(57)【要約】  電磁弁の磁気回路をコンパクトにし、効率よく磁気力を発生させる構造と、小型化と低コストを両立する。そのため本発明の燃料ポンプは、コイルを通電することで発生する磁気吸引力により可動コアを吸引する固定コアと、前記固定コアの内径側に形成された凹み部に配置され、前記可動コアにより駆動されるロッドと付勢するばね部材と、前記コイルの外周側に配置され、磁気回路を形成する磁性部材と、を備え、前記ばね部材の軸方向外側ばね端面が前記磁性部材の軸方向外側端面よりも軸方向外側に配置される。
2020090371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルを通電することで発生する磁気吸引力により可動コアを吸引する固定コアと、
前記固定コアの内径側に形成された凹み部に配置され、前記可動コアにより駆動されるロッドと付勢するばね部材と、
前記コイルの外周側に配置され、磁気回路を形成する磁性部材と、を備え、
前記ばね部材の軸方向外側ばね端面が前記磁性部材の軸方向外側端面よりも軸方向外側に配置される燃料ポンプ。
【請求項２】
コイルを通電することで発生する磁気吸引力により可動コアを吸引する固定コアと、
前記固定コアの内径側に形成された凹み部に配置され、前記可動コアにより駆動されるロッドと付勢するばね部材と、
前記コイルの外周側に配置され、磁気回路を形成する磁性部材と、を備え、
前記固定コアの前記凹み部の底面が前記磁性部材の軸方向外側端面よりも軸方向外側に配置される燃料ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の高圧燃料ポンプにおいて、
前記磁性部材は、前記固定コアの軸方向外側に配置されるカバー部材であり、
前記カバー部材の軸方向外側カバー端面と前記磁性部材の前記軸方向外側端面とが同一面である燃料ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
前記固定コアは大径部と小径部とを有し、
前記カバー部材は、前記小径部の径方向外側で前記大径部の軸方向外側に配置される燃料ポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記固定コアの前記小径部は、前記カバー部材の軸方向外側カバー端面から前記小径部の軸方向外側小径端面までの長さが前記カバー部材の軸方向内側カバー端面から前記大径部の軸方向内側大径端面までの長さに対し、同等以上となるように構成された燃料ポンプ。
【請求項６】
請求項４に記載の燃料ポンプにおいて、
前記固定コアの前記小径部は、前記ヨークの軸方向外側ヨーク端面から前記小径部の軸方向外側小径端面までの長さが前記カバー部材の軸方向外側カバー端面から前記ヨークの前記軸方向外側ヨーク端面までの長さに対し、大きくなるように構成された燃料ポンプ。
【請求項７】
請求項４に記載の燃料ポンプにおいて、
コイルと電気的に接続され、コネクタの内部に配置される給電用の端子部材を備え、
前記固定コアは、前記小径部の軸方向外側小径端面が前記コネクタの軸方向外側コネクタ端面に対し、軸方向外側に配置されるように構成された燃料ポンプ。
【請求項８】
請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、
コネクタの内部に配置されるとともに、前記コイルの軸方向と交差する方向に沿うように配置され、前記コイルと電気的に接続される端子部材を備え、
前記ばね部材は、前記カバー部材の径方向内側に配置され、
前記ばね部材の軸方向外側ばね端面が前記端子部材と前記コイルとの接続部位に対し、軸方向外側に配置されるように配置された燃料ポンプ。
【請求項９】
請求項８に記載の燃料ポンプにおいて、
前記ヨークは、円筒形状に形成されるとともに、前記ヨークの前記軸方向外側端面の周方向の一部から軸方向内側に向かう切欠きが形成され、
前記端子部材は前記ヨークの径方向内側から前記切欠きを通過して、前記ヨークの径方向外側に亘って形成された燃料ポンプ。
【請求項１０】
請求項８に記載の燃料ポンプにおいて、
前記コネクタは、径方向長さが軸方向長さに対し大きくなるように形成されるとともに、前記径方向長さが前記コネクタの長手方向の全領域においてほぼ一定となるように形成された燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用部品について、特に燃料を高圧にしてエンジンに供給する燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジン（内燃機関）燃焼室へ燃料を直接、噴射する直接噴射型エンジンにおいては、燃料を高圧するための高圧燃料供給ポンプが広く用いられている。この高圧燃料供給ポンプの従来技術として、たとえば、特開２０１８−０８７５４８号公報（特許文献１）に示すものがある。この特許文献１には、「加圧室１１の上流側の流路の開閉を行う吸入弁３０と、吸入弁３０を開閉制御するための電磁コイル４３とを有する吸入弁機構３００を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、吸入弁機構３００に形成された溝３９ｃと、溝３９ｃに挿入固定されることにより磁記回路を構成するヨーク（第二ヨーク４４）を固定する固定部材（環状部材４７）とを備えた。」と開示されている（要約参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０８７５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料ポンプはエンジン内の狭いスペースに搭載されるものであるため、可能な限り小型であることが望ましい。吸入弁機構３００はポンプボディに径方向外側から挿入されるものであり、ポンプボディの径方向外側へ出っ張る機構であるため、これの軸方向の小型化が求められる。そこで本発明は、電磁吸入弁機構の特に軸方向長さを短くし、燃料ポンプの小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するため、本発明の燃料ポンプは、コイルを通電することで発生する磁気吸引力により可動コアを吸引する固定コアと、前記固定コアの内径側に形成された凹み部に配置され、前記可動コアにより駆動されるロッドと付勢するばね部材と、前記コイルの外周側に配置され、磁気回路を形成する磁性部材と、を備え、前記ばね部材の軸方向外側ばね端面が前記磁性部材の軸方向外側端面よりも軸方向外側に配置される。
【発明の効果】
【０００６】
このように構成した本発明によれば、電磁吸入弁機構の特に軸方向長さを短くし、燃料ポンプの小型化を図ることが可能となる。上記した内容以外の本発明の構成、作用、効果については以下の実施例において詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】燃料ポンプが適用されたエンジンシステムの構成図を示す。
【図２】燃料ポンプの縦断面図である。
【図３】燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。
【図４】燃料ポンプの図２と別方向から見た縦断面図である。
【図５】本発明の実施例の電磁吸入弁機構３を説明するための軸方向の断面図である。
【図６】本発明の実施例の電磁吸入弁機構３を拡大した図面である。
【図７】本発明の実施例の電磁吸入弁機構３の主要部品を分解して示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
まず本発明の実施例について図１〜７を用いて詳細に説明する。図１に示すエンジンシステムの全体構成図を用いてシステムの構成と動作を説明する。破線で囲まれた部分が高圧燃料供給ポンプ（以下、燃料ポンプと呼ぶ）の本体を示し、この破線の中に示されている機構・部品はボディ１（ポンプボディと呼んでも良い）に一体に組み込まれていることを示す。【００１０】
燃料タンク１０３の燃料は、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ１０２によって燃料タンク１０３から汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて燃料配管１０４を通して燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。【００１１】
吸入配管５（図１には図示無）の低圧燃料吸入口１０ａから流入した燃料は圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構である電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る。【００１２】
電磁吸入弁機構３に流入した燃料は、吸入弁３ｂを通過し、ボディ１に形成された吸入通路１ａを流れた後に加圧室１１に流入する。エンジンのカム機構９１によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３ｂから燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。加圧室１１の圧力が設定値を超えると、吐出弁機構８が開弁し、圧力センサ１０５が装着されているコモンレール１０６へ高圧燃料が圧送される。そしてＥＣＵ１０１からの信号に基づきインジェクタ１０７がエンジンへ燃料を噴射する。本実施例はインジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される燃料ポンプである。燃料ポンプは、ＥＣＵ１０１から電磁吸入弁機構３への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。【００１３】
図２は本実施例の燃料ポンプの垂直方向の断面で見た縦断面図を示し、図３は燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図４は燃料ポンプを図２と別の垂直方向断面で見た縦断面図である。本実施例の燃料ポンプはボディ１に設けられた取付けフランジ１ｅ（図３）を用いエンジン（内燃機関）の燃料ポンプ取付け部９０（図２、４）に密着し、図示しない複数のボルトで固定される。【００１４】
図２、４に示すように燃料ポンプ取付け部９０とボディ１との間のシールのためにＯリング９３がボディ１に嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。ボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。また燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。【００１５】
シリンダ６はその外周側においてボディ１と圧入される。またボディ１を内周側（径方向内側）へ変形させることでシリンダ６の固定部６ａを図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室１１にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。すなわち、加圧室１１は、ボディ１、電磁吸入弁機構３、プランジャ２、シリンダ６、吐出弁機構８にて構成される。【００１６】
プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね１８にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９１の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。【００１７】
また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールしエンジン内部へ流入するのを防ぐ。同時にエンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がボディ１の内部に流入するのを防止する。【００１８】
図２、３に示すリリーフ弁機構４は、シート部材４ｅ、リリーフ弁４ｄ、リリーフ弁ホルダ４ｃ、リリーフばね４ｂ、及びばね支持部材４ａで構成される。ばね支持部材４ａはリリーフばね４ｂを内包しリリーフ弁室を形成するリリーフボディとしても機能する。リリーフ弁機構４のばね支持部材４ａ（リリーフボディ）がボディ１に形成された横孔に圧入されて固定される。リリーフばね４ｂは、一端側がばね支持部材４ａに当接し、他端側がリリーフ弁ホルダ４ｃに当接している。リリーフ弁４ｄは、リリーフばね４ｂの付勢力がリリーフ弁ホルダ４ｃを介して作用してリリーフ弁シート（シート部材４ｅ）に押圧されることで燃料を遮断する。リリーフ弁４ｄの開弁圧力は、リリーフばね４ｂの付勢力によって決定される。本実施例ではリリーフ弁機構４は、リリーフ通路を介して加圧室１１に連通しているが、これに限定されるわけではなく、低圧通路（低圧燃料室１０又は吸入通路１０ｄ等）に連通するようにしても良い。リリーフ弁機構４は、コモンレール１０６やその先の部材に何らかの問題が生じ、コモンレール１０６が異常に高圧になった場合に作動するよう構成された弁である。【００１９】
つまりリリーフ弁機構４は、リリーフ弁４ｄの上流側と下流側との差圧が設定圧力を超えた場合に、リリーフばね４ｂの付勢力に抗してリリーフ弁４ｄが開弁するように構成される。コモンレール１０６やその先の部材内の圧力が高くなった場合に開弁し、燃料を加圧室１１または低圧通路（低圧燃料室１０又は吸入通路１０ｄ等）に戻すという役割を有する。なお、図２、３においてはリリーフ弁機構４は開弁した場合に加圧室１１に戻す構造を示している。そのため、所定の圧力以下では閉弁状態を維持する必要があり、高圧に対抗するために非常に強力なリリーフばね４ｂを有している。【００２０】
図３、４に示すようにボディ１の側面部には吸入配管５が取り付けられている。吸入配管５は、車両の燃料タンク１０３からの燃料を供給する低圧配管１０４に接続されており、燃料はここから燃料ポンプ内部に供給される。吸入配管５の先の吸入流路５ａ内の吸入フィルタ１７は、燃料タンク１０３から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって燃料ポンプ内に吸収することを防ぐ。低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、圧力脈動低減機構９、低圧燃料流路１０ｄを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る（図２参照）。【００２１】
カム９１の回転により、プランジャ２がカム９１の方向に移動する吸入行程の場合、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。吸入行程では電磁コイル３ｇは無通電状態であり、ロッド付勢ばね３によりロッド３ｉが開弁方向（図３、４の右方向）に付勢されることで、ロッド３ｉの先端部で可動コア３ｈを付勢する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３ｋの圧力よりも低くなって、吸入弁３ｂの前後差圧よりもロッド付勢ばね３の付勢力が大きくなると、吸入弁３ｂは吸入弁シート部３ａから離れ開弁状態になる。これにより燃料は吸入弁３ｂの開口部３ｆを通り、加圧室１１に流入する。なお、ロッド付勢ばね３により付勢されたロッド３ｉはストッパ３ｎに衝突して開弁方向への動作が規制される。【００２２】
プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ上昇行程に移る。ここで電磁コイル３ｇは無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね３ｍは、無通電状態において吸入弁３ｂを開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３ｂの開口部３ｆを通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。【００２３】
この状態で、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと呼ぶ）からの制御信号が電磁吸入弁機構３に印加されると、電磁コイル３ｇには端子１６を介して電流が流れる。電磁コイル３ｇに電流が流れると固定コア３ｅ（磁性コア）と可動コア３ｈとの間に磁気吸引力が作用し、固定コア３ｅ及び可動コア３ｈが磁気吸引面で接触する。磁気吸引力はロッド付勢ばね３ｍの付勢力に打ち勝って可動コア３ｈを付勢し、可動コア３ｈがロッド凸部３ｊと係合して、ロッド３ｉを吸入弁３ｂから離れる方向に移動させる。【００２４】
よって、吸入弁付勢ばね３ｌによる付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３ｂが閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２ａの圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール１０６へと供給される。この行程を吐出行程と称する。なお、ボディ１の横穴に吐出ジョイント１２が挿入され、吐出ジョイント１２の内部空間により燃料吐出口１２ａが形成される。なお、吐出ジョイント１２は溶接部１２ｂにより溶接でボディ１の横穴に固定される。【００２５】
すなわち、プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３のコイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル３ｇへ通電するタイミングを早くすれば、上昇行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。つまり、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば上昇行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３ｇへの通電タイミングは、ＥＣＵ１０１からの指令によって制御される。【００２６】
以上のように電磁コイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量をエンジンが必要とする量に制御することが出来る。ボディ１の加圧室１１出口側の吐出弁機構８は、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、及び吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成されている。吐出弁ストッパ８ｄは燃料の外部への漏洩を遮断するプラグ８ｅに圧入されている。プラグ８ｅは溶接部８ｆで溶接により接合される。吐出弁８ｂの二次側には、吐出弁室８ｇが形成され、この吐出弁室８ｇがボディ１に水平方向に形成される横穴を介して燃料吐出口１２ａと連通する。【００２７】
加圧室１１と吐出弁室８ｇの間に燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力により吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８ｇの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力に逆らって開弁する。吐出弁８ｂが開弁すると、加圧室１１内の高圧の燃料は、吐出弁室８ｇ、燃料吐出口１２ａを経てコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。以上のような構成により、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。【００２８】
低圧燃料室１０には燃料ポンプ内で発生した圧力脈動が燃料配管１０４へ波及するのを低減させる圧力脈動低減機構９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁体３ｂを通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻された燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けた圧力脈動低減機構９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。【００２９】
プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャの往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは燃料通路１０ｅにより低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａから低圧燃料室１０へ、上昇時は、低圧燃料室１０から副室７ａへと燃料の流れが発生する。このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、燃料ポンプ内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。【００３０】
以下、図５、６、７に基づいて本実施例の燃料ポンプについて具体的に説明する。図５は本実施例の電磁吸入弁機構３の軸方向における断面図を示し、図６は電磁吸入弁機構３を拡大した図面であり、図７はこの電磁吸入弁機構３の主要部品を分解して示した図面である。図５に示すように、本実施例の燃料ポンプは、固定コア３ｅ又は可動コア３ｈの径方向外側に配置され、コイル３ｇが巻かれるボビン３ｐを備え、端子部材１６は、切欠き３ｒａに対応する位置において、ボビン３ｐと接続される。具体的には、燃料ポンプは、コイル３ｇ及びカバー部材３ｒの径方向外側に配置されるカップ形状のヨーク３ｑを備え、端子部材１６は、ヨーク３ｑの円筒側面部よりも径方向内側において、ボビン３ｐと接続される。カバー部材３ｒは皿ばね３ｓにより軸方向内側に付勢され、Ｃリング３ｔは固定コア３ｅの小径部３ｅａに形成された溝部に嵌められることで、皿ばね３ｓが付勢された状態で維持されるように皿ばね３ｓを保持する。【００３１】
図７に示すようにボビン３ｐはヨーク３ｑの円筒側面部に対し、径方向内側から径方向外側まで配置される突出部３ｐａを有し、この突出部３ｐａにより端子部材１６が固定される。ボビン３ｐ及び突出部３ｐａは樹脂モールドやプラスチックなど非導電性材料により一体に構成される。ヨーク３ｑの底面には孔３ｑｃが形成され、この孔３ｑｃの内周部がアンカーガイド部３ｕの外周部に圧入される。アンカーガイド部３ｕの内周部はアンカー３ｈの外周部をガイドする。アンカーガイド部３ｕの内周部はアンカー３ｈと軸方向反対側において、シート部材３ｖの小径部の外周部に圧入される。シート部材３ｖは図２及び３のシート部３ａを形成するとともに、径方向中心に長孔が形成され、この長孔の内周部でロッド３ｉをガイドする。【００３２】
また、コイル３ｇはヨーク３ｑの径方向外側において、端子部材１６と接続される。具体的には端子部材１６はワイヤ接続部１６ａにおいて、コイル３ｇからのワイヤを挟み込み、圧着することでワイヤを固定する。つまりワイヤ接続部１６ａにおいてコイル３ｇからのワイヤが端子部材１６と溶接される。なお図６においてはこのコイル３ｇからのワイヤは図示していない。またボビン３ｐはコイル３ｇの軸方向（図５の左右方向）に沿うように形成される突起３ｐｂ、又は溝（図示なし）を有し、コイル３ｇのワイヤは、突起３ｐｂ、又は溝に接触した状態で、端子部材１６に巻かれるように形成されることが望ましい。また、ボビン３ｐにはボビン３ｐに巻かれたコイル３ｇをコイル３ｇの軸方向外側に配置するための切欠き３ｐｃが形成され、ボビン３ｐの切欠き３ｐｃの軸方向内側（図５の右方向）から軸方向外側（図５の左方向）に配置されたコイル３ｇは、径方向外側に位置する突起３ｐｂ、又は溝に向かって形成される。【００３３】
ここで図５、６に示すように本実施例の燃料ポンプは、コイル３ｇを通電することで発生する磁気吸引力により可動コアを吸引する固定コア３ｅと、コイル３ｇの外周側に配置され、磁気回路を形成する磁性部材（カバー部材３ｒ）とを備える。なお、磁性部材は固定コア３ｅの軸方向外側に配置される。またばね部材３ｍは、固定コア３ｅの内径側に形成された凹み部３ｅｃに配置され、可動コア３ｈにより駆動されるロッド３ｉと付勢する。そして、ばね部材３ｍの軸方向外側ばね端面３ｍａが磁性部材の軸方向外側端面（軸方向外側カバー端面３ｒｃ）よりも軸方向外側（図５中左側）に配置される。また固定コア３ｅの凹み部３ｅｃの底面３ｅｄが磁性部材の軸方向外側端面（軸方向外側カバー端面３ｒｃ）よりも軸方向外側に配置されることが望ましい。【００３４】
ここで上記した磁性部材は、固定コア３eの軸方向外側に配置されるカバー部材３ｒであり、カバー部材３ｒの軸方向外側カバー端面と上記した磁性部材の軸方向外側端面とが同一面である。なお、本実施例において固定コア３ｅはＦｅをベースにしてＣ ０．１８ｗｔ％，Ｍｏ，Ｓｉ，Ａｌ １２ｗｔ％以下，Ｃｕ ２ｗｔ％，Ｎｉ ４ｗｔ％，Ｃｒ ９〜２０ｗｔ％，Ｔｉ ０．５ｗｔ％以下及びその他不純物元素を含むフェライト系の磁性素材であって，硬度がＨｍｖ３５０〜４５０程度に調整されたもので構成される。【００３５】
図５、６においては、固定コア３ｅと磁性部材（カバー部材３ｒ）とが別部材で構成されているが、本発明はこれに限定されず、これらは一体の部材であっても良い。つまり、この場合、大径部３ｅａとカバー部材３ｒが一体の部材で形成され、この一体となった大径部の軸方向外側端面が上記したカバー部材３ｒの軸方向外側カバー端面３ｒｃのことを示す。これにより、従来に比べばね部材３ｍの位置を軸方向外側に移動することが可能となる。したがって固定コア３ｅの軸方向長さを短くすることができるためコスト低減を図ることができる。【００３６】
なお、図５、６においては、固定コア３ｅとカバー部材３ｒとは別部材で構成されるが、カバー部材３ｒも同様に磁気部材である。そして、カバー部材３ｒの軸方向外側カバー端面３ｒｃと固定コア３ｅの軸方向外側端面とが同一面を示す。これによりカバー部材３ｒの中心部に形成された孔のスペースを有効利用することができ、固定コア３ｅの軸方向長さを短くすることができる。また、カバー部材３ｒがコイル３ｇに近づくことになるため、磁気回路の小型化を図ることができ、結果として磁気回路の効率を向上することが可能となる。【００３７】
図６は電磁吸入弁機構３を拡大した図面である。固定コア３ｅは大径部３ｅａと小径部３ｅｂとを有し、カバー部材３ｒは、小径部３ｅｂの径方向外側で大径部３ｅａの軸方向外側に配置される。固定コア３ｅの小径部３ｅｂは、カバー部材３ｒの軸方向外側カバー端面３ｒｃから小径部３ｅｂの軸方向外側小径端面３ｅｅまでの長さＬ１がカバー部材３ｒの軸方向内側カバー端面３ｒｄから大径部３ｅａの軸方向内側大径端面３ｅｆまでの長さＬ２に対し、同等以上となるように構成される。また固定コア３ｅの小径部３ｅｂは、ヨーク３ｑの軸方向外側ヨーク端面３ｑａから小径部３ｅｂの軸方向外側小径端面３ｅｅまでの長さＬ３がカバー部材３ｒの軸方向外側カバー端面３ｒｃからヨーク３ｑの軸方向外側ヨーク端面３ｑａまでの長さＬ４に対し、大きくなるように構成される。つまりＬ３の長さを確保することでばね部材３ｍから受ける荷重に耐えるための強度を確保することができる。【００３８】
給電用の端子部材１６はコイル３ｇと電気的に接続され、コネクタ１７の内部に配置される。そして固定コア３ｅは、小径部３ｅｂの軸方向外側小径端面３ｅｅがコネクタ１７の軸方向外側コネクタ端面１７ｂに対し、軸方向外側に配置されるように構成される。また端子部材１６はコネクタ１７の内部に配置されるとともに、コイル３ｇの軸方向（図面６の左右方向）と交差する方向（図面６の上下方向）に沿うように配置され、コイル３ｇと電気的に接続される。またばね部材３ｍは、カバー部材３ｒの径方向内側に配置され、ばね部材３ｍの軸方向外側ばね端面３ｍａが端子部材とコイル３ｇとの接続部位（ワイヤ接続部１６ａ）に対し、軸方向外側に配置されるように配置される。これによりＬ３の長さを確保でき、ばね部材３ｍから受ける荷重に耐えるための強度を確保することができる。【００３９】
また図７に示すようにヨーク３ｑは、円筒形状に形成されるとともに、ヨーク３ｑの軸方向外側端面３ｑａの周方向の一部から軸方向内側に向かう切欠き３ｑｂが形成される。また端子部材１６はヨーク３ｑの径方向内側から切欠き３ｑｂを通過して、ヨーク３ｑの径方向外側に亘って形成される。これにより端子部材１６を径方向に突出させることができるので、端子部材１６を軸方向に突出させることに比べ、軸方向の長さを短くすることができ、燃料ポンプの設置時に邪魔とならないようにすることができる。またコネクタ１７は、径方向長さＬ５が軸方向長さＬ６に対し大きくなるように形成されるとともに、径方向長さＬ６がコネクタ１７の長手方向（径方向）の全領域においてほぼ一定となるように形成されることが望ましい。【００４０】
以上の本実施例の構成によれば、コイル３ｇの通電時に可動コア３ｈが磁気的に吸引される吸引力を向上させることが可能となり、かつ電磁吸入弁機構３を小型化にすることができる。すなわち本実施例によれば磁気回路を効率良く形成できるので、通電電流を低下させても、必要な磁気吸引力を発生できるようになり、消費電力を低減できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ボディ
２  プランジャ
３  電磁吸入弁機構
４  リリーフ弁機構
５  吸入配管
５ａ  吸入配管取付部位
６  シリンダ
７  シールホルダ
８  吐出弁機構
９  圧力脈動低減機構
１０ａ  低圧燃料吸入口
１１  加圧室
１２  吐出ジョイント
１３  プランジャシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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