(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内にクランクシャフトを上下方向に配置し、このクランクシャフトの上端を上記エンジンの上方に突出させ、この突出部にマグネト装置を設けた船外機において、上記クランクシャフト上端を支持するベアリング上方の軸受ボスにオイルシールを設けると共に、上記マグネト装置を構成するステータの取付部を上記エンジンに直接設け、この取付部の径を上記オイルシールの外径より大きく設定する一方、上記エンジンの上面に設けられる一対のクランク角検出センサ取付用ボスを、上記エンジンのシリンダの中心線から側方にオフセットして配置し、このクランク角検出センサ取付用ボス間に下方に向かって凹部を形成し、この凹部に上記クランク角検出センサを天地方向を逆にして取り付けたことを特徴とする船外機のマグネト構造。
【請求項２】
上記エンジンに上記ステータ取付用の穴を穿設し、この穴の深さを上記オイルシールの取付部の位置より深く設定した請求項１に記載の船外機のマグネト構造。
【請求項３】
上記エンジンはスタータモータを有し、このスタータモータ取付用のボスを上記エンジンに形成すると共に、このモータ取付用ボスにセンサ取付用のボスを設けた請求項１、または２に記載の船外機のマグネト構造。
【請求項４】
上記エンジンはカムシャフト駆動機構を備え、このカムシャフト駆動機構を、上記クランクシャフト上端を支持するベアリングより下方に配置した請求項１、２、または３に記載の船外機のマグネト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のマグネト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機はエンジン内にクランクシャフトを上下方向に配置する構成が一般的である。クランクシャフトはベアリングによってエンジン内に支持されており、このベアリングには潤滑オイルが圧送されている場合がある。そして、クランクシャフトの上端を支持するベアリングから潤滑オイルがエンジン外に漏れないよう、このベアリングの上方にオイルシールを設けている。そして、このオイルシールは別体に設けられたシールハウジングを用いてエンジンに取り付けているものが多い。
【０００３】
ところで、エンジンの回転変動の吸収およびシフト時などの急激な負荷の変動に対応するため、エンジンの回転軸、通常はクランクシャフトに慣性モーメントが大きい回転体を設けている。
【０００４】
船外機のエンジンの場合は、通常クランクシャフトの上端をエンジンの上方に突出させ、この突出部に慣性モーメントが大きい回転体、すなわちフライホイールを設けている。フライホイールは、発電用のマグネト装置の一部を構成することがあり、この場合、マグネト装置の一部を構成するロータをフライホイールと一体化すると共に、発電用コイルが取り付けられたステータを、このステータの取付部材を兼ねた上記シールハウジングに固定する方法が一般的である。そして、このマグネト装置の上方にエンジン手動始動用のリコイルスタータ装置を設けたものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機の外形のうちその高さを決定する要因はエンジンの上部に設けられる構造物であり、一般には上述したマグネト装置およびリコイルスタータ装置である。
【０００６】
そして、これらの構造物の高さが高くなるほど船外機全体が大型化して好ましくない。また、これらの構造物に合わせてエンジンカバーの形状を考慮しなければならず、スタイリングの自由度が制限されてしまう。
【０００７】
また、大きな質量を有するフライホイールはクランクシャフトの上端を支持するベアリングによって片持ち支持状態となるため、クランクシャフトのエンジン外への突出長が長くなればなるほどフライホイールが発生させるわずかな回転バランスのずれが振動を増大させ、クランクシャフトやベアリングに大きな負担を与える。さらに、エンジンやクランクシャフトが発生させるわずかな回転バランスのずれもクランクシャフト端部へ大きなモーメントとして作用し、このモーメントもクランクシャフトやベアリングに大きな負担を与えると共に、振動増大の要因にもなる。
【０００８】
そして、振動の防止および各部材の耐久性を向上させるためにクランクシャフトやベアリングを大型化したり、材質や製造方法を変更すると重量やコストの増加を招き、好ましくない。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でクランクシャフトのエンジン外への突出長を短縮可能な船外機のマグネト構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のマグネト構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン内にクランクシャフトを上下方向に配置し、このクランクシャフトの上端を上記エンジンの上方に突出させ、この突出部にマグネト装置を設けた船外機において、上記クランクシャフト上端を支持するベアリング上方の軸受ボスにオイルシールを設けると共に、上記マグネト装置を構成するステータの取付部を上記エンジンに直接設け、この取付部の径を上記オイルシールの外径より大きく設定する一方、上記エンジンの上面に設けられる一対のクランク角検出センサ取付用ボスを、上記エンジンのシリンダの中心線から側方にオフセットして配置し、このクランク角検出センサ取付用ボス間に下方に向かって凹部を形成し、この凹部に上記クランク角検出センサを天地方向を逆にして取り付けたものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジンに上記ステータ取付用の穴を穿設し、この穴の深さを上記オイルシールの取付部の位置より深く設定したものである。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンはスタータモータを有し、このスタータモータ取付用のボスを上記エンジンに形成すると共に、このモータ取付用ボスにセンサ取付用のボスを設けたものである。
【００１５】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記エンジンはカムシャフト駆動機構を備え、このカムシャフト駆動機構を、上記クランクシャフト上端を支持するベアリングより下方に配置したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した船外機の第一実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００１８】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー７ｂとに上下に二分割されて構成される。
【００１９】
オイルパン５の下部にはシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２０】
図２は、図１に示す船外機１のエンジン３部分の拡大側面図であり、図３はこのエンジン３の平面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンである。
【００２１】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４が配置される。
【００２２】
エンジン３の左側面にはスタータモータ１７ａや、制御系電装品（図示せず）を内装した電装品ボックス１７ｂ、イグニッションコイル１７ｃや、レクティファイヤおよびレギュレータ１７ｄ、点火プラグ１７ｅ等の電装系部品１７、さらに、排気系部品１８が配置される。また、エンジン３の右側面にはキャブレタ１９ａや吸気パイプ１９ｂ、サイレンサ１９ｃ等の吸気系部品１９が配置される。
【００２３】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図４に示すように、エンジン３のシリンダブロック１５内にはシリンダ１５ａが略水平に形成され、シリンダ１５ａ内にはピストン２０がシリンダ１５ａの軸方向に摺動自在に挿入される。また、このピストン２０と前記クランクシャフト４とがコンロッド２１によって連結され、ピストン２０の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。なお、図４においては一つのシリンダ１５ａ内にのみピストン２０およびコンロッド２１が図示されているが、他のシリンダ１５ａ内も図示しないがピストンおよびコンロッドが同様に配置される。
【００２４】
シリンダヘッド１４内には図示しない給・排気ポートを開閉する吸・排気バルブ（図示せず）が配置され、シリンダヘッド１４の後部にはこれらのバルブを開閉させるカムシャフト２２が配置される。
【００２５】
また、エンジン３下部のエンジンホルダ２上面との間の空間にはカムチェーン室２３が形成され、このカムチェーン室２３内にクランクシャフト４の回転をカムシャフト２２に伝達してカムシャフト２２を回転駆動させるカムシャフト駆動機構２４が設けられる。このカムシャフト駆動機構２４は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャフト４のエンジン３の下方に突出した部分に設けられたカムドライブスプロケット２５と、同じくエンジン３の下方に突出しているカムシャフト２２の下端に設けられたカムドリブンスプロケット２６と、これらのスプロケット２５，２６の周囲に巻装されたタイミングチェーン２７とから構成される。
【００２６】
一方、クランクシャフト４はその各ジャーナル４ａ部分がベアリング２８、本実施形態においてはメタルベアリングを介してシリンダブロック１５とクランクケース１６との合せ面に形成される軸受ボス２９に軸支される。また、クランクシャフト４の上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部４ｂとクランクシャフト４上端のジャーナル４ａを支持するベアリング２８ａとの間の軸受ボス２９にはオイルシール３０が設けられる。
【００２７】
図５は、クランクシャフト上端突出部４ｂの拡大縦断面図である。図５に示すように、オイルシール３０はその外周面に抜け止め用のフランジ３０ａが形成され、シリンダブロック１５とクランクケース１６との合せ面の軸受ボス２９に形成された、オイルシール３０の取付部であるシール溝２９ａにシリンダブロック１５とクランクケース１６との接合時に勘合固定される。
【００２８】
また、クランクシャフト４の突出部４ｂには発電用のマグネト装置３１が設けられる。マグネト装置３１は発電用コイル３２が取り付けられたステータ３３と、ロータ３４が一体に形成されたフライホイール３５とから構成される。フライホイール３５の外周には前記スタータモータ１７ａに作動連結するリングギヤ３６が形成されると共に、マグネト装置３１の上方にはリコイルスタータ装置３７が設けられ（図１および図２参照）、両装置３１，３７はリコイルカバー３８によって覆われる。
【００２９】
ロータ３４が一体に形成されたフライホイール３５はクランクシャフト４の突出部４ｂに嵌合され、ボルト３９によってクランクシャフト４と回転一体に固定される。なお、両者４ｂ，３５の嵌合部はテーパー状に成形される。また、図６に示すように、ステータ３３はシリンダブロック１５およびクランクケース１６にボルト４０等で直接固定される。なお、ステータ３３の位置決めにノックピン４１を用いてもよい。また、ステータ３３の発電用コイル３２に対向した位置のロータ３４内面には磁石４２が設けられる。
【００３０】
図４〜図６に示すように、ステータ３３のシリンダブロック１５およびクランクケース１６への取付部の径Ａはオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定され（図５および図６参照）、ステータ３３はオイルシール３０の外側に配置される。また、シリンダブロック１５およびクランクケース１６上に穿設されるステータ３３固定ボルト４０用の穴４３の深さは前記オイルシール３０取付用のシール溝２９ａの位置より深く設定される。
【００３１】
図３および図４に示すように、エンジン３の上面にはクランク角検出センサ４４，４５，４６（以下、単にセンサと称する）が複数個、本実施形態においては三個設けられる。これらのセンサ４４，４５，４６はフライホイール３５外周部の基準クランク角位置に配置された突起４７（図５参照）の通過時期を検出して点火プラグ１７ｅの点火タイミング等を判断するものであって、これらのセンサ４４，４５，４６はフライホイール３５の外周部に沿ってほぼ等間隔に設置される。
【００３２】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図３、図６および図７に示すように、エンジン３上面に設けられる三個のセンサ４４，４５，４６のうち、シリンダブロック１５の上面に設けられるセンサ４４は、シリンダ１５ａの中心線４８から側方にオフセットして配置され、シリンダブロック１５と一体に形成されて上方に突出するセンサ取付用ボス４９に例えば二本のボルト５０で固定される。このセンサ取付用のボス４９はその一対の雌ネジ部間が下方に向かって凹設されて凹部５１を形成し、この凹部５１に上記センサ４４が天地方向を逆にして取り付けられる。
【００３３】
一方、エンジン３上面に設けられる三個のセンサ４４，４５，４６のうち、シリンダブロック１５の幅Ｗ（図３参照）より外方に配置されるセンサ４５，４６は、例えばクランクケース１６に一体に形成されたセンサ取付用のボス５２や、前記スタータモータ１７ａを支持するために、クランクケース１６に一体に形成されたモータ取付用ボス５３上に一体に形成されるセンサ取付用のボス５４に取り付けられる。
【００３４】
図８は、この発明を適用した船外機の第二実施形態を示すエンジンの上部部分の拡大側面図であり、第一実施形態に示すエンジン３と同一の構成部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
図８に示すように、このエンジン６１は第一実施形態に示すエンジン３とはカムシャフト駆動機構２４の配置位置を除いて基本的に同一の構造を有する。このエンジン６１はその上部にチェーンカバー６２を備え、このチェーンカバー６２内にカムチェーン室６３が形成される。そして、このカムチェーン室６３内にクランクシャフト４の回転をカムシャフト２２に伝達してカムシャフト２２を回転駆動させるカムシャフト駆動機構６４が設けられる。
【００３６】
クランクシャフト４のエンジン６１上方に突出した部分にはカムドライブスプロケット６５が設けられると共に、同じくエンジン６１の上方に突出したカムシャフト２２の上端にはカムドリブンスプロケット６６が設けられ、これらのスプロケット６５，６６の周囲にタイミングチェーン６７が巻装される。
【００３７】
また、上記チェーンカバー６２はオイルシール３０の支持部材を兼ねると共に、マグネト装置３１を構成するステータ３３の取付部材も兼ね、さらにクランク角検出センサ６８の取付用のボス６９も備える。ステータ３３のチェーンカバー６２への取付部の径Ｊは第一実施形態のもの同様オイルシール３０の外径Ｋより大きく設定され、ステータ３３はオイルシール３０の外側に配置される。さらに、センサ取付用のボス６９も第一実施形態のもの同様センサ６８が天地方向逆に取り付け可能に構成される。
【００３８】
次に、本発明の第一実施形態の作用について説明する。
【００３９】
カムシャフト駆動機構２４をクランクシャフト４の下端側に配置すると共に、クランクシャフト４上端の突出部４ｂとクランクシャフト４上端のジャーナル４ａを支持するベアリング２８ａとの間の軸受ボス２９にオイルシール３０を設け、マグネト装置３１を構成するステータ３３のエンジン３（シリンダブロック１５およびクランクケース１６）への取付部の径Ａを、このオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定し、ステータ３３をオイルシール３０の外側に配置すれば、ステータ３３固定ボルト４０がオイルシール３０に干渉しないので従来必要であったステータ３３の取付部材を兼ねたシールハウジングが不要になる。その結果、ステータ３３をエンジン３に直接固定できてシールハウジングの高さ分エンジン３の全高が低くなり、船外機１をコンパクト化できて船外機１全体の重量軽減が可能になると共に、エンジンカバー７のスタイリングもその自由度が増す。
【００４０】
また、シールハウジングの高さ分クランクシャフト４を短縮することが可能になるので、フライホイール３５が発生させる回転バランスのずれから来る振動や、エンジン３やクランクシャフト４が発生させる回転バランスのずれから来るモーメントがクランクシャフト４やベアリング２８ａに与える負荷も低減され、エンジン３の信頼性が向上し、寿命も伸びる。
【００４１】
さらに、ステータ３３のエンジン３への取付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定したことに伴い、ステータ３３に取り付けられた発電用コイル３２、およびロータ３４が一体化されたフライホイール３５の大径化が可能になる。例えばフライホイール３５の外径が従来のものより大径化することにより、同一の回転数においてフライホイール３５外周部の基準クランク角位置に配置された突起４７の周速が従来のものより早くなるため、より低いエンジン回転数から安定した基準信号の検出が可能となってエンジン３の始動性および低回転域での安定性を向上させる。
【００４２】
また、フライホイール３５の外径が従来のものより大径化することによりフライホイール３５の径方向外側にマス３５ａを付け易く、同一の重量追加において従来のものに比べて慣性モーメントを増加でき、エンジン３の回転変動の吸収力が向上する。
【００４３】
さらに、フライホイール３５の外径が従来のものより大径化することによりロータ３４に取り付けられた磁石４２の周速も増大し、発電量が増加するが、必要発電量が従来のものと同じであるならば、磁石４２の長さを短縮でき、フライホイール３５を薄く、すなわちその高さを低くすることが可能になる。
【００４４】
一方、例えばステータ３３の外径が従来のものより大径化することにより、発電用コイル３２のポール３２ａ数が同じであるならば各ポール３２ａ間の間隔が広がってコイル線（図示せず）の巻線数を増加させることができる。その結果、発電量を増加させることができるが、必要発電量が従来のものと同じであるならば、発電用コイル３２のコアの厚さＴを薄くでき、ステータ３３も薄く、すなわちその高さを低くすることが可能になる。
【００４５】
また、ステータ３３のエンジン３への取付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定し、ステータ３３をエンジン３に直接固定したことにより、ステータ３３のエンジン３との接触面積が増え、発電時に発生する熱をエンジン３側に伝導し易くなる。その結果、コイル線の耐熱性に余裕ができてマグネト装置３１の信頼性が向上する。
【００４６】
さらに、コイル線の耐熱性を下げることも可能であり、その場合コストを低下させる効果がある。
【００４７】
そして、ステータ３３のエンジン３への取付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定したことにより、フライホイール３５のクランクシャフト４への取付ボス３５ｂの径Ｃを従来のものより大径化できる。その結果、フライホイール３５をクランクシャフト４に固定するボルト３９の締付けトルクを大きくでき、両者４，３５の嵌合部のテーパー長を短くすることができ、フライホイール３５の高さを低くすることが可能になる。
【００４８】
また、ステータ３３のエンジン３への取付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定したことにより、クランクシャフト４の径を従来のものより大径化できる。その結果、上記テーパー部の表面積が増加するのでテーパー長を短くすることができ、フライホイール３５の高さを低くすることが可能になる。
【００４９】
一方、ステータ３３のエンジン３への取付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定したことに伴ってフライホイール３５の外径が大径化し、その高さも低くなる。そこで、センサ４４を天地方向逆に取付ればセンサ４４の高さが低くなってフライホイール３５に干渉しなくなる。
【００５０】
また、仮にセンサ４４をシリンダ１５ａの中心線４８上に配置すると、シリンダ１５ａの周囲に形成される冷却水通路１５ｂ（図７参照）に干渉しないようにセンサ４４の取付深さが制限されてしまうが、センサ４４をシリンダ１５ａの中心線４８から側方にオフセット配置し、天地方向逆に取付れば、冷却水通路１５ｂをこのセンサ４４部分直下のみ浅く形成するだけでセンサ４４の高さを低くすることができ、センサ４４の高さがさらに低くなってフライホイール３５に干渉しなくなる。
【００５１】
さらに、シリンダブロック１５の幅Ｗより外方に配置されるセンサ４５，４６はエンジン３からオーバーハングした位置になるが、クランクケース１６に形成されるモータ取付用ボス５３上にセンサ取付用のボス５４を設ければ、単独で形成されるボス５２に比べて重量の低減が可能になり、また、充分な支持剛性も確保できる。
【００５２】
そして、カムシャフト駆動機構２４を、クランクシャフト４上端を支持するベアリング２８ａより下方に配置したことによりフライホイール３５とベアリング２８ａとの間隔が短縮化でき、クランクシャフト４やベアリング２８に与えられる負荷が低減される。
【００５３】
次に、本発明の第二実施形態の作用について説明する。
【００５４】
エンジン６１の上部にカムシャフト駆動機構６４を設け、このカムシャフト駆動機構６４を覆うチェーンカバー６２をオイルシール３０の支持部材、ステータ３３の取付部材およびクランク角検出センサ６８取付用ボス６９の機能を持たせることにより部品点数の大幅な削減が可能となる。
【００５５】
また、ステータ３３のチェーンカバー６２への取付部の径Ａを第一実施形態のもの同様オイルシール３０の外径Ｂより大きく設定すれば、第一実施形態と同様の作用・効果を奏する。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のマグネト構造によれば、エンジン内にクランクシャフトを上下方向に配置し、このクランクシャフトの上端を上記エンジンの上方に突出させ、この突出部にマグネト装置を設けた船外機において、上記クランクシャフト上端を支持するベアリング上方の軸受ボスにオイルシールを設けると共に、上記マグネト装置を構成するステータの取付部を上記エンジンに直接設け、この取付部の径を上記オイルシールの外径より大きく設定する一方、上記エンジンの上面に設けられる一対のクランク角検出センサ取付用ボスを、上記エンジンのシリンダの中心線から側方にオフセットして配置し、このクランク角検出センサ取付用ボス間に下方に向かって凹部を形成し、この凹部に上記クランク角検出センサを天地方向を逆にして取り付けたため、ステータをオイルシールの外側に配置可能になってクランクシャフトのエンジン外への突出長が短縮され、エンジンの全高が低くなる。また、上記ステータを上記エンジンに直接取り付けたため、従来必要であったシールハウジングが不要になり、部品点数が削減すると共に、クランクシャフトのエンジン外への突出長が短縮されてエンジンの全高を低くすることができる。そしてまた、上記エンジンの上面にクランク角検出センサを設けると共に、このセンサ取付用ボスは上記エンジンのシリンダの中心線から側方にオフセットして配置され、このボスに上記センサを、天地方向を逆に取り付けたため、センサがシリンダの周囲に形成される冷却水通路に干渉しない。
【００５８】
そして、上記エンジンに上記ステータ取付用の穴を穿設し、この穴の深さを上記オイルシールの取付部の位置より深く設定したため、クランクシャフトのエンジン外への突出長が短縮されてエンジンの全高が低くなる。
【００６０】
さらに、上記エンジンはスタータモータを有し、このスタータモータ取付用のボスを上記エンジンに形成すると共に、このモータ取付用ボスにセンサ取付用のボスを設けたため、重量が低減され、また、支持剛性も充分確保できる。
【００６１】
さらにまた、上記エンジンはカムシャフト駆動機構を備え、このカムシャフト駆動機構を、上記クランクシャフト上端を支持するベアリングより下方に配置したため、フライホイールとベアリングとの間隔が短縮化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のマグネト構造の第一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】クランクシャフト上端突出部の拡大縦断面図。
【図６】エンジンの一部の平面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】本発明に係る船外機のマグネト構造の第二実施形態を示す船外機のエンジン上部部分の拡大側面図。
【符号の説明】
１  船外機
３，６１  エンジン
４  クランクシャフト
４ｂ  クランクシャフトの突出部
１５  シリンダブロック
１６  クランクケース
１７ａ  スタータモータ
２２  カムシャフト
２４，６４  カムシャフト駆動機構
２８  ベアリング
２９  軸受ボス
２９ａ  シール溝（オイルシールの取付部）
３０  オイルシール
３１  マグネト装置
３２  発電用コイル
３３  ステータ
３４  ロータ
３５  フライホイール
４３  ステータ取付用の穴
４４，４５，４６，６８  クランク角検出センサ
４８  シリンダの中心線
４９，５２，５４，６９  センサ取付用ボス
５３  スタータモータ取付用ボス
Ａ，Ｊ  ステータのエンジンへの取付部の径
Ｂ，Ｋ  オイルシールの外径
【図１】
0003846107.tif 000002
【図２】
0003846107.tif 000003
【図３】
0003846107.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003846107.tif 000008
【図８】
0003846107.tif 000009