(57)【要約】二次電池の冷却装置は、送風機と冷却部を含む。送風機は、空気流を送気する。冷却部は、風路と放熱部と受熱部を含む。風路は、空気流が送気される。放熱部は、風路の風路壁の少なくとも一部を構成する。受熱部は、２個以上の二次電池の発する熱を受熱する。放熱部は、一組の第一のフィングループと第二のフィンを含む。第一のフィンは、受熱部の反対の第一面から突出している。一組の第一のフィングループは、互いに隣り合って配置された一対の第一のフィンを含み、一対の第一のフィンが実質的に平行に列設される。一対の第一のフィンは、空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設される。第二のフィンは、一対の第一のフィンの間に第一のフィンの少なくとも一部と実質的に平行に位置し、第一のフィングループの空気流の上流から下流に向かう中間点から空気流の下流に向って列設される。
2019163689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を送気する送風機と、
前記空気流が送気される風路と、
前記風路の風路壁の少なくとも一部を構成する放熱部と、
２個以上の二次電池から発する熱を受熱する受熱部と、を有する冷却部とを含み、
前記放熱部は、
前記受熱部の前記二次電池側と反対の第一面から突出し、前記空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設され、かつ互いに隣り合って列設する一対の第一のフィンを含み、前記一対の第一のフィンが実質的に平行に列設する一組の第一のフィングループと、
前記一対の第一のフィンの間に前記第一のフィンの少なくとも一部と実質的に平行に位置し、かつ前記第一のフィングループの前記空気流の上流から下流に向かう中間点から前記空気流の下流に向って列設される第二のフィンと、を含む、
二次電池の冷却装置。
【請求項２】
前記放熱部は、
前記第一面の反対に第二面を有し、
前記受熱部は、
前記第二面に貼付されるシート状の弾性を有する熱伝導部材を含む、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却部は、
前記中間点の上流側の上流冷却部と、前記中間点の下流の下流冷却部とを有し、
前記上流冷却部と前記下流冷却部とは、互いに別部材である、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項４】
前記第一面の反対の第二面に貼付するシート状の弾性を有する熱伝導部材を、
前記中間点の上流側の上流冷却部から前記中間点の下流の前記下流冷却部へと渡設する、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項５】
前記一対の第一のフィンのうちの一方の第一のフィンと前記第二のフィンとの間の間隔は、
前記一対の第一のフィンのうちの他方の第一のフィンと前記第二のフィンとの間の間隔とほぼ等しい、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項６】
前記一方の第一のフィンと前記第二のフィンとの間の間隔は、５ｍｍ以上、７ｍｍ以下である、
請求項５記載の二次電池の冷却装置。
【請求項７】
前記放熱部は、
前記風路の前記中間点の近傍に乱流発生部を有する、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項８】
前記乱流発生部は、前記中間点の下流側に配置される、
請求項７記載の二次電池の冷却装置。
【請求項９】
前記乱流発生部は、前記第一のフィンおよび前記第二のフィンとは、別部材である、
請求項７記載の二次電池の冷却装置。
【請求項１０】
前記上流冷却部と前記下流冷却部のうちの少なくともひとつには２個以上の二次電池が熱伝導状態で配置される、
請求項３記載の二次電池の冷却装置。
【請求項１１】
請求項１記載の二次電池の冷却装置を搭載する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池からの電力供給によって駆動部が駆動する車両における、二次電池の冷却装置、および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、従来の二次電池の冷却装置について説明する。従来の二次電池の冷却装置は、送風機とケースと複数個の二次電池を含んでいる。ケースは、複数個の二次電池を収納する電池室と冷却室を含んでいる。冷却室内には、複数の放熱フィンが一定の間隔で形成されている。送風機が冷却室へと空気流を送気することによって、二次電池を冷却する。【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。【０００４】
従来の二次電池の冷却装置の構成において、空気流の上流近傍は、空気流自体の温度が低い為に、二次電池からの発熱は十分に放熱される。これにより、空気流の上流近傍の二次電池自体の温度は大きく低下する。空気流が放熱フィンの間を通過するに従って、放熱フィンからの熱エネルギーによって、空気流自体の温度は、上昇する。したがって、下流近傍においては、空気流自体の温度と二次電池自体の温度との温度差は少なくなる。このため、空気流自体の温度の高まりによって、下流近傍における放熱フィンの冷却効果は、乏しいものとなる。したがって、下流近傍における二次電池は、冷却効果が乏しい環境に位置することとなる。その結果、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇よりも、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇の方が、高い値となる傾向が顕著である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２４８６号公報
【発明の概要】
【０００６】
そこで本発明は、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇を、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇と、同程度の値に抑制し、従来技術よりも冷却効果を高めた二次電池の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の二次電池の冷却装置は、送風機と冷却部を含む。送風機は、空気流を送気する。冷却部は、風路と放熱部と受熱部を有している。風路は、空気流が送気される。放熱部は、風路の風路壁の少なくとも一部を構成する。受熱部は、２個以上の二次電池の発する熱を受熱する。放熱部は、一組の第一のフィングループと第二のフィンを含む。第一のフィンは、受熱部の二次電池側と反対の第一面から突出している。一組の第一のフィングループは、互いに隣り合って配置された一対の第一のフィンを含み、一対の第一のフィンが実質的に平行に列設される。一対の第一のフィンは、空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設される。第二のフィンは、一対の第一のフィンの間に第一のフィンの少なくとも一部と実質的に平行に位置し、第一のフィングループの空気流の上流から下流に向かう中間点から空気流の下流に向って列設される。
【０００８】
本発明によれば、中間点から上流側の風路では、上流側が中間点から下流側の間隔よりも広く、中間点における空気流の温度上昇を抑制可能である。また、中間点から下流側に配置された二次電池の熱を良好に放熱可能である。その結果、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇と、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇とは、同程度の値に抑制可能である。よって、本発明は産業的価値の大いなるものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置を側面方向から見た概念図
【図２】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の風路を空気流に対して垂直に切った場合の断面図
【図３】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の放熱部を下面側から描画する部分拡大図
【図４】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の二次電池の位置と二次電池の温度上昇の関係を示す特性図
【図５】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔と圧力損失および電池最大最小温度差との関係を示す特性図
【図６】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔に対して、二次電池の温度上昇の平均値との関係、および二次電池の最大温度と最小温度の差との関係を示す特性図
【図７】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の圧力損失を比較する説明図
【図８】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の温度を比較する説明図
【図９】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部の変形例を示す概略斜視図
【図１０】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部の変形例を示す要部側面図
【図１１】本発明の実施の形態における車両を示す概念図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１１】
本実施の形態における二次電池の冷却装置について説明する前に、二次電池の冷却装置を搭載する車両について説明する。車両は、ボディと、駆動部と、二次電池とを含んでいる。駆動部と二次電池は、ボディ上に搭載されている。駆動部は、二次電池からの供給による電力によって、車両を駆動している。なお、駆動部は、少なくとも二次電池からの供給電力で動作するモータと、このモータによって駆動される車輪を含んでいる。なお、駆動部は、モータだけに限られず、エンジンを含んでいても良い。すなわち、車両は、いわゆる電気自動車に限られず、ハイブリッドカーであっても良い。
【００１２】
二次電池は、充電または放電の際に発熱する。ところが、二次電池は温度が高くなると寿命が短くなる。そこで、二次電池の温度を所定の温度よりも低く保つことが必要である。したがって、車両は、二次電池を所定の温度以下に保つ為に、二次電池の冷却装置を搭載している。
【００１３】
現時点で、ガソリンスタンドに比べて、電気自動車などへ電力を供給する給電ステーションの設置箇所は圧倒的に少ない。したがって、電気自動車の普及に関しては、電気自動車の走行可能距離を長くすることが求められる。すなわち、車両の走行可能距離を長くする為には、送風機を含めた各機器での消費電力を抑制すること、および、車両に搭載される機器の重量の増加を抑制することが要求される。ところが、従来の二次電池の冷却装置では、二次電池の温度上昇を抑制するに際しては、送風機の風量を大きくすることが必要となる。すると送風機の消費電力が大きくなること、および、送風機の重量が大きくなるという問題を有している。
【００１４】
本実施の形態における二次電池の冷却装置は、送風機の風量を大きくせずに、二次電池の温度上昇を抑制し、車両の走行可能距離を長くすることを可能にしている。
【００１５】
以下、本実施の形態における二次電池の冷却装置について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置を側面方向から見た概念図である。図２は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の風路を空気流に対して垂直に切った場合の断面図である。
【００１６】
電池モジュール１１は、冷却装置２１と電池パック３１と収納ケース５１を有している。電池パック３１は収納ケース５１内に収納されている。なお、収納ケース５１は、少なくとも一方が開口している。図１に示す電池モジュール１１の場合、収納ケース５１は冷却装置２１が設けられた側の側面が開口している。
【００１７】
電池パック３１は、二次電池４０１から二次電池４２０を含んでいる。なお、二次電池の個数は２０個に限らない。二次電池３１１（二次電池４０１〜４２０の総称）は、開口から底面が露出するようにして収納ケース５１へ収納されている。冷却装置２１は、送風機２１１と冷却部２２１を有している。送風機２１１は、内部に送風羽根（図示せず）を有している。送風機２１１は、この送風羽根の回転動作によって、送風機２１１が具備する吸気孔（図示せず）から外部の空気を送風機２１１内部へ取り込んで、送気孔２１１ａから空気を送風する。なお、収納ケース５１の開口は、冷却部２２１によって塞がれている。すなわち、冷却部２２１の一部は、収納ケース５１の一部を構成している。
【００１８】
以下、被冷却対象である２０個の二次電池４０１〜二次電池４１０〜二次電池４２０によって構成された電池パック３１を収納した冷却装置２１を説明する。冷却部２２１は、放熱部２３１と受熱部２５１と風路２７１と風路壁２９１を有している。風路２７１は、放熱部２３１と風路壁２９１とに囲まれた箇所であり、空気が流れる。したがって、放熱部２３１は、風路２７１の少なくとも一部を構成している。なお、風路壁２９１によって覆われることで、風路壁２９１とともに空気流の風路２７１が形成される。風路２７１は、入気孔２７１ａと、排気孔２７１ｂを有している。風路２７１は、送風機２１１の送気孔２１１ａと、入気孔２７１ａとを連結する。これにより、空気流は、入気孔２７１ａから風路２７１へと流れ込み、風路２７１の中を通過して排気孔２７１ｂから冷却装置２１の外部へと放出される。
【００１９】
受熱部２５１は、２個以上の二次電池３１１の発する熱を受熱する。なお図１に示す受熱部２５１は、２０個の二次電池３１１の発する熱を受熱している。図２に示すように、放熱部２３１は、一組の第一のフィングループと第二のフィン２３３を有している。なお、一組の第一のフィングループには、複数の第一のフィン２３２が含まれている。この場合、一組の第一のフィングループは、隣り合って配置された一対の第一のフィン２３２を少なくともひとつ以上含む。第一のフィン２３２は、受熱部２５１の反対の第一面２３５から突出している。さらに、一対の第一のフィン２３２は、空気流に沿って第一の間隔（Ｌ）を有して実質的に平行な状態に列設されている。なお、第一のフィン２３２同士の間隔は、全て第一の間隔で配置されている。
【００２０】
第二のフィン２３３は、一対の第一のフィン２３２の間に配置されている。第二のフィン２３３は、第二のフィン２３３と隣り合う第一のフィン２３２に対して実質的に平行な状態に列設されている。さらに、第二のフィン２３３は、第一のフィン２３２の中間点２３４から空気流の下流に向って延設されている。
【００２１】
更に、別の表現で記述すれば、各第一のフィン２３２および各第二のフィン２３３は、空気流に沿って列設される構成である。第一のフィン２３２同士は、互いに実質的な平行面を構成する。同じく、第二のフィン２３３同士は、互いに実質的な平行面を構成する。
【００２２】
二次電池４０１〜４２０は、空気の流れる方向と同じ方向に並んでいる。１０個の二次電池４０１〜４１０は、中間点２３４よりも上流側に配置されている。残りの１０個の二次電池４１１〜４２０は、中間点２３４よりも下流側に配置されている。各二次電池３１１は直方体であり、図１に示すようにその側面が隣接する二次電池の側面と互いに向かい合うようにして並んで配置されている。この場合、二次電池３１１の側面同士は、接触していることが好ましい。この構成により、電池パック３１の容積を小さくできる。一般的に、二次電池３１１の外装は金属製である。そこで、隣接した二次電池３１１の外装を接触させることによって、二次電池３１１の熱を、外装を介して放熱部２３１へ伝達して放熱することもできる。すなわち、隣り合う二次電池３１１の間に温度差がある場合、熱は温度の高い二次電池３１１の外装から温度の低い二次電池３１１の外装へと伝導する。従って、隣り合う二次電池３１１の温度差を小さくできる。特に、最も下流側に配置された二次電池４２０の温度が最も高くなる。そこで、この構成とすることにより、二次電池４２０の熱は隣の二次電池の外装を介して受熱部２５１へ伝達することができる。なお、二次電池３１１は、直方体に限られず、円筒状などの他の形状であっても良い。この場合も複数個の二次電池３１１が、並んで配置される。
【００２３】
以上のような構成により、中間点２３４から上流側は、中間点２３４から下流側の間隔よりも広く、空気流との接触面積が小さくなることによって、中間点２３４における空気流の温度上昇を抑制可能である。したがって、中間点２３４から下流側に配置された二次電池３１１の熱を良好に放熱できる。特に、最下流の二次電池４２０の温度上昇を大きく抑制可能である。その結果、二次電池４０１〜４２０の間での温度差を小さくできる。
【００２４】
従来の二次電池の冷却装置において、下流近傍に配置された二次電池の温度上昇を抑制する為には、送風機の風量を大きくすることが必要となる。しかしながら、冷却装置２１では、中間点２３４よりも上流側での風路の断面積を大きくできることによって、上流側での空気流の圧力損失も小さくできる。その結果、送風機の風量を大きくしなくても、良好に放熱できる。
【００２５】
なお、２０個の二次電池３１１のうちの半分の１０個の二次電池４０１〜４１０を中間点２３４よりも上流側に配置したが、この構成に限られず、中間点２３４は、二次電池４０１〜４２０の温度差が小さくなるような位置に設定される。
【００２６】
以下、冷却装置２１についてさらに詳しく説明する。電池パック３１は、二次電池３１１以外に、二次電池３１１間を接続する為の回路基板または配線などを含んでいる。さらに電池パック３１は、電源回路などを含んでも良い。車両に搭載される二次電池３１１は一般的に非常に高い電圧を発生する。したがって、水分やごみ（たとえば金属粉）などが収納ケース５１内に侵入しないように構成されている。その為には、収納ケース５１は、密閉構造であることが好ましい。
【００２７】
冷却部２２１は、上流冷却部２２１ａと、下流冷却部２２１ｂを有している。上流冷却部２２１ａは、中間点２３４の上流側に配置されている。一方、下流冷却部２２１ｂは、中間点２３４の下流側に配置されている。この場合、二次電池４０１〜４１０は、上流冷却部２２１ａの受熱部２５１ａと接触している構成であることが好ましい。一方、二次電池４１１〜４２０は、下流冷却部２２１ｂの受熱部２５１ｂと接触している構成であることが好ましい。すなわち、二次電池４０１〜４１０の熱は、主に、上流冷却部２２１ａに伝わり、中間点２３４よりも上流側の第一のフィン２３２ａによって主に放熱される。一方、二次電池４１１〜４２０の熱は、主に下流冷却部２２１ｂに伝わり、中間点２３４よりも下流側の第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３によって主に放熱される。
【００２８】
この場合、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは、別部材によって形成されていることが好ましい。すなわち、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは、一体ではなく、別体に形成されている。この場合、上流冷却部２２１ａには、第一のフィン２３２ａが設けられている。一方、下流冷却部２２１ｂには、第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３が設けられている。この構成により、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは、それぞれ引き抜きまたは押し出しなどで中間加工物を作成し、その中間加工物を切断することによって容易に製造できる。したがって上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂを別部材によって形成することで、その製造の工数も少なくでき、冷却部２２１を安価に製造できる。また、下流冷却部２２１ｂをこれらの加工方法で成形できる為に、第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３の間の間隔を小さくすることもできる。なお、第一のフィン２３２ａ、第一のフィン２３２ｂおよび第二のフィン２３３は、上流から下流に向って一直線状であることが好ましい。この構成により、空気流が通過する複数の風路の長さを一定にできる。従って、風路による空気流の圧力損失の差を小さくできる。排気孔２７１ｂから送気される空気流の送気方向を変えたい場合、排気孔２７１ｂの下流で風路を曲げて、所望の方向へと送気する。なお、第一のフィン２３２は一直線である構成に限られず、空気流の圧力損失や二次電池３１１の温度低下に影響の及ぼさない範囲で湾曲したり、折れ曲がっていたりしても良い。
【００２９】
また、２０個の二次電池３１１のうちの半分の１０個の二次電池４１１〜４２０を下流冷却部２２１ｂと接する構成としているが、この構成に限られない。すなわち、二次電池４０１〜４２０のうちの少なくともｍ番目（ｍは自然数、ｍ≧２）とｍ＋１番目の２個は、下流冷却部２２１ｂと接する構成とする。この場合、二次電池４０１〜４２０のうちの少なくとも１個は、上流冷却部２２１ａと接している構成とする。逆に、二次電池４０１〜４２０のうちの少なくとも２個が、上流冷却部２２１ａと接している構成としても良い。この場合、ｍ番目の二次電池〜４２０のうちの少なくとも１個は、下流冷却部２２１ｂと接している構成とする。この構成により、共通の冷却部と接している二次電池３１１の内で、比較的温度の高い二次電池は、その他の二次電池に比べて、多くの熱量を冷却部２２１に伝えることができる。その結果、冷却部２２１に接している二次電池３１１間の温度差を小さくできる。なお、二次電池４０１〜４２０のうちの何個の二次電池３１１を上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂのそれぞれへ接触させるかについては、二次電池４０１〜４２０の温度差が所望の値よりも小さくなるように設定すれば良い。
【００３０】
放熱部２３１は、第一面２３５の反対に第二面２３６を有している。二次電池３１１の底面と第二面２３６との間には、熱伝導の高い熱伝導部材２３７が設けられている。熱伝導部材２３７としては、たとえば熱伝導性ゴムまたはカーボンシートなどのようなシート状の部材を用いることができる。シート状の熱伝導部材２３７は、貼り付けられる貼り付け面２３７ａと、受熱面２３７ｂを有している。貼り付け面２３７ａが第二面２３６へ貼り付けられる。一方、シート状の熱伝導部材２３７の受熱面２３７ｂに、二次電池３１１の底面である第三面３１２が接触している。この場合、熱伝導部材２３７は、受熱部２５１を構成している。
【００３１】
なお、熱伝導部材２３７は、収納ケース５１の開口を覆っていることが好ましい。第二面２３６もまた収納ケース５１の開口を塞いでいることが好ましい。収納ケース５１の開口側の端部と第二面２３６との間に熱伝導部材２３７が介在する構成とする。この構成により、二次電池３１１の発する熱は収納ケース５１を介して放熱部２３１から放熱することができる。すなわち、電池パック３１の底面以外の面からの熱も放熱部２３１によって放熱できる。その結果、電池パック３１の表面温度を低下できる。さらに収納ケース５１自体の温度も低くできる。
【００３２】
熱伝導部材２３７は、弾性を有していることが好ましい。この場合、熱伝導部材２３７としては、たとえば熱伝導性のゴムを用いることができる。なお、二次電池３１１は、熱伝導部材２３７へ押し付けられて接触していることが好ましい。この場合、二次電池３１１と受熱部２５１が隙間無く接していることが好ましい。受熱面２３７ｂと接している二次電池３１１の第三面３１２（底面）はフラットであることが望ましい。これらの構成により、二次電池３１１の底面と熱伝導部材２３７とが接触する面積を大きくできる。さらに、熱伝導部材２３７は、圧縮によって厚みが薄くなる。したがって、二次電池３１１の底面と第二面２３６との間の距離を短くできる。その結果、放熱部２３１と二次電池３１１との間の熱抵抗が小さくなることによって、二次電池３１１から放熱部２３１への熱伝導が促進される。
【００３３】
また、シート状の熱伝導部材２３７は、冷却部２２１の中間点２３４の上流側から下流側へと渡設される。この構成により、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとの間に隙間を生じても、その隙間から空気流に含まれる水または塵などが入納ケース内に侵入することを抑制可能である。さらに、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとの間の熱抵抗が小さくなり、二次電池４０１〜４２０の間での温度差を小さくすることが出来る。
【００３４】
なお、熱伝導部材２３７としては、シート状に限られず、グリスなどを用いても良い。熱伝導部材２３７は、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとの間に形成された隙間に設けても良い。
【００３５】
上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは別部材によって構成したが、この構成に限られない。上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは一体に構成しても良い。この場合、第一のフィン２３２ａと第一のフィン２３２ｂとは一体に形成できる。この構成とすることにより、冷却部２２１は、ダイキャストなどによって簡単に一体に形成できる。ただし、ダイキャストの場合、第二のフィン２３３と第一のフィン２３２との間の間隔を小さくすることが困難である為に、たとえば二次電池３１１の個数が少ないなどのように電池パック３１の発熱量が小さい場合、または、送風機２１１の風量が大きいような場合に適している。この構成により、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂの間に隙間を生じない。したがって、水分またはごみなどが、収納ケース５１内に侵入することを抑制可能である。また、中間点２３４よりも下流側の温度が上流側よりも高い場合、下流側の熱を上流冷却部２２１ａでも放熱できる。逆に、中間点２３４よりも上流側の温度が下流側よりも高い場合、上流側の熱を下流冷却部２２１ｂでも放熱できる。
【００３６】
第二のフィン２３３は、一対の第一のフィン２３２の間隔の実質的に中間の箇所に配置することが好ましい。この構成により、第二のフィン２３３と一対の第一のフィン２３２および風路壁２９１によって構成する２つの風路２７１の断面積を実質的に等しくできる為に、空気流の流量について実質的な均一化が可能である。その結果、圧力損失の増大を抑制することが可能である。
【００３７】
図４は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の二次電池３１１の位置と二次電池４０１〜４２０の温度上昇との関係を示す特性図である。横軸は二次電池３１１の番号（位置）を示している。図４における１番が空気流の最も上流に位置し、２０番が最も下流に位置する。縦軸は二次電池４０１〜４２０の温度と室温との差を示す。すなわち、図４は、電池パック３１の位置に対しての温度上昇カーブを示している。
【００３８】
比較例は、本実施の形態の二次電池の冷却装置２１に対し、第二のフィン２３３が設置されず、第一のフィン２３２のみで放熱部を構成している。なお比較例１ではフィン間隔Ｌが２．５ｍｍである。比較例２ではフィン間隔Ｌが５ｍｍである。比較例３ではフィン間隔Ｌが１０ｍｍである。比較例４ではフィン間隔Ｌが１５ｍｍである。比較例５は、比較例２に比べて、二次電池３１１のそれぞれに対し、１個の放熱部を設けた点が異なっている。なお、これらの比較例では、２０個の二次電池４０１〜４２０が並んで配置されている。それらのデータから、各比較例においての二次電池３１１の温度上昇の平均値と、二次電池４０１〜４２０における最大温度と最小温度との差（以下、電池最大最小温度差という）を算出した。
【００３９】
図５は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔Ｌと圧力損失の関係および電池最大最小温度差の関係を示す特性図である。横軸は比較例における一対の第一のフィン２３２の間隔を示す。左の縦軸は入気孔２７１ａから排気孔２７１ｂまでの間の圧力損失を示す。右の縦軸は並べられた二次電池４０１〜４２０のうちで最も高い温度と最も低い温度の差を示す。
【００４０】
図５に示すように、フィン間隔Ｌが５ｍｍから１５ｍｍの間では、フィン間隔Ｌを狭くするほど圧力損失は小さくなり二次電池４０１〜４２０の間での温度差は小さくなる。しかしフィン間隔Ｌを２．５ｍｍの間隔にまで狭くすると、圧力損失が急増し、二次電池４０１〜４２０の間での温度差は大きくなる。２．５ｍｍのフィン間隔の場合、５．０ｍｍのフィン間隔の場合に比べて電池最大最小温度差も大きい。このことから、フィン間隔Ｌは５ｍｍ以上に設定することが好ましいことが分かる。従って、第一のフィン２３２同士の間隔および第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間隔はともに５ｍｍ以上となるように配置することが好ましい。
【００４１】
なお、電池最大最小温度差はフィン間隔Ｌが５ｍｍより大きくなるに従って大きくなる。従って、圧力損失と電池最大最小温度差の観点から言えば、第一のフィン２３２同士の間隔および第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、ともに５ｍｍ以上、１５ｍｍ未満の寸法範囲内に設定すると良いこととなる。
【００４２】
図６は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔Ｌに対して、二次電池４０１〜４２０の温度上昇の平均値との関係、および二次電池４０１〜４２０の最大温度と最小温度の差との関係を示す特性図である。横軸は比較例における一対の第一のフィン２３２の間隔を示す。左の縦軸は二次電池４０１〜４２０の温度上昇の平均値を示す。右の縦軸は二次電池４０１〜４２０の最大温度と最小温度の差を示す。図６に示すように、二次電池３１１の温度上昇の平均値は、フィン間隔を狭くするほど小さくなることが分かる。
【００４３】
以上の考察の結果、第一のフィン２３２同士の間隔Ｌおよび第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、ともに５ｍｍ以上、１５ｍｍ未満の寸法範囲内に設定すると良い。すなわち、この場合第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は５ｍｍ以上であり、かつ第一のフィン２３２同士の間隔Ｌは１５ｍｍ以下であることが好ましい。
【００４４】
なお、第二のフィン２３３は第一のフィン２３２の中間に配置することが好ましい。すなわち、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、第一のフィン２３２同士の間隔Ｌの半分であることが好ましい。この場合、第一のフィン２３２同士の間隔Ｌは、１０ｍｍ以上、１５ｍｍ未満であることが好ましい。すなわち、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は５ｍｍ以上であり、７．５ｍｍ未満であることが好ましい。そこで、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間のピッチ間隔は、５ｍｍ以上、７ｍｍ以下の範囲であることが、好ましい。これらの構成により、圧力損失の急増を抑えつつ二次電池３１１の平均温度を下げることが出来る。
【００４５】
発明者らは、以上の考察結果に基づき、第一のフィン２３２同士の間隔を１０ｍｍとし、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔を５ｍｍとした場合の実施例について、二次電池４０１〜４２０の温度上昇の値を評価した。なお、実施例は、比較例１〜４と同様に２０個の二次電池３１１が、受熱部２５１に対応して配置されている。二次電池４０１〜４１０の１０個の二次電池３１１が、上流冷却部２２１ａと接している。一方、二次電池４１１〜４２０の残りの１０個の二次電池３１１が、下流冷却部２２１ｂと接している。
【００４６】
実施例の評価結果を各比較例の評価結果とともに図４に示している。図４に示すように、比較例においては、空気流の下流側に配置された二次電池３１１の温度が上流側に配置された二次電池３１１よりも温度上昇が大きい。一方、実施例においては中間点２３４よりも上流側の二次電池３１１が、フィン間隔１０ｍｍの比較例３よりも低い。また、中間点２３４よりも下流側の二次電池３１１（二次電池４１１〜４２０）は、比較例２と同程度の値となっている。
【００４７】
図７は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の圧力損失を比較する説明図である。実施例の圧力損失を１とした場合の、実施例に対する各比較例の圧力損失の比を値として表している。冷却装置２１の圧力損失は、フィン間隔５ｍｍの比較例２と比べて小さくなっている。
【００４８】
図８は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の温度差を比較する説明図である。実施例の二次電池４０１〜４２０の間での温度差を１としたときの、実施例と比較例の二次電池の温度差の比で表している。冷却装置２１は、比較例と比べて、二次電池３１１の温度差の比が小さくなっていることが分かる。そして以上の評価結果より、実施例は、いずれの比較例に比べても圧力損失、電池最高最小温度ともに小さくできることを確認できた。
【００４９】
以上のように、本実施の形態の二次電池の冷却装置２１は、送風機２１１と冷却部２２１を含む。送風機２１１は、空気流を送気する。冷却部２２１は、風路２７１と放熱部２３１と受熱部２５１を有している。風路２７１は、空気流が送気される。放熱部２３１は、風路２７１の風路壁２９１の少なくとも一部を構成する。受熱部２５１は、２個以上の二次電池の発する熱を受熱する。放熱部２３１は、一組の第一のフィングループと第二のフィン２３３を含む。第一のフィン２３２は、受熱部２５１の反対の第一面２３５から突出している。一組の第一のフィングループは、互いに隣り合って配置された一対の第一のフィン２３２を含み、一対の第一のフィン２３２が実質的に平行に列設される。一対の第一のフィン２３２は、空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設される。第二のフィン２３３は、一対の第一のフィン２３２の間に第一のフィン２３２の少なくとも一部と実質的に平行に位置し、第一のフィングループの空気流の上流から下流に向かう中間点から空気流の下流に向って列設される。
【００５０】
これにより、中間点から上流側の風路では、上流側が中間点から下流側の間隔よりも広く、中間点における空気流の温度上昇を抑制可能である。また、中間点から下流側に配置された二次電池の熱を良好に放熱可能である。その結果、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇と、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇とは、同程度の値に抑制可能である。
【００５１】
また、放熱部２３１は、第一面２３５の反対に第二面２３６を有し、受熱部２５１は、第二面２３６に貼付されるシート状の弾性を有する熱伝導部材２３７を含むことが好ましい。
【００５２】
また、冷却部２２１は、中間点２３４の上流側の上流冷却部２２１ａと、中間点２３４の下流の下流冷却部２２１ｂとを有し、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとは、互いに別部材であってもよい。
【００５３】
また、熱伝導部材２３７を、上流冷却部２２１ａから下流冷却部２２１ｂへと渡設してもよい。
【００５４】
また、一対の第一のフィン２３２のうちの一方の第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、一対の第一のフィン２３２のうちの他方の第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔とほぼ等しいことが好ましい。
【００５５】
また、一方の第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、５ｍｍ以上、７ｍｍ以下であることが好ましい。
【００５６】
また、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂのうちの少なくともひとつには２個以上の二次電池が熱伝導状態で配置されてもよい。
【００５７】
（変形例）
以下、冷却部２２１の変形例である冷却部２２２について、説明する。図９は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部２２２の変形例を示す概略斜視図である。図１０は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部２２２の変形例を示す要部側面図である。
【００５８】
冷却装置２１は、図１に示す冷却部２２１に代えて冷却部２２２を有しても良い。この場合、冷却部２２２は、放熱部２３１に代えて放熱部２４１を有する。放熱部２４１は、放熱部２３１に対し第二のフィン２３３に乱流発生部２６１を有している点が異なっている。乱流発生部２６１は、下流冷却部２２１ｂにおける第一のフィン２３２ｂおよび、第二のフィン２３３の上流側の端部に形成する。この場合、乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との上流側の端部から下流の方向へ向った複数の凹部によって形成されている。この構成により、空気流が乱流発生部２６１を通過する際に縦渦が生じ、縦渦により空気流がフィンから剥離する面積が小さくなる。また、縦渦によって風路２７１内で空気流の攪拌が生じる。この結果、伝熱が促進され、放熱部２３１の冷却性能を向上することが可能である。さらに、乱流発生部２６１によって、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の風路幅が狭くならないことによって、乱流発生部２６１において第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間と通過する冷却空気の圧力損失を小さくできる。
【００５９】
乱流発生部２６１を設けることにより、放熱部２３１の空気流の流れ方向の単位長さあたりの冷却性能を高くできる。これにより、乱流発生部２６１を有していない構成に比べて、放熱部２３１の空気流の流れ方向の長さを短縮することが出来る。その結果、冷却部２２２の重量およびコストを削減することが出来る。
【００６０】
乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３において、空気流と接する面に設けられることが好ましい。この構成により、上流冷却部２２１ａで熱交換が行われ、温度が上昇した空気流を用いなければならない下流冷却部２２１ｂでの冷却性能が向上する。その結果、二次電池４０１〜４２０の温度差を小さくすることが出来る。
【００６１】
また、乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２および第二のフィン２３３とは別部材であってもよい。この場合、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂの間に乱流発生部２６１が設けられる。この構成により、乱流発生部２６１は第一のフィン２３２および第二のフィン２３３と同時に成形しなくても良い。したがって、乱流発生部２６１を設置する位置の自由度を大きくできる。また、乱流発生部２６１の形状によらず、上流冷却部２２１ａおよび下流冷却部２２１ｂは、引き抜きまたは押し出し成形によって容易に製造できる。これは、たとえば乱流発生部２６１が、空気流の通過する風路へ突出あるは第二のフィン２３３の側面から凹んだような形状である場合に有用である。風路へ突出した形状の乱流発生部２６１である場合、乱流発生部２６１は下流冷却部２２１ｂに形成した構成に限られず、上流冷却部２２１ａに形成しても良い。ただし、この場合の乱流発生部２６１は、上流冷却部２２１ａの下流側の端部近傍に形成する。
【００６２】
乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２および第二のフィン２３３に形成した構成に限られず、第一面２３５あるいは風路壁２９１に形成しても良い。
【００６３】
以上のように、本変形例の放熱部２４１は、風路２７１の中間点２３４の近傍に乱流発生部２６１を有してもよい。
【００６４】
また、乱流発生部２６１は、中間点２３４の下流側に配置されてもよい。
【００６５】
また、乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２および第二のフィン２３３とは、別部材であってもよい。
【００６６】
以上のように、本開示における技術の例示として、実施の形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、実施の形態に限定されず、適宜、変更、置換、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、実施の形態で説明する各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。
【００６７】
（車両）
次に、電池モジュール１１を搭載した車両１００１について詳細に説明する。図１１は、本発明の実施の形態における車両１００１を示す概念図である。車両１００１は、ボディ１００２と、駆動部１００３と、電池モジュール１１を有している。駆動部１００３と電池モジュール１１は、ボディ１００２に取り付けられている。なお、駆動部１００３は、モータおよび車輪などを含む。車両１００１は、駆動部１００３の動作によって走行する。その為に、電池モジュール１１の電力が、駆動部１００３のモータへと供給されて、車両１００１は移動する。車両１００１は、さらにハンドル、ブレーキ、アクセルなどの操縦部（図示せず）、および、搭乗者の座る座席などを含む。駆動部１００３は、モータだけでなく、エンジンを含んでも良い。
【００６８】
以上のような車両１００１において、電池モジュール１１はたとえば座席の下などの狭いスペースへ収納されている。電池モジュール１１は、小型であることによって、座席の下などの狭いスペースへ容易に収納できる。電池モジュール１１の重量を軽くできることによって、車両１００１の走行可能距離を伸ばすことができる。さらに、駆動部１００３の動力によって、素早く車両１００３を加速することができる。
【００６９】
以上のように、車両１００１は、本実施の形態の二次電池の冷却装置２１を搭載する。これにより、車両１００１は、冷却装置２１を狭いスペースに収納できる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明にかかる二次電池の冷却装置は、並べて配置された複数の二次電池の間の温度差を小さくできるという効果を有し、特に車両に搭載する電池モジュール等に用いると有用である。
【符号の説明】
【００７１】
１１  電池モジュール
２１  冷却装置
２１１  送風機
２１１ａ  送気孔
２２１  冷却部
２２１ａ  上流冷却部
２２１ｂ  下流冷却部
２２２  冷却部
２３１  放熱部
２３２  第一のフィン
２３２ａ  第一のフィン
２３２ｂ  第一のフィン
２３３  第二のフィン
２３４  中間点
２３５  第一面
２３６  第二面
２３７  熱伝導部材
２３７ａ  貼り付け面
２３７ｂ  受熱面
２４１  放熱部
２５１  受熱部
２５１ａ  受熱部
２５１ｂ  受熱部
２６１  乱流発生部
２７１  風路
２７１ａ  入気孔
２７１ｂ  排気孔
２９１  風路壁
３１  電池パック
３１１  二次電池
３１２  第三面
４０１  二次電池
４１０  二次電池
４１１  二次電池
４２０  二次電池
５１  収納ケース
１００２  ボディ
【図１】
2019163689.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2019163689.tif 000006
【図５】
2019163689.tif 000007
【図６】
2019163689.tif 000008
【図７】
2019163689.tif 000009
【図８】
2019163689.tif 000010
【図９】
2019163689.tif 000011
【図１０】
2019163689.tif 000012
【図１１】
2019163689.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】令和2年5月25日(2020.5.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池からの電力供給によって駆動部が駆動する車両における、二次電池の冷却装置、および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、従来の二次電池の冷却装置について説明する。従来の二次電池の冷却装置は、送風機とケースと複数個の二次電池を含んでいる。ケースは、複数個の二次電池を収納する電池室と冷却室を含んでいる。冷却室内には、複数の放熱フィンが一定の間隔で形成されている。送風機が冷却室へと空気流を送気することによって、二次電池を冷却する。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【０００４】
従来の二次電池の冷却装置の構成において、空気流の上流近傍は、空気流自体の温度が低い為に、二次電池からの発熱は十分に放熱される。これにより、空気流の上流近傍の二次電池自体の温度は大きく低下する。空気流が放熱フィンの間を通過するに従って、放熱フィンからの熱エネルギーによって、空気流自体の温度は、上昇する。したがって、下流近傍においては、空気流自体の温度と二次電池自体の温度との温度差は少なくなる。このため、空気流自体の温度の高まりによって、下流近傍における放熱フィンの冷却効果は、乏しいものとなる。したがって、下流近傍における二次電池は、冷却効果が乏しい環境に位置することとなる。その結果、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇よりも、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇の方が、高い値となる傾向が顕著である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２４８６号公報
【発明の概要】
【０００６】
そこで本発明は、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇を、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇と、同程度の値に抑制し、従来技術よりも冷却効果を高めた二次電池の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の二次電池の冷却装置は、送風機と冷却部を含む。送風機は、空気流を送気する。冷却部は、風路と放熱部と受熱部を有している。風路は、空気流が送気される。放熱部は、風路の風路壁の少なくとも一部を構成する。受熱部は、２個以上の二次電池の発する熱を受熱する。放熱部は、一組の第一のフィングループと第二のフィンを含む。第一のフィンは、受熱部の二次電池側と反対の第一面から突出している。一組の第一のフィングループは、互いに隣り合って配置された一対の第一のフィンを含み、一対の第一のフィンが実質的に平行に列設される。一対の第一のフィンは、空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設される。第二のフィンは、一対の第一のフィンの間に第一のフィンの少なくとも一部と実質的に平行に位置し、第一のフィングループの空気流の上流から下流に向かう中間点から空気流の下流に向って列設される。
【０００８】
本発明によれば、中間点から上流側の風路では、上流側が中間点から下流側の間隔よりも広く、中間点における空気流の温度上昇を抑制可能である。また、中間点から下流側に配置された二次電池の熱を良好に放熱可能である。その結果、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇と、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇とは、同程度の値に抑制可能である。よって、本発明は産業的価値の大いなるものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置を側面方向から見た概念図
【図２】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の風路を空気流に対して垂直に切った場合の断面図
【図３】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の放熱部を下面側から描画する部分拡大図
【図４】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の二次電池の位置と二次電池の温度上昇の関係を示す特性図
【図５】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔と圧力損失および電池最大最小温度差との関係を示す特性図
【図６】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔に対して、二次電池の温度上昇の平均値との関係、および二次電池の最大温度と最小温度の差との関係を示す特性図
【図７】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の圧力損失を比較する説明図
【図８】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の温度を比較する説明図
【図９】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部の変形例を示す概略斜視図
【図１０】本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部の変形例を示す要部側面図
【図１１】本発明の実施の形態における車両を示す概念図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１１】
本実施の形態における二次電池の冷却装置について説明する前に、二次電池の冷却装置を搭載する車両について説明する。車両は、ボディと、駆動部と、二次電池とを含んでいる。駆動部と二次電池は、ボディ上に搭載されている。駆動部は、二次電池からの供給による電力によって、車両を駆動している。なお、駆動部は、少なくとも二次電池からの供給電力で動作するモータと、このモータによって駆動される車輪を含んでいる。なお、駆動部は、モータだけに限られず、エンジンを含んでいても良い。すなわち、車両は、いわゆる電気自動車に限られず、ハイブリッドカーであっても良い。
【００１２】
二次電池は、充電または放電の際に発熱する。ところが、二次電池は温度が高くなると寿命が短くなる。そこで、二次電池の温度を所定の温度よりも低く保つことが必要である。したがって、車両は、二次電池を所定の温度以下に保つ為に、二次電池の冷却装置を搭載している。
【００１３】
現時点で、ガソリンスタンドに比べて、電気自動車などへ電力を供給する給電ステーションの設置箇所は圧倒的に少ない。したがって、電気自動車の普及に関しては、電気自動車の走行可能距離を長くすることが求められる。すなわち、車両の走行可能距離を長くする為には、送風機を含めた各機器での消費電力を抑制すること、および、車両に搭載される機器の重量の増加を抑制することが要求される。ところが、従来の二次電池の冷却装置では、二次電池の温度上昇を抑制するに際しては、送風機の風量を大きくすることが必要となる。すると送風機の消費電力が大きくなること、および、送風機の重量が大きくなるという問題を有している。
【００１４】
本実施の形態における二次電池の冷却装置は、送風機の風量を大きくせずに、二次電池の温度上昇を抑制し、車両の走行可能距離を長くすることを可能にしている。
【００１５】
以下、本実施の形態における二次電池の冷却装置について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置を側面方向から見た概念図である。図２は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の風路を空気流に対して垂直に切った場合の断面図である。
【００１６】
電池モジュール１１は、冷却装置２１と電池パック３１と収納ケース５１を有している。電池パック３１は収納ケース５１内に収納されている。なお、収納ケース５１は、少なくとも一方が開口している。図１に示す電池モジュール１１の場合、収納ケース５１は冷却装置２１が設けられた側の側面が開口している。
【００１７】
電池パック３１は、二次電池４０１から二次電池４２０を含んでいる。なお、二次電池の個数は２０個に限らない。二次電池３１１（二次電池４０１〜４２０の総称）は、開口から底面が露出するようにして収納ケース５１へ収納されている。冷却装置２１は、送風機２１１と冷却部２２１を有している。送風機２１１は、内部に送風羽根（図示せず）を有している。送風機２１１は、この送風羽根の回転動作によって、送風機２１１が具備する吸気孔（図示せず）から外部の空気を送風機２１１内部へ取り込んで、送気孔２１１ａから空気を送風する。なお、収納ケース５１の開口は、冷却部２２１によって塞がれている。すなわち、冷却部２２１の一部は、収納ケース５１の一部を構成している。
【００１８】
以下、被冷却対象である２０個の二次電池４０１〜二次電池４１０〜二次電池４２０によって構成された電池パック３１を収納した冷却装置２１を説明する。冷却部２２１は、放熱部２３１と受熱部２５１と風路２７１と風路壁２９１を有している。風路２７１は、放熱部２３１と風路壁２９１とに囲まれた箇所であり、空気が流れる。したがって、放熱部２３１は、風路２７１の少なくとも一部を構成している。なお、風路壁２９１によって覆われることで、風路壁２９１とともに空気流の風路２７１が形成される。風路２７１は、入気孔２７１ａと、排気孔２７１ｂを有している。風路２７１は、送風機２１１の送気孔２１１ａと、入気孔２７１ａとを連結する。これにより、空気流は、入気孔２７１ａから風路２７１へと流れ込み、風路２７１の中を通過して排気孔２７１ｂから冷却装置２１の外部へと放出される。
【００１９】
受熱部２５１は、２個以上の二次電池３１１の発する熱を受熱する。なお図１に示す受熱部２５１は、２０個の二次電池３１１の発する熱を受熱している。図２に示すように、放熱部２３１は、一組の第一のフィングループと第二のフィン２３３を有している。なお、一組の第一のフィングループには、複数の第一のフィン２３２が含まれている。この場合、一組の第一のフィングループは、隣り合って配置された一対の第一のフィン２３２を少なくともひとつ以上含む。第一のフィン２３２は、受熱部２５１の反対の第一面２３５から突出している。さらに、一対の第一のフィン２３２は、空気流に沿って第一の間隔（Ｌ）を有して実質的に平行な状態に列設されている。なお、第一のフィン２３２同士の間隔は、全て第一の間隔で配置されている。
【００２０】
第二のフィン２３３は、一対の第一のフィン２３２の間に配置されている。第二のフィン２３３は、第二のフィン２３３と隣り合う第一のフィン２３２に対して実質的に平行な状態に列設されている。さらに、第二のフィン２３３は、第一のフィン２３２の中間点２３４から空気流の下流に向って延設されている。
【００２１】
更に、別の表現で記述すれば、各第一のフィン２３２および各第二のフィン２３３は、空気流に沿って列設される構成である。第一のフィン２３２同士は、互いに実質的な平行面を構成する。同じく、第二のフィン２３３同士は、互いに実質的な平行面を構成する。
【００２２】
二次電池４０１〜４２０は、空気の流れる方向と同じ方向に並んでいる。１０個の二次電池４０１〜４１０は、中間点２３４よりも上流側に配置されている。残りの１０個の二次電池４１１〜４２０は、中間点２３４よりも下流側に配置されている。各二次電池３１１は直方体であり、図１に示すようにその側面が隣接する二次電池の側面と互いに向かい合うようにして並んで配置されている。この場合、二次電池３１１の側面同士は、接触していることが好ましい。この構成により、電池パック３１の容積を小さくできる。一般的に、二次電池３１１の外装は金属製である。そこで、隣接した二次電池３１１の外装を接触させることによって、二次電池３１１の熱を、外装を介して放熱部２３１へ伝達して放熱することもできる。すなわち、隣り合う二次電池３１１の間に温度差がある場合、熱は温度の高い二次電池３１１の外装から温度の低い二次電池３１１の外装へと伝導する。従って、隣り合う二次電池３１１の温度差を小さくできる。特に、最も下流側に配置された二次電池４２０の温度が最も高くなる。そこで、この構成とすることにより、二次電池４２０の熱は隣の二次電池の外装を介して受熱部２５１へ伝達することができる。なお、二次電池３１１は、直方体に限られず、円筒状などの他の形状であっても良い。この場合も複数個の二次電池３１１が、並んで配置される。
【００２３】
以上のような構成により、中間点２３４から上流側は、中間点２３４から下流側の間隔よりも広く、空気流との接触面積が小さくなることによって、中間点２３４における空気流の温度上昇を抑制可能である。したがって、中間点２３４から下流側に配置された二次電池３１１の熱を良好に放熱できる。特に、最下流の二次電池４２０の温度上昇を大きく抑制可能である。その結果、二次電池４０１〜４２０の間での温度差を小さくできる。
【００２４】
従来の二次電池の冷却装置において、下流近傍に配置された二次電池の温度上昇を抑制する為には、送風機の風量を大きくすることが必要となる。しかしながら、冷却装置２１では、中間点２３４よりも上流側での風路の断面積を大きくできることによって、上流側での空気流の圧力損失も小さくできる。その結果、送風機の風量を大きくしなくても、良好に放熱できる。
【００２５】
なお、２０個の二次電池３１１のうちの半分の１０個の二次電池４０１〜４１０を中間点２３４よりも上流側に配置したが、この構成に限られず、中間点２３４は、二次電池４０１〜４２０の温度差が小さくなるような位置に設定される。
【００２６】
以下、冷却装置２１についてさらに詳しく説明する。電池パック３１は、二次電池３１１以外に、二次電池３１１間を接続する為の回路基板または配線などを含んでいる。さらに電池パック３１は、電源回路などを含んでも良い。車両に搭載される二次電池３１１は一般的に非常に高い電圧を発生する。したがって、水分やごみ（たとえば金属粉）などが収納ケース５１内に侵入しないように構成されている。その為には、収納ケース５１は、密閉構造であることが好ましい。
【００２７】
冷却部２２１は、上流冷却部２２１ａと、下流冷却部２２１ｂを有している。上流冷却部２２１ａは、中間点２３４の上流側に配置されている。一方、下流冷却部２２１ｂは、中間点２３４の下流側に配置されている。この場合、二次電池４０１〜４１０は、上流冷却部２２１ａの受熱部２５１ａと接触している構成であることが好ましい。一方、二次電池４１１〜４２０は、下流冷却部２２１ｂの受熱部２５１ｂと接触している構成であることが好ましい。すなわち、二次電池４０１〜４１０の熱は、主に、上流冷却部２２１ａに伝わり、中間点２３４よりも上流側の第一のフィン２３２ａによって主に放熱される。一方、二次電池４１１〜４２０の熱は、主に下流冷却部２２１ｂに伝わり、中間点２３４よりも下流側の第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３によって主に放熱される。
【００２８】
この場合、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは、別部材によって形成されていることが好ましい。すなわち、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは、一体ではなく、別体に形成されている。この場合、上流冷却部２２１ａには、第一のフィン２３２ａが設けられている。一方、下流冷却部２２１ｂには、第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３が設けられている。この構成により、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは、それぞれ引き抜きまたは押し出しなどで中間加工物を作成し、その中間加工物を切断することによって容易に製造できる。したがって上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂを別部材によって形成することで、その製造の工数も少なくでき、冷却部２２１を安価に製造できる。また、下流冷却部２２１ｂをこれらの加工方法で成形できる為に、第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３の間の間隔を小さくすることもできる。なお、第一のフィン２３２ａ、第一のフィン２３２ｂおよび第二のフィン２３３は、上流から下流に向って一直線状であることが好ましい。この構成により、空気流が通過する複数の風路の長さを一定にできる。従って、風路による空気流の圧力損失の差を小さくできる。排気孔２７１ｂから送気される空気流の送気方向を変えたい場合、排気孔２７１ｂの下流で風路を曲げて、所望の方向へと送気する。なお、第一のフィン２３２は一直線である構成に限られず、空気流の圧力損失や二次電池３１１の温度低下に影響の及ぼさない範囲で湾曲したり、折れ曲がっていたりしても良い。
【００２９】
また、２０個の二次電池３１１のうちの半分の１０個の二次電池４１１〜４２０を下流冷却部２２１ｂと接する構成としているが、この構成に限られない。すなわち、二次電池４０１〜４２０のうちの少なくともｍ番目（ｍは自然数、ｍ≧２）とｍ＋１番目の２個は、下流冷却部２２１ｂと接する構成とする。この場合、二次電池４０１〜４２０のうちの少なくとも１個は、上流冷却部２２１ａと接している構成とする。逆に、二次電池４０１〜４２０のうちの少なくとも２個が、上流冷却部２２１ａと接している構成としても良い。この場合、ｍ番目の二次電池〜４２０のうちの少なくとも１個は、下流冷却部２２１ｂと接している構成とする。この構成により、共通の冷却部と接している二次電池３１１の内で、比較的温度の高い二次電池は、その他の二次電池に比べて、多くの熱量を冷却部２２１に伝えることができる。その結果、冷却部２２１に接している二次電池３１１間の温度差を小さくできる。なお、二次電池４０１〜４２０のうちの何個の二次電池３１１を上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂのそれぞれへ接触させるかについては、二次電池４０１〜４２０の温度差が所望の値よりも小さくなるように設定すれば良い。
【００３０】
放熱部２３１は、第一面２３５の反対に第二面２３６を有している。二次電池３１１の底面と第二面２３６との間には、熱伝導の高い熱伝導部材２３７が設けられている。熱伝導部材２３７としては、たとえば熱伝導性ゴムまたはカーボンシートなどのようなシート状の部材を用いることができる。シート状の熱伝導部材２３７は、貼り付けられる貼り付け面２３７ａと、受熱面２３７ｂを有している。貼り付け面２３７ａが第二面２３６へ貼り付けられる。一方、シート状の熱伝導部材２３７の受熱面２３７ｂに、二次電池３１１の底面である第三面３１２が接触している。この場合、熱伝導部材２３７は、受熱部２５１を構成している。
【００３１】
なお、熱伝導部材２３７は、収納ケース５１の開口を覆っていることが好ましい。第二面２３６もまた収納ケース５１の開口を塞いでいることが好ましい。収納ケース５１の開口側の端部と第二面２３６との間に熱伝導部材２３７が介在する構成とする。この構成により、二次電池３１１の発する熱は収納ケース５１を介して放熱部２３１から放熱することができる。すなわち、電池パック３１の底面以外の面からの熱も放熱部２３１によって放熱できる。その結果、電池パック３１の表面温度を低下できる。さらに収納ケース５１自体の温度も低くできる。
【００３２】
熱伝導部材２３７は、弾性を有していることが好ましい。この場合、熱伝導部材２３７としては、たとえば熱伝導性のゴムを用いることができる。なお、二次電池３１１は、熱伝導部材２３７へ押し付けられて接触していることが好ましい。この場合、二次電池３１１と受熱部２５１が隙間無く接していることが好ましい。受熱面２３７ｂと接している二次電池３１１の第三面３１２（底面）はフラットであることが望ましい。これらの構成により、二次電池３１１の底面と熱伝導部材２３７とが接触する面積を大きくできる。さらに、熱伝導部材２３７は、圧縮によって厚みが薄くなる。したがって、二次電池３１１の底面と第二面２３６との間の距離を短くできる。その結果、放熱部２３１と二次電池３１１との間の熱抵抗が小さくなることによって、二次電池３１１から放熱部２３１への熱伝導が促進される。
【００３３】
また、シート状の熱伝導部材２３７は、冷却部２２１の中間点２３４の上流側から下流側へと渡設される。この構成により、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとの間に隙間を生じても、その隙間から空気流に含まれる水または塵などが入納ケース内に侵入することを抑制可能である。さらに、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとの間の熱抵抗が小さくなり、二次電池４０１〜４２０の間での温度差を小さくすることが出来る。
【００３４】
なお、熱伝導部材２３７としては、シート状に限られず、グリスなどを用いても良い。熱伝導部材２３７は、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとの間に形成された隙間に設けても良い。
【００３５】
上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは別部材によって構成したが、この構成に限られない。上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂは一体に構成しても良い。この場合、第一のフィン２３２ａと第一のフィン２３２ｂとは一体に形成できる。この構成とすることにより、冷却部２２１は、ダイキャストなどによって簡単に一体に形成できる。ただし、ダイキャストの場合、第二のフィン２３３と第一のフィン２３２との間の間隔を小さくすることが困難である為に、たとえば二次電池３１１の個数が少ないなどのように電池パック３１の発熱量が小さい場合、または、送風機２１１の風量が大きいような場合に適している。この構成により、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂの間に隙間を生じない。したがって、水分またはごみなどが、収納ケース５１内に侵入することを抑制可能である。また、中間点２３４よりも下流側の温度が上流側よりも高い場合、下流側の熱を上流冷却部２２１ａでも放熱できる。逆に、中間点２３４よりも上流側の温度が下流側よりも高い場合、上流側の熱を下流冷却部２２１ｂでも放熱できる。
【００３６】
第二のフィン２３３は、一対の第一のフィン２３２の間隔の実質的に中間の箇所に配置することが好ましい。この構成により、第二のフィン２３３と一対の第一のフィン２３２および風路壁２９１によって構成する２つの風路２７１の断面積を実質的に等しくできる為に、空気流の流量について実質的な均一化が可能である。その結果、圧力損失の増大を抑制することが可能である。
【００３７】
図４は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の二次電池３１１の位置と二次電池４０１〜４２０の温度上昇との関係を示す特性図である。横軸は二次電池３１１の番号（位置）を示している。図４における１番が空気流の最も上流に位置し、２０番が最も下流に位置する。縦軸は二次電池４０１〜４２０の温度と室温との差を示す。すなわち、図４は、電池パック３１の位置に対しての温度上昇カーブを示している。
【００３８】
比較例は、本実施の形態の二次電池の冷却装置２１に対し、第二のフィン２３３が設置されず、第一のフィン２３２のみで放熱部を構成している。なお比較例１ではフィン間隔Ｌが２．５ｍｍである。比較例２ではフィン間隔Ｌが５ｍｍである。比較例３ではフィン間隔Ｌが１０ｍｍである。比較例４ではフィン間隔Ｌが１５ｍｍである。比較例５は、比較例２に比べて、二次電池３１１のそれぞれに対し、１個の放熱部を設けた点が異なっている。なお、これらの比較例では、２０個の二次電池４０１〜４２０が並んで配置されている。それらのデータから、各比較例においての二次電池３１１の温度上昇の平均値と、二次電池４０１〜４２０における最大温度と最小温度との差（以下、電池最大最小温度差という）を算出した。
【００３９】
図５は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔Ｌと圧力損失の関係および電池最大最小温度差の関係を示す特性図である。横軸は比較例における一対の第一のフィン２３２の間隔を示す。左の縦軸は入気孔２７１ａから排気孔２７１ｂまでの間の圧力損失を示す。右の縦軸は並べられた二次電池４０１〜４２０のうちで最も高い温度と最も低い温度の差を示す。
【００４０】
図５に示すように、フィン間隔Ｌが５ｍｍから１５ｍｍの間では、フィン間隔Ｌを狭くするほど圧力損失は小さくなり二次電池４０１〜４２０の間での温度差は小さくなる。しかしフィン間隔Ｌを２．５ｍｍの間隔にまで狭くすると、圧力損失が急増し、二次電池４０１〜４２０の間での温度差は大きくなる。２．５ｍｍのフィン間隔の場合、５．０ｍｍのフィン間隔の場合に比べて電池最大最小温度差も大きい。このことから、フィン間隔Ｌは５ｍｍ以上に設定することが好ましいことが分かる。従って、第一のフィン２３２同士の間隔および第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間隔はともに５ｍｍ以上となるように配置することが好ましい。
【００４１】
なお、電池最大最小温度差はフィン間隔Ｌが５ｍｍより大きくなるに従って大きくなる。従って、圧力損失と電池最大最小温度差の観点から言えば、第一のフィン２３２同士の間隔および第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、ともに５ｍｍ以上、１５ｍｍ未満の寸法範囲内に設定すると良いこととなる。
【００４２】
図６は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置のフィン間隔Ｌに対して、二次電池４０１〜４２０の温度上昇の平均値との関係、および二次電池４０１〜４２０の最大温度と最小温度の差との関係を示す特性図である。横軸は比較例における一対の第一のフィン２３２の間隔を示す。左の縦軸は二次電池４０１〜４２０の温度上昇の平均値を示す。右の縦軸は二次電池４０１〜４２０の最大温度と最小温度の差を示す。図６に示すように、二次電池３１１の温度上昇の平均値は、フィン間隔を狭くするほど小さくなることが分かる。
【００４３】
以上の考察の結果、第一のフィン２３２同士の間隔Ｌおよび第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、ともに５ｍｍ以上、１５ｍｍ未満の寸法範囲内に設定すると良い。すなわち、この場合第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は５ｍｍ以上であり、かつ第一のフィン２３２同士の間隔Ｌは１５ｍｍ以下であることが好ましい。
【００４４】
なお、第二のフィン２３３は第一のフィン２３２の中間に配置することが好ましい。すなわち、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、第一のフィン２３２同士の間隔Ｌの半分であることが好ましい。この場合、第一のフィン２３２同士の間隔Ｌは、１０ｍｍ以上、１５ｍｍ未満であることが好ましい。すなわち、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は５ｍｍ以上であり、７．５ｍｍ未満であることが好ましい。そこで、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間のピッチ間隔は、５ｍｍ以上、７ｍｍ以下の範囲であることが、好ましい。これらの構成により、圧力損失の急増を抑えつつ二次電池３１１の平均温度を下げることが出来る。
【００４５】
発明者らは、以上の考察結果に基づき、第一のフィン２３２同士の間隔を１０ｍｍとし、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔を５ｍｍとした場合の実施例について、二次電池４０１〜４２０の温度上昇の値を評価した。なお、実施例は、比較例１〜４と同様に２０個の二次電池３１１が、受熱部２５１に対応して配置されている。二次電池４０１〜４１０の１０個の二次電池３１１が、上流冷却部２２１ａと接している。一方、二次電池４１１〜４２０の残りの１０個の二次電池３１１が、下流冷却部２２１ｂと接している。
【００４６】
実施例の評価結果を各比較例の評価結果とともに図４に示している。図４に示すように、比較例においては、空気流の下流側に配置された二次電池３１１の温度が上流側に配置された二次電池３１１よりも温度上昇が大きい。一方、実施例においては中間点２３４よりも上流側の二次電池３１１が、フィン間隔１０ｍｍの比較例３よりも低い。また、中間点２３４よりも下流側の二次電池３１１（二次電池４１１〜４２０）は、比較例２と同程度の値となっている。
【００４７】
図７は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の圧力損失を比較する説明図である。実施例の圧力損失を１とした場合の、実施例に対する各比較例の圧力損失の比を値として表している。冷却装置２１の圧力損失は、フィン間隔５ｍｍの比較例２と比べて小さくなっている。
【００４８】
図８は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の温度差を比較する説明図である。実施例の二次電池４０１〜４２０の間での温度差を１としたときの、実施例と比較例の二次電池の温度差の比で表している。冷却装置２１は、比較例と比べて、二次電池３１１の温度差の比が小さくなっていることが分かる。そして以上の評価結果より、実施例は、いずれの比較例に比べても圧力損失、電池最高最小温度ともに小さくできることを確認できた。
【００４９】
以上のように、本実施の形態の二次電池の冷却装置２１は、送風機２１１と冷却部２２１を含む。送風機２１１は、空気流を送気する。冷却部２２１は、風路２７１と放熱部２３１と受熱部２５１を有している。風路２７１は、空気流が送気される。放熱部２３１は、風路２７１の風路壁２９１の少なくとも一部を構成する。受熱部２５１は、２個以上の二次電池の発する熱を受熱する。放熱部２３１は、一組の第一のフィングループと第二のフィン２３３を含む。第一のフィン２３２は、受熱部２５１の反対の第一面２３５から突出している。一組の第一のフィングループは、互いに隣り合って配置された一対の第一のフィン２３２を含み、一対の第一のフィン２３２が実質的に平行に列設される。一対の第一のフィン２３２は、空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設される。第二のフィン２３３は、一対の第一のフィン２３２の間に第一のフィン２３２の少なくとも一部と実質的に平行に位置し、第一のフィングループの空気流の上流から下流に向かう中間点から空気流の下流に向って列設される。
【００５０】
これにより、中間点から上流側の風路では、上流側が中間点から下流側の間隔よりも広く、中間点における空気流の温度上昇を抑制可能である。また、中間点から下流側に配置された二次電池の熱を良好に放熱可能である。その結果、上流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇と、下流近傍に配置された二次電池自体の発熱による温度上昇とは、同程度の値に抑制可能である。
【００５１】
また、放熱部２３１は、第一面２３５の反対に第二面２３６を有し、受熱部２５１は、第二面２３６に貼付されるシート状の弾性を有する熱伝導部材２３７を含むことが好ましい。
【００５２】
また、冷却部２２１は、中間点２３４の上流側の上流冷却部２２１ａと、中間点２３４の下流の下流冷却部２２１ｂとを有し、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂとは、互いに別部材であってもよい。
【００５３】
また、熱伝導部材２３７を、上流冷却部２２１ａから下流冷却部２２１ｂへと渡設してもよい。
【００５４】
また、一対の第一のフィン２３２のうちの一方の第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、一対の第一のフィン２３２のうちの他方の第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔とほぼ等しいことが好ましい。
【００５５】
また、一方の第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の間隔は、５ｍｍ以上、７ｍｍ以下であることが好ましい。
【００５６】
また、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂのうちの少なくともひとつには２個以上の二次電池が熱伝導状態で配置されてもよい。
【００５７】
（変形例）
以下、冷却部２２１の変形例である冷却部２２２について、説明する。図９は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部２２２の変形例を示す概略斜視図である。図１０は、本発明の実施の形態における二次電池の冷却装置の冷却部２２２の変形例を示す要部側面図である。
【００５８】
冷却装置２１は、図１に示す冷却部２２１に代えて冷却部２２２を有しても良い。この場合、冷却部２２２は、放熱部２３１に代えて放熱部２４１を有する。放熱部２４１は、放熱部２３１に対し第二のフィン２３３に乱流発生部２６１を有している点が異なっている。乱流発生部２６１は、下流冷却部２２１ｂにおける第一のフィン２３２ｂおよび、第二のフィン２３３の上流側の端部に形成する。この場合、乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との上流側の端部から下流の方向へ向った複数の凹部によって形成されている。この構成により、空気流が乱流発生部２６１を通過する際に縦渦が生じ、縦渦により空気流がフィンから剥離する面積が小さくなる。また、縦渦によって風路２７１内で空気流の攪拌が生じる。この結果、伝熱が促進され、放熱部２３１の冷却性能を向上することが可能である。さらに、乱流発生部２６１によって、第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間の風路幅が狭くならないことによって、乱流発生部２６１において第一のフィン２３２と第二のフィン２３３との間と通過する冷却空気の圧力損失を小さくできる。
【００５９】
乱流発生部２６１を設けることにより、放熱部２３１の空気流の流れ方向の単位長さあたりの冷却性能を高くできる。これにより、乱流発生部２６１を有していない構成に比べて、放熱部２３１の空気流の流れ方向の長さを短縮することが出来る。その結果、冷却部２２２の重量およびコストを削減することが出来る。
【００６０】
乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２ｂと第二のフィン２３３において、空気流と接する面に設けられることが好ましい。この構成により、上流冷却部２２１ａで熱交換が行われ、温度が上昇した空気流を用いなければならない下流冷却部２２１ｂでの冷却性能が向上する。その結果、二次電池４０１〜４２０の温度差を小さくすることが出来る。
【００６１】
また、乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２および第二のフィン２３３とは別部材であってもよい。この場合、上流冷却部２２１ａと下流冷却部２２１ｂの間に乱流発生部２６１が設けられる。この構成により、乱流発生部２６１は第一のフィン２３２および第二のフィン２３３と同時に成形しなくても良い。したがって、乱流発生部２６１を設置する位置の自由度を大きくできる。また、乱流発生部２６１の形状によらず、上流冷却部２２１ａおよび下流冷却部２２１ｂは、引き抜きまたは押し出し成形によって容易に製造できる。これは、たとえば乱流発生部２６１が、空気流の通過する風路へ突出あるは第二のフィン２３３の側面から凹んだような形状である場合に有用である。風路へ突出した形状の乱流発生部２６１である場合、乱流発生部２６１は下流冷却部２２１ｂに形成した構成に限られず、上流冷却部２２１ａに形成しても良い。ただし、この場合の乱流発生部２６１は、上流冷却部２２１ａの下流側の端部近傍に形成する。
【００６２】
乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２および第二のフィン２３３に形成した構成に限られず、第一面２３５あるいは風路壁２９１に形成しても良い。
【００６３】
以上のように、本変形例の放熱部２４１は、風路２７１の中間点２３４の近傍に乱流発生部２６１を有してもよい。
【００６４】
また、乱流発生部２６１は、中間点２３４の下流側に配置されてもよい。
【００６５】
また、乱流発生部２６１は、第一のフィン２３２および第二のフィン２３３とは、別部材であってもよい。
【００６６】
以上のように、本開示における技術の例示として、実施の形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、実施の形態に限定されず、適宜、変更、置換、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、実施の形態で説明する各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。
【００６７】
（車両）
次に、電池モジュール１１を搭載した車両１００１について詳細に説明する。図１１は、本発明の実施の形態における車両１００１を示す概念図である。車両１００１は、ボディ１００２と、駆動部１００３と、電池モジュール１１を有している。駆動部１００３と電池モジュール１１は、ボディ１００２に取り付けられている。なお、駆動部１００３は、モータおよび車輪などを含む。車両１００１は、駆動部１００３の動作によって走行する。その為に、電池モジュール１１の電力が、駆動部１００３のモータへと供給されて、車両１００１は移動する。車両１００１は、さらにハンドル、ブレーキ、アクセルなどの操縦部（図示せず）、および、搭乗者の座る座席などを含む。駆動部１００３は、モータだけでなく、エンジンを含んでも良い。
【００６８】
以上のような車両１００１において、電池モジュール１１はたとえば座席の下などの狭いスペースへ収納されている。電池モジュール１１は、小型であることによって、座席の下などの狭いスペースへ容易に収納できる。電池モジュール１１の重量を軽くできることによって、車両１００１の走行可能距離を伸ばすことができる。さらに、駆動部１００３の動力によって、素早く車両１００３を加速することができる。
【００６９】
以上のように、車両１００１は、本実施の形態の二次電池の冷却装置２１を搭載する。これにより、車両１００１は、冷却装置２１を狭いスペースに収納できる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明にかかる二次電池の冷却装置は、並べて配置された複数の二次電池の間の温度差を小さくできるという効果を有し、特に車両に搭載する電池モジュール等に用いると有用である。
【符号の説明】
【００７１】
１１    電池モジュール
２１    冷却装置
２１１    送風機
２１１ａ    送気孔
２２１    冷却部
２２１ａ    上流冷却部
２２１ｂ    下流冷却部
２２２    冷却部
２３１    放熱部
２３２    第一のフィン
２３２ａ    第一のフィン
２３２ｂ    第一のフィン
２３３    第二のフィン
２３４    中間点
２３５    第一面
２３６    第二面
２３７    熱伝導部材
２３７ａ    貼り付け面
２３７ｂ    受熱面
２４１    放熱部
２５１    受熱部
２５１ａ    受熱部
２５１ｂ    受熱部
２６１    乱流発生部
２７１    風路
２７１ａ    入気孔
２７１ｂ    排気孔
２９１    風路壁
３１    電池パック
３１１    二次電池
３１２    第三面
４０１    二次電池
４１０    二次電池
４１１    二次電池
４２０    二次電池
５１    収納ケース
１００２    ボディ
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を送気する送風機と、
前記空気流が送気される風路と、
前記風路の風路壁の少なくとも一部を構成する放熱部と、
２個以上の二次電池から発する熱を受熱する受熱部と、を有する冷却部とを含み、
前記放熱部は、
前記受熱部の前記二次電池側と反対の第一面から突出し、前記空気流に沿って第一の間隔を有して平行に列設され、かつ互いに隣り合って列設する一対の第一のフィンを含み、前記一対の第一のフィンが実質的に平行に列設する一組の第一のフィングループと、
前記一対の第一のフィンの間に前記第一のフィンの少なくとも一部と実質的に平行に位置し、かつ前記第一のフィングループの前記空気流の上流から下流に向かう中間点から前記空気流の下流に向って列設される第二のフィンと、を含む、
二次電池の冷却装置。
【請求項２】
前記放熱部は、
前記第一面の反対に第二面を有し、
前記受熱部は、
前記第二面に貼付されるシート状の弾性を有する熱伝導部材を含む、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却部は、
前記中間点の上流側の上流冷却部と、前記中間点の下流の下流冷却部とを有し、
前記上流冷却部と前記下流冷却部とは、互いに別部材である、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項４】
前記第一面の反対の第二面に貼付するシート状の弾性を有する熱伝導部材を、
前記中間点の上流側の上流冷却部から前記中間点の下流の前記下流冷却部へと渡設する、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項５】
前記一対の第一のフィンのうちの一方の第一のフィンと前記第二のフィンとの間の間隔は、
前記一対の第一のフィンのうちの他方の第一のフィンと前記第二のフィンとの間の間隔とほぼ等しい、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項６】
前記一方の第一のフィンと前記第二のフィンとの間の間隔は、５ｍｍ以上、７ｍｍ以下である、
請求項５記載の二次電池の冷却装置。
【請求項７】
前記放熱部は、
前記風路の前記中間点の近傍に乱流発生部を有する、
請求項１記載の二次電池の冷却装置。
【請求項８】
前記乱流発生部は、前記中間点の下流側に配置される、
請求項７記載の二次電池の冷却装置。
【請求項９】
前記乱流発生部は、前記第一のフィンおよび前記第二のフィンとは、別部材である、
請求項７記載の二次電池の冷却装置。
【請求項１０】
前記上流冷却部と前記下流冷却部のうちの少なくともひとつには２個以上の二次電池が熱伝導状態で配置される、
請求項３記載の二次電池の冷却装置。
【請求項１１】
請求項１記載の二次電池の冷却装置を搭載する車両。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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