(57)【要約】  電子キー（１５０）とスマホ（１６０）をペアリングしたペア情報を記憶しておき、その状態で、電子キー（１５０）が車両（１１０）の内部の一点を含む車両利用可能領域（５０４）に入った場合、車両（１１０）の利用を可能とし、電子キー（１５０）が車両（１１０）の内部の一点を含むＢＬＥ通信可能領域（５００）に入っており、かつスマホ（１６０）が車両（１１０）の内部の一点を含む第３領域に入っておらず、かつ車両（１１０）が走行状態である場合、メーター（１３０）のインジケータ（１３２）にスマホ（１６０）の持ち忘れの可能性がある旨を表示する。
2020183851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力回路を備えた車両と、
前記車両と無線通信可能な第１通信装置と、
前記車両と無線通信可能な第２通信装置と、を備え、
前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となり、
前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない、
車両用無線通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１通信装置は、電子キーであって、
前記第２通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末である、
車両用無線通信システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末であって、
前記第２通信装置は、電子キーである、
車両用無線通信システム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両は、前記第１通信装置と前記第２通信装置を対応付けて、記憶可能な、
車両用無線通信システム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１領域と前記第２領域とは同一である、
車両用無線通信システム。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第２領域と前記第３領域とは同一である、
車両用無線通信システム。
【請求項７】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っておらず、かつ前記車両が走行状態である場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力する、
車両用無線通信システム。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両の前記出力回路は、表示回路を備え、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記表示回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を表示する、
車両用無線通信システム。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両の前記出力回路は、スピーカを備え、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記スピーカは前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を放音する、
車両用無線通信システム。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両と前記第１通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能であり、
前記車両と前記第２通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能である、
車両用無線通信システム。
【請求項１１】
出力回路を備え、車両に搭載可能な制御装置と、
前記制御装置と無線通信可能な第１通信装置と、
前記制御装置と無線通信可能な第２通信装置と、を備え、
前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となり、
前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない、
車両用無線通信システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１通信装置は、電子キーであって、
前記第２通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末である、
車両用無線通信システム。
【請求項１３】
請求項１１に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末であって、
前記第２通信装置は、電子キーである、
車両用無線通信システム。
【請求項１４】
請求項１１から請求項１３のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記制御装置は、前記第１通信装置と前記第２通信装置を対応付けて、記憶可能な、
車両用無線通信システム。
【請求項１５】
請求項１１から請求項１４のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１領域と前記第２領域とは同一である、
車両用無線通信システム。
【請求項１６】
請求項１１から請求項１５のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第２領域と前記第３領域とは同一である、
車両用無線通信システム。
【請求項１７】
請求項１１から請求項１５のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っておらず、かつ前記車両が走行状態である場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力する、
車両用無線通信システム。
【請求項１８】
請求項１１から請求項１７のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両の前記出力回路は、表示回路を備え、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記表示回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を表示する、
車両用無線通信システム。
【請求項１９】
請求項１１から請求項１８のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両の前記出力回路は、スピーカを備え、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記スピーカは前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を放音する、
車両用無線通信システム。
【請求項２０】
請求項１１から請求項１９のいずれか１項に記載の車両用無線通信システムであって、
前記車両と前記第１通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能であり、
前記車両と前記第２通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能である、
車両用無線通信システム。
【請求項２１】
出力回路を備え、車両に搭載可能であって、
第１通信装置と無線通信可能であり、
第２通信装置と無線通信可能である、制御装置であって、
前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となる様に車両を制御し、
前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない、
制御装置。
【請求項２２】
出力回路を備えた車両と、
前記車両と無線通信可能な第１通信装置と、
前記車両と無線通信可能な第２通信装置と、を備え、
前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となる車両用無線通信システムの出力回路で利用可能な情報出力方法であって、
前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、
前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない、
情報出力方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動二輪車や自動車等の車両に用いて好適な車両用無線通信システム、制御装置及び情報出力方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＩＣタグを用いて、予め登録している携行品を所持してないことを検出した場合に、報知するという技術がある。例えば、特許文献１に記載された物品忘れ防止装置は、人の接近又は移動を検知する検知部と、物品情報を記憶するメモリ部を備えた無線通信端末装置から物品情報を読み取る読取部と、携行品データを記憶した記憶部と、無線通信端末装置から読み取られた物品情報と記憶部が記憶している携行品データとを比較し、比較結果を報知する報知部と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２００７−０４８２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に搭載されるＥＣＵと、該車両で用いられる電子キーとを備えた車両用無線通信システムにおいて、複数のユーザが車両を使用する場合、上述した特許文献１に記載された技術では、誰が乗車しているか判別できないため、どの携行品を所持していない場合に報知するべきか判定できない。例えば、複数のスマートフォン（以下、“スマホ”と呼ぶ）を携行品として登録しておき、複数のスマホの全てが揃っていない場合に報知することも可能であるが、１名で乗車する際にも報知が発生してしまう。【０００５】
即ち、図３０に示すように、携行品データとして２台のスマホＳＨ１，ＳＨ２を登録しておいて、一人のユーザＹ１がスマホＳＨ１を所持して車両２００に乗車した場合、スマホＳＨ１は検出されるが、スマホＳＨ２は検出されないため、スマホＳＨ２を所持したユーザが存在しないにも関わらず、スマホＳＨ２の忘れが報知される。【０００６】
また、図３１に示すように、携行品データとしてスマホＳＨ１またはスマホＳＨ２を登録しておいて、一人のユーザＹ２がスマホＳＨ２を所持しないで車両２００に乗車した場合、スマホＳＨ１が検出されることから、スマホＳＨ２の忘れ報知はされない。【０００７】
本開示は、車両に乗車する全ての人が所持する携行品で、予め登録しておいた携行品の持ち忘れを防止することができる車両用無線通信システム、制御装置及び情報出力方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の車両用無線通信システムは、出力回路を備えた車両と、前記車両と無線通信可能な第１通信装置と、前記車両と無線通信可能な第２通信装置と、を備え、前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となり、前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない。【０００９】
本開示によれば、第１通信装置（例えば電子キー）が車両内部の一点を含む第１領域に入った場合、車両の利用が可能となり、第１通信装置が車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置（例えばスマホ）が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００１０】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１通信装置は、電子キーであって、前記第２通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末である。【００１１】
本開示によれば、第１通信装置である電子キーが車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置である情報表示端末が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、情報表示端末の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、情報表示端末の持ち忘れを防止できる。【００１２】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末であって、前記第２通信装置は、電子キーである。【００１３】
本開示によれば、第１通信装置である情報表示端末が車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置である電子キーが車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、電子キーの持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、電子キーの持ち忘れを防止できる。【００１４】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両は、前記第１通信装置と前記第２通信装置を対応付けて、記憶可能である。【００１５】
本開示によれば、一方の通信装置が第２領域に入っていて、該一方の通信装置に対応付けて記憶している他方の通信装置が第３領域に入っていない場合、他方の通信装置を検出できなかった旨を報知するので、他方の通信装置の持ち忘れを防止できる。【００１６】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１領域と前記第２領域とは同一である。【００１７】
本開示によれば、第１通信装置が車両内部の一点を含む第１領域に入っていて、第２通信装置が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００１８】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第２領域と前記第３領域とは同一である。【００１９】
本開示によれば、第１通信装置が車両内部の一点を含む第１領域に入っていて、第２通信装置が車両内部の一点を含む第２領域に入っていない場合、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００２０】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っておらず、かつ前記車両が走行状態である場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力する。【００２１】
本開示によれば、第１通信装置が第２領域に入っていて、第２通信装置が第３領域に入っていなくて車両が走行状態である場合、車両の出力回路が、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力するので、第２通信装置の携帯忘れを防止できる。【００２２】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両の前記出力回路は、表示回路を備え、記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記表示回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を表示する。【００２３】
本開示によれば、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を車両の表示回路にて表示するので、第２通信装置の携帯忘れをユーザの視覚に訴えることができる。【００２４】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両の前記出力回路は、スピーカを備え、記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記スピーカは前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を放音する。【００２５】
本開示によれば、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨をスピーカから報音するので、第２通信装置の携帯忘れをユーザの聴覚に訴えることができる。【００２６】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両と前記第１通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能であり、前記車両と前記第２通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能である。【００２７】
本開示によれば、１台の車両で複数台の通信装置を同時に使用することが可能となる。
また、通信における省電力化が図れる。【００２８】
本開示の車両用無線通信システムは、出力回路を備え、車両に搭載可能な制御装置と、前記制御装置と無線通信可能な第１通信装置と、前記制御装置と無線通信可能な第２通信装置と、を備え、前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となり、前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない。【００２９】
本開示によれば、第１通信装置が車両内部の一点（例えば運転席）を含む第１領域に入った場合、制御装置は、車両の利用を可能とし、第１通信装置が車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、制御装置は、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００３０】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１通信装置は、電子キーであって、前記第２通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末である。【００３１】
本開示によれば、第１通信装置である電子キーが車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置である情報表示端末が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、制御装置は、情報表示端末の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、情報表示端末の持ち忘れを防止できる。【００３２】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１通信装置は、少なくとも画像を表示可能な表示回路を備える情報表示端末であって、前記第２通信装置は、電子キーである。【００３３】
本開示によれば、第１通信装置である情報表示端末が車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置である電子キーが車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、制御装置は、電子キーの持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、電子キーの持ち忘れを防止できる。【００３４】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記制御装置は、前記第１通信装置と前記第２通信装置を対応付けて、記憶可能である。【００３５】
本開示によれば、一方の通信装置が第２領域に入っていて、該一方の通信装置に対応付けて記憶している他方の通信装置が第３領域に入っていない場合、制御装置は、該他方の通信装置を検出できなかった旨を報知するので、他方の通信装置の持ち忘れを防止できる。【００３６】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１領域と前記第２領域とは同一である。【００３７】
本開示によれば、第１通信装置が車両内部の一点を含む第１領域に入っていて、第２通信装置が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、制御装置は、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００３８】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第２領域と前記第３領域とは同一である。【００３９】
本開示によれば、第１通信装置が車両内部の一点を含む第１領域に入っていて、第２通信装置が車両内部の一点を含む第２領域に入っていない場合、制御装置は、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の携帯忘れを防止できる。【００４０】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っておらず、かつ前記車両が走行状態である場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力する。【００４１】
本開示によれば、第１通信装置が第２領域に入っていて、第２通信装置が第３領域に入っていなくて車両が走行状態である場合、車両の出力回路が、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００４２】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両の前記出力回路は、表示回路を備え、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記表示回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を表示する。【００４３】
本開示によれば、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を車両の表示回路が表示するので、第２通信装置の携帯忘れをユーザの視覚に訴えることができる。【００４４】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両の前記出力回路は、スピーカを備え、記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っていない場合、前記スピーカは前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を放音する。【００４５】
本開示によれば、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨をスピーカが報音するので、第２通信装置の携帯忘れをユーザの聴覚に訴えることができる。【００４６】
本開示の車両用無線通信システムは、上記構成において、前記車両と前記第１通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能であり、記車両と前記第２通信装置とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に準拠して無線通信が実行可能である。【００４７】
本開示によれば、１台の車両で複数台の通信装置を同時に使用することが可能となる。また、通信における省電力化が図れる。【００４８】
本開示の制御装置は、出力回路を備え、車両に搭載可能であって、第１通信装置と無線通信可能であり、第２通信装置と無線通信可能である、制御装置であって、前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となる様に車両を制御し、前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記制御装置の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない。【００４９】
本開示によれば、制御装置は、第１通信装置が車両内部の一点を含む第１領域に入った場合、自車両の利用を可能とし、その後、第１通信装置が車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。【００５０】
本開示の情報出力方法は、出力回路を備えた車両と、前記車両と無線通信可能な第１通信装置と、前記車両と無線通信可能な第２通信装置と、を備え、前記第１通信装置が前記車両内部の一点を含む第１領域に入っている場合、前記車両の利用が可能となる車両用無線通信システムの出力回路で利用可能な情報出力方法であって、前記第１通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記車両内部の前記一点を含む第３領域に入っていない場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力し、前記第１通信装置が前記第２領域に入っており、かつ前記第２通信装置が前記第３領域に入っている場合、前記車両の前記出力回路は前記第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を出力しない。【００５１】
本開示によれば、第１通信装置（例えば電子キー）が車両内部の一点を含む第１領域に入った場合、車両の利用が可能となり、第１通信装置が車両内部の一点を含む第２領域に入っていて、第２通信装置（例えばスマホ）が車両内部の一点を含む第３領域に入っていない場合、第２通信装置の持ち忘れの可能性がある旨を報知するので、第２通信装置の持ち忘れを防止できる。
【発明の効果】
【００５２】
本開示によれば、車両に乗車する全ての人が所持する携行品で、予め登録しておいた携行品の持ち忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１実施形態の電子キーシステムの概略構成を示す図
【図２】第１実施形態の電子キーシステムを構成するメーターの外観を示す正面図
【図３】第１実施形態の電子キーシステムを構成する電子キーの外観を示す平面図
【図４】第１実施形態の電子キーシステムを構成する車両のＥＣＵ、メーター及び電子キーそれぞれの概略構成を示すブロック図
【図５】第１実施形態の電子キーシステムのＥＣＵ、電子キー及びメーターにおける電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのシーケンス図
【図６】第１実施形態の電子キーシステムのＥＣＵにおける電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャート
【図７】第１実施形態の電子キーシステムの電子キーにおける電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャート
【図８】第２実施形態の電子キーシステムを構成する車両のＥＣＵ、メーター及び第１、第２電子キーそれぞれの概略構成を示すブロック図
【図９】第２実施形態の電子キーシステムのＥＣＵ、電子キー及びメーターにおける電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのシーケンス図
【図１０】第２実施形態の電子キーシステムのＥＣＵにおける電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャート
【図１１】第２実施形態の電子キーシステムの電子キーにおける電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャート
【図１２】第３実施形態の車両用無線通信システムの概略構成を示すブロック図
【図１３】第３実施形態の車両用無線通信システムを構成するメーターの外観を示す正面図
【図１４】第３実施形態の車両用無線通信システムを構成する電子キーの外観を示す正面図
【図１５】第３実施形態の車両用無線通信システムを構成する電子キーとスマホのペアリングを説明するための図
【図１６】第３実施形態の車両用無線通信システムを構成するＥＣＵの記憶部に記憶されるペア情報のイメージ図
【図１７】第３実施形態の車両用無線通信システムにおいて、スマホを持ち忘れた場合のＥＣＵの処理を説明するための図
【図１８】第３実施形態の車両用無線通信システムにおいて、電子キーを持ち忘れた場合のＥＣＵの処理を説明するための図
【図１９】第３実施形態の車両用無線通信システムを構成するＥＣＵ、電子キー及びスマホにおけるペアリング動作を説明するためのシーケンス図
【図２０】第３実施形態の車両用無線通信システムにおいて、スマホを持ち忘れた場合のＥＣＵ、電子キー、スマホ、メーター及び車両制御ユニットにおける動作を説明するためのシーケンス図
【図２１】第３実施形態の車両用無線通信システムにおいて、電子キーを持ち忘れた場合のＥＣＵ、電子キー、スマホ、メーター及び車両制御ユニットにおける動作を説明するためのシーケンス図
【図２２】第３実施形態の車両用無線通信システムにおいて、携行品の持ち忘れの判定を車両の走行時に行う場合のＥＣＵの動作を説明するためのフローチャート
【図２３】第３実施形態の車両用無線通信システムの電子キーの接続認証時における動作を説明するためのフローチャート
【図２４】第４実施形態の車両用無線通信システムにおいて、スマホを持ち忘れた場合のＥＣＵの処理を説明するための図
【図２５】第４実施形態の車両用無線通信システムにおいて、電子キーを持ち忘れた場合のＥＣＵの処理を説明するための図
【図２６】第４実施形態の車両用無線通信システムにおいて、スマホを持ち忘れた場合のＥＣＵ、電子キー、スマホ、メーター及び車両制御ユニットにおける動作を説明するためのシーケンス図
【図２７】第４実施形態の車両用無線通信システムにおいて、電子キーを持ち忘れた場合のＥＣＵ、電子キー、スマホ、メーター及び車両制御ユニットにおける動作を説明するためのシーケンス図
【図２８】第４実施形態の車両用無線通信システムにおいて、携行品の持ち忘れの判定を車両電源ＯＮ時に行う場合のＥＣＵの動作を説明するためのフローチャート
【図２９】第４実施形態の車両用無線通信システムの電子キーの接続認証時における動作を説明するためのフローチャート
【図３０】携行品データとして２台のスマホを登録しておいて、一人のユーザがスマホを所持して車両に乗車した場合の課題を説明するための図
【図３１】携行品データとしてスマホを登録しておいて、一人のユーザがスマホを所持しないで車両に乗車した場合の課題を説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００５４】
以下、適宜図面を参照しながら、本開示に係る電子キーシステム及び車両用無線通信システムを具体的に開示した実施形態（以下、「本実施形態」という）を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面および以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。
【００５５】
以下、本開示を実施するための好適な本実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００５６】
（第１実施形態）
以下、図１〜図７を参照して、第１実施形態の電子キーシステムについて説明する。図１は、第１実施形態の電子キーシステム１０の概略構成を示す図である。同図において、第１実施形態の電子キーシステム１０は、二輪の車両２０に適用したものであり、車両２０に搭載されるＥＣＵ（制御装置）３０と、車両２０のユーザが所持する電子キー４０とから構成される。なお、図１では、４台の電子キー４０がＥＣＵ３０の通信範囲内に存在しており、それぞれを区別できるように、符号４０に「−１〜−４」を付加している。
【００５７】
ＥＣＵ３０と各電子キー４０−１〜４０−４との間の通信には、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） ＬＥが用いられる。なお、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥで使用される周波数は２．４ＧＨｚ帯であり、通信距離は１００ｍ程度である。ＥＣＵ３０は、通信範囲内に存在する全ての電子キー４０−１〜４０−４と双方向通信を行い、全ての電子キー４０−１〜４０−４の内、少なくとも１つと車両２０との間の距離が所定値より小さい場合（即ち、所定値未満の場合）、車両２０の利用を可能にする。即ち、車両２０を使用できる状態にする。
【００５８】
また、ＥＣＵ３０は、通信範囲内に存在する全ての電子キー４０−１〜４０−４の電池電圧を確認し、所定電圧未満のものが１つでもあれば、車両２０のインスツルメントパネル（図示略）に配置されたメーター５０（図２参照）に含まれる警告灯５０２（表示部、図２参照）を点灯や点滅させ、さらに所定電圧未満に該当するものに対して、キー本体に設けられたＬＥＤ（Light Emitting Diode、図３参照）４０５を点滅させる。図１では、電子キー４０−２の電池電圧が低下していて、該電子キー４０−２のキー本体に設けられたＬＥＤ４０５が点滅している。各電子キー４０−１〜４０−４の電池電圧低下の検出及び報知に関する動作の詳細については以下で述べる。
【００５９】
図２は、車両２０のインスツルメントパネル（図示略）に配置されたメーター５０の外観を示す正面図である。同図に示すように、メーター５０には警告灯５０２が設けられている。図３は、電子キー４０の外観を示す平面図である。同図に示すように、電子キー４０にはキースイッチ４０２とＬＥＤ４０５が設けられている。
【００６０】
図４は、電子キーシステム１０を構成する車両２０のＥＣＵ３０、メーター５０及び電子キー４０それぞれの概略構成を示すブロック図である。なお、図４では、２台の電子キー４０がＥＣＵ３０との通信範囲内に存在しているので、それぞれを区別するために符号４０−１，４０−２を割り当てている。但し、本明細書において、２台の電子キー４０を分けて説明する場合は第１電子キー４０−１，第２電子キー４０−２と記載し、それ以外は単に電子キー４０と記載する。
【００６１】
図４において、車両２０には、上述したＥＣＵ３０の他にメーター５０が搭載されている。ＥＣＵ３０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥを用いて電子キー４０と双方向通信を行う無線送受信部３０１と、車両２０のメーター５０と有線により通信を行う通信部３０２と、車両２０の電源をオン／オフするスイッチ３０３と、無線送受信部３０１及び通信部３０２をそれぞれ制御し、またスイッチ３０３から出力されるオン／オフ信号を取り込む制御部３０４とを備える。なお、本実施形態では、スイッチ３０３にイグニションスイッチを用いている。制御部３０４は、図示せぬＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＣＰＵの動作に用いられるＲＡＭ（Random Access memory）を有しており、制御の一部として、電子キー４０の電池電圧低下の検出及び報知に関する制御を行う。
【００６２】
メーター５０は、ＥＣＵ３０の通信部３０２と有線により通信を行う通信部５０１と、電子キー４０の電池電圧低下を報知するための警告灯５０２と、通信部５０１を制御し、ＥＣＵ３０から電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を取り込むことで警告灯５０２を点滅させる制御部５０３とを有する。制御部５０３は、ＥＣＵ３０の制御部３０４と同様に、図示せぬＣＰＵと、ＣＰＵを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭと、ＣＰＵの動作に用いられるＲＡＭを有している。警告灯５０２には、例えばＬＥＤが用いられる。
【００６３】
第１電子キー４０−１及び第２電子キー４０−２は、同一のものであり、無線送受信部４０１と、キースイッチ４０２と、電池４０３と、電池電圧検出部４０４と、ＬＥＤ４０５と、制御部４０６とを備える。ここで、第１電子キー４０−１と第２電子キー４０−２は同一要素で構成されているので、説明上各要素を区別する場合、第１電子キー４０−１においては、無線送受信部４０１−１、キースイッチ４０２−１、電池（第１電池）４０３−１、電池電圧検出部４０４−１、ＬＥＤ（第１表示器）４０５−１、制御部４０６−１と記載し、第２電子キー４０−２においては、無線送受信部４０１−２、キースイッチ４０２−２、電池（第２電池）４０３−２、電池電圧検出部４０４−２、ＬＥＤ（第２表示器）４０５−２、制御部４０６−２と記載する。
【００６４】
第１電子キー４０−１の電池（第１電池）４０３−１と第２電子キー４０−２の電池（第２電池）４０３−２は、共に一次電池であり、交換可能になっている。第１電子キー４０−１のＬＥＤ４０５−１と第２電子キー４０−２のＬＥＤ４０５−２の代わりに液晶ディスプレイ等の文字表示が可能な表示器を備えた表示部いることも可能である。この表示部を用いることで、電子キー４０の電池電圧低下に関するより多くの情報を呈示することが可能となる。なお、第１電子キー４０−１の第１表示器をＬＥＤとし、第２電子キー４０−２の第２表示器をＬＥＤとすることで、良好な視認性が得られるとともに、第１，第２電子キーの小型化に寄与する。
【００６５】
第１電子キー４０−１及び第２電子キー４０−２の内、少なくとも１つの電子キー４０と車両２０との距離が所定値より小さい場合、車両２０の利用が可能となる。
【００６６】
第１電子キー４０−１は、無線送受信部４０１−１によって車両２０のＥＣＵ３０とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥによる無線通信が可能である。第１電子キー４０−１の制御部４０６−１は、車両２０に対し、電池４０３−１の電池電圧に対応する第１情報をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥによる無線通信により通知する。また、第１電子キー４０−１の制御部４０６−１は、第１情報を車両２０に通知した後、車両２０から電池電圧低下の表示の指示を受け取ると、ＬＥＤ４０５−１を点滅させる。なお、この場合、ＬＥＤ４０５−１の点灯でもよい。但し、点滅させることで、より一層注意を引くことができ、電池電圧が低下したことを確実に知らせることができるとともに、電子キーの消費電流を低減することが可能である。或いは、ＬＥＤ４０５−１の色や輝度を変えることで、電子電圧低下の表示とするようにしてもよい。
【００６７】
第２電子キー４０−２は、第１電子キー４０−１と同様に、無線送受信部４０１−２によって車両２０のＥＣＵ３０とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥによる無線通信が可能である。第２電子キー４０−２の制御部４０６−２は、車両２０に対し、電池４０３−２の電池電圧に対応する第２情報をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥによる無線通信により通知する。また、第２電子キー４０−２の制御部４０６−２は、第２情報を車両２０に通知した後、車両２０から電池電圧低下の表示の指示を受け取ると、ＬＥＤ４０５−２を点滅させる。なお、この場合、ＬＥＤ４０５−２の点灯でもよい。
【００６８】
このように、電子キー４０は、自身の電池の電圧を検出してその結果を車両２０に通知し、この通知を行った後、車両２０から電池電圧低下の表示の指示を受けると、自身のＬＥＤ４０５を点滅させる。電子キー４０を所持するユーザは、ＬＥＤ４０５の点滅を確認することで、電子キー４０の電池電圧が低下したことを認識できる。
【００６９】
次に、車両２０のＥＣＵ３０と電子キー４０における電池電圧低下検知・報知するための動作を詳細に説明する。
ＥＣＵ３０の制御部３０４は、第１電子キー４０−１からの第１電池４０３−１の電圧に対応する第１情報によって、第１電子キー４０−１の第１電池４０３−１の第１電圧値を認識する。また、制御部３０４は、第２電子キー４０−２からの第２電池４０３−２の電圧に対応する第２情報によって、第２電子キー４０−２の第２電池４０３−２の第２電圧値を認識する。
【００７０】
そして、ＥＣＵ３０の制御部３０４は、スイッチ３０３が操作されたときに、第１電子キー４０−１の第１電池４０３−１の第１電圧値が第１所定値より小さく（即ち、第１所定値未満）、かつ第２電子キー４０−２の第２電池４０３−２の第２電圧値が第２所定値より小さくない（即ち、第２所定値以上）場合、車両２０のメーター５０の警告灯５０２を点滅させる。また、ＥＣＵ３０の制御部３０４は、第１電子キー４０−１へは電池電圧低下の表示の指示を出し、第２電子キー４０−２へは電池電圧低下の表示の指示を出さない。これにより、第１電子キー４０−１のＬＥＤ４０５−１が点滅し、第２電子キー４０−２のＬＥＤ４０５−２が点滅しない。
【００７１】
なお、第１電子キー４０−１の第１電池４０３−１の第１電圧値と比較する第１所定値と、第２電子キー４０−２の第２電池４０３−２の第２電圧値と比較する第２所定値は、同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。同じ値とすることで、１つの値を入力するだけで、同時に２つの値を設定することができる。
【００７２】
また、電子キー４０の電池電圧が低下したときにメーター５０の警告灯５０２を点灯や点滅させる期間と、電池電圧が低下した電子キー４０に電池電圧低下の表示の指示を出して、ＬＥＤ４０５を点滅させる期間は、同じであってもよいし、少なくとも一部が重なっていてもよい。また、警告灯５０２が点灯や点滅を開始するタイミングと、ＬＥＤ４０５が点滅を開始するタイミングを一致させてもよいし、違えてもよい。
【００７３】
図５は、車両２０のＥＣＵ３０と第１，第２電子キー４０−１，４０−２及びメーター５０における電池電圧低下検知・報知する動作を説明するためのシーケンス図である。同図の例は、第１電子キー４０−１の電池電圧が低下していて、第２電子キー４０−２の電池電圧は低下していない場合を示している。
【００７４】
図５において、第１電子キー４０−１と第２電子キー４０−２は、それぞれ所定周期で電池電圧に関する情報を送信する。即ち、第１電子キー４０−１からは所定周期で第１電圧値を示す第１情報が送信され、第２電子キー４０−２からは所定周期で第２電圧値を示す第２情報が送信される。ＥＣＵ３０は、第１，第２電子キー４０−１，４０−２のそれぞれから送信される電池電圧に関する情報を受信し、それぞれの電池電圧低下を検出する。ここでは第１電子キー４０−１の電池電圧が低下しているとしているので、ＥＣＵ３０は第１電子キー４０−１から送信された第１情報から第１電子キー４０−１の電池電圧の低下を検知する。このように、ＥＣＵ３０は、第１，第２電子キー４０−１、４０−２それぞれから所定周期で送信される電池電圧に関する情報を受信し、第１，第２電子キー４０−１、４０−２それぞれの電池電圧低下を検知する。
【００７５】
そして、この状態でスイッチ３０３が操作されて車両２０の電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移したときに、ＥＣＵ３０は、メーター５０に電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を送信する。また、ＥＣＵ３０は、第１電子キー４０−１に電池電圧低下の表示の指示（ＬＥＤ点滅指示）を送信する。メーター５０の制御部５０３は、ＥＣＵ３０から送信された電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を受信することで、警告灯５０２を点灯や点滅させる。第１電子キー４０−１の制御部４０６−１は、ＥＣＵ３０から送信された電池電圧低下の表示の指示を受信することで、ＬＥＤ４０５−１を点滅させる。
【００７６】
図６は、車両２０のＥＣＵ３０における電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャートである。なお、車両２０側の動作の主体はＥＣＵ３０になるが、動作説明においては車両２０を主体として説明することとする。
図６において、車両２０は、まず第１電子キー４０−１から所定周期で送信される電池電圧に関する情報（即ち第１電圧値を示す第１情報）を受信する（ステップＳ１０）。車両２０は、第１情報を受信した後、第１情報から第１電子キー４０−１の電池電圧が電池電圧低下閾値未満かどうか判定し（ステップＳ１１）、電子電圧低下閾値未満と判定すると（ステップＳ１１で「ＹＥＳ」と判定すると）、第１電子キー電池電圧低下フラグをセットする（ステップＳ１２）。ＥＣＵ３０は、第１電子キー電池電圧低下フラグをセットした後、ステップＳ１３に進む。ステップＳ１３の処理については後述する。
【００７７】
一方、ステップＳ１１の判定において、車両２０は第１電子キー４０−１の電池電圧が、電池電圧低下閾値以上であると判定すると（ステップＳ１１で「ＮＯ」と判定すると）、第２電子キー４０−２から所定周期で送信される電池電圧に関する情報（即ち第２電圧値を示す第２情報）を受信する（ステップＳ１３）。車両２０は、第２情報を受信した後、第２情報から第２電子キー４０−２の電池電圧が、電池電圧低下閾値未満かどうか判定し（ステップＳ１４）、電子電圧低下閾値未満と判定すると（ステップＳ１４で「ＹＥＳ」と判定すると）、第２電子キー電池電圧低下フラグをセットする（ステップＳ１５）。ＥＣＵ３０は、第２電子キー電池電圧低下フラグをセットした後、ステップＳ１６に進む。ステップＳ１６の処理については後述する。
【００７８】
一方、ステップＳ１４の判定において、車両２０は、第２電子キー４０−２の電池電圧が電池電圧低下閾値以上であると判定すると（ステップＳ１４で「ＮＯ」と判定すると）、車両２０の電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移したかどうか判定し（ステップＳ１６）、電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移していないと判定すると（ステップＳ１６で「ＮＯ」と判定すると）、ステップＳ１０の処理に戻る。
【００７９】
一方、ステップＳ１６の判定において、車両２０は、電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移したと判定すると（ステップＳ１６で「ＹＥＳ」と判定すると）、第１電子キー電池電圧低下フラグ及び／又は第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされているかどうか判定する（ステップＳ１７）。車両２０は、第１電子キー電池電圧低下フラグ及び／又は第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされていると判定すると（ステップＳ１７で「ＹＥＳ」と判定すると）、メーター５０に電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を送信する（ステップＳ１８）。車両２０は、メーター５０に電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を送信した後、ステップＳ１９に進む。ステップＳ１９の処理については後述する。
【００８０】
一方、ステップＳ１７の判定において、車両２０は、第１電子キー電池電圧低下フラグ及び／又は第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされていないと判定すると（ステップＳ１７で「ＮＯ」と判定すると）、第１電子キー電池電圧低下フラグが設定されているかどうか判定する（ステップＳ１９）。車両２０は、第１電子キー電池電圧低下フラグが設定されていると判定すると（ステップＳ１９で「ＹＥＳ」と判定すると）、第１電子キー４０−１に電池電圧低下の表示の指示を送信する（ステップＳ２０）。車両２０は、第１電子キー４０−１に電池電圧低下の表示の指示を送信した後、ステップＳ２１に進む。ステップＳ２１の処理については後述する。
【００８１】
一方、ステップＳ１９の判定において、車両２０は、第１電子キー電池電圧低下フラグが設定されていないと判定すると（ステップＳ１９で「ＮＯ」と判定すると）、第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされているかどうか判定する（ステップＳ２１）。車両２０は、第２電子キー電池電圧低下フラグが設定されていると判定すると（ステップＳ２１で「ＹＥＳ」と判定すると）、第２電子キー４０−２に電池電圧低下の表示の指示を送信する（ステップＳ２２）。車両２０は、第２電子キー４０−２に電池電圧低下の表示の指示を送信した後、本処理を終える。
【００８２】
一方、ステップＳ２１の判定において、車両２０は、第２電子キー電池電圧低下フラグが設定されていないと判定すると（ステップＳ２１で「ＮＯ」と判定すると）、本処理を終える。
【００８３】
図７は、電子キー４０における電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャートである。第１電子キー４０−１の動作と第２電子キー４０−２の動作は同じであるので、第１電子キー４０−１と第２電子キー４０−２を区別するための符号「−１、−２」は省略する。また、電子キー４０の動作の主体は制御部４０６であるが、電子キー４０が動作の主体であるとして説明する。
【００８４】
図７において、電子キー４０は、自身の電池４０３の電池電圧を検出し（ステップＳ３０）、検出した電池電圧を車両２０（ＥＣＵ３０）に送信する（ステップＳ３１）。この場合、電子キー４０は、電池電圧に関する情報（即ち第１電圧値を示す第１情報）として送信する。次いで、車両２０（ＥＣＵ３０）からのデータ（情報）の受信を開始し（ステップＳ３２）、電池電圧低下の表示の指示を受信したかどうか判定する（ステップＳ３３）。電子キー４０は、車両２０からの電池電圧低下の表示の指示を受信していないと判定すると（ステップＳ３３で「ＮＯ」と判定すると）、ステップＳ３０の処理に戻り、再度ステップＳ３０〜ステップＳ３３の処理を行い、車両２０からの電池電圧低下の表示の指示を受信したと判定すると（ステップＳ３３で「ＹＥＳ」と判定すると）、一定時間ＬＥＤ４０５を点滅させる（ステップＳ３４）。
【００８５】
以上のように、第１実施形態の電子キーシステム１０は、第１電子キー４０−１から車両２０に対し、第１電池の電圧に対応する第１情報を無線通信により通知し、また第２電子キー４０−２から車両２０に対し、第２電池の電圧に対応する第２情報を無線通信により通知し、第１電子キー４０−１の電池電圧が低下すると、車両２０がメーター５０の警告灯５０２を点灯や点滅させて電子キーの電池電圧低下を報知し、さらに第１電子キー４０−１に向けて電池電圧低下の表示の指示を出し、この指示により第１電子キー４０−１がＬＥＤ４０５−１を点滅させて、第１電子キー４０−１を所持するユーザに電池電圧低下を報知し、一方、第２電子キー４０−２の電池電圧が低下すると、車両２０がメーター５０の警告灯５０２を点灯や点滅させて電子キーの電池電圧低下を報知し、さらに第２電子キー４０−２に向けて電池電圧低下の表示の指示を出し、この指示により第２電子キー４０−２がＬＥＤ４０５−２を点滅させて、第２電子キー４０−２を所持するユーザに電池電圧低下を報知するので、第１電子キー４０−１及び第２電子キー４０−２のうち、どの電子キーの電池電圧が低下しているか容易に認識することができる。
【００８６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の電子キーシステムについて説明する。
前述した第１実施形態の電子キーシステム１０は、電池電圧低下の判定をＥＣＵ３０側で行ったが、第２実施形態の電子キーシステムは、電池電圧低下の判定を電子キー自身が行うようにしたものである。なお、第２実施形態の電子キーシステムには符号６０を付与する。また、車両には符号７０を付与し、ＥＣＵには符号８０を付与し、第１電子キーには符号９０−１を付与し、第２電子キーには符号９０−２を付与する。また、２台の第１電子キー９０−１，第２電子キー９０−２を共通して呼ぶときは、電子キー９０とする。
【００８７】
図８は、電子キーシステム６０を構成する車両７０のＥＣＵ（制御装置）８０、メーター５０及び第１、第２電子キー９０−１，９０−２それぞれの概略構成を示すブロック図である。図８において、第１電子キー９０−１は、自身の電池（第１電池）４０３−１の電圧が第１所定値より小さい場合、電池４０３−１の電圧低下を車両７０に無線通信を介して通知する。第２電子キー９０−２も同様に、自身の電池（第２電池）４０３−２の電圧が第２所定値より小さい場合、電池４０３−２の電圧低下を車両７０に無線通信を介して通知する。
【００８８】
車両７０のＥＣＵ８０は、第１電子キー９０−１と第２電子キー９０−２のいずれか一方でも電池電圧が低下した通知を受けると、メーター５０の警告灯５０２を点灯や点滅させる。また、ＥＣＵ８０は、電池電圧の低下を通知した電子キー９０へ表示タイミングの指示を出す。例えば、ＥＣＵ８０は、第１電子キー９０−１の第１電池４０３−１の第１電圧値が第１所定値より小さく（未満）、かつ第２電子キー９０−２の第２電池４０３−２の第２電圧値が第２所定値より小さくない場合（以上の場合）、車両７０のメーター５０の警告灯５０２を点灯や点滅させ、また第１電子キー９０−１へ表示タイミングの指示を出す。
【００８９】
これにより、第１電子キー９０−１のＬＥＤ４０５−１が点滅し、第２電子キー９０−２のＬＥＤ４０５−２は点滅しない。表示タイミングの指示を出すタイミングは、例えばスイッチ３０３が操作されたときである。スイッチ３０３が操作されたときに、電池電圧が低下した通知をしてきている電子キー９０があれば、その電子キー９０へ表示タイミングの指示を出す。
【００９０】
図９は、車両７０のＥＣＵ８０、第１，第２電子キー９０−１，９０−２及びメーター５０における電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのシーケンス図である。同図の例は、第１電子キー９０−１の電池電圧が低下していて、第２電子キー９０−２の電池電圧は低下していない場合を示している。
【００９１】
図９において、第１電子キー９０−１が電池電圧低下を検出すると、ＥＣＵ８０に電池電圧低下に関する情報を送信する。第２電子キー９０−２は電池電圧低下を検出していないので、ＥＣＵ８０へは電池電圧低下に関する情報を送信しない。ＥＣＵ８０は、第１電子キー９０−１から送信された電池電圧低下に関する情報を受信する。この状態でスイッチ３０３が操作されて車両７０の電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移したときに、ＥＣＵ８０は、メーター５０に電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を送信し、警告灯５０２を点灯や点滅させる。また、ＥＣＵ８０は、第１電子キー９０−１と第２電子キー９０−２の双方に表示タイミングの指示を出す。メーター５０の制御部５０３は、ＥＣＵ８０から送信された電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を受信すると、警告灯５０２を点灯や点滅させる。第１電子キー９０−１は、ＥＣＵ８０から送信された表示タイミングの指示を受信すると、ＬＥＤ４０５−１を点滅させる。第２電子キー９０−２は、ＥＣＵ８０から送信された表示タイミングの指示を受信しても、自身の電池電圧低下を検出していないので、ＬＥＤ４０５−２を点滅させない。なお、本実施形態においても、警告灯５０２とＬＥＤ４０５−１を点滅させるのではなく、点灯させるようにしてもよい。
【００９２】
図１０は、車両７０のＥＣＵ８０における電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャートである。なお、車両７０側の動作の主体はＥＣＵ８０になるが、動作説明においては車両７０を主体として説明することとする。
図１０において、車両７０は、まず第１電子キー９０−１からのデータを受信する（ステップＳ４０）。次いで、車両７０は、第１電子キー９０−１からのデータが電池電圧低下メッセージかどうか判定し（ステップＳ４１）、電池電圧低下メッセージと判定すると（ステップＳ４１で「ＹＥＳ」と判定すると）、第１電子キー電池電圧低下フラグをセットする（ステップＳ４２）。車両７０は、第１電子キー電池電圧低下フラグをセットした後、ステップＳ４３に進む。ステップＳ４３の処理については後述する。
【００９３】
一方、ステップＳ４１の判定において、車両７０は、第１電子キー９０−１からのデータが電池電圧低下メッセージではないと判定すると（ステップＳ４１で「ＮＯ」と判定すると）、第２電子キー９０−２からのデータを受信する（ステップＳ４３）。次いで、車両７０は、第２電子キー９０−２からのデータが電池電圧低下メッセージかどうか判定し（ステップＳ４４）、電池電圧低下メッセージと判定すると（ステップＳ４４で「ＹＥＳ」と判定すると）、第２電子キー電池電圧低下フラグをセットする（ステップＳ４５）。車両７０は、第２電子キー電池電圧低下フラグをセットした後、ステップＳ４６に進む。ステップＳ４６の処理については後述する。
【００９４】
一方、ステップＳ４４の判定において、車両７０は、第２電子キー９０−２からのデータが電池電圧低下メッセージではないと判定すると（ステップＳ４４で「ＮＯ」と判定すると）、車両７０の電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移したかどうか判定し（ステップＳ４６）、電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移していないと判定すると（ステップＳ４６で「ＮＯ」と判定すると）、ステップＳ４０の処理に戻る。
【００９５】
一方、ステップＳ４６の判定において、車両７０は、電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移したと判定すると（ステップＳ４６で「ＹＥＳ」と判定すると）、第１電子キー電池電圧低下フラグ及び／又は第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされているかどうか判定する（ステップＳ４７）。車両７０は、第１電子キー電池電圧低下フラグ及び／又は第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされていると判定すると（ステップＳ４７で「ＹＥＳ」と判定すると）、メーター５０に電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を送信する（ステップＳ４８）。車両７０は、メーター５０に電子キー電池電圧低下警告灯点滅指示を送信した後、ステップＳ４９に進む。ステップＳ４９の処理については後述する。
【００９６】
一方、ステップＳ４７の判定において、車両７０は、第１電子キー電池電圧低下フラグ及び／又は第２電子キー電池電圧低下フラグがセットされていないと判定すると（ステップＳ４７で「ＮＯ」と判定すると）、第１電子キー９０−１に表示タイミングの指示を送信する（ステップＳ４９）。次いで、第２電子キー９０−２にも表示タイミングの指示を送信する（ステップＳ５０）。車両７０は、ステップＳ５０の処理を行った後、本処理を終える。
【００９７】
図１１は、電子キー９０における電池電圧低下検出・報知する動作を説明するためのフローチャートである。なお、第１電子キー９０−１の動作と第２電子キー９０−２の動作は同じであるので、第１電子キー９０−１と第２電子キー９０−２を区別するための符号「−１、−２」は省略する。また、電子キー９０の動作の主体は制御部９０１であるが、電子キー９０が動作の主体であるとして説明する。
【００９８】
図１１において、電子キー９０は、電池４０３の電池電圧を検出し（ステップＳ６０）、検出した電池電圧が電池電圧低下閾値未満かどうか判定する（ステップＳ６１）。電子キー９０は、電池４０３の電池電圧が電池電圧低下閾値未満であると判定すると（ステップＳ６１の判定で「ＹＥＳ」と判定すると）、車両７０（ＥＣＵ８０）に電池電圧低下メッセージを送信する（ステップＳ６２）。電子キー９０は、車両７０に電池電圧低下メッセージを送信した後、ステップＳ６４へ進む。ステップＳ６４の処理については後述する。
【００９９】
一方、ステップＳ６１の判定において、電子キー９０は、電池４０３の電池電圧が電池電圧低下閾値未満ではない（即ち、電池電圧低下閾値以上）と判定すると（ステップＳ６１の判定で「ＮＯ」と判定すると）、車両７０（ＥＣＵ８０）に電池電圧低下メッセージを送信せず（ステップＳ６３）、車両７０（ＥＣＵ８０）からのデータを受信する（ステップＳ６４）。次いで、表示タイミングの指示を受信したかどうか判定する（ステップＳ６５）。電子キー９０は、表示タイミングの指示を受信していないと判定すると（ステップＳ６５で「ＮＯ」と判定すると）、ステップＳ６０に戻る。
【０１００】
一方、電子キー９０は、表示タイミングの指示を受信したと判定すると（ステップＳ６５で「ＹＥＳ」と判定すると）、電池４０３の電池電圧が電池電圧低下閾値未満かどうか判定する（ステップＳ６６）。電子キー９０は、電池４０３の電池電圧が電池電圧低下閾値未満ではないと（電池電圧低下閾値以上であると）判定すると（ステップＳ６６の判定で「ＮＯ」と判定すると）、ステップＳ６０に戻る。
【０１０１】
一方、電子キー９０は、電池４０３の電池電圧が電池電圧低下閾値未満と判定すると（ステップＳ６６の判定で「ＹＥＳ」と判定すると）、一定時間ＬＥＤ４０５を点滅させる（ステップＳ６７）。電子キー９０は、一定時間ＬＥＤ４０５を点滅させた後、本処理を終える。
【０１０２】
以上のように、第２実施形態の電子キーシステム６０は、第１電子キー９０−１が、自身の電池４０３−１の電圧が第１所定値より小さい場合、車両７０に対し、電池４０３−１が電圧低下していることを無線通信により通知し、また第２電子キー９０−２が、自身の電池４０３−２の電圧が第２所定値より小さい場合、車両７０に対し、電池４０３−２が電圧低下していることを無線通信により通知し、車両７０が、少なくとも第１電子キー９０−１及び第２電子キー９０−２のいずれか一方から電池電圧が低下した通知を受けることで、車両７０の電源がオンからオフ又はオフからオンに遷移するタイミングで、メーター５０の警告灯５０２を点灯や点滅させ、また電池電圧の低下を通知してきた電子キー９０へ表示タイミングの指示を出し、電池電圧の低下を通知した電子キー９０が、表示タイミングの指示を受けることで、自身のＬＥＤ４０５を点滅させて、電子キー９０を所持するユーザに電池電圧低下を報知するので、第１電子キー９０−１及び第２電子キー９０−２のうち、どの電子キーの電池電圧が低下しているか容易に認識することができる。
【０１０３】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態の車両用無線通信システムについて説明する。
第３実施形態の車両用無線通信システムは、車両を利用するユーザが所持する携行品の持ち忘れを防止できるようにしたものである。図１２は、第３実施形態の車両用無線通信システム１００の概略構成を示すブロック図である。同図において、第３実施形態の車両用無線通信システム１００は、上述した第１，第２実施形態の電子キーシステム１０，６０と同様に、二輪の車両１１０（図１５参照）に適用したものであり、車両１１０に搭載されるＥＣＵ（制御装置）１２０、メーター１３０及び車両制御ユニット１４０と、車両１１０を利用するユーザが所持する電子キー１５０及びスマホ１６０と、を備える。
【０１０４】
ＥＣＵ１２０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） ＬＥを用いて電子キー１５０及びスマホ１６０それぞれとの間で双方向通信を行う無線送受信部１２１と、車両１１０のメーター１３０及び車両制御ユニット１４０それぞれとの間で有線により双方向通信を行う通信部１２２と、電子キー１５０及びスマホ１６０それぞれとの間の距離を検出する距離検出部１２３と、電子キー１５０及びスマホ１６０のペア情報を記憶する記憶部１２４と、車両１１０の電源をオン／オフするスイッチ１２５と、無線送受信部１２１、通信部１２２、距離検出部１２３及び記憶部１２４をそれぞれ制御し、またスイッチ１２５から出力されるオン／オフ信号を取り込む制御部１２６と、を備える。なお、第３実施形態の車両用無線通信システム１００では、スイッチ１２５にイグニションスイッチを用いている。
【０１０５】
距離検出部１２３は、ＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indication、受信信号強度）やＴＯＦ（Time Of Flight）や電波の位相情報を用いた手法などによって電子キー１５０やスマホ１６０との間の距離を測定する。ＲＳＳＩは、無線ＬＡＮやＢｌｕｅｔｏｏｔｈなどの無線通信において、送信範囲の制御などの目的で利用されている。ＴＯＦは、対象物に電波を送信し、対象物からの応答に要する時間から対象物との間の距離を計測する。電波の位相情報を用いた手法は、周波数毎の波長と位相情報により距離を推定する。
【０１０６】
制御部１２６は、図示せぬＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＣＰＵの動作に用いられるＲＡＭ（Random Access memory）を備えており、制御の一部として、車両１１０を利用するユーザが所持する電子キー１５０やスマホ１６０等の携行品の持ち忘れに関する制御を行う。
【０１０７】
メーター１３０は、ＥＣＵ１２０及び車両制御ユニット１４０それぞれとの間で有線により双方向通信を行う通信部１３１と、電子キー１５０やスマホ１６０の持ち忘れに関する情報を表示する表示回路（液晶表示器や有機ＥＬ（Electro Luminescence）等を有する）を備えたインジケータ１３２と、通信部１３１及びインジケータ（車両１１０の出力回路）１３２を制御する制御部１３３と、を備えている。
【０１０８】
図１３は、メーター１３０の外観を示す正面図である。同図に示すように、メーター１３０は、インジケータ１３２の他に、速度計１３０−１及びエンジン回転計１３０−２を備えている。速度計１３０−１は、車両１１０の車両速度を表示し、エンジン回転計１３０−２は、車両１１０のエンジン（図示略）の回転数を表示する。メーター１３０は、車両１１０のハンドル（図示略）の中央部に配置される。インジケータ１３２は、電子キー１５０やスマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨を表示する。インジケータ１３２により電子キー１５０やスマホ１６０の持ち忘れをユーザの視覚に訴えることができる。なお、インジケータ１３２は、スピーカ（図示略）を備えていても良く、該スピーカを備える場合、該スピーカは、電子キー１５０やスマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨を報音する。電子キー１５０やスマホ１６０の持ち忘れをユーザの聴覚に訴えることができる。
【０１０９】
メーター１３０の制御部１３３は、ＥＣＵ１２０の制御部１２６と同様に、図示せぬＣＰＵと、ＣＰＵを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭと、ＣＰＵの動作に用いられるＲＡＭを備えており、車両速度及びエンジン回転数の表示に関する制御や、電子キー１５０やスマホ１６０の持ち忘れの表示に関する制御を行う。
【０１１０】
車両制御ユニット１４０は、ＥＣＵ１２０及びメーター１３０それぞれとの間で有線により双方向通信を行う通信部１４１と、車両１１０の走行を検出する走行検出部１４２と、通信部１４１及び走行検出部１４２を制御する制御部１４３と、を備えている。走行検出部１４２は、例えば車両１１０に搭載されている速度計（図示略）の出力を取り込むことで、車両１１０の走行を検出する。制御部１４３は、走行検出部１４２で車両１１０の走行が検出された場合、ＥＣＵ１２０に車両走行状態を通知する。車両制御ユニット１４０の制御部１４３は、ＥＣＵ１２０の制御部１２６と同様に、図示せぬＣＰＵと、ＣＰＵを制御するためのプログラムを記憶したＲＯＭと、ＣＰＵの動作に用いられるＲＡＭを備えており、車両１１０の走行状態をＥＣＵ１２０に通知するための制御を行う。
【０１１１】
なお、ＥＣＵ１２０とメーター１３０の間の通信、ＥＣＵ１２０と車両制御ユニット１４０の間の通信及びメーター１３０と車両制御ユニット１４０の間の通信のそれぞれを無線で行うようにしても構わない。
【０１１２】
図１２において、電子キー１５０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥを用いてＥＣＵ１２０との間で双方向通信を行う無線送受信部１５１と、車両１１０に対して所定の操作を行うキースイッチ１５２と、電子キー１５０の各部に電力を供給する電池１５３と、電池１５３の電池電圧を検出する電池電圧検出部１５４と、電子キー１５０の電池の状態を示すためのＬＥＤ１５５と、無線送受信部１５１及びＬＥＤ１５５をそれぞれ制御し、またキースイッチ１５２のスイッチ信号の取り込み及び電池電圧検出部１５４の検出結果の取り込みを行う制御部１５６と、を備える。なお、電子キー１５０は、第１通信装置又は第２通信装置に対応する。
【０１１３】
図１４は、電子キー１５０の外観を示す正面図である。同図に示すように、電子キー１５０の正面側にはキースイッチ１５２とＬＥＤ１５５が設けられている。制御部１５６は、電池電圧検出部１５４の検出結果から電池１５３の電圧が所定値未満に低下した場合、ＬＥＤ１５５を点灯又は点滅させる。電子キー１５０には、固有の識別情報（キー情報以外の例えばシリアル番号）が付与されており、制御部１５６を構成するＲＯＭ等の不揮発性メモリ（図示略）に記憶されている。制御部１５６は、ＥＣＵ１２０から識別情報の要求があった場合、当該識別情報をＥＣＵ１２０に向けて送信する。この識別情報は、スマホ１６０とのペアリングの際に使用される。電子キー１５０とスマホ１６０のペアリングの詳細は後述する。
【０１１４】
スマホ１６０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥを用いてＥＣＵ１２０との間で双方向通信を行う無線送受信部１６１と、機械的振動を発生するバイブレータ１６２と、音楽や音声などの音を発生するスピーカ１６３と、文字や記号を表示する表示器１６４と、ブザー音を発生するブザー１６５と、スマホ１６０の動作状態を示すためのＬＥＤ１６６と、スマホ１６０の各部に電力を供給する２次電池１６７と、無線送受信部１６１、バイブレータ１６２、表示器１６４及びＬＥＤ１６６をそれぞれ制御し、またスピーカ１６３に対して音声信号を出力し、ブザー１６５に対して駆動信号を出力する制御部１６８と、を備える。なお、表示器１６４は、少なくとも画像表示可能な表示回路である。また、スマホ１６０は、第１通信装置又は第２通信装置に対応する。この場合、電子キー１５０が第１通信装置であれば、スマホ１６０は第２通信装置となり、電子キー１５０が第２通信装置であれば、スマホ１６０は第１通信装置となる。
【０１１５】
次に、第３実施形態の車両用無線通信システム１００で実現される携行品持ち忘れ報知機能について説明する。
まず車両１１０を利用するユーザが携行する電子キー１５０−１，１５０−２とスマホ１６０−１，１６０−２を紐付けて登録しておく。図１５は、電子キー１５０−１，１５０−２とスマホ１６０−１，１６０−２のペアリングを示す模式図である。同図に示すように、２人のユーザＹ１，Ｙ２がいる場合、ユーザＹ１が自己の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１をペアとしてＥＣＵ１２０に登録する。また、ユーザＹ２が自己の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２をペアとしてＥＣＵ１２０に登録する。
【０１１６】
ペアリング時に、ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０−１，１５０−２、スマホ１６０−１，１６０−２それぞれとの間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥを用いた双方向通信を行い、電子キー１５０−１，１５０−２、スマホ１６０−１，１６０−２それぞれから、上述した識別情報を取得する。そして、取得した識別情報を用いてペアとして記憶部１２４に記憶する。図１６は、記憶部１２４に記憶されるペア情報のイメージ図である。同図に示すように、スマホ１６０−１を示すデータ（識別情報を含む）と電子キー１５０−１を示すデータ（識別情報を含む）がペア、スマホ１６０−２を示すデータ（識別情報を含む）と電子キー１５０−２を示すデータ（識別情報を含む）がペアになっている。このようにして、電子キー１５０−１とスマホ１６０−１のペアリングと、電子キー１５０−２とスマホ１６０−２のペアリングが行われる。
【０１１７】
電子キー１５０とスマホ１６０のペアリングが行われた後、ペアリングした電子キー１５０とスマホ１６０を所持して車両１１０を利用したときの携行品持ち忘れ報知は次のようにして行われる。図１７は、ユーザＹ２がスマホ１６０−２を持ち忘れた場合のＥＣＵ１２０の処理を説明するための図である。同図に示すように、ユーザＹ１は、電子キー１５０−１とスマホ１６０−１を所持し、ユーザＹ２は、電子キー１５０−２を所持するものの、スマホ１６０−２を所持していない。
【０１１８】
ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１が、車両１１０のＥＣＵ１２０とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ ＬＥによる通信が可能なＢＬＥ通信可能領域（第２領域）５００に入ることで、ＥＣＵ１２０が、電子キー１５０−１との間の距離とスマホ１６０−１との間の距離を検出する。また、ユーザＹ２の電子キー１５０−２が、ＢＬＥ通信可能領域５００に入ると、ＥＣＵ１２０が、電子キー１５０−２との間の距離を検出する。
【０１１９】
ＥＣＵ１２０は、ユーザＹ１の電子キー１５０−１が、車両１１０の内部の一点（例えば運転席）を含む車両利用可能領域（第１領域）５０４に入った場合、車両１１０の利用を可能にする。また、ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０−１が、ＢＬＥ通信可能領域５００に入っており、かつ電子キー１５０−１とペアになっているスマホ１６０−１が第３領域５０５に入っている場合、メーター１３０に対して何も指示を行わない。即ち、スマホ１６０−１の持ち忘れの報知を行わない。
【０１２０】
なお、第３領域５０５は、例えばＢＬＥ通信可能領域５００を含み、かつＢＬＥ通信可能領域５００の外側に広がった領域でも良いし、ＢＬＥ通信可能領域５００と同一であっても良い。
【０１２１】
また、車両利用可能領域５０４とＢＬＥ通信可能領域５００は、同一であっても良い。
【０１２２】
ＥＣＵ１２０は、ユーザＹ２の電子キー１５０−２が、車両１１０の内部の一点を含む車両利用可能領域５０４に入った場合、車両１１０の利用を可能にする。また、ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０−２が、ＢＬＥ通信可能領域５００に入っており、かつ電子キー１５０−２とペアになっているスマホ１６０−２がＢＬＥ通信可能領域５００の外側の第３領域５０５に入っておらず、かつ車両１１０が走行状態である場合、メーター１３０に対してスマホ１６０−２の持ち忘れの可能性がある旨の出力を行わせる。メーター１３０の制御部１３３は、ＥＣＵ１２０からの指示に従って、インジケータ１３２にスマホ１６０−２の持ち忘れを報知する表示を行う。なお、ＢＬＥ通信可能領域５００と第３領域５０５は同一であってもよい。
【０１２３】
図１７に示す例は、ユーザＹ２がスマホ１６０−２を持ち忘れた場合であったが、ユーザＹ２が電子キー１５０−２を持ち忘れた場合は次のようになる。図１８は、ユーザＹ２が電子キー１５０−２を持ち忘れた場合のＥＣＵ１２０の処理を説明するための図である。同図に示すように、ユーザＹ１は、電子キー１５０−１とスマホ１６０−１を所持しているが、ユーザＹ２はスマホ１６０−２を所持するものの、電子キー１５０−２を所持していない。
【０１２４】
ＥＣＵ１２０は、ユーザＹ１の電子キー１５０−１が、車両１１０の内部の一点を含む車両利用可能領域５０４に入ることで、車両１１０の利用を可能とする。また、スマホ１６０−２が、ＢＬＥ通信可能領域５００に入っており、かつスマホ１６０−２とペアになっている電子キー１５０−２がＢＬＥ通信可能領域５００の外側の第３領域５０５に入っておらず、かつ車両１１０が走行状態である場合、メーター１３０に対して電子キー１５０−２の持ち忘れの可能性がある旨の出力を行わせる。メーター１３０の制御部１３３は、ＥＣＵ１２０からの指示に従って、インジケータ１３２に電子キー１５０−２の持ち忘れを報知する表示を行わせる。
【０１２５】
このように、ＥＣＵ１２０は、車両１１０が走行中に車両１１０の近辺にある電子キー１５０を検出し、検出した全ての電子キー１５０に紐付けられているスマホ１６０が１つでも車両１１０の近辺で検出できない場合、メーター１３０にスマホ１６０の持ち忘れを報知させる。電子キー１５０又はスマホ１６０の持ち忘れ報知は、３人以上の搭乗者が車両１１０に乗車している場合にも、電子キー１５０とスマホ１６０の持ち忘れを報知することができる。なお、本実施形態の車両用無線通信システム１００は、２輪の車両１１０に適用したものであるので、車両１１０には２人しか乗車できないが、４輪の車両（図示略）に適用した場合は、３人以上の搭乗者に対して電子キー１５０とスマホ１６０の持ち忘れを報知することができる。
【０１２６】
次に、第３実施形態の車両用無線通信システム１００におけるＥＣＵ１２０、電子キー１５０及びスマホ１６０の動作について、シーケンス図及びフローチャートを参照して説明する。
図１９は、第３実施形態の車両用無線通信システム１００のＥＣＵ１２０、電子キー１５０及びスマホ１６０におけるペアリング動作を説明するためのシーケンス図である。同図において、ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０との間で接続認証を行った後、距離検出を行って電子キー１５０が存在する領域を検出する。そして、ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０が車両利用可能領域５０４内にあると検出すると、車両利用可能状態へ遷移し、その旨をスイッチ１２５に通知する。スイッチ１２５はＥＣＵ１２０に対してスマホ登録モードへの切換えを通知すると、ＥＣＵ１２０はスマホ登録モードへ遷移する。ＥＣＵ１２０は、スマホ登録モードへ遷移すると、スマホ１６０との間でスマホペアリング認証を行い、電子キー１５０とスマホ１６０をペアとして記憶する。二人のユーザＹ１，Ｙ２がいる場合、ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１のペアリングが行われ、ユーザＹ２の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２のペアリングが行われる。
【０１２７】
図２０は、第３実施形態の車両用無線通信システム１００において、ユーザＹ２がスマホ１６０−２を持ち忘れた場合のＥＣＵ１２０、電子キー１５０−１，１５０−２、スマホ１６０−１，１６０−２、メーター１３０及び車両制御ユニット１４０における動作を説明するためのシーケンス図である。同図において、ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１と、ユーザＹ２の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がそれぞれペアリングされている。電子キー１５０−１，１５０−２及びスマホ１６０−１それぞれがＢＬＥ通信可能領域５００内で接続認証済の状態で、ＥＣＵ１２０が距離検出を行い、電子キー１５０−１，１５０−２及びスマホ１６０−１それぞれが存在する領域を検出する。
【０１２８】
ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０−１がＢＬＥ通信可能領域５００内にあると検出し、スマホ１６０−１がＢＬＥ通信可能領域５００内にあると検出し、電子キー１５０−２がＢＬＥ通信可能領域５００内にあると検出し、スマホ１６０−２がＢＬＥ通信可能領域５００外にあると判定すると、車両走行状態に遷移する。車両走行状態に遷移した後、車両制御ユニット１４０がＥＣＵ１２０に走行状態を通知する。
【０１２９】
ＥＣＵ１２０は、走行状態が通知されると、記憶部１２４を参照してペア情報を照合する。この場合、電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がペアになっているものの、スマホ１６０−２がＢＬＥ通信可能領域５００外であるので、ＥＣＵ１２０は、メーター１３０にスマホ１６０−２の持ち忘れを通知する。これにより、メーター１３０のインジケータ１３２に“スマホ１６０−２を忘れていませんか”というメッセージが表示される。この表示を見たユーザＹ２は、スマホ１６０−２を持ち忘れたことを認識できる。
【０１３０】
図２１は、第３実施形態の車両用無線通信システム１００において、ユーザＹ２が電子キー１５０−２を持ち忘れた場合のＥＣＵ１２０、電子キー１５０−１，１５０−２、スマホ１６０−１，１６０−２、メーター１３０及び車両制御ユニット１４０における動作を説明するためのシーケンス図である。同図において、ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１と、ユーザＹ２の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がそれぞれペアリングされている。電子キー１５０−１及びスマホ１６０−１，１６０−２それぞれがＢＬＥ通信可能領域５００内で接続認証済の状態で、ＥＣＵ１２０が距離検出を行い、電子キー１５０−１及びスマホ１６０−１，１６０−２それぞれが存在する領域を検出する。
【０１３１】
ＥＣＵ１２０は、電子キー１５０−１がＢＬＥ通信可能領域５００内にあると検出し、スマホ１６０−１がＢＬＥ通信可能領域５００内にあると検出し、電子キー１５０−２がＢＬＥ通信可能領域５００外にあると判定し、スマホ１６０−２がＢＬＥ通信可能領域５００内にあると判定すると、車両走行状態に遷移する。車両走行状態に遷移した後、車両制御ユニット１４０がＥＣＵ１２０に走行状態を通知する。
【０１３２】
ＥＣＵ１２０は、走行状態が通知されると、記憶部１２４を参照してペア情報を照合する。この場合、電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がペアになっているものの、電子キー１５０−２がＢＬＥ通信可能領域５００外であるので、ＥＣＵ１２０は、メーター１３０に電子キー１５０−２の持ち忘れを通知する。これにより、メーター１３０のインジケータ１３２に“電子キー１５０−２を忘れていませんか”というメッセージが表示される。この表示を見たユーザＹ２は、電子キー１５０−２を持ち忘れたことを認識できる。
【０１３３】
図２２は、第３実施形態の車両用無線通信システム１００において、携行品の持ち忘れの判定を車両１１０の走行時に行う場合のＥＣＵ１２０の動作を説明するためのフローチャートである。同図において、まずＥＣＵ１２０は、ＢＬＥ通信可能領域５００内に電子キー１５０−１が存在するかどうか判定する（ステップＳ８０）。ＥＣＵ１２０は、ＢＬＥ通信可能領域５００内に電子キー１５０−１が存在すると判定した場合（ステップＳ８０で「ＹＥＳ」と判定した場合）、電子キー１５０−１との間で接続認証を実施し（ステップＳ８１）、電子キー１５０−１と接続状態にする（ステップＳ８２）。次いで、ＥＣＵ１２０は、ＢＬＥ通信可能領域５００内にスマホ１６０−１が存在するかどうか判定する（ステップＳ８３）。上記ステップＳ８０で、ＢＬＥ通信可能領域５００内に電子キー１５０−１が存在しないと判定した場合（「ＮＯ」と判定した場合）、ステップＳ８３に進む。
【０１３４】
ステップＳ８３で、ＢＬＥ通信可能領域５００内にスマホ１６０−１が存在すると判定した場合（「ＹＥＳ」と判定した場合）、スマホ１６０−１との間で接続認証を実施し（ステップＳ８４）、スマホ１６０−１と接続状態にする（ステップＳ８５）。次いで、ＥＣＵ１２０は、ＢＬＥ通信可能領域５００内に電子キー１５０−２が存在するかどうか判定する（ステップＳ８６）。また、上記ステップＳ８３で、ＢＬＥ通信可能領域５００内にスマホ１６０−１が存在しないと判定した場合（「ＮＯ」と判定した場合）、ステップＳ８６に進む。
【０１３５】
ステップＳ８６で、ＢＬＥ通信可能領域５００内に電子キー１５０−２が存在すると判定した場合（「ＹＥＳ」と判定した場合）、電子キー１５０−２との間で接続認証を実施し（ステップＳ８７）、電子キー１５０−２と接続状態にする（ステップＳ８８）。次いで、ＥＣＵ１２０は、ＢＬＥ通信可能領域５００内にスマホ１６０−２が存在するかどうか判定する（ステップＳ８９）。上記ステップＳ８６で、ＢＬＥ通信可能領域５００内に電子キー１５０−２が存在しないと判定した場合（「ＮＯ」と判定した場合）、ステップＳ８９に進む。
【０１３６】
ステップＳ８９で、ＢＬＥ通信可能領域５００内にスマホ１６０−２が存在すると判定した場合（「ＹＥＳ」と判定した場合）、スマホ１６０−２との間で接続認証を実施し（ステップＳ９０）、スマホ１６０−２と接続状態にする（ステップＳ９１）。次いで、ＥＣＵ１２０は、車両制御ユニット１４０から車両１１０の走行状態を受信し（ステップＳ９２）、走行状態に遷移するかどうか判定する（ステップＳ９３）。ＥＣＵ１２０は、走行状態に遷移しないと判定した場合（ステップＳ９３で「ＮＯ」と判定した場合）、最初のステップＳ８０に戻る。これに対し、走行状態に遷移する判定した場合（ステップＳ９３で「ＹＥＳ」と判定した場合）、記憶部１２４に記憶されているペア情報を照合し、持ち忘れがあるかどうか判定する（ステップＳ９４）。ＥＣＵ１２０は、持ち忘れがないと判定した場合（ステップＳ９４で「ＮＯ」と判定した場合）、最初のステップＳ８０に戻り、持ち忘れがあると判定した場合（ステップＳ９４で「ＹＥＳ」と判定した場合）、メーター１３０へ持ち忘れを通知する（ステップＳ９５）。ＥＣＵ１２０は、メーター１３０へ持ち忘れを通知した後、本処理を終える。
【０１３７】
図２３は、第３実施形態の車両用無線通信システム１００の電子キー１５０の接続認証時における動作を説明するためのフローチャートである。同図において、電子キー１５０の制御部１５６は、ＥＣＵ１２０と非接続状態にあることを認識し（ステップＳ１００）、その状態で電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００内に存在するどうか判定する（ステップＳ１０１）。制御部１５６は、電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００内に存在しないと判定した場合（ステップＳ１０１で「ＮＯ」と判定した場合）、ステップＳ１００に戻る。これに対し、電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００内に存在すると判定した場合（ステップＳ１０１で「ＹＥＳ」と判定した場合）、ＥＣＵ１２０との間で接続認証を実施し（ステップＳ１０２）、ＥＣＵ１２０と接続状態になったことを認識した（ステップＳ１０３）後、本処理を終える。なお、スマホ１６０の接続認証時における動作についても同様である。
【０１３８】
以上のように、第３実施形態の車両用無線通信システム１００は、電子キー１５０とスマホ１６０をペアリングしたペア情報を記憶しておき、その状態で、電子キー１５０が車両１１０の内部の一点を含む車両利用可能領域５０４に入った場合、車両１１０の利用を可能とし、電子キー１５０が車両１１０の内部の一点を含むＢＬＥ通信可能領域５００に入っており、かつスマホ１６０が車両１１０の内部の一点を含む第３領域に入っておらず、かつ車両１１０が走行状態である場合、メーター１３０のインジケータ１３２にスマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨を表示し、電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００に入っており、かつスマホ１６０が第３領域に入っている場合、メーター１３０のインジケータ１３２にスマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨を表示しない。これにより、スマホ１６０の持ち忘れを防止することが可能となる。
【０１３９】
なお、電子キー１５０の持ち忘れの場合、上記スマホ１６０が電子キー１５０に置き換わる。
【０１４０】
また、スマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨の判定において、車両１１０が走行状態である条件を外しても構わない。
【０１４１】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態の車両用無線通信システムについて説明する。
第４実施形態の車両用無線通信システムの構成は、図１２の第３実施形態の車両用無線通信システム１００と共通するので、図１２を援用することとする。但し、第４実施形態の車両用無線通信システムのＥＣＵは、第３実施形態の車両用無線通信システム１００のＥＣＵ１２０と一部機能に違いがあるので、第４実施形態の車両用無線通信システムのＥＣＵに付与する符号を１２７とする。また、第４実施形態の車両用無線通信システムには、符号１０１を付与する。
【０１４２】
第４実施形態の車両用無線通信システム１０１と第３実施形態の車両用無線通信システム１００との違いは、第３実施形態の車両用無線通信システム１００が電子キー１５０及びスマホ１６０の検出を車両走行時に行っているのに対し、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１が車両電源ＯＮ時に行っている点である。それ以外の処理は同一である。車両電源ＯＮ時に電子キー１５０とスマホ１６０の検出を行うということは、車両利用可能領域で検出を行うということである。
【０１４３】
図２４は、ユーザＹ２がスマホ１６０−２を持ち忘れた場合の処理を説明するための図である。同図に示すように、ユーザＹ１は、電子キー１５０−１とスマホ１６０−１を所持し、ユーザＹ２は、電子キー１５０−２を所持するものの、スマホ１６０−２を所持していない。ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１がペア登録されており、ユーザＹ２の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２もペア登録されている。ＥＣＵ１２７は、車両電源ＯＮ時に車両１１０の付近にある電子キー１５０を検出し、検出した全ての電子キー１５０に紐付けられているスマホ１６０が１つでも車両１１０の付近で検出できない場合、メーター１３０にてスマホ１６０の持ち忘れを報知する。このとき、ユーザＹ２のスマホ１６０−２を持ち忘れているので、メーター１３０にはスマホ１６０−２を持ち忘れている旨の報知が行われる。なお、車両電源ＯＮ時に電子キー１５０を検出するためには、電子キー１５０−１，１５０−２が車両利用可能領域５０４に存在することが前提となる。その理由は、電子キー１５０−１，１５０−２が車両利用可能領域５０４に入っていなければ、車両電源ＯＮすることができないからである。
【０１４４】
図２４に示す例は、ユーザＹ２がスマホ１６０−２を持ち忘れた場合であったが、ユーザＹ２が電子キー１５０−２を持ち忘れた場合は次のようになる。図２５は、ユーザＹ２が電子キー１５０−２を持ち忘れた場合の処理を説明するための図である。同図に示すように、電子キー１５０−１が車両利用可能領域５０４に存在している状態で、ＥＣＵ１２７が、車両１１０の近辺に存在する全てのスマホ１６０を検出し、検出した全てのスマホ１６０に紐付けられている電子キー１５０が１つでも車両１１０の近辺で検出できない場合、メーター１３０に電子キー１５０の持ち忘れを報知する。このとき、ユーザＹ２の電子キー１５０−２を持ち忘れているので、メーター１３０には電子キー１５０−２を持ち忘れている旨の報知が行われる。
【０１４５】
電子キー１５０とスマホ１６０の持ち忘れ報知は、３人以上の搭乗者が車両１１０に乗車する場合でも可能である。但し、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１は、２輪の車両１１０に適用したものであるので、車両１１０には２人しか乗車できないが、４輪の車両（図示略）に適用した場合は、３人以上の搭乗者に対して電子キー１５０とスマホ１６０の持ち忘れを報知することができる。
【０１４６】
次に、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１におけるＥＣＵ１２７、電子キー１５０及びスマホ１６０の動作について、シーケンス図及びフローチャートを参照して説明する。図２６は、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１において、ユーザＹ２がスマホ１６０−２を持ち忘れた場合のＥＣＵ１２７、電子キー１５０−１，１５０−２、スマホ１６０−１，１６０−２、メーター１３０及び車両制御ユニット１４０における動作を説明するためのシーケンス図である。同図において、ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１と、ユーザＹ２の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がそれぞれペアリングされている。電子キー１５０−１，１５０−２及びスマホ１６０−１それぞれがＢＬＥ通信可能領域５００内で接続認証済の状態で、ＥＣＵ１２７が距離検出を行い、電子キー１５０−１，１５０−２及びスマホ１６０−１それぞれが存在する領域を検出する。
【０１４７】
ＥＣＵ１２７は、電子キー１５０−１が車両利用可能領域５０４内にあると検出し、またスマホ１６０−１が車両利用可能領域５０４内にあると検出し、また電子キー１５０−２が車両利用可能領域５０４内にあると検出し、またスマホ１６０−２が車両利用可能領域５０４外にあると判定すると、車両電源ＯＮに遷移する。車両電源ＯＮに遷移した後、車両制御ユニット１４０がＥＣＵ１２７に車両電源ＯＮを通知する。
【０１４８】
ＥＣＵ１２７は、車両電源ＯＮが通知されると、記憶部１２４のペア情報を照合する。この場合、電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がペアになっているものの、スマホ１６０−２が車両利用可能領域５０４外であるので、ＥＣＵ１２７は、メーター１３０に対してスマホ１６０−２の持ち忘れを通知する。これにより、メーター１３０のインジケータ１３２に“スマホ１６０−２を忘れていませんか”というメッセージが表示される。この表示を見たユーザＹ２は、スマホ１６０−２を持ち忘れたことを認識する。
【０１４９】
図２７は、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１において、ユーザＹ２が電子キー１５０−２を持ち忘れた場合のＥＣＵ１２７、電子キー１５０−１，１５０−２、スマホ１６０−１，１６０−２、メーター１３０及び車両制御ユニット１４０における動作を説明するためのシーケンス図である。同図において、ユーザＹ１の電子キー１５０−１とスマホ１６０−１と、ユーザＹ２の電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がそれぞれペアリングされている。電子キー１５０−１及びスマホ１６０−１，１６０−２それぞれがＢＬＥ通信可能領域５００内で接続認証済の状態で、ＥＣＵ１２７が距離検出を行い、電子キー１５０−１及びスマホ１６０−１，１６０−２それぞれが存在する領域を検出する。
【０１５０】
ＥＣＵ１２７は、電子キー１５０−１が車両利用可能領域５０４内にあると検出し、またスマホ１６０−１が車両利用可能領域５０４内にあると検出し、また電子キー１５０−２が車両利用可能領域５０４外にあると判定し、またスマホ１６０−２が車両利用可能領域５０４内にあると判定すると、車両電源ＯＮに遷移する。車両電源ＯＮに遷移した後、車両制御ユニット１４０がＥＣＵ１２７に車両電源ＯＮを通知する。
【０１５１】
ＥＣＵ１２７は、車両電源ＯＮが通知されると、記憶部１２４のペア情報を照合する。この場合、電子キー１５０−２とスマホ１６０−２がペアになっているものの、電子キー１５０−２が車両利用可能領域５０４外であるので、ＥＣＵ１２７は、メーター１３０に対して電子キー１５０−２の持ち忘れを通知する。これにより、メーター１３０のインジケータ１３２に“電子キー１５０−２を忘れていませんか”というメッセージが表示される。この表示を見たユーザＹ２は、電子キー１５０−２を持ち忘れたことを認識する。
【０１５２】
図２８は、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１において、携行品の持ち忘れの判定を車両電源ＯＮ時に行う場合のＥＣＵ１２７の動作を説明するためのフローチャートである。同図において、まずＥＣＵ１２７は、電子キー１５０−１との間で接続認証を実施し接続する（ステップＳ１１０）。そして、電子キー１５０−１と接続状態にあることを認識し（ステップＳ１１１）、その状態で、車両利用可能領域５０４内に電子キー１５０−１が存在するかどうか判定する（ステップＳ１１２）。ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内に電子キー１５０−１が存在すると判定した場合（ステップＳ１１２で「ＹＥＳ」と判定した場合）、電子キー１５０−１を所持と判定する（ステップＳ１１３）。これに対し、ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内に電子キー１５０−１が存在しないと判定した場合（ステップＳ１１２で「ＮＯ」と判定した場合）、スマホ１６０−１との間で接続認証を実施し接続する（ステップＳ１１４）。また、ステップＳ１１３で電子キー１５０−１を所持と判定した後もステップＳ１１４に進み、スマホ１６０−１との間で接続認証を実施し接続する。
【０１５３】
ＥＣＵ１２７は、ステップＳ１１４で、スマホ１６０−１との間で接続認証を実施し接続した後、スマホ１６０−１と接続状態にあることを認識し（ステップＳ１１５）、その状態で、車両利用可能領域５０４内にスマホ１６０−１が存在するかどうか判定する（ステップＳ１１６）。ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内にスマホ１６０−１が存在すると判定した場合（ステップＳ１１６で「ＹＥＳ」と判定した場合）、スマホ１６０−１を所持と判定する（ステップＳ１１７）。これに対し、ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内にスマホ１６０−１が存在しないと判定した場合（ステップＳ１１６で「ＮＯ」と判定した場合）、電子キー１５０−２との間で接続認証を実施し接続する（ステップＳ１１８）。また、ステップＳ１１７でスマホ１６０−１を所持と判定後もステップＳ１１８に進み、電子キー１５０−２との間で接続認証を実施し接続する。
【０１５４】
ＥＣＵ１２７は、ステップＳ１１８で、電子キー１５０−２との間で接続認証を実施し接続した後、電子キー１５０−２と接続状態にあることを認識し（ステップＳ１１９）、その状態で、車両利用可能領域５０４内に電子キー１５０−２が存在するかどうか判定する（ステップＳ１２０）。ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内に電子キー１５０−２が存在すると判定した場合（ステップＳ１２０で「ＹＥＳ」と判定した場合）、電子キー１５０−２を所持と判定する（ステップＳ１２１）。これに対し、ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内に電子キー１５０−２が存在しないと判定した場合（ステップＳ１２０で「ＮＯ」と判定した場合）、スマホ１６０−２との間で接続認証を実施し接続する（ステップＳ１２２）。また、ステップＳ１２１で電子キー１５０−２を所持と判定した後もステップＳ１２２に進み、スマホ１６０−２との間で接続認証を実施し接続する。
【０１５５】
ＥＣＵ１２７は、ステップＳ１２２で、スマホ１６０−２との間で接続認証を実施し接続した後、スマホ１６０−２と接続状態にあることを認識し（ステップＳ１２３）、その状態で、車両利用可能領域５０４内にスマホ１６０−２が存在するかどうか判定する（ステップＳ１２４）。ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内にスマホ１６０−２が存在すると判定した場合（ステップＳ１２４で「ＹＥＳ」と判定した場合）、スマホ１６０−２を所持と判定する（ステップＳ１２５）。これに対し、ＥＣＵ１２７は、車両利用可能領域５０４内にスマホ１６０−２が存在しないと判定した場合（ステップＳ１２４で「ＮＯ」と判定した場合）、車両制御ユニット１４０から車両電源ＯＮ状態を受信する（ステップＳ１２６）。
【０１５６】
ＥＣＵ１２７は、車両電源ＯＮ状態を受信すると、車両電源ＯＮ状態に遷移するかどうか判定し（ステップＳ１２７）、車両電源ＯＮ状態に遷移すると判定しない場合（ステップＳ１２７で「ＮＯ」と判定した場合）、最初のステップＳ１１０に戻る。これに対し、車両電源ＯＮ状態に遷移すると判定した場合（ステップＳ１２７で「ＹＥＳ」と判定した場合）、記憶部１２４に記憶されているペア情報を照合し、持ち忘れがあるかどうか判定する（ステップＳ１２８）。ＥＣＵ１２７は、持ち忘れがないと判定した場合（ステップＳ１２８で「ＮＯ」と判定した場合）、最初のステップＳ１１０に戻り、持ち忘れがあると判定した場合（ステップＳ１２８で「ＹＥＳ」と判定した場合）、メーター１３０へ持ち忘れを通知する（ステップＳ１２９）。ＥＣＵ１２７は、メーター１３０へ持ち忘れを通知した後、本処理を終える。
【０１５７】
図２９は、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１の電子キー１５０の接続認証時における動作を説明するためのフローチャートである。同図において、電子キー１５０の制御部１５６は、ＥＣＵ１２７と非接続状態にあることを認識し（ステップＳ１４０）、その状態で電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００内に存在するどうか判定する（ステップＳ１４１）。制御部１５６は、電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００内に存在しないと判定した場合（ステップＳ１４１で「ＮＯ」と判定した場合）、ステップＳ１４０に戻る。これに対し、電子キー１５０がＢＬＥ通信可能領域５００内に存在すると判定した場合（ステップＳ１４１で「ＹＥＳ」と判定した場合）、ＥＣＵ１２７との間で接続認証を実施し（ステップＳ１４２）、ＥＣＵ１２７と接続状態になったことを認識した（ステップＳ１４３）後、本処理を終える。なお、スマホ１６０の接続認証時における動作についても同様である。
【０１５８】
以上のように、第４実施形態の車両用無線通信システム１０１は、電子キー１５０とスマホ１６０をペアリングしたペア情報を記憶しておき、その状態で、電子キー１５０が車両１１０の内部の一点を含む車両利用可能領域５０４に入った場合、車両１１０の利用を可能とし、電子キー１５０が車両１１０の内部の一点を含む車両利用可能領域５０４に入っており、かつスマホ１６０が車両１１０の内部の一点を含む車両利用可能領域５０４に入っておらず、かつ車両電源ＯＮである場合、メーター１３０のインジケータ１３２にスマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨を表示し、電子キー１５０が車両利用可能領域５０４に入っており、かつスマホ１６０が車両利用可能領域５０４に入っている場合、メーター１３０のインジケータ１３２にスマホ１６０の持ち忘れの可能性がある旨を表示しない。これにより、スマホ１６０の持ち忘れを防止することが可能となる。
【０１５９】
なお、電子キー１５０の持ち忘れの場合、上記スマホ１６０が電子キー１５０に置き換わる。
【０１６０】
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
【０１６１】
本出願は、２０１９年３月１３日出願の日本特許出願（特願２０１９−０４５８０９）に基づくものであり、その内容はここに参照として援用される。
【産業上の利用可能性】
【０１６２】
本開示の車両用無線通信システムは、自動二輪車や自動車等の車両に有用である。
【符号の説明】
【０１６３】
１０，６０  電子キーシステム
２０，７０，１１０  車両
３０，８０，１２０，１２７  ＥＣＵ
４０，４０−１〜４０−４，９０，９０−１，９０−２，１５０，１５０−１，１５０−２  電子キー
５０，１３０  メーター
１００，１０１  車両用無線通信システム
１２１，１５１，１６１，３０１，４０１，４０１−１，４０１−２  無線送受信部
１２２，１３１，１４１，３０２，５０１  通信部
１２３  距離検出部
１２４  記憶部
１２５，３０３  スイッチ
１２６，１３３，１４３，１５６，１６８，３０４，４０６，４０６−１，４０６−２，５０３，８０１，９０１，９０１−１，９０１−２  制御部
１３０−１  速度計
１３０−２  エンジン回転計
１３２  インジケータ
１４０  車両制御ユニット
１４２  走行検出部
１５２，４０２，４０２−１，４０２−２  キースイッチ
１５３，４０３，４０３−１，４０３−２  電池
１５４，４０４，４０４−１，４０４−２  電池電圧検出部
１５５，１６６，４０５，４０５−１，４０５−２  ＬＥＤ
１６０，１６０−１，１６０−２  スマホ
１６２  バイブレータ
１６３  スピーカ
１６４  表示器
１６５  ブザー
１６７  ２次電池
５００  ＢＬＥ通信可能領域
５０２  警告灯
５０４  車両利用可能領域
５０５  第３領域
Ｙ１，Ｙ２  ユーザ
【図１】
2020183851.tif 000003
【図２】
2020183851.tif 000004
【図３】
2020183851.tif 000005
【図４】
2020183851.tif 000006
【図５】
2020183851.tif 000007
【図６】
2020183851.tif 000008
【図７】
2020183851.tif 000009
【図８】
2020183851.tif 000010
【図９】
2020183851.tif 000011
【図１０】
2020183851.tif 000012
【図１１】
2020183851.tif 000013
【図１２】
2020183851.tif 000014
【図１３】
2020183851.tif 000015
【図１４】
2020183851.tif 000016
【図１５】
2020183851.tif 000017
【図１６】
2020183851.tif 000018
【図１７】
2020183851.tif 000019
【図１８】
2020183851.tif 000020
【図１９】
2020183851.tif 000021
【図２０】
2020183851.tif 000022
【図２１】
2020183851.tif 000023
【図２２】
2020183851.tif 000024
【図２３】
2020183851.tif 000025
【図２４】
2020183851.tif 000026
【図２５】
2020183851.tif 000027
【図２６】
2020183851.tif 000028
【図２７】
2020183851.tif 000029
【図２８】
2020183851.tif 000030
【図２９】
2020183851.tif 000031
【図３０】
2020183851.tif 000032
【図３１】
2020183851.tif 000033
【国際調査報告】
2020183851.tif 000034
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