(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクプーリからの回転動力が伝達されるバルブ開閉用の回転軸と、
該回転軸と所定範囲で相対回転可能に外装された回転伝達部材と、
前記回転軸及び前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、
前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、
先端側に小径部を備え、基端側に大径部を備えたロックピンと、
前記回転軸及び前記回転伝達部材の一方に形成され、内部に前記回転軸及び前記回転伝達部材の他方側に付勢された前記ロックピンを収容する退避孔と、
前記回転軸及び前記回転伝達部材の他方に形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材との相対位相が所定の位相で同期したときに前記ロックピンの小径部が挿入される受容孔と、
前記受容孔に流体を給排する第３流体通路と、
前記ロックピンと前記退避孔との間隙に形成した流体ダンパとを備え、さらに、
前記退避孔は前記ロックピンの小径部が出入りできる開口を備え、前記流体ダンパは前記退避孔と前記小径部の側壁との間に配置した流体室を形成し、
前記ロックピンの小径部と前記開口との摺動面に前記受容孔と前記流体室とを連通するスリット通路を形成してある弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記スリット通路は、前記ロックピンの小径部側壁に形成したスリット溝であることを特徴とする請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記スリット通路は、前記ロックピンの小径部先端側に形成したことを特徴とする請求項２記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前退避孔と前記受容孔の位置は前記回転軸と前記回転伝達部材とが最遅角位置時に同期する位置とし、前記第２通路と前記第３通路とが前記回転軸内部で合流していることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記ロックピンの段差部又は裏面の少なくとも一方に弾性部材を配置したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、排気弁又は吸気弁を開閉させる回転軸と回転伝達部材との間に形成した圧力室をベーンによって進角室と遅角室とに区画し、進角室と遅角室との選択的な流体の給排によって回転軸と回転伝達部材との相対位相を可変とすることで、吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する内燃機関の弁開閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
これらの種類の弁開閉時期制御装置は、例えば特開平１−９２５０４号公報や実開平２−５０１０５号公報に開示されている。これらの従来の弁開閉時期制御装置には、回転軸と回転伝達部材との相対変位を規制するために、 受容孔、退避孔、退避孔内に収容され受容孔側にスプリングによって付勢されたロックピンからなる位相保持機構が備わっている。
【０００３】
この位相保持機構は、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、回転軸１の外周に、回転軸１に一体固定したロータ２と、ロータ２の外周に相対回転可能な回転伝達部材３とを配置している。ロータ２の外周には、ロータ２の径方向に延びる複数のベーン４が取り付けられている。それぞれのベーン４は、ロータ２の外側と回転伝達部材３の内側との間に円周上に複数形成された流体圧室５内に延びており、それぞれの流体圧室５を進角室５ａと遅角室５ｂとに区画している。回転伝達部材３には、放射方向に退避孔６が形成されており、退避孔６内にはスプリング７によってロータ２側に付勢されたロックピン８が収容されている。ロータ２には、ロックピン８が挿入可能な受容孔９が形成されている。進角室５ａには流体通路１０ｂを介して流体が給排され、遅角室５ｂには流体通路１０ｃを介して流体が給排されている。この弁開閉時期制御装置は、 進角室５ａと遅角室５ｂとの流体圧の圧力差によって、ベーン４を流体圧室５の範囲で変位させることによって、回転伝達部材３とロータ２（回転軸１）との位相を変換している。ここに示した従来技術は、回転伝達部材３とロータ２（回転軸１）とが、時計の回転方向に回転するものであり、退避孔６と受容孔９との位置関係が、回転伝達部材３の回転に対して最遅角の位置に設けられている。受容孔９に挿入されたロックピン８は、連通路１０ａを介して供給される流体の流体圧によって、スプリング７の付勢力に抗して退避孔６に退けられる。連通路１０ａは流体通路１０ｂと回転軸１の内部で合流しており、流体通路１０ｃは連通路１０ａ及び流体通路１０ｂと独立している。
【０００４】
上記の構成の従来技術の作動は、例えば図７（Ａ）に示す最進角位置から、図示しない流体制御装置により流体通路１０ｃを介して排出することにより、進角室５ａと進角室５ｂとの流体圧差によりベーン４が図７（Ａ）にＢで示す矢印の方向へ回転する。これによって、ロータ２が回転伝達部材３との間で相対回転して、図７（Ｂ）に示す最遅角位置まで位相を変換する。最遅角位置になると、退避孔６と受容孔９の位置が合致し、スプリング７の付勢力によりロックピン８が受容孔９に挿入され、ロータ２と回転伝達部材３との相対回転を規制する。次に、最遅角位置から進角させる場合には、図７（Ｃ）に示すように、図示しない流体制御装置により流体通路１０ｂを介して流体を進角室５ａに供給し、遅角室５ｂの流体を流体通路１０ｃを介して排出すると共に、連通路１０ａにも流体を供給して、ロックピン８を受容孔９から退避孔６へ排出することにより、図７（Ｃ）にＡで示す矢印の方向へベーン４を回転するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来の弁開閉時期制御装置によれば、ロックピン８は回転伝達部材３とロータ２とが最遅角位置になる度に受容孔９に挿入され、進角方向に位相を変換するときにロックピン８を退避孔６へ離脱させると共に進角室５ａと遅角室５ｂとの流体圧差によって回転伝達部材３とロータ２とを進角させている。連通路１０ａと流体通路１０ｂとを、回転軸１の内部で合流させている技術的なねらいは、遅角方向へ作用させる流体通路１０ｃを独立させて、最遅角位置となったときに受容孔９内の流体を排出しておきロックピン８を受け入れる体制を整えておくため、並びにロックピン８を受容孔９から排出する流体と、進角方向へ位相を変換するための流体とを同時に供給することで、ロックピン８の排出処理と、進角方向への位相の変換処理とのレスポンスを向上させるためのものである。しかしながら、上記の従来のロックピン８は、弁開閉時期制御装置を作動させて最遅角位置となる度に受容孔９に係合するので、ロックピン８の作動回数が膨大な回数となり、ロックピン８の摩耗に対する耐久性、この耐久性を達成するための材料や材料の加工方法の開発及び選定、ロックピン８の作動を支える退避孔６および受容孔９の摩耗に対する耐久性、この耐久性を達成するための材料や材料の加工方法の開発及び選定など、さまざまな条件を検討のうえ、これらの耐久性を確保するために非常に効果な材料を用いなければならないなどの問題があった。
【０００６】
一方、従来の弁開閉時期制御装置においてロックピン８を設けて、回転伝達部材３とロータ２（回転軸１）との位相の変換を規制する最大の目的は次のとおりである。すなわち、エンジンの停止時など、流体の圧力源が停止することにより、進角室５ａと遅角室５ｂとの内部の流体圧が低下した後、次にエンジンを始動させると、エンジンの始動と同時に進角室５ａと遅角室５ｂとの内部の流体圧を確保できないことにより、ベーン４が流体室５内を自由に回転することができる。このベーン４の移動に伴って、ベーン４が流体室５の内壁に当接して打音を発生する。この打音を防止するためにベーン４も移動を規制する必要があり、少なくともエンジン始動直後の進角室５ａと遅角室５ｂとの内部の流体圧が確保されるまで、回転伝達部材３とロータ２（回転軸１）との位相の変換を規制するためにロックピン８を設けている。逆に、エンジンの通常運転中は、少なくとも進角室５ａと遅角室５ｂとの一方には流体が満たされていることにより、ベーン４が流体室５内を自由に回転することができないので打音の発生の問題は起きるものではない。
【０００７】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、ロックピンの耐久性を向上させることを目的として、ロックピンによる回転伝達部材とロータ（回転軸）との係合をエンジンの始動時にのみ作用させるようにし、エンジンの通常運転中はロックピンが受容孔に挿入されないようにした弁開閉時期制御装置を開示するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために請求項１の弁開閉時期制御装置に係る発明において講じた手段は、クランクプーリからの回転動力が伝達されるバルブ開閉用の回転軸と、該回転軸と所定範囲で相対回転可能に外装された回転伝達部材と、前記回転軸及び前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、先端側に小径部を備え、基端側に大径部を備えたロックピンと、前記回転軸及び前記回転伝達部材の一方に形成され、内部に前記回転軸及び前記回転伝達部材の他方側に付勢された前記ロックピンを収容する退避孔と、前記回転軸及び前記回転伝達部材の他方に形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材との相対位相が所定の位相で同期したときに前記ロックピンの小径部が挿入される受容孔と、前記受容孔に流体を給排する第３流体通路と、前記ロックピンと前記退避孔との間隙に形成した流体ダンパとを備える。
ロックピンと退避孔との間に流体ダンパを形成することにより、エンジン回転中で流体源からの流体圧が確保されている間は、ロックピンの受容孔側への移動を妨げることが可能となりロックピンの小径部が受容孔に挿入されることを防止することが可能となる。一方、ロックピンの小径部が受容孔に挿入することが必要となるエンジンの停止等により流体源の流体圧が進角室又は遅角室に十分供給されない場合においては、流体ダンパへの流体も供給されず速やかにロックピンの小径部が受容孔へ挿入されてカムシャフトと外部ロータとの移相を規制することが可能になる。
【０００９】
そして、退避孔がロックピンの小径部が出入りできる開口を備え、流体ダンパが退避孔と小径部の側壁との間に配置した流体室を形成している。この構成によって、流体ダンパを流体圧によって作動するロックピンの作動領域に配置することが可能となり、流体ダンパを形成するための新規な構成を必要とせずコンパクトな弁開閉時期制御装置とすることができる。
【００１０】
さらに、ロックピンの小径部と退避孔開口との摺動面に受容孔と流体室とを連通するスリット通路を形成してある。流体ダンパを形成するために流体ダンパ内に必要最低限の流体を取り込む必要がある。一方、ロックピンの作動を阻止するために流体ダンパの内部には圧力を貯える必要がある。この相反する必要事項を満たすために、ロックピンの小径部と退避孔開口との摺動面にスリット通路を形成し、微少な通路を確保してダンパ内部に流体を取込みつつ、流体圧を保持することが可能となる。
【００１１】
請求項２の発明は、スリット通路を、ロックピンの小径部側壁に形成したスリット溝としてある。ロックピンの小径部側壁にスリット溝を形成することによって退避孔開口にスリット通路を形成するのに比べて加工が容易に行うことができる。
【００１２】
請求項３の発明は、スリット通路がロックピンの小径部先端側に形成してある。この構成とすることにより、ロックピンの小径部の先端部が退避孔の開口に突出した状態、即ち流体ダンパの容積が大きい状態においてはスリット通路を介して流体の連通が可能となり、ロックピンの小径部の根元部まで退避孔の開口に突出した状態、即ち流体ダンパの容積が小さな状態においてはスリット通路が閉鎖され流体の連通がなくなる。従って、ロックピンが退避孔から突出する速度又は退避孔に退避する速度を可変とすることが可能となる。
【００１３】
請求項４の発明は、退避孔と受容孔の位置は回転軸と回転伝達部材とが最遅角位置時に同期する位置とし、第２通路と第３通路とが回転軸内部で合流してある。従って、ロックピンを受容孔から排出するための流体通路に、退避孔と受容孔とが同期する直前まで流体供給が行われる遅角流体が供給されるので、最遅角位置になる直前まで弁開閉時期制御装置を作動させる流体がロックピンの受容孔への挿入を阻止でき、且つ流体ダンパ内に十分な流体を供給できる。
【００１４】
請求項５の発明は、ロックピンの段差部又は裏面の少なくとも一方に弾性部材を配置してある。流体ダンパを配置することにより、ロックピンが最大突出状態となるときには流体ダンパの作用により突出速度が低下するのでロックピンが周辺部材に当接する衝撃音は低下させることができるが、段差部に設けた弾性部材によりロックピンが挿入（突出）するときに段差部が退避孔内壁に衝突する際の衝撃音を確実に防止でき、ロックピンの裏面に配置した弾性部材によりロックピンが退避するときにロックピンの裏面に配置したリテーナとの衝撃音も確実に防音することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係る実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１において、符号１２は図示しないシリンダヘッドに回転自在に支持された吸気弁を開閉するカム（図示していない）を取り付けたカムシャフト（回転軸）である。本発明に係る弁開閉時期制御装置は、このカムシャフト１２の先端部に次に詳細を説明するように取り付けられている。この実施の形態における回転伝達部材は、ベルト又はチェーンによって図示しないクランクシャフトの回転力が伝達されるタイミングプーリ１４、外部ロータ１８及び外板２０をボルト１６によって共締されており、これらの部材が相対回転不能に且つ一体に固定されている。略円筒形状をした外部ロータ１８内側には、内部ロータ２２がカムシャフト１２の先端部にボルト１７によって相対回転不能に取り付けられている。従って、外部ロータ１８を主たる部材とする回転伝達部材とカムシャフト１２とは、内部ロータ２２の外周面と外部ロータ１８の内周面との間で相対回転が可能に形成されている。なお、外部ロータ１８は、ベルト又はチェーンによって図１において時計の回転方向に回転している。カムシャフト１２の内部には、それぞれカムシャフト１２の軸方向に延びる遅角通路２８と進角通路３０とが切削されている。遅角通路２８と進角通路３０は、一端を弁開閉時期制御装置側の外周オイル給排口３５、３６に連通しており、他端を外周オイル給排口３２、３４と連通している。外周オイル給排口３２、３４は、図示しないオイルポンプから供給される流体としてのオイルが切換バルブ１１１を介して選択的に給排状態となって通流する。なお、流体はオイルなどの液体の媒体以外にエアーなどの気体の媒体に置き換えることも可能である。
【００１７】
切換バルブ１１１は、ソレノイド１１２へ通電することによってスプール１１３をスプリング１１４に抗して図示右方向へ摺動されるものであり、オイルポンプから供給されるオイルを油路１１５から取り入れ、一方のポート通路１１７を外周オイル給排口３２に連通し、他方のポート通路１１６を外周オイル排出口３４に連通している。１１９はドレンであり、ソレノイド１１２の非通電時にはポート通路１１７が給圧状態、ポート通路１１６が排圧状態となり、ソレノイド１１２の通電時にはその逆になる。従って、通電時に進角通路２８にオイルが供給され、非通電時に遅角通路３０にオイルが供給される。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ断面を示している。なお、図２は、後に説明するロックピン４４がロック状態の図面である。
【００１９】
図２に示すように、外部ロータ１８の内周側には仕切壁３３によって形成された５個の圧力室３８と、１つの退避孔４０が形成されている。それぞれの圧力室３８は、内部ロータ２２に固定され放射方向に突設したベーン５２により、作動室３８ａ（進角室）と作動室３８ｂ（遅角室）とに区画されている。ベーン５２は、内部ロータ２２側の端部に配置されたバネ部材４９によって遠心方向に付勢されている（図１参照）。作動室３８ａは内部ロータ２２に形成された中間通路５４を介して進角通路２８の外周オイル給排口３６に連通され、作動室３８ｂは内部ロータ２２に形成された中間通路５６を介して遅角通路３０の外周オイル給排口３５に連通されている。
【００２０】
また、外部ロータ１８に設けた退避孔４０は、外側にエア抜きを有する蓋材４２により封栓され、その内部には外側に付勢手段を構成するスプリング４６が配置され、このスプリング４６は退避孔４０の内部に位置されたロックピン４４を内側（内部ロータ２２側）へ付勢している。ロックピン４４は、先端部に径の小さな小径部４４ａとスプリング４６に隣接した側の基端側に径の大きな大径部４４ｂとにより構成されている。退避孔４０の開口部４１は、ロックピン４４とほぼ同径となっており、内部ロータ２２の外周には退避孔４０の開口とほぼ同径の受容孔４８が形成されている。この受容孔４８の底部略中央には内部ロータ２２の中央側へ延びる連通路５０が形成され、この連通路５０はカムシャフト１２の外周オイル給排口３６に連通している。従って、連通路５０は外周オイル給排口３６を介して遅角通路３０および中間通路５６に連通している。この遅角通路３０、連通路５０を介して受容孔４８に供給されるオイルの流体圧によってロックピン４４を内部ロータ２２側へ付勢するスプリング４６の付勢力に抗して受容孔４８から排出することができる。
【００２１】
本実施の形態においては、受容孔４８と退避孔４０とが同相になるときのカムシャフト１２と外部ロータ１８との位相が最遅角状態に設定されている。即ち、図２に示すようにベーン５２が進角時に給圧側となる作動室３８ａを最小化しているときに受容孔４８と退避孔４０との位相が一致する。
【００２２】
また、図３（Ａ）、（Ｂ）にロックピン４４の拡大図を示すように、ロックピン４４の小径部４４ａと大径部４４ｂとの間の段差部４４ｃと退避孔４０の内壁との間には油圧ダンパー５８が形成される。ロックピン４４の小径部４４ａの外周と退避孔４０の開口４１との摺動部およびロックピン４４の大径部４４ｂの外周と退避孔４０の内周壁との摺動部は、ロックピン４４の作動を妨げない程度に液密的な隙間となっている。従って、油圧ダンパー５８に流体、即ちオイルを封入することにより、ロックピン４４を受容孔４８に挿入しようとすると油圧ダンパー５８内のオイルを油圧ダンパー５８から排出する必要があり、通常のエンジン作動中にカムシャフト１２と外部ロータ１８との位相が最遅角状態になってもロックピン４４の作動を阻止することができる。なお、図３（Ａ）はロックピン４４の小径部４４ａが受容孔４８に挿入された状態で、図３（Ｂ）はロックピン４４が退避孔４０に排出された状態を示している。
【００２３】
図４には、ロックピンの変形例を示している。図４に示すロックピン６０は、小径部６０ａと大径部６０ｂとから構成されており、ロックピン６０の段差部と大径部６０ｂの小径部６０ａとの対向面（ロックピン６０の裏面）には、耐油性のあるゴム（例えばＮＢＲ）、樹脂等で形成されるクッション材６２、６４が配置されている。このクッション材６２、６４により、ロックピン６０が突出する際に退避孔４０の開口４１の近傍に当接する打音、ロックピン６０が退避する際に蓋４２に当接する打音の発生を防止できる。なお、クッション材６２、６４は、図４に示すようにロックピン６０に取り付けることなく、退避孔４０の開口４１の近傍または蓋４２に取り付けることも可能である。また、小径部６０ａの外周壁には、適宜の間隔で形成された軸方向スリット６６が形成されている。このスリット６６は、小径部６０ａの先端部に形成すると有利である。本実施の形態においては、図４に示す如く、小径部６０ａの先端側にＬ２の長さのスリット溝６６を形成しており、スリット溝６６を形成しない部分を小径部６０ａの基端側にＬ１だけ残している。なお、Ｌ１の長さは、図４に示した位置からロックピン６０が突出した際の最大突出位置までのＬ３の長さに等しい。このような長さのスリット溝６６を小径部６０ａに形成することによって、ロックピン６０の小径部６０ａの先端部が退避孔４０の開口４１に位置しても油圧ダンパー５８は、連通路５０をスリット６６を介してオイルの供給を受けることができ、ロックピン６０の退避レスポンスを高めることができ、誤作動を防止することができる。
【００２４】
次に図２、図５、図６に基づき、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
図２は、エンジンが停止して図示しないオイルポンプが停止することにより遅角通路２８、進角通路３０、作動室３８ａ、３８ｂ、連通路５０、中間通路５４、５６内のオイル圧力が低下して、スプリング４６の付勢力によってロックピン４４が受容孔４８に挿入された状態、即ちロック状態を示している。このようにロックピン４４が受容孔４８に挿入されることによって、内部ロータ２２と外部ロータ１８との相対回転を規制する。なお、エンジンの停止時に退避孔４０と受容孔４８との位置が一致していないことにより、ロックピン４４が受容孔４８に挿入できない場合であっても、エンジンの始動時に作動室３８ａ、３８ｂのオイル圧力が低下していることによりベーン５２が遅角側に相対回転することにより、最遅角位置となると同時にロックピン４４が受容孔４８に係合する。
【００２６】
図２の最遅角位置から進角させる場合には、一端切換バルブ１１１を非通電状態として遅角通路３０、中間通路５６を介して作動室３８ｂへオイルを供給する。このとき、中間通路５６と連通する連通路５０にもオイルが供給され、ロックピン４４を受容孔４８から排出する（図５参照）。その後切換バルブ１１１を通電状態として進角通路２８にオイルを供給し、進角通路２８と連通する中間通路５４を介して作動室３８ａにオイルを供給する。
【００２７】
図６には、上記の如くロックピン４４を退避孔４０へ排出し、内部ロータ２２が外部ロータ１８とに対し進角方向に相対回転している状態を示している。
【００２８】
一方、外部ロータ１８と内部ロータ２２と相対位置が進角状態から遅角状態に切り換える場合には、切換バルブ１１１を非通電状態として遅角通路３０、中間通路５６を介して作動室３８ｂへオイルを供給する。ここで、中間通路５６と連通路５０とが連通していることにより、作動室３８ｂへオイルを供給し内部ロータ２２を遅角側へ相対回転させる場合には、オイルは連通路５０を介して受容孔４８、油圧ダンパー５８にも充填されている。従って、図５に示す最遅角位置となっても、受容孔４８に充填されたオイルと油圧ダンパー５８によりロックピン４４を外側に付勢し、スプリング４６により付勢されたロックピン４４の受容孔４８への挿入を阻止することができる。
【００２９】
以上のように、本実施の形態においては、退避孔４０内に油圧ダンパー５８を形成したので、エンジンの作動中はロックピン４４が受容孔４８へ挿入することを阻止できるので、図示しないオイルポンプ等の駆動源が作動するエンジンの回転中はロックピン４４が作動することがなく、ロックピン４４の不必要な作動を防止することができると共に、ロックピン４４の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、連通路５０を中間通路５６と連通して受容孔４８に遅角油圧を供給しているが、連通路５０と中間通路５４を連通して受容孔４８に進角油圧を供給することも可能である。この場合には、上記の実施の形態で行った進角方向に移相を変換する際に一端遅角油圧を供給する工程を除外することが可能となる。
【００３１】
【発明の効果】
上記した請求項１の発明によれば、ロックピンと退避孔との間に流体ダンパを形成することにより、エンジン回転中で流体源からの流体圧が確保されている間は、ロックピンの受容孔側への移動を妨げることができる。
【００３２】
そして、退避孔がロックピンの小径部が出入りできる開口を備え、流体ダンパが退避孔と小径部の側壁との間に配置した流体室を形成しているので、流体ダンパを流体圧によって作動するロックピンの作動領域に配置することができ、流体ダンパを形成するための新規な構成を必要とせずコンパクトな弁開閉時期制御装置とすることができる。
【００３３】
さらに、ロックピンの小径部と退避孔開口との摺動面に受容孔と流体室とを連通するスリット通路を形成したので、流体ダンパを形成するために流体ダンパ内に必要最低限の流体を取り込むことができ、ロックピンの作動を阻止するために流体ダンパの内部には圧力を貯えることができる。
【００３４】
請求項２の発明によれば、スリット通路を、ロックピンの小径部側壁に形成したスリット溝としたので、ロックピンの小径部側壁にスリット溝を形成することによって退避孔開口にスリット通路を形成するのに比べて加工が容易に行うことができる。
【００３５】
請求項３の発明によれば、スリット通路を、ロックピンの小径部先端側に形成したので、ロックピンが退避孔から突出する速度又は退避孔に退避する速度を可変とすることが可能となる。
【００３６】
請求項４の発明によれば、退避孔と受容孔の位置は回転軸と回転伝達部材とが最遅角位置時に同期する位置とし、第２通路と第３通路とが回転軸内部で合流しているので、ロックピンを受容孔から排出するための流体通路に、退避孔と受容孔とが同期する直前まで流体供給が行われる遅角流体が供給されるので、最遅角位置になる直前まで弁開閉時期制御装置を作動させる流体がロックピンの受容孔への挿入を阻止でき、且つ流体ダンパ内に十分な流体を供給できる。
【００３７】
請求項５の発明によれば、ロックピンの段差部又は裏面の少なくとも一方に弾性部材を配置したので、ロックピン作動時の打音を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置の断面を示す図面である。
【図２】  図１のＡ−Ａ断面図を示した図面である。
【図３】  図２の要部詳細図であり、（Ａ）はロックピンの係合状態、（Ｂ）はロックピンが解除された状態を示す図面である。
【図４】  本発明の実施形態のロックピンの変形例を示す図面である。
【図５】  本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置を示す断面図であり、進角状態に移った状態を示す図面である。
【図６】  本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置を示す断面図であり、若干進角動作を行っている状態を示す図面である。
【図７】  従来の弁開閉時期制御装置を示す各動作説明図である。
【符号の説明】
１２・・・カムシャフト（回転軸）
１８・・・外部ロータ（回転伝達部材）
２２・・・内部ロータ（回転軸）
３８・・・圧力室（流体圧室）
３８ａ・・・作動室（進角用室）
３８ｂ・・・作動室（遅角用室）
４０・・・退避孔
４４・・・ロックピン
４８・・・受容孔
５０・・・連通路（第３流体通路）
５２・・・ベーン
５４・・・中間通路（第１流体通路）
５６・・・中間通路（第２流体通路）
５８・・・油圧ダンパー
６２、６４・・・クッション材（弾性部材）
６６・・・スリット
【図１】
0003812690.tif 000002
【図２】
0003812690.tif 000003
【図３】
0003812690.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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