(57)【要約】  シートクッションが第１高さ位置から下方の第２高さ位置へと移動した際に、乗物用シートの上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制する。  乗物用シート（Ｓ）であって、シートバック（１）と、シート前後方向に延在する一対のクッションサイドフレーム（２１）を備えるシートクッション（２）と、シートバック（１）及びシートクッション（２）をシート前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレール（４）と、シートクッション（２）とスライドレール（４）を連結する連結部材（３０）と、連結部材（３０）をスライドレール（４）に対して回動可能に結合する第１回動部（３１）と、を備え、シートクッション（２）は、シート上下方向において、第１高さ位置から該第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へ移動可能であり、シートクッション（２）が第２高さ位置へ移動したとき、乗物用シート（Ｓ）の側面視において、第１回動部（３１）がスライドレール（４）と同じ高さ位置に配置される。
2020054678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、  シートバックと、  前記乗物用シートの前後方向に延在する一対のクッションサイドフレームを備えるシートクッションと、  ロアレールと、該ロアレールに対して相対移動可能に支持されるアッパーレールと、を備え、前記シートバック及び前記シートクッションを前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールと、  前記シートクッションと前記スライドレールを連結する連結部材と、  前記連結部材を前記スライドレールに対して回動可能に結合する第１回動部と、を備え、  前記シートクッションは、前記乗物用シートの上下方向において、第１高さ位置から該第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へ移動可能であり、  前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの側面視において、前記第１回動部が前記スライドレールと同じ高さ位置に配置されることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記乗物用シートの上下方向において、前記第１回動部の下端は前記アッパーレールの上端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
一対の前記クッションサイドフレームは、接続部材によって接続されており、  前記スライドレールのスライド移動をロックするスライドロック装置と、  前記スライドロック装置のロックを解除するケーブル部材と、を備え、  前記シートクッションが前記第１高さ位置にあるとき、前記乗物用シートの前後方向において、前記接続部材は、前記ケーブル部材よりも後方に配置され、  前記シートクッションが前記第２高さ位置に移動したとき、前記乗物用シートの前後方向において、前記接続部材は、前記ケーブル部材よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記クッションサイドフレームは、前記乗物用シートの幅方向において前記スライドレールよりも外側に配置されている平坦部と、前記シートクッションが前記第２高さ位置に移動したとき、前記乗物用シートの上下方向において前記スライドレールと同じ高さ位置に配置され前記乗物用シートの前後方向において後方に向かうにつれて上方に傾斜している傾斜部と、を備え、  前記平坦部と前記傾斜部の間には、前記乗物用シートの幅方向において内側に湾曲した湾曲部が形成されており、  前記第１回動部は、前記乗物用シートの幅方向において前記傾斜部及び前記湾曲部の内側に配置され、かつ、前記乗物用シートの上下方向において前記傾斜部及び前記湾曲部の下方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記接続部材は、前記傾斜部と前記湾曲部の間に配置され、  前記乗物用シートの上下方向において、前記接続部材は、前記第１回動部の上端及び前記スライドレールの上端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記連結部材を前記シートクッションに対して回動可能に結合する第２回動部と、を備え、  前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの側面視において、前記第２回動部が前記スライドレールと同じ高さ位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの側面視において、前記第１回動部及び前記第２回動部が前記クッションサイドフレームと同じ高さ位置に配置されることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記スライドレールは前記乗物用シートの幅方向において前記第１回動部と前記クッションサイドフレームの間に配置され、かつ、前記第２回動部と前記クッションサイドフレームの間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの上下方向において、前記第２回動部の下端は、前記アッパーレールの下端よりも下方に配置され、かつ、前記第１回動部の下端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記シートクッションは、シートクッションフレームを備え、  前記シートクッションフレームの前端には、段差部が形成されており、  前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの上下方向において、前記第１回動部の下端及び前記第２回動部の下端は、前記段差部の下端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートクッションを乗物用シートの上下方向において、第１高さ位置から該第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へ移動させることが可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】  シートクッションを乗物用シートの上下方向において、第１高さ位置から該第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へ移動させることが可能な乗物用シートは既に知られている。例えば、特許文献１の乗物用シートの中では、状態を収納状態に移行する際にあたり、シートクッションを第１高さ位置から下方の第２高さ位置へと移動し、シートバックを倒伏することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０３０６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  特許文献１の乗物用シートでは、第２高さ位置においてクッションフレームのサイドフレームが、スライドレール機構を構成するアッパーレールの上端よりも上方にされている。特許文献１の乗物用シートでは、シートクッションが第１高さ位置から下方の第２高さ位置へと移動した収納状態において、クッションサイドフレームがレール部材であるアッパーレールの上端よりも上方に位置することで、乗物用シートの上下方向におけるサイズが大きくなっていた。【０００５】  本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションが第１高さ位置から下方の第２高さ位置へと移動した際に、乗物用シートの上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートバックと、前記乗物用シートの前後方向に延在する一対のクッションサイドフレームを備えるシートクッションと、ロアレールと、該ロアレールに対して相対移動可能に支持されるアッパーレールと、を備え、前記シートバック及び前記シートクッションを前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールと、前記シートクッションと前記スライドレールを連結する連結部材と、前記連結部材を前記スライドレールに対して回動可能に結合する第１回動部と、を備え、前記シートクッションは、前記乗物用シートの上下方向において、第１高さ位置から該第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へ移動可能であり、前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの側面視において、前記第１回動部が前記スライドレールと同じ高さ位置に配置されること、により解決される。【０００７】  上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、シートクッションが第１高さ位置から下方の第２高さ位置へと移動した状態において、シートクッションとスライドレールを連結する連結部材をスライドレールに対して回動可能に結合する第１回動部がスライドレールと同じ高さ位置に配置されるため、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。【０００８】  上記の乗物用シートにおいて、前記乗物用シートの上下方向において、前記第１回動部の下端は前記アッパーレールの上端よりも下方に配置されているとよい。  上記の構成では、連結部材とアッパーレールを連結する場所が限定されないため、設計の自由度が向上する。【０００９】  上記の乗物用シートにおいて、一対の前記クッションサイドフレームは、接続部材によって接続されており、前記スライドレールのスライド移動をロックするスライドロック装置と、前記スライドロック装置のロックを解除するケーブル部材と、を備え、前記シートクッションが前記第１高さ位置にあるとき、前記乗物用シートの前後方向において、前記接続部材は、前記ケーブル部材よりも後方に配置され、前記シートクッションが前記第２高さ位置に移動したとき、前記乗物用シートの前後方向において、前記接続部材は、前記ケーブル部材よりも前方に配置されるとよい。  上記の構成では、接続部材とケーブル部材の干渉を抑制することが可能となる。【００１０】  上記の乗物用シートにおいて、前記クッションサイドフレームは、前記乗物用シートの幅方向において前記スライドレールよりも外側に配置されている平坦部と、前記シートクッションが前記第２高さ位置に移動したとき、前記乗物用シートの上下方向において前記スライドレールと同じ高さ位置に配置され前記乗物用シートの前後方向において後方に向かうにつれて上方に傾斜している傾斜部と、を備え、前記平坦部と前記傾斜部の間には、前記乗物用シートの幅方向において内側に湾曲した湾曲部が形成されており、前記第１回動部は、前記乗物用シートの幅方向において前記傾斜部及び前記湾曲部の内側に配置され、かつ、前記乗物用シートの上下方向において前記傾斜部及び前記湾曲部の下方に配置されているとよい。  上記の��成では、シートクッションが第１高さ位置から第２高さ位置へと移動する際に、第１回動部とスライドレールの干渉を抑制することが可能となる。【００１１】  上記の乗物用シートにおいて、前記接続部材は、前記傾斜部と前記湾曲部の間に配置され、前記乗物用シートの上下方向において、前記接続部材は、前記第１回動部の上端及び前記スライドレールの上端よりも上方に配置されているとよい。  上記の構成では、クッションサイドフレーム、特に湾曲部付近の剛性が向上するとともに、接続部材が第１回動部やスライドレールと干渉することが抑制される。【００１２】  上記の乗物用シートにおいて、前記連結部材を前記シートクッションに対して回動可能に結合する第２回動部と、を備え、前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの側面視において、前記第２回動部が前記スライドレールと同じ高さ位置に配置されるとよい。  上記の構成では、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。【００１３】  上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの側面視において、前記第１回動部及び前記第２回動部が前記クッションサイドフレームと同じ高さ位置に配置されるとよい。  上記の構成では、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。【００１４】  上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記スライドレールは前記乗物用シートの幅方向において前記第１回動部と前記クッションサイドフレームの間に配置され、かつ、前記第２回動部と前記クッションサイドフレームの間に配置されているとよい。  上記の構成では、クッションサイドフレームが連結部材と干渉することが抑制される。【００１５】  上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの上下方向において、前記第２回動部の下端は、前記アッパーレールの下端よりも下方に配置され、かつ、前記第１回動部の下端よりも下方に配置されているとよい。  上記の構成では、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。【００１６】  上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、シートクッションフレームを備え、前記シートクッションフレームの前端には、段差部が形成されており、前記シートクッションが前記第２高さ位置へ移動したとき、前記乗物用シートの上下方向において、前記第１回動部の下端及び前記第２回動部の下端は、前記段差部の下端よりも下方に配置されているとよい。  上記の構成では、シートクッションが第１高さ位置から第２高さ位置へと移動する際に、第１回動部及び第２回動部がシートクッションフレームのパンフレームと干渉することが抑制される。
【発明の効果】
【００１７】  本発明の乗物用シートによれば、シートクッションが第１高さ位置から下方の第２高さ位置へと移動した状態において、シートクッションとスライドレールを連結する連結部材をスライドレールに対して回動可能に結合する第１回動部がスライドレールと同じ高さ位置に配置されるため、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。  また、本発明の乗物用シートによれば、連結部材とアッパーレールを連結する場所が限定されないため、設計の自由度が向上する。  また、本発明の乗物用シートによれば、接続部材とケーブル部材の干渉を抑制することが可能となる。  また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションが第１高さ位置から第２高さ位置へと移動する際に、第１回動部とスライドレールの干渉を抑制することが可能となる。  また、本発明の乗物用シートによれば、クッションサイドフレーム、特に湾曲部付近の剛性が向上するとともに、接続部材が第１回動部やスライドレールと干渉することが抑制される。  また、本発明の乗物用シートによれば、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。  また、本発明の乗物用シートによれば、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。  また、本発明の乗物用シートによれば、クッションサイドフレームが連結部材と干渉することが抑制される。  また、本発明の乗物用シートによれば、シート上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。  また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションが第１高さ位置から第２高さ位置へと移動する際に、第１回動部及び第２回動部がシートクッションフレームのパンフレームと干渉することが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートが備えるシートフレームの斜視図である。
【図３】パンフレームを仮想線で表示したシートクッションフレーム及びスライドレールを示す図である。
【図４】シートフレームの正面図であって、クッションサイドフレームの形状を説明するための拡大図である。
【図５】シートフレームの上面図である。
【図６】パンフレームの表示を省略した状態のシートフレームの正面図である。
【図７】シート状態が着座状態であるときのシートフレームの側面図である。
【図８】シート状態が着座状態であるときのシートクッションフレームの側面図である。
【図９】シート状態が収納状態であるときのシートフレームの側面図である。
【図１０】シート状態が収納状態であるときのシートフレームの斜視図である。
【図１１】シート状態が収納状態であるときのシートフレームの上面図である。
【図１２】図１０のＡ−Ａ断面図であって、シート状態が収納状態であるときのスライドレール周りの構造を示す説明図である。
【図１３】図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図１４】変形例に係る車両用シートの斜視図である。
【図１５】シート状態が着座状態であるときのレール連結ブラケット周りの構造を示す説明図である。
【図１６】シート状態が着座状態であるときのレール連結ブラケット周りの構造を示す説明図である。
【図１７】シート状態が着座状態であるときのスライドレール周りの構造を示す正面図である。
【図１８】カバー部材とレール連結ブラケットの係合状態を示す模式図である。
【図１９】シート状態が着座状態から収納状態へと移動するときのゴムダンパの位置を示す模式図である。
【図２０】レール連結ブラケットの位置の変更例を示す模式図である。
【図２１】別変形例に係る車両用シートにおいてシート状態が着座状態であるときのレール連結ブラケット周りの構造を示す説明図である。
【図２２】シート状態が着座状態であるときのスライドレール周りの構造を示す正面図である。
【図２３】シート状態が着座状態から収納状態へと移動するときのゴムダンパの位置を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】  以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。  また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００２０】  なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【００２１】  また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【００２２】  また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。  また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。
【００２３】  なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【００２４】＜車両用シートＳ＞  本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。
【００２５】  車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【００２６】  車両用シートＳは、図１に示すように、その本体部分をなすシート本体Ｓｈを有する。シート本体Ｓｈは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１は、後述のリアブラケット１４を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。
【００２７】  車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバック１のフレームであるシートバックフレーム１０と、シートクッション２のフレームであるシートクッションフレーム２０とから構成されている。シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０は、不図示のリクライニング機構を介して連結されている。シートバックフレーム１０およびシートクッションフレーム２０の外側には、パッド部材ＰおよびトリムカバーＴが設けられることで、シートバック１およびシートクッション２が構成されている。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、トリムカバーＴは、例えばクロスや革等の素材からなる。
【００２８】  また、シートクッション２は、その後端部がシートバック１の側部に連結されている。なお、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間には、図１に示すように後述のクッションサイドフレーム２１が介在している。このクッションサイドフレーム２１は、シートバック１に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション２はシートバック１と共に回動することが可能である。
【００２９】  また、シート本体Ｓｈの下部には、後述のスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、シート本体Ｓｈは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。
【００３０】  また、シート本体Ｓｈは、その前方に形成された収納フロアに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアは、車体フロアの一部（具体的には、車体フロア中、シート本体Ｓｈが着座状態にあるときにシート本体Ｓｈの前方に位置する部分）を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。
【００３１】＜シートフレームＦ＞  本実施形態に係るシートフレームＦ（以下、シートフレームＦ）の基本構成について、図２乃至図６を参照しながら説明する。図２は、車両用シートＳが備えるシートフレームＦの斜視図である。図３は、パンフレーム２２を仮想線で表示したシートクッションフレーム２０及びスライドレール４を示す図である。図４は、シートフレームＦの正面図であって、クッションサイドフレーム２１の形状を説明するための拡大図である。図５は、シートフレームＦの上面図である。図６は、パンフレーム２２の表示を省略した状態のシートフレームＦの正面図である。
【００３２】  図２に示すように、シートフレームＦは、シートフレームＦにおける背もたれ部分の骨格をなすシートバックフレーム１０と、シートフレームＦにおける着座部分の骨格をなすシートクッションフレーム２０と、を主たる構成要素とする。
【００３３】（シートバックフレーム１０）  まず、シートバックフレーム１０の構成について説明する。図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなるパイプフレーム１１と、バックパネル１２と、バックサイドフレーム１３と、を備えている。
【００３４】  バックパネル１２は、パイプフレーム１１の背部に設けられる板状のフレームである。バックパネル１２は、正面視においてパイプフレーム１１よりも外側まで延出している。すなわち、バックパネル１２の外縁は、パイプフレーム１１よりも外側に位置している。
【００３５】  バックサイドフレーム１３は、パイプフレーム１１の左右の側部にそれぞれ取り付けられた、上下方向に延出するフレームである。換言すれば、バックサイドフレーム１３は、パイプフレーム１１のシート外側に配置され、パイプフレーム１１の側部とともにシートバックフレーム１０の左右端部を構成するフレームである。バックサイドフレーム１３は、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームである。バックサイドフレーム１３は、上部がパイプフレーム１１の側部の中央部に溶接されており、下部がリアブラケット１４に対して回動可能に取り付けられている。リアブラケット１４は、上部がバックサイドフレーム１３に連結されている。また、リアブラケット１４の下部は、スライドレールのアッパーレール６に連結されている。
【００３６】  スライドレール４は、前後方向に沿ってシート本体Ｓｈをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール５、及びロアレール５に対してスライド移動可能なアッパーレール６を、それぞれ一対備えている。車体に固定されたロアレール５に対してアッパーレール６が摺動可能となっている。そして、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０がアッパーレール６に取り付けられ、アッパーレール６と一体にロアレール５に対して前後することが可能となっている。したがって、アッパーレール６に取り付けられたシート本体Ｓｈが、アッパーレール６のスライド移動に伴って前後移動する。
【００３７】  なお、アッパーレール６は、通常時、スライドロック装置６０によってスライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。より具体的に説明すると、不図示の操作部材が、ケーブル部材６１を介してスライドロック装置６０に接続されている。スライドロック装置６０については、アッパーレール６をロックするための一般的な機器が利用可能であるため、詳細な説明を省略することとする。そして、操作部材が操作されると、ケーブル部材６１が牽引される結果、スライドロック機構がアッパーレール６のロックを解除するように動作する。
【００３８】  次に、パイプフレーム１１とバックサイドフレーム１３に取り付けられるワイヤ１６について説明する。なお、ワイヤ１６は、金属製の線状部材である。図２に示されるように、シートフレームＦには、パイプフレーム１１の下部と、バックサイドフレーム１３を連結するワイヤ１６が左右に１つずつ設けられる。ワイヤ１６は、パイプフレーム１１の下部と、バックサイドフレーム１３とのそれぞれの連結部の間においてシート左右方向に延出する水平延出部を有している。この水平延出部は、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。
【００３９】（シートクッションフレーム２０）  次に、シートクッションフレーム２０の構成について説明する。図２に示されるように、シートクッションフレーム２０は、主に、左右に配置されたクッションサイドフレーム２１と、パンフレーム２２と、接続パイプ２４と、を備えている。
【００４０】  クッションサイドフレーム２１は、シート前後方向に延出したフレームである。左右のクッションサイドフレーム２１の前端部には、パンフレーム２２が連結されている。パンフレーム２２は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。パンフレーム２２の前端部には、段差部２３が形成されている。
【００４１】  左右のクッションサイドフレーム２１の中間部には接続パイプ２４が架設されている。また、左右のクッションサイドフレーム２１の後端部は、シートバックフレーム１０のバックサイドフレーム１３に回動可能に連結されている。
【００４２】  図２に示すように、Ｓバネである受圧部材２５がシート前後方向に延在するように配置されている。具体的には、受圧部材２５の前方の端部がパンフレーム２２に取り付けられており、受圧部材２５の後方の端部が接続パイプ２４に取り付けられている。
【００４３】  図２乃至５に示すように、クッションサイドフレーム２１は、シート幅方向においてスライドレール４よりも外側に配置されている平坦部２１ａと、シート前後方向において後方に向かうにつれて上方に傾斜している傾斜部２１ｂと、を備え、平坦部２１ａと傾斜部２１ｂの間には、シート幅方向において内側に湾曲した湾曲部２１ｃが形成されている。
【００４４】  図２，図３，図６に示すように、シートクッション２とスライドレール４とが連結部材としての連結リンク３０によって連結されている。より詳細には、シートクッションフレーム２０のパンフレーム２２が、クッション連結ブラケット３３を介して連結リンク３０と接続され、スライドレール４のアッパーレール６が、レール連結ブラケット４０を介して連結リンクと接続されることで、シートクッション２とスライドレール４とが、連結リンク３０によって連結されている。連結リンク３０は、シート幅方向において、離間して一対設けられており、一対の連結リンク３０がシート幅方向において連結リンク接続部材３４によって接続されている。連結リンク接続部材３４によって一対の連結リンク３０の動作が連動することとなる。
【００４５】  なお、連結リンク３０周囲の構成は左右対称であり、実質的に同一であるため、以下においてはシート左側における連結リンク３０周囲の構成について図面を参照して説明する。連結リンク３０は、その一端が、レール連結ブラケット４０を介して第１回動部としての第１回動部材３１によってスライドレール４のアッパーレール６に取り付けられており、連結リンク３０の他端は、クッション連結ブラケット３３を介して第２回動部としての第２回動部材３２によってパンフレーム２２に取り付けられている。
【００４６】  レール連結ブラケット４０は、スライドレール４のアッパーレール６の上面に固定されるレール固定部４１と、レール固定部４１から略９０度下方へと曲折して設けられ、シート幅方向においてロアレール５の内側に配置される回動軸取付部４２を備えている。図３及び図６に示すように、回動軸取付部４２には、第１回動部材３１によって連結リンク３０が取り付けられている。
【００４７】  図６に示すように、シートバックフレーム１０の下端において、パイプフレーム１１とバックサイドフレーム１３とを連結するワイヤ１６の下端１６ａは、シート上下方向において接続パイプ２４の下端２４ａよりも上方に配置されている。このような構成によれば、ワイヤ１６と接続パイプ２４が干渉することが抑制される。
【００４８】＜シート状態の変化について＞  以下では、シート状態の変化について図７乃至図９を参照しながら説明する。図７乃至図９は、シートフレームＦの側面図であり、図７及び図８は、シート状態が着座状態であるときの図である。図９は、シート状態が収納状態であるときのシートフレームＦの側面図である。
【００４９】  本実施形態において、シート状態は、図７及び図８に図示の着座可能状態と、図９に図示の収納状態との間で切り替え可能である。着座状態は、シートバック１が車体フロアに対して起立し、シートクッション２に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図１に示すように、シートバック１は、若干後傾しており、シートクッション２は、その着座面（乗員の臀部及び大腿部が載る面）が上方を向いた姿勢となっている。
【００５０】  収納状態は、シート本体Ｓｈが折り畳まれた状態で収納された状態である。シート本体Ｓｈが収納状態に移行する際、シートバック１（シートバックフレーム１０）は、車体フロアに対して前方に倒伏し、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）は、下方へと移動する。そして、側面視において、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とが略平行に折り畳まれた状態となる。
【００５１】  以下、シート状態が着座状態にあるときのシートクッション２の高さ位置を、第１高さ位置と定義し、シート状態が収納状態にあるときのシートクッション２の高さ位置を、第２高さ位置と定義する。つまり、シート状態が着座状態から収納状態に移行すると、シートクッション２の高さ位置は、第１高さ位置から第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へと移動することとなる。
【００５２】  次に、シート状態を切り替える際のシートフレームＦの動きについて説明する。シート状態が着座状態にあるとき、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にあり、シートクッション２は、車体フロアに対して略水平な姿勢にある。
【００５３】  シート状態を着座状態から収納状態へ切り替える場合、シートバックフレーム１０（シートバック１）が前方に倒伏するように、車体フロアに対して回動する。また、シートクッションフレーム２０（シートクッション２）は、シートバックフレーム１０（シートバック１）の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、下方へと移動する。その後、シートバックフレーム１０（シートバック１）の更なる前倒れ動作により、シートバックフレーム１０（シートバック１）がシートクッションフレーム２０（シートクッション２）に折り重なるようになった時点でシート状態が収納状態に至る。
【００５４】＜収納状態におけるシートフレームＦの構成＞  以下、図１０乃至図１３を参照して、シート状態が収納状態であるとき（換言すると、シートクッション２が第２の高さ位置にあるとき）のシートフレームＦの構成について説明をする。図１０は、シート状態が収納状態であるときのシートフレームの斜視図であり、図１１は、シート状態が収納状態であるときのシートフレームの上面図である。図１２は、図１０のＡ−Ａ断面図であって、シート状態が収納状態であるときのスライドレール周りの構造を示す説明図であり、図１３は、図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【００５５】  図１２に示すように、レール連結ブラケット４０のレール固定部４１が、スライドレール４のアッパーレール６の上端６ａの面に固定されている。そして、レール連結ブラケット４０の回動軸取付部４２が、レール固定部４１から略９０度下方へと曲折しており、シート幅方向においてロアレール５の内側、より詳細には、ロアレールと連結リンク３０との間に配置されている。このように、レール連結ブラケット４０の回動軸取付部４２が配置されていることで、シートクッション２が第１の高さ位置及び第２の高さ位置にあるときの両方で、第１回動部材３１の高さ位置がスライドレール４と同じ高さ位置に配置されることとなる。
【００５６】  図１２及び図１３に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）へ移動したとき、車両用シートＳの前面視及び側面視において、第１回動部材３１がスライドレール４と同じ高さ位置に配置されている。このような構成によれば、車両用シートＳの上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制すること（つまり、コンパクト化）が可能となる。
【００５７】  また、図１３に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）へ移動したとき、車両用シートＳの側面視において、第１回動部材３１がシート前後方向においてスライドレール４と重なって配置されている。このような構成によれば、車両用シートＳの前後方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。
【００５８】  図１２及び図１３に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）へ移動したとき、車両用シートＳの前面視及び側面視において、第１回動部材３１及び第２回動部材３２の両方がクッションサイドフレーム２１と同じ高さ位置に配置されている。このような構成によれば、車両用シートＳの上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。
【００５９】  また、図１２及び図１３に示すように、シートクッションが第２高さ位置へ移動したとき、車両用シートＳの前面視及び側面視において、第２回動部材３２がスライドレール４と同じ高さ位置に配置されている。このような構成によれば、車両用シートＳの上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。
【００６０】  図１２に示すように、第１回動部材３１は、上端３１ａ及び下端３１ｂを有し、シート上下方向において、第１回動部材３１の下端３１ｂはアッパーレール６の上端６ａよりも下方に配置されている。このような構成によれば、連結リンク３０とアッパーレール６を連結する場所が限定されないため、設計の自由度が向上する。
【００６１】  図１２に示すように、第２回動部材３２は、上端３２ａ及び下端３２ｂを有し、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）へ移動したとき、シート上下方向において、第２回動部材３２の下端３２ｂは、アッパーレール６の下端６ｂよりも下方に配置され、かつ、第１回動部材３１の下端３１ｂよりも下方に配置されている。このような構成によれば、車両用シートＳの上下方向におけるサイズが大きくなることを抑制することが可能となる。
【００６２】  図５に示すように、シートクッション２が第１高さ位置（着座状態）にあるとき、シート前後方向において、接続パイプ２４は、スライドロック装置６０のケーブル部材６１よりも後方に配置されている。また、図１０及び図１１に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）に移動したとき、シート前後方向において、接続パイプ２４は、ケーブル部材６１よりも前方に配置されている。このような構成によれば、接続パイプ２４とケーブル部材６１の干渉を抑制することが可能となる。
【００６３】  図１０に示すように、接続パイプ２４は、傾斜部２１ｂと湾曲部２１ｃの間に配置され、シート上下方向において、第１回動部材３１の上端３１ａ及びスライドレール４の上端（換言すると、アッパーレール６の上端６ａ）よりも上方に配置されている。このような構成によれば、クッションサイドフレーム２１、特に湾曲部２１ｃ付近の剛性が向上するとともに、接続パイプ２４が第１回動部材３１やスライドレール４と干渉することが抑制される。
【００６４】  図１２に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）に移動したとき、第１回動部材３１は、シート幅方向においてクッションサイドフレーム２１の傾斜部２１ｂ及び湾曲部２１ｃの内側に配置され、かつ、シート上下方向において傾斜部２１ｂ及び湾曲部２１ｃの下方に配置されている。このような構成によれば、シートクッション２が第１高さ位置（着座状態）から第２高さ位置（収納状態）へと移動する際に、第１回動部材３１とスライドレール４の干渉を抑制することが可能となる。
【００６５】  図１２に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）へ移動したとき、スライドレール４はシート幅方向において第１回動部材３１とクッションサイドフレーム２１の間に配置され、かつ、スライドレール４は、第２回動部材３２とクッションサイドフレーム２１の間に配置されている。このような構成によれば、クッションサイドフレーム２１が連結リンク３０と干渉することが抑制される。
【００６６】  図１３に示すように、シートクッション２が第２高さ位置（収納状態）へ移動したとき、シート上下方向において、第１回動部材３１の下端３１ｂ及び第２回動部材３２の下端３２ｂは、シートクッションフレーム２０の前端を構成するパンフレーム２２が備えている段差部２３の下端２３ａよりも下方に配置されている。このような構成によれば、シートクッション２が第１高さ位置（着座状態）から第２高さ位置（収納状態）へと移動する際に、第１回動部材３１及び第２回動部材３２がシートクッションフレーム２０（より詳細には、パンフレーム２２）と干渉することが抑制される。
【００６７】＜変形例＞  以上までに本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明してきたが、上述した実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。
【００６８】  上記の実施形態では、シート状態を収納状態に切り替えることが可能な車両用シートＳを例として示したが、シート上下方向において、シートクッションが第１高さ位置から該第１高さ位置よりも下方の第２高さ位置へと移動することが可能な乗物用シートであれば、シート状態を収納状態に切り替えることができないものであってもよい。また、本実施形態に係る乗物用シートは、ダブルフォールダウンシートとして構成することも可能である。
【００６９】  以下、図１４乃至図１９を参照して変形例に係る車両用シートＳＸについて、車両用シートＳとは異なる点について説明を行う。車両用シートＳＸは、シートクッション２Ｘが第２高さ位置（収納状態）に移動する際に、下方へと沈み込みすぎることを抑制するゴムダンパ１５０を備えている。以下の説明では、左側のスライドレール４の周囲の構造を例に説明を行うが、ゴムダンパ１５０は車両用シートＳＸの左側及び右側のスライドレール４に対応してそれぞれ設けられているとよい。
【００７０】  図１４に示すように、車両用シートＳＸは、シートクッション２Ｘの側面を覆うカバー部材Ｋを備えている。カバー部材Ｋによれば、シートクッション２Ｘのリンク機構などの部材が外部に露出することが無い。カバー部材Ｋは、その裏面Ｋ１にクリップＫ２が設けられている。このクリップＫ２が、後述するレール連結ブラケット１４０のカバー取付部１４４のカバー取付孔１４４ａに係合することで、カバー部材Ｋがシートクッション２Ｘの側面に固定される。
【００７１】  図１５乃至図１８に示されるように、レール連結ブラケット１４０は、スライドレール４のアッパーレール６の上面に固定されるレール固定部１４１と、レール固定部１４１から略９０度下方へと曲折して設けられ、シート幅方向においてロアレール５の内側に配置される回動軸取付部１４２を備えている。
【００７２】  レール連結ブラケット１４０は、後述するゴムダンパ１５０が当接するゴムダンパ当接部１４３を備えている。図１８に示されるように、ゴムダンパ当接部１４３は、シート前後方向に延在しており、回動軸取付部１４２との境界位置にシート幅方向外側に窪んだ凹部１４３ａが形成されている。
【００７３】  レール連結ブラケット１４０は、図１５及び図１６に示されるように、カバー部材Ｋを取り付けるためのカバー取付部１４４を備えている。カバー取付部１４４は、レール固定部１４１やゴムダンパ当接部１４３に対して垂直に立設している。カバー取付部１４４には、シート幅方向に開口したカバー取付孔１４４ａが形成されている。このカバー取付孔１４４ａに、カバー部材ＫのクリップＫ２が係合する（図１８）。図１８に示すように、カバー部材Ｋの裏面Ｋ１には、上下方向に延在するリブＫ３が形成されている。
【００７４】  図１５及び図１６に示されるように、ゴムダンパ１５０は、連結リンク１３０のゴムダンパ取付部１３５に取り付けられている。ゴムダンパ取付部１３５は、連結リンク１３０からシート幅方向外側に突出するように曲折して設けられ、その前面にゴムダンパ１５０が取り付けられている。図１５及び図１７に示されるように、ゴムダンパ１５０には、ゴムダンパ１５０をゴムダンパ取付部１３５に対して取り付けるためのゴムダンパ取付穴１５２が形成されている。このゴムダンパ取付穴１５２にネジなどの締結部材が挿通されてゴムダンパ１５０がゴムダンパ取付部１３５に取り付けられる。
【００７５】  図１５及び図１６に示されるように、シートクッション２Ｘが第１高さ位置（着座状態）にあるときに、ゴムダンパ１５０の上面１５０ａは、連結リンク接続部材１３４の下端１３４ａよりも下方に配置されている。
【００７６】  シートクッション２Ｘが第１高さ位置（着座状態）から第２高さ位置（収納状態）へと移動する際に（図１９）、ゴムダンパ１５０がレール連結ブラケット１４０のゴムダンパ当接部１４３に当接することで、シートクッション２Ｘが下方へと沈みすぎることが抑制される。
【００７７】  レール連結ブラケット１４０のゴムダンパ当接部１４３には凹部１４３ａが形成されているが（図１８）、シートクッション２Ｘが第２高さ位置（収納状態）にあるときには、ゴムダンパ１５０の３つの凸部１５１が、ゴムダンパ当接部１４３に設けられた３つの凹部１４３ａにそれぞれ当接する。なお、ゴムダンパ１５０の凸部１５１及びゴムダンパ当接部１４３の凹部１４３ａの数は３つであったが、１つや２つ、４つ以上としてもよく、３つでなくても良い。
【００７８】  図１７及び図１８に示されるように、第１回動部材１３１（換言すると回動軸取付部１４２）は、カバー取付部１４４に設けられたカバー取付孔１４４ａと、シート上下方向、シート前後方向、シート幅方向の３つの方向において重ならない位置に配置されている。より詳細には、シート上下方向において、第１回動部材１３１及び回動軸取付部１４２は、カバー取付孔１４４ａよりも下方に配置され、シート前後方向において、第１回動部材１３１及び回動軸取付部１４２は、カバー取付孔１４４ａよりも後方に配置され、シート幅方向において、第１回動部材１３１及び回動軸取付部１４２は、カバー取付孔１４４ａよりも内側に配置されている。したがって、第１回動部材１３１がカバー部材Ｋと干渉することが抑制される。
【００７９】  図１９に示されるように、レール連結ブラケット１４０の長手方向（前後方向）の長さは、ゴムダンパ１５０の長手方向（着座状態における上下方向）の長さよりも長く形成されている。また、シートクッション２Ｘが第２高さ位置（収納状態）にあるときにおいて、ゴムダンパ１５０の前端（つまり、上面１５０ａ）は、レール連結ブラケット１４０の前端１４０ａよりも前方に配置される（図１９）。
【００８０】  また、シートクッション２Ｘが第２高さ位置（収納状態）にあるときのゴムダンパ当接部１４３の位置は図１４乃至図１９に示す位置から変更することも可能である。図２０は、レール連結ブラケット１４０の位置の変更例を示す模式図である。ゴムダンパ１５０の前端（つまり、上面１５０ａ）及びレール連結ブラケット１４０の前端１４０ａ（換言すると、ゴムダンパ当接部１４３の前端）を、アッパーレール６の前端６ｃよりも前方に突出した位置に配置することが可能である。このような構成によれば、シートクッション２Ｘが第２高さ位置（収納状態）にあるときに、ゴムダンパ１５０がレール連結ブラケット１４０のゴムダンパ当接部１４３によって適切に支持される。
【００８１】  上記の変形例では、シート状態を着座状態から収納状態へ切り替える場合、シートクッション２Ｘが、シートバック１の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、下方へと移動した。別変形例として、シート状態を着座状態から収納状態へ切り替える場合において、シートクッション２Ｘがシートバック１の前倒れ動作に伴って後方に移動しつつ、下方へと移動するように構成することも可能である（図２１乃至図２３）。
【００８２】  別変形例では、図２１及び図２２に示されるように、ゴムダンパ１５０はシート幅方向においてレール連結ブラケット１４０よりも内側に配置されている。換言すると、ゴムダンパ１５０は連結リンク１３０に対してシート幅方向内側に配置されている。つまり、連結リンク１３０が後方側に回転するとき、ゴムダンパ１５０が他の部材と干渉することが抑制される。
【００８３】  また、図２１乃至図２３に示されるように、シートクッション２Ｘが第２高さ位置（収納状態）へと移動する際にゴムダンパ１５０が当接するゴムダンパ当接部１６０は、スライドレール４のスライド移動をロックするためのロックプレートＲよりもシート幅方向内側に配置されている。このような構成によれば、ロックプレートＲとゴムダンパ当接部１６０とが干渉することが抑制される。
【符号の説明】
【００８４】Ｓ，ＳＸ  車両用シート（乗物用シート）Ｓｈ，ＳｈＸ  シート本体Ｔ  トリムカバーＰ  パッド部材１，１Ｘ  シートバック２，２Ｘ  シートクッション３，３Ｘ  ヘッドレスト４  スライドレール（スライドレール）５  ロアレール  ５ａ  上端  ５ｂ  下端６  アッパーレール  ６ａ  上端  ６ｂ  下端  ６ｃ  前端Ｆ  シートフレーム１０  シートバックフレーム  １１  パイプフレーム  １２  バックパネル  １３  バックサイドフレーム  １４  リアブラケット  １５  リア連結パイプ  １６  ワイヤ    １６ａ  下端２０  シートクッションフレーム  ２１  クッションサイドフレーム    ２１ａ  平坦部    ２１ｂ  傾斜部    ２１ｃ  湾曲部  ２２  パンフレーム  ２３  段差部    ２３ａ  下端  ２４  接続パイプ（接続部材）    ２４ａ  下端  ２５  受圧部材３０  連結リンク（連結部材）３１  第１回動部材（第１回動部）  ３１ａ  上端  ３１ｂ  下端３２  第２回動部材（第２回動部）  ３２ａ  上端  ３２ｂ  下端３３  クッション連結ブラケット３４  連結リンク接続部材４０  レール連結ブラケット  ４１  レール固定部  ４２  回動軸取付部６０  スライドロック装置６１  ケーブル部材Ｋ  カバー部材  Ｋ１  裏面  Ｋ２  クリップ  Ｋ３  リブ１３０  連結リンク（連結部材）  １３１  第１回動部材（第１回動部）  １３４  連結リンク接続部材    １３４ａ  下端  １３５  ゴムダンパ取付部１４０  レール連結ブラケット  １４０ａ  前端  １４１  レール固定部  １４２  回動軸取付部  １４３  ゴムダンパ当接部    １４３ａ  凹部  １４４  カバー取付部    １４４ａ  カバー取付孔１５０  ゴムダンパ  １５０ａ  上面  １５１  凸部  １５２  ゴムダンパ取付穴Ｒ  ロックプレート１６０  ゴムダンパ当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【国際調査報告】
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