(57)【要約】ノッカーの回動基部にコジリや摩耗が発生することを防止したバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、第１操作レバー５の操作により液圧マスタシリンダ１２に発生した液圧を、前輪ブレーキ２に供給して前輪ブレーキ２を単独で作動させ、第２操作レバー７の操作により後輪ブレーキ３を作動させるとともに、連動機構６を介して前輪ブレーキ２を連動して作動させる。液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ａの開口を車体前方に向けて配置する。第１操作レバー５をレバー本体２５と、ノッカー２６とに分割して形成する。ノッカー２６は、回動基部２６ｂと、連動用ブレーキワイヤ２４を連結する牽引手段連結腕２６ｅと、ピストン１４を押動する作用腕２６ｃとを備え、牽引手段連結腕２６ｅと作用腕２６ｃとを、ピボット２３に直交する同一平面上に配置する。
2020017333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１操作レバーの操作により液圧マスタシリンダに発生した液圧を、第１ブレーキに供給して該第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作により第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記液圧マスタシリンダに液圧を発生させて前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の開口を車体前方に向けて配置され、
前記第１操作レバーは、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割して形成され、
該ノッカーは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに支軸を介して回動可能に軸支される回動基部と、前記第２操作レバーの操作により前記連動機構を介して前記ノッカーを作動させる牽引手段を連結する牽引手段連結腕と、前記ピストンを押動する作用腕とを備えていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記牽引手段連結腕と前記作用腕とは、前記支軸に直交する同一平面上に設けられることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記牽引手段連結腕は、前記液圧マスタシリンダの中心軸に対して反グリップ側に配置され、前記牽引手段は、前記中心軸に対して直交方向に前記ノッカーを牽引することを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、第１操作レバーの操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１操作レバーの操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置として、シリンダ孔の開口部をハンドルバーのグリップ側に向けて配置した横型の液圧マスタシリンダのシリンダボディに、第１操作レバーと補助操作レバー（ノッカー）とを回動可能に取り付け、補助操作レバーに、第２ブレーキ操作子の操作により連動機構を介して補助操作レバーを牽引する牽引手段を取り付け、補助操作レバーを牽引することで液圧マスタシリンダを作動させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９９３２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１のものでは、補助操作レバー（ノッカー）は、シリンダボディに軸支される回動基部と、牽引手段を連結する連結部と、液圧マスタシリンダのピストンを作動させる作用腕とを備えているが、連結部と作用腕の位置が車体上下方向にオフセットしていることから、回動軸を備えた回動基部に偏荷重が掛かり、回動基部にコジリや摩耗が発生する虞があった。【０００５】
そこで本発明は、ノッカーの回動基部にコジリや摩耗が発生することを防止したバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１操作レバーの操作により液圧マスタシリンダに発生した液圧を、第１ブレーキに供給して該第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作により第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記液圧マスタシリンダに液圧を発生させて前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の開口を車体前方に向けて配置され、前記第１操作レバーは、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割して形成され、該ノッカーは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに支軸を介して回動可能に軸支される回動基部と、前記第２操作レバーの操作により前記連動機構を介して前記ノッカーを作動させる牽引手段を連結する牽引手段連結腕と、前記ピストンを押動する作用腕とを備えていることを特徴としている。【０００７】
また、前記牽引手段連結腕と前記作用腕とは、前記支軸に直交する同一平面上に設けられると好ましい。さらに、前記牽引手段連結腕は、前記液圧マスタシリンダの中心軸に対して反グリップ側に配置され、前記牽引手段は、前記中心軸に対して直交方向に前記ノッカーを牽引すること好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、シリンダ孔の開口を車体前方に向けて配置された縦置き型のマスタシリンダを用いることから、開口部をグリップ側に向けて配置される横置き型のマスタシリンダを用いたものに比べて、連動用ブレーキワイヤを良好に取り回すことができ、組み付け性の向上を図ることができる。【０００９】
また、ノッカーは、牽引手段連結腕と作用腕とが、液圧マスタシリンダに連結される支軸に直交する同一平面上に設けられることから、ノッカーの回動基部にコジリや摩耗が生じることがない。さらに、牽引手段連結腕を液圧マスタシリンダの中心軸に対して反グリップ側に配置し、牽引手段が中心軸に対して直交方向にノッカーを牽引することにより、ノッカーを牽引手段にて良好に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図３】同じく第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の底面図である。
【図４】同じく第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の側面図である。
【図５】同じく第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図６】同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図である。バーハンドル車両用ブレーキ装置１は、図６に示されるように、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、液圧マスタシリンダ装置４に設けられ、前輪ブレーキ２を作動させる第１操作レバー５と、連動機構６のハウジング６ａに回動可能に設けられ、後輪ブレーキ３を作動させるとともに、前輪ブレーキ２を連動して作動させる第２操作レバー７とを備えている。
【００１２】
前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには前輪用液圧配管８が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用され、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、後輪用ブレーキワイヤ９が接続されている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ装置４は、前輪を操向するハンドルバー１０の一端のグリップ１１ａ近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ１２と、該液圧マスタシリンダ１２に付設される前記第１操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド１３とを備えている。液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ａの開口を車体前方に向けて配置した周知の縦置き型のマスタシリンダで、シリンダ孔１２ａには、ピストン１４がカップシール１５，１６を外嵌した状態で内挿され、該ピストン１４とシリンダ孔１２ａの底壁との間には液圧室１７が画成されている。シリンダ孔１２ａの底壁とピストン１４との間にはリターンスプリング１８が縮設され、該リターンスプリング１８の弾発力によって、ピストン１４がシリンダ孔１２ａの開口方向に常時付勢され、プッシュロッド１３の球状先端部１３ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔１２ａの開口にはピストン抜け止め用のリング１９が装着されている。
【００１４】
液圧マスタシリンダ１２のシリンダボディ１２ｂの側壁には、液圧室１７に作動液を供給するリザーバ２０がホース２１を介して接続され、シリンダ孔１２ａとリザーバ２０との間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ１２ｂの前端には、上下一対のレバーホルダ１２ｃ，１２ｃが所定の間隙をおいて突設され、このレバーホルダ１２ｃ，１２ｃに、前記第１操作レバー５がカラー２２とピボット２３（本発明の支軸）とを介して回動可能に取り付けられる。また、上方のレバーホルダ１２ｃには、連動機構６に一端を連結した連動用ブレーキワイヤ２４（本発明の牽引手段）の他端側のアウタワイヤ２４ａを保持するワイヤ保持腕１２ｄが車体内側に向けて延出している。さらに、シリンダ孔１２ａの底壁には、ユニオン孔１２ｅが形成され、該ユニオン孔１２ｅに前記前輪用液圧配管８が接続される。
【００１５】
第１操作レバー５は、グリップ１１ａの車体前方に配設されるレバー本体２５と、ピストン１４を作動させるノッカー２６とで構成されている。レバー本体２５は、前記レバーホルダ１２ｃ，１２ｃにピボット２３にて回動可能に軸支される回動基部２５ａと、グリップ１１ａの車体前方に略沿って配設される操作部２５ｂとを有している。回動基部２５ａは、上下に二股状に形成され、回動基部２５ａの内側に、ノッカー２６を収納する収容凹部２５ｃが形成され、該収容凹部２５ｃには、ノッカー２６の受け部２６ａに当接して、ノッカーを回動させるノッカー当接部２５ｄが設けられている。
【００１６】
ノッカー２６は、ピボット２３に回動可能に軸支される回動基部２６ｂと、ノッカー当接部２５ｄに当接する受け部２６ａと、回動基部２６ｂからシリンダボディ１２ｂの開口場輪に延出する作用腕２６ｃと、前記回動基部２６ｂから車体後方に突出し、シリンダボディ１２ｂに当接してノッカー２６の回動量を規制する回動規制片２６ｄと、前記回動基部２６ｂと前記回動規制片２６ｄの中間位置から車体内側に突出し、前記連動用ブレーキワイヤ２４のインナワイヤ２４ｂをジョイント部材２７を介して連結する牽引手段連結腕２６ｅとを有している。作用腕２６ｃは、液圧マスタシリンダ１２と対向する部分に、プッシュロッド１３の基端を収容する駒部材２８が回動可能に設けられている。また、ノッカー２６を液圧マスタシリンダ１２に組み付けた状態で、牽引手段連結腕２６ｅは、液圧マスタシリンダ１２の中心軸ＣＬ１に対して反グリップ側に配置されるとともに、該牽引手段連結腕２６ｅと作用腕２６ｃとは、ピボット２３に直交する同一平面ＰＬ１上に設けられる。
【００１７】
第２操作レバー７は、ハンドルバー１０の他端のグリップ１１ｂ近傍に取り付けられる連動機構６に回動可能に取り付けられる。連動機構６は、例えば、ハウジング６ａ内にイコライザレバー６ｂを設けた周知のものが用いられ、イコライザレバー６ｂは、中央部に第２操作レバー７の操作で牽引されるイコライザ牽引ワイヤ６ｃが、一端部に前記後輪用ブレーキワイヤ９が、他端部に前記連動用ブレーキワイヤ２４がそれぞれ連結されている。
【００１８】
連動用ブレーキワイヤ２４は、一端部が前記イコライザレバー６ｂに連結され、他端部のアウタワイヤ２４ａが前記ワイヤ保持腕１２ｄに固定されるとともに、該アウタワイヤ２４ａ内に摺動可能に挿通されたインナワイヤ２４ｂの先端に設けられた円筒部２４ｃをジョイント部材２７の収容孔２７ａに収容することによってジョイント部材２７に連結され、ジョイント部材２７は、連結ピボット２９によって、ノッカー２６の牽引手段連結腕２６ｅに連結される。このように取り付けられた連動用ブレーキワイヤ２４は、液圧マスタシリンダ１２の中心軸ＣＬ１に対して略直交方向にノッカー２６を牽引する。
【００１９】
上述のように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、第１操作レバー５が操作されると、ノッカー当接部２５ｄがノッカー２６の受け部２６ａを押圧し、ノッカー２６をピボット２３を中心に回動させる。これにより、ノッカー２６の作用腕２６ｃがプッシュロッド１３を介してピストン１４を押動し、昇圧した作動液が、前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００２０】
また、第２操作レバー７が操作されると、イコライザ牽引ワイヤ６ｃがイコライザレバー６ｂを牽引する。イコライザレバー６ｂは、連動用ブレーキワイヤ２４を連結した他端部が、リターンスプリング１８の弾発力によって初期位置を保持した状態のまま、後輪用ブレーキワイヤ９を連結した一端部を介して後輪用ブレーキワイヤ９を牽引する。これにより、後輪用ブレーキワイヤ９がカムレバー３ｅを牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。
【００２１】
さらに、第２操作レバー７が操作されると、後輪ブレーキ３からの反力により、イコライザレバー６ｂの一端部が固定されるとともに、リターンスプリング１８の弾発力に抗して、イコライザレバー６ｂの他端部を介して連動用ブレーキワイヤ２４が牽引される。これにより、ノッカー２６の牽引手段連結腕２６ｅが牽引され、ノッカー２６が回動基部２６ｂを中心に回動し、作用腕２６ｃがプッシュロッド１３を介してピストン１４を押動する。これにより、昇圧した作動液が、前輪用液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００２２】
本形態例は上述のように、ノッカー２６は、牽引手段連結腕２６ｅと作用腕２６ｃとが、液圧マスタシリンダ１２に連結されるピボット２３に直交する同一平面ＰＬ１上に設けられることから、ノッカー２６の回動基部２６ｂにコジリや摩耗が生じることがない。さらに、液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ａの開口を車体前方に向けて配置する縦置き型のマスタシリンダであることから、開口部をグリップ側に向けて配置される横置き型のマスタシリンダを用いたものに比べて、連動用ブレーキワイヤ２４を良好に取り回すことができ、組み付け性の向上を図ることができる。また、牽引手段連結腕２６ｅを液圧マスタシリンダ１２の中心軸ＣＬ１に対して反グリップ側に配置し、連動用ブレーキワイヤ２４が前記中心軸ＣＬ１に対して略直交方向にノッカー２６を牽引することにより、ノッカー２６を連動用ブレーキワイヤ２４にて良好に回動させることができる。
【００２３】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、連動機構の構造は任意であり、第２操作レバーと別体に形成した連動機構を用いることもできる。また、前輪ブレーキの構造は、液圧式ブレーキであれば任意であるとともに、後輪ブレーキの構造も任意であり、後輪ブレーキが液圧式ブレーキでも差し支えない。
【符号の説明】
【００２４】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…液圧マスタシリンダ装置、５…第１操作レバー、６…連動機構、６ａ…ハウジング、６ｂ…イコライザレバー、６ｃ…イコライザ牽引ワイヤ、７…第２操作レバー、８…前輪用液圧配管、９…後輪用ブレーキワイヤ、１０…ハンドルバー、１１ａ，１１ｂ…グリップ、１２…液圧マスタシリンダ、１２ａ…シリンダ孔、１２ｂ…シリンダボディ、１２ｃ…レバーホルダ、１２ｄ…ワイヤ保持腕、１２ｅ…ユニオン孔、１３…プッシュロッド、１３ａ…球状先端部、１４…ピストン、１５，１６…カップシール、１７…液圧室、１８…リターンスプリング、１９…リング、２０…リザーバ、２１…ホース、２２…カラー、２３…ピボット、２４…連動用ブレーキワイヤ、２４ａ…アウタワイヤ、２４ｂ…インナワイヤ、２４ｃ…円筒部、２５…レバー本体、２５ａ…回動基部、２５ｂ…操作部、２５ｃ…収容凹部、２５ｄ…ノッカー当接部、２６…ノッカー、２６ａ…受け部、２６ｂ…回動基部、２６ｃ…作用腕、２６ｄ…回動規制片、２６ｅ…牽引手段連結腕、２７…ジョイント部材、２７ａ…収容孔、２８…駒部材、２９…連結ピボット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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