(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ−Ｘ）が水平方向に穿設され、
吸気路（２）にバタフライ型の絞り弁（４）が配置された気化器本体（１）と、
気化器本体（１）の重力方向下方に、一定なる液面を形成する浮子室（６）と、
メーンノズル（９）の長手軸心線（Ｍ１−Ｍ１）が吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ−Ｘ）に直交して配置されるメーン系と、
を備えたバタフライ型気化器において；
加速装置は、内部に吸入側逆止弁（１８）を備え、上流端（１１Ａ）が浮子室（６）内に連通された燃料導入路（１１）と、内部に吐出側逆止弁（１９）を備え、下流端が噴射ノズル（２０）を介して吸気路（２）に連通された燃料吐出路（１２）とが開口されるシリンダー孔（１０）と、
シリンダー孔（１０）内に移動自在に配置され、絞り弁（４）の開放動作によってシリンダー孔（１０）内に形成されるポンプ室（１４）を加圧するプランジャー弁（１３）とを備え；
前記、加速装置におけるシリンダー孔（１０）を、メーンノズル（９）の長手軸心線（Ｍ１−Ｍ１）に平行に上下方向に配置するとともにメーンノズル（９）の中心（Ｍ１）を通り、吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ−Ｘ）に直交する線（Ｙ−Ｙ）上であって且つ吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ−Ｘ）の一側（Ｊ）に形成し、
一方、燃料導入路（１１）の上流端（１１Ａ）を、上記吸気路（２）長手軸心線（Ｘ−Ｘ）に直交する線（Ｙ−Ｙ）より吸気路（２）の下流（Ｋ）であって且つ吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ−Ｘ）より他側（Ｈ）の浮子室（６）内の底部に開口したことを特徴とするバタフライ型気化器における加速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関に供給する混合気の量及び濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に、機関の加速運転時において、シリンダー孔内に配置せるプランジャー弁を押圧してポンプ室を加圧し、これによってポンプ室内に貯溜される加速燃料を噴射ノズルを介して吸気路内へ噴射するバタフライ型気化器における加速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明は、気化器の加速装置に関するもので、そのうち特にシリンダー孔内に摺動自在に配置されるプランジャーを押圧することによって加速用の燃料を噴射する加速装置に関する。
かかる加速装置は、円筒状のシリンダー孔と、上流端が浮子室内の底部に開口し、下流端がシリンダー孔内に開口するとともに内部に吸入側逆止弁を備えた燃料導入路と、上流端がシリンダー孔内に開口するとともに内部に吐出側逆止弁を備え、下流端が噴射ノズルを介して吸気路内に開口する燃料吐出路と、シリンダー孔内に移動自在に配置されるとともに絞り弁の開放動作によってシリンダー孔内に形成されるポンプ室を加圧するプランジャー弁と、により構成される。
【０００３】
絞り弁が開放動作されると、プランジャー弁はポンプ室を加圧し、これによってポンプ室内に貯溜される燃料は燃料吐出路、噴射ノズルを介して吸気路内に燃料を噴射供給し、これによって加速時における混合気の希薄化を抑止して機関の加速運転を行なう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
機関に装着された気化器は、その運搬時等において、９０度近く全方向に渡って傾斜される。
この傾斜は、特に汎用機関、船外機用機関において著しく傾斜される。
ここで、シリンダー孔の配置及び燃料導入路の浮子室内への開口位置、に格別な配慮がなされない場合、特定された側への気化器の傾斜状態において、前記燃料導入路の浮子室内への開口及びシリンダー孔が浮子室内の傾斜された液面の下方に位置する場合がある。
一方、燃料導入路にあっては、プランジャー弁の非動作状態において該通路を閉塞保持する常閉型の吸入側逆止弁が配置される。
又、シリンダー孔内に移動自在に配置されるプランジャー弁とそれを摺動支持するシリンダー孔との間には、プランジャー弁の移動が抵抗なく円滑に行なわれるとともにポンプ室内に対して加圧作用が成されるよう極めて微少な間隙が形成される。
プランジャー弁とシリンダー孔との間に気密保持用のシールリングが配置される場合もあるが、プランジャー弁の往復動、時において大なるプランジャー押圧力を必要とし、これによると絞り弁軸の操作力を増す必要があり、機関の操作性上このシールリングを用いることは好ましいものでない。
【０００５】
ここで、機関の長期に渡る使用時において、浮子室内に滞留せる異物が吸入側逆止弁に付着して弁の閉塞機能が阻害された状態にあって、且つ特定された側へ気化器が傾斜され、前述の如く、燃料導入路の浮子室内への開口及びシリンダー孔が浮子室内の傾斜された液面の下方位置に位置した場合、
浮子室内の燃料は燃料導入路、開放された吸入側逆止弁を介してシリンダー孔内へ流入し、この燃料が連続的に外部へ漏洩する恐れがあって好ましいものでない。
【０００６】
本発明になるバタフライ型気化器における加速装置は、特に加速装置としてプランジャー型のポンプを用いたものにあって、気化器の全方向に渡る傾斜時にあっても、浮子室内の燃料が加速装置から連続的に外部へ漏洩することを抑止できる前記加速装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】
本発明になるバタフライ型気化器の加速装置によると、前記目的は、吸気路の長手軸心線が水平方向に穿設され、
吸気路にバタフライ型の絞り弁が配置された気化器本体と、
気化器本体の重力方向下方に、一定なる液面を形成する浮子室と、
メーンノズルの長手軸心線が吸気路の長手軸心線に直交して配置されるメーン系と、
を備えたバタフライ型気化器において；
加速装置は、内部に吸入側逆止弁を備え、上流端が浮子室内に連通された燃料導入路と、内部に吐出側逆止弁を備え、下流端が噴射ノズルを介して吸気路に連通された燃料吐出路とが開口されるシリンダー孔と、
シリンダー孔内に移動自在に配置され、絞り弁の開放動作によってシリンダー孔内に形成されるポンプ室を加圧するプランジャー弁とを備え；
前記、加速装置におけるシリンダー孔を、メーンノズルの長手軸心線に平行に上下方向に配置するとともにメーンノズルの中心を通り、吸気路の長手軸心線に直交する線上であって且つ長手軸心線の一側に形成し、
一方、燃料導入路の上流端を、上記吸気路の長手軸心線に直交する線より吸気路の下流であって且つ吸気路の長手軸心線より他側の浮子室内の底部に開口したことによって達成される。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明になるバタフライ型気化器における加速装置の一実施例を図により説明する。
１は、内部に穿設された吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に配置された気化器本体であって、吸気路２の下流Ｋには、絞り弁軸３に取着されたバタフライ型の絞り弁４（以下、単に絞り弁４という）が回転自在に配置され、吸気路２の開口は、この絞り弁４に開閉制御される。
尚、以後の説明を容易にする為に、吸気路２に対する位置関係は図４に示されるもので、一側J、他側Ｈと、下流Ｋ、上流Ｌと、上方Ｎ、下方Ｐと、が理解される。
【０００９】
５は、気化器本体１の下方Ｐに配置される浮子室本体であり、気化器本体１と浮子室本体５とによって浮子室６が形成され、この浮子室６内には、図示されぬ燃料流入路に連なるバルブシート、バルブシートを開閉するフロート弁、及びフロート弁を動作するフロート７、の協同作用によって常に一定なる液面Ｑ−Ｑが形成される。（フロート７は図３に示される。）
【００１０】
前記、浮子室６の上方Ｎは、気化器本体１の吸気路２の外周に深く喰いこんで形成されるもので液面Ｑ−Ｑの上部に液面上室６Ａが形成される。
この液面上室６Ａは、気化器の傾斜運転時において、傾斜の中心Ｗを中心に傾斜液面を形成する為、あるいは気化器の全方向９０度傾斜時において、メーンノズルに対して略一定なる高さの液面を形成する為、に必要となるものである。
【００１１】
メーン系は、メーンジェット８、メーンノズル９及び図示せぬメーンエアージェット、によって構成される。
このメーンノズル９とメーンジェット８とは同芯に配置されるもので、メーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する。
以上によると、メーンノズル９の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２内に開口し、メーンジェット８の下端は浮子室６内に開口する。
【００１２】
そして、浮子室本体５には、加速装置を形成する為の、シリンダー孔、等が形成される。
これについて図５、図６により説明する。
１０は、円筒状をなすシリンダー孔であり、気化器本体１の下端１Ａに当接する浮子室本体５の上面５Ａからメーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１にそって上方Ｎから下方Ｐに向かって凹設される。
更に、このシリンダー孔１０は、メーンノズル９の中心Ｍ１を通り、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙ上にあり、且つ吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより一側Ｊに位置する。
【００１３】
そして、このシリンダー孔１０には燃料導入路１１と燃料吐出路１２とが開口する。
燃料導入路１１について説明する。
燃料導入路１１の上流端１１Ａは浮子室６の底部に開口するもので、この上流端１１Ａは、線Ｙ−Ｙより下流Ｋ側であり、且つ長手軸心線Ｘ−Ｘより他側Ｈの位置に開口する。
燃料導入路１１の下流端１１Ｂはシリンダー孔１０内に開口する。
そして、この燃料導入路１１にはシリンダー孔１０に臨む吸入弁座１１Ｃが形成される。
【００１４】
燃料吐出路１２について説明する。
燃料吐出路１２の上流端１２Ａは、シリンダー孔１０内に開口し、下流は浮子室本体５の上面５Ａに開口する。
又、燃料吐出路１２には、下流に臨む吐出弁座１２Ｂが形成される。
【００１５】
そして、かかる浮子室本体５の上面５Ａが気化器本体１の下面１Ａに当接して配置されるもので、このときシリンダー孔１０内には以下の構成が配置される。図１から図３に再び戻って説明する。
１３は、シリンダー孔１０内に微少間隙をもって移動自在に配置された円筒状をなすプランジャー弁であり、シリンダー孔１０とプランジャー弁１３の底部とによってポンプ室１４が形成される。
１５はポンプ室１４内に縮設されたプランジャースプリングであり、プランジャー弁１３を上方Ｎに向けて押圧する。
【００１６】
そして、このプランジャー弁１３は、絞り弁４、絞り弁軸３と同期的に回転するポンプレバー１６とロッド１７を介して連絡される。
【００１７】
又、燃料導入路１１の吸入弁座１１Ｃに向けて吸入側逆止弁１８が配置され、燃料吐出路１２の吐出弁座１２Ｂに向けて吐出側逆止弁１９が配置される。
而してポンプ室１４内には、吸入側逆止弁１８を備えた燃料導入路１１と、吐出側逆止弁１９を備えた燃料吐出路１２が連絡される。
更に又、浮子室本体５の上面５Ａに開口する燃料吐出路１２に向けて気化器本体１に形成せる燃料吐出路１２Ｃが連絡されるもので、この燃料吐出路１２Ｃの下流端には、吸気路２内に開口する噴射ノズル２０が配置される。
【００１８】
そして、絞り弁４が吸気路２を開放してポンプレバー１６が時計方向に回転すると、ロッド１７は同期的に下動してプランジャー弁１３をプランジャースプリング１５のバネ力に抗して下方へ移動させてポンプ室１４の容積を減少して昇圧する。
以上によると、吸入側逆止弁１８は吸入弁座１１Ｃを閉塞し、ポンプ室１４内の燃料は加圧され、この加圧された燃料によって吐出側逆止弁１９が吐出弁座１２Ｂを開放し、もって燃料吐出路１２，１２Ｃ、噴射ノズル２０を介して加速用の燃料を吸気路２内に向けて噴射する。
【００１９】
一方、絞り弁４が吸気路２を開放状態から閉塞して、ポンプレバー１６が反時計方向に回転すると、ロッド１７は同期的に上動する。これによると、プランジャー弁１３はロッド１７の押圧が解除されるので、プランジャースプリング１５のバネ力によってプランジャー弁１３は上方へ移動し、ポンプ室の容積を増加させて減圧する。
以上によると、吐出側逆止弁１９は吐出弁座１２Ｂを閉塞し、一方、吸入側逆止弁１８は吸入弁座１１Ｃを開放し、浮子室６内に開口する、上流端１１Ａ、燃料導入路１１を介して浮子室６内の燃料をポンプ室１４内に吸入し、次の加速動作に備える。
以上によって加速装置の燃料の吸入及び吐出動作が行なわれる。
【００２０】
次にその作用について説明する。
機関の停止時において、機関が運搬される際、気化器は側方及び前後に９０度近く大きく傾斜される。
第１に一側Ｊが下方に、他側Ｈが上方に傾斜配置された第１傾斜状態について図７により説明する。
かかる第１傾斜状態において、液面は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下方位置に液面Ｑ１−Ｑ１として形成される。
以上によると、図７から理解されるように、シリンダー孔１０が液面Ｑ１−Ｑ１より下方位置に配置されるものの、燃料導入路１１の上流端１１Ａは液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置に配置される。
以上によると、浮子室６内の燃料が上流端１１Ａ、燃料導入路１１を介してシリンダー孔１０内へ連続的に流入することがない。
而して、シリンダー孔１０とプランジャー弁１３との間隙を介して浮子室６内の燃料が連続的に気化器外へ漏洩することはない。
【００２１】
第２に他側Ｈが下方に、一側Ｊが上方に傾斜された第２傾斜状態について図８により説明する。
かかる第２傾斜状態において、液面は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下方位置に液面Ｑ２−Ｑ２として形成される。
以上によると、図８から理解されるように、燃料導入路１１の上流端１１Ａが液面Ｑ２−Ｑ２より下方位置に配置されるものの、シリンダー孔１０は液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置に配置される。
而して、シリンダー孔１０とプランジャー弁１３との間隙を介して浮子室６内の燃料が連続的に気化器外へ漏洩することはない。
【００２２】
第３に下流Ｋが下方に上流Ｌが上方に傾斜された第３傾斜状態について図９により説明する。
かかる第３傾斜状態において、液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１を通り吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより下方位置に液面Ｑ３−Ｑ３として形成される。
以上によると、図９から理解されるように、燃料導入路１１の上流端１１Ａが液面Ｑ３−Ｑ３より下方位置に配置されるものの、シリンダー孔１０は液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置に配置される。
而して、シリンダー孔１０とプランジャー弁１３との間隙を介して浮子室６内の燃料が連続的に気化器外へ漏洩することはない。
【００２３】
第４に上流Ｌが下方に下流Ｋが上方に傾斜された第４傾斜状態について図１０により説明する。
かかる第４傾斜状態において、液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１を通り吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより下方位置に液面Ｑ４−Ｑ４として形成される。
以上によると、図１０から理解されるように、燃料導入路１１の上流端１１Ａ及びシリンダー孔１０は共に液面Ｑ４−Ｑ４より上方に位置する。
而して、シリンダー孔１０とプランジャー弁１３との間隙を介して浮子室６内の燃料が連続的に気化器外へ漏洩することはない。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明になるバタフライ型気化器における加速動装置によると、加速装置におけるシリンダー孔を、メーンノズルの長手軸心線に平行に上下方向に配置するとともにメーンノズルの中心を通り、吸気路の長手軸心線に直交する線上であって且つ長手軸心線の他側に形成し、
一方、燃料導入路の上流端を、上記吸気路の長手軸心線に直交する線より下流であって且つ長手軸心線より一側の浮子室内の底部に開口したので、機関を運搬する際、気化器が大きく全方向に傾斜されるが、かかる運搬時において加速装置から気化器外及び吸気路内へ加速燃料が漏洩することがなく、機関の始動性及び初期の加速性が悪化したり、あるいは燃料経済性が阻害されるものでなく、特に機関が運搬される頻度の高い、汎用機関用の気化器、船外機用の気化器として好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のバタフライ型気化器における加速装置の一実施例を示す側面図。
【図２】  図１の上部平面図。
【図３】  図１のＥ−Ｅ線における縦断面図。
【図４】  吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
【図５】  図１に使用される浮子室本体の上部平面図。
【図６】  図６のＣ−Ｃ線における縦断面図。
【図７】  第１傾斜状態を示す上部平面図。
【図８】  第２傾斜状態を示す上部平面図。
【図９】  第３傾斜状態を示す上部平面図。
【図１０】  第４傾斜状態を示す上部平面図。
【符号の説明】
２        吸気路
６        浮子室
９        メーンノズル
１０      シリンダー孔
１１      燃料導入路
１１Ａ    燃料導入路の上流端
Ｍ１      メーンノズルの中心
Ｘ−Ｘ    吸気路の長手軸心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003793999.tif 000009
【図９】
0003793999.tif 000010
【図１０】
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