(57)【要約】  ケース（１７，１８）の内部に、複数の歯車が噛み合う回転要素列（９）が収納されており、回転要素列のうち最も下部に配置されている第１歯車（１０）が、ケースの底部に溜まった潤滑オイル（ＯＬ）を掻き上げることで、ケース内に潤滑オイルを供給する動力伝達装置の潤滑構造である。ケースの底部は、潤滑オイルが溜まっている内側底壁（２２）と、内側底壁の外側に空間（２３）を設けて形成された外側底壁（２４）とを備えた２重底部（２５）とされている。そして、内側底壁は、第１歯車及び第２歯車に隣接し、最も下部に配置された第１歯車に向って下り傾斜を付けて形成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に、複数の歯車が噛み合う回転要素列が収納されており、前記回転要素列のうち最も下部に配置されている第１歯車が、前記ケースの底部に溜まった潤滑オイルを掻き上げることで、ケース内に潤滑オイルを供給する動力伝達装置の潤滑構造において、
前記ケースの前記底部は、前記潤滑オイルが溜まっている内側底壁と、前記内側底壁の外側に空間を設けて形成された外側底壁と、を備えた２重底部とされており、
前記内側底壁は、前記第１歯車及びこれに噛み合う第２歯車に隣接し、最も下部に配置された前記第１歯車に向って下り傾斜を付けて形成されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記空間に補強部材が形成されていることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記ケースは、開口部の周縁にフランジを形成し、それぞれのケース内部に内壁部を形成した第１ケース及び第２ケースを備え、
これら第１ケース及び第２ケースの底部に、前記内側底壁及び前記外側底壁の間に前記空間を設けている前記２重底部が形成されており、
前記第１ケース及び前記第２ケースの前記フランジどうしを接合することで、前記第１ケース及び前記第２ケースの前記内側底壁どうしが接合してケース内部に前記潤滑オイルが溜まるとともに、前記第１ケース及び前記第２ケースの前記外側底壁どうしが接合して前記空間を形成するとともに前記第１ケース及び前記第２ケースの前記空間が連通することを特徴とする請求項１又は２記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記フランジは、ボルトで結合され、結合されるボルトの本数は前記内側底壁より前記外側底壁の方が少ないことを特徴とする請求項３記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されているトランスミッションなどの動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１の動力伝達装置の潤滑構造は、ケースの内部に複数の歯車が噛み合う回転要素列が収納されており、ケースの底部に潤滑オイルを溜めている。そして、回転要素列のうち最も下部に配置されている歯車が、ケースの底部に溜めている潤滑オイルを掻き上げ、この潤滑オイルを掻き上げる歯車及びこれに噛み合う歯車の噛合い部に潤滑オイルを供給するようにしている。
そして、特許文献１の潤滑構造は、ケースの底部に適量の潤滑オイルが溜まるようにケースの底部内壁にオイル調節部材を配置し、潤滑オイルを掻き上げる歯車の攪拌抵抗を少なくし、動力伝達効率の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１は、オイル調節部材をケースの底部内壁に取付けるため、製造コストの面で問題がある。
そこで、本発明は、潤滑オイルを掻き上げる歯車に対してオイル量を調節する部品などを設ける必要がなく単純なケースの内壁形状とすることで製造コストの低減化を図ることができると同時に、ケース剛性の向上を図ることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る動力伝達装置の潤滑構造は、ケースの内部に、複数の歯車が噛み合う回転要素列が収納されており、回転要素列のうち最も下部に配置されている第１歯車が、ケースの底部に溜まった潤滑オイルを掻き上げることで、ケース内に潤滑オイルを供給する動力伝達装置の潤滑構造において、ケースの底部は、潤滑オイルが溜まっている内側底壁と、内側底壁の外側に空間を設けて形成された外側底壁と、を備えた２重底部とされており、内側底壁は、第１歯車及び第２歯車に隣接し、最も下部に配置された第１歯車に向って下り傾斜を付けて形成されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造によれば、２重底部を構成している内側底壁が、最も下部に配置された第１歯車に向って下り傾斜を付けながら形成されていることで、内側底壁に溜まる潤滑オイルの量を減少させながら、第１歯車側に適量の潤滑オイルを溜めることができる。これにより、潤滑オイルを掻き上げる第１歯車の攪拌抵抗を少なくして動力伝達効率の向上を図ることができる。
また、従来のように潤滑オイルを掻き上げる歯車に対してオイル量を調節する部品などを設ける必要がなく、第１歯車に向って下り傾斜を付けるという単純な内壁底壁の形状とすることで製造コストの低減化を図ることができる。
さらに、ケースの底壁は内壁底壁及び外側底壁を備えた２重底部とされていることで、この２重底部が駆動源などの重量物を支持できるので、ケース剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る車両を模式的に示した図である。
【図２】本発明に係る車両に搭載されているフロントユニットを概略的に示した図である。
【図３】本発明に係るフロントユニットを構成するトランスミッションの内部構造を簡略的に示した図である。
【図４】本発明に係るトランスミッションケースの２重底部の詳細を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、図面を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることはもちろんである。
【０００９】
また、以下に示す第１実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
以下、本発明の一態様に係る第１実施形態の動力伝達装置の潤滑構造について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面において矢印Ｆ−Ｂは車両の前後方向、矢印Ｌ−Ｒは車両の左右方向、矢印Ｕ−Ｄは車両の上下方向を示している。
【００１０】
［第１実施形態の車両］
図１は、本発明に係る第１実施形態の車両１を模式的に示したものであり、車両１は、前輪（左の前輪２ＦＬ及び右の前輪２ＦＲ）を駆動するフロントユニット３を備えており、エンジン及びモータジェネレータの駆動力を備えたハイブリッド車両である。
フロントユニット３は、図２に示すように、電動機及び発電機として作動する第１駆動源４Ａ及び第２駆動源４Ｂと、第１駆動源４Ａ及び第２駆動源４Ｂが連結されているトランスミッション５と、トランスミッション５の内部に配置された差動装置６と、を有し、差動装置６から車両１の左右に延びる車軸７が、左の前輪２ＦＬ及び右の前輪２ＦＲに連結されている。
【００１１】
［トランスミッションの内部構造］
図３は、トランスミッション５を車両の左右方向から示した要部断面図である。
トランスミッション５は、トランスミッションケース８に回転要素列９が収納されている。
回転要素列９は、差動装置６の外周に形成された大径の第１の歯車１０と、第１駆動源４Ａに回転軸１１ａを介して連結されている第２の歯車１１と、第２駆動源４Ｂに回転軸１２ａを介して連結されている第３の歯車１２と、を備えている。そして、回転要素列９は、第１の歯車１０及び第２の歯車１１が変速機構１３を介して噛合い、第３の歯車１２及び第１の歯車１０が変速機構１３を介して噛み合っている。
【００１２】
変速機構１３は、回転軸１４に入力歯車１５及び出力歯車１６が同軸に連結されており、入力歯車１５に第２の歯車１１及び第３の歯車１２が噛み合い、出力歯車１６に第１の歯車１０が噛み合っている。
トランスミッションケース８は、開口部の周縁にフランジ１７ａを形成した第１ケース１７と、第１ケース１７のフランジ１７ａと同一形状のフランジ１８ａを形成した第２ケース１８と、を備えている。
【００１３】
第１ケース１７及び第２ケース１８のフランジ１７ａ，１８ａは、ガスケット１９を間に配置した状態で当接され、フランジ１７ａ，１８ａに形成したねじ孔に連結ボルト２０をねじ込むことで、第１ケース１７及び第２ケース１８が一体化される。
一体化された第１ケース１７及び第２ケース１８の内壁で囲まれた空間が収納空間２１とされ、前述した回転要素列９が収納されている。
そして、差動装置６、回転軸１１ａ、回転軸１２ａ及び回転軸１４がそれぞれ第１ケース１７及び第２ケース１８の内壁にベアリング等を介して回転自在に支持されている。
【００１４】
収納空間２１に収納された回転要素列９は、最も下部に第１の歯車１０が配置されており、第１の歯車１０より高い位置に、変速機構１３の入力歯車１５及び出力歯車１６が配置されている。
そして、収納空間２１の底部側に潤滑オイルＯＬが溜まっており、図３の符号Ｌが、潤滑オイルＯＬの油面である。
ここで、第１ケース１７の底部は、潤滑オイルＯＬが溜まっている内側底壁２２と、内側底壁２２の外側に補強空間２３を設けて形成された外側底壁２４と、を備えた２重底部２５が形成されている。
【００１５】
内側底壁２２は、第１の歯車１０、変速機構１３の入力歯車１５及び第２の歯車１１に隣接するように形成され、収納空間２１で最も下部に配置されている第１の歯車１０に向って下り傾斜を付けて形成されている。
また、内側底壁２２の開口周縁には内側フランジ２６が形成されているとともに、外側底壁２４の開口周縁にも外側フランジ２７が形成されている。
補強空間２３には、図４に示すように、面方向が車両の上下方向に延在する複数の板状の補強リブ２９が配置されて内側底壁２２及び外側外壁２４に一体に形成されている。
【００１６】
また、図示しないが、第２ケース１８の底部も、第１ケース１７の底部に形成した２重底部２５と同一形状の２重底部が形成されている。
第１ケース１７及び第２ケース１８を一体化した状態では、第１ケース７１及び第２ケース１８の内側フランジ２６の間にガスケット１９が介在されるが、第１ケース１７及び第２ケース１８の外側フランジ２７の間にはガスケット１９が存在しない。
また、内側フランジ部分は５本のボルトで結合され、外側フランジは内側フランジの結合ボルトより少ない３本のボルトで結合されている。
【００１７】
［トランスミッションの潤滑構造の作用効果について］
第２駆動源４Ｂの回転力が回転軸１２ａを介して第３の歯車１２に伝達され、或いは、第１駆動源４Ａの回転力が回転軸１１ａを介して第２の歯車１１に伝達され、第３の歯車１２及び第２の歯車１１の一方の回転力が変速機構１６の入力歯車１５に伝達されると、変速機構１６の出力歯車１６を介して第１の歯車１０に回転力が伝達される。
このとき、第１の歯車１０が矢印方向に回転することで、収納空間２１の底部側に溜まっている潤滑オイルＯＬを掻き上げ、変速機構１６の内部、例えば出力歯車１６との噛合い部や各ベアリングに潤滑オイルＯＬを供給していく。
【００１８】
ここで、トランスミッションケース８の底部を形成している第１ケース１７の内側底壁２２及び第２ケース１８の内側底壁は、第１の歯車１０、変速機構１３の入力歯車１５及び第２の歯車１１に隣接するように形成され、収納空間２１で最も下部に配置されている第１の歯車１０に向って下り傾斜を付けて形成されていることから、内側底壁２２に溜まっている潤滑オイルＯＬの量を減少させながら、第１の歯車１０側に適量の潤滑オイルＯＬを溜めることができる。これにより、潤滑オイルＯＬを掻き上げる第１の歯車１０の攪拌抵抗を少なくして動力伝達効率の向上を図ることができる。
【００１９】
また、従来装置のように潤滑オイルＯＬを掻き上げる歯車に対してオイル量を調節する部品などを設ける必要がなく、第１ケース１７の内側底壁２２及び第２ケース１８の内側底壁を、第１の歯車１０に向って下り傾斜を付けるという単純な内壁底壁の形状とすることで製造コストの低減化を図ることができる。
また、内側底壁だけで駆動源などの重量物を支持するのに比べ、外側に配置された外側底壁でも重量物等を支持するので剛性を高めることができる。
また、第１ケース１７は、内側底壁２２と外側底壁２４との間に内壁外側全周に渡り補強空間２３を設けているので車両前後方向、上下方向あらゆる方向のケース剛性を向上させることができる。また、補強空間２３に、補強リブ２９を配置されているため軽量化を図りつつ剛性を確保することができる。
【００２０】
また、潤滑オイルＯＬを密閉する必要のない外側底壁２４を形成する第１ケース１７及び第２ケース１８の外側フランジ２７は、潤滑オイルＯＬを密閉している第１ケース１７及び第２ケース１８の内側フランジ２６より結合ボルトの本数を少なくすることができるため作業性が向上する。
第１ケース１７と同様に、第２ケース１８も、軽量化を図りながら剛性を確保することができる。
そして、剛性が確保された第１ケース１７及び第２ケース１８を一体化して形成したトランスミッションケース８で重量物である第１駆動源４Ａ及び第２駆動源４Ｂを支持するとトランスミッションケース８の変形を抑制することができ、騒音振動特性を良好とすることができる。
【００２１】
なお、図４では、補強空間２３に、面方向が車両の上下方向に延在する複数の板状の補強リブ２９が配置されて内側底壁２２及び外側外壁２４に一体に形成されている構造を示したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば、補強空間２３に、車両前後方向に延在する複数の板状の補強リブ、格子状の補強リブ、或いは、ハニカム状の補強リブを配置してもトランスミッションケース８の軽量化を図りつつケース剛性を確保することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両
２ＦＬ  左の前輪
２ＦＲ  右の前輪
２ＢＬ  左の後輪
２ＢＲ  右の前輪
３フロントユニット
４Ａ  第１駆動源
４Ｂ  第２駆動源
５  トランスミッション
６  差動装置
７  車軸
８  トランスミッションケース
９  回転要素列
１０  第１の歯車
１１  第２の歯車
１１ａ  回転軸
１２  第３の歯車 
１２ａ  回転軸
１３  変速機構
１４  回転軸
１５  入力歯車
１６  出力歯車
１７  第１ケース
１７ａ  フランジ
１８  第２ケース
１８ａ  フランジ
１９  ガスケット
２０  連結ボルト
２１  収納空間
２２  内側底壁
２３  補強空間
２４  外側底壁
２５  ２重底部
２６  内側フランジ
２７  外側フランジ
２９  補強リブ
Ｌ  油面
ＯＬ  潤滑オイル 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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