(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁装置を構成するカムシャフトをシリンダヘッド内に略垂直に配置すると共に、プランジャの進退運動により作動する燃料ポンプを備えた船外機の多気筒エンジンにおいて、上記カムシャフトは各気筒間に軸受ジャーナルを備えると共に、上記シリンダヘッドの各気筒間に筒状に形成された軸受ボスを配置し、これらの軸受ボス内で上記軸受ジャーナルを支持する一方、上記軸受ジャーナルの下側に上記燃料ポンプ駆動用のポンプ駆動カムを隣接して設け、このポンプ駆動カムを上記軸受ジャーナルと共に上記軸受ボス内に収納すると共に、上記ポンプ駆動カムの回転を上記プランジャに伝達する駆動部材を設け、この駆動部材を隣接した気筒間に配置して上記軸受ボスで支持したことを特徴とする船外機の燃料ポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の燃料ポンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機に搭載されるエンジンにはプランジャの進退運動によって作動する機械式の燃料ポンプを備えたものがある。プランジャは、通常エンジンの動弁装置を構成するカムシャフト上に設けられたポンプ駆動カムによって駆動される場合がある。
【０００３】
この場合の燃料ポンプの配置例としては、例えば特開平８−９３５８５号公報に示すように、カムシャフトの長手方向中間部付近のシリンダヘッド上に燃料ポンプを配置し、ポンプ駆動カムとプランジャとの間を棒状の駆動部材で連結したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報記載のものは駆動部材を支持するための支持部をシリンダヘッド内に備えるため、支持部配置用のスペースをシリンダヘッド内に確保しなければならず、シリンダヘッドが大型化すると共に、シリンダヘッドの形状が複雑になり、好ましいものではない。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、シリンダヘッドの小型化を図った船外機の燃料ポンプ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、動弁装置を構成するカムシャフトをシリンダヘッド内に略垂直に配置すると共に、プランジャの進退運動により作動する燃料ポンプを備えた船外機の多気筒エンジンにおいて、上記カムシャフトは各気筒間に軸受ジャーナルを備えると共に、上記シリンダヘッドの各気筒間に筒状に形成された軸受ボスを配置し、これらの軸受ボス内で上記軸受ジャーナルを支持する一方、上記軸受ジャーナルの下側に上記燃料ポンプ駆動用のポンプ駆動カムを隣接して設け、このポンプ駆動カムを上記軸受ジャーナルと共に上記軸受ボス内に収納すると共に、上記ポンプ駆動カムの回転を上記プランジャに伝達する駆動部材を設け、この駆動部材を隣接した気筒間に配置して上記軸受ボスで支持したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン４が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー６により覆われる。
【００１２】
図２は、エンジン３部分の拡大側面図であり、船外機カバー６のみを断面で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンであり、各気筒（図示せず）が上下方向に併設されたものである。なお、便宜上本実施形態においては最上部に配置された気筒を一番気筒と称し、以下、下方に向かって二番、三番気筒と続く。
【００１３】
エンジン３の最前部、図１および図２においては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そして、このエンジン３はクランクケース１０とシリンダブロック９との接合部内にクランクシャフト１１が略垂直に配置されたバーティカル型のエンジンである（図１参照）。
【００１４】
図１に示すように、オイルパン４の下部にはシャフトハウジング１２が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン４およびシャフトハウジング１２内にはドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１１の下端部に連結される。ドライブシャフト１３はシャフトハウジング１２内を下方に向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１５】
図３は図２に示すエンジン３のＩＩＩ矢視図であって、シリンダヘッドカバー７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図、そして図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【００１６】
図３〜図５に示すように、このエンジン３のシリンダヘッド８内には動弁装置２０が設けられる。動弁装置２０は、クランクシャフト１１と平行に配置されたカムシャフト２１と、吸気バルブ２２および排気バルブ２３と、カムシャフト２１上に設けられた動弁用の吸・排気カム２４，２５と、これらの吸・排気カム２４，２５の回転を両バルブ２２，２３に伝達する吸気用および排気用ロッカアーム２６，２７と、これらのロッカアーム２６，２７を回動自在に支持する吸気用および排気用ロッカシャフト２８，２９等を主な構成部材として備える。
【００１７】
本実施形態に示すエンジン３の動弁装置２０は各気筒毎に二本の吸気バルブ２２，２２および一本の排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれらのバルブ２２，２２，２３に対応して各気筒毎に吸気カム２４および排気カム２５からなるカム列を備える。また、本実施形態においては、一本の吸気用ロッカアーム２６によって二本の吸気バルブ２２，２２を開閉操作する。
【００１８】
カムシャフト２１には軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄがカムシャフト２１の両端部と、一番および二番気筒のカム列間と、二番および三番気筒のカム列間に形成される。これらの軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄは、シリンダヘッド８に一体に形成された筒状の軸受ボス３１ａ〜３１ｄによって回転自在に支持される。また、軸受ボス３１ａ〜３１ｄは各軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄに対応した位置、すなわち各気筒間およびシリンダヘッド８の上下端に配置される。なお、カムシャフト２１の下端部にはカムドリブンギヤ３２が設けられ、詳細には図示しないが、タイミングチェーン３３を介してクランクシャフト１１の回転が伝達される。
【００１９】
各ロッカシャフト２８，２９は軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に設置され、ブラケット３４を介してボルト３５等で各軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に固定される。この時、各ロッカシャフト２８，２９は中空のノックピン３６を用いることにより例えば一番および二番気筒の間と、三番気筒下方の軸受ボス３１ｂ，３１ｄ上に位置決めされる。各ロッカシャフト２８，２９には各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自在に軸支されると共に、ロッカシャフト２８，２９を固定するブラケット３４とロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａとの間にはスぺーサスプリング３７が配置されてロッカアーム２６，２７をロッカシャフト２８，２９上に位置決めする。
【００２０】
各ロッカアーム２６，２７の一端は各バルブ２２，２３の頭頂部に当接する。そして、カムシャフト２１の回転によりロッカアーム２６，２７の他端部に形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂが吸・排気カム２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング３８により常時閉状態で保持される。
【００２１】
各ロッカシャフト２８，２９内にはその軸方向に延びるオイルギャラリ３９が形成される。また、カムシャフト２１下端に設けられた軸受ジャーナル３０ｄの外周面にはオイル溝４０が周方向に形成されると共に、この軸受ジャーナル３０ｄを支持する軸受ボス３１ｄの内周面にはオイル溝４０に向かって開口する（図示せず）オイル導入路４１が設けられ、図示しないオイルポンプによって圧送された潤滑オイルがオイル溝４０に導かれる。
【００２２】
三番気筒下方の軸受ボス３１ｄに形成されたノックピン３６用の穴はオイル溝４０に対向する軸受ボス３１ｄの内周面に向かって開口し、中空のノックピン３６がオイル通路４２ｄとなってオイル溝４０に導かれた潤滑オイルをロッカシャフト２８，２９内に形成されたオイルギャラリ３９内に導く。そして、このオイルギャラリ３９から残りの軸受ボス３１ａ〜３１ｃ内周面に向かってオイル通路４２ａ〜４２ｃが形成され、軸受ボス３１ａ〜３１ｄと軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄとの摺接面を潤滑する。なお、一番および二番気筒の間の軸受ボス３１ｂに形成されるオイル通路４２ｂは三番気筒下方の軸受ボス３１ｄのオイル通路４２ｄ同様、ノックピン３６用の穴を兼ねる。さらに、オイルギャラリ３９からは各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａとの摺接面に向かってもオイル通路４３ａｂｃが形成される。
【００２３】
ところで、この船外機１のエンジン３は機械式の燃料ポンプ５０を備える。この燃料ポンプ５０は先端が外部に突出したプランジャ５１の進退運動により図示しない燃料タンク内の燃料を汲み上げ、図示しないキャブレタ等の吸気装置に圧送するものであり、例えばシリンダヘッド８の側面、本実施形態においては吸気バルブ２２側の側面に配置される。
【００２４】
カムシャフト２１上には上記燃料ポンプ５０駆動用のポンプ駆動カム５２が設けられる。そして、燃料ポンプ５０はこのポンプ駆動カム５２の側方にそのプランジャ５１の進退方向線がカムシャフト２１の軸線と直交するように配置される。また、ポンプ駆動カム５２とプランジャ５１との間には燃料ポンプ駆動部材であるポンプロッド５３が設けられ、このポンプロッド５３がポンプ駆動カム５２の回転をプランジャ５１に伝達してプランジャ５１を進退運動させる。
【００２５】
ポンプ駆動カム５２はカムシャフト２１の上下方向中間近傍の隣接する気筒のカム列間、本実施形態においては一番および二番気筒のカム列間に設けられた軸受ジャーナル３０ｂに隣接して配置され、この軸受ジャーナル３０ｂと共に軸受ボス３１ｂ内に収納される。また、この軸受ボス３１ｂにはポンプロッド５３の支持孔５４が形成され、この支持孔５４によってポンプロッド５３が所定の位置に摺動自在に支持される（図６参照）。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
燃料ポンプ５０を駆動するポンプ駆動カム５２を隣接する気筒のカム列間、本実施形態においては一番および二番気筒のカム列間に配置し、このポンプ駆動カム５２を収納する軸受ボス３１ｂで燃料ポンプ５０の駆動部材であるポンプロッド５３を支持する様にしたので、従来必要であった駆動部材専用の支持部が不要になる。その結果、支持部配置用のスペースをシリンダヘッド８内に確保する必要がなく、シリンダヘッド８が小型化すると共に、シリンダヘッド８の形状も単純になって製造コストが削減できる。
【００２８】
また、ポンプ駆動カム５２の他に軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄも収納する軸受ボス３１ａ〜３１ｄをシリンダヘッド８に一体に形成したことにより部品点数が削減する。
【００２９】
さらに、ポンプ駆動カム５２を軸受ジャーナル３０ｂに隣接して配置し、この軸受ジャーナル３０ｂと共に軸受ボス３１ｂ内に収納したことにより軸受ジャーナル３０ｂと軸受ボス３１ｂとの摺接面を潤滑する潤滑オイルによってポンプ駆動カム５２とポンプロッド５３との摺接面も潤滑可能になる。
【００３０】
さらにまた、ポンプ駆動カム５２を隣接する気筒のカム列間に配置したことにより燃料ポンプ５０をエンジン３、本実施形態においてはシリンダヘッド８の上下方向中間近傍に配置することができる。その結果、燃料ポンプ５０と、図示しない各気筒のキャブレタ等の吸気装置との高低差が減少するので燃料ポンプ５０の能力を低く設定できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造によれば、部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなくポンプ駆動カムと駆動部材との摺動面を潤滑することができ、シリンダヘッドの小型化および形状の単純化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２に示すエンジンのＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
８  シリンダヘッド
２０  動弁装置
２１  カムシャフト
３０ａ〜３０ｄ  軸受ジャーナル
３１ａ〜３１ｄ  軸受ボス
５０  燃料ポンプ
５１  プランジャ
５２  ポンプ駆動カム
５３  ポンプロッド（燃料ポンプの駆動部材）
５４  ポンプロッド（燃料ポンプの駆動部材）の支持孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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