(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
右Ａピラーの基部付近と左Ａピラーの基部付近とに亘って連結されるフレームにおいて、
前記フレームの右側部及び左側部にフランジ部を固定し、前記右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度を、前記右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定して、
前記右及び左Ａピラーの基部付近に、前記右側及び左側のフランジ部を締め付け連結部材により締め付けて連結すると、前記右側又は左側の強度の低い側のフランジ部が変形して右又は左Ａピラーに連結されるように構成してある車両のフレーム連結構造。
【請求項２】
前記締め付け連結部材による締め付けに基づく変形を許す変形予定部分を、前記右側及び左側のうちの一方のフランジ部に備えて、
前記右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度を、前記右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定してある請求項１に記載の車両のフレーム連結構造。
【請求項３】
前記フレームにステアリング軸を回転自在に支持させて、前記ステアリング軸から遠い側の前記フランジ部の強度を、前記ステアリング軸に近い側の前記フランジ部の強度よりも低いものに設定してある請求項１又は２に記載の車両のフレーム連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車や商用車等の車両において、右及び左Ａピラーの基部付近に亘って連結されるフレームの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車や商用車等の車両では、右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結して、フレームにステアリング軸や助手席用のエアバッグ装置、ダッシュボードパネル等を支持させているものがある。車両のボディは一般に、プレス加工された各部分をスポット溶接や、ボルト及びナットにより連結して組み立てられているものが多いので、右及び左Ａピラーの基部付近の間隔の寸法精度に若干のバラ付きがある。同様にフレームの横幅（長さ）の寸法精度にも若干のバラ付きがある。
【０００３】
従って、右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結する場合、例えばフレームの右側部を右Ａピラーの基部付近に連結して、次にフレームの左側部を左Ａピラーの基部付近に連結する際、フレームの左側部と左Ａピラーの基部付近との間に隙間が生じていることがある。これによって、隙間が生じていても連結することができる調整ナットにより、フレームの左側部と左Ａピラーの基部付近とを連結したり、スペーサを隙間に入れ隙間を埋めて、ボルト及びナットによりフレームの左側部と左Ａピラーの基部付近とを連結したりすることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、フレームの右側部（左側部）と右Ａピラー（左Ａピラー）の基部付近との連結に調整ナットを使用すると、生産コストが高いものになってしまうので、改善の余地がある。
又、フレームの右側部（左側部）と右Ａピラー（左Ａピラー）の基部付近との間に生じる隙間に、スペーサを入れて隙間を埋めるようにすると、スペーサを隙間に入れる工程が増えることになり、生産効率が落ちて生産コストが高いものになってしまうので、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結する車両のフレーム連結構造において、右及び左Ａピラーの基部付近の間隔の寸法精度や、フレームの横幅（長さ）の寸法精度にバラ付きがあっても、これに関係なく容易に、右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結することができるように構成することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、右及び左Ａピラーの基部付近に亘って連結されるフレームにおいて、フレームの右側部及び左側部にフランジ部が固定され、右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度が、右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定されている。
【０００７】
これにより、例えば右側のフランジ部の強度に対し左側のフランジ部の強度が低いものに設定されていたとすれば、右側のフランジ部を右Ａピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結し、次に左側のフランジ部を左Ａピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結すればよい。
この場合、左側のフランジ部の強度が低いものに設定されているので、例えば左側のフランジ部と左Ａピラーの基部付近との間に隙間が生じてしても、締め付け連結部材による締め付けに伴って、左側のフランジ部が変形（弾性変形又は塑性変形）しながら左Ａピラーの基部付近に押し付けられて、締め付け連結部材により左側のフランジ部が左Ａピラーの基部付近に連結される。
【０００８】
前述とは逆に、左側のフランジ部の強度に対し右側のフランジ部の強度が低いものに設定されていたとすれば、左側のフランジ部を左Ａピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結し、次に前述と同様に右側のフランジ部を変形（弾性変形又は塑性変形）させながら、右Ａピラーの基部付近に締め付け連結部材によって締め付けて連結すればよい。
【０００９】
［ＩＩ］
前項［Ｉ］に記載のように、右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結する場合に、請求項１の特徴によると、右Ａピラーの基部付近や左Ａピラーの基部付近ではなく、フレームの右側又は左側のフランジ部を変形させている。
これにより請求項１の特徴によると、車両のキャビンを形成する右及び左Ａピラーの基部付近が変形することは少ないので、右及び左Ａピラーの歪みの防止や寸法精度の確保が行える。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
［ＩＩＩ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
フレームの右側部及び左側部にフランジ部を備えた場合に、請求項２の特徴によると、締め付け連結部材による締め付けに基づく変形を許す変形予定部分が、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に備えられている。これにより、例えば左側のフランジ部に変形予定部分が備えられていたとすれば、締め付け連結部材による締め付けに伴って、左側のフランジ部が変形予定部分で変形（例えば変形予定部分で左側のフランジ部が折れ曲がる等の弾性変形又は塑性変形が生じる）し、左側のフランジ部が左Ａピラーの基部付近に押し付けられて、締め付け連結部材により左側のフランジ部が左Ａピラーの基部付近に連結される。
【００１６】
請求項２の特徴のように、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に変形予定部分を備えておけば、右側及び左側のうちの一方のフランジ部の変形が車両の一台毎に異なると言う状態を避けて、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を車両の各々で略同じように変形させることができる。
【００１７】
請求項２の特徴のように、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に変形予定部分を備えておけば、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を変形させて右又は左Ａピラーの基部付近に連結する際、右側及び左側のうちの一方のフランジ部がどのような形状に変形するかと言う変形の特性を、変形予定部分によって事前に設定しておくことができる。これによって、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を変形させて右又は左Ａピラーの基部付近に連結する際、充分な連結強度が得られる形状（例えば右側及び左側のうちの一方のフランジ部において、できるだけ広い面積の部分が右又は左Ａピラーの基部付近に押圧されるような状態）に、右側及び左側のうちの一方のフランジ部が変形するように構成することが可能になる。
【００１８】
［ＩＶ］
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両では一般に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載のフレームの右側又は左側に、ステアリング軸を回転自在に支持することが多くあり、運転者が操縦ハンドルを右及び左に操作すれば、操縦ハンドルの操作時の負荷がステアリング軸を介してフレームに支持される。
【００１９】
請求項３の特徴によると、フレームの右側部及び左側部に板状のフランジ部を備えた場合に、ステアリング軸から遠い側のフランジ部の強度が、ステアリング軸に近い側のフランジ部の強度よりも低いものに設定されている。これにより、操縦ハンドルの操作時の負荷がフレームに掛かっても、この負荷の多くがステアリング軸に近い側のフランジ部（強度が高い側のフランジ部）に掛かる状態となるので、操縦ハンドルの操作時の負荷が充分な強度で支持されるようになる。
【００２０】
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、乗用車や商用車等の車両において運転席（図示せず）及び助手席（図示せず）の前方に、車両のキャビン（図示せず）を形成する右Ａピラー１及び左Ａピラー２が配置されている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、丸パイプで構成されたフレーム３が備えられ、フレーム３の右側部及び左側部に、板状のフランジ部４，５が溶接によって同じ方向に向けて固定されており、操縦ハンドル（図示せず）に接続されたステアリング軸（図示せず）を回転自在に支持するブラケット１０が、フレーム３の右側部分に固定されている。
【００２３】
図２及び図３（イ）に示すように、右側及び左側のフランジ部４，５は、フレーム３が挿入されて溶接によって固定されるボス部６、後述するボルト９が挿入される開孔７、及び開孔７の位置に溶接によって固定されたナット８等を備えて構成されており、右側のフランジ部４の厚みＴ１よりも、左側のフランジ部５の厚みＴ２が薄いものに設定されている。
【００２４】
以上のように構成されたフレーム３を、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の内面に亘って連結する。この場合、図３（イ）に示すようにフレーム３の横幅Ｗ１（右側のフランジ部４の外側面と左側のフランジ部５の外側面との間隔）が、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の間隔Ｗ２よりも、若干狭くなるように設定されている。
【００２５】
これにより、図１及び図３（イ）に示すように、右側及び左側のフランジ部４，５のナット８が上下方向に並ぶように、右側のフランジ部４を右Ａピラー１の基部付近の内面に当て付け、右Ａピラー１の外側からボルト９を右Ａピラー１の基部付近の開孔に通して、右側のフランジ部４の開孔７及びナット８に挿入し、右Ａピラー１の外側からボルト９を締め付けて、右側のフランジ部４を右Ａピラー１の基部付近の内面に連結する。
【００２６】
図３（イ）に示すように、右側のフランジ部４を右Ａピラー１の基部付近の内面に連結すると、左側のフランジ部５と左Ａピラー２の基部付近の内面との間に若干の隙間が生じる。これによって、図３（ロ）に示すように、左Ａピラー２の外側からボルト９を左Ａピラー２の基部付近の開孔に通して、左側のフランジ部５の開孔７及びナット８に挿入し、左Ａピラー２の外側からボルト９を締め付ける。
【００２７】
このようにしてボルト９を締め付けると、左側のフランジ部５がボルト９の締め付け作用によって外側に変形（弾性変形又は塑性変形）し、左Ａピラー２の基部付近の内面に接近して押し付けられて、ボルト９により左側のフランジ部５が左Ａピラー２の基部付近の内面に連結される。この場合、左Ａピラー２の基部付近に歪み等が生じないように、左Ａピラー２の基部付近の内面に治具を当て付けて、前述のようにボルト９を左Ａピラー２の外側から締め付けるようにしてもよい。
【００２８】
以上のようにして、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の内面に亘ってフレーム３を連結すると、操縦ハンドル（図示せず）に接続されたステアリング軸（図示せず）を、フレーム３のブラケット１０に回転自在に支持し、助手席用のエアバッグ装置（図示せず）をフレーム３の左側部分に取り付けて、ダッシュボードパネル（図示せず）をフレーム３に取り付ける。
【００２９】
［発明の実施の第１別形態］
図４に示すように、右側のフランジ部４の横縁部を折り曲げて、右側のフランジ部４にリブ１１を備え、左側のフランジ部５には右側のフランジ部４のようなリブ１１を備えないように構成してもよい。
この場合、右側のフランジ部４の厚みＴ１と左側のフランジ部５の厚みＴ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４の厚みＴ１よりも、左側のフランジ部５の厚みＴ２を薄いものに設定してもよい。
【００３０】
［発明の実施の第２別形態］
図５に示すように、右側及び左側のフランジ部４，５の横縁部を折り曲げて、右側及び左側のフランジ部４，５にリブ１１，１２を備え、右側のフランジ部４のリブ１１の高さ（大きさ）Ｈ１よりも、左側のフランジ部５のリブ１２の高さ（大きさ）Ｈ２を、低い（小さい）ものに設定してもよい。
この場合、右側のフランジ部４の厚みＴ１と左側のフランジ部５の厚みＴ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４の厚みＴ１よりも、左側のフランジ部５の厚みＴ２を薄いものに設定してもよい。
【００３１】
［発明の実施の第３別形態］
図６に示すように、右側のフランジ部４においてボス部６の両側部分に２個のリブ１１を備え、左側のフランジ部５においてボス部６の片側部分に１個のリブ１２を備えるように構成してもよい。
この場合、右側のフランジ部４においてボス部６の両側部分に４個のリブ１１を備え、左側のフランジ部５においてボス部６の両側部分に２個のリブ１２を備えるように構成してもよい。右側のフランジ部４のリブ１１の高さ（大きさ）Ｈ１と、左側のフランジ部５のリブ１２の高さ（大きさ）Ｈ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４のリブ１１の高さ（大きさ）Ｈ１よりも、左側のフランジ部５のリブ１２の高さ（大きさ）Ｈ２を、低い（小さい）ものに設定してもよい。右側のフランジ部４の厚みＴ１と左側のフランジ部５の厚みＴ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４の厚みＴ１よりも、左側のフランジ部５の厚みＴ２を薄いものに設定してもよい。
【００３２】
［発明の実施の第４別形態］
図７に示すように、右側及び左側のフランジ部４，５の横縁部を折り曲げて、右側及び左側のフランジ部４，５にリブ１１，１２を備え、左側のフランジ部５においてボス部６とナット８との間に位置するリブ１２の部分に、４個のＶ字状の切り欠き部１２ａを形成してもよい。これによって図３（ロ）に示すように、ボルト９により左側のフランジ部５を左Ａピラー２の基部付近に締め付けると、切り欠き部１２ａの部分で左側のフランジ部５が台形状に折れ曲がり、左側のフランジ部５が広い面積で左Ａピラー２の基部付近に押圧されて連結される。
【００３３】
図７に示す左側のフランジ部５のリブ１２及び切り欠き部１２ａに代えて、図８に示すように左側のフランジ部５にリブ１２を備えずに、左側のフランジ部５におけるボス部６とナット８との間の部分に、左側のフランジ部５の両横縁部に亘る４本の溝部５ａを形成したり、図９に示すように左側のフランジ部５におけるボス部６とナット８との間の部分に、横長の長孔５ｂを開孔してもよい。これによって図３（ロ）に示すように、ボルト９により左側のフランジ部５を左Ａピラー２の基部付近に締め付けると、溝部５ａ（長孔５ｂ）の部分で左側のフランジ部５が台形状に折れ曲がり、左側のフランジ部５が広い面積で左Ａピラー２の基部付近に押圧されて連結される。
【００３４】
図７に示す左側のフランジ部５において、右側のフランジ部４のリブ１１の高さ（大きさ）Ｈ１と、左側のフランジ部５のリブ１２の高さ（大きさ）Ｈ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４のリブ１１の高さ（大きさ）Ｈ１よりも、左側のフランジ部５のリブ１２の高さ（大きさ）Ｈ２を、低い（小さい）ものに設定してもよい。図７，８，９に示す左側のフランジ部５において、右側のフランジ部４の厚みＴ１（図７参照）と左側のフランジ部５の厚みＴ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４の厚みＴ１よりも（図７参照）、左側のフランジ部５の厚みＴ２を薄いものに設定してもよい。
【００３５】
［発明の実施の第５別形態］
図１０に示すように、太い丸パイプ部分３ａ及び細い丸パイプ部分３ｂを備えて、太い丸パイプ部分３ａの端部に縮管加工を施し、太い丸パイプ部分３ａの端部に細い丸パイプ部分３ｂを挿入して、太い丸パイプ部分３ａの端部の全周に溶接を施して太い丸パイプ部分３ａ及び細い丸パイプ部分３ｂを連結することにより、フレーム３を構成してもよい。これによって、太い丸パイプ部分３ａにブラケット１０を固定するのであり、太い丸パイプ部分３ａに右側のフランジ部４を固定し、細い丸パイプ部分３ｂに左側のフランジ部５を固定する。
【００３６】
細い丸パイプ部分３ｂに左側のフランジ部５を固定するように構成すると、図１１に示すように左側のフランジ部５のボス部６の外径が、右側のフランジ部４のボス部６の外径よりも小さなものとなる。これにより図１１に示すように、右側及び左側のフランジ部４，５において開孔７及びナット８の位置が同じであれば、右側のフランジ部４におけるボス部６とナット８（開孔７）との間隔Ｌ１よりも、左側のフランジ部５におけるボス部６とナット８（開孔７）との間隔Ｌ２が大きなものとなる。
【００３７】
従って、ボルト９により左側のフランジ部５を左Ａピラー２の基部付近に締め付ける際に、ボルト９の締め付け力に基づく曲げモーメント（間隔Ｌ２がモーメントアームとなる）が大きなものとなり、左側のフランジ部４が比較的容易に台形状に折れ曲がる（図３（ロ）参照）。この場合、右側のフランジ部４の厚みＴ１と左側のフランジ部５の厚みＴ２とを同じものに設定したり、右側のフランジ部４の厚みＴ１よりも、左側のフランジ部５の厚みＴ２を薄いものに設定してもよい。
【００３８】
［発明の実施の第６別形態］
［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第５別形態］に記載されたフレーム３において右側及び左側のフランジ部４，５のナット８が前後に並ぶように、右側及び左側のフランジ部４，５を横向きにして、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の内面に亘ってフレーム３を連結してもよい。又、フレーム３に対し右側及び左側のフランジ部４，５を、同じ向きではなく９０°位相をずらしてフレーム３の右側部及び左側部に固定してもよい。［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第６別形態］に記載されたフレーム３において、右側のフランジ部４の材質よりも、左側のフランジ部５の材質を少し軟らかいものに設定してもよい。
【００３９】
［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第５別形態］に記載されたフレーム３において右及び左Ａピラー１，２の基部付近に切り欠き部を形成し、右側及び左側のフランジ部４，５が右及び左Ａピラー１，２の基部付近の外側に位置するように、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の切り欠き部にフレーム３を挿入するように構成してもよい。
このように構成する場合には、フレーム３の横幅Ｗ１（右側のフランジ部４の内側面と左側のフランジ部５の内側面との間隔）が、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の間隔Ｗ２よりも、若干広くなるように設定するのであり、左Ａピラー２の内側からボルト９を左側のフランジ部５のナット８に締め付けると、左側のフランジ部５がボルト９の締め付け作用によって内側に変形（弾性変形又は塑性変形）し、左Ａピラー２の基部付近の外面に接近して押し付けられて、ボルト９により左側のフランジ部５が左Ａピラー２の基部付近の外面に連結される。
【００４０】
［発明の実施の第７別形態］
［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第６別形態］に記載されたフレーム３においてフレーム３の左側部分にブラケット１０（図１及び図１０参照）を固定し、右側のフランジ部４（フレーム３）に対して、［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第６別形態］に記載された左側のフランジ部５（細い丸パイプ部分３ｂ）の構成を採用し、左側のフランジ部５（フレーム３）に対して、［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第６別形態］に記載された右側のフランジ部４（太い丸パイプ部分３ａ）の構成を採用するようにしてもよい。
【００４１】
［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第６別形態］に記載されたフレーム３の右側及び左側のフランジ部４，５において、ナット８に代えてスタッドボルト（図示せず）を右側及び左側のフランジ部４，５に固定し、ナット（図示せず）をスタッドボルトに締め付けることにより、右及び左Ａピラー１，２の基部付近の内面（外面）にフレーム３を連結するように構成してもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、右Ａピラーの基部付近と左Ａピラーの基部付近とに亘ってフレームを連結する車両のフレーム連結構造において、フレームの右側部及び左側部にフランジ部を固定した場合、右側及び左側のうちの一方のフランジ部の強度を、右側及び左側のうちの他方のフランジ部の強度よりも低いものに設定して、右側又は左側の強度の低い側のフランジ部を変形させながら、右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結するように構成することによって、右及び左Ａピラーの基部付近の間隔の寸法精度やフレームの横幅（長さ）の寸法精度にバラ付きがあっても、これに関係なく容易に右及び左Ａピラーの基部付近に亘ってフレームを連結することができるようになり、作業性の向上及び生産コストの低減を図ることができた。
【００４３】
請求項１の特徴によると、右Ａピラーの基部付近と左Ａピラーの基部付近とに亘ってフレームを連結する場合、右側又は左側の強度の低い側のフランジ部を変形させており、車両のキャビンを形成する右及び左Ａピラーの基部付近が変形することは少ないので、右及び左Ａピラーの歪みの防止や寸法精度の確保が行えることになり、キャビンの強度確保の面で良いものなった。
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、右側及び左側のうちの一方のフランジ部に変形予定部分を備えておくことにより、右側及び左側のうちの一方のフランジ部を車両の各々で略同じように変形させることができるようになる点、並びに、充分な連結強度が得られる形状に、右側及び左側のうちの一方のフランジ部が変形するように構成することができる点により、品質の安定化及びフレームの連結強度の向上を図ることができた。
【００４８】
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、フレームにステアリング軸を回転自在に支持した場合、ステアリング軸から遠い側のフランジ部の強度を、ステアリング軸に近い側のフランジ部の強度よりも低いものに設定することにより、操縦ハンドルの操作時の負荷の多くが、ステアリング軸に近い側のフランジ部（強度が高い側のフランジ部）に掛かる状態となるので、操縦ハンドルの操作時の負荷が充分な強度で支持されるようになって、ステアリング軸を安定して支持することができるようになった。
【００４９】
【図面の簡単な説明】
【図１】  右及び左Ａピラー、フレームを斜め後方上方から見た斜視図
【図２】  フレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図３】  フレームの右側及び左側のフランジ部を右及び左Ａピラーの基部付近の内面に連結している状態を示す縦断背面図
【図４】  発明の実施の第１別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図５】  発明の実施の第２別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図６】  発明の実施の第３別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図７】  発明の実施の第４別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【図８】  発明の実施の第４別形態におけるフレームの左側のフランジ部の斜視図
【図９】  発明の実施の第４別形態におけるフレームの左側のフランジ部の斜視図
【図１０】  発明の実施の第５別形態における右及び左Ａピラー、フレームを斜め後方上方から見た斜視図
【図１１】  発明の実施の第５別形態におけるフレームの右側及び左側のフランジ部の斜視図
【符号の説明】
１                  右Ａピラー
２                  左Ａピラー
３                  フレーム
４，５，            フランジ部
５ａ，５ｂ，１２ａ  変形予定部分
９                  締め付け連結部材
【図１】
0003778762.tif 000002
【図２】
0003778762.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003778762.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003778762.tif 000007
【図７】
0003778762.tif 000008
【図８】
0003778762.tif 000009
【図９】
0003778762.tif 000010
【図１０】
0003778762.tif 000011
【図１１】
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