(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトシリンダ１４にてメインパイプ１８に沿ってスライダ１５を昇降動させ、このスライダ１５の上部に設けた集電舟体２５と架線との接離を行うようにした直動式パンタグラフ装置において、前記メインパイプ１８の外側にはガイド板３８とカバー２６，２７を設け、このカバー２６の内側にあるガイド板３８とメインパイプ１８との間の空間に給電用のシャントリード線３１、３２を配置したことを特徴とする直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造。
【請求項２】
請求項１に記載の直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造において、前記シャントリード線３１、３２はメインパイプ１８の前後に対称的に配置されていることを特徴とする直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造において、前記スライダには直接又はハウジングを介して導体が絶縁された状態で取付けられ、この導体と集電舟体との間を第１のシャントリード線３１で電気的に接続し、また前記導体とメインパイプに設けたターミナルとの間に第２のシャントリード線３２を垂るませて配置して電気的に接続し、更に前記ターミナル３５から車体側に第３のシャントリード線３３を導出するようにしたことを特徴とする直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造。
【請求項４】
請求項３に記載の直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造において、前記第２のシャントリード線３２は、金属細線を編んだ複数本の編み線からなることを特徴とする直動式パンタグラフ装置におけるシャントリード線の取り廻し構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は集電のために電気車両の屋根に設けられるパンタグラフ装置のうち、特にリフトシリンダ装置にて集電舟体を垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置のシャントリード線の取り廻し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
架線から車両へ電力を供給するパンタグラフ装置の一般的な構造は、特開昭６２−６８００２号公報や特開昭６３−９２２０２号公報に示されるように、菱形枠体をスプリングで上下させ、枠体の頂部に設けた集電舟体を架線に対して接離するようにしている。このパンタグラフ装置にあっては、枠対自体を給電用の導体としている。
【０００３】
また最近では、空力騒音を小さくする目的で、集電舟体を備えた１本のスライダ（マスト）をリフトシリンダにて垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した直動式パンタグラフ装置の給電構造として、最も簡単なものは、リフトシリンダにて昇降動せしめられるスライダを給電用の導体として利用することである。
しかしながら、スライダを給電用の導体とすると、このスライダと接触する部材との間でスパークが発生し、電食が起きる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明は、直動式パンタグラフ装置のメインパイプの外側にガイド板とカバーを設け、メインパイプの内側にあるガイド板とカバーとの間に走行風の影響をあまり受けない空間を形成し、この空間に給電用のシャントリード線を配置した。
【０００６】
ここで、前記シャントリード線はメインパイプの前後に対称的に配置することができる。このような構造とすることで、重量バランスがとれ、また一方のシャントリード線の接続が万一不良の場合であっても、給電に支障を来すことがない。
【０００７】
また、前記スライダに直接又はハウジングを介して導体を絶縁した状態で取付け、この導体と集電舟体との間を第１のシャントリード線で電気的に接続し、また前記導体とメインパイプに設けたターミナルとの間に第２のシャントリード線を垂るませて配置して電気的に接続し、更に前記ターミナルから車体側に第３のシャントリード線を導出することが可能である。
【０００８】
そして、前記第２のシャントリード線の外側にガイド板を設けることで、昇降動する際に、第２のシャントリード線がカバーに挟まれる等の不利を防止でき、また、第２のシャントリード線を、金属細線を編んだ複数本の編み線から構成することで、スライダの昇降動をスムーズに行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るシャントリード線の取り廻し構造を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図、図２は同直動式パンタグラフ装置の平面図、図３は同直動式パンタグラフ装置のマスト部の拡大側断面図、図４は図３のＡ−Ａ方向矢視図である。
【００１０】
直動式パンタグラフ装置は車両の屋根に台枠１を碍子２を介して絶縁して取付け、この台枠１上に水平軸３を設け、この水平軸３にベース４の一端部を回動自在に支持し、このベース４上にマスト５を設けている。
【００１１】
前記ベース４にはレバー６が取付けられ、このレバー６と台枠１との間にエアにて作動するマスト起倒シリンダ７を左右に一対配置し、更にレバー６と台枠１との間にマスト起倒シリンダ７と略平行にマストの起立位置及び倒れ位置での衝撃を吸収する油圧ダンパー８を配置している。
尚、マスト起倒シリンダ７を圧縮することで、図の想像線位置までマスト５は倒れ、マスト起倒シリンダ７を伸長することで、図の実線で示す垂直位置までマスト５は起立する。更に後述するリフトシリンダにてマストは矢印方向に伸びる。
【００１２】
また、前記台枠１上にはマスト５を倒れ位置でロックするアーム９、このアーム９を作動せしめる収納ロックシリンダ１０、マスト５が起立したことを検知する起立検知弁１１、マスト５を起立位置にロックするロック機構１２、このロック機構１２を作動せしめるマストロックシリンダ１３等が設けられている。
【００１３】
一方、マスト５の構造は図３及び図４に示すように、ベース４上にエアにて作動するリフトシリンダ１４を立設し、このリフトシリンダ１４の外側にスライダ１５を配設し、このスライダ１５の上端部と前記リフトシリンダ１４のロッド上端部とをハウジング１６を介して結合し、リフトシリンダ１４の伸縮動に伴ってスライダ１５が昇降動するようにしている。尚、リフトシリンダ１４の上部外側には最圧縮時の衝撃を緩和するスプリング１７を設けている。
【００１４】
前記スライダ１５はメインパイプ１８内に配置され、このメインパイプ１８には複数のガイドローラ１９が取付けられ、このガイドローラ１９にてスライダ１５の昇降動を案内するとともに、スライダ１５の廻り止めを行っている。
【００１５】
また、ハウジング１６の中央部に設けた凹部内側にはガイド２０を取付け、このガイド２０内側に上端を閉塞した筒体２１を摺動自在に挿通し、この筒体２１内に下端を前記リフトシリンダ１４のロッド上端部で支持する微振動吸収用のスプリング２２を配置し、また筒体２１上端には天板２３を固着し、この天板２３にパンタグラフ装置内への埃などの侵入を防ぐ蓋体２４を取付け、更に天板２３上には架線と接触して電流を取り込む集電舟体２５を設けている。因みに架線からの電流が流れるのは集電舟体２５に設けた摺り板に対してである。
【００１６】
また、前記メインパイプ１８の外側にはベース４側に支持されるインナーカバー２６を配置し、更にこのインナーカバー２６の外側には、前記リフトシリンダ１４の伸縮動に伴って昇降動するアウターカバー２７を配置している。
【００１７】
そして、本発明にあっては、メインパイプ１８とインナーカバー２６との間の走行風の影響をあまり受けない空間Ｓに給電用のシャントリード線を配置している。
【００１８】
具体的には、図５に示すように、シャントリード線を第１のシャントリード線３１、第２のシャントリード線３２及び第３のシャントリード線３３に分け、第１のシャントリード線３１にて集電舟体２５と前記ハウジング１６に取付けた導体３４との間を電気的に接続し、第２のシャントリード線３２で導体３４とメインパイプ１８の途中に取付けたターミナル３５との間を電気的に接続し、更に第３のシャントリード線３３でターミナル３５と車両側のスイッチとを電気的に接続している。
【００１９】
尚、スライダ１５に電流が流れると、スパーク等が発生してスライダ及びガイドローラに電食が発生するので、図６に示すように、天板２３と筒体２１との間に絶縁体３６を介在させ、またハウジング１６と導体３４との間に絶縁体３７を介在させている。
【００２０】
また、第１のシャントリード線３１及び第２のシャントリード線３２については、メインパイプ１８の前後に対称的に配置している。このようにすることで、重量バランスがとれ、また一方のシャントリード線の接続が万一不良の場合であっても、給電に支障を来すことがない。
【００２１】
また、第１のシャントリード線３１及び第３のシャントリード線３３については図７（ａ）に示すように、金属細線を編んだ幅広の１本の編み線から構成している。一方、第２のシャントリード線３２は、リフトシリンダ１４の作動に伴って相対的に上下位置が変化する導体３４とターミナル３５とを接続するため、これらの間にＵ字状をなすように垂るませて配置している。そして、第２のシャントリード線３２については、図７（ｂ）に示すように、前記第１及び第３のシャントリード線３１，３３を構成する編み線よりも幅狭であるが複数本の編み線から構成し、充分な通電量を確保しつつ、容易に変形し得る形状にしている。
【００２２】
更に、第２のシャントリード線３２が左右方向に振れた際に、インナーカバー２６とアウターカバー２７間に挟まるのを防止するため、第２のシャントリード線３２の外側にガイド板３８を配置している。
【００２３】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、直動式パンタグラフ装置のメインパイプの外側にカバーを設けて走行風の影響をあまり受けない空間を形成し、この空間に給電用のシャントリード線を配置したので、シャントリード線がカバーの外になく空力騒音を低くできる。
【００２４】
そして、シャントリード線をメインパイプの前後に対称的に配置するようにすれば、重量バランスがとれ、また一方のシャントリード線の接続が万一不良の場合であっても、給電に支障を来すことがない。
【００２５】
また、集電舟体を設けたスライダに直接又はハウジングを介して導体を絶縁した状態で取付け、この導体と集電舟体との間を第１のシャントリード線で電気的に接続し、また前記導体とメインパイプに設けたターミナルとの間に第２のシャントリード線を垂るませて配置し、更に前記ターミナルと車体側のスイッチ等とを第３のシャントリード線で電気的に接続することで、動く部材間の電気的接続を確実に行うことができ、更にスライダ及びガイドローラの電食が防止できる。
【００２６】
特に第２のシャントリード線の外側にガイド板を設けることで、昇降動する際に、第２のシャントリード線がカバーに挟まれる等の不利を防止でき、また、第２のシャントリード線を、金属細線を編んだ複数本の編み線から構成することで、シャントリード線を柔らかく撓ませることができ、スライダの昇降動をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシャントリード線の取り廻し構造を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図
【図２】同直動式パンタグラフ装置の平面図
【図３】同直動式パンタグラフ装置のマスト部の拡大側断面図
【図４】図３のＡ−Ａ方向矢視図
【図５】本発明に係るシャントリード線の取り廻し構造の概略図
【図６】第１のシャントリード線の部分の拡大図
【図７】（ａ）は第１及び第３のシャントリード線を示す図、（ｂ）は第２のシャントリード線を示す図
【符号の説明】
１…台枠、２…碍子、４…ベース、５…マスト、１４…リフトシリンダ、１５…スライダ、１６…ハウジング、１８…メインパイプ、２５…集電舟体、２６…インナーカバー、２７…アウターカバー、３１…第１のシャントリード線、３２…第２のシャントリード線、３３…第３のシャントリード線、３４…導体、３５…ターミナル、３６，３７…絶縁体。
【図１】
0003775827.tif 000002
【図２】
0003775827.tif 000003
【図３】
0003775827.tif 000004
【図４】
0003775827.tif 000005
【図５】
0003775827.tif 000006
【図６】
0003775827.tif 000007
【図７】
0003775827.tif 000008