(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアの車幅方向両側部位に前後方向に沿うリヤサイドメンバが下側から取付けられ且つ車幅方向略中央部にスペアタイヤパンが凹設され、該リヤフロアの後端に車体後壁を形成するリヤパネルが結合され、リヤフロアとリヤパネルの角部にブラケットを結合して閉断面を形成すると共に、該ブラケットにマフラーの支持部材を取付けた自動車のリヤフロア構造であって、
前記ブラケットが、スペアタイヤパンの車幅方向両側にそれぞれ設けられ、各ブラケットの車幅方向外側端部がリヤサイドメンバの側面部に結合されると共に、車幅方向内側端部が前記スペアタイヤパンの側面部に結合され、
少なくとも一方の前記ブラケットに牽引フックの取付部が設定され、
前記ブラケットの下面部の上下位置がリヤサイドメンバの下面部と合致しており、
前記リヤパネルに２つの前記ブラケットを車幅方向で連結する後向きのエンボス部が形成されると共に、前記エンボス部における車幅方向両端部の断面が車幅方向外側へ向けて漸次小さくされ、かつ、前記エンボス部の上面部及び下面部の上下位置が前記リヤフロア及び前記ブラケットの下面部とそれぞれ合致していることを特徴とする自動車のリヤフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤフロア構造に関するもので、マフラーを支持するブラケットの取付剛性を高めて音振性能の向上を図ることができる自動車のリヤフロア構造を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体のリヤフロアの車幅方向両側部位には、前後方向に沿うリヤサイドメンバが下側から取付けられている。このリヤサイドメンバは、リヤフロアよりも厚板で形成された強度部材で、このリヤサイドメンバにより車体後部の全体剛性が得られている。このリヤフロアの車幅方向中央部には、スペアタイヤパンが凹設され、このスペアタイヤパン内にスペアタイヤが収納されている。リヤフロアの後端には、リヤパネルが結合され、このリヤパネルにより車体の後壁が形成されている。
【０００３】
そして、リヤフロアの下方部位には、ブラケットを介してマフラーが支持されている（類似技術として、実開平２−１２１３８６号公報参照）。マフラーは、車幅方向両側に２つ設けられる場合もあれば、片方に１つだけ設けられる場合もある。いずれの場合も、ブラケットは、リヤフロアとリヤパネルの角部に結合されて閉断面となっている。そして、このブラケットには、マフラーを支持するための支持部材が取付けられている。一般に、この種のブラケットは、マフラーの支持部材を取付けるだけの小さなサイズで形成され、スペアタイヤパン寄り位置に取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、マフラーを支持するブラケットが、薄板で形成されたリヤフロア及びリヤパネルに取付けられているため、、一応閉断面を形成しているものの、ブラケットの取付剛性としては弱く、マフラーの支持剛性が低下するおそれがある。マフラーの支持剛性が低下すると、音振性能が低下し、マフラーの振動音が車室内に侵入してしまうおそれがある。ブラケットの取付剛性を高めるには、ブラケット自体の板厚のみを上げてもあまり効果がなく、ブラケットが取付けられる側のリヤフロアやリヤパネルの板厚を上げる必要がある。特に、最近では、エンジンの高出力化に伴って、マフラーも大型化しており、マフラーの音振性能の向上が特に要求される背景もあり、やむなくリヤフロアやリヤパネルの板厚を上げ、車体重量を犠牲にして、マフラーの音振性能の向上を図っている。
【０００５】
また、ブラケット自体のサイズは、マフラーの支持部材を取付けるだけの小さいものであるため、このような小さいサイズのブラケットを、リヤフロア及びリヤパネルに取付けても、車体の全体剛性の向上にあまり寄与しない。
【０００６】
一方、車体の後部には、車体を牽引したり、船積みの固定等に使用される牽引フックが取付けられる。この牽引フックは、車体後部に設定された取付部にねじ込んで取付けられる。この牽引フックには、大きな荷重が加わるため、その取付部の設定位置としては、強度部材であるリヤサイドメンバの後端部に限定される。そして、この牽引フックの取付部に対応するリヤバンパには、牽引フックを差し込むための開閉自在な開口部が形成される。この開口部の位置は、牽引フックの位置に応じて決まってしまうため、リヤバンパ中において、その位置を自由に設定することができず、リヤバンパの造形的自由度が低下する。
【０００７】
そこで、この発明は、マフラーを支持するブラケットの取付剛性を高めて音振性能等の向上を図ることができると共に、牽引フック取付部設定位置の自由度を増して、リヤバンパの造形的自由度の向上を図ることができる自動車のリヤフロア構造の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、リヤフロアの車幅方向両側部位に前後方向に沿うリヤサイドメンバが下側から取付けられ且つ車幅方向略中央部にスペアタイヤパンが凹設され、該リヤフロアの後端に車体後壁を形成するリヤパネルが結合され、リヤフロアとリヤパネルの角部にブラケットを結合して閉断面を形成すると共に、該ブラケットにマフラーの支持部材を取付けた自動車のリヤフロア構造であって、前記ブラケットの少なくとも車幅方向外側端部が、リヤサイドメンバの側面部に結合されている。
【０００９】
また、ブラケットの車幅方向内側端部が、スペアタイヤパンの側面部に結合されている。
【００１０】
また、ブラケットに牽引フックの取付部を設定した。
【００１１】
また、ブラケットの下面部の上下位置が、リヤサイドメンバの下面部と合致している。
【００１２】
また、ブラケットがスペアタイヤパンの車幅方向両側にそれぞれ設けられ、リヤパネルに前記２つのブラケットを車幅方向で連結する後向きのエンボス部を形成した。
【００１３】
また、エンボス部における車幅方向両端部の断面が車幅方向外側へ向けて漸次小さくなる。
【００１４】
また、エンボス部の上面部及び下面部の上下位置が、リヤフロア及びブラケットの下面部と、それぞれ合致している。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、ブラケットの少なくとも車幅方向外側端部を、強度部材であるリヤサイドメンバの側面部に結合しているため、ブラケットで形成される車幅方向に沿う閉断面と、リヤサイドメンバで形成される前後方向に沿う閉断面とが結合されることになり、ブラケットの取付剛性が高まって、マフラーの音振性能が向上する。
【００１６】
また、ブラケットの車幅方向内側端部を、スペアタイヤパンの側面部に結合しているため、ブラケットの車幅方向における両方の端部が固定された状態となり、ブラケットの取付剛性がより一層向上する。さらに、ブラケットの車幅方向サイズが大きくなるため、その分、車体の全体剛性も高められる。
【００１７】
また、ブラケットの取付剛性が高まるため、このブラケットを牽引フックの取付部を設定する強度部材として利用したものである。そして、このブラケットは車幅方向に沿う閉断面であるため、従来に比べ、牽引フックの取付部の設定位置を車幅方向においてより自由に選択することができる。従って、牽引フックの取付部を、ブラケットの車幅方向において、リヤバンパに開口部を形成した際のデザイン性及び成形性の面で都合の良い位置にすれば、リヤバンパの造形的自由度が高まり、リヤバンパのデザイン性及び成形性が向上する。
【００１８】
また、ブラケットの下面部の上下位置が、リヤサイドメンバの下面部に合致しているため、ブラケットからリヤサイドメンバへの荷重伝達が確実で、ブラケットの取付剛性が更に向上する。さらに、側突時にリヤサイドメンバが回転するのを防止し、リヤサイドメンバを十分に圧潰させて、側突エネルギーを確実に吸収することができる。
【００１９】
また、車幅方向両側に設けた２つのブラケットが、エンボス部により連結された状態になるため、ブラケットの取付剛性及びリヤパネルの剛性が共に向上する。
【００２０】
また、エンボス部の車幅方向両端部における剛性が徐々に変化するため、荷重入力時にリヤパネルがエンボス部の両端部から折れるのを防止することができる。
【００２１】
また、エンボス部の上面部及び下面部の上下位置が、リヤフロア及びブラケットの下面部にそれぞれ合致しているため、エンボス部からリヤフロア及びブラケットへの荷重伝達が確実で、リヤパネル、リヤフロア、ブラケットの剛性が共に向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、車体のリヤフロア１を上から見た図である。リヤフロア１の車幅方向両側部位には、前後方向に沿うリヤサイドメンバ２が下側から取付けられている。このリヤサイドメンバ２は、リヤフロア１よりも厚板で形成された強度部材で、断面逆ハット形状をしている。このリヤサイドメンバ２をリヤフロア１に取付けることにより、車体後部の全体剛性が得られている。
【００２３】
リヤフロア１の後部における車幅方向中央部には、スペアタイヤパン３が凹設され、内部にスペアタイヤ４を収納できるようになっている。リヤフロア１の後端には、リヤパネル５が結合され、このリヤパネル５により車体後壁が形成されている。このリヤパネル５には、後向きのエンボス部６が車幅方向に沿って形成されている。このエンボス部６は、断面コ字形で、その両端部７は、徐々にリヤパネル５の一般面へ収束するように傾斜している。従って、エンボス部６の両端部７は、断面が車幅方向外側へ向けて漸次小さくなる。
【００２４】
そして、スペアタイヤパン３と左右のリヤサイドメンバ２との間には、断面概略Ｌ形のブラケット８が、リヤフロア１とリヤパネル５との角部に取付けられている。このブラケット８は、スペアタイヤパン３からリヤサイドメンバ２に至る車幅方向サイズを有し、上下両端と車幅方向両端に、それぞれフランジ８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄを有している。このブラケット８の上端のフランジ８ａは、リヤフロア１に接合され、下端のフランジ８ｂは、リヤパネル５に接合され、車幅方向外側のフランジ８ｃは、リヤサイドメンバ２の側面に接合され、車幅方向内側のフランジ８ｄは、スペアタイヤパン３の側面に接合される。従って、このブラケット８により、四方が塞がれた閉断面ボックス構造が形成される。
【００２５】
このブラケット８の下面部におけるスペアタイヤパン３寄り位置には、湾曲断面状の凹部９が上向きに形成され、そこに「支持部材」としてロッド１０が溶接されている。そして、このロッド１０と、左右両側に設置されたマフラー１１側のロッド１２とが、ゴム製のインシュレータ１３を介して連結され、マフラー１１の後部を弾性的に支持している。この実施形態のマフラー１１は、それぞれエンジンの高出力を可能にする大型サイズになっている。
【００２６】
また、このブラケット８における凹部９よりもリヤサイドメンバ２寄りの位置には、牽引フック１４の取付部１５が設けられている。この取付部１５は、内部に雌ねじ部を有する円筒形状をしており、ブラケット８の下面部に上側から固定金具１６により固定されている。取付部１５と固定金具１６とは、溶接され、取付部１５が固定金具１６の内部で回転しないようになっている。リヤパネル５の取付部１５に対応する部分には、雌ねじ部に相応する径の孔１７（図３参照）が形成され、車体を牽引したり、船積み等の場合に車体を固定したりする場合に、この孔１７から牽引フック１４の雄ねじ部を差し込んで取付部１５にねじ込めるようになっている。
【００２７】
次に、この実施形態に係る自動車のリヤフロア構造の優れている点を説明する。
【００２８】
この実施形態のブラケット８は、車幅方向外側のフランジ８ｃが、強度部材であるリヤサイドメンバ２に結合しているため、ブラケット８の取付剛性が高まる。特に、このブラケット８は、車幅方向内側のフランジ８ｄが、スペアタイヤパン３の側面部にも結合され、結果的にブラケット８の車幅方向における両端部が、それぞれ固定された状態となるため、ブラケット８の取付剛性が十分に向上する。ブラケット８の取付剛性が向上すると、ロッド１０の取付剛性が高まる。ロッド１０の取付剛性が高まると、マフラー１１の支持剛性が向上し、最終的にマフラー１１の音振性能が向上する。
【００２９】
また、この実施形態のブラケット８は、両端部をスペアタイヤパン３及びリヤサイドメンバ２に結合するため、車幅方向サイズが従来よりも大きくなっている。このような大きいサイズのブラケット８をリヤフロア１等に結合したことにより、ブラケット８で形成される車幅方向に沿う閉断面と、リヤサイドメンバ２で形成される前後方向に沿う閉断面とが結合されることになり、車体後部の全体剛性が高まると共に、車体のねじれ剛性等が向上する。
【００３０】
前述のように、ブラケット８の取付剛性が高まるため、このブラケット８に牽引フック１４の取付部１５を設定しても問題なく、牽引フック１４から取付部１５に加わる荷重をブラケット８において確実に受け止める。
【００３１】
また、ブラケット８の車幅方向に沿う閉断面であるため、従来に比べ、牽引フック１４の取付部１５の設定位置を車幅方向において、より自由に選択することができる。従って、牽引フック１４の取付部１５を、ブラケット８の車幅方向において、図示せぬリヤバンパのデザイン性及び成形性の面で都合の良い位置に選択すれば、リヤバンパの造形的自由度が高まり、リヤバンパのデザイン性及び成形性が向上する。
【００３２】
更に、ブラケット８の下面部と、リヤサイドメンバ２の下面部との上下位置が合致しているため、ブラケット８からリヤサイドメンバへの荷重伝達が確実で、この点においても、ブラケット８の取付剛性が向上する。また、側突時にリヤサイドメンバ２が回転するのを防止し、リヤサイドメンバ２を十分に圧潰させて、側突エネルギーを確実に吸収することができる。
【００３３】
そして、リヤパネル５に形成したエンボス部６により、車幅方向両側に設けられた２つのブラケット８が連結された状態になるため、ブラケット８の取付剛性及びリヤパネル５の剛性が共に向上する。しかも、エンボス部６の両端部７における剛性が徐々に変化するため、荷重入力時にリヤパネル５がエンボス部６の両端部から折れるのを防止することができる。
【００３４】
また、図４に示すように、エンボス部６の上面部及び下面部の上下位置が、リヤフロア１及びブラケット８の下面部にそれぞれ合致しているため、エンボス部６からリヤフロア１及びブラケット８への荷重伝達が確実で、リヤパネル５、リヤフロア１、ブラケット８の剛性が共に向上する。
【００３５】
尚、以上の実施形態では、車幅方向の両側に、大型のマフラー１１をそれぞれ設ける例を示したが、マフラー１１は片方だけに設けられていても良く、また小型のものであっても良い。また、実施形態のロッド１０と別に、リアサイドメンバ２の側面にロッドを溶接し、該ロッドを介してマフラー１１の車幅方向外側を支持している等、マフラー１１の支持箇所が他にある場合にも、本発明は勿論適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車のリヤフロア構造を示す平面図。
【図２】図１中矢示Ｘ方向から見たリヤフロア構造の斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  リヤフロア
２  リヤサイドメンバ
３  スペアタイヤパン
５  リヤパネル
６  エンボス部
８  ブラケット
１０  ロッド（支持部材）
１１  マフラー
１４  牽引フック
１５  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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