(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナチューブと嵌合するアウタチューブに車軸ブラケットが螺合固定され、両端に締め付け部を形成した環形状のホルダが上記アウタチューブの外周に締め付けられて固定されるフロントフォークのホルダ固定構造において、
上記ホルダの内周又は上記アウタチューブの外周のいずれか一方に、略環形状の嵌合溝と、この嵌合溝が形成されない係合凸部とが形成され、
上記アウタチューブの外周又は上記ホルダの内周のいずれか他方に、略環形状で上記嵌合溝に嵌合可能な嵌合リブと、この嵌合リブが形成されず上記係合凸部に係合可能な係合凹部とが形成され、
上記係合凸部を上記係合凹部に係合させ、上記嵌合リブを上記嵌合溝に嵌合させることにより、上記ホルダが上記アウタチューブに固定されることを特徴とするフロントフォークのホルダ固定構造。
【請求項２】
上記ホルダの嵌合溝又は嵌合リブが、上記ホルダの軸方向中央位置に形成され、且つ、上記ホルダが前輪を挟んで左右鏡像対象の形状に形成された請求項１に記載のフロントフォークのホルダ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等におけるフロントフォークのホルダ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のフロントフォークには、特開平8-72774 号公報に記載のように、インナチューブがアウタチューブ内に摺動自在に嵌装され、アウタチューブに車軸ブラケットが螺合固定され、両端に締め付け部を形成した環形状のホルダが上記アウタチューブの外周に締め付けられて固定され、このホルダを介してディスクブレーキホースやスピードメータケーブル等がフロントフォークに取り付けられるようにしたものが開示されている。
【０００３】
上述のフロントフォークのホルダ固定構造では、アウタチューブに車軸ブラケットを螺合固定した後に、アウタチューブの外周に形成されたリブを加締めて軸方向に凸部を形成し、次に、ホルダの軸方向端面に形成された切欠部を上記凸部に係合して、ホルダの位置決め及び回り止めを図り、その後、ホルダを締め付けてアウタチューブに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来技術では、アウタチューブの外周に形成されたリブに当接する状態でホルダがアウタチューブに取り付けられるため、ホルダの取付状態においてリブが露出し、フロントフォークの外観が良好とは言えない。
【０００５】
本発明の課題は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ホルダが取り付けられたフロントフォークの外観を向上させることができるフロントフォークのホルダ固定構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、インナチューブと嵌合するアウタチューブに車軸ブラケットが螺合固定され、両端に締め付け部を形成した環形状のホルダが上記アウタチューブの外周に締め付けられて固定されるフロントフォークのホルダ固定構造において、上記ホルダの内周又は上記アウタチューブの外周のいずれか一方に、略環形状の嵌合溝と、この嵌合溝が形成されない係合凸部とが形成され、上記アウタチューブの外周又は上記ホルダの内周のいずれか他方に、略環形状で上記嵌合溝に嵌合可能な嵌合リブと、この嵌合リブが形成されず上記係合凸部に係合可能な係合凹部とが形成され、上記係合凸部を上記係合凹部に係合させ、上記嵌合リブを上記嵌合溝に嵌合させることにより、上記ホルダが上記アウタチューブに固定されるようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記ホルダの嵌合溝又は嵌合リブが、上記ホルダの軸方向中央位置に形成され、且つ、上記ホルダが前輪を挟んで左右鏡像対象の形状に形成されたものである。
【０００８】
請求項１に記載の発明には、次の作用がある。
ホルダの内周に形成された嵌合溝又は嵌合リブを、アウタチューブの外周の嵌合リブ又は嵌合溝に嵌合した状態で、ホルダがアウタチューブに固定されることから、ホルダの取付状態では、アウタチューブの上記嵌合リブ又は上記嵌合溝がホルダによって隠される。この結果、ホルダが取り付けられたフロントフォークの外観を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明には、次の作用がある。
ホルダの嵌合溝又は嵌合リブがホルダの軸方向中央位置に形成され、且つ、ホルダが前輪を挟んで左右鏡像対象に形成されたので、左右いずれか一方のフロントフォークに取り付けられるホルダをその軸方向に沿って上下に反転すれば、他方のフロントフォークにも取り付けることができる。このように、ホルダを左右のフロントフォークにおいて共用化できるので、左右のフロントフォークへのホルダの誤組付を防止できるとともに、コストを低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るフロントフォークのホルダ固定構造の一つの実施の形態が適用された一方（左側）のフロントフォークを示す半側断面図である。図２は、図１のアウタチューブの一部を反対側（外側）から見た部分側面図である。図３は、図１のホルダを示す正面図である。図４は、図３のIV-IV 線に沿う断面図である。図５（Ａ）は、図４のVA矢視図であり、図５（Ｂ）は、図４のVB-VB 線に沿う断面図である。図６は、図１のホルダが適用された他方（右側）のフロントフォークのうち、アウタチューブ及びホルダ等を示す半側断面図である。図７は、図６のアウタチューブの一部を示す拡大側面図である。図８は、図６のVIII-VIII 線に沿う断面図である。
【００１１】
自動二輪車等のフロントフォークアッセンブリは、ステアリングブラケット１３（図１）の両端部で左右のフロントフォーク１０（左側フロントフォーク１０Ａ（図１）、右側フロントフォーク１０Ｂ（図６））を保持し、これらのフロントフォーク１０（１０Ａ、１０Ｂ）により前輪を回転自在に支持するとともに、ステアリングブラケット１３が車体に枢支されて、前輪を操舵できるようにしている。
【００１２】
フロントフォーク１０は、左側フロントフォーク１０Ａにおいても右側フロントフォーク１０Ｂにおいても同様な構造であり、アウタチューブ１１内にインナチューブ１２が摺動自在に嵌合され、インナチューブ１２がステアリングブラケット１３を介して車体に支持され、アウタチューブ１１の車軸ブラケット１４（左側フロントフォーク１０Ａ側の車軸ブラケット１４Ａ、右側フロントフォーク１０Ｂ側の車軸ブラケット１４Ｂ）の軸受部１５にて前輪の車軸が軸支され、内部に懸架スプリング１６及びダンパ装置１７が収容されたものである。
【００１３】
上記アウタチューブ１１は、アルミニウム合金製の引き抜きパイプの一端側を拡管した後、外径を切削加工した後、他端側に雄ねじ部３９を加工したものであり、上記車軸ブラケット１４（１４Ａ、１４Ｂ）は、アルミニウム合金を鋳造することにて成形されたものである。車軸ブラケット１４Ａに、ディスクブレーキのキャリパを取り付けるためのブレーキキャリパ取付ボス１８が形成されている。また、車軸ブラケット１４（１４Ａ、１４Ｂ）に、上述のような軸受部１５が設けられる。更に、これらの車軸ブラケット１４（１４Ａ、１４Ｂ）は、アウタチューブ１１外周の雄ねじ部３９に螺合固定される。
【００１４】
上記アウタチューブ１１内には、シートパイプ１９がセンタボルト２０を介して立設状態で、車軸ブラケット１４（１４Ａ、１４Ｂ）に取り付けられる。このシートパイプ１９には、先端部に、インナチューブ１２の内周面に摺接可能なピストン２１が形成されるとともに、中央位置にオリフィス２２が穿設され、基端位置に連通孔２３が開口される。
【００１５】
前記ダンパ装置１７は上記シートパイプ１９を有して構成され、又、前記懸架スプリング１６は、このシートパイプ１９のピストン２１と、インナチューブ１２に固着のスプリングシート２４との間に介在される。懸架スプリング１６により、路面から前輪へ作用する衝撃が吸収され、この衝撃吸収時のフロントフォーク１０（左側フロントフォーク１０Ａ、右側フロントフォーク１０Ｂ）の伸縮振動が、上記ダンパ装置１７にて発生する減衰力により抑制される。
【００１６】
このダンパ装置１７を更に詳説すると、インナチューブ１２の先端部には、シートパイプ１９の外周面との間に若干の隙間を介してピストン２５が配設される。インナチューブ１２、シートパイプ１９、ピストン２１及び摺動部材２５に囲まれて上室２６が形成される。また、アウタチューブ１１とシートパイプ１９とに囲まれて下室２７が形成される。更に、シートパイプ１９及びアウタチューブ１１の内部にリザーバ室２８が形成される。これらの上室２６、下室２７及びリザーバ室２８内に作動油（油面Ｈ）が充填されている。
【００１７】
フロントフォーク１０（１０Ａ、１０Ｂ）の圧縮行程において、リザーバ室２８内の作動油が、リザーバ室２８からオリフィス２２及びピストン２５とシートパイプの間の若干の隙間を経て上室２６内へ導かれ、この上室２６の負圧が解消される。また、この圧縮行程では、アウタチューブ１１内にインナチューブ１２が侵入するので、その侵入体積相当分の作動油が、下室２７から連通孔２３を経てリザーバ室２８内へ導かれる。
【００１８】
フロントフォーク１０（１０Ａ、１０Ｂ）の伸長行程においては、上室２６内の作動油がオリフィス２２を経てリザーバ室２８内へ流れ、また、ピストン２５とシートパイプとの間の若干の隙間を経て下室２７へ流れる。このオリフィス２２内及びピストン２５の内周の隙間を通る作動油により伸長時の減衰力が発生する。また、この伸長行程では、インナチューブ１２がアウタチューブ１１から退出するので、その退出体積相当分の作動油がリザーバ室２８から連通孔２３を経て下室２７内へ流れ、この下室２７の負圧が解消される。
【００１９】
尚、図１中の符号２９はキャップを示し、符号３０はリバウンドスプリングを示す。また、アウタチューブ１１の開口端部内周にオイルシール８及びダストシール９が配設され、湿潤状態のオイルシール８によりフロントフォーク１０が液密状態に維持される。
【００２０】
さて、上述のフロントフォーク１０（左側フロントフォーク１０Ａ、右側フロントフォーク１０Ｂ）のアウタチューブ１１には、同一構造の環状のホルダ３１が固定される。このホルダ３１は合成樹脂にて製作され、図３〜図５に示すように、環形状の環状部３２と、この環状部３２の両端に一体に設けられた舌片形状の締め付け部３３と、を有して構成される。
【００２１】
環状部３２の内周面に、略環形状の嵌合溝３４が形成されるとともに、この環状部３２の内周面に、環状溝３４が形成されない係合凸部３５が残される。上記嵌合溝３４は、図５（Ｂ）に示すように、ホルダ３１の軸方向中央位置に形成され、又、係合凸部３５は、ホルダ３１の軸方向に延在して設けられる。
【００２２】
上記締め付け部３３は、一方には、外形が例えば六角形状で雌ねじ部３６が形成されたねじ部材３７がインサート成形されている。また、締め付け部３３の他方には、円筒形状のスリーブ３８がインサート成形されている。
【００２３】
上述のように構成されたホルダ３１は、左側フロントフォーク１０Ａと右側フロントフォーク１０Ｂとに取り付けられたとき、その形状が、図４及び図５に示すように、前輪１を挟んで左右鏡像対象の形状に構成される。
【００２４】
ところで、図１、図６に示すフロントフォーク１０（１０Ａ、１０Ｂ）の開口端部側には、図２、図７に示すように、ホルダ取付溝４０が切削加工等により形成される。このホルダ取付溝４０において、アウタチューブ１１の軸方向中央位置に略環形状の嵌合リブ４１が突設される。更に、このホルダ取付溝４０には、嵌合リブ４１が形成されない係合凹部４２が設けられる。この係合凹部４２は、具体的には、嵌合リブ４１をホルダ取付溝４０の周方向に環形状に形成した後、その一部を切り欠くことにより形成される。更に、上記嵌合リブ４１は、ホルダ３１の嵌合溝３４に嵌合可能に設けられ、又上記係合凹部４２は、係合凸部３５に係合可能に設けられる。
【００２５】
次に、左側フロントフォーク１０のアウタチューブ１１への車軸ブラケット１４及びホルダ３１の組付手順を、図１〜図５を用いて説明する。
(1) まず、左側フロントフォーク１０Ａのアウタチューブ１１における雄ねじ部３９に車軸ブラケット１４Ａを螺合固定する。
【００２６】
(2) 次に、ホルダ３１の締め付け部３３が車両の進行方向に対し後方側の適正位置、つまり、ホルダ３１の締め付け部３３が車軸ブラケット１４のブレーキキャリパ取付ボス１８と周方向同一位置になるように、フロントフォーク１０Ａのアウタチューブ１１における環形状の嵌合リブ４１の一部（上記ホルダ３１の係合凸部３５対応部分）を切り欠いて係合凹部４２を形成する。
【００２７】
(3) 次に、ホルダ３１の係合凸部３５を上記アウタチューブ１１の係合凹部４２に係合させて位置決めしつつ、ホルダ３１の嵌合溝３４にアウタチューブ１１の嵌合リブ４１を嵌合させる。
【００２８】
(4) 最後に、既に車軸ブラケット１４のブレーキキャリパ取付ボス１８に取り付けられたディスクブレーキキャリパから延びるディスクブレーキホース４４を、図４に示すディスクブレーキホース取付ブラケット４３に挿通する。そして、このディスクブレーキホース取付ブラケット４３を、スリーブ３８が配置された側の他方の締め付け部３３に当接させ、ディスクブレーキホース取付ブラケット４３の側からディスクブレーキホース取付ブラケット４３、スリーブ３８及びねじ部材３７に順次取付ボルト４５を挿通し、この取付ボルト４５をねじ部材３７に螺合する。こうして、ホルダ３１を左側フロントフォーク１０Ａのアウタチューブ１１におけるホルダ取付面４２に締め付け固定するとともに、ディスクブレーキホース取付ブラケット４３を介してディスクブレーキホース４４を左側フロントフォーク１０Ａにて保持する。
【００２９】
(5) 上述のホルダ３１の組付により、ディスクブレーキホース４４は、図４に示すように、左側フロントフォーク１０Ａにおいて、車両進行方向に対し後方側の適切な位置に保持される。また、ホルダ３１のフロントフォーク１０Ａへの取付状態では、ホルダ３１の係合凸部３５が、左側フロントフォーク１０Ａにおけるアウタチューブ１１の係合凹部４２に係合して回り止めが果たされる。
【００３０】
次に、右側フロントフォーク１０Ｂのアウタチューブ１１への車軸ブラケット１４Ｂ及びホルダ３１の組付手順を、図６〜図８を用いて説明する。
(1) まず、右側フロントフォーク１０Ｂのアウタチューブ１１における雄ねじ部３９に車軸ブラケット１４Ｂを螺合固定する。
【００３１】
(2) 次に、ホルダ３１の締め付け部３３が車両の進行方向に対し後方側の適正位置となるように、右側フロントフォーク１０Ｂのアウタチューブ１１における環形状の嵌合リブ４１の一部（上記ホルダ３１の係合凸部３５対応部分）を切り欠いて係合凹部４２を形成する。
【００３２】
(3) 次に、ホルダ３１を、左側フロントフォーク１０Ａにホルダ３１が取り付けられた状態に対し軸方向に沿って上下に反転し、右側フロントフォーク１０Ｂに取り付けられたホルダ３１と左側フロントフォーク１０Ａに取り付けられたホルダ３１とが前輪１を挟んで左右鏡像対象となるようにして、ホルダ３１の係合凸部３５を右側フロントフォーク１０Ｂのアウタチューブ１１の係合凹部４２に係合させて位置決めし、ホルダ３１の嵌合溝３４に右側フロントフォーク１０Ｂのアウタチューブ１１の嵌合リブ４１を嵌合させる。
【００３３】
(4) 最後に、既に取り付けられたスピードメータから延びるスピードメータケーブル４６を、図８に示すスピードメータケーブル取付ブラケット４７に挟持する。そして、このスピードメータケーブル取付ブラケット４７を、スリーブ３８が配置された側の他方の締め付け部３３に当接させ、スピードメータケーブル取付ブラケット４７の側からスピードメータケーブル取付ブラケット４７、スリーブ３８及びねじ部材３７に順次取付ボルト４５を挿通し、この取付ボルト４５をねじ部材３７に螺合する。こうして、ホルダ３１を右側フロントフォーク１０Ｂのアウタチューブ１１におけるホルダ取付溝４０に締め付け固定するとともに、スピードメータケーブル取付ブラケット４７を介してスピードメータケーブル４６を右側フロントフォーク１０Ｂにて保持する。
【００３４】
(5) この場合にも、上述のホルダ３１の組付により、スピードメータケーブル４６は、図８に示すように、右側フロントフォーク１０Ｂにおいて、車両進行方向に対し後方側の適切な位置に保持される。また、この場合にも、ホルダ３１の右側フロントフォーク１０Ｂへの取付状態では、ホルダ３１の係合凸部３５が、右側フロントフォーク１０Ｂにおけるアウタチューブ１１の係合凹部４２に係合して回り止めが果たされる。
【００３５】
上記実施の形態によれば、次の▲１▼及び▲２▼の効果を奏する。
▲１▼ホルダ３１の内周に形成された嵌合溝３４を、フロントフォーク１０（１０Ａ、１０Ｂ）におけるアウタチューブ１１の外周のホルダ取付溝４０に形成された嵌合リブ４１に嵌合した状態で、ホルダ３１がアウタチューブ１１に固定されることから、ホルダ３１の取付状態では、アウタチューブ１１の上記嵌合リブ４１がホルダ３１によって隠される。この結果、ホルダ３１が取り付けられたフロントフォーク１０（１０Ａ、１０Ｂ）の外観を向上させることができる。
【００３６】
▲２▼ホルダ３１の嵌合溝３４がホルダ３１の軸方向中央位置に形成され、且つ、ホルダ３１が前輪を挟んで左右鏡像対象に形成されたので、左右いずれか一方のフロントフォーク１０Ａ、１０Ｂに取り付けられるホルダ３１をその軸方向に沿って上下に反転すれば、他方のフロントフォーク１０Ｂ、１０Ａにも取り付けることができる。このように、ホルダ３１を左右のフロントフォーク１０Ａ、１０Ｂにおいて共用化できるので、左右のフロントフォーク１０Ａ、１０Ｂへのホルダ３１の誤組付を防止できるとともに、コストを低減できる。
【００３７】
尚、上記実施の形態では、ホルダ３１に嵌合溝３４及び係合凸部３５が形成され、フロントフォーク１０Ａ又は１０Ｂのアウタチューブ１１に嵌合リブ４１及び係合凹部４２が形成されるものを述べたが、アウタチューブ１１に嵌合溝３４及び係合凸部３５が形成され、ホルダ３１に嵌合リブ４１及び係合凹部４２が形成されても良い。また、ホルダ３１におけるスリーブ３８配置側の締め付け部３３に、ディスクブレーキホース取付ブラケット４３、スピードメータケーブル取付ブラケット４７が一体成形されても良い。更に、ホルダ３１は、その締め付け部３３を車両進行方向に対し前方側の適正位置となるように左側フロントフォーク１０Ａ、右側フロントフォーク１０Ｂに取り付けても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るフロントフォークのホルダ固定構造によれば、ホルダが取り付けられたフロントフォークの外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係るフロントフォークのホルダ固定構造の一つの実施の形態が適用された一方（左側）のフロントフォークを示す半側断面図である。
【図２】図２は、図１のアウタチューブの一部を反対側（外側）から見た部分側面図である。
【図３】図３は、図１のホルダを示す正面図である。
【図４】図４は、図３のIV-IV 線に沿う断面図である。
【図５】図５（Ａ）は、図４のVA矢視図であり、図５（Ｂ）は、図４のVB-VB 線に沿う断面図である。
【図６】図６は、図１のホルダが適用された他方（右側）のフロントフォークのうち、アウタチューブ及びホルダ等を示す半側断面図である。
【図７】図７は、図６のアウタチューブの一部を示す拡大側面図である。
【図８】図８は、図６のVIII-VIII 線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  フロントフォーク
１０Ａ  左側フロントフォーク
１０Ｂ  右側フロントフォーク
１１  アウタチューブ
１２  インナチューブ
１４、１４Ａ、１４Ｂ  車軸ブラケット
１５  軸受
３１  ホルダ
３２  ホルダの環状部
３３  ホルダの締め付け部
３４  嵌合溝
３５  係合凸部
３９  アウタチューブの雄ねじ部
４０  アウタチューブのホルダ取付溝
４１  嵌合リブ
４２  係合凹部
４３  ディスクブレーキホース取付ブラケット
４４  ディスクブレーキホース
４５  取付ボルト
４６  スピードメータケーブル
４７  スピードメータケーブル取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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