(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方に吸気路が貫通し、該吸気路が絞り弁軸に取着された絞り弁にて開閉制御される気化器本体と、気化器本体の下方に配置されて内部に一定なる液面と形成する浮子室本体とを備えたバタフライ型気化器において、始動装置は浮子室６内の燃料が導入される始動燃料室２０と、下端が始動燃料室２０内に挿入配置され、上端が始動燃料噴孔２４を介して始動弁室２３の底部に連なる始動燃料管２５と、始動弁室２３の底部に開口する始動燃料噴孔２４と、側方に開口する始動空気通路２６と始動混合気通路２７とを開閉制御する始動弁２８とを備え、加速装置は、内部に吸入側逆止弁１８を備えた加速燃料吸入路９と、内部に吐出側逆止弁１９を備えるとともにその下流端に吸気路２内に臨む噴射ノズル１１を備えた加速燃料吐出路８とが開口するシリンダー孔７と、シリンダー孔７内に配置され絞り弁４の開閉動作に応じてシリンダー孔７内に形成されるポンプ室１３の容積を増減するプランジャー弁１２とを備え、前記、始動装置の始動燃料室２０と浮子室６とを始動燃料導入路２１にて連絡するとともに、
始動燃料導入路２１に始動燃料制御ジエット３１が配置され、該始動燃料制御ジエットより上流側の始動燃料導入路２１より、内部に吸入側逆止弁１８を備え、シリンダー孔７内に連なる加速燃料吸入路９を分岐したことを特徴とするバタフライ型気化器。
【請求項２】
前記、プランジャー弁１２の上方のシリンダー孔７内に形成されるプランジャー弁上室１４と、始動燃料室２０内の液面上室２０Ｃとを連通溝１０をもって連通してなる請求項１記載のバタフライ型気化器。
【請求項３】
前記、シリンダー孔７の上部開口７Ａと、始動燃料室２０の開口２０Ａを浮子室本体５の上端面５Ａ上に開口して形成し、該浮子室本体５の上端面５Ａに、プランジャー弁上室１４と始動燃料室２０の液面上室２０Ｃとを連通する連通溝１０を穿設してなる請求項２記載のバタフライ型気化器。
【請求項４】
前記、始動燃料導入路２１から大気に開口するドレン孔２９を設け、前記ドレン孔には、ドレン孔２９を開閉するドレン部材３０を脱着自在に配置してなる請求項１記載のバタフライ型気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関に供給される混合気の量及び濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に、機関の始動時において、始動弁を開放操作して、始動燃料と始動空気とによって形成される始動混合気をバタフライ型の絞り弁より下流側の吸気路内へ供給する始動装置と、機関の加速運転時において、シリンダー孔内に配置せるプランジャー弁を押圧してポンプ室を加圧し、これによってポンプ室内に貯溜される加速燃料を噴射ノズルを介して吸気路内へ噴射する加速装置とを備えたバタフライ型気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バタフライ型気化器において、機関の良好な始動性能を得る為に始動装置が備えられる。この始動装置は、浮子室内の燃料が始動燃料導入路を介して導入される始動燃料室と、下端が始動燃料室内に挿入配置され、上端が始動燃料噴孔を介して始動弁室の底部に連なる始動燃料管と、始動弁室の底部に開口する始動燃料噴孔と、側方に開口する始動空気通路と始動混合気通路とを開閉制御する始動弁とにより構成される。一方、機関の良好な加速性能を得る為に、加速装置が備えられる。この加速装置は、円筒状のシリンダー孔と、上流端が浮子室内の底部に開口し、下流端がシリンダー孔内に開口するとともに内部に吸入側逆止弁を備えた加速燃料吸入路と、上流端がシリンダー孔内に開口するとともに内部に吐出側逆止弁を備え、下流端が噴射ノズルを介して吸気路内に開口する加速燃料吐出路と、シリンダー孔内に移動自在に配置されるとともに絞り弁の開放動作によってシリンダー孔内に形成されるポンプ室を加圧するプランジャー弁とにより構成される。
【０００３】
そして、始動装置において、始動弁が始動燃料噴孔と、始動空気通路と、始動混合気通路を開放すると、始動弁室内において始動空気通路から供給される始動用の空気と、始動燃料噴孔から供給される始動用の燃料とが混合されて始動用の混合気が形成され、この始動用の混合気が始動混合気通路を介して吸気路内に吸出される。
【０００４】
一方、加速装置において、絞り弁が開放動作されると、プランジャー弁はシリンダー孔内に形成されるポンプ室を加圧し、これによって、ポンプ室内に貯溜される加速用の燃料は加速燃料吐出路、噴射ノズルを介して吸気路内に噴射され、これによって加速時における混合気の希薄化を抑止して機関の加速運転を行なう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の始動装置と加速装置とを備えたバタフライ型気化器によると、始動装置において、始動燃料室と浮子室とを連絡する始動燃料導入路を設ける必要があり、一方、加速装置において、シリンダー孔と浮子室とを連絡する加速燃料吸入路を設ける必要がある。そして、このように格別に２個の燃料流入路を設けることは、気化器における通路設計の自由度が低下するもので、気化器の小型化を阻害するとともに開発効率の向上を望めない。又、それら格別に設けられる燃料流入路を形成することは加工工数が増加して製造コストの低減を達成できない。
【０００６】
本発明になるバタフライ型気化器は上記課題に鑑み成されたもので、始動装置における始動燃料導入路と、加速装置における加速燃料吸入路を共用することによって気化器の小型化と気化器の開発効率の向上と、気化器の製造コストの低減を達成することにある。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】
本発明になるバタフライ型気化器は、前記目的達成の為に、側方に吸気路が貫通し、該吸気路が絞り弁軸に取着された絞り弁にて開閉制御される気化器本体と、気化器本体の下方に配置されて内部に一定なる液面と形成する浮子室本体とを備えたバタフライ型気化器において、始動装置は浮子室内の燃料が導入される始動燃料室と、下端が始動燃料室内に挿入配置され、上端が始動燃料噴孔を介して始動弁室の底部に連なる始動燃料管と、始動弁室の底部に開口する始動燃料噴孔と、側方に開口する始動空気通路と始動混合気通路とを開閉制御する始動弁とを備え、加速装置は、内部に吸入側逆止弁を備えた加速燃料吸入路と、内部に吐出側逆止弁を備えるとともにその下流端に吸気路内に臨む噴射ノズルを備えた加速燃料吐出路とが開口するシリンダー孔と、シリンダー孔内に配置され絞り弁の開閉動作に応じてシリンダー孔内に形成されるポンプ室の容積を増減するプランジャー弁とを備え、前記、始動装置の始動燃料室と浮子室とを始動燃料導入路にて連絡するとともに、
始動燃料導入路に始動燃料制御ジエットが配置され、該始動燃料制御ジエットより上流側の始動燃料導入路より、内部に吸入側逆止弁を備え、シリンダー孔内に連なる加速燃料吸入路を分岐したことを第1の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、プランジャー弁の上方のシリンダー孔内に形成されるプランジャー弁上室と、始動燃料室内の液面上室とを連通溝をもって連通したことを第２の特徴とする。
【０００９】
更に、本発明は、前記第２の特徴に加え、前記、シリンダー孔の上部開口と、始動燃料室の開口を浮子室本体の上端面上に開口して形成し、該浮子室本体の上端面に、プランジャー弁上室と始動燃料室の液面上室とを連通する連通溝を穿設したことを第３の特徴とする。
【００１０】
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記始動燃料導入路から大気に開口するドレン孔を設け、前記ドレン孔には、ドレン孔を開閉するドレン部材を脱着自在に配置したことを第４の特徴とする。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明になるバタフライ型気化器の一実施例を図により説明する。１は、内部に穿設された吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に配置された気化器本体であって、吸気路２の下流Ｋには、絞り弁軸３に取着されたバタフライ型の絞り弁４（以下、単に絞り弁４という。）が回転自在に配置され、吸気路２の開口は、この絞り弁４にて開閉制御される。尚、以後の説明を容易にする為に、吸気路２に対する位置関係は図４に示されるもので、一側Ｈ、他側Ｊと、下流Ｋ、上流Ｌと、上方Ｎ、下方Ｐとが理解される。
【００１２】
５は、気化器本体１の下方Ｐに配置される浮子室本体であり、気化器本体１と浮子室本体５とによって浮子室６が形成され、この浮子室６内には、図示されぬ燃料流入路に連なるバルブシート、バルブシートを開閉するフロート弁、及びフロート弁を動作するフロートＦの協同作用によって常に一定なる液面が形成される。（フロート７は図に示される。）
【００１３】
そして、前記浮子室本体５について、図５、図６について説明する。図５は浮子室本体５の加工完了時における上部平面図、図６は図５のＣ−Ｃ線における縦断面図である。浮子室本体５はその上端面５Ａから下方の底部６Ａに向かって浮子室６に相当する凹部が凹設される。そして、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより他側Ｊにある上端面５Ａに、シリンダー孔７と、始動燃料室２０と加速燃料吐出路８とが開口する。
【００１４】
シリンダー孔７は、上端面５Ａから下方Ｐに向かって上下方向に有底状に凹設され、上部開口７Ａは、浮子室本体５の上端面５Ａに開口する。尚、７Ｂは、後述するプランジャースプリングを係止する為に設けた係止段部である。
【００１５】
始動燃料室２０は、浮子室本体５の上端面５Ａから下方Ｐに向かって上下方向に有底状に凹設され、開口２０Ａは、浮子室本体５の上端面５Ａに開口する。この始動燃料室２０の底部は、シリンダー孔７の底部より更に下方Ｐに達する。
【００１６】
加速燃料吐出路８は、浮子室本体５の上端面５Ａから下方Ｐに向かうとともにその上流側の先端８Ｄは、シリンダー孔７の下方に連なって開口する。尚、加速燃料吐出路８の開口８Ａもまた浮子室本体５の上端面５Ａに開口する。そして、８Ｂは、加速燃料吐出路８に形成されるとともに上端面５Ａ側に臨む吐出弁座である。
【００１７】
そして、シリンダー孔７の横断面の中心７Ｃと始動燃料室２０の横断面の中心２０Ｂとを、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに平行な線Ｙ−Ｙ上に配置するとよい。これは図５によく示される。
【００１８】
更に又、シリンダー孔７は、吸気路２の下流Ｋ側に配置し、始動燃料室２０を吸気路２の上流Ｌ側に配置するとよい。これは、図５によく示されるもので、シリンダー孔７の右側に始動燃料室２０が形成されることである。
【００１９】
２１は、始動燃料導入路であり、上流端２１Ａは、浮子室６の底部６Ａに開口し、下流端２１Ｂは、始動燃料室２０の底部近傍に開口する。本例において、始動燃料導入路２１の下流端２１Ｂを含む下流側の始動燃料導入路２１Ｃは、前述した吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに平行な線Ｙ−Ｙ上に形成され、その左端は始動燃料ボス２２の端部２２Ａに開口する。一方、浮子室６の底部６Ａに開口する上流端２１Ａを含む上流側の始動燃料導入路２１Ｄは、前記下流側の始動燃料導入路２１Ｃより分岐して浮子室６の底部６Ａに開口する。
【００２０】
そして、シリンダー孔７の底部より吸入弁座７Ｄを介して加速燃料吸入路９が始動燃料導入路２１（具体的には下流側の始動燃料導入路２１Ｃ）に向けて穿設される。
【００２１】
更に又、シリンダー孔７の上部開口７Ａと、始動燃料室２０の開口２０Ａとは連通溝１０によって連絡される。具体的には、浮子室本体５の上端面５Ａにシリンダー孔７の上部開口７Ａと始動燃料室２０の開口２０Ａに連なる連通溝１０が凹設される。
【００２２】
以上をまとめると、浮子室本体５の上端面５Ａに、シリンダー孔７の上部開口７Ａと、始動燃料室２０の開口２０Ａと、吐出弁座８Ｂを備えた加速燃料吐出路８と、シリンダー孔７と始動燃料室２０を連絡する連通溝１０とが開口する。そして、始動燃料導入路２１の下流端２１Ｂが始動燃料室２０内に開口し、その上流端２１Ａは、浮子室６の底部６Ａに開口する。又、シリンダー孔７には、吐出弁座８Ｂを備えた加速燃料吐出路８と、吸入弁座７Ｄを備えた加速燃料吸入路９とが開口し、この加速燃料吸入路９は始動燃料導入路２１に連なる。尚、Ｓは閉塞プラグである。
【００２３】
そして、浮子室本体５の上端面５Ａが気化器本体１の下端面１Ａに当接されて固定される。これは図１から図３に示される。以上によると、シリンダー孔７の上部開口７Ａは、気化器本体１の下端面１Ａにて閉塞され、始動燃料室２０の開口２０Ａは、それに対向する凹部１Ｂにて閉塞される。又、加速燃料吐出路８の開口８Ａには、気化器本体１に設けられた加速燃料吐出路８Ｃが接続され、この加速燃料吐出路８Ｃの下流は噴射ノズル１１を介して吸気路２内に連なって開口する。更に又、連通溝１０の上部開口は、気化器本体１の下端面１Ａに当接されて閉塞されるもので、一端がシリンダー孔７の上部に開口し、他端が始動燃料室２０の上部に開口してそれらを連通させる。
【００２４】
そして、始動装置は以下によって形成される。気化器本体１の上方端１Ｃから下方Ｐに向けて始動弁室２３が穿設され、この底部には始動燃料噴孔２４が開口し、この始動燃料噴孔２４は、始動燃料管２５を介して始動燃料室２０内へ挿入される。又、始動弁室２３の側壁には、上流側の吸気路２に連絡される始動空気通路２６と、絞り弁４より下流側の吸気路２に連絡される始動混合気通路２７とが開口する。そして、前記始動弁室２３内に開口する始動燃料噴孔２４、始動空気通路２６、始動混合気通路２７は、始動弁室２３内に移動自在に配置された始動弁２８によって開閉される。この始動弁２８の開閉動作は手動でもよく、あるいは図示された感熱応動部材Ｚを用いてもよい。
【００２５】
一方、浮子室本体５に設けた始動燃料ボス２２の端部２２Ａに開口する下流側の始動燃料導入路２１Ｃの開口は、オネジにて閉塞される。いいかえると、始動燃料ボス２２の端部２２Ａに開口する下流側の始動燃料導入路２１Ｃは、大気に開口するドレン孔２９であり、オネジは該ドレン孔を着脱自在に開閉するドレン部材３０である。このドレン部材３０は、通常において下流側の始動燃料導入路２１Ｃの開口を閉塞保持する。
【００２６】
次に、加速装置は、以下によって形成される。１２はシリンダー孔７内に微少間隙をもって移動自在に配置された円筒状をなすプランジャー弁であり、シリンダー孔７とプランジャー弁１２の底部とによってポンプ室１３が形成され、プランジャー弁１２の上部とシリンダー孔７の上部とによってプランジャー弁上室１４が形成される。そして、このプランジャー弁上室１４と始動燃料室２０の液面上室２０Ｃとは連通溝１０によって連絡される。この液面上室２０Ｃは、始動燃料導入路２１を介して浮子室６内の燃料が始動燃料室２０内へ導入された際、始動燃料室２０内に形成される浮子室６内の液面と略同一高さを有する液面より上方の始動燃料室をいう。１５はポンプ室１３内に縮設されたプランジャースプリングであり、プランジャー弁１２を上方Ｎに向けて押圧する。そして、このプランジャー弁１２は、絞り弁４、絞り弁軸３と同期的に回転するポンプレバー１６とロッド１７を介して連絡される。又、吸入弁座７Ｄに対向して、吸入側逆止弁１８が配置され、吐出弁座８Ｂに対向して吐出側逆止弁１９が配置される。すなわち、シリンダー孔７と始動燃料導入路２１とは吸入側逆止弁１８を備えた加速燃料吸入路９で連絡され、シリンダー孔７と噴射ノズル１１とは吐出側逆止弁１９を備えた加速燃料吐出路８及び８Ｃによって連絡される。
【００２７】
次にその作用について述べる。浮子室６内に、フロートＦ、図示せぬバルブシート、フロートバルブの液面制御部材の協同作用によって一定なる液面が形成されると、浮子室６内の燃料は、浮子室６の底部６Ａに開口する始動燃料導入路２１の上流端２１Ａ、上流側の始動燃料導入路２１Ｄ、下流側の始動燃料導入路２１Ｃを介して始動燃料室２０内に流入し、始動燃料室２０内に浮子室６内の一定液面と略同一高さの液面を形成する。一方、下流側の始動燃料導入路２１Ｃ内の燃料は加速燃料流入路９に達する。
【００２８】
そして、機関の始動時において、始動弁２８が始動燃料噴孔２４、始動空気通路２６、始動混合気通路２７を開放すると、始動燃料室２０内の燃料は始動燃料管２５、始動燃料噴孔２４を介して始動弁室２３内へ吸出され、一方始動空気通路２６を介して空気が始動弁室２３内へ吸出される。そして始動弁室２３内において、これら燃料と空気とが混合されて始動混合気が形成され、この始動混合気が始動混合気通路２７を介して機関へ供給され、これによって機関の始動及び暖機運転が行なわれる。
【００２９】
このとき、始動燃料導入路２１内を燃料が流下することによって加速燃料吸入路９内にはマイナス側の圧力が作用するがこの圧力は吸入側逆止弁１８が吸入弁座７Ｄを閉塞する側に作用するので、ポンプ室１３内の燃料を減少させることがない。
【００３０】
一方、機関の加速運転時において、絞り弁４が吸気路２を開放してポンプレバー１６が時計方向に回転すると、ロッド１７は同期的に下動してプランジャー弁１２をプランジャースプリング１５のバネ力に抗して下方へ移動させてポンプ室１３の容積を減少して昇圧する。以上によると、吸入側逆止弁１８は、吸入弁座７Ｄを閉塞し、ポンプ室１３内の燃料は加圧され、この加圧された燃料によって吐出側逆止弁１９が吐出弁座８Ｂを開放し、もって加速燃料吐出路８、８Ｃ、噴射ノズル１１を介して加速用の燃料を吸気路２内に向けて噴射する。
【００３１】
一方、絞り弁４が吸気路２を開放状態から閉塞して、ポンプレバー１６が反時計方向に回転すると、ロッド１７は、同期的に上動する。これによると、プランジャー弁１２はロッド１７の押圧が解除されるので、プランジャースプリング１５のバネ力によってプランジャー弁１２は上方へ移動し、ポンプ室の容積を増加させて減圧する。以上によると、吐出側逆止弁１９は、吐出弁座８Ｂを閉塞し、一方、吸入側逆止弁１８は吸入弁座７Ｄを開放し、始動燃料導入路２１Ｃ内の燃料を、加速燃料吸入路９を介してポンプ室１３内に吸入して次の加速動作に備える。
【００３２】
以上述べた如く、本発明のバタフライ型気化器によると、機関の始動運転時において、適正な始動混合気を供給できるとともに機関の加速運転時において、適正な加速燃料を供給できる。
【００３３】
そして、本発明のバタフライ型気化器によると、以下の格別な効果を達成できる。始動燃料導入路２１に始動燃料制御ジエット３１が配置され、該始動燃料制御ジエットより上流側の始動燃料導入路２１より、内部に吸入側逆止弁１８を備え、シリンダー孔７内に連なる加速燃料吸入路９を分岐したことにより、加速燃料吸入路９を浮子室６内と直接的に連絡する必要がなくなったので、その通路長さは短くてよい。従って、特に加速燃料吸入路９の通路設計の自由度を高めることができて気化器の小型化を達成できる。通路設計が容易で開発効率を向上できる。更には、加速燃料吸入路９の形成が極めて短時間にして且つ容易に行なうことができて製造コストの低減を達成できる。という格別な効果を奏するものである。
更に又、加速装置の加速動作時において、プランジャー弁１２がポンプ室１３内の圧力を昇圧させた際、この上昇した燃料圧力は吸入側逆止弁１８が吸入弁座７Ｄを完全に閉塞する迄の間、始動燃料導入路２１内へ作用するものであるが、加速燃料吸入路９と始動燃料室２０との間に始動燃料制御ジエット３１が配置されたことによって、この昇圧された燃料圧力は始動燃料制御ジエット３１によって抑制される。従って始動燃料室２０内の液面を上昇させて始動混合気濃度を濃くするという不具合を生じさせることがない。
【００３４】
又、プランジャー弁上室１４と、始動燃料室２０内の液面上室２０Ｃとを連通溝１０にて連通した点である。シリンダー孔７内にプランジャー弁１２を移動自在に配置してポンプ作用をなすプランジャー型の加速装置にあっては、プランジャー弁１２によるポンプ室の加圧時において、プランジャー弁１２とシリンダー孔７との間に形成される微少間隙よりプランジャー弁上室１４に向けてポンプ室内の燃料が洩れる。この微少間隙はプランジャー弁の動作を軽減する為に設けられるもので、Ｏリング等のシール部材を用いてこの間隙を閉塞することはプランジャー弁１２の作動荷重が増加して絞り弁の操作性が悪化することから好ましいものでない。ここで前記構成によると、プランジャー弁上室１４内へ洩れた燃料は、連通溝１０を介して始動燃料室２０内へ排出され、プランジャー弁上室１４内へ燃料が滞溜し、この燃料が外部へ向かって洩れることが抑止される。以上によると、プランジャー弁上室１４内に燃料が滞溜することがないので、プランジャー弁１２の作動性を良好に維持できるとともに気化器外への燃料洩れを抑止できる。尚、始動燃料室２０において、前記燃料が流入したとしても始動燃料室２０内に形成される液面が大きく上昇することはない。これは始動燃料室２０と浮子室６とが始動燃料導入路２１によって常時連通されるからである。
【００３５】
更に、前記連通溝を、浮子室本体５の上端面５Ａに開口して凹設した点に
ある。一般的に気化器本体１及び浮子室本体５は亜鉛ダイカスト合金、アルミニウム等によって射出成形される。ここで連通溝１０を浮子室本体５の上端面５Ａに凹設することによれば、前記連通溝を浮子室本体５の射出成形時に同時に鋳抜き形成できる。以上によると、連通溝１０の形成が安価にできるとともにその溝幅、溝深さ、形状を自由に形成でき、プランジャー上室１４から始動燃料室２０内への燃料の排出を良好に行なうことができる。尚、連通溝１０は気化器本体１の下端面１Ａに凹設してもよい。
【００３６】
更に又、始動燃料導入路２１からドレン孔２９を大気に向けて開口し、このドレン孔２９にドレン部材３０を着脱自在に配置した点にある。気化器は長期間に渡る保管の際、あるいは気化器のメンテナンス時において、浮子室６内に貯溜される燃料を除去する必要がある。本発明にあっては、かかる際、ドレン部材３０を操作してドレン孔２９を大気に開口することができる。以上によると、浮子室６内の燃料、始動燃料導入路２１を含む始動燃料室２０内の燃料を除去できる。そして、特にドレン孔２９を始動燃料導入路２１を利用したことによると、その加工工数を減少できて製造コストを低減でき、更に又、始動燃料導入路２１を含む始動燃料室２０内の燃料が除去できたことは、長期間に渡る保管によっても該室内の燃料成分が劣化することはなく、再使用に際して新規なる燃料が始動燃料室２０内に供給されるので、再使用時において良好な機関の始動を行なうことができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になるバタフライ型気化器によると、始動装置を浮子室内の燃料が導入される始動燃料室と、下端が始動燃料室内に挿入配置され、上端が始動燃料噴孔を介して始動弁室の底部に連なる始動燃料管と、始動弁室の底部に開口する始動燃料噴孔と、側方に開口する始動空気通路と始動混合気通路とを開閉制御する始動弁とにより構成し、加速装置を、内部に吸入側逆止弁を備えた加速燃料吸入路と、内部に吐出側逆止弁を備えるとともにその下流端に吸気路内に臨む噴射ノズルを備えた加速燃料吐出路とが開口するシリンダー孔と、シリンダー孔内に配置され絞り弁の開閉動作に応じてシリンダー孔内に形成されるポンプ室の容積を増減するプランジャー弁とにより構成し、前記、始動装置の始動燃料室と浮子室とを始動燃料導入路にて連絡するとともに始動燃料導入路に始動燃料制御ジエットが配置され、該始動燃料制御ジエットより上流側の始動燃料導入路より、内部に吸入側逆止弁を備え、シリンダー孔内に連なる加速燃料吸入路を分岐したので、気化器の小型化を達成できるとともに通路設計が容易であり、更には、気化器の製造コストを低減でき、更に加速装置の動作時において、始動燃料室内の液面の変化を抑止できて、始動装置による良好な始動混合気の制御が可能と成ったものである。
【００３８】
又、プランジャー弁の上方のシリンダー孔内に形成されるプランジャー弁上室と、始動燃料室内の液面上室とを連通溝をもって連通したことによると、プランジャー弁の作動性を良好に維持できるとともにプランジャー弁上室から気化器外への燃料洩れを抑止できる。
【００３９】
又、シリンダー孔の上部開口と、始動燃料室の開口を浮子室本体の上端面上に開口して形成し、該浮子室本体の上端面に、プランジャー弁上室と始動燃料室の液面上室とを連通する連通溝を穿設したことによると、連通溝の形成が容易で且つその形状の自由度を高めることができ、プランジャー弁上室の燃料の排出性を更に高めることができる。
【００４０】
始動燃料導入路から大気に開口するドレン孔を設け、前記ドレン孔には、ドレン孔を開閉するドレン部材を脱着自在に配置したことによると、ドレン孔の製造コストを低減できるとともに始動燃料室内の燃料を除去できて長期間放置後における良好な機関の始動性を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明になるバタフライ型気化器の上部平面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線における縦断面図。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。
【図４】  吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
【図５】  図１に使用される浮子室本体の加工完了状態における上部平面図。
【図６】  図５のＣ−Ｃ線における縦断面図。
【符号の説明】
１      気化器本体
２      吸気路
４      絞り弁
５      浮子室本体
５Ａ    浮子室本体の上端面
６      浮子室
７      シリンダー孔
７Ａ    シリンダー孔の上部開口
８      加速燃料吐出路
９      加速燃料吸入路
１０    連通溝
１１    噴射ノズル
１２    プランジャー弁
１３    ポンプ室
１４    プランジャー弁上室
２０    始動燃料室
２１    始動燃料導入路
２３    始動弁室
２９    ドレン孔
３０    ドレン部材
３１    始動燃料制御ジエット
【図１】
0003787668.tif 000002
【図２】
0003787668.tif 000003
【図３】
0003787668.tif 000004
【図４】
0003787668.tif 000005
【図５】
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【図６】
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