(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側中央部に車体前後方向に延在するセンターメンバを備えると共に、該駆動部搭載ルームのパワーユニットよりも前方の下側前部を前記センターメンバを境にして左右に配設した一対のアンダーカバーで閉塞した構造において、前記左右一対のアンダーカバーの後端縁を左右対称位置に設定すると共に、これらアンダーカバーの後端縁に下向きに突出したエアスポイラ部を曲折成形し、このエアスポイラ部の下縁突出位置を、センターメンバの地上高とフロントバンパーの地上高との間の高さ位置に設定したこを特徴とする自動車のフロント下部構造。
【請求項２】
エアスポイラ部は、車体前端部に配設したタイダウンフックに後斜下方に向けて連結される繋留ワイヤに干渉しない位置に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロント下部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、とりわけ、Ｆ・Ｆ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車のように車体前部の駆動部搭載ルームの下側中央部に車体前後方向に延在するセンターメンバを配設して、該センターメンバ上にパワーユニットの中央部分をマウントするようにした自動車のフロント下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にあっては、車体下側の空力特性の向上と駆動部搭載ルーム内へのスプラッシュ侵入防止のため、車体前部の駆動部搭載ルームの下側にアンダーカバーを配設して、該駆動部搭載ルームの床下をフラットにすることはよく知られているが、Ｆ・Ｆ型車の場合も例えば平成６年１月  日産自動車（株）発行  新型車解説書  Ｂ１４型系車の紹介  Ｄ−４頁に示されているように、駆動部搭載ルームとしてのエンジンルームの下側前部を、エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットよりも前側でセンターメンバの左右に配設した一対のアンダーカバーで閉塞して、これらアンダーカバーによってエンジンルームの床下をフラットにするようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにエンジンルームの前部下側にセンターメンバを境に左右に一対のアンダーカバーを配設した場合、エンジンルームの下側を流通する空気の床下流れによって、これらアンダーカバーの後端縁付近に負圧が発生し、この負圧によりエンジンルーム内の熱気の排出を行えてラジエータ通過風速を増大でき、ラジエータ液およびパワーステアリングオイル等の冷却効果を高められる利点を得ることもできる。
【０００４】
ところが、左右のアンダーカバーは後端縁を、対応するパワーユニットのエンジン本体の下側前部と、トランスミッション下側のオイルパンの前部にそれぞれ近接するように配設してあって、これらアンダーカバーの後端縁の前後方向位置が左右不揃いとなつているため、左右のアンダーカバー後端縁付近の負圧発生位置に前後のずれが生じてしまう。
【０００５】
このため、エンジンルーム内の熱気の流れが負圧発生位置が前側となる一方のアンダーカバーの後端部分へ偏寄るようになって、負圧効果による該エンジンルーム内の熱気の排出性能を十分に活かし切れなくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は駆動部搭載ルーム内の熱気の排出をより一層積極的に行えると共に、左右のアンダーカバーの後端部から略均等に排出することができて、熱気排出性能を一段と向上することができる自動車のフロント下部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側中央部に車体前後方向に延在するセンターメンバを備えると共に、該駆動部搭載ルームのパワーユニットよりも前方の下側前部を前記センターメンバを境にして左右に配設した一対のアンダーカバーで閉塞した構造において、前記左右一対のアンダーカバーの後端縁を左右対称位置に設定すると共に、これらアンダーカバーの後端縁に下向きに突出したエアスポイラ部を曲折成形し、このエアスポイラ部の下縁突出位置を、センターメンバの地上高とフロントバンパーの地上高との間の高さ位置に設定したこを特徴としている。
【０００９】
請求項２にあっては、請求項１に記載のエアスポイラ部を、車体前端部に配設したタイダウンフックに後斜下方に向けて連結される繋留ワイヤに干渉しない位置に設定したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１によれば、左右一対のアンダーカバーの後端縁を左右対称位置に設定してあるため、これらアンダーカバーの後端縁付近の負圧発生位置が車幅方向に一線上に揃い、従って、駆動部搭載ルーム内の熱気がこれらアンダーカバーの後端部からほぼ左右均等に排出されるようになることと併せて、各アンダーカバーの後端縁のエアスポイラ部によって、アンダーカバー下側の空気流の床下流れが絞られて流速が速められて発生負圧値が大きくなることから、前記熱気の排出がより一層積極的に行われ、この結果、駆動部搭載ルームの熱気排出性能を一段と向上できて熱環境を改善でき、ラジエータ液およびパワーステアリングオイル等の冷却効果を高めることができる。
【００１１】
また、左右のアンダーカバー後端部からの熱気排出がほぼ左右均等に行われるため、駆動部搭載ルーム下側の空気流の床下流れの軸線が乱れることがなく、空力特性をより一層向上することができる。
【００１２】
更に、左右一対のアンダーカバー後端のエアスポイラ部の下縁突出位置がセンターメンバの地上高よりも高く設定されているため、エアスポイラ部の路面干渉による損傷を回避することができ、しかも、これらエアスポイラ部の下縁突出位置はフロントバンパーの地上高よりも低く設定されているため、エアスポイラ部の下縁を該フロントバンパーの下面位置で一義的に決まる前記床下流れの層流域近くに配置できて負圧発生効果を高めることができる。
【００１３】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、車両の輸送に際してタイダウンフックに繋留ワイヤを連結した場合でも、この繋留ワイヤがアンダーカバーのエアスポイラ部に干渉して該エアスポイラ部が損傷することがなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，２において、１は車体前部に隔成された駆動部搭載ルームとしてのエンジンルームを示し、該エンジンルーム１の下側中央部には車体前後方向に延在するセンターメンバ２を配設して、該センターメンバ２上に図外のエンジンおよびトランスミッションからなるパワーユニットの中央部分をマウントするようにしてある。
【００１６】
センターメンバ２はその前端部をファーストクロスメンバ３の下面にボルト・ナット４により締結固定してあると共に、後端部を図外のサブフレーム下端に締結固定してある。
【００１７】
５，６はエンジンルーム１の下側に前記パワーユニットの前側で、かつ、センターメンバ２を境にして左右に配設されて、エンジンルーム１の前部下側を閉塞するアンダーカバーを示す。
【００１８】
これらアンダーカバー５，６は何れも耐熱，耐油，耐候性の合成樹脂材で形成され、前端部分をファーストクロスメンバ３の下面にクリップ，ボルト・ナット等の止着手段７によって固定すると共に、前端末部をフロントバンパー８の下縁部に同様に止着手段７で固定し、更に、各側端部を図外のフロントサイドメンバにブラケットを介して止着手段７によって固定してある。
【００１９】
また、フロントバンパー８の下縁中央部分は、後方に延設したブラケット部８ａ，８ａを介してアンダーカバー５，６と共にファーストクロスメンバ３に止着手段７により固定してある。
【００２０】
これら左右のアンダーカバー５，６はその後端縁を左右対称位置に、例えば本実施形態にあっては前記トランスミッションのオイルパン９の前部に近接した位置に車幅方向に略一線上に揃えて設定してあり、そして、これらアンダーカバー５，６の後端縁に下向きに突出したエアスポイラ部５ａ，６ａを曲折成形してある。
【００２１】
この実施形態にあっては、前記パワーユニットのエンジン本体の前部に配置されるアンダーカバー５の後端縁のセンターメンバ２寄りの側部は、図外のエキゾーストチューブとの干渉を回避するためにエアスポイラ部５ａと共に前側に弧状に弯曲して形成してある。
【００２２】
前記エスポイラ部５ａ，６ａの下縁突出位置は路面干渉回避と負圧発生効果を考慮して、センターメンバ２の地上高Ｈ1 とフロントバンパー８の地上高Ｈ2 との間の高さ位置Ｈ3 に設定してあり、好ましくはこの高さ位置Ｈ3 はエアスポイラ部５ａ，６ａの下縁がフロントバンパー８の下面位置で一義的に決まる空気流の床下流れの層流域Ａに漸近するように、センターメンバ２の地上高Ｈ1 よりも若干上となるような位置に設定してある。
【００２３】
また、車両をトレーラや船舶で輸送する際には、車両を車体前，後部に配設したタイダウンフック１０にそれぞれ繋留ワイヤ１１ａ，１１ｂを連結して前記輸送手段の床面にしっかりと固定するが、前述のようにアンダーカバー５，６の後端縁に下向きにエアスポイラ部５ａ，６ａを曲折成形した場合、図外のフロントサイドメンバに接合したタイダウンフック１０に前後方向に連結した繋留ワイヤ１１ａ，１１ｂのうち、後斜下方に向けて連結される繋留ワイヤ１１ｂがこれらエアスポイラ部５ａ，６ａに干渉する可能性がある。
【００２４】
そこで、この実施形態にあっては前述のようにエアスポイラ部５ａ，６ａの下縁突出位置をセンターメンバ２の地上高Ｈ1 とフロントバンパー８の地上高Ｈ2 との間の高さ範囲で、かつ、センターメンバ２の地上高Ｈ1 に漸近した地上高Ｈ3 に設定することと併せて、前記タイダウンフック１０にに後斜下方に向けて連結される繋留ワイヤ１１ｂに干渉しない位置に設定してある。
【００２５】
以上の実施形態の構造によれば、車両の走行時にアンダーカバー５，６の下側を前方から後方へ層流状態で流れる空気の床下流れによって、これらアンダーカバー５，６の下面付近に負圧が発生し、これらアンダーカバー５，６の後端縁部分ではエンジンルーム１内との差圧によって、該エンジンルーム１内の熱気がこれらアンダーカバー５，６の後端部から排出されるが、アンダーカバー５，６の後端縁を左右対称位置に設定してあるため、これらアンダーカバー５，６の後端縁付近の負圧発生位置が車幅方向に一線上に揃い、従って、エンジンルーム１内の熱気がこれらアンダーカバー５，６の後端部からほぼ左右均等に積極的に排出されるようになる。
【００２６】
これと併せて、各アンダーカバー５，６の後端縁のエアスポイラ部５ａ，６ａによって、アンダーカバー５，６の下側の前記床下流れが絞られて流速が速められ、エアスポイラ部５ａ，６ａ部分の発生負圧値が大きくなることから、エンジンルーム１内の熱気の排出がより一層積極的に行われる。
【００２７】
この結果、エンジンルーム１内の熱気の排出性能を一段と向上することができて該エンジンルーム１内の熱環境を著しく改善でき、ラジエータ液およびパワーステアリングオイル等の冷却効果を高めることができる。
【００２８】
また、前述のように左右のアンダーカバー５，６の後端縁からの熱気排出がほぼ左右均等に行われるため、エンジンルーム１下側の前記床下流れの軸線が乱れることがなく、空力特性をより一層向上することができる。
【００２９】
とりわけ、本実施形態にあってはエアスポイラ部５ａ，６ａの地上高Ｈ3 を、センターメンバ２の地上高Ｈ1 とフロントバンパー８の地上高Ｈ2 との間の高さ範囲で、かつ、フロントバンパー８の下面位置で一義的に決まる前記床下流れの層流域Ａに漸近するように、該センターメンバ２の地上高Ｈ1 よりも若干上となるような位置に設定してあるため、センターメンバ２によってエアスポイラ部５ａ，６ａの路面干渉による損傷を回避することができると共に、エアスポイラ部５ａ，６ａによる負圧発生効果を高められて、前述の熱気排出性能を助長することができる。
【００３０】
更に、車両輸送時にタイダウンフック１０に後斜下方に向けて連結した繋留ワイヤ１１ｂがこれらエアスポイラ部５ａ，６ａと干渉することもなく、エアスポイラ部５ａ，６ａの損傷を回避できて品質感および信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の構造を下側から見た斜視図。
【図２】同実施形態の側面説明図。
【符号の説明】
１  駆動部搭載ルーム
２  センターメンバ
５，６  アンダーカバー
５ａ，６ａ  エアスポイラ部
８  フロントバンパー
１０  タイダウンフック
１１ａ，１１ｂ  繋留めワイヤ
【図１】
0003840693.tif 000002
【図２】
0003840693.tif 000003