(57)【要約】  巻取装置１は、筒状の巻取軸部材１０、及び、端部材３０を備える。端部材３０は、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に嵌入された嵌入部３１、及び、巻取軸部材１０の端部１１から巻取軸部材１０の回転軸方向Ｄ１における外側の位置において巻取軸部材１０の端部１１に接触した規制部３２を有し、支持部６０に対して巻取軸部材１０の回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持されている。巻取軸部材１０の端部１１と規制部３２との間には、回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている凹部５０が設けられている。
2020031452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の巻取軸部材と、
前記巻取軸部材の端部の開口に嵌入された嵌入部、及び、前記巻取軸部材の端部から該巻取軸部材の回転軸方向における外側の位置において前記巻取軸部材の端部に接触した規制部を有し、支持部に対して前記巻取軸部材の回転軸を中心として回転可能に支持された端部材と、を備え、
前記巻取軸部材の端部と前記規制部との間には、前記回転軸の方へ凹んで底部が前記嵌入部の外周部に繋がっている凹部が設けられている、巻取装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記回転軸を中心とした回転方向において前記凹部の両側のそれぞれに前記巻取軸部材の端部に接触した接触部を有する、請求項１に記載の巻取装置。
【請求項３】
前記巻取軸部材は、前記回転軸方向に沿った溝を内周部に有し、
前記嵌入部は、前記溝に挿入された突条を外周部に有し、
前記嵌入部の突条は、前記巻取軸部材の溝における対向面に向かって凸とされ該対向面に当たった凸部を有し、
前記凹部は、前記凸部から前記回転軸方向に向かった位置にある、請求項１又は請求項２に記載の巻取装置。
【請求項４】
前記嵌入部の突条は、頂面を有し、
前記巻取軸部材の溝は、前記突条の頂面に対向する底面を有し、
前記凸部は、前記突条の頂面から前記溝の底面に向かって凸とされ該底面に当たった頂面凸部を複数含み、
前記複数の頂面凸部は、前記回転軸を中心とした回転方向の順に、第一方向頂面凸部、第二方向頂面凸部、及び、第三方向頂面凸部を含み、
前記回転軸を中心として、前記第一方向頂面凸部と前記第二方向頂面凸部とのなす角度θ１が１００°〜１６５°であり、前記第二方向頂面凸部と前記第三方向頂面凸部とのなす角度θ２が１００°〜１６５°であり、前記第三方向頂面凸部と前記第一方向頂面凸部とのなす角度θ３が３０°〜１６０°であり、
θ１＋θ２＋θ３＝３６０°である、請求項３に記載の巻取装置。
【請求項５】
前記嵌入部の突条は、頂面、及び、該頂面を挟む一対の側部を有し、
前記巻取軸部材の溝は、前記突条の頂面に対向する底面、及び、前記突条の側部に対向する内側部を有し、
前記凸部は、前記突条の頂面から前記溝の底面に向かって凸とされ該底面に当たった頂面凸部、及び、前記突条の側部から前記溝の内側部に向かって凸とされ該内側部に当たった側部凸部を含み、
前記回転軸方向において前記頂面凸部の中心の位置と前記側部凸部の中心の位置とが異なる、請求項３又は請求項４に記載の巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内等に設置される巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の荷室には、荷室の上部を可撓性のトノカバー（シート状部材）で覆うためにトノカバー装置が設けられることがある。また、車両用ドア等には、防眩のために可撓性のサンシェード（シート状部材）で直射日光を遮ったり、車内のプライバシーをサンシェードで確保したりするためにサンシェード装置が設けられることがある。トノカバー装置やサンシェード装置等の巻取装置は、例えば、シート状部材の一端を留めた筒状の巻取軸部材、シート状部材を巻き取る向きに巻取軸部材を付勢するためのばね、シート状部材の引出口を有するケース、等を有する。これにより、使用時にケースからシート状部材を引き出すことができ、非使用時にシート状部材を巻き取ってケースに収納することができる。【０００３】
特開2016-102000号公報に示されるトノカバー装置は、軸方向に沿った溝が内周部に形成された筒状の巻取軸部材、該巻取軸部材の外周面上に巻取可能なシート状部材、巻取軸部材の両端に取り付けられた端部材、等を備えている。端部材は、溝に挿入される突条が外周部に形成され巻取軸部材の端部の開口に嵌入される嵌入部を有し、支持部に対して巻取軸部材の回転軸を中心として回転可能に支持されている。嵌入部の突条は、頂面、及び、該頂面を挟む一対の側部を有している。巻取軸部材の溝は、嵌入部の突条の側部に対向する内側部を有している。一対の側部の少なくとも一方は、対向する内側部に向かって凸とされ該内側部に当たる凸部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０２０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
巻取軸部材の端部に開口に端部材の嵌入部を圧入した時に嵌入部の突条に設けられた凸部が巻取軸部材の端部に当たって削れてしまう可能性がある。凸部が削れることにより屑（カスとも呼ばれる。）が生じると、屑が巻取軸部材と端部材との間に挟まって端部材が巻取軸部材に対して僅かに斜めにずれる可能性が生じる。端部材が巻取軸部材に対して斜めにずれると、シート状部材を引き出したり巻き取らせたりする操作の時に巻取軸部材及び端部材の回転の円滑性が低下し、シート状部材の操作時に異音が発生する可能性や、車両走行時に異音が発生する可能性が生じる。
尚、上述した問題は、サンシェード装置等、トノカバー装置以外の巻取装置にも存在する。【０００６】
本発明は、シート状部材の操作性を向上させることが可能な巻取装置を開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の巻取装置は、筒状の巻取軸部材と、
前記巻取軸部材の端部の開口に嵌入された嵌入部、及び、前記巻取軸部材の端部から該巻取軸部材の回転軸方向における外側の位置において前記巻取軸部材の端部に接触した規制部を有し、支持部に対して前記巻取軸部材の回転軸を中心として回転可能に支持された端部材と、を備え、
前記巻取軸部材の端部と前記規制部との間には、前記回転軸の方へ凹んで底部が前記嵌入部の外周部に繋がっている凹部が設けられている、態様を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シート状部材の操作性を向上させることが可能な巻取装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は自動車に搭載した巻取装置の例を示す斜視図。
【図２】図２は巻取装置の例を一部分解して示す図。
【図３】図３はシート状部材の図示を省略しケース部材を透視して巻取装置の端部の例を示す斜視図。
【図４】図４は巻取軸部材と端部材とシャフト部材とプレート部材とを例示する分解斜視図。
【図５】図５は別の角度から端部材と巻取軸部材とを例示する分解斜視図。
【図６】図６は巻取軸部材の例を示す側面図。
【図７】図７は端部材の例を示す斜視図。
【図８】図８は端部材の例を示す側面図。
【図９】図９は端部材と巻取軸部材との位置関係の例を示す図。
【図１０】図１０は端部材の例を示す正面図。
【図１１】図１１は頂面凸部を通る位置における巻取軸部材及び端部材の縦断面の例を示す断面図。
【図１２】図１２Ａ，１２Ｂは頂面凸部同士の角度θ１，θ２，θ３を変えた例を模式的に示す図。
【図１３】図１３は別の巻取装置において端部材と巻取軸部材とを例示する分解斜視図。
【図１４】図１４は別の巻取装置において端部材と巻取軸部材とを例示する分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【００１１】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１〜１４に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min〜Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【００１２】
［態様１］
巻取装置１は、基本要素として、筒状の巻取軸部材１０と端部材３０とを備える。前記端部材３０は、前記巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に嵌入された嵌入部３１、及び、前記巻取軸部材１０の端部１１から該巻取軸部材１０の回転軸方向Ｄ１における外側（回転軸方向外側Ｄ１ｏ）の位置において前記巻取軸部材１０の端部１１に接触した規制部３２を有し、支持部６０に対して前記巻取軸部材１０の回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持されている。前記巻取軸部材１０の端部１１と前記規制部３２との間には、前記回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が前記嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている凹部５０が設けられている。
【００１３】
上記態様１では、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に端部材３０の嵌入部３１が挿入されて屑８０が生じた時、巻取軸部材１０の端部１１と端部材３０の規制部３２との間で回転軸ＡＸ１の方へ凹んだ凹部５０に屑８０が入ると容易に外へ排出される。これにより、巻取軸部材１０と端部材３０との間に屑８０が挟まることによる端部材３０の巻取軸部材１０に対するずれが抑制され、シート状部材２０を引き出したり巻き取らせたりする操作の時に巻取軸部材１０及び端部材３０が円滑に回転する。従って、本態様は、シート状部材の操作性を向上させる巻取装置を提供することができる。その結果、シート状部材の操作時や自動車の走行時に異音の発生を抑制する効果も期待される。
【００１４】
ここで、本技術を適用可能な端部材は、巻取軸部材の両端に嵌入されてもよいし、巻取軸部材の一端にのみ嵌入されてもよい。
巻取装置に巻き取られるシート状部材は、スクリーン、シェード、ブラインド、等を含む概念であり、具体的には、トノカバー、サンシェード、等が含まれる。
巻取軸部材の端部と端部材の規制部との間の凹部は、端部材の規制部に設けられた凹みにより構成されてもよいし、巻取軸部材の端部に設けられた凹みにより構成されてもよいし、端部材の規制部と巻取軸部材の端部とに跨がった凹みにより構成されてもよい。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【００１５】
［態様２］
図７，８，１１等に例示するように、前記規制部３２は、前記回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１において前記凹部５０の両側のそれぞれに前記巻取軸部材１０の端部１１に接触した接触部３２ｂを有してもよい。この態様は、回転方向ＤＲ１において規制部３２の凹部５０の両側にそれぞれある接触部３２ｂが巻取軸部材１０の端部１１に接触しているので、巻取軸部材１０の端部１１に対して規制部３２が精度よく位置決めされる。従って、本態様は、シート状部材の操作性をさらに向上させる巻取装置を提供することができる。
【００１６】
［態様３］
図５，６等に例示するように、前記巻取軸部材１０は、前記回転軸方向Ｄ１に沿った溝１３を内周部１０ｉに有してもよい。図９等に例示するように、前記嵌入部３１は、前記溝１３に挿入された突条３３を外周部３１ｏに有してもよい。前記嵌入部３１の突条３３は、前記巻取軸部材１０の溝１３における対向面（底面１４又は内側部１５）に向かって凸とされ該対向面に当たった凸部４０を有してもよい。図１１等に例示するように、前記凹部５０は、前記凸部４０から前記回転軸方向Ｄ１に向かった位置にあってもよい。
【００１７】
上記態様３では、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に挿入された端部材３０の嵌入部３１の突条３３に設けられた凸部４０に由来する屑８０が生じても、巻取軸部材１０の端部１１と端部材３０の規制部３２との間で凸部４０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置において回転軸ＡＸ１の方へ凹んだ凹部５０に屑８０が入って容易に外へ排出される。従って、本態様は、シート状部材の操作性をさらに向上させる巻取装置を提供することができる。
ここで、対向面に向かって凸とされている凸部の形状には、対向面に向かって先細り状に出ている形状、対向面に向かって突出している形状、対向面に向かって延びている形状、対向面に向かって膨らんでいる形状、等が含まれる。この付言は、以下の態様においても適用される。
【００１８】
［態様４］
図７〜９等に例示するように、前記嵌入部３１の突条３３は、頂面３４を有してもよい。図６等に例示するように、前記巻取軸部材１０の溝１３は、前記突条３３の頂面３４に対向する底面１４を有してもよい。図８，９，１１等に例示するように、前記凸部４０は、前記突条３３の頂面３４から前記溝１３の底面１４に向かって凸とされ該底面１４に当たった頂面凸部４１を複数含んでいてもよい。前記複数の頂面凸部４１は、前記回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１の順に、第一方向頂面凸部４１ａ、第二方向頂面凸部４１ｂ、及び、第三方向頂面凸部４１ｃを含んでいてもよい。前記回転軸ＡＸ１を中心として、前記第一方向頂面凸部４１ａと前記第二方向頂面凸部４１ｂとのなす角度θ１が１００°〜１６５°であり、前記第二方向頂面凸部４１ｂと前記第三方向頂面凸部４１ｃとのなす角度θ２が１００°〜１６５°であり、前記第三方向頂面凸部４１ｃと前記第一方向頂面凸部４１ａとのなす角度θ３が３０°〜１６０°でもよい。ただし、θ１＋θ２＋θ３＝３６０°である。
【００１９】
上記態様４では、１００°≦θ１≦１６５°、１００°≦θ２≦１６５°、及び、３０°≦θ３≦１６０°であるので、３箇所の頂面凸部４１により回転軸ＡＸ１に直交し、且つ、互いに直交する２方向において巻取軸部材１０に対する端部材３０のがたつきが抑制される。従って、本態様は、巻取軸部材に対する端部材のがたつきを効果的に抑制可能な技術を提供することができる。
【００２０】
［態様５］
図７〜９等に例示するように、前記嵌入部３１の突条３３は、頂面３４、及び、該頂面３４を挟む一対の側部３５を有してもよい。図６等に例示するように、前記巻取軸部材１０の溝１３は、前記突条３３の頂面３４に対向する底面１４、及び、前記突条３３の側部３５に対向する内側部１５を有してもよい。図７〜９等に例示するように、前記凸部４０は、前記突条３３の頂面３４から前記溝１３の底面１４に向かって凸とされ該底面１４に当たった頂面凸部４１、及び、前記突条３３の側部３５から前記溝１３の内側部１５に向かって凸とされ該内側部１５に当たった側部凸部４２を含んでいてもよい。図１０等に例示するように、前記回転軸方向Ｄ１において前記頂面凸部４１の中心の位置Ｌ１と前記側部凸部４２の中心の位置Ｌ２とが異なっていてもよい。
【００２１】
上記態様５では、回転軸方向Ｄ１において頂面凸部４１の中心の位置Ｌ１と側部凸部４２の中心の位置Ｌ２とが異なっているので、巻取軸部材１０に対する端部材３０のがたつきを抑える力が回転軸方向Ｄ１において分散して生じる。従って、巻取軸部材に対する軸部材のがたつきを効果的に抑制可能な技術を提供することができる。
【００２２】
（２）巻取装置の具体例：
図１は、巻取装置１を自動車１００の荷室１０１のトノカバー装置として使用する例を示し、バックドア（tailgate）１０４を開け車両の一部の図示を省略して巻取装置１を示している。図１の下部には、トノカバー等と呼ばれるシート状部材２０をケース部材６１から引き出した状態の巻取装置１を拡大して示している。図１に示す自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、後席１０２の前に車室Ｃ１が形成され後席１０２の後に荷室１０１が形成された乗用自動車とされている。ケース部材６１から引き出されたシート状部材２０のリンフォース部材２５の突出部２６を自動車１００のレール部材１０７の係止部に引っ掛けると、荷室１０１を上下に仕切ることができる。尚、レール部材１０７は自動車１００の左右にあり、リンフォース部材２５の一方の突出部２６が左側のレール部材１０７の係止部に引っ掛けられ、リンフォース部材２５の他方の突出部２６が右側のレール部材１０７の係止部に引っ掛けられる。このようにして、荷室フロア１０８に載置された荷物を遮蔽することができ、車外から荷物を視認することができなくなり、良好な美感、及び、防犯効果が得られる。
【００２３】
図２の上部には、ホルダ６２の図示を省略しプレート部材６３，６４を分解した状態の巻取装置１の例を示している。図２の上部に示す分解図の直下には、背後にある部位の図示を省略して前記分解図のＡ−Ａ切断線における巻取装置１の断面の例を示している。さらに、図２の下部には、スライド部材７２の側面の例を示している。
ここで、符号Ｄ１は、筒状の巻取軸部材１０の回転軸方向Ｄ１を示している。符号Ｄ１ｉは回転軸方向内側を示し、符号Ｄ１ｏは回転軸方向外側を示している。図１に示す符号Ｄ２１は、シート状部材２０の可撓性の本体部分２１をケース部材６１に収容する方向である収容方向を示している。図１に示す符号Ｄ２２は、本体部分２１をケース部材６１から引き出す方向である引出方向を示している。図１において、回転軸方向Ｄ１は自動車１００の幅方向であり、収容方向Ｄ２１は自動車１００の前方向であり、引出方向Ｄ２２は自動車１００の後方向である。
【００２４】
巻取装置１のケース部材６１の両端には、所定範囲内で回転軸方向Ｄ１へ摺動可能にホルダ６２Ａ，６２Ｂが組み付けられている。これにより、巻取装置１全体が回転軸方向Ｄ１において伸縮可能とされている。荷室１０１の左右の側壁に設けられた凹部にホルダ６２Ａ，６２Ｂを嵌入することにより、巻取装置１が荷室１０１に組み付けられて固定される。尚、ホルダ６２Ａ，６２Ｂをホルダ６２と総称する。
【００２５】
図３は、シート状部材２０の図示を省略しケース部材６１を透視して巻取装置１の端部の例を示している。図４は、巻取軸部材１０と端部材３０とシャフト部材６５とプレート部材６４とを例示している。図５は、別の角度から端部材３０と巻取軸部材１０とを例示している。図６は、巻取軸部材１０の例を示している。ここで、符号ＤＲ１は巻取軸部材１０及び端部材３０の回転方向を示し、符号Ｄ２は巻取軸部材１０及び端部材３０の回転軸ＡＸ１を中心とする径方向を示している。図７，８は、端部材３０の例を示している。図８には、端部材３０の規制部３２において３箇所の凹部５０に網掛けを付している。図９は、端部材３０と巻取軸部材１０との位置関係の例を示している。巻取軸部材１０については、二点鎖線で示している。図１０は、回転軸ＡＸ１に直交する方向から見た端部材３０の例を示している。図１１は、頂面凸部４１を通る位置における巻取軸部材１０及び端部材３０の縦断面の例を示している。
【００２６】
巻取軸部材１０は、両端が開口した長尺な筒状部材であり、ケース部材６１内において長手方向（回転軸方向Ｄ１）に沿った回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に配置される。尚、巻取軸部材は、バレル部材等とも呼ばれる。図２に示すように、巻取軸部材１０の両端部１１には、端部材３０が取り付けられている。ここで、一方の端部１１ａの開口１２に端部材３０Ａが嵌入され、他方の端部１１ｂの開口１２に端部材３０Ｂが嵌入されている。尚、端部１１ａ，１１ｂを端部１１と総称し、端部材３０Ａ，３０Ｂを端部材３０と総称する。また、巻取軸部材１０の中空部１０ｈには、スライド部材７２が挿入されている。
【００２７】
図６等に示すように、回転軸ＡＸ１に対して垂直な断面における巻取軸部材１０の外周面１０ｏの断面形状は、略円形とされている。一方、巻取軸部材１０の内周部１０ｉの断面形状は、非円形とされている。内周部１０ｉには、回転軸方向Ｄ１に沿った溝１３が複数形成されている。便宜上、回転軸ＡＸ１を中心とする回転方向ＤＲ１において６０°間隔で順に溝１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆが形成されているものとする。各溝１３ａ〜１３ｆは、底面１４、及び、該底面１４を挟む一対の内側部１５を有している。溝１３ａ〜１３ｆの底面１４は、回転軸ＡＸ１を中心とする同じ仮想円Ｖ１のほぼ円周に合わせられている。便宜上、各溝１３ａ〜１３ｆの一対の内側部１５のうち、回転方向ＤＲ１における一方側の内側部に符号１５ａを付し他方側の内側部に符号１５ｂを付す。尚、溝１３ａ〜１３ｆを溝１３と総称し、内側部１５ａ，１５ｂを内側部１５と総称する。隣り合う溝１３同士の間には、中間突条１７が形成されている。中間突条１７の数は、溝１３の数と同じである。巻取軸部材１０が押出成形品である場合、外周面１０ｏ及び内周部１０ｉは、回転軸方向Ｄ１の全体にわたって略同一形状となる。
【００２８】
本具体例の６つの溝１３ａ〜１３ｆは同一形状で等間隔に形成されているため、巻取軸部材１０と端部材３０とを嵌合する際に巻取軸部材１０の溝１３と端部材３０の突条３３との回転方向ＤＲ１における相対位置を合わせ易い。従って、巻取軸部材１０に端部材３０を取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００２９】
巻取軸部材１０の材質には、アルミニウムといった金属、熱可塑性樹脂といった合成樹脂、等を用いることができる。アルミニウムを筒状に押し出し形成したパイプ材を巻取軸部材に用いると、巻取軸部材を容易に軽量かつ所要の強度にすることができる。アルミニウム製巻取軸部材の大きさは、特に限定されず、例えば、内周部の底面１４を通る仮想円の径（内径）を４〜２０ｍｍ程度、外径を６〜３０ｍｍ程度とすることができる。
【００３０】
図１，２に示すシート状部材２０の本体部分２１は、巻取軸部材１０の外周面１０ｏ上に巻取可能な柔軟性を有するシート状材料で形成されている。本体部分２１は、可撓性の材料が用いられ、遮光性を有する軟質材料が好ましいが、遮光率１００％の不透明材料に限定されず、半透明材料等でもよい。本体部分２１は、伸縮性に富みシワの発生し難いジャージ素材といった伸縮性素材等が好ましいものの、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、織物、各種網状材料、等も用いることができる。すなわち、シート状材料の概念には網状材料等が含まれ、シート状部材の概念には網状部材等が含まれる。本体部分２１の一端２２は、両面テープといった固定手段で巻取軸部材の外周面１０ｏに留められている。本体部分２１の先端縁（他端２３）には、本体部分２１よりも硬質のリンフォース部材２５が取り付けられている。リンフォース部材２５は、板状の部材、棒状の部材、筒状の部材、等を用いることができ、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。リンフォース部材２５には、本体部分２１の引き出し状態を保持するため、レール部材１０７の係止部に引っ掛け可能な突出部２６，２６が形成されている。
【００３１】
図２〜４等に示す端部材３０の嵌入部３１は、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に挿入される。これにより、端部材３０の規制部３２が開口１２を隠蔽する。端部材３０と巻取軸部材１０とは、回転軸方向Ｄ１及び回転方向ＤＲ１において相対移動しないように嵌合している。尚、端部材は、ローター、キャップ、等とも呼ばれる。巻取軸部材１０の一方の端部１１ａに取り付けられる端部材３０Ａには、巻取軸部材１０とは反対側の回転軸方向外側Ｄ１ｏへ突出した軸部３０ｄが形成されている。軸部３０ｄは、ケース部材６１の端部に取り付けられたプレート部材６３の軸受け部６３ａに対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に保持されている。巻取軸部材１０の他方の端部１１ｂに取り付けられた端部材３０Ｂには、回転軸方向Ｄ１へ貫通した軸受け孔３０ｃが形成されている。この軸受け孔３０ｃには、シャフト部材６５が挿入される。すなわち、筒状の端部材３０Ｂは、シャフト部材６５に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に保持される軸受け部材として機能する。本具体例では、ケース部材６１、ホルダ６２、プレート部材６３，６４、及び、シャフト部材６５が支持部６０を構成し、この支持部６０により端部材３０Ａ，３０Ｂが回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。これにより、シート状部材２０が巻取軸部材１０の外周面１０ｏ上に巻取可能となっている。
【００３２】
図７，８等に示すように、回転軸ＡＸ１に対して垂直な断面における端部材３０の軸受け孔３０ｃの断面形状は、設計上、ごく一部に配置された凹み３１ｒを除いて略円形とされている。一方、嵌入部３１の外周部３１ｏの断面形状は、非円形とされている。外周部３１ｏには、回転軸方向Ｄ１に沿った突条３３が複数形成されている。便宜上、回転軸ＡＸ１を中心とする回転方向ＤＲ１において６０°間隔で順に突条３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ，３３ｆが形成されているものとする。各突条３３ａ〜３３ｆは、頂面３４、及び、該頂面３４を挟む一対の側部３５を有している。頂面３４は、回転軸ＡＸ１を中心とする同じ仮想円Ｖ２のほぼ円周に合わせられている。便宜上、各突条３３ａ〜３３ｆの一対の側部３５のうち、巻取軸部材１０の溝１３の内側部１５ａと対向する側部に符号３５ａを付し他方側の内側部に符号３５ｂを付す。尚、突条３３ａ〜３３ｆを突条３３と総称し、側部３５ａ，３５ｂを側部３５と総称する。隣り合う突条同士の間には、突条に沿った外溝３７が形成されている。突条同士の間に形成される外溝３７は、中間溝と言い換えることができる。外溝３７の数は、突条３３の数と同じである。
【００３３】
図８，９等に示す突条３３は、巻取軸部材１０の溝１３と同数であり、溝１３に挿入される。頂面３４、及び、側部３５ａ，３５ｂは、端部材３０の軸方向（Ｄ１）へ延びている。頂面３４、及び、側部３５ａ，３５ｂの組合せは、外周部３１ｏに間隔をあけて６つ形成されている。突条３３が溝１３へ挿入されることにより、端部材３０は、巻取軸部材１０に対して回転軸方向Ｄ１へ摺動可能に、且つ、回転方向ＤＲ１へ回転不能に取り付けられる。
【００３４】
端部材３０には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、ポリアミド、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、といった熱可塑性樹脂等を用いることができる。これらの樹脂に補強用繊維等といった添加材が添加されてもよい。
【００３５】
図１，３に示すケース部材６１は、シート状部材２０の本体部分２１を引き出すための引出口６１ａを有し、巻取軸部材１０、及び、巻き取った本体部分２１を収容する空間が形成されている。ケース部材６１の両端には、プレート部材６３，６４が固定され、所定範囲内で回転軸方向Ｄ１へ摺動可能にホルダ６２が取り付けられている。左側のホルダ６２Ａには、図示しない圧縮コイルばね、及び、図２に示すプレート部材６３が巻取軸部材１０の一端とともに挿入されている。右側のホルダ６２Ｂには、図示しない圧縮コイルばね、及び、図２等に示すプレート部材６４が巻取軸部材１０の他端とともに挿入されている。これらの圧縮コイルばねにより、荷室１０１の側壁の凹部に嵌入されるホルダ６２Ａ，６２Ｂが回転軸方向外側Ｄ１ｏへ付勢されている。
【００３６】
図４等に示すプレート部材６４には、シャフト部材６５の星形部６５ａが挿入される断面星形状の星形孔６４ａ、及び、ねじ６６が挿入される係合孔６４ｂが形成されている。例えば、ケース部材６１の端部に対向する部分のプレート部材６４をケース部材６１の端部の開口に嵌入し、ねじ６６を係合孔６４ｂに挿入し、さらに、図示しない締結部材（例えば、ねじ）でプレート部材６４をケース部材６１に固定することにより、プレート部材６４がケース部材６１に取り付けられる。
一方、図２に示すプレート部材６３には、端部材３０Ａの軸部３０ｄが回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に挿入される軸受け部６３ａが形成されている。ホルダ６２Ａに挿入されたプレート部材６３は、プレート部材６４と同様に位置決めされる。端部材３０Ａは、ホルダ６２Ａに位置決めされたプレート部材６３に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。すなわち、プレート部材６３は、軸部３０ｄを有する端部材３０Ａに対して支持部６０の主要部となる。
【００３７】
図４等に示すシャフト部材６５は、断面星形状の星形部６５ａ、フランジ部６５ｂ、及び、端部材３０Ｂの軸受け孔３０ｃに挿入される本体部６５ｃを有している。回転軸ＡＸ１に対して垂直な断面における本体部６５ｃの外周面の断面形状は、略円形とされている。本体部６５ｃの外径は、端部材３０Ｂの軸受け孔３０ｃの内径よりもごく僅かに小さくされている。ホルダ６２Ｂに位置決めされたプレート部材６４の星形孔６４ａと星形部６５ａとが嵌合することにより、シャフト部材６５が回転軸ＡＸ１を中心として回転不能に配置される。端部材３０Ｂは、軸受け部材として機能し、ホルダ６２Ｂに位置決めされたプレート部材６４と嵌合したシャフト部材６５の本体部６５ｃに対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。すなわち、シャフト部材６５は、軸受け孔３０ｃを有する端部材３０Ｂに対して支持部６０の主要部となる。
【００３８】
シャフト部材６５には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、ポリアミド、ＰＰ、ＰＯＭ、ＰＢＴ、といった熱可塑性樹脂等を用いることができる。これらの樹脂に補強用繊維等といった添加材が添加されてもよい。
【００３９】
巻取軸部材１０を回転方向ＤＲ１へ付勢する付勢部７０は、巻取軸部材１０の中空部に挿入されたばね（弾性部材）７１、及び、スライド部材７２を有する。図２に示すばね７１は、コイルばねであり、一方の端部７１ａがスライド部材７２に取り付けられ、他方の端部７１ｂがシャフト部材６５の本体部６５ｃに取り付けられている。コイルばねは、コイルスプリング、つる巻きばね、等とも呼ばれる。図２に示すスライド部材７２の外周部７２ｏには、巻取軸部材１０の溝１３ａ〜１３ｆに合わせた突条７２ａが６つ形成されている。各突条７２ａが溝１３に挿入されることにより、スライド部材７２は、巻取軸部材１０に対して、回転軸方向Ｄ１へは摺動可能に、且つ、回転方向ＤＲ１へは相対移動不能となるように嵌合する。従って、ばね７１の付勢力によりシート状部材２０の本体部分２１が巻き取られる時、スライド部材７２、及び、ばね７１の端部７１ａが巻取軸部材１０等とともに巻取方向へ回転する。また、シート状部材２０の本体部分２１を引き出す時、スライド部材７２、及び、ばね７１の端部７１ａが巻取軸部材１０等とともに巻取方向とは反対方向へ回転し、巻取方向への付勢力が大きくなる。巻取軸部材１０等の回転時にばね７１の伸縮に応じてスライド部材７２が巻取軸部材１０に対して回転軸方向Ｄ１へ摺動するので、ばね７１が波打つこと等による巻取軸部材１０の内周部１０ｉとの接触が抑制され、この接触による異音の発生が抑制される。尚、異音の発生をさらに抑制するため、ばね７１と巻取軸部材１０との間に防音用のチューブを入れてもよい。
【００４０】
ところで、巻取軸部材１０の内周部１０ｉと端部材３０の嵌入部３１の外周部３１ｏとの隙間を狭くすると、内周部１０ｉと外周部３１ｏとの摩擦力により巻取軸部材１０から端部材３０が抜け難くなるものの、巻取軸部材の開口１２に端部材の嵌入部３１を挿入し難くなる。一方、単に巻取軸部材の内周部１０ｉと端部材の嵌入部の外周部３１ｏとの隙間を広くすると、巻取軸部材の開口１２に端部材の嵌入部３１を挿入し易くなるものの、巻取軸部材の内周部１０ｉと端部材の嵌入部の外周部３１ｏとの回転方向ＤＲ１へのがたつきが大きくなり、シート状部材２０の操作時や自動車の走行時に許容限度外の異音が発生する可能性があり、巻取軸部材１０から端部材３０が脱落する可能性がある。そこで、端部材３０の突条３３に凸部４０（例えば図７参照）を形成することにより、巻取軸部材１０の端部１１に端部材３０を保持することと、巻取軸部材１０の開口１２に端部材３０の嵌入部３１を挿入することとを両立している。
【００４１】
ただ、巻取軸部材１０の端部１１に開口１２に端部材３０の嵌入部３１を圧入した時に嵌入部３１の突条３３に設けられた凸部４０が巻取軸部材１０の端部１１に当たって削れてしまう可能性がある。凸部４０が削れることにより屑８０が生じると、屑が巻取軸部材１０と端部材３０との間に挟まって端部材３０が巻取軸部材１０に対して僅かに斜めにずれる可能性が生じる。端部材３０が巻取軸部材１０に対して斜めにずれると、シート状部材２０を引き出したり巻き取らせたりする操作の時に巻取軸部材１０及び端部材３０の回転の円滑性が低下し、シート状部材２０の操作時に異音が発生する可能性や、車両走行時に異音が発生する可能性が生じる。
【００４２】
そこで、本具体例の巻取装置１は、図１１等に示すように、凸部４０から回転軸方向Ｄ１（特に回転軸方向外側Ｄ１ｏ）に向かった位置において、端部材３０の嵌入部３１の挿入時に巻取軸部材１０の端部１１に当たって削れることにより生じる屑８０を外へ排出させるための凹部５０を有している。屑排出用の凹部５０は、巻取軸部材１０の端部１１と端部材３０の規制部３２との間にあり、回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている。本具体例の凹部５０は、図８に示すように、端部材３０の規制部３２に３箇所設けられた凹みにより構成されている。これにより、各凹部５０は、巻取軸部材１０の外周面１０ｏ及び規制部３２の外周面３２ｏから回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている。回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１において凹部５０同士の間に、巻取軸部材１０の端部１１への接触部３２ｂが配置されている。
【００４３】
図７〜９は、軸受け孔３０ｃを有する端部材３０Ｂを示している。端部材３０Ｂは、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に嵌入される嵌入部３１と、この嵌入部３１よりも太く開口１２に入らない規制部３２とを有する。図６，８，９に示すように、嵌入部３１の各突条３３は、巻取軸部材１０の溝１３の底面１４に対向する頂面３４、溝１３の内側部１５ａに対向する側部３５ａ、及び、溝１３の内側部１５ｂに対向する側部３５ｂを有する。嵌入部３１の各外溝３７には、巻取軸部材１０の溝１３の中間突条１７が挿入される。
【００４４】
規制部３２は、巻取軸部材１０の端部１１から回転軸方向外側Ｄ１ｏの位置において巻取軸部材１０の端部１１に接触している。規制部３２の外周面３２ｏの断面形状は、略円形とされている。規制部３２は、屑排出用の複数の凹部５０を接触部３２ｂ同士の間に有し、さらに、樹脂量を減らすための複数の肉抜部３２ａを外周部に有している。端部材３０Ｂを巻取軸部材１０の端部１１ｂの開口１２に挿入すると、複数の接触部３２ｂが巻取軸部材１０の端面に突き当たることにより端部材３０Ｂが位置決めされる。この状態において、各凹部５０は、巻取軸部材１０の外周面１０ｏ及び規制部３２の外周面３２ｏから回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている。
【００４５】
図示していないが、突出した軸部３０ｄを有する端部材３０Ａも、同様の嵌入部及び規制部を有している。上述したように、端部材３０Ａの軸部３０ｄがプレート部材６３の軸受け部６３ａに挿入され、端部材３０Ｂの軸受け孔３０ｃにシャフト部材６５の本体部６５ｃが挿入される。これにより、プレート部材６３及びシャフト部材６５に対して端部材３０Ａ，３０Ｂ及び巻取軸部材１０が回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。
【００４６】
図９に示すように、端部材３０の突条３３の側部３５ａ，３５ｂと、巻取軸部材１０の溝１３の内側部１５ａ，１５ｂと、の間には極僅かな一定の隙間が形成されるように設計されている。ここで、巻取軸部材１０の内周部１０ｉと端部材３０の嵌入部３１の外周部３１ｏとのがたつきを抑制するため、突条３３に複数の凸部４０が配置されている。図８，９等に示すように、複数の凸部４０は、突条３３の頂面３４から溝１３の底面１４に向かって先細り状に出て該底面１４に当たった複数の頂面凸部４１、及び、突条３３の側部３５から溝１３の内側部１５に向かって先細り状に出て該内側部１５に当たった複数の側部凸部４２を含んでいる。各頂面凸部４１は、突条３３の頂面３４に対して部分的に形成され、頂面３４に合わせられた仮想円Ｖ２から外側へ出ている。各側部凸部４２は、仮想円Ｖ２の外側へ出ないように突条３３の側部３５に対して部分的に形成されている。これらの凸部４０は、端部材３０の嵌入部３１を巻取軸部材１０の開口１２に挿入したときに溝１３の対向面（底面１４又は内側部１５）に干渉するように設計されている。金属製の巻取軸部材１０に樹脂製の端部材３０が取り付けられると、巻取軸部材１０よりも軟質の凸部４０が潰れるように変形する。これにより、巻取軸部材１０の内周部１０ｉと嵌入部３１の外周部３１ｏとに適度な摩擦力が作用し、巻取軸部材１０に対する端部材３０の相対移動が抑制される。
【００４７】
複数の頂面凸部４１は、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１の順に、突条３３ｂの頂面３４に設けられた第一方向頂面凸部４１ａ、突条３３ｄの頂面３４に設けられた第二方向頂面凸部４１ｂ、及び、突条３３ｆの頂面３４に設けられた第三方向頂面凸部４１ｃを含んでいる。従って、嵌入部３１の複数の突条３３は、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１の順に、頂面凸部の無い突条３３ａ、頂面凸部４１を有する突条３３ｂ、頂面凸部の無い突条３３ｃ、頂面凸部４１を有する突条３３ｄ、頂面凸部の無い突条３３ｅ、及び、頂面凸部４１を有する突条３３ｆを含んでいる。尚、第一方向頂面凸部４１ａ、第二方向頂面凸部４１ｂ、及び、第三方向頂面凸部４１ｃは、回転軸方向Ｄ１において断続的に２箇所、配置されている。むろん、回転軸方向Ｄ１における頂面凸部４１ａ，４１ｂ，４１ｃの数は、１つでもよいし、３以上でもよい。
【００４８】
ここで、図８に示すように、回転軸ＡＸ１を中心として、第一方向頂面凸部４１ａと第二方向頂面凸部４１ｂとのなす角度をθ１とし、第二方向頂面凸部４１ｂと第三方向頂面凸部４１ｃとのなす角度をθ２とし、第三方向頂面凸部４１ｃと第一方向頂面凸部４１ａとのなす角度をθ３とする。θ１＋θ２＋θ３＝３６０°であり、１００°≦θ１≦１６５°であり、１００°≦θ２≦１６５°であり、３０°≦θ３≦１６０°である。尚、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１における各頂面凸部４１の基準位置は、頂面凸部４１が頂面３４から出た部分の回転方向ＤＲ１における中間の位置とする。
【００４９】
図１２Ａ，１２Ｂは、第二方向頂面凸部４１ｂが上の位置にある状態で頂面凸部同士の角度θ１，θ２，θ３を変えた例を模式的に示している。図１２Ａは、θ１＝θ２＝１００°、且つ、θ３＝１６０°である場合の頂面凸部４１ａ，４１ｂ，４１ｃの位置関係を示している。図１２Ｂは、θ１＝θ２＝１６５°、且つ、θ３＝３０°である場合の頂面凸部４１ａ，４１ｂ，４１ｃの位置関係を示している。
角度θ１，θ２は、１００°以上と直角よりも十分に大きく１６５°以下と平角よりも十分に小さい。残りの角度θ３は、３０°以上であり、１６０°以下と平角よりも十分に小さい。従って、回転軸ＡＸ１を中心とした３箇所の頂面凸部４１により回転軸ＡＸ１に直交し、且つ、互いに直交する２方向において巻取軸部材１０に対する端部材３０のがたつきが抑制される。
【００５０】
また、より好ましい角度θ１，θ２，θ３の関係として、１００°≦θ１≦１４０°、１００°≦θ２≦１４０°、且つ、１００°≦θ３≦１４０°としてもよい。この場合、全ての角度θ１，θ２，θ３が１００°以上と直角よりも十分に大きく１４０°以下と平角よりも十分に小さい。さらに、角度θ１，θ２，θ３は、１１０°以上がより好ましく、１３０°以下がより好ましい。特に好ましい角度θ１，θ２，θ３は、θ１＝θ２＝θ３＝１２０°である。
【００５１】
尚、第一方向頂面凸部、第二方向頂面凸部、及び、第三方向頂面凸部は、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１において相対的に決まる要素である。従って、例えば、符号４１ｂを第一方向頂面凸部に当てはめて符号４１ｃを第二方向頂面凸部に当てはめて符号４１ａを第三方向頂面凸部に当てはめてもよいし、符号４１ｃを第一方向頂面凸部に当てはめて符号４１ｂを第二方向頂面凸部に当てはめて符号４１ａを第三方向頂面凸部に当てはめてもよい。
【００５２】
複数の側部凸部４２は、回転軸ＡＸ１を中心とした所定の向き（図８，９では右回り）の回転方向ＤＲ１へ突条３３の側部３５ｂから出た第一方向側部凸部４２ａ、及び、所定の向きとは反対の向き（図８，９では左回り）の回転方向ＤＲ１へ突条３３の側部３５ａから出た第二方向側部凸部４２ｂを含んでいる。突条３３の側部３５ｂに第一方向側部凸部４２ａが配置されていることにより、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に挿入された嵌入部３１が巻取軸部材１０に対して図９の左回りに押される。また、突条３３の側部３５ａに第二方向側部凸部４２ｂが配置されていることにより、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に挿入された嵌入部３１が巻取軸部材１０に対して図９の右回りに押される。従って、回転方向ＤＲ１の両方向において、巻取軸部材１０に対する端部材３０のがたつきが効果的に抑制される。
【００５３】
端部材３０の規制部３２は、図８，１１等に示すように、凸部４０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置において回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている複数の凹部５０を有している。巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に嵌入部３１が挿入されることにより、各凹部５０が巻取軸部材１０の端部１１と端部材３０の規制部３２との間に配置される。
【００５４】
図８に示す複数の凹部５０は、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１の順に、第一方向頂面凸部４１ａ及び第一方向側部凸部４２ａから回転軸方向Ｄ１に向かった位置の第一凹部５０ａ、第二方向頂面凸部４１ｂ及び第二方向側部凸部４２ｂから回転軸方向Ｄ１に向かった位置の第二凹部５０ｂ、及び、第三方向頂面凸部４１ｃから回転軸方向Ｄ１に向かった位置の第三凹部５０ｃを含んでいる。回転方向ＤＲ１において、第一凹部５０ａと第二凹部５０ｂとの間、第二凹部５０ｂと第三凹部５０ｃとの間、及び、第三凹部５０ｃと第一凹部５０ａとの間には、それぞれ、接触部３２ｂが配置されている。すなわち、規制部３２は、回転方向ＤＲ１において、第一凹部５０ａの両側にそれぞれに接触部３２ｂを有し、第二凹部５０ｂの両側にそれぞれに接触部３２ｂを有し、第三凹部５０ｃの両側にそれぞれに接触部３２ｂを有している。各接触部３２ｂは、図１１に示すように、巻取軸部材１０の端部１１に接触している。回転方向ＤＲ１において規制部３２の凹部５０の両側にそれぞれある接触部３２ｂが巻取軸部材１０の端部１１に接触しているので、巻取軸部材１０の端部１１に対して規制部３２が精度よく位置決めされている。
【００５５】
ここで、端部材３０を巻取軸部材１０に取り付ける前において、凹部５０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置にある凸部４０の体積をＶとする。凹部５０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置に複数の凸部４０がある場合、体積Ｖは複数の凸部４０を合わせた体積とする。各凹部５０の容積は、端部材３０の圧入時に生じる屑８０（図１１参照）を容易に外へ排出させる点から、凸部の体積Ｖ以上が好ましく、体積Ｖの２倍以上がさらに好ましい。
【００５６】
尚、回転方向ＤＲ１における各凹部５０の範囲は、適宜、変更可能である。例えば、第一方向頂面凸部４１ａから回転軸方向Ｄ１に向かった位置の凹部と第一方向側部凸部４２ａから回転軸方向Ｄ１に向かった位置の凹部とが分けられてもよい。
【００５７】
図１０は、回転軸方向Ｄ１における頂面凸部４１と側部凸部４２との位置関係を例示している。上述したように、頂面凸部４１は、回転軸方向Ｄ１において断続的に２箇所、配置されている。各頂面凸部４１の中心の位置Ｌ１は、頂面凸部４１が頂面３４から出た部分の回転軸方向Ｄ１における中間の位置とする。側部凸部４２の中心の位置Ｌ２は、側部凸部４２が側部３５から出た部分の回転軸方向Ｄ１における中間の位置とする。図１０に示すように、回転軸方向Ｄ１において、側部凸部４２の中心の位置Ｌ２は、２箇所ある頂面凸部４１の中心の位置Ｌ１の間にある。従って、頂面凸部４１の中心の位置Ｌ１と側部凸部４２の中心の位置Ｌ２とは、異なる。
【００５８】
回転軸方向において頂面凸部の中心の位置と側部凸部の中心の位置とが同じである場合、巻取軸部材の端部の開口に端部材の嵌入部を圧入するための荷重が高くなってしまう。また、巻取軸部材に対する端部材のがたつきを抑える力が回転軸方向において同じ位置にしか生じない。
一方、本具体例では回転軸方向Ｄ１において頂面凸部４１の中心の位置Ｌ１と側部凸部４２の中心の位置Ｌ２とが異なっているので、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に端部材３０の嵌入部３１を圧入するための荷重が少なくて済む。また、巻取軸部材１０に対する端部材３０のがたつきを抑える力が回転軸方向Ｄ１において分散して生じる。従って、巻取軸部材に対する軸部材のがたつきが効果的に抑制される。
【００５９】
尚、巻取装置１は、例えば、以下のようにして組み立てることができる。むろん、組立順は、適宜、変更可能である。
まず、端部材３０Ｂの軸受け孔３０ｃにシャフト部材６５の本体部６５ｃを挿入し、ばね７１の一方の端部７１ａをスライド部材７２に取り付け、ばね７１の他方の端部７１ｂをシャフト部材６５の本体部６５ｃに取り付ける。また、巻取軸部材１０の中空部１０ｈにスライド部材７２を挿入し、巻取軸部材１０の端部１１ｂの開口１２に端部材３０Ｂの嵌入部３１を嵌入する。さらに、巻取軸部材１０の端部１１ａの開口１２に端部材３０Ａの嵌入部を嵌入する。さらに、シート状部材２０の本体部分２１を巻取軸部材１０に巻き付け、引出口６１ａからリンフォース部材を出した状態で巻取軸部材１０等をケース部材６１に入れ、プレート部材６３の軸受け部６３ａに端部材３０Ａの軸部３０ｄを入れるようにしてケース部材６１の一端にホルダ６２Ａを取り付け、シート状部材２０に巻取力が加わる状態でプレート部材６４の星形孔６４ａにシャフト部材６５の星形部６５ａを入れるようにしてケース部材６１の他端にホルダ６２Ｂを取り付ける。
【００６０】
（３）具体例に係る巻取装置の作用、及び、効果：
図１１は、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に樹脂製の端部材３０の嵌入部３１が圧入された状態を例示している。巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に樹脂製の端部材３０の嵌入部３１が圧入された時、嵌入部３１の突条３３に設けられた凸部４０が巻取軸部材１０の端部１１に当たって削れてしまうことがある。凸部４０が削れると屑８０が生じて巻取軸部材１０の端部１１に残留する。ここで、凸部４０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置において底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている凹部５０があるので、屑８０が凹部５０に入る。凹部５０は径方向外側に向かって開口しているので、凹部５０内の屑８０は容易に外へ排出される。これにより、巻取軸部材１０と端部材３０との間に屑８０が挟まることによる端部材３０の巻取軸部材１０に対するずれが抑制され、シート状部材２０を引き出したり巻き取らせたりする操作の時に巻取軸部材１０及び端部材３０が円滑に回転する。従って、シート状部材の操作性が向上し、シート状部材の操作時や自動車の走行時における異音の発生も抑制される。
【００６１】
（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
巻取装置は、トノカバー装置以外にも、サンシェード装置、車内の空間を例えば前後に仕切る間仕切り装置、等でもよい。サンシェード装置は、サイドウィンドウ、リヤウィンドウ、ルーフウィンドウ、フロントウィンドウ、等に設置することができる。シート状部材の引出方向は、後方以外にも、上方、下方、左方、右方、前方、等でもよい。
付勢部に使用可能なばねは、コイルばね以外にも、渦巻きばね、エラストマーで形成された弾性部材、等でもよい。ばねの位置は、巻取軸部材の内部以外にも、端部材よりも回転軸方向外側等といった巻取軸部材の外部でもよい。付勢部は、ばねといった弾性部材等による機械式以外にも、電動式等でもよい。
シャフト部材６５とプレート部材６４との嵌合は、星形部６５ａと星形孔６４ａの組合せ以外にも、断面四角形状といった断面多角形状の部位と同様の形状の孔との組合せ等でもよい。
端部材の支持部は、自動車の内装材に直接設けられてもよい。例えば、プレート部材６３の軸受け部６３ａと同様の軸受け部を内装材に形成すると、この内装材の軸受け部に端部材３０Ａの軸部３０ｄを挿入することにより端部材３０Ａが内装材に対して回転可能に支持される。また、シャフト部材６５の本体部６５ｃと同様の突出部を内装材に形成すると、この内装材の突出部を端部材３０Ｂの軸受け孔３０ｃに挿入することにより端部材３０Ｂが内装材に対して回転可能に支持される。
【００６２】
巻取軸部材１０の溝１３は、回転軸方向Ｄ１における全体にわたって巻取軸部材１０に形成される以外にも、巻取軸部材１０の端部１１にのみ形成されてもよい。
溝１３と突条３３の組合せは、回転軸ＡＸ１を中心として等間隔に配置される以外にも、不均一な間隔で配置されてもよい。巻取軸部材に形成される溝１３は、６本以外にも、１本でもよいし、２〜５本でもよいし、７本以上でもよい。
凸部４０の形状は、対向面に向かって突出している形状、対向面に向かって延びている形状、対向面に向かって膨らんでいる形状、等でもよい。
上述した具体例では突条３３に頂面凸部４１と側部凸部４２の両方が設けられていたが、側部凸部４２が無くて頂面凸部４１がある場合、及び、頂面凸部４１が無くて側部凸部４２がある場合も、対応する凹部５０によりシート状部材の操作性を向上させる効果が得られる。また、凸部４０として頂面凸部４１が一つしか無い場合、及び、凸部４０として側部凸部４２が一つしか無い場合も、対応する凹部５０によりシート状部材の操作性を向上させる効果が得られる。
【００６３】
また、端部材３０の嵌入部３１の圧入時に嵌入部３１のうち巻取軸部材１０の端部１１に当たって削れる部位は、凸部４０に限定されず、凸部４０以外の外周部３１ｏもあり得る。従って、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１における凹部５０の位置は、凸部４０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置に限定されず、凸部４０に対応していない位置でもよい。尚、回転方向ＤＲ１において凸部４０の位置と関係無く複数の凹部５０が断続的に配置されても、嵌入部３１の圧入時に外周部３１ｏから生じた屑が凹部５０に入ることにより、容易に外へ排出され、巻取軸部材１０と端部材３０との間に屑が挟まることによる端部材３０の巻取軸部材１０に対するずれが抑制される。従って、シート状部材の操作性が向上し、シート状部材の操作時や自動車の走行時に異音の発生が抑制される。
【００６４】
さらに、巻取軸部材１０と端部材３０との嵌合に溝１３と突条３３の組合せを使用しない場合にも、本技術を適用可能である。図１３，１４は、別の巻取装置として巻取軸部材１０の内周部１０ｉ、及び、嵌入部３１の外周部３１ｏを断面略正方形にした例を分解して示している。図１３，１４の下部には、端部材３０を回転軸方向内側Ｄ１ｉから見た図を例示している。尚、上述した具体例と同じ要素は、同じ符号が付されており、詳しい説明が省略されることがある。
【００６５】
図１３に示す嵌入部３１の外周部３１ｏは、４面に分かれており、各面において巻取軸部材１０の内周部１０ｉに向かって先細り状に出て該内周部１０ｉに当たった凸部４０を有している。規制部３２は、各凸部４０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置において回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている凹部５０を有している。規制部３２は、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１において各凹部５０の両側のそれぞれに巻取軸部材１０の端部１１に接触する接触部３２ｂを有している。この場合も、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に樹脂製の端部材３０の嵌入部３１が圧入された時、嵌入部３１の外周部３１ｏに設けられた凸部４０が巻取軸部材１０の端部１１に当たって削れてしまうことがある。凸部４０から回転軸方向Ｄ１に向かった位置において底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている凹部５０があるので、屑８０（図１１参照）が凹部５０に入って容易に外へ排出される。従って、巻取軸部材１０と端部材３０との間に屑８０が挟まることによる端部材３０の巻取軸部材１０に対するずれが抑制され、シート状部材の操作性が向上し、シート状部材の操作時や自動車の走行時における異音の発生も抑制される。
【００６６】
図１４に示す嵌入部３１の外周部３１ｏには、凸部４０が設けられていない。ただ、嵌入部３１の断面略正方形の角に対応する４本の稜線部４３は、巻取軸部材１０の端部１１の開口１２に端部材３０の嵌入部３１が圧入された時に巻取軸部材１０の端部１１に当たって削れてしまう可能性がある。図１４に示す規制部３２は、各稜線部４３に繋がっている位置において回転軸ＡＸ１の方へ凹んで底部５１が嵌入部３１の外周部３１ｏに繋がっている凹部５０を有している。規制部３２は、回転軸ＡＸ１を中心とした回転方向ＤＲ１において各凹部５０の両側のそれぞれに巻取軸部材１０の端部１１に接触する接触部３２ｂを有している。この場合も、嵌入部３１の圧入時に屑８０が凹部５０に入って容易に外へ排出される。従って、巻取軸部材１０と端部材３０との間に屑８０が挟まることによる端部材３０の巻取軸部材１０に対するずれが抑制され、シート状部材の操作性が向上し、シート状部材の操作時や自動車の走行時における異音の発生も抑制される。
【００６７】
巻取軸部材１０の内周部１０ｉ、及び、嵌入部３１の外周部３１ｏの断面形状は、特に限定されず、略正方形でない略長方形、略五角形といった略多角形、略星形、等でもよい。いずれの場合も、嵌入部３１の圧入時に屑８０が生じ易い位置に凹部５０を配置することにより、嵌入部３１の圧入時に屑８０が凹部５０に入って容易に外へ排出される。
【００６８】
（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、シート状部材の操作性を向上させる巻取装置等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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