(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに乗員の荷重を受ける荷重受け部が設けられた自動車用シートであって、車両の後突による前方への加速度が加わらない通常時には上記シートバックの後方移動を禁止すると共に、上記荷重受け部が後方荷重を受ける後突時には上記シートバックの後方移動を許容する後方移動許容手段が設けられ、
上記後方移動許容手段はシートバック内の荷重受け部または該荷重受け部に連動された可動部材を係止するフックと、
上記フックに連結された重りとを備え、
後突時に重りに作用する慣性力でフックによる係止を解除する
自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後突時において乗員の頸椎に発生する負担を防止するような自動車用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車用シートとしては、例えば特開平１０−９７３号公報に記載の構造がある。
すなわち、シートバック内に設けられた側面視Ｌ字状のリンク部材(ヘッドレストサポート)の上端部にヘッドレストを取付ける一方、上述のリンク部材をシートバックフレームの上端部に対して揺動可能に配設し、さらにリンク部材のベルトガイド部とシートバックフレームの下端部との間には受圧ベルトを張架し、後突時において乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、受圧ベルトが後方に移動することにより、ベルトガイド部が後方に移動させられ、これに伴ってリンク部材を介してヘッドレストを前方に移動すべく構成し、乗員なかんずくその後頭部を保護するように成したものである。
【０００３】
しかし、この従来構造においては後突時に乗員の頸椎に発生する負担を充分に防止することができない問題点があった。
【０００４】
つまり、後突時における乗員の頸椎への負担は次のようなメカニズムで発生する。すなわち、後突時において乗員の頭部は慣性で止まろうとする一方、乗員の胸椎はシートバック上部で押されて前進しながら直線化し、また乗員の体幹はシートバックに沿ってずり上がり、乗員の頭部と胴体とがそれぞれ異なる挙動を起こすので、乗員の頸椎に負担が発生することが解明されており、従来構造のように主としてヘッドレストを前方移動させるのみでは、乗員の頸椎に発生する負担を充分に防止することは不可能である。
【０００５】
加えて、シートバック内部において乗員の荷重を受ける受圧ベルトはアンロック可能にロックされるようなものではない関係上、通常時における乗員背部の充分なサポート力が確保できない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、通常時（非後突時）にはシートバックの後方移動を禁止し、後突時にはシートバックの後方移動（凹み変位を含む）を許容する後方移動許容手段を設けることで、通常時においては乗員背部の充分なサポート力を確保し、また後突時にはシートバックを後方移動させることで、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態で乗員を受け止め、胸椎の直線化を防止すると共に、乗員の頸椎に発生する負担を充分に未然防止することができ、しかも、フックと重りとを備えた後方移動許容手段を設けて、後突時には重りに作用する慣性力でフックによる係止を解除して、シートバックの後方移動を許容すべく構成することで、後方移動許容手段を簡単かつ安価に形成することができる自動車用シートの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、シートバックに乗員の荷重を受ける荷重受け部が設けられた自動車用シートであって、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時には上記シートバックの後方移動を禁止すると共に、上記荷重受け部が後方荷重を受ける後突時には上記シートバックの後方移動を許容する後方移動許容手段が設けられ、上記後方移動許容手段はシートバック内の荷重受け部または該荷重受け部に連動された可動部材を係止するフックと、上記フックに連結された重りとを備え、後突時に重りに作用する慣性力でフックによる係止を解除する自動車用シートであることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上述の後方移動許容手段は車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時においてはシートバックの後方移動を禁止する一方、荷重受け部が後方荷重を受ける後突時においてはシートバックの後方移動を許容する。
【０００９】
このため、通常時においては乗員背部の充分なサポート力を確保することができ、また後突時にはシートバックを後方移動させることで、乗員の胸椎乃至頸椎
の通常形態を保持した状態下にて乗員を受け止めることができて、胸椎の直線化を防止すると共に、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる
効果がある。
しかも、後突時には上述の重りに作用する慣性力で後方移動許容手段のフックによる係止が解除されて、シートバックの後方移動を許容する。
このように上述の後方移動許容手段をフックおよび重りにて構成できるので、この後方移動許容手段を簡単かつ安価に形成することができる効果がある。
【００１０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車用シートを示し、図１、図２、図３において、この自動車用シートのシート１は、シートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えている。
【００１１】
上述のシートバック２の内部には、方形枠状のシートバックフレーム４を固定し、このシートバックフレーム４の車幅方向に延びるフレーム上部４ａにはポールガイド５およびヘッドレストポール６を介して上述のヘッドレスト３が高さ調整可能に取付けられている。
【００１２】
上述のシートバックフレーム４の内側前方には乗員の胸部位置に対応して荷重受け部としての支持プレート７を設けている。この支持プレート７はクッション部材８を介して乗員の荷重を受けるものである。
【００１３】
この支持プレート７の背面両サイドにブラケット９，９を設ける一方、上述のシートバックフレーム４の左右のフレーム側部４ｂ，４ｃ背面にブラケット１０，１０を設け、上下のブラケット９，１０間をピン１１，１２およびリンク１３を介して連結している。
【００１４】
上述の左右のリンク１３，１３とシートバックフレーム４との間には、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時(非後突時)には、シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を禁止すると共に、この支持プレート７が後方荷重(乗員の後退動による後方荷重)を受ける後突時には、シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を許容する後方移動許容機構１４，１４を介設している。
【００１５】
この後方移動許容機構１４はリンク１３の外面に突設した係止ピン１５と、シートバックフレーム４にブラケット１６を介して突設された支軸１７と、この支軸１７に枢支され後端には上述の係止ピン１５に係合するフック１８が形成され、下端には重り１９が取付けられたアーム２０とを備えている。
【００１６】
この後方移動許容機構１４は、通常時(非衝突時)においてはフック１８でリンク１３側の係止ピン１５をロックして、各要素１３，７，８の後退動(後方移動)を禁止し、車両の後突時には重り１９に対して作用する慣性力により、フック１８が係止ピン１５から外れて、そのロックを解除(アンロック)して、各要素１３，７，８の後退動(後方移動)を許容すべく構成したものである。
【００１７】
ところで、上述の支持プレート７と前後方向に対向するシートバック２の背部にはストッパを兼ねるバックアッププレート２１が設けられている。而して、このバックアッププレート２１の前面と支持プレート７の背面との間には、リテーナを介して支持プレート７の後方移動時の荷重を吸収するエネルギ吸収体の一例としてのコイルスプリング２２が張架されている。
【００１８】
このように構成した自動車用シートの作用を、以下に説明する。
通常時(非後突時)にあっては図２に示すように、後方移動許容機構(ロック・アンロック機構)１４のフック１８がリンク１３側の係止ピン１５をロックして、該リンク１３、支持プレート７、クッション部材８の後方移動を禁止しているので、シート１に着座した乗員の背部の充分なサポート力を確保することができる。
【００１９】
一方、後突時において車両に前方への加速度が加わると、図３に示すように、後方移動許容機構１４の重り１９に対して慣性力が作用するので、アーム２０は支軸１７を支点として図示の反時計方向へ回動して、フック１８が係止ピン１５から外れる。またシート１に着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受けるので、この支持プレート７はピン１２を支点とする回動軌跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。
【００２０】
したがって、シートバック２は乗員の胸部に相当する部分が凹むように後方移動するので、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止めることができる。
【００２１】
このように、図１〜図３で示す実施例によれば、上述の後方移動許容手段(後方移動許容機構１４参照)は車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時(図２参照)においてはシートバック２の後方移動を禁止する一方、荷重受け部(支持プレート７参照)が後方荷重を受ける後突時(図３参照)においてはシートバック２の後方移動を許容する。
【００２２】
このため、通常時においては乗員背部の充分なサポート力を確保することができ、また後突時にはシートバック２を後方移動させることで、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて乗員を受け止めることができて、胸椎の直線化を防止すると共に、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００２３】
加えて、後突時には上述の重り１９に作用する慣性力で後方移動許容手段(後方移動許容機構１４参照)のフック１８による係止ピン１５の係止が解除されて、シートバック２の後方移動を許容する。
このように上述の後方移動許容手段をフック１８および重り１９にて構成できるので、この後方移動許容手段を簡単かつ安価に形成することができる効果がある。
【００２４】
さらに、上述のエネルギ吸収体(コイルスプリング２２参照)は荷重受け部(支持プレート７参照)または可動部材(リンク１３参照)を支持して、荷重受け部(支持プレート７参照)の後方移動時の荷重を吸収する。
この結果、後突時において乗員を保持する保持力を適切な値に設定することができ、乗員の過度の後退を制限できるので、特に高速追突時に有効である。
【００２５】
図４、図５は自動車用シートの他の実施例を示し、この図４、図５に示す実施例では上述の後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時に、ヘッドレスト３を前方へ移動させるヘッドレスト前方移動手段を設けたものである。
【００２６】
すなわち、前述のシートバックフレーム４のフレーム上部４ａに２つのガイド孔２３(但し、図面では一方のみを示す)を備えたガイドブラケット２４を接合固定する一方、該ガイド孔２３にて案内される閉ループ状の可動フレーム２５を設けている。
【００２７】
また、上述の可動フレーム２５の上端部にはブラケット２６を固定して、このブラケット２６にポールガイド５を取付けると共に、このポールガイド５に挿入したヘッドレストポール６にはヘッドレスト３を取付けている。
【００２８】
さらに上述の可動フレーム２５の下端部にはピン２７を突設する一方、シートバックフレーム４にはブラケット２８を接合固定し、このブラケット２８に枢支ピン２９を介してその中間部を枢支させたリンク３０を設け、このリンク３０の前部長孔を上述のピン１１に遊嵌すると共に、該リンク３０の後部長孔を上述のピン２７に遊嵌し、後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時には、図４に示す状態から図５に示すように、枢支ピン２９を支点として回動するリンク３０で、可動フレーム２５を可動変位させ、この可動フレーム２５をガイド孔２３で案内することで、ヘッドレスト３を斜め前方へ移動させるように構成したものである。つまり、上述の各要素２３〜３０にてヘッドレスト前方移動手段３１を構成したものである。
【００２９】
このように構成すると、上述のヘッドレスト前方移動手段３１は後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時(図５参照)にヘッドレスト３を前方に移動(変位)させる。
この結果、乗員の頭部とヘッドレスト３との間の間隔をなくすことができて、ヘッドレスト３にて乗員の頭部を確実に保護できるので、乗員の頸椎に発生する負担をさらに良好に未然防止することができる効果がある。
【００３０】
なお、図４、図５に示すこの実施例においても、その他の点については、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図４、図５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３１】
図６、図７は自動車用シートのさらに他の実施例を示し、この図６、図７に示す実施例では上述の後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時に、ヘッドレスト３を前方へ移動させる図４、図５と異なる構造のヘッドレスト前方移動手段を設けたものである。
【００３２】
すなわち、前述のシートバックフレーム４におけるフレーム上部４ａに筒軸３２を遊嵌し、この筒軸３２に接合固定されたポールガイド５に、ヘッドレストポール６を介してヘッドレスト３を取付けている。
また上述の筒軸３２にはリンク１３と対応させて揺動アーム３３を一体的に取付け、この揺動アーム３３の下部長孔３４を前述のピン１１に遊嵌させている。
【００３３】
さらに上述の揺動アーム３３の中間部背面に一体形成したスプリングリテーナ３５と、前述のバックアッププレート２１との間にはエネルギ吸収体の一例としてのコイルスプリング３６を張架している。
【００３４】
而して、後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時には、図６に示す状態から図７に示すように、揺動アーム３３を、筒軸３２を支点として後方へ回動させ、この筒軸３２に一体的に取付けたポールガイド５を介して、ヘッドレスト３を前方へ移動すべく構成したものである。つまり、上述の各要素３２〜３４にてヘッドレスト前方移動手段３７を構成したものである。
【００３５】
このように構成しても、図４、図５で示した先の実施例と同様に、後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時(図７参照)に、ヘッドレスト３を前方に変位させることができるので、乗員の頭部とヘッドレスト３との間の間隔をなくして、ヘッドレスト３にて乗員の頭部を確実に保護することができ、乗員の頸椎に発生する負担をより一層良好に未然防止することができる効果がある。
【００３６】
なお、図６、図７に示すこの実施例においても、その他の点については、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３７】
図８、図９、図１０、図１１は自動車用シートの他の構造を示し、前述のリンク１３の下部支点としての支軸３８を軸受３９で軸支する一方、上述の支軸３８にはウォームホイール４０と、このウォームホイール４０に一体化されたプーリ４１とを設け、プーリ４１のリンク１３側の面には該リンク１３の動きを規制するドグ４２が一体形成されている。
【００３８】
またシートバックフレーム４におけるフレーム側部４ｂ，４ｃにはモータ取付けブラケット４３を介して可逆モータ４４を取付け、この可逆モータ４４の回転軸に嵌合固定させたウォーム４５を、上述のウォームホイール４０に常時噛合させている。
【００３９】
而して、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時(図９参照)には、上述のドグ４２(いわゆるストッパ)をリンク１３の背面に当接して、シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を禁止し、支持プレート７が後方荷重を受ける後突時には、可逆モータ４４の回転によりウォーム４５およびウォームホイール４０を介してドグ４２を後方へ変位させて、シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を許容すべく構成している。
つまり、この構造では上述の各要素４０，４１，４２，４４，４５の各要素により後方移動許容機構４６を構成したものである。
【００４０】
図１１は、図８〜図１０で示した自動車用シートの制御回路を示し、ＣＰＵ５０は予測センサ４７からの信号に基づいて、ＲＯＭ４８に格納されたプログラムに従って、可逆モータ４４，４４を同期駆動し、またＲＡＭ４９は必要なデータやマップを記憶する。
【００４１】
ここで、上述の予測センサ４７は、超音波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する後突予測手段である。
【００４２】
しかも、上述のＣＰＵ５０は後突予測手段としての予測センサ４７が後突を予測した時、上述の後方移動許容機構４６によるシートバック２(なかんずつ支持プレート７)の後方移動を許容制御する制御手段である。
【００４３】
このように構成した自動車用シートの作用を、以下に詳述する。
車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時においては、図９に示すように、後方移動許容機構４６のドグ４２でリンク１３の後方回動が規制されているので、支持プレート７は何等後方へ移動することなく、乗員を充分にサポートする。
【００４４】
このため、上述のシートバック２をシートクッションの着座面に対して面一となるフルフラットと成しても、シートバック２の支持プレート７側の表面は何等凹むことなく、安定したフルフラット状態を確保することができる。
【００４５】
一方、上述のシートバック２を通常着座状態に引起こした条件下において、図１１に示す予測センサ４７が後突を予測すると、ＣＰＵ５０は実際に後突が発生する時点を内部演算し、衝突タイミングの微小時間前において２つの可逆モータ４４，４４を同時に駆動し、ウォーム４５およびウォームホイール４０を介して、まず上述のドグ４２を予め図１０に示す後方位置へ回動制御して、リンク１３、支持プレート７の後方移動を許容する。
【００４６】
次に、実際の後突時点においてシート１に着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受けると、この支持プレート７は支軸３８を支点とする回動軌跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。また、この時の後方移動量はドク４２の位置によって設定される。
【００４７】
したがって、シートバック２は図９に示す状態から図１０に示すように乗員の胸部に相当する部分が凹むように後方移動するので、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止めることができる。
【００４８】
このように、図８〜図１１に示す構造によれば、上述の後方移動許容機構４６は車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時においてはシートバック２の後方移動を禁止する一方、荷重受け部としての支持プレート７が後方荷重を受ける後突時においてはシートバック２の後方移動を許容する。
【００４９】
このため、通常時においては乗員背部の充分なサポート力を確保することができ、また後突時にはシートバック２を後方移動させることで、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて乗員を受け止めることができて、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００５０】
しかも、上述の後突予測手段(予測センサ４７参照)は後突を予測し、上述の制御手段(ＣＰＵ５０参照)は後突予測手段(予測センサ４７参照)で後突が予測された時、上述の後方移動許容機構４６によるシートバック２の後方移動を許容制御する。
このように、予知制御によって乗員がシートバック２に圧接する以前に後方移動を許容制御するので、乗員保護をより一層迅速に行なうことができる効果がある。
【００５１】
なお、図８〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１１に仮想線で示すように予測センサ４７により後突を予測する構成に代えて、加速度センサいゆわるＧセンサ５１を設け、このＧセンサ５１で後突を検出すべく構成してもよいことは勿論である。
【００５２】
図１２、図１３、図１４、図１５は自動車用シートのさらに他の構造を示し、前述のリンク１３の下部支点としての支軸５２をブラケット１０に設けられた軸受５３で軸支する一方、上述のリンク１３には爪車５４を一体的に取付け、この爪車５４を支軸５２上に設けている。
【００５３】
またシートバックフレーム４のフレーム側部４ｂ，４ｃの内側面にはフック枢支用の支軸５５を突設し、この支軸５５にフック５６の中間部を枢着すると共に、このフック５６の上部に一体形成された係止爪を支軸５５に巻回された付勢バネ５７のバネ力により常時上述の爪車５４の係止部に係止させる一方、フック５６の下部にはソレノイド５８のプランジャを連結している。
ここで、上述のソレノイド５８はシートバックフレーム４のフレーム側部４ｂ，４ｃに接合固定されたソレノイド取付けブラケット５９上に取付けたものである。
【００５４】
而して、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時(図１３参照)には、上述のフック５６を爪車５４に係止して、シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を禁止し、支軸プレート７が後方荷重を受ける後突時には、ソレノイド５８の駆動によりフック５６を爪車５４から外して、シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を許容すべく構成している。
つまり、この実施例では上述の各要素５４，５５，５６，５７，５８の各要素により後方移動許容機構６０を構成したものである。
【００５５】
一方、上述の支持プレート７の背面とバックアッププレート２１の前面との間には、後方移動時の荷重を吸収するエネルギ吸収体の一例としてエネルギ吸収部材６１を張架している。
【００５６】
このエネルギ吸収部材６１はフロント板とリヤ板とリヤ板との間を複数の延設部で張架したもので、その全体が合成樹脂または発泡スチロールにて構成され、後方荷重が所定値以上に達した時、図１４に示す如く破断するものである。
【００５７】
図１５は、図１２〜図１４で示した自動車用シートの制御回路を示し、ＣＰＵ６２は予測センサ４７からの信号に基づいて、ＲＯＭ６３に格納されたプログラムに従って、ソレノイド５８，５８を同期駆動し、またＲＡＭ６４は必要なデータやマップを記憶する。
【００５８】
ここで、上述の予測センサ４７が後突予測手段であり、ＣＰＵ６２が後方移動許容機構６０によるシートバック２(なかんずつ支持プレート７)の後方移動を許容制御する制御手段である点は、図８〜図１１の実施例と同様である。
【００５９】
このように構成した自動車用シートの作用を、以下に詳述する。
車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時においては、図１３に示すように、後方移動許容機構６０のフック５６が爪車５４に係止して、リンク１３の後方回動を規制しているので、支持プレート７は何等後方へ移動することなく、乗員を充分にサポートする。
【００６０】
このため、上述のシートバック２をシートクッションの着座面に対して面一状となるフルフラットと成しても、シートバック２の支持プレート７側の表面は何等凹むことなく、安定したフルフラット状態を確保することができる。
【００６１】
一方、上述のシートバック２を通常着座状態に引起こした条件下において、図１５に示す予測センサ４７が後突を予測すると、ＣＰＵ６２は実際に後突が発生する時点を内部演算により求め、衝突タイミングの所定時間前において２つのソレノイド５８を同時に駆動し、フック５６を介して、まず該フック５６を爪車５４から外し、リンク１３、支持プレート７の後方移動を許容する。
【００６２】
次に実際の後突時点においてシート１に着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受けると、この支持プレート７はエネルギ吸収部材６１によりその荷重が吸収されつつ、支軸５２を支点とする回動軌跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。また、この時の最大後方移動量はバックアッププレート２１によって制限される。
【００６３】
したがって、シートバック２は図１３に示す状態から図１４に示すように乗員の胸部に相当する部分が凹むように後方移動するので、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止めることができ、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００６４】
図１２〜図１５において前図と同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１５に仮想線で示すように予測センサ４７で後突を予測する構成に代えて、加速度センサいわゆるＧセンサ５１を設け、このＧセンサ５１で後突を検出すべく構成してもよいことは勿論である。
【００６５】
図１６、図１７、図１８は自動車用シートのさらに他の実施例を示し、上述のシートバックフレーム４におけるフレーム側部４ｂ，４ｃの下域部をシートバックブラケット６５，６５に接合固定する一方、これら左右のシートバックブラケット６５，６５間には車幅方向に延びる支軸６６を張架している。
【００６６】
また、上述の支軸６６に軸受ブラケット６７を用いて荷重受け部としての支持プレート６８を後退移動可能に枢支している。この支持プレート６８は乗員の背部のほぼ全域に相当する大きさを有し、乗員の体圧を受けるものである。
【００６７】
しかも、上述の支持プレート６８の左右に突設した係止ピン１５，１５と、シートバックフレーム４に設けたブラケット１６，１６との間には前述の後方移動許容機構１４，１４をそれぞれ介設している。
【００６８】
さらに、上述の支持プレート６８の遊端側背面には、シートバックフレーム４の対応位置に形成された凹部６９，６９(図１８参照)に保持される段差形状のサブフレーム７０を接合固定している。
【００６９】
加えて、上述のサブフレーム７０の背面と前述のバックアッププレート２１の前面との間にはエネルギ吸収体を兼ねるコイルスプリング２２を張架し、このコイルスプリング２２でサブフレーム７０を介して上述の支持プレート６８を図１６、図１７に示すノーマル位置に付勢すると共に、このノーマル位置における係止ピン１５を後方移動許容機構１４のフック１８にて係止している。
【００７０】
このように構成した自動車用シートの作用を、以下に説明する。
通常時(非後突時)にあっては図１７に示すように、後方移動許容機構(ロック・アンロック機構)１４のフック１８が支持プレート６８側の係止ピン１５をロックして、該支持プレート６８、クッション部材８の後方移動を禁止しているので、シート１に着座した乗員の背部の充分なサポート力を確保することができる。
【００７１】
一方、後突時において車両に前方への加速度が加わると、図１８に示すように、後方移動許容機構１４の重り１９に対して慣性力が作用するので、アーム２０は支軸１７を支点として図示の反時計方向へ回動して、フック１８が係止ピン１５から外れる。またシート１に着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受けるので、サブフレーム７０の両端部が凹部６９から離脱し、この支持プレート６８はコイルスプリング２２で後方移動時の荷重が吸収されつつ、支軸６６を支点とする回動軌跡に沿って後方移動する。
【００７２】
したがって、シートバック２は乗員の胸部に相当する部分が凹むように後方移動するので、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止めることができて、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる。
【００７３】
このように構成すると先の実施例のリンク１３を省略することができる。なお、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１６〜図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
図１９、図２０、図２１、図２２は自動車用シートのさらに他の構造を示し、図１９、図２０に示すノーマル状態下のリンク１３の真後ろに対応して、前述のシートバックフレーム４のフレーム側部４ｂ，４ｃにシェアピン７１，７１を植設し、所定以上の荷重が作用した時に破断される該シェアピン７１にて後方移動許容手段を構成したものである。
【００７５】
すなわち、図２２に示すようにパイプ状のシートバックフレーム４におけるフレーム側部４ｂ，４ｃに合成樹脂製のシェアピン７１(塑性変形ピン)を植設し、通常時においては該シェアピン７１によりシートバック２の後方移動を禁止する一方、支持プレート７が後方荷重を受ける後突時にはリンク１３でシェアピン７１を破断して、シートバック２の後方移動を許容すべく構成したものである。
【００７６】
さらに、上述の支持プレート７の背面とバックアッププレート２１の前面との間には、上述のエネルギ吸収部材６１を張架している。
加えて、上述のリンク１３とシートバックフレーム４におけるフレーム側部４ｂ，４ｃとの間には、枢支ピン７２，７３を介してダンパ７４を張架し、該ダンパ７４で後方移動時の荷重を吸収すべく構成している。
【００７７】
このように構成した自動車用シートの作用を、以下に説明する。
通常時(非後突時)においては図２０に示すように後方移動許容手段を構成するシェアピン７１でリンク１３を介して支持プレート７、クッション部材８の後方移動が禁止されているので、シート１に着座した乗員の背部の充分なサポート力を確保することができる。
【００７８】
一方、後突時において車両に前方への加速度が加わると、シート１に着座した乗員による後方荷重が支持プレート７およびリンク１３を介してシェアピン７１に伝達され、このシェアピン７１に伝達される荷重が所定値以上になると、該シェアピン７１が破断されるので、支持プレート７はエネルギ吸収部材６１およびダンパ７４で後方移動の荷重が吸収されつつ、図２１に示すようにピン１２を支点とする回動軌跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。
【００７９】
したがって、シートバック２は乗員の胸部に相当する部分が凹むように後方移動して、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止めることができて、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００８０】
図１９〜図２２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、リンク１３でシェアピン７１を破断する構成に代えて、後突時にリンク１３がシェアピン７１の突出側端部を乗り越えて後退するように構成してもよいことは勿論である。
【００８１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷重受け部は、実施例の支持プレート７，６８に対応し、
以下同様に、
後方移動許容手段は、後方移動許容機構１４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８２】
例えば、本発明の自動車用シートは運転席、助手席およびリヤ席にそれぞれ適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車用シートを示す内部正面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  シートバック後方移動時の説明図。
【図４】  本発明の自動車用シートの他の実施例を示す内部側面図。
【図５】  シートバック後方移動時の説明図。
【図６】  本発明の自動車用シートのさらに他の実施例を示す内部側面図。
【図７】  シートバック後方移動時の説明図。
【図８】  自動車用シートの他の構造を示す内部正面図。
【図９】  図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】  シートバック後方移動時の説明図。
【図１１】  制御回路ブロック図。
【図１２】  自動車用シートの他の構造を示す内部正面図。
【図１３】  図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１４】  シートバック後方移動時の説明図。
【図１５】  制御回路ブロック図。
【図１６】  本発明の自動車用シートのさらに他の実施例を示す内部正面図。
【図１７】  図１６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１８】  シートバック後方移動時の説明図。
【図１９】  自動車用シートの他の構造を示す内部正面図。
【図２０】  図１９のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図２１】  シートバック後方移動時の説明図。
【図２２】  シェアピン取付け構成を示す断面図。
【符号の説明】
２…シートバック
７…支持プレート(荷重受け部)
１３…リンク(可動部材)
１４…後方移動許容機構(後方移動許容手段)
１８…フック
１９…重り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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