(57)【要約】制動時にキャリパボディに発生する、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開く変形量を、ディスク回出側とディスク回入側とで略同一の変形量とし、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる車両用ディスクブレーキであって、キャリパブラケット３と、キャリパブラケット３に取り付けるキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に配置する摩擦パッド７，７とを備え、キャリパボディ６は、大径のピストン１０と小径のピストン１１を内挿するシリンダ孔６ｆ，６ｇを備えた作用部６ａと、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部６ｃとを備える。ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉの各ピストン１０，１１に対応する位置に、肉抜き部６ｎ，６ｐをそれぞれ設ける。車両前進時におけるディスク回出側の大径のピストン１０に対応する肉抜き部６ｎの容積を、ディスク回入側の小径のピストン１１に対応する肉抜き部６ｐの容積よりも小さくする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられるキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置され、ライニングと裏板とを有する摩擦パッドとを備え、前記キャリパブラケット又は前記キャリパボディに形成したディスク軸方向のパッドガイド溝に、前記摩擦パッドに形成した耳片をスライド可能に支持させ、前記キャリパボディは、複数のピストンをそれぞれ内挿する複数のシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の各ピストンに対応する位置に肉抜き部をそれぞれ設け、車両前進時におけるディスク回入側の前記肉抜き部の容積と、ディスク回出側の肉抜き部の容積とを異ならせたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
車両前進時における最もディスク回出側に配置される前記ピストンは、他のピストンよりも大径に形成されるとともに、大径の前記ピストンに対応する最もディスク回出側に設けられる前記肉抜き部は、他の肉抜き部よりも容積が小さいことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ライニングのディスク周方向の中心線が、前記大径のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心と、車両前進時における最もディスク回入側に配置される前記他のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心との中間点と前記ディスクロータの中心とを繋ぐシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットするように形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片を、ディスク回入側に吊下げ片をそれぞれ備え、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回入側に、ディスク回出側に延出して、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接するパッド弾発片を備えたパッドスプリングを装着し、ディスク回入側の肉抜き部内に、前記パッド弾発片を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の車両前進時におけるディスク回出側端部とディスク回入側端部とを、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面よりも、ディスク半径方向内側に突出させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁は、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面の形状に応じた形状に形成されることを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片が、ディスク回入側に吊下げ片がそれぞれ設けられ、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部に、前記ハンガーピンを抜いた状態で、前記摩擦パッドを、該摩擦パッドの長手方向にスライド可能とするためのパッド着脱溝が設けられていることを特徴とする請求項５又は６記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項８】
前記パッド着脱溝は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面と平行に形成されることを特徴とする請求項７記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドの偏摩耗を抑制した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキとして、車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備えたものがあり、キャリパボディは、ディスクロータの一側部に配置され、複数のピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結して形成されたものがあった。（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３０９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１のようなディスクブレーキでは、キャリパボディは制動時に、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接による反力で、作用部と反作用部とが反ディスクロータ側へ押し返され、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開いてハの字状に変形し、さらに、変形量がディスク回出側とディスク回入側とで異なることから、摩擦パッドの偏摩耗を誘発しやすかった。【０００５】
そこで本発明は、制動時にキャリパボディに発生する、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開く変形量を、ディスク回出側とディスク回入側とで略同一の変形量とし、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられるキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置され、ライニングと裏板とを有する摩擦パッドとを備え、前記キャリパブラケット又は前記キャリパボディに形成したディスク軸方向のパッドガイド溝に、前記摩擦パッドに形成した耳片をスライド可能に支持させ、前記キャリパボディは、複数のピストンをそれぞれ内挿する複数のシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の各ピストンに対応する位置に肉抜き部をそれぞれ設け、車両前進時におけるディスク回入側の前記肉抜き部の容積と、ディスク回出側の肉抜き部の容積とを異ならせたことを特徴としている。【０００７】
また、車両前進時における最もディスク回出側に配置される前記ピストンは、他のピストンよりも大径に形成されるとともに、大径の前記ピストンに対応する最もディスク回出側に設けられる前記肉抜き部は、他の肉抜き部よりも容積が小さいと好ましい。【０００８】
さらに、前記ライニングのディスク周方向の中心線が、前記大径のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心と、車両前進時における最もディスク回入側に配置される前記他のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心との中間点と前記ディスクロータの中心とを繋ぐシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットするように形成されると好適である。【０００９】
また、前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片を、ディスク回入側に吊下げ片をそれぞれ備え、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回入側に、ディスク回出側に延出して、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接するパッド弾発片を備えたパッドスプリングを装着し、ディスク回入側の肉抜き部内に、前記パッド弾発片を配置するとよい。【００１０】
さらに、前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の車両前進時におけるディスク回出側端部とディスク回入側端部とを、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面よりも、ディスク半径方向内側に突出させるとよい。【００１１】
また、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁は、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面の形状に応じた形状に形成されると好適である。【００１２】
さらに、前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片が、ディスク回入側に吊下げ片がそれぞれ設けられ、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部に、前記ハンガーピンを抜いた状態で、前記摩擦パッドを、該摩擦パッドの長手方向にスライド可能とするためのパッド着脱溝が設けられていると好ましい。【００１３】
また、前記パッド着脱溝は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面と平行に形成されると好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁の各ピストンに対応する位置に肉抜き部をそれぞれ設け、車両前進時におけるディスク回入側の肉抜き部の容積と、ディスク回出側の肉抜き部の容積とを異ならせることにより、制動時に掛かる反力に応じて、肉抜き部の容積を異ならせてキャリパボディのディスク回入側とディスク回出側の剛性を異ならせ、制動時の変形量を略同一に調整することができる。これにより、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。【００１５】
また、制動時に、摩擦パッドは、ディスク回入側がディスクロータ側に引き込まれることから、ディスク回入側のピストンを小径に、ディスク回出側のピストン大径に形成して摩擦パッドをディスクロータに均等に押圧させようとしたものでは、制動時に大径のピストン側からキャリパボディに作用する制動反力が、小径のピストン側からキャリパボディに作用する制動反力よりも大きくなるが、ディスク回出側に設けられる肉抜き部の容積を、他の肉抜き部の容積よりも小さくしたことにより、キャリパボディのディスク回出側の剛性が、ディスク回入側の剛性よりも高くなり、制動時にキャリパボディに発生する、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開く変形量を、ディスク回出側とディスク回入側とで略同一の変形量とすることができ、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。【００１６】
さらに、ライニングのディスク周方向の中心線が、前記大径のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心と、車両前進時における最もディスク回入側に配置される他のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心との中間点と前記ディスクロータの中心とを繋ぐシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットするように形成することにより、大径のピストンからの押圧力と、小径のピストンからの押圧力とを、摩擦パッド全体に極力均一に作用させることができ、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。【００１７】
また、摩擦パッドのディスク回出側に耳片を、ディスク回入側に吊下げ片をそれぞれ設け、吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンを挿通するとともに、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回入側に、パッド弾発片を備えたパッドスプリングを装着し、ディスク回入側の肉抜き部内に、前記パッド弾発片を配置することにより、肉抜き部を利用して、パッド弾発片の弾発力を確保することができ、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。【００１８】
さらに、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部とディスク回入側端部とを、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面よりも、ディスク半径方向内側に突出させたことにより、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部とディスク回入側端部とをディスク中心に近づけることができ、キャリパボディの剛性の向上を図ることができる。【００１９】
また、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁を、摩擦パッドのディスク半径方向外側面の形状に応じた形状に形成したことにより、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁全体をディスク中心に近づけることができ、キャリパボディの剛性の向上を図ることができる。【００２０】
さらに、摩擦パッドをディスク回出側に設けた耳片と、ディスク回入側に挿通するハンガーピンとで支持するタイプのものでは、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部に、パッド着脱溝を設けたことにより、摩擦パッド交換時に、ハンガーピンを抜き、摩擦パッドを摩擦パッドの長手方向にスライドさせることにより、耳片がパッド着脱溝を通過し、摩擦パッドを良好に取り外すことができる。また、パッド着脱溝をパッドガイド溝のディスク半径方向外側面と平行に形成したことにより、摩擦パッドの交換を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図８のI-I断面図である。
【図２】図７のII-II断面図である。
【図３】図７のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す要部説明図である。
【図５】同じく要部説明図である。
【図６】同じく要部説明図である。
【図７】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図８】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００２３】
車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを備えている。
【００２４】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部に沿って配設される板状部３ａと、キャリパボディ６のディスク回出側でディスクロータ２の外側を跨いで他側部方向へ突出するパッド支持腕３ｂとを備えている。板状部３ａのディスク回入側には一方のスライドピン４が突設され、パッド支持腕３ｂの内部には、他方のスライドピン５を挿通させるピン孔３ｃが穿設される。さらに、パッド支持腕３ｂのキャリパボディ側には、トルク受け面３ｄをそれぞれ備えた一対のディスク軸方向のパッドガイド溝３ｅ，３ｅがディスクロータ２を挟んで設けられている。
【００２５】
摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａと、キャリパブラケット３及びキャリパボディ６に保持される裏板７ｂとから成っている。裏板７ｂは、ライニング７ａを貼着した本体部７ｃと、該本体部７ｃのディスク回入側からディスク半径方向外側へ湾曲して突出する吊下げ片７ｄと、同じく本体部７ｃのディスク回出側から突出する耳片７ｅとが設けられ、本体部７ｃは、ディスクロータ２の外形に沿って湾曲して形成されている。
【００２６】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部６ａと、ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部６ｃとを備えている。作用部６ａのディスク回入側とディスク半径方向内側とには、車体取付腕６ｄ，６ｄが突設され、ディスク回入側の車体取付腕６ｄには、前記他方のスライドピン５が突設され、該他方のスライドピン５を前記キャリパブラケット３のピン孔３ｃに挿通するとともに、前記板状部３ａに突設された一方のスライドピン４をディスク半径方向内側の車体取付腕６ｄに形成したピン収容孔（図示せず）に挿通することにより、キャリパボディ６がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００２７】
また、作用部６ａと反作用部６ｂには、ディスクロータ２の外周面よりも外側位置に、ハンガーピン支持腕６ｅ，６ｅがブリッジ部６ｃのディスク回入側面よりも突出して設けられ、両ハンガーピン支持腕６ｅ，６ｅにハンガーピン８がディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架設され、前記摩擦パッド７，７は、吊下げ片７ｄにハンガーピン８を挿通し、耳片７ｅをリテーナ９を介して、キャリパブラケット３に形成した前記パッドガイド溝３ｅに収容することにより、作用部６ａと反作用部６ｂとの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向に移動可能に吊持される。
【００２８】
作用部６ａには、ディスク回出側に大径のシリンダ孔６ｆが、ディスク回入側に小径のシリンダ孔６ｇが、それぞれディスクロータ２側を開口して設けられ、また、反作用部６ｂには３つの反力爪６ｈ，６ｈ，６ｈがディスク周方向に離間して設けられている。大径のシリンダ孔６ｆには大径のピストン１０が、小径のシリンダ孔６ｇには小径のピストン１１がそれぞれ移動可能に収容され、ピストン１０，１１とシリンダ孔６ｆ，６ｇとの間には、液圧室１２ａ，１２ｂがそれぞれ画成されている。
【００２９】
ブリッジ部６ｃは、ディスク半径方向内側壁６ｉのディスク回出側端部６ｊとディスク回入側端部６ｋとを、パッドガイド溝３ｅのディスク半径方向外側面３ｆよりも、ディスク半径方向内側に突出させるとともに、ディスク半径方向内側壁６ｉが、裏板７ｂのディスク半径方向外側面７ｆの形状に応じた湾曲面で形成され、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉと裏板７ｂのディスク半径方向外側面７ｆとは近接した状態となっている。さらに、ブリッジ部６ｃのディスク回出側端部６ｊには、ハンガーピン８を抜いた状態で、摩擦パッド７，７を、摩擦パッド７の長手方向にスライド可能とするためのパッド着脱溝６ｍが、パッドガイド溝３ｅのディスク半径方向外側面３ｆと平行に形成されている。
【００３０】
また、ブリッジ部６ｃは、ディスク半径方向内側壁６ｉのピストン１０，１１に対応する位置に肉抜き部６ｎ，６ｐがそれぞれ形成され、大径のピストン１０に対応して設けられた肉抜き部６ｎの容積は、小径のピストン１１に対応して設けられた肉抜き部６ｐの容積よりも小さく形成され、肉抜き部６ｎのディスク半径方向の長さ寸法が、肉抜き部６ｐのディスク半径方向の長さ寸法よりも短くなっている。
【００３１】
さらに、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉのディスク回入側端部６ｋには、摩擦パッド７のディスク半径方向外側面７ｆに形成した突起７ｇと、吊下げ片７ｄのディスク半径方向外側面７ｈとに当接し、摩擦パッド７のガタ付きを抑制するパッドスプリング１３が装着される。各摩擦パッド７は、吊下げ片７ｄにハンガーピン８を挿通し、耳片７ｅをリテーナ９を介して、キャリパブラケット３に形成したパッドガイド溝３ｅに収容することにより、作用部６ａと反作用部６ｂとの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向に移動可能に吊持され、この組付により、摩擦パッド７に形成された突起７ｇと、パッドスプリング１３の取付部１３ａからディスク回出側に延出して前記突起７ｇに当接するパッド弾発片１３ｂとは、肉抜き部６ｐ内に配置される。
【００３２】
また、摩擦パッド７は、上述のように組み付けられた状態で、図５乃至図７に示されるように、ライニング７ａのディスク周方向（長手方向）の中心線ＣＬ１が、大径のシリンダ孔６ｆの中心Ｐ１と、小径のシリンダ孔６ｇの中心Ｐ２との中間点Ｐ３と、ディスクロータ２の中心Ｐ４とを繋ぐシリンダ孔中間線ＣＬ２に対してディスク回出側にオフセットするように形成されている。ここで、中心線ＣＬ１は、ライニング７ａのディスク半径方向外端部のディスク回入側端部Ｄ１と、ディスク回出側端部Ｄ２の中心Ｐ５を通るとともに、シリンダ孔中間線ＣＬ２と平行に延びる線となっている。
【００３３】
上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１では、制動時に昇圧された作動液が液圧室１２ａ，１２ｂに供給されると、ピストン１０，１１がシリンダ孔開口部側へ押動し、作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ６がスライドピン４，５の案内で作用部方向へ移動し、各反力爪６ｈが反作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００３４】
このときキャリパボディ６に掛かる反力に応じて、肉抜き部６ｎ，６ｐの容積を異ならせてキャリパボディ６のディスク回入側とディスク回出側の剛性を異ならせたことにより、制動時にキャリパボディ６に発生するディスク回入側とディスク回出側の変形量を略同一に調整することができる。具体的には、制動時に、摩擦パッド７，７は、ディスク回入側がディスクロータ２側に引き込まれるが、本形態例では、ディスクロータ回入側のピストン１１がディスク回出側のピストン１０に比べて小径であることから、ディスク回入側の押圧力がディスク回出側の押圧力に比べて低くなり、摩擦パッド７，７をディスクロータ２の側面に均等に当接させることができ、摩擦パッド７，７の偏摩耗を防止することができる。さらに、キャリパボディ６は、ディスクロータ２と摩擦パッド７，７との摺接による反力で、作用部６ａと反作用部６ｂとが反ディスクロータ側へ押し返され、ブリッジ部６ｃを支点として作用部６ａと反作用部６ｂのディスク半径方向内側が開いて、ハの字状に変形しようとするが、ブリッジ部６ｃは、ディスク半径方向内側壁６ｉの大径のピストン１０に対応する位置に容積の小さい肉抜き部６ｎが、小径のピストン１１に対応する位置に容積の大きい肉抜き部６ｐが形成され、大きな反力の掛かる大径のピストン１０側のブリッジ部６ｃの剛性を小径のピストン１１側のブリッジ部６ｃの剛性よりも高くすることで、キャリパボディ６のディスク回入側とディスク回出側の変形量を略同一にすることができ、摩擦パッド７，７の偏摩耗を抑制することができる。
【００３５】
また、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉのディスク回入側端部６ｋに装着されたパッドスプリング１３のパッド弾発片１３ｂが、肉抜き部６ｐ内に配置されていることから、肉抜き部６ｐを利用して、パッド弾発片１３ｂの弾発力を確保することができ、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。
【００３６】
さらに制動時に、摩擦パッド７は、ディスク回入側がディスクロータ側に引き込まれることから、ディスク回入側のピストン１１を小径に、ディスク回出側のピストン１０を大径に形成して摩擦パッド７をディスクロータ２に均等に押圧させるとともに、ライニング７ａは、ディスク周方向の中心線ＣＬ１が、シリンダ孔中間線ＣＬ２に対してディスク回出側にオフセットして配置されていることから、大径のピストン１０からの押圧力と、小径のピストン１１からの押圧力とを、摩擦パッド７のライニング７ａ全体に、極力均一に作用させることができ、摩擦パッド７の偏摩耗を抑制することができる。
【００３７】
また制動時に、キャリパボディ６は、上述のように、ブリッジ部６ｃを支点としてハの字状に変形しようとするが、ブリッジ部６ｃは、ディスク回出側端部６ｊとディスク回入側端部６ｋとが、パッドガイド溝３ｅのディスク半径方向外側面３ｆよりも、ディスク半径方向内側に突出しているとともに、ディスク半径方向内側壁６ｉが、裏板７ｂのディスク半径方向外側面７ｆの形状に応じた湾曲面で形成されていることから、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉ全体がディスク中心に近付いた状態となり、キャリパボディ６の剛性が上がり、キャリパボディ６がハの字状に変形することを抑制できる。
【００３８】
さらに、パッド交換時には、図４に示されるように、ハンガーピン８を抜き、摩擦パッド７をディスク回入側（摩擦パッドの長手方向）にスライドさせることにより、耳片７ｅがパッド着脱溝６ｍを通過し、摩擦パッド７を容易に取り外すことができる。また、摩擦パッド７をディスク回入側からディスク回出側（摩擦パッドの長手方向）にスライドさせ、耳片７ｅをパッド着脱溝６ｍを通過させてパッドガイド溝３ｅに挿入し、吊下げ片７ｄとキャリパボディ６のハンガーピン支持腕６ｅ，６ｅとに亘ってハンガーピン８を取り付けることにより、摩擦パッドを容易に組み付けることができる。
【００３９】
上述のように、本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、キャリパボディ６の剛性を上げて、制動時のキャリパボディ６の変形を抑制を図ることができるとともに、摩擦パッド７，７の交換を良好に行うことができる。
【００４０】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、キャリパボディの作用部や反作用部の構造は任意であり、ピストンの数や径も任意である。また、ブリッジ部に形成される肉抜き部は、ピストンの数や径に応じて、形成位置や容積を適宜設定すればよい。また、ピンスライド型のディスクブレーキに用いられるものに限らず、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
【００４１】
さらに、キャリパボディの重心がシリンダ孔中間線上に配置されるように形成すると好適である。また、ライニングのディスク周方向の中心線上に、ライニングの重心があり、ライニングの重心がシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットされていると好ましい。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…板状部、３ｂ…パッド支持腕、３ｃ…ピン孔、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…パッドガイド溝、３ｆ…ディスク半径方向外側面、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…車体取付腕、６ｅ…ハンガーピン支持腕、６ｆ，６ｇ…シリンダ孔、６ｈ…反力爪、６ｉ…ディスク半径方向内側壁、６ｊ…ディスク回出側端部、６ｋ…ディスク回入側端部、６ｍ…パッド着脱溝、６ｎ，６ｐ…肉抜き部、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…本体部、７ｄ…吊下げ片、７ｅ…耳片、７ｆ…ディスク半径方向外側面、７ｇ…突起、７ｈ…ディスク半径方向外側面、８…ハンガーピン、９…リテーナ、１０，１１…ピストン、１２ａ，１２ｂ…液圧室、１３…パッドスプリング、１３ａ…取付部、１３ｂ…パッド弾発片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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