(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面ハット型のブラケットの底部をサイドボディの下部に装着し、前記ブラケットを介して前記サイドボディに取付けられるスプラッシュガードの取付構造において、
前記ブラケットの上部に上方へ延びる引っ掛け片部を形成し、前記ブラケットの下部に係合片部を形成し、前記係合片部には、前記ブラケットの先端角部を湾曲形状に形成した湾曲部と、該湾曲部に続いて前記サイドボディ側に向かう平面部を設け、前記スプラッシュガードの裏面側には、前記引っ掛け片部に引っ掛ける爪部と、前記係合片部に当接する開口部が下向きの断面コ字状のストッパ部を設け、これら爪部とストッパ部とは車体前後方向の同一断面上にあることを特徴とするスプラッシュガードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドボディの下部に取付けられるスプラッシュガードの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図８に示すような自動車のサイドボディ５１の下辺部（側面下部）には、走行中の空気抵抗を小さくしたり、サイドボディ５１の外観品質を高めるなどの理由から、サイドスプラッシュガード５２が取付けられている。
そのため、従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、サイドボディ５１の下辺部に沿って断面略ハット形状のブラケット５３がスポット溶接により固着されており、このブラケット５３の上部には、スプラッシュガード５２側へ向かって突出する係合部５３ａが形成されている。また、スプラッシュガード５２の裏面には、ブラケット５３の係合部５３ａと係合するリブ５４が斜め上方へ向かって延出されている。
【０００３】
したがって、上記スプラッシュガード５２は、図８の鎖線で示す如く、これを下方へ押し下げてリブ５４をブラケット５３の係合部５３ａに係合させ、この状態で、図示しないクリップ等を用いてサイドボディ５１の下辺部に取付けられると、両者の係合作用によりスプラッシュガード５２の上方への移動が規制され、当該スプラッシュガード５２が下方から押された場合でも、上方から抜け出てしまうようなことは起こらないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、ブラケット５３の係合部５３ａと係合するリブ５４自体に対して何も補強がなされていないので、スプラッシュガード５２が下から押された場合に、当該リブ５４が変形したりしてしまい、スプラッシュガード５２の上方への移動を規制するには強度上、不十分であった。したがって、従来の取付構造では、自動車の走行中にスプラッシュガード５２がガタついたり、あるいは大きな外力が下方からスプラッシュガード５２に加わったとき、スプラッシュガード５２がサイドボディ５１より外れてしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、走行中のスプラッシュガードのガタつきを確実に防止し、特に外力が下方から加わった際のスプラッシュガードの上方への移動を強力に抑制することが可能なスプラッシュガードの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、断面ハット型のブラケットの底部をサイドボディの下部に装着し、前記ブラケットを介して前記サイドボディに取付けられるスプラッシュガードの取付構造において、前記ブラケットの上部に上方へ延びる引っ掛け片部を形成し、前記ブラケットの下部に係合片部を形成し、前記係合片部には、前記ブラケットの先端角部を湾曲形状に形成した湾曲部と、該湾曲部に続いて前記サイドボディ側に向かう平面部を設け、前記スプラッシュガードの裏面側には、前記引っ掛け片部に引っ掛ける爪部と、前記係合片部に当接する開口部が下向きの断面コ字状のストッパ部を設け、これら爪部とストッパ部とは車体前後方向の同一断面上にある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図５は、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造の実施形態を示している。図において、１は自動車のサイドボディ、２は自動車走行中の空気抵抗を小さくし外観向上を図るためにサイドボディ１の下辺部（側面下部）に取付けられるサイドスプラッシュガード２である。
【００１０】
上記サイドボディ１の下辺部であって、スプラッシュガード２の裏面と対向する箇所には、図２および図３に示す如く、当該スプラッシュガード２を取付けるためのブラケット３がサイドボディ１の前後方向に沿ってスポット溶接Ｗにより固着されている。このため、ブラケット３は、一枚の鋼板を異形状に折り曲げ加工されており、サイドボディ１に固着される固定片部４と、該固定片部４の上端から上方へ延び、サイドボディ１との間に隙間を形成した状態で配置される引っ掛け片部５と、固定片部４の下端から斜め下方に位置するスプラッシュガード２の裏面側へ延びる係合片部６とによって形成されている。
【００１１】
また、上記ブラケット３の係合片部６には、図３および図５に示す如く、先端部分をサイドボディ１側へ向けて曲げることにより、これと平行に折り返した平面部６ａが設けられており、この平面部６ａには、後述するストッパ部の上面が当接して面当たりするように構成されている。
しかも、ブラケット３の係合片部６の先端角部６ｂは、湾曲形状に形成されており、スプラッシュガード２をサイドボディ１に取付ける際、後述のストッパ部が係合片部６の先端角部６ｂに引っ掛からないようになっている。
【００１２】
一方、上記スプラッシュガード２は、図２〜図４に示す如く、サイドボディ１の前後方向に沿って延び、横向きの断面略Ｖ字状に一体成形された樹脂製外装部品であり、その開口部は、サイドボディ１側に面して配置されている。そして、スプラッシュガード２の上部裏面には、サイドボディ１への取付時に、ブラケット３の引っ掛け片部５に引っ掛ける断面略逆Ｌ字状の爪部７が形成されており、この爪部７は、斜め下方へ向かって延出され、サイドボディ１の前後方向に沿って設けられている。
【００１３】
また、スプラッシュガード２の中間部裏面には、ブラケット３の係合片部６と係合する複数個のストッパ部８が前後方向へ沿って間隔を置いて設けられている。これらストッパ部８は、剛性を高めるべく、平面四角形状の上面部８ａと、該上面部８ａの左右両側に設けられ、かつ下方へ向かうに従って先細りになる三角形状の側面部８ｂとによって、開口部を下向きに配置した断面コ字状に形成されている。
なお、スプラッシュガード２の下端部は、サイドボディ１の形状に沿ってやや外側へ折り曲げられ、その所定箇所には、クリップ９を挿入するクリップ穴１０が穿設されており、サイドボディ１には、クリップ穴１０と対応して挿入したクリップ９を周縁部に係止させる取付穴１１が設けられている。
【００１４】
本発明の実施の形態に係る取付構造によって、サイドスプラッシュガード２を自動車のサイドボディ１の下辺部に取付けるには、まず、図４に示す如く、開口部をサイドボディ１側に向けてスプラッシュガード２を持ち、図５の鎖線で示すように上方から下方に向けながら、サイドボディ１に沿って矢印Ｂ方向へ移動させる。そして、サイドボディ１に固着されたブラケット３の引っ掛け片部５にスプラッシュガード２の爪部７を引っ掛けると共に、ブラケット３の係合片部６の平面部６ａにスプラッシュガード２のストッパ部８の上面部８ａを係合させながら当接する。しかる後、クリップ穴１０および取付穴１１にクリップ９を挿入して係止させれば、スプラッシュガード２の取付作業は終了することになる（図２および図３参照）。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る取付構造では、サイドボディ１に固着されるブラケット３の下部に係合片部６を形成し、スプラッシュガード２の裏面に開口部が下向きの断面コ字状のストッパ部８を設け、スプラッシュガード２のサイドボディ１への取付後、ブラケット３の係合片部６とスプラッシュガード２のストッパ部８とが互いに係合するようにしているため、スプラッシュガード２が下方から押されて上方へ移動しようとしても、外力に対して強度上有利な形状のストッパ部８が係合片部６に当たって上方への移動が強力に規制される。したがって、スプラッシュガード２は、サイドボディ１への取付後、自動車の左右方向のガタつきが爪部７とブラケット３の引っ掛け片部５との係止作用やクリップ９の結合作用により抑えられ、上下方向のガタつきをストッパ部８とブラケット３の係合片部６との係合作用や爪部７とブラケット３の引っ掛け片部５との係止作用により抑えられることになり、どの方向にも移動することなく、ブラケット３を介してサイドボディ１に確実に固定することができる。
【００１６】
また、本実施形態の取付構造では、ブラケット３の係合片部６に平面部６ａを設け、該平面部６ａにスプラッシュガード２のストッパ部８の上面部８ａを当接するようにしているため、ストッパ部８が係合片部６に対して面当たりし、スプラッシュガード２が上方へ移動しようとする力に対し強度上有利となり、ストッパ部８の上面部８ａがブラケット３の係合片部６により削られて破損するおそれもなくなる。しかも、ブラケット３の係合片部６の先端角部６ｂは、湾曲形状に形成されているため、スプラッシュガード２をサイドボディ１に取付ける際に、ストッパ部８が係合片部６の先端角部６ｂに引っ掛かることなく、所定位置にスムーズに取付けることができる。
【００１７】
図６は、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造の他の実施形態を示している。この実施形態の取付構造が上記実施形態と異なるのは、ブラケット３の係合片部６に平面部６ａの先端をさらに下方へ向けて折り曲げた屈曲部１２が設けられている点である。その他の構成およびスプラッシュガード２の取付手順は、上記実施形態と同様である。
したがって、本実施形態の取付構造では、ストッパ部８の上面部８ａの先端がブラケット３の係合片部６の屈曲部１２に係合することになるため、スプラッシュガード２が自動車のサイドボディ１へ向かって移動するのを防止することができ、より一層、スプラッシュガード２をサイドボディ１にブラケット３を介して確実に固定できる。その他の効果は上記実施形態と同様である。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、スプラッシュガード２のストッパ部８の形状は、既述の実施形態のものに限られず、図７（ａ）に示すストッパ部１８のように、上面部１８ａおよび左右両側面部１８ｂに加えて側面部１８ｂと同形状の中間面部１８ｃを中央位置に設けても同様の効果が得られる。また、図７（ｂ）に示すストッパ部２８のように、上面部２８ａおよび左右両側面部２８ｂを平面四角形状に形成しても同様の効果が得られる。
【００１９】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、断面ハット型のブラケットの底部をサイドボディの下部に装着し、前記ブラケットを介して前記サイドボディにスプラッシュガードを取付けるものであって、前記ブラケットの上部に上方へ延びる引っ掛け片部を形成し、前記ブラケットの下部に係合片部を形成し、前記係合片部には、前記ブラケットの先端角部を湾曲形状に形成した湾曲部と、該湾曲部に続いて前記サイドボディ側に向かう平面部を設け、前記スプラッシュガードの裏面側には、前記引っ掛け片部に引っ掛ける爪部と、前記係合片部に当接する開口部が下向きの断面コ字状のストッパ部を設け、これら爪部とストッパ部とは車体前後方向の同一断面上にあるので、自動車走行中のスプラッシュガードのガタつきを確実に防止することができる。特に、スプラッシュガードが下方から押されて上方へ移動しようとしても、外力に対して強度上有利な形状のストッパ部がブラケットの係合片部に当たって上方への移動が強力に規制されるので、スプラッシュガードが上方より抜けてしまうおそれはなくなり、取付強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードの取付構造が適用された自動車を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によってサイドボディに取付けられたスプラッシュガードを拡大して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードの裏面側を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードとブラケットとの関係を拡大して示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る取付構造によってサイドボディに取付けられたスプラッシュガードを示す断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードに設けられるストッパ部の変形例を拡大して示す斜視図である。
【図８】従来の取付構造によってサイドボディに取付けられたスプラッシュガードを示す断面図である。
【符号の説明】
１  サイドボディ
２  サイドスプラッシュガード
３  ブラケット
４  固定片部
５  引っ掛け片部
６  係合片部
６ａ  平面部
６ｂ  角部
７  爪部
８  ストッパ部
８ａ  上面部
８ｂ  側面部
９  クリップ
１０  クリップ穴
１１  取付穴
１２  屈曲部
１８，２８  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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