(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスがアウターパネルとインナーパネルとの間の隙間に昇降可能に収容され、窓ガラスを間にして前記アウターパネル側にアウトサイドハンドルが設けられ、前記インナーパネル側にドアロックの施解錠機構が配されている車両用のドア装置であり、アウトサイドレバーを有しているものにおいて、
前記アウトサイドレバーは、前記アウトサイドハンドルの動きを前記施解錠機構に伝えるべく、前記アウターパネル側から前記インナーパネル側に枢軸を介して回動可能に設けられる際に前記窓ガラスを迂回するように溝形断面形状に形成されていて、両溝壁部と、溝底部と、前記両溝壁部または前記溝底部に形成された被規制部とを有しており、
前記アウトサイドレバーの両溝壁部の一方は、前記施解錠機構に揺動可能に支持されており、
前記施解錠機構または前記インナーパネルの少なくとも一方は、前記アウトサイドレバーの動きを許容範囲内に規制して、前記アウトサイドレバーの揺動中心軸に対する倒れを阻止する、前記被規制部が嵌合する長溝状の倒れ防止部を有していることを特徴とする車両用のドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体のアウターパネルとドア本体のインナーパネルとの間の隙間に窓ガラスが昇降可能に収容され、窓ガラスを間にして前記アウターパネル側に操作手段が設けられ、前記インナーパネル側に連動機構が配されている車両用のドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用のドア装置としては、例えば、図６に示すようなものがある。
【０００３】
図６に示す技術は、スライドドア１に適用され、スライドドア１のアウターパネル２とインナーパネル３との間の隙間には窓ガラス４が昇降可能に収容する収容空間が形成されており、アウターパネル２側にはアウトサイドハンドル５が設けられ、インナーパネル３側にはドアロックの施解錠機構６が設けられ、アウトサイドハンドル５側からアウトサイドレバー７が直接的に、かつ、略直線的に施解錠機構６に延ばされているものである。
【０００４】
アウトサイドハンドル５を操作すると、アウトサイドレバー７が作動し、アウトサイドレバー７の作動が施解錠機構６を介してリリースレバーに伝わり、ドアロックが拘束状態から拘束解除状態になり、ドアが開扉可能に構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術では、アウターパネル２側のアウトサイドレバー７が直接的に、かつ、略直線的にインナーパネル３側の施解錠機構６に延ばされている関係で、アウトサイドレバー７が、窓ガラス４の収容空間を車体前後方向の幅で狭めており、それにより、窓ガラス４の車体前後方向の幅を十分に広くすることができないという問題点があった。
【０００６】
窓ガラスの車体前後方向の幅を広くすべく、特開平１０−３１７７３９号公報に開示されたものがある。すなわち、同公報の技術は、ハンドル部（アウトサイドハンドル）の動きをサブリンク部、ベルクランク部および、オープンロッドを介して施解錠機構に伝えるための伝達手段が、窓ガラスの側縁部を迂回するように構成されているものである。
【０００７】
しかしながら、伝達手段は、ハンドル部の動きをサブリンク部、ベルクランク部およびオープンロッドを介して施解錠機構に伝える構成であるため、構成が複雑であり、部品点数が増えて、製作コストや組立コストが嵩み、また、ベルクランク部およびベルクランク部の支持部が窓ガラスの側縁部に大きく寄っている構成であるため、窓ガラスの車体前後方向の幅を十分に広くするには、ベルクランク部や支持部の構成に改良の余地があるという問題点がある。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、窓ガラスの幅を十分に広くでき、製作コストや組立コストを低減することができる車両用のドア装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の項の発明に存する。
［１］窓ガラス（１５）がアウターパネル（２１）とインナーパネル（２２）との間の隙間に昇降可能に収容され、窓ガラス（１５）を間にして前記アウターパネル（２１）側にアウトサイドハンドル（２３）が設けられ、前記インナーパネル（２２）側にドアロックの施解錠機構（３０）が配されている車両用のドア装置であり、アウトサイドレバー（３３）を有しているものにおいて、
前記アウトサイドレバー（３３）は、前記アウトサイドハンドル（２３）の動きを前記施解錠機構（３０）に伝えるべく、前記アウターパネル（２１）側から前記インナーパネル（２２）側に枢軸（３１２）を介して回動可能に設けられる際に前記窓ガラス（１５）を迂回するように溝形断面形状に形成されていて、両溝壁部（３３４，３３５）と、溝底部（３３６）と、前記両溝壁部（３３４，３３５）または前記溝底部（３３６）に形成された被規制部（３７７）とを有しており、
前記アウトサイドレバー（３３）の両溝壁部（３３４，３３５）の一方は、前記施解錠機構（３０）に揺動可能に支持されており、
前記施解錠機構（３０）または前記インナーパネル（２２）の少なくとも一方は、前記アウトサイドレバー（３３）の動きを許容範囲内に規制して、前記アウトサイドレバー（３３）の揺動中心軸に対する倒れを阻止する、前記被規制部（３３７）が嵌合する長溝状の倒れ防止部（３１６）を有していることを特徴とする車両用のドア装置。
【００１２】
次に本発明の作用を説明する。
本発明の構成によれば、アウトサイドレバー（３３）がアウターパネル（２１）側のアウトサイドハンドル（２３）から窓ガラス（１５）を迂回してインナーパネル（２２）側の施解錠機構（３０）に枢軸（３１２）を介して回動可能に設けられており、施解錠機構（３０）の本体にアウトサイドレバー（３３）の倒れを阻止する長溝状の倒れ防止部（３１６）が設けられているものである。また、アウトサイドレバー（３３）は、平板材の板面を曲げて溝形断面形状に形成されているものである。
【００１３】
窓ガラス（１５）は、アウターパネル（２１）とインナーパネル（２２）との間の隙間に昇降可能に収容されている。窓ガラス（１５）の幅を十分に広げた場合にも、アウトサイドレバー（３３）が窓ガラス（１５）を迂回するように形成されることにより、かつ、アウトサイドレバー（３３）がその平板材の板厚分の一定幅で迂回していて、窓ガラス（１５）が収容されている前記隙間を広く占有することがなく、窓ガラス（１５）とは反対側へアウトサイドレバー（３３）をできるだけ寄せて取り付けることにより、窓ガラス（１５）から大きく迂回することができ、昇降する窓ガラス（１５）にアウトサイドレバー（３３）が干渉することはない。
【００１４】
また、アウターパネル（２１）側のアウトサイドハンドル（２３）を操作すると、アウトサイドハンドル（２３）の動きがアウトサイドレバー（３３）を介することにより施解錠機構（３０）に直接的に伝わり、アウトサイドハンドル（２３）の動きを施解錠機構（３０）に伝えるための構成が複雑にならない。
【００１５】
また、アウトサイドハンドル（２３）の操作力が、アウトサイドレバー（３３）を介して施解錠機構（３０）に伝えられる。このとき、アウトサイドハンドル（２３）の操作力を受けるアウトサイドレバー（３３）の一端と、施解錠機構（３０）側からの反力を受けるアウトサイドレバー（３３）の他端との位置関係によっては、アウトサイドレバー（３３）が倒れるようになる。
【００１６】
しかしながら、施解錠機構（３０）の本体に形成された倒れ防止部（３１６）が、アウトサイドレバー（３３）の動きを許容範囲内に規制することにより、アウトサイドレバー（３３）の倒れを防止する。それにより、アウトサイドハンドル（２３）の操作力を確実に施解錠機構（３０）に伝えることができる。
【００１７】
さらに、本発明の別の構成によれば、ドアロックの施解錠機構（３０）またはインナーパネル（２２）の一方に形成された倒れ防止部（３１６）が、アウトサイドレバー（３３）の動きを規制して、アウトサイドレバー（３３）の揺動中心軸に対する倒れを阻止するようにしたものである。
【００１８】
アウトサイドハンドル（２３）の操作力が、アウトサイドレバー（３３）を介してドアロックに伝えられる。このとき、アウトサイドレバー（３３）の両溝壁部（３３４，３３５）の一方がアウトサイドハンドル（２３）の操作力を受け、アウトサイドレバー（３３）の両溝壁部（３３４，３３５）の他方がドアロック側の反力（例えば揺動中心軸回りのトルク）を受けるために、アウトサイドレバー（３３）が揺動中心軸に対して倒れようとする。
【００１９】
このとき、倒れ防止部（３１６）がアウトサイドレバー（３３）の動きを許容範囲内に規制するので、アウトサイドレバー（３３）の揺動中心軸に対する倒れを阻止することができる。それにより、アウトサイドハンドル（２３）の操作力を確実にドアロックに伝えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図５は本発明の一実施の形態を示している。
図１〜図５に示すように、本発明は、ワンボックス車の車体１０の側部開口１２を開閉可能なスライドドア２０に適用されるものである。
【００２１】
スライドドア２０の本体は、アウターパネル２１および、インナーパネル２２から成り、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の隙間には窓ガラス１５が昇降可能に収容されている。
【００２２】
アウターパネル２１の外面側にはアウトサイドハンドル２３が設けられ、インナーパネル２２の内面側にはドアロックの施解錠機構３０が設けられている。アウトサイドハンドル２３および施解錠機構３０は、スライドドア２０の前端部に設けられ、ドアロックはスライドドア２０の後端部に設けられている。スライドドア２０は、側部開口１２の周縁部に設けられたストライカに係脱するラッチ部材および、ラッチ部材を係合状態に拘束するロッキングプレートを有している。
【００２３】
施解錠機構３０と、ノブアクチュエータ４０とは、ベース部材３１を共有している。ベース部材３１には、ノブレバー３２が枢軸３１１により揺動可能に枢支されている。ノブレバー３２は、ターンオーバースプリング３８により、中立位置を境にして、図５において時計方向に揺動した施錠位置と、図５において反時計方向に揺動した解錠位置とにそれぞれ付勢されている。
【００２４】
ノブレバー３２は、３つのアーム部３２１，３２２，３２３を有している。第１のアーム部３２１が、ノブアクチュエータ４０の駆動アーム４１に連結され、第２のアーム部３２２が操作ノブ（図示省略）に連結され、第３のアーム部３２３がアウトサイドレバー３３に連結されている。
【００２５】
ベース部材３１には、枢軸３１２が軸支されている。枢軸３１２は、キー部３１３が形成されている。枢軸３１２のキー部３１３には、アウトサイドレバー３３、インサイドレバー３４および、リリースレバー３５がそれぞれ嵌着されている。ノブレバー３２、インサイドレバー３４およびリリースレバー３５は、引張バネ３６，３７により、図５において反時計方向に付勢されている。リリースレバー３５はケーブル３５１を介してドアロックのロッキングプレートに連結されている。
【００２６】
アウトサイドレバー３３は、１つの腕部３３１を有しており、腕部３３１には、枢軸３１１を中心とする円弧状溝３３２と、枢軸３１２を中心とする円弧状溝３３３とから成る略Ｌ字形状の溝が形成されている。これに対応して、ノブレバー３２には、枢軸３１２を中心とする円弧状の溝３２４が形成されている。略Ｌ字形状の溝には、ピン部材３９が移動可能に嵌合していて、ピン部材３９を介して、ノブレバー３２の第３のアーム部３２３とアウトサイドレバー３３の腕部３３１とが連結されている。
【００２７】
アウトサイドレバー３３は、窓ガラス１５を迂回するように、平板材の板面を曲げて溝形断面形状に形成されていて、両溝壁部３３４，３３５と、当該両溝壁部３３４，３３５を連結する溝底部３３６とを有している。両溝壁部３３４，３３５の間には、窓ガラス１５および、ドアガラスラン１６が収容可能な隙間が形成されている。
【００２８】
アウトサイドレバー３３の溝底部３３６は、インナーパネル２２の前周壁２２１に沿設されている。溝底部３３６には、車両前方に突出する突起部である被規制部３３７が形成されている。ベース部材３１には、溝底部３３６とインナーパネル２２の前周壁との間の隙間にあって、かつ、溝底部３３６に沿うようにフランジ部３１５が形成されている。ベース部材３１のフランジ部３１５には、車両の高さ方向に長い長溝である倒れ防止部３１６が形成されている。
【００２９】
アウトサイドレバー３３の被規制部３３７が倒れ防止部３１６に移動可能に嵌入することにより、アウトサイドレバー３３は、枢軸３１２回りの揺動範囲内の動きが許容され、前記揺動範囲外への動き、例えば枢軸３１２に対する倒れなどが制限されている。
【００３０】
アウトサイドレバー３３の溝壁部３３５は、アウターパネル２１の内面に沿って延設され、円弧状の溝３３８が形成されている。円弧状の溝３３８には、連接ロッド３３９の一端部が移動可能に連結され、連接ロッド３３９の他端部がアウトサイドハンドル２３側に延設されている。
【００３１】
次に前記実施の形態の作用を説明する。
図５に示すように、施解錠機構３０のノブレバー３２が解錠状態にあるとき、アウトサイドハンドル２３を操作することにより、アウトサイドハンドル２３の動きが連接ロッド３３９を介してアウトサイドレバー３３の溝壁部３３５に伝わり、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２を中心に時計方向に揺動する。
【００３２】
それにより、枢軸３１２のキー部３１３が時計方向に回動し、リリースレバー３５が時計方向に揺動し、ケーブル３５１が引かれ、ロッキングプレートがラッチ部材から外れて、ラッチ部材がストライカから外れ、ドアロックが拘束解除され、スライドドア２０が開扉可能になる。
【００３３】
このとき、アウトサイドレバー３３の腕部３３１に形成された略Ｌ字形状の溝に移動可能に嵌合したピン部材３９は、ノブレバー３２の第３のアーム部３２３の円弧状の溝３２４を移動し、それにより、ノブレバー３２は解錠状態を維持する。
【００３４】
アウトサイドハンドル２３によらずに、インサイドハンドル（図示省略）を操作して、インサイドレバー３４を図５において時計方向に揺動した場合にも、リリースレバー３５が時計方向に揺動して、ケーブル３５１が引かれ、ロッキングプレートがラッチ部材から外れて、ラッチ部材がストライカから外れ、ドアロックが拘束解除され、スライドドア２０が開扉可能になる。
【００３５】
操作ノブ（図示省略）あるいは、ノブアクチュエータ４０により、施解錠機構３０のノブレバー３２を解錠状態から施錠状態に揺動する。このとき、ノブレバー３２が枢軸３１１を中心にして図５において時計方向に揺動し、それにより、アウトサイドレバー３３の腕部３３１に形成された略Ｌ字形状の溝に移動可能に嵌合したピン部材３９は、略Ｌ字形状の溝を成す、枢軸３１１を中心とする円弧状の溝３３２に沿って上方へ移動する。
【００３６】
この施錠状態において、ドアロックを拘束解除すべく、アウトサイドハンドル２３を操作して、アウトサイドレバー３３が図５において枢軸３１２を中心にして時計方向に揺動しても、アウトサイドレバー３３の腕部３３１に形成された略Ｌ字形状の溝に移動可能に嵌合したピン部材３９が、枢軸３１２を中心とする円弧状溝３３３によって移動することがなく、アウトサイドレバー３３が時計方向に揺動しても、リリースレバー３５は、時計方向に揺動せず、ドアロックは拘束状態に維持される。
【００３７】
施解錠機構３０のノブレバー３２は、施錠状態と解錠状態とで各位置に大きな差異がなく、アウトサイドレバー３３は、図５に示す状態にあり、アウトサイドレバー３３の溝底部３３６は、その板厚分の一定の幅で、窓ガラス１５の前縁部を迂回していて、窓ガラス１５が収容される隙間を大きく占有せず、窓ガラス１５の反対側へアウトサイドレバー３３をできるだけ寄せて取り付けることにより、アウトサイドレバー３３を窓ガラス１５から大きく迂回させることができ、窓ガラス１５が昇降する際には、窓ガラス１５の前縁部は、アウトサイドレバー３３の両溝壁部３３４，３３５の間の隙間を十分な余裕をもって通過することができる。
【００３８】
また、窓ガラス１５の前縁部をアウトサイドレバー３３の両溝壁部３３４，３３５の間の隙間に大きく進出させることにより、窓ガラス１５の幅を十分に広げることができる。
【００３９】
また、アウトサイドハンドル２３を操作すると、連接ロッド３３９が移動し、連接ロッド３３９がアウドサイドレバー３３の溝壁部３３５に連結されていることから、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２を中心にして揺動する。このとき、連接ロッド３３９の移動量（ストローク）は、枢軸３１２からの距離が連接ロッド３３９の連結位置と等しい位置に相当するアウトサイドレバー３３の揺動量とほぼ等しくなり、それにより、アウトサイドレバー３３の必要な揺動量が確保され、リリースレバー３５を十分に揺動することができる。
【００４０】
アウトサイドハンドル２３の操作力を受けて、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２を中心にして揺動する際に、アウトサイドレバー３３の溝底部３３６に形成された被規制部３３７が、長溝である倒れ防止部３１６に沿って移動している。
【００４１】
アウトサイドハンドル２３の操作力が、アウトサイドレバー３３を介して施解錠機構３０に伝えられる。このとき、アウトサイドレバー３３の溝壁部３３５がアウトサイドハンドル２３の操作力を受ける一方、アウトサイドレバー３３の溝壁部３３４がドアロック側の反力、主に枢軸３１２回りのトルクを受けるために、アウトサイドレバー３３が枢軸３１２の軸線に対して倒れようとする。
【００４２】
このとき、長溝である倒れ防止部３１６は、長溝に沿ったアウトサイドレバー３３の動き以外の動き、枢軸３１２の軸線に対する倒れを阻止する。それにより、アウトサイドレバー３３が倒れないで正規の姿勢を維持しつつ枢軸３１２を中心にして揺動し、枢軸３１２が一体的に回動し、リリースレバー３５が確実に揺動し、ドアロックを拘束解除状態にすることができる。
【００４３】
前記実施の形態においては、アウトサイドレバー３３の溝底部３３６に被規制部３３７を形成して、アウトサイドレバー３３の揺動中心軸である枢軸３１２の軸線に対する倒れを防止しているが、溝底部３３６において、被規制部３３７を形成すべき位置がアウターパネル２１側に近くなるに応じて、アウトサイドレバー３３が作動する際の倒れや変形をより効果的に防止することができ、それにより、アウトサイドレバー３３の動きをより確実にすることができる。
【００４４】
なお、前記実施の形態では、操作手段としてアウトサイドハンドル２３を示したがこれに限らないことはいうまでもない。同じく、連動機構を、ドアロックのリリースレバー３５および、施解錠機構３０を含むものとして示したが、これに限らないことはいうまでもない。
また、倒れ防止部３１６をベース部材３１側に形成したが、インナーパネル２２側に形成してもよい。
【００４５】
さらに、被規制部３３７を突起部に形成し、倒れ防止部３１６をスリット状に形成したものを示したが、逆の態様であってもよい。また、倒れ防止部３１６が規制する被規制部３３７を溝底部３３６に形成したが、両溝壁部３３４，３３５に形成してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の一の構成によれば、アウトサイドレバーがその板厚分の一定の幅で、アウターパネル側のアウトサイドハンドルから窓ガラスを迂回してインナーパネル側の施解錠機構にている枢軸を介して回動可能に設けられので、窓ガラスが収容される隙間を大きく占有することがなく、アウトサイドレバーを窓ガラスとは反対側に大きく寄せて取り付けることができ、窓ガラスがアウトサイドレバーとの間に十分な隙間をもって昇降することができ、また、窓ガラスの幅をアウトサイドレバー側へ十分に広げることができ、また、アウトサイドハンドルの動きがアウトサイドレバーを介して施解錠機構に直接的に伝わり、アウトサイドハンドルの動きを施解錠機構に伝えるための構成が複雑にならず、コストを低減することができる。
【００４８】
さらに、本発明の別の構成によれば、ドアロックの施解錠機構またはインナーパネルの一方に形成された倒れ防止部が、アウトサイドレバーの溝底部の動きを規制して、アウトサイドレバーの揺動中心軸に対する倒れを阻止するようにしたので、アウトサイドハンドルの操作力および、施解錠機構の反力により、アウトサイドレバーの溝底部が揺動中心軸に対して倒れようとするとき、倒れ防止部がアウトサイドレバーの溝底部の動きを許容範囲内に規制し、アウトサイドレバーの揺動中心軸に対する倒れを阻止することができて、アウトサイドハンドルの操作力を確実に施解錠機構に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置の装着状態図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置の施解錠機構の斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置の施解錠機構の斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示す車両用のドア装置の施解錠機構の正面図である。
【図６】従来例を示す車両用のドア装置の平面図である。
【符号の説明】
１０…車体
１２…側部開口
１５…窓ガラス
１６…ドアガラスラン
２０…スライドドア
２１…アウターパネル
２２…インナーパネル
２３…アウトサイドハンドル（操作手段）
３０…施解錠機構（連動機構）
３１…ベース部材
３２…ノブレバー
３３…アウトサイドレバー（連接部材）
３４…インサイドレバー
３５…リリースレバー（連動機構）
３６，３７…引張バネ
３８…ターンオーバースプリング
３９…ピン部材
４０…ノブアクチュエータ
４１…駆動アーム
３１１…枢軸
３１２…枢軸
３１３…キー部
３１５…フランジ部
３１６…倒れ防止部
３２１…第１のアーム部
３２２…第２のアーム部
３２３…第３のアーム部
３２４…円弧状の溝
３３１…腕部
３３２…円弧状溝
３３３…円弧状溝
３３４，３３５…両溝壁部
３３６…溝底部
３３７…被規制部
３３８…円弧状の溝
３３９…連接ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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