(57)【要約】  このディスクブレーキが備えるキャリパは、サブピン（３３）が挿入されるサブピン挿嵌部（７５）を備える。サブピン（３３）は、外周部に、曲率半径が異なる第１面部（１３１）と第２面部（１３２）とを有する。サブピン（３３）には、制動時にサブピン挿嵌部（７５）から生じる荷重（Ｆ２）をサブピン挿嵌部（７５）との間に配置されるインシュレータ（２４）を介して受ける領域に、周方向における第１面部（１３１）の中間部または第２面部（１３２）の中間部が配置されている。
2020137281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部に固定されるキャリアと、
該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面側に配置される一対の摩擦パッドと、
該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、
を有するディスクブレーキであって、
前記キャリアは、ブラケットと、該ブラケットから前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出し、前記一対の摩擦パッドが摺動するトルク受けピンと、前記トルク受けピンに平行に前記ブラケットから延びるスライドピンと、を備え、
前記キャリパは、前記スライドピンが挿入されるピン挿嵌部を備え、
前記スライドピンは、外周部に、曲率半径が異なる第１面部と第２面部とを有し、制動時に前記ピン挿嵌部から生じる荷重を前記ピン挿嵌部との間に配置されるインシュレータを介して受ける領域に、周方向における前記第１面部の中間部または前記第２面部の中間部が配置され、
前記スライドピンには、前記ブラケットとは反対側の先端部に、前記第１面部または前記第２面部と位相が合う異形状の凹部または凸部が形成されている
ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記第２面部は、前記第１面部よりも曲率半径が大きい平面であり、前記領域に前記第１面部が配置されている
請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第２面部は、前記第１面部よりも曲率半径が大きい湾曲面であり、前記領域に前記第２面部が配置されている
請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
車両に固定するためのブラケットにスライドピンを取り付け、該スライドピンを介して前記キャリアに対して移動可能にキャリパが取り付けられるディスクブレーキの製造方法であって、
前記スライドピンの外周部に、曲率半径が異なる第１面部と第２面部とを形成する工程と、
前記スライドピンの外表面に、該スライドピンの前記第１面部と第２面部の周方向位置を特定できる周方向位置特定部を設ける工程と、
制動時に前記キャリパから伝達される荷重を前記キャリパとの間に配置されるインシュレータを介して受ける領域に、周方向における前記第１面部の中間部または前記第２面部の中間部が配置されるように、前記回転方向位置特定部により前記スライドピンを位置決めする位置決め工程と、
この位置決めした状態で前記ブラケットに前記スライドピンを圧入する圧入工程と、
を含む
ディスクブレーキの製造方法。
【請求項５】
前記周方向位置特定部は前記スライドピンの端面に設けられ、前記位置決め工程では、前記圧入工程で圧入する際に、該スライドピンが挿入される筒状の筒状治具の底面に設けられた、前記周方向位置特定部と係合可能な係合部で前記スライドピンを位置決めする
請求項４記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項６】
前記周方向位置特定部は前記スライドピンの第１面部または第２面部とし、前記位置決め工程では、前記圧入工程で圧入する際に、該スライドピンが挿入される筒状の筒状治具の周面に設けられた、前記周方向位置特定部と係合可能な係合部で前記スライドピンを位置決めする
請求項４記載のディスクブレーキの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキおよびその製造方法に関する。
本願は、２０１８年１２月２６日に、日本に出願された特願２０１８−２４２６５７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
取付部材のピン穴とキャリパの摺動ピンとの間にディスクの径方向よりも回転方向で大きな隙間を有するディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。また、キャリパのスライドピンのディスク径方向の外側断面が、略六角のレンチが係合可能な異形形状となったディスクブレーキがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１７９５９号公報
【特許文献２】特開２０１３−２０４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように異形形状のピンをピン穴に挿入する構造のものにおいて、これらの間に弾性材料からなるインシュレータを介在させる場合のインシュレータの耐久性向上が求められている。【０００５】
本発明は、インシュレータの耐久性向上を図ることができるディスクブレーキおよびその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、ディスクブレーキが備えるキャリパは、スライドピンが挿入されるピン挿嵌部を備える。前記スライドピンは、外周部に、曲率半径が異なる第１面部と第２面部とを有する。前記スライドピンは、制動時に前記ピン挿嵌部から生じる荷重を前記ピン挿嵌部との間に配置されるインシュレータを介して受ける領域に、周方向における前記第１面部の中間部または前記第２面部の中間部が配置される。前記スライドピンには、ブラケットとは反対側の先端部に、前記第１面部または前記第２面部と位相が合う異形状の凹部または凸部が形成されている。【０００７】
本発明の第２の態様によれば、ディスクブレーキの製造方法は、スライドピンの外周部に、曲率半径が異なる第１面部と第２面部とを形成し、前記スライドピンの外表面に、該スライドピンの前記第１面部と第２面部の周方向位置を特定できる周方向位置特定部を設け、制動時にキャリパから伝達される荷重を前記キャリパとの間に配置されるインシュレータを介して受ける領域に、周方向における前記第１面部の中間部または前記第２面部の中間部が配置されるように、前記回転方向位置特定部により前記スライドピンを位置決めする位置決め工程と、この位置決めした状態で前記ブラケットに前記スライドピンを圧入する圧入工程と、を含む。
【発明の効果】
【０００８】
上記したディスクブレーキによれば、インシュレータの耐久性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図４】第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。
【図５】第１実施形態のディスクブレーキの要部を示す部分断面図である。
【図６】第１実施形態のディスクブレーキの要部を示す一部を断面とした部分側面図である。
【図７】第１実施形態のディスクブレーキの要部を示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第１実施形態のディスクブレーキのサブピンを示す斜視図である。
【図９】第１実施形態のディスクブレーキの制動時の荷重の方向を矢印で示す正面図である。
【図１０】第１実施形態のディスクブレーキの要部を示す部分断面図である。
【図１１】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置を示す正面図である。
【図１２】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置の載置台を示す平面図である。
【図１３】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置のサブピン圧入治具を示す下面図である。
【図１４】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置のサブピン圧入治具を示す正断面図である。
【図１５】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置の要部を示す正断面図である。
【図１６】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置の要部を示す正断面図である。
【図１７】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置の要部を示す正断面図である。
【図１８】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置の要部を示す正断面図である。
【図１９】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置のサブピン圧入治具の変形例を示す下面図である。
【図２０】第１実施形態のディスクブレーキの製造装置のサブピン圧入治具の変形例を示す正断面図である。
【図２１】第２実施形態のディスクブレーキのサブピンを示す斜視図である。
【図２２】第３実施形態のディスクブレーキの要部を示す部分断面図である。
【図２３】第３実施形態のディスクブレーキの第１面部および第２面部の関係を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１実施形態］
第１実施形態を図１〜図２０を参照して以下に説明する。第１実施形態のディスクブレーキ１０は、二輪車や四輪車等の車両用のディスクブレーキである。具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。図１，図２に示すように、第１実施形態のディスクブレーキ１０は、円板状のディスク１１と、ディスク１１の軸方向の一側に配置されるキャリア１２と、ディスク１１を跨ぐようにキャリア１２に支持されるキャリパ１３とを有している。ディスクブレーキ１０は、一対の摩擦パッド２１，２２と、ブーツ２３と、インシュレータ２４とを有している。
【００１１】
ディスク１１は、ディスクブレーキ１０の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪と一体に回転する。ここで、ディスク１１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の回転方向すなわち周方向をディスク回転方向とする。また、車両の前進時のディスク回転方向Ｒの入口側をディスク回入側とし、車両の前進時のディスク回転方向Ｒの出口側をディスク回出側とする。
【００１２】
キャリア１２は、車両の非回転部に固定される。キャリア１２は、金属製のブラケット３１と、いずれも金属製でブラケット３１に一体的に固定されるトルク受けピン３２およびサブピン３３とを有している。キャリア１２は、ブラケット３１において車両に固定される。よって、ブラケット３１はキャリア１２を車両に固定する。トルク受けピン３２は、摩擦パッド２１，２２の制動トルクを受けるとともに、キャリパ１３のディスク軸方向に沿う移動を案内する。トルク受けピン３２は、一本でトルク受けピンとスライドピンとを兼ねる。サブピン３３は、キャリパ１３のディスク軸方向に沿う移動を案内するスライドピンである。
【００１３】
ブラケット３１は、ディスク１１の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置されて、車両のディスク１１の近傍の非回転部（例えばフロントフォーク、リヤスイングアーム等）に固定される。ブラケット３１は、板状である。図１，図３に示すように、ブラケット３１は、ディスク回転方向に延びる取付ベース部４１と、取付ベース部４１のディスク回出側の端部からディスク径方向外側に延びる支持部４２とを有している。取付ベース部４１に対して支持部４２はディスク軸方向に沿ってアウタ側にオフセットしており、互いに平行をなしている。これにより、取付ベース部４１と支持部４２との間には段差部４０が形成されている。段差部４０は直線状をなしている。取付ベース部４１には、ディスク回転方向の支持部４２側の端部に取付穴４３がディスク軸方向に貫通して形成されており、支持部４２とは反対側の端部に取付穴４４がディスク軸方向に貫通して形成されている。ブラケット３１は、これらの取付穴４３，４４を介して車両の非回転部に取り付けられる。なお、本実施形態においては、上記のようにブラケット３１に段差部４０を形成しているが、段差部４０を設けず、全体が平板状のブラケットを用いてもよい。
【００１４】
取付ベース部４１には、取付穴４３，４４間の取付穴４４の近傍位置に、図１，図２に示すように、サブピン３３が取り付けられるサブピン取付孔４５がディスク軸方向に貫通して形成されている。さらに、取付ベース部４１には、支持部４２に、トルク受けピン３２が取り付けられるトルク受けピン取付孔４６がディスク軸方向に貫通して形成されている。
【００１５】
トルク受けピン３２は、ブラケット３１のトルク受けピン取付孔４６に軸方向の中間部が固定されている。トルク受けピン３２は、ディスク軸方向に沿って延びている。トルク受けピン３２は、ブラケット３１の支持部４２からディスク軸方向のインナ側に延出するトルク受け軸部５１と、支持部４２からディスク軸方向のアウタ側に延出する図示略のスライド軸部とを有している。トルク受けピン３２は、ディスク１１よりもディスク径方向の外側に配置されている。トルク受け軸部５１は、ディスク軸方向に沿う状態でブラケット３１の支持部４２からディスク１１を跨いで延出している。図示略のスライド軸部は、ディスク軸方向に沿う状態で支持部４２からディスク１１とは反対側に延出している。トルク受け軸部５１は、一対の摩擦パッド２１，２２が摺動する部分であり、図示略のスライド軸部はキャリパ１３が摺動する部分である。図示略のスライド軸部は、キャリパ１３とブラケット３１の支持部４２との間の部分が伸縮可能なゴム製のブーツ２３で覆われている。
【００１６】
サブピン３３は、ブラケット３１のサブピン取付孔４５に軸方向の端部が圧入されて固定されている。サブピン３３は、ディスク軸方向に沿ってブラケット３１から延びている。よって、サブピン３３は、トルク受けピン３２と平行である。サブピン３３は、ブラケット３１からディスク１１とは反対側、すなわちアウタ側に延出する。サブピン３３は、ゴム製のインシュレータ２４を介してキャリパ１３に挿入されている。サブピン３３は、キャリパ１３をディスク軸方向に移動可能に支持する。サブピン３３は、キャリパ１３とブラケット３１との間の部分が伸縮可能なインシュレータ２４で覆われている。
【００１７】
キャリパ１３は、サブピン３３とトルク受けピン３２の図示略のスライド軸部とで、ディスク軸方向に移動可能となるようにキャリア１２に支持されている。キャリパ１３は、いわゆるピンスライド型のキャリパである。キャリパ１３は、金属製のキャリパボディ６１と、金属製のハンガーピン６２と、ゴム製のピン装着具６３と、を有している。また、キャリパ１３は、図４に示すように、金属製のピストン６６と、ゴム製のシールリング６７と、ゴム製のワイパシール６８と、を有している。
【００１８】
図１，図２に示すように、キャリパボディ６１は、ディスク１１を跨いだ状態で、キャリア１２のトルク受けピン３２の図示略のスライド軸部と、サブピン３３とに沿って、ディスク軸方向に移動可能となるように取り付けられている。キャリパボディ６１は、ブラケット３１のアウタ側に配置されるシリンダ部７１と、シリンダ部７１のディスク径方向外側からディスク１１の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部７２と、ブリッジ部７２のインナ側の端部からシリンダ部７１に対向するようにディスク１１の径方向内側に延出する爪部７３とを有している。
【００１９】
シリンダ部７１には、ディスク回入側に、サブピン３３が挿入されるサブピン挿嵌部７５（ピン挿入部）が形成されており、ディスク回出側に、トルク受けピン３２の図示略のスライド軸部が挿入されるトルク受けピン挿嵌部７６が形成されている。図３に示すように、サブピン挿嵌部７５は、シリンダ部７１のディスク径方向内側に形成されており、トルク受けピン挿嵌部７６は、シリンダ部７１のディスク径方向外側に形成されている。図５に示すように、サブピン挿嵌部７５には、サブピン３３がインシュレータ２４を介して摺動可能に嵌合されている。図１に示すトルク受けピン挿嵌部７６には、トルク受けピン３２の図示略のスライド軸部が摺動可能に嵌合されている。キャリパボディ６１は、これらトルク受けピン挿嵌部７６およびサブピン挿嵌部７５の二カ所のみにおいてキャリア１２に摺動可能に支持されている。
【００２０】
シリンダ部７１には、図４に示すように、爪部７３側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿う有底のボア８１が形成されている。シリンダ部７１には、図３に示すように、そのディスク径方向外側部分に配管接続穴８２がディスク径方向に沿って形成されている。配管接続穴８２に図示略のブレーキ配管が接続される。シリンダ部７１には、配管接続穴８２よりもディスク回出側に、エア抜き用のブリーダプラグ８３が取り付けられている。これら配管接続穴８２およびブリーダプラグ８３が図４に示すボア８１内に連通している。
【００２１】
ピストン６６は、金属製である。ピストン６６は、シリンダ部７１のボア８１内に移動可能に配置されている。ピストン６６は、ディスク軸方向に沿う姿勢でディスク軸方向に移動する。シリンダ部７１には、ボア８１のディスク軸方向の中間位置に、シールリング６７が装着されている。ゴム製のシールリング６７は、ピストン６６とシリンダ部７１との隙間をシールしつつピストン６６を支持する。シールリング６７は、ボア８１内のブレーキ液を密封する。シーリング６７は、ボア８１に液圧が付加されたときにピストン６６の移動によって弾性変形し、当該液圧が解除されたときに初期状態に復元することでピストン６６をリトラクトする。シリンダ部７１には、ボア８１の開口側に、ワイパシール６８が装着されている。ワイパシール６８は、ボア８１への異物の入り込みを規制するために設けられている。
【００２２】
図２に示すように、シリンダ部７１には、ディスク回入側に突出するピン支持部８６が形成されている。爪部７３には、ディスク回入側に突出するピン支持部８７が形成されている。ピン支持部８６はディスク１１のアウタ側に配置される。ピン支持部８７はディスク１１のインナ側に配置される。
【００２３】
ハンガーピン６２は、ピン支持部８６およびピン支持部８７に挿通されている。ハンガーピン６２は、この挿通状態でピン支持部８６およびピン支持部８７を結ぶように延在している。ハンガーピン６２は、ディスク軸方向に沿っている。ハンガーピン６２は、ディスク１１よりもディスク径方向外側において、ディスク１１を跨ぐように配置されている。ハンガーピン６２は、Ｏリングからなるピン装着具６３でピン支持部８６，８７に取り付けられている。
【００２４】
図４に示すように、摩擦パッド２１は、ディスク１１のシリンダ部７１側、すなわちアウタ側の面と、ピストン６６との間に配置されるアウタ側のパッドである。摩擦パッド２１は、ディスク１１に当接して摩擦抵抗を発生させるライニング９１と、このライニング９１が一面に貼着され、ピストン６６からの押圧力を他面で受ける金属製の裏板９２とを有している。図２に示すように、摩擦パッド２１の裏板９２には、ディスク回入側に挿通孔９５が形成されており、図１に示すように、ディスク回出側に、ディスク回出側の端面からディスク回入側に凹む凹状部９６が形成されている。凹状部９６は半円状に凹んでいる。挿通孔９５は、ディスク回転方向に長い長穴となっている。アウタ側の摩擦パッド２１は、凹状部９６にトルク受けピン３２のトルク受け軸部５１が嵌合されており、挿通孔９５にキャリパ１３のハンガーピン６２が挿通されている。アウタ側の摩擦パッド２１は、これらトルク受けピン３２およびハンガーピン６２に、ディスク軸方向に摺動可能に支持されている。
【００２５】
図４に示すように、摩擦パッド２２は、ディスク１１の爪部７３側、すなわちインナ側の面と、爪部７３との間に配置されるインナ側のパッドである。摩擦パッド２２は、アウタ側の摩擦パッド２１に対し鏡面対称の形状をなしている。摩擦パッド２２は、摩擦パッド２１と同様の、ライニング９１と裏板９２とを有している。インナ側の摩擦パッド２２も、図１に示すように、凹状部９６にトルク受けピン３２のトルク受け軸部５１が嵌合されており、図示略の挿通孔にキャリパ１３のハンガーピン６２が挿通されている。インナ側の摩擦パッド２２も、これらトルク受けピン３２およびハンガーピン６２に、ディスク軸方向に摺動可能に支持されている。
【００２６】
以上により、一対の摩擦パッド２１，２２は、キャリア１２のトルク受けピン３２およびキャリパ１３のハンガーピン６２に支持されてディスク１１の両面側に配置されている。
【００２７】
キャリパ１３は、図４に示すシリンダ部７１内にブレーキ液が導入されると、ピストン６６がシリンダ部７１に対しディスク１１の方向に前進し、一対の摩擦パッド２１，２２のうちの一方の摩擦パッド２１をディスク１１に向けて押圧する。すると、この摩擦パッド２１がディスク１１の一面に接触する。その反力で、キャリパボディ６１が、トルク受けピン挿嵌部７６およびサブピン挿嵌部７５を、キャリア１２のトルク受けピン３２の図示略のスライド軸部およびサブピン３３に対し摺動させながら、シリンダ部７１をディスク１１から離間させる方向に移動する。すると、爪部７３が他方の摩擦パッド２２をディスク１１の他面に接触させる。このようにして、キャリパ１３は、ピストン６６と爪部７３とによって摩擦パッド２１，２２を両側から挟んでディスク１１に押圧することにより、ディスク１１、つまり車輪の回転にブレーキをかける。言い換えれば、キャリパ１３は、トルク受けピン３２およびサブピン３３を介してキャリア１２に対し移動可能に取り付けられている。
【００２８】
その際に一対の摩擦パッド２１，２２に生じる制動トルクを、主にトルク受けピン３２のトルク受け軸部５１で受ける。なお、挿通孔９５をディスク回転方向に長い長穴としているため、一対の摩擦パッド２１，２２に生じる制動トルクは、ハンガーピン６２に実質的に作用しない。
【００２９】
図５に示すように、サブピン３３は、ブラケット３１のサブピン取付孔４５に嵌合される嵌合軸部１０１と、嵌合軸部１０１の軸方向一端側から径方向外側に広がるフランジ部１０２と、フランジ部１０２の軸方向の嵌合軸部１０１とは反対側から嵌合軸部１０１とは反対方向に延出する支持軸部１０３とを有している。サブピン３３は、支持軸部１０３がブラケット３１からディスク軸方向に沿ってディスク１１とは反対側に延出する。
【００３０】
キャリパ１３のサブピン挿嵌部７５には、ストレート穴である保持穴１０８が貫通して形成されている。この保持穴１０８に、インシュレータ２４が嵌合されている。保持穴１０８は、図４に示すシリンダ部７１のボア８１と平行に形成されている。
【００３１】
インシュレータ２４は、シール性を有する弾性材料製である。具体的には、インシュレータ２４は、上記のようにゴム製である。図５に示すように、インシュレータ２４は、有底筒状、すなわち袋状である。インシュレータ２４は、底側から開口側に向かって順に、有底筒状の頭部１１１と、円筒状の嵌合部１１２と、蛇腹状の伸縮部１１３と、円環状の装着部１１４と、を有している。
【００３２】
頭部１１１は、円板状の底板部１１７と、底板部１１７の外周縁部から軸方向に延出する筒状の筒状部１１８とを有している。筒状部１１８には、図３，図４，図６に示すように、外周部に、一対の互いに平行な平面部１１９が形成されている。
【００３３】
図５に示すように、嵌合部１１２は、径方向の厚さが軸方向の全長および全周にわたって一定である。嵌合部１１２の内径は、筒状部１１８の内径と同径とである。嵌合部１１２は、外径が筒状部１１８の外径よりも小径であり、キャリパ１３の保持穴１０８の内径と略同径である。インシュレータ２４は、この嵌合部１１２が、サブピン挿嵌部７５の保持穴１０８に嵌合される。この状態で、頭部１１１と伸縮部１１３とでサブピン挿嵌部７５を両側から挟持する。このようにして、頭部１１１および伸縮部１１３がサブピン挿嵌部７５に取り付けられる。
【００３４】
インシュレータ２４に、キャリア１２のサブピン３３の支持軸部１０３が装着部１１４側から嵌合される。この状態で、装着部１１４がサブピン３３のフランジ部１０２に装着される。これにより、インシュレータ２４は、サブピン３３の支持軸部１０３を覆い、装着部１１４においてキャリア１２に取り付けられる。
【００３５】
このようにキャリア１２のサブピン３３をインシュレータ２４を介して嵌合させた状態で、サブピン挿嵌部７５の保持穴１０８は、キャリア１２のサブピン３３と同様、ディスク軸方向に沿う状態になる。この状態で、サブピン挿嵌部７５はインシュレータ２４の頭部１１１および嵌合部１１２とともにサブピン３３にディスク軸方向に摺動可能となるように支持される。
【００３６】
キャリパ１３は、このようにしてサブピン挿嵌部７５がインシュレータ２４を介してサブピン３３に摺動可能に支持される一方、図１に示すトルク受けピン挿嵌部７６がトルク受けピン３２の図示略のスライド軸部に摺動可能に支持される。その結果、キャリパ１３は、そのキャリパボディ６１が、キャリア１２にディスク軸方向に摺動可能となるように支持される。このとき、キャリパボディ６１は、キャリア１２に直接支持される部分が、トルク受けピン挿嵌部７６の一カ所のみとなる。言い換えれば、キャリパボディ６１は、トルク受けピン挿嵌部７６のみがキャリア１２にメタルコンタクトで支持される。キャリパ１３のキャリア１２に対するディスク軸方向の摺動時に、インシュレータ２４の伸縮部１１３が伸縮して、サブピン３３の支持軸部１０３のブラケット３１とサブピン挿嵌部７５との間の部分を常に覆う。
【００３７】
図７に示すように、サブピン３３は、支持軸部１０３の外周部に、曲率半径が異なる第１面部１３１（周方向位置特定部）と第２面部１３２（周方向位置特定部）とを周方向に交互に複数、具体的には三カ所ずつ有している。よって、サブピン３３は、支持軸部１０３が円柱状ではない異形形状となっている。
【００３８】
複数の第１面部１３１は、いずれも、サブピン３３の周方向の連続する所定の幅範囲において曲率半径が一定の円筒面の一部形状をなしている。すなわち、複数の第１面部１３１は、いずれも、湾曲面である。複数の第１面部１３１は、曲率半径が同等である。複数の第１面部１３１は、曲率半径の中心軸が一致している。この曲率半径の中心軸がサブピン３３の中心軸となっている。複数の第１面部１３１は、サブピン３３の周方向における幅が同等であって、サブピン３３の周方向に等間隔で配置されている。言い換えれば、複数の第１面部１３１は、いずれも、サブピン３３の中心軸を中心とする同じ一つの円筒面に周方向に等間隔で配置されている。
【００３９】
複数の第２面部１３２は、いずれも、サブピン３３の周方向の連続する所定の幅範囲において曲率半径が無限大の平面となっている。すなわち、複数の第２面部１３２は、いずれも曲率半径が、第１面部１３１よりも大きい。複数の第２面部１３２は、いずれもサブピン３３の径方向に対し直交している。言い換えれば、サブピン３３の中心軸に平行となっている。複数の第２面部１３２は、いずれもサブピン３３の中心軸から等距離の位置に配置されている。複数の第２面部１３２は、サブピン３３の周方向における幅が同等である。この幅は第１面部１３１の同方向の幅よりも小さくなっている。複数の第２面部１３２は、サブピン３３の周方向に等間隔で配置されている。複数の第２面部１３２は、いずれも、複数の第１面部１３１が配置された一つの円筒面よりも径方向内側に配置されている。複数の第２面部１３２は、一つの円筒面を有する棒状の素材に対し面取り加工を行うことで形成されている。支持軸部１０３の外周部には、隣り合う第１面部１３１と第２面部１３２との境界の角部１３３が、六カ所形成されている。
【００４０】
図８に示すように、支持軸部１０３は、嵌合軸部１０１とは反対側の先端面１４０がサブピン３３の中心軸に直交して広がっている。支持軸部１０３には、この先端面１４０を含む先端部１４１に、先端面１４０からサブピン３３の軸方向に凹む凹部１４２（周方向位置特定部）が形成されている。言い換えれば、サブピン３３には、嵌合軸部１０１が嵌合するブラケット３１とは反対側の先端部１４１に凹部１４２が形成されている。
【００４１】
凹部１４２は、サブピン３３の中心軸に直交する断面の形状が、円形ではなく異形状となっている。具体的には、凹部１４２の断面は正三角形状となっている。すなわち、凹部１４２は、先端面１４０と平行な正三角形状の底面１４５と、この底面１４５の各辺と先端面１４０とを繋ぐ複数、具体的には三カ所の内壁面１４６とを有している。
【００４２】
凹部１４２は、サブピン３３の周方向において、内壁面１４６が、第２面部１３２と位相を合致させており、隣り合う内壁面１４６と内壁面１４６との間の境界の隅部１４７が、第１面部１３１と位相を合致させている。具体的には、サブピン３３の周方向において、内壁面１４６の中央位置が第２面部１３２の中央位置と位相を合致させており、隅部１４７が、第１面部１３１の中央位置と位相を合致させている。内壁面１４６は、サブピン３３の周方向の位相が合う第２面部１３２と平行である。なお、サブピン３３の周方向において、内壁面１４６が、第１面部１３１と位相を合致させ、隅部１４７が第２面部１３２と位相を合致させても良い。
【００４３】
よって、サブピン３３の外表面に設けられた凹部１４２によって、サブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定できる。なお、サブピン３３の外表面に設けられた第２面部１３２によっても、サブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定できる。言い換えれば、サブピン３３の外表面に設けられた第１面部１３１によっても、サブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定できる。
【００４４】
図５に示すように、サブピン３３は、嵌合軸部１０１がサブピン取付孔４５に圧入されることによってブラケット３１に固定される。その際に、サブピン３３の周方向において、図７，図８に示す第１面部１３１および第２面部１３２が、ブラケット３１に対して所定の位相関係となるように決められて固定される（後述する）。
【００４５】
キャリパ１３がピストン６６と爪部７３とによって摩擦パッド２１，２２を両側から挟んでディスク１１に押圧すると、キャリパ１３には、ピストン６６に、図９に示すようにディスク回転方向に沿って回入側から回出側に荷重Ｆ１が加わる。この荷重Ｆ１を受けるピストン６６は、キャリア１２の、キャリパ１３を直接支持するトルク受けピン３２よりもディスク径方向内側かつディスク回入側に配置されている。その結果、キャリパ１３には、トルク受けピン３２の中心Ｏを中心として、サブピン挿嵌部７５をディスク回出側かつディスク径方向内側に移動させる方向の回転モーメントが発生する。
【００４６】
この回転モーメントで、図７に示すように、サブピン挿嵌部７５から、これとサブピン３３との間に配置されているインシュレータ２４の嵌合部１１２を介してサブピン３３の支持軸部１０３に、荷重Ｆ２が加わる。サブピン３３には、これとは逆方向に、図９に示す反力Ｆ３が生じる。そして、図１０に示すように、インシュレータ２４の嵌合部１１２の荷重Ｆ２および反力Ｆ３の方向にある領域が、サブピン挿嵌部７５とサブピン３３とで挟まれる。
【００４７】
これに対し、サブピン３３は、一つの第１面部１３１のサブピン３３の周方向における中間部が、これら荷重Ｆ２および反力Ｆ３の方向に配置される位相でブラケット３１に固定されている。
【００４８】
言い換えれば、サブピン３３には、制動時にサブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２をインシュレータ２４の嵌合部１１２を介して受ける領域（具体的には最も強く受ける領域）に、一つの第１面部１３１のサブピン３３の周方向における中間部が配置されている。
【００４９】
さらに言い換えれば、サブピン３３とトルク受けピン３２とを結ぶ線に対して直交してサブピン３３からディスク径方向外方に延びる線上に一つの第１面部１３１のサブピン３３の周方向における中間部が配置されるように、サブピン３３はブラケット３１に固定される。この場合、サブピン３３とトルク受けピン３２とを結ぶ線に対して直交してサブピン３３からディスク径方向外方に延びる線上に凹部１４２の一つの隅部１４７が配置されるように、サブピン３３はブラケット３１に固定される。
【００５０】
サブピン３３をブラケット３１に取り付けるために、サブピン３３の嵌合軸部１０１をブラケット３１のサブピン取付孔４５に圧入する圧入機２０１を図１１に示す。図１１に示すように、圧入機２０１は、ブラケット３１を位置決めして載置させる載置台２０２と、載置台２０２に位置決めされたブラケット３１を載置台２０２とでクランプするクランプ機構２０３と、この位置決めされたブラケット３１に対し、サブピン取付孔４５と中心軸線を一致させる筒状のサブピン圧入治具２０４（筒状治具）を有するサブピン圧入機構２０５と、位置決めされたブラケット３１に対し、トルク受けピン取付孔４６と中心軸線を一致させる筒状のトルク受けピン圧入治具２０６を有するトルク受けピン圧入機構２０７と、を備えている。
【００５１】
サブピン圧入機構２０５でサブピン３３を上記の関係を満足するように周方向に位置決めしつつサブピン取付孔４５に圧入する。トルク受けピン圧入機構２０７でトルク受けピン３２をトルク受けピン取付孔４６に圧入する。
【００５２】
載置台２０２には、水平な平面からなる載置面２１１上に、ブラケット３１の取付ベース部４１が載置される。載置台２０２には、図１２に示すように、ブラケット３１の取付ベース部４１の支持部４２とは反対側の端部にＶ字面２１５で当接してその水平方向の位置決めを行う位置決め治具２１２が、載置面２１１上に取り付けられている。
また、載置台２０２には、取付ベース部４１の段差部４０に当接して、取付ベース部４１の上記端部を中心とする回転方向の位置決めを行う位置決め治具２１３が、載置面２１１から突出するように取り付けられている。
【００５３】
これにより、位置決め治具２１２と位置決め治具２１３とに適正に当接した状態のブラケット３１は、水平全方向に位置決めされるとともに載置面２１１で上下方向にも位置決めされる。この状態で、ブラケット３１は、クランプ機構２０３によって載置台２０２に固定される。このとき、サブピン圧入治具２０４とサブピン取付孔４５とが中心軸線を一致させ、トルク受けピン圧入治具２０６とトルク受けピン取付孔４６とが中心軸線を一致させる。ここで、サブピン圧入治具２０４は、その周方向の位相も、載置台２０２に位置決めされたブラケット３１に対し決められている。なお、ブラケットに段差部４０を形成しない、全体が平板状のブラケットの場合には、位置決め治具２１３を用いず、別途、位置決め治具を配置してブラケットを位置決めして載置する。
【００５４】
サブピン圧入治具２０４は、サブピン圧入機構２０５の圧入ヘッド２１８の下部に取り付けられている。サブピン圧入治具２０４は、図１３，図１４に示すように、筒状である。サブピン圧入治具２０４は、サブピン３３の支持軸部１０３を嵌合させる嵌合穴２２０を有している。サブピン圧入治具２０４は、圧入ヘッド２１８で嵌合穴２２０の上部が閉塞される。よって、サブピン圧入治具２０４は、圧入ヘッド２１８により有底筒状をなす。
【００５５】
嵌合穴２２０は、下部に、サブピン３３の嵌合時に支持軸部１０３の第１面部１３１に摺接する先端側摺接面２２１を有している。嵌合穴２２０は、上部に、サブピン３３の嵌合時に支持軸部１０３の第１面部１３１に摺接する、第１面部１３１と同数の第１摺接面２２２（係合部）と、サブピン３３の嵌合時に支持軸部１０３の第２面部１３２に摺接する、第２面部１３２と同数の第２摺接面２２３（係合部）とを有している。言い換えれば、筒状のサブピン圧入治具２０４の内周面に、第１摺接面２２２と第２摺接面２２３とが周方向に交互に設けられている。
【００５６】
先端側摺接面２２１は、第１面部１３１の曲率半径と同等の半径を有する円筒面である。第１摺接面２２２は、第１面部１３１の曲率半径と同等の半径を有する円筒面の一部である。これら先端側摺接面２２１および複数の第１摺接面２２２は同一円筒面に配置されている。第２摺接面２２３は第２面部１３２と曲率を合わせた平面であって、嵌合穴２２０の周方向に等間隔をあけて第２面部１３２と同じ三カ所形成されている。
【００５７】
第２摺接面２２３は、嵌合穴２２０の中心からの最短距離が、第１摺接面２２２および第１面部１３１の曲率半径よりも小さい。よって、第２摺接面２２３は、第１面部１３１と周方向の位置を重ね合わせた状態では、嵌合穴２２０への支持軸部１０３の適正な嵌合を規制する。これにより、第１摺接面２２２と第１面部１３１とが周方向の位置を一致させ、第２摺接面２２３と第２面部１３２とが周方向の位置を一致させた状態とならなければ、嵌合穴２２０への支持軸部１０３の適正な嵌合ができない。言い換えれば、第１摺接面２２２と第１面部１３１とが係合し、第２摺接面２２３と第２面部１３２とが係合しなければ、嵌合穴２２０への支持軸部１０３の適正な嵌合ができない。さらに、言い換えれば、第１摺接面２２２は、第１面部１３１と係合可能であり、第２摺接面２２３は、第２面部１３２と係合可能であって、第１面部１３１とは係合不可である。
【００５８】
支持軸部１０３が嵌合穴２２０へ適正に嵌合された状態のサブピン３３は、フランジ部１０２がサブピン圧入治具２０４の下面に当接し、支持軸部１０３がサブピン圧入機構２０５の図１５に示す嵌合穴２２０の底面を構成するマグネット２３５で吸引されて、図１６に示すようにこの当接状態に保持される。なお、第２摺接面２２３に第１面部１３１の周方向の位置を合わせて嵌合されることにより、支持軸部１０３が嵌合穴２２０の適正位置より手前で停止した状態では、マグネット２３５は、サブピン３３を吸着しない。
【００５９】
作業者は、図１２に示すように、載置台２０２の載置面２１１に、ブラケット３１の取付ベース部４１を載置させるとともに、ブラケット３１の取付ベース部４１の支持部４２とは反対側の端部を位置決め治具２１２のＶ字面２１５に当接させ、取付ベース部４１の段差部４０を位置決め治具２１３に当接させるブラケット位置決め工程を行う。
【００６０】
この状態で、クランプ機構２０３を作動させ、クランプ機構２０３によってブラケット３１を載置台２０２に位置決め状態で固定するクランプ工程を行う。すると、サブピン圧入治具２０４の中心軸線と、サブピン取付孔４５の中心軸線とが一致すし、トルク受けピン圧入治具２０６の中心軸線と、トルク受けピン取付孔４６の中心軸線とが一致する。
【００６１】
クランプ機構２０３を作動させる前、あるいは作動させた後に、作業者は、図１５に示すように、サブピン３３の支持軸部１０３をサブピン圧入治具２０４の嵌合穴２２０に挿入する。すると、サブピン３３の支持軸部１０３は、まず、先端側摺接面２２１を摺接する。
【００６２】
その後、作業者は、サブピン３３の支持軸部１０３を適宜回転させて、第１摺接面２２２と第１面部１３１とが周方向の位置を一致させ、第２摺接面２２３と第２面部１３２とが周方向の位置を一致させる状態とする。そして、第１摺接面２２２に第１面部１３１を摺接させ、第２摺接面２２３に第２面部１３２を摺接させながら、図１６に示すように、フランジ部１０２がサブピン圧入治具２０４の下面に当接するまで、サブピン３３を嵌合穴２２０に嵌合させるサブピン配置工程を行う。これにより、サブピン３３は、マグネット２３５の吸着力で、この状態に保持される。この状態でのサブピン３３は、ブラケット３１に対し、制動時にキャリパ１３から伝達される荷重をキャリパ１３との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に、周方向における第１面部１３１の中間部が配置される位置関係となる。
【００６３】
この状態で、図１７に示すように、サブピン圧入機構２０５を作動させ、ブラケット３１のサブピン取付孔４５に、サブピン３３の嵌合軸部１０１を圧入して固定する圧入工程を行う。その後、図１８に示すように、サブピン圧入機構２０５を退避させる。このようにしてブラケット３１に固定されたサブピン３３は、制動時にキャリパ１３から伝達される荷重をキャリパ１３との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に、周方向における第１面部１３１の中間部が配置される。
【００６４】
すなわち、ブラケット位置決め工程、クランプ工程およびサブピン配置工程が、制動時にキャリパ１３から伝達される荷重をキャリパ１３との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に、周方向における第１面部１３１の中間部が配置されるように、第１面部１３１と第２面部１３２とによりサブピン３３を位置決めする位置決め工程となる。そして、圧入工程は、このように位置決めした状態のサブピン３３をブラケット３１に圧入する。
【００６５】
よって、位置決め工程では、圧入工程で圧入する際に、サブピン３３が挿入される筒状のサブピン圧入治具２０４の周面に設けられた、第１面部１３１および第２面部１３２と係合可能な第１摺接面２２２および第２摺接面２２３でサブピン３３を位置決めする。すなわち、サブピン３３には、サブピン圧入治具２０４に嵌合されることで、サブピン３３の周方向における位相をサブピン圧入治具２０４に対し所定の位相とする異形状の支持軸部１０３が設けられている。
【００６６】
この場合、サブピン３３の外表面に設けられて、サブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定できる部分が、第１面部１３１および第２面部１３２となる。なお、第１面部１３１および第２面部１３２のいずれか一方のみでサブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定しても良い。また、サブピン圧入治具２０４の内周面に設けられて、サブピン３３の第１面部１３１および第２面部１３２と係合可能な部分が、第１摺接面２２２および第２摺接面２２３となる。なお、第１摺接面２２２および第２摺接面２２３のいずれか一方のみでサブピン３３の第１面部１３１あるいは第２面部１３２と係合してサブピン３３を周方向に位置決めしても良い。
【００６７】
上記した特許文献１に記載のディスクブレーキは、取付部材のピン穴とキャリパの摺動ピンとの間にディスクの径方向よりも回転方向で大きな隙間を有し、ピン穴と摺動ピンとの間にゴムブッシュが配置されている。特許文献２に記載のディスクブレーキは、キャリパのスライドピンのディスク径方向の外側断面が、略六角のレンチが係合可能な異形形状となっており、ガイドピン支持穴とスライドピンとの間にゴム製のブーツが配置されている。特許文献２のように異形形状のピンをピン挿嵌部に挿入する構造であると、間に配置された弾性材料からなるインシュレータの耐久性が低下する可能性がある。すなわち、異形形状のピンの角部にインシュレータが当接することでインシュレータに応力集中が発生し、インシュレータの耐久性が低下し、繰り返し制動によりインシュレータに亀裂が発生する可能性がある。
【００６８】
これに対して、第１実施形態のディスクブレーキ１０は、キャリパ１３のサブピン挿嵌部７５に挿入されるサブピン３３が、外周部に、曲率半径が異なる第１面部１３１と第２面部１３２とを有している。制動時にサブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２をサブピン３３とサブピン挿嵌部７５との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に、サブピン３３の周方向における第１面部１３１の中間部が配置されている。これにより、この領域に第１面部１３１のサブピン３３の周方向における端部、すなわち第１面部１３１と第２面部１３２との境界の角部１３３が配置される場合と比べてインシュレータ２４の嵌合部１１２に生じる応力を低減することができる。したがって、インシュレータ２４の耐久性向上を図ることができる。
【００６９】
また、第２面部１３２は、第１面部１３１よりも曲率半径が大きい平面であり、角部１３３での角度変化が急となることから、上記領域に第１面部１３１の中間部を配置することによるインシュレータ２４の耐久性向上の効果がより顕著になる。具体的には、シミュレーションを行った結果、上記領域に角部１３３が配置される場合に比べて、上記領域に第１面部１３１の中間部が配置される第１実施形態の方が、応力を５３％軽減できる。
【００７０】
サブピン３３には、ブラケット３１とは反対側の先端部１４１に、第１面部１３１および第２面部１３２と位相が合う異形状の凹部１４２が形成されている。このため、上記領域に第１面部１３１の中間部を配置してサブピン３３をブラケット３１に圧入固定することが容易となる。しかも、凹部１４２にすることで、サブピン３３の軽量化を図ることができる。また、インシュレータ２４に対する干渉を考慮しなくても済むことからレイアウト上も有利となる。
【００７１】
なお、サブピン３３の、制動時にサブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２をインシュレータ２４の嵌合部１１２を介して最も強く受ける領域に、一つの第１面部１３１のサブピン３３の周方向における中央部を配置するのが最も好ましい。
【００７２】
第１実施形態のディスクブレーキ１０の製造方法は、サブピン３３の外周部に、曲率半径が異なる第１面部１３１と第２面部１３２とを形成し、サブピン３３の外表面のこれら第１面部１３１と第２面部１３２とで、サブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定する。そして、制動時にキャリパ１３から伝達される荷重をキャリパ１３との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に、周方向における第１面部１３１の中間部が配置されるように、第１面部１３１と第２面部１３２とによりサブピン３３を位置決めする位置決め工程と、この位置決めした状態でブラケット３１にサブピン３３を圧入する圧入工程とを行う。これにより、制動時にキャリパ１３から伝達される荷重をキャリパ１３との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に第１面部１３１のサブピン３３の周方向における端部、すなわち第１面部１３１と第２面部１３２との境界の角部１３３が配置される場合と比べてインシュレータ２４の嵌合部１１２に生じる応力を低減することができる。したがって、インシュレータ２４の耐久性向上を図ることができる。
【００７３】
サブピン３３の第１面部１３１および第２面部１３２を用いて第１面部１３１および第２面部１３２の周方向位置を特定し、位置決め工程では、圧入工程で圧入する際に、サブピン３３が挿入される筒状のサブピン圧入治具２０４の周面に設けられた、第１面部１３１および第２面部１３２と係合可能な第１摺接面２２２および第２摺接面２２３でサブピン３３を位置決めする。この場合、サブピン３３に凹部１４２を形成しなくても良い。
【００７４】
なお、サブピン３３の先端面に設けられた凹部１４２は、第１面部１３１および第２面部１３２の周方向位置を特定することができる。このため、この凹部１４２を用いて、位置決め工程で、制動時にキャリパ１３から伝達される荷重をキャリパ１３との間に配置されるインシュレータ２４を介して受ける領域に、周方向における第１面部１３１の中間部が配置されるように、第１面部１３１と第２面部１３２とによりサブピン３３を位置決めするようにしても良い。
【００７５】
この場合、図１９，図２０に示すように、サブピン圧入治具２０４ａは、支持軸部１０３を嵌合させる嵌合穴２２０ａの内周面が第２摺接面２２３のない円筒面となる。サブピン圧入治具２０４ａには、圧入ヘッド２１８ａの、嵌合穴２２０ａの奥側の底面となる位置に、サブピン３３の凹部１４２に嵌合することで、サブピン３３の周方向の位相を所定の位相にする突起部２３１（係合部）が形成されている。突起部２３１は凹部１４２を埋める三角柱の凸形状になっている。
【００７６】
このサブピン圧入治具２０４ａの突起部２３１をサブピン３３の凹部１４２に嵌合させた状態で、載置台２０２に位置決めされ載置台２０２およびクランプ機構２０３でクランプされたブラケット３１にサブピン圧入治具２０４ａでサブピン３３を圧入すると、上記のように、サブピン３３の周方向において、第１面部１３１および第２面部１３２が、ブラケット３１に対して所定の位相関係となるように決められて固定される。すなわち、サブピン３３には、サブピン圧入治具２０４ａに嵌合されることで、サブピン３３の周方向における位相をサブピン圧入治具２０４ａに対し所定の位相とする異形状の凹部１４２が設けられている。
【００７７】
すなわち、サブピン３３の端面に設けられた凹部１４２でサブピン３３の第１面部１３１と第２面部１３２の周方向位置を特定する。そして、位置決め工程では、圧入工程で圧入する際に、サブピン３３が挿入される筒状のサブピン圧入治具２０４ａの嵌合穴２２０ａの底面に設けられた、凹部１４２と係合可能な突起部２３１でサブピン３３を周方向に位置決めする。
【００７８】
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図２１に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００７９】
第２実施形態は、第１実施形態のサブピン３３とは構成が一部異なるサブピン３３Ａ（スライドピン）を有している。サブピン３３Ａは、第１実施形態の支持軸部１０３とは構成が一部異なる支持軸部１０３Ａを有している。支持軸部１０３Ａは、嵌合軸部１０１とは反対側の先端部１４１Ａに第１実施形態の凹部１４２は設けられていない。サブピン３３Ａには、先端面１４０からサブピン３３Ａの軸方向に突出する凸部１４２Ａが形成されている。言い換えれば、サブピン３３Ａには、嵌合軸部１０１が嵌合するブラケット３１とは反対側の先端部１４１Ａに凸部１４２Ａが形成されている。
【００８０】
凸部１４２Ａは、サブピン３３Ａの中心軸に直交する断面の形状が、円形ではなく異形状となっている。具体的には正三角形状をなしている。すなわち、凸部１４２Ａは、先端面１４０と平行な正三角形状の頂面１４５Ａと、この頂面１４５Ａの各辺と先端面１４０とを繋ぐ複数、具体的には三カ所の外壁面１４６Ａとを有している。
【００８１】
凸部１４２Ａは、サブピン３３Ａの周方向において、外壁面１４６Ａが、第２面部１３２と位相を合致させており、隣り合う外壁面１４６Ａと外壁面１４６Ａとの間の境界の角部１４７Ａが、第１面部１３１と位相を合致させている。具体的には、サブピン３３Ａの周方向において、外壁面１４６Ａの中央位置が第２面部１３２の中央位置と位相を合致させており、角部１４７Ａが、第１面部１３１の中央位置と位相を合致させている。外壁面１４６Ａは、サブピン３３Ａの周方向の位相が合う第２面部１３２と平行である。なお、サブピン３３Ａの周方向において、外壁面１４６Ａが、第１面部１３１と位相を合致させ、角部１４７Ａが第２面部１３２と位相を合致させても良い。
【００８２】
サブピン３３Ａは、第１面部１３１および第２面部１３２がブラケット３１に対して、第１実施形態と同様の位相関係となるように決められて固定される。その際に使用される圧入機は、第１実施形態に対し、サブピン圧入治具に、サブピン３３Ａの凸部１４２Ａに嵌合することで、サブピン３３Ａの周方向の位相を所定の位相にする凹部が形成される。凹部は凸部１４２Ａで埋められる凹形状になっている。
【００８３】
「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図２２，図２３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００８４】
図２２に示すように、第３実施形態は、第１実施形態のサブピン３３とは構成が一部異なるサブピン３３Ｂ（スライドピン）を有している。サブピン３３Ｂは、第１実施形態の支持軸部１０３とは一部異なる支持軸部１０３Ｂを有している。支持軸部１０３Ｂは、複数、具体的には三カ所の第１実施形態と同様の第１面部１３１と、複数、具体的には三カ所の、第１実施形態の第２面部１３２とは異なる第２面部１３２Ｂとを有している。第２面部１３２Ｂは、第１面部１３１とは曲率半径が異なっている。よって、サブピン３３Ｂも、支持軸部１０３Ｂが円柱状ではない異形形状となっている。
【００８５】
複数の第２面部１３２Ｂは、いずれも、サブピン３３Ｂの周方向の連続する所定の幅範囲において曲率半径が一定の円筒面の一部形状をなす湾曲面である。複数の第２面部１３２Ｂは、曲率半径が同等である。複数の第２面部１３２Ｂは、曲率半径の中心軸が互いにずれている。これらの中心軸は、サブピン３３Ｂの中心軸である複数の第１面部１３１の中心軸と平行で、サブピン３３Ｂの中心軸から等距離の位置に配置されている。複数の第２面部１３２Ｂは、サブピン３３Ｂの周方向における幅が同等であり、サブピン３３Ｂの周方向に等間隔で配置されている。複数の第２面部１３２Ｂは、いずれも、図２３に示すように、曲率半径Ｒ２が、第１面部１３１の曲率半径Ｒ１よりも大径となっている。複数の第２面部１３２Ｂは、いずれも、複数の第１面部１３１が配置された一つの円筒面よりも径方向内側に配置されている。支持軸部１０３Ｂの外周部には、隣り合う第１面部１３１と第２面部１３２Ｂとの境界の角部１３３Ｂが六カ所形成されている。
【００８６】
サブピン３３Ｂは、第１実施形態と同様に圧入によってブラケット３１に固定される。その際に、サブピン３３Ｂの周方向において、第１面部１３１および第２面部１３２Ａが、ブラケット３１に対して以下の位相関係となるように決められて固定される。
【００８７】
すなわち、第３実施形態においても、制動時に、サブピン挿嵌部７５から、インシュレータ２４の嵌合部１１２を介してサブピン３３Ｂの支持軸部１０３Ｂに、図２２に示す荷重Ｆ２が加わる。サブピン３３Ｂには、これとは逆方向の反力Ｆ３が生じる。
そして、サブピン３３Ｂは、一つの第２面部１３２Ｂのサブピン３３Ｂの周方向における中間部が、これら荷重Ｆ２および反力Ｆ３の方向に配置される位相でブラケット３１に固定されている。
【００８８】
言い換えれば、サブピン３３Ｂには、制動時にサブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２をインシュレータ２４の嵌合部１１２を介して受ける領域（具体的には最も強く受ける領域）に、一つの第２面部１３２Ｂのサブピン３３Ｂの周方向における中間部が配置されている。
【００８９】
さらに言い換えれば、サブピン３３Ｂとトルク受けピン３２とを結ぶ線に対して直交してサブピン３３Ｂからディスク径方向外方に延びる線上に一つの第２面部１３２Ｂのサブピン３３Ｂの周方向における中間部が配置されるように、サブピン３３Ｂはブラケット３１に固定される。
【００９０】
これにより、サブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２を受ける領域のインシュレータ２４の面圧をさらに低減することができる。このため、第１実施形態の角部１３３が配置される場合と比べて、インシュレータ２４の嵌合部１１２に生じる応力を一層低減することができる。したがって、インシュレータ２４の一層の耐久性向上を図ることができる。
【００９１】
また、第２面部１３２Ｂは、第１面部１３１よりも曲率半径が大きい湾曲面であるため、角部１３３Ｂでの角度変化が緩やかになることからも、インシュレータ２４のより一層の耐久性向上を図ることができる。具体的には、シミュレーションを行った結果、上記領域に第１実施形態の角部１３３が配置される場合に比べて、上記領域に第２面部１３２Ｂの中間部が配置される第３実施形態の方が、応力を８５％軽減できる。
【００９２】
なお、サブピン３３Ｂの、制動時にサブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２をインシュレータ２４の嵌合部１１２を介して最も強く受ける領域に、一つの第２面部１３２Ｂのサブピン３３Ｂの周方向における中央部を配置するのが最も好ましい。
【００９３】
第１〜第３実施形態において、サブピン３３を圧入によってブラケット３１に固定する際に、サブピン３３の周方向において、第１面部１３１および第２面部１３２が、ブラケット３１に対して第１〜第３実施形態とは逆の位相関係となるようにしても良い。
【００９４】
すなわち、この場合も、制動時に、サブピン挿嵌部７５から、インシュレータ２４の嵌合部１１２を介してサブピン３３の支持軸部１０３に荷重Ｆ２が加わる。サブピン３３には、これとは逆方向の反力Ｆ３が生じる。サブピン３３が、一つの平面である第２面部１３２のサブピン３３の周方向における中間部が、これら荷重Ｆ２および反力Ｆ３の方向に配置される位相でブラケット３１に固定されていても良い。
【００９５】
言い換えれば、サブピン３３には、制動時にサブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２をインシュレータ２４の嵌合部１１２を介して受ける領域（具体的には最も強く受ける領域）に、一つの平面である第２面部１３２のサブピン３３の周方向における中間部が配置されていても良い。
【００９６】
さらに言い換えれば、サブピン３３とトルク受けピン３２とを結ぶ線に対して直交してサブピン３３からディスク径方向外方に延びる線上に一つの第２面部１３２のサブピン３３の周方向における中間部が配置されるように、サブピン３３をブラケット３１に固定してもよい。
【００９７】
このように構成しても、サブピン挿嵌部７５から生じる荷重Ｆ２を受ける領域に、第１実施形態の角部１３３が配置される場合と比べて、インシュレータ２４の嵌合部１１２に生じる応力を低減することができる。したがって、インシュレータ２４の耐久性向上を図ることができる。しかも、第２面部１３２が平坦面であるため、製造が容易となる。
【００９８】
上記実施形態の第１の態様は、車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面側に配置される一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、を有するディスクブレーキである。前記キャリアは、ブラケットと、該ブラケットから前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出し、前記一対の摩擦パッドが摺動するトルク受けピンと、前記トルク受けピンに平行に前記ブラケットから延びるスライドピンと、を備える。前記キャリパは、前記スライドピンが挿入されるピン挿嵌部を備える。前記スライドピンは、外周部に、曲率半径が異なる第１面部と第２面部とを有する。前記スライドピンは、制動時に前記ピン挿嵌部から生じる荷重を前記ピン挿嵌部との間に配置されるインシュレータを介して受ける領域に、周方向における前記第１面部の中間部または前記第２面部の中間部が配置される。前記スライドピンには、前記ブラケットとは反対側の先端部に、前記第１面部または前記第２面部と位相が合う異形状の凹部または凸部が形成されている。これにより、インシュレータの耐久性向上を図ることができる。
【００９９】
第２の態様は、第１の態様において、前記第２面部は、前記第１面部よりも曲率半径が大きい平面であり、前記領域に前記第１面部が配置されている。
【０１００】
第３の態様は、第１の態様において、前記第２面部は、前記第１面部よりも曲率半径が大きい湾曲面であり、前記領域に前記第２面部が配置されている。
【０１０１】
第４の態様は、車両に固定するためのブラケットにスライドピンを取り付け、該スライドピンを介して前記キャリアに対して移動可能にキャリパが取り付けられるディスクブレーキの製造方法である。この製造方法は、前記スライドピンの外周部に、曲率半径が異なる第１面部と第２面部とを形成する工程と、前記スライドピンの外表面に、該スライドピンの前記第１面部と第２面部の周方向位置を特定できる周方向位置特定部を設ける工程と、制動時に前記キャリパから伝達される荷重を前記キャリパとの間に配置されるインシュレータを介して受ける領域に、周方向における前記第１面部の中間部または前記第２面部の中間部が配置されるように、前記回転方向位置特定部により前記スライドピンを位置決めする位置決め工程と、この位置決めした状態で前記ブラケットに前記スライドピンを圧入する圧入工程と、を含む。これにより、インシュレータの耐久性向上を図ることができる。
【０１０２】
第５の態様は、第４の態様において、前記周方向位置特定部は前記スライドピンの端面に設けられる。前記位置決め工程では、前記圧入工程で圧入する際に、該スライドピンが挿入される筒状の筒状治具の底面に設けられた、前記周方向位置特定部と係合可能な係合部で前記スライドピンを位置決めする。
【０１０３】
第６の態様は、第４の態様において、前記周方向位置特定部は前記スライドピンの第１面部または第２面部とし、前記位置決め工程では、前記圧入工程で圧入する際に、該スライドピンが挿入される筒状の筒状治具の周面に設けられた、前記周方向位置特定部と係合可能な係合部で前記スライドピンを位置決めする。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
上記したディスクブレーキによれば、インシュレータの耐久性向上を図ることができる。
【符号の説明】
【０１０５】
１０    ディスクブレーキ
１１    ディスク
１２    キャリア
１３    キャリパ
２１，２２    摩擦パッド
２４    インシュレータ
３１    ブラケット
３２    トルク受けピン
３３，３３Ａ，３３Ｂ    サブピン（スライドピン）
６６    ピストン
７５    サブピン挿嵌部（ピン挿入部）
１３１    第１面部（周方向位置特定部）
１３２，１３２Ｂ    第２面部（周方向位置特定部）
１４１，１４１Ａ    先端部
１４２    凹部（周方向位置特定部）
１４２Ａ    凸部（周方向位置特定部）
２０４，２０４ａ    サブピン圧入治具（筒状治具）
２２２    第１摺接面（係合部）
２２３    第２摺接面（係合部）
Ｆ２    荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【国際調査報告】
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