(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ可撓性合成樹脂材からなる左側の滑止片（１）、中央の滑止片（２）、右側の滑止片（３）を帯状に連結してなるタイヤの滑り止め具であって、
左側の滑止片（１）は、輪郭形状が三角形の左側部（１１）と輪郭形状が菱形の中央部（１２）及び右側部（１３）からなり、中央の滑止片（２）は、輪郭形状が菱形の左側部（２１）、中央部（２２）及び右側部（２３）からなり、右側の滑止片（３）は、輪郭形状が菱形の左側部（３１）及び中央部（３２）と、輪郭形状が三角形の右側部（３３）からなり、
左側の滑止片（１）において、左側部（１１）のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、右側に短絡片（１６）が形成されており、滑止片（１）の右側部（１３）のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片（１６ａ）、右側に短絡片（１６ｂ）が形成されており、左側部（１１）の右側の短絡片（１６）が中央部（１２）の端（１７）と、右側部（１３）の左側の短絡片（１６ａ）が中央部（１２）の端（１７）と、右側部（１３）の右側の短絡片（１６ｂ）が中央の滑止片（２）の左側部（２１）の端（２７）と連結され、さらに左側の滑止片（１）の右側端は幅方向中央で幅狭になっており、中央の滑止片（２）との連結部（１８）となっており、
中央の滑止片（２）において、中央部（２２）のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片（２６）、右側に短絡片（２６ａ）が形成されており、左側の短絡片（２６）が左側部（２１）の端（２７）と、右側の短絡片（２６ａ）が右側部（２３）の端（２７ａ）と連結され、さらに中央の滑止片（２）の左側端は左側の滑止片（１）との連結部（２８）となっており、中央の滑止片（２）の右側端は右側の滑止片（３）との連結部（２８ａ）となっており、これら連結部（２８、２８ａ）は幅方向中央で幅狭になっており、
右側の滑止片（３）において、左側部（３１）のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片（３６）、右側に短絡片（３６ａ）が形成されており、滑止片（３）の右側部（３３）のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片（３６ｂ）が形成されており、左側部（３１）の左側の短絡片（３６）が中央の滑止片（２）の右側部（２３）の端（２７ａ）と、左側部（３１）の右側の短絡片（３６ａ）が中央部（３２）の端（３７）と、右側部（３３）の左側の短絡片（３６ｂ）が中央部（３２）の端（３７）と連結され、さらに右側の滑止片（３）の左側端は幅方向中央で幅狭になっており、中央の滑止片（２）との連結部（３８）となっている
ことを特徴とするタイヤの滑り止め具。
【請求項２】
滑止片（１、２、３）どうしが、滑止片（１、２、３）の連結部（１８、２８、２８ａ、３８）の裏側両面に渡って当てられた裏当金（６）と、裏当金（６）と滑止片（１、２、３）を締結する鋲により連結されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤの滑り止め具。
【請求項３】
鋲が頭部に突起（１０ａ）を形成したスパイクピン（１０）であることを特徴とする請求項２記載のタイヤの滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、雪路や凍結路を自動車で走行する際に、タイヤがスリップしないようにタイヤに巻いて使用するタイヤの滑り止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタイヤの滑り止め具としては、金属製の鎖を梯子形に連結したものが一般に良く知られている。しかし、この従来のタイヤの滑り止め具は、鎖を梯子形に連結したものであるため走行時に上下の振動が発生したり、鎖が路面に当たって騒音が生ずるなど乗り心地が悪いだけでなく、金属製であることから重量が重いという問題点があった。
【０００３】
そこで、このタイヤの滑り止め具に代わるものとして、特開昭６１−５４３０７号のように、可撓性合成樹脂材からなる滑止片を複数枚帯状に連結した重量の軽いものが開発された。
【０００４】
この開発された滑り止め具は、それぞれの滑止片どうしを、滑止片がタイヤのサイドウォール部に当接する部分で連結するようにしたものであるので、滑り止め具の装着位置が正規の位置からずれた場合には、滑止片の端部がタイヤのトレッド部に密着せずに浮き上がり、振動や騒音の原因となるという問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、上記従来の問題点を解決するためになされたもので、重量が軽く、しかも滑り止め具の装着位置が正規の位置から多少ずれた場合でも、滑止片の端部がタイヤのトレッド部に密着して浮き上がらないようにしたタイヤの滑り止め具を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのため、この発明では、それぞれ可撓性合成樹脂材からなる左側の滑止片１、中央の滑止片２、右側の滑止片３を帯状に連結してなるタイヤの滑り止め具であって、左側の滑止片１は、輪郭形状が三角形の左側部１１と輪郭形状が菱形の中央部１２及び右側部１３からなり、中央の滑止片２は、輪郭形状が菱形の左側部２１、中央部２２及び右側部２３からなり、右側の滑止片３は、輪郭形状が菱形の左側部３１及び中央部３２と、輪郭形状が三角形の右側部３３からなり、左側の滑止片１において、左側部１１のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、右側に短絡片１６が形成されており、滑止片１の右側部１３のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片１６ａ、右側に短絡片１６ｂが形成されており、左側部１１の右側の短絡片１６が中央部１２の端１７と、右側部１３の左側の短絡片１６ａが中央部１２の端１７と、右側部１３の右側の短絡片１６ｂが中央の滑止片２の左側部２１の端２７と連結され、さらに左側の滑止片１の右側端は幅方向中央で幅狭になっており、中央の滑止片２との連結部１８となっており、中央の滑止片２において、中央部２２のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片２６、右側に短絡片２６ａが形成されており、左側の短絡片２６が左側部２１の端２７と、右側の短絡片２６ａが右側部２３の端２７ａと連結され、さらに中央の滑止片２の左側端は左側の滑止片１との連結部２８となっており、中央の滑止片２の右側端は右側の滑止片３との連結部２８ａとなっており、これら連結部２８、２８ａは幅方向中央で幅狭になっており、右側の滑止片３において、左側部３１のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片３６、右側に短絡片３６ａが形成されており、滑止片３の右側部３３のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分に、左側に短絡片３６ｂが形成されており、左側部３１の左側の短絡片３６が中央の滑止片２の右側部２３の端２７ａと、左側部３１の右側の短絡片３６ａが中央部３２の端３７と、右側部３３の左側の短絡片３６ｂが中央部３２の端３７と連結され、さらに右側の滑止片３の左側端は幅方向中央で幅狭になっており、中央の滑止片２との連結部３８となっているタイヤの滑り止め具とした。上記構成とすれば、滑り止め具の装着位置が正規の位置からずれた場合でも、滑止片１、２、３の端部がタイヤのトレッド部に密着して浮き上がらなくなる。また、滑り止め具が多少正規の位置からずれて曲がってタイヤに装着された場合でも、連結部分で曲がりやすくなっているので、滑止片１、２、３がタイヤのトレッド部に密着しやすくなる。
【０００８】
前記滑止片１，２，３どうしは、滑止片１，２，３の連結部18,28,28a,38の裏側両面に渡って当てられた裏当金６と、裏当金６と滑止片１，２，３を締結する鋲により連結することが好ましい。
【０００９】
さらに、前記鋲は、頭部に突起10a を形成したスパイクピン10とすることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図６の図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、この発明のタイヤの滑り止め具の展開図であり、図示の通り、この発明のタイヤの滑り止め具は、ポリウレタン等の可撓性合成樹脂材で形成された３枚の滑止片１，２，３を帯状に連結したものである。さらに、各滑止片１，２，３を連結した長さは、装着するタイヤのトレッド部の周長と略等しくなっている。
【００１２】
図示左側の滑止片１は、輪郭形状が三角形の左側部１１と輪郭形状が菱形の中央部１２及び右側部１３からなり、中央部１２と右側部１３にはタイヤの周方向に対し直交する方向に配設された突条１４を設けており、前記突条１４にはスパイクピン１０が打たれている。さらに、左側部１１のタイヤのトレッド部と直交する方向の辺にはスパイクピン１０が打たれている。また、左側部１１と右側部１３のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分（図示上側）には、短絡片１６、１６ａ、１６ｂが形成されており、左側部１１の短絡片１６が中央部１２の端１７と、右側部１３の図示左側の短絡片１６ａが中央部１２の端１７と、右側部１３の図示右側の短絡片１６ｂが中央の滑止片２の左側部２１の端２７と連結されるようになっている。さらに、滑止片１の右側端は幅方向中央で幅狭になっており、中央の滑止片２との連結部１８となっている。そして、左側部１１、中央部１２、右側部１３のタイヤの表側のサイドウォールに当接する部分（図示下側）には、フック４がそれぞれ取り付けられている。さらに、滑止片１の左側部１１のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分（図示上側）には、Ｃ字状のリング５が取り付けられている。また、左側部１１と中央部１２、及び中央部１２と右側部１３の間の境界部にはスパイクピン１０が打たれている。
【００１３】
図示中央の滑止片２は、輪郭形状が菱形をした左側部21、中央部22及び右側部23からなり、左側の滑止片１と同様に、それぞれにはタイヤの周方向に対し直交する方向に配設された突条24を設けており、前記突条24にはスパイクピン10が打たれている。さらに、中央部22の裏側のサイドウォールに当接する部分（図示上側）には、短絡片26,26aが形成されており、左側の短絡片26が左側部21の端27と、右側の短絡片26a が右側部23の端27a と連結されるようになっている。さらに、滑止片２の左側端は左側の滑止片１との連結部28となっており、滑止片２の右側端は右側の滑止片３との連結部28a となっている。そして、これら連結部28,28aは幅方向中央で幅狭になっている。またさらに、左側部21、中央部22、右側部23のタイヤの表側のサイドウォールに当接する部分（図示下側）には、フック４がそれぞれ取り付けられている。また、左側部21と中央部22、及び中央部22と右側部23の間の境界部にはスパイクピン10が打たれている。
【００１４】
図示右側の滑止片３は、前記した左側の滑止片１と対象形であり、輪郭形状が菱形をした左側部31及び中央部32と、輪郭形状が三角形をした右側部33からなり、左側部31と中央部32にはタイヤの周方向に対し直交する方向に配設された突条34を設けており、前記突条34にはスパイクピン10が打たれている。さらに、右側部33のタイヤのトレッド部と直交する方向の辺にはスパイクピン10が打たれている。また、左側部31と右側部33のタイヤの裏側のサイドウォールに当接する部分（図示上側）には、短絡片36,36a,36bが形成されており、左側部31の左側の短絡片36が中央の滑止片２の右側部23の端27a と、左側部31の右側の短絡片36a が中央部32の端37と、右側部33の図示左側の短絡片36b が中央部32の端37と連結されるようになっている。さらに、滑止片３の左側端は幅方向中央で幅狭になっており、中央の滑止片２との連結部38となっている。そして、左側部31及び中央部32のタイヤの表側のサイドウォールに当接する部分（図示下側）には、フック４が取り付けられている。さらに、右側部33の図示下側端は左側の滑止片１の左側部11の図示下側端に取り付けられたフック４の端と着脱自在に係止できるようになっており、右側部33の図示上側端は左側の滑止片１の左側部11の図示上側端に取り付けられたＣ字状のリング５と着脱自在に係止できるようになっている。また、左側部31と中央部32、及び中央部32と右側部33の間の境界部にはスパイクピン10が打たれている。
【００１５】
滑止片１の右側端の連結部18と滑止片２の左側端の連結部28、及び滑止片２の右側端の連結部28a と滑止片３の左側端の連結部38は、図２に示すように、互いに突き合わされ、裏当金６及びスパイクピン10により連結されている。さらに詳しく説明すると、図３に示すように、裏当金６が滑止片の連結部の裏側の両面に渡って当てられており、裏当金６と滑止片がスパイクピン10により締結されることにより連結されている。
【００１６】
尚、前記スパイクピン10の頭部中央には、超硬合金等の耐摩耗性合金からなる突起10a が形成されている。
【００１７】
この発明の滑り止め具をタイヤに装着するには、次のようにして行う。
滑り止め具をタイヤのトレッド部の上に載せて被せ、左側の滑止片１の左端に取り付けられたＣ字状のリング５を、図示右側の滑止片３の右側部33の図示上側端に係止し、左側の滑止片１の左側の滑止片１の左端に取り付けられたフック４の一端を、図示右側の滑止片３の右側部33の図示下側端に係止する。
【００１８】
そして、それぞれのフック４にゴム製輪状の締付バンド７を掛ければ、図４の状態になる。
【００１９】
このとき、滑止片１，２，３の位置がタイヤのトレッド部の所定の位置から多少ずれて装着されても、滑止片１，２，３の端部どうしが幅方向略中央位置で連結されているので、滑止片１，２，３がタイヤのトレッド部に密着し、振動や騒音が発生することがない。
【００２１】
図６は、滑止片１と滑止片２、及び滑止片２と滑止片３の接続部18,28,28a,38の別の実施例である。
【００２２】
この実施例では、接続部18,28,28a,38の裏側に当てられた裏当金６を、タイヤの周方向に向けて配置して滑止片を連結する代わりに、タイヤの幅方向に向けて配置して滑止片を連結した例である。このとき、滑止片の一方の接続部18,28aに凸部と凹部を形成し、対応する接続部28,38 に前記凸部と凹部と嵌合する凸部と凹部を形成し、その裏側に裏当金６を当て、裏当金６と滑止片をスパイクピン10により締結して連結したものである。このように、接続部の裏当金６の配置は、任意に変更することができる。
【００２３】
【発明の効果】
この発明のタイヤの滑り止め具は、滑止片１，２，３が合成樹脂材で形成されているため重量が軽い、しかも滑り止め具の装着位置が正規の位置からずれた場合でも、滑止片１，２，３の端部がタイヤのトレッド部に密着して浮き上がらなくなっているので、振動や騒音が少なく乗り心地のよいものとなる。
【００２４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の構成に加え、滑止片１，２，３どうしを連結する連結部18,28,28a,38を幅狭形状に形成しており、連結部分で曲がりやすくなっているので、滑止片１，２，３がタイヤのトレッド部に密着しやすくなっている。そのため、より振動や騒音が少なく乗り心地のよいものとなるという効果が生ずる。
【００２５】
前記滑止片１，２，３どうしは、滑止片１，２，３の連結部18,28,28a,38の裏側両面に渡って当てられた裏当金６と、裏当金６と滑止片１，２，３を締結する鋲により連結することが好ましく、前記構成とすることにより、連結部の強度が増した耐久性に優れたものとなる。
【００２６】
前記鋲を頭部に突起10a を形成したスパイクピン10とすれば、駆動力が増し、雪道での走破性が優れたものになるという効果が生ずる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタイヤの滑り止め具の展開した状態を示す平面図である。
【図２】滑止片どうしの接続部の部分拡大平面図である。
【図３】滑止片どうしの接続部の部分拡大断面図である。
【図４】この発明のタイヤの滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す説明図である。
【図５】この発明のタイヤの滑り止め具の滑止片どうしの接続部の別の実施例を示す部分拡大平面図である。
【符号の説明】
１  左側の滑止片
２  中央の滑止片
３  右側の滑止片
４  フック
５  リング
６  裏当金
10  スパイクピン
10a 突起
18  連結部
28  連結部
28a 連結部
38  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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