(57)【要約】  本発明は、調光素子を有するガラスにおいて、低温下での調光素子の応答速度を改善することを目的とする。  本発明のガラスは、車両用のガラスであって、ガラス板と、前記ガラスに画定された透視領域と、前記ガラス板の、平面視において、前記透視領域と重複する領域の少なくとも一部に配置された、光の透過率を切り替え可能な調光素子と、を有し、前記調光素子は、調光層と、前記調光層を挟む一対の導電性薄膜と、前記一対の導電性薄膜に通電して前記調光層を駆動する調光用バスバーと、前記一対の導電性薄膜の少なくとも一方を加熱する加熱用バスバーと、を含む。
2020054286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のガラスであって、  ガラス板と、  前記ガラスに画定された透視領域と、  前記ガラス板の、平面視において、前記透視領域と重複する領域の少なくとも一部に配置された、光の透過率を切り替え可能な調光素子と、を有し、  前記調光素子は、  調光層と、  前記調光層を挟む一対の導電性薄膜と、  前記一対の導電性薄膜に通電して前記調光層を駆動する調光用バスバーと、  前記一対の導電性薄膜の少なくとも一方を加熱する加熱用バスバーと、を含むガラス。
【請求項２】
前記透視領域は、車両内に搭載されるデバイスが情報を送信及び／又は受信する情報送受信領域である請求項１に記載のガラス。
【請求項３】
前記調光素子は、光透過モード及び光吸収モードを有し、  前記光透過モードにおける前記調光素子を含む前記透視領域の最大の可視光透過率は５０％以上である請求項１又は２に記載のガラス。
【請求項４】
前記調光素子は、非通電時に前記光透過モードとなる請求項３に記載のガラス。
【請求項５】
前記一対の導電性薄膜のうち、少なくとも車外側に配置される導電性薄膜は熱線反射機能を有し、前記透視領域のエネルギー反射率が２５％以上である請求項１乃至４の何れか一項に記載のガラス。
【請求項６】
前記一対の導電性薄膜のうち、少なくとも車外側に配置される導電性薄膜は銀を含む請求項１乃至５の何れか一項に記載のガラス。
【請求項７】
前記一対の導電性薄膜のうち、少なくとも車外側に配置される導電性薄膜は、赤外線を反射する材料を含むｎ層（ｎは２以上の整数）の機能層と、前記機能層を挟むように積層されるｎ＋１層の誘電体層と、を有する請求項１乃至６の何れか一項に記載のガラス。
【請求項８】
前記一対の加熱用バスバーが対向して配置される請求項１乃至７の何れか一項に記載のガラス。
【請求項９】
前記一対の調光用バスバーと前記一対の加熱用バスバーが独立している請求項１乃至８の何れか一項に記載のガラス。
【請求項１０】
前記加熱用バスバーのうち一方が前記調光用バスバーを兼ねている請求項１乃至８の何れか一項に記載のガラス。
【請求項１１】
前記加熱用バスバーにより加熱される前記導電性薄膜での発熱量は、６００Ｗ／ｍ２以上である請求項１乃至１０の何れか一項に記載のガラス。
【請求項１２】
前記調光素子は、ＴＮ型液晶、ＶＡ型液晶、ゲストホスト型液晶、高分子分散型液晶、高分子ネットワーク型液晶、懸濁粒子デバイスの何れかである請求項１乃至１１の何れか一項に記載のガラス。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の何れか一項に記載のガラスと、中間膜と、第２のガラス板と、を有し、前記ガラス板と前記第２のガラス板とが前記中間膜を挟んで接着された車両用の合わせガラスであって、  前記調光素子が前記中間膜に封入されている合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ガラス、合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】  車両は、安全のためガラスに透視領域を有し、車外の状況を、例えば乗員が把握できる。又、近年、車両の安全性向上を目的に、自動的に前方を走行する車両や歩行者との衝突を回避する機能を有する車両が開発されている。このような車両は、例えば、カメラ等のデバイスを車内に搭載し、車両のガラス（例えば、フロントガラス等）を介して、道路状況等の情報の送受信を行う。【０００３】  しかし、透視領域は、太陽光や対向車のヘッドライト等による逆光により、車外からの情報が取得困難になる場合がある。同様に、カメラ等のデバイスは、太陽光や対向車のヘッドライト等による逆光により、車外からの情報が取得困難になる場合がある。そのため、カメラ等のデバイスの前面に、複数領域に分割された領域毎に光の透過率を変化させること、すなわち調光が可能な、液晶板を配置する技術が提案されている。この技術では、逆光等に際して領域間に生じる入射光の光量の差を調光により平均化し、カメラ等のデバイスの画像全体の輝度を平準化することで、防眩性能を達成している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２１４８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、調光素子を車両のガラスに適用する際には、低温下（例えば、−２０℃程度）における調光素子の応答速度が低下するため、低温下ではオンデマンドな防眩性能を達成できない。【０００６】  本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、調光素子を有するガラスにおいて、低温下での調光素子の応答速度を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本ガラスは、車両用のガラスであって、ガラス板と、前記ガラスに画定された透視領域と、前記ガラス板の、平面視において、前記透視領域と重複する領域の少なくとも一部に配置された、光の透過率を切り替え可能な調光素子と、を有し、前記調光素子は、調光層と、前記調光層を挟む一対の導電性薄膜と、前記一対の導電性薄膜に通電して前記調光層を駆動する調光用バスバーと、前記一対の導電性薄膜の少なくとも一方を加熱する加熱用バスバーと、を含むことを要件とする。
【発明の効果】
【０００８】  開示の一実施態様によれば、調光素子を有するガラスにおいて、低温下での調光素子の応答速度を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図である。
【図２】第１の実施の形態に係る調光素子を例示する図である。
【図３】第１の実施の形態の変形例１に係る調光素子を例示する平面図である。
【図４】第１の実施の形態の変形例２に係る調光素子を例示する断面図である。
【図５】比較例に係る合わせガラスの断面構造を示す図である。
【図６】実施例及び比較例の条件及び結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。又、各図面において、本発明の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している場合がある。
【００１１】  なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、実施の形態に係るガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。又、ここでは透視領域として情報送受信領域を例にして説明するが、これには限定されず、透視領域はガラスにおいて光が透過し車外の状況を把握できる領域を指す。又、車両とは、代表的には自動車であるが、電車、船舶、航空機等を含むガラスを有する移動体を指すものとする。
【００１２】  又、平面視とはフロントガラスの所定領域を所定領域の法線方向から視ることを指し、平面形状とはフロントガラスの所定領域を所定領域の法線方向から視た形状を指すものとする。又、本願明細書においては、上下は図面のＺ軸方向、左右は図面のＹ軸方向を指すものとする。
【００１３】  又、本発明の可視光透過率は、ＪＩＳ  Ｒ３１０８：１９９８で規定される値である。
【００１４】  又、本発明のエネルギー反射率は、ＪＩＳ  Ｒ３１０８：１９９８で規定される値である。
【００１５】  〈第１の実施の形態〉  図１は、第１の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、図１（ａ）はフロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である（フロントガラス２０はＺ方向を上方として車両に取り付けられた状態である）。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た断面図である。なお、図１（ｂ）において、便宜上、フロントガラス２０と共にデバイス３００を図示しているが、デバイス３００はフロントガラス２０の構成要素ではない。
【００１６】  図１に示すように、フロントガラス２０は、車内側ガラス板であるガラス板２１と、車外側ガラス板であるガラス板２２と、中間膜２３と、遮蔽層２４と、調光素子２５とを有する車両用の合わせガラスである。
【００１７】  フロントガラス２０において、ガラス板２１とガラス板２２とは、中間膜２３及び調光素子２５を挟持した状態で固着されている。中間膜２３は、複数層の中間膜から形成されてもよい。ガラス板２１、ガラス板２２、及び中間膜２３の詳細については後述する。
【００１８】  遮蔽層２４は、ガラス板２１の車内側の面２１ａの周縁部に設けられている。遮蔽層２４は、不透明な層であり、例えば、所定の色の印刷用インクをガラス面に塗布し、これを焼き付けることにより形成できる。遮蔽層２４は、例えば、不透明な（例えば、黒色の）着色セラミック層である。フロントガラス２０の周縁部に不透明な遮蔽層２４が存在することで、フロントガラス２０の周縁部を車体に保持するウレタン等の接着部材や、デバイス３００を係止するブラケットをフロントガラス２０に貼り付ける接着部材等の紫外線による劣化を抑制できる。
【００１９】  なお、図１（ｂ）では、遮蔽層２４がガラス板２１の車内側の面２１ａに設けられているが、これには限定されない。遮蔽層２４は、例えば、ガラス板２２の車内側の面に設けてもよいし、ガラス板２１の車内側の面２１ａとガラス板２２の車内側の面の両方に設けてもよい。
【００２０】  フロントガラス２０には、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２で規定される試験領域Ａが画定されている。又、フロントガラス２０には、透視領域、ここでは情報送受信領域２６が画定されている。試験領域Ａは平面視で遮蔽層２４に囲まれた領域の内側に位置し、情報送受信領域２６は遮蔽層２４に設けられた開口部内に位置している。
【００２１】  情報送受信領域２６は、車両内のフロントガラス２０の上辺周縁部等にデバイス３００が配置される場合に、デバイス３００が情報を送信及び／又は受信する領域として機能する。情報送受信領域２６の平面形状は特に限定されないが、例えば、等脚台形とすることができる。情報送受信領域２６は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、運転手の視界を阻害しないと同時に、情報の送信及び／又は受信に有利なため、試験領域Ａよりも上側に位置することが好ましい。
【００２２】  なお、デバイス３００は、情報を送信及び／又は受信するデバイスであり、例えば、可視光や赤外光等を取得するカメラ、ミリ波レーダ、赤外線レーザ等が挙げられ、代表的にはカメラである。車両内に、デバイス３００以外に情報送受信領域２６を介して情報を送信及び／又は受信する他のデバイスが配置されてもよい。ここで、「信号」とは、ミリ波、及び可視光、赤外光等の光を含む電磁波を指すが、代表的には可視光である。
【００２３】  調光素子２５は、ガラス板２１とガラス板２２との間の、平面視において、試験領域Ａの外側であって情報送受信領域２６と重複する領域の少なくとも一部に配置された、情報送受信領域２６の光の透過率を切り替え可能な素子である。調光素子２５は、必要に応じて、ガラス板２１とガラス板２２との間の、平面視において、試験領域Ａの内側に配置されてもよい。
【００２４】  調光素子２５の平面形状は、例えば、情報送受信領域２６の平面形状よりも若干大きな矩形とすることが好ましいが、台形としてもよいし、矩形や台形の任意の辺が曲線状になった形状としてもよいし、その他の形状としてもよい。調光素子２５の平面形状は、情報送受信領域２６の平面形状より小さくてもよい。
【００２５】  図２は、第１の実施の形態に係る調光素子を例示する図であり、図２（ａ）は情報送受信領域近傍を車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図２（ａ）において、ガラス板２１及び２２、中間膜２３、遮蔽層２４の図示は省略している。又、図２（ａ）において、便宜上、情報送受信領域２６を破線で示している。
【００２６】  調光素子２５は中間膜２３に封入されており、基材２５１と、導電性薄膜２５２と、調光層２５３と、導電性薄膜２５４と、基材２５５と、加熱用バスバー２５６と、調光用バスバー２５７とを備えている。
【００２７】  基材２５１及び２５５としては、例えば、透明な樹脂やガラスを用いることができる。基材２５１及び２５５の厚さは、５μｍ以上５００μｍ以下とすることができるが、好ましくは１０μｍ以上２００μｍ以下であり、更に好ましくは５０μｍ以上１５０μｍ以下である。
【００２８】  基材２５１及び２５５となるプラスチックフィルムは、例えば、ポリエステル（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等）、ポリアミド、ポリエーテル、ポリスルフォン、ポリエーテルスルフォン、ポリカーボネート、ポリアリレート、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、アラミド、ポリブチレンテレフタレート、ポリビニルブチラール、ポリエチル酢酸ビニルからなる群から選択される少なくとも１つのモノマーのホモポリマー又はコポリマーから形成できる。基材２５１及び２５５となるガラスの材料としては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケート等の無機ガラス、有機ガラス等が挙げられる。
【００２９】  導電性薄膜２５２は、基材２５１のガラス板２１側の面に形成されており、調光層２５３のガラス板２２側の面に接している。導電性薄膜２５４は、基材２５５のガラス板２２側の面に形成されており、調光層２５３のガラス板２１側の面に接している。すなわち、導電性薄膜２５２及び２５４は、調光層２５３を挟む一対の導電性薄膜である。
【００３０】  導電性薄膜２５２及び２５４としては、例えば、透明導電性酸化物（ＴＣＯ：transparent conductive oxide）を用いることができる。ＴＣＯとしては、例えば、スズ添加酸化インジウム（ＩＴＯ：tin-doped indium oxide）、アルミニウム添加酸化亜鉛（AZO：aluminum doped zinc oxide）、インジウム添加酸化カドミウム等が挙げられるが、これらには限定されない。
【００３１】  導電性薄膜２５２及び２５４として、ポリ（3,4-エチレンジオキシチオフェン）（PEDOT）又はポリ（4,4-ジオクチルシクロペンタジチオフェン）等の透明導電性ポリマーも好適に使用できる。又、導電性薄膜２５２及び２５４として、金属層と誘電体層との積層膜、銀ナノワイヤー、銀や銅のメタルメッシュ等も好適に使用できる。
【００３２】  導電性薄膜２５２及び２５４は、例えば、スパッタ法や真空蒸着法やイオンプレーティング法等の物理蒸着法（PVD：Physical Vapor Deposition）を用いて形成できる。導電性薄膜２５２及び２５４は、化学蒸着法（CVD：Chemical Vapor Deposition）やウェットコーティング法を用いて形成してもよい。
【００３３】  ところで、調光素子２５をフロントガラス２０に適用する際には、調光素子２５が太陽からの熱線により高温になって劣化することを防ぐ必要がある。これを実現するため、例えば、調光素子２５を熱線反射ガラスや熱線反射フィルムと共に用いることが考えられる。この場合、熱線反射ガラスを情報送受信領域２６の近傍のみに適用すると高コストになるため、比較的低コストである熱線反射フィルムを使用することが好ましい。しかし、熱線反射フィルムを使用すると、熱線反射フィルムが追加された分フロントガラス２０の透過率が低下したり、フロントガラス２０の色が変化したりすることで、デバイス３００のセンシング性能を阻害するおそれがある。
【００３４】  フロントガラス２０では、調光素子２５とは別に熱線反射層を設けるのではなく、調光層２５３に通電するための導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４に熱線反射層の機能を持たせることができる。この場合、調光素子２５とは別に熱線反射層を設ける場合と比べて、デバイス３００のセンシング性能に与える影響を低減できる。すなわち、デバイス３００のセンシング性能を維持しながら熱線による調光素子２５の変化を抑制できる。具体的には、調光素子２５とは別に熱線反射層を設ける場合と比べて、フロントガラス２０の調光素子２５を封入した部分の光透過モードでの可視光透過率の低下や色の変化を抑制できる。
【００３５】  ここで、色の変化は、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）における透過率の最大値と最小値の差で規定し、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）における透過率の最大値と最小値の差が１２％以下であれば許容範囲であるとした。なお、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）は、ＣＩＥ（国際照明委員会）が定めるＲＧＢ表色系の青緑赤に対応する波長であり、３波長の透過率の差が１２％より大きいとデバイス３００のセンシング性能に悪影響を及ぼす。
【００３６】  なお、調光素子２５が熱線により高温になって劣化することを防ぐためには、導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４に熱線反射層の機能を持たせることができるが、少なくとも車外側に配置される導電性薄膜２５２が熱線反射機能を有することが好ましい。これにより、調光素子２５が熱線により高温になることを効果的に防止可能となり、調光素子２５が劣化するおそれを防止できる。又、情報送受信領域２６のエネルギー反射率は２５％以上であることが好ましい。これにより、調光素子２５が熱線により高温になることを効果的に防止可能となり、調光素子２５が劣化するおそれを防止できる。
【００３７】  導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４に熱線反射層の機能を持たせる場合、導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４の材料として、上記に例示した何れかの材料を用いることができる。
【００３８】  但し、導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４として、赤外線を反射する材料を含むｎ層（ｎは２以上の整数）の機能層と、機能層を挟むように積層されるｎ＋１層の誘電体層とを有する積層膜を用いることが好ましい。導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４として、このような積層膜を用いることにより、情報送受信領域２６のエネルギー反射率を高くする（例えば２５％以上）ことが可能となり、調光素子２５の劣化抑制の効果を向上できる。
【００３９】  例えば、赤外線を反射する材料を銀とし、銀を含む２層の機能層と、機能層を挟むように積層される３層の誘電体層とを有する積層膜や、銀を含む３層の機能層と、機能層を挟むように積層される４層の誘電体層とを有する積層膜を用いることができる。
【００４０】  赤外線を反射する材料を銀とする場合、銀を含む機能層は、銀のみから形成してもよいし、銀を主成分とする金属層や合金層としてもよい。銀を主成分とする場合、銀以外の金属元素として、例えば、Ｐｄ、Ａｕ、Ｃｕ、Ｐｔ等を含んでもよい。機能層や誘電体層の膜厚は、全体の層数や各層の構成材料に応じて適宜決定できるが、例えば、数ｎｍ〜数１００ｎｍ程度とすることができる。
【００４１】  調光層２５３は、導電性薄膜２５２と導電性薄膜２５４との間に挟まれている。調光層２５３としては、例えば、懸濁粒子デバイス（Suspended Particle Device：ＳＰＤ）フィルムを用いることができる。ＳＰＤフィルムとしては、電圧の印加により配向可能な懸濁粒子を含有するポリマー層を、透明導電膜を内側にコートした２枚の電気絶縁性フィルムで挟み込むようにして構成された、一般的なＳＰＤフィルムが使用可能である。このような、ＳＰＤフィルムは、電源スイッチをオンにして透明導電膜間に電圧を印加することにより、ポリマー層中の懸濁粒子が配向することで可視光透過率が高く、透明性が高い状態になる。電源スイッチがオフの状態では、ポリマー層中の懸濁粒子が配向することがなく可視光透過率が低く、透明性が低い状態となる。
【００４２】  なお、調光層２５３として、ＳＰＤフィルムに代えて、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）を用いてもよい。ＰＤＬＣフィルムは、プレポリマー、ネマチック液晶、及びスペーサ材料を特定の比率で混合して作製し、その後２つの軟質透明導電性フィルムの間に配置できる。動作原理には、以下のものが含まれる。電界が印加されていない場合、液晶滴は、その配向子が自由に配向された状態でポリマー材料中にランダムに分布できる。このような場合、通常光に対する液晶の屈折率はポリマー材料のそれと一致せず、光に対して相対的に強い散乱効果を引き起こし、その結果ＰＤＬＣフィルムの外観は半透明又は不透明の「乳白色」となる。電界下では、液晶滴は、その正の誘電率異方特性のため、その配向子を外部電界の方向に沿って配列させることができる。通常光に対する液晶の屈折率がポリマー材料のそれと一致する場合、光はＰＤＬＣフィルムを通過することができ、したがってＰＤＬＣフィルムは透明の外観を有することになる。具体的には、ＰＤＬＣフィルムに供給される電圧が高いほど、ＰＤＬＣフィルムはより透明となる。
【００４３】  又、調光層２５３として、高分子ネットワーク型液晶（ＰＮＬＣ）、ゲストホスト型液晶、ＴＮ型液晶、ＶＡ型液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック、エレクトロキネティック等を用いてもよい。
【００４４】  又、調光層２５３として、電圧が印加されていない場合に配向粒子が透明導電膜に対して垂直に立っているものを用いることがより望ましい。このような調光層は、電界が印加されていない場合、光を透過し、電圧が印加されると配向粒子が寝て、光を吸収又は散乱させることができる。このような調光モードをリバースモードといい、負の誘電率異方特性を持つ液晶材料で実現できる。
【００４５】  車両の窓ガラスの透視域に調光素子２５を配置する場合には、事故の衝撃による断線故障のリスクを鑑みると、調光素子２５はリバースモードのものを適用することがより望ましい。
【００４６】  一対の加熱用バスバー２５６は、導電性薄膜２５２のガラス板２１側の面のＹ方向の両端部に沿ってＺ方向に延び、調光層２５３を挟んで対向して配置されている。一対の加熱用バスバー２５６は、導電性薄膜２５２と電気的に接続されており、導電性薄膜２５２を加熱する。
【００４７】  一対の加熱用バスバー２５６の一方の極は例えば正極であり、リード線等を介して、車両に搭載されたバッテリー等の電源の正側と接続される。又、一対の加熱用バスバー２５６の他方の極は例えば負極であり、リード線等を介して、車両に搭載されたバッテリー等の電源の負側と接続される。
【００４８】  バッテリー等の電源から一対の加熱用バスバー２５６を介して導電性薄膜２５２に電流が供給されると、導電性薄膜２５２が発熱する。導電性薄膜２５２で発生した熱は、調光層２５３を温めるため、低温下（例えば、車外温度が−２０℃程度）における調光素子２５の応答速度の低下を防止可能となり、低温下においてもオンデマンドな防眩性能を達成できる。
【００４９】  又、導電性薄膜２５２で発生した熱は、フロントガラス２０の情報送受信領域２６を温め、情報送受信領域２６を構成するガラス板２１及び２２の表面の凍結や曇を取り除き、デバイス３００による良好なセンシングを確保できる。
【００５０】  加熱用バスバー２５６により加熱される導電性薄膜２５２での発熱量は、６００Ｗ／ｍ２以上であることが好ましい。更に好ましくは８００Ｗ／ｍ２以上、より好ましくは１０００Ｗ／ｍ２以上である。これにより、低温下における調光素子２５の応答速度の低下を効果的に防止できる。又、情報送受信領域２６を構成するガラス板２１及び２２の表面の凍結や曇を取り除く性能が向上し、デバイス３００による更に良好なセンシングを確保できる。
【００５１】  又、導電性薄膜２５２の加熱は、外気温をセンシングして効果的に制御できる。例えば、外気温が５℃より高い場合は、調光素子２５の応答速度の低下は少ないため、導電性薄膜２５２を加熱せず、外気温が５℃を下回ると加熱し、調光素子２５の応答速度低下を防止する、というように制御できる。これにより、外気温が高い場合の不必要な消費電力を抑制できるだけでなく、外気温が高い場合に、導電性薄膜２５２の発熱により中間膜２３や調光素子２５が過剰に高温になり劣化することも防ぐことができる。
【００５２】  なお、一対の加熱用バスバー２５６は、導電性薄膜２５２に代えて、導電性薄膜２５４と電気的に接続してもよい。この場合は、導電性薄膜２５４を加熱できる。又、一対の加熱用バスバー２５６を導電性薄膜２５２と電気的に接続し、他の一対の加熱用バスバーを導電性薄膜２５４と電気的に接続してもよい。この場合は、導電性薄膜２５２及び２５４を加熱できるため、全体の発熱量を大きくできる。
【００５３】  図２（ｂ）の断面には現れないが、一対の調光用バスバー２５７は、導電性薄膜２５２のガラス板２１側の面のＺ方向の一端部に沿ってＹ方向に延びている。一対の調光用バスバー２５７の一方は導電性薄膜２５２と電気的に接続され、他方は導電性薄膜２５４と電気的に接続されており、導電性薄膜２５２及び２５４に通電して調光層２５３を駆動する。一対の調光用バスバー２５７は、一対の加熱用バスバー２５６と独立している。
【００５４】  一対の調光用バスバー２５７の一方の極は例えば正極であり、リード線等を介して、車両に搭載されたバッテリー等の電源の正側と接続される。又、一対の調光用バスバー２５７の他方の極は例えば負極であり、リード線等を介して、車両に搭載されたバッテリー等の電源の負側と接続される。
【００５５】  バッテリー等の電源から一対の調光用バスバー２５７を介して調光層２５３に電圧が供給されると、電圧に応じて調光層２５３の透過率が切り替わる。
【００５６】  加熱用バスバー２５６及び調光用バスバー２５７としては、銀ペーストが好適に用いられる。銀ペーストは、例えば、スクリーン印刷等の印刷方式により塗布できる。加熱用バスバー２５６及び調光用バスバー２５７は、銀、銅、錫、金、アルミニウム、鉄、タングステン、クロムからなる群から選択される少なくとも１つの金属、この群から選択される２つ以上の金属を含む合金、又は導電性有機ポリマーから、スパッタ法等により形成してもよい。又、加熱用バスバー２５６及び調光用バスバー２５７として、銅リボンや平編み銅線、導電性粘着剤を有する銅テープを用いてもよい。
【００５７】  調光素子２５は、光透過モード（可視光透過率が高いモード）及び光吸収モード（可視光透過率が低いモード）を有している。光透過モードにおける調光素子２５を含む情報送受信領域２６の最大の可視光透過率は、４０％以上であれば許容範囲であるが、５０％以上であることが好ましい。光透過モードにおける調光素子２５を含む情報送受信領域２６の最大の可視光透過率を５０％以上とすることにより、デバイス３００による良好なセンシングを十分に確保できる。なお、最大の可視光透過率とは、可視光透過率が最も大きくなるように調光層２５３に印加される電圧を調整した状態における可視光透過率を意味している。
【００５８】  例えば、調光素子２５が通電時において光透過モードになる場合、通電時において、最大の可視光透過率を５０％以上にできることが好ましい。この場合、通電時において、最大の可視光透過率を６０％以上にできることがより好ましく、７０％以上にできることが更に好ましい。又、調光素子２５が非通電時において光吸収モードになる場合、非通電時において、可視光透過率を２０％未満にできることが好ましい。又、可視光透過率は５％以上であることが望ましい。５％未満であると、車外の状況を認識しづらくなるためである。
【００５９】  調光素子２５は、非通電時に光透過モードとなってもよい。この場合は、通電／非通電の制御を逆にすればよい。この場合も、光透過モードにおける調光素子２５を含む情報送受信領域２６の最大の可視光透過率が５０％以上にできることが好ましく、６０％以上にできることがより好ましく、７０％以上にできることが更に好ましく、光吸収モードにおける最小の可視光透過率が５％以上であることが好ましい。
【００６０】  フロントガラス２０は、調光素子２５を有することで、車外から情報送受信領域２６に入射する光の量に応じて、情報送受信領域２６を透過する光の量を調整可能となる。例えば、直射の太陽光や対向車のヘッドライト等により入射光の光量が過剰な場合には、可視光透過率を低くすることで情報送受信領域２６の光の透過量を低減して、デバイス３００に入射する光量を適度な光量にできる。又、情報透過領域に入射する光の量が過剰でない場合には、低透過領域の可視光透過率を高く変更することで、情報送受信領域２６で光を十分透過できるようにし、デバイスに入射する光量を適度な光量にできる。
【００６１】  フロントガラス２０は、車外から情報送受信領域２６に入射する光量を測定し、この光量に応じて調光素子２５の通電及び非通電を制御する制御装置を更に有することが好ましい。例えば、調光素子２５として、通電時に可視光透過率が高い調光素子を用いた場合に、このような制御装置を用いて、入射光量が過剰でない場合には電源をオンにした状態を保持し、逆光等で入射光量が過剰である場合には電源をオフにできる。これにより、常時、情報送受信領域２６が透過する光量を最適化し、デバイス３００に入射する光量を適度な光量にできる。非通電時において可視光透過率が高い調光素子２５を用いる場合、通電／非通電の制御を逆にすることで同様の効果が期待できる。
【００６２】  ここで、ガラス板２１、ガラス板２２、及び中間膜２３について詳述する。
【００６３】  フロントガラス２０において、ガラス板２１の車内側の面２１ａ（フロントガラス２０の内面）と、ガラス板２２の車外側の面２２ａ（フロントガラス２０の外面）とは、平面であっても湾曲面であっても構わない。
【００６４】  ガラス板２１及び２２としては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケート等の無機ガラス、有機ガラス等を用いることができる。ガラス板２１及び２２が無機ガラスである場合、例えば、フロート法によって製造できる。
【００６５】  フロントガラス２０の外側に位置するガラス板２２の板厚は、最薄部が１．８ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板２２の板厚が１．８ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。ガラス板２２の板厚は、最薄部が１．８ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましい。
【００６６】  フロントガラス２０の内側に位置するガラス板２１の板厚は、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板２１の板厚が０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることによりフロントガラス２０の質量が大きくなり過ぎない。なお、ガラス板２１及びガラス板２２は断面楔形状であってもよい。
【００６７】  但し、ガラス板２１及び２２の板厚は常に一定ではなく、必要に応じて場所毎に変わってもよい。例えば、ガラス板２１及び２２の一方又は両方が、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備えていてもよい。
【００６８】  フロントガラス２０が湾曲形状である場合、ガラス板２１及び２２は、フロート法等による成形の後、中間膜２３による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃〜７００℃である。
【００６９】  ガラス板２１とガラス板２２とを接着する中間膜２３としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン−エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、特許第６０６５２２１号に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。
【００７０】  これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
【００７１】  上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ−ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。但し、中間膜２３を形成する材料は、熱可塑性樹脂には限定されない。又、中間膜２３は、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、発光剤等の機能性粒子を含んでもよい。
【００７２】  中間膜２３の膜厚は、最薄部で０．５ｍｍ以上であることが好ましい。中間膜２３の膜厚が０．５ｍｍ以上であるとフロントガラスとして必要な耐貫通性が十分となる。又、中間膜２３の膜厚は、最厚部で３ｍｍ以下であることが好ましい。中間膜２３の膜厚の最大値が３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜２３の最大値は２．８ｍｍ以下がより好ましく、２．６ｍｍ以下が更に好ましい。又、中間膜２３は断面楔形状であってもよい。
【００７３】  なお、中間膜２３は、３層以上の層を有していてもよい。例えば、中間膜を３層から構成し、真ん中の層の硬度を可塑剤の調整等により両側の層の硬度よりも低くすることにより、合わせガラスの遮音性を向上できる。この場合、両側の層の硬度は同じでもよいし、異なってもよい。
【００７４】  中間膜２３を作製するには、例えば、中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、フロントガラス２０のデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展することで、中間膜２３が完成する。
【００７５】  合わせガラスを作製するには、ガラス板２１とガラス板２２との間に、中間膜２３、調光素子２５を挟んで積層体とする。そして、例えば、この積層体をゴム袋の中に入れ、−６５〜−１００ｋＰａの真空中で温度約７０〜１１０℃で接着する。加熱条件、温度条件、積層方法は調光素子の性質に配慮して、例えば積層中に劣化しないように適宜選択される。
【００７６】  更に、例えば１００〜１５０℃、圧力０．６〜１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラスを得ることができる。但し、場合によっては工程の簡略化、並びに合わせガラス中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。
【００７７】  ガラス板２１とガラス板２２との間に、本願の効果を損なわない範囲で、中間膜２３及び調光素子２５の他に、発光、可視光反射、散乱、加飾、吸収等の機能を持つフィルムやデバイスを有していてもよい。上記機能性フィルム及びデバイスは、ガラス板２１、ガラス板２２の主面上に直接形成されてもよい。
【００７８】  このように、フロントガラス２０は調光素子２５を有している。そして、調光素子２５は、調光層２５３と、調光層２５３を挟む導電性薄膜２５２及び２５４と、導電性薄膜２５２及び２５４に通電して調光層２５３を駆動する調光用バスバー２５７と、導電性薄膜２５２を加熱する加熱用バスバー２５６とを含んでいる。
【００７９】  これにより、加熱用バスバー２５６を介して導電性薄膜２５２を加熱可能となるため、車外温度が低温となった場合でも、調光層２５３の温度を車外温度よりも高くできる。その結果、車外温度が低温となった場合でも、調光素子２５の応答速度の低下を防止可能となり、オンデマンドな防眩性能を達成できる。
【００８０】  又、フロントガラス２０において、導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４に熱線反射層の機能を持たせることが好ましい。これにより、調光素子２５とは別に熱線反射層を設けなくても、デバイス３００のセンシング性能を維持しながら調光素子２５が熱線により高温になるおそれを低減可能となり、調光素子２５が劣化するおそれを防止できる。又、この場合、調光素子２５とは別に熱線反射層を設ける場合と比べて、フロントガラス２０の調光素子２５を封入した部分の光透過モードでの可視光透過率の低下や色の変化を抑制できる。
【００８１】  〈第１の実施の形態の変形例１〉  第１の実施の形態の変形例１では、加熱用バスバーのうち一方が調光用バスバーを兼ねる例を示す。なお、第１の実施の形態の変形例１において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
【００８２】  図３は、第１の実施の形態の変形例１に係る調光素子を例示する平面図であり、情報送受信領域近傍を車室内から車室外に視認した様子を模式的に示している。なお、第１の実施の形態の変形例１に係る調光素子の断面構造は図２（ｂ）と同様であるため、図示を省略する。
【００８３】  図３に示すように、第１の実施の形態の変形例１に係るフロントガラス２０Ａでは、調光素子２５Ａは、導電性薄膜２５４と電気的に接続された１つの調光用バスバー２５７のみを有している。調光素子２５Ａのその他の点については、調光素子２５と同様である。
【００８４】  加熱用バスバー２５６は導電性薄膜２５２と電気的に接続されているため、加熱用バスバー２５６の何れか一方と調光用バスバー２５７との間に電圧を印加すると、電圧に応じて調光層２５３の透過率を切り替えることができる。すなわち、調光素子２５Ａでは、加熱用バスバー２５６のうち一方が調光用バスバー２５７を兼ねている。
【００８５】  このように、加熱用バスバー２５６のうち一方が調光用バスバー２５７を兼ねることで、調光素子２５Ａの構造を調光素子２５の構造よりも簡略化できる。
【００８６】  〈第１の実施の形態の変形例２〉  第１の実施の形態の変形例２では、フロントガラスが合わせガラスではない例を示す。本実施態様は、サイドガラス、リアガラスとして好適であるが、本明細書ではフロントガラスとしての実施態様として説明する。なお、第１の実施の形態の変形例２において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
【００８７】  図４は、第１の実施の形態の変形例２に係る調光素子を例示する断面図であり、図２（ｂ）に対応する断面を示している。なお、第１の実施の形態の変形例２において、情報送受信領域近傍を車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した平面図は図２（ａ）と同様であるため、図示を省略する。
【００８８】  図４に示すように、フロントガラス２０Ｂは、車両用のガラス（合わせガラスではない）であって、ガラス板２２と、調光素子２５と、接着層２７とを有している。調光素子２５は、接着層２７により、ガラス板２２の車内側の面２２ｂに固着されている。
【００８９】  接着層２７の材料は、調光素子２５を固着する機能を有していれば特に限定されないが、例えば、アクリル系、アクリレート系、ウレタン系、ウレタンアクリレート系、エポキシ系、エポキシアクリレート系、ポリオレフィン系、変性オレフィン系、ポリプロピレン系、エチレンビニルアルコール系、塩化ビニル系、クロロプレンゴム系、シアノアクリレート系、ポリアミド系、ポリイミド系、ポリスチレン系、ポリビニルブチラール系の材料が挙げられる。接着層２７の材料は、可視光に対して透明である。接着層２７の厚みは、例えば、０．２μｍ以上７０μｍ以下とすることができる。
【００９０】  このように、フロントガラス２０Ｂが合わせガラスではない場合にも、調光素子２５が、調光層２５３を駆動する調光用バスバー２５７に加え、導電性薄膜２５２を加熱する加熱用バスバー２５６を有することにより、第１の実施の形態と同様の効果を奏する。又、導電性薄膜２５２及び／又は導電性薄膜２５４に熱線反射層の機能を持たせることにより、第１の実施の形態と同様の効果を奏する。
【００９１】  〈実施例及び比較例〉  ［実施例１］  実施例１では、図２に示す調光素子２５を備えた合わせガラスを作製した。具体的には、ガラス板２１及び２２として板厚２ｍｍのクリアガラスを用い、サイズは１５０ｍｍ×１５０ｍｍの平板とした。中間膜２３としては、厚み０．３８ｍｍのＰＶＢを用いた。
【００９２】  調光素子２５として、ＳＰＤ−ＡはＬＣＦ−１１０３ＤＨＡ（日立化成社製、厚さ３０μｍ）と同様の構成とした。具体的には、導電性薄膜２５２としてＩＴＯをスパッタ法で形成した基材２５１と、導電性薄膜２５４としてＩＴＯをスパッタ法で形成した基材２５５を、導電性薄膜２５２及び２５４が調光層２５３を挟み込むように配置して調光素子２５を作製した。
【００９３】  加熱用バスバー２５６と接続された導電性薄膜２５２の発熱量は８００［Ｗ／ｍ２］とした。又、本構成における合わせガラスの調光素子２５を封入した部分のエネルギー反射率は６［％］である。
【００９４】  ［実施例２］  実施例２では、導電性薄膜２５２としてＡｇ３を用いた。又、加熱用バスバー２５６と接続された導電性薄膜２５２の発熱量は１０００［Ｗ／ｍ２］とした。又、本構成における合わせガラスの調光素子２５を封入した部分のエネルギー反射率は３５［％］である。それ以外は、実施例１と同様にして、合わせガラスを作製した。なお、Ａｇ３とは、銀を含む３層の機能層と、機能層を挟むように積層される４層の亜鉛と錫とを主成分として含む酸化物の誘電体層とを交互にスパッタ法により積層した積層膜である。
【００９５】  ［実施例３］  実施例３では、導電性薄膜２５２としてＡｇ２を用いた。又、加熱用バスバー２５６と接続された導電性薄膜２５２の発熱量は６００［Ｗ／ｍ２］とした。又、本構成における合わせガラスの調光素子２５を封入した部分のエネルギー反射率は２５［％］である。それ以外は、実施例１と同様にして、合わせガラスを作製した。なお、Ａｇ２とは、銀を含む２層の機能層と、機能層を挟むように積層される３層の亜鉛と錫とを主成分として含む酸化物の誘電体層とを交互にスパッタ法により積層した積層膜である。
【００９６】  ［実施例４］  実施例４では、調光素子２５として、ＳＰＤ−ＢはＬＣＦ−１１０３ＤＨＡ（日立化成社製、厚さ９０μｍ）と同様の構成とした。具体的には、導電性薄膜２５２としてＩＴＯをスパッタ法で形成した基材２５１と、導電性薄膜２５４としてＩＴＯをスパッタ法で形成した基材２５５を、導電性薄膜２５２及び２５４が調光層２５３を挟み込むように配置して調光素子２５を作製した。それ以外は、実施例１と同様にして、合わせガラスを作製した。
【００９７】  ［比較例１］  比較例１では、加熱用バスバーを設けなかった。それ以外は、実施例１と同様にして、合わせガラスを作製した。
【００９８】  ［比較例２］  比較例２では、図５に示すように、基材３５１上に熱線反射層３５２としてＡｇ３を形成した熱線反射フィルム３５を、中間膜２３の調光素子２５よりも車外側に封入した合わせガラスを作製した。又、本構成における合わせガラスの調光素子２５を封入した部分のエネルギー反射率は３５［％］である。それ以外は、実施例１と同様にして、合わせガラスを作製した。
【００９９】  ［比較例３］  比較例３では、加熱用バスバー２５６と接続された導電性薄膜２５２の発熱量を５００［Ｗ／ｍ２］とした。それ以外は、実施例１と同様にして、合わせガラスを作製した。
【０１００】  ［評価］  第１に、合わせガラスを−２０℃の低温環境内に配置し、調光素子２５の低温下における応答速度について評価した。ここで、応答速度とは、調光素子２５において光透過モードと光吸収モードの透過率の差を１００としたとき、光吸収モードから光透過モードへ変化する際に透過率が５０％変化するのに要する時間である。応答速度が３秒未満であれば〇、３秒以上であれば×とした。
【０１０１】  第２に、調光素子２５の劣化抑制について評価した。具体的には、スーパーキセノンウェザーメーターで、紫外線放射照度１８０Ｗ／ｍ２（３００〜４００ｎｍ）、ブラックパネル温度（ＢＰＴ）６３℃の条件において、合わせガラスの調光素子２５を封入した部分に紫外線を３０００時間照射する試験を行った。試験後に、調光素子２５の光透過モードにおける透過率の保持率（試験前後の光透過モードにおける透過率の比率）を測定し、保持率が９０%以上であれば◎、８０％以上９０％未満であれば○、８０％未満であれば×とした。
【０１０２】  第３に、調光素子２５の光透過モードにおける可視光透過率（Ｔｖ）について評価し、最大の可視光透過率が６０%以上であれば◎、５０％以上６０％未満であれば○、４０％以上５０％未満であれば△、４０％未満であれば×とした。
【０１０３】  第４に、調光素子２５の光透過モードにおける色の変化について評価した。色の変化は、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）における透過率で規定し、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）における透過率の最大と最小の差が１２％以下であれば○、１２％より大きければ×とした。
【０１０４】  実施例及び比較例の条件及び結果を図６にまとめた。なお、何れの評価においても『×』は好ましくない状態であることを示している。又、『△』、『〇』、及び『◎』は何れも好ましい状態を示しているが、『△』よりも『〇』の方が好ましく、『〇』よりも『◎』の方がより好ましい。
【０１０５】  図６に示すように、調光素子２５の低温下（−２０℃）における応答速度については、導電性薄膜２５２に加熱用バスバー２５６を設け、導電性薄膜２５２を発熱量が６００［Ｗ／ｍ２］以上になるように加熱することで、低下を抑制できることがわかる。なお、６００［Ｗ／ｍ２］は、合わせガラスの曇を晴らしたり、冬季に窓ガラスに付着した水分の凍結を解消したりするのに十分な熱量である。
【０１０６】  一方、比較例１では、加熱用バスバーを設けておらず、導電性薄膜２５２を加熱することができないため、低温下（−２０℃）における調光素子２５の応答速度が低下している。又、比較例３では、加熱用バスバーは設けているが、導電性薄膜２５２の発熱量が６００［Ｗ／ｍ２］未満であり不十分であるため、低温下（−２０℃）における調光素子２５の応答速度が低下している。
【０１０７】  調光素子２５の劣化抑制については、何れも調光素子２５の光透過モードにおける透過率の保持率が８０％以上であり許容範囲である。但し、熱線反射層としてＡｇ２又はＡｇ３を用いた場合（合わせガラスの調光素子２５を封入した部分のエネルギー反射率が２５［％］以上の場合）は、調光素子２５の劣化抑制の効果が特に大きい。
【０１０８】  調光素子２５の光透過モードにおける最大の可視光透過率については、何れも４０％以上であり許容範囲である。特に、導電性薄膜２５２がＡｇ２である場合は、調光素子２５の応答速度の低下防止及び劣化抑制の何れの性能も優れているうえ、調光素子２５の光透過モードにおける最大の可視光透過率についても６０％以上確保できており、好ましい構成であるといえる。
【０１０９】  調光素子２５の光透過モードにおける色の変化については、実施例１~４並びに比較例１及び３については許容範囲である。しかし、比較例２では、所定波長（４３６ｎｍ、５４６ｎｍ、７００ｎｍ）の透過率の最大値と最小値の差が１２％より大きいため、デバイス３００のセンシング性能に悪影響を及ぼす。すなわち、比較例２のように調光素子とは別に熱線反射フィルムを挿入する構成では、低温下（−２０℃）における調光素子２５の応答速度の低下は改善できるものの、デバイス３００のセンシング性能を阻害する弊害が生じる。従って、図５に示す構成は好ましくない。
【０１１０】  以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
【０１１１】  本国際出願は２０１８年９月１０日に出願した日本国特許出願２０１８−１６８５１８号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１８−１６８５１８号の全内容を本国際出願に援用する。
【符号の説明】
【０１１２】２０、２０Ａ、２０Ｂ  フロントガラス２１  ガラス板２１ａ、２２ａ、２２ｂ  面２２  ガラス板２３  中間膜２４  遮蔽層２５、２５Ａ  調光素子２６  情報送受信領域２７  接着層２５１、２５５  基材２５２、２５４  導電性薄膜２５３  調光層２５６  加熱用バスバー２５７  調光用バスバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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