(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主シリンダ部内に設けられた主スプールの軸方向に亙る変位に基づき圧油源と給排ポートとの連通を自在とすると共に、副シリンダ部内に設けられた副スプールを、この副シリンダ部内に導入した油圧に基づき弾性に抗して軸方向に亙って変位させる事により、上記主スプールの軸方向に亙る変位に伴う圧油源と給排ポートとの連通時に、この圧油源から給排ポートに送り出す圧油の流量を調整する油圧切換弁に於いて、上記主スプールが軸方向に変位せず、上記圧油源と給排ポートとが遮断された状態で、上記副シリンダ部内に導入された油圧に基づいて上記副スプールが軸方向に変位した場合に、上記副スプールの外周面と上記副シリンダ部の内周面との間の隙間を通じて上記主シリンダ部側に漏洩しようとする圧油を逃がす為の排油孔を設けた事を特徴とする油圧切換弁。
【請求項２】
ケーシングと、このケーシング内に設けられた主シリンダ部と、上記ケーシング内にこの主シリンダとは別に設けられて、軸方向両端部を塞がれた副シリンダ部と、この副シリンダ部の中間部に設けられ、貯油タンク内の作動油を加圧して送り出す油圧源に通じる給油ポートと、この給油ポートから軸方向に離れた位置で上記副シリンダ部の中間部に設けられた送り出しポートと、上記主シリンダ部の中間部に設けられた受け入れポートと、この受け入れポートと上記送り出しポートとを連通させる連通路と、上記主シリンダ部の中間部で上記受け入れポートから軸方向に離れた位置に設けられた、少なくとも１個の給排ポートと、上記主シリンダ部の中間部でこの給排ポートから軸方向に離隔した位置に設けられて上記貯油タンクに通じる、少なくとも１個のタンクポートと、上記主シリンダ部の中間部でこのタンクポートから軸方向に離れた位置に設けられて上記副シリンダ部の一端側に連通自在とされた、上記給排ポートと同数のパイロットポートと、上記主シリンダ部に軸方向に亙る変位自在に嵌装された主スプールと、この主スプールの中間部で上記給排ポートに整合自在な位置に、この主スプールの外周面よりも直径方向内方に凹んだ状態で設けられた、上記給排ポートと同数の連通部と、上記主スプールの中間部内側でこの連通部から軸方向に離れた位置に設けられ、上記パイロットポートを上記給排ポートと上記タンクポートとの何れかに選択的に連通させる、上記給排ポートと同数のパイロット流路と、上記副シリンダ部内に軸方向に亙る変位自在に嵌装された副スプールと、この副スプールの中間部に、この副スプールの外周面よりも直径方向内方に凹んだ状態で設けられ、上記給油ポートと上記送り出しポートとを連通自在な元連通部と、上記副シリンダ部と上記副スプールとの間に設けられ、この副スプールを上記副シリンダ部の軸方向他端部に向け弾性的に押圧する圧縮ばねと、上記副スプールの内部に設けられ、この副スプールの中間部外周面で上記元連通部の内側部分に一端を、上記副スプールの軸方向他端面に他端を、それぞれ開口させた圧力導入孔とを備え、給油ポート部分での油圧の立ち上がりに伴ってパイロットポート部分の油圧を副シリンダの一端側に導入自在とした油圧切換弁に於いて、上記副スプールの中間部外周面で、上記元連通部よりも軸方向他端寄り部分に設けられた凹溝と、この凹溝の内側と上記圧力導入孔とを連通させる連通孔と、上記副シリンダ部の内周面で上記給油ポートよりも軸方向他端寄り部分に一端を開口し、他端を上記貯油タンクに通じる部分に開口させた排油孔とを備え、この排油孔と上記凹溝とは、上記副スプールが軸方向一端側に移動し、上記元連通部が上記給油ポートと送り出しポートとを完全に遮断した状態で互いに連通する事を特徴とする油圧切換弁。
【請求項３】
ケーシングと、このケーシング内に設けられた主シリンダ部と、上記ケーシング内にこの主シリンダとは別に設けられて、軸方向両端部を塞がれた副シリンダ部と、この副シリンダ部の中間部に設けられ、貯油タンク内の作動油を加圧して送り出す油圧源に通じる給油ポートと、この給油ポートから軸方向に離れた位置で上記副シリンダ部の中間部に設けられた送り出しポートと、上記主シリンダ部の中間部に設けられた受け入れポートと、この受け入れポートと上記送り出しポートとを連通させる連通路と、上記主シリンダ部の中間部で上記受け入れポートを軸方向両側から挟む位置に設けられた第一、第二の給排ポートと、上記主シリンダ部の中間部でこれら第一、第二の給排ポートを軸方向両側から挟む位置に設けられ、それぞれ上記貯油タンクに通じる第一、第二のタンクポートと、上記主シリンダ部の中間部でこれら第一、第二のタンクポートを軸方向両側から挟む位置に設けられ、上記副シリンダ部の一端側に連通自在とされた第一、第二のパイロットポートと、上記主シリンダ部に軸方向に亙る変位自在に嵌装された主スプールと、この主スプールの中間部の軸方向に互いに離隔した２個所で上記第一、第二の給排ポートに同時に整合する位置に、この主スプールの外周面よりも直径方向内方に凹んだ状態で設けられた第一、第二の連通部と、上記主スプールの中間部内側でこれら第一、第二の連通部を軸方向両側から挟む位置に設けられ、上記第一、第二のパイロットポートを上記第一、第二の給排ポートと上記第一、第二のタンクポートとの何れかに選択的に連通させる第一、第二のパイロット流路と、上記副シリンダ部内に軸方向に亙る変位自在に嵌装された副スプールと、この副スプールの中間部に、この副スプールの外周面よりも直径方向内方に凹んだ状態で設けられ、上記給油ポートと上記送り出しポートとを連通自在な元連通部と、上記副シリンダ部の軸方向一端部内面と上記副スプールの軸方向一端面との間に設けられ、この副スプールを上記副シリンダ部の軸方向他端部に向け弾性的に押圧するばねと、上記副スプールの内部に設けられ、この副スプールの中間部外周面で上記元連通部の内側部分に一端を、上記副スプールの軸方向他端面に他端を、それぞれ開口させた圧力導入孔とを備え、給油ポート部分での油圧の立ち上がりに伴い、上記第一、第二のパイロットポート部分の油圧のうちの高圧の油圧を副シリンダの一端側に導入自在とした油圧切換弁に於いて、上記副スプールの中間部外周面で、上記元連通部よりも軸方向他端寄り部分に設けられた凹溝と、この凹溝の内側と上記圧力導入孔とを連通させる連通孔と、上記副シリンダ部の内周面で上記給油ポートよりも軸方向他端寄り部分に一端を開口し、他端を上記貯油タンクに通じる部分に開口させた排油孔とを備え、この排油孔と上記凹溝とは、上記副スプールが軸方向一端側に移動し、上記元連通部が上記給油ポートと送り出しポートとを完全に遮断した状態で互いに連通する事を特徴とする油圧切換弁。
【請求項４】
副スプールの中間部外周面の凹溝を省略する代わりに、副シリンダ部の内周面で排油孔の開口部に整合する位置に、この内周面の全周に亙る凹溝を形成し、この凹溝と連通孔とを、上記副スプールが軸方向一端側に移動して元連通部が給油ポートと送り出しポートとを完全に遮断した状態で互いに連通自在とした、請求項２〜３の何れかに記載した油圧切換弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係る油圧切換弁は、例えばトラックの荷台等に組み付けて荷役作業に使用する車載クレーン等、各種油圧機械の油圧制御回路中に組み込み、油圧の給排方向を切り換える。
【０００２】
【従来の技術】
油圧機械には、各種のアクチュエータを組み込んでいる。例えばクレーンには、ブームを起伏させたり伸縮させる為のリニアアクチュエータ（油圧シリンダ）、ブームを旋回させたりケーブルを巻き取るドラムを回転させる為のロータリアクチュエータ（油圧モータ）を組み込んでいる。この様な複数のアクチュエータを制御する為の油圧回路は、例えば図１２に略示する様に構成している。
【０００３】
貯油タンク１に貯溜された作動油は、油圧源であるポンプ２により加圧してから還流路３に送り出す。この還流路３には、制御すべきアクチュエータの数に合わせて、複数個（図示の例では３個）の油圧切換弁４、４を設けている。又、上記還流路３の上流側部分からその上流端を分岐させた給油路５の下流端は、それぞれ逆止弁６、６を介して、上記各油圧切換弁４、４の給油ポートに通じている。これら各油圧切換弁４、４は、次の３通りの状態に切り換えられる。
(1) 中央部分４Ａに示す様に、上記還流路３の上流側と下流側とを連通させると共に、アクチュエータへの作動油の給排を停止する状態。
(2) 左側部分４Ｂに示す様に、上記還流路３の上流側と下流側とを遮断すると共に、アクチュエータの一方の側に加圧された作動油を送り込み、アクチュエータの他方の側から作動油を排出する状態。
(3) 右側部分４Ｃに示す様に、上記還流路３の上流側と下流側とを遮断すると共に、アクチュエータの他方の側に加圧された作動油を送り込み、アクチュエータの一方の側から作動油を排出する状態。
【０００４】
例えばクレーンを停止状態に保持する場合の様に、何れのアクチュエータも停止させている状態では、上記複数個の油圧切換弁４、４が何れも中央部分４Ａの状態に切り換えられている。この為、ポンプ２から吐出された作動油は、還流路３を通じてそのまま貯油タンク１に戻される。この状態では、作動油が流れる事に対する抵抗が小さいので、作動油の圧力は（後述する油圧シリンダにより油圧切換弁の主スプールを駆動する為に必要とする以上には）立ち上がらず、上記各油圧切換弁４、４を通過しつつ流れる作動油の圧力は低いままである。
【０００５】
これに対して、１乃至複数個のアクチュエータを作動させるべく、１乃至複数個の油圧切換弁４、４を図１２の右側部分４Ｃ、左側部分４Ｂの何れかに切り換えると、当該油圧切換弁４、４部分で上記還流路３が遮断され、上記アクチュエータを作動させる為に十分な油圧（例えば１００〜２００kg/cm2）が立ち上がる。そして、立ち上がった油圧は給油路５から逆止弁６、６を通じて総ての油圧切換弁４、４の給油ポートに加えられる。そして、右側部分４Ｃ、左側部分４Ｂの何れかに切り換えられた油圧切換弁４、４を通じて、高圧の作動油が所望のアクチュエータに送り込まれ、当該アクチュエータを作動させる。
【０００６】
油圧切換弁４、４の具体的構造としては、従来から種々のものが知られている。このうち、給油ポート部分の圧力変動に拘らず、アクチュエータに送り込む作動油の量をほぼ一定にする圧力補償型の油圧切換弁として従来から、例えば図１３〜１４に示す様な構造のものが、実際に使用されている。先ず、本発明を適用可能な構造の１例である、この油圧切換弁４ａに就いて説明する。
【０００７】
ケーシング７内には、主シリンダ部８と副シリンダ部９とを別個に（互いに並列に）設けている。このうちの副シリンダ部９の軸方向（図１３〜１４の左右方向）両端部は、プラグ１０ａ、１０ｂにより油密に塞いでいる。即ち、これら各プラグ１０ａ、１０ｂの先端部に形成した係止溝に係止したＯ−リング１１、１１の外周縁を、上記副シリンダ部９の端部内周面に押し付けて、この副シリンダ部９の軸方向両端部の油密保持を図っている。上記各プラグ１０ａ、１０ｂは、円孔１２、１２に挿通したピン若しくはねじ（図示せず）により、上記副シリンダ部９からの抜け止めを図っている。
【０００８】
この様な副シリンダ部９の中間部には、給油ポート１３を設けている。アクチュエータ制御用の油圧回路を構成した状態で、この給油ポート１３は、貯油タンク１内の作動油を加圧して送り出す油圧源であるポンプ２の吐出口に、給油路５（図１２参照）を介して通じる。又、上記副シリンダ部９の中間部で上記給油ポート１３から軸方向に離れた位置には、送り出しポート１４を設けている。
【０００９】
一方、上記主シリンダ部８の中間部には、受け入れポート１５を設けている。そして、この受け入れポート１５と上記送り出しポート１４とを、連通路１６により連通させている。又、上記主シリンダ部８の中間部で上記受け入れポート１５を軸方向両側から挟む位置には、第一、第二の給排ポート１７、１８を設けている。又、上記主シリンダ部８の中間部でこれら第一、第二の給排ポート１７、１８を軸方向両側から挟む位置には、第一、第二のタンクポート１９、２０を設けている。上記アクチュエータ制御用の油圧回路を構成した状態で、これら第一、第二のタンクポート１９、２０は、それぞれ上記貯油タンク１（図１２）に通じる。
【００１０】
更に、上記主シリンダ部８の中間部でこれら第一、第二のタンクポート１９、２０を軸方向両側から挟む位置には、第一、第二のパイロットポート２１、２２を設けている。上記アクチュエータ制御用の油圧回路を構成した状態で、これら第一、第二のパイロットポート２１、２２は、前記副シリンダ部９の一端側（図１３〜１４の左側）に連通自在とされる。即ち、上記第一、第二のパイロットポート２１、２２にそれぞれの一端を通じさせた圧力導入路２３ａ、２３ｂの他端を、高圧優先シャトル弁２４に設けた２個のポートに接続している。そして、この高圧優先シャトル弁２４の残りのポートにその一端を接続した圧力導入路２５の他端を、上記副シリンダ部９の一端側に通じさせている。周知の様に上記高圧優先シャトル弁２４は、上記１対の圧力導入路２３ａ、２３ｂのうち、高圧側の圧力導入路２３ａ（又は２３ｂ）を、上記圧力導入路２５に通じさせる。上記１対の圧力導入路２３ａ、２３ｂの圧力が等しい場合には、何れか一方の圧力導入路２３ａ（又は２３ｂ）を、上記圧力導入路２５に通じさせる。
【００１１】
上記主シリンダ部８の内側には主スプール２６を、軸方向（図１３の左右方向）に亙る変位自在に嵌装している。この主スプール２６の外径寸法は、上記主シリンダ部８の内径寸法よりも極く僅かだけ小さい。従ってこの主スプール２６は、主シリンダ部８の内側に、ほぼ油密に嵌装されている。この主スプール２６の一端部（図１３の左端部）で前記ケーシング７の一端面（図１３の左端面）から突出した部分には、係止孔２７を設けている。又、ケーシング７の一端部外面には支持ブラケット２８を固定している。この支持ブラケット２８には操作ハンドル（図示せず）の中間部を枢支し、この操作ハンドルの先端部に形成した長孔と上記係止孔２７とをピン係合させる。従って上記主スプール２６は、操作ハンドルの揺動に伴い、軸方向に変位する。
【００１２】
又、上記ケーシング７の他端部（図１３の右端部）内側には油圧シリンダ２９を、上記主シリンダ部８と同心に設けている。この油圧シリンダ２９内に、上記主スプール２６の他端部（図１３の右端部）に固定された油圧ピストン３０を油密に嵌合させている。そして、上記油圧シリンダ２９の両端部に、比較的低圧（例えば１０〜２０kg/cm2程度）の作動油を給排する事により、上記油圧ピストン３０を介して、上記主スプール２６を軸方向に亙り変位自在としている。この様に油圧シリンダ２９の両端部に作動油を給排するのは、リモートコントローラ等からの指令信号により制御される、図示しない電磁弁の切り換えにより行なう。この電磁弁は、油圧シリンダ２９による主スプール２６の駆動を行なわない場合には、上記油圧シリンダ２９の両端部を、何れも前記貯油タンク１に通じさせる。従って、この場合には、上記油圧シリンダ２９及び油圧ピストン３０の存在に関係なく、上記操作ハンドルにより上記主スプール２６を軸方向に駆動できる。
【００１３】
又、上記ケーシング７と上記主スプール２６との間には、上記主スプール２６を中立位置に向けて弾性的に押圧する復帰ばね３１を設けている。周知のセンタリング機構を構成する、この復帰ばね３１は、上記主スプール２６が中立位置から何れの方向に変位した場合でも弾性的に圧縮されて、この主スプール２６に中立位置に復帰しようとする方向の弾力を付与する。従って、上記操作ハンドル、油圧シリンダ２９の何れからも主スプール２６に軸方向の力が付与されない場合には、上述の様な復帰ばね３１を含んで構成されるセンタリング機構の作用により、上記主スプール２６が中立位置に保持される。そして、この様な中立状態では、前記第一、第二の給排ポート１７、１８と、次述する第一、第二の連通部３２、３３とが互いに整合する。
【００１４】
又、上記主スプール２６の中間部で軸方向に互いに離隔した２個所には、第一、第二の連通部３２、３３を設けている。これら第一、第二の連通部３２、３３は、上記主スプール２６の一部を小径にする事により、この主スプール２６の外周面よりも直径方向内方に凹んだ状態で設けられている。又、これら第一、第二の連通部３２、３３同士の軸方向に亙るピッチは、前記第一、第二の給排ポート１７、１８の軸方向に亙るピッチとほぼ等しくしている。そして、上述の様に中立状態で、これら第一、第二の給排ポート１７、１８と第一、第二の連通部３２、３３とが同時に整合する様にしている。又、これら第一、第二の連通部３２、３３の軸方向に亙る幅寸法は、各連通部３２、３３が、上記第一、第二のポート１７、１８と受け入れポート１５又は第一、第二のタンクポート１９、２０とを選択的に連通可能な程度の大きさを有する。
【００１５】
上記主スプール２６の中間部外周面で、上記第一、第二の連通部３２、３３により軸方向両側から挟まれた部分の軸方向両端縁部には、絞り切り欠き３４、３４を形成している。これら各絞り切り欠き３４、３４の断面積は、上記第一、第二の連通部３２、３３に近づく程大きく、離れる程小さい。従ってこれら各絞り切り欠き３４、３４は、上記主スプール２６の軸方向に亙る変位に伴って、上記第一、第二の連通部３２、３３が上記受け入れポート１５と第一、第二の給排ポート１７、１８とを連通させる際に、この受け入れポート１５から第一、第二の給排ポート１７、１８への作動油送り込みを緩徐に開始させる。
【００１６】
又、上記主スプール２６の中間部内側で上記第一、第二の連通部３２、３３を軸方向両側から挟む位置に、第一、第二のパイロット流路３５、３６を設けている。これら第一、第二のパイロット流路３５、３６の両端部は、それぞれ上記主スプール２６外周面の一部で軸方向に離隔した２個所位置に開口している。そして、上記第一、第二のパイロットポート２１、２２を、上記第一、第二の給排ポート１７、１８と上記第一、第二のタンクポート１９、２０との何れかに選択的に連通させる。
【００１７】
一方、前記副シリンダ部９内には副スプール３７を、軸方向に亙る変位自在に嵌装している。この副スプール３７の外径寸法は、上記副シリンダ部９の内径寸法よりも極く僅かだけ小さい。従ってこの副スプール３７は副シリンダ部９の内側に、ほぼ油密に嵌装している。この様な副スプール３７の中間部には、元連通部３８を設けている。この元連通部３８は、上記副スプール３７の一部を小径にする事により、この副スプール３７の外周面よりも直径方向内方に凹んだ状態で設けている。又、上記元連通部３８の軸方向に亙る幅寸法は、この元連通部３８が前記給油ポート１３と送り出しポート１４とを連通させる為に十分な大きさを有する。又、この元連通部３８の他端側（図１３〜１４の右側）内側面には、それぞれが放射方向に形成された、複数本（例えば４本）の絞り凹溝３９、３９を形成している。これら各絞り凹溝３９、３９の外径側端部は、上記副スプール３７の外周面に開口している。
【００１８】
又、上記副シリンダ部９の軸方向一端開口部を塞いだプラグ１０ａの内端面と上記副スプール３７の軸方向一端面（図１３〜１４の左端面）との間には圧縮ばね４０を設けて、この副スプール３７を上記副シリンダ部９の軸方向他端部（図１３〜１４の右端部）に向け、弾性的に押圧している。又、上記副スプール３７の軸方向一端面には、この副スプール３７よりも小径のロッド部４１を設け、このロッド部４１の先端面（図１３〜１４の左端面）を上記プラグ１０ａの内端面に対向させている。上記副スプール３７の軸方向一端側への変位は、このロッド部４１の先端面と上記プラグ１０ａの内端面との衝合に基づいて制限される。
【００１９】
更に、上記副スプール３７の内部には、圧力導入孔４２を設けている。この圧力導入孔４２の一端（図１３〜１４の左端）は、この副スプール３７の中間部外周面で上記元連通部３８の内側部分（底部）に開口している。又、この圧力導入孔４２の他端は、上記副スプール３７の軸方向他端面（図１３〜１４の右端面）に開口している。尚、この副スプール３７が上記圧縮ばね４０の弾力に基づいて軸方向他端側に変位し切った状態でも、この副スプール３７の軸方向他端面と上記副シリンダ部９の軸方向他端開口部を塞いだプラグ１０ｂの内端面（図１３〜１４の左端面）とが全面に亙って密接する事はない。この為に、これら軸方向他端面と内端面との一方又は双方に、適宜の凹部又は凸部を形成している。
【００２０】
上述の様に構成される従来の油圧切換弁の作用は次の通りである。先ず、何れのアクチュエータも使用しない（図１２の様に複数個設けた油圧切換弁の何れもが中立状態にある）場合に就いて説明する。この場合には、主スプール２６が図１３に示す様に中立位置に存在すると共に、ポンプ２から吐出された作動油は大きな抵抗を受ける事なく貯油タンク１（図１２）に戻される。従って、給油ポート１３部分の油圧も限られたものとなり、副スプール３７の軸方向他端面に加わる油圧は小さい。この結果、この副スプール３７は、図１３〜１４に示す様に、圧縮ばね４０の弾力により軸方向他端側に変位したままとなる。この状態では、第一、第二の給排ポート１７、１８を通じてアクチュエータに作動油が給排される事はなく、このアクチュエータが動く事もない。
【００２１】
尚、この状態では、副シリンダ部９の一端部内側の油圧が上昇する事はない。即ち、図１３に示す様に、主スプール２６が中立位置に存在すると、上記第一、第二のパイロット流路３５、３６は何れも、上記第一、第二のパイロットポート２１、２２と上記第一、第二のタンクポート１９、２０とを連通させる。この状態では、前記１対の圧力導入路２３ａ、２３ｂ内の油圧が何れも零（大気圧）になり、上記副シリンダ部９の一端部内側の油圧も零となる。
【００２２】
次に、アクチュエータを作動させる場合に就いて説明する。この場合には、作業者が前記操作ハンドルを手で操作する事で、或はリモートコントローラにより前記油圧シリンダ２９に作動油を給排する事で、主スプール２６を軸方向に変位させる。又、この状態では油圧切換弁に組み込まれた開閉弁が、ポンプ２から貯油タンク１に通じる還流路３（図１２）の途中を遮断する。この為、給油ポート１３部分で油圧が立ち上がる。この様にして給油ポート１３部分で立ち上がった油圧は、圧力導入孔４２を通じて、副スプール３７の軸方向他端面とプラグ１０ｂの内端面との間の空間に伝わる。この結果、この副スプール３７が圧縮ばね４０の弾力に抗して軸方向一端側に変位し、元連通部３８によって給油ポート１３と送り出しポート１４とを連通させる。この為、上記給油ポート１３部分に存在する高圧の作動油が、送り出しポート１４と連通路１６とを介して、受け入れポート１５にまで送り込まれる。
【００２３】
上記主スプール２６の変位に伴って、例えば図１５に示す様に、第一の連通部３２が受け入れポート１５と第一の給排ポート１７とを連通させると同時に、第二の連通部３３が第二の給排ポート１８と第二のタンクポート２０とを連通させている。この為、上述の様にして受け入れポート１５にまで達した高圧の作動油は、上記第一の給排ポート１７からアクチュエータに向けて送り込まれる。これと同時にこのアクチュエータから排出された低圧の作動油が上記第二の給排ポート１８を通じて貯油タンク１（図１２）に戻される。尚、上記第一の給排ポート１７からアクチュエータに送られる作動油の圧力は、上記給油ポート１３部分の油圧よりも少し低い。これは、作動油が給油ポート１３から第一の給排ポート１７部分に送られるまでの間に、絞り凹溝３９、３９や絞り切り欠き３４等、断面積の小さな流路を通過する事により圧力降下する為である。
【００２４】
又、この状態では、第一のパイロット流路３５が、上記第一の給排ポート１７と第一のパイロットポート２１とを連通させる。この結果、この第一のパイロットポート２１及びこの第一のパイロットポート２１に通じる圧力導入路２３ａ（図１３）の圧力が、アクチュエータを駆動する為に十分な程度にまで上昇する。そして、この比較的高圧の油圧が、前記高圧優先シャトル弁２４と圧力導入路２５（図１３）とを通じて、副シリンダ部９の一端部（図１５の左端部）内側に導入される。即ち、この状態では、前記副スプール３７の軸方向他端面に上記給油ポート１３部分に存在する最も高い油圧が、同じく軸方向一端面に上記第一の給排ポート１７部分に存在する少しだけ低い油圧が、それぞれこの副スプール３７を軸方向に押圧する力として作用する。
【００２５】
上記給油ポート１３と上記第一の給排ポート１７とが上記絞り凹溝３９、３９及び絞り切り欠き３４を通じて連通した状態では、上記作動油の圧力に基づいて副スプール３７を一端側（図１５の左端側）に押圧する力Ｆと他端側（図１５の右端側）に押圧する力ｆ1 との差が、前記圧縮ばね４０が副スプール３７を他端側に押圧する力ｆ2 を上回る（Ｆ−ｆ1 ＞ｆ2 ）傾向となる。そして、上回った場合にはこの副スプール３７が、軸方向一端側に変位し、上記給油ポート１３と送り出しポート１４との連通を断つ傾向となる。但し、これら給油ポート１３と送り出しポート１４との連通が断たれると、元連通部３８の内側の圧力が低下して上記副スプール３７を一端側に押圧する力Ｆが小さくなるので、上記副スプール３７が他端側に変位する傾向となる。この様に副スプール３７は副シリンダ部９内で軸方向に変位する事により、上記給油ポート１３部分の圧力変動に拘らず、上記送り出しポート１４部分の圧力変動を抑え、上記絞り切り欠き３４前後の差圧を一定に保つ。
【００２６】
従って、前記主スプール２６の軸方向位置を動かさない限り、上記第一の給排ポート１７から吐出する作動油の量を一定にできる。即ち、上記絞り切り欠き３４を通じて第一の給排ポート１７から吐出される作動油の量は、上記絞り切り欠き３４とケーシング７とで形成される油通路面積に比例する。一方、上記給油ポート１３部分の油圧は、作動中のアクチュエータの数等に応じて変化する。例えば、クレーンのブームを起伏させるのに、起伏動作のみを行なっている状態に比べて、旋回、伸縮等、他の動作を同時に行なっている状態の場合には、各油圧切換弁４ａの給油ポート１３部分に存在する油圧が低くなる。副シリンダ部９及び副スプール３７を持たない単純な油圧切換弁の場合には、切り換え用のスプールを動かさない場合でも、上記油圧の変動に伴ってアクチュエータに送られる作動油の量が変動する。これに対して、上記副シリンダ部９及び副スプール３７を備えた圧力補償型の油圧切換弁４ａの場合には、上記給油ポート１３部分の圧力変動に拘らず、上記アクチュエータに送られる作動油の量はほぼ一定になる。尚、主スプール２６を逆方向（図１２の状態から左方向）に変位させた場合、作動油の給排方向が逆になる以外、同様に作用する。
【００２７】
ところで、前述した様に、単一の油圧回路中に複数の油圧切換弁４ａを設けた場合には、何れか１個の油圧切換弁４ａを中立位置から作動油の給排を行なう位置に変換すると、全油圧切換弁４ａの給油ポート１３部分の油圧が上昇する。残りの油圧切換弁４ａでは、アクチュエータへの作動油の給排を行なわない為、主スプール２６が中立位置に存在する状態のまま、上記給油ポート１３部分の油圧が上昇する。そして、この残りの油圧切換弁４ａでは、図１６に示す様に、副スプール３７が副シリンダ部９の一端側（図１６の左端側）に変位し切った状態となる。この状態では、一応給油ポート１３と送り出しポート１４とが遮断され、且つ、受け入れポート１５と第一、第二の給排ポート１７、１８とが遮断されている。この為、これら第一、第二の給排ポート１７、１８を通じての作動油の給排は行なわれないはずである。
【００２８】
ところが実際には、隙間を通じて上記第一、第二の給排ポート１７、１８に高圧の作動油が送られる場合がある。即ち、副シリンダ部９の内周面と副スプール３７の外周面との間、並びに主シリンダ部８の内周面と主スプール２６の外周面との間には、微小な隙間が存在する。この隙間は、これら副スプール３７及び主スプール２６を軸方向に変位自在にする為に必要である。この為、図１６に示した状態で給油ポート１３部分の油圧が上昇すると、この油圧が副シリンダ部９の内周面と副スプール３７の外周面との間の微小隙間、及び主シリンダ部８の内周面と主スプール２６の外周面との間の微小隙間を通じて上記第一、第二の給排ポート１７、１８に導入され、これら第一、第二の給排ポート１７、１８部分の油圧を上昇させる。しかも、これら第一、第二の給排ポート１７、１８部分の油圧上昇は、製作誤差に基づく上記微小隙間の寸法差により均一にはならず、一方が高く、他方が低くなる。この結果、上記主スプール２６が中立位置に存在するにも拘らず、これら第一、第二の給排ポート１７、１８と通じるアクチュエータに作動油の給排が行なわれる。この様にして行なわれるアクチュエータへの作動油の給排は緩徐であり、アクチュエータの作動速度はきわめてゆっくりではあるが、クレーン等の油圧機械に所望以外の動きをさせる事になる。この為、この動きを補償する為の微調整作業が必要になる等、油圧機械を使用した作業の能率化を妨げる。
【００２９】
この様な不都合を防止すべく、給油ポート１３部分に存在する高圧の作動油が第一、第二の給排ポート１７、１８に漏れ出すのを防止する為の方法として従来から、次の▲１▼〜▲３▼が知られている。
【００３０】
▲１▼  何れもがシール部として機能する、副シリンダ部９の内周面と副スプール３７の外周面との間の微小隙間の厚さ寸法、及び主シリンダ部８の内周面と主スプール２６の外周面との間の微小隙間の厚さ寸法を小さくする。微小隙間を通じて漏れる圧油の量は、当該微小隙間の厚さ寸法の三乗に比例するので、この厚さ寸法を小さくする事により、作動油の漏れ量を少なくできる。
【００３１】
▲２▼  何れもがシール部として機能する、副シリンダ部９の内周面と副スプール３７の外周面との間の微小隙間の長さ寸法Ｌ1 、及び主シリンダ部８の内周面と主スプール２６の外周面との間の微小隙間の長さ寸法Ｌ2 、Ｌ2 を大きくする。微小隙間を通じて漏れる圧油の量は、当該微小隙間の長さ寸法に反比例するので、この長さ寸法を大きくする事により、作動油の漏れ量を少なくできる。
【００３２】
▲３▼  実開平５−１０８７６号公報に記載されている様に、主スプール２６の一部外周面で、中立状態で上記長さ寸法Ｌ2 、Ｌ2 範囲に対応する部分に、全周に亙る凹溝を形成する。そして、この凹溝の底部を前記第一、第二のタンクポート１９、２０に通じさせる。上記主スプール２６が中立状態で、受け入れポート１５から第一、第二の給排ポート１７、１８に向けて漏れ出す作動油は、上記凹溝に捕集されて第一、第二のタンクポート１９、２０に排出される為、上記第一、第二の給排ポート１７、１８部分の油圧が上昇する事はない。
【００３３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の漏れ出し防止方法のうち、▲１▼▲２▼の方法は従来から一般的に行なわれているが、次の様な問題がある。
先ず、▲１▼の方法は、工作精度上限度があり、現在よりも漏れ量を少なくする事は難しい。即ち、副スプール３７及び主スプール２６の軸方向に亙る変位を円滑に行なわせる為には、各スプール３７、２６の外径寸法を、当該スプール３７、２６を内嵌したシリンダ部９、８の内径寸法よりも小さくする必要がある。外径寸法が内径寸法よりも大きくなる事は許されない。微小隙間の寸法を零にする事は実際上不可能であり、現在の工作技術では微小隙間の厚さ寸法をより小さくする事は不可能であったり、仮にできても加工費がきわめて高くなってしまう。
【００３４】
又、▲２▼の方法は、副スプール３７及び主スプール２６の軸方向長さ、更にはこれら両スプール３７、２６を嵌合させる副シリンダ部９及び主シリンダ部８の軸方向長さが大きくなる。この結果、これら両シリンダ部９、８を設けたケーシング７が大型化し、重量が嵩むだけでなく、切り換え時に上記各スプール３７、２６を軸方向に変位させる量（ストローク）が大きくなる。ストロークの増大は油圧シリンダ２９等の大型化を必要とする等、油圧切換弁４ａがより大型化し、重量が増大する原因となる。
【００３５】
更に、▲３▼の方法は、漏れ防止の面からは最も効果的であるが、油圧切換弁４ａを大型化せずに性能維持を図る事が難しい。即ち、凹溝を設けるべき部分に対応する、微小隙間の長さ寸法Ｌ2 、Ｌ2 は短い。この長さ寸法Ｌ2 、Ｌ2 を十分に確保しようとすれば、上記▲２▼の方法を採用した場合に発生する不都合と同様に、油圧切換弁４ａが大型化し、重量が増大する。油圧切換弁４ａの大型化、重量増大を抑えつつ、上記長さ寸法Ｌ2 、Ｌ2 を大きくする為には、絞り切り欠き３４、３４の軸方向寸法を小さくする必要がある。ところが、これら各絞り切り欠き３４、３４の軸方向寸法を小さくすると、主スプール２６が軸方向に変位した場合に、受け入れポート１５と第一、第二の給排ポート１７、１８とを連通させるべき、上記各絞り切り欠き３４、３４の断面積が、軸方向に亙って急に大きくなる。この為、上記主スプール２６の軸方向に亙る変位に伴って、上記第一、第二の給排ポート１７、１８に、高圧の作動油が勢い良く流れ込む。この結果、アクチュエータを緩やかに起動させる事が難しくなって、油圧切換弁４ａを組み込んだ油圧機械の性能（作動の円滑性）が低下する。
本発明の油圧切換弁は、これらの不都合を何れもなくす事を目的に考えたものである。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
本発明の油圧切換弁は、例えば前述した様な、従来から知られている油圧切換弁と同様に、主シリンダ部内に設けられた主スプールの軸方向に亙る変位に基づき圧油源と給排ポートとの連通を自在とすると共に、副シリンダ部内に設けられた副スプールを、この副シリンダ部内に導入した油圧に基づき弾性に抗して軸方向に亙って変位させる事により、上記主スプールの軸方向に亙る変位に伴う圧油源と給排ポートとの連通時に、この圧油源から給排ポートに送り出す圧油の流量を調整する様に構成している。
特に、本発明の油圧切換弁に於いては、上記主スプールが軸方向に変位せず、上記圧油源と給排ポートとが遮断された状態で、上記副シリンダ部内に導入された油圧に基づいて上記副スプールが軸方向に変位した場合に、上記副スプールの外周面と上記副シリンダ部の内周面との間の隙間を通じて上記主シリンダ部側に漏洩しようとする圧油を逃がす為の排油孔を設けている。
【００３７】
【作用】
上述の様な本発明の油圧切換弁は、主スプールが中立位置に存在する状態で、給油ポート部分の油圧が上昇した場合に、副スプールの外周面と上記副シリンダ部の内周面との間の隙間を通じて上記主シリンダ部側に漏洩しようとする圧油を逃がす事により、主シリンダ部内に高圧の圧油が漏れ出す事を防止する。従って、主スプールが中立位置にある限り、アクチュエータ等に、このアクチュエータ等を作動させる程の圧油が送り出される事がなくなる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
図１〜５は本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、アクチュエータを停止状態に保持すべく、主スプール２６を中立位置に保持した状態では、給油ポート１３部分の油圧が上昇した場合でも、第一、第二の給排ポート１７、１８から高圧の作動油が漏れ出さない様にする為の構造にある。本例の場合、その他の部分の構造及び作用に就いては、前述の図１３〜１４に示した従来構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００３９】
副シリンダ部９に嵌装した副スプール３７の中間部外周面で、元連通部３８よりも軸方向他端寄り（図１の右端寄り）部分には凹溝４３を、全周に亙り設けている。そして、この凹溝４３の底部に１乃至複数の連通孔４４の一端を開口させ、この連通孔４４の他端を、上記副スプール３７の内側中心部に設けた圧力導入孔４２に開口させて、この圧力導入孔４２と上記凹溝４３の内側とを連通させている。
【００４０】
又、ケーシング７には排油孔４５を、上記副シリンダ部９と交差する状態で設けている。そして、この排油孔４５の外端開口部に鋼球４６を圧入する事により、この外端開口部を塞いでいる。この排油孔４５のうち、上記副シリンダ部９と第二のタンクポート２０との間に位置する部分の一端（図１〜５の下端）は、上記副シリンダ部９の内周面で、給油ポート１３よりも軸方向他端寄り位置（図１の右端寄り位置）に開口している。又、上記部分の他端（図１〜５の上端）は、貯油タンク１（図１２）に通じる部分である、上記第二のタンクポート２０に開口している。
【００４１】
これら排油孔４５と凹溝４３とは、上記副スプール３７が、ロッド部４１の先端面とプラグ１０ａの内端面とが当接するまで軸方向一端側に移動し、上記元連通部３８が上記給油ポート１３と送り出しポート１４とを完全に遮断した状態で、互いに連通する。
【００４２】
上述の様な特徴を有する本発明の油圧切換弁４ｂは、主スプール２６が図１に示す様な中立位置に存在する状態で、この油圧切換弁４ｂと共に油圧制御回路を構成する他の油圧切換弁が切り換わり、給油ポート１３部分の油圧が上昇した場合に、次の様に作用する事により、第一、第二の給排ポート１７、１８部分の油圧が上昇する事を防止する。
【００４３】
油圧切換弁４ｂを通じての作動油の給排を行なわない場合には、上記主スプール２６が中立位置に存在する為、第一、第二のパイロットポート２１、２２は第一、第二のパイロット流路３５、３６を通じて第一、第二のタンクポート１９、２０に通じている。従って、副シリンダ部９の一端部（図１〜５の左端部）内側は、圧力導入路２５、高圧優先シャトル弁２４、何れかの圧力導入路２３ａ（２３ｂ）を通じて、何れかのタンクポート１９（２０）に通じる。従って、上記副シリンダ部９の一端部内側の圧力は低い（ほぼ零）。
【００４４】
これに対して、この副シリンダ部９の他端部（図１〜５の右端部）には、上記給油ポート１３部分の油圧が、圧力導入孔４２を通じて導入される。この為、上記他端部の圧力が上昇する。この結果、上記副スプール３７が、図４に示す様に、圧縮ばね４０の弾力に抗して、軸方向一端側に向けて移動する。図４に示す様に、絞り凹溝３９、３９の開口端縁が上記給油ポート１３にほぼ隠れた状態で、この給油ポート１３から送り込みポート１４への高圧の作動油の流入はほぼ停止する。但し、この作動油の流入が完全に停止する事はなく、少量の作動油が、副スプール３７の外周面と副シリンダ部９の内周面との間の微小隙間を通じて、給油ポート１３から送り出しポート１４に流入する。この結果、この送り出しポート１４部分の油圧が更に上昇する。この送り出しポート１４部分の油圧は、上記圧力導入孔４２を通じて、上記副シリンダ部９の他端部に導入されるので、上記副スプール３７が圧縮ばね４０の弾力に抗して更に一端側に変位し、図５に示す様に、凹溝４３が排油孔４５に通じる。この様に凹溝４３が排油孔４５に通じた状態では、元連通部３８が上記給油ポート１３と送り出しポート１４とを完全に遮断する。
【００４５】
この様に排油孔４５と凹溝４３とが互いに連通した状態では、上記送り出しポート１４が第二のタンクポート２０に、圧力導入孔４２と連通孔４４と凹溝４３と排油孔４５とを通じて連通する。この結果、上記送り出しポート１４部分の圧力がそれ以上上昇する事がなくなる。即ち、上記圧力導入孔４２を介して互いに連通した、上記副シリンダ部９の他端部の圧力と送り出しポート１４部分の圧力とは互いに等しい。そして、排油孔４５と凹溝４３とが互いに連通した状態でこれら両部分の圧力は、圧縮ばね４０の弾力に抗して上記副スプール３７を軸方向一端側に変位させられるだけの大きさとなる。上記圧縮ばね４０の弾力は限られたものであり、これら両部分の圧力は、例えば１０kg/cm2程度あれば十分である。この圧力は、上記給油ポート１３部分の圧力（１００〜２００kg/cm2）に比べれば遥かに小さい。
【００４６】
主シリンダ部８の内周面と主スプール２６の外周面との間の微小隙間を通じて、受け入れポート１５から第一、第二の給排ポート１７、１８に漏れ出す作動油の量は、この受け入れポート１５に通じる、上記送り出しポート１４部分の圧力に比例する。本発明の油圧切換弁４ｂの場合には、この送り出しポート１４部分の圧力が低い為、受け入れポート１５から第一、第二の給排ポート１７、１８に漏れ出す作動油の量は少なくなる。しかも、作動油が漏れ出したとしても、その圧力は低い為、アクチュエータを動かす事は殆どない。この結果、クレーン等の油圧機械が、油圧切換弁４ｂの漏れにより意に反して動く事がなくなる。
【００４７】
この様に本発明の油圧切換弁４ｂは、漏れ出た作動油により油圧機械が動く事を防止できるが、作動油の流量を制御する為の主スプール２６には何の加工も施す必要がない。この為、従来構造の場合と同様に、上記作動油の流量を微妙に調節できる。又、構成部品自体、従来構造の構成部品に簡単な加工を施すのみで造れる。この為、製作費の上昇も僅かで済む。更に、主スプール２６の軸方向長さを大きくする必要がないので、性能維持と小型軽量化とを両立させる事ができる。
【００４８】
尚、図示の油圧切換弁４ａ（前記図１３〜１４に示した従来構造）、４ｂ（上記図１〜５に示した本発明構造）は何れも、第一、第二の給排ポート１７、１８と第一、第二のタンクポート１９、２０と第一、第二のパイロットポート２１、２２とを対称に配置し、何れかの給排ポート１７（１８）から高圧の作動油を吐出すると同時に他方の給排ポート１８（１７）に低圧の作動油を受け入れる構造である。但し、本発明は、給排ポートとタンクポートとパイロットポートとを１個ずつ設け、高圧の作動油の送り出しとその停止とを切り換える構造の油圧切換弁にも適用できる。又、副スプール３７の中間部外周面の凹溝４３を省略する代わりに、副シリンダ部９の内周面で排油孔４５の開口部に整合する位置に、この内周面の全周に亙る凹溝を形成しても良い。この場合には、この凹溝と連通孔４４とを、上記副スプール３７が軸方向一端側に移動して元連通部３８が給油ポート１３と送り出しポート１４とを完全に遮断した状態で互いに連通自在とする。
【００４９】
又、図６に示す様に、副スプール３７の長さ寸法を小さくし、この副スプール３７が軸方向一端側に移動して給油ポート１３と送り出しポート１４とを遮断した状態で、排油孔４５を開口させる構造を採用する事もできる。
【００５０】
次に、図７は、本発明が適用可能な油圧切換弁の構造の別例を示している。先ず、この別構造の作用に就いて、簡単に説明する。１対のポート４７ａ、４７ｂのうちの何れか一方のポート４７ａ（４７ｂ）に圧油を送り込み、他方のポート４７ｂ（４７ａ）から作動油を排出すると、主スプール２６が軸方向（図７の左右方向）に変位する。同時に、還流路３（図１２）に対応する部分に設けた開閉弁が閉じられて、給油ポート１３部分の油圧が上昇する。この結果、副シリンダ部９内の副スプール３７が、軸方向一端側（図７の左側）に変位すると共にチェック弁４８が開かれ、上記給油ポート１３部分に存在する圧油が、連通路１６及び何れかの絞り切り欠き３４を通じて、第一、第二の給排ポート１７、１８のうちの何れかの給排ポートに送られる。そして、これら両給排ポート１７、１８に存在する油圧のうちの高い方の油圧が、高圧優先シャトル弁２４（図１参照。図７には省略。）を介して、上記副シリンダ部９のうち、圧縮ばね４０を設けた側の室５０に導入される。そして、この室５０に導入された油圧に基づく力と上記圧縮ばね４０の弾力との和と、上記給油ポート１３に通じる室５１内の油圧に基づく力とが釣り合った状態で、上記副スプール３７が停止する。
【００５１】
従って、複数のアクチュエータを操作すべく、図７に示す様な油圧切換弁を複数個、互いに並列に設ける事により、上記給油ポート１３部分の油圧が変動した場合でも、上記連通路１６及び何れかの絞り切り欠き３４を通じて、第一、第二の給排ポート１７、１８のうちの何れかの給排ポートに達する油圧を一定に調整できる。但し、この図６に示す様な構造の場合でも、互いに並列に設けた複数の油圧切換弁のうちの一部の油圧切換弁の主スプール２６のみを変位させ、残りの油圧切換弁の主スプール２６を変位させない場合に、前述した従来構造の場合と同様の問題を生じる。
【００５２】
即ち、図７に示す様な構造を有する油圧切換弁の場合には、主スプール２６を中立位置に保持したまま給油ポート１３の油圧が上昇すると、副スプール３７が図７の左端部にまで移動して、上記給油ポート１３とチェック弁４８との連通を断つ。但し、この状態でも、上記副スプール３７の他端部（図７の右端部）外周面と副シリンダ部９の内周面との間の微小隙間を通じて油圧が漏洩する。そして、この油圧に基づいて上記チェック弁４８が開き、上記主スプール２６の外周面と主シリンダ部８の内周面との間の隙間を通じて、上記第一、第二の給排ポート１７、１８に油圧が達する。この様にして第一、第二の給排ポート１７、１８に達する油圧が高いと、アクチュエータが所望以外の動きを行なう。
【００５３】
そこで、この図７に示す様な構造を有する油圧切換弁の場合には、図８或は図９に示す様な構造を組み込む事により、上記第一、第二の給排ポート１７、１８に、アクチュエータを動かす程の油圧が達しない様にする。先ず、図９に示した構造例の場合には、副スプール３７の他端部の円筒状に形成された部分の外周面に凹溝４３を、全周に亙って形成すると共に、ケーシング７の一部に排油孔４５を形成している。この排油孔４５は、上記副スプール３７が、給油ポート１３とチェック弁４８との連通を断つ状態にまで（図７で最も左に）移動した状態で、互いに連通する。又、上記凹溝４３の底面と上記副スプール３７の他端部内周面との間には連通孔５２を設けている。この連通孔５２は、上記副スプール３７の一端側からこの副スプール３７の他端部内側に漏れ出した圧油を、上記凹溝４３を通じて上記排油孔４５に排出する役目を有する。
【００５４】
又、図９に示した構造例の場合には、ケーシング７の一部に排油孔４５を形成すると共に、上記副スプール３７が、給油ポート１３（図７）とチェック弁４８との連通を断つ状態にまで（図７で最も左に）移動した状態で、この排油孔４５が上記副スプール３７の他端縁から外れて、上記副スプール３７の内側と排油孔４５とが互いに連通する様にしている。
【００５５】
図７に示した油圧切換弁に、図８〜９に示した何れの構造例を組み込んだ場合でも、主スプール２６が中立位置に存在する状態で、給油ポート１３部分の油圧が上昇した場合に、上記副スプール３７の外周面と上記副シリンダ部９の内周面との間の隙間を通じて上記主シリンダ部８側に漏洩しようとする圧油を、上記排油孔４５を通じて逃がす。従って、上記主シリンダ部８内に高圧の圧油が漏れ出す事を防止できる。この結果、前記主スプール２６が中立位置にある限り、アクチュエータ等に、このアクチュエータ等を作動させる程の圧油が送り出される事がなくなる。
【００５６】
本発明は、この他にも、主シリンダ部及び主スプールと副シリンダ部及び副スプールとを有するものであれば、各種構造の油圧切換弁に実施できる。例えば、特開平１−１１６３０２号公報等にも、主シリンダ部内に設けられた主スプールの軸方向に亙る変位に基づき圧油源と給排ポートとの連通を自在とすると共に、副シリンダ部内に設けられた副スプールを、この副シリンダ部内に導入した油圧に基づき弾性に抗して軸方向に亙って変位させる事により、上記主スプールの軸方向に亙る変位に伴う圧油源と給排ポートとの連通時に、この圧油源から給排ポートに送り出す圧油の流量を調整する油圧切換弁が記載されている。従って、これら各公報に記載された油圧切換弁に就いても、本発明を実施できる。
【００５７】
例えば図１０は、特開平１−１１６３０２号公報に記載された構造に、本発明を適用したものである。互いに並列に配置された複数の油圧切換弁のうち、アクチュエータに圧油を供給すべく、主スプールを変位させた油圧切換弁以外の油圧切換弁は、主スプールが中立位置にあるにも拘らず、図１０に示す様に、副スプール３７が上端位置にまで変位し、絞り孔５４を閉じている。本発明を適用する場合には、この状態で上記副スプール３７内の圧力を、例えば１０kg/cm2程度にまで低下させるべく、この副スリーブ３７内を、連通路１６と排油孔４５とを連通させて、貯油タンク１に通じさせる。
【００５８】
要するに本発明は、図１１（Ａ）の様な等価油圧回路で表される油圧切換弁であれば適用可能である。即ち、この図１１（Ａ）に示す様に表される油圧切換弁を同図（Ｂ）に示す様な油圧切換弁とする事により、複数の油圧切換弁を並列に設けてアクチュエータを制御する構造で、必要としないアクチュエータへの圧油の給排を行なわせない構造を実現できるのである。尚、図１１（Ａ）（Ｂ）に示した符号は、図１に示した構造に対応させている。
【００５９】
【発明の効果】
本発明の油圧切換弁は、以上に述べた通り構成され作用して、中立状態の油圧切換弁から高圧の作動油がアクチュエータに向けて送り出される事を防止できる。この結果、クレーン等、アクチュエータを設けた油圧機械に所望通り正確な動きをさせる事が可能になり、この油圧機械を使用した作業の能率化を図れる。しかも、多くの部品を従来と共通にして、且つ、極端に高い部品精度を要求する事がない為、製作費が嵩む事もない。更に、高性能で小型、軽量の油圧切換弁を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧切換弁の実施の形態の第１例を、中立状態で示す断面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】図２のＢ部拡大図。
【図４】給油ポート部分の油圧上昇に基づいて副スプールが少し変位した状態を示す、図２と同様の図。
【図５】給油ポート部分の油圧上昇に基づいて副スプールが最も変位した状態を示す、図２と同様の図。
【図６】本発明の実施の形態の第２例を示す、図５と同様の図。
【図７】本発明を実施可能な油圧切換弁の別例を示す断面図。
【図８】本発明の実施の形態の第３例となる、図７に示した構造に本発明を実施した場合の第１例を示す、図７のＣ部に相当する図。
【図９】同第４例となる、図７に示した構造に本発明を実施した場合の第２例を示す、図８と同様の図。
【図１０】本発明の実施の形態の第４例を示す部分断面図。
【図１１】油圧切換弁を示しており、（Ａ）は従来の油圧切換弁を、（Ｂ）は本発明の油圧切換弁を、それぞれ示す油圧等価回路。
【図１２】油圧切換弁を組み込んだ油圧制御回路の１例を示す略図。
【図１３】従来の油圧切換弁の１例を、中立状態で示す断面図。
【図１４】図１３のＤ部拡大図。
【図１５】従来の油圧切換弁でアクチュエータへの作動油の給排を行なっている状態を示す断面図。
【図１６】従来の油圧切換弁でアクチュエータへの作動油の給排停止状態で給油ポート部分の油圧が上昇した状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  貯油タンク
２  ポンプ
３  還流路
４、４ａ、４ｂ  油圧切換弁
４Ａ  中央部分
４Ｂ  左側部分
４Ｃ  右側部分
５  給油路
６  逆止弁
７  ケーシング
８  主シリンダ部
９  副シリンダ部
１０ａ、１０ｂ  プラグ
１１  Ｏ−リング
１２  円孔
１３  給油ポート
１４  送り出しポート
１５  受け入れポート
１６  連通路
１７  第一の給排ポート
１８  第二の給排ポート
１９  第一のタンクポート
２０  第二のタンクポート
２１  第一のパイロットポート
２２  第二のパイロットポート
２３ａ、２３ｂ  圧力導入路
２４  高圧優先シャトル弁
２５  圧力導入路
２６  主スプール
２７  係止孔
２８  支持ブラケット
２９  油圧シリンダ
３０  油圧ピストン
３１  復帰ばね
３２  第一の連通部
３３  第二の連通部
３４  絞り切り欠き
３５  第一のパイロット流路
３６  第二のパイロット流路
３７  副スプール
３８  元連通部
３９  絞り凹溝
４０  圧縮ばね
４１  ロッド部
４２  圧力導入孔
４３  凹溝
４４  連通孔
４５  排油孔
４６  鋼球
４７ａ、４７ｂ  ポート
４８  チェック弁
５０、５１  室
５２  連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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