(57)【要約】【課題】二次衝突の際に、ステアリングホイールに加わる衝撃荷重の吸収量を大きくしやすい構造を実現する。【解決手段】支持ブラケット１８を、アウタコラム２１のスリット２５の内側に配置し、かつ、インナコラム２０に対し、二次衝突の際にインナコラム２０に加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合する。衝撃吸収部材１９の基部７９を、インナコラム２０に対し該インナコラム２０が前方に変位する際に、該インナコラム２０とともに変位するように取り付けるとともに、折り返し部を支持ブラケット１８の扱き部に前後方向に対向させている。【選択図】図６
2020085411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナコラムと、
前記インナコラムの前側部分を内嵌する後側部分と、軸方向に伸長するスリットと、該スリットを幅方向両側から挟む位置に配置された１対の被挟持部と、該１対の被挟持部のそれぞれを幅方向に貫通する１対のコラム側通孔とを有する、アウタコラムと、
前記１対の被挟持部を挟持する１対の支持板部と、該１対の支持板部の互いに整合する部分に形成された１対の車体側通孔とを有する、車体側ブラケットと、
前記１対のコラム側通孔および前記１対の車体側通孔を挿通している調節ロッドと、
前記調節ロッドのうちで、前記１対の支持板部の外側面から突出する部分に配置されている、１対の押圧部と、
前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する、拡縮機構と、
前記１対の支持板部の内側面と前記１対の被挟持部の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部の外側面と前記１対の押圧部の内側面との間部分のうちの少なくとも１箇所の間部分に挟持され、前記調節ロッドが挿通されたテレスコ長孔を有する、テレスコ摩擦板と、
前記スリットの内側に配置され、かつ、前記インナコラムに対し、二次衝突の際に前記インナコラムに加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合された取付部と、前記テレスコ摩擦板を支持する支持腕部と、後側を向いた面に形成された扱き部とを有する、支持ブラケットと、
線材からなり、基部と、該基部の後側の端部から、前記インナコラムの径方向に関して外側かつ前側に向けて折り返された折り返し部と、該折り返し部のうち、前記インナコラムの径方向に関する外側の端部から前側に向けて伸長する延出部とを有する、衝撃吸収部材とを備え、
前記基部は、前記インナコラムに対し、該インナコラムが前方に変位する際に、該インナコラムとともに変位するように取り付けられており、かつ、前記折り返し部は前記扱き部に前後方向に対向している、
ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記二次衝突の際に、前記延出部が、前記インナコラムの径方向に関して外方に変形するのを防止する抑え部を備える、請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記抑え部が、前記支持ブラケットに支持固定されたハーネスブラケットからなる、請求項２に記載のステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記アウタコラムは、内周面のうちで前記スリットの前側に存在する部分に、該スリットの前側の端部に開口し、かつ、径方向外側に向けて凹んだ凹部を有する、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記凹部は、後側の端部に、後側に向かうほど深さ寸法が深くなる方向に傾斜した第１の案内面を有する、請求項４に記載のステアリングコラム装置。
【請求項６】
前記凹部は、後側の端部に、後側に向かうほど幅方向寸法が広くなる方向に傾斜した第２の案内面を有する、請求項４または５に記載のステアリングコラム装置。
【請求項７】
前記折り返し部は、１対の折り返し部からなり、前記延出部は１対の延出部からなり、前記１対の折り返し部のそれぞれのうち、前記インナコラムの径方向に関する径方向内側の端部は、前記基部により連結されている、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項８】
前記インナコラムは、前側の端部のうち、周方向に離隔した２箇所位置に切り欠き部を有し、前記衝撃吸収部材の前記基部は、前記１対の折り返し部のそれぞれの前側の端部から直角に折れ曲がった折れ曲がり部と、該折れ曲がり部のそれぞれの端部同士を連結する連結部とを有しており、前記切り欠き部のそれぞれに前記折れ曲がり部のそれぞれが係合している、請求項７に記載のステアリングコラム装置。
【請求項９】
後側の端部が、前記アウタコラムの前側の端部に後方への変位を不能に嵌合している中間コラム、および、後側の端部が、前記中間コラムの前側の端部に、一次衝突に基づいて後方に向いた衝撃荷重が加わった場合に、後方へ変位することを可能に嵌合しているロアコラムを備える、請求項１〜８のうちのいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールを支持したステアリングシャフトを回転自在に支持するためのステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１８は、自動車用のステアリング装置の１例を示している。ステアリングホイール１の回転は、ステアリングシャフト２、自在継手３、中間シャフト４などを介して、ステアリングギヤユニット５に伝達され、ステアリングギヤユニット５で直線運動に変換される。ステアリングギヤユニット５の直線運動により、左右のタイロッド６を押し引きすることで、操舵輪７に舵角が付与される。ステアリングシャフト２は、ステアリングコラム装置８を介して、車体に対して回転可能に支持される。【０００３】
国際公開第２０１６／１１４０３４号パンフレットには、ステアリングホイールの位置を調節可能とするためのチルト・テレスコピック機構、および、二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃荷重を緩和するための衝撃吸収機構を備えたステアリングコラム装置が記載されている。このステアリング装置では、ステアリングシャフトを、インナシャフトとアウタシャフトとを組み合わせることにより、全長を伸縮可能に構成し、かつ、ステアリングコラムを、前側のアウタコラムの後側部分と、後側のインナコラムの前側部分とを軸方向に変位可能に嵌合させることにより、全長を伸縮可能に構成している。また、インナコラムの前側部分の下面に、インナコラムブラケットを、合成樹脂製のシェアピンにより結合固定している。二次衝突時に、ステアリングホイールからステアリングシャフトを介して、インナコラムに前方に向いた大きな衝撃荷重が加わると、シェアピンが剪断される。この結果、ステアリングホイールの前方への変位が許容され、運転者の身体に加わる衝撃荷重が緩和される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１６／１１４０３４号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
衝撃吸収機構を備えるステアリングコラム装置においては、二次衝突の際に、ステアリングホイールに加わる衝撃荷重の吸収量を適度に大きくすることが好ましく、この点において、国際公開第２０１６／１１４０３４号パンフレットに記載のステアリングコラム装置には改良の余地がある。【０００６】
本発明は、上述のような事情に鑑み、二次衝突の際に、ステアリングホイールに加わる衝撃荷重の吸収量を大きくしやすい、ステアリングコラム装置の構造を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のステアリングコラム装置は、インナコラムと、アウタコラムと、車体側ブラケットと、調節ロッドと、１対の押圧部と、拡縮機構と、テレスコ摩擦板と、支持ブラケットと、衝撃吸収部材とを備える。【０００８】
前記インナコラムの前側部分は、前記アウタコラムの後側部分に内嵌されている。前記アウタコラムは、軸方向に伸長するスリットと、該スリットを幅方向両側から挟む位置に配置された１対の被挟持部と、該１対の被挟持部のそれぞれを幅方向に貫通する１対のコラム側通孔とを有する。【０００９】
前記車体側ブラケットは、前記１対の被挟持部を挟持する１対の支持板部と、該１対の支持板部の互いに整合する部分に形成された１対の車体側通孔とを有する。【００１０】
前記調節ロッドは、前記１対のコラム側通孔および前記１対の車体側通孔を挿通している。前記１対の押圧部は、前記調節ロッドのうちで、前記１対の支持板部の外側面から突出する部分に配置されている。前記拡縮機構は、前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する。
【００１１】
前記テレスコ摩擦板は、前記１対の支持板部の内側面と前記１対の被挟持部の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部の外側面と前記１対の押圧部の内側面との間部分のうちの少なくとも１箇所の間部分に挟持され、前記調節ロッドが挿通されたテレスコ長孔を有する。【００１２】
前記支持ブラケットは、前記スリットの内側に配置され、かつ、前記インナコラムに対し、二次衝突の際に前記インナコラムに加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合された取付部と、前記テレスコ摩擦板を支持する支持腕部と、後側を向いた面に形成された扱き部とを有する。【００１３】
前記衝撃吸収部材は、線材からなり、基部と、該基部の後側の端部から、前記インナコラムの径方向に関して外側かつ前側に向けて折り返された折り返し部と、該折り返し部のうち、前記インナコラムの径方向に関する外側の端部から前側に向けて伸長する延出部とを有する。【００１４】
前記基部は、前記インナコラムに対し、該インナコラムが前方に変位する際に、該インナコラムとともに変位するように取り付けられている（固定される、あるいは係合する）。前記折り返し部は前記扱き部に対向している。【００１５】
本発明のステアリングコラム装置は、前記二次衝突の際に、前記延出部を、前記インナコラムの径方向に関して外側から抑えるようにして、前記延出部が、前記インナコラムの径方向に関して外方に変形することを防止する抑え部を備えることが好ましい。この場合、前記抑え部は、前記支持ブラケットに支持固定されたハーネスブラケットからなることができる。【００１６】
前記アウタコラムは、内周面のうちで前記スリットの前側に存在する部分に、該スリットの前側の端部に開口し、かつ、径方向外側に向けて凹んだ凹部を備えることができる。この場合、前記凹部は、後側の端部に、後側に向かうほど深さ寸法が深くなる方向に傾斜した第１の案内面を有することができる。代替的または追加的に、前記凹部は、後側の端部に、後側に向かうほど幅方向寸法が広くなる方向に傾斜した第２の案内面を有することができる。【００１７】
前記衝撃吸収部材において、前記折り返し部は１対の折り返し部からなり、前記延出部は、１対の延出部からなり、前記１対の折り返し部のそれぞれのうち、前記インナコラムの径方向に関する径方向内側の端部が前記基部により連結されている構成を採ることができる。この場合、前記インナコラムは、前側の端部のうち、周方向に離隔した２箇所位置に切り欠き部を有し、前記衝撃吸収部材の前記基部は、前記１対の折り返し部の前側の端部から直角に折れ曲がった１対の折れ曲がり部と、該１対の折れ曲がり部の端部同士を連結する連結部とを有し、前記切り欠き部のそれぞれに前記１対の折れ曲がり部のそれぞれが係合している構成を採ることができる。【００１８】
本発明のステアリングコラム装置は、後側の端部が、前記アウタコラムの前側の端部に後方への変位を不能に嵌合している中間コラム、および、後側の端部が、前記中間コラムの前側の端部に、一次衝突に基づいて後方に向いた衝撃荷重が加わった場合に、後方へ変位することを可能に嵌合しているロアコラムを備えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のステアリングコラム装置では、二次衝突の際に、ステアリングホイールに加わる衝撃荷重の吸収量を、国際公開第２０１６／１１４０３４号パンフレットに記載のステアリングコラム装置と比較して大きくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の１例のステアリングコラム装置を、下側かつ後側から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したステアリングコラム装置について、車体側ブラケットが存在する部分を示す断面図である。
【図３】図３は、図１に示したステアリングコラム装置について、インナコラムとアウタコラムとを取り出して、回り止め機構を組み込んだ部分を示す断面図である。
【図４】図４は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出して、二次衝突が発生する以前の様子を前側から見た斜視図である。
【図５】図５は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出して、二次衝突発生後の様子を前側から見た斜視図である。
【図６】図６は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出し、かつ、アウタコラムを切断した状態で、二次衝突が発生する以前の様子を示す斜視図である。
【図７】図７は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出し、かつ、アウタコラムを切断した状態で、二次衝突発生後の様子を示す斜視図である。
【図８】図８は、図１に示したステアリング装置について、インナコラム、支持ブラケット、衝撃吸収部材、およびハーネスブラケットを取り出して示す斜視図である。
【図９】図９は、図１に示したステアリング装置について、インナコラム、支持ブラケット、衝撃吸収部材、およびハーネスブラケットを取り出して示す分解斜視図である。
【図１０】図１０は、図１に示したステアリング装置について、支持ブラケットを取り出して示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１に示したステアリング装置について、衝撃吸収部材を取り出して示す斜視図である。
【図１２】図１２は、図１に示したステアリング装置について、アウタコラムおよび衝撃吸収部材を取り出し、かつ、アウタコラムを切断して示す斜視図である。
【図１３】図１３は、図１に示したステアリング装置について、アウタコラムを取り出して前側から見た斜視図である。
【図１４】図１４は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出して、二次衝突が発生する以前の様子を示す断面図である。
【図１５】図１５は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出して、二次衝突が発生した直後の様子を示す断面図である。
【図１６】図１６は、図１に示したステアリングコラム装置について、一部の部材を取り出して、二次衝突が、図１５に示す状態から進行した後の様子を示す断面図である。
【図１７】図１７（Ａ）は、図１に示したステアリング装置について、インナコラムと支持ブラケットとを結合する結合部材の１個を取り出して、二次衝突が発生する以前の様子を示す断面図であり、図１７（Ｂ）は、該結合部材の二次衝突が発生した後の様子を示す断面図である。
【図１８】図１８は、ステアリング装置の従来構造の１例を示す、斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図１７（Ｂ）は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のステアリングコラム装置８ａは、後側の端部にステアリングホイール１（図１８参照）が支持されたステアリングシャフト２ａを、車体に対し回転可能に支持する。本例のステアリングコラム装置８ａは、ステアリングホイール１の上下位置および前後位置を調節するためのチルト・テレスコピック機構と、二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃荷重を緩和するための衝撃吸収機構とを備える。なお、上下方向、前後方向、および幅方向とは、特に断らない限り、ステアリングコラム装置８ａを車両に組み付けた状態での上下方向、前後方向、および幅方向をいう。
【００２２】
ステアリングシャフト２ａは、アッパシャフト９とロアシャフト１０とをスプライン係合などにより、トルク伝達可能に、かつ、全長を伸縮可能に組み合わせた構造を有する。ステアリングホイール１は、アッパシャフト９の後側の端部に支持固定される。なお、本例では、ステアリングロック装置を構成するキーロックカラー１１は、アッパシャフト９の軸方向中間部に外嵌固定されている。
【００２３】
ステアリングコラム装置８ａは、ステアリングコラム１２と、車体側ブラケット１３と、調節ロッド１４と、拡縮機構を構成する調節レバー１５およびカム装置１６と、テレスコ摩擦板１７と、支持ブラケット１８と、衝撃吸収部材１９とを備える。
【００２４】
ステアリングコラム１２は、後側のインナコラム２０の前側部分と前側のアウタコラム２１の後側部分とを軸方向の相対変位を可能に嵌合させることにより、全長を伸縮可能に構成されている。
【００２５】
インナコラム２０は、前側の端部の下側部分のうち、周方向に離隔した２箇所に、前側の端面に開口した切り欠き部２２を有するとともに、前側部分の下面のうち、軸方向に離隔した２箇所に、通孔２３を有する。
【００２６】
本例のインナコラム２０は、後側部分に、略矩形状のロック用透孔２４を有する。インナコラム２０の外周面のうち、ロック用透孔２４の周辺部分に、図示しないロックユニット（キーロックシリンダ）が支持固定される。ステアリングロック装置の作動時（キーロック時）には、ロックユニットのロックピンを、ロック用透孔２４を通じて、ステアリングコラム１２の径方向に関して内側に変位させ、キーロックカラー１１の外周面に形成された係合凹部に係合させることにより、ステアリングシャフト２ａの回転を実質的に阻止することが可能である。
【００２７】
アウタコラム２１は、スリット２５と、１対の被挟持部２６ａ、２６ｂと、１対のコラム側通孔２７とを有する。
【００２８】
スリット２５は、アウタコラム２１の後側部分の内径を拡縮可能とするためのもので、アウタコラム２１の中間部から後側部分にかけての下面に、軸方向に伸長するように形成されている。スリット２５は、前側の端部に、後側に存在する部分よりも幅寸法が大きい幅広部２８を有する。本例では、スリット２５の後側の端部は、アウタコラム２１の後側の端面に開口していないが、開口させることもできる。本例では、スリット２５をアウタコラム２１の下面に形成しているが、スリットをアウタコラムの上面に形成することも可能である。
【００２９】
１対の被挟持部２６ａ、２６ｂは、スリット２５の後側部分を幅方向両側から挟む位置に配置されている。１対のコラム側通孔２７のそれぞれは、単なる円孔であり、１対の被挟持部２６ａ、２６ｂの互いに整合する部分に（すなわち、１対の被挟持部２６ａ、２６ｂに互いに同軸となるように）、かつ、１対の被挟持部２６ａ、２６ｂのそれぞれを幅方向に貫通するように形成されている。
【００３０】
アウタコラム２１は、内周面のうち、スリット２５の前側に存在する部分に、後側の端部がスリット２５の前側の端部に開口し、かつ、軸方向に伸長する凹部２９をさらに有する。凹部２９は、後側の端部に、後側に向かうほど径方向に関する深さ寸法が深くなる方向に傾斜した、換言すれば、アウタコラム２１の厚さ寸法が薄くなる方向に傾斜した第１の案内面３０を有する。本例では、凹部２９は、後側の端部に、後側に向かうほど幅方向寸法が広くなる方向に傾斜した第２の案内面８８を有する。本例では、凹部２９の前側の端部は、アウタコラム２１の前側の端面に開口している。
【００３１】
本例のアウタコラム２１は、前側の端部内周面に、後側に隣接する部分よりも内径寸法が大きい嵌合保持部３１を有するとともに、嵌合保持部３１の後側の端部に、前側を向いた段差部３２を有する。さらに、アウタコラム２１は、前側部分から後側部分にかけての上面に、軸方向に伸長する回り止め用スリット３３を有する。なお、回り止め用スリット３３の前後両側の端部は、アウタコラム２１の前後両側の端面に開口していない。すなわち、回り止め用スリット３３は、軸方向に伸長する長孔である。
【００３２】
本例では、インナコラム２０の前側部分とアウタコラム２１の後側部分とを軸方向に関する相対変位を可能に嵌合させた状態で、図３に示すように、インナコラム２０の上面に支持固定した回り止め部材３４が、回り止め用スリット３３の内側に、幅方向のがたつきなく、かつ、軸方向の相対変位を可能に配置されている。これにより、インナコラム２０とアウタコラム２１との相対回転が防止される。なお、回り止め用スリット３３と回り止め部材３４とを含む回り止め機構に関する詳細については、国際公開第２０１６／１１４０３４号パンフレットに詳しく記載されており、本発明の要旨とも関係ないため、省略する。また、別の手段によりインナコラム２０とアウタコラム２１との相対回転を防止できるのであれば、前記回り止め機構を省略することもできる。
【００３３】
本例のステアリングコラム１２は、中間コラム３５と、ロアコラム３６とをさらに備える。中間コラム３５は、後側の端面を、アウタコラム２１の段差部３２に突き当てた状態で、後側部分を、アウタコラム２１の嵌合保持部３１に締り嵌めで内嵌固定されている。ロアコラム３６の後側の端部は、中間コラム３５の前側の端部に、軸方向の相対変位を可能に内嵌されている。このため、本例のステアリングコラム１２は、後述するように、一次衝突に伴って、ロアコラム３６に後方に向いた荷重が加わると、ロアコラム３６が中間コラム３５に対し、後方に向けて変位するように構成されている。
【００３４】
ステアリングコラム１２は、前側の端部を、車体に対して上下方向の揺動を可能に支持している。具体的には、図１に示すように、ロアコラム３６の前側の端部に、ゴムなどのエラストマー、合成樹脂などの弾性材製で環状のブッシュ３７を外嵌固定し、ブッシュ３７を車体に形成された結合孔に内嵌固定している。これにより、ステアリングコラム１２の前側の端部は、車体に対して、ブッシュ３７が弾性変形できる範囲で上下方向の揺動を可能に支持される。
【００３５】
ステアリングシャフト２ａは、アッパシャフト９の後側部分を、インナコラム２０の後側の端部に転がり軸受を介して回転自在に支持し、ロアシャフト１０の前側部分を、ロアコラム３６の前側の端部に別の転がり軸受を介して回転自在に支持することにより構成されている。これにより、ステアリングシャフト２ａは、ステアリングコラム１２の内径側に回転自在に支持される。
【００３６】
車体側ブラケット１３は、ステアリングコラム１２の軸方向中間部を、ステアリングホイール１の上下位置および前後位置を調節可能なアンクランプ状態と、ステアリングホイール１を調節後の位置に保持するクランプ状態とを切り替え可能に支持する。本例では、車体側ブラケット１３は、取付板部３８と、１対の支持板部３９ａ、３９ｂと、１対の車体側通孔４０とを有する。
【００３７】
取付板部３８は、幅方向両側部分に１対の取付孔４１を有する。車体側ブラケット１３は、１対の取付孔４１を挿通したボルトにより、車体に対して脱落不能に支持固定される。
【００３８】
１対の支持板部３９ａ、３９ｂは、アウタコラム２１の１対の被挟持部２６ａ、２６ｂを幅方向両側から挟持するように配置されている。本例では、１対の支持板部３９ａ、３９ｂは、上側の端部を、取付板部３８の下面のうち、幅方向に離隔した２箇所位置に、溶接などにより結合固定されている。すなわち、１対の支持板部３９ａ、３９ｂは、取付板部３８の下面のうち、幅方向に離隔した２箇所位置から下方に向けて垂下している。
【００３９】
１対の車体側通孔４０は、１対の支持板部３９ａ、３９ｂの互いに整合する部分に形成されている。本例では、車体側通孔４０のそれぞれは、上下方向に伸長する長孔からなる。より具体的には、車体側通孔４０のそれぞれは、ステアリングコラム１２の上下方向に関する揺動中心を中心とする円弧方向に伸長している。
【００４０】
調節ロッド１４は、図２に示すように、１対のコラム側通孔２７と１対の車体側通孔４０とを幅方向に挿通している。調節ロッド１４は、調節ロッド１４の軸方向に関する片側（図２の左側）の端部に頭部４２を有し、調節ロッド１４の軸方向に関する他側（図２の右側）の端部に雄ねじ部４３を有する。調節ロッド１４の軸方向片側部分のうちで、１対の支持板部３９ａ、３９ｂのうちの一方（図２の左方）の支持板部３９ａの外側面から突出した部分の周囲には、幅方向外側から順に、調節レバー１５とカム装置１６とが配置されている。換言すれば、頭部４２と支持板部３９ａの外側面との間に、調節レバー１５とカム装置１６とが配置されている。
【００４１】
カム装置１６は、幅方向内側に配置された被駆動側カム４４と、幅方向外側に配置された駆動側カム４５とを備える。
【００４２】
被駆動側カム４４は、焼結金属製で、車体の幅方向に関する外側面に円周方向に関する凹凸面である被駆動側カム面４６を有し、かつ、内側面に、幅方向内側に突出した略矩形状の係合凸部４７を有する。被駆動側カム４４は、調節ロッド１４に対する相対回転、および、調節ロッド１４の軸方向に関する相対変位を可能に、調節ロッド１４に外嵌されている。被駆動側カム４４は、係合凸部４７を、一方の支持板部３９ａに形成された車体側通孔４０に対し、該車体側通孔４０に沿った変位のみを可能に係合させている。
【００４３】
駆動側カム４５は、焼結金属製で、車体の幅方向に関する内側面に、円周方向に関する凹凸面である駆動側カム面４８を有する。駆動側カム４５は、調節レバー１５の基部に固定されており、調節レバー１５の往復揺動に伴って往復回転する。具体的には、駆動側カム４５の車体の幅方向に関する外側面に形成された嵌合凸部４９と、調節レバー１５の基部に形成された嵌合孔５０とが非円形嵌合している。調節レバー１５の基部および駆動側カム４５は、調節ロッド１４と一体に回転するように、調節ロッド１４に対し外嵌することもできるし、調節ロッド１４に対して相対回転可能に外嵌することもできる。
【００４４】
調節ロッド１４の軸方向他側で、１対の支持板部３９ａ、３９ｂのうちの他方（図２の右方）の支持板部３９ｂの外側面から突出した部分の周囲には、幅方向外側から順に、ナット５１とスラスト軸受５２とが配置されている。ナット５１は、調節ロッド１４の雄ねじ部４３に螺合されている。
【００４５】
本例のステアリングコラム装置８ａでは、調節レバー１５を揺動させて、カム装置１６の軸方向寸法、すなわち車体の幅方向に関する寸法を拡縮することで、カム装置１６の被駆動側カム４４とスラスト軸受５２との間隔を拡縮させることにより、１対の支持板部３９ａ、３９ｂ同士の間隔を拡縮可能としている。すなわち、本例では、カム装置１６の被駆動側カム４４およびスラスト軸受５２が１対の押圧部であり、調節レバー１５およびカム装置１６により拡縮装置が構成される。
【００４６】
テレスコ摩擦板１７は、車体側ブラケット１３に対するステアリングコラム１２の保持力を大きくするために配置される。本例では、１対のテレスコ摩擦板１７同士の間に１枚の固定側摩擦板５３を挟持してなる摩擦板ユニット５４を、１対の被挟持部２６ａ、２６ｂの幅方向外側面と１対の支持板部３９ａ、３９ｂの幅方向内側面との間部分のそれぞれに配置することにより、ステアリングコラム１２の保持力をより大きくしている。
【００４７】
テレスコ摩擦板１７のそれぞれは、鋼板など、支持板部３９ａ、３９ｂの幅方向内側面および被挟持部２６ａ、２６ｂの幅方向外側面に対する摩擦係数が大きな金属板製で、幅方向から見て略矩形である。テレスコ摩擦板１７のそれぞれは、中間部分から後側部分にかけての範囲に、ステアリングコラム１２の軸方向に伸長するテレスコ長孔５５を有するとともに、前側部分に、略矩形の支持孔５６を有する。テレスコ摩擦板１７のそれぞれは、テレスコ長孔５５に調節ロッド１４を挿通するとともに、前側部分を、支持ブラケット１８を介してインナコラム２０に支持している。
【００４８】
固定側摩擦板５３のそれぞれは、鋼板など、テレスコ摩擦板１７の側面に対する摩擦係数が大きな金属板製で、調節ロッド１４を挿通するための円孔８７を有する。固定側摩擦板５３は、下側の端部の中央部同士を連結板部５７により連結している。連結板部５７は、１対の被挟持部２６ａ、２６ｂの下方に配置されている。固定側摩擦板５３は、ステアリングホイール１の上下位置や前後位置を調節する際には、調節ロッド１４と同期して変位する。すなわち、固定側摩擦板５３は、ステアリングホイール１の上下位置を調節する際には、調節ロッド１４とともに上下方向に変位し、ステアリングホイール１の前後位置を調節する際には、そのままの位置に止まる。
【００４９】
支持ブラケット１８は、インナコラム２０の下面に、二次衝突の際に、このインナコラム２０に加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に支持されている。また、支持ブラケット１８は、テレスコ摩擦板１７を、幅方向に関する変位を可能に支持している。本例では、支持ブラケット１８は、ブラケット基部５８と、取付部５９と、１対の支持腕部６０ａ、６０ｂと、１対の扱き部６１とを備える。
【００５０】
ブラケット基部５８は、矩形柱状で、下面の中央部に、円柱状のボス部６２を有する。
【００５１】
取付部５９は、矩形板状で、ブラケット基部５８の後側の端面のうちの上側の端部から後方に向けて延出している。取付部５９は、軸方向に離隔した２箇所位置に通孔６３を有する。
【００５２】
支持腕部６０ａ、６０ｂは、ブラケット基部５８の幅方向両側面から幅方向に延出しており、前後方向から見て、幅方向外側の支持凸部６４を幅方向内側の基端部６５に対し上側にオフセットしたクランク形の側面形状を有する。
【００５３】
支持凸部６４は、矩形柱の形状を有する。本例では、支持凸部６４のそれぞれを、摩擦板ユニット５４のそれぞれを構成するテレスコ摩擦板１７の支持孔５６に、前後方向に関するがたつきなく、かつ、幅方向に関する変位を可能に挿通することにより、テレスコ摩擦板１７のそれぞれを支持ブラケット１８に対し、幅方向に関する変位を可能に支持している。基端部６５のそれぞれは、幅方向内側の端部の下面と後側面とに連続するように形成された凹溝６６を有し、凹溝６６の底面のうち、後側を向いた部分（基端部６５の後側面に形成された部分）に、扱き部６１を有する。本例では、扱き部６１のそれぞれを、部分円筒面としている。ただし、扱き部６１を、複数の曲面および／または平坦面を組み合わせてなる複合面とすることもできる。
【００５４】
また、本例では、支持腕部６０ａ、６０ｂのうちの一方の支持腕部６０ａは、基端部６５の下面にねじ孔６７を有する。
【００５５】
本例では、支持ブラケット１８をインナコラム２０の下面に対し、結合部材６８により、二次衝突の際に、インナコラム２０に加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に支持している。結合部材６８のそれぞれは、いずれも合成樹脂製である、アウタピン６９と、インナピン７０とを備える。
【００５６】
図１７に示すように、アウタピン６９は、全体を筒状に構成されており、円筒部７１と、該円筒部７１の基端部（図１７（Ａ）の下側の端部）外周面から径方向外側に向けて突出した外向フランジ部７２と、該円筒部７１の先端側（図１７（Ａ）の上側）に隣接して配置されたすり割り部７３とを備える。すり割り部７３は、径方向反対側２箇所位置に、先端側の端面に開口するスリットを有する。また、すり割り部７３は、略三角形の母線形状を有する。すなわち、すり割り部７３の外径寸法は、円筒部７１の外径寸法よりも大きい。一方、すり割り部７３の内径寸法は、円筒部７１の内径寸法と等しい。
【００５７】
インナピン７０は、軸部７５と、軸部７５の基端部に形成された頭部７６とを有する。
【００５８】
支持ブラケット１８をインナコラム２０の下面に対し支持するために、まず、インナコラム２０の前側部分とアウタコラム２１の後側部分とを軸方向に関する相対変位を可能に嵌合させ、回り止め部材３４を回り止め用スリット３３の内側に配置する。この状態で、インナコラム２０の通孔２３は、アウタコラム２１のスリット２５の内側に存在している。次いで、支持ブラケット１８の通孔６３と、インナコラム２０の通孔２３とを整合させる。すなわち、通孔６３と通孔２３とが同軸となるように、インナコラム２０に対する支持ブラケット１８の軸方向位置を調整する。次に、支持ブラケット１８の通孔６３とインナコラム２０の通孔２３とに、アウタピン６９のすり割り部７３を下方から弾性的に縮経させつつ圧入し、その後、復元させる。これにより、アウタピン６９の円筒部７１を、通孔６３および通孔２３の内側に配置し、支持ブラケット１８の取付部５９とインナコラム２０とを、外向フランジ部７２とすり割り部７３との間で挟持する。つまり、二次衝突の際には、インナコラム２０が支持ブラケット１８に対して前方に変位しようとし、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間に剪断力が生じる。この結果、結合部材６８が剪断され、インナコラム２０と支持ブラケット１８とが分離する。
【００５９】
次いで、アウタピン６９の径方向内側にインナピン７０の軸部７５を圧入することにより、アウタピン６９のすり割り部７３が縮経するのを防止する。これにより、支持ブラケット１８をインナコラム２０の下面に対し、二次衝突の際にインナコラム２０に加わる前方を向いた衝撃荷重に基づいて分離可能に支持する。
【００６０】
ただし、通孔６３および通孔２３に合成樹脂を注入する（インジェクション成形）することにより、または、予め円柱状に成形した合成樹脂製若しくは軽合金製の素ピンを、通孔６３および通孔２３に圧入することにより、支持ブラケット１８をインナコラム２０の下面に対し支持することもできる。
【００６１】
衝撃吸収部材１９は、軟鋼などの金属製の線材を曲げ成形してなるもので、軸方向に伸長する１対の延出部７７と、該１対の延出部７７のそれぞれの後側の端部から上側かつ前側に向けてＵ字形に約１８０度折れ曲がった１対の折り返し部７８と、１対の折り返し部７８の前側の端部同士を連結する基部７９とを備える。
【００６２】
本例では、延出部７７のそれぞれは、前側の端部から幅方向外側かつ後側に向けて略Ｕ字形に１８０度よりも大きく折れ曲がった湾曲部８０を備える。
【００６３】
基部７９は、１対の折り返し部７８のそれぞれの前側の端部から上側に向けて直角に折れ曲がった１対の折れ曲がり部８１と、該１対の折れ曲がり部８１のそれぞれの上側の端部同士を連結する連結部８２とを備える。
【００６４】
衝撃吸収部材１９は、二次衝突の際に、互いに軸方向に相対変位する部分である、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間にかけ渡されている。具体的には、衝撃吸収部材１９は、１対の折れ曲がり部８１のそれぞれをインナコラム２０の切り欠き部２２のそれぞれに係合させるとともに、１対の折り返し部７８の内周面（前側面）を支持ブラケット１８の扱き部６１に対向させている。また、１対の延出部７７の後側部分を、支持ブラケット１８の凹溝６６のうち、下方を向いた部分（基端部６５の下面に形成された部分）の内側に配置している。
【００６５】
本例では、図１４に示すように、衝撃吸収部材１９を、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間にかけ渡した状態（二次衝突が発生する以前の状態）で、１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分、および、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分に、隙間が存在するようにしている。ただし、インナコラム２０の軸方向に関して、１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分の隙間の長さ寸法を、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分の隙間の長さ寸法よりも小さくしている。具体的には、インナコラム２０の軸方向に関して、１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分の隙間の長さ寸法と、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分の隙間の長さ寸法との総和を、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下、好ましくは６ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることができる。
【００６６】
本例のステアリングコラム装置８ａは、ワイヤハーネスを支持するためのハーネスブラケット８３をさらに備える。ハーネスブラケット８３は、鋼板などの金属板にプレスによる打ち抜き加工および曲げ加工を施すことにより形成される。ハーネスブラケット８３は、前側部分の幅方向中央部に、幅方向に伸長する長円形の受孔８４を有し、前側部分のうちの幅方向片側部分に、円孔８５を有する。
【００６７】
ハーネスブラケット８３は、受孔８４と支持ブラケット１８のボス部６２とを係合（受孔８４にボス部６２を挿通）して、円孔８５を挿通したねじ８６を、支持ブラケット１８のねじ孔６７に螺合しさらに締め付けることにより、支持ブラケット１８に対し支持固定されている。これにより、二次衝突に伴って衝撃吸収部材１９が塑性変形する際に、ハーネスブラケット８３は、上面により、支持ブラケット１８の凹溝６６の内側に配置された１対の延出部７７の後側部分を下側から抑えるようにして、延出部７７が下方に向けて揺動するように変形することを防止している。すなわち、本例では、ハーネスブラケット８３が、抑え部としての機能を有する。
【００６８】
本例のステアリングコラム装置８ａを搭載した車両において、ステアリングホイール１の位置を調節し、その後、保持する方法について説明する。まず、ステアリングホイール１の位置調節を行う際には、調節レバー１５を所定方向（たとえば下方）に揺動させることで、駆動側カム４５をロック解除方向に回転させる。これにより、駆動側カム面４８の凸部と被駆動側カム面４６の凸部とを円周方向に関して交互に配置することで、カム装置１６の軸方向寸法を縮め、被駆動側カム４４とスラスト軸受５２との間隔を拡げる。この結果、支持板部３９ａ、３９ｂの内側面と被挟持部２６ａ、２６ｂの外側面との当接圧が低下または喪失すると同時に、アウタコラム２１の後側部分の内径寸法が弾性的に広がって、アウタコラム２１の後側部分の内周面とインナコラム２０の前側部分の外周面との当接圧が低下する。このようなアンクランプ状態では、調節ロッド１４が、車体側ブラケット１３の車体側通孔４０の内側で動ける範囲で、ステアリングホイール１の上下位置の調節が可能となり、かつ、調節ロッド１４が、テレスコ摩擦板１７のテレスコ長孔５５の内側で動ける範囲で、ステアリングホイール１の前後位置の調節が可能になる。
【００６９】
ステアリングホイール１を所望位置に移動させた後は、調節レバー１５を前記所定方向と逆方向（たとえば上方）に揺動させることで、駆動側カム４５をロック方向に回転させる。これにより、駆動側カム面４８の凸部の先端面と被駆動側カム面４６の凸部の先端面とを互いに突き当てることで、カム装置１６の軸方向寸法を拡げ、被駆動側カム４４とスラスト軸受５２との間隔を縮める。この結果、支持板部３９ａ、３９ｂの内側面と被挟持部２６ａ、２６ｂの外側面との当接部の面圧が上昇すると同時に、アウタコラム２１の後側部分の内径寸法が弾性的に縮まり、アウタコラム２１の後側部分の内周面とインナコラム２０の前側部分の外周面との当接部の面圧が上昇する。この結果、ステアリングホイール１が、調節後の位置に保持される。
【００７０】
本例のステアリングコラム装置８ａを搭載した車両が衝突事故を起こした場合の動きについて説明する。車両が衝突事故を起こすと、まず、車体が他の物体に衝突する一次衝突により、車体の前側部分が潰れることに伴って、ステアリングギヤユニット５（図１８参照）が後方に向けて押される。ステアリングギヤユニット５が後方に向けて押されると、中間シャフト４を介して、ステアリングシャフト２ａのロアシャフト１０に後方に向いた衝撃荷重が加わる。ロアシャフト１０に後方に向いた衝撃荷重が加わると、ロアシャフト１０が、ステアリングシャフト２ａの全長を縮めるように、アッパシャフト９に対し後方に向けて相対変位するとともに、ロアシャフト１０の前側部分を転がり軸受を介して回転自在に支持するロアコラム３６が、ステアリングコラム１２の全長を縮めるように、中間コラム３５に対し後方に向けて相対変位する。これにより、本例のステアリングコラム装置８ａでは、一次衝突の際に、ステアリングホイール１が後方に向けて突き上げるように変位することを防止している。
【００７１】
前記一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイール１に衝突する二次衝突が発生する可能性がある。二次衝突が発生すると、ステアリングホイール１から、アッパシャフト９を介してインナコラム２０に前方に向いた衝撃荷重が加わる。インナコラム２０に前方に向いた衝撃荷重が加わると、インナコラム２０が、車体に対し車体側ブラケット１３およびテレスコ摩擦板１７により支持された支持ブラケット１８に対して前方に変位しようとする。この結果、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間に剪断力が生じ、この剪断力により結合部材６８が剪断される。これにより、インナコラム２０、並びに、インナコラム２０に支持されたアッパシャフト９およびステアリングホイール１の前方への変位が許容されて、運転者の身体に加わる衝撃荷重が緩和される。
【００７２】
本例では、インナコラム２０が前方に変位するのに伴って、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間にかけ渡した衝撃吸収部材１９を塑性変形させるようにしている。すなわち、インナコラム２０が前方に変位し、衝撃吸収部材１９の基部７９が前方に引っ張られると、衝撃吸収部材１９の１対の折り返し部７８が、支持ブラケット１８の扱き部６１に押し付けられる。この状態から、インナコラム２０がさらに前方に変位すると、折り返し部７８であった部分が、扱き部６１に扱かれて前方に（折り返し部７８と基部７９とを接続する直線部分に）移動しつつ、延出部７７であった部分が、扱き部６１により扱かれる部分に送り込まれ、湾曲させられることで折り返し部７８となる。このように、本例では、インナコラム２０が、衝撃吸収部材１９を塑性変形させながら前方に向けて変位するようにしているため、ステアリングホイール１に衝突した運転者の身体に加わる衝撃荷重をより緩和させることができる。
【００７３】
本例では、二次衝突が発生し、結合部材６８が剪断され、インナコラム２０が前方への変位を開始した直後から、衝撃吸収部材１９を塑性変形させて、衝撃荷重の吸収を開始させることができる。換言すれば、インナコラム２０が前方へ変位しているにもかかわらず、衝撃吸収部材１９を塑性変形させられない空走区間を実質的に（１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分、および、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分に存在する隙間に基づく空走分を除き）なくすことができる。
【００７４】
インナコラム２０が前方に変位するのに伴って、衝撃吸収部材１９のうち、基部７９の１対の折れ曲がり部８１の下側の端部と、１対の折り返し部７８の上側の端部とを接続する部分は、第１の案内面３０により、凹部２９の内側へと案内される。これにより、前記接続する部分が、インナコラム２０の外周面とアウタコラム２１の内周面との間に噛み込まれることを防止して、インナコラム２０の前方への変位を円滑に行えるようにしている。本例では、凹部２９は、後側の端部に、後側に向かうほど幅方向寸法が広くなる方向に傾斜した第２の案内面８８を有する。このため、仮に、衝撃吸収部材１９のうち、基部７９の１対の折れ曲がり部８１の下側の端部と、１対の折り返し部７８の上側の端部とを接続する部分が扱き部６１により扱かれる際に、幅方向に拡がる様に変形してしまった場合であっても、第２の案内面８８により、凹部２９の内側へと案内することができる。
【００７５】
本例のステアリングコラム装置８ａは、インナコラム２０は、二次衝突の際の衝撃荷重により前方に変位はするが、二次衝突が進行した状態でも、脱落しないように構成されている。このため、二次衝突が進行した状態でもステアリングホイール１が過度に下方に変位することを防止できて、たとえば、事故車両が自走可能である場合に、該事故車両を事故現場から路肩まで自走移動させる際の運転を行いやすくできる。
【００７６】
本例のステアリングコラム装置８ａは、二次衝突の際に、インナコラム２０の前方への変位に伴い塑性変形することにより、二次衝突に伴う衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材１９を備える。したがって、本例のステアリングコラム装置８ａによれば、二次衝突の際に、ステアリングホイール１に加わる衝撃荷重の吸収量を、国際公開第２０１６／１１４０３４号パンフレットに記載のステアリングコラム装置と比較して大きくさせることができる。
【００７７】
本例では、インナコラム２０の下面のうち、幅方向に関する中央位置に支持ブラケット１８を支持し、衝撃吸収部材１９を、支持ブラケット１８とインナコラム２０とにかけ渡すように配置している。すなわち、衝撃吸収部材１９を、インナコラム２０の幅方向に関する中央位置に配置できるため、二次衝突の際の衝撃吸収部材１９の姿勢を安定させることができて、衝撃吸収部材１９を塑性変形させることによる衝撃吸収性能を安定させやすい。
【００７８】
本例では、衝撃吸収部材１９を、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間にかけ渡した状態（二次衝突が発生する以前の状態）で、１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分、および、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分に、隙間を存在させている。このため、支持ブラケット１８をインナコラム２０に結合した後でも、衝撃吸収部材１９を、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間に容易に組み付けることができる。本例では、インナコラム２０の軸方向に関して、１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分の隙間の長さ寸法を、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分の隙間の長さ寸法よりも小さくしている。このため、衝撃吸収部材１９を、インナコラム２０と支持ブラケット１８との間にかけ渡した状態から、衝撃吸収部材１９がインナコラム２０から脱落してしまうことを防止することができる。
【００７９】
１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分、および、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分に、隙間を存在させることにより、二次衝突の際の衝撃吸収特性のばらつきを抑えることができる。
【００８０】
すなわち、１対の折れ曲がり部８１と切り欠き部２２の奥端部との間部分、および、１対の折り返し部７８と扱き部６１との間部分のうちの少なくとも一方の間部分に隙間を存在させているため、二次衝突が発生した瞬間は、衝撃吸収部材１９の１対の折り返し部７８は扱かれない。このため、二次衝突の発生した瞬間にはインナコラム２０に加わる前方に向いた衝撃荷重の大部分を、結合部材６８を剪断する力として利用することができる。結合部材６８が剪断され、インナコラム２０が前方に変位すると、図１５に示すように、１対の折り返し部７８が扱き部６１に押し付けられる（１対の折り返し部７８と扱き部６１との間の隙間が０になる）。この状態から、インナコラム２０が前方にさらに変位することで、図１６に示すように、折り返し部７８であった部分が、扱き部６１に扱かれて前方に移動する。要するに、本例によれば、結合部材６８を確実に剪断してから、衝撃吸収部材１９の塑性変形を開始することができる。この結果、衝撃吸収部材１９が塑性変形することによる衝撃吸収特性のばらつきを抑えることができる。
【００８１】
本例では、アウタコラム２１は、内周面のうち、スリット２５の前側に存在する部分に形成した凹部２９の前側の端部を、アウタコラム２１の前側の端面に開口させている。このため、アウタコラム２１を鋳造により造った場合でも、金型を無理なく抜き取ることができる。また、アウタコラム２１の前側の端部内周面に形成された嵌合保持部３１の径方向に関する剛性を、適度に小さくすることができるため、嵌合保持部３１に、中間コラム３５の後側の端部を圧入する際の圧入荷重を小さく抑え、かつ、安定させることができる。
【符号の説明】
【００８２】
１  ステアリングホイール
２、２ａ  ステアリングシャフト
３  自在継手
４  中間シャフト
５  ステアリングギヤユニット
６  タイロッド
７  操舵輪
８、８ａ  ステアリングコラム装置
９  アッパシャフト
１０  ロアシャフト
１１  キーロックカラー
１２  ステアリングコラム
１３  車体側ブラケット
１４  調節ロッド
１５  調節レバー
１６  カム装置
１７  テレスコ摩擦板
１８  支持ブラケット
１９  衝撃吸収部材
２０  インナコラム
２１  アウタコラム
２２  切り欠き部
２３  通孔
２４  ロック用透孔
２５  スリット
２６ａ、２６ｂ  被挟持部
２７  コラム側通孔
２８  幅広部
２９  凹部
３０  第１の案内面
３１  嵌合保持部
３２  段差部
３３  回り止め用スリット
３４  回り止め部材
３５  中間コラム
３６  ロアコラム
３７  ブッシュ
３８  取付板部
３９ａ、３９ｂ  支持板部
４０  車体側通孔
４１  取付孔
４２  頭部
４３  雄ねじ部
４４  被駆動側カム
４５  駆動側カム
４６  被駆動側カム面
４７  係合凸部
４８  駆動側カム面
４９  嵌合凸部
５０  嵌合孔
５１  ナット
５２  スラスト軸受
５３  固定側摩擦板
５４  摩擦板ユニット
５５  テレスコ長孔
５６  支持孔
５７  連結板部
５８  ブラケット基部
５９  取付部
６０ａ、６０ｂ  支持腕部
６１  扱き部
６２  ボス部
６３  通孔
６４  支持凸部
６５  基端部
６６  凹溝
６７  ねじ孔
６８  結合部材
６９  アウタピン
７０  インナピン
７１  円筒部
７２  外向フランジ部
７３  すり割り部
７５  軸部
７６  頭部
７７  延出部
７８  折り返し部
７９  基部
８０  湾曲部
８１  折れ曲がり部
８２  連結部
８３  ハーネスブラケット
８４  受孔
８５  円孔
８６  ねじ
８７  円孔
８８  第２の案内面
【図１】
2020085411.tif 000003
【図２】
2020085411.tif 000004
【図３】
2020085411.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020085411.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
2020085411.tif 000010
【図９】
2020085411.tif 000011
【図１０】
2020085411.tif 000012
【図１１】
2020085411.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2020085411.tif 000015
【図１４】
2020085411.tif 000016
【図１５】
2020085411.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【手続補正書】
【提出日】令和3年4月14日(2021.4.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナコラムと、
前記インナコラムの前側部分を内嵌する後側部分と、軸方向に伸長するスリットと、該スリットを幅方向両側から挟む位置に配置された１対の被挟持部と、該１対の被挟持部のそれぞれを幅方向に貫通する１対のコラム側通孔とを有する、アウタコラムと、
前記１対の被挟持部を挟持する１対の支持板部と、該１対の支持板部の互いに整合する部分に形成された１対の車体側通孔とを有する、車体側ブラケットと、
前記１対のコラム側通孔および前記１対の車体側通孔を挿通している調節ロッドと、
前記調節ロッドのうちで、前記１対の支持板部の外側面から突出する部分に配置されている、１対の押圧部と、
前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する、拡縮機構と、
前記１対の支持板部の内側面と前記１対の被挟持部の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部の外側面と前記１対の押圧部の内側面との間部分のうちの少なくとも１箇所の間部分に挟持され、前記調節ロッドが挿通されたテレスコ長孔を有する、テレスコ摩擦板と、
前記スリットの内側に配置され、かつ、前記インナコラムに対し、二次衝突の際に前記インナコラムに加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合された取付部と、前記テレスコ摩擦板を支持する支持腕部と、後側を向いた面に形成された扱き部とを有する、支持ブラケットと、
線材からなり、基部と、該基部の後側の端部から、前記インナコラムの径方向に関して外側かつ前側に向けて折り返された折り返し部と、該折り返し部のうち、前記インナコラムの径方向に関する外側の端部から前側に向けて伸長する延出部とを有する、衝撃吸収部材とを備え、
前記基部は、前記インナコラムに対し、該インナコラムが前方に変位する際に、該インナコラムとともに変位するように取り付けられており、かつ、前記折り返し部は前記扱き部に前後方向に対向しており、
前記アウタコラムは、内周面のうちで前記スリットの前側に存在する部分に、該スリットの前側の端部に開口し、かつ、径方向外側に向けて凹んだ凹部を有する、
ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記二次衝突の際に、前記延出部が、前記インナコラムの径方向に関して外方に変形するのを防止する抑え部を備える、請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記抑え部が、前記支持ブラケットに支持固定されたハーネスブラケットからなる、請求項２に記載のステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記凹部は、後側の端部に、後側に向かうほど深さ寸法が深くなる方向に傾斜した第１の案内面を有する、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記凹部は、後側の端部に、後側に向かうほど幅方向寸法が広くなる方向に傾斜した第２の案内面を有する、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項６】
インナコラムと、
前記インナコラムの前側部分を内嵌する後側部分と、軸方向に伸長するスリットと、該スリットを幅方向両側から挟む位置に配置された１対の被挟持部と、該１対の被挟持部のそれぞれを幅方向に貫通する１対のコラム側通孔とを有する、アウタコラムと、
前記１対の被挟持部を挟持する１対の支持板部と、該１対の支持板部の互いに整合する部分に形成された１対の車体側通孔とを有する、車体側ブラケットと、
前記１対のコラム側通孔および前記１対の車体側通孔を挿通している調節ロッドと、
前記調節ロッドのうちで、前記１対の支持板部の外側面から突出する部分に配置されている、１対の押圧部と、
前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する、拡縮機構と、
前記１対の支持板部の内側面と前記１対の被挟持部の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部の外側面と前記１対の押圧部の内側面との間部分のうちの少なくとも１箇所の間部分に挟持され、前記調節ロッドが挿通されたテレスコ長孔を有する、テレスコ摩擦板と、
前記スリットの内側に配置され、かつ、前記インナコラムに対し、二次衝突の際に前記インナコラムに加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合された取付部と、前記テレスコ摩擦板を支持する支持腕部と、後側を向いた面に形成された扱き部とを有する、支持ブラケットと、
線材からなり、基部と、該基部の後側の端部から、前記インナコラムの径方向に関して外側かつ前側に向けて折り返された折り返し部と、該折り返し部のうち、前記インナコラムの径方向に関する外側の端部から前側に向けて伸長する延出部とを有する、衝撃吸収部材と、
前記二次衝突の際に、前記延出部が、前記インナコラムの径方向に関して外方に変形するのを防止する抑え部とを備え、
前記基部は、前記インナコラムに対し、該インナコラムが前方に変位する際に、該インナコラムとともに変位するように取り付けられており、かつ、前記折り返し部は前記扱き部に前後方向に対向しており、
前記抑え部が、前記支持ブラケットに支持固定されたハーネスブラケットからなる、
ステアリングコラム装置。
【請求項７】
前記折り返し部は、１対の折り返し部からなり、前記延出部は１対の延出部からなり、前記１対の折り返し部のそれぞれのうち、前記インナコラムの径方向に関する径方向内側の端部は、前記基部により連結されている、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項８】
前記インナコラムは、前側の端部のうち、周方向に離隔した２箇所位置に切り欠き部を有し、前記衝撃吸収部材の前記基部は、前記１対の折り返し部のそれぞれの前側の端部から直角に折れ曲がった折れ曲がり部と、該折れ曲がり部のそれぞれの端部同士を連結する連結部とを有しており、前記切り欠き部のそれぞれに前記折れ曲がり部のそれぞれが係合している、請求項７に記載のステアリングコラム装置。
【請求項９】
インナコラムと、
前記インナコラムの前側部分を内嵌する後側部分と、軸方向に伸長するスリットと、該スリットを幅方向両側から挟む位置に配置された１対の被挟持部と、該１対の被挟持部のそれぞれを幅方向に貫通する１対のコラム側通孔とを有する、アウタコラムと、
前記１対の被挟持部を挟持する１対の支持板部と、該１対の支持板部の互いに整合する部分に形成された１対の車体側通孔とを有する、車体側ブラケットと、
前記１対のコラム側通孔および前記１対の車体側通孔を挿通している調節ロッドと、
前記調節ロッドのうちで、前記１対の支持板部の外側面から突出する部分に配置されている、１対の押圧部と、
前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する、拡縮機構と、
前記１対の支持板部の内側面と前記１対の被挟持部の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部の外側面と前記１対の押圧部の内側面との間部分のうちの少なくとも１箇所の間部分に挟持され、前記調節ロッドが挿通されたテレスコ長孔を有する、テレスコ摩擦板と、
前記スリットの内側に配置され、かつ、前記インナコラムに対し、二次衝突の際に前記インナコラムに加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合された取付部と、前記テレスコ摩擦板を支持する支持腕部と、後側を向いた面に形成された扱き部とを有する、支持ブラケットと、
線材からなり、基部と、該基部の後側の端部から、前記インナコラムの径方向に関して外側かつ前側に向けて折り返された折り返し部と、該折り返し部のうち、前記インナコラムの径方向に関する外側の端部から前側に向けて伸長する延出部とを有する、衝撃吸収部材とを備え、
前記基部は、前記インナコラムに対し、該インナコラムが前方に変位する際に、該インナコラムとともに変位するように取り付けられており、かつ、前記折り返し部は前記扱き部に前後方向に対向しており、
前記折り返し部は、１対の折り返し部からなり、前記延出部は１対の延出部からなり、前記１対の折り返し部のそれぞれのうち、前記インナコラムの径方向に関する径方向内側の端部は、前記基部により連結されており、および、
前記インナコラムは、前側の端部のうち、周方向に離隔した２箇所位置に切り欠き部を有し、前記衝撃吸収部材の前記基部は、前記１対の折り返し部のそれぞれの前側の端部から直角に折れ曲がった折れ曲がり部と、該折れ曲がり部のそれぞれの端部同士を連結する連結部とを有しており、前記切り欠き部のそれぞれに前記折れ曲がり部のそれぞれが係合している、
ステアリングコラム装置。
【請求項１０】
後側の端部が、前記アウタコラムの前側の端部に後方への変位を不能に嵌合している中間コラム、および、後側の端部が、前記中間コラムの前側の端部に、一次衝突に基づいて後方に向いた衝撃荷重が加わった場合に、後方へ変位することを可能に嵌合しているロアコラムを備える、請求項１〜９のうちのいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【国際調査報告】
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