(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を吸気路が側方に貫通して穿設される気化器本体と、
気化器本体の下方に配置され、気化器本体の下方凹部とによって浮子室を形成する浮子室本体と、
気化器本体に立設される軸部にアームピンを介して回転自在に支持され、
浮子室内に開口するバルブシートを開閉するフロートバルブを、浮子室内に形成される液面変化に応じて開閉操作するフロートを備える気化器において、
フロートＦは、
軸部１Ｂにアームピン１０を介して回転自在に支承される軸受部Ｆ１と、
軸受部Ｆ１の中心より一側Ｂに延びる舌片部Ｆ１１と、
軸受部Ｆ１の一端Ｆ４より外側方で、且つ一側Ｂに配置される第１のフロートＦ３と、
軸受部Ｆ１の一端Ｆ４と第１のフロートＦ３とを接続する第１の接続腕部Ｆ６と、
軸受部Ｆ１の他端Ｆ８より外側方で、且つ一側Ｂに配置される第２のフロートＦ７と、
軸受部Ｆ１の他端Ｆ８と第２のフロートＦ７とを接続する第２の接続腕部Ｆ１０と、
よりなり、
軸受部Ｆ１及び第１、第２の接続腕部Ｆ６、Ｆ１０を燃料液面Ｘ−Ｘの下方に配置し、
更に第１の接続腕部Ｆ６の外側面Ｆ６Ａと、第１のフロートＦ３の他側面Ｆ５との間に、燃料液面Ｘ−Ｘに略平行なる平板状の第１のバッファリブＦ１２を一体形成するとともに、第２の接続腕部Ｆ１０の外側面Ｆ１０Ａと第２のフロートＦ７の他側面Ｆ９との間に、燃料液面Ｘ−Ｘに略平行する平板状の第２のバッファリブＦ１３を一体形成したことを特徴とする気化器のフロート装置。
【請求項２】
前記第１のフロート及び第２のフロートＦ７の底面Ｆ１４を燃料液面Ｘ−Ｘに略平行なるフラット形状とするとともに底面Ｆ１４にはそれぞれ内方に向かって延びる第３のバッファリブＦ１５を設けたことを特徴とする請求項１記載の気化器のフロート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関に供給する混合気の濃度及びその量を制御する気化器に関し、そのうち特にバルブシート及びバルブシートを開閉制御するフロートバルブと共同して気化器の浮子室内に一定なる燃料液面を形成保持するフロートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の気化器のフロート装置について図４，図５について説明する。
図４は気化器の要部縦断面図、図５は図４のＡ−Ａ線における横断面図である。
１は内部を側方に向けて吸気路２が貫通して穿設された気化器本体であり、気化器本体１の下方に臨む下方凹部１Ａと、それに臨んで配置される有底カップ状の浮子室本体３とによって浮子室４が形成される。
５は気化器本体１に取着され、浮子室４内に臨んで配置されるバルブシートであり、バルブシート５に形成される弁座孔５Ａはバルブシート５内に移動自在に配置されるフロートバルブ６によって開閉される。
このバルブシート５の上部には、図示せぬ燃料源に連なる燃料流入路７が開口し、前記フロートバルブの下端は浮子室４内に向かって突出する。
９は前記バルブシート５及びフロートバルブ６と共同して浮子室４内に一定液面Ｘ−Ｘを形成する定液面制御装置としてのフロートであり以下よりなる。
９Ａは支持孔９Ｂが軸心方向に貫通して穿設された筒状をなす軸受部であり、９Ｃは軸受部９Ａの一端９Ｄより更に外側にあって且つ軸受部９Ａより一側Ｂ方向に離れて配置される第１のフロートである。
本例において一側Ｂとは図において右方をいう。
そして、軸受部９Ａの一端９Ｄの近傍と第１のフロート９Ｃの他側面９Ｆとは第１の接続腕部９Ｇをもって接続される。
９Ｈは軸受部９Ａの他端９Ｊより更に外側にあって、且つ軸受部９Ａより一側Ｂ方向に離れて配置される第２のフロートであり、軸受部９Ａの他端９Ｊの近傍と第２のフロート９Ｈの他側面９Ｋとは第２の接続腕部９Ｌをもって接続される。
以上によると、第１のフロート９Ｃと第２のフロート９Ｈとは軸受部９Ａの一端９Ｄ及び他端９Ｊのそれぞれの外側方で、且つ軸受部９Ａより一側Ｂ方向に離れて配置され、更に第１のフロート９Ｃの内側面９Ｍと第２のフロート９Ｈの内側面９Ｎとは間隙Ｓをもって配置される。
又、９Ｐは軸受部９Ａの中央部から一側Ｂに向かって水平方向に延びる平板状の舌片部である。
そして、前記フロートの軸受部９Ａは、気化器本体１から浮子室４内に向かって立設される一対の軸部１Ｂにアームピン１０を介して回転自在に支承されるもので、このとき舌片部９Ｐの上面にフロートバルブ６の下端に臨んで配置される。
【０００３】
尚、１１は、吸気路２を開閉する絞り弁、１２は吸気路２に開口するニードルジェット１３等よりなる主燃料系を配置する主燃料ボス、１４は絞り弁１１に対応して吸気路２内に開口するバイパス孔１５等に向かう低速燃料系を配置する低速燃料ボスであり、共に気化器本体１から浮子室４内に向かって立設される。
又、１６は、吸気路２内に生起する負圧によって吸気路２の開口面積を可変制御する負圧応動弁であり、負圧応動弁１６に一体的に取着されるジェットニードル１７は前記ニードルジェット１３内に挿入配置される。
【０００４】
ここで、浮子室４内には、前記バルブシート、フロートバルブ６及びフロート９の共同作用によって以下の如く一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。
浮子室４内が空の状態において、フロート９はアームピン１０を基準にして時計方向へ回転するもので、舌片部９Ｐもまた時計方向へ回転することによってフロートバルブ６は下方向へ移動して弁座孔５Ａを開放する。
以上によると、燃料流入路７に存在する燃料は、弁座孔５Ａを介して浮子室４内へ流入し、浮子室４内に徐々に燃料を貯溜し、その燃料液面を徐々に上昇させる。
前記燃料液面の上昇によると、フロート９はアームピン１０を基準にして反時計方向へ回転するもので、浮子室４内に一定なる燃料液面（以下一定液面Ｘ−Ｘという）が形成されるや、舌片部９Ｐがフロートバルブ６を上動させて弁座孔５Ａを閉塞するもので、これによって浮子室４内に一定液面Ｘ−Ｘが形成される。
以後浮子室４内の燃料液面が一定液面Ｘ−Ｘに対して低下すると、フロートバルブ６が弁座孔５Ａを開放して燃料流入路７から浮子室４内に向けて燃料を供給し、一定液面Ｘ−Ｘが形成されるや弁座孔５Ａからの燃料供給が停止され、これがくり返し行なわれることによって浮子室４内に常に一定液面Ｘ−Ｘが形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の気化器のフロート装置によると、浮子室４内の燃料液面Ｘ−Ｘが右傾斜状態に変化する際、適正な燃料液面の制御が困難である。
（右傾斜状態とは図４において一点鎖線で示されるように右下がり状態をいう）
これは以下の理由による。
フロート９Ｃ，９Ｈは軸受部９Ａより一側Ｂに離れて配置されるもので、これはフロート９の浮力中心を軸受部９Ａの支持孔９Ｂの長手方向中心よりできる限り離し、フロートバルブ６に対する閉塞力を高める為に行なわれるもので、かかるフロート９の軸受部９Ａがアームピン１０を介して気化器本体１の軸部１Ｂに取着された際、フロート９の他側面９Ｆ，９Ｋと浮子室本体３の他側壁３Ａとの間には比較的に大なる空間Ｋが形成される。
この空間Ｋは図５においてクロス線で表示される。
かかるフロート９を用いた気化器において、水平方向の一定液面Ｘ−Ｘは図４に示されるもので、この状態でフロートバルブ６はフロート９の舌片部９Ｐによりバルブシート５の弁座孔５Ａに押圧され、弁座孔５Ａを閉塞保持し、これによって前記水平方向の一定液面Ｘ−Ｘが形成保持される。
かかる状態において、自動二輪車等が悪路走行、急加速運転等を行なうと、浮子室４内の一定液面Ｘ−Ｘは大きく右傾斜状態Ｘ１−Ｘ１に変動することがあり、このとき浮子室４内の燃料は、フロート９の他側面９Ｆ，９Ｋと浮子室本体３の他側壁３Ａとの間に形成される空間Ｋを介し、速い速度をもって上方に流れこむ。
そして、この燃料の速い流れ込みによると、フロート９はアームピン１０を支点として時計方向に回転を生ずるもので、これによるとフロートバルブ６はバルブシート５の弁座孔５Ａを開放し、浮子室４内に燃料流入路を介して多量の燃料が流入し、浮子室４内の燃料液面を大きく上昇させるものである。
（尚、燃料液面が左傾斜状態に変動する際にあってはフロート９は反時計方向に回転するもので、フロートバルブ６はバルブシート５の弁座孔５Ａを閉塞する側であるので浮子室４内の燃料液面が上昇することはない。）
そして、前記燃料液面の上昇によると、混合気濃度が濃化傾向を示したり、あるいは燃料がオーバーフローパイプを介して外部に洩れることがある。
【０００６】
本発明になる気化器のフロート装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、フロートバルブがバルブシートの弁座孔を開放する側へフロートが回転するような液面変動が生じた際において、浮子室内における燃料の速い流れ込みをフロートによって抑止し、浮子室内に形成させる燃料液面の上昇を防止できるフロート装置を提供することを第１の目的とする。
又、外部要因によるフロートの速い揺れを抑止することによって、燃料液面の上昇を防止することを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明になる気化器のフロート装置は、前記目的達成の為に、内部を吸気路が側方に貫通して穿設される気化器本体と、
気化器本体の下方に配置され、気化器本体の下方凹部とによって浮子室を形成する浮子室本体と、
気化器本体に立設される軸部にアームピンを介して回転自在に支持され、
浮子室内に開口するバルブシートを開閉するフロートバルブを、浮子室内に形成される液面変化に応じて開閉操作するフロートを備える気化器において、
フロートは、
軸部にアームピンを介して回転自在に支承される軸受部と、
軸受部の中心より一側に延びる舌片部と、
軸受部の一端より外側方で、且つ一側に配置される第１のフロートと、
軸受部の一端と第１のフロートとを接続する第１の接続腕部と、
軸受部の他端より外側方で、且つ一側Ｂに配置される第２のフロートと、
軸受部の他端と第２のフロートとを接続する第２の接続腕部と、
よりなり、
軸受部及び第１、第２の接続腕部を燃料液面の下方に配置し、
更に第１の接続腕部の外側面と、第１のフロートの他側面との間に、燃料液面Ｘ−Ｘに略平行なる平板状の第１のバッファリブを一体形成するとともに、第２の接続腕部の外側面と第２のフロートの他側面との間に、燃料液面に略平行する平板状の第２のバッファリブを一体形成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、第１のフロート及び第２のフロートの底面を燃料液面に略平行なるフラット形状とするとともに底面にはそれぞれ内方に向かって延びる第３のバッファリブを設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、フロートバルブがバルブシートの弁座孔を開放する側へ浮子室内の燃料液面が変動する際、室内を介して上方に向かって流れこむ燃料の流動は、第１及び第２のバッファリブにより抵抗を受け、フロートの時計方向の回転を緩徐に行なうことができ、浮子室内に形成される液面上昇を抑止することができ、混合気の過濃化及び燃料の外部洩れを防止できる。
【００１０】
又、本発明の第２の特徴によると、前記第１の作用に加え、第１、第２フロートの底面をフラット形状とするとともに第３のバッファリブが相乗的に作用し、外部振動によるフロートの振動を抑止することができ、燃料液面を一層安定化することができる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明になる気化器のフロート装置の一実施例について図１，図２により説明する。
図１は上部平面図、図２は図１のＣ−Ｃ線における縦断面図、である。
フロートＦは以下よりなる。
Ｆ１は、支持孔Ｆ２が軸心方向に貫通して穿設された筒状をなす軸受部であり、Ｆ３は、軸受部Ｆ１の一端Ｆ４より更に外側であって且つ軸受部Ｆ１より一側Ｂ方向に離れて配置される第１のフロートである。
そして軸受部Ｆ１の一端Ｆ４の近傍と第１のフロートＦ３の他側面Ｆ５とは第１の接続腕部Ｆ６をもって接続される。
Ｆ７は、軸受部Ｆ１の他端Ｆ８より更に外側であって且つ軸受部Ｆ１より一側Ｂ方向に離れて配置される第２のフロートである。
そして軸受部Ｆ１の他端Ｆ８の近傍と第２のフロートＦ７の他側面Ｆ９とは第２の接続腕部Ｆ１０をもって接続される。
尚、Ｆ１１は、軸受部Ｆ１の中央部から一側Ｂに向かって水平方向に延びる平板状の舌片部である。
【００１２】
ここで、本発明にあっては、特に以下のバッファリブを設けたことである。
すなわち、第1のバッファリブＦ１２は、第１の接続腕部Ｆ６の外側面Ｆ６Ａと第１のフロートＦ３の他側面Ｆ５との間に燃料液面Ｘ−Ｘと平行な平板状の板部として形成される。
いいかえると、この第１のバッファリブＦ１２は、従来のフロート９における第１の接続腕部９Ｇの外側面と第１のフロート９Ｃの他側面９Ｆと浮子室本体３の他側壁３Ａとの間に形成される空間Ｋに相当して形成される。
第２のバッファリブＦ１３は、第２の接続腕部Ｆ１０の外側面Ｆ１０Ａと第２のフロートＦ７の他側面Ｆ９との間に燃料液面Ｘ−Ｘと平行な平板状の板部として形成される。
いいかえると、この第２のバッファリブＦ１３は、従来のフロート９における第２の接続腕部９Ｌの外側面と第２のフロート９Ｈの他側面９Ｋと浮子室本体３の他側壁３Ａとの間に形成される空間Ｋに相当して形成される。
【００１３】
そして、かかるフロートＦが従来と同様に浮子室４内に配置されて、軸受部Ｆ１の支持孔Ｆ２内にアームピン１０を挿入し、このアームピン１０の両端が気化器本体１に立設される軸部１Ｂに回転自在に支承配置される。
この状態は図３に示される。
図３は図５の状態に相当する。
以上から判断されることは、従来において、第１の接続腕部９Ｇの外側面と、第１のフロート９Ｃの他側面９Ｆと浮子室本体３の他側壁３Ａとの間に形成される空間Ｋが第１のバッファリブＦ１２によって大きく閉塞されること。
及び第２の接続腕部９Ｌの外側面と、第２のフロート９Ｈの他側面９Ｋと、
浮子室本体３の他側壁３Ａとの間に形成される空間Ｋが第２のバッファリブ１３によって大きく閉塞されること。になる。
以上によると、図４において、浮子室４内に形成される水平方向の燃料液面Ｘ−Ｘが、右傾斜状態の燃料液面Ｘ１−Ｘ１へ移動する際、前記空間Ｋを上方へ向かって流れこむ燃料の流動は第１のバッファリブＦ１２、第２のバッファリブＦ１３による抵抗を受けることになり、フロートＦの時計方向への回転を緩徐に行なうことができる。
従ってフロートバルブ６がバルブシート５の弁座孔５Ａを一気に開放したり、継続的に開放することがなく、浮子室３内の液面上昇を抑止でき、液面上昇に伴う混合気濃度の濃化傾向及びオーバーフローパイプを介しての燃料の外部洩れを効果的に抑止できたものである。
尚、舌片部Ｆ１１の周囲に形成される間隙において、上方に向かって流れ込む燃料は、バルブシート５を含むバルブシートボスの下面によってその上方への流動が阻止されることになる。
【００１４】
又、本発明のフロートの第２の特徴とするところは、前記フロートＦに以下の構成が付加されたことである。
第１には、第１のフロートＦ３、第２のフロートＦ７の底面Ｆ１４がフラット形状に形成される点であり、第２には、底面Ｆ１４からそれぞれ内方に向かって燃料液面Ｘ−Ｘに沿う平板状の第３のバッファリブＦ１５を設けた点である。
以上によると、自動二輪車等が悪路を走行した際等において、フロートＦが外部要因を受けて振動した際、フロートＦの移動が低減される。
すなわち、一定液面Ｘ−Ｘ下にあるフロートＦの底面Ｆ１４が下方へ移動せんとした場合、フラット形状をなす底面Ｆ１４はフロートＦの下方移動に対して大なる抵抗を与えるのでフロートＦの下方向への振動を抑止する。
又、第３のバッファリブＦ１５も一定液面Ｘ−Ｘ下にあることから、フロートＦの上、下方向の移動に対して大なる抵抗を与えるもので、フロートＦの上下方向の振動を抑止する。
而してフロートＦに設けた第１のバッファリブＦ１２、第２のバッファリブＦ１３、第３のバッファリブＦ１５及び第１，第２のフロートＦ３，Ｆ７の底面フラット形状が相乗的に作用することによってより一層正確な燃料液面を形成保持することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる気化器のフロート装置の第１の特徴によると、
フロートを、
軸部にアームピンを介して回転自在に支承される軸受部と、
軸受部の中心より一側に延びる舌片部と、
軸受部の一端より外側方で、且つ一側に配置される第１のフロートと、
軸受部の一端と第１のフロートとを接続する第１の接続腕部と、
軸受部の他端より外側方で、且つ一側Ｂに配置される第２のフロートと、
軸受部の他端と第２のフロートとを接続する第２の接続腕部と、
よりなり、
軸受部及び第１、第２の接続腕部を燃料液面の下方位置に配置し、
更に第１の接続腕部の外側面と、第１のフロートの他側面との間に、燃料液面Ｘ−Ｘに略平行なる平板状の第１のバッファリブを一体形成するとともに、第２の接続腕部の外側面と第２のフロートの他側面との間に、燃料液面に略平行する平板状の第２のバッファリブを一体形成したので、フロートバルブがバルブシートの弁座孔を開放する側へ浮子室内の燃料液面が変動する際、前記燃料液面の変動速度をフロートに設けた第１及び第２のバッファリブによって緩徐に抑止することができ、これによって浮子室内の燃料液面の上昇を効果的に抑止できたものである。従って混合気の過濃化及び燃料の外部洩れを防止できたものである。
【００１６】
又、前記第１及び第２のバッファリブに加えて、第１のフロート及び第２のフロートの底面を燃料液面に略平行なるフラット形状とするとともに底面にはそれぞれ内方に向かって延びる第３のバッファリブを設けたことによると、前記効果に加え、フロートが外部要因によって振動を受けた際、それらの振動に対しフロート自体が減衰する機能を有するもので、燃料液面を安定できて混合気濃度の適性化を達成できるとともに燃料の外部洩れをより一層防止する上で効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明になるフロート装置の上部平面図。
【図２】  図１のＣ−Ｃ線における縦断面図。
【図３】  本発明になるフロート装置を浮子室内に配置した状態における横断面図。
【図４】  従来のフロート装置を用いた気化器の縦断面図。
【図５】  図４のＡ−Ａ線における横断面図。
【符号の説明】
Ｆ      フロート
Ｆ１    軸受部
Ｆ３    第１のフロート
Ｆ５    第１のフロートの他側面
Ｆ６    第１の接続腕部
Ｆ６Ａ    第１の接続腕部の外側面
Ｆ７    第２のフロート
Ｆ９    第２のフロートの他側面
Ｆ１０  第２の接続腕部
Ｆ１０Ａ  第２の接続腕部の外側面
Ｆ１２  第１のバッファリブ
Ｆ１３  第２のバッファリブ
Ｆ１４  第１，第２のフロートの底面
Ｆ１５  第３のバッファリブ
【図１】
0003787678.tif 000002
【図２】
0003787678.tif 000003
【図３】
0003787678.tif 000004
【図４】
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【図５】
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