(57)【要約】  金型コンテナ装置（２０）は、セグメント（２６）が径方向（Ｄｒ）へ移動することを規制する移動規制状態と、前記セグメント（２６）が径方向（Ｄｒ）へ移動することを可能にする移動可能状態と、に切り替え可能な状態切替機構（２８）を備える。
2020170357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線が上下方向に延びる姿勢で配置された生タイヤのサイドウォールのうち、上側に配置されるサイドウォールを形成する上サイドウォール型と、
前記上サイドウォール型を上方から保持する上プレートと、
前記生タイヤのサイドウォールのうち、下側に配置されるサイドウォールを形成する下サイドウォール型と、
前記下サイドウォール型を下方から保持する下プレートと、
前記軸線を中心とした周方向に並んで配置されて前記生タイヤの外周部に配置されたトレッド部を形成する複数のトレッド型と、
前記周方向に並んで配置されて、前記軸線を中心とした径方向外側から前記複数のトレッド型をそれぞれ保持するとともに、前記軸線を中心とした径方向内側の閉塞位置から径方向外側の開放位置の間で変位可能な複数のセグメントと、
上方に向かうほど拡径するように傾斜した内周面を有し、前記セグメントの径方向外側面に対して前記内周面が上下にスライド可能に配置されたアウターリングと、
前記セグメントが径方向へ移動することを規制する移動規制状態と、前記セグメントが径方向へ移動することを可能にする移動可能状態と、に切り替え可能な状態切替機構と、
を備える金型コンテナ装置。
【請求項２】
前記状態切替機構は、
前記セグメントに設けられて前記セグメントの上面に開口する係合穴を形成する係合穴形成部と、
前記上プレートを貫通し、前記セグメントが前記閉塞位置のときに前記係合穴の直上に配置される貫通孔を形成する貫通孔形成部と、
前記貫通孔を通じて前記係合穴に挿抜可能に形成されたピン部材と、
を備える請求項１に記載の金型コンテナ装置。
【請求項３】
前記セグメントは、
前記開放位置から前記閉塞位置へ変位させたときに、前記上プレートに対して前記軸線の延びる方向への変位規制しつつ前記径方向外側へ変位可能に前記上プレートに係合する上係合部と、
前記開放位置から前記閉塞位置へ変位させたときに、前記下プレートに対して前記軸線の延びる方向への変位規制しつつ前記径方向外側へ変位可能に前記下プレートに係合する下係合部と、
を備える請求項１又は２に記載の金型コンテナ装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の金型コンテナ装置を用いて生タイヤの加硫を行うタイヤ加硫機であって、
前記上プレートに結合可能なボルスタープレートと、
前記ボルスタープレートに設けられるとともに、前記ボルスタープレートが前記上プレートに結合された状態で前記状態切替機構に連結され連結状態と、前記状態切替機構に連結されない非連結状態とに切り替え可能な連結切替部と、
前記連結切替部が連結状態のときに前記状態切替機構を前記移動規制状態と、前記移動可能状態との間で変位可能な切替動作部と、
を備えるタイヤ加硫機。
【請求項５】
前記連結切替部は、磁力によって前記状態切替機構に連結可能な電磁石を備える請求項４に記載のタイヤ加硫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１や特許文献２には、タイヤ加硫装置に用いる金型コンテナ装置が開示されている。これら特許文献１及び特許文献２に記載の金型コンテナ装置は、上サイドウォール型を保持するトッププレートと、下サイドウォール型を保持するロアプレートと、トレッド型を保持するセグメントと、セグメントを保持するとともに、これらセグメントをタイヤの半径方向に移動させるアウターリングと、を備えている。
特許文献１及び特許文献２に記載の金型コンテナ装置は、いわゆるセルフロックコンテナである。この金型コンテナ装置のセグメントは、金型（言い換えれば、コンテナ）を閉じたときに、トッププレート及びロアプレートに形成された爪部により挟持される。このようなセルフロックコンテナを用いることで、プレス装置などを用いずに、トッププレート及びロアプレートが加硫工程におけるブラダの内圧等により開くことを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６４５７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１０９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１，２に記載の金型コンテナ装置は、アウターリングを上方に持ち上げると、アウターリングの傾斜面に沿って下方にセグメントがスライドする。これにより、セグメントが径方向外側に変位する。
しかしながら、生タイヤを金型コンテナ内に搬入したり加硫済みタイヤを金型コンテナ外に搬出したりする際に、重量物であるアウターリング、セグメント、トッププレートを昇降する必要があるため、アウターリングの昇降装置が大型化してしまう。【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、アウターリング等を昇降させる装置が大型化することを抑制しつつ、容易に型開閉を行うことができる金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一態様によれば、金型コンテナ装置は、上サイドウォール型と、上プレートと、下サイドウォール型と、下プレートと、複数のトレッド型と、複数のセグメントと、アウターリングと、状態切替機構と、を備える。上サイドウォール型は、軸線が上下方向に延びる姿勢で配置された生タイヤのサイドウォールのうち、上側に配置されるサイドウォールを形成する。上プレートは、前記上サイドウォール型を上方から保持する。下サイドウォール型は、前記生タイヤのサイドウォールのうち、下側に配置されるサイドウォールを形成する。下プレートは、前記下サイドウォール型を下方から保持する。トレッド型は、前記軸線を中心とした周方向に並んで配置されて前記生タイヤの外周部に配置されたトレッド部を形成する。複数のセグメントは、前記周方向に並んで配置されて、前記軸線を中心とした径方向外側から前記複数のトレッド型をそれぞれ保持するとともに、前記軸線を中心とした径方向内側の閉塞位置から径方向外側の開放位置の間で変位可能になっている。アウターリングは、上方に向かうほど拡径するように傾斜した内周面を有し、前記セグメントの径方向外側面に対して前記内周面が上下にスライド可能に配置されている。状態切替機構は、前記セグメントが径方向へ移動することを規制する移動規制状態と、前記セグメントが径方向へ移動することを可能にする移動可能状態と、に切り替え可能になっている。
上記第一態様では、アウターリングが上方に向かうほど拡径するように傾斜した内周面を有している。そのため、重量物であるアウターリング等を吊り上げるための強固なフレームが必要なくなる。さらに、第一態様では、セグメントが径方向へ移動することを規制する移動規制状態と、セグメントが径方向へ移動することを可能にする移動可能状態とに切り替え可能な状態切替機構を備えている。例えば、加硫工程を行うタイヤの形状を変更するなどのために、金型コンテナ装置を吊り上げた際に、アウターリングは、自重により下方へ変位しようとする。しかし、状態切替機構がセグメントの径方向への移動を規制しているので、アウターリングが下方へ変位することも規制される。これにより、金型コンテナ装置をクレーン等によって吊り上げたときに、アウターリングが自重によって下方へ変位してセグメントが開放されることを抑制できる。その一方で、生タイヤや加硫済みタイヤを出し入れするために金型コンテナ装置を開放する際には、状態切替機構によってセグメントが径方向へ変位することを可能な状態にできる。そのため、アウターリングを下方へ移動させるだけで金型コンテナ装置を開放することができる。
したがって、アウターリング等を昇降させる装置が大型化することを抑制しつつ、容易に型開閉を行うことが可能となる。【０００７】
本発明の第二態様によれば、第一態様に係る状態切替機構は、係合穴形成部と、貫通孔形成部と、ピン部材と、を備えていてもよい。係合穴形成部は、前記セグメントに設けられて前記セグメントの上面に開口する係合穴を形成する。貫通孔形成部は、前記上プレートを貫通し、前記セグメントが前記閉塞位置のときに前記係合穴の直上に配置される貫通孔を形成する。ピン部材は、前記貫通孔を通じて前記係合穴に挿抜可能に形成されている。
例えば、貫通孔を通じてピン部材を係合穴に挿入すれば、上プレートに対して径方向へセグメントが移動することを抑制できる。更に、係合穴に挿入されたピン部材を係合穴から抜き出すことで、上プレートに対して径方向へセグメントが移動可能となる。
したがって、セグメントが径方向へ変位することを規制する状態と、セグメントが径方向へ変位することが可能な状態とを、状態切替機構によって容易に切り替えることが可能となる。【０００８】
本発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係るセグメントは、上係合部と下係合部とを備えていてもよい。上係合部は、前記開放位置から前記閉塞位置へ変位させたときに、前記上プレートに対して前記軸線の延びる方向への変位を規制しつつ前記径方向外側へ変位可能に前記上プレートに係合する。下係合部は、前記開放位置から前記閉塞位置へ変位させたときに、前記下プレートに対して前記軸線の延びる方向への変位規制しつつ前記径方向外側へ変位可能に前記下プレートに係合する。
上記第三態様では、セグメントが上係合部とした係合部とを備えている。これにより、閉塞位置のときに、セグメントによって上プレートと下プレートとが離間する方向へ変位することを規制できる、いわゆるセルフロックコンテナにすることができる。これにより、アウターリングが下方へ変位することでセグメントが径方向外側に変位する構成のときに、上プレートを吊り上げても、アウターリングが自重により下方へ変位して、いわゆるセルフロックが解除されることを抑制できる。したがって、金型コンテナ装置の単位で容易に搬送することができる。【０００９】
本発明の第四態様によれば、タイヤ加硫機は、第一から第三態様のいずれか一つの態様に係る金型コンテナ装置を用いて生タイヤの加硫を行うタイヤ加硫機である。このタイヤ加硫機は、ボルスタープレートと、連結切替部と、切替動作部と、を備える。ボルスタープレートは、前記上プレートに結合可能となっている。連結切替部は、前記ボルスタープレートに設けられるとともに、前記ボルスタープレートが前記上プレートに結合された状態で前記状態切替機構に連結された連結状態と、前記状態切替機構に連結されない非連結状態とに切り替え可能になっている。切替動作部は、前記連結切替部が連結状態のときに前記状態切替機構を前記移動規制状態と、前記移動可能状態との間で変位可能になっている。
この第四態様では、ボルスタープレートが上プレートに結合された状態で、連結切替部を連結状態にして、状態切替機構を移動可能状態にすることができる。そのため、上プレートにボルスタープレートが連結されてタイヤの加硫工程が行われるときには、金型の開閉を容易に行うことができる。その一方で、金型コンテナ装置を交換する際には、状態切替機構を移動規制状態にするとともに、連結切替部を非連結状態にしてボルスタープレートを上プレートから離間させることができる。したがって、作業者がピン部材の位置を手作業で変更する必要無くなるため、作業者の負担軽減を図ることができる。【００１０】
本発明の第五態様によれば、第四態様に係る連結切替部は、磁力によって前記状態切替機構に連結可能な電磁石を備えていてもよい。
このように構成することで、連結切替部における連結状態及び非連結状態を容易に切り替えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機によれば、アウターリング等を昇降させる装置が大型化することを抑制しつつ、容易に型開閉を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施形態におけるタイヤ加硫機の部分拡大図である。
【図２】本発明の第一実施形態における金型コンテナ装置の上面図である。
【図３】本発明の第一実施形態における状態切替機構を移動規制状態から移動可能状態へ変位させた状態を示す図である。
【図４】上記金型コンテナ装置を開放するためにアウターリングを下方に変位させた状態を示す図である。
【図５】上記金型コンテナ装置の上プレートを上方に変位させた状態を示す図である。
【図６】上記金型コンテナ装置を交換する際の状態を示す図である。
【図７】本発明の第二実施形態における連結切替部が非連結状態の場合の側面図である。
【図８】上記連結切替部が連結状態の場合の側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う連結切替部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態に係る金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機について説明する。
図１は、本発明の第一実施形態におけるタイヤ加硫機の部分拡大図である。図２は、本発明の第一実施形態における金型コンテナ装置の上面図である。
図１に示すように、タイヤ加硫機１は、ベース部１０と、金型コンテナ装置２０と、昇降装置５０と、を備えている。このタイヤ加硫機１は未加硫のタイヤ（以下、単に生タイヤと称する；図示せず）を加硫成形する。この第一実施形態におけるタイヤ加硫機１は、生タイヤの軸線Ｏが上下方向を向く姿勢で、生タイヤの加硫成形の工程を行う。
【００１４】
ベース部１０は、金型コンテナ装置２０を下方から支持する。このベース部１０には、金型コンテナ装置２０を固定する固定機構（図示せず）や、生タイヤの内側に加圧加熱媒体を導入するブラダ（図示せず）を備えた中心機構（図示せず）が設けられている。
【００１５】
金型コンテナ装置２０は、それぞれ金型を構成する上サイドウォール型２１と、下サイドウォール型２２と、複数のトレッド型２３とを備えている。金型コンテナ装置２０は、更に、上プレート２４と、下プレート２５と、複数のセグメント２６と、アウターリング２７と、状態切替機構２８と、を備えている。
【００１６】
上サイドウォール型２１は、軸線Ｏが上下方向に延びる姿勢で配置された生タイヤのサイドウォールのうち、上側に配置されるサイドウォールを成形する。
下サイドウォール型２２は、生タイヤのサイドウォールのうち、下側に配置されるサイドウォールを成形する。
【００１７】
複数のトレッド型２３は、生タイヤの外周部に配置されたトレッド部を形成する。これらトレッド型２３は、軸線Ｏを中心とした周方向に並んで配置されている。
【００１８】
上プレート２４は、上サイドウォール型２１を上方から保持する。この第一実施形態における上プレート２４は、上面視の輪郭が円形で、中央に円形の孔２４ｈを有する平板状に形成されている。上述した上サイドウォール型２１は、上プレート２４に固定されて一体化されている。
【００１９】
上プレート２４は、下方に突出するように配置された円形の外周面２４ｏを有している。外周面２４ｏには、軸線Ｏを中心とした径方向（以下、単に径方向Ｄｒと称する）の内側に向かって凹む上凹部３１が形成されている。この第一実施形態における上凹部３１は、外周面２４ｏの全周に連続して形成されている。
【００２０】
下プレート２５は、下サイドウォール型２２を下方から保持する。この第一実施形態における下プレート２５は、下面視の輪郭が円形で、中央に円形の孔２５ｈを有する平板状に形成されている。上述した下サイドウォール型は、下プレート２５に固定されて一体化されている。
【００２１】
下プレート２５は、上方に突出するように配置された外周面２５ｏを有している。外周面２５ｏには、径方向Ｄｒの内側に向かって凹む下凹部３４が形成されている。この第一実施形態における下凹部３４は、外周面２５ｏの全周に連続して形成されている。
【００２２】
複数のセグメント２６は、軸線Ｏを中心とした周方向に並んで配置されて、径方向Ｄｒの外側から複数のトレッド型２３をそれぞれ保持している。これら複数のセグメント２６は、径方向Ｄｒ内側の閉塞位置（図１参照）から径方向Ｄｒ外側の開放位置（図４参照）の間で変位可能になっている。この第一実施形態における複数のセグメント２６は、閉塞位置のときに、周方向で隣り合うセグメント２６同士が近づいて、これにより、周方向で隣り合うトレッド型２３同士が接触し、全てのトレッド型２３の内周面が連続するようになる。
【００２３】
その一方で、複数のセグメント２６は、開放位置のときに、閉塞位置のときよりも径方向Ｄｒ外側に配置され、周方向で隣り合うセグメント２６の間に隙間が拡大する。この第一実施形態で例示するセグメント２６は、その径方向Ｄｒ外側に、上方に向かうほど拡径する傾斜面３５を有している。この実施形態における傾斜面３５は、一定の角度で傾斜している。
【００２４】
複数のセグメント２６は、それぞれ上係合部３６と下係合部３７とを備えている。上係合部３６は、セグメント２６を開放位置から閉塞位置へ変位させたときに、上プレート２４（より具体的には、上凹部３１）に係合する。下係合部３７は、セグメント２６を開放位置から閉塞位置へ変位させたときに、下プレート２５（より具体的には、下凹部３４）に係合する。
【００２５】
この第一実施形態における上係合部３６と下係合部３７とは、それぞれセグメント２６の上端部及び下端部から径方向Ｄｒ内側に突出している。これら上係合部３６は、上凹部３１に対して径方向Ｄｒの外側から挿抜可能とされている。これら上係合部３６が上凹部３１に挿入された状態では、セグメント２６に対する上プレート２４の上下方向への変位が規制される。
【００２６】
下係合部３７は、上係合部３６と同様に、下凹部３４に対して径方向の外側から挿抜可能とされている。これら下係合部３７が下凹部３４に挿入された状態では、セグメント２６に対する下プレート２５の上下方向への変位が規制される。
一方で、上凹部３１に対する上係合部３６の径方向Ｄｒ外側への変位、及び下凹部３４に対する下係合部３７の径方向Ｄｒ外側への変位は可能となっている。
【００２７】
アウターリング２７は、軸線Ｏを中心としたリング状に形成されている。アウターリング２７は、上方に向かうほど拡径するように傾斜した内周面３８を有している。この内周面３８は、セグメント２６の径方向外側面２６ｏ（言い換えれば、傾斜面３５）に対して上下にスライド可能に配置されている。
【００２８】
この第一実施形態では、アウターリング２７の内周面３８とセグメント２６の傾斜面３５との何れか一方に、上下に延びるアリ溝やＴ字状のＴ溝（何れも図示せず）が形成され、アウターリング２７とセグメント２６との何れか他方に、アリ溝やＴ溝の内部に配置されて上下にスライドするガイド部材（図示せず）が形成されている。この第一実施形態におけるアウターリング２７とセグメント２６とは、常時、スライド可能でありつつ、傾斜面３５と内周面３８とが離間せずに互いに接触した状態で維持される。
【００２９】
第一実施形態では、アリ溝やＴ溝とガイド部材との組み合わせた機構を一例に説明したが、アウターリング２７とセグメント２６とがスライド可能であり、且つ、互いに離間せずに接触した状態を維持する機構であれば、如何なる機構を用いてもよい。なお、金型コンテナ装置２０には、生タイヤを加熱するためのヒータ等の加熱装置が設けられているが、この第一実施形態では図示及び説明を省略する。
【００３０】
状態切替機構２８は、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを規制する移動規制状態（図１参照）と、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを可能にする移動可能状態（図４参照）と、に切り替え可能に構成されている。この第一実施形態における状態切替機構２８は、セグメント２６に設けられた係合穴形成部３９と、上プレート２４に設けられた貫通孔形成部４０と、ピン部材４１とを備えている。
【００３１】
係合穴形成部３９は、セグメント２６の上面に開口する係合穴３９ｈを形成している。この第一実施形態における係合穴形成部３９は、各セグメント２６に設けられているが、少なくとも一つのセグメント２６に設けられていればよい。
【００３２】
貫通孔形成部４０は、上プレート２４を貫通する貫通孔４０ｈを形成している。具体的には、貫通孔形成部４０は、セグメント２６が閉塞位置のときに係合穴３９ｈの直上に配置される貫通孔４０ｈを形成している。この実施形態における貫通孔形成部４０は、上プレート２４に一つの貫通孔４０ｈを形成している。
【００３３】
ピン部材４１は、貫通孔４０ｈを通じて一つのセグメント２６の係合穴３９ｈに挿抜可能に形成されている。ピン部材４１を貫通孔４０ｈと係合穴３９ｈとに渡るように配置することで、上プレート２４に対するセグメント２６の径方向Ｄｒへの変位が規制される。一方で、ピン部材４１を係合穴３９ｈから抜くことで、上プレート２４に対するセグメント２６の径方向Ｄｒへの変位が可能となる。図２に示すように、ピン部材４１も、貫通孔４０ｈと同様に、一つの金型コンテナ装置２０に対して一つだけ設けられている。
【００３４】
ピン部材４１は、ピン本体部４２と、第一フランジ部４３と、第二フランジ部４４と、を備えている。ピン本体部４２は、上述した貫通孔４０ｈ及び係合穴３９ｈに挿通可能な棒状に形成されている。第一フランジ部４３及び第二フランジ部４４は、ピン本体部４２の外周面からそれぞれ径方向Ｄｒ外側に向かって広がる円盤状に形成されている。
【００３５】
第一フランジ部４３は、ピン本体部４２が係合穴３９ｈに挿入されているときに、上プレート２４の上面２４ｕと接する位置に形成されている。第二フランジ部４４は、第一フランジ部４３よりも上方に配置され、ピン本体部４２の上端部の位置に形成されている。この第一実施形態における第一フランジ部４３の外径と第二フランジ部４４の外径とは同等に形成されている。
【００３６】
昇降装置５０は、ボルスタープレート５１を備えている。この昇降装置５０は、上プレート２４と上サイドウォール型２１とを昇降可能に構成されている。昇降装置５０は、ボルスタープレート５１と上プレート２４とを結合させることが可能な結合機構（図示せず）、加硫済みのタイヤを把持するための把持装置（図示せず）、及び、ボルスタープレート５１を昇降させる二つの油圧シリンダー（図示せず）等を備えている。二つの油圧シリンダー（図示せず）は、金型コンテナ装置２０を間に挟んで軸線Ｏを中心とした対称位置に配置されている。
【００３７】
ボルスタープレート５１は、上プレート２４の鉛直上方に配置されている。ボルスタープレート５１は、軸線Ｏに対して垂直な方向に広がるように形成されている。この第一実施形態におけるボルスタープレート５１は、二つの油圧シリンダー（図示せず）の上端部に渡って配置されている。このボルスタープレート５１は、上プレート２４と結合された状態で上述した油圧シリンダー（図示せず）によって、金型コンテナ装置２０を開放する開放位置（図５参照）と、金型コンテナ装置２０を閉塞する閉塞位置（図１参照）との間で昇降される。また、ボルスタープレート５１は、金型コンテナ装置２０を交換する際に、上プレート２４と切り離されて退避可能とされている。
【００３８】
図１では、油圧シリンダー（図示せず）が紙面表裏方向にそれぞれ配置されている場合を示している。この図１において、ボルスタープレート５１の幅寸法Ｌｗは、閉塞位置に配置された複数のセグメント２６の環状に配置された上面２６ｕの内径Ｒｉよりも小さくなっている。
【００３９】
ボルスタープレート５１には、状態切替機構２８の状態を切り替える切替操作ユニットＯｙが設けられている。この第一実施形態における切替操作ユニットＯｙは、連結切替部５２と、切替動作部５３と、支持フレーム部５４と、を備えている。つまり、連結切替部５２及び切替動作部５３は、ボルスタープレート５１に設けられている。
【００４０】
連結切替部５２は、上プレート２４にボルスタープレート５１を結合した状態で、状態切替機構２８に連結される連結状態と、状態切替機構２８に連結されない非連結状態とに切り替え可能になっている。この第一実施形態における連結切替部５２は、磁力により状態切替機構２８に連結可能な電磁石を備えている。
【００４１】
より具体的には、連結切替部５２は、状態切替機構２８の第二フランジ部４４の鉛直上方に配置され、電磁石で発生させた磁力によって第二フランジ部４４に対して連結可能となっている。また、連結切替部５２は、電磁石による磁力の発生を停止させれば第二フランジ部４４に対する連結状態が解除されて非連結状態となる。
【００４２】
切替動作部５３は、連結切替部５２が状態切替機構２８に連結された連結状態のときに、状態切替機構２８を移動規制位置（移動規制状態）と、移動可能位置（移動可能状態）との間で変位可能に構成されている。この第一実施形態における切替動作部５３は、ピン本体部４２の延びる方向に伸縮可能なエアシリンダを備えている。このような切替動作部５３のエアシリンダを伸縮させることで、連結切替部５２が上下動される。ここで、この第一実施形態における切替動作部５３のエアシリンダのストローク量は、係合穴３９ｈの長さ分よりも僅かに大きくなっている。そのため、連結切替部５２のエアシリンダを上側のストロークエンドまで動作させても、状態切替機構２８のピン本体部４２が貫通孔４０ｈ内に配置された状態が維持される。なお、連結切替部５２と切替動作部５３との各動作は、図示しない制御部によって制御される。
【００４３】
支持フレーム部５４は、上述した連結切替部５２と切替動作部５３とを支持する。この第一実施形態の支持フレーム部５４は、フレーム本体部５５と、ブラケット部５６と、を備えている。フレーム本体部５５は、ボルスタープレート５１の上面から上方に延びている。ブラケット部５６は、フレーム本体部５５の側面に沿うように延びて側面に固定された固定部５７と、固定部５７とは垂直な水平方向に延びてエアシリンダを支持する支持部５８と、を備えたＬ字状に形成されている。上述した連結切替部５２は、支持部５８の鉛直下方に配置されている。
【００４４】
この第一実施形態の金型コンテナ装置２０及びタイヤ加硫機１は、上述した構成を備えている。次に、この金型コンテナ装置２０及びタイヤ加硫機１の動作について説明する。この動作の説明においては、金型コンテナ装置２０及びタイヤ加硫機１の動作のうち、特に、生タイヤを加硫する際の金型コンテナ装置２０の開閉動作と、金型コンテナ装置２０の交換動作と、について説明する。
【００４５】
図３は、本発明の第一実施形態における状態切替機構を移動規制位置から移動可能位置へ変位させた状態を示す図である。図４は、上記金型コンテナ装置を開放するためにアウターリングを下方に変位させた状態を示す図である。図５は、上記金型コンテナ装置の上プレートを上方に変位させた状態を示す図である。図６は、上記金型コンテナ装置を交換する際の状態を示す図である。
【００４６】
図３に示すように、まず、タイヤ加硫機１のベース部１０上に金型コンテナ装置２０が設置されると、生タイヤを搬入するために、金型コンテナ装置２０を開放する。ここで、金型コンテナ装置２０の下プレート２５は、ベース部１０に固定される。さらに、ボルスタープレート５１が昇降装置５０によって下降して、上プレート２４がボルスタープレート５１に固定される。
【００４７】
次いで、連結切替部５２の電磁石で磁力を発生させて、移動規制位置にあるピン部材４１の第二フランジ部４４と連結切替部５２とを連結させる。そして、切替動作部５３により連結切替部５２を介してピン部材４１を上方に変位させて、ピン部材４１を移動可能位置に配置させる。これにより、セグメント２６が上プレート２４に対して径方向Ｄｒ外側に変位可能な移動可能状態となる。
【００４８】
その後、図４に示すように、タイヤ加硫機１に設けられた油圧シリンダー等の昇降装置６０によって、アウターリング２７を下降させると、セグメント２６の傾斜面３５が、アウターリング２７の内周面３８上をスライドして下降する。言い換えれば、セグメント２６は、アウターリング２７に対して相対的に上方に移動することで傾斜面３５に沿って径方向Ｄｒ外側に移動する。このとき、セグメント２６の上係合部３６が上凹部３１から径方向Ｄｒ外側に変位し、下係合部３７が下凹部３４から径方向Ｄｒ外側に変位する。これにより金型コンテナ装置２０のセルフロックが解除される。
【００４９】
上述したセルフロックが解除されると、図５に示すように、昇降装置５０のボルスタープレート５１が上昇される。これにより、金型コンテナ装置２０が開放され、生タイヤを金型コンテナ装置２０内に搬入可能な状態となる。なお、加硫済みタイヤを金型コンテナ装置２０から搬出する際も、上述した動作と同様に、金型コンテナ装置２０が開放される。
【００５０】
一方で、加硫するタイヤの形状や大きさ等を変更するべく金型コンテナ装置２０を交換する際には、図６に示すように、金型コンテナ装置２０が閉塞された状態で、ボルスタープレート５１を上昇させるなどして退避させる。このとき、連結切替部５２を、状態切替機構２８のピン部材４１と非連結状態とする。これにより、ピン部材４１は、自重によって係合穴３９ｈに挿入された移動規制位置に配置される。
【００５１】
その後、ベース部１０と下プレート２５との結合を解除させて、天井クレーン等によって上プレート２４を吊り上げる。このとき、上プレート２４に対するセグメント２６の径方向Ｄｒへの変位が規制されている。そのため、自重によりアウターリング２７が下降できず、セルフロックも解除されない。このように一体化された状態で吊り上げられた金型コンテナ装置２０は、所定の保管場所へ搬送されて保管される。この第一実施形態におけるピン部材４１は、金型コンテナ装置２０の保管時に係合穴３９ｈに挿入された状態とされるが、金型コンテナ装置２０の保管時には、ピン部材４１を取り外すようにしてもよい。
【００５２】
（第一実施形態の作用効果）
上述した第一実施形態では、アウターリング２７が上方に向かうほど拡径するように傾斜した内周面３８を有している。そのため、タイヤ加硫機１に、重量物であるアウターリング２７、セグメント２６、上プレート２４を吊り上げるための強固なフレームが必要なくなる。
【００５３】
さらに、第一実施形態では、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを規制する移動規制状態と、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを可能にする移動可能状態とに切り替え可能な状態切替機構２８を備えている。そのため、状態切替機構２８がセグメント２６の径方向Ｄｒへの移動を規制しているので、アウターリング２７が下方へ変位することも規制される。これにより、金型コンテナ装置２０をクレーン等によって吊り上げたときに、アウターリング２７が自重によって下方へ変位してセグメント２６が開放されることを抑制できる。
【００５４】
その一方で、生タイヤや加硫済みタイヤを出し入れするために金型コンテナ装置２０を開放する際には、状態切替機構２８によってセグメント２６が径方向Ｄｒへ変位することを可能な状態にできる。そのため、アウターリング２７を下方へ移動させるだけで金型コンテナ装置２０を開放することができる。したがって、アウターリング２７を昇降させる装置が大型化することを抑制しつつ、容易に型開閉を行うことが可能となる。
【００５５】
第一実施形態では、状態切替機構２８が、係合穴形成部３９と、貫通孔形成部４０と、ピン部材４１と、を備えている。そのため、貫通孔４０ｈを通じてピン部材４１を係合穴３９ｈに挿入すれば、上プレート２４に対して径方向Ｄｒへセグメント２６が移動することを抑制できる。更に、係合穴３９ｈに挿入されたピン部材４１を係合穴３９ｈから抜くことで、上プレート２４に対して径方向Ｄｒへセグメント２６が移動可能となる。したがって、セグメント２６が径方向Ｄｒへ変位することを規制する状態と、セグメント２６が径方向Ｄｒへ変位することが可能な状態とを、状態切替機構２８によって容易に切り替えることが可能となる。
【００５６】
第一実施形態では、セグメント２６の上係合部３６は、開放位置から閉塞位置へ変位させたときに、上プレート２４に対して軸線Ｏの延びる方向への変位を規制しつつ径方向Ｄｒ外側へ変位可能に上プレート２４に係合する。同様に、第一実施形態では、セグメント２６の下係合部３７は、開放位置から閉塞位置へ変位させたときに、下プレート２５に対して軸線Ｏの延びる方向への変位を規制しつつ径方向Ｄｒ外側へ変位可能に下プレート２５に係合する。そのため、閉塞位置のときに、セグメント２６によって上プレート２４と下プレート２５とが離間する方向へ変位することを規制可能な、いわゆるセルフロックコンテナにすることができる。これにより、アウターリング２７が下方へ変位することでセグメント２６が径方向Ｄｒ外側に変位する構成のときに、上プレート２４を吊り上げても、アウターリング２７が自重により下方へ変位して、いわゆるセルフロックが解除されることを抑制できる。したがって、金型コンテナ装置２０の単位で容易に搬送することができる。
【００５７】
第一実施形態では、ボルスタープレート５１が上プレート２４に結合された状態で、連結切替部５２を連結状態にして、状態切替機構２８のピン部材４１を移動可能位置にすることができる。そのため、上プレート２４にボルスタープレート５１が連結されて生タイヤの加硫工程が行われるときには、金型コンテナ装置２０の開閉を容易に行うことができる。その一方で、金型コンテナ装置２０を交換する際には、状態切替機構２８のピン部材４１を移動規制位置にするとともに、連結切替部５２を非連結状態にしてボルスタープレート５１を上プレート２４から離間させることができる。そのため、作業者がピン部材４１の位置を手作業で変更する必要が無いため、作業者の負担軽減を図ることができる。
【００５８】
第一実施形態では、更に、連結切替部５２が電磁石を備えている。そのため、連結切替部５２における連結状態及び非連結状態を容易に切り替えることができる。
【００５９】
（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態を図面に基づき説明する。なお、この第二実施形態は、第一実施形態と連結切替部の構成が異なるだけであるため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して、重複説明を省略する。
図７は、本発明の第二実施形態における連結切替部が非連結状態の場合の側面図である。図８は、上記連結切替部が連結状態の場合の側面図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う連結切替部の断面図である。
【００６０】
図７、図８に示すように、第二実施形態に係るタイヤ加硫機２０１は、金型コンテナ装置２０に状態切替機構２８を備えている。この第二実施形態の状態切替機構２８は、第一実施形態の状態切替機構２８と同様の構成である。すなわち、状態切替機構２８は、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを規制する移動規制状態と、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを可能にする移動可能状態と、に切り替え可能に構成されている。
【００６１】
状態切替機構２８は、セグメント２６に設けられた係合穴形成部３９と、上プレート２４に設けられた貫通孔形成部４０と、ピン部材４１とを備えている。そして、ピン部材４１は、ピン本体部４２と、第一フランジ部４３と、第二フランジ部４４と、を備えている。
【００６２】
その一方で、ボルスタープレート５１には、状態切替機構２８の状態を切り替える切替操作ユニットＯｙが設けられている。この第二実施形態における切替操作ユニットＯｙは、連結切替部２５２と、切替動作部５３と、支持フレーム部５４と、を備えている。
連結切替部２５２は、切替ブラケット７１と、連結駆動部７２と、溝形成部７３と、を備えている。
【００６３】
切替ブラケット７１は、切替動作部５３のエアシリンダのロッド５３ｒの下端に接続され、切替動作部５３によって上下動可能になっている。この第二実施形態における切替ブラケット７１は、ロッド５３ｒの下端から水平方向に延びる水平部７１ｈと、水平部７１ｈの縁部から鉛直下方に延びる鉛直部７１ｖとからなる側面視Ｌ字状に形成されている。
【００６４】
連結駆動部７２は、切替ブラケット７１の鉛直部７１ｖに支持されている。この第二実施形態における連結駆動部７２は、エアシリンダであって、水平方向に伸縮可能になっている。連結駆動部７２は、溝形成部７３を水平方向に変位可能になっている。連結駆動部７２は、鉛直部７１ｖよりもボルスタープレート５１に近い側にロッド７２ｒが露出し、ロッド７２ｒの端部に溝形成部７３が固定されている。
【００６５】
図７、図９に示すように、溝形成部７３は、ピン部材４１のうち、第一フランジ部４３と第二フランジ部４４との間に配置されているピン本体部４２を収容可能な溝７４を形成している。溝形成部７３は、ピン本体部４２と同様に上下方向に延びている。言い換えれば、溝形成部７３は、第一フランジ部４３と第二フランジ部４４との間に配置されるピン本体部４２の長さ寸法Ｌ２よりも僅かに短い長さ寸法Ｌ３を有している。
【００６６】
図９に示すように、溝形成部７３が形成する溝７４は、径方向Ｄｒ内側に開口している。溝形成部７３は、図７に示す位置から、連結駆動部７２によって径方向Ｄｒ外側からピン本体部４２に接近して、図８に示すようにピン本体部４２を溝７４に収容可能とされている。このピン本体部４２が溝７４に収容された状態は、連結切替部２５２が状態切替機構２８に連結された連結状態に相当する。
【００６７】
その反対に、図８に示すピン本体部４２が溝７４に収容された状態から、連結駆動部７２によってピン本体部４２を径方向Ｄｒ外側に移動させることで、図７に示すようにピン本体部４２を溝７４から離脱可能となっている。このようにピン本体部４２が溝７４から離脱した状態が、連結切替部２５２が状態切替機構２８に連結されていない非連結状態に相当する。
【００６８】
この第二実施形態では、溝７４にピン本体部４２が収容された連結状態で、切替動作部５３によって溝形成部７３を上下に移動することが可能となっている。図８に示すように、溝７４にピン本体部４２が収容された連結状態で、溝形成部７３を上方に変位させれば、溝形成部７３の上面が第二フランジの下面を下方から押圧して、ピン部材４１が移動規制位置から移動可能位置へ変位する。
【００６９】
その一方で、ピン部材４１が移動可能位置にあるときに、連結状態の溝形成部７３を下方に変位させれば、ピン部材４１が移動可能位置から移動規制位置に変位して、上プレート２４に対するセグメント２６の径方向Ｄｒへの変位が規制される。
【００７０】
なお、第二実施形態では、溝形成部７３は、連結駆動部７２によって非連結状態とされているときに、その鉛直方向に第二フランジ部４４が配置されない位置に配置される。これによりボルスタープレート５１が上方に退避する際等に、溝形成部７３が第二フランジ部４４に干渉することを抑制できる。
【００７１】
したがって、第二実施形態によれば、とりわけ、電磁石を用いずに、連結切替部２５２が状態切替機構２８に連結された連結状態と、連結されない非連結状態とを切り替えることができる。
【００７２】
本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００７３】
例えば、上述した各実施形態では、金型コンテナ装置２０がセルフロックコンテナである場合について説明した。しかし、金型コンテナ装置２０は、セルフロックコンテナに限られない。
【００７４】
連結切替部５２，２５２は、第一実施形態及び第二実施形態で例示した構成に限られない。状態切替機構２８に対する連結状態と非連結状態とを切り替え可能な構成であれば如何なる構成であってもよい。
切替動作部５３及び連結駆動部７２がエアシリンダを備える場合を例示したが、エアシリンダに限られない。
【００７５】
切替操作ユニットＯｙによって状態切替機構２８の状態を切り替える場合について説明したが、作業者がピン部材４１を係合穴に対して挿抜することで、状態切替機構２８の状態を切り替えるようにしてもよい。
【００７６】
各実施形態では、係合穴形成部３９と、貫通孔形成部４０と、ピン部材４１とによって状態切替機構２８を構成する場合について説明した。しかし、状態切替機構２８は、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを規制する移動規制状態と、セグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを可能にする移動可能状態と、に切り替え可能な構成であれば、如何なる構成であってもよい。例えば、上プレート２４とアウターリング２７とを、クランプやボルト止め等することで、間接的にセグメント２６が径方向Ｄｒへ移動することを規制してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
上記金型コンテナ装置及びタイヤ加硫機によれば、アウターリング２７を昇降させる装置が大型化することを抑制しつつ、容易に型開閉を行うことができる。
【符号の説明】
【００７８】
１  タイヤ加硫機
１０  ベース部
２０  金型コンテナ装置
２１  上サイドウォール型
２２  下サイドウォール型
２３  トレッド型
２４  上プレート
２５  下プレート
２６  セグメント
２７  アウターリング
２８  状態切替機構
３１  上凹部
３４  下凹部
３５  傾斜面
３６  上係合部
３７  下係合部
３８  内周面
３９  係合穴形成部
４０  貫通孔形成部
４１  ピン部材
４２  ピン本体部
４３  第一フランジ部
４４  第二フランジ部
５０  昇降装置
５１  ボルスタープレート
５２  連結切替部
５３  切替動作部
５４  支持フレーム部
５５  フレーム本体部
５６  ブラケット部
５７  固定部
５８  支持部
６０  昇降装置
７１  切替ブラケット
７２  連結駆動部
７３  溝形成部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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