(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間に空洞状のすぐり部を有するゴム部材を加硫接着させたブッシュと、該ブッシュが装着される筒状部を有する支持アームと、を備えた防振支持構造において、
前記すぐり部をゴム部材の点対称な二箇所に設けると共に、
前記外筒とゴム部材の前記すぐり部に対応した中央部二箇所に同すぐり部に連通する開口部を設け、
前記開口部及びすぐり部に高減衰ゴム部材を同開口部から一部突出させて嵌め込むことを特徴とする防振支持構造。
【請求項２】
前記ブッシュは、鉛直方向に軸心を向けて配置されていることを特徴とする請求項１記載の防振支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントサスペンションのロアアーム等の防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両におけるフロントサスペンションは、左，右両輪が独立して上下する独立懸架方式が採用されていて、中でも図４に示すようなストラット・タイプのものが良く知られている。
【０００３】
これは、平面視でＬ字状のロアアーム１が、その前端外側部にホイール２のナックルと連結するボールジョイント部３を有し、その前端内側部にブッシュを介してボディ４に連結固定される筒状の前端支持部５を有し、その後端部に後述するブッシュを介してボディ４に連結固定される筒状の後端支持部６を有してなる。
【０００４】
そして、前記後端支持部６は、図５に示すように、軸心を鉛直方向に向けて配置してなるブッシュ100 を備える。このブッシュ100 は、従来、突起乗り越え時等の衝撃入力緩和（乗心地）の面、及び耐久性確保の面から、内筒101 と外筒102 との間に加硫接着された天然ゴム系のゴム部材103 に上下に貫通する空洞状のすぐり部104 を点対称位置に形成してなる。
【０００５】
即ち、前記ブッシュ100 には、フロントサスペンションのストローク時（図４中矢印イ参照）にこじり入力（図４中矢印ロ参照）が入るので、前記すぐり部104 が無い場合、ゴム部材103 の歪みが過大となり、耐久性が低下して長期間の使用に耐えられなくなるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したような従来のロアアームの支持構造にあっては、後端支持部６のブッシュ100 にすぐり部104 を形成することから、下記のような問題点があった。
▲１▼操縦安定性の面からは、初期から高いばね特性が必要であるが、すぐり部104 の介在によりそれが損なわれている。
▲２▼シミー、ハーシュネス減衰性からも微小変位時に高い減衰特性が求められているが、すぐり部104 の介在によりそれが損なわれている。
▲３▼衝撃入力を滑らかに吸収するためにも、すぐり特性とゴム特性の特性変化は極力滑らかにしたいが、すぐり部104 の介在により必然的に２段モーションとなり、乗り心地が悪い。
【０００７】
ところで、実公平６−３５７０１号公報では、前述したようなロアアームの後端支持部のブッシュにおいて、天然ゴム系のゴム材をベースとしたものに、すぐり部を形成する一方、車両の外側方向部位のみ高減衰ゴム材を一体に複合化し、ハンドルシミー現象を抑制するようにしたものが提案されているが、これだとブッシュの軸心方向の全長に亙って高減衰ゴム材が複合化されているため、こじり入力による歪みで高減衰ゴム材の耐久性が著しく損なわれるという不具合があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、高い防振支持性能を有しつつブッシュの耐久性の向上が図れる防振支持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明に係る防振支持構造は、内筒と外筒との間に空洞状のすぐり部を有するゴム部材を加硫接着させたブッシュと、該ブッシュが装着される筒状部を有する支持アームと、を備えた防振支持構造において、前記すぐり部をゴム部材の点対称な二箇所に設けると共に、前記外筒とゴム部材の前記すぐり部に対応した中央部二箇所に同すぐり部に連通する開口部を設け、前記開口部及びすぐり部に高減衰ゴム部材を同開口部から一部突出させて嵌め込むことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、すぐり部を有しつつ、高減衰ゴム部材の効果的な介在により、高いばね特性、高い減衰特性と柔らかい当たり、滑らかなつながりの特性が実現出来る一方、高減衰ゴム部材の耐久性向上が図れる。
【００１１】
また、前記ブッシュは、鉛直方向に軸心を向けて配置されていると、ストラット・タイプの車両用フロントサスペンションにおけるロアアームの後端支持に好適である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る防振支持構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１３】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示す車両用フロントサスペンションにおけるロアアームの後端支持部の断面図、図２は同じく圧入前のブッシュの側面図、図３は同じく圧入前のブッシュの平面図である。
【００１４】
図１に示すように、車両用フロントサスペンションにおけるロアアーム１の筒状の後端支持部６に軸心を鉛直方向に向けてブッシュ１０が圧入される。
【００１５】
前記ブッシュ１０は、圧入前の状態を示す図２及び図３にも示すように、内筒１１と外筒１２との間に加硫接着された天然ゴム系のゴム部材１３に、空洞状のすぐり部１４を点対称な二箇所に形成してなる。
【００１６】
そして、前記外筒１２とゴム部材１３の前記すぐり部１４に対応した中央部二箇所に前記すぐり部１４に連通する開口部１２ａ，１３ａが設けられると共に、該開口部１２ａ，１３ａを通して前記すぐり部１４にウレタンゴムやブチルゴム等のブロック状の高減衰ゴム部材１５が嵌め込まれる。
【００１７】
その他の構成は、図４と同様なので、図４を参照してここでは重複する説明は省略する。
【００１８】
このように構成されるため、高減衰ゴム部材１５の効果的な配置により下記のような作用・効果が得られる。
（１）初期（微少）変位特性も、すぐり特性のようにふらふらではなく、高減衰ゴム部材１５が支えるため、高いばね特性及び高い減衰特性が得られるので、操縦安定性、シミー、ハーシュネス減衰性の向上が図れる。
（２）衝撃入力時には高減衰ゴム部材１５が柔らかく当たり、衝撃を吸収すると共に、すぐり特性からゴム特性への特性のつながりが滑らかにできるので、入力を目立たなくでき、乗心地の向上が図れる。
（３）高減衰ゴム部材１５がブッシュ中央部に差し込まれるので、高減衰ゴム部材１５には圧縮入力が主で、こじり入力が小さいので、耐久性が向上する。
（４）高減衰ゴム部材１５は開口部１２ａ，１３ａを通してすぐり部１４に嵌め込まれるので、高減衰ゴム部材１５を保持する金具等が不要で、コスト・準備費が安い。
（５）高減衰ゴム部材１５の大きさや配置（数を含めて）に自由度があり、特性のチューニングがし易い。
【００１９】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、軸心を水平（横）方向に向けてブッシュ１０を配置したり、サスペンションに限らず、エンジンマウント等に本構造を適用することもできる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の防振支持構造によれば、内筒と外筒との間に空洞状のすぐり部を有するゴム部材を加硫接着させたブッシュと、該ブッシュが装着される筒状部を有する支持アームと、を備えた防振支持構造において、前記すぐり部をゴム部材の点対称な二箇所に設けると共に、前記外筒とゴム部材の前記すぐり部に対応した中央部二箇所に同すぐり部に連通する開口部を設け、前記開口部及びすぐり部に高減衰ゴム部材を同開口部から一部突出させて嵌め込むので、すぐり部を有しつつ、高減衰ゴム部材の効果的な介在により、高いばね特性、高い減衰特性と柔らかい当たり、滑らかなつながりの特性が実現出来る一方、高減衰ゴム部材の耐久性向上が図れる。
【００２１】
また、前記ブッシュは、鉛直方向に軸心を向けて配置されていると、ストラット・タイプの車両用フロントサスペンションにおけるロアアームの後端支持に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用フロントサスペンションにおけるロアアームの後端支持部の断面図である。
【図２】同じく圧入前のブッシュの側面図である。
【図３】同じく圧入前のブッシュの平面図である。
【図４】ストラット・タイプの車両用フロントサスペンションの斜視図である。
【図５】従来のブッシュの構造説明図である。
【符号の説明】
１  ロアアーム
２  ホイール
３  ボールジョイント部
４  ボディ
５  前端支持部
６  後端支持部
１０  ブッシュ
１１  内筒
１２  外筒
１２ａ  開口部
１３  すぐり部
１３ａ  開口部
１４  すぐり部
１５  高減衰ゴム部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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