(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに搭載され、前記内燃機関に吸入空気を送る吸気装置であって、
通過する前記吸入空気中の異物を除去するクリーナエレメントを有するエアクリーナ部と、
前記エアクリーナ部と前記シリンダヘッドとの間に配設され、空気を収容可能な容積室を形成する容積部と、
前記容積室内に収容した前記空気と前記吸気装置の外部より導入する前記空気とを交換する交換手段と、
を備え、
前記エアクリーナ部は、前記クリーナエレメントを収容する収容室を形成し、前記収容室に前記吸入空気を流入する流入孔と、前記収容室から前記吸入空気を流出する流出孔とを有し、
前記収容室は前記クリーナエレメントにより、前記流入孔側のダスティサイド室と前記流出孔側のクリーンサイド室とに分割され、
前記交換手段は、前記容積室に前記空気を導入する導入孔と、前記導入孔より前記容積室に導入されその容積室内を通過した前記空気を前記ダスティサイド室に導く連通孔とを有することを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記交換手段は、前記連通孔の開口を開閉する連通孔開閉バルブを有することを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記交換手段は、前記導入孔の開口を開閉する導入孔開閉バルブを有することを特徴とする請求項２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記流入孔に向かって前記吸入空気を搬送する搬送路を形成するエアダクトをさらに備え、
前記導入孔は、前記搬送路から分流した前記吸入空気を前記容積室に導入可能に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記交換手段は、前記導入孔の開口を開閉する導入孔開閉バルブを有することを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記交換手段は、前記容積室から前記吸気装置の外部に前記空気を導出する導出孔と、その導出孔の開口を開閉する導出孔開閉バルブとを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の吸気装置。
【請求項７】
前記交換手段は、前記容積室に前記空気を導入する導入孔と、前記容積室から前記吸気装置の外部に前記空気を導出する導出孔とを有することを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
【請求項８】
前記交換手段は、前記導入孔を通して前記容積室に前記空気を送り込む送風装置を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンという）のシリンダヘッドに搭載される吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平１０−２６６９１３号公報等に開示されているように、エンジンに送る吸入空気中の異物を除去するエアクリーナ部を有し、そのエアクリーナ部をエンジンのシリンダヘッドに搭載させる形式の吸気装置が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、シリンダヘッドにエアクリーナ部が搭載される場合、シリンダヘッドから放射される熱がエアクリーナ部に伝わって蓄積されるため、エアクリーナ部を通過する吸入空気の温度が過度に上昇し、エンジン性能を低下させるという問題がある。また、エンジンの振動がシリンダヘッドからエアクリーナ部に伝播し、騒音が発生するという問題もある。
本発明の目的は、吸入空気の過熱と騒音の発生とを共に防止できる吸気装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の吸気装置によると、エアクリーナ部とエンジンのシリンダヘッドとの間に配設される容積部が形成する容積室に空気が収容される。この容積室に収容される空気により、シリンダヘッドから容積部へ伝播するエンジンの振動が減衰され、騒音の発生が防止される。さらにシリンダヘッドから放射される熱は容積室の収容空気に吸収されるが、その熱吸収をした空気は交換手段によって、吸気装置の外部より導入される空気と交換される。したがって、シリンダヘッドの放射熱はその空気交換により逃がされ、容積部ひいてはエアクリーナ部に蓄積され難くなるので、エアクリーナ部を通過する吸入空気がシリンダヘッドからの伝播熱により過熱することを防止できる。
【０００５】
さらに、本発明の請求項１に記載の吸気装置によると、交換手段は、容積室に空気を導入する導入孔と、導入孔より容積室に導入されその容積室内を通過した空気をエアクリーナ部の収容室のうち流入孔側のダスティサイド室に導く連通孔とを有する。この構成によると、導入孔を通じて容積室に導入される空気によりシリンダヘッドから容積部への伝播振動が減衰されるので、騒音を低減することができる。また、容積室に導入される空気はシリンダヘッドの放射熱を吸収するが、この熱吸収した空気は連通孔を通してエアクリーナ部のダスティサイド室に導かれ、さらに流出孔を通してエアクリーナ部外に流出される。これにより容積部及びエアクリーナ部での蓄熱が抑制されるので、エアクリーナ部を通過する吸入空気の過熱を防止できる。さらにエアクリーナ部では、流入孔を通してダスティサイド室に流入する空気に加え、連通孔を通してダスティサイド室に導出される空気も流出孔側のクリーンサイド室に導かれる。これにより、流出孔からの空気の流出量が増大するので、エンジンの高回転時等においてエアクリーナ部に生じる圧損を低減できる。
【０００６】
本発明の請求項２に記載の吸気装置によると、交換手段は、連通孔の開口を開閉する連通孔開閉バルブを有する。連通孔開閉バルブで連通孔の開口を閉塞すると、容積室内に空気が滞留しその滞留空気がシリンダヘッドの放射熱で暖められる。この状態から連通孔開閉バルブにより連通孔を開口させると、容積室内の暖気が連通孔を通してエアクリーナ部のダスティサイド室へ導かれる。これにより暖気をエンジンに供給することが可能となるので、寒冷時等においてエンジンエミッションの向上を図ることができる。
【０００７】
本発明の請求項３に記載の吸気装置によると、交換手段は、導入孔の開口を開閉する導入孔開閉バルブを有する。この導入孔開閉バルブで導入孔の開口を閉塞する一方、前記連通孔開閉バルブで連通孔を開口させる場合には、ダスティサイド室を通過する吸入空気が連通孔の開口を通じて容積室の共鳴作用を受ける。この共鳴作用を利用することで容積室がレゾネータ室として機能するので、エンジンの低速回転時等において吸気音を低減することができる。また導入孔開閉バルブで導入孔の開口を閉塞すると共に、連通孔開閉バルブで連通孔の開口を閉塞する場合には、容積室内に滞留する空気によって、エンジン側からの伝播振動を減衰する効果、すなわちエンジン側からの伝播音を遮蔽する効果が増大する。これにより、特にエンジンの高回転時等に大きくなる騒音を低減することができる。さらに導入孔開閉バルブで導入孔を開口させると共に、連通孔開閉バルブで連通孔を開口させる場合には、流出孔からの空気の流出量が増大するので、エンジンの高回転時等においてエアクリーナ部に生じる圧損を低減できる。
【０００８】
本発明の請求項４に記載の吸気装置によると、エアクリーナ部の流入孔に向かって吸入空気を搬送する搬送路を形成するエアダクトをさらに備え、導入孔は搬送路から分流した吸入空気を容積室に導入可能に設けられる。この吸気装置では、前記連通孔開閉バルブで連通孔の開口を閉塞する場合に、搬送路を搬送される吸入空気に導入孔の開口を通じて容積室の共鳴作用を及ぼすことが可能である。したがってその容積室の共鳴作用を利用することで容積室がレゾネータ室として機能するので、エンジンの低速回転時等に吸気音を低減することができる。
【０００９】
本発明の請求項５に記載の吸気装置によると、導入孔の開口を開閉する導入孔開閉バルブを有する。導入孔開閉バルブで導入孔の開口を閉塞する場合には、ダスティサイド室を通過する吸入空気が連通孔の開口を通じて容積室の共鳴作用を受ける。この共鳴作用を利用することで容積室がレゾネータ室として機能するので、エンジンの低速回転時等において吸気音を低減することができる。また導入孔開閉バルブで導入孔を開口させる場合には、流出孔からの空気の流出量が増大するので、エンジンの高回転時等においてエアクリーナ部に生じる圧損を低減できる。
【００１０】
本発明の請求項６に記載の吸気装置によると、交換手段は、容積室から吸気装置の外部に空気を導出する導出孔と、この導出孔の開口を開閉する導出孔開閉バルブとを有する。導出孔開閉バルブで導出孔を開口させる場合には、導入孔を通して容積室に導入されてシリンダヘッドの放射熱を吸収した空気を導出孔により装置外に導出できる。したがって、容積部及びエアクリーナ部での蓄熱抑制効果が高くなり、ひいては吸入空気の過熱防止効果が向上する。また、導出孔開閉バルブで導出孔の開口を閉塞する場合には、上述した請求項３〜７に記載の吸気装置と同様の効果が得られる。
【００１１】
本発明の請求項７に記載の吸気装置によると、交換手段は、容積室に空気を導入する導入孔と、容積室から吸気装置の外部に空気を導出する導出孔とを有する。この吸気装置によると、導入孔を通して容積室に導入される空気によりシリンダヘッドから容積部への伝播振動を減衰させることで、騒音の発生を防止できる。また、容積室に導入されてシリンダヘッドの放射熱を吸収した空気は導出孔を通じて装置外に導出される。これにより、容積部及びエアクリーナ部での蓄熱を抑制して、エアクリーナ部を通過する吸入空気の過熱を防止することができる。
【００１２】
本発明の請求項８に記載の吸気装置によると、交換手段は、導入孔を通して容積室に空気を送り込む送風装置を有する。この吸気装置によると、一定量の空気を送風装置により容積室に送り込みつつ連通孔あるいは導出孔から導出させることが可能となるため、吸入空気の過熱防止効果を安定して得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第一実施例）
本発明の第一実施例による吸気装置を図１に示す。吸気装置１０は、車両用エンジン２のシリンダヘッド４の上方、すなわち反クランク軸側に搭載される。シリンダヘッド４は樹脂製のヘッドカバー６で覆われ、このヘッドカバー６の反シリンダヘッド側に吸気装置１０が配設されている。
【００１４】
吸気装置１０は、エアクリーナ部１２、搬送エアダクト２４、容積部３０、導入エアダクト４０、導出エアダクト４８等を備えている。尚、図１の二点鎖線Ｓは、エアクリーナ部１２と容積部３０との境界面を仮想的に示している。
エアクリーナ部１２は、クリーナケース１４、クリーナキャップ１６、クリーナエレメント１８を有している。
【００１５】
クリーナケース１４及びクリーナキャップ１６は共に樹脂で形成され、それぞれ概ねカップ型形状を呈する。クリーナケース１４とクリーナキャップ１６とは、各々の開口端縁部１５、１７において互いに接合されている。クリーナケース１４の内壁とクリーナキャップ１６の内壁とで、クリーナエレメント１８を収容する収容室２０が形成されている。クリーナエレメント１８は、例えば不織布、濾紙等で形成される。クリーナエレメント１８は、クリーナケース１４とクリーナキャップ１６との接合界面近傍においてクリーナケース１４側に固定されている。これによりクリーナエレメント１８は収容室２０を、クリーナケース１４側のダスティサイド室２０ａと、クリーナキャップ１６側のクリーンサイド室２０ｂとに分割している。
【００１６】
クリーナケース１４には、エンジン２に送る吸入空気をダスティサイド室２０ａに流入する流入孔２２が設けられている。クリーナケース１４の流入孔２２周辺部に、樹脂製の搬送エアダクト２４が接続されている。搬送エアダクト２４は、流入孔２２の開口を通じてダスティサイド室２０ａに連通する搬送路２６を形成している。搬送路２６は、車外（すなわち吸気装置１０の外部）から吸入した外気を流入孔２２に向かって搬送する。搬送路２６により流入孔２２に到達した吸入空気は、ダスティサイド室２０ａに流入しクリーナエレメント１８を通過することで、異物を除去される。
【００１７】
クリーナキャップ１６には、クリーナエレメント１８を通過した清浄な吸入空気をクリーンサイド室２０ｂから流出する流出孔２８が設けられている。クリーナキャップ１６の流出孔２８周辺部には、エンジン２に繋がる図示しないスロットル及びインテークマニホールドが順に接続される。スロットル及びインテークマニホールドが形成する吸気通路は、流出孔２８の開口を通じてクリーンサイド室２０ｂに連通し、流出孔２８を通して導出される吸入空気をエンジン２に向かって搬送する。
【００１８】
クリーナケース１４の底壁部１９の反ダスティサイド室側に容積部３０が配設されている。容積部３０は容積ケース３２を有している。容積ケース３２は樹脂で形成され、概ねカップ型形状を呈する。容積ケース３２の開口端縁部３３はクリーナケース１４の底壁部１９に接続されている。これにより容積部３０はその内壁で、空気を収容可能な容積室３４を形成している。すなわち、ダスティサイド室２０ａと容積室３４とは底壁部１９で仕切られている。容積ケース３２の底壁部３５は、ヘッドカバー６の反シリンダヘッド側に固定されている。本実施例では容積ケース３２とクリーナケース１４とが一体成形により形成され、製造コストが低減されている。尚、容積ケース３２とヘッドカバー６とを一体成形により形成してもよい。
【００１９】
容積ケース３２の一側壁部３６には、導入孔３８が設けられている。容積ケース３２の導入孔３８周辺部に、樹脂製の導入エアダクト４０が接続されている。導入エアダクト４０は、導入孔３８の開口を通じて容積室３４に連通する導入路４２を形成している。導入エアダクト４０の反容積ケース側端部は、搬送エアダクト２４に設けられた分岐孔２７の周辺部に接続されている。これにより導入路４２は分岐孔２７の開口を通じて搬送路２６に連通している。導入路４２は、分岐孔２７により分流される搬送路２６の搬送空気を導入孔３８に向かって搬送する。導入孔３８には、その開口を開閉する導入孔開閉バルブ４４が設けられている。導入孔開閉バルブ４４が導入孔３８を開口させるとき、導入路４２により導入孔３８まで導かれた空気が容積室３４に流入する。本実施例では、互いに接続される導入エアダクト４０と搬送エアダクト２４とが一体成形により形成され、製造コストの低減化が図られている。
【００２０】
容積ケース３２において上記側壁部３６に対向する側壁部３７には、導出孔４６が設けられている。容積ケース３２の導出孔４６周辺部に、樹脂製の導出エアダクト４８が接続されている。導出エアダクト４８は、導出孔４６の開口を通じて容積室３４に連通する導出路５０を形成している。導出孔４６には、その開口を開閉する導出孔開閉バルブ５２が設けられている。導出孔開閉バルブ５２が導出孔４６を開口させるとき、容積室３４内の空気が導出路５０に導かれて車外に導出される。
【００２１】
容積ケース３２の開口を覆蓋するクリーナケース１４の底壁部１９には、連通孔５６が設けられている。連通孔５６の開口は、底壁部１９両側の容積室３４とダスティサイド室２０ａとに連通している。連通孔５６には、その開口を開閉する連通孔開閉バルブ５８が設けられている。連通孔開閉バルブ５８が連通孔５６を開口させるとき、容積室３４内の空気がダスティサイド室２０ａに導かれる。このように連通孔５６は容積室３４の収容空気を収容室２０のうち流入孔２２側のダスティサイド室２０ａへ導出するように設けられているため、その導出空気をクリーナエレメント１８により清浄にすることができる。
【００２２】
次に、吸気装置１０の作動について説明する。尚、以下では説明の便宜上、バルブ４４、５２、５８がそれぞれ対応する孔３８、４６、５６を開口させることを「バルブ４４、５２、５８を開ける」といい、バルブ４４、５２、５８がそれぞれ対応する孔３８、４６、５６の開口を閉塞することを「バルブ４４、５２、５８を閉じる」という。
【００２３】
導入孔開閉バルブ４４、導出孔開閉バルブ５２及び連通孔開閉バルブ５８の開閉状態によらず、車外から吸入された空気は搬送路２６を流通し、流入孔２２を通してダスティサイド室２０ａに流入する。この流入空気は、クリーナエレメント１８を通過することで異物を取り除かれた後、流出孔２８を通してクリーンサイド室２０ｂから流出し、前記吸気通路によりエンジン２に導かれる。
【００２４】
（ａ）例えば通常作動時等には、導入孔開閉バルブ４４及び導出孔開閉バルブ５２を開け、連通孔開閉バルブ５８を閉じる。この場合、搬送路２６から分流して導入路４２に流入した吸入空気が導入孔３８の開口を通じて容積室３４に導入される。容積室３４に導入された空気は導出孔４６に向かって容積室３４内を流通しつつ、シリンダヘッド４から容積部３０に放射された熱を吸収する。この熱吸収した空気は導出孔４６に到達すると、その孔４６の開口を通じて導出路５０に流出し車外に導出される。以上の導入孔３８及び導出孔４６による吸入空気の導入及び導出、すなわち容積室３４の収容空気と導入孔３８からの吸入空気との交換は、外気の吸入に伴い継続して実施されるので、シリンダヘッド４の放射熱は逐次装置外に逃がされる。したがって、シリンダヘッド４の放射熱が容積部３０に、ひいてはエアクリーナ部１２に蓄積され難くなるため、エアクリーナ部１２を通過する吸入空気がシリンダヘッド４からの伝達熱により過度に温度上昇することを防止できる。
【００２５】
また上記（ａ）の場合において、容積室３４に導入された空気は、シリンダヘッド４から容積部３０に伝わるエンジン振動を減衰する。これにより騒音の発生が防止される。この容積室３４に導入された空気による騒音防止効果は、下記の（ｂ）〜（ｆ）のいずれの場合にも得られる。
【００２６】
（ｂ）例えばエンジン２の高速回転時等に、導入孔開閉バルブ４４及び連通孔開閉バルブ５８を開け、導出孔開閉バルブ５２を閉じる場合、搬送路２６から導入路４２に流入し導入孔３８を通して容積室３４に導入される吸入空気が連通孔５６に向かって流動する。この流動により容積室３４内を通過し連通孔５６に到達した吸入空気は、その連通孔５６を通してダスティサイド室２０ａに導出される。この導出空気は、流入孔２２を通してダスティサイド室２０ａに流入した吸入空気に合流し、クリーナエレメント１８の通過後に流出孔２８に導かれる。これにより、流出孔２８からの空気の流出流量が増大するため、エアクリーナ部１２に生じる圧損を低減できる。
【００２７】
また上記（ｂ）の場合において、容積室３４に導入され連通孔５６に向かって流通する空気はシリンダヘッド４の放射熱を吸収する。この熱吸収した空気は連通孔５６により容積室３４から導出され収容室２０に一旦入るが、その後、流出孔２８によりエアクリーナ部１２の外部に導出される。以上の導入孔３８及び連通孔５６による容積室３４内空気の交換、並びに流出孔２８による熱吸収空気の導出は外気吸入に伴い継続して行われる。したがって、シリンダヘッド４の放射熱が容積部３０及びエアクリーナ部１２に蓄積することを抑制できるので、エアクリーナ部１２を通過する吸入空気の過熱が防がれる。
【００２８】
（ｃ）例えばエンジン２の高速回転時等に、導入孔開閉バルブ４４、導出孔開閉バルブ５２及び連通孔開閉バルブ５８の全てを閉じる場合、容積室３４内に空気が滞留する。この滞留空気により、シリンダヘッド４から容積部３０に伝達されるエンジン振動を減衰する効果、すなわちエンジン音を遮蔽する効果が増大する。したがって、特にエンジンの高回転時等に大きくなる騒音が低減される。
【００２９】
（ｄ）例えばエンジン２の低速回転時等には、連通孔開閉バルブ５８を開け、導入孔開閉バルブ４４及び導出孔開閉バルブ５２を閉じる。この場合、ダスティサイド室２０ａを通過する吸入空気は連通孔５６の開口を通じて容積室３４の共鳴作用を受け、それにより吸気音が低減される。このようにバルブ５８を開けバルブ４４、５２を閉じることで、容積室３４がレゾネータ室として機能する。
【００３０】
（ｅ）ところで本実施例では、導入孔開閉バルブ４４を開け、導出孔開閉バルブ５２及び連通孔開閉バルブ５８を閉じることによっても、容積室３４をレゾネータ室として機能させることができる。すなわち、搬送路２６を搬送される吸入空気が導入孔３８の開口、導入路４２及び分岐孔２７の開口を通じて容積室３４の共鳴作用を受けることで、吸気音が低減される。尚、搬送路２６の搬送空気に導入孔３８の開口等を通じて共鳴作用を及ぼす場合には、導入孔開閉バルブ４４を省くことができる。
【００３１】
（ｆ）例えば寒冷時等には、まず導入孔開閉バルブ４４を開け、導出孔開閉バルブ５２及び連通孔開閉バルブ５８を閉じる。この場合、搬送路２６から導入路４２に流入し導入孔３８を通して容積室３４に導入された吸入空気が容積室３４内に滞留する。容積室内３４に滞留した空気はシリンダヘッド４の放射熱により暖められる。このとき導入孔開閉バルブ４４も閉じておくことで、空気をより効率的に暖めることができる。容積室内３４の暖気温度が設定温度に達したら、連通孔開閉バルブ５８を開ける。すると、容積室３４内の暖気が連通孔５６を通してダスティサイド室２０ａに流出し、さらにクリーナエレメント１８、クリーンサイド室２０ｂ、流出孔２８及び前記吸気通路を経てエンジン２に供給される。これにより、エンジン２のエミッションが向上する。尚、連通孔開閉バルブ５８を開けるときの暖気温度は、外気温度以上であって、エンジン性能の低下が懸念される温度以下に設定される。
このように第一実施例の吸気装置１０では、導入孔３８、導入孔開閉バルブ４４、導出孔４６、導出孔開閉バルブ５２、連通孔５６及び連通孔開閉バルブ５８が交換手段を構成している。
【００３２】
（第二実施例）
本発明の第二実施例による吸気装置を図２に示す。尚、第一実施例と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第二実施例による吸気装置１００では、導入エアダクト４０が搬送エアダクト２４に接続されていない。これにより、導入路４２は搬送路２６に連通せず、車外から直接に吸入した外気を導入孔３８に向かって搬送する。さらに導入路４２には送風装置７０が配設されている。この送風装置７０は、搬送路２６を流れてきた空気について流速をさらに加速させ、その加速空気を導入孔３８の開口を通じて容積室３４に送り込むことができる。
【００３３】
吸気装置１００は、第一実施例の吸気装置１０の作動内容に準じて作動する。但し、第一実施例の作動内容のうち（ａ）及び（ｂ）に準じた作動時には、送風装置７０により加速した所謂強制吸気を導入孔３８を通して容積室３４に導入してもよい。その場合、一定量の空気を容積室３４に送り込みつつ導出孔４６又は連通孔５６から導出することができるので、エアクリーナ部１２を通過する吸入空気の過熱防止効果を安定して得ることができる。
【００３４】
（第三実施例、第四実施例、第五実施例）
本発明の第三、第四及び第五実施例による吸気装置を図３、図４及び図５にそれぞれ示す。尚、第一実施例と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第三実施例による吸気装置１５０には、第一実施例における交換手段のうち導出孔４６及び導出孔開閉バルブ５２が設けられていない。この吸気装置１５０は、第一実施例による吸気装置１０の（ａ）〜（ｆ）の作動内容のうち、導出孔開閉バルブ５２を閉じる（ｂ）〜（ｆ）に準じて作動することで、それら（ｂ）〜（ｆ）の場合と同様な効果を奏し得る。
【００３５】
第四実施例による吸気装置２００には、第一実施例における交換手段のうち導入孔開閉バルブ４４、導出孔４６及び導出孔開閉バルブ５２が設けられていない。この吸気装置２００は、第一実施例による吸気装置１０の（ａ）〜（ｆ）の作動内容のうち、導入孔開閉バルブ４４を開けると共に導出孔開閉バルブ５２を閉じる（ｂ）、（ｅ）、（ｆ）に準じて作動することで、それら（ｂ）、（ｅ）、（ｆ）の場合と同様な効果を奏し得る。
【００３６】
第五実施例による吸気装置２５０には、第一実施例における交換手段のうち連通孔５６、連通孔開閉バルブ５８、導入孔開閉バルブ４４及び導出孔開閉バルブ５２が設けられていない。この吸気装置２５０は、第一実施例による吸気装置１０の（ａ）〜（ｆ）の作動内容のうち、導入孔開閉バルブ４４及び導出孔開閉バルブ５２を開けると共に連通孔開閉バルブ５８を閉じる（ａ）に準じて作動することで、その（ａ）の場合と同様な効果を奏し得る。
【００３７】
以上説明した上記複数の実施例以外にも、例えば第一実施例における交換手段のうち連通孔開閉バルブ５８、導出孔４６及び導出孔開閉バルブ５２が設けられない構成や、導入孔開閉バルブ４４、連通孔開閉バルブ５８、導出孔４６及び導出孔開閉バルブ５２が設けられない構成、連通孔５６及び連通孔開閉バルブ５８が設けられない構成、あるいは導入孔開閉バルブ４４、導出孔開閉バルブ５２及び連通孔開閉バルブ５８が設けられない構成等を採用してもよい。
【００３８】
また上記第一及び第三〜第五実施例では、導入エアダクト４０が搬送エアダクト２４に接続されて導入孔３８の開口が搬送路２６に連通しているが、第一及び第三〜第五実施例において、第二実施例の如き導入エアダクト４０を搬送エアダクト２４に接続しない構成を採用してもよい。特に第五実施例において導入エアダクト４０を搬送エアダクト２４に接続しない構成を採用する場合には、容積室３４に入れられる流体として空気以外の水等を用いることができる。
【００３９】
さらに上記第二実施例では、搬送エアダクト２４に接続されていない導入エアダクト４０に送風装置７０を設けたが、第一及び第三〜第五実施例の如く搬送エアダクト２４に接続された導入エアダクト４０に送風装置７０を設けてもよい。またさらに上記複数の実施例では、交換手段について、容積部に設けられる少なくとも２つの孔で構成しているが、例えば容積部に設けた１つの孔と、その孔の開口を通じて容積室内流体の流入、流出を可能にするポンプ等の装置とで交換手段を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例による吸気装置を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の第二実施例による吸気装置を模式的に示す断面図である。
【図３】本発明の第三実施例による吸気装置を模式的に示す断面図である。
【図４】本発明の第四実施例による吸気装置を模式的に示す断面図である。
【図５】本発明の第五実施例による吸気装置を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
２  エンジン（内燃機関）
４  シリンダヘッド
１０、１００、１５０、２００、２５０  吸気装置
１２  エアクリーナ部
１４  クリーナケース
１６  クリーナキャップ
１８  クリーナエレメント
２０  収容室
２０ａ  ダスティサイド室
２０ｂ  クリーンサイド室
２２  流入孔
２４  搬送エアダクト（エアダクト）
２６  搬送路
２７  分岐孔
２８  流出孔
３０  容積部
３２  容積ケース
３４  容積室
３８  導入孔（交換手段）
４０  導入エアダクト
４２  導入路
４４  導入孔開閉バルブ（交換手段）
４６  導出孔（交換手段）
４８  導出エアダクト
５０  導出路
５２  導出孔開閉バルブ（交換手段）
５６  連通孔（交換手段）
５８  連通孔開閉バルブ（交換手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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