(57)【要約】  被視認性の向上を図る。  透明なベース体とベース体の内部に配置された発光部とベース体上に形成され発光部に電流を供給するための取出電極とを有する面状発光体と、透明な配線ベースと配線ベース上に形成され取出電極に接続される接続電極と接続電極に接続された導電部とを有するフレキシブルプリント配線板とを備え、取出電極と接続電極がそれぞれ所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって構成された。これにより、所定の間隔で並ぶ複数の金属線によってそれぞれ取出電極と接続電極が構成されるため、取出電極と接続電極又はフレキシブルプリント配線板が目立ち難くなり、車輌用灯具における被視認性の向上を図ることができる。
2019225334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明なベース体と前記ベース体の内部に配置された発光部と前記ベース体上に形成され前記発光部に電流を供給するための取出電極とを有する面状発光体と、
透明な配線ベースと前記配線ベース上に形成され前記取出電極に接続される接続電極と前記接続電極に接続された導電部とを有するフレキシブルプリント配線板とを備え、
前記取出電極と前記接続電極がそれぞれ所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって構成された
車輌用灯具。
【請求項２】
視認者から前記取出電極又は前記接続電極までの距離をＬとし、前記面状発光体又は前記フレキシブルプリント配線板において必要とされる透過率をＴとし、前記距離Ｌと前記透過率Ｔがそれぞれ所定の値に定められたときに、
前記取出電極又は前記接続電極の少なくとも一方において、前記金属線の線幅ｘと前記金属線間の間隔ｙとが以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされた
請求項１に記載の車輌用灯具。
（１）ｘ≦Ｌ／４２５０
（２）ｙ≧Ｔｘ／（１００−Ｔ）
但し、Ｌとｘとｙの単位はｍｍ、Ｔの単位は％とする。
【請求項３】
前記取出電極と前記接続電極の双方において、前記金属線の線幅ｘと前記金属線間の間隔ｙとが前記条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされた
請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
透明なベース体と前記ベース体の内部に配置された発光部と前記ベース体上に形成され前記発光部に電流を供給するための取出電極とを有する面状発光体と、
透明な配線ベースと前記配線ベース上に形成され前記取出電極に接続される接続電極と前記接続電極に接続された導電部とを有するフレキシブルプリント配線板とを備え、
前記導電部は前記配線ベースの内部に設けられると共に前記配線ベースの厚み方向に直交する方向において所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって構成され、
前記金属線は延びる方向に直交する断面形状において長手方向と短手方向を有する形状に形成され、
前記金属線の前記長手方向が前記配線ベースの厚み方向に一致された
車輌用灯具。
【請求項５】
前記金属線が前記長手方向において複数の部分に分割された
請求項４に記載の車輌用灯具。
【請求項６】
視認者から前記導電部までの距離をＬとし、前記フレキシブルプリント配線板において必要とされる透過率をＴとし、前記距離Ｌと前記透過率Ｔがそれぞれ所定の値に定められたときに、
前記導電部において、前記金属線の線幅ｘと前記金属線間の間隔ｙとが以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされた
請求項４又は請求項５に記載の車輌用灯具。
（１）ｘ≦Ｌ／４２５０
（２）ｙ≧Ｔｘ／（１００−Ｔ）
但し、Ｌとｘとｙの単位はｍｍ、Ｔの単位は％とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、面状発光体を有する車輌用灯具についての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具には光源として有機エレクトロルミネッセンスパネル（有機ＥＬパネル）等の面状発光体が用いられたものがある（例えば、特許文献１参照）。有機ＥＬパネル等の面状発光体は薄型になると共に広範囲の光の照射が可能であるため、面状発光体を用いる車輌用灯具の開発が進展している。【０００３】
このような面状発光体は、例えば、ランプハウジングとカバーによって形成された内部空間である灯室に配置されて用いられたり、透明体である車輌のウインドウ等に取り付けられて用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−６３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、面状発光体を有する車輌用灯具は、面状発光体の発光面が透明又は略透明であるが、面状発光体の外周部に設けられ発光部に電流を供給するための取出電極や取出電極に接続されるフレキシブルプリント配線板の一部が透明ではないため、消灯時に外部から視認されたときに、透明ではない部分が目立ってしまい、被視認性が低下するおそれがある。【０００６】
特に、面状発光体がウインドウ等の透明体に取り付けられたり透明体の内面に沿って配置されて用いられる場合には、消灯時に車輌の搭乗者がウインドウを介して車輌の外部を視認したときや車輌の外部からウインドウを介して視認されたとき等に、透明ではない部分が視野に入り、被視認性が低下すると言う不都合が生じてしまう。【０００７】
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、被視認性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１に、本発明に係る車輌用灯具は、透明なベース体と前記ベース体の内部に配置された発光部と前記ベース体上に形成され前記発光部に電流を供給するための取出電極とを有する面状発光体と、透明な配線ベースと前記配線ベース上に形成され前記取出電極に接続される接続電極と前記接続電極に接続された導電部とを有するフレキシブルプリント配線板とを備え、前記取出電極と前記接続電極がそれぞれ所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって構成されたものである。【０００９】
これにより、所定の間隔で並ぶ複数の金属線によってそれぞれ取出電極と接続電極が構成されるため、取出電極と接続電極が目立ち難くなる。【００１０】
第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、視認者から前記取出電極又は前記接続電極までの距離をＬとし、前記面状発光体又は前記フレキシブルプリント配線板において必要とされる透過率をＴとし、前記距離Ｌと前記透過率Ｔがそれぞれ所定の値に定められたときに、前記取出電極又は前記接続電極の少なくとも一方において、前記金属線の線幅ｘと前記金属線間の間隔ｙとが以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされることが望ましい。
（１）ｘ≦Ｌ／４２５０
（２）ｙ≧Ｔｘ／（１００−Ｔ）
但し、Ｌとｘとｙの単位はｍｍ、Ｔの単位は％とする。【００１１】
これにより、取出電極の金属線の線幅が視認者の目の分解能以下にされるため、視認者において取出電極が認識されない。【００１２】
第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記取出電極と前記接続電極の双方において、前記金属線の線幅ｘと前記金属線間の間隔ｙとが前記条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされることが望ましい。【００１３】
これにより、取出電極と接続電極の双方において、条件式（１）及び条件式（２）を用いて線幅ｘと間隔ｙを算出し、取出電極とフレキシブルプリント配線板の双方の透明性を高くすることが可能である。【００１４】
第４に、別の本発明に係る車輌用灯具は、透明なベース体と前記ベース体の内部に配置された発光部と前記ベース体上に形成され前記発光部に電流を供給するための取出電極とを有する面状発光体と、透明な配線ベースと前記配線ベース上に形成され前記取出電極に接続される接続電極と前記接続電極に接続された導電部とを有するフレキシブルプリント配線板とを備え、前記導電部は前記配線ベースの内部に設けられると共に前記配線ベースの厚み方向に直交する方向において所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって構成され、前記金属線は延びる方向に直交する断面形状において長手方向と短手方向を有する形状に形成され、前記金属線の前記長手方向が前記配線ベースの厚み方向に一致されたものである。【００１５】
これにより、所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって導電部が構成されると共にフレキシブルプリント配線板における導電部の視認範囲が小さくなるため、フレキシブルプリント配線板が目立ち難くなる。【００１６】
第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記金属線が前記長手方向において複数の部分に分割されることが望ましい。【００１７】
これにより、金属線の分割された各部分が配線ベースの厚み方向と厚み方向に直交する方向とにおいて並んで配置される。【００１８】
第６に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、視認者から前記導電部までの距離をＬとし、前記フレキシブルプリント配線板において必要とされる透過率をＴとし、前記距離Ｌと前記透過率Ｔがそれぞれ所定の値に定められたときに、前記導電部において、前記金属線の線幅ｘと前記金属線間の間隔ｙとが以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされることが望ましい。
（１）ｘ≦Ｌ／４２５０
（２）ｙ≧Ｔｘ／（１００−Ｔ）
但し、Ｌとｘとｙの単位はｍｍ、Ｔの単位は％とする。【００１９】
これにより、導電部の金属線の線幅が視認者の目の分解能以下にされるため、視認者において導電部が認識されない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、所定の間隔で並ぶ複数の金属線によってそれぞれ取出電極と接続電極が構成され、又は、所定の間隔で並ぶ複数の金属線によって導電部が構成されると共にフレキシブルプリント配線板における導電部の視認範囲が小さくなるため、取出電極と接続電極又はフレキシブルプリント配線板が目立ち難くなり、車輌用灯具における被視認性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図２乃至図２６と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具が車体に配置された状態を示す背面図である。
【図２】車輌用灯具の正面図である。
【図３】車輌用灯具の断面図である。
【図４】面状発光体の正面図である。
【図５】別の面状発光体の正面図である。
【図６】また別の面状発光体の正面図である。
【図７】条件式（１）を示すグラフ図である。
【図８】条件式（２）を示すグラフ図である。
【図９】フレキシブルプリント配線板の正面図である。
【図１０】フレキシブルプリント配線板の導電部を示す断面図である。
【図１１】フレキシブルプリント配線板の別の導電部を示す断面図である。
【図１２】別のフレキシブルプリント配線板の正面図である。
【図１３】また別のフレキシブルプリント配線板の正面図である。
【図１４】さらに別の面状発光体とフレキシブルプリント配線板の正面図である。
【図１５】車輌用灯具とリアウインドウの透過率に関する構成を示す模式図である。
【図１６】周回電極が形成された面状発光体の正面図である。
【図１７】周回電極が形成された車輌用灯具の断面図である。
【図１８】周回電極が形成され周回電極が金属線によって取出電極と接続された面状発光体をリアウインドウとともに示す概念図である。
【図１９】車輌用灯具がリアウインドウの中央部に対応して配置された例を示す背面図である。
【図２０】車輌用灯具がリアウインドウの左右両端部にそれぞれ対応して配置された例を示す背面図である。
【図２１】車輌用灯具がリアウインドウの下端部に対応して配置された例を示す背面図である。
【図２２】車輌用灯具がリアウインドウの上端部に対応して配置された例を示す背面図である。
【図２３】車輌用灯具がカバーの内面側に配置された例を示す背面図である。
【図２４】遮光性が付加された車輌用灯具の断面図である。
【図２５】遮光性が付加された別の車輌用灯具の断面図である。
【図２６】遮光性が付加された車輌用灯具において遮光フィルムが異なる方法で取り付けられた各例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２３】
以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具を車輌のリアウインドウの内面側に配置されたテールランプ等の車輌用灯具に適用したものである。尚、本発明は、ヘッドランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。
【００２４】
以下の説明にあっては、車輌用灯具からの光の出射方向が後方にされた状態で前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。また、以下には、面状発光体として有機エレクトロルミネッセンスパネルが用いられた車輌用灯具の例を示しているが、有機エレクトロルミネッセンスパネルには文字や図形等を表示する有機エレクトロルミネッセンスディスプレイも含まれる。また、本発明において用いられる面状発光体は有機エレクトロルミネッセンスパネルに限られることはなく、例えば、光源として発光ダイオード（ＬＥＤ: Light Emitting Diode）が用いられた面状発光体等の有機エレクトロルミネッセンスパネル以外の他の面状発光体が用いられていてもよい。
【００２５】
＜車輌用灯具の全体構成＞
先ず、車輌用灯具１の全体構成について説明する（図１乃至図３参照）。
【００２６】
車輌用灯具１は、例えば、車輌１００におけるリアウインドウ１０１の内面側に配置されている（図１参照）。車輌用灯具１は、リアウインドウ１０１の内面に取り付けられていてもよく、リアウインドウ１０１の内面と一定の間隔を有した状態で配置されていてもよい。車輌用灯具１は、例えば、リアウインドウ１０１の中央部に対応して位置されている。
【００２７】
車輌用灯具１は面状発光体２とフレキシブルプリント配線板３、３とを有している（図２及び図３参照）。
【００２８】
面状発光体２は、例えば、有機エレクトロルミネッセンスパネル（有機ＥＬパネル）であり、例えば、横長の略矩形状に形成されている。面状発光体２は透明なベース体４とベース体の内部に配置された発光部５と発光部５に電流を供給するための取出電極６、６とを有している。
【００２９】
ベース体４は透明基板７と陽極８と陰極９を有している。透明基板７は面状発光体２において最も後側に位置され、例えば、外周部が図示しない粘着テープ等によりリアウインドウ１０１の内面１０１ａに固定されている。陽極８は透明基板７の前面に積層され、透明基板７より外形が小さくされている。陽極８としては、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ(Indium Tin Oxide)）等の透明電極が用いられている。陰極９は透明基板７より外形が小さくされ、一部が透明基板７の前面に積層され、他の一部が陽極８に対向した状態で陽極８の前方に位置されている。陰極９としては、例えば、ＩＴＯ等の透明電極が用いられている。
【００３０】
発光部５は陽極８と陰極９の間に積層された有機物層（有機ＥＬ層）である。発光部５の外周側には絶縁層１０が配置され、絶縁層１０は陽極８と陰極９の間に積層されている。
【００３１】
面状発光体２において、陽極８の一部を除いた部分と陰極９の一部を除いた部分と発光部５と絶縁層１０とは封止材１１によって封止されている。陽極８の下端部は透明基板７の下端部に配置され、封止材１１から下方に突出された電極形成部８ａとして設けられている。陰極９の下端部は透明基板７の下端部に配置され、封止材１１から下方に突出された電極形成部９ａとして設けられている。電極形成部８ａと電極形成部９ａは左右に離隔して位置され、電極形成部８ａが透明基板７の左右方向における一方の略半部に配置され、電極形成部９ａが透明基板７の左右方向における他方の略半部に配置されている。
【００３２】
取出電極６、６はそれぞれ電極形成部８ａ、９ａ上に形成されている。取出電極６、６は陽極８又は陰極９を介して発光部５に電流を供給するための機能を有している。取出電極６は所定の間隔で並ぶ有色の複数の金属線６ａ、６ａ、・・・によって構成されている。金属線６ａ、６ａ、・・・は、例えば、左右に延びる平行線として形成されている（図４参照）。金属線６ａ、６ａ、・・・間の間隔は任意であり、等間隔にされていてもよく、不等の間隔にされていてもよい。尚、取出電極６として、例えば、ＩＴＯ等の透明電極が用いられていてもよい。
【００３３】
尚、金属線６ａ、６ａ、・・・は左右に延びる平行線に限られることはなく、例えば、網目状の斜線であってもよく（図５参照）、図示はしないが縦横に延びる網目状にされていていてもよい。また、金属線６ａ、６ａ、・・・は網目状に限らず、例えば、平行な斜線であってもよい（図６参照）。
【００３４】
取出電極６は、上記したように、複数の金属線６ａ、６ａ、・・・によって構成されており、金属線６ａの線幅と隣り合う金属線６ａ、６ａ間の距離は、以下のように定められている。
【００３５】
金属線６ａの線幅をｘとし、隣り合う金属線６ａ、６ａ間の間隔をｙとし、視認者から取出電極６までの距離をＬとし、面状発光体２において必要とされる透過率をＴとする。距離Ｌと透過率Ｔが所定の値に定められたときに、線幅ｘと間隔ｙが以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足する値にされている。
（１）ｘ≦Ｌ／４２５０
（２）ｙ≧Ｔｘ／（１００−Ｔ）
但し、Ｌとｘとｙの単位はｍｍ、Ｔの単位は％である。
【００３６】
条件式（１）と条件式（２）をそれぞれ図７と図８にグラフ図として示す。条件式（１）は距離Ｌとの関係において、線幅ｘを人の目の分解能以下にするための条件式である。条件式（２）は算出した線幅ｘとの関係において、必要とされる透過率Ｔを確保するための間隔ｙを算出する条件式であり、線幅ｘが距離Ｌから取出電極６を視認した視認者の目の分解能以下であるときには、線幅ｘと間隔ｙの面積比（開口率）は透過率Ｔと同等であると考えられることにより定められた式である。
【００３７】
従って、条件式（１）及び条件式（２）を満足する線幅ｘと間隔ｙを定めることにより、視認者が取出電極６を視認したときに、視認者において取出電極６が認識されず、取出電極６を含む面状発光体２の下端部が透明であるように認識される。
【００３８】
具体的に条件式（１）と条件式（２）を用いて線幅ｘと間隔ｙを以下のように算出する。線幅ｘと間隔ｙの算出は、面状発光体２において必要とされる透過率Ｔと、距離Ｌを所定の値に定めた上で行う。
【００３９】
後続車輌の運転者（視認者）から先行車輌に配置された面状発光体２の取出電極６までの距離を２０００ｍｍとする。２０００ｍｍは、安全上支障がない範囲において、一般に、後続車輌が先行車輌に最も接近したときの距離である。距離Ｌが２０００ｍｍのときには、条件式（１）によって線幅ｘが０．４７ｍｍ以下と算出される。このとき面状発光体２において必要とされる透過率Ｔが９０％であるとすると、線幅ｘが０．４７ｍｍであるため、条件式（２）によって間隔ｙが４．２４ｍｍ以上と算出される。
【００４０】
また、一般には、車輌のリアウインドウの透過率は６０％〜７０％にされており、透過率Ｔが７０％であるとすると、条件式（２）によって間隔ｙが１．１ｍｍ以上と算出される。
【００４１】
尚、条件式（１）のｘを条件式（２）に代入することにより、間隔ｙと距離Ｌと透過率Ｔの関係式である以下の条件式（３）が定められる。
（３）ｙ≧ＴＬ／４２５０（１００−Ｔ）
従って、距離Ｌが定められる場合に、線幅ｘに拘わらず必要な透過率Ｔを確保するための間隔ｙを求めることもできる。
【００４２】
尚、上記した距離Ｌと透過率Ｔの具体的な数値は一例であるため、上記した数値に拘わらず、車輌１００の使用時に想定される距離Ｌと面状発光体２に必要とされる透過率Ｔとを定めることにより、条件式（１）と条件式（２）によって取出電極６の線幅ｘと間隔ｙを決定すればよい。
【００４３】
上記のように、車輌用灯具１にあっては、取出電極６の金属線６ａの線幅ｘが視認者の目の分解能以下にされるため、視認者において取出電極６が認識されず、取出電極６を含む面状発光体２の下端部を透明に視認させることができる。
【００４４】
フレキシブルプリント配線板３、３はそれぞれ面状発光体２の取出電極６、６に接続されている（図２参照）。
【００４５】
フレキシブルプリント配線板３は透明な配線ベース１２と配線ベース１２上に形成された接続電極１３と接続電極１３に接続された中継接続部１４と中継接続部１４を介して接続電極１３に接続された導電部１５と導電部１５が接続されたランド部１６とを有している（図９参照）。
【００４６】
配線ベース１２は横長の矩形状に形成された第１の部分１２ａと第１の部分１２ａの一部から下方に突出された第２の部分１２ｂと第２の部分１２ｂの下端に連続され第２の部分１２ｂより横幅の大きい第３の部分１２ｃとから成る。
【００４７】
接続電極１３は配線ベース１２の第１の部分１２ａに形成され、例えば、所定の間隔で並ぶ有色の複数の金属線１３ａ、１３ａ、・・・によって構成されている。金属線１３ａ、１３ａ、・・・は、例えば、上下に延びる平行線として形成されている。金属線１３ａ、１３ａ、・・・間の間隔は任意であり、等間隔にされていてもよく、不等の間隔にされていてもよい。
【００４８】
中継接続部１４は配線ベース１２の第１の部分１２ａにおける下端部に形成され、例えば、有色の金属線１４ａによって構成されている。金属線１４ａは、例えば、左右に延び、接続電極１３の金属線１３ａ、１３ａ、・・・に接続されている。
【００４９】
導電部１５は上下両端部を除き配線ベース１２の第２の部分１２ｂの内部に形成され、例えば、所定の間隔で並ぶ有色の複数の金属線１５ａ、１５ａ、・・・によって構成されている。金属線１５ａ、１５ａ、・・・は中継接続部１４の一端部に接続されている。金属線１５ａ、１５ａ、・・・は、例えば、上下に延びる平行線として形成されている。金属線１５ａ、１５ａ、・・・間の間隔は任意であり、等間隔にされていてもよく、不等の間隔にされていてもよい。
【００５０】
ランド部１６は配線ベース１２の第３の部分１２ｃに形成され、導電部１５の金属線１５ａ、１５ａ、・・・の下端に接続されている。ランド部１６は図示しない制御基板の端子部に接続され、制御基板はケーブル等を介して図示しない電源に接続されている。ランド部１６は車輌用灯具１がリアウインドウ１０１の内面側に配置された状態において外部から視認されない部分であるため、有色にされていてもよい。
【００５１】
フレキシブルプリント配線板３、３は接続電極１３、１３がそれぞれ面状発光体２の取出電極６、６に、例えば、異方性導電フィルム（ＡＣＦ：Anisotropic Condactive Film）１７、１７等を介して接続されている（図３参照）。
【００５２】
フレキシブルプリント配線板３において、導電部１５は第２の部分１２ｂの内部に形成されており、導電部１５の金属線１５ａ、１５ａ、・・・は延びる方向に直交する断面形状において長手方向と短手方向を有する形状に形成されている（図１０参照）。金属線１５ａ、１５ａ、・・・は、例えば、延びる方向に直交する断面形状が長方形状に形成され、断面形状において長手方向が配線ベース１２の厚み方向に一致された状態で第２の部分１２ｂの内部に形成されている。
【００５３】
このように導電部１５の金属線１５ａ、１５ａ、・・・は、延びる方向に直交する断面形状における長手方向が配線ベース１２の厚み方向に一致されているため、車輌用灯具１が視認方向Ａである後方から視認されたときに、フレキシブルプリント配線板３において導電部１５の視認される部分が金属線１５ａ、１５ａ、・・・の長手方向における一方の端面１５ｂ、１５ｂ、・・・であり、フレキシブルプリント配線板３における導電部１５の視認範囲が小さくなる。
【００５４】
このように、フレキシブルプリント配線板３においては、所定の間隔で並ぶ複数の金属線１５ａ、１５ａ、・・・によって導電部１５が構成されると共にフレキシブルプリント配線板３における導電部１５の視認範囲が小さくなるため、導電部１５が目立ち難くなり、視認者においてフレキシブルプリント配線板３が透明であるように認識され、車輌用灯具１における被視認性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、フレキシブルプリント配線板３においても接続電極１３と導電部１５が何れも複数の金属線１３ａ、１３ａ、・・・、１５ａ、１５ａ、・・・によって構成されているため、面状発光体２の取出電極６の場合と同様に、上記した条件式（１）及び条件式（２）を用いて線幅ｘと間隔ｙを算出し、フレキシブルプリント配線板３の透明性を高くすることが可能である。
【００５６】
即ち、条件式（１）及び条件式（２）を満足する金属線１３ａの線幅ｘと金属線１３ａ、１３ａ間の間隔ｙを定めることにより、視認者がフレキシブルプリント配線板３を視認したときに、視認者においてフレキシブルプリント配線板３における接続電極１３が形成されている部分が透明であるように認識される。また、条件式（１）及び条件式（２）を満足する金属線１５ａの線幅ｘと金属線１５ａ、１５ａ間の間隔ｙを定めることにより、視認者がフレキシブルプリント配線板３を視認したときに、視認者においてフレキシブルプリント配線板３における接続電極１３が形成されている部分が透明であるように認識される。
【００５７】
特に、導電部１５においては、上記したように、金属線１５ａ、１５ａ、・・・の延びる方向に直交する断面形状における長手方向が配線ベース１２の厚み方向に一致されているため、金属線１５ａの線幅ｘに対して金属線１５ａ、１５ａ間の間隔ｙを大きくし易くなり、金属線１５ａ、１５ａ、・・・に流れる電流の電流密度を小さくすることなく透明性を高めることが可能である。
【００５８】
また、金属線１５ａ、１５ａ間の間隔ｙを大きくし易いため、その分、フレキシブルプリント配線板３の横幅を小さくすることが可能になり、フレキシブルプリント配線板３の小型化を図ることができる。
【００５９】
さらに、車輌用灯具１にあっては、取出電極６と接続電極１３の双方において、条件式（１）及び条件式（２）を用いて線幅ｘと間隔ｙを算出し、取出電極６とフレキシブルプリント配線板３の双方の透明性を高くすることが可能である。また、取出電極６と接続電極１３と導電部１５において、条件式（１）及び条件式（２）を用いて線幅ｘと間隔ｙを算出し、取出電極６とフレキシブルプリント配線板３の双方の透明性を高くすることも可能である。
【００６０】
尚、フレキシブルプリント配線板３においては、金属線１５ａが上記した断面形状の長手方向において複数の部分１５ｘ、１５ｘ、・・・に分割されていてもよい（図１１参照）。金属線１５ａの部分１５ｘへの分割数は任意である。
【００６１】
このように金属線１５ａが部分１５ｘ、１５ｘ、・・・に分割されている場合には、金属線１５ａの部分１５ｘ、１５ｘ、・・・が配線ベース１２の厚み方向と厚み方向に直交する方向とにおいて並んで配置されるため、金属線１５ａ、１５ａ、・・・に流れる電流の電流密度を小さくすることなく導電部１５を透明に視認させた上でフレキシブルプリント配線板３の設計の自由度の向上を図ることができる。
【００６２】
尚、金属線１５ａの上記した断面形状における長手方向が配線ベース１２の厚み方向に一致される構成（図１０及び図１１参照）は、フレキシブルプリント配線板３において配線ベース１２に対する接続電極１３の金属線１３ａと中継接続部１４の金属線１４ａに対しても適用することが可能であり、また、面状発光体２において取出電極６の金属線６ａに対して適用することも可能である。
【００６３】
上記には、接続電極１３と中継接続部１４と導電部１５の何れもが金属線１３ａ、１４ａ、１５ａによって構成されたフレキシブルプリント配線板３の例を示したが、フレキシブルプリント配線板３においては、接続電極１３と中継接続部１４が金属線１３ａ、１４ａによって構成され導電部１５が、例えば、ＩＴＯ等の透明電極によって構成されてもよい（図１２参照）。また、フレキシブルプリント配線板３においては、接続電極１３と中継接続部１４が、例えば、ＩＴＯ等の透明電極によって構成され、導電部１５が金属線１５ａによって構成されてもよい（図１３参照）。さらに、図示はしないが、接続電極１３が金属線１３ａによって構成され、中継接続部１４と導電部１５が、例えば、ＩＴＯ等の透明電極によって構成されてもよく、接続電極１３が、例えば、ＩＴＯ等の透明電極によって構成され、中継接続部１４と導電部１５が金属線１４ａ、１５ａによって構成されてもよい。
【００６４】
また、上記には、面状発光体２における取出電極６の金属線６ａ、６ａ、・・・が左右方向又は左右方向に対して斜め方向に延び、フレキシブルプリント配線板３の接続電極１３ａ、１３ａ、・・・が上下方向に延びる例を示したが、金属線６ａ、６ａ、・・・と接続電極１３ａ、１３ａ、・・・がともに同じ方向に延びる平行線として形成されていてもよい（図１４参照）。例えば、金属線６ａ、６ａ、・・・と接続電極１３ａ、１３ａ、・・・がともに上下方向に延びる平行線として形成され、金属線６ａ、６ａ、・・・と接続電極１３ａ、１３ａ、・・・が重ねて位置されることにより両者が接続される構成にされていてもよい。尚、金属線６ａ、６ａ、・・・と接続電極１３ａ、１３ａ、・・・は上下方向以外の別の方向における同じ方向に延びる平行線として形成されていてもよい。
【００６５】
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、取出電極６と接続電極１３がそれぞれ所定の間隔で並ぶ複数の金属線６ａ、６ａ、・・・と複数の金属線１３ａ、１３ａ、・・・とによって構成されている。
【００６６】
従って、所定の間隔で並ぶ複数の金属線６ａ、６ａ、・・・、１３ａ、１３ａ、・・・によってそれぞれ取出電極６と接続電極１３が構成されるため、取出電極６と接続電極１３が目立ち難くなり、面状発光体２とフレキシブルプリント配線板３、３が透明であるように認識され、車輌用灯具１における被視認性の向上を図ることができる。
【００６７】
＜車輌用灯具と透明体の透過率に関する構成＞
次に、車輌用灯具１とリアウインドウ１０１等の透明体との透過率に関する構成について説明する（図１５参照）。
【００６８】
車輌用灯具１は、例えば、透明体として設けられたリアウインドウ１０１の内面側に配置されている。車輌用灯具１は、上記したように、面状発光体２とフレキシブルプリント配線板３、３を有している。面状発光体２とフレキシブルプリント配線板３、３は全体としての透過率が所定の値、例えば、６０％にされている。
【００６９】
リアウインドウ１０１は領域Ｒ（図１５の梨子地が付されている領域）の透過率が所定の値、例えば、６０％にされている。領域Ｒ以外の領域Ｓ（図１５の梨子地が付されていない領域）は車輌用灯具１が配置される領域、即ち、面状発光体２とフレキシブルプリント配線板３、３の下端部を除く部分とが配置される領域であり、例えば、透過率が１００％にされている。
【００７０】
透明体であるリアウインドウ１０１とリアウインドウ１０１に配置される面状発光体２及びフレキシブルプリント配線板３、３とがそれぞれ上記のような透過率にされることにより、視認者によってリアウインドウ１０１が視認されたときに、リアウインドウ１０１の全体が同じ透過率であるように認識され、リアウインドウ１０１に対して面状発光体２及びフレキシブルプリント配線板３、３が目立ってしまうことがない。
【００７１】
従って、視認者において、リアウインドウ１０１と車輌用灯具１が一体化されているように認識され、車輌用灯具１における被視認性の向上を図ることができる。
【００７２】
尚、リアウインドウ１０１の領域Ｓは１００％である必要はなく、領域Ｓに車輌用灯具１が配置された状態において、領域Ｓと車輌用灯具１の全体としての透過率がリアウインドウ１０１の領域Ｒの透過率と同等にされていればよい。例えば、面状発光体２とフレキシブルプリント配線板３、３が６０％にされ領域Ｓが９０％にされ、全体としてこの領域が５４％にされ、領域Ｒが５４％にされていればよい。
【００７３】
＜発光ムラを低減する車輌用灯具の構成＞
次いで、発光ムラを低減する車輌用灯具１Ａの構成について説明する（図１６及び図１７参照）。尚、以下に示す車輌用灯具１Ａは、上記した車輌用灯具１と比較して、発光部の周囲に周回電極が形成されていることのみが相違するため、車輌用灯具１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用灯具１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。
【００７４】
車輌用灯具１Ａは、面状発光体２Ａにおいて、陽極８と陰極９にそれぞれ周回電極１８、１８が接続されている。周回電極１８、１８は発光部５の外形より一回り大きくされ、発光部５の周囲に位置されている。発光部５には周回電極１８、１８から給電が行われる。周回電極１８としては、例えば、ＭＡＭ（モリブデン−アルミニウム−モリブデンの積層構造）等の金属配線が用いられている。
【００７５】
一般に、有機ＥＬパネルにおいては、取出電極がベース体の一端部に形成されており、ＩＴＯ等によって形成された陽極や陰極の抵抗が高いため、取出電極からの距離が大きい程、電圧降下が大きくなり、発光部の取出電極に近い部分と取出電極から遠い部分とにおいて輝度の差が大きくなり発光ムラが生じ易い。
【００７６】
そこで、上記のように、周回電極１８、１８から発光部５に給電が行われるようにすることにより、発光部５の各部における輝度が取出電極６、６の発光部５に対する位置に依存せず周回電極１８、１８からの距離に依存する構成になる。
【００７７】
従って、上記のように、周回電極１８、１８が発光部５の周囲に設けられる構成にすることにより、発光部５の各部において周回電極１８、１８からの距離に大きな差が生じなくなり、発光部５の各部において輝度の差が低減されるため、車輌用灯具１Ａにおける発光ムラの発生を抑制することができる。
【００７８】
また、車輌用灯具１Ａにおいては、周回電極１８、１８と取出電極６、６をそれぞれ金属線１９、１９、・・・によって接続し、取出電極６、６から金属線１９、１９、・・・と周回電極１８、１８を介して発光部５に給電を行う構成にすることが可能である（図１７参照）。金属線１９、１９、・・・は上下に延びる平行線である。
【００７９】
この場合に、金属線１９、１９、・・・の長さを長くして面状発光体２Ａにおける取出電極６、６を含む部分をリアウインドウ１０１の外側（下側）に位置させることが可能である（図１８参照）。
【００８０】
このように面状発光体２Ａにおける取出電極６、６を含む部分をリアウインドウ１０１の外側に位置させることにより、取出電極６、６を含む部分と取出電極６、６にそれぞれ接続されるフレキシブルプリント配線板３、３とを車輌１００の車体によって遮蔽することが可能になり、車輌用灯具１Ａの一層の被視認性の向上を図ることができる。
【００８１】
＜車輌用灯具の配置態様＞
以下に、車輌用灯具１、１Ａの透明体に対する配置態様について説明する（図１９乃至図２３参照）。尚、図１９乃至図２３には、異なる形状の面状発光体とフレキシブルプリント配線板を示すが、これらの異なる形状の面状発光体とフレキシブルプリント配線板は、形状が異なるのみで上記した面状発光体２及びフレキシブルプリント配線板３と同様の構成にされている。
【００８２】
車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａは、例えば、透明体であるリアウインドウ１０１の中央部に対応して配置される（図１９参照）。車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａがリアウインドウ１０１の中央部に対応して配置されることにより、発光部５の発光時（点灯時）に後続車輌の搭乗者や歩行者において点灯状態が目立ち易く、車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａについて標識灯として良好な機能を発揮させることが可能になる。
【００８３】
また、車輌用灯具１、１又は車輌用灯具１Ａ、１Ａは、例えば、透明体であるリアウインドウ１０１の左右両端部にそれぞれ対応して配置される（図２０参照）。車輌用灯具１、１又は車輌用灯具１Ａ、１Ａがリアウインドウ１０１の左右両端部にそれぞれ対応して配置されることにより、点灯時に後続車輌の搭乗者や歩行者において点灯状態が目立ち易いと共に点灯時及び消灯時の何れにおいても車輌１００の搭乗者において後方の良好な視界が確保され、外部の良好な視界を確保した上で車輌用灯具１、１又は車輌用灯具１Ａ、１Ａについて標識灯として良好な機能を発揮させることが可能になる。
【００８４】
さらに、車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａは、例えば、透明体であるリアウインドウ１０１の下端部に対応して配置される（図２１参照）。車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａがリアウインドウ１０１の下端部に対応して配置されることにより、点灯時に後続車輌の搭乗者や歩行者において点灯状態が目立ち易いと共に点灯時及び消灯時の何れにおいても車輌１００の搭乗者において後方の良好な視界が確保され、外部の良好な視界を確保した上で車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａについて標識灯として良好な機能を発揮させることが可能になる。
【００８５】
さらにまた、車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａは、例えば、透明体であるリアウインドウ１０１の上端部に対応して配置される（図２２参照）。車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａがリアウインドウ１０１の上端部に対応して配置されることにより、点灯時に後続車輌の搭乗者や歩行者において点灯状態が目立ち易いと共に点灯時及び消灯時の何れにおいても車輌１００の搭乗者において後方の良好な視界が確保され、外部の良好な視界を確保した上で車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａについて標識灯として良好な機能を発揮させることが可能になる。
【００８６】
また、車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａは、例えば、透明体であるカバー１０２の内面側に配置される（図２３参照）。カバー１０２は車輌１００の前端部又は後端部の何れに取り付けられていてもよい。尚、車輌用灯具１、１Ａは、例えば、図２３に示すように、車体における固定部に配置されていてもよく、また、車体における可動部であるトランクリッド１０３に取り付けられたカバー１０４の内面側に配置されていてもよい。
【００８７】
車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａがカバー１０２又はカバー１０４の内面側に配置されることにより、車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａについて標識灯又は前照灯として良好な機能を発揮させることが可能になる。また、図２３に示すように、複数の車輌用灯具１、１、・・・又は複数の車輌用灯具１Ａ、１Ａ、・・・をカバー１０２又はカバー１０４の内面側に配置することにより、各車輌用灯具１、１、・・・又は各車輌用灯具１Ａ、１Ａ、・・・が異なる機能を有する構成にすることも可能であり、設計の自由度の向上及び機能性の向上を図ることができる。
【００８８】
＜遮光性が付加された車輌用灯具＞
続いて、遮光性が付加された車輌用灯具１Ｂについて説明する（図２４乃至図２６参照）。
【００８９】
車輌用灯具１Ｂは、面状発光体２Ｂを有し、面状発光体２Ｂの一方の面から光が出射される所謂片面発光型の車輌用灯具である。車輌用灯具１Ｂはテールランプやストップランプ等の標識灯として用いられている。
【００９０】
面状発光体２Ｂは透明基板２０と発光部２１、２１、・・・と封止材２２とを有している（図２４参照）。車輌用灯具１Ｂは、例えば、車輌１００のリアウインドウ１０１の内面側に配置されている。車輌用灯具１Ｂは、リアウインドウ１０１の内面に取り付けられていてもよく、リアウインドウ１０１の内面と一定の間隔を有した状態で配置されていてもよい。車輌用灯具１Ｂはリアウインドウ１０１の中央部に対応して位置されている。
【００９１】
発光部２１、２１、・・・は封止材２２によって封止された状態で透明基板２０の前面に左右に等間隔に離隔して配置されている。
【００９２】
封止材２２の前面には左右に離隔して遮光フィルム２３、２３、・・・が貼り付けられている。尚、遮光フィルム２３は不透明な陰極であってもよい。
【００９３】
遮光フィルム２３、２３、・・・はそれぞれ発光部２１、２１、・・・の前側に位置されている。発光部２１の左右方向における中央線Ｍ１と遮光フィルム２３の左右方向における中央線Ｍ２とは一致されている。遮光フィルム２３、２３、・・・の横幅は、面状発光体２Ｂの左右方向における中央部が最も小さく、面状発光体２Ｂの左右方向における中央部から左右に離隔するに従って大きくされている。従って、最も左側と最も右側に位置された遮光フィルム２３、２３の横幅が最も大きくされている。
【００９４】
車輌用灯具１Ｂにおいては、発光部２１、２１、・・・からそれぞれ同一の最大出射角で光が後方へ向けて出射される。発光部２１から後方へ向けて出射された光は、透明基板２０の後面からリアウインドウ１０１を透過されて後方へ向けて照射されるが、一部の光が透明基板２０の後面で内面反射され車室において前方へ向かう。このとき内面反射されて前方へ向かった光が車室に存在するバックミラー（ルームミラー）１０５に入射されると、運転者１０６がバックミラー１０５によって後方の状況を確認したときに、透明基板２０で内面反射された光がバックミラー１０５で反射されて運転者１０６の視野に入り後方の状況を確認し難くなる。
【００９５】
特に、車輌用灯具１Ｂはテールランプ等の標識灯として用いられているため、発光部２１、２１、・・・から出射された光が赤色光であり、赤色光が視野に入ると運転者１０６が他の車輌等から発せられた光であると誤認するおそれもある。
【００９６】
しかしながら、車輌用灯具１Ｂには遮光フィルム２３、２３、・・・が設けられており、発光部２１から出射され内面反射されて前方へ向かった光のうち一部を除いた光Ｐ１、Ｐ１、・・・が遮光フィルム２３、２３、・・・によって遮蔽され、内面反射されて前方へ向かった光がバックミラー１０５に入射されない構成にされている。従って、運転者１０６の視野には透明基板２０で内面反射された光が入らず、後方の状況を不都合なく確認することができると共に誤認が生じないようにされている。
【００９７】
また、車輌用灯具１Ｂには遮光フィルム２３、２３、・・・間にそれぞれ隙間Ｑ、Ｑ、・・・が形成されており、運転者１０６がバックミラー１０５によって隙間Ｑ、Ｑ、・・・から後方を視認して後方の状況を確認することができる。
【００９８】
一方、透明基板２０の後面で内面反射された光のうち、遮光フィルム２３、２３、・・・によって遮蔽されなかった光Ｐ２、Ｐ２、・・・は遮光フィルム２３、２３、・・・の間に形成された隙間Ｑ、Ｑ、・・・を通り車室において前方へ向かう。
【００９９】
上記したように、車輌用灯具１Ｂは、リアウインドウ１０１の中央部に対応して位置されており、面状発光体２Ｂの左右方向における中央部が車輌の左右方向における中央部に一致されている。従って、バックミラー１０５と発光部２１、２１、・・・の位置関係において、左右方向において両端の近くに位置されている発光部２１ほど大きな出射角でもバックミラー１０５に光が入射され易い。
【０１００】
例えば、図２４に示すように、左右方向において最も外側に位置されている発光部２１Ａから出射されて内面反射された光Ｐａと発光部２１Ａより内側に位置されている発光部２１Ｂから出射されて内面反射された光Ｐｂとは出射角度が同じであるが、左右方向において発光部２１Ａは発光部２１Ｂよりバックミラー１０５から離れた位置にあるため、光Ｐａがバックミラー１０５に向かう光になり、光Ｐｂがバックミラー１０５からずれた位置に向かう光になる。
【０１０１】
そこで、車輌用灯具１Ｂにあっては、バックミラー１０５と発光部２１、２１、・・・の位置関係によって発光部２１、２１、・・・からの光の出射角度に応じてバックミラー１０５への入射状態が変化されることを考慮し、遮光フィルム２３、２３、・・・の横幅を定めている。
【０１０２】
即ち、左右方向において両端の近くに位置されている発光部２１ほど大きな出射角でもバックミラー１０５に光が入射され易いため、遮光フィルム２３、２３、・・・の横幅を面状発光体２Ｂの左右方向における中央部から左右に離隔するに従って大きくしている。
【０１０３】
一方、遮光フィルム２３Ａはバックミラー１０５へ向かう光のうち、発光部２１から最も大きな出射角度で出射された光のバックミラー１０５への入射を防止することができるため、発光部２１、２１、・・・の前側にそれぞれ遮光フィルム２３Ａ、２３Ａ、・・・を配置することにより、発光部２１、２１、・・・から出射され透明基板２０で内面反射された光のバックミラー１０５への入射を防止することが可能である。
【０１０４】
しかしながら、発光部２１、２１、・・・の前側にそれぞれ遮光フィルム２３Ａ、２３Ａ、・・・を配置する構成にすると、遮光フィルム２３が遮光フィルム２３、２３、・・・のうち最も横幅が広いため、隙間Ｑ、Ｑ、・・・が小さくなり、運転者１０６による後方の視認範囲が小さくなってしまう。
【０１０５】
従って、車輌用灯具１Ｂのように、遮光フィルム２３、２３、・・・の横幅を面状発光体２Ｂの左右方向における中央部から左右に離隔するに従って大きくすることにより、横幅がもっと大きい遮光フィルム２３Ａ、２３Ａ、・・・を配置する構成に比し、隙間Ｑ、Ｑ、・・・の合計が大きくなり、運転者１０６による後方の大きな視認範囲を確保した上で発光部２１、２１、・・・から出射され透明基板２０で内面反射された光のバックミラー１０５への入射を防止することができる。
【０１０６】
また、発光部２１から出射され透明基板２０で内面反射された光は、発光部２１の両側の隙間Ｑ、Ｑを通って前方へ向かうが、バックミラー１０５へ向かう光は一方の隙間Ｑを通る光である。例えば、図２４に示すように、発光部２１から出射され面状発光体２Ｂの左右方向における中央側へ向かう光Ｐｃはバックミラー１０５へ向かう光であるが、同じ発光部２１から出射され面状発光体２Ｂの左右方向における外側へ向かう光Ｐｄはバックミラー１０５へは向かわない光である。
【０１０７】
そこで、車輌用灯具１Ｂをバックミラー１０５へ向かう側の光のみを遮蔽するように、左右方向における中央部に位置された発光部２１を除き、発光部２１、２１、・・・の左右方向における中央線Ｍ１、Ｍ１、・・・を基準として片側のみに遮光フィルム２３、２３、・・・を配置する構成にすることも可能である（図２５参照）。
【０１０８】
このような遮光フィルム２３、２３、・・・を配置することにより、遮光フィルム２３、２３、・・・の横幅が一層小さくなって隙間Ｑ、Ｑ、・・・の合計が一層大きくなるため、運転者１０６による後方のより大きな視認範囲を確保した上で発光部２１、２１、・・・から出射され透明基板２０で内面反射された光のバックミラー１０５への入射を防止することができる。
【０１０９】
また、車輌用灯具１Ｂにおいては、遮光フィルム２３は粘着テープ２４によって封止材２２に貼り付けることが可能である（図２６の左側の図参照）。遮光フィルム２３を粘着テープ２４によって封止材２２に貼り付けることにより、遮光フィルム２３を封止材２２に安価に貼り付けることが可能である。
【０１１０】
但し、遮光フィルム２３を粘着テープ２４によって封止材２２に貼り付ける場合には、遮光フィルム２３の封止材２２に対する高い貼付精度が必要になり、遮光フィルム２３の封止材２２に対する位置精度が低下するおそれがある。
【０１１１】
そこで、遮光フィルム２３を印刷によって封止材２２上に形成してもよい（図２６の右側の図参照）。遮光フィルム２３を印刷によって封止材２２上に形成することにより、遮光フィルム２３の封止材２２に対する高い位置精度が確保され、発光部２１から出射され透明基板２０で内面反射された光のバックミラー１０５への入射をより確実に防止することができる。
【０１１２】
また、遮光フィルム２３を粘着テープ２４によって封止材２２に貼り付ける場合には、粘着テープ２４が存在する分、面状発光体２Ｂの厚みが厚くなり、面状発光体２Ｂにおいて光の広がり方が大きくなるため、遮光フィルム２３の横幅を大きくする必要がある。一方、遮光フィルム２３を印刷によって封止材２２上に形成する場合には、粘着テープが存在しない分、面状発光体２Ｂの厚みが薄くなり、面状発光体２Ｂにおいて光の広がり方が小さくなるため、遮光フィルム２３の横幅を小さくすることが可能である。
【０１１３】
従って、遮光フィルム２３を印刷によって封止材２２上に形成する場合には、隙間Ｑ、Ｑ、・・・の合計が大きくなるため、運転者１０６による後方のより大きな視認範囲を確保した上で発光部２１から出射され透明基板２０で内面反射された光のバックミラー１０５への入射を防止することができる。
【符号の説明】
【０１１４】
１…車輌用灯具、２…面状発光体、３…フレキシブルプリント配線板、４…ベース体、５…発光部、６…取出電極、６ａ…金属線、１２…配線ベース、１３…接続電極、１３ａ…金属線、１５…導電部、１５ａ…金属線、２１…発光部、１Ａ…車輌用灯具、２Ａ…面状発光体、１Ｂ…車輌用灯具、２Ｂ…面状発光体
【図１】
2019225334.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【国際調査報告】
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2019225334.tif 000031
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