(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のための吸気機構において、
該機構を内燃機関に固定するためのフランジ（１１）が設けられており、
捕集ユニット（１２）が設けられており、該捕集ユニットが、吸込空気を供給するための少なくとも１つの接続部と、吸気管の総数に相当する数の、吸気管のための接続部とを有しており、前記フランジの接続部と、捕集ユニットの各接続部との間で、プラスチックブロー成形技術で製造される吸気管が結合されており、吸気管と接続フランジとの接続部及び又は吸気管と捕集ユニットとの接続部が振動減衰されていて、この場合、各吸気管が接続部に、組み付け射出成形法によって加工成形されるエラストマを介して結合されていることを特徴とする吸気機構。
【請求項２】
接続フランジと捕集ユニットとが、熱可塑性のプラスチックから、射出成形法によって製造されている、請求項１記載の吸気機構。
【請求項３】
捕集ユニットから、吸気管への別の接続部が設けられていて、この捕集ユニットが、前記別の接続部を開放又は閉鎖する切換装置を備えている、請求項１又は２記載の吸気機構。
【請求項４】
前記別の接続部が付加的な吸い込み管に通じている、請求項３記載の吸気機構。
【請求項５】
捕集ユニットが、ガラス繊維強化された、長繊維を含む熱可塑性材料から成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載の吸気機構。
【請求項６】
捕集ユニットが付加的な部材を有していて、モジュールの形式の構成を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の吸気機構。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の上位概念の形式の、内燃機関、特に自動車エンジンのための吸気機構に関する。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１０５９７号明細書からは、多気筒内燃機関のための、吸気機構として形成されている流入機構が公知である。このような流入機構では通常、多数の吸気管が必要とされている。これらの吸気管が、清浄な吸気を、捕集通路から、エンジンのシリンダヘッドの個々の吸気開口に供給する。このような吸気機構は通常、アルミニウム又はプラスチックから成っていて、注型又は射出成形法で製造される。
このような機構の欠点は手間のかかる製造過程にある。例えば、吸気機構を中子溶融法で製造することが公知である。この場合、後に機構の中空室を形成する金属製の中子（コア）が、射出成形によってプラスチックで埋め込まれ、次いで溶融されてこの金属製中子が取り出される。このような吸気機構を、特にプラスチックで多シェル技術、即ち個々のプラスチックシェルを形成しこれらを互いに溶接させるような技術で製造することもできる。
本発明の課題は、上述の欠点を回避し、簡単に製造可能で、大きな組み付け手間のかからないような吸気機構を提供することである。
このような課題は、請求項１の特徴部により解決される。
本発明の思想の核心は、製造過程を著しく困難のものとする極めて不規則的に成形される吸気管を、単数又は多数のブロー成形部分から製造し、このブロー成形部分を、簡単な構造を有したフランジ部材若しくは別のプラスチック構成部分に結合させることにある。ブロー成形部分を接続フランジ及び別の部材に結合する場合には、結合個所の振動が減衰されるように形成することができる。このことは、結合しようとする両部材の間に、組み付け射出成形法でエラストマ材料が加工成形されるということを意味している。このエラストマ材料は、一方では両部材間の確実な結合を提供する。また他方では、このエラストマ材料により、これらの部材の振動の伝達が回避される。
ブロー成形部を使用する場合のさらなる利点は、振動管長さを可変に形成することができるということにある。即ち、最適化が大きな手間なしに可能である。
本発明の別の有利な構成では、プラスチックブロー成形技術で製造されない部材が、射出成形法で、熱可塑性のプラスチックから製造される。
本発明の別の構成では、捕集ユニットに、単数又は複数の吸気管への別の接続部が設けられていて、この接続部が切り換え装置に連結可能に若しくは連結解除可能に形成されている。この別の接続部によって、吸気機構に付加的な案内通路を設けることができる。この通路は、エンジンの回転数及び負荷状態に応じて、接続若しくは遮断できる。
極めて正確なプラスチック構成部分を形成するために、これをガラス繊維強化された熱可塑性材料から製造することができる。この場合、ガラス繊維とはいわゆる長繊維である。このような長繊維は、プラスチック中に異方性に沈積され、これによりプラスチックのゆがみ特性は等方性である。有利にはプラスチックとしてはポリプロピレン又はポリアミドが用いられる。捕集ユニットの簡単な製造に基づき、この捕集ユニット内に、付加的な部材、例えばスロットルバルブ、空気量測定器及びその他必要な構成部分を組み込むことができる。
本発明の有利な別の構成のこのような特徴及び別の特徴は、さらに、請求の範囲、明細書、図面から得られる。個々の特徴は、それ自体で又はそれらを組み合わせた多様な形で、本発明の構成及び別の分野で利用でき、有利にはやはりそれ自体保護される構成を成す。
次に図面につき本発明の実施例を詳しく説明する。
第１図は、吸気機構の概略的な横断面図を示していて、
第２図は、プラスチックブロー成形部分と接続フランジとの間の結合部の詳細図を示していて、
第３図は、吸気機構の平面図を示している。
第１図には、吸気管１０と、フランジ１１と、カバー１３を備えた捕集ユニット１２から成る吸気機構が示されている。捕集ユニット１２内には、ドラム制御器１４が位置していて、図示した位置ではこのドラム制御器１４は、開口１５を捕集ユニット１２に接続させている。吸気管は結合個所１６でフランジ１１に、結合個所１７で捕集ユニット１２に結合されている。フランジ１１を介して、吸気機構全体が、内燃機関（図示せず）のシリンダヘッドに固定されており、この吸気機構は反対側では、管片又は固定部材（図示せず）に支持されている。
結合個所１６若しくは結合個所１７の詳細は第２図に示されている。プラスチックで可塑的に製造された吸気管１０は、フランジ部材１８の上方に係合している。この場合、吸気管１０とフランジ部材１８との間には僅かな間隔が存在している。この中間室は、両部分を差し込み結合させた後でいわゆる組み付け射出成形法によってエラストマ、例えばＴＰＥで充填される。このようなエラストマは両部分の間に摩擦接続的な結合部及び形状接続的な結合部を形成する。さらにこのようなエラストマは、例えばフランジ部材１８を介して吸気機構内に導入される振動を効果的に減衰させるのに適している。捕集ユニット１２と吸気管１０との間の開口１５もエラストマ材料から形成されていてもよい。これにより同様に、ある構成部分から別の構成部分への振動の伝達が回避される。
第３図には吸気機構の平面図が示されている。個々の吸気管１０ａ〜１０ｆはそれぞれ３つの吸気管から成るグループに纏められている。１つのグループには唯１つのホースから吹き込まれる。このホースは、これらの吸気管の間で潰され、これにより２つの圧潰シーム１９，２０若しくは１９ａ，２０ａが形成される。両吸気管グループは作業過程で、フランジ１１及び捕集ユニット１２に結合することができる。捕集ユニット内には概略的に示したように、空気量調整のためのスロットルバルブが組み込まれている。勿論、別の部材、例えば弁や油分離器又はこれに類するものが捕集ユニットに、若しくは捕集ユニット内に接続されていてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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