(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）高さ方向の上端部から下端部に向けて熱媒体が流れる複数の行きチューブ群、およびこれらの行きチューブ群に対して奥行き方向に並列して配置されて、高さ方向の下端部から上端部に向けて熱媒体が流れる複数の戻りチューブ群を有するコア部と、
（ｂ）このコア部の上端部に接続された箱型容器形状のアッパータンクと、
（ｃ）このアッパータンクの内部空間を、前記複数の行きチューブ群の入口端部に連通する入口タンク部と前記複数の戻りチューブ群の出口端部に連通する出口タンク部とに区画する第１セパレータ、および前記入口タンク部を、２つの入口タンク部に区画する第２セパレータを有するタンク仕切り手段と、
（ｄ）前記アッパータンクに接続されて、前記２つの入口タンク部内にそれぞれ熱媒体を流入させる２本の入口パイプと、
（ｅ）前記２つの入口タンク部のうち少なくとも一方の入口タンク部と前記出口タンク部とを連通する空気抜き通路と
を備えた熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器において、
前記一方の入口タンク部は、前記２本の入口パイプのうち地方向側に配置される片方の入口パイプが接続する片側の入口タンク部であり、
前記片方の入口パイプは、前記アッパータンクの幅方向の一端面で開口しており、
前記空気抜き通路は、前記アッパータンクの天端面と前記第１セパレータの上端縁との間に形成されたことを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器において、
前記第１セパレータは、前記アッパータンクの幅方向の一端面の天端面付近の上端縁に第１切欠き部を有し、且つ前記アッパータンクの幅方向の一端面に対向する前記第２セパレータの天方向側縁付近の上端縁に第２切欠き部を有することを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項２または請求項３のいずれかに記載の熱交換器において、
前記アッパータンクは、このアッパータンクの幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ、凸状または凹状の嵌合部を設け、
前記第１セパレータは、この第１セパレータの幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ、前記嵌合部に嵌め合わされる被嵌合部を設けたことを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の熱交換器において、
前記熱交換器は、車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとを互いに独立して温度調節することが可能な空調ユニット内に設置され、
前記空調ユニットは、前記右側座席の空調ゾーンに空気を吹き出す第１通風路、およびこの第１通風路と気密的に区画され、前記左側座席の空調ゾーンに空気を吹き出す第２通風路を有し、
前記コア部は、前記第１通風路を通過する空気と熱媒体とを熱交換する第１コア部、およびこの第１コア部と気密的に区画され、前記第２通風路を通過する空気と熱媒体とを熱交換する第２コア部を有することを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車室内に向かう空気を加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器に好適な熱交換器に関するもので、特に車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとを互いに独立して温度調節することが可能な左右独立温度コントロール方式の空調ユニット内に設置される熱交換器に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとを互いに独立して温度調節する左右独立温度コントロール方式の空調ユニットが多く見られるようになってきた。このような空調ユニットの空調ダクト内には、車室内の右側座席の乗員に向けて空調風を吹き出すための右側座席用通風路と車室内の左側座席の乗員に向けて空調風を吹き出すための左側座席用通風路とを区画する中間仕切り板が設置されている。
【０００３】
そして、空気を冷却する冷却用熱交換器であるエバポレータ、および空気を加熱する加熱用熱交換器であるヒータコアは、右側座席用通風路内を流れる空気と左側座席用通風路内を流れる空気とを熱交換することが可能なように、上記の中間仕切り板を貫通するように配設されている。
【０００４】
ここで、車室内に吹き出す空気の温度調節は、温水式暖房装置の冷却水回路に設置された１個以上の流量調節弁を利用して、右側座席用通風路中に露出する第１コア部内を流れる冷却水の流量と左側座席用通風路中に露出する第２コア部内を流れる冷却水の流量とを互いに独立して調節することで、左右独立温度コントロールを実現している。なお、左右独立温度コントロールタイプのヒータコアにおいては、複数のチューブ群内の冷却水の流れ方向に対向する天井面に対して前後（奥行き）方向の両端面および幅方向の両端面が略直角に折り曲げられた箱型容器形状のタンクを、複数の第１行きチューブ群および複数の第１戻りチューブ群よりなる第１コア部の上端部および複数の第２行きチューブ群および複数の第２戻りチューブ群よりなる第２コア部の上端部に接合している。
【０００５】
ここで、左右独立温度コントロールタイプのヒータコアでは、タンク内に複数の仕切り板を設置することにより、タンクの内部空間を、複数の第１行きチューブ群の入口側に連通する第１入口タンク部と複数の第２行きチューブ群の入口側に連通する第２入口タンク部と複数の第１、第２戻りチューブ群の出口側に連通する出口タンク部とに区画している。そして、第１入口タンク部内に冷却水を流入させる第１入口パイプおよび第２入口タンク部内に冷却水を流入させる第２入口パイプを、タンクの高さ方向に２本並べて、アッパータンクの幅方向の一端面から外方へ取り出すようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、左右独立温度コントロールタイプのヒータコアでは、アッパータンクの高さ方向に２本の第１、第２入口パイプを並べているため、アッパータンクの高さ方向寸法が増大する。すなわち、アッパータンクの高さ方向寸法は、現在流動しているヒータコアのアッパータンクの高さ方向寸法（１７ｍｍ）に対して４０．４ｍｍとなる。この結果、ヒータコアのアッパータンクとして、有底の箱型容器形状のトップキャプセル（所謂折り曲げキャプセル）を使用した場合には、アッパータンクの高さ方向寸法が大きいため、第１、第２入口パイプからアッパータンク内に冷却水が流入した際に、アッパータンクの各第１、第２入口タンク部の上方部分にエアが溜まり、この溜まったエアが各第１、第２行きチューブ群に大量に流入すると、流水音が発生するという問題が生じる。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、２本の入口パイプを高さ方向に並べて接続した箱型容器形状のアッパータンク内に溜まる空気を外部に排出することで、騒音の発生を抑えることのできる熱交換器を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、内部空間が第１、第２セパレータによって２つの入口タンク部および出口タンク部に区画された箱型容器形状のアッパータンクの場合には、そのアッパータンクの高さ方向に、２つの入口タンク部にそれぞれ熱媒体を流入させるための２本の入口パイプを並べて接続している。このため、アッパータンクの高さ方向寸法が通常のものよりも大きくなるので、２本の入口パイプから２つの入口タンク部内にそれぞれ熱媒体が流入すると、アッパータンク内に空気が溜まり易い。
【０００９】
このようにアッパータンク内に溜まった空気は、出口タンク部から流出する熱媒体に誘引されて、２つの入口タンク部のうち少なくとも片側の入口タンク部から空気抜き通路を通って出口タンク部内に流入し、更に、熱媒体と共に出口タンク部から排出される。それによって、アッパータンク内に溜まった空気が、コア部を構成する複数の行きチューブ群内に流入し難くなるので、アッパータンクから複数の行きチューブ群内に熱媒体が流入する際の騒音の発生を抑えることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、２本の入口パイプのうち他方の入口パイプよりも地方向側に配置される片方の入口パイプから片側の入口タンク部内に熱媒体が流入すると、アッパータンクの天端面付近に空気が溜まる。このようにアッパータンクの天端面付近に溜まった空気は、アッパータンクの天端面と第１セパレータの上端縁との間に形成された空気抜き通路を通って出口タンク部内に流入し、更に、熱媒体と共に出口タンク部から排出される。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、片方の入口パイプから片側の入口タンク部内に流入する熱媒体の流量が微小流量の場合には、片方の入口パイプの出口から遠くまで空気が流入し難く、アッパータンクの幅方向の一端面の天端面付近に空気が留まり易くなる。このため、このようにアッパータンクの幅方向の一端面の天端面付近に溜まった空気は、第１セパレータの上端縁に設けた第１切欠き部とアッパータンクの天端面との間に形成された空気抜き通路を通って出口タンク部内に流入し、更に、熱媒体と共に出口タンク部から排出される。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
【００１２】
片方の入口パイプから片側の入口タンク部内に流入する熱媒体の流量が高流量の場合には、片方の入口パイプの出口から遠くまで空気が流入し、第２セパレータの天方向側縁付近に空気が留まり易くなる。このため、このように第２セパレータの天方向側縁付近に溜まった空気は、第１セパレータの上端縁に設けた第２切欠き部とアッパータンクの天端面との間に形成された空気抜き通路を通って出口タンク部内に流入し、更に、熱媒体と共に出口タンク部から排出される。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、アッパータンクの幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ設けた凸状または凹状の嵌合部に、第１セパレータの幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ設けた被嵌合部を嵌め合わすことで、アッパータンクに対する第１セパレータの誤組み付けを防止することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとを互いに独立して温度調節することが可能な空調ユニット内に熱交換器を設置し、熱交換器のコア部を、気密的に区画された第１、第２コア部にて構成し、空調ユニットの第１通風路を通過する空気と第２通風路を通過する空気を第１コア部と第２コア部とで互いに独立して熱交換することで、第１通風路から右側座席の空調ゾーン内に吹き出す空気の吹出温度と第２通風路から左側座席の空調ゾーン内に吹き出す空気の吹出温度とを互いに独立して調節できるので、左右独立温度コントロールを実現することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔実施例の構成〕
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、図１は車両用空調装置の冷却水回路を示した回路図を示した図で、図２は加熱用熱交換器の主要構造を示した図で、図３は加熱用熱交換器の全体構造を示した図である。
【００１６】
本実施例の車両用空調装置は、リヒート式温度コントロール方式を採用した空調ユニットと、水冷式のエンジン１を冷却した冷却水を暖房用熱源として利用する冷却水回路２とを備えている。空調ユニットは、車室内の右側座席の空調ゾーンに向けて空調風を吹き出す第１通風路と車室内の左側座席の空調ゾーンに向けて空調風を吹き出す第２通風路とが中間仕切り板等によって区画された空調ダクトを備えている。
【００１７】
ここで、第１通風路の空気下流端では、運転席側フェイス吹出口および運転席側フット吹出口等の第１吹出口が開口しており、第２通風路の空気下流端では、助手席側フェイス吹出口および助手席側フット吹出口等の第２吹出口が開口している。そして、空調ユニットは、車室内の右側座席の空調ゾーンと車室内の左側座席の空調ゾーンとを互いに独立して温度調節することが可能な左右独立温度コントロール方式の空調ユニットを構成する。
【００１８】
エンジン１のシリンダブロックとシリンダヘッドとの間には、ウォータジャケット３が設けられている。冷却水回路２は、上記のウォータジャケット３内で暖められた冷却水を、ウォータポンプ４の作動によってヒータコア等の加熱用熱交換器５に強制循環することで、車室内を暖房する車両用温水式暖房装置の温水回路を構成する。
【００１９】
加熱用熱交換器５は、空調ユニットの空調ダクト内に設置された前後Ｕターン方式の熱交換器であって、第１コア部１１および第２コア部１２よりなる熱交換器本体と、第１コア部１１内を流れる冷却水の流量と第２コア部１２内を流れる熱媒体の流量とを互いに独立して調節する第１、第２流量調節弁１３、１４と、熱交換器本体の高さ方向（天方向）の上端部に接続される箱型容器形状のアッパータンク１５と、熱交換器本体の高さ方向（地方向）の下端部に接続される略角筒形状のロアタンク１６と、熱交換器本体内に冷却水を流入させる第１、第２入口パイプ１７、１８と、熱交換器本体内より冷却水を流出させる出口パイプ１９とから構成されている。
【００２０】
第１コア部１１は、空調ダクトの第１通風路内に配されて、加熱用熱交換器５の幅方向に複数列設された第１チューブ群よりなり、その第１チューブ群内を流れる冷却水と外部を通過する空気とを熱交換させて空気を加熱する。また、第２コア部１２は、空調ダクトの第２通風路内に配されて、加熱用熱交換器５の幅方向に複数列設された第２チューブ群よりなり、その第２チューブ群内を流れる冷却水と外部を通過する空気とを熱交換させて空気を加熱する。
【００２１】
そして、複数の第１、第２チューブ群は、加熱用熱交換器５の奥行き方向（前後方向）に２列縦隊となるように配設されている。そして、複数の第１チューブ群は、第１コア部１１の高さ方向の上端部から下端部に向けて冷却水が流れる複数の第１行きチューブ群、およびこれらの第１行きチューブ群よりも空気下流側に配置されて、第１コア部１１の高さ方向の下端部から上端部に向けて冷却水が流れる複数の第１戻りチューブ群よりなる。
【００２２】
また、複数の第２チューブ群は、第２コア部１２の高さ方向の上端部から下端部に向けて冷却水が流れる複数の第２行きチューブ群、およびこれらの第２行きチューブ群よりも空気下流側に配置されて、第２コア部１２の高さ方向の下端部から上端部に向けて熱媒体が流れる複数の第２戻りチューブ群よりなる。
【００２３】
なお、複数の第１、第２行きチューブ群および複数の第１、第２戻りチューブ群を構成する各チューブ６は、表面にろう材を被覆したアルミニウム合金材（クラッド材）よりなり、偏平な管状に形成されている。そして、隣設するチューブ６間には、熱交換（放熱）性能を高めるためのアルミニウム合金製のコルゲートフィン７がろう付けにより接合されている。また、第１、第２コア部１１、１２の幅方向の両端部には、第１、第２コア部１１、１２を保持するためのサイドプレート８、９がろう付けにより接合されている。
【００２４】
第１、第２流量調節弁１３、１４は、第１、第２入口パイプ１７、１８に連結する冷却水配管（分岐管）２１、２２の途中にそれぞれ設置されている。これらの第１、第２流量調節弁１３、１４は、第１、第２コア部１１、１２内に流入する冷却水の流量を調節する流量調節手段で、第１、第２コア部１１、１２を通過する空気の加熱量を制御して吹出温度を互いに独立して変更できるようにするものである。
【００２５】
アッパータンク１５は、トップキャプセル２３と、このトップキャプセル２３の開口側にろう付けにより接合され、２列縦隊のチューブ６の高さ方向の上端部を差し込むための複数の偏平穴（図示せず）を形成したシートメタル２４とから構成されている。
【００２６】
トップキャプセル２３は、略十文字形状の平板材料を折り曲げてろう付けすることにより箱型有底の容器形状に形成された折り曲げキャプセルである。このトップキャプセル２３の高さ方向寸法は、アッパータンク１５の高さ方向に第１、第２入口パイプ１７、１８を２本並べて接続する関係から、通常のヒータコアの１７ｍｍに対して４０．４ｍｍ程度である。そして、トップキャプセル２３とシートメタル２４は、表面にろう材を被覆したアルミニウム合金材（クラッド材）よりなる。
【００２７】
また、アッパータンク１５には、トップキャプセル２３の内部空間を、後記する入口タンク部と出口タンク部３３とに区画する第１セパレータ（本発明のタンク仕切り手段に相当する）３４が設けられている。また、その入口タンク部の内部空間を、第１入口タンク部３１と第２入口タンク部３２とに区画する第２セパレータ（本発明のタンク仕切り手段に相当する）３５が設けられている。
【００２８】
第１入口タンク部３１は、複数の第１行きチューブ群の入口側端に接続している。また、第２入口タンク部３２は、複数の第２行きチューブ群の入口側端に接続している。第１入口タンク部３１と第２入口タンク部３２とは、熱交換器本体の幅方向に隣接して設置されている。そして、出口タンク部３３は、複数の第１、第２戻りチューブ群の出口側端に接続している。
【００２９】
なお、トップキャプセル２３の天端面には、第１セパレータ３４の上端縁が嵌め込まれる第１嵌合穴３７、および第２セパレータ３５の上端縁が嵌め込まれる第２嵌合穴（図示せず）が形成されている。その第１嵌合穴３７は、本発明の嵌合部に相当するもので、トップキャプセル２３の幅方向に沿うように、しかもトップキャプセル２３の奥行き方向の略中間地点で一文字形状に開口しており、トップキャプセル２３の幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線（第２セパレータ３５の設置位置）に対して片側（第２入口タンク部３２を形成する側）にのみ設けられている。また、第２嵌合穴は、トップキャプセル２３の奥行き方向に沿うように、しかもトップキャプセル２３の幅方向の略中間地点で一文字形状に開口している。
【００３０】
一方、第１セパレータ３４の、トップキャプセル２３の幅方向の一端面の天端面付近の上端縁には、トップキャプセル２３の天端面との間にエア抜け口（本発明の空気抜き通路に相当する）３８を形成する長方形状の第１切欠き部３９が切り込まれている。また、第１セパレータ３４の、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に対向する第２セパレータ３５の天方向側縁付近の上端縁には、トップキャプセル２３の天端面との間にエア抜け口（本発明の空気抜き通路に相当する）４０を形成する長方形状の第２切欠き部４１が切り込まれている。
【００３１】
さらに、第１セパレータ３４の上端縁には、第１セパレータ３４の幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ、トップキャプセル２３の第１嵌合穴３７内に嵌め込まれる誤組付防止用の第１仮固定凸部（本発明の被嵌合部に相当する）４２が形成されている。また、第２セパレータ３５の上端縁には、トップキャプセル２３の第２嵌合穴内に嵌め込まれる誤組付防止用の第２仮固定凸部４３が形成されている。
【００３２】
ロアタンク１６は、有底の箱型容器形状のボトムキャプセル２５と、このボトムキャプセル２５の開口側にろう付けにより接合され、２列縦隊のチューブ６の高さ方向の下端部を差し込むための複数の偏平穴（図示せず）を形成したシートメタル２６とから構成されている。ボトムキャプセル２５とシートメタル２６は、表面にろう材を被覆したアルミニウム合金材（クラッド材）よりなる。
【００３３】
また、ロアタンク１６は、ボトムキャプセル２５の内部空間を、複数の第１行きチューブ群の出口側端および複数の第１戻りチューブ群の入口側端に接続する第１中間タンク部４４と複数の第２行きチューブ群の出口側端および複数の第２戻りチューブ群の入口側端に接続する第２中間タンク部４５とに区画するセパレータ４６が設けられている。
【００３４】
次に、本実施例では、第１、第２入口パイプ１７、１８および出口パイプ１９は、トップキャプセル２３の幅方向の一端面、つまりトップキャプセル２３の同一方向から外方へ取り出されている。また、第１入口パイプ１７と第２入口パイプ１８とをトップキャプセル２３の高さ方向に並べて配置すると共に、出口パイプ１９と第１、第２入口パイプ１７、１８とをトップキャプセル２３の奥行き方向に並べて配置している。
【００３５】
第１、第２入口パイプ１７、１８は、表面にろう材を被覆したアルミニウム合金材（クラッド材）よりなり、円管形状に形成されている。そして、第１、第２入口パイプ１７、１８の上流側端は、冷却水配管２１、２２、２７を介してエンジン１のウォータジャケット３の出口部に連通し、下流側端は、アッパータンク１５の第１、第２入口タンク部３１、３２に連通している。
【００３６】
第１入口パイプ１７の下流側端部は、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に形成された入口パイプ挿入穴４７内に嵌め込まれている。そして、第２入口パイプ１８は、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に形成された入口パイプ挿入穴（図示せず）内に嵌め込まれ、下流側端部が第２セパレータ３５に形成された入口パイプ挿入穴（図示せず）内に嵌め込まれている。なお、第２入口パイプ１８は、中間部がトップキャプセル２３の第１入口タンク部３１内に挿入されている。
【００３７】
出口パイプ１９は、表面にろう材を被覆したアルミニウム合金材（クラッド材）よりなる。そして、出口パイプ１９の上流側端は、アッパータンク１５の出口タンク部３３に連通し、下流側端は、冷却水配管２９を介してウォータポンプ４の吸入口に連通している。そして、出口パイプ１９の上流側端部は、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に形成された出口パイプ挿入穴（図示せず）内に嵌め込まれている。
【００３８】
〔実施例の製造方法〕
次に、本実施例の加熱用熱交換器５のろう付け方法を図２および図３に基づいて簡単に説明する。
【００３９】
アッパータンク１５のトップキャプセル２３は、先ず、プレスの打ち出し加工によって、アルミニウム合金製の平板材料をろう付け代を残して略十文字形状に形成し、天井壁の４隅を略直角方向に折り曲げ、４つの側壁（幅方向の両端面と奥行き方向の両端面）と各ろう付け代を重ね合わせて箱型有底の容器を形成しておく。
【００４０】
続いて、第１、第２入口パイプ１７、１８および出口パイプ１９の接続される入口パイプ挿入穴および出口パイプ挿入穴を、箱型有底の容器の幅方向の一端面にプレスの穴開け加工によって開ける。同時に、箱型有底の容器の奥行き方向の略中間地点に幅方向に沿うように一文字形状に第１嵌合穴３７を穴開け加工によって開け、また、箱型有底の容器の幅方向の略中間地点に奥行き方向に沿うように一文字形状に第２嵌合穴を穴開け加工によって開ける。
【００４１】
一方、アルミニウム合金製の平板材料をプレスの打ち出し加工を行うことによって、所定の形状の第１セパレータ３４および第２セパレータ３５を形成する。一方、複数のチューブ６の上端部をアッパータンク１５のシートメタル２４に複数形成された偏平穴内に差し込み、同じように、複数のチューブ６の下端部をロアタンク１６のシートメタル２６に複数形成された偏平穴内に差し込む。そして、隣設するチューブ６間にコルゲートフィン７を挟み込むことで、構成される第１、第２コア部１１、１２の両端部にサイドプレート８、９を組み付ける。
【００４２】
次に、先ず、第１セパレータ３４の幅方向の略中間地点において高さ方向に切り込まれた溝状部（図示せず）内に第２セパレータ３５を差し込んだ後に、トップキャプセル２３の第１嵌合穴３７内に第１セパレータ３４の上端縁に形成された第１仮固定凸部４２を嵌め込み、更に、トップキャプセル２３の第２嵌合穴内に第２セパレータ３５の上端縁に形成された第２仮固定凸部４３を嵌め込んで、トップキャプセル２３に第１、第２セパレータ３４、３５を仮固定する。
【００４３】
次に、第１、第２セパレータ３４、３５をトップキャプセル２３とシートメタル２４との間に挟み込むように組み付ける。同じように、ボトムキャプセル２５の所定の場所にセパレータ４６を組み付けた後に、セパレータ４６をボトムキャプセル２５とシートメタル２６との間に挟み込むように組み付けることにより、第１、第２コア部１１、１２よりなる熱交換器本体の上端部にアッパータンク１５が仮組み付けされ、その熱交換器本体の下端部にロアタンク１６が仮組み付けされる。
【００４４】
次に、第１入口パイプ１７の下流側端部を、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に形成された入口パイプ挿入穴４７内に差し込んで、先端を第１入口タンク部３１内に臨ませる。同じように、出口パイプ１９の上流側端部を、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に形成された出口パイプ挿入穴内に差し込んで、先端を出口タンク部３３内に臨ませる。そして、第２入口パイプ１８の下流側端部を、トップキャプセル２３の幅方向の一端面に形成された入口パイプ挿入穴に通し、第１入口タンク部３１を貫通させて、第２セパレータ３５に形成された入口パイプ挿入穴内に差し込んで、先端を第２入口タンク部３２内に臨ませる。
【００４５】
次に、組み付けが終了した加熱用熱交換器５を治具により支えながら、炉中にてろう材を溶融させることにより、加熱用熱交換器５の構成部品の各接合箇所がろう付けされる。そして、加熱用熱交換器５を炉中より取り出し、常温によって加熱用熱交換器５を冷却することで、加熱用熱交換器５のろう付け作業が終了する。
【００４６】
〔実施例の作用〕
次に、本実施例の空気調和装置の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００４７】
エンジン１が始動されると、ウォータジャケット３内で暖められた冷却水が、ウォータポンプ４の作動によって冷却水回路２中を循環する。ウォータジャケット３より流出した冷却水は、冷却水配管２７を通って冷却水配管２１、２２内にそれぞれ流入する。このとき、右側座席の空調ゾーンの設定温度および左側座席の空調ゾーンの設定温度に対応して、第１、第２流量調節弁１３、１４の開口度合（開度）が調整されているので、各空調ゾーンの設定温度に対応した流量の冷却水が冷却水配管２１、２２内にそれぞれ流入する。
【００４８】
冷却水配管２１内に流入した冷却水は、第１入口パイプ１７→第１入口タンク部３１→複数の第１行きチューブ群→第１中間タンク部４４→複数の第１戻りチューブ群→出口タンク部３３内に流入する。
一方、冷却水配管２２内に流入した冷却水は、第２入口パイプ１８→第２入口タンク部３２→複数の第２行きチューブ群→第２中間タンク部４５→複数の第２戻りチューブ群→出口タンク部３３内に流入して、第１コア部１１から出口タンク部３３内に流入した冷却水と合流する。
そして、出口タンク部３３内で合流した冷却水は、出口パイプ１９および冷却水配管２９を通って、エンジン１のウォータジャケット３に向かう。
【００４９】
なお、複数の第１、第２行きチューブ群および複数の第１、第２戻りチューブ群の内部を流れる際に、冷却水は、空調ダクトの第１、第２通風路内を流れる空気と熱交換して空気を加熱する。これにより、右側座席の空調ゾーンの設定温度に対応した吹出温度の空気が第１通風路の空気下流端の運転席側フェイス吹出口または運転席側フット吹出口から吹き出されて右側座席の空調ゾーン内が空調される。一方、左側座席の空調ゾーンの設定温度に対応した吹出温度の空気が第２通風路の空気下流端の助手席側フェイス吹出口または助手席側フット吹出口から吹き出されて左側座席の空調ゾーン内が空調される。
【００５０】
ここで、左右独立温度コントロールタイプのヒータコア等の加熱用熱交換器５では、アッパータンク１５の高さ方向に２本の第１、第２入口パイプ１７、１８を並べているため、アッパータンク１５の高さ方向寸法が、通常のもの（１７ｍｍ）に対して４０．４ｍｍと大きくなっている。
【００５１】
したがって、加熱用熱交換器５のアッパータンク１５として、有底の箱型容器形状のトップキャプセル（折り曲げキャプセル）２３を使用した場合には、アッパータンク１５の高さ方向寸法が大きいため、第１、第２入口パイプ１７、１８からアッパータンク１５の第１、第２入口タンク部３１、３２内に冷却水が流入した際に、図２に示したように、第１、第２入口タンク部３１、３２の天端面付近にエアが溜まり易くなる。
【００５２】
なお、アッパータンク１５内に流入する冷却水の流量が微小流量の場合には、例えば第１入口パイプ１７の出口から遠くまでエアが流入し難く、トップキャプセル２３の幅方向の一端面の天端面付近にエアが留まり易い。このため、第１入口タンク部３１の入口側の天端面付近に存するエアは、出口タンク部３３から流出する冷却水に誘引されて、第１セパレータ３４の上端縁に設けた第１切欠き部３９とトップキャプセル２３の天端面との間に形成されたエア抜け口３８を通って出口タンク部３３内に流入し、更に、冷却水と共に出口タンク部３３から流出する。これにより、第１入口タンク部３１内にエアが溜まり難くなる。
【００５３】
また、アッパータンク１５内に流入する冷却水の流量が高流量の場合には、例えば第１入口パイプ１７の出口から遠くまでエアが流入し易く、第２セパレータ３５の天方向側縁付近にエアが留まり易い。このため、第１入口タンク部３１の奥側の天端面付近に存するエアは、第１セパレータ３４の上端縁に設けた第２切欠き部４１とトップキャプセル２３の天端面との間に形成されたエア抜け口４０を通って出口タンク部３３内に流入し、更に、冷却水と共に出口タンク部３３から流出する。これにより、第１入口タンク部３１内にエアが溜まり難くなる。
【００５４】
〔実施例の効果〕
以上のように、本実施例の左右独立温度コントロールタイプのヒータコア等の加熱用熱交換器５は、アッパータンク１５として、有底の箱型容器形状のトップキャプセル（折り曲げキャプセル）２３を使用し、アッパータンク１５の高さ方向に２本の第１、第２入口パイプ１７、１８を並べても、アッパータンク１５内、具体的には第１入口タンク部３１内にエアが溜まり難い。これにより、アッパータンク１５内に溜まったエアが、第１、第２コア部１１、１２を構成する複数の第１、第２行きチューブ群内に流入し難くなる。この結果、アッパータンク１５から複数の第１、第２行きチューブ群内に冷却水が流入する際の流水音（騒音）の発生を抑えることができる。
【００５５】
また、トップキャプセル２３の幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ設けた第１嵌合穴３７内に、第１セパレータ３４の幅方向の中心を高さ方向に横切る中心線に対して片側にのみ設けた第１仮固定凸部４２を嵌め合わすことで、トップキャプセル２３に対する第１セパレータ３４の誤組み付けを防止することができる。これにより、トップキャプセル２３への第１セパレータ３４の仮固定がし易くなると共に、本実施例のような片側にエア抜け口３８、４０を設けた第１セパレータ３４のようにトップキャプセル２３に対して反対に組み付けると機能が低下するものの場合に特に有効である。
【００５６】
〔変形例〕
本実施例では、本発明を、車両用空調装置の空調ユニット内に設置されるヒータコア等の加熱用熱交換器に適用したが、本発明を、車両用空調装置の空調ユニット内に設置されるコンデンサ等の加熱用熱交換器に適用しても良く、車両用空調装置の空調ユニット内に設置されるエバポレータ等の冷却用熱交換器に適用しても良い。
本実施例では、熱媒体としてエンジン１を冷却した冷却水を採用したが、熱媒体として冷媒を採用しても良い。
【００５７】
本実施例では、嵌合部として第１嵌合穴３７を適用した例を説明したが、嵌合部として凸状部または凹状部等の嵌合部を使用しても良い。また、被嵌合部として第１仮固定凸部４２を適用した例を説明したが、被嵌合部として嵌合部に嵌め合わされる凹状または凸状の被嵌合部を使用しても良い。
【００５８】
本実施例では、エア抜け口（空気抜き通路）３８、４０を第１入口タンク部３１に面する側の第１セパレータ３４の上端縁に設けたが、空気抜き穴を第２入口タンク部３２に面する側の第１セパレータ３４の上端縁に設けても良く、第１セパレータ３４の、第２セパレータ３５を中心にして片側または両側に連通穴を開けても良い。また、トップキャプセル２３の天端面に、第１入口タンク部３１または第２入口タンク部３２と出口タンク部３３とを連通する連通管を組み付けて、連通管を介してエアを抜くようにしても良い。
【００５９】
本実施例では、トップキャプセル２３の奥行き方向の略中間地点に第１セパレータ３４を組み付け、トップキャプセル２３の幅方向の略中間地点に第２セパレータ３５を組み付けたが、トップキャプセル２３の奥行き方向の略中間地点から多少ずれた地点に第１セパレータ３４を組み付けも良く、また、トップキャプセル２３の幅方向の略中間地点から多少ずれた地点に第２セパレータ３５を組み付けても良い。すなわち、入口タンク部と出口タンク部３３との内容積が異なっていても良く、また、第１入口タンク部３１と第２入口タンク部３２との内容積が異なっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の冷却水回路を示した回路図である（実施例）。
【図２】加熱用熱交換器の主要構造を示した断面図である（実施例）。
【図３】加熱用熱交換器の全体構造を示した正面図である（実施例）。
【符号の説明】
１  エンジン
２  冷却水回路
５  加熱用熱交換器（熱交換器）
６  チューブ
１１  第１コア部
１２  第２コア部
１５  アッパータンク
１６  ロアタンク
１７  第１入口パイプ
１８  第２入口パイプ
１９  出口パイプ
２３  トップキャプセル
３１  第１入口タンク部
３２  第２入口タンク部
３３  出口タンク部
３４  第１セパレータ（タンク仕切り手段）
３５  第２セパレータ（タンク仕切り手段）
３７  第１嵌合穴（嵌合部）
３８  エア抜け口（空気抜き通路）
３９  第１切欠き部
４０  エア抜け口（空気抜き通路）
４１  第２切欠き部
４２  第１仮固定凸部（被嵌合部）
４３  第２仮固定凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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