(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部の前端部は、ウインドシールドサイドモールのフロントピラーに接合されたモール基部とフロントガラス周縁に突出する先端部間のモール中間面に係止され、また基底部の後端部は、車室外側に向けてリップ状シール部を備え、かつフロントピラーに接合されたドリップチャネルに係止され、さらに基底部の前方寄りに車室外側に向けて中空状シール部を備えて、フロントピラーからルーフサイドに至るドア開口部に延在する自動車のウエザストリップにおいて、
ウインドシールドサイドモール（３０、４０）のモール中間面（３３）をフロントドア閉鎖時の中空状シール部（２４）の撓み方向に沿って形成し、
モール中間面（３３）の途中位置に基底部（２１）の前端部（２１ａ）を係止する係止片（３５）を後方へ向けて突設すると共にモール中間面（３３）における係止片（３５）よりもモール基部（７ａ）寄りに前端部（２１ａ）の前記撓み方向への変位を許容する隙間（Ｓ２）を形成し、
中空状シール部（２４）の前面（２５）を係止片（３５）より車両外側のモール中間面（３３）に沿って形成すると共に、前面（２５）の途中位置（２５ａ）から基底部（２１）に達する前面下部（２６）を、前面（２５）の前記撓み方向への変位を許容する隙間（Ｓ１）が途中位置（２５ａ）及び係止片（３５）間に形成されるように、逆Ｌ字形に形成したことを特徴とする自動車のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基底部の前端部はウインドシールドサイドモールのフロントピラーに接合されたモール基部とフロントガラス周縁に突出するモール先端部間のモール中間面に係止され、基底部の後端部はフロントピラーに接合されたドリップチャネルに係止されると共に、基底部の前方寄りに車室外側に向けて中空状シール部を備えたフロントピラーからルーフサイドに至る自動車のウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３はこの種のフロントピラー２からルーフサイド３に延在するウエザストリップを図４におけるＡ−Ａ線断面図により示す。即ち、ウエザストリップ１０の基底部１１の後端部は、リップ状シール部を車室外側へ向けて備えると共に、フロントピラー２の車室外側のピラー面２ａに溶接により接合されたドリップチャネル６の係止片６ａに係合溝１３で係止されている。基底部１１の前端部は、車室外側に向けて中空状シール部１４、１５を備えると共に、ウインドシールドサイドモール７におけるピラー面２ａにねじ止めされるモール基部７ａ及び車室外方向へ曲げられてフロントガラス４の周縁に突出する先端部７ｃ間のモール中間面７ｂに形成された係止片１４ａに、中空状シール部１４、１５の前面に形成された係合溝１６が係止されている。９は、モール中間面７ｂに一体に形成されたフロントガラス４の周縁に圧接するリップ状シール部である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなウエザストリップの場合、フロントドアパネル１が圧接する車室外側の中空状シール部１４が直接ウインドシールドサイドモール７及びドリップチャンネル６間に支持されているために、これらの建付けのバラツキが中空状シール部１４の撓みで吸収され、したがって撓み荷重が過度に高くなったり、シール性能が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、取付け構造の建付けのバラツキの影響を回避できる冒頭に述べた類の自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、基底部の前端部は、ウインドシールドサイドモールのフロントピラーに接合されたモール基部とフロントガラス周縁に突出するモール先端部間のモール中間面に係止され、また基底部の後端部は、車室外側に向けてリップ状シール部を備え、かつフロントピラーに接合されたドリップチャネルに係止され、さらに基底部の前方寄りに車室外側に向けて中空状シール部を備えて、フロントピラーからルーフサイドに至るドア開口部に延在する自動車のウエザストリップにおいて、ウインドシールドサイドモールのモール中間面をフロントドア閉鎖時の中空状シール部の撓み方向に沿って形成し、モール中間面の途中位置に基底部の前端部を係止する係止片を後方へ向けて突設すると共にモール中間面における係止片よりもモール基部寄りに前端部の撓み方向への変位を許容する隙間を形成し、中空状シール部の前面を係止片より車室外側のモール中間面に沿って形成すると共に、前面の途中位置から基底部に達する前面下部を、前面の撓み方向への変位を許容する隙間が途中位置及び係止片間に形成されるように、逆Ｌ字形に形成したことを特徴とする。
【０００６】
ウエザストリップは、基底部の後端部でドリップチャンネルに支持されると共に、基底部の前端部は係止片により係止され、中空状シール部の車幅方向の位置決めを行う。フロントドアの閉鎖時に、係止片の両側に隙間が在ることにより中空状シール部の前面はウインドシールドサイドモールのモール中間面に沿って撓むと共に、その撓み方向へ基底部も変位することもできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は図３に示すボデー構造を前提にした本発明の実施の形態の一例による自動車用ウエザストリップを示すもので、前述のものと同一もしくは同等部分は同一符号で示す。
【０００８】
ウエザストリップ２０の基底部２１の後端部には、前述のものと同様に車両外側に向けてリップ状シール部１２を備えると共に、ドリップチャンネル６の係止片６ａに基底部２１の係合溝１３が係止されている。
【０００９】
基底部２１の車両前後方向の中間位置より前方寄りには、車両外側に向けて中空状シール部２４が形成されている。ウインドシールドサイドモール３０のモール基部７ａに前方に続くモール中間面３３は、フロントドアパネル１の閉鎖時の中空状シール部２４の撓み方向、即ちほぼ車幅方向に沿って形成されると共に、モール中間面３３の車幅方向の途中位置には、基底部２１の前端部１２ａを溝３４に収納して係止する係止片３５が車両後方側に向けて折り返しにより突設されている。つまり、前端部１２ａの背後には、溝３４により撓み方向へ隙間Ｓ２が形成されている。
【００１０】
中空状シール部２４の前面２５は、係止片３５より車室外側のモール中間面３３に沿って形成されると共に、前面２５の途中位置２５ａから基底部２１に達する前面下部２６が係止片３５に対して車幅方向に隙間Ｓ１を置いて、断面逆Ｌ字形に形成されている。モール中間面３３には、フロントガラス４の周縁に突出するモール先端部３１が続くと共に、フロントガラス４の周縁に圧接するリップ状シール部９が一体に形成されている。
【００１１】
これにより、中空状シール部２４はモール中間面３３に直接支持されず、その前面２５が対面しているだけで、背面２８の周囲にも空間が形成されている。さらに、前面２５及び前端部２１ａには撓み方向へ隙間Ｓ１、Ｓ２が存在する。
【００１２】
ウエザストリップ２０は、基底部２１の後端部でドリップチャンネル６に支持されると共に、前端部２１ａは基底部２１の曲げ弾性により係止片３５に圧接して係止され、車幅方向の位置決めが行われる。したがって、中空状シール部２４がウインドシールドサイドモール３０に固定されず、その建付け状態による変形が抑制される。また、基底部２１はその弾性により撓み可能である。したがって、フロントドアパネル１の閉鎖時に、中空状シール部２４の前面２５はウインドシールドサイドモール３０のモール中間面３３に沿って撓むと共に、隙間Ｓ１、Ｓ２が在ることにより基底部２１も中空状シール部２４を過度に撓ませることなく撓み変位する。したがって、中空状シール部２４がフロントドアパネル１の閉鎖移動にスムーズに追従して変形及び変位し、シール性能が向上する。また、建付け状態により中空状シール部２４が変形してシール性能が低下したり、見栄えが損なわれたり、ドア閉鎖時の撓み荷重が増加する等が回避される。基底部２１が可撓性を備えることを前提に、フロントドアパネル１の車両外側への建付けずれに対しても中空状シール部２４が確実に当接し得るように形成されることにより閉鎖時のシール性を確保して風切音の発生を回避することができる。
【００１３】
図２は本発明の別の実施の形態を示すもので、ウエザストリップ２０は前述と同様な構造であるが、合成樹脂又は金属製のウインドシールドサイドモール４０はその先端部分がフロントガラス４に向けて曲面状に曲げられ、レインガータ用凹部４１を備えてフロントガラス４の周縁部分に接面し、リップ状シール部９は廃止されている。
【００１４】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、ウエザストリップの中空部がフロントドアの建付けのバラツキに対して変形し難く、しかもドア閉鎖方向へ追従変位する。したがって、中空部の変形によるシール性能の低下或は風切音の発生、外方への凸状突出、ドア閉鎖時の撓み荷重の増加等が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるウエザストリップの図４におけるＡ−Ａ線での断面図である。
【図２】別の実施の形態によるウエザストリップの断面図である。
【図３】従来のウエザストリップの図４のＡ−Ａ線での断面図である。
【図４】本発明が適用される自動車の側面図である。
【符号の説明】
２  フロントピラー
４  フロントガラス
７ａ  モール基部
２０  ウエザストリップ
２１  ウエザストリップの基底部
２１ａ  基底部の前端部
２４  中空状シール部
２５  中空状シール部の前面
３０、４０  ウインドシールドサイドモール
３３  モール中間面
３５  係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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