(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された負荷装置にバッテリからの電力供給の制御を行う車両用電源供給制御装置において、
前記車両が運行に供されず放置されている状態を検出する車両操作情報検出部と、
前記車両操作情報検出部よりの検出信号に応じて前記バッテリから前記負荷装置への電力供給の継断を行う電力制御部とを備え、
前記電力制御部は、前記車両操作情報検出部による所定期間の前記車両の放置状態を検出すると前記バッテリから前記負荷装置への電力供給を遮断し、前記車両操作情報検出部による前記車両の運行開始状態を検出すると前記バッテリから前記負荷装置への電力供給を再開させる構成とし、
前記負荷装置は、ウインドウの開閉制御を行うパワーウインドウ制御部を有し、
前記電力制御部は、前記車両操作情報検出部による所定期間の前記車両の放置状態を検出すると、前記パワーウインドウ制御部に対して前記ウインドウを全閉操作させるように指令し、かつこの指令後において前記バッテリから前記パワーウインドウ制御部への電力供給を遮断するとともに、
前記パワーウインドウ制御部は、リアルタイムに前記ウインドウの開閉位置データを更新記憶するとともに、前記バッテリからの電力供給が遮断されるとこの更新記憶された開閉位置データが消失するウインドウ位置記憶部と、前記バッテリからの電力供給が遮断されても前記ウインドウにおける全閉位置を示す全閉位置データを記憶保持するウインドウ全閉位置記憶部とを有し、
前記パワーウインドウ制御部は、前記電力制御部による前記バッテリからの電力供給が再開制御されると、前記ウインドウ全閉位置記憶部に記憶されている全閉位置データを、前記開閉位置データが消失した前記ウインドウ位置記憶部へ設定記憶し、この全閉位置データより前記ウインドウが全閉位置であると認識することを特徴とする車両用電源供給制御装置。
【請求項２】
前記車両操作情報検出部は、イグニッションキースイッチ操作情報、ドア開閉操作情報、シフトポジション操作情報、サイドブレーキ操作情報、車輪回転検出情報、アクセル踏込み操作情報、ブレーキ踏込み操作情報、クラッチ踏込み操作情報のうちの少なくとも一つの情報を検出することを特徴とする請求項１記載の車両用電源供給制御装置。
【請求項３】
前記電力制御部は、前記パワーウインドウ制御部と一体に構成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電源供給制御装置。
【請求項４】
車両に搭載された負荷装置にバッテリからの電力供給の制御を行う車両用電源供給制御装置において、
前記車両が運行に供されず放置されている状態を検出する車両操作情報検出部と、
前記車両操作情報検出部よりの検出信号に応じて前記バッテリから前記負荷装置への電力供給の継断を行う電力制御部とを備え、
前記電力制御部は、前記車両操作情報検出部による所定期間の前記車両の放置状態を検出すると前記バッテリから前記負荷装置への電力供給を遮断し、前記車両操作情報検出部による前記車両の運行開始状態を検出すると前記バッテリから前記負荷装置への電力供給を再開させる構成とし、
前記負荷装置は、ルーフに形成された開口部を開閉するアウターパネルの開閉制御を行うサンルーフ制御部を有し、
前記電力制御部は、前記車両操作情報検出部による所定期間の前記車両の放置状態を検出すると、前記サンルーフ制御部に対して前記アウターパネルを全閉操作させるように指令し、かつこの指令後において前記バッテリから前記サンルーフ制御部への電力供給を遮断するとともに、
前記サンルーフ制御部は、リアルタイムに前記アウターパネルの開閉位置データを更新記憶するとともに、前記バッテリからの電力供給が遮断されるとこの更新記憶された開閉位置データが消失するアウターパネル位置記憶部と、前記バッテリからの電力供給が遮断されても前記アウターパネルにおける全閉位置を示す全閉位置データを記憶するアウターパネル全閉位置記憶部とを有し、
前記サンルーフ制御部は、前記電力制御部による前記バッテリからの電力供給が再開制御されると、前記アウターパネル全閉位置記憶部に記憶されている全閉位置データを、前記開閉位置データが消失した前記アウターパネル位置記憶部へ設定記憶し、この全閉位置データより前記アウターパネルが全閉位置であると認識することを特徴とする車両用電源供給制御装置。
【請求項５】
前記電力制御部は、前記サンルーフ制御部と一体に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用電源供給制御装置。
【請求項６】
前記所定期間は、前記バッテリの上がりを生じない期間であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用電源供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電源供給制御装置に関し、特に車両放置時に暗電流による電力消費をする負荷装置としてのパワーウインドウ制御部またはサンルーフ制御部等を車載した車両において、バッテリ上がりの回避制御を行う車両用電源供給制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に搭載されたバッテリより電源供給される車載負荷装置によっては、暗電流による電力消費をするものがある。この暗電流による電力消費をする負荷装置を搭載する車両が運行に供されずに放置される状態にあると、バッテリ上がりを起こす恐れがある。そして、この車載負荷装置としては、例えばパワーウインドウ制御装置があり、パワーウインドウ制御装置における制御部は開閉制御されて刻々と変化するウインドウの開閉位置データを更新記憶する記憶部を有している。
【０００３】
このパワーウインドウ制御装置が記憶部を有することで、ウインドウの全閉位置でのウインドウ駆動モータの負荷上昇（電流値検出等）と、全閉以前の位置での腕の挟み込み等の異常事態におけるウインドウ駆動モータの負荷上昇とを判別可能とし、異常事態におけるウインドウ駆動モータの負荷上昇時における即反転制御（ウインドウの開方向制御）を行っている。つまり、例えばウインドウ駆動モータの回転パルスをカウントし、このカウントした情報をウインドウの開閉位置データとして記憶部に更新保持させることで、最新のウインドウの開閉位置を認識している。このように、車両放置期間においても、開閉位置データを記憶部が記憶保持することで暗電流による電力消費をするのである。
【０００４】
ここで、記憶部への電源供給を遮断すれば、ウインドウの開閉位置データが消えてしまう。このデータが消えた場合においては、電源供給が再開された以降にウインドウを一旦開状態から全閉状態とし、このウインドウの全閉位置を原点位置として認識した後、例えば開方向へのウインドウ駆動モータの回転パルスをカウントすることでウインドウの開閉位置を認識可能としている。つまり、ウインドウを一旦全閉状態とする初期化駆動動作を実行させなければならない。
【０００５】
また、上記したパワーウインドウ制御装置以外にも、パワーウインドウ制御装置と同様に暗電流による電力消費をする車載負荷装置にサンルーフ制御装置がある。このサンルーフ制御装置においても、電源供給の遮断後、電源供給が再開された以降にアウターパネルの開閉位置を認識可能となる初期化駆動動作が必要である。
【０００６】
このような事由により、パワーウインドウ制御装置およびサンルーフ制御装置等は、上記した記憶部による開閉位置データを記憶保持させる必要性から、バッテリより常時電源供給されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、バッテリより常時電源供給が必要となるような負荷装置を搭載した車両にあっては、バッテリ上がりを起こすことがある。そこで、本発明等は、パワーウインドウ制御装置またはサンルーフ制御装置等が暗電流による電力消費を無くしてバッテリ上がりを回避でき、かつウインドウまたはアウターパネル等が初期化駆動動作を必要とせずに開閉位置を認識可能となるかを検討した。
【０００８】
この結果、電源供給が遮断されても記憶させたデータが消えることのない不揮発性のＥＥＰＲＯＭ等を用いた記憶部の構成とすればよいが、このＥＥＰＲＯＭ等は高コストとなる。
【０００９】
本発明の目的は上記の点に鑑み、車載負荷装置に対して、車両放置時の電源供給を遮断させて暗電流による無駄な電力消費を無くすことのできる車両用電源供給制御装置を提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、不揮発性メモリを使用せずかつ電源供給遮断前の車載負荷装置の記憶データと一致させ、電源供給再開時の初期化駆動動作を必要とせずかつ低コストとなる車両用電源供給制御装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の請求項１記載の車両用電源供給制御装置によると、車両が運行に供されず放置されている状態を検出する車両操作情報検出部と、車両操作情報検出部よりの検出信号に応じて、バッテリから負荷装置への電力供給の継断を行う電力制御部とを備え、電力制御部は、車両操作情報検出部による所定期間の車両の放置状態を検出するとバッテリから負荷装置への電力供給を遮断し、車両操作情報検出部による車両の運行開始状態を検出するとバッテリから負荷装置への電力供給を再開させる構成とし、
負荷装置は、ウインドウの開閉制御を行うパワーウインドウ制御部を有し、電力制御部は、車両操作情報検出部による所定期間の車両の放置状態を検出すると、パワーウインドウ制御部に対してウインドウを全閉操作させるように指令し、かつこの指令後においてバッテリからパワーウインドウ制御部への電力供給を遮断するとともに、
パワーウインドウ制御部は、リアルタイムにウインドウの開閉位置データを更新記憶するとともに、バッテリからの電力供給が遮断されるとこの更新記憶された開閉位置データが消失するウインドウ位置記憶部と、バッテリからの電力供給が遮断されてもウインドウにおける全閉位置を示す全閉位置データを記憶保持するウインドウ全閉位置記憶部とを有し、
パワーウインドウ制御部は、電力制御部によるバッテリからの電力供給が再開制御されると、ウインドウ全閉位置記憶部に記憶されている全閉位置データを、開閉位置データが消失したウインドウ位置記憶部へ設定記憶し、この全閉位置データよりウインドウが全閉位置であると認識することを特徴とする。
【００１２】
それにより、電力制御部は、車両操作情報検出部よりの検出信号に応じてバッテリから負荷装置への電力供給の遮断、およびバッテリから負荷装置への電力供給を再開させる。つまり、電力制御部は、車両操作情報検出部よりの検出信号から車両が放置されている期間を検知することができ、この検知した車両の放置より所定期間以降におけるバッテリから負荷装置への無駄な電力供給（暗電流）を抑制することができる。
さらに、電力制御部は、所定期間の車両の放置状態を車両操作情報検出部により検出してパワーウインドウ制御部への電力供給を遮断するとともに、この遮断する前のウインドウの開閉操作が可能な期間においてウインドウを全閉操作させる。この遮断前時におけるウインドウの全閉操作は、雨滴等の侵入およびセキュリティ上において効果がある。
また、パワーウインドウ制御部は、バッテリからの電力供給が遮断された後の電力供給が再開された時に、ウインドウ全閉位置記憶部に記憶保持させた全閉位置データを開閉位置データが消失したウインドウ位置記憶部へ設定記憶し、この全閉位置データよりウインドウが全閉位置であると認識させる。つまり、パワーウインドウ制御部は、パワーウインドウ制御部への電力供給を遮断する前においてウインドウを全閉操作させており、上記したウインドウ位置記憶部への全閉位置データの設定記憶による全閉位置認識と一致させることができる。
よって、パワーウインドウ制御部は、電力制御部による電源供給が遮断された後の電源供給の再開後にウインドウ位置開閉位置を認識するための初期化駆動動作を必要としない。また、ウインドウ全閉位置記憶部は、電力供給が遮断されてもウインドウの全閉位置を示す全閉位置データを記憶保持するデータ読み出し専用メモリであるので、低コストとなる車両用電源供給制御装置を提供できる。
【００１３】
本発明の請求項２の記載によると、車両操作情報検出部は、イグニッションキースイッチ操作情報、ドア開閉操作情報、シフトポジション操作情報、サイドブレーキ操作情報、車輪回転検出情報、アクセル踏込み操作情報、ブレーキ踏込み操作情報、クラッチ踏込み操作情報のうちの少なくとも一つの情報を検出し、車両が放置状態にあることを正確に検知できる。
【００１６】
本発明の請求項３の記載によると、電力制御部は、パワーウインドウ制御部と一体に構成されることを特徴とする。それにより、電力制御部を別個に設けることなく部品点数が軽減され、電源供給制御機能を備えたパワーウインドウ制御部が低コストで提供できる。
【００２０】
本発明の請求項４の記載によると、車両が運行に供されず放置されている状態を検出する車両操作情報検出部と、車両操作情報検出部よりの検出信号に応じてバッテリから負荷装置への電力供給の継断を行う電力制御部とを備え、電力制御部は、車両操作情報検出部による所定期間の車両の放置状態を検出するとバッテリから負荷装置への電力供給を遮断し、車両操作情報検出部による車両の運行開始状態を検出するとバッテリから負荷装置への電力供給を再開させる構成とし、
負荷装置は、ルーフに形成された開口部を開閉するアウターパネルの開閉制御を行うサンルーフ制御部を有し、電力制御部は、車両操作情報検出部による所定期間の車両の放置状態を検出すると、サンルーフ制御部に対してアウターパネルを全閉操作させるように指令し、かつこの指令後においてバッテリからサンルーフ制御部への電力供給を遮断することを特徴とする。
更に、サンルーフ制御部は、リアルタイムにアウターパネルの開閉位置データを更新記憶するとともに、バッテリからの電力供給が遮断されるとこの更新記憶された開閉位置データが消失するアウターパネル位置記憶部と、バッテリからの電力供給が遮断されてもアウターパネルにおける全閉位置を示す全閉位置データを記憶するアウターパネル全閉位置記憶部とを有し、サンルーフ制御部は、電力制御部によるバッテリからの電力供給が再開されると、アウターパネル全閉位置記憶部に記憶されている全閉位置データを、開閉位置データが消失したアウターパネル位置記憶部へ設定記憶し、この全閉位置データよりアウターパネルが全閉位置であると認識することを特徴とする。
【００２１】
それにより、電力制御部は、所定期間の車両の放置状態を車両操作情報検出部により検出してサンルーフ制御部への電力供給を遮断するとともに、この遮断する前のアウターパネルの開閉操作が可能な期間においてアウターパネルを全閉操作させる。この遮断前時におけるアウターパネルの全閉操作は、雨滴等の侵入及びセキュリティ上において効果がある。
また、サンルーフ制御部は、バッテリからの電力供給が遮断された後の電力供給が再開された時に、アウターパネル全閉位置記憶部に記憶保持させた全閉位置データを開閉位置データが消失したアウターパネル位置記憶部へ設定記憶し、この全閉位置データよりアウターパネルが全閉位置であると認識させる。つまり、サンルーフ制御部は、サンルーフ制御部への電力供給を遮断する前においてアウターパネルを全閉操作させており、上記したアウターパネル位置記憶部への全閉位置データの設定記憶による全閉位置認識と一致させることができる。
よって、サンルーフ制御部は、電力制御部による電源供給が遮断された後の電源供給の再開後にアウターパネル位置開閉位置を認識するための初期化駆動動作を必要としない。また、アウターパネル全閉位置記憶部は、電力供給が遮断されてもアウターパネルの全閉位置を示す全閉位置データを記憶保持するデータ読み出し専用メモリであるので、低コストとなる車両用電源供給制御装置を提供できる。
【００２２】
本発明の請求項５の記載によると、電力制御部は、サンルーフ制御部と一体に構成されていることを特徴とする。それにより、電力制御部を別個に設けることなく部品点数が軽減され、電源供給制御機能を備えたサンルーフ制御部が低コストで提供できる。
【００２６】
本発明の請求項６の記載によると、所定期間は、バッテリの上がりを生じない期間（例えば数日から３０日）とするものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態である車両用電源供給制御装置を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下説明する車両用電源供給制御装置は、車載負荷装置としてのパワーウインドウ制御部およびサンルーフ制御部等に対して、車両放置の状態を検出しこの検出情報を用いてバッテリよりの電源供給を遮断させることで暗電流による無駄な電力消費を無くすことのできる技術に関する。
【００２８】
また以下説明する車両用電源供給制御装置は、不揮発性メモリを使用せずかつ電源供給遮断前の車載負荷装置の記憶データと一致させることで、バッテリよりの電源供給再開時の初期化駆動動作を必要とせずかつ低コストとなる車両用電源供給制御装置を提供できる技術に関する。
【００２９】
本発明の車両用電源供給制御装置の一実施形態を、図１に示す車両用電源供給制御装置を含む車載負荷装置を示す全体構成ブロック図を用いて説明する。図１に示すように、車両用電源供給制御装置１は、車両が運行に供されず放置されている状態を検出する車両操作情報検出部２と、この車両操作情報検出部２よりの検出信号に応じて、バッテリから後述する負荷装置への電力供給の継断を行う電力制御部３とを備える。
【００３０】
車両操作情報検出部２は、車両に備えられ乗員の操作対象機器等から発せられるイグニッションキースイッチ操作情報、ドア開閉操作情報、シフトポジション操作情報、サイドブレーキ操作情報、車輪回転検出情報、アクセル踏込み操作情報、ブレーキ踏込み操作情報、クラッチ踏込み操作情報のうちの少なくとも一つの情報を検出するものである。
【００３１】
電力制御部３は、車両操作情報検出部２よりの検出情報を受けてバッテリから負荷装置への電力供給の継断を指令する演算部４と、この演算部４の指令信号に従ってバッテリから負荷装置への電力の遮断（スイッチ部５ａのオフ操作）、および供給再開（スイッチ部５ａのオン操作）を行う継電リレー（ラッチリレー）５とを有する。この継電リレー（ラッチリレー）５は、スイッチ部５ａの接点保持に電力を要さないリレーである。
【００３２】
また、演算部４内部には、車両操作情報検出部２よりの情報の１つである例えばイグニッションキースイッチのオフ操作情報が受信され、この受信タイミングからの所定期間（所定経過時間）をカウントするタイマ６を備える。なお、図１中の７は、定電圧化された電源供給源としての車載されるバッテリの＋Ｂ端子を示す。そして、このタイマ６を備える演算部４は、端子７と常時接続されて車両放置期間をカウントする。
【００３３】
上記した車両操作情報検出部２と演算部４との間の信号交信により、バッテリから負荷装置への電力供給を継断し、その詳細を以下に補足説明する。つまり、車両操作情報検出部２からの情報を上述のいずれか１つの情報としてもよいし、上述のいずれか複数の情報を組合わせて演算部４へ送信してもよい。
【００３４】
ここで、車両操作情報検出部２からの複数の情報を組合わせる場合については、例えばイグニッションキースイッチがオフされ、かつその後ドアの開閉操作情報が検出された時よりタイマ６によるカウントを開始する。そして、所定時間が経過すると演算部４が車両の放置状態と判断し、バッテリから負荷装置への電力供給を遮断するように継電リレー５を操作させる。また、ドアが開けられてドアの開閉操作情報が検出され、かつその後イグニッションキースイッチがオンされることで演算部４が車両の運行開始状態と判断し、バッテリから負荷装置への電力供給を再開するように継電リレー５を操作させる。
【００３５】
なお、上記した所定期間は、バッテリの上がりを生じない期間とするものであり、後述する負荷装置における暗電流の消費量と車載されるバッテリの電力蓄積容量とを考慮して、例えば数日から３０日の間に設定される。この設定される所定期間データは、演算部４内に予め記憶保持される。
【００３６】
本実施形態における負荷装置は、パワーウインドウ制御装置１０およびサンルーフ制御装置２０を備え、このパワーウインドウ制御装置１０およびサンルーフ制御装置２０は、各々手動操作スイッチ１１、２１、制御部１２、２２、およびモータ１３、２３を有する。
【００３７】
そして、演算部４は、車両操作情報検出部２よりの情報に基づきキースイッチオフ時より所定期間の間車両が放置状態にあると判断すると、パワーウインドウ制御部１２およびサンルーフ制御部２２に対して、ウインドウ８およびサンルーフ９（共に図３に示す）を全閉操作させるように指令する。
【００３８】
次いで、この全閉操作指令を受けた制御部１２は、ウインドウ８が全閉したことを検出しこの検出信号を演算部４へ伝える。そして、この後においてバッテリからパワーウインドウ制御部１２およびサンルーフ制御部２２への電力供給を遮断するように継電リレー５を操作する。
【００３９】
また、演算部４は、車両操作情報検出部２よりの情報に基づき運行開始状態と判断すると、バッテリからパワーウインドウ制御部１２およびサンルーフ制御部２２への電力供給を再開するように継電リレー５を操作する。
【００４０】
ここで、図２を用いて、図１に示すパワーウインドウ制御部１２内の一部を説明する。図２に示すように、パワーウインドウ制御部１２内には、リアルタイムにウインドウ８の開閉位置データを更新記憶するとともに、バッテリからの電力供給が遮断されるとこの更新記憶された開閉位置データが消失するウインドウ位置記憶部１２ａ（データの読み書き可能メモリ）と、バッテリからの電力供給が遮断されてもウインドウにおける全閉位置を示す全閉位置データを記憶保持するウインドウ全閉位置記憶部１２ｂ（データの読み出し専用メモリ）とを有している。
【００４１】
なお、ウインドウ８の開閉位置データは、例えばパワーウインドウモータ１３の回転によりパルス信号を発生する構成とし、この発生するパルス信号をカウントしてウインドウ８の開閉位置とを対応させる構成である。また、上述したウインドウ全閉位置記憶部１２ｂは、電力供給が遮断されてもウインドウの全閉位置を示す全閉位置データを記憶保持するデータ読み出し専用メモリであるので、低コストである。
【００４２】
上記したように、パワーウインドウ制御部１２は、バッテリからの電力供給が遮断されると、ウインドウ位置記憶部１２ａに更新記憶された開閉位置データが消失する。この開閉位置データが消失した状態から、パワーウインドウ制御部１２への電源供給が再開されてもパワーウインドウ制御部１２はウインドウ８の開閉位置が認識できない状態である。
【００４３】
このことは、例えばウインドウの全閉位置でのパワーウインドウモータ１３の負荷上昇（電流値検出等）と、全閉以前の位置での腕の挟み込み等の異常事態におけるパワーウインドウモータ１３の負荷上昇とが判別できず、このような異常事態におけるパワーウインドウモータ１３の負荷上昇時における即反転（ウインドウの開方向制御）を行うことができない。
【００４４】
そこで、パワーウインドウ制御部１２にウインドウ８の開閉位置を認識させるために、パワーウインドウ制御部１２に電源供給が再開された以降にウインドウを一旦開状態から全閉状態とし、このウインドウの全閉位置を原点位置として認識させる初期化駆動動作を実行させればよいが、この初期化駆動動作を行うのは煩わしい。
【００４５】
この問題に対応して、パワーウインドウ制御部１２への電力供給が再開されると（図２中Ａ）、この電力供給の再開をパワーウインドウ制御部１２が判断し、ウインドウ全閉位置記憶部１２ｂに記憶されている全閉位置データを、開閉位置データが消失したウインドウ位置記憶部１２ａへデータ転送し、設定記憶させる。つまり、バッテリからの電力供給を遮断する前にウインドウ８を全閉操作させるように指令して全閉させてあるので、この電力供給の再開により設定記憶させたウインドウ位置記憶部１２ａの全閉位置データと合致し、この全閉位置データを用いてパワーウインドウ制御部１２によるウインドウ８の開閉制御が可能となる。なお、サンルーフ制御装置２０におけるサンルーフ制御部２２に対しても、上述したパワーウインドウ制御部１２と同様にデータの転送し、設定記憶させる構成である。
【００４６】
次に、図４を用いて本発明の車両用電源供給制御装置を含む車載負荷装置において実行される電力供給の継断制御処理動作を説明する。なお、パワーウインドウ制御装置１０およびサンルーフ制御装置２０の本処理動作は同要領であり、パワーウインドウ制御装置１０の例を以下に説明する。
【００４７】
先ず、Ｓ１０にて演算部４は、車両操作情報検出部２よりの情報に基づき所定期間の車両の放置状態かを判断する。この判断時において、車両の放置状態が所定期間を経過していない時は、所定期間の車両の放置状態であると判断するまでＳ１０の処理を実行する。
【００４８】
そして、Ｓ１０にてイグニッションキースイッチ７のオフ時より所定期間の間車両が放置状態にあると判断すると、Ｓ２０に移行する。Ｓ２０において、演算部４はパワーウインドウ制御部１２に対しウインドウ８を全閉操作させるように指令する。これにより、パワーウインドウ制御部１２はパワーウインドウモータ１３を駆動してウインドウ８の閉操作が実行される。
【００４９】
Ｓ３０では、パワーウインドウ制御部１２がパワーウインドウモータ１３によるウインドウ８の全閉操作の完了を示す過電流を検知することで、ウインドウ８の全閉動作の完了を判断する。この判断時において、全閉動作の完了を判断しない時は、全閉動作の完了を判断するまでＳ２０のウインドウ８の閉操作が実行される。
【００５０】
そして、Ｓ３０にてパワーウインドウ制御部１２によるウインドウ８の全閉動作完了と判断すると、この全閉操作の完了を示す検知信号を演算部４に送信し、Ｓ４０に移行する。Ｓ４０では、演算部４よりの指令によるバッテリからパワーウインドウ制御部１２への電力供給を遮断するように継電リレー５を操作する。
【００５１】
次いで、演算部４は、車両操作情報検出部２よりの情報に基づき運行開始状態と判断すると、継電リレー５を操作してバッテリからパワーウインドウ制御部１２への電力供給が再開される。この電力供給が再開されたか否かを、Ｓ５０にて判断する。この電力供給が再開されるまでＳ５０の処理を実行する。
【００５２】
そして、Ｓ５０にて電力供給が再開されると、Ｓ６０に移行する。Ｓ６０においては、ウインドウ全閉位置記憶部１２ｂに記憶されている全閉位置データを、開閉位置データが消失したウインドウ位置記憶部１２ａへデータ転送して設定記憶させ、一連の電力供給の継断制御処理動作を終了する。
【００５３】
このように、本発明の車両用電源供給制御装置１は、車両の放置状態時における負荷装置への電源供給を遮断して暗電流消費によるバッテリ上がりを回避するとともに、この遮断する前のウインドウの開閉操作が可能な期間においてウインドウを全閉操作させ、雨滴等の侵入およびセキュリティ上において効果を持たせている。
【００５４】
（変形例）
本発明の変形例である車両用電源供給制御装置を説明する。図５は、本発明の変形例である車両用電源供給制御装置を含む車載負荷装置の一部を示すブロック図である。図１に示す一実施形態と実質的に同一構成部品に同一符号を付し、説明を省略する。なお、図５は、図１に示した車両用電源供給制御装置１における電力制御部３をパワーウインドウ制御部１２と別体で構成させていたのに対し、この両者を一体に構成させた点が異なる。
【００５５】
図５に示すように、車両用電源供給制御装置１Ａは、電力制御部３とパワーウインドウ制御部１２とが一体に構成された電力制御機能付きパワーウインドウ制御部３０を構成している。それにより、電力制御部３を別個に設けることなく部品点数が軽減されコスト低減効果がある。また、電力制御部３とパワーウインドウ制御部１２とを別体で構成することによる両者３、１２間の制御信号ラインへの信号ノイズ対策として、この両者３、１２の一体構成は有効である。なお、図１に示したサンルーフ制御部２２と電力制御部３とを一体に構成してもよく、上述したパワーウインドウ制御部３０との一体構成例と同様の効果を持つ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である車両用電源供給制御装置を含む車載負荷装置を示す全体構成ブロック図である。
【図２】図１に示すパワーウインドウ制御部内の一部を説明するブロック図である。
【図３】車両の上部を示す概略部分断面図である。
【図４】本発明の車両用電源供給制御装置を含む車載負荷装置において実行される電力供給の継断制御処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の変形例である車両用電源供給制御装置を含む車載負荷装置の一部を示すブロック図である。
【符号の説明】
１  車両用電源供給制御装置
２  車両操作情報検出部
３  電力制御部
７  ＋Ｂ端子（バッテリ）
８  ウインドウ
９  アウターパネル
１２  パワーウインドウ制御部（負荷装置の一部を構成）
１２ａ  ウインドウ位置記憶部
１２ｂ  ウインドウ全閉位置記憶部
２２  サンルーフ制御部（負荷装置の一部を構成）
【図１】
0003846225.tif 000002
【図２】
0003846225.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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