(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントエンドモジュールのフレームに、車外方向に突出する渦巻き状の凹凸表面と、渦巻端に設けられたホーン開口とを有する渦巻き部を一体に形成すると共に、前記フレームに、前記渦巻き部の外周囲から車内方向に突出するリブを一体に形成し、リブの突出端に取付部を設け、該取付部に車内側からホーン本体を取り付けることを特徴とする自動車の渦巻きホーン構造。
【請求項２】
リブの突出端によって画成されるリブ開口の全体を、前記ホーン本体で覆うことを特徴とする請求項１記載の自動車の渦巻きホーン構造。
【請求項３】
前記ホーン本体を、前記渦巻き部に対向させずにオフセットさせた所望の位置に配置することを特徴とする請求項１記載の自動車の渦巻きホーン構造。
【請求項４】
前記ホーン本体と前記渦巻き部に対向する部位にかけてリブの取付部に蓋体を取り付け、リブの突出端によって画成されるリブ開口をホーン本体と前記蓋体とで覆うことを特徴とする請求項３記載の自動車の渦巻きホーン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の渦巻きホーン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車の渦巻きホーン構造としては、渦巻きホーンを、車体とは別体で車体にに別付けとしている。尚、一般的なホーンの取付構造としては、例えば、実開平５−３５５５６号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来は、渦巻ホーン全体を車体と別体とし、車体に取り付ける構成としているため、製造コストが高くなり、また、レイアウト制約を受け所望の位置に渦巻ホーンを設置することができないという課題がある。
【０００４】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし４記載の発明は、製造コストを低減することができる自動車の渦巻きホーン構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
また、請求項３及び４記載の発明は、上記目的に加えて、レイアウト自由度を高くすることができる自動車の渦巻ホーン構造を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動車のフロントエンドモジュールのフレームに、車外方向に突出する渦巻き状の凹凸表面と、渦巻端に設けられたホーン開口とを有する渦巻き部を一体に形成すると共に、前記フレームに、前記渦巻き部の外周囲から車内方向に突出するリブを一体に形成し、リブの突出端に取付部を設け、該取付部に車内側からホーン本体を取り付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のリブの突出端によって画成されるリブ開口の全体を、前記ホーン本体で覆うことを特徴とする。
【０００８】
ホーン本体は、渦巻き部と対向させると良いが、請求項３記載の発明は、請求項１記載の前記ホーン本体を、前記渦巻き部に対向させずにオフセットさせた所望の位置に配置することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の前記ホーン本体と前記渦巻き部に対向する部位にかけてリブの取付部に蓋体を取り付け、リブの突出端によって画成されるリブ開口をホーン本体と前記蓋体とで覆うことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フロントエンドモジュールのフレームに一体に渦巻き部とリブとが形成されてこれらで共鳴体を構成することができるため、共鳴体を構成する部品の点数を低減することができる。また、ホーン本体を取り付けるためのリブもフレームと一体に形成されるため、従来必要なホーンを固定するためのブラケット等も廃止することができる。結果として、製造コストを低減することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、リブの取付部にホーン本体を取り付けることでリブ開口全体が覆われてホーンが完成するため、簡単に取付作業を行うことができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、ホーン本体を渦巻き部に対向させずにオフセットさせてホーン本体を所望の位置に配置することで、外部への吹鳴位置を変えずに、且つ周囲のレイアウトの制約を受けることなく肉厚のあるホーン本体を配置することができるので、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、汎用のホーン本体を使用して、ホーン本体と蓋体を用いて、リブ開口を覆うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１ないし図７は、本発明の自動車の渦巻きホーン構造の実施形態を表す図である。
【００１６】
図において、１０はフロントエンドモジュールであり、フロントエンドモジュール１０は、樹脂製のラジエータコアサポートフレーム１２を有している。また、図示しないが、ラジエータコアサポートフレーム１２に、さらにヘッドランプ、バンパーステー、ラジエータ等の部品を支持することができ、これら部品と共にモジュール化される。
【００１７】
このラジエータコアサポートフレーム１２は、主に、略車幅方向に伸びラジエータを支持するラジエータコアアッパフレーム１４及びラジエータコアロアフレーム１６と、車両上下方向に伸びラジエータコアアッパフレーム１４とラジエータコアロアフレーム１６とを上下方向に連結する１対のラジエータコアサイドフレーム１８とから構成される。これらのフレーム１４、１６、１８はすべて各々の横断面が後方に開口したコ字状の形状をなしている。
【００１８】
このラジエータコアロアフレーム１６の両端部付近には、図２に拡大して示したように、一対の渦巻きホーン２０が設けられている。渦巻きホーン２０は、図３〜図７に示したように、ラジエータコアロアフレーム１６と一体に形成され車外方向に突出する渦巻き部２２と、同じくラジエータコアロアフレーム１６に一体に形成され渦巻き部２２の外周囲から車内方向に突出するリブ２４と、リブ２４に取り付けられたホーン本体２６とを備えている。
【００１９】
渦巻き部２２は、渦巻き状の凹凸表面２２ａと、その渦巻端に形成されたホーン開口２２ｂと、凹凸表面２２ａの車内側に一体に形成された、渦巻きリブ２２ｃとを有している。
【００２０】
リブ２４の突出端には、リブ２４の周方向の数カ所において、取付部となるネジ穴２４ａが形成されている。そして、渦巻き部２２に対向するようにして、リブ２４の突出端によって画成されるリブ開口２４ｂの全体をホーン本体２６が覆っている。ホーン本体２６は、前記ネジ穴２４ａにホーン本体２６の周縁端に設けられたフランジ部２６ａが重ね合わされて、リブ２４にネジ止めされる。
【００２１】
以上のようにして構成される渦巻きホーン２０では、ラジエータコアロアフレーム１６に一体の渦巻き部２２とリブ２４とによって共鳴体が構成されるために、共鳴体を構成する部品の点数を低減することができる。また、ホーン本体２６を取り付けるためのリブ２４もラジエータコアロアフレーム１６と一体に形成されるため、従来必要なホーンを固定するためのブラケット等も廃止することができる。また、ホーン本体２６を車内側からリブ２４のネジ穴２４ａに対してネジ止めすることで、渦巻きホーン２０が完成するので、取付作業を簡単に行うことができる。こうして、製造コストを低減することができる。
【００２２】
渦巻きホーン２０の位置は、図１に示したラジエータコアロアフレーム１６の両側部に限られない。図８は、ラジエータコアアッパフレーム１４の中央部に一対の渦巻きホーン２０を配置した例を表しているが、このように、ラジエータコアサポートフレーム１２の任意の位置に配置することが可能である。
【００２３】
図９は、本発明の自動車の渦巻きホーン構造の他の実施形態を表す図である。この例では、ホーン本体２６が渦巻き部２２に対向せずに、オフセットさせている点で、前実施形態と異なっている。ホーン本体２６は肉厚があるため、周囲の部品とのレイアウト上、渦巻き部２２と対向させることが困難な場合がある。このような場合に、渦巻き部２２の外周囲から車内側に突出するリブ２４−１をホーン本体２６を配置したい所望の位置に向かって大回りさせるようにし、ホーン本体２６と渦巻き部２２に対応する部位にかけて蓋体２８がリブ２４−１に取り付けられており、リブ２４−１の突出端によって画成されるリブ開口２４−１ｂをホーン本体２６と蓋体２８とで覆っている。
【００２４】
この実施形態によれば、前実施形態と同様に、共鳴体を構成する部品の点数を低減することができ、製造コストを低減させることができると共に、ホーン本体２６を渦巻き部２２に対向させずにオフセットさせてホーン本体２６を所望の位置に配置することで、外部への吹鳴位置を変えずに、且つ周囲のレイアウトの制約を受けることなく肉厚のあるホーン本体２６を配置することができるので、レイアウトの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の渦巻きホーン構造の実施形態を表す、渦巻きホーンを含むフロントエンドモジュールの斜視図である。
【図２】図１の渦巻きホーン構造の拡大斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】図２の矢視５方向から見た図である。
【図６】図５からホーン本体を取り除いた渦巻き部の斜視図である。
【図７】ホーン本体を取り除いて車内方向から見た渦巻きホーンの背面図である。
【図８】渦巻きホーンを図１と異なる位置に配置した例を示す渦巻きホーンを含むフロントエンドモジュールの斜視図である。
【図９】本発明の自動車の渦巻きホーン構造の他の実施形態を表す車内側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  フロントエンドモジュール
１２  ラジエータコアサポートフレーム
１４  ラジエータコアアッパフレーム(フレーム)
１６  ラジエータコアロアフレーム(フレーム)
２０  渦巻きホーン
２２  渦巻き部
２２ａ  凹凸表面
２２ｂ  ホーン開口
２２ｃ  渦巻きリブ
２４  リブ
２４ａ  ネジ穴(取付部)
２４ｂ  リブ開口
２６  ホーン本体
２６ａ  フランジ部
２４−１  リブ
２８  蓋体
【図１】
0003840842.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003840842.tif 000009
【図９】
0003840842.tif 000010