(57)【要約】  ヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ）１は、車両２の周囲音を集音するマイク４０ａ〜ｄからの音声信号に特定の警告音が含まれているかどうかを判定する音声解析部４２を備える。音声解析部４２の判定により特定の警告音が検知されたとき、映像表示装置３０は、検知した特定の警告音を示すアイコン９１，９２を表示する。特定の警告音には、緊急車両から発せられたサイレン音と一般車両から発せられたクラクション音を含み、音声解析部４２は、入力した音声信号の周波数を解析することで特定の警告音であるか否かを判定する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載し、映像を投射することで運転者に対して前記車両の前方に虚像を表示するヘッドアップディスプレイ装置において、
前記車両の周囲音を集音するために前記車両に設置されたマイクからの音声信号を入力し、特定の警告音が含まれているかどうかを判定する音声解析部と、
投射する映像を生成する映像表示装置と、
前記音声解析部と前記映像表示装置を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記音声解析部の判定により前記特定の警告音が検知されたとき、前記映像表示装置に対し、投射する映像に検知した前記特定の警告音を示すアイコンを追加して表示させることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
前記特定の警告音には、緊急車両から発せられたサイレン音と一般車両から発せられたクラクション音を含み、
前記音声解析部は、入力した音声信号の周波数を解析することで前記特定の警告音であるか否かを判定することを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
前記制御部は前記映像表示装置に対し、検知した前記特定の警告音の種類に応じて異なるアイコンを表示させることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
前記車両には、前記マイクを複数個所に設置しておき、
前記音声解析部は、複数の前記マイクから入力した複数の音声信号の入力タイミング、または振幅レベルを比較して、検知した前記特定の警告音の方向を判定し、
前記制御部は前記映像表示装置に対し、検知した前記特定の警告音の方向に応じてアイコンの表示方法を変えて表示させることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
前記特定の警告音は、その種類や発生状況に応じて表示する優先度を設定しておき、
前記制御部は、前記音声解析部により複数の前記特定の警告音が検知されたとき、設定された前記優先度に応じて前記映像表示装置にて表示するアイコンの数を制限することを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載し周囲音の情報を表示するヘッドアップディスプレイ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、映像を現実空間に重ねて表示する技術の１つとして、車両のフロントガラスに各種情報を表示する車両用映像表示装置（いわゆるヘッドアップディスプレイ装置（以下、ＨＵＤ））が実用化されている。その際、表示する映像情報として運転者向けの情報を提供することで、車両の運転操作を支援することができる。【０００３】
一方、スピーカの音声を映像情報に変換して表示する技術も知られている。例えば特許文献１には、情報提供装置（カーナビゲーション装置）から出力される音声または音声信号の認識結果に対応する画像信号を生成し、生成された画像信号に対応する画像を表示する表示装置（ＨＵＤ）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２１９１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
運転中に窓を閉め切っていると、運転者には車外の周囲音が聞こえにくくなる。例えば、緊急車両からの警告音（サイレン音）や周辺走行車からの警告音（クラクション音）が聞こえないと、安全運転の支障になる恐れがある。特に、運転者又は同乗者が、車内スピーカで大きい音量で音楽等を聞いている場合や、運転者が難聴者である場合には周囲音が聞こえにくくなる。このように、運転中に車外の周囲音が聞こえにくい状況については、従来はあまり課題に取り上げられなかった。上記特許文献１の技術は、車内のカーナビゲーション装置で生成された音声情報を画像に変換して表示するものであり、車外の警告音を対象としたものでない。【０００６】
本発明の目的は、運転中に車外の周囲音が聞こえにくい状況において、警告音などを運転者に映像で表示するヘッドアップディスプレイ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明によるヘッドアップディスプレイ装置は、車両の周囲音を集音するために車両に設置されたマイクからの音声信号を入力し、特定の警告音が含まれているかどうかを判定する音声解析部と、投射する映像を生成する映像表示装置と、音声解析部と映像表示装置を制御する制御部と、を備える。制御部は、音声解析部の判定により特定の警告音が検知されたとき、映像表示装置に対し、投射する映像に検知した特定の警告音を示すアイコンを追加して表示させる。ここに特定の警告音には、緊急車両から発せられたサイレン音と一般車両から発せられたクラクション音を含み、音声解析部は、入力した音声信号の周波数を解析することで特定の警告音であるか否かを判定する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、運転中に車外の周囲音が聞こえにくい状況であっても、緊急車両の警告音などを運転者に映像として知らせることができ、安全運転に寄与する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両に搭載したヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ）の概要を示す図。
【図２】ＨＵＤによる映像表示動作を示す図。
【図３】ＨＵＤの制御系の構成を示すブロック図。
【図４】車両に対するマイクの設置例を示す図。
【図５】各種警告音の仕様を示す図。
【図６】音声入力部と音声解析部の内部構成を示す図。
【図７】警告音の検知とアイコン表示の制御を示すフローチャート。
【図８】警告音のアイコン表示例を示す図。
【図９】警告音のアイコン表示の他の例を示す図。
【図１０】警告音表示の優先度の設定例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明によるヘッドアップディスプレイ装置（以下、ＨＵＤ）の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１１】
図１は、車両に搭載したＨＵＤの概要を示す図である。ＨＵＤ１は車両２に搭載され、映像表示装置３０で生成した映像をミラー５２を介して車両２のフロントガラス３（ウィンドシールドとも呼ぶ）に投射する。ウィンドシールド３で反射した映像は運転者の目に入射し、映像を視認することができる。表示する映像には運転に関連する情報（自車、他車からの情報）が含まれ、運転操作を支援するものとなる。本実施例では、さらに、緊急車両からのサイレン音や周辺走行車からのクラクション音を検知したとき、これらの警告音を示す映像情報（アイコン）を表示する機能を有する。
【００１２】
ＨＵＤ１の内部は、各種の車両情報４を取得する車両情報取得部１０と、これをもとに表示する映像情報を生成する制御部２０と、ミラー５２を駆動するミラー駆動部５０、車両の周囲音を集音する複数のマイク４０ａ〜ｄ、運転者に音声情報を出力するスピーカ６０などを有する。なお、マイク４０ａ〜ｄはＨＵＤ１に外付けした構成でも構わない。車両情報４には自車の運転状態を示す速度情報やギア情報などの他に、ハンドル操舵角情報、車内／車外カメラ映像情報、ＧＰＳ（Global Positioning System）情報、ナビゲーション情報などが含まれる。
【００１３】
図２は、ＨＵＤ１による映像表示動作を示す図である。車両２のダッシュボードの下部に設置された映像表示装置３０から、表示用の映像が出射される。映像は、第１のミラー５１と第２のミラー５２で反射され、ウィンドシールド３に向けて投射される。第１のミラー５１は固定されており、第２のミラー５２はミラー駆動部５０により回転可能となっている。
【００１４】
ミラー５２から収束して投射された映像は、ウィンドシールド３にて反射され運転者の目５に入射して網膜上に結像することで、映像を視認することができる。そのとき運転者は、ウィンドシールド３の前方に存在する虚像９を見ていることになる。ここでミラー駆動部５０は、運転者の目の高さに応じて虚像９の表示位置を調整する。すなわち、ミラー駆動部５０によりミラー５０を軸回転させることで虚像９の位置を上下方向に移動させ、虚像９を見やすい位置で視認することができる。
【００１５】
図３は、ＨＵＤ１の制御系の構成を示すブロック図である。車両情報取得部１０には各種の車両情報４が入力され制御部２０へ送られる。制御部２０内の電子制御ユニット（ＥＣＵ、Electronic Control Unit）２１は、入力した車両情報４に基づきＨＵＤ１が表示する映像信号（表示コンテンツ、表示アイコン）や、ＨＵＤ１に対する各種制御信号を生成する。音声出力部２２はスピーカ６０への音声信号を生成する。不揮発性メモリ２３は、ＥＣＵ２１が実行するプログラムを格納し、メモリ２４は、映像情報や制御情報を記憶する。
【００１６】
映像表示装置３０は、ＬＥＤやレーザなどの光源３１、照明光学系（図示せず）、液晶素子などの表示素子３２からなり、表示素子３２で生成された映像光をミラー５２に向けて出射する。
【００１７】
制御部２０内の光源調整部２５は、映像表示装置３０内の光源３１を制御する。歪み補正部２６は、表示する映像信号の歪みを補正し、表示素子駆動部２７は、補正された映像信号に基づき映像表示装置３０内の表示素子３２を駆動する。ミラー調整部２８は、ミラー５２の位置や姿勢を調整するためにミラー駆動部５０に対して駆動信号を出力する。
【００１８】
音声入力部４１は、車両に設置した複数のマイク４０ａ〜ｄからの音声信号を入力し、ＥＣＵ２１内の音声解析部４２へ送る。音声解析部４２は、入力した音声信号を解析し、特定の種類の警告音であるか、またどの方向からの警告音であるかなどを判定する。そして、音声解析部４２の判定結果に応じて、ＥＣＵ２１は警告音に対応する表示アイコンを生成し、映像表示装置３０にて追加して表示させる。音声解析部４２の詳細と表示アイコンの具体例については後述する。
【００１９】
なお、図３の構成では、音声解析部４２はＥＣＵ２１に含めて表現したが、ＥＣＵ２１とは別に制御部２０内に独立して構成してもよい。また、マイク４０ａ〜ｄからの音声信号については、車両情報４に含まれる１つの情報として扱い、車両情報取得部１０を介して入力する構成でもよい。
【００２０】
図４は、車両２に対するマイクの設置例を示す図である。この例では、車両２の４隅に４個のマイク４０ａ〜ｄを設置している。その理由は、警告音がどの方向から発せられたかを判定するためであり、これにより前後、左右の方向を識別する。つまり、４個のマイク４０ａ〜ｄに入力した警告音の入力タイミング（または音量）を比較して、前後、左右の方向を識別することが可能となる。なお、簡略な構成として、車両の前後に各１個ずつマイクを設置する構成としても、前後方向の識別が可能である。
【００２１】
図５は、各種警告音の仕様を示す図である。運転中には様々な周囲音が存在するが、まず、緊急車両（救急車、消防車、パトロールカー）の発する警告音（サイレン音）を取り上げ、その仕様を記載している。いずれも、緊急車両の種類により警告音の周波数と吹鳴周期が規定されている。例えば救急車のサイレン音は、９６０Ｈｚ（ピー）／７７０Ｈｚ（ポー）の周波数をそれぞれ０．６５ｓｅｃの周期で繰り返している。また、それぞれの音量についても規定されている。本実施例では、緊急車両のサイレン音だけでなく、一般車両からのクラクション音も検知対象とする。これらの警告音は、その周波数が異なっているので、警告音の周波数を識別することで、警告音の種類を判定することが可能となる。なお、警告音の区別であるが、緊急車両については救急車、消防車およびパトロールカーのいずれであるかを区別せずに同様に扱い、一般車両と区別することにする。よって、緊急車両の識別周波数ｆｘを例えば７００−１０００Ｈｚ、一般車両の識別周波数ｆｙを例えば４００−５００Ｈｚとして、これらを図６で後述するバンドパスフィルタ（ＢＰＦ２）４２１に設定することで、警告音の種類を判定することができる。
【００２２】
図６は、音声入力部４１と音声解析部４２の内部構成を示す図である。
音声入力部４１には、車両に設置した各マイク４０ａ〜ｄからの音声信号が入力し、初段のバンドパスフィルタ（ＢＰＦ１）４１１では、低周波帯域と高周波帯域をカットし、全ての警告音が含まれる中間周波数帯域（例えば、４００〜１０００Ｈｚ）を通過させる。ＡＤ変換器４１２では、アナログ音声信号をデジタル信号に変換し、音声解析部４２へ出力する。
【００２３】
音声解析部４２では、後段のバンドパスフィルタ（ＢＰＦ２）４２１により、図５に示した警告音特有の周波数帯域の信号を通過させる。例えば緊急車両についてはｆｘ＝７００〜１０００Ｈｚを、一般車両についてはｆｙ＝４００〜５００Ｈｚの通過帯域を設定し、これを交互に切り替える。具体的なフィルタ設計では、ＬＰＦとＨＰＦを組み合わせて積分することで、より図５に示した警告音の周波数帯域に近い信号のみを抽出することができる。バンドパスフィルタ（ＢＰＦ２）４２１を通過した各マイク４０ａ〜ｄからの信号をＳａ〜Ｓｄとする。
【００２４】
入力レベル測定部４２２は、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ２）４２１からの信号Ｓａ〜Ｓｄの振幅レベルを測定する。入力継続時間測定部４２３は、バンドパスフィルタ４２１からの信号Ｓａ〜Ｓｄの入力継続時間を測定する。入力信号比較部４２４は、バンドパスフィルタ４２１からの信号Ｓａ〜Ｓｄの入力タイミング、または振幅レベルを比較する。
【００２５】
解析結果出力部４２５は、各処理部の結果を基に解析結果４３を出力する。すなわち、バンドパスフィルタ４２１の設定したフィルタ周波数（ｆｘ，ｆｙ）により警告音の種類（緊急車両／一般車両）を判定する。その際、入力レベル測定部４２２で測定した振幅レベルが所定値以上の信号を有効とし、入力継続時間測定部４２３で測定した入力継続時間が所定時間以上の信号を有効とする。振幅レベルが所定値未満のもの、または入力継続時間が所定時間未満のものは、ノイズとみなして警告音とは認めない。これらの閾値は運転環境条件に応じて適宜設定する。そして、入力信号比較部４２４での入力タイミング、または振幅レベルの比較結果から、最も早いタイミングで検出された信号、または最も振幅の大きい信号のマイクの方向が警告音の方向であると判定する。例えば、信号Ｓｂが最も早く検出された場合は、マイク４０ｂの方向、すなわち車両進行に対し右側前方が警告音の方向となる。この解析結果４３はＥＣＵ２１に送られ、ＥＣＵ２１は警告音の種類と方向に対応する表示アイコンを生成する。
【００２６】
図７は、警告音の検知とアイコン表示の制御を示すフローチャートである。以下の処理は、制御部２０内のＥＣＵ２１が音声解析部４２を制御して行う。
Ｓ１０１：車両に搭載した４個のマイク４０ａ〜ｄから、音声入力部４１を介して周囲音の信号を入力する。
【００２７】
Ｓ１０２：音声解析部４２のＢＰＦ２（４２１）の通過周波数を警告音の識別周波数に設定する。この周波数は、例えば図５における緊急車両のｆｘ、一般車両のｆｙの間で交互に切り替える。
【００２８】
Ｓ１０３：ＢＰＦ２を通過した各マイクからの入力信号が有効であるか否かを判定する。判定では、入力レベル測定器４２２で測定した振幅レベルが所定値以上で、入力継続時間測定部４２３で測定した入力継続時間が所定時間以上の信号を有効とする。いずれの判定も有効でない場合はＳ１０８に進み、Ｓ１０２で設定したＢＰＦ２の通過周波数に対応する警告音のアイコンが既に表示中であれば、そのアイコンを消去する。そしてＳ１０２に戻り、ＢＰＦ２の通過周波数を切り替える。
【００２９】
Ｓ１０４：各マイクからの入力信号が有効である場合、警告音の種類と方向を判断する。警告音の種類は、Ｓ１０２で設定したＢＰＦ２の通過周波数から判断する。警告音の方向は、入力信号比較部４２４での各入力信号の入力タイミング、または振幅レベルの比較結果から判断する。
【００３０】
Ｓ１０５：ＥＣＵ２１は、Ｓ１０４で判断した警告音の種類等が、現在表示中の警告音よりも優先するか否かを判定する。図１０で後述するように、警告音の種類等に優先度が設けられている場合、これに従って表示の可否を判断する。現在表示中の警告音よりも優先度が低い場合は、表示を行わずにＳ１０２に戻る。
【００３１】
Ｓ１０６：優先する警告音の場合、または優先度が設けられておらず複数の警告音の表示が許可されている場合は、検知した警告音の種類と方向に応じて、表示するアイコンとその表示位置を決定する。その表示例は図８と図９で後述する。
【００３２】
Ｓ１０７：ＥＣＵ２１は、表示素子駆動部２７に対し、表示アイコンの映像信号を供給することで、ＨＵＤ１は検知した警告音に対応するアイコンを表示する。その際、現在表示中の優先度の低い警告音のアイコンを消去する。その後Ｓ１０２へ戻り、上記処理を繰り返す。
【００３３】
以上のフローによれば、警告音を検知した場合、その優先度に従って警告音の種類に対応するアイコンを、運転者が音源の方向を認知できるように表示し、警告音を検知しなくなったら対応するアイコンを消去することができる。
【００３４】
図８は、警告音のアイコン表示例を示す図である。
（ａ）は道路上での車両走行状態を示し、自車両８０が矢印方向に走行している。このとき、対向車線の前方から緊急車両８１がサイレン音８１ａを鳴らして接近した場合、また、後続車両８２からクラクション音８２ａを鳴らされた場合である。自車両８０に搭載したＨＵＤ１はこれらの警告音を検知すると、警告音を受けたことを映像化してアイコンで表示する。
【００３５】
（ｂ）はＨＵＤ１による警告音のアイコン表示例で、ウィンドシールド３を介して運転者の見る虚像９に警告音を示すアイコンを追加して表示する。ここでは３通りの表示例を示す。
（ｂ１）は、自車両を示すアイコン９０に、緊急車両８１から受けたサイレン音を示すアイコン９１を追加して表示した場合である。このときアイコン９１の表示位置は、自車両のアイコン９０に対しサイレン音を検知した右側前方の位置に表示する。
（ｂ２）は、自車両を示すアイコン９０とともに、後続車両８２から受けたクラクション音を示すアイコン９２を表示した場合である。アイコン９２の表示位置は、自車両のアイコン９０に対しクラクション音を検出した後方の位置に表示する。なお、サイレン音を示すアイコン９１とクラクション音を示すアイコン９２には異なるマークを用いることで、警告音の種類を区別して運転者に知らせるようにしている。
（ｂ３）は、緊急車両８１からのサイレン音と後続車両８２からのクラクション音を同時に受けたとき、２つのアイコンを同時に表示した場合である。自車両のアイコン９０の前方にはサイレン音を示すアイコン９１を、後方にはクラクション音を示すアイコン９２を同時に表示している。
【００３６】
このように、自車両の周囲音に警告音が含まれているとき、警告音を受けたことがＨＵＤ１により視覚的に表示されるので、運転者が周囲音を聞きとりにくい状況においても警告音の存在を容易に知ることができる。また、警告音の音源方向を伝えるため、図８（ｂ）では、自車両を示すアイコン９０に対して警告音のアイコン９１，９２の表示位置を変えるようにしたので、音源の方向を直感的に認知することができる。ただし、自車両のアイコン９０とともに警告音のアイコン９１，９２を表示するため、広い表示スペースが必要となる。そこで、次のように簡略化した表示法も可能である。
【００３７】
図９は、警告音のアイコン表示の他の例を示す図である。
（ａ）は、自車両を示すアイコン９０を削除し、警告音のアイコン９１，９２のみを表示した場合である。ＨＵＤの表示領域全体を利用して警告音のアイコン９１，９２を領域の隅に表示して音源の方向を伝えることができる。
（ｂ）は、警告音のアイコン９１，９２の表示位置を固定し、音源方向を文字等で表示した場合である。音源方向は、例えばＦ（前）、Ｒｅ（後）、Ｒｉ（右）、Ｌ（左）といった文字を組み合わせて表記する。この場合、表示位置が固定されるので、表示スペースを節約できる。
（ｃ）は、自車両のアイコン９０とともに警告音のアイコン９１，９２を表示するが、音源方向は前後方向の表示のみとした場合である。この場合も表示位置が限定されるので、表示スペースを節約できる。
【００３８】
（ｄ）は、音源方向を複数のエリアに分割したアイコン９３を表示しておき、警告音を検知したとき、対応するエリア９４を点滅させる方法である。この方法によれば、距離感と方向を伝えることができる。なお、警告音の種類については、点滅方法を変えることなどにより区別することができる。
【００３９】
さらに（ａ）〜（ｃ）においては、警告音のアイコン９１，９２の色や大きさなどで音源までの距離感を表現することもできる。このように、簡略化したアイコン表示法によっても、運転者は警告音の種類と音源の方向を認知することが可能である。
【００４０】
ここで、図８（ｂ３）や図９（ａ）〜（ｃ）のように、複数の警告音のアイコンを同時に表示する場合について考察する。これらの例では、異なる警告音（サイレン音とクラクション音）が異なる方向から受けているので、それぞれのアイコンの表示位置が重なることはない。しかし、警告音の方向が同じ場合には、複数のアイコンの表示位置が重なることになり、それぞれのアイコンのマークが異なっていても運転者には判別しにくくなる。また、それら警告音の方向が異なっていても、複数のアイコンを全て表示するのは運転者には煩わしい場合がある。そこで、複数の警告音を検知した場合（種類が同じ場合も含む）には、どの警告音を優先して表示するかについてのルール（優先度）を決めて、表示するアイコンの数を１つ（または２つ以内でもよい）に制限するのが好ましい。以下、優先度の設定について説明する。
【００４１】
図１０は、警告音表示の優先度の設定例を示す図である。
（ａ）は表示対象の優先度の設定例である。つまり、検知した警告音が複数存在するとき、どの警告音を優先させて表示するかを示すものである。優先させる表示数は１つ、あるいは２つ以内に制限するのが実用的である。この優先度の設定は例えば不揮発性メモリ２３に記憶させておき、ＥＣＵ２１はこれを参照して前記図７の優先度の判定（Ｓ１０５）を行う。
【００４２】
観点として、警告音の種類については、基本的にはクラクション音の方をサイレン音よりも優先させるのがよい。その理由は、クラクション音が使用されるケースは緊急事態が目の前に迫っている、あるいはもう既に起きていることから、即応性を要求されるからである。
警告音の音量については、同一種類の警告音であれば当然ながら音量の大きい方（より近い方）を優先させる。なお、サイレン音については音量が小さくても聞こえたら早く表示して、緊急車両が接近したときの備えをするのが好ましい。そして、サイレン音表示中にクラクション音を検知したら、直ちにクラクション音表示に切替えるようにする。
【００４３】
警告音の発生状況については、警告音を発する他の車両（警告音車両）の走行状態を考慮し、自車両に近づいてくる場合を遠ざかる場合よりも優先させる。その際、ドップラー効果により警告音の受信周波数が変化することを利用して、警告音車両が近づいているか遠ざかっているかを判定することができる。あるいは、警告音車両の走行速度が速い場合を遅い場合よりも優先させてもよい。
【００４４】
（ｂ）は警告音表示機能の他の表示機能に対する優先度の設定例である。すなわち、ＥＣＵ２１はＨＵＤの各種の表示機能を行う訳であるが、本実施例の警告音表示機能の優先度を、状況に応じて変更する。
自車両の走行状態の観点では、走行中は停止中よりも優先度を高くする。なぜなら、走行中は停止中と比べて他車両との相対速度が増大し、より高いリアルタイム性が求められるからである。
【００４５】
警告音検出状態の観点では、警告音を一度検知したら、その音量が所定レベル以下になるまでは、警告音表示機能の優先度を高くする。そして音量が所定レベル以下になったら(遠ざかったら）、優先度を低くするといった適応制御が望ましい。
【００４６】
さらに、本実施例の警告音表示機能が特に有効となる条件として、運転者が難聴者である場合や、車内音声（音楽等）が大きい場合には、優先度を高く設定するのがよい。
【００４７】
上記実施例では、検知する警告音として緊急車両のサイレン音や一般車両のクラクション音を対象としたが、車両以外からの緊急警報（Ｊアラートなど）の音声をマイクで検知した場合にも、ＨＵＤの映像として表示することも可能である。また、上記実施例で述べた複数の警告音に対する表示の優先度の設定は一例であり、状況に応じて適宜優先度を変更できることは言うまでもない。
【００４８】
以上述べたように本実施例によれば、自車両の周囲音に警告音が含まれているとき、警告音を受けたことがＨＵＤにより視覚的に表示されるので、運転者が周囲音を聞きとりにくい状況においても警告音の存在を容易に知ることができる。その結果、安全運転の遂行に寄与するものとなる。
【符号の説明】
【００４９】
１：ヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ）、
２：車両、
３：ウィンドシールド、
４：車両情報、
９：虚像、
１０：車両情報取得部、
２０：制御部、
２１：電子制御ユニット（ＥＣＵ）、
３０：映像表示装置、
４０：マイク、
４１：音声入力部、
４２：音声解析部、
９０：自車両を示すアイコン、
９１，９２，９３：警告音を示すアイコン、
４２１：バンドパスフィルタ（ＢＰＦ２）、
４２４：入力信号比較部。
【図１】
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【図２】
2020039678.tif 000004
【図３】
2020039678.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020039678.tif 000007
【図６】
2020039678.tif 000008
【図７】
2020039678.tif 000009
【図８】
2020039678.tif 000010
【図９】
2020039678.tif 000011
【図１０】
2020039678.tif 000012
【国際調査報告】
2020039678.tif 000013
2020039678.tif 000014
2020039678.tif 000015