(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部品の湾曲面に、シール部に中空部を形成した樹脂発泡材のシール部材を取付ける構造において、該シール部材の取付部の一方から他方にかけて上記シール部材よりも硬質の芯部材を内蔵させ、上記シール部材及び上記芯部材を撓ませることにより上記湾曲面と等しい湾曲形状を形成した状態で上記被取付部品の湾曲面に上記シール部材を固定し、上記芯部材は硬質の樹脂材料で構成し、上記被取付部品への上記シール部材の取付けは、上記被取付部品から突設した突起部に上記シール部材に穿設した穴を係合することにより行い、該穴が幅広部及び幅狭部を有する異形状であるとともに、該幅広部を該幅狭部に対して上記シール部材の端部側に配置し、上記シール部材の取付部間に両面テープを用いて上記シール部材と上記被取付部品に固着したことを特徴とするシール部材の組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車ドアのウェザーストリップ等のシール部材の組付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の見切り隠しウェザーストリップはシール性を考慮し、柔らかいゴム系の樹脂を主な材料としていたため、湾曲するリヤドアサッシュの表面に沿って取付けるには、溶接されている約５箇所のＴスタッドに、見切り隠しウェザーストリップを引っ掛けて留めていたが、ドアを閉めたときに隣り合うＴスタッドの間で見切り隠しウェザーストリップが浮き上がり、撓んだり、ねじれてしまうため、全体的に波打った状態になり、外観上好ましくなかった。その対策として、図１２乃至図１３に示すように、リヤドアサッシュに取付けた見切り隠しウェザーストリップの上に、固定用モール１７を嵌めこんで押さえる方法がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような方法では別途固定用モール１７が必要となるため、部品点数や組付工数の削減を実現し難く、コストダウンを図ることが困難であった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、部品点数や組付工数の削減によるコストダウンが可能なシール部材の組付け構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、被取付部品の湾曲面に、シール部に中空部を形成した樹脂発泡材のシール部材を取付ける構造において、該シール部材の取付部の一方から他方にかけて上記シール部材よりも硬質の芯部材を内蔵させ、上記シール部材及び上記芯部材を撓ませることにより上記湾曲面と等しい湾曲形状を形成した状態で上記被取付部品の湾曲面に上記シール部材を固定し、上記芯部材は硬質の樹脂材料で構成し、上記被取付部品への上記シール部材の取付けは、上記被取付部品から突設した突起部に上記シール部材に穿設した穴を係合することにより行い、該穴が幅広部及び幅狭部を有する異形状であるとともに、該幅広部を該幅狭部に対して上記シール部材の端部側に配置し、上記シール部材の取付部間に両面テープを用いて上記シール部材と上記被取付部品に固着したことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るシール部材の組付け構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係るシール部材の組付け構造を図１乃至図７に、その変形例を図８乃至図１０に示す。
【０００７】
まず、本発明の一実施形態に係るシール部材の組付け構造について図１乃至図７を用いて説明する。図１に示すように、自動車１のサイドにはフロントドア２が位置し、車種によってはさらにリヤドア３が位置する。フロントドア２とリヤドア３との間の隙間すなわち見切り１３（図１１参照）を隠すために、図２に示すように、ウェザーストリップ見切り隠し部１４（シール部材）を取付けている。これにより、実車走行中に見切り１３（図１又は図１１参照）から風Ｗ（図１１参照）が侵入して騒音を生ずるのを防止するとともに、奥のサイドボディアウター４を隠すことで見栄えを向上させている。なお、図２又は図１１における符号２ａはフロントドアサッシュ、符号５はフロントドアガラス、符号６はリヤドアガラス、符号７はフロントドアガラスラン、符号８はリヤドアガラスラン、符号９はフロントウェザーストリップ、符号１０はリヤウェザーストリップ、符号１１はフロントオープニングトリム、符号１２はリヤオープニングトリムである。
【０００８】
図３に示すように、このウェザーストリップ見切り隠し部１４は、リヤドア３周縁のシールを目的としたループ状のリヤドアウェザーストリップ１０に一体で成形されている。図４に示すように、ウェザーストリップ見切り隠し部１４の内部には、上部から下部にかけて硬質の平坦な芯金（芯部材）１４ｂが内蔵され、この芯金１４ｂが存在する部分の上部に取付穴（穴）１４ｃ、下部に取付穴（穴）１４ｄが設けられている。また、図５に示すように、取付穴１４ｃ、１４ｄ間のピッチＬ（図５も参照）は、平坦な芯金１４ｂの両端に向き合う荷重をかけて、リヤドアサッシュ３ａにかけられた曲率Ｒと同じ曲率にしたとき、Ｔスタッド（突起部）１５ａ、１５ｂの間のピッチと等しくなる距離に設定されている。
【０００９】
図５に示すように、リヤドア（被取付部品）３のリヤドアサッシュ３ａには、デザイン上一定のＲ形状の湾曲面３ｂが形成されている。また、リヤドアサッシュ３ａの室内側の上下には、それぞれＴスタッド１５ａ、１５ｂが溶接により突設されている。
【００１０】
次に、ウェザーストリップ見切り隠し部１４をリヤドアサッシュ３ａへ組付ける方法について図２、図３及び図５を用いて説明する。図２に示すように、まずウェザーストリップ１０をリヤドア３周縁にクリップ等（図示省略）で固定した後、図３又は図５に示すように、ウェザーストリップ見切り隠し部１４の上部の取付穴１４ｃをリヤドアサッシュ３ａの上部のＴスタッド１５ａに係合させる。次に、図５に示すように、ウェザーストリップ見切り隠し部１４の下端に上方向の荷重Ｆをかけて芯金１４ｂを撓ませ、リヤドアサッシュ３ａのＲ形状に合わせた後、下側の取付穴１４ｄをリヤドアサッシュ３ａの下部のＴスタッド１５ｂに係合させる。この作業により、図６乃至図７に示すように、リヤドアサッシュ３にウェザーストリップ見切り隠し部１４が取付けられる。なお、図７における符号１６はアウターウェザーストリップである。
【００１１】
図２に示すように、ウェザーストリップ見切り隠し部１４とリヤドアサッシュ３ａとの間には両面接着テープ（両面テープ）１４ａが取付けられている。湾曲した芯金１４ｂがもとの平坦な形状に戻ろうとする反力により、ウェザーストリップ見切り隠し部１４のリヤドアサッシュ３ａへの押付け力が発生するので、両面接着テープ１４ａを併用するとその接着力が高まるように作用する。なお、この両面接着テープ１４ａは、リヤドアサッシュ３ａの湾曲面３ｂの曲率Ｒ（図７参照）が比較的小さい場合はなくてもよいが、曲率Ｒが比較的大きく湾曲形状が緩やかな場合においては、ウェザーストリップ見切り隠し部１４の芯金１４ｂが逆反りすることを効果的に防止できる。
【００１２】
本実施形態では、図４に示すように、ウェザーストリップ見切り隠し部１４に平坦な芯金１４ｂを内蔵させており、図５に示すように、リヤドアサッシュ３ａの曲率と等しい曲率になるまで芯金１４ｂを撓ませた後に両端をリヤドアサッシュ３ａに固定したことにより、芯金１４ｂ自体のテンションでリヤドアサッシュ３ａの湾曲面３ｂの曲率Ｒになじませることが可能となる。したがって、芯金にストレッチベンダー等を使用して予め曲率をつけなくてもリヤドアサッシュ３ａの湾曲面３ｂにウェザーストリップ見切り隠し部１４を合わせることが可能となるため、ストレッチベンダー等の経費や設備投資等をかけることなく、安価な取付が可能となる。また、芯金１４ｂのたわみを利用し、全体にわたってきれいな曲率を形成するため、固定用モール１７（図１２参照）を用いることなしにウェザーストリップ見切り隠し部１４の外観を保つことが可能となり、外観向上と部品点数の削減が可能となる。
【００１３】
以上、本実施形態に係るシール部材の組付け構造について説明したが、本実施形態において以下のように構成することもできる。Ｔスタッド１５の代わりに、ウェザーストリップ見切り隠し部１４をスクリュー（図示省略）で規制すると、Ｔスタッド溶接工程が削減できるのみならず溶接による歪も防止でき、作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、平坦な芯金１４ｂ（図４参照）の材質は、両端に向き合う荷重をかけたときに一定の曲率で撓む性質を有するものであればよく、金属の代わりに硬い樹脂板を使用することも可能である。樹脂板を用いた場合には、リサイクル性を向上させることができるほか、防錆剤を切り口に塗布する必要がないため、金属の場合よりも工数を削減でき、コストダウンを実現することができる。
【００１５】
次に、本実施形態に係るシール部材の組付け構造の変形例について図８乃至図１０を用いて説明する。リヤドアサッシュ３ａに突設したＴスタッド１５にウェザーストリップ見切り隠し部１４を係止して固定する場合（図５参照）、ウェザーストリップ見切り隠し部１４の上部の取付穴１４ｃまたは下部の取付穴１４ｄを、図８乃至図１０に示すように、幅広部と幅狭部からなる異形状１４ｅ、１４ｆ、１４ｇに形成する。これにより、幅広部からＴスタッド１５を挿入した後、芯金１４ｂの湾曲がもとに戻ろうとする力により、Ｔスタッド１５が幅狭部に移動するために挿入することが容易になり、嵌合後はガタを防ぐことができる。なお、この幅広部はＴスタッド１５ａ、１５ｂの頭部よりも大きく、幅狭部はＴスタッド１５ａ、１５ｂの根元部と略等しい大きさである。
【００１６】
幅広部と幅狭部からなる形状としては、例えば図８に示すようないわゆるダルマ形状１４ｅ、図９に示すような三角形状１４ｆ、図１０に示すような溝付穴形状１４ｇ等である。このとき、上部の取付穴１４ｃの場合は幅狭部が幅広部よりも下側に位置するように配置し、下部の取付穴１４ｄの場合は逆に幅狭部が幅広部よりも上側に位置するように配置する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係るシール部材の組付け構造は、被取付部品の湾曲面に、シール部に中空部を形成した樹脂発泡材のシール部材を取付ける構造において、該シール部材の取付部の一方から他方にかけて上記シール部材よりも硬質の芯部材を内蔵させ、上記シール部材及び上記芯部材を撓ませることにより上記湾曲面と等しい湾曲形状を形成した状態で上記被取付部品の湾曲面に上記シール部材を固定し、上記芯部材は硬質の樹脂材料で構成し、上記被取付部品への上記シール部材の取付けは、上記被取付部品から突設した突起部に上記シール部材に穿設した穴を係合することにより行い、該穴が幅広部及び幅狭部を有する異形状であるとともに、該幅広部を該幅狭部に対して上記シール部材の端部側に配置し、上記シール部材の取付部間に両面テープを用いて上記シール部材と上記被取付部品に固着したことを特徴とするので、芯部材自体のテンションで被取付部品の曲率になじませることが可能となり、ストレッチベンダー等による曲率形成作業を行わなくても被取付部品の曲率面にシール部材を合わせることが可能となる。よって、型費や設備投資費をかけることなく、安価な取付けを確保することができる。また、芯部材の湾曲形状により、シール部材の表面に波打ちやねじれが発生するのを防止でき、外観も向上せることができる。
【００１８】
上記芯部材は硬質の樹脂材料で構成すると、リサイクル性を向上させることができ、また、金属の場合のような切り口への防錆剤塗布という作業も不要となり、工数を削減することができる。
【００１９】
上記被取付部品への上記シール部材の取付けは、上記被取付部品から突設した突起部に上記シール部材に穿設した穴を係合することにより行い、該穴が幅広部及び幅狭部を有する異形状であるとともに、該幅広部を該幅狭部に対して上記シール部材の端部側に配置すると、挿入が容易で嵌合後はガタを防ぐことができるので、作業性を向上させることができる。
【００２０】
上記シール部材の取付部間に両面テープを用いて上記シール部材と上記被取付部品に固着すると、被取付部品の湾曲面が大きい曲率の場合でも、逆反りを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシール部材の組付け構造を適用する自動車の側面図である。
【図２】図１の線II−IIによる断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシール部材の組付け構造の分解斜視図である。
【図４】図３の線IV−IVによる断面図である。
【図５】図３の線V−Vで断面した場合の分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシール部材の組付け構造を適用したドアの側面図である。
【図７】図６の線VII−VIIによる断面図である。
【図８】本発明に係るシール部材の組付け構造の一変形例を示す、見切り隠しウェザーストリップ端部の部分的な斜視図である。
【図９】本発明に係るシール部材の組付け構造の別の変形例を示す、見切り隠しウェザーストリップ端部の部分的な斜視図である。
【図１０】本発明に係るシール部材の組付け構造のまた別の変形例を示す、見切り隠しウェザーストリップ端部の部分的な斜視図である。
【図１１】従来の場合における図１の線II−IIによる断面図である。
【図１２】従来のシール部材の組付け構造の分解斜視図である。
【図１３】図１２の線XIII−XIIIによる断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  フロントドア
３  リヤドア（被取付部品）
３ａ  リヤドアサッシュ
３ｂ  湾曲面
４  サイドボディアウター
１３  見切り
１４  ウェザーストリップ見切り隠し部（シール部材）
１４ａ  両面接着テープ（両面テープ）
１４ｂ  芯金（芯部材）
１４ｃ、１４ｄ  取付穴（穴）
１４ｅ  ダルマ形状
１４ｆ  三角形状
１４ｇ  溝付穴形状
１５ａ、１５ｂ  Ｔスタッド（突起部）
Ｆ  荷重
Ｌ  ピッチ
Ｒ  曲率
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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