(57)【要約】  懸架装置（２０）は、内周に上部段差部（２１ｄ）及び下部段差部（２１ｅ）を備えるアウタチューブ（２１）と、アウタチューブ（２１）の内周に当接して設けられている上部部材（３１）及び下部部材（３２）と、これらの上部部材（３１）及び下部部材（３２）に接触し下端が車輪（１４）の側方に臨むインナチューブ（２６）と、アウタチューブ（２１）及びインナチューブ（２６）を互いに離間する方向へ付勢するばね（２７）と、アウタチューブ（２１）に支持されていると共に下端がインナチューブ（２６）の内周に臨むピストンロッド（２３）と、ピストンロッド（２３）の下部に固定されたピストン（４０）と、インナチューブ（２６）に当接可能であると共に上部部材（３１）の上方に位置し、上部部材（３１）の抜けを防止する抜け止め部（６０）と、を有する。
2020129172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持される筒状の部材であって、前記車体側に位置する上部の内径に比べて、該上部よりも下に位置する中央部の内径が小さいことにより、前記上部及び前記中央部の境界に上部段差部を備えると共に、前記中央部よりも下に位置する下部の内径に比べて前記中央部の内径が小さいことにより、前記下部及び前記中央部の境界に下部段差部を備えるアウタチューブと、
前記上部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい上部部材と、
前記下部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい下部部材と、
前記上部部材及び前記下部部材に接触する筒状の部材であって、下端が車輪の側方に臨むインナチューブと、
前記アウタチューブ及び前記インナチューブを互いに離間する方向へ付勢するばねと、
上端が前記アウタチューブに支持されていると共に、下端が前記インナチューブの内周に臨むピストンロッドと、
このピストンロッドの下部に固定され前記インナチューブの内周面に当接しているピストンと、
前記インナチューブに当接可能であると共に前記上部部材よりも上方に位置し、前記上部部材の抜けを防止する抜け止め部と、を有することを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記インナチューブに支持されると共に、前記ピストンロッドの外周面に当接するロッドガイドをさらに有し、
前記ロッドガイドは、前記インナチューブの上端から径方向外側に突出している突出部を有し、
前記突出部が前記抜け止め部である、請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記突出部は、下端に位置し前記上部部材に当接可能な当接面と、この当接面の径方向外側の端部から立ち上げられている壁面と、を有し、
前記壁面は、前記当接面に対して、垂直に立ち上げられている、請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
環状を呈し、前記インナチューブの外周に固定された外周止め部が、前記抜け止め部に含まれている、請求項１〜３の何れかに記載の懸架装置。
【請求項５】
前記インナチューブに支持されると共に、前記ピストンロッドの外周面に当接するロッドガイドをさらに有し、
環状を呈し、前記インナチューブと前記ロッドガイドとによって挟持された挟持部が、前記抜け止め部に含まれている、請求項１〜４の何れかに記載の懸架装置。
【請求項６】
車体に支持される筒状の部材であって、前記車体側に位置する上部の内径に比べて、該上部よりも下に位置する中央部の内径が小さいことにより、前記上部及び前記中央部の境界に上部段差部を備えると共に、前記中央部よりも下に位置する下部の内径に比べて前記中央部の内径が小さいことにより、前記下部及び前記中央部の境界に下部段差部を備えるアウタチューブと、
前記上部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい上部部材と、
前記下部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい下部部材と、
前記上部部材及び前記下部部材に接触する筒状の部材であって、下端が車輪の側方に臨むインナチューブと、
前記アウタチューブ及び前記インナチューブを互いに離間する方向へ付勢するばねと、
上端が前記アウタチューブに支持されていると共に、下端が前記インナチューブの内周に臨むピストンロッドと、
このピストンロッドの下部に固定され前記インナチューブの内周面に当接しているピストンと、
前記インナチューブに支持されていると共に前記上部部材よりも上方に位置し、前記上部部材の抜けを防止する抜け止め部と、
前記インナチューブに支持されると共に、前記ピストンロッドの外周面に当接するロッドガイドと、を有し、
前記ロッドガイドは、前記インナチューブの上端から径方向外側に突出している突出部を有し、
前記突出部は、前記抜け止め部を構成すると共に、下端に位置し前記上部部材に当接可能な当接面と、この当接面の径方向外側の端部から立ち上げられている壁面と、を有し、
前記壁面は、前記当接面に対して、垂直に立ち上げられていることを特徴とする懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体から車輪まで掛け渡されて用いられる懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの二輪車には、走行中に路面の凹凸から運転者に伝わる振動等を減衰するために懸架装置が設けられている。このような懸架装置に関する技術として、特許文献１に開示される技術がある。【０００３】
特許文献１には、車体側に配置されるアウタチューブと、車輪側に配置されてアウタチューブ内に出没可能に挿入されるインナチューブと、アウタチューブ及びインナチューブの重複部の間に形成される筒状隙間と、インナチューブの外周に保持されてアウタチューブの内周面に摺接する車体側軸受と、アウタチューブの内周に保持されてインナチューブの外周面に摺接する車輪側軸受と、アウタチューブの車輪側端部内周に保持されてインナチューブの外周面に摺接し筒状隙間の車輪側開口を塞ぐ管状のシール部材とを備える懸架装置が開示されている。【０００４】
特許文献１に開示されている車体側軸受は、インナチューブの外周に溝状に形成された嵌合溝に嵌め込まれて固定されている。インナチューブは、車体側軸受及び車輪側軸受を介してアウタチューブの内部に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１３３８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された懸架装置によれば、車体側軸受（以下において、「上部部材」と称する。）は、インナチューブに固定され、車輪側軸受（以下において、「下部部材」と称する。）は、アウタチューブに設けられている。このため、アウタチューブに対して、インナチューブが相対的に移動すると、上部部材から下部部材までの距離が変化する。上部部材から下部部材までの距離が近い場合には、各部材からインナチューブの先端までの距離が長くなる。その結果、インナチューブに振動等が入力された際に、インナチューブの端部の揺れ幅が大きくなり、懸架装置の作動性が低下する。【０００７】
本発明は、作動性の高い懸架装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、鋭意検討の結果、（１）アウタチューブに対してインナチューブが相対的に移動する際に、上部部材から下部部材までの距離が変化しないように、これらの部材をアウタチューブ側に固定し、さらに、（２）上部部材よりも上側に、上部部材の抜けを防止する部材を設けることにより、懸架装置の作動性を高めることが可能になることを知見した。本発明者らは、当該知見に基づいて本発明を完成させた。以下、本発明について説明する。以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。【０００９】
本発明の一面によれば、車体に支持される筒状の部材であって、前記車体側に位置する上部（２１ａ）の内径（Ｄ１）に比べて、該上部（２１ａ）よりも下に位置する中央部（２１ｂ）の内径（Ｄ２）が小さいことにより、前記上部及び前記中央部の境界に上部段差部（２１ｄ）を備えると共に、前記中央部よりも下に位置する下部（２１ｃ）の内径（Ｄ３）に比べて前記中央部の内径が小さいことにより、前記下部及び前記中央部の境界に下部段差部（２１ｅ）を備えるアウタチューブ（２１）と、
前記上部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい上部部材（３１）と、
前記下部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい下部部材（３２）と、
前記上部部材及び前記下部部材に接触する筒状の部材であって、下端が車輪の側方に臨むインナチューブ（２６）と、
前記アウタチューブ及び前記インナチューブを互いに離間する方向へ付勢するばね（２７）と、
上端が前記アウタチューブに支持されていると共に、下端が前記インナチューブの内周に臨むピストンロッド（２３）と、
このピストンロッドの下部に固定され前記インナチューブの内周面に当接しているピストン（４０）と、
前記インナチューブに当接可能であると共に前記上部部材よりも上方に位置し、前記上部部材の抜けを防止する抜け止め部（６０、６０Ａ、６０Ｂ）と、を有する懸架装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ）が提供される。【００１０】
前記インナチューブ（２６）に支持されると共に、前記ピストンロッド（２３）の外周面に当接するロッドガイド（５０）をさらに有し、
前記ロッドガイドは、前記インナチューブの上端から径方向外側に突出している突出部（５３）を有し、
前記突出部が前記抜け止め部であっても良い。【００１１】
また、前記突出部は、下端に位置し前記上部部材（３１）に当接可能な当接面（５３ａ）と、この当接面の径方向外側の端部から立ち上げられている壁面（５３ｂ）と、を有し、
前記壁面は、前記当接面に対して、垂直に立ち上げられていても良い。【００１２】
また、環状を呈し、前記インナチューブ（２６）の外周に固定された外周止め部（７１）が、前記抜け止め部（６０Ａ）に含まれていても良い。【００１３】
また、前記インナチューブ（２６）に支持されると共に、前記ピストンロッド（２３）の外周面に当接するロッドガイド（５０）をさらに有し、
環状を呈し、前記インナチューブと前記ロッドガイドとによって挟持された挟持部（８１）が、前記抜け止め部（６０Ｂ）に含まれていても良い。【００１４】
本発明の別の面によれば、車体に支持される筒状の部材であって、前記車体側に位置する上部（２１ａ）の内径（Ｄ１）に比べて、該上部よりも下に位置する中央部（２１ｂ）の内径（Ｄ２）が小さいことにより、前記上部及び前記中央部の境界に上部段差部（２１ｄ）を備えると共に、前記中央部よりも下に位置する下部（２１ｃ）の内径（Ｄ３）に比べて前記中央部の内径が小さいことにより、前記下部及び前記中央部の境界に下部段差部（２１ｅ）を備えるアウタチューブ（２１）と、
前記上部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい上部部材（３１）と、
前記下部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい下部部材（３２）と、
前記上部部材及び前記下部部材に接触する筒状の部材であって、下端が車輪の側方に臨むインナチューブ（２６）と、
前記アウタチューブ及び前記インナチューブを互いに離間する方向へ付勢するばね（２７）と、
上端が前記アウタチューブに支持されていると共に、下端が前記インナチューブの内周に臨むピストンロッド（２３）と、
このピストンロッドの下部に固定され前記インナチューブの内周面に当接しているピストン（４０）と、
前記インナチューブに当接可能であると共に前記上部部材よりも上方に位置し、前記上部部材の抜けを防止する抜け止め部（６０）と、
前記インナチューブに支持されると共に、前記ピストンロッドの外周面に当接するロッドガイド（５０）と、を有し、
前記ロッドガイドは、前記インナチューブの上端から径方向外側に突出している突出部（５３）を有し、
前記突出部は、前記抜け止め部を構成すると共に、下端に位置し前記上部部材に当接可能な当接面（５３ａ）と、この当接面の径方向外側の端部から立ち上げられている壁面（５３ｂ）と、を有し、
前記壁面は、前記当接面に対して、垂直に立ち上げられている懸架装置（２０）が提供される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、作動性の高い懸架装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１によるフロントフォークの断面図である。
【図２】図１に示されたフロントフォークの要部拡大図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】実施例２によるフロントフォークの要部拡大図である。
【図５】図４に示された外周止め部の斜視図である。
【図６】実施例３によるフロントフォークの要部拡大図である。
【図７】図６に示された挟持部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。
＜実施例１＞
【００１８】
図１を参照する。本発明による懸架装置２０は、例えば、二輪車に搭載されたフロントフォーク２０に適用される。以下、懸架装置２０を、適宜フロントフォーク２０と称する。図１には、二輪車の前輪右側に設けられるフロントフォーク２０が示されている。
【００１９】
なお、左のフロントフォークについても同じ構成を採用することができる。また、左右のフロントフォーク２０は、目的に応じて左右それぞれで異なる構成を採用することもできる。
【００２０】
図１及び図２を参照する。フロントフォーク２０は、上部が車体に支持され筒状を呈するアウタチューブ２１と、このアウタチューブ２１の上端を閉じている上部蓋体２２と、この上部蓋体２２によって支持され軸線ＣＬに沿って延びるピストンロッド２３と、このピストンロッド２３の先端に固定されたピストン４０と、を有する。フロントフォーク２０は、さらに、前輪に固定される車軸ホルダ２５と、この車軸ホルダ２５に支持されていると共に先端がアウタチューブ２１の内部に収納されているインナチューブ２６と、このインナチューブ２６の上部に固定されピストンロッド２３をガイドするロッドガイド５０と、インナチューブ２６に収納されアウタチューブ２１を上方へ向かって付勢しているばね２７と、を有する。また、フロントフォーク２０は、アウタチューブ２１及びインナチューブ２６の間に設けられインナチューブ２６を保持している上部部材３１及び下部部材３２（以下において、「上部ブッシュ３１」及び「下部ブッシュ３２」と称する。）と、外部からの塵埃の侵入を抑制するダストシール３５と、を有する。
【００２１】
アウタチューブ２１は、略上下方向に延びている。アウタチューブ２１は、車体側である上部に位置する上部２１ａと、上部２１ａの下に位置する中央部２１ｂと、中央部２１ｂの下に位置する下部２１ｃと、を含む。
【００２２】
図２を参照する。上部２１ａの内径は、Ｄ１、中央部２１ｂの内径は、Ｄ２、下部２１ｃの内径は、Ｄ３である。上部２１ａの内径は、中央部２１ｂの内径よりも大きい。すなわち、Ｄ１＞Ｄ２である。下部２１ｃの内径は、中央部２１ｂの内径よりも大きい。すなわち、Ｄ３＞Ｄ２である。
【００２３】
図３を併せて参照する。上部２１ａ及び中央部２１ｂの境界は、上部２１ａ及び中央部２１ｂの内径を異ならせることにより形成された段部を有している。この段部を上部段差部２１ｄという。即ち、上部２１ａ及び中央部２１ｂの境界に、上部段差部２１ｄが備えられている。下部２１ｃ及び中央部２１ｂの境界は、下部２１ｃ及び中央部２１ｂの内径を異ならせることにより形成された段部を有している。この段部を下部段差部２１ｅという。即ち、下部２１ｃ及び中央部２１ｂの境界に下部段差部２１ｅが備えられている。
【００２４】
図２を参照する。上部蓋体２２の側面は、雄ねじ状に形成され、上部２１ａの内周に締結されている。
【００２５】
ピストンロッド２３は、上端が上部蓋体２２を介してアウタチューブ２１に支持されている。ピストンロッド２３は、軸線ＣＬに沿って延び、下端がインナチューブ２６の内周に臨む。
【００２６】
ピストンロッド２３は、下端に、ばね２７の上端に当接している上部ばね受け部２３ａを有している。上部ばね受け部２３ａは、ばね２７によって上方に付勢されている。
【００２７】
ピストン４０は、略円柱状に形成され内部にオイルが通過するピストン本体４１と、このピストン本体４１の上面を開閉可能な上部弁体４２と、ピストン本体４１の下面を開閉可能な下部弁体４３と、ピストン本体４１の側面に取り付けられインナチューブ２６の内周面に密着しているピストンリング４４と、を有している。
【００２８】
インナチューブ２６は、下端が車軸ホルダ２５に締結されている。インナチューブ２６は、筒状を呈し、上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２に接触している。インナチューブ２６の下端は、前輪の側方に臨む。インナチューブ２６の上部には、複数の穴２６ａが開けられている。
【００２９】
ロッドガイド５０は、インナチューブ２６にねじ締結されている。ロッドガイド５０は、インナチューブ２６の内部に配置された有底筒状のガイド本体５１と、このガイド本体５１の底に固定されピストンロッド２３の外周面に当接している筒状のガイドブッシュ５２と、ガイド本体５１の上端に一体的に形成され径方向外側に向かって突出している突出部５３（以下において、図２等に示した突出部５３を「鍔部５３」と称することがある。）と、を有している。
【００３０】
図３を参照する。ガイド本体５１の上部であって鍔部５３の近傍には、穴５１ａが開けられている。
【００３１】
鍔部５３は、インナチューブ２６の上端よりも上方に位置している。鍔部５３の外周面は、インナチューブ２６よりも径方向外側まで突出していると共に、鍔部５３は、上部ブッシュ３１よりも上方に位置している。鍔部５３は、上部ブッシュ３１の抜けを防止する、抜け止め部６０の役割を果たす。
【００３２】
鍔部５３は、下端に位置し上部ブッシュ３１に当接可能な当接面５３ａと、この当接面５３ａの径方向外側の端部から立ち上げられている壁面５３ｂと、を有している。
【００３３】
当接面５３ａには、インナチューブ２６の上端が当接している。これにより、ロッドガイド５０は、軸線ＣＬ方向への位置決めがなされている。
【００３４】
壁面５３ｂは、当接面５３ａに対して、略垂直に立ち上げられている。ここで、「略垂直」とは、例えば、当接面５３ａとのなす角が８５°以上９５°以下であることを言う。壁面５３ｂは、周方向に亘って形成された溝を有している。この溝には、Ｏリング５３ｃ及びピストンリング５３ｄがはめ込まれている。ピストンリング５３ｄは、Ｏリング５３ｃによって径方向外側に向かって付勢され、アウタチューブ２１の内周面に当接している。
【００３５】
図２を参照する。ばね２７は、アウタチューブ２１及びインナチューブ２６を互いに離間する方向へ付勢している。なお、ばね２７は、アウタチューブ２１及びインナチューブ２６の外周に設けられてもよい。
【００３６】
図３を参照する。上部ブッシュ３１は、上部２１ａの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、上部ブッシュ３１の内径は中央部２１ｂの内径よりも小さい。上部ブッシュ３１は、上部段差部２１ｄによって、下方への変位が規制されている。
【００３７】
図２を参照する。下部ブッシュ３２は、下部２１ｃの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、下部ブッシュ３２の内径は中央部２１ｂの内径よりも小さい。下部ブッシュ３２は、下部段差部２１ｅによって、上方への変位が規制されている。
【００３８】
図１を参照する。上部ブッシュ３１から下部ブッシュ３２までの距離は、Ｌ１である。上述の通り、上部ブッシュ３１は、上部段差部２１ｄによって下方への移動が規制され、下部ブッシュ３２は、下部段差部２１ｅによって上方への移動が規制されている。このため、上部ブッシュ３１から下部ブッシュ３２までの距離がＬ１より短くなることはない。
【００３９】
次に、フロントフォーク２０の作用について説明する。
【００４０】
図２を参照する。二輪車は、走行中に路面の凹凸を乗り越えることがある。この際、アウタチューブ２１、上部蓋体２２、ピストンロッド２３、ピストン４０、上部ブッシュ３１、下部ブッシュ３２及びダストシール３５は、インナチューブ２６に対して、一体的に変位する。一方、車軸ホルダ２５、インナチューブ２６及びロッドガイド５０は、アウタチューブ２１に対して、一体的に変位する。二輪車が路面の凹凸を乗り越えることにより発生する衝撃は、ばね２７が縮むこと等により吸収される。
【００４１】
図３を参照する。上部ブッシュ３１は、アウタチューブ２１の内周に当接していると共に、インナチューブ２６の外周に当接している。フロントフォーク２０が伸縮を繰り返すことにより、摩擦によって上部ブッシュ３１がアウタチューブ２１の内周面に沿って上方へ変位する虞がある。この点、上部ブッシュ３１の上方には、ロッドガイド５０の鍔部５３が配置されている。仮に上部ブッシュ３１が上方へ変位した場合であっても、上部ブッシュ３１が鍔部５３に当接すると、上部ブッシュ３１は、鍔部５３によってさらに上方へ変位することが防止される。即ち、鍔部５３は、上部ブッシュ３１の抜けを防止する抜け止め部６０ということもできる。
【００４２】
以上から、本発明は、以下のようにいうことができる。
【００４３】
図２を参照する。フロントフォーク２０は、車体に支持される筒状の部材であって、車体側に位置する上部２１ａの内径Ｄ１に比べて、上部２１ａよりも下に位置する中央部２１ｂの内径Ｄ２が小さいことにより、上部２１ａ及び中央部２１ｂの境界に上部段差部２１ｄを備えると共に、中央部２１ｂよりも下に位置する下部２１ｃの内径Ｄ３に比べて中央部２１ｂの内径Ｄ２が小さいことにより、下部２１ｃ及び中央部２１ｂの境界に下部段差部２１ｅを備えるアウタチューブ２１と、
上部２１ａの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が中央部２１ｂの内径よりも小さな上部ブッシュ３１と、
下部２１ｃの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が中央部２１ｂの内径よりも小さい下部ブッシュ３２と、
上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２に接触する筒状の部材であって、下端が前輪の側方に臨むインナチューブ２６と、
アウタチューブ２１及びインナチューブ２６を互いに離間する方向へ付勢するばね２７と、
上端がアウタチューブ２１に支持されていると共に、下端がインナチューブ２６の内周に臨むピストンロッド２３と、
このピストンロッド２３の下部に固定されインナチューブ２６の内周面に当接しているピストン４０と、
インナチューブ２６に当接可能であると共に上部ブッシュ３１よりも上方に位置し、上部ブッシュ３１の抜けを防止する抜け止め部６０と、を有する。
【００４４】
インナチューブ２６は、アウタチューブ２１に支持された上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２と接触している。上部ブッシュ３１から下部ブッシュ３２までの距離は、一定である。このため、インナチューブ２６は、安定した状態によって保持される。これにより、作動性の高いフロントフォーク２０を提供することができる。
【００４５】
また、車軸側軸受を、インナチューブの外周に形成した溝に嵌めることによって固定している特許文献１の技術とは異なり、本発明では、上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２の動きを、上部段差部２１ｄ及び下部段差部２１ｅによって規制する。これにより、本発明によれば、特許文献１の技術で懸念されていた、溝への応力集中を回避できる。
【００４６】
加えて、上部ブッシュ３１は、抜け止め部６０（鍔部５３）によって、上方への抜けが防止される。これにより、上部ブッシュ３１の抜けを防止しつつ、フロントフォーク２０の作動性を高めることができる。
【００４７】
さらに、フロントフォーク２０は、インナチューブ２６に支持されると共に、ピストンロッド２３の外周面に当接するロッドガイド５０をさらに有し、
ロッドガイド５０は、インナチューブ２６の上端から径方向外側に突出している鍔部５３（突出部５３）を有し、
鍔部５３が抜け止め部６０である。
【００４８】
鍔部５３が抜け止め部６０を兼ねることにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００４９】
鍔部５３は、下端に位置し上部ブッシュ３１に当接可能な当接面５３ａと、この当接面５３ａの径方向外側の端部から立ち上げられている壁面５３ｂと、を有し、
壁面５３ｂは、当接面５３ａに対して、垂直に立ち上げられている。
【００５０】
当接面５３ａの外周から壁面５３ｂを立ち上げることにより、これらの間にテーパ面を形成した場合に比べて、当接面５３ａを大きくすることができる。大きな当接面５３ａによって、より確実に上部ブッシュ３１の抜けを防止することができる。
【００５１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
＜実施例２＞
【００５２】
図４は実施例２のフロントフォークの要部を示し、上記図３に対応させて表している。実施例２によるフロントフォーク２０Ａにおいては、実施例１によるフロントフォーク２０（図１参照）とは、抜け止め部の構造が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１によるフロントフォークと共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００５３】
図５を併せて参照する。フロントフォーク２０Ａは、インナチューブ２６の外周に形成された溝に嵌め込まれた外周止め部７１を有している。外周止め部７１は、Ｃ字状の部材である。外周止め部７１は、上部ブッシュ３１の上方への抜けを防止する抜け止め部６０Ａに含まれている。
【００５４】
なお、外周止め部７１は、Ｃ字状の部材に限らず、Ｏ字状の部材を採用することもできる。この場合には、インナチューブ２６の外周面に段差形状が形成されていることが好ましい。
【００５５】
以上に説明した実施例２によるフロントフォーク２０Ａも、本発明所定の効果を奏する。
【００５６】
加えて、外周止め部７１は、環状を呈し、インナチューブ２６の外周に固定された外周止め部７１が、抜け止め部６０Ａに含まれている。
【００５７】
外周止め部７１をインナチューブ２６の外周に固定するため、軸線ＣＬ方向に対する、外周止め部７１の配置位置を任意に選択することができる。つまり、フロントフォーク２０Ａによれば、外周止め部７１の取付位置の自由度を高めることができる。
【００５８】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
＜実施例３＞
【００５９】
図６は実施例３のフロントフォークの要部を示し、上記図３に対応させて表している。実施例３によるフロントフォーク２０Ｂにおいては、実施例１によるフロントフォーク２０（図１参照）とは、抜け止め部の構造が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１によるフロントフォークと共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００６０】
図７を併せて参照する。フロントフォーク２０Ｂは、インナチューブ２６及びロッドガイド５０によって挟み込まれた挟持部８１を有している。挟持部８１は、Ｏ字状の部材である。挟持部８１は、上部ブッシュ３１の上方への抜けを防止する抜け止め部６０Ｂに含まれている。
【００６１】
以上に説明した実施例３によるフロントフォーク２０Ｂも、本発明所定の効果を奏する。
【００６２】
加えて、フロントフォーク２０Ｂは、インナチューブ２６に支持されると共に、ピストンロッド２３の外周面に当接するロッドガイド５０をさらに有し、
環状を呈し、インナチューブ２６とロッドガイド５０とによって挟持された挟持部８１が、抜け止め部６０Ｂに含まれている。
【００６３】
これにより、インナチューブ２６とロッドガイド５０によって挟み込むため、部品の追加や部品への加工を行うことなく挟持部８１を固定することができる。
【００６４】
上記説明では、単一形態の抜け止め部６０、６０Ａ、６０Ｂを備える懸架装置について説明したが、本発明は当該形態に限定されない。本発明は、抜け止め部６０、６０Ａ、６０Ｂからなる群より選択される２以上の形態の抜け止め部を備える懸架装置にすることも可能である。
【００６５】
尚、本発明による懸架装置は、二輪車に搭載される例を基に説明したが、三輪車やバギー等の他の鞍乗型車両にも適用可能である。
【００６６】
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の懸架装置は、二輪車のフロントフォークに用いるのに好適である。
【符号の説明】
【００６８】
２０、２０Ａ、２０Ｂ…フロントフォーク（懸架装置）
２１…アウタチューブ
２１ａ…上部
２１ｂ…中央部
２１ｃ…下部
２１ｄ…上部段差部
２１ｅ…下部段差部
２３…ピストンロッド
２６…インナチューブ
２７…ばね
３１…上部ブッシュ（上部部材）
３２…下部ブッシュ（下部部材）
４０…ピストン
５０…ロッドガイド
５３…鍔部（突出部）
５３ａ…当接面
５３ｂ…壁面
６０、６０Ａ、６０Ｂ…抜け止め部
７１…外周止め部
８１…挟持部
ＣＬ…軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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