(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
全階床を就役階とする複数台のシングルデッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床を就役階とするダブルデッキエレベーターとを有し、連続する二つの就役階からなる基準階が下方に設定され、上記各エレベーターを一群として運転管理する装置において、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、上記全階床を上層階及び下層階に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半数を上記上層階に、半数を上記下層階に就役させ、上記ダブルデッキエレベーターを上記上層階の最下階及びその直上階と上記基準階との間に直行運転させる運転切換手段と、上記交通状態判別手段が上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記上層階及び下層階に就役するシングルデッキエレベーターの内上記交通量の少ない方の台数を減少させ、上記交通量の多い方の台数を増加させる運転手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの群管理装置。
【請求項２】
運転手段を、交通状態判別手段が上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記上層階及び下層階の交通量の少ない方に含まれる階床数を増加させ、上記交通量の多い方に含まれる階床数を減少させる構成としたことを特徴とする請求項１記載のエレベーターの群管理装置。
【請求項３】
全階床を就役階とする複数台のシングルデッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床を就役階とするダブルデッキエレベーターとを有し、連続する二つの就役階からなる基準階が下方に設定され、上記各エレベーターを一群として運転管理する装置において、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、上記全階床を上層階及び下層階に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半数を上記上層階に、半数を上記下層階に就役させ、上記ダブルデッキエレベーターを上記上層階の所定階と上記基準階との間に直行運転させる運転切換手段と、上記交通状態判別手段が上記上層階の連続する２階床の内交通量が最も多い２階床を検出すると、上記ダブルデッキエレベーターの上層階の就役階を上記交通量が最も多い２階床に設定する運転手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの群管理装置。
【請求項４】
全階床を就役階とする複数台のシングルデッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床を就役階とする複数台のダブルデッキエレベーターとを有し、連続する二つの就役階からなる基準階が下方に設定され、上記各エレベーターを一群として運転管理する装置において、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、上記全階床を上層階及び下層階に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半数を上記上層階に、半数を上記下層階に就役させ、上記ダブルデッキエレベーターを上記上層階の最下階及びその直上階と上記基準階との間に直行運転させる運転切換手段と、上記交通状態判別手段が上記上層階と上記下層階の交通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記ダブルデッキエレベーターの一部を上記直行運転時の就役階の外に上記交通量の多い階に就役させる運転手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの群管理装置。
【請求項５】
全階床を就役階とする複数台のシングルデッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床を就役階とするダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理する装置において、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、上記全階床を奇数階及び偶数階に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半数を上記奇数階に、半数を上記偶数階に就役させる運転切換手段と、交通状態判別手段が奇数階と偶数階の交通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記奇数階及び偶数階に就役するシングルデッキエレベーターの内上記交通量の少ない方の台数を減少させ、上記交通量の多い方の台数を増加させる運転手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの群管理装置。
【請求項６】
急行区間を挟む上下の階床を就役階とするシングルデッキエレベーターと、上記階床の内連続する２階床を就役階とするダブルデッキエレベーターとを有し、連続する二つの就役階からなる基準階が上記急行区間の下方に設定され、上記各エレベーターを一群として運転管理する装置において、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、上記シングルデッキエレベーターは上記急行区間よりも下方の階床を非就役階とし、上記ダブルデッキエレベーターを上記急行区間の直上階及びその次の階と上記基準階との間に直行運転させる運転切換手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの群管理装置。
【請求項７】
シングルデッキエレベーター及びダブルデッキエレベーターをそれぞれ複数台配置し、運転切換手段を、交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、上記シングルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非就役階とし、更に就役階を上層階及び下層階に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半数を上記上層階に、半数を上記下層階に就役させ、上記ダブルデッキエレベーターの半数を上記下層階の最下階及びその次の階と基準階の間に直行運転させ、半数を上記上層階の最下階及びその次の階と上記基準階の間に直行運転させるように構成したことを特徴とする請求項６記載のエレベーターの群管理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明はシングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大規模なビルには、必要な輸送能力を得るために、複数台のエレベーターが設置される。通常エレベーターにはシングルデッキエレベーターが用いられるが、建物面積の制約から、かごを２階建てにしたダブルデッキエレベーターを設置することがある。
従来、ダブルデッキエレベーターの運転装置としては、例えば特開昭４８−１５２４４号公報に示されるものがあり、昇降体の上昇時には下かごを、下降時には上かごを、乗場呼びが登録された階床に就役させるようにしている。
【０００３】
また、複数台のダブルデッキエレベーターを一群として運転管理する群管理も行われており、各ダブルデッキエレベーターは上記のように運転される。また、群の中のエレベーターをすべてダブルデッキエレベーターとするのではなく、特定台数だけをダブルデッキエレベーターとすることもある。すなわち、一群のエレベーターの内一部の台数だけダブルデッキエレベーターとするものである。
【０００４】
例えば、出勤時の輸送能力から６台のエレベーターが必要であるが、建物のスペースの制約から４台しか設置できないような場合、内２台をダブルデッキエレベーターとして、ほぼ６台数の輸送能力を確保しようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のエレベーターの群管理装置では、シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターとは、それぞれ規定の運転方式で運転されているため、交通状態が変化したとき、その対応が円滑に進行しないことが生じるのは避けられない。すなわち、交通状態は日々異なっており、突発的に利用者数が増加することがあり、この場合輸送能力が不足し、利用者の積残しが発生する虞れがある。
【０００６】
この発明は上記問題点を解消するためになされたもので、シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターが混在している場合に、突発的に利用者数が増加しても、輸送能力の不足を生じることがないようにしたエレベーターの群管理装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の第１発明に係るエレベーターの群管理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全階床を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターを上層階の最下階及びその直上階と下方基準階との間に直行運転させるとともに、上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えると、上層階と下層階のシングルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにしたものである。
【０００８】
また、第２発明に係るエレベーターの群管理装置は、第１発明のものにおいて、上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えると、上層階及び下層階の交通量の少ない方に含まれる階床数を増加させ、交通量の多い方に含まれる階床数を減少させるようにしたものである。
【０００９】
また、第３発明に係るエレベーターの群管理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全階床を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターを上層階の所定階と下方基準階との間に直行運転させ、上層階の連続する２階床の混雑時ダブルデッキエレベーターの上層階の就役階を上記２階床に設定するようにしたものである。
【００１０】
また、第４発明に係るエレベーターの群管理装置は、シングルデッキエレベーターと複数台のダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全階床を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターを上層階の最下階及びその直上階と下方基準階との間に直行運転させるとともに、上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えると、ダブルデッキエレベーターの一部を直行運転時の就役階の外に上記交通量の多い階に就役させるようにしたものである。
【００１１】
また、第５発明に係るエレベーターの群管理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全階床を奇数階及び偶数階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を奇数階に、半数を偶数階に就役させ
、奇数階と偶数階の交通量の差が所定値を越えると奇数階及び偶数階のシングルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにしたものである。
【００１２】
また、第６発明に係るエレベーターの群管理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時シングルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非就役階とし、ダブルデッキエレベーターを急行区間の直上階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させるようにしたものである。
【００１３】
また、第２発明に係るエレベーターの群管理装置は、第６発明のものにおいて、交通混雑時シングルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非就役階とし、更に就役階を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターの半数を下層階の最下階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させ、半数を上層階の最下階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させるようにしたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１〜図５はこの発明の第１発明の一実施の形態を示す図で、図１は全体構成図、図２はブロック線図、図３は平常時のエレベーターの就役説明図、図４は同じく混雑時の就役説明図、図５は動作フローチャートであり、同一符号は同一部分を示す（以下の実施の形態も同じ）。
【００１５】
図１において、１は乗場に設けられ上り呼びボタン及び下り呼びボタンからなる乗場ボタン、２は乗場ボタン１の操作により上り呼び及び下り呼びを登録する乗場呼び登録手段、３は乗場ボタン１に内蔵され、乗場呼びが登録されると点灯する乗場ボタンランプ、４は時刻を出力するタイマ、５はエレベーターのかご又は乗場に設置され、かごに対する乗降車数を検出する乗降者数検出装置、６は各かご内の荷重等によりかご内負荷を検出するかご内負荷検出装置である。
【００１６】
７はタイマ４、乗降者数検出装置５及びかご内負荷検出装置６の出力により交通状態が混雑状態、閑散状態又はその他の状態かを判別する交通状態判別手段、８は交通状態判別手段７の判定によりかごの就役階を切り換える運転切換手段、９は各かごの位置を検出するかご位置検出手段、１０は乗場呼び登録手段２、運転切換手段８及びかご位置検出手段９の出力により交通状態に応じて乗場呼びにシングルデッキエレベーターか、ダブルデッキエレベーターの上かご及び下かごのいずれかを就役させる運転手段である。
【００１７】
１１は運転手段１０の出力によりシングルデッキエレベーターを運転制御するシングルデッキ運転制御手段、１２はシングルデッキ運転制御手段１１によりシングルデッキエレベーターの巻上機を駆動するシングルデッキ駆動装置、１３は運転手段１０の出力によりダブルデッキエレベーターの上かごを運転制御するダブルデッキ上かご運転制御手段、１４は同じく下かごを運転制御するダブルデッキ下かご運転制御手段、１５はダブルデッキ上かご及びダブルデッキ下かご運転制御手段１３，１４の出力によりダブルデッキエレベーターの巻上機を駆動するダブルデッキ駆動装置１５である。
【００１８】
図２において、１６はマイクロコンピュータで、ＣＰＵ１６Ａ、メモリ１６Ｂ、入力回路１６Ｃ及び出力回路１６Ｄを有し、入力回路１６Ｃには乗場ボタン１、タイマ４、乗降者数検出装置５、かご内負荷検出装置６及びかご位置検出手段９が接続され、出力回路１６Ｄには乗場ボタンランプ３、シングルデッキ駆動装置１２及びダブルデッキ駆動装置１５が接続されている。
【００１９】
次に、この実施の形態の動作を図３〜図５を参照して説明する。
平常時のエレベーターの就役状態は図３に示すものとし、１〜１２階のビルに、Ａ〜Ｆ号機６台のエレベーターが就役し、Ａ〜Ｄ号機４台は通常のシングルデッキエレベーターとし、Ｅ，Ｆ号機２台は２階建て構成のダブルデッキエレベーターとする。なお、１階及び２階は基準階を構成している。
【００２０】
図５のステップＳ１で交通状態判別手段７が混雑状態を検出するのを待つ。今、タイマ４の出力から出勤時刻になったことを検出し、かつ混雑状態を検出すると、運転切換手段８はステップＳ２〜Ｓ４を実行し、ステップＳ２で図４に示すようにエレベーターの就役階を下層階（１〜６階）と上層階（７〜１２階）に分割する。次に、ステップＳ３でシングルデッキエレベーターＡ及びＢ号機を下層階に、Ｃ及びＤ号機を上層階に就役させる。そして、ステップＳ４でダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機を上層階の最下階である７階及びその直上階の８階と、基準階である１階及び２階との間を直行で就役させる。
【００２１】
このようにして、混雑時はシングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターを上層の下方階と下層階の玄関階とを直行運転させるようにしたため、シングルデッキエレベーターの就役階数が少なくなり、就役階全階にサービスしたとしても、１巡して再度同方向の呼びに答えるまでの時間が短くなり、待客の待ち時間が短縮されて、輸送能力の向上を図ることが可能となる。なお、ダブルデッキエレベーターは混雑時に応じて、全階に就役させてもよい。
【００２２】
実施の形態２．
図６及び図７はこの発明の第１発明の他の形態を示す図で、図６は動作フローチャート、図７は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図３は実施の形態２にも共用する。
【００２３】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
図６のステップＳ１〜Ｓ４は図５と同様であるため説明は省略する。
運転手段１０はステップＳ５〜Ｓ８を実行し、ステップＳ５で上層階と下層階の交通量に所定値以上差があるかを判断し、所定値以上差がなければ処理を終了し、所定値以上差があればステップＳ６へ進む。ステップＳ６で上層階の方が下層階よりも交通量が多いかを判断し、上層階の方が多ければステップＳ７で図７に示すようにＢ号機を上層階に就役させる。もし、下層階の交通量が上層階の交通量以上であればステップＳ８でＣ号機を下層階に就役させる。
【００２４】
なお、図６では、最初は上層階及び下層階等分にシングルデッキエレベーター台数を分割するものとしたが、この時点で上層階と下層階の交通量の差が判明している場合は、初めから上層階と下層階で台数を変えてもよい。
このようにして、交通量に応じてシングルデッキエレベーターのサービス台数を変更するようにしたため、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することが可能である。
【００２５】
実施の形態３．
図８及び図９はこの発明の第２発明の一実施の形態を示す図で、図８は動作フローチャート、図９は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図４は実施の形態３にも共用する。
【００２６】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
図８のステップＳ１〜Ｓ６は図６と同様であるため説明は省略する。
運転手段１０はステップＳ５，Ｓ６，Ｓ１０，Ｓ１１を実行し、ステップＳ６で上層階の方が下層階よりも交通量が多いと判断すると、ステップＳ１０で図９に示すように図４の場合と異なり７階を下層階に含め、ダブルデッキエレベーターの上層就役階を８階及び９階に変更する。下層階の交通量が上層階以上であれば、ステップＳ１１で６階を上層階に含める。
【００２７】
このようにして、交通量に応じて上層階と下層階に含まれる階床を上方又は下方へ変更するようにしたため、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することが可能である。
【００２８】
実施の形態４．
図１０及び図１１はこの発明の第３発明の一実施の形態を示す図で、図１０は動作フローチャート、図１１は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図４は実施の形態４にも共用する。
【００２９】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
図１０のステップＳ１〜Ｓ３は図５と同様であるため説明は省略する。
運転手段１０はステップＳ１３，Ｓ１４を実行し、ステップＳ１３で上層階の連続階（７階と８階、８階と９階等）の内、交通量の合計値が最も多い連続階を演算する。例えば、９階と１０階の交通量の合計値が最も多ければ、ステップＳ１４で図１１に示すように、ダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機の上層階の就役階を９階と１０階とする。なお、図１１では上層階及び下層階は同一階床数になっているが、異なっていてもよい。
【００３０】
このようにして、上層階の交通量の最も多い連続階にダブルデッキエレベーターを就役させるようにしたため、ダブルデッキエレベーターからシングルデッキエレベーターへの乗換えを減らすことができ、上層階に対するサービスを向上することが可能となる。
【００３１】
実施の形態５．
図１２及び図１３はこの発明の第４発明の一実施の形態を示す図で、図１２は動作フローチャート、図１３は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図４は実施の形態５にも共用する。
【００３２】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
図１２のステップＳ１〜Ｓ６は図６と同様であるため説明は省略する。
運転手段１０はステップＳ５，Ｓ６，Ｓ１６，Ｓ１７を実行し、ステップＳ６で上層階の方が下層階よりも交通量が多いと判断すると、ステップＳ１６で図１３に示すようにダブルデッキエレベーターＦ号機を図４の状態の外に７〜１２階にも就役させる。下層階の交通量が上層階の交通量以上であれば、ステップＳ１７でダブルデッキエレベーターＦ号機を図４の状態の外に３〜６階にも就役させる。
【００３３】
このようにして、交通量に応じてダブルデッキエレベーターの一部を直行運転時には就役しない階にも就役させるようにしたため、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することが可能となる。
【００３４】
実施の形態６．
図１４及び図１５はこの発明の第５発明の一実施の形態を示す図で、図１４は動作フローチャート、図１５は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図３は実施の形態６にも共用する。
【００３５】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
ステップＳ１で混雑状態を検出すると、運転切換手段８はステップＳ１９，Ｓ２０を実行し、ステップＳ１９で図１５に示すようにシングルデッキエレベーターの就役階を、奇数階（１，３，５・・・１１階）と偶数階（２，４，６・・・１２階）に分割する。次に、ステップＳ２０でシングルデッキエレベーターＡ及びＢ号機を奇数階に、同じくＣ及びＤ号機を偶数階に就役させる。なお、このときダブルデッキエレベーターは、平常時と変わらず下かごは奇数階に、上かごは偶数階に就役する。
【００３６】
このようにして、混雑時はシングルデッキエレベーターの半数を奇数階に就役させ、半数を偶数階に就役させ、ダブルデッキエレベーターは平常時と同様に就役させるようにしたため、シングルデッキエレベーターの就役階数が少なくなり、一周時間が短くなり、待客の待ち時間短縮されて輸送能力の向上を図ることが可能となる。なお、基準階で乗り込むとき、シングルデッキ／ダブルデッキエレベーターとも、同一基準階からは同一階床群に就役するので、両エレベーターを区別せずに乗ることが可能となる。
【００３７】
実施の形態７．
図１６及び図１７はこの発明の第５発明の他の形態を示す図で、図１６は動作フローチャート、図１７は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図３、及び図１５は実施の形態７にも共用する。
【００３８】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
図１６のステップＳ１，Ｓ１９，Ｓ２０は図１４と同様であるため説明は省略する。これで、Ａ〜Ｆ号機の就役状態は図１５に示すようになる。
運転手段１０はステップＳ２３〜Ｓ２６を実行し、ステップＳ２３で偶数階と奇数階の交通量に所定値以上差があるかを判断し、所定値以上差がなければ処理を終了し、所定値以上差があればステップＳ２４へ進む。
【００３９】
ステップＳ２４で偶数階の方が奇数階よりも交通量が多いかを判断し、偶数階の方が多ければステップＳ２５で図１７に示すようにＢ号機を偶数階に就役させる。もし、奇数階の交通量が偶数階の交通量以上であればステップＳ２６でＣ号機を奇数階に就役させる。
このようにして、交通量に応じてシングルデッキエレベーターのサービス台数を変更するようにしたため、偶数階と奇数階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することが可能となる。
【００４０】
実施の形態８．
図１８〜図２０はこの発明の第６発明の一実施の形態を示す図で、図１８は動作フローチャート、図１９は平常時のエレベーターの就役説明図、図２０は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１及び図２は実施の形態８にも共用する。
【００４１】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
平常時のエレベーターの就役状態は図１９に示すものとし、１〜１８階のビルにＡ〜Ｆ号機６台のエレベーターが就役し、３〜１０階は急行区間Ｂで非停止階である。Ａ〜Ｄ号機４台は通常のシングルデッキエレベーター、Ｅ，Ｆ号機２台はダブルデッキエレベーターである。
【００４２】
ステップＳ１で混雑状態を検出すると、運転切換手段８はステップＳ２８，Ｓ２９を実行し、ステップＳ２８でシングルデッキエレベーターＡ〜Ｄ号機の基準階である１階及び２階を非就役階として、１１〜１８階に就役させる。次に、ステップＳ２９でダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機を上層階の最下階である１１階及びその次の階の１２階と、基準階である１階及び２階との間を直行で就役させる。
このようにして、シングルデッキエレベーターの一周時間が短くなり、急行区間Ｂを有する場合の輸送能力の向上を図ることが可能となる。
なお、ダブルデッキエレベーターは、混雑時に応じて全階に就役させてもよい。
【００４３】
実施の形態９．
図２１及び図２２はこの発明の第７発明の一実施の形態を示す図で、図２１は動作フローチャート、図２２は混雑時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１，図２、及び図１９は実施の形態９にも共用する。
【００４４】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
平常時のエレベーターの就役状態は図１９に示すものとする。
ステップＳ１で混雑状態を検出すると、運転切換手段８はステップＳ２８，Ｓ３１〜Ｓ３４を実行し、ステップＳ２８でシングルデッキエレベーターＡ〜Ｄ号機の基準階である１階及び２階を非就役階として、１１〜１８階に就役させる。次に、ステップＳ３１で図２２に示すようにシングルデッキエレベーターの就役階を下層階（１１〜１４階）と上層階（１５〜１８階）に分割する。
【００４５】
ステップＳ３２でシングルデッキエレベーターＡ及びＢ号機を下層階に、Ｃ及びＤ号機を上層階に就役させる。そして、ステップＳ３３でダブルデッキエレベーターＥ号機を下層階の最下階である１１階及びその次の階の１２階と基準階である１階及び２階との間を直行で就役させる。また、ステップＳ３４でダブルデッキエレベーターＦ号機を上層階の最下階である１５階及びその次の階の１６階と、基準階である１階及び２階との間を直行で就役させる。
【００４６】
このようにして、混雑時はシングルデッキエレベーターの半数を、急行区間Ｂよりも上方の下層階に、半数を同じく上層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターの半数を上層階及び下層階の各最下階と基準階とを直行運転させるようにしたため、シングルデッキエレベーターの一周時間が短くなり、急行区間Ｂを有する場合の輸送能力の向上を図ることが可能になる。
なお、ダブルデッキエレベーターは混雑度に応じて全階に就役させてもよい。
【００４７】
実施の形態１０．
図２３及び図２４はこの発明の他の一実施の形態を示す図で、図２３は動作フローチャート、図２４は閑散時のエレベーターの就役説明図である。なお、図１〜図３は実施の形態１０にも共用する。
【００４８】
次に、この実施の形態の動作を説明する。
運転切換手段８はステップＳ３５〜Ｓ３７を実行し、ステップＳ３５で交通状態判別手段７が閑散状態を検出するのを待つ。今、タイマ４の出力から退勤時刻が終了したことを検出し、かつ閑散状態を検出すると、ステップＳ３６で図２４に示すように、ダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機の下かごを閉鎖する。次に、ステップＳ３７でダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機の上かごだけで全階床に就役する。なお、閉鎖するかごは上かごでもよい。
【００４９】
このようにして、閑散時はダブルデッキエレベーターの一方のかごを閉鎖して運転するようにしたため、シングルデッキエレベーター及びダブルデッキエレベーターのいずれに乗っても、所望の階へ行くことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したとおりこの発明の第１発明では、交通混雑時全階床を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターを上層階の最下階及びその直上階と下方基準階との間に直行運転させるとともに、上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えると、上層階及び下層階のシングルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにし、第２発明では、上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えると、上層階及び下層階の交通量の少ない方に含まれる階床数を増加させ、交通量の多い方に含まれる階床数を減少させるようにしたため、シングルデッキエレベーターの就役階数が少なくなり、就役階全階にサービスしたとしても、一周して再度同方向の呼びに答えるまでの時間が短くなり、輸送能力の向上を図ることができるとともに、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することができる。
【００５１】
また、第３発明では、交通混雑時全階床を上層階と下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターを上層階の所定階と下方基準階との間に直行運転させ、上層階の連続する２階床の混雑時ダブルデッキエレベーターの上層階の就役階を上記２階床に設定するようにしたため、輸送能力の向上を図ることができるとともに、ダブルデッキエレベーターからシングルデッキエレベーターへの乗換えを減らすことができ、上層階に対するサービスを向上することができる。
【００５２】
また、第４発明では、上層階と下層階の交通量の差が所定値を越えると、ダブルデッキエレベーターの一部を直行運転時の就役階の外に上記交通量の多い階に就役させるようにしたため、輸送能力の向上を図ることができるとともに、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することができる。
【００５３】
また、第５発明では、交通混雑時全階床を奇数階及び偶数階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を奇数階に、半数を偶数階に就役させ、奇数階と偶数階の交通量の差が所定値を越えると奇数階及び偶数階のシングルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにしたため、シングルデッキ／ダブルデッキエレベーターを区別せずに乗ることができるとともに、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することができる。
【００５４】
また、第６発明では、交通混雑時シングルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非就役階とし、ダブルデッキエレベーターを急行区間の直上階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させるようにしたため、シングルデッキエレベーターの一周時間が短くなり、急行区間を有する場合の輸送能力の向上を図ることができる。
【００５５】
また、第７発明では、交通混雑時シングルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非就役階とし、更に就役階を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターの半数を下層階の最下階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させ、半数を上層階の最下階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させるようにしたため、急行区間を有する場合の輸送能力及びサービスの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１を示す全体構成図。
【図２】  この発明の実施の形態１を示すブロック線図。
【図３】  この発明の実施の形態１を示す平常時のエレベーターの就役説明図。
【図４】  この発明の実施の形態１を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図５】  この発明の実施の形態１を示す動作フローチャート。
【図６】  この発明の実施の形態２を示す動作フローチャート。
【図７】  この発明の実施の形態２を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図８】  この発明の実施の形態３を示す動作フローチャート。
【図９】  この発明の実施の形態３を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図１０】  この発明の実施の形態４を示す動作フローチャート。
【図１１】  この発明の実施の形態４を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図１２】  この発明の実施の形態５を示す動作フローチャート。
【図１３】  この発明の実施の形態５を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図１４】  この発明の実施の形態６を示す動作フローチャート。
【図１５】  この発明の実施の形態６を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図１６】  この発明の実施の形態７を示す動作フローチャート。
【図１７】  この発明の実施の形態７を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図１８】  この発明の実施の形態８を示す動作フローチャート。
【図１９】  この発明の実施の形態８を示す平常時のエレベーターの就役説明図。
【図２０】  この発明の実施の形態８を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図２１】  この発明の実施の形態９を示す動作フローチャート。
【図２２】  この発明の実施の形態９を示す混雑時のエレベーターの就役説明図。
【図２３】  この発明の実施の形態１０を示す動作フローチャート。
【図２４】  この発明の実施の形態１０を示す閑散時のエレベーターの就役説明図。
【符号の説明】
２  乗場呼び登録手段、７  交通状態判別手段、８  運転切換手段、１０  運転手段、１１１  シングルデッキ運転制御手段、１３  ダブルデッキ上かご運転制御手段、１４  ダブルデッキ下かご運転制御手段、１６  マイクロコンピュータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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