(57)【要約】  空気入りタイヤは、サイド部に設けられたサイドゴムの表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられる。前記二次元コードが設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、ビードフィラーゴムのタイヤ径方向外側のビードフィラー端に対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側にある。
2019203077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコアの周りに巻きまわして前記一対のビードコア間に設けられた、トロイダル状の少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムと、
前記カーカスプライに沿うように設けられ、前記一対のビードコアそれぞれの側からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラーゴムと、を備え、
前記サイドゴムの表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードが設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、前記ビードフィラーゴムのタイヤ径方向外側のビードフィラーゴム端に対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側にある、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードフィラーゴム端と、前記ビードフィラーゴム端に最も近い前記二次元コードの外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの５％以上の長さである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードフィラーゴム端と、前記ビードフィラーゴム端に最も近い前記二次元コードの外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの１００％以下の長さである、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ビードフィラーゴム端と、前記ビードフィラーゴム端に最も近い前記二次元コードの外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードの前記ドットパターンを構成する単位セルの一辺の長さの１．５倍以上の長さである、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記二次元コード範囲は、前記ビードフィラー端のタイヤ径方向外側にあり、かつ、タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に最も離れた前記カーカスプライの最大幅位置に対してタイヤ径方向内側にある、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ビードフィラーゴムの硬度は、前記サイドゴムの硬度よりも高い、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記二次元コードは、前記サイドウォール部の表面のうち、リッジによる表面凹凸が設けられていない平滑面の領域に設けられている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ドットパターンにおける前記表面の凹凸は、前記サイドゴムに設けられたドット孔で形成され、
前記二次元コード範囲における前記サイドゴムの部分は、いずれの場所でも２．５ｍｍ以上の厚さを有する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ドットパターンにおける前記表面の凹凸は、前記サイドゴムに設けられたドット孔で形成され、
前記ドット孔の底から前記カーカスプライまでの距離は、前記ドット孔の孔深さの２．５倍以上である、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下の長さである、請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側の前記サイドウォール部それぞれに設けられている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤともいう）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに比べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。サイドウォール部に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、サイドウォール部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。【０００３】
サイドウォール部に所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、サイドウォール部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００５／０００７１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような二次元コードの複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは可能であるが、屋外の環境下、荷重を負荷して転動した場合に二次元コードの読み取りが低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取りの低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。空気入りタイヤに設けられる二次元コードは、タイヤの使用中に二次元コードに記録された情報を読み取って活用することが行われる。このため、タイヤを長期使用したとき、二次元コードのドット孔におけるクラックの発生と進展によって二次元コードの表面に凹凸が発生し、濃淡要素の区別が困難になり二次元コードの読み取り性が低下することは好ましくない。このため、タイヤの長期使用の際に二次元コードの読み取り性の低下が抑制されることが好ましい。
また、ドット孔はサイドウォール部の表面から凹んだ形状を有するので、タイヤの使用に伴ってドット孔にクラックが発生し、サイドゴムの厚さ方向に、さらに、サイドウォール部の表面に沿ってクラックが進展することは、サイドゴムの耐久性、ひいては空気入りタイヤの耐久性の点から好ましくない。【０００６】
そこで、本発明は、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる、二次元コードが刻印された空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、空気入りタイヤである。前記空気入りタイヤは、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコアの周りに巻きまわして前記一対のビードコア間に設けられた、トロイダル状の少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムと、
前記カーカスプライに沿うように設けられ、前記一対のビードコアそれぞれの側からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラーゴムと、を備える。
前記サイドゴムの表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードが設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、前記ビードフィラーゴムのタイヤ径方向外側のビードフィラーゴム端に対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側にある。【０００８】
前記ビードフィラーゴム端と、前記ビードフィラーゴム端に最も近い前記二次元コードの外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの５％以上の長さである、ことが好ましい。【０００９】
前記ビードフィラーゴム端と、前記ビードフィラーゴム端に最も近い前記二次元コードの外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの１００％以下の長さである、ことが好ましい。【００１０】
前記ビードフィラーゴム端と、前記ビードフィラーゴム端に最も近い前記二次元コードの外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードの前記ドットパターンを構成する単位セルの一辺の長さの１．５倍以上の長さである、ことが好ましい。【００１１】
前記二次元コード範囲は、前記ビードフィラー端のタイヤ径方向外側にあり、かつ、タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に最も離れた前記カーカスプライの最大幅位置に対してタイヤ径方向内側にある、ことが好ましい。【００１２】
前記ビードフィラーゴムの硬度は、前記サイドゴムの硬度よりも高い、ことが好ましい。【００１３】
前記二次元コードは、前記サイドウォール部の表面のうち、リッジによる表面凹凸が設けられていない平滑面の領域に設けられている、ことが好ましい。【００１４】
前記ドットパターンにおける前記表面の凹凸は、前記サイドゴムに設けられたドット孔で形成され、
前記二次元コード範囲における前記サイドゴムの部分は、いずれの場所でも２．５ｍｍ以上の厚さを有する、ことが好ましい。【００１５】
前記ドットパターンにおける前記表面の凹凸は、前記サイドゴムに設けられたドット孔で形成され、
前記ドット孔の底から前記カーカスプライまでの距離は、前記ドット孔の孔深さの２．５倍以上である、ことが好ましい。【００１６】
前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下の長さである、ことが好ましい。【００１７】
前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側の前記サイドウォール部それぞれに設けられている、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
上述の空気入りタイヤによれば、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、一実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。
【００２１】
本明細書で言う二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコード）に対して、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ−４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
【００２２】
（空気入りタイヤ）
図１は、一実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
【００２３】
タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。
【００２４】
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム１８と、サイドゴム２０と、ビードフィラーゴム２２と、リムクッションゴム２４と、インナーライナゴム２６と、を主に有する。
【００２５】
カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるべルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａのタイヤ幅方向の幅が上層のベルト材１４ｂのタイヤ幅方向の幅に比べて長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。
【００２６】
ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム１８が設けられ、トレッドゴム１８の両端部には、サイドゴム２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム２２が設けられている。ビードフィラーゴム２２は、カーカスプライ１２に沿ってビードコア１６の側からタイヤ径方向外側に向かって延びている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も３枚に限定されず、１枚あるいは2枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に図２（ａ）に示す二次元コード４０が設けられている。図１では、２次元コード４０の配置位置は太線で示されている。
【００２７】
（サイドウォール部１０Ｓ、二次元コード４０）
図２（ａ）は、タイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に設けられた一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。図２（ｂ）は、二次元コード４０の表面凹凸の一例を説明する図である。
サイドウォール部１０Ｓのいずれか一方には、サイドゴム２０の表面に、二次元コード４０が刻印されている。二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。表面の凹凸は、例えばドット状の孔である。二次元コード４０は、例えば、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａを複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１〜１．０ｍｍであり、孔深さｂは、例えば０．３〜１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、二次元コードの濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔（凹部）が設けられて構成されている。単位セルのうち淡い領域の単位セル領域には、ドット孔（凹部）は設けられない。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、ドット孔（凹部）それぞれが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔（凹部）が配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
【００２８】
図２（ａ）に示す２次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を備える。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素が囲む、淡い要素で構成された空白領域４４が設けられる。図２（ａ）では、空白領域４４の外縁を明確にするために、枠線を記載している。空白領域４４の幅ｗは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４〜５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４は、ドットパターン領域４２の幅の１５〜２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂと、を含む。
【００２９】
このような二次元コード４０がサイドゴム部材２０の表面上に設けられている（図１において太線で示されている）。ここで、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、ビードフィラーゴム２２のタイヤ径方向外側のビードフィラーゴム端Ｂｅに対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側にある。図１に示す例では、二次元コード範囲は、ビードフィラーゴム端Ｂｅに対してタイヤ径方向外側にある。タイヤ径方向の二次元コード範囲には、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置は含まれない。
【００３０】
このように二次元コード４０を配置するのは、タイヤ１０の長期使用に伴って二次元コード４０の表面凹凸が変化し、二次元コード４０の読み取りが低下することを抑制するためである。ビードフィラーゴム端Ｂｅは、ビードフィラーゴム端Ｂｅを境としてタイヤ径方向の外側領域と内側領域の間で、サイドゴム２０の変形が異なる屈曲点となって、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置のサイドゴム２０の表面において大きな歪が発生しやすい。例えば、タイヤ１０の負荷荷重を受けて転動するとき、サイドゴム２０は、ビードフィラーゴム２２と共に、タイヤ１０の撓み変形によりタイヤ幅方向外側に広がる曲げ変形をし、この曲げ変形における屈曲点になり、ビードフィラーゴム端Ｂｅに大きな歪が生じ易い。このため、ビードフィラーゴム端Ｂｅのサイドゴム２０の表面部分でも大きな歪が生じやすい。この表面部分に、二次元コード４０が設けられていると、タイヤ１０の転動に伴って大きな歪を断続的に受けて、二次元コード４０のドット孔４０ａにはクラックが発生しやすい。このため、タイヤ１０の長期使用に伴って、二次元コード４０の表面凹凸が変化し、その結果二次元コード４０の読み取り性が低下し易い。
このため、二次元コード範囲は、ビードフィラーゴム端Ｂｅに対してタイヤ径方向の内側あるいは外側にある。
【００３１】
一実施形態によれば、ビードフィラーゴム端Ｂｅと、ビードフィラーゴム端Ｂｅに最も近い二次元コード４０の外縁。すなわち、ドットパターン領域４２の外縁との間の、タイヤ径方向に沿った距離Ｌ１（図１参照）は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さＬ０の５％以上である、ことが好ましい。距離Ｌ１が長さＬ０の５％未満の場合、ビードフィラーゴム端Ｂｅ周りの大きな歪の影響を受けて二次元コード４０のドット孔４０ａにクラックが生じやすくなり、タイヤ１０の長期使用によって、二次元コード４０の読み取り性が低下する。また、二次元コード４０の外縁の外側には、上述したように、外縁を囲む空白領域４４（図２（ａ）参照）が、二次元コード４０の読み取りの向上のために設けられている。空白領域４４には、上述したように、二次元コード４０の濃淡要素のうち淡い要素と同じ領域が形成される。このため、空白領域４４にクラックが入ると表面凹凸が大きくなって淡い要素が濃くなり、その結果、読み取り性が低下する。この点からも、距離Ｌ１を長さＬ０の５％以上とすることが好ましい。ビードフィラーゴム端Ｂｅからタイヤ径方向外側に大きく外れるとタイヤ変形が大きくなるので、二次元コード４０にクラックが入り易くなり好ましくない。このため、二次元コード範囲がビードフィラーゴム端Ｂｅに対してタイヤ径方向外側に位置する場合、距離Ｌ１は、長さＬ０の１００％以下であることが好ましい。
また、距離Ｌ１は、二次元コード４０の単位セルの一辺の長さの１．５倍以上であることが好ましく、３倍以上であることがより好ましい。これにより、タイヤ径方向の空白領域４４の範囲にも、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が含まれないようにすることができる。空白領域４４にビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が含まれる場合、タイヤ１０の長期使用によって、空白領域４４にクラックが発生して、二次元コード４０の読み取り性が低下する。
【００３２】
一実施形態によれば、二次元コード範囲は、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向外側にあり、かつ、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ幅方向外側に最も離れたカーカスプライ１２の最大幅位置に対してタイヤ径方向内側にあることが好ましい。カーカスプライ１２のタイヤ幅方向の最大位置よりタイヤ径方向の外側のサイドゴムの厚さは、それ以外の部分に比べて薄く、サイドゴム２０が大きく変形する部分であるため、この部分に、ドット孔４０ａを多数設けると、クラックが多数発生し易くなり、タイヤ１０の長期使用によって、二次元コード４０の読み取り性が極端に低下する。また、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向外側に設けることで、タイヤ１０をリム組みしたとき、リム先端に近づきすぎず二次元コード４０に十分な照明を当てることができ、二次元コード４０の２種類の濃淡要素で構成されたドットパターンの識別の程度が強くなり、二次元コード４０の読み取り性が高まる。
【００３３】
一実施形態によれば、ビードフィラーゴム２２の硬度（例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３  ショアＡ５０）は、サイドゴム２０の硬度（例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３  ショアＡ５０）よりも高い、ことが好ましい。ビードフィラーゴム２２の硬度は温度２０℃において、例えば７０〜１００であり、サイドゴム２０の硬度は温度２０℃において、例えば５０〜６０である。
【００３４】
一実施形態によれば、二次元コード４０は、サイドウォール部の表面のうち、リッジによる表面凹凸が設けられていない平滑面の領域に設けられている、ことが好ましい。これにより、二次元コード４０の２種類の濃淡要素で構成されたドットパターンの識別の程度が強くなり、二次元コード４０の読み取り性が高まる。
【００３５】
一実施形態によれば、二次元コード範囲におけるサイドゴム２０の部分は、いずれの場所でも２．５ｍｍ以上の厚さを有することが好ましい。ここで、二次元コード範囲におけるサイドゴム２０の厚さは、二次元コード範囲内のドット孔４０のない部分の厚さをいう。これにより、タイヤ１０の長期使用に伴って、二次元コード４０にクラックが発生にし難く、クラックが発生しても、カーカスプライ１２にクラックが到達しにくいので、タイヤ１０の破壊が生じ難く、二次元コード４０の読み取り性の低下も抑制され易い。
一実施形態によれば、ドット孔４０ａの底からカーカスプライ１２までの距離は、ドット孔４０ａの孔深さｂ（図２（ｂ）参照）の２．５倍以上である、ことが好ましい。
ドット孔４０ａの底からカーカスプライ１２までの距離の上限は、特に制限はないが、例えば、ドット孔４０ａの孔深さｂの２５倍以下である。これにより、タイヤ１０の長期使用に伴って、二次元コード４０にクラックが発生にし難く、クラックが発生しても、カーカスプライ１２にクラックが到達しにくいので、タイヤ１０の破壊が生じ難く、二次元コード４０の読み取り性の低下も抑制され易い。なお、ドット孔４０ａの底からカーカスプライ１２までの距離とは、ドット孔４０ａの底から、ドット孔４０ａの底に最も近いカーカスプライ１２の場所までの最短距離である。また、サイドゴム２０の厚さは、図１に示すタイヤプロファイル断面において、カーカスプライ１２の延材方向に直交する方向における各位置における厚さの寸法をいう。
【００３６】
一実施形態によれば、図１に示すビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から二次元コード４０のタイヤ径方向における中心位置Ｍ（図１参照）までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈ（図１参照）は、タイヤ１０の断面高さＳＨ（図１参照）の７０％以下であることが好ましい。ここで、断面高さＳＨは、タイヤ１０のビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った距離をいう。距離Ｈが断面高さＳＨの７０％超の領域に二次元コード４０を刻印すると、タイヤ１０が負荷荷重を受けて生じる歪が極端に大きくなってドット孔４０ａにクラックが発生し易くなり、クラックも進展し易くなる。距離Ｈは、断面高さＳＨの４０％以下であることが好ましい。
【００３７】
図１に示す二次元コード４０は、タイヤ１０のタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられていることが好ましい。タイヤ１０が車両に装着されても、一方の側のサイドウォール部１０Ｓに刻印された二次元コード４０を確実に読み取ることができる。
【００３８】
（実施例、比較例）
上述の実施形態の効果を確認するために、二次元コード４０（具体的には、ＱＲコード（登録商標））のタイヤ径方向の配置位置が異なるタイヤ１０（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ）を種々作製し、タイヤ１０の長期使用時の二次元コード４０の読み取り性の試験を行った。タイヤ１０のタイヤ構成は、図１に示す構成とした。
二次元コード４０のドット孔４０ａの内径は、０．５ｍｍとし、深さを０．７ｍｍとした。ＱＲコード（登録商標）の大きさは１５ｍｍ×１５ｍｍとした。
タイヤ１０の長期使用については、長期使用を模擬した所定の条件で、室内ドラム上でタイヤ１０のドラム試験を行った。ドラム試験は、ＦＭＶＳＳ１３９に基づく低圧試験である（リムサイズ  １５×６Ｊ、ＸＬ：１６０ｋＰａ、荷重  １００％ＬＩ）。長期使用を模擬した所定の条件として、具体的には、タイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をしつつ、時速８１ｋｍ／時の速度で１００００ｋｍ走行させた。走行後、照明光の当て方を種々変化させて携帯端末で二次元コード４０の読み取りの可否を調べた。
【００３９】
走行後のタイヤ１０を、実施例、比較例のそれぞれについて５本ずつ用意し、照明光の当て方を種々変えて二次元コード４０の読み取りを行った。二次元コード４０の読み取り回数に対する正しく読み取った回数の比率を読み取り率とした。読み取り率は、比較例を基準とし（比較例の読み取り率を指数１００とし）、実施例の読み取り率を指数化した。指数が高いほど、読み取り率が向上するように指数化した。
【００４０】
下記表１は、二次元コード４０の配置位置に対する二次元コード４０の読み取り率の結果（読み取り性）を示す。
下記表１のうち“二次元コードに対するビードフィラーゴム端Ｂｅの位置”の欄の、“二次元コード範囲内”は、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が、二次元コード範囲内に位置することを示し、“タイヤ径方向外側”とは、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が、二次元コード範囲に対してタイヤ径方向外側にあり、“タイヤ径方向内側”とは、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が、二次元コード範囲に対してタイヤ径方向内側にあることをいう。
【００４１】
【表１】
2019203077.tif 000003
【００４２】
実施例１〜６では、いずれも比較例対比、読み取り率が高いことがわかる。
特に、距離Ｌ１／Ｌ０を５％以上にすることにより、読み取り率が向上することがわかる。また、二次元コード範囲が、ビードフィラーゴム端Ｂｅに対してタイヤ径方向外側にある場合、距離Ｌ１／Ｌ０を５％〜１００％とすることが読み取り率向上の点から好ましいことがわかる。
【００４３】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００４４】
１０  空気入りタイヤ
１０Ｔ  トレッド部
１０Ｓ  サイドウォール部
１０Ｂ  ビード部
１２  カーカスプライ
１４  ベルト
１４ａ，１４ｂ  ベルト材
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム
２０  サイドゴム
２２  ビードフィラーゴム
２４  リムクッションゴム
２６  インナーライナゴム
３０  ベルトカバー
４０  二次元コード
４０ａ  ドット孔
４２  ドットパターン領域
４２ａ  データセル領域
４２ｂ  切り出しシンボル領域
４４  空白領域
【図１】
2019203077.tif 000004
【図２】
2019203077.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】令和2年9月4日(2020.9.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
前記二次元コード範囲は、前記ビードフィラーゴム端のタイヤ径方向外側にあり、かつ、タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に最も離れた前記カーカスプライの最大幅位置に対してタイヤ径方向内側にある、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
一実施形態によれば、ビードフィラーゴム端Ｂｅと、ビードフィラーゴム端Ｂｅに最も近い二次元コード４０の外縁、すなわち、ドットパターン領域４２の外縁、との間の、タイヤ径方向に沿った距離Ｌ１（図１参照）は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さＬ０の５％以上である、ことが好ましい。距離Ｌ１が長さＬ０の５％未満の場合、ビードフィラーゴム端Ｂｅ周りの大きな歪の影響を受けて二次元コード４０のドット孔４０ａにクラックが生じやすくなり、タイヤ１０の長期使用によって、二次元コード４０の読み取り性が低下する。また、二次元コード４０の外縁の外側には、上述したように、外縁を囲む空白領域４４（図２（ａ）参照）が、二次元コード４０の読み取りの向上のために設けられている。空白領域４４には、上述したように、二次元コード４０の濃淡要素のうち淡い要素と同じ領域が形成される。このため、空白領域４４にクラックが入ると表面凹凸が大きくなって淡い要素が濃くなり、その結果、読み取り性が低下する。この点からも、距離Ｌ１を長さＬ０の５％以上とすることが好ましい。ビードフィラーゴム端Ｂｅからタイヤ径方向外側に大きく外れるとタイヤ変形が大きくなるので、二次元コード４０にクラックが入り易くなり好ましくない。このため、二次元コード範囲がビードフィラーゴム端Ｂｅに対してタイヤ径方向外側に位置する場合、距離Ｌ１は、長さＬ０の１００％以下であることが好ましい。
また、距離Ｌ１は、二次元コード４０の単位セルの一辺の長さの１．５倍以上であることが好ましく、３倍以上であることがより好ましい。これにより、タイヤ径方向の空白領域４４の範囲にも、ビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が含まれないようにすることができる。空白領域４４にビードフィラーゴム端Ｂｅのタイヤ径方向の位置が含まれる場合、タイヤ１０の長期使用によって、空白領域４４にクラックが発生して、二次元コード４０の読み取り性が低下する。
【国際調査報告】
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