(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ルーフの開口に設けられる車両用ガラスサンルーフパネルあって、
透明電極層と、発光層と、絶縁層と、背面電極層とを順次積層してなる発光シートが当該ガラスサンルーフパネルに封入され、且つ前記発光シートが、前記発光層を成膜した部分に、透光部分を均一に分散配置したものであることを特徴とする車両用ガラスサンルーフパネル。
【請求項２】
前記透光部分が点状のパターンであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスサンルーフパネル。
【請求項３】
前記透光部分が線状のパターンであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスサンルーフパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体ルーフの開口に設けられるガラスサンルーフパネルに関し、特に室内側が発光可能なガラスサンルーフパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば銅をドープした硫化亜鉛からなる蛍光体の微粒子をバインダに混入した発光インクをガラス板や透明な有機フィルム上に印刷して形成した発光層に電場を加えることにより、発光層全体を発光させるようにしたエレクトロ・ルミネッセンス（ＥＬ）シートが知られている（特開２００２−１２４３９１号公報等を参照されたい）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２４３９１号公報号公報（第３頁、段落番号００１２、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記ＥＬシートの発光層は、極めて薄い膜ではあるが不透明なため、例えば自動車のルーフに設けられるガラスサンルーフなどのように、採光を要する部位に適用することは実質的に不可能であった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、透光性と発光性とを両立し得る車両用ガラスサンルーフパネルを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、請求項１の発明においては、車体ルーフ（１１）の開口（１２）に設けられる車両用ガラスサンルーフパネル（１３）を、透明電極層（２）と、発光層（３）と、絶縁層（４）と、背面電極層（５）とを順次積層してなる発光シート（ＥＬシート１）が当該ガラスサンルーフパネルに封入されたものとし、且つ前記発光シートを、前記発光層を成膜した部分（不透光部分８）に透光部分（９）を均一に分散配置したことを特徴とするものとした。
【０００７】
このようにすれば、分散配置した透光部分９から採光し、発光層を成膜した部分で照光させることができるので、車両用ガラスサンルーフパネルにおける透光性と発光性とを両立することができる。
【０００８】
請求項２の発明においては、前記透光部分が点状のパターンであることを特徴とするものとした。これにより、点の大きさや密度の設定で透光部と発光部との面積比を容易に設定することができる。
【０００９】
請求項３の発明においては、前記透光部分が線状のパターンであることを特徴とするものとした。これにより、線の太さや線間隙間の設定で透光部と発光部との面積比を容易に設定することができる。
【００１０】
（削除）
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明によるガラスサンルーフパネルに適用される発光体であるＥＬシートの概略構造を示す断面図である。このＥＬシート１は、透明電極層２と、発光層３と、絶縁層４と、背面電極層５とを順次積層して構成されたものであり、表裏一対の板ガラス６ａ・６ｂの間に挟み込まれた形で封入されている。
【００１３】
透明電極層２は、ポリアセチレン系、ポリチオフェン系、ポリピロール系などの導電性高分子の薄膜により構成されている。
【００１４】
発光層３は、例えば蛍光体の微粒子をフッ素樹脂バインダに混合撹拌してなる発光インクを、例えばシルクスクリーン印刷法を利用して透明導電膜面に塗布することによって形成されている。
【００１５】
絶縁層４は、例えば高誘電体物質をフッ素樹脂バインダに混合撹拌したものを、発光層３と同様の方法で発光層３の膜面に積層して形成されている。
【００１６】
背面電極層５は、カーボンの微粉末を例えばポリエステル樹脂バインダに撹拌混合したものを、発光層３と同様の方法で絶縁層４の膜面に積層して形成されている。
【００１７】
そして透明電極層２と背面電極層５とにインバータ７を介して交流電流を印加することにより、発光層３の蛍光体が励起される結果、発光層３の膜面全体が発光するようになっている。
【００１８】
各層の印刷パターンＰは、互いに等しくされており、図２並びに３に示すように、各インクが重ねて塗布された不透光部分８と、インクが塗布されずに、六角形のドット（点状パターン）で白抜きにされた透光部分９とからなり、印刷面の全体に透光部分９を均一に分散配置することにより、透光性と発光性とを両立させている。そしてドットの大きさを適宜に設定することにより、発光部分としての不透光部分８の面積と透光部分９の面積との比率を変え、これによって採光量と発光量とを適宜に設定することができるようになっている。
【００１９】
なお、ドットの形状は、例示した六角形に限定されないことは言うまでもないが、不透光部分８は電流が流れる程度に連続している必要がある。
【００２０】
このように構成されたパネルは、図４に示した車両のルーフ１１に設けられた開口１２をスライドして開閉するサンルーフパネル１３に適用すれば、採光性を確保した上でサンルーフパネル１３の内面を発光させることができるので、室内を広い範囲に渡って均一に照光することのできるルームライトとして利用することができる。また、従来形式のルームライトをスポットライトとして併用する等すれば、室内照明の多様性を拡大することができる。
【００２１】
ＥＬシートは、湿度や紫外線に弱いという難点があるが、例えば紫外線吸収ガラスに封入する等すれば、これらの弱点も補うことができる。
【００２２】
発光部となる不透光部分８のパターンは、図５〜図８に例示した如く、格子縞や、ストライプなど、線状のパターンの組み合わせによるものであっても良い。この場合も、線の太さや線間隙間の設定により、採光量と発光量とを適宜に設定することができる。
【００２３】
透明電極層２と、発光層３と、絶縁層４と、背面電極層５とを順次積層してなるＥＬシート１は、極めて薄い膜からなるものなので、不透光部分８と透光部分９との形成は、上記した印刷パターンによるものばかりでなく、例えばシート全体に発光面を成膜し、そこから透光させたい部分のみを例えばパンチングメタルを製造する要領で切除することによっても形成可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、発光膜を成膜した部分に対して成膜しない部分を分散配置してなる発光シートを車両用ガラスサンルーフパネルに用いるものとしたので（請求項１）、ルーフ上方からの採光性を確保しつつ、車室の天井内面を照光させてルームライトとして利用することができる。しかも発光シートがガラス内に封入されるので、高い耐湿性が得られる。特に、発光層を成膜しない部分を点状のパターンとしたり（請求項２）、発光層を成膜した部分を線状のパターンとしたり（請求項３）すれば、透光部と発光部との面積比を容易に設定することができる。このように本発明により、ＥＬシートを用いたガラスサンルーフパネルの透光性と発光性とを両立する上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ＥＬシートの構造を示す図式的な断面図
【図２】  成膜パターンの一例
【図３】  成膜パターンの別例
【図４】  本発明を応用するサンルーフ付き車両の要部斜視図
【図５】  成膜パターンの別例
【図６】  成膜パターンの別例
【図７】  成膜パターンの別例
【図８】  成膜パターンの別例
【符号の説明】
１  ＥＬパネル
２  透明電極層
３  発光層
４  絶縁層
５  背面電極層
８  不透光部分
９  透光部分
１３  サンルーフパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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