(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の一方側の第１空調ゾーンと車室内の他方側の第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空気調和装置において、
（ａ）前記第１空調ゾーン内の乗員に向けて空調風を吹き出すための第１吹出口を有する第１空調ユニットと、
（ｂ）前記第２空調ゾーン内の乗員に向けて空調風を吹き出すための第２吹出口を開口した第２空調ユニットと、
（ｃ）前記第１吹出口からの空調風の吹出範囲を、前記第１吹出口から前記第１空調ゾーン内に略局所的に空調風を吹き出す集中吹出と前記第１吹出口から前記第１空調ゾーン内に略全体的に空調風を吹き出す拡散吹出とに連続的に可変する吹出範囲可変手段と、
（ｄ）前記第１空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定する第１温度設定手段と、
（ｅ）前記第２空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定する第２温度設定手段と、
（ｆ）前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定された第２設定温度とが異なる時に、前記第１吹出口からの空調風の吹出範囲を前記拡散吹出側に可変するように前記吹出範囲可変手段を制御する空調制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記第１空調ゾーン内の温度を検出する第１内気温度検出手段と、
前記第２空調ゾーン内の温度を検出する第２内気温度検出手段と、
少なくとも前記第１内気温度検出手段にて検出された第１内気温度および前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温度に基づいて、前記第１吹出口から吹き出される空気の第１目標吹出温度を決定する第１目標吹出温度決定手段と、
少なくとも前記第２内気温度検出手段にて検出された第２内気温度および前記第２温度設定手段にて設定された第２設定温度に基づいて、前記第２吹出口から吹き出される空気の第２目標吹出温度を決定する第２目標吹出温度決定手段と、
前記第１空調ゾーン内に進入する日射量を検出する日射量検出手段と
を備え、
前記空調制御手段は、前記第１吹出口からの空調風の吹出範囲を変更する前に、前記第１吹出口からの空調風の吹出範囲を、前記第１目標吹出温度決定手段にて決定された第１目標吹出温度または前記日射量検出手段にて検出した日射量のうちの何れか一方の値によって決定することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置において、
前記空調制御手段は、前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなる程、前記第１吹出口からの空調風の吹出範囲が広くなるように前記吹出範囲可変手段を制御することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和装置において、
前記吹出範囲可変手段は、前記第１吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変更する吹出方向変更手段、およびこの吹出方向変更手段の揺動角度を変更する吹出方向揺動手段よりなり、
前記空調制御手段は、前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなる程、前記吹出方向変更手段の揺動角度が大きくなるように前記吹出方向揺動手段を制御することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用空気調和装置において、
前記吹出範囲可変手段は、前記第１吹出口の開口面積を変更する開口面積変更手段よりなり、
前記空調制御手段は、前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなる程、前記第１吹出口の開口面積が大きくなるように前記開口面積変更手段を制御することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空気調和装置において、
前記第１空調ゾーン内の温度を検出する第１内気温度検出手段を備え、
前記空調制御手段は、前記第１内気温度検出手段にて検出した第１内気温度と前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温度との温度差が所定値以上の時には、前記吹出範囲可変手段による吹出範囲の補正を行わないことを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車室内の前席側の第１空調ゾーンと後席側の第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の車室内の後席側の空調ゾーンの快適性を重視するという要望が強く、車室内の前席側の第１空調ゾーンと車室内の後席側の第２空調ゾーンとを独立して温度調節するために、前席側と後席側とにそれぞれ別個の空調ユニットを配設することで、一年を通じて前席側と後席側とを自由自在に温度調節するようにした車両用空気調和装置が提案されている。このような車両用空気調和装置の中で、前席側の吹出口モードに応じて第２空調ユニットから吹き出される空調風の吹出温度に補正を加えるものがある。この従来の技術は、前席側の吹出口モードがフェイスモードの時、最も多く後席側の吹出温度に補正を加えるようにしているので、大変有効である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の技術において、前席側フェイス吹出口から第２空調ゾーン内に温度到達率の良い車両では、前席側フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出範囲（風速分布）が一定であると、前席側フェイス吹出口から吹き出された空調風（主に冷風）が直接後席側の乗員の頭胸部に当たってしまう。したがって、このような車両においては、前席側フェイス吹出口から吹き出された空調風の影響が第２空調ゾーン内の乗員に出てしまうので、車室内の前席側と後席側との温度調節を独立して行うことができなくなるという問題が生じている。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、第１空調ユニットの第１吹出口から吹き出された空調風の影響が第２空調ゾーン内の乗員に出難くすることのできる車両用空気調和装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、第１空調ユニット内で温度調節された空調風が第１吹出口から車室内の一方側の第１空調ゾーン内の乗員に向けて吹き出されることにより、第１空調ゾーン内が空調される。また、第１空調ユニット内で温度調節された空調風が第２吹出口から車室内の他方側の第２空調ゾーン内の乗員に向けて吹き出されることにより、第２空調ゾーン内が空調される。
【０００６】
このとき、第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と第２温度設定手段にて設定された第２設定温度とが異なる場合には、吹出範囲可変手段を制御することにより、第１吹出口から吹き出される空調風の吹出範囲が拡散吹出側に可変する。それによって、第１吹出口から第１空調ゾーン内に略全体的に空調風が吹き出されるので、第１吹出口からの空調風の影響が第２空調ゾーン内の乗員に出るのを抑えることができる。この結果、車室内の一方側の第１空調ゾーンと他方側の第２空調ゾーンとの温度調節を独立して行うことができ、第１、第２空調ゾーン毎の温度独立コントロール性を確保することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、第１吹出口から吹き出される空調風の吹出範囲を第１、第２設定温度の温度差に応じて変更する前に、第１吹出口から吹き出される空調風の吹出範囲を、第１目標吹出温度決定手段にて決定された第１目標吹出温度または日射量検出手段にて検出した日射量のうちの何れか一方の値によって決定することにより、第１空調ゾーン内の温度環境状態に応じた空調風の吹出範囲を選択できるので、第１空調ゾーン内の乗員の空調感を向上することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と第２温度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなればなる程、吹出範囲可変手段を制御することにより、第１吹出口から吹き出される空調風の吹出範囲が連続的または段階的に広くなる。それによって、第１空調ゾーン内の乗員が略局所的に空調風を得たい時のその乗員の空調感の低下を抑えることができる。
【０００９】
そして、請求項４に記載の発明によれば、第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と第２温度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなればなる程、吹出方向揺動手段を制御することにより、吹出方向変更手段の揺動角度が大きくなる。それによって、請求項３に記載の発明と同様な効果を達成できる。また、請求項５に記載の発明によれば、第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と第２温度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなればなる程、開口面積変更手段を制御することにより、第１吹出口の開口面積が大きくなる。それによって、請求項３に記載の発明と同様な効果を達成できる。さらに、請求項６に記載の発明によれば、第１内気温度検出手段にて検出した第１内気温度と第１温度設定手段にて設定された第１設定温度との温度差が所定値以上の時には、吹出範囲可変手段による吹出範囲の補正（請求項１に記載の「第１吹出口からの空調風の吹出範囲を拡散吹出側に可変するように吹出範囲可変手段を制御する空調制御」）を行わないことにより、請求項１に記載の「第１、第２空調ゾーン毎の温度独立コントロール性」よりも「第１空調ゾーン内の乗員の快適性」を優先する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図１７は本発明の第１実施形態を示したもので、図１（ａ）は第１空調ユニットからの空調風の吹出範囲を集中吹出に切り替えた状態を示した図で、図１（ｂ）は第１空調ユニットからの空調風の吹出範囲を拡散吹出に切り替えた状態を示した図で、図２は車両用空気調和装置の全体構成を示した図で、図３は車両用空気調和装置を搭載した車両の車室内を示した図である。
【００１１】
本実施形態の車両用空気調和装置は、主として車両１００の前部座席側の乗員（運転席の乗員および助手席の乗員：第１の乗員）を空調するための第１空調ゾーンを温度調節する第１空調ユニット１と、主として車両１００の中間座席側、後部座席側の乗員（第２の乗員、第３の乗員）を空調するための第２空調ゾーンを温度調節する第２空調ユニット２と、第１、第２空調ユニット１、２の空調機能部品を制御する空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）６とを備える。なお、本実施形態の車両１００は、ＲＶ車（レジャー用車）で、前部座席（フロントシート：以下前席と略す）１０１、中間座席（セカンドシート：以下中席と略す）１０２および後部座席（サードシート：以下後席と略す）１０３を備えている。
【００１２】
第１空調ユニット１は、車両１００の車室内の最前方に配置されており、車室内に空気を導くための第１空調ダクト１０を有している。この第１空調ダクト１０の空気最上流側には、車室内に開口した内気導入口１０ａと、車室外と連通した外気導入口１０ｂと、これらの内気導入口１０ａと外気導入口１０ｂとの開口状態（所謂内外気モード）を切り替える内外気切替ドア１１が設けられている。そして、この内外気切替ドア１１は、駆動手段としてのサーボモータ１１ａによって駆動される。これによって、第１空調ユニット１は、第１空調ダクト１０内に取り入れられる空気が内気１００％である内気循環モードと、外気１００％である外気導入モードが切替可能となっている。
【００１３】
第２空調ユニット２は、車両１００の車室内の最後方に配置されており、車室内に空気を導くための第２空調ダクト２０を有している。この第２空調ダクト２０の空気最上流側には、車室内に開口した内気導入口２０ａが設けられており、上述の第１空調ダクト１０とは異なり第２空調ダクト２０内に取り込まれる空気は内気のみとなり、常に内気循環モードとなる。ここで、上述の第１空調ユニット１が、外気導入モードである場合は、図３に示したように、第１空調ダクト１０から空調風が吹き出されると、この空調風の吹出に伴って、例えば車室内最後方に位置するリヤパッケージトレー（図示せず）で開口し、車室外と連通した排出孔２０ｂから車室内の空気が排出されることになる。
【００１４】
そして、第１、第２空調ダクト１０、２０との内部にて、それぞれ通過する空気を温度調節するのであるが内部構成はほぼ同様であるため一緒に説明する。第１、第２空調ダクト１０、２０の内気導入口１０ａ、２０ａの空気下流側部位には、各第１、第２空調ダクト１０、２０内に空気流を発生させる空気流発生手段である第１、第２送風機１２、２２が配設されている。これらの第１、第２送風機１２、２２は、それぞれ駆動手段としての電動モータ１２ａ、２２ａにて駆動される。
【００１５】
そして、第１、第２空調ダクト１０、２０内の、第１、第２送風機１２、２２の空気下流側には、通過する空気を冷却する空気冷却手段としての第１、第２エバポレータ（冷媒蒸発器）１３、２３が各空気通路全体を塞ぐように配設されている。これらの第１、第２エバポレータ１３、２３は、車両１００に搭載された冷凍サイクル（図示せず）の一構成部品である。
【００１６】
この冷凍サイクルは、車両１００に搭載されたエンジンの回転動力を受けて冷媒を高温高圧のガス冷媒とするコンプレッサ（冷媒圧縮機）と、このコンプレッサより吐出されたガス冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（冷媒凝縮器）と、このコンデンサより流入した液冷媒を減圧膨張する第１、第２膨張弁（減圧手段）と、この膨張弁より流入した冷媒を蒸発気化させる上述の第１、第２エバポレータ１３、２３とからなる周知の構成である。
【００１７】
なお、本実施形態の冷凍サイクルは、コンデンサと膨張弁との間に、並列に第１、第２エバポレータ１３、２３が接続されており、各第１、第２エバポレータ１３、２３の冷媒上流側には、それぞれの冷媒の流れを断続する第１、第２電磁弁（図示せず）が設けられており、これらの第１、第２電磁弁の開閉状態によって第１、第２エバポレータ１３、２３に冷媒が供給されるか否かが決定される。第１、第２エバポレータ１３、２３と第１、第２電磁弁との間には、上述の第１、第２膨張弁が接続されている。
【００１８】
そして、第１、第２空調ダクト１０、２０内の、第１、第２エバポレータ１３、２３の空気下流側には、車室内に吹き出される空気の吹出温度を調節する第１、第２温度調節手段が配設されている。第１、第２温度調節手段は、空気加熱手段である第１、第２ヒータコア１４、２４と、第１、第２ヒータコア１４、２４を通過する空気量と第１、第２ヒータコア１４、２４を迂回する空気量との風量割合を調節することで第１、第２エバポレータ１３、２３を通過した空気の加熱量を調節する加熱量調節手段である第１、第２エアミックスドア１５、２５とから構成されている。第１、第２ヒータコア１４、２４は、エンジンの冷却水を熱源とし、冷却水温度に応じた加熱能力を得ることができる。また、第１、第２エアミックスドア１５、２５は、それぞれ駆動手段としてのサーボモータ１５ａ、２５ａによって駆動される。
【００１９】
次に、第１、第２空調ダクト１０、２０の空気最下流側には、上述の空調機能部品によって温度調節された空調風を車室内に吹き出すための吹出口が設けられている。この吹出口は、第１空調ユニット１と第２空調ユニット２とでその形成位置が異なることから２つに分けて説明する。
【００２０】
先ず、第１空調ダクト１０の空気最下流側には、車室内の最前方のインストルメントパネル１０４内で、車室内の異なる位置に向かって空調風を吹き出すための前席側吹出口が配設されている。具体的には、車両１００の前席側の乗員の上半身（頭胸部）に向かって空調風（主に冷風）を吹き出すための４個の前席側フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１６と、車両１００のフロントウインドガラスの内面に向かって空調風（主に温風）を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口１７と、車両１００の前席側の乗員の下半身（足元部）に向かって空調風（主に温風）を吹き出すための２個の前席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口１８とが前席側吹出口の一例として挙げられる。
【００２１】
なお、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６は、本発明の第１吹出口に相当するもので、インストルメントパネル１０４の車両幅方向の中央部で開口した運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口と、車両幅方向の最も両端側に配置された運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口とからなる。これらのうち４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６および２個の前席側ＦＯＯＴ吹出口１８は、第１吹出口開閉手段として第１吹出口切替ドア１９によって、その開口状態（所謂吹出口モード）が調節される。そして、この第１吹出口切替ドア１９は、駆動手段としてのサーボモータ１９ａによって駆動される。
【００２２】
これによって、第１空調ユニット１は、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６のみを開口させるフェイス（ＦＡＣＥ）モード、２個の前席側ＦＯＯＴ吹出口１８のみを開口させるフット（ＦＯＯＴ）モード、および４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６と２個の前席側ＦＯＯＴ吹出口１８の両方を開口させるバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード等の吹出口モードが切替可能となる。
【００２３】
次に、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６に設置されるスイングルーバ装置を図１、図２、図５ないし図７に基づいて説明する。ここで、図５はスイングルーバ装置の全体構成を示した図である。
【００２４】
スイングルーバ装置は、本発明の吹出範囲可変手段に相当するもので、４個のフロントフェイス（ＦｒＦＡＣＥ）グリル３０内にそれぞれ設けられている。なお、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０内に形成される空気通路は、それぞれ上述の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６として利用される。そして、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０内には、左右方向揺動機構（図６参照）および上下方向揺動機構（図７参照）がそれぞれ設けられている。
【００２５】
各左右方向揺動機構は、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０内において車両１００の進行方向に対して左右方向に複数列設されたルーバフィン３１と、このルーバフィン３１を、支点を中心にして左右方向（水平方向）に所定の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動（スイング）させるリンクレバー３２と、アームプレート３３を介してリンクレバー３２を左右方向に往復運動させる吹出方向揺動手段（アクチュエータ）としてのルーバモータ３１ａとから構成されている。なお、複数のルーバフィン３１は、本発明の吹出方向変更手段に相当するもので、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き出される空調風の吹出方向をそれぞれ左右方向に変更する。
【００２６】
各上下方向揺動機構は、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０内において車両１００の進行方向に対して上下方向に複数列設されたルーバフィン３４と、このルーバフィン３４を、支点を中心にして上下方向に所定の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動（スイング）させるリンクレバー３５と、アームプレート３６を介してリンクレバー３５を上下方向に往復運動させる吹出方向揺動手段（アクチュエータ）としてのルーバモータ３４ａとから構成されている。なお、複数のルーバフィン３４は、本発明の吹出方向変更手段に相当するもので、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き出される空調風の吹出方向を上下方向に変更する。
【００２７】
一方、第２空調ダクト２０の空気最下流側には、第２吹出口として、車両１００の中席側の乗員の上半身（頭胸部）に向かって空調風（主に冷風）を吹き出すための２個の中席側フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２６と、車両１００の後席側の乗員の上半身（頭胸部）に向かって空調風（主に冷風）を吹き出すための４個の後席側フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２７と、車両１００の中席側、後席側の乗員の下半身（足元部）に向かって空調風（主に温風）を吹き出すための４個の中席側、後席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２８とが配設されている。
【００２８】
４個の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７は、例えば車両１００の中席１０２および後席１０３に対応した後席側の天井部の、後席側の車両幅方向の両側に設けられている。また、４個の中席側、後席側ＦＯＯＴ吹出口２８は、例えば車両１００の中席１０２の下部で、車両１００のフロア近傍で開口するように設けられており、上述の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７と同様に車両幅方向の両側に設けられている。
【００２９】
これらの中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７および中席側、後席側ＦＯＯＴ吹出口２８は、第２吹出口開閉手段として第２吹出口切替ドア２９によって、その開口状態（所謂吹出口モード）が調節される。そして、この第２吹出口切替ドア２９は、駆動手段としてのサーボモータ２９ａによって駆動される。これによって、第２空調ユニット２は、４個の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７のみを開口させるフェイス（ＦＡＣＥ）モード、４個の中席側、後席側ＦＯＯＴ吹出口２８のみを開口させるフット（ＦＯＯＴ）モード、および４個の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７と４個の中席側、後席側ＦＯＯＴ吹出口２８の両方を開口させるバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード等の吹出口モードが切替可能となる。
【００３０】
次に、エアコンＥＣＵ６を図１、図２、図５ないし図７に基づいて説明する。
エアコンＥＣＵ６は、本発明の空調制御手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。そして、エアコンＥＣＵ６は、車両１００のイングニッションスイッチ（図示せず）またはアクセサリースイッチ（図示せず）がＯＮされることにより、車両１００に搭載されたバッテリから給電され、演算処理が可能となる。
【００３１】
エアコンＥＣＵ６の入力端子には、第１空調ユニット１および第２空調ユニット２の空調制御に必要であり、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの空調状態に影響を及ぼす空調環境因子を検出する各種センサが電気的に接続されている。具体的には、車室外の空気温度（以下外気温度と言う）を検出する外気温度センサ６１と、エンジンの冷却水の温度（以下冷却水温度と言う）を検出する冷却水温度センサ６２と、主として第１空調ゾーン内に進入する日射量を検出する日射センサ６３と、第１、第２空調ゾーン内の空気温度（以下第１、第２内気温度と言う）を検出する第１、第２内気温度センサ６４、６５とが電気的に接続されている。
【００３２】
そして、第１、第２エバポレータ１３、２３を通過した直後の空気温度（以下第１、第２エバ後温度と言う）を検出する第１、第２エバ後温度センサ６６、６７と、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き出される空調風の吹出方向を検出する４個の左右方向風向センサ６８および４個の上下方向風向センサ６９と、第１、第２空調ゾーン内の空気温度を所望の温度（以下第１、第２設定温度と言う）に設定する第１、第２温度設定器７１、７２とが電気的に接続されている。これらのうち日射センサ６３は、本発明の日射量検出手段に相当するもので、第１内気温度センサ６４は、本発明の第１内気温度検出手段に相当するもので、第２内気温度センサ６５は、本発明の第２内気温度検出手段に相当するものである。
【００３３】
４個の左右方向風向センサ６８は、ルーバフィン３１の左右方向の揺動角度（左右方向のルーバ角度）を検出するルーバ角度検出手段（吹出方向検出手段）で、左右方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられている。具体的には、４個の左右方向風向センサ６８は、図６に示したように、リンクレバー３２と一体的に左右方向に往復移動する可動接点６８ａ、およびこの可動接点６８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子６８ｂ等よりなるポテンショメータである。
【００３４】
４個の上下方向風向センサ６９は、ルーバフィン３４の上下方向の揺動角度（上下方向のルーバ角度）を検出するルーバ角度検出手段（吹出方向検出手段）で、上下方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられている。具体的には、４個の上下方向風向センサ６９は、図７に示したように、リンクレバー３５と一体的に上下方向に往復移動する可動接点６９ａ、およびこの可動接点６９ａの移動により分圧比を変える抵抗素子６９ｂ等よりなるポテンショメータである。
【００３５】
第１温度設定器７１は、本発明の第１温度設定手段に相当するもので、上述のインストルメントパネル１０４上に設置されており、このインストルメントパネル１０４上にはその他に吹出口モードを切り替える吹出口切替スイッチ（図示せず）、内外気モードを切り替える内外気切替スイッチ（図示せず）、第１空調ゾーンを自動的に温度調節するように指令するＡＵＴＯスイッチ（図示せず）、および第１空調ユニット１の作動を停止させるＯＦＦスイッチ（図示せず）等が設置されている。
【００３６】
第２温度設定器７２は、本発明の第２温度設定手段に相当するもので、車両１００の後席側で、例えば天井部分に配設されたコントローラ（図示せず）またはリモートコントローラ（図示せず）の操作パネル上に設置されており、この操作パネル上にはその他に吹出口モードを切り替える吹出口切替スイッチ（図示せず）、第２空調ゾーンを自動的に温度調節するように指令するＡＵＴＯスイッチ（図示せず）、および第２空調ユニット２の作動を停止させるＯＦＦスイッチ（図示せず）等が設置されている。
【００３７】
一方、エアコンＥＣＵ６の出力端子には、上述のサーボモータ１１ａ、電動モータ１２ａ、２２ａ、図示しないコンプレッサの電磁クラッチ、冷凍サイクルの第１、第２電磁弁、サーボモータ１５ａ、１９ａ、２５ａ、２９ａ、４個のルーバモータ３１ａおよび４個のルーバモータ３４ａが電気的に接続されている。つまり、エアコンＥＣＵ６は、上述の入力端子から取り入れられた空調情報に基づいて、演算処理を行い、所望の空調状態となるように出力端子から制御信号を出力し、上記各空調機能部品を制御する。これによって、この車両用空気調和装置は自動的に車室内の温度、内外気モードの切り替え、吹出口モードの切り替え、空調風の吹出方向の変更、空調風の吹出方向の揺動範囲の変更および送風量を自動コントロールする。
【００３８】
〔第１実施形態の空調制御方法〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ６による空調制御方法を、図１ないし図２０に基づいて簡単に説明する。ここで、図８はエアコンＥＣＵ６の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００３９】
先ず、データやフラグなどの初期化（リセット）を行う（ステップＳ１）。
次に、第１、第２温度設定器７１、７２から空調情報としてそれぞれ第１空調ゾーンの第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）および第２空調ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）を読み込み、一時的にＲＡＭに記憶する（第１、第２温度設定手段：ステップＳ２）。
【００４０】
上述の各センサから、第１空調ゾーンの空調処理に必要な外気温度ＴＡＭ、第１内気温度ＴＲ（Ｆｒ）、日射量ＴＳ、第１エバ後温度ＴＥ（Ｆｒ）および冷却水温度ＴＷと、第２空調ゾーンの空調処理に必要な第２内気温度ＴＲ（Ｒｒ）および第２エバ後温度ＴＥ（Ｒｒ）とを読み込み、一時的にＲＡＭに記憶する（第１、第２内気温度検出手段：ステップＳ３）。なお、外気温度ＴＡＭ、日射量ＴＳおよび冷却水温度ＴＷは第２空調ゾーンの空調処理にも必要である。
次に、下記に示す数１の式に基づいて、第１空調ユニット１の吹出口から吹き出される空調風の第１目標吹出温度ＴＡＯ（Ｆｒ）を算出する（第１目標吹出温度決定手段：ステップＳ４）。
【００４１】
【数１】
ＴＡＯ（Ｆｒ）＝Ｋｓｅｔ（Ｆｒ）・Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）−ＫＲ（Ｆｒ）・ＴＲ（Ｆｒ）−ＫＡＭ（Ｆｒ）・ＴＡＭ−ＫＳ（Ｆｒ）・ＴＳ＋Ｃ（Ｆｒ）
ここで、Ｋｓｅｔ（Ｆｒ）、ＫＲ（Ｆｒ）、ＫＡＭ（Ｆｒ）、ＫＳ（Ｆｒ）はそれぞれ第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）、第１内気温度ＴＲ（Ｆｒ）、外気温度ＴＡＭおよび日射量ＴＳの補正ゲインであり、Ｃ（Ｆｒ）は補正定数である。
【００４２】
次に、上述のステップＳ４にて算出されたＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図９の特性図から第１空調ユニット１の内外気モードを決定する（ステップＳ５）。なお、図９中、ＳＷ１は内外気切替ドア１１の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１０ａを全開し、外気導入口１０ｂを全閉する場合を目標開度ＳＷ１＝０％とし、内気導入口１０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。
【００４３】
次に、上述のステップＳ４にて算出されたＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図１０の特性図から第１空調ユニット１の吹出口モードを決定する（ステップＳ６）。次に、第１空調ユニット１の第１送風機１２の送風量を決定する。実際には、上述のステップＳ４にて算出されたＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図１１の特性図から電動モータ１２ａに印加されるブロワ電圧（Ｖ）を決定する（ステップＳ７）。
次に、下記に示す数２の式に基づいて、第２空調ユニット２の吹出口から吹き出される空調風の第２目標吹出温度ＴＡＯ（Ｒｒ）を算出する（第２目標吹出温度決定手段：ステップＳ８）。
【００４４】
【数２】
ＴＡＯ（Ｒｒ）＝Ｋｓｅｔ（Ｒｒ）・Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）−ＫＲ（Ｒｒ）・ＴＲ（Ｒｒ）−ＫＡＭ（Ｒｒ）・ＴＡＭ−ＫＳ（Ｒｒ）・ＴＳ＋Ｃ（Ｒｒ）
ここで、Ｋｓｅｔ（Ｒｒ）、ＫＲ（Ｒｒ）、ＫＡＭ（Ｒｒ）、ＫＳ（Ｒｒ）はそれぞれ第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）、第２内気温度ＴＲ（Ｒｒ）、外気温度ＴＡＭおよび日射量ＴＳの補正ゲインであり、Ｃ（Ｒｒ）は補正定数である。
【００４５】
次に、上述のステップＳ８にて算出されたＴＡＯ（Ｒｒ）に基づいて図１２の特性図から第２空調ユニット２の吹出口モードを決定する（ステップＳ９）。次に、第２空調ユニット２の第２送風機２２の送風量を決定する。実際には、上述のステップＳ８にて算出されたＴＡＯ（Ｒｒ）に基づいて図１３の特性図から電動モータ２２ａに印加されるブロワ電圧（Ｖ）を決定する（ステップＳ１０）。
【００４６】
次に、上述のステップＳ４およびステップＳ８にて算出されたＴＡＯ（Ｆｒ）、ＴＡＯ（Ｒｒ）に基づいて第１、第２エアミックスドア１５、２５の各目標開度θ（Ｆｒ）、θ（Ｒｒ）を下記の数３の式および数４の式から算出する（ステップＳ１１）。
【００４７】
【数３】
θ（Ｆｒ）＝〔｛ＴＡＯ（Ｆｒ）−ＴＥ（Ｆｒ）｝／｛ＴＷ−ＴＥ（Ｆｒ）｝〕×１００％
【数４】
θ（Ｒｒ）＝〔｛ＴＡＯ（Ｒｒ）−ＴＥ（Ｒｒ）｝／｛ＴＷ−ＴＥ（Ｒｒ）｝〕×１００％
【００４８】
次に、図１４のルーチンが起動して、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６、つまり４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０からの空調風の吹出範囲（風速分布）を決定する（吹出範囲決定手段：ステップＳ１２）。
次に、上述のステップＳ４〜ステップＳ１２にて決定または算出された空調制御状態となるように、上記の各種空調機能部品に制御信号を出力する（ステップＳ１３）。
次に、所定の制御周期時間（τ）が経過したか否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２にリターンされ、その判定結果がＮＯの場合には、制御周期時間（τ）の経過を待つ。
【００４９】
次に、エアコンＥＣＵ６によるオートルーバ制御（吹出範囲決定ルーチン）を図１４ないし図１７に基づいて説明する。ここで、図１４はエアコンＥＣＵ６による吹出範囲決定ルーチンを示したフローチャートである。
【００５０】
先ず、第１空調ユニット１の吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ２１）。この判定結果がＮＯの場合には、図１４のルーチンを抜ける。
また、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの場合には、前述のステップＳ４にて算出したＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図１５の特性図から、第１空調ユニット１から第１空調ゾーン内に吹き出される空調風の基本風速（Ｖ１）を算出する（ステップＳ２２）。ここで、図１５の風速とは前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から手前側に５０ｃｍ離れた部位での風速のことである。
【００５１】
次に、日射センサ６３により検出した日射量（ＴＳ）に基づいて図１６の特性図から、第１空調ユニット１から第１空調ゾーン内に吹き出される空調風の基本風速（Ｖ２）を算出する（ステップＳ２３）。ここで、図１６の風速とは前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から手前側に５０ｃｍ離れた部位での風速のことである。
次に、空調風の風速（Ｖ１）よりも空調風の風速（Ｖ２）が大きいか否かを判定する（ステップＳ２４）。この判定結果がＮＯの場合には、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とが同じ時の風速（Ｖ）を基本風速（Ｖ１）とする（ステップＳ２５）。
また、ステップＳ２４の判定結果がＹＥＳの場合には、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とが同じ時の風速（Ｖ）を基本風速（Ｖ２）とする（ステップＳ２６）。
【００５２】
次に、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とが異なるか否かを判定する（ステップＳ２７）。この判定結果がＮＯの場合には、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６、つまり４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０からの空調風の吹出範囲（風速分布）を狭い範囲内に集中させる集中吹出（スポット）モードとする。具体的には、基本風速（Ｖ１）または基本風速（Ｖ２）に応じたスイング範囲（ルーバ角度）を決定する。すなわち、基本風速（Ｖ１）または基本風速（Ｖ２）が大きければ大きい程、ルーバフィン３１、３４のルーバ角度を狭く（例えば１０°〜４０°）設定する（ステップＳ２８）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。
【００５３】
また、ステップＳ２７の判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２５で決定した基本風速（Ｖ１）またはステップＳ２６で決定した基本風速（Ｖ２）に図１７の特性図に応じた補正をかける。具体的には、基本風速から、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）との温度差に応じた吹出角度補正量（Ｖ）を引いた値を補正風速（Ｖ０）とする（ステップＳ２９）。ここで、図１６の風速とは前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から手前側に５０ｃｍ離れた部位での風速のことである。
【００５４】
次に、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６、つまり４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０からの空調風の吹出範囲（風速分布）を広域に渡らせる拡散吹出（ワイドフロー）モードとする。具体的には、補正風速（Ｖ０）に応じたスイング範囲（ルーバ角度）を決定する。すなわち、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）との温度差が大きければ大きい程、ルーバフィン３１、３４のルーバ角度を広く（例えば４０°〜８０°）設定する（ステップＳ３０）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。
【００５５】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空気調和装置の作用を図１ないし図１７に基づいて簡単に説明する。
【００５６】
例えば４個のスイングルーバ装置の作動を開始するためのスイングスイッチ（図示せず）がＯＮされ、第１空調ユニット１の吹出口モードがＦＡＣＥモード（Ｂ／Ｌモードでも良い）の場合には、第１送風機１２の作用によって内気導入口１０ａから第１空調ダクト１０内に吸い込まれた内気が第１エバポレータ１３で例えば４℃程度まで冷やされた後に、第１エアミックスドア１５の開度に応じて第１ヒータコア１４を通過する空気量が調節されて、前席側の乗員が設定した第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）に応じた最適な温度の空調風となる。その後に、空調風（冷風）は、第１空調ダクト１０の最下流側端で開口した４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から、車両１００の車室内の前席側の第１空調ゾーン内に吹き出される。特に冷風は、第１空調ゾーン内の前席側の乗員の頭胸部に向けて吹き出される。
【００５７】
一方、第２空調ユニット２の吹出口モードがＦＡＣＥモード（Ｂ／Ｌモードでも良い）の場合には、第１空調ユニット１と同様にして、第２送風機２２の作用によって内気導入口２０ａから第２空調ダクト２０内に吸い込まれた内気が第２エバポレータ２３で例えば４℃程度まで冷やされた後に、第２エアミックスドア２５の開度に応じて第２ヒータコア２４を通過する空気量が調節されて、中席側、後席側の乗員が設定した第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）に応じた最適な温度の空調風となる。その後に、空調風（冷風）は、第２空調ダクト２０の最下流側端で開口した４個の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７から、車両１００の車室内の後席側の第２空調ゾーン内に吹き出される。特に冷風は、第２空調ゾーン内の第２の乗員（例えば中席１０２の乗員および後席１０３の乗員）の頭胸部に向けて吹き出される。
【００５８】
このような空調状態のとき、図１（ａ）に示したように、前席側の乗員が第１空調ゾーンの第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）を２５℃に設定し、中席側、後席側の乗員が第２空調ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）を２５℃に設定している場合には、すなわち、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが同じ温度に設定されている場合には、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０から吹き出される空調風の吹出範囲を集中吹出（スポット）モードとする。
【００５９】
具体的には、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０にそれぞれ設けられた４個のスイングルーバ装置のルーバフィン３１のルーバ角度を１０°〜４０°に設定することにより、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から第１空調ゾーン内に吹き出される空調風の吹出範囲が狭くなる。したがって、図１（ａ）に示したように、第１空調ユニット１から吹き出す空調風が第２空調ゾーンの中席側の乗員の頭胸部にも影響するが、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが同じ温度に設定されているため、第１空調ゾーンに対する第２空調ゾーンの独立した温度環境を阻害するものではない。なお、ルーバフィン３４も同様である。
【００６０】
また、図１（ｂ）に示したように、前席側の乗員が第１空調ゾーンの第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）を２４℃に設定し、中席側、後席側の乗員が第２空調ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）を２６℃に設定している場合には、すなわち、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる温度に設定されている場合には、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０から吹き出される空調風の吹出範囲を拡散吹出（ワイドフロー）モードとする。
【００６１】
具体的には、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０にそれぞれ設けられた４個のスイングルーバ装置のルーバフィン３１のルーバ角度を４０°〜８０°に設定することにより、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から第１空調ゾーン内に吹き出される空調風の吹出範囲が広域に行き渡るようにする。なお、このとき第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）との温度差が大きくなればなる程、ルーバフィン３１のスイング範囲を広く設定する。したがって、図１（ｂ）に示したように、第１空調ユニット１から吹き出す空調風が第２空調ゾーンの中席側の乗員の頭胸部への影響がなくなるため、第１空調ゾーンに対する第２空調ゾーンの独立した温度環境が阻害されない。なお、ルーバフィン３４も同様である。
【００６２】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の車両用空気調和装置は、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる場合に、ルーバフィン３１、３４のスイング範囲を広くすることにより、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き出された空調風の吹出範囲（風速分布）が広域に渡るようにして、各前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き出された空調風が第２空調ゾーン内の中席側の乗員の頭胸部に当たるのを防止している。
【００６３】
したがって、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から第２空調ゾーン内への温度到達率の良い車両１００において、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる場合でも、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６からの空調風が、第２空調ゾーン内の中席側の乗員に影響することを防止することにより、車室内の前席側の第１空調ゾーンと後席側の第２空調ゾーンとでの温度独立コントロール性を確保することができる。
【００６４】
〔第２実施形態〕
図１８および図１９は本発明の第２実施形態を示したもので、図１８は車両のインストルメントパネルを示した図で、図１９は第１空調ユニットのフェイスダクロを示した図である。
【００６５】
本実施形態では、前席側ＦＡＣＥ吹出口として、第１空調ダクト１０に連結されたフェイスダクト４０の最空気下流側で開口すると共に、車両１００の幅方向の略全域に渡って開口したワイドフローＦＡＣＥ吹出口（本発明の第１吹出口に相当する）３９を採用している。フェイスダクト４０の空気下流側には、図１９に示したように、４本のスポット用ダクト４１、４２と２本のワイドフロー用ダクト４３とが設けられている。
【００６６】
スポット用ダクト４１の最空気下流側には、インストルメントパネル１０４前面の中央部で開口するセンタＦＡＣＥ吹出口４４が設けられている。また、スポット用ダクト４１の最空気下流側には、インストルメントパネル１０４の車両幅方向の両側、すなわち、車両のサイドガラス近傍で開口するサイドＦＡＣＥ吹出口４５が設けられている。そして、ワイドフロー用ダクト４３の最空気下流側には、センタＦＡＣＥ吹出口４４とサイドＦＡＣＥ吹出口４５との間で開口するミドルＦＡＣＥ吹出口４６が設けられている。
【００６７】
なお、運転席側のミドルＦＡＣＥ吹出口４６は、図１８に示したように、車両のメータパネル１０５やハンドル１０６のために助手席側のミドルＦＡＣＥ吹出口４６と同じ開口形状が実現できないために、メータパネル１０５のメータフード１０７に開口部分が設けられている。また、各ＦＡＣＥ吹出口４４〜４６には、乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のルーバフィンがそれぞれ設けられている。
【００６８】
そして、フェイスダクト４０の空気上流側には、各ＦＡＣＥ吹出口４４〜４６を開閉するための前席側ＦＡＣＥドア４７が回動自在に取り付けられており、ワイドフロー用ダクト４３の空気上流側には、２個のミドルＦＡＣＥ吹出口４６をそれぞれ開閉するための前席側ミドルＦＡＣＥドア４８が回動自在に取り付けられている。これらの前席側ＦＡＣＥドア４７および前席側ミドルＦＡＣＥドア４８は、本発明の開口面積変更手段に相当するもので、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９の開口面積を変更することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９から吹き出される空調風の吹出範囲（風速分布）を変える吹出範囲可変手段である。
【００６９】
本実施形態では、前席側の乗員により設定された第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と中席側、後席側の乗員により設定された第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが同じ温度の場合には、エアコンＥＣＵ６の出力により前席側ＦＡＣＥドア４７を開放側に動かし前席側ミドルＦＡＣＥドア４８を閉塞側に動かす。それによって、２個のセンタＦＡＣＥ吹出口４４と２個のサイドＦＡＣＥ吹出口４５を開放し、２個のミドルＦＡＣＥ吹出口４６を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９から吹き出される空調風の吹出範囲（風速分布）を小さくする（集中吹出モード）。なお、２個のセンタＦＡＣＥ吹出口４４または２個のサイドＦＡＣＥ吹出口４５を開閉する吹出切替ドアを追加して集中吹出モード時に閉塞するＦＡＣＥ吹出口を増加しても良い。
【００７０】
また、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と中席側、後席側の乗員により設定された第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる温度の場合には、エアコンＥＣＵ６の出力により前席側ＦＡＣＥドア４７および前席側ミドルＦＡＣＥドア４８を開放側に動かす。それによって、各ＦＡＣＥ吹出口４４〜４６全てを開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９の開口面積を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９から吹き出される空調風の吹出範囲（風速分布）を大きくする（拡散吹出モード）。
【００７１】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、本発明をＲＶ車（レジャー用車）等の車両１００に搭載される車両用空気調和装置に適用した例を説明したが、本発明をバス車両や鉄道車両等の大型車両に搭載される車両用空気調和装置に使用しても良い。
本実施形態では、集中吹出（スポット）モードの時のルーバフィン３１、３４のルーバ角度を１０°〜４０°とし、拡散吹出（ワイドフロー）モードの時のルーバフィン３１、３４のルーバ角度を４０°〜８０°としたが、集中吹出モードの時のルーバフィン３１、３４のルーバ角度が０°〜８０°まで可変可能な場合には、拡散吹出モードの時にルーバ角度が集中吹出モードよりも大きければ良い。
【００７２】
本実施形態では、車両１００の車室内の前席側の第１空調ゾーンと後席側の第２空調ゾーンとの温度調節（空調制御）を互いに独立して行うことが可能な車両用空気調和装置に本発明を適用したが、車両１００の車室内の右側（運転席側）の第１空調ゾーンと左側（助手席側）の第２空調ゾーンとの温度調節（空調制御）を互いに独立して行うことが可能な車両用空気調和装置に本発明を適用しても良い。また、スイングルーバ装置を後席側の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７に設置しても良い。さらに、中席側の空調ゾーンと後席側の空調ゾーンとの温度調節（空調制御）を互いに独立して行うようにしても良い。
【００７３】
本実施形態では、第２空調ユニット２の吹出口モードを内気循環モードに固定したが、第２空調ユニット２の吹出口モードを外気導入モードと内気循環モードとに切替可能に構成しても良い。
本実施形態では、第１空調ユニット１と第２空調ユニット２とを空調制御するために、共通の日射センサ６３を使用したが、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのそれぞれに日射センサを配置し、これらの日射センサにて検出された日射量に基づいて、第１空調ユニット１と第２空調ユニット２とのそれぞれを空調制御しても良い。
【００７４】
本実施形態では、第１空調ゾーンの第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と、第２空調ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とに基づいて第１空調ユニット１から吹き出す空調風の影響を打ち消すようにしたが、第１空調ユニット１から吹き出される空調風の送風量が大きければ大きい程、第１空調ゾーンから第２空調ゾーンに流れ込む空気量が大きくなり、第２空調ゾーンを第１空調ゾーンに対して独立して空調制御できない。
【００７５】
このため、第１空調ユニット１から吹き出される空調風の送風量の大きさに基づいて前席側ＦＡＣＥ吹出口１６からの空調風の吹出範囲を補正しても良い。また、第１空調ユニット１から吹き出される空調風の風速が第２空調ユニット２から吹き出される空調風の風速よりも大きければ大きい程、前席側ＦＡＣＥ吹出口１６からの空調風の吹出範囲を広くするように補正しても良い。
【００７６】
本実施形態では、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０をインストルメントパネル１０４の所定の開口部に固定して、ルーバフィン３１、３４を左右方向（左右方向）および上下方向にスイングさせるようにしたが、各グリルを左右方向または上下方向に回動自在にインストルメントパネル１０４等の格納部材に取り付けるようにして、各グリルを吹出方向変更手段として利用して左右方向または上下方向にスイングさせるようにしても良い。
【００７７】
本実施形態では、左右方向に一文字状にスイングするルーバフィン３１と、上下方向に一文字状にスイングするルーバフィン３４とを設けたが、何れか一方でも良い。また、吹出方向変更手段として、８の字型、∞の字型や×の字型にスイングするルーバフィンを設けても良い。
【００７８】
そして、集中吹出と拡散吹出とを連続的に可変可能なものにおいては、Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）≠Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）のときに拡散吹出にするようにしても良い。また、集中吹出として１個または２個の吹出口から吹き出される空調風が所定の吹出範囲以下の場合を集中吹出とし、それよりも広い場合を拡散吹出としても良い。例えば２個の吹出口からこれらの吹出口の内側（２個の吹出口の中間側）に向かって空調風を吹き出す（例えばルーバフィン同士を内側に向ける）場合を集中吹出とし、２個の吹出口から外側に向かって吹き出す（例えばルーバフィン同士を外側に向ける）場合を拡散吹出としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１空調ユニットからの空調風の吹出範囲を集中吹出に切り替えた状態を示した説明図で、（ｂ）は第１空調ユニットからの空調風の吹出範囲を拡散吹出に切り替えた状態を示した説明図である（第１実施形態）。
【図２】車両用空気調和装置の全体構成を示した構成図である（第１実施形態）。
【図３】車両用空気調和装置を搭載した車両の車室内を示した概略図である（第１実施形態）。
【図４】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図５】スイングルーバ装置の全体構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図６】左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図７】上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図８】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図９】ＴＡＯ（Ｆｒ）と内外気モードとの関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１０】ＴＡＯ（Ｆｒ）と吹出口モードとの関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１１】ＴＡＯ（Ｆｒ）とブロワ電圧との関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１２】ＴＡＯ（Ｒｒ）と吹出口モードとの関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１３】ＴＡＯ（Ｒｒ）とブロワ電圧との関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１４】吹出範囲決定ルーチンを示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１５】ＴＡＯ（Ｆｒ）と風速との関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１６】日射量と風速との関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１７】｛Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）｝と吹出角度補正量との関係を表す特性図である（第１実施形態）。
【図１８】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第２実施形態）。
【図１９】第１空調ユニットのフェイスダクトを示した概略図である（第２実施形態）。
【符号の説明】
１  第１空調ユニット
２  第２空調ユニット
６  エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
１６  前席側ＦＡＣＥ吹出口（第１吹出口）
２６  中席側ＦＡＣＥ吹出口（第２吹出口）
２７  後席側ＦＡＣＥ吹出口（第２吹出口）
３０  ＦｒＦＡＣＥグリル
３１  ルーバフィン（吹出方向変更手段）
３４  ルーバフィン（吹出方向変更手段）
３９  ワイドフロー吹出口（第１吹出口）
４７  前席側ＦＡＣＥドア（吹出範囲可変手段、開口面積変更手段）
４８  前席側ミドルＦＡＣＥドア（吹出範囲可変手段、開口面積変更手段）
６３  日射センサ（日射量検出手段）
６４  第１内気温度センサ（第１内気温度検出手段）
６５  第２内気温度センサ（第２内気温度検出手段）
７１  第１温度設定器（第１温度設定手段）
７２  第２温度設定器（第２温度設定手段）
３１ａ  ルーバモータ（吹出方向揺動手段）
３４ａ  ルーバモータ（吹出方向揺動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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