(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗務員のＩＤ（個人認識）番号を記録したＩＤタグと、自動車の所定の位置に設置され前記ＩＤタグに電波を送ってＩＤ番号を受信するアンテナと、前記ＩＤ番号を登録する登録手段と、前記アンテナで受信したＩＤ番号と登録されたＩＤ番号とを対照する対照手段と、自動車の全てのドアが閉じられると自動的に全ドアをロックする施錠手段と、前記対照手段によるＩＤ番号対照が一致したときにのみ自動車の少なくとも１つのドアのロックを解除する解錠手段と、全てのドアの開閉信号を入力するドア開閉信号入力手段と、時計部と、自動車の位置を検出するＧＰＳ受信機と、記録装置とを備え、
自動車を運行するときは、前記記録装置に少なくとも、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアが開いたことと、荷物室のドアが開いた時の時刻と自動車の位置を記録する、
ことを特徴とする自動車の積荷盗難防止装置。
【請求項２】
前記記録装置は、メモリカード読み書き装置と、メモリカードからなり、自動車を運行するときは、前記メモリカード読み書き装置にメモリカードを挿入しておいて、そのメモリカードに少なくとも、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアが開いたことと、荷物室のドアが開いた時の時刻と自動車の位置を記録する、ことを特徴とする請求項１記載の自動車の積荷盗難防止装置。
【請求項３】
基地局へデータを送信する無線通信ユニットをさらに備え、前記記録装置に記録するデータをリアルタイムで基地局へ送信するようにした、ことを特徴とする請求項１または２記載の自動車の積荷盗難防止装置。
【請求項４】
自動車の走行距離、走行速度およびエンジン回転数のうち少なくとも一つを入力する手段をさらに備え、この入力手段により入力されたデータを前記記録装置に記録するようにした、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車の積荷盗難防止装置。
【請求項５】
地図を表示する表示装置をさらに備え、メモリカードに予め集配先を記録しておいて、記録された集配先をメモリカード読み書き装置で読み取って前記表示装置に地図と共に表示するようにした、ことを特徴とする請求項２記載の自動車の積荷盗難防止装置。
【請求項６】
乗務員のＩＤ番号を記録したＩＤタグと、自動車の所定の位置に設置され前記ＩＤタグに電波を送ってＩＤ番号を受信するアンテナと、前記ＩＤ番号を登録する登録手段と、前記アンテナで受信したＩＤ番号と登録されたＩＤ番号とを対照する対照手段と、自動車の全てのドアが閉じられると自動的に全ドアをロックする施錠手段と、前記対照手段によるＩＤ番号対照が一致したときにのみ自動車の少なくとも１つのドアのロックを解除する解錠手段と、全ドアの開閉信号を検出するドア開閉検出手段と、時計部と、自動車の位置を検出するＧＰＳ受信機と、基地局へデータを送信する無線通信ユニットとを自動車に設け、
基地局に自動車から送信されてくるデータを記録する記録装置を設け、
自動車から基地局へ、少なくとも、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアが開いたことと、荷物室のドアが開いた時の時刻と自動車の位置に関するデータを送信するようにした、
ことを特徴とする自動車の積荷盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物を運搬する自動車の積荷盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、宅配便やトラック便などの荷物を運搬する自動車で、積荷の盗難が発生するのは、運転者が荷物の配送、集荷あるいは休憩などのために自動車から離れるときが多い。運転者が自動車を離れるときに全てのドアを閉じてロックすることを実行すれば、盗難にあう危険性はほとんどなくなる。しかし荷物の積み卸しを頻繁に行う場合には、その都度ドアを閉じて、キーを差し込み、ロックをすることは非常に面倒である。これが、全ドアのロックが実行されず、積荷の盗難を発生させる要因となっている。
【０００３】
このため最近では、キーの抜き差し等の操作をすることなく、ドアを閉じれば自動的にロックされ、ロックの解除は運転者に所持させた信号発信器で行う方式が開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この方式を採用すれば、運転者が自動車を離れるときの操作はドアを閉じるだけでよく、キー操作の煩わしさから開放されるので、全ドアロックが可能となり、積荷盗難が発生する危険性は大幅に減少する。
しかしこの方式は、外部の者による積荷の盗難を防止するものであり、内部の者つまり乗務員（運転者を含む）が関与する積荷の盗難には無力である。
【０００５】
本発明の目的は、外部の者による積荷の盗難を防止すると共に、乗務員が関与する積荷の盗難も発生し難くした積荷盗難防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため請求項１の発明による積荷盗難防止装置は、乗務員のＩＤ（個人認識）番号を記録したＩＤタグと、自動車の所定の位置に設置され前記ＩＤタグに電波を送ってＩＤ番号を受信するアンテナと、前記ＩＤ番号を登録する登録手段と、前記アンテナで受信したＩＤ番号と登録されたＩＤ番号とを対照する対照手段と、自動車の全てのドアが閉じられると自動的に全ドアをロックする施錠手段と、前記対照手段によるＩＤ番号対照が一致したときにのみ自動車の少なくとも１つのドアのロックを解除する解錠手段と、全てのドアの開閉信号を入力するドア開閉信号入力手段と、時計部と、自動車の位置を検出するＧＰＳ受信機と、記録装置とを備え、自動車を運行するときは、前記記録装置に少なくとも、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアが開いたことと、荷物室のドアが開いた時の時刻と自動車の位置を記録するようにした、ことを特徴とするものである。
【０００７】
このようにすると、自動車の全てのドアが閉じられると自動的に全ドアがロックされ、乗務員の所持するＩＤタグの番号と車内に登録されているＩＤ番号とが一致しない限り、ドアが開かないため、外部の者による積荷の盗難を防止できる。
また記録装置には、その自動車の乗務員（通常は運転者）のＩＤ番号と、荷物室のドアを開いたことと、その時の時刻と位置（場所）が記録されるので、後に盗難があったことが判明したときは、その時点で、その記録と、実際の荷物の集配の記録とを対照することができる。もし実際の荷物の集配先と関係のない場所で荷物室のドアが開かれているときや、荷物の配送先で荷物室のドアが開かれていないときは、乗務員が盗難に関与している可能性が高いと推定できる。また、その自動車の乗務員と、荷物室のドアを開いたときの時刻と位置が記録されるということは、乗務員に、荷物の集配先と関係のない場所で荷物室のドアを開くことを躊躇させるので、乗務員が盗難に関与することを抑止する作用がある。
【０００８】
次に、請求項２の発明は、上記のような積荷盗難防止装置において、前記記録装置を、メモリカード読み書き装置と、メモリカードとで構成し、自動車を運行するときは、前記メモリカード読み書き装置にメモリカードを挿入しておいて、そのメモリカードに少なくとも、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアが開いたことと、荷物室のドアが開いた時の時刻と自動車の位置を記録するようにしたものである。
このようにすれば、自動車が基地（トラックターミナル等）を出発するときに乗務員にＩＤタグとメモリカードを持たせ、帰着したときにＩＤタグとメモリカードを回収して、メモリカードの記録を基地のコンピュータに転記しておくことにより、後の調査、分析を容易に行うことができる。
【０００９】
次に、請求項３の発明は、上記のような積荷盗難防止装置において、基地局へのデータ送信が可能な無線通信ユニットをさらに設け、前記記録装置に記録するデータをリアルタイムで基地局へ送信するようにしたものである。
このようにすれば、基地局でその自動車の運行状況をリアルタイムで把握することが可能となる。特に基地局に地図を表示する表示装置を設置しておいて、その地図上に、自動車から送られてきた位置情報に基づいて自動車の位置を表示するようにすれば、自動車の運行状況の把握がより容易になる。
【００１０】
次に、請求項４の発明は、上記のような積荷盗難防止装置において、自動車の走行距離、走行速度およびエンジン回転数のうち少なくとも一つを入力する手段をさらに設け、前記記録装置に走行距離などのデータを記録するようにしたものである。
このようにすると、自動車の運行状況をより正確に把握することが可能となる。
【００１１】
次に、請求項５の発明は、記録装置を、メモリカード読み書き装置と、メモリカードとで構成する場合において、地図を表示する表示装置をさらに設けて、出発前にメモリカードに予めその日の集配先を記録しておき、記録された集配先をメモリカード読み書き装置で読み取って前記表示装置に地図と共に表示するようにしたものである。
このようにすると、自動車内の表示装置に表示された配送先、集荷先を地図上で確認しながら運行することが可能となり、効率的な集配業務が行えると共に、地理に詳しくない者でも集配業務を行うことが可能となる。また集配先が予め設定されることから、乗務員に集配ルートから外れた場所へ行くことを抑制させる働きがあり、この点でも乗務員の盗難関与防止に有効である。
【００１２】
次に、請求項６の発明は、乗務員のＩＤ番号を記録したＩＤタグと、自動車の所定の位置に設置され前記ＩＤタグに電波を送ってＩＤ番号を受信するアンテナと、前記ＩＤ番号を登録する登録手段と、前記アンテナで受信したＩＤ番号と登録されたＩＤ番号とを対照する対照手段と、自動車の全てのドアが閉じられると自動的に全ドアをロックする施錠手段と、前記対照手段によるＩＤ番号対照が一致したときにのみ自動車の少なくとも１つのドアのロックを解除する解錠手段と、全ドアの開閉信号を検出するドア開閉検出手段と、時計部と、自動車の位置を検出するＧＰＳ受信機と、基地局へデータを送信する無線通信ユニットとを自動車に設け、基地局に自動車から送信されてくるデータを記録する記録装置を設け、自動車から基地局へ、少なくとも、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアが開いたことと、荷物室のドアが開いた時の時刻と自動車の位置に関するデータを送信するようにした、ことを特徴とするものである。
このようにすると、自動車に記録装置を設けることなく、請求項１の発明と上記と同様な作用効果を得ることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
〔実施形態１〕
図１〜図４は本発明の第１の実施形態を示す（請求項１、２に対応）。図１において、符号１は装置本体を示す。装置本体１は制御部３を備えている。制御部３は、積荷盗難防止のための各種信号処理を行う部分であり、マイクロコンピュータ及びその周辺装置などで構成される。制御部３にはＩ／Ｏ部５を通して、ＡＣＣ状態検出信号（自動車のキーの位置）、モード切替スイッチの状態信号、ドア開閉検出信号などが入力され、かつ自動車のスタータ回路開閉信号、各ドアの施錠信号、解錠信号などが出力されるようになっている。モード切替スイッチは、図示してないが、ＩＤ番号を登録するときの登録モードと、積荷盗難防止の運用を図るときの運用モードのどちらかを選択できるようになっている。
【００１５】
また制御部３には、運転者が所持するＩＤタグ７のＩＤ番号（運転者個人の番号）が、ＩＤアンテナ９および送受信機１１を通して入力されるようになっている。ＩＤタグ７にはＩＤ番号を記録したＩＣチップが組み込まれている。ＩＤタグ７は、ＩＤアンテナ９から電波による電力の供給を受けると、そこに記録されたＩＤ番号をＩＤアンテナ９に送信する仕組みになっている。送受信機１１は、ＩＤタグ７とＩＤアンテナ９間の電波の送受信を制御するものである。
【００１６】
制御部３は、入力されたＩＤ番号を登録する登録手段と、登録されたＩＤ番号とその後に入力されるＩＤ番号とを対照する対照手段とを含んでいる。また制御部３は、自動車の全てのドアが閉じられると全ドアをロックする信号を発生する施錠信号発生手段と、前記対照手段によるＩＤ番号対照が一致したときにのみ自動車の少なくとも１つのドアのロックを解除する信号を発生する解錠信号発生手段とを含んでいる。さらに制御部３は、全てのドアの開閉信号を入力するドア開閉信号入力手段を含んでいる。
【００１７】
また制御部３には、ＧＰＳアンテナ１３およびＧＰＳ受信機１５により自動車の現在位置を示す位置信号が入力されるようになっている。また制御部３には時計部１７より時刻が入力されるようになっている。時計部１７は制御部３に内蔵されていてもよい。
さらに制御部３には、メモリカード読み書き装置１９が接続されており、同装置１９に挿入されたメモリカード２１にデータを書き込んだり、メモリカード２１に記録されたデータを読み取ったりすることができるようになっている。
【００１８】
図２は図１の装置の各部の自動車（トラック）への取り付け位置を示す。装置本体１は運転室２３内に設置される。ＩＤアンテナ９はこの例では２つあって、１つは運転室２３のフロントガラスに、もう一つは荷物室２５の後部ドアに取り付けられる。ＧＰＳアンテナ１３は荷物室２５の屋根の上などに取り付けられる。なお図２において、２７Ａ、２７Ｂは運転室２３のドアのロック装置、２８は荷物室２７のドアのロック装置である。ロック装置２７Ａ、２７Ｂ、２８は電磁駆動装置、モーターあるいは空気圧シリンダなどで構成されている。
【００１９】
次に、この装置の動作を図３および図４を参照して説明する。図３はＩＤ番号登録のフローチャート、図４は盗難防止運用のフローチャートである。運転者はその日の業務を開始するときに、車のキーと、ＩＤタグ７と、メモリカード２１を受け取る。ＩＤタグ７には運転者のＩＤ番号が記録されている。ＩＤタグ７は腕時計と同様に手首に取り付けられる形態にしておくことが好ましい。
【００２０】
運転者はまずキーで自動車のドアを開け、図３のＳ０１（ステップ０１の意味、以下同じ）で、この装置の電源スイッチ（図示せず）をオンにする。電源はキーをキー穴に挿入してＡＣＣまで回すと自動的に入るようにしておくことが好ましいが、ここでは説明を単純化するため、電源スイッチをオンにすると、その日の業務が終わって電源スイッチをオフにするまで、この装置の動作が持続するものとして説明する（ＡＣＣで自動的に電源が入る場合は、途中でキーを抜いたときに電源が切れないようにタイマーを働かせればよい）。
【００２１】
電源が入ると制御部３は、Ｓ０２でモード切替スイッチの状態を確認する。モード切替スイッチが運用モードになっているときは、Ｓ０３で運転者に登録モードへの切替を要求する信号を出す。モード切替スイッチが登録モードになっているときは、Ｓ０４でＩＤ番号の入力を待つ。ＩＤ番号の入力はＩＤタグ７をＩＤアンテナ７にかざすことで簡単に行うことができる。ＩＤ番号の入力がないときは、Ｓ０５で運転者にＩＤ番号の入力を要求する信号を出す。ＩＤ番号が入力されたときは、制御部３はＳ０６でＩＤ番号の登録を行う。すでにＩＤ番号が登録されているときはそれを消去した上でＩＤ番号の登録を行う。乗務員が複数のときは複数のＩＤ番号を登録することも可能である。
【００２２】
次いで制御部３は、Ｓ０７でメモリカード読み書き装置１９にメモリカード２１が挿入されているか否かを確認する。メモリカード２１が挿入されていない場合は、Ｓ０８で運転者にメモリカード２１の挿入を要求する信号を出す。メモリカード２１が挿入されているときは、Ｓ０９でメモリカード２１にＩＤ番号を書き込む。
【００２３】
このあと制御部３は、Ｓ１０で再びモード切替スイッチの状態を確認し、モード切替スイッチが登録モードになっているときは、Ｓ１１で運転者に運用モードへの切替を要求する信号を出す。モード切替スイッチが運用モードになると、Ｓ１２で自動車のスタータリレーをオンにする信号を出す。スタータリレーがオンになると、Ｓ１３でキーを回してエンジンを始動できる状態になる。スタータリレーオンはエンジンを始動できる条件となっており、スタータリレーがオフのときはエンジンを始動できない。
【００２４】
なお以上の説明では、モード切替スイッチを手動で切り替えるものとして説明したが、モード切替スイッチは、ＩＤ番号登録の有無、メモリカードへのＩＤ番号の書込み等を確認した上で、自動で切り替えるようにすることもできる。
【００２５】
Ｓ１３でエンジンを始動した後は図４のフローチャートに移る。エンジンが始動されると、制御部３はＳ１４で自動車の全てドアが閉じられているか否かを確認する。この確認は、各ドアに設置されているドア開閉検出センサの閉信号の論理和をとることにより行う。１つでもドアが開いているときは、Ｓ１５で運転者にドアを閉じることを要求する信号を出す。全てのドアが閉じられると、制御部３はＳ１６で全ドアをロックするための施錠信号を出す。これにより全ドアがロックされる。つまりこの装置では、全ドアが閉じられると自動的に全ドアがロックされることになる。したがって運転者はキーでドアをロックする必要がない。
【００２６】
この状態で基地を出発し、目的地に着いてドアを開ける場合には、運転者は車内でＩＤタグ７をＩＤアンテナ９にかざすようにすればよい。すると制御部３はＳ１７でＩＤタグを検出し、Ｓ１８でＩＤ番号を入力し、さらにＳ１９で入力されたＩＤ番号と登録されているＩＤ番号との照合を行う。この照合でＩＤ番号が一致しないときはＳ１７に戻る。ＩＤ番号が一致したときは、Ｓ２０で解錠信号を出す。解錠信号が出ると、ＩＤタグ７がかざれたＩＤアンテナ９に対応するドア（今の場合は運転室のドア）のロックが解除されるので、ドアは手で開けられるようになる。
【００２７】
ドアが開くと、Ｓ２１でドア開閉センサからドア開の信号が制御部３に入力される。すると制御部３は、Ｓ２２で、その時の時刻を時計部１７から入力してメモリカード２１に書き込むと共に、その時の自動車の位置をＧＰＳ受信機１５から入力してメモリカード２１に書き込み、さらに運転室のドアが開いたことをメモリカード２１に書き込む処理を行う。
【００２８】
なお、運転者が運転室２３内にいるときはＩＤタグによらなくても、手動でロックを解除することも可能である。その場合はＳ１７でＩＤタグを検出しないままドアが開かれるので、Ｓ２３でドアが開いたことを検知する。Ｓ２３でドア開の信号が入ると、Ｓ２２に行って前述のような処理が行われる。ドア開の信号が入らない場合（ドアが開かれない場合）はＳ１７に戻る。
【００２９】
Ｓ２２の処理が済むと、制御部３はＳ１５に戻り、運転者にドアを閉じることを要求する信号を出す。運転者が車から下りてドアを閉じると、再びＳ１４、Ｓ１６を経て、全ドアがロックされる。このあと運転者が荷物を下ろすため荷物室のドアを開ける場合には、荷物室のドアに設置されたＩＤアンテナ９にＩＤタグ７をかざすようにすればよい。するとＳ１７〜Ｓ２０の処理を経て、荷物室２５のドアのロックが解除される。荷物室２５のドアを開くと、Ｓ２１でその信号を入力し、Ｓ２２でその時刻と、位置と、荷物室のドアが開いたことをメモリカードに書き込む。
【００３０】
荷物を下ろした後、荷物室のドアが閉じられると、再びＳ１４、Ｓ１６を経て、全ドアがロックされる。その後、下ろした荷物を配達し、集荷してきた荷物を積み込む場合には、荷物室のＩＤアンテナにＩＤタグをかざしてドアのロックを解除し、ドアを開いて荷物を積み込む。この時も、時刻と、位置と、荷物室のドアが開いたことがメモリカードに記録される。その後、荷物室のドアを閉じると前述のようにして全ドアがロックされる。このあと運転室に入る場合は、運転室のＩＤアンテナにＩＤタグをかざしてドアのロックを解除し、ドアを開く。この時も、時刻と、位置と、運転室のドアが開いたことがメモリカードに記録される。そして運転室のドアを閉じると前述のようにして全ドアがロックされる。この状態で次の目的地へ向かう。
【００３１】
以上のように、この積荷盗難防止装置は、開いたたドアを閉じると自動的に全ドアがロックされるようになっているので、ドアを開けっ放しにしない限り積荷を盗まれるおそれはなくなる。またドアが開いているときはドアを閉じることを要求する信号が出ているので、ドアを閉め忘れることも殆どなくなる。
【００３２】
またメモリカードには、運転者のＩＤ番号と、ドアを開けた時刻と位置が記録されるので、そのメモリカードを回収して記録内容を読み出せば、例えば図５のような運行記録を得ることができる。なお、メモリカードに記録されたＧＰＳ受信機の位置情報を読み出すときは、地図情報と対応させて地名番地情報に変換して読み出すようにすることが好ましい。
【００３３】
図５のような運行記録を残しておけば、後に荷物の紛失が判明したときに、実際の荷物の集配の記録と、ドアを開いた時刻と場所とを突き合わせることができる。もし実際の荷物の集配先と関係のない場所で荷物室のドアが開かれているときや、荷物の配送先で荷物室のドアが開かれていないときは、乗務員が盗難に関与している可能性が高いと推定できる。また、その自動車の乗務員と、荷物室のドアを開いたときの時刻と位置が記録されるということは、乗務員に、荷物の集配先と関係のない場所で荷物室のドアを開くことを躊躇させるので、乗務員が盗難に関与しにくくなり、乗務員が関与する盗難の防止に有効である。
【００３４】
〔実施形態２〕
図６は本発明の第２の実施形態を示す（請求項３に対応）。この積荷盗難防止装置は、図１の装置にさらに、無線通信用のモデム２９とアンテナ３１とからなる無線通信ユニットを接続したものである。無線通信ユニットとしてはデータ伝送の可能なＭＣＡや携帯電話などを用いることができる。この無線通信ユニットはメモリカード２１に記録するデータをリアルタイムで基地局に送信するものである。
【００３５】
基地局にはこれに対応して各自動車から送られてくるデータを受信する受信設備が設置される。この受信設備は地図情報を画面に表示する表示装置を備えており、表示装置に表示された地図上に個々の自動車の位置を表示できるようになっている。このようにすれば基地局で各自動車の運行状況をリアルタイムで把握することができ、運行管理に便利である。
上記以外の構成および処理内容は実施形態１と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
〔実施形態３〕
図７は本発明の第３の実施形態を示す（請求項４に対応）。この積荷盗難防止装置は、図６の装置にさらに、自動車の走行距離、走行速度およびエンジン回転数などを入力する手段を付加したものである。制御部３は、走行距離、走行速度およびエンジン回転数などのデータを所定の時間毎に入力し、それらのデータをメモリカード２１に書き込むと共に、無線通信ユニット２９、３１で基地局へ送信する。
このようにすれば基地局では自動車の運行状況をさらに詳細に把握することができるので、例えばスピードの出し過ぎのチェックなど、きめ細かな運行管理を行うことができる。
上記以外の構成および処理内容は実施形態２と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
〔実施形態４〕
図８は本発明の第４の実施形態を示す（請求項５に対応）。この積荷盗難防止装置は、図６の装置にさらに、地図情報格納部３３と、そこから必要な地図情報を引き出して画面に表示する表示装置３５を備えている。この地図情報格納部３３と表示装置３５は自動車用ナビゲータに使用されているものと同じで、表示された地図上にＧＰＳ受信機１５で受信した自動車の位置を表示できるようになっている。またこの装置はさらに、予め荷物の集配先の場所を書き込んだメモリカード２１をメモリカード読み書き装置１９に挿入すると、それを読み込んで表示装置３５に表示された地図上に集配先を表示するようになっている。
このようにすると運転者はその日の集配先が一目で分かるので、効率的な集配業務を行うことができると共に、地理に詳しくない者でも集配業務を行うことが可能となる。また集配先が予め設定されることから、運転者に集配ルートから外れた場所へ行くことを抑制させる働きがあり、この点でも運転者の盗難関与防止に有効である。
【００３８】
〔その他の実施形態〕
以上の実施形態では、必要なデータをメモリカードに記録し、そのメモリカードを回収して基地局のコンピュータで運行記録を作成するようにしたが、メモリカードを使用しない実施形態も考えられる。例えば図１の装置において、メモリカード読み書き装置１９を設ける代わりに図６の装置における無線通信ユニット２９、３１を設け、一方、基地局には各自動車から送られてくるデータを記録する記録装置を設置しておき、基地局で各自動車から送られてきた、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアを開いたことと、その時の時刻と位置を記録するようにしてもよい。
【００３９】
また宅配便などでは荷物の追跡、管理を行うシステムがあるが、このシステムにおいては通常、個々の荷物に、荷物識別用のバーコードが入った伝票が付されており、荷物の配送時または積み卸し時にはそのバーコードをバーコードリーダーで読み取ることになっている。そこで、前記バーコードリーダーの出力を制御部を介して記録装置に入力できるようにしておき、バーコードリーダーでバーコードを読み取ったときは、その都度バーコード（識別番号）をメモリーカード等に記録するようにしておけば、荷物室のドアを開閉した時刻および位置と積み卸しをした荷物との対応がより明確になる。このように、バーコードから読み取った荷物の識別番号を記録装置に記録できるようにしておけば、乗務員が関与する盗難の防止により有効である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の発明によれば、自動車の全てのドアが閉じられると自動的に全ドアがロックされ、乗務員の所持するＩＤタグの番号と車内に登録されているＩＤ番号とが一致しない限り、ドアが開かないため、外部の者による積荷の盗難を防止できる。また記録装置には、その自動車の乗務員のＩＤ番号と、荷物室のドアを開いたことと、その時の時刻と自動車の位置が記録されるので、あとで、その記録と、実際の集配の記録とを対照することにより、乗務員が盗難に関与したか否かをチェックすることが可能となる。さらに上記のような記録が残される結果、乗務員に、荷物の集配先と関係のない場所で荷物室のドアを開くことを躊躇させるので、乗務員が盗難に関与することを抑止する効果が得られる。
【００４１】
また請求項２の発明によれば、メモリカードに、登録されたＩＤ番号と、荷物室のドアを開いたことと、その時の時刻と自動車の位置を記録するようにしたので、データの記録と基地での集計が簡単に行える。また乗務員にメモリカードを渡すことによりドアの開閉状況がすべて記録されるという認識を持たせることができるので、これによっても盗難関与を抑止する効果が得られる。
【００４２】
また請求項３の発明によれば、積荷盗難防止だけでなく、自動車の運行状況を把握することができる。
また請求項４の発明によれば、自動車の運行状況をより詳細に把握することが可能となる。
【００４３】
また請求項５の発明によれば、効率的な集配業務が行えると共に、地理に詳しくない者でも集配業務を行うことが可能となる。
また請求項６の発明によれば、メモリカードを使用せずに、請求項１の発明と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る積荷盗難防止装置の第１の実施形態を示すブロック図。
【図２】  図１の装置の各部の自動車への取り付け状態を示す説明図。
【図３】  図１の装置のＩＤ番号登録段階の処理手順を示すフローチャート。
【図４】  図１の装置の運用段階の処理手順を示すフローチャート。
【図５】  本発明の装置により得られる運行記録の一例を示す参考図。
【図６】  本発明の第２の実施形態を示すブロック図。
【図７】  本発明の第３の実施形態を示すブロック図。
【図８】  本発明の第４の実施形態を示すブロック図。
【符号の説明】
１：装置本体
３：制御部
５：Ｉ／Ｏ部
７：ＩＤタグ
９：ＩＤアンテナ
１１：送受信機
１３：ＧＰＳアンテナ
１５：ＧＰＳ受信機
１７：時計部
１９：メモリカード読み書き装置
２１：メモリカード
２３：運転室
２５：荷物室
２７Ａ、２７Ｂ、２８：ドアロック装置
２９：無線通信用モデム
３１：無線通信用アンテナ
３３：地図情報格納部
３５：表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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