(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウィンドシールドガラスの側縁を覆うウィンドモールと、ルーフの側端に沿って前後方向に設けたルーフドリップ溝を覆うルーフモールの端末を突き合わせて一連に連結するジョイント構造であって、ウィンドモールの端末に突設したフック部をルーフモールの端末に設けた溝状のホルダー部内に嵌入して、両モールを連結するモールディングのジョイント構造において、上記フック部をウィンドモールの端末からモール長手方向に脚状に延び、先端に係止爪を備え、相互の間隔が先端方向に向けて広がる一対の突出片で構成し、かつ、ウィンドモールの端末では、ウィンドシールドガラスの側端面と係合するウィンドモールのガラス係合部を切除して、ウィンドシールドガラスと係合しない構造としたことを特徴とするモールディングのジョイント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モールディングのジョイント構造、特に、車両のフロントウィンドシールドガラス（以下、フロントガラスという）の側縁を覆うウィンドモールと、ルーフドリップ溝を覆うルーフモールとを連結するジョイント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、フロントガラスの側縁を覆うウィンドモールと、ルーフに形成したルーフドリップ溝を覆うルーフモールとを別部材で構成し、両モールの端末を連結して一連に形成した構造のものがある。図３に示すように、車両のルーフＲには、フロントピラーＰの延長上に、ルーフパネルＲ１の外側側縁とルーフサイドアウタパネルＲ２の内側側縁との接合部で形成した前後方向に延びるルーフドリップ溝Ｒ３が設けてある。そして、フロントピラーＰの内側縁に沿って設けてフロントガラスＷの側縁を覆うウィンドモール１の後端末と、ウィンドモール１とほぼ同一幅でルーフドリップ溝Ｒ３を覆うルーフモール２の前端末とを突き合わせて連結している。モール１，２としては一般に合成樹脂製のものが用いられている。
【０００３】
図４ないし図５に示すように、ウィンドモール１の後端末には後方に突出する舌片状のフック部３を形成し、これに対して、ルーフモール２の前端末にはウィンドモール１のフック部３を嵌入するホルダー部４が形成してある。ホルダー部４は、ルーフモール２の底面に突設した一対の係止片４１，４２間に、フック部３を嵌入する溝を形成する。そして、ウィンドモール１の後端末のフック部３をルーフモール２の前端末のホルダー部４の溝内に嵌入して（図５）、ウィンドモール１の後端末とルーフモール２の前端末とを一連に連結している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フック部３をホルダー部４に密嵌させるためにフック部３の幅をホルダー部４の溝幅に合致させると嵌入の作業性がよくない。特に、ルーフドリップ溝Ｒ３に取付けたルーフモール２の端末に対し、フロントピラーＰに沿って設けるウィンドモール１の端末との間に幅方向に若干の位置ずれがあるとウィンドモール１の嵌入が困難となる。そこで、フック部３の幅をホルダー部４の溝幅より若干小さく形成している。このため、両モール１，２の結合力が必ずしも充分でなく、また、上記位置ずれがあると、結合状態で位置ずれがそのまま両モール１，２の端末間の段差となって現れ、見栄えがよくない。
【０００５】
そこで本発明は、両モールを連結する作業性が良好であり、かつ、両モールの端末間に若干の位置ずれがあっても、結合状態で位置ずれが矯正されて段差のない連結部を形成するモールディングのジョイント構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のフロントガラスの側縁を覆うウィンドモールと、ルーフの側端に沿って前後方向に設けたルーフドリップ溝を覆うルーフモールの端末を突き合わせて一連に連結するジョイント構造であって、ウィンドモールの端末に突設したフック部をルーフモールの端末に設けた溝状のホルダー部内に嵌入して、両モールを連結するモールディングのジョイント構造において、上記フック部をウィンドモールの端末からモール長手方向に脚状に延び、先端に係止爪を備え、相互の間隔が先端方向に広がる一対の突出片で構成し、かつ、ウィンドモールの端末では、フロントガラスの側端面と係合するウィンドモールのガラス係合部を切除して、フロントガラスと係合させない構造とする。
【０００７】
フック部を一対の突出片で形成したから、各突出片の撓みによりホルダー部への嵌入作業が容易である。また、ウィンドモールの端末ではフロントガラスの側端面に係合するガラス係合部が除去されているからウィンドモールの端末は幅方向に撓ませることができ、この撓みでルーフモールとの位置ずれを矯正してルーフモールの端末と段差なく接続することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１ないし図３により説明する。ウィンドモール１Ａは、フロントガラスＷの側縁に沿って延びる合成樹脂の押出成形体で、図１（Ｃ）に示すように、頂部１１と、該頂部１１の外側側端から下方に延設した脚部１２とを備えた断面ほぼＬ字形に形成してあり、頂部１１の底面をフロントガラスＷの表面側端に当接せしめるとともに内端縁１５をフロントガラスＷ表面に圧接せしめ、脚部１２の内側面をフロントガラスＷの側端面に当接せしめてフロントガラスＷの側縁を被覆している。また、外側の側面には上下二段に軟質のシールリップ１３ａ，１３ｂが一体に形成してある。各シールリップ１３ａ，１３ｂはその先端がフロントピラーＰの内縁に当接しており、ウィンドモール１Ａの外側面とフロントピラーＰの内縁との隙間をシールしている。図中、Ｓは接着剤で、フロントガラスＷをフロントピラーＰに接着している。
【０００９】
ウィンドモール１Ａの頂部１１には全長にわたりインサートメタル１４が埋設してある。脚部１２の下端には内側に向かって突設した爪１６が形成してあり、爪１６をフロントガラスＷの裏面側縁に係合せしめ、頂部１１の底面と爪１６とでフロントガラスＷの側端を挟み込んでいる。
【００１０】
ウィンドモール１Ａの後端末はフロントガラスＷの上縁よりも突出している。そして、ウィンドモール１Ａの後端部において、フロントガラスＷの側端面に係合するガラス係合部たる脚部１２がシールリップ１３ｂおよび爪１６とともに切除してある（図１（Ａ）（Ｄ））。脚部１２の切除範囲は後端末面からフロントガラスＷの上端にかかる範囲としてあり、ウィンドモール１Ａの後端部は脚部１２がフロントガラスＷと係合することなくフロントガラスＷの表面のみを覆うようにしてある。また、ウィンドモール１Ａの後端部では、頂部１１の内端１５の端縁に切欠き１５１を設け、フロントガラスＷの上縁に沿ってこれを被覆する上縁ウィンドモールＭ（図３）の端末を差し込むようにしてある。
【００１１】
ウィンドモール１Ａの後端末には、ウィンドモール１Ａの長手方向に突出するフック部３Ａが射出成形により形成してある。フック部３Ａは、対向して脚状に延びる一対の突出片３１，３２からなり、両突出片３１，３２は両者間の間隔が先端に向かって広がるように延出している。各突出片３１，３２の先端部ではそれぞれ、外側面に外方へ突出する鉤状の係止爪３３が形成してあり、各突出片３１，３２は係止爪３８よりも先端側では外側側面をテーパ面に形成して先細り形状としてある。フック部３Ａの根元部にはウィンドモール１Ａから突出する凸部３５１、３５２が形成してあり、ウィンドモール１Ａの後端末の強度を高めている（図１（Ａ））。
【００１２】
ルーフモール２Ａは射出成形の合成樹脂の長尺体で、図１（Ｂ）および図２に示すように、ウィンドモール１Ａの頂部１１の幅と同一な幅の頂部２１と、頂部２１の左右の両側端から下方に延設した脚部２２，２３を備えた断面ほぼ逆Ｕ字形に形成してある。また、外側の脚部２２の下端外面には軟質のシールリップ２４が突設してあり、シールリップ２４を含む全幅はウィンドモール１Ａの全幅とほぼ合致している。
【００１３】
ルーフモール２Ａは、ルーフドリップ溝Ｒ３に上方より覆い被せ、内側の脚部２３の下端をルーフドリップ溝Ｒ３のルーフパネルＲ１側の側壁の段差に当接せしめ、外側の脚部２２のシールリップ２４をルーフドリップ溝Ｒ３のルーフサイドレールＲ２側の側壁に当接せしめてルーフドリップ溝Ｒ３を被覆してある。
【００１４】
ルーフモール２Ａの底面には長手方向複数個所に、対向する一対の係止片５１，５２を突設してある。一方、ルーフドリップ溝Ｒ３の底面にはこれに接着した基板６１から突出し、先端を係止爪６２としたクリップ６が設けてある。そして、ルーフモール２Ａは、その係止片５１，５２をクリップ６の係止爪６２に係止して固定される。
【００１５】
ルーフモール２Ａはその前端部の頂部２１内面に、断面ほぼＬ字形の一対の係止片４１，４２が対向して突設してある。両係止片４１，４２は、これ等の間の溝４３に、ウィンドモール１Ａのフック部３Ａを嵌入するホルダー部４を形成する。ホルダー部４の溝４３の幅は突出片３１，３２からなるフック部３Ａの先端部の係止爪３３形成部の幅よりも狭くしてある。
【００１６】
なお、ルーフドリップ溝Ｒ３の前端は浅くなっており、これに対応してルーフモール２Ａの内側の脚部２３の前端が切欠いて切欠き部２３１としてある。
【００１７】
両モール１Ａ，２Ａの取付けは、例えば、ルーフモール２Ａを先ずルーフドリップ溝Ｒ３に取付けておき、ウィンドモール１Ａの後端末のフック部３Ａをルーフモール２Ａの前端末のホルダー部４に圧入するとともに（図１（Ｅ））、ウィンドモール１Ａの脚部１２をフロントガラスＷの側面に当接させ、かつ、シールリップ１３ａ，１３ｂをフロントピラーＰの側面に当接させるようにしてフロントガラスＷとフロントピラーＰとの間の隙間に嵌め込むことにより行われる。
【００１８】
この場合、フック部３Ａは両突出片３１，３２の対向方向への撓みによりホルダー部４内に容易に圧入することができて、かつ、結合状態も安定である。そして、たとえルーフモール２Ａの前端末とウィンドモール１Ａの後端末との間に若干の幅方向の位置ずれがあっても、ウィンドモール１Ａの後端末ではガラス係合部たる脚部１２が除去されているから、ウィンドモール１Ａを設置するときにその後端末はこれを幅方向に撓ませることができ、この撓みにより位置ずれが吸収され得る。この場合、ウィンドモール１Ａの後端末には僅かな撓みはあるが、ルーフモール２Ａと段差なく一連に接続され、外観上、見栄えを損ねることはない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のモールディングのジョイント構造によれば、ルーフモールとウィンドモールを作業性よく、かつ、充分な結合力で結合することができる。かつ、両モールの端末間に若干の位置ずれがあっても、段差のない連結部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモールディングのジョイント構造を示すもので、図１（Ａ）はウィンドモールの端末の下面斜視図、図１（Ｂ）はルーフモールの端末の下面斜視図、図１（Ｃ）は図３のIC−IC線に沿う断面図、図１（Ｄ）は図３のID−ID線に沿う断面図、図１（Ｅ）は図３のIE−IE線に沿う断面図である。
【図２】本発明のモールディングのジョイント構造を適用するルーフモールの取付け状態を示す図３のII−II線に沿う断面図である。
【図３】車両のウィンドモールとルーフモールとの端末同志を連結した連結部を示す斜視図である。
【図４】従来のモールディングのジョイント構造を示す分解斜視図である。
【図５】従来のモールディングのジョイント構造の連結状態を示すもので図１（Ｅ）に対応する断面図である。
【符号の説明】
Ｒ  ルーフ
Ｒ３  ルーフドリップ溝
Ｗ  フロントウィンドシールドガラス
１Ａ  ウィンドモール
１２  ガラス係合部（脚部）
２Ａ  ルーフモール
３Ａ  フック部
３１，３２  突出片
３３  係止爪
４  ホルダー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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