(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪又は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグメントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形成され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部によって区画され、当該中空部に底面部より立ち上がるストッパ−を形成し、外面部に対応する中空部内面とストッパ−の頂面を嵌合可能な構造としたことを特徴とするゴム弾性体セグメント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、土木機械、建設機械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪及び無限軌道帯に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグメント構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の車輪のリムに中空のゴム弾性体セグメントを連続的にボルトナット等にて装着した車輪の構造は公知である。例えば特表平４−５００４８５に開示されている車輪が存在するが、各ゴム弾性体セグメントは車輪の幅方向に中空部を形成し、その中空部を構成する側面部が互いに接触して支持しあい、かつこの側面部の変形によって作業中の振動が緩和される構造となっている。
図８はこのゴム弾性体セグメントＳの具体例を示したものであり、これには中空部２１が形成されて緩衝効果をもたらして振動の発生を低減する構造とされ、リム等に装着された隣り合うゴム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２を互いに接触させて支持させる構造となっている。
【０００３】
しかしながら、車輪に装着されたゴム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士の接触による支持力は比較的小さく、このため作業中における大荷重を負担する際には側面部２２の変形（歪）が大きくなることは避けられず、安定性が悪いものとなっていた。又、ゴム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士が常に接触しているため、例えば高速走行に供した場合にはゴム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士の擦れによる摩擦熱が発生し、ゴム弾性体セグメントＳが溶けたり発煙したりして寿命が短いという欠点があった。当社のテストによれば時速５０ｋｍ／ｈで走行テストを行った結果、９分で発煙し側面部２２が溶けて破壊してしまった。
【０００４】
以上のような従来技術に鑑み、本出願人は新たな構造のゴム弾性帯セグメントＳを提案している。図９はこの例を示すものであり、中空部２１内に所定の高さを有するストッパ−２３を配置し、これにより大荷重に際しては中空部２１の内面とストッパ−２３の外面とを接触させるものであり、側面部２２の過大な変形を防ぎ、かつ側面部２２の摩擦熱の発生を低減させることとなった。このため、時速８０ｋｍ／ｈ程度のスピ−ドに十分対応できることとなった。
【０００５】
しかしながら、この新規な提案にあっても更に改良する課題もあり、長時間の高速走行に供される際には側面部２２からの発熱は大きく、場合によっては改良の必要があることが指摘されていた。即ち、セグメント自体が走行の前後方向に揺動が繰り返される結果、側面部２２の根元２２0 近傍に歪みが集中し、この部分が発熱しセグメントＳの破壊の原因になっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上のような課題を解決するためにゴム弾性体セグメントの中空部とストッパ−の関係を新たな構造としたものであり、セグメントの必要以上の揺動を防止し、側面部の根元近傍の発熱をなくすることを課題としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の要旨は、車輪又は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグメントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形成され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部によって区画され、当該中空部に底面部より立ち上がるストッパ−を形成し、外面部に対応する中空部内面とストッパ−の頂面を嵌合可能な構造としたことを特徴とするゴム弾性体セグメントにかかるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
ゴム弾性体セグメントが走行に供された際には、側面部が負荷を受けて繰り返し変形を受けるためにゴム弾性体セグメント全体としては最も発熱の高い部位となる。このため、本発明にあっては、中空部内にストッパ−を形成して過剰な変形を阻止し、更に、中空部の内面とストッパ−の頂面とを嵌合可能とし、これによって前後方向の揺動を阻止したものであり、このため、ゴム弾性体セグメントの側面部及びその根元における発熱を低減したものである。
【０００９】
尚、ゴム弾性体セグメントの中空部とストッパ−の頂面の嵌合形状は特に限定されることはないが、例えば、ストッパ−の頂面に窪み部を備え、これに対して中空部に凸部を形成するもの、この逆にストッパ−の頂面に凸部を備え、これに対して中空部に窪み部を形成したもの等がある。更には、両者の対向する面に段差を形成した場合も本発明の範疇に含まれる。
【００１０】
尚、ゴム弾性体セグメントの平面形状は特に限定されるものではなく、リムに対して直角方向に並べて装着される一直線状のものや中央が折れ曲がった形状のＶ字状のもの、更には傾斜して装着されるもの等がある。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。
図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメントの外周側平面図、図２は内周側平面図、図３はＡ−Ａ線での断面図、図４はＢ−Ｂ線での断面図である。
図中、１はゴム弾性体セグメントＳを構成するゴム弾性体であり、２は車輪のホイ−ルに固定される底面部、３、４は側面部、５は外面部であり、これらに囲まれて中空部６が形成され、その中空部６内に底面部２より立上がるストッパ−７が形成されている。
【００１２】
中空部６はゴム弾性体セグメントＳを貫通するものであり、ストッパ−７も同様にその中空部６の略全長に配置されている。この中空部６は車輪のホイ−ルの周方向に直角、即ちホイ−ルの幅方向に向って貫通するものである。そして底面部２内にはプレ−ト８が埋設されている例であり、これにホイ−ルに固定するためにボルト９がその底面部２より突出させてある。そして、通常はプレ−ト８にサポ−タ−８1 が溶接されており、ストッパ−７内にこれを埋設してストッパ−７の強度補強となっている。
【００１３】
ストッパ−７と中空部６を構成する側面部３、４、外面部（接地部）５の内面とは、静止荷重下では接触することがなく、一方、それ以上の負荷がかかった場合にはこれら内面とストッパ−７の頂面部とが接触することとなり、バネ定数を高めることとなる。このことにより通常の際は緩衝性が高いものであるが、負荷時にはストッパ−７の頂面部と中空部６の内面が衝突しあい、ゴム弾性体セグメントＳの異常変位を阻止する効能を発揮するものである。
【００１４】
さて、ゴム弾性体セグメントＳの側方部３、４は常にその変形が繰り返されるものであって、この部位からの発熱は大きいものがあり、特にその根元部３0 、４0 はセグメントの揺動による発熱が伴う。
【００１５】
しかるに、中空部６の内面とストッパ−７の頂面の嵌合構造の第１例として、セグメントの揺動を防止するためにセグメントＳの中空部６の外面部５の略中央に断面方形の凸部１０が形成され、一方、ストッパ−７の頂面部にはこれにマッチする窪み部１１が形成され、両者を嵌合可能な構造としたものである。従って、セグメントＳに負荷がかかった場合、凸部１０が窪み部１１内に嵌り込んでセグメントＳのそれ以上の揺動が阻止されるものである。このため、側面部３、４の根元部３0 、４0 の発熱が低減されることになる。
【００１６】
図５は本発明のゴム弾性体セグメントＳにおける凸部１０と窪み部１１の第２例を示すものであり、上記例と異なり凸部１０と窪み部１１とを曲面にて形成したものである。又、図６は凸部１０と窪み部１１の第３例を示すものであり、凸部１０は先端が細くなっており、窪み部１１は開口部が広がっている。これらの例にあっては、凸部１０と窪み部１１との嵌合がスム−ズとなり、セグメントＳの揺動もスム−ズに減衰されることとなる。
【００１７】
図７はゴム弾性体セグメントＳの中空部６とストッパ−７との嵌合構造の第４例を示すものであって、両者に段部１２、１３を形成してセグメントＳの揺動を阻止したものである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は以上の通りであって、ホイ−ルや弾性無限軌道帯に装着されて走行に供された場合、発熱の少ないゴム弾性体セグメントを提供できたものであり、ゴム弾性体セグメントの寿命が極めて長くなったものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメントの外周側平面図である。
【図２】図２は図１のゴム弾性体セグメントの内周側平面図である。
【図３】図３は図１のゴム弾性体セグメントのＡ−Ａ線での断面図である。
【図４】図４は図２のゴム弾性体セグメントのＢ−Ｂ線での断面図である。
【図５】図５は本発明の第２例のゴム弾性体セグメントの断面図である。
【図６】図６は本発明の第３例のゴム弾性体セグメントの断面図である。
【図７】図７は本発明の第４例のゴム弾性体セグメントの断面図である。
【図８】図８は従来のゴム弾性体セグメントの断面図である。
【図９】図９は既提案のゴム弾性体セグメントの断面図である。
【符号の説明】
Ｓ‥‥ゴム弾性体セグメント、
１‥‥ゴム弾性体、
２‥‥底面部、
３、４‥‥側面部、
５‥‥外面部、
６‥‥中空部、
７‥‥ストッパ−、
８‥‥プレ−ト、
９‥‥ボルト、
１０‥‥凸部、
１１‥‥窪み部、
１２‥‥段部、
１３‥‥段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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