(57)【要約】  鞍乗り型車両において、エアバッグ制御装置を衝撃から効果的に保護し、且つ、エアバッグ制御装置が水に影響され難くなるようにする。  パワーユニット１２と、車体フレーム１０と、リテーナ５５と、インフレータと、リテーナ５５に収納され、インフレータが放出するガスによって膨張してリテーナ５５の外側に展開するエアバッグ５６とを備える鞍乗り型車両において、パワーユニット１２を制御するエンジン制御装置とは別体で設けられ、エアバッグ５６の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置５４ａと、取り込んだ外気をエンジンに吸気として供給する吸気装置３５とを備え、エアバッグ制御装置５４ａは、吸気装置３５の下端３６ｂよりも上方に配置されるとともに、車両上面視で車体フレーム１０によって囲まれる領域の内側に配置される。
2020100239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記リテーナ（５５，２５５，３５５）は、左右に延びる左右延在部（６０，２６０，３６０）と、前記左右延在部（６０，２６０，３６０）の端部から上方に延出する上方延出部（６１，２６１，３６１）とを備えてＬ字状に設けられ、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，２５４ａ，３５４ａ）は、前記左右延在部（６０，２６０，３６０）の上方且つ前記上方延出部（６１，２６１，３６１）の側方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下方で、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下面（５５ａ，２５５ａ，３５５ａ）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記リテーナ（５５，２５５，３５５）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）の後方に配置され、前記エアバッグ制御装置（５４ｄ，２５４ｄ，３５４ｄ）は、前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）と前記リテーナ（５５，２５５，３５５）との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記インフレータ（５７，２５７，３５７）は前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に設けられ、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）に接続されるとともに、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に固定されることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，５４ｆ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、燃料タンク（３８，３３８）の上面（３８ｃ，３３８ｃ）に沿うように配置され、前記燃料タンク（３８，３３８）に固定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）から上方に立設される給油口（３８ｆ，３３８ｆ）を備え、前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，３５４ｅ）は、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）に隣接して配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記車体フレーム（１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，３１６）とを備え、
前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記ダウンフレーム（１５，３１５）の後方且つ前記ロアフレーム（１６，３１６）の上方に配置され、
前記燃料タンク（３８，３３８）の前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）は、後下がりに傾斜し、
前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）から後上がりに上方へ延び、
前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，３５４ｅ）は、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）の前方に配置されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記車体フレーム（１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，３１６）とを備え、
前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記ダウンフレーム（１５，３１５）の後方且つ前記ロアフレーム（１６，３１６）の上方に配置され、
前記燃料タンク（３８，３３８）の前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）は、後下がりに傾斜し、
前記エアバッグ制御装置（５４ｆ，３５４ｆ）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）の後部に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記車体フレーム（３１０）は、前記ヘッドパイプ（３１４）と前記ロアフレーム（３１６）の後端部とを接続する左右一対のフレーム（３８９）を備え、前記フレーム（３８９）は、前記燃料タンク（３３８）の前記上面（３３８ｃ）の上方を、前記上面（３３８ｃ）に沿うように後下がりに傾斜し、
前記エアバッグ制御装置（３５４ｅ，３５４ｆ）は、左右の前記フレーム（３８９）の間に配置されることを特徴とする請求項８または９記載の鞍乗り型車両。
【請求項１１】
前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、乗員用のシート（１３，２１３，３１３）を支持する左右一対のシートフレーム（１７，２１７，３１７）と、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）を左右に連結するクロスフレーム（２０，２２０，３２０）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）に隣接し、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）の前方または後方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項１２】
前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｉ，２５４ｇ，２５４ｉ，３５４ｇ，３５４ｉ）は、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）に固定されることを特徴とする請求項１１記載の鞍乗り型車両。
【請求項１３】
前記エアバッグ制御装置（５４ｈ，５４ｊ，２５４ｈ，２５４ｊ，３５４ｈ，３５４ｊ）は、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）に固定されることを特徴とする請求項１１記載の鞍乗り型車両。
【請求項１４】
物品を収納する収納ボックス（３９，３３９）が、左右の前記シートフレーム（１７，３１７）の間に配置され、前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記収納ボックスの下面（３９ａ，３３９ａ）によって上方から覆われることを特徴とする請求項１１から１３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１５】
前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）に揺動自在に支持されるとともに後輪（３，２０３，３０３）を支持するユニットスイングエンジンであり、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）は、前記ユニットスイングエンジンに固定されることを特徴とする請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１６】
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開後にも前記エアバッグの動作記録を保持する記憶部（７０，２７０，３７０）を備えることを特徴とする請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１７】
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、加速度センサ（５３，２５３，３５３）の検出値に基づいて前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御し、
前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）と前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）とを接続する電線（７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，７７ｄ，７７ｅ, ２７７ａ，２７７ｄ，２７７ｅ，３７７ａ，３７７ｂ，３７７ｃ，３７７ｄ，３７７ｅ）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）における車幅方向の内側面に沿って配索されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項１８】
前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，２１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，２１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，２１６，３１６）と、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）の後端部から後上方に延びるシートフレーム（１７，２１７，３１７）とを備え、前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）の後方に配置され、
前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）は、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）と前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）との接続部（７８，２７８，３７８）において、車幅方向の内側面に配置されることを特徴とする請求項１７記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両において、エアバッグ装置のエアバッグの展開を制御するエアバッグ制御装置（ＥＣＵ）を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エアバッグ制御装置を配置する位置については開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６７１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗り型車両では、エアバッグ装置が作動するような衝撃が鞍乗り型車両に作用する場合に、エアバッグ制御装置を保護することが望まれる。また、エアバッグ制御装置は、水の影響を受け難いことが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、エアバッグ制御装置を衝撃から効果的に保護し、且つ、エアバッグ制御装置が水に影響され難くなるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
鞍乗り型車両は、エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置されることを特徴とする。【０００６】
また、上述の構成において、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）は、左右に延びる左右延在部（６０，２６０，３６０）と、前記左右延在部（６０，２６０，３６０）の端部から上方に延出する上方延出部（６１，２６１，３６１）とを備えてＬ字状に設けられ、前記エアバッグ制御装置（５４ａ，２５４ａ，３５４ａ）は、前記左右延在部（６０，２６０，３６０）の上方且つ前記上方延出部（６１，２６１，３６１）の側方に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下方で、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下面（５５ａ，２５５ａ，３５５ａ）に隣接して配置されても良い。【０００７】
さらに、上述の構成において、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）の後方に配置され、前記エアバッグ制御装置（５４ｄ，２５４ｄ，３５４ｄ）は、前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）と前記リテーナ（５５，２５５，３５５）との間に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）は前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に設けられ、前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）に接続されるとともに、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に固定されても良い。【０００８】
また、上述の構成において、前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，５４ｆ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、燃料タンク（３８，３３８）の上面（３８ｃ，３３８ｃ）に沿うように配置され、前記燃料タンク（３８，３３８）に固定されても良い。
また、上述の構成において、前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）から上方に立設される給油口（３８ｆ，３３８ｆ）を備え、前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，３５４ｅ）は、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）に隣接して配置されても良い。【０００９】
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，３１６）とを備え、燃料タンク（３８，３３８）は、前記ダウンフレーム（１５，３１５）の後方且つ前記ロアフレーム（１６，３１６）の上方に配置され、前記燃料タンク（３８，３３８）の前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）は、後下がりに傾斜し、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）から後上がりに上方へ延び、前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，３５４ｅ）は、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）の前方に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，３１６）とを備え、前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記ダウンフレーム（１５，３１５）の後方且つ前記ロアフレーム（１６，３１６）の上方に配置され、前記燃料タンク（３８，３３８）の前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）は、後下がりに傾斜し、前記エアバッグ制御装置（５４ｆ，３５４ｆ）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）の後部に設けられても良い。【００１０】
さらに、上述の構成において、前記車体フレーム（３１０）は、前記ヘッドパイプ（３１４）と前記ロアフレーム（３１６）の後端部とを接続する左右一対のフレーム（３８９）を備え、前記フレーム（３８９）は、前記燃料タンク（３３８）の前記上面（３３８ｃ）の上方を、前記上面（３３８ｃ）に沿うように後下がりに傾斜し、前記エアバッグ制御装置（３５４ｅ，３５４ｆ）は、左右の前記フレーム（３８９）の間に配置されても良い。【００１１】
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、乗員用のシート（１３，２１３，３１３）を支持する左右一対のシートフレーム（１７，２１７，３１７）と、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）を左右に連結するクロスフレーム（２０，２２０，３２０）とを備え、前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）に隣接し、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）の前方または後方に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｉ，２５４ｇ，２５４ｉ，３５４ｇ，３５４ｉ）は、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）に固定されても良い。【００１２】
また、上述の構成において、前記エアバッグ制御装置（５４ｈ，５４ｊ，２５４ｈ，２５４ｊ，３５４ｈ，３５４ｊ）は、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）に固定されても良い。
さらに、上述の構成において、物品を収納する収納ボックス（３９，３３９）が、左右の前記シートフレーム（１７，３１７）の間に配置され、前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記収納ボックスの下面（３９ａ，３３９ａ）によって上方から覆われても良い。【００１３】
また、上述の構成において、前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）に揺動自在に支持されるとともに後輪（３，２０３，３０３）を支持するユニットスイングエンジンであり、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）は、前記ユニットスイングエンジンに固定されても良い。
また、上述の構成において、前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開後にも前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の動作記録を保持する記憶部（７０，２７０，３７０）を備えても良い。【００１４】
また、上述の構成において、前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、加速度センサ（５３，２５３，３５３）の検出値に基づいて前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御し、前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）と前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）とを接続する電線（７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，７７ｄ，７７ｅ, ２７７ａ，２７７ｄ，２７７ｅ，３７７ａ，３７７ｂ，３７７ｃ，３７７ｄ，３７７ｅ）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）における車幅方向の内側面に沿って配索されても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，２１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，２１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，２１６，３１６）と、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）の後端部から後上方に延びるシートフレーム（１７，２１７，３１７）とを備え、前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）の後方に配置され、前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）は、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）と前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）との接続部（７８，２７８，３７８）において、車幅方向の内側面に配置されても良い。
【発明の効果】
【００１５】
鞍乗り型車両は、エンジンと、車体フレームと、リテーナと、インフレータと、リテーナに収納され、インフレータが放出するガスによって膨張してリテーナの外側に展開するエアバッグとを備え、エンジンを制御するエンジン制御装置とは別体で設けられ、エアバッグの展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置と、取り込んだ外気をエンジンに吸気として供給する吸気装置とを備え、エアバッグ制御装置は、吸気装置の下端よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で車体フレームによって囲まれる領域の内側に配置される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置は、車両上面視で車体フレームによって囲まれる領域の内側に配置されるため、エアバッグ制御装置は、車体フレームによって衝撃から効果的に保護される。また、エアバッグ制御装置は、吸気装置の下端よりも上方に配置されるため、水に影響され難い。【００１６】
また、上述の構成において、リテーナは、左右に延びる左右延在部と、左右延在部の端部から上方に延出する上方延出部とを備えてＬ字状に設けられ、エアバッグ制御装置は、左右延在部の上方且つ上方延出部の側方に配置されても良い。
この構成によれば、Ｌ字状のリテーナにおいて、左右延在部の上方且つ上方延出部の側方の空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。
また、上述の構成において、エアバッグ制御装置は、リテーナの下方で、リテーナの下面に隣接して配置されても良い。
この構成によれば、リテーナの下方で、リテーナの下面に隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。【００１７】
さらに、上述の構成において、リテーナは、車体フレームの前端のヘッドパイプの後方に配置され、エアバッグ制御装置は、ヘッドパイプとリテーナとの間に配置されても良い。
この構成によれば、ヘッドパイプとリテーナとの間の空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。
また、インフレータはリテーナに設けられ、エアバッグ制御装置は、インフレータに接続されるとともに、リテーナに固定されても良い。
この構成によれば、エアバッグ制御装置をリテーナに強固に固定できるため、エアバッグ制御装置をインフレータに良好に接続でき、エアバッグを適切に展開できる。【００１８】
また、上述の構成においてエアバッグ制御装置は、燃料タンクの上面に沿うように配置され、燃料タンクに固定されても良い。
この構成によれば、エアバッグ制御装置を燃料タンクの上面に沿うようにコンパクトに配置できるとともに、燃料タンクの上面に強固に固定できる。
また、上述の構成において、燃料タンクは、上面から上方に立設される給油口を備え、エアバッグ制御装置は、給油口に隣接して配置されても良い。
この構成によれば、上方に立設される給油口の周囲の空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。【００１９】
また、上述の構成において、車体フレームは、車体フレームの前端のヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームから後方に延びるロアフレームとを備え、燃料タンクは、ダウンフレームの後方且つロアフレームの上方に配置され、燃料タンクの上面は、後下がりに傾斜し、給油口は、上面から後上がりに上方へ延び、エアバッグ制御装置は、給油口の前方に配置されても良い。
この構成によれば、後下がりに傾斜する燃料タンクの上面から後上がりに上方へ延びる給油口の前方の空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。
また、上述の構成において、車体フレームは、車体フレームの前端のヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームから後方に延びるロアフレームとを備え、燃料タンクは、ダウンフレームの後方且つロアフレームの上方に配置され、燃料タンクの上面は、後下がりに傾斜し、エアバッグ制御装置は、上面の後部に設けられても良い。
この構成によれば、燃料タンクの後下がりの上面の後部の上方の空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。【００２０】
さらに、上述の構成において、車体フレームは、ヘッドパイプとロアフレームの後端部とを接続する左右一対のフレームを備え、フレームは、燃料タンクの上面の上方を、上面に沿うように後下がりに傾斜し、エアバッグ制御装置は、左右のフレームの間に配置されても良い。
この構成によれば、左右のフレームによってエアバッグ制御装置を衝撃から効果的に保護できる。【００２１】
また、上述の構成において、車体フレームは、乗員用のシートを支持する左右一対のシートフレームと、シートフレームを左右に連結するクロスフレームとを備え、エアバッグ制御装置は、クロスフレームに隣接し、クロスフレームの前方または後方に配置されても良い。
この構成によれば、シートフレームを左右に連結するクロスフレームの前後の空間を利用して、エアバッグ制御装置をコンパクトに配置できる。
また、上述の構成において、エアバッグ制御装置は、クロスフレームに固定されても良い。
この構成によれば、クロスフレームを利用して、エアバッグ制御装置を簡単な構造で固定できる。【００２２】
また、上述の構成において、エアバッグ制御装置は、シートフレームに固定されても良い。
この構成によれば、シートフレームを利用して、エアバッグ制御装置を簡単な構造で固定できる。
さらに、上述の構成において、物品を収納する収納ボックスが、左右のシートフレームの間に配置され、エアバッグ制御装置は、収納ボックスの下面によって上方から覆われても良い。
この構成によれば、収納ボックスによってエアバッグ制御装置を上方から保護できる。【００２３】
また、上述の構成において、エンジンは、車体フレームに揺動自在に支持されるとともに後輪を支持するユニットスイングエンジンであり、吸気装置は、ユニットスイングエンジンに固定されても良い。
この構成によれば、ユニットスイングエンジンに吸気装置が固定される鞍乗り型車両において、エアバッグ制御装置が路面に溜まる水に影響されることを効果的に抑制できる。
また、上述の構成において、エアバッグ制御装置は、エアバッグの展開後にもエアバッグの動作記録を保持する記憶部を備えても良い。
この構成によれば、エアバッグ制御装置が車体フレームによって囲まれる領域の内側に配置されて保護されるため、エアバッグの展開後であっても、記憶部からエアバッグの動作記録を取得できる。【００２４】
また、上述の構成において、エアバッグ制御装置は、加速度センサの検出値に基づいてエアバッグの展開のタイミングを制御し、加速度センサとエアバッグ制御装置とを接続する電線は、車体フレームにおける車幅方向の内側面に沿って配索されても良い。
この構成によれば、加速度センサとエアバッグ制御装置とを接続する電線を車体フレームによって効果的に保護できる。
また、上述の構成において、車体フレームは、車体フレームの前端のヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームから後方に延びるロアフレームと、ロアフレームの後端部から後上方に延びるシートフレームとを備え、エンジンは、シートフレームの後方に配置され、加速度センサは、ロアフレームとシートフレームとの接続部において、車幅方向の内側面に配置されても良い。
この構成によれば、加速度センサを鞍乗り型車両の重心位置の近くに配置でき、加速度を良好に検出できる。また、ロアフレームとシートフレームとの接続部によって加速度センサを効果的に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図２は、車体フレームの左側面図である。
【図３】図３は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図４】図４は、自動二輪車の制御の構成を示すブロック図である。
【図５】図５は、インナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図６】図６は、エアバッグユニットを後方側から見た正面図である。
【図７】図７は、エアバッグユニットの左側面図である。
【図８】図８は、第２の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図９】図９は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図１０】図１０は、第３の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図１１】図１１は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図１２】図１２は、第４の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図１３】図１３は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図１４】図１４は、第５の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図１５】図１５は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図１６】図１６は、第６の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図１７】図１７は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図１８】図１８は、第７の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図１９】図１９は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図２０】図２０は、第８の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図２１】図２１は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図２２】図２２は、本発明の第９の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２３】図２３は、車体フレームの左側面図である。
【図２４】図２４は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図２５】図２５は、自動二輪車の制御の構成を示すブロック図である。
【図２６】図２６は、インナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図２７】図２７は、エアバッグユニットを後方側から見た正面図である。
【図２８】図２８は、エアバッグユニットの左側面図である。
【図２９】図２９は、第１０の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図３０】図３０は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図３１】図３１は、第１１の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図３２】図３２は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図３３】図３３は、第１２の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図３４】図３４は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図３５】図３５は、第１３の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図３６】図３６は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図３７】図３７は、第１４の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図３８】図３８は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図３９】図３９は、本発明の第１５の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図４０】図４０は、車体フレームの左側面図である。
【図４１】図４１は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図４２】図４２は、自動二輪車の制御の構成を示すブロック図である。
【図４３】図４３は、インナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図４４】図４４は、エアバッグユニットを後方側から見た正面図である。
【図４５】図４５は、エアバッグユニットの左側面図である。
【図４６】図４６は、第１６の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図４７】図４７は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図４８】図４８は、第１７の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図４９】図４９は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図５０】図５０は、第１８の実施の形態においてインナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。
【図５１】図５１は、車体フレーム及びエアバッグ制御装置を上方から見た平面図である。
【図５２】図５２は、第１９の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図５３】図５３は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図５４】図５４は、第２０の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図５５】図５５は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図５６】図５６は、第２１の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図５７】図５７は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【図５８】図５８は、第２２の実施の形態における車体フレームの左側面図である。
【図５９】図５９は、車体フレームを上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００２７】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ５６が膨張して展開した状態が示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２（エンジン）と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。
【００２８】
図２は、車体フレーム１０の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図２では、後述の燃料タンク３８が車体フレーム１０と共に図示される。図２及び図３では、後述のエアバッグ制御装置５４ａ、加速度センサ５３、及び電線７７ａが車体フレーム１０と共に図示される。
図１〜図３を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる１本のダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、ロアフレーム１６の後端部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１７とを備える。
【００２９】
ヘッドパイプ１４は車幅の中央に配置される。
左右の各ロアフレーム１６は、ダウンフレーム１５の下部の左右の側面から車幅方向外側に延出した後、屈曲して後方に延びる。ダウンフレーム１５の下端は、左右のロアフレーム１６の間に位置する。
また、車体フレーム１０は、左右のロアフレーム１６の前部を車幅方向に連結する第１クロスフレーム１８と、左右のシートフレーム１７の前部を車幅方向に連結する第２クロスフレーム１９と、左右のシートフレーム１７の後部を車幅方向に連結する第３クロスフレーム２０（クロスフレーム）と、左右のシートフレーム１７の後端部を車幅方向に連結する第４クロスフレーム２１とを備える。
ダウンフレーム１５の下端は、第１クロスフレーム１８における車幅方向の中間部に接続される。
【００３０】
操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２２と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２３と、ステアリングシャフト２２の下端に固定され左右のフロントフォーク２３の上部を連結するブリッジ部材２４と、ステアリングシャフト２２の上端に固定されるハンドル２５とを備える。ハンドル２５は、ステアリングシャフト２２の上端に固定されるハンドルポスト２６を介してステアリングシャフト２２に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２２は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。ステアリングシャフト２２は車幅の中央に位置する。
【００３１】
パワーユニット１２は、内燃機関であるエンジン本体２８と後輪３を支持するアーム部２９とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。
エンジン本体２８は、クランクシャフト（不図示）を収容するクランクケース２８ａと、クランクケース２８ａから前方へ延びるシリンダー部２８ｂとを備える。ピストン（不図示）は、シリンダー部２８ｂ内を往復運動する。
エンジン本体２８は、シリンダー部２８ｂのシリンダー軸線２８ｃが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダー部２８ｂは、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。
【００３２】
アーム部２９は、クランクケース２８ａの車幅方向の一側部（左側部）から後輪３の一側方（左側方）まで延びる。
クランクケース２８ａの車幅方向の他側部（右側部）には、後輪３の他側方（右側方）まで延びるサブアーム（不図示）が取り付けられる。後輪３は、アーム部２９の後端部と上記サブアームとの間に掛け渡される後輪車軸３ａに軸支される。
中空のアーム部２９内には、ベルト式無段変速機（不図示）、遠心式のクラッチ機構（不図示）、及び複数のギヤで構成される減速機構（不図示）が設けられる。
エンジン本体２８の駆動力は、上記のベルト式無段変速機、クラッチ機構、及び減速機構を介し、後輪３に伝達される。
【００３３】
パワーユニット１２は、リンク機構３１を介して車体フレーム１０に揺動可能に支持される。
リンク機構３１の一端部は、クランクケース２８ａの前部の下部に連結され、リンク機構３１の他端部は、ロアフレーム１６の後部に連結される。
アーム部２９の後端部とシートフレーム１７の後部との間、及び、上記サブアームとシートフレーム１７の後部との間には、左右一対のリアサスペンション３２が掛け渡される。
リアサスペンション３２の上端が連結されるサスペンション連結部１７ａは、左右のシートフレーム１７の後部にそれぞれ設けられる。サスペンション連結部１７ａは、第３クロスフレーム２０の後方においてシートフレーム１７の車幅方向の内側面に設けられる。
エンジン本体２８の排気管（不図示）は、シリンダー部２８ｂの下面の排気ポートから下方に引き出され、車幅方向の他方側（右側）を通って後方に延び、後輪３の右側方に配置されるマフラー３４に接続される。
【００３４】
自動二輪車１は、エンジン本体２８のシリンダー部２８ｂに燃焼用の吸気を供給する吸気装置３５を備える。
吸気装置３５は、外気を取り込んでこの外気を浄化するエアクリーナーボックス３６と、エアクリーナーボックス３６で浄化された外気を吸気としてシリンダー部２８ｂに供給するスロットルボディ３７とを備える。
エアクリーナーボックス３６は、エアクリーナーボックス３６内に取り込まれる外気が通る吸気口３６ａを備える。
【００３５】
エアクリーナーボックス３６は、パワーユニット１２のアーム部２９の上部に取り付けられ、後輪３の一側方（左側方）に配置される。エアクリーナーボックス３６は、アーム部２９に沿って車両前後方向に延びる。エアクリーナーボックス３６は、パワーユニット１２と一体に揺動する。吸気口３６ａは、アーム部２９の上方且つシートフレーム１７の下方に位置する。
スロットルボディ３７は、エアクリーナーボックス３６の前方でシリンダー部２８ｂの上方に配置され、シリンダー部２８ｂの上面の吸気ポートに接続される。
【００３６】
燃料タンク３８は、ダウンフレーム１５の後方、且つ、ロアフレーム１６の上方に配置され、ダウンフレーム１５及びロアフレーム１６に固定される。燃料タンク３８は、シートフレーム１７の前端部よりも前方に配置される。
燃料タンク３８の下端部は、左右のロアフレーム１６の間に位置する。
【００３７】
燃料タンク３８は、上下に分割された上半体３８ａ及び下半体３８ｂが結合されることで、中空のタンク状に構成される。
上半体３８ａは、上面３８ｃと、上面３８ｃの周縁から下方に延びる周面部３８ｄとを備える。上半体３８ａは、周面部３８ｄの下縁から外側に延びるフランジ部３８ｅが、下半体３８ｂの上縁のフランジ部に結合される。
【００３８】
燃料タンク３８の上面３８ｃは、全体が車両側面視で後下がりに傾斜する。上面３８ｃとフランジ部３８ｅとは略平行である。
燃料タンク３８は、上面３８ｃから上方に立設される筒状の給油口３８ｆを備える。給油口３８ｆは、上面３８ｃの前端部において車幅の中央に配置される。給油口３８ｆは、後下がりの上面３８ｃに略直交するように設けられ、車両側面視では、後上がりに傾斜する。
【００３９】
左右のシートフレーム１７の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス３９が設けられる。収納ボックス３９は、シートフレーム１７に支持され、パワーユニット１２の上方に位置する。
シート１３は、収納ボックス３９の上面の開口を開閉可能に覆う。シート１３は、収納ボックス３９を介して左右のシートフレーム１７に支持される。
シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
【００４０】
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー４２と、フロントカバー４２の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー４３とを備える。
また、車体カバー４１は、車体において前側シート１３ａの前下方に位置する部分を上方及び左右の側方から覆うセンターカバー４４と、ロアフレーム１６を下方から覆うアンダーカバー４５と、シート１３の下方でシートフレーム１７及び収納ボックス３９を側方から覆うリアサイドカバー４６とを備える。
自動二輪車１は、フロントフェンダー４７及びリアフェンダー４８を備える。
【００４１】
センターカバー４４の前部は、インナーカバー４３の下部に連続する。センターカバー４４の上縁４４ａは、前側シート１３ａの下方に位置する。センターカバー４４は、燃料タンク３８を上方及び左右の側方から覆う。
センターカバー４４の左右の下縁部の外側方には、運転者が足を置くステップフロア４９がそれぞれ設けられる。
車両側面視では、インナーカバー４３の後面、センターカバー４４の上縁４４ａ及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間５０が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間５０を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。
【００４２】
図４は、自動二輪車１の制御の構成を示すブロック図である。
自動二輪車１は、パワーユニット１２の運転を制御するエンジン制御装置５９と、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置５１を備える。
エアバッグ装置５１は、エアバッグユニット５２と、自動二輪車１に対する衝撃を検出する加速度センサ５３と、加速度センサ５３の検出結果に基づいてエアバッグユニット５２の動作を制御するエアバッグ制御装置５４ａとを備える。
【００４３】
図５は、インナーカバー４３の周辺部を後方側から見た図である。
図１及び図５を参照し、エアバッグユニット５２は、インナーカバー４３の後面に設けられ、前側シート１３ａに着座する運転者の前方に位置する。また、エアバッグユニット５２は、ステアリングシャフト２２の後方でハンドル２５の下方に設けられ、跨ぎ空間５０の前部に位置する。
【００４４】
インナーカバー４３の後面は、車両側面視では、ヘッドパイプ１４及びステアリングシャフト２２に対し略平行に設けられ、ステアリングシャフト２２に沿って後傾する。
また、インナーカバー４３の後面の上部は、図１及び図５に示すように、ステアリングシャフト２２の後方に位置する車幅方向の中央部４３ａが最も後方に位置し、中央部４３ａの左右にそれぞれ位置する側部４３ｂは、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜する。
【００４５】
図６は、エアバッグユニット５２を後方側（運転者側）から見た正面図である。
エアバッグユニット５２は、シート１３に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ５５と、リテーナ５５に収納されるエアバッグ５６と、エアバッグ５６内にガスを放出するインフレータ５７と、リテーナ５５の上部に取り付けられる蓋部材５８とを備える。
【００４６】
図７は、エアバッグユニット５２の左側面図である。
図５〜図７を参照し、リテーナ５５は、乗員側（後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ５５を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ５５は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
リテーナ５５は、前側シート１３ａの前方に位置し、前側シート１３ａの前面に対向する。
リテーナ５５は、左右方向（車幅方向）に延びる左右延在部６０と、左右延在部６０から上方向に延びる上方延出部６１とを備える。
【００４７】
左右延在部６０は、車幅方向に延びる箱状部である。左右延在部６０の車幅方向の外端部６０ａは、車幅中央に位置するステアリングシャフト２２よりも車幅方向外側に位置する。左右延在部６０は、外端部６０ａから、インナーカバー４３の側部４３ｂの後面に沿って車幅中央に延びる。
上方延出部６１は、ステアリングシャフト２２に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上方延出部６１は、車幅中央に位置し、インナーカバー４３の中央部４３ａを後方から覆う。
上方延出部６１の中心を通って上下に延びる上方延出部６１の中心線６１ａは、ステアリングシャフト２２の後方でステアリングシャフト２２と略平行に設けられて後傾している。中心線６１ａは車幅の中央に位置する。
【００４８】
上方延出部６１の下部の外側面には、左右延在部６０の車幅方向の内端部が接続されている。すなわち、リテーナ５５は、左右延在部６０の内端部から上方延出部６１が上方に延出することで、Ｌ字状に形成される。リテーナ５５の内部には、左右延在部６０の内部空間及び上方延出部６１の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路６２が形成される。
上方延出部６１の上面には、エアバッグ通路６２を上方に露出させる上面開口部６３が形成される。エアバッグ５６は、上面開口部６３から上方へ展開される。上面開口部６３の開口面は、上方延出部６１の中心線６１ａに略直交する。上面開口部６３は、蓋部材５８によって塞がれる。
【００４９】
図３〜図６を参照し、蓋部材５８は、上面開口部６３を上方から覆う蓋上面部５８ａと、上方延出部６１の上端部の周壁部６１ｂに嵌合する蓋周壁部５８ｂとを一体に備える。
蓋部材５８は、蓋周壁部５８ｂの内周面が周壁部６１ｂの外周面に嵌合することでリテーナ５５に取り付けられる。
【００５０】
図５及び図６を参照し、インフレータ５７は、エアバッグ通路６２内に設けられ、エアバッグ通路６２におけるエアバッグ５６の展開経路の上流端に位置する。
詳細には、インフレータ５７は、左右延在部６０内において外端部６０ａ（図５）側に寄せて設けられ、車幅中央に位置するステアリングシャフト２２に対して左右方向（左側）にオフセットして配置される。インフレータ５７は、左右延在部６０の前面部の内面に固定される。
【００５１】
インフレータ５７は、円筒状（筒状）に形成されたハウジング５７ａを備える。ハウジング５７ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。
インフレータ５７は、ハウジング５７ａの軸線５７ｂが車両の前後方向を指向する向きで配置される。このように、軸線５７ｂを前後に指向させることで、インフレータ５７が大径であっても、インフレータ５７が車両の前後方向に占めるスペースを小さくでき、インフレータ５７を前後にコンパクトに設けることができる。
【００５２】
図５及び図６に示すように、エアバッグ５６は、Ｌ字状のエアバッグ通路６２内に収納されており、左右延在部６０から上方延出部６１までに亘って設けられる。エアバッグ通路６２はエアバッグ収納空間である。
エアバッグ５６は、ガスの流れにおけるエアバッグ５６の上流端が左右延在部６０内でインフレータ５７に接続されている。
【００５３】
図４を参照し、加速度センサ５３及びエアバッグユニット５２は、エアバッグ制御装置５４ａに電気的に接続される。
加速度センサ５３は、電線７７ａによってエアバッグ制御装置５４ａに接続される。
エアバッグ制御装置５４ａは、加速度センサ５３によって検知された加速度に基づいてエアバッグユニット５２の作動及び非作動を判断する。
エアバッグ制御装置５４ａは、配線５７ｃ（図４）によってエアバッグユニット５２のインフレータ５７に接続される。
エアバッグ制御装置５４ａは、エアバッグユニット５２を作動させる場合、インフレータ５７を作動させてエアバッグ５６内にガスを放出する。エアバッグ５６は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。
【００５４】
エアバッグ制御装置５４ａは、演算部（不図示）と、記憶部７０と、展開制御部７１とを備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌ  Ｕｎｉｔ）である。上記演算部は、ＣＰＵなどのプロセッサーである。エアバッグ制御装置５４ａは、記憶部７０が記憶するプログラムを実行することにより、エアバッグユニット５２の動作を制御する。
記憶部７０は、フラッシュＲＯＭ及びＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置を備え、上記演算部が実行するプログラム、及び、上記演算部により処理されるデータ等を記憶する。
【００５５】
展開制御部７１は、加速度センサ５３の検出結果に基づいて、インフレータ５７を作動させ、エアバッグ５６の展開のタイミングを制御する。展開制御部７１は、上記演算部がプログラムを実行することによって、ソフトウェアとハードウェアとの協働により形成される。
記憶部７０は、エアバッグ５６の展開の動作記録を不揮発性記憶装置に記憶する。エアバッグ５６の展開の動作記録は、例えば、加速度センサ５３の検出値、及びエアバッグ５６の展開のタイミング等である。このため、作業者等は、例えば、自動二輪車１が衝突した際のエアバッグ５６の展開の動作記録を記憶部７０から取得できる。
【００５６】
エンジン制御装置５９は、パワーユニット１２の点火や燃料供給等を電気的に制御するＥＣＵである。エンジン制御装置５９とエアバッグ制御装置５４ａとは別体で設けられる。エンジン制御装置５９とエアバッグ制御装置５４ａとは互いに接続されておらず、互いに独立して動作する。
【００５７】
ここで、インフレータ５７から放出されるガスＧの流れについて説明する。
図６に示すように、インフレータ５７は、軸線５７ｂに沿うように車両後方に向かってエアバッグ５６内にガスＧを放出する。
インフレータ５７からエアバッグ５６内に放出されるガスＧは、左右延在部６０及び上方延出部６１によってその進路を案内され、エアバッグ通路６２内をＬ字状に流れる。
【００５８】
ガスＧは、左右延在部６０から上方延出部６１に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上方延出部６１内を上方に流れる。すなわち、左右延在部６０及び上方延出部６１は、ガスＧの全体的な流れを左右方向から上方向の流れに偏向させる偏向部６５を構成する。
上方延出部６１内を上方に流れるガスＧによってエアバッグ５６が上方に膨張すると、蓋部材５８はエアバッグ５６によって押されて開裂する。エアバッグ５６は、上方に流れるガスＧによって、上面開口部６３から上方に展開する。
【００５９】
図５に示すように、エアバッグ制御装置５４ａは、箱型のケース７２内にＣＰＵ等の回路部を収容して構成される。エンジン制御装置５９（図４）は、エアバッグ制御装置５４ａのケース７２とは別に設けられるケース内に収容される。このため、エアバッグ制御装置５４ａ及びエンジン制御装置５９をそれぞれ小型にでき、所望の場所に配置し易い。
図５に示すように、エアバッグ制御装置５４ａは、インナーカバー４３の後方において、リテーナ５５の左右延在部６０の上方且つ上方延出部６１の側方に配置される。すなわち、エアバッグ制御装置５４ａは、左右延在部６０と上方延出部６１とによって挟まれる空間部６６に配置される。
リテーナ５５は、左右延在部６０から上方に延びるステー６７を備え、エアバッグ制御装置５４ａは、ステー６７に支持される。なお、エアバッグ制御装置５４ａを支持するステーは、上方延出部６１から側方に延びても良い。
【００６０】
詳細には、エアバッグ制御装置５４ａは、左右延在部６０の車幅方向の外端部６０ａよりも車幅方向内側、且つ、上方延出部６１の上端の上面開口部６３よりも下方に配置される。このように、Ｌ字状のリテーナの左右延在部６０及び上方延出部６１によって区画される空間部６６にエアバッグ制御装置５４ａを配置することで、エアバッグ制御装置５４ａをコンパクトに配置できる。
空間部６６は、インフレータ５７の真上に位置する。このため、エアバッグ制御装置５４ａをインフレータ５７の近くに配置でき、エアバッグ制御装置５４ａをインフレータ５７に短い配線で接続できる。
【００６１】
図３に示すように、エアバッグ制御装置５４ａは、車両上面視では、ヘッドパイプ１４及びロアフレーム１６の前端部よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置５４ａは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム１６の間に配置される。
車体フレーム１０は、車両上面視において、ヘッドパイプ１４、ダウンフレーム１５、左右のロアフレーム１６、左右のシートフレーム１７、及び第４クロスフレーム２１によって、前後に長い枠状の枠状フレーム部７５を形成する。
【００６２】
エアバッグ制御装置５４ａは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。これにより、衝突等によって自動二輪車１に大きな衝撃が作用する場合であっても、枠状フレーム部７５によってエアバッグ制御装置５４ａを効果的に保護できる。このため、自動二輪車１の衝突時に、エアバッグ制御装置５４ａによってエアバッグ５６を適切に展開できるとともに、作業者等は、エアバッグ５６の動作記録を、エアバッグ制御装置５４ａの記憶部７０から事後的に取得できる。
【００６３】
図１に示すように、エアバッグ制御装置５４ａは、エアクリーナーボックス３６の下端３６ｂよりも上方に配置される。エアクリーナーボックス３６の下端３６ｂは、吸気装置３５の下端であり、吸気口３６ａよりも下方に位置する。
自動二輪車１は、水溜まりを走行する場合において、エアクリーナーボックス３６の下端３６ｂの高さよりも水溜まりの水深が深い場合、エアクリーナーボックス３６に水が入る可能性があるため、走行が行われない。すなわち、自動二輪車１では、エアクリーナーボックス３６の下端３６ｂの高さよりもエアバッグ制御装置５４ａの位置が高いため、走行時にエアバッグ制御装置５４ａが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
さらに、エアバッグ制御装置５４ａは、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａよりも上方に配置される。エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａの高さよりも水溜まりの水深が深い場合、吸気口３６ａからエアクリーナーボックス３６に水が入る可能性が高いため、走行が行われない。すなわち、自動二輪車１では、吸気口３６ａの高さよりもエアバッグ制御装置５４ａの位置が高いため、走行時にエアバッグ制御装置５４ａが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【００６４】
図２及び図３に示すように、加速度センサ５３は、左右のロアフレーム１６の後端側に左右一対で設けられる。
詳細には、加速度センサ５３は、ロアフレーム１６の後端とシートフレーム１７の下端とが接続される接続部７８に配置される。接続部７８は、車体フレーム１０において後方に延びる部分が後上方に向けて屈曲する屈曲部である。
加速度センサ５３は、左右一対の接続部７８において、車幅方向の内側面に固定される。すなわち、加速度センサ５３は、接続部７８によって車幅方向外側から覆われる。
なお、加速度センサ５３は、ロアフレーム１６の内側面において接続部７８よりも前方側の位置に配置されても良い。例えば、加速度センサ５３は、ロアフレーム１６の前端部の内側面に配置されても良い。
【００６５】
加速度センサ５３とエアバッグ制御装置５４ａとを接続する電線７７ａは、車体フレーム１０に沿って配置される。
詳細には、電線７７ａは、ヘッドパイプ１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置５４ａからヘッドパイプ１４及びダウンフレーム１５の後面に沿って下方に延びる。
ダウンフレーム１５の後面に沿って下方に延びる一対の電線７７ａは、ダウンフレーム１５の下端部で後方に屈曲し、左右のロアフレーム１６における車幅方向の内側面に沿って後方に延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。電線７７ａは、ロアフレーム１６上に設けられる固定具を介しロアフレーム１６に支持される。
【００６６】
このように、電線７７ａは、ダウンフレーム１５によって前方から覆われるとともにロアフレーム１６によって車幅方向外側から覆われる。このため、ダウンフレーム１５及びロアフレーム１６によって電線７７ａを外側からの衝撃に対し保護できる。
また、加速度センサ５３が接続部７８によって車幅方向外側から覆われるため、接続部７８によって加速度センサ５３を車幅方向外側からの衝撃に対し保護できる。接続部７８は、ロアフレーム１６とシートフレーム１７とが接続される部分であり、剛性が高いため、加速度センサ５３を効果的に保護できる。
また、加速度センサ５３は、パワーユニット１２の前方でロアフレーム１６の後端部側に設けられるため、車両前後方向において自動二輪車１の重心位置に近い。このため、自動二輪車１が衝突した場合の加速度を加速度センサ５３によって良好に検知できる。
【００６７】
図５に示すように、リテーナ５５の上方延出部６１を挟んでエアバッグ制御装置５４ａの反対側には、自動二輪車１の電源のオン・オフを切り替えるメインスイッチ６９が設けられている。メインスイッチ６９は、インナーカバー４３の側部４３ｂに埋め込むようにして設けられる。
【００６８】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、パワーユニット１２と、車体フレーム１０と、リテーナ５５と、インフレータ５７と、リテーナ５５に収納され、インフレータ５７が放出するガスによって膨張してリテーナ５５の外側に展開するエアバッグ５６とを備え、パワーユニット１２を制御するエンジン制御装置５９とは別体で設けられ、エアバッグ５６の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置５４ａと、取り込んだ外気をパワーユニット１２に吸気として供給する吸気装置３５とを備え、エアバッグ制御装置５４ａは、吸気装置３５の下端３６ｂよりも上方に配置されるとともに、車両上面視で車体フレーム１０によって囲まれる領域の内側に配置される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置５４ａは、車両上面視で車体フレーム１０によって囲まれる領域の内側に配置されるため、エアバッグ制御装置５４ａは、車体フレーム１０によって衝撃から効果的に保護される。また、エアバッグ制御装置５４ａは、吸気装置３５の下端３６ｂよりも上方に配置されるため、水に影響され難い。
【００６９】
また、リテーナ５５は、左右に延びる左右延在部６０と、左右延在部６０の端部から上方に延出する上方延出部６１とを備えてＬ字状に設けられ、エアバッグ制御装置５４ａは、左右延在部６０の上方且つ上方延出部６１の側方に配置される。
この構成によれば、Ｌ字状のリテーナ５５において、左右延在部６０の上方且つ上方延出部６１の側方の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ａをコンパクトに配置できる。
また、インフレータ５７はリテーナ５５に設けられ、エアバッグ制御装置５４ａは、インフレータ５７に接続されるとともに、リテーナ５５に固定される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置５４ａをリテーナ５５に強固に固定できるため、エアバッグ制御装置５４ａをインフレータ５７に良好に接続でき、エアバッグ５６を適切に展開できる。
【００７０】
また、パワーユニット１２は、車体フレーム１０に揺動自在に支持されるとともに後輪３を支持するユニットスイングエンジンであり、吸気装置３５は、ユニットスイングエンジンに固定される。
この構成によれば、ユニットスイングエンジンに吸気装置３５が固定される自動二輪車１において、エアバッグ制御装置５４ａが水に影響されることを効果的に抑制できる。
また、エアバッグ制御装置５４ａは、エアバッグ５６の展開後にもエアバッグ５６の動作記録を保持する記憶部７０を備える。
この構成によれば、エアバッグ制御装置５４ａが車体フレーム１０によって囲まれる領域の内側に配置されて保護されるため、エアバッグ５６の展開後であっても、記憶部７０からエアバッグ５６の動作記録を取得できる。
【００７１】
また、エアバッグ制御装置５４ａは、加速度センサ５３の検出値に基づいてエアバッグ５６の展開のタイミングを制御し、加速度センサ５３とエアバッグ制御装置５４ａとを接続する電線７７ａは、車体フレーム１０における車幅方向の内側面に沿って配索される。
この構成によれば、加速度センサ５３とエアバッグ制御装置５４ａとを接続する電線７７ａを車体フレーム１０によって効果的に保護できる。
また、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６の後端部から後上方に延びるシートフレーム１７とを備え、パワーユニット１２は、シートフレーム１７の後方に配置され、加速度センサ５３は、ロアフレーム１６とシートフレーム１７との接続部７８において、車幅方向の内側面に配置される。
この構成によれば、加速度センサ５３を自動二輪車１の重心位置の近くに配置でき、加速度を良好に検出できる。また、ロアフレーム１６とシートフレーム１７との接続部７８によって加速度センサ５３を効果的に保護できる。
【００７２】
［第２の実施の形態］
以下、図８及び図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｂの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００７３】
図８は、第２の実施の形態においてインナーカバー４３の周辺部を後方側から見た図である。図９は、車体フレーム１０及びエアバッグ制御装置５４ｂを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置５４ｂは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
エアバッグ制御装置５４ｂは、リテーナ５５の下方でリテーナ５５の下面５５ａに隣接して配置され、インナーカバー４３の後方に位置する。
リテーナ５５は、リテーナ５５から下方に延びるステー８０を備え、エアバッグ制御装置５４ｂは、ステー８０に支持される。
【００７４】
詳細には、エアバッグ制御装置５４ｂは、車幅の中央に位置し、ヘッドパイプ１４に後方から重なる。
図９に示すように、エアバッグ制御装置５４ｂは、車両上面視では、ロアフレーム１６の前端部及びヘッドパイプ１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置５４ｂは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置５４ｂは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｂを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【００７５】
図１及び図８を参照し、エアバッグ制御装置５４ｂ（図１には不図示）は、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｂが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【００７６】
電線７７ａは、ヘッドパイプ１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置５４ｂからダウンフレーム１５の後面及び左右のロアフレーム１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。
【００７７】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置５４ｂは、リテーナ５５の下方で、リテーナ５５の下面５５ａに隣接して配置される。この構成によれば、リテーナ５５の下方で、リテーナ５５の下面５５ａに隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｂをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置５４ｂは、リテーナ５５に固定されるため、エアバッグ制御装置５４ｂをインフレータ５７に良好に接続でき、エアバッグ５６を適切に展開できる。
【００７８】
［第３の実施の形態］
以下、図１０及び図１１を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｃの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００７９】
図１０は、第３の実施の形態においてインナーカバー４３の周辺部を後方側から見た図である。図１１は、車体フレーム１０及びエアバッグ制御装置５４ｃを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置５４ｃは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
エアバッグ制御装置５４ｃは、リテーナ５５の下方でリテーナ５５の下面５５ａに隣接して配置され、インナーカバー４３の後方に位置する。
リテーナ５５は、リテーナ５５から下方に延びるステー８１を備え、エアバッグ制御装置５４ｃは、ステー８１に支持される。
【００８０】
詳細には、エアバッグ制御装置５４ｃは、車幅方向では、車幅の中央に対し、インフレータ５７側にオフセットして配置される。エアバッグ制御装置５４ｃは、車幅方向において、少なくとも一部がインフレータ５７と同一の位置に設けられる。このため、エアバッグ制御装置５４ｃをインフレータ５７の近くに配置でき、エアバッグ制御装置５４ｃをインフレータ５７に短い配線で接続できる。
【００８１】
図１１に示すように、エアバッグ制御装置５４ｃは、車両上面視では、ロアフレーム１６の前端部及びヘッドパイプ１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置５４ｃは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置５４ｃは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｃを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【００８２】
図１及び図１０を参照し、エアバッグ制御装置５４ｃ（図１には不図示）は、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｃが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【００８３】
電線７７ａは、ヘッドパイプ１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置５４ｃからダウンフレーム１５の後面及び左右のロアフレーム１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。
【００８４】
以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置５４ｃは、リテーナ５５の下方で、リテーナ５５の下面５５ａに隣接して配置される。この構成によれば、リテーナ５５の下方で、リテーナ５５の下面５５ａに隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｃをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置５４ｃは、リテーナ５５に固定されるため、エアバッグ制御装置５４ｃをインフレータ５７に良好に接続でき、エアバッグ５６を適切に展開できる。
【００８５】
［第４の実施の形態］
以下、図１２及び図１３を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第４の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｄの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００８６】
図１２は、第４の実施の形態においてインナーカバー４３の周辺部を後方側から見た図である。図１３は、車体フレーム１０及びエアバッグ制御装置５４ｄを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置５４ｄは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
エアバッグ制御装置５４ｄは、車幅の中央に配置されるとともに、車両前後方向では、ヘッドパイプ１４とリテーナ５５との間に配置される。詳細には、エアバッグ制御装置５４ｄは、リテーナ５５の前方で、インナーカバー４３とヘッドパイプ１４との間に配置される。なお、エアバッグ制御装置５４ｄは、リテーナ５５とステアリングシャフト２２との間に配置されても良い。
【００８７】
図１３に示すように、エアバッグ制御装置５４ｄは、車両上面視では、ヘッドパイプ１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置５４ｄは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置５４ｄは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｄを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【００８８】
図１及び図１２を参照し、エアバッグ制御装置５４ｄ（図１には不図示）は、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｄが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【００８９】
電線７７ａは、ヘッドパイプ１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置５４ｄからダウンフレーム１５の後面及び左右のロアフレーム１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。
【００９０】
以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態によれば、リテーナ５５は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１４の後方に配置され、エアバッグ制御装置５４ｄは、ヘッドパイプ１４とリテーナ５５との間に配置される。
この構成によれば、ヘッドパイプ１４とリテーナ５５との間の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｄをコンパクトに配置できる。
【００９１】
［第５の実施の形態］
以下、図１４及び図１５を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第５の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｅの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００９２】
図１４は、第５の実施の形態における車体フレーム１０の左側面図である。図１５は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。ここで、図１４及び図１５では、燃料タンク３８及びエアバッグ制御装置５４ｅが、車体フレーム１０と共に図示される。エアバッグ制御装置５４ｅは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
【００９３】
図１４及び図１５に示すように、エアバッグ制御装置５４ｅは、燃料タンク３８の上半体３８ａの上面３８ｃに沿うように配置され、燃料タンク３８に固定される。
燃料タンク３８は、給油口３８ｆの前方の前端部に、エアバッグ制御装置５４ｅを支持するステー３８ｇを備える。
ステー３８ｇは、上半体３８ａのフランジ部３８ｅ及び周面部３８ｄの前面から上方に延びる。ステー３８ｇは、車幅の中央に配置される。ステー３８ｇの上面部は、給油口３８ｆの上端よりも下方に位置し、燃料タンク３８の上面３８ｃと略平行である。
【００９４】
エアバッグ制御装置５４ｅのケース８２は、左右の側方に延出する取付部８２ａを一対備える。
エアバッグ制御装置５４ｅは、ステー３８ｇの上面部に載置され、取付部８２ａに上方から挿通される固定具によってステー３８ｇに締結される。
エアバッグ制御装置５４ｅは、車両側面視で後上がりに傾斜する給油口３８ｆの前面に隣接し、給油口３８ｆの前方に配置される。
エアバッグ制御装置５４ｅは、燃料タンク３８の前端であるフランジ部３８ｅの前端よりも後方に位置する。エアバッグ制御装置５４ｅは、センターカバー４４によって上方から覆われる。
【００９５】
図１５に示すように、エアバッグ制御装置５４ｅは、車両上面視では、ロアフレーム１６の前端部及びヘッドパイプ１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置５４ｅは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置５４ｅは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｅを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【００９６】
図１及び図１４を参照し、エアバッグ制御装置５４ｅは、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｅが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【００９７】
エアバッグ制御装置５４ｅと加速度センサ５３とを接続する電線７７ｂは、エアバッグ制御装置５４ｅからダウンフレーム１５の後面及び左右のロアフレーム１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。このため、ロアフレーム１６で電線７７ｂを外側から覆うことができ、電線７７ｂを効果的に保護できる。電線７７ｂは、ロアフレーム１６上に設けられる固定具を介しロアフレーム１６に支持される。
なお、加速度センサ５３は、ロアフレーム１６の内側面において接続部７８よりも前方側の位置に配置されても良い。例えば、加速度センサ５３は、ロアフレーム１６の前端部の内側面に配置されても良い。
【００９８】
以上説明したように、本発明を適用した第５の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置５４ｅは、燃料タンク３８の上面３８ｃに沿うように配置され、燃料タンク３８に固定される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置５４ｅを、燃料タンク３８の上面３８ｃに沿うようにコンパクトに配置できるとともに、燃料タンク３８の上面３８ｃに強固に固定できる。
また、燃料タンク３８は、上面３８ｃから上方に立設される給油口３８ｆを備え、エアバッグ制御装置５４ｅは、給油口３８ｆに隣接して配置される。
この構成によれば、上方に立設される給油口３８ｆの周囲の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｅをコンパクトに配置できる。
【００９９】
また、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５から後方に延びるロアフレーム１６とを備え、燃料タンク３８は、ダウンフレーム１５の後方且つロアフレーム１６の上方に配置され、燃料タンク３８の上面３８ｃは、後下がりに傾斜し、給油口３８ｆは、上面３８ｃから後上がりに上方へ延び、エアバッグ制御装置５４ｅは、給油口３８ｆの前方に配置される。
この構成によれば、後下がりに傾斜する燃料タンク３８の上面３８ｃから後上がりに上方へ延びる給油口３８ｆの前方の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｅをコンパクトに配置できる。
【０１００】
［第６の実施の形態］
以下、図１６及び図１７を参照して、本発明を適用した第６の実施の形態について説明する。この第６の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第６の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｆの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【０１０１】
図１６は、第６の実施の形態における車体フレーム１０の左側面図である。図１７は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。ここで、図１６及び図１７では、燃料タンク３８及びエアバッグ制御装置５４ｆが、車体フレーム１０と共に図示される。エアバッグ制御装置５４ｆは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
【０１０２】
図１６及び図１７に示すように、エアバッグ制御装置５４ｆは、燃料タンク３８の上半体３８ａの上面３８ｃに沿うように配置され、燃料タンク３８に固定される。
燃料タンク３８は、給油口３８ｆの後方において上面３８ｃの後部に、エアバッグ制御装置５４ｆを支持するステー３８ｈを備える。
ステー３８ｈは、上半体３８ａの後部において車幅の中央に配置される。ステー３８ｈの上面部は、燃料タンク３８の上面３８ｃと略平行である。
【０１０３】
エアバッグ制御装置５４ｆのケース８３は、左右の側方に延出する取付部８３ａを一対備える。
エアバッグ制御装置５４ｆは、ステー３８ｈの上面部に載置され、取付部８３ａに上方から挿通される固定具によってステー３８ｇに締結される。
【０１０４】
図１７に示すように、エアバッグ制御装置５４ｆは、車両上面視では、ロアフレーム１６の前端部及びヘッドパイプ１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置５４ｆは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置５４ｆは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｆを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【０１０５】
図１及び図１６を参照し、エアバッグ制御装置５４ｆは、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｅが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１０６】
エアバッグ制御装置５４ｆと加速度センサ５３とを接続する電線７７ｃは、燃料タンク３８の上面３８ｃに沿って前方に延びる。電線７７ｃは、燃料タンク３８の前端部で下方に屈曲し、ダウンフレーム１５の後面及び左右のロアフレーム１６における車幅方向の内側面に沿って後方に延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。電線７７ｃは、ロアフレーム１６上に設けられる固定具を介しロアフレーム１６に支持される。
【０１０７】
以上説明したように、本発明を適用した第６の実施の形態によれば、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５から後方に延びるロアフレーム１６とを備え、燃料タンク３８は、ダウンフレーム１５の後方且つロアフレーム１６の上方に配置され、燃料タンク３８の上面３８ｃは、後下がりに傾斜し、エアバッグ制御装置５４ｆは、上面３８ｃの後部に設けられる。
この構成によれば、燃料タンク３８の後下がりの上面３８ｃの後部の上方の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｆをコンパクトに配置できる。
【０１０８】
［第７の実施の形態］
以下、図１８及び図１９を参照して、本発明を適用した第７の実施の形態について説明する。この第７の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第７の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｇの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【０１０９】
図１８は、第７の実施の形態における車体フレーム１０の左側面図である。図１９は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。ここで、図１８及び図１９では、燃料タンク３８及びエアバッグ制御装置５４ｇが、車体フレーム１０と共に図示される。エアバッグ制御装置５４ｇは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
【０１１０】
図１８及び図１９に示すように、エアバッグ制御装置５４ｇは、左右のシートフレーム１７を連結する第３クロスフレーム２０に隣接し、第３クロスフレーム２０の前方に配置される。
第３クロスフレーム２０は、前側シート１３ａよりも後方、且つ、サスペンション連結部１７ａよりも前方に設けられる。
車体フレーム１０は、第３クロスフレーム２０から前方に延びる板状のステー８４を備える。ステー８４は、車幅の中央に設けられる。
エアバッグ制御装置５４ｇは、ステー８４を介し第３クロスフレーム２０に固定される。
エアバッグ制御装置５４ｇは、収納ボックス３９の下面３９ａ（図１）によって上方から覆われるとともに、エアバッグ制御装置５４ｇの下方まで前方に延出するリアフェンダー４８（図１）によって下方から覆われる。ここで、収納ボックス３９の下面３９ａには、エアバッグ制御装置５４ｇ及びステー８４を避ける逃げ部として、例えば凹部が設けられる。
【０１１１】
図１８に示すように、エアバッグ制御装置５４ｇは、車両上面視では、第３クロスフレーム２０の前方に位置するとともに、左右のシートフレーム１７の間に位置する。すなわち、エアバッグ制御装置５４ｇは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｇを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【０１１２】
図１及び図１９を参照し、エアバッグ制御装置５４ｇは、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｇが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１１３】
エアバッグ制御装置５４ｇと加速度センサ５３とを接続する電線７７ｄは、エアバッグ制御装置５４ｇから車幅方向外側に延び、左右のシートフレーム１７の車幅方向の内側面に沿って前方に延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。このため、シートフレーム１７で電線７７ｄを外側から覆うことができ、電線７７ｄを効果的に保護できる。電線７７ｄは、シートフレーム１７上に設けられる固定具を介しシートフレーム１７に支持される。
なお、加速度センサ５３は、シートフレーム１７の内側面において接続部７８よりも後方且つエアバッグ制御装置５４ｇよりも前方の位置に配置されても良い。
【０１１４】
以上説明したように、本発明を適用した第７の実施の形態によれば、車体フレーム１０は、乗員用のシート１３を支持する左右一対のシートフレーム１７と、シートフレーム１７を左右に連結する第３クロスフレーム２０とを備え、エアバッグ制御装置５４ｇは、第３クロスフレーム２０に隣接し、第３クロスフレーム２０の前方に配置される。
この構成によれば、シートフレーム１７を左右に連結する第３クロスフレーム２０の前方の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｇをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置５４ｇは、第３クロスフレーム２０に固定される。この構成によれば、第３クロスフレーム２０を利用して、エアバッグ制御装置５４ｇを簡単な構造で固定できる。
なお、第７の実施の形態の変形例として、図１８に仮想線で示すように、エアバッグ制御装置５４ｇと同様に構成されるエアバッグ制御装置５４ｈを左右のシートフレーム１７の一方側に寄せて配置し、シートフレーム１７に設けられるステー８５を介し、エアバッグ制御装置５４ｇをシートフレーム１７に固定しても良い。この場合、シートフレーム１７を利用して、エアバッグ制御装置５４ｈを簡単な構造で固定できる。
【０１１５】
［第８の実施の形態］
以下、図２０及び図２１を参照して、本発明を適用した第８の実施の形態について説明する。この第８の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第８の実施の形態は、エアバッグ制御装置５４ｉの配置位置が、上記第１の実施の形態と異なる。
【０１１６】
図２０は、第８の実施の形態における車体フレーム１０の左側面図である。図２１は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。ここで、図２０及び図２１では、燃料タンク３８及びエアバッグ制御装置５４ｉが、車体フレーム１０と共に図示される。エアバッグ制御装置５４ｉは、上記第１の実施の形態のエアバッグ制御装置５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ５７に接続される。
【０１１７】
図２０及び図２１に示すように、エアバッグ制御装置５４ｉは、左右のシートフレーム１７を連結する第３クロスフレーム２０に隣接し、第３クロスフレーム２０の後方に配置される。
第３クロスフレーム２０は、前側シート１３ａよりも後方、且つ、サスペンション連結部１７ａよりも前方に設けられる。
車体フレーム１０は、第３クロスフレーム２０から後方に延びる板状のステー８６を備える。ステー８６は、車幅の中央に設けられる。
エアバッグ制御装置５４ｉは、ステー８６を介し第３クロスフレーム２０に固定される。
エアバッグ制御装置５４ｉは、収納ボックス３９（図１）の下面によって上方から覆われるとともに、エアバッグ制御装置５４ｉの下方まで前方に延出するリアフェンダー４８（図１）によって下方から覆われる。
【０１１８】
図２１に示すように、エアバッグ制御装置５４ｉは、車両上面視では、第３クロスフレーム２０の後方且つ第４クロスフレーム２１の前方に位置するとともに、左右のシートフレーム１７の間に位置する。すなわち、エアバッグ制御装置５４ｉは、車両上面視では、枠状フレーム部７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置５４ｉを枠状フレーム部７５によって衝撃から保護できる。
【０１１９】
図１及び図２０を参照し、エアバッグ制御装置５４ｉは、エアクリーナーボックス３６の吸気口３６ａ及び下端３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車１の走行時にエアバッグ制御装置５４ｉが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１２０】
エアバッグ制御装置５４ｉと加速度センサ５３とを接続する電線７７ｅは、エアバッグ制御装置５４ｉから車幅方向外側に延び、左右のシートフレーム１７の車幅方向の内側面に沿って前方に延び、左右の加速度センサ５３にそれぞれ接続される。電線７７ｅは、シートフレーム１７上に設けられる固定具を介しシートフレーム１７に支持される。
【０１２１】
以上説明したように、本発明を適用した第８の実施の形態によれば、車体フレーム１０は、乗員用のシート１３を支持する左右一対のシートフレーム１７と、シートフレーム１７を左右に連結する第３クロスフレーム２０とを備え、エアバッグ制御装置５４ｉは、第３クロスフレーム２０に隣接し、第３クロスフレーム２０の後方に配置される。
この構成によれば、シートフレーム１７を左右に連結する第３クロスフレーム２０の後方の空間を利用して、エアバッグ制御装置５４ｉをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置５４ｉは、第３クロスフレーム２０に固定される。この構成によれば、第３クロスフレーム２０を利用して、エアバッグ制御装置５４ｉを簡単な構造で固定できる。
なお、第８の実施の形態の変形例として、図２１に仮想線で示すように、エアバッグ制御装置５４ｉと同様に構成されるエアバッグ制御装置５４ｊを左右のシートフレーム１７の一方側に寄せて配置し、シートフレーム１７に設けられるステー８７を介し、エアバッグ制御装置５４ｊをシートフレーム１７に固定しても良い。この場合、シートフレーム１７を利用して、エアバッグ制御装置５４ｊを簡単な構造で固定できる。
【０１２２】
［第９の実施の形態］
図２２は、本発明の第９の実施の形態に係る自動二輪車２０１の左側面図である。図２２では、後述のエアバッグ２５６が膨張して展開した状態が示されている。
自動二輪車２０１は、車体フレーム２１０と、前輪２０２を操舵可能に支持する操舵系２１１と、車体フレーム２１０の後部に支持されるパワーユニット２１２（エンジン）と、後輪２０３と、乗員が跨るようにして着座するシート２１３とを備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。
【０１２３】
図２３は、車体フレーム２１０の左側面図である。図２４は、車体フレーム２１０を上方から見た平面図である。図２３及び図２４では、後述のエアバッグ制御装置２５４ａ、加速度センサ２５３、及び電線２７７ａが車体フレーム２１０と共に図示される。
図２２〜図２４を参照し、車体フレーム２１０は、車体フレーム２１０の前端に設けられるヘッドパイプ２１４と、ヘッドパイプ２１４から後下方に延びる１本のダウンフレーム２１５と、ダウンフレーム２１５の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム２１６と、ロアフレーム２１６の後端部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム２１７とを備える。
【０１２４】
ヘッドパイプ２１４は車幅の中央に配置される。
左右の各ロアフレーム２１６は、ダウンフレーム２１５の下部の左右の側面から車幅方向外側に延出した後、屈曲して後方に延びる。ダウンフレーム２１５の下端は、左右のロアフレーム２１６の間に位置する。
また、車体フレーム２１０は、左右のロアフレーム２１６の前部を車幅方向に連結する第１クロスフレーム２１８と、左右のシートフレーム２１７の前部を車幅方向に連結する第２クロスフレーム２１９と、左右のシートフレーム２１７の後部を車幅方向に連結する第３クロスフレーム２２０（クロスフレーム）と、左右のシートフレーム２１７の後端部を車幅方向に連結する第４クロスフレーム２２１とを備える。
ダウンフレーム２１５の下端は、第１クロスフレーム２１８における車幅方向の中間部に接続される。
【０１２５】
操舵系２１１は、ヘッドパイプ２１４に軸支されるステアリングシャフト２２２と、前輪２０２の左右の両側に配置されて前輪２０２を支持する左右一対のフロントフォーク２２３と、ステアリングシャフト２２２の下端に固定され左右のフロントフォーク２２３の上部を連結するブリッジ部材２２４と、ステアリングシャフト２２２の上端に固定されるハンドル２２５とを備える。
車両側面視において、ヘッドパイプ２１４は、自動二輪車２０１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２２２は、ヘッドパイプ２１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。ステアリングシャフト２２２は車幅の中央に位置する。
【０１２６】
パワーユニット２１２は、内燃機関であるエンジン本体２２８と後輪２０３を支持するアーム部２２９とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。
エンジン本体２２８は、クランクシャフト（不図示）を収容するクランクケース２２８ａと、クランクケース２２８ａから前方へ延びるシリンダー部２２８ｂとを備える。ピストン（不図示）は、シリンダー部２２８ｂ内を往復運動する。
エンジン本体２２８は、シリンダー部２２８ｂのシリンダー軸線２２８ｃが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダー部２２８ｂは、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。
【０１２７】
アーム部２２９は、クランクケース２２８ａの車幅方向の一側部（左側部）から後輪２０３の一側方（左側方）まで延びる。
クランクケース２２８ａの車幅方向の他側部（右側部）には、後輪２０３の他側方（右側方）まで延びるサブアーム（不図示）が取り付けられる。後輪２０３は、アーム部２２９の後端部と上記サブアームとの間に掛け渡される後輪車軸２０３ａに軸支される。
中空のアーム部２２９内には、ベルト式無段変速機（不図示）、遠心式のクラッチ機構（不図示）、及び複数のギヤで構成される減速機構（不図示）が設けられる。
エンジン本体２２８の駆動力は、上記のベルト式無段変速機、クラッチ機構、及び減速機構を介し、後輪２０３に伝達される。
【０１２８】
パワーユニット２１２は、リンク機構２３１を介して車体フレーム２１０に揺動可能に支持される。
リンク機構２３１の一端部は、クランクケース２２８ａの前部の下部に連結され、リンク機構２３１の他端部は、ロアフレーム２１６の後部に連結される。
アーム部２２９の後端部とシートフレーム２１７の後部との間、及び、上記サブアームとシートフレーム２１７の後部との間には、左右一対のリアサスペンション２３２が掛け渡される。
リアサスペンション２３２の上端が連結されるサスペンション連結部２１７ａは、左右のシートフレーム２１７の後部にそれぞれ設けられる。サスペンション連結部２１７ａは、第３クロスフレーム２２０の後方且つ第４クロスフレーム２２１の前方に設けられる。
エンジン本体２２８の排気管（不図示）は、シリンダー部２２８ｂの下面の排気ポートから下方に引き出され、車幅方向の他方側（右側）を通って後方に延び、後輪２０３の右側方に配置されるマフラー２３４に接続される。
【０１２９】
自動二輪車２０１は、エンジン本体２２８のシリンダー部２２８ｂに燃焼用の吸気を供給する吸気装置２３５を備える。
吸気装置２３５は、外気を取り込んでこの外気を浄化するエアクリーナーボックス２３６と、エアクリーナーボックス２３６で浄化された外気を吸気としてシリンダー部２２８ｂに供給するスロットルボディ２３７とを備える。
エアクリーナーボックス２３６は、エアクリーナーボックス２３６内に取り込まれる外気が通る吸気口２３６ａを備える。
【０１３０】
エアクリーナーボックス２３６は、パワーユニット２１２のアーム部２２９の上部に取り付けられ、後輪２０３の一側方（左側方）に配置される。エアクリーナーボックス２３６は、アーム部２２９に沿って車両前後方向に延びる。エアクリーナーボックス２３６は、パワーユニット２１２と一体に揺動する。吸気口２３６ａは、アーム部２２９の上方且つシートフレーム２１７の下方に位置する。
スロットルボディ２３７は、エアクリーナーボックス２３６の前方でシリンダー部２２８ｂの上方に配置され、シリンダー部２２８ｂの上面の吸気ポートに接続される。
【０１３１】
燃料タンク２３８は、左右のシートフレーム２１７の後部の間に配置され、シートフレーム２１７に支持される。燃料タンク２３８は、シート２１３の後部によって上方から覆われる。シート２１３は、運転者が着座する前側シート２１３ａと、同乗者が着座する後側シート２１３ｂとを一体に備える。
【０１３２】
自動二輪車２０１は、車体フレーム１１０等の車体を覆う車体カバー２４１を備える。
車体カバー２４１は、ヘッドパイプ２１４及び操舵系２１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２４２と、フロントカバー２４２の後縁に連続し、ヘッドパイプ２１４及び操舵系２１１の上部とダウンフレーム２１５とを後方から覆うインナーカバー２４３とを備える。
また、車体カバー２４１は、シート２１３の前端の下方の車体を前方からセンターカバー２４４と、ロアフレーム２１６を下方から覆うアンダーカバー２４５と、シート２１３の下方でシートフレーム２１７及び燃料タンク２３８を側方から覆うリアサイドカバー２４６とを備える。
運転者が足を置くステップフロア２４９は、左右のロアフレーム２１６を上方から覆う。ステップフロア２４９は、インナーカバー２４３の下縁からセンターカバー２４４の下縁まで延びる。
自動二輪車２０１は、フロントフェンダー２４７及びリアフェンダー２４８を備える。
【０１３３】
車両側面視では、インナーカバー２４３の後面、ステップフロア２４９、センターカバー２４４、及び前側シート２１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間２５０が区画される。乗員は、自動二輪車２０１に乗降する際に、跨ぎ空間２５０を介して自動二輪車２０１を跨ぐことができる。
【０１３４】
図２５は、自動二輪車２０１の制御の構成を示すブロック図である。
自動二輪車２０１は、パワーユニット２１２の運転を制御するエンジン制御装置２５９と、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置２５１を備える。
エアバッグ装置２５１は、エアバッグユニット２５２と、自動二輪車２０１に対する衝撃を検出する加速度センサ２５３と、加速度センサ２５３の検出結果に基づいてエアバッグユニット２５２の動作を制御するエアバッグ制御装置２５４ａとを備える。
【０１３５】
図２６は、インナーカバー２４３の周辺部を後方側から見た図である。
図２２及び図２６を参照し、エアバッグユニット２５２は、インナーカバー２４３の後面に設けられ、前側シート２１３ａに着座する運転者の前方に位置する。また、エアバッグユニット２５２は、ヘッドパイプ２１４及びステアリングシャフト２２２の後方でハンドル２２５の下方に設けられ、跨ぎ空間２５０の前部に位置する。
【０１３６】
インナーカバー２４３の後面の上部は、車両側面視では、ヘッドパイプ２１４及びステアリングシャフト２２２に対し略平行に設けられ、ヘッドパイプ２１４に沿って後傾する。
また、インナーカバー２４３の後面の上部は、図２２及び図２６に示すように、ステアリングシャフト２２２の後方に位置する車幅方向の中央部２４３ａが最も後方に位置し、中央部２４３ａの左右にそれぞれ位置する側部２４３ｂは、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜する。
【０１３７】
図２７は、エアバッグユニット２５２を後方側（運転者側）から見た正面図である。
エアバッグユニット２５２は、シート２１３に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ２５５と、リテーナ２５５に収納されるエアバッグ２５６と、エアバッグ２５６内にガスを放出するインフレータ２５７と、リテーナ２５５の上部に取り付けられる蓋部材２５８とを備える。
【０１３８】
図２８は、エアバッグユニット２５２の左側面図である。
図２６〜図２８を参照し、リテーナ２５５は、乗員側（後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ２５５を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ２５５は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
リテーナ２５５は、前側シート２１３ａの前方に位置し、前側シート２１３ａの前面に対向する。
リテーナ２５５は、左右方向（車幅方向）に延びる左右延在部２６０と、左右延在部２６０から上方向に延びる上方延出部２６１とを備える。
【０１３９】
左右延在部２６０は、車幅方向に延びる箱状部である。左右延在部２６０の車幅方向の外端部２６０ａは、車幅中央に位置するステアリングシャフト２２２よりも車幅方向外側に位置する。左右延在部２６０は、外端部２６０ａから、インナーカバー２４３の側部２４３ｂの後面に沿って車幅中央に延びる。
上方延出部２６１は、ステアリングシャフト２２２に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上方延出部２６１は、車幅中央に位置し、インナーカバー２４３の中央部２４３ａを後方から覆う。
上方延出部２６１の中心を通って上下に延びる上方延出部２６１の中心線２６１ａは、ステアリングシャフト２２２の後方でステアリングシャフト２２２と略平行に設けられて後傾している。中心線２６１ａは車幅の中央に位置する。
【０１４０】
上方延出部２６１の下部の外側面には、左右延在部２６０の車幅方向の内端部が接続されている。すなわち、リテーナ２５５は、左右延在部２６０の内端部から上方延出部２６１が上方に延出することで、Ｌ字状に形成される。リテーナ２５５の内部には、左右延在部２６０の内部空間及び上方延出部２６１の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路２６２が形成される。
上方延出部２６１の上面には、エアバッグ通路２６２を上方に露出させる上面開口部２６３が形成される。エアバッグ２５６は、上面開口部２６３から上方へ展開される。上面開口部２６３の開口面は、上方延出部２６１の中心線２６１ａに略直交する。上面開口部２６３は、蓋部材２５８によって塞がれる。
【０１４１】
図２４〜図２７を参照し、蓋部材２５８は、上面開口部２６３を上方から覆う蓋上面部２５８ａと、上方延出部２６１の上端部の周壁部２６１ｂに嵌合する蓋周壁部２５８ｂとを一体に備える。
蓋部材２５８は、蓋周壁部２５８ｂの内周面が周壁部２６１ｂの外周面に嵌合することでリテーナ２５５に取り付けられる。
【０１４２】
図２６及び図２７を参照し、インフレータ２５７は、エアバッグ通路２６２内に設けられ、エアバッグ通路２６２におけるエアバッグ２５６の展開経路の上流端に位置する。
詳細には、インフレータ２５７は、左右延在部２６０内において外端部２６０ａ（図２６）側に寄せて設けられ、車幅中央に位置するステアリングシャフト２２２に対して左右方向（左側）にオフセットして配置される。インフレータ２５７は、左右延在部２６０の前面部の内面に固定される。
【０１４３】
インフレータ２５７は、円筒状（筒状）に形成されたハウジング２５７ａを備える。ハウジング２５７ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。
インフレータ２５７は、ハウジング２５７ａの軸線２５７ｂが車両の前後方向を指向する向きで配置される。このように、軸線２５７ｂを前後に指向させることで、インフレータ２５７が大径であっても、インフレータ２５７が車両の前後方向に占めるスペースを小さくでき、インフレータ２５７を前後にコンパクトに設けることができる。
【０１４４】
図２６及び図２７に示すように、エアバッグ２５６は、Ｌ字状のエアバッグ通路２６２内に収納されており、左右延在部２６０から上方延出部２６１までに亘って設けられる。エアバッグ通路２６２はエアバッグ収納空間である。
エアバッグ２５６は、ガスの流れにおけるエアバッグ２５６の上流端が左右延在部２６０内でインフレータ２５７に接続されている。
【０１４５】
図２５を参照し、加速度センサ２５３及びエアバッグユニット２５２は、エアバッグ制御装置２５４ａに電気的に接続される。
加速度センサ２５３は、電線２７７ａによってエアバッグ制御装置２５４ａに接続される。
エアバッグ制御装置２５４ａは、加速度センサ２５３によって検知された加速度に基づいてエアバッグユニット２５２の作動及び非作動を判断する。
エアバッグ制御装置２５４ａは、配線２５７ｃ（図２５）によってエアバッグユニット２５２のインフレータ２５７に接続される。
エアバッグ制御装置２５４ａは、エアバッグユニット２５２を作動させる場合、インフレータ２５７を作動させてエアバッグ２５６内にガスを放出する。エアバッグ２５６は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。
【０１４６】
エアバッグ制御装置２５４ａは、演算部（不図示）と、記憶部２７０と、展開制御部２７１とを備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌ  Ｕｎｉｔ）である。上記演算部は、ＣＰＵなどのプロセッサーである。エアバッグ制御装置２５４ａは、記憶部２７０が記憶するプログラムを実行することにより、エアバッグユニット２５２の動作を制御する。
記憶部２７０は、フラッシュＲＯＭ及びＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置を備え、上記演算部が実行するプログラム、及び、上記演算部により処理されるデータ等を記憶する。
【０１４７】
展開制御部２７１は、加速度センサ２５３の検出結果に基づいて、インフレータ２５７を作動させ、エアバッグ２５６の展開のタイミングを制御する。展開制御部２７１は、上記演算部がプログラムを実行することによって、ソフトウェアとハードウェアとの協働により形成される。
記憶部２７０は、エアバッグ２５６の展開の動作記録を不揮発性記憶装置に記憶する。エアバッグ２５６の展開の動作記録は、例えば、加速度センサ２５３の検出値、及びエアバッグ２５６の展開のタイミング等である。このため、作業者等は、例えば、自動二輪車２０１が衝突した際のエアバッグ２５６の展開の動作記録を記憶部２７０から取得できる。
【０１４８】
エンジン制御装置２５９は、パワーユニット２１２の点火や燃料供給等を電気的に制御するＥＣＵである。エンジン制御装置２５９とエアバッグ制御装置２５４ａとは別体で設けられる。エンジン制御装置２５９とエアバッグ制御装置２５４ａとは互いに接続されておらず、互いに独立して動作する。
【０１４９】
ここで、インフレータ２５７から放出されるガスＧの流れについて説明する。
図２７に示すように、インフレータ２５７は、軸線２５７ｂに沿うように車両後方に向かってエアバッグ２５６内にガスＧを放出する。
インフレータ２５７からエアバッグ２５６内に放出されるガスＧは、左右延在部２６０及び上方延出部２６１によってその進路を案内され、エアバッグ通路２６２内をＬ字状に流れる。
【０１５０】
ガスＧは、左右延在部２６０から上方延出部２６１に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上方延出部２６１内を上方に流れる。すなわち、左右延在部２６０及び上方延出部２６１は、ガスＧの全体的な流れを左右方向から上方向の流れに偏向させる偏向部２６５を構成する。
上方延出部２６１内を上方に流れるガスＧによってエアバッグ２５６が上方に膨張すると、蓋部材２５８はエアバッグ２５６によって押されて開裂する。エアバッグ２５６は、上方に流れるガスＧによって、上面開口部２６３から上方に展開する。
【０１５１】
図２６に示すように、エアバッグ制御装置２５４ａは、箱型のケース２７２内にＣＰＵ等の回路部を収容して構成される。エンジン制御装置２５９（図２５）は、エアバッグ制御装置２５４ａのケース２７２とは別に設けられるケース内に収容される。このため、エアバッグ制御装置２５４ａ及びエンジン制御装置２５９をそれぞれ小型にでき、所望の場所に配置し易い。
図２６に示すように、エアバッグ制御装置２５４ａは、インナーカバー２４３の後方において、リテーナ２５５の左右延在部２６０の上方且つ上方延出部２６１の側方に配置される。すなわち、エアバッグ制御装置２５４ａは、左右延在部２６０と上方延出部２６１とによって挟まれる空間部２６６に配置される。
リテーナ２５５は、左右延在部２６０から上方に延びるステー２６７を備え、エアバッグ制御装置２５４ａは、ステー２６７に支持される。なお、エアバッグ制御装置２５４ａを支持するステーは、上方延出部２６１から側方に延びても良い。
【０１５２】
詳細には、エアバッグ制御装置２５４ａは、左右延在部２６０の車幅方向の外端部２６０ａよりも車幅方向内側、且つ、上方延出部２６１の上端の上面開口部２６３よりも下方に配置される。このように、Ｌ字状のリテーナの左右延在部２６０及び上方延出部２６１によって区画される空間部２６６にエアバッグ制御装置２５４ａを配置することで、エアバッグ制御装置２５４ａをコンパクトに配置できる。
空間部２６６は、インフレータ２５７の真上に位置する。このため、エアバッグ制御装置２５４ａをインフレータ２５７の近くに配置でき、エアバッグ制御装置２５４ａをインフレータ２５７に短い配線で接続できる。
【０１５３】
図２４に示すように、エアバッグ制御装置２５４ａは、車両上面視では、ヘッドパイプ２１４及びロアフレーム２１６の前端部よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置２５４ａは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム２１６の間に配置される。
車体フレーム２１０は、車両上面視において、ヘッドパイプ２１４、ダウンフレーム２１５、左右のロアフレーム２１６、左右のシートフレーム２１７、及び第４クロスフレーム２２１によって、前後に長い枠状の枠状フレーム部２７５を形成する。
【０１５４】
エアバッグ制御装置２５４ａは、車両上面視では、枠状フレーム部２７５によって囲まれる領域の内側に配置される。これにより、衝突等によって自動二輪車２０１に大きな衝撃が作用する場合であっても、枠状フレーム部２７５によってエアバッグ制御装置２５４ａを効果的に保護できる。このため、自動二輪車２０１の衝突時に、エアバッグ制御装置２５４ａによってエアバッグ２５６を適切に展開できるとともに、作業者等は、エアバッグ２５６の動作記録を、エアバッグ制御装置２５４ａの記憶部２７０から事後的に取得できる。
【０１５５】
図２２に示すように、エアバッグ制御装置２５４ａは、エアクリーナーボックス２３６の下端２３６ｂよりも上方に配置される。エアクリーナーボックス２３６の下端２３６ｂは、吸気装置２３５の下端である。
自動二輪車２０１は、水溜まりを走行する場合において、エアクリーナーボックス２３６の下端２３６ｂの高さよりも水溜まりの水深が深い場合、エアクリーナーボックス２３６に水が入る可能性があるため、走行が行われない。すなわち、自動二輪車２０１では、エアクリーナーボックス２３６の下端２３６ｂの高さよりもエアバッグ制御装置２５４ａの位置が高いため、走行時にエアバッグ制御装置２５４ａが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
さらに、エアバッグ制御装置２５４ａは、エアクリーナーボックス２３６の下端２３６ｂよりも上方に配置される。エアクリーナーボックス２３６の下端２３６ｂの高さよりも水溜まりの水深が深い場合、下端２３６ｂからエアクリーナーボックス２３６に水が入る可能性が高いため、走行が行われない。すなわち、自動二輪車２０１では、下端２３６ｂの高さよりもエアバッグ制御装置２５４ａの位置が高いため、走行時にエアバッグ制御装置２５４ａが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１５６】
図２３及び図２４に示すように、加速度センサ２５３は、左右のロアフレーム２１６の後端側に左右一対で設けられる。
詳細には、加速度センサ２５３は、ロアフレーム２１６の後端とシートフレーム２１７の下端とが接続される接続部２７８に配置される。接続部２７８は、車体フレーム２１０において後方に延びる部分が後上方に向けて屈曲する屈曲部である。
加速度センサ２５３は、左右一対の接続部２７８において、車幅方向の内側面に固定される。すなわち、加速度センサ２５３は、接続部２７８によって車幅方向外側から覆われる。
なお、加速度センサ２５３は、ロアフレーム２１６の内側面において接続部２７８よりも前方側の位置に配置されても良い。例えば、加速度センサ２５３は、ロアフレーム２１６の前端部の内側面に配置されても良い。
【０１５７】
加速度センサ２５３とエアバッグ制御装置２５４ａとを接続する電線２７７ａは、車体フレーム２１０に沿って配置される。
詳細には、電線２７７ａは、ヘッドパイプ２１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置２５４ａからヘッドパイプ２１４及びダウンフレーム２１５の後面に沿って下方に延びる。
ダウンフレーム２１５の後面に沿って下方に延びる一対の電線２７７ａは、ダウンフレーム２１５の下端部で後方に屈曲し、左右のロアフレーム２１６における車幅方向の内側面に沿って後方に延び、左右の加速度センサ２５３にそれぞれ接続される。電線２７７ａは、ロアフレーム２１６上に設けられる固定具を介しロアフレーム２１６に支持される。
【０１５８】
このように、電線２７７ａは、ダウンフレーム２１５によって前方から覆われるとともにロアフレーム２１６によって車幅方向外側から覆われる。このため、ダウンフレーム２１５及びロアフレーム２１６によって電線２７７ａを外側からの衝撃に対し保護できる。
また、加速度センサ２５３が接続部２７８によって車幅方向外側から覆われるため、接続部２７８によって加速度センサ２５３を車幅方向外側からの衝撃に対し保護できる。接続部２７８は、ロアフレーム２１６とシートフレーム２１７とが接続される部分であり、剛性が高いため、加速度センサ２５３を効果的に保護できる。
また、加速度センサ２５３は、パワーユニット２１２の前方でロアフレーム２１６の後端部側に設けられるため、車両前後方向において自動二輪車２０１の重心位置に近い。このため、自動二輪車２０１が衝突した場合の加速度を加速度センサ２５３によって良好に検知できる。
【０１５９】
以上説明したように、本発明を適用した第９の実施の形態によれば、自動二輪車２０１は、パワーユニット２１２と、車体フレーム２１０と、リテーナ２５５と、インフレータ２５７と、リテーナ２５５に収納され、インフレータ２５７が放出するガスによって膨張してリテーナ２５５の外側に展開するエアバッグ２５６とを備え、パワーユニット２１２を制御するエンジン制御装置２５９とは別体で設けられ、エアバッグ２５６の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置２５４ａと、取り込んだ外気をパワーユニット２１２に吸気として供給する吸気装置２３５とを備え、エアバッグ制御装置２５４ａは、吸気装置２３５の下端２３６ｂよりも上方に配置されるとともに、車両上面視で車体フレーム２１０によって囲まれる領域の内側に配置される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置２５４ａは、車両上面視で車体フレーム２１０によって囲まれる領域の内側に配置されるため、エアバッグ制御装置２５４ａは、車体フレーム２１０によって衝撃から効果的に保護される。また、エアバッグ制御装置２５４ａは、吸気装置２３５の下端２３６ｂよりも上方に配置されるため、水に影響され難い。
【０１６０】
また、リテーナ２５５は、左右に延びる左右延在部２６０と、左右延在部２６０の端部から上方に延出する上方延出部２６１とを備えてＬ字状に設けられ、エアバッグ制御装置２５４ａは、左右延在部２６０の上方且つ上方延出部２６１の側方に配置される。
この構成によれば、Ｌ字状のリテーナ２５５において、左右延在部２６０の上方且つ上方延出部２６１の側方の空間を利用して、エアバッグ制御装置２５４ａをコンパクトに配置できる。
また、インフレータ２５７はリテーナ２５５に設けられ、エアバッグ制御装置２５４ａは、インフレータ２５７に接続されるとともに、リテーナ２５５に固定される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置２５４ａをリテーナ２５５に強固に固定できるため、エアバッグ制御装置２５４ａをインフレータ２５７に良好に接続でき、エアバッグ２５６を適切に展開できる。
【０１６１】
また、パワーユニット２１２は、車体フレーム２１０に揺動自在に支持されるとともに後輪２０３を支持するユニットスイングエンジンであり、吸気装置２３５は、ユニットスイングエンジンに固定される。
この構成によれば、ユニットスイングエンジンに吸気装置２３５が固定される自動二輪車２０１において、エアバッグ制御装置２５４ａが水に影響されることを効果的に抑制できる。
また、エアバッグ制御装置２５４ａは、エアバッグ２５６の展開後にもエアバッグ２５６の動作記録を保持する記憶部２７０を備える。
この構成によれば、エアバッグ制御装置２５４ａが車体フレーム２１０によって囲まれる領域の内側に配置されて保護されるため、エアバッグ２５６の展開後であっても、記憶部２７０からエアバッグ２５６の動作記録を取得できる。
【０１６２】
また、エアバッグ制御装置２５４ａは、加速度センサ２５３の検出値に基づいてエアバッグ２５６の展開のタイミングを制御し、加速度センサ２５３とエアバッグ制御装置２５４ａとを接続する電線２７７ａは、車体フレーム２１０における車幅方向の内側面に沿って配索される。
この構成によれば、加速度センサ２５３とエアバッグ制御装置２５４ａとを接続する電線２７７ａを車体フレーム２１０によって効果的に保護できる。
また、車体フレーム２１０は、車体フレーム２１０の前端のヘッドパイプ２１４から下方に延びるダウンフレーム２１５と、ダウンフレーム２１５から後方に延びるロアフレーム２１６と、ロアフレーム２１６の後端部から後上方に延びるシートフレーム２１７とを備え、パワーユニット２１２は、シートフレーム２１７の後方に配置され、加速度センサ２５３は、ロアフレーム２１６とシートフレーム２１７との接続部２７８において、車幅方向の内側面に配置される。
この構成によれば、加速度センサ２５３を自動二輪車２０１の重心位置の近くに配置でき、加速度を良好に検出できる。また、ロアフレーム２１６とシートフレーム２１７との接続部２７８によって加速度センサ２５３を効果的に保護できる。
［第１０の実施の形態］
以下、図２９及び図３０を参照して、本発明を適用した第１０の実施の形態について説明する。この第１０の実施の形態において、上記第９の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１０の実施の形態は、エアバッグ制御装置２５４ｂの配置位置が、上記第９の実施の形態と異なる。
【０１６３】
図２９は、第１０の実施の形態においてインナーカバー２４３の周辺部を後方側から見た図である。図３０は、車体フレーム２１０及びエアバッグ制御装置２５４ｂを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置２５４ｂは、上記第９の実施の形態のエアバッグ制御装置２５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ２５７に接続される。
エアバッグ制御装置２５４ｂは、リテーナ２５５の下方でリテーナ２５５の下面２５５ａに隣接して配置され、インナーカバー２４３の後方に位置する。
リテーナ２５５は、リテーナ２５５から下方に延びるステー２８０を備え、エアバッグ制御装置２５４ｂは、ステー２８０に支持される。
【０１６４】
詳細には、エアバッグ制御装置２５４ｂは、車幅の中央に位置し、ヘッドパイプ２１４に後方から重なる。
図３０に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｂは、車両上面視では、ロアフレーム２１６の前端部及びヘッドパイプ２１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置２５４ｂは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム２１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置２５４ｂは、車両上面視では、枠状フレーム部２７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置２５４ｂを枠状フレーム部２７５によって衝撃から保護できる。
【０１６５】
図２２及び図２９を参照し、エアバッグ制御装置２５４ｂ（図２２には不図示）は、エアクリーナーボックス２３６の吸気口２３６ａ及び下端２３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車２０１の走行時にエアバッグ制御装置２５４ｂが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１６６】
電線２７７ａは、ヘッドパイプ２１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置２５４ｂからダウンフレーム２１５の後面及び左右のロアフレーム２１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ２５３にそれぞれ接続される。
【０１６７】
以上説明したように、本発明を適用した第１０の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置２５４ｂは、リテーナ２５５の下方で、リテーナ２５５の下面２５５ａに隣接して配置される。この構成によれば、リテーナ２５５の下方で、リテーナ２５５の下面２５５ａに隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｂをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置２５４ｂは、リテーナ２５５に固定されるため、エアバッグ制御装置２５４ｂをインフレータ２５７に良好に接続でき、エアバッグ２５６を適切に展開できる。
【０１６８】
［第１１の実施の形態］
以下、図３１及び図３２を参照して、本発明を適用した第１１の実施の形態について説明する。この第１１の実施の形態において、上記第９の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１１の実施の形態は、エアバッグ制御装置２５４ｃの配置位置が、上記第９の実施の形態と異なる。
【０１６９】
図３１は、第１１の実施の形態においてインナーカバー２４３の周辺部を後方側から見た図である。図３２は、車体フレーム２１０及びエアバッグ制御装置２５４ｃを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置２５４ｃは、上記第９の実施の形態のエアバッグ制御装置２５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ２５７に接続される。
エアバッグ制御装置２５４ｃは、リテーナ２５５の下方でリテーナ２５５の下面２５５ａに隣接して配置され、インナーカバー２４３の後方に位置する。
リテーナ２５５は、リテーナ２５５から下方に延びるステー２８１を備え、エアバッグ制御装置２５４ｃは、ステー２８１に支持される。
【０１７０】
詳細には、エアバッグ制御装置２５４ｃは、車幅方向では、車幅の中央に対し、インフレータ２５７側にオフセットして配置される。エアバッグ制御装置２５４ｃは、車幅方向において、少なくとも一部がインフレータ２５７と同一の位置に設けられる。このため、エアバッグ制御装置２５４ｃをインフレータ２５７の近くに配置でき、エアバッグ制御装置２５４ｃをインフレータ２５７に短い配線で接続できる。
【０１７１】
図３２に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｃは、車両上面視では、ロアフレーム２１６の前端部及びヘッドパイプ２１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置２５４ｃは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム２１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置２５４ｃは、車両上面視では、枠状フレーム部２７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置２５４ｃを枠状フレーム部２７５によって衝撃から保護できる。
【０１７２】
図２２及び図３１を参照し、エアバッグ制御装置２５４ｃ（図２２には不図示）は、エアクリーナーボックス２３６の吸気口２３６ａ及び下端２３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車２０１の走行時にエアバッグ制御装置２５４ｃが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１７３】
電線２７７ａは、ヘッドパイプ１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置２５４ｃからダウンフレーム２１５の後面及び左右のロアフレーム２１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ２５３にそれぞれ接続される。
【０１７４】
以上説明したように、本発明を適用した第１１の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置２５４ｃは、リテーナ２５５の下方で、リテーナ２５５の下面２５５ａに隣接して配置される。この構成によれば、リテーナ２５５の下方で、リテーナ２５５の下面２５５ａに隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｃをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置２５４ｃは、リテーナ２５５に固定されるため、エアバッグ制御装置２５４ｃをインフレータ２５７に良好に接続でき、エアバッグ２５６を適切に展開できる。
【０１７５】
［第１２の実施の形態］
以下、図３３及び図３４を参照して、本発明を適用した第１２の実施の形態について説明する。この第１２の実施の形態において、上記第９の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１２の実施の形態は、エアバッグ制御装置２５４ｄの配置位置が、上記第９の実施の形態と異なる。
【０１７６】
図３３は、第１２の実施の形態においてインナーカバー２４３の周辺部を後方側から見た図である。図３４は、車体フレーム２１０及びエアバッグ制御装置２５４ｄを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置２５４ｄは、上記第９の実施の形態のエアバッグ制御装置２５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ２５７に接続される。
エアバッグ制御装置２５４ｄは、車幅の中央に配置されるとともに、車両前後方向では、ヘッドパイプ２１４とリテーナ２５５との間に配置される。詳細には、エアバッグ制御装置２５４ｄは、リテーナ２５５の前方で、インナーカバー２４３とヘッドパイプ２１４との間に配置される。なお、エアバッグ制御装置２５４ｄは、リテーナ２５５とステアリングシャフト２２２との間に配置されても良い。
【０１７７】
図３４に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｄは、車両上面視では、ヘッドパイプ２１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置２５４ｄは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム２１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置２５４ｄは、車両上面視では、枠状フレーム部２７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置２５４ｄを枠状フレーム部２７５によって衝撃から保護できる。
【０１７８】
図２２及び図３３を参照し、エアバッグ制御装置２５４ｄ（図２２には不図示）は、エアクリーナーボックス２３６の吸気口２３６ａ及び下端２３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車２０１の走行時にエアバッグ制御装置２５４ｄが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１７９】
電線２７７ａは、ヘッドパイプ２１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置２５４ｄからダウンフレーム２１５の後面及び左右のロアフレーム２１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ２５３にそれぞれ接続される。
【０１８０】
以上説明したように、本発明を適用した第１２の実施の形態によれば、リテーナ２５５は、車体フレーム２１０の前端のヘッドパイプ２１４の後方に配置され、エアバッグ制御装置２５４ｄは、ヘッドパイプ２１４とリテーナ２５５との間に配置される。
この構成によれば、ヘッドパイプ２１４とリテーナ２５５との間の空間を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｄをコンパクトに配置できる。
【０１８１】
［第１３の実施の形態］
以下、図３５及び図３６を参照して、本発明を適用した第１３の実施の形態について説明する。この第１３の実施の形態において、上記第９の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１３の実施の形態は、エアバッグ制御装置２５４ｇの配置位置が、上記第９の実施の形態と異なる。
【０１８２】
図３５は、第１３の実施の形態における車体フレーム２１０の左側面図である。図３６は、車体フレーム２１０を上方から見た平面図である。
エアバッグ制御装置２５４ｇは、上記第９の実施の形態のエアバッグ制御装置２５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ２５７に接続される。
【０１８３】
図３５及び図３６に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｇは、左右のシートフレーム２１７を連結する第３クロスフレーム２２０に隣接し、第３クロスフレーム２２０の前方に配置される。
第３クロスフレーム２２０は、前側シート２１３ａよりも後方、且つ、サスペンション連結部２１７ａよりも前方に設けられる。
車体フレーム２１０は、第３クロスフレーム２２０から前方に延びる板状のステー２８４を備える。ステー２８４は、車幅の中央に設けられる。
エアバッグ制御装置２５４ｇは、ステー２８４を介し第３クロスフレーム２２０に固定される。
【０１８４】
図３６に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｇは、車両上面視では、第３クロスフレーム２２０の前方に位置するとともに、左右のシートフレーム２１７の間に位置する。すなわち、エアバッグ制御装置２５４ｇは、車両上面視では、枠状フレーム部２７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置２５４ｇを枠状フレーム部２７５によって衝撃から保護できる。
【０１８５】
図２２及び図３５を参照し、エアバッグ制御装置２５４ｇは、エアクリーナーボックス２３６の吸気口２３６ａ及び下端２３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車２０１の走行時にエアバッグ制御装置２５４ｇが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１８６】
エアバッグ制御装置２５４ｇと加速度センサ２５３とを接続する電線２７７ｄは、エアバッグ制御装置２５４ｇから車幅方向外側に延び、左右のシートフレーム２１７の車幅方向の内側面に沿って前方に延び、左右の加速度センサ２５３にそれぞれ接続される。このため、シートフレーム２１７で電線２７７ｄを外側から覆うことができ、電線２７７ｄを効果的に保護できる。電線２７７ｄは、シートフレーム２１７上に設けられる固定具を介しシートフレーム２１７に支持される。
なお、加速度センサ２５３は、シートフレーム２１７の内側面において接続部２７８よりも後方且つエアバッグ制御装置２５４ｇよりも前方の位置に配置されても良い。
【０１８７】
以上説明したように、本発明を適用した第１３の実施の形態によれば、車体フレーム２１０は、乗員用のシート２１３を支持する左右一対のシートフレーム２１７と、シートフレーム２１７を左右に連結する第３クロスフレーム２２０とを備え、エアバッグ制御装置２５４ｇは、第３クロスフレーム２２０に隣接し、第３クロスフレーム２２０の前方に配置される。
この構成によれば、シートフレーム２１７を左右に連結する第３クロスフレーム２２０の前方の空間を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｇをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置２５４ｇは、第３クロスフレーム２２０に固定される。この構成によれば、第３クロスフレーム２２０を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｇを簡単な構造で固定できる。
なお、第１３の実施の形態の変形例として、図３６に仮想線で示すように、エアバッグ制御装置２５４ｇと同様に構成されるエアバッグ制御装置２５４ｈを左右のシートフレーム１７の一方側に寄せて配置し、シートフレーム２１７に設けられるステー２８５を介し、エアバッグ制御装置２５４ｇをシートフレーム２１７に固定しても良い。この場合、シートフレーム２１７を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｈを簡単な構造で固定できる。
【０１８８】
［第１４の実施の形態］
以下、図３７及び図３８を参照して、本発明を適用した第１４の実施の形態について説明する。この第１４の実施の形態において、上記第９の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１４の実施の形態は、エアバッグ制御装置２５４ｉの配置位置が、上記第９の実施の形態と異なる。
【０１８９】
図３７は、第１４の実施の形態における車体フレーム２１０の左側面図である。図３８は、車体フレーム２１０を上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置２５４ｉは、上記第９の実施の形態のエアバッグ制御装置２５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ２５７に接続される。
【０１９０】
図３７及び図３８に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｉは、左右のシートフレーム２１７を連結する第３クロスフレーム２２０に隣接し、第３クロスフレーム２２０の後方に配置される。
第３クロスフレーム２２０は、前側シート２１３ａよりも後方、且つ、サスペンション連結部２１７ａよりも前方に設けられる。
車体フレーム２１０は、第３クロスフレーム２２０から後方に延びる板状のステー２８６を備える。ステー２８６は、車幅の中央に設けられる。
エアバッグ制御装置２５４ｉは、ステー２８６を介し第３クロスフレーム２２０に固定される。
【０１９１】
図３８に示すように、エアバッグ制御装置２５４ｉは、車両上面視では、第３クロスフレーム２２０の後方且つ第４クロスフレーム２２１の前方に位置するとともに、左右のシートフレーム２１７の間に位置する。すなわち、エアバッグ制御装置２５４ｉは、車両上面視では、枠状フレーム部２７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置２５４ｉを枠状フレーム部２７５によって衝撃から保護できる。
【０１９２】
図２２及び図３７を参照し、エアバッグ制御装置２５４ｉは、エアクリーナーボックス２３６の吸気口２３６ａ及び下端２３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車２０１の走行時にエアバッグ制御装置２５４ｉが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０１９３】
エアバッグ制御装置２５４ｉと加速度センサ２５３とを接続する電線２７７ｅは、エアバッグ制御装置２５４ｉから車幅方向外側に延び、左右のシートフレーム２１７の車幅方向の内側面に沿って前方に延び、左右の加速度センサ２５３にそれぞれ接続される。電線２７７ｅは、シートフレーム２１７上に設けられる固定具を介しシートフレーム２１７に支持される。
【０１９４】
以上説明したように、本発明を適用した第１４の実施の形態によれば、車体フレーム２１０は、乗員用のシート２１３を支持する左右一対のシートフレーム２１７と、シートフレーム２１７を左右に連結する第３クロスフレーム２２０とを備え、エアバッグ制御装置２５４ｉは、第３クロスフレーム２２０に隣接し、第３クロスフレーム２２０の後方に配置される。
この構成によれば、シートフレーム２１７を左右に連結する第３クロスフレーム２２０の後方の空間を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｉをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置２５４ｉは、第３クロスフレーム２２０に固定される。この構成によれば、第３クロスフレーム２２０を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｉを簡単な構造で固定できる。
なお、第１３の実施の形態の変形例として、図３７に仮想線で示すように、エアバッグ制御装置２５４ｉと同様に構成されるエアバッグ制御装置２５４ｊを左右のシートフレーム２１７の一方側に寄せて配置し、シートフレーム２１７に設けられるステー２８７を介し、エアバッグ制御装置２５４ｊをシートフレーム２１７に固定しても良い。この場合、シートフレーム２１７を利用して、エアバッグ制御装置２５４ｊを簡単な構造で固定できる。
【０１９５】
［第１５の実施の形態］
図３９は、本発明の第１５の実施の形態に係る自動二輪車３０１の左側面図である。図３９では、後述のエアバッグ３５６が膨張して展開した状態が示されている。
自動二輪車３０１は、車体フレーム３１０と、前輪３０２を操舵可能に支持する操舵系３１１と、車体フレーム３１０の後部に支持されるパワーユニット３１２（エンジン）と、後輪３０３と、乗員が跨るようにして着座するシート３１３とを備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。
【０１９６】
図４０は、車体フレーム３１０の左側面図である。図４１は、車体フレーム３１０を上方から見た平面図である。図４０では、後述の燃料タンク３３８が車体フレーム３１０と共に図示される。図４０及び図４１では、後述のエアバッグ制御装置３５４ａ、加速度センサ３５３、及び電線３７７ａが車体フレーム３１０と共に図示される。
図３９〜図４１を参照し、車体フレーム３１０は、車体フレーム３１０の前端に設けられるヘッドパイプ３１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる左右一対のアッパーフレーム３８９（フレーム）と、ヘッドパイプ３１４から下方に延びる左右一対のダウンフレーム３１５と、ダウンフレーム３１５の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム３１６とを備える。
ヘッドパイプ３１４は車幅の中央に配置される。アッパーフレーム３８９は、ロアフレーム３１６の上方を後下がりに延び、アッパーフレーム３８９の下端部は、ロアフレーム３１６の後端部に結合される。車両上面視では、アッパーフレーム３８９は、ロアフレーム３１６よりも車幅方向の内側を前後方向に延びる。
【０１９７】
また、車体フレーム３１０は、左右のアッパーフレーム３８９の後部及び左右のロアフレーム３１６の後端部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム３１７を備える。
詳細には、シートフレーム３１７は、アッパーフレーム３８９の後部から後上方に延びる上側シートフレーム３９０と、ロアフレーム３１６の後端部から後上方に延びて上側シートフレーム３９０の前後の中間部に接続される下側シートフレーム３９１と、下側シートフレーム３９１の上下の中間部から後上方に延びて上側シートフレーム３９０の後部に接続されるサブフレーム３９２とを備える。
【０１９８】
また、車体フレーム３１０は、左右のロアフレーム３１６の前部を車幅方向に連結する第１クロスフレーム３１８と、左右の上側シートフレーム３９０の前端部を車幅方向に連結する第２クロスフレーム３１９と、左右のサブフレーム３９２の後部を車幅方向に連結する第３クロスフレーム３２０（クロスフレーム）と、左右の上側シートフレーム３９０の後端部を車幅方向に連結する第４クロスフレーム３２１とを備える。
また、車体フレーム３１０は、アッパーフレーム３８９の上部とダウンフレーム３１５の上部とを前後に繋ぐ第１ガセット３９３と、上側シートフレーム３９０の後部とサブフレーム３９２の後部とを上下に繋ぐ第２ガセット３９４とを備える。
【０１９９】
操舵系３１１は、ヘッドパイプ３１４に軸支されるステアリングシャフト３２２と、前輪３０２の左右の両側に配置されて前輪３０２を支持する左右一対のフロントフォーク３２３と、ステアリングシャフト３２２の下端に固定され左右のフロントフォーク３２３の上部を連結するブリッジ部材３２４と、ステアリングシャフト３２２の上端に固定されるハンドル３２５とを備える。ハンドル３２５は、ステアリングシャフト３２２の上端に固定されるハンドルポスト３２６を介してステアリングシャフト３２２に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ３１４は、自動二輪車３０１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト３２２は、ヘッドパイプ３１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。ステアリングシャフト３２２は車幅の中央に位置する。
【０２００】
パワーユニット３１２は、内燃機関であるエンジン本体３２８と後輪３０３を支持するアーム部３２９とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。
エンジン本体３２８は、クランクシャフト（不図示）を収容するクランクケース３２８ａと、クランクケース３２８ａから前方へ延びるシリンダー部３２８ｂとを備える。ピストン（不図示）は、シリンダー部３２８ｂ内を往復運動する。
エンジン本体３２８は、シリンダー部３２８ｂのシリンダー軸線３２８ｃが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダー部３２８ｂは、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。
【０２０１】
アーム部３２９は、クランクケース３２８ａの車幅方向の一側部（左側部）から後輪３０３の一側方（左側方）まで延びる。
クランクケース３２８ａの車幅方向の他側部（右側部）には、後輪３０３の他側方（右側方）まで延びるサブアーム（不図示）が取り付けられる。後輪３０３は、アーム部３２９の後端部と上記サブアームとの間に掛け渡される後輪車軸３０３ａに軸支される。
中空のアーム部３２９内には、ベルト式無段変速機（不図示）、遠心式のクラッチ機構（不図示）、及び複数のギヤで構成される減速機構（不図示）が設けられる。
エンジン本体３２８の駆動力は、上記のベルト式無段変速機、クラッチ機構、及び減速機構を介し、後輪３に伝達される。
【０２０２】
パワーユニット３１２は、リンク機構３３１を介して車体フレーム３１０に揺動可能に支持される。
リンク機構３３１の一端部は、クランクケース３２８ａの前部の下部に連結され、リンク機構３３１の他端部は、ロアフレーム３１６の後部に連結される。
アーム部３２９の後端部とシートフレーム３１７の後部との間、及び、上記サブアームとシートフレーム３１７の後部との間には、左右一対のリアサスペンション３３２が掛け渡される。
リアサスペンション３３２の上端が連結されるサスペンション連結部３１７ａは、左右の上側シートフレーム３９０の後端部にそれぞれ設けられる。
エンジン本体３２８の排気管（不図示）は、シリンダー部３２８ｂの下面の排気ポートから下方に引き出され、車幅方向の他方側（右側）を通って後方に延び、後輪３０３の右側方に配置されるマフラー３３４に接続される。
【０２０３】
自動二輪車３０１は、エンジン本体３２８のシリンダー部３２８ｂに燃焼用の吸気を供給する吸気装置３３５を備える。
吸気装置３３５は、外気を取り込んでこの外気を浄化するエアクリーナーボックス３３６と、エアクリーナーボックス３３６で浄化された外気を吸気としてシリンダー部３２８ｂに供給するスロットルボディ３３７とを備える。
エアクリーナーボックス３３６は、エアクリーナーボックス３３６内に取り込まれる外気が通る吸気口３３６ａを備える。
【０２０４】
エアクリーナーボックス３３６は、パワーユニット３１２のアーム部３２９の上部に取り付けられ、後輪３０３の一側方（左側方）に配置される。エアクリーナーボックス３３６は、アーム部３２９に沿って車両前後方向に延びる。エアクリーナーボックス３３６は、パワーユニット３１２と一体に揺動する。吸気口３３６ａは、アーム部３２９の上方且つシートフレーム３１７の下方に位置する。
スロットルボディ３３７は、エアクリーナーボックス３３６の前方でシリンダー部３２８ｂの上方に配置され、シリンダー部３２８ｂの上面の吸気ポートに接続される。
【０２０５】
燃料タンク３３８は、車両側面視でダウンフレーム３１５の後方、且つ、ロアフレーム３１６の上方に配置され、ダウンフレーム３１５及びロアフレーム３１６に固定される。また、燃料タンク３３８は、車両側面視で、アッパーフレーム３８９の下方に配置される。
燃料タンク３３８は、シートフレーム３１７よりも前方に配置される。燃料タンク３３８の下端部は、左右のロアフレーム３１６の間に位置する。
【０２０６】
燃料タンク３３８は、上下に分割された上半体３３８ａ及び下半体３３８ｂが結合されることで、中空のタンク状に構成される。
上半体３３８ａは、上面３３８ｃと、上面３３８ｃの周縁から下方に延びる周面部３３８ｄとを備える。上半体３３８ａは、周面部３３８ｄの下縁から外側に延びるフランジ部３３８ｅが、下半体３３８ｂの上縁のフランジ部に結合される。
【０２０７】
燃料タンク３８の上面３３８ｃは、全体が車両側面視で後下がりに傾斜する。上面３３８ｃとフランジ部３３８ｅとは略平行である。
燃料タンク３３８は、上面３３８ｃから上方に立設される筒状の給油口３３８ｆを備える。給油口３３８ｆは、上面３３８ｃの前端部において車幅の中央に配置される。給油口３３８ｆは、後下がりの上面３３８ｃに略直交するように設けられ、車両側面視では、後上がりに傾斜する。
【０２０８】
左右のシートフレーム３１７の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス３３９が設けられる。収納ボックス３３９は、シートフレーム３１７に支持され、パワーユニット３１２の上方に位置する。
シート３１３は、収納ボックス３３９の上面の開口を開閉可能に覆う。シート３１３は、収納ボックス３３９を介して左右のシートフレーム３１７に支持される。
シート３１３は、運転者が着座する前側シート３１３ａと、同乗者が着座する後側シート３１３ｂとを一体に備える。
【０２０９】
自動二輪車３０１は、車体フレーム３１０等の車体を覆う車体カバー３４１を備える。
車体カバー３４１は、ヘッドパイプ３１４及び操舵系３１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー３４２と、フロントカバー３４２の後縁に連続し、ヘッドパイプ３１４及び操舵系３１１の上部を後方から覆うインナーカバー３４３とを備える。
また、車体カバー３４１は、車体において前側シート１３ａの前下方に位置する部分を上方及び左右の側方から覆うセンターカバー３４４と、ロアフレーム３１６を下方から覆うアンダーカバー３４５と、シート３１３の下方でシートフレーム３１７及び収納ボックス３３９を側方から覆うリアサイドカバー３４６とを備える。
自動二輪車３０１は、フロントフェンダー３４７及びリアフェンダー３４８を備える。
【０２１０】
センターカバー３４４の前部は、インナーカバー３４３の下部に連続する。センターカバー３４４の上縁３４４ａは、前側シート３１３ａの下方に位置する。
センターカバー３４４の左右の下縁部の外側方には、運転者が足を置くステップフロア３４９がそれぞれ設けられる。
車両側面視では、インナーカバー３４３の後面、センターカバー３４４の上縁３４４ａ及び前側シート３１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３５０が区画される。乗員は、自動二輪車３０１に乗降する際に、跨ぎ空間３５０を介して自動二輪車３０１を跨ぐことができる。
【０２１１】
図４２は、自動二輪車３０１の制御の構成を示すブロック図である。
自動二輪車３０１は、パワーユニット３１２の運転を制御するエンジン制御装置３５９と、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置３５１を備える。
エアバッグ装置３５１は、エアバッグユニット３５２と、自動二輪車３０１に対する衝撃を検出する加速度センサ３５３と、加速度センサ３５３の検出結果に基づいてエアバッグユニット３５２の動作を制御するエアバッグ制御装置３５４ａとを備える。
【０２１２】
図４３は、インナーカバー３４３の周辺部を後方側から見た図である。
図３９及び図４３を参照し、エアバッグユニット３５２は、インナーカバー３４３の後面に設けられ、前側シート３１３ａに着座する運転者の前方に位置する。また、エアバッグユニット３５２は、ステアリングシャフト３２２の後方でハンドル３２５の下方に設けられ、跨ぎ空間３５０の前部に位置する。
【０２１３】
インナーカバー３４３の後面は、車両側面視では、ヘッドパイプ３１４及びステアリングシャフト３２２に対し略平行に設けられ、ステアリングシャフト３２２に沿って後傾する。
また、インナーカバー３４３の後面の上部は、図３９及び図４３に示すように、ステアリングシャフト３２２の後方に位置する車幅方向の中央部３４３ａが最も後方に位置し、中央部３４３ａの左右にそれぞれ位置する側部３４３ｂは、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜する。
【０２１４】
図４４は、エアバッグユニット３５２を後方側（運転者側）から見た正面図である。
エアバッグユニット３５２は、シート３１３に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ３５５と、リテーナ３５５に収納されるエアバッグ３５６と、エアバッグ３５６内にガスを放出するインフレータ３５７と、リテーナ３５５の上部に取り付けられる蓋部材３５８とを備える。
【０２１５】
図４５は、エアバッグユニット３５２の左側面図である。
図４３〜図４５を参照し、リテーナ３５５は、乗員側（後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ３５５を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ３５５は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
リテーナ３５５は、前側シート３１３ａの前方に位置し、前側シート３１３ａの前面に対向する。
リテーナ３５５は、左右方向（車幅方向）に延びる左右延在部３６０と、左右延在部３６０から上方向に延びる上方延出部３６１とを備える。
【０２１６】
左右延在部３６０は、車幅方向に延びる箱状部である。左右延在部３６０の車幅方向の外端部３６０ａは、車幅中央に位置するステアリングシャフト３２２よりも車幅方向外側に位置する。左右延在部３６０は、外端部３６０ａから、インナーカバー３４３の側部３４３ｂの後面に沿って車幅中央に延びる。
上方延出部３６１は、ステアリングシャフト３２２に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上方延出部３６１は、車幅中央に位置し、インナーカバー３４３の中央部３４３ａを後方から覆う。
上方延出部３６１の中心を通って上下に延びる上方延出部３６１の中心線３６１ａは、ステアリングシャフト３２２の後方でステアリングシャフト３２２と略平行に設けられて後傾している。中心線３６１ａは車幅の中央に位置する。
【０２１７】
上方延出部３６１の下部の外側面には、左右延在部３６０の車幅方向の内端部が接続されている。すなわち、リテーナ３５５は、左右延在部３６０の内端部から上方延出部３６１が上方に延出することで、Ｌ字状に形成される。リテーナ３５５の内部には、左右延在部３６０の内部空間及び上方延出部３６１の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路３６２が形成される。
上方延出部３６１の上面には、エアバッグ通路３６２を上方に露出させる上面開口部３６３が形成される。エアバッグ３５６は、上面開口部３６３から上方へ展開される。上面開口部３６３の開口面は、上方延出部３６１の中心線３６１ａに略直交する。上面開口部３６３は、蓋部材３５８によって塞がれる。
【０２１８】
図４１〜図４４を参照し、蓋部材３５８は、上面開口部３６３を上方から覆う蓋上面部３５８ａと、上方延出部３６１の上端部の周壁部３６１ｂに嵌合する蓋周壁部３５８ｂとを一体に備える。
蓋部材３５８は、蓋周壁部３５８ｂの内周面が周壁部３６１ｂの外周面に嵌合することでリテーナ３５５に取り付けられる。
【０２１９】
図４３及び図４４を参照し、インフレータ３５７は、エアバッグ通路３６２内に設けられ、エアバッグ通路３６２におけるエアバッグ３５６の展開経路の上流端に位置する。
詳細には、インフレータ３５７は、左右延在部３６０内において外端部３６０ａ（図４３）側に寄せて設けられ、車幅中央に位置するステアリングシャフト３２２に対して左右方向（左側）にオフセットして配置される。インフレータ３５７は、左右延在部３６０の前面部の内面に固定される。
【０２２０】
インフレータ３５７は、円筒状（筒状）に形成されたハウジング３５７ａを備える。ハウジング３５７ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。
インフレータ３５７は、ハウジング３５７ａの軸線３５７ｂが車両の前後方向を指向する向きで配置される。このように、軸線３５７ｂを前後に指向させることで、インフレータ３５７が大径であっても、インフレータ３５７が車両の前後方向に占めるスペースを小さくでき、インフレータ３５７を前後にコンパクトに設けることができる。
【０２２１】
図４３及び図４４に示すように、エアバッグ３５６は、Ｌ字状のエアバッグ通路３６２内に収納されており、左右延在部３６０から上方延出部３６１までに亘って設けられる。エアバッグ通路３６２はエアバッグ収納空間である。
エアバッグ３５６は、ガスの流れにおけるエアバッグ３５６の上流端が左右延在部３６０内でインフレータ３５７に接続されている。
【０２２２】
図４２を参照し、加速度センサ３５３及びエアバッグユニット３５２は、エアバッグ制御装置３５４ａに電気的に接続される。
加速度センサ３５３は、電線３７７ａによってエアバッグ制御装置３５４ａに接続される。
エアバッグ制御装置３５４ａは、加速度センサ３５３によって検知された加速度に基づいてエアバッグユニット３５２の作動及び非作動を判断する。
エアバッグ制御装置３５４ａは、配線３５７ｃ（図４２）によってエアバッグユニット３５２のインフレータ３５７に接続される。
エアバッグ制御装置３５４ａは、エアバッグユニット３５２を作動させる場合、インフレータ３５７を作動させてエアバッグ３５６内にガスを放出する。エアバッグ３５６は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。
【０２２３】
エアバッグ制御装置３５４ａは、演算部（不図示）と、記憶部３７０と、展開制御部３７１とを備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌ  Ｕｎｉｔ）である。上記演算部は、ＣＰＵなどのプロセッサーである。エアバッグ制御装置３５４ａは、記憶部３７０が記憶するプログラムを実行することにより、エアバッグユニット３５２の動作を制御する。
記憶部３７０は、フラッシュＲＯＭ及びＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置を備え、上記演算部が実行するプログラム、及び、上記演算部により処理されるデータ等を記憶する。
【０２２４】
展開制御部３７１は、加速度センサ３５３の検出結果に基づいて、インフレータ３５７を作動させ、エアバッグ３５６の展開のタイミングを制御する。展開制御部３７１は、上記演算部がプログラムを実行することによって、ソフトウェアとハードウェアとの協働により形成される。
記憶部３７０は、エアバッグ３５６の展開の動作記録を不揮発性記憶装置に記憶する。エアバッグ３５６の展開の動作記録は、例えば、加速度センサ３５３の検出値、及びエアバッグ３５６の展開のタイミング等である。このため、作業者等は、例えば、自動二輪車３０１が衝突した際のエアバッグ３５６の展開の動作記録を記憶部３７０から取得できる。
【０２２５】
エンジン制御装置３５９は、パワーユニット３１２の点火や燃料供給等を電気的に制御するＥＣＵである。エンジン制御装置３５９とエアバッグ制御装置３５４ａとは別体で設けられる。エンジン制御装置３５９とエアバッグ制御装置３５４ａとは互いに接続されておらず、互いに独立して動作する。
【０２２６】
ここで、インフレータ３５７から放出されるガスＧの流れについて説明する。
図４４に示すように、インフレータ３５７は、軸線３５７ｂに沿うように車両後方に向かってエアバッグ３５６内にガスＧを放出する。
インフレータ３５７からエアバッグ３５６内に放出されるガスＧは、左右延在部３６０及び上方延出部３６１によってその進路を案内され、エアバッグ通路３６２内をＬ字状に流れる。
【０２２７】
ガスＧは、左右延在部３６０から上方延出部３６１に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上方延出部３６１内を上方に流れる。すなわち、左右延在部３６０及び上方延出部３６１は、ガスＧの全体的な流れを左右方向から上方向の流れに偏向させる偏向部３６５を構成する。
上方延出部３６１内を上方に流れるガスＧによってエアバッグ３５６が上方に膨張すると、蓋部材３５８はエアバッグ３５６によって押されて開裂する。エアバッグ３５６は、上方に流れるガスＧによって、上面開口部３６３から上方に展開する。
【０２２８】
図４３に示すように、エアバッグ制御装置３５４ａは、箱型のケース３７２内にＣＰＵ等の回路部を収容して構成される。エンジン制御装置３５９（図４２）は、エアバッグ制御装置３５４ａのケース３７２とは別に設けられるケース内に収容される。このため、エアバッグ制御装置３５４ａ及びエンジン制御装置３５９をそれぞれ小型にでき、所望の場所に配置し易い。
図４３に示すように、エアバッグ制御装置３５４ａは、インナーカバー３４３の後方において、リテーナ３５５の左右延在部３６０の上方且つ上方延出部３６１の側方に配置される。すなわち、エアバッグ制御装置３５４ａは、左右延在部３６０と上方延出部３６１とによって挟まれる空間部３６６に配置される。
リテーナ３５５は、左右延在部３６０から上方に延びるステー３６７を備え、エアバッグ制御装置３５４ａは、ステー３６７に支持される。なお、エアバッグ制御装置３５４ａを支持するステーは、上方延出部３６１から側方に延びても良い。
【０２２９】
詳細には、エアバッグ制御装置３５４ａは、左右延在部３６０の車幅方向の外端部３６０ａよりも車幅方向内側、且つ、上方延出部３６１の上端の上面開口部３６３よりも下方に配置される。このように、Ｌ字状のリテーナの左右延在部３６０及び上方延出部３６１によって区画される空間部３６６にエアバッグ制御装置３５４ａを配置することで、エアバッグ制御装置３５４ａをコンパクトに配置できる。
空間部３６６は、インフレータ３５７の真上に位置する。このため、エアバッグ制御装置３５４ａをインフレータ３５７の近くに配置でき、エアバッグ制御装置３５４ａをインフレータ３５７に短い配線で接続できる。
【０２３０】
図４１に示すように、エアバッグ制御装置３５４ａは、車両上面視では、ヘッドパイプ３１４及びダウンフレーム３１５の前端部よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置３５４ａは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム３１６の間、且つ、左右のアッパーフレーム３８９の間に配置される。
車体フレーム３１０は、車両上面視において、ヘッドパイプ３１４、左右のダウンフレーム３１５、左右のロアフレーム３１６、左右のシートフレーム３１７、及び第４クロスフレーム３２１によって、前後に長い枠状の枠状フレーム部３７５を形成する。
【０２３１】
エアバッグ制御装置３５４ａは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。これにより、衝突等によって自動二輪車３０１に大きな衝撃が作用する場合であっても、枠状フレーム部３７５によってエアバッグ制御装置３５４ａを効果的に保護できる。このため、自動二輪車３０１の衝突時に、エアバッグ制御装置３５４ａによってエアバッグ３５６を適切に展開できるとともに、作業者等は、エアバッグ３５６の動作記録を、エアバッグ制御装置３５４ａの記憶部３７０から事後的に取得できる。
【０２３２】
図３９に示すように、エアバッグ制御装置３５４ａは、エアクリーナーボックス３３６の下端３３６ｂよりも上方に配置される。エアクリーナーボックス３３６の下端３３６ｂは、吸気装置３３５の下端であり、吸気口３３６ａよりも下方に位置する。
自動二輪車３０１は、水溜まりを走行する場合において、エアクリーナーボックス３３６の下端３３６ｂの高さよりも水溜まりの水深が深い場合、エアクリーナーボックス３３６に水が入る可能性があるため、走行が行われない。すなわち、自動二輪車３０１では、エアクリーナーボックス３３６の下端３３６ｂの高さよりもエアバッグ制御装置３５４ａの位置が高いため、走行時にエアバッグ制御装置３５４ａが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
さらに、エアバッグ制御装置３５４ａは、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａよりも上方に配置される。エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａの高さよりも水溜まりの水深が深い場合、吸気口３３６ａからエアクリーナーボックス３６に水が入る可能性が高いため、走行が行われない。すなわち、自動二輪車３０１では、吸気口３３６ａの高さよりもエアバッグ制御装置３５４ａの位置が高いため、走行時にエアバッグ制御装置３５４ａが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２３３】
図４０及び図４１に示すように、加速度センサ３５３は、左右のロアフレーム３１６の後端側に左右一対で設けられる。
詳細には、加速度センサ３５３は、ロアフレーム３１６の後端と下側シートフレーム３９１の下端とが接続される接続部３７８に配置される。接続部３７８は、車体フレーム３１０において後方に延びる部分が後上方に向けて屈曲する屈曲部である。
加速度センサ３５３は、左右一対の接続部３７８において、車幅方向の内側面に固定される。すなわち、加速度センサ３５３は、接続部３７８によって車幅方向外側から覆われる。
なお、加速度センサ３５３は、アッパーフレーム３８９の内側面において接続部３７８よりも前方側の位置に配置されても良い。
【０２３４】
加速度センサ３５３とエアバッグ制御装置３５４ａとを接続する電線３７７ａは、車体フレーム３１０に沿って配置される。
詳細には、電線３７７ａは、ヘッドパイプ３１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置３５４ａからヘッドパイプ３１４の後面に沿って下方に延びる。
ヘッドパイプ３１４の後面に沿って下方に延びる一対の電線３７７ａは、左右のアッパーフレーム３８９における車幅方向の内側面に沿って後下方に延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。電線３７７ａはアッパーフレーム３８９上に設けられる固定具を介しアッパーフレーム３８９に支持される。
【０２３５】
このように、電線３７７ａは、アッパーフレーム３８９によって車幅方向外側から覆われる。このため、アッパーフレーム３８９によって電線３７７ａを外側からの衝撃に対し保護できる。
また、加速度センサ３５３が接続部３７８によって車幅方向外側から覆われるため、接続部３７８によって加速度センサ３５３を車幅方向外側からの衝撃に対し保護できる。接続部３７８は、ロアフレーム３１６と下側シートフレーム３９１とが接続される部分であり、剛性が高いため、加速度センサ３５３を効果的に保護できる。
また、加速度センサ３５３は、パワーユニット３１２の前方でロアフレーム３１６の後端部側に設けられるため、車両前後方向において自動二輪車３０１の重心位置に近い。このため、自動二輪車３０１が衝突した場合の加速度を加速度センサ３５３によって良好に検知できる。
【０２３６】
以上説明したように、本発明を適用した第１５の実施の形態によれば、自動二輪車３０１は、パワーユニット３１２と、車体フレーム３１０と、リテーナ３５５と、インフレータ３５７と、リテーナ３５５に収納され、インフレータ３５７が放出するガスによって膨張してリテーナ３５５の外側に展開するエアバッグ３５６とを備え、パワーユニット３１２を制御するエンジン制御装置３５９とは別体で設けられ、エアバッグ３５６の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置３５４ａと、取り込んだ外気をパワーユニット３１２に吸気として供給する吸気装置３３５とを備え、エアバッグ制御装置３５４ａは、吸気装置３３５の下端３３６ｂよりも上方に配置されるとともに、車両上面視で車体フレーム３１０によって囲まれる領域の内側に配置される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置３５４ａは、車両上面視で車体フレーム３１０によって囲まれる領域の内側に配置されるため、エアバッグ制御装置３５４ａは、車体フレーム３１０によって衝撃から効果的に保護される。また、エアバッグ制御装置３５４ａは、吸気装置３３５の下端３３６ｂよりも上方に配置されるため、水に影響され難い。
【０２３７】
また、リテーナ３５５は、左右に延びる左右延在部３６０と、左右延在部３６０の端部から上方に延出する上方延出部３６１とを備えてＬ字状に設けられ、エアバッグ制御装置３５４ａは、左右延在部３６０の上方且つ上方延出部３６１の側方に配置される。
この構成によれば、Ｌ字状のリテーナ３５５において、左右延在部３６０の上方且つ上方延出部３６１の側方の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ａをコンパクトに配置できる。
また、インフレータ３５７はリテーナ３５５に設けられ、エアバッグ制御装置３５４ａは、インフレータ３５７に接続されるとともに、リテーナ３５５に固定される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置３５４ａをリテーナ３５５に強固に固定できるため、エアバッグ制御装置３５４ａをインフレータ３５７に良好に接続でき、エアバッグ３５６を適切に展開できる。
【０２３８】
また、パワーユニット３１２は、車体フレーム３１０に揺動自在に支持されるとともに後輪３０３を支持するユニットスイングエンジンであり、吸気装置３３５は、ユニットスイングエンジンに固定される。
この構成によれば、ユニットスイングエンジンに吸気装置３３５が固定される自動二輪車３０１において、エアバッグ制御装置３５４ａが水に影響されることを効果的に抑制できる。
また、エアバッグ制御装置３５４ａは、エアバッグ３５６の展開後にもエアバッグ３５６の動作記録を保持する記憶部３７０を備える。
この構成によれば、エアバッグ制御装置３５４ａが車体フレーム３１０によって囲まれる領域の内側に配置されて保護されるため、エアバッグ３５６の展開後であっても、記憶部３７０からエアバッグ３５６の動作記録を取得できる。
【０２３９】
また、エアバッグ制御装置３５４ａは、加速度センサ３５３の検出値に基づいてエアバッグ３５６の展開のタイミングを制御し、加速度センサ３５３とエアバッグ制御装置３５４ａとを接続する電線３７７ａは、車体フレーム３１０における車幅方向の内側面に沿って配索される。
この構成によれば、加速度センサ３５３とエアバッグ制御装置３５４ａとを接続する電線３７７ａを車体フレーム３１０によって効果的に保護できる。
また、車体フレーム３１０は、車体フレーム３１０の前端のヘッドパイプ３１４から下方に延びるダウンフレーム３１５と、ダウンフレーム３１５から後方に延びるロアフレーム３１６と、ロアフレーム３１６の後端部から後上方に延びるシートフレーム３１７とを備え、パワーユニット３１２は、シートフレーム３１７の後方に配置され、加速度センサ３５３は、ロアフレーム３１６とシートフレーム３１７との接続部３７８において、車幅方向の内側面に配置される。
この構成によれば、加速度センサ３５３を自動二輪車３０１の重心位置の近くに配置でき、加速度を良好に検出できる。また、ロアフレーム３１６とシートフレーム３１７との接続部３７８によって加速度センサ３５３を効果的に保護できる。
【０２４０】
［第１６の実施の形態］
以下、図４６及び図４７を参照して、本発明を適用した第１６の実施の形態について説明する。この第１６の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１６の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｂの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２４１】
図４６は、第１６の実施の形態においてインナーカバー３４３の周辺部を後方側から見た図である。図４７は、車体フレーム３１０及びエアバッグ制御装置３５４ｂを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置３５４ｂは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
エアバッグ制御装置３５４ｂは、リテーナ３５５の下方でリテーナ３５５の下面３５５ａに隣接して配置され、インナーカバー３４３の後方に位置する。
リテーナ３５５は、リテーナ３５５から下方に延びるステー３８０を備え、エアバッグ制御装置３５４ｂは、ステー３８０に支持される。
【０２４２】
詳細には、エアバッグ制御装置３５４ｂは、車幅の中央に位置し、ヘッドパイプ３１４に後方から重なる。
図４７に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｂは、車両上面視では、ロアフレーム３１６の前端部及びヘッドパイプ３１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置３５４ｂは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム３１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｂは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｂを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２４３】
図３９及び図４６を参照し、エアバッグ制御装置３５４ｂ（図３９には不図示）は、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｂが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２４４】
電線３７７ａは、ヘッドパイプ３１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置３５４ｂからダウンフレーム３１５の後面及び左右のロアフレーム３１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。
【０２４５】
以上説明したように、本発明を適用した第１６の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置３５４ｂは、リテーナ３５５の下方で、リテーナ３５５の下面３５５ａに隣接して配置される。この構成によれば、リテーナ３５５の下方で、リテーナ３５５の下面３５５ａに隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｂをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置３５４ｂは、リテーナ３５５に固定されるため、エアバッグ制御装置３５４ｂをエアバッグ制御装置３５４ｂに良好に接続でき、エアバッグ３５６を適切に展開できる。
【０２４６】
［第１７の実施の形態］
以下、図４８及び図４９を参照して、本発明を適用した第１７の実施の形態について説明する。この第１７の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１７の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｃの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２４７】
図４８は、第１７の実施の形態においてインナーカバー３４３の周辺部を後方側から見た図である。図４９は、車体フレーム３１０及びエアバッグ制御装置３５４ｃを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置３５４ｃは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
エアバッグ制御装置３５４ｃは、リテーナ３５５の下方でリテーナ３５５の下面３５５ａに隣接して配置され、インナーカバー３４３の後方に位置する。
リテーナ３５５は、リテーナ３５５から下方に延びるステー３８１を備え、エアバッグ制御装置３５４ｃは、ステー３８１に支持される。
【０２４８】
詳細には、エアバッグ制御装置３５４ｃは、車幅方向では、車幅の中央に対し、インフレータ３５７側にオフセットして配置される。エアバッグ制御装置３５４ｃは、車幅方向において、少なくとも一部がインフレータ３５７と同一の位置に設けられる。このため、エアバッグ制御装置３５４ｃをインフレータ３５７の近くに配置でき、エアバッグ制御装置３５４ｃをインフレータ３５７に短い配線で接続できる。
【０２４９】
図４９に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｃは、車両上面視では、ロアフレーム３１６の前端部及びヘッドパイプ３１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置３５４ｃは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム３１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｃは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｃを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２５０】
図３９及び図４８を参照し、エアバッグ制御装置３５４ｃ（図３９には不図示）は、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｃが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２５１】
電線３７７ａは、ヘッドパイプ３１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置３５４ｃからダウンフレーム３１５の後面及び左右のロアフレーム３１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。
【０２５２】
以上説明したように、本発明を適用した第１７の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置３５４ｃは、リテーナ３５５の下方で、リテーナ３５５の下面３５５ａに隣接して配置される。この構成によれば、リテーナ３５５の下方で、リテーナ３５５の下面３５５ａに隣接する空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｃをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置３５４ｃは、リテーナ３５５に固定されるため、エアバッグ制御装置３５４ｃをインフレータ３５７に良好に接続でき、エアバッグ３５６を適切に展開できる。
【０２５３】
［第１８の実施の形態］
以下、図５０及び図５１を参照して、本発明を適用した第１８の実施の形態について説明する。この第１８の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１８の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｄの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２５４】
図５０は、第１８の実施の形態においてインナーカバー３４３の周辺部を後方側から見た図である。図５１は、車体フレーム３１０及びエアバッグ制御装置３５４ｄを上方から見た平面図である。エアバッグ制御装置３５４ｄは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
エアバッグ制御装置３５４ｄは、車幅の中央に配置されるとともに、車両前後方向では、ヘッドパイプ３１４とリテーナ３５５との間に配置される。詳細には、エアバッグ制御装置３５４ｄは、リテーナ３５５の前方で、インナーカバー３４３とヘッドパイプ３１４との間に配置される。なお、エアバッグ制御装置３５４ｄは、リテーナ３５５とステアリングシャフト３２２との間に配置されても良い。
【０２５５】
図５１に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｄは、車両上面視では、ヘッドパイプ３１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置３５４ｄは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム３１６の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｄは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｄを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２５６】
図３９及び図５０を参照し、エアバッグ制御装置３５４ｄ（図３９には不図示）は、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｄが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２５７】
電線３７７ａは、ヘッドパイプ３１４の後方側に配置されるエアバッグ制御装置３５４ｄからダウンフレーム３１５の後面及び左右のロアフレーム３１６における車幅方向の内側面に沿って延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。
【０２５８】
以上説明したように、本発明を適用した第１８の実施の形態によれば、リテーナ３５５は、車体フレーム３１０の前端のヘッドパイプ１４の後方に配置され、エアバッグ制御装置３５４ｄは、ヘッドパイプ３１４とリテーナ３５５との間に配置される。
この構成によれば、ヘッドパイプ３１４とリテーナ３５５との間の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｄをコンパクトに配置できる。
【０２５９】
［第１９の実施の形態］
以下、図５２及び図５３を参照して、本発明を適用した第１９の実施の形態について説明する。この第１９の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第１９の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｅの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２６０】
図５２は、第１９の実施の形態における車体フレーム３１０の左側面図である。図５３は、車体フレーム３１０を上方から見た平面図である。ここで、図５２及び図５３では、燃料タンク３３８及びエアバッグ制御装置３５４ｅが、車体フレーム３１０と共に図示される。エアバッグ制御装置３５４ｅは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
【０２６１】
図５２及び図５３に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｅは、燃料タンク３３８の上半体３３８ａの上面３３８ｃに沿うように配置され、燃料タンク３３８に固定される。
燃料タンク３３８は、給油口３３８ｆの前方の前端部に、エアバッグ制御装置３５４ｅを支持するステー３３８ｇを備える。
ステー３３８ｇは、上半体３３８ａのフランジ部３３８ｅ及び周面部３３８ｄの前面から上方に延びる。ステー３３８ｇは、車幅の中央に配置される。ステー３３８ｇの上面部は、給油口３３８ｆの上端よりも下方に位置し、燃料タンク３３８の上面３３８ｃと略平行である。
【０２６２】
エアバッグ制御装置３５４ｅのケース３８２は、左右の側方に延出する取付部３８２ａを一対備える。
エアバッグ制御装置３５４ｅは、ステー３３８ｇの上面部に載置され、取付部３８２ａに上方から挿通される固定具によってステー３３８ｇに締結される。
エアバッグ制御装置３５４ｅは、車両側面視で後上がりに傾斜する給油口３３８ｆの前面に隣接し、給油口３３８ｆの前方に配置される。
エアバッグ制御装置３５４ｅは、燃料タンク３３８の前端であるフランジ部３３８ｅの前端よりも後方に位置する。エアバッグ制御装置３５４ｅは、センターカバー３４４によって上方から覆われる。
【０２６３】
図５３に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｅは、車両上面視では、ヘッドパイプ３１４及びダウンフレーム３１５の前端部よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置３５４ｅは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム３１６の間、且つ、左右のアッパーフレーム３８９の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｅは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｅを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２６４】
図３９及び図５２を参照し、エアバッグ制御装置３５４ｅは、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｅが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２６５】
エアバッグ制御装置３５４ｅは、車両側面視では、燃料タンク３３８の上面３３８ｃの上方で、ダウンフレーム３１５とアッパーフレーム３８９との間に位置する。
エアバッグ制御装置３５４ｅと加速度センサ３５３とを接続する電線３７７ｂは、エアバッグ制御装置３５４ｅからアッパーフレーム３８９に向けて上方に延出し、アッパーフレーム３８９における車幅方向の内側面に沿って後方に延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。このため、アッパーフレーム３８９で電線３７７ｂを外側から覆うことができ、電線３７７ｂを効果的に保護できる。電線３７７ｂは、アッパーフレーム３８９上に設けられる固定具を介しアッパーフレーム３８９に支持される。
なお、加速度センサ３５３は、アッパーフレーム３８９の内側面において接続部３７８よりも前方側且つエアバッグ制御装置３５４ｅよりも後方側の位置に配置されても良い。
【０２６６】
以上説明したように、本発明を適用した第１９の実施の形態によれば、エアバッグ制御装置３５４ｅは、燃料タンク３３８の上面３３８ｃに沿うように配置され、燃料タンク３３８に固定される。
この構成によれば、エアバッグ制御装置３５４ｅを、燃料タンク３３８の上面３３８ｃに沿うようにコンパクトに配置できるとともに、燃料タンク３３８の上面３３８ｃに強固に固定できる。
また、燃料タンク３３８は、上面３３８ｃから上方に立設される給油口３３８ｆを備え、エアバッグ制御装置３５４ｅは、給油口３３８ｆに隣接して配置される。
この構成によれば、上方に立設される給油口３３８ｆの周囲の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｅをコンパクトに配置できる。
【０２６７】
また、車体フレーム３１０は、車体フレーム３１０の前端のヘッドパイプ３１４から下方に延びるダウンフレーム３１５と、ダウンフレーム３１５から後方に延びるロアフレーム３１６とを備え、燃料タンク３３８は、ダウンフレーム３１５の後方且つロアフレーム３１６の上方に配置され、燃料タンク３３８の上面３３８ｃは、後下がりに傾斜し、給油口３３８ｆは、上面３３８ｃから後上がりに上方へ延び、エアバッグ制御装置３５４ｅは、給油口３３８ｆの前方に配置される。
この構成によれば、後下がりに傾斜する燃料タンク３３８の上面３３８ｃから後上がりに上方へ延びる給油口３３８ｆの前方の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｅをコンパクトに配置できる。
また、車体フレーム３１０は、ヘッドパイプ３１４とロアフレーム３１６の後端部とを接続する左右一対のアッパーフレーム３８９を備え、アッパーフレーム３８９は、燃料タンク３３８の上面３３８ｃの上方を、上面３３８ｃに沿うように後下がりに傾斜し、エアバッグ制御装置３５４ｅは、左右のアッパーフレーム３８９の間に配置される。
この構成によれば、左右のアッパーフレーム３８９によってエアバッグ制御装置３５４ｅを衝撃から効果的に保護できる。
【０２６８】
［第２０の実施の形態］
以下、図５４及び図５５を参照して、本発明を適用した第２０の実施の形態について説明する。この第２０の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２０の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｆの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２６９】
図５４は、第２０の実施の形態における車体フレーム３１０の左側面図である。図５５は、車体フレーム３１０を上方から見た平面図である。ここで、図５４及び図５５では、燃料タンク３３８及びエアバッグ制御装置３５４ｆが、車体フレーム３１０と共に図示される。エアバッグ制御装置３５４ｆは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
【０２７０】
図５４及び図５５に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｆは、燃料タンク３３８の上半体３３８ａの上面３３８ｃに沿うように配置され、燃料タンク３３８に固定される。
燃料タンク３３８は、給油口３３８ｆの後方において上面３３８ｃの後部に、エアバッグ制御装置３５４ｆを支持するステー３３８ｈを備える。
ステー３３８ｈは、上半体３３８ａの後部において車幅の中央に配置される。ステー３３８ｈの上面部は、燃料タンク３３８の上面３３８ｃと略平行である。
【０２７１】
エアバッグ制御装置３５４ｆのケース３８３は、左右の側方に延出する取付部３８３ａを一対備える。
エアバッグ制御装置３５４ｆは、ステー３３８ｈの上面部に載置され、取付部３８３ａに上方から挿通される固定具によってステー３３８ｇに締結される。
【０２７２】
図５５に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｆは、車両上面視では、ダウンフレーム３１５の前端部及びヘッドパイプ３１４よりも後方に配置される。また、エアバッグ制御装置３５４ｆは、車両上面視では、車幅方向において左右のロアフレーム３１６の間、且つ、左右のアッパーフレーム３８９の間に配置される。
すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｆは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｆを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２７３】
図３９及び図５４を参照し、エアバッグ制御装置３５４ｆは、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｅが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２７４】
エアバッグ制御装置３５４ｆは、燃料タンク３３８の上面３３８ｃの上方に位置し、車両側面視では、アッパーフレーム３８９に重なる。
エアバッグ制御装置３５４ｆと加速度センサ３５３とを接続する電線３７７ｃは、エアバッグ制御装置３５４ｆから、左右のアッパーフレーム３８９における車幅方向の内側面に沿って後方に延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。このため、アッパーフレーム３８９で電線３７７ｃを外側から覆うことができ、電線３７７ｃを効果的に保護できる。電線３７７ｃは、アッパーフレーム３８９上に設けられる固定具を介しアッパーフレーム３８９に支持される。
なお、加速度センサ３５３は、アッパーフレーム３８９の内側面において接続部３７８よりも前方側且つエアバッグ制御装置３５４ｆよりも後方側の位置に配置されても良い。
【０２７５】
以上説明したように、本発明を適用した第２０の実施の形態によれば、車体フレーム３１０は、車体フレーム３１０の前端のヘッドパイプ３１４から下方に延びるダウンフレーム３１５と、ダウンフレーム３１５から後方に延びるロアフレーム３１６とを備え、燃料タンク３３８は、ダウンフレーム３１５の後方且つロアフレーム３１６の上方に配置され、燃料タンク３３８の上面３３８ｃは、後下がりに傾斜し、エアバッグ制御装置３５４ｆは、上面３３８ｃの後部に設けられる。
この構成によれば、燃料タンク３３８の後下がりの上面３３８ｃの後部の上方の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｆをコンパクトに配置できる。
また、アッパーフレーム３８９は、燃料タンク３３８の上面３３８ｃの上方を、上面３３８ｃに沿うように後下がりに傾斜し、エアバッグ制御装置３５４ｆは、左右のアッパーフレーム３８９の間に配置される。
この構成によれば、左右のアッパーフレーム３８９によってエアバッグ制御装置３５４ｆを衝撃から効果的に保護できる。
【０２７６】
［第２１の実施の形態］
以下、図５６及び図５７を参照して、本発明を適用した第２１の実施の形態について説明する。この第２１の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２１の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｇの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２７７】
図５６は、第２１の実施の形態における車体フレーム３１０の左側面図である。図５７は、車体フレーム３１０を上方から見た平面図である。ここで、図５６及び図５７では、燃料タンク３３８及びエアバッグ制御装置３５４ｇが、車体フレーム３１０と共に図示される。エアバッグ制御装置３５４ｇは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
【０２７８】
図５６及び図５７に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｇは、左右のシートフレーム３１７を連結する第３クロスフレーム３２０に隣接し、第３クロスフレーム３２０の前方に配置される。
第３クロスフレーム３２０は、前側シート３１３ａよりも後方、且つ、サスペンション連結部３１７ａよりも前方に設けられる。
車体フレーム３１０は、第３クロスフレーム３２０から前方に延びる板状のステー３８４を備える。ステー３８４は、車幅の中央に設けられる。
エアバッグ制御装置３５４ｇは、ステー３８４を介し第３クロスフレーム３２０に固定される。
エアバッグ制御装置３５４ｇは、収納ボックス３３９の下面３３９ａ（図３９）によって上方から覆われるとともに、エアバッグ制御装置３５４ｇの下方まで前方に延出するリアフェンダー３４８（図３９）によって下方から覆われる。ここで、収納ボックス３３９の下面３３９ａには、エアバッグ制御装置３５４ｇ及びステー３８４を避ける逃げ部として、例えば凹部が設けられる。
【０２７９】
図５７に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｇは、車両上面視では、第３クロスフレーム３２０の前方に位置するとともに、左右のシートフレーム３１７の間に位置する。すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｇは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｇを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２８０】
図３９及び図５６を参照し、エアバッグ制御装置３５４ｇ（図３９には不図示）は、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｇが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２８１】
エアバッグ制御装置３５４ｇと加速度センサ３５３とを接続する電線３７７ｄは、エアバッグ制御装置３５４ｇから車幅方向外側に延び、左右の上側シートフレーム３９０の車幅方向の内側面に沿って前下方に延びる。上側シートフレーム３９０に沿って延びる電線３７７ｄは、上側シートフレーム３９０の前端部とアッパーフレーム３８９の後部との結合部３７９で後下方に折り返すように屈曲し、アッパーフレーム３８９における車幅方向の内側面に沿って後下方に延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。
このため、上側シートフレーム３９０及びアッパーフレーム３８９によって電線３７７ｄを外側から覆うことができ、電線３７７ｄを効果的に保護できる。電線３７７ｄは、上側シートフレーム３９０及びアッパーフレーム３８９上に設けられる固定具を介し、上側シートフレーム３９０及びアッパーフレーム３８９に支持される。
【０２８２】
図３９及び図５６を参照し、上側シートフレーム３９０の前部は、車両側面視で、パワーユニット３１２のシリンダー部３２８ｂの上方を、前下方に延びる。アッパーフレーム３８９の後部は、パワーユニット３１２のシリンダー部３２８ｂの下方を後下方に延びる。
すなわち、電線３７７ｄは、上側シートフレーム３９０の前部及びアッパーフレーム３８９の後部に沿うことで、シリンダー部３２８ｂの上方、シリンダー部３２８ｂの前方、及びシリンダー部３２８ｂの下方を順に通るように配索される。
このため、電線３７７ｄをシリンダー部３２８ｂを避けるように効率良く配置できる。
なお、加速度センサ３５３は、上側シートフレーム３９０の前部及びアッパーフレーム３８９の後部に沿う上記の配索経路において、エアバッグ制御装置３５４ｇと接続部３７８との間に配置されれば良い。例えば、加速度センサ３５３は、結合部３７９の内側面に配置されても良い。
【０２８３】
以上説明したように、本発明を適用した第２１の実施の形態によれば、車体フレーム３１０は、乗員用のシート３１３を支持する左右一対のシートフレーム３１７と、シートフレーム３１７を左右に連結する第３クロスフレーム３２０とを備え、エアバッグ制御装置３５４ｇは、第３クロスフレーム３２０に隣接し、第３クロスフレーム３２０の前方に配置される。
この構成によれば、シートフレーム３１７を左右に連結する第３クロスフレーム３２０の前方の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｇをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置３５４ｇは、第３クロスフレーム３２０に固定される。この構成によれば、第３クロスフレーム３２０を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｇを簡単な構造で固定できる。
なお、第２１の実施の形態の変形例として、図５７に仮想線で示すように、エアバッグ制御装置３５４ｇと同様に構成されるエアバッグ制御装置３５４ｈを左右のシートフレーム３１７の一方側に寄せて配置し、シートフレーム３１７に設けられるステー３８５を介し、エアバッグ制御装置３５４ｇをシートフレーム３１７に固定しても良い。この場合、シートフレーム３１７を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｈを簡単な構造で固定できる。
【０２８４】
［第２２の実施の形態］
以下、図５８及び図５９を参照して、本発明を適用した第２２の実施の形態について説明する。この第２２の実施の形態において、上記第１５の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２２の実施の形態は、エアバッグ制御装置３５４ｉの配置位置が、上記第１５の実施の形態と異なる。
【０２８５】
図５８は、第２２の実施の形態における車体フレーム３１０の左側面図である。図５９は、車体フレーム３１０を上方から見た平面図である。ここで、図５８及び図５９では、燃料タンク３３８及びエアバッグ制御装置３５４ｉが、車体フレーム３１０と共に図示される。エアバッグ制御装置３５４ｉは、上記第１５の実施の形態のエアバッグ制御装置３５４ａと同様に構成されるものであり、インフレータ３５７に接続される。
【０２８６】
図５８及び図５９に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｉは、左右のシートフレーム３１７を連結する第３クロスフレーム３２０に隣接し、第３クロスフレーム３２０の後方に配置される。
第３クロスフレーム３２０は、前側シート３１３ａよりも後方、且つ、サスペンション連結部３１７ａよりも前方に設けられる。
車体フレーム３１０は、第３クロスフレーム３２０から後方に延びる板状のステー３８６を備える。ステー３８６は、車幅の中央に設けられる。
エアバッグ制御装置３５４ｉは、ステー３８６を介し第３クロスフレーム３２０に固定される。
エアバッグ制御装置３５４ｉは、収納ボックス３３９の下面によって上方から覆われるとともに、エアバッグ制御装置３５４ｉの下方まで前方に延出するリアフェンダー３４８（図１）によって下方から覆われる。
【０２８７】
図５９に示すように、エアバッグ制御装置３５４ｉは、車両上面視では、第３クロスフレーム３２０の後方且つ第４クロスフレーム３２１の前方に位置するとともに、左右のシートフレーム３１７の間に位置する。すなわち、エアバッグ制御装置３５４ｉは、車両上面視では、枠状フレーム部３７５によって囲まれる領域の内側に配置される。このため、エアバッグ制御装置３５４ｉを枠状フレーム部３７５によって衝撃から保護できる。
【０２８８】
図３９及び図５８を参照し、エアバッグ制御装置５４３ｉ（図３９には不図示）は、エアクリーナーボックス３３６の吸気口３３６ａ及び下端３３６ｂよりも上方に配置される。このため、自動二輪車３０１の走行時にエアバッグ制御装置３５４ｉが水溜まりに浸かってしまうことが避けられる。
【０２８９】
エアバッグ制御装置３５４ｉと加速度センサ３５３とを接続する電線３７７ｅは、エアバッグ制御装置３５４ｉから車幅方向外側に延び、左右の上側シートフレーム３９０の車幅方向の内側面に沿って前下方に延びる。上側シートフレーム３９０に沿って延びる電線３７７ｅは、上側シートフレーム３９０の前端部とアッパーフレーム３８９の後部との結合部３７９で後下方に折り返すように屈曲し、アッパーフレーム３８９における車幅方向の内側面に沿って後下方に延び、左右の加速度センサ３５３にそれぞれ接続される。
このため、上側シートフレーム３９０及びアッパーフレーム３８９によって電線３７７ｅを外側から覆うことができ、電線３７７ｅを効果的に保護できる。電線３７７ｅは、上側シートフレーム３９０及びアッパーフレーム３８９上に設けられる固定具を介し、上側シートフレーム３９０及びアッパーフレーム３８９に支持される。
【０２９０】
図３９及び図５８を参照し、上側シートフレーム３９０の前部は、車両側面視で、パワーユニット３１２のシリンダー部３２８ｂの上方を、前下方に延びる。アッパーフレーム３８９の後部は、パワーユニット３１２のシリンダー部３２８ｂの下方を後下方に延びる。
すなわち、電線３７７ｅは、上側シートフレーム３９０の前部及びアッパーフレーム３８９の後部に沿うことで、シリンダー部３２８ｂの上方、シリンダー部３２８ｂの前方、及びシリンダー部３２８ｂの下方を順に通るように配索される。
このため、電線３７７ｅをシリンダー部３２８ｂを避けるように効率良く配置できる。
なお、加速度センサ３５３は、上側シートフレーム３９０の前部及びアッパーフレーム３８９の後部に沿う上記の配索経路において、エアバッグ制御装置３５４ｉと接続部３７８との間に配置されれば良い。例えば、加速度センサ３５３は、結合部３７９の内側面に配置されても良い。
【０２９１】
以上説明したように、本発明を適用した第２２の実施の形態によれば、車体フレーム３１０は、乗員用のシート３１３を支持する左右一対のシートフレーム３１７と、シートフレーム３１７を左右に連結する第３クロスフレーム３２０とを備え、エアバッグ制御装置３５４ｉは、第３クロスフレーム３２０に隣接し、第３クロスフレーム３２０の後方に配置される。
この構成によれば、シートフレーム３１７を左右に連結する第３クロスフレーム３２０の後方の空間を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｉをコンパクトに配置できる。
また、エアバッグ制御装置３５４ｉは、第３クロスフレーム３２０に固定される。この構成によれば、第３クロスフレーム３２０を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｉを簡単な構造で固定できる。
なお、第２２の実施の形態の変形例として、図５９に仮想線で示すように、エアバッグ制御装置３５４ｉと同様に構成されるエアバッグ制御装置３５４ｊを左右のシートフレーム３１７の一方側に寄せて配置し、シートフレーム３１７に設けられるステー３８７を介し、エアバッグ制御装置３５４ｊをシートフレーム３１７に固定しても良い。この場合、シートフレーム３１７を利用して、エアバッグ制御装置３５４ｊを簡単な構造で固定できる。
【０２９２】
なお、上記第１〜第２２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【０２９３】
１，２０１，３０１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３，２０３，３０３  後輪
１０，２１０，３１０  車体フレーム
１２，２１２，３１２  パワーユニット（エンジン）
１３，２１３，３１３  シート
１４，２１４，３１４  ヘッドパイプ
１５，２１５，３１５  ダウンフレーム
１６，２１６，３１６  ロアフレーム
１７，２１７，３１７  シートフレーム
２０，２２０，３２０  第３クロスフレーム（クロスフレーム）
３５，２３５，３３５  吸気装置
３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ  下端（吸気装置の下端）
３８，３３８  燃料タンク
３８ｃ，３３８ｃ  上面
３８ｆ，３３８ｆ  給油口
３９，３３９  収納ボックス
３９ａ，３３９ａ  下面（収納ボックスの下面）
５３，２５３，３５３  加速度センサ
５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ  エアバッグ制御装置
５５，２５５，３５５  リテーナ
５５ａ，２５５ａ，３５５ａ  下面（リテーナの下面）
５６，２５６，３５６  エアバッグ
５７，２５７，３５７  インフレータ
５９，２５９，３５９  エンジン制御装置
６０，２６０，３６０  左右延在部
６１，２６１，３６１  上方延出部
７０，２７０，３７０  記憶部
７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，７７ｄ，７７ｅ, ２７７ａ，２７７ｄ，２７７ｅ，３７７ａ，３７７ｂ，３７７ｃ，３７７ｄ，３７７ｅ  電線
７８，２７８，３７８  接続部
３８９  アッパーフレーム（フレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020100239.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020100239.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020100239.tif 000009
【図８】
2020100239.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
2020100239.tif 000034
【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
2020100239.tif 000040
【図３９】
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【図４０】
2020100239.tif 000042
【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
2020100239.tif 000048
【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
2020100239.tif 000057
【図５６】
2020100239.tif 000058
【図５７】
2020100239.tif 000059
【図５８】
2020100239.tif 000060
【図５９】
2020100239.tif 000061
【手続補正書】
【提出日】令和2年8月27日(2020.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置され、
前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端に設けられるヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）を備え、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）を前端部として車両の後部まで延びて車両上面視で枠状に形成される枠状フレーム部（７５，２７５，３７５）を有し、
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、車両上面視で前記枠状フレーム部（７５，２７５，３７５）によって囲まれる領域の内側に配置されるとともに、乗員用のシート（１３，２１３，３１３）の前方で前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）の上端よりも下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下方で、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下面（５５ａ，２５５ａ，３５５ａ）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記リテーナ（５５，２５５，３５５）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端の前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）の後方に配置され、前記エアバッグ制御装置（５４ｄ，２５４ｄ，３５４ｄ）は、前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）と前記リテーナ（５５，２５５，３５５）との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記インフレータ（５７，２５７，３５７）は前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に設けられ、
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）に接続されるとともに、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，５４ｆ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、燃料タンク（３８，３３８）の上面（３８ｃ，３３８ｃ）に沿うように配置され、前記燃料タンク（３８，３３８）に固定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）から上方に立設される給油口（３８ｆ，３３８ｆ）を備え、前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，３５４ｅ）は、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）に隣接して配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体フレーム（１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，３１０）の前端の前記ヘッドパイプ（１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，３１６）とを備え、
前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記ダウンフレーム（１５，３１５）の後方且つ前記ロアフレーム（１６，３１６）の上方に配置され、
前記燃料タンク（３８，３３８）の前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）は、後下がりに傾斜し、
前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）から後上がりに上方へ延び、
前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，３５４ｅ）は、前記給油口（３８ｆ，３３８ｆ）の前方に配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記車体フレーム（１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，３１６）とを備え、
前記燃料タンク（３８，３３８）は、前記ダウンフレーム（１５，３１５）の後方且つ前記ロアフレーム（１６，３１６）の上方に配置され、
前記燃料タンク（３８，３３８）の前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）は、後下がりに傾斜し、
前記エアバッグ制御装置（５４ｆ，３５４ｆ）は、前記上面（３８ｃ，３３８ｃ）の後部に設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記車体フレーム（３１０）は、前記ヘッドパイプ（３１４）と前記ロアフレーム（３１６）の後端部とを接続する左右一対のフレーム（３８９）を備え、前記フレーム（３８９）は、前記燃料タンク（３３８）の前記上面（３３８ｃ）の上方を、前記上面（３３８ｃ）に沿うように後下がりに傾斜し、
前記エアバッグ制御装置（３５４ｅ，３５４ｆ）は、左右の前記フレーム（３８９）の間に配置されることを特徴とする請求項７または８記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）に揺動自在に支持されるとともに後輪（３，２０３，３０３）を支持するユニットスイングエンジンであり、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）は、前記ユニットスイングエンジンに固定されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１１】
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開後にも前記エアバッグの動作記録を保持する記憶部（７０，２７０，３７０）を備えることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１２】
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、加速度センサ（５３，２５３，３５３）の検出値に基づいて前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御し、
前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）と前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ）とを接続する電線（７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，２７７ａ，３７７ａ，３７７ｂ，３７７ｃ）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）における車幅方向の内側面に沿って配索されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項１３】
前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端の前記ヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，２１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，２１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，２１６，３１６）と、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）の後端部から後上方に延びるシートフレーム（１７，２１７，３１７）とを備え、前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）の後方に配置され、
前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）は、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）と前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）との接続部（７８，２７８，３７８）において、車幅方向の内側面に配置されることを特徴とする請求項１２記載の鞍乗り型車両。
【請求項１４】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ａ，２５４ａ，３５４ａ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，２５４ａ，３５４ａ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置され、
前記リテーナ（５５，２５５，３５５）は、左右に延びる左右延在部（６０，２６０，３６０）と、前記左右延在部（６０，２６０，３６０）の端部から上方に延出する上方延出部（６１，２６１，３６１）とを備えてＬ字状に設けられ、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，２５４ａ，３５４ａ）は、前記左右延在部（６０，２６０，３６０）の上方且つ前記上方延出部（６１，２６１，３６１）の側方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１５】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置され、
前記エアバッグ制御装置（５４ｂ，５４ｃ，２５４ｂ，２５４ｃ，３５４ｂ，３５４ｃ）は、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下方で、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の下面（５５ａ，２５５ａ，３５５ａ）に隣接して配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１６】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ｅ，５４ｆ，３５４ｅ，３５４ｆ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，５４ｆ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置され、
前記エアバッグ制御装置（５４ｅ，５４ｆ，３５４ｅ，３５４ｆ）は、燃料タンク（３８，３３８）の上面（３８ｃ，３３８ｃ）に沿うように配置され、前記燃料タンク（３８，３３８）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１７】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置され、
前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、乗員用のシート（１３，２１３，３１３）を支持する左右一対のシートフレーム（１７，２１７，３１７）と、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）を左右に連結するクロスフレーム（２０，２２０，３２０）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）に隣接し、前記クロスフレーム（２０，２２０，３２０）の前方または後方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１８】
エンジン（１２，２１２，３１２）と、車体フレーム（１０，２１０，３１０）と、リテーナ（５５，２５５，３５５）と、インフレータ（５７，２５７，３５７）と、前記リテーナ（５５，２５５，３５５）に収納され、前記インフレータ（５７，２５７，３５７）が放出するガスによって膨張して前記リテーナ（５５，２５５，３５５）の外側に展開するエアバッグ（５６，２５６，３５６）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エンジン（１２，２１２，３１２）を制御するエンジン制御装置（５９，２５９，３５９）とは別体で設けられ、前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御するエアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）と、取り込んだ外気を前記エンジン（１２，２１２，３１２）に吸気として供給する吸気装置（３５，２３５，３３５）とを備え、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、前記吸気装置（３５，２３５，３３５）の下端（３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ）よりも上方に配置されるとともに、車両上面視で前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）によって囲まれる領域の内側に配置され、
前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）は、加速度センサ（５３，２５３，３５３）の検出値に基づいて前記エアバッグ（５６，２５６，３５６）の展開のタイミングを制御し、
前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）と前記エアバッグ制御装置（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ，５４ｇ，５４ｈ，５４ｉ，５４ｊ，２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃ，２５４ｄ，２５４ｇ，２５４ｈ，２５４ｉ，２５４ｊ，３５４ａ，３５４ｂ，３５４ｃ，３５４ｄ，３５４ｅ，３５４ｆ，３５４ｇ，３５４ｈ，３５４ｉ，３５４ｊ）とを接続する電線（７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，７７ｄ，７７ｅ，２７７ａ，２７７ｄ，２７７ｅ，３７７ａ，３７７ｂ，３７７ｃ，３７７ｄ，３７７ｅ）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）における車幅方向の内側面に沿って配索され、
前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）は、前記車体フレーム（１０，２１０，３１０）の前端のヘッドパイプ（１４，２１４，３１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５，２１５，３１５）と、前記ダウンフレーム（１５，２１５，３１５）から後方に延びるロアフレーム（１６，２１６，３１６）と、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）の後端部から後上方に延びるシートフレーム（１７，２１７，３１７）とを備え、前記エンジン（１２，２１２，３１２）は、前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）の後方に配置され、
前記加速度センサ（５３，２５３，３５３）は、前記ロアフレーム（１６，２１６，３１６）と前記シートフレーム（１７，２１７，３１７）との接続部（７８，２７８，３７８）において、車幅方向の内側面に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【国際調査報告】
2020100239.tif 000062
2020100239.tif 000063
2020100239.tif 000064
2020100239.tif 000065