(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッグと、該バッグを覆うメッシュウェビングとからなり、内部にガスが導入されるエアベルトと、
該エアベルトの先端が接続されたタングとを有し、
該タングの後部に開口が設けられ、該開口に前記エアベルトの先端を挿通した後、折り返してエアベルト同士を重ね合わせ、両者を縫合してなるエアベルトとタングとの接続体。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアベルトとタングとの接続体のうち該エアベルトの後端にウェビングが縫合されてなる、エアベルトとタングとウェビングとの接続体であって、
前記ウェビングは、該バッグの中に差し込まれてエアベルトと縫合されていることを特徴とするエアベルトとタングとウェビングとの接続体。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の接続体を備えてなるエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の移動体の乗員を車両衝突時等に保護するための部材に関するものであり、特にガス発生装置からのガスによって膨張するようにしたエアベルトとタングとの接続体に関する。また、本発明はこのエアベルトとタングとウェビングとの接続体に関する。さらに、本発明はかかる接続体を備えたエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知の通りエアベルト装置は、シートベルト装置のウェビングの一部（とくに乗員の身体に当る部分）を膨張可能なエアベルトにて構成したものであり、車両の衝突時や横転時にはガス発生装置が作動し、エアベルトが膨張する。特開平５−８５３０１号公報（米国特許第５，３４６，２５０号）等の通り、このエアベルト装置として、エアベルトの一端をタングに接続し、該タング及び該タングが装着されるバックルにそれぞれガス通路を設け、該ガス通路を介してエアベルト内にガスを導入するものがある。このエアベルトの他端は、通常のシートベルト装置と同様のウェビングに縫合により接続され、このウェビングがシートベルトリトラクタに巻き取られる。
【０００３】
エアベルトをタングに接続する場合、タングの後端に設けられた筒状部にエアベルトの先端を外嵌させ、ホースバンドで外側から締め付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエアベルトとタングとの接続部及びエアベルトとウェビングとの縫合による接続部は、なるべく接続強度が高い方が望ましい。
【０００５】
本発明は、これらの接続部の接続強度が高いエアベルトとタングとの接続体及びエアベルトとタングとウェビングとの接続体並びにこの接続体を備えたエアベルト装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアベルトとタングとの接続体は、バッグと、バッグを覆うメッシュウェビングとからなり、内部にガスが導入されるエアベルトと、該エアベルトの先端が接続されたタングとを有し、該タングの後部に開口が設けられ、該開口に前記エアベルトの先端を挿通した後、折り返してエアベルト同士を重ね合わせ、両者を縫合したものである。
【０００７】
本発明のエアベルトとタングとウェビングとの接続体は、かかるエアベルトとタングとの接続体のうち該エアベルトの後端にウェビングが縫合されてなる、エアベルトとタングとウェビングとの接続体であって、前記ウェビングは、該バッグの中に差し込まれてエアベルトと縫合されていることを特徴とするものである。
本発明のエアベルト装置は、かかる本発明の接続体を備えてなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る接続体を採用したエアベルト装置の斜視図、図２はエアベルトとタングとの接続部の平面図、図３（ａ）はエアベルトとウェビングとの接続部の平面図、図３（ｂ）はその断面図である。
【０００９】
このエアベルト装置１は、ショルダーベルト２と、ラップベルト３と、車体床部等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベルト２を案内するショルダーアンカ６とを備えている。
【００１０】
ショルダーベルト２は、従来の一般的なシートベルトと同様のウェビング２ａと、このウェビング２ａの一端に連結されたエアベルト２ｂとから構成されている。ウェビング２ａはショルダーアンカ６に摺動自在に掛通されている。ウェビング２ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２ａが巻き取り可能とされている。
【００１１】
エアベルト２ｂは乗員の上半身が当接する部分に位置するようになっており、ウェビング２ａとの連結端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【００１２】
ラップベルト３は、一般的なシートベルトと同様のウェビングにより形成され、その一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されている。
【００１３】
バックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が設置されている。タング５及びバックル装置４には、ガス発生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路が設けられている。ガス発生装置９の作動時にはこの通路を通ってガスがエアベルト２ｂ内に導入され、エアベルト２ｂが膨張する。
【００１４】
エアベルト２ｂは、バッグと、該バッグを覆うメッシュウェビングとからなる。バッグはガスを全く又は殆ど透過させない材料（例えば樹脂コーティングを施した布）にて長い袋状に形成されたものである。このバッグは細長い帯状に折り畳まれている。
【００１５】
メッシュウェビングは、この折り畳まれた帯状のバッグを覆っている。このメッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。
【００１６】
エアベルト２ｂをタング５に接続するには、このエアベルト２ｂの先端部をタング５の開口５ａに挿通し、このエアベルト２ｂの先端部を折り返し、エアベルト２ｂに重ね合わせ、図２の通り両者を縫糸により縫合する。符号２ｓはこの縫合糸による縫目を示す。その後、タング５の後部とエアベルト２ｂの先端部付近を合成樹脂でモールディングしカバーモールドを形成する。
【００１７】
この縫目２ｓはエアベルト２ｂの幅方向となっている。縫合部の面積は３４〜５０×４４＝１４９６〜２２８８ｍｍ2、縫製ピッチは３ｍｍ、縫製間ピッチは２ｍｍ、縫い針数は約５１３〜７６３針である。
【００１８】
エアベルト２ｂとウェビング２ａとも縫合により接続されている。即ち、エアベルト２ｂの後端の内部にウェビング２ａとの先端を挿入して平らにした後、図３の通り両者を縫合する。さらに合成樹脂にてモールディングしてカバーを形成する。
【００１９】
図３の通り、このエアベルト２ｂとウェビング２ａとの縫合の縫目２ｓ’はエアベルト２ｂの長手方向となっている。縫合部の面積は２８×５０＝１４００ｍｍ2、縫製ピッチは３ｍｍ、縫製間ピッチは２ｍｍ、縫い針数は約５１６針である。
【００２０】
図４，５は別の実施の形態に係るエアベルトとタングとの接続体を示すものであり、図４は分解斜視図、図５の（ａ）図は接続体の平面図、（ｂ）図は右側面図、（ｃ）図は正面図である。
【００２１】
タング１０はプレート状であり、その先端側にラッチホール１２を備え、後端側にエアベルトの挿通用の開口１４が設けられている。エアベルト２０は、バッグ２２と、該バッグ２２を覆うメッシュウェビング２４とからなる。
【００２２】
バッグ２２はガスを全く又は殆ど透過させない材料（例えば樹脂コーティングを施した布）にて長い袋状に形成されたものである。このバッグ２２は細長い帯状に折り畳まれている。
【００２３】
メッシュウェビング２４は、この折り畳まれた帯状のバッグ２２を覆っている。このメッシュウェビング２４は、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。
【００２４】
図４の通り、このエアベルト２０の先端側は細幅部２６となっており、この細幅部２６が開口１４に挿通される。細幅部２６と太幅部２８との境界部はエアベルト２０の幅方向に延在する段形状となっており、この段形状部分にパイプ１６の差込口３０が設けられている。
【００２５】
タング１０は、その側辺部分にパイプ１６の保持部１８を備えている。このパイプ保持部１８は、略Ｃ字形状の爪部１８ａを備えており、パイプ１６はこの爪部１８ａを押し広げるようにしてこのパイプ保持部１８に装着される。パイプ１６の前部は円筒形状であり、この円筒形状部分がパイプ保持部１８に保持される。パイプ１６の後部側は偏平筒状となっている。
【００２６】
エアベルト２０をタング１０に接続するには、細幅部２６を開口１４に挿通させ、この際パイプ１６の後端を差込口３０に挿入する。そして、この細幅部２６を折り返し、太幅部２８に重ね合わせ、両者を縫糸により縫合する。符号３２はこの縫合糸による縫目を示す。縫目３２はエアベルトの幅方向となっている。縫合部の面積は２４×４０＝９６０ｍｍ2、縫製ピッチは３ｍｍ、縫製間ピッチは２ｍｍ、縫い針数は約３３３針である。
【００２７】
図６及び図７は本発明のさらに別の実施の形態に係るエアベルトとタングとの接続体を示すものであり、図６は分解斜視図、図７の（ａ）図は平面図、（ｂ）図は右側面図である。
【００２８】
この実施の形態にあっても、エアベルト４０はバッグ５２と、該バッグ５２を覆うメッシュウェビング５４とを備えている。
【００２９】
この実施の形態にあっては、差込口４８はエアベルト４０の幅方向の中央付近に配置されている。パイプ４６は、この差込口４８に差し込まれるように、タング１０の幅方向の中央付近まで屈曲されている。このパイプ４６も、タング１０のパイプ保持部１８に保持される部分は円筒形となっているが、それよりも後部側は偏平筒状となっている。
【００３０】
エアベルト４０の先端側がタング１０の開口１４に挿通され、この際パイプ４６の他端がエアベルト４０の差込口４８に挿通される。エアベルト４０を開口１４に通したのち折り返し、エアベルト４０に重ね合わせ、両者を縫合する。図７の符号５０はこの縫合の縫目を示す。この縫合部の面積は（２０×１６）×２＝５６０ｍｍ2、縫製ピッチは３ｍｍ、縫製間ピッチは２ｍｍ、縫い針数は約２２４針である。
【００３１】
なお、図４〜７のタング１０が装着されるバックルには、タング１０をバックルに装着した状態において、タング１０のパイプ１６又は４６の入口に対峙するガス噴出口とインフレータとが設けられている。
【００３２】
インフレータの作動前においては、エアベルト２０，４０は平たい帯状となっている。インフレータ（ガス発生装置）６６が作動すると、ガスがパイプ１６又は４６を通ってエアベルト２０又は４０内に流入し、該エアベルト２０又は４０を膨張させる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、エアベルトとタングとの接続部及びエアベルトとウェビングとの接続部の接続強度が高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアベルトとタング及びウェビングとの接続体を備えたエアベルト装置を示す斜視図である。
【図２】図１のエアベルトとタングとの接続部の平面図である。
【図３】図１のエアベルトとウェビングとの接続体の構成を示す平面図である。
【図４】別の実施の形態に係るエアベルトとタングとの接続体の構成を示す分解斜視図である。
【図５】図４に示す接続体の構成図である。
【図６】別の実施の形態に係るエアベルトとタングとの接続体の構成を示す分解斜視図である。
【図７】図６の接続体を示す構成図である。
【符号の説明】
１  エアベルト装置
２  ショルダーベルト
２ａ  ウェビング
２ｂ  エアベルト
３  ラップベルト
４  バックル装置
５  タング
６  ショルダーアンカ
７，８  シートベルトリトラクタ
１０  タング
１４  開口
１６  パイプ
１８  パイプ保持部
２０  エアベルト
２２  バッグ
２４  メッシュウェビング
３０  差込口
４０  エアベルト
４６  パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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