(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体本体の両側部間に設けられセンサ本体を格納するセンサ格納部と、
前記筐体本体の両側部に設けられ前記センサ本体を保護すると共に締結手段により車体に固定されるセンサ保護部と、
前記センサ保護部の一方の端部側に形成されたコネクタ保護部と、
前記コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部と、
前記コネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部と、
を有し、
車体に固定した状態で、前記センサ保護部の最大高さが前記締結手段の高さ以下であると共に前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の最大高さと略同一であることを特徴とする車両用センサ筐体。
【請求項２】
車体に固定した状態で、車両前方側となる前記筐体本体の前端上部に設けられ、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用センサ筐体。
【請求項３】
筐体本体の両側部間に設けられセンサ本体を格納するセンサ格納部と、
前記筐体本体の両側部に設けられ前記センサ本体を保護すると共に締結手段により車体に固定されるセンサ保護部と、
前記センサ保護部の一方の端部側に形成されたコネクタ保護部と、
前記コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部と、
前記コネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部と、
を有する車両用センサ筐体を、
前記センサ保護部の最大高さが前記締結手段の高さ以下であると共に前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の最大高さと略同一であるよう車体に固定可能であることを特徴とする車両用センサ筐体固定構造。
【請求項４】
前記車両用センサ筐体は、車体に固定した状態で、車両前方側となる前記筐体本体の前端上部に設けられ、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用センサ筐体固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造に係り、特に乗員保護装置におけるサテライトセンサ等の車両用センサ装置を構成する車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗員保護装置におけるサテライトセンサ等の車両用センサ装置及び車両用センサ筐体固定構造の一例としては、特開平１１−１２９８３８号公報がある。
【０００３】
この車両用センサ装置及び車両用センサ筐体固定構造では、図８に示される如く、車両衝突時にセンサ本体としてのサテライトセンサ１０２を保護するため、サテライトセンサ１０２を別部材として構成された補強部材１０４を介在させてブラケット１０６により車両のフロントメンバ１００に固定している。又は、図９に示される如く、ブラケット１０６の板厚Ｍを厚くし、ブラケット１０６によってサテライトセンサ１０２を保護している。更に、図１０に示される如く、サテライトセンサ１０２の前方側に保護板１０８を配設する構成もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来技術においては、センサ本体としてのサテライトセンサ１０２を確実に保護するために、別部材として構成された補強部材１０４または保護板１０８を使用したり、ブラケット１０６の板厚Ｍを厚くする必要がある。このため、センサ装置全体の質量が増加すると共に、コストも高い。また、センサ装置全体が嵩張り、部品としての搬送性も良くなかった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能な車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体の両側部間に設けられセンサ本体を格納するセンサ格納部と、
前記筐体本体の両側部に設けられ前記センサ本体を保護すると共に締結手段により車体に固定されるセンサ保護部と、
前記センサ保護部の一方の端部側に形成されたコネクタ保護部と、
前記コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部と、
前記コネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部と、
を有し、
車体に固定した状態で、前記センサ保護部の最大高さが前記締結手段の高さ以下であると共に前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の最大高さと略同一であることを特徴とする。
【０００７】
従って、筐体本体の両側部に設定したセンサ保護部によって、筐体本体の両側部間のセンサ格納部に設けたセンサ本体を保護することができるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化が可能である。また、筐体本体のセンサ保護部を車体に固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、センサ装置の小型化も可能である。また、センサ保護部は直接車体に固定可能であるため、ブラケット等が必要ない。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車両側に逃がすことができる。また、筐体本体のコネクタ保護部によって、コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部に接続可能なコネクタを保護することができる。また、締結手段により、上下方向からセンサ保護部に作用する荷重からセンサ保護部を保護することができると共に他部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っかかり難くなる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用センサ筐体において、車体に固定した状態で、車両前方側となる前記筐体本体の前端上部に設けられ、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、車両衝突時に他部材が車両前方から当接した場合には、車両前方側となる筐体本体の前端上部に設定したガイド部によって、他材部材が筐体本体に引っ掛かること無く、車両前方から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、筐体本体の両側部間に設けられセンサ本体を格納するセンサ格納部と、
前記筐体本体の両側部に設けられ前記センサ本体を保護すると共に締結手段により車体に固定されるセンサ保護部と、
前記センサ保護部の一方の端部側に形成されたコネクタ保護部と、
前記コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部と、
前記コネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部と、
を有する車両用センサ筐体を、
前記センサ保護部の最大高さが前記締結手段の高さ以下であると共に前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の最大高さと略同一であるよう車体に固定可能であることを特徴とする。
【００１１】
従って、筐体本体の両側部に設定したセンサ保護部によって、筐体本体の両側部間のセンサ格納部に設けたセンサ本体を保護することができるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化が可能である。また、筐体本体のセンサ保護部を車体に固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、センサ装置の小型化も可能である。また、センサ保護部は直接車体に固定可能であるため、ブラケット等が必要ない。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車両側に逃がすことができる。また、筐体本体のコネクタ保護部によって、コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部に接続可能なコネクタを保護することができる。また、締結手段により、上下方向からセンサ保護部に作用する荷重からセンサ保護部を保護することができると共に他部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っかかり難くなる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記車両用センサ筐体は、車体に固定した状態で、車両前方側となる前記筐体本体の前端上部に設けられ、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、車両衝突時に他部材が車両前方から当接した場合には、車両前方側となる筐体本体の前端上部に設定したガイド部によって、他材部材が筐体本体に引っ掛かること無く、車両前方から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造の一実施形態を図１〜図６従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２２】
図４に示される如く、乗員保護装置としてのエアバッグ装置の制御装置１０は、エアバッグ装置１２の作動を制御する装置であって、主として、制御回路１４、車両用センサ装置としてのサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０、駆動回路２２とを備えている。また、サテライトセンサ１６、１８及びフロアセンサ２０は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃を測定するためのいわゆる加速度センサであって、具体的には、車両に対して前後方向に加わる減速度を随時測定して、その測定値を信号として出力する。
【００２３】
制御回路１４は、中央処理装置（ＣＰＵ）２３、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモリ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続されている。このうち、ＣＰＵ２３はＲＯＭ２６に記憶されたプログラムなどにしたがってエアバッグ装置１２の作動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０からの信号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２３が演算した結果などを格納しておくためのメモリである。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０からの信号の入力、駆動回路２２に対する作動信号の出力等を行うための回路である。
【００２４】
また、駆動回路２２は、制御回路１４からの作動信号によってエアバッグ装置１２内のインフレータ１２Ａ、１２Ｂのスクイブ１２Ｃ、１２Ｄに通電し点火させる回路である。
【００２５】
更に、エアバッグ装置１２は、点火装置であるスクイブ１２Ｃ、１２Ｄの他、スクイブ１２Ｃ、１２Ｄにより点火されるガス発生剤（図示せず）や、発生したガスによって膨張するエアバッグ袋体１２Ｅ（図６参照）などを備えている。
【００２６】
これら構成要素のうち、制御回路１４、フロアセンサ２０及び駆動回路２２は、図５及び図６に示すＥＣＵ（電子制御装置）３０に収納されており、車両３２内のほぼ中央にあるフロアトンネル３４上に取り付けられている。また、サテライトセンサ１６は、ＥＣＵ３０内のフロアセンサ２０に対して、左斜め前方の車両３２の前部に配設され、サテライトセンサ１８はフロアセンサ２０に対して右斜め前方の車両３２の前部に配設されている。
【００２７】
即ち、サテライトセンサ１６、１８は、検出感度の向上の観点より車両３２の前部に設けることが望まれるため、左右のフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａ（図３参照）に固定されている。なお、フロントサイドメンバ３６は、車両３２の前後方向に延びる角筒状の部材であり、衝突時の衝撃を吸収するために軸圧縮変形し易くなっている。
【００２８】
図３に示される如く、サテライトセンサ１６の筐体本体４０は、ブロック（塊）形状の樹脂材料、例えば、所定の強硬度を得るためＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にガラス繊維を加えた材料で成形されている。筐体本体４０の両側部には、台形ブロック状のセンサ保護部４２が形成されており、これらのセンサ保護部４２の間が、センサ保護部４２より一回り小さいセンサ格納部４４となっている。
【００２９】
図１に示される如く、センサ格納部４４には、下方側から凹部４４Ａが形成されており、この凹部４４Ａ内に、センサ本体４６を固定したセンサ基板４７が配設されている。なお、凹部４４Ａは蓋４４Ｂによって閉塞されている。
【００３０】
従って、筐体本体４０のセンサ格納部４４の内部に配設されたセンサ本体４６及びセンサ基板４７を、筐体本体４０のセンサ保護部４２によって、確実に保護できるようになっている。
【００３１】
図３に示される如く、筐体本体４０は、センサ保護部４２を車幅方向両側にし、締結手段としてのボルト４８により、フロントサイドメンバ３６の上部３６Ａに固定されている。
【００３２】
図１に示される如く、ボルト４８はフロントサイドメンバ３６の内部に配設されたウエルドナット５０に締結されている。
【００３３】
図３に示される如く、筐体本体４０における各センサ保護部４２の一方の端部側（車体に固定した状態で後端部側）には、台形ブロック状のコネクタ保護部５２が形成されており、これらのコネクタ保護部５２の間がコネクタ格納部５４となっている。
【００３４】
図１に示される如く、コネクタ格納部５４には、センサ基板４７から伸びる端子５６を囲むコネクタ部５８が、センサ格納部４４側から突出形成されている。また、コネクタ部５８には、ハーネス側のコネクタ６０が二点鎖線で示すように接続可能となっている。車体に固定した状態で、コネクタ保護部５２が、筐体本体４０の最大高さＨ１となっており、側面視において、コネクタ保護部５２はハーネス側のコネクタ６０より大きくなっている。
【００３５】
また、コネクタ保護部５２の高さＨ１は、筐体本体４０を車体に固定した状態でのボルト４８の高さＨ２以下であり、本実施形態では、コネクタ保護部５２の高さＨ１とボルト４８の高さＨ２とが略同一となっている。
【００３６】
図２に示される如く、筐体本体４０のコネクタ部５８にハーネス５９側のコネクタ６０を接続した状態では、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との隙間６１は狭くなっている。
【００３７】
図１に示される如く、筐体本体４０を車体に固定した状態で、車両前方側となる筐体本体４０の前端上部には、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部としての傾斜面６２が形成されている。従って、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０とが干渉した場合には、筐体本体４０の前端上部に形成した傾斜面６２によって、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。
【００３８】
また、コネクタ保護部５２の先端上部５２Ａと、左右のコネクタ保護部５２の先端上部５２Ａを互いに連結する部位６４とが、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部としての傾斜面となっており、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０のコネクタ保護部５２とが干渉した場合には、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。
【００３９】
なお、サテライトセンサ１８もサテライトセンサ１６と同じ構造となっており、サテライトセンサ１６、１８は、コネクタ６０及びハーネス５９を介して制御回路１４に接続されている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４１】
本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８における筐体本体４０の両側部に設定したセンサ保護部４２によって、筐体本体４０のセンサ格納部４４の内部に配設されたセンサ本体４６及びセンサ基板４７を確実に保護できるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、サテライトセンサ１６、１８の軽量化、低コスト化が可能である。
【００４２】
また、本実施形態では、筐体本体４０のセンサ保護部４２をフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａに直接固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、サテライトセンサ１６、１８の小型化も可能である。
【００４３】
また、本実施形態では、センサ保護部４２を車幅方向両側にして、筐体本体４０がボルト４８によってフロントサイドメンバ３６に固定されるため、サテライトセンサ１６、１８における車両前後方向の取付け寸法Ｌ（図１参照）を小さくできる。また、筐体本体４０に作用した荷重を、ボルト４８を介してフロントサイドメンバ３６に逃がすことができるため、筐体本体４０の損傷を低減することもできる。
【００４４】
また、本実施形態では、車体に固定した状態で、筐体本体４０の最大高さＨ１が、ボルト４８の高さＨ２以下であるため、筐体本体４０に対して上下方向から作用する荷重を、ボルト４８自体で受けることができる。この結果、ボルト４８により、上下方向から作用する荷重から筐体本体４０を保護することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８における筐体本体４０の両側部に設定したコネクタ保護部５２によって、筐体本体４０のコネクタ格納部５４の内部に配設されたコネクタ部５８と、ハーネス５９側のコネクタ６０を前後、左右、上下方向から作用する荷重から確実に保護できるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、サテライトセンサ１６、１８の軽量化、低コスト化が可能である。
【００４６】
また、本実施形態では、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０とが干渉した場合には、車体に固定した状態で車両前方側となる筐体本体４０の前端上部に形成した傾斜面６２によって、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。この結果、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり、筐体本体４０に大きな荷重が作用し、筐体本体４０が破損するのを防止できる。
【００４７】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６の筐体本体４０が、ブロック（塊）形状の樹脂材料、例えば、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にガラス繊維を加えた材料で成形されているため、筐体本体４０の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【００４８】
また、本実施形態では、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との隙間６１を小さく設定しているため、車幅方向からコネクタ保護部５２に荷重が作用した場合には、コネクタ６０とコネクタ保護部５２とが容易に当接し、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との双方で荷重を受けることができるため、コネクタ６０とコネクタ保護部５２とが破損し難い。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態では、筐体本体４０の形状及びボルト４８によって、車両衝突時にサテライトセンサ１６、１８及びコネクタ６０の破損を防止できる。この結果、車両衝突時にサテライトセンサ１６、１８からの信号を確実に制御回路１４に送信することができるため、車両３２に生じた衝突が正面衝突なのかオフセット衝突なのかの判断が確実に行えエアバッグ装置１２により適切に乗員を拘束することができる。
【００５０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００５１】
例えば、上記実施形態では、車体に固定した状態で車両前方側となる筐体本体４０の前端上部に、ガイド部としての傾斜面６２を形成したが、これに代えて、図７に示される如く、ガイド部を流線形状の湾曲面８０としても良い。
【００５２】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８をフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａ（図３参照）に固定したが、サテライトセンサ１６、１８の車体への固定位置は、本実施形態の位置に限定されず、ラジサポサイド、ラジエータロアクロス等の他の部位としても良い。
【００５３】
また、本実施形態では、車両用センサとしてサテライトセンサ１６、１８に本発明の車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を適用したが、本発明の車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造は、サテライトセンサ以外のヨーレイトセンサ、クルーズセンサ等の他の車両用センサにも適用可能である。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体の両側部間に設けられセンサ本体を格納するセンサ格納部と、筐体本体の両側部に設けられセンサ本体を保護すると共に締結手段により車体に固定されるセンサ保護部と、センサ保護部の一方の端部側に形成されたコネクタ保護部と、コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部と、コネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部と、を有し、車体に固定した状態で、センサ保護部の最大高さが締結手段の高さ以下であると共にコネクタ保護部の最大高さが締結手段の最大高さと略同一であるため、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能であるという優れた効果を有する。また、ブラケット等が必要ないという優れた効果を有する。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車両側に逃がすことができるという優れた効果を有する。また、コネクタを保護することができるという優れた効果を有する。また、締結手段により、上下方向からセンサ保護部に作用する荷重からセンサ保護部を保護することができると共に他部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っかかり難くなるという優れた効果を有する。
【００５５】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用センサ筐体において、車体に固定した状態で、車両前方側となる筐体本体の前端上部に設けられ、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有するため、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できるという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項３記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、筐体本体の両側部間に設けられセンサ本体を格納するセンサ格納部と、筐体本体の両側部に設けられセンサ本体を保護すると共に締結手段により車体に固定されるセンサ保護部と、センサ保護部の一方の端部側に形成されたコネクタ保護部と、コネクタ保護部の間に存在するコネクタ格納部と、コネクタ格納部から突出形成されているコネクタ部と、を有する車両用センサ筐体を、センサ保護部の最大高さが締結手段の高さ以下であると共にコネクタ保護部の最大高さが締結手段の最大高さと略同一であるよう車体に固定可能であるため、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能であるという優れた効果を有する。また、ブラケット等が必要ないという優れた効果を有する。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車両側に逃がすことができるという優れた効果を有する。また、コネクタを保護することができるという優れた効果を有する。また、締結手段により、上下方向からセンサ保護部に作用する荷重からセンサ保護部を保護することができると共に他部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っかかり難くなるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載のの車両用センサ筐体固定構造において、車両用センサ筐体は、車体に固定した状態で、車両前方側となる筐体本体の前端上部に設けられ、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有するため、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できるという優れた効果を有する。
【００５８】
【００５９】
【００６０】
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を示す平面図である。
【図３】  本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を示す斜視図である。
【図４】  本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造が適用されたサテライトセンサを有するエアバッグ装置のブロック図である。
【図５】  本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造が適用されたサテライトセンサを搭載した車両を示す概略平面図である。
【図６】  本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造が適用されたサテライトセンサを搭載した車両の前部を示す概略側面図である。
【図７】  本発明の他の実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造における図１に対応する断面図である。
【図８】  従来例に係る車両用センサ及び車両用センサ筐体固定構造を示す側面図である。
【図９】  他の従来例に係る車両用センサ及び車両用センサ筐体固定構造を示す側面図である。
【図１０】  他の従来例に係る車両用センサ及び車両用センサ筐体固定構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１６    サテライトセンサ（車両用センサ）
１８    サテライトセンサ（車両用センサ）
３２    車両
３６    フロントサイドメンバ
４０    筐体本体
４２    センサ保護部
４４    センサ格納部
４６    センサ本体
４７    センサ基板
４８    ボルト（締結手段）
５２    コネクタ保護部
５２Ａ    コネクタ保護部の先端上部（ガイド部）
５４    コネクタ格納部
５８    コネクタ部
５９    ハーネス
６２    傾斜面（ガイド部）
６４    左右のコネクタ保護部の先端上部を互いに連結する部位（ガイド部）
８０    湾曲面（ガイド部）
【図１】
0003846237.tif 000002
【図２】
0003846237.tif 000003
【図３】
0003846237.tif 000004
【図４】
0003846237.tif 000005
【図５】
0003846237.tif 000006
【図６】
0003846237.tif 000007
【図７】
0003846237.tif 000008
【図８】
0003846237.tif 000009
【図９】
0003846237.tif 000010
【図１０】
0003846237.tif 000011