(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹形状の下側部材に逆凹形状の上側部材が内嵌されて成るダクトの一端部を構成し、前記下側部材が前記上側部材よりも延長して形成され、暖風を取り入れる取入側端部と、
前記ダクトに接続するヒータに設けられ、このヒーターの暖風が吹き出される吹出口と、この吹出口の周囲に設けられたフランジと、このフランジの下側周囲に設けられた樹脂製のシール材とを有し、前記上側部材よりも延長している前記下側部材の延長部上に前記シール材が押しつけられて前記フランジが前記下側部材に内嵌された吹出部と、
下側が樹脂製のシール材によって構成され、前記フランジが前記下側部材に内嵌された状態で前記上側部材と前記フランジとの間に形成された隙間を、前記上側部材と前記フランジとに跨って塞ぐとともに前記シール材が押しつけられて取り付けられた逆凹形状のバンドと、
を備えたことを特徴とするヒーターとダクトの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒーターを下方にスライドさせてダクトに接続するヒーターとダクトの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すような幼稚園児送迎用バス１０１では、座席１０２を高くするために一般的に座席１０２が設置される座席設置部１０３を他の部分よりもかさ上げして床１０４が形成されている。
【０００３】
座席設置部１０３には側面１０５においてリア側に車内側吹出口１０６が形成されており、内部１０３ａには図示しないが車内側吹出口１０６に接続するダクトと、ダクトに接続したヒーターが車体１１０に取り付けられている。これにより、ヒーターからの暖風Ａがダクトを通って車内側吹出口１０６から車内１０７に吹き出されることで車内１０７の暖房が行われている。
【０００４】
またダクトとヒーターとを接続する際には、ダクトの両端部において暖風Ａが吹き出される吹出側端部を座席設置部１０３の車内側吹出口１０６に合わせて取り付けた後に、暖風Ａを取り入れるダクトの取入側端部に、ヒーターに設けられてヒーターの暖風Ａが吹き出されるヒータ吹出部を接続している。
【０００５】
このときに座席設置部１０３の内部１０３ａという限られた空間を利用してダクトにヒーターを接続することから、ヒーターをダクトの軸方向に沿ってスライドさせることによってダクトに接続することはできず、ダクトより上方でダクトの取入側端部にヒーターの吹出部が接続するようにヒーターの位置を決め、そのままヒーターを下方にスライドさせることによってダクトに接続している。
【０００６】
このようにして接続されるヒーターとダクトの接続構造には、例えば図５に示すようなダクトの接続構造が利用されている（実開昭５８−３６９０８号公報参照）。このダクトの接続構造では、接続される外気取入口側ダクト２０１の端部２０２の端面２０３と、吹出口側ダクト３０１の端部３０２の端面３０３がそれぞれ斜めに形成されている。
【０００７】
両ダクト２０１、３０１を接続する際には、先に設置した吹出口側ダクト３０１より下方で外気取入口側ダクト２０１の端部２０２を吹出口側ダクト３０１の端部３０２に接続するように外気取入口側ダクト２０１の位置を決める。そしてそのまま外気取入口側ダクト２０１を上方にスライドさせ、パッキン４０１を介して吹出口側ダクト３０１の端面３０３に外気取入口側ダクト２０１の端面２０３を合わせて接続している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなダクトの接続構造を前述したようなヒーターとダクトの接続構造に使用する場合には、ヒーターの吹出部の端面とダクトの取入側端部の端面とを合わせて接続することから、接続部分の精度が高まるように両端面の成形精度を高めなければならない。したがって、例えばヒーターの吹出部とダクトを樹脂で成形しなければならず、コストが高くなってしまう問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、低コスト化を図ることができるヒーターとダクトの接続構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のヒーターとダクトの接続構造においては、凹形状の下側部材に逆凹形状の上側部材が内嵌されて成るダクトの一端部を構成し、前記下側部材が前記上側部材よりも延長して形成され、暖風を取り入れる取入側端部と、前記ダクトに接続するヒータに設けられ、このヒーターの暖風が吹き出される吹出口と、この吹出口の周囲に設けられたフランジと、このフランジの下側周囲に設けられた樹脂製のシール材とを有し、前記上側部材よりも延長している前記下側部材の延長部上に前記シール材が押しつけられて前記フランジが前記下側部材に内嵌された吹出部と、下側が樹脂製のシール材によって構成され、前記フランジが前記下側部材に内嵌された状態で前記上側部材と前記フランジとの間に形成された隙間を、前記上側部材と前記フランジとに跨って塞ぐとともに前記シール材が押しつけられて取り付けられた逆凹形状のバンドと、を備えたものとしている。
【００１１】
かかる構成においては、ヒーターの吹出部がシール材とバンドとを介してダクトの取入側端部に接続されていることにより、吹出部と取入側端部の接続部分の精度に対する許容範囲が広がるため、吹き出し部と取入側端部の成形精度を高める必要がなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施の形態を示すヒーター１とダクト２の設置状態を示す要部斜視図である。ヒーター１とダクト２は、幼稚園児送迎用バスの床のかさ上げして形成された座席設置部１０３の内部１０３ａで車体１１０に取り付けられている。
【００１４】
ダクト２は、鉄板製の凹形状の下側部材３に鉄板製の逆凹型状の上側部材４が内嵌されて構成されている。そしてダクト２の両端部において暖風Ａを吹き出す吹出側端部２１を、座席設置部１０３の側面１０５に形成されて暖風Ａを車内に吹き出す車内側吹出口１０６に合わせて車体１１０に取り付けられている。
【００１５】
ダクト２に接続するヒーター１には、ヒーター１の暖風Ａが吹き出される吹出部５が設けられている。そしてヒーター１を車体１１０に取り付ける際には、先に車体１１０に取り付けたダクト２の両端部において暖風Ａを取り入れる取入側端部２２に吹出部５が接続するように上方でヒーター１の位置を決め、そのままヒーター１を下方にスライドさせてダクト２に接続している。
【００１６】
図２は、ヒーター１とダクト２の接続構造を示す一部分解斜視図であり、図３はヒーター１とダクト２の接続構造を示す縦断面図である。ヒーター１とダクト２の接続構造は、暖風Ａを取り入れるダクト２の取入側端部２２と、この取入側端部２２に内嵌したヒーター１の吹出部５と、吹出部５と取入側端部２２とに跨って取り付けられたバンド６とを備えている。
【００１７】
ダクト２の取入側端部２２はダクト２の一端部を構成しており、図３に示すように下側部材３が上側部材４よりも延長して形成されている。
【００１８】
またヒーター１の吹出部５は、ヒーター１の暖風Ａが吹き出される吹出口５１と、吹出口５１の周囲に設けられたフランジ５２と、フランジ５２の下側周囲に設けられたウレタン樹脂製のシール材５３とを有しており、ダクト２の取入側端部２２の上側部材４よりも延長している下側部材３の延長部３１上にシール材５３が押しつけられてフランジ５２が下側部材３に内嵌されている。
【００１９】
またバンド６は逆凹形状であって、バンド６の上側を構成するバンド本体６１と、バンド本体６１の下側全体に貼着されてバンドの下側を構成するウレタン樹脂製のシール材６２とから成り、両端部６ａ、６ａが折り返されている。
【００２０】
そして、バンド６は、ヒーター１の吹出部５がダクト２の取入側端部２２の下側部材３に内嵌された状態で、取入側端部２２の上側部材４と吹出部５のフランジ５２との間に形成された隙間Ｓを、上側部材４とフランジ５２とに跨って塞ぐとともに、シール材６２が押しつけられてフランジ５２の上部５２ａにビス１０、１０止めして取り付けられている。
【００２１】
これにより、吹出部５の吹出口５１から吹き出されたヒーター１の暖風Ａが、ダクト２の取入側端部２２からダクト２内を通って吹出側端部２１と車内吹出口とを介して車内１０７に吹き出されることで車内１０７の暖房が行われている。
【００２２】
かかる構成においては、ヒーター１の吹出部５の下側が、ダクト２の取入側端部２２の下側部材３にシール材５３を介して内嵌されているとともに、吹出部５の上側がバンドを介して取入側端部２２の上側部材４に取り付けられている。
【００２３】
したがって、ヒーター１の吹出部５はシール材５３とバンド６とを介してダクト２の取入側端部２２に接続されていることから、吹出部５と取入側端部２２の接続部分の精度に対する許容範囲を両部材５３、６により広げることができる。
【００２４】
このため、従来のように吹き出し部の端面５ａと取入側端部２２の端面２２ａとを合わせる必要がなくなるため、両端面５ａ、２２ａがうまく合うように双方の５、２２の成形精度を高める必要がなくなり、本実施の形態のようにダクト２を樹脂製よりコストが低い鉄製で成形することができる。
【００２５】
さらに、吹出部５のフランジ５２を取入側端部２２の下側部材３に内嵌させた際にフランジ５２と上側部材４の相対位置が多少ずれても、バンド６によって相対位置のずれを吸収することが可能となり、またシール材６２を押しつけることによって隙間Ｓにシール材６２が入り込んでシール性を充分に確保できる。このため、ヒーター１とダクト２の双方に、車体１１０に対する高い取付精度が要求されることもなくなる。
【００２６】
よって、本実施の形態のヒーター１とダクト２の接続構造においては、低コスト化を図ることができる。
【００２７】
また、予めバンド６を吹出部５のフランジ５２にビス１０、１０止めしておけば、ヒーター１を車体１１０に取り付ける際に、ヒーター１を下方にスライドさせてダクト２に接続するだけでよいため、両部材１、２の取付工程の短縮化を図ることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のヒーターとダクトの接続構造においては、ヒーターの吹出部がシール材とバンドとを介してダクトの取入側端部に接続されていることにより、吹出部と取入側端部の接続部分の精度に対する許容範囲が広がるため、吹き出し部と取入側端部の成形精度を高める必要がなくなる。よって、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すヒーターとダクトの設置状態を示す要部斜視図である。
【図２】ヒーターとダクトの接続構造を示す一部分解斜視図である。
【図３】ヒーターとダクトの接続構造を示す縦断面図である。
【図４】ドアを開けた状態の幼稚園児用バスの左側面図である。
【図５】ダクトの接続構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    ヒーター
２    ダクト
３    下側部材
４    上側部材
５    吹出部
６    バンド
２２    取入側端部
３１    延長部
５１    吹出口
５２    フランジ
５３    シール材
６２    シール材
Ａ    暖風
Ｓ    隙間
【図１】
0003775286.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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