(57)【要約】ターボチャージャ用の筒状のブッシングであって、ブッシングの内周面には、ブッシングの両端のうち少なくとも一端から離れた位置に少なくとも一つの凹部が形成される。
2020152799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャ用の筒状のブッシングであって、
前記ブッシングの内周面には、前記ブッシングの両端のうち少なくとも一端から離れた位置に少なくとも一つの凹部が形成された、
ターボチャージャ用ブッシング。
【請求項２】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの両端から離れた位置に形成された凹部を含む、請求項１に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項３】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの両端のうち他端に接続する凹部を含む、請求項１に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項４】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向において前記ブッシングの中央位置からずれた中央位置を有する凹部を含む、請求項１乃至３の何れか１項に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項５】
前記少なくとも一つの凹部は、複数の凹部からなる凹部群を含み、
前記ブッシングの軸方向において、前記凹部群の中央位置は、前記ブッシングの中央位置からずれている、請求項４に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項６】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの周方向に沿って延在する少なくとも一つの周方向凹部を含む、請求項１乃至５の何れか１項に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項７】
前記少なくとも一つの周方向凹部は、環状に形成された凹部を含む、請求項６に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項８】
前記少なくとも一つの周方向凹部は、前記ブッシングの軸方向に間隔をあけて配置された複数の周方向凹部を含む、請求項６又は７に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項９】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向に沿って延在する少なくとも一つの軸方向凹部を含む、請求項１乃至５の何れか１項に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項１０】
前記少なくとも一つの軸方向凹部は、前記ブッシングの周方向に間隔をあけて配置された複数の軸方向凹部を含む、請求項９に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項１１】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸線の周りに螺旋状に形成された螺旋状凹部を含む、請求項１乃至５の何れか１項に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項１２】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向及び前記ブッシングの周方向の各々において互いにずれて配置された複数の凹部を含む、請求項１乃至５の何れか１項に記載のターボチャージャ用ブッシング。
【請求項１３】
内部に排気ガスの流路が形成されたケーシングと、
前記ケーシングの内側から外側に亘って延在するシャフト部と、
前記ケーシングに固定され、前記シャフト部を回動可能に支持するブッシングと、
を備えるターボチャージャであって、
前記ブッシングは、請求項１乃至１２の何れか１項に記載のブッシングである、ターボチャージャ。
【請求項１４】
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向において前記ブッシングの中央位置よりも前記ケーシングの外側寄りに中央位置を有する凹部を含む、請求項１３に記載のターボチャージャ。
【請求項１５】
前記少なくとも一つの凹部は、複数の凹部からなる凹部群を含み、
前記ブッシングの軸方向において、前記凹部群の中央位置は、前記ブッシングの中央位置よりも前記ケーシングの外側に寄っている、請求項１４に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ターボチャージャ用ブッシング及びターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ターボチャージャのウェイストゲートバルブに連結された開閉レバーのシャフト部を回動可能に支持するブッシングが開示されている。このブッシングには、シャフト部とブッシングとが固着する原因となる粒子を集めるように、軸方向におけるブッシングの一端から他端に亘って溝が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第９５４６５９７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、特許文献１に記載のブッシングに形成された溝は、ブッシングの一端から他端に亘って延在しているため、ターボチャージャの内部を流れる排気ガスが溝を通ってターボチャージャの外部に流出しやすい。【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、シャフト部との固着を抑制しつつ排気ガスの流出を抑制可能なターボチャージャ用ブッシング及びターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャ用ブッシングは、
筒状のブッシングであって、
前記ブッシングの内周面には、前記ブッシングの両端のうち少なくとも一端から離れた位置に少なくとも一つの凹部が形成される。【０００７】
上記（１）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、ブッシングとシャフト部とが固着する原因となる粒子を凹部内に集めることにより、ブッシングとシャフト部との固着を抑制することができる。ここでの「粒子」とは、例えば、ブッシングとシャフト部との摩擦により生じる摩耗粉や、ターボチャージャの外部からブッシングとシャフト部との間に侵入した塩水が蒸発することで生じた塩の結晶等が含まれる。【０００８】
また、ブッシングとシャフト部との固着原因となる粒子がシャフト部の回動による遠心力によってブッシングの内周面の凹部内に集まりやすいため、シャフト部の外周面に凹部を設ける場合と比較して、ブッシングとシャフト部との固着を効果的に抑制することができる。【０００９】
また、凹部がブッシングの両端のうち少なくとも一端から離れた位置に形成されているため、特許文献１の構成のようにブッシングの一端から他端に亘って溝を形成する場合と比較して、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間から流出することを抑制することができる。【００１０】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの両端から離れた位置に形成された凹部を含む。【００１１】
上記（２）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、凹部がブッシングの両端から離れた位置に形成されているため、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間から流出することを効果的に抑制することができる。【００１２】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの両端のうち他端に接続する凹部を含む。【００１３】
上記（３）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、凹部に集められた粒子をブッシングの他端から排出することを可能にしつつ、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間からケーシングの外部に流出することを抑制することができる。【００１４】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れかに記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向において前記ブッシングの中央位置からずれた中央位置を有する凹部を含む。【００１５】
上記（４）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、ブッシングの中央位置よりもケーシングの外側寄りに凹部の中央が位置するようにブッシングを配置することが可能となるため、ケーシングの内外の圧力差を利用して、該凹部に溜まった粒子をケーシングの外側に効果的に排出することができる。【００１６】
（５）幾つかの実施形態では、上記（４）に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、複数の凹部からなる凹部群を含み、
前記ブッシングの軸方向において、前記凹部群の中央位置は、前記ブッシングの中央位置からずれている。【００１７】
上記（５）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、ブッシングの中央位置よりもケーシングの外側寄りに凹部群の中央位置を配置することが可能となるため、ケーシングの内外の圧力差を利用して、凹部群に溜まった粒子をケーシングの外側に効果的に排出することができる。【００１８】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れか１項に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの周方向に沿って延在する少なくとも一つの周方向凹部を含む。【００１９】
上記（６）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、凹部が軸方向に沿って延在する場合と比較して、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間からケーシングの外部に流出することを効果的に抑制することができる。【００２０】
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの周方向凹部は、環状に形成された凹部を含む。【００２１】
上記（７）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、凹部が軸方向に沿って延在する場合と比較して、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間からケーシングの外部に流出することを効果的に抑制することができる。【００２２】
（８）幾つかの実施形態では、上記（６）又は（７）に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの周方向凹部は、前記ブッシングの軸方向に間隔をあけて配置された複数の周方向凹部を含む。【００２３】
上記（８）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、複数の周方向凹部がブッシングとシャフト部との間にラビリンス構造を形成するため、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間からケーシングの外部に流出することを効果的に抑制することができる。【００２４】
（９）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかに記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向に沿って延在する少なくとも一つの軸方向凹部を含む。【００２５】
上記（９）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、シャフト部が回転した際に、シャフト部の外周面に付着した固着原因となる粒子を軸方向凹部に掻き入れることができる。これにより、ブッシングとシャフト部との固着を効果的に抑制することができる。【００２６】
（１０）幾つかの実施形態では、上記（９）に記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの軸方向凹部は、前記ブッシングの周方向に間隔をあけて配置された複数の軸方向凹部を含む。【００２７】
上記（１０）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、シャフト部が回転した際に、シャフト部の外周面に付着した固着原因となる粒子を複数の軸方向凹部に掻き入れることができる。これにより、ブッシングとシャフト部との固着を効果的に抑制することができる。【００２８】
（１１）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかに記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸線の周りに螺旋状に形成された螺旋状凹部を含む。【００２９】
上記（１１）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、螺旋状凹部を設けたことにより、上述のラビリンス構造による排気ガス流出抑制効果と、粒子の掻き入れによるブッシングとシャフト部との固着抑制効果とを両方発揮することができる。【００３０】
（１２）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかに記載のターボチャージャ用ブッシングにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向及び前記ブッシングの周方向の各々において互いにずれて配置された複数の凹部を含む。【００３１】
上記（１２）に記載のターボチャージャ用ブッシングによれば、複数の凹部が軸方向及び周方向の各々において互いにずれて配置されているため、ターボチャージャのケーシングの内部を流れる排気ガスがブッシングとシャフト部との間からケーシングの外部に流出することを効果的に抑制するとともに、シャフト部の外周面に付着した固着原因となる粒子を複数の凹部に掻き入れてブッシングとシャフト部との固着を効果的に抑制することができる。【００３２】
（１３）本発明の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャは、
内部に排気ガスの流路が形成されたケーシングと、
前記ケーシングの内側から外側に亘って延在するシャフト部と、
前記ケーシングに固定され、前記シャフト部を回動可能に支持するブッシングと、
を備えるターボチャージャであって、
前記ブッシングは、上記（１）乃至（１２）の何れかに記載のブッシングである。【００３３】
上記（１３）に記載のターボチャージャによれば（１）乃至（１２）の何れかに記載のブッシングを備えているため、ブッシングとシャフト部との固着を抑制しつつ排気ガスの流出を抑制することができる。【００３４】
（１４）幾つかの実施形態では、上記（１３）に記載のターボチャージャにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、前記ブッシングの軸方向において前記ブッシングの中央位置よりも前記ケーシングの外側寄りに中央位置を有する凹部を含む。【００３５】
上記（１４）に記載のターボチャージャによれば、ブッシングの中央位置よりもケーシングの外側寄りに中央位置を有する凹部をブッシングの内周面が含むため、該凹部に溜まった粒子をケーシングの外側に排出しやすくなる。【００３６】
（１５）幾つかの実施形態では、上記（１４）に記載のターボチャージャにおいて、
前記少なくとも一つの凹部は、複数の凹部からなる凹部群を含み、
前記ブッシングの軸方向において、前記凹部群の中央位置は、前記ブッシングの中央位置よりも前記ケーシングの外側に寄っている。【００３７】
上記（１５）に記載のターボチャージャによれば、ブッシングの中央位置よりもケーシングの外側寄りに凹部群の中央位置が配置されているため、凹部群に溜まった粒子をケーシングの外側に排出しやすくなる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、シャフトとの固着を抑制しつつ排気ガスの流出を抑制可能なターボチャージャ用ブッシング及びターボチャージャが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一実施形態に係るターボチャージャ１００の構成を模式的に示すブロック図である。
【図２】図１に示したウェイストゲートバルブ８の駆動部の縦断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の一例を示す図である。
【図５】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図６】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図７】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図８】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図９】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図１０】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図１１】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図１２】ブッシング１８の軸方向に沿った概略断面の他の一例を示す図である。
【図１３】一実施形態に係るターボチャージャ２００の部分構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００４１】
図１は、一実施形態に係るターボチャージャ１００の構成を模式的に示すブロック図である。ターボチャージャ１００は、図１に示すように、不図示のエンジンの排気ガスにより回転するよう構成されたタービン２と、タービン２によって駆動されてエンジンの吸気を圧縮する圧縮機４と、タービン２をバイパスするバイパス流路６を開閉するためのウェイストゲートバルブ８とを備える。
【００４２】
図２は、図１に示したウェイストゲートバルブ８の駆動部の縦断面図であり、図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００４３】
図１及び図３の少なくとも一方に示すように、バイパス流路６は、ターボチャージャ１００の排気入口１０とタービン２とを接続する排気ガス流路１２から分岐しており、排気ガス流路１２から分流した排気ガスがタービン２をバイパスしてタービン２の下流側へ導かれるように構成されている。バイパス流路６は、ターボチャージャ１００が備えるケーシング２４の内部に形成されている。
【００４４】
図２及び図３の少なくとも一方に示すように、ウェイストゲートバルブ８は、バイパス流路６に設けられた弁体１４と、弁体１４に連結され、弁体１４を移動させることによりバイパス流路６を開閉するよう構成された開閉レバー１６と、ブッシング１８とを含む。図示する形態では、開閉レバー１６はＬ字状に構成されており、基端側のシャフト部２０が軸線２０ａの回りに回動することにより、先端側の操作部２２（弁体１４に連結される部分）が弁体１４を軸線２０ａの回りに回動させてバイパス流路６を開閉するよう構成されている。
【００４５】
図２に示すように、ブッシング１８は筒状に形成されており、ケーシング２４の貫通口２４ａにブッシング１８の外周面１８ａが嵌合することでブッシング１８がケーシング２４に固定される。図示する形態では、ブッシング１８は、ケーシング２４を貫通するようにケーシング２４の内側から外側に亘って延在している。
【００４６】
シャフト部２０は、ケーシング２４を貫通するようにケーシング２４の内側から外側に亘って延在している。シャフト部２０はブッシング１８に挿通されており、ブッシング１８の内周面１８ｂは、開閉レバー１６のシャフト部２０を回動可能に支持するように構成されている。
【００４７】
次に、ブッシング１８の構成例について、図４〜図１２を用いて幾つかの実施形態について説明する。図４〜図１２に示す幾つかの実施形態では、ブッシング１８の内周面１８ｂの形状がそれぞれ互いに異なっている。以下では、ブッシング１８の軸方向を単に「軸方向」と記載し、ブッシング１８の周方向を単に「周方向」と記載することとする。
【００４８】
幾つかの実施形態では、例えば図４〜図１２に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂには、ブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄのうち少なくとも一端（１８ｃ及び／又は１８ｄ）から離れた位置に少なくとも一つの凹部２６が形成されている。
【００４９】
かかる構成によれば、ブッシング１８とシャフト部２０とが固着する原因となる粒子を凹部２６内に集めることにより、ブッシング１８とシャフト部２０との固着を抑制することができる。ここでの「粒子」は、例えば、ブッシング１８とシャフト部２０との摩擦により生じる摩耗粉、ターボチャージャ１００の外部からブッシング１８とシャフト部２０との間に侵入した塩水が蒸発することで生じた塩の結晶、その他の粒子又はこれらの粒子の組み合わせを含む。
【００５０】
特に、ケーシング２４の内部には高温の排気ガスが流れるため、ブッシング１８とシャフト部２０との間には潤滑剤は使用されておらず、上記摩耗粉が発生しやすい。このため、摩耗粉を凹部２６内にトラップして凹部２６を摩耗粉溜まりとすることにより、ブッシング１８とシャフト部２０との固着を効果的に抑制することができる。また、ターボチャージャが自動車用のターボチャージャであれば、特に上記塩の結晶に起因するブッシングとシャフト部との固着が生じやすくなるが、上記ターボチャージャ１００では、上記塩の結晶に起因するブッシングとシャフト部との固着を効果的に抑制することができる。
【００５１】
また、ブッシング１８とシャフト部２０との固着原因となる粒子がシャフト部２０の回動による遠心力によってブッシング１８の内周面１８ｂの凹部２６内に集まりやすいため、シャフト部２０の外周面に凹部を設ける場合と比較して、ブッシング１８とシャフト部２０との固着を効果的に抑制することができる。
【００５２】
さらに、凹部２６がブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄのうち少なくとも一端から離れた位置に形成されているため、特許文献１の構成のようにブッシングの一端から他端に亘って溝を形成する場合と比較して、ターボチャージャ１００のケーシング２４の内部を流れる排気ガスがブッシング１８とシャフト部２０との間から流出することを抑制することができる。
【００５３】
幾つかの実施形態では、例えば図４〜図１２に示す構成において、ブッシング１８の硬度は、シャフト部２０の硬度より高い。この場合、ブッシング１８の材質とシャフト部２０の材質は特に限定されないが、例えば、ブッシング１８の材質をオーステナイト系ステンレス鋼の焼結材とし、シャフト部２０の材質をＳＣＨ２１等の耐熱鋼鋳鋼としてもよい。
【００５４】
上記のようにブッシング１８の硬度をシャフト部２０の硬度より高くすることにより、シャフト部２０の硬度をブッシング１８の硬度より高くする場合と比較して、ブッシング１８とシャフト部２０との摩擦によるブッシング１８の内周面１８ｂの摩耗を抑制できる場合がある。この場合、ブッシング１８の内周面１８ｂの凹部２６が摩耗により変形して浅くなってしまうことを抑制することができる、ブッシング１８とシャフト部２０とが固着する原因となる粒子を凹部２６内に集める効果を長期間にわたって維持することが可能となる。
【００５５】
幾つかの実施形態では、例えば図４〜図８及び図１０〜図１２に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、ブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄから離れた位置に形成された凹部２６を含む。
【００５６】
かかる構成によれば、凹部２６がブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄから離れた位置に形成されているため、ターボチャージャ１００のケーシング２４の内部を流れる排気ガスがブッシング１８とシャフト部２０との間から流出することを効果的に抑制することができる。
【００５７】
また、例えば図４及び図５に示すように、シャフト部２０からのトルクＴをブッシング１８が受ける主な部位Ｘ，Ｙがブッシング１８の両端部であるため、両端１８ｃ、１８ｄから離れた位置に凹部２６を形成することにより、ブッシング１８の内周面１８ｂのうちシャフト部２０の支持に寄与する部分の面積を確保しつつ、凹部２６による上述の効果を享受することができる。
【００５８】
また、本発明者の知見によれば上述の摩耗粉は軸方向におけるブッシング１８の中央位置Ｍ付近に堆積しやすいため、ブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄから離れた位置に凹部２６を形成することにより、上述の摩耗粉を凹部２６内に効果的にトラップすることができる。特に、軸方向における中央位置Ｍを含む範囲に凹部２６を形成することにより、摩耗粉に起因するブッシング１８とシャフト部２０との固着を効果的に抑制することができる。
【００５９】
幾つかの実施形態では、例えば図９に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、ブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄのうち一端１８ｃから離れた位置に形成されて他端１８ｄに接続する凹部２６を含む。図９に示す例示的形態では、凹部２６は、ブッシング１８の両端１８ｃ，１８ｄのうちケーシング２４の外側に位置する他端１８ｄに接続するように構成されている。
【００６０】
かかる構成によれば、凹部２６に集められた粒子をブッシング１８の他端から排出することを可能にしつつ、ターボチャージャ１００のケーシング２４の内部を流れる排気ガスがブッシング１８とシャフト部２０との間からケーシング２４の外部に流出することを抑制することができる。
【００６１】
幾つかの実施形態では、例えば図５、図７、図９及び図１２に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、軸方向においてブッシング１８の中央位置Ｍからずれた中央位置ｍを有する凹部２６を含む。図示する形態では、上記少なくとも一つの凹部２６は、軸方向においてブッシング１８の中央位置Ｍよりもケーシング２４の外側寄りに中央位置ｍを有する凹部２６を含む。
【００６２】
ターボチャージャ１００のケーシング２４の内側の圧力はケーシング２４の外側の圧力よりも高いため、上記のようにブッシング１８の中央位置Ｍよりもケーシング２４の外側寄りに中央位置ｍを有する凹部２６を含むことにより、ケーシング２４の内外の圧力差を利用して、該凹部２６に溜まった粒子をケーシング２４の外側に効果的に排出することができる。
【００６３】
幾つかの実施形態では、例えば図６〜図１０に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、複数の凹部２６からなる凹部群２８を含む。図７及び図９に示す形態では、軸方向において、凹部群２８の中央位置Ｎは、ブッシング１８の中央位置Ｍからずれており、ブッシング１８の中央位置Ｍよりもケーシング２４の外側に寄っている。
【００６４】
上記のようにブッシング１８の中央位置Ｍよりも凹部群２８の中央位置Ｎをケーシング２４の外側に寄せて配置することにより、ケーシング２４の内外の圧力差を利用して、凹部群２８に溜まった粒子をケーシング２４の外側に効果的に排出することができる。なお、他の実施形態では、軸方向において凹部群２８の中央位置Ｎをブッシング１８の中央位置Ｍよりもケーシング２４の内側に寄せてもよい。
【００６５】
幾つかの実施形態では、例えば図４〜図７に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、周方向に沿って延在する少なくとも一つの周方向凹部２６Ａ（周方向溝部）を含む。図示する形態では、周方向凹部２６Ａの各々は、環状に形成されている。
【００６６】
かかる構成によれば、凹部２６が軸方向に沿って延在する場合と比較して、ターボチャージャ１００のケーシング２４の内部を流れる排気ガスがブッシング１８とシャフト部２０との間からケーシング２４の外部に流出することを効果的に抑制することができる。
【００６７】
幾つかの実施形態では、例えば図６及び図７に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの周方向凹部２６Ａは、軸方向に間隔をあけて配置された複数の周方向凹部２６Ａを含む。
【００６８】
かかる構成によれば、複数の周方向凹部２６Ａがブッシング１８とシャフト部２０との間にラビリンス構造を形成するため、ターボチャージャ１００のケーシング２４の内部を流れる排気ガスがブッシング１８とシャフト部２０との間からケーシング２４の外部に流出することを効果的に抑制することができる。
【００６９】
幾つかの実施形態では、例えば図８〜図１０に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、軸方向に沿って延在する少なくとも一つの軸方向凹部２６Ｂ（軸方向溝部）を含む。図示する形態では、上記少なくとも一つの軸方向凹部２６Ｂは、周方向に間隔をあけて配置された複数の軸方向凹部２６Ｂを含む。
【００７０】
かかる構成によれば、シャフト部２０が回転した際に、シャフト部２０の外周面に付着した固着原因となる粒子を軸方向凹部２６に掻き入れることができる。これにより、ブッシング１８とシャフト部２０との固着を効果的に抑制することができる。
【００７１】
幾つかの実施形態では、例えば図１０に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、軸方向及び周方向の各々において互いにずれて配置された複数の凹部２６を含む。
【００７２】
かかる構成によれば、複数の凹部２６が軸方向及び周方向の各々において互いにずれて配置されているため、ターボチャージャ１００のケーシング２４の内部を流れる排気ガスがブッシング１８とシャフト部２０との間からケーシング２４の外部に流出することを効果的に抑制するとともに、シャフト部２０の外周面に付着した固着原因となる粒子を複数の凹部２６に掻き入れてブッシング１８とシャフト部２０との固着を効果的に抑制することができる。
【００７３】
幾つかの実施形態では、例えば図１１及び図１２に示すように、ブッシング１８の内周面１８ｂの上記少なくとも一つの凹部２６は、ブッシング１８の軸線の周りに螺旋状に形成された螺旋状凹部２６Ｃ（螺旋状溝部）を含む。
【００７４】
かかる構成によれば、螺旋状凹部２６を設けることにより、上述のラビリンス構造による排気ガス流出抑制効果と、粒子の掻き入れによるブッシング１８とシャフト部２０との固着抑制効果とを両方発揮することができる。
【００７５】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【００７６】
例えば、上述した実施形態では、ウェイストゲートバルブ８の開閉レバー１６のシャフト部２０を回動可能に支持するためのブッシング１８について説明したが、図４〜図１２に例示したブッシング１８は、以下で説明するように、例えば図１３に示す可変容量型のターボチャージャ２００におけるコントロールクランク３９を回動可能に支持するためのブッシング１８に適用してもよい。
【００７７】
図１３は、一実施形態に係る可変容量型のターボチャージャ２００の回転軸線に沿った断面図である。
図１３に示すように、ターボチャージャ２００には、筒状のタービンケーシング３が設けられ、このタービンケーシング３には渦巻き状にスクロール５が形成されている。タービンケーシング３の内部には、タービンロータ７が設けられている。
【００７８】
タービンロータ７が取り付けられているタービンシャフト９は、不図示のコンプレッサと同軸である。また、タービンシャフト９は、軸受１１を介して軸受ケーシング１３に回転自在に支持されている。
【００７９】
軸受ケーシング１３におけるスクロール５側の面にはノズル１９及びノズルマウント２１等を備えるノズルアセンブリである可変ノズル機構２３が取り付けられる。ノズル１９は、タービンシャフト９の回転軸心Ｋの回りに等間隔で複数設けられている。また、ノズル１９は、タービンの径方向においてスクロール５の内側に位置している。
【００８０】
また、ノズル１９はノズルベーン１９ａとノズル軸１９ｂを有している。ノズル軸１９ｂは、軸受ケーシング１３に固定されるノズルマウント２１に回動可能に支持され、そのノズル軸１９ｂの支持部は回転軸心Ｋの回りに等間隔に複数設けられている。そして、この可変ノズル機構２３によって、ノズルベーン１９ａの翼角を変化させることが可能になっている。
【００８１】
ノズルベーン１９ａは、ノズルマウント２１と、このノズルマウント２１にノズルサポート２５により所定間隔を存してタービン軸方向に対向するように連結された環状のノズルプレート２７との間に配置され、該ノズルプレート２７は、タービンケーシング３の内筒部先端側に嵌合される。
【００８２】
ノズルマウント２１には径方向に段差部２９が設けられ、この段差部２９に円盤状のドライブリング３１が回転軸心Ｋと同心状に回動可能に嵌合している。ドライブリング３１には、レバープレート３３が複数個、周方向に並んで係合しており、このレバープレート３３の一端部は、ドライブリング３１に取り付けられ、他端部はノズルマウント２１の内部を回転軸心Ｋと同一方向に貫通したノズル軸１９ｂの端部に連結している。
【００８３】
そして、ドライブリング３１が回転軸心Ｋの回りに回動する角度に応じて、ノズル軸１９ｂ及びノズルベーン１９ａが回動するようになっている。すなわち、ドライブリング３１を回動させることでノズル１９の開度が調整されるようになっている。
【００８４】
可変ノズル機構２３は、ノズル１９（１９ａ、１９ｂ）、ノズルマウント２１、ノズルプレート２７、ドライブリング３１、およびレバープレート３３を備えてアセンブリー化されている。また、軸受ケーシング１３の背面部１５には環状の収納部１７が形成され、この収納部１７には、背面部１５を貫通するリンク機構３５が設けられている。
【００８５】
このリンク機構３５は、可変ノズル機構２３を作動させるための不図示のアクチュエータが一端に連結する入力レバー３７と、入力レバー３７の他端に連結し軸受ケーシング１３を貫通して配設されるコントロールクランク３９と、コントロールクランク３９が一端部に連結した出力レバー４１とを含む。リンク機構３５は、入力レバー３７、コントロールクランク３９及び出力レバー４１を介して、アクチュエータによる往復運動を回転運動に変換して軸受ケーシング１３の内部に組み付けられる可変ノズル機構２３に回転力を伝達するように構成されている。
【００８６】
図１３に示す形態では、ターボチャージャ２００は、コントロールクランク３９のシャフト部４０を回動可能に支持するための筒状のブッシング１８を備えている。図示する形態では、ブッシング１８は、軸受ケーシング１３を貫通するように軸受ケーシング１３の内側から外側に亘って延在しており、軸受ケーシング１３の貫通口１３ａにブッシング１８の外周面１８ａが嵌合することでブッシング１８が軸受ケーシング１３に固定されている。
【００８７】
コントロールクランク３９のシャフト部４０は、軸受ケーシング１３を貫通するように軸受ケーシング１３の内側から外側に亘って延在している。シャフト部４０はブッシング１８に挿通されており、ブッシング１８の内周面１８ｂは、コントロールクランク３９のシャフト部４０を回動可能に支持するように構成されている。
【００８８】
図４〜図１２に例示したブッシング１８を上述したコントロールクランク３９のシャフト部４０を回動可能に支持するためのブッシング１８に適用することにより、ブッシング１８とコントロールクランク３９のシャフト部４０との固着を抑制しつつ排気ガスの流出を抑制することができる。
【符号の説明】
【００８９】
２  タービン
３  タービンケーシング
４  圧縮機
５  スクロール
６  バイパス流路
７  タービンロータ
８  ウェイストゲートバルブ
９  タービンシャフト
１０  排気入口
１１  軸受
１２  排気ガス流路
１３  軸受ケーシング
１３ａ  貫通口
１４  弁体
１５  背面部
１６  開閉レバー
１７  収納部
１８  ブッシング
１８ａ  外周面
１８ｂ  内周面
１８ｃ，１８ｄ  両端（一端、他端）
１９  ノズル
１９ａ  ノズルベーン
１９ｂ  ノズル軸
２０  シャフト部
２０ａ  軸線
２１  ノズルマウント
２２  操作部
２３  可変ノズル機構
２４  ケーシング
２４ａ  貫通口
２５  ノズルサポート
２６  凹部
２６Ａ  周方向凹部
２６Ｂ  軸方向凹部
２６Ｃ  螺旋状凹部
２７  ノズルプレート
２８  凹部群
２９  段差部
３１  ドライブリング
３３  レバープレート
３５  リンク機構
３７  入力レバー
３９  コントロールクランク
４０  シャフト部
４１  出力レバー
１００，２００  ターボチャージャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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