(57)【要約】  一対のパッドのディスク径方向外側に挿通され、該一対のパッドを移動可能に支持するハンガーピン（８３）を備え、ハンガーピン（８３）は、一端側にキャリパボディ（８１）に設けられたネジ孔（１５２）に螺合される雄ネジ部（１７２）を有し、他端側にキャリパボディ（８１）に設けられたピン支持孔（１６３）に配置される被支持部（１７７）を有し、被支持部（１７７）の雄ネジ部（１７２）とは反対側に抜止部材が配置される環状段部（１８５）を有しており、雄ネジ部（１７２）の環状段部（１８５）側の端部（１７２ａ）から環状段部（１８５）に配置された抜止部材のピン支持孔（１６３）との接触部までの距離（Ｌｐ）は、ネジ孔（１５２）のピン支持孔（１６３）側とは反対側の端部からピン支持孔（１６３）のネジ孔（１５２）側の端部までの距離（Ｌｏ）よりも長い。
2020066487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部に固定される取付部材と、
前記取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられるキャリパボディと、
前記取付部材に移動可能に設けられ、前記キャリパボディを含むキャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対のパッドと、
前記一対のパッドのディスク径方向外側に挿通され、該一対のパッドを移動可能に支持するハンガーピンと、を備え、
前記ハンガーピンは、一端側に前記キャリパボディに設けられたネジ孔に螺合される雄ネジ部を有し、他端側に前記キャリパボディに設けられたピン支持孔に配置される被支持部を有し、前記被支持部の前記雄ネジ部とは反対側に抜止部材が配置される環状段部を有しており、
前記雄ネジ部の前記環状段部側の端部から前記環状段部に配置された前記抜止部材の前記ピン支持孔との接触部までの距離は、前記ネジ孔の前記ピン支持孔とは反対側の端部から前記ピン支持孔の前記ネジ孔側の端部までの距離よりも長くなっている、ディスクブレーキ。
【請求項２】
車両の非回転部に固定される取付部材と、
前記取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられるキャリパボディと、
前記取付部材に移動可能に設けられ、前記キャリパボディを含むキャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対のパッドと、
前記一対のパッドのディスク径方向外側に挿通され、該一対のパッドを移動可能に支持するハンガーピンと、を備え、
前記ハンガーピンは、一端側に前記キャリパボディに設けられたネジ孔に螺合される雄ネジ部を有し、他端側に前記キャリパボディに設けられたピン支持孔に配置される被支持部を有し、前記被支持部の前記雄ネジ部とは反対側に抜止部材が配置される環状段部を有しており、前記雄ネジ部を前記ネジ孔に螺合させずに当接させた状態で、前記環状段部が前記ピン支持孔内に配置される、ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。
本願は、２０１８年９月２６日に、日本に出願された特願２０１８−１８０７３２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
ハンガーピンの一端に周溝を形成し、この周溝にＣ字状の樹脂製の抜止部材を設けたディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハンガーピンのキャリパボディへの取り付け時に抜止部材が傷付いてしまう可能性がある。傷が付いた場合には抜止部材を交換すべく、ハンガーピンを取り付け直す必要がある。このため、ディスクブレーキの製造効率の低下が懸念される。【０００５】
本発明は、製造効率の低下を抑制することが可能なディスクブレーキを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一の態様においては、ハンガーピンが、一端側にキャリパボディに設けられたネジ孔に螺合される雄ネジ部を有し、他端側に前記キャリパボディに設けられたピン支持孔に配置される被支持部を有し、前記被支持部の前記雄ネジ部とは反対側に抜止部材が配置される環状段部を有しており、前記雄ネジ部の前記環状段部側の端部から前記環状段部に配置された前記抜止部材の前記ピン支持孔との接触部までの距離が、前記ネジ孔の前記ピン支持孔側とは反対側の端部から前記ピン支持孔の前記ネジ孔側の端部までの距離よりも長い構成とした。【０００７】
また、本発明の第二の態様においては、ハンガーピンが、一端側にキャリパボディに設けられたネジ孔に螺合される雄ネジ部を有し、他端側に前記キャリパボディに設けられたピン支持孔に配置される被支持部を有し、前記被支持部の前記雄ネジ部とは反対側に抜止部材が配置される環状段部を有しており、前記雄ネジ部を前記ネジ孔に螺合させずに当接させた状態で、前記環状段部が前記ピン支持孔内に配置される構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
上記したディスクブレーキによれば、製造効率の低下を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図２】実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図３】実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。
【図４】実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。
【図５】実施形態のディスクブレーキのパッドを示す正面図である。
【図６】実施形態のディスクブレーキのキャリパボディのピン支持部およびハンガーピンを示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施形態のディスクブレーキは、二輪車や四輪車等の車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。実施形態のディスクブレーキ１０は、図１〜図４に示すようにディスク１１と、車両の非回転部に固定されてディスク１１の軸方向の一側に配置される取付部材１２と、ディスク１１を跨ぐように取付部材１２に支持されるキャリパ１３とを有している。また、このディスクブレーキ１０は、図３に示すように一対のパッド１５，１６と、図３，図４に示すブーツ１７と、図１に示すブーツ１８とを有している。
【００１１】
ディスク１１は、図２に一部を示すように円板状である。ディスク１１は、ディスクブレーキ１０の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪と一体に回転する。以下の説明において、ディスク１１の軸方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向をディスク周方向とする。車両前進時のディスク１１の回転方向Ｒの入口側をディスク回入側、車両前進時のディスク１１の回転方向の出口側をディスク回出側とする。
【００１２】
取付部材１２は、ブラケット２１と、図４に示すスライドピン２２と、図１に示す両用ピン２３および図２〜図４に示すボス部材２４とを有している。スライドピン２２と、両用ピン２３と、部材２４とは、いずれもブラケット２１とは別体で形成された後にブラケット２１に一体的に固定される。
【００１３】
ブラケット２１は、一定厚さの一枚の金属製の板材からプレス成形により形成される。ブラケット２１は、図１に示すように、主体部３１、交差部３２および延出部３３の３つの部位を有している。ブラケット２１は、主体部３１と交差部３２と延出部３３との３つの部位のみからなっている。
【００１４】
主体部３１は、全体が一定厚さの平板状である。主体部３１は、図２に示すように、略円板状の基板部４１と、基板部４１の外周側から基板部４１の径方向に沿って外側に延出する第１延出板部４２と、基板部４１の外周側から基板部４１の径方向に沿って外側に延出する第２延出板部４３とを有している。第１延出板部４２と第２延出板部４３との成す角は鋭角となっている。
【００１５】
また、主体部３１は、基板部４１から離間した位置で第１延出板部４２と第２延出板部４３との先端同士を連結する連結板部４４と、第２延出板部４３と連結板部４４との合流位置から第２延出板部４３の延長方向に延出する延長板部４５と、延長板部４５からその延在方向に直交する方向に若干突出する突出板部４６とを有している。第１延出板部４２と連結板部４４との成す角は鋭角となっている。第２延出板部４３と連結板部４４との成す角も鋭角となっている。突出板部４６は、基板部４１に対する第１延出板部４２の突出する方向と同方向に延長板部４５から突出している。
【００１６】
基板部４１には、その略中央位置に板厚方向に貫通する図４に示す嵌合穴５１が形成されている。図２に示す第１延出板部４２には、その基板部４１とは反対側の端部位置に板厚方向に貫通する図４に示すネジ穴５２が形成されている。図２に示す延長板部４５には延長板部４５の長さ方向に長い長穴５３が形成されている。
【００１７】
交差部３２は、主体部３１の突出板部４６の延長板部４５とは反対側の端縁部から延出している。交差部３２は、主体部３１に対して、図１に示すように、その板厚方向における一側に鈍角に曲げられており、主体部３１と交差するように主体部３１からその板厚方向における一側に突出している。交差部３２は、その主体部３１側の端縁の境界部５５が湾曲して滑らかに主体部３１に繋がっている。交差部３２の主体部３１側の境界部５５は、図２に示す延長板部４５および長穴５３に平行な直線状をなしている。
【００１８】
延出部３３は、全体が一定厚さの平板状である。延出部３３は、交差部３２の主体部３１とは反対側の端縁部から図１に示すように主体部３１と平行をなして主体部３１とは反対方向に延出している。交差部３２は、延出部３３から延出部３３の板厚方向における一側に鈍角に曲げられており、延出部３３と交差するように延出部３３からその板厚方向における一側に突出している。交差部３２は、その延出部３３側の端縁の境界部５６が、湾曲して滑らかに延出部３３に繋がっている。交差部３２の延出部３３側の境界部５６は、交差部３２の主体部３１側の境界部５５と平行になっている。境界部５５，５６は、図２に示す延長板部４５および長穴５３に平行な直線状である。境界部５５，５６で両端縁部が構成される交差部３２も、延長板部４５および長穴５３に平行な直線状に延びている。延出部３３は、交差部３２から離れるほど幅が狭くなる先細の形状をなしている。延出部３３には、図１に示すように、その板厚方向に貫通するネジ穴５８が形成されている。
【００１９】
ブラケット２１は、主体部３１と延出部３３とが交差部３２のみを介して繋がっており、平行な主体部３１と延出部３３との間にこれらに交差するように交差部３２が形成されることで、段差形状をなしている。よって、延出部３３の板厚方向の主体部３１側には、交差部３２および主体部３１の両方と、主体部３１の板厚方向の位置が重複する空間６０が生じる。この空間６０は、延出部３３の板厚方向に直交する方向については、交差部３２側を除いて外側に抜けており、延出部３３の板厚方向については、延出部３３とは反対側に抜けている。
【００２０】
図４に示すように、ボス部材２４は、大径外径部６１とこれよりも小径の小径外径部６２とを有する段付き円筒状をなしている。ボス部材２４は、ブラケット２１の主体部３１の嵌合穴５１に小径外径部６２において嵌合されて固定されている。ボス部材２４は、ブラケット２１に取り付けられた状態で、図３に示すように、主体部３１に対し、主体部３１の板厚方向における交差部３２の突出側つまり延出部３３の配置側に大径外径部６１が配置されている。
これにより、ボス部材２４は、主体部３１から主体部３１の板厚方向における交差部３２の突出側、つまり延出部３３の配置側に突出している。
【００２１】
図４に示すように、スライドピン２２は、棒状である。スライドピン２２は、その軸方向の一端側の取付軸部６５と、残りのスライド軸部６６とを有している。スライドピン２２は、取付軸部６５がブラケット２１の主体部３１のネジ穴５２に螺合されることで主体部３１に固定されている。スライドピン２２は、取付軸部６５においてブラケット２１に取り付けられた状態で、スライド軸部６６が、主体部３１から主体部３１の板厚方向におけるボス部材２４の大径外径部６１側つまり延出部３３の配置側に延出している。スライド軸部６６は、主体部３１に対して垂直に延出している。
【００２２】
図１に示すように、両用ピン２３は、棒状である。両用ピン２３は、その軸方向中間の取付軸部７１と、軸方向一側のスライド軸部７２と、軸方向他側のトルク受軸部７３と、を有している。両用ピン２３は、取付軸部７１が、ブラケット２１の延出部３３のネジ穴５８に螺合されることで延出部３３に固定されている。両用ピン２３は、取付軸部７１においてブラケット２１に取り付けられた状態で、スライド軸部７２が、延出部３３から延出部３３の板厚方向における交差部３２の突出側とは反対側つまり主体部３１の配置側とは反対側に延出している。また、トルク受軸部７３が、延出部３３から延出部３３の板厚方向における交差部３２の突出側つまり主体部３１の配置側に空間６０を通って延出している。延出部３３に設けられた両用ピン２３のスライド軸部７２およびトルク受軸部７３は、延出部３３に対し垂直に延びている。図４に示すスライドピン２２のスライド軸部６６と図１に示す両用ピン２３のスライド軸部７２とは同等の外径である。両用ピン２３のトルク受軸部７３は、スライド軸部６６及びスライド軸部７２よりも外径が大径となっている。図４に示すスライドピン２２および図１に示す両用ピン２３は、これらを支持するブラケット２１よりも剛性が高く耐摩耗性に優れる材料からなっている。
【００２３】
図１に示すように、取付部材１２は、そのブラケット２１が、ディスク軸方向においてディスク１１の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置された状態で、ブラケット２１の主体部３１において車両のディスク１１の近傍の非回転部（例えばフロントフォークのボトムケース）に固定される。その際に、取付部材１２は、ブラケット２１の主体部３１に対し延出部３３がディスク１１とは反対側（アウタ側）に位置する向きとされ、図２に示すボス部材２４の内側に図示略の車軸が配置された状態で、主体部３１の長穴５３に挿通される図示略のボルト等の締結部材によって主体部３１が車両の非回転部に固定される。
【００２４】
このように車両の非回転部に取り付けられた取付状態の取付部材１２のブラケット２１は、主体部３１の基板部４１が最もディスク径方向内側に配置され、第１延出板部４２および第２延出板部４３が基板部４１からディスク径方向に沿って外方に延出し、延長板部４５が第２延出板部４３の延長上でディスク径方向の外方にさらに延出する。これにより、長穴５３および交差部３２もディスク径方向に沿って延在する。
【００２５】
取付状態の取付部材１２のブラケット２１は、第１延出板部４２よりも第２延出板部４３がディスク回出側に配置され、交差部３２が、図１に示す両用ピン２３のトルク受軸部７３よりもディスク回出側に配置される。
【００２６】
取付状態の取付部材１２のブラケット２１は、主体部３１から交差部３２がディスク軸方向にてアウタ側つまりディスク１１とは反対側に突出し、延出部３３が交差部３２の主体部３１とは反対側から、図２に示すように、ディスク径方向外側かつディスク回入側に延びる。よって、図１に示すように、主体部３１に対して交差部３２と延出部３３とがディスク軸方向のアウタ側に段差状をなす。言い換えれば、延出部３３は、主体部３１よりもディスク軸方向のアウタ側に配置され、延出部３３の板厚方向の主体部３１側の空間６０は、延出部３３のインナ側つまりディスク１１側に設けられる。
【００２７】
取付状態の取付部材１２は、延出部３３の図１に示すネジ穴５８が、主体部３１の図４に示すネジ穴５２よりもディスク径方向外側かつディスク回出側に位置する。その結果、図１に示すネジ穴５８に螺合された両用ピン２３は、図４に示すネジ穴５２に螺合されたスライドピン２２よりもディスク径方向外側かつディスク回出側に位置する。また、取付状態の取付部材１２は、スライドピン２２のスライド軸部６６が、ディスク軸方向に延びる姿勢でブラケット２１からディスク１１とは反対側（アウタ側）に延出する。スライドピン２２はキャリパ１３のディスク軸方向に沿う移動を案内する。
【００２８】
取付状態の取付部材１２は、図１に示すように、両用ピン２３が、ディスク軸方向に延びる姿勢で、スライド軸部７２がブラケット２１からディスク１１とは反対側（アウタ側）に延出し、トルク受軸部７３がブラケット２１からディスク１１側（インナ側）に、延出部３３のディスク１１側に広がる空間６０を通って延出する。取付状態の取付部材１２は、両用ピン２３が、ディスク１１よりもディスク径方向の外側に配置されており、トルク受軸部７３がディスク軸方向にディスク１１を跨いで延出する。両用ピン２３は、スライド軸部７２がキャリパ１３のディスク軸方向に沿う移動を案内し、トルク受軸部７３がパッド１５，１６の軸方向に沿う移動を案内すると共に制動トルクも受ける。つまり、両用ピン２３は、スライドピンとトルク受けピンとを兼ねる。
【００２９】
キャリパ１３は、図４に示すスライドピン２２と、図１に示す両用ピン２３のスライド軸部７２とによって、ディスク軸方向に移動可能となるように取付部材１２に支持される、いわゆるピンスライド型のキャリパとなっている。キャリパ１３は、キャリパボディ８１と、ハンガーピン８３と、抜止部材８６と、図４に示すピストン８２と、ピストンシール８４と、ダストシール８５と、を有している。
【００３０】
キャリパボディ８１は、ディスク１１の外周側を跨いだ状態で、取付部材１２の図４に示すスライドピン２２と図１に示す両用ピン２３のスライド軸部７２とによって、ディスク軸方向に移動可能に設けられている。言い換えれば、キャリパボディ８１を含むキャリパ１３は、取付部材１２に支持されてディスク１１の外周側を跨いで配置される。キャリパボディ８１は、図４に示すように、ディスク１１のアウタ側に配置されるシリンダ部９１と、シリンダ部９１のディスク径方向外側からディスク１１の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部９２と、ブリッジ部９２のインナ側の端部からシリンダ部９１に対向するようにディスク径方向内側に延出する爪部９３とを有している。
【００３１】
図２に示すように、キャリパボディ８１には、シリンダ部９１のディスク回転方向の中間位置からディスク径方向内方かつディスク回入側に斜めに突出するようにして摺動案内部１０１が形成されている。また、ブリッジ部９２とシリンダ部９１との境界付近からディスク回出側に突出するようにして摺動案内部１０２が形成されている。
【００３２】
図４に示すように、摺動案内部１０１には、ブーツ保持穴１０５がディスク軸方向に貫通して形成されている。このブーツ保持穴１０５には、有底筒状のブーツ１７が嵌合されている。このブーツ１７にスライドピン２２のスライド軸部６６が嵌合されている。これにより、摺動案内部１０１は、このブーツ１７とともにスライドピン２２に摺動可能に支持されている。
【００３３】
図１に示すように、摺動案内部１０２には、ピン摺接穴１０７がディスク１１側から途中位置までディスク軸方向に沿って形成されている。このピン摺接穴１０７には両用ピン２３のスライド軸部７２が摺動可能に嵌合されている。これにより、摺動案内部１０２は、両用ピン２３のスライド軸部７２に摺動可能に支持されている。
【００３４】
図４に示すように、ブーツ１７は、円筒状の中間部分が摺動案内部１０１のブーツ保持穴１０５内に嵌合されている。この部分が摺動案内部１０１と一体にスライドピン２２のスライド軸部６６上を摺動する。ブーツ１７は、開口側がスライドピン２２のブラケット２１側に係止されている。ブーツ１７は、スライドピン２２のブラケット２１からディスク１１とは反対側に延出する部分全体を覆っている。ブーツ１７は、ブラケット２１と摺動案内部１０１との間が、キャリパ１３の摺動案内部１０１のスライドピン２２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。
【００３５】
図１に示すように、ブーツ１８は、両用ピン２３のスライド軸部７２のブラケット２１と摺動案内部１０２との間の部分を覆う。ブーツ１８は、キャリパ１３の摺動案内部１０２の両用ピン２３のスライド軸部７２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。ブーツ１８は、一端部がキャリパ１３の摺動案内部１０２に係止され、他端部が両用ピン２３のブラケット２１側に係止されている。
【００３６】
図４に示すように、シリンダ部９１には、有底のボア１１１が形成されている。ボア１１１は、爪部９３側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って形成されている。
ボア１１１は、その円筒状の内周ガイド面１１２がピストン８２の軸方向移動を案内する。ボア１１１は、内周ガイド面１１２よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１３と、シール溝１１３よりもボア１１１の開口側にあって内周ガイド面１１２よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１４とを有している。シール溝１１３には円環状のピストンシール８４が配置される。シール溝１１４には円環状のダストシール８５が配置される。これらピストンシール８４およびダストシール８５は、内側にピストン８２を嵌合させており、ピストン８２とボア１１１との隙間をシールする。
【００３７】
図２に示すように、シリンダ部９１のディスク径方向外側かつディスク回入側には、ディスク回入側に突出するピン支持部１２１が形成されている。図１に示すように、爪部９３のディスク回入側にも、ディスク回入側に突出するピン支持部１２２が形成されている。
【００３８】
ピン支持部１２１にはディスク軸方向に貫通するピン螺合孔１２５が形成されている。ピン支持部１２２にはディスク軸方向に貫通するピン挿通孔１２６が形成されている。ハンガーピン８３は、ピン支持部１２２のピン挿通孔１２６に挿入されピン支持部１２１のピン螺合孔１２５に螺合されてキャリパボディ８１に取り付けられる。ハンガーピン８３は、このようにキャリパボディ８１に取り付けられた状態でピン支持部１２１およびピン支持部１２２を結んでディスク軸方向に延在している。ハンガーピン８３は、ディスク１１よりもディスク径方向外側、かつ、ブリッジ部９２および爪部９３よりもディスク回入側において、ディスク１１を跨ぐように配置されている。抜止部材８６は、ハンガーピン８３のピン支持部１２２から突出する部分に取り付けられて、ハンガーピン８３のキャリパボディ８１からの抜けを抑制する。
【００３９】
図４に示すように、パッド１５は、ディスク１１の一面とピストン８２およびシリンダ部９１との間に配置されるアウタ側のパッドであり、パッド１６は、ディスク１１の他面と爪部９３との間に配置されるインナ側のパッドである。パッド１５，１６は、同形状の裏板１３１と、裏板１３１に貼付される同形状の摩擦材１３２とから構成されており、裏板１３１に対する摩擦材１３２の貼付面が表裏逆向きになっている。つまり、パッド１５，１６は、鏡面対称形状をなしている。
【００４０】
ここでは、図５を参照して、アウタ側のパッド１５を説明する。裏板１３１は、全体が一定厚さの一枚の板材から形成される。裏板１３１は、摩擦材１３２が貼付される主板部１３５と、主板部１３５の長さ方向一側の幅方向一側から長さ方向に沿って外方に延出する腕板部１３６と、主板部１３５の長さ方向他側の幅方向一側から長さ方向に沿って外方に延出する腕板部１３７とを有している。腕板部１３６には、裏板１３１の厚さ方向に貫通するピン穴１４１が形成されている。腕板部１３７には主板部１３５とは反対側から主板部１３５側に向かって凹む形状の凹部１４２が裏板１３１の厚さ方向に貫通して形成されている。凹部１４２が形成されることで腕板部１３７の主板部１３５とは反対側の端部は、主板部１３５側の基部１４３と、基部１４３から主板部１３５とは反対方向に突出する一対の突出部１４４，１４５とを有している。腕板部１３６のピン穴１４１は主板部１３５の長さ方向に若干長い角穴である。
【００４１】
図４に示すように、一対のパッド１５，１６のうちの一方であるアウタ側のパッド１５は、摩擦材１３２をディスク１１側に、裏板１３１をシリンダ部９１およびピストン８２側に配置した状態とされ、図１に示すように裏板１３１の腕板部１３６をディスク回入側に、腕板部１３７をディスク回出側に配置した状態とされる。この状態で、パッド１５は、そのディスク径方向外側の腕板部１３６のピン穴１４１内に、キャリパ１３のハンガーピン８３を挿通させ、腕板部１３７の凹部１４２に両用ピン２３のトルク受軸部７３を一部入り込ませる。これにより、パッド１５は、腕板部１３６がハンガーピン８３に、腕板部１３７が両用ピン２３のトルク受軸部７３に、それぞれディスク周方向およびディスク径方向の移動がほぼ規制された状態でディスク軸方向に摺動可能に支持される。
【００４２】
図４に示すように、インナ側のパッド１６は、摩擦材１３２をディスク１１側に裏板１３１を爪部９３側に配置した状態とされ、図１に示すように裏板１３１の腕板部１３６をディスク回入側に腕板部１３７をディスク回出側に配置した状態とされる。この状態で、パッド１６は、そのディスク径方向外側の腕板部１３６のピン穴１４１にキャリパ１３のハンガーピン８３を挿通させ、腕板部１３７の凹部１４２に両用ピン２３のトルク受軸部７３を一部入り込ませる。これにより、パッド１６は、腕板部１３６がハンガーピン８３に、腕板部１３７が両用ピン２３のトルク受軸部７３に、それぞれ、ディスク周方向およびディスク径方向の移動がほぼ規制された状態でディスク軸方向に摺動可能に支持される。
【００４３】
トルク受軸部７３を含む棒状部材である両用ピン２３は、取付部材１２に設けられる。両用ピン２３は、一対のパッド１５，１６におけるディスク周方向の一端側（ディスク回出側）に配置されてディスク軸方向に延びている。両用ピン２３は、そのトルク受軸部７３で一対のパッド１５，１６を移動可能に支持する。ハンガーピン８３は、一対のパッド１５，１６におけるディスク周方向の他端側（ディスク回入側）に配置されてディスク軸方向に延びている。ハンガーピン８３は、一対のパッド１５，１６を移動可能に支持する。
【００４４】
アウタ側のパッド１５は、ディスク１１の中心軸線に直交するディスク径方向において、ブラケットの主体部３１および交差部３２とはラップせずに延出部３３のみと重複する。言い換えれば、ディスク軸方向に見た場合に、アウタ側のパッド１５は、ブラケット２１の主体部３１および交差部３２とは重複せずに延出部３３のみと重複する。その際に、アウタ側のパッド１５は、腕板部１３７が延出部３３と重複する。
【００４５】
そして、ディスク１１とブラケット２１との間に配置されたアウタ側のパッド１５は、その腕板部１３７が、主体部３１に対して交差部３２と延出部３３とがディスク軸方向のアウタ側に段差状をなすことにより延出部３３のインナ側に生じる、主体部３１および交差部３２とディスク軸方向の位置が合う空間６０に配置される。これにより、腕板部１３７は、図１に示すように、主体部３１とディスク軸方向の位置が重複可能であり、少なくとも摩擦材１３２が新品の状態で、主体部３１とディスク軸方向の位置が重複する。
つまり、パッド１５の両用ピン２３に支持される部位である腕板部１３７は、主体部３１とディスク軸方向に重複する位置に配置されている。言い換えれば、腕板部１３７は、ディスク軸方向の位置が主体部３１と重なり合っている。
【００４６】
キャリパ１３が取付部材１２の図４に示すスライドピン２２および図１に示す両用ピン２３のスライド軸部７２の両方に支持された二カ所支持の状態のままでも、ハンガーピン８３をキャリパボディ８１から引き抜けば、パッド１５，１６をディスク回入側に移動させることで、取付部材１２およびキャリパ１３から取り外すことができる。
【００４７】
図６に示すように、キャリパボディ８１のピン支持部１２１を貫通するピン螺合孔１２５は、ピン支持部１２２とは反対側から順に、テーパ孔１５１、ネジ孔１５２、中間孔１５３、傾斜孔１５４、小径孔１５５を有している。
【００４８】
テーパ孔１５１は、内径がネジ孔１５２側ほど小径となるテーパ状となっている。ネジ孔１５２には、テーパ孔１５１側の端部にテーパ孔１５１の内周面に連続するテーパ状の面取り１５２ａが形成されている。つまり、面取り１５２ａは、テーパ孔１５１の内周面と同一テーパ面に配置されており、内径がテーパ孔１５１から離れるほど小径となるテーパ状となっている。
【００４９】
中間孔１５３は、全長にわたって内径がネジ孔１５２の最小内径つまりネジ山径とほぼ同径の一定径となっている。傾斜孔１５４は、最大内径が中間孔１５３の内径と同径であり、小径孔１５５側ほど内径が小径となっている。小径孔１５５は、全長にわたって内径が傾斜孔１５４の最小内径と同径の一定径であり、ピン螺合孔１２５の中で最も内径が小径の部分となっている。
【００５０】
キャリパボディ８１のピン支持部１２２を貫通するピン挿通孔１２６は、ピン支持部１２１側から順に、入口孔１６１、テーパ孔１６２、ピン支持孔１６３、テーパ孔１６４、出口孔１６５を有している。
【００５１】
入口孔１６１は全長にわたって内径が一定径となっている。テーパ孔１６２は、最大内径が入口孔１６１の内径と同径であり、内径がピン支持孔１６３側ほど小径となるテーパ状となっている。ピン支持孔１６３は、全長にわたって内径がテーパ孔１６２の最小内径と同径の一定径となっている。テーパ孔１６４は、最小内径がピン支持孔１６３の内径と同径であり、出口孔１６５側ほど内径が大径となるテーパ状となっている。出口孔１６５は、全長にわたって内径がテーパ孔１６４の最大内径よりも大径の一定径となっている。
【００５２】
ピン支持孔１６３は、ピン挿通孔１２６の中で最も内径が小径となっており、ピン螺合孔１２５およびピン挿通孔１２６の中でも最も内径が小径となっている。ピン支持孔１６３よりも入口孔１６１の方が大径であり、入口孔１６１よりも出口孔１６５の方が大径となっている。
【００５３】
ハンガーピン８３は、軸方向一側から順に、工具係合部１７１、雄ネジ部１７２、中間部１７３、傾斜部１７４、パッド支持部１７５、テーパ部１７６、被支持部１７７、小径部１７８、円板部１７９、テーパ部１８０を有している。
【００５４】
工具係合部１７１は六角柱状をなしている。工具係合部１７１には、回転力を入力するための工具が一体回転可能に係合される。雄ネジ部１７２は、ハンガーピン８３の軸方向の一端側に設けられている。雄ネジ部１７２は、キャリパボディ８１のピン支持部１２１のピン螺合孔１２５のネジ孔１５２に螺合する部分である。雄ネジ部１７２には、中間部１７３側の端部に中間部１７３側ほど小径となる面取り１７２ａが形成されている。
【００５５】
中間部１７３は、全長にわたって外径が雄ネジ部１７２の面取り１７２ａの最小外径と同径の一定径となっている。傾斜部１７４は、最大外径が中間部１７３の外径と同径となっており、パッド支持部１７５側ほど外径が小径となっている。パッド支持部１７５は、全長にわたって外径が傾斜部１７４の最小外径と同径の一定径となっている。テーパ部１７６は、最大外径がパッド支持部１７５の外径と同径であり、被支持部１７７ほど外径が小径となるテーパ状となっている。
【００５６】
被支持部１７７は、全長にわたって外径がテーパ部１７６の最小外径と同径の一定径となっている。被支持部１７７は、ハンガーピン８３の軸方向の雄ネジ部１７２とは反対側である他端側に設けられている。被支持部１７７は、キャリパボディ８１のピン支持部１２２のピン挿通孔１２６のピン支持孔１６３内に配置されてピン支持孔１６３の位置のピン支持部１２２に接触して支持される。よって、被支持部１７７は、外径がピン支持孔１６３の内径よりも若干小径となっている。
【００５７】
小径部１７８は、全長にわたって外径が被支持部１７７の外径よりも小径の一定径となっている。円板部１７９は、全長にわたって外径が被支持部１７７の外径と同径の一定径となっている。テーパ部１８０は、最大外径が円板部１７９の外径と同径となっており、円板部１７９から離れるほど外径が小径となるテーパ状となっている。
【００５８】
被支持部１７７の小径部１７８側の端面１７７ａと、円板部１７９の小径部１７８側の端面１７９ａと、小径部１７８の外周面とによって、被支持部１７７の外周面および円板部１７９の外周面よりも径方向内方に凹む円環溝状の環状段部１８５が形成されている。
環状段部１８５は、ハンガーピン８３において被支持部１７７の雄ネジ部１７２とは反対側に配置されている。
【００５９】
環状段部１８５の雄ネジ部１７２側の端部である端面１７７ａから雄ネジ部１７２の環状段部１８５側の端部までの距離Ｌｐが、ピン支持孔１６３のネジ孔１５２側の端部からネジ孔１５２のピン支持孔１６３とは反対側の端部までの距離Ｌｏよりも長くなっている。また、環状段部１８５の雄ネジ部１７２とは反対側の端部である端面１７９ａから雄ネジ部１７２の環状段部１８５側の端部までの距離が、ピン支持孔１６３のネジ孔１５２とは反対側の端部からネジ孔１５２のピン支持孔１６３とは反対側の端部までの距離よりも短くなっている。さらに、雄ネジ部１７２の環状段部１８５側の端部から環状段部１８５に配置された抜止部材８６のピン支持孔１６３との接触部までの距離は、ネジ孔１５２のピン支持孔１６３とは反対側の端部からピン支持孔１６３のネジ孔１５２側の端部までの距離よりも長くなっている。
【００６０】
ここで、雄ネジ部１７２の環状段部１８５側の端部に設けられた面取り１７２ａと、ネジ孔１５２のピン支持孔１６３とは反対側の端部に設けられた面取り１５２ａとが、雄ネジ部１７２をネジ孔１５２に螺合させずに全周にわたって当接可能となっている。よって、このように雄ネジ部１７２をネジ孔１５２に螺合させずに全周にわたって当接させた螺合前当接状態（図６に示す状態）において、雄ネジ部１７２の環状段部１８５側の端部とネジ孔１５２のピン支持孔１６３とは反対側の端部とは一致する。このように一致する端部位置を採寸基準位置とすると、この採寸基準位置から環状段部１８５の雄ネジ部１７２側の端部である端面１７７ａまでの距離が距離Ｌｐとなる。この採寸基準位置からピン支持孔１６３のネジ孔１５２側の端部までの距離が距離Ｌｏとなる。このため、距離Ｌｐが距離Ｌｏよりも長くなっている。また、採寸基準位置から環状段部１８５の雄ネジ部１７２とは反対側の端部である端面１７９ａまでの距離が、採寸基準位置からピン支持孔１６３のネジ孔１５２とは反対側の端部までの距離よりも短くなっている。これらの関係から、螺合前当接状態において、環状段部１８５は、軸方向の位置を全長にわたってピン支持孔１６３と重ね合わせて、環状段部１８５の全体がピン支持孔１６３内に配置される。
【００６１】
環状段部１８５には、図１に示す抜止部材８６が配置される。抜止部材８６は、無端円環状の弾性部材から構成される。抜止部材８６は、内周面が円筒面状であり、外周面が湾曲面状であって、中心軸線を含む面での断面の形状がＤ字状をなしている。抜止部材８６は、自然状態での内径が、図６に示す被支持部１７７および円板部１７９の外径よりも小径である。抜止部材８６は、内径を広げるように弾性変形させられてテーパ部１８０側からハンガーピン８３に嵌められ、円板部１７９を越えて小径部１７８の位置に位置すると、内径を狭めるように弾性変形から戻り、小径部１７８に嵌合して環状段部１８５内に配置される。この状態で、抜止部材８６は、外径が被支持部１７７および円板部１７９の外径よりも大径となり、ピン支持孔１６３の内径よりも大径となる。
【００６２】
図１に示す抜止部材８６は、ハンガーピン８３の環状段部１８５に予め装着された状態で、ハンガーピン８３と共にキャリパボディ８１に取り付けられる。その際に、ハンガーピン８３は、環状段部１８５側を先頭にして、ピン支持部１２１のピン螺合孔１２５、アウタ側のパッド１５のピン穴１４１およびインナ側のパッド１６のピン穴１４１に挿通されて、ピン支持部１２２のピン挿通孔１２６に図６に示す螺合前当接状態となるまで挿入される。ここで、螺合前当接状態で環状段部１８５がピン支持孔１６３内に配置される。このため、挿入中、螺合前当接状態となる前に、ハンガーピン８３の環状段部１８５に保持された図１に示す抜止部材８６は、図６に示すテーパ孔１６２に当接し、テーパ孔１６２の形状で外径側が縮径するように弾性変形させられて、ピン支持孔１６３内に配置される。螺合前当接状態となる前に、ハンガーピン８３をねじ止め（回転）させる必要がないため、抜止部材８６は、螺合前当接状態となるときに、径方向の潰れの負荷が増大するものの、ねじれの負荷の増大は抑制される。
【００６３】
螺合前当接状態では、抜止部材８６が、ピン支持孔１６３内に配置された状態である。この状態で、ハンガーピン８３は、雄ネジ部１７２がピン螺合孔１２５のネジ孔１５２に螺合される。その際に、抜止部材８６は、ねじれの負荷が増大するものの、全長にわたって一定径のピン支持孔１６３内を移動する。このため、潰れの負荷の増大が抑制される。抜止部材８６は、この螺合の終盤に、ピン支持孔１６３からテーパ孔１６４を介して出口孔１６５側に出る。この状態では、抜止部材８６は、外径を縮径させる方向に力を受けることがなくなり、外径が弾性変形の戻りでピン支持孔１６３よりも大径となる。これにより、抜止部材８６は、ハンガーピン８３のキャリパボディ８１からの抜け止めを行う。
【００６４】
ハンガーピン８３は、一端側の雄ネジ部１７２がネジ孔１５２に締め付けられた状態で、一端側がキャリパボディ８１のピン支持部１２１に支持される。この状態で、他端側の被支持部１７７がキャリパボディ８１のピン支持部１２２のピン支持孔１６３の範囲に支持される。この状態で、パッド支持部１７５が、アウタ側のパッド１５およびインナ側のパッド１６を支持する。
【００６５】
キャリパ１３は、図４に示すシリンダ部９１のボア１１１にブレーキ液が導入されると、ピストン８２がシリンダ部９１に対しディスク軸方向に沿ってディスク１１の方向に前進しアウタ側のパッド１５をディスク１１に向けて押圧する。すると、パッド１５が、両用ピン２３のトルク受軸部７３およびハンガーピン８３を摺動してディスク１１の一面に摩擦材１３２において当接する。また、これにより生じる反力で、キャリパ１３は、摺動案内部１０１においてブーツ１７とともにスライドピン２２のスライド軸部６６上を摺動しつつ、摺動案内部１０２においてピン摺接穴１０７に嵌合された両用ピン２３のスライド軸部７２上を摺動して、シリンダ部９１をディスク１１から離間させる方向に移動する。すると、爪部９３がインナ側のパッド１６をディスク１１に向けて押圧し、パッド１６が、両用ピン２３のトルク受軸部７３およびハンガーピン８３を摺動してディスク１１の他面に摩擦材１３２において当接する。このようにして、キャリパ１３は、ピストン８２と爪部９３とによってパッド１５，１６を両側から挟んでディスク１１に押圧して、ディスク１１つまり車輪の回転にブレーキをかける。
【００６６】
以上により、一対のパッド１５，１６は、ディスク１１の両面側に配置されて取付部材１２に移動可能に設けられており、取付部材１２のディスク回出側のトルク受軸部７３とキャリパ１３のディスク回入側のハンガーピン８３とに摺動可能に支持されている。一対のパッド１５，１６は、キャリパボディ８１を含むキャリパ１３によってディスク１１の両面に押圧される。
【００６７】
ここで、車両の前進中の制動時に、一対のパッド１５，１６は、ディスク１１によってディスク回出側に押圧される。このとき、一対のパッド１５，１６は、基本的に、ピン穴１４１が長穴形状をなしている腕板部１３６がハンガーピン８３にディスク回出側に押圧されることはなく、腕板部１３７の凹部１４２の底位置にある基部１４３が両用ピン２３のトルク受軸部７３に当接して両用ピン２３のトルク受軸部７３を押圧する。
【００６８】
上記した特許文献１に記載のディスクブレーキでは、ハンガーピンの一端に周溝が形成され、この周溝にＣ字状の樹脂製の抜止部材が設けられている。ところで、抜止部材は、キャリパの組み立て時やパッドの交換時等において、ハンガーピンに予め装着された状態で、ハンガーピンと共にキャリパボディに取り付けられるが、ハンガーピンをキャリパボディに螺合させる場合に、抜止部材が傷付いてしまう可能性がある。このような傷付きを抑制することで、ハンガーピンを取付直すようなディスクブレーキの製造効率の低下を抑制することが求められている。
【００６９】
実施形態のディスクブレーキ１０は、環状段部１８５の雄ネジ部１７２側の端部である端面１７７ａから雄ネジ部１７２の環状段部１８５側の端部までの距離Ｌｐが、ピン支持孔１６３のネジ孔１５２側の端部からネジ孔１５２のピン支持孔１６３とは反対側の端部までの距離Ｌｏよりも長くなっている。言い換えれば、雄ネジ部１７２とネジ孔１５２とを螺合させずに全周にわたって当接させた螺合前当接状態において、環状段部１８５が軸方向の位置を全長にわたってピン支持孔１６３と重ね合わせており、環状段部１８５がピン支持孔１６３内に配置される。
【００７０】
よって、ハンガーピン８３を、螺合前当接状態となるまでキャリパボディ８１のピン支持部１２１のピン螺合孔１２５およびピン支持部１２２のピン挿通孔１２６に挿入する最中に、抜止部材８６は、テーパ孔１６２に当接し、その後、テーパ孔１６２で締め代分縮径するように弾性変形させられて、ピン支持孔１６３内に配置される。その間に、ハンガーピン８３を回転させる必要がないことから、抜止部材８６は潰れの負荷が増大するものの、ねじれの負荷の増大は抑制される。その後、ハンガーピン８３が雄ネジ部１７２のネジ孔１５２への螺合のため回転させられることになるが、抜止部材８６は全長にわたって一定径のピン支持孔１６３内に配置された状態であるため、ねじれの負荷が増大するものの潰れの負荷の増大が抑制される。したがって、抜止部材８６に生じる傷付きを抑制することが可能となる。
【００７１】
つまり、螺合前当接状態において、抜止部材８６がピン支持孔１６３内に配置されておらず、ハンガーピン８３をキャリパボディ８１への螺合のため回転させながら抜止部材８６をテーパ孔１６２を乗り上げさせてピン支持孔１６３内に配置する必要があると仮定すると、抜止部材８６が潰れの負荷の増大とねじれの負荷の増大とを同時に受けることになって、傷付き（いわゆる喰われや切れ等）を生じる可能性がある。しかしながら、実施形態のディスクブレーキ１０は、このような傷付きを抑制することが可能となる。これにより、抜止部材８６の交換のためのキャリパボディ８１へのハンガーピン８３の取り付け直しを抑制でき、ディスクブレーキの製造効率の低下を抑制することができる。
【００７２】
また、螺合前当接状態において、抜止部材８６がピン支持孔１６３内に配置されていて、ハンガーピン８３をピン支持孔１６３に対して中心軸線を合わせるいわゆるセンタリングを行った状態となっている。このため、ハンガーピン８３のキャリパボディ８１への螺合時の締め付け抵抗を低減でき、安定化させることができる。すなわち、ハンガーピン８３のキャリパボディ８１への組付け性が向上し、ディスクブレーキの製造効率が向上する。
【００７３】
また、ハンガーピン８３の雄ネジ部１７２のキャリパボディ８１のネジ孔１５２からの螺合解除時に、螺合解除が終わっても、抜止部材８６がピン支持孔１６３内に配置されており、ピン支持孔１６３に対して締め代によって摺動抵抗を発生させている。よって、ハンガーピン８３がキャリパボディ８１から脱落してしまうことを抑制することができ、ハンガーピン８３のキャリパボディ８１からの取り外し作業の作業性を向上させることができる。
【００７４】
上記実施形態は、車両の非回転部に固定される取付部材と、前記取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられるキャリパボディと、前記取付部材に移動可能に設けられ、前記キャリパボディを含むキャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対のパッドと、前記一対のパッドのディスク径方向外側に挿通され、該一対のパッドを移動可能に支持するハンガーピンと、を備える。前記ハンガーピンは、一端側に前記キャリパボディに設けられたネジ孔に螺合される雄ネジ部を有し、他端側に前記キャリパボディに設けられたピン支持孔に配置される被支持部を有し、前記被支持部の前記雄ネジ部とは反対側に抜止部材が配置される環状段部を有している。前記雄ネジ部の前記環状段部側の端部から前記環状段部に配置された前記抜止部材の前記ピン支持孔との接触部までの距離が、前記ネジ孔の前記ピン支持孔側とは反対側の端部から前記ピン支持孔の前記ネジ孔側の端部までの距離よりも長くなっている。よって、ハンガーピンが螺合のため回転させられる際に、抜止部材は、ピン支持孔内に位置することができることになり、潰れの負荷が増大するもののねじれの負荷の増大が抑制される。したがって、抜止部材に生じる傷付きを抑制してディスクブレーキの製造効率の低下を抑制することが可能となる。
【００７５】
また、上記実施形態は、車両の非回転部に固定される取付部材と、前記取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられるキャリパボディと、前記取付部材に移動可能に設けられ、前記キャリパボディを含むキャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対のパッドと、前記一対のパッドのディスク径方向外側に挿通され、該一対のパッドを移動可能に支持するハンガーピンと、を備える。前記ハンガーピンは、一端側に前記キャリパボディに設けられたネジ孔に螺合される雄ネジ部を有し、他端側に前記キャリパボディに設けられたピン支持孔に配置される被支持部を有し、前記被支持部の前記雄ネジ部とは反対側に抜止部材が配置される環状段部を有しており、前記雄ネジ部を前記ネジ孔に螺合させずに当接させた状態で、前記環状段部が前記ピン支持孔内に配置されている。よって、ハンガーピンが螺合のため回転させられる際に、抜止部材は、ピン支持孔内に位置することができることになり、潰れの負荷が増大するもののねじれの負荷の増大が抑制される。したがって、抜止部材に生じる傷付きを抑制してディスクブレーキの製造効率の低下を抑制することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
上記したディスクブレーキによれば、製造効率の低下を抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００７７】
１０    ディスクブレーキ
１１    ディスク
１２    取付部材
１３    キャリパ
１５，１６    パッド
８１    キャリパボディ
８３    ハンガーピン
８６    抜止部材
１５２    ネジ孔
１６３    ピン支持孔
１７２    雄ネジ部
１７７    被支持部
１８５    環状段部
【図１】
2020066487.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2020066487.tif 000009
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