(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫黄含有率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給する際、
ディーゼル燃料の温度が４０℃より高い場合はディーゼル燃料を冷却し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃より低い場合はディーゼル燃料を加温し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃である場合はディーゼル燃料を冷却も加温もしないことにより、燃料噴射ポンプ入口でディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃になるように温度調節しつつディーゼル燃料を燃料噴射ポンプに供給することを特徴とするディーゼル燃料の供給方法。
【請求項２】
内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫黄含有率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給する装置であって、
ディーゼル燃料を収容する燃料タンクと、
燃料タンクから燃料噴射ポンプにディーゼル燃料を供給する供給ラインと、
供給ラインに設けられ、燃料噴射ポンプ入口でディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃になるように温度調節する温度調整装置とを備え、
前記温度調節装置は、ディーゼル燃料の温度が４０℃より高い場合はディーゼル燃料を冷却し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃より低い場合はディーゼル燃料を加温し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃である場合はディーゼル燃料を冷却も加温もしないものであることを特徴とするディーゼル燃料の供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル燃料の供給方法及び供給装置に関し、更に詳細には、内部可動部がディ−ゼル燃料によって潤滑されている燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンにディーゼル燃料を供給する際、燃料噴射ポンプを高い性能で長期間運転できるようにしたディーゼル燃料の供給方法及び供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンにディーゼル燃料を供給する従来のシステムは、図６に示すように、ディーゼル燃料を収容した燃料タンク１２と、ディーゼル燃料中の異物を捕捉する燃料フィルタ１４と、燃料タンク１２と燃料噴射ポンプ１８の間の循環ラインとを備え、燃料タンク１２から燃料フィルタ１４を介して異物を除去しつつ燃料噴射ポンプ１８にディーゼル燃料を供給し、燃料噴射ポンプ１８からディーゼルエンジン２０に供給すると共に供給した残部を燃料タンク１２に循環している。
ディ−ゼルエンジンにディーゼル燃料を噴射するための燃料噴射ポンプには、燃料噴射ポンプ内部の可動部がエンジン油で潤滑されている形式のポンプと、燃料として供給されたディ−ゼル燃料自身の潤滑性によって潤滑される形式のポンプとがある。
【０００３】
環境問題の深刻化から、世界各国でディ−ゼル燃料の低硫黄化が進むにつれて、内部の可動部がディ−ゼル燃料自身の潤滑性によって潤滑される燃料噴射ポンプを搭載したディーゼルエンジンの場合、燃料噴射ポンプの不具合によるディーゼルエンジンのアイドリング不安定、エンジンスト−ル等が一部報告されている。
燃料噴射ポンプの不具合の原因は、低硫黄化に伴うディ−ゼル燃料の潤滑性の低下であると考えられている。例えば、硫黄含有率が０．０５％程度の低硫黄化ディーゼル燃料の潤滑性は、硫黄含有率が０．２％程度のディーゼル燃料に比べると低くなる。
潤滑性の低下を補うための対応策として、従来、ディーゼル燃料の潤滑性の影響度が小さい燃料噴射ポンプを燃料噴射ポンプの材質変更、設計変更等により開発する試みや、潤滑性向上剤を添加してディーゼル燃料の潤滑性を向上させる方法が考えられている。
現在、低硫黄化を実現した諸外国では、潤滑性向上剤をディーゼル燃料に添加し対応している例が多い。
【０００４】
潤滑性の低下により影響される燃料噴射ポンプの性能は、作動性と耐久性とに大別できる。
作動性とは、主に燃料噴射量を制御する部位、燃料噴射時期を制御している部位が正常に作動するか否かのことであり、耐久性とは、主にディーゼル燃料によって潤滑されている燃料噴射ポンプ内の部品の耐摩耗性のことである。
ディーゼル燃料の潤滑性が低下すると、燃料噴射量を制御する部位、燃料噴射時期を制御している部位がディーゼル燃料の潤滑性低下によって滑らかに作動しなくなり、燃料噴射量や燃料噴射時期が正確に制御できなくなって、作動性が低下する。また、燃料噴射ポンプ内の各部品の摩耗が進行することでポンプの耐久性が低下する。
作動性及び耐久性について、性能低下が生じると、ディーゼルエンジンの出力低下、燃費の低下やアイドリングが不安定になる傾向がある。またディーゼルエンジンからの排出ガス中の未燃焼ガスの濃度が高くなる傾向がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料噴射ポンプの材質変更、設計変更等による燃料の潤滑性の影響度が小さい燃料噴射ポンプの開発の試みは、潤滑性の低下に対する抜本的な対策ではあるものの、開発には、試作、評価試験等を経て製品化されるため、開発に長期間を要したり、コストアップに繋がる。仮に、開発できたとしても、既に走行している既存車の燃料噴射ポンプの変更等は困難である。
そこで、低硫黄ディーゼル燃料であっても、潤滑性を高くして、燃料噴射ポンプの性能を長期間にわたり維持できるようにすることができないかと、模索されている。
【０００６】
以上の事情に応じて、本発明は、ディ−ゼル燃料に潤滑性向上剤を添加することなく、ディ−ゼル燃料自体によって潤滑されている燃料噴射ポンプの性能及び作動性を長期間にわたり維持できるようなディーゼル燃料の供給方法及び供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は、ディ−ゼル燃料によって潤滑されている燃料噴射ポンプの性能維持について鋭意研究を行い、実験を重ねた結果、供給するディ−ゼル燃料の温度を燃料噴射ポンプ入口においてＣＰ値＋５℃〜４０℃に制御することにより、ディ−ゼル燃料に潤滑性向上剤を添加することなく燃料噴射ポンプの性能を長期間にわたり維持できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、上記目的を達成するために、本発明に係るディーゼル燃料の供給方法は、内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫黄含有率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給する際、
ディーゼル燃料の温度が４０℃より高い場合はディーゼル燃料を冷却し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃より低い場合はディーゼル燃料を加温し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃である場合はディーゼル燃料を冷却も加温もしないことにより、燃料噴射ポンプ入口でディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃になるように温度調節しつつディーゼル燃料を燃料噴射ポンプに供給することを特徴としている。
【０００９】
本発明でディーゼル燃料の温度を４０℃以下に限定しているのは、温度が４０℃以上になると、燃料噴射ポンプの性能が低下するからである。
逆に、温度が低いほうが燃料噴射ポンプの性能維持には有利であるものの、温度が低すぎると、ディーゼル燃料の種類によっては、ディーゼル燃料中のワックス分が析出し、燃料フィルターを目詰まりさせる等の問題が生じる可能性がある。よって、使用燃料のＣＰ（曇り点、Ｃｌｏｕｄ  Ｐｏｉｎｔ）値より＋５℃以上の温度（以下、ＣＰ値＋５℃以上又はＣＰ値＋５℃〜と表示する）に制御するのが好ましい。ここでＣＰとは、曇り点試験方法（ＪＩＳ  Ｋ−２２６９）で求められる温度であって、試料をかき混ぜないで規定の方法で冷却したとき、パラフィンワックスの析出によって試料管底部の試料がかすみ状になるか曇り始める温度を言う。つまり、ディーゼル燃料中のワックス分が析出する温度を表したものである。
本発明で、内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑される燃料噴射ポンプとは、分配型燃料噴射ポンプのことであり、内部可動部とは、燃料噴射ポンプのケーシング内にある可動部品であって、例えばタイマーピストン、ドライブシャフト、ローラ等の部品を言い、主として燃料噴射量や燃料噴射時期等を調整するものである。
【００１０】
また、本発明に係るディーゼル燃料の供給装置は、内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫黄含有率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給する装置であって、
ディーゼル燃料を収容する燃料タンクと、
燃料タンクから燃料噴射ポンプにディーゼル燃料を供給する供給ラインと、
供給ラインに設けられ、燃料噴射ポンプ入口でディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃になるように温度調節する温度調整装置とを備え、
前記温度調節装置は、ディーゼル燃料の温度が４０℃より高い場合はディーゼル燃料を冷却し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃より低い場合はディーゼル燃料を加温し、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃である場合はディーゼル燃料を冷却も加温もしないものであることを特徴としている。
【００１１】
本発明を適用するディ−ゼル燃料とは、硫黄含有量が０．０５質量％以下のディーゼル燃料であって、ディ−ゼルエンジンの燃料として使用できるものであれば、特に制約されない。これに適合する燃料としては、例えば日本では日本工業規格（ＪＩＳ  Ｋ２２０４）に規定されている軽油があり、アメリカでは、ＡＳＴＭ  Ｄ９７５に規定されているディ−ゼル燃料等がある。
ディーゼル燃料には、各種添加剤、例えば流動性向上剤、セタン価向上剤、防腐剤、防錆剤、消泡剤、清浄剤、酸化防止剤、色相改善剤、潤滑性向上剤等が添加されていても良い。
【００１２】
本発明方法及び装置を適用する燃料噴射ポンプは、内部可動部がディーゼル燃料によって潤滑されているディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプであって、例えば、主に、乗用車、小・中型トラックに搭載されているディーゼルエンジン用の分配型燃料噴射ポンプである。
具体的には、ＶＥ型燃料噴射ポンプや、燃料噴射圧の高圧化・電子制御化を目的に開発されたRadial-piston式ポンプ、ＶＰ４４型燃料噴射ポンプ（共にボッシュ社）、Lucas's New ESR 10  Rotary ポンプ（ルーカス社）、Stanadyne RSポンプ（スタナダイン社）、ＶＲ型燃料噴射ポンプ（ゼクセル社）などの燃料噴射ポンプが挙げられる。
【００１３】
本発明方法で特定した温度範囲のディーゼル燃料を供給することにより、燃料噴射ポンプの性能を長期間にわたり維持できることに加えて、ディーゼル燃料中のワックスの析出を防止し、燃料噴射ポンプへの供給を円滑にすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、実施例を挙げ、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を具体的かつ詳細に説明する。尚、以下に挙げた実施例は単なる例示であって、本発明は、これらによって何ら制限されるものではない。
実施例１
本実施例は、本発明に係るディーゼル燃料の供給装置の実施例の一つであって、図１は実施例１の供給装置の構成を示すフローシートである。
ディーゼル燃料の供給装置（以下、簡単に供給装置と言う）１０は、燃料タンク１２、燃料フィルタ１４及び燃料温度調整装置１６を備え、燃料タンク１２に収容されたディーゼル燃料を燃料フィルタ１４で異物を除去し、燃料温度調整装置１６により温度調整した後、燃料噴射ポンプ１８に温度調整されたディーゼル燃料を供給し、更に、燃料噴射ポンプ１８を介してディーゼルエンジン２０にディーゼル燃料を供給する。
【００１５】
燃料タンク１２及び燃料フィルタ１４は、既知のものであって、例えば従来からディーゼル車に搭載されているような一般的なもので良い。
燃料噴射ポンプ１８は、内部可動部がディーゼル燃料によって潤滑されているタイプのディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプで、既知のポンプである。
ディーゼルエンジン２０は、内部可動部がディーゼル燃料によって潤滑されているディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプによりディーゼル燃料が供給される形式のディーゼルエンジンであって、例えば、１ＫＺ−ＴＥ型ディーゼルエンジン（トヨタ）、１ＨＺ型ディーゼルエンジン（トヨタ）、１５Ｂ−Ｆ型ディーゼルエンジン（トヨタ）、ＣＤ２０型ディーゼルエンジン（日産）、ＱＤ３２ＥＴｉ型ディーゼルエンジン（日産）、ＴＤ２７Ｂ型ディーゼルエンジン（日産）、ＲＤ２８Ｔ型ディーゼルエンジン（日産）、４Ｍ４０型ディーゼルエンジン（三菱）などが挙げられる。
【００１６】
燃料温度調整装置１６は、冷却装置２２、加温装置２４、バイパス管２６、温度センサ２８及び温度制御装置３０から構成されている。
【００１７】
冷却装置２２は、ディーゼル燃料を冷却する装置であって、温度が４０℃以上の燃料をＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲内に冷却できるものであれば、空冷式でも水冷式でも良く、例えばこれには冷却水熱交換器、水噴霧式冷却器がある。
加温装置２４は、ディーゼル燃料を加温する装置であって、温度がＣＰ値＋５℃以下の燃料をＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲内に加温できるものであれば良く、発熱体、例えば電気抵抗発熱線による発熱を利用して加温する装置、或いは熱交換を利用した、例えばエンジン冷却水又はエンジン排ガスとディーゼル燃料とを熱交換し、冷却水又は排ガスの熱を利用して加温する熱交換器等を例に挙げることができる。
冷却装置２２及び加温装置２４とも、それぞれに設定された設定温度±２℃の範囲内にディーゼル燃料の装置出口温度を調節できることが好ましい。冷却装置及び加温装置に使用する熱交換器には、プレート式、プレート・フィンタイプ式、スパイラル式熱交換器等がある。
バイパス管２６は、冷却装置２２及び加温装置２４をバイパスして、ディーゼル燃料を冷却も加温もすることなく、そのままの温度で燃料噴射ポンプ１８に供給するラインである。
また、冷却装置２２、加温装置２４及びバイパス管２６には、それぞれ、温度制御装置３０からの指示により開閉する開閉弁、好ましくは弁開度により流量を調節する流量調節弁３２、３４、３６が設けられている。
【００１８】
温度センサ２８は、燃料噴射ポンプ１８の入口近傍に設けられ、ディーゼル燃料の入口温度を測定し、測定した温度を温度制御装置３０に出力する温度センサであって、ＣＰ値＋５℃〜４０℃の温度が感知できるものであれば何れのものを用いて良く、例えば熱伝対を利用した温度センサ−がある。
温度制御装置３０には、種々の形式があるが、本実施例では、温度センサ２８からの出力に基づいて、流量調節弁３２、３４、３６を調節することにより、冷却装置２２での冷却熱量又は加温装置２４での加温熱量を調整して、燃料噴射ポンプ１８の入口でディーゼル燃料の温度をＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲に調整する。更に言えば、温度制御装置３０は、温度センサ２８の出力に基づいて、冷却する必要のある時には流量調節弁３２により冷却装置２２への流量を増大し、加温する必要のある時は流量調節弁３４により加温装置２４への流量を増大し、冷却も加温も必要のない時には流量調節弁３６によりバイパス管にディーゼル燃料を流す。
これにより、温度制御装置３０は、ディーゼル燃料の温度を燃料噴射ポンプ１８の入口で設定温度（ＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲の任意の温度）±２℃の範囲で制御できる。
【００１９】
本装置１０を使用して、本発明方法によるディーゼル燃料の供給を説明する。燃料噴射ポンプ１８及びディーゼルエンジン２０を始動すると、ディーゼル燃料は、燃料タンク１２から燃料フィルタ１４により異物を除去されつつ温度調整装置１６に入り、次いで燃料噴射ポンプ１８に達し、温度センサ２８により燃料噴射ポンプ１８の入口での温度が測定される。
温度制御装置３０は、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃より低ければ、流量調節弁３４を開放して、ディーゼル燃料を加温装置２４により加温し、ディーゼル燃料の温度が４０℃より高ければ、流量調節弁３２を開放してディーゼル燃料を冷却装置２２により冷却して、ディーゼル燃料をＣＰ値＋５℃〜４０℃の温度範囲に調整する。
また、温度制御装置３０は、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲内であれば、流量調節弁３６を開放してディーゼル燃料がバイパス管２６を通ってそのまま燃料噴射ポンプ１８に到達するようにする。
燃料噴射ポンプ１８に到達したディーゼル燃料は、燃料噴射ポンプ１８によりディーゼルエンジン２０内に噴射され燃焼する。ディーゼルエンジン内に噴射されずに残ったディーゼル燃料は、燃料タンク１２に戻る。
【００２０】
実施例２
本実施例は、本発明に係る供給装置の別の実施例であって、図２は本実施例の供給装置の構成を示すフローシートである。
本実施例の供給装置４０は、ディーゼル燃料を冷却したり、加温したり、或いはバイパスさせたりするために、実施例１の冷却装置２２、加温装置２４及びバイパス管２６に代えて、加温・冷却両用装置４２を備えている。
加温・冷却両用装置４２は、温度制御装置３０の指示によりディーゼル燃料を加温し、冷却したり、又は加温も冷却も行わないようにすることもできる装置であって、例えば恒温槽がその一例である。
以上の構成により、実施例２の供給装置４０は、実施例１の供給装置１０と同様にして、燃料噴射ポンプ１の入口でディーゼル燃料の温度を所定の温度範囲に制御することができる。
【００２１】
実施例３
本実施例は、本発明に係る供給装置の更に別の実施例であって、図３は本実施例の供給装置の構成を示すフローシートである。
本実施例の供給装置５０は、ディーゼル燃料を冷却したり、加温したり、或いはバイパスさせたりするために、実施例１の冷却装置２２、加温装置２４及びバイパス管２６に代えて、直列に接続された加温装置５２と冷却装置５４とを備えている。加温装置５２及び冷却装置５４の順序は、加温装置５２が先で冷却装置５４が後でも、またその逆でも良い。
加温装置５２及び冷却装置５４は、温度制御装置３０の指示によりディーゼル燃料を加温し、冷却したり、又は加温も冷却も行わないようにすることもできる。
【００２２】
以上の構成により、実施例３の供給装置５０は、実施例１の供給装置１０と同様にして、燃料噴射ポンプ１の入口でディーゼル燃料の温度を所定の温度範囲に制御することができる。
【００２３】
実施例４
本実施例は、本発明に係る供給装置の更に別の実施例であって、図４は本実施例の供給装置の構成を示すフローシートである。
本実施例の供給装置６０は、ディーゼル燃料を冷却したり、加温したりするために、実施例１の冷却装置２２、加温装置２４及びバイパス管２６に代えて、燃料タンク１２内に加温・冷却両用装置６２又は加温装置６４及び冷却装置６６の双方を備えている。
加温・冷却両用装置６２又は加温装置６４及び冷却装置６６は、温度制御装置３０の指示により、燃料タンク１２内のディーゼル燃料を加温し、冷却したり、又は加温も冷却も行わないようにすることもできる装置である。
以上の構成により、実施例４の供給装置６０は、実施例１の供給装置１０と同様にして、燃料噴射ポンプ１の入口でディーゼル燃料の温度を所定の温度範囲に制御することができる。
【００２４】
実施例１から４の供給装置１０、４０、５０及び６０において、燃料フィルタ１４の配置は自由であって、燃料タンク１２と温度調整装置１６との間に代えて、温度調整装置１６と燃料噴射ポンプ１８との間でも良い。
【００２５】
燃料噴射ポンプの性能維持試験
本発明方法及び装置を評価するために、実施例２の供給装置４０と同じ構成の実験装置を作製して、種々の性状のディーゼル燃料を燃料噴射ポンプに供給し、燃料噴射ポンプの性能維持試験を台上試験法により行った。
１）燃料噴射ポンプの性能維持試験方法
性能維持試験の方法は、ディーゼルエンジンを運転する前に、燃料噴射ポンプを構成する機構のうちディーゼル燃料で潤滑される機構の固定部品に対して移動する同機構の移動部品の基準点からの移動距離を計測して試験前移動距離とするステップと、試料ディーゼル燃料を燃料油として、所定時間、ディーゼルエンジンを所定エンジン回転数で運転するステップと、ディーゼルエンジンの運転を終了した時点で、固定部品に対する移動部品の基準点からの移動距離を計測して試験後移動距離とするステップと、試験前移動距離と試験後移動距離との間の変化率を求めるステップとからなる。
変化率が大であれば、部品の移動に伴い性能低下が生じるので、ディーゼル燃料の燃料噴射ポンプの性能維持性が劣ると評価し、変化率が小であれば、部品の移動が発生せず性能低下が生じないので、ディーゼル燃料の燃料噴射ポンプの性能維持性が良好であると評価する。
【００２６】
本試験では、固定部品に対する移動部品として、ディーゼル燃料の潤滑性の差異により試験前後の移動距離の差となって現れ易いタイマー機構のタイマーピストンを選定した。
燃料噴射ポンプに設けられたタイマー機構は、燃料噴射時期を早めることにより、ディーゼルエンジンの燃焼過程で生じる着火遅れ期間を補正している。尚、着火遅れ期間は、エンジン回転数が高速になるほど、大きくなる傾向にある。
【００２７】
２）試験に供した燃料噴射ポンプ
本試験で使用したディーゼルエンジンは、ＶＥ型燃料噴射ポンプを搭載した日産ＣＤ−２０エンジン（自然吸気型）である。
ここで、図５を参照して、ＶＥ型燃料噴射ポンプのタイマー機構を説明する。タイマー機構のタイマーピストン７０は、図５（ｂ）に示すように、タイマーハウジング７２内でディーゼルエンジンの運転中のタイマー作動時に移動する。タイマーハウジング７２は、図５（ａ）に示すように、タイマーピストン７０を境にして低圧側と、直接ポンプ室内圧を受ける高圧側とに分けられる。低圧側にはセット力を有するタイマースプリング７４が組み込まれ、このスプリング力とポンプ室内圧の変化に応じて、タイマーピストン７０はタイマーハウジング７２内を摺動する。タイマーピストン７０の動きは、ピン７６を介してローラホルダアセンブリ７８を回転させる。図５中、８０はドライブシャフト、８２はローラである。
【００２８】
ポンプ回転数が上昇し、ポンプ室内圧がタイマースプリング７４のセット力より大きくなると、タイマーピストン７０は、図５（ｂ）に示すように、タイマースプリング７４を縮める方向に移動する。この動きは、ピン７６を介してローラホルダアセンブリ７８をポンプ回転方向とは逆方向に回転させる。このため、ローラホルダアセンブリ７８のローラ位置にカムディスク（図示せず）の山が早く近づき、その分だけ、燃料噴射時期を進めることができる。また、逆にポンプ回転数が下がり、タイマースプリング７４のセット力が、ポンプ室内圧に勝ると、タイマーピストン７０は燃料噴射時期を遅らす方向に動く。
本試験では、タイマーピストン７０の移動距離として、図５に示すように、タイマーピストン７０の右端Ａとタイマーハウジング７２の右端内壁Ｂ（基準点）との距離Ｌとしている。
【００２９】
３）試験に供したディーゼル燃料
燃料噴射ポンプの性能維持実験には、３種類のディーゼル燃料１〜３を使用した。その性状は表１に示す通りであって、１９９７年１０月から施行される軽油中硫黄分０．０５質量％以下の規制に対応した低硫黄軽油である。
ディーゼル燃料２は、ディーゼル燃料１に比べて、軽質でセタン指数も低い。ディーゼル燃料３は、ディーゼル燃料２と同じ性状のディーゼル燃料に潤滑性向上剤を添加剤メーカーの推奨量だけ添加したものであって、本発明方法との比較試験のために使用される。一方、ディーゼル燃料１及び２には、潤滑性向上剤を添加していない。
【表１】
0003840312.tif 000002
【００３０】
実験番号１
以下のような手順で、実験番号１の燃料噴射ポンプの性能維持試験を行った。先ず、ディーゼルエンジンを起動する前に、ディーゼルエンジンから燃料噴射ポンプを取り外し、図５（ｂ）に示されるタイマーハウジング７２の右端内壁Ｂ側の一部品を外し、そこに距離測定ゲージを装着した。
次に、燃料噴射ポンプを電気モーターで駆動し、その回転数を徐々にあげた。その際に各ポンプ回転数における距離測定ゲージの目盛りを読みとり、タイマーピストンの移動距離（図５では、Ｌで表示）を測定し、表３の試験前の欄に示すように、その測定値（ｍｍ）を得た。表３では、ポンプ回転数が１０００rpm 、１８００rpm 及び２４００rpm の時のタイマーピストンの移動距離を示している。
ここで、距離測定ゲージとは、タイマーピストンの移動距離を測定する装置である。本実施例では、ピストンハウジング内の圧力変動に感応して、タイマーピストン移動距離と同じ分だけ移動する目盛りを備えた測定装置で、その目盛りの値を計測することによって移動距離を測定する方法を用いた。
【００３１】
次いで、燃料噴射ポンプをディーゼルエンジンに装着し、ディーゼル燃料１を燃料として使用し、燃料噴射ポンプ入口での燃料温度が１０℃になるようにディーゼル燃料１の温度を制御した。
続いて、表２に示した試験条件に従って、エンジン回転数が８００rpm の低負荷状態（０％負荷）で５分、次いでエンジン回転数が１５００rpm の中負荷状態（６５％負荷）で５分、更にエンジン回転数が４２００rpm の高負荷状態（９０％負荷）で２０分それぞれディーゼルエンジンを運転した。各状態での運転時間の合計３０分の運転を１サイクルとして、所要時間の７２時間でそのサイクルを１４４回繰り返して、エンジンを運転した。
【表２】
0003840312.tif 000003
【００３２】
次いで、ディーゼルエンジンの運転終了後に、ディーゼルエンジンから燃料噴射ポンプを取り外し、試験前の移動距離の測定と同様にして、燃料噴射ポンプを電気モーターで駆動し、回転数を徐々にあげた。その際、ポンプ回転数が１０００rpm 、１８００rpm 及び２４００rpm の時の距離測定ゲージの目盛りを読みとり、タイマーピストンの移動距離（図５では、Ｌで表示）を測定し、試験後の移動距離として、表３の試験後の欄に示すように、その測定値（ｍｍ）を得た。
【００３３】
試験前のタイマーピストン移動距離から試験後の移動距離を減じ、試験前の移動距離で除し、それに１００を乗じて変化率（％）を求め、更に各ポンプ回転数毎の変化率の平均変化率を求めて、表３に示した。
【表３】
0003840312.tif 000004
【００３４】
実験番号２〜４
実験番号２〜４では、燃料噴射ポンプ入口での燃料温度が、それぞれ、２５℃、４０℃及び５５℃になるようにディーゼル燃料１の温度を制御したことを除いて、実験番号１と同様にして、試験し、表３に示すような結果を得た。
【００３５】
実験番号５〜８
実験番号５〜８は、それぞれ、ディーゼル燃料２を燃料に使用したことを除いて、実験番号１〜４と同様にして、試験し、表３に示すような結果を得た。
【００３６】
実験番号９〜１２
実験番号９〜１２は、本発明方法との比較のために行った実験であって、ディーゼル燃料２と同じ性状のディーゼル燃料に潤滑性向上剤を添加したディーゼル燃料３を燃料としている。実験番号９〜１２は、それぞれ、ディーゼル燃料３を燃料に使用したことを除いて、実験番号１〜４と同様にして、試験し、表３に示すような結果を得た。
【００３７】
本試験では、ディーゼル燃料の燃料噴射ポンプ性能維持性の評価に際しては、平均変化率の大小により、燃料噴射ポンプの性能維持性の良否を評価した。
平均変化率が小さいほど、試験前と試験後でのタイマーピストンの移動距離に変化がなく、従ってタイマーピストンの性能に変化が少なく、燃料噴射ポンプの性能を維持できるディーゼル燃料であると評価できる。
表３から、本発明で特定した温度範囲内にある実験番号１〜３及び実験番号５〜７では、平均変化率が小さく、かつ潤滑性向上剤を添加した実験番号９〜１２の平均変化率とほぼ同等であることが判る。
一方、本発明で特定した温度範囲の上限を越えている実験番号４及び８では、平均変化率が実験番号１〜３、５〜７に比べて著しく大きく、燃料噴射ポンプの性能維持性が低いことを示している。他方、同じ温度条件でも、潤滑性向上剤を添加したディーゼル燃料３を使用した実験番号１２では、平均変化率が低い。これは、本発明で特定した温度範囲の上限の意義を示している。
以上の結果から、ディーゼル燃料の温度が本発明で特定した温度範囲内にあれば、ディーゼル燃料に潤滑性向上剤を添加することなく、燃料噴射ポンプの性能を維持できることが明らかである。
【００３８】
実験の再現性の確認試験
次いで、本試験の再現性を確認するために、実験番号２及び実験番号４と同じ条件で、それぞれ、２回、実験を繰り返し、表４に示すようにその繰り返し試験の結果を得た。
表４から判る通り、得た平均変化率（％）は、実験番号２の条件では、一方が２．８、他方が３．５であり、実験番号４の条件では一方が１１．２、他方が１１．６であって、本実験の再現性は極めて高いと判断できる。
【表４】
0003840312.tif 000005
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンにディーゼル燃料を供給する際、燃料噴射ポンプ入口でディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃〜４０℃になるように温度調節しつつディーゼル燃料を燃料噴射ポンプに供給することにより、ディ−ゼル燃料に潤滑性向上剤を添加することなく、ディーゼル燃料の潤滑性不足のために、燃料噴射ポンプの性能が低下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１のディーゼル燃料の供給装置の構成を示すフローシートである。
【図２】実施例２のディーゼル燃料の供給装置の構成を示すフローシートである。
【図３】実施例３のディーゼル燃料の供給装置の構成を示すフローシートである。
【図４】実施例４のディーゼル燃料の供給装置の構成を示すフローシートである。
【図５】図５（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、燃料噴射ポンプの要部の構成を示す断面図である。
【図６】従来のディーゼル燃料の供給装置の構成を示すフローシートである。
【符号の説明】
１０  実施例１のディーゼル燃料の供給装置
１２  燃料タンク
１４  燃料フィルタ
１６  燃料温度調整装置
１８  燃料噴射ポンプ
２０  ディーゼルエンジン
２２  冷却装置
２４  加温装置
２６  バイパス管
２８  温度センサ
３０  温度制御装置
３２、３４、３６  流量調節弁
４０  実施例２のディーゼル燃料の供給装置
４２  加温・冷却両用装置
５０  実施例３のディーゼル燃料の供給装置
５２  加温装置
５４  冷却装置
６０  実施例４のディーゼル燃料の供給装置
６２  加温・冷却両用装置
６４  加温装置
６６  冷却装置
７０  タイマーピストン
７２  タイマーハウジング
７４  タイマースプリング
７６  ピン
７８  ローラホルダアセンブリ
８０  ドライブシャフト
８２  ローラー
【図１】
0003840312.tif 000006
【図２】
0003840312.tif 000007
【図３】
0003840312.tif 000008
【図４】
0003840312.tif 000009
【図５】
0003840312.tif 000010
【図６】
0003840312.tif 000011