(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートベルトの非装着時における所定の警報条件が満たされた際には、
可聴警報駆動手段を、所定のデュティーサイクルの可聴警報駆動信号で鳴動させ、
可視警報駆動手段を、前記可聴警報駆動信号のオン時間中には前記可聴警報駆動信号より短周期でありデュティーサイクルが５０パーセントの可視警報駆動信号で点滅させ、かつ、前記可聴警報駆動信号のオフ時間中には必ず点灯させ、
前記可聴警報駆動信号のオン時間を前記可視警報駆動信号の周期で除算すると半周期分だけ余るような関係にあるようなシートベルトリマインダ方法において、
前記警報条件が満たされた際には、前記可聴警報駆動信号のオンの開始タイミングＲに、前記可視警報駆動信号のオフの開始タイミングＤを同期させて、シートベルトの非装着の警報を開始させる、
ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、
前記可聴警報駆動信号のオン時間とオフ時間とは、５対１の関係にあり、
前記可聴警報駆動信号のオン時間と前記可視警報駆動信号の周期とは、５対０．４の関係にあり、
この関係は、前記可聴警報駆動信号のオン時間の総和が、予め定められた警報基準時間に到達するまで継続される、
ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシートベルトリマインダ方法において、
前記所定の警報条件が満たされる前段階であり、車両がエンジン起動されてから所定の車速に到達するまでは前記可視警報手段のみを駆動させる初期警報段階を更に含む、
ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項４】
所定のデュティーサイクルの可聴警報駆動信号で鳴動される可聴警報手段と、
前記可聴警報駆動信号のオン時間中には前記可聴警報駆動信号より短周期でありデュティーサイクルが５０パーセントの可視警報駆動信号で点滅され、かつ、前記可聴警報駆動信号のオフ時間中には必ず点灯される可視警報手段とを有し、
前記可聴警報駆動信号のオン時間を前記可視警報駆動信号の周期で除算すると半周期分だけ余るような関係にしたがって、車両のシートベルトの非装着時における所定の警報条件が満たされた際にはシートベルトの非装着を警報するシートベルトリマインダ装置において、
前記警報条件が満たされた際には、前記可聴警報駆動信号の立ち上がりタイミングに、前記可視警報駆動信号の立ち下がりタイミングを同期させて、前記警報を開始させる警報制御手段、
を含むことを特徴とするシートベルトリマインダ装置。
【請求項５】
請求項４記載のシートベルトリマインダ装置において、
前記可聴警報駆動信号のオン時間とオフ時間とは、５対１の関係にあり、
前記可聴警報駆動信号のオン時間と前記可視警報駆動信号の周期とは、５対０．４の関係にあり、
この関係は、前記可聴警報駆動信号のオン時間の総和が、予め定められた警報基準時間に到達するまで継続される、
ことを特徴とするシートベルトリマインダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートベルトの非装着をブザーやランプにより警報するシートベルトリマインダ方法及び装置に関し、特に、ブザー及びランプ駆動の同期を正確にとって駆動させ、警報時の不快感を軽減させたシートベルトリマインダ方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のシートベルトの非装着をブザーやランプを用いて警報するシートベルトリマインダとよばれる装置が提案されている。一方、近年、欧州の車両評価基準等では、光と共に音によるシートベルト非装着警報が求められており、この基準を満たす車づくりの要求も高まっている。このような背景に基づき、所定の警報条件が満たされた際には、ブザーとランプとを同時に駆動させることによって、シートベルト非装着を警報する方法が提案された。しかし、ブザーを連続的に駆動させると運転手や搭乗者に大きな不快感を与えることがわかり、この不快感を和らげるように、ランプ点灯、点滅及びブザーＯＮ／ＯＦＦを交互に組み合わせた以下のような仕様が提案された。
【０００３】
すなわち、それは、所定の警報条件が満たされた際には、ブザーをＯＮ時間５秒及びＯＦＦ時間１秒のサイクルで鳴動させ、ブザーＯＮ時にはランプは周期０．４秒、デュティーサイクル５０パーセントで点滅させ、かつ、ブザーＯＦＦ時にはランプは必ず点灯させるという規定にしたがうというものである。
【０００４】
図６は、上記の規定のもとに、設計された従来のシートベルトリマインダ方法に係る警報動作を示すタイムチャートである。図６に示すように、例えば、イグニッションスイッチがＯＮされたときにシートベルトが非装着である場合には、上記制約を満たしつつ、ブザー及びランプの両方を用いた警報が行われる。
【０００５】
詳しくは、このような状況では、ブザーは、ＯＮ時間５秒及びＯＦＦ時間１秒のサイクルが繰り返されて鳴動される。一方、ランプは、上記ブザーのＯＮ時間中は、ＯＮ時間０．２秒及びＯＦＦ時間０．２秒のサイクルが繰り返されて点滅され、また、上記ブザーのＯＦＦ時間中は、連続的に点灯される。このようなブザー及びランプの駆動が、所定のトリガ、例えば、シートベルト装着やタイムアウト等、が発生するまで継続される。これにより、運転手や搭乗者に、シートベルトの着用が促される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなランプの点灯、点滅及びブザー鳴動の組み合わせによる警報は、上記とは別タイプの不快感や違和感を運転手や搭乗者に与える場合がある。すなわち、上記ブザーの５秒間のＯＮ時間中には、ランプのＯＮ時間０．２秒及びＯＦＦ時間０．２秒からなるサイクルは、１２．５回分しか割り当てることができない。すなわち、１３回めで半サイクル（半周期）分だけ余ることになる。すると、この半サイクルの余りは、ブザーの１秒間のＯＦＦ時間に対応する、これに続くランプの点灯期間の開始時点に連結される。更に、このランプの点灯期間の終了時点は、これに続く次のランプ点滅の開始時点と連結される。すなわち、１秒間のランプの点灯期間は、図６に示すように、０．２秒づつ前後に延長されたようになり、１秒間のブザーのＯＦＦ時間と同期がとれていないように認識される。このような現象は、運転手や搭乗者に対して、ブザーを連続的に駆動させた場合とは別のタイプの不快感や違和感を与えることになる。
【０００７】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、上記のようなブザー及びランプ駆動の関係の規定を満たしながらも、運転手や搭乗者に不快感や違和感を与えることがなく、確実にシートベルト非装着を警報することができるシートベルトリマインダ方法及びシートベルトリマインダ装置を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のシートベルトリマインダ方法は、車両のシートベルトの非装着時における所定の警報条件が満たされた際には、可聴警報駆動手段を、所定のデュティーサイクルの可聴警報駆動信号で鳴動させ、可視警報駆動手段を、前記可聴警報駆動信号のオン時間中には前記可聴警報駆動信号より短周期でありデュティーサイクルが５０パーセントの可視警報駆動信号で点滅させ、かつ、前記可聴警報駆動信号のオフ時間中には必ず点灯させ、前記可聴警報駆動信号のオン時間を前記可視警報駆動信号の周期で除算すると半周期分だけ余るような関係にあるようなシートベルトリマインダ方法において、前記警報条件が満たされた際には、前記可聴警報駆動信号のオンの開始タイミングに、前記可視警報駆動信号のオフの開始タイミングを同期させて、シートベルトの非装着の警報を開始させる、ことを特徴とする。
【０００９】
また、上記課題を解決するためになされた請求項２記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、前記可聴警報駆動信号のオン時間とオフ時間とは、５対１の関係にあり、前記可聴警報駆動信号のオン時間と前記可視警報駆動信号の周期とは、５対０．４の関係にあり、この関係は、前記可聴警報駆動信号のオン時間の総和が、予め定められた警報基準時間に到達するまで継続される、ことを特徴とする。
【００１０】
また、上記課題を解決するためになされた請求項３記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項１又は２記載のシートベルトリマインダ方法において、前記所定の警報条件が満たされる前段階であり、車両がエンジン起動されてから所定の車速に到達するまでは前記可視警報手段のみを駆動させる初期警報段階を更に含む、ことを特徴とする。
【００１１】
また、上記課題を解決するためになされた請求項４記載のシートベルトリマインダ装置は、所定のデュティーサイクルの可聴警報駆動信号で鳴動される可聴警報手段と、前記可聴警報駆動信号のオン時間中には前記可聴警報駆動信号より短周期でありデュティーサイクルが５０パーセントの可視警報駆動信号で点滅され、かつ、前記可聴警報駆動信号のオフ時間中には必ず点灯される可視警報手段とを有し、前記可聴警報駆動信号のオン時間を前記可視警報駆動信号の周期で除算すると半周期分だけ余るような関係にしたがって、車両のシートベルトの非装着時における所定の警報条件が満たされた際にはシートベルトの非装着を警報するシートベルトリマインダ装置において、前記警報条件が満たされた際には、前記可聴警報駆動信号の立ち上がりタイミングに、前記可視警報駆動信号の立ち下がりタイミングを同期させて、前記警報を開始させる警報制御手段、を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、上記課題を解決するためになされた請求項５記載のシートベルトリマインダ装置は、請求項４記載のシートベルトリマインダ装置において、前記可聴警報駆動信号のオン時間とオフ時間とは、５対１の関係にあり、前記可聴警報駆動信号のオン時間と前記可視警報駆動信号の周期とは、５対０．４の関係にあり、この関係は、前記可聴警報駆動信号のオン時間の総和が、予め定められた警報基準時間に到達するまで継続される、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項１及び４記載の発明によれば、警報条件が満たされた際には、可聴警報駆動信号のオンの開始タイミングに、前記可視警報駆動信号のオフの開始タイミングを同期させて、シートベルトの非装着の警報を開始させるようにしたので、可聴警報駆動手段を、所定のデュティーサイクルの可聴警報駆動信号で鳴動させ、可視警報駆動手段を、可聴警報駆動信号のオン時間中には可聴警報駆動信号より短周期でありデュティーサイクルが５０パーセントの可視警報駆動信号で点滅させ、かつ、可聴警報駆動信号のオフ時間中には必ず点灯させ、可聴警報駆動信号のオン時間を可視警報駆動信号の周期で除算すると半周期分だけ余るような関係を満たしながらも、運転手や搭乗者に違和感や不信感を与えることがない。
【００１４】
また、請求項２及び５記載の発明によれば、可聴警報駆動信号のオン時間とオフ時間とは、５対１の関係にあり、可聴警報駆動信号のオン時間と可視警報駆動信号の周期とは、５対０．４の関係にあり、この関係は、可聴警報駆動信号のオン時間の総和が、予め定められた警報基準時間に到達するまで継続されるようにすることにより、欧州等の各種車両評価基準や規定を満たし、かつ、運転手や搭乗者に違和感や不信感を与えることがない。
【００１５】
また、請求項３記載の発明によれば、車両がエンジン起動されてから所定の車速に到達するまでは可視警報手段のみを駆動させる初期警報段階を、上記可視警報駆動手段及び可聴警報駆動手段の組み合わせによる警報の前段階として設けているので、現実に則したシートベルトリマインダ方法が提供される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置の基本構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置及びこの装置周りの基本構成を示すブロック図である。図１において、シートベルトリマインダ装置１は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、シートベルトスイッチ４、ブザー出力部５及びベルトランプ出力部６に接続されている。
【００１７】
本シートベルトリマインダ装置１は、警報情報取得部１１、ブザー制御部１２及びランプ制御部１３を含んで構成される。シートベルトリマインダ装置１は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３及びシートベルトスイッチ４から供給される情報等に基づいて、ブザー出力部５及びベルトランプ出力部６を制御して、シートベルト非装着を警報する。
【００１８】
警報情報取得部１１は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３及びシートベルトスイッチ４から供給される情報を受けて、ブザー制御部１２及びランプ制御部１３に供給する機能を有する。すなわち、警報情報取得部１１は、イグニッションスイッチ２からのイグニッションＯＮ又はＯＦＦ信号、車速センサ３からの車速に応じたパルス信号、及びシートベルトの装着又は非装着を示す電気信号を受けて、これらをブザー制御部１２及びランプ制御部１３に供給する。また、警報情報取得部１１は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、シートベルトスイッチ４からの各信号を、マイクロコンピュータからなる制御部１２、１３に適した電圧に変換するインターフェース機能も含む。
【００１９】
ブザー制御部１２及びランプ制御部１３はそれぞれ、上記警報情報取得部１１から、シートベルトの非装着警報に関する情報を受けて、ブザー出力部５及びベルトランプ出力部６を制御する。これら制御部１２、１３は、ブザーやランプを各警報条件に応じて駆動させる制御機能を有するマイクロコンピュータから構成される。また、図示しないが、後述の３０秒、９０秒、ＯＮ時間、ＯＦＦ時間を計数するタイマ機能もこのシートベルトリマインダ装置１には含まれる。なお、ブザー制御部１２及びランプ制御部１３によるブザー及びランプの駆動制御については、図２〜図５を用いて説明を加える。
【００２０】
一方、イグニッションスイッチ２は、車両の使用状態を判定するために利用され、このスイッチ２がＯＮされると、車両が使用状態にあるものと判断される。車速センサ３は、車速を検出して、この車速に応じた周期のパルス信号を出力する。この出力は、後述の警報段階を判定するための情報のひとつとなる。シートベルトスイッチ４は、少なくとも運転席のシートベルトに取り付けられているバックルが結合されているか否かに基づき、シートベルトの装着又は非装着を示す電気信号を、シートベルトリマインダ装置１に出力する。
【００２１】
ブザー出力部５及びベルトランプ出力部６は、シートベルトリマインダ装置１に駆動制御されて、シートベルト非装着を運転手等に音及び光にて警報する。ブザー出力部５はシートベルトリマインダ装置１に組み込まれたブザー及びその駆動回路から構成されているが、運転手に警報を認識させることができる場所であれば、他の場所に設けてもよい。ベルトランプ出力部６は、例えば、コンビネーションメータに組み込まれた警報用ランプ及びこの駆動回路から構成される。ブザー出力部５及びベルトランプ出力部６はそれぞれ、請求項の可聴警報手段及び可視警報手段に相当する。また、上記ブザー制御部１２及びランプ制御部１３は、請求項の警報制御手段に相当する。なお、本明細書中では、シートベルトを単にベルト、ベルトランプを単にランプとよぶこともある。
【００２２】
なお、上記構成に基づく本実施形態に係る作用は、図２〜図５のタイムチャート等を参照しながら、後で説明を加える。
【００２３】
次に、図２及び図３を用いて、本リマインダ方法及び装置の適用例のひとつとしてのマルチステージリマインダ方法について簡単に説明する。すなわち、本実施形態のリマインダ方法及び装置は、例えば、図２及び図３に示すマルチステージリマインダ方法における第３段階Ｓ３で適用される。図２は、本リマインダ方法及び装置の適用例のひとつであるマルチステージリマインダ方法において行われる警報動作を示すタイムチャートである。図３は、図２のリマインダ方法に係る各警報段階間の状態遷移を説明するための状態遷移図である。
【００２４】
なお、図２において、最上段のタイムチャートは、図１のイグニッションスイッチ２がＯＮ状態であるか、ＯＦＦ状態であるかを示す。その下段のタイムチャートは、図１のシートベルトスイッチ４によりシートベルトが装着状態であるか非装着状態であるかを示す。更に、その下段のタイムチャートは、図１の車速センサ３からの車速に応じたＨｉ及びＬｏからなるパルス波形を示す。また、車速センサ３の下段のタイムチャートは、図１のブザー出力部５に含まれるブザーのＯＮ、ＯＦＦを示し、更に、その下段のタイムチャートは、図１のベルトランプ出力部６に含まれるランプのＯＮ、ＯＦＦを示す。また、図３において、状態遷移するためのトリガには下線が引かれており、各処理動作は括弧で囲まれている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、このマルチステージリマインダ方法では、第１段階Ｓ１、第２段階Ｓ２、第３段階Ｓ３及び第４段階Ｓ４に設定され、その第１段階Ｓ１は、時点Ｐ０で示すように、イグニッションスイッチ２がＯＮされてから、時点Ｐ２４で示すように、予め定められた所定車速、例えば、２４ｋｍ／ｈ以上になるまでとする。この第１段階Ｓ１では、ブザーはＯＦＦであり、ランプ６のみがＯＮされて点灯される。なお、この段階でシートベルトが装着されると、ブザーと同様、ランプ６もＯＦＦとなる。
【００２６】
上記第１段階Ｓ１において、例えば、上記車速２４ｋｍ／ｈ以上になった場合、次の第２段階Ｓ２に遷移する。この第２段階Ｓ２においては、ブザーは未だＯＦＦであり、ランプのみが、図中、Ｉ１で示すように、例えば、ＯＮ時間０．５秒及びＯＦＦ時間０．５秒の繰り返しにより点滅される。なお、この段階でもシートベルトが装着されると、ブザーと同様、ランプもＯＦＦとなる。また、この段階で車速２４ｋｍ／ｈ未満になった場合、第１段階Ｓ１に遷移する。
【００２７】
上記第２段階Ｓ２において、所定時間、例えば、３０秒経過した際には、次の第３段階Ｓ３に遷移する。この第３段階Ｓ３においては、上記第２段階Ｓ２中のランプの点滅周期を短くしたうえに点灯も組み合わせる。更に、これに同期させてブザーも駆動させる。すなわち、図中、Ｉ２で示すように、時間Ｔ５（例えば、５秒間）だけ、ランプをＯＦＦ時間０．２秒及びＯＮ時間０．２秒の繰り返しにより点滅させ、これに続いて、時間Ｔ１（例えば、１秒間）だけ、ランプを連続点灯させるパターンを繰り返すようにする。更に、これらの時間Ｔ５及び時間Ｔ１に同期させて、ブザーを駆動させる。すなわち、ブザーは、上記時間Ｔ５のＯＮ及び時間Ｔ１のＯＦＦのパターンを繰り返すようにする。ここでのブザー及びランプ駆動の同期の取り方が本実施形態に直接的に係ってくる。これに関しては、図４及び図５を用いて後述する。なお、この段階でもシートベルトが装着されると、ブザー及びランプ共にＯＦＦとなる。また、この段階でも車速２４ｋｍ／ｈ未満になった場合、第１段階Ｓ１に遷移する。
【００２８】
上記第３段階Ｓ３において、ブザーＯＮ総和（ブザーがＯＮである状態の総和時間）が、図中、時間Ｔ９０（例えば、９０秒間）以上になった場合、次の第４段階Ｓ４に遷移する。この第４段階Ｓ４においては、上記第１段階Ｓ１と同様、ランプのみが点灯され、シートベルトが装着されると、ブザーと同様、ランプもＯＦＦとなる。また、この段階でベルトが装着から非装着になれば第１段階Ｓ１に遷移する。
【００２９】
このようなマルチステージリマインダ方法に本発明を適用することにより、車両停止中の作業時等においては作業者に不快感を与えることなく、かつ、危険度が増した上記第３段階Ｓ３においては、ブザー及びランプを正確に同期をとって駆動させることにより、運転手や搭乗者に不快感や違和感を与えることがなく、正確に必要な警報を行うことができるようになる。
【００３０】
更に、図４及び図５を用いて、本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ方法及びシートベルトリマインダ装置の警報動作について説明する。図４は、本発明の一実施形態に係る警報動作を示すタイムチャートである。図５は、図４のタイムチャートに対応する状態遷移図である。図５においても、状態遷移するためのトリガには下線が引かれており、各処理動作は括弧で囲まれている。
【００３１】
例えば、上記第２段階Ｓ２において３０秒経過した時点ＳＴを図４に示す。この時点ＳＴから上記第３段階Ｓ３の警報が開始する。図４に示すように、この時点ＳＴにおいてブザーはＯＦＦからＯＮとなり、ＯＮ時間５秒及びＯＦＦ時間１秒のサイクルが繰り返されて鳴動される。一方、ランプは、図４に示すように、上記時点ＳＴの０．２秒後にＯＦＦからＯＮになり、ＯＮ時間０．２秒及びＯＦＦ時間０．２秒のサイクルが、ブザーのＯＮ時間中、繰り返し点滅され、また、ブザーのＯＦＦ時間中には、連続的に点灯される。すなわち、ブザーのＯＦＦからＯＮの開始タイミングＲ（請求項の可聴警報駆動信号のオンの開始タイミングに相当）に、ランプのＯＦＦの開始のタイミングＤ（請求項の可視警報駆動信号のオフの開始タイミングに相当）を同期させてこの警報を開始させている。なお、図４に示すように、ここでは、イグニッションスイッチはＯＮ状態であり、シートベルトは非装着状態である。
【００３２】
図５においては、上記図４のブザー及びランプの動作が状態遷移図を用いて示されている。図４の状態を警報ＯＮ状態とし、この警報ＯＮ状態では、図５に示すように、ブザーＯＮである出力ＯＮ状態とブザーＯＦＦである出力ＯＦＦ状態が、それぞれ、出力時間５秒経過及び出力時間１秒経過をトリガとして、相互に遷移する。すなわち、ブザーは、ＯＮ時間５秒及びＯＦＦ時間１秒のサイクルが繰り返されて鳴動されている。
【００３３】
一方、この警報ＯＮ状態では、図５に示すように、ブザーＯＮである出力ＯＮ状態では、ブザーＯＦＦである出力ＯＦＦ状態とランプＯＮであるランプＯＮ状態とが、それぞれ、ＯＦＦ時間０．２秒経過及びＯＮ時間０．２秒経過をトリガとして、相互に遷移する。すなわち、ランプは、ＯＦＦ時間０．２秒及びＯＮ時間０．２秒のサイクルが繰り返されて点滅されている。また、この警報ＯＦＦ状態では、ランプＯＮである。すなわち、ランプは点灯されている。
【００３４】
そして、この図５にも、ブザーのＯＦＦからＯＮの開始タイミングＲと、ランプのＯＦＦの開始のタイミングＤとは、同期がとられていることが示されている。なお、上記各状態は、本実施形態の動作を説明するために、便宜上、名付けたものであり、発明を限定するものではない。また、ここでは図示しないが、この図４及び図５で示されている状態において、例えば、ブザーＯＮ総和が９０秒間以上になった場合次の第４段階Ｓ４に遷移し、ベルトが装着から非装着になれば第１段階Ｓ１に遷移する。
【００３５】
このように、ブザーのＯＦＦからＯＮの開始タイミングＲと、ランプのＯＦＦの開始タイミングＤとの同期をとって警報を開始させることによって、ランプ点滅の１３回目のＯＮ時間がランプ点灯期間の開始時点に連結されることがなくなる。また、ランプ点灯期間の終了時点がこれに続く次のランプ点滅の開始時点と連結されることもなくなる。したがって、従来のように、１秒間のランプの点灯期間が延長されたように認識されることがなくなる。すなわち、ブザーＯＦＦ時間とランプの点灯期間とがずれているように認識されることがなくなる。いうまでもなく、図４に示したようなブザーＯＦＦ時間とランプの点灯期間との関係は、９０秒間の警報基準時間にわたって変わることはない。この結果、運転手や搭乗者に、不快感や違和感を与えることを防止できる。更に、上記マルチステージリマインダ方法に本実施形態の同期方法を適用することにより、車両停止中の作業時等においては作業者に不快感を与えることなく、かつ、危険度が増した第３段階Ｓ３においては、ブザー及びランプを正確に同期をとって駆動させることにより、運転手や搭乗者に不快感や違和感を与えることがなく、正確に必要な警報を行うことができるようになる。
【００３６】
なお、本発明は、上記実施形態で例示したようなマルチステージリマインダ方法及び装置への適用を限定するものではなく、音と光によるリマインダ方法及び装置であれば、他のタイプのマルチステージリマインダ方法及び装置や、シングルステージのリマインダ方法及び装置にも適用可能である。また、本発明は、上記実施形態で示した、ブザーのＯＮ時間とＯＦＦ時間との関係、及びブザーのＯＮ時間とこの時間中のランプの点滅周期との関係を、上記数値に限定するものでなく、それらと同等の関係があるものすべてを含む。更に、ベルト非装着検出は、運転席のみならず、助手席や後部座席にも拡張してもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び４記載の発明によれば、警報条件が満たされた際には、可聴警報駆動信号のオンの開始タイミングに、可視警報駆動信号のオフの開始タイミングを同期させて、シートベルトの非装着の警報を開始させるようにしたので、予め定められた所定の可視警報駆動信号及び可聴警報駆動信号間の関係を満たしながらも、運転手や搭乗者に違和感や不信感を与えることがなく、確実にシートベルト非装着を警報することができるシートベルトリマインダ方法を提供することができる。
【００３８】
また、請求項２及び５記載の発明によれば、図２に示すように、可聴警報駆動信号のオン時間とオフ時間とは、５対１の関係にあり、可聴警報駆動信号のオン時間と可視警報駆動信号の周期とは、５対０．４の関係にあり、この関係は、可聴警報駆動信号のオン時間の総和が、予め定められた警報基準時間に到達するまで継続されるようにすることにより、欧州等の各種車両評価基準や規定を満たし、かつ、運転手や搭乗者に違和感や不信感を与えることがなく、確実にシートベルト非装着を警報することができる現実に則したシートベルトリマインダ方法を提供することができる。
【００３９】
また、請求項３記載の発明によれば、車両がエンジン起動されてから所定の車速に到達するまでは可視警報手段のみを駆動させる初期警報段階を、上記可視警報駆動手段及び可聴警報駆動手段の組み合わせによる警報の前段階として設けているので、より現実に則したシートベルトリマインダ方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置及びこの装置周りの基本構成を示すブロック図である。
【図２】本リマインダ方法及び装置の適用例のひとつであるマルチステージリマインダ方法において行われる警報動作を示すタイムチャートである。
【図３】図２のリマインダ方法に係る各警報段階間の状態遷移を説明するための状態遷移図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る警報動作を示すタイムチャートである。
【図５】図４のタイムチャートに対応する状態遷移図である。
【図６】所定の規定を満たす従来のシートベルトリマインダ方法に係る警報動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１  シートベルトリマインダ装置
２  イグニッションスイッチ
３  車速センサ
４  シートベルトスイッチ
５  ブザー出力部
６  ベルトランプ出力部
１１  警報情報取得部
１２  ブザー制御部
１３  ランプ制御部
【図１】
0003845338.tif 000002
【図２】
0003845338.tif 000003
【図３】
0003845338.tif 000004
【図４】
0003845338.tif 000005
【図５】
0003845338.tif 000006
【図６】
0003845338.tif 000007