(57)【要約】  質量％にて、Ｃ：０．００１〜０．０５％、Ｎ：０．００１〜０．０５％、Ｓｉ：０．３〜４．０％、Ｍｎ：０．０１〜２．０％、Ｐ：０．０１〜０．０５％、Ｓ：０．０００１〜０．０２％、Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらにＴｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％を１種または２種以上を含有し、残部がＦｅおよび不純物からなる自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。ホットスタンプ処理後、結晶粒径が１００〜２００μｍであり、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量％にて、
Ｃ：０．００１〜０．０５％、
Ｎ：０．００１〜０．０５％、
Ｓｉ：０．３〜４．０％、
Ｍｎ：０．０１〜２．０％、
Ｐ：０．０１〜０．０５％、
Ｓ：０．０００１〜０．０２％、
Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらに
Ｔｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％
を１種または２種含有し、残部がＦｅおよび不純物であり、
１０００℃まで加熱し、その後８９０〜７００℃で１分以上１０分以下滞留する冷却をする熱処理（以下「ホットスタンプ疑似熱処理」という。）を行ったとき、
結晶粒径が１００〜２００μｍとなり、
粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度となる、
ホットスタンプ加工用であることを特徴とする自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項２】
質量％にて、
Ｃ：０．００１〜０．０５％、
Ｎ：０．００１〜０．０５％、
Ｓｉ：０．３〜４．０％、
Ｍｎ：０．０１〜２．０％、
Ｐ：０．０１〜０．０５％、
Ｓ：０．０００１〜０．０２％、
Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらに
Ｔｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％
を１種または２種含有し、残部がＦｅおよび不純物であり、
結晶粒径が１００〜２００μｍであり、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在する、ホットスタンプ加工品を構成する自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項３】
質量％にて、
Ｃ：０．００１〜０．０５％、
Ｎ：０．００１〜０．０５％、
Ｓｉ：０．３〜４．０％、
Ｍｎ：０．０１〜２．０％、
Ｐ：０．０１〜０．０５％、
Ｓ：０．０００１〜０．０２％、
Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、
さらにＴｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％を１種または２種含有し、
残部がＦｅおよび不純物である自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項４】
ホットスタンプ加工用であることを特徴とする請求項３に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項５】
１０００℃における破断伸びが５０％以上であり、前記ホットスタンプ疑似熱処理後において、７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項６】
７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項２に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項７】
前記結晶粒径が１３０〜２００μｍである請求項１、請求項２、請求項５、請求項６の何れかに記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項８】
１０００℃における破断伸びが５０％以上であることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項９】
３００℃における０．２％耐力が１７０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項７に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項１０】
前記Ｆｅの一部に替えて、質量％にてさらに、
Ｂ：０．０００１〜０．００３０％、
Ａｌ：０．００１〜４．０％、
Ｃｕ：０．０１〜３．０％、
Ｍｏ：０．０１〜３．０％、
Ｗ：０．００１〜２．０％、
Ｖ：０．００１〜１．０％、
Ｓｎ：０．０１〜０．５％、
Ｎｉ：０．０１〜１．０％、
Ｍｇ：０．０００１〜０．０１％、
Ｓｂ：０．００５〜０．５％、
Ｚｒ：０．００１〜０．３％、
Ｔａ：０．００１〜０．３％、
Ｈｆ：０．００１〜０．３％、
Ｃｏ：０．００１〜０．３％、
Ｃａ：０．０００１〜０．０１％、
ＲＥＭ：０．００１〜０．２％、
Ｇａ：０．０００２〜０．３％
の１種以上を含有することを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター。
【請求項１２】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐熱性と成形性に優れた、自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板、自動車ブレーキディスクローター及び自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品に関するものであり、特に高温強度が必要な自動車ブレーキディスクローターなどの使用に好適なフェライト系ステンレス鋼板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキシステムの一つとしてディスクブレーキが広く用いられている。これはタイヤと結合されたディスクローターと呼ばれる円盤状の構造物をブレーキパッドで押しはさむことで、摩擦によって運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、自動車の速度を低下させるものである。このディスクローターの材質には熱伝導率やコスト等から片状黒鉛鋳鉄（以下、鋳鉄と呼ぶ）が用いられている。【０００３】
鋳鉄は耐食性を向上させる元素が添加されていないため耐食性に劣り、放置するとすぐに赤さびが発生する。従来この赤さびはディスクの位置が視線より低いこととホイールの形状からあまり目立たなかった。しかし、近年の燃費向上の要請によりホイール材質がアルミニウム化され、またスポークが細くなることで、ディスクのさびが無視できないようになり、その耐食性の改善が望まれてきている。【０００４】
耐食性に優れる材料としてステンレス鋼があり、バイクなどの二輪車にはマルテンサイト系のＳＵＳ４１０系の材料が広く用いられている。これは二輪車のディスクローターがむき出しで人目につきやすく耐食性が重視されるためである。一方でステンレス鋼は熱伝導性が鋳鉄よりも劣るという課題がある。二輪車においてはブレーキシステムがむき出しで、冷却性に優れているためステンレス鋼でも問題なく使用されている。自動車の場合はタイヤを含むブレーキシステムがタイヤハウス内に収められているため、ディスクローターが冷却されにくく、熱伝導性が低いことが課題の一つになり、ステンレス鋼は適用されてこなかった。【０００５】
ところが近年のＥＶ、ＦＣＶ、ＨＶ車などでは、走行時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し回収する「回生ブレーキ」の採用が急激に伸びている。この適用により、ディスクローターとパッドの摩擦で生じていた摩擦熱が低減するため、鋳鉄よりも熱伝導率が劣るステンレス鋼にも適用の可能性が広がっている。【０００６】
自動車のディスクブレーキへのステンレス鋼の適用を妨げていたもう一つの課題は成形性である。二輪車のディスクローターはリング状の円盤形で、板状のステンレス鋼から打ち抜き加工して製造されるため大きな加工はない。一方、現状の自動車のディスクローターは、ハット形状と呼ばれる、円盤の中央を絞ったような形状であり、鋳造によって製造されている。このような形状のものを、ステンレス鋼を加工して成形するには深絞り加工が必要となる。ただし二輪車で用いられてきたステンレス鋼はマルテンサイト系ステンレス鋼であり、非常に硬度が高くその加工が困難であった。これを解決する一つの方法として、高温でプレス加工するホットスタンプが近年広まっている。これによりステンレス鋼も精度よくハット形状を成形できるようになった。【０００７】
こうした背景のなか、近年の燃費向上の要請に対応するためには、ディスクローターの薄肉軽量化が必要となる。しかし鋳鉄は強度が低く、また鋳造で作製されるために薄肉化に限界がある。加えて自動車のブレーキ時の到達温度は最大で７００℃近傍に達すると言われており、耐熱温度が５００℃近傍であるマルテンサイト系ステンレス鋼では適用が難しい場合がある。また山道などのブレーキを多用する走行条件における到達温度は３００℃になる場合がある。【０００８】
自動車のステンレス鋼製ディスクローターに関して特許文献１があるが、主として成形性に着目しており、高温強度には着目していない。また、特許文献２では高飽和の固溶Ｃ、Ｎを活用したマルテンサイト相で強度を向上させているが、７００℃近傍の強度に関しては言及されていない。また、いずれの特許文献もマルテンサイト組織を活用したものであり、７００℃近傍における耐熱性を確保できるものは見当たらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第５７００１７２号公報
【特許文献２】特開２０１６−１１７９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、耐熱性と成形性に優れた自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板に関するものである。本発明の解決しようとする課題の対象となる部品は、自動車の制動系部品、特にディスクローターである。
自動車のディスクローターはハット形状であるため、成形性が要求される。また到達温度は一般的な市街地走行では１００℃程度、山道の走行では３００℃程度、最大では７００℃近傍に達するため、薄肉化のためには中温域〜高温域における強度が要求される。鋳鉄は鋳造によって成型されるため、ディスクローターを薄肉化すると湯流れが悪くなり、成型できない場合がある。また、強度が低いため薄肉化を行うとディスクローターとして十分な強度を確保できない問題があった。フェライト系ステンレス鋼はホットスタンプを行うことで精度よくハット形状を成形できる。ただし、強度が低いステンレス鋼では薄肉化を行うことができない。一方、強度が高いステンレス鋼ではホットスタンプ時に過大な荷重が必要となり、精度よくハット形状に成形を行うことができない、もしくは割れが生じる可能性がある。また、マルテンサイト系ステンレス鋼はホットスタンプによる成形性に優れるが、耐熱温度は５００℃程度であり、成形性と耐熱性を両立できない。【００１１】
本発明は高温強度に優れ、優れた成形性を有する、自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板、自動車ブレーキディスクローター及び自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明者らはフェライト系ステンレス鋼板の析出物に着目して詳細に調査した。前記本発明が対象とする部品がホットスタンプにて成形される温度域では、鋼中に析出物が析出する場合がある。析出物は微細に分散させれば、材料の強度を向上させることができる。しかし、成形前に析出物が存在すると強度が高くなりすぎ、鋼の伸びが低下することで成形時に割れが発生する可能性がある。そこで、ホットスタンプ時に析出物が微細に析出することで、成形性と成形後の強度を確保できると考えた。そして、かかる目的を達成すべく種々の検討を重ねた結果、以下の知見を得た。【００１３】
Ｓｉ添加量を適切に制御し、かつ熱延後の仕上げ温度を９００〜１１００℃にし、巻き取り温度を６５０℃以下にすることで、ホットスタンプ時の加熱の際に結晶粒径を大きくし、ホットスタンプ中に析出物を析出させる。さらに仕上げ温度を９５０℃超にすることで結晶粒径を効果的に大きくし、中温域の強度も向上させる。析出物は鋼の結晶粒内に微細析出するため、ディスクローターとして使用中に優れた高温強度を得ることができる。結晶粒界に析出する析出物は成長・粗大化しやすい。これに対し、ホットスタンプ時の加熱の際に、結晶粒径を適切に制御することによって析出物が主として結晶粒内に析出することを知見した。結晶粒内の析出物は結晶粒界の析出物よりも成長しにくく使用中の粗大化が生じにくい。析出物がホットスタンプ中に粒内に微細に析出することによって析出強化が効果的に発現する。これにより、ディスクローターに適用可能な耐熱フェライト系ステンレス鋼板を提供することに成功した。【００１４】
上記課題を解決する本発明の要旨は以下のとおりである。
［１］質量％にて、Ｃ：０．００１〜０．０５％、Ｎ：０．００１〜０．０５％、Ｓｉ：０．３〜４．０％、Ｍｎ：０．０１〜２．０％、Ｐ：０．０１〜０．０５％、Ｓ：０．０００１〜０．０２％、Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらにＴｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％を１種または２種含有し、残部がＦｅおよび不純物であり、
１０００℃まで加熱し、その後８９０〜７００℃で１分以上１０分以下滞留する冷却をする熱処理（以下「ホットスタンプ疑似熱処理」という。）を行ったとき、結晶粒径が１００〜２００μｍとなり、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度となる、ホットスタンプ加工用であることを特徴とする自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。【００１５】
［２］質量％にて、Ｃ：０．００１〜０．０５％、Ｎ：０．００１〜０．０５％、Ｓｉ：０．３〜４．０％、Ｍｎ：０．０１〜２．０％、Ｐ：０．０１〜０．０５％、Ｓ：０．０００１〜０．０２％、Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらにＴｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％を１種または２種含有し、残部がＦｅおよび不純物であり、
結晶粒径が１００〜２００μｍであり、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在する、ホットスタンプ加工品を構成する自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。【００１６】
［３］質量％にて、Ｃ：０．００１〜０．０５％、Ｎ：０．００１〜０．０５％、Ｓｉ：０．３〜４．０％、Ｍｎ：０．０１〜２．０％、Ｐ：０．０１〜０．０５％、Ｓ：０．０００１〜０．０２％、Ｃｒ：１０〜２０％を含有し、さらにＴｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％を１種または２種を含有し、残部がＦｅおよび不純物である自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。【００１７】
［４］ホットスタンプ加工用であることを特徴とする本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
［５］１０００℃における破断伸びが５０％以上であり、前記ホットスタンプ疑似熱処理後において、７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であることを特徴とする本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
［６］７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であることを特徴とする本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
［７］前記結晶粒径が１３０〜２００μｍである本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
［８］１０００℃における破断伸びが５０％以上であることを特徴とする本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
［９］３００℃における０．２％耐力が１７０ＭＰａ以上であることを特徴とする本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。【００１８】
［１０］前記Ｆｅの一部に替えて、質量％にてさらに、Ｂ：０．０００１〜０．００３０％、Ａｌ：０．００１〜４．０％、Ｃｕ：０．０１〜３．０％、Ｍｏ：０．０１〜３．０％、Ｗ：０．００１〜２．０％、Ｖ：０．００１〜１．０％、Ｓｎ：０．０１〜０．５％、Ｎｉ：０．０１〜１．０％、Ｍｇ：０．０００１〜０．０１％、Ｓｂ：０．００５〜０．５％、Ｚｒ：０．００１〜０．３％、Ｔａ：０．００１〜０．３％、Ｈｆ：０．００１〜０．３％、Ｃｏ：０．００１〜０．３％、Ｃａ：０．０００１〜０．０１％、ＲＥＭ：０．００１〜０．２％、Ｇａ：０．０００２〜０．３％の１種以上を含有することを特徴とする本発明の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。【００１９】
［１１］本発明のステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター。
［１２］本発明のステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品。【００２０】
本発明によればフェライト系ステンレス鋼板の耐熱性と成形性を向上させ、自動車ブレーキディスクローターに適した材料を提供し、軽量化や美観の改善などに大きな効果が得られる。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
フェライト系ステンレス鋼板を用い、ホットスタンプ加工によって自動車ブレーキディスクローターを製造するに際し、鋼板を１０００℃前後に加熱してホットスタンプ加工を行う。ホットスタンプ加工前の鋼板は、１０００℃前後で行うホットスタンプ加工で十分な延性を有していることが要求される。一方、ホットスタンプ後の自動車ブレーキディスクローターについては、十分な高温強度を実現することが必要である。
【００２２】
前述のように、ホットスタンプにて成形される温度域では、析出物が析出する場合がある。鋼中に析出物を微細に分散させれば、材料の強度を向上させることができる。しかし、成形前に析出物が存在すると強度が高くなりすぎ、伸びが低下することでホットスタンプ成形時に割れが発生する可能性がある。そこで本発明は、ホットスタンプ時に析出物が微細に析出することで、ホットスタンプ成形性と、成形後の強度を確保する。
【００２３】
ホットスタンプ中における鋼の結晶粒径に着目する。結晶粒径が小さい場合、鋼中に結晶粒界の占める比率が高いため、ホットスタンプ中において結晶粒界への析出が多くなる。結晶粒界に析出する析出物は成長・粗大化しやすく、微細析出物が得にくくなる。本発明は、ホットスタンプ時の加熱の際に、結晶粒径を成長させて適切に制御することによって、析出物が主として粒内に析出することを知見した。粒内の析出物は粒界の析出物よりも成長しにくく使用中の粗大化が生じにくい。析出物がホットスタンプ中に粒内に微細に析出することによって、ホットスタンプ後に析出強化が効果的に発現し、成形後の強度を確保する。
【００２４】
以上のように、本発明ではホットスタンプ後において高温強度の観点から粒内に析出物が微細に析出することが重要であり、そのためにはホットスタンプ時の加熱の際における結晶粒径をある程度成長させる必要があることを知見した。具体的には、ホットスタンプ後における結晶粒径を１００〜２００μｍとすることにより、析出物の微細化を実現できることが判明した。なお、ホットスタンプ時における結晶粒径はホットスタンプ後の結晶粒径と同じであることがわかっている。このような結晶粒径範囲であれば、析出する析出物は粒内に微細析出し、かつ、成長しにくく、これらは対応関係があると推定される。
そこで本発明においては、ホットスタンプ後における結晶粒径で金属組織を規定することとした。ホットスタンプ後における結晶粒径を１００〜２００μｍに制御することによって、ホットスタンプ中に析出物は微細析出し、かつ、成長しにくく、析出強化が効果的に発現する。ホットスタンプ後の結晶粒径が１００μｍ以上であれば、析出物が微細析出し、７００℃近傍までの十分な耐力を得られた。さらに、ホットスタンプ後の結晶粒径が１３０μｍ以上であれば、３００℃近傍の中温域においても十分な耐力を得られた。
【００２５】
鋼中の結晶粒は、ホットスタンプでの加熱によって成長し、結晶粒径が増大する。ホットスタンプ前の結晶粒径が大きいほど、ホットスタンプ中及びホットスタンプ後の結晶粒径も大きくなる傾向にある。ホットスタンプ後の結晶粒径が２００μｍを超える場合は、ホットスタンプ前の鋼板の結晶粒径も大きくなっている場合であり、その結果として鋼板の靭性が著しく低下することになる。そのため、ホットスタンプ後における結晶粒径の上限は２００μｍとした。
【００２６】
また、ホットスタンプ後において析出強化を効果的に発現させるため、ホットスタンプ後の鋼中に、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在することと規定する。粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在することによって、７００℃近傍まで十分な耐力を得られる。粒径が５００ｎｍを超えると析出強化が作用しにくくなる。また析出物密度が０．０１個／μｍ２未満であると析出量が少ないために析出強化が作用しにくい。２０個／μｍ２超であると強度が過度に上昇し、割れが生じやすくなる。上記より粒内の析出物は、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在することが望ましい。
【００２７】
評価対象品がホットスタンプ加工品、あるいは最終製品である自動車ブレーキディスクローターであれば、鋼中の結晶粒径及び析出物密度の評価を行うことができる。一方、評価対象品がホットスタンプ加工前の鋼板である場合、当該鋼板にホットスタンプ疑似熱処理を施し、その上で鋼中の結晶粒径及び析出物密度の評価を行うこととすればよい。ホットスタンプ疑似熱処理としては、１０００℃まで加熱し、その後８９０〜７００℃で１分以上１０分以下、例えば２分間滞留する冷却を行う熱処理とすればよい。
【００２８】
以下、鋼中の成分含有量を規定した根拠について説明する。
Ｃは、成形性と耐食性を劣化させ、鋼板の高温伸び及び高温強度の低下をもたらすとともに、ホットスタンプ後にＣｒ炭窒化物、Ｎｂ炭窒化物の析出によって析出物密度が過剰となるため、その含有量は少ないほど良い。そのため、０．０５％以下とした。０．０２０％以下が望ましい。さらに望ましくは０．００１５％以下とする。但し、過度の低減は精錬コストの増加に繋がるため、０．００１％以上とすると好ましい。
【００２９】
ＮはＣと同様、成形性と耐食性を劣化させ、鋼板の高温伸び及び高温強度の低下をもたらすとともに、ホットスタンプ後にＣｒ炭窒化物、Ｎｂ炭窒化物の析出によって析出物密度が過剰となるため、その含有量は少ないほど良い。そのため、０．０５％以下とした。０．０２０％以下が望ましい。さらに望ましくは０．０１５％以下とする。但し、過度の低減は精錬コストの増加に繋がるため、０．００１％以上とすると好ましい。
【００３０】
Ｓｉは、脱酸剤としても有用な元素であるとともに、高温強度、耐酸化性および耐高温塩害性を改善する元素である。高温強度、耐酸化性および耐高温塩害性は、Ｓｉ量の増加とともに向上する。高温強度の向上には析出の制御が重要であり、析出物を微細かつ多量に析出させることで、その効果を得られる。Ｓｉには時効中の析出物を微細に析出させる作用があり、その効果は、０．３％から安定して発現する。しかしながら、Ｓｉの過度な添加は鋼板での常温及び高温での延性を低下させ、熱延板が硬質化して靱性が低下するとともに、結晶粒径が微細化しかつホットスタンプ中の析出物生成が過剰となるため、その上限を４．０％とする。また、酸洗性や靭性を考慮すると０．３％以上が望ましく、３．５％以下が望ましい。さらに製造性を考慮すると３．０％以下が望ましい。
【００３１】
Ｍｎは、脱酸剤として添加される元素であるとともに、中温域での高温強度上昇に寄与するが、２．０％超の添加により、強化に寄与しないＭｎＳが多量に析出して疑似熱処理後の高温強度が低下するとともに、高温でＭｎ系酸化物を表層に形成し、スケール密着性不良や異常酸化が生じ易くなる。特に、ＭｏやＷと共に複合添加した場合は、Ｍｎ量に対して異常酸化が生じやすくなる傾向にある。そのため、上限を２．０％とした。更に、鋼板製造における酸洗性や常温延性を考慮すると、０．０１％以上が望ましく、１．５％以下が望ましい。さらに望ましくは１．０％以下とする。
【００３２】
Ｐは、製鋼精錬時に主として原料から混入してくる不純物であり、含有量が高くなると、鋼板の靭性や溶接性が低下する。このため、極力低減することが望ましいが、０．０１％未満にするためには、低Ｐ原料の使用によるコストアップが生じるため、本発明では０．０１％以上とする。さらに望ましくは０．０２％以上とする。一方、０．０５％超の含有により著しく硬質化する他、耐食性、靭性および酸洗性が劣化するため、０．０５％を上限とする。さらに望ましくは０．０４％以下とする。
【００３３】
Ｓは、耐食性や耐酸化性を劣化させる元素であるが、ＴｉやＣと結合して加工性を向上させる効果が０．０００１％から発現するため、下限を０．０００１％とした。更に、精錬コストを考慮すると０．００１０％以上が望ましい。一方、過度な添加によりＴｉやＣと結合して固溶Ｔｉ量を低減させるとともに析出物の粗大化をもたらし、鋼板の靱性や高温強度が低下するため、上限を０．０２％とした。更に、高温酸化特性を考慮すると０．００９０％以下が望ましい。
【００３４】
Ｃｒは、本発明において、耐酸化性や耐食性確保のために必須な元素である。１０％未満では、特に耐酸化性が確保できず、さらにホットスタンプ後の７００℃耐力が低下するとともに、結晶粒径の増大をもたらす。一方、２０％超では加工性の低下や靭性の劣化をもたらすとともに、ホットスタンプ後の析出物数が過大となるため、１０〜２０％とした。更に、製造性やスケール剥離性を考慮すると１２％以上が望ましく、１８％以下が望ましい。さらに望ましくは１５％以下とする。
【００３５】
Ｔｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％を１種または２種含有する。
Ｔｉは、Ｃ，Ｎ，Ｓと結合して耐食性、耐粒界腐食性、常温延性や深絞り性を向上させる元素である。また、必要に応じて添加する。また、Ｎｂ、Ｍｏとの複合添加において、適量添加することにより、熱延焼鈍時のＮｂ、Ｍｏの固溶量増加、高温強度の向上をもたらし、熱疲労特性を向上させる。その効果は０．００１％以上から発現するため、下限を０．００１％とした。一方、０．５％超の添加により、固溶Ｔｉ量が増加して鋼板での常温及び高温の延性が低下する他、ホットスタンプ後の析出物数が過剰となり、さらに粗大なＴｉ系析出物を形成し、穴拡げ加工時の割れの起点になり、プレス加工性を劣化させる。また、耐酸化性も劣化するため、Ｔｉ添加量は０．５％以下とした。更に、表面疵の発生や靭性を考慮すると０．０５％以上が望ましく、０．２％以下が望ましい。
【００３６】
Ｎｂは、固溶強化および微細析出物の析出強化による高温強度向上に有効な元素である。また、ＣやＮを炭窒化物として固定し、製品板の耐食性やｒ値に影響する再結晶集合組織の発達に寄与する役割もある。これらの効果は０．０１％から発現するため、下限を０．０１％とした。一方、０．８％超の添加は、鋼板での高温延性が低下するとともに、ホットスタンプ後の析出物数が過剰となり、さらに著しく硬質化する他、製造性も劣化させるため、上限を０．８％とした。また、原料コストや靭性を考慮すると、０．３％以上が望ましく、０．６％以下が望ましい。
【００３７】
鋼中の成分として、上記組成の他、残部がＦｅおよび不純物である。本発明は、さらに必要に応じて、前記Ｆｅの一部に替えて、以下の成分を含有することとしても良い。
【００３８】
Ｂは、製品のプレス加工時の２次加工性や高温強度、熱疲労特性を向上させる元素である。ＢはＬａｖｅｓ相などの微細析出をもたらし、これらの析出強化の長期安定性を発現させ、強度低下の抑制や熱疲労寿命の向上に寄与する。この効果は０．０００１％以上で発現する。一方、過度な添加は硬質化をもたらし、粒界腐食性と耐酸化性を劣化させる他、溶接割れが生じるため、０．００３０％以下とした。更に、耐食性や製造コストを考慮すると、０．００１０％以下が望ましい。さらに望ましくは０．０００５％以下とする。
【００３９】
Ａｌは、脱酸元素として添加される他、耐酸化性を向上させる元素である。また、固溶強化元素として高温強度向上に有用である。その作用は０．００１％から安定して発現する。一方、過度の添加は鋼を硬質化して均一伸びを著しく低下させる他、靭性が著しく低下するため、上限を４．０％とした。更に、表面疵の発生や溶接性、製造性を考慮すると、０．０１％以上が望ましく、２．２％以下が望ましい。
【００４０】
Ｃｕは耐食性向上に有効な元素である。その作用は０．０１％から安定して発現する。また、ε−Ｃｕ析出による析出強化によって高温強度を向上させるが、過度な添加は熱間加工性を低下させるため上限は３．０％とした。更に、熱疲労特性、製造性および溶接性を考慮すると１．６％以下が望ましい。
【００４１】
Ｍｏは、高温における固溶強化に有効な元素であるとともに、耐食性および耐高温塩害性を向上させるため、必要に応じて０．０１％以上添加する。３．０％以上の添加で常温延性と耐酸化性が著しく劣化するため、３．０％以下とした。更に、熱疲労特性や製造性を考慮すると、０．３％以上が望ましく、０．９％以下が望ましい。
【００４２】
ＷもＭｏ同様、高温における固溶強化に有効な元素であるとともに、Ｌａｖｅｓ相（Ｆｅ２Ｗ）を生成して析出強化の作用をもたらす。特に、ＮｂやＭｏと複合添加した場合、Ｆｅ２（Ｎｂ，Ｍｏ，Ｗ）のＬａｖｅｓ相が析出するが、Ｗを添加するとこのＬａｖｅｓ相の粗大化が抑制されて析出強化能が向上する。これは０．００１％以上の添加で作用する。一方、２．０％超の添加ではコスト高になるとともに、常温延性が低下するため、上限を２．０％とした。更に、製造性、低温靭性および耐酸化性を考慮すると、Ｗ添加量は１．５％以下が望ましい。
【００４３】
Ｖは、耐食性を向上させる元素であり、必要に応じて添加される。この効果は０．００１％以上の添加で安定して発現する。一方、１％超添加すると析出物が粗大化して高温強度が低下する他、耐酸化性が劣化するため、上限を１％とした。更に、製造コストや製造性を考慮すると、０．０８％以上が望ましく、０．５％以下が望ましい。
【００４４】
Ｓｎは、耐食性を向上させる元素であり、中温域の高温強度を向上させるため、必要に応じて添加する。これらの効果は０．０１％以上で発現する。一方、０．５％超添加すると製造性および靭性が著しく低下するため、０．５％以下とした。更に、耐酸化性や製造コストを考慮すると、０．１％以上が望ましい。
【００４５】
Ｎｉは耐酸性や靭性、高温強度を向上させる元素であり、必要に応じて添加する。これらの効果は０．０１％以上で発現する。一方、１．０％超添加するとコスト高になるため、１．０％以下とした。更に、製造性を考慮すると、０．０８％以上が望ましく、０．５％以下が望ましい。
【００４６】
Ｍｇは、脱酸元素として添加させる場合がある他、スラブの組織を微細化させ、成形性向上に寄与する元素である。また、Ｍｇ酸化物はＴｉ（Ｃ，Ｎ）やＮｂ（Ｃ，Ｎ）等の炭窒化物の析出サイトになり、これらを微細分散析出させる効果がある。この作用は０．０００１％以上で発現し、靭性向上に寄与する。但し、過度な添加は、溶接性、耐食性および表面品質の劣化につながるため、上限を０．０１％とした。精錬コストを考慮すると、０．０００３％以上が望ましく、０．００１０％以下が望ましい。
【００４７】
Ｓｂは、耐食性と高温強度の向上に寄与するため、必要に応じて０．００５％以上添加する。０．５％超の添加により鋼板製造時のスラブ割れや延性低下が過度に生じる場合があるため上限を０．５％とする。更に、精錬コストや製造性を考慮すると、０．０１％以上が望ましく、０．３％以下が望ましい。
【００４８】
Ｚｒは、ＴｉやＮｂ同様に炭窒化物形成元素であり、耐食性、深絞り性を向上させる元素であり、必要に応じて添加する。これらの効果は０．００１％以上で発現する。一方、０．３％超の添加により製造性の劣化が著しいため、０．３％以下とした。更に、コストや表面品位を考慮すると、０．１％以上が望ましく、０．２％以下が望ましい。
【００４９】
Ｚｒ、ＴａおよびＨｆは、ＣやＮと結合して靭性の向上に寄与するため必要に応じて０．００１％以上添加する。但し、０．３％超の添加によりコスト増になる他、製造性を著しく劣化させるため、上限を０．３％とする。更に、精錬コストや製造性を考慮すると、０．０１％以上が望ましく、０．０８％以下が望ましい。
【００５０】
Ｃｏは、高温強度の向上に寄与するため、必要に応じて０．００１％以上添加する。０．３％超の添加により靭性劣化につながるため、上限を０．３％とする。更に、精錬コストや製造性を考慮すると、０．０１％以上が望ましく、０．１％以下が望ましい。
【００５１】
Ｃａは、脱硫のために添加される場合があり、この効果は０．０００１％以上で発現する。しかしながら、０．０１％超の添加により粗大なＣａＳが生成し、靭性や耐食性を劣化させるため、上限を０．０１％とした。更に、精錬コストや製造性を考慮すると、０．０００３％以上が望ましく、０．００２０％以下が望ましい。
【００５２】
ＲＥＭは、種々の析出物の微細化による靭性向上や耐酸化性の向上の観点から必要に応じて添加される場合があり、この効果は０．００１％以上で発現する。しかしながら、０．２％超の添加により鋳造性が著しく悪くなる他、延性の低下をもたらすことから上限を０．２％とした。更に、精錬コストや製造性を考慮すると、０．０５％以下が望ましい。ＲＥＭ（希土類元素）は、一般的な定義に従い、スカンジウム（Ｓｃ）、イットリウム（Ｙ）の２元素と、ランタン（Ｌａ）からルテチウム（Ｌｕ）までの１５元素（ランタノイド）の総称を指す。単独で添加してもよいし、混合物であってもよい。
【００５３】
Ｇａは、耐食性向上や水素脆化抑制のため、０．３％以下で添加してもよい。硫化物や水素化物形成の観点から下限は０．０００２％とすると好ましい。さらに、製造性やコストの観点ならびに、延性や靭性の観点から０．００２０％以下が好ましい。
【００５４】
その他の成分について本発明では特に規定するものではないが、本発明においては、Ｂｉ等を必要に応じて、０．００１〜０．１％添加してもよい。なお、Ａｓ、Ｐｂ等の一般的な有害な元素や不純物元素はできるだけ低減することが好ましい。
【００５５】
次に製造方法について説明する。
本発明の鋼板の製造方法は、製鋼−熱間圧延−焼鈍−酸洗の各工程よりなる。製鋼においては、前記必須成分および必要に応じて添加される成分を含有する鋼を、転炉溶製し続いて２次精錬を行う方法が好適である。溶製した溶鋼は、公知の鋳造方法（連続鋳造）に従ってスラブとする。スラブは、所定の温度に加熱され、所定の板厚に連続圧延で熱間圧延される。熱間圧延は複数スタンドから成る熱間圧延機で圧延された後に巻き取られる。
熱延工程の後の焼鈍は省略しても良い。
【００５６】
ホットスタンプ中における結晶粒径を１００〜２００μｍにするため、好ましくは熱延後の仕上げ温度を９００〜１１００℃にする。仕上げ温度９００℃未満であると、鋼板の結晶粒径が十分に成長せず、結果としてホットスタンプ後の結晶粒径が１００μｍ以上に成長しない。一方、仕上げ温度が１１００℃超であると、鋼板の結晶粒径が成長しすぎ、ホットスタンプ後の結晶粒径が２００μｍ超となる。さらに好ましくは熱延後の仕上げ温度を９５０℃超にする。仕上げ温度を９５０℃超にすることで結晶粒径は１３０μｍ以上に成長し、中温域の強度も向上させる効果が発現する。
また巻き取り温度が６５０℃超であると熱延板靭性が低下するため、巻き取り温度を６５０℃以下にすると好ましい。
【００５７】
次に成形方法について説明する。本発明の鋼板の成形は、鋼板を所定の温度に加熱し高温においてハット形状に成形後冷却するホットスタンプである。加熱温度は９００〜１０００℃とし、成形後、冷却を行う。析出物を微細かつ多量に析出させるため、８９０〜７００℃において１分以上１０分以下滞留されるように冷却を行う。滞留時間が１分未満であると析出が十分に生じず、析出強化量が小さくなるため下限を１分とする。本時間が過度に長くなると微細に析出した析出物が成長・粗大化し析出強化量が低下する。また、著しく生産性が落ちるため、上限は１０分とする。更に、析出物の安定性を考慮すると、１．５分〜５分が望ましい。
【００５８】
本発明において、「ホットスタンプ加工品を構成する自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板」とは、ホットスタンプ加工を行った後の鋼板を意味する。即ち、ステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品を意味する。
また、ステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品とは、ステンレス鋼板を用いてホットスタンプ加工を行い、自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品としたものを意味する。
また、ステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローターとは、ステンレス鋼板を用いてホットスタンプ加工を行い、さらに加工して自動車ブレーキディスクローターとしたものを意味する。
【実施例】
【００５９】
表１、表２に示す成分組成の鋼を溶製してスラブに鋳造し、表３、表４に示す熱延条件でスラブを熱間圧延して６ｍｍ厚の熱延コイルとし、酸洗を施した。表１のＮｏ．Ａ１〜Ａ３４は本発明鋼、表２のＮｏ．Ｂ１〜Ｂ１４は比較鋼、Ｎｏ．Ｂ１５は未熱処理鋼である。本発明から外れる数値に下線を付している。【００６０】
このようにして得られた熱延板（Ｂ１５を除く）を、１０００℃まで加熱後に８９０〜７００℃において２分滞留し、その後水冷するホットスタンプ模擬熱処理（以下単に「疑似熱処理」という。）を施した。疑似熱処理後の鋼板に割れが生じた場合、表４の「疑似熱処理後品質／備考」欄に「割れ」と記載した。【００６１】
ホットスタンプ模擬熱処理材について、ｔ／４部の結晶粒径を測定した（ＪＩＳ  Ｇ  ０５５１に準拠、数値は小数点以下を四捨五入）。撮影倍率は５０倍、撮影視野数は５視野とし、５視野の平均結晶粒径を算出した。また、同模擬熱処理材について日本電子製２００ｋＶ電界放出型透過電子顕微鏡（ＥＭ−２１００Ｆ）を用いて、撮影倍率１２５００倍の明視野観察にて５視野観察し、析出物評価を行った。析出物粒径は、上記明視野観察像に含まれる析出物の円相当径を測定した。粒径５００ｎｍ以下の析出物について５視野の平均析出物密度を算出した。【００６２】
また、ホットスタンプ模擬熱処理材から圧延方向が引張方向となるように高温引張試験片を採取し、３００℃および７００℃で引張試験を実施し、０．２％耐力を測定した（ＪＩＳ  Ｇ  ０５６７に準拠、数値は小数点以下を四捨五入）。ここで、３００℃における０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上、７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であれば、一般的なディスクローターへの適用および薄肉化が可能なため、３００℃における０．２％耐力を１５０ＭＰａ以上、７００℃における０．２％耐力を８０ＭＰａ以上有するものを合格とし、表３、表４中でＡ印を記載した。さらに、３００℃における０．２％耐力を１７０ＭＰａ以上、７００℃における０．２％耐力を１００ＭＰａ以上有するものは特に優れるものとしてＳ印を記載した。上記以外は不合格としてＸ印を記載した。【００６３】
また、ホットスタンプ前の熱延板について、高温におけるプレス成形性を評価するため、熱延板から圧延方向が引張方向となるように高温引張試験片を採取し、１０００℃で引張試験を実施し、破断伸びを測定した（ＪＩＳ  Ｇ  ０５６７に準拠、数値は小数点以下を四捨五入）。ここで、１０００℃における破断伸びが５０％以上であればハット形状に加工可能なため、１０００℃における破断伸びを５０％以上有するものを合格とし、表３、表４中でＡ印を記載した。さらに、１０００℃における破断伸びを６５％以上有するものは特に優れるものとしてＳ印を記載した。上記以外は不合格としてＸ印を記載した。【００６４】
また熱延板靭性を評価するため熱延板からシャルピー試験片（Ｃ方向ノッチ）を作製し常温にてシャルピー衝撃試験を行った。３回の試験の平均衝撃値が１０Ｊ／ｃｍ２以下であったときは、鋼板品質の「備考」欄に「靱性不良」と表示した。【００６５】
【表１】
2020195915.tif 000002
【００６６】
【表２】
2020195915.tif 000003
【００６７】
【表３】
2020195915.tif 000004
【００６８】
【表４】
2020195915.tif 000005
【００６９】
表１〜表４から明らかなように、ホットスタンプ模擬熱処理後の７００℃における０．２％耐力は、本発明例が比較例に比べて優れている。また、熱延板の仕上げ温度を９５０℃超である本発明例は、結晶粒径が１３０μｍ以上であり、３００℃耐力はすべて「Ｓ」であって特に優れることが分かる。上記疑似熱処理後の３００℃および７００℃における０．２％耐力、熱延板の１０００℃における破断伸びのいずれか一方でも不合格である場合、及び熱延板靱性が不良の場合は、ディスクローターとしての適用が不適と判断した。これより、本発明で規定される鋼は、耐熱性と成形性に優れていることがわかる。【００７０】
比較例Ｂ１、Ｂ２は、それぞれＣ、Ｎ濃度が上限を外れ、鋼板の１０００℃破断伸びが不良であった。
比較例Ｂ３はＳｉ濃度が下限を外れ、疑似熱処理後の析出物数が不足して３００℃および７００℃耐力が低かった。比較例Ｂ４はＳｉ濃度が上限を外れ、鋼板での１０００℃伸びが不良であるとともに、疑似熱処理後の結晶粒径が過小かつ析出物数が過剰であり、割れが生じた。
比較例Ｂ５はＭｎ濃度が上限を外れ、３００℃および７００℃耐力が不足した。
比較例Ｂ６、Ｂ７は、それぞれＰ、Ｓ濃度が上限を外れ、いずれも鋼板の靱性不良が生じた。
比較例Ｂ８はＣｒ濃度が下限を外れ、高温強度が低下して疑似熱処理後の３００℃および７００℃耐力が不良であった。また、疑似熱処理後の結晶粒径が過大であることから明らかなように鋼板での結晶粒径も過大となり、鋼板の靱性不良が生じた。
比較例Ｂ９、Ｂ１０、Ｂ１１は、それぞれＣｒ濃度、Ｔｉ濃度、Ｎｂ濃度が上限を外れ、鋼板での１０００℃破断伸びが不良であるとともに、疑似熱処理での析出物数が過剰となり、割れが生じた。【００７１】
比較例Ｂ１２は熱延の仕上げ温度が上限を外れ、疑似熱処理後の結晶粒径が過大であることから明らかなように鋼板での結晶粒径も過大となり、鋼板の靱性不良が生じた。
比較例Ｂ１３は熱延の仕上げ温度が下限を外れ、疑似熱処理後の結晶粒径が過小であり、析出物数が過少となった結果、３００℃および７００℃耐力が不良であった。
比較例Ｂ１４は熱延の巻取温度が上限を外れ、鋼板の靱性不良となった。【００７２】
Ｂ１５は、表２の左端に「未」とあり、即ち、ホットスタンプ疑似熱処理を行わずに結晶粒径、析出物数、３００℃および７００℃耐力の評価を行ったものである。析出が進行せず、析出物数が過少となった結果、３００℃および７００℃耐力が不良であった。
【手続補正書】
【提出日】令和3年8月26日(2021.8.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量％にて、
Ｃ：０．００１〜０．０５％、
Ｎ：０．００１〜０．０５％、
Ｓｉ：０．３〜４．０％、
Ｍｎ：０．０１〜２．０％、
Ｐ：０．０１〜０．０５％、
Ｓ：０．０００１〜０．０２％、
Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらに
Ｔｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％
を１種または２種含有し、残部がＦｅおよび不純物であり、
１０００℃まで加熱し、その後８９０〜７００℃で１分以上１０分以下滞留する冷却をする熱処理（以下「ホットスタンプ疑似熱処理」という。）を行ったとき、
結晶粒径が１００〜２００μｍとなり、
粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度となる、
ホットスタンプ加工用であることを特徴とする自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項２】
質量％にて、
Ｃ：０．００１〜０．０５％、
Ｎ：０．００１〜０．０５％、
Ｓｉ：０．３〜４．０％、
Ｍｎ：０．０１〜２．０％、
Ｐ：０．０１〜０．０５％、
Ｓ：０．０００１〜０．０２％、
Ｃｒ：１０〜２０％、を含有し、さらに
Ｔｉ：０．００１〜０．５％、Ｎｂ：０．０１〜０．８％
を１種または２種含有し、残部がＦｅおよび不純物であり、
結晶粒径が１００〜２００μｍであり、粒径５００ｎｍ以下の析出物が０．０１〜２０個／μｍ２の密度で存在する、ホットスタンプ加工品を構成する自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項３】
１０００℃における破断伸びが５０％以上であり、前記ホットスタンプ疑似熱処理後において、７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項４】
７００℃における０．２％耐力が８０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項２に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項５】
前記結晶粒径が１３０〜２００μｍである請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項６】
３００℃における０．２％耐力が１７０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項５に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項７】
前記Ｆｅの一部に替えて、質量％にてさらに、
Ｂ：０．０００１〜０．００３０％、
Ａｌ：０．００１〜４．０％、
Ｃｕ：０．０１〜３．０％、
Ｍｏ：０．０１〜３．０％、
Ｗ：０．００１〜２．０％、
Ｖ：０．００１〜１．０％、
Ｓｎ：０．０１〜０．５％、
Ｎｉ：０．０１〜１．０％、
Ｍｇ：０．０００１〜０．０１％、
Ｓｂ：０．００５〜０．５％、
Ｚｒ：０．００１〜０．３％、
Ｔａ：０．００１〜０．３％、
Ｈｆ：０．００１〜０．３％、
Ｃｏ：０．００１〜０．３％、
Ｃａ：０．０００１〜０．０１％、
ＲＥＭ：０．００１〜０．２％、
Ｇａ：０．０００２〜０．３％
の１種以上を含有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動車ブレーキディスクローター用フェライト系ステンレス鋼板。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター。
【請求項９】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のステンレス鋼板を用いてなる自動車ブレーキディスクローター用ホットスタンプ加工品。
【国際調査報告】
2020195915.tif 000006
2020195915.tif 000007
2020195915.tif 000008
2020195915.tif 000009
2020195915.tif 000010
2020195915.tif 000011
2020195915.tif 000012