(57)【要約】  本発明は、脂肪酸アミドを含有するゴム組成物の加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付してなるタイヤであり、サイドウォール表面の摩擦係数を低くして、タイヤサイドウォールと縁石との摩擦を低減し、縁石こすれによるタイヤサイドウォールの摩耗を抑えることができ、さらに、タイヤを長期間使用できるようにするものである。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脂肪酸アミドを含有するゴム組成物の加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付してなるタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム組成物のゴム成分が、ジエン系ゴムを６０〜１００質量％含有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸アミドを１〜２５質量部含有する、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック３０質量部以上含有する、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを含有しないか、又はシリカを０．０１質量部以上、かつ５質量部未満含有する、請求項２〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、１１０ｍ２／ｇ以上である、請求項４又は５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、１１０ｍ２／ｇ以上であり、かつ、ジブチルフタレート吸収量（ＤＢＰ吸収量）（ｃｍ３／１００ｇ）が、１１０ｃｍ３／１００ｇ以上である、請求項４〜６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ゴム組成物のゴム成分は天然ゴム及びポリブタジエンゴムを含み、質量比（天然ゴム／ポリブタジエンゴム）が、５０／５０〜１０／９０である、請求項２〜７のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記加硫ゴム体の平均厚さが１〜３ｍｍであり、かつ平均幅が３０〜８０ｍｍである、請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記タイヤが、重荷重用空気入りタイヤである、請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記タイヤが、市街地バス用タイヤである、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１２】
脂肪酸アミドを含有するゴム組成物の加硫ゴム体。
【請求項１３】
前記ゴム組成物のゴム成分が、ジエン系ゴムを６０〜１００質量％含有する、請求項１２に記載の加硫ゴム体。
【請求項１４】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸アミドを１〜２５質量部含有する、請求項１２又は１３に記載の加硫ゴム体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫ゴム体及び加硫ゴム体をサイドウォールに貼付してなるタイヤに関し、さらに詳しくは、小型トラックを含むトラック又はバス、あるいは建設車両用、鉱山車両用などのオフロード車輌等の比較的車両総重量が重い車両に使用する空気入りタイヤのサイドウォールに加硫ゴム体を貼付してなる重荷重用空気入りタイヤに関し、特に、タイヤのサイドウォールに加硫ゴム体を貼付してなる市街地走行バス用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
市街地走行バス用空気入りタイヤは、市街地内に小さな間隔を置いて設けられたバス・ストップに頻繁に立ち寄りながら乗客を乗り降りさせている。近年では、バリアフリー化の傾向により、バスの車体と縁石を密着させて乗降口と歩道の間に生まれる隙間を解消する事で、高齢者や車椅子、ベビーカー使用者が乗降する際の負担を少なくすることが実験的に行われている。
バスの車体と縁石との隙間を解消するためには、タイヤのサイドウォール部分を縁石にできる限り近づけることが必要であるが、これにより、タイヤのサイドウォールが縁石こすれの摩擦によって早期に摩耗し、タイヤの寿命が短くなってしまう。タイヤのサイドウォールの摩擦による摩耗への対策として、サイドウォール厚みを増やす方法があるが、この方法ではタイヤの重量が増加してしまい、燃費の観点から好ましくない。また、ゴム組成物へ配合する配合剤を変える対応も行われているが（特許文献１）、縁石こすれ頻度の高いサイドウォールへの対策としては十分ではなく、更なる改善が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１９５２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような状況下で、サイドウォールの外側表面の摩擦係数を低くして、３００％引張応力を維持しつつ(サイドウォールゴムが硬くなったりせず)、タイヤサイドウォールと縁石との摩擦を低減し、縁石こすれによるタイヤサイドウォールの摩耗を抑えることができ、さらに、タイヤを長期間使用できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、上記課題を解決するため鋭意研究を重ねた結果、タイヤのサイドウォールの外側表面に特定のアミド化合物を含有するゴム組成物の加硫ゴム体を貼付することにより、本発明の課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成させるに至った。
即ち、本発明は、脂肪酸アミドを含有するゴム組成物の加硫ゴム体及びその加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付してなるタイヤ、重荷重用空気入りタイヤ、特に市街地バス用タイヤを提供するものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、サイドウォールの外側表面の摩擦係数を低減し、３００％引張応力を維持しつつ(サイドウォールゴムが硬くなったりせず)、タイヤの縁石こすれによる摩耗を抑えることができる加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付することにより、タイヤを長期間使用することができる。特に、加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に繰り返し貼り替えすることにより、タイヤをさらに長期間使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る加硫ゴム体がサイドウォールの外側表面に貼付された、本発明のタイヤの一例を示すタイヤ断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［加硫ゴム体をサイドウォール外側表面に貼付してなるタイヤ］
本発明は、特定のアミド化合物を含有するゴム組成物の加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付してなるタイヤである。
図１は、本発明に係る加硫ゴム体がサイドウォールの外側表面に貼付された、本発明のタイヤの一例を示すタイヤ断面模式図である。
このタイヤ１の例では、一対のビードコア２及び２’からタイヤ半径方向外側（以下、単に「外側」という場合がある。）にそれぞれスティフナー３及び３’が延在し、スティフナー３の外側からビードコア２で折り返され、馬蹄形のタイヤケース形状を形成し、反対側のビードコア２’で折り返され、スティフナー３’の外側で係止されるカーカスプライ４のタイヤ半径方向外側に複数のベルト層（図１では、５ａ〜５ｄの４層）からなるベルト部５が配設されている。このベルト部５のタイヤ半径方向外側にトレッド部６が配設されている。また、カーカスプライ４の外側であって、トレッド部６とスティフナー３との間のタイヤ外側にサイドウォール７及び７’が配設されている。このサイドウォール７及び７’が配設されている部分をサイドウォール部Ｍと称する。カーカスプライ４の内側には空気透過防止層としてインナーライナー８が配設されている。
加硫ゴム体１０及び１０’は、それぞれサイドウォール７及び７’の外側表面に貼付されている。特に、サイドウォール部Ｍの表面の内、道路の縁石と接触する可能性のある部分に貼付されている。
また、加硫ゴム体１０及び１０’は、タイヤの全周にわたって貼付されることが好ましい。加硫ゴム体１０及び１０’は、タイヤの全周にわたって連続して貼付されることが好ましいが、部分的に貼り替えする必要がある場合は、タイヤの全周にわたって不連続に貼付されていても良い。
本発明において、加硫ゴム体１０及び１０’をサイドウォールの外側表面に貼付する位置は、道路の縁石の形状に合致するように、適宜変更できる。
【０００９】
［加硫ゴム体］
本発明に係る加硫ゴム体は、脂肪酸アミドを含有するゴム組成物を加硫してなる。
前記加硫ゴム体１０及び１０’は、平坦な表面であっても良いが、凹凸な表面を有していることが好ましい。加硫ゴム体の凸部の摩耗の状態を把握して、貼り替えの時期を判断するためである。
加硫ゴム体１０及び１０’の平均厚さは１．０〜３．０ｍｍであることが好ましく、かつ平均幅が３０〜８０ｍｍであることが好ましい。ここで、平均幅とは、タイヤに貼付したとき、タイヤ半径方向内側からタイヤ半径方向外側までのサイドウォールの外側表面に沿った幅をいう。平均厚さが１．０ｍｍよりも薄い場合、貼り替え頻度が高くなってしまい、３．０ｍｍよりも厚い場合、タイヤの転がり抵抗への影響が大きくなる。また、平均幅が、３０ｍｍよりも幅が狭い場合、縁石とタイヤサイド本体が接触する可能性があり、８０ｍｍよりも幅が広い場合、タイヤの転がり抵抗への影響が大きくなるからである。なお、加硫ゴム体１０及び１０’が楕円形状やオーバル形状の場合は、最大幅の平均値を平均幅とする。
本発明では、本発明に係るゴム組成物を加硫してなる加硫ゴム体１０及び１０’をサイドウォール７及び７’の外側表面に貼付する。これにより、例えば、タイヤのサイドウォール部分と縁石とのこすれによる摩擦を低減させることができる。また、加硫ゴム体１０及び１０’をサイドウォールの外側表面に繰り返し貼り替えすることにより、タイヤをさらに長期間使用することができる。これらの観点から、本発明に係る加硫ゴム体１０及び１０’は重荷重用空気入りタイヤのサイドウォールの外側表面に貼付することが好ましく、市街地バス用タイヤのサイドウォールの外側表面に貼付することが更に好ましい。
加硫ゴム体の加硫条件は、特に限定されるものではないが、ＪＩＳ Ｋ ６３００−２:２００１に記載された９０％加硫時間｛ｔｃ（９０）｝の０．８〜３．０倍の加硫時間で加圧下加硫すれば良い。
【００１０】
［加硫ゴム体に用いられるゴム組成物］
（ゴム成分）
本発明に係る加硫ゴム体に用いられるゴム組成物は、ゴム成分中、ジエン系ゴムを６０〜１００質量％含有することが好ましく、８０質量％以上含有することがより好ましく、１００質量％含有することが特に好ましい。
高強度かつ摩耗性に優れるからである。
また、本発明に係る加硫ゴム体に用いられるゴム組成物のゴム成分は、天然ゴム及びポリブタジエンゴムを含むことが好ましく、天然ゴム及びポリブタジエンゴムからなることが更に好ましい。ゴム成分中の質量比（天然ゴム／ポリブタジエンゴム）は５０／５０〜１０／９０であることが好ましく、４５／５５〜１０／９０であることがより好ましく、４５／５５〜１５／８５であることが特に好ましい。天然ゴムとポリブタジエンゴムとが、質量比（５０／５０〜１０／９０）であれば、摩耗粉のサイズを小さくすることができ、大きな「もげ」「チッピング」を抑制することができ、縁石こすれによる耐摩耗性が向上する。
本発明において、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）を多量に含有すると、脂肪酸アミドがサイドウォールの外側表面に移行し易くなるので好ましい。
なお、未加硫ゴム組成物の作業性等の必要に応じ、天然ゴムの一部を合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）で置換しても良い。
また、天然ゴム（ＮＲ）の２種以上、合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）の２種以上、又はポリブタジエンゴム（ＢＲ）の２種以上を含んでも良い。
【００１１】
（脂肪酸アミド）
本発明に係るゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸アミドを１〜２５質量部含有することが好ましい。脂肪酸アミドを１〜２５質量部含有することにより、脂肪酸アミドがサイドウォールの外側表面へ適度に移行（ブルーム）しサイドウォールの外側表面が潤滑になり、サイドウォールの外側表面の摩擦係数を低減し、縁石との摩擦が低減されるので、サイドウォールの外側表面が滑って摩耗しにくくなる。この観点から、脂肪酸アミドを１．５質量部以上含有することが好ましく、２質量部以上含有することが更に好ましく、２．５質量部以上含有することが特に好ましい。一方、脂肪酸アミドを２５質量部を超えて含有すると未加硫ゴム組成物の加工時にブルームし、成型時に他の部材との成型不良（ゴム部材の接合不良）を引き起こすことがある。この観点から、脂肪酸アミドを２５質量部以下含有することが好ましく、２０質量部以下含有することが更に好まし、１５質量部以下含有することが特に好ましい。
【００１２】
本発明に係る脂肪酸アミドとしては、炭素数８〜２２の脂肪酸アミドが好ましく、例えばカプリル酸アミド、ラウリン酸アミド、ミリスチン酸アミド、パルチミン酸アミド、ステアリン酸アミド、ベヘン酸アミド、エルカ酸アミド、オレイン酸アミド、リノール酸アミド、リノレン酸アミド等を例示することができる。これらの内、オレイン酸アミドがゴムとの相溶性と表面への移行性のバランスの観点から好ましい。
【００１３】
（充填材）
本発明に係る加硫ゴム体に用いられるゴム組成物は、充填材として、前記ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック３０質量部以上含有することが好ましく、カーボンブラックを３０〜７０質量部含有することがより好ましい。
前記ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック３０質量部以上含有すれば、引張弾性率を高くすることが出来て、縁石こすれによるサイドウォールの摩耗を低減することができる。この観点から、カーボンブラックを３５質量部以上含有することが好ましく、４０質量部以上含有することが更に好ましい。一方、カーボンブラックを７０質量部以下含有すれば、カーボンブラックの分散性が低下することがなく、サイドウォールの外側表面の摩擦係数がかえって高くなることを防止できる。この観点から、カーボンブラックを７０質量部以下含有することが好ましく、６５質量部以下含有することがより好ましく、６０質量部以下含有することが更に好ましく、５５質量部以下含有することが特に好ましい。
本発明に係る加硫ゴム体に用いられるゴム組成物は、実質的にシリカを含まないことが好ましい。具体的には、前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを含有しないか、又はシリカを含むとしても、前記ゴム成分１００質量部に対して、０．０１質量部以上、１０質量部以下含有することが好ましく、５質量部未満含有することが更に好ましい。シリカは、脂肪酸アミドを吸着し、脂肪酸アミドのサイドウォールの外側表面への移行を妨げる場合があるからである。
充填材としてカーボンブラックのみを含有することが、脂肪酸アミドの効果を高める観点から特に好ましい。
【００１４】
（カーボンブラック）
本発明に係るカーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）は、１１０ｍ２／ｇ以上であることが好ましく、１２０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１３０ｍ２／ｇ以上であることが更に好ましく、１３５ｍ２／ｇ以上であることが特に好ましい。カーボンブラックは、大粒径よりも、微粒径の方が、縁石こすれによる摩耗を抑える観点から好ましいからである。この観点から、Ｎ２ＳＡは高い程好ましいが、未加硫ゴム組成物の作業性を確保する観点から、Ｎ２ＳＡは１８０ｍ２／ｇ以下が好ましい。
本発明に係るカーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２:２００１に基づき測定される。
【００１５】
本発明に係るカーボンブラックのジブチルフタレート吸収量（ＤＢＰ吸収量）（ｃｍ３／１００ｇ）は、１１０ｃｍ３／１００ｇ以上であることが好ましく、１１５ｃｍ３／１００ｇ以上であることがより好ましく、１２０ｃｍ３／１００ｇ以上であることが更に好ましく、１２５ｃｍ３／１００ｇ以上であることが特に好ましい。ＤＢＰ吸収量は高ければ、高い程耐摩耗性に優れるが、通常、製造し易さの観点から１７０ｃｍ３／１００ｇ以下であることが好ましい。ＤＢＰ吸収量が１１０ｃｍ３／１００ｇ以上であれば、高ストラクチャーを有し、タイヤの縁石こすれによる摩耗を抑えて、耐摩耗性に優位であるからである。
本発明に係るカーボンブラックのＤＢＰ吸収量（ｃｍ３／１００ｇ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−４:２００８に基づき測定され、よう素吸着量（ＩＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−１:２００８に基づき測定される。
本発明に好適なカーボンブラックとして、例えば、Ｎ−１３５｛ＡＳＴＭゴム用カーボンブラック代表値（Ｄ１７６５−９３）｝、Ｎ２ＳＡ：１４５ｍ２／ｇ、ＩＡ：１５１ｇ／ｋｇ、ＤＢＰ吸収量：１３５ｃｍ３／１００ｇ）；ＳＡＦ−ＨＳ（ＣＡＢＯＴ社製、商品名「ＶＵＬＣＡＮ  １０Ｈ」、Ｎ２ＳＡ：１４８ｍ２／ｇ、ＩＡ：１３７ｇ／ｋｇ、ＤＢＰ吸収量：１２７ｃｍ３／１００ｇ）等が挙げられる。
カーボンブラックは、１種用いてもよく２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１６】
本発明に係る加硫ゴム体に用いられるゴム組成物は、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、プロセス油、老化防止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸等を含有させることができる。
【００１７】
本発明に係る加硫ゴム体に用いられるゴム組成物は、バンバリーミキサー、ロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによって得られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤのサイドウォールの外側表面に貼付される加硫ゴム体となる。
【００１８】
（加硫ゴム体のタイヤサイドウォールへの貼付方法）
本発明に係る加硫ゴム体をタイヤサイドウォールの外側表面に貼付するためには、例えば、未加硫のタイヤ更生用クッションゴムを加硫ゴム体の形状に合わせてサイドウォール外側表面に貼着し、その上に加硫ゴム体を貼着し、加硫缶内で加硫温度９５〜１１０℃で圧着すれば良い。
また、市販の接着剤を活用することもできる。例えば、クロロプレン系接着剤、エポキシ系接着剤、シアノアクリレート系接着剤、アクリル系接着剤、ＳＧＡ(第二世代アクリル系接着剤)、ウレア系接着剤、ウレタン系接着剤、シリコン系接着剤、メラミン系接着剤、フェノール系接着剤などが挙げられる。貼付する際には、必要に応じ、加熱及び／又は加圧することが好ましい。
【実施例】
【００１９】
以下、実施例及び比較例により本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記実施例に何ら限定されるものではない。
以下の実施例７と比較例１において、各種測定、評価は、下記の方法に従って行なった。加えて実施例１−６及び比較例２−３において、各種測定、評価は、下記の方法に従って行なう。【００２０】
（１）３００％引張応力
ダンベル状６号形の試験片を作製し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２０１０に基づき、引張試験を行い、３００％引張応力（単位：ＭＰａ）を求めた。
（２）室内での耐摩耗性指数
日邦産業株式会社製のＤＦテスター（ダイナミック・フリクション・テスター）を用いて、測定速度域を８０ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈまで落ちる間に削れたゴムの摩耗量から、次式により、室内での耐摩耗性指数を算出した。
室内での耐摩耗性指数＝（比較例１のタイヤの加硫ゴム体の摩耗量／供試タイヤの加硫ゴム体の摩耗量）×１００【００２１】
（３）加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付したタイヤの耐摩耗性指数
ｎ種類の加硫ゴム体を１本のタイヤのサイドウォールの外側表面にｎ分割して貼付したタイヤを、縁石に接触させながら１０ｋｍ走行し、それぞれの加硫ゴム体の摩耗量を算出し、縁石こすれによる耐摩耗性を評価した。加硫ゴム体の摩耗量から次式により、タイヤの耐摩耗性指数を算出した。
耐摩耗性指数＝
（比較例１のタイヤの加硫ゴム体の摩耗量／供試タイヤの加硫ゴム体の摩耗量）×１００【００２２】
実施例１〜６、比較例２〜３
第２表に示す配合処方に基づき、実施例１〜６及び比較例２〜３の８種類のゴム組成物を調製する。これら８種類のゴム組成物について、ＪＩＳ Ｋ ６３００−２:２００１に記載された９０％加硫時間｛ｔｃ（９０）｝の２．０倍の加硫時間で加圧下加硫して、８種類の加硫ゴムシート及び加硫ゴム体を得る。これら加硫ゴム体の平均厚さは、いずれも１．５ｍｍであり、かつ平均幅はいずれも６０ｍｍである。８種類の加硫ゴムシートについて、３００％引張応力及び室内での耐摩耗性指数を評価する。
次いで、８種類の加硫ゴム体を１本のタイヤのサイドウォールの外側表面に８分割して貼付した供試タイヤを８本製造する（８種類の加硫ゴム体夫々にｎ＝１０）。加硫ゴム体の貼付において、第１表に示す未加硫のクッションゴムを加硫ゴム体の形状に合わせてサイドウォールの外側表面に貼着し、その上に加硫ゴム体を図１のように貼着し、加硫缶内で加硫温度１００℃で圧着して供試タイヤとする。
得られた供試タイヤの縁石こすれによる耐摩耗性を評価する。耐摩耗性は供試タイヤ１０本の平均値として算出する。
評価結果を第２表に示す。【００２３】
実施例７、比較例１
第２表に示す配合処方に基づき、実施例７及び比較例１の２種類のゴム組成物を調製した。これら２種類のゴム組成物について、ＪＩＳ Ｋ ６３００−２:２００１に記載された９０％加硫時間｛ｔｃ（９０）｝の２．０倍の加硫時間で加圧下加硫して、２種類の加硫ゴムシート及び加硫ゴム体を得た。これら加硫ゴム体の平均厚さは、いずれも１．５ｍｍであり、かつ平均幅はいずれも６０ｍｍであった。２種類の加硫ゴムシートについて、３００％引張応力及び室内での耐摩耗性指数を評価した。
次いで、２種類の加硫ゴム体を１本のタイヤのサイドウォールの外側表面に１０分割して貼付した供試タイヤを１０本製造した（２種類の加硫ゴム体夫々にｎ＝１０）。加硫ゴム体の貼付において、第１表に示す未加硫のクッションゴムを加硫ゴム体の形状に合わせてサイドウォールの外側表面に貼着し、その上に加硫ゴム体を図１のように貼着し、加硫缶内で加硫温度１００℃で圧着して供試タイヤとした。
得られた供試タイヤの縁石こすれによる耐摩耗性を評価した。耐摩耗性は供試タイヤ１０本の平均値として算出した。
評価結果を第２表に示す。【００２４】
【表１】
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【００２５】
＊１（カーボンブラック）：旭カーボン社製、型番・品名：ＡＳＡＨＩ＃１０５
＊２（酸化亜鉛）：ハクスイテック社製、型番・品名：酸化亜鉛２種
＊３（オイル）：三共油化工業社製、型番・品名：Ａ／Ｏ  ＭＩＸ
＊４（老化防止剤  ６Ｃ）：住友化学社製、型番・品名：アンチゲン  ６Ｃ
＊５（亜鉛ジベンジルジチオカルバネート）：大内新興化学工業株式会社製、ノクセラーＺＴＣ
＊６（ベンゾチアジルジスルフィド）：大内新興化学工業株式会社製、ノクセラーＤＭ−Ｐ〕
＊７｛ブチルアルデヒドとアミンの縮合物（ブチルアルデヒドアニリン）｝：大内新興化学工業株式会社製、ノクセラー８．８−Ｎ【００２６】
【表２】
2019208649.tif 000004
【００２７】
［注］
＊１：  ＲＳＳ＃１
＊２：  ＪＳＲ株式会社製、商品名「ＪＳＲ  ＢＲ０１」
＊３：  カーボンブラックＮ３３０（旭カーボン株式会社製、商品名「旭＃７０」、Ｎ２ＳＡ：７７ｍ２／ｇ、ＩＡ：８０ｇ／ｋｇ、ＤＢＰ吸収量：１０１ｃｍ３／１００ｇ）
＊４：  カーボンブラックＳＡＦ−ＨＳ（ＣＡＢＯＴ社製、商品名「ＶＵＬＣＡＮ  １０Ｈ」、Ｎ２ＳＡ：１４８ｍ２／ｇ、ＩＡ：１３７ｇ／ｋｇ、ＤＢＰ吸収量：１２７ｃｍ３／１００ｇ）
＊５：  花王株式会社製、商品名「脂肪酸アマイド  Ｏ−Ｎ」
＊６：  Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（大内新興化学工業株式会社製、商品名「ノクセラーＣＺ−Ｇ」）
第２表中の配合処方における数値の単位は、質量部である。【００２８】
第２表の結果から、本発明に係る加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付したタイヤは、摩擦係数が大幅に低減するので、３００％引張応力を維持しつつ(ゴムが硬くなったりせず)、タイヤの縁石こすれによる摩耗を好適に抑えることができた。一方、脂肪酸アミドを含有しない場合は、摩耗係数が高く、縁石こすれによる耐摩耗性が劣悪であり、本発明の課題を解決し得なかった。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る加硫ゴム体をサイドウォールの外側表面に貼付したタイヤは、小型トラックを含むトラック又はバス用タイヤ、あるいは、建設車両用、鉱山車両用などのオフロードタイヤ等の比較的車両総重量が重い車両に使用する重荷重用空気入りタイヤ、特に市街地走行バス用空気入りタイヤとして好適に使用することができる。
【図１】
2019208649.tif 000005
【国際調査報告】
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