(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の揺動操作により複数のレンジ位置を選択するセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置から他のレンジ位置へ移動するのを規制するためのロック機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係されると共にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロック機構のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレーキペダルの踏込み操作がないときには該ロック機構のロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備えたケ−ブル式シフトロック機構において、
前記ブレーキチェッカが、
前記ケ−ブルの移動に応じて回動される回動部材と、
前記ケ−ブルの移動方向に変位可能とされ、ブレーキペダルの踏込み操作量が無いときに前記回動部材が係合されてロック解除方向への前記ケ−ブルの移動を規制するロック部材と、
を備えていることを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項２】
請求項１において、
前記ブレーキチェッカのケーシングに、前記回動部材を回動案内する第１ガイドと、前記ロック部材を前記ケ−ブルの移動方向に摺動案内する第２ガイドとが形成されている、ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記ケ−ブルの移動方向とブレーキペダルの動きの方向とが同じ方向となるように設定されている、ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
ブレーキペダルの踏込み操作を検出するブレーキスイッチが、前記ロック部材と直列に配設され、
前記ブレーキスイッチのリタ−ンスプリングによって、前記ロック部材が前記回動部材の回動を許容する方向へ付勢され、
前記ロック部材のロック解除方向の動きが、踏込み操作が無い状態にあるブレーキペダルによって規制されている、
ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記回動部材が、前記ケ−ブルに固定された固定部材に対して回動自在に取付けられ、
前記固定部材が、前記ケーシングによって前記ケ−ブルの移動方向に摺動自在として保持されている、
ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項６】
運転者の揺動操作により複数のレンジ位置を選択するセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置から他のレンジ位置へ移動するのを規制するためのロック機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係されると共にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロック機構のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレーキペダルの踏込み操作がないときには該ロック機構のロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備えたケ−ブル式シフトロック機構において、
前記ブレーキチェッカが、
ケーシングと、
前記ケ−ブルに固定され、該ケ−ブルの移動方向に摺動自在として前記ケーシングに保持された固定部材と、
前記固定部材に回動自在に取付けられた回動部材と、
前記ケ−ブルの移動方向に摺動自在として前記ケーシングに保持され、ブレーキペダルの踏込み、戻し操作に応じて摺動変位されるロック部材と、
前記回動部材を前記ロック部材側へ向けて回動されるように付勢するスプリングと、
を備え、ブレーキペダルの踏込み操作がない状態に応じた位置にある前記ロック部材に対して前記回動部材が係合されることにより前記ケ−ブルのロック解除方向への動きが規制され、ブレーキペダルの踏込み操作に応じた前記ロック部材の移動によって前記係合が解除されて前記ケ−ブルのロック解除方向の動きが許容される、
ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項７】
請求項６において、
前記ケーシングと固定部材と回動部部材とロック部材とがそれぞれ、合成樹脂によって形成されている、ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【請求項８】
請求項６または請求項７において、
前記ケーシングに、前記ケ−ブルのロック解除方向の動きに応じて前記スプリングに抗して前記回動部材を前記ロック部材との係合から解除される方向に回動案内するガイドが形成されている、ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルの踏込みがないと、特定の非走行レンジ位置（例えばＰレンジ位置）から他のレンジ位置への変更を阻止するようにしたケ−ブル式シフトロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機においては、運転者によりセレクトレバーを操作することによりレンジ位置の変更が行われる。そして、例えばＰレンジ位置のような非走行レンジ位置から不用意に走行レンジへ変更されるのを阻止するため、所定の運転操作が行われていない限り、例えばイグニッションスイッチがＯＮとなっておりかつブレーキペダルが踏込み操作されていない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への変更を阻止するシフトロック機構を設けることが一般的である（例えば特開平７−１０１２５９号公報参照）。
【０００３】
シフトロック機構についてより具体的に説明すると、セレクトレバー下部に構成されているシフトピンは、Ｐレンジ位置において、シフトピンのレンジセレクト方向への移動を規制するロックプレ−トに形成された凹部内に嵌合されて、ロック機構によって、シフトピンの凹部内からの抜けが阻止されたロック状態とされる。
【０００４】
上記ロック機構が、ケ−ブルを介して、キ−チェッカおよびブレーキチェッカに連結される。キ−チェッカは、通常は、ロック解除方向へのケ−ブルの移動を規制しており、イグニッションスイッチをＯＮ操作したときにロック解除方向へのケ−ブルの動きを許容する。また、ブレーキチェッカは、ブレーキペダルのＯＦＦ状態時においてはロック解除方向へのケ−ブルの動きを規制しており、ブレーキペダルのＯＮ操作によりロック解除方向へのケ−ブルの動きを許容する。
【０００５】
ブレーキチェッカは、特開平７−１０１２５９号公報に示すように、かなり多くの部品を有するものとなる。すなわち、ケーシングの他、ケ−ブルに固定された可動子、ブレーキペダルの動きに往動されるホルダとピン部材、ホルダとピン部材とを付勢する２つのスプリング、および可動子とホルダとの間に介在されるロック用ボ−ルとを有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、従来のブレーキチェッカにあってはその部品点数が多く、しかもブレーキチェッカは全ての車両に搭載されることが要請されているので、部品点数をいかに少なくするかがコスト低減等の観点から問題となる。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、ブレーキチェッカの部品点数が少なくてもすむようにしたケ−ブル式シフトロック機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその第１の構成として次のようにしてある。すなわち、
運転者の揺動操作により複数のレンジ位置を選択するセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置から他のレンジ位置へ移動するのを規制するためのロック機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係されると共にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロック機構のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレーキペダルの踏込み操作がないときには該ロック機構のロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備えたケ−ブル式シフトロック機構において、
前記ブレーキチェッカが、
前記ケ−ブルの移動に応じて回動される回動部材と、
前記ケ−ブルの移動方向に変位可能とされ、ブレーキペダルの踏込み操作量が無いときに前記回動部材が係合されてロック解除方向への前記ケ−ブルの移動を規制するロック部材と、
を備た構成としてある。上記構成を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求項５に記載のとおりである。
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその第２の構成として次のようにしてある。すなわち、
運転者の揺動操作により複数のレンジ位置を選択するセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置から他のレンジ位置へ移動するのを規制するためのロック機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係されると共にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロック機構のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレーキペダルの踏込み操作がないときには該ロック機構のロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備えたケ−ブル式シフトロック機構において、
前記ブレーキチェッカが、
ケーシングと、
前記ケ−ブルに固定され、該ケ−ブルの移動方向に摺動自在として前記ケーシングに保持された固定部材と、
前記固定部材に回動自在に取付けられた回動部材と、
前記ケ−ブルの移動方向に摺動自在として前記ケーシングに保持され、ブレーキペダルの踏込み、戻し操作に応じて摺動変位されるロック部材と、
前記回動部材を前記ロック部材側へ向けて回動されるように付勢するスプリングと、
を備え、ブレーキペダルの踏込み操作がない状態に応じた位置にある前記ロック部材に対して前記回動部材が係合されることにより前記ケ−ブルのロック解除方向への動きが規制され、ブレーキペダルの踏込み操作に応じた前記ロック部材の移動によって前記係合が解除されて前記ケ−ブルのロック解除方向の動きが許容される、
ような構成としてある。上記構成を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項７以下に記載のとおりである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明、およびその具体的な構造となる請求項６に記載された発明によれば、ケーシング以外に必要な部品としては、固定部材、回動部材、ロック部材およびスプリングでよく、全体として部品点数を少なくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載したような構成とすることにより、回動部材およびロック部材の動きをスム−ズなものとして、確実な作動を得る上で好ましいものとなる。
【００１２】
請求項３に記載したような構成とすることにより、ケ−ブルの配設の関係上、ブレーキペダルの操作方向とケ−ブルの移動方向とを同じ方向にするという要請を満足させることができる。
【００１３】
請求項４に記載したような構成とすることにより、ブレーキスイッチのリタ−ンスプリングを、ロック部材をロック解除方向へ付勢する手段として兼用しているので、部品点数を増やすことなく確実なロック解除を得る上で好ましいものとなる。
【００１４】
請求項５に記載したような構成とすることにより、固定部材を利用して、回動部材をケ−ブルに回動自在に取付けることができるので、固定部材、ケ−ブルをサブアッシ−した後に、ケーシングに組み付けることができ、回動部材がケーシングに固定されているものに比して組付性が向上する。
【００１５】
請求項６に記載された発明によれば、請求項１に記載された発明のより具体的な構造のものが提供される。
【００１６】
請求項７に記載したような構成とすることにより、全体として軽量かつ安価に製造することができる。
【００１７】
請求項８に記載したような構成とすることにより、回動部材の確実な回動作動を得る上で好ましいものとなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１において、Ｓはセレクト部であって、ケーシング１と、セレクトレバー２とを有する。セレクトレバー２は、図２に示すように、車体前後方向に一直線上に移動されて、Ｐレンジ（パ−キング）、Ｒレンジ（後退）、Ｎレンジ（ニュ−トラル）、Ｄレンジ（前進走行のすべての変速段、例えば１速〜４速の間での自動変速）、Ｓレンジ（最高速変速段を除く変速段の間での自動変速、例えば１速〜３速の間での自動変速）、Ｌレンジ（１速、２速の間での自動変速）の中から任意の１つのレンジ位置を選択的にとり得るようになっている。
【００１９】
ケーシング１内には、後述するように、ロックプレ−ト３が配設されて、所定のレンジ位置の間でのレンジ位置の変更は、セレクトレバー２に設けたシフトノブ４を押圧操作して、セレクトレバー２下部に構成されたシフトピン２２（図１０を用いて後述する）をロックプレ−ト３に形成されたシフトピン２２のセレクト方向の移動規制用凹部から同移動許容位置へ移動させた後、セレクトレバー２をセレクト方向へ揺動させて行うようになっている。
【００２０】
また、ケーシング１内には、シフトピン２２の上記移動許容位置への移動を阻止して、セレクトレバー２の他のレンジ位置への変更を阻止するロック機構１３が装備されている。そして、Ｐレンジ位置においては、シフトノブ４を押圧操作しても、安全機構としてのキ−チェッカ１１およびブレーキチェッカ１２が作動しない限り、前記ロック機構１３がロック状態のままとなって、他のレンジ位置への変更が阻止される。
【００２１】
上記キ−チェッカ１１は、イグニッションスイッチ連動式とされて、イグニッションキ−１１ａをキ−シリンダ１１ｂに差し込んでＯＮ操作したときに作動される。また、ブレーキチェッカ１２は、ブレーキペダル１４との連動式とされて、ブレーキペダル１４を踏みこみ操作したときに作動される。
【００２２】
各チェッカ１１、１２は、プッシュプル式のケ−ブル１５を介して、ロック機構１３に対して互いに直列な関係で機械式に連係されている。すなわち、ロック機構１３は、後述するように、ケ−ブル１５がケーシング１に対して引き操作されたときがＰレンジ位置からのレンジ位置変更を阻止するロック位置となり、ケ−ブル１５がケーシング１に対して戻り操作されたときに、ロック解除位置とされる。そして、チェッカ１１、１２は、通常は、ケ−ブル１５の上記戻り方向の動きを規制するものであり、イグニッションスイッチがＯＮされたとき、およびブレーキペダル１４が踏み込み操作されたときに作動されて、ケ−ブル１５の上記戻り方向への動きを許容する。
【００２３】
ブレーキチェッカ１２について、図３〜図９を参照しつつ説明する。まず、５１はケーシングであり、５１Ａ、５１Ｂの上下２分割構造とされている（図７参照）。ケーシング５１に前記ケ−ブル１５が挿通され、この挿通されたケ−ブル１５と平行となるように、細幅のガイド溝５２および筒状のガイド孔５３が形成されている。
【００２４】
ガイド溝５２には、固定部材５４が摺動自在に嵌合され、この固定部材５４がケ−ブル１５に固定されている。固定部材５４には、ピン５５によって、回動部材５６が回動自在に保持されている。この回動部材５６は、ピン５５を中心とした回動に応じて、前記ガイド孔５３に突出したロック対応位置と、ガイド孔５３から退出したロック解除対応位置とをとり得るようになっている。
【００２５】
前記回動部材５６は、スプリング５７（図６参照）によって、上記ロック対応位置へ向けて付勢されている。そして、回動部材５６には、ガイドピン５９が突出される一方、ケーシング５１には、ガイド面（カム面）５８が形成されている。ガイドピン５９は、ケ−ブル１５つまり固定部材５４の移動に応じてガイド面５８を摺動案内されて、回動部材５６が前記ロック対応位置とロック解除対応位置との間でスム−ズに回動できるように案内する。そして、回動部材５６は、前記スプリング５７によって、ガイドピン５９がガイド面５８に当接する方向に付勢されている。
【００２６】
前記ガイド孔５３には、ロック部材６１が摺動自在に嵌合されている。このロック部材６１は、ガイド溝５２つまりケ−ブル１５と平行に変位可能であり、回動部材５６に対向する側の面に係止溝６２が形成されている。ロック部材６１の先端部６１ａは、ケーシング５１外へ延在されて、ブレーキペダル１４（の後面）に当接されている。上記係止溝６２は、ケ−ブル１５のロック解除方向の面が、ケ−ブル１５の長手方向と略直交する方向に伸びる規制面６２ａとされ、ロック方向の面が、傾斜面６２ｂとされている。
【００２７】
ケーシング５１には、ロック部材６１の基端部側において、ブレーキペダルの操作を検出するブレーキスイッチ６３が固定されている。このブレーキスイッチ６３の作動片６３ａが、ロック部材６１の基端部に連結されて、ロック部材６１の摺動に応じてブレーキスイッチ６３がＯＮ、ＯＦＦされる。そして、ブレーキスイッチ６３に内蔵されているスプリング６３ｂによって、作動片６３ａが突出する方向つまりロック部材６１がブレーキペダル１４に当接される方向に付勢されている。
【００２８】
ブレーキペダル１４のＯＮ、ＯＦＦに応じて、ロック部材６１が摺動変位される。すなわち、ブレーキペダル１４のＯＮ、ＯＦＦ方向の動きと、ロック部材６１の摺動変位方向とは同じ方向に設定されている。これにより、ブレーキペダル１４のＯＦＦ状態では、ロック部材６１の先端部６１ａが、ケーシング５１より小さく突出した状態であり、ブレーキスイッチ６３の作動片６３ａはロック部材６１によって押圧されてＯＦＦ状態となる。また、ブレーキペダル１４のＯＮ状態では、ロック部材６１の先端部６１ａがケーシング５１から大きく突出した状態であり、ブレーキスイッチ６３はＯＮ状態となる。
【００２９】
ロック部材６１に形成された前記係止溝６２に対して、前記回動部材５６（の先端部）が係脱される。すなわち、図３は、係止溝６２に回動部材５６が係合されたロック位置となり（ブレーキペダル１４はＯＦＦ状態）、この状態では、ケ−ブル１５は、固定部材５４、ピン５５、回動部材５６、ロック部材６１を介して、ブレーキペダル１４によってロック解除方向の動きが規制される。
【００３０】
図４は、回動部材５６が係止溝６２から離脱されたロック解除位置が示され（ブレーキペダル１４のＯＮ状態）、このときは、ロック部材６１による回動部材５６の動きの規制が解除されており、ケ−ブル１５のロック解除方向の動きが許容される。
【００３１】
ここで、前記各部材５１、５４、５６、６１はそれぞれ、合成樹脂によって形成されている。そして、ケ−ブル１５と固定部材５４との固定は、固定部材５４の成形（射出成形）時に、ケ−ブル１５を包被するようにして行われ、ケ−ブル１５に対する固定力を十分確保するために、固定部材５４内に位置される部分のケ−ブル１５には、大径部を構成するようにカシメ部材６４があらかじめ一体化されている。
【００３２】
図７に示すように、ケーシング５１の上下分割部分５１Ａ、５１Ｂには、それぞれ左右２つの位置決め孔６５が開口され、この位置決め孔６５に治具６６をきつく嵌合させることにより、上下２分割体５１Ａと５１Ｂとが位置決めされた状態で仮組立されるようになっている。また、上下２分割体５１Ａと５１Ｂとの一方に係止孔（凹部）６７が形成され、他方に当該係止孔６７に嵌合される係止爪６８が形成されて、所定の組み付け状態では、６７と６８とが係合されて上下に分離しないようにされる。
【００３３】
図８、図９には、ブレーキチェッカ１２の車体に対する具体的な取付例が示される。すなわち、ケーシング５１の上分割部分５１Ａ上面には、嵌合溝７１を構成するようにフランジ部７２が一体成形され、また下分割部分５１Ｂの側面および底面に渡って、上記嵌合溝７１と整合する嵌合溝７３を構成するように、フランジ部７４が一体成形されている。
【００３４】
ブレーキペダル１４は、取付ブラケット７５を介して車体（のト−ボ−ド）Ａに取付けられている。この取付ブラケット７５は、ボルト７６によって車体に固定され、前後方向に伸びる取付板部７５ａに対して、ブレーキペダル１４の上端部が取付軸７７を中心に回動自在として取付けられている。
【００３５】
取付ブラケット７５の後端部は、左右方向直角に折曲された取付フランジ部７５ｂが形成され、この取付フランジ部７５ｂには、切欠凹部７５ｃが形成されている。そして、前記ケーシング５１の嵌合溝７１、７３を上記切欠凹部７５ｃの周縁部に嵌合された状態で、取付フランジ部７５ｂに対して取付ブラケット７２、７４が固定される（この固定のためのボルト等の挿通孔が、ケーシング５１側においては符号６９によって示され、取付フランジ部７５ｂ側においては符号７８によって示される）。
【００３６】
ここで、前記ロック機構１３は、従来既知の適宜の構造のものを用いることができるが、好ましくは、後述するように、ロック機構１３のロック時においてシフトノブ４を強く押圧操作しても、その操作力がケ−ブル１５に作用しない構造のものを用いるのが好ましい。このような構造のロック機構１３の一例について、図１０以下を参照しつつ説明する。
【００３７】
まず、図１０は、セレクトレバー２、ロックプレ−ト３およびその関連構造を示すものである。まず、セレクトレバー２の下端部が、車体左右方向に伸びる取付軸２１を中心として、ケーシング１に対して車体前後方向に揺動自在に保持され、この前後方向の揺動によってレンジ位置変更が行われる。セレクトレバー２には、ケーシング１内において、側方へ突出するシフトピン２２を有する。このシフトピン２２は、既知のように、前記シフトノブ４を押圧操作することにより下方へ変位され、シフトノブ４の押圧操作を解除すると、セレクトレバー２内に装備したスプリング（図示略）によって、ガイド面２３に当接するまで上方へ移動する。
【００３８】
ロックプレ−ト３は、前記取付軸２１を中心とする円弧状のガイド面２３を有するが、その途中に、取付軸２１側へ向けて突出する段部２４〜２６を有する。前記シフトピン２２は、前記高い位置となる基本位置では、ガイド面２３の直下方位置にあり、この状態でセレクトレバーを取付軸２１を中心にして揺動させたとき、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６に当接したときに、その揺動が規制される。より具体的には、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジの間では、シフトノブ４を押圧操作することなく、自由にレンジ位置変更が可能とされる。また、ＲレンジからＮレンジへの変更も、シフトノブ４を押圧操作することなく行われる。
【００３９】
これに対して、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置との双方の間での変更、ＮレンジからＲレンジへの変更、およびＳレンジとＬとの双方の間での変更は、それぞれ、シフトノブ４を押圧操作して、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６を乗り越えることができるように下方へ変位させる必要がある。
【００４０】
図１０では、ロック機構１３の図示を略してあるが、このロック機構１３の詳細が、図１１、図１２に示される。この図１１、図１２において、ロック機構１３は、Ｐレンジ位置に対応して設けられている。すなわち、Ｐレンジ位置では、シフトピン２２が、段部２４に対応してロックプレ−ト３に形成されたＰレンジ用の凹部２７内に嵌合されていて、他のレンジ位置へ変更するには、シフトピン２２を凹部２７から抜け出させて、段部２４を乗り越え可能な状態にする必要がある。そして、ロック機構１３は、シフトピン２２が、凹部２７から抜け出るのを規制するものとなっている。このようなロック機構１３は、カム部材２８と、ロック部材２９と、リタ−ンスプリング３０とを有する。
【００４１】
前記カム部材２８は、車体左右方向に伸びる回動軸３１を中心に回動自在として、ケーシング１（の左右側壁部）に保持されている。カム部材２８は、略２叉状とされた第１、第２の２つの作動片部３２、３３を有する。ロック部材２９がロック解除対応位置となる図１１の状態にあるとき、第１作動片部３２が凹部２７（の開口端）をふさぐような位置とされる。また、ロック解除対応位置となる図１１の状態にあるとき、第２作動片部３３は、ほぼ上下方向に伸びる状態でもって、凹部２７を挟んでＲレンジ位置とは反対側に位置され、しかも凹部２７よりも所定分だけ離れた位置とされる。
【００４２】
図１１に示すロック解除対応位置においては、上記第１作動片部３２のうち第２作動片部３３に近い側の側端面（受圧面）３２ａが、段部２４とほぼ同一高さ位置でほぼ前後方向に伸びるようにされている。これにより、シフトノブ４を押圧操作することにより低い位置とされたシフトピン２２は、ロック解除対応位置における上記側端面３２ａ直下方に位置され、この状態からシフトノブ４の押圧操作を解除すると、シフトピン２２は、セレクトレバー２内に設けた前記リタ−ンスプリングの付勢力によって、カム部材２８を図１１反時計方向に回動させつつ凹部２７内に嵌合され、この嵌合状態が図１２に示される。
【００４３】
前記凹部２７に対向するように、ケーシング１の底壁部１ａが位置される。この底壁部１ａは、少なくとも凹部２７付近においては、ほぼ水平方向に述びていて、凹部２７の軸線（形成方向）とほぼ直交する方向に伸びるスライド面１ｂとされている。このスライド面１ｂ上に、前記ロック部材２９が前後方向にスライド自在として設けられている。このロック部材２９は、スライド面１ｂ上の摺動部となるベ−ス部２９ａと、ベ−ス部２９ａから上方へ突出された凸部２９ｂとを有し、凸部２９ｂの上端面２９ｃが、凹部２７から抜け出ようとするシフトピン２２が当接される規制面（受圧面あるいはロック面）とされている。規制面２９ｃの高さ位置は、段部２４よりも若干低い位置とされ、かつスライド面１ｂと略平行、つまり凹部２７の軸線方向と略直交するように伸びている。また、規制面２９ｃの前後方向長さは、凹部２７の前後方向開口幅とほぼ同一とされている。
【００４４】
ロック部材２９は、常時は、前記リタ−ンスプリング３０によって、前方つまり図１１に示すロック解除位置に向けて付勢されている。リタ−ンスプリング３０に抗して、ロック部材２９が所定分後方へスライド動されると、規制面２９ｃが凹部２７の直下方に位置される。凹部２７内に嵌合されたシフトピン２２は、シフトノブ４を押圧操作しても、ロック部材２９（の規制面２９ｃ）に当接されて、凹部２７からの抜けが防止される。
【００４５】
前述のようなロック部材２９は、前記カム部材２８が、図１１に示すロック解除対応位置から図１２に示すロック対応位置へと回動されたとき、カム部材２８の第２作動片部３３に押圧されて、図１１のロック解除位置から図１２のロック位置へと押圧、変位される。なお、リタ−ンスプリング３０の付勢力は、シフトピン２２を高い基本位置へ戻すためのリタ−ンスプリングの付勢力よりも小さいものとして設定されている。
【００４６】
図１２に示すロック状態において、シフトピン２２が凹部２７から抜け出ようとする力は、ロック部材２９を介してスライド面１ｂを押圧するのみであり、シフトピン２２からは、カム部材２８をロック解除対応位置へと回動させる力は作用しないことになる。このことは、カム部材２８を図１２に示すロック対応位置に保持しておくのに必要な力が小さくて済むということになり、カム部材２８は勿論のこと、ケ−ブル１５、チェッカ１１、１２の強度を従来よりも十分小さいものとして製作することが可能になる。そして、カム部材２８が、図１２のロック対応状態から図１１のロック解除対応位置へ向けて回動しない限り、ロック部材２９は、図１２のロック位置を保持し続けることになる。
【００４７】
チェッカ１１、１２を作動させて、カム部材２８のロック解除対応位置へ向けての回動が許容される状態では、シフトノブ４を押圧操作してシフトピン２２を下方へ変位させるのに応じて、リタ−ンスプリング３０の付勢力によって、カム部材２８がロック部材２９を介して図１２の状態から図１１の状態へ向けて徐々に回動されていき、これに応じてロック部材２９も徐々にロック解除位置へ向けてスライドされていき、やがて、図１１のロック解除位置となる。
【００４８】
図１２から明らかなように、凹部２７内に奥深く嵌合されたシフトピン２２は、ロック位置にあるロック部材２９の規制面２９ｃに対して所定間隔を有し、この所定間隔分のシフトピン２２の変位量に対応したカム部材２８の回動量が、ロック部材２９のロック位置からロック解除位置へ向けてのスライド量に相当するように設定されている。そして、チェッカ１１、１２によるカム部材２８の回動規制が行われている状態では、上記所定間隔分だけシフトピン２２が図１２の状態から下方へ変位しても、カム部材２８はロック解除方向へ何等回動されることがなく、ロック部材２９がロック位置を保持したままとされる。
【００４９】
図１３は、ロック部材２９のケーシング１に対する具体的取付例を示すものである。この図１３の例では、ロック部材２９には、前後２つのそれぞれ前後方向に伸びる長孔４１が形成され、ケーシング１の底壁部１ａ（スライド面１ｂ）には、長孔４１内に摺動自在に貫通される案内ピン４２が突設されている。案内ピン４２に長孔４１を貫通させた状態で、案内ピン４２の先端部にスナップリング４３が取付けられて、その抜けが防止される。また、底壁部１ａには、全体として略Ｌ字状のガイド部材４４が形成されて、ロック部材２９の前後方向一端部（前端部）に形成された細幅部分が、当該ガイド部材４４と底壁部１ａとの間に摺動自在に挿入される。なお、ロック部材２９は、鉄等の金属により形成することもできるが、テフロン等の滑りのよい硬質合成樹脂により形成することもできる（カム部材２８も合成樹脂により形成することができる）。
【００５０】
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。セレクトレバー２をステアリングハンドル付近に設けたコラム式とした場合でも同様に適用できる。ブレーキチェッカ１２のみを有してキ−チェッカ１１を有しないものであってもよい。勿論、チェッカ１１、１２に加えて他のチェッカをさらに設けたものであってもよい。
【００５１】
チェッカ１１、１２の作動不良時に対応すべく、ケーシング１に設けたマニュアル操作されるシフトロック解除ノブを操作して、シフトロック解除を行う（カム部材２８のロック解除方向への強制回動を行う）ようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図。
【図２】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動きの一例を示す簡略平面図。
【図３】ブレーキチェッカの構成例を示すもので、上ケーシングを除外した状態でのロック対応位置での平面図。
【図４】ロック解除対応位置を示すもので、図３に対応した平面図。
【図５】ケーシング部分のみを示すもので、図３に対応した平面図。
【図６】ケ−ブルと固定部材と可動部材と回動部材とスプリングとの分解斜視図。
【図７】ブレーキチェッカ用ケーシングの分解斜視図。
【図８】ブレーキチェッカとブレーキペダルとの組み付け例を示す側面図。
【図９】ブレーキチェッカのブレーキペダル取付用ブラケットに対する組み付け例を示す正面図。
【図１０】セレクトレバーとロックプレ−トとシフトピンとの関係を示す側面図。
【図１１】ロック解除位置にあるときのロックプレ−トとシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。
【図１２】ロック位置にあるときのロックプレ−トとシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。
【図１３】ロック部材の具体例を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｓ：セレクト部
２：セレクトレバー
３：ロックプレ−ト
４：シフトノブ
１２：ブレーキチェッカ
１３：ロック機構
１４ブレーキペダル
１５：ケ−ブル
２２：シフトピン
２７：凹部（Ｐレンジ用）
５：１ケーシング
５２：ガイド溝
５３：ガイド孔
５４：固定部材
５５：ピン（回動中心）
５６：回動部材
５７：スプリング
５８：ガイド面
５９：ガイドピン
６１：ロック部材
６２：係止溝
６３：ブレーキスイッチ
６３ｂ：ブレーキスイッチのリタ−ンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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