(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方が開口し被取付部材の取付孔へ挿入される弾性変形可能な袋状の脚体と、前記開口付近から外方へ張り出すフランジと、前記脚体から突設され前記フランジとの間に前記取付孔の周縁を挟持する爪と、前記脚体に設けられ前記爪に衝撃的な荷重が作用して脚体が変形したとき、前記取付孔の孔縁に当たり荷重を受ける肉厚部と、を有し、
前記脚体が、前記爪が突設された薄肉部と、前記薄肉部の周辺を支持するフレーム部と、で構成され、
前記爪に切込みを形成し、この切込みへ前記薄肉部から突設された受け部が入り込んでいることを特徴とする係止構造。
【請求項２】
上方が開口し被取付部材の取付孔へ挿入される弾性変形可能な袋状の脚体と、前記開口付近から外方へ張り出すフランジと、前記脚体から突設され前記フランジとの間に前記取付孔の周縁を挟持する外爪と、前記脚体に設けられ前記外爪に衝撃的な荷重が作用して脚体が変形したとき、前記取付孔の孔縁に当たり荷重を受ける肉厚部と、を有し、
前記脚体が、前記外爪が突設された薄肉部と、前記薄肉部の周辺を支持するフレーム部と、で構成され、
前記外爪に切込みを形成し、この切込みへ前記薄肉部から突設された受け部が入り込んでいることを特徴とする保持具。
【請求項３】
前記脚体の内面から互いに接近し合う方向へ突出し、前記開口から挿入される取付部材のフック部材を係止する内爪と、を有することを特徴とする請求項２に記載の保持具。
【請求項４】
上方が開口し被取付部材の取付孔へ挿入される袋状の脚体と、前記脚体の側面に凹設された凹部と、前記脚体に形成され前記凹部の周辺を支持する肉厚のフレーム部と、前記凹部と隙間をあけて前記フレーム部間に掛け渡される取付板と、前記開口付近から外方へ張り出すフランジと、前記取付板から前記凹部と隙間をあけて張り出し前記フランジとの間に前記取付孔の周縁を挟持する外爪と、前記外爪に切り込まれた切込みと、前記凹部から突設され前記切込みへ入り込む受け部と、前記脚体の内面から互いに接近し合う方向へ突出し、前記開口から挿入される取付部材のフック部材を係止する内爪と、を有することを特徴とする保持具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被取付部材の取付孔に装着され、取付部材のフック部材を係止して取付部材を被取付部材に固定する保持具とその係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４に示すように、通常車両のリアシート８０は、リア側のパネル７０に穿設された取付孔７２に、シート用リテーナ７４を押し込んで外爪７６を係止させ、このシート用リテーナ７４の内爪７８でリアシート８０の裏面に設けられたＵ字形のシートワイヤ８２を係止することで、組付けられるようになっている。
【０００３】
このようなシート用リテーナ７４の脚体８４は、シール性が要求されるため（水、臭気、及び車外の音を遮断する必要があるため）、袋状に成形されており、この脚体８４に外爪７６が一体成形されている。
【０００４】
ところで、外爪７６の撓み性を確保し、挿入力を低減させるため、外爪７６の周辺の脚体８４は薄肉とされているが、衝突時等に外爪７６に衝撃荷重が作用すると、脚体８４の薄肉部分Ｌが破壊してしまう恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、挿入力を低減させると共に、脚体の対衝撃抵抗力を向上させることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、弾性変形可能な袋状の脚体を、被取付部材の取付孔へ押し込むと、脚体から突設された爪が取付孔の孔縁に押され、脚体を内側に撓ませる。そして、開口付近から外方へ張り出すフランジが被取付部材に当たるまで押し込むと、爪が取付孔の孔縁を通過し脚体が弾性復元して、爪とフランジとの間に取付孔の周縁が挟持される。
【０００７】
ここで、爪に衝撃的な荷重が作用すると、脚体が変形して爪が取付孔の孔縁へ強く押し付けられる。このとき、脚体の肉厚部が取付孔の孔縁に当たり、脚体の変形を許容範囲内に抑えるので、爪周辺の脚体が破損することがない。
【０００８】
また、爪が突設される脚体の部分が薄肉部とされ、この薄肉部の周辺が、肉厚のフレーム部で支持されている。このように、脚体を薄肉部と肉厚のフレーム部に分けることによって、爪が撓み易くなり、挿入力を大きく低減させることができる。
【０００９】
一方、爪には、切込みが形成されており、この切込みへ薄肉部から突出された受け部が入り込んでいる。
【００１０】
このため、爪に衝撃的な荷重が作用しても、受け部とフレーム部とが取付孔の孔縁に当たり、薄肉部の変形を許容範囲内に抑えるので、薄肉部が破損することがない。
【００１１】
また、脚体の中央部分で衝撃荷重を受ける受け部を、爪に切込みを設けて入り込ませることで、取付孔の周縁と当接する爪の係止面の面積を小さくする必要がないので、抜去力が小さくならない。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、被取付部材の取付孔へ脚体が挿入され、外爪とフランジとの間に取付孔の周縁が挟持される。
【００１３】
ここで、外爪に衝撃的な荷重が作用すると、脚体が変形して外爪が取付孔の孔縁へ強く押し付けられる。このとき、肉厚部が取付孔の孔縁に当たり、脚体の変形を許容範囲内に抑えるので、外爪の周辺の脚体が破損することがなく、保持具が抜け出すことがない。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、脚体の内面に、内爪が突設されており、取付部材から突出したフック部材が、脚体の開口から挿入され、内爪に係止される。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、脚体の側面に凹部が凹設されており、この凹部の周辺が肉厚のフレーム部で支持されている。フレーム部の間には、凹部と隙間をあけて取付板が掛け渡されている。この取付板からは、凹部と隙間をあけて外爪が張り出しており、フランジとの間に取付孔の周縁を挟持するようになっている。
【００１６】
このように、外爪自体が撓むように、凹部との間に隙間をあけることで、挿入力を小さくすることができる。
【００１７】
また、外爪には、切込みが切り込まれており、凹部から突設された受け部が入り込んでいる。このため、被取付部材に衝撃的な荷重が作用し、フック部材を介して外爪が取付孔の孔縁へ強く押し付けられても、肉厚とされたフレーム部と受け部が取付孔の孔縁に当たり、外爪の変形を許容範囲内に抑えるので、外爪が破損することがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜図３に示すように、本形態に係る保持具１０は、袋状の脚体１４を備えており、水、臭気、及び車外の音が取付孔１２を通じて、車内へ入らないようになっている。
【００１９】
脚体１４の開口１６の周縁部には、外方へ向かって薄肉状のフランジ１８が張り出している。このフランジ１８の上方には、開口１６の周縁部から漏斗状に斜め上方へ拡幅するガイド板２２が形成されている。このガイド板２２の先端外周には、平面視にて角部が丸み帯びた矩形状の縁部２４が形成されている。この縁部２４とフランジ１８との間に、図示しないフロアカーペットが挟まれる。
【００２０】
一方、脚体１４の幅広の側面の中央部は内側に凹設され、底面からフランジ１８に至る薄肉の凹部２０が形成されている。図５に示すように、凹部２０の両側及び脚体１４の幅狭の側面は肉厚とされ、衝撃荷重を受けるフレーム部２６となっている。
【００２１】
フレーム部２６の間には、凹部２０の底面と隙間を置いて取付板２８が掛け渡されている。この取付板２８から、フランジ１８側へ爪３０が突設されている。爪３０は、図４に示すように、フランジ１８へ向かって除々に肉厚とされ、外方へ傾斜する傾斜面３０Ａを備えている。この傾斜面３０Ａの終端には、凹部２０に向かって傾斜する係止面３０Ｂが形成されている。この係止面３０Ｂの終端からフランジ１８に向かって直立に切り立つ当接面３０Ｃが形成され、フレーム部２６の外面と面一となっている（図５参照）。
【００２２】
また、当接面３０Ｃの中央は係止面３０Ｂにかかる部分まで矩形状に切り取られて切込み３２とされている。この切込み３２には、凹部２０から突設された受け部３６が入り込んでいる。そして、受け部３６の外面は、当接面３０Ｃと面一となっている。
【００２３】
一方、脚体１４の内面は、凹部２０の底面に沿って絞り込まれ、開口１６にテーパー面３８が形成されている。そして、このテーパー面３８の下端から凹部２０の底面に沿って直に下がり、さらに、互いに接近し合う方向へ傾斜するガイド面４４が形成されている。このガイド面４４の下部からは、同一傾斜でつながる三角柱状のステイ４６が下方へ突設されており、このステイ４６の下端には、幅方向に延びる保持体４０が突出している。この保持体４０の間の隙間は、シートワイヤ４２の径より小さく設定されている。
【００２４】
また、保持体４０の下面は、円弧状に保持部４０Ａが凹設されており、Ｕ字状のシートワイヤ４２を両側から取り囲むようにして保持するようになっている。なお、脚体１４の底面付近には、先端が先細りとなるようにテーパー部１４Ａが形成され、取付孔１２への挿入作業が容易になるように考慮されている。また、凹部２０の底面には、２条のリブ４８で補強されている。
【００２５】
次に、本形態に係る保持具１０の作用を説明する。
図２及び図３に示すように、保持具１０の脚体１４を取付孔１２へ挿入すると、爪３０の傾斜面３０Ａが取付孔１２の孔縁と摺動しながら、爪３０を凹部２０側へ弾性変形させる。ここで、爪３０と凹部２０との間には、隙間があいているので撓み易く、挿入力が小さい。
【００２６】
次に、傾斜面３０Ａが取付孔１２の孔縁を通過すると、爪３０は弾性復元して、係止面３０Ｂとフランジ１８との間に取付孔１２の縁部を挟持する。
【００２７】
このようにして、アンダーパネル５０に固定された保持具１０へ図示しないカーペットに形成された長孔を貫通させ、フランジ１８とガイド板２２との間にカーペットを挟む。
【００２８】
ここで、リアシート５２（図１参照）を載せると、下面に設けられたシートワイヤ４２が、ガイド板２２に案内されて開口１６へ挿入され、テーパー面３８、ガイド面４４、及びステイ４６に案内されて、保持体４０を押し拡げながら保持部４０Ｂに至る。なお、保持体４０の外側は肉抜きされて撓み易くなっているので、挿入力は小さくて済む。
【００２９】
次に、リアシート４６に衝撃的な荷重が作用すると、シートワイヤ４２を介して爪３０の当接面３０Ｃが取付孔１２の孔縁へ強く押し付けられる。しかし、フレーム部２６の側面と、切込み３２に入り込んだ受け部３６との３点が取付孔１２の孔縁に当たり、爪３０の変形を許容範囲内に抑えるので、爪３０が破損することがなく、取付孔１２から保持具１０が抜け出すことがない。
【００３０】
なお、本形態では、フレーム部２６の間に取付板２８を掛け渡し、爪３０と凹部２０との間に隙間を形成して、爪３０自体が撓むようにしたが、凹部２０の底面から爪を突設させ、凹部２０の撓みを利用して爪を撓ませるようにしてもよい。このような構成でも、フレーム部２６及び受け部３６とが取付孔１２の孔縁に当たり、薄肉の凹部２０の底面の変形を許容範囲内に抑えるので、脚体１４が破損することはない。
【００３１】
また、シートワイヤ４２を係止する保持具について説明したが、保持体４０を無くしてスクリューネジを止める構造としても利用できる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、挿入力が低減し、脚体の対衝撃抵抗力が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係る保持具とシートの関係を示した斜視図である。
【図２】本形態に係る保持具が取付孔へ挿入される前のシートワイヤとの関係を示した斜視図である。
【図３】本形態に係る保持具が取付孔へ挿入されシートワイヤを保持している状態を示した斜視図である。
【図４】本形態に係る保持具が取付孔へ挿入されシートワイヤを保持している状態を示した断面図である。
【図５】本形態に係る保持具が取付孔を平面的に見た断面図である。
【図６】本形態に係る保持具の正面図である。
【図７】本形態に係る保持具の側面図である。
【図８】本形態に係る保持具の平面図である。
【図９】本形態に係る保持具の底面図である。
【図１０】図６の１０−１０線断面図である。
【図１１】図６の１１−１１線断面図である。
【図１２】図６の１２−１２線断面図である。
【図１３】図７の１３−１３線断面図である。
【図１４】従来のシート用リテーナの断面図である。
【符号の説明】
１４    脚体
１８    フランジ
２０    凹部（薄肉部）
２６    フレーム部（肉厚部）
２８    取付板
３０    爪（外爪）
３６    受け部（肉厚部）
３２    切込み
４０    保持部（内爪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003812975.tif 000009
【図９】
0003812975.tif 000010
【図１０】
0003812975.tif 000011
【図１１】
0003812975.tif 000012
【図１２】
0003812975.tif 000013
【図１３】
0003812975.tif 000014
【図１４】
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