(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリ塩化ビニルを基材とした鉄道車両床材と使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物とを混合したポリ塩化ビニル組成物を用いて形成された地表のり面用防草シートであって、
使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物３０〜４５ｗｔ％と、
表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材１５〜３５ｗｔ％と
を配合したことを特徴とする地表のり面用防草シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、段差のある２地表面の間の傾斜面である地表のり面への雨水の浸入と雑草の生育を防止する地表のり面防草シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、鉄道沿線や公園、造林園等において、雨水の浸透に伴う地表のり面の崩壊と雑草の生育とを防止し美観を保持するため、各種の除草手段や保護方法が講じられてきた。
【０００３】
除草方法としては、カッターなどで雑草を切断する方法、あるいは除草剤を用いて枯らしてしまう方法がある。しかしながら、カッターを用いる方法では、切除作業に人件費を要し、また、除草剤を用いる方法では周辺環境へ悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００４】
また、保護方法としては、コンクリート及び／又はアスファルトを地表のり面の前面に敷設する方法、或いはポリ塩化ビニル、ポリエチレン等の熱可塑性樹脂で加工したシートにより地表のり面を被覆する方法が取られてきた。
【０００５】
上記コンクリート及び／又はアスファルトを地表のり面に敷設した場合、乾燥時或いは地殻の変動に伴う地形の変形に追従できず、表面に亀裂を生じ、その亀裂部分から雨水等が浸透し、かつ亀裂部分に雑草が生育するという欠点があった。
【０００６】
また、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン等の熱可塑性樹脂で加工したシートで地表のり面を覆う方法は、例えば、実願昭６３−１９０３３０号に記載されている。ここで開示されているポリ塩化ビニル樹脂は、柔軟性、加工性、物理的性能に優れ、コストも安価であるため種々の用途に汎用的に使用されているものである。ポリ塩化ビニル樹脂自体は耐バクテリア性及び耐加水分解性を有しているが、地表のり面防草シートのように日射を受けて使用される用途では耐候性が不十分であるため、シートの日射面側から亀裂が進行する問題を有していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、特に日射による劣化を抑制し、かつ雑草の育成を防止するのに充分な強度と耐久持続性を有し、長期にわたって地表のり面への雨水の浸入と雑草の育成を防止できる地表のり面用防草シートを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる地表のり面防草シートは、ポリ塩化ビニルを基材とした鉄道車両床材と使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物とを混合したポリ塩化ビニル組成物を用いて形成された地表のり面用防草シートであって、使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物３０〜４５ｗｔ％と、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材１５〜３５ｗｔ％とを配合したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の地表のり面防草シートにおける使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物とは、例えば、ＪＩＳ  Ｃ３４０１「制御用ケーブル」に記載の制御用ビニル絶縁ビニルシースケーブルＣＶＶやＪＩＳ  Ｃ３６０５「６００Ｖポリエチレンケーブル」に記載の６００Ｖポリエチレン絶縁ビニルケーブルＣＶにおいて、実際に現場に敷設され使用された後に、改修等により撤去回収されたケーブルのポリ塩化ビニル被覆材のみを分離したものである。
【００１０】
ケーブル被覆材としてのポリ塩化ビニル組成物は、塩化ビニル系樹脂、可塑剤、充填剤、安定剤等を含有する。
【００１１】
塩化ビニル系樹脂は、塩化ビニルまたは塩化ビニルとそれに共重合可能なコモノマーの混合物を懸濁重合法、塊状重合法、微細懸濁重合法または乳化重合法等の通常の方法によって重合することにより製造されたものである。塩化ビニルに共重合可能なコモノマーとしては、例えば酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル、ラウリン酸ビニル等のビニルエステル類、メチルアクリレート、エチルアクリレート、ブチルアクリレート等のアクリル酸エステル類、メチルメタクリレート、エチルメタクリレート等のメタクリル酸エステル類、ジブチルマレエート、ジエチルマレエート等の、マレイン酸エステル類、ビニルブチルエーテル、ビニルブチルエーテル等のビニルエーテル類、エチレン、プロピレン、スチレン等のα−オレフィン類、塩化ビニリデン等のハロゲン化ビニリデンまたはハロゲン化ビニル類が挙げられる。
【００１２】
可塑剤としては、フタル酸ジ−ｎ−ブチル、フタル酸ジ−ｎ−オクチル、フタル酸ジ−２−エチルヘキシル、フタル酸ジイソオクチル、フタル酸オクチルデシル、フタル酸ジイソデシル、フタル酸ブチルベンジル、イソフタル酸ジ−２−エチルヘキシル、または炭素原子数１１〜１３程度の高級アルコールのフタル酸エステル等のフタル酸系可塑剤、トリメリット酸ｎ−オクチル−ｎ−デシル、トリメリット酸トリ−２−エチルヘキシル等のトリメリット酸系可塑剤、アジビン酸ジ−２−エチルヘキシル、アジビン酸ジ−ｎ−デシル、アジビン酸ジイソデシル等の脂肪酸エステル系可塑剤、リン酸トリブチル、リン酸トリ−２−エチルヘキシル、リン酸トリクレジル等のリン酸エステル系可塑剤、エポキシ化大豆油、エポキシ化アマニ油等のエポキシ系可塑剤または液状のエポキシレジン等が挙げられる。
【００１３】
安定剤としては、三塩基性硫酸鉛、二塩基性フタル酸鉛、オルトケイ酸鉛−シリカゲル共沈物、二塩基性ステアリン酸鉛等の鉛系安定剤もしくは非鉛系安定剤が使用される。
【００１４】
充填剤としては、炭酸カルシウム、クレイ、タルク、シリカ系微粉末、水酸化アルミニウム等が使用される。
【００１５】
また、ケーブル被覆材としてのポリ塩化ビニル組成物には、上述の成分以外にも、通常塩化ビニル系樹脂に使用される添加剤、例えば、滑剤、難燃剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、離型剤等が含有される。
【００１６】
滑剤としては、高級脂肪酸または金属塩類、各種パラフィン、高級アルコール類、天然ワックス類、ポリエチレンワックス、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド等が用いられる。
【００１７】
難燃剤としては、三酸化アンチモン、ホウ酸バリウム、ホウ酸亜鉛、酸化亜鉛、塩素化ポリエチレンその他ハロゲン系難燃剤等が使用される。
【００１８】
ケーブルよりポリ塩化ビニル組成物を分離する手法は、ケーブルの種類によって異なるが、通常用いられている方法が適用できる。例えば、ケーブル全体を粉砕した後、金属成分とポリ塩化ビニル組成物とを振動分離機により分別する方法が挙げられる。これ以外にも比重分離機、静電分離機等の分離方法によって分別することが可能である。
【００１９】
本発明における、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材とは、例えば、特開昭５７−１９０８６２号公報に記載の塩化ビニル床材（煙草の焼けこげによる損傷に強い耐シガレット性塩化ビニル床材）を実際に使用した後に、改修等により撤去回収したものが挙げられる。この公報には、例えば、厚さ約２ｍｍの非架橋ポリ塩化ビニルシート表面に、厚さ約１ｍｍの架橋処理された塩化ビニル組成物からなる表層を積層し、裏面に帆布を貼り合わせた塩化ビニル床材等が記載されている。
【００２０】
非架橋ポリ塩化ビニルシートは、厚さ１〜５ｍｍ程度の軟質塩化ビニル材料からなり、その組成は通常用いられているものでよく、例えば使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物として先に記載した組成物が挙げられる。
【００２１】
架橋処理された表層のポリ塩化ビニルシートは、厚さ０．５〜２ｍｍ程度であり、高重合度の塩化ビニル系樹脂、可塑剤、充填剤、安定剤等を含有する。
【００２２】
架橋処理された表層のポリ塩化ビニルシートは、耐シガレット性を与えるために、塩化ビニル樹脂ペーストに、チオール基を少なくとも１個以上有する化合物またはその塩、界面活性剤、及び下記一般式（１）
【化１】
0003845327.tif 000002
【００２３】
［式中Ｒは末端にヒドロキシ基を有する化合物のエステル残基、Ｘは水素もしくはアルキル基、ｎは２以上の整数］で表される有機化合物、ならびに有機過酸化物の適量を混入して加熱架橋させたものである。
【００２４】
チオール基を少なくとも１個以上有する化合物またはその塩の具体例としては、ジアルキルジチオカルバメート、ナトリウム（カリウム）ジアルキルジチオカルバメート、トリチオカルボネート、ナトリウム（カリウム）トリチオカルボネート、２−メルカプトイミダゾリン、１，３，５−トリメルカプトトリアジン、１，３，５−トリメルカプトトリアジンのモノナトリウム（カリウム）塩、２−ジブチルアミノ−１，３，５−トリアジン−４，６−ジチオール、２−ジクチルアミノ−１，３，５−トリアジン−４，６−ジチオールのモノナトリウム（カリウム）塩等が挙げられる。
【００２５】
界面活性剤の具体例としては、トリエチレングリコール、ジエチレングリコールモノエチルエーテル、トリエチレングリコールモノメチルエーテル、トリエチレングリコールジメチルエーテル、ポリエチレングリコールモノラウレート、ポリオキシエチレンノニルフェノールエーテル、ポリオキシエチレンラウリルエーテル、ソルビタントリオレエート、ポリオキシエチレンソルビタンモノバルミラート、ポリオキシエチレンオレイルエーテル等が挙げられる。
【００２６】
上記の一般式（１）で表される有機化合物の具体例としては、エチレングリコールジアクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ジアクリルフマレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、トリアリルシアヌレート、ジアリルフタレート、ポリエチエングリコールジメタクリレート、ネオペンチルグリコールジメタクリレート、ブチレングリコールジメタクリレート、ネオペンチルグリコールジアクリレート、ジブロムネオペンチルグリコールジメタクリレート等が挙げられる。
【００２７】
有機過酸化物の具体例としては、ｔ−ブチル−ペルオキシイソプロピルカーボネート、ｔ−ブチル−ペルオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシド、ジクミルパーオキシド、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、クメンハイドロパーオキシド等が挙げられる。
【００２８】
非架橋ポリ塩化ビニルシートの裏面に貼り合わされる帆布は、通常使用される織布であれば特に制限されないが、例えば、亜麻繊維とレーヨンステープルの５０：５０混紡した布が用いられる。
【００２９】
本発明の地表のり面防草シートのポリ塩化ビニル組成物は、使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物３０〜４５ｗｔ％と、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材１５〜３５ｗｔ％とを配合したものである。
【００３０】
配合の手法としては、リボンブレンダー、ケーキミキサー、高速ミキサー等によって均一に分散させて組成物を得る方法が挙げられる。また、この組成物をミルロール、バンバリーミキサー、加圧ニーダー、単軸混練押出機、２軸押出機、プラステイフイケーター、コニーダー等を用いて混練して、シート成型する。
【００３１】
また、配合に際し、必要に応じて、ＰＶＣレジン、安定剤、可塑剤、滑剤、難燃剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、充填剤、着色剤、離型剤等を添加しても良い。
【００３２】
本発明による、地表のり面防草シートによれば、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材と使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物を配合することにより、特に日射による劣化を抑制し、かつ雑草の育成を防止するのに充分な強度と耐久持続性を有する地表のり面用防草シートを提供することができる。
【００３３】
表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材の配合量は、１５〜３５ｗｔ％である必要がある。当該鉄道車両床材の配合量が１５ｗｔ％未満の場合には、長期にわたる伸び変化量の低下が大きい。また、当該鉄道車両床材が多く配合された場合には、溶融接着が不十分となるため、シートに微細孔が発生し製品の品質が確保できない問題がある。当該使用済み鉄道車両床材の配合上限は、床材粒径やシートの厚さによって異なるが、実用的な範囲であるシート厚さ０．５〜５ｍｍ、床材粒径１〜５ｍｍでは３５ｗｔ％が上限である。
【００３４】
使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物の配合量は、３０〜４５ｗｔ％である必要がある。使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物の配合量が３０ｗｔ％未満の場合には、溶融接着が不十分となり製品の品質が確保できない。
【００３５】
【実施例】
以下、本発明に係る防草シートを、実施例に基づいて詳細に説明する。
【００３６】
使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物として、撤去回収されたＤＶ（ＪＩＳＣ  ３３４１  「引込用ビニル電線」）を粉砕し、振動分離機より分別したものを用いた。表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材として、厚さ約２ｍｍの非架橋ポリ塩化ビニルシートに対して、表面に厚さ約１ｍｍの架橋処理された塩化ビニル組成物からなる表層を積層し、裏面に亜麻繊維とレーヨンステープルを５０：５０混紡した布を貼り合わせた床材を撤去回収し、５ｍｍに粉砕したものを用いた。
【００３７】
表１に示した供試配合をバンバリーミキサーで混練した後、カレンダーロールにより厚さ１．０ｍｍのシートに成型した。
【００３８】
成型したシートについて、微細孔発生状況を観察した。また、成型したシートについて、ＪＩＳ  Ｋ  ６２６６記載のキセノンアーク灯式耐候試験に準拠した１０００時間の暴露試験（促進耐候試験）を実施した後、ＪＩＳ  Ｋ  ６３０１に準拠した引張試験を実施し、初期の引張伸びを１００％としたときの暴露試験後の引張伸び残率（％）を測定して劣化による物性の変化を評価した。これらの評価結果を表１に併せて記載した。
【００３９】
【表１】
0003845327.tif 000003
【００４０】
実施例１、２、３の評価結果から確認される様に、使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物の配合量が３０〜４５ｗｔ％、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材の配合量が１５〜３５ｗｔ％の範囲内であれば、シートの微細孔の発生も無く、暴露試験１０００時間後の引張伸び残率も５０％以上を維持しており、地表のり面用防草シートとして充分な耐久性を有している。
【００４１】
比較例１、２の評価結果から確認される様に、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材の配合量が１５ｗｔ％未満の場合には、シートの微細孔の発生は無いが、暴露試験１０００時間後の引張伸び残率が５０％以下となっており、耐久性が不十分である。
【００４２】
比較例３、４、５の評価結果から確認される様に、表層が架橋処理されたポリ塩化ビニルで構成される使用済み鉄道車両床材の配合量が３５ｗｔ％より多く、使用済み電線被覆ポリ塩化ビニル組成物の配合量が３０ｗｔ％未満の場合には、暴露試験１０００時間後の引張伸び残率が５０％以上と耐久性は十分であるが、シートの微細孔が発生しており、地表のり面用防草シートとして不適である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、特に日射による劣化を抑制し、かつ雑草の育成を防止するに充分な強度と耐久持続性を有し、長期にわたって地表のり面への雨水の浸入と雑草の育成を防止できる地表のり面用防草シートを提供することができる。