(57)【要約】  複数の二次電池セルが接続される組電池を複数のブロックに分割し、個々又は複数の二次電池セルの出力電圧を測定する複数の電池監視制御回路と、前記電池監視制御回路を制御する制御回路と、を備える電池制御システムに用いられる電池監視制御回路であって、前記各電池監視制御回路は、前記各電池監視制御回路の間の通信、又は前記制御回路との通信を行う通信インターフェースと、前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換する電力変換器と、前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する起動回路と、を備える。
2020129577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の二次電池セルが接続される組電池を複数のブロックに分割し、個々又は複数の二次電池セルの出力電圧を測定する複数の電池監視制御回路と、前記電池監視制御回路を制御する制御回路と、を備える電池制御システムに用いられる電池監視制御回路であって、
前記各電池監視制御回路は、
前記各電池監視制御回路の間の通信、又は前記制御回路との通信を行う通信インターフェースと、
前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換する電力変換器と、
前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する起動回路と、を備える
電池監視制御回路。
【請求項２】
前記通信インターフェースは、前記電池監視制御回路の間をデイジー接続されるデイジー通信インターフェースである
請求項１に記載の電池監視制御回路。
【請求項３】
前記電力変換器は、ダイオード又はトランジスタを用いて構成されたＡＣ−ＤＣ変換器を備える
請求項１又は２に記載の電池監視制御回路。
【請求項４】
前記電力変換器はさらに、前記ＡＣ−ＤＣ変換器の出力電圧を昇圧するチャージポンプ回路を備える
請求項３に記載の電池監視制御回路。
【請求項５】
前記電力変換器はさらに、
前記通信インターフェースに入力される起動信号に基づいてクロック信号を発生する信号発生器を備え、
前記チャージポンプ回路は前記クロック信号により駆動される
請求項４に記載の電池監視制御回路。
【請求項６】
前記起動信号は、変化する振幅及び所定周期を有する繰り返しの交流信号であって、差動信号、正弦波信号又は矩形波信号である
請求項１〜５のうちのいずれか１つに記載の電池監視制御回路。
【請求項７】
前記電池監視制御回路は、セル制御ユニットに設けられる
請求項１〜６のうちのいずれか１つに記載の電池監視制御回路。
【請求項８】
複数の二次電池セルが接続される組電池を複数のブロックに分割し、個々又は複数の二次電池セルの出力電圧を測定する複数の電池監視制御回路と、前記電池監視制御回路を制御する制御回路と、を備える電池制御システムであって、
前記各電池監視制御回路は、
前記各電池監視制御回路の間の通信、又は前記制御回路との通信を行う通信インターフェースと、
前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換する電力変換器と、
前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する起動回路と、を備える
電池制御システム。
【請求項９】
前記起動信号に基づいて起動する前記複数の電池監視制御回路の一つが、別の前記電池監視制御回路を起動させる
請求項８に記載の電池制御システム。
【請求項１０】
前記起動信号に基づいて起動する前記複数の電池監視制御回路の一つが、当該複数の電池監視制御回路の一つの内の前記制御回路を起動させる
請求項８又は９に記載の電池制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池監視制御回路、及び電池制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１において、省電力モードの場合に、電圧生成手段の動作を停止させて省電力化することができる電池監視システムが開示されている。【０００３】
特許文献１に開示された従来例に係る電池監視システムは、レギュレータの起動を制御する複数の起動回路を備えている。複数の起動回路は、制御回路部のＭＣＵから入力される起動信号に応じて、前記レギュレータを起動させるためのＬレベルのパワーアップ信号を出力させるための起動回路を備えている。また、複数の起動回路は、先に起動した下位又は上位の電池監視ＩＣ２０のレギュレータで生成された電圧電位ＶＤＤに応じて、レギュレータを起動させるためのＬレベルのパワーアップ信号を出力させるための起動回路を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１３４４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来例では、スリープモード時の消費電力が、依然として大きいという課題を有している。【０００６】
本発明の目的は以上の問題点を解決し、電池監視制御回路を起動させる前のスリープ状態の消費電力をゼロにさせることができる、電池監視制御回路、及び当該電池監視制御回路を備えた電池制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る電池監視制御回路は、
複数の二次電池セルが接続される組電池を複数のブロックに分割し、個々又は複数の二次電池セルの出力電圧を測定する複数の電池監視制御回路と、前記電池監視制御回路を制御する制御回路と、を備える電池制御システムに用いられる電池監視制御回路であって、
前記各電池監視制御回路は、
前記各電池監視制御回路の間の通信、又は前記制御回路との通信を行う通信インターフェースと、
前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換する電力変換器と、
前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する起動回路と、を備える。【０００８】
第２の発明に係る電池制御システムは、
複数の二次電池セルが接続される組電池を複数のブロックに分割し、個々又は複数の二次電池セルの出力電圧を測定する複数の電池監視制御回路と、前記電池監視制御回路を制御する制御回路と、を備える電池制御システムであって、
前記各電池監視制御回路は、
前記各電池監視制御回路の間の通信、又は前記制御回路との通信を行う通信インターフェースと、
前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換する電力変換器と、
前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する起動回路と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
従って、本発明によれば、前記電力変換器は、前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換し、前記起動回路は、前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する。これにより、電池監視制御回路を起動させるので、電池監視制御回路を起動させる前のスリープ状態の消費電力をゼロにさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】実施の形態の変形例に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図３】比較例１に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図４】比較例２に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図５】比較例３に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図６】図１のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１の電力変換器、起動回路及び起動スイッチの詳細構成例を示す回路図である。
【図７】図６のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１の動作を示すタイミングチャートである。
【図８】変形例１に係るバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１Ａの電力変換器、起動回路及び起動スイッチの詳細構成例を示す回路図である。
【図９】変形例２に係るバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１Ｂの電力変換器、起動回路及び起動スイッチの詳細構成例を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明にかかる実施形態について図面を参照して説明する。なお、同一又は同様の構成要素については同一の符号を付している。
【００１２】
（実施の形態）
図１は実施の形態に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。ここで、電池監視制御回路は図１のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１，ＢＭ２に対応する。
【００１３】
図１において、複数の電池セルＢ１，Ｂ２，…が互いに直列に接続されて、組電池ＢＡを構成する。ここで、各電池セルＢ１，Ｂ２，…はそれぞれ、例えばリチウムイオン電池である複数の二次電池を互いに直列に接続されて蓄電セルを構成する。
【００１４】
バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１は、電池セルＢ１又は電池セルＢ１内の個々の二次電池の各電圧を監視制御する電池監視制御回路であって、セルマネージメントユニット（ＣＭＵ）ＳＭ１のプリント配線基板上に装着される。セルマネージメントユニット（ＣＭＵ）ＳＭ１は、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１と、デイジー通信を行うための２個の絶縁トランスＴＲ１，ＴＲ２とを備えて構成される。また、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２は、電池セルＢ２又は電池セルＢ２内の個々の二次電池の各電圧を監視制御する電池監視制御回路であって、セルマネージメントユニット（ＣＭＵ）ＳＭ２のプリント配線基板上に装着される。セルマネージメントユニット（ＣＭＵ）ＳＭ２は、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２と、デイジー通信を行うための２個の絶縁トランスＴＲ１，ＴＲ２とを備えて構成される。以下、同様に、電池セルＢ３（図示せず）以降の各電池セルの電圧を監視制御するためにバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝３，４，５，…）（図示せず）が設けられる。
【００１５】
バッテリーマネージメントユニット（ＢＭＵ）５０は、電池制御システム全体を制御するための制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である第１制御回路５１と、デイジー通信のための絶縁トランスＴＲ０とを備えて構成される。ここで、絶縁トランスＴＲ０は、５Ｖ程度などの低電圧で動作する低電圧領域ＡＬと、８６．４Ｖ程度の高電圧で動作する高電圧領域ＡＨとの境界分離障壁でのガルバニック絶縁を維持するガルバニックアイソレーションバリア５２に設けられる。
【００１６】
バッテリーマネージメントユニット（ＢＭＵ）５０は、絶縁トランスＴＲ０、デイジー通信ラインＬ０及び、セルマネージメントユニットＣＭ１内の絶縁トランスＴＲ１を介して、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１のデイジー通信インターフェース（デイジー通信Ｉ／Ｆ）１４に接続される。また、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１のデイジー通信インターフェース１４は、セルマネージメントユニットＣＭ１内の絶縁トランスＴＲ２、デイジー通信ラインＬ１、及びセルマネージメントユニットＣＭ２内の絶縁トランスＴＲ１を介して、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２のデイジー通信インターフェース１４に接続される。さらに、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２のデイジー通信インターフェース１４は、セルマネージメントユニットＣＭ２内の絶縁トランスＴＲ２、デイジー通信ラインＬ２等を介して、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ３のデイジー通信インターフェース１４に接続される。以下、同様に、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝３，４，５，…）内のデイジー通信インターフェース１４が順次、デイジー通信ラインを介して、デイジー接続で接続される。
【００１７】
以上のように構成されたデイジー通信システムでは、第１制御回路５１からバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１のデイジー通信インターフェース１４に接続され、当該デイジー通信インターフェース１４が次段のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２のデイジー通信インターフェース１４に接続され、当該デイジー通信インターフェース１４が次段のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ３のデイジー通信インターフェース１４に接続される。これにより、第１制御回路５１と、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝１，２，３，…）のデイジー通信インターフェースとがデイジー通信を行うことができる。
【００１８】
例えば、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝１，２，３，…）の動作を起動させるための起動信号は、第１制御回路５１から、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１のデイジー通信インターフェース１４に送信された後、当該デイジー通信インターフェース１４は起動信号を次段のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１のデイジー通信インターフェース１４に送信する。当該デイジー通信インターフェース１４はさらに起動信号を次段のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２のデイジー通信インターフェース１４に送信し、以下同様である。
【００１９】
本実施の形態においては、第１制御回路５１と、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝１，２，３，…）との間の通信方式としてデイジー通信方式を用いているが、本発明はこれに限らず、他の通信方式を用いてもよい。
【００２０】
次いで、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝１，２，３，…）の詳細構成について以下説明する。ここで、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝１，２，３，…）は互いに同様の構成を有するので、ここでは、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１を例にとり以下に説明する。
【００２１】
バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１は、第２制御回路１０と、電源回路１１と、マルチプレクサ（ＭＵＸ）１２と、ＡＤ変換器（ＡＤＣ）１３と、デイジー通信インターフェース１４と、起動スイッチ１５と、電力変換器２０と、起動回路３０とを備えて構成される。電池セルＢ１の電源電圧は起動スイッチ１５を介して電源回路１１に入力され、電源回路１１は入力される電源電圧を所定の動作電圧に変換して、第２制御回路１０、マルチプレクサ１２、ＡＤ変換器１３、及びデイジー通信インターフェース１４に供給する。マルチプレクサ１２は電池セルＢ１のうちの複数の電池の両端に接続され、各電池の両端電圧を検出し、かつ選択してＡＤ変換器１３を介して第２制御回路１０に出力する。第２制御回路１０は、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１全体の動作を制御する制御回路であって、例えば電池セルＢ１のうちの複数の電池の両端電圧を、マルチプレクサ１２を制御することで順次選択的に検出し、検出した電圧をデイジー通信インターフェース１４に出力して、例えば第１制御回路５１に送信する。
【００２２】
以上のように構成された電池制御システムの起動時動作について、以下に説明する。
【００２３】
各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１、ＢＭ２，ＢＭ３等を起動させるときに、第１制御回路５１は、例えば時間経過で振幅が変化する例えば差動交流パルス信号である所定の起動信号を、デイジー通信ラインＬ０を介して、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１の電力変換器２０及びデイジー通信インターフェース１４に送信する。電力変換器２０は、入力される起動信号を例えば全波整流することでＡＣ−ＤＣ変換して、所定の直流電圧を発生させた後、当該直流電圧を、当該直流電圧よりも高い所定の直流電圧に電圧変換し、当該直流電圧を起動回路３０に制御信号として印加する。これに応答して、起動回路３０がオンされ、このとき、起動制御信号Ｓｃが起動スイッチ１５の制御端子に出力されることで、起動スイッチ１５がオンされる。これにより、電池セルＢ１の電源電圧が起動スイッチ１５を介して電源回路１１に入力され、上述のように、電源回路１１が電力供給を行う。これにより、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１は待機状態であるスリープ状態から起動する。このとき、電源回路１１からの電源電圧の供給により起動されたデイジー通信インターフェース１４は、例えば時間経過で振幅が変化する例えば差動交流パルス信号である所定の起動信号を、デイジー通信ラインＬ１を介して、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２の電力変換器２０及びデイジー通信インターフェース１４に送信することで、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２の電力変換器２０及び起動回路３０の起動動作により、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２の起動スイッチ１５がオンされて同様に、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２は待機状態であるスリープ状態から起動する。以下、同様に順次、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ３以降の回路が起動する。
【００２４】
従って、本実施の形態では、起動信号により起動する複数の電池監視制御回路の一つであるバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１が、そのデイジー通信インターフェース１４からデイジー通信ラインＬ１を介して別の電池監視制御回路であるバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２のデイジー通信インターフェース１４に送信されることで、別の電池監視制御回路であるバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２の第２制御回路１０を起動させる。次いで、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２がそのデイジー通信インターフェース１４からデイジー通信ラインＬ２を介して別の電池監視制御回路であるバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ３のデイジー通信インターフェース１４に送信されることで、別の電池監視制御回路であるバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ３の第２制御回路１０を起動させ、以下同様である。
【００２５】
図６は図１のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１の電力変換器２０、起動回路３０及び起動スイッチ１５の詳細構成例を示す回路図である。
【００２６】
図６において、電力変換器２０は、ＡＣ−ＤＣ変換器２１と、コンパレータ２２と、ＤＣ−ＤＣ変換器２３とを備えて構成される。ここで、ＡＣ−ＤＣ変換器２１は、例えば４個のダイオードＤ１〜Ｄ４を備えて構成されたダイオードブリッジ型全波整流回路２６と、平滑用キャパシタＣ２１とを備えて構成される。電力変換器２０は入力される例えば差動パルス信号である差動起動信号Ｓ１，Ｓ２を全波整流した後、平滑することで所定の直流電圧信号Ｓ３に変換して、コンパレータ２２及びＤＣ−ＤＣ変換器２３の電源電圧として供給する。コンパレータ２２は入力される差動起動信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて、正極側及び負極側の各しきい値を有する自身のヒステリシス特性を利用して所定周期の二値化クロック信号Ｓ４を発生してＤＣ−ＤＣ変換器２３に供給する。すなわち、コンパレータ２２は二値化クロック信号Ｓ４を発生する信号発生器として構成される。
【００２７】
ＤＣ−ＤＣ変換器２３は、３個のダイオードＤ１１〜Ｄ１３と、キャパシタＣ１１〜Ｃ１３と、３個のインバータＩＮＶ１〜ＩＮＶ３とを備えて、いわゆる公知のチャージポンプ回路を構成する。ＤＣ−ＤＣ変換器２３は、クロック信号に従ってキャパシタＣ１１〜Ｃ１３への電荷の充放電を行いながら、クロック信号Ｓ３に同期して、入力される直流電圧信号Ｓ３を順次ステップアップさせることで、入力直流電圧よりも高い直流電圧に変換して起動回路３０に出力する。起動回路３０はスイッチング素子である例えばＮチャネルＭＯＳトランジスタＱ１と、そのゲートと接地との間に接続される抵抗Ｒ１とを備えて構成され、起動時にオンとなり所定のＬレベルの起動制御信号Ｓｃを発生して起動スイッチ１５出力する。起動スイッチ１５はスイッチング素子である例えばＰチャネルＭＯＳトランジスタＱ２と、そのゲート・ソース間に接続された抵抗Ｒ２とを備えて構成され、Ｌレベルの起動制御信号Ｓｃに応答してオンとなり、電池セルＢ１の電源電圧を電源回路１１に供給する。
【００２８】
なお、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２，ＢＭ３，…も、起動信号が前段のバッテリーマネージメントＩＣから到来することを除き、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１と同様に構成されて同様に動作する。
【００２９】
図７は図６のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１の動作を示すタイミングチャートである。図７から明らかなように、以上のように構成された図６の回路において、互いに反転関係を有する差動起動信号Ｓ１，Ｓ２はＡＣ−ＤＣ変換器２１により全波整流され、当該全波整流波形信号Ｓ３はＤＣ−ＤＣ変換器２３に入力される。コンパレータ２２は、入力される差動起動信号Ｓ１，Ｓ２から、所定周期のクロック信号Ｓ４を発生してＤＣ−ＤＣ変換器２３に供給する。ＤＣ−ＤＣ変換器２３は当該クロック信号Ｓ４により駆動されて、入力される全波整流波形信号Ｓ３を、順次ステップアップさせることで、入力直流電圧よりも高い直流電圧に変換して起動回路３０に出力する。起動回路３０は、所定のしきい値電圧以上での起動時にオンとなり所定のＬレベルの起動制御信号Ｓｃを発生して起動スイッチ１５出力する。起動スイッチ１５はＬレベルの起動制御信号Ｓｃに応答してオンとなり、電池セルＢ１の電源電圧を電源回路１１に供給する。これにより、電池監視制御回路であるバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１は、待機状態であるスリープモード（電池監視制御回路を起動させる前のスリープ状態）から起動する。
【００３０】
図６及び図７から明らかなように、起動信号Ｓ１，Ｓ２として差動信号を用いている理由は以下の通りである。例えばバッテリーマネージメントユニット５０内の電源電圧の揺らぎ又はノイズの重畳により、各差動信号Ｓ１，Ｓ２の振幅が変化しても、少なくとも各差動信号Ｓ１，Ｓ２が同時に揺らいだ場合その揺らぎはコンパレータ２２において吸収され、起動制御信号Ｓｃを発生するタイミングに対して誤動作を与えることを防止できる。しかし、起動信号としてシングルエンド信号を用いたときは、上記の揺らぎをコンパレータ２２で吸収できずに、起動制御信号Ｓｃを発生するタイミングに対して誤動作を与える可能性がある。
【００３１】
また、図６では、起動信号Ｓ１，Ｓ２をコンパレータ２２で２値化したクロック信号Ｓ４を作成し、ＤＣ−ＤＣ変換器２３に供給することができる。また、前記チャージポンプ回路であるＤＣ−ＤＣ変換器２３は、チャージポンプの段数分クロックが入力しないと昇圧動作が完了しない。つまり、起動信号Ｓ１，Ｓ２ではないノイズに対しては、一種のフィルタとなって働くため、正規の起動信号とノイズとを区別することが可能であって、誤動作を防止できる。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、差動起動信号Ｓ１，Ｓ２を用いているが、本発明はこれに限らず、少なくとも変化する振幅を有する所定周期の繰り返し信号であればよく、当該繰り返し信号は例えば正弦波信号又は矩形波信号等の交流信号であってもよい。
【００３３】
以上説明したように、実施の形態に係る電池監視制御回路によれば、例えば複数個のリチウムイオン電池等の二次電池が直列に接続された電池セルＢ１，Ｂ２，…を直列に接続されなる組電池ＢＡを制御する電池制御システム（ＢＭＳ）を提供することができる。電池監視制御回路は、組電池ＢＡ内の電池セルＢ１，Ｂ２，…の各二次電池の電圧を測定して充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）の監視及び制御を行うことができる。ここで、電池監視制御回路は、例えばセルマネージメントユニット（ＣＭＵ）である第２制御回路１０を、待機状態であるスリープ状態から起動する起動回路３０と、当該起動回路３０を起動信号Ｓ１，Ｓ２から起動制御する電力変換器２０とをさらに備えたことを特徴とする。ここで、バッテリーマネージメントユニット５０内の第１制御回路５１からの起動信号Ｓ１，Ｓ２をその通信インターフェースから送信することで起動するというシンプルなシステム構成を有し、電池監視制御回路のスリープモード時の消費電力をゼロにすることができる。
【００３４】
（実施の形態の変形例）
図２は実施の形態の変形例に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。図２において、当該変形例に係る電池監視制御回路は、図１の電池監視制御回路に比較して以下の点が異なる。
（１）セルマネージメントユニットＳＭ１，ＳＭ２に代えて、セルマネージメントユニットＳＭ１Ａ，ＳＭ２Ａを備えた。
（２）セルマネージメントユニットＳＭ１Ａでは、図１の絶縁トランスＴＲ２に代えて、デイジー通信ラインＬ１に接続される２個のキャパシタＣ１，Ｃ２を備えた。
（３）セルマネージメントユニットＳＭ２Ａでは、図１の絶縁トランスＴＲ１，ＴＲ２に代えて、デイジー通信ラインＬ１に接続される２個のキャパシタＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を備えた。
【００３５】
なお、これらキャパシタＣ１〜Ｃ４は、直流電圧を通過させず、交流信号である起動信号を通過させるカップリングキャパシタとして動作する。
【００３６】
以上のように構成された変形例においても、図１の電池監視制御回路と同様に動作し、同様の作用効果を有する。すなわち、図２では、図１と同様の電池監視制御回路の電源回路１１から、セルマネージメントユニット（ＣＭＵ）である第２制御回路１０に電源供給を行っている。これにより、前記と同様に、起動制御信号Ｓｃに基づいて電池監視制御回路を起動し、電池監視制御回路から第２制御回路１０を起動することができる。
【００３７】
（比較例１，２）
ここで、本発明の理解を容易とするため、一般的な回路及びシステムである比較例１、２について説明する。
【００３８】
図３は比較例１に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図であり、図４は比較例２に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。
【００３９】
リチウムイオン電池は、大容量の電力を蓄えられる蓄電池として利用されている。しかしながら、リチウムイオン電池は、過放電による劣化、過充電による発熱や爆発の危険性をもつため、ＳＯＣを正確に把握して、各電池セルの電圧を一定電圧範囲内で使用することが重要である。特に、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）等の自動車の車載用のリチウムイオン電池は、数１００個のセル（電池）を直列に接続した組電池により、４００〜８００Ｖ程度の電圧を発生しモーターを駆動する。このようなリチウムイオン電池の組電池の制御は、６個から２４個程度の直列数の複数のブロックに分割し、それぞれのブロックにある個々のセルを電池監視制御回路で監視及び制御を行うことが一般的である。
【００４０】
また、組電池の電池監視制御回路は、分割されたブロックの直列接続された電池セルが発生する電位差に対して、最下位セルのマイナス電極をＧＮＤ端子に接続し、最上位セルのプラス電極を電源電圧端子に接続して動作するように接続される。ここで、一般的な、リチウムイオン電池のセルの出力電圧は３．６Ｖ程度であり、例えば２４直列のブロックを管理する、電池監視制御回路では、電源−ＧＮＤ端子間には８６．４Ｖ程度の電圧が印加されることになる。
【００４１】
電池監視制御回路には、直列接続された個々の電池セルの電圧を測定するため、測定するセルを選択するマルチプレクサ（ＭＵＸ）や、選択されたセル電圧を測定するＡＤコンバータ、制御ロジック等を備え、各電池セル電圧測定値を上位の電池制御システム（ＢＭＳ）の制御回路（制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ））との通信インターフェースを備えている。
【００４２】
一般的に、前記の電池監視制御回路に内蔵されるＡＤ変換器や制御ロジック、通信インターフェースは、回路性能、チップ面積、消費電流等の要求仕様を満足するため、１．８〜５Ｖ程度の動作電源電圧が低いトランジスタ素子で構成される。従って、電池監視制御回路には、電源−ＧＮＤ端子間の高い電源電圧から、前記の内蔵回路用の電源回路を備えている。例えば２４直列のセルを管理する電池監視制御回路であれば、８６．４Ｖ程度から１．８Ｖ程度または５Ｖ程度の電源電圧を発生するレギュレータを備え、内蔵回路の電源として供給する。
【００４３】
電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）等に搭載される、４００〜８００Ｖ程度の高電圧を発生する組電池の駆動用リチウムイオン電池は、主に車の制御（一例として、エンジン始動、電装品への電気供給、など）に使用される補器用電池（一例として、鉛電池、１２Ｖ鉛電池）が供給する低電圧の電源系統から、ガルバニック絶縁（Ｇａｌｖａｎｉｃ  Ｉｓｏｌａｔｉｏｎ）された高電圧の電源系統に設置する。従って、駆動用のリチウムイオン電池を制御する電池監視制御回路は、リチウムイオン電池に直接接続する必要があるため高電圧の電源系統内に設置されている。一方で、前記のリチウムイオン電池を制御する制御回路は、補器用電池（鉛電池、１２Ｖ鉛電池）側に設置される場合は多い。
【００４４】
従って、図３及び図４に示すように、一般的な電池監視制御回路と制御回路との通信インターフェースは、ガルバニック絶縁を維持して通信を行うため絶縁トランスＴＲ１，ＴＲ２やフォトカプラ６１，６３等を用いて接続される。なお、抵抗６２，６４は当該フォトカプラ６１，６３に対して電源供給のための回路抵抗である。また、図３及び図４のセルマネージメントユニットＳＭ１Ｐ，ＳＭ２Ｐ又はＳＭ１Ｑ，ＳＭ２Ｑ内のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１Ｐ，ＢＭ２Ｐ又はＢＭ１Ｑ，ＢＭ２Ｑは、電池セルＢ１，Ｂ２の電源電圧から待機時の回路電流Ｉｗが流れる起動専用電源回路２０Ｐ（図１の電力変換器２０ではなく）を備えている。
【００４５】
ところで、組電池に接続される複数の電池監視制御回路は、それぞれのＧＮＤレベルが異なる電位に設置しているため、電池監視制御回路間の通信では、ＧＮＤレベルが異なる電位間での通信を行う必要がある。従って、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）等の車載用電池監視制御回路には、デイジーチェーン（数珠繋ぎ）の通信インターフェースが搭載され、電池監視制御回路と制御回路間のガルバニック絶縁された状態での通信や、電池監視制御回路間のＧＮＤレベルが異なる電位間の通信を行う。
【００４６】
このような車載用電池監視制御回路は、組電池に接続された状態でリチウムイオン電池モジュールとして使用されるため、電池監視制御回路が組電池から電気的に切断されることなく使用される。従って、一度モジュールとして組立てられ、組電池に接続された車載用電池監視制御回路は、電源が遮断されることがなく動作し続けることになる。そのため、長時間駐車や車や電池モジュールの運搬や保管時には、リチウムイオン電池から蓄えられた電力が、接続されている電池監視制御回路にから徐々に放電される。それにより、リチウムイオン電池が過放電状態になる場合や、セルバランスと呼ばれる組電池の各電池セルの蓄電量の均質化を崩す要因となる。
【００４７】
そこで、車載用電池監視制御回路には、スリープモードあるいは静止モード等とよばれる消費電力が極小となる動作モードを備えており、前記のような長時間駐車や電池モジュールの運搬や保管時には、車載用電池監視制御回路の消費電力を極小化し、電池からの放電量をできるかぎり少なくすることが必要である。しかしながら、図３又は図４で示した、一般的な電池監視制御回路では、第１制御回路５１からの起動信号により、スリープモードから通常動作状態に起動させるため、電池監視制御回路が起動信号を受信するための必要最小限の回路を動作させるための回路電流Ｉｗを流し続ける必要があった。
【００４８】
次いで、図３及び図４を用いて、一般的な電池制御システムのスリープモードから通常動作状態への起動する方法を説明する。
【００４９】
図３では、第１制御回路５１が起動信号を通信インターフェースから送信し、電池監視制御回路がスリープモードから通常動作状態へ起動する方法を示している。図３の電池監視制御回路では、スリープモード時であっても、通信インターフェースの受信回路（図３の起動回路３０）を動作状態にしておく必要がある。そのため、電池監視制御回路の起動回路３０に電源供給する起動専用電源回路２０Ｐも動作し続ける必要がある。この場合、通常の通信インターフェース回路とは別の、起動専用の受信回路（図３の起動回路３０）及び起動専用電源回路２０Ｐを備えることが行われ、スリープモードの消費電力をできる限り少なくなるよう設計される。
【００５０】
しかしながら、前記の起動回路３０や起動専用電源回路２０Ｐには、回路の動作電流Ｉｗが流れ続けるため、スリープモード時の消費電力をゼロにすることはできないという問題点があった。
【００５１】
また、図４では、第１制御回路５１が起動信号を、通信インターフェースとは別に設置されたフォトカプラ６１により送信し、電池監視制御回路がスリープモードから通常動作状態へ起動する方法を用いる。フォトカプラ６１，６３を使用する理由は、第１制御回路５１と電池監視制御回路はガルバニック絶縁を維持し、ガルバニックアイソレーションバリア５２を超えて起動信号を送る必要があるためである。図４のフォトカプラ６１，６３を使用して起動する場合でもフォトカプラ６１，６３の受光側のフォトトランジスタの電源をどのように供給するかが課題となり、バッテリーマネージメントユニット５０Ｑにおいて電源回路５３を設ける必要がある。
【００５２】
さらに、フォトカプラ６１，６３の受光側のフォトトランジスタのエミッタ−コレクタ耐圧が８０〜３００Ｖ程度のものを用い、電池監視制御回路が管理する最上位の電池セルから電源を例えば８６．４Ｖ程度の電源に接続して使用すると、このようなフォトカプラ６１，６３の暗電流は、高温時に加速度的に増大するという新たな問題が生じる。また、一般的なフォトカプラ６１，６３では受光側のエミッタ−コレクタ間に高電圧を印加された状態で、使用温度が８０°Ｃ前後になると暗電流は数マイクロアンペア以上になってしまう。
【００５３】
そのため、フォトカプラ６１，６３を使用する場合に、図４のように、５Ｖ前後電圧を発生する電源回路５３を使用すると、フォトカプラ６１，６３からの出力信号を入力する電池監視制御回路の入力回路や制御回路も５Ｖ以下の電源を必要とすることから、電池監視制御回路に５Ｖ程度の電圧を出力する起動専用電源回路２０Ｐを搭載し、フォトカプラ６１，６３と起動回路３０に電源供給を行うため、図４においても、スリープモード時の消費電力をゼロにすることはできないという問題が生じる。
【００５４】
（比較例３）
さらに、図５を用いて、リープモード時の電池監視制御回路の消費電力をゼロにする一般的な例を示す。
【００５５】
図５は比較例３に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。図５の電池制御システムは、比較例２のフォトカプラ６１，６３に代えて、デジタルアイソレータ６５，６６を備えたことを特徴とする。
【００５６】
図５においては、電池監視制御回路を起動する電源電圧を、第１制御回路５１側の電源回路５３からガルバニックアイソレーションバリア５２を超えて供給する絶縁型のＤＣ−ＤＣ電源回路であるデジタルアイソレータ６５，６６を搭載している。起動回路３０の電源は、絶縁型のＤＣ−ＤＣ電源回路であるデジタルアイソレータ６５，６６から供給するため、電池監視制御回路の消費電力をゼロにすることは可能である。
【００５７】
しかしながら、絶縁型のＤＣ−ＤＣ電源回路であるデジタルアイソレータ６６をすべての電池監視制御回路が搭載されているセルマネージメントユニットＳＭ１Ｒ，ＳＭ２Ｒ上に配置する必要があるため、セルマネージメントユニットＳＭ１Ｒ，ＳＭ２Ｒのプリント配線基板（ＰＣＢ）の面積や部品点数が増大するため、別の問題が生じる。
【００５８】
一方、実施の形態に係る電池監視制御回路及び電池制御システムは、上述の問題を解決するものであり、図５の絶縁型のＤＣ−ＤＣ電源回路であるデジタルアイソレータ６５，６６、及び図４のフォトカプラ６１，６３を使用することなく、図３のように、第１制御回路５１が起動信号を通信インターフェースから送信することで、電池監視制御回路を起動するシンプルなシステム構成で、電池監視制御回路のスリープモード時の消費電力をゼロにすることができる。
【００５９】
（変形例１）
図８は変形例１に係るバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１Ａの電力変換器、起動回路及び起動スイッチの詳細構成例を示す回路図である。図８の回路は、図６の回路に比較して以下の点が異なる。
（１）電力変換器２０に代えて、電力変換器２０Ａを備える。
（２）電力変換器２０Ａは、ＡＣ−ＤＣ変換器２４と、ローパスフィルタ２５とを備えて構成される。
以下、当該相違点について説明する。
【００６０】
図８において、ＡＣ−ＤＣ変換器２４は、ダイオードＤ１１，Ｄ１２と、キャパシタＣ２１を備えて、半波整流回路を構成する。ＡＣ−ＤＣ変換器２４は、入力される差動起動信号Ｓ１，Ｓ２を半波整流することで所定の直流電圧に変換してローパスフィルタ２５を介して起動回路３０に出力する。ローパスフィルタ２５は、抵抗Ｒ３と、キャパシタＣ２２とを備えて構成され、入力される直流電圧内のリップル及びノイズを軽減して、処理後の直流電圧を起動電圧として起動回路３０に出力する。
【００６１】
以上のように構成された図８の回路は、図６の回路と同様に、差動起動信号Ｓ１，Ｓ２から直流電圧の起動電圧を発生することができる。なお、起動回路３０及び起動スイッチ１５の回路構成及び動作は図６と全く同様である。
【００６２】
（変形例２）
図９は変形例２に係るバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１Ｂの電力変換器、起動回路及び起動スイッチの詳細構成例を示す回路図である。図９の回路は、図６の回路に比較して以下の点が異なる。
（１）電力変換器２０に代えて、電力変換器２０Ｂを備える。
（２）電力変換器２０Ｂは、ＡＣ−ＤＣ変換器２１Ａと、コンパレータ２２と、ＤＣ−ＤＣ変換器２３Ａとを備えて構成される。
（３）ＡＣ−ＤＣ変換器２１Ａは、例えば４個のＭＯＳトランジスタＱ１１〜Ｑ１４を備えて構成されたダイオード接続ブリッジ型全波整流回路２６Ａと、平滑用キャパシタＣ２１とを備えて構成される。
（４）ＤＣ−ＤＣ変換器２３Ａは、３個のＭＯＳトランジスタＱ２１〜Ｑ２３と、キャパシタＣ３１，Ｃ３２と、キャパシタＣ１１〜Ｃ１３と、３個のインバータＩＮＶ１〜ＩＮＶ３とを備えて、いわゆる公知のチャージポンプ回路を構成する。
以下、当該相違点について説明する。
【００６３】
図９において、電力変換器２０Ａは入力される例えば差動パルス信号である差動起動信号Ｓ１，Ｓ２を全波整流した後、平滑することで所定の直流電圧信号Ｓ３に変換して、コンパレータ２２及びＤＣ−ＤＣ変換器２３の電源電圧として供給する。コンパレータ２２は図６と同様に動作し、入力される差動起動信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて、正極側及び負極側の各しきい値を有する自身のヒステリシス特性を利用して所定周期の二値化クロック信号Ｓ４を発生してＤＣ−ＤＣ変換器２３に供給する。
【００６４】
ＤＣ−ＤＣ変換器２３Ａは、図６のＤＣ−ＤＣ変換器２３と同様に、クロック信号に従ってキャパシタＣ１１〜Ｃ１３への電荷の充放電を行いながら、クロック信号Ｓ３に同期して、入力される直流電圧信号Ｓ３を順次ステップアップさせることで、入力直流電圧よりも高い直流電圧に変換して起動回路３０に出力する。
【００６５】
以上のように構成された図９の回路は、図６の回路と同様に、差動起動信号Ｓ１，Ｓ２から直流電圧の起動電圧を発生することができる。なお、起動回路３０及び起動スイッチ１５の回路構成及び動作は図６と同様である。
【００６６】
（別の変形例）
以上の実施の形態及び変形例において、複数の電池セルＢ１，Ｂ２，…を備えて組電池ＢＡを構成しているが、本発明はこれに限らず、複数のリチウムイオンキャパシタセルを備えて組電池を構成してもよい。ここで、電池セルＢ１，Ｂ２，…及びリチウムイオンキャパシタセルは総称して、例えば「蓄電セル」と呼ばれる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上詳述したように、本発明によれば、絶縁型のＤＣ−ＤＣ電源回路であるデジタルアイソレータやフォトカプラを使用することなく、制御回路が起動信号を通信インターフェースから送信することで起動するシンプルなシステム構成で、電池監視制御回路のスリープモード時の消費電力をゼロにすることを実現する。それにより、長時間駐車や車や電池モジュールの運搬や保管時でも、リチウムイオン電池から蓄えられた電力が、接続されている電池監視制御回路にから徐々に放電されることがない。従って、過放電による劣化がない状態で、電池モジュールの長期間の輸送や保管を実現することが可能であり、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）、電動バイク等のモビリティー分野のみならず、家庭用や産業用と蓄電池等、リチウムイオン電池の組電池を使用するあらゆる様々なアプリケーションの電池制御システムに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  第２制御回路
１１  電源回路
１２  マルチプレクサ（ＭＵＸ）
１３  ＡＤ変換器（ＡＤＣ）
１４  デイジー通信インターフェース（デイジー通信Ｉ／Ｆ）
１５  起動スイッチ
２０，２０Ａ，２０Ｂ  電力変換器
２０Ｐ  起動専用電源回路
２１，２１Ａ，２１Ｂ  ＡＣ−ＤＣ変換器
２２  コンパレータ
２３，２３Ａ  ＤＣ−ＤＣ変換器
２４  ＡＣ−ＤＣ変換器
２５  ローパスフィルタ
２６  ダイオードブリッジ型全波整流回路
２６Ａ  ダイオード接続ブリッジ型全波整流回路
３０  起動回路、
４０  マイクロコントロールユニット（ＭＣＵ）
５０  バッテリーマネージメントユニット（ＢＭＵ）
５１  第１制御回路
５２  ガルバニックアイソレーションバリア
６１，６３  フォトカプラ
６２，６４  抵抗
６５，６６  デジタルアイソレータ
ＡＬ  低電圧領域
ＡＨ  高電圧領域
Ｂ１，Ｂ２  電池セル
ＢＡ  組電池
ＢＭ１，ＢＭ２，ＢＭ１Ａ，ＢＭ２Ａ，ＢＭ１Ｂ，ＢＭ２Ｂ，ＢＭ１Ｐ，ＢＭ２Ｐ，ＢＭ１Ｑ，ＢＭ２Ｑ，ＢＭ１Ｒ，ＢＭ２Ｒ  バッテリーマネージメントＩＣ
Ｃ１〜Ｃ３２  キャパシタ
Ｄ１〜Ｄ１３  ダイオード
ＩＮＶ１〜ＩＮＶ３  インバータ
Ｉｗ  待機時の回路電流
Ｌ０〜Ｌ２  デイジー通信ライン
Ｑ１〜Ｑ２３  ＭＯＳトランジスタ
Ｒ１〜Ｒ３  抵抗
Ｓ１，Ｓ２  起動信号
Ｓｃ  起動制御信号
ＳＭ１，ＳＭ２，ＳＭ１Ａ，ＳＭ２Ａ，ＳＭ１Ｐ，ＳＭ２Ｐ，ＳＭ１Ｑ，ＳＭ２Ｑ，ＳＭ１Ｒ，ＳＭ２Ｒ  セルマネージメントユニット
ＴＲ０，ＴＲ２  絶縁トランス
【図１】
2020129577.tif 000003
【図２】
2020129577.tif 000004
【図３】
2020129577.tif 000005
【図４】
2020129577.tif 000006
【図５】
2020129577.tif 000007
【図６】
2020129577.tif 000008
【図７】
2020129577.tif 000009
【図８】
2020129577.tif 000010
【図９】
2020129577.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】令和3年6月16日(2021.6.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の二次電池セルが接続される組電池を複数のブロックに分割し、個々又は複数の二次電池セルの出力電圧を測定する複数の電池監視制御回路と、前記電池監視制御回路を制御する制御回路と、を備える電池制御システムであって、
前記各電池監視制御回路は、
前記各電池監視制御回路の間の通信、又は前記制御回路との通信を行う通信インターフェースと、
前記通信インターフェースに入力される起動信号を直流電圧に変換する電力変換器と、
前記電力変換器からの直流電圧を電源電圧として電力供給され、前記電池監視制御回路を起動する起動制御信号を発生する起動回路と、を備え、
前記通信インターフェースは、前記各電池監視制御回路の間をデイジー接続されるデイジー通信インターフェースであり、
前記起動信号に基づいて起動する前記複数の電池監視制御回路の一つが、別の前記電池監視制御回路を起動させる、
電池制御システム。
【請求項２】
前記起動信号に基づいて起動する前記複数の電池監視制御回路の一つが、当該複数の電池監視制御回路の一つの内の前記制御回路を起動させる
請求項１に記載の電池制御システム。
【請求項３】
前記各電池監視制御回路の通信インターフェース間は、絶縁トランス又はカップリングキャパシタを介して接続される、
請求項１又は２に記載の電池制御システム。
【請求項４】
前記起動信号は、変化する振幅及び所定周期を有する繰り返しの交流信号であって、差動信号、正弦波信号又は矩形波信号である
請求項１〜３のうちのいずれか１つに記載の電池制御システム。
【請求項５】
前記複数の電池監視制御回路は、第１の電池監視制御回路と、第２の電池監視制御回路と、第３の電池監視制御回路とを含み、
前記第１の電池監視制御回路の通信インターフェースは、前記第２の電池監視制御回路の通信インターフェースに接続され、前記第２の電池監視制御回路の別の通信インターフェースは、前記第３の電池監視制御回路の通信インターフェースに接続され、
前記第１の電池監視制御回路は起動信号を前記第２の電池監視制御回路に送信することにより、前記第２の電池監視制御回路を起動させた後、
起動された前記第２の電池監視制御回路は起動信号を前記第３の電池監視制御回路に送信することにより、前記第３の電池監視制御回路を起動させる、
請求項１〜４のうちのいずれか１つに記載の電池制御システム。
【請求項６】
前記電力変換器は、ダイオード又はトランジスタを用いて構成されたＡＣ−ＤＣ変換器を備える
請求項１〜５のうちのいずれか１つに記載の電池制御システム。
【請求項７】
前記電力変換器はさらに、前記ＡＣ−ＤＣ変換器の出力電圧を昇圧するチャージポンプ回路を備える
請求項６に記載の電池制御システム。
【請求項８】
前記電力変換器はさらに、
前記通信インターフェースに入力される起動信号に基づいてクロック信号を発生する信号発生器を備え、
前記チャージポンプ回路は前記クロック信号により駆動される
請求項７に記載の電池制御システム。
【請求項９】
前記電池監視制御回路は、セル制御ユニットに設けられる
請求項１〜８のうちのいずれか１つに記載の電池制御システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
例えば、各バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭｎ（ｎ＝１，２，３，…）の動作を起動させるための起動信号は、第１制御回路５１から、バッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ１のデイジー通信インターフェース１４に送信された後、当該デイジー通信インターフェース１４は起動信号を次段のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ２のデイジー通信インターフェース１４に送信する。当該デイジー通信インターフェース１４はさらに起動信号を次段のバッテリーマネージメントＩＣ  ＢＭ３のデイジー通信インターフェース１４に送信し、以下同様である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
ＤＣ−ＤＣ変換器２３は、３個のダイオードＤ１１〜Ｄ１３と、キャパシタＣ１１〜Ｃ１３と、３個のインバータＩＮＶ１〜ＩＮＶ３とを備えて、いわゆる公知のチャージポンプ回路を構成する。ＤＣ−ＤＣ変換器２３は、クロック信号に従ってキャパシタＣ１１〜Ｃ１３への電荷の充放電を行いながら、クロック信号Ｓ４に同期して、入力される直流電圧信号Ｓ３を順次ステップアップさせることで、入力直流電圧よりも高い直流電圧に変換して起動回路３０に出力する。起動回路３０はスイッチング素子である例えばＮチャネルＭＯＳトランジスタＱ１と、そのゲートと接地との間に接続される抵抗Ｒ１とを備えて構成され、起動時にオンとなり所定のＬレベルの起動制御信号Ｓｃを発生して起動スイッチ１５出力する。起動スイッチ１５はスイッチング素子である例えばＰチャネルＭＯＳトランジスタＱ２と、そのゲート・ソース間に接続された抵抗Ｒ２とを備えて構成され、Ｌレベルの起動制御信号Ｓｃに応答してオンとなり、電池セルＢ１の電源電圧を電源回路１１に供給する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
（実施の形態の変形例）
図２は実施の形態の変形例に係る電池監視制御回路を備えた電池制御システムの構成例を示すブロック図である。図２において、当該変形例に係る電池監視制御回路は、図１の電池監視制御回路に比較して以下の点が異なる。
（１）セルマネージメントユニットＳＭ１，ＳＭ２に代えて、セルマネージメントユニットＳＭ１Ａ，ＳＭ２Ａを備えた。
（２）セルマネージメントユニットＳＭ１Ａでは、図１の絶縁トランスＴＲ２に代えて、デイジー通信ラインＬ１に接続される２個のキャパシタＣ１，Ｃ２を備えた。
（３）セルマネージメントユニットＳＭ２Ａでは、図１の絶縁トランスＴＲ１，ＴＲ２に代えて、デイジー通信ラインＬ１に接続される４個のキャパシタＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を備えた。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
（比較例３）
さらに、図５を用いて、スリープモード時の電池監視制御回路の消費電力をゼロにする一般的な例を示す。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
ＤＣ−ＤＣ変換器２３Ａは、図６のＤＣ−ＤＣ変換器２３と同様に、クロック信号に従ってキャパシタＣ１１〜Ｃ１３への電荷の充放電を行いながら、クロック信号Ｓ４に同期して、入力される直流電圧信号Ｓ３を順次ステップアップさせることで、入力直流電圧よりも高い直流電圧に変換して起動回路３０に出力する。
【国際調査報告】
2020129577.tif 000012
2020129577.tif 000013
2020129577.tif 000014
2020129577.tif 000015
2020129577.tif 000016