(57)【要約】【課題】回転取付式ウインドシールド取付型車両用インナーミラーのセンサー組付構造において、センサーの組付精度および組付性を良好にする。【解決手段】センサー組付構造は、取付ベース１２に形成されたセンサー組付用空所２６と、センサー組付用板ばね３６と、取付ベース１２に形成された取付ベース側板ばね取付部２８を有する。取付ベース１２はウインドシールド１１に取り付けられる。センサー組付用空所２６はセンサー３４を収容する。センサー組付用板ばね３６は取付ベース被取付部３８を有する。センサー３４がセンサー組付用空所２６に収容された状態で、センサー組付用板ばね３６が取付ベース被取付部３８で取付ベース側板ばね取付部２８に取り付けられる。センサー組付用板ばね３６で、センサー３４はセンサー組付用空所２６に収容された状態に保持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インナーミラーにセンサーを組み付ける組付構造において、
前記インナーミラーは、車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーと、該支持ステーに支持されるミラー本体を有し、
前記インナーミラーは、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、
前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、
前記インナーミラーは、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、
前記インナーミラーは、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、
前記組付構造は、前記取付ベースに形成されたセンサー組付用空所と、センサー組付用板ばねと、前記取付ベースに形成された取付ベース側板ばね取付部を有し、
前記センサー組付用空所は前記センサーを収容するように構成され、
前記センサー組付用板ばねは取付ベース被取付部を有し、
前記組付構造は、前記センサーが前記センサー組付用空所に収容された状態で、前記センサー組付用板ばねが前記取付ベース被取付部で前記取付ベース側板ばね取付部に取り付けられ、もって前記センサー組付用板ばねで前記センサーを前記センサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成されている
車両用インナーミラーのセンサー組付構造。
【請求項２】
前記センサー組付用板ばねはセンサー押圧部を有し、
前記組付構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に取り付けられ、前記センサーが前記センサー組付用空所に収容され、前記センサー組付用板ばねが前記取付ベース被取付部で前記取付ベース側板ばね取付部に取り付けられた状態で、前記センサー押圧部が前記センサーを押圧して、該センサーを前記ウインドシールド面に押し付けるように構成されている
請求項１に記載の車両用インナーミラーのセンサー組付構造。
【請求項３】
前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けた状態で、前記センサーは前記支持ステーに非接触である請求項１または２に記載の車両用インナーミラーのセンサー組付構造。
【請求項４】
前記組付構造は、前記センサーに形成されたセンサー側板ばね取付部を有し、
前記センサー組付用板ばねはセンサー被取付部を有し、
前記センサー組付用板ばねは前記センサー被取付部で前記センサー側板ばね取付部に取り付けられる
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用インナーミラーのセンサー組付構造。
【請求項５】
前記取付ベースの前記取付ベース側板ばね取付部と前記センサー組付用板ばねの前記取付ベース被取付部は爪係合により相互に取り付けられ、前記センサーの前記センサー側板ばね取付部と前記センサー組付用板ばねの前記センサー被取付部は爪係合により相互に取り付けられている請求項４に記載の車両用インナーミラーのセンサー組付構造。
【請求項６】
前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で、前記支持ステー取付面と前記被取付面の間の、前記当接支持構造で相互に当接する箇所を除く一部または全部の領域に空隙が形成される請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用インナーミラーのセンサー組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転取付式ウインドシールド取付型車両用インナーミラーのセンサー組付構造に関し、センサーの組付精度および組付性を良好にしたものである。
【背景技術】
【０００２】
レインセンサー等のセンサーを組み付けた従来のウインドシールド取付型車両用インナーミラーとして特許文献１〜３に記載されたものがあった。以下、この段落でカッコ内の符号は特許文献１〜３で使用されている符号を示す。特許文献１に記載のインナーミラーは、ウインドシールド(22)に固定された取付ベースに支持ステー(10)の端部(12)を連結する際に、支持ステー(10)に取り付けた付勢部材(28)でセンサー(26)をウインドシールド(22)に押し付けて、センサー(26)をインナーミラーに組み付ける構造を有する。【０００３】
特許文献２に記載のインナーミラーは、ウインドシールド(12)に固定された取付ベース(36)のブリッジ部(32)のトンネル(34)内にセンサー(18)を挿入して、センサー(18)をインナーミラーに組み付ける構造を有する。特許文献３に記載のインナーミラーは、ウインドシールド(1)に固定された取付ベース(20)の開口にセンサー(8)を予め収容し、取付ベース(20)に支持ステー(5)の端部を連結する際に、支持ステー(5)の凹所(7)に配置された付勢部材(10)でセンサー(8)をウインドシールド(1)に押し付けて、センサー(8)をインナーミラーに組み付ける構造を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６３２６６１３号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１２／０１０５９９０号明細書
【特許文献３】欧州特許第１０４０９６２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，３に記載のインナーミラーは、取付ベースに支持ステーを連結する際に、支持ステーに保持された付勢部材でセンサーをウインドシールドに押し付けてセンサーをインナーミラーに組み付ける構造を有する。このため、支持ステーを取付ベースに取り付ける際にセンサーが正規の位置からずれて組み付けられる恐れがある。したがって、組付精度に問題がある。また、支持ステーの振動が付勢部材を介してセンサーに伝わりやすいため、センサーに故障を生じさせやすい問題がある。【０００６】
特許文献２に記載のインナーミラーは、センサーをトンネルに挿入するのに手間がかかり、組付性が悪い。【０００７】
この発明は、前記従来の技術における問題点を解決して、センサーの組付精度および組付性を良好にした回転取付式ウインドシールド取付型車両用インナーミラーのセンサー組付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明のセンサー組付構造は、車両用インナーミラーにセンサーを組み付ける組付構造において、前記インナーミラーは、車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーと、該支持ステーに支持されるミラー本体を有し、前記インナーミラーは、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、前記インナーミラーは、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、前記インナーミラーは、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、前記組付構造は、前記取付ベースに形成されたセンサー組付用空所と、センサー組付用板ばねと、前記取付ベースに形成された取付ベース側板ばね取付部を有し、前記センサー組付用空所は前記センサーを収容するように構成され、前記センサー組付用板ばねは取付ベース被取付部を有し、前記組付構造は、前記センサーが前記センサー組付用空所に収容された状態で、前記センサー組付用板ばねが前記取付ベース被取付部で前記取付ベース側板ばね取付部に取り付けられ、もって前記センサー組付用板ばねで前記センサーを前記センサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成されているものである。これによれば、取付ベースに対する支持ステーの取付けに連動させることなく（すなわち、取付ベースに対する支持ステーの取付けに依存せずに）センサーを取付ベースに取り付けることができるので、取付ベースに支持ステーを取り付ける際にセンサーが正規の位置からずれるのが抑制される。その結果、センサーの組付精度を良好にすることができる。また、センサーをトンネルに挿入する必要がないので、組付性も良好である。【０００９】
このセンサー組付構造において、前記センサー組付用板ばねはセンサー押圧部を有し、前記組付構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に取り付けられ、前記センサーが前記センサー組付用空所に収容され、前記センサー組付用板ばねが前記取付ベース被取付部で前記取付ベース側板ばね取付部に取り付けられた状態で、前記センサー押圧部が前記センサーを押圧して、該センサーを前記ウインドシールド面に押し付けるように構成することができる。これによれば、取付ベースに対する支持ステーの取付けに連動させることなく（すなわち、取付ベースに対する支持ステーの取付けに依存せずに）センサーを取付ベースに取り付けてウインドシールド面に押し付けることができる。【００１０】
このセンサー組付構造において、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けた状態で、前記センサーは前記支持ステーに非接触であるものとすることができる。これによれば、支持ステーの振動はセンサーに伝わりにくいので、センサーに故障を生じにくくさせることができる。【００１１】
このセンサー組付構造において、前記組付構造は、前記センサーに形成されたセンサー側板ばね取付部を有し、前記センサー組付用板ばねはセンサー被取付部を有し、前記センサー組付用板ばねは前記センサー被取付部で前記センサー側板ばね取付部に取り付けられるものとすることができる。これによれば、センサー組付用板ばねをセンサーに取り付けた状態で、センサー組付用板ばねを取付ベースに取り付けて、センサーを取付ベースに取り付けることができる。【００１２】
このセンサー組付構造において、前記取付ベースの前記取付ベース側板ばね取付部と前記センサー組付用板ばねの前記取付ベース被取付部は爪係合により相互に取り付けられ、前記センサーの前記センサー側板ばね取付部と前記センサー組付用板ばねの前記センサー被取付部は爪係合により相互に取り付けられているものとすることができる。これによれば、取付ベースとセンサー組付用板ばね、センサーとセンサー組付用板ばねを、それぞれ爪係合を用いて容易に取り付けることができる。【００１３】
このセンサー組付構造において、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で、前記支持ステー取付面と前記被取付面の間の、前記当接支持構造で相互に当接する箇所を除く一部または全部の領域に空隙が形成されるものとすることができる。これによれば、支持ステー取付面と被取付面の間の空隙にハーネス、ハーネスコネクタ等を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態を示す図で、車両用インナーミラーを背面側（車両前方側）の上方から見た斜視図である。本図は、同インナーミラーを、ウインドシールドに設置された取付ベースに取り付けて、車外からウインドシールド越しに見た様子を示す。センサーサブアッシー（以下「センサー」という）およびカバーおよび補助カバーを外した状態で示す。
【図２】図１のインナーミラーの分解斜視図である。ミラー本体の図示は省略する。センサーとセンサー組付用板ばねは、両者を組み付けた状態で示す。
【図３】図１のインナーミラーについて、取付ベースにセンサーおよびカバーを取り付ける様子を示す斜視図である。
【図４】図１のインナーミラーについて、支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付ける様子を示す斜視図である。
【図５Ａ】図１のインナーミラーについて、支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付けた状態を示す図で、被取付面を斜め上方から見た様子を示す。
【図５Ｂ】図１のインナーミラーについて、支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付けた状態を示す図で、被取付面を正面から見た様子を示す。
【図６】図１のインナーミラーについて、センサーおよびカバーを取り付けた取付ベースに、支持ステーを取り付ける様子を示す斜視図である。
【図７Ａ】図１のインナーミラーについて、取付ベースに対する支持ステーの取付けが完了した状態を示す斜視図である。センサー、カバー、補助カバー、ミラー本体を外した状態で示す。
【図７Ｂ】図７Ａに示す状態の側面図である。
【図８Ａ】図１のインナーミラーについて、取付ベースに対する支持ステーの取付けが完了した状態を示す斜視図である。カバーおよび補助カバーを取り付けた状態で示す。
【図８Ｂ】図８Ａに示す状態の側面図である。
【図９Ａ】図１のインナーミラーについて、取付ベースに対する支持ステーの取付けが完了した状態を示す図である。これは、図９ＢのＩＩ−ＩＩ矢視位置の断面図（すなわち、回転軸を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面で切断した断面図）である。センサー、カバー、補助カバー、ミラー本体を外した状態で示す。
【図９Ｂ】図９ＡのＩ−Ｉ矢視位置の断面図（すなわち回転軸を通りかつ車両左右方向に延在する非鉛直面で切断した断面図）である。
【図１０Ａ】図９Ａと同じ断面位置の断面図で、センサーを取り付けた状態で示す。
【図１０Ｂ】図９Ｂと同じ断面位置の断面図で、センサーを取り付けた状態で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施の形態を説明する。図１は、この発明が適用された車両用インナーミラーの実施の形態を示す。図１では、ウインドシールド１１に接着された取付ベース１２にインナーミラー１０を取り付けた状態を、車外からウインドシールド１１を透過して見た様子を示す。センサーおよびカバーは外した状態で示す。取付ベース１２は、接着面１２ｂを車両のウインドシールド１１の車室内側の面に接着して、ウインドシールド１１に取り付けられる。したがって、取付ベース１２は接着面１２ｂを車両前方斜め上方に向けて傾斜させた姿勢でウインドシールド１１に取り付けられている。取付ベース１２には、支持ステー１４を介してミラー本体１６が取り付けられる。ミラー本体１６は、反射鏡を使用した旧来のミラーまたは液晶ディスプレイ等の画像表示装置を搭載した電子ミラー（画像表示装置と反射鏡を併設したものを含む）等で構成される。支持ステー１４の基端部（すなわち、取付ベース１２に取り付けられる側の端部）には、支持ステー取付用板ばね１８がねじ止めで取り付けられている。支持ステー１４の末端部（すなわち、ミラー本体１６が取り付けられる側の端部）には、ミラー本体１６がピボット１７によりミラー角度を調整可能に取り付けられている。
【００１６】
ウインドシールド１１に取付ベース１２を取り付けた状態で、支持ステー１４は次の手順で取付ベース１２に取り付けられる。なお、支持ステー１４に対するミラー本体１６の取付けは、取付ベース１２に対する支持ステー１４の取付けを行う前または後に行われる。取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａ（すなわち、支持ステー１４を取り付ける面）と支持ステー１４の被取付面１４ａ（すなわち、取付ベース１２に取り付けられる面）を対向させる。これにより、支持ステー取付用板ばね１８の４本の脚部１８ａは、取付ベース１２に向かう方向に突出する。支持ステー１４を取付ベース１２に接近させて、支持ステー取付用板ばね１８の４本の脚部１８ａの自由端部を取付ベース１２に押し込んで係合させる。これで、取付ベース１２と支持ステー１４は、支持ステー取付用板ばね１８を介して相互に連結される。支持ステー１４を回転軸１９の周り方向に回転させる。ここで、回転軸１９は、対向した支持ステー取付面１２ａおよび被取付面１４ａの中心を通り、支持ステー取付面１２ａおよび被取付面１４ａに直交する軸である。支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａには回転軸１９の周り方向に延在する、相互に当接して摺動する当接支持構造２０が形成されている。支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａは支持ステー取付用板ばね１８の付勢力により当接支持構造２０で相互に当接する。脚部１８ａの付勢力に抗して支持ステー１４を回転軸１９の周りを取付方向（ここでは取付作業者から見て時計回り方向）に回転させると、当接支持構造２０により支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間の距離が拡げられ、これに伴い脚部１８ａの付勢力が増大する。支持ステー１４を所定量回転させたところで、支持ステー１４の回転は停止される。これで、支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａは、支持ステー取付用板ばね１８の付勢力により、当接支持構造２０で相互に押圧当接した状態となり、その結果、支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態となる。インナーミラー１０がウインドシールド１１に取り付けられた図１の状態で、ミラー本体１６に所定量以上の大きな外力が加わると、その外力が支持ステー１４を介して取付ベース１２に加わり、脚部１８ａの付勢力に抗して脚部１８ａと取付ベース１２との係合が外れる。その結果、支持ステー１４は取付ベース１２から脱落する。なお、支持ステー１４が取付ベース１２から脱落する動作態様には、ミラー本体１６に加わる外力の方向に応じて「回転脱落」と「スライド脱落」がある。回転脱落は、支持ステー１４が、取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａの周方向の任意の１箇所を支点として回転して、取付ベース１２から脱落する動作である。すなわち、支持ステー１４は、該支点の対角側の箇所が取付ベース１２から剥がされるように（すなわち、ウインドシールド１１から離れるように）回転して、取付ベース１２から脱落する。スライド脱落は、支持ステー１４が、取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａの傾斜に沿って（すなわち、ウインドシールド１１の傾斜に沿って）車両前方斜め下方にスライドして取付ベース１２から脱落する動作である。
【００１７】
図２は、図１のインナーミラー１０を各部品に分解して示す。ミラー本体１６の図示は省略する。また、センサーとセンサー組付用板ばねは、両者を組み付けた状態で示す。各部品について説明する。以下の説明では、各部品の回転軸１９の周り方向の「上」「下」「左」「右」の各方位を、次の姿勢を基準として表現する。すなわち、該基準姿勢は、インナーミラー１０がウインドシールドに取り付けられている状態で、回転軸１９を支持ステー１４側から取付ベース１２側に向かって軸方向に見たときのときの姿勢である。
【００１８】
《取付ベース１２》
取付ベース１２はガラス繊維強化樹脂、鋼等の材料による一体物で全体が構成されている。取付ベース１２の面内には、センサー組付用空所２６が形成されている。センサー組付用空所２６は、センサー本体収容部２６ａとコネクタ収容部２６ｂを有する。センサー本体収容部２６ａは回転軸１９を中心とした円形の空所として形成されている。センサー本体収容部２６ａは、取付ベース１２の表裏を貫通して形成されている。コネクタ収容部２６ｂはセンサー本体収容部２６ａの周方向の一部に連通し、回転軸１９を中心に放射方向に延在する矩形の空所として形成されている。コネクタ収容部２６ｂの前端側の左右側壁は連結部２６ｃで相互に連結されている。取付ベース１２は、コネクタ収容部２６ｂを上側に配置した姿勢でウインドシールド１１の車内側の面（ウインドシールド面）１１ａに接着で取り付けられる。支持ステー取付面１２ａには、センサー本体収容部２６ａに隣接してセンサー本体収容部２６ａの外周側に、起伏を有する支持面２２が形成されている。支持面２２は、当接支持構造２０の、取付ベース１２側の構造を構成する。支持面２２は、回転軸１９を中心として周方向に延在して形成されている。支持ステー取付面１２ａの外周面の左右両側位置には、取付ベース側板ばね取付部２８が形成されている。取付ベース側板ばね取付部２８は、ここでは爪係合用の係合爪として形成されている。支持ステー取付面１２ａの外周面には、上左、上右、下左、下右の４箇所に、周方向溝３０が周方向に延在して形成されている。各周方向溝３０の周方向の、反時計回り方向の端部は支持ステー取付面１２ａ側に開口する進入口３２にそれぞれ連通している。取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける際に、進入口３２は支持ステー取付用板ばね１８の脚部１８ａの自由端部の爪部１８ｂが回転軸１９に沿った方向に移動して進入口３２に進入するのを許容する。周方向溝３０は進入口３２に進入した爪部１８ｂに係合して、爪部１８ｂが回転軸１９に沿った方向に移動するのを係止しながら、爪部１８ｂが周方向溝３０に沿って回転軸１９の周り方向に移動（摺動）するのを許容する。
【００１９】
《センサー３４およびセンサー組付用板ばね３６》
センサー３４は、例えば、所謂レインセンサーまたはレインライトセンサーを樹脂ケース内に配置したセンサーサブアッシーとして構成される。センサー３４はセンサー本体３４ａとコネクタ３４ｂを有する。センサー本体３４ａにはセンサー素子、基板等が収容される。コネクタ３４ｂには車両側のセンサーハーネス（図示せず）が接続される。センサー本体３４ａの外周面には、周方向の上左、上右、下左、下右の４箇所にセンサー側板ばね取付部３４ｃが形成されている。センサー側板ばね取付部３４ｃは、ここでは爪係合用の係合爪として形成されている。センサー組付用板ばね３６は鋼等の金属材料による１枚の板ばねで構成されている。センサー組付用板ばね３６の中央には、センサー３４の裏面（非センシング面）３４ｒに対面するセンサー押圧部３６ｃが配置されている。センサー押圧部３６ｃから２本の取付ベース取付用脚部３６ａと４本のセンサー取付用脚部３６ｂが放射状に配置されている。センサー組付用板ばね３６はこのように構成されている。６本の脚部３６ａ，３６ｂの自由端部はセンサー３４を包囲するようにウインドシールド１１に向かう方向に折り曲げられている。取付ベース取付用脚部３６ａの自由端部には取付ベース被取付部３８がそれぞれ形成されている。センサー取付用脚部３６ｂの自由端部にはセンサー被取付部４０がそれぞれ形成されている。取付ベース被取付部３８およびセンサー被取付部４０は、ここでは爪係合用の爪係合穴としてそれぞれ形成されている。４箇所のセンサー被取付部４０を、４箇所のセンサー側板ばね取付部３４ｃにそれぞれ爪係合させることにより、センサー組付用板ばね３６はセンサー３４に取り付けられる。このとき、センサー組付用板ばね３６の付勢力により、センサー押圧部３６ｃがセンサー３４の裏面３４ｒに押圧当接するので、センサー組付用板ばね３６はセンサー３４にがたつきなく取り付けられる。センサー組付用板ばね３６がセンサー３４に取り付けられた状態で、センサー３４を取付ベース１２のセンサー組付用空所２６に挿入し、センサー組付用板ばね３６の左右２箇所の取付ベース被取付部３８を取付ベース１２の左右２箇所の取付ベース側板ばね取付部２８にそれぞれ爪係合させる。これにより、センサー３４はセンサー組付用板ばね３６を介して取付ベース１２に取り付けられる。取付ベース１２がウインドシールドに取り付けられた状態では、センサー組付用板ばね３６の付勢力により、センサー３４のおもて面（センシング面）３４ｆがウインドシールド面１１ａに押し付けられた状態となる。このようにして、センサー３４はセンサー組付用空所２６に収容され、かつセンシング面３４ｆがウインドシールド面１１ａに押し付けられた状態に安定に保持される。
【００２０】
《支持ステー１４》
支持ステー１４はガラス繊維強化樹脂、鋼等の材料による一体物で全体が構成されている。支持ステー１４の被取付面１４ａには、回転軸１９を取り囲んで５本の突出部２１が突出形成されている。突出部２１は、当接支持構造２０の、支持ステー１４側の構造を構成する。５本の突出部２１の頂部の高さは相互に等しい。つまり、５本の突出部２１の頂部は、回転軸１９に直交する同一平面上に配置される。
【００２１】
《支持ステー取付用板ばね１８》
支持ステー取付用板ばね１８は、鋼等の金属材料による１枚の板ばねで構成されている。支持ステー取付用板ばね１８の中央には、支持ステー１４の被取付面１４ａに載置支持される支持ステー取付部１８ｃが配置されている。支持ステー取付部１８ｃから４本の脚部１８ａが放射状に配置されている。支持ステー取付用板ばね１８はこのように構成されている。脚部１８ａは支持ステー取付部１８ｃに対し取付ベース１２に向かう方向に折り曲げられている。脚部１８ａの自由端部は内向きに屈曲されて爪部１８ｂを構成している。全４箇所の爪部１８ｂは、回転軸１９に関し相互に同一径方向位置（すなわち、同一円周上）に配置されている。各爪部１８ｂの内周面の周方向エッジ１８ｄ，１８ｅ（図５Ｂ参照）のうち、回転取付方向前端側の周方向エッジ１８ｄはＣ面に面取りされている。これにより、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付けるために、支持ステー１４を回転軸１９の周り方向の取付方向に回転させる際に、爪部１８ｂと周方向溝３０との摺動抵抗を低減して、取り付けやすくしている。これに対し、回転取付方向後端側の周方向エッジ１８ｅは面取りされていない。これにより、戻り方向（外し方向）について爪部１８ｂと周方向溝３０との摺動抵抗を大きくして、車両の振動等により支持ステー１４が戻り方向に自然に回転するのを防止している。図２において、支持ステー取付部１８ｃには、４個の突出部挿通穴４２、被取付面１４ａに対する２個の位置決め穴４４ａ，４４ｂ、２個のねじ通し穴４６が開設されている。４個の突出部挿通穴４２は、５本の突出部２１のうちの左右４本の突出部２１を挿通させる。回転軸１９に関し、突出部挿通穴４２は脚部１８ａと同一周方向位置で、脚部１８ａよりも内周側の位置に形成されている。４個の突出部挿通穴４２のうちの１個には、誤組付防止用切欠４２ａ（図４参照）が形成されている。これに対応して、左右４本の突出部２１のうちの１個には、誤組付防止用切欠４２ａを進入させる誤組付防止用リブ２１ｂ（図４参照）が形成されている。支持ステー取付用板ばね１８の向きを、誤組付防止用リブ２１ｂが誤組付防止用切欠４２ａに挿入される向きに合わせた状態にして、４本の突出部２１を４個の突出部挿通穴４２に挿通させて、支持ステー取付用板ばね１８を支持ステー１４に組み付ける。これにより、支持ステー取付用板ばね１８が誤った向きで（すなわち、前後方向に逆向きで）支持ステー１４に取り付けられるのが防止される。位置決め穴４４ａは基準ピン用穴であり、位置決め穴４４ｂは２面幅ピン用穴である。支持ステー取付用板ばね１８は２本のタッピングスクリュー４８で支持ステー１４の被取付面１４ａに取り付けられる。支持ステー取付用板ばね１８が被取付面１４ａに取り付けられると、５本の突出部２１のうちの左右４本の突出部２１は脚部１８ａと同一周方向位置で、脚部１８ａよりも内周側の位置に配置される。
【００２２】
《カバー５０および補助カバー５２》
カバー５０および補助カバー５２は樹脂で構成される。カバー５０は開口部５０ａを有する。補助カバー５２は開口部５２ａを有する。カバー５０は爪係合で取付ベース１２に取り付けられる。カバー５０には、この爪係合用の複数の係合爪５０ｂが、開口部５０ａを臨む位置に形成されている。一方、取付ベース１２には、各係合爪５０ｂに係合する爪受け部１２ｄがそれぞれ形成されている。各係合爪５０ｂを各爪受け部１２ｄに爪係合させることにより、カバー５０は取付ベース１２に取り付けられる。補助カバー５２は爪係合でカバー５０に取り付けられる。カバー５０と補助カバー５２により取付ベース１２、および取付ベース１２と支持ステー１４との連結箇所を外部から隠すことができる。カバー５０と補助カバー５２は取付ベース１２、および取付ベース１２と支持ステー１４との連結箇所を外部から隠すためのものであるので（つまり、これらを隠せればよいので）、小型に構成できる。支持ステー１４が大きな外力を受けて取付ベース１２から脱落しても、カバー５０が取付ベース１２に取り付けられた状態は維持される。
【００２３】
以上説明した各部品を組み付けて、インナーミラー１０をウインドシールド１１に取り付ける工程を説明する。
《取付ベースに対するセンサーおよびカバーの取付工程》
図３は取付ベース１２にセンサー３４およびカバー５０を取り付ける工程を示す。予めウインドシールド面１１ａに取付ベース１２を接着しておく。また、センサー３４とセンサー組付用板ばね３６を組み付けておく。このように、センサー３４とセンサー組付用板ばね３６を組み付けておくことにより、後の工程を容易に実行することができる。センサー３４をセンサー組付用空所２６に挿入して収容する。センサー組付用板ばね３６の左右の取付ベース被取付部３８（爪係合穴）に取付ベース１２の取付ベース側板ばね取付部２８（係合爪）を爪係合させてセンサー組付用板ばね３６を取付ベース１２に取り付ける。これにより、センサー３４は取付ベース１２に取り付けられる。その結果、センサー組付用板ばね３６の付勢力により、センサー３４のおもて面すなわちセンシング面３４ｆはウインドシールド面１１ａに押し付けられる。このように、センサー３４は、支持ステー１４を取付ベース１２に取り付ける前に、ウインドシールド面１１ａに押し付けられた状態で取付ベース１２に安定に保持される。次いで、センサー３４のコネクタ３４ｂに車両側のセンサーハーネスのコネクタを接続し、さらにカバー５０を爪係合で取付ベース１２に取り付ける。カバー５０を付け終わったときの状態は図６の上側の図に示されている。
【００２４】
《支持ステーに対する支持ステー取付用板ばねの取付工程》
図４は支持ステー１４に支持ステー取付用板ばね１８を取り付ける工程を示す。支持ステーの被取付面１４ａには、４本の突出部２１、２本の位置決めピン５６ａ，５６ｂ、２個のねじ穴５８がそれぞれ形成されている。位置決めピン５６ａは基準ピン、位置決めピン５６ｂは２面幅ピンである。被取付面１４ａに支持ステー取付用板ばね１８を対面させて、突出部挿通穴４２に突出部２１を挿入し、位置決め穴４４ａに基準ピン５６ａを挿入し、位置決め穴４４ｂに２面幅ピン５６ｂを挿入して、支持ステー取付用板ばね１８を支持ステー１４の被取付面１４ａに載置する。次いで、２本のタッピングスクリュー４８を２個のねじ通し穴４６に差し込んで、ねじ穴５８にねじ込む。これで、支持ステー１４の被取付面１４ａに支持ステー取付用板ばね１８の支持ステー取付部１８ｃが載置支持された状態で、支持ステー１４の被取付面１４ａに支持ステー取付用板ばね１８が取り付けられる。図５Ａおよび図５Ｂはこの被取付面１４ａへの支持ステー取付用板ばね１８の取付けが完了したときの状態をそれぞれ示す。４本の脚部１８ａは回転軸１９を取り囲んで、回転軸１９に関し相互に同一径方向位置に配置される。４本の突出部２１は回転軸１９を取り囲んで、回転軸１９に対し、４本の脚部１８ａと同一周方向位置で、脚部１８ａよりも内周側の相互に同一径方向位置に配置される。突出部２１の頂部は山状の嵌合突起２１ａを構成している。
【００２５】
《取付ベースに対する支持ステーの取付工程》
以上の工程で取付ベース１２側および支持ステー１４側の部品の組付けが終了したら、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける。図６は、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける工程を示す。作業者が、支持ステー１４を持って、支持ステー１４の被取付面１４ａを取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａに対向させる。支持ステー１４を回転軸１９に沿って取付ベース１２に接近する方向に移動させて、４本の脚部１８ａの爪部１８ｂを進入口３２に進入させて押し込んで、爪部１８ｂを周方向溝３０に係合させる。これで支持ステー１４は取付ベース１２に自重で脱落しない程度に緩く連結される。この状態から、支持ステー１４を時計回り方向に手で回転させると、爪部１８ｂは周方向溝３０に沿って周方向溝３０を摺動して移動する。これで、爪部１８ｂは進入口３２から外れた位置に来るので、支持ステー１４は軽い力では取付ベース１２から抜けなくなる。ただし、取付ベース１２と支持ステー１４の間にはまだがたつきがある。支持ステー１４をさらに時計回り方向に回転させると、当接支持構造２０により、脚部１８ａの付勢力に抗して支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間の距離が拡げられる。ここで、当接支持構造２０は支持ステー取付面１２ａの起伏を有する支持面２２と、被取付面１４ａの被支持面を構成する突出部２１とで構成される。これにより、脚部１８ａの付勢力が増大し、支持面２２と突出部２１が強く押圧当接する。この状態で支持ステー１４の回転が停止され、支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態となる。このとき、全４箇所の爪部１８ｂは、回転軸１９に関し、支持面２２と突出部２１との当接箇所と同一周方向位置でかつ該当接箇所のすぐ外周側の位置に配置されているので、脚部１８ａの付勢力を該当接箇所に効率よく伝えて、この取り付けられた状態を安定に保持することができる。支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態では、支持ステー１４はセンサー３４およびセンサー組付用板ばね３６に非接触である。したがって、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける際にセンサー３４が正規の位置からずれるのが抑制され、センサー３４の組付精度を良好にすることができる。これで、ウインドシールド面１１ａに対する支持ステー１４の取付けが完了する。
【００２６】
《支持ステーに対するミラー本体の取付工程》
取付ベース１２に対する支持ステー１４の取付けを行う前または後に、支持ステー１４に対するミラー本体１６（図１）の取付けを行う。支持ステー１４に対するミラー本体１６の取付けを行う際には、予め補助カバー５２（図２）の開口部５２ａに支持ステー１４に通しておく。支持ステー１４に対するミラー本体１６の取付けは、支持ステー１４のピボット１７にミラー本体１６を取り付けることにより行われる。補助カバー５２は、取付ベース１２に支持ステー１４が取り付けられた状態で、カバー５０に嵌めて取り付けられる。補助カバー５２の取付けで全工程が終了する。
【００２７】
ウインドシールド面１１ａに対する支持ステー１４の取付けが完了した状態における該取付け部分の構造を図７〜図１０を参照して説明する。なお、図７〜図１０では、ミラー本体１６の図示を省略する。図７Ａ、図７Ｂは、ウインドシールド面１１ａに対する支持ステー１４の取付けが完了した状態を、センサー３４、カバー５０、補助カバー５２を外してそれぞれ示す。図８Ａ、図８Ｂは、同状態を、カバー５０および補助カバー５２を取り付けてそれぞれ示す。図９Ａは、同状態を、図９ＢのＩＩ−ＩＩ矢視位置の断面、すなわち回転軸１９を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面６４（すなわち、図９Ｂの紙面に直交する平面）で切断した断面で示す。図９Ｂは、図９ＡのＩ−Ｉ矢視位置の断面、すなわち回転軸１９を通りかつ車両左右方向に延在する非鉛直面６２（すなわち、図９Ａの紙面に直交する平面）で切断した断面を示す。図９Ａ、図９Ｂとも、センサー３４、カバー５０、補助カバー５２を外した状態でそれぞれ示す。図１０Ａは、図９Ａと同じ位置の断面を、センサー３４を取り付けて（カバー５０、補助カバー５２は外して）示す。図１０Ｂは、図９Ｂと同じ位置の断面を、センサー３４を取り付けて（カバー５０、補助カバー５２は外して）示す。図７Ａ、図７Ｂに示すように、４本の脚部１８ａの爪部１８ｂは進入口３２から進入して回転軸１９の周り方向に回転されて周方向溝３０に係合している。また、脚部１８ａの付勢力により、回転軸１９の周り方向の５箇所で、支持面２２と、被支持面を構成する突出部２１とが強く押圧当接している。これにより、支持ステー１４はウインドシールド面１１ａに安定に取り付けられている。また、図８Ａ、図８Ｂに示すように、カバー５０および補助カバー５２を取り付けた状態では、取付ベース１２、および取付ベース１２と支持ステー１４の連結箇所が外部から隠される。また、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、センサー３４のおもて面（センシング面）３４ｆはセンサー組付用板ばね３６によりウインドシールド面１１ａに押し付けられる。また、支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間（より正確に言えば、センサー組付用板ばね３６のセンサー押圧部３６ｃと支持ステー取付用板ばね１８の支持ステー取付部１８ｃの間）に空隙６０が形成される。この空隙６０を有効利用してセンサーハーネス、カメラモニタリングシステム（ＣＭＳ）用ハーネス等の各種ハーネス、ハーネスコネクタ等を配設することができる。したがって、これらハーネス、ハーネスコネクタの配置箇所の省スペース化を図ることができるので、ウインドシールド１１の前方視界を遮る領域を狭くして、その結果、前方視界を拡げて、安全運転に寄与することができる。また、支持ステー１４はセンサー３４およびセンサー組付用板ばね３６に非接触であるので、車両走行による支持ステー１４の振動はセンサー３４に伝わり難く、センサー３４の故障を生じ難くすることができる。
【００２８】
前記実施の形態では、当接支持構造の山部、谷部を取付ベース側に配置し、突出部を支持ステー側に配置したが、配置を逆にすることもできる。すなわち、当接支持構造の突出部を支持ステーに配置し、山部、谷部を取付ベース側に配置することができる。前記実施の形態では支持ステーに対する支持ステー取付用板ばねの取付けをねじ止めで行ったが、支持ステーに対する支持ステー取付用板ばねの取付方法はこれに限らない。例えば、支持ステーを樹脂成形するための金型内に支持ステー取付用板ばねを配置して、インサート成形により支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付けることができる。前記実施の形態のインナーミラーは支持ステーとミラー本体が分割して構成されていたが、この発明は、支持ステーとミラー本体が分割されていない（すなわち、両者が一体構造の）インナーミラーにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０…インナーミラー、１１…ウインドシールド、１１ａ…車室内側のウインドシールド面、１２…取付ベース、１２ａ…支持ステー取付面、１２ｂ…接着面、１２ｄ…爪受け部、１４…支持ステー、１４ａ…被取付面、１６…ミラー本体、１７…ピボット、１８…支持ステー取付用板ばね、１８ａ…脚部、１８ｂ…爪部、１８ｃ…支持ステー取付部、１８ｄ…爪部の内周面の周方向エッジ（回転取付方向前端側）、１８ｅ…爪部の内周面の周方向エッジ（回転取付方向後端側）、１９…回転軸、２０…当接支持構造、２１…突出部、２１ａ…突出部の頂部（嵌合突起）、２１ｂ…誤組付防止用リブ、２２…支持面、２６…センサー組付用空所、２６ａ…センサー本体収容部、２６ｂ…コネクタ収容部、２６ｃ…連結部、２８…取付ベース側板ばね取付部（爪係合用の係合爪）、３０…周方向溝、３２…進入口、３４…センサー、３４ａ…センサー本体、３４ｂ…コネクタ、３４ｃ…センサー側板ばね取付部（爪係合用の係合爪）、３４ｆ…おもて面（センシング面）、３４ｒ…裏面（非センシング面）、３６…センサー組付用板ばね、３６ａ…取付ベース取付用脚部、３６ｂ…センサー取付用脚部、３６ｃ…センサー押圧部、３８…取付ベース被取付部（爪係合用の爪係合穴）、４０…センサー被取付部（爪係合用の爪係合穴）、４２…突出部挿通穴、４２ａ…誤組付防止用切欠、４４ａ…位置決め穴（基準ピン用）、４４ｂ…位置決め穴（２面幅ピン用）、４６…ねじ通し穴、４８…タッピングスクリュー、５０…カバー、５０ａ…開口部、５０ｂ…係合爪、５２…補助カバー、５２ａ…開口部、５６ａ…位置決めピン（基準ピン）、５６ｂ…位置決めピン（２面幅ピン）、５８…ねじ穴、６０…空隙、６２…回転軸を通りかつ車両左右方向に延在する面、６４…回転軸を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面
【図１】
2019151253.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
2019151253.tif 000007
【図５Ｂ】
2019151253.tif 000008
【図６】
2019151253.tif 000009
【図７Ａ】
2019151253.tif 000010
【図７Ｂ】
2019151253.tif 000011
【図８Ａ】
2019151253.tif 000012
【図８Ｂ】
2019151253.tif 000013
【図９Ａ】
2019151253.tif 000014
【図９Ｂ】
2019151253.tif 000015
【図１０Ａ】
2019151253.tif 000016
【図１０Ｂ】
2019151253.tif 000017
【国際調査報告】
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