(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流側風路(10)から流下した空気流を、分岐された２つの下流側風路(11)に選択的に流すかあるいは各下流側風路(11)に所定の比率で空気を流すように配置された所定の大きさのドア(D）を有し、当該ドア(D）の上流側と下流側にそれぞれドア作動を規制する規制部材(K）がドア(D）に近接して存在する自動車用空気調和装置において、
前記ドア(D）は、前記上流側風路(10)から吹き出された空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で空気の流れ方向下流側に膨出するように円弧状としたことを特徴とする自動車用空気調和装置のドア機構。
【請求項２】
前記ドア(D）は、重力方向に上下にスライドするようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
【請求項３】
前記ドア(D）は、前記風路(10,11）を形成するケース(C）に、所定の曲率半径で空気の流れ方向下流側に膨出するように円弧状に形成された溝カム(19)と、ドア本体(12)に形成された歯部(17)と、当該歯部(17)に噛合される歯車(20)と、当該歯車(20)を回動する駆動部(23)とからなるスライド機構(M）と連結され、前記ドア本体(12)に設けられた案内部材(18)が前記溝カム(19)に沿って移動するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
【請求項４】
前記ドア本体(12)は、外周部分を平坦にかつ内方部分を膨出した形状のものであり、前記シール部材(15)を前記平坦な外周部分に貼着するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
【請求項５】
前記風路(10,11）は、２つのケーシングピース(C1 ,C2)を最中合わせした前記自動車用空気調和装置のケース(C）内に形成したものであり、前記ドア本体(12)の幅方向の中心に設けられる、当該ドア本体(12)に弾性的に当接する支持ローラ(24)を前記２つのケーシングピース(C1 ,C2)合体時に支持するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
【請求項６】
前記ドア本体(12)は、エバポレータ(3）から吹き出された空気流が流通する風路(10)に、前記エバポレータ(3）の下流側に僅かな隙間を隔ててヒータコア(4）を設け、前記エバポレータ(3）から前記風路(10)に吹き出された空気流を、全量前記ヒータコア(4）側あるいは当該ヒータコア(4）をバイパスするバイパス通路(B）側に流したり又は両方に所定の比率で流すようにしたミックスドア(5）であり、前記ドア本体(12)のスライド方向の中心に位置する前記ヒータコア(4）の支持壁(25)に前記支持ローラ(24)を支持するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、狭小な部分内でスライドし空気流を円滑に制御する自動車用空気調和装置のドア機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、導入空気を加熱するヒータユニットを有し、これら３つのユニットを直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの下部という狭小な空間に設置されていることは周知である。
【０００３】
しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。
【０００４】
したがって、図９に示すように、クーラユニット１とヒータユニット２とを極めて近接して配置し、この両ユニットを車両の前後方向に位置するように連結配置し、車両の前後方向の寸法Ｌを小さくするとともに車幅方向も小さな寸法としたものもある。このユニットは、エバポレータ３とヒータコア４との間の寸法を小さくするとともに冷風と温風を作り出すためのミックスドア（以下単にドア）５の大きさも小さくすることによりコンパクト化を図っている。
【０００５】
ここに、エバポレータ３とは、周知のように冷房サイクル中を流れる低温低圧の冷媒が内部を流通しており、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却し冷風とするものである。また、ヒータコア４とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通しており、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱し温風とするものである。
【０００６】
なお、図中の符号「６」は窓の曇りを晴らすデフロストモード時にデフ口６ａを開放するデフドア、「７」は乗員の上半身に冷風を吹き出すベントモード時にベント口７ａを開放するベントドア、「８」は乗員の下半身に温風を吹き出すフットモード時にフット口８ａを開放するフットドアである。
【０００７】
このように構成されたユニットは、ドア５を小形化した結果、冷風と温風の配風制御が難しく、場合によっては図中破線で示す補助ドア５ａを設け、ヒータコア４に流入する空気の量を制御する必要が生じることもあるが、このようにすれば、構成が複雑化し、コスト的にも好ましくない。
【０００８】
このため、最近では、図１０に示すような、さらにコンパクトな構造とした自動車用空気調和装置が提案されいる（実開平６−７１２２２号公報参照）。
【０００９】
この装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とをさらに近接して配置することによりコンパクトなものとしている。つまり、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられる前記図１０に示すミックスドア５のように１つの支点で支持されたドア５を当該支点を中心として回動するとスペース的に大きくなることから、これを偏平な板状ドア９（図示のものは２枚のドア９ａ，９ｂからなりピンｐa ，ｐb を介してリンク機構からなるドア作動機構と連結されている）とし、これをレール９ｃに沿って上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上下にスライド式のドア機構は、通気抵抗が高く、作動性の点でも問題を有するものとなっている。つまり、前記公報のドアは、偏平な直状のドア９であるため、流通する空気流は直角に衝突することになり、通気抵抗が極めて高く、空気の流通量も低減する。このため、特に冷房時の冷風感が乏しく、好ましくない。
【００１１】
また、ドア５の周辺部分からの空気漏れを防止するためには、レール９ｃとドア９との間は隙間が生じないようにしなければならないが、あまりに隙間を狭くするとドアの摺動抵抗が大きくなり、ドアが円滑に作動しなくなる。ドア５とレール９ｃとの間にシール材を設けたとしても同様である。また、ドア作動を円滑化するために隙間をとると、風漏れを起こす虞れがあるという二律背反的な問題も有している。
【００１２】
さらに、前記公報に記載されたドアのようにスライド機構をリンク機構により構成すれば、ドア作動時にピンとリンクとの間の連結にガタが生じやすく、空気が流通するときに風圧がドアに加わると、ガタに起因する異音が生じ、これが車室内に伝播する、乗員に不快感を与える虞れもある。
【００１３】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を図りつつ、通気抵抗が低く、円滑に操作でき、シール性や温調特性も優れた、異音も生じない快適な自動車用空気調和装置のドア機構を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、上流側風路から流下した空気流を、分岐された２つの下流側風路に選択的に流すかあるいは各下流側風路に所定の比率で空気を流すように配置された所定の大きさのドアを有し、当該ドアの上流側と下流側にそれぞれドア作動を規制する規制部材がドアに近接して存在する自動車用空気調和装置において、前記ドアは、前記上流側風路から吹き出された空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で空気の流れ方向下流側に膨出するように円弧状としたことを特徴とする。
【００１５】
このようにすれば、ユニットのコンパクト化を図りつつ、上流側風路から流下した空気流が円弧状のドアに当たるので、通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、スムーズに流れ方向が変えられる。このため、特に冷房時の冷風感が乏しくなることもなく、好ましい空調ができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、ドア本体は、重力方向に上下にスライドするようにしたことを特徴とする、
このようにすれば、ドア自体が空気流の流れ方向下流側に所定の曲率半径で膨出する円弧状となっているので、ドアを鉛直方向に移動させようとする重力の影響を受けにくく、ドアは所定の制御量で動作し、制御性が向上する。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、ドアは、前記風路を形成するケースに、所定の曲率半径で空気の流れ方向下流側に膨出するように円弧状に形成された溝カムと、ドア本体に形成された歯部と、当該歯部に噛合される歯車と、当該歯車を回動する駆動部とからなるスライド機構と連結され、前記ドア本体に設けられた案内部材が前記溝カムに沿って移動するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
このようにすれば、ドア本体は、歯車駆動であるため、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、ドア本体は、外周部分を平坦に内方部分を膨出した形状のものであり、シール部材を平坦な外周部分に貼着するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
このようにすれば、シール部材をドア本体の一部に取り付ければよいので、経済的であるのみでなく、シールに要する押圧力も不必要に高める必要がなくなり、ドア作動の駆動部も大きなトルクを要することもない。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、前記風路は、２つのケーシングピースを最中合わせした前記自動車用空気調和装置のケース内に形成したものであり、前記ドア本体の幅方向の中心に設けられる、当該ドア本体に弾性的に当接する支持ローラを前記２つのケーシングピース合体時に支持するようにしたことを特徴とする。
【００２２】
このようにすれば、簡単に支持ローラを設置することができ、ドア本体が近接して設けられたエバポレータやヒータコアからの熱的影響により多少変形しても、またドア本体に大きな風圧が掛かってもドア本体の変形を予防あるいは修正し、所定のドア作動が可能となり、スライド機構を歯車式としても、歯車作動時に歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動する。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、ドア本体は、エバポレータから吹き出された空気流が流通する風路に、前記エバポレータの下流側に僅かな隙間を隔ててヒータコアを設け、前記エバポレータから前記風路に吹き出された空気流を、全量前記ヒータコア側あるいは当該ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に流したり又は両方に所定の比率で流すようにしたミックスドアであり、前記ドア本体のスライド方向の中心に位置する前記ヒータコアの支持壁に前記支持ローラを支持するようにしたことを特徴とする。
【００２４】
このように前記ドア本体をミックスドアに使用すれば、ドアは上端位置、下端位置及び所定の中間位置を取ることになるが、いずれの場合もドア本体のスライド方向中央でドア本体を支持すると、ここに通常デッドスペースが生じることになる。しかし、このデッドスペースを利用して支持ローラをヒータコアの支持壁で支持すれば、無駄なスペースが生じることなく支持ローラを支持できる。また、ミックスドアは下流側の２つの通路に配風するので、中間位置を取ることになるが、この中間位置にセットしたときも、ガタつくことなく所望の制御が可能となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る自動車用空気調和装置を示すもので、図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の平面図、図３はドア機構を示す水平断面図、図４はドアを一部破断して示す概略斜視図、図５は図３の５−５線に沿う端面図、図６はドア要部を拡大して示す説明図、図７は溝カム部分を示す説明図、図８は支持ローラを示すもので、図７の８−８線に沿う断面図である。なお、図９，１０に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００２６】
図１に示すように、本実施の形態に係る自動車用空気調和装置のドア機構は、ミックスドアに適用したものである。
【００２７】
この自動車用空気調和装置は、図１に示すように、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法Ｌを短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路１０内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路１１内にはヒータコア４が設けられている。特に、これら風路１０，１１は、組付性及び製造の容易化を図るために、ケースＣを構成する２つのケーシングピースＣ1 ，Ｃ2 （図３参照）を最中合わせすることにより形成したものである。
【００２８】
そして、上流側風路１０から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたドアＤをスライド機構Ｍにより動作することにより、ヒータコア４側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選択的に流されたり、あるいはヒータコア４側とバイパス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で空気を流される。
【００２９】
ここに、ドアＤの上流側と下流側には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けられているが、これらは、ドアＤを作動させる場合にドアＤの動きの自由を規制する部材となるので、以下これらを総称して規制部材Ｋと称する。
【００３０】
さらに、ドアＤとスライド機構Ｍについて詳述する。
【００３１】
まず、ドアＤは、前記規制部材Ｋであるエバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路１０からの空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するように円弧状としたドア本体１２を有している。
【００３２】
このドア本体１２は、図１に示すように、上下方向が上流側風路１０と下流側風路１１との開口部１４のほぼ半分程度であり、幅方向が図２に示すように、ケースＣの一側から他側まで設けられたものである。
【００３３】
このドア本体１２は、図４に示すように、概して外周部分が平坦な平坦部１２ａとされかつ内部がドーム状の膨出部１２ｂとされ、膨出部１２ｂの外面には、当該膨出部１２ｂの外周を取り巻く平坦部１２ａに発泡ウレタンなどからなるシール部材１５が貼着されている。ただし、このシール部材１５は膨出部１２ｂの背面のみでなく、腹面側に設けても良い。なお、後述する歯部１７が形成されているドア本体１２の側端部位は、断面円弧状とされている。
【００３４】
また、当該ドア本体１２の側端部位には、ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレート１６とドア本体１２の側端との間には、後に詳述する駆動部２３における部分歯車２０と噛合される歯部１７が上端から下端まで連続して形成されている。
【００３５】
当該ドア本体１２の上下４つの側端部には、後に詳述するケースＣの内側壁より突出したガイド用の溝カム１９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出されている。なお、この案内ローラ１８は、場合によっては転動しない円柱状のピンであっても良い。
【００３６】
次に、このドアＤを作動するためのスライド機構Ｍは、図３に示すように、ケースＣの内側壁に形成された溝カム１９と、前記ドア本体１２の一面に形成された歯部１７に噛合する一対の部分歯車２０と、この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この軸２１の端部に固着された駆動歯車２２と、当該駆動歯車２２を駆動するモータあるいはモータアクチュエータ等の駆動部２３（図１，２参照）とを有している。なお、この駆動部２３は、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としても良い。
【００３７】
ここに、溝カム１９は、図７に示すように、ドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４つの案内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつくことなく作動させるようにしたものである。この溝カム１９は、各内側壁に円弧状に形成されたものが上下一対形成されているが、この形状は、所定の曲率半径ｒで下流側に膨出するように円弧状とすることが好ましい。このようにすれば、ドア本体１２をミックスドアとして使用する場合に、重力方向、つまり鉛直方向に移動する時に、溝カム１９がドア本体１２の重量を支持するので、上下スライド時にドアは重力の影響を受けにくく、所定の制御量で動作することになり、制御性が向上する。特に、前記上部の案内ローラ１８は上部の溝カム１９に、下部の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそれぞれ嵌挿されているので、重力の影響を４つの案内ローラ１８が防止することになる。
【００３８】
また、各溝カム１９の終端部１９ａは、ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向、つまり図示実施の形態では所定の円弧状のスライド方向から斜め後方に移動するように形成されている。
【００３９】
これにより前記シール部材１５がケースＣの仕切壁１３に当接し、加圧され、シール性の向上を図るようにしている。つまり、シール部材１５は常時仕切壁１３と当接せず、必要な時にのみ当接することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。なお、シール部材１５が当接する当接部材１３は、本実施の形態では、ケースＣの仕切壁１３を利用したものであるが、別途設けても良い。
【００４０】
本実施の形態の溝カム１９は、個々別々に上下一対形成されているが、本発明は、これのみに限定されるものではなく、前記案内ローラ１８が終端位置でスライド方向と交差する方向に移動するものであればどのようなものでも良く、例えば、上下一対の溝カム１９の終端部１９ａを相互に連続した形状でも良い。このようにすれば、合成樹脂によりケースＣを成形する場合に成形性が向上する。
【００４１】
また、前記スライド機構Ｍは、溝カム１９、一対の部分歯車２０、軸２１及び駆動歯車２２からなるが、これらと前記ドアＤとを１つのユニットとし、当該ユニットをケースＣの側壁に形成された開口部から挿入し取り付けるようにしても良い。このようにした場合には、各機種により種々異なるユニットを形成でき、主たる部分を共用しつつ自動車用空気調和装置の組み付けが可能となる。
【００４２】
前記部分歯車２０は、図５に示すように、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂよりも歯丈が高い高歯２０ａとし、前記駆動部２３が前記部分歯車２０を回動することにより当該高歯２０ａが前記ドア本体１２に形成された歯部１７を介してドア本体１２を押圧し前記溝カム１９に沿って移動するようにしている。
【００４３】
一方、ドア本体１２に形成された歯部１７は、図５，６に示すように、上下端部若しくはその近傍の歯部が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしている。つまり、歯部１７の端部の高歯１７ａの歯先が、回動中心Ｏからの半径が、図６に示すように、ｒ1 ，ｒ2 ，ｒ3 ，ｒ4 と徐々に変化するようにし、前記部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本体１２を溝カム１９に沿うようにしている。なお、図中「ｒp 」は、ピッチ円である。
【００４４】
このようにドア本体１２は、一対の部分歯車２０により回動されるが、当該ドア本体１２が幅方向に比較的長尺な場合には、幅方向で風圧により変形する虞れがある。
【００４５】
この変形は、歯車との噛み合いからも、またドア本体１２が行なう温調の制御性からしても好ましくないので、図８に示すように、前記ドア本体１２の幅方向の中央部分を支持ローラ２４により支持し、当該支持ローラ２４によりドア本体１２の変形を防止することが好ましい。
【００４６】
この場合、支持ローラ２４は、太鼓状部分２４ａと、当該太鼓状部分２４ａより軸方向に突出した弾性を有する一対の支持アーム２４ｂとから構成し、例えば、ヒータコア４の上方支持壁等を利用した中央仕切壁２５に形成した凹部２６内に支持アーム２４ｂを取り付けると共に太鼓状部分２４ａが中央仕切壁２５より僅かに突出するように配置し、この太鼓状部分２４ａが弾性的にドア本体１２に当接することが好ましい。
【００４７】
また、この支持ローラ２４を中央仕切壁２５に組み込むに当たり、前記２つのケーシングピースＣ1 ，Ｃ2 を最中合わせしてケースＣを形成するようにしているので、このケースＣを成形時に、予め２つ割りされた中央仕切壁２５の凹部２６内に収納しておくと、同時に組み込むことができる。
【００４８】
次に、実施の形態の作用を説明する。
（フルホットモード）
暖房モードにおいて、冷風を全量加熱して車室内に吹き出すフルホットモードの場合には、ドア本体１２を図１において上端に位置させ、インテークユニットから取り込まれ、クーラユニットにおいて冷却された空気を全量ヒータコア４内を通過させる。
【００４９】
この場合、図外のコントローラからの信号により駆動部２３を動作し、部分歯車２０を回動する。これによりドア本体１２に形成された歯部１７と噛合している部分歯車２０は、ドア本体１２を溝カム１９に沿って上昇させる。
【００５０】
ドア本体１２が上昇し、終端位置まで到達すると、部分歯車２０の高歯部分２０ａがドア本体１２の高歯部分１７ａを噛合するので、ドア本体１２は部分歯車２０により後方に押圧されると共に溝カム１９に沿って後方に移動し、シール部材１５がケースＣの側壁に形成された仕切壁１３に当接し、加圧される。
【００５１】
この結果、ドア本体１２のシール性が向上し、風漏れが生じないので温調特性も優れたものとなる。しかも、歯車駆動によりドア移動が行なわれるので、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００５２】
また、このモードにおいてクーラユニットにおいて冷却された空気が、円弧状のドア本体１２に衝突することになるが、空気流は、当該ドア本体１２の表面に沿ってスムーズにヒータコア４の方向に向くように流れ方向が変えられることになるので、通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、全量ヒータコア４に導かれる。
【００５３】
（温調モード）
冷暖房モードにおいて、冷風と温風とをミックスし所定温度にして車室内に吹き出す温調モードの場合には、ドア本体１２を図１において上下方向中間位置にセットし、クーラユニット１からの冷風の一部をドア本体１２の上部空間域を通過させ、残りの冷風をドア本体１２の下部空間域を通過させてヒータコア４に導く。
【００５４】
この場合も、コントローラにより駆動部２３が動作され、部分歯車２０の回動によりドア本体１２の案内ローラ１８が溝カム１９に沿って移動し、上下方向中間位置となるが、この状態は、案内ローラ１８と溝カム１９との接触のみであるため、摺動抵抗は極めて小さく、作動は円滑に行なわれる。また、ドア本体１２は、重力方向、つまり鉛直方向に移動するとき、溝カム１９がドア本体１２の重量を支持するので、重力の影響を受けにくく、どの位置にセットする場合でも所定の制御量で動作させることができ、制御性が向上する。
【００５５】
しかも、この状態では、部分歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との噛合により保持され、位置ずれを起こす可能性は少ない。仮に位置ずれを起こすとしても、部分歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との間のバックラッシュ分程度であり、極めて少量であるため、ドア位置は正確にセットされる。
【００５６】
そして、前記冷風と温風とは、合流してミックスされ、所定の温度となって車室内に吹き出される。なお、この場合前記円弧状ドアの場合、ある程度通気抵抗が増大するが、空気を所定の方向に配風する配風性が向上するので、温調モードの場合のように風量よりも制御性が重視されときには、極めて有効なものとなる。
【００５７】
（フルクールモード）
冷房モード時に、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、前記ドア本体１２の位置を上下方向最下端に位置する以外は、実質的にドア本体１２の作動はフルホットモードの場合と同様であるが、このフルクールモードの場合には、時として乗員が多量の冷風を望むことがある。この場合も、空気流は、ドア本体１２の表面に沿ってスムーズにベント口７ａの方向に向くように流れ方向が変えられることになるので、通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、快適な冷風感がえられる。
【００５８】
特に、このフルクールモード時には、多量の冷風がドア本体１２に衝突することになり、比較的幅方向に長尺なドア本体１２が後方に変形する可能性もあるが、本実施の形態１では、ドア本体１２の幅方向の中央部分を支持ローラ２４により弾性的に支持しているので、ドア本体１２に大きな風圧が掛かってもドア本体１２の変形を予防し、歯車式のスライド機構であっても、歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動し、またドア本体１２の変形に伴なう温調特性の低下もない。また、ドア本体１２が近接して設けられたエバポレータ３やヒータコア４からの熱的影響により多少変形しても、ドア本体１２の変形を修正することができる。
【００５９】
なお、この支持ローラ２４は、常にドア本体１２を支持しているので、フルクールモードのみでなく如何なるモード状態であっても、ドア本体１２の上下円弧状作動も極めて円滑なものとなる。
【００６０】
本発明は、上述した実施の形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。例えば、本発明に係るドア機構が適用されるドアは、ミックスドアに限らず、他のドアであってもよい。また、ドアを下流側に円弧状に膨出したときの曲率半径は、各機種あるいはドアの大きさ、風量等により適宜設定すれば良く、種々の値が選択できるものである。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明は、ユニットのコンパクト化を図りつつ、上流側風路から流下した空気流が円弧状のドアに当たるので、通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、スムーズに流れ方向が変えられ、特に冷房時の冷風感が乏しくなることもなく、好ましい空調ができる。
【００６２】
請求項２に記載の発明は、ドア自体が空気流の流れ方向下流側に所定の曲率半径で膨出する円弧状となっているので、ドアを鉛直方向に移動させようとする重力の影響を受けにくく、ドアは所定の制御量で動作し、制御性が向上する。
【００６３】
請求項３に記載の発明は、ドア本体は、歯車駆動であるため、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００６４】
請求項４に記載の発明では、シール部材をドア本体の当接部分のみに取り付ければよいので、経済的であるのみでなく、シールに要する押圧力も不必要に高める必要がなくなり、ドア作動の駆動部も大きなトルクを要することもない。
【００６５】
請求項５に記載の発明は、簡単に支持ローラを設置することができ、ドア本体が熱や風圧による影響を受けても変形が予防あるいは修正され、所定のドア作動が可能となり、スライド機構を歯車式としても、円滑に作動する。
【００６６】
請求項６に記載の発明は、ドア本体をミックスドアとしたとき、無駄なスペースが生じることなく支持ローラを支持でき、中間位置にセットしたときも、ガタなく所望の制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態１を示す断面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  ドア機構を示す水平断面図である。
【図４】  ドアを一部破断して示す概略斜視図である。
【図５】  図３の５−５線に沿う端面図である。
【図６】  ドア要部を拡大して示す説明図である。
【図７】  溝カム部分を示す説明図である。
【図８】  支持ローラを示す断面図である。
【図９】  従来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【図１０】  従来の他の例の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…ミックスドア、
１０…上流側風路、
１１…下流側風路、
１２…ドア本体、
１７…歯部、
１８…案内ローラ、
１９…溝カム、
２０…歯車、
２０ａ…高歯、
２３…駆動部、
２４…支持ローラ、
２５…支持壁、
Ｂ…バイパス通路、
Ｃ…ケース、
Ｃ1 ，Ｃ2 …ケーシングピース、
Ｄ…ドア、
Ｋ…規制部材、
Ｍ…スライド機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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