(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定位置に配置されるロールオーバセンサと、
車内側の開口の周縁に収納されて、車両のロールオーバ検知時に、前記開口を遮蔽可能に配置される遮蔽材と、
前記ロールオーバセンサと電気的に接続されて、前記ロールオーバセンサからのロールオーバ検知信号の入力時、前記遮蔽材を、前記開口周縁の下縁側から上昇させて、前記開口を遮蔽させるとともに、始動開始時から前記遮蔽材の遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上として、前記遮蔽材を展開制御する展開駆動手段と、
を備えて構成されるとともに、
車両の所定位置に配置されて、前記展開駆動手段に電気的に接続される側突用センサを備え、
前記展開駆動手段が、前記側突用センサからの側突検知信号の入力時、前記ロールオーバセンサによる始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、前記遮蔽材を展開制御させることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記遮蔽材と別体として、車両のルーフサイドレール部に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内面との間に配置可能に展開膨張するエアバッグと、
前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、を備え、
前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号を入力させた際、前記インフレーターを作動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記遮蔽材と別体として、車両のピラー部に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内面との間に配置可能に展開膨張するエアバッグと、
前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、を備え、
前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号を入力させた際、前記インフレーターを作動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記遮蔽材と別体として、ドアに折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内面との間に配置可能に展開膨張するエアバッグと、
前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、を備え、
前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号を入力させた際、前記インフレーターを作動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記遮蔽材が、前記開口の下部の隅側から斜め上方に上昇するように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記遮蔽材が、ドアにおける開口周縁に収納され、
前記展開駆動手段が、前記遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を備え、
該駆動源が、前記ドアフレームの開口周縁の下縁側における前方側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の乗員拘束装置。
【請求項７】
前記遮蔽材が、前記ドアにおける開口周縁の下部の隅を中心として、上方へ延びる縦縁と、前後方向に延びる横縁とに、Ｌ字状若しくは逆Ｌ字状に収納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の乗員拘束装置。
【請求項８】
前記展開駆動手段が、前記遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を備え、
該駆動源が、ガスの圧力を利用して、前記遮蔽材を展開移動させる構成とするとともに、前記ガスの流量を調整可能な流量制御弁を備えて、前記遮蔽材の展開移動速度を調整可能としていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の乗員拘束装置。
【請求項９】
前記流量制御弁が、通常時、全開状態とされていることを特徴とする請求項８に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒時に、車内側の開口部位を閉塞させて、車内側に乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特開平５−３１００９８号公報や特開平８−２６０６３号公報等に知られているように、車両の転倒が予測されるような場合には、ロールオーバセンセが車両のロールオーバを検知して、車内側の開口周縁に収納されたベルト状若しくはシート状の遮蔽材を、開口を遮蔽するように、開口周縁から繰り出していた。
【０００３】
しかし、従来の遮蔽材は、車内側の開口周縁における上縁側から下向きに繰り出されたり、あるいは、車内側の開口周縁の縦縁側から水平方向に繰り出されるものであった。
【０００４】
そのため、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっているような場合には、乗員と開口との間に、遮蔽材が入り難い場合を生じさせていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、ロールオ−バ検知時、円滑に、開口を遮蔽可能に遮蔽材を展開させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両の所定位置に配置されるロールオーバセンサと、
車内側の開口の周縁に収納されて、車両のロールオーバ検知時に、前記開口を遮蔽可能に配置される遮蔽材と、
前記ロールオーバセンサと電気的に接続されて、前記ロールオーバセンサからのロールオーバ検知信号の入力時、前記遮蔽材を、前記開口周縁の下縁側から上昇させて、前記開口を遮蔽させるとともに、始動開始時から前記遮蔽材の遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上として、前記遮蔽材を展開制御する展開駆動手段と、
を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記の乗員拘束装置では、車両の所定位置に配置されて、前記展開駆動手段に電気的に接続される側突用センサを設け、
前記展開駆動手段が、前記側突用センサからの側突検知信号の入力時、前記ロールオーバセンサによる始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、前記遮蔽材を展開制御させることが望ましい。
【０００８】
また、上記の乗員拘束装置において、遮蔽材と別体として、車両のルーフサイドレール部・ピラー部・ドアに折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内面との間に配置可能に展開膨張するエアバッグを設けるとともに、
前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターを設けて、
前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号を入力させた際、前記インフレーターを作動させるように構成しても良い。
【０００９】
また、前記遮蔽材を、前記開口の下部の隅側から斜め上方に上昇するように、配設しても良い。
【００１０】
さらに、前記遮蔽材を、ドアにおける開口周縁に収納させ、
展開駆動手段に、前記遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を設けて、
該駆動源を、前記ドアフレームの開口周縁の下縁側における前方側に配置させるように構成しても良い。
【００１１】
さらにまた、前記遮蔽材を、前記ドアにおける開口周縁の下部の隅を中心として、上方へ延びる縦縁と、前後方向に延びる横縁とに、Ｌ字状若しくは逆Ｌ字状に収納させても良い。
【００１２】
あるいは、前記展開駆動手段に、前記遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を設けて、
該駆動源を、ガスの圧力を利用して、前記遮蔽材を展開移動させる構成とするとともに、前記ガスの流量を調整可能な流量制御弁を備えて、前記遮蔽材の展開移動速度を調整可能としても良い。
【００１３】
そして、上記の場合には、前記流量制御弁は、通常時、全開状態とさせておくことが望ましい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明に係る乗員拘束装置では、展開駆動手段が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサから入力すると、遮蔽材を展開させることとなる。そして、遮蔽材は、開口を遮蔽するように、開口周縁の下縁側から上昇する。
【００１５】
そのため、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材が、展開することとなる。
【００１６】
また、遮蔽材は、始動開始時から遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上として、ゆっくり展開することから、急激に遮蔽材を展開させる場合に比べて、遮蔽材に張力を生じさせている時間を長く確保し易い。そのため、車両が転倒して回転する時間が長くとも、遮蔽材によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００１７】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、ロールオーバ検知時、開口を遮蔽する遮蔽材を、円滑に展開させることができて、車両のロールオーバ時、乗員を的確に拘束することができる。
【００１８】
そして、展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号の入力時、ロールオーバセンサによる始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材を展開制御することから、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材が、素早く開口を遮蔽して、乗員を的確に拘束することができる。
【００１９】
また、請求項２乃至請求項４に記載するように乗員拘束装置を構成する場合には、展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号を入力させた際、インフレーターを作動させて、遮蔽材と別体としたエアバッグが、乗員と車内側の内面との間に配置可能に展開膨張する。そのため、車両に側面からの衝撃が作用した際、エアバッグによって、乗員を的確に拘束することができる。
【００２０】
そして、請求項５に記載するように、遮蔽材を、開口の下部の隅側から斜め上方に上昇するように、配設させれば、開口周縁の下縁の全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べて、開口周縁に配置させる遮蔽材の収納スペースを極力小さくすることが可能となる。
【００２１】
さらに、請求項６に記載するように、遮蔽材を、ドアにおける開口周縁に収納させ、展開駆動手段に、遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を設けて、駆動源を、ドアフレームの開口周縁の下縁側における前方側に配置されるように構成する場合には、駆動源が、乗員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止することができる。勿論、遮蔽材と駆動源とは、ともにドア側に配置されていることから、複雑な構造とすることなく、遮蔽材が駆動源によって円滑に展開されることとなる。
【００２２】
さらにまた、請求項７に記載するように、遮蔽材を、ドアにおける開口周縁の下部の隅を中心として、上方へ延びる縦縁と、前後方向に延びる横縁とに、Ｌ字状若しくは逆Ｌ字状に収納させれば、ドア開口周縁の下縁の全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べて、開口周縁に配置させる遮蔽材の収納スペースを極力小さくすることが可能となって、スペースに制限のあるドアに、容易に遮蔽材を配設させることができる。
【００２３】
また、請求項８に記載するように、展開駆動手段に、遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を設けて、駆動源を、ガスの圧力を利用して、遮蔽材を展開移動させる構成とするとともに、ガスの流量を調整可能な流量制御弁を設けて、遮蔽材の展開移動速度を調整可能とすれば、単に、流量制御弁の開弁状態の調整で、簡単に、遮蔽材の展開移動速度を制御することができる。
【００２４】
そして、この場合には、請求項９に記載するように、流量制御弁を、通常時、全開状態とさせておけば、車両の側面に衝撃が作用する際、流量制御弁を調整することなく、素早く遮蔽材を展開させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、図１・２・７に示すように、前後のドアＤＦ・ＤＢにそれぞれ配置されるシート状の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に折り畳まれたエアバッグ６２・６３と、を備えて構成されている。これらの遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、展開駆動手段４６の制御装置７５が、ロールオーバセンサ６０からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力することにより、駆動源４７としてのインフレーター４８を作動させて、折り畳まれた状態から展開することとなる。また、エアバッグ６２・６３も、展開駆動手段４６の制御装置７５が、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した時、インフレーター６７を作動させて、折り畳まれた状態から展開することとなる。
【００２７】
なお、ロールオーバセンサ６０・側突用センサ７１・制御装置７５は、車両の所定位置に配置されて、電気的に相互に接続されている。また、インフレーター４８・６７も、制御装置７５と電気的に接続されている。
【００２８】
エアバッグ６２・６３は、図１・７に示すように、インフレーター６７からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、実施形態の場合、ともに、略長方形板状としている。各エアバッグ６２・６３は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部６２ａ・６３ａと、本体部６２ａ・６３ａに膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部６２ｂ・６３ｂと、を備えて構成されている。ガス流入部６２ｂは、エアバッグ６２の本体部６２ａの上部後側に配置され、ガス流入部６３ｂは、エアバッグ６３の本体部６３ａの上部前側に配置され、それぞれ、インフレーター６７と接続されている。各エアバッグ６２・６３の上縁側には、図６・７に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル４に固定される取付部６２ｃ・６３ｃが配設されている。各取付部６２ｃ・６３ｃには、取付ブラケット６４が固着され、取付ブラケット６４ごと、各取付部６２ｃ・６３ｃがインナパネル４にボルト６５止めされている。なお、図６に示す符号１１の部材は、ウェザストリップである。
【００２９】
また、エアバッグ６２・６３は、下縁側から上縁側に蛇腹状に折り畳まれて、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング１６に覆われている。ルーフヘッドライニング１６は、合成樹脂製として、その下縁には、薄肉のヒンジ部１６ｂにより開き可能な扉部１６ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ６２・６３は、扉部１６ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と車両の車内側の内面との間に配置させることとなる。
【００３０】
なお、展開膨張時、エアバッグ６２は、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ１７を覆い、エアバッグ６３は、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるリヤピラーガーニッシュ１８を覆うこととなる。
【００３１】
また、エアバッグ６２・６３の展開膨張時、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないように、エアバッグ６２・６３の下縁側に、前後方向の張力を発揮させるように構成しても良い。例えば、図８に示すように、エアバッグ６２・６３の下縁相互若しくは両者の間の全域を連結するベルト６１ａや布材、エアバッグ６２の下縁の前部とフロントピラー部ＦＰの下部側におけるフロントピラーガーニッシュ１５に覆われたボディ１側のインナパネル２とを連結するベルト６１ｂ、さらに、エアバッグ６３の下縁の後部とリヤピラー部ＲＰの上部側におけるボディ１側のインナパネル４とを連結するベルト６１ｃを、それぞれ、設けても良い。
【００３２】
インフレーター６７は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル４に、取付ブラケット６８に保持された状態で、取付ボルト６９を利用して、取り付けられている。インフレーター６７は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエアバッグ６２を展開膨張させ、後部側から吐出する膨張用ガスが後部側のエアバッグ６３を展開膨張させることとなる。
【００３３】
なお、エアバッグ６２・６３は、制御装置７５が側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した際、インフレーター６７が作動し始めてから、５０ｍｓ程度で膨張完了となるように、設定されている。
【００３４】
遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図１・２に示すように、ともに、三角板形状として、後縁側の上下が、連結ボルト４２・４３によって、ドアＦＤ・ＲＤの各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられている。各ボルト４２・４３は、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＲＯの周縁における後縁部２５の上下に、それぞれ、締結されている。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、蛇腹状に後方側へ折り畳まれた状態で、開口ＦＯ・ＲＯの周縁の下部後部側の隅Ｃ１を跨ぐように、各ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒにおけるアッパトリム３２の後縁側とロアトリム３６との上縁側とに覆われて、逆Ｌ字状に収納されている。
【００３５】
各ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒは、合成樹脂製として、それぞれ、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられて、開口ＦＯ・ＲＯの周縁の上縁側に位置して車内側から見て逆Ｕ字形状とするアッパトリム３２と、開口ＦＯ・ＲＯの周縁の下縁ＦＯＵ・ＲＯＵに位置するロアトリム３６と、を備えて構成されている。
【００３６】
そして、各アッパトリム３２の後縁側の縦縁部３２ａと、縦縁部３２ａの下端から前方に延びる各ロアトリム３６の上縁側の横縁部３６ａと、には、図２〜５に示すように、それぞれ、車内側に開き可能な扉部３４・３８が形成されている。各扉部３４は、図５に示すように、薄肉のヒンジ部３３を備えて容易に開くように構成され、各扉部３８は、図３・４に示すように、薄肉の破断予定部３７を破断させて開くように構成されている。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、展開時、扉部３４・３８を押し開いて、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽することとなる。折り畳み状態の各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの下部側は、横縁部３６ａの前後方向の全長に収納されている訳ではなく、横縁部３６ａの全長の１／３〜１／５程度として、縦縁部３２ａ側に寄って収納されている。
【００３７】
なお、図４に示す符号７の部材は、センターピラー部ＣＰのボディ１側のアウタパネルであり、図４に示す符号１３・２８の部材は、それぞれ、ウェザストリップであり、図４・５に示す符号２９の部材は、ガラスランである。
【００３８】
各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時の前端側となる部位４１ａは、取付ボルト４４を使用して、ピストンロッド５４の上端５４ａに接続されている。
【００３９】
そして、第１実施形態の各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開駆動手段４６は、駆動源４７としてのインフレーター４８と、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時の案内を行なうガイド手段５２と、制御装置７５と、から構成されている。インフレーター４８は、エアバッグ６２・６３を膨張させるインフレーター６７と同様に、作動時に膨張用ガスを吐出させるように構成されている。また、ガイド手段５２は、実施形態の場合、インフレーター４８からの膨張用ガスを流入させるシリンダ５３と、シリンダ５３の膨張用ガスの流入時にシリンダ５３から大きく突出するピストンロッド５４と、から構成されている。シリンダ５３は、図１・４に示すように、各ドアＦＤ・ＲＤのロアトリム３６に覆われた下部２６側に、図示しない取付ブラケットと取付ボルトとを利用して、固定されている。各シリンダ５３は、外筒５３ａ・第１内筒５３ｂ・第２内筒５３ｃとを備えた多段の筒状に形成されて、第２内筒５３ｃに、ピストンロッド５４が支持されている。このシリンダ５３に膨張用ガスが流入されると、外筒５３ａから第１内筒５３ｂが前方に突出され、第１内筒５３ｂから第２内筒５３ｃが前方に突出され、第２内筒５３ｃからピストンロッド５４が前方に突出することとなる。各ピストンロッド５４は、前端部分を屈曲させており、上端５４ａの先端に、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの前端部位４１ａをボルト４４止めしている。
【００４０】
各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを展開させるインフレーター４８は、図２・３に示すように、取付ブラケット４９に挟持されるようなシリンダタイプとして、後端側に、吐出する膨張用ガスを外筒５３ａの後端側に供給するための供給管５１を、接続させている。各インフレーター４８は、取付ブラケット４９を各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下部２６にボルト５０止めすることにより、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＦＲ周縁における下縁ＦＯＵ・ＦＲＵ側の前方側に配置されている。
【００４１】
各供給管５１には、インフレーター４８の近傍に、膨張用ガスの流量を調整可能な流量制御弁５８が配設されている。各流量制御弁５８は、制御装置７５に電気的に接続されており、制御装置７５によって、膨張用ガスの流量を調整するように構成されている。実施形態の場合、各流量制御弁５８は、常時、全開状態に維持されており、制御装置７５の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御されるように、構成されている。そして、実施形態の場合、各流量制御弁５８の全開状態で、インフレーター４８が作動されると、エアバッグ６２・６３の膨張完了までの時間と同様に、５０ｍｓ程度で、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが展開を完了させるように、設定され、また、各流量制御弁５８が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、インフレーター４８作動後、１ｓ程度で、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが展開を完了させるように、設定されている。ちなみに、実施形態の場合には、制御装置７５は、側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した際、各流量制御弁５８を絞り制御することなく、インフレーター４８を作動させ、ロールオーバセンサ６０からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流量制御弁５８を制御するように、設定されている。
【００４２】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の作動態様について説明すると、まず、展開駆動手段４６の制御装置７５が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ６０から入力すると、各流量制御弁５８の通過する膨張用ガスの流量を絞って、各インフレーター４８・４８を作動させる。すると、インフレーター４８・４８から吐出される膨張用ガスは、供給管５１を経て、各シリンダ５３の外筒５３ａ内に流入され、各シリンダ５３は、第１・２内筒５３ｂ・５３ｃが外筒５３ａから順次前方に突出され、さらに、ピストンロッド５４が第２内筒５３ｃから前方に突出する。
【００４３】
その結果、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図１の二点鎖線で示すように、ピストンロッド５４の前方への移動にともなって、折り畳まれた状態から、前端部位４１ａが前方に移動することから、ドアトリム３１の各扉部３４・３８を押し開いて、展開することとなる。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、車内側の開口ＦＯ・ＲＯの周縁におけるドアトリム３１の下縁側における縦縁部３２ａから横縁部３６ａにかけて収納されており、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽するように、展開時の三角板形状における前下がりの斜辺部４１ｂを、取付部位４２を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、開口ＦＯ・ＲＯ周縁の下縁３２ａ・３６ａ側から上昇する態様となる。
【００４４】
そのため、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲの周縁（特に、下縁ＦＯＵ・ＦＲＯ側）に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、展開することとなる。
【００４５】
また、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、始動開始時から遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上の１ｓ程度として、ゆっくり展開することから、急激に遮蔽材を展開させる場合に比べて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに張力を生じさせている時間を長く確保し易い。そのため、車両が転倒して回転する時間が長くとも、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒにより、乗員を的確に拘束することができる。
【００４６】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲの下縁ＦＯＵ・ＦＲＯ側に寄りかかっていても、円滑に、開口ＦＯ・ＦＲを遮蔽する遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを展開させることができて、車両のロールオーバ時、乗員を的確に拘束することができる。
【００４７】
また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１において、展開駆動手段４６の制御装置７５が、側突用センサ７１からの側突検知信号を入力させた際には、インフレーター６７・６７を作動させる。インフレーター６７が作動されると、インフレーター６７は、前後両端から膨張用ガスを吐出させて、膨張用ガスをエアバッグ６２・６３に供給する。そして、エアバッグ６２・６３は、ガス流入部６２ｂ・６３ｂを経て、本体部６２ａ・６３ａ内に膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開膨張し、ルーフヘッドライニング１６の扉部１６ａを押し開いて、図７の二点鎖線で示すように、乗員と車内側の内面であるセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの間に本体部６２ａ・６３ａを配置させることとなる。そして、インフレーター６７の作動から５０ｍｓ程度後には、エアバッグ６２・６３が膨張を完了させているため、車両に側面からの衝撃が作用した際、ロールオーバ検知時に展開する遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒより素早く展開するエアバッグ６２・６３によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００４８】
なお、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、展開駆動手段４６の制御装置７５が、側突用センサ７１からの側突検知信号の入力時、全開状態の流量制御弁５８・５８を制御することなく、インフレーター４８・４８を作動させることから、ロールオーバセンサ６０による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、エアバッグ６２・６３の車外側で展開する。そのため、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、素早く開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽して、乗員を的確に拘束することができる。
【００４９】
すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、展開駆動手段４６において、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源４７に、ガスの圧力を利用するインフレーター４８・４８を使用して、そのガスの流路に、ガスの流量を調整可能な流量制御弁５８・５８を設けて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開移動速度を調整できるように構成しており、単に、流量制御弁５８・５８の開弁状態の調整で、簡単に、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開移動速度を、ロールオーバ対応と側突対応とに、制御することができる。
【００５０】
そして、実施形態の場合は、流量制御弁５８・５８を、常時、全開状態とさせていることから、車両の側面に衝撃が作用する側突対応時、流量制御弁５８・５８を調整することなく、素早く遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを展開させることができる。
【００５１】
さらに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時、展開時の三角板形状における前下がりの斜辺部４１ｂを、取付部位４２を中心として、車内側から見て反時計方向に回転させて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、開口ＦＯ・ＲＯの下部の隅Ｃ１側から斜め上方に上昇するように、配設させている。そのため、開口ＦＯ・ＲＯの周縁における下縁ＦＯＵ・ＲＯＵの全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べて、開口ＦＯ・ＲＯの周縁に配置させる遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの収納スペースを極力小さくすることが可能となる。
【００５２】
さらにまた、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、ドア開口ＦＯ・ＲＯ周縁の下部の隅Ｃ１を中心として、上方へ延びる縦縁部３２ａと、前後方向に延びる横縁部３６ａとに、逆Ｌ字状に収納させている。そのため、ドア開口ＦＯ・ＲＯ周縁の下縁ＦＯＵ・ＲＯＵの全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べて、開口ＦＯ・ＲＯの周縁に配置させる遮蔽材の収納スペースを極力小さくすることが可能となって、スペースに制限のあるドアＦＤ・ＲＤに、容易に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを配設させることができる。
【００５３】
さらに、第１実施形態では、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、ドアＦＤ・ＲＤにおける開口ＦＯ・ＲＯの周縁に収納させ、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源としてのインフレーター４８・４８を、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＲＯ周縁の下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側における前方側に配置させている。この配置位置では、インフレーター４８・４８が、乗員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止することができる。勿論、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと駆動源４８・４８とは、ともにドアＦＤ・ＲＤ側に配置されていることから、複雑な構造とすることなく、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが駆動源４８・４８によって円滑に展開されることとなる。
【００５４】
第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２は、図９・１４に示すように、ドアＦＤ・ＲＤの開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽する遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、内部に膨張用ガスを流入させて展開する構成とし、また、側突対応時に展開するエアバッグ１０２・１０３が、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＲのボディ１側のインナパネル６に取り付けられて構成されている。
【００５５】
これらの遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒも、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、ロールオーバセンサ６０からのロールオーバ検知信号を入力することにより、駆動源８７としてのインフレーター８８を作動させて、折り畳まれた状態から展開することとなる。また、エアバッグ１０２・１０３も、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した時、インフレーター１０７・１０７を作動させて、折り畳まれた状態から展開することとなる。
【００５６】
なお、ロールオーバセンサ６０・側突用センサ７１・制御装置１１５は、車両の所定位置に配置されて、電気的に相互に接続され、また、インフレーター８８・１０７も、制御装置１１５と電気的に接続されている。
【００５７】
エアバッグ１０２・１０３は、第２実施形態の場合、図１１・１４に示すように、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ１７・リヤピラーガーニッシュ１８に覆われて収納されている。各ガーニッシュ１７・１８は、合成樹脂製として、エアバッグ１０２・１０３に押されて開く扉部１７ａ・１８ａを、前縁側に配置させている。また、各扉部１７ａ・１８ａの後縁側には、扉部１７ａ・１８ａが円滑に開くように、薄肉のヒンジ部１７ｂ・１８ｂが形成されている。これらのエアバッグ１０２・１０３は、各ピラー部ＣＰ・ＲＰのボディ１側におけるインナパネル６・９に取り付けられて、インフレーター１０７・１０７からの膨張用ガスを流入させて、乗員と各ガーニッシュ１７・１８との間に長方形板状に展開膨張するように、構成されている。
【００５８】
なお、インフレーター１０７・１０７の作動からエアバッグ１０２・１０３の膨張完了まで時間は、５０ｍｓ程度となるように、設定されている。
【００５９】
インフレーター１０７・１０７は、取付ブラケット１０８に保持されて、取付ボルト１０９を利用して、インナパネル６・９に固定されている。
【００６０】
遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、図９・１２に示すように、展開した際、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと同様に、三角板形状に展開して、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＲＯ周縁における後縁部２５側から前下がりの三角形状を遮蔽する構成としている。各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、展開状態の三つの頂点８１ａ・８１ｂ・８１ｃ付近を、取付ボルト８２・８３・８４を利用して、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＲＯの周縁に固定されている。そして、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒの展開時のガイド手段９２は、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒ自体の前方側の斜辺部８１ｄ付近における斜辺部８１ａに沿って配置された複数の膨張部９４と、各膨張部９４に膨張用ガスを流入させる流入路９３と、によって構成されている。各膨張部９４は、膨張用ガスの流入時、球状に膨らむように連通されている。流入路９３は、後側下部の頂部８１ｂ付近から斜め上方向に延びて、斜辺部８１ｄの中央付近の膨張部９４に連通するように、構成されている。流入路９３の頂部８１ｂ付近には、インフレーター８８からの膨張用ガスを案内する供給管９１が接続されている。
【００６１】
各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、図９〜１１に示すように、取付ボルト８２・８３・８４で、各頂部８１ａ・８１ｂ・８１ｃ付近をドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに固定させて、各ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒにおける縦縁部３２ａと横縁部３６ａに覆われるように、折り畳まれて収納されている。そして、流入路９３を経て膨張用ガスが流入すると、各扉部３４・３７を押し開いて、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが開口ＦＯ・ＲＯ内に侵入し、各膨張部９４が球状に膨らむととともに、流入路９３も棒状に膨らんで、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、頂部８１ａ・８１ｂ・８１ｃを結ぶ三角板状のシート状に、展開することとなる。
【００６２】
遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒを展開させる展開駆動手段８６は、駆動源８７としてのインフレーター８８と、既述の展開材８１Ｆ・８１Ｒ自体で構成されるガイド手段９２と、制御装置１１５と、を備えて構成されている。そして、インフレーター８８・８８は、第１実施形態のインフレーター４８と同様なシリンダタイプとして、作動時に膨張用ガスを吐出させる構成とし、それぞれ、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒの頂部８１ｂ付近における流入路９３に接続された供給管９１と連結されている。また、各インフレーター８８・８８は、取付ブラケット８９に挟持され、各取付ブラケット８９がボルト９０止めされることにより、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＦＲ周縁における下縁ＦＯＵ・ＦＲＵ側の前方側に配置されている。
【００６３】
また、各供給管５１のインフレーター８８の近傍には、通常時に全開状態として、ロールオーバセンサ６０からのロールオーバ検知信号を入力した制御装置１１５に制御されて、膨張用ガスの流量を絞る流量制御弁９８が、配設されている。実施形態の場合、各流量制御弁９８の全開状態で、インフレーター８８が作動されると、エアバッグ１０２・１０３の膨張完了までの時間と同様に、５０ｍｓ程度で、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが展開を完了させるように、設定され、また、各流量制御弁９８が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、インフレーター８８作動後、１ｓ程度で、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが展開を完了させるように、設定されている。
【００６４】
この第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、ロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ６０から入力すると、各流量制御弁９８の通過する膨張用ガスの流量を絞って、各インフレーター８８・８８を作動させる。すると、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、インフレーター８８からの膨張用ガスを、供給管９１を経て、流入路９３に流入させ、さらに、各膨張部９４に流入させて膨張することとなる。そのため、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、各扉部３４・３７を押し開いて開口ＦＯ・ＲＯ内に侵入し、各膨張部９４が球状に膨らむととともに、流入路９３も棒状に膨らむ。すなわち、開口ＦＯ・ＲＯの周縁における下縁ＦＯＵ・ＲＯＵの後部側の隅Ｃ１から、流入部９３の配設方向に沿うように、斜め前上方向に展開して、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、図９の二点鎖線で示すように、頂部８１ａ・８１ｂ・８１ｃを結ぶ三角板状のシート状に、展開することとなる。
【００６５】
そのため、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲの下縁ＦＯＵ・ＦＲＯ側に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、展開して、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽することとなる。
【００６６】
また、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、始動開始時から遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上の１ｓ程度として、ゆっくり展開することから、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒに張力を生じさせている時間を長く確保し易く、車両が転倒して回転する時間が長くとも、乗員を的確に拘束することができる。
【００６７】
したがって、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲの下縁ＦＯＵ・ＦＲＯ側に寄りかかっていても、円滑に遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒを展開させることができて、車両のロールオーバ時、乗員を的確に拘束することができる。
【００６８】
また、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２において、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、側突用センサ７１からの側突検知信号を入力させた際には、インフレーター１０７・１０７を作動させ、５０ｍｓ程度後に膨張を完了させるように、エアバッグ１０２・１０３を素早く展開膨張させる。そのため、エアバッグ１０２・１０３は、それぞれ、センターピラーガーニッシュ１７やリヤピラーガーニッシュ１８の扉部１７ａ・１８ａを押し開いて、乗員と車内側の内面であるセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの間に配設されることとなる。
【００６９】
勿論、この時、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、側突用センサ７１からの側突検知信号を入力させていることから、全開状態の流量制御弁９８・９８を制御することなく、インフレーター８８・８８を作動させることとなって、ロールオーバセンサ６０による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが展開することとなる。
【００７０】
そして、第２実施形態でも、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒの折り畳み位置や展開方向、あるいは、駆動源としてのインフレーター８８・８８の配置位置等が、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００７１】
なお、第１・２実施形態では、エアバッグ６２・６３・１０２・１０３とそのエアバッグ６２・６３・１０２・１０３を膨張させるインフレーター６７・１０７を、ボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲやピラー部ＣＰ・ＲＰに取り付けた場合を示した。しかし、図１５・１６に示す第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３のように、側突対応用のエアバッグ１０２・１０３を展開膨張させるインフレーター１１７を、展開駆動手段８６の駆動源８７と共用しても良い。
【００７２】
各インフレーター１１７は、第１実施形態のエアバッグ６２・６３用のインフレーター６７と同様に、軸方向の両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、乗員と干渉しないように、取付ブラケット８９と取付ボルト９０とを使用して、第２実施形態のインフレーター８８と略同位置の各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下部２６前方側に配置されている。また、各インフレーター１１７は、一方の端部１１７ａ側を、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒの流入路９３に接続させて流量制御弁９８を設けた供給管９１に連結させ、他方の端部１１７ｂ側を、エアバッグ１０２・１０３に接続させる供給管１１９に連結させている。さらに、各インフレーター１１７は、制御装置１１５がロールオーバセンサ６０からのロールオーバ検知信号を入力した際、制御装置１１５によって、流量制御弁９８を制御された状態で、供給管９１に膨張用ガスを吐出するように制御され、また、制御装置１１５が側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した際、制御装置１１５によって、供給管１１９側に膨張用ガスを吐出させるとともに、流量制御弁９８を制御しない状態で、供給管９１にも膨張用ガスを吐出するように制御されることとなる。
【００７３】
そして、各エアバッグ１０２・１０３が、ドアＦＤ・ＲＤの開口ＦＯ・ＲＯ周縁におけるアッパトリム３２の縦縁部３２ａに覆われるように、折り畳まれて収納されている。したがって、エアバッグ１０２・１０３の展開膨張時には、各アッパトリム３２の扉部３４を押し開いて、展開膨張することとなる。
【００７４】
この第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３でも、第１・２実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。そしてさらに、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒやエアバッグ１０２・１０３、あるいは、それらの展開・膨張させる駆動源としてのインフレーター１１７が、ドアＦＤ・ＲＤに配設されていることから、乗員拘束装置Ｓ３への車両の取り付けが、ドアＦＤ・ＲＤのボディ１への組み付け時に、一体的に行なえ、簡便となる。
【００７５】
なお、第１〜３実施形態では、各遮蔽材４１・８１をシート状に構成したが、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽できれば、遮蔽材４１の斜辺４１ｂ側だけのベルト状、あるいは、遮蔽材８１の膨張部９４付近や流入路９３付近だけのＴ字状のベルト状に構成しても良い。
【００７６】
また、第１〜３実施形態では、各遮蔽材４１・８１を開口ＦＯ・ＲＯの周縁で逆Ｌ字状に収納した場合を示したが、開口ＦＯ・ＲＯの周縁で前後方向を逆にして、ドアフレ−ム２２Ｆ・２２Ｒの前縁部２４から下部２６側へＬ字状に、収納させても良い。
【００７７】
さらに、各遮蔽材４１・８１を展開させるための展開駆動手段４６・８６の駆動源４７・８７としてのインフレーター４８・８８・１１７は、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用する他、電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用するプリテンショナ等の電気・機械的手段で、遮蔽材４１・８１を展開させるように構成しても良い。
【００７８】
さらにまた、各遮蔽材４１・８１は、開口ＦＯ・ＲＯの周縁における下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側から上昇するように構成されれば、第１〜３実施形態に限定されるものではない。
【００７９】
例えば、図１７・１８に示す第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４のように、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒを、開口ＦＯの前下隅Ｃ２側や開口ＲＯの後下隅Ｃ１側を覆い可能な可撓性を有した三角板状のシート材１２３Ｆ・１２３Ｒと、各シート材１２３Ｆ・１２３Ｒの上縁側の斜辺部１２３ａと連結される可撓性を有した紐材１２２Ｆ・１２２Ｒと、から構成しても良い。各シート材１２３Ｆ・１２３Ｒは、それぞれ、下縁側の前後の端部１２３ｂ・１２３ｃを、開口下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側の両端部位となるドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下部２６に固着させている。
【００８０】
紐材１２２Ｆは、先端部１２２ａを、センターピラー部ＣＰの近傍のドアフレーム２２Ｆの下部２６に固着させるとともに、元部側を、ドアフレーム２２Ｆにおける上縁部２３の前部付近に固着させたフリーローラ１３３に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｆにおける後縁部２５の上端付近に固着させたフリーローラ１３４に巻き掛けて、元部１２２ｂを、ドアフレーム２２Ｆの下部２６に配置されたプリテンショナ１２８に、牽引可能に連結させている。紐材１２２Ｒは、先端部１２２ａを、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム２２Ｒの下部２６に固着させるとともに、元部側を、ドアフレーム２２Ｒにおける上縁部２３の後部付近に固着させたフリーローラ１３３に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｒにおける前縁部２４の上端付近に固着させたフリーローラ１３４に巻き掛けて、元部１２２ｂを、ドアフレーム２２Ｒの下部２６に配置されたプリテンショナ１２８に、牽引可能に連結させている。
【００８１】
遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒの折り畳み状態は、ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒの横縁部３６ａに覆われるように、紐材１２２Ｆ・１２２Ｒとともに、シート材１２３Ｆ・１２３Ｒを端部１２３ｂ・１２３ｃ相互を結ぶ下縁側に沿わせて折り畳むとともに、紐材１２２Ｆのシート材１２３Ｆから延びる部位を、ドアＦＤ側のアッパトリム３２に覆われるように、そのアッパトリム３２に沿わせて、ドアフレーム前縁部２４側からフリーローラ１３３・１３４を経て収納し、紐材１２２Ｒのシート材１２３Ｒから延びる部位を、ドアＲＤ側のアッパトリム３２に覆われるように、そのアッパトリム３２に沿わせて、ドアフレーム後縁部２５側からフリーローラ１３３・１３４を経て収納する。
【００８２】
この第４実施形態では、ロールオーバ検知時、制御装置１１５が、展開駆動手段１２６の駆動源１２７としての各プリテンショナ１２８を作動させる。すると、各紐材１２２Ｆ・１２２Ｒが、遮蔽材１２１のガイド手段としてのフリーローラ１３３・１３４に案内されつつ、牽引され、シート材１２３Ｆは、斜辺部１２３ａを開口ＦＯの前下隅Ｃ２から後方の斜め上方向に上昇させる態様となって、シート材１２３Ｒは、斜辺部１２３ａを開口ＲＯの後下隅Ｃ１から前方の斜め上方向に上昇させる態様となって、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽することとなる。なお、この作動時、紐材１２２やシート材１２３は、アッパトリム３２やロアトリム３６の扉部３４・３８を押し開くこととなる。
【００８３】
さらに、これらの紐材１２２やシート材１２３の形状や配置位置は、開口ＦＯ・ＲＯの周縁における下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側から上昇するように構成されれば、図１９〜２０に示すように構成しても良い。
【００８４】
図１９に示す遮蔽材１２１は、開口ＦＯの下半分を遮蔽可能な長方形形状のシート材１２３と、シート材１２３の上縁１２３ｄに連結される紐材１２２と、から構成されている。紐材１２２は、先端部１２２ａを、ドアフレーム２２の前縁部２４における上下方向の略中間部位に固着させ、収納時、アッパトリム３２の前方側の縦縁部３２ａ内に収納されて下方に延び、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆われて、さらに、シート材１２３から離れた部位を、アッパトリム３２の後方側の縦縁部３２ａ内に収納させ、さらに、ドアフレーム２２の後縁部２５に固着されたフリーローラ１３３に上方から巻き掛けて反転させ、元部１２２ｂをドアフレーム下部２６に配置させたプリテンショナ１２８に連結させている。シート材１２３は、下縁側の端部１２３ｂ・１２３ｃがドアフレーム下部２６に固着されて、折り畳んで収納される際、紐材１２２とともに、ロアトリム３６の横縁部３６ａからアッパトリム３２の前方側の縦縁部３２ａに覆われるように、折り畳んで収納される。
【００８５】
図１９に示す遮蔽材１２１では、プリテンショナ１２８の作動時、紐材１２２が牽引されて、シート材１２３が、開口ＦＯの下縁ＦＯＵ側から上昇して、開口ＦＯを遮蔽することとなる。
【００８６】
図２０に示す遮蔽材１２１は、開口ＦＯの後下隅Ｃ１側の半分を遮蔽可能な三角形状のシート材１２３と、シート１２３の斜辺部１２３ａに連結される紐材１２２と、から構成されている。シート材１２３は、下縁側の端部１２３ｂ・１２３ｃがドアトリム下部２６に固着されて、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆われるように、折り畳んで収納される。紐材１２２は、先端部１２２ａを、ドアフレーム２２の前下隅Ｃ２付近に固着させ、収納時、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆われ、さらに、シート材１２３から離れた部位を、アッパトリム３２の後方側の縦縁部３２ａ内に収納させ、さらに、ドアフレーム２２の後縁部２５に固着されたフリーローラ１３３に上方から巻き掛けて反転させ、元部１２２ｂをドアフレーム下部２６に配置させたプリテンショナ１２８に連結させている。
【００８７】
図２０に示す遮蔽材１２１では、プリテンショナ１２８の作動時、紐材１２２が牽引されて、斜辺部１２３ａを、前下隅Ｃ２を中心に反時計方向に回転させるように、後下隅Ｃ１から斜め上前方向に上昇させて、開口ＦＯを遮蔽することとなる。
【００８８】
なお、図１９・２０に示す遮蔽材１２１としては、シート材１２３を使用することなく、紐材１２２を幅広の帯状にして、その帯状の紐材１２２で、遮蔽材を構成しても良い。
【００８９】
図２１に示す遮蔽材１２１は、帯状の紐材１２２で構成されている。この紐材１２２は、先端部１２２ａが、開口ＦＯの周縁におけるドアフレーム２２の上縁部２３の前端付近に固着され、収納時、アッパトリム３２の前方側の縦縁部３２ａに覆われて下方に延び、さらに、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆われて、ドアフレーム下部２６に固着されたフリーローラ１３３の下方を通過して、後方へ延び、さらに、ドアフレーム２２の後縁部２５の上端に固着されたフリーローラ１３４に上方から巻き掛けて反転させ、元部１２２ｂをドアフレーム下部２６に配置させたプリテンショナ１２８に連結させている。
【００９０】
図２１に示す遮蔽材１２１では、プリテンショナ１２８の作動時、紐材１２２が牽引されて、紐材１２２が、開口ＦＯの前下隅Ｃ２から後斜め上方に上昇するとともに、開口ＦＯの後下隅Ｃ１から前斜め上方に上昇し、ドアフレ−ム２２に固着させた先端部１２２ａ・フリーローラ１３３・１３４を、順次、直線状に結ぶように、開口ＦＯを遮蔽することとなる。
【００９１】
また、シート材１２３から遮蔽材１２１が構成される場合には、図２２に示すように、その三角板状の遮蔽材１２１の展開駆動手段１２６を、駆動源としてのプリテンショナ１２８と、ガイド手段１３２としての紐材１２２・フリーローラ１３３と、から構成して、プリテンショナ１２８の作動時、その遮蔽材１２１を上昇させるように構成しても良い。この時、シート材１２３は、下縁側の前後の端部１２３ｂ・１２３ｂをドアフレーム下部２６に固着させて、上端部１２３ｅを紐材１２２の先端部１２２ａに連結させることとなる。また、シート材１２３の折り畳みは、図２３に示すように、扇を折り畳むように、斜辺部１２３ａを下縁側に蛇腹折りすれば良い。
【００９２】
さらに、遮蔽材１２１の上昇を案内するガイド手段として、図２４に示すように、アッパトリム３２の縦縁部３２ａに覆われるように、例えば、ドアフレーム後縁部２５に固着されるガイドレール１３６を使用し、遮蔽材１２１の上端部１２３ｅ等に、ガイドレール１３６に移動方向を案内されるカムフォロア等の係合部１２３ｆを設けておけば、遮蔽材１２１の上昇移動を安定させることができる。
【００９３】
さらにまた、遮蔽材１２１は、シート状だけでなく、図２５に示すように、第２〜３実施形態と同様に、内部にインフレーターからの膨張用ガスＧを流入可能な袋状として、インフレーターの膨張用ガスＧで展開させるように構成しても良い。図２５に示す遮蔽材１２１では、展開駆動用のガス流路１２１ａと、斜辺部１２３ａに張力を発揮させるガス流路１２１ｂと、が配設されている。
【００９４】
さらに、第１〜３実施形態では、エアバッグ６２・６３・１０２・１０３を車両の前後２箇所に配設させるように構成したが、図２６に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるルーフヘッドライニング１６の扉部１６ａからフロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ１５に覆われるような、一つのエアバッグ１４２を配設させるように構成しても良い。このエアバッグ１４２へ膨張用ガスを供給するインフレーター１４７は、リヤピラー部ＲＲのインナパネル９に固定されて、リヤピラーガーニッシュ１８に覆われている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】同第１実施形態のドアの正面図である。
【図３】図２の III− III部位の断面図である。
【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の断面図である。
【図７】同第１実施形態の乗員拘束装置におけるエアバッグの展開膨張を示す車内側から見た正面図である。
【図８】エアバッグの変形例を示す正面図である。
【図９】第２実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ部位の断面図である。
【図１１】図９のXI−XI部位の断面図である。
【図１２】同実施形態の遮蔽材単体の膨張時を示す正面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII部位の断面図である。
【図１４】同実施形態の乗員拘束装置におけるエアバッグの展開膨張を示す車内側から見た正面図である。
【図１５】第３実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１６】図１５の XVI−XVI 部位の断面図である。
【図１７】第４実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１８】図１７の XVIII−XVIII 部位の断面図である。
【図１９】他の遮蔽材を示す図である。
【図２０】さらに他の遮蔽材を示す図である。
【図２１】さらに他の遮蔽材を示す図である。
【図２２】さらに他の遮蔽材を示す図である。
【図２３】遮蔽材の折り畳み状態を説明する図である。
【図２４】遮蔽材のガイド手段を示す図である。
【図２５】さらに他の遮蔽材を示す図である。
【図２６】他の側突対応用のエアバッグを示す図である。
【符号の説明】
２２（２２Ｆ・２２Ｒ）…ドアフレーム、
３１（３１Ｆ・３１Ｒ）…ドアトリム、
３２ａ…縦縁部、
３６ａ…横縁部、
４１（４１Ｆ・４１Ｒ）・８１（８１Ｒ・８１Ｒ）・１２１（１２１Ｆ・１２１Ｒ）…遮蔽材、
４６・８６・１２６…展開駆動手段、
４７・８７・１２７…駆動源、
４８・８８・１１７…インフレーター、
５８・９８…流量制御弁、
６０…ロールオーバセンサ、
６２・６３・１０２・１０３・１４２…エアバッグ、
６７・１０７・１４７…インフレーター、
１２８…プリテンショナ、
ＦＤ…フロントドア、
ＲＤ…リヤドア、
ＦＯ・ＲＯ…開口、
ＦＰ…フロントピラー部、
ＣＰ…センターピラー部、
ＲＲ…リヤピラー部、
ＲＲ…ルーフサイドレール部、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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