(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関のクランク軸により回転駆動するカムシャフトと、
該カムシャフトの外周に隣接して設けられて、１気筒当たり２以上有する吸気弁を作動させる少なくとも一対の低速、高速用カムと、
シリンダヘッドの上端部に、前記１気筒当たり２以上有する吸気弁の間に配置されたブラケットによって軸支されたロッカシャフトに揺動自在に支持されて、前記低速用カムによって１つの吸気弁を作動させる低速用ロッカアームと、
該低速用ロッカアーム側部の前記各気筒間の隣接する２つの吸気弁の間に配置されて、前記高速用カムによって駆動する高速用ロッカアームと、
機関運転状態に応じて前記低速用ロッカアームと高速用ロッカアームとを連結あるいは遮断する連結切換手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
複数に分割された前記各ロッカシャフトを、シリンダヘッドの各気筒間の上端部にそれぞれ軸支すると共に、該各ロッカシャフトに１つの吸気弁に連係する前記一対の低速、高速用ロッカアームを揺動自在に軸支し、かつ１つの気筒の各吸気弁に連係する各一対の低速、高速用ロッカアームを、隣接する２つのロッカシャフトに跨がってそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記低速用ロッカアームのロッカシャフトに支持される基端部を、該ロッカシャフトの軸方向へ延設すると共に、前記高速用ロッカアームの基部を、前記低速用ロッカアームの基端部に形成された切欠溝を介してサブロッカシャフトに揺動自在に軸支したことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記低速用ロッカアームを、前記ロッカシャフトに支持された基端部と、前記吸気弁に当接する一端部とから構成し、該一端部を吸気弁方向に折曲形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の機関弁である吸気弁あるいは排気弁の開閉時期及びバルブリフト量を機関運転状態に応じて可変制御する動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用内燃機関にあっては、従来から低中速回転時の燃費と高速回転時の出力トルクの向上を両立させる目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気弁の開閉時期及び開度量を可変制御する動弁装置を備えたものが種々提供されており、その一つとして本出願人が先に出願した特開平７−２７９６２９号に記載されたものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、機関のクランク軸によって回転駆動するカムシャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、２つの吸気ポートを開閉する一気筒２つ設けられた吸気弁を開作動させる一対の低速、高速用カムと、機関のシリンダヘッドのガイド孔内に摺動自在に設けられて、前記各カムのリフトを前記吸気弁に伝達する第１、第２バルブリフターとを備えている。
【０００４】
また、各バルブリフターと各カムとの間には、上面に各カムの外周面に相対的に当接する複数のフォロア部を有する平板状のスライダーがカムシャフト軸方向へ摺動自在に設けられている。さらに、このスライダーを機関運転状態に応じて摺動させて前記低速、高速用カムの各外周面に対する前記フォロア部の当接位置を切り換える切換手段が設けられている。
【０００５】
そして、機関低中回転時には、切換手段によってスライダー全体を一方向にスライドさせて第１フォロア部の上面が低速用カムの外周面に当接させて、該スライダーとともに両バルブリフターをカムプロフィールにしたがってリフトさせることにより、吸気弁を小バルブリフト特性となるように開閉作動させる。一方、機関高回転時には、切換手段が今度はスライダーを他方向にスライドさせて第１、第２フォロア部の各上面が高速用カムの外周面に当接する。これによって、吸気弁は、大バルブリフト特性となるように開閉作動させる。
【０００６】
したがって、機関運転状態に応じてバルブタイミングやバルブリフトを可変制御できることは勿論のこと、各バルブリフターの上部構造のコンパクト化が可能になり、機関全体の小型化によるエンジンルーム内のレイアウトの自由度が向上するなどの作用効果が得られる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の動弁装置にあっては、スライダーを利用してバルブリフト特性を可変にすることができると共に、装置のコンパクト化が図れるものの、各カムの外周面が当接する各フォロア部が平板状のスライダーの上面に突出状態に設けられているため、装置の高さを抑制する必要上、その突出量が自ずと制限されてしまう。この結果、低速用カムと高速用カムによるバルブリフト差を十分に大きく取ることができず、前述の機関性能を十分に発揮させることが困難になる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来の動弁装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、機関のクランク軸により回転駆動するカムシャフトと、該カムシャフトの外周に隣接して設けられて、１気筒当たり２以上有する吸気弁を作動させる少なくとも一対の低速、高速用カムと、シリンダヘッドの上端部に、前記１気筒当たり２以上有する吸気弁の間に配置されたブラケットによって軸支されたロッカシャフトに揺動自在に支持されて、前記低速用カムによって１つの吸気弁を作動させる低速用ロッカアームと、該低速用ロッカアーム側部の前記各気筒間の隣接する２つの吸気弁の間に配置されて、前記高速用カムによって駆動する高速用ロッカアームと、機関運転状態に応じて前記低速用ロッカアームと高速用ロッカアームとを連結あるいは遮断する連結切換手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
したがって、この発明によれば、高速用ロッカアームを、低速用ロッカアーム側部の各気筒間の隣接する２つの吸気弁の間に配置したことにより、該高速用ロッカアームを、２つの吸気弁間の上下方向の比較的大きなスペース内で揺動させることができるため、該揺動ストロークを大きくさせることができ、これによって低速用ロッカアームとの揺動ストロークの大きな差を得ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、複数に分割された前記各ロッカシャフトを、シリンダヘッドの各気筒間の上端部にそれぞれ軸支すると共に、該各ロッカシャフトに１つの吸気弁に連係する前記一対の低速、高速用ロッカアームを揺動自在に軸支し、かつ１つの気筒の各吸気弁に連係する各一対の低速、高速用ロッカアームを、隣接する２つのロッカシャフトに跨がってそれぞれ配置したことを特徴としている。
【００１１】
したがって、各吸気弁は、それぞれが一対の低速、高速用ロッカアームによって作動させられるので、一気筒毎の各吸気弁にバルブリフト差を設けることが可能になり、これによって、燃焼の改善等が図れる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記低速用ロッカアームのロッカシャフトに支持される基端部を、該ロッカシャフトの軸方向へ延設すると共に、前記高速用ロッカアームの基部を、前記低速用ロッカアームの基端部に形成された切欠溝を介してサブロッカシャフトに揺動自在に軸支したことを特徴としている。
請求項４に記載の発明は、前記低速用ロッカアームを、前記ロッカシャフトに支持された基端部と、前記吸気弁に当接する一端部とから構成し、該一端部を吸気弁方向に折曲形成したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は本発明に係る動弁装置を、１気筒当たりそれぞれ２つの吸気弁を有する多気筒内燃機関に適用した一実施形態を示している。
【００１４】
すなわち、機関のシリンダヘッド１の内部に、２本の吸気ポート２をそれぞれ開閉する１気筒当たり２つの吸気弁３、３が円筒状のバルブガイド４を介して摺動自在に設けられていると共に、シリンダヘッド１の上端部には、カムブラケット４を介して軸受けされたカムシャフト５が機関前後方向に配置されている。
【００１５】
前記カムシャフト５は、図３に示すように、その外周面の各気筒間位置に、各気筒の隣接する１それぞれ１つの吸気弁３ａ、３ｂに対応する一対の低速用カム６ａ、７ａと、該両低速用カム６ａ，７ａの間に配置された一対の高速用カム６ｂ，７ｂとからなるそれぞれ隣接する両気筒の互いに一方の吸気弁３ａ，３ｂに対応するカム群が一体に設けられている。前記各低速用カム６ａ，７ａは、外周面が小さなバルブリフト特性になるようなプロフィールに設定されている一方、高速用カム６ｂ，７ｂは、外周面が大きなバルブリフトとなるようなプロフィールに設定されている。
【００１６】
前記各吸気弁３、３は、各ステムエンドに固定されたスプリングリテーナ８に弾接されたバルブスプリング９のばね力によって閉方向に付勢されていると共に、シリンダヘッド１上の各メインロッカシャフト１０とサブロッカシャフト１１とにそれぞれ揺動自在に軸支された低速用ロッカアーム１２Ａ，Ｂ、１４Ａ，Ｂと高速用ロッカアーム１３Ａ，Ｂ、１５Ａ，Ｂとによって開作動するようになっている。
【００１７】
前記各メインロッカシャフト１０は、図１に示すように、それぞれが短かく分割状態に形成されていると共に、中空状の内部に後述する油圧通路が形成されている。また、それぞれが各気筒間のシリンダヘッド１の上端部に形成された点火プラグ保持用の円環状ボス部位１６、１６間に機関前後方向に沿って配置されていると共に、両端部がボルトによってシリンダヘッド１上に固定されたブラケット１７、１７により保持されている。そして、機関前後端側のメインロッカシャフト１０を除く他のメインロッカシャフト１０には、隣接する気筒の互いに隣り合わせの各吸気弁３ａ，３ｂに対応した一対の低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａが一緒に軸支されている。一方、機関前後端側のメインロッカシャフト１０は、短尺に形成されて１つの吸気弁３ｂに対応した１つの低速用ロッカアーム１４Ｂが揺動自在に支持されており、この低速用ロッカアーム１４Ｂに、後述する他のものと同様にサブロッカシャフト１１を介して高速用ロッカアーム１５Ｂが揺動自在に支持されている。
【００１８】
前記低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａは、図１及び図４に示すようにメインロッカシャフト１０に支持された基端部１８と、この各基端部１８、１８の互いに離間した位置に有する各一側部から外方へ延出して下面が吸気弁３ａのステムエンドに当接する一端部１９、１９とから構成されている。
【００１９】
前記各基端部１８は、ほぼ円筒状を呈し軸方向へ比較的長く形成されていると共に、互いに近接した各他側部の上端にほぼ円弧状の一対のブラケット片２０，２０が一体に形成されており、この各両ブラケット片２０，２０に、挿通孔２０ａ，２０ａを介して前記各サブロッカシャフト１１，１１が支持されているとともに、この各ブラケット２０，２０間に高速用ロッカアーム１３Ａ、１５Ａが配置される切欠溝である空間部Ｓ，Ｓが形成されている。また、基端部１８の一端部１９側下部には、それぞれ後述する連結切換手段２１が配置されている。
【００２０】
さらに、前記各一端部１９は、図１に示すように平面からみて吸気弁３ａ，３ｂ方向へそれぞれく字形状に折曲形成されていると共に、上面に前記低速用カム６ａ，７ａが摺接する矩形状の第１フォロア面１９ａ，１９ａが形成されている。
【００２１】
前記高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａは、図２及び図４に示すように、吸気弁３ａ，３ｂに当接する部位を有さず、各基部２２が支持孔２２ａを介して前記各サブロッカシャフト１１にそれぞれ支持され互いに両低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの間に近接配置されていると共に、該各基部２２から外方へ延出した矩形状の各先端部２３が前記各低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの空間部Ｓ，Ｓ内を上下方向へ揺動可能になっている。また、各先端部２３の上面に、前記高速用カム６ｂ，７ｂが摺接する第２フォロア面２３ａが形成されていると共に、下部には、該高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａを空打ち状態に揺動させるロストモーション機構２４，２４がそれぞれ設けられている。
【００２２】
前記各ロストモーション機構２４は、図２に示すように高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａの各先端部２３下部に形成された凹溝２５と、該凹溝２５内に摺動自在に収容された有蓋円筒状のスプリングリテーナ２６とを有し、このスプリングリテーナ２６は、凹溝２５内に弾装されたロストモーションスプリング２７のばね力によって各先端部２３が低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの基端部１８中央に有する突出部１８ｂ上面に弾接している。なお、スプリングリテーナ２６の先端部には、該スプリングリテーナ２６の円滑な摺動を確保するための空気孔２６ａが形成されている。
【００２３】
また、前記低高速用ロッカアーム１２Ａ，１３Ａ、１４Ａ，１５Ａを機関運転状態によって互いに連結あるいは連結を遮断する前記連結切換手段２１は、図２及び図４に示すように、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの基端部１８に形成された支持ブラケット２８、２８に固定された支軸２９と、該支軸２９に回動自在に設けられたレバー部材３０と、前記高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａの先端部２３下部に形成されて、前記レバー部材３０の上端部３０ａが適宜係合あるいは係合が解除される段部３１と、レバー部材３０の下端部３０ｂを押圧あるいは押圧を解除する油圧作動部３２とから主として構成されている。
【００２４】
前記レバー部材３０は、図４に示すように上端部３０ａの側部に突部３０ｃが一体に設けられていると共に、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの基端部１８に設けられた保持穴３３内に有するリターンスプリング３４により進出方向へ付勢された押圧ピン３５によって前記突部３０ｃが上端部３０ａを段部３１から離間して係合が解除される方向へ回動付勢されるようになっている。また、段部３１  との係合が解除された上端部３０ａは、高速用ロッカアーム先端部２３の傾斜状前端面２３ｂに摺接するようになっている。
【００２５】
前記油圧作動部３２は、前記突出部１８ｂ内に形成された摺動穴３６内を摺動し、先端がレバー部材３０の下端部３０ｂに当接したプランジャ３７と、摺動穴３６底部に形成されて、内部の油圧によってプランジャ３７を進出させる油圧室３８とを備え、該油圧室３８には、前記メインロッカシャフト１０内及びシリンダヘッド１内の油圧通路３９及びオイルギャラリ４０を介してオイルポンプ３８から油圧が供給されるようになっている。また、オイルギャラリ４０の途中に配置された電磁切換弁４２によって油圧室３８に油圧が供給あるいは排出されるようになっている。さらに、前記電磁切換弁４２は、機関運転状態を検出するコントローラ４３からの出力信号によってオイルギャラリ４０を開閉制御するようになっており、このコントローラ４３は、図外のクランク角センサやエアフローメータ、水温センサなどの各種センサからの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出している。
【００２６】
以下、この実施形態の作用について説明すれば、まず、機関始動時から低回転域では、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａは低速用カム６ａ，７ａのプロフィールにしたがって揺動し、したがって各吸気弁３ａ，３ｂは図６の破線で示すような小バルブリフト特性となる。このとき、このとき、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａは、高速用カム６ｂ，７ｂによって揺動されるものの、レバー部材３０がリターンスプリング３４の付勢力により押圧ピン３５によって上端部３０ａが押圧されて、図５に示す位置に回動して、段部３１との係合が解除されて、ロストモーション機構２４が機能するようになっている。
【００２７】
したがって、高速用カム６ｂ，７ｂからの入力があっても、ロストモーション機構２４が作動していわゆる空打ち状態になり、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａ  には揺動力が伝達されないと共に、該低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの揺動が妨げられない。
【００２８】
一方、機関が高回転域に移行した場合は、コントローラ４３により電磁切換弁４２が流路を切り換えて、オイルポンプ３８からの油圧がオイルギャラリ４０から油圧通路３９を通って油圧室３８に供給される。このため、プランジャ３７は、レバー部材３０の下端部３０ｂをリターンスプリング３４のばね力に抗して押圧する。このため、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａがロストモーション機構２４によって上昇した際に、図１に示すようにレバー部材３０の上端部３０ａが段部３１に係合する。これによって、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａと低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａがそれぞれ連結されて一体になり、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａは、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａの揺動ストロークにしたがって揺動し、第１フォロア面１９ａが低速用カム６ａ，７ａから離間した形になる。したがって、各吸気弁３ａ，３ｂは、高速用カム１３Ａ，１５Ａのプロフィールにしたがって開閉作動して、図６の実線で示すように弁開度及びバルブリフト量が共に大きくなる。この結果、吸入空気の増加により大きな出力を得ることができる。
【００２９】
また、この実施形態によれば、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａを各気筒間の隣接する吸気弁３ａ，３ｂの間に配置したため、かかる上下方向のデットスペースを有効利用できる。したがって、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａの揺動ストロークを大きく設定することができ、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａとの揺動ストロークとの差を大きくすることができる。この結果、機関の仕様などに応じて機関低回転、高回転に適したバルブリフトの選択が可能になり、これにより、機関性能を効果的に発揮させることができる。
【００３０】
しかも、この動弁装置にあっては、カムシャフト５などの各構成部品のレイアウトを変えずにバルブリフト量を可変制御できるため、既存のシリンダヘッド１の構造を大きく変更することなく適用することができるため、製造作業能率の向上が図れると共に、コストの高騰が抑制できる。
【００３１】
さらに、各吸気弁３ａ，３ｂ毎にそれぞれ低速用ロッカアーム１２Ａ，１２Ｂ、１４Ａ，１４Ｂと高速用ロッカアーム１３Ａ，１３Ｂ、１５Ａ，１５Ｂとを配置して個々独立にバルブリフト量を可変制御するようにしたため、例えば機関低回転時などにおいて互いのリフト差を利用して気筒内でスワールを生成することにより、燃焼の改善を図ることができる。
【００３２】
また、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａに高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａをそれぞれ一体的に設けると共に、各気筒間の隣接する各吸気弁３ａ，３ｂを作動させる各一対の低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａを一本のメインロッカシャフト１０に一緒に並設したため、装置のコンパクト化が図れる。また、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの各一端部１９を、それぞれ対応する吸気弁３ａ，３ｂ方向に折曲形成したことにより、吸気弁３ａ，３ｂ側上部のスペースを有効に利用することができ、この点でも装置の小型化に寄与することができる。この結果、各ロッカアーム１２Ａ，１４Ａ、１３Ａ，１５Ａの慣性質量の増加を抑制することができる。
【００３３】
また、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａは、図１に示すように、各基端部１８がメインロッカシャフト１０の軸方向へ延設されていると共に、一端部１９が基端部１８の延長方向と反対方向に折曲されているため、低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａの作動中にバルブスプリングのばね反力などによって基端部１８に掛かる荷重はバルブステムの軸心Ｐを中心に引かれた線分ＸとＹの範囲内のほぼＺ線上に作用することになる。このため、作動中における基端部１８の両端部側への倒れを十分に抑制することができ、この結果、該基端部１８に対する偏荷重の発生を防止できると共に、挿通孔１８ａ孔縁の偏摩耗の発生や摺接条件の厳しい低速用カム６ａ，７ａと第１フォロア面１９ａ．１９ａの摺接部の倒れに起因する偏摩耗の発生を防止できる。
【００３４】
なお、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａによって作動中には、Ｘ，Ｙの範囲から外れる第２フォロア面２３ａが高速用カム６ｂ，７ｂで押し上げられるため、高速用ロッカアーム１３Ａ，１５Ａは低速用ロッカアーム１２Ａ，１４ａと共に、高速用ロッカアーム側に倒れようとするが、図３に示すようにほぼＴ字状断面の下部である段部３１が上部である第２フォロア面２３ａを高速用カム６ｂ，７ｂに押し付けるため、第２フォロア面２３ａと高速用カム６ｂ、７ｂは片当たりが発生しにくくなり、摺接条件の厳しいカム摺接部の偏摩耗を抑制することが可能になる。
【００３５】
また、前述のように、低速用、高速用の両ロッカアーム１２Ａ，１２Ｂ、１４Ａ，１４Ｂ、１３Ａ，１３Ｂ、１５Ａ，１５Ｂを、各吸気弁３ａ，３ｂ毎に設けたため、例えば図７に示すように、隣接する低速用ロッカアーム１２Ａ，１４Ａ内の各油圧室３８に連通する油圧通路３９をそれぞれ個別に分岐形成し、該各油圧室３８にそれぞれ別個に油圧の供給、排出制御を行なうように設定することができる。これによって、一つの気筒の一方の吸気弁のみ高速用カムによる作動状態とし、他方の吸気弁を低速用カムによる作動状態とすることにより、両吸気弁の間にバルブリフト差を形成し、各気筒内で時計方向または反時計方向の任意の方向へかつ同一方向へスワールを発生させることもできる。この結果、シリンダヘッドへの吸気マニホールドの取り付け状態に応じてスワール方向の選択が可能になり、したがって、最適なスワール効果により燃焼改善が図れる。
【００３６】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば連結切換手段２１をさらに異なった構成としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、高速用ロッカアームを、低速用ロッカアーム側部の各気筒間の隣接する比較的大きなスペースになっている２つの吸気弁の間に配置したことにより、該高速用ロッカアームの揺動ストロークを大きく設定することができ、低速用ロッカアームとの揺動ストロークとの差を大きくすることができる。この結果、機関の仕様などに応じて機関低回転、高回転に適したバルブリフトの選択が可能になり、これにより、機関性能を効果的に発揮させることができる。
【００３８】
しかも、この動弁装置にあっては、カムシャフトなどの各構成部品のレイアウトを変えずにバルブリフト量を可変制御できるため、既存のシリンダヘッドの構造を大きく変更することなく適用することができるため、製造作業能率の向上が図れると共に、コストの高騰が抑制できる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、各吸気弁は、それぞれが一対の低速、高速用ロッカアームによって作動させられるので、一気筒毎の各吸気弁にバルブリフト差を設けることができ、これによって、燃焼の改善等が図れる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、高速用ロッカアームを、低速用ロッカアームに切欠溝を介して一体的に設けたため、ロッカアーム全体のコンパクト化が図れると共に、低速用ロッカアームの基端部をロッカシャフトの軸方向へ延設したことにより、作動中にバルブスプリングのばね反力などによって基端部に掛かる荷重は該基端部のほぼ中央位置に作用することになる。このため、作動中における基端部の両端部側への倒れを十分に抑制することができ、この結果、該基端部に対する偏荷重の発生を防止できると共に、ロッカシャフト挿通孔の孔縁の偏摩耗やカムとフォロアの摺接部の偏摩耗を防止できる。
請求項４記載の発明によれば、低速用ロッカアームは、一端部が吸気弁方向へ折曲形成されているため、作動中における基端部の両端部側への倒れを十分に抑制することができ、この結果、該基端部に対する偏荷重の発生を防止できると共に、摺接条件の厳しい低速用カムとフォロア面の摺接部の倒れに起因する偏摩耗の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動弁装置の一実施形態を示す要部平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本実施形態の要部縦断面図。
【図４】本実施形態に供される低速用ロッカアームと高速用ロッカアームの分解斜視図。
【図５】本実施形態の作用説明図。
【図６】本実施形態の高速用カムと低速用カムによるバルブリフト特性図。
【図７】本発明の他例を示す要部概略図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド
３（３ａ，３ｂ）…吸気弁
５…カムシャフト
６ａ，７ａ…低速用カム
６ｂ，７ｂ…高速用カム
１０…メインロッカシャフト
１１…サブロッカシャフト
１２Ａ，１４Ａ…低速用ロッカアーム
１３Ａ，１５Ａ…高速用ロッカアーム
２１…連結切換手段
２４…ロストモーション機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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