(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略方形の枠状に構成したバックフレームの縦方向の一辺に沿う線分部分と、このバックフレームの上記一辺に隣接する横方向の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、
前記縦方向の一辺に沿う線分部分が縦方向に連続した背部の支持部を形成し、
前記横方向の一辺に沿う線分部分が腰部に位置するように配置し、腰部の支持部を形成しており、
前記腰部の支持部を形成する部位の前記線分同士の間隔が狭くなるよう前記ワイヤが屈曲されているとともに、
前記屈曲した部分同士の間に伸縮する弾性部材を有する構成とした撓み構造を、その上記各線分部分の自由端側において上記バックフレームに装着してそのバックフレームの枠内に張架した構成としたことを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
略方形の枠状に構成したバックフレームの縦方向の一辺に沿う線分部分と、このバックフレームの上記一辺に隣接する横方向の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、
前記縦方向の一辺に沿う線分部分が縦方向に連続した背部の支持部を形成し、
前記横方向の一辺に沿う線分部分が腰部に位置するように配置し、腰部の支持部を形成しており、
前記腰部の支持部を形成する部位の前記線分同士の間隔が狭くなるよう前記ワイヤが屈曲されているとともに、
前記屈曲した部分の間の位置にはコイルスプリングが設けられており、このコイルスプリングは一方側の屈曲部分と結合されているとともに、他方側の屈曲部分に対してはバネ力を可変にする撓み調整手段を介して結合されており、
撓み調整手段は、コイルスプリングに連結されたレリーズワイヤと、レリーズワイヤが挿通され、かつ前記屈曲部分に結合された可撓チューブと、レリーズワイヤを巻取り、巻き戻しする巻取手段を備えることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートバックフレームであって、
撓み構造をバックフレームに装着した樹脂製の取付部材にその各自由端側を掛装して上記バックフレームの枠内に張架した構成としたことを特徴とするシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両のシートのシートクッションやシートバックを構成するシートフレーム、及びシートバックを構成するシートバックフレームに関するものである。なお、本明細書においては特に明記する場合を除きシートを構成するシートクッションのクッションフレームと、シートバックを構成するシートバックフレームの総称としてシートフレームの呼称を用いることにする。
【０００２】
【従来の技術】
車両の座席は、着座部を構成するシートクッションと背もたれを構成するシートバックによって構成されている。通常のシートクッション及びシートバックはシートフレームとウレタンクッション或いはウレタンパッドとの組合わせにより構成されている。シートフレームはシートクッションやシートバックの基体構造で、そのうちのシートバックに関するシートバックフレームについては、図１２に示すようなＳバネタイプや図１３に示すようなフルフォームタイプが多く採用されている。Ｓバネタイプは、図１２に示すように、略方形の枠状にパイプ材等により構成されたバックフレーム１０１の縦方向の二辺間に波形に形成したＳバネ１０２を多段に張架して構成されている。多段のＳバネ１０２によって前部に被着されるウレタンパッドの裏受けが形成され、Ｓバネ１０２の弾性撓みとウレタンパッドの撓みの双方によって車両のシートの背もたれとしての座り心地性能や乗り心地性能が確保されている。
【０００３】
一方、フルフォームタイプは、図１３に示すように略方形の枠状にパイプ材等により構成されたバックフレーム１０１の縦方向の二辺間に多段にワイヤ１０３を緊張状態に張架して構成されている。多段のワイヤ１０３によって前部に被着されるウレタンパッドの裏受けが形成され、裏受けで保持されるウレタンパッドの撓みによって車両の座席としての座り心地性能や乗り心地性能が確保されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のシートバックフレームにおいて、ＳバネタイプはＳバネ１０２の加工が面倒かつ複雑であり、その組付け作業も煩雑なためコストが割高となるうえ、着座時に背に対する縦方向の連続した支持が不足し勝ちである。一方、フルフォームタイプはワイヤ１０３の張設といった簡単な作業で製造できるため低コストではあるが、自体には撓み性を具備していないのでウレタンパッドの性能により撓み性や乗り心地性能が規制され、性能面ではＳバネタイプのものより劣ることになる。
【０００５】
そこで、本発明は上記した従来の問題点を解消するためになされたもので、その課題は、製造が容易で性能の良いシートフレームを得ることであり、また、製造が容易で性能の良いシートバックフレームを得ることであり、シートフレームの機能の向上とコストの低減を推進することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために請求項１の発明は、略方形の枠状に構成したバックフレームの縦方向の一辺に沿う線分部分と、このバックフレームの上記一辺に隣接する横方向の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、縦方向の一辺に沿う線分部分が縦方向に連続した背部の支持部を形成し、横方向の一辺に沿う線分部分が腰部に位置するように配置し、腰部の支持部を形成しており、腰部の支持部を形成する部位の線分同士の間隔が狭くなるようワイヤが屈曲されているとともに、屈曲した部分同士の間に伸縮する弾性部材を有する構成とした撓み構造を、その上記各線分部分の自由端側において上記バックフレームに装着してそのバックフレームの枠内に張架する手段を採用する。
【０００７】
上記手段を採用することにより、バックフレームに、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその各線分部分の自由端側において装着することによりシートバックフレームを製造することができ、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み性が付与されることになる。そして、縦方向の一辺に沿う線分部分により、縦方向に連続した背部に対する支持ができる。そして、腰部に位置するように配置された横方向の一辺に沿う線分部分により、腰部周辺に対する支持ができる。
【０００８】
前記課題を達成するために請求項２の発明は、略方形の枠状に構成したバックフレームの縦方向の一辺に沿う線分部分と、このバックフレームの上記一辺に隣接する横方向の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、縦方向の一辺に沿う線分部分が縦方向に連続した背部の支持部を形成し、横方向の一辺に沿う線分部分が腰部に位置するように配置し、腰部の支持部を形成しており、腰部の支持部を形成する部位の線分同士の間隔が狭くなるようワイヤが屈曲されているとともに、屈曲した部分の間の位置にはコイルスプリングが設けられており、このコイルスプリングは一方側の屈曲部分と結合されているとともに、他方側の屈曲部分に対してはバネ力を可変にする撓み調整手段を介して結合されており、撓み調整手段は、コイルスプリングに連結されたレリーズワイヤと、レリーズワイヤが挿通され、かつ屈曲部分に結合された可撓チューブと、レリーズワイヤを巻取り、巻き戻しする巻取手段を備える手段を採用する。
【０００９】
上記手段を採用することにより、バックフレームに、二本のワイヤ間に弾性部材を設けた撓み構造をその各線分部分の自由端側において装着することによりシートバックフレームを製造することができ、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み性が付与されることになる。そして、縦方向の一辺に沿う線分部分により、縦方向に連続した背部に対する支持ができる。そして、腰部に位置するように配置された横方向の一辺に沿う線分部分により、腰部周辺に対する支持ができる。更に、撓み構造における腰部の支持部の撓み剛性を、コイルスプリングのバネ力を撓み調整手段により変えることにより可変することができる。具体的には、レリーズワイヤを巻取り或いは巻戻すことにより、コイルスプリングの一端が引張られ或いは戻されてコイルスプリングのバネ力が変化する。これにより、腰部の支持部の撓み剛性を調整して、ランバーサポート効果の調整を行うことができる。
【００１０】
前記課題を達成するために請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に係る上記手段において、撓み構造を、バックフレームに装着した樹脂製の取付部材にその各自由端側を掛装して上記バックフレームの枠内に張架する手段を採用する。
【００１１】
上記手段を採用することにより、請求項１又は請求項２に係る上記機能とともに撓み構造の撓みに伴う各線分部分の自由端側の変位が樹脂製の取付部材において行なわれることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
発明の実施の形態１．
図１〜図６はこの実施の形態１に関するもので、車両のシートを構成するシートバックについてのシートバックフレーム１を示したものである。このシートバックフレーム１は、図１にその全体を示すように、略方形の枠状の背もたれ形状に構成したバックフレーム２に撓み構造３を張設した構造である。バックフレーム２は背後側に適度な反りを持たせた縦方向の左右の二辺と、この二辺の上下を連結する横方向の上下の二辺からなる略方形の枠状を基本形状として金属のパイプ材等により構成されている。図１に示すものは腰周りの拘束性を得る目的で、左右の二辺の下部が前方に突き出す面構造４となっており、図２に示すものは金属のパイプ材を略方形に構成したパイプフレームタイプである。これらのいずれも上部の辺にはその中央に間隔をおいて二つのヘッドレストサポートブラケット５が固着されている。
【００１５】
前記撓み構造３は図３に単独に示すように、バックフレーム２の左右の一辺に沿う長線分部分６と、この左右の一辺に隣接する横方向の一辺に沿う短線分部分７とからなる略Ｌ字状に形成したワイヤ８二つを間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ８同士の短線分部分７同士の間を伸縮する弾性部材としてのコイルスプリング９で連結した構成である。二本の長線分部分６は間隔をおいて並列に延び、それらの自由端側は背後側にフック状に曲げ返されて取付部１０が形成されている。取付部１０を除く長線分部分６の長さは、バックフレーム２の左右の一辺の長さより若干短く構成されている。二本の短線分部分７は互いに離反する方向に延び、それらの自由端側は背後側にフック状に曲げ返されて取付部１０が形成されている。取付部１０を除く各短線分部分７とコイルスプリング９を合せた直線上での長さは、バックフレーム２の上下の一辺の長さより短目に構成されている。
【００１６】
前記のような構成の撓み構造３は、バックフレーム２の上部の辺のヘッドレストサポートブラケット５に近接する位置に装着された二個の樹脂製の上部取付部材１１と、左右の辺の下部の面構造４に装着された左右の樹脂製の側部取付部材１２とを介してバックフレーム２に装着される。図４に示すように、上部取付部材１１は鞍状に形成され、バックフレーム２を跨ぐように自体の弾性力により装着されている。上部取付部材１１にはバックフレーム２を、その下部側を残して周回する溝部１３が設けられていて、この溝部１３に撓み構造３の長線分部分６の各自由端側に形成された取付部１０が掛着される。図５に示すように、側部取付部材１２は略Ｌ型に形成され、表面中央には溝部１３が設けられ、裏面にはスリーブ１４が一体に突出している。側部取付部材１２のバックフレーム２への取付けは、各スリーブ１４をバックフレーム２の面構造４に開けられた掛止孔４Ａに嵌込むことにより行なわれる。バックフレーム２の左右に装着された側部取付部材１２の溝部１３に撓み構造３の各短線分部分７の各自由端側に形成された取付部１０がその端をスリーブ１４に挿通させて掛着される。これにより、撓み構造３はバックフレーム２の枠内に緊張状態に張設される。撓み構造３の各取付部１０は上部取付部材１１或いは側部取付部材１２の各溝部１３において当該部のバックフレーム２の中心線回りに滑り変位可能である。
【００１７】
このように構成されたシートバックフレーム１の前部に、シートバックフレーム１を包み込むようウレタンフォーム等により形成されたシートバックパッドＰが装着されて背もたれとして機能する図６に示すシートバックが構成される。撓み構造３はシートバックパッドＰの背面に裏面受けとして当っている。このシートバックを備えたシートに人が着座した場合、撓み構造３の長線分部分６により縦方向に連続した背部に対する支持がなされ、短線分部分７により腰部や骨盤部に対する支持がなされるので安定した心地良い着座姿勢をとることができる。そして、着座によりシートバックパッドＰが撓み、撓み構造３の各ワイヤ８に荷重が掛かる。このとき、各ワイヤ８を引き寄せているコイルスプリング９が左右に押し広げられることにより撓み構造３全体が後方へ弾性的に撓む。
【００１８】
即ち、シートバックパッドＰの撓みと撓み構造３の撓みの双方の作用により、車両のシートの背もたれとしての座り心地性能や乗り心地性能が確保される。撓み構造３の撓みに伴い各取付部１０がフレーム回りに回転変位するが、樹脂製の上部取付部材１１と側部取付部材１２の溝部１３を滑るように変位するため変位は円滑であり、異音が発生することもない。このようにこの実施の形態１のシートバックフレーム１は、Ｓバネタイプに比べ構成が簡素であり組立ても容易であるので低コストで製造でき、性能面でも優れている。そして、コイルスプリング９のみの交換で、撓み構造３の撓み剛性の異る種々のシートバックフレーム１を製造することもできる。
【００１９】
なお、弾性部材としてはコイルスプリング９が適用し易く機能的であるが、ゴム等で構成してもよい。また、撓み構造３の各自由端側の取付部１０をバックフレーム２に掛止孔を開けてこれらに挿通して直接掛け止めるようにすることもできる。この他、各ワイヤ８の長線分部分６と短線分部分７との角度は、図示のものではほぼ９０度であるが、腰回りの支持のありかたにより９０度よりも大きく設定することもある。
【００２０】
発明の実施の形態２．
図７〜図９はこの実施の形態２に関するもので、車両のシートを構成するシートバックについてのシートバックフレーム１を示したものである。この実施の形態２のシートバックフレーム１は実施の形態１で示したシートバックフレーム１の撓み構造３におけるコイルスプリング９のバネ力の作用を調整することができるように構成したものであり、これに係る構成以外は実施の形態１のものと同じである。従って、実施の形態１のものと同じ部分については実施の形態１のものと同じ符号を用い、それらについての説明は省略する。
【００２１】
この実施の形態２のシートバックフレーム１は、実施の形態１で示した撓み構造３の撓み剛性をそのコイルスプリング９の伸縮調整により可変にしたものである。即ちコイルスプリング９の一端をレリーズを介してバックフレーム２の面構造４に装着した調整手段１５により引張ったり戻したりすることができる構成が採られている。図９に示すように、調整手段１５はレリーズワイヤ１６を巻取り巻き戻すブレーキ機構１７を備えた巻取装置１８で構成され、ノブ１９の操作でレリーズワイヤ１６を巻取り巻き戻すことができる構成である。図８に示すように、レリーズワイヤ１６の端はコイルスプリング９の一端に連結され、レリーズワイヤ１６が挿通されている可撓チューブ２０の一端は一方のワイヤ８の角部分に固定されている。
【００２２】
上記構成によりレリーズワイヤ１６を調整手段１５により巻取り或いは巻戻すことにより、コイルスプリング９の一端が引張られ或いは戻されてコイルスプリング９のバネ力が変化することになる。即ち、撓み構造３の撓み剛性を調整することができ、撓み性の調整により座り心地の調整ができ、ランバサポート効果も得られる。これ以外の機能や利点は実施の形態１のものと同じであるのでその説明は省略する。
【００２３】
発明の実施の形態３．
図１０はこの実施の形態３に関するもので、車両のシートを構成するシートクッションについてのクッションフレーム２１を示したものである。この実施の形態３のクッションフレーム２１は実施の形態１で示したバックフレーム２を着座にあった枠構造のフレーム２２として構成し、実施の形態１で示した撓み構造３をその枠内に張架した構成である。即ち、撓み構造３をシートクッションのクッションフレーム２１に応用したものである。これにより、ウレタンクッションＫの撓みと撓み構造３の撓みの双方による座り心地の良いシートクッションが得られる。これ以外の機能や利点は基本的には実施の形態１のものと同じである。
【００２４】
なお、図１１に示すようにフレーム２２には対称状に二組の撓み構造３を張架してもよい。この場合、各ワイヤ８の線分部分に上記各実施の形態で示したような長短を付ける必要が無いこともある。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、バックフレームに、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその各線分部分の自由端側において装着することによりシートバックフレームを製造することができ、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み性が付与され、しかもその縦方向の一辺に沿う線分部分により縦方向に連続した背部に対する支持ができ、腰部に位置するように配置された横方向の一辺に沿う線分部分により腰部周辺に対する支持ができる。従って、製造が容易で性能も良い低コストのシートバックフレームが得られる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、バックフレームに、二本のワイヤの間に弾性部材を設けた撓み構造をその各線分部分の自由端側において装着することによりシートバックフレームを製造することができ、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み性が付与され、しかもその縦方向の一辺に沿う線分部分により縦方向に連続した背部に対する支持ができ、腰部に位置するように配置された横方向の一辺に沿う線分部分により腰部周辺に対する支持ができる。従って、製造が容易で性能も良い低コストのシートバックフレームが得られる。更に、撓み構造の腰部を支持する部位の撓み剛性をコイルスプリングのバネ力の調整によって変えることができ、シートバックフレームの機能が向上する。
【００２７】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に係る上記効果とともに撓み構造の腰部を支持する部位の撓みに伴う各線分部分の自由端側の変位が樹脂製の取付部材において行なわれ、異音の発生を防止でき、シートバックフレームの機能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態１のシートバックフレームの斜視図である。
【図２】発明の実施の形態１の他のシートバックフレームの斜視図である。
【図３】発明の実施の形態１の撓み構造の斜視図である。
【図４】図１のＡ矢印部を主体とした分解斜視図である。
【図５】図１のＢ矢印部を主体とした分解斜視図である。
【図６】発明の実施の形態１のシートバックフレームを使ったシートバックの断面図である。
【図７】発明の実施の形態２のシートバックフレームの斜視図である。
【図８】図７のＣ矢印部を主体とした拡大斜視図である。
【図９】発明の実施の形態２のシートバックフレームの調整手段の側面図である。
【図１０】発明の実施の形態３のクッションフレームの斜視図である。
【図１１】発明の実施の形態３の他のクッションフレームの平面図である。
【図１２】従来のシートバックフレームの斜視図である。
【図１３】従来の他のシートバックフレームの斜視図である。
【符号の説明】
１  シートバックフレーム
２  バックフレーム
３  撓み構造
６  長線分部分
７  短線分部分
８  ワイヤ
９  コイルスプリング
１０  取付部
１１  上部取付部材
１２  側部取付部材
１５  調整手段
２１  クッションフレーム
２２  フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003774937.tif 000011
【図１１】
0003774937.tif 000012
【図１２】
0003774937.tif 000013
【図１３】
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