(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、該回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回転伝達部材に軸方向に延在して形成される円筒部内と前記回転軸外周との間の円環状空間に、その一端を前記回転軸に係止されると共にその他端を前記円筒部の端部に係止されて前記回転軸を前記回転伝達部材に対して常時進角方向に付勢する円筒形状のトーションコイルスプリングを配設し、該トーションコイルスプリングの一端及び他端を夫々係止する前記回転軸及び前記円筒部の端部の少なくとも一方に前記トーションコイルスプリングの巻線部の径方向の移動を規制する移動規制手段を設けたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記移動規制手段は、前記円筒部の端部に前記トーションコイルスプリングの一端側に向けて突出して形成され、前記トーションコイルスプリングの他端側の巻線部端部の内周面に係合する突出部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記突出部は環状に連続して形成され、該環状の突出部と前記円筒部との間には前記トーションコイルスプリングの他端側の巻線部端部に沿ってらせん状の溝が形成されることを特徴とする請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記回転軸と前記回転伝達部材との相対位置が最進角位置にあるときに前記回転軸と前記回転伝達部材の相対回転を規制する相対回転規制手段を更に備えると共に、前記回転軸が排気弁開閉用の回転軸で構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
回転軸を、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフトと、このカムシャフトの先端部に固定部材により一体的に設けた内部ロータによって構成すると共に、前記回転伝達部材を、前記内部ロータを収容する外部ロータ、フロントプレート及びリアプレートによって構成し、前記円筒部を前記固定部材との間に軸方向に延在する環状の空間を形成するように前記フロントプレートに形成して、前記トーションコイルスプリングの一端を前記内部ロータに係止すると共に他端を前記円筒部の端部に係止したことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の１つとして、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平１−９２５０４号公報に開示されている。この従来の装置では、切換弁を用いてオイルポンプからの流体を進角用室及び遅角用室に夫々第１流体通路及び第２流体通路を介して選択的に給排し、進角用室及び遅角用室間に生じる流体圧差により回転軸と回転伝達部材とを相対回転させ、この相対回転量（流体圧差）を調整することによって吸気弁又は排気弁の開閉時期が調整（進角又は遅角）される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に開示される弁開閉時期制御装置においては、回転伝達部材から回転軸への回転伝達経路に流体圧室及びベーンが介在していることから、内燃機関の運転中、回転軸には常に遅角方向への力が作用している。そのため、上記したように、進角用室及び遅角用室間の流体圧差により回転軸と回転伝達部材とを進角側或いは遅角側へ相対回転させる際、遅角側へ相対回転させる場合に比べ、進角側へ相対回転させる場合の方が応答性が低下してしまう。
【０００４】
また、更に、上記した弁開閉時期制御装置を排気弁の開閉時期を調整すべく排気側のカムシャフトに取り付けた場合には、内燃機関の停止により回転伝達部材と排気側カムシャフトとの相対位置が任意な位置にて進角用室及び遅角用室内の流体圧が低下している状態で内燃機関を始動した時に、回転伝達部材と排気側カムシャフトが最遅角の位置まで相対回転してしまい、その結果、排気弁と吸気弁のオーバーラップが必要以上に大きくなり、内燃機関の始動不良を招く。
【０００５】
これらの問題を解消すべく、本出願人は、回転伝達部材に軸方向に延在して円筒部を形成し、この円筒部内に、その一端を回転軸に係止されると共にその他端を円筒部の端部に係止されて回転軸を回転伝達部材に対して常時進角方向に付勢するトーションコイルスプリングを配設し、当該弁開閉時期制御装置を排気側のカムシャフトに取り付けた場合には排気側カムシャフトと回転伝達部材との相対位置が最進角位置にある時に排気側カムシャフトと回転伝達部材との相対回転を規制する相対回転規制手段を設けるようにした新規な弁開閉時期調整装置を特願平９−０６３２４７号で提案した。この装置によれば、上記した遅角方向への力がトーションコイルスプリングの付勢力により相殺され進角側への相対回転の応答性が向上されると共に、排気側カムシャフトに取り付けた場合に内燃機関の停止により回転伝達部材と排気側カムシャフトとの相対位置が任意な位置にて進角用室及び遅角用室内の流体圧が低下すると、トーションコイルスプリングにより回転伝達部材と排気側カムシャフトが進角方向に相対回転し最進角位置にて相対回転規制手段によって同相対回転が規制され、上記したように排気弁と吸気弁のオーバーラップが大きくなることが防止される。
【０００６】
ところが、このトーションコイルスプリングはその両端を夫々円筒部端部及び回転軸に係止されているのみで、円筒部内に位置するトーションコイルスプリングの巻線部の軸方向及び径方向の移動は円筒部内周面、円筒部端部の内側面及び回転軸端面等により規制されるようになっている。そのため、図４に示すように、トーションコイルスプリング２００の円筒部２０１の端部側の巻線部の端部（一巻目）がその付勢力の反力で径方向に移動して、巻線部の端部の外周面２００ａ、２００ｂが円筒部内周面と干渉し、この干渉により回転軸と回転伝達部材の相対回転を阻害するフリクションが増大してしまう。この巻線部端部を径方向に移動させるトーションコイルスプリングの付勢力の反力は、遅角側へ回転軸と回転伝達部材が相対回転するに従って増大し、フリクションも同様に増大する。尚、トーションコイルスプリングの巻線部内に回転軸に回転伝達部材を固定する固定部材が挿通する構成である場合には、巻線部の端部の内周面が固定部材の外周面にも干渉し、更にフリクションを増大させる。このため、進角側への相対回転の応答性が十分に向上されないばかりか、回転軸と回転伝達部材の円滑な相対回転が阻害されてしまう。
【０００７】
それゆえ、本発明は当該弁開閉時期制御装置において、回転軸と回転伝達部材の相対回転を阻害することなく、進角側への相対回転の応答性を向上することを、その課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、該回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回転伝達部材に軸方向に延在して形成される円筒部内と前記回転軸外周との間の円環状空間に、その一端を前記回転軸に係止されると共にその他端を前記円筒部の端部に係止されて前記回転軸を前記回転伝達部材に対して常時進角方向に付勢する円筒形状のトーションコイルスプリングを配設し、該トーションコイルスプリングの一端及び他端を夫々係止する前記回転軸及び前記円筒部の端部の少なくとも一方に前記トーションコイルスプリングの巻線部の径方向の移動を規制する移動規制手段を設けたことである。
【０００９】
上記した手段において、前記移動規制手段は、前記回転伝達部材の端部に前記トーションコイルスプリングの一端側に向けて突出して形成され、前記トーションコイルスプリングの他端側の巻線部端部の内周面に係合する突出部により構成されても良い。尚、突出部は環状に連続して形成され、該環状の突出部と前記円筒部との間には前記トーションコイルスプリングの他端側の巻線部端部に沿ってらせん状の溝が形成されても良い。
【００１０】
また、上記した手段において、前記回転軸と前記回転伝達部材との相対位置が最進角位置にあるときに前記回転軸と前記回転伝達部材の相対回転を規制する相対回転規制手段を更に具備し、前記回転軸が排気弁開閉用の回転軸で構成されていても良い。
【００１１】
また、更に上記した手段において、回転軸を、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフトと、このカムシャフトの先端部に固定部材により一体的に設けた内部ロータによって構成すると共に、前記回転伝達部材を、前記内部ロータを収容する外部ロータ、フロントプレート及びリアプレートによって構成し、前記円筒部を前記固定部材との間に軸方向に延在する環状の空間を形成するように前記フロントプレートに形成して、前記トーションコイルスプリングの一端を前記内部ロータに係止すると共に他端を前記円筒部の端部に係止するようにしても良い。
【００１２】
上記した手段によれば、回転軸及び円筒部の端部の少なくとも一方に設けられた移動規制手段により、円筒部内と前記回転軸外周との間の円環状空間に設けられた円筒形状のトーションコイルスプリングの巻線部の径方向の移動が規制されるため、トーションコイルスプリングの付勢力の反力による巻線部の径方向の移動によって巻線部が回転軸又は円筒部と干渉することが防止される。これにより、干渉によるフリクションの増大が防止され、トーションコイルスプリングの付勢力を回転軸及び回転伝達部材に安定して作用することが可能となり、回転軸と回転伝達部材の相対回転がフリクションにより阻害されることなく、進角側への相対回転の応答性を向上することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１４】
図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０とこれの先端部に一体的に組付けた内部ロータ２０とからなる弁開閉用の回転軸と、内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、内部ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトーションスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。なお、タイミングスプロケット３１には、周知のように、図示省略したクランク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図２の反時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【００１５】
カムシャフト１０は、排気弁（図示省略）を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる遅角通路１１と進角通路１２が設けられている。遅角通路１１は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１６を通して切換弁１００の第１接続ポート１０１に接続されている。また、進角通路１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１３とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１５を通して切換弁１００の第２接続ポート１０２に接続されている。
【００１６】
切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによりスプール１０４をスプリング１０５に抗して移動できるものであり、非通電時には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供給ポート１０６が第１接続ポート１０１に連通すると共に、第２接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が第２接続ポート１０２に連通すると共に、第１接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通するように構成されている。このため、切換弁１００のソレノイド１０３の非通電時には遅角通路１１に作動油が供給され、通電時には進角通路１２に作動油が供給される。尚、本実施形態では、第１接続ポート１０１及び第２接続ポート１０２を供給ポート１０６及び排出ポート１０７とに連通しない位置にスプール１０４を保持することが可能となっている。
【００１７】
内部ロータ２０は、単一の取付ボルト９１によって円筒状のスペーサ９０を介してカムシャフト１０に一体的に固着されていて、４枚の各ベーン７０を夫々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有すると共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最進角位置）で同期したとき円筒状のロックピン８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に遅角通路１１から作動油を給排可能な通路２３と、各ベーン７０によって区画された遅角用油室Ｒ１（図２の上のものは除く）に遅角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ２に進角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。図２の上の遅角用油室Ｒ１には、通路２３の外方端が連通する内部ロータ２０の外周に形成される周方向溝２７を介して作動油が給排されるようになっている。また、受容孔２２が開口する内部ロータ２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸方向溝２８が形成されている（図２には参考のために鎖線で示す）と共に、通路２３の外方端が開口する内部ロータ２０の外周面には通路の開口から後方に軸方向溝２６が形成されている。これら溝２８、２６は図２に示す最進角位置において、外部ロータ３０の後端面に形成される周方向溝３２（図２には参考のために鎖線で示す）を介して連通されるようになっていて、したがって受容孔２２には最進角状態にてのみ遅角通路１１からの作動油が給排されるように構成されている。尚、各ベーン７０はベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。また、受容孔２２の径は、ロックピン８０の外径（及びロックピン８０の外径とほぼ同等な後述する退避孔３４の内径）よりも少量大きく設定されている。
【００１８】
外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結されていて、リアプレート５０が接合されるその後端外周にタイミングスプロケット３１が一体的に形成されている。また、外部ロータ３０の内周には周方向間隔で４個の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されていて、これら突部３３の内周面が内部ロータ２０の外周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部ロータ２０に回転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成されていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３６、３７が設けられている。
【００１９】
フロントプレート４０は、円筒部４１を有する環状のプレートであり、各空洞部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられると共に、円筒部４１の端部の内方フランジにトーションスプリング６０の一端を係止する切り欠き４６が設けられている。リアプレート５０は、環状のプレートであり、フロントプレート４０と同様に、各空洞部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられている。
【００２０】
トーションスプリング６０は、一端をフロントプレート４０に係止し他端を内部ロータ２０に係止して、その巻線部が円筒部４１とスペーサ９０間の円環状空間に軸方向に延在するように組付けられており、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対して図２の反時計方向に付勢している。このトーションスプリング６０は、外部ロータ３０から内部ロータへの回転伝達経路に流体圧室Ｒ０及びベーン７１が介在していることから、内燃機関の運転中に内部ロータ２０及び外部ロータ３０間に常に働く遅角方向への力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けたものであり、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対して進角側へ付勢しており、これによって内部ロータ２０の進角側への作動応答性の向上が図られる。
【００２１】
本実施形態においては、図３に示すように、円筒部４１の端部の内方フランジの内部ロータ２０側側面には、トーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の内周面にその外周面が係合する環状の突出部４７が軸方向に突出して形成されている。そして、突出部４７の外周面と円筒部４１の内周面との間にはトーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の巻き角に沿ってらせん状の溝４８が形成されている。
【００２２】
各ベーン７０は、両プレート４０、５０間にて外部ロータ３０の各突部３３と内部ロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２とに二分していて、図２の上の流体圧室Ｒ０を区画する突部３３の周方向端面に同流体圧室Ｒ０内に位置する１つのベーン７０が当接することにより、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制限されるようになっている。
【００２３】
ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によって内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されている。本実施形態においては、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３０の前端面に開口する溝３５が形成されていて、この溝３５内には、外部ロータ３０の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合され、スプリング８１の一端を係止している。リテーナ８２は、その４隅に突部を有し、これら突部が溝３５内に嵌合されることにより、外部ロータ３０の径方向に保持されると共に、フロントプレート４０と外部ロータ３０の後端側の溝３５の底面との間で外部ロータ３０の軸方向に保持される。これにより、ロックピン８０は、カムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最進角位置）で同期したとき、その頭部を内部ロータ２０の受容孔２２に所定量嵌入されて、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制する。
【００２４】
本実施形態においては、上記したようにトーションコイルスプリング６０により、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対して進角側へ付勢しているため、内燃機関の停止により進角用室Ｒ２及び遅角用室Ｒ１内の流体圧が低下すると、トーションコイルスプリング６０の付勢力により内部ロータ２０と外部ロータ３０が進角側へ相対回転し、図２に示す最進角位置にて上記したようにロックピン８０によりその相対回転を規制される。これにより、内燃機関の停止により外部ロータ３０と内部ロータ２０との相対位置が任意な位置にて進角用室Ｒ２及び遅角用室Ｒ１内の流体圧が低下している状態で内燃機関を始動した時に、外部ロータ３０と内部ロータ２０が最遅角の位置まで相対回転してしまい、その結果、排気弁と吸気弁のオーバーラップが必要以上に大きくなり、内燃機関の始動不良を招くことが防止される。
【００２５】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプＰが停止するとともに図示しない切換弁１００のソレノイド１０３が非通電の状態にあり、またトーションスプリング６０の付勢力により内部ロータ２０と外部ロータ３０とが最進角位置にて同期しロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、最進角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始動してオイルポンプＰが駆動されても、非通電の状態にある切換弁１００からカムシャフト１０の遅角通路１１、通路２３、軸方向溝２６、周方向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給される作動油の圧力はロックピン８０をスプリング８１に抗して受容孔２２から移動させるに足りる圧力に上昇する迄所定時間を要するので、弁開閉時期制御装置は図１及び図２に示すロック状態に維持され、ベーン７０による打音の発生が防止される。
【００２６】
内燃機関が始動しオイルポンプＰが駆動されてから所定時間経過後には、非通電の状態にある切換弁１００からカムシャフト１０の遅角通路１１等を介して受容孔２２に供給される作動油の圧力が上昇し、ロックピン８０がスプリング８１に抗して移動し受容孔３３から抜けてロック解除される。これにより、遅角通路１１及び各通路２４を介して作動油を同時に供給されていた各遅角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）内の油圧及び通路２３及び周方向溝２７を介して進角通路１１からの作動油を供給されていた図２の上の遅角用室Ｒ１の油圧により、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロータ２０と各ベーン７０が外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して遅角側（図２の時計方向）に相対回転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止される。
【００２７】
ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状態では、切換弁１００のソレノイド１０３を通電することにより、進角通路１２と各通路２５を通して各進角用室Ｒ２に作動油を供給することができると共に、各遅角用室Ｒ１から各通路２４（図２の上の進角用室Ｒ１からは周方向溝２７及び通路２３）と遅角通路１１と切換弁１００等を通して作動油を排出することができて、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して進角側（図２の反時計方向）に相対回転させることができるとともに、切換弁１００のソレノイド１０３を非通電とすることにより、各遅角用室Ｒ１に作動油を供給し、各進角用室Ｒ２から作動油を排出することができて、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して遅角側に相対回転させることができる。
【００２８】
ところで、本実施形態においては、円筒部４１の端部の内方フランジの内部ロータ２０側側面には、トーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の内周面にその外周面が係合する環状の突出部４７が軸方向に突出して形成され、該突出部４７の外周面と円筒部４１の内周面との間にはトーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の巻き角に沿ってらせん状の溝４８が形成されている。これにより、突出部４７及び溝４８によってトーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の径方向の移動が防止され、トーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）がその付勢力（ねじり力）の反力で径方向に移動して、巻線部の端部の外周面及び内周面が夫々円筒部４１内周面及びスペーサ９０の外周面と干渉し、この干渉により内部ロータ２０等と外部ロータ３０等の相対回転を阻害するフリクションが増大することが的確に防止される。これによって、トーションコイルスプリング６０の付勢力を安定して内部ロータ２０に作用させることができ、内部ロータ２０等と外部ロータ３０等の円滑な相対回転（弁開閉時期制御）を保証しつつ、上記した進角側への相対回転の応答性をトーションコイルスプリング６０により的確に向上することができると共に、内燃機関の停止時に流体圧室Ｒ０内の油圧が低下した時には確実に所望の相対位置（最進角位置）に内部ロータ２０及び外部ロータ３０を相対回転させることができて、ベーン７０による打音の発生及び、吸気弁及び排気弁のオーバーラップの増大を確実に防止することができる。また、更に干渉によるトーションコイルスプリング６０、円筒部４１及びスペーサ９０の摩耗を防止できる。
【００２９】
上記実施形態においては、排気用のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、本発明は吸気用のカムシャフトに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものである。
【００３０】
また、上記した実施形態においては、遅角用室Ｒ１が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、進角用室Ｒ２が最小容積となる状態（最遅角状態）にて外部ロータに組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受容孔に嵌入されるように構成して実施することも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、回転軸及び円筒部の端部の少なくとも一方に設けられた移動規制手段により、円筒部内と前記回転軸外周との間の円環状空間に設けられた円筒形状のトーションコイルスプリングの巻線部の径方向の移動が規制されるため、トーションコイルスプリングの付勢力の反力による巻線部の径方向の移動によって巻線部が回転軸又は円筒部と干渉することが防止される。これにより、干渉によるフリクションの増大が防止され、トーションコイルスプリングの付勢力を回転軸及び回転伝達部材に安定して作用することができ、回転軸と回転伝達部材の相対回転をフリクションにより阻害されることなく安定して維持しつつ、進角側への相対回転の応答性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１のフロントプレートの円筒部の部分断面図である。
【図４】先願発明におけるフロントプレートの円筒部の部分断面図である。
【符号の説明】
１０  カムシャフト（回転軸）
１１  遅角通路
１２  進角通路
２０  内部ロータ（回転軸）
２２  受容孔
２３  通路
２４  通路（第２流体通路）
２５  通路（第１流体通路）
３０  外部ロータ（回転伝達部材）
３４  退避孔
４０  フロントプレート（回転伝達部材）
４１  円筒部
４７  突出部（移動規制手段）
４８  溝（移動規制手段）
５０  リアプレート（回転伝達部材）
６０  トーションコイルスプリング
７０  ベーン
８０  ロックピン（相対回転規制手段）
８１  スプリング（相対回転規制手段）
１００  切換弁
１１０  シリンダヘッド
Ｒ０  流体圧室
Ｒ１  遅角用室
Ｒ２  進角用室
【図１】
0003846605.tif 000002
【図２】
0003846605.tif 000003
【図３】
0003846605.tif 000004
【図４】
0003846605.tif 000005