(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に平行な一対の変速機軸（１６，１７）が、それらの変速機軸（１６，１７）の軸線と直交する平面に沿う合わせ面（１８）で相互に結合されてクランクケース（１４）を構成する一対のクランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）に設けられる支持壁部（１９Ｌ，１９Ｒ）でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）が前記両変速機軸（１６，１７）間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）のうち少なくとも一方のクランクケース半体（１４Ｌ）には、前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体（１４Ｌ）の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体（１４Ｌ）の支持壁部（１９Ｌ）から前記両変速機軸（１６，１７）の軸線に沿う方向に延びるリブ（４５，４５′）が一体に設けられ、該リブ（４５，４５′）の少なくとも一側面には、該リブ（４５）の横断面形状を前記支持壁部（１９Ｌ）から前記合わせ面（１８）側に向かうにつれて段階的に狭小とすべく、前記天井面および前記リブ（４５）の下端面間を結んで前記合わせ面（１８）側に臨む段部（４７，４８）が形成されることを特徴とするエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項２】
前記段部（４７，４８）が、前記天井面から離れるにつれて前記合わせ面（１８）に近接するように傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項３】
前記段部（４７，４８）が、前記複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選択された歯車列（Ｇ４，Ｇ５）の歯車噛合部にほぼ対応して前記リブ（４５）に形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項４】
前記両変速機軸（１６，１７）の軸線に沿う位置を相互に異ならせた前記段部（４７，４８）が、前記リブ（４５）の両側面に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項５】
相互に平行な一対の変速機軸（１６，１７）が、それらの変速機軸（１６，１７）の軸線と直交する平面に沿う合わせ面（１８）で相互に結合されてクランクケース（１４）を構成する一対のクランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）に設けられる支持壁部（１９Ｌ，１９Ｒ）でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）が前記両変速機軸（１６，１７）間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）のうち少なくとも一方のクランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）には、前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）の支持壁部（１９Ｌ，１９Ｒ）から前記両変速機軸（１６，１７）の軸線に沿う方向に延びるリブ（４５，４６）が一体に設けられ、該リブ（４５，４６）の少なくとも一側面下部には、一端を前記支持壁部（１９Ｌ，１９Ｒ）に連ならせるとともに他端を前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選択された歯車列（Ｇ１，Ｇ２）の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置する庇部（５１，５２）が設けられることを特徴とするエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項６】
相互に平行な一対の変速機軸（１６，１７）が、それらの変速機軸（１６，１７）の軸線と直交する平面に沿う合わせ面（１８）で相互に結合されてクランクケース（１４）を構成する一対のクランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）に設けられる支持壁部（１９Ｌ，１９Ｒ）でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）が前記両変速機軸（１６，１７）間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）のうち少なくとも一方のクランクケース半体（１４Ｌ）には、前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体（１４Ｌ）の天井面から垂下する複数のリブ（５４，５５，５６）が、当該クランクケース半体（１４Ｌ）の支持壁部（１９Ｌ）の相互に離隔した位置に一端が連設されるとともに前記両変速機軸（１６，１７）の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられ、前記変速機軸（１６，１７）の軸線に沿う各リブ（５４〜５６）の長さがそれぞれ異なって設定されることを特徴とするエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項７】
前記各リブ（５４〜５６）の一側面下部には、一端を前記支持壁部（１９Ｌ）に連ならせた庇部（５７，５８，５９；５７′，５８′，５９′）が、各リブ（５４〜５６）のほぼ全長にわたって設けられることを特徴とする請求項６記載のエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項８】
前記各リブ（５４〜５６）相互間に配置される前記庇部（５８′，５９′）で、隣接したリブ（５４，５５；５５，５６）間が相互に連結されることを特徴とする請求項７記載のエンジン用変速機における潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機に関し、特に、各歯車列の回転作動に応じてはね上げたオイルをクランクケースの天井面から歯車列の歯車噛合部に滴下させるようにした潤滑構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケースの天井面に設けられたリブから歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下するようにした潤滑構造が、たとえば特許第２８８５９５４号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の公報で開示されたクランクケースは、変速機軸の軸線と平行な平面に沿う合わせ面で結合されるアッパケースおよびロアケースで構成されるものであり、歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下するための相互に交差するリブがアッパケースの内面に設けられている。しかるに、変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で一対のクランクケース半体を相互に結合してクランクケースを構成する場合には、各クランクケース半体の鋳造成形時に、上記従来の公報で開示されたようなリブを形成することは困難である。一方、各クランクケース半体の鋳造時の金型抜き方向すなわち変速機軸の軸線に沿う方向に延びるリブを形成することは可能である。そこで、クランクケース半体からの突出量が合わせ面側に向かうにつれて順次小さくなるようにして変速機軸の軸線に沿う方向に延びる階段状のリブをクランクケース半体に設けるようにすると、段差部を複数変速段の歯車列の各歯車噛合部に対応させておくことにより、各歯車噛合部へのオイルの滴下が可能となる。ところが、そのような階段状のリブのクランクケース半体からの最大突出量が大きくなり、クランクケース全体の大型化を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクケースを構成する一対のクランクケース半体が変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されるエンジン用変速機において、クランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下し得るようにした潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体のうち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体の支持壁部から前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるリブが一体に設けられ、該リブの少なくとも一側面には、該リブの横断面形状を前記支持壁部から前記合わせ面側に向かうにつれて段階的に狭小とすべく、前記天井面および前記リブの下端面間を結んで前記合わせ面側に臨む段部が形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明によれば、歯車列の回転作動によりリブ側にはね上げられたオイルは、リブの少なくとも一側面において前記段部で区画された複数箇所で捕集され、リブの複数箇所からオイルを滴下させることが可能である。しかもリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるものであり、そのリブの少なくとも一側面に形成される段部は合わせ面側に臨むものであるので、リブをクランクケース半体の鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブのクランクケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルをそれぞれ滴下することが可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記段部が、前記天井面から離れるにつれて前記合わせ面に近接するように傾斜して形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、段部が樋の機能を果すことになり、リブの少なくとも一側面で捕集されたオイルを段部で集め、該段部の下端から充分な量のオイルを滴下することができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記段部が、前記複数変速段の歯車列のうち選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応して前記リブに形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、所望の歯車列の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３記載の発明のいずれかの構成に加えて、前記両変速機軸の軸線に沿う位置を相互に異ならせた前記段部が、前記リブの両側面に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、リブを形成するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つのリブからより多くの位置に分けてオイルを滴下することが可能となる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体のうち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体の支持壁部から前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるリブが一体に設けられ、該リブの少なくとも一側面下部には、一端を前記支持壁部に連ならせるとともに他端を前記各歯車列のうち選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置する庇部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項５記載の発明の構成によれば、歯車列の回転作動によりリブ側にはね上げられたオイルは、リブの少なくとも一側面で捕集されて庇部上に落下し、該庇部の他端から滴下することになる。またリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるものであり、そのリブの少なくとも一側面下部に設けられる庇部の一端は支持壁部に連なり、該庇部の他端は選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置されるので、リブをクランクケース半体の鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブのクランクケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、選択された歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができる。
【００１２】
請求項６記載の発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体のうち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体の天井面から垂下する複数のリブが、当該クランクケース半体の支持壁部の相互に離隔した位置に一端が連設されるとともに前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられ、前記変速機軸の軸線に沿う各リブの長さがそれぞれ異なって設定されることを特徴とする。
【００１３】
このような請求項６記載の発明の構成によれば、歯車列の回転作動により各リブ側にはね上げられたオイルは、そのオイルの飛散方向に臨む部分で各リブにより捕集され、複数のリブからオイルを滴下させることが可能である。また変速機軸の軸線に沿う長さを異ならせた複数のリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延びており、各リブをクランクケース半体の鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、各リブのクランクケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、各歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができ、しかも各リブによるオイルの捕集面積を比較的大きくしてオイルの滴下量を増やすことができる。
【００１４】
請求項７記載の発明は、上記請求項６記載の発明の構成に加えて、前記各リブの一側面下部には、一端を前記支持壁部に連ならせた庇部が、各リブのほぼ全長にわたって設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、各リブで捕集したオイルが庇部を伝わって流れることになり、その庇部の他端からオイルを確実に滴下することができる。
【００１５】
さらに請求項８記載の発明は、上記請求項７記載の発明の構成に加えて、前記各リブ相互間に配置される前記庇部で、隣接したリブ間が相互に連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、各リブによって捕集してオイルの一時保管量を増やすことができるとともに、各リブの剛性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンおよび変速機の一部切欠き側面図、図２は図１の２矢示部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はリブを図３の５−５線で切断して示す斜視図である。
【００１８】
先ず図１において、エンジンＥは、Ｖ型に配置されるシリンダ部１１ａ，１１ｂを有するシリンダブロック１１と、各シリンダ部１１ａ，１１ｂの上面にそれぞれ結合されるシリンダヘッド１２，１２と、シリンダヘッド１２，１２の上面にそれぞれ結合されるヘッドカバー１３，１３と、シリンダブロック１１の下部に結合されるクランクケース１４とを備えて、たとえば自動二輪車に搭載される。前記クランクケース１４にはクランクシャフト１５が回転自在に支承されており、クランクシャフト１５の回転動力を複数変速段に変速して自動二輪車の後輪に伝達する変速機Ｍがクランクケース１４内に収納される。
【００１９】
図２および図３を併せて参照して、変速機Ｍは、クランクシャフト１５と平行である一対の変速機軸としてのメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７を備えるものであり、クランクケース１４は、左および右クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒがメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に直交する平面に沿う合わせ面１８で相互に結合されて成る。
【００２０】
メインシャフト１６の一端は、右クランクケース半体１４Ｒに設けられる支持壁部１９Ｒを回転自在に貫通するものであり、該支持壁部１９Ｒおよびメインシャフト１６間にはボールベアリング２０が介装される。またメインシャフト１６の他端は、左クランクケース半体１４Ｌに設けられる支持壁部１９Ｌに、ボールベアリング２１を介して回転自在に支承される。
【００２１】
メインシャフト１６の一端には、クラッチ２２のクラッチインナ２３が固定されるとともにクラッチアウタ２４が相対回転自在に支承されており、該クラッチアウタ２４には、クランクシャフト１５からの回転動力が、該クランクシャフト１５に設けられる駆動歯車２５と、該駆動歯車２５に噛合してメインシャフト１６に相対回転自在に支承される被動歯車２６と、被動歯車２６およびクラッチアウタ２４間に設けられるダンパばね２７とを介して伝達される。すなわち  クラッチ２２の接続状態でメインシャフト１６にはクランクシャフト１５からの回転動力が入力される。
【００２２】
カウンタシャフト１７の一端は、右クランクケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒにボールベアリング２８を介して回転自在に支承される。またカウンタシャフト１７の他端は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌを回転自在に貫通するものであり、該支持壁部１９Ｌおよびカウンタシャフト１７間にはボールベアリング２９が介装される。このカウンタシャフト１７の他端には、無端状のチェーン３１が巻掛けられる駆動スプロケット３０が固定されており、カウンタシャフト１７の回転動力は前記駆動スプロケット３０およびチェーン３１を介して自動二輪車の後輪に伝達される。
【００２３】
メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７間には、それらのシャフト１６，１７の軸線方向に間隔をあけて複数変速段たとえば第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５が設けられており、それらの歯車列Ｇ１〜Ｇ５は選択的に確立可能である。
【００２４】
第１変速段の歯車列Ｇ１は、右クランクケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒに近い位置でメインシャフト１６に一体に設けられる駆動歯車３２と、該駆動歯車３２に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承される被動歯車３３とから成るものであり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてカウンタシャフト１７に装着される第１シフタ３４が、被動歯車３３に相対回転不能に係合することにより第１変速段の歯車列Ｇ１が確立する。
【００２５】
第２変速段の歯車列Ｇ２は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌに近い位置でメインシャフト１６に相対回転不能に装着される駆動歯車３５と、該駆動歯車３５に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承される被動歯車３６とから成るものであり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてカウンタシャフト１７に装着される第２シフタ３７が、被動歯車３６に相対回転不能に係合することにより第２変速段の歯車列Ｇ２が確立する。
【００２６】
第３変速段の歯車列Ｇ３は、第１変速段の歯車列Ｇ１に隣接した位置でメインシャフト１６に相対回転自在に支承される駆動歯車３８と、該駆動歯車３８に噛合して前記第１シフタ３４に一体に設けられる被動歯車３９とから成るものであり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてメインシャフト１６に装着される第３シフタ４０が、駆動歯車３８に相対回転不能に係合することにより第３変速段の歯車列Ｇ３が確立する。
【００２７】
第４変速段の歯車列Ｇ４は、第３シフタ４０に一体に設けられる駆動歯車４１と、該駆動歯車４１に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承される被動歯車４２とから成るものであり、第１シフタ３４が被動歯車４２に相対回転不能に係合することにより第４変速段の歯車列Ｇ４が確立する。
【００２８】
第５変速段の歯車列Ｇ５は、第２および第４変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４間でメインシャフト１６に相対回転自在に支承される駆動歯車４３と、第２シフタ３７に一体に設けられて該駆動歯車４３に噛合する被動歯車４４とから成り、第３シフタ４０が駆動歯車４３に相対回転不能に係合することにより第５変速段の歯車列Ｇ５が確立する。
【００２９】
このような変速機Ｍにおいて、両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒのうち少なくとも一方、この実施例では両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒには、第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動に応じてはね上げたオイルをクランクケース４０の天井面から歯車列Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部に滴下させるためのリブ４５，４６が一体に設けられる。
【００３０】
図４および図５を併せて参照して、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌから前記メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う方向に延びるものであり、このリブ４５の少なくとも一側面、この実施例では両側面に、左クランクケース半体１４Ｌの天井面およびリブ４５の下端面間を結んで合わせ面１８側に臨む段部４７，４８が形成される。
【００３１】
段部４７は、クランクケース４０内の下部に貯溜されたオイルを、各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４が図２の矢印４９で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイルを受ける側でリブ４５の側面に形成されるものであり、該段部４７の下端は第４変速段の歯車列Ｇ４の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。しかも段部４７は、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて前記合わせ面１８に近接するように傾斜して形成されている。
【００３２】
一方、段部４８は、各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち駆動歯車３２，３５，３８，４１，４３が図２の矢印５０で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイルを受ける側でリブ４５の側面に形成されるものであり、該段部４８の下端は第５変速段の歯車列Ｇ５の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。しかも段部４８は、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて前記合わせ面１８に近接するように傾斜して形成されている。
【００３３】
したがって段部４７，４８は、メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う位置を相互に異ならせて、リブ４５の両側面に形成されることになる。しかもリブ４５の横断面形状は、段部４７，４８が両側面に形成されていることのより、支持壁部１９Ｌから合わせ面１８側に向かうにつれて段階的に狭小となる。
【００３４】
またリブ４５の一側面側下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせる庇部５１が設けられ、この庇部５１の他端は、前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第２変速段の歯車列Ｇ２の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。
【００３５】
右クランクケース半体１４Ｒの天井面から垂下するリブ４６は、右クランクケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒからメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う方向に延びるものであり、このリブ４６の少なくとも一側面、この実施例では各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４が図２の矢印４９で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイルを受ける側であるリブ４６の一側面下部に、一端を支持壁部１９Ｒに連ならせる庇部５２が設けられ、この庇部５２の他端は前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第１変速段の歯車列Ｇ１の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。
【００３６】
さらにリブ４６の支持壁部１９Ｒとは反対側の端面は、右クランクケース半体１４Ｒの天井面から離反するにつれて合わせ面１８から遠ざかるように傾斜した傾斜面５３として形成されており、この傾斜面５３の下端は、前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第３変速段の歯車列Ｇ３の歯車噛合部にほぼ対応して配置されている。
【００３７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、クランクケース１４を構成する左、右クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒのうち少なくとも一方、この実施例では左クランクケース半体１４Ｌには、第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５における歯車噛合部にほぼ対応する部分で左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５が、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌからメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられており、そのリブ４５の少なくとも一側面、この実施例では両側面に、前記天井面および前記リブ４５の下端面間を結ぶ段部４７，４８が、両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒの合わせ面１８側に臨むようにして形成されている。
【００３８】
而して各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４がはね上げたオイルはリブ４５の一側面で受けられ、また各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち駆動歯車３２，３５，３８，４１，４３がはね上げたオイルはリブ４５の他側面で受けられるのであるが、リブ４５の両側面は段部４７，４８で区画されており、リブ４５側にはね上げられたオイルは段部４７，４８で区画された複数箇所で捕集され、リブ４５の複数箇所からオイルを滴下させることが可能である。
【００３９】
しかも各段部４７，４８が、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて合わせ面１８に近接するように傾斜して形成されるので、リブ４５の両側面で捕集されたオイルを段部４７，４８で集め、該段部４７，４８の下端から充分な量のオイルを滴下することができる。
【００４０】
また段部４７，４８の下端が、複数変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち選択された歯車列たとえば第４および第５変速段の歯車列Ｇ４，Ｇ５にほぼ対応した位置に配置されるので、第４および第５変速段の歯車列Ｇ４，Ｇ５の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給することができる。
【００４１】
さらに段部４７，４８はメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う位置を相互に異ならせてリブ４５の両側面に形成されるので、リブ４５を形成するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つのリブ４５からより多くの位置に分けてオイルを滴下することが可能となる。
【００４２】
前記段部４７，４８を両側面に備えるリブ４５は、支持壁部１９Ｌから合わせ面１８側に向かうにつれて段階的に狭小となる横断面形状を有するものであり、左クランクケース半体１４Ｌの鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブ４５の左クランクケース半体１４Ｌからの突出量も比較的小さくてすむ。
【００４３】
したがってクランクケース１４の大型化を回避しつつ、歯車列Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部にオイルを滴下することができる。
【００４４】
一方、両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒに設けられたリブ４５，４６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌ，１９Ｒに連ならせるとともに他端を各歯車列のうち選択された歯車列、たとえば第２および第１変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ１の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置する庇部５１，５２が設けられている。したがって、各歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動によりリブ４５，４６側にはね上げられたオイルは庇部５１，５２で受けられて該庇部５１，５２の他端から落下することになり、クランクケース１４の大型化を回避しつつ、第２および第１変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができる。
【００４５】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５′の一側面に、段部４７，４８および庇部５１が設けられてもよい。
【００４６】
図７は本発明の第３実施例を示すものであり、左クランクケース半体１４Ｌには、前記各実施例の段部４７，４８および庇部５１と同様の機能を個別に果す複数たとえば３つのリブ５４，５５，５６が、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌの相互に離隔した位置に一端が連設されるとともに前記メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７（図３参照）の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられ、各リブ５４，５５，５６の長さは、前記段部４７，４８および庇部５１にそれぞれ対応するようにしてそれぞれ異なって設定される。
【００４７】
しかも各リブ５４〜５６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせた庇部５７，５８，５９が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられている。
【００４８】
この第３実施例によれば、各歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動により各リブ５４〜５６側にはね上げられたオイルは、そのオイルの飛散方向に臨む部分で各リブ５４〜５６により捕集され、各リブ５４〜５６からオイルを滴下させることが可能である。しかも各リブ５４〜５６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせた庇部５７〜５９が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられるので、各リブ５４〜５６で捕集したオイルが庇部５７〜５９を伝わって流れることになり、その庇部５７〜５９の他端からオイルを確実に滴下することができる。
【００４９】
また庇部５７〜５９を備える各リブ５４〜５６は、左クランクケース半体１４Ｌの鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、各リブ５４〜５６の左クランクケース半体１４Ｌからの突出量も比較的小さくてすみ、クランクケース１４の大型化を回避することができる。
【００５０】
図８は本発明の第４実施例を示すものであり、各リブ５４〜５６の一側面下部には、支持壁部１９Ｌに一端を連ならせた庇部５７′，５８′，５９′が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられ、各リブ５４〜５６相互間に配置される庇部５８′，５９′で、隣接したリブ５４，５５；５５，５６間が相互に連結される。
【００５１】
この第４実施例によれば、各リブ５５，５６によって捕集してオイルの一時保管量を庇部５８′，５９′で増やすことができるとともに、各リブ５４，５５，５６の剛性を向上することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、クランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルをそれぞれ滴下することが可能となる。
【００５４】
また請求項２記載の発明によれば、段部に樋の機能を果させるようにして、リブの少なくとも一側面で捕集されたオイルを段部で集め、該段部の下端から充分な量のオイルを滴下することができる。
【００５５】
請求項３記載の発明によれば、選択された歯車列の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給することができる。
【００５６】
請求項４記載の発明によれば、リブを形成するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つのリブからより多くの位置に分けてオイルを滴下することが可能となる。
【００５７】
請求項５記載の発明によれば、クランクケースの大型化を回避しつつ、選択された歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができる。
【００５８】
請求項６記載の発明によれば、クランクケースの大型化を回避しつつ各歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができ、しかも各リブによるオイルの捕集面積を比較的大きくしてオイルの滴下量を増やすことができる。
【００５９】
請求項７記載の発明によれば、各リブで捕集したオイルが庇部を伝わって流れるようにして、その庇部の他端からオイルを確実に滴下することができる。
【００６０】
さらに請求項８記載の発明によれば、各リブによって捕集してオイルの一時保管量を増やすことができるとともに、各リブの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例でのエンジンおよび変速機の一部切欠き側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】リブを図３の５−５線で切断して示す斜視図である。
【図６】第２実施例の図５に対応した斜視図である。
【図７】第３実施例の図５に対応した斜視図である。
【図８】第４実施例の図５に対応した斜視図である。
【符号の説明】
１４・・・クランクケース
１４Ｌ・・・左クランクケース半体
１４Ｒ・・・右クランクケース半体
１６・・・変速機軸としてのメインシャフト
１７・・・変速機軸としてのカウンタシャフト
１８・・・合わせ面
１９Ｌ，１９Ｒ・・・支持壁部
４５，４５′，４６，５４，５５，５６・・・リブ
４７，４８・・・段部
５１，５２，５７，５８，５９；５７′，５８′，５９′・・・庇部
Ｅ・・・エンジン
Ｇ１〜Ｇ５・・・歯車列
Ｍ・・・変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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