(57)【要約】  鉄道車両用歯車装置において、歯車箱１内の下部に、第１油溜り部４１を挟んで第２油溜り部４２と反対側に位置する第３油溜り部４３と、第１と第３の両油溜り部４１，４３を仕切る仕切壁６と、大歯車３の軸方向外側で両仕切壁５，６に跨る隔壁７とが設けられ、仕切壁６に、第１と第３の両油溜り部４１，４３を連通する連通孔６１が形成され、隔壁７と歯車箱１の側壁との間に、第２と第３の両油溜り部４２，４３を連通する第４油溜り部が画成される。
2020137059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車箱を備え、歯車箱内に、駆動源の出力軸に連結される小歯車と車軸に連結される大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納される鉄道車両用歯車装置であって、
歯車箱内の下部に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る第１仕切壁とが設けられ、第１仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する第１連通孔が形成されるものにおいて、
歯車箱内の下部に、第１油溜り部を挟んで第２油溜り部と反対側に位置する第３油溜り部と、第１油溜り部と第３油溜り部とを仕切る第２仕切壁と、大歯車の少なくとも軸方向片側の側面より軸方向外側の位置で第１と第２の両仕切壁に跨るように延在する隔壁とが設けられ、第２仕切壁に、第３油溜り部と第１油溜り部とを連通する第２連通孔が形成されると共に、隔壁と当該隔壁の軸方向外側に位置する歯車箱の側壁との間に、第１油溜り部に対し隔壁で仕切られた、第２油溜り部と第３油溜り部とを連通する第４油溜り部が画成されることを特徴とする鉄道車両用歯車装置。
【請求項２】
前記第１仕切壁に、前記第２油溜り部と前記第４油溜り部とを連通する第３連通孔が形成されると共に、前記第２仕切壁に、第４油溜り部と前記第３油溜り部とを連通する第４連通孔が形成されて、第２油溜り部と第３油溜り部とが第４油溜り部を介して連通することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯車箱を備え、歯車箱内に、駆動源の出力軸に連結される小歯車と車軸に連結される大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納される鉄道車両用歯車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の鉄道車両用歯車装置として、歯車箱内に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る仕切壁とが設けられ、仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する連通孔が形成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
ここで、歯車箱内には潤滑油が貯留されており、この潤滑油が大歯車の回転で掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、小歯車と大歯車の噛合い箇所や軸受といった各潤滑箇所に供給され、潤滑箇所で加熱される。そして、大歯車の回転で掻き上げられる潤滑油の量が多くなると、潤滑油の温度が上昇しやすくなり、潤滑油が早期に劣化する。上記従来例のものでは、大歯車の回転で第１油溜り部内の潤滑油のみが掻き上げられるため、掻き上げられる潤滑油の量を減少させて、潤滑油の温度上昇を抑制することが可能となる。【０００４】
然し、上記従来例のものでは、第１油溜り部が歯車箱の軸方向両側の側壁間の全幅に亘り延在しているため、第１油溜り部の容積を十分に小さくすることができない。その結果、大歯車の回転で第１油溜り部から掻き上げられる潤滑油の減量が不十分になって、潤滑油の温度上昇を十分に抑制することができず、潤滑油の交換頻度を左程低減できない。また、潤滑油の交換頻度を可及的に低減するには、第１油溜り部以外の部分に貯留される潤滑油の総量を上記従来例のものより増量し、更に、第１油溜り部に戻される潤滑油をより効果的に冷却できるようにすることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−２２３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、第１油溜り部の容積を縮小すると共に、第１油溜り部以外の部分に貯留される潤滑油の総量を増量し、更に、第１油溜り部に戻される潤滑油を効果的に冷却して、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できるようにした鉄道車両用歯車装置を提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、歯車箱を備え、歯車箱内に、駆動源の出力軸に連結される小歯車と車軸に連結される大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納される鉄道車両用歯車装置であって、歯車箱内の下部に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る第１仕切壁とが設けられ、第１仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する第１連通孔が形成されるものにおいて、歯車箱内の下部に、第１油溜り部を挟んで第２油溜り部と反対側に位置する第３油溜り部と、第１油溜り部と第３油溜り部とを仕切る第２仕切壁と、大歯車の少なくとも軸方向片側の側面より軸方向外側の位置で第１と第２の両仕切壁に跨るように延在する隔壁とが設けられ、第２仕切壁に、第３油溜り部と第１油溜り部とを連通する第２連通孔が形成されると共に、隔壁と当該隔壁の軸方向外側に位置する歯車箱の側壁との間に、第１油溜り部に対し隔壁で仕切られた、第２油溜り部と第３油溜り部とを連通する第４油溜り部が画成されることを特徴とする。【０００８】
本発明によれば、歯車箱の軸方向両側の側壁間に第１油溜り部に対し隔壁で仕切られた第４油溜り部が画成されるため、第１油溜り部の容積が第４油溜り部及び隔壁の分だけ縮小されることになり、大歯車の回転で第１油溜り部から掻き上げられる潤滑油の量を減少させて、潤滑油の温度上昇を抑制することができる。また、第１油溜り部以外の油溜り部として、第２油溜り部に加えて第３油溜り部と第４油溜り部とが設けられるため、第１油溜り部以外の部分に貯留される潤滑油の総量を十分に増量することができる。更に、第１油溜り部から掻き上げられて第２油溜り部に戻された潤滑油の一部が第４油溜り部と第３油溜り部と第２連通孔とを介して第１油溜り部に戻されることになる。そして、潤滑油が走行風により冷却される歯車箱の側壁に接しながら第４油溜り部を流れるため、第１油溜り部に戻される潤滑油を効果的に冷却することができる。これらの相乗効果により、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できる。【０００９】
また、本発明においては、前記第１仕切壁に、前記第２油溜り部と前記第４油溜り部とを連通する第３連通孔が形成されると共に、前記第２仕切壁に、第４油溜り部と前記第３油溜り部とを連通する第４連通孔が形成されて、第２油溜り部と第３油溜り部とが第４油溜り部を介して連通することが望ましい。これによれば、第４油溜り部を介しての第２油溜り部と第３油溜り部との連通が簡便且つ確実に実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の鉄道車両用歯車装置の断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１を参照して、本発明の実施形態の鉄道車両用歯車装置は、歯車箱１を備えている。歯車箱１内には、図示省略した駆動源の出力軸２１に連結される小歯車２と車軸３１に連結される大歯車３とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納されている。図２乃至図３も参照して、出力軸２１と車軸３１は、夫々、歯車箱１の軸方向両側の側壁１１，１１に軸受箱２２１，３２１を介して装着された軸受２２，３２で軸支されている。歯車箱１の上面の開口には、小歯車２及び大歯車３の上部を覆うように蓋体１２が装着されている。
【００１２】
また、歯車箱１内には、大歯車３の下部が浸漬される第１油溜り部４１と、小歯車２の下方に位置する第２油溜り部４２と、第１油溜り部４１と第２油溜り部４２とを仕切る第１仕切壁５とが設けられている。第１仕切壁５には、第２油溜り部４２と第１油溜り部４１とを連通する第１連通孔５１が形成されている。
【００１３】
歯車箱１内の下部には、更に、第１油溜り部４１を挟んで第２油溜り部４２と反対側に位置する第３油溜り部４３と、第１油溜り部４１と第３油溜り部４３とを仕切る第２仕切壁６と、大歯車３の軸方向片側の側面より軸方向外側で第１と第２の両仕切壁５，６に跨るように延在する隔壁７とが設けられている。第２仕切壁６には、第３油溜り部４３と第１油溜り部４１とを連通する第２連通孔６１が形成されている。
【００１４】
また、隔壁７と当該隔壁７の軸方向外側に位置する歯車箱１の側壁１１との間に、第１油溜り部４１に対し隔壁７で仕切られた第４油溜り部４４が画成されている。そして、第１仕切壁５に、第２油溜り部４２と第４油溜り部４４とを連通する第３連通孔５２を形成すると共に、第２仕切壁６に、第４油溜り部４４と第３油溜り部４３とを連通する第４連通孔６２を形成して、第２油溜り部４２と第３油溜り部４３とが第４油溜り部４４を介して連通するようしている。尚、第１と第２の各仕切壁５，６を、第４油溜り部４４に面する部分では切除して、第２油溜り部４２と第４油溜り部４４、及び、第４油溜り部４４と第３油溜り部４３を夫々第３と第４の各連通孔５２，６２を介さずに連通させてもよい。
【００１５】
また、歯車箱１の各側壁１１には、出力軸２１用の軸受２２に供給された潤滑油を第２油溜り部４２に戻す戻し孔２２２と、車軸３１用の軸受３２に供給された潤滑油を第１油溜り部４１及び第４油溜り部４４に戻す戻し孔３２２とが形成されている。これら戻し孔２２２，３２２は、軸受２２，３２の潤滑性を高めるため、図示しないが夫々複数設けられている。更に、第１油溜り部４１の底面となる歯車箱１の周壁下面には開口が形成され、この開口に栓体１３が装着されている。栓体１３には、ドレンボルト(Drain bolt)１３１が螺挿されており、ドレンボルト１３１を抜くことで、歯車箱１内の潤滑油を外部に排出できるようにしている。
【００１６】
ここで、歯車箱１内に貯留された潤滑油は大歯車３の回転で掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、小歯車２と大歯車３の噛合い箇所や軸受２２，３２といった各潤滑箇所に供給され、潤滑箇所で加熱される。そして、大歯車３の回転で掻き上げられる潤滑油の量が多くなると、潤滑油の温度が上昇しやすくなり、潤滑油が早期に劣化する。
【００１７】
本実施形態によれば、第１油溜り部４１の容積が第４油溜り部４４及び隔壁７の分だけ縮小される。そのため、大歯車３の回転で第１油溜り部４１から掻き上げられる潤滑油の量を減少させて、潤滑油の温度上昇を抑制することができる。また、第１油溜り部４１以外の油溜り部として、第２油溜り部４２に加えて第３油溜り部４３と第４油溜り部４４とが設けられるため、第１油溜り部４１以外の部分に貯留される潤滑油の総量を十分に増量することができる。更に、第１油溜り部４１から掻き上げられて第２油溜り部４２に戻された潤滑油の一部が第４油溜り部４４と第３油溜り部４３と第２連通孔６１とを介して第１油溜り部４１に戻されることになる。具体的には、第２油溜り部４２に戻された潤滑油の一部は、第３連通孔５２を通じて第４油溜り部４４に流出すると共に、第４連通孔６２を通じて第３油溜り部４３に流出し、そして、第２連通孔６１を通じて第１油溜り部４１に戻される。このように、潤滑油が走行風により冷却される歯車箱１の側壁１１に接しながら第４油溜り部４４を流れるため、第１油溜り部４１に戻される潤滑油を効果的に冷却することができる。これらの相乗効果により、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できる。また、第３連通孔５２と第４連通孔６２の形成によって、第４油溜り部４４を介する第２油溜り部４２と第３油溜り部４３との連通が簡便且つ確実に実現される。
【００１８】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記実施形態では、大歯車３の軸方向片側の側面より軸方向外側で第１と第２の両仕切壁５，６に跨るように延在する単一の隔壁７を設けているが、この隔壁７に加えて、大歯車３の軸方向反対側の側面より軸方向外側で第１と第２の両仕切壁５，６に跨るように延在する隔壁を設けてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１…歯車箱、１１…側壁、２…小歯車、３…大歯車、４１…第１油溜り部、４２…第２油溜り部、４３…第３油溜り部、４４…第４油溜り部、５…第１仕切壁、５１…第１連通孔、５２…第３連通孔、６…第２仕切壁、６１…第２連通孔、６２…第４連通孔、７…隔壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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