(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、
アウターパネルとインナーパネルを接着することによって構成される車両用ボンネットフードと、
アウターパネルとインナーパネルの間に配置され、障害物検出手段からの衝突検出をうけて展開する少なくとも１つ以上のエアバッグと、
エアバッグとインナーパネルの間に配置され、エアバッグ展開時に下方向に作用する荷重を支える反力板と、
を備え、
前記エアバッグの少なくとも一部が車両用ボンネットフードの前後方向中央より後側の領域に存在するように当該エアバッグを配置するとともに、当該エアバッグの周辺部においてアウターパネルとインナーパネルとを接着し、
前記エアバッグの展開によって、前記接着を引き剥がすとともに、インナーパネルに対してアウターパネルの後端部が前方を支点として持ち上がり当該アウターパネルとインナーパネルとの間に展開したエアバッグが介在する状態を形成して、障害物の衝突に対してアウターパネルの下方へのストローク量を確保しつつ衝撃を緩和するようにしたことを特徴とする自動車用衝撃吸収フード。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用衝撃吸収フードにおいて、
前記インナーパネルには少なくとも一つ以上の平坦な凹部が形成され、
少なくとも一つの前記エアバッグが前記凹部内に配置されたことを特徴とする自動車用衝撃吸収フード。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用衝撃吸収フードにおいて、
前記凹部周囲に断熱材が配置されている、ことを特徴とする自動車用衝撃吸収フード。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の自動車用衝撃吸収フードにおいて、
前記アウターパネルに折れビードを備える、ことを特徴とする自動車用衝撃吸収フード。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の自動車用衝撃吸収フードにおいて、
前記アウターパネルにインナーパネルを貫通する上下方向の長孔を持つフードストライカーを備える、ことを特徴とする自動車用衝撃吸収フード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物に衝突した際、障害物が車両前部の衝突後、障害物上部がフード上に倒れ込み、フードおよびフード下方のエンジン、サスペンション等の構造物との２次衝突の際の衝撃を吸収緩和して障害物を保護する自動車用衝撃吸収フードの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の障害物保護自動車用フロントフードとしては、図１０に示すように、障害物が衝突した際にフード９５上にエアバッグ９７を展開させて、衝突する際の衝撃をこのエアバッグ９７で吸収するものが特開平７−１０８９０２号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の障害物保護自動車用フロントフードにあっては、衝突時、車両は速度を有している可能性が極めて高く、その際、風圧等の影響によってエアバッグ形状が変化する可能性があり、変形したエアバッグによって前方視界を妨げる可能性がある、という問題点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、障害物検出装置によって衝突を検出し、エアバッグを展開させることでアウターパネルとインナーパネルの接着を引き剥し、アウターパネルをエアバッグで支えることで、風圧等の外乱でエアバッグの展開形状の乱れを防ぐことで、上記の問題点を解決することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の課題を解決するために、障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、アウターパネルとインナーパネルを接着することによって構成される車両用ボンネットフードと、アウターパネルとインナーパネルの間に配置され、障害物検出手段からの衝突検出をうけて展開する少なくとも１つ以上のエアバッグと、エアバッグとインナーパネルの間に配置され、エアバッグ展開時に下方向に作用する荷重を支える反力板と、を備え、前記エアバッグの少なくとも一部が車両用ボンネットフードの前後方向中央より後側の領域に存在するように当該エアバッグを配置するとともに、当該エアバッグの周辺部においてアウターパネルとインナーパネルとを接着し、前記エアバッグの展開によって、前記接着を引き剥がすとともに、インナーパネルに対してアウターパネルの後端部が前方を支点として持ち上がり当該アウターパネルとインナーパネルとの間に展開したエアバッグが介在する状態を形成して、障害物の衝突に対してアウターパネルの下方へのストローク量を確保しつつ衝撃を緩和するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明は、前記インナーパネルには少なくとも一つ以上の平坦な凹部が形成され、少なくとも一つの前記エアバッグが前記凹部内に配置されたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明は、前記自動車用衝撃吸収フードにおいて、前記凹部周囲に断熱材が配置されていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、前記自動車用衝撃吸収フードにおいて、アウターパネルに折れビードを備える構成とする。
【０００９】
また、本発明は、前記自動車用衝撃吸収フードにおいて、アウターパネルにインナーパネルを貫通する上下方向の長孔を持つフードストライカーを備える構成とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態の衝撃吸収フードを車輌に組込んだ状態を示すもので、図示において参照番号１はバンパー、２は障害物検出手段、３ａ，３ｂはフードヒンジ、５はフード、６はエアバッグである。
【００１２】
図２は、本発明の第１の実施の形態の説明図・断面側面図である。
まず構成を説明すると、フード５を構成するアウターパネル５１とインナーパネル５２、エアバッグ６ａ及び反力板７で構成されており、アウターパネル５１とインナーパネル５２は接着材で接合されており、その間に反力板７と該反力板７上面に配設されたエアバッグ６ａを持つ。
【００１３】
次に作用を説明する。
上記のように構成することで、車体に配設された障害物検出手段が障害物との衝突を検出すると、エアバッグ６ａに対して作動信号が出力され、エアバッグ６ａが展開する。その際、下方向の荷重は反力板７によって支えられ、エアバッグ６ａは上方向へと展開する。エアバッグ６ａの展開荷重によってアウターパネル５１とインナーパネル５２を接合している接着材が破砕され、アウターパネル５１が上方へと移動する。これにより、薄板構造のアウターパネル５１の下方に展開したエアバッグ分のストローク量ができ、障害物の２次衝突による衝撃が緩和される。
【００１４】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態の説明図・断面側面図である。
図３に示すように、第２の実施の形態は、インナーパネル５２の中心線上の一部に凹部５２ａを設け、その凹部５２ａを平面状に構成することで、第１の実施の形態と同様の作用を示す。インナーパネル５２の形状によって反力板と兼ねることで、部品数、組立工数の削減を図ることができる。
【００１５】
（第３の実施の形態）
図４は、本発明の第３の実施の形態の説明図である。
図４に示すように、第３の実施の形態は、第２の実施の形態で示したインナーパネル５２の凹部５２ａに代わり、凹部５２ｂをインナーパネル５２の両端に設け、凹部５２ｂにエアバッグ６ｂを配設する。このように複数のエアバッグ６ｂを使用することで、エアバッグ６ｂ一つあたりの容積が少なくなり、第２の実施の形態と同様のインフレータを使用した際、エアの充填時間が短縮され、跳ね上げに要する時間が短縮できる。または、跳ね上げに要する時間を第２の実施の形態と同様にした際は、各エアバッグに設置されているインフレータを小型化できる。
【００１６】
（第４の実施の形態）
図５は、本発明の第４の実施の形態の説明図・断面側面図である。
【００１７】
図５に示すように、第４の実施の形態は、第２の実施の形態で示したインナーパネル５２に設けられた凹部５２ａを車両中心線上（０ｘ上）に前後方向に延長し、そこに配するエアバッグ６ｃの展開形状を楔形とする。これにより、フード下方にストローク量の少ないフード後方をより高く跳ね上げることができる。
【００１８】
（第５の実施の形態）
図６は、本発明の第５の実施の形態の説明図である。
図６に示すように、第５の実施の形態は、第２の実施の形態で示した凹部５２ａと共に車両前方向に凹部５２ｃを設け、そこに配するエアバッグ６ｄを配す。これによってエアの充填時間が短縮され、跳ね上げに要する時間を短縮できる。
【００１９】
（第６の実施の形態）
図７は、本発明の第６の実施の形態の断面側面図・フードロックストライカー拡大図である。
図７に示すように、アウターパネル５１に配設されたフードロックストライカー５５のロック孔５５ａを車両上下方向に長孔とすることで、エアバッグ６ｅの展開時にアウターパネル５１ａが長孔下端部まで平行に上昇する。これによりフード全域においてストローク量の増加が図られる。
【００２０】
（第７の実施の形態）
図８は、本発明の第７の実施の形態の説明図・断面側面図である。
図８に示すように、アウターパネル５１に折れビード５１０を設け、インナーパネル凹部５２ａに設けたエアバッグ６ｆの展開によってアウターパネル５１が折れビード５１０より上方へ折れ曲がることで、フード下方のストローク量の少ないフード後端部を持ち上げることができ、前出の作用が確保できる。
さらに、アウターパネル５１の後端部５２０を中空状にすることで、障害物にアウターパネルが刺さることを防止し、さらに中空部５２０が潰れることでより効果的なエネルギー吸収が可能となる。
【００２１】
（第８の実施の形態）
図９は、本発明の第８の実施の形態の説明図・断面側面図である。
図９に示すように、第８の実施の形態は、反力板７ａを断熱特性を持つ部材で構成する。これにより、エアバッグ（特にインフレータ）をエンジンの熱から守ることが可能となる。
なお、前記第１〜第７の実施の形態においては、この断熱特性の優れた反力板エアバッグ（特にインフレータ）をエンジンの熱から守るには、凹部周辺に同様の断熱材を配することで達成できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、走行中の車両が障害物との衝突時に、障害物の倒れ込みによって生じるフードを介してのフード下方の構造物との２次衝突時において、ストローク量を増加させ、薄板とその下のエアバッグによって衝突を緩和させ、フード下方の構造物との接触を避けることが可能となる。加えて、本発明によればインナーパネルの形状を変更することで対応できるため、ヒンジ等に変更無く効果を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を組み込んだ車両の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態の説明図・断面側面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態の説明図・断面側面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態の説明図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態の説明図・断面側面図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態の説明図である。
【図７】本発明の第６の実施の形態の断面側面図・フードロックストライカー拡大図である。
【図８】本発明の第７の実施の形態の説明図・断面側面図である。
【図９】本発明の第８の実施の形態の説明図・断面側面図である。
【図１０】従来のフードエアバッグ装着車の概略図である（特開平７−１０８９０２号公報参照）。
【符号の説明】
１    バンパー
２    障害物検出手段
３ａ，３ｂ    フードヒンジ
４    エアバッグ
５    フード
５１    アウターパネル
５２    インナーパネル
５１０    折れビード
５２０    アウターパネルの後端部
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ    凹部
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ    エアバッグ
７，７ａ    反力板
【図１】
0003840711.tif 000002
【図２】
0003840711.tif 000003
【図３】
0003840711.tif 000004
【図４】
0003840711.tif 000005
【図５】
0003840711.tif 000006
【図６】
0003840711.tif 000007
【図７】
0003840711.tif 000008
【図８】
0003840711.tif 000009
【図９】
0003840711.tif 000010
【図１０】
0003840711.tif 000011