(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前進方向において支持フレーム（１６）に対して右側に配置された第１クランク（１２）および左側に配置された第２クランク（１４）と、
自転車ユーザがそれぞれ左足または右足で押すように各クランク（１２、１４）の端部に枢着されたペダル（２２、２４）と、
前記の第２クランク（１２、１４）に機械的に連接され、特に歯付きクラウンホイール（２８）と自転車の後輪駆動チェーン（３０）とから成る伝動手段（２６）に組合わされたクランクギヤスピンドル（２０）とを含む自転車ペダリング装置において、
前記ペダリング装置（１０）はさらに、
前記伝動手段（２６）に対する２つのクランク（１２、１４）の剛性的回転連結の故にペダル（２２、２４）をこぐことによって交互にペダリング方向に加えられるトルクの直接的機械的伝達を可能にするペダリング状態と、
ユーザが両方のペダル（２２、２４）を同時に押し下げて互いに反対方向にトルクを加えてペダリング前進を生じない時に、フレーム（１６）に対して両方のクランク（１２、１４）を撓み継手的に連結するサスペンション装置（３６）により両方のペダル（２２、２４）に同時にかかる荷重を支持する懸架状態と、を切り替える事のできる作動手段（３４）を含むサスペンション機構を有する事を特徴とする自転車ペダリング装置。
【請求項２】
前記作動手段（３４）がクランクギヤスピンドル（２０）に対して固着された駆動部材（３８）と、対応のクランク（１２、１４）に対して固着されたクレードル（４４）とを含み、前記駆動部材（３８）とクレードル（４４）が通常のペダリング状態において相互に一体化させられ、また前記駆動部材（３８）とクレードル（４４）が前記サスペンション装置（３６）の動作によって相互に反対方向に回動する運動により前記懸架状態において相互に離間する事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項３】
前記サスペンション装置（３６）がクレードル（４４）の中に収容され、また前記サスペンション装置（３６）はバネ、ゴム、エラストマーなどの弾性材料からなるブロックまたは油空圧シリンダから成ってリンクロッド（４８）によって前記駆動部材（３８）に結合され、また前記サスペンション装置（３６）は自転車ユーザの体重に対応して前記駆動部材（３８）とクレードル（４４）の離間する相対運動を調整するため調整手段（５２）を備える事を特徴とする請求項２に記載のペダリング装置。
【請求項４】
前記駆動部材（３８）がクランク（１４）に固着されハウジング（６０）中に格納された作動レバー（６２）を含み、前記サスペンション装置（３６）がハウジング（６０）の外部においてクランク（１４）に当接する事を特徴とする請求項２に記載のペダリング装置。
【請求項５】
サスペンション装置（３６）が一対のブロック（３６Ａ、３６Ｂ）を備え、これらのモジュールは直列に作用しまた相互に共通のコネクティング・ロッド（６８）によって結合され、第１ブロック（３６Ａ）は、クランクギヤスピンドル（２０）に固着された作動レバー（６２）、およびクランク（１４）の第１キャビティ（７０）と協働し、また第２ブロック（３６Ｂ）はクランク（１４）の前記第１キャビティ（７０）と反対側に配置された第２キャビティ（７２）の中に押圧される事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項６】
サスペンション装置（３６）は一対のブロック（３６Ａ、３６Ｂ）を含み、これらのモジュールは並列に作用し、またこれらのブロック（３６Ａ、３６Ｂ）はクランクギヤスピンドル（２０）に固着された作動フォーク（７４）の両端と２つのコネクティング・ロッド（７６、７８）によって連結されている事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項７】
駆動部材（３８）がクランクギヤスピンドル（２０）上に同軸に取付けられたと作動レバー（９０）を含み、前記作動レバー（９０）の第１アーム（９０Ａ）がクランク（１４）の偏心枢着スピンドル（９２）を担持し、サスペンション装置（３６）がクランク（１４）を押圧しまた第２アーム（９０Ｂ）に対してコネクティング・ロッド（６４）によって機械的に連結されている事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項８】
クランクギヤスピンドル（２０）に固着された作動アーム（１０２）がその端部にクランク（１４）の枢着スピンドル（１０４）を担持し、サスペンション装置（３６）は、固定手段（１０８、１１０）によって前記作動アーム（１０２）上に固着された細長い複数のたわみバー（１０６）を含む事を特徴とする請求項２に記載のペダリング装置。
【請求項９】
サスペンション装置（３６）は、クランク（１２、１４）に固着されて駆動スピンドル（１２６）の中に回転自在に取付けられたねじりバー（１２０）から成り、さらに作動手段（３４）が、
前記駆動スピンドル（１２６）の一端に取付けられてクランク（１４）のグルーブ（１３６）の中に収容される突起（１３４）を備える第１ストッパリング（１３２）と、
駆動スピンドル（１２６）の他端に取付けられて第１クランク（１２）のグルーブ（１４２）の中に配置される突起（１４０）を備えた第２ストッパリング（１３８）とを含み、
前記第２ストッパリング（１３８）に対して歯付きクラウンホイール（２８）が固着されている事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項１０】
サスペンション装置（３６）がフレームの一方の側面に配置されまたクランクギヤスピンドル（２０）上に枢着された第２クランク（１４）に組合わされ、またサスペンション装置（３６）はさらに
クランクギヤスピンドル（２０）の一端に連結されまた少なくとも１つの楕円形穴（１６２）を有し、これらの穴（１６２）の中に第２クランク（１４）に固着された伝動ロッド（１６０）が係合するように成されたクラウンホイール（１５８）と、
クランクギヤスピンドル（２０）の他端に回転自在に連結された歯付きクラウンホイール（２８）の支持プレート（１５０）と、
第１クランク（１２）を前記プレート（１５０）に固着するためのロッド（１５２、１５４）備えた連結手段と、
クランクギヤスピンドル（２０）に対して同軸的に回転自在に取付けられたドラム（１４８）、およびフレームのハウジング（１３０）とを含み、
前記組立体が右足または左足を前方に置いてサスペンション懸架機能を実施するように構成された事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車の前進方向において支持フレームに対して右側に配置された第１クランクおよび左側に配置された第２クランクと、自転車ユーザがそれぞれ左足または右足で押すように各クランクの端部に枢着されたペダルと、前記の第２クランクに機械的に連接され、特に歯付きクラウンホイールと自転車の後輪駆動チェーンとから成る伝動手段に組合わされたクランクギヤスピンドルとを含む自転車ペダリング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ある種の公知の自転車は後輪支持フレームのレベルに入子型サスペンション装置を含む。このようなサスペンション装置の取付けは過重量を生じまた乗る者にペダリング段階においてエネルギーを消耗させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、自転車の通常の前進運動に際して消耗させる負担をかけるのを防止する事ができるようにしたペダリング装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によるペダリング装置は、前記伝動手段（２６）に対する２つのクランク（１２、１４）の剛性的回転連結の故にペダル（２２、２４）をこぐことによって交互にペダリング方向に加えられるトルクの直接的機械的伝達を可能にするペダリング状態と、ユーザが両方のペダル（２２、２４）を同時に押し下げて互いに反対方向にトルクを加えてペダリング前進を生じない時に、フレーム（１６）に対して両方のクランク（１２、１４）を撓み継手的に連結するサスペンション装置（３６）により両方のペダル（２２、２４）に同時にかかる荷重を支持する懸架状態と、を切り替える事のできる作動手段（３４）を含む事を特徴とする。
【０００５】
このサスペンション装置は、自転車ユーザが立って両方のペダルを押し下げる時にのみ作動する。このサスペンション装置はペダルとクランクギヤハウジングとの間に配置され、次の２機能を実施する。一方においてサスペンション装置はペダルに加えられた力をエネルギーの消失なく直接に伝達する事を可能とし、他方においてこのサスペンション装置は両方のペダルを押し下げる自転車搭乗者を懸架することを可能とする。本発明のメカニズムの簡易設計の故にこのサスペンション装置は非常に軽量である。
【０００６】
本発明の装置は下記の原理に基づく。すなわち、ペダルとクランクギヤとの間の剛性リンクがペダリングトルクの完全伝達を保証し、また両方のペダル間の可撓性リンクが両方のペダルに乗った搭乗者のサスペンションを保証する。
【０００７】
本発明のフィーチャによれば、作動手段（３４）がクランクギヤスピンドル（２０）に対して固着された駆動部材（３８）と、対応のクランク（１２、１４）に対して固着されたクレードル（４４）とを含み、前記駆動部材（３８）とクレードル（４４）が通常のペダリング状態において相互に一体化させられ、また前記駆動部材（３８）とクレードル（４４）が前記サスペンション装置（３６）の動作によって相互に反対方向に回動する運動により前記懸架状態において相互に離間する。
【０００８】
前記サスペンション装置がクレードルの中に収容され、また前記サスペンション装置はバネ、エラストマー材料のブロックまたは油空圧シリンダから成ってリンクロッドによって前記駆動部材に結合され、また前記サスペンション装置は自転車ユーザの体重に対応して前記駆動部材とクレードル部材の相対運動を調整するための調整手段を備える。
【０００９】
サスペンション装置は自転車の左側に取付け事ができる。この場合、両方のペダルを押し下げるユーザは、懸架作用を利用するためにその左足を後ペダル上に配置しなければならない。
【００１０】
またサスペンション装置は自転車の右側に取付け事ができる。この場合、両方のペダルを押し下げるユーザは、懸架作用を利用するためにその右足を後ペダル上に配置しなければならない。
【００１１】
サスペンション装置は自転車の両側に配置する事ができ、この場合、自転車ユーザは両方のペダルを押し下げる際に前ペダル上にその右足でも左足でも配置する事ができる。
サスペンション装置は単一のブロックを使用する事ができ、あるいは直列、並列または十文字形に配置された一対の可撓性ブロックを使用する事ができる。
機構全体をクランクに固着された保護ハウジングの中に収容する事ができ、サスペンション装置はこのハウジングの内部または外部に配置する事ができる。サスペンションの効いたクランクの枢着部はクランクギヤの軸線に対して同軸としまたは偏心させる事ができる。
本発明の１つの実施形態によれば、クランクギヤスピンドルに固着された作動アームがその端部にクランクの枢着スピンドルを担持し、サスペンション装置は、固定手段によって前記作動アーム上に固着された細長い複数のたわみバーを含む
本発明の他の実施形態によれば、クランクギヤスピンドルそのものが懸架部材を成す事ができる。このスピンドルを弾性材料で製造する事はこのスピンドルがねじりバーとして作用する事を意味し、他の中空スピンドルがこのスピンドルを包囲してペダリング応力の直接伝達を成す。
【００１２】
好ましい実施形態によれば、サスペンション装置がフレームの一方の側面に配置されまたクランクギヤスピンドル上に枢着された第２クランクに組合わされ、またサスペンション装置はさらにクランクギヤスピンドルの一端に連結されまた少なくとも１つの楕円形穴を有し、これらの穴の中に第２クランクに固着された伝動ロッドが係合するように成されたクラウンホイールと、クランクギヤスピンドルの他端に回転自在に連結された歯付きクラウンホイールの支持プレートと、第１クランクを前記プレートに固着するためのロッド備えた連結手段と、
−クランクギヤスピンドルに対して同軸的に回転自在に取付けられたドラム、およびフレームのハウジングとを含み、前記組立体が右足または左足を前方に置いて懸架機能を実施するように構成される。
【００１３】
以下、本発明を図面に示す実施形態について詳細に説明するが本発明はこれに限定されるものではない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１と図２について述べれば、自転車用ペダル装置は、自転車の進行方向において支持フレーム１６の右側に配置された第１クランク１２と左側に取付けられた第２クランク１４とを含む。支持フレーム１６は３本の部分管１６Ａ，１６Ｂ、１６Ｃから成り、これらの管は底部において横方向管状ハウジング１８によって相互に結合され、この管状ハウジング１８中に、２つのクランク１２、１４と協働するクランクギヤスピンドル２０が挿通されている。
【００１５】
各クランク１２、１４のクランクギヤスピンドル２０と反対側末端にペダル２２、２４が枢着され、これらのペダル２２、２４上にサイクリストの右足と左足が乗せられる。スピンドル２０は、歯付きクラウンホイール２８と後輪３２を駆動するチェーン３０とを含む伝動手段２６に組合わされている。
【００１６】
本発明によれば、ペダル装置１０は作動手段３４を備え、この作動手段３４は、伝動手段２６に対する２つのクランク１２、１４の剛性的連結により、矢印Ｆ３方向のペダリング方向にペダル２２、２４によって加えられるトルクの直接的機械的伝達を可能とする第１状態（図２）と、ユーザがペダリングする事なく両方のペダル２２、２４を踏んでいる時に伝動手段２に対する２つのクランクを撓み継ぎ手的に連結するサスペンション装置３６によるサスペンション状態（図１）とを占める事ができる。
【００１７】
図１および図２の作動手段３４の第１実施形態が図３および図４に図示されている。作動手段３４は左側に配置され、第２クランク１４およびクランクギヤスピンドル２０と協働し、半月形の駆動部材３８を含み、連結スリーブ３９とクランクギヤスピンドル２０とを介してペダリング装置１０に固着される。駆動部材３８はラッチスパー４０と環状固定部材４２とを備え、この環状固定部材４２の中に連結スリーブ３９が係合する。第２クランク１４はスリーブ３９上に、固定部材４２およびクランクギヤスピンドル２０と同軸的に取付けられ、さらにサスペンション装置３６を保持するためのクレードル４４を備えている。
【００１８】
サスペンション装置３６は、バネを備えた機械的装置、またはゴムまたはエラストマー等の弾性材料から成るブロック、または油空圧シリンダで構成する事ができる。サスペンション装置の弾性緩衝作用を有するその他任意の部品またはモジュールを使用する事ができる。
【００１９】
サスペンション装置３６はクレードル４４の中に格納される半円筒形キャップ状のベース４６を含み、この組立体が、前記ラッチスパー４０の背後に保持されるホゾ５０を備えたロッド４８によって固定される。調整ネジ５２によりサスペンション装置３６の効きを調整して、ユーザの体重による作動手段３４の沈下度を設定する事ができる。
連結スリーブ３９の円筒形壁体の内側面にネジ山５４が備えられていて、作動手段３４全体をクランク引き出し工具によって引き出す事ができる。
【００２０】
図１乃至図４によるペダリング装置１０の動作は下記である。
図１と図３において、ユーザはペダル２２、２４上に立ち、対向力Ｆ１とＦ２を加え、これらの力が駆動部材３８とクレードル４４とを相互に離間させ、２つのクランク１２、１４の枢着角度を角度θだけ開く。この枢着状態は圧縮状態のサスペンション装置３６によって保持される。
【００２１】
図２において、ユーザが前進方向においてペダル２４に対して力Ｆ３を加える。第２クランク１４の作動面５６が半月形駆動部材３８のショルダ５８と係合し、駆動力をクランクギヤスピンドル２０と伝動手段２６に対して加える。
【００２２】
ペダルをこぐペダリング状態への作動手段３４の切り替えにより、クランク１４とクランクギヤスピンドル２０との間に剛性的機械的連結が得られ、ペダリングトルクの全伝達を可能とする。反対にペダルをこがずにペダルにかかる加重を支える状態への切り替えは、ペダル２２、２４の間の撓み継ぎ手的連結を生じ、これらのペダルを押し下げるユーザのサスペンション状態を保証する。
【００２３】
作動手段３４はペダル２４とクランクギヤスピンドル２０との間に２つの要素を含み、一方の要素は連結スリーブ３９およびクランクギヤスピンドル２０に固着され、他方の要素はクランク１４によってペダル２４に固着されている。これらの２つの要素は通常のペダリングに対しては相互に剛性的に連結され、反対方向応力に対してはサスペンション装置３６によって相互に連結される。
【００２４】
図５について述べれば、クランクギヤスピンドル２０の右側に取付けられた作動手段３４は実際上図１乃至図４の左側に取付けられた作動手段と同型である。従ってこの実施形態においては同一の参照数字を使用する。その相違点は、連結スリーブ３９がクランクギヤスピンドル２０に固着され、伝動手段２６を備えた歯付きクラウンホイールまたはクラウンホイール２８を支持する事にある。サスペンション装置３６は図示されていないが、図３のものと同型である。
自転車の右側に作動手段３４が存在するので、ユーザがペダル２２、２４を押し下げる際にサスペンション装置を利用するために右足を後方に配置する必要がある。
【００２５】
図６乃至図８について述べれば、作動手段３４は閉鎖カバー６１付きの保護ハウジング６０の中に格納され、作動レバー６２を備え、この作動レバーはペダリング装置１０に対してクランクギヤスピンドル２０によって固着されている。クランク１４はハウジング６０の延長部分から成り、レバー６２の環状ベース６３回りに枢着されている。サスペンション装置３６は、ネジ込みロッド６４によって作動レバー６２に機械的に連結されたエラストマー材料の立方体ブロックから成る。このエラストマーブロックはハウジング６０外部において直接にクランク１４を押圧し、またベース６３はネジ山５４を含み、装置をクランク引き出し手段によって引き出す事を可能にする。
【００２６】
ユーザが立って両方のペダルを押し下げて、２つのクランク１２、１４の間にペダルに加えられる力または衝撃に比例した値θの角度の片寄り生じた時にサスペンション機能（図７）が得られる。作動レバー６２がクランクギヤスピンドル２０と共に逆時計方向に回転し、エラストマーブロックの圧縮の結果としてクランク１２、１４の間に回復トルクが形成される。予応力の修正は前記の場合のようにネジ５２に回転によって実施される。
【００２７】
ユーザが通常のように矢印Ｆ３で示す逆時計方向にペダルを踏む時にペダリング機能（図８）が作動する。クランク１４の作動面５６が作動レバー６２とクランクギヤスピンドル２０を同一方向に駆動し、次に図１に図示の伝動手段２６によって後輪を駆動する。このような構造は全体サイズを縮小させ、また減衰力を容易に調整する事のできる被保護機構を生じる。
【００２８】
図９と図１０に図示の他の実施形態によれば、サスペンション装置３６は一対のエラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂを含み、これらのブロックが共通のコネクティングロッド６８によって相互に接合されて直列リンクを成す。第１ブロック３６Ａは、クランクギヤスピンドル２０に固着された作動レバー６２およびクランク１４の第１キャビティ７０と協働する。第２ブロック３６Ｂは前記キャビティ７０の反対側に配置されたクランク１４の第２キャビティ７２と協働する。
【００２９】
図９および図１０の装置の動作は前記の動作と同一であって、サスペンション機能（図９）中のクランク１２と１４の間の回復トルクは２つのエラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂの圧縮によって加えられる。ペダリング機能（図１０）の場合、クランク１４の作動面５６がクランクギヤスピンドル２０に固着された作動レバー６２を駆動する。
【００３０】
もちろん図９と図１０の装置は自転車の右側にも取付け事ができる。
【００３１】
図１１乃至図１３について述べれば、作動手段３４はクランクギヤスピンドル２０に固着された作動フォーク７４を含み、この組立体がハウジング６０の中に格納される。フォーク７４は、サスペンション装置３６を成す一対の対向エラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂのそれぞれのコネクティングロッド７６、７８と協働する。２つのブロック３６Ａ、３６Ｂは前記と同様のサスペンション動作（図１２）によって平行に作動する。ペダリング機能（図１３）においては、クランク１４の２つの作動面８０、８２がクランクギヤスピンドル２０に固着されたフォーク７４を駆動する。その結果、クランクギヤスピンドル２０に対してサスペンション機能においてはエラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂによって加えられる力、またはペダリング機能においては作動面８０、８２によって加えられる力の平衡の故に支持面に対して適度の応力が生じる。
【００３２】
図１４と図１５について述べれば、作動手段３４は右側に取付けられ、クランクギヤスピンドル２０の歯付きクラウンホイール２８に固着された作動ケージ８４によって形成される。第１クランク１２は円形ケージ８４の中心に枢着され、また円形装置３６はケージ８４の中に格納された円形断片の形のエラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂから成る。各ブロック３６Ａ、３６Ｂはその一方の側面においてケージ８４上に押圧され、他方の側面においてスター８６上に押圧され、このスター８６はクランク１２の中心に枢着されてキー８８によって回転しないようにブロックされている。
【００３３】
クランク１２の図１４の位置から図１５の位置までの運動に対応するサスペンション機能のため、スター８６がケージ８４内部において２つのエラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂの圧縮を生じる。
【００３４】
図１６と図１７に図示の他の実施形態について述べれば、作動レバー９０がクランクギヤスピンドル２０上に同軸的に取付けられ、第１アーム９０Ａを有し、この第１アーム９０Ａ上にクランク１４の枢着スピンドル９２が配置されている。サスペンション装置３６のエラストマーブロックがクランク１４を押圧し、またこのエラストマーブロックはコネクティング・ロッド６４によって作動レバー９０の第２アーム９０Ｂに対して機械的に連結されている。枢着スピンドル９２はクランクギヤスピンドル２０に対して偏心している。
【００３５】
サスペンション機能は前記と同様であって、クランク１４の作動面５６とレバー９０の対応の縁との間に角度片寄りを生じ（図１６）またエラストマーブロック３６の圧縮を生じる。クランク１４の作動面５６によってレバー９０を駆動した後のペダリング機能は不変である。
【００３６】
図１８において、クランク１４に固着されたハウジング６０が作動フォーク７４を格納し、このフォーク７４はクランクギヤスピンドル２０と同軸に取付けられている。サスペンション装置３６は、コネクティング・ロッド７６によってフォーク７４に接合された第１エラストマー要素３６Ｃと、同一側面に配置された第２エラストマー要素３６Ｄとを含む。第２要素３６Ｄの一方の正面に対してワッシャ９４が接合され、このワッシャ９４がロッド９６に固着され、またロッド９６の一端が前記コネクティングロッド７６の連接点から反対側においてフォーク７４に連接され、また前記ロッド９６の他端はスピンドル９８中を自由に通過し、このスピンドル９８はピボットリンクによってクランク１４に連結されている。
【００３７】
ユーザが両方のペダルを押し下げてサスペンション機能を生じる時、クランク１２、１４間の回復トルクは２つのエラストマーブロック３６Ｃ，３６Ｄの圧縮から生じる。第１要素３６Ｃはワッシャ１００とクランク１４のハウジング６０との間に圧縮される。第２要素３６Ｄはワッシャ９４とクランク１４との間に圧縮される。ペダリング機能が実施される時、クランク１４のハウジング６０の内側作動面がエラストマーブロック３６Ｃ，３６Ｄを圧縮する事なくフォーク７４を駆動する。
【００３８】
図１８の機構は、クランクギヤスピンドル２０に対する力の平衡後に支持面に対する反力を低下させる事ができる。
【００３９】
図１９において、作動アーム１０２がクランクギヤスピンドル２０に対して固着され、この作動アーム１０２はその他端においてスピンドル１０４を支持し、このスピンドル１０４上にクランク１４が枢着されている。サスペンション装置３６は、固定手段であるナット・ボルト１０８とネジ１１０によって作動アーム１０２上に固着された数枚のたわみバー１０６から成る。サスペンション機能は、ユーザがペダル２４を押し下げて力Ｆ２を加える時にたわみバー１０６の曲げから生じる。この装置は、自転車の右側に取付けられて図１９と同様の対称的動作を生じる事は明かである。
【００４０】
図２０の実施形態において、ペダリング装置１０は、クランクギヤスピンドル２０に固着された部分的にグルーブを備えたスピンドル１１２を含む。クランク１４はスピンドル１１２上に枢着され、またサスペンション装置３６がグルーブロッド１１４に組合わされ、ユーザが両方のペダルを押し下げる時に、前記のグルーブロッド１１４がスピンドル１１２のグルーブと係合してサスペンション装置３６のエラストマーブロックを圧縮する。リング１１６がスピンドル１１２のネジ山端部の上にネジ込まれる。ペダリング機能のためには、グルーブ付きロッド１１４の支持面１１８がクランク１４に圧着され、このクランク１４が直接にクランクギヤスピンドル２０を駆動する。
【００４１】
図２１と図２２について述べれば、サスペンション装置３６はねじりバー１２０から成り、このねじりバー１２０の両端がそれぞれネジによってクランク１２、１４に固着されている。ねじりバー１２０は駆動スピンドル１２６の中で回転自在であり、この駆動スピンドル１２６はクランクギヤのハウジング１３０の中に軸受１２８上に取付けられている。第１ストッパリング１３２が駆動スピンドル１２６の左端に取付けられ、この第１ストッパリング１３２の突起１３４がクランク１４のグルーブ１３６の中に収容されている。第２ストッパリング１３８が同様に駆動スピンドル１２６の右端に取付けられ、同様に突起１４０を有し、この突起１４０がクランク１２のグルーブ１４２の中に配置されている。第２ストッパリング１３８の上に歯付きクラウンホイール２８が取付けられている。
【００４２】
この型のサスペンション装置は、右足を後にしても左足を後にしても作動する。
サスペンション段階において、ユーザが両方のペダルを押し下げた時にねじりバー１２０がねじり応力を受ける。その結果、左側クランク１４を後方位置に置いてユーザが両方のペダルを押し下げる時、突起１３４が第１ストッパリング１３２と接触せずクランク１２と１４との間に値θの角度片寄りを生じる。
【００４３】
右側クランク１２が後方位置にある時、突起１４０は第２ストッパリング１３８と接触せず、前記第２ストッパリング１３８とクランク１２との間の角度片寄りの形成を可能とする。
【００４４】
ペダリング機能の場合、突起１３４、１４０は第１ストッパリング１３２、第２ストッパリング１３８と係合し、クランク１２、１４による駆動スピンドル１２６の直接駆動を生じる。
【００４５】
図２３と図２４の他の実施形態について述べれば、サスペンション装置３６は自転車の右側または左側に取付ける事ができるが、ユーザはその右足または左足を前方に置いてサスペンション状態を生じる事ができる。クランク１２はクランクギヤスピンドル２０に対してコッタピン１４６によって固着される。このスピンドル２０はドラム１４８の中で回転自在であり、このドラム１４８そのものがフレームに結合されたハウジング１３０に対して回転自在である。クランク１２は楕円形穴１５６に係合するそのロッド１５２、１５４によって、歯付きクラウンホイール２８を担持する支持プレート１５０を駆動する。他方のクランク１４はスピンドル２０上に枢着され、その駆動ロッド１６０が楕円形穴１６２に係合してクラウンホイール１５８をペダリング方向に駆動する。クラウンホイール１５８の内側面はグルーブを備えてスピンドル２０上のグルーブ１６４に係合し、スピンドル２０の駆動ロッド１６０が同様にして支持プレート１５０に係合する。このようにしてクラウンホイール１５８が支持プレート１５０に対して剛性的に結合される。ペダリングの生じる時、クランク１４がクラウンホイール１５８を駆動し、従って支持プレート１５０を回転させる。
【００４６】
サスペンション機能が実施される際に、クランク１２がスピンドル２０およびコッタピン１４６、１７０を介して作動アーム１６８に剛性的に結合される。一方のクランクに対してペダリング方向にまた他方のクランクに対して逆ペダリング方向に力が加えられると、作動アーム１６８とクランク１４との間に角度が形成されて、サスペンション手段３６Ａ，３６Ｂの圧縮を生じる。このようにしてクランク１２と１４との間に２方弾性リンクが形成される。この弾性リンクの回復力を調整ネジ５２によって変更する事ができる。
【００４７】
それぞれ支持プレート１５０とクラウンホイール１５８の中に形成された楕円形穴１５６、１６２の楕円形の故に、両方のクランク１２、１４の間の相対回転が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるサスペンション装置を備えたペダリング装置の、ユーザがペダル上に直立している時のサスペンション状態を示す斜視図。
【図２】  本発明によるサスペンション装置を備えたペダリング装置の、ユーザがペダル上に直立している時の正規ペダリング状態を示す斜視図。
【図３】  自転車の左側に配置された本発明のサスペンション装置の作動手段の第１実施形態においてユーザが両方のペダルを押し下げて組立体がサスペンション状態にある側面図。
【図４】  図３の装置の分解斜視図。
【図５】  図４と同等の図であって、サスペンション装置が自転車の右側に取付けられた状態においてサスペンション装置の緩衝装置を図示せずこれは図４のものと同型とする斜視図。
【図６】  本発明の他の実施形態を示す一部分解斜視図。
【図７】  サスペンション状態にある図６の側面図。
【図８】  ペダリング状態にある図６の側面図。
【図９】  一対の弾性モジュールを直列に備えた他の実施形態の図７と類似の図。
【図１０】  一対の弾性モジュールを直列に備えた他の実施形態のそれぞれ図８と類似の図。
【図１１】  一対の弾性モジュールを並列に備えた他の実施形態の分解斜視図。
【図１２】  図１１のサスペンション装置のサスペンション状態の側面図。
【図１３】  図１１のサスペンション装置のペダリング状態の側面図。
【図１４】  自転車の右側に取付けられた円形メカニズムを有する本発明の他の実施形態の側面図。
【図１５】  ケージが歯付き駆動クラウンホイールの支持体として作用する図１４のメカニズムのサスペンション状態を示す斜視図。
【図１６】  クランクギヤスピンドルに対してクランクの枢着スピンドルが偏心された他の実施形態の図７と似の図。
【図１７】  クランクギヤスピンドルに対してクランクの枢着スピンドルが偏心された他の実施形態の図８と類似の図。
【図１８】  ２つの弾性モジュールの一方が牽引作用し他方が圧縮作用する他の実施形態の部分的断面を示す部分的分解斜視図。
【図１９】  たわみバーを備えた他の実施形態の斜視図。
【図２０】  係合システムを備えた他の実施形態の分解斜視図。
【図２１】  ねじりバーを備えた他の実施形態の左クランクの斜視図。
【図２２】  左足または右足を後ペダルに乗せてサスペンション機能を生じる事のできる図２１のクランクギヤの軸方向断面図。
【図２３】  自転車ユーザの右足または左足を前方に配置してサスペンション機能を生じる事のできる他の実施形態の分解斜視図。
【図２４】  図２３によって取付けられたクランクギヤの軸方向断面図。
【符号の説明】
１２、１４  クランク
１６  支持フレーム
２０  クランクギヤスピンドル
２２、２４  ペダル
２６  伝動手段
２８  歯付きクラウンホイール
３０  後輪駆動チェーン
３４  作動手段
３６  サスペンション装置
３８  駆動部材
４４  クレードル
４８  リングロッド
６０  ハウジング
６２  作動レバー
６４  コネクティング・ロッド
７０、７２  キャビティ
７４  作動フォーク
７６、７８  コネクティング・ロッド
９０  作動レバー
９４  ワッシャ
１０２  作動アーム
１０４  スピンドル
１０６  たわみバー
１０８、１１０  固定手段
１２０  ねじりバー
１２６  駆動スピンドル
１３０  ハウジング
１３２  第１ストッパリング
１３４  突起
１３６  グルーブ
１３８  第２ストッパリング
１４０  突起
１４２  グルーブ
１４８  ドラム
１５０  支持プレート
１５２、１５４  ロッド
１５６  楕円形穴
１５８  クラウンホイール
１６０  駆動ロッド
１６２  楕円形穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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