(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転させつつねじをねじ込む方法において、
ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、主ピストンと、該主ピストン内を軸方向に貫通し且つ該軸方向に移動可能な副ピストンとを直接係合させ、主ピストンの前進により副ピストンの前進を強制して両ピストンによる強い押付け力でドライバビットを前進させ、
ねじが打込材に打込まれて主ピストンが停止した後ねじを打込材にねじ込むときには、前記副ピストンのみによる弱い押付け力でドライバビットを前進させる、
ことを特徴とするねじ打込方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてからねじをねじ込むまで、ドライバビットを回転し続ける、ことを特徴とする方法。
【請求項３】
シリンダと、該シリンダ内を圧縮空気によって往復動するピストンと、該ピストンによって駆動されるドライバビットと、該ドライバビットを回転させる手段とを有し、ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の深さまで打込み、回転するドライバビットによってねじを打込材にねじ込む装置において、
前記ピストンが、シリンダ内壁面に接しつつシリンダの軸方向に往復動可能な中空の主ピストンと、該主ピストンの中空部を貫通して該主ピストン内をシリンダの軸方向に往復動可能な副ピストンとから構成され、該副ピストンは、前記ドライバビット回転手段を介してドライバビットに連結されており、前記主ピストンの圧縮空気の受圧面積は、前記副ピストンの受圧面積より大きく形成されており、前記ピストンは、ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、前記主ピストンと、該主ピストンに直接係合し且つ該主ピストンによって前進を強制される副ピストンとの両者による強い押付け力でドライバビットを前進させるように構成され、ねじが打込材に打込まれたところで主ピストンの前進を停止させる手段が設けられ、副ピストンの前進のみによる弱い押付け力でドライバビットを前進させる、
ことを特徴とするねじ打込装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置において、前記ドライバビット回転手段は、副ピストンに連結され、シリンダ内を副ピストンとともに移動可能なエアモータであり、前記副ピストンには、シリンダへ供給される圧縮空気をエアモータへ供給するための圧縮空気通路が形成されている、ことを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置において、副ピストンがねじの打込みを完了する最前進位置に移動したとき、該副ピストン内の前記圧縮空気通路を密閉してエアモータへの圧縮空気の供給を停止する手段が副ピストンに設けられた、ことを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転させつつねじをねじ込む方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にドライバビットの回転によってねじを打込材に打込む装置は、特開平７−１７１７７０号公報によって公知である。このねじ打込装置は、打込材に当接したねじが打込まれるとき打込装置を浮き上がらせる方向に反動を生じる不具合を解消するため、ドライバビットを前進させる可動ピストンが、ばねを介してドライバビットに連結されている。ドライバビットが打込材に当接してそれ以上の前進に抵抗しても可動ピストンはばねを圧縮するように前進することができ、これによって、装置を浮き上がらせる方向の反動が生じるのを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特開平７−１７１７７０号公報に記載のねじ打込装置でも、ねじを高速で押付けて高速打込み作業を得るため、強い押付け力を満足する強いばねを使用すると、ねじが打込材に当接した後のねじ込みのときの押付け力が大きくなって、反動を生じてしまう。逆に、弱いばねを使用すると、ねじの押付けの速度が低下して打込み作業が低下し、また、ねじが連結帯から外れなかったり、ドライバビットの先端がねじ頭部の溝に嵌合しなかったりして、ねじ打込み作業に支障をきたす惧れもある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、反動の少ない、高速でしかも確実にねじ込むことのできる、ねじ打込方法及び装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決する手段】
本発明者は、ねじ打込装置において、ねじを連結帯から外してねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでは、７〜１０Kg程度の強い押付け力を必要とするが、その後、ねじを回転させながら打込材にねじ込むときには、２〜３Kg程度の弱い押付け力でよいことを実験によって解析した。これは、ねじを打込材にある程度打込んだ後も、それ以前と同じ７〜１０Kg程度の強い押付け力を作用させると、ねじはねじ込まれるのではなくて、釘のように打込まれてしまい、ねじとしての引抜き耐力が得られないからである。そこで、押付け力を変えるために、本発明によれば、ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転させつつねじをねじ込む方法であって、ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、主ピストンと、主ピストン内を軸方向に貫通し且つ該軸方向に移動可能な副ピストンとを直接係合させ、主ピストンの前進により副ピストンの前進を強制して両ピストンによる強い押付け力でドライバビットを前進させ、ねじが打込材に打込まれて主ピストンが停止した後ねじを打込材にねじ込むときには、前記副ピストンのみによる弱い押付け力でドライバビットを前進させる、ことを特徴とするねじ打込方法が提供される。
【０００６】
また、本発明によれば、シリンダと、該シリンダ内を圧縮空気によって往復動するピストンと、該ピストンによって駆動されるドライバビットと、該ドライバビットを回転させる手段とを有し、ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の深さまで打込み、回転するドライバビットによってねじを打込材にねじ込む装置であって、前記ピストンが、シリンダ内壁面に接しつつシリンダの軸方向に往復動可能な中空の主ピストンと、該主ピストンの中空部を貫通して該主ピストン内をシリンダの軸方向に往復動可能な副ピストンとから構成され、該副ピストンは、前記ドライバビット回転手段を介してドライバビットに連結されており、前記主ピストンの圧縮空気の受圧面積は、前記副ピストンの受圧面積より大きく形成されており、前記ピストンは、ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、主ピストンと、該主ピストンに直接係合し且つ該主ピストンによって前進を強制される副ピストンとの両者による強い押付け力でドライバビットを前進させるように構成され、ねじが打込材に打込まれたところで主ピストンの前進を停止させる手段が設けられ、副ピストンの前進のみによる弱い押付け力でドライバビットを前進させる、ことを特徴とするねじ打込装置が提供される。
【０００７】
【作用】
上記のように、主ピストンは、ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付け力でドライバビットを前進させ、その後のねじのねじ込みはドライバビットの回転によって行い、副ピストンによる弱い押付け力でドライバビットを前進させる。従って、ねじ先端を打込材に所定の深さまで打込むまでは高速で打込むのが可能になり、その後のねじ込みは２〜３Kg程度の弱い押付け力で行って、ねじを確実にねじ込むとともに、装置への反動を少なくしている。
【０００８】
なお、本発明の上記装置において、ドライバビットの回転手段を副ピストンに連結されたエアモータで構成し、副ピストンにエアモータへの供給のための圧縮空気通路を形成することができ、これによって、コンパクトなねじ打込装置を得ることができる。また、その場合に、副ピストンがねじの打込みを完了する最前進位置に移動したとき、圧縮空気通路を密閉してエアモータへの圧縮空気の供給を停止するように形成することができ、これによって、ねじの打込み過ぎを防止することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。図１には本発明に係るねじ打込装置１が、ねじ打込動作前の状態すなわち静止状態で示されている。ねじ打込装置１はハンドル２と本体３とから構成される。ハンドル２には、打込み動作を行うためのトリガ装置５が設けられ、トリガレバー６を引くことによってねじ打込装置が動作する。ハンドル２の端部７には、圧縮空気が供給されており、ハンドル２の空洞及び本体３の空洞には矢印９のように圧縮空気が満たされて、圧縮空気のリザーバとなっている。ハンドル２には、ねじの連結帯をコイル状に巻回して収容するマガジン（図示せず）を保持させることもできる。
【００１０】
本体３には、図面において、上下方向にほぼ全長に渡って延びるシリンダ１０が設けられ、そのシリンダ１０の内側には、ドライバビット１１を上下動させる手段とドライバビットを回転させる手段とが設けられている。これらの手段については、後に詳しく述べる。本体３の下方には、連結帯１３に取り外し可能に保持された多数のねじ１４が配置されるノーズ１５が設けられている。このノーズ１５には、ねじ連結帯１３を案内する給送部１７が設けられて、連結帯１３を、各ねじ１４がドライバビット１１の軸線上に位置するように給送する。また、ノーズ１５の先端には、連結帯から外されたねじ１４がその姿勢を適正に維持しつつドライバビット１１の下降すなわち前進によって押付けられるのを可能にするチャック１８が取付けられている。チャック１８はＯリング１９によって先端が閉じ方向に付勢されており、ねじ１４の姿勢を適正に維持し、ねじを滑らかに打込み方向に案内する。
【００１１】
本体３のシリンダ１０の上部にはメインバルブ１９が設けられ、シリンダ１０への圧縮空気の供給及びその停止を制御している。メインバルブ１９は、リザーバからシリンダ１０へ圧縮空気を供給するのを阻止する下方の静止位置（図１の位置）と、シリンダ１０の上部へ圧縮空気を供給する上方の打込位置（図４〜図６の位置）との間で移動し、図６の復帰位置では、図１と同じ静止位置となる。このメインバルブ１９はトリガ装置５によって制御される。トリガ装置５において、トリガレバー６を引いていない通常時すなわち静止時においては、ハンドル２のリザーバの圧縮空気が、トリガバルブ２１を通って、本体内に形成される通路２２（図１では破線によって略示する）に供給され、この通路２２を通った圧縮空気は、メインバルブ１９の上方のメインバルブチャンバ２３に供給されている。メインバルブチャンバ２３への圧縮空気によって、メインバルブ１９は下方に押されて静止位置をとる。トリガレバー６を引き上げた作動時すなわち打込時には、トリガバルブ２１は通路２２への圧縮空気の供給を停止し、更に、メインバルブチャンバ２３の圧縮空気を通路２２及びトリガバルブ２１を通してトリガレバー６の付近から大気に排気する。この排気によって、メインバルブチャンバ２３内の圧力が低下し、メインバルブ１９を押付ける力がなくなる。他方、ハンドル２のリザーバに通じている本体３のリザーバ２５からの圧縮空気がメインバルブ１９の下面に作用して、静止位置にあったメインバルブ１９を上方の打込位置に移動させる。この移動によって、メインバルブ１９がシリンダ１０の上部を開放してリザーバ２５から圧縮空気がシリンダ１０の上部に供給される。これらのメインバルブ及びトリガ装置５との関係は公知の釘打装置と同じであるのでこれ以上の説明は省略する。
【００１２】
以下、ドライバビット１１を上下動すなわち往復動させる手段と、ドライバビットを回転させる手段とを含めて、本発明に係るねじ打込装置１の他の構成について述べる。ドライバビット１１を往復動させるのは、シリンダ１０内を圧縮空気によって上下動すなわち往復動するピストンである。本発明においては、このピストンが、シリンダ１０の内壁面に接しつつシリンダ１０の軸方向に往復動可能な中空の主ピストン２６と、主ピストン２６の中空部を貫通して主ピストン２６内をシリンダ１０の軸方向に往復動可能な副ピストン２７とから構成される。主ピストン２６の上面の圧縮空気の受圧面積は、副ピストン２７の上面の受圧面積より大きく形成されている。これによって、同じ空気圧を受けた場合、主ピストン２６の方が副ピストン２７より強力に且つ速く降下し、副ピストン２７は、ゆっくりと且つ弱い押付け力で降下する。副ピストン２７は、主ピストンの上面より上方に突出しており、この副ピストン２７の上方部分は、メインバルブ１９の内側部分がスライドする副シリンダ２９の内側を上下に往復動する。
【００１３】
副ピストン２７は、主ピストン２６を貫通して延びており、その下部には、ドライバビット１１を回転させる手段としてのエアモータ３１が取付られている。エアモータ３１は、例えば、特開平７−１７１７７０号公報に記載のいわゆるベーンモータで形成され、ユニットとしてシリンダ１０の内側を副ピストン２７とともに移動できるように形成されている。エアモータ３１の下部には、遊星歯車減速装置３３がユニットとしてエアモータ３１と一体的に取付けられており、この減速装置３３の出力軸がドライバビット１１となっている。遊星歯車減速装置３３は、図２に横断面図が示されており、エアモータ３１の回転軸３４が太陽歯車となって、その回りを回転する遊星歯車３５が２つ設けられ、遊星歯車３５の外側には内歯車３７が固定されている。内歯車３７が固定されているため、各遊星歯車３５は回転軸３４の回転によって自転するとともに、回転軸３４の回りを公転する。この公転は遊星歯車３５の軸３８の上端及び下端に連結された回転円板３９（図１）に伝達される。下側の回転円板３９に固定されたドライバビット１１は、エアモータ３１の回転軸３４から所定の回転速度とトルクを得るように減速した状態で回転する。なお、エアモータ３１にはリザーバ２５の圧縮空気が供給されて回転軸３４を回転させる。このため、副ピストン２７には、シリンダ１０へ供給される圧縮空気をエアモータ３１へ供給するための圧縮空気通路４１を形成する軸方向穴が形成されている。圧縮空気通路４１から供給された圧縮空気は、吸気口４２を経てベーン４３に当たって回転軸３４を回転させ、その後排気口４５を経由して本体３の外部へ吐き出される。
【００１４】
副ピストン２７の下部４６は、主ピストン２６の下部より大径に形成され、主ピストン２６の前進によって、副ピストン２７の前進が強制されるように形成されている。また、副ピストン２７の下部４６は、エアモータ３１及び遊星歯車減速装置３３を外側から包囲するハウジング４７に連結されている。更に、ハウジング４７の下部は、ドライバビット１１の上部に回転可能ではあるが軸方向には移動しないように連結されている。これらによって、副ピストン２７とエアモータ３１と減速装置３３とドライバビット１１とが一体的に連結され、副ピストン２７が上下に往復動するとドライバビット１１もそのまま上下に往復動する。
【００１５】
主ピストン２６は、一定のストローク長さを移動するようにその長さが定められている。主ピストン２６は、上方の静止位置ではシリンダ１０の上端を越えないように規制され、また、最下方の打込位置（図４参照）より下には移動できないようにシリンダ１０の中間高さ位置に形成された小径部分すなわち停止部４９によって規制される。停止部４９の上方にはバンパー５０が設けられ、前進する主ピストン２６の停止の際の衝撃をやわらげている。主ピストン２６のストローク長さは、上方の静止位置において、ドライバビット１１の先端がノーズ１５にあるねじ１４より上の位置にあり、最下方の打込位置（図４参照）において、ドライバビット１１の先端がねじ１４の先端を打込材に所定の深さまで打込む（図示の例では、石膏ボード等の取付材６１を貫通するまで打込む）ように、定められている。従って、主ピストン２６が上方の静止位置から下方の打込位置へ移動すると、そのストローク長さだけ、副ピストン２７と一緒にドライバビット１１が前進させられ、図４の位置においては、ドライバビット１１がねじ１４の先端を打込材に所定の深さまで打込む。
【００１６】
副ピストン２７は、主ピストン２６より長く形成され、主ピストン２６のストロークより長いストロークを持つ。従って、副ピストン２７は、図４の主ピストン２６が最前進位置にあってねじを打込材に当接させた状態から、ねじを回転させてねじ込んで打込みを完了する図５の状態まで前進することができる。この打込みの完了時において、副ピストン２７の圧縮空気通路４１を通ってエアモータ３１へ供給される圧縮空気が停止し、ドライバビット１１の回転を停止する。このため、副ピストン２７の上端には、主ピストン２６の空洞部分との間でシールを形成するＯリング５１が設けられている。また、圧縮空気通路４１の供給口となる開口５３もＯリング５１の下側に形成され、副ピストン２７の上端面は閉じている。副ピストン２７が前進してＯリング５１が主ピストン２６の内壁に当接すると、シリンダ１０の圧縮空気は、副ピストン２７の通路４１には供給されなくなり、エアモータ３１の動作が停止して、ドライバビット１１の回転が停止する。これにより、ねじのねじ込みも停止する。
【００１７】
図５の打込完了後、トリガレバー６を放すと、ドライバビット１１、遊星歯車減速装置３３、エアモータ３１、副ピストン２７及び主ピストン２６は、図６及び図１のように、静止位置に復帰する。この復帰のため、シリンダ１０の上方に設けられた副シリンダ２９の上端には周方向に幾つかの穴５４が形成され、その穴５４を外側から塞ぐ弾性Ｏリングが設けられてチェックバルブ５５を形成している。このチェックバルブ５５を通った圧縮空気は、本体３の側面に上方から下方に延びて形成された戻し用排気通路５７を通って、シリンダ１０の下部へ供給される。シリンダ１０の下部には穴５８が形成され、戻し用排気通路５７からの圧縮空気が減速装置３３の下方に送られる。また、シリンダ１０の上方の副シリンダ２９には、チェックバルブ５５とは別の位置に、副ピストン２７の上端を副シリンダ２９に戻すように減圧するための圧縮空気逃がし穴５９が設けられている。この圧縮空気逃がし穴５９の直径は小さく、少しずつ圧縮空気を大気へ排気する程度のもので、圧縮空気による打込み動作を損なうものではない。チェックバルブ５５、戻し用排気通路５７、シリンダ下部の穴５８、及び圧縮空気逃がし穴５９によって、ドライバビット１１、遊星歯車減速装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２７並びに主ピストン２６が下から押上げられて静止位置に復帰する。復帰動作については更に後述する。
【００１８】
以下、ねじ打込装置１の動作について説明する。ハンドル２の端部７のノズルにコンプレッサ等から圧縮空気を供給してハンドル２の内部のリザーバ及び本体３のリザーバ２５に圧縮空気を満たす。図１のように、静止状態においてはトリガレバー６を引いていないので、圧縮空気がトリガバルブ２１及び通路２２を通ってメインバルブチャンバ２３に供給され、メインバルブ１９が下方の静止位置にあり、シリンダ１０の上端を密閉している。シリンダ１０には圧縮空気が供給されないので、主ピストン２６、副ピストン２７も上方の静止位置にあり、エアモータ３１は動作せず、ドライバビット１１も上方の静止位置にある。
【００１９】
次に、トリガレバー６を引くと、メインバルブチャンバ２３の圧縮空気が通路２２及びトリガバルブ２１を通って大気に排気され、メインバルブ１９を押付ける力がなくなる。メインバルブ１９の下部外周縁部にはリザーバ２５の圧縮空気が絶えずメインバルブ１９を押上げようと作用しているので、メインバルブ１９が上方に押上げられる。メインバルブ１９が押上げられると、シリンダ１０の上端が開放してリザーバ２５の圧縮空気がシリンダに供給され、主ピストン２６の上面に作用して、主ピストン２６を押下げる。図３に図示のように、主ピストン２６が押下げられると、副ピストン２７の下部４６が主ピストン２６によって押下げられ、副ピストン２７、エアモータ３１、遊星歯車減速装置３３及びドライバビット１１が押下げられる。副ピストン２７が押下げられる途中で副ピストン２７の開口５３が開き、圧縮空気が開口５３から圧縮空気通路４１を通ってエアモータ３１に供給されエアモータが回転を始める。この回転は減速装置３３を介してドライバビット１１に伝達され、ドライバビット１１を回転させる。ドライバビット１１の回転によって、ドライバビット１１の先端は、ねじ１４の頭部の溝に嵌合し、ねじ１４を回転させながら、副ピストン２７の下降すなわち前進とともに、ねじ１４を連結帯１３から外してチャック１８に送る。ねじ１４を連結帯１３から取り外すには、７Kg〜１０Kgの力が必要とされるが、主ピストン２６の押下げ力（すなわちねじを前進方向に押付ける力）はその受圧面積が大きいので、十分な押下げ力（すなわち押付け力）を維持する。主ピストン２６による強い押下げは、主ピストン２６がシリンダ１０の停止部４９のバンパー５０に当接するまで続けられる。すなわち、主ピストン２６による強い押下げは、上方の静止位置から、ドライバビット１１の先端をねじ１４の頭部溝に嵌合させ、ねじ１４を連結帯１３から取り外し、そのままねじ１４と嵌合を維持したままドライバビットを前進させ、ねじ先端を、図４のように、石膏ボード等の取付材６１及び被取付材６２からなる打込材に対し所定深さまで打込むように、取付材６１を貫通させ、その下の被取付材６２に当接させるあたりまで続けられる。
【００２０】
主ピストン２６の前進が停止しても、図４に示すように、副ピストン２７の上面には圧縮空気が作用しており、副ピストン２７を押下げようとする。この押下げ力は、副ピストン２７の受圧面積が小さいので主ピストン２６の押下げ力より小さく、ドライバビット１１に２Kg〜３Kgの弱い押下げ力を与える程度である。他方、副ピストン２７の圧縮空気通路４１には開口５３を通してエアモータ３１への圧縮空気が供給され続けているので、ドライバビット１１は回転を続けている。従って、ドライバビット１１の先端に係合したねじ１４は、回転するドライバビット１１によって被取付材６２にねじ込まれる。このねじ込みによってねじは自身で被取付材６２に入り込むので、ドライバビット１１によるねじの押付け力は、２Kg〜３Kgの弱い押込み力で十分適正に打込まれる。打込み完了の状態が図５に示されている。
【００２１】
上記のように、静止位置からトリガレバー６を引いて、ねじを所定深さすなわち先端が取付材６１を貫通し被取付材６２に当接する深さまでは、主ピストン２６による強い押付け力でドライバビット１１を前進させており、ねじ１４が打込材６２に当接すると主ピストン２６の前進を停止させ、その後は、ねじ１４を回転しながら打込材６２にねじ込み、ドライバビット１１は副ピストン２７のみによる弱い押付け力で前進するので、ねじ１４を打込材６２へねじ込む際のドライバビットを浮き上がらせる方向への反動を大きく減少させることができると共にねじを有効に作用させて確実にねじ込むことができる。また、ねじを打込材へ所定深さ打込むまでは、主ピストン２６による強い押付け力を用いて高速に行うので、ねじ打込み作業全体の時間を短縮できる。
【００２２】
図５の打込み完了時において、前進した副ピストン２７の上端のＯリング５１が主ピストン２６の空洞部分に接してシールを形成するので、圧縮空気通路４１への開口５３が塞がり、エアモータ３１へ供給される圧縮空気が停止し、ドライバビット１１の回転を停止する。従って、ねじ１４をそれ以上回転させることがなくなり、ねじ１４を必要以上にねじ込んだり、ねじ頭部の溝をつぶしたりすることがなくなる。なお、エアモータ３１への圧縮空気の供給を停止するので、リザーバ２５の圧縮空気はシリンダ１０の上部に溜まり、その一部が、チェックバルブ５５を経由して戻し用排気通路５７に供給されて蓄圧され、他の一部が本体３の上端の圧縮空気逃がし穴５９（図１）から大気へ排気される。
【００２３】
トリガレバー６を図６のように放すと復帰動作を行う。トリガレバー６の釈放によって、ハンドル２内の圧縮空気がトリガバルブ２１及び通路２２を通ってメインバルブチャンバ２３に供給され、メインバルブ１９が下方の静止位置に押下げられ、シリンダ１０の上端を密閉する。この密閉によってシリンダ１０の上部への圧縮空気の供給が停止し、該部分の空気は副シリンダ２９の上方側に形成された圧縮空気逃がし穴５９を介して徐々に大気へ排気され、主ピストン２６の上面及び副ピストン２７の上面側の圧力が低下する。他方、戻し用排気通路５７の圧縮空気はシリンダ１０の下部の穴５８を通って、遊星歯車減速装置３３の下方に送られ、該減速装置３３を、エアモータ３１及び副ピストン２７とともに押上げるように作用する。シリンダ１０の上部の圧力が低下して減速装置３３を押上げる圧力より小さくなると、減速装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２７が押上げられる。この押上げの際に、副ピストン２７の上面側の空気が、一部は圧縮空気逃がし穴５９を介して大気に排気され、残りがチェックバルブ５５及び戻し用排気通路５７及び穴５８を通して、遊星歯車減速装置３３の下方のシリンダに送られる。この供給によって、シリンダ１０の下部の圧力はシリンダ１０の上部の圧力より高く維持され、ドライバビット１１、遊星歯車減速装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２７が押上げられ、副ピストン２７の大径の下部が主ピストン２６に係合して、主ピストン２６も一緒に押上げ、図６及び図１の静止位置に復帰する。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定深さまで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付け力でドライバビットを前進させ、ねじが打込材が所定深さまで打込まれた後ねじを打込材にねじ込むときには、主ピストンを貫通する副ピストンによって弱い押付け力でドライバビットを前進させるので、ねじを打込材に所定深さまで打込むまでは、主ピストンによる強い押付け力を用いて高速で打込むことができ、その後のねじ込みは２〜３Kg程度の弱い押付け力で行い、ねじの打込材へのねじ込みの際のドライバビットを浮き上げようとする反動が極めて小さくなると共にねじを確実にねじ込むことができ、ねじの打込み作業が楽に且つ高速で行える。また、本発明のねじ打込装置は、主ピストンと副ピストンとによってドライバビットを押付ける構成であるので、極めて簡単な構成となり、しかも装置全体の構造をコンパクトなままに維持する。更に、ねじの打込みを完了時にドライバビットの回転を停止する構成も簡単に実現でき、これによって、ねじのねじ込み過ぎを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るねじ打込装置の静止状態の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るねじ打込装置の打込動作直後の打込状態の縦断面図である。
【図４】ねじ先端が打込材に所定の深さまで打込まれた状態の本発明のねじ打込装置の縦断面図である。
【図５】ねじの打込みが完了した状態の本発明のねじ打込装置の縦断面図である。
【図６】トリガレバーを離して静止位置に復帰したねじ打込装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１  ねじ打込装置
２  ハンドル
３  本体
５  トリガ装置
６  トリガレバー
１０  シリンダ
１１  ドライバビット
１３  ねじ連結帯
１４  ねじ
１５  ノーズ
１９  メインバルブ
２１  トリガバルブ
２２  通路
２３  メインバルブチャンバ
２５  本体のリザーバ
２６  主ピストン
２７  副ピストン
２９  副シリンダ
３１  エアモータ
３３  遊星歯車減速装置
３４  エアモータの回転軸
４１  副ピストンの圧縮空気通路
４３  ベーン
４９  シリンダの主ピストンの停止部
５０  バンパー
５１  副ピストンのＯリング
５５  チェックバルブ
５７  戻し用排気通路
５９  圧縮空気逃がし穴
６１  打込材のうちの取付材
６２  打込材のうちの被取付材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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