（ねじ止め部）の上縁がフィラーカバー４３によっても覆われるため、ボディ５０ａとレンズ５０ｂのシール性とテールライト５０周りの外観性がより一層高められる。
【００４９】
次に、足載台の下部構造と車体カバー構造を図１３及び図１４に基づいて説明する。尚、図１３は自動二輪車のバッテリ収納部周辺の側断面図、図１４は同自動二輪車のバッテリ収納部周辺のカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【００５０】
図１３に示すように、低床式の前記足載台１３の後部であって、且つ、左右一対のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒと前記クロスパイプ９，１０とで囲まれる空間には、下方へ凹む矩形ボックス状の収納室５５が一体に形成されており、該収納室５５にはバッテリ５６が脱着可能に収納されている。そして、収納室５５は左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒと前後のクロスパイプ９，１０によってその周囲が支持されており、従って、この収納室５５に高重量物であるバッテリ５６を収納することができる。
【００５１】
又、上記収納室５５の上面開口部は、該収納室５５の上方からシート１２の前端下縁までを連続的に覆うカバー５７によって塞がれており、該カバー５７は車体カバー２３に対して脱着可能に構成され、その前端部は平面視円弧状に成形されている。
【００５２】
上記カバー５７は樹脂にて一体成形され、これは足載台１３に連なる水平部５７ａと該水平部５７ａから車体後方に向かって斜め上方に傾斜する斜面部５７ｂ及びシート１２の前部下方を覆う円弧曲面状の立設部５７ｃとで構成されており、その前端部には円孔５８が穿設され、立設部５７ｃの左右両側にはブラケット５７ｄが一体に突設され、各ブラケット５７ｄには円孔５７ｅが穿設されている。
【００５３】
他方、車体カバー２３の両側部（カバー５７側のブラケット５７ｄに対応する部分）にはブラケット２３ａ（図１４には一方のみ図示）が一体に形成されており、各ブラケット２３ａには円孔２３ｂが穿設され、その裏面には不図示のナットが結着されている。
【００５４】
而して、カバー５７は、車体カバー２３に開口する大きな開口部Ｓを覆うようにこれを被せ、円孔５８に挿通するビス５９（図１３参照）によってその前端部を足載台１３に螺着するとともに、ブラケット５７ｄの円孔５７ｅに挿通するビス６０（図１参照）によってその立設部５７ｃの左右両側を車体カバー２３に螺着することによって取り付けられ、逆にビス５９，６０を緩めてこれらを取り外すことによって容易に取り外すことができる。尚、シート１２を閉じれば、図１に示すように、左右のビス６０はシート１２に隠れて外部に露出しないため、これらによって自動二輪車１の外観性が損なわれることがない。
【００５５】
以上の構成を採用することにより、バッテリ等の収納空間の上部を覆うために従来要していた個別のリッド等が不要となるために部品点数が削減され、又、１つのカバー５７を取り外すだけで車体カバー２３の開口部Ｓが開口して収納室５５からシート１２の前端下縁までの部分が大きく開放されるため、収納室５５に対するバッテリ５６の出し入れを容易に行うことができるとともに、バッテリ５６やエンジン１５のメンテナンス（例えば、キャブレタの調整や点火プラグの交換等）を容易に行うことができる。
【００５６】
又、カバー５７の前端部を平面視円弧状に成形したため、カバー５７が比較的大型であるにも拘らず、該カバー５７をフロントカバー１１のレッグシールド１１ｃの車幅方向中央部の膨出部１１ｃ−１（図１４参照）との干渉を避けて容易に脱着することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１又は２記載の発明によれば、従来要していた個別のリッドが不要となるために部品点数が削減され、又、１つのカバーを取り外すだけで収納室からシートの前端下縁までの部分が大きく開放されるため、バッテリ等の収納物の出し入れと該収納物やエンジン等のメンテナンスを容易に行うことができる。そして、カバーの前端部を平面視円弧状に成形したため、該カバーが比較的大型であるにも拘らず、該カバーをレッグシールドとの干渉を避けて容易に脱着することができる。
【００５８】
又、請求項３記載の発明によれば、収納室の周囲が左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプによって支持されるため、該収納室への高重量物の収納が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部のシートを外した状態の平面図である。
【図３】オイルタンクの取付構造を示す自動二輪車後部の右側側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部の左側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】本発明に係るスクータ型自動二輪車のフロントカバーの一部を破断して示す正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図９】本発明に係るスクータ型自動二輪車の部分後面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図１２】図９のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１３】本発明に係るスクータ型自動二輪車のバッテリ収納部周辺の側断面図である。
【図１４】本発明に係るスクータ型自動二輪車のバッテリ収納部周辺のカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１          スクータ型自動二輪車
４          ハンドル
８Ｌ，８Ｒ  シートレールフレーム（車体フレーム）
９，１０    クロスパイプ
１２        シート
１３        足載台
１４        ユニットスイング式エンジン（動力ユニット）
１５        エンジン
１６        伝動ケース
１７        後輪
２３        車体カバー
５５        収納室
５６        バッテリ
５７        カバー
【図１】
0003821885.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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