(57)【要約】  複雑な組み付け作業が不要であり、特別な構成を必要とすることなく開閉体を駆動すること。車両用のウインドウガラス（Ｗ）を昇降するウインドレギュレータ（１９）において、窓開口を形成する立柱サッシュ（１２）の少なくとも一部を構成するガイドレール（４０）と、ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容されるスライダベース（５１）及びラック（５４）が設けられたウインドウガラスと、ラックを昇降駆動する駆動モータ（Ｍ）を有する駆動ユニット（６０）と、を有する構成とした。
2020100755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、
前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、
前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記立柱サッシュの一部として取り付けられる、請求の範囲第１項に記載の開閉体駆動装置。
【請求項３】
車両ドアのインナパネルが前記立柱サッシュの一部を構成し、前記ガイドレールは取付部材を介して前記インナパネルに取り付けられる、請求の範囲第２項に記載の開閉体駆動装置。
【請求項４】
前記被案内部材は、前記開閉体における上端部近傍から下端部近傍まで延びて配置される、請求の範囲第１項に記載の開閉体駆動装置。
【請求項５】
前記被駆動部材は、前記被案内部材に固定される、請求の範囲第１項に記載の開閉体駆動装置。
【請求項６】
前記駆動ユニットは、前記立柱サッシュに直接的又は間接的に固定される、請求の範囲第１項に記載の開閉体駆動装置。
【請求項７】
請求の範囲第２項に記載の開閉体駆動装置を、窓開口を形成するドアフレームの構成要素の少なくとも一部に取り付けて構成されることを特徴とするドアフレームアッセンブリ。
【請求項８】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、
前記ガイドレールを前記立柱サッシュの一部として取り付けるステップと、
前記ガイド空間に前記被案内部材及び前記被駆動部材が収容されるように前記開閉体を前記ガイドレールに取り付けるステップと、
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項９】
前記ガイドレールを前記立柱サッシュの一部として取り付ける前記ステップでは、車両ドアのインナパネルに取付部材を固定した状態にし、前記取付部材に対して前記ガイドレールを取り付ける、請求の範囲第８項に記載の開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項１０】
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップでは、前記ガイドレールに前記駆動ユニットを取り付ける、請求の範囲第８項に記載の開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項１１】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、
前記ガイド空間に前記被案内部材及び前記被駆動部材が収容されるように前記開閉体を取り付けた前記ガイドレールを前記立柱サッシュの一部として取り付けるステップと、
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項１２】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、
前記開閉体を組付け位置に配置するステップと、
前記被案内部材及び前記被駆動部材が前記ガイド空間に収容されるように前記ガイドレールを前記開閉体に取り付けるステップと、
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置の組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉体駆動装置及びその組み付け方法、並びに、ドアフレームアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、リアドアのドアフレームにおいて、車両前方側の縦枠部に設けたガイド溝と、デビジョンバーに設けた案内部とで樹脂ガラスを昇降可能に支持する車両の昇降窓ガラス装置を出願し、特許を取得している（特許文献１参照）。この車両の昇降窓ガラス装置では、デビジョンバーに固定したモータユニットブラケットのピニオンを、樹脂ガラスの後方側部分に設けたギヤ部に噛合させ、ピニオンを正逆に駆動することで樹脂ガラスを昇降させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２９７１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した昇降窓ガラス装置では、デビジョンバーに固定したモータユニットブラケットで樹脂ガラスである開閉体を昇降させている。このため、樹脂ガラスを昇降させるために縦枠部とは別にデビジョンバーが必要となる。フロントドアに代表されるように、車両ドアにはデビジョンバーを設けることが困難なドアがある。車両ドアの製造コストの低減や各種ドアへの汎用性の観点からは、複雑な組み付け作業が不要であり、デビジョンバー等の特別な構成を必要とすることなく開閉体を駆動することが要請される。【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、複雑な組み付け作業が不要であり、特別な構成を必要とすることなく開閉体を駆動することができる開閉体駆動装置及びその組み付け方法、並びに、ドアフレームアッセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る開閉体駆動装置は、窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有することを特徴とする。【０００７】
ガイドレールは、立柱サッシュの一部として取り付けられることが好ましい。【０００８】
車両ドアのインナパネルが立柱サッシュの一部を構成し、ガイドレールは取付部材を介してインナパネルに取り付けられるようにしてもよい。【０００９】
被案内部材は、開閉体における上端部近傍から下端部近傍まで延びて配置されることが好ましい。【００１０】
被駆動部材は、被案内部材に固定されることが好ましい。【００１１】
駆動ユニットは、立柱サッシュに直接的又は間接的に固定されることが好ましい。【００１２】
本実施形態のドアフレームアッセンブリは、上述したいずれかの開閉体駆動装置を、窓開口を形成するドアフレームの構成要素の少なくとも一部に取り付けて構成されることを特徴としている。【００１３】
本発明に係る開閉体駆動装置の組付け方法は、窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、ガイドレールを立柱サッシュの一部として取り付けるステップと、ガイド空間に被案内部材及び被駆動部材が収容されるように開閉体をガイドレールに取り付けるステップと、開閉体の被駆動部材に駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする。【００１４】
ガイドレールを立柱サッシュの一部として取り付けるステップでは、車両ドアのインナパネルに取付部材を固定した状態にし、取付部材に対してガイドレールを取り付けるようにしてもよい。【００１５】
開閉体の被駆動部材に駆動ユニットの一部を噛合させるステップでは、ガイドレールに駆動ユニットを取り付けてもよい。【００１６】
本発明に係る開閉体駆動装置の組付け方法は、窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、ガイド空間に被案内部材及び被駆動部材が収容されるように開閉体を取り付けたガイドレールを立柱サッシュの一部として取り付けるステップと、開閉体の被駆動部材に駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする。【００１７】
本発明に係る開閉体駆動装置の組付け方法は、窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、開閉体を組付け位置に配置するステップと、被案内部材及び被駆動部材がガイド空間に収容されるようにガイドレールを開閉体に取り付けるステップと、開閉体の被駆動部材に駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、複雑な組み付け作業が不要であり、デビジョンバー等の特別な構成を必要とすることなく開閉体を駆動することができる開閉体駆動装置及びその組み付け方法が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両ドアの側面図である。
【図２】ドアフレーム、ガイドレール、ウインドウアッセンブリ、駆動ユニットに分解した状態の斜視図である。
【図３】ドアフレームに対するガイドレール、ウインドウアッセンブリ、駆動ユニットの組み付けを示す斜視図である。
【図４】ウインドウアッセンブリの分解斜視図である。
【図５】図１のＡ-Ａ線に沿う立柱サッシュの断面図である。
【図６】図１のＡ-Ａ線の位置にスライダシューが達した状態での立柱サッシュの断面図である。
【図７】スライダベースの上端付近を示す斜視図であり、（Ａ）と（Ｂ）はそれぞれスライダベースの上端付近を異なる角度から示している。
【図８】スライダシューのストッパ部とピニオンの当接によってウインドウガラスが移動規制された状態を示す図である。
【図９】図１のＢ-Ｂ線に沿うフロントサッシュとその周辺の断面図である。
【図１０】異なる形態の車両ドアで、インナパネルにガイドレールを取り付けた状態を車外側から見た斜視図である。
【図１１】図１０のＣ-Ｃ線に沿う立柱サッシュの断面図である。
【図１２】図１０のＤ-Ｄ線に沿う立柱サッシュの断面図である。
【図１３】図１０のＥ-Ｅ線に沿う立柱サッシュの断面図である。
【図１４】図１０のガイドレールをインナパネルに取り付ける前の状態を車内側から見た斜視図である。
【図１５】図１０のガイドレールに駆動ユニットを取り付ける前の状態を示す図である。
【図１６】図１０のガイドレールに駆動ユニットを取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１に示すドア１０は、車両ボディ（図示略）の右側前席の側方に取り付けられる側面ドアであり、車両ボディにはドア１０によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０は、ドアパネル１０ａ（一点鎖線で仮想的に示す）とドアフレーム１０ｂとを備えている。ドアパネル１０ａの上縁部とドアフレーム１０ｂとによって囲まれる窓開口１０ｃが形成されている。
【００２１】
以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム１０ｂのうち、窓開口１０ｃに向く側を内周側、窓開口１０ｃの反対側（ドア１０を閉じた状態でボディ開口の内縁に向く側）を外周側とし、内周側と外周側を結ぶ方向を内外周方向と呼ぶ。
【００２２】
図示を省略するが、ドアパネル１０ａは、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルの間にドアパネル内空間（図示略）が形成されており、ドアパネル内空間の上縁は窓開口１０ｃ側に開口している。
【００２３】
ドアフレーム１０ｂは、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１１と、アッパサッシュ１１からドアパネル１０ａへ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１２及びフロントサッシュ１３とを有している。立柱サッシュ１２はドアフレーム１０ｂの最後部に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１１の後端と立柱サッシュ１２の上端が交わるドアコーナー部１０ｄとなっている。ドアコーナー部１０ｄでは、アッパサッシュ１１の後端と立柱サッシュ１２の上端が、接続部材を介して接続されている。立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３は略平行に延びており、立柱サッシュ１２が窓開口１０ｃの後縁を形成し、フロントサッシュ１３が窓開口１０ｃの前縁を形成する。また、アッパサッシュ１１が窓開口１０ｃの上縁を形成する。
【００２４】
立柱サッシュ１２は、ドアコーナー部１０ｄから下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１は、ドアコーナー部１０ｄから前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲して、ドアパネル内空間に達する。フロントサッシュ１３は、アッパサッシュ１１の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１と立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１０ａに対して固定される。
【００２５】
ドアパネル内空間には、前部にミラーブラケット１４が配され、後部にロックブラケット１５が配されている。ミラーブラケット１４とロックブラケット１５はそれぞれドアパネル１０ａに対して固定され、ミラーブラケット１４にフロントサッシュ１３が固定され、ロックブラケット１５に立柱サッシュ１２が固定される。ミラーブラケット１４の一部は、ドアパネル１０ａよりも上方に突出してアッパサッシュ１１とフロントサッシュ１３の間の三角状のスペースに収まる形状をなし、ミラーブラケット１４の当該部分に対してドアミラー（図示略）等が取り付けられる。ロックブラケット１５にはドアロック機構（図示略）等が取り付けられる。
【００２６】
ドアパネル内空間の上縁付近に、前後方向に延びるベルトラインリンフォース１６が配されている。ベルトラインリンフォース１６は、車内側に位置するインナリンフォース１６ａと車外側に位置するアウタリンフォース１６ｂで構成されている。インナリンフォース１６ａの前端がミラーブラケット１４に固定され、後端がロックブラケット１５に固定されている。図１に示すように、インナリンフォース１６ａの後端は、締結部Ｑ１、Ｑ２でロックブラケット１５に締結固定されている。締結部Ｑ１ではさらに、後述する駆動ユニット６０が、ロックブラケット１５とインナリンフォース１６ａに対して締結固定（共締め）される。
【００２７】
立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３に沿って昇降して窓開口１０ｃを開閉させるウインドウガラスＷを備える。ウインドウガラスＷは、開閉体の一例を構成する。ウインドウガラスＷは、車外側を向く車外側面Ｗ１と、車内側を向く車内側面Ｗ２と、外周側を向く縁面Ｗ３とを有する板状のガラス材である。ウインドウガラスＷは、後述するウインドレギュレータ１９によって、全閉位置（図１の位置）と全開位置との間で昇降し、全閉位置ではウインドウガラスＷの上縁がアッパサッシュ１１まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドウガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００２８】
詳細は後述するが、立柱サッシュ１２に組み込まれる（立柱サッシュ１２を構成する）ガイドレール４０によって、ウインドウガラスＷが昇降方向へ移動可能に支持及び案内される。そのため、ガイドレール４０は、全開位置から全閉位置までのウインドウガラスＷの後縁部分の移動範囲に対応する長さを有しており、立柱サッシュ１２よりも下方のドアパネル内空間の下端付近まで延びている。また、フロントサッシュ１３も、全開位置から全閉位置までのウインドウガラスＷの前縁部分の移動範囲に対応する長さを有しており、ドアパネル内空間の下端付近まで延びている。
【００２９】
図９に示すように、アッパサッシュ１１は、車内側に位置する中空断面形状のフレーム部２０と、車外側に位置する意匠部２１を、接続部２２によって接続した断面構造を有する。フレーム部２０と意匠部２１と接続部２２によって囲まれる凹部として、ガラスラン収納部２３が形成される。ガラスラン収納部２３は内周側に向けて開放しており、その内部に弾性体からなるガラスラン（図示略）が収容される。
【００３０】
ウインドウガラスＷの全閉位置（図１）では、ウインドウガラスＷの上縁部がアッパサッシュ１１のガラスラン収納部２３に進入する。ガラスラン収納部２３に進入したウインドウガラスＷの車外側面Ｗ１と車内側面Ｗ２と縁面Ｗ３に対してガラスランが密着して、車内側への雨滴等の浸入を防ぐ水密状態になると共に、ウインドウガラスＷの上縁部がガラスランによって弾性的に保持される。
【００３１】
図９に示すように、アッパサッシュ１１にはさらに、ガラスラン収納部２３と反対の外周側にウェザストリップ保持部２４が形成されている。ウェザストリップ保持部２４は弾性体からなるウェザストリップ（図９では省略している）を保持する。ウェザストリップ保持部２４に保持されるウェザストリップは、後述する立柱サッシュ１２に保持されるウェザストリップ３８（図５、図６）に連続するものである。
【００３２】
図２及び図３に示すように、立柱サッシュ１２は、長尺部材であるインナサッシュ３０とガイドレール４０を組み合わせて構成されている。なお、ガイドレール４０は、後述するウインドレギュレータ１９の構成要素である。インナサッシュ３０やガイドレール４０の材質は、鉄やアルミなどの金属製でもよいし、合成樹脂のような非金属製でもよい。本実施形態では、インナサッシュ３０が鉄やアルミなどの、ガイドレール４０がアルミで構成されている。ウインドウガラスＷは、車外側に向けて凸となる湾曲形状を有している。このウインドウガラスＷの湾曲形状に対応して、立柱サッシュ１２も車外側に向けて凸となる湾曲形状を有している。主に図５及び図６を参照して、立柱サッシュ１２の構造を説明する。
【００３３】
インナサッシュ３０は、車内側に位置するフレーム部３１と、車外側に位置する意匠部３２と、フレーム部３１及び意匠部３２を接続する段部３３とを有する。フレーム部３１は、アッパサッシュ１１におけるフレーム部２０に対応する部分である。より詳しくは、フレーム部３１は、車内側に位置する車内側壁３１ａと、車内側壁３１ａの内周側の端部から車外側に延びる内周側壁３１ｂと、車内側壁３１ａの外周側の端部から車外側に延びる外周側壁３１ｃとを有する。内周側壁３１ｂと外周側壁３１ｃは、車内側壁３１ａから離れるにつれて互いの間隔を大きくする。
【００３４】
閉鎖断面形状であるアッパサッシュ１１のフレーム部２０（図９参照）とは異なり、立柱サッシュ１２のインナサッシュ３０は、フレーム部３１における内周側壁３１ｂと外周側壁３１ｃの車外側の端部を接続せずに車外側に向けて開放させた、袋状の断面形状を有している。
【００３５】
インナサッシュ３０の段部３３は、外周側壁３１ｃの車外側の端部から外周側に延びる外周延設部３３ａと、外周延設部３３ａの外周側の端部から車外側に延びる車外延設部３３ｂとを有する。意匠部３２は、車外延設部３３ｂの車外側の端部から外周側に延びている。
【００３６】
ガイドレール４０は、インナサッシュ３０におけるフレーム部３１と段部３３の車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されている。より詳しくは、ガイドレール４０は、車内側に位置する車内側壁４１と、車内側壁４１の内周側の端部から車外側に延びる内周側壁４２と、車内側壁４１の外周側の端部から車外側に延びる外周側壁４３と、外周側壁４３の車外側の端部から外周側に延びる外周延設部４４とを有する。内周側壁４２の車外側の端部には、外周側に向けて突出する屈曲部４５が設けられている。
【００３７】
ガイドレール４０では、内外周方向に離間して並ぶ内周側壁４２及び外周側壁４３と、これらを接続する車内側壁４１とによって、車外側に向けて開放した凹部が形成され、この凹部内がガイド空間Ｓになっている。内周側壁４２と外周側壁４３の一対の対向面（ガイド空間Ｓに臨む内面）は、互いに略平行であり、内外周方向の間隔を一定に保って上下方向に延びている。内周側壁４２と外周側壁４３はそれぞれ、インナサッシュ３０のフレーム部３１の内周側壁３１ｂと外周側壁３１ｃの内側に嵌合している。そのため、内周側壁４２と外周側壁４３はそれぞれ、車内側壁４１から離れて車外側に進むにつれて、肉厚が大きくなっている。内周側壁４２と外周側壁４３の肉厚が最大になっている部分が、車外側を向く端面になっている。この内周側壁４２の端面と外周側壁４３の端面は、ガイド空間Ｓの開口部分を挟んで概ね面一の関係にある。
【００３８】
屈曲部４５は、内周側壁４２の肉厚が最大になっている車外側の端部から、さらに内周側壁４２の肉厚を増大させる方向（外周側）に突出しており、ガイド空間Ｓの車外側を部分的に塞いでいる。つまり、屈曲部４５によって、内外周方向へのガイド空間Ｓの開口幅が、ガイド空間Ｓ内部の幅よりも狭くなっている。
【００３９】
フレーム部３１の内周側壁３１ｂと外周側壁３１ｃに対して内周側壁４２と外周側壁４３を嵌合させることで、内外周方向と車内外方向におけるインナサッシュ３０とガイドレール４０の相対位置が定まる。このとき、インナサッシュ３０の段部３３の外周延設部３３ａとガイドレール４０の外周延設部４４が車内外方向に重なる。外周延設部３３ａには貫通孔３３ｃが形成され、外周延設部４４には貫通孔４４ａが形成されている。インナサッシュ３０とガイドレール４０が上下方向で所定の位置関係になると、貫通孔３３ｃと貫通孔４４ａが車内外方向に連通する。
【００４０】
この状態で、車内側から貫通孔３３ｃと貫通孔４４ａにボルト１７の軸部を挿入する。段部３３内に突出したボルト１７の軸部がナット１８に螺合する。ボルト１７の頭部が外周延設部３３ａに当接した状態で所定の締め付けトルクをかけると、インナサッシュ３０とガイドレール４０が固定される。図３に示すように、ボルト１７とナット１８による締結固定は、インナサッシュ３０とガイドレール４０の長手方向の複数箇所で行われる。
【００４１】
インナサッシュ３０のフレーム部３１を車内側から覆うインナガーニッシュ３４と、意匠部３２と段部３３を車外側から覆うアウタガーニッシュ３５を備える。インナガーニッシュ３４とアウタガーニッシュ３５は、立柱サッシュ１２の長手方向に延びる長尺部材であり、合成樹脂や金属などで形成される。インナガーニッシュ３４が立柱サッシュ１２の車内側の外観を構成し、アウタガーニッシュ３５が立柱サッシュ１２の車外側の外観を構成する。
【００４２】
アウタガーニッシュ３５と段部３３の間には空間があり、この空間内にボルト１７とナット１８の螺合部分が位置する。従って、アウタガーニッシュ３５を取り付けることで、インナサッシュ３０とガイドレール４０の締結部分が車外側から視認されなくなる。インナガーニッシュ３４とアウタガーニッシュ３５はそれぞれ、所定の固定手段（接着など）によってインナサッシュ３０に対して固定される。
【００４３】
アウタガーニッシュ３５の内周側の位置で、ガイドレール４０に対して弾性カバー３６と弾性カバー３７が取り付けられている。弾性カバー３６、３７はいずれも、非通水性の弾性材（例えばゴム）で形成されており、立柱サッシュ１２の長手方向に延びる長尺部材である。図５及び図６は、外力を受けていない初期状態（自由状態）の弾性カバー３６、３７の形状を示している。
【００４４】
ガイドレール４０の車外側を向く端面に座面が設けられ、座面の車外側の面に弾性カバー３６、３７が支持されている。座面は、ガイド空間Ｓの開口部分を挟んで内周側座面４６と外周側座面４７に分かれている。内周側座面４６は、内周側壁４２の端面に支持されている。外周側座面４７は、外周側壁４３の端面から外周延設部４４にかけて支持されている。内周側に位置する弾性カバー３６が内周側座面４６上に支持され、外周側に位置する弾性カバー３７が外周側座面４７上に支持されている。弾性カバー３６と弾性カバー３７はそれぞれ、所定の固定手段（接着など）によって内周側座面４６と外周側座面４７に固定される。
【００４５】
弾性カバー３６は、内部が中空状である中空部３６ａと、中空部３６ａから外周側に延びる片持ち状のリップ部３６ｂとを有し、中空部３６ａが内周側座面４６に支持されている。中空部３６ａの一部は、内周側へ片持ち状に延びてインナガーニッシュ３４の車外側端部を覆っており、インナサッシュ３０の内周側壁３１ｂの端部が露出することを防いでいる。
【００４６】
弾性カバー３７は、外周側座面４７に支持される基部３７ａと、基部３７ａから車内側に突出する板状部３７ｂと、板状部３７ｂの先端付近から内周側に突出する片持ち状の第１リップ部３７ｃと、基部３７ａの内周側端部付近から車外側及び内周側に突出する片持ち状の第２リップ部３７ｄと、板状部３７ｂの外周側に位置する押さえ部３７ｅと、を有する。
【００４７】
弾性カバー３６のリップ部３６ｂと、弾性カバー３７の第２リップ部３７ｄは、互いに接近する方向に延びてガイド空間Ｓの車外側を覆っている。弾性カバー３７の第１リップ部３７ｃは、第２リップ部３７ｄよりも車外側に位置している。アウタガーニッシュ３５には、内周側の端部を車内側へ屈曲させた屈曲部３５ａが形成されている。屈曲部３５ａは、板状部３７ｂと押さえ部３７ｅの間に嵌合して、弾性カバー３７を安定して保持する。
【００４８】
本実施形態の立柱サッシュ１２は、アウタガーニッシュ３５の車外側面が、車内外方向においてウインドウガラスＷの車外側面Ｗ１と概ね同じ位置にある、いわゆるフラッシュサーフェス構造である。弾性カバー３６、３７は、このフラッシュサーフェス構造におけるウインドウガラスＷ周りの防水や振動抑制に寄与するものである。
【００４９】
弾性カバー３７の第１リップ部３７ｃは、内外周方向でウインドウガラスＷの後方の縁面Ｗ３に対向する位置にある。縁面Ｗ３によって第１リップ部３７ｃが外周側に押し込まれて弾性変形する。第１リップ部３７ｃに加わる押圧力は板状部３７ｂが受け、板状部３７ｂはアウタガーニッシュ３５の屈曲部３５ａに当接して外周側への移動が規制される。また、板状部３７ｂと押さえ部３７ｅが屈曲部３５ａに嵌合しているので、弾性カバー３７の安定性が高い。従って、第１リップ部３７ｃが所定の反力を伴いながら縁面Ｗ３に密着して、ウインドウガラスＷとアウタガーニッシュ３５の間を水密に塞ぐと共に、ウインドウガラスＷの振動を抑制する。
【００５０】
弾性カバー３６の中空部３６ａは、車内外方向でウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２とガイドレール４０（内周側座面４６）との間に位置する。中空部３６ａにおける車外側への突出部分がウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２によって押圧され、中空部３６ａが車内外方向に圧縮変形される。これにより、弾性カバー３６が車内側面Ｗ２とガイドレール４０との間を水密に塞ぐと共に、ウインドウガラスＷの振動を抑制する。ウインドウガラスＷの縁面Ｗ３に対する第１リップ部３７ｃによる密封に加えて、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２に対する中空部３６ａによる密封を行うことで、ウインドウガラスＷと立柱サッシュ１２の間の水密性がさらに向上する。
【００５１】
特に本実施形態のドア１０では、後述するようにウインドレギュレータ１９の構成要素が立柱サッシュ１２内に組み込まれている。そのため、弾性カバー３６、３７によってウインドウガラスＷと立柱サッシュ１２の間を高度に防水することの有効性が高い。
【００５２】
詳細は後述するが、ガイドレール４０のガイド空間Ｓは、ウインドウガラスＷに取り付けられるスライダシュー５２、５３を摺動可能に支持する部分である。そして、ガイドレール４０のガイド空間Ｓを構成する内周側壁４２と外周側壁４３によって、内外周方向へのウインドウガラスＷの位置が定まり、車内側壁４１と屈曲部４５によって、車内外方向へのウインドウガラスＷの位置が定まる。弾性カバー３６、３７を支持する内周側座面４６と外周側座面４７は、ガイドレール４０に設けられている。すなわち、ガイドレール４０を基準として、ウインドウガラスＷと弾性カバー３６、３７の両方の位置決めを行っている。これにより、ウインドウガラスＷと弾性カバー３６、３７の位置関係が安定する（ばらつきにくくなる）。弾性カバー３６、３７はウインドウガラスＷによる押圧を受けてシール部材として機能するため、ウインドウガラスＷと弾性カバー３６、３７の位置関係が安定していると、ウインドウガラスＷや立柱サッシュ１２の各部に対する弾性カバー３６、３７の密着度が安定し、弾性カバー３６、３７による高度な水密性を確保できる。
【００５３】
また、後述するように、弾性カバー３６、３７はリップ部３６ｂと第２リップ部３７ｄをスライダベース５１に対して当接させるため、ウインドウガラスＷと弾性カバー３６、３７の位置関係が安定していると、スライダベース５１に対する負荷変動も抑えられ、ガイドレール４０に対するスライダベース５１の摺動性能が良好になる。
【００５４】
アウタガーニッシュ３５と弾性カバー３７は、立柱サッシュ１２で最も車外側に位置して、ウインドウガラスＷと共にドア１０の外面を構成する部分である。弾性カバー３７は、第１リップ部３７ｃの基端側（板状部３７ｂに接続する側）が、ウインドウガラスＷの車外側面Ｗ１及びアウタガーニッシュ３５の車外側面と略面一になる。従って、弾性カバー３７は、優れた防水性能を備えつつ、ウインドウガラスＷ及びアウタガーニッシュ３５と共にフラッシュサーフェス構造の外観を構成し、外観品質を高めることができる。
【００５５】
また、アウタガーニッシュ３５よりも内周側では、ウインドウガラスＷの車内側に弾性カバー３６の全体と弾性カバー３７の第２リップ部３７ｄが位置し、立柱サッシュ１２の内部構造がほとんど外観に表れることなくカバーされる。従って、ウインドウガラスＷと立柱サッシュ１２が車内外方向に重なる領域においても優れた美観が得られる。
【００５６】
立柱サッシュ１２にはさらに、ウェザストリップ３８が取り付けられる。ウェザストリップ３８は、非通水性の弾性材（例えばゴム）で形成されている。インナサッシュ３０の外周側壁３１ｃには、外周側に向く座面３９が設けられており、ウェザストリップ３８の脚部３８ａが座面３９に固定される。ウェザストリップ３８がインナガーニッシュ３４の一部を覆うことで、インナサッシュ３０の外周側壁３１ｃとインナガーニッシュ３４の間の段差が車内側から視認されなくなる。
【００５７】
また、ウェザストリップ３８は、段部３３の外周延設部３３ａを車内側から覆う。このウェザストリップ３８によって覆われる領域には、ボルト１７の頭部も含まれる。従って、ウェザストリップ３８を取り付けることで、インナサッシュ３０とガイドレール４０の締結部分が車内側から視認されなくなる。
【００５８】
ウェザストリップ３８は、脚部３８ａから突出する中空状の弾接部３８ｂを有している。車両ボディに対してドア１０を閉じると、ドア開口に沿って延びる車両ボディのボディピラーＰに弾接部３８ｂが接触して弾性変形し、車両ボディとドア１０（立柱サッシュ１２）の間を水密に塞ぐ。
【００５９】
ドア１０は、ウインドウガラスＷを昇降駆動させるウインドレギュレータ１９を備えている。ウインドレギュレータ１９は、開閉体駆動装置の一例を構成する。図２及び図３に示すように、ウインドレギュレータ１９は、ガイドレール４０によってウインドウアッセンブリ５０を昇降方向へ移動可能に支持及び案内し、駆動ユニット６０の駆動力をウインドウアッセンブリ５０に伝達してウインドウガラスＷを昇降させる。
【００６０】
本実施形態のウインドレギュレータ１９は、その構成要素を分割し、その一部の構成要素をドア構成部品（ドアフレーム１０ｂ及びウインドウアッセンブリ５０）に組み付けている。より具体的にいうと、ウインドレギュレータ１９は、ガイドレール４０と、スライダベース５１、スライダシュー５２、５３及びラック５４と、駆動ユニット６０とに分割されている。スライダベース５１、スライダシュー５２、５３は、被案内部材の一例を構成し、ラック５４は、被駆動部材の一例を構成する。ガイドレール４０がドアフレーム１０ｂ（立柱サッシュ１２）に組み付けられ、スライダベース５１、スライダシュー５２、５３及びラック５４がウインドウガラスＷに組み付けられている。そして、これらのドア構成部品の組み立てを行う過程でウインドレギュレータ１９が完成するように構成されている。ウインドレギュレータ１９の構成要素は、立柱サッシュ１２の内部又は周辺に組み込まれている。以下、ウインドレギュレータ１９の構成要素を含むウインドウアッセンブリ５０の構成について説明する。
【００６１】
図４に示すように、ウインドウアッセンブリ５０は、スライダベース５１と、一対のスライダシュー５２、５３と、ラック５４と、スライドガイド５５とを、ウインドウガラスＷに組み付けて構成されている。
【００６２】
ウインドウガラスＷは前縁よりも後縁の方が長い。スライダベース５１は、上下方向に延びる長尺部材であり、ウインドウガラスＷの後縁の略全体に沿う長さを有している。スライダベース５１は、ウインドウガラスＷの後縁における上端部近傍から下端部近傍まで延びて配置されている。スライダベース５１の材質は、金属製でもよいし、合成樹脂のような非金属製でもよい。スライダベース５１は、車外側に位置するガラス固定部５１ａと、ガラス固定部５１ａから車内側に突出する接続部５１ｂとを有し、長手方向に対する垂直な断面形状が略Ｔ字状になっている。
【００６３】
ガラス固定部５１ａは車内外方向に表裏の面（側面）が向く板状部である。ガラス固定部５１ａの車外側の面が、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２の取付領域Ｇ１（図４）に対して接着等で固定される。図５及び図６に示すように、ガラス固定部５１ａは取付領域Ｇ１への固定箇所よりも外周側に延びており、ガラス固定部５１ａの外周側の端部は、ウインドウガラスＷの縁面Ｗ３よりも外周側に位置している。
【００６４】
図４に示すように、ガラス固定部５１ａの下端に、下端受け部５１ｃが設けられている。下端受け部５１ｃは、ガラス固定部５１ａから車外側に突出する平板状の部位である。ガラス固定部５１ａの下端部分には、下方に進むにつれて徐々に内外周方向の幅を拡大させる（幅広になる）拡幅部５１ｇが形成されており、拡幅部５１ｇに連続して下端受け部５１ｃが形成されている（図４参照）。ガラス固定部５１ａから車外側への下端受け部５１ｃの突出量は、ウインドウガラスＷの厚さ以上である。ウインドウガラスＷにスライダベース５１を取り付けるときに、ウインドウガラスＷの下端を下端受け部５１ｃで支持するように、スライダベース５１の位置が定められる。
【００６５】
ウインドウガラスＷとスライダベース５１を昇降方向に相対移動させようとする力は、車内側面Ｗ２（取付領域Ｇ１）とガラス固定部５１ａの間で昇降方向への剪断荷重として作用する。スライダベース５１に設けた下端受け部５１ｃでウインドウガラスＷの下端を受けることによって、ウインドウガラスＷとスライダベース５１を高い強度で固定させることができ、このような剪断荷重によるウインドウガラスＷとスライダベース５１の位置ずれや分離を確実に防ぐことができる。
【００６６】
接続部５１ｂは、ガラス固定部５１ａの車内側の面から突出して、内外周方向に両側面が向く板状部である。接続部５１ｂのうち上端側と下端側のそれぞれの一部分が、車内側への突出量を大きくしてシュー支持部５１ｄ、５１ｅを形成している。上端側のシュー支持部５１ｄにスライダシュー５２が取り付けられ、下端側のシュー支持部５１ｅにスライダシュー５３が取り付けられている。シュー支持部５１ｄ、５１ｅはそれぞれ、接続部５１ｂの車内側端部を外周側に屈曲したＬ字状の断面形状を有しており、このＬ字状部分に対してスライダシュー５２、５３が嵌め込まれる（図４及び図６参照）。
【００６７】
スライダシュー５２、５３はそれぞれ、ガイドレール４０のガイド空間Ｓ内に収まる矩形状の断面形状の摺動基部５２ａ、５３ａを有している。摺動基部５２ａ、５３ａから、片持ち状の第１弾接部５２ｂ、５３ｂと、片持ち状の第２弾接部５２ｄ、５３ｄが、それぞれ突出している。また、摺動基部５２ａ、５３ａからスライダベース５１の長手方向に向けてストッパ部５２ｃ、５３ｃが突出している。スライダシュー５２、５３はそれぞれ、異音や振動を防ぎながら円滑な移動を実現するべく、ガイドレール４０を構成する材質に比して硬度が低い合成樹脂等で形成されている。
【００６８】
スライダシュー５２とスライダシュー５３は同一構造の部材であり、互いに上下反転させた関係でスライダベース５１に組み付けられている。図７に示すように、上端側のスライダシュー５２は、ストッパ部５２ｃを下方に向けて組み付けられる。ストッパ部５２ｃは、スライダベース５１の接続部５１ｂの内周側の面に沿って下方に延びる。下端側のスライダシュー５３は、ストッパ部５３ｃを上方に向けて組み付けられる。ストッパ部５３ｃは、スライダベース５１の接続部５１ｂの外周側の面に沿って上方に延びる。
【００６９】
スライダシュー５２をスライダベース５１に組み付けると、第１弾接部５２ｂが摺動基部５２ａに対して車内側に突出し、第２弾接部５２ｄ（図８参照）が摺動基部５２ａに対して外周側に突出する。スライダシュー５３をスライダベース５１に組み付けると、第１弾接部５３ｂが摺動基部５３ａに対して車内側に突出し、第２弾接部５３ｄが摺動基部５２ａに対して内周側に突出する。
【００７０】
摺動基部５２ａ、５３ａに形成した孔に固定ネジ５６（図４）を挿入し、シュー支持部５１ｄ、５１ｅに設けたネジ孔に対して固定ネジ５６を螺合させて締め付けることで、スライダシュー５２、５３がそれぞれスライダベース５１に固定される。
【００７１】
図４に示すように、スライダベース５１にはさらにラック５４が取り付けられる。ラック５４は上下方向に延びる長尺部材であり、スライダベース５１のうち、スライダシュー５２とスライダシュー５３が取り付けられる上下端の一部を除いた長さを有している。
【００７２】
図４及び図５に示すように、ラック５４は、本体部５４ａと、本体部５４ａから車外側に突出する板状の取付部５４ｂとを有している。取付部５４ｂには板厚方向に貫通する取付孔５４ｃ（図５）が形成されている。ラック５４の長手方向に位置を異ならせて複数の取付部５４ｂと取付孔５４ｃが設けられている。
【００７３】
ラック５４は、取付部５４ｂを接続部５１ｂの外周側の面に当接させてスライダベース５１に取り付けられる。接続部５１ｂには、取付孔５４ｃに対応する複数のネジ孔５１ｆが形成されており、各取付孔５４ｃを通して各ネジ孔５１ｆに固定ネジ５７（図４、図５）を螺合させて締め付けることで、ラック５４がスライダベース５１に対して固定される。本体部５４ａのうち車外側を向く部分は、接続部５１ｂの車内側端部を嵌合させる凹部になっており（図５参照）、スライダベース５１に対してラック５４を強固に固定することができる。
【００７４】
ラック５４の本体部５４ａのうち、スライダベース５１に取り付けた状態で内周側に向く面には、長手方向に等間隔で歯５４ｄが形成されている（図４、図７参照）。歯５４ｄは、本体部５４ａを部分的に凹ませて形成されており、歯５４ｄの車外側と車内側は、本体部５４ａを構成する側壁部５４ｇ、５４ｈによって塞がれている。歯５４ｄの両側に側壁部５４ｇ、５４ｈを設けることによって、ラック５４の剛性が向上する。本体部５４ａのうち、歯５４ｄとは反対の外周側に向く面には、支持突起５４ｅ（図５）が形成されている。
【００７５】
図７及び図８に示すように、スライダシュー５２とラック５４をスライダベース５１に取り付けると、スライダベース５１の長手方向で、ラック５４の歯５４ｄの延長上（上方）にスライダシュー５２のストッパ部５２ｃが位置する。ラック５４の上端には、ストッパ部５２ｃの外周側の面が当接する規制部５４ｆ（図８）が形成されている。
【００７６】
ウインドウガラスＷの前縁側にスライドガイド５５が取り付けられる。図９に示すように、スライドガイド５５は、車内外方向に両側面を向けた板状部材であり、内周側に位置する取付部５５ａと、取付部５５ａから外周側に突出する突出部５５ｂと、取付部５５ａ及び突出部５５ｂを接続する段差部５５ｃと、を有している。取付部５５ａは突出部５５ｂよりも車外側に位置しており、段差部５５ｃは突出部５５ｂから取付部５５ａに向かうにつれて車外側へ突出する傾斜形状になっている。取付部５５ａの車外側を向く面が、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２の取付領域Ｇ２（図４）に対して接着等で固定される。
【００７７】
以上のようにして、ウインドウガラスＷに対して、スライダベース５１、一対のスライダシュー５２、５３、ラック５４、スライドガイド５５がそれぞれ取り付けられて、ウインドウアッセンブリ５０となる。
【００７８】
このようなウインドウアッセンブリ５０が、ガイドレール４０が取り付けられたドアフレーム１０ｂに組み付けられる。ウインドウアッセンブリ５０は、車外側からラック５４及びスライダベース５１がガイドレール４０のガイド空間Ｓ内に収容されるように組み付けられる。このようにラック５４及びスライダベース５１がガイド空間Ｓ内に収容されるようにドアフレーム１０ｂに組み込むと、ウインドウアッセンブリ５０は、図５、図６及び図９に示す状態になる。
【００７９】
図６に示すように、立柱サッシュ１２では、上下２つのスライダシュー５２、５３が、ガイドレール４０のガイド空間Ｓ内に対して、ガイドレール４０の長手方向（ウインドウガラスＷの昇降方向）に摺動可能に収容されている。ガイド空間Ｓを囲む車内側壁４１と屈曲部４５によって、車内外方向へのスライダシュー５２、５３の移動を規制している。また、内周側壁４２と外周側壁４３によって、内外周方向へのスライダシュー５２、５３の移動を規制している。
【００８０】
スライダシュー５２に設けた第１弾接部５２ｂと第２弾接部５２ｄが、車内側壁４１と外周側壁４３に当接して弾性変形することで、スライダシュー５２のがたつきを防止する。スライダシュー５３に設けた第１弾接部５３ｂと第２弾接部５３ｄが、車内側壁４１と内周側壁４２に当接して弾性変形することで、スライダシュー５３のがたつきを防止する。
【００８１】
より詳しくは、スライダシュー５２、５３の第１弾接部５２ｂ、５３ｂはそれぞれ、車内側壁４１に当接した状態で、車外側に向けて押圧されて弾性変形しており、弾性変形から復元しようとする力によって、摺動基部５２ａ、５３ａを車外側に押圧する。車外側に押圧された摺動基部５２ａ、５３ａは、ガイド空間Ｓの車外側を部分的に覆う屈曲部４５に押し付けられて、車内外方向に安定した状態で保持される。
【００８２】
スライダシュー５２の第２弾接部５２ｄは、外周側壁４３に当接した状態で、内周側に向けて押圧されて弾性変形しており、弾性変形から復元しようとする力によって、摺動基部５２ａを内周側に押圧する。内周側に押圧された摺動基部５２ａは、内周側壁４２に押し付けられて、内外周方向に安定した状態で保持される。
【００８３】
スライダシュー５３の第２弾接部５３ｄは、内周側壁４２に当接した状態で、外周側に向けて押圧されて弾性変形しており、弾性変形から復元しようとする力によって、摺動基部５３ａを外周側に押圧する。外周側に押圧された摺動基部５３ａは、外周側壁４３に押し付けられて、内外周方向に安定した状態で保持される。
【００８４】
このように、ウインドウガラスＷの後縁部分の上端側に位置するスライダシュー５２では、外周側に突出する第２弾接部５２ｄによって、摺動基部５２ａを内周側（前方）に押し付けると共に、外周側（後方）へのガタつきを吸収可能になっている。一方、ウインドウガラスＷの後縁部分の下端側に位置するスライダシュー５３では、内周側に突出する第２弾接部５３ｄによって、摺動基部５３ａを外周側（後方）に押し付けると共に、内周側（前方）へのガタつきを吸収可能になっている。このスライダシュー５２とスライダシュー５３の機能分担には、次のような利点がある。
【００８５】
ウインドウガラスＷは、前縁よりも後縁の方が上下方向に長く、かつ後縁から前縁に向けて徐々に上縁の高さが低くなる形状を有している（図１から図４参照）。そのため、後縁に沿ってスライダシュー５２、５３による支持を受けるウインドウガラスＷには、前倒れ方向（図１のように車内側から見て反時計方向）への負荷が常に作用する。この前倒れ方向の負荷は、上側のスライダシュー５２に対しては内周側へ移動させようとする力として働き、下側のスライダシュー５３に対しては外周側へ移動させようとする力として働く。ここで、各スライダシュー５２、５３は、当該負荷の作用方向へは、強度が高く面積が大きい摺動基部５２ａ、５３ａの側面をガイドレール４０（ガイド空間Ｓの内面）に当接させているので、優れた耐荷重性を得ることができる。
【００８６】
また、悪路走行等で車体に激しい振動が加わると、ウインドウガラスＷを上記の前倒れ方向とは逆方向（図１のように車内側から見て時計方向）に傾動させようとする負荷が作用する。この逆方向の負荷は、上端側のスライダシュー５２に対しては外周側へ移動させようとする力として働き、下端側のスライダシュー５３に対しては内周側へ移動させようとする力として働く。ここで、各スライダシュー５２、５３は、当該負荷の作用方向へは、第２弾接部５２ｄ、５３ｄの弾性変形によって負荷を吸収しながら、ガイドレール４０に対する振動を効率的に抑制できる。
【００８７】
各スライダシュー５２、５３がガイド空間Ｓの内面に沿って移動することで、ウインドウガラスＷが昇降移動する。つまり、ガイドレール４０は、ウインドレギュレータ１９における各スライダシュー５２、５３の昇降案内用のガイド部として機能する。ガイドレール４０はウインドウガラスＷの曲率に対応した湾曲形状を有しており、各スライダシュー５２、５３によって、湾曲するガイドレール４０に沿って精度良くウインドウガラスＷを昇降させることができる。
【００８８】
ウインドレギュレータ１９を構成するスライダシュー５２とスライダシュー５３が上下方向に大きく離れた位置でウインドウガラスＷを支持する（２つのスライダシュー５２、５３の上下方向間隔であるシューピッチが大きい）ため、ウインドウガラスＷの位置精度と安定性が極めて高くなっている。シューピッチが大きいほど、ガイドレール４０に対するウインドウガラスＷの傾き（特に車両前後方向への傾き）を抑制しやすく、ウインドウガラスＷの高精度な支持と高い安定性を得ることができる。
【００８９】
特に、ウインドウガラスＷはフロントサッシュ１３に沿う前縁部よりも立柱サッシュ１２に沿う後縁部の方が上下に長い。このウインドウガラスＷの後縁部の上端付近と下端付近に離間させてスライダシュー５２とスライダシュー５３を配置することで、ウインドウガラスＷに対する上下方向の有効な支持長が非常に大きくなり、前後方向の片側の縁部（本実施形態では後縁部）でウインドウガラスＷを支持する構造であっても十分な安定性と支持強度を得ることができる。そして、ドアパネル内空間のうち、フロントサッシュ１３とガイドレール４０の間の広い領域で、ウインドウガラスＷを支持及び案内するための手段を設けずに済み、優れたスペース効率を得ることができる。
【００９０】
このように優れた精度と安定性でウインドウガラスＷを支持している立柱サッシュ１２側の支持構造においては、ウインドウガラスＷを車内外方向に挟んで保持する弾性部材（一般的な凹型構造のガラスラン）が設けられていない。ウインドウガラスＷの後縁付近が当接する弾性カバー３６、３７は、ウインドウガラスＷと立柱サッシュ１２（アウタガーニッシュ３５）の間に防水性を持たせると共に、立柱サッシュ１２の外観構成部分として機能するものであり、コンパクトでシンプルな断面形状にすることができる。
【００９１】
スライダベース５１の接続部５１ｂは、ガイドレール４０のガイド空間Ｓ内に配置されるスライダシュー５２、５３と、ガイド空間Ｓの外側（車外側）に位置するガラス固定部５１ａとを接続している。そのため、ガイドレール４０は、接続部５１ｂを車内外方向に通すために、ガイド空間Ｓを車外側に開放させた断面形状になっている。接続部５１ｂは、スライダシュー５２、５３に加えてラック５４を取り付ける対象であるため、上下方向に長く延びている。その結果、ガイドレール４０は、長手方向の全体に亘って、車外側への開放部分を有している。
【００９２】
弾性カバー３６のリップ部３６ｂと弾性カバー３７の第２リップ部３７ｄは、内外周方向に延びて、自由状態で互いの先端付近が重なる関係にある（図５、図６参照）。そのため、スライダベース５１が存在する立柱サッシュ１２の断面位置では、弾性変形したリップ部３６ｂと第２リップ部３７ｄが、接続部５１ｂに対して両側から密着すると共に、ガラス固定部５１ａに対して車内側から密着する。これにより、スライダベース５１周りを確実にシールすることができる。ガラス固定部５１ａをウインドウガラスＷの縁面Ｗ３よりも外周側の位置まで延ばすことにより、ガラス固定部５１ａに対する第２リップ部３７ｄの接触範囲を確保できる。また、ウインドウガラスＷが下降してスライダベース５１が存在しなくなった立柱サッシュ１２の断面位置では、ガイドレール４０の車外側を向く開放部分を、リップ部３６ｂと第２リップ部３７ｄが互いに重なりながら覆う。これにより、ウインドウガラスＷの昇降位置に関わらず、立柱サッシュ１２（特にガイドレール４０）の内部構造が、車外側から視認可能な状態で露出せず、立柱サッシュ１２の外観品質を高めることができる。
【００９３】
また、スライダベース５１の接続部５１ｂによって分断される内周側空間と外周側空間に分けて、別体の弾性カバー３６と弾性カバー３７を配しているので、それぞれの空間でのシール性を最適化させやすい。具体的には、接続部５１ｂの内周側では、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２とガイドレール４０との間をシールするのに適した形状の弾性カバー３６を配している。接続部５１ｂの外周側では、ウインドウガラスＷの縁面Ｗ３とアウタガーニッシュ３５との間や、アウタガーニッシュ３５とガイドレール４０との間をシールするのに適した形状の弾性カバー３７を配している。
【００９４】
図５に示すように、スライダシュー５２、５３に加えて、ラック５４もガイドレール４０のガイド空間Ｓ内に位置する。ラック５４の本体部５４ａは、スライダシュー５２、５３の摺動基部５２ａ、５３ａよりも断面積が小さく、ガイド空間Ｓの内面との間にクリアランスがあるので、スライダシュー５２、５３を介したウインドウガラスＷの昇降動作の妨げにはならない。ラック５４の歯５４ｄは、ガイド空間Ｓ内で内周側（内周側壁４２）に向いている。
【００９５】
ガイドレール４０は、インナサッシュ３０やインナガーニッシュ３４よりも下方に長く延設されており、インナサッシュ３０と重なる立柱サッシュ１２の形成領域から、ドアパネル内空間の最下方に亘る長さを有している（図１から図３参照）。ドアパネル内空間ではガイドレール４０がインナサッシュ３０やインナガーニッシュ３４に囲まれずに露出する。図２及び図８に示すように、ドアパネル内空間で内周側壁４２の一部を切り欠いて、ラック５４の歯５４ｄを露出させる切欠４８が形成されている。そして、切欠４８を通して、駆動ユニット６０のピニオン６１がラック５４の歯５４ｄに噛み合っている。
【００９６】
駆動ユニット６０は、ウインドレギュレータ１９における駆動源であるモータＭを備えており、モータＭの駆動力をピニオン６１に伝達して回転させる。駆動ユニット６０は、ロックブラケット１５に取り付けられる。図２及び図３に示すように、ロックブラケット１５はインナサッシュ３０よりも車内側に位置しており、インナサッシュ３０の下方のドアパネル内空間には、ロックブラケット１５の車外側に所定のスペースが有る。ガイドレール４０は、ドアパネル内空間で当該スペースを通っている。そして、駆動ユニット６０は、ロックブラケット１５の車外側の面に対して固定される。この状態でピニオン６１の回転軸は、車内側方向を向く。
【００９７】
ロックブラケット１５の所定位置に駆動ユニット６０を取り付けると、ピニオン６１がラック５４に対して内周側から噛み合う。ラック５４に設けた支持突起５４ｅは、外力が加わらない状態ではガイド空間Ｓの内面から離間している。ピニオン６１からラック５４に対して強い負荷（特に外周側へ押圧する力）が加わると、支持突起５４ｅが外周側壁４３に当接してガイドレール４０に負荷を受け渡す。これにより、ガイド空間Ｓ内でのラック５４の過度な変形が防がれ、ピニオン６１とラック５４の噛合が適切に維持される。
【００９８】
以上のようにウインドレギュレータ１９の構成要素を含むドア構成部品（ドアフレーム１０ｂ、ウインドウアッセンブリ５０及び駆動ユニット６０）の組み付けを行うことで、ウインドレギュレータ１９を含むドアフレームアッセンブリ１０ｅが構成される。ドアフレームアッセンブリ１０ｅは、ドアフレーム１０ｂと、ウインドレギュレータ１９とを含んで構成される（図２参照）。図２では、ドアフレームアッセンブリ１０ｅを組み立てる前の状態について示している。
【００９９】
ウインドレギュレータ１９が組み付けられた状態で駆動ユニット６０のモータＭを駆動してピニオン６１を回転させると、ラック５４を介してガイドレール４０の長手方向への移動力に変換される。すると、ラック５４を固定したスライダベース５１が、スライダシュー５２、５３をガイドレール４０に対して摺動させながら、ウインドウガラスＷと共に移動する。従って、ピニオン６１が正逆に回転すると、ラック５４を含むウインドウアッセンブリ５０が、ガイドレール４０に沿って昇降する。ラック５４は、ウインドウガラスＷの全閉位置から全開位置までの可動範囲の全体でピニオン６１に噛合する長さを有している。
【０１００】
ウインドウアッセンブリ５０が下方に移動すると、スライダベース５１の上端に取り付けられているスライダシュー５２の位置が下方に変化する。スライダシュー５２のストッパ部５２ｃが、ラック５４の歯５４ｄの延長上（上方）に位置するので、スライダシュー５２の位置が下方に変化すると、ストッパ部５２ｃがピニオン６１に接近する。そして、図８に示すように、ストッパ部５２ｃがピニオン６１の位置まで達すると、ストッパ部５２ｃの側面に対してピニオン６１の歯が当接する。
【０１０１】
ピニオン６１の歯がストッパ部５２ｃに当接した状態で、ピニオン６１がさらにガラス下降方向（図８の時計方向）へ回転しようとすると、ストッパ部５２ｃを外周側に押し込む。ストッパ部５２ｃは、ラック５４の上端に設けた規制部５４ｆによって外周側への移動が規制されているので、ガラス下降方向へのピニオン６１の回転が規制される。これにより、ピニオン６１とラック５４がロックした状態になり、ウインドウガラスＷの下方への移動が機械的に制限される。ウインドウガラスＷの昇降を案内するスライダシュー５２と、ウインドウガラスＷに昇降駆動力を与えるピニオン６１とによって機械的なストッパが構成されるので、ストッパ部材を別途設ける必要がなく、構成が簡単で低コストに得ることができる。
【０１０２】
ストッパ部５２ｃがピニオン６１に当接する機械的な制限位置（図８）を、ウインドウガラスＷの全開位置とすることができる。あるいは、駆動ユニット６０の通常の駆動制御で移動させるウインドウガラスＷの全開位置を、図８に示す機械的な制限位置よりも上方に設定し、ウインドウガラスＷが全開位置よりも開方向に所定量移動したときにだけストッパ部５２ｃがピニオン６１に当接するように構成してもよい。
【０１０３】
なお、下端側のスライダシュー５３については、ストッパ部５３ｃを備えない専用部品にすることも可能である。
【０１０４】
上記実施形態では、ガイドレール４０を立柱サッシュ１２の一部として取り付けるステップと、ガイド空間Ｓにスライダベース５１及びラック５４が収容されるようにウインドウガラスＷをガイドレール４０に取り付けるステップと、ウインドウガラスＷに固定されたラック５４に駆動ユニット６０の一部（ピニオン６１）を噛合させるステップとを行うことでウインドレギュレータ１９を組み付けている。この組み付け方法によれば、立柱サッシュ１２の一部として取り付けられたガイドレール４０にウインドウガラスＷが取り付けられ、そのウインドウガラスＷに駆動ユニット６０が取り付けられる。これにより、立柱サッシュ１２を基準として各部材の組付け作業を行うことができるので、二つ以上の部材を基準として組み付け作業を行う場合に比べて、組み付け作業を容易化できる。
【０１０５】
なお、ガイド空間Ｓにスライダベース５１及びラック５４が収容されるようにウインドウガラスＷを予めガイドレール４０に取り付けておき、その状態のガイドレール４０を立柱サッシュ１２の一部として取り付けるステップと、ウインドウガラスＷのラック５４に駆動ユニット６０の一部（ピニオン６１）を噛合させるステップとを行うことでウインドレギュレータ１９を組み付けてもよい。この組み付け方法によれば、上述の組み付け方法と同様に、立柱サッシュ１２を基準として部材の組付け作業を行うことができるので、二つ以上の部材を基準として組み付け作業を行う場合に比べて、組み付け作業を容易化できる。また、ウインドウガラスＷが取り付けられた状態でガイドレール４０がドアフレーム１０ｂに取り付けられることから、ウインドレギュレータ１９を組み付けるまでの工程を削減することができる。
【０１０６】
さらに、全ての構成要素（ガイドレール４０、ウインドウアッセンブリ５０及び駆動ユニット６０）を予め組み付けてユニット化しておき、当該ユニットをドアフレーム１０ｂに組み付けてもよい。この組み付け方法によれば、ウインドウアッセンブリ５０及び駆動ユニット６０が取り付けられた状態でガイドレール４０がドアフレーム１０ｂに取り付けられることから、ウインドレギュレータ１９を組み付けるまでの工程を更に削減することができる。
【０１０７】
さらに、ドアフレーム１０ｂ内の組付け位置にウインドウガラスＷを配置するステップと、スライダベース５１及びラック５４がガイド空間Ｓに収容されるようにガイドレール４０をウインドウガラスＷに取り付けるステップと、ウインドウガラスＷのラック５４に駆動ユニット６０の一部（ピニオン６１）を噛合させるステップと、とを行うことでウインドレギュレータ１９を組み付けてもよい。例えば、ウインドウガラスＷは、ドアパネル１０ａを構成するインナパネルとアウタパネルとの間の組付け位置に配置される（図１参照）。この組み付け方法によれば、取扱いに最も注意が要求されるウインドウガラスＷを最初にドア１０に組み込むことができるので、組み付け作業の困難性を低減することができる。
【０１０８】
上述した各種の組み付け方法は、ウインドレギュレータ１９の構成要素を分割し、その構成要素をドア構成部品（ドアフレーム１０ｂ及びウインドウアッセンブリ５０）に組み付けたことにより実現される。これらの各種の組み付け方法を可能とすることにより、車両に対してウインドレギュレータ１９の組み付けを行う製造業者は、任意の形態でウインドレギュレータ１９の構成要素の納品を受けることができる。例えば、全ての構成要素を分割した状態、全ての構成要素を一体化した状態、或いは、特定の構成要素のみをユニット化した状態（例えば、ガイドレール４０とウインドウアッセンブリ５０とをユニット化した状態）で納品を受けることができる。これにより、ウインドレギュレータ１９の構成要素の組み付け作業を簡素化し、或いは、倉庫面積等の状況に応じて構成要素の保管を柔軟にコントロールすることができる。
【０１０９】
図９に示すように、フロントサッシュ１３は、車内側に位置する車内側壁７０と、車内側壁７０の外周側の端部から車外側に延びる接続壁７１と、接続壁７１の車外側の端部から内周側に延びる車外側壁７２とを有し、内周側に向けて開放されている。内外周方向において、車外側壁７２はウインドウガラスＷの前縁の縁面Ｗ３よりも前方に位置する。車内側壁７０は、接続壁７１に接続する基部７０ａと、先端側に位置して基部７０ａに対して車外側にずれて位置する先端部７０ｂと、基部７０ａ及び先端部７０ｂを接続する段差部７０ｃとを有している。車内側壁７０は車外側壁７２よりも内周側への突出量が大きく、先端部７０ｂが車外側壁７２よりも内周側に位置する。
【０１１０】
フロントサッシュ１３は、接続壁７１から外周側に突出する固定部７３を有し、固定部７３の車外側の面がミラーブラケット１４に固定される。また、車内側壁７０のうち先端部７０ｂの車内側の面もミラーブラケット１４に固定される。さらに、ミラーブラケット１４の車外側を覆う外装部材７５が設けられる。
【０１１１】
ウインドウアッセンブリ５０をドアフレーム１０ｂに取り付けると、フロントサッシュ１３の車内側壁７０の先端部７０ｂがウインドウガラスＷの車内側に面して位置する。ウインドウガラスＷの前縁側の車内側面Ｗ２（図４に示す取付領域Ｇ２）に取り付けられたスライドガイド５５の取付部５５ａが、車内側壁７０の先端部７０ｂに対して車内外方向に対向する。スライドガイド５５の突出部５５ｂは、車内外方向で、車内側壁７０の基部７０ａと車外側壁７２の間に位置する。また、外装部材７５の車外側の面とウインドウガラスＷの車外側面Ｗ１とが略面一になり、立柱サッシュ１２と同様のフラッシュサーフェス構造になる。
【０１１２】
フロントサッシュ１３に弾性カバー７６と弾性カバー７７が取り付けられている。弾性カバー７６、７７はいずれも、非通水性の弾性材（例えばゴム）で形成されており、フロントサッシュ１３の長手方向に延びる長尺部材である。図９は、外力を受けていない初期状態（自由状態）の弾性カバー７６、７７の形状を示している。
【０１１３】
弾性カバー７６は、フロントサッシュ１３の車内側壁７０のうち先端部７０ｂとミラーブラケット１４の内周側端部とに対して嵌合する嵌合部７６ａと、嵌合部７６ａから突出する片持ち状の第１リップ部７６ｂ及び第２リップ部７６ｃとを有する。第１リップ部７６ｂは、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２に当接して弾性変形する、第２リップ部７６ｃは、スライドガイド５５の取付部５５ａに車内側から当接して弾性変形する。
【０１１４】
弾性カバー７７は、フロントサッシュ１３の車外側壁７２に嵌合する嵌合部７７ａと、嵌合部７７ａから内周側に突出する片持ち状の第１リップ部７７ｂと、嵌合部７７ａから車内側に突出する片持ち状の第２リップ部７７ｃとを有する。第１リップ部７７ｂは、内外周方向でウインドウガラスＷの前方の縁面Ｗ３に対向する位置にある。縁面Ｗ３によって第１リップ部７７ｂが外周側に押し込まれて弾性変形する。第１リップ部７７ｂの一部は、ウインドウガラスＷの縁面Ｗ３と外装部材７５の内周側端部との隙間を埋めるように位置して、ドア１０の外面の一部を構成する。第２リップ部７７ｃは、スライドガイド５５の突出部５５ｂに車外側から当接して弾性変形する。
【０１１５】
弾性カバー７６と弾性カバー７７によって、ウインドウガラスＷ及びスライドガイド５５、フロントサッシュ１３、外装部材７５の間を水密に塞ぐと共に、ウインドウガラスＷの振動を抑制する。また、弾性カバー７６と弾性カバー７７は、フロントサッシュ１３の内部構造が車内側から視認されないように覆って、ウインドウガラスＷの前縁付近の美観を向上させる。
【０１１６】
図９に示すように、スライドガイド５５は、弾性カバー７６、７７に対して弾性的に接触しているのみであり、フロントサッシュ１３には当接していない。上述のように、立柱サッシュ１２側に設けたウインドレギュレータ１９によって、ウインドウガラスＷを高精度に支持及び昇降させることができる。そのため、ウインドウガラスＷの前縁では、ウインドレギュレータ１９によるウインドウガラスＷの支持及び駆動に影響しないように、通常状態ではフロントサッシュ１３とスライドガイド５５を離間させている。所定以上の強い外力が加わった場合には、フロントサッシュ１３の内面がスライドガイド５５の移動を規制して、ドアフレーム１０ｂからのウインドウガラスＷの脱落を防止する。
【０１１７】
以上のように、本実施形態のドア１０では、駆動源であるモータＭの駆動力をウインドウガラスＷに伝達して昇降させるウインドレギュレータ１９の構成部品（ガイドレール４０、スライダベース５１、スライダシュー５２、５３、ラック５４など）が、立柱サッシュ１２内を通るように配置している。これにより、窓開口１０ｃの下方のドアパネル内空間にウインドレギュレータを配置する既存の構成に比して、ドアパネル１０ａ周りにおけるスペース効率やレイアウト性を向上させることができる。例えば、ドアパネル１０ａの車内側に設けるドアトリムの形状設定の自由度が高くなる。また、ドア内面を車外側に寄せた形状にして乗降時の足さばき性を向上させることができる、あるいは、ドアパネル内空間を広くして、ウインドレギュレータ以外の機能部品の配置スペースを確保したり、ドアパネル１０ａ内への部品の組み付け性の向上を実現したりできる。
【０１１８】
また、ウインドウガラスＷに駆動力を伝える機構を、ラック５４とピニオン６１を用いて構成したため、部品点数が少なく、構成の簡単さや生産性などの点で有利である。
【０１１９】
また、ウインドレギュレータ１９は、ウインドウガラスＷよりも車内側で、ガイドレール４０によってスライダシュー５２、５３が保持されて車内側と車外側の両方向の移動が規制されている。ウインドウガラスＷを挟まずに、ウインドウガラスＷの車内側のみでスライダシュー５２、５３に対する車内外方向の移動規制を行っている。そのため、立柱サッシュ１２内にウインドレギュレータ１９の構成部品を収容しつつ、立柱サッシュ１２の大型化（特に車内外方向の大型化）を回避することができる。
【０１２０】
また、立柱サッシュ１２に沿って配置したウインドレギュレータ１９の構成部品がウインドウガラスＷの車外側の構成を制約しないので、ドア１０の外面デザインの自由度が高くなる。これにより、ウインドウガラスＷの車外側面Ｗ１と立柱サッシュ１２の車外側の面（アウタガーニッシュ３５）が略面一となる構造を採用できる。
【０１２１】
さらに、ウインドレギュレータ１９は、立柱サッシュ１２の一部を構成するガイドレール４０と、ガイドレール４０内のガイド空間Ｓに少なくとも一部が収容されるスライダベース５１及びラック５４が設けられた（固定された）ウインドウガラスＷと、ラック５４を昇降駆動する駆動ユニット６０とを含んで構成されている。立柱サッシュ１２の一部を構成するガイドレール４０内のガイド空間Ｓにスライダベース５１及びラック５４の少なくとも一部が収容され、案内される。一方、ラック５４は、駆動ユニット６０から昇降駆動の駆動力を受ける。これらのスライダベース５１及びラック５４がウインドウガラスＷに設けられている（固定されている）。このため、ウインドウガラスＷに対するガイド機能と駆動機能とを立柱サッシュ１２に集約できるので、デビジョンバー等の特別な構成を必要とすることなくウインドウガラスＷを昇降駆動することができる。また、立柱サッシュ１２を基準として各部材の組付け作業を行うことができるので、二つ以上の部材を基準として組み付け作業を行う場合に比べて、組み付け作業を容易化できる。
【０１２２】
特に、ウインドレギュレータ１９において、ガイドレール４０は、立柱サッシュ１２の一部として取り付けられる。これにより、ガイドレール４０を立柱サッシュ１２の他要素（インナサッシュ３０）と分離して構成することができるので、ガイドレール４０の製造時における制約を少なくでき、製造コストを低減することができる。また、立柱サッシュ１２の他の構成要素（インナサッシュ３０）とは別にウインドレギュレータ１９の組み付け作業を行うこともできるので、組み付け作業時における作業工程の選択肢を増やすことができる。
【０１２３】
さらに、ウインドレギュレータ１９においては、スライダベース５１がウインドウガラスＷにおける上端部近傍から下端部近傍まで延びて配置される。このため、スライダベース５１がウインドウガラスＷの上下方向の広範囲に亘って配置されることから、昇降方向のウインドウガラスＷの略全体でガイドレール４０によるガイドを受けることができるので、ウインドウガラスＷの昇降動作を安定させることができる。
【０１２４】
さらに、ウインドレギュレータ１９において、ラック５４は、スライダベース５１に固定されている。これにより、ラック５４を介して駆動ユニット６０（より具体的には、モータＭ）の駆動力を直接的にスライダベース５１に伝達することができるので、駆動力伝達時におけるロスを抑制でき、ウインドウガラスＷの昇降動作を安定させることができる。
【０１２５】
さらに、駆動ユニット６０は、ロックブラケット１５を介して間接的に立柱サッシュ１２に固定されている。これにより、立柱サッシュ１２を基準として駆動ユニット６０と、その駆動力を受けるラック５４との位置決めを行うことができるので、ラック５４に対して安定して駆動力を提供することができる。
【０１２６】
上記実施形態は、車両の右側前席の側方に取り付けられる側面ドアに適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。
【０１２７】
上記実施形態では、ガイドレール４０が立柱サッシュ１２の一部として取り付けられる場合について説明しているが、ガイドレール４０の構成についてはこれに限定されず適宜変更が可能である。例えば、ガイドレール４０は、ドアフレーム１０ｂと一体に構成されていてもよい。
【０１２８】
また、上記実施形態では、スライダベース５１がウインドウガラスＷの後縁における上端部近傍から下端部近傍まで延びて配置される場合について説明しているが、スライダベース５１の構成についてはこれに限定されず適宜変更が可能である。例えば、スライダベース５１は、ウインドウガラスＷの異なる範囲に配置されていてもよい。また、スライダベース５１は、複数部分に分割されてウインドウガラスＷに固定されてもよい。
【０１２９】
さらに、上記実施形態では、ウインドウガラスＷにスライダベース５１及びラック５４が固定される場合について説明しているが、ウインドウガラスＷの構成については、これに限定されず適宜変更が可能である。スライダベース５１及びラック５４は、必ずしもウインドウガラスＷに固定する必要はなく、ウインドウガラスＷの一部に設ける構成としてもよい。
【０１３０】
さらに、上記実施形態では、ラック５４をスライダベース５１に固定する場合について説明しているが（図４、図５参照）、ラック５４の固定箇所については、スライダベース５１に限定されず適宜変更が可能である。ラック５４は、ガイドレール４０のガイド空間Ｓに収容されることを前提としてスライダベース５１以外の構成に固定してもよい。さらに、スライダベース５１に対する固定方法は、固定ネジ５７に限定されず、任意の固定方法を選択できる。
【０１３１】
さらに、上記実施形態では、駆動ユニット６０がロックブラケット１５を介して立柱サッシュ１２に間接的に固定される場合について説明しているが、駆動ユニット６０の固定方法についてはこれに限定されず適宜変更可能である。例えば、駆動ユニット６０は、異なる部材を介して間接的に立柱サッシュ１２に固定してもよいし、立柱サッシュ１２（例えば、インナサッシュ３０）に直接的に固定してもよい。
【０１３２】
上記実施形態のドア１０は、ドアパネル１０ａとは別部材で構成された枠状のドアフレーム１０ｂが設けられているタイプのドア（サッシュドア）である。しかし、これ以外のドアにも適用が可能である。例えば、ドアパネルとドアサッシュを一体的に形成するタイプのドア（インナパネルとドアサッシュを一体形成したインナフルドア、インナパネルとアウタパネルのそれぞれとドアサッシュのインナ側とアウタ側を一体形成してから組み合わせたパネルドア）にも適用が可能である。すなわち、本発明は、窓開口を形成するドアサッシュがドアパネルと一体であるか別体であるかを問わず、窓開口内にウインドウガラスを昇降させる車両ドアであれば適用対象となる。
【０１３３】
パネルドアに適用した形態を図１０から図１６に示す。この形態のパネルドアは、車内側に位置するインナパネル１００と、車外側に位置するアウタパネル（図示略）を組み合わせて構成されている。
【０１３４】
パネルドアにおける立柱サッシュ１０１の断面構造を図１１から図１３に示す。インナパネル１００の一部であるフレーム部１０２及び段部１０３と、インナパネル１００の車外側に位置するアウタガーニッシュ１０４とによって、立柱サッシュ１０１が構成されている。アウタガーニッシュ１０４とフレーム部１０２との間に、立柱サッシュ１０１の内部空間であるサッシュ内空間Ｖが形成される。
【０１３５】
フレーム部１０２は、車内側に位置する車内側壁１０２ａと、車内側壁１０２ａの内周側の端部から車外側に延びる内周側壁１０２ｂと、車内側壁１０２ａの外周側の端部から車外側に延びる外周側壁１０２ｃとを有する。内周側壁１０２ｂと外周側壁１０２ｃは、車内側壁１０２ａから離れるにつれて互いの間隔を大きくする。内周側壁１０２ｂの車外側の端部から、段部１０３が内周側に延びている。段部１０３は、車内側壁１０２ａよりも車外側に位置し、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２に対向する。
【０１３６】
アウタガーニッシュ１０４が立柱サッシュ１０１の車外側の外観を構成している。アウタガーニッシュ１０４は、ウインドウガラスＷの外周側に位置しており、ウインドウガラスＷの縁面Ｗ３とアウタガーニッシュ１０４の間は、弾性材からなるシール部材（図示略）によって水密に塞がれる。
【０１３７】
ウインドウガラスＷを昇降させるウインドレギュレータは、立柱サッシュ１０１の一部として取り付けられるガイドレール８０と、スライダベース８１と、スライダシュー８２と、ラック８３と、駆動ユニット８４と、を備えている。スライダベース８１とスライダシュー８２は、被案内部材の一例を構成し、ラック８３は被駆動部材の一例を構成する。
【０１３８】
ガイドレール８０には、車内側に位置する車内側壁８０ａと、車内側壁８０ａの内周側の端部から車外側に延びる内周側壁８０ｂと、車内側壁８０ａの外周側の端部から車外側に延びる外周側壁８０ｃと、内周側壁８０ｂの車外側の端部から外周側に向けて突出する屈曲部８０ｄが設けられている。ガイドレール８０にはさらに、内周側壁８０ｂの車内側の端部から内周側に延びる内周延設部８０ｅと、外周側壁８０ｃの車外側の端部から外周側に延びる外周延設部８０ｆとが設けられている。
【０１３９】
図１４に示すように、ガイドレール８０の内周延設部８０ｅと外周延設部８０ｆにはそれぞれ、上下方向に位置を異ならせて複数の支持脚８５、８６が取り付けられている。支持脚８５、８６に設けたレール固定部８５ａ、８６ａが、内周延設部８０ｅと外周延設部８０ｆの車内側の面に固定されている。支持脚８５、８６は、レール固定部８５ａ、８６ａよりも車内側に位置する締結部８５ｂ、８６ｂを有し、締結部８５ｂ、８６ｂには貫通孔８５ｃ、８６ｃが形成されている。支持脚８５、８６には、レール固定部８５ａ、８６ａを挟んで上下一対の締結部８５ｂ、８６ｂが設けられているタイプと、一つだけ締結部８５ｂ、８６ｂが設けられているタイプがある。
【０１４０】
図１１から図１３に示すように、ガイドレール８０は、サッシュ内空間Ｖを挟んでインナパネル１００から離れた位置にある。このガイドレール８０を支持してインナパネル１００に対して固定させるために、取付ブラケット９０が設けられる。
【０１４１】
取付ブラケット９０は、フレーム部１０２に取り付けられてサッシュ内空間Ｖに位置する。より詳しくは、取付ブラケット９０は、車内側壁１０２ａに接する車内側壁９０ａと、外周側壁１０２ｃに接する外周側壁９０ｂとを有し、車内側壁９０ａと外周側壁９０ｂがフレーム部１０２に対して固定される。インナパネル１００に対する取付ブラケット９０の固定は、接着やスポット溶接など、任意の固定手段を用いることができる。取付ブラケット９０はさらに、車内側壁９０ａから車外側に突出する立壁９０ｃと、立壁９０ｃから内周側に屈曲される支持壁９０ｄと、を有する。支持壁９０ｄは、車内側壁９０ａよりも車外側に位置しており、フレーム部１０２（車内側壁１０２ａ）に対して車外側に離れて間隔を空けている。
【０１４２】
図１２及び図１３に示すように、取付ブラケット９０の一部は、車内側壁９０ａと外周側壁９０ｂの箇所でインナパネル１００（フレーム部１０２）に固定され、立壁９０ｃと支持壁９０ｄがインナパネル１００から離れる片持ち構造になっている。図１１に示すように、取付ブラケット９０の別の部分は、支持壁９０ｄが段部１０３に重なる位置まで延長されて、支持壁９０ｄの先端（内周側の端部）付近が段部１０３に固定される両持ち構造になっている。
【０１４３】
取付ブラケット９０の支持壁９０ｄに対して、支持脚８６の締結部８６ｂが固定される。支持壁９０ｄには、貫通孔８６ｃに連通する貫通孔９０ｅが形成されている。貫通孔８６ｃと貫通孔９０ｅに対して車外側からボルト９１を挿入する。ボルト９１は、支持壁９０ｄの車内側に突出してナット９２に螺合する。ボルト９１の頭部が締結部８６ｂに車外側から当接し、ナット９２が支持壁９０ｄに車内側から当接し、ボルト９１を締め込むことにより、支持脚８６が取付ブラケット９０に締結固定される。
【０１４４】
支持脚８５については、インナパネル１００の段部１０３に対して締結部８５ｂが直接に当接して締結固定される第１の締結構造（図１３）と、段部１０３と締結部８５ｂの間に取付ブラケット９０の支持壁９０ｄを挟んで締結固定される第２の締結構造（図１１）が存在する。
【０１４５】
段部１０３には、貫通孔８５ｃに連通する貫通孔１０３ａが形成されている。図１３に示すように、支持脚８５の第１の締結構造では、段部１０３の車外側の面に締結部８５ｂを当接させて、貫通孔８５ｃと貫通孔１０３ａに対して車外側からボルト９３を挿入する。ボルト９３は、段部１０３の車内側に突出してナット９４に螺合する。ボルト９３の頭部が締結部８５ｂに車外側から当接し、ナット９４が段部１０３に車内側から当接し、ボルト９３を締め込むことにより、支持脚８５がインナパネル１００に締結固定される。
【０１４６】
図１１に示すように、支持壁９０ｄのうち段部１０３と重なる位置まで延びている部分には、貫通孔８５ｃと貫通孔１０３ａに連通する貫通孔９０ｆが形成されている。支持脚８５の第２の締結構造では、段部１０３の車外側の面に支持壁９０ｄを当接させ、さらに支持壁９０ｄの車外側の面に締結部８５ｂを当接させて、貫通孔８５ｃと貫通孔９０ｆと貫通孔１０３ａに対して車外側からボルト９５を挿入する。ボルト９５は、段部１０３の車内側に突出してナット９６に螺合する。ボルト９５の頭部が締結部８５ｂに車外側から当接し、ナット９６が段部１０３に車内側から当接し、ボルト９５を締め込むことにより、支持脚８５が取付ブラケット９０とインナパネル１００の両方に締結固定される。
【０１４７】
図１０、図１４から図１６に示すように、ガイドレール８０には、内周延設部８０ｅを部分的に切り欠いた複数の切り欠き部８０ｇと、外周延設部８０ｆを部分的に切り欠いた複数の切り欠き部８０ｈが形成されている。ガイドレール８０を取り付ける際に、切り欠き部８０ｇを通して、車外側からボルト９３及びボルト９５の挿入及び締め付け作業を行い、切り欠き部８０ｈを通して、車外側からボルト９１の挿入及び締め付け作業を行うことができる。
【０１４８】
以上のように、フレーム部１０２に取付ブラケット９０を取り付け、取付ブラケット９０を介してインナパネル１００へのガイドレール８０の固定を行っている。これにより、インナパネル１００に対してガイドレール８０を確実に取り付けることができる。
【０１４９】
より詳しくは、インナパネル１００のうち、段部１０３については、フレーム部１０２の車内側壁１０２ａよりも車外側に位置しており、ガイドレール８０との距離が近い。そのため、図１３に示すように、ガイドレール８０に固定した支持脚８５を段部１０３に直接に当接させて締結させることができる。これに対し、車内側壁１０２ａはサッシュ内空間Ｖを空けてガイドレール８０から車内側に離れた位置にあり、支持脚８６と車内側壁１０２ａの間に大きな間隔がある。取付ブラケット９０は、車内側壁１０２ａよりも車外側に支持壁９０ｄを位置させており、支持壁９０ｄに対して支持脚８６の締結部８６ｂを重ねて固定することができる。
【０１５０】
また、図１２に示すように、インナパネル１００と車両ボディ（図示略）の間をシールするシール部材１０５が設けられている。インナパネル１００には、シール部材１０５の周囲などで防水性確保するために、孔（ガイドレール８０を締結用の孔を含む）や凹部を形成できない部分がある。しかし、インナパネル１００とは別の取付部材である取付ブラケット９０を介在させることにより、インナパネル１００に締結用の孔や凹部を形成できない部分においても、ガイドレール８０の取り付けを行うことが可能になる。
【０１５１】
図１１のように、インナパネル１００の段部１０３と重なる位置まで取付ブラケット９０の支持壁９０ｄを延設させて、支持脚８５と支持脚８６の両方を支持壁９０ｄに固定することで、より強固で安定性の高いガイドレール８０の取付構造を実現できる。
【０１５２】
以上のようにして取り付けたガイドレール８０の内部に、スライダベース８１に取り付けられたスライダシュー８２（図１１）が摺動可能に挿入される。スライダベース８１は、ウインドウガラスＷの車内側面Ｗ２に固定されるガラス固定部８１ａと、ガラス固定部８１ａから車内側に突出する接続部８１ｂを有し、接続部８１ｂにスライダシュー８２が取り付けられる。スライダシュー８２は、ガイドレール８０の車内側壁８０ａと屈曲部８０ｄによって車内外方向の位置が定められ、内周側壁８０ｂと外周側壁８０ｃによって内外周方向の位置が定められる。
【０１５３】
スライダベース８１の接続部８１ｂにはさらに、スライダシュー８２とは異なる長手方向位置にラック８３が取り付けられる。ラック８３はガイドレール８０の内部に位置し、ガイドレール８０の内周側壁８０ｂに対向する歯８３ａを有する。また、ラック８３には、ガイドレール８０の車内側壁８０ａに向く側に突起状のリブ８３ｂを有し、外周側壁８０ｃに向く側に突起状のリブ８３ｃを有している。
【０１５４】
図１５及び図１６に示すように、ガイドレール８０に駆動ユニット８４が取り付けられる。駆動ユニット８４はブラケット８８を有し、ガイドレール８０の内周延設部８０ｅの途中に設けた取付部８０ｉに対して、ブラケット８８を取り付けてボルトで固定する。ガイドレール８０には、取付部８０ｉに隣接する位置で内周側壁８０ｂの一部を切り欠いて、ラック８３の歯８３ａを露出させる切欠（図示略）が形成されている。この切欠を通して、駆動ユニット８４のピニオン８７がラック８３の歯８３ａに噛み合う。ブラケット８８の上下に折り曲げられた爪が形成されており、ガイドレール８０に設けた孔（角孔）にブラケット８８の爪が挿入されることにより、内外周方向の両方における駆動ユニット８４の位置決めが行われる。
【０１５５】
図１２及び図１３に示すように、ガイドレール８０内に配置したラック８３は、リブ８３ｂを車内側壁８０ａに当接させ、リブ８３ｃを外周側壁８０ｃに当接させて、車内外方向と内外周方向の位置が定まる。リブ８３ｃは歯８３ａの裏側に位置しており、歯８３ａに噛み合うピニオン８７側から荷重が加わったときに、リブ８３ｃが外周側壁８０ｃに当接する部分で荷重を受ける。リブ８３ｂはスライダベース８１の接続部８１ｂに接続する部分の反対側に位置しており、ウインドウガラスＷやスライダベース８１のから車内側への荷重が加わったときに、リブ８３ｂが車内側壁８０ａに当接する部分で荷重を受ける。これにより、ラック８３の位置が安定して、ピニオン８７との噛み合いの精度が向上し、円滑で安定したウインドウガラスＷの駆動を実現できる。
【０１５６】
以上のように、ガイドレール８０が取付ブラケット９０を介してインナパネル１００に組み付けられ、スライダベース８１、スライダシュー８２及びラック８３がウインドウガラスＷに組み付けられている。そして、これらのドア構成部品の組み立てを行う過程でウインドレギュレータが完成するように構成されている。ウインドレギュレータの構成要素は、立柱サッシュ１０１の内部又は周辺に組み込まれている。ウインドレギュレータを構成した状態で、駆動ユニット８４は窓開口よりも下方に位置しており、外観には現れない。
【０１５７】
立柱サッシュ１０１に対するウインドレギュレータの組み付けは任意の手順で行うことができる。一例として、インナパネル１００への取付ブラケット９０の固定を予め行っておき、続いてインナパネル１００へのガイドレール８０の取り付けを行う。このガイドレール８０の取り付け工程は、取付ブラケット９０へのガイドレール８０の締結固定を含む。ウインドウガラスＷを組み付ける前の段階では、ガイドレール８０の切り欠き部８０ｇ、８０ｈが車外側に向けて露出した状態になるので（図１０参照）、車外側からボルト９１、９３、９５を挿入して締結させる作業を行いやすい。取り付け後のガイドレール８０に対し、スライダベース８１とスライダシュー８２とラック８３を組み付ける。ウインドウガラスＷへのスライダベース８１の固定は、ガイドレール８０にスライダベース８１を組み付ける前に行っても良いし、ガイドレール８０へのスライダベース８１の組み付け後に行っても良い。さらに、ガイドレール８０に駆動ユニット８４を組み付ける（図１５及び図１６参照）。駆動ユニット８４の組み付けは、ガイドレール８０内にラック８３を挿入した後に行う。
【０１５８】
なお、取付ブラケット９０へのガイドレール８０（支持脚８５、８６）の取り付けは、ボルトによる締結以外の手段で行うことも可能である。例えば、スポット溶接や摩擦攪拌接合などでガイドレール８０を取付ブラケット９０に固定してもよい。
【０１５９】
図示の形態では、取付ブラケット９０を介したガイドレール８０の取付構造を、ガイドレール８０の上側の一部分に適用している。これは、ガイドレール８０の長手方向の中程に駆動ユニット８４が取り付けられたり、立柱サッシュ１０１の下方のドア内部に各種機構（ドアロックやドア開閉関連の部材）が配置されていたりして、ガイドレール８０の長手方向で取付ブラケット９０を設置可能な範囲が制約されるという理由による。しかし、取付ブラケット９０に相当する取付部材を、ガイドレール８０の長手方向のどの領域に設けるかは、車両ドアの構成に応じて適宜選択することが可能である。例えば、立柱サッシュ１０１の下方のドア内部まで延びる長さの取付ブラケットを用いることも可能である。なお、図示の形態では、取付ブラケット９０より下方の領域においても、ガイドレール８０は、取付ブラケット９０以外の取付部材を用いるなどして、インナパネル１００に対して固定されている。
【０１６０】
図示の形態の支持脚８５、８６には、締結部８５ｂ、８６ｂを一つ備えるタイプと、上下一対の締結部８５ｂ、８６ｂを備えるタイプとがある。個々の支持脚８５、８６における、取付ブラケット９０への当接箇所（締結部８５ｂ、８６ｂに相当する箇所）の数や配置は任意に設定可能であり、図示の形態には限定されない。一例として、ガイドレール８０の車内側壁８０ａの車内側の面に固定されるレール固定部と、締結部８５ｂ及び締結部８６ｂに相当する部分とを有し、ガイドレール８０の幅方向に延びるタイプの支持脚を用いることも可能である。
【０１６１】
また、図示の形態の支持脚８５、８６のような中間部材を介在させずに、取付部材（取付ブラケット９０に相当する部材）に対してガイドレールが直接に接して固定されるような構成を選択することも可能である。
【０１６２】
本発明の実施の形態は上記実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【０１６３】
本発明によれば、複雑な組み付け作業が不要であり、特別な構成を必要とすることなく開閉体を駆動することができ、特に、車両のドアアッセンブリに有用である。
【符号の説明】
【０１６４】
１０    ：ドア
１０ａ  ：ドアパネル
１０ｂ  ：ドアフレーム
１０ｃ  ：窓開口
１０ｄ  ：ドアコーナー部
１０ｅ  ：ドアフレームアッセンブリ
１１    ：アッパサッシュ
１２    ：立柱サッシュ
１３    ：フロントサッシュ
１４    ：ミラーブラケット
１５    ：ロックブラケット
１６    ：ベルトラインリンフォース
１６ａ  ：インナリンフォース
１６ｂ  ：アウタリンフォース
１９    ：ウインドレギュレータ
３０    ：インナサッシュ
３１    ：フレーム部
３１ａ  ：車内側壁
３１ｂ  ：内周側壁
３１ｃ  ：外周側壁
３２    ：意匠部
３３    ：段部
３３ａ  ：外周延設部
３３ｂ  ：車外延設部
３３ｃ  ：貫通孔
４０    ：ガイドレール
４１    ：車内側壁
４２    ：内周側壁
４３    ：外周側壁
４４    ：外周延設部
４４ａ  ：貫通孔
４５    ：屈曲部
４６    ：内周側座面
４７    ：外周側座面
４８    ：切欠
５０    ：ウインドウアッセンブリ
５１    ：スライダベース
５１ａ  ：ガラス固定部
５１ｂ  ：接続部
５１ｃ  ：下端受け部
５１ｄ  ：シュー支持部
５１ｅ  ：シュー支持部
５１ｆ  ：ネジ孔
５１ｇ  ：拡幅部
５２    ：スライダシュー
５３    ：スライダシュー
５４    ：ラック
５４ａ  ：本体部
５４ｂ  ：取付部
５４ｃ  ：取付孔
５４ｄ  ：歯
５４ｅ  ：支持突起
５４ｆ  ：規制部
５４ｇ  ：側壁部
５４ｈ  ：側壁部
５６    ：固定ネジ
５７    ：固定ネジ
６０    ：駆動ユニット
６１    ：ピニオン
８０    ：ガイドレール
８１    ：スライダベース
８２    ：スライダシュー
８３    ：ラック
８４    ：駆動ユニット
８５、８６  ：支持脚
８７    ：ピニオン
９０    ：取付ブラケット（取付部材）
９１、９３、９５  ：ボルト
９２、９４、９６  ：ナット
１００  ：インナパネル
１０１  ：立柱サッシュ
１０２  ：フレーム部
１０３  ：段部
１０４  ：アウタガーニッシュ
１０５  ：シール部材
Ｇ１    ：取付領域
Ｇ２    ：取付領域
Ｍ      ：モータ
Ｓ      ：ガイド空間
Ｖ      ：サッシュ内空間
Ｗ      ：ウインドウガラス
Ｗ１    ：車外側面
Ｗ２    ：車内側面
Ｗ３    ：縁面
【図１】
2020100755.tif 000003
【図２】
2020100755.tif 000004
【図３】
2020100755.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2020100755.tif 000011
【図１０】
2020100755.tif 000012
【図１１】
2020100755.tif 000013
【図１２】
2020100755.tif 000014
【図１３】
2020100755.tif 000015
【図１４】
2020100755.tif 000016
【図１５】
2020100755.tif 000017
【図１６】
2020100755.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】令和2年5月13日(2020.5.13)
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、
前記ガイドレールを前記立柱サッシュの一部として取り付けるステップと、
前記ガイド空間に前記被案内部材及び前記被駆動部材が収容されるように前記開閉体を前記ガイドレールに取り付けるステップと、
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項２】
前記ガイドレールを前記立柱サッシュの一部として取り付ける前記ステップでは、車両ドアのインナパネルに取付部材を固定した状態にし、前記取付部材に対して前記ガイドレールを取り付ける、請求項１に記載の開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項３】
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップでは、前記ガイドレールに前記駆動ユニットを取り付ける、請求項１に記載の開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項４】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、
前記ガイド空間に前記被案内部材及び前記被駆動部材が収容されるように前記開閉体を取り付けた前記ガイドレールを前記立柱サッシュの一部として取り付けるステップと、
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置の組付け方法。
【請求項５】
窓開口を形成する立柱サッシュの少なくとも一部を構成するガイドレールと、前記ガイドレール内のガイド空間に少なくとも一部が収容され、当該ガイドレールに案内される被案内部材及び被駆動部材が設けられた開閉体と、前記被駆動部材を昇降駆動する駆動ユニットと、を有する開閉体駆動装置の組付け方法であって、
前記開閉体を組付け位置に配置するステップと、
前記被案内部材及び前記被駆動部材が前記ガイド空間に収容されるように前記ガイドレールを前記開閉体に取り付けるステップと、
前記開閉体の前記被駆動部材に前記駆動ユニットの一部を噛合させるステップと、を有することを特徴とする開閉体駆動装置の組付け方法。
【国際調査報告】
2020100755.tif 000019
2020100755.tif 000020
2020100755.tif 000021
2020100755.tif 000022
2020100755.tif 000023