(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調ダクト内に備えられたブロアと、車両に搭載されたエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、車両の速度を検出する車速センサと、前記各センサからの出力信号を取り込んで前記ブロアのオートファンコントロールを行う制御装置とを有し、前記制御装置は、エンジン回転数が予め定められた所定値以上であるか否か及び車速が予め定められた所定値以上であるか否かを判定し、エンジン回転数が前記所定値以上で車速が前記所定値以上である場合、エンジン回転数が前記所定値以上で車速が前記所定値未満である場合、及びエンジン回転数が前記所定値未満で車速が前記所定値以上である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを開始し、エンジン回転数が前記所定値未満で車速が前記所定値未満である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止することを特徴とする車両の空気調和装置。
【請求項２】
車両の空調ダクト内に備えられたブロアと、車両に搭載されたダイナモの発電電圧を検出する電圧センサと、車両の速度を検出する車速センサと、前記各センサからの出力信号を取り込んで前記ブロアのオートファンコントロールを行う制御装置とを有し、前記制御装置は、発電電圧が所定値以上であるか否か及び車速が予め定められた所定値以上であるか否かを判定し、発電電圧が前記所定値以上で車速が前記所定値以上である場合、発電電圧が前記所定値以上で車速が前記所定値未満である場合、及び発電電圧が前記所定値未満で車速が前記所定値以上である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを開始し、発電電圧が前記所定値未満で車速が前記所定値未満である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止することを特徴とする車両の空気調和装置。
【請求項３】
車両の空調ダクト内に備えられたブロアと、車両に搭載されたイグニションスイッチのオン信号を検出するイグニション信号センサと、車両の速度を検出する車速センサと、前記各センサからの出力信号を取り込んで前記ブロアのオートファンコントロールを行う制御装置とを有し、前記制御装置は、イグニションスイッチのオン信号及び車速が予め定められた所定値以上あるか否かを判定し、イグニションスイッチのオン信号が検出されかつ車速が前記所定値以上である場合、イグニションスイッチのオン信号が検出されかつ車速が前記所定値未満である場合、及びイグニションスイッチのオン信号が検出されずかつ車速が前記所定値以上である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを開始し、イグニションスイッチのオン信号が検出されずかつ車速が前記所定値未満である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止することを特徴とする車両の空気調和装置。
【請求項４】
車両の空調ダクト内に備えられたブロアと、車両に搭載されたイグニションスイッチ及び当該イグニションスイッチの電源に接続された負荷装置と、前記イグニションスイッチがオン操作されたときに前記負荷装置より出力されるフィードバック信号の有無を検出するフィードバック信号センサと、車両の速度を検出する車速センサと、前記各センサからの出力信号を取り込んで前記ブロアのオートファンコントロールを行う制御装置とを有し、前記制御装置は、フィードバック信号の有無及び車速が予め定められた所定値以上であるか否かを判定し、フィードバック信号が検出されかつ車速が前記所定値以上である場合、フィードバック信号が検出されかつ車速が前記所定値未満である場合、及びフィードバック信号が検出されずかつ車速が前記所定値以上である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを開始し、フィードバック信号が検出されずかつ車速が前記所定値未満である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止することを特徴とする車両の空気調和装置。
【請求項５】
車速が前記所定値未満になった場合、それが走行中における一時停車であるのか、エンジンを停止しての駐車であるのかを判定する判定手段を設け、一時停車であると判定された場合には前記ブロアのオートファンコントロールを続行し、駐車であると判定された場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止することを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の車両の空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空気調和装置に係り、特に、センサが故障した場合におけるブロアの自動制御手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、近年の自動車用空気調和装置には、ユーザによる設定温度並びにセンサによって検出された内気温、外気温、エンジン水温、日照量及び車速等から各吹出口より吹き出される温風又は冷風の温度（吹出口温度）を算出し、算出された当該吹出口温度をパラメータとしてダクト内に設置されたブロアの出力を自動制御するオートファンコントローラが備えられている。
【０００３】
従来、このオートファンコントローラの起動制御は、エンジン回転数にのみ基づいて行われており、エンジン回転数が予め定められた所定値（例えば、５５０ｒｐｍ）以上あるときにオートファンコントロールを起動し、エンジン回転数が当該所定値未満になったときにオートファンコントロールを停止するという制御が行われている。
【０００４】
この制御方式によれば、エンジンを停止した状態では、イグニションキーをアクセサリに切り換えてもオートファンコントロールが起動されないので、駐車中の車内でラジオやＣＤを聴く場合など、車内を静粛な状態に保ちたいとき、エンジンを停止することによってブロアを自動的に停止させることができ、車内を静粛な状態に保つことができるという利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記の制御方法によると、エンジン回転数を検出するためのセンサ（エンジン回転数センサ）に故障や断線を生じた場合、エンジンが所定値以上の回転数で回転しているにもかかわらず、オートファンコントローラにおいてはエンジン回転数が所定値未満であると認識されるために、オートファンコントローラの起動が不可能になり、また、ブロアがオートファンコントロールされている状態でエンジン回転数センサに故障や断線を生じた場合には、ブロア出力が予め定められた最小値に固定されるという不都合を生じる。
【０００６】
なお、前記においては、エンジン回転数センサからの信号によってオートファンコントロールを行う場合を例にとって説明したが、他のセンサからの信号によってオートファンコントロールを行う場合も同様の不都合が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の不備を解決するためになされたものであって、その課題は、センサ類に故障や断線が生じた場合にもブロアをオートファンコントロールすることが可能な車両の空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の空調ダクト内に備えられたブロアと、車両に搭載されたエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、車両の速度を検出する車速センサと、前記各センサからの出力信号を取り込んで前記ブロアのオートファンコントロールを行う制御装置とを有し、前記制御装置は、エンジン回転数が予め定められた所定値以上であるか否か及び車速が予め定められた所定値以上であるか否かを判定し、エンジン回転数が前記所定値以上で車速が前記所定値以上である場合、エンジン回転数が前記所定値以上で車速が前記所定値未満である場合、及びエンジン回転数が前記所定値未満で車速が前記所定値以上である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを開始し、エンジン回転数が前記所定値未満で車速が前記所定値未満である場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止するという構成にした。
【０００９】
前記のように、エンジン回転数が予め定められた所定値以上であるか否かのみならず、車速が予め定められた所定値以上あるか否かをも併せて判定すると、エンジン回転数が所定値未満の場合にも、車速が所定値以上ある場合には、エンジンが所定値以上の回転数で回転していると推定できる。よって、このような場合に、ブロアのオートファンコントロールを実行しても何ら不都合がないばかりか、エンジン回転数センサに故障や断線が生じた場合にもブロアをオートファンコントロールすることが可能になるので、算出された吹出口温度に応じた風量の温風または冷風を車内に供給できるので、車内を快適に保つことができる。
【００１０】
なお、エンジン回転数を検出する構成に代えて、車両に搭載されたダイナモの発電電圧を検出する場合、車両に搭載されたイグニションスイッチのオン信号を検出する場合、イグニションスイッチがオン操作されたときに負荷装置より出力されるフィードバック信号の有無を検出する場合についても、同様の作用を発揮し、車内温度を快適に保つことができる。
【００１１】
また、車速が前記所定値未満になった場合、それが走行中における一時停車であるのか、エンジンを停止しての駐車であるのかを判定する判定手段を設け、一時停車であると判定された場合には前記ブロアのオートファンコントロールを続行し、駐車であると判定された場合には前記ブロアのオートファンコントロールを停止するという構成にすることもできる。
【００１２】
このようにすると、信号待ちや渋滞等によって車両が停止するごとにブロアのオートファンコントロールが停止されないので、より快適性に優れた車両の空気調和装置を提供できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態例を、図１乃至図３に基づいて説明する。図１は車両に搭載される空調用ダクトの構成図、図２は制御装置のブロック図、図３はブロアの制御手順を示す流れ図である。
【００１４】
図１に示すように、本例の空調用ダクトは、運転席側ダクトと助手席側ダクトとから構成されており、各席側のダクトごとに、外気の取込口１と、内気の取込口２と、冷気の直接吹出口３と、冷暖混合気の吹出口４とが設けられている。前記外気の取込口１及び内気の取込口２と前記冷気の直接吹出口３との間には、外気の引き込み又は内気の循環を行うブロア５と、当該ブロア５による送風を冷却及び除湿するエバポレータ６とが備えられると共に、これらブロア５及びエバポレータ６と前記冷暖混合気の吹出口４との間には、ヒータ７が備えられている。さらに、前記外気の取込口１には、外気の取り込みと内気の取り込みとを切り替えるためのリサーキュレーションフラップ８が備えられ、冷暖混合気の流路には、冷暖混合気の温度調節を行うためのエアミックスフラップ９が備えられ、前記冷暖混合気の吹出口４には、冷暖混合気の吹き出し方向を、例えばフロント、フロア、デフロスタ等に切り換えるための吹出口フラップ１０が備えられている。
【００１５】
なお、前記ブロア５には、ＦＡＮモータ５ａが備えられており（図２参照）、当該モータ５ａに印加される制御入力（電圧値）を制御することによって、吹出口から車内に吹き込まれる空気の風量を調整できるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、前記ＦＡＮモータ５ａの制御部１１は、制御装置１２と、車室内温度の設定手段１３と、内気温センサ１４と、外気温センサ１５と、エンジン水温センサ１６と、日射量センサ１７と、車速センサ１８と、エンジン回転数センサ１９とを含んで構成されており、制御装置１２には、前記車室内温度の設定手段１３及び前記各センサ１４〜１９からの出力信号の入力部２０と、当該入力部２０から出力される設定温度Ｔｓｅｔ、車室内温度Ｔ、外気温Ｔａｍｂ、エンジン水温Ｔｗ、日射量Ｓ、車速Ｖを取り込んで、前記ＦＡＮモータ５ａの駆動電圧Ｃｆを算出すると共に、入力部２０から出力されるエンジン回転数ＲＰＭ及び車速Ｖを取り込んで、ブロア５をオンオフ制御する演算部２２と、当該演算部２２の出力信号に応じて前記ＦＡＮモータ５ａの駆動電圧を出力する出力部２３が備えられている。また、演算部２２には、ブロア５の制御プログラムが書き込まれたメモリ２４が設けられており、当該メモリ２４には、ｆｌａｇ１，ｆｌａｇ２の設定領域２５，２６が設けられている。
【００１７】
以下、図３に基づいて、エンジン回転数ＲＰＭ及び車速Ｖを検出することによって行われるブロア５のオンオフ制御の手順を説明する。
【００１８】
車両のイグニションキーがオフ状態にある場合、ｆｌａｇ１，ｆｌａｇ２は共に“ＦＡＬＳＥ”になっている（手順Ｓ１）。車両のイグニションキーがアクセサリに切り換えられると、メモリ２４に書き込まれたブロア５の制御プログラムが立ち上がり、エンジン回転数が予め定められた所定値以上であるか否かが判定される（手順Ｓ２）。なお、エンジン回転数の所定値は、アイドリング回転数よりもやや高い程度、例えば５５０ｒｐｍに設定される。手順Ｓ２において、エンジン回転数が予め定められた所定値以上であると判定された場合は、手順Ｓ３に移行してｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”に書き換えられ、次の手順Ｓ４でｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であるか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ３において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ４においてはｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であると判定され、手順Ｓ５に移行する。そして、手順Ｓ５において、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっているか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ３において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ５においては、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっていると判定され、手順Ｓ６に移行してブロア５のオートファンコントロールが行われ、手順Ｓ２に戻る。なお、ブロア５のオートファンコントロールは、設定温度Ｔｓｅｔ、車室内温度Ｔ、外気温Ｔａｍｂ、エンジン水温Ｔｗ、日射量Ｓ、車速Ｖから吹出口温度を算出し、当該吹出口温度並びに当該吹出口温度と設定温度Ｔｓｅｔとの差からＦＡＮモータ５ａの駆動電圧Ｃｆを求めることによって行われる。かように、エンジン回転数が予め定められた所定値以上である場合には、車速の如何に関わらず、ブロア５のオートファンコントロールが行われる。
【００１９】
手順Ｓ２においてエンジン回転数が予め定められた所定値未満であると判定された場合は、手順Ｓ７に移行してｆｌａｇ１が“ＦＡＬＳＥ”に書き換えられ、次いで手順Ｓ４に移行して、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であるか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ７において“ＦＡＬＳＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ４においては、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”でないと判定され、手順Ｓ８に移行する。そして、手順Ｓ８において、車速が予め定められた所定値以上であるか否かが判定される。なお、車速の所定値は、車速の検出が確実に行える程度の速度、例えば５ｋｍ／ｈに設定される。手順Ｓ８において、車速が予め定められた所定値以上であると判定された場合は、手順Ｓ９に移行してｆｌａｇ２が“ＴＲＵＥ”に書き換えられ、次の手順Ｓ５でｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっているか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ７において“ＦＡＬＳＥ”に書き換えられ、ｆｌａｇ２は手順Ｓ９において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ５においてはｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっていると判定され、手順Ｓ６に移行してブロア５のオートファンコントロールが行われ、手順Ｓ２に戻る。かように、車速が予め定められた所定値以上である場合には、エンジン回転数が予め定められた所定値未満である場合にも、ブロア５のオートファンコントロールが行われるので、エンジン回転数センサ１９が故障または断線した場合にも、ブロア５のオートファンコントロールを維持することができ、車内温度を快適に保つことができる。
【００２０】
手順Ｓ２においてエンジン回転数が予め定められた所定値未満であると判定され、かつ、手順Ｓ８において車速が予め定められた所定値未満であると判定された場合は、手順Ｓ５に移行し、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっているか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ７において“ＦＡＬＳＥ”に書き換えられ、ｆｌａｇ２は前回のルーチンの手順Ｓ９において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ５においてはｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっていると判定され、手順Ｓ６に移行してブロア５のオートファンコントロールが行われ、手順Ｓ２に戻る。かように、ｆｌａｇ２が“ＴＲＵＥ”に書き換えられた後は、車速が予め定められた所定値以上であるか否かに関わりなく、ブロア５のオートファンコントロールが維持されるので、エンジン回転数センサ１９が故障または断線しており、かつ、走行後に車両が信号待ちや渋滞で一時的に停車した場合にも、ブロア５のオートファンコントロールが停止することはなく、車内温度を快適に保つことができる。
【００２１】
図３のフローチャートには示されていないが、イグニションキーをオフ操作し、エンジンを停止すると、メモリ２４のｆｌａｇ１，ｆｌａｇ２が共に“ＦＡＬＳＥ”に書き換えられる。この場合には、手順Ｓ２においてエンジン回転数が予め定められた所定値未満であると判定され、手順Ｓ４においてｆｌａｇ１は“ＴＲＵＥ”ではないと判定され、さらに手順Ｓ８において車速が予め定められた所定値未満であると判定されるので、手順Ｓ５においてｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２はいずれも“ＴＲＵＥ”ではないと判定され、手順Ｓ１０に移行して、ブロア５のオートファンコントロールが停止される。したがって、この状態では、イグニションキーをアクセサリに切り換えてもオートファンコントローラが起動されず、車内を静粛な状態に保つことができるので、ノイズに悩まされることなく、駐車中の車内でラジオやＣＤを聴いたり、会話をすることができる。
【００２２】
次に、本発明に係る車両用空気調和装置の第２実施形態例を、図４及び図５に基づいて説明する。図４は制御装置のブロック図、図５はブロアの制御手順を示す流れ図である。
【００２３】
図４に示すように、ＦＡＮモータ５ａの制御部１１は、制御装置１２と、車室内温度の設定手段１３と、内気温センサ１４と、外気温センサ１５と、エンジン水温センサ１６と、日射量センサ１７と、車速センサ１８と、車両に搭載されたダイナモの発電電圧Ｄ＋を検出する電圧センサ３０とを含んで構成されており、制御装置１２には、前記車室内温度の設定手段１３及び前記各センサ１４〜１８，３０からの出力信号の入力部２０と、当該入力部２０から出力される設定温度Ｔｓｅｔ、車室内温度Ｔ、外気温Ｔａｍｂ、エンジン水温Ｔｗ、日射量Ｓ、車速Ｖを取り込んで、前記ＦＡＮモータ５ａの駆動電圧Ｃｆを算出すると共に、入力部２０から出力される発電電圧Ｄ＋の電圧を検出する電圧センサ出力及び車速Ｖのセンサ出力を取り込んで、ブロア５の制御を開始する演算部２２と、当該演算部２２の出力信号に応じてＦＡＮモータ５ａの駆動電圧を出力する出力部２３が備えられている。その他については、第１実施形態例に係る車両用空気調和装置と同様に構成される。
【００２４】
本実施形態例に係る車両用空気調和装置は、図５に示す手順にしたがって、ブロア５が制御される。図５と前出の図３とを比較すれば明らかなように、本例の制御手順は、図３に示した第１実施形態例に係るブロア５の制御手順が、手順Ｓ２においてエンジン回転数が予め定められた所定値以上であるか否かを判定しているのに対して、ダイナモの発電電圧Ｄ＋が予め定められた所定値以上であるか否かを判定している点で相違するだけである。したがって、本例の車両用空気調和装置も、第１実施形態例に係る車両用空気調和装置と同じ効果を有する。
【００２５】
次に、本発明に係る車両用空気調和装置の第３実施形態例を、図６及び図７に基づいて説明する。図６は制御装置のブロック図、図７はブロアの制御手順を示す流れ図である。
【００２６】
図６に示すように、ＦＡＮモータ５ａの制御部１１は、制御装置１２と、車室内温度の設定手段１３と、内気温センサ１４と、外気温センサ１５と、エンジン水温センサ１６と、日射量センサ１７と、車速センサ１８と、車両に搭載されたイグニションスイッチから出力されるイグニション・オン信号ＩＧＮを検出するイグニション信号センサ３１とを含んで構成されており、制御装置１２には、前記車室内温度の設定手段１３及び前記各センサ１４〜１８，３１からの出力信号の入力部２０と、当該入力部２０から出力される設定温度Ｔｓｅｔ、車室内温度Ｔ、外気温Ｔａｍｂ、エンジン水温Ｔｗ、日射量Ｓ、車速Ｖを取り込んで、前記ＦＡＮモータ５ａの駆動電圧Ｃｆを算出すると共に、入力部２０から出力されるイグニション・オン信号ＩＧＮ及び車速Ｖのセンサ出力を取り込んで、ブロア５の制御を開始する演算部２２と、当該演算部２２の出力信号に応じてＦＡＮモータ５ａの駆動電圧を出力する出力部２３が備えられている。その他については、第１実施形態例に係る車両用空気調和装置と同様に構成される。
【００２７】
本実施形態例に係る車両用空気調和装置は、図７に示す手順にしたがって、ブロア５が制御される。図７と前出の図３とを比較すれば明らかなように、本例の制御手順は、図３に示した第１実施形態例に係るブロア５の制御手順が、手順Ｓ２においてエンジン回転数が予め定められた所定値以上であるか否かを判定しているのに対して、イグニションスイッチのオン信号の有無を判定している点で相違するだけである。この場合にも、図７のフローチャートでは省略しているが、イグニションスイッチをオフにすると、自動的にＦＬＡＧ１及びＦＬＡＧ２が共に“ＦＡＬＳＥ”になるように構成されている。したがって、本例の車両用空気調和装置も、第１実施形態例に係る車両用空気調和装置と同じ効果を有する。
【００２８】
次に、本発明に係る車両用空気調和装置の第４実施形態例を、図８及び図９に基づいて説明する。図８は制御装置のブロック図、図９はブロアの制御手順を示す流れ図である。
【００２９】
図８に示すように、ＦＡＮモータ５ａの制御部１１は、制御装置１２と、車室内温度の設定手段１３と、内気温センサ１４と、外気温センサ１５と、エンジン水温センサ１６と、日射量センサ１７と、車速センサ１８と、イグニションスイッチの電源に接続された負荷装置、例えばＡＣリレーやヒータリレーから出力されるフィードバック信号Ｆｂを検出するフィードバック信号センサ３２とを含んで構成されており、制御装置１２には、前記車室内温度の設定手段１３及び前記各センサ１４〜１８，３２からの出力信号の入力部２０と、当該入力部２０から出力される設定温度Ｔｓｅｔ、車室内温度Ｔ、外気温Ｔａｍｂ、エンジン水温Ｔｗ、日射量Ｓ、車速Ｖを取り込んで、前記ＦＡＮモータ５ａの駆動電圧Ｃｆを算出すると共に、入力部２０から出力されるフィードバック信号Ｆｂ及び車速Ｖのセンサ出力を取り込んで、ブロア５の制御を開始する演算部２２と、当該演算部２２の出力信号に応じてＦＡＮモータ５ａの駆動電圧を出力する出力部２３が備えられている。その他については、第１実施形態例に係る車両用空気調和装置と同様に構成される。
【００３０】
以下、図９に基づいて、フィードバック信号Ｆｂ及び車速Ｖを検出することによって行われるブロア５の制御の手順を説明する。
【００３１】
車両のイグニションキーがオフ状態にある場合、ｆｌａｇ１，ｆｌａｇ２は共に“ＦＡＬＳＥ”になっている（手順Ｓ１１）。車両のイグニションキーがアクセサリに切り換えられると、メモリ２４に書き込まれたブロア５の制御プログラムが立ち上がり、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であるか否かが判定される（手順Ｓ１２）。イグニションキーがオフ状態にある場合には、手順Ｓ１１でｆｌａｇ１，ｆｌａｇ２が“ＦＡＬＳＥ”になっているので、手順Ｓ１２においてはｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”ではないと判定され、手順Ｓ１３に移行する。手順Ｓ１３では、イグニションスイッチがオン操作されるのを待って、負荷装置の駆動を開始し、手順Ｓ１４で、負荷装置からのフィードバック信号Ｆｂの有無を判定する。手順Ｓ１４でフィードバック信号ありと判定された場合には、手順Ｓ１５に移行してｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”に書き換えられ、次の手順Ｓ１６で負荷装置の駆動が停止される。次いで、手順Ｓ１７に移行し、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であるか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ１５において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ１７においてはｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であると判定され、手順Ｓ１８に移行する。そして、手順Ｓ１８において、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっているか否かが判定される。ｆｌａｇ１は手順Ｓ１５において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ１８においては、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっていると判定され、手順Ｓ１９に移行してブロア５のオートファンコントロールが行われ、手順Ｓ１２に戻る。かように、イグニションスイッチがオン操作され、エンジンが始動した場合には、車速の如何に関わらず、ブロア５のオートファンコントロールが行われる。
【００３２】
今回のルーチンの手順Ｓ１２においては、前回のルーチンの手順Ｓ１５においてｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であると判定されて手順Ｓ１７に移行し、手順Ｓ１７においても、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”であると判定されて、手順Ｓ１８に移行する。そして、手順Ｓ１８において、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっていると判定され、手順Ｓ１９に移行してブロア５のオートファンコントロールが行われ、手順Ｓ１２に戻る。かように、一旦イグニションスイッチがオン操作され、エンジンが始動した後においては、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”に書き換えられるので、フィードバック信号センサ３２がその後に故障又は断線し、かつ、走行後に車両が信号待ちや渋滞で一時的に停車した場合にも、ブロア５のオートファンコントロールが停止することはなく、車内温度を快適に保つことができる。
【００３３】
手順Ｓ１７において、ｆｌａｇ１が“ＴＲＵＥ”でないと判定された場合には、手順Ｓ２０に移行する。そして、手順Ｓ２０において、車速が予め定められた所定値以上であるか否かが判定され、車速が予め定められた所定値以上であると判定された場合には、手順Ｓ２１に移行して、ｆｌａｇ２が“ＴＲＵＥ”に書き換えられる。次いで、手順Ｓ１８に移行して、ｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっているか否かが判定される。ｆｌａｇ２は手順Ｓ２１において“ＴＲＵＥ”に書き換えられているので、手順Ｓ１８においてはｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２の少なくともいずれか一方が“ＴＲＵＥ”になっていると判定され、手順Ｓ１９に移行してブロア５のオートファンコントロールが行われ、手順Ｓ２に戻る。かように、車速が予め定められた所定値以上である場合には、フィードバック信号Ｆｂがない場合にもブロア５のオートファンコントロールが行われるので、フィードバック信号センサ３２が故障または断線した場合にも、ブロア５のオートファンコントロールを維持することができ、車内温度を快適に保つことができる。
【００３４】
図９のフロー茶とでは省略しているが、イグニションキーをオフ操作し、エンジンを停止すると、メモリ２４のｆｌａｇ１，ｆｌａｇ２が共に“ＦＡＬＳＥ”に書き換えられる。この場合には、手順Ｓ１２においてｆｌａｇ１は“ＴＲＵＥ”ではないと判定され、さらに手順Ｓ２０において車速が予め定められた所定値未満であると判定されるので、手順Ｓ１８においてｆｌａｇ１及びｆｌａｇ２はいずれも“ＴＲＵＥ”ではないと判定され、手順Ｓ２２に移行して、ブロア５のオートファンコントロールが停止される。したがって、この状態では、イグニションキーをアクセサリに切り換えてもオートファンコントローラが起動されず、車内を静粛な状態に保つことができるので、ノイズに悩まされることなく、駐車中の車内でラジオやＣＤを聴いたり、会話をすることができる。
【００３５】
なお、第１実施形態例においては車速とエンジン回転数に基づいてブロア５の制御を行い、第２実施形態例においては車速とダイナモの発電電圧に基づいてブロア５の制御を行い、第３実施形態例においては車速とイグニション信号に基づいてブロア５の制御を行い、第４実施形態例においては車速と負荷装置からのフィードバック信号に基づいてブロア５の制御を行ったが、エンジン回転数、ダイナモの発電電圧、イグニション信号及びフィードバック信号から選択される２以上のファクタと車速との組み合わせに基づいてブロア５の制御を行うこともできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、エンジンの起動状態と車両の走行状態とを判定することによってブロアのオートファンコントロールを実行するので、エンジンの起動状態を検出するセンサ類に故障や断線が生じた場合にもブロアをオートファンコントロールすることが可能になり、算出された吹出口温度に応じた風量の温風または冷風を車内に供給できるので、車内を快適に保つことができる。
【００３７】
また、車速の停止又は減速が走行中における一時停車であるのか、エンジンを停止しての駐車であるのかを判定する判定手段を設け、一時停車であると判定された場合にはブロアのオートファンコントロールを続行し、駐車であると判定された場合にはブロアのオートファンコントロールを停止するという構成にした場合には、信号待ちや渋滞等によって車両が停止するごとにブロアのオートファンコントロールが停止されないので、車内の快適性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両に搭載される空調用ダクトの構成図である。
【図２】第１実施形態例に係る制御部のブロック図である。
【図３】第１実施形態例に係るブロアの制御手順を示す流れ図である。
【図４】第２実施形態例に係る制御部のブロック図である。
【図５】第２実施形態例に係るブロアの制御手順を示す流れ図である。
【図６】第３実施形態例に係る制御部のブロック図である。
【図７】第３実施形態例に係るブロアの制御手順を示す流れ図である。
【図８】第４実施形態例に係る制御部のブロック図である。
【図９】第４実施形態例に係るブロアの制御手順を示す流れ図である。
【符号の説明】
５  ブロア
１１  制御部
１２  制御装置
１３  車室内温度の設定手段
１４  内気温センサ
１５  外気温センサ
１６  エンジン水温センサ
１７  日射量センサ
１８  車速センサ
１９  エンジン回転数センサ
２０  入力部
２２  演算部
２３  出力部
２４  メモリ
３０  電圧センサ
３１  イグニション信号センサ
３２  フィードバック信号センサ
【図１】
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【図２】
0003779521.tif 000003
【図３】
0003779521.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0003779521.tif 000007
【図７】
0003779521.tif 000008
【図８】
0003779521.tif 000009
【図９】
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