(57)【要約】クラッチピストンは、オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、ピストン室内のオイルを封止するシール部材を有する。シール部材は、ピストンの端部に取り付けられた基部と、ピストンが往復移動するときに、ピストン室の壁面に対して摺動するシールリップを有する。ピストンの端部は、壁面に対して交差する方向内に延びる。端部は、ピストン室の奥側に配置される奥面と、ピストン室の手前側に配置される手前面とを有する。手前面は、シール部材の基部が取り付けられた凹平面と、凹平面よりもピストン室の手前側に配置された突出面と、凹平面と突出面に対して傾斜しており凹平面と突出面を連結する傾斜面を有する。
2020137580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、
前記ピストン室内のオイルを封止するシール部材であって、前記ピストンの端部に取り付けられた基部と、前記ピストンが往復移動するときに、前記ピストン室の壁面に対して摺動するシールリップとを有する、シール部材とを備え、
前記ピストンの前記端部は、前記壁面に対して交差する方向内に延びており、前記端部は、前記ピストン室の奥側に配置される奥面と、前記ピストン室の手前側に配置される手前面とを有し、
前記手前面は、前記シール部材の前記基部が取り付けられた凹平面と、前記凹平面よりも前記ピストン室の手前側に配置された突出面と、前記凹平面と前記突出面に対して傾斜しており前記凹平面と前記突出面を連結する傾斜面とを有する
ことを特徴とするクラッチピストン。
【請求項２】
前記シール部材の全体が、前記突出面よりも前記ピストン室の奥側に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のクラッチピストン。
【請求項３】
前記傾斜面と前記突出面の間の角度は、１８０°より大きく２２５°以下である
ことを特徴とする請求項１または２に記載のクラッチピストン。
【請求項４】
オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、
前記ピストンと対向し、前記ピストンとの間にオイル室を画定するキャンセラと、
前記オイル室内のオイルを封止するシール部材であって、前記キャンセラの端部に取り付けられた基部と、前記ピストンが往復移動するときに、前記ピストンの前記オイル室を形成する内壁面に対して摺動するシールリップとを有する、シール部材とを備え、
前記キャンセラの前記端部は、前記内壁面に対して交差する方向内に延びており、前記端部は、前記オイル室の奥側に配置される奥面と、前記オイル室の手前側に配置される手前面とを有し、
前記手前面は、前記シール部材の前記基部が取り付けられた凹平面と、前記凹平面よりも前記ピストン室の手前側に配置された突出面と、前記凹平面と前記突出面に対して傾斜しており前記凹平面と前記突出面を連結する傾斜面とを有する
ことを特徴とするクラッチピストン。
【請求項５】
前記シール部材の全体が、前記突出面よりも前記オイル室の奥側に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載のクラッチピストン。
【請求項６】
前記傾斜面と突出面の間の角度は、１８０°より大きく２２５°以下である
ことを特徴とする請求項４または５に記載のクラッチピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のクラッチを作動させるクラッチピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に使用される変速機、例えば自動変速機（ＡＴ）または無段変速機（ＣＶＴ）の多板クラッチを作動させるクラッチピストンが知られている（特許文献１）。クラッチピストンは、オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、ピストンに取り付けられピストン室内のオイルを封止するシール部材を有する。ピストンは多板クラッチを作動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４２３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クラッチピストンについては、シール部材が取り付けられる部分の製造が容易であることが望ましい。【０００５】
そこで、本発明は、シール部材が取り付けられる部分の製造が容易であるクラッチピストンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係るクラッチピストンは、オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、前記ピストン室内のオイルを封止するシール部材であって、前記ピストンの端部に取り付けられた基部と、前記ピストンが往復移動するときに、前記ピストン室の壁面に対して摺動するシールリップとを有する、シール部材とを備える。前記ピストンの前記端部は、前記壁面に対して交差する方向内に延びており、前記端部は、前記ピストン室の奥側に配置される奥面と、前記ピストン室の手前側に配置される手前面とを有する。前記手前面は、前記シール部材の前記基部が取り付けられた凹平面と、前記凹平面よりも前記ピストン室の手前側に配置された突出面と、前記凹平面と前記突出面に対して傾斜しており前記凹平面と前記突出面を連結する傾斜面とを有する。【０００７】
この態様においては、シール部材が取り付けられるピストンの端部の手前面は、凹平面と突出面を連結する傾斜面を有する。傾斜面は突出面に対して傾斜しているため、ピストンの切削加工時に傾斜面と突出面の間の境界にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。また、傾斜面と凹平面の間の角度は鈍角であるため、ピストンの切削加工時に、傾斜面と凹平面を加工する切削加工具（例えば旋盤の切削バイト）の先端のノーズは、大きな曲率半径を有していてよい。したがって、加工時間が短くて済む。このように、シール部材が取り付けられるピストンの端部の製造が容易である。【０００８】
本発明の他の態様に係るクラッチピストンは、オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、前記ピストンと対向し、前記ピストンとの間にオイル室を画定するキャンセラと、前記オイル室内のオイルを封止するシール部材であって、前記キャンセラの端部に取り付けられた基部と、前記ピストンが往復移動するときに、前記ピストンの前記オイル室を形成する内壁面に対して摺動するシールリップとを有する、シール部材とを備える。前記キャンセラの前記端部は、前記内壁面に対して交差する方向内に延びており、前記端部は、前記オイル室の奥側に配置される奥面と、前記オイル室の手前側に配置される手前面とを有する。前記手前面は、前記シール部材の前記基部が取り付けられた凹平面と、前記凹平面よりも前記ピストン室の手前側に配置された突出面と、前記凹平面と前記突出面に対して傾斜しており前記凹平面と前記突出面を連結する傾斜面とを有する。【０００９】
この態様においては、シール部材が取り付けられるキャンセラの端部の手前面は、凹平面と突出面を連結する傾斜面を有する。傾斜面は突出面に対して傾斜しているため、キャンセラの切削加工時に傾斜面と突出面の間の境界にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。また、傾斜面と凹平面の間の角度は鈍角であるため、キャンセラの切削加工時に、傾斜面と凹平面を加工する切削加工具（例えば旋盤の切削バイト）の先端のノーズは、大きな曲率半径を有していてよい。したがって、加工時間が短くて済む。このように、シール部材が取り付けられるキャンセラの端部の製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るクラッチピストンを示す断面図である。
【図２】図１のクラッチピストンのシール部材とその付近を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のシール部材が取り付けられる部分の製造工程の一例を示す断面図である。
【図４】比較例のシール部材とその付近を拡大して示す断面図である。
【図５】図４のシール部材が取り付けられる部分の製造工程の一例を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るクラッチピストンを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る実施形態を説明する。図面の縮尺は必ずしも正確ではなく、一部の特徴は誇張または省略されることもある。
【００１２】
図１に示すように、実施形態に係るクラッチピストン１は、自動車のクラッチハウジング２のクラッチ室４内に配置された多板クラッチ６を作動させるために使用される。多板クラッチ６は、例えば自動変速機（ＡＴ）または無段変速機（ＣＶＴ）に設けられている。クラッチ室４の一部は、クラッチピストン１が配置されるピストン室８として利用される。ピストン室８には、クラッチハウジング２に形成されたオイル供給路９が接続されており、このオイル供給路９から供給されるオイルによりピストン室８内の圧力を変化させることができる。
【００１３】
実施形態に係るクラッチピストン１は、ピストン１０、キャンセラ１２、およびリターンスプリング１８を備える。
【００１４】
ピストン１０は、概略的には、板金を例えばプレス加工により折り曲げることにより形成されている。ピストン１０は、オイル供給路９から供給されるピストン室８内のオイルの圧力の変化に応じて、ピストン室８内を往復移動する。
【００１５】
キャンセラ１２も、概略的には、板金を例えばプレス加工により折り曲げることにより形成されている。キャンセラ１２は、ピストン１０と対向し、キャンセラ１２とピストン１０との間にオイル室１４が画定されている。オイル室１４には、クラッチハウジング２に形成されたオイル供給路１５が接続されており、オイル供給路１５からオイルが供給される。
【００１６】
キャンセラ１２は、クラッチハウジング２に固定されたシールワッシャ１６により支持されており、シールワッシャ１６によって図１の下方へのキャンセラ１２の移動が規制されている。
【００１７】
リターンスプリング１８は、オイル室１４の内部に配置されたスプリング（例えばコイルスプリング）であり、キャンセラ１２に支持されてピストン１０をピストン室８の奥（図１の上方）に向けて押し戻す力を常にピストン１０に与えている。ピストン１０には、リターンスプリング１８の一端が取り付けられるスプリングシート１９Ａが固定されており、キャンセラ１２には、リターンスプリング１８の他端が取り付けられるスプリングシート１９Ｂが固定されている。
【００１８】
オイル供給路９の調整によりピストン室８内のオイルの圧力が増大すると、リターンスプリング１８の力に抗して、ピストン１０は、図１の下方に移動し、多板クラッチ６を締結し、多板クラッチ６が自動車の動力を伝達可能にする。オイル供給路９の調整によりピストン室８内のオイルの圧力が減少すると、リターンスプリング１８の力によって、ピストン１０は、ピストン室８の奥に押し戻され、これにより多板クラッチ６の締結が解除され、動力の伝達がされなくなる。このようにピストン１０は、クラッチハウジング２およびキャンセラ１２に相対的に往復移動する。
【００１９】
図１において、クラッチハウジング２、多板クラッチ６、ピストン１０およびキャンセラ１２の共通軸線Ｃを示す。図１は、クラッチハウジング２、多板クラッチ６、ピストン１０およびキャンセラ１２の左側部分のみを示すが、これらは回転対称な構造を有する。したがって、ピストン１０およびキャンセラ１２は、円環状である。
【００２０】
クラッチハウジング２、ピストン１０およびキャンセラ１２は、共通軸線Ｃを中心にして回転する。クラッチハウジング２とピストン１０の回転に伴いピストン室８内のオイルには遠心力が与えられる。キャンセラ１２は、ピストン１０にとってピストン室８とは反対側にオイル室１４を画定し、ピストン室８内のオイルの遠心力を相殺する遠心力をオイル室１４内のオイルに発生させるために設けられている。遠心力の相殺によって、ピストン室８内のオイルの圧力変化に対するピストン１０の応答性（ひいては多板クラッチ６の応答性）が向上する。
【００２１】
キャンセラはバランサとも呼ばれる。このようなキャンセラを有するクラッチピストンは、ボンデッドピストンシールまたはシールボンデッドピストンと呼ばれる。
【００２２】
ピストン室８内のオイルを封止するため、クラッチピストン１は、外側ピストンシール部材２０と内側ピストンシール部材２２をさらに有する。外側ピストンシール部材２０は、ピストン１０の外壁のコーナー部に固定されており、ピストン室８の外側の壁面に摺動可能に接触する。内側ピストンシール部材２２は、ピストン１０の内端縁１０ａに固定されており、ピストン室８の内側の壁面に摺動可能に接触する。
【００２３】
オイル室１４内のオイルを封止するため、クラッチピストン１は、キャンセラシール部材２４をさらに有する。キャンセラシール部材２４は、キャンセラ１２の外端縁１２ａに固定されており、オイル室１４の外側の壁面（すなわちピストン１０の内壁面）に摺動可能に接触する。
【００２４】
キャンセラ１２の内端縁とクラッチハウジング２の間の隙間は、円環状のシールワッシャ１６で封止されている。シールワッシャ１６の遠心力による直径の膨張を規制するため、シールワッシャ１６の周囲にはストッパ２６が配置されている。円環状のシールワッシャ１６に代えて、周方向の一部分が不連続なＣ字状のシールワッシャを使用して、オイル室１４内から少量のオイルが不連続部分を通じて流出するのを許容してもよい。
【００２５】
シール部材２０，２２，２４の各々は、ピストン１０またはキャンセラ１２に取り付けられた基部３０と、基部３０から突出したシールリップ３２を有する。各シールリップ３２は、基部３０よりもピストン１０の移動方向においてピストン室８の奥（図１の上方）に向けて突出する。
【００２６】
シールリップ３２以外の部分は、シール部材２０，２２，２４によって異なる。具体的には、図１に示すように、外側ピストンシール部材２０の基部３０は、ピストン１０の外壁のコーナー部に固着されている。外側ピストンシール部材２０は、それの基部３０から延びてピストン１０の外周面の一部を覆う延長部２０ａを有する。
【００２７】
内側ピストンシール部材２２の基部３０は、ピストン１０の内端縁１０ａの両面と端面を覆い、内端縁１０ａに固着されている。したがって、内側ピストンシール部材２２の基部３０は、ピストン１０の内端縁１０ａの手前面（ピストン室８の手前側に配置される面）を覆う部分２２ａを有する。さらに、内側ピストンシール部材２２は、それの基部３０から延びてピストン１０の内周面の一部を覆う延長部２２ｂを有する。
【００２８】
キャンセラシール部材２４の基部３０は、キャンセラ１２の外端縁１２ａの手前面（オイル室１４の手前側に配置される面）を覆う部分２４ａを有する。
【００２９】
各シール部材は、エラストマーから形成されている。例えば、成形型の内部にピストン１０またはキャンセラ１２と、シール部材の材料であるエラストマー材料を配置し、プレス加工することにより、シール部材を形成してよい。あるいは、射出成形によりシール部材を形成してもよい。
【００３０】
図２は、内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４と、その付近を拡大して示す。内側ピストンシール部材２２の延長部２２ｂの図示は省略する。
【００３１】
内側ピストンシール部材２２は、ピストン１０の内端縁１０ａに固定されており、キャンセラシール部材２４は、キャンセラ１２の外端縁１２ａに固定されている。
【００３２】
内側ピストンシール部材２２のシールリップ３２は、基部３０よりもピストン１０の移動方向においてピストン室８の奥に向けて突出する。キャンセラシール部材２４のシールリップ３２は、基部３０よりもピストン１０の移動方向においてオイル室１４の奥に向けて突出する。
【００３３】
ピストン１０が往復移動するときに、各シールリップ３２は壁面３６に対して摺動する。具体的には、内側ピストンシール部材２２のシールリップ３２の先端部３８は、ピストン室８の壁面（すなわちクラッチハウジング２の壁面）に接触させられ、ピストン１０が往復移動するときに、先端部３８はピストン室８の壁面３６に対して摺動する。キャンセラシール部材２４のシールリップ３２の先端部３８は、ピストン１０のオイル室１４を形成する内壁面に接触させられ、ピストン１０が往復移動するときに、先端部３８はオイル室１４の壁面３６に対して摺動する。
【００３４】
各シールリップ３２は、壁面３６に隣接しピストン室８の奥側に配置された円錐台状の奥面４０と、壁面３６に隣接しピストン室８の手前側に配置された円錐台状の手前面４２とを有する。奥面４０と手前面４２が交差する部分が先端部３８である。
【００３５】
ピストン１０の内端縁１０ａおよびキャンセラ１２の外端縁１２ａの各々は、壁面３６に対して直交する方向内に延びている。ピストン１０の内端縁１０ａおよびキャンセラ１２の外端縁１２ａの各々は、奥面５０、端面５１および手前面５２を有する。奥面５０は、ピストン室８またはオイル室１４の奥側に配置される。手前面５２は、ピストン室８またはオイル室１４の手前側に配置される。
【００３６】
この実施形態では、奥面５０と端面５１の間のコーナー部５３は、円弧状に形成されているが、直角またはテーパーに形成されていてもよい。
【００３７】
手前面５２は、凹平面５２ａ、突出面５２ｂおよび傾斜面５２ｃを有する。ピストン１０の内端縁１０ａの手前面５２の凹平面５２ａには、内側ピストンシール部材２２の基部３０の部分２２ａが固着される。したがって、内側ピストンシール部材２２の基部３０は、奥面５０、端面５１、凹平面５２ａおよびコーナー部５３を周方向全体にわたって覆う。キャンセラ１２の外端縁１２ａの凹平面５２ａには、キャンセラシール部材２４の基部３０の部分２４ａが固着される。したがって、キャンセラシール部材２４の基部３０は、奥面５０、端面５１、凹平面５２ａおよびコーナー部５３を周方向全体にわたって覆う。
【００３８】
突出面５２ｂは、凹平面５２ａよりもピストン室８の手前側に配置されている。この実施形態では、突出面５２ｂは、凹平面５２ａに平行であるが、平行でなくてもよい。傾斜面５２ｃは、凹平面５２ａと突出面５２ｂに対して傾斜しており、凹平面５２ａと突出面５２ｂを連結する。凹平面５２ａおよび突出面５２ｂに対する傾斜面５２ｃの傾斜角θ１は、４５°以下である。傾斜面５２ｃと突出面５２ｂの間の角度θ２は、１８０°より大きく２２５°以下である（θ２＝θ１＋１８０°）。
【００３９】
凹平面５２ａと突出面５２ｂとの間の段差Ｓは、例えば０．５ｍｍ以上である。
【００４０】
内側ピストンシール部材２２の基部３０の部分２２ａは、手前面５２の突出面５２ｂよりもピストン室８の奥側に配置されている。つまり、部分２２ａの厚さは段差Ｓより小さい。したがって、内側ピストンシール部材２２の全体が、突出面５２ｂよりもピストン室８の奥側に配置されている。このため、内側ピストンシール部材２２を小型化することができ、狭い領域に内側ピストンシール部材２２を配置することができる。
【００４１】
キャンセラシール部材２４の基部３０の部分２４ａは、手前面５２の突出面５２ｂよりもオイル室１４の奥側に配置されている。つまり、部分２４ａの厚さは段差Ｓより小さい。したがって、キャンセラシール部材２４の全体が、突出面５２ｂよりもピストン室８の奥側に配置されている。このため、キャンセラシール部材２４を小型化することができ、狭い領域にキャンセラシール部材２４を配置することができる。
【００４２】
図３は、シール部材２２または２４が取り付けられる部分（ピストン１０の内端縁１０ａまたはキャンセラ１２の外端縁１２ａ）の製造工程の一例を示す断面図である。上記のように、ピストン１０およびキャンセラ１２は、概略的には、板金を例えばプレス加工により折り曲げることにより形成されている。しかし、ピストン１０の内端縁１０ａおよびキャンセラ１２の外端縁１２ａは、切削加工具（例えば旋盤の切削バイト５５）を用いて、切削加工によって仕上げることができる。切削バイト５５は、その先端にノーズ５６を有する。
【００４３】
この実施形態においては、内側ピストンシール部材２２が取り付けられるピストン１０の内端縁１０ａの手前面５２は、凹平面５２ａと突出面５２ｂを連結する傾斜面５２ｃを有する。傾斜面５２ｃは突出面５２ｂに対して傾斜しているため、ピストン１０の内端縁１０ａの切削加工時に傾斜面５２ｃと突出面５２ｂの間の境界５８にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。
【００４４】
また、傾斜面５２ｃと凹平面５２ａの間の角度θ３は鈍角であるため（θ３＝１８０°−θ１）、傾斜面５２ｃと凹平面５２ａを加工する切削バイト５５の先端のノーズ５６は、大きな曲率半径を有していてよい。したがって、加工時間が短くて済む。このように、内側ピストンシール部材２２が取り付けられるピストン１０の内端縁１０ａの製造が容易である。
【００４５】
キャンセラシール部材２４が取り付けられるキャンセラ１２の外端縁１２ａの手前面５２についても同じことがいえる。
【００４６】
上記のように、好ましくは、傾斜面５２ｃと突出面５２ｂの間の角度θ２は、１８０°より大きく２２５°以下である。この場合には、キャンセラ１２の切削加工時に傾斜面５２ｃと突出面５２ｂの間の境界５８にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。
【００４７】
図４は、比較例に係る内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４と、その付近を拡大して示す。内側ピストンシール部材２２の延長部２２ｂの図示は省略する。この比較例において、内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４は、図２の内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４と同じである。内側ピストンシール部材２２の延長部２２ｂの図示は省略する。
【００４８】
図４の比較例では、手前面５２は、凹平面５２ａ、突出面５２ｂおよび連結端面５２ｄを有する。連結端面５２ｄは、凹平面５２ａと突出面５２ｂに対して垂直であり、凹平面５２ａと突出面５２ｂを連結する。
【００４９】
図５は、図４のシール部材２２または２４が取り付けられる部分（ピストン１０の内端縁１０ａまたはキャンセラ１２の外端縁１２ａ）の製造工程の一例を示す断面図である。ピストン１０およびキャンセラ１２は、概略的には、板金を例えばプレス加工により折り曲げることにより形成されている。しかし、ピストン１０の内端縁１０ａおよびキャンセラ１２の外端縁１２ａは、例えば旋盤の切削バイト５５を用いて、切削加工によって仕上げることができる。切削バイト５５は、その先端にノーズ５６を有する。
【００５０】
比較例においては、内側ピストンシール部材２２が取り付けられるピストン１０の内端縁１０ａの手前面５２は、凹平面５２ａと突出面５２ｂを連結する連結端面５２ｄを有する。連結端面５２ｄは突出面５２ｂに対して垂直であるため、ピストン１０の内端縁１０ａの切削加工時に連結端面５２ｄと突出面５２ｂの間の境界５８にバリ６０が発生しやすく、バリ６０を除去するための工程が必要となることがある。
【００５１】
また、連結端面５２ｄと凹平面５２ａの間の角度は直角であるため、連結端面５２ｄと凹平面５２ａを加工する切削バイト５５の先端のノーズ５６は、小さな曲率半径を有するべきである。切削加工の初期段階では、大きな曲率半径を有するノーズ５６を使用してもよいが、後の段階では小さな曲率半径を有するノーズ５６に交換すべきである。したがって、長い加工時間が必要とされる。このように、比較例では、内側ピストンシール部材２２が取り付けられるピストン１０の内端縁１０ａの製造が煩雑である。
【００５２】
キャンセラシール部材２４が取り付けられるキャンセラ１２の外端縁１２ａの手前面５２についても同じことがいえる。
【００５３】
図６は、本発明の他の実施形態に係るクラッチピストン７１を示す断面図である。クラッチピストン７１は、自動車のクラッチハウジング７２のクラッチ室７３内に配置された多板クラッチ７４を作動させるために使用される。クラッチ室７３の一部は、クラッチピストン７１が配置されるピストン室７５として利用される。ピストン室７５には、クラッチハウジング７２に形成されたオイル供給路７６が接続されており、このオイル供給路７６から供給されるオイルによりピストン室７５内の圧力を変化させることができる。
【００５４】
図６の実施形態においては、クラッチピストン７１は、キャンセラを有さず、ピストン７７およびリターンスプリング７８を備える。
【００５５】
ピストン７７は、概略的には、板金を例えばプレス加工により折り曲げることにより形成されている。ピストン７７は、オイル供給路７６から供給されるピストン室７５内のオイルの圧力の変化に応じて、ピストン室７５内を往復移動する。
【００５６】
リターンスプリング７８は、ピストン室７５の反対側に配置されたスプリング（例えばコイルスプリング）であり、クラッチハウジング７２に支持されてピストン７７をピストン室７５の奥（図６の上方）に向けて押し戻す力を常にピストン７７に与えている。ピストン７７には、リターンスプリング７８の一端が取り付けられるスプリングシート７９Ａが固定されており、クラッチハウジング７２には、リターンスプリング７８の他端が取り付けられるスプリングシート７９Ｂが固定されている。
【００５７】
オイル供給路７６の調整によりピストン室７５内のオイルの圧力が増大すると、リターンスプリング７８の力に抗して、ピストン７７は、図６の下方に移動し、多板クラッチ７４を締結し、多板クラッチ７４が自動車の動力を伝達可能にする。オイル供給路７６の調整によりピストン室７５内のオイルの圧力が減少すると、リターンスプリング７８の力によって、ピストン７７は、ピストン室７５の奥に押し戻され、これにより多板クラッチ７４の締結が解除され、動力の伝達がされなくなる。このようにピストン７７は、クラッチハウジング７２に相対的に往復移動する。
【００５８】
図６において、クラッチハウジング７２、多板クラッチ７４およびピストン７７の共通軸線Ｃを示す。図６は、クラッチハウジング７２、多板クラッチ７４およびピストン７７の左側部分のみを示すが、これらは回転対称な構造を有する。したがって、ピストン７７は円環状である。クラッチハウジング７２およびピストン７７は、共通軸線Ｃを中心にして回転する。
【００５９】
ピストン室７５内のオイルを封止するため、クラッチピストン７１は、外側ピストンシール部材８０と内側ピストンシール部材８２をさらに有する。外側ピストンシール部材８０は、ピストン７７の外端縁７７ａに固定されており、ピストン室７５の外側の壁面に摺動可能に接触する。内側ピストンシール部材８２は、ピストン７７の内端縁７７ｂに固定されており、ピストン室７５の内側の壁面に摺動可能に接触する。
【００６０】
シール部材８０，８２の各々は、ピストン７７に取り付けられた基部８４と、基部８４から突出したシールリップ８６を有する。各シールリップ８６は、基部８４よりもピストン７７の移動方向においてピストン室７５の奥（図６の上方）に向けて突出し、ピストン室７５の壁面に摺動可能に接触する。
【００６１】
各シール部材は、エラストマーから形成されている。例えば、成形型の内部にピストン７７と、シール部材の材料であるエラストマー材料を配置し、プレス加工することにより、シール部材を形成してよい。あるいは、射出成形によりシール部材を形成してもよい。
【００６２】
この実施形態では、外側ピストンシール部材８０の基部８４と内側ピストンシール部材８２の基部８４は、連結部８８により連結されている。つまり、シール部材８０，８２は一体に形成されている。しかし、連結部８８は必ずしも不可欠ではなく、シール部材８０，８２は別個の部材であってもよい。
【００６３】
拡大した図示は省略するが、シール部材８０，８２が取り付けられるピストン７７の外端縁７７ａおよび内端縁７７ｂの各々は、図１から図３に示す実施形態のピストン１０の内端縁１０ａおよびキャンセラ１２の外端縁１２ａと同様に、奥面、端面および手前面を有する。奥面は、ピストン室７５の奥側に配置される。手前面は、ピストン室７５の手前側に配置される。
【００６４】
ピストン室７５の手前側に配置される手前面は、シール部材８０，８２の基部８４が固着された凹平面と、凹平面よりも手前側に配置された突出面と、凹平面と突出面に対して傾斜しており凹平面と突出面を連結する傾斜面とを有する。シール部材８０，８２の各々の基部８４は、手前面の突出面よりもピストン室７５の奥側に配置されている。したがって、シール部材８０，８２の各々の全体が、突出面よりもピストン室７５の奥側に配置されている。
【００６５】
したがって、この実施形態において、図１から図３に示す実施形態と同様の効果が達成される。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施形態を参照しながら本発明を図示して説明したが、当業者にとって請求の範囲に記載された発明の範囲から逸脱することなく、形式および詳細の変更が可能であることが理解されるであろう。このような変更、改変および修正は本発明の範囲に包含されるはずである。
【００６７】
例えば、図１から図３に示す実施形態においては、２つのシール部材２２，２４が取り付けられる部分に同じ改良を適用しているが、シール部材２２，２４のいずれか１つが取り付けられる部分だけに上記の改良を適用してよい。図６に示す実施形態においては、２つのシール部材８０，８２が取り付けられる部分に同じ改良を適用しているが、シール部材８０，８２のいずれか１つが取り付けられる部分だけに上記の改良を適用してよい。
【００６８】
図１から図３に示す実施形態では、クラッチピストン１は、キャンセラ１２を有するボンデッドピストンシールである。但し、図６に示すように、本発明は、キャンセラを持たないクラッチピストン、すなわちボンデッドピストンシールではないクラッチピストンに適用してよい。
【００６９】
シール部材２２，２４，８０，８２のシールリップ３２，８６の形状は上記の実施形態には限定されず、他の形状であってもよい。
【００７０】
本発明の態様は、下記の番号付けされた条項にも記載される。
【００７１】
条項１．  オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、
前記ピストン室内のオイルを封止するシール部材であって、前記ピストンの端部に取り付けられた基部と、前記ピストンが往復移動するときに、前記ピストン室の壁面に対して摺動するシールリップとを有する、シール部材とを備え、
前記ピストンの前記端部は、前記壁面に対して交差する方向内に延びており、前記端部は、前記ピストン室の奥側に配置される奥面と、前記ピストン室の手前側に配置される手前面とを有し、
前記手前面は、前記シール部材の前記基部が取り付けられた凹平面と、前記凹平面よりも前記ピストン室の手前側に配置された突出面と、前記凹平面と前記突出面に対して傾斜しており前記凹平面と前記突出面を連結する傾斜面とを有する
ことを特徴とするクラッチピストン。
【００７２】
条項２．  前記シール部材の全体が、前記突出面よりも前記ピストン室の奥側に配置されている
ことを特徴とする条項１に記載のクラッチピストン。
【００７３】
この場合には、シール部材を小型化することができ、狭い領域にシール部材を配置することができる。
【００７４】
条項３．  前記傾斜面と前記突出面の間の角度は、１８０°より大きく２２５°以下である
ことを特徴とする条項１または２に記載のクラッチピストン。
【００７５】
この場合には、キャンセラの切削加工時に傾斜面と突出面の間の境界にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。
【００７６】
条項４．  オイルが流入するピストン室内を往復移動するピストンと、
前記ピストンと対向し、前記ピストンとの間にオイル室を画定するキャンセラと、
前記オイル室内のオイルを封止するシール部材であって、前記キャンセラの端部に取り付けられた基部と、前記ピストンが往復移動するときに、前記ピストンの前記オイル室を形成する内壁面に対して摺動するシールリップとを有する、シール部材とを備え、
前記キャンセラの前記端部は、前記内壁面に対して交差する方向内に延びており、前記端部は、前記オイル室の奥側に配置される奥面と、前記オイル室の手前側に配置される手前面とを有し、
前記手前面は、前記シール部材の前記基部が取り付けられた凹平面と、前記凹平面よりも前記ピストン室の手前側に配置された突出面と、前記凹平面と前記突出面に対して傾斜しており前記凹平面と前記突出面を連結する傾斜面とを有する
ことを特徴とするクラッチピストン。
【００７７】
条項５．  前記シール部材の全体が、前記突出面よりも前記オイル室の奥側に配置されている
ことを特徴とする条項４に記載のクラッチピストン。
【００７８】
この場合には、シール部材を小型化することができ、狭い領域にシール部材を配置することができる。
【００７９】
条項６．  前記傾斜面と前記突出面の間の角度は、１８０°より大きく２２５°以下である
ことを特徴とする条項４または５に記載のクラッチピストン。
【００８０】
この場合には、キャンセラの切削加工時に傾斜面と突出面の間の境界にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。
【符号の説明】
【００８１】
１，７１  クラッチピストン
２，７２  クラッチハウジング
８，７５  ピストン室
１０，７７  ピストン
１０ａ  ピストン１０の内端縁
１２  キャンセラ
１２ａ  キャンセラ１２の外端縁
１４  オイル室
２２  内側ピストンシール部材
２４  キャンセラシール部材
３０  基部
３２  シールリップ
３６  壁面
５０  奥面
５２  手前面
５２ａ  凹平面
５２ｂ  突出面
５２ｃ  傾斜面
７７ａ  ピストン７７の外端縁
７７ｂ  ピストン７７の内端縁
８０  外側ピストンシール部材
８２  内側ピストンシール部材
８４  基部
８６  シールリップ
【図１】
2020137580.tif 000003
【図２】
2020137580.tif 000004
【図３】
2020137580.tif 000005
【図４】
2020137580.tif 000006
【図５】
2020137580.tif 000007
【図６】
2020137580.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和3年3月30日(2021.3.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
キャンセラシール部材２４の基部３０の部分２４ａは、手前面５２の突出面５２ｂよりもオイル室１４の奥側に配置されている。つまり、部分２４ａの厚さは段差Ｓより小さい。したがって、キャンセラシール部材２４の全体が、突出面５２ｂよりもオイル室１４の奥側に配置されている。このため、キャンセラシール部材２４を小型化することができ、狭い領域にキャンセラシール部材２４を配置することができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
図４は、比較例に係る内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４と、その付近を拡大して示す。この比較例において、内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４は、図２の内側ピストンシール部材２２またはキャンセラシール部材２４と同じである。内側ピストンシール部材２２の延長部２２ｂの図示は省略する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
この場合には、ピストンの切削加工時に傾斜面と突出面の間の境界にバリが発生しにくく、バリを除去するための工程が不要であるか短時間で済む。
【国際調査報告】
2020137580.tif 000009
2020137580.tif 000010
2020137580.tif 000011
2020137580.tif 000012