(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブの後方に配設された荷台であって、同荷台の前端部に鳥居が立設され、同鳥居の下方でかつ鳥居の柱間に上記荷台の囲いの一部を形成する前立てボードが配設され、同前立てボードが、上記鳥居下縁部の車幅方向に延在したフロントフロアレールと、同フロントフロアレールの上方で車幅方向に延在したボトムレールにて支持された荷台において、
上記前立てボードの車両前側に、上記フロントフロアレールと上記ボトムレールとに渡り支持材が配設され、
上記前立てボードは上記キャブに面した面に上記フロントフロアレール及び上記ボトムレールを当接させて支持され、上記前立てボード、ボトムレール、フロントフロアレール及び支持材は夫々締結部材で共締めされ
たことを特徴とするトラック。
【請求項２】
請求項１において、上記フロントフロアレールの前立てボード支持部は車両前後方向に段差を有した形状で、上記前立てボードを上記キャブに面した面に接して支持する縦支持面部と、前立てボードの上記荷台の荷室側の面と面一をなす縦平面部と、上記縦支持面部と上記縦平面部とを連結する横連結面部とから構成され、横連結面部と縦支持面部とを鋭角状態で連続させた荷台構造としたことを特徴とするトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブバックの後方に鳥居が配置された荷台を有するトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、小型のトラックにおいては、急制動時等に荷台の荷物が前方側に移動してキャブバックに直接当たらないように、キャブバックの後方には鳥居と称される柵部材が設けられている。鳥居の下部には車幅方向に延びる前立てボードが設けられ、前立てボードの下縁は車幅方向に延びるフロントフロアレールに取り付けられている。フロントフロアレールは板金製で、断面Ｌ字形に曲げ加工することで前立てボードの下縁部を支持するように形成されている。そして、前立てボードの下縁部の後面側（荷室側）にフロントフロアレールが配され、フロントフロアレールと前立てボードの下縁部が固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のトラックでは、前立てボードの下縁部の後面側（荷室側）にフロントフロアレールが配されているため、荷室に積載されている積載物が車両走行中に急ブレーキ等の影響で前立てボードに強い衝撃力を持って突き当たるとフロントフロアレールへの前立てボード取り付け状態が解かれてしまう虞がある。
【０００４】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、フロントフロアレールへの前立てボード取り付け力を向上させた荷台を有するトラックを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための第１の発明（請求項１に対応）に係るトラックは、車両のキャブの後方に配設された荷台であって、同荷台の前端部に鳥居が立設され、同鳥居の下方でかつ鳥居の柱間に上記荷台の囲いの一部を形成する前立てボードが配設され、同前立てボードが、上記鳥居下縁部の車幅方向に延在したフロントフロアレールと、同フロントフロアレールの上方で車幅方向に延在したボトムレールにて支持された荷台において、
上記前立てボードの車両前側に、上記フロントフロアレールと上記ボトムレールとに渡り支持材が配設され、
上記前立てボードは上記キャブに面した面に上記フロントフロアレール及び上記ボトムレールを当接させて支持され、上記前立てボード、ボトムレール、フロントフロアレール及び支持材は夫々締結部材で共締めされ
たことを特徴とする。
上記目的を達成するための第２の発明（請求項２に対応）に係るトラックは、第１の発明に係るトラックにおいて、上記フロントフロアレールの前立てボード支持部は車両前後方向に段差を有した形状で、上記前立てボードを上記キャブに面した面に接して支持する縦支持面部と、前立てボードの上記荷台の荷室側の面と面一をなす縦平面部と、上記縦支持面部と上記縦平面部とを連結する横連結面部とから構成され、横連結面部と縦支持面部とを鋭角状態で連続させた荷台構造としたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の一実施形態例に係るトラックの外観状態、図２には図１中のII-II 線矢視、図３には図１中のIII-III 線矢視を示してある。
【０００７】
図１、図２に示すように、トラック１には荷台２が設けられ、荷台２には側あおり３及び後あおり４がそれぞれ開閉自在に設けられている。トラック１のキャブ５の後側でかつ荷台２の前端部には鳥居６が設けられ、鳥居６によって急制動時等の荷物のキャブ５への干渉が防止されている。鳥居６は、左右のサイドポスト７の上部に車幅方向に延びるトップレール８がわたされ、鳥居６の下部には荷台２の車幅方向に延びるボトムレール９が設けられている。トップレール８とボトムレール９とにわたり縦さん１０が複数本固定されている。サイドポスト７の最上部はトップレール８よりも高い位置にあり、長尺な荷物をトップレール８の上にわたって載置した際に、荷物の横移動を規制できるようになっている。尚、サイドポスト７とトップレール８とを一体に形成し、トップレールに相当する位置に可倒式のストッパを設けて荷物の横移動を規制できるようにしてもよい。
【０００８】
ボトムレール９の下方には前立てボード１１の上縁が固定支持され、前立てボード１１の下縁は荷台２の床部で車幅に延びて車体側に固定されるフロントフロアレール１２に固定されている。フロントフロアレール１２にはフロアボード１３の前縁に下面が支持固定されている。サイドポスト７には固定手段としての前掛け金１５が設けられ、側あおり３を閉じた際に前掛け金１５によって側あおり３の車両前方部がサイドポスト７に固定される。
【０００９】
図２に基づいて前立てボード１１及びフロアボード１３の取り付き部の構成を説明する。
【００１０】
図に示すように、横根太２１には前立てボード１１の車両前側に位置する支持材２２の下端部が固定され、支持材２２の上端部はボトムレール９に前立てボード１１とともに固定されている。フロントフロアレール１２は縦面部２３と水平部２４とを有し、支持材２２の下方にはフロントフロアレール１２の縦面部２３が前立てボード１１とともに固定されている。そして、フロントフロアレール１２の水平部２４がフレーム２１にフロアボード１３の前縁部とともに固定されている。図中の符号で２０は支持材２２がＬ字またはコの字断面に折り曲げられ形成された補強片である。
【００１１】
フロントフロアレール１２の水平部２４にフロアボード１３の前縁部が支持されるフロアボード支持部２５が形成されている。フロアボード支持部２５は、フロアボード１３の前縁部の下面が載置される水平な載置面部２６と、フロアボード１３の上面と面一をなす平面部２７と、載置面部２６及び平面部２７を連結する縦連結面部２８とから構成され平面部２７と載置面部２６とが段差状態となっている。そして、載置面部２６と縦連結面部２８とは鋭角の角度θで連続して形成され、平面部２７と縦連結面部２８とは鋭角の角度αで連続して形成されている。
【００１２】
平面部２７と縦連結面部２８とを鋭角の角度αで連続させたことにより、載置面部２６にフロアボード１３の前縁部の下面を載置した際、フロアボード１３の前縁端が確実に縦連結面部２８と平面部２７の角に当接することになる。このため、固定ねじ２９によりフロアボード１３とフロントフロアレール１２をフレーム２１に固定することで、組み立て時等に特別な調整を行うことなくフロントフロアレール１２の平面部２７とフロアボード１３の上面との間に隙間が生じない状態にフロアボード１３を取付けることが可能になる。
【００１３】
フロントフロアレール１２の縦面部２３には前立てボード１１の下縁部が支持される前立てボード支持部３１が形成されている。前立てボード支持部３１は車両前後方向に段差を有した形状で、前立てボード１１の車両前側（キャブ５側の面）の面を支持する縦支持面３２と、前立てボード１１の車両後側の面（荷室４２側の面）と面一をなす縦平面部３４と、縦支持面３２と縦平面部３４とを連結する横連結面部３３とから構成されている。
【００１４】
フロントフロアレール１２の縦支持面部３２に前立ボード１１の車両前側（キャブ５側）の面を当接させ固定ねじ３５を挿通してナットで締めつけることにより前立ボード１１がフロントフロアレール１２に支持される。これにより、仮に荷室４２側から前立ボード１１に強い衝撃力が加わったとしても、フロントフロアレール１２の縦支持面３２全体に分散して衝撃力を受け止めるので、フロントフロアレール１２への前立ボード１１の取付け状態が解かれることが防がれる。
【００１５】
更には、図２に示すように、前立ボード１１及びフロントフロアレール１２の縦支持面部３２とを支持材２２に重ね合わせて固定ねじ３５を挿通してナットで締めつけることで締結状態が強化される。また、フロントフロアレール１２の横連結面部３３と縦平面部３４とは鋭角の角度γで連続して形成され、横連結面部３３と縦支持面３２とは鋭角の角度βで連続して形成されている。
【００１６】
横連結面部３３と縦支持面３２とを鋭角の角度βで連続させたことにより、縦支持面３２に前立ボード１１を重ね合わせる際に、前立ボード１１に下縁部の角が横連結面部３３と縦支持面３２との間の曲がり部分に干渉しなくてすみ、更に、横連結面部３３と縦平面部３４とを鋭角の角度γで連続形成することにより、前立ボード１１に下縁部が確実に横連結面部３３と縦平面部３４との角に当接してフロントフロアレール１２の縦平面部３４と前立ボード１１との間に隙間が生じることが防がれる。
【００１７】
図２乃び図３に基づいてボトムレール９の形状を説明する。
【００１８】
ボトムレール９の両端はサイドポスト７に溶接等により固着され、前立てボード１１は車幅方向の複数箇所で固定ねじ３７によってボトムレール９に固定されるとともに支持材２２に固定されている。ボトムレール９の荷台２側の面３８は、車幅方向両端部を除いて前立てボード１１の面に対して荷室４２側に幅ｈだけ突出して形成されている。このため、木製の前立てボード１１が湿度等により固定ねじ３７の間で変形して浮き上がっても、ボトムレール９の面３８より荷室４２側に突出することがない。従って、ボトムレール９の固定箇所の間で前立てボード１１が変形しても見栄えが低下することがない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のトラックは、車両のキャブの後方に配設された荷台であって、荷台の前端部に鳥居が立設され、鳥居の下方でかつ鳥居の柱間に荷台の囲いの一部を形成する前立てボードが配設され、前立てボードが、鳥居下縁部の車幅方向に延在したフロントフロアレールと、フロントフロアレールの上方で車幅方向に延在したボトムレールにて支持された荷台において、前立てボードの車両前側に、フロントフロアレールとボトムレールとに渡り支持材が配設され、前立てボードはキャブに面した面にフロントフロアレール及びボトムレールを当接させて支持され、前立てボード、ボトムレール、フロントフロアレール及び支持材は夫々締結部材で共締めされたことにより、仮に荷室側から強い衝撃力が加わったとしても、縦支持面の衝撃力が分散され実質的にフロントフロアレールと前立てボードとの締結力を増加させた構成である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係るトラックの外観図。
【図２】図１中のII-II 線矢視図。
【図３】図１中のIII-III 線矢視図。
【符号の説明】
１  トラック
２  荷台
３  側あおり
４  後あおり
５  キャブ
６  鳥居
７  サイドポスト
８  トップレール
９  ボトムレール
１１  前立てボード
１２  フロントフロアレール
１３  フロアボード
１５  前掛け金
１６  フック
１７  溝
１８  嵌合板部
１９  操作レバー
２０  掛け金
２１  横根太
２２  支持材
２３  縦面部
２４  水平部
２５  フロアボード支持部
２６  載置面部
２７  平面部
２８  縦連結面部
３１  前立てボード支持部
３２  縦支持面
３３  横連結面部
３４  縦平面部
４０  最前部
４１  面取り部
４２  荷室
【図１】
0003840884.tif 000002
【図２】
0003840884.tif 000003
【図３】
0003840884.tif 000004