(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトシリンダにてメインパイプに沿ってスライダを昇降動させ、このスライダにて支持する集電舟体と架線との接離を行うようにした直動式パンタグラフ装置において、前記リフトシリンダはエアシリンダから構成されるとともに、エアシリンダとロッドの間に最圧縮時の衝撃を吸収する吸収部材を設けた直動式パンタグラフ装置のショック吸収構造において、エアシリンダの上端外周に衝撃吸収機構を設けたことを特徴とする直動式パンタグラフ装置のショック吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は集電のために電気車両の屋根に設けられるパンタグラフ装置のうち、特にリフトシリンダ装置にて集電舟体を垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置のショック吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
架線から車両へ電力を供給するパンタグラフ装置の一般的な構造は、特開昭６２−６８００２号公報や特開昭６３−９２２０２号公報に示されるように、菱形枠体をスプリングで上下させ、枠体の頂部に設けた集電舟体を架線に対して接離するようにしている。このパンタグラフ装置にあっては、枠体自体を給電用の導体としている。
【０００３】
また最近では、空力騒音を小さくする目的で、集電舟体を備えた１本のマストをリフトシリンダにて垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した直動式パンタグラフ装置のマストは、スライダ、集電舟体、カバー等から構成される重量物であるため、リフトシリンダを縮小して下降させたとき、急には減速できずどうしても停止限での衝撃が大きくなってしまう。
【０００５】
これを避けるため、リフトシリンダの内部下端にスプリングを配置することも考えられるが、ここにはロッドの摺動やストッパー部との衝撃によってリフトシリンダ内にゴミが発生する又シリンダのストロークが吸収材によって短くなるため、配置位置として不適当である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明は、リフトシリンダにてメインパイプに沿ってスライダを昇降動させ、このスライダの上部に設けた集電舟体と架線との接離を行うようにした直動式パンタグラフ装置において、前記リフトシリンダをエアシリンダにて構成するとともに、その一端に最圧縮時の衝撃を吸収する吸収部材を設けた。
【０００７】
ここで、前記吸収部材はエアシリンダの上端外周に設けられるのが好ましい。このような構造とすることで、ロッドの摺動やストッパー部との衝撃によってリフトシリンダ内に発生するゴミの影響を受けず、緩衝力に支障を来たすことがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るショック吸収構造を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図、図２は同直動式パンタグラフ装置の平面図、図３は同直動式パンタグラフ装置のマスト部の拡大側断面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視図、図５はリフトシリンダの縦断面図である。
【０００９】
直動式パンタグラフ装置は車両の屋根に台枠１を碍子２を介して絶縁して取付け、この台枠１上に水平軸３を設け、この水平軸３にベース４の一端部を回動自在に支持し、このベース４上にマスト５を設けている。
【００１０】
前記ベース４にはレバー６が取付けられ、このレバー６と台枠１との間にエアにて作動するマスト起倒シリンダ７を左右に一対配置し、更にレバー６と台枠１との間にマスト起倒シリンダ７と略平行にマストの起立位置及び倒れ位置での衝撃を吸収する油圧ダンパー８を配置している。
【００１１】
尚、マスト起倒シリンダ７を圧縮することで、図の想像線位置までマスト５は倒れ、マスト起倒シリンダ７を伸長することで、図の実線で示す垂直位置までマスト５は起立する。更に後述するリフトシリンダにてマストは矢印ａ方向に伸びる。
【００１２】
また、前記台枠１上にはマスト５を倒れ位置でロックするアーム９、このアーム９を作動せしめる収納ロックシリンダ１０、マスト５が起立したことを検知する起立検知弁１１、マスト５を起立位置にロックするロック機構１２、このロック機構１２を作動せしめるマストロックシリンダ１３等が設けられている。
【００１３】
マスト５は図３に示すように、ベース４上にエアにて作動するリフトシリンダ（エアシリンダ）４０を立設し、このリフトシリンダ４０の外側にスライダ１５を配設し、このスライダ１５の上端部と前記リフトシリンダ４０のロッド４１上端部とをハウジング１６を介して結合し、またスライダ１５の外側にメインパイプ１８を配設し、このメインパイプ１８の外側にベース４側に支持されるインナーカバー１９を配置し、更にこのインナーカバー１９の外側に前記リフトシリンダ４０の伸縮動に伴って昇降動するアウターカバー２０を配置している。
【００１４】
前記ハウジング１６は中央部に設けた凹部内側にガイド２１を取付け、このガイド２１内側に上端を閉塞した筒体２２を摺動自在に挿通し、この筒体２２内に下端を前記リフトシリンダ４０のロッド４１上端部で支持する高周波吸収用のスプリング２３を配置し、また筒体２２上端には天板２４を固着し、この天板２４にパンタグラフ装置内への埃などの侵入を防ぐ蓋体２５を取付け、更に天板２４上には架線と接触して電流を取り込む集電舟体２６を設けている。なお架線からの電流は集電舟体２６に設けた摺り板を介して流れる。
【００１５】
また、前記メインパイプ１８は下部をブラケット等を介して固定され、上部に複数のガイド部３０を取付けている。ガイド部３０は、図４に示すように、Ｘ軸上に配置された、Ｙ軸方向の支持軸を有する回転自在な２つのガイドローラ３１，３２と、Ｘ軸を挟んで対称な位置に配置された、Ｘ軸方向の支持軸を有する回転自在な４つのガイドローラ３３，３４，３５，３６をメインパイプ１８に形成した開口１８ａ，１８ｂから臨ませ、ガイドローラ３１，３２をそれぞれスライダ１５の径方向のガイド辺１５ａ，１５ｂにＸ軸上で当接させることでスライダ１５のＸ軸方向の揺動を規制し、ガイドローラ３３，３４およびガイドローラ３５，３６をそれぞれスライダ１５の四隅のガイド辺１５ｃ，１５ｄおよびガイド辺１５ｅ，１５ｆにＹ軸方向で当接させることでスライダ１５の中心Ｏ廻りの回転を規制している。なお、１５ｇは抜け止め防止突起である。
【００１６】
また、リフトシリンダ４０は、上部外側に本発明に係るショック吸収構造を適用しており、このショック吸収構造を、図５を参照して説明する。
リフトシリンダ４０は上端部にスプリングシート部材４２を取付け、その上部の小径部内周に、ピストンロッド４１を挿通したバンプストッパーキャップ４３の外周を螺着して上端部を密閉している。
【００１７】
また、スプリングシート部材４２は下部の大径部外周に衝撃緩和用のスプリング（吸収部材）４４の下端がスプリングシート部材４２の下端外周に形成したフランジ部４２ａに当接するまで圧入し固定している。そして、上記スプリングシート部材４２とスプリング４４とでショック吸収構造を構成する。
【００１８】
ここで、４５はピストンロッドの昇降をガイドするロッドガイド、４６はナット４７によってピストンロッド４１の先端に取付けられたピストンである。
なお、リフトシリンダ４０は下端部にボトムピース４８を取付けて下端部を密閉するとともに、上室、下室に連通するエア通路４９，５０を形成して外部のエア源に接続している。
また、この実施例では吸収部材としてスプリングを用いたが、衝撃を緩和できればこれに限るものではなく、例えば、樹脂等からなるものでもよいし油圧緩衝器を設けてもよい。
【００１９】
以上の構成において、例えば、エア通路５０を介して下室を大気へ開放するとスライダ１５が下降し、
その下端がベース４と衝突する。この時、スライダ１５がベース４と衝突する前に、リフトシリンダ４０のロッド４１上端部とスライダ１５の上端部を係合するハウジング１６の下端がスプリング４４に衝突し、このスプリング４４の縮小に起因して生じる伸張方向へのスプリング力で下降速度を急激に減じて衝突の際の衝撃が緩和される。
【００２０】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、直動式パンタグラフ装置のリフトシリンダをエアシリンダから構成するとともに、その一端に最圧縮時の衝撃を吸収する吸収部材を設けたので、リフトシリンダの最圧縮時における衝撃が吸収部材によって吸収される。
【００２１】
また、吸収部材はエアシリンダの上端外周に設けたので、例えば、吸収部材としてスプリングを用いたときは、リフトシリンダ内に配置したときに比較してリフトシリンダのストロークを犠牲にせずスプリングに大きなストロークが得られ、有効な緩衝を発揮することができ、マストは下降限で停止する際に大きな衝撃を受けることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るショック吸収構造を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図
【図２】同直動式パンタグラフ装置の平面図
【図３】同直動式パンタグラフ装置のマスト部の拡大側断面図
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図
【図５】リフトシリンダの縦断面図
【符号の説明】
１…台枠、４…ベース、５…マスト、６…レバー、７…マスト起倒シリンダ、８…油圧ダンパー、９…アーム、１０…収納ロックシリンダ、１１…起立検知弁、１２…ロック機構、１３…マストロックシリンダ、１５…スライダ、１６…ハウジング、１８…メインパイプ、１９…インナーカバー、２０…アウターカバー、２１…ガイド、３３…筒体、２３，４４…スプリング、２４…天板、２５…蓋体、２６…集電舟体、３０…ガイド部、３１〜３６…ガイドローラ、４０…リフトシリンダ、４１…ピストンロッド、４２…スプリンシート部材、４２ａ…フランジ部、４３…バンプストッパーキャップ、４５…ロッドガイド、４６…ピストン、４７…ナット、４８…ボトムピース、４９，５０…エア通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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