(57)【要約】  シリンダヘッド（３）は、ロアデッキ（２１）、ロアデッキ（２１）とともに第一冷却水空間（３１）を画成するアッパーデッキ（２２）、バルブ孔形成壁（４０）を有するシリンダヘッド本体（３Ａ）と、シリンダヘッド本体（３Ａ）と一体形成されたロッカ側壁（６Ａ）を有するロッカハウジング（６）と、シリンダヘッド本体（３Ａ）から膨出し、第一冷却水空間（３１）に連通するとともにアッパーデッキ（２２）よりも上方側に広がる第二冷却水空間（７２）を画成する膨出壁部（３Ｂ）と、第二冷却水空間（７２）内に設けられたＥＧＲ通路形成部（８）と、を備える。
2020162640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアデッキ、該ロアデッキの上方で前記ロアデッキと対向するように設けられて該ロアデッキとともに第一冷却水空間を画成するアッパーデッキ、前記ロアデッキと前記アッパーデッキとにわたって延びて気筒列方向に複数が形成されたバルブ孔形成壁を有するシリンダヘッド本体と、
前記アッパーデッキにおける前記気筒列方向一方側の端部から立ち上がるように、前記シリンダヘッド本体と一体形成されたロッカ側壁を有するロッカハウジングと、
前記シリンダヘッド本体から前記気筒列方向一方側に膨出するように前記ロアデッキ及びロッカ側壁にわたって設けられて、前記第一冷却水空間の前記気筒列方向一方側に連通するとともに前記アッパーデッキよりも上方側に広がる第二冷却水空間を画成する膨出壁部と、
前記第二冷却水空間内で前記気筒列方向に交差する前後方向に延びるように設けられたＥＧＲ通路形成部と、
を備えるシリンダヘッド。
【請求項２】
前記ＥＧＲ通路形成部は、前記前後方向に延びる上端が前記アッパーデッキよりも上方に位置する請求項１に記載のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記ＥＧＲ通路形成部の前記気筒列方向他方側で、該ＥＧＲ通路形成部を前記膨出壁部に接続する第一接続部と、
前記ＥＧＲ通路形成部の前記気筒列方向他方側で、該ＥＧＲ通路形成部を前記シリンダヘッド本体に接続する第二接続部と、
をさらに備える請求項３又は４に記載のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記第一接続部は、前記前後方向にわたって延びているとともに、該第一接続部を上下方向に貫通する連通孔を有する請求項３に記載のシリンダヘッド。
【請求項５】
請求項１から５のいずれか一項に記載のシリンダヘッドと、
気筒を形成するシリンダボアを有し、前記シリンダヘッドによって上方から覆われるシリンダブロックと、
を備えるエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッド及びエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの燃焼過程で発生する排気ガスに含まれるサーマルＮＯｘの低減や、部分負荷時の燃費向上を目的として、排気再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：ＥＧＲ）と呼ばれる技術が広く用いられている。特に外部ＥＧＲと呼ばれる形式のＥＧＲ装置では、エンジンのシリンダから排気マニホールドに送出される排気ガスの一部を、ＥＧＲ通路を介して吸気マニホールドに導き、シリンダボア内に還流させる。【０００３】
このようなＥＧＲ装置を備えるエンジンの一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に係るエンジンでは、エンジンのシリンダヘッドの内部に、排気ガス（ＥＧＲガス）が通るＥＧＲ通路が設けられている。さらに、このＥＧＲ通路の一方側には、ウォータージャケットが設けられている。ウォータージャケットを流通する冷却水との熱交換によって、ＥＧＲ通路内の排気ガス（ＥＧＲガス）が冷却される。冷却された排気ガスは吸気マニホールドに導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３４５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ＥＧＲガスの冷却効率を上げるために、ＥＧＲ通路の流路断面積や容積を大きくしたいという要請がある。しかしながら、従来シリンダヘッドはシリンダブロックと別体に形成されることが一般的であった。したがって、シリンダヘッドには、当該シリンダヘッドをシリンダブロックに固定するためのボルトを挿通させる取付孔が形成される。このため、シリンダヘッド内部にＥＧＲ通路を設けるに当たって、寸法上の制約が生じる虞がある。その結果、ＥＧＲガスの冷却効率を十分に向上させられなくなってしまう。【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ＥＧＲガスをより一層効率的に冷却することが可能なシリンダヘッド及びエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様に係るシリンダヘッドは、ロアデッキ、該ロアデッキの上方で前記ロアデッキと対向するように設けられて該ロアデッキとともに第一冷却水空間を画成するアッパーデッキ、前記ロアデッキと前記アッパーデッキとにわたって延びて気筒列方向に複数が形成されたバルブ孔形成壁を有するシリンダヘッド本体と、前記アッパーデッキにおける前記気筒列方向一方側の端部から立ち上がるように、前記シリンダヘッド本体と一体形成されたロッカ側壁を有するロッカハウジングと、前記シリンダヘッド本体から前記気筒列方向一方側に膨出するように前記ロアデッキ及びロッカ側壁にわたって設けられて、前記第一冷却水空間の前記気筒列方向一方側に連通するとともに前記アッパーデッキよりも上方側に広がる第二冷却水空間を画成する膨出壁部と、前記第二冷却水空間内で前記気筒列方向に交差する前後方向に延びるように設けられたＥＧＲ通路形成部と、を備える。【０００８】
本発明の第一の態様に係るエンジンは、上述の態様に係るシリンダヘッドと、気筒を形成するシリンダボアを有し、前記シリンダヘッドによって上方から覆われるシリンダブロックと、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ＥＧＲガスをより一層効率的に冷却することが可能なシリンダヘッド及びエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを含むエンジンを示す断面図である。
【図２】図１のエンジンを上方から見た上面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について、図１から図７を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係るシリンダヘッド本体３Ａは、シリンダブロック２とともにエンジン１を構成する。本実施形態のエンジン１は、ディーゼルエンジンである。
図１から図７では、シリンダブロック２とシリンダヘッド本体３Ａとが配列される方向をＺ軸方向（上下方向）とする。また、Ｚ軸方向に直交する方向をＹ軸方向（気筒列方向）をとする。さらに、Ｚ軸方向及びＹ軸方向に直交する方向をＸ軸方向（前後方向）とする。
【００１２】
＜シリンダブロック＞
図１に示すように、シリンダブロック２は、気筒１１を形成するシリンダボア１１ａを有する。気筒１１は、ピストン４が配される空間である。気筒１１は、シリンダブロック２の上面２ａに開口する。ピストン４は、気筒１１内において燃焼した燃焼ガスの圧力を受けてＺ軸方向に往復運動する。本実施形態のシリンダブロック２は、図２に示すように複数（図示例では３つ）の気筒１１を有する。複数の気筒１１は、Ｙ軸方向に一列に並んでいる。以下の説明では、複数の気筒１１が配列される第一直交方向を気筒列方向とも呼ぶ。
【００１３】
図１に示すように、シリンダブロック２内には、各シリンダボア１１ａを囲むとともに冷却水が流通するブロック側流通空間１２が形成されている。ブロック側流通空間１２には、シリンダボア１１ａを冷却する冷却水が流通する。ブロック側流通空間１２は、シリンダブロック２の上面２ａに開口する。
【００１４】
図１に示すように、シリンダブロック２内には、後述するロッカアーム４７を駆動するためのカムシャフト５が配される。カムシャフト５は、気筒列方向に延びている。カムシャフト５は、ピストン４の往復運動に応じて回転する。
【００１５】
＜シリンダヘッド＞
図１に示すように、シリンダヘッド３は、気筒１１の上方の開口を覆うように、シリンダブロック２の上面２ａに重ねて配される。シリンダヘッド３は、シリンダヘッド本体３Ａと、膨出部３Ｂ（図２）と、を有している。
【００１６】
＜シリンダヘッド本体＞
図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２を備える。ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２は、それぞれ板状に形成されている。ロアデッキ２１は、シリンダヘッド本体３Ａのうちシリンダブロック２の上面２ａに重ねて配される部位である。アッパーデッキ２２は、ロアデッキ２１の上方でロアデッキ２１に対向するように設けられる。すなわち、ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２は、Ｚ軸方向に間隔をあけて配列されている。アッパーデッキ２２は、ロアデッキ２１との間に冷却水が流通するヘッド側流通空間３０を画成する。
【００１７】
ロアデッキ２１には、冷却水導入孔２３が形成されている。冷却水導入孔２３は、ロアデッキ２１をその板厚方向（Ｚ軸方向）に貫通する。冷却水導入孔２３は、シリンダブロック２のブロック側流通空間１２と、シリンダヘッド本体３Ａのヘッド側流通空間３０とをつなぐ。
【００１８】
＜バルブ孔形成壁＞
図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、ロアデッキ２１からアッパーデッキ２２まで延びるバルブ孔形成壁４０を備える。バルブ孔形成壁４０には、ロアデッキ２１の下面２１ｂに開口する吸気バルブ孔４１及び排気バルブ孔４２（点線）が形成されている。ロアデッキ２１の下面２１ｂは、シリンダブロック２の上面２ａに対向する面である。吸気バルブ孔４１及び排気バルブ孔４２は、ロアデッキ２１側に位置するバルブ孔形成壁４０の下端部に形成される。吸気バルブ孔４１及び排気バルブ孔４２は、それぞれシリンダブロック２の気筒１１に連通する。
【００１９】
図１に示すように、バルブ孔形成壁４０には、燃料噴射器４４（インジェクタ）が上下方向に挿入されている。燃料噴射器４４は、シリンダヘッド本体３Ａを上下方向に貫通する。すなわち、燃料噴射器４４は、ロアデッキ２１の下面２１ｂ及びアッパーデッキ２２の上面２２ａから突出する。
【００２０】
図１，２に示すように、バルブ孔形成壁４０には、各吸気バルブ孔４１を開閉する吸気バルブ４５が上下方向に移動可能に設けられている。吸気バルブ４５の一部は、アッパーデッキ２２の上面２２ａから突出する。また、バルブ孔形成壁４０には、吸気バルブ４５と同様に、各排気バルブ孔４２（図２）を開閉する排気バルブ４６が設けられている。排気バルブ４６の構成や配置は、吸気バルブ４５と同様である。
吸気バルブ４５及び排気バルブ４６は、それぞれアッパーデッキ２２の上面２２ａに設けられたロッカアーム４７を揺動させることで駆動される。ロッカアーム４７は、前述したカムシャフト５の回転に伴ってシリンダヘッド本体３Ａの上下方向に貫通するプッシュロッド４８が上下方向に移動することで揺動する。
【００２１】
本実施形態においては、図３に示すように、複数（図示例では３つ）のバルブ孔形成壁４０が、Ｙ軸方向に互いに間隔をあけて一列に配列されている。複数のバルブ孔形成壁４０は、複数の気筒１１のそれぞれに対応するように位置する。本実施形態においては、２つの吸気バルブ孔４１及び１つの排気バルブ孔４２（図１に図示）が、１つの気筒１１に対応している。
【００２２】
＜吸気ポート形成部＞
図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、バルブ孔形成壁４０に接続される吸気ポート形成部５１を備える。吸気ポート形成部５１は、バルブ孔形成壁４０に対して、Ｚ軸方向及びＸ軸方向一方側（Ｘ軸の正方向側、図１の右側）に位置する。吸気ポート形成部５１は、アッパーデッキ２２の下面に一体に形成され、ロアデッキ２１の上方に配置される。ロアデッキ２１と吸気ポート形成部５１との間の空間は、ヘッド側流通空間３０を構成している。
【００２３】
吸気ポート形成部５１には、吸気バルブ孔４１に連通する吸気ポート５３が形成されている。吸気ポート５３は、吸気バルブ孔４１からＸ軸方向一方側に延びる。すなわち、吸気ポート５３は、Ｘ軸方向一方側であるシリンダヘッド本体３Ａの吸気側から吸気するように形成されている。
吸気ポート形成部５１は、複数のバルブ孔形成壁４０のそれぞれに対応するように、Ｙ軸方向に互いに間隔をあけて複数（図示例では３つ）配列されている。各吸気ポート形成部５１には、各バルブ孔形成壁４０に形成された２つの吸気バルブ孔４１のそれぞれに連通する２つの吸気ポート５３が形成されている。
【００２４】
＜排気ポート形成部＞
図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、各バルブ孔形成壁４０に接続される排気ポート形成部５２を備える。排気ポート形成部５２は、バルブ孔形成壁４０に対して、Ｘ軸方向他方側（Ｘ軸の負方向側、図１の左側）に位置する。排気ポート形成部５２は、ロアデッキ２１の上方かつアッパーデッキ２２の下方で、これらロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２と間隔をあけて配置される。ロアデッキ２１と排気ポート形成部５２との間の空間、及び、アッパーデッキ２２と排気ポート形成部５２との間の空間は、それぞれヘッド側流通空間３０を構成している。
【００２５】
排気ポート形成部５２には、排気バルブ孔４２に連通する排気ポート５４が形成されている。排気ポート５４は、排気バルブ孔４２からＸ軸方向他方側に延びる。すなわち、排気ポート５４は、Ｘ軸方向他方側であるシリンダヘッド本体３Ａの排気側に排気するように形成されている。
排気ポート形成部５２は、複数のバルブ孔形成壁４０のそれぞれに対応するように、第一直交方向に互いに間隔をあけて複数（３つ）配列されている。
【００２６】
＜外周壁＞
図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、前述した複数のバルブ孔形成壁４０の外周側に設けられた外周壁６０をさらに備える。外周壁６０は、複数のバルブ孔形成壁４０を囲むようにロアデッキ２１からアッパーデッキ２２まで延び、ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２とともにヘッド側流通空間３０を画成する。
【００２７】
外周壁６０には、２つの側壁６１，６２と、図２のＹ軸側の１つの端壁（図示省略）とがある。図１に示すように、２つの側壁６１，６２は、Ｘ軸方向におけるシリンダヘッド本体３Ａの両端においてＹ軸方向に延びる。２つの側壁６１，６２のうち吸気側に位置する吸気側側壁６１には、前述した吸気ポート形成部５１が一体に形成される。吸気側側壁６１には、吸気ポート５３が貫通する。２つの側壁６１，６２のうち排気側に位置する排気側側壁６２には、前述した排気ポート形成部５２が一体に形成される。排気側側壁６２には、排気ポート５４が貫通する。また、排気側側壁６２には、前述したプッシュロッド４８がＺ軸方向に貫通する。プッシュロッド４８は、Ｙ軸方向に互いに間隔をあけて複数配列されている。
【００２８】
＜ヘッド側流通空間＞
図１に示すように、本実施形態のシリンダヘッド本体３Ａにおいて、ヘッド側流通空間３０は、第一区画壁８１及び第二区画壁８２によって２つの空間に区画されている。
第一区画壁８１は、Ｚ軸方向においてロアデッキ２１側に位置するヘッド側流通空間３０の下側部分を、吸気側の空間と排気側の空間とに区画する。第一区画壁８１は、隣り合うバルブ孔形成壁４０同士をつなぐように、また、複数のバルブ孔形成壁４０の配列方向の両端に位置するバルブ孔形成壁４０と外周壁６０とをつなぐように形成されている。
【００２９】
第二区画壁８２は、Ｘ軸方向においてバルブ孔形成壁４０及び第一区画壁８１よりも排気側に位置する排気側の空間を、Ｚ軸方向において排気ポート形成部５２の下側を含む下部空間と排気ポート形成部５２の上側を含む上部空間とに区画する。
ヘッド側流通空間３０は、これら第一区画壁８１及び第二区画壁８２によって、吸気側の空間及び排気側の上部空間を含む第一冷却水空間３１と、排気側の下部空間からなる第二冷却水空間３２とに区画される。
【００３０】
＜ロッカハウジング＞
図１，２に示すように、本実施形態のシリンダヘッド本体３Ａには、ロッカハウジング６が一体に成形されている。ロッカハウジング６は、ロッカ側壁６Ａと、を有する。ロッカ側壁６Ａは、アッパーデッキ２２（シリンダヘッド本体３Ａ）の上面２２ａの周縁においてシリンダヘッド本体３Ａの上方（Ｚ軸正方向）に延びて形成され、アッパーデッキ２２の上面２２ａに設けられたロッカアーム４７などを囲む。
また、本実施形態のシリンダヘッド本体３Ａには、吸気マニホールド３Ｃが一体に成形されている。吸気マニホールド３Ｃは、シリンダヘッド本体３Ａの吸気側側壁６１に接続される。吸気マニホールド３Ｃは、その内部空間がＹ軸方向に配列された複数の吸気ポート５３のそれぞれに連通するように、第一直交方向に延びている。
【００３１】
＜膨出部＞
図１〜４に示すように、シリンダヘッド本体３ＡのＹ軸方向一方側には、膨出部３Ｂが一体に設けられている。つまり、膨出部３Ｂは、シリンダヘッド本体３Ａから気筒列方向一方側に向かって膨出している。図３，４に示すように、膨出部３Ｂは、上下方向において、ロアデッキ２１とロッカ側壁６Ａにわたって延びている。
【００３２】
図４に示すように、膨出部３Ｂは、膨出壁部７を有する。膨出壁部７は、上壁７Ａと、側壁７Ｂと、下壁７Ｃと、によって構成されている。上壁７Ａは、ロッカ側壁６Ａから気筒列方向一方側に向かって突出している。上壁７Ａは、上下方向において、上述のアッパーデッキ２２よりもさらに上方に位置している。即ち、本実施形態では上壁７Ａの上面がアッパーデッキ２２の上面よりも上方に位置しており、さらに上壁７Ａの下面がアッパーデッキ２２の下面よりも上方に位置している。側壁７Ｂは、上壁７Ａの気筒列方向一方側の端縁から下方に向かって延びている。下壁７Ｃは、側壁７Ｂの下側の端縁とロアデッキ２１とを接続している。下壁７Ｃの下面とシリンダブロック２の上面２ａとの間には隙間ｇが形成されている。この隙間ｇが形成されていることによって、シリンダブロック２から膨出壁部７への熱の移動が抑制される。
【００３３】
膨出壁部７の内部には、冷却水が流通する第二冷却水空間７２が形成されている。この第二冷却水空間７２は、上述の第一冷却水空間３１の気筒列方向一方側に連通している。つまり、区画空間３１を通じて供給された冷却水の一部が、第二冷却水空間７２内を流れる。上述のように、膨出壁部７の上壁７Ａがアッパーデッキ２２よりも上方に位置していることから、第二冷却水空間７２は、当該アッパーデッキ２２よりも上方の位置まで広がっている。なお、図５に示すように、第二冷却空間７２を流通した冷却水は、膨出壁部７の上部に形成された排出部Ｅを通じて排出される。
【００３４】
＜ＥＧＲ通路形成部＞
図３，４に示すように、第二冷却水空間７２の内部には、ＥＧＲ通路形成部８が設けられている。ＥＧＲ通路形成部８は、第二冷却水空間７２内で、Ｘ軸方向に延びる筒状をなしている。図４に示すように、ＥＧＲ通路形成部８は、上壁８Ａと、一対の側壁８Ｂ，８Ｂと、下壁８Ｃと、を有している。上壁８Ａと下壁８Ｃとは、Ｚ軸方向に対向している。一対の側壁８Ｂ，８Ｂは、これら上壁８Ａと下壁８ＣとをＺ軸方向に接続している。なお、上壁８Ａは、上述のアッパーデッキ２２よりもさらに上方に位置している。
【００３５】
ＥＧＲ通路形成部８の周囲は、冷却水で満たされている。より具体的には、上壁８Ａ，一対の側壁８Ｂ，８Ｂ，及び下壁８Ｃはいずれも冷却水中に露呈している。ＥＧＲ通路形成部８の内部には、ＥＧＲガスが流通するＥＧＲ通路７１が形成されている。ＥＧＲ通路７１の一端は、シリンダヘッド本体３Ａに取り付けられた排気マニホールド（図示省略）に連通している。ＥＧＲ通路７１の他端は、上述の吸気マニホールド３Ｃに連通している。排気マニホールドから導かれた排気ガスの一部は、ＥＧＲ通路７１を流通した後、吸気マニホールドに送られる。
【００３６】
図５に示すように、ＥＧＲ通路７１は、一端側（導入口Ｐ１側）から他端側（排出口Ｐ２側）に向かって順に連なる導入部７１Ａ，拡大部７１Ｂ，本体部７１Ｃ，湾曲部７１Ｄによって構成されている。導入部７１Ａの一端は、導入口Ｐ１とされている。導入口Ｐ１は、排気マニホールドに接続される。拡大部７１Ｂでは、導入部７１Ａ側から本体部７１Ｃ側に向かうに従って、流路断面積が次第に拡大している。具体的には、拡大部７１Ｂでは、上下方向の寸法が本体部７１Ｃ側に向かうに従って次第に拡大している。本体部７１Ｃでは、流路断面積はその延在長さの全域にわたって一定である。湾曲部７１Ｄは、本体部７１Ｃの下流側の端部から排出口Ｐ２に向かうに従って下方に向かって次第に湾曲している。つまり、排出口Ｐ２は下方に向かって開口している。
【００３７】
＜第一接続部，第二接続部＞
図４，６に示すように、ＥＧＲ通路形成部８における一対の側壁８Ｂ，８Ｂのうち、一方の側壁８Ｂ（気筒列方向一方側の第一側壁８１Ｂ）は、膨出壁部７の側壁７Ｂに対して、第一接続部７３によって気筒列方向に接続されている。第一接続部７３は、気筒列方向及び前後方向に広がる板状をなしている。図４，６，７に示すように、第一接続部７３には、当該第一接続部７３を上下方向に貫通する複数（図示例では２つ）の連通孔ｈが形成されている。連通孔ｈは、図７に示すように、前後方向を長手方向とする長穴（スリット）である。これら連通孔ｈを通じて、第一接続部７３を挟んで上側の空間と下側の空間とが互いに連通されている。
【００３８】
さらに、図４に示すように、ＥＧＲ通路形成部８における一対の側壁８Ｂ，８Ｂのうち、他方の側壁８Ｂ（Ｙ軸方向他方側の第一側壁８２Ｂ）は、シリンダヘッド本体３Ａに対して、第二接続部７４によって気筒列方向に接続されている。第二接続部７４は、気筒列方向及び前後方向に広がる板状をなしている。
【００３９】
＜作用効果＞
本実施形態に係るシリンダヘッド３では、排気マニホールドに送出される排気ガスの一部を、ＥＧＲ通路７１を介して吸気マニホールド３Ｃに導き、シリンダヘッド３に還流させる。ＥＧＲ通路７１は、その周囲を第二冷却水空間７２（冷却水）で覆われているため、当該ＥＧＲ通路７１を流通する排気ガスは、流通する中途で次第に冷却され、比較的に低温となった状態で吸気マニホールド３Ｃに送られる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、膨出部３Ｂがロアデッキ２１及びロッカ側壁６Ａにわたって膨出するように形成されている。これにより、第二冷却水空間７２は、アッパーデッキ２２よりも上方側に広がっている。つまり、第二冷却水空間７２を特に上下方向に大きく確保することができる。そして、このような容積の大きい第二冷却水空間７２内にＥＧＲ通路７１（ＥＧＲ通路形成部８）を配置することで、当該ＥＧＲ通路７１を流通する排気ガスの冷却効率をより一層向上させることができる。
【００４１】
また、ロッカ側壁６Ａとアッパーデッキ２２とは一体形成とされているため、従来のようにロッカ側壁６Ａをアッパーデッキ２２に取り付けるためのボルト孔を形成する必要がない。ボルト孔を形成した場合、当該ボルト孔の占有する面積によって、第二冷却水空間７２の容積が制約を受けてしまう。しかしながら、本実施形態では、このような制約を回避して、第二冷却水空間７２の容積を大きく確保することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態に係るシリンダヘッド３では、ＥＧＲ通路形成部８は、前後方向に延びる上端（上壁８Ａ）がアッパーデッキ２２よりも上方に位置している。これにより、ＥＧＲ通路形成部８の表面積（つまり、第二冷却水空間７２との接触面積）を大きく確保することができるため、ＥＧＲガスの冷却効率をさらに向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るシリンダヘッド３では、ＥＧＲ通路形成部８の気筒列方向一方側で、当該ＥＧＲ通路形成部８を膨出部３Ｂに接続する第一接続部７３と、気筒列方向他方側で、当該ＥＧＲ通路形成部８をシリンダヘッド本体３Ａに接続する第二接続部７４と、が設けられている。ここで、シリンダヘッド３では、シリンダボア１１ａ内で発生する燃焼ガスによって、シリンダヘッド本体３Ａには上方に向かって力が加わる。第一接続部７３、及び第二接続部７４によって、ＥＧＲ通路形成部８をシリンダヘッド本体３Ａ、及び膨出部３Ｂと接続することで、このＥＧＲ通路形成部８にも上記の力が及ぶことになる。言い換えれば、ガス通路形成部８自体を強度部材の一部として用い、強度を負担させることができる。これにより、シリンダヘッド３の耐久性をさらに向上させることができる。
【００４４】
加えて、第一接続部７３には、当該第一接続部７３を上下方向に貫通する連通孔ｈが形成されている。この連通孔ｈに冷却水が通過することで、第二冷却水空間７２内で冷却水の淀みや滞留が発生する可能性を低減することができる。その結果、ＥＧＲ通路形成部８全体を周囲から効率よく冷却することが可能となる。
【００４５】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４６】
本発明のエンジンにおける気筒の数は、例えば１つであってよい。すなわち、本発明のシリンダヘッドにおけるバルブ孔形成壁の数は、例えば１つであってよい。
【００４７】
本発明のエンジンは、ダンプトラック、油圧ショベル、ホイールローダ、ブルドーザ、エンジン式フォークリフトなど任意の作業車両に適用されてよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
上記のシリンダヘッド及びエンジンによれば、ＥＧＲガスをより一層効率的に冷却することが可能となる。
【符号の説明】
【００４９】
１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、３Ａ…シリンダヘッド本体、３Ｂ…膨出部、６…ロッカハウジング、６Ａ…ロッカ側壁、７…膨出壁部、８…ＥＧＲ通路形成部、１１…気筒、１１ａ…シリンダボア、１２…ブロック側流通空間、２１…ロアデッキ、２１ａ…上面、２１ｂ…下面、２２…アッパーデッキ、３０…ヘッド側流通空間、３１…第一冷却水空間、３２…第二冷却水空間、４０…バルブ孔形成壁、４１…吸気バルブ孔、４２…排気バルブ孔、４４…燃料噴射器、５１…吸気ポート形成部、５２…排気ポート形成部、５３…吸気ポート、５４…排気ポート、６０…外周壁、６１，６２…側壁、７１…ＥＧＲ通路、７２…第二冷却水空間、８１…第一区画壁、８２…第二区画壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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