(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された冷却通路に冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却するようにしたエンジンの冷却装置において、
前記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、ウォータポンプから前記シリンダヘッドへ流入し、該シリンダヘッドから前記シリンダブロックを通って前記ウォータポンプへ還流する冷却通路のうち、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間に設けられ、前記ウォータポンプへ連通するバイパス路に接続する出口と前記シリンダブロックの冷却部へ接続する出口と設定温度以上でラジエータに接続する出口とを備えたサーモスタットと、前記バイパス路への流入流量を調整するバイパス路側の開閉弁と、前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転数と前記負荷検出手段で検出されたエンジン負荷に基づき前記バイパス路側の開閉弁の開度を制御することによって、前記シリンダブロックの冷却部への冷却水量を制御する制御手段とを備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記制御手段は、エンジン回転数が中回転数以上でエンジン負荷が一定以上の高負荷時には前記バイパス路側の開閉弁を全閉または小開度として、エンジン低回転数域では大開度とすることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記ウォータポンプから前記シリンダヘッドへ流入する冷却水流量を調整するポンプ側の開閉弁を備え、前記制御手段は、前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転数と前記負荷検出手段で検出されたエンジン負荷に基づき前記バイパス路側の開閉弁とともに前記ポンプ側の開閉弁の作動を制御することを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、 エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された冷却通路に冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却するようにしたエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダヘッドの冷却水循環系とシリンダブロックの冷却水循環系とを独立的に制御するようにしたエンジンの冷却装置として、特開平５−７１３４１号の発明が提供されている。
かかる従来技術においては、ウォータポンプの吐出側に対してシリンダブロック及びシリンダヘッドのウォータジャケットを直列に設け、シリンダブロック側ウォータジャケットの出口側を、ラジエータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続して冷却通路を形成する一方、シリンダヘッドのウォータジャケットからの冷却水を、ラジエータを迂回してウォータポンプの吸込側に導くバイパス通路を設け、前記冷却通路のバイパス通路への合流点の上流にサーモスタットバルブを設け、該サーモスタットバルブの感温部を前記バイパス通路に臨ませたことを特徴としている。
【０００３】
また、かかる従来技術においては、冷却水の温度が所定値以上に上昇した温間時においてはシリンダヘッド側ウォータジャケットにて加熱された冷却水をシリンダブロック側ウォータジャケットに流し該シリンダブロックの過冷却を防止するとともに、冷間時には冷却水の全量をシリンダブロック側に流さずにシリンダヘッド側ウォータジャケットからバイパス通路へと循環させて、暖機を促進させるように構成されている。
【０００４】
一方、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された冷却通路にウォータポンプにより送給される冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却するようにしたエンジンにおいては、シリンダブロック及びシリンダヘッドの熱負荷は、エンジンの負荷及びエンジン回転数等の車両の走行状態によって決まる。従って、冷却水の流量及び温度も前記エンジン負荷及びエンジン回転数等、車両の走行状態に基づいて調整されることが要求される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然るに、前記の特開平５−７１３４１号に開示されている技術にあっては、シリンダブロック及びシリンダヘッドの冷却通路を循環する冷却水の流量は、エンジン負荷については考慮せず、エンジンの回転数及び冷却水温度のみによって調整している。このためかかる従来技術においては、冷却水の温間時においても、エンジン負荷が比較的低い場合には、該エンジンの回転に連動されるウォータポンプの吐出流量がシリンダブロックの熱負荷に対して多くなって、シリンダブロックへの冷却水流量が過大となって該シリンダブロックが過冷却され、これによってシリンダライナ内面の摩擦損失が増大し、燃料消費率の増大を招く惧れがある。
【０００６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、主にエンジン負荷に応じてシリンダブロック及びシリンダヘッドへの冷却水流量を適切に制御し得るエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された冷却通路に冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却するようにしたエンジンの冷却装置において、
前記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、ウォータポンプから前記シリンダヘッドへ流入し、該シリンダヘッドから前記シリンダブロックを通って前記ウォータポンプへ還流する冷却通路のうち、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間に設けられ、前記ウォータポンプへ連通するバイパス路に接続する出口と前記シリンダブロックの冷却部へ接続する出口と設定温度以上でラジエータに接続する出口とを備えたサーモスタットと、前記バイパス路への流入流量を調整するバイパス路側の開閉弁と、前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転数と前記負荷検出手段で検出されたエンジン負荷に基づき前記バイパス路側の開閉弁の開度を制御することによって、前記シリンダブロックの冷却部への冷却水量を制御する制御手段とを備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置を提供する。
また、請求項２記載の発明としては、前記制御手段は、エンジン回転数が中回転数以上でエンジン負荷が一定以上の高負荷時には前記バイパス路側の開閉弁を全閉または小開度として、エンジン低回転数域では大開度とすることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置を提供する。
さらに、請求項３記載の発明としては、前記ウォータポンプから前記シリンダヘッドへ流入する冷却水流量を調整するポンプ側の開閉弁を備え、前記制御手段は、前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転数と前記負荷検出手段で検出されたエンジン負荷に基づき前記バイパス路側の開閉弁とともに前記ポンプ側の開閉弁の作動を制御することを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置を提供する。
【０００８】
かかる請求項１記載の発明によれば、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に設けられたサーモスタットによって、冷却水温が所定温度以上のときには、ラジエータに送られて冷却し、所定温度以下のときには、バイパス路側の開閉弁をエンジン負荷及びエンジン回転数によって制御することにより、シリンダブロックに形成された冷却通路への冷却水の供給量を調整することができ、これにより、シリンダブロック及びシリンダライナを常時適正温度に保持することができ、該シリンダライナの温度低下及びこれに伴うシリンダライナ内面の摩擦損失を低減し、燃料消費率を低減することができる。
また、ウォータポンプから送出された低温の冷却水を、シリンダヘッド冷却部へ直接流入して、シリンダブロックよりも高温になっているシリンダヘッドを低温の冷却水で冷却するので、シリンダヘッドの冷却効果が向上し、エンジンの高出力化と共にＮＯＸの低減が可能となる。
また、請求項２記載の発明によれば、エンジン回転数が中回転数以上でエンジン負荷が一定以上の高負荷時にはバイパス路側の開閉弁を全閉または小開度とするので、冷却水の大部分がシリンダブックに供給されるため、高温になっているシリンダブロックを効果的に冷却できる。また、エンジン低回転数域では大開度とすることによって、シリンダブロックに供給される冷却水が減少し、シリンダフロックおよびシリンダライナの温度低下が阻止され、エンジン負荷に適応した温度に保持される。
さらに、請求項３記載の発明によれば、バイパス路側の開閉弁およびポンプ側の開閉弁が、エンジン回転数とエンジン負荷に基づきその作動が制御されるため、車両の運転状態に応じてエンジンを適切に冷却することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１０】
図１は本発明の実施形態の第１実施例に係る自動車用エンジンのウォータポンプ及びその近傍の縦断面図、図２はエンジンの冷却水系統図、図３は冷却水循環用開閉弁の制御ブロック図である。図４は第１実施例におけるエンジンの冷却水系統図、図５は第３実施例を示し、（Ａ）はエンジンの冷却水系統図、（Ｂ）は冷却水循環用開閉弁の開閉時期を示す表である。図６はエンジン回転数と負荷との関係線図である。
【００１１】
図１において、１０はウォータポンプで次のように構成されている。
１２はポンプケース、１６は該ポンプケース１２に回転自在に支持されたポンプ軸、１１は該ポンプ軸１６の軸端に固定された羽根車である。該羽根車１１は前記ポンプケース１２に形成された渦巻室１３内に回転自在に収納されている。
２はプーリで、エンジン１（図２参照）のクランク軸側のプーリ（図示省略）にＶベルト３を介して連結されている。４は前記ポンプ軸１６及びプーリ２に固定されたフランジで、前記プーリ２の回転が該フランジ４を介して前記ポンプ軸１６及び羽根車１１に伝達されるようになっている。
【００１２】
１４は前記渦巻室１３の前部に連通し軸方向に開口する水入口、１５は前記渦巻室１３の外周部に連通する水出口である。
５は前記ポンプケース１２の水入口１４側に固定された入口ダクト、６は該入口ダクト５の内部に形成された容積室で、該容積室６の入口側にはウォータパイプ９が接続され、出口側は前記ウォータポンプ１０の水入口１４に接続されている。７は前記ポンプケース１２及び入口ダクト５に形成された戻し通路で、前記水出口１５と容積室６とを連通している。尚、ポンプケース１２の上流側に所定の容積を有する容積室６が設けられ、該容積室６に戻し通路７を連通する構成としたのは、戻し通路７により水出口１５から戻された冷却水がウォータパイプ側から流入する冷却水の流れを乱し、キャビテーションを発生させることを防止するためである。８は該戻し通路７を開閉する開閉弁である。該開閉弁８は図のようなバタフライ弁でも、ポペット弁等の他の弁でもよい。
【００１３】
図２に示すエンジンの冷却水系統図において、１はエンジン、３１は該エンジン１のシリンダヘッド、３２はシリンダブロック、３９は該シリンダヘッド３１内の冷却通路であるシリンダヘッド冷却部、４０は該シリンダブロック３２内の冷却通路であるシリンダブロック冷却部である。該シリンダブロック冷却部４０の入口は前記ウォータポンプ１０の水出口１５に接続されている。
【００１４】
３３はサーモスタット、３４はラジエータ、３６は該サーモスタット３３の水出口とラジエータ３４の水入口とを接続するパイプ、９はラジエータ３４の水出口と前記ウォータポンプ１０側の容積室６とを接続するウォータパイプ、３７は前記サーモスタット３３のバイパス出口とウォータパイプ９とを接続するバイパス路である。また、３５は前記サーモスタット３３に設けられて前記ラジエータ３４へのパイプ３６入口を開閉する開閉弁（サーモスタット弁）である。
前記サーモスタット３３は前記シリンダヘッド冷却部３９出口の冷却水温度が設定温度以上のときには開閉弁３５を開いて該冷却水を、パイプ３６を経てラジエータ３４に送り、設定温度以下のときは該開閉弁３５を閉じて、冷却水をウォータパイプ９へのバイパス路３７に送るように構成された公知のサーモスタットである。
【００１５】
かかる構成からなるエンジンの冷却装置において、該エンジンの運転時には、図１に示すように、該エンジン１に連結されているプーリ２の回転は、フランジ４を介してウォータポンプ１０のポンプ軸１６に伝達され、該ポンプ軸１６とともに羽根車１１が回転せしめられる。該羽根車１１の回転により、前記ウォータパイプ９及び容積室６を経て、水入口１４から渦巻室１３に供給されている冷却水を加圧し、該冷却水は水出口１５からエンジン１に送給される。
【００１６】
図２において、前記ウォータポンプ１０の水出口１５から吐出された冷却水は、シリンダブロック冷却部４０を通ってシリンダブロック３２に組み込まれているシリンダライナを冷却した後、シリンダヘッド冷却部３９を通ってシリンダヘッド３１を冷却し前記サーモスタット３３に入る。
該サーモスタット３３においては、前記シリンダヘッド冷却部３９出口の冷却水温度が設定温度以上になったときには、開閉弁３５を開いて該冷却水を、パイプ３６を経てラジエータ３４に送る。該ラジエータ３４にて冷却された冷却水はウォータパイプ９を通ってウォータポンプ１０に戻される。一方、前記冷却水温度が設定温度以下になったときは、該開閉弁３５を閉じて、冷却水を冷却することなくウォータパイプ９へのバイパス路３７に送る。
【００１７】
次に、図３に基づき前記ウォータポンプ１０に付設された開閉弁８の開閉制御について説明する。
この実施例においては、図１、２への図示を省略したが、エンジン１の回転数を検出する回転検出器２２、冷却水温度（水温）を検出する水温検出器２３、及び自動車のアクセル開度を検出するアクセル開度検出器２１を備えている。
該アクセル開度検出器２１にて検出されたアクセル開度、及び回転検出器２２にて検出されたエンジン回転数の検出信号は、コントローラ１００の負荷算出部２７に入力される。該負荷算出部２７においては、入力されたアクセル開度及びエンジン回転数からエンジンの負荷を算出し、水温設定値算出部２５に出力する。
【００１８】
該水温設定値算出部２５においては、前記エンジン負荷及びエンジン回転数とこれに適応する水温との関係が設定されており、前記負荷算出部２７からエンジン負荷が、前記回転検出器２２からエンジン回転数が夫々入力されると、該エンジン負荷及びエンジン回転数に適応する水温を求め、これを目標水温として設定する。
２６は水温比較部で、前記水温設定値算出部２５にて設定された目標水温と、前記水温検出器２３にて検出された水温の検出値とを比較し、その偏差即ち水温偏差を算出する。この水温偏差は弁開度算出部２８に入力される。該弁開度算出部２８においては、入力された水温偏差に対応する前記開閉弁８の開度補正量及び補正された弁開度を算出し、弁操作部２９に出力する。該弁操作部２９においては、開閉弁８の開度を前記補正弁開度に操作する。
【００１９】
これにより、前記開閉弁８は、エンジン出口の水温が、前記水温設定値算出部２５にて設定された目標水温になるような開度に調整され、図１において、ウォータポンプ１０から送出された冷却水の一部が、水出口１５から戻し通路７に分流され、該開閉弁８を経て前記容積室６に循環され、ウォータパイプ９からの冷却水と合流し、ウォータポンプ１０に還流される。
【００２０】
かかる実施例によれば、負荷算出部２７にてアクセル開度及びエンジン回転数よりエンジン負荷を算出し、水温設定値算出部２５にて前記エンジン負荷に対応する目標水温の設定値を算出し、弁開度算出部２８においてエンジン出口の水温が前記目標水温になるような開閉弁８の開度を算出し、弁操作部２９によって該開閉弁８を前記算出開度に制御するので、前記ウォータポンプ１０からエンジン１のシリンダヘッド冷却部３９及びシリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水は、前記エンジン出口の水温が目標水温になるような流量に調整される。これにより、シリンダヘッド冷却部３９及びシリンダブロック冷却部４０に通流する冷却水を調整することで、エンジン１に供給される冷却水の流量及び水温は、エンジン負荷に対応する流量及び水温となり、エンジン１の低負荷、低回転時にウォータポンプ１０からの冷却水流量が過大となって、シリンダブロック冷却部４０における水温が低下するのが防止され、該水温の低下によるシリンダライナ内面の摩擦損失が低減される。
また、低負荷時における水温の低下が無く、シリンダブロック３２及びシリンダライナの温度を高く保持できるので、エンジンの暖機時間が短縮される。
【００２１】
図４に示す第２実施例において、ウォータポンプ１０の水出口１５（図１参照）はシリンダヘッド冷却部３９に接続され、該ウォータポンプ１０から送出された低温の冷却水がシリンダヘッド冷却部３９に直接流入するようになっている。
また、サーモスタット３３のケース３３１には、３つの冷却水出口、即ちパイプ３６を介してラジエータ３４に接続される出口、バイパス路３７を介してウォータパイプ９に接続される出口、及びシリンダブロック冷却部４０の冷却水入口４２に接続される出口が設けられている。そして、バイパス路３７に接続される出口には、該出口通路を開閉する開閉弁３８が設けられている。また、前記シリンダブロック冷却部４０の出口はウォータパイプ９に接続され、シリンダブロック３２を冷却後の冷却水はウォータポンプ１０に吸入されるようになっている。
その他の構成は図１、２に示される第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２２】
かかる第２実施例において、前記ウォータポンプ１０の水出口１５から送出された冷却水はシリンダヘッド冷却部３９に直接流入して、高温になっているシリンダヘッド３１を冷却した後、サーモスタット３３に流入する。
該サーモスタット３３においては、前記第１実施例と同様に、前記シリンダヘッド冷却部３９出口の冷却水温度が設定温度以上になったときには、開閉弁３５を開いて該冷却水をパイプ３６を経てラジエータ３４に送り、該ラジエータ３４にて該冷却水を冷却する。
【００２３】
前記冷却水温度が設定温度以下になったときは、該開閉弁３５が閉じられるため、冷却水はラジエータ３４へは循環されずに前記シリンダブロック冷却部４０の冷却水入口４２、及び開閉弁３８を介してウォータパイプ９へのバイパス路３７に送給される。
前記開閉弁３８は、図３に示される制御ブロック図と同様に、エンジン１の負荷によりその開度を制御される。即ち、負荷算出部２７にてアクセル開度及びエンジン回転数よりエンジン負荷を算出し、水温設定値算出部２５にて前記エンジン負荷に対応する目標水温の設定値を算出し、弁開度算出部２８においてエンジン出口の水温が前記目標水温になるような開閉弁３８の開度を算出し、弁操作部２９によって該開閉弁３８を前記算出開度に制御する。
【００２４】
そして、この実施例においては、前記開閉弁３８は、図６のＹに示されるエンジン回転数が中回転数以上で、エンジン負荷が一定以上の高負荷時には、全閉または小さな開度として、サーモスタット３３を経た冷却水の大部分を冷却水入口４２からシリンダブロック冷却部４０に供給し、高温になっているシリンダブロック３２を効果的に冷却する。
また、図６のＸに示されるエンジン低回転数領域において、シリンダブロック３２及び該シリンダブロック３２に組み込まれているシリンダライナの温度が低いときには、前記開閉弁３８の開度を大きくする。これにより、冷却水の一部はバイパス路３７を通ってウォータパイプ９に還流され、冷却水入口４２からシリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水の量は減少し、シリンダブロック３２及びシリンダライナの冷却度が小さくなり、該シリンダブロック３２及びシリンダライナの温度低下が阻止され、エンジン負荷に適応した温度に保持される。
【００２５】
従って、かかる実施例によれば、前記バイパス路３７の入口を開閉する開閉弁３８の開度をエンジン負荷及びエンジン回転数によって制御することにより、シリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水の量を調整することができ、これにより、シリンダブロック３２及びシリンダライナを常時適正温度に保持することができ、該シリンダライナの温度低下及びこれに伴うシリンダライナ内面の摩擦損失を低減し、燃料消費率を低減することができる。
また、かかる実施例によれば、ウォータポンプ１０の水出口１５から送出された低温の冷却水を、シリンダヘッド冷却部３９に直接流入して、シリンダブロック３２よりも高温になっているシリンダヘッド３１を低温の冷却水で冷却するので、シリンダヘッド３１の冷却効果が向上し、エンジンの高出力化と共にＮＯＸの低減が可能となる。
【００２６】
図５（Ａ）（Ｂ）に示される第３実施例は、前記第１実施例と第２実施例とを組み合わせたもので、ウォータポンプ１０側の開閉弁８によりエンジン入口側の全冷却水流量を調整でき、サーモスタット３３側の開閉弁３８によりシリンダブロック冷却部４０に供給する冷却水の分配量を調整できる。
即ちかかる実施例においては、第１実施例と同様に、ウォータポンプ１０の水入口側に設けられた容積室６の入口側にウォータパイプ９を接続し、該容積室６の出口側をウォータポンプ１０の水入口１４に接続し、さらにポンプケース１２及び入口ダクト５に形成された戻し通路７により水出口１５と容積室６とを連通し、該戻し通路７にこれを開閉する開閉弁８を設けている。
また、第２実施例と同様に、サーモスタット３３の出口の１つを、バイパス路３７を介してウォータパイプ９に接続し、他の１つをシリンダブロック冷却部４０の冷却水入口４２に接続し、前記バイパス路３７に接続される出口に、該出口通路を開閉する開閉弁３８を設けている。
【００２７】
また、かかる第３実施例においては、開閉弁８により流量を調整されたウォータポンプ１０からの低温の冷却水がシリンダヘッド冷却部３９に直接流入して、高温になっているシリンダヘッド３１を冷却した後、サーモスタット３３に流入する。
そして、該サーモスタット３３を経たシリンダヘッド冷却後の冷却水は、エンジン負荷によって開度を制御される開閉弁３８により、シリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水の量を調整する。
図５（Ｂ）には、サーモスタット３３側の２つの開閉弁３５及び３８、並びに前記ウォータポンプ１０側の開閉弁８の開閉時期を示している。
【００２８】
即ち、エンジン１の冷態始動時には、開閉弁３５を閉じてラジエータ３４に冷却水を循環させないようにしている。また、開閉弁８を開けてエンジン１全体に通流する冷却水の流量を減少させると共に、開閉弁３８を開けてバイパス路３７に積極的に冷却水を流しシリンダブロック３２に通流する冷却水の流量を減少させている。これにより、シリンダヘッド３１を冷却してノッキング及びＮＯＸを防止する一方で、暖機を促進させるようにしている。
【００２９】
暖気時には開閉弁３８の開度を小さくしてバイパス路３７に流す冷却水の流量を減らすと共に、開閉弁８の開度を小さくしてエンジン１全体の冷却水流量を増加させている。これにより、シリンダヘッド３１に通流する冷却水の流量を増加させると共に、シリンダブロック３２に通流する冷却水の流量も増加させ、シリンダブロック３２も適度に冷却するようにしている。
【００３０】
また、低回転・低負荷運転時には開閉弁８の開度を小さくしてエンジン１全体の流量を確保し、シリンダヘッド３１及びシリンダブロック３２を適度に冷却するようにしている。
高負荷時運転には、開閉弁３５が開きラジエータに冷却水を循環させると共に、開閉弁８を閉じてエンジン１全体の冷却水の流量を増加させ、開閉弁３８を閉じてシリンダブロック３２に通流する冷却水の流量も増加させている。これにより、シリンダブロック３１及びシリンダブロック３２を積極的に冷却し、過熱を防止するようにしている。
そして、冷却水高温状態では、開閉弁３５が開き、冷却水をラジエータ３４にも積極的に循環させている。
【００３１】
以上のように、エンジン１の負荷及びエンジン回転数に応じて開閉弁を調整することで、車両の運転状態に応じてエンジン１を適切に冷却することができる。尚、本実施形態では、アクセル開度検出器と回転検出器の検出結果に基いてエンジン負荷を演算する構成としたがこれに限定されるものではなく、インマニ圧や空気流量等の検出結果からエンジン負荷を検知する構成としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上記載の如く、本発明によれば、シリンダブロックの冷却通路を通流する冷却水またはシリンダヘッドの冷却通路を通流する冷却水のうち、少なくとも一方の流量を調整する流量調整手段の作動をエンジン負荷及びエンジン回転数に基づいて制御する制御手段を備えたため、シリンダヘッド及びシリンダブロックに循環する冷却水流量をエンジン負荷に応じて適切に調整することができ、エンジンを最適に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態の第１実施例に係る自動車用エンジンのウォータポンプ及びその近傍の縦断面図である。
【図２】  第１実施例におけるエンジンの冷却水系統図である。
【図３】  第１実施例における冷却水循環用開閉弁の制御ブロック図である。
【図４】  第２実施例におけるエンジンの冷却水系統図である。
【図５】  第３実施例を示し、（Ａ）はエンジンの冷却水系統図、（Ｂ）は冷却水循環用開閉弁の開閉時期を示す表である。
【図６】  エンジン回転数と負荷との関係線図である。
【符号の説明】
１      エンジン
２      プーリ
５      入口ダクト
６      容積室
７      戻し通路
８      開閉弁
９      ウォータパイプ
１０    ウォータポンプ
１１    羽根車
１２    ポンプケース
１３    渦巻室
１４    水入口
１５    水出口
１６    ポンプ軸
２１    アクセル開度検出器
２２    回転検出器
２３    水温検出器
２５    水温設定値算出部
２６    水温比較部
２７    負荷算出部
２８    弁開度算出部
２９    弁操作部
３１    シリンダヘッド
３２    シリンダブロック
３３    サーモスタット
３４    ラジエータ
３５    開閉弁
３６    パイプ
３７    バイパス路
３８    開閉弁
３９    シリンダヘッド冷却部
４０    シリンダブロック冷却部
４１    冷却水出口
４２    冷却水入口
１００  コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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