(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット（１２）と、
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）とを備える車両用空調装置であって、
前記前席側空調ユニット（１２）には、空調空気として内気と外気を切替導入する内外気切替箱（１４ａ）と、この内外気切替箱（１４ａ）から導入される空調空気を送風する送風手段（１４）と、この送風手段（１４）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１５ａ）と、この冷却用熱交換器（１５ａ）を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換器（１６ａ）と、この加熱用熱交換器（１６ａ）を通過する温風とこの加熱用熱交換器（１６ａ）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６ｃ）と、このエアミックスドア（１６ｃ）により温度調整された空調空気を車室内前席側へ吹き出す前席側吹出開口部（１６ｅ〜１６ｇ）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側吹出開口部は、乗員の頭部側へ空調空気を吹き出すフエイス用吹出開口部（３４）と、乗員の足元側へ空調空気を吹き出すフット用吹出開口部（３５）とからなり、
前記後席側空調ユニット（１７）の前記加熱用熱交換器（２９）は、複数のチューブ（２９ｃ）の全てを温水が一方向に流れる全パスタイプの構成であり、
前記フエイス用吹出開口部（３４）と前記フット用吹出開口部（３５）が前記チューブ（２９ｃ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）を備える車両用空調装置であって、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、
前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成し、
前記後席側吹出開口部は、乗員の頭部側へ空調空気を吹き出すフエイス用吹出開口部（３４）と、乗員の足元側へ空調空気を吹き出すフット用吹出開口部（３５）とからなり、
前記後席側空調ユニット（１７）の前記加熱用熱交換器（２９）は、複数のチューブ（２９ｃ）の全てを温水が一方向に流れる全パスタイプの構成であり、
前記フエイス用吹出開口部（３４）と前記フット用吹出開口部（３５）が前記チューブ（２９ｃ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット（１２）と、
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）とを備える車両用空調装置であって、
前記前席側空調ユニット（１２）には、空調空気として内気と外気を切替導入する内外気切替箱（１４ａ）と、この内外気切替箱（１４ａ）から導入される空調空気を送風する送風手段（１４）と、この送風手段（１４）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１５ａ）と、この冷却用熱交換器（１５ａ）を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換器（１６ａ）と、この加熱用熱交換器（１６ａ）を通過する温風とこの加熱用熱交換器（１６ａ）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６ｃ）と、このエアミックスドア（１６ｃ）により温度調整された空調空気を車室内前席側へ吹き出す前席側吹出開口部（１６ｅ〜１６ｇ）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）における前記冷却用熱交換器（２５）への冷媒配管（２５ｄ、２５ｅ）および前記加熱用熱交換器（２９）への温水配管（２９ｆ、２９ｇ）を、前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）を備える車両用空調装置であって、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、
前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成し、
前記後席側空調ユニット（１７）における前記冷却用熱交換器（２５）への冷媒配管（２５ｄ、２５ｅ）および前記加熱用熱交換器（２９）への温水配管（２９ｆ、２９ｇ）を、前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット（１２）と、
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）とを備える車両用空調装置であって、
前記前席側空調ユニット（１２）には、空調空気として内気と外気を切替導入する内外気切替箱（１４ａ）と、この内外気切替箱（１４ａ）から導入される空調空気を送風する送風手段（１４）と、この送風手段（１４）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１５ａ）と、この冷却用熱交換器（１５ａ）を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換器（１６ａ）と、この加熱用熱交換器（１６ａ）を通過する温風とこの加熱用熱交換器（１６ａ）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６ｃ）と、このエアミックスドア（１６ｃ）により温度調整された空調空気を車室内前席側へ吹き出す前席側吹出開口部（１６ｅ〜１６ｇ）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記温水流量調整弁（３１）を前記後席側空調ユニット（１７）の前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）を備える車両用空調装置であって、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、
前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成し、
前記温水流量調整弁（３１）を前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成したことを特徴とする請求項１、３、５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記フェイス用吹出開口部（３４）および前記フット用吹出開口部（３５）は、前記加熱用熱交換器（２９）の上方側において、車両前後方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記温水流量調整弁（３１）には、温水圧力の変動を吸収するバイパス弁（３１ｆ）が備えられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記後席側空調ユニット（１７）を、車両の後輪（１８）の後方側の床下に配置したことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニットと、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニットとを備える車両用空調装置に関するもので、ワンボックスタイプのＲＶ車（リクレイショナルビークル）に適用して好適である。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ワンボックスタイプのＲＶ車においては、車室内空調フィーリングの向上のために、車室内前席（運転席および助手席）側の領域を空調する前席側空調ユニットと、車室内後席（２列目、３列目の座席）側の領域を空調する後席側空調ユニットとを合わせ備えることが一般化してきている。そして、後席側空調ユニットにおいても、冷房、暖房、除湿機能を備えた全シーズン対応型の空調機能が要望されているとともに、吹出空気温度の制御についても、前席側空調ユニットと同様に、冷房の低温域から暖房の高温域にわたってきめ細かく連続的に制御し得ることが要望されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ワンボックスタイプのＲＶ車では、近年の傾向として、車体構造を５ドア化して車室内スペースの拡充を図るとともに、車室の床面を前席側から後席側に至るまで全体をフラット化して、車室内居住性の向上を図っている。
従って、このように、車室の床面を総フラット化するに伴って、車室内居住性の確保と、後席側空調ユニットの設置スペースの確保との両立が非常に困難になっている。
【０００４】
そこで、本発明は、車室内空調機能を阻害することなく、後席側空調ユニットの小型化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット（１２）に、空調空気として内気と外気を切替導入する内外気切替箱（１４ａ）と、加熱用熱交換器（１６ａ）を通過する温風とこの加熱用熱交換器（１６ａ）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６ｃ）とを備えて、このエアミックスドア（１６ｃ）により温度調整された空調空気を車室内前席側へ吹き出すように構成し、
一方、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）は、空調空気として内気のみを吸入する内気専用タイプに構成するとともに、加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）を備え、この調整弁（３１）により温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出すようにし、
後席側空調ユニット（１７）に設けられる後席側吹出開口部は、乗員の頭部側へ空調空気を吹き出すフエイス用吹出開口部（３４）と、乗員の足元側へ空調空気を吹き出すフット用吹出開口部（３５）とからなり、
後席側空調ユニット（１７）の加熱用熱交換器（２９）は、複数のチューブ（２９ｃ）の全てを温水が一方向に流れる全パスタイプの構成であり、
フエイス用吹出開口部（３４）とフット用吹出開口部（３５）がチューブ（２９ｃ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように配置されていることを特徴としている。
【０００６】
これによると、車室内前席側の領域は、エアミックス方式の前席側空調ユニット（１２）により冷温風の風量割合を変えて、吹出空気温度制御の応答性を高めることができ、車両運転時に常時着座している前席側の乗員からの要望（車両走行環境の変化に対する素早い温度応答性）に応えることができる。
一方、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）に対しては、車室内居住性の向上のために、設置スペースの縮小化への要求が強い。そこで、本発明では、後席側空調ユニット（１７）として、温水流量調整弁（３１）により加熱用熱交換器（２９）の温水流量を調整して、加熱用熱交換器（２９）の加熱量を調整する方式の空調ユニットを用いており、これにより、エアミックス方式のものに比して、エアミックスドアの作動空間、冷温風の混合空間等が不要となり、後席側空調ユニット（１７）を大幅に小型化できる。しかも、エアミックスドアの作動空間、冷温風の混合空間等の廃止により、ユニット通風路の圧損を低減でき、風量アップによる高性能化も同時に実現できる。
【０００７】
請求項２記載の発明では、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）を備える車両用空調装置であって、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに、前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、
前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成し、
前記後席側吹出開口部は、乗員の頭部側へ空調空気を吹き出すフエイス用吹出開口部（３４）と、乗員の足元側へ空調空気を吹き出すフット用吹出開口部（３５）とからなり、
前記後席側空調ユニット（１７）の前記加熱用熱交換器（２９）は、複数のチューブ（２９ｃ）の全てを温水が一方向に流れる全パスタイプの構成であり、
前記フエイス用吹出開口部（３４）と前記フット用吹出開口部（３５）が前記チューブ（２９ｃ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように配置されていることを特徴としている。
これによると、請求項１と同様に、温水流量調整弁（３１）により加熱用熱交換器（２９）の温水流量を調整して温度調整を行う方式の後席側空調ユニット（１７）を用いることにより、後席側空調ユニット（１７）を小型化できる。
これに加え、冷却用熱交換器（２５）、加熱用熱交換器（２９）および吹出モード切替ドア（３８）の三者を上下方向に薄型構造で重ねることができ、後席側空調ユニット（１７）全体の上下方向寸法を縮小できる。よって、後席側空調ユニット（１７）の狭隘なスペースへの設置がより一層容易となる。
請求項３記載の発明では、車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット（１２）と、
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）とを備える車両用空調装置であって、
前記前席側空調ユニット（１２）には、空調空気として内気と外気を切替導入する内外気切替箱（１４ａ）と、この内外気切替箱（１４ａ）から導入される空調空気を送風する送風手段（１４）と、この送風手段（１４）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１５ａ）と、この冷却用熱交換器（１５ａ）を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換器（１６ａ）と、この加熱用熱交換器（１６ａ）を通過する温風とこの加熱用熱交換器（１６ａ）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６ｃ）と、このエアミックスドア（１６ｃ）により温度調整された空調空気を車室内前席側へ吹き出す前席側吹出開口部（１６ｅ〜１６ｇ）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）における前記冷却用熱交換器（２５）への冷媒配管（２５ｄ、２５ｅ）および前記加熱用熱交換器（２９）への温水配管（２９ｆ、２９ｇ）を、前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴としている。
これによると、請求項１と同様に、前席側空調ユニット（１２）をエアミックス方式にて温度調整を行う構成とすることにより、冷温風の風量割合を変えて、吹出空気温度制御の応答性を高めることができる。
一方、後席側空調ユニット（１７）は、温水流量調整弁（３１）により加熱用熱交換器（２９）の温水流量を調整して温度調整を行う構成とすることにより、後席側空調ユニット（１７）を小型化できる。
さらに、後席側空調ユニット（１７）の冷媒配管（２５ｄ、２５ｅ）および温水配管（２９ｆ、２９ｇ）を、後席側の両熱交換器（２５、２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置することにより、後席側空調ユニット（１７）の車両幅方向の寸法を短縮できる。
請求項４記載の発明では、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）を備える車両用空調装置であって、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、
前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成し、
前記後席側空調ユニット（１７）における前記冷却用熱交換器（２５）への冷媒配管（２５ｄ、２５ｅ）および前記加熱用熱交換器（２９）への温水配管（２９ｆ、２９ｇ）を、前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴としている。
これによると、請求項２と同様の理由から後席側空調ユニット（１７）の小型化を達成できる。しかも、後席側の両熱交換器（２５、２９）の車両幅方向の寸法範囲内に冷媒・温水配管を配置することで、後席側空調ユニット（１７）の車両幅方向の寸法も短縮できる。したがって、後席側空調ユニット（１７）の狭隘なスペースへの設置がより一層容易となる。
請求項５記載の発明では、車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット（１２）と、
車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）とを備える車両用空調装置であって、
前記前席側空調ユニット（１２）には、空調空気として内気と外気を切替導入する内外気切替箱（１４ａ）と、この内外気切替箱（１４ａ）から導入される空調空気を送風する送風手段（１４）と、この送風手段（１４）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１５ａ）と、この冷却用熱交換器（１５ａ）を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換器（１６ａ）と、この加熱用熱交換器（１６ａ）を通過する温風とこの加熱用熱交換器（１６ａ）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６ｃ）と、このエアミックスドア（１６ｃ）により温度調整された空調空気を車室内前席側へ吹き出す前席側吹出開口部（１６ｅ〜１６ｇ）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記温水流量調整弁（３１）を前記後席側空調ユニット（１７）の前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴としている。
これによると、請求項３と同様に、前席側空調ユニット（１２）をエアミックス方式にて温度調整を行う構成とすることにより、冷温風の風量割合を変えて、吹出空気温度制御の応答性を高めることができる。
一方、後席側空調ユニット（１７）は、温水流量調整弁（３１）により加熱用熱交換器（２９）の温水流量を調整して温度調整を行う構成とすることにより、後席側空調ユニット（１７）を小型化できる。
さらに、温水流量調整弁（３１）を後席側の両熱交換器（２５、２６）の車両幅方向の寸法範囲内に配置することにより、後席側空調ユニット（１７）の車両幅方向の寸法を短縮できる。
請求項６記載の発明では、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニット（１７）を備える車両用空調装置であって、
前記後席側空調ユニット（１７）には、空調空気として内気のみを吸入して送風する送風手段（２０）と、この送風手段（２０）により送風される空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、この冷却用熱交換器（２５）を通過した空調空気を温水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器（２９）と、この加熱用熱交換器（２９）における温水流量を調整する温水流量調整弁（３１）と、前記加熱用熱交換器（２９）を通過して温度調整された空調空気を車室内後席側へ吹き出す後席側吹出開口部（３４、３５）とを備え、
前記後席側空調ユニット（１７）において、前記冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を前記冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに前記後席側吹出開口部（３４、３５）を前記加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、
前記後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成し、
前記温水流量調整弁（３１）を前記冷却用熱交換器（２５）および前記加熱用熱交換器（２９）の車両幅方向の寸法範囲内に配置したことを特徴としている。
これによると、請求項２、４と同様の理由から後席側空調ユニット（１７）の小型化を達成できる。しかも、後席側の両熱交換器（２５、２９）の車両幅方向の寸法範囲内に温水流量調整弁（３１）を配置することで、後席側空調ユニット（１７）の車両幅方向の寸法も短縮できる。したがって、後席側空調ユニット（１７）の狭隘なスペースへの設置がより一層容易となる。
また、請求項７記載の発明では、請求項１、３、５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、後席側空調ユニット（１７）の冷却用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、
加熱用熱交換器（２９）を冷却用熱交換器（２５）の上方において略水平方向に配置し、
さらに、後席側吹出開口部（３４、３５）を加熱用熱交換器（２９）の上方側に配置し、後席側吹出開口部（３４、３５）を開閉する吹出モード切替ドア（３８）を略水平方向に往復運動するスライド式ドアにより構成したことを特徴としている。
【０００８】
これによると、冷却用熱交換器（２５）、加熱用熱交換器（２９）および吹出モード切替ドア（３８）の三者を上下方向に薄型構造で重ねることができ、後席側空調ユニット（１７）全体の上下方向寸法を縮小でき、狭隘なスペースへの設置がより一層容易となる。
【０００９】
また、請求項９記載の発明のように、温水流量調整弁（３１）に、温水圧力の変動を吸収するバイパス弁（３１ｆ）を備えれば、温水圧力の変動に伴う後席側空調ユニット（１７）の吹出空気温度の変動を抑制できる。
【００１０】
また、請求項８記載の発明のように、後席側空調ユニット（１７）のフェイス用吹出開口部（３４）およびフット用吹出開口部（３５）を、加熱用熱交換器（２９）の上方側において、車両前後方向に並んで配置すれば、後席側空調ユニット（１７）の車両幅方向の寸法を短縮できる。
【００１１】
上記したように本発明では、後席側空調ユニット（１７）の車両幅方向の寸法を短縮することにより、例えば、車両の後輪（１８）の後方側のように車両幅方向の狭いスペース内に後席側空調ユニット（１７）を設置することが可能となる。
【００１２】
また、請求項１０記載の発明のように、後席側空調ユニット（１７）を、車両の後輪（１８）の後方側の床下に配置すれば、車室内の居住スペースをほとんど低減することなく、後席側空調ユニット（１７）を後席側の領域に設置することができ、実用上、極めて有利である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１は、ワンボックス型のＲＶ車に本発明を適用した一実施形態の全体の配置レイアウトを示す。車両１０は５ドア構造の車体構造を持つもので、その車室Ｒ（図３参照）の床面１１は前席（運転席およひ助手席）側から後席（２番目、３番目の座席）側に至るまで全体をフラット化して、車室内居住性の向上を図っている。
【００１４】
前席側空調ユニット１２は、車室内の最前部の計器盤１３の内側部に配設されて、車室内前席側の領域を空調するものであって、図２に示すごとき構成になっている。図２において、前席側空調ユニット１２は、大別して、送風ユニット１４と、冷却ユニット１５と、ヒータユニット１６とから構成されている。
送風ユニット１４は内気と外気を切替導入する内外気切替箱１４ａと、遠心式の送風ファン１４ｂとを有するものである。冷却ユニット１５は空調空気を冷却する冷却用熱交換器として冷凍サイクルの蒸発器１５ａを有している。ここで、冷凍サイクルは図示しない周知の構成であり、車両エンジンにて駆動される圧縮機により、冷媒を高温高圧に圧縮して吐出し、この圧縮機から吐出されたガス冷媒を凝縮器にて凝縮する。
【００１５】
この凝縮された冷媒を受液器にて液相冷媒と気相冷媒とに分離するとともに、液相冷媒を受液器内に貯留する。受液器からの液冷媒を温度式膨張弁（減圧手段）にて低圧の気液２相冷媒に減圧し、この減圧後の低圧冷媒を上記蒸発器１５ａにおいて空調空気から吸熱して蒸発させるようになっており、この蒸発後のガス冷媒は再度、圧縮機に吸入され、圧縮される。
【００１６】
なお、この冷凍サイクルの圧縮機、凝縮器、受液器等の機器は、車両前方（具体的にはエンジンルーム）に配置され、温度式膨張弁は蒸発器１５ａの近傍に配置されるものである。そして、上記した冷凍サイクルには、後述する後席側空調ユニット１７の蒸発器（冷却用熱交換器）２５が上記した前席側空調ユニット１２の蒸発器１５ａと並列的に接続されている。
【００１７】
次に、前席側空調ユニット１２のヒータユニット１６について説明すると、ヒータユニット１６は一般にエアミックスタイプと称されているものであって、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱するヒータコア１６ａを有しており、このヒータコア１６ａの側方にはバイパス路１６ｂが形成されている。
ヒータコア１６ａの上流側の部位にはエアミックスドア１６ｃが回動可能に配置され、このエアミックスドア１６ｃの回動位置の選択により、ヒータコア１６ａを通過して加熱される温風とバイパス路１６ｂを通過する冷風との風量割合を調整して吹出空気温度を調整する。ヒータコア１６ａの下流側には、この温風と冷風とを混合する冷温風混合室１６ｄが配置されている。
【００１８】
そして、ヒータユニット１６の下流端には、デフロスタ吹出開口部１６ｅ、フェイス吹出開口部１６ｆおよびフット吹出開口部１６ｇが開口しており、これらの開口部１６ｅ〜１６ｇは２つの吹出モードドア１６ｈ、１６ｉにより切替開閉される。また、各開口部１６ｅ〜１６ｇを通過した空調空気は、図示しないデフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口から、それぞれ車両窓ガラスの内面、前席側乗員の頭部、足元部に向けて吹き出される。
【００１９】
次に、後席側空調ユニット１７は車室内の後席（２番目、３番目の座席）側に配設されて、後席側の領域を空調するものであって、より具体的に、本例における後席側空調ユニット１７の設置場所を説明すると、図１に示すように、車両１０の左側の後輪１８を収容する後輪収容部（タイヤハウス）１８ａの後方側の位置に後席側空調ユニット１７は配設されている。
【００２０】
ここで、後席側空調ユニット１７は、図３に示すように、車両１０の側面側の外板１０ａと内板（トリム）１０ｂとの間の側面空間１０ｃに収容されている。その場合、後席側空調ユニット１７の設置位置は、車両１０の床面１１より下方に配されている。このため、外板１０ａおよび内板１０ｂが床面１１の位置よりも下方まで延びており、この外板１０ａおよび内板１０ｂの床下部位により、空調ユニット収容部を構成している。
【００２１】
また、内板１０ｂには、側面空間１０ｃ内を車室Ｒ内に連通させるための連通口１０ｄが形成されており、この連通口１０ｄには、紙等の異物の侵入を阻止する網状板１０ｅが配設されている。
次に、本実施形態による後席側空調ユニット１７の具体的構成について、図１および図４、５に基づいて詳しく説明する。なお、図４は後席側空調ユニット１７の縦断面図であり、図５は横断面図である。
【００２２】
後席側空調ユニット１７は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された空調ケース１９を有しており、この空調ケース１９は複数の分割ケースを一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成している。後席側空調ユニット１７は大別して、送風ユニット（送風手段）２０と、クーラ部とヒータ部とを一体化した１つの熱交換ユニット２１とから構成されている。本例では、図１、５に示すように送風ユニット２０を車両前方側に配置し、送風ユニット２０の車両後方側に熱交換ユニット２１を配置している。
【００２３】
送風ユニット２０は、遠心式の送風ファン（シロッコファン）２２、ファン駆動用モータ２３、およびスクロールケーシング２４から構成されている。ここで、遠心式多翼ファン２２は、その軸方向の両方向から空気を吸込可能に構成されている。そこで、スクロールケーシング２４には、図５に示すように遠心式多翼ファン２２の軸方向の両端部に対向するように、２つの空気吸込口２４ａ、２４ｂが形成されている。
【００２４】
なお、モータ２３は、図示しないステーを介して空気吸込口２４ｂの周縁部に保持されている。また、送風ユニット２０は側面空間１０ｃおよび連通口１０ｄを通して車室Ｒ内の空気（内気）を吸入するようになっており、外気は吸入しない。
そして、ファン２２が回転することにより、側面空間１０ｃ内の空気（内気）を、空気吸込口２４ａ、２４ｂからスクロールケーシング２４内に吸い込み、この吸い込んだ空気を熱交換ユニット２１に向かって送風する。
【００２５】
送風ユニット２０の空気流れ下流側には、上記した熱交換ユニット２１が連結されており、この熱交換ユニット２１の内部の下方側には前席側空調ユニット１２の冷凍サイクルから分岐された冷媒を蒸発させる蒸発器（冷却用熱交換器）２５を収容している。この蒸発器２５は略長方形の薄型形状であり、略水平方向に配置している。但し、本例では、蒸発器２５に発生する凝縮水の排出を良好にするために、蒸発器２５は水平より若干角度θ（例えば、１８°程度）だけ傾斜配置（空気下流側が下方へ傾斜）している。これにより、蒸発器２５での凝縮水を空気流れに沿って空気下流側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を良好に排出できる。
【００２６】
この蒸発器２５は、所定間隔を隔てて対向配置される一対のタンク部２５ａ、２５ｂの間に、偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層してなる熱交換部２５ｃを設けている。そして、蒸発器２５の一対のタンク部２５ａ、２５ｂには、冷媒入口配管２５ｄ、冷媒出口配管２５ｅが接続してある。
【００２７】
ここで、蒸発器２５収容部分の車両幅方向の寸法の短縮を図るために、これらの冷媒入口配管２５ｄ、冷媒出口配管２５ｅは、蒸発器２５の車両幅方向の寸法（図５の上下方向寸法）の範囲内において両タンク部２５ａ、２５ｂの下方側に配置して、両タンク部２５ａ、２５ｂの下方側の面（底面部）と接続した後、両タンク部２５ａ、２５ｂの下方側へ取り出してある。
【００２８】
これらの両冷媒配管２５ｄ、２５ｅの先端側は空調ケース１９の底面部を貫通して下方へ配管され、空調ケース１９の底面部の外側にて温度式膨張弁２６に接続されている。この温度式膨張弁２６は一般にボックス型膨張弁と称されているものであって、冷媒出口配管２５ｅを流れる蒸発器出口冷媒の温度を感知する感温部を内蔵している。この温度式膨張弁２６は、蒸発器出口冷媒の過熱度を設定値に維持するように、弁開度を調整して、冷媒入口配管２５ｄへ流入する冷媒流量を調整する。
【００２９】
温度式膨張弁２６に接続された低圧側冷媒配管２７および高圧側冷媒配管２８は側面空間１０ｃを経て車両前方側まで延びており、途中で、エンジンルーム内に突出して、低圧側冷媒配管２７は冷凍サイクルの圧縮機吸入側に接続され、高圧側冷媒配管２８は冷凍サイクルの受液器出口側の高圧側配管（冷媒液配管）に接続される。
【００３０】
そして、蒸発器２５の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器２５の上方側にヒータコア（加熱用熱交換器）２９が配設されている。このヒータコア２９は、図６に示す車両エンジン３０からの温水により空気を加熱するものであって、蒸発器２５の上方側において水平に配置してある。このヒータコア２９は、図５に示すように所定間隔を隔てて対向配置した入口タンク部２９ａと出口タンク部２９ｂとの間に、複数の偏平形状のチューブ２９ｃと、複数のコルゲート状の伝熱フィン２９ｄとを交互に並列的に積層してなる熱交換部２９ｅを設けてなる。
【００３１】
このヒータコア２９は、いわゆる全パスタイプのヒータコアであり、入口タンク部２９ａから温水を複数のチューブ２９ｃの全てを通して、出口タンク部２９ｂに向かって一方向に流す構成となっている。そして、入口タンク部２９ａ、出口タンク部２９ｂには、温水を流入させる温水入口配管２９ｆ、温水を流出させる温水出口配管２９ｇが接続してある。これらの温水入口配管２９ｆ、温水出口配管２９ｇは、側面空間１０ｃを経て車両前方側まで延びており、途中で、エンジンルーム内に突出して、車両エンジン３０にそれぞれ接続されている。
【００３２】
また、ヒータコア２９の収容部分の車両幅方向の寸法を短縮するために、両タンク部２９ａ、２９ｂをその長手方向が車両前後方向と略平行となるように配置し、かつ、この両タンク部２９ａ、２９ｂの長手方向の一端側に、上記温水入口配管２９ｆ、温水出口配管２９ｇを接続している。これにより、ヒータコア２９の車両幅方向の寸法範囲内において、温水入口配管２９ｆ、温水出口配管２９ｇを配置して、両タンク部２９ａ、２９ｂと接続することができる。
【００３３】
そして、温水入口配管２９ｆおよび温水出口配管２９ｇの途中には、吹出空気温度の調整手段としての温水流量調整弁３１が配置されている。この流量調整弁３１は、ヒータコア２９への温水流量を調整することにより、ヒータコア２９での空気加熱量を調整するものである。熱交換ユニット２１の車両幅方向の寸法を小さくするために、流量調整弁３１も、ヒータコア２９の車両幅方向の寸法範囲内において、空調ケース１９の車両前方側に配置してある。
【００３４】
図６は流量調整弁３１の具体的構成を例示するものであって、本件出願人の出願に係る特開平８−７２５２９号公報等において公知のものであるため、その概要のみを説明すると、エンジン３０からの温水はエンジン駆動のウォータポンプ３２により流量調整弁３１を介してヒータコア２９に循環する。流量調整弁３１の樹脂製のケース３１ａ内には、円柱状の弁体（ロータ）３１ｂが回動自在に収容されており、この弁体３１ｂには温水流量制御用の制御流路３１ｃが形成されている。
【００３５】
この制御流路３１ｃはその温水入口側と出口側で２段絞りを形成するものであって、この２段絞りの絞り量を弁体３１ｂの回動量により調整して温水流量を調整する。ケース３１ａに形成された温水入口３１ｄから温水は制御流路３１ｃを経由してヒータコア２９に供給される。なお、図６には図示してないが、弁体３１ｂの紙面下方側に制御流路３１ｃを通過した温水をヒータコア２９側へ供給する温水出口が形成してある。
【００３６】
また、ケース３１ａ内にはバイパス通路３１ｅが設けてあり、このバイパス通路３１ｅは、弁体３１ｂの制御流路３１ｃの２段絞りの中間部位からヒータコア２９をバイパスするように温水を流すためのものである。そして、このバイパス通路３１ｅには、エンジン３０から供給される温水の圧力の上昇に応じてバイパス通路３１ｅの開口面積（開度）を増大させる圧力応動弁（バイパス弁）３１ｆが設置されている。圧力応動弁３１ｆにはコイルスプリング３１ｇのバネ力が閉弁方向に作用する。
【００３７】
また、ケース３１ａにはヒータコア２９を通過した温水が流入する温水入口３１ｈが形成されており、ヒータコア２９からの戻り温水とバイパス通路３１ｅからのバイパス温水が圧力応動弁３１ｆの下流側で合流した後に、温水出口３１ｉからエンジン３０側に還流する。
図６の流量調整弁３１によると、弁体３１ｂの回動量により制御流路３１ｃの２段絞りの絞り量を調整してヒータコア２９への温水流量を調整するとともに、圧力応動弁３１ｆの作用（温水圧力の上昇に応じてバイパス通路３１ｅの開口面積（開度）を増大させる作用）により、エンジン回転数変動によるヒータコア２９への温水流量の変動を抑制できるので、ヒータコア２９の吹出空気温度の変動を抑えることができ、後席側空調ユニット１７の吹出温度制御を良好に行うことができる。
【００３８】
再び、図４、５において、空調ケース１９のうち、ヒータコア２９の上面部３３には、後席側乗員の頭部に向けて空気を吹き出すためのフェイス用吹出開口部３４、および、後席側乗員の足元に向けて空気を吹き出すためのフット用吹出開口部３５が形成してある。これら両吹出用開口部３４、３５は、ヒータコア２９の上方（空気流れ下流側）において、ヒータコア２９とそれぞれ対向するように配置されている。さらに、これら両吹出開口部３４、３５は、図５に示すようにヒータコア２９のチューブ２９ｃの長手方向と垂直な方向、換言すると、車両前後方向で水平方向に互いに隣接するように配置されている。
【００３９】
このように、上記両吹出開口部３４、３５を、車両前後方向に隣接配置することにより、蒸発器２５およびヒータコア２９の車両幅方向の寸法の範囲内に配置できる。
フェイス用吹出開口部３４には、フェイスダクト３６の一端（下端部）が連結されており、このフェイスダクト３６の他端側は図３に示すように側面空間１０ｃ内を天井部まで立ち上がっている。そして、天井部には車両幅方向に伸びる吹出ダクト部３６ａ（図１参照）を形成し、この吹出ダクト部３６ａに、後席側乗員の頭部に向けて車両後方側へ空気を吹き出す複数のフェイス吹出口３６ｂが形成されている。
【００４０】
また、フット用吹出開口部３５には、フットダクト３７の一端が連結されており、このフットダクト３７は車両床面１１の下方側に配設して、床面上方への突出を避けるようにしてある。そして、フットダクト３７の他端側に車両幅方向に伸びる吹出ダクト部３７ａを形成し、この吹出ダクト部３７ａだけを車両床面１１の上方側に配設して、この吹出ダクト部３７ａに後席側の乗員足元に向けて空気を吹き出す複数のフット吹出口３７ｂが形成されている。なお、フット吹出口３７ｂは、空気を車両前後の両方向へ吹き出す。
【００４１】
また、フェイス用吹出開口部３４およびフット用吹出開口部３５が、図４、５に示すように車両前後方向に並ぶように配置されているため、フェイスダクト３６およびフットダクト３７の一端側も車両前後方向に並ぶように配置されている。
以上のように、後席側空調ユニット１７を構成する結果、その車両幅方向の寸法を縮小できる。
【００４２】
そして、上記両吹出開口部３４、３５の空気上流側部位（下方側）には、上記両吹出開口部３４、３５を開閉する吹出モード切替ドア（吹出モード切替手段）３８が配設されている。この吹出モード切替ドア３８は、上記両吹出開口部４３、４４の開口面に沿って（つまり、水平方向に沿って）往復運動することにより、吹出開口部３４、３５を開閉する板状のスライド式ドアからなる。
【００４３】
このスライド式ドアは、リンク機構等の公知のドア駆動機構により上記両吹出開口部４３、４４の開口面に沿って図４の実線位置から１点鎖線位置の間を移動可能となっている。
このように、吹出モード切替ドア３８が水平方向に沿って往復移動するため、上下方向には移動スペースを必要とせず、この分だけ空調ケース１９の上下方向の寸法を縮小できる。
【００４４】
そして、空調ケース１９内の、ヒータコア２９の周囲において、フェイス吹出用開口部３４側の部位には、ヒータコア２９をバイパスする冷風バイパス路３９が設けられている。これにより、冷風バイパス路４５からの空気の略全てがフェイス吹出用開口部４３へ流入する。そして、この冷風バイパス路３９近傍には、この冷風バイパス路３９を開閉する冷風バイパスドア４０が設けられている。このドア４０は、回動軸４０ａを中心にして、図４中実線位置から一点鎖線位置の間を回動する板ドアからなる。
【００４５】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。まず、前席側空調ユニット１２の作動を説明すると、送風ユニット１４の内外気切替箱１４ａから内気または外気が切替導入され、送風ファン１４ｂにより冷却ユニット１５に向かって空調空気が送風される。送風空気は、冷却ユニット１５の蒸発器１５ａで冷却され、冷風となる。次に、この冷風はヒータユニット１６に送風され、ヒータコア１６ａにおいて車両エンジン３０からの温水により加熱され、温風となる。
【００４６】
ここで、ヒータコア１６ａを通過して加熱される温風とバイパス路１６ｂを通過する冷風との風量割合をエアミックスドア１６ｃの回動位置により選択することができ、この風量割合の調整により、車室内への吹出空気温度を調整することができる。しかも、エアミックスドア１６ｃの回動位置により冷温風の風量割合を瞬時に変更することができるので、前席側空調ユニット１２ではエアミックス方式の採用により車室内温度制御の応答性を高めることができる。
【００４７】
ヒータコア１６ａを通過した温風とバイパス路１６ｂを通過した冷風は冷温風混合室１６ｄにて混合され、所定温度となる。ヒータユニット１６の下流端に位置する、デフロスタ吹出開口部１６ｅ、フェイス吹出開口部１６ｆおよびフット吹出開口部１６ｇは２つの吹出モードドア１６ｈ、１６ｉにより切替開閉され、これら吹出開口部１６ｅ〜１６ｇのいずれか１つまたは複数を開放することにより、冷温風混合室１６ｄからの空気は、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口のいずれか１つまたは複数から車室内へ向けて吹き出される。
【００４８】
次に、後席側空調ユニット１７の作動を説明すると、送風ファン２２の作動により側面空間１０ｃ内の内気が吸込口２４ａ、２４ｂからスクロールケーシング２４内に吸入され、車両後方側に位置する熱交換ユニット２１に送風される。この熱交換ユニット２１では最初に下側に位置する蒸発器２５を通過して送風空気は冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、上方側に位置するヒータコア２９を通過して加熱され、乗員の欲する所定温度となる。ここで、車室内への吹出空気の温度調整は、ヒータコア２９に流入する温水の流量を流量調整弁３１により調整することにより連続的に行うことができる。
【００４９】
そして、吹出モード切替ドア３８の操作位置を移動して、フェイス用吹出開口部３４およびフット用吹出開口部３５を開閉することにより、以下の吹出モードを設定できる。
図７はフェイス吹出モードであり、吹出モード切替ドア３８によりフェイス用吹出開口部３４を開放し、フット用吹出開口部３５を閉塞している。これにより、フェイス用吹出開口部３４からフェイスダクト３６を通ってフェイス吹出口３６ｂのみから空調風を吹き出すフェイスモードを実行できる。なお、フェイスモードでは冷風バイパス路３９を冷風バイパスドア４０により開放して、通風路の圧損を小さくすることにより、最大冷房時の風量を増大し、冷房能力を向上できる。
【００５０】
次に、図８はフット吹出モードであり、吹出モード切替ドア３８によりフット用吹出開口部３５を開放し、フェイス用吹出開口部３４を閉塞している。これにより、フット用吹出開口部３５からフットダクト３７を通ってフット吹出口３７ｂのみから空調風を吹き出すフット吹出モードを実行できる。
次に、図９、１０はいずれもバイレベル吹出モードであり、吹出モード切替ドア３８を中間位置に操作して、フェイス用吹出開口部３４およびフット用吹出開口部３５をともに略半開状態に開放している。これにより、フェイス用吹出開口部３４およびフット用吹出開口部３５から、両ダクト３６、３７を経由して、両吹出口３６ｂ、３７ｂから同時に空調風を吹き出すバイレベル吹出モードを実行できる。
【００５１】
なお、図９は冷風バイパス路３９を冷風バイパスドア４０により閉塞することにより、天井部のフェイス吹出口３６ｂからの空調風吹出温度と、乗員足元部のフット吹出口３７ｂからの空調風吹出温度とを同一とする同温バイレベル吹出モードである。これに対し、図１０は冷風バイパス路３９を冷風バイパスドア４０により所定角度αだけ開放することにより、天井部のフェイス吹出口３６ｂからの空調風吹出温度を、乗員足元部のフット吹出口３７ｂからの空調風吹出温度より低くして、上下の空調風吹出温度に頭寒足熱型の温度分布を設定するようにした冷風バイレベル吹出モードである。
【００５２】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、本発明をワンボックス型のＲＶ車用の空調装置に適用した場合について説明したが、前席側空調ユニット１２と後席側空調ユニット１７とを備える車両用空調装置であれば、他の形式の車両にも同様に適用できることはもちろんである。
【００５３】
また、上記実施形態では、後席側空調ユニット１７の蒸発器２５を水平方向より微小角度θだけ傾斜配置しているが、ヒータコア２９も同様に水平方向より微小角度、傾斜配置してもよい。本発明者らの検討によると、蒸発器２５およびヒータコア２９の傾斜角度は空調性能およびユニット体格の観点から４０°以下に抑えるのがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両搭載状態を示す車両全体の概略透視図である。
【図２】図１の前席側空調ユニットの概要を示す断面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１の後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図５】図１の後席側空調ユニットの横断面図である。
【図６】図１の後席側空調ユニットのヒータコアの温水回路図である。
【図７】図１の後席側空調ユニットのフェイス吹出モードの縦断面図である。
【図８】図１の後席側空調ユニットのフット吹出モードの縦断面図である。
【図９】図１の後席側空調ユニットの同温バイレベル吹出モードの縦断面図である。
【図１０】図１の後席側空調ユニットの冷風バイレベル吹出モードの縦断面図である。
【符号の説明】
１２…前席側空調ユニット、１６ｃ…エアミックスドア、１７…後席側空調ユニット、２５…蒸発器、２９…ヒータコア、３１…温水流量調整弁、
３４…フェイス用吹出開口部、３５…フット用吹出開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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