(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面の周方向に延びる複数本の周溝と、タイヤ赤道面のそれぞれの側部で、踏面周方向に対し同じ向きに傾斜して延びて、前記周溝に開口する多数本の傾斜溝とにより区画形成したブロックよりなるブロック列を具える回転方向指定の空気入りラジアルタイヤにおいて、
各ブロック列のブロックを、凸レンズ断面状の両端部先細り輪郭形状とし、各ブロックの各先細り端部に、少なくとも、その端部を区画する溝の深さに相当する長さを、端部の先端縁から隔てたブロック表面位置から該先端縁に向けてブロック高さを漸減させる傾斜表面を設けたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
各ブロックの先細り端部の先端縁におけるブロック高さの  減少量を、ブロック高さの漸減開始位置のブロック高さの２／３以上としてなる請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
各ブロックの両先細り端縁の中央位置をブロック表面で互いに直状に結ぶ縦方向線分の長さを、各ブロックの中膨らみ部の最大膨らみ位置の両縁をブロック表面で互いに直状に結ぶ横方向線分の長さの２〜８倍の範囲としてなる請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
各ブロックの各先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる直状形状としてなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
各ブロックの中膨らみ部の両側縁を曲線形状としてなる請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
各ブロックの前記縦方向線分を、踏面周方向に対し、鋭角側で５〜４５°の範囲で傾斜させてなる請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、２０〜６０°の範囲としてなる請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項８】
タイヤ赤道面の両側にそれぞれ１列以上のブロック列を設け、これらブロック列のそれぞれのブロックを、タイヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、各ブロックの踏み込み側端部を、蹴り出し側端部よりタイヤ赤道面寄りに位置させてなる請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項９】
各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、踏み込み側端部と蹴り出し側端部とで異ならせてなる請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１０】
タイヤ赤道面の両側にそれぞれ２列以上のブロック列を設け、それらのブロック列のそれぞれのブロックをタイヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、それぞれのブロックが互いに同方向に傾斜する２列以上の隣接するブロック列の、各ブロックの前記縦方向線分の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度を、踏面端寄りのブロック列で、タイヤ赤道面寄りのブロック列より大きくしてなる請求項１〜９のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１１】
タイヤ赤道面のそれぞれの側部で互いに隣接する複数のブロック列のうち、踏面端寄りのブロック列のブロック表面積を、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロック表面積より大きくしてなる請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１２】
少なくとも踏面端寄りブロック列において、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、蹴り出し側端部で、踏み込み側端部より大きくしてなる請求項１〜１１のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１３】
各ブロックの、踏面端側に向く側縁の曲率半径と、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径とを互いに相違させてなる請求項１〜１２のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１４】
タイヤ赤道面寄りブロック列の各ブロックの、踏面端側に向く側縁の曲率半径を、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径より大きくしてなる請求項１〜１３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１５】
それぞれのブロックが互いに同じ方向に傾斜する２列の隣接するブロック列の相互間で、それぞれのブロックの踏み込み側端部の先端縁中央位置を相互に結ぶ線分または、それぞれのブロックの踏み込み側端部の踏み込み側側縁の先端を通る共通接線の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度を３０〜６０°の範囲としてなる請求項１〜１４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１６】
相互に隣接する２列のブロック列の、一方の列のブロックを他方の列のブロックの延長線上に形成し、それらの両ブロックを、ブロックの先細り端部を区画する溝の溝底から突出して、ブロック高さを漸減させる前記傾斜表面に滑らかに連続するリブによって相互連結してなる請求項１〜１５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１７】
輪郭形状が凸レンズ断面状のブロックからなるブロック列の踏面端寄りに、輪郭形状がほぼ四辺形状のブロックからなるブロック列を形成するとともに、その四辺形状ブロックの、凸レンズ断面形状ブロックの前記縦方向線分の延長線上に設けた鋭角隅部を、それらの両ブロックを区画する溝の溝底から突出して、前記鋭角隅部および、凸レンズ断面状ブロックの先細り端部のそれぞれの高さをそれらの先端に向けて漸減させるそれぞれの傾斜表面に滑らかに連続するリブによって凸レンズ断面状のブロックに連結してなる請求項１〜１６のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１８】
凸レンズ断面状のブロックの表面縁部を、それの両側縁の全長にわたって凸曲面状に面取りしてなる請求項１〜１７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１９】
前記面取りの曲率半径を１〜３mmの範囲としてなる請求項１８に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車用の高性能空気入りラジアルタイヤ、なかでも、回転方向を特定したトレッドパターンに関するものであり、タイヤの駆動および制動性能、操縦安定性能、接地性等の性能を犠牲にすることなしに、ウェット性能を有利に向上させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤのウェット性能および耐ハイドロプレーニング性能の向上のためには、トレッド踏面に占める溝の割合を大きくすることが一般的であり、ここで多くは、踏面周方向に延びる主溝によってタイヤの前後方向への排水を、また、踏面周方向に対して傾斜して延びる枝溝によってタイヤ幅方向への排水をそれぞれ行うこととしている。
なおこの場合、枝溝の、踏面周方向に対する傾斜角度を小さく設定することが、排水性能を高める上で効果的であることが確認されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような主溝および枝溝の案内下で排水を行う場合において、それらの両溝が交差する部分では水流が衝突して流れに乱れを生じ、また、それらの溝が分岐する部分でも水流に乱れを生じ、これらの乱れが、気泡の発生に起因する排水性能の低下をもたらすことになるという不都合がある。
【０００４】
この一方で、枝溝を、主溝に交差させることなく形成した場合には、排水性能の観点からは有利となるも、陸部、通常はブロックの接地性が低下して、車両への乗心地が低下する他、トレッド部への偏摩耗の発生のおそれが高くなるという問題があった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題として検討した結果なされたものであり、それの目的とするところは、接地性、操縦安定性等の低下を惹起することなしに、溝の交差および分岐に起因する排水性能の低下を防止することができる空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド踏面の周方向に延びる複数本の周溝と、タイヤ赤道面のそれぞれの側部で、踏面周方向に対して同じ向きに傾斜して延びて周溝に開口する多数本の傾斜溝とにより区画形成したブロックよりなるブロック列を具え、回転方向を指定されたものにおいて、各ブロック列のブロックを、凸レンズ断面状の両端部先細りの輪郭形状とし、各ブロックの各先細り端部に、少なくとも、その端部を区画する溝の深さに相当する長さを、端部の先端縁から隔てたブロック表面位置からその先端縁に向けてブロック高さを漸減させる傾斜表面を設けたものである。
【０００７】
このことを、図１に示す、トレッドパターンの展開図を用いてより具体的に説明する。図では、トレッド踏面の中央領域に、センターリブ１を隔てて位置して踏面周方向にほぼ直線状に延びる一対の周溝２を設けるとともに、それらのそれぞれの周溝２から踏面端側へ一定間隔をおいて位置して踏面周方向にほぼ直線状に延びる他の一対の周溝３を設け、また、タイヤ赤道面ｘ−ｘのそれぞれの側部で、踏面周方向に対してともに同じ向きに傾斜して伸び、この一方で、タイヤ赤道面ｘ−ｘを隔てては相互に逆向きに傾斜してそれぞれの周溝２，３に開口するそれぞれの傾斜溝４を多数本ずつ設け、これらの周溝２，３及び傾斜溝４にて区画形成されるブロック５の複数個によりそれぞれのブロック列６を構成するとともに、タイヤの回転方向を図の下方方向に特定したところにおいて、各ブロック列６のブロック５の表面輪郭形状を、凸レンズの断面状をなす、中膨らみで両端部先細りの形状とし、加えて、各ブロック５の各先細り端部に、それの先端縁７ａ，７ｂから、少なくとも、先細り端部を区画する溝２，３，４の深さに相当する長さを隔てたブロック表面位置より各先端縁７ａ，７ｂに向けてブロック高さを漸減させる、図に斜線を施して示すような傾斜表面８ａ，８ｂを設ける。ここで、これらの傾斜表面８ａ，８ｂは、平坦な面とすることの他、タイヤの半径方向外側に凸となる曲面とすることもできる。
【０００８】
ところで、このようなタイヤにおいてより好ましくは、各ブロック５の先細り端部の先端縁７ａ，７ｂにおけるブロック高さの減少量を、ブロック高さの減少開始位置のブロック高さの２／３以上とする。
【０００９】
かかるタイヤでは、各ブロック５の表面輪郭形状が、中膨らみで両端部先細り形状をなすことから、タイヤがウェット路面に踏み込むに当たって、水膜がブロックに及ぼす踏み込み抵抗を、ブロック５の踏み込み側の先細り端部によって有効に低減させることができ、また、その先細り端部により、ブロック５の周りの排水水路を案内することで、乱れのない、円滑にして効率的な排水を行わせることができる。
【００１０】
ここで、周溝２を流れる水流の、踏面周方向に隣接するそれぞれのブロック５間への分岐は、センターリブ１の、直線状をなす一側縁と、周溝２にて区分されて、ブロック５の踏み込み側の先細り端部から蹴り出し端部側へ滑らかに連続するそれの一方の側縁との間を流動する排水の一部を、傾斜溝４にて区分されて踏面周方向に相互に隣接する２個のそれぞれのブロック５の一方の、上記一方の側縁に滑らかに連続する蹴り出し側先細り部分側縁と、隣接ブロック５の、滑らかに延在する踏み込み側先細り部分側縁との案内下で、緩やかに分岐流動させることにより行われる。
【００１１】
そしてまた、周溝３を流れる水流への、踏面周方向に隣接するそれぞれのブロック５間を流れる水流の合流は、傾斜溝４にて区分される２個のそれぞれのブロック５の一方の、蹴り出し側先細り部分の一側縁と、他方のブロック５の、踏み込み側先細り部分の一側縁との間を流れる水流を、周溝３を流れる水流に、これもまた十分緩やかに合流させることによって行われ、これらの分岐および合流のいずれにあっても、流れの方向変換が極めて滑らかに行われることから、流れの乱れ、ひいては、それに起因する気泡の発生を有効に阻止して排水効率を有利に向上させることができる。
【００１２】
しかもここでは、ブロック５の両先細り端部の表面高さを、それらの各端縁７ａ，７ｂに向けて漸減させることで、タイヤ、ひいては、ブロック５の水膜踏み込み抵抗をより低減させることができ、併せて、ブロック端部の剛性を高めて、それらの端部への偏摩耗の発生、ブロック剛性不足に起因する操安性不良等を防止することができる。
【００１３】
なおここで、ブロック５の端縁７ａ，７ｂにおけるブロック高さの減少量を、ブロック高さの減少開始位置のブロック高さの２／３以上とした場合には、ブロック踏み込み時の水流の乱れを抑えて、気泡の発生を十分に少なくすることができる。
すなわち、高さ減少量が２／３未満では、ブロック側壁面が２／３以上残るために、踏み込み時の水流が乱れて気泡が発生することが避けられない。
【００１４】
ところで、このような空気入りラジアルタイヤをより実効あるものとするためには、請求項３に記載したように、ブロックの両先細り端縁、その端縁が、直線、曲線等の長さを有するものである場合をも考慮したときには、両先細り端縁の中央位置を、ブロック表面で互いに直状に結ぶ縦方向線分の長さを、ブロックの中膨らみ部の最大膨らみ位置の両縁（ここでは、ブロック５の、前記縦方向線分を隔てたそれぞれの側縁で、その線分から最も離れたそれぞれの側縁位置にて、その縦方向線分と平行に引いたそれぞれの線分をも含むものとする。）を、ブロック表面で互いに直状に結ぶ横方向線分の長さの２〜８倍の範囲とする。
【００１５】
すなわち、この倍率が２倍未満では、ウェット路面への踏み込みに際する抵抗低減効果が小さく、８倍を越えると、とくには旋回走行時の横方向入力に対してブロック全体としての剛性が低下するうれいがある。
【００１６】
請求項４に記載した発明は、とくに、各ブロックの各先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる直状形状としたものであり、これによれば、先細り部の鋭角挟角を一定に保つことができ、ウェット路面への踏み込み抵抗のより一層の低減を実現することができる。
【００１７】
また、請求項５に記載した発明は、とくに、各ブロックの中膨らみ部の両側縁を曲線形状としたものである。この曲線形状によれば、ブロック側縁部に沿った水流がよりスムースになるとともに、隣接するブロック間の溝幅がスムースに変化する為、水流を乱しにくい。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、とくに、各ブロックの前記縦方向線分を、踏面周方向に対して鋭角側で５〜４５°の範囲で傾斜させたものであり、これによれば、とくにすぐれた排水性能を実現することができる。いいかえれば、傾斜角度が５°未満では、トレッド踏面の幅方向外側への確実な排水を実現することが難しく、一方４５°を越えると、ブロックの先細り端部の踏み込み側側縁をもってウェット路面に踏み込むに当たり、水膜による踏み込み抵抗が大きくなり、また排水性能が低下する。
【００１９】
請求項７に記載した発明は、とくに、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を２０〜６０°の範囲としたものである。これはすなわち、交角が６０°を越えると、ウェット路面への踏み込み時の水膜抵抗が大きくなるおそれが高く、２０°未満では、ブロック剛性が低下しすぎるきらいがある。
【００２０】
請求項８に記載した発明は、とくに、タイヤ赤道面の両側にそれぞれ１列以上のブロック列を設け、これらのブロック列のそれぞれのブロックを、タイヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、各ブロックの踏み込み側端部を、蹴り出し側端部より赤道面寄りに位置させたものである。このようなブロック配置によれば、タイヤの転動に際して、トレッド踏面の中央域から側方への円滑なる排水を実現することができる。なおこの場合には、旋回走行に当たって、ブロックの蹴り出し側端部にとくに大きな横方向入力が作用することになるので、この蹴り出し側端部の剛性不足を回避するためには、その端部の端縁では、上述したような接線交角を大きめに設定することが好ましい。
【００２１】
ところで、これがためには、請求項９に記載したように、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、踏み込み側端部と蹴り出し側端部とで異ならせることが好ましく、一層好ましくは、請求項１２に記載したように、少なくとも踏面端寄りのブロック列において、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、蹴り出し側端部で、踏み込み側端部より大きくする。
【００２２】
請求項１０に記載した発明は、とくに、タイヤ赤道面の両側にそれぞれ２列以上のブロック列を設け、それらのブロック列のそれぞれのブロックをタイヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、それぞれのブロックが互いに同方向に傾斜する２列以上の隣接するブロック列の、各ブロックの前記縦方向線分の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度を、踏面端寄りのブロック列で、タイヤ赤道面寄りのブロック列より大きくしたものである。
【００２３】
それぞれのブロック列の、ブロックの傾斜をこのように選択した場合には、各ブロックの前記縦方向線分が、タイヤの転動時の踏み込み側接地輪郭線に対する法線に近接して延在することになり、各ブロックは、大凡その法線方向から接地することになるため、水膜による踏み込み抵抗をさらに低減させることができ、加えて、ブロックの周囲の水流を、全体として接地面内の流線方向に近づけて排水性をより一層高めることができる。しかも、この場合には、旋回走行時の横方向入力に対し、踏面端寄りブロック列のブロックの剛性を高めて操縦安定性を有利に向上させることができる。
【００２４】
請求項１１に記載した発明は、とくに、タイヤ赤道面のそれぞれの側部で互いに隣接する複数のブロック列のうち、踏面端寄りのブロック列のブロック表面積を、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロック表面積より大きくしたものであり、これによってもまた、旋回走行時の横方向入力に対して、踏面端寄りブロック列のブロックの剛性を有効に高めることができる。
【００２５】
請求項１３に記載した発明は、とくに、各ブロックの、両側縁を円弧形状とし、踏面端側に向く側縁の曲率半径と、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径とを互いに相違させたものであり、このことによれば、隣接するブロックの位置関係によって変化するブロック間の空間（溝幅）を適切に設定することが可能となる。
【００２６】
また請求項１４に記載した発明は、とくに、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロックの、両側縁を円弧形状とし、踏面端側に向く側縁の曲率半径を、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径より大きくしたものである。これによれば、ブロックの踏み込み辺縁部の壁面抵抗を小さくして排水性を高めることができる。
【００２７】
請求項１５に記載した発明は、とくに、それぞれのブロックが互いに同じ方向に傾斜する２列の隣接するブロック列の相互間で、それぞれのブロックの踏み込み側端部の先端縁中央位置を相互に結ぶ線分または、それぞれのブロックの踏み込み側端部の踏み込み側側縁の先端を通る共通接線の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度を３０〜６０°の範囲としたものである。
【００２８】
タイヤ赤道面の各側部で、２列の隣接するブロック列のそれぞれのブロックが、それらの踏み込み側端縁にて順次に接地する関係にある場合に、上記傾斜角度が６０°を越えると、隣接するブロック相互の接地インターバルが短くなって、水膜による踏み込み抵抗および踏面接地インパクトが増加し、発生騒音も増加することになる。
【００２９】
ところで、発生騒音の低減の観点からは、後に接地するブロックの踏み込み側端部と、先に接地したブロックの蹴り出し側端部とが十分な長さにわたって重複して接地することが好適であるので、上記傾斜角度の下限値は３０°とすることが好ましい。
【００３０】
請求項１６に記載した発明は、とくに、相互に隣接する２列のブロック列の、一方の列のブロックを他方の列のブロックの仮想延長線上、すなわち、縦方向線分の延長線上に形成し、それらの両ブロックを、ブロックの先細り端部を区画する溝の溝底から突出して、ブロック高さを漸減させる前記傾斜表面に滑らかに連続するリブによって相互連結したものであり、これによれば、ブロック蹴り出し端部の合流地点において、該ブロックの踏み込み辺縁に沿った水流と、蹴り出し辺縁に沿った流れが完全に混ざることなく次に接地するブロック先端部で分岐することができる。この為、水流の乱れを抑えることが可能となる。
【００３１】
請求項１７に記載した発明は、とくに、表面輪郭形状が凸レンズ断面状のブロックからなるブロック列の踏面端寄りに、輪郭形状がほぼ四辺形状のブロックからなるブロック列を形成するとともに、その四辺形状ブロックの、凸レンズ断面形状ブロックの前記縦方向線分の延長線上に設けた鋭角隅部を、それらの両ブロックを区画する溝の溝底から突出して、前記鋭角隅部および、凸レンズ断面状ブロックの先細り端部のそれぞれの高さをそれらの先端に向けて漸減させるそれぞれの傾斜表面に滑らかに連続するリブによって凸レンズ断面状のブロックに連結したものである。
【００３２】
ここにおけるリブは、請求項１６の場合と同様に、流れの合流、分岐がスムースになされ、ブロック剛性面から十分な四辺形状ブロックをショルダー部に採用した場合でも排水性が損なわれることがない。
【００３３】
請求項１８に記載した発明は、とくに、凸レンズ断面状のブロックの表面縁部を、それの両側縁の全長にわたって凸曲面状に面取りしたものであり、請求項１９に記載の発明は、上記面取りの曲率半径を１〜３mmの範囲としたものである。これによれば、ブロックの接地性が向上し、特にブロック辺縁付近の接地圧を十分に確保することが可能となり、操安性が向上する。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態を示すトレッドパターン展開図であり、ここでは、先に述べたところに加え、各周溝３から踏面端側へ一定間隔をおいて位置する周溝９を設けるとともに、それぞれの周溝３，９間に、前記傾斜溝４と同方向に延在して両周溝３，９に開口する多数本の傾斜溝１０を設けて、それらの溝３，９，１０によって区画されるブロック１１からなるブロック列１２を構成し、各ブロック列１２のさらに踏面端側に、平面輪郭形状がほぼ四辺形状をなすブロック１３からなるブロック列１４を構成する。
【００３５】
ここにおいて、各ブロック１１の表面輪郭形状をもまた、図から明らかなように、凸レンズの断面状をなす、中膨らみで両端部先細り形状とし、そして、このブロック１１の各先細り端部に、それの先端縁１５ａ，１５ｂから、少なくとも先細り端部を区画する溝３，９，１０の深さに相当する長さを隔てたブロック表面位置より各先端縁１５ａ，１５ｂに向けてブロック高さを漸減させる、図に斜線を施して示すような傾斜表面１６ａ，１６ｂを設け、好ましくは、それらの傾斜表面１６ａ，１６ｂによるブロック高さの減少量を、他の部分のブロック高さの２／３以上とする。
【００３６】
またここでは、ほぼ四辺形状をなすブロック１３の、タイヤ赤道面寄りの踏み込み側隅部を鋭角隅部とし、この鋭角隅部にもまた、隅部先端縁に向けて先に述べた傾斜表面８ａ，８ｂ，１６ａ，１６ｂとほぼ同様にブロック高さを漸減させる傾斜表面１３ａを設ける。なお図中１３ｂは、ブロック１３を周方向に区分する端部傾斜溝を示す。
【００３７】
ところで、図に示すところでは、それぞれの凸レンズ断面状のブロック５，１１の量先細り端部で、それらの各先端縁７ａ，７ｂ，１５ａ，１５ｂを、ブロック５，１１の長さ方向とほぼ直交する向きに延びる直線状端縁としており、また、ブロック１３の鋭角隅部の先端縁も同様に、隅部の突出方向とほぼ直交する方向に延びる直線状端縁としているも、偏摩耗その他の支障の発生を、それぞれの傾斜表面の作用下にて十分に防止し得る場合には、それらの各端縁を、鋭く尖った頂縁とすることも可能である。
【００３８】
さらに、図に示すところでは、凸レンズ断面状のブロック５，１１の踏面端側に向く側縁およびタイヤ赤道面側に向く側縁のそれぞれを、曲率半径Ｒｌ，Ｒｔの円弧曲線にて形成するとともに、それらのそれぞれのブロック５，１１の、踏み込み側端部の両側縁の先端における二本の接線の交角θｌおよび、蹴り出し側端部の両端縁の同様の交角θｔのそれぞれを２０〜６０°の範囲とする他、両先細り端縁７ａ，７ｂおよび１５ａ，１５ｂの中央位置を図では直線状に結ぶ縦方向線分５ａ，１１ａの長さｌ1 ，ｌ2 を、中膨らみ部の最大膨らみ位置の両縁を、これも図では直線状に結ぶ横方向線分５ｂ，１１ｂの長さｓ1 ，ｓ2 の２〜８倍の範囲とし、また、前記縦方向線分５ａ，１１ａの、踏面周方向に対する鋭角側の角度φ1 ，φ2 を５〜４５°の範囲の角度とする。
【００３９】
加えてここでは、タイヤ赤道面ｘ−ｘのそれぞれの側部の、相互に隣接する２列のブロック列６，１２の相互間で、それぞれのブロック５，１１の踏み込み側端部の、踏み込み側側縁、いいかえれば、踏面端側の側縁の先端を通る共通接線１７の、踏面周方向に対する鋭角側の傾斜角度αを３０〜６０°の範囲とする。
【００４０】
図２は他の実施形態を示す図であり、これは、凸レンズ断面状のブロック５，１１からなるそれぞれのブロック列６，１２において、それらのそれぞれのブロック５，１１の、踏面端側に向く側縁の曲率半径Ｒｌとタイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径Ｒｔとを相互に相違させて、赤道面寄りのブロック列６では、踏面端側に向く側縁の曲率半径Ｒｌを、タイヤ赤道面側に向く側縁のそれより大きくし、この一方で、踏面端寄りのブロック列１２では、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径Ｒｔを、他方の側縁のそれより大きくし、さらに、ブロック列１２のブロック１１を、ブロック列６のブロック５の延長線上に形成するとともに、それらの両ブロック５，１１を周溝３の溝底から突出するリブ１８によって相互連結したものである。
【００４１】
ここで、このリブ１８は、図２（ｂ）に要部断面図で示すように、それぞれのブロック５，１１の先細り端部でブロック高さの漸減をもたらすそれぞれの傾斜表面８ｂ，１６ａに滑らかに連続する上表面を有する。なお、このようなリブ１８の周溝底からの突出高さは、溝深さの１／４程度とすることが好ましい。
【００４２】
図３は、他の実施形態を示すトレッドパターン展開図である。
ここでは、タイヤ赤道面寄りのブロック列６を、センターリブ１および周溝２を介することなく、直接的に隣接させて配設し、それぞれのブロック５の、相互に隣り合う先細り側縁をほぼ直線状とし、また、ブロック列１２のブロック１１のそれぞれの側縁における、中膨らみ部のそれぞれの最大膨らみ位置を、縦方向線分１１ａの長さ方向に離隔させて設けている。従って、このブロック１１における横方向線分長さｓ2 は、それぞれの側縁のそれぞれの最大膨らみ位置から、縦方向線分１１ａと平行に引いたそれぞれの線分間の距離によって特定されることになる。
【００４３】
さらにこの実施形態では、ブロック列１４の四辺形状のブロック１３の鋭角隅部を、ブロック列１２の凸レンズ断面状のブロック１１の延長線上に形成し、その鋭角隅部を、両ブロック１１，１３を区画する溝９の溝底から突出するリブ１９によって、ブロック１１の蹴り出し側端縁に連結する。なお、このリブ１９は、図２（ｂ）について述べたと同様に、ブロック１１の蹴り出し側端部に設けた傾斜表面１６ｂおよび前記鋭角隅部に設けた傾斜表面１３ａのそれぞれに滑らかに連続する上表面を有する。
【００４４】
ところで、この実施形態では、相互に隣接するブロック列６，１２の相互間で、それぞれのブロック５，１１の、踏み込み側端縁の中央位置を相互に結ぶ線分２０の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度βを３０〜６０°の範囲とする。
【００４５】
図４はさらに他の実施形態を示す図である。
この実施形態では、タイヤ赤道面寄りのそれぞれのブロック列６，６を狭幅の周溝２１を隔てて配設するとともに、それらのブロック列６，６の各ブロック５の両先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる直線形状とし、また、踏面端寄りブロック列１２の各ブロック１１の横方向線分長さｓ2 を、他の実施形態に比して比較的大きくする。
【００４６】
そしてまたここでは、ブロック５，１１の少なくとも一方、図４（ｂ）に例示するところではブロック５の表面縁部を、それの両側縁の全長にわたって、小さな曲率半径で凸曲面状に面取りし、好ましくは、その面取り半径を１〜３mmの範囲とする。なお、図４（ｂ）に示すところでは、ブロック５の横方向で、上記面取り半径を２mmとし、各面取り部の近傍部分の曲率半径を２００mmとしており、また、図４（ｃ）に示すところでは、ブロック５の縦方向で、傾斜表面８ａ，８ｂを、ブロック５の頂面近傍の半径２０mmの凸曲面と、この凸曲面に滑らかに連続する平坦傾斜面とで形成し、ブロック頂面からかかる傾斜表面８ａ，８ｂへの遷移域を、半径１５０mmの凸曲面としている。従って、上記面取り部分は、ブロック５の表面の他の曲面部分に比してはるかに小さい曲率半径を有することになる。
【００４７】
【実施例】
以下に、この発明に係る装置のタイヤの、耐ハイドロプレーニング性能、発生騒音および操縦安定性能に関する実施例について説明する。
ここでは、供試タイヤのサイズをＰＳＲ  ２０５／５５  Ｒ１６、トレッド幅を１７０mmとし、ＪＡＴＭＡに規定される標準リムにリム組みするとともに、１．８ kgf／cm2 の空気圧を充填したそのタイヤを実車に装着し、２名乗車に相当する荷重を負荷した状態で、
耐ハイドロプレーニング性能は、水深５mmのウェット路面を直進走行によって通過するときのハイドロプレーニング現象の発生限界速度をフィーリング評価することにより求め、
発生騒音は、直進平滑路を１００km／ｈから惰性走行したときの車室内騒音をフィーリング評価することにより求め、
そして操縦安定性能は、ドライ状態のサーキットコースを各種の走行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリング評価によって求めた。
【００４８】
ここで、実施例タイヤ１〜４のそれぞれは、図１，２，３および４に示したそれぞれのトレッドパターンを有し、表１〜４のそれぞれに示す寸法諸元を有するものとし、また、従来タイヤは、図５に示すトレッドパターンおよび表５に示す寸法諸元を有するものとした。
【００４９】
【表１】
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【００５０】
【表２】
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【００５１】
【表３】
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【００５２】
【表４】
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【００５３】
【表５】
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【００５４】
表６は、前記各試験の結果を、従来タイヤをコントロールとして指数表示したものであり、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００５５】
【表６】
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【００５６】
表６に示すところによれば、実施例タイヤ１および２は、発生騒音をも含む全ての性能において、従来タイヤの性能を大きく上回ることになり、また、実施例タイヤ３および４では、とくに、耐ハイドロプレーニング性能および操縦安定性能が大きく改善されることが解る。
【００５７】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、とくには、ブロックの表面輪郭形状を、凸レンズ断面状の両端部先細り形状とし、また、それらの先細り端部に、先端縁側に向けてブロック高さを漸減させる傾斜表面を設けたことにより、騒音、耐偏摩耗性等の性能を犠牲にすることなしに、排水性能および、ドライ路面上での操縦安定性能を有利に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一の実施形態を示すトレッドパターン展開図である。
【図２】この発明の他の実施形態を示す図である。
【図３】この発明の他の実施形態を示すトレッドパターン展開図である。
【図４】この発明のさらに他の実施形態を示すトレッドパターン展開図である。
【図５】従来タイヤのトレッドパターン展開図である。
【符号の説明】
１  センターリブ
２，３，９，２１  周溝
４，１０  傾斜溝
５，１１，１３  ブロック
５ａ，１１ａ  縦方向線分
５ｂ，１１ｂ  横方向線分
６，１２，１４  ブロック列
７ａ，７ｂ，１５ａ，１５ｂ  端縁
８ａ，８ｂ，１３ａ，１６ａ，１６ｂ  傾斜表面
１３ｂ  端部傾斜溝
１７  共通接線
１８，１９  リブ
２０  線分
Ｒｌ，Ｒｔ  曲率半径
θｌ，θｔ  交角
ｌ1 ，ｌ2 ，ｓ1 ，ｓ2   長さ
φ1 ，φ2   角度
α，β  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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