(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に固定された取付部材に対してキャリパを摺動可能に支持するために、該取付部材とキャリパのうちのいずれか一方の部材に設けたガイド穴内に他方の部材に設けた摺動ピンを挿嵌してなり、
前記キャリパに設けたピストンの作動によってディスクの一側に設けた摩擦部材を当該ディスクの一側に押圧するとともに、当該押圧に基づく前記キャリパの取付部材に対する摺動によって、ディスクの他側に設けた摩擦部材を当該ディスクの他側に押圧する構成とし、
前記取付部材は、前記一側の摩擦部材と他側の摩擦部材とをディスクの軸方向に摺動可能に案内すると共に、これらの摩擦部材を介した前記ディスクからの制動トルクを受承する構成としてなるディスクブレーキにおいて、
前記キャリパは、ディスクの一側に配置され、該ディスクの一側に設けた摩擦部材を押圧するためのピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダボアを有したシリンダ部と、ディスクの他側に設けた摩擦部材を押圧するため前記ディスクの外周を軸方向に跨ぐブリッジ部により該シリンダ部に連結され、前記ディスクの回転方向に離間してディスクの他側に配置された複数の爪からなる爪部と、前記シリンダ部からディスクの回転方向入口側と出口側とに向けてそれぞれ延設され、先端側が前記摺動ピンを介して前記取付部材に取付けられる一対の取付部とからなり、
該一対の取付部は、前記回転方向入口側に位置する取付部の回転方向の寸法を出口側に位置する取付部の寸法よりも長尺に形成し、前記シリンダボアの中心をディスクに対して回転方向出口側寄りに偏心させると共に、前記爪部も回転方向出口側寄りに偏心させる構成とし、
かつ入口側に位置する前記取付部の曲げ剛性を出口側に位置する前記取付部の曲げ剛性よりも大きくするため、前記回転方向入口側に位置する前記取付部は、ディスクの軸方向に関する厚さを前記出口側に位置する前記取付部の厚さよりも大きくする構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両等に用いられるディスクブレーキとしては、シリンダボアの中心をディスクの回転方向に対して出口側寄りに偏心させる構成としたものが広く知られている。そこで、この種の従来技術によるディスクブレーキを図６ないし図９に基づいて説明する。
【０００３】
図において、１は自動車の車輪と共に矢示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側に設けられる取付部材で、該取付部材２は、ディスク１の回転方向となる矢示Ａ方向（以下、回転方向Ａという）に離間して軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結する連結部２Ｂ等とを有し、この腕部２Ａにはピン穴２Ｃが設けられている。そして、取付部材２の連結部２Ｂは図７に示すように車両の非回転部分に一体的に取付けられている。
【０００４】
３は取付部材２に対してディスク１の軸方向に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ３は、ディスク１のインナ側にピストンを収容するためのシリンダボアが設けられ、アウタ側には後述の摩擦パッド５に係合する爪部（いずれも図示せず）が設けられたキャリパ本体３Ａと、該シリンダ本体３Ａから回転方向Ａの入口側と出口側とに向けてそれぞれ延設された取付部３Ｂ，３Ｃ等とによって構成されている。
【０００５】
ここで、キャリパ本体３の取付部３Ｂ，３Ｃのうち、回転方向Ａの入口側に位置する取付部３Ｂは、回転方向Ａに対する寸法が出口側に位置する取付部３Ｃの寸法よりも長尺に形成されている。これによりキャリパ本体３のシリンダボアの中心線Ｏ1 −Ｏ1 は各取付部３Ｂ，３Ｃ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 を基準として回転方向Ａの出口側寄りに偏心した状態で配置される。
【０００６】
そして、このキャリパ３の取付部３Ｂ，３Ｃには摺動ピン４，４（図８参照）が設けられ、該各摺動ピン４は、それぞれ取付部材２のピン穴２Ｃ内に摺動可能に挿嵌されている。
【０００７】
５は取付部材２の各腕部２Ａに対してディスク１の軸方向に摺動可能に設けられたインナ側の摩擦パッド、６は該摩擦パッド５と共に各腕部２Ａに摺動可能に設けられたアウタ側の摩擦パッドである。
【０００８】
この種の従来技術によるディスクブレーキでは、ブレーキ操作時に、キャリパ３のシリンダボア内に設けられたピストンが外部からの液圧供給によってディスク１側に摺動変位することにより、インナ側の摩擦パッド５をディスク１に押圧する。そして、このときキャリパ３はディスク１からの反力を受けてインナ側に変位し、キャリパ本体３Ａの爪部がアウタ側の摩擦パッド６をディスク１に押圧することにより、ディスク１に制動力を与える。
【０００９】
また、このときに取付部材２の各腕部２Ａのうち、回転方向Ａの出口側の腕部２Ａには、図７に示すように各摩擦パッド５，６を介したディスク１からの制動トルクが矢示Ｆ方向に向けて作用するため、出口側の腕部２Ａは、一点鎖線で示す如く車体の非回転部分に固定された連結部２Ｂに対して斜めに傾くように弾性変形する。
【００１０】
この結果、各摺動ピン４により取付部材２と一体となったキャリパ３には、前述したディスク１からの制動トルクがキャリパ３を図６中の矢示Ｍ方向に弾性変形させる曲げモーメントとなって作用する。このため、摩擦パッド５，６をディスク１に押圧したときに、インナ側の摩擦パッド５はディスク１に対する面圧が回転方向Ａの入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にある。
【００１１】
そこで、この種の従来技術では、キャリパ本体３のシリンダボアを各取付部３Ｂ，３Ｃ間で回転方向Ａの出口側寄りに偏心させることにより、ブレーキ操作時にディスク１に対する摩擦パッド５の面圧を入口側で小さくし、該摩擦パッド５の偏摩耗を抑えるようにしている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、摩擦パッド５の偏摩耗の対策としてシリンダボアを有するキャリパ本体３Ａを取付部３Ｂ，３Ｃ間で偏心させる構成としている。しかし、実際にはインナ側の摩擦パッド５の偏摩耗をアウタ側の摩擦パッド６と共に十分に抑えることは難しい。
【００１３】
即ち、この従来技術にあっては、回転方向Ａの入口側の取付部３Ｂは、回転方向Ａに対する寸法を出口側の取付部３Ｃの寸法よりも長尺に形成する構成としているから、ブレーキ操作時に取付部材２の回転方向Ａの出口側で制動トルクを受けるために、キャリパ３に対して矢示Ｍ方向に曲げモーメントが作用したときに、この曲げモーメントに対する取付部３Ｂ，３Ｃの剛性は、取付部３Ｂの方が取付部３Ｃよりも小さくなる。
【００１４】
この結果、ブレーキ操作時にはキャリパ３の取付部３Ｂ，３Ｃのうち、回転方向Ａの入口側の取付部３Ｂの方が図８に示すように大きく弾性変形し、これに伴ってキャリパ本体３Ａが取付部３Ｂ，３Ｃ間でディスク１に対し傾き角αをもって斜めに傾いた状態におかれる。
【００１５】
そして、この状態でブレーキ操作を行うと、インナ側の摩擦パッド５はディスク１に対する面圧が回転方向Ａの入口側で大きくなり、出口側で小さくなる。また、アウタ側の摩擦パッド５はディスク１に対する面圧が回転方向Ａの入口側で小さくなり、出口側で大きくなる。
【００１６】
これにより摩擦パッド５，６には図９に示すように偏摩耗が生じ、パッド寿命が短くなるばかりでなく、このような摩擦パッド５，６の偏摩耗はブレーキ鳴きの原因になるという問題がある。また、ブレーキ操作を解除したときにはブレーキの引摺りを発生させる原因にもなり、燃費を低下させるという問題がある。
【００１７】
さらに、このようなディスク１に対するキャリパ本体３Ａ（シリンダボア）の傾き角αは、ディスク１を制動するときの制動トルクの大きさ、即ちブレーキ力の強さに応じて変化するから、ディスク１と摩擦パッド５との接触面間で生じる面圧分布はブレーキ操作を行う度毎に大きく変動し、ブレーキ力が不安定になるという問題がある。
【００１８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、キャリパにより各摩擦パッドを均一な面圧をもってディスクに安定して押圧することができ、摩擦パッドに生じる偏摩耗等を低減できると共に、常に安定した制動力を得られるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に固定された取付部材に対してキャリパを摺動可能に支持するために、該取付部材とキャリパのうちのいずれか一方の部材に設けたガイド穴内に他方の部材に設けた摺動ピンを挿嵌してなり、前記キャリパに設けたピストンの作動によってディスクの一側に設けた摩擦部材を当該ディスクの一側に押圧するとともに、当該押圧に基づく前記キャリパの取付部材に対する摺動によって、ディスクの他側に設けた摩擦部材を当該ディスクの他側に押圧する構成とし、前記取付部材は、前記一側の摩擦部材と他側の摩擦部材とをディスクの軸方向に摺動可能に案内すると共に、これらの摩擦部材を介した前記ディスクからの制動トルクを受承する構成としている。
【００２０】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、キャリパは、ディスクの一側に配置され、該ディスクの一側に設けた摩擦部材を押圧するためのピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダボアを有したシリンダ部と、ディスクの他側に設けた摩擦部材を押圧するため前記ディスクの外周を軸方向に跨ぐブリッジ部により該シリンダ部に連結され、前記ディスクの回転方向に離間してディスクの他側に配置された複数の爪からなる爪部と、前記シリンダ部からディスクの回転方向入口側と出口側とに向けてそれぞれ延設され、先端側が前記摺動ピンを介して前記取付部材に取付けられる一対の取付部とからなり、該一対の取付部は、前記回転方向入口側に位置する取付部の回転方向の寸法を出口側に位置する取付部の寸法よりも長尺に形成し、前記シリンダボアの中心をディスクに対して回転方向出口側寄りに偏心させると共に、前記爪部も回転方向出口側寄りに偏心させる構成とし、かつ入口側に位置する前記取付部の曲げ剛性を出口側に位置する前記取付部の曲げ剛性よりも大きくするため、前記回転方向入口側に位置する前記取付部は、ディスクの軸方向に関する厚さを前記出口側に位置する前記取付部の厚さよりも大きくする構成としている。
【００２１】
このように構成したことにより、ブレーキ操作時に取付部材がディスクの回転方向出口側で制動トルクを受けるために、これに伴ってキャリパがディスクに対して斜めに傾くような曲げ荷重を受けた場合でも、キャリパに設けた一対の取付部のうちディスクの回転方向入口側に位置する取付部は、ディスクの軸方向に関する厚さを出口側に位置する取付部の厚さよりも大きく形成することによって、曲げ剛性を大きくすることができる。このように、回転方向入口側に位置する取付部は大なる曲げ剛性を有することにより、ブレーキ操作時にキャリパがディスクに対して斜めに傾くように弾性変形するのを抑えることができ、キャリパの取付姿勢を安定させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例の形態によるディスクブレーキを図１ないし図５に従って詳細に説明する。
【００２３】
図中、１１は自動車の車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスク、１２は該ディスク１１のインナ側に設けられる取付部材を示し、該取付部材１２は、図１および図２に示す如くディスク１１の回転方向Ａに離間してこのディスク１１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部１２Ａ，１２Ａと、該各腕部１２Ａの基端側を連結する連結部１２Ｂ等とから構成されている。
【００２４】
また、各腕部１２Ａには両者間を弓状に細長く伸びて該各腕部１２Ａの先端側を一体に連結した補強ビーム１２Ｃが図２に示す如く形成されている。そして、取付部材１２は連結部１２Ｂに設けた一対のねじ穴１２Ｂ1 が車両の非回転部分となるナックル部（図示せず）等に一体的に取付けられている。
【００２５】
ここで、取付部材１２は、図２に示すようにディスク１１の回転中心Ｏ（車両の車軸）よりも少なくとも車両前側寄りの位置に配設されている。これにより各腕部１２Ａのうち回転方向Ａの入口側の腕部１２Ａは、出口側の腕部１２Ａよりも上側に配置されている。
【００２６】
また、各腕部１２Ａには、後述する摺動ピン２０，２１用のガイド穴としてのピン穴１３，１３が設けられ、該各ピン穴１３は断面略円形状をなしてディスク１１の軸方向に延びる有底の円形穴として形成されている。さらに、腕部１２Ａの基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）には、略コ字形状をなしたパッドガイド部１２Ａ1 と、回転方向Ａに向けて突出した各トルク受部１２Ａ2 （いずれもアウタ側のみ図示）とが形成されている。
【００２７】
そして、取付部材１２の各腕部１２Ａは、各パッドガイド部１２Ａ1 に後述する摩擦パッド２４，２９の裏金２６，３１が摺動可能に係合され、摩擦パッド２４，２９をディスク１１の軸方向へ摺動可能に案内すると共に、摩擦パッド２４，２９を介したディスク１１からのトルクを各トルク受部１２Ａ2 で受承するものである。
【００２８】
１４は取付部材１２に対して摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１４は、取付部材１２の各腕部１２Ａ間でディスク１１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部１５と、ディスク１１の一側（インナ側）に配置され、シリンダボア１６Ａが形成されたシリンダ部１６と、ディスク１１の他側（アウタ側）でブリッジ部１５の他側から径方向内向きに延設され、図２に示すようにディスク１１の回転方向で互いに離間した複数の爪１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを有する爪部１７と、後述の取付部１８，１９とによって構成されている。
【００２９】
ここで、キャリパ１４のシリンダボア１６Ａは、図１、図４に示す如く中心線Ｏ1 −Ｏ1 が取付部材１２の各ピン穴１３間の中央位置となる中心線Ｏ2 −Ｏ2 （図２に示す回転中心Ｏを通る線）に対し、回転方向Ａの出口側寄りに寸法δだけ偏心して配設されている。そして、前記爪部１７の爪１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃについても、図５に示すように中心線Ｏ1 −Ｏ1 が中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して回転方向Ａの出口側寄りに寸法δだけ偏心している。
【００３０】
また、キャリパ１４は、図２に示す如く、少なくともブレーキ操作を解除した状態で、その重心位置Ｇがディスク１１の軸方向に対して予め定められた所定の範囲内に位置するように構成されている。そして、この所定の範囲は、摺動ピン２０，２１と各腕部１２Ａのピン穴１３とにより後述の如く設定される嵌合長Ｌの範囲として定められている。
【００３１】
また、ブレーキを解除した状態でのキャリパ１４の位置は、摩擦パッド２４，２９のライニング２５，３０が摩耗後退するのに伴って一側（インナ側）へと徐々に変位するので、キャリパ１４の重心位置Ｇは、この変位量の最大値に対応した寸法ΔＬ分だけピン穴１３の開口端側から（前記嵌合長Ｌのインナ側）からアウタ側寄りにオフセットして配設されている。これによりキャリパ１４の重心位置Ｇは、摩擦パッド２４，２９が通常の使用範囲（摩耗警報部材３４により予め定められた有効摩耗代の範囲内）で摩耗した場合でも、前記嵌合長Ｌの範囲内に収められる。
【００３２】
１８，１９はキャリパ１４を取付部材１２に対して摺動可能に取付けるためにキャリパ１４に設けられた一対の取付部で、該取付部１８，１９のうち取付部１８は、キャリパ１４のシリンダ部１６から回転方向Ａの入口側に向けて延設され、その先端側にはピンボルト穴１８Ａが穿設されている。また、取付部１９は、シリンダ部１６から回転方向Ａの出口側に向けて延設され、その先端側にはピンボルト穴１９Ａが穿設されている。そして、これらの取付部１８，１９のピンボルト穴１８Ａ，１９Ａには、各ピンボルト２２によって後述の摺動ピン２０，２１が一体に設けられている。
【００３３】
そして、取付部１８，１９のうち、回転方向Ａの入口側に位置する取付部１８は、図４に示すようにシリンダ部１６から回転方向Ａに向けて突出した突出寸法Ｌ1 が、出口側に位置する取付部１９の突出寸法Ｌ2 よりも長尺（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）に形成されている。これによりシリンダボア１６Ａの中心線Ｏ1 −Ｏ1 は、前述の如くディスク１１に対して回転方向Ａの出口側寄りに寸法δ分だけ偏心し、爪部１７の爪１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃについても、図５に示すように中心線Ｏ1 −Ｏ1 が中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して回転方向Ａの出口側寄りに寸法δだけ偏心している。
【００３４】
ここで、回転方向Ａの入口側に位置する取付部１８には、図１、図４中に一点鎖線で示すようにその長さ方向に沿って肉盛部ｄ1 ，ｄ2 が形成されている。これにより取付部１８は、この肉盛部ｄ1 ，ｄ2 の分だけディスク１１の軸方向に関する厚さが取付部１９の厚さよりも大きく形成されている。これにより、後述するようにキャリパ１４に対して図１中の矢示Ｍ方向に曲げモーメントが作用したときには、この曲げモーメントに対する取付部１８の曲げ剛性は、取付部１９の曲げ剛性よりも大きくなっている。
【００３５】
２０，２１はキャリパ１４に設けられた一対の摺動ピンで、該摺動ピン２０，２１は、図１に示す如く基端側がピンボルト２２，２２によって取付部１８，１９の先端部に取付けられている。また、この摺動ピン２０，２１の先端側は、ブレーキ操作を解除した状態で取付部材１２の各腕部１２Ａのピン穴１３内に嵌合長Ｌの深さ寸法をもって摺動可能に挿嵌されている。これによりキャリパ１４は、取付部材１２の各腕部１２Ａに対してディスク１１の軸方向に摺動可能に取付けられる。
【００３６】
ここで、摺動ピン２０，２１のうち、摺動ピン２０は取付部材１２を車両に取付けたときに上側に配置され、キャリパ１４を支持するためのメインピンとなっている。そして、この摺動ピン２０は、その先端部２０Ａがサブピンとなる摺動ピン２１の先端部２１Ｂよりも僅かに大径に形成されている。
【００３７】
これにより摺動ピン２０の先端部２０Ａとピン穴１３との間には比較的小さな隙間が形成され、摺動ピン２１の先端部２１Ａとピン穴１３との間には比較的大きな隙間が形成される。
【００３８】
２３はキャリパ１４のシリンダボア１６Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２３は、図３に示す如く有底筒状に形成され、シリンダボア１６Ａ内に外部から供給されるブレーキ液圧により該シリンダボア１６Ａ内を軸方向に摺動変位し、爪部１７の爪１７Ａ〜１７Ｃとの間で摩擦パッド２４，２９をディスク１１の両面側に押圧するものである。
【００３９】
２４はディスク１１の一側に配置された摩擦部材としてのインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド２４は、図２および図３に示す如くライニング２５と、該ライニング２５の裏面側に重なり合うように固着された裏金２６とによって構成されている。そして、摩擦パッド２４は裏金２６の長さ方向両端側に突設した耳部（図示せず）が、後述の裏金３１と同様に取付部材１２の各パッドガイド部１２Ａ1 に摺動可能に支持され、ディスク１１に制動力を付与すべく、キャリパ１４によってディスク１１に押圧されるものである。
【００４０】
また、裏金２６の裏面側には、例えばステンレス等の防錆金属板からなるシム板２７が取付けられると共に、該シム板２７と裏金２６との間にはさらに他のシム板２８が配設され、ブレーキ操作時に摩擦パッド２４に作用するピストン２３からの面圧をシム板２７により均一化し、シム板２８の劣化を防止している。また、このシム板２８には例えばゴム等の材料がコーティングされ、ブレーキ鳴き等を低減させている。
【００４１】
２９はインナ側の摩擦パッド２４とほぼ同様に構成された他の摩擦部材としてのアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド２９は、ライニング３０と、該ライニング３０の裏面側に設けられた裏金３１とによって構成されている。そして、摩擦パッド２９は、裏金３１の長さ方向両端側に突設した各耳部３１Ａが取付部材１２の各パッドガイド部１２Ａ1 に摺動可能に支持されている。そして、摩擦パッド２９はキャリパ１４によってディスク１１に押圧され、摩擦パッド２４との間でディスク１１に制動力を付与するものである。
【００４２】
３２は裏金３１の裏面側に設けられた内側シム板で、該内側シム板３２は、例えば硬質ゴム等の摩擦係数が比較的大きく裏金３１よりも軟質な材料を鋼板（図示せず）等の両面側にコーティングすることにより形成されている。そして、内側シム板３２は図２に示す如く各固定用爪部３２Ａ等を有し、該各固定用爪部３２Ａが裏金３１の周縁部等に掛止めされることにより裏金３１の裏面側に固定され、摩擦パッド２９に対する相対変位が規制されている。
【００４３】
３３は内側シム板３２を挟んで摩擦パッド２９の裏面側に設けられた外側シム板で、該外側シム板３３は、図２、図３に示す如く例えばステンレス等の防錆金属板を用いて内側シム板３２とほぼ同様の外形状に形成され、その表面側はキャリパ１４の爪部１７の爪１７Ａ〜１７Ｃに当接している。
【００４４】
ここで、外側シム板３３は内側シム板３２との間の摩擦係数の方が爪１７Ａ〜１７Ｃとの間の摩擦係数よりも小さくなるように、外側シム板３３と内側シム板３２との間にはグリース等の潤滑剤が供給されている。この結果、外側シム板３３は内側シム板３２に対して摺動可能に接触し、爪１７Ａ〜１７Ｃに対する相対変位が規制されるようになる。
【００４５】
そして、外側シム板３３はガイド用爪部３３Ａ，３３Ａ等を有し、該ガイド用爪部３３Ａが裏金３１に対してディスク１１の回転方向Ａにガイドされることにより、内側シム板３２に対してスライド可能になっている。
【００４６】
３４，３４は摩擦パッド２４，２９の耳部３１Ａ等に設けられた摩耗警報部材で、該摩耗警報部材３４は、摩擦パッド２４，２９のライニング２５，３０が有効摩耗代分だけ摩耗して所定の位置まで後退したときに、ディスク１１に摺接して異音を発生することにより、摩擦パッド２４，２９の摩耗を検知してその交換が必要であることを運転者に警報するものである。
【００４７】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的動作については従来技術によるものと格別差異はない。そして、キャリパ１４に設けた取付部１８，１９のうち、回転方向Ａの入口側に位置する取付部１８の回転方向Ａの寸法Ｌ1 を、出口側に位置する取付部１９の寸法Ｌ2 よりも長尺に形成することにより、シリンダボア１６Ａを取付部１８，１９間で回転方向Ａの出口側寄りに偏心させ、ブレーキ操作時にディスク１１に対するインナ側の摩擦パッド２９の面圧を入口側で小さくしている。
【００４８】
然るに、本実施の形態では、キャリパ１４の取付部１８，１９のうち、回転方向Ａの入口側に位置する取付部１８は、ディスク１１の軸方向に関する取付部１８の厚さを出口側に位置する取付部１９の厚さよりも大きく形成する構成としたから、ブレーキ操作時に、キャリパ１４に対して摩擦パッド２４，２９からのトルクが曲げモーメントとなって図１中の矢示Ｍ方向に作用したときには、この曲げモーメントに対する取付部１８の曲げ剛性を取付部１９の曲げ剛性よりも大きくすることができる。
【００４９】
これによりブレーキ操作時には、従来技術で述べたように取付部１８，１９の曲げ剛性の違いによってキャリパ１４全体が矢示Ｍ方向に弾性変形するような不具合を解消でき、ピストン２３（シリンダボア１６Ａ）の軸線を常にディスク１１の軸線とほぼ平行な状態に保持することができる。
【００５０】
従って、本実施の形態によれば、ブレーキ操作時に、ピストン２３により摩擦パッド２４，２９を共にディスク１１に対し回転方向Ａの入口側と出口側とでほぼ均等な面圧をもって押圧することができ、この摩擦パッド２４，２９によって常に安定した制動力を発揮することができ、当該ディスクブレーキの性能を向上することができる。
【００５１】
そして、摩擦パッド２４，２９のライニング２５，３０に生じる偏摩耗等を減らして、その寿命を延ばすことができると共に、制動時にブレーキ鳴きが発生したり、ブレーキを解除したときにブレーキの引き摺り等が生じるのを防止でき、燃費等を向上することができる。
【００５２】
また、取付部材１２の各腕部１２Ａのうち、回転方向Ａの出口側の腕部１２Ａに設けたピン穴１３と摺動ピン２１の先端部２１Ａとの間には、摺動ピン２０側に比べて比較的大きな隙間を確保する構成としたから、ブレーキ制動時にディスク１１からのトルクによって、腕部１２Ａが図１中の一点鎖線の如く連結部１２Ｂに対して斜めに変形した場合でも、ピン穴１３と摺動ピン２１との間に確保した隙間の分だけ、腕部１２Ａが摺動ピン２１に対して相対変位するのを許容できる。
【００５３】
これによってキャリパ１４が出口側の腕部１２Ａの変形による影響を受けて、矢示Ｍ方向に弾性変形するのを抑えることが可能となり、これによりシリンダボア１６Ａがディスク１１に対して傾くのを防止でき、安定した制動力を得ることができる。
【００５４】
また、取付部材１２の各腕部１２Ａのうち、回転方向Ａの入口側の腕部１２Ａを出口側の腕部１２Ａよりも上側に配置すると共に、この腕部１２Ａに設けたピン穴１３と摺動ピン２０の先端部２０Ａとの間の隙間を摺動ピン２１側に比べて小さく形成したから、非制動時にはピン穴１３と摺動ピン２０との間のがたつきを抑えることができ、キャリパ１４全体をピン穴１３と摺動ピン２１を介して入口側の腕部１２Ａに吊り下げた状態で安定させて支持できる。そして、取付部材１２に対するキャリパ１４の取付姿勢を安定させることができるので、ブレーキ操作時の制動力を高め、ブレーキ性能を向上できる。
【００５５】
さらに、キャリパ１４の重心位置Ｇを摺動ピン２０，２１の嵌合長Ｌの範囲内に収める構成としたから、これによっても非制動時のおけるシリンダボア１６Ａを含めたキャリパ１４の取付姿勢を安定化でき、ブレーキ性能を高めることができる。
【００５６】
さらに、外側シム板３３を、摩擦パッド２９の裏金３１に固定した内側シム板３２に摺動可能に接触させ、この外側シム板３３と内側シム板３２との間の摩擦係数を外側シム板３３と爪部１７との間よりも小さくしたから、ブレーキ操作時に、摩擦パッド２９がディスク１１の回転力に引き摺られて回転方向Ａに変位すると、このときに内側シム板３２は外側シム板３３に対して相対的に摺動変位する。
【００５７】
これにより摩擦パッド２９を介して爪部１７に直接作用するディスク１１の回転力を低減でき、このディスク１１の回転力が爪部１７に強く作用することでキャリパ１４が傾くのを抑制でき、摩擦パッド２９に生じる偏摩耗の低減をより一層図ることができる。
【００５８】
なお、実施の形態では、ピン穴１３を取付部材１２の各腕部１２Ａ側に設け、この各ピン穴１３に挿嵌される摺動ピン２０，２１をキャリパ１４側に設ける構成として述べたが、これに替えて、例えばピン穴をキャリパの各取付部側にそれぞれ設け、これらのピン穴に挿嵌される摺動ピンを取付部材の各腕部に設ける構成としてもよい。
【００５９】
また、実施の形態では、当該ディスクブレーキを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、これに替えて、例えば車両以外のブレーキ装置に適用するようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、キャリパのシリンダ部に設けた一対の取付部のうち、ディスクの回転方向入口側に位置する取付部の回転方向の寸法を、出口側に位置する取付部の寸法よりも長尺に形成し、かつこの回転方向入口側に位置する取付部は、ディスクの軸方向に関する厚さを出口側に位置する取付部の厚さよりも大きくする構成としたから、ブレーキ操作時に取付部材がディスクの回転方向出口側で制動トルクを受けることにより、キャリパがディスクに対して斜めに傾くような荷重を受けた場合でも、回転方向入口側に位置する取付部は、このような荷重に対する曲げ剛性を出口側に位置する取付部よりも高めることができ、キャリパがディスクに対して斜めに傾くように弾性変形するのを抑えることができる。
【００６１】
これによってブレーキ操作時には、キャリパをディスクに対して平行に保持できるので、キャリパによってディスクの一側の摩擦部材と他側の摩擦部材とをディスクに対し回転方向の入口側と出口側とでほぼ均等な面圧をもって押圧することができ、この一側と他側の摩擦部材によって常に安定した制動力を発揮することができ、当該ディスクブレーキの性能を向上することができる。そして、一側と他側の摩擦部材に生じる偏摩耗等を減らしてその寿命を延ばすことができると共に、制動時にブレーキ鳴きの発生を防止したり、ブレーキの非操作時にブレーキの引き摺り等が生じて燃費等が悪化するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】ディスクブレーキを示す図１の右側面図である。
【図３】図１中の矢示III −III 方向からみた拡大断面図である。
【図４】図１中のキャリパを単体で示す拡大正面図である。
【図５】キャリパを示す図４の右側面図である。
【図６】従来技術によるディスクブレーキの正面図である。
【図７】図６中の取付部材がブレーキ操作時に変形した状態を示す説明図である。
【図８】図６中のキャリパがブレーキ操作時に変形した状態を示す説明図である。
【図９】図６中の摩擦パッドが偏摩耗した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１１  ディスク
１２  取付部材
１２Ａ  腕部
１３  ピン穴（ガイド穴）
１４  キャリパ
１５  ブリッジ部
１６  シリンダ部
１６Ａ  シリンダボア
１７  爪部
１８，１９  取付部
２０，２１  摺動ピン
２４，２９  摩擦パッド（摩擦部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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