(57)【要約】着座センサ（１）の複数の感圧スイッチは、第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチ（ＳＷ１１）と少なくとも１つの第２感圧スイッチ（ＳＷ２１）とから成る第１の感圧スイッチ群と、第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチ（ＳＷ１１，ＳＷ１２）と少なくとも１つの第２感圧スイッチ（ＳＷ２２）とから成る第２の感圧スイッチ群と、を含み、第１の感圧スイッチ群は、第１感圧スイッチ（ＳＷ１１）と第２感圧スイッチ（ＳＷ２１）とが互いに隣り合い座席（ＳＥ）の左右方向に沿って配置され、第２の感圧スイッチ群は、第１感圧スイッチ（ＳＷ１１，ＳＷ１２）と第２感圧スイッチ（ＳＷ２２）とが互いに隣り合い座席（ＳＥ）の前後方向に沿って配置され、少なくとも１つの第１感圧スイッチと少なくとも１つの第２感圧スイッチとがオンすることで、一対の端子（Ｔ１，Ｔ２）間が導通する。
2019198773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の絶縁シートと、
前記一対の絶縁シート間に配置され複数の開口が形成されるスペーサと、
前記開口において対向する一対の電極から成る複数の感圧スイッチと、
一対の端子と、
を備え、
前記複数の感圧スイッチは、１つの第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチと少なくとも２つの第２感圧スイッチとから構成されると共に、前記第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとから成る第１の感圧スイッチ群と、前記第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと前記第１の感圧スイッチ群における前記第２感圧スイッチと異なる少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとから成る第２の感圧スイッチ群と、を含み、
前記第１の感圧スイッチ群は、前記第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが互いに隣り合い座席の左右方向に沿って配置され、
前記第２の感圧スイッチ群は、前記第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが互いに隣り合い前記座席の前後方向に沿って配置され、
少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとがオンすることで、前記一対の端子間が導通する
ことを特徴とする着座センサ。
【請求項２】
前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数は、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数よりも多い
ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
【請求項３】
前記一対の絶縁シートは、前記第１の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の左右方向に沿って延在する第１帯部と、前記第２の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の前後方向に沿って延在する第２帯部と、を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の着座センサ。
【請求項４】
前記第１の感圧スイッチ群のうち前記第１の特定の感圧スイッチと反対側の端に位置する感圧スイッチが第２の特定の感圧スイッチとされ、
前記複数の感圧スイッチは、前記第２の特定の感圧スイッチが端に位置し、前記第１の特定の感圧スイッチを基準とした前記第２の感圧スイッチ群が配置される側と同じ側において、前記第２の特定の感圧スイッチを含み、少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとが互いに隣り合って前記座席の前後方向に沿って配置される第３の感圧スイッチ群を更に含む
ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
【請求項５】
前記第２の特定の感圧スイッチは前記第２感圧スイッチとされる
ことを特徴とする請求項４に記載の着座センサ。
【請求項６】
前記第２の感圧スイッチ群における１つの前記第１感圧スイッチと、前記第３の感圧スイッチ群における１つの前記第２感圧スイッチとの組が、前記座席の左右方向に沿った直線と重なり、
前記第２の感圧スイッチ群における１つの前記第２感圧スイッチと、前記第３の感圧スイッチ群における１つの前記第１感圧スイッチとの組が、前記座席の左右方向に沿った他の直線と重なる
ことを特徴とする請求項５に記載の着座センサ。
【請求項７】
前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数及び前記第３の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数の少なくとも一方は、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数よりも多い
ことを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の着座センサ。
【請求項８】
前記一対の絶縁シートは、第１帯部と、前記第２の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の前後方向に沿って延在する第２帯部と、前記第３の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の前後方向に沿って延在する第３帯部と、を有し、
前記第１帯部の一端部と前記第２帯部とが接続され、前記第１帯部の他端部と前記第３帯部とが接続される
ことを特徴とする請求項４から７のいずれか１項に記載の着座センサ。
【請求項９】
前記第１帯部は、前記第１の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の左右方向に沿って延在する
ことを特徴とする請求項８に記載の着座センサ。
【請求項１０】
前記第２帯部と前記第３帯部との間の距離は、前記第２帯部の幅及び前記第３帯部の幅よりも大きい
ことを特徴とする請求項８または９に記載の着座センサ。
【請求項１１】
前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続され前記第１帯部における前記絶縁シート間に配置される第１配線と、
前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続され前記第２帯部における前記絶縁シート間に配置される第２配線と、
を更に備え、
前記第２の感圧スイッチ群の前記感圧スイッチは、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが前記座席の左右方向に互いにずれて配置され、
前記第２配線は、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の一方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該一方側の端部を通り前記座席の前後方向に延在する第１直線と、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の他方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該他方側の端部を通り前記第１直線に平行な第２直線との間に配置される
ことを特徴とする請求項３に記載の着座センサ。
【請求項１２】
前記第１帯部における前記絶縁シート間に配置され、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続される第１配線と、
前記第２帯部における前記絶縁シート間に配置され、前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続される第２配線と、
前記第３帯部における前記絶縁シート間に配置され、前記第３の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続される第３配線と、
を更に備え、
前記第２の感圧スイッチ群の前記感圧スイッチは、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが前記座席の左右方向に互いにずれて配置され、
前記第３の感圧スイッチ群の前記感圧スイッチは、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが前記座席の左右方向に互いにずれて配置され、
前記第２配線は、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の一方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該一方側の端部を通り前記座席の前後方向に延在する第１直線と、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の他方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該他方側の端部を通り前記第１直線に平行な第２直線との間に配置され、
前記第３配線は、前記第３の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の一方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該一方側の端部を通り前記座席の前後方向に延在する第３直線と、前記第３の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の他方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該他方側の端部を通り前記第３直線に平行な第４直線との間に配置される
ことを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の着座センサ。
【請求項１３】
前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチは２つとされる
ことを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座センサに関し、着座を適切に検知する場合に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が感知されている状態でシートベルトの着用が非感知となる場合に、警告が発せられる。この人の着座を感知する装置として、荷重により着座を検知する着座センサが用いられる場合がある。【０００３】
このような着座センサとして、下記特許文献１の着座検知装置が提案されている。下記特許文献１の着座検知装置は、シート状の上部フィルムと下部フィルムとを絶縁スペーサを介して重ね合わせることにより、複数の感圧スイッチである接点が所定の間隔をあけて直線状に並んだ棒状の形状に形成されている。また、この着座検知装置の複数の接点は、１つおきに配置された接点の組が存在し、シートクッションに着座した乗員の荷重によって、それぞれの接点の組のおける１つ以上の接点がオンとされたときに着座検出信号を出力する構成である。【０００４】
【特許文献１】特許第５５２６７４４号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記特許文献１の着座検知装置では、上記のように感圧スイッチが所定の間隔を空けて直線状に並んでおり、少なくとも２つの接点がオンになることで着座を検出する。ところで、座席に着座する乗員は、通常の座り方である正規着座よりも臀部を前方にずらして所謂前座りする場合や、当該正規着座よりも臀部を後側にずらして所謂後座りする場合がある。このように、乗員が前座りをする場合や後座りをする場合に、上記特許文献１の着座検知装置では、最も端に位置する１つの接点のみがオンとなる場合があり、この場合には着座を検知することができない。
【０００６】
そこで、本発明は、着座を適切に検知し得る着座センサを提供することを目的とする。
【０００７】
上記課題を解決するため本発明の着座センサは、一対の絶縁シートと、前記一対の絶縁シート間に配置され複数の開口が形成されるスペーサと、前記開口において対向する一対の電極から成る複数の感圧スイッチと、一対の端子と、を備え、前記複数の感圧スイッチは、１つの第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチと少なくとも２つの第２感圧スイッチとから構成されると共に、前記第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとから成る第１の感圧スイッチ群と、前記第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと前記第１の感圧スイッチ群における前記第２感圧スイッチと異なる少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとから成る第２の感圧スイッチ群と、を含み、前記第１の感圧スイッチ群は、前記第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが互いに隣り合い座席の左右方向に沿って配置され、前記第２の感圧スイッチ群は、前記第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが互いに隣り合い前記座席の前後方向に沿って配置され、少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとがオンすることで、前記一対の端子間が導通することを特徴とするものである。
【０００８】
この着座センサでは、第１の特定の感圧スイッチが１つであるため、第１の特定の感圧スイッチは第１の感圧スイッチ群と第２の感圧スイッチ群とに共通に属することになる。このような着座センサによれば、少なくとも１つの第１感圧スイッチ及び少なくとも１つの第２感圧スイッチを含む第２の感圧スイッチ群が座席の前後方向に沿って配置されるため、座席の前後方向に分散して荷重がかかる場合に着座を適切に検知することができる。また、第２の感圧スイッチ群における第１の特定の感圧スイッチが最も前方に位置する場合には、少なくとも１つの第１感圧スイッチ及び少なくとも１つの第２感圧スイッチを含む第１のスイッチ群が座席の左右方向に沿って配置されるため、例えば、上記のように乗員が前座りする場合であっても、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが同時にオンし得る。これとは逆に、第２の感圧スイッチ群における第１の特定の感圧スイッチが最も後方に位置する場合には、少なくとも１つの第１感圧スイッチ及び少なくとも１つの第２感圧スイッチを含む第１のスイッチ群が座席の左右方向に沿って配置されるため、例えば、乗員が正規着座よりも臀部を後方にずらして所謂後座りする場合であっても、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが同時にオンし得る。従って、本発明の着座センサは、上記特許文献１に記載の着座検知装置と比べて、着座を適切に検知し得る。なお、座席の前後方向とは、座席の幅方向の中心線から３０度以内の方向であり、座席の左右方向とは、座席の幅方向の中心線に垂直な線から３０度以内の方向である。
【０００９】
また、前記一対の絶縁シートは、前記第１の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の左右方向に沿って延在する第１帯部と、前記第２の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の前後方向に沿って延在する第２帯部と、を有することが好ましい。
【００１０】
この様に構成されることで、着座により、第１の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが互いに離れる方向の応力が着座センサにかかる場合であっても、第１帯部が座席の左右方向に沿って延在することで、第１の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが離れることが抑制される。また、着座により、第２の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが互いに離れる方向の応力が着座センサにかかる場合であっても、第２帯部が座席の前後方向に沿って延在することで、第２の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが離れることが抑制される。従って、感圧スイッチ同士の相対的な位置ずれが抑制される。
【００１１】
また、この場合、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも一つに接続され前記第１帯部における前記絶縁シート間に配置される第１配線と、前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続され前記第２帯部における前記絶縁シート間に配置される第２配線と、を更に備え、前記第２の感圧スイッチ群の前記感圧スイッチは、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが前記座席の左右方向に互いにずれて配置され、前記第２配線は、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の一方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該一方側の端部を通り前記座席の前後方向に延在する第１直線と、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の他方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該他方側の端部を通り前記第１直線に平行な第２直線との間に配置されることが好ましい。
【００１２】
第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチが座席の前後方向に沿って左右方向にずれることなく一列に配置される場合、例えば、第１感圧スイッチに接続される配線が第２感圧スイッチを迂回して延在する場合に、当該配線は、座席の左右方向に盛り上がって第２感圧スイッチに沿って延在しなければならない。しかし、上記構成の着座センサによれば、座席の前後方向に沿って配置される感圧スイッチのうち、座席の左右方向の一方側にずれる感圧スイッチに接続される第２配線が、座席の左右方向の他方側にずれる感圧スイッチを迂回する場合であっても、当該第２配線を直線状に配置することができる。従って、配線のデザインを簡易にし得る。
【００１３】
また、前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数は、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数よりも多いことが好ましい。
【００１４】
座席に着座する乗員は、一般的に、座席の左右方向よりも前後方向にずれて着座する傾向にある。従って、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数が第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多いことで、乗員が座席の前後方向にずれて着座しても、着座をより適切に検知し得る。
【００１５】
また、前記第１の感圧スイッチ群のうち前記第１の特定の感圧スイッチと反対側の端に位置する感圧スイッチが第２の特定の感圧スイッチとされ、前記複数の感圧スイッチは、前記第２の特定の感圧スイッチが端に位置し、前記第１の特定の感圧スイッチを基準とした前記第２の感圧スイッチ群が配置される側と同じ側において、前記第２の特定の感圧スイッチを含み、上記の着座センサは、少なくとも１つの前記第１感圧スイッチと少なくとも１つの前記第２感圧スイッチとが互いに隣り合って前記座席の前後方向に沿って配置される第３の感圧スイッチ群を更に含むことが好ましい。
【００１６】
この様な構成とされることで、第２の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチと、第３の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチとが並列して配置されることになる。従って、乗員が座席の左右方向に位置ずれして着座する場合であっても、着座の検出感度をより高くすることができる。
【００１７】
この場合、前記第２の特定の感圧スイッチは前記第２感圧スイッチとされることが好ましい。
【００１８】
上記のとおり第１の特定の感圧スイッチは第１感圧スイッチである。従って、第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチ及び第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチにおける、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが座席の左右方向に沿って並びやすくなる。従って、座席の左右方向に沿って荷重がかかる場合に、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとがオンし易くなり、着座の検出感度をより高くし得る。
【００１９】
更にこの場合、前記第２の感圧スイッチ群における１つの前記第１感圧スイッチと、前記第３の感圧スイッチ群における１つの前記第２感圧スイッチとの組が、前記座席の左右方向に沿った直線と重なり、前記第２の感圧スイッチ群における１つの前記第２感圧スイッチと、前記第３の感圧スイッチ群における１つの前記第１感圧スイッチとの組が、前記座席の左右方向に沿った他の直線と重なることが好ましい。
【００２０】
この場合、座席の左右方向に沿って荷重がかかる場合に、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとがよりオンし易くなり、着座の検出感度をより高くし得る。なお、第２の感圧スイッチ群における１つの第１感圧スイッチと、第３の感圧スイッチ群における１つの第２感圧スイッチとの組が、第１の特定の感圧スイッチと第２の特定の感圧スイッチとから成る場合を含む。
【００２１】
また、前記一対の絶縁シートは、第１帯部と、前記第２の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の前後方向に沿って延在する第２帯部と、前記第３の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の前後方向に沿って延在する第３帯部と、を有し、前記第１帯部の一端部と前記第２帯部とが接続され、前記第１帯部の他端部と前記第３帯部とが接続されることが好ましい。
【００２２】
この様に構成されることで、着座により、第２の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが互いに離れる方向の応力が着座センサにかかる場合であっても、第２帯部が座席の前後方向に沿って延在することで、第２の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが離れることが抑制される。さらに、着座により、第３の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが互いに離れる方向の応力が着座センサにかかる場合であっても、第３帯部が座席の前後方向に沿って延在することで、第３の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが離れることが抑制される。従って、感圧スイッチ同士の相対的な位置ずれが抑制され得る。
【００２３】
この場合、前記第１帯部は、前記第１の感圧スイッチ群の全ての前記感圧スイッチと重なり前記座席の左右方向に沿って延在することが好ましい。
【００２４】
この様に構成されることで、着座により、第１の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが互いに離れる方向の応力が着座センサにかかる場合であっても、第１帯部が座席の左右方向に沿って延在することで、第１の感圧スイッチ群の複数の感圧スイッチが離れることが抑制される。従って、感圧スイッチ同士の相対的な位置ずれがより抑制され得る。
【００２５】
この場合、前記第２帯部と前記第３帯部との間の距離は、前記第２帯部の幅及び前記第３帯部の幅よりも大きいことが好ましい。
【００２６】
この様に構成されることで、第２帯部と第３帯部との間の距離が、感圧スイッチの１個以上の大きさになる。このため、第２帯部の感圧スイッチと第３帯部の感圧スイッチとが近付き過ぎることを抑制し、荷物が置かれた際に、第２帯部の感圧スイッチと第３帯部の感圧スイッチとが共にオンして、誤検知されることを抑制できる。また、着座センサを量産する場合、一枚の絶縁性のシートに多数の上記絶縁シートが面付けされることが好ましい。そこで、上記のように構成されることで、１つの絶縁シートの第２帯部と第３帯部との間に他の絶縁シートの第２帯部又は第３帯部が位置するように面付けを行うことができる。従って、上記構成によれば、量産に適した着座センサとし得る。
【００２７】
また、前記第１帯部における前記絶縁シート間に配置され、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続される第１配線と、前記第２帯部における前記絶縁シート間に配置され、前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続される第２配線と、前記第３帯部における前記絶縁シート間に配置され、前記第３の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの少なくとも１つに接続される第３配線と、を更に備え、前記第２の感圧スイッチ群の前記感圧スイッチは、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが前記座席の左右方向に互いにずれて配置され、前記第３の感圧スイッチ群の前記感圧スイッチは、前記第１感圧スイッチと前記第２感圧スイッチとが前記座席の左右方向に互いにずれて配置され、前記第２配線は、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の一方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該一方側の端部を通り前記座席の前後方向に延在する第１直線と、前記第２の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の他方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該他方側の端部を通り前記第１直線に平行な第２直線との間に配置され、前記第３配線は、前記第３の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の一方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該一方側の端部を通り前記座席の前後方向に延在する第３直線と、前記第３の感圧スイッチ群における前記座席の左右方向の他方側に最もずれて配置される前記感圧スイッチの当該他方側の端部を通り前記第３直線に平行な第４直線との間に配置されることが好ましい。
【００２８】
第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチが座席の前後方向に沿って左右方向にずれることなく一列に配置される場合、例えば、第１感圧スイッチに接続される配線が第２感圧スイッチを迂回して延在する場合に、当該配線は、座席の左右方向に盛り上がって第２感圧スイッチに沿って延在しなければならない。同様に、第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチが座席の前後方向に沿って左右方向にずれることなく一列に配置される場合、例えば、第１感圧スイッチに接続される配線が第２感圧スイッチを迂回して延在する場合に、当該配線は、座席の左右方向に盛り上がって第２感圧スイッチに沿って延在しなければならない。しかし、上記構成の着座センサによれば、第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチのうち、座席の左右方向の一方側にずれる感圧スイッチに接続される第２配線が、座席の左右方向の他方側にずれる感圧スイッチを迂回する場合であっても、当該第２配線を直線状に配置することができる。同様に、第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチのうち、座席の左右方向の一方側にずれる感圧スイッチに接続される第３配線が、座席の左右方向の他方側にずれる感圧スイッチを迂回する場合であっても、当該第３配線を直線状に配置することができる。従って、配線のデザインを簡易にし得る。
【００２９】
また、前記第２の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数及び前記第３の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数の少なくとも一方は、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチの数よりも多いことが好ましい。
【００３０】
上記のように、座席に着座する乗員は、一般的に、座席の左右方向よりも前後方向にずれて着座する傾向にある。従って、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数や第３の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数が第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多いことで、乗員が座席の前後方向にずれて着座しても、着座をより適切に検知し得る。
【００３１】
また、前記第１の感圧スイッチ群における前記感圧スイッチは２つとされても良い。
【００３２】
以上のように、本発明によれば、着座を適切に検知し得る着座センサが提供され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１実施形態の着座センサの平面図である。
【図２】図１の着座センサの分解図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】図１の着座センサの回路図である。
【図５】図１の着座センサが座席に配置された様子の一例を示す図である。
【図６】図１の着座センサが量産時に面付けされた様子を示す図である。
【図７】第２実施形態の着座センサの平面図である。
【図８】図７の着座センサの分解図である。
【図９】図７の着座センサの回路図である。
【図１０】図７の着座センサが座席に配置された様子の一例を示す図である。
【図１１】図７の着座センサが量産時に面付けされた様子を示す図である。
【図１２】感圧スイッチが直線的に配置された変形例における着座センサの平面図である。
【図１３】概ねＨ字状の形状とされた変形例における着座センサの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明に係る着座センサの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、理解の容易のため、それぞれの図のスケールと、以下の説明に記載のスケールとが異なる場合がある。
【００３５】
（第１実施形態）
図１は本実施形態の着座センサの平面図である。また、図２は、図１の着座センサ１の分解図である。図２に示すように、着座センサ１は、第１電極シート１０と、第２電極シート２０と、スペーサ３０とを含んで構成される。
【００３６】
一方の電極シートである第１電極シート１０は、一方の絶縁シートとしての第１絶縁シート１０Ｐと、第１電極１１Ｆ，１２Ｆと、第２電極２１Ｆ，２２Ｆと、端子Ｔ１，Ｔ２と、配線１５Ａ〜１５Ｄと、を主な構成要素として備える。
【００３７】
第１絶縁シート１０Ｐは、絶縁性で可撓性を有するシートから成る。このような第１絶縁シート１０Ｐを構成する材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）等の樹脂を挙げることができる。第１絶縁シート１０Ｐは、概ねＬ字状のメインブロック１０ＭＢと、メインブロック１０ＭＢよりも幅の狭い略長方形状のテールブロック１０ＴＢとからなる。
【００３８】
メインブロック１０ＭＢは、所定の方向に延在する第１帯部１１Ｂと、第１帯部１１Ｂの延在方向と垂直な方向に延在する第２帯部１２Ｂとを含む。第１帯部１１Ｂと第２帯部１２Ｂとは、一方の端部を互いに共有して接続されており、メインブロック１０ＭＢは上記のように概ねＬ字状の形状とされる。テールブロック１０ＴＢは、第２帯部１２Ｂより狭い幅であり、第２帯部１２Ｂの他方の端部に接続され、第２帯部１２Ｂの延在方向と同じ方向に延在している。
【００３９】
第１電極シート１０のそれぞれの第１電極１１Ｆ，１２Ｆ、及び第２電極２１Ｆ，２２Ｆは、略円形の形状とされ、メインブロック１０ＭＢの一方の面上に配置されている。この一方の面は、第２電極シート２０と対向する面である。第１電極１１Ｆは、上記第１帯部１１Ｂと第２帯部１２Ｂとが互いに共有する領域に配置されている。第２電極２１Ｆは、第１電極１１Ｆと重なる位置に一方の端が位置し、第１帯部１１Ｂの延在方向に延在する第１線分ＬＳ１の他方の端部と重なるように配置されている。また、第１電極１１Ｆと重なる位置に一方の端が位置し第１線分ＬＳ１と垂直で第２帯部１２Ｂの延在方向に延在する第２線分ＬＳ２に重なるようにして、第２電極２２Ｆが第１電極１１Ｆに隣り合って配置され、第１電極１２Ｆが第２電極２２Ｆに隣り合って配置されている。
【００４０】
また、第１線分ＬＳ１と重なる第１電極１１Ｆと第２電極２１Ｆとは、互いに第１線分ＬＳ１に垂直な方向にずれて配置されている。本実施形態では、第１電極１１Ｆは、第２電極２１Ｆに対して、第１線分ＬＳ１に垂直な一方側にずれている。従って、第２電極２１Ｆは、第１電極１１Ｆに対して、第１線分ＬＳ１に垂直な他方側にずれていることになる。この他方側は、第１線分ＬＳ１を基準とした第２線分ＬＳ２の延在方向側である。
【００４１】
また、第２線分ＬＳ２と重なる第１電極１１Ｆ，１２Ｆと第２電極２２Ｆとは、互いに第２線分ＬＳ２に垂直な方向にずれて配置されている。本実施形態では、第１電極１１Ｆ，１２Ｆは、第２電極２２Ｆに対して、第２線分ＬＳ２に垂直な一方側にずれている。従って、第２電極２２Ｆは、第１電極１１Ｆ，１２Ｆに対して、第２線分ＬＳ２に垂直な他方側にずれていることになる。この他方側は、第２線分ＬＳ２を基準とした第１線分ＬＳ１の延在方向側である。
【００４２】
テールブロック１０ＴＢには、上記の一対の端子Ｔ１，Ｔ２が配置されている。これら端子Ｔ１，Ｔ２が配置される第１絶縁シート１０Ｐの面は、上記の電極が配置される第１絶縁シート１０Ｐの面と同じ面である。
【００４３】
一方の端子Ｔ１と第１電極１２Ｆとが配線１５Ａにより電気的に接続され、第１電極１２Ｆと第１電極１１Ｆとが配線１５Ｂにより電気的に接続され、第２電極２１Ｆと第２電極２２Ｆとが配線１５Ｃにより電気的に接続され、第２電極２２Ｆと他方の端子Ｔ２とが配線１５Ｄにより電気的に接続されている。ここで、第１線分ＬＳ１と重なるように配置される感圧スイッチに接続され第１帯部１１Ｂに配置される配線を第１配線とし、第２線分ＬＳ２と重なるように配置される感圧スイッチに接続され第２帯部１２Ｂに配置される配線を第２配線とすると、配線１５Ｃの一部は第１配線であり、配線１５Ｂ、配線１５Ｃの他の一部、配線１５Ｄの一部、配線１５Ａの一部は、第２配線となる。
【００４４】
上記のように第１電極１１Ｆ，１２Ｆは、第２電極２２Ｆに対して、第２線分ＬＳ２に垂直な一方側にずれている。そこで、図２に示すように、第１電極１１Ｆ，１２Ｆにおける第２線分ＬＳ２に垂直な一方側の端部を通り第２線分ＬＳ２に平行な直線を第１直線Ｌ１とする。また、上記のように第２電極２２Ｆは、第１電極１１Ｆ，１２Ｆに対して、第２線分ＬＳ２に垂直な他方側にずれている。そこで、第２電極２２Ｆにおける第２線分ＬＳ２に垂直な他方側の端部を通り第２線分ＬＳ２に平行な直線を第２直線Ｌ２とする。この場合、本実施形態では、第２配線としての配線１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｄは第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２との間に配置されている。また、第２電極２２Ｆを迂回する配線１５Ｂは、第１電極１２Ｆから第１電極１１Ｆまで直線状に延在して、第２電極２２Ｆの一方側を通っている。また、第１電極１２Ｆを迂回する配線１５Ｄは、少なくとも第１電極１２Ｆの最も他方側の端部を迂回するまで第２電極２２Ｆから直線状に延在している。このように第２配線のうち、第２帯部１２Ｂに配置される電極を迂回する配線１５Ｂ，１５Ｄは、接続される電極から迂回する電極の端部を超えるまで直線状に延在している。
【００４５】
他方の電極シートである第２電極シート２０は、他方の絶縁シートとしての第２絶縁シート２０Ｐと、第１電極１１Ｓ，１２Ｓと、第２電極２１Ｓ，２２Ｓと、配線２５Ａ〜２５Ｃを主な構成要素として備える。
【００４６】
第２絶縁シート２０Ｐは、第１絶縁シート１０Ｐと同様に、絶縁性で可撓性を有するシートから成る。従って、第２絶縁シート２０Ｐを構成する材料としては、例えば、第１絶縁シート１０Ｐを構成する材料を挙げることができる。
【００４７】
第２絶縁シート２０Ｐは、第１絶縁シート１０Ｐのメインブロック１０ＭＢと同一の形状のメインブロック２０ＭＢと、メインブロック２０ＭＢの一端に連結され、第１絶縁シート１０Ｐのテールブロック１０ＴＢよりも短い形状のテールブロック２０ＴＢとから成る。従って、メインブロック２０ＭＢは、第１絶縁シートの第１帯部１１Ｂと同一形状で所定の方向に延在する第１帯部２１Ｂと、第１絶縁シートの第２帯部１２Ｂと同一形状で第１帯部２１Ｂの延在方向と垂直な方向に延在する第２帯部２２Ｂとを含む。第１帯部２１Ｂと第２帯部２２Ｂとは、一方の端部を互いに共有して接続されている。
【００４８】
第２電極シート２０のそれぞれの第１電極１１Ｓ，１２Ｓ、及び第２電極２１Ｓ，２２Ｓは、第１電極シート１０のそれぞれの第１電極１１Ｆ，１２Ｆ、及び第２電極２１Ｆ，２２Ｆと合同の形状とされ、メインブロック２０ＭＢの一方の面上に配置されている。この一方の面は、第１電極シート１０と対向する面である。第１電極１１Ｓ，１２Ｓの配置位置は、第１電極シート１０の第１電極１１Ｆ，１２Ｆに対応する位置とされ、第２電極２１Ｓ，２２Ｓの配置位置は、第１電極シート１０の第２電極２１Ｆ，２２Ｆに対応する位置とされる。ところで、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねて平面視する場合に、第１線分ＬＳ１は、図２に示すように、第１電極１１Ｓと重なる位置に一方の端が位置し第１帯部２１Ｂの延在方向に延在する。第１電極１１Ｓ及び第２電極２１Ｓの配置位置は、この第１線分ＬＳ１と重なる位置となる。また、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねて平面視する場合に、第２線分ＬＳ２は、図２に示すように、第１電極１１Ｓと重なる位置に一方の端が位置し第１線分ＬＳ１と垂直で第２帯部２２Ｂの延在方向に延在する。第１電極１１Ｓ、第２電極２２Ｓ、及び第１電極１２Ｓの配置位置は、この第２線分ＬＳ２と重なる位置とされる。
【００４９】
第１電極１２Ｓと第２電極２２Ｓとは配線２５Ａにより電気的に接続され、第２電極２２Ｓと第１電極１１Ｓとは配線２５Ｂにより電気的に接続され、第１電極１１Ｓと第２電極２１Ｓとは配線２５Ｃにより電気的に接続されている。
【００５０】
また、上記のようにそれぞれの電極が第１電極シート１０の各電極と対応する位置に配置されるため、第１電極１１Ｓは、第２電極２１Ｓに対して、第１線分ＬＳ１に垂直な一方側にずれており、第２電極２１Ｓは、第１電極１１Ｓに対して、第１線分ＬＳ１に垂直な他方側にずれている。また、第１電極１１Ｓ，１２Ｓは、第２電極２２Ｓに対して、第２線分ＬＳ２に垂直な一方側にずれており、第２電極２２Ｓは、第１電極１１Ｓ，１２Ｓに対して、第２線分ＬＳ２に垂直な他方側にずれている。また、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねて平面視する場合に、第１直線Ｌ１は、図２に示すように、第１電極１１Ｓ及び第１電極１２Ｓにおける第２線分ＬＳ２に垂直な一方側の端部を通り、第２直線Ｌ２は、第２電極２２Ｓにおける第２線分ＬＳ２に垂直な他方側の端部を通る。そして、本実施形態では、配線２５Ａ，２５Ｂは第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２との間に配置されている。
【００５１】
スペーサ３０は、可撓性を有する絶縁シートからなる。従って、絶縁シートを構成する材料としては、例えば、第１絶縁シート１０Ｐ、第２絶縁シート２０Ｐを構成する材料と同様の材料を挙げることができる。また、スペーサ３０は、外形が第２絶縁シート２０Ｐと概ね一致している。
【００５２】
スペーサ３０には、それぞれ同じ大きさである開口１１Ｈ，１２Ｈ，２１Ｈ，２２Ｈが形成されている。それぞれの開口は、周縁が略円形の形状であり、第１電極シート１０及び第２電極シート２０のそれぞれの電極の直径よりも僅かに小さい直径とされる。そして、スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせる場合に、スペーサ３０の開口１１Ｈが第１電極１１Ｆ及び第１電極１１Ｓの周縁の内側に位置し、開口１２Ｈが第１電極１２Ｆ及び第１電極１２Ｓの周縁の内側に位置し、開口２１Ｈが第２電極２１Ｆ及び第２電極２１Ｓの周縁の内側に位置し、開口２２Ｈが第２電極２２Ｆ及び第２電極２２Ｓの周縁の内側に位置する。
【００５３】
なお、スペーサ３０には、図示しないエアベンドであるスリットが形成されており、開口１１Ｈ，１２Ｈ，２１Ｈ，２２Ｈは、当該スリットにより互いに空間的に接続されており、さらにスペーサ３０の外部の空間とも空間的に接続されている。
【００５４】
なお、スペーサ３０の両面には、第１電極シート１０及び第２電極シート２０と接着されるための図示しない接着材が塗布されている。
【００５５】
以上の構成の第１電極シート１０及び第２電極シート２０をスペーサ３０を介して一体化することで、図１の着座センサ１は構成される。このため、図１に示すように、着座センサ１は、略Ｌ字状のメインブロック１ＭＢと、略長方形状のテールブロック１ＴＢとからなる。
【００５６】
メインブロック１ＭＢは、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の第１帯部１１Ｂ，２１Ｂと同一形状の第１帯部１Ｂと、第１帯部１Ｂの延在方向と垂直な方向に延在し第１電極シート１０及び第２電極シート２０の第２帯部１２Ｂ，２２Ｂと同一形状の第２帯部２Ｂとを含む。従って、第１帯部１Ｂと第２帯部２Ｂとは、一方の端部を互いに共有して接続されている。このため、本実施形態の着座センサ１は、全体として概ねＬ字状とされる。
【００５７】
また、テールブロック１ＴＢにおいて、第１電極シート１０のテールブロック１０ＴＢの一部が露出しており、この露出した部分から一対の端子Ｔ１，Ｔ２が露出している。テールブロック１ＴＢは、第２帯部２Ｂより狭い幅であり、第２帯部２Ｂの他方の端部に接続され、第２帯部２Ｂの延在方向と同じ方向に延在している。
【００５８】
図３は、図１のIII−III線における断面図である。図３に示すように、第１電極シート１０及び第２電極シート２０がスペーサ３０を介して一体化されることで、第１電極１１Ｆと第１電極１１Ｓとが開口１１Ｈにおいて所定の間隔を空けて互いに対向して第１感圧スイッチＳＷ１１とされる。また特に図示しないが、同様に、第１電極１２Ｆと第１電極１２Ｓとが開口１２Ｈにおいて所定の間隔を空けて互いに対向して第１感圧スイッチＳＷ１２とされ、第２電極２１Ｆと第２電極２１Ｓとが開口２１Ｈにおいて所定の間隔を空けて互いに対向して第２感圧スイッチＳＷ２１とされ、第２電極２２Ｆと第２電極２２Ｓとが開口２２Ｈにおいて所定の間隔を空けて互いに対向して第２感圧スイッチＳＷ２２とされる。
【００５９】
感圧スイッチに荷重がかかる場合、それぞれの感圧スイッチにおける第１電極と第２電極とが接触する。このように第１電極と第２電極とが接触した感圧スイッチはオンとなる。このとき、スペーサ３０の開口内の空気の一部は、スリットを通して移動して外部に排出される。
【００６０】
図１に示すように、メインブロック１ＭＢは、このような複数の感圧スイッチを備える。ここで、第１感圧スイッチＳＷ１１を第１の特定の感圧スイッチとすると、着座センサ１は、１つの第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と少なくとも２つの第２感圧スイッチＳＷ２１、ＳＷ２２とを含む。また、第１帯部１Ｂに含まれる感圧スイッチを第１の感圧スイッチ群として、第２帯部２Ｂに含まれる感圧スイッチを第２の感圧スイッチ群とすると、この第１の特定の感圧スイッチは、上記第１帯部１Ｂと第２帯部２Ｂとが互いに共有される領域に配置されており、第１の感圧スイッチ群と第２の感圧スイッチ群とに共通に属することになる。従って、第１の感圧スイッチ群は、第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１１と少なくとも１つの第２感圧スイッチＳＷ２１とから成る。また、第２の感圧スイッチ群は、第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と少なくとも１つの第２感圧スイッチＳＷ２２とから成る。
【００６１】
図４は、図１の着座センサ１の回路図である。図４に示すように、第１感圧スイッチＳＷ１１と第１感圧スイッチＳＷ１２とは互いに並列に電気的に接続されており、第２感圧スイッチＳＷ２１と第２感圧スイッチＳＷ２２とは互いに並列に電気的に接続されている。さらに第１感圧スイッチＳＷ１１及び第１感圧スイッチＳＷ１２と、第２感圧スイッチＳＷ２１及び第２感圧スイッチＳＷ２２とが直列に接続されている。このため、着座センサ１は、少なくとも１つの第１感圧スイッチと少なくとも１つの第２感圧スイッチとがオンすることで、一対の端子Ｔ１，Ｔ２間が導通する。
【００６２】
図５は、着座センサ１が座席に配置された様子の一例を示す図である。本実施形態では、着座センサ１は、座席ＳＥのシートクッションとシートクッションを包囲する表皮との間に配置される。本実施形態の座席ＳＥのシートクッションには、座面側に左右方向に延在する溝ＧＲが形成されている。そこで、本実施形態では、溝ＧＲをまたがないように着座センサ１が配置されている。具体的には、着座センサ１は、座席ＳＥにおける溝ＧＲよりも後方において、第２帯部２Ｂの長手方向が座席ＳＥの前後方向に延在し、第１帯部１Ｂの長手方向が座席ＳＥの左右方向に沿って延在するように配置されている。なお、座席ＳＥの前後方向とは、座席ＳＥの幅方向の中心線ＣＬから３０度以内の方向であり、座席の左右方向とは、座席の幅方向の中心線ＣＬに垂直な線から３０度以内の方向である。図５では、第２帯部２Ｂの長手方向が座席ＳＥの中心線ＣＬの方向に延在し、第１帯部１Ｂの長手方向が座席ＳＥの中心線ＣＬに垂直な方向に沿って延在するように、着座センサ１が座席ＳＥに配置された様子を示している。
【００６３】
ここで、図１に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、上記第１線分ＬＳ１は、第１の特定の感圧スイッチである第１感圧スイッチＳＷ１１と重なる位置に一方の端が位置し、第１帯部１Ｂの延在方向に延在する。第２感圧スイッチＳＷ２１は、この第１線分ＬＳ１の他方の端部と重なるように配置されている。そのため、第１帯部１Ｂにおいて、第１線分ＬＳ１と重なるように第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが互いに隣り合って配置されている。上記のように、第１帯部１Ｂの長手方向は座席ＳＥの左右方向に沿う。従って、上記の第１のスイッチ群は、第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが互いに隣り合い座席ＳＥの左右方向に沿って配置される。また、第２線分ＬＳ２は、第１の特定の感圧スイッチである第１感圧スイッチＳＷ１１と重なる位置に一方の端が位置し第１線分ＬＳ１と垂直で第２帯部２Ｂの延在方向に延在する。この第２線分ＬＳ２に重なるように、第２感圧スイッチＳＷ２２が第１感圧スイッチＳＷ１１に隣り合って配置され、第１感圧スイッチＳＷ１２が第２感圧スイッチＳＷ２２に隣り合って配置されている。その結果、第２帯部２Ｂにおいて、第２線分ＬＳ２と重なるように、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが互いに隣り合って交互に配置されている。上記のように、第２帯部２Ｂは座席ＳＥの前後方向に沿う。従って、上記の第２のスイッチ群は、第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２１とが互いに隣り合い座席ＳＥの前後方向に沿って配置される。
【００６４】
また、上記のように第１電極１１Ｆ，１１Ｓと第２電極２１Ｆ，２１Ｓとが、互いに第１線分ＬＳ１に垂直な方向にずれているため、第１線分ＬＳ１と重なる第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とは、互いに第１線分ＬＳ１に垂直な方向にずれている。つまり、第１の感圧スイッチ群の感圧スイッチは、第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが座席ＳＥの前後方向に互いにずれて配置されている。第１感圧スイッチＳＷ１１は、第２感圧スイッチＳＷ２１に対して、座席ＳＥの前後方向の一方側にずれており、第２感圧スイッチＳＷ２１は、第１感圧スイッチＳＷ１１に対して、座席ＳＥの前後方向の他方側にずれている。図５に示すように、本実施形態における座席ＳＥの前後方向の一方側は前方側であり、座席ＳＥの前後方向の他方側は後方側である。なお、第２感圧スイッチＳＷ２１は、第１感圧スイッチＳＷ１１に対して、第１線分ＬＳ１を基準とした第２線分ＬＳ２の延在方向側にずれている。
【００６５】
また、上記のように第１電極１１Ｆ，１１Ｓ，１２Ｆ，１２Ｓと、第２電極２２Ｆ，２２Ｓとが、互いに第２線分ＬＳ２に垂直な方向にずれているため、第２線分ＬＳ２と重なる第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２２とは、互いに第２線分ＬＳ２に垂直な方向にずれている。つまり、第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチは、第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２２とが座席ＳＥの左右方向に互いにずれて配置されている。第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２は、第２感圧スイッチＳＷ２２に対して、座席ＳＥの左右方向の一方側にずれており、第２感圧スイッチＳＷ２２は、第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２に対して、座席ＳＥの左右方向の他方側にずれている。図５に示すように、本実施形態における座席ＳＥの左右方向の一方側は左側であり、座席ＳＥの左右方向の他方側は右側である。なお、第２感圧スイッチＳＷ２２は、第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２に対して、第２線分ＬＳ２を基準とした第１線分ＬＳ１の延在方向側にずれている。
【００６６】
また、着座センサ１を平面する場合、上記第１直線Ｌ１は第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の左右方向における最も一方側の端部を通り座席ＳＥの前後方向に延在し、上記第２直線Ｌ２は第２感圧スイッチＳＷ２２の左右方向における最も他方側の端部を通り第１直線Ｌ１と平行に延在する。従って、本実施形態では、第１直線Ｌ１、第２線分ＬＳ２、及び第２直線Ｌ２が互いに平行とされる。
【００６７】
図６は、着座センサ１が量産時に面付けされた様子を示す図である。上記のように着座センサ１は概ねＬ字状の形状である。このため、図６に示すように、複数の着座センサ１を互い違いに配置することで、効率良く着座センサ１を面付けすることができる。
【００６８】
以上説明したように、本実施形態の着座センサ１では、複数の感圧スイッチが、１つの第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と少なくとも２つの第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２２とから構成されると共に、第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１１と少なくとも１つの第２感圧スイッチＳＷ２１とから成る第１の感圧スイッチ群と、第１の特定の感圧スイッチを含む少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第１の感圧スイッチ群における第２感圧スイッチＳＷ２１と異なる少なくとも１つの第２感圧スイッチＳＷ２２とから成る第２の感圧スイッチ群と、を含む。そして、第１の感圧スイッチ群は、第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが互いに隣り合い座席ＳＥの左右方向に沿って配置され、第２の感圧スイッチ群は、第１の特定の感圧スイッチが端に位置し、第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２２とが互いに隣り合い座席ＳＥの前後方向に沿って配置され、少なくとも１つの第１感圧スイッチと少なくとも１つの第２感圧スイッチとがオンすることで、一対の端子Ｔ１，Ｔ２間が導通する。
【００６９】
このような着座センサ１によれば、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２が図５に示されるように、座席ＳＥの前後方向に沿って配置されるため、座席ＳＥの前後方向に分散して荷重がかかる場合に着座を適切に検知することができる。ここで、図５において、乗員が正規着座する場合における座席ＳＥに荷重がかかる領域ＳＴ１を破線で示し、乗員が前座りする場合における座席ＳＥに荷重がかかる領域ＳＴ２を一点鎖線で示す。図５に示すように、本実施形態の着座センサ１の前方側において第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１及び第２感圧スイッチＳＷ２１が座席ＳＥの左右方向に沿って配置される。従って、図５のように乗員が前座りする場合であっても、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが同時にオンし得る。従って、本実施形態の着座センサ１は、全ての感圧スイッチが直線状に配置される着座検知装置と比べて、着座を適切に検知し得る。
【００７０】
また、本実施形態の第１絶縁シート１０Ｐ及び第２絶縁シート２０Ｐは、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１及び第２感圧スイッチＳＷ２１と重なり座席ＳＥの左右方向に沿って延在する第１帯部１１Ｂ，２１Ｂと、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２と重なり座席ＳＥの前後方向に沿って延在する第２帯部１２Ｂ，２２Ｂと、を有する。
【００７１】
このため、乗員の着座により、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが互いに離れる方向の応力がかかる場合であっても、第１帯部１１Ｂ，２１Ｂが座席ＳＥの左右方向に沿って延在することで、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１が離れることが抑制される。また、着座により、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２が互いに離れる方向の応力がかかる場合であっても、第２帯部１２Ｂ，２２Ｂが座席ＳＥの前後方向に沿って延在することで、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２が互いに離れることが抑制される。従って、感圧スイッチ同士の相対的な位置ずれが抑制される。
【００７２】
また、着座センサ１において、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２２とは、座席ＳＥの左右方向に互いにずれて配置されている。そして、第２配線である配線１５Ｂ，１５Ｄは、座席ＳＥの左右方向の一方側に最もずれて配置される第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の当該一方側の端部を通り座席ＳＥの前後方向に延在する第１直線Ｌ１と、座席ＳＥの左右方向の他方側に最もずれて配置される第２感圧スイッチＳＷ２２の当該他方側の端部を通り第１直線Ｌ１に平行な第２直線Ｌ２との間に配置される。
【００７３】
第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２が座席ＳＥの前後方向に沿って左右方向にずれることなく一列に配置される場合、例えば、第１感圧スイッチＳＷ１１に接続される配線１５Ｂが第２感圧スイッチＳＷ２２を迂回して延在する場合に、配線１５Ｂは、座席ＳＥの左右方向に盛り上がって第２感圧スイッチＳＷ２２に沿って延在しなければならない。しかし、本実施形態の着座センサ１によれば、座席ＳＥの左右方向の上記の一方側にずれる第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２に接続される第２配線である配線１５Ｂが、座席ＳＥの左右方向の他方側にずれる第２感圧スイッチＳＷ２２を迂回する場合であっても、第２感圧スイッチＳＷ２２の最も一方側に位置する部位を迂回するまで第２配線である配線１５Ｂを直線状に配置することができる。同様に、座席ＳＥの左右方向の上記の他方側にずれる第２感圧スイッチＳＷ２２に接続される第２配線である配線１５Ｄが、座席ＳＥの左右方向の一方側にずれる第１感圧スイッチＳＷ１２を迂回する場合であっても、第１感圧スイッチＳＷ１２の最も他方側に位置する部位を迂回するまで第２配線である配線１５Ｄを直線状に配置することができる。従って、配線のデザインを簡易にし得る。
【００７４】
また、本実施形態では、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数は、第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多い。座席ＳＥに着座する乗員は、一般的に、座席ＳＥの左右方向よりも前後方向にずれて着座する傾向にある。従って、本実施形態の着座センサ１のように、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数が第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多いことで、乗員が座席ＳＥの前後方向にずれて着座しても、着座をより適切に検知し得る。
【００７５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。なお、本実施形態を説明するにあたり、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して特に説明する場合を除き重複する説明は省略する。
【００７６】
図７は、本実施形態の着座センサの平面図である。また、図８は、図７の着座センサの分解図である。図７、図８に示すように、本実施形態の着座センサ１は、第１感圧スイッチＳＷ１３及び第２感圧スイッチＳＷ２３を有する第３帯部３Ｂを更に備え、第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１の距離が長くなる点において第１実施形態の着座センサ１と異なる。
【００７７】
第１電極シート１０は、第１絶縁シート１０Ｐのメインブロック１０ＭＢが第３帯部１３Ｂを備え、第３帯部１３Ｂに第１電極１３Ｆ及び第２電極２３Ｆが配置される点において第１実施形態の第１電極シート１０と主に異なる。第１帯部１１Ｂと第３帯部１３Ｂとは、第１帯部１１Ｂの他方の端部と第３帯部１３Ｂの一方の端部とを互いに共有して接続されている。こうして、メインブロック１０ＭＢは概ねＵ字状の形状とされる。なお、本実施形態では、第２帯部１２Ｂと第３帯部１３Ｂとの間の距離は、第２帯部１２Ｂの幅及び第３帯部１３Ｂの幅よりも大きくされる。
【００７８】
第１電極シート１０の第１電極１３Ｆ及び第２電極２３Ｆは、第１電極１１Ｆ，１２Ｆ及び第２電極２１Ｆ，２２Ｆと同様の構成とされ、第３帯部１３Ｂの一方の面上に配置されている。本実施形態では、第２電極２１Ｆは、上記の第１帯部１１Ｂと第３帯部１３Ｂとが互いに共有する領域に配置されている。また、第２電極２１Ｆと重なる位置に一方の端が位置し第１線分ＬＳ１と垂直で第３帯部１３Ｂの延在方向に延在する第３線分ＬＳ３に重なるようにして、第１電極１３Ｆが第２電極２１Ｆに隣り合って配置され、第２電極２３Ｆが第１電極１３Ｆに隣り合って配置されている。この第３線分ＬＳ３は、第１線分ＬＳ１を基準とした第２線分ＬＳ２側に延在する。
【００７９】
第３線分ＬＳ３と重なる第１電極１３Ｆと第２電極２１Ｆ，２３Ｆとは、互いに第３線分ＬＳ３に垂直な方向にずれて配置されている。本実施形態では、第２電極２２Ｆ，２３Ｆは、第１電極１３Ｆに対して、第３線分ＬＳ３に垂直な一方側にずれている。従って、第１電極１３Ｆは、第２電極２２Ｆ，２３Ｆに対して、第３線分ＬＳ３に垂直な他方側にずれていることになる。この一方側は、第３線分ＬＳ３を基準とした第１線分ＬＳ１の延在方向側である。
【００８０】
第１電極１３Ｆは、配線１５Ｅにより第１電極１１Ｆと電気的に接続され、第２電極２３Ｆは配線１５Ｆにより第２電極２１Ｆに電気的に接続されている。ここで、第３線分ＬＳ３と重なるように配置される感圧スイッチに接続され第３帯部１３Ｂに配置される配線を第３配線とすると、配線１５Ｅの一部、配線１５Ｆは、第３配線となる。なお、第１実施形態で説明した第１配線の定義より、配線１５Ｅの他の一部は第１配線となる。
【００８１】
上記のように第２電極２１Ｆ，２３Ｆは、第１電極１３Ｆに対して、第３線分ＬＳ３に垂直な一方側にずれている。そこで、図８に示すように、第２電極２１Ｆ，２３Ｆにおける第３線分ＬＳ３に垂直な一方側の端部を通り第３線分ＬＳ３に平行な直線を第３直線Ｌ３とする。また、上記のように第１電極１３Ｆは、第２電極２１Ｆ，２３Ｆに対して、第３線分ＬＳ３に垂直な他方側にずれている。そこで、第１電極１３Ｆにおける第３線分ＬＳ３に垂直な他方側の端部を通り第３線分ＬＳ３に平行な直線を第４直線Ｌ４とする。この場合、本実施形態では、配線１５Ｅの一部及び配線１５Ｆは第３直線Ｌ３と第４直線Ｌ４との間に配置されている。また、第１電極１３Ｆを迂回する配線１５Ｆは、第２電極２１Ｆから第２電極２３Ｆまで直線状に延在して、第１電極１３Ｆの一方側を通っている。また、第２電極２１Ｆを迂回する配線１５Ｅは、第１電極１３Ｆから第１電極１１Ｆまで延在して、第３帯部３Ｂにおいては第２電極２１Ｆの他方側を通っている。このように第２配線のうち、第３帯部１３Ｂに配置される第１電極１３Ｆを迂回する配線１５Ｆは、接続される電極から迂回する第１電極１３Ｆの部位を超えるまで直線状に延在している。
【００８２】
また、第１実施形態で説明したように、第１電極１１Ｆは、第２電極２１Ｆに対して、第１線分ＬＳ１に垂直な一方側にずれており、第２電極２１Ｆは、第１電極１１Ｆに対して、第１線分ＬＳ１に垂直な他方側にずれている。このため、上記の第２電極２１Ｆを迂回する配線１５Ｅは、第１帯部１１Ｂにおいては、第２電極２１Ｆの一方側を通っている。このように第１配線のうち、第１帯部１１Ｂに配置される第２電極２１Ｆを迂回する配線１５Ｅの他の一部は、接続される電極から迂回する第２電極２１Ｆの部位を超えるまで直線状に延在している。
【００８３】
本実施形態の第２電極シート２０は、第２絶縁シート２０Ｐのメインブロック２０ＭＢが第３帯部２３Ｂを備え、第３帯部２３Ｂに第１電極１３Ｓ及び第２電極２３Ｓが配置される点において第１実施形態の第２電極シート２０と主に異なる。第１帯部２１Ｂと第３帯部２３Ｂとは、第１帯部１１Ｂの他方の端部と第３帯部１３Ｂの一方の端部とを互いに共有して接続されている。
【００８４】
第２電極シート２０の第１電極１３Ｓ及び第２電極２３Ｓは、第１電極シート１０の第１電極１３Ｆ及び第２電極２３Ｆと同様の構成とされ、第３帯部２３Ｂの一方の面上に配置されている。第１電極１３Ｓ及び第２電極２３Ｓは、それぞれ第１電極シート１０における第１電極１３Ｆ及び第２電極２３Ｆに対応する位置とされる。ところで、本実施形態の第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねて平面視する場合に、第３線分ＬＳ３は、図８に示すように、第２電極２１Ｆと重なる位置に一方の端が位置し第１線分ＬＳ１と垂直で第３帯部２３Ｂの延在方向に延在する。第２電極２１Ｓ、第１電極１３Ｓ、第２電極２３Ｓの配置位置は、この第２線分ＬＳ２と重なる位置とされる。
【００８５】
第２電極２１Ｓと第１電極１３Ｓとは配線２５Ｄにより電気的に接続され、第１電極１３Ｓと第２電極２３Ｓとは配線２５Ｅにより電気的に接続されている。
【００８６】
また、上記のように、第１電極１３Ｓ及び第２電極２３Ｓは、それぞれ第１電極シート１０における第１電極１３Ｆ及び第２電極２３Ｆに対応する位置に配置されるため、第２電極２１Ｓ，２３Ｓは、第１電極１３Ｓに対して、第３線分ＬＳ３に垂直な一方側にずれており、第１電極１３Ｓは、第２電極２１Ｓ，２３Ｓに対して、第３線分ＬＳ３に垂直な他方側にずれている。また、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねて平面視する場合に、第３直線Ｌ３は、図８に示すように、第２電極２１Ｓ及び第２電極２３Ｓにおける第３線分ＬＳ３に垂直な一方側の端部を通り、第４直線Ｌ４は、第１電極１３Ｓにおける第３線分ＬＳ３に垂直な他方側の端部を通る。そして、本実施形態では、配線２５Ｄ，２５Ｅは第３直線Ｌ３と第４直線Ｌ４との間に配置されている。
【００８７】
本実施形態のスペーサ３０は、外形が第２絶縁シート２０Ｐと概ね一致しており、開口１３Ｈ，２３Ｈが形成される点において、第１実施形態のスペーサ３０と主に異なる。開口１３Ｈ，２３Ｈは、他の開口１１Ｈ等と同様の形状とされ、第１電極シート１０及び第２電極シート２０のそれぞれの電極の直径よりも僅かに小さい直径とされる。そして、スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせる場合に、スペーサ３０の開口１３Ｈが第１電極１３Ｆ及び第１電極１３Ｓの周縁の内側に位置し、開口２３Ｈが第２電極２３Ｆ及び第２電極２３Ｓの周縁の内側に位置する。
【００８８】
なお、スペーサ３０には、第１実施形態のスペーサ３０と同様に図示しないエアベンドであるスリットが形成されており、開口は互いに空間的に連通しており、さらにスペーサ３０の外部の空間とも空間的に連通している。
【００８９】
以上の構成の第１電極シート１０及び第２電極シート２０をスペーサ３０を介して一体化することで、図７の着座センサ１は構成される。このため、図７に示すように、着座センサ１は、略Ｕ字状のメインブロック１ＭＢと、略長方形状のテールブロック１ＴＢとからなる。
【００９０】
本実施形態のメインブロック１ＭＢは、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の第３帯部１３Ｂ，２３Ｂと同一形状の第３帯部３Ｂを備える点において、第１実施形態のメインブロック１ＭＢと異なる。従って、第１帯部１Ｂの他方の端部と第３帯部３Ｂの一方の端部とは、互いに共有されている。このため、本実施形態の着座センサ１は、全体として概ねＵ字状とされる。なお、本実施形態では、上記のように、第２帯部１２Ｂと第３帯部１３Ｂとの間の距離は、第２帯部１２Ｂの幅及び第３帯部１３Ｂの幅よりも大きくされるため、着座センサ１の第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間の距離は、第２帯部２Ｂの幅及び第３帯部３Ｂの幅よりも大きくされる。
【００９１】
本実施形態では、第１電極シート１０の第１電極１３Ｆと第２電極シート２０の第１電極１３Ｓとがスペーサ３０の開口１３Ｈにおいて所定の間隔をあけて互いに対向して第１感圧スイッチＳＷ１３とされ、第１電極シート１０の第２電極２３Ｆと第２電極シート２０の第２電極２３Ｓとがスペーサ３０の開口２３Ｈにおいて所定の間隔をあけて互いに対向して第２感圧スイッチＳＷ２３とされる。
【００９２】
このため、図７に示すように、メインブロック１ＭＢは、複数の感圧スイッチを備える。ここで、第２感圧スイッチＳＷ２１を第２の特定の感圧スイッチとして、第３帯部３Ｂに含まれる感圧スイッチを第３の感圧スイッチ群とすると、この第２の特定の感圧スイッチは、上記第１帯部１Ｂと第３帯部３Ｂとが互いに共有される領域に配置されており、第１の感圧スイッチ群と第３の感圧スイッチ群とに共通に属することになる。従って、第３の感圧スイッチ群は、第２の特定の感圧スイッチを含み、少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１３と少なくとも１つの第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３とから成る。
【００９３】
図９は、図７の着座センサ１の回路図である。図９に示すように、第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３が互いに並列に電気的に接続されており、第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２２，ＳＷ２３が互いに並列に電気的に接続されている。さらに第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３と、第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２２，ＳＷ２３とが互いに直列に接続されている。このため、本実施形態の着座センサ１においても、少なくとも１つの第１感圧スイッチと少なくとも１つの第２感圧スイッチとがオンすることで、一対の端子Ｔ１，Ｔ２間が導通する。
【００９４】
図１０は、着座センサ１が座席に配置された様子の一例を示す図である。本実施形態では、着座センサ１は、第１実施形態の着座センサ１と同様に、座席ＳＥのシートクッションとシートクッションを包囲する表皮との間に配置される。また、本実施形態においても、溝ＧＲをまたがないように着座センサ１が配置されている。具体的には、着座センサ１は、座席ＳＥにおける溝ＧＲよりも後方において、第２帯部２Ｂ及び第３帯部３Ｂが座席ＳＥの前後方向に延在し、第１帯部１Ｂの長手方向が座席ＳＥの左右方向に沿って延在するように配置されている。なお、図１０では、第２帯部２Ｂ及び第３帯部３Ｂの長手方向が座席ＳＥの中心線ＣＬの方向に延在し、第１帯部１Ｂの長手方向が座席ＳＥの中心線ＣＬに垂直な方向に沿って延在するように、着座センサ１が座席ＳＥに配置された様子を示している。
【００９５】
ここで、図７に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、第３線分ＬＳ３は、第２の特定の感圧スイッチである第２感圧スイッチＳＷ２１と重なる位置に一方の端が位置し、第１線分ＬＳ１と垂直で第３帯部３Ｂの延在方向に延在する。この第３線分ＬＳ３に重なるように、第１感圧スイッチＳＷ１３が第２感圧スイッチＳＷ２１に隣り合って配置され、第２感圧スイッチＳＷ２３が第１感圧スイッチＳＷ１３に隣り合って配置されている。その結果、第３帯部３Ｂにおいて、第３線分ＬＳ３と重なるように、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが互いに隣り合って交互に配置されている。上記のように、第３帯部３Ｂは座席ＳＥの前後方向に沿う。従って、上記の第３のスイッチ群は、第２の特定の感圧スイッチが端に位置し、第１感圧スイッチＳＷ１３と第２感圧スイッチＳＷ２１、ＳＷ２３とが互いに隣り合い座席ＳＥの前後方向に沿って配置される。
【００９６】
さらに本実施形態では、第３帯部３Ｂの第１感圧スイッチＳＷ１３と第２帯部２Ｂの第２感圧スイッチＳＷ２２との組が、座席ＳＥの左右方向に沿った直線Ｌ５に重なるように位置しており、第２帯部２Ｂの第１感圧スイッチＳＷ１２と第３帯部３Ｂの第２感圧スイッチＳＷ２３との組が、座席ＳＥの左右方向に沿った他の直線Ｌ６に重なるように位置している。第１帯部１Ｂの第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とは、上記説明のように座席ＳＥの左右方向に沿った第１線分ＬＳ１に重なっている。従って、本実施形態の着座センサ１は、座席ＳＥの左右方向に沿った直線と重なる第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとの組を複数有している。
【００９７】
また、上記のように第２電極２１Ｆ，２１Ｓ，２３Ｆ，２３Ｓと、第１電極１３Ｆ，１３Ｓとが、互いに第３線分ＬＳ３に垂直な方向にずれているため、第３線分ＬＳ３と重なる第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３と第１感圧スイッチＳＷ１３とは、互いに第３線分ＬＳ３に垂直な方向にずれている。つまり、第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチは、第１感圧スイッチＳＷ１３と第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３とが座席ＳＥの左右方向に互いにずれて配置されている。第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３は、第１感圧スイッチＳＷ１３に対して、座席ＳＥの左右方向の一方側にずれており、第１感圧スイッチＳＷ１３は、第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３に対して、座席ＳＥの左右方向の他方側にずれている。図１０に示すように、第１実施形態と同様にして、本実施形態における座席ＳＥの左右方向の一方側は左側であり、座席ＳＥの左右方向の他方側は右側である。なお、第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３は、第１感圧スイッチＳＷ１３に対して、第３線分ＬＳ３を基準とした第１線分ＬＳ１の延在方向側にずれている。
【００９８】
また、着座センサ１を平面する場合、上記第３直線Ｌ３は第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３の左右方向における最も一方側の端部を通り座席ＳＥの前後方向に延在し、上記第４直線Ｌ４は第１感圧スイッチＳＷ１３の左右方向における最も他方側の端部を通り第３直線Ｌ３と平行に延在する。従って、本実施形態では、第３直線Ｌ３、第３線分ＬＳ３、及び第４直線Ｌ４が互いに平行とされる。
【００９９】
図１１は、着座センサ１が量産時に面付けされた様子を示す図である。上記のように、本実施形態の着座センサ１は概ねＵ字状の形状で、第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間の距離は、第２帯部２Ｂの幅及び第３帯部３Ｂの幅よりも大きくされる。このため、図１１に示すように、複数の着座センサ１を互い違いに入れ子状に配置することで、効率良く着座センサ１を面付けすることができる。
【０１００】
以上説明したように、本実施形態の着座センサ１は、第１実施形態の着座センサ１に対して、第３のスイッチ群を更に備え、第３の感圧スイッチ群は、第１の感圧スイッチ群のうち第１の特定の感圧スイッチと反対側の端に位置する第２感圧スイッチＳＷ２１が第２の特定の感圧スイッチとされ、第２感圧スイッチＳＷ２１が端に位置し、第１の特定の感圧スイッチを基準とした第２の感圧スイッチ群が配置される側と同じ側において、第２の特定の感圧スイッチを含み、少なくとも１つの第１感圧スイッチＳＷ１３と少なくとも１つの第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３とが互いに隣り合って座席ＳＥの前後方向に沿って配置される。
【０１０１】
この様な構成とされることで、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２と、第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３及び第１感圧スイッチＳＷ１３とが並列して配置されることになる。従って、乗員が座席の左右方向に位置ずれして着座する場合であっても、着座の検出感度をより高くすることができる。このことを図１０を用いて説明する。図１０において、図５と同様に、乗員が正規着座する場合における座席ＳＥに荷重がかかる領域ＳＴ１を破線で示し、乗員が前座りする場合における座席ＳＥに荷重がかかる領域ＳＴ２を一点鎖線で示し、乗員が左右方向にずれて着座する場合における座席ＳＥに荷重がかかる領域ＳＴ３，ＳＴ４を点線で示す。図１０に示すように、着座センサ１は、乗員が前座りする場合であっても、第１帯部に配置され、座席ＳＥの左右方向に沿って配置される第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが同時にオンし得る。また、着座センサ１は、乗員が左右方向の一方側にずれて着座する場合であっても、第２帯部に配置され、座席ＳＥの前後方向に沿って配置される第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の何れかと第２感圧スイッチＳＷ２２とが同時にオンし得る。また、着座センサ１は、乗員が左右方向の他方側にずれて着座する場合であっても、第３帯部に配置され、座席ＳＥの前後方向に沿って配置される第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３の何れかと第１感圧スイッチＳＷ１３とが同時にオンし得る。従って、本実施形態の着座センサ１は、より適切に着座を検知し得る。
【０１０２】
また、本実施形態では、第２の特定の感圧スイッチは第２感圧スイッチＳＷ２１とされる。上記のように第１の特定の感圧スイッチは第１感圧スイッチＳＷ１１である。従って、第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチと、第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチとでは、第１感圧スイッチＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２３とが座席ＳＥの左右方向に並びやすくなり、また、第２感圧スイッチＳＷ２２と第１感圧スイッチＳＷ１３とが座席ＳＥの左右方向に並びやすくなる。従って、座席ＳＥの左右方向に沿って荷重がかかる場合に、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとがオンし易くなり、着座の検出感度をより高くし得る。
【０１０３】
更に本実施形態では、第２の感圧スイッチ群における１つの第１感圧スイッチＳＷ１２と、第３の感圧スイッチ群における１つの第２感圧スイッチＳＷ２３との組が、座席ＳＥの左右方向に沿った直線Ｌ６と重なり、第２の感圧スイッチ群における１つの第２感圧スイッチＳＷ２２と、第３の感圧スイッチ群における１つの第１感圧スイッチＳＷ１３との組が、座席ＳＥの左右方向に沿った他の直線Ｌ５と重なる。従って、座席ＳＥの左右方向に沿って荷重がかかる場合に、第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとがよりオンし易くなり、着座の検出感度をより高くし得る。
【０１０４】
また、本実施形態では、第３の感圧スイッチ群の全ての感圧スイッチである第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３及び第１感圧スイッチＳＷ１３と重なり座席ＳＥの前後方向に沿って延在する第３帯部３Ｂを有する。従って、着座により第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１と第２感圧スイッチＳＷ２３と第１感圧スイッチＳＷ１３とが互いに離れる方向の応力が着座センサ１にかかる場合であっても、第３帯部３Ｂが座席の前後方向に沿って延在することで、これらの感圧スイッチが離れることが抑制される。従って、感圧スイッチ同士の相対的な位置ずれがより抑制され得る。
【０１０５】
また、本実施形態では、第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３と第１感圧スイッチＳＷ１３とが座席ＳＥの左右方向に互いにずれて配置されている。そして、第３配線は、第３の感圧スイッチ群における座席ＳＥの左右方向の一方側に最もずれて配置される第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３の当該一方側の端部を通り座席ＳＥの前後方向に延在する第３直線Ｌ３と、第３の感圧スイッチ群における座席ＳＥの左右方向の他方側に最もずれて配置される第１感圧スイッチＳＷ１３の当該他方側の端部を通り第３直線Ｌ３に平行な第４直線Ｌ４との間に配置される。
【０１０６】
第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３及び第１感圧スイッチＳＷ１３が座席ＳＥの前後方向に沿って左右方向にずれることなく一列に配置される場合、例えば、第２感圧スイッチＳＷ２１に接続される配線１５Ｆが第１感圧スイッチＳＷ１３を迂回して延在する場合に、配線１５Ｆは、座席ＳＥの左右方向に盛り上がって第１感圧スイッチＳＷ１３に沿って延在しなければならない。しかし、本実施形態の着座センサ１によれば、座席ＳＥの左右方向の一方側にずれる第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３に接続される第３配線である配線１５Ｆが、座席ＳＥの左右方向の他方側にずれる第１感圧スイッチＳＷ１３を迂回する場合であっても、配線１５Ｆを直線状に配置することができる。従って、配線のデザインを簡易にし得る。
【０１０７】
また、本実施形態の着座センサ１は、第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間の距離が、第２帯部２Ｂの幅及び第３帯部３Ｂの幅よりも大きい。従って、第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間の距離が、感圧スイッチの１個以上の大きさになる。このため、第２帯部２Ｂの感圧スイッチと第３帯部３Ｂの感圧スイッチとが近付き過ぎることを抑制し、荷物が置かれた際に、第２帯部２Ｂの感圧スイッチと第３帯部３Ｂの感圧スイッチとが共にオンして、荷物の配置が乗員の着座と誤検知されることを抑制できる。また、着座センサを量産する場合、一枚の絶縁性のシートに多数の上記絶縁シートが面付けされることが好ましい。そこで、本実施形態の着座センサ１によれば、図１１で説明したように、着座センサ１の第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間に他の着座センサ１の第２帯部又は第３帯部が位置するように面付けを行うことができる。従って、上記構成によれば、量産に適した着座センサとし得る。
【０１０８】
また、本実施形態の着座センサ１は、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数及び第３の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数が、第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多い。上記のように、座席ＳＥに着座する乗員は、一般的に、座席の左右方向よりも前後方向にずれて着座する傾向にある。従って、本実施形態の着座センサ１のように、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数及び第３の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数が第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多いことで、乗員が座席ＳＥの前後方向にずれて着座しても、着座をより適切に検知し得る。なお、本実施形態と異なり、第２の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数及び第３の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数の一方のみが、第１の感圧スイッチ群における感圧スイッチの数よりも多くても良い。
【０１０９】
以上、本発明の着座センサについて上記実施形態を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【０１１０】
例えば、上記実施形態では、第１帯部１Ｂにおいて第１線分ＬＳ１と重なるように１つの第１感圧スイッチＳＷ１１と１つの第２感圧スイッチＳＷ２１とが配置された。しかし、第１帯部１Ｂにおいて第１線分ＬＳ１と重なるように第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが互いに隣り合い配置される限りにおいて、３つ以上の感圧スイッチが配置されてもよい。つまり、第１の感圧スイッチ群が３つ以上の感圧スイッチを有しても良い。従って、上記実施形態のように第１の特定の感圧スイッチが第１感圧スイッチＳＷ１１であり、第１線分ＬＳ１と重なるように感圧スイッチが奇数個配置される場合には、第２の特定の感圧スイッチが第１感圧スイッチとなる。
【０１１１】
また、上記実施形態では、第２帯部２Ｂにおいて座席ＳＥの前後方向に沿って２つの第１感圧スイッチＳＷ１１、ＳＷ１２と１つの第２感圧スイッチＳＷ２２とが配置された。しかし、第２帯部２Ｂにおいて座席ＳＥの前後方向に沿って第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが互いに隣り合って配置される限りにおいて、２つの感圧スイッチが配置されてもよく、４つ以上の感圧スイッチが配置されてもよい。また同様に、上記実施形態では、第３帯部３Ｂにおいて座席ＳＥの前後方向に沿って２つの第２感圧スイッチＳＷ２１、ＳＷ２３と１つの第１感圧スイッチＳＷ１３とが配置された。しかし、第３帯部３Ｂにおいて座席ＳＥの前後方向に沿って第１感圧スイッチと第２感圧スイッチとが互いに隣り合って配置される限りにおいて、２つの感圧スイッチが配置されてもよく、４つ以上の感圧スイッチが配置されてもよい。
【０１１２】
また、上記実施形態では、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とは、座席ＳＥの前後方向に互いにずれて配置された。しかし、第１の感圧スイッチ群の感圧スイッチが座席ＳＥの左右方向に沿って直線的に配置されてもよい。同様に上記実施形態では第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２２とは、座席ＳＥの左右方向に互いにずれて配置された。しかし、第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチが座席ＳＥの前後方向に沿って直線的に配置されてもよい。また同様に上記実施形態では、第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３と第１感圧スイッチＳＷ１３とは、座席ＳＥの左右方向に互いにずれて配置された。しかし、第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチが座席ＳＥの前後方向に沿って直線的に配置されてもよい。図１２は、感圧スイッチが直線的に配置された変形例における着座センサの平面図である。本変形例では、第１線分ＬＳ１と重なる第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とは、互いに第１線分ＬＳ１に垂直な方向にずれていない。このような構成にすることで、上記のように、第１の感圧スイッチ群の感圧スイッチを座席ＳＥの左右方向に沿って直線的に配置させることができる。また、本変形例では、第２線分ＬＳ２と重なる第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２と第２感圧スイッチＳＷ２２とは、互いに第２線分ＬＳ２に垂直な方向にずれていない。このような構成にすることで、上記のように、第２の感圧スイッチ群の感圧スイッチを座席ＳＥの前後方向に沿って直線的に配置させることができる。また、本変形例では、第３線分ＬＳ３と重なる第１感圧スイッチＳＷ１３と第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３とは、互いに第３線分ＬＳ３に垂直な方向にずれていない。このような構成にすることで、上記のように、第３の感圧スイッチ群の感圧スイッチを座席ＳＥの前後方向に沿って直線的に配置させることができる。
【０１１３】
上記実施形態では、第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間の距離は、第２帯部２Ｂの幅及び第３帯部３Ｂの幅よりも大きくされたが、第２帯部２Ｂと第３帯部３Ｂとの間の距離は、第２帯部２Ｂの幅及び第３帯部３Ｂの幅以下であってもよい。
【０１１４】
また、第１の感圧スイッチ群のそれぞれの感圧スイッチは、座席ＳＥの左右方向に沿って配置される限りにおいて、第１線分ＬＳ１と重ならなくても良い。同様に、第２の感圧スイッチ群のそれぞれの感圧スイッチは、座席ＳＥの前後方向に沿って配置される限りにおいて、第２線分ＬＳ２と重ならなくても良く、第３の感圧スイッチ群のそれぞれの感圧スイッチは、座席ＳＥの前後方向に沿って配置される限りにおいて、第３線分ＬＳ３と重ならなくても良い。
【０１１５】
また、上記実施形態では、第１の感圧スイッチ群のそれぞれの感圧スイッチが座席ＳＥの左右方向に沿って配置され、第２の感圧スイッチ群における第１の特定の感圧スイッチを除くそれぞれの感圧スイッチが、第１の感圧スイッチ群よりも座席ＳＥの後方に配置された。しかし、第２の感圧スイッチ群における第１の特定の感圧スイッチを除くそれぞれの感圧スイッチが、第１の感圧スイッチ群よりも座席ＳＥの前方に配置されても良い。また、第３の感圧スイッチ群における第２の特定の感圧スイッチを除くそれぞれの感圧スイッチが、第１の感圧スイッチ群よりも座席ＳＥの後方に配置された。しかし、第３の感圧スイッチ群における第２の特定の感圧スイッチを除くそれぞれの感圧スイッチが、第１の感圧スイッチ群よりも座席ＳＥの前方に配置されても良い。これらの場合のように、第２の感圧スイッチ群における第１の特定の感圧スイッチが最も後方に位置する場合や、第３の感圧スイッチ群における第２の特定の感圧スイッチが最も後方に位置する場合には、少なくとも１つの第１感圧スイッチ及び少なくとも１つの第２感圧スイッチを含む第１のスイッチ群が座席の後方において左右方向に沿って配置される。このため、例えば、乗員が正規着座よりも臀部を後方にずらして後座りする場合であっても、第１の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１と第２感圧スイッチＳＷ２１とが同時にオンし得る。従って、第１の感圧スイッチ群が座席の後方に配置される場合であっても、着座を適切に検知し得る。
【０１１６】
また、上記実施形態では、着座センサ１は座席ＳＥにおける溝ＧＲよりも後方に配置された。しかし、着座センサ１は、溝ＧＲよりも前方に配置されても良い。更に、上記実施形態では、座席ＳＥに溝ＧＲが形成されていた。しかし、着座センサ１が配置される座席ＳＥに溝ＧＲは形成されていなくても良い。従って、着座センサ１が座席ＳＥに配置される位置は、第１の感圧スイッチ群が座席ＳＥの左右方向に沿って配置され、第２の感圧スイッチ群及び第３の感圧スイッチ群が座席ＳＥの前後方向に沿って配置される限り、上記実施形態に限定されない。
【０１１７】
また、上記実施形態では、テールブロック１ＴＢは、第２帯部２Ｂに接続されていた。しかし、テールブロック１ＴＢが接続される部位は特に限定されるものではない。例えば、テールブロック１ＴＢは、第１帯部１Ｂに接続されてもよく、第３帯部３Ｂに接続されてもよい。
【０１１８】
また、上記第１実施形態では、着座センサ１は概ねＬ字状の形状とされ、上記第２実施形態では、着座センサ１は概ねＵ字状の形状とされた。しかし、着座センサの形状は特に限定されるものではない。例えば、図１３に示すように、着座センサ１は概ねＨ字状の形状とされてもよい。図１３は、概ねＨ字状の形状とされた変形例における着座センサの平面図である。本変形例では、第１帯部１Ｂと第２帯部２Ｂとが互いに共有される領域に第２のスイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２２が配置されている。また、第１帯部１Ｂと第３帯部３Ｂとが互いに共有される領域に第３のスイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１３が配置されている。また、テールブロック１ＴＢは、第１帯部１Ｂにおける延在方向の概ね中央部に接続され、第２帯部２Ｂ及び第３帯部３Ｂの延在方向と同じ方向に延在している。そして、本変形例の着座センサ１は第１線分ＬＳ１に垂直な方向を基準とした概ね対称形状とされている。つまり、本変形例の着座センサ１は、上記第２実施形態と同様にして座席ＳＥに配置される場合、概ね左右対称の形状となる。このように、着座センサ１を左右対称の形状とすることにより、着座センサ１の生産性を向上させることができる。
【０１１９】
また、本変形例では、上記第２実施形態と同様にして座席ＳＥに配置される場合、第２帯部２Ｂ及び第３帯部３Ｂは座席ＳＥの前後方向に延在する。そして、第１帯部１Ｂの一端部と第２帯部２Ｂとが接続され、第１帯部１Ｂの他端部と第３帯部３Ｂとが接続される。このため、本変形の第１絶縁シート１０Ｐ及び第２絶縁シート２０Ｐは、第１帯部１１Ｂ，２１Ｂと、第２の感圧スイッチ群の全ての感圧スイッチである第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２と重なり座席ＳＥの前後方向に沿って延在する第２帯部１２Ｂ，２２Ｂと、第３の感圧スイッチ群の全ての感圧スイッチである第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３及び第１感圧スイッチＳＷ１３と重なり座席ＳＥの前後方向に沿って延在する第３帯部１３Ｂ，２３Ｂと、を有し、第１帯部１１Ｂ，２１Ｂの一端部と第２帯部１２Ｂ，２２Ｂとが接続され、第１帯部１１Ｂ，２１Ｂの他端部と第３帯部１３Ｂ，２３Ｂとが接続されていると理解できる。このため、乗員の着座により、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２が互いに離れる方向の応力がかかる場合であっても、第２帯部１２Ｂ，２２Ｂが座席ＳＥの前後方向に沿って延在することで、第２の感圧スイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２及び第２感圧スイッチＳＷ２２が互いに離れることが抑制される。また、着座により、第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３及び第１感圧スイッチＳＷ１３が互いに離れる方向の応力がかかる場合であっても、第３帯部１３Ｂ，２３Ｂが座席ＳＥの前後方向に沿って延在することで、第３の感圧スイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２１，ＳＷ２３及び第１感圧スイッチＳＷ１３が互いに離れることが抑制される。従って、感圧スイッチ同士の相対的な位置ずれが抑制される。
【０１２０】
なお、本変形例の着座センサ１では、一方の端子Ｔ１と第１電極１２Ｆとが配線１５Ａにより電気的に接続され、第１電極１２Ｆと第１電極１１Ｆとが配線１５Ｂにより電気的に接続され、第１電極１１Ｆと第１電極１３Ｆとが配線１５Ｃにより電気的に接続され、第２電極２１Ｆと第２電極２３Ｆとが配線１５Ｅにより電気的に接続され、第２電極２２Ｆと第２電極２３Ｆと他方の端子Ｔ２とが配線１５Ｄにより電気的に接続されている。また、第１電極１２Ｓと第２電極２２Ｓとが配線２５Ａにより電気的に接続され、第２電極２２Ｓと第１電極１１Ｓとが配線２５Ｂにより電気的に接続され、第２電極２２Ｓと第１電極１３Ｓとが配線２５Ｃにより電気的に接続され、第１電極１３Ｓと第２電極２１Ｓとが配線２５Ｄにより電気的に接続され、第１電極１３Ｓと第２電極２３Ｓとが配線２５Ｅにより電気的に接続されている。また、本変形例の着座センサ１では、テールブロック１ＴＢの第１帯部１Ｂ側と反対側の端は、第２帯部２Ｂ及び第３帯部３Ｂのテールブロック１ＴＢが位置する側の端よりも第１帯部１Ｂ側と反対側に突出し、当該突出している部分に端子Ｔ１，Ｔ２が配置される。しかし、テールブロック１ＴＢの第１帯部１Ｂ側と反対側の端は、第２帯部２Ｂ及び第３帯部３Ｂのテールブロック１ＴＢが位置する側の端よりも第１帯部１Ｂ側と反対側に突出していなくてもよい。
【０１２１】
また、図示による説明は省略するが、着座センサ１は概ね円環状や多角環状の形状とされてもい。例えば、図７に示す第２実施形態の着座センサ１において、第２帯部２Ｂの第１帯部１Ｂ側と反対側の端部から第３帯部３Ｂの第１帯部１Ｂ側と反対側の端部まで第１帯部１Ｂの延在方向と同じ方向に延在する第４帯部を更に設けてもよい。このような構成にすることで、着座センサ１が概ね四角環状の形状となる。この場合、第２帯部２Ｂと第４帯部とが互いに共有される領域に第２のスイッチ群の第１感圧スイッチＳＷ１２を配置させることができ、第３帯部３Ｂと第４帯部とが互いに共有される領域に第３のスイッチ群の第２感圧スイッチＳＷ２３を配置させることができる。
【符号の説明】
【０１２２】
１・・・着座センサ
１Ｂ・・・第１帯部
２Ｂ・・・第２帯部
３Ｂ・・・第３帯部
１０・・・第１電極シート
１１Ｂ・・・第１帯部
１２Ｂ・・・第２帯部
１３Ｂ・・・第３帯部
１０Ｐ・・・第１絶縁シート
１１Ｆ，１２Ｆ，１３Ｆ・・・第１電極
１１Ｓ，１２Ｓ，１３Ｓ・・・第１電極
１５Ａ〜１５Ｆ・・・配線
２０・・・第２電極シート
２１Ｂ・・・第１帯部
２２Ｂ・・・第２帯部
２３Ｂ・・・第３帯部
２０Ｐ・・・第２絶縁シート
２１Ｆ，２２Ｆ，２３Ｆ・・・第２電極
２１Ｓ，２２Ｓ，２３Ｓ・・・第２電極
２５Ａ〜２５Ｅ・・・配線
３０・・・スペーサ
１１Ｈ，１２Ｈ，１３Ｈ，２１Ｈ，２２Ｈ，２３Ｈ・・・開口
ＬＳ１・・・第１線分
ＬＳ２・・・第２線分
ＬＳ３・・・第３線分
ＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３・・・第１感圧スイッチ
ＳＷ２１，ＳＷ２２，ＳＷ２３・・・第２感圧スイッチ
Ｔ１,Ｔ２・・・端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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