(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられ、着座部（３）および背もたれ部（４）を有するシート部（２）と、
前記背もたれ部（４）を前記車両の前後方向に倒れるように制御する制御装置（５、６）と、
前記車室外の温度を検出可能な温度検出手段（７）と、
前記シート部（２）の着座部（３）に乗員が座っているか否かを判定する乗員判定手段（１０、５０）とを有し、
前記制御装置（５、６）は、前記乗員判定手段（１０、５０）にて前記着座部（３）に乗員が座っていないと判定され、かつ前記車室外の温度が第１所定温度（Ｔout１）より高いときに、前記背もたれ部（４）を所定時間車両前方に倒すことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記車室内に入射する日射量を検出する日射検出手段（８）を有し、
前記制御装置（６）は、前記車室外の温度が前記第１所定温度（Ｔout１）より低い第２所定温度（Ｔout２）より高く、かつ前記日射量が所定日射量（Ｑth) より多いときに、前記背もたれ部（４）を所定時間車両前方に倒すことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記車室内に入射する日射量を検出する日射検出手段（８）を有し、
前記制御装置（６）は、前記日射量が所定日射量（Ｑth) より多いときに、前記背もたれ部（４）を所定時間車両前方に倒すことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記制御装置（６）は、前記乗員判定手段（１０、５０）にて前記着座部（３）に乗員が座っていない状態が所定時間（Ｔ）経過すると、前記背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記制御装置（６）は、車両のイグニッションスイッチ（９）のオンオフを判定し、前記イグニッションスイッチ（９）がオフのときに、前記背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項６】
前記制御装置（６）は、ドア開閉スイッチ（１０）により車両のドアの開閉を判定し、前記ドアが閉じているときに、前記背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項７】
前記制御装置（６）は、車両のイグニッションスイッチ（９）のオンオフを判定するとともに、ドア開閉スイッチ（１０）により車両のドアの開閉を判定し、
前記着座部（３）に乗員が座っておらず、かつ、前記イグニッションスイッチ（９）がオフで、前記ドアが閉じている状態が前記所定時間（Ｔ）経過すると、前記背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記制御装置（６）は、前記背もたれ部（４）を車両後方へ戻すときは、前記背もたれ部（４）を倒す前の状態まで戻すことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートであって、特に日射によってシートの表面が高温となることを防止するものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特に外気温が高い夏場で日射が強い炎天下に、車両を長時間駐車しておくと、車両のシートが日射によって高温となって、次に乗員が車両に乗り込む際に非常に不快感を感じるといった問題がある。
そこで、特開平５−２７７０２０号公報には、シート内部に空気通路を設け、この空気通路に冷却ファンにて空気流を発生させることで、シートを冷却するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、シート内部に空気通路を設け、さらに冷却ファンを設けることでシート装置の体格が大きくなり、実用上搭載が困難であるという問題がある。
そこで、本発明はシート装置の体格をそれほど大きくせずに、簡単な装置にてシート表面の温度を低下させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
ところで、車両用シートにおいて、着座部および背もたれ部とを有し、この背もたれ部を、例えば電気的駆動手段にて自動的に車両の前後方向に倒れるようにするものがある。
そして、本発明者は、この背もたれ部を倒すことで、着座部に当たる日射を遮ることができ、これによりシート装置の体格をそれほど大きくせずに簡単に着座部の表面温度を上昇を低減できるのでないかという点に着目した。
【０００５】
そこで、本発明は請求項１ないし８に記載の発明では、車室内に設けられ、着座部（３）および背もたれ部（４）を有するシート部（２）と、背もたれ部（４）を車両の前後方向に倒れるように制御する制御装置（５、６）と、車室外の温度を検出可能な温度検出手段（７）と、シート部（２）の着座部（３）に乗員が座っているか否かを判定する乗員判定手段（１０、５０）と、を有し、
制御装置（６）は、乗員判定手段（１０、５０）にて着座部（３）に乗員が座っていないと判定され、かつ車室外の温度が第１所定温度（Ｔout１）より高いときに、背もたれ部（４）を所定時間車両前方に倒すことを特徴としている。
【０００６】
これにより、乗員が座っておらず、車室外の温度が第１所定温度より高いときには、日射によって着座部の表面温度が上昇し易いとみなし、制御装置により背もたれ部を車両前方に倒す。この結果、背もたれ部によって着座部に入射する日射を遮ぎることができるので、車両用シートの体格をそれほど大きくせずに、日射にて着座部の表面温度の上昇を低減できる。
【０００７】
また、請求項２記載の発明では、車室内に入射する日射量を検出する日射検出手段（８）を有し、制御装置（６）は、車室外の温度が第１所定温度（Ｔout１）より低い第２所定温度（Ｔout２）より高く、かつ日射量が所定日射量（Ｑth) より多いときに、背もたれ部（４）を所定時間車両前方に倒すことを特徴としている。
【０００８】
ここで、車室外の温度がそれほど高くなく、第１所定温度より低い第２所定温度（例えば２０℃程度）であっても日射量が所定日射量より多いと着座部の表面温度が上昇することがある。
従って、請求項２記載の発明によれば、このように車室外の温度がそれほど高く無いときにでも、日射量が所定日射量より大きいときには、背もたれ部を車両前方に倒すことで、日射にて着座部の表面温度の上昇を低減できる。
【０００９】
また、請求項３記載の発明では、車室内に入射する日射量を検出する日射検出手段（８）を有し、制御装置（６）は、日射量が所定日射量（Ｑth) より多いときに、背もたれ部（４）を所定時間車両前方に倒すことを特徴としている。
これにより、日射が所定日射量より多いときには日射によって着座部の表面温度が上昇しやすいが、日射が多いときに背もたれ部を車両前方に倒すことで、確実に着座部の表面温度の上昇を低減できる。
【００１０】
また、ここで、請求項３記載は、請求項２の発明で述べたように車室外の温度がそれほど高くないときで、日射量が所定日射量より多いときに背もたれ部を車両前方に倒すといった概念を含む。
また、請求項４記載の発明では、制御装置（６）は乗員判定手段（１０、５０）にて着座部（３）に乗員が座っていない状態が所定時間（Ｔ）経過すると、背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴としている。
【００１１】
これにより、乗員が車両から完全に離れており、短時間に乗員が再度車両に乗り込むことが無いときに、背もたれ部が車両前方側に倒れる。従って、乗員が着座部から離れる際に、背もたれ部が倒れることが防止できるとともに、短時間に再度乗員が着座部に座る際の着座性を向上できる。
また、請求項５記載の発明では、制御装置（６）は、車両のイグニッションスイッチ（９）のオンオフを判定し、イグニッションスイッチ（９）がオフのときに、背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする。
また、請求項６記載の発明では、制御装置（６）は、ドア開閉スイッチ（１０）により車両のドアの開閉を判定し、ドアが閉じているときに、背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする。
また、請求項７記載の発明では、制御装置（６）は、車両のイグニッションスイッチ（９）のオンオフを判定するとともに、ドア開閉スイッチ（１０）により車両のドアの開閉を判定し、
着座部（３）に乗員が座っておらず、かつ、イグニッションスイッチ（９）がオフで、ドアが閉じている状態が所定時間（Ｔ）経過すると、背もたれ部（４）を車両前方に倒すことを特徴とする。
また、請求項８記載の発明では、制御装置（６）は、背もたれ部（４）を車両後方へ戻すときは、背もたれ部（４）を倒す前の状態まで戻すことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１に本実施形態における車両用シート１の全体構成図を示す。
シート部２は、運転席用のものであり、乗員が着座する着座部３と、この着座部３に連結され、乗員が背もたれする背もたれ部４とを有する。そして、本実施形態におけるシート部１は、駆動手段として例えばサーボモータにて図中車両前後方向に移動可能となっている。また、このシート部１は車室内に設けられた図示しないスイッチを操作することで、任意の位置に移動するようになっている。
【００１３】
背もたれ部４は、駆動手段として例えばサーボモータ５にて図中車両前後方向に倒れるようになっている。背もたれ部４は、車室内に設けられた図示しないスイッチを操作することで、任意の位置に倒れるようになっている。
そして、本実施形態では、背もたれ部４は上記スイッチを操作する他に、日射等によって着座部３の表面温度が上昇するときに制御装置６にて自動的に車両前方に倒れるようになっている。
【００１４】
先ず、上記制御装置６について説明する。この制御装置６は、周知のコンピュータ手段で、データを一時的に記憶するＲＡＭ、所定のプログラムが記憶されたＲＯＭなどを有するものである。また、本実施形態では制御装置６は、タイマー機能や、上記背もたれ部４の移動位置を検出する機能を有している。
制御装置６には、入力端子として車室外の温度を検出する手段である外気温センサ７、車室内に入射する日射量を検出する手段である日射センサ８、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ）９が接続されている。
【００１５】
さらに制御装置６には、入力端子として乗員センサ１０およびドア開閉スイッチ１１が接続されている。乗員センサ１０は、着座部３に乗員が座っているか否かを判定する手段をなしている。例えば、本実施形態では、乗員センサ１０は着座部３内に設けられており、乗員が着座部３に座っていると乗員による荷重で電気接点がオン、乗員が着座部３に座っていないと電気接点が離れてオフとなる電気接点式を用いている。
また、ドア開閉スイッチ１１は、本実施形態では運転席側の図示しないドアの開閉を検出するものである。
【００１６】
次に上記制御装置６のシート部２の制御内容を図２〜４に基づき説明する。
先ず、図２に上記シート部の制御内容を示すフローチャートを示す。なお、このフローチャートの制御周期は４秒となっている。
先ず、ステップＳ２０では季節判定を行う。つまり、特に日射によって着座部３の表面が高温となるのは、外気温が高い夏期等であるので、この判定を行う必要がある。
【００１７】
以下、このステップＳ２０の内容を図３のルーチンにて説明する。
ステップＳ２１では外気温センサ７が検出する平均外気温が、所定温度Ｔout1（本実施形態では２５℃）より高いか否かを判定する。ここで、本実施形態では外気温センサ７は、０．２５秒周期にて外気温を検出しており、平均外気温とは４秒間における外気センサ７の検出値（１６回分）の平均である。ステップＳ２１にてＹＥＳと判定されると、ステップＳ２３に進んで夏期と判定される。
【００１８】
ステップＳ２１での判定結果がＮＯの場合は、ステップＳ２４に進み、上記平均外気温が所定温度Ｔout2（本実施形態では２０℃）より低いか否かを判定する。そして、ステップＳ２４での判定結果がＹＥＳで、平均外気温が２０℃より低い場合は、ステップＳ２５に進んで、冬期と判定する。
ステップＳ２４での判定結果がＮＯで、平均外気温が２０〜２５℃である場合は、ステップＳ２６に進む。ステップＳ２６では日射センサ８が検出する日射量が所定値Ｑthより高いか否かが判定される。なお、上記所定値Ｑthは、本実施形態では５００Ｗ／ｍ2 としてある。
【００１９】
そして、このステップＳ２６の判定結果がＹＥＳで、日射量が所定値Ｑthより小さい場合は、ステップＳ２７に進んで中間期と判定される。一方、ステップＳ２６にて日射量が所定値Ｑthより高いと判定された場合、外気温はそれほど高くないが日射量が多くて、この日射によって着座部３の表面温度が上昇するとみなし、ステップＳ２３に進んで夏期と判定する。
【００２０】
次にステップＳ３０では、上記ステップＳ２０にて判定された季節が夏期か否かを判定する。そして、この判定結果がＮＯ、つまり中間期および冬期の場合は、ステップＳ１００に進んで、シート部２を正常位置として、サーボモータ５を停止状態のままとする。
一方、ステップＳ３０の判定結果がＹＥＳで夏期と判定されると、ステップＳ４０に進んで、タイマーをスタート（開始）させる。続いて、ステップＳ５０に進んで、着座センサ１０がオフ（ｏｆｆ）か否か、つまり着座部３に乗員が座っているか否かが判定される。
【００２１】
ステップＳ５０での判定結果がＹＥＳ、つまり着座部３に乗員が座っていないと判定されたら、ステップＳ６０に進む。また、ステップＳ５０での判定結果がＮＯ、つまり着座部３に乗員が座っていると判定されたら、ステップＳ１００に進む。
次にステップＳ６０ではイグニッションスイッチ９がオンされている否かが判定される。そして、ステップＳ６０での判定結果がＮＯで、イグニッションスイッチ９がオンされているときには、ステップＳ１００に進む。
【００２２】
つまり、ステップＳ６０でＮＯと判定されるときは、イグニッションスイッチ９がオンされているので、乗員が着座部３から離れているが、短時間に乗員が着座部３に戻ってくるとみなし、ステップＳ１００に進んで、背もたれ部４を正常位置として保持する。
一方、ステップＳ６０での判定結果がＹＥＳで、イグニッションスイッチ９がオフであると、乗員が車両を停止させたと判定してステップＳ７０に進み、ドア開閉スイッチ１１にて上記ドアが閉じているか否かが判定される。
そして、ステップＳ７０にてドアが開いていると判定されると、乗員が車両へ乗り降りしているとみなし、ステップＳ１００に進む。一方、ステップＳ７０にてドアが閉じていると判定されると、ステップＳ８０に進む。
【００２３】
ステップＳ８０では、上記ステップＳ４０にてスタートされたタイマーが所定時間Ｔ（本例では１分）経過したか否かが判定されて、ここで所定時間Ｔ経過していないと判定されると、ステップＳ５０にリターンされる。
そして、上記ステップＳ４０にてスタートされたタイマーが所定時間Ｔ経過したと判定されると、ステップＳ９０に進んで、背もたれ部４を最も車両前方側に倒す。つまり、ステップＳ８０では、上記ステップＳ５０〜７０にて乗員が着座部３に座っておらず、イグニッションスイッチ９がオフで、さらにドアが閉じているといった状態が１分以上経過すると、乗員が車両（着座部３）から完全に離れており、短時間に乗員が再度車両に乗り込むことは無いとみなし、シート倒しとして背もたれ部４を最も車両前方側に倒す。
【００２４】
そして、例えば、この後ドアが開いて、ステップＳ１００に進むと、着座部３を正常位置に戻す。ここで、正常位置とは、ステップＳ９０にて背もたれ部４を倒す前の状態であって、乗員が上記スイッチにて操作した自分にあった背もたれ部４の位置となる。
これにより、背もたれ部４によって着座部３に入射する日射を遮ぎるので、シートの体格をそれほど大きくせずに、夏期において日射にて着座部３の表面温度の上昇することを低減できる。また、背もたれ部４を戻すときには、上述の制御装置６にて自動的に背もたれ部４を倒す前の状態に戻すので、再度乗員が着座部３に座る際に、良好な着座状態が得られる。
【００２５】
また、本実施形態では、中間期においても日射量が所定値Ｑthより高い場合には、夏期とみなして日射による着座部３の表面温度の上昇を低減できる。また上述したように乗員が着座部３に座っておらず、イグニッションスイッチ９がオフで、さらにドアが閉じている状態が所定時間経過したときに始めて背もたれ部４を倒すようにしてので、乗員が車両から完全に離れており、乗員が着座部から離れる際に背もたれ部が倒れることが防止できるとともに、短時間に再度乗員が着座部に座る際の着座性を向上できる。
【００２６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、着座センサ１１を電気接点式のもの使用したが、赤外線センサを使用しても良いし、シートベルトの脱着状態にて乗員の着座状態を検出するようにしても良い。
また、上記各実施形態では、外気温と日射量に応じて背もたれ部４を倒したり、戻したりしたが、さらに背もたれ部４を倒す際に着座部３を車両前方側に移動するようにしても良い。これにより、日射が着座部３にさらに当たりにくくなるともに、背もたれ部４にてハンドル（図示しない）に当たる日射を遮るようにすることもできる。
【００２７】
また、上記各実施形態では運転席用のシート部３について説明したが、本発明は、助手席側のシート部でも、後席側のシート部にでも適用できる。
また、上記各実施形態では、外気温によって季節を判定したが、日付等を用いて判定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態における車両用シートの全体構成図である。
【図２】上記実施形態におけるシート部２の制御内容を示すフローチャートである。
【図３】上記実施形態におけるシート部２の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
３…着座部、４…背もたれ部、２…シート部、６…制御装置、
７…外気センサ、８…日射センサ、１０…着座センサ。
【図１】
0003774969.tif 000002
【図２】
0003774969.tif 000003
【図３】
0003774969.tif 000004