(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドが、シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体と、このシリンダヘッド本体の外面に締結具により締結されるカムキャップとを備え、これらシリンダヘッド本体とカムキャップとの合い面に、カム軸を嵌入させるカム軸孔を形成し、軸方向の一端部が上記シリンダヘッドの外方に向って開口する嵌入孔をこのシリンダヘッドに形成し、一部分が上記嵌入孔に嵌入されて上記シリンダヘッドに支持される油圧制御弁を設け、上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互いに連通させる油路を上記シリンダヘッドに形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
上記嵌入孔の軸心を上記合い面に直交させると共に、上記嵌入孔を上記シリンダヘッド本体とカムキャップとに跨るよう形成し、
上記油路の少なくとも一部分を上記合い面に形成し、
上記合い面に形成した上記油路の一部分の上記嵌入孔側の端部における深さが、上記嵌入孔側に向うに従い浅くなるようにした内燃機関の動弁機構における油供給装置。
【請求項２】
上記油圧制御弁の一部分に、この一部分の内外を連通させる油入口部と油出口部とを形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
上記油入口部と油出口部のうち、少なくとも一部を上記シリンダヘッド本体に形成された上記嵌入孔の一部分の内部に位置させた請求項１に記載の内燃機関の動弁機構における油供給装置。
【請求項３】
上記締結具により、上記油圧制御弁を上記シリンダヘッドに締結させた請求項１、もしくは２に記載の内燃機関の動弁機構における油供給装置。
【請求項４】
上記合い面を仮想延長した仮想平面のほぼ面上に上記カム軸の軸心を位置させた内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互いに連通させる油路を２つ形成し、これら油路のうち一方の油路の少なくとも一部分を上記合い面に形成し、
他方の油路を断面円形とし、この油路の上記カム軸孔内への開口を上記合い面の近傍に位置させた請求項１から３のうちいずれか1つに記載の内燃機関の動弁機構における油供給装置。
【請求項５】
上記油圧制御弁の一部分に、この一部分の内外を連通させる２つの油出口部を形成し、これら両油出口部のうち、一部を上記シリンダヘッド本体に形成された上記嵌入孔の一部分の内部に位置させ、他部を上記カムキャップに形成された上記嵌入孔の他部分の内部に位置させた請求項４に記載の内燃機関の動弁機構における油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドに支持された油圧制御弁側から、油圧式バルブタイミング可変装置などの油の被供給部に向って延びる油路を上記シリンダヘッドに形成し、上記油路を通して上記被供給部に油を供給するようにした内燃機関の動弁機構における油供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記内燃機関の動弁機構における油供給装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、内燃機関におけるシリンダヘッドが、シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体と、このシリンダヘッド本体の外面に締結具により締結されるカムキャップとを備え、これらシリンダヘッド本体とカムキャップとの合い面に、吸、排気弁とカム係合するカム軸を嵌入させるカム軸孔が形成されている。
【０００４】
軸方向の一端部が上記シリンダヘッドの外方に向って開口する嵌入孔が上記カムキャップに形成され、一部分が上記シリンダヘッドの外方から上記嵌入孔に嵌入されて上記シリンダヘッドに支持される油圧制御弁が設けられ、上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互いに連通させる油路が上記カムキャップに形成されている。
【０００５】
また、上記カム軸の一端部には油圧バルブタイミング可変装置の可変装置本体が設けられており、上記カム軸孔内にまで延びてきた上記油路の開口を上記可変装置本体に連通させる他の油路が上記カム軸に形成されている。
【０００６】
そして、上記油圧制御弁から上記各油路を通して上記可変装置本体に圧油が供給されると、この可変装置本体が作動し、上記カム軸とカム係合して開閉弁動作している吸、排気弁の上記開閉弁動作のタイミングが進角、もしくは遅角させられ、もって、エンジン性能が向上させられるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、カムキャップに形成された嵌入孔に油圧制御弁の一部分が嵌入されていて、この油圧制御弁の他部分は上記シリンダヘッドの外方に向って大きく突出させられている。
【０００８】
このため、特に、上記内燃機関が自動二輪車や自動車などの車両に搭載される場合など、内燃機関と、この内燃機関に関連する吸気系部材や補機類などの周辺機器とが互いにコンパクトに配置されていて、上記内燃機関の周辺に限られた狭い余剰空間しか存在しない場合には、上記したように、油圧制御弁の他部分が上記シリンダヘッドの外方に向って大きく突出させられると、上記余剰空間が狭められることとなり、これは、上記周辺機器の配置の自由度を狭めると共に、内燃機関への作業性を低下させる原因となって、好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関のシリンダヘッドに支持される油圧制御弁が、上記シリンダヘッドから外方に向って大きくは突出しないようにして、上記内燃機関の周辺機器の配置の自由度を向上させると共に、内燃機関への作業性を向上させるようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記のように課題を達成する場合に、内燃機関の動弁機構における油供給装置の成形が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の内燃機関の動弁機構における油供給装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、シリンダヘッド２が、シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体１９と、このシリンダヘッド本体１９の外面に締結具２０により締結されるカムキャップ２１とを備え、これらシリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１との合い面２２，２２に、カム軸９を嵌入させるカム軸孔２３を形成し、軸方向の一端部が上記シリンダヘッド２の外方に向って開口する嵌入孔３０をこのシリンダヘッド２に形成し、一部分３３が上記嵌入孔３０に嵌入されて上記シリンダヘッド２に支持される油圧制御弁３４を設け、上記カム軸孔２３内と嵌入孔３０内とを互いに連通させる油路４７，４８を上記シリンダヘッド２に形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００１３】
上記嵌入孔３０の軸心３１を上記合い面２２，２２に直交させると共に、上記嵌入孔３０を上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに跨るよう形成し、
【００１４】
上記油路４７の少なくとも一部分４７ａを上記合い面２２に形成し、
【００１５】
上記合い面２２に形成した上記油路４７の一部分４７ａの上記嵌入孔３０側の端部における深さが、上記嵌入孔３０側に向うに従い浅くなるようにしたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記油圧制御弁３４の一部分３３に、この一部分３３の内外を連通させる油入口部３８と油出口部３９，４０とを形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００１７】
上記油入口部３８と油出口部３９，４０のうち、少なくとも一部を上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させたものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記締結具２０により、上記油圧制御弁３４を上記シリンダヘッド２に締結させたものである。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記合い面２２を仮想延長した仮想平面２４のほぼ面上に上記カム軸９の軸心１０を位置させた内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００２０】
上記カム軸孔２３内と嵌入孔３０内とを互いに連通させる油路４７，４８を２つ形成し、これら油路４７，４８のうち一方の油路４７の少なくとも一部分４７ａを上記合い面２２に形成し、
【００２１】
他方の油路４８を断面円形とし、この油路４８の上記カム軸孔２３内への開口を上記合い面２２の近傍に位置させたものである。
【００２２】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記油圧制御弁３４の一部分３３に、この一部分３３の内外を連通させる２つの油出口部３９，４０を形成し、これら両油出口部３９，４０のうち、一部を上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させ、他部を上記カムキャップ２１に形成された上記嵌入孔３０の他部分の内部に位置させたものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２４】
図において、符号１は４サイクルＶ型多気筒（８気筒）の内燃機関で、この内燃機関１は自動二輪車や自動車などの車両に搭載される。
【００２５】
上記内燃機関１は、不図示のクランク軸を支承するクランクケースから上方に向って突出するシリンダブロックと、このシリンダブロックの突出端部に締結されるアルミなど鋳造製のシリンダヘッド２と、上記シリンダブロックの突出方向の上記シリンダヘッド２の端部外面をその外方から開閉自在に覆うアルミなど鋳造製のシリンダヘッドカバー３とを備え、このシリンダヘッドカバー３は上記シリンダヘッド２に締結具４により着脱自在に締結されている。
【００２６】
上記シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー３との間には空間７が形成され、この空間７に動弁機構８が収容されている。この動弁機構８は、上記クランク軸に連動して、上記シリンダヘッド２に支承された不図示の吸、排気弁を適時開閉弁動作させるものであり、上記シリンダヘッド２の外面に沿って互いに平行に延びる吸、排気カム軸９，９と、これら各カム軸９を、その軸心１０回りに回転自在となるよう上記シリンダヘッド２に支承させる複数の軸受部１１と、上記量カム軸９，９のうちの一方の（吸気）カム軸９を上記クランク軸に連動連結させるチェーン巻掛式の連動手段１２と、この連動手段１２に他方の（排気）カム軸９を連動連結させるチェーン巻掛式の他の連動手段１３とを備えている。
【００２７】
上記各カム軸９は、上記軸心１０上に位置して上記各軸受部１１に支承されるカム軸本体１６と、このカム軸本体１６に一体成形されて上記各吸、排気弁にリフター１７を介しカム係合するカムノーズ１８とを備えている。
【００２８】
上記シリンダヘッド２は、上記シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体１９と、上記シリンダブロックの突出方向の上記シリンダヘッド本体１９の端部外面に締結具２０により着脱自在に締結されるカムキャップ２１とを備えている。また、上記各軸受部１１は、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９の一部分と、このシリンダヘッド本体１９の一部分の外面に上記した締結具２０により着脱自在に締結されるカムキャップ２１とで構成されている。これらシリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１との互いの合い面２２，２２の間に、上記カム軸９のカム軸本体１６を嵌入させるカム軸孔２３が形成され、このカム軸孔２３の内周面に上記各カム軸９が支承されている。これら各カム軸９の軸心１０は、上記合い面２２，２２を仮想延長した仮想平面２４のほぼ面上（面上含む）に位置させられている。
【００２９】
上記動弁機構８は、油圧式のバルブタイミング可変装置２５を備え、このバルブタイミング可変装置２５は、上記一方のカム軸９と連動手段１２との間に介設されて上記カム軸９の一端部に支承される油圧式の可変装置本体２６と、上記他方のカム軸９と他の連動手段１３との間に介設されて上記他方のカム軸９の一端部に支承される油圧式の他の可変装置本体２７とを備えている。
【００３０】
上記シリンダヘッド２には、軸方向の一端部がこのシリンダヘッド２の外方に向って開口する断面円形の嵌入孔３０が形成されている。この嵌入孔３０はその軸心３１が上記合い面２２に直交すると共に、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに跨るよう形成されている。
【００３１】
上記シリンダヘッド２の外方から一部分３３のみが嵌入される油圧制御弁３４が設けられ、この油圧制御弁３４は、上記シリンダヘッド２のカムキャップ２１に対し上記締結具２０により締結されて支持されている。上記油圧制御弁３４はソレノイド開閉式のもので、上記一部分３３は上記軸心３１上に位置する円筒形状の弁ケース３５と、上記軸心３１上に位置して上記弁ケース３５に軸方向に摺動自在に嵌入されるスプール弁３６とを備えている。一方、上記シリンダヘッド２から外方に向って突出している上記油圧制御弁３４の他部分３７は、上記弁ケース３５の一端部に連結されて上記スプール弁３６を作動させるソレノイドとされている。
【００３２】
上記油圧制御弁３４の一部分３３である上記弁ケース３５には、この弁ケース３５の内外を連通させる１つの油入口部３８、複数である２つの油出口部３９，４０、および不図示のドレン口が形成されている。そして、上記油圧制御弁３４の他部分３７におけるソレノイドのオン、オフで、上記油入口部３８が、２つの油出口部３９，４０のうちのいずれか１つの油出口部に選択的に連通可能とされ、連通しない油出口部は上記ドレン口に連通することとされている。
【００３３】
上記油入口部３８と油出口部３９，４０のうち、少なくとも一部である油出口部３９が上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させられている。この場合、上記油入口部３８、および／油出口部４０も、上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させてもよい。
【００３４】
上記各油圧制御弁３４の他部分３７の突出端部は上記シリンダヘッドカバー３に形成された貫通孔４２と嵌脱自在に嵌合して、シリンダヘッドカバー３の外方に突出させられている。
【００３５】
上記シリンダヘッド２の外部を上記各油圧制御弁３４の油入口部３８に連通させる油供給油路４４が、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに跨るように形成され、上記クランク軸に連動して駆動しオイルパンから上記油供給油路４４に圧油４５を供給する油圧ポンプ４６が設けられている。
【００３６】
上記カム軸孔２３内と嵌入孔３０内とを互いに連通させる油路４７，４８が上記シリンダヘッド２に形成されている。また、上記各油路４７，４８の上記各カム軸９側の各開口を上記各可変装置本体２６，２７に連通させる他の油路４９，５０が上記各カム軸９に形成されている。上記両油路４７，４８と、上記両他の油路４９，５０のうちのそれぞれ一方の油路４７，４９は、上記油圧制御弁３４の両油出口部３９，４０のうちの一方の油出口部３９を上記各可変装置本体２６，２７の進角促進部に連通させている。また、他方の油路４８，５０は、他方の油出口部４０を上記各可変装置本体２６，２７の遅角促進部に連通させている。
【００３７】
上記シリンダヘッド２に形成される両油路４７，４８のうち、一方の油路４７の少なくとも一部分４７ａは、上記カムキャップ２１の鋳造時に、その合い面２２に沿って溝形状のように延びるようこの合い面２２に形成され、上記カム軸孔２３側の一端部が上記油路４９に連通させられている。一方、上記油路４７の他部分４７ｂは上記シリンダヘッド本体１９の合い面２２に直交するよう機械穿設により形成され、上記他部分４７ｂは上記油出口部３９に連通させられている。
【００３８】
上記油路４７の一部分４７ａの上記嵌入孔３０側の他端部における深さは、上記一部分４７ａの長手方向に沿って上記嵌入孔３０側に向うに従い浅くなるよう円弧凹面状に形成され、上記油路４７の一部分４７ａの上記嵌入孔３０側の他端部は、上記シリンダヘッド本体１９側に向うよう開口し、この開口は上記他部分４７ｂの他端部の開口と互いに連通し、つまり、上記一部分４７aは上記他部分４７ｂを通し、上記嵌入孔３０と連通している。この場合、油路４７の一部分４７ａは、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９の合い面２２に形成してもよい。
【００３９】
上記両油路４７，４８のうち、他方の油路４８は、ドリルで機械穿孔されたものであって断面円形をなし、上記合い面２２の近傍で、この合い面２２にほぼ平行に延び、かつ、上記油路４８のカム軸孔２３側の開口が上記合い面２２の近傍に位置するよう上記カムキャップ２１に形成されている。この場合、上記油路４８は、上記カム軸孔２３の径方向に延びるよう形成してもよく、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９に形成してもよい。
【００４０】
上記合い面２２近傍の油供給油路４４の部分には、上記圧油４５の浄化用の油フィルタ５１が内嵌されている。上記シリンダヘッド２に対しカムキャップ２１を取り外せば、上記油供給油路４４の部分が上記シリンダヘッド２の外方に開口されて、上記油供給油路４４の部分に対し上記油フィルタ５１が嵌脱自在とされ、これにより、上記油フィルタ５１を新しいものに交換できるなど、この油フィルタ５１の保守点検が可能とされている。
【００４１】
上記内燃機関１が運転されるとき、上記クランク軸から出力される駆動力の一部は、上記各連動手段１２，１３と各可変装置本体２６，２７とを介して上記各カム軸９に伝達され、これら各カム軸９が上記軸心１０回りに回転する。すると、これら各カム軸９にカム係合して吸、排気カム弁が開閉弁動作し、もって、内燃機関１の運転が続けられ、駆動力が出力される。
【００４２】
上記内燃機関１の運転時において、そのときの運転状態に基づき、上記各油圧制御弁３４が電子的に制御される。この制御により、上記各油圧制御弁３４の油入口部３８と、両油出口部３９，４０のうちの一方の油出口部３９（もしくは他方の油出口部４０）とが連通させられると、特に、図４中一点鎖線矢印（もしくは実線矢印）で示すように、上記油圧ポンプ４６により油供給油路４４に供給されていた圧油４５が上記両油路４７，４８のうちの一方の油路４７（もしくは他方の油路４８）と、上記カム軸９に形成された両油路４９，５０のうちの一方の油路４９（もしくは他方の油路５０）とを通して上記各可変装置本体２６，２７の前記進角促進部（もしくは遅角促進部）に導入される。
【００４３】
すると、上記各可変装置本体２６，２７の進角（もしくは遅角）動作が上記圧油４５により自動的に促進させられる。即ち、上記各連動手段１２，１３に対し吸、排気カム軸９が相対回動させられ、これら吸、排気カム軸９にカム係合している上記吸、排気弁が進角（もしくは遅角）させられ、もって、エンジン性能が向上させられるようになっている。なお、上記したように、一方の油出口部３９（もしくは他方の油出口部４０）と一方の油路４７（もしくは他方の油路４８）とを通して上記各可変装置本体２６，２７の進角促進部（もしくは遅角促進部）に圧油４５が導入されるとき、上記各可変装置本体２６，２７の遅角促進部（もしくは進角促進部）からの戻り油は、上記他方の油路４８（もしくは一方の油路４７）と他方の油出口部４０（もしくは一方の油出口部３９）とを通して上記ドレン口を通しオイルパン側に向って排出される。
【００４４】
上記構成によれば、嵌入孔３０の軸心３１を上記合い面２２，２２に直交させると共に、上記嵌入孔３０を上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに跨るよう形成してある。
【００４５】
このため、上記したように嵌入孔３０の一部分を上記シリンダヘッド本体１９に形成したことから、嵌入孔をカムキャップ２１にのみ形成していた従来の技術に比べて、一部分３３が上記嵌入孔３０に嵌入される油圧制御弁３４の他部分３７が、上記シリンダヘッド２から外方に突出する突出量は小さく抑制される。
【００４６】
よって、上記したように油圧制御弁３４の他部分３７の突出量が小さく抑制される分、上記内燃機関１の周辺の余剰空間を広くでき、このため、この内燃機関１の周辺機器の配置の自由度が向上すると共に、内燃機関１に対する保守、点検などの作業性が向上し、しかも、車両が衝突したときの車両変形の許容量を大きくできて、衝撃力の緩和がより効果的となる。
【００４７】
また、前記したように、油圧制御弁３４の一部分３３に、この一部分３３の内外を連通させる油入口部３８と油出口部３９，４０とを形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００４８】
上記油入口部３８と油出口部３９，４０のうち、少なくとも一部を上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させてある。
【００４９】
このため、上記油圧制御弁３４の一部分３３が、その油入口部３８や油出口部３９，４０を伴って、より確実に上記シリンダヘッド本体１９の内部側に嵌入されることとなり、その分、上記油圧制御弁３４の他部分３７がシリンダヘッド２から外方に突出する突出量は更に小さく抑制される。
【００５０】
また、上記の場合、両油出口部３９，４０のうち、少なくとも一部（である油出口部３９）を上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させ、他部（である油出口部４０）を上記カムキャップ２１に形成された上記嵌入孔３０の他部分の内部に位置させてある。
【００５１】
このため、上記両油出口部３９，４０に連通する各油路４７，４８のそれぞれ少なくとも一部は上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに振り分けられて形成されることとなる。
【００５２】
よって、上記各油路４７，４８が上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１のうちのいずれか一方に集中的に形成されるということが防止されて、上記各油路４７，４８の成形が容易にでき、つまり、上記動弁機構８のバルブタイミング可変装置２５における各油路４７，４８を備える油供給装置の成形が容易にできる。
【００５３】
また、前記したように、油路４７の少なくとも一部分４７ａを上記合い面２２に形成してある。
【００５４】
このため、上記油路４７の一部分４７ａが仮に屈曲しているとしても、エンドミルなどの機械加工による成形が容易にでき、また、シリンダヘッド本体１９が鋳造製であれば、この鋳造時に同時に成形できる。
【００５５】
よって、上記動弁機構８のバルブタイミング可変装置２５における上記した油路４７を備える油供給装置の成形がより容易にできる。
【００５６】
また、前記したように、合い面２２に形成した上記油路４７の一部分４７ａの上記嵌入孔３０側の端部における深さが、上記嵌入孔３０側に向うに従い浅くなるようにしてある。
【００５７】
このため、上記シリンダヘッド本体１９と上記カムキャップ２１のうちのいずれか一方の合い面２２に上記油路４７の一部分４７ａが形成されていることに加えて、上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１のうちの上記した一方に他の油路４８が穿設されている場合に、これら両油路４７，４８が互いに接近しているとしても、上記したように、油路４７の端部の深さを浅くした分、これら両油路４７，４８の上記嵌入孔３０側の各端部が互いにあまりに接近するということは防止される。
【００５８】
よって、上記両油路４７，４８の上記嵌入孔３０側の各端部の周りにおける強度低下が抑制されて、所定強度に保たれる。
【００５９】
また、特に、上記油路４７の一部分４７ａが形成されるシリンダヘッド本体１９、もしくはカムキャップ２１を鋳造製にすれば、上記したように、油路４７の一部分４７ａの端部を嵌入孔３０側に向うに従い浅くなるよう形成することは容易にできる。
【００６０】
また、前記したように、合い面２２を仮想延長した仮想平面２４のほぼ面上に上記カム軸９の軸心１０を位置させた場合において、油路４８を断面円形とし、この油路４８の上記カム軸孔２３内への開口を上記合い面２２の近傍に位置させている。
【００６１】
このため、上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とを互いに離脱させた状態では、上記油路４８の上記カム軸孔２３側の開口は、断面が半円形状の上記カム軸孔２３の周方向の一端部に位置することとなる。
【００６２】
よって、上記油路４８の上記カム軸孔２３側の開口側からドリルにより機械穿孔しようとするとき、この穿孔作業に、上記カム軸孔２３の周方向の他端部側が邪魔になる、ということは防止されて、この成形が容易にでき、その分、上記動弁機構８のバルブタイミング可変装置２５における上記した油路４８を備える油供給装置の成形が更に容易にできることとなる。
【００６３】
また、前記したように、締結具２０により、上記油圧制御弁３４を上記シリンダヘッド２に締結させてある。
【００６４】
このため、上記締結具２０によれば、上記シリンダヘッド本体１９に対し上記カムキャップ２１と油圧制御弁３４とが共締めされることから、これらカムキャップ２１と油圧制御弁３４の組み付けが容易となり、その分、上記動弁機構８のバルブタイミング可変装置２５における上記した油圧制御弁３４を備える油供給装置の成形がより容易にできることとなる。
【００６５】
また、上記シリンダヘッド本体１９に対しカムキャップ２１と油圧制御弁３４とを個別に締結することに比べて、締結具２０の部品点数が少なくて足り、その分、上記バルブタイミング可変装置２５における油供給装置の構成がより簡単になる。
【００６６】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１は単気筒であってもよい。
【００６７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６８】
請求項１の発明は、シリンダヘッドが、シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体と、このシリンダヘッド本体の外面に締結具により締結されるカムキャップとを備え、これらシリンダヘッド本体とカムキャップとの合い面に、カム軸を嵌入させるカム軸孔を形成し、軸方向の一端部が上記シリンダヘッドの外方に向って開口する嵌入孔をこのシリンダヘッドに形成し、一部分が上記嵌入孔に嵌入されて上記シリンダヘッドに支持される油圧制御弁を設け、上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互いに連通させる油路を上記シリンダヘッドに形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００６９】
上記嵌入孔の軸心を上記合い面に直交させると共に、上記嵌入孔を上記シリンダヘッド本体とカムキャップとに跨るよう形成してある。
【００７０】
このため、上記したように嵌入孔の一部分を上記シリンダヘッド本体に形成したことから、嵌入孔をカムキャップにのみ形成していた従来の技術に比べて、一部分が上記嵌入孔に嵌入される油圧制御弁の他部分が、上記シリンダヘッドから外方に突出する突出量は小さく抑制される。
【００７１】
よって、上記したように油圧制御弁の他部分の突出量が小さく抑制される分、上記内燃機関の周辺の余剰空間を広くでき、このため、この内燃機関の周辺機器の配置の自由度が向上すると共に、内燃機関に対する保守、点検などの作業性が向上する。
【００７２】
また、上記油路の少なくとも一部分を上記合い面に形成してある。
【００７３】
このため、上記油路の一部分が仮に屈曲しているとしても、エンドミルなどの機械加工による成形が容易にでき、また、シリンダヘッド本体が鋳造製であれば、この鋳造時に同時に成形できる。
【００７４】
よって、上記動弁機構における上記した油路を備える油供給装置の成形がより容易にできる。
【００７５】
また、上記合い面に形成した上記油路の一部分の上記嵌入孔側の端部における深さが、上記嵌入孔側に向うに従い浅くなるようにしてある。
【００７６】
このため、上記シリンダヘッド本体と上記カムキャップのうちのいずれか一方の合い面に上記油路の一部分が形成されていることに加えて、上記シリンダヘッド本体とカムキャップのうちの上記した一方に他の油路が穿設されている場合に、これら両油路が互いに接近しているとしても、上記したように、油路の端部の深さを浅くした分、これら両油路の上記嵌入孔側の各端部が互いにあまりに接近するということは防止される。
【００７７】
よって、上記両油路の上記嵌入孔側の各端部の周りにおける強度低下が抑制されて、所定強度に保たれる。
【００７８】
また、特に、上記油路の一部分が形成されるシリンダヘッド本体、もしくはカムキャップを鋳造製にすれば、上記したように、油路の一部分の端部を嵌入孔側に向うに従い浅くなるよう形成することは容易にできる。
【００７９】
請求項２の発明は、上記油圧制御弁の一部分に、この一部分の内外を連通させる油入口部と油出口部とを形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００８０】
上記油入口部と油出口部のうち、少なくとも一部を上記シリンダヘッド本体に形成された上記嵌入孔の一部分の内部に位置させてある。
【００８１】
このため、上記油圧制御弁の一部分が、その油入口部や油出口部を伴って、より確実に上記シリンダヘッド本体の内部側に嵌入されることとなり、その分、上記油圧制御弁の他部分がシリンダヘッドから外方に突出する突出量は更に小さく抑制され、上記請求項１の効果が、より顕著となる。
【００８２】
請求項３の発明は、上記締結具により、上記油圧制御弁を上記シリンダヘッドに締結させてある。
【００８３】
このため、上記締結具によれば、上記シリンダヘッド本体に対し上記カムキャップと油圧制御弁とが共締めされることから、これらカムキャップと油圧制御弁の組み付けが容易となり、その分、上記動弁機構における上記した油圧制御弁を備える油供給装置の成形がより容易にできることとなる。
【００８４】
また、上記シリンダヘッド本体に対しカムキャップと油圧制御弁とを個別に締結することに比べて、締結具の部品点数が少なくて足り、その分、上記油供給装置の構成がより簡単になる。
【００８５】
請求項４の発明は、上記合い面を仮想延長した仮想平面のほぼ面上に上記カム軸の軸心を位置させた内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００８６】
上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互いに連通させる油路を２つ形成し、これら油路のうち一方の油路の少なくとも一部分を上記合い面に形成してある。
【００８７】
このため、上記油路の一部分が仮に屈曲しているとしても、エンドミルなどの機械加工による成形が容易にでき、また、シリンダヘッド本体が鋳造製であれば、この鋳造時に同時に成形できる。
【００８８】
よって、上記動弁機構における上記した油路を備える油供給装置の成形がより容易にできる。
【００８９】
また、上記両油路のうち他方の油路を断面円形とし、この油路の上記カム軸孔内への開口を上記合い面の近傍に位置させている。
【００９０】
このため、上記シリンダヘッド本体とカムキャップとを互いに離脱させた状態では、上記油路の上記カム軸孔側の開口は、断面が半円形状の上記カム軸孔の周方向の一端部に位置することとなる。
【００９１】
よって、上記油路の上記カム軸孔側の開口側からドリルにより機械穿孔しようとするとき、この穿孔作業に、上記カム軸孔の周方向の他端部側が邪魔になる、ということは防止されて、この成形が容易にでき、その分、上記動弁機構における上記した油路を備える油供給装置の成形が更に容易にできることとなる。
【００９２】
請求項５の発明は、上記油圧制御弁３４の一部分３３に、この一部分３３の内外を連通させる２つの油出口部３９，４０を形成し、これら両油出口部３９，４０のうち、一部を上記シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させ、他部を上記カムキャップ２１に形成された上記嵌入孔３０の他部分の内部に位置させてある。
【００９３】
このため、上記両油出口部に連通する各油路のそれぞれ少なくとも一部は上記シリンダヘッド本体とカムキャップとに振り分けられて形成されることとなる。
【００９４】
よって、上記各油路が上記シリンダヘッド本体とカムキャップのうちのいずれか一方に集中的に形成されるということが防止されて、上記各油路の成形が容易にでき、つまり、上記動弁機構における上記した各油路を備える油供給装置の成形が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】  内燃機関の部分平面図である。
【図３】  カムキャップの底面図である。
【図４】  図１の部分拡大図である。
【符号の説明】
１      内燃機関
２      シリンダヘッド
３      シリンダヘッドカバー
８      動弁機構
９      カム軸
１０    軸心
１１    軸受部
１９    シリンダヘッド本体
２０    締結具
２１    カムキャップ
２２    合い面
２３    カム軸孔
２４    仮想平面
２５    バルブタイミング可変装置
２６    可変装置本体
２７    可変装置本体
３０    嵌入孔
３１    軸心
３３    一部分
３４    油圧制御弁
３７    他部分
３８    油入口部
３９    油出口部
４０    油出口部
４５    圧油
４７    油路
４７ａ  一部分
４７ｂ  他部分
４８    油路
【図１】
0003821366.tif 000002
【図２】
0003821366.tif 000003
【図３】
0003821366.tif 000004
【図４】
0003821366.tif 000005