(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のカウル部の上方及びその近傍を覆うように展開するエアバッグ袋体を有し、
前記エアバッグ袋体は、袋織りされた２つ以上の袋体からなり、これらの袋体は平面的に展開するように各袋体の袋織り端部が互いに車両前後方向に沿って接合されており、互いに接合した袋織り端部にガス導入口が形成されていることを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は歩行者保護用エアバッグ装置に係り、特に、自動車等の車両の車体前部にエアバッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の車体前部にエアバッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置においては、その一例が特開２０００−７９８５９号公報に示されている。
【０００３】
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される如く、この歩行者保護用エアバッグ装置では、歩行者等との衝突を検知する歩行者検知手段１００と、歩行者検知手段１００からの信号を受けてシステムを作動させるかどうかを判別するコントローラ１０２と、コントローラ１０２がエアバッグ１０４を膨張展開要と判断した場合にフード１０６の後部を跳ね上げる跳ね上げ機構１０８と、跳ね上げ機構１０８の作動開始後にエアバッグ１０４を膨張展開させるエアバッグモジュール１１０とを備えている。また、エアバッグモジュール１１０はフード１０６の後部下方に配置されており、エアバッグ袋体１０４がウインドシールドガラス１１２の下部に沿って展開するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般的な歩行者保護用エアバッグ装置においては、展開後にエアバッグ袋体の内圧を保持するために、気密性の高い袋織りの袋体を使用すると共に、エアバッグ袋体の展開性能を考慮して、車両のカウル部内にエアバッグ袋体を格納し、カウル部の上方及びその近傍を覆うように平面的にエアバッグ袋体を展開させることが好ましい。この結果、エアバッグ袋体の平面視における中央部、例えば、下面中央部にガス導入口を設定する構成になるが、この場合には、ガス導入口が袋織り端部にならない。即ち、袋織り端部は、エアバッグ袋体の前端縁部、後端縁部または車幅方向外側縁部となる。このため、エアバッグ袋体における袋織り端部でない部位に形成したガス導入口の付近からガス漏れが生じ、気密性が高いという袋織りの利点を失うことになる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、内圧保持性能及び展開性能に優れた歩行者保護用エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の歩行者保護用エアバッグ装置は、車両のカウル部の上方及びその近傍を覆うように展開するエアバッグ袋体を有し、
前記エアバッグ袋体は、袋織りされた２つ以上の袋体からなり、これらの袋体は平面的に展開するように各袋体の袋織り端部が互いに車両前後方向に沿って接合されており、互いに接合した袋織り端部にガス導入口が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、車両のカウル部の上方及びその近傍を覆うように展開するエアバッグ袋体は、袋織りされた２つ以上の袋体からなり、これらの袋体は平面的に展開するように各袋体の袋織り端部が互いに車両前後方向に沿って接合されており、互いに接合した袋織り端部にガス導入口が形成されている。この結果、ガス導入口が形成されている各袋体の袋織り端部をエアバッグ袋体の平面視における中央部に配設することが可能になる。このため、袋織り端部とならない、袋体の部位にガス導入口を設定する必要が無いので、気密性が高いという袋織りの利点を失うことがない。また、互いに接合した袋織り端部に形成したガス導入口を、エアバッグ袋体の車幅方向中央部で車両前後方向中央部に配設できるので、エアバッグ袋体を前後左右に向かって迅速に展開することができる。このため、内圧保持性能及び展開性能に優れている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における歩行者保護用エアバッグ装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１０】
図４に示される如く、本実施形態の歩行者保護エアバッグ装置１０は、フロントバンパ１４の表面近くに内臓されたセンサ１６を備えており、センサ１６はフロントバンパ１４が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検知するようになっている。また、センサ１６は制御装置１８に接続されており、制御装置１８は、例えば、センサ１６からの出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の事故であると判断した場合には、左右一対のインフレータ２０、２２に作動電流を流すようになっている。
【００１１】
図３に示される如く、歩行者保護エアバッグ装置１０におけるエアバッグモジュール２４は、車体１２のカウルボックス１２Ａ内に車幅方向に沿って延設されている。
【００１２】
図１に示される如く、左右一対のインフレータ２０、２２は作動電流が流れると、着火しガスが発生するようになっており、このガスがパイプ２０Ａ、２２Ａを通って、エアバッグ袋体２６へ送られるようになっている。
【００１３】
エアバッグ袋体２６は、左右一対の袋体２８、３０で構成されており、各袋体２８、３０は袋織り構造とされている。また、左右一対の袋体２８、３０は、車幅方向内側縁部となっている袋織り端部２８Ａと、袋織り端部３０Ａとが互いに、車両前後方向に沿って縫合（縫合部Ｐ）により接合されている。
【００１４】
袋体２８における袋織り端部２８Ａの車両前後方向中央部には、ガス導入口２８Ｂが形成されており、袋体３０における袋織り端部３０Ａの車両前後方向中央部には、ガス導入口３０Ｂが形成されている。また、これらのガス導入口２８Ｂ、３０Ｂは、車両下方へ延設されており、それぞれインフレータ２０、２２のパイプ２０Ａ、２２Ａに連結されている。
【００１５】
図４に示される如く、エアバッグ袋体２６は、インフレータ２０からのガスによって、フード２３の後端部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガラス２９の前端部２９Ａの上面とに跨って膨張展開するようになっている。また、エアバッグ袋体２６における前部の膨張形状は、車両前後方向に沿って形成した複数の縫製、接着等の結合部によって、車両前後方向に長い複数のチューブ状部に分割された形状となっている。
【００１６】
図３に示される如く、エアバッグ袋体２６は折り畳まれ車幅方向に沿った長尺状にされた上で金属製のケース３２内に収納されており、ケース３２は上部のみが開放された側断面Ｕ字形状となっている。また、ケース３２の底部３２Ｄの下面には、車幅方向に沿って所定の間隔で複数のボルト３４が溶着されており、これらのボルト３４と、各ボルト３４に螺合するナット３６とによって、ケース３２は、カウルアッパパネル３８と、このカウルアッパパネル３８上に配設された樹脂製のカウルルーバパネル４０に固定されている。なお、カウルルーバパネル４０はカウルアッパパネル３８に図示を省略したボルト等によって固定されている。
【００１７】
ケース３２は、上方から樹脂製のカバー４２で覆われており、カバー４２の下部に形成された開口側端部４２Ａ、４２Ｂは、それぞれケース３２の底部３２Ｄとカウルルーバパネル４０との間に挟持されている。また、ケース３２の前壁部３２Ａの下部（後述する脆弱部４４より下方の部位）とカバー４２の前壁部４２Ｃ及びケース３２の後壁部３２Ｂとカバー４２の後壁部４２Ｄはそれぞれシーリングを兼ねた接着剤で固定されている。
【００１８】
一方、カバー４２の前壁部４２Ｃにおける、ケース３２の前壁部３２Ａの上端部３２Ｃより下方となる部位は、車両後方側から断面三角形状の凹部が形成された脆弱部４４となっている。このカバー４２に形成した脆弱部４４は、エアバッグ袋体２６が膨張展開すると、エアバッグ袋体２６の膨張圧によって破断する。このため、カバー４２は、後壁部４２Ｄの上端部４２Ｅをヒンジ部として、上壁部４２Ｆと前壁部４２Ｃの上部４２Ｇが車両後方へ展開するようになっている。
【００１９】
また、ケース３２の前壁部３２Ａの上端部３２Ｃは、カバー４２の上壁部４２Ｆに当接している。また、カウルルーバパネル４０の前端部４０Ａは、カウルアッパパネル３８の前壁部３８Ａより車両前方へ延設されており、カウルルーバパネル４０の前端部４０Ａの上部には、フードツウカウルシールド４６が配設されている。フードツウカウルシールド４６はフード２３を構成するフードインナパネル４８に当接している。なお、図示を省略したカウルアッパパネル３８にはインフレータがブラケットを介して固定されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態では、歩行者衝突検知センサ１６が歩行者の衝突を検出すると、インフレータ２０、２２が作動し、ガスがエアバッグ袋体２６内に流入するため、エアバッグ袋体２６は、インフレータ２０、２２から流入するガスによって、図２に示される如く、カウルボックス１２Ａ内からカウルボックス１２Ａの上方に向かって膨張を開始し、フード２３の後端部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガラス２９の前端部２９Ａの上面とに跨って膨張展開する。
【００２２】
また、本実施形態では、車体１２のカウルボックス１２Ａの上方及びその近傍を覆うように展開するエアバッグ袋体２６が、袋織りされた２つの袋体２８、３０からなり、これらの袋体２８、３０は平面的に展開するように、袋織り端部２８Ａと袋織り端部３０Ａとが車幅方向中央部において互いに接合されている。また、各袋体２８、３０の袋織り端部２８Ａ、３０Ａに、ガス導入口２８Ｂ、３０Ｂが形成されている。
【００２３】
この結果、ガス導入口２８Ｂ、３０Ｂが形成されている各袋体２８、３０の袋織り端部２８Ａ、３０Ａをエアバッグ袋体２６の平面視における中央部に配設することが可能になる。このため、袋織り端部とならない、袋体の部位にガス導入口を設定する必要が無いので、気密性が高いという袋織りの利点を失うことがない。また、各袋体２８、３０の袋織り端部２８Ａ、３０Ａに形成したガス導入口ガス導入口２８Ｂ、３０Ｂをエアバッグ袋体２６の車幅方向中央部で車両前後方向中央部に配設できるので、エアバッグ袋体２６を前後左右に向かって迅速に展開することができる。このため、内圧保持性能及び展開性能に優れている。
【００２４】
更に、インフレータ２０、２２をカウル部２４内の車幅方向中央部に配設できるので、インフレータ２０、２２の車両への搭載性も良い。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、袋体２８のガス導入口２８Ｂをインフレータ２０に連結し、袋体３０のガス導入口３０Ｂをインフレータ２２に連結したが、これに代えて、図５に示される如く、袋体２８のガス導入口２８Ｂと袋体３０のガス導入口３０Ｂを一つのインフレータ２２に連結した構成としても良い。
【００２６】
また、上記実施形態では、左右の袋体２８、３０を縫合により接合したが、縫合に代えて、接着等の他の方法によって、左右の袋体２８、３０を接合しても良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、エアバッグ袋体２６を左右の袋体２８、３０に２分割したが、これに代えて、エアバッグ袋体２６を３つ以上に分割した構成としても良い。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の歩行者保護用エアバッグ装置は、車両のカウル部の上方及びその近傍を覆うように展開するエアバッグ袋体を有し、前記エアバッグ袋体は、袋織りされた２つ以上の袋体からなり、これらの袋体は平面的に展開するように各袋体の袋織り端部が互いに車両前後方向に沿って接合されており、互いに接合した袋織り端部にガス導入口が形成されているため、内圧保持性能及び展開性能に優れているという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】  図４の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】  本発明の一実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置のエアバッグ袋体格納状態を示す図２に対応した断面図である。
【図４】  本発明の一実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】  本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置を示す図１に対応した断面図である。
【図６】  （Ａ）は従来例の歩行者保護用エアバッグ装置を示す概略側断面図であり、（Ｂ）は従来例の歩行者保護用エアバッグ装置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１０    歩行者保護エアバッグ装置
２０    インフレータ
２２    インフレータ
２６    エアバッグ袋体
２８    袋体
２８Ａ    袋体の袋織り端部
２８Ｂ    袋体のガス導入口
３０    袋体
３０Ａ    袋体の袋織り端部
３０Ｂ    袋体のガス導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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