(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと上記キャニスタに外気を導入するキャニスタベントバルブとの取り付け構造であって、
上記キャニスタベントバルブは、上記キャニスタに形成された嵌挿孔に嵌合挿入される略管状の接続管部を有し、上記接続管部の外周と上記嵌挿孔の内周との間がシール部材によってシールされたキャニスタベントバルブの取り付け構造において、
上記接続管部の先端側の外周には、上記接続管部の円周方向に沿って略等間隔に４つの係合突起部が形成され、
上記嵌挿孔の内周面には、上記各係合突起部と係合することによって上記嵌挿孔からの上記接続管部の脱落を防止する突出部が形成され、
上記突出部には上記各係合突起部をそれぞれ挿入可能な４つの切欠きが形成され、
上記各切欠きに上記各係合突起部をそれぞれ対応させて上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させることによって、上記係合突起部と上記突出部とを係合させていると共に、上記キャニスタベントバルブは係合爪部を有し、
上記キャニスタは、上記突出部を上記嵌挿孔に挿入する際の上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの角度に応じて、一方が上記係合爪部と係合する２つのストッパを有し、
上記係合爪部が上記各ストッパのうちの一方と係合することによって、上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの取付角度が決定されていることを特徴とするキャニスタベントバルブの取り付け構造。
【請求項２】
上記ストッパは、撓み変形することによって上記係合爪部と係合可能となっており、
上記キャニスタには、上記各ストッパにそれぞれ隣接した折れ防止用リブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタベントバルブの取り付け構造。
【請求項３】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと上記キャニスタに外気を導入するキャニスタベントバルブとの取り付け構造であって、
上記キャニスタベントバルブは、上記キャニスタに形成された嵌挿孔に嵌合挿入される略管状の接続管部を有し、上記接続管部の外周と上記嵌挿孔の内周との間がシール部材によってシールされたキャニスタベントバルブの取り付け構造において、
上記接続管部の先端側の外周には、上記接続管部の円周方向に沿って略等間隔に複数の係合突起部が形成され、
上記嵌挿孔の周縁には、上記各係合突起部をそれぞれ挿入可能で、上記係合突起部と同数の切欠きが形成され、
上記各切欠きに上記各係合突起部をそれぞれ対応させて上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させることによって、上記ベントバルブが上記キャニスタに対して取り付けられると共に、上記キャニスタベントバルブと上記キャニスタとの間には、上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させた際に、上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの取付角度を複数通り設定可能な回転規制機構が設けられていることを特徴とするキャニスタベントバルブの取り付け構造。
【請求項４】
上記回転規制機構は、上記キャニスタベントバルブに設けられた少なくとも１つ以上の係合爪部と、上記キャニスタに設けられた複数のストッパと、を備え、１つの係合爪部と上記複数のストッパのうちの一つとが係合することによって、上記キャニスタベントバルブの上記キャニスタに対する取付角度が決定されていることを特徴とする請求項３に記載のキャニスタベントバルブの取り付け構造。
【請求項５】
上記ストッパは、撓み変形することによって上記係合爪部と係合可能となっており、
上記キャニスタには、上記各ストッパにそれぞれ隣接した折れ防止用リブが設けられていることを特徴とする請求項４に記載のキャニスタベントバルブの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャニスタベントバルブの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタに対しての各種制御弁を取り付ける方としては、例えば、特開平８−２１０５３０号公報に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
この従来の取り付け構造においては、図１１に示すように、キャニスタに形成された嵌挿孔９０の周縁において、互いに１８０°反対の位置に一対の切欠き９１，９１が形成され、制御弁に設けられた圧力パイプ９２の外周において、互いに１８０°反対の位置に一対の嵌合突起９３，９３（図１１においては一方のみ記載）が形成されている。両切欠き９１，９１は、嵌合突起９３，９３が挿入可能な形状となっている。そして、制御弁をキャニスタに取り付けるには、まず、圧力パイプ９２を嵌挿孔９０に挿入する。このとき、図１１において実線の矢印によって示すように制御弁を圧力パイプ９２を軸として約９０°回転させた状態とし、嵌合突起９３，９３が切欠き９１，９１を通過するようにする。そして、圧力パイプ９２を嵌挿孔９０に挿入した後、圧力パイプ９１の先端を嵌挿孔の内周壁に形成された内フランジ９４に当接させ、この状態から嵌合突起９３，９３を嵌挿孔９０の内周壁に形成された溝部（図示せず）にそれぞれ嵌合させながら制御弁をキャニスタに対して前記回転方向とは逆方向に相対回転させ、取り付けを完了する。尚、９５は、圧力パイプ９２の外周と嵌挿孔９０の内周との間をシールする０リングである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した制御弁としては、電磁弁やダイヤフラム弁が用いられるが、これらの制御弁は、その弁性能を保証するために、車体に対する搭載角度制限範囲が規定されている。
【０００５】
つまり、このような従来の取り付け構造においては、制御弁をキャニスタに取り付けた際に、制御弁とキャニスタの相対的な位置関係が一義的に決定されることになるため、車両に対するキャニスタの搭載角度が変化した場合に、車両に対する制御弁の搭載角度も同様に変化することになり、制御弁の車両に対する搭載角度が、弁性能を保証するための搭載角度範囲内に収まるようにするためには、車両に対するキャニスタの搭載角度が変える場合には、その都度キャニスタを設計変更しなければならないとう問題がある。
【０００６】
また、嵌合突起９３，９３が一対しかないので、キャニスタに制御弁を取り付ける際に、圧力パイプ９２と嵌挿孔９０との中心位置がずれやすく、挿入作業性が煩雑になると共に、圧力パイプ９２と嵌挿孔９０との中心位置がずれた場合には、０リング９５を噛み込んでしまう虞がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと上記キャニスタに外気を導入するキャニスタベントバルブとの取り付け構造であって、上記キャニスタベントバルブは、上記キャニスタに形成された嵌挿孔に嵌合挿入される略管状の接続管部を有し、上記接続管部の外周と上記嵌挿孔の内周との間がシール部材によってシールされたキャニスタベントバルブの取り付け構造において、上記接続管部の先端側の外周には、上記接続管部の円周方向に沿って略等間隔に４つの係合突起部が形成され、上記嵌挿孔の内周面には、上記各係合突起部と係合することによって上記嵌挿孔からの上記接続管部の脱落を防止する突出部が形成され、上記突出部には上記各係合突起部をそれぞれ挿入可能な４つの切欠きが形成され、上記各切欠きに上記各係合突起部をそれぞれ対応させて上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させることによって、上記係合突起部と上記突出部とを係合させていると共に、上記キャニスタベントバルブは係合爪部を有し、上記キャニスタは、上記突出部を上記嵌挿孔に挿入する際の上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの角度に応じて、一方が上記係合爪部と係合する２つのストッパを有し、上記係合爪部が上記各ストッパのうちの一方と係合することによって、上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの取付角度が決定されていることを特徴としている。これによって、４つの切欠きに対して、４つの係合突起部の位置をそれぞれ一致させた状態で、接続管部を嵌挿孔に挿入することになり、嵌挿孔に接続管部を挿入する際に、嵌挿孔と接続管部との中心位置が確実に一致する。
【０００８】
また、キャニスタベントバルブは、その弁性能を保証するために、車体に対する搭載角度制限範囲が規定されている。これによって、キャニスタに対するキャニスタベントバルブの取付角度は２種類となり、キャニスタの車体に対する搭載角度に応じて、この２種類に中から選択することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記ストッパは、撓み変形することによって上記係合爪部と係合可能となっており、上記キャニスタには、上記各ストッパにそれぞれ隣接した折れ防止用リブが設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと上記キャニスタに外気を導入するキャニスタベントバルブとの取り付け構造であって、上記キャニスタベントバルブは、上記キャニスタに形成された嵌挿孔に嵌合挿入される略管状の接続管部を有し、上記接続管部の外周と上記嵌挿孔の内周との間がシール部材によってシールされたキャニスタベントバルブの取り付け構造において、上記接続管部の先端側の外周には、上記接続管部の円周方向に沿って略等間隔に複数の係合突起部が形成され、上記嵌挿孔の周縁には、上記各係合突起部をそれぞれ挿入可能で、上記係合突起部と同数の切欠きが形成され、上記各切欠きに上記各係合突起部をそれぞれ対応させて上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させることによって、上記ベントバルブが上記キャニスタに対して取り付けられると共に、上記キャニスタベントバルブと上記キャニスタとの間には、上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させた際に、上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの取付角度を複数通り設定可能な回転規制機構が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、上記キャニスタベントバルブと上記キャニスタとの間には、上記接続管部を上記嵌挿孔に挿入し、上記接続管部を回転軸として上記キャニスタベントバルブを上記嵌挿孔に対して相対回転させた際に、上記キャニスタに対する上記キャニスタベントバルブの取付角度を複数通り設定可能な回転規制機構が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、上記回転規制機構は、上記キャニスタベントバルブに設けられた少なくとも１つ以上の係合爪部と、上記キャニスタに設けられた複数のストッパと、を備え、１つの係合爪部と上記複数のストッパのうちの一つとが係合することによって、上記キャニスタベントバルブの上記キャニスタに対する取付角度が決定されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、上記ストッパは、撓み変形することによって上記係合爪部と係合可能となっており、上記キャニスタには、上記各ストッパにそれぞれ隣接した折れ防止用リブが設けられていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、嵌挿孔と接続管部との中心位置を確実に一致させることができるので、接続管部を嵌挿孔に挿入する際に、シール部材を噛み込んでしまい、シール部材を破損してしまうことを確実に防止することができる。
【００１５】
また、キャニスタに対するキャニスタベントバルブの取付角度位置は複数の選択肢の中から選ぶことができるため、キャニスタの車体に対する搭載角度に応じて、キャニスタの対するキャニスタベントバルブの取付角度を上記複数の選択肢の中からキャニスタベントバルブの車体に対する搭載角度制限範囲内に入るよう選択することができ、キャニスタに汎用性を持たせることができる。
【００１６】
そして、請求項２及び５の発明によれば、ストッパと係合爪部とを係合させる際に、ストッパが過度に撓むことによって破壊してしまうことを確実に防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態を示すシステム図である。エンジン１の吸気系には、スロットル弁２が設けられており、このより吸入空気量が制御されている。スロットル弁２の下流の吸気管３にマニホールド部には、各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が設けられている。燃料噴射弁４はエンジンコントロールユニット１５（以下、ＥＣＵと記す）から機関回転に同期して出力される駆動パルス信号により開弁して燃料噴射を行い、噴射された燃料はエンジン１の燃焼室内で燃焼する。
【００１９】
燃料蒸発処理装置としては、燃料タンク５にて発生する蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６により導いて一時的に吸着するキャニスタ７が設けられている。キャニスタ７は、容器内に活性炭等の吸着材８を充填したものである。
【００２０】
キャニスタ７には、新気導入口９が形成されていると共に、パージ通路１０が導出されている。パージ通路１０はパージ制御弁１１を介してスロットル弁２下流の吸気管３に接続されている。パージ制御弁１１は、ＥＣＵ１５から出力される信号により開弁するようになっている。
【００２１】
従って、エンジン１の停止中などに燃料タンク５にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入通路６によりキャニスタ７に導かれて、ここに吸着される。そして、エンジン１が始動して所定のパージ許可条件が成立すると、パージ制御弁１１が開き、エンジン１の吸入負圧がキャニスタ７に作用する結果、新気導入口９から導入される新気によってキャニスタ７の吸着材８から蒸発燃料を離脱させ、この離脱した蒸発燃料を含むパージガスがパージ通路１０を通って吸気管３内に吸入され、この後エンジン１の燃焼室内で燃焼処理される。
【００２２】
蒸発燃料処理装置のリーク診断装置としては、キャニスタ７の新気導入口９側にキャニスタベントバルブ１２（以下、ベントバルブと記す）が設けられる。
【００２３】
ＥＣＵ１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェース等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサからの信号が入力されている。
【００２４】
上記各種センサとしては、吸入空気量を計測するエアフローメータ１４、車速を検出する車速センサ１６、燃料タンク５内の燃料温度を検出する燃温センサ１３、エンジン１の回転に同期してクランク角信号を出力しこれによりエンジン回転数を検出可能なクランク角センサ１７、パージ通路１０の圧力を検出する圧力センサ１８などが設けられている。
【００２５】
蒸発燃料処理システムのリーク診断時においては、ＥＣＵ１５は、エンジン運手条件に基づいてベントバルブ１２を閉じ、さらにパージ制御弁１１の作動を制御しパージ通路１０、キャニスタ７、そして燃料タンク５を含む蒸発ガス通路空間に吸気管３で発生した負圧を導入する。その後パージ制御弁を閉として上記蒸発ガス通路空間を閉空間とし、空間内圧力変化を圧力センサ１８で検出し、所定時間内での圧力の変位代に応じてリークの有無を検出する。
【００２６】
尚、図１中の３０は第１吸着室，３１は第２吸着室，３２は連絡室であって、詳しくは後述する。
【００２７】
次に、図２〜図４を用いて、上述したキャニスタ７について詳述する。
【００２８】
キャニスタ７の一側壁２０には、蒸発燃料導入通路６に接続されるチャージポート２１と、パージ通路１０に接続されるパージポート２２と、ベントバルブ１２が取り付けられる新気導入口９としてのベントポート２３とが並んで形成されている。
【００２９】
そして、キャニスタ７には、この一側壁２０側に向かって開口するポケット部２４ａ、２４ｂが形成されている。このポケット部２４ａ，２４ｂは、キャニスタ７を車両に搭載する際に車両側のキャニスタ支持部材（図示せず）が挿入されるものであって、どちらか一方のポケット部２４にキャニスタ支持部材（図示せず）が挿入され、キャニスタ７は、キャニスタ支持部材（図次せず）から吊り下げられたような姿勢で車両に対して固定される。換言すれば、キャニスタ支持部材（図示せず）が挿入されたポケット部２４が車両上方側になるよう、キャニスタ７は車両に対して搭載される。
【００３０】
ベントポート２３には、ベントバルブ１２の接続管部４１（後述）が嵌合挿入される嵌挿孔２５が形成されている。この嵌挿孔２５の内周面には、鍔状の突出部２６が形成されている。この突出部２６には、車両上下方向（図２における上下方向）から反時計方向に所定角度傾いた位置に、一対の切欠き２７ａ，２７ｂが形成され、車両幅方向（図２における水平方向）から反時計方向に所定角度傾いた位置に、一対の切欠き２７ｃ，２７ｄが形成されている。これら４つの切欠き２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、互いに９０°間隔で形成されている。
【００３１】
また、キャニスタ７の一側壁２０には、嵌挿孔２５の外周側に、回転規制機構を構成する細長い板状のストッパ２８ａ，２８ｂが設けられている。これら各ストッパ２８ａ，２８ｂには、それぞれ切欠部３４ａ，３４ｂが形成されており、一側壁側の基端を中心として全体が撓み変形することによって後述する係合爪部４６とこれらの切欠部３４ａ，３４ｂが係合可能になっている。
【００３２】
詳述すれば、ストッパ２８ａが設けられる位置は、ポケット部２４ａが車両上方側に位置するよう車両に搭載されるキャニスタ７に対してベントバルブ１２を取り付ける際に、ベントバルブ１２の本体部４０（後述）の軸心が車両上下方向と略一致する位置で係合爪部４６（後述）と係合するよう設定されている。また、ストッパ２８ｂが設けられる位置は、ポケット部２４ｂが車両上方側に位置するよう車両に搭載されるキャニスタ７に対してベントバルブ１２を取り付ける際に、ベントバルブ１２の本体部４０（後述）の軸心が車両上下方向と略一致する位置で係合爪部４６（後述）と係合するよう設定されている。
【００３３】
さらに、キャニスタ７の一側壁２０には、各ストッパ２８ａ，２８ｂにそれぞれ隣接する折れ防止用リブ２９ａ，２９ｂが設けられている。折れ防止用リブ２９ａ，２９ｂは、矩形棒状を呈し、内部が中空となっていると共に、一側壁２０からの突出量がストッパ２８と略同じとなるよう形成されている。折れ防止用リブ２９とストッパ２８との距離は、ストッパ２８が過度の撓み変形によって折れてしまわないように設定されている。
【００３４】
尚、このキャニスタ７の内部は、チャージポート２１及びパージポート２２側の第１吸着室３０と、ベントポート２３側の第２吸着室３１と、に仕切られており、これら第１及び第２吸着室３０，３１内に吸着材８が充填される。また、第１吸着室３０と第２吸着室３１とはキャニスタ７内の連絡室３２を介して連通している。従って、第１吸着室３０と第２吸着室３１とは、連絡室３２を挟んで、実質的には、直列に接続されている。
【００３５】
次に、図５〜図８を用いてベントバルブについて詳述する。
【００３６】
ベントバルブ１２は、図５に示すように、略円管状の本体部４０と、キャニスタ７のベントポート２３に形成された嵌挿孔２５に嵌合挿入される略円管形状の接続管部４１と、外気取入口（図示せず）に連通する略円管形状の外気取入管部４２と、を有している。
【００３７】
接続管部４１は、本体部４０下端から本体部４０の軸直角方向に延出するよう形成されている。外気取入管部４２は、本体部４０下端から本体部４０の軸直角方向に、かつに接続管部４１と１８０°反対方向に延出するよう形成されている。
【００３８】
尚、図５中の４３は本体部４０の上端に形成されたコネクタであり、４４は、キャニスタ７にベントバルブ１２を取り付けた際に、ベントポート２３の端面２３ａ（図３及び図４を参照）と当接するフランジ面である。
【００３９】
接続管部４１の先端側の外周には、接続管部４１の外周方向に向かって突出し、かつ接続管部４１の円周方向に沿って略等間隔の４つ係合突起部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄが形成されている。詳述すれば、接続管部４１の先端側の外周には、本体部４０の軸直角方向に沿って互いに反対側の位置にある一対の係合突起部４５ａ，４５ｂと、本体部４０の軸方向に沿って互い１８０°反対側の位置にある一対の係合突起部４５ｃ，４５ｄと、が形成されている。つまり、４つの係合突起部４５ａ〜４５ｄは、互いに９０°間隔で形成されている。
【００４０】
また、これら各係合突起部４５ａ〜４５ｄの接続管部外周側の端面は、上述した嵌挿孔２５に形成された突出部２６の内径と略等しい直径を有する仮想円上に位置するよう形成されており、各係合突起部４５ａ〜４５ｄの接続管部４１からの突出長さは互いに等しくなるよう形成されている。すなわち、接続管部４１は、各係合突起部４５ａ〜４５ｄと上述した嵌挿孔２５の切欠き２７ａ〜２７ｄとを対応させて嵌挿孔２５に挿入すると、接続管部４１の中心位置と嵌挿孔２５の中心位置とが自動的に一致する。
【００４１】
そして、本体部４０には、キャニスタ７側のストッパ２８と係合する一つの係合爪部４６が形成されている。回転規制機構を構成するこの係合爪部４６は、図６に示すように、接続管部に対して９０°の角度をなし、かつ本体部の軸直角方向に延出するよう形成されている。また係合爪部には、図５〜図７に示すように、リブ４７が接続されている。
【００４２】
図８は、ベントバルブ１２の断面図を示している。本体部４０に内装されたコイル５０は、コネクタ４３から供給される電流を電磁力に変換し、アーマチュア５１を作動させる。アーマチュア５１の底面はプランジャ５２の上端面と接しており、プランジャ５２の下端面にはシール５３が取り付けられている。プランジャ５２の下側には、スプリング５４が配設されている。アーマチュア５１の作動により、プランジャ５２がスプリング５４の反発力に抗して押し下げられ、シール５３により、接続管部４１内の通路５５と外気取入管部４２内の通路５６とが遮断される。つまり、キャニスタ７に対する外気の流入が遮断される。尚、図８中の５７は、接続管部４１に外装されたシール部材としての０リングであり、接続管部４１が嵌挿孔２５に挿入された際に接続管部４１の外周と嵌挿孔２５の内周との間をシールするものである。
【００４３】
このように構成されたキャニスタ７とベントバルブ１２とは、ポケット部２４ａにキャニスタ支持部材（図示せず）が挿入される場合には、図２の状態のキャニスタ７に対して、図２の上方側にベントバルブ１２の上端側が位置するようベントバルブ１２をもっていき、突出部２６に形成された各切欠き２７ａ〜２７ｄに各係合突起部４５ａ〜４５ｄがそれぞれ対応するようベントバルブ１２の本体部４０を接続管部４１を回転軸として反時計方向に傾け、接続管部４１を嵌挿孔２５に挿入する。そして、フランジ面４４とベントポート２３の端面２３ａとを当接させ、接続管部４１を回転軸としてベントバルブ１２を嵌挿孔２５に対して時計方向に相対回転させ、係合突起部４５ａ，４５ｂと突出部３６とを係合させて、嵌挿孔２５に対する接続管部４０の挿入方向（図２における紙面垂直方向）の位置を固定すると共に、係合爪部４６とストッパ２８ａとを係合させて、キャニスタ７に対するベントバルブ１２の取り付け角度を固定することによって、本体部４０の上端側（本体部４０のコネクタ４３側の端部）が接続管部４１よりも車両上方側に位置し、かつ車両上下方向と本体部４０の軸心とが略一致した状態となる。
【００４４】
一方、ポケット部２４ｂにキャニスタ支持部材（図示せず）が挿入される場合には、図２の状態のキャニスタ７に対して、図２の水平方向左側にベントバルブ１２の上端側が位置するようベントバルブ１２をもっていき、突出部２６に形成された各切欠き２７ａ〜２７ｄに各係合突起部４５ａ〜４５ｄがそれぞれ対応するようベントバルブ１２の本体部４０を接続管部４１を回転軸として反時計方向に傾け、接続管部４１を嵌挿孔２５に挿入する。そして、フランジ面４４とベントポート２３の端面２３ａとを当接させ、接続管部４１を回転軸としてベントバルブ１２を嵌挿孔２５に対して時計方向に相対回転させ、係合突起部４５ａ，４５ｂと突出部２６とを係合させて、嵌挿孔２５に対する接続管部４１の挿入方向（図２における紙面垂直方向）の位置を固定すると共に、係合爪部４６とストッパ２８ｂとを係合させて、キャニスタ７に対するベントバルブ１２の取り付け角度を固定することによって、本体部４０の上端側（本体部４０のコネクタ４３側の端部）が接続管部４１よりも車両上方側に位置し、かつ車両上下方向と本体部４０の軸心とが略一致した状態となる。
【００４５】
ベントバルブ１２を車両に搭載する場合、本体部４０の上端側、すなわち本体部４０のコネクタ４３側の端部が車両上方側に位置していても、本体部４０の軸心が車両上下方向から傾むくとアーマチュア５１とコイル５０の内面との摩擦が増加し、ベントバルブ１２の円滑な作動に損なう虞がある。
【００４６】
そして、キャニスタ７に取り付けられる接続管部４１よりも本体部４０の上端側が下方に位置すると、外気取入管部４２内に通路５６より侵入した泥水等がプランジャ５２の周囲の隙間を通りアーマチュア５１まで到達し、錆を発生させる虞がある。また、このように本体部４０の軸心が車両上下方向から大きく傾むいた場合には、アーマチュア５１に作用する重力がベントバルブ１２を開弁させる方向に作用するため、コイル５０の電磁力が不足してベントバルブ１２が閉弁状態とならなかったり、閉弁速度が遅くなってしまう虞があると共に、面圧低下によりシール５３のシール性が悪化する虞がある。
【００４７】
そのため、ベントバルブ１２の車両に対する搭載角度は、鉛直方向を基準として±４５°以内とすることが望ましい。
【００４８】
また、この第１実施例におけるベントバルブ１２は、いわゆる電磁弁であったが、ベントバルブ１２として負圧式のダイヤフラム弁を用いる場合でも、作動性能の確保、ダイヤフラム空気室の清浄性の確保、ダイヤフラム材質の劣化防止のため、一般的には、負圧室が上方となるよう搭載角度の規定がなされている。
【００４９】
一方、近年の車両においては、居室空間の拡大等に伴い、キャニスタの搭載スペースに制約が出る場合が多く、キャニスタの車両に対する搭載方向も様々なバリエーションが発生している。
【００５０】
このようなベントバルブの車両に対する搭載角度の制約と、キャニスタの車両に対する搭載方向のニーズの双方を満たすためには、部品共用化とコストの面で不利にはなるがキャニスタそのもののバリエーションを増加させる必要がある。
【００５１】
しかしながら、上述した第１実施例のようにキャニスタ７とベントバルブ１２を構成すれば、キャニスタ７に対するベントバルブ１２の取付角度は２通りとなり、車両に対するキャニスタ７の搭載角度に応じて、キャニスタ７に対するベントバルブ１２の取付角度を選択することができ、車両に対するキャニスタ７の搭載角度の選択範囲が広がることとなり、異なる車種間でのキャニスタ７の共用化が可能となりコスト低減を図ることができる。
【００５２】
そして、４つ係合突起部４５ａ〜４５ｄと、４つの切欠き２７ａ〜２７ｄとを有しているので、接続管部４１を嵌挿孔２５に挿入する際に、接続管部４１と嵌挿孔２５との中心位置が確実に一致することになり、中心位置がずれることによって生じる０リング５７の噛み込みを確実に防止することができる。
【００５３】
また、各ストッパ２８ａ，２８ｂに隣接して、折れ防止用リブ２９ａ，２９ｂが設けられているので、ストッパ２８と係合爪部４６とを係合させる際に、ストッパ２８が過度に撓むことによって破壊してしまうことを確実に防止することができる。
【００５４】
尚、この第１実施例においては、係合突起部４５ａ，４５ｂのみを突出部２６と係合させて、嵌挿孔２５に対する接続管部４１の挿入方向（図２における紙面垂直方向）の位置を固定していたが、係合突起部４５ｃ，４５ｄも併せて突出部に係合させるようにしてもよい。
【００５５】
次に、図９を用いて本発明の第２実施例について説明する。この第２実施例は、キャニスタ６０に対するベントバルブ６１の取付角度が４通りとなるものである。
【００５６】
この第２実施例においては、キャニスタ６０に設けられた嵌挿孔６２の周縁に、互いに１８０°反対に位置する一対の切欠き６３ａ，６３ｂが形成されている。この両切欠き６３ａ，６３ｂは、図９（ａ）の状態におけるキャニスタ６０に対して４５°の角度をなし、ベントバルブ６１の接合管部６４に設けられている一対の係合突起部６５ａ，６５ｂが挿入可能な形状を有している。また、キャニスタ６０には、キャニスタ６０に対するベントバルブ６１の取付角度を決定する回転規制機構としてのストッパ６６ａ，６６ｂが設けられている。これらストッパ６６ａ，６６ｂはベントバルブ６１に設けられた回転規制機構としての係合爪部６７が係合可能となるような形状となっている。係合爪部６７は、ベントバルブ６１の両側に一つずつ設けられている。
【００５７】
図９（ｂ）〜図９（ｅ）は、この第２実施例におけるキャニスタ６０に対するベントバルブ６１の取付位置を示している。図中の破線は、ベントバルブ６１の接続管部６４が嵌挿孔６２に挿入される位置を示し、図中の実線は、接続管部６４を回転軸としてベントバルブ６１を嵌挿孔６２に対して相対回転させてストッパ６６で固定された際の位置を示している。
【００５８】
このような第２実施例においては、キャニスタ６０に対するベントバルブ６１の取付角度が４通りとなるので、上述した第１実施例よりも車両に対するキャニスタ６０の搭載角度の選択範囲が広がることとなり、より多くの異なる車種間でのキャニスタ６０の共用化を図ることができる。
【００５９】
次に、図１０を用いて本発明の第３実施例について説明する。この第３実施例は、キャニスタ７０に対するベントバルブ７１の取付角度が６通りとなるものである。
【００６０】
この第３実施例においては、キャニスタ７０に設けられた嵌挿孔７２の周縁に、互いに１２０°の角度をなす３つの切欠き７３ａ，７３ｂ，７３ｃが形成されている。
【００６１】
これらの切欠き７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、ベントバルブ７１の接合管部７４に設けられている３つの係合突起部７５ａ，７５ｂ，７５ｃが挿入可能な形状を有している。また、キャニスタ７０には、キャニスタ７０に対するベントバルブ７１の取付角度を決定する回転規制機構としてのストッパ７６ａ，７６ｂ，７６ｃが設けられている。これらストッパ７６ａ，７６ｂ，７６ｃはベントバルブ７１に設けられた回転規制機構としての係合爪部７７が係合可能となるような形状となっている。係合爪部７７は、ベントバルブ７１の両側に一つずつ設けられている。
【００６２】
図１０（ｂ）〜図９（ｇ）は、この第３実施例におけるキャニスタ７０に対するベントバルブ７１の取付位置を示している。図中の破線は、ベントバルブ７１の接続管部７４が嵌挿孔７２に挿入される位置を示し、図中の実線は、接続管部７４を回転軸としてベントバルブ７１を嵌挿孔７２に対して相対回転させてストッパ７６で固定された際の位置を示している。
【００６３】
このような第３実施例においては、キャニスタ７０に対するベントバルブ７１の取付角度が６通りとなるので、上述した第２実施例よりも車両に対するキャニスタ７０の搭載角度の選択範囲が広がることとなり、さらにより多くの異なる車種間でのキャニスタ７０の共用化を図ることができる。
【００６４】
尚、上述した第２実施例及び第３実施例においても、第１実施例と同様に折れ防止用リブを各ストッパに隣接させて設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料蒸発ガス処理システムの全体を示す説明図。
【図２】本発明に係るキャニスタの正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】本発明に係るキャニスタの側面図。
【図５】本発明に係るベントバルブの斜視図。
【図６】本発明に係るベントバルブの正面図。
【図７】本発明に係るベントバルブの側面図。
【図８】本発明に係るベントバルブの断面図。
【図９】本発明の第２の実施形態を示す説明図。
【図１０】本発明の第３の実施形態を示す説明図。
【図１１】従来の取り付け構造を示す説明図。
【符号の説明】
１２…キャニスタベントバルブ（ベントバルブ）
２５…嵌挿孔
２６…突出部
２７…切欠き
２８…ストッパ
２９…折れ防止用リブ
４０…本体部
４１…接続管部
４５…係合突起部
４６…係合爪部
７０…キャニスタ
７１…キャニスタベントバルブ（ベントバルブ）
７２…嵌挿孔
７３…切欠き
７４…接続管部
７５…係合突起部
【図１】
0003812462.tif 000002
【図２】
0003812462.tif 000003
【図３】
0003812462.tif 000004
【図４】
0003812462.tif 000005
【図５】
0003812462.tif 000006
【図６】
0003812462.tif 000007
【図７】
0003812462.tif 000008
【図８】
0003812462.tif 000009
【図９】
0003812462.tif 000010
【図１０】
0003812462.tif 000011
【図１１】
0003812462.tif 000012