(57)【要約】クラッチドラム（４４）と摺動可能に係合する複数の外径側摩擦板（４２）と、クラッチハブ（４５）と摺動可能に係合する複数の内径側摩擦板（４１）と、回転軸Ｘ方向に移動することにより外径側摩擦板（４２）及び内径側摩擦板（４１）を押圧するピストン（４３）と、ピストン（４３）に回転軸Ｘ方向の付勢力を与えるバネ（Ｂ２）と、バネ（Ｂ２）の一端（Ｂ２ａ）を支持するプレート部材（４９）と、を有し、プレート部材（４９）は、クラッチハブ（４５）と回転軸Ｘ方向に摺動可能に係合するロックアップクラッチ（４）とした。
2020170511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側筒状部材と摺動可能に係合する複数の第１プレートと、
内周側筒状部材と摺動可能に係合する複数の第２プレートと、
軸方向に移動することにより前記第１プレート及び前記第２プレートを押圧するピストンと、
前記ピストンに前記軸方向の付勢力を与える付勢部材と、
前記付勢部材の一端を支持するプレート部材と、を有し、
前記プレート部材は、前記外周側筒状部材又は前記内周側筒状部材の一方と前記軸方向に摺動可能に係合する、摩擦締結装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記付勢部材の他端は、前記外周側筒状部材又は前記内周側筒状部材の一方と一体回転する部材に支持されている、摩擦締結装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記プレート部材は前記内周側筒状部材と係合している、摩擦締結装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
前記プレート部材側の空間を通過したオイルが前記第１プレート及び前記第２プレートに流入する、摩擦締結装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
前記摩擦締結装置は、トルクコンバータのロックアップクラッチである、摩擦締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、ピストンとロックアップクラッチのハブ部材とが直接係合することにより、ピストンとロックアップクラッチの一方のメンバとの相対回転を防止する回り止め構造を形成している。【０００３】
図４は従来例にかかるロックアップクラッチ１００を説明する図である。（ａ）は、ロックアップクラッチ１００のピストン２００周りを説明する図である。（ｂ）は、ピストン２００の斜視図である。【０００４】
図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、ピストン２００は、リング状の基部２１０と、基部２１０の外周側に設けられた押圧部２２０と、押圧部２２０の内径側で基部２１０から中心線方向（回転軸Ｘ方向）に突出したリング状の突起部２５０と、を備えている。【０００５】
突起部２５０の外周面には、スプラインＳｐが形成されている。突起部２５０は、ロックアップクラッチ１００のクラッチハブ３００の内周とスプライン係合する。これにより、ピストン２００はクラッチハブ３００との相対回転が防止されている。【０００６】
ピストン２００では、突起部２５０と基部２１０とが一体に形成されている。そのため、ピストン２００は複雑な形状にならざるをえなく、ピストン２００の形状を自由に選択することができない。【０００７】
そこで、ピストンの形状の選択の自由度を確保することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−７４４３８号公報
【発明の概要】
【０００９】
本発明は、
外周側筒状部材と摺動可能に係合する複数の第１プレートと、
内周側筒状部材と摺動可能に係合する複数の第２プレートと、
軸方向に移動することにより前記第１プレート及び前記第２プレートを押圧するピストンと、
前記ピストンに前記軸方向の付勢力を与える付勢部材と、
前記付勢部材の一端を支持するプレートと、を有し、
前記プレートは、前記外周側筒状部材又は前記内周側筒状部材の一方と前記軸方向に摺動可能に係合する構成の摩擦締結装置とした。
【００１０】
本発明によれば、ピストンの形状の選択の自由度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ロックアップ装置を説明する図である。
【図２】ロックアップクラッチを説明する図である。
【図３】ピストン周りを説明する図である。
【図４】従来例にかかるピストンを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の摩擦締結装置が、トルクコンバータ１に備わるロックアップクラッチ４である場合を例に挙げて説明する。
図１は、ロックアップ装置２を説明する図である。
図２は、ロックアップクラッチ４周りを説明する図であり、図１のＡ領域の拡大図である。
図３は、ピストン４３周りを説明する図であり、図１における左側からみたピストン４３の分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、ロックアップ装置２は、トルクコンバータ１のフロントカバー１１の内側に設置されている。ロックアップ装置２は、ダンパ装置３と、ロックアップクラッチ４と、から構成されている。
【００１４】
駆動源（図示せず）の回転駆動力は、図示しない円板プレートを介して、トルクコンバータ１のフロントカバー１１に伝達される。
ダンパ装置３では、ロックアップ装置２がロックアップ状態になると、フロントカバー１１に伝達された回転駆動力が、ロックアップクラッチ４を介して、ダンパ装置３のドライブプレート３１に入力される。
ダンパ装置３は、ドライブプレート３１に加えて、ドリブンプレート３２と、サイドプレート３３と、をさらに有している。
【００１５】
ドライブプレート３１とドリブンプレート３２は、共通の回転軸Ｘ上で相対回転可能に設けられている。ドライブプレート３１とドリブンプレート３２は、回転軸Ｘ周りの周方向に沿って設けられたバネＢ１を介して、回転伝達可能に連結されている。
【００１６】
ダンパ装置３では、回転軸Ｘ方向におけるドリブンプレート３２の一方側（フロントカバー１１側）に、ドライブプレート３１が設けられており、他方側（タービンランナ１３側）に、サイドプレート３３が設けられている。
サイドプレート３３は、トルクコンバータ１のタービンランナ１３に連結されている。
【００１７】
ドリブンプレート３２の内径側は、タービンハブ１２の連結部１２１に、相対回転不能に連結されている。
タービンハブ１２は、連結部１２１の内径側に、円筒状の嵌合部１２２を有しており、この嵌合部１２２は、回転伝達軸２０の外周にスプライン係合している。
【００１８】
嵌合部１２２は、連結部１２１の内径側から、回転軸Ｘに沿って連結部１２１から離れる方向（図１における右方向）に延びており、嵌合部１２２の外周には、タービンランナ１３の支持部材１５が相対回転不能に連結されている。
【００１９】
支持部材１５には、タービンランナ１３と共に、サイドプレート３３の内径側が、相対回転不能に連結されている。ドリブンプレート３２とサイドプレート３３は、タービンハブ１２と支持部材１５を介して、共通の回転軸Ｘ上で相対回転不能に設けられている。
【００２０】
ドライブプレート３１は、回転軸Ｘ方向におけるドリブンプレート３２のフロントカバー１１側で、ロックアップクラッチ４のクラッチドラム４４と一体回転可能に連結されている。
【００２１】
ロックアップクラッチ４は、フロントカバー１１と一体に回転する内径側摩擦板４１と、ドライブプレート３１と一体に回転する外径側摩擦板４２と、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とを回転軸方向に押圧するピストン４３と、を有している。
【００２２】
外径側摩擦板４２は、クラッチドラム４４の周壁部４４１の内周にスプライン係合している。内径側摩擦板４１は、クラッチハブ４５の周壁部４５１の外周にスプライン係合している。
【００２３】
内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されている。
本実施形態では、回転軸Ｘ方向の両側に内径側摩擦板４１、４１が位置しており、この両側に位置する内径側摩擦板４１、４１の間で、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２が交互に配置されている。
【００２４】
図２に示すように、クラッチドラム４４は、底壁部４４２と、当該底壁部４４２の周縁を囲む周壁部４４１とから構成された有底筒形状を成している。
クラッチドラム４４は、底壁部４４２を回転軸Ｘ方向に直交させた向きで、周壁部４４１の開口をフロントカバー１１側に向けて設けられている。
クラッチドラム４４は、底壁部４４２の内径側がドライブプレート３１に連結されており、クラッチドラム４４は、ドライブプレート３１と相対回転不能に連結されている。
クラッチドラム４４の周壁部４４１の内周には、外径側摩擦板４２が回転軸Ｘ方向に移動可能にスプライン係合している。
【００２５】
図２に示すように、クラッチハブ４５は、底壁部４５２と、当該底壁部４５２の周縁を囲む周壁部４５１とから構成された有底筒形状を成している。クラッチハブ４５は、周壁部４５１の開口を、クラッチドラム４４の底壁部４４２に向けた状態で、底壁部４５２がフロントカバー１１に固定されている。
クラッチハブ４５は、フロントカバー１１と相対回転不能に連結されている。
クラッチハブ４５の周壁部４５１の外周には、内径側摩擦板４１が回転軸Ｘ方向に移動可能にスプライン係合している。
【００２６】
これらクラッチドラム４４とクラッチハブ４５は、共通の回転軸Ｘ上で同軸に配置されている。
回転軸Ｘの径方向から見ると、クラッチハブ４５の周壁部４５１と、クラッチドラム４４の周壁部４４１とが重なるように、周壁部４５１と周壁部４４１が、回転軸Ｘの径方向でオーバーラップしている。
【００２７】
フロントカバー１１には、内径側摩擦板４１との当接部１１１が設けられている。
回転軸Ｘ方向から見て当接部１１１は、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とが重なる領域に回転軸Ｘ方向から対向している。
【００２８】
内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２から見て、フロントカバー１１とは反対側（底壁部４４２側）には、ピストン４３が設けられている。
【００２９】
図２、３に示すように、回転軸Ｘ方向から見てピストン４３は、リング状を成す基部４３０と、基部４３０の外周縁を全周に亘って囲む筒状部４３２と、を有している。リング状の基部４３０は、回転軸Ｘ方向に略均一な厚みで形成されている。基部４３０のフロントカバー１１側の側面４３０ａ（図中、左側）は、回転軸Ｘ方向に直交する平坦面となっている。
【００３０】
図１に示すように、フロントカバー１１の内径側には、ピストン４３を支持する支持部材１０が設けられている。支持部材１０は、フロントカバー１１の内径側の開口１１ａを回転軸Ｘ方向に貫通して設けられており、開口１１ａに内嵌する嵌合部１０１の外周は、フロントカバー１１に溶接されている。
【００３１】
支持部材１０では、嵌合部１０１に隣接してピストン４３の支持部１０２が設けられている。支持部１０２は、嵌合部１０１よりも大きい外径で形成されており、フロントカバー１１の内側に収容されている。
【００３２】
図２に示すように、支持部１０２の外周１０２ａは、回転軸Ｘに平行な平坦面となっており、支持部１０２の外周に、ピストン４３の基部４３０が外挿されている。この状態においてピストン４３は、回転軸Ｘ方向に外周１０２ａ上に摺動可能に設けられている。
【００３３】
支持部１０２に外挿されたピストン４３は、基部４３０を回転軸Ｘに直交させた向きで設けられており、この状態においてピストン４３は、基部４３０の中心線が、回転軸Ｘ上に位置するように設けられている。
【００３４】
ピストン４３では、基部４３０の内周にシールリングＣが嵌合しており、基部４３０の内周と、支持部１０２の外周１０２ａとの隙間が、シールリングＣで封止されている。
【００３５】
回転軸Ｘ方向から見て基部４３０は、クラッチハブ４５が設けられた領域を、内径側から外径側に横切って設けられている。
基部４３０の外周縁側の領域は、内径側摩擦板４１および外径側摩擦板４２に近づく方向（図中、左方向）に湾曲している。この湾曲した領域が、内径側摩擦板４１を回転軸Ｘ方向に押圧する押圧部４３１となっている。
回転軸Ｘ方向から見て押圧部４３１は、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とが重なる領域に対向している。
【００３６】
図２に示すように、基部４３０の外周を囲む筒状部４３２は、前記したクラッチドラム４４の周壁部４４１の内径側を、内径側摩擦板４１および外径側摩擦板４２から離れる方向（図中、右方向）に延びている。
筒状部４３２の先端４３２ａは、クラッチドラム４４の底壁部４４２に回転軸Ｘ方向の隙間を空けて対向している。
【００３７】
筒状部４３２の内周には、環状壁４６の外周に設けたシールリングＣが弾性的に接触している。シールリングＣは、筒状部４３２の内周と、環状壁４６の外周との隙間を封止するために設けられている。
【００３８】
環状壁４６の内周は、前記したピストン４３の支持部１０２に固定されている。
そのため、ピストン４３の筒状部４３２の内径側（回転軸Ｘ側）には、ピストン４３と環状壁４６と支持部１０２で囲まれた空間が形成されており、この空間が、ピストン４３の作動油圧が供給される油室Ｒとなっている。
【００３９】
この油室Ｒには、支持部材１０内に設けた油路（図示せず）を介してピストン４３の作動油圧が供給される。
ロックアップクラッチ４では、油室Ｒに作動油圧が供給されると、ピストン４３が支持部１０２の外周１０２ａ上を摺動しながらフロントカバー１１側（図中、左側）に変位する。
そうすると、ピストン４３の押圧部４３１と、フロントカバー１１の当接部１１１との間で、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とが相対回転不能に締結される。
【００４０】
これにより、内径側摩擦板４１がクラッチハブ４５を介して連結されたフロントカバー１１と、外径側摩擦板４２がクラッチドラム４４を介して連結されたドライブプレート３１との、回転軸Ｘ回りの相対回転が規制されて、ロックアップクラッチ４が締結状態になる。
【００４１】
図２に示すように、ロックアップクラッチ４では、クラッチハブ４５の周壁部４５１の内径側に、バネＢ２が設けられている。
バネＢ２の他端Ｂ２ｂは、クラッチハブ４５の底壁部４５２に固定されたバネ支持片４５５に支持されており、バネＢ２の一端Ｂ２ａは、ピストン４３の基部４３０との間に介在するプレート部材４９で支持されている。
【００４２】
バネＢ２は、回転軸Ｘに対して平行に設けられていると共に、回転軸Ｘ方向で圧縮された状態で設けられている。
そのため、プレート部材４９は、バネＢ２から作用する付勢力で、ピストン４３の基部４３０の側面４３０ａに圧接している。
【００４３】
プレート部材４９の外周には、回転軸Ｘ方向に沿うスプラインＳｐが形成されている。プレート部材４９は、クラッチハブ４５の周壁部４５１の内周にスプライン係合している。プレート部材４９は、クラッチハブ４５との回転軸Ｘ回りの相対回転が規制されている。さらに、この状態において、プレート部材４９と、クラッチハブ４５の周壁部４５１は、回転軸Ｘ方向で相対変位可能となっている。
【００４４】
そのため、ピストン４３の回転軸Ｘ方向の変位に連動して、プレート部材４９が、クラッチハブ４５の周壁部４５１に対して相対変位することで、ピストン４３の回転軸Ｘ方向の変位が阻害されないようになっている。
【００４５】
バネＢ２は、クラッチハブ４５の内径側の空間（内部空間Ｓ１）内に配置されている。バネＢ２は、回転軸Ｘ周りの周方向に等間隔で複数設けられている。
【００４６】
バネＢ２は、ピストン４３を油室Ｒ側（図中、右側）に変位させる方向に付勢している。
そのため、ロックアップクラッチ４では、油室Ｒへの作動油圧の供給が終了すると、ピストン４３が、プレート部材４９を介して作用するバネＢ２の付勢力で、油室Ｒ側に変位するようになっている。
このピストン４３の油室Ｒ側への変位により、ピストン４３の押圧部４３１が、内径側摩擦板４１から離れる方向に変位して、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とが、相対回転可能になる。
【００４７】
これにより、内径側摩擦板４１がクラッチハブ４５を介して連結されたフロントカバー１１と、外径側摩擦板４２がクラッチドラム４４を介して連結されたドライブプレート３１との、回転軸Ｘ回りの相対回転が許容されて、ロックアップクラッチ４が解放状態になる。
【００４８】
本実施形態では、バネＢ２の一端Ｂ２ａをプレート部材４９で支持し、他端Ｂ２ｂをバネ支持片４５５で支持することによって、バネＢ２とクラッチハブ４５との相対回転を防止する回り止め構造が形成されている。
【００４９】
この状態において、バネＢ２を支持するプレート部材４９と底壁部４５２は、前記したクラッチハブ４５の内部空間Ｓ１内に配置されている。
ここで、内部空間Ｓ１の内径側に位置する支持部材１０（図１参照）には、内部空間Ｓ１にオイルＯＬを供給するための潤滑油路（図示せず）が設けられている。
【００５０】
ここで、潤滑油路（図示せず）から内部空間Ｓ１に排出されたオイルＯＬは、トルクコンバータ１の回転による遠心力で、内部空間Ｓ１（クラッチハブ４５の内径側）を内径側から外径側に向かって流れて、プレート部材４９側を通って内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２に到達する。
【００５１】
潤滑油路（図示せず）は、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２にオイルＯＬを供給して冷却するために設けられている。内部空間Ｓ１は、冷却用のオイルＯＬを内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２に供給するための潤滑路といえる。
そして、この潤滑路内において、バネＢ２を支持するプレート部材４９と、バネ支持片４５５とが対向している。
【００５２】
本実施形態にかかるロックアップクラッチ４（摩擦締結装置）は、以下の構成を有する。
（１）クラッチドラム４４（外周側筒状部材）と摺動可能に係合する複数の外径側摩擦板４２（第１プレート）と、
クラッチハブ４５（内周側筒状部材）と摺動可能に係合する複数の内径側摩擦板４１（第２プレート）と、
回転軸Ｘ方向に移動することにより外径側摩擦板４２及び内径側摩擦板４１を押圧するピストン４３と、
ピストン４３に回転軸Ｘ方向の付勢力を与えるバネＢ２（付勢部材）と、
バネＢ２の一端Ｂ２ａを支持するプレート部材４９と、を有する。
プレート部材４９は、クラッチハブ４５と回転軸Ｘ方向に摺動可能に係合する。
【００５３】
このように構成すると、ピストン４３とは別部材であるプレート部材４９を介して、クラッチハブ４５との相対回転を防止するバネＢ２の回り止め構造が形成される。
これにより、ピストン４３の形状の選択の自由度を確保することができる。例えばピストンに回り止め構造を作る必要がなくなり、シンプルな形状（リング状の基部４３０）とすることができたり、若しくは、回り止め以外の機能要求の満足に特化した形状とすることができたりする。さらに、ピストン４３の基部４３０がプレート状であるから装置全体の軸方向長さを縮小することができる。
【００５４】
本実施形態にかかるロックアップクラッチ４（摩擦締結装置）は、以下の構成を有する。
（２）バネＢ２の他端Ｂ２ｂは、クラッチハブ４５の底壁部４５２のバネ支持片４５５（内周側筒状部材と一体回転する部材）に支持されている。
【００５５】
このように構成すると、バネＢ２の一端Ｂ２ａと他端Ｂ２ｂとが回転軸Ｘ周りの周方向に一体回転する。よって、バネＢ２が回転によりねじれることを防止できる。
【００５６】
なお、本実施形態では、バネＢ２の他端Ｂ２ｂは、クラッチハブ４５の底壁部４５２のバネ支持片４５５（内周側筒状部材自体）に支持されているものを例示したがこれに限られるものではない。例えば、バネＢ２の他端Ｂ２ｂはフロントカバー１１（内周側筒状部材と一体に回転する別部材）に支持されていてもよい。
【００５７】
本実施形態にかかるロックアップクラッチ４（摩擦締結装置）は、以下の構成を有する。
（３）プレート部材４９側の空間を通過したオイルＯＬが外径側摩擦板４２及び内径側摩擦板４１に流入する。
【００５８】
図４に示すように、従来例にかかるロックアップクラッチ１００では、ピストン２００が摩擦締結要素のメンバと噛み合う場合、回転軸Ｘ方向に突出したピストン２００の部分（突起部２５０）により、内径側から外径側へのオイルＯＬの流れが阻害されうる。
そこで、上記のように構成して、ピストン４３と別体のプレート部材４９としたことにより、オイルＯＬが流れる空間が広がり、オイルＯＬがスムーズにロックアップクラッチ４（外径側摩擦板４２及び内径側摩擦板４１）に供給されるようになる。
【００５９】
前記した本実施形態では、プレート部材４９がクラッチハブ４５と回転軸Ｘ方向に摺動可能にスプライン係合することで、クラッチハブ４５との相対回転を防止するバネＢ２の回り止め構造を形成した場合を例示したが、この態様にのみ限定されるものではない。例えば、プレート部材４９がクラッチドラム４４と回転軸Ｘ方向に摺動可能にスプライン係合することで、クラッチドラム４４との相対回転を防止するバネＢ２の回り止め構造を形成しても良い。
【００６０】
この場合において、バネＢ２の他端Ｂ２ｂは、クラッチドラム４４自体に支持されていても良いし、クラッチドラム４４と一体回転する部材に支持されていても良い。
【００６１】
なお、プレート部材４９をクラッチドラム４４とスプライン係合させた場合、ピストン４３とプレート部材４９との連結箇所を外周側に設ける必要があるため、ピストン４３が径方向に拡張される。そうすると、ロックアップクラッチ４が径方向にサイズアップすることになる。
これに対して、プレート部材４９をクラッチハブ４５とスプライン係合させた場合、クラッチハブ４５の内側のスペースを利用しつつ、ピストン４３の径方向への拡張も必要ない。従って、ロックアップクラッチ４がサイズアップしない点で、プレート部材４９をクラッチハブ４５とスプライン係合させた方が好ましい。
【００６２】
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうる様々な変更、改良が含まれる。
【図１】
2020170511.tif 000003
【図２】
2020170511.tif 000004
【図３】
2020170511.tif 000005
【図４】
2020170511.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】令和2年6月10日(2020.6.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側筒状部材と摺動可能に係合する複数の第１プレートと、
内周側筒状部材と摺動可能に係合する複数の第２プレートと、
軸方向に移動することにより前記第１プレート及び前記第２プレートを押圧するピストンと、
前記ピストンに前記軸方向の付勢力を与える付勢部材と、
前記付勢部材の一端を支持するプレート部材と、を有し、
前記プレート部材は、前記外周側筒状部材又は前記内周側筒状部材の一方と係合した状態で前記軸方向に摺動する、摩擦締結装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記付勢部材の他端は、前記外周側筒状部材又は前記内周側筒状部材の一方と一体回転する部材に支持されている、摩擦締結装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記プレート部材は前記内周側筒状部材と係合している、摩擦締結装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
前記プレート部材側の空間を通過したオイルが前記第１プレート及び前記第２プレートに流入する、摩擦締結装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
前記摩擦締結装置は、トルクコンバータのロックアップクラッチである、摩擦締結装置。
【国際調査報告】
2020170511.tif 000007
2020170511.tif 000008
2020170511.tif 000009
2020170511.tif 000010