(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧ポンプと、油圧ポンプにより作動油が導かれることにより、ピストンロッドの伸長、収縮工程を実施する揚重用油圧シリンダ装置と、油圧ポンプに作動油を供給する油タンクとからなる油圧システムの回路構造において、前記油圧システムに各２組の、供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を設け、さらに一組のパイロットチェック弁と流量調節弁とチェック弁からなる流量調節弁ブロックを設け、そして前記油タンクに油圧回路を形成させたクーラを設け、クーラから吐出される冷却作動油を油圧ポンプに送る分岐流路を設けて、正方向に作動油を流す場合には、前記各一の組の、供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を開状態にし、各他の組の供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を閉状態にし、流量調節弁ブロックのチェック弁を通過させて、揚重用油圧シリンダ装置のシリンダ下室に作動油を導き、ピストンロッドの伸長工程を実施させ、シリンダ上室から押出される作動油を油タンクに排出する第一の系統の油圧回路を形成し、逆方向に作動油を流す場合には、各他の組の、供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を開状態にし、前記各一の組の供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を閉状態にし、流量調節弁ブロックのパイロットチェック弁と流量調節弁によって作動油を調整して、揚重用油圧シリンダ装置のシリンダ上室に作動油を導き、ピストンロッドの収縮工程を実施させ、シリンダ下室から押出される作動油を油タンクに排出する第二の系統の油圧回路を形成し、クーラから吐出される冷却作動油により油圧シリンダ装置を作動させることからなり、複数の吊点のそれぞれに前記揚重用油圧シリンダ装置が設けられ、前記揚重用油圧シリンダ装置の各々に前記各吊点の最大荷重に対応させて前記油圧システムの回路構造が配設されていることを特徴とする油圧システムの回路構造。
【請求項２】
前記クーラは、前記作動油の温度が、所定の設定温度以下になると停止し、前記設定温度超えになると動作するように構成されており、前記作動油の温度が、前記設定温度以下のときには前記油タンクから供給される作動油により、前記設定温度超えのときには前記クーラから吐出される冷却作動油により油圧シリンダ装置を作動させる請求項１に記載の油圧システムの回路構造。
【請求項３】
前記クーラを停止するための前記設定温度は４０℃である請求項２に記載の油圧システムの回路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、揚重用油圧ジャッキ等に用いられる油圧システムの回路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧ジャッキ等に用いられる油圧システムの回路構造については、図３に示す電磁式切換バルブを設置した油圧システムの回路構造が知られている（従来技術１）。
【０００３】
図３では、一方向にのみ回転する油圧ポンプ１から油圧シリンダ装置２の下室２ａへ、供給流路３を経て作動油が供給されると（実線矢印）、油圧シリンダ装置２のピストンロッド４がシリンダ５から進出し、油圧シリンダ装置２が伸長して油圧ジャッキ等６が上昇される。
【０００４】
また、この油圧ジャッキ等６では、供給流路３と油タンク７とを連結する戻し流路８に電磁式切換バルブ９が設置される。この電磁式切換バルブ９を開操作させることにより、油圧シリンダ装置２の下室２ａ内の作動油が戻し流路８を経て油タンク７へ戻され（破線矢印）、油圧シリンダ装置２は、ピストンロッド５にかかる負荷により油圧シリンダ装置２の下室２ａの作動油が押し出されて下降する。それに際して、揚重物の落下防止用の流量調節弁ブロックは持っていない。
【０００５】
通常の使用においては、上記油圧ポンプ１を駆動するモータ１０と油タンク７とが、供給流路３及び戻し流路８が形成されたマニホールド１１に設置されてポンプユニット１２が構成される。
【０００６】
一方、従来の油圧ジャッキ等に用いられる油圧システムの回路構造については、図４に示す油圧ポンプが正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧システムの回路構造が知られている（従来技術２）。
【０００７】
図４では、油圧シリンダ装置１３は、その下室１３ａに導かれる作動油によりピストンロッド１４がシリンダ１５から進出して、伸長工程を実施し、上室１３ｂに作動油が導かれることにより、ピストンロッド１４がシリンダ１５内に収納されて、収縮工程を実施する。
【０００８】
この油圧ジャッキ等６では、油圧ポンプ１６により正方向に作動油が流れると、送りチェック弁１７が開作動すると同時に、切換弁１８の作動で戻しパイロットチェック弁１９が押し開かれる。
【０００９】
このため、実線矢印に示すように、油圧ポンプ１６からの作動油が送りチェック弁１７を経て、油圧シリンダ装置１３の下室１３ａへ供給させると同時に、上室１３ｂ内の作動油が戻しパイロットチェック弁１９を経て油ポンプ１６へ戻される。
【００１０】
こうして、油圧シリンダ装置１３の伸長工程が実施され、油圧ジャッキ等６が上昇する。
また、油圧ポンプ１６により逆方向に作動油が供給されると、戻しパイロットチェック弁１９が開作動すると同時に、切換弁１８の作動で送りチェック弁１７が押し開かれる。
【００１１】
このため、破線矢印に示すように、油圧ポンプ１６からの作動油が戻しパイロットチェック弁１９を経て、油圧シリンダ装置１３の上室１３ｂへ供給されると同時に、下室１３ａ内の作動油が送りチェック弁１７を経て油圧ポンプ１６へ戻され、余剰の作動油が油タンク２０へ排出される。
【００１２】
こうして、油圧シリンダ装置の収縮工程が実施され、油圧ジャッキ等６が下降する。
また、通常の使用においては、この油圧ジャッキ等６においても、油圧ポンプ１６を回転駆動するモータ２１と油タンク２０とがマニホールド２２に設置されてポンプユニット２３が構成される。
【００１３】
上述した従来技術１、従来技術２においては、一般に油圧システムの回路構造の油タンクにクーラ等を備えて油温の上昇を防止している。
油圧シリンダ装置を運転し始めると、油タンクの油温が急上昇するが、一般にポンプや弁等からの発生熱と弁や配管の摩擦抵抗による発生熱が、タンクや管系統からの放散熱と平衡すると、温度上昇は停止して一定の油温を保つ。この平衡状態の油温が高すぎた場合に、クーラによって油温が下げられる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来技術１、従来技術２では以下のような問題がある。
【００１５】
従来技術１では、電磁式切換バルブ９が使用されており、この電磁式切換バルブ９は、構造が複雑で部品点数が多く、故障が生じ易く、また、高価である。
従って、電磁式切換バルブ９を使用したジャッキ等も故障が生じ易く、また、高価となる。
【００１６】
一方、油圧ポンプが正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧システムでは、特に揚重物等を吊下げる場合に、油圧システムの作動油が高温になり易い。
従来技術２では、揚重物等を吊下げる場合に、通常約半分の作業油が油圧ポンプに戻って循環し、残りの約半分の作動油が高圧に設定された安全弁を通って高温になって油タンク２０に戻る。
【００１７】
従って、油タンク２０の作動油を冷却するために、大容量の冷却設備が必要である。そのために、設備が大型化し、高価となる。
上記のような冷却装置を用いて、作動油を充分に冷却しない場合には、作動油が高温の状態で油圧回路を循環させるので、作動油の酸化が促進されて寿命が短くなり、作動油としての機能を発揮することができない。
【００１８】
本発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり、正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧ポンプを用いて、作動油を適温に保持することができ、故障が無く、コンパクトで、安価な油圧システムの回路構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧ポンプと、油圧ポンプにより作動油が導かれることにより、ピストンロッドの伸長、収縮工程を実施する揚重用油圧シリンダ装置と、油圧ポンプに作動油を供給する油タンクとからなる油圧システムの回路構造において、前記油圧システムに各２組の、供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を設け、さらに一組のパイロットチェック弁と流量調節弁とチェック弁からなる流量調節弁ブロックを設け、そして前記油タンクに油圧回路を形成させたクーラを設け、クーラから吐出される冷却作動油を油圧ポンプに送る分岐流路を設けて、正方向に作動油を流す場合には、前記各一の組の、供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を開状態にし、各他の組の供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を閉状態にし、流量調節弁ブロックのチェック弁を通過させて、揚重用油圧シリンダ装置のシリンダ下室に作動油を導き、ピストンロッドの伸長工程を実施させ、シリンダ上室から押出される作動油を油タンクに排出する第一の系統の油圧回路を形成し、逆方向に作動油を流す場合には、各他の組の、供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を開状態にし、前記各一の組の供給チェック弁と、送りチェック弁と、戻しパイロットチェック弁を閉状態にし、流量調節弁ブロックのパイロットチェック弁と流量調節弁によって作動油を調整して、揚重用油圧シリンダ装置のシリンダ上室に作動油を導き、ピストンロッドの収縮工程を実施させ、シリンダ下室から押出される作動油を油タンクに排出する第二の系統の油圧回路を形成し、クーラから吐出される冷却作動油により油圧シリンダ装置を作動させることからなり、複数の吊点のそれぞれに前記揚重用油圧シリンダ装置が設けられ、前記揚重用油圧シリンダ装置の各々に前記各吊点の最大荷重に対応させて前記油圧システムの回路構造が配設されていることを特徴とする油圧システムの回路構造である。
請求項２に記載の発明は、前記クーラは、前記作動油の温度が、所定の設定温度以下になると停止し、前記設定温度超えになると動作するように構成されており、前記作動油の温度が、前記設定温度以下のときには前記油タンクから供給される作動油により、前記設定温度超えのときには前記クーラから吐出される冷却作動油により油圧シリンダ装置を作動させることに特徴を有する請求項１に記載の油圧システムの回路構造である。
請求項３に記載の発明は、前記クーラを停止するための前記設定温度は４０℃であることに特徴を有する請求項２に記載の油圧システムの回路構造である。
【００２０】
本発明によれば、油圧回路中の作動油の温度を最小限に抑えて油タンクへ直接戻し、クーラで適当な温度に冷却された作業油が常に油圧ポンプに供給される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施例の形態を図によって詳述する。
図１は本発明の油圧システムの回路構造の油圧回路図である。
【００２２】
図１では、正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧ポンプ３２と、油圧ポンプ３２により作動油が下室３１ａ、又は上室３１ｂに導かれることにより、ピストンロッド３３の伸長、収縮工程を実施する油圧シリンダ装置３１と、油圧ポンプ３２にクーラー３８を介して作動油を供給する油タンク３４とから油圧システムの回路構造が構成されている。
【００２３】
正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧ポンプ３２としては、定量形アキシアルポンプ、可変容量形アキシアルポンプ、ラジアルポンプ等が挙げられる。
油圧システムには一つの油圧ポンプ３２で２系統の油圧回路を形成できるようにしている。
【００２４】
第一の系統の油圧回路を形成するためには、正方向に作動油を供給する場合に、油圧ポンプ３２の吸引口側Ａに供給チェック弁３７ａを、油圧ポンプ３２の吐出口側Ｂに送りチェック弁３５ａを、そして油タンク３４側に戻しパイロットチェック弁３６ａを設けることが必要である。
【００２５】
符号４０は流量調節弁ブロックであり、流量調節弁４０ブロックは吊下げ作業時の揚重物４６の落下防止に必要である。ここでは点線で示すパイロットライン４０ａと接続するパイロットチェック弁４０ｂと流量調節弁４０ｄとによって、作動油を調整して揚重物４６を円滑に吊下げることができる。吊上げの場合は作動油はチェック弁４０ｃを通過して、油圧シリンダ装置３１の下室３１ａに導かれる。
【００２６】
符号４１ａ、４１ｂはリリーフ弁である。
第二の系統の油圧回路を形成するためには、他系統の油圧回路として、逆方向に作動油を供給する場合に、油圧ポンプ３２の吸引口側Ｂに供給チェック弁３７ｂを、油圧ポンプ３２の吐出口側Ａに送りチェック弁３５ｂを、そして油タンク３４側に戻しパイロットチェック弁３６ｂを設けることが必要である。
【００２７】
油タンク３４にはクーラ３８を設けている。クーラ３８は、油圧ポンプ４２を設けて油圧回路を形成し、クーラ３８から吐出される冷却作動油は油圧ポンプ３２の吸引口Ａ（Ｂ）に接続させた分岐流路Ｎを通過して、油圧ポンプ３２の吸引口から油圧ポンプ３２内に吸引される。
【００２８】
符号４３はフイルター、符号４４はラジエーター、符号５８はクーラ３８への吸引フイルターである。
クーラ３８は通常４０℃に自動設定されており、作動油が４０℃以下になると、クーラ３８が停止し、油圧ポンプ３２への作動油の供給は油タンク３４内の作動油がバイパス用チェック弁５４を経て、そのまま、分岐流路Ｎを通過して、油圧ポンプ３２の吸引口側から油圧ポンプ３２内に吸引される。
【００２９】
クーラ３８により冷却された余剰の冷却作動油はチェック弁４５を経て油タンク３４内に戻される。
第一の系統の油圧回路は、正方向に作動油を供給して、油圧シリンダ装置３１を作動させるために、供給チェック弁３７ａと、送りチェック弁３５ａと、戻しパイロットチェック弁３６ａを開状態にし、供給チェック弁３７ｂと、送りチェック弁３５ｂと、戻しパイロットチェック弁３６ｂを閉状態にして、油圧シリンダ装置３１のシリンダ下室３１ａに作動油を導びき、ピストンロッド３３の伸長工程を実施させ、シリンダ上室３１ｂから押出される作動油を油タンク３４に排出する。
【００３０】
ここでは、油圧シリンダ装置の伸長工程が実施され、油圧ジャッキ３９が上昇する。
第二の系統の油圧回路は、逆方向に作動油を供給して、油圧シリンダ装置３１を作動させるために、供給チェック弁３７ｂと、送りチェック弁３５ｂと、戻しパイロットチェック弁３６ｂを開状態にし、供給チェック弁３７ａと、送りチェック弁３５ａと、戻しパイロットチェック弁３６ａを閉状態にして、油圧シリンダ装置３１のシリンダ上室３１ｂに作動油を導びき、ピストンロッド３３の収縮工程を実施させ、シリンダ下室３１ａから押出される作動油を油タンク３４に排出する。
【００３１】
ここでは油圧シリンダ装置の収縮工程が実施され、油圧ジャッキ３９が下降する。
上記したように、本発明の油圧システムの回路構造では、前記正方向に作動油を流す場合と、逆方向に作動油を流す場合の２系統の油圧回路を交互に形成して、油圧ジャッキ３９を上昇及び下降させて、揚重物等の吊上げ、吊下げを行なわせる。
【００３２】
図２は本発明の油圧システムの回路構造を用いたジャッキの作動状態を示す図である。
本発明の油圧システムの回路構造を用いた装置を以降正逆２方向用油圧装置と呼称して説明する。
【００３３】
部分的に重量の異なる形状の揚重物４６をストランド５３により吊上げ又は吊下げる場合に、部分的に重量の異なる位置４６ａ、４６ｂ、４６ｃに、大型ジャッキ４７ａ、中型ジャッキ４７ｂ、小型ジャッキ４７ｃを取付ける。
【００３４】
正逆２方向用油圧装置はコンパクトなので、大型ジャッキ４７ａにはそれに応じた正逆２方向用油圧装置４８ａを近接して取付け、中型ジャッキ４７ｂにはそれに応じた正逆２方向用油圧装置４８ｂを近接して取付け、そして小型ジャッキ４７ｃにはそれに応じた正逆２方向用油圧装置４８ｃを近接して取付けることができる。
【００３５】
そのために、これらの正逆２方向用油圧装置４８ａ、４８ｂ、４８ｃに付随する油圧ホースを最小限にすることができる。
これらの正逆２方向用油圧装置４８ａ、４８ｂ、４８ｃは監視盤４９ａ、４９ｂ、４９ｃを経てケーブル５６ａ、５６ｂ、５６ｃにより中央制御盤５０に接続されており、中央制御盤５０の制御指令によって同調して作動する。
【００３６】
監視盤４９ａ、４９ｂ、４９ｃは正逆２方向用油圧装置４８ａ、４８ｂ、４８ｃの各ストローク、油圧、揚程等を監視する。
また、監視盤４９ａ、４９ｂ、４９ｃから大型ジャッキ４７ａ、中型ジャッキ４７ｂ、小型ジャッキ４７ｃへの制御ケーブル５７ａ、５７ｂ、５７ｃを最小限にすることができるばかりでなく、監視盤４９ａ、４９ｂ、４９ｃから中央制御盤５０までのケーブル５６ａ、５６ｂ、５６ｃを省略して、無線で制御することもできる。
【００３７】
大型ジャッキ４７ａ、中型ジャッキ４７ｂ、小型ジャッキ４７ｃにはストローク計５１、揚程計測計５５が取付けられて、ジャッキによる吊上げ、吊下げの精度を高くしている。又、リミットスイッチ５２が取付けられて、ジャッキの作動を確実に監視できるようにしている。
【００３８】
正逆２方向用油圧装置４８ａ、４８ｂ、４８ｃはインバータモータを用いることによって、吐出量を制御して微速から高速まで可能であり、地切時、及び据付時の衝撃をなくすことができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、正逆２方向に作動油を供給可能とする油圧ポンプを用いて、作動油を適温に保持することができ、故障が無く、安価で、コンパクトであるので、揚重用ジャッキ等に用いた場合、以下の効果が得られる。
【００４０】
ジャッキは正逆２方向用油圧装置を近接して取付けているので、油圧ホースを最小限にすることができる。
荷重にあったジャッキを選定することができるので、ジャッキ設備を最小限にすることができる。
【００４１】
正逆２方向用油圧装置はチェック弁のみを使用して、電磁弁及び方向制御弁等を使用していないので、ゴミに強く、故障が少なく、又、安価である。
正逆２方向用油圧装置はインバータモータを用いることによって、吐出量を制御して微速から高速まで可能であり、地切時、及び据付時の衝撃をなくすことができる。
【００４２】
また、正逆２方向用油圧装置の監視盤からジャッキへの制御ケーブルを最小限にすることができるばかりでなく、監視盤から中央制御盤までのケーブルを省略して、無線で制御することができる。
【００４３】
また、高精度に制御できる。さらに、揚重物落下防止用流量調節弁ブロックにより、安全に吊上げ、吊下げを実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧回路図である。
【図２】本発明を用いたジャッキ作動の状態を示す図である。
【図３】従来の油圧回路の一例を示す図である。
【図４】従来の油圧回路の他の例を示す図である。
【符号の説明】
３１  油圧シリンダ装置
３２  油圧ポンプ（正逆２方向）
３３  ピストンロッド
３４  油タンク
３５ａ、３５ｂ  送りチェック弁
３６ａ、３６ｂ  戻しパイロットチェック弁
３７ａ、３７ｂ  供給チェック弁
３８  クーラ
３９  油圧ジャッキ
４０  流量調節弁ブロック
４０ａ  パイロットライン
４０ｂ  パイロットチェック弁
４０ｃ  チェック弁
４０ｄ  流量調節弁
４１ａ、４１ｂ  リリーフ弁
４２  油圧ポンプ（１方向）
４３  フイルター
４４  ラジエーター
４５  チェック弁（油タンクへの戻し用）
４６  揚重物
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ  揚重物の位置
４７ａ  大型ジャッキ
４７ｂ  中型ジャッキ
４７ｃ  小型ジャッキ
４８ａ、４８ｂ、４８ｃ  正逆２方向用油圧装置
４９ａ、４９ｂ、４９ｃ  監視盤
５０  中央制御盤
５１  ストローク計
５２  リミットスイッチ
５３  ストランド
５４  バイパス用チェック弁
５５  揚程計測計
５６ａ、５６ｂ、５６ｃ  ケーブル
５７ａ、５７ｂ、５７ｃ  制御ケーブル
５８  吸引フイルター（クーラー用）
【図１】
0003775733.tif 000002
【図２】
0003775733.tif 000003
【図３】
0003775733.tif 000004
【図４】
0003775733.tif 000005