(57)【要約】【課題】展開膨張したドライバーエアバッグにドライバが進入した際に、ドライバに対して、エアバッグに転がりが生じることを防止することが可能な車両の運転席エアバッグ装置を提供する。【解決手段】ハブ４領域から、当該ハブ領域を包囲するステアリングホイール３のリム６の内周側６ａを経て運転席へ向けて展開膨張されるドライバーエアバッグ５を有する車両の運転席エアバッグ装置１であって、ドライバーエアバッグは、ハブ領域に設けられるインフレータ２に取付固定されるバックパネル７と、バックパネルに接合して設けられ、バックパネルから運転席に向けて展開膨張されるバッグ体１２とを備えて構成され、バックパネルの中心Ｐに対し、バックパネルへのインフレータの取付中心Ｓが、ステアリングホイールの１２時方向及び６時方向のうち、６時方向側に寄せて設定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ領域から、当該ハブ領域を包囲するステアリングホイールのリムの内周側を経て運転席へ向けて展開膨張されるドライバーエアバッグを有する車両の運転席エアバッグ装置であって、
上記ドライバーエアバッグは、上記ハブ領域に設けられるインフレータに取付固定されるバックパネルと、該バックパネルに接合して設けられ、該バックパネルから運転席に向けて展開膨張されるバッグ体とを備えて構成され、
上記バックパネルの中心に対し、該バックパネルへの上記インフレータの取付中心が、上記ステアリングホイールの上下方向である１２時方向及び６時方向で、該６時方向側に寄せて設定されることを特徴とする車両の運転席エアバッグ装置。
【請求項２】
前記バックパネルの前記中心は、展開膨張される前記バッグ体の、展開膨張方向に延びる中心線上に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両の運転席エアバッグ装置。
【請求項３】
前記バックパネルの前記中心と前記インフレータの前記取付中心との間に、前記ステアリングホイールの前記リムの内周側の中心線が通ることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の運転席エアバッグ装置。
【請求項４】
前記バッグ体は、運転席に面するフロントパネルと、中空筒状に形成され、上記フロントパネルに長さ方向一端が接合されると共に、長さ方向他端が前記バックパネルに接合され、収納状態から展開膨張するときに、該バックパネルから運転席側に向けて延びることが可能なサイドパネルとを含んで構成されることを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両の運転席エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ドライバーエアバッグは、前記バックパネルに設けられるインフレータ取付部の近傍と前記フロントパネルとの間を連結するメインテザーを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両の運転席エアバッグ装置。
【請求項６】
前記メインテザーは前記フロントパネルの中央部の近傍に連結され、上記メインテザーの長さ方向中途位置と上記フロントパネルの周縁部の近傍とを連結するサブテザーをさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の車両の運転席エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開膨張したドライバーエアバッグにドライバが進入した際に、ドライバに対して、エアバッグに転がりが生じることを防止することが可能な車両の運転席エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席エアバッグ装置として、例えば特許文献１及び２が知られている。特許文献１の「エアバッグ装置」は、エアバッグの容量が大きくなるのをなるべく避けつつ、斜め前方に向かって移動する乗員を受止められるようにすることを目的とし、運転席用のエアバッグ装置のエアバッグは、乗員側パネルと非乗員側パネルとで構成される。自然膨張させたエアバッグにおいて、固定部材に対するエアバッグの固定位置と、この固定位置に対するエアバッグの最も突出した部分との間の寸法を１とした場合、非乗員側パネルによる最大突出し部が、固定位置から０．５以上離れた位置にあり、ホイール部の内周側に配設される予定部分の膨張径が、ホイール部の内径に対し、０．６〜１．２倍の大きさであり、乗員側パネルと非乗員側パネルとの接合部における膨張径が、ホイール部の内周側に配設される予定部分の膨張径よりも大きくなっている。特許文献１では、乗員に押されることによって、エアバッグが、固定部材に対する固定箇所を中心に揺れ動くようにしている。【０００３】
特許文献２の「エアバッグ装置」は、車両の斜突時に乗員を適切に保護することのできるエアバッグ装置を提供することを課題とし、エアバッグ装置は、斜突時にステアリングホイールから後方に展開する第１のエアバッグと、ステアリングシャフトの下方位置に設けられ、車両の斜突時に当該位置から後方かつ上方に展開する第２のエアバッグとを備える。第２のエアバッグは、展開時にステアリングシャフトの側方を通って上方に延びる上方展開部を有し、当該上方展開部は、展開した第１のエアバッグの側部とインストルメントパネルとの間に配置されている。特許文献２では、第１のエアバッグであるドライバーエアバッグは、ステアリングホイールから後方に向けて展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１４１２７９号公報
【特許文献２】特開２０１６−１５５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の運転席エアバッグ装置では、運転席に着座しているドライバが、展開膨張したエアバッグに受け止められる際、ドライバの進入につれてエアバッグが揺れ動くと、例えば図７に示すように、ドライバａの胸部ｂに沿ってエアバッグｃに転がりが生じて当該エアバッグｃが上向きに持ち上がると、ドライバａの首部ｄや頭部ｅが後屈して、傷害値が悪化するおそれがあるという課題があった。【０００６】
特許文献１では、エアバッグが固定箇所を中心に揺れ動くため、エアバッグの転がりを防ぐことはできなかった。また、特許文献２でも、ドライバーエアバッグの転がり防止対策は、講じられていなかった。【０００７】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、展開膨張したドライバーエアバッグにドライバが進入した際に、ドライバに対して、エアバッグに転がりが生じることを防止することが可能な車両の運転席エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる車両の運転席エアバッグ装置は、ハブ領域から、当該ハブ領域を包囲するステアリングホイールのリムの内周側を経て運転席へ向けて展開膨張されるドライバーエアバッグを有する車両の運転席エアバッグ装置であって、上記ドライバーエアバッグは、上記ハブ領域に設けられるインフレータに取付固定されるバックパネルと、該バックパネルに接合して設けられ、該バックパネルから運転席に向けて展開膨張されるバッグ体とを備えて構成され、上記バックパネルの中心に対し、該バックパネルへの上記インフレータの取付中心が、上記ステアリングホイールの上下方向である１２時方向及び６時方向で、該６時方向側に寄せて設定されることを特徴とする。【０００９】
前記バックパネルの前記中心は、展開膨張される前記バッグ体の、展開膨張方向に延びる中心線上に設定されることが好ましい。前記バックパネルの前記中心と前記インフレータの前記取付中心との間に、前記ステアリングホイールの前記リムの内周側の中心線が通ることが望ましい。【００１０】
前記バッグ体は、運転席に面するフロントパネルと、中空筒状に形成され、上記フロントパネルに長さ方向一端が接合されると共に、長さ方向他端が前記バックパネルに接合され、収納状態から展開膨張するときに、該バックパネルから運転席側に向けて延びることが可能なサイドパネルとを含んで構成されることが好ましい。【００１１】
前記ドライバーエアバッグは、前記バックパネルに設けられるインフレータ取付部の近傍と前記フロントパネルとの間を連結するメインテザーを備えることが望ましい。前記メインテザーは前記フロントパネルの中央部の近傍に連結され、上記メインテザーの長さ方向中途位置と上記フロントパネルの周縁部の近傍とを連結するサブテザーをさらに備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両の運転席エアバッグ装置にあっては、展開膨張したドライバーエアバッグにドライバが進入した際に、ドライバに対して、エアバッグに転がりが生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両の運転席エアバッグ装置の好適な一実施形態を示す、車幅方向からの側面図である。
【図２】図１に示した車両の運転席エアバッグ装置の部品図である。
【図３】図１中、矢印Ａ方向の矢視図である。
【図４】図１中、矢印Ｂ方向の矢視図である。
【図５】図１に示した車両の運転席エアバッグ装置の作用を説明する概略図である。
【図６】本発明に係る車両の運転席エアバッグ装置の変形例を示す、車幅方向からの側面図である。
【図７】本発明の課題を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明にかかる車両の運転席エアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態に係る車両の運転席エアバッグ装置１は、図１に示すように、インフレータ２からインフレータガスが内部に導入されることにより、車両前後方向前方のステアリングホイール３のハブ４領域から、車両前後方向後方の運転席側へ向けて展開膨張されるドライバーエアバッグ５を備えて構成される。
【００１５】
ステアリングホイール３は周知のように、ステアリングシャフトへの取付部となるハブ４と、ハブ４を包囲する円環状等のリム６と、リム６をハブ４に連結するスポーク（図示せず）とから構成される。従って、ハブ４の領域は、リム６によって包囲される。ハブ４領域とは、概ねハブ４及び当該ハブ４周りのエリアを意味する。
【００１６】
ハブ４には、インフレータ２が設けられる。インフレータ２には、ドライバーエアバッグ５が取り付けられる。ドライバーエアバッグ５は、インフレータ２を介してハブ４に設けられる。ドライバーエアバッグ５は、インフレータ２からのインフレータガスの導入で、ハブ４領域からリム６の内周側６ａを経るように通過して、運転席へ向けて展開膨張される。
【００１７】
ドライバーエアバッグ５は、図１に示すように、展開膨張したとき、リム６側で小さく窄まり運転席側で大きく広がる円錐台形状、すなわち車両の幅方向から見てホーン状を呈するように構成される。
【００１８】
ドライバーエアバッグ５は、図２にも示すように、ハブ４側のバックパネル７と、展開膨張したときに運転席に面するフロントパネル８と、フロントパネル８とバックパネル７とを連結して袋を形成するサイドパネル９と、メインテザー１０と、一対のサブテザー１１とから構成される。以下の説明では、バックパネル７に対し、少なくともフロントパネル８とサイドパネル９とを含んで構成される組立体を、バッグ体１２と称することがある。
【００１９】
これらバックパネル７、フロントパネル８、サイドパネル９、メインテザー１０、並びに一対のサブテザー１１は、伸縮性に乏しい可撓性の素材、例えば布材等で形成される。図中、布材の場合に、６時−１２時方向が基準とされる糸目方向が示されている。
【００２０】
円錐台形状の天面を構成するバックパネル７は、リム６の内径寸法よりも小さな外径寸法で、ほぼ円形状に形成される。円錐台形状の底面を構成するフロントパネル８は、バックパネル７及びリム６の外径寸法よりも大きな外径寸法で、ほぼ円形状に形成される。
【００２１】
サイドパネル９は、円錐台形状の周側面を形成するように、ドライバーエアバッグ５がハブ４側から運転席側へ展開膨張する方向を長さ方向として、長さ方向の一端がフロントパネル８の周縁部に接合され、長さ方向の他端がバックパネル７の周縁部に接合される中空筒状に形成される。
【００２２】
詳細には、サイドパネル９は、ドライバーエアバッグ５がハブ４側から運転席側へ展開膨張する方向（図１中、矢印Ａ方向）に見て、バックパネル７の円形状の中心Ｐとフロントパネル８の円形状の中心Ｑとが一致するように、フロントパネル８とバックパネル７を連結する。これにより、バックパネル７の中心Ｐは、展開膨張されるバッグ体１２の、展開膨張方向に延びる中心線Ｒ上に設定される。
【００２３】
言い換えれば、ドライバーエアバッグ５が展開膨張したときに、サイドパネル９を周側面とし、天面をバックパネル７とし、底面をフロントパネル８とする円錐台形状の中心線Ｒが、バックパネル７及びフロントパネル８の中心Ｐ，Ｑを通るように設定される。
【００２４】
中空筒状のサイドパネル９は、組立前の状態では、図２に示すように、アーチ形態のベルト状に形成され、フロントパネル８と接合される後端縁９ａが当該フロントパネル８の周長と同じ寸法で形成され、バックパネル７と接合される前端縁９ｂが当該バックパネル７の周長と同じ寸法で形成される。サイドパネル９は、両側縁９ｃ同士を接合することで中空筒状（中空の円錐台形状）に形成される。
【００２５】
ドライバーエアバッグ５は、後述するようにテザー１０，１１を組み込んだ後、サイドパネル９の長さ方向一端（後端縁）をフロントパネル８に接合し、長さ方向他端（前端縁）をバックパネル７に接合することで構成される。
【００２６】
ドライバーエアバッグ５は、バックパネル７に対し、バッグ体１２を小さく畳み込むことで、収納状態とされる。サイドパネル９は、ドライバーエアバッグ５に導入されるインフレータガスによって収納状態から展開膨張するときに、バックパネル７側から運転席側に向けて延びることが可能に構成されている。
【００２７】
バックパネル７には、インフレータ取付部１３が設けられ、このインフレータ取付部１３に締結部材（図示せず）を介してインフレータ２が取り付けられる。インフレータ取付部１３には図２に示すように、インフレータ２のガス噴出部２ａを挿入するための穴部１３ａが形成される。
【００２８】
バックパネル７は、ハブ４領域に配設されたインフレータ２にインフレータ取付部１３を介して取付固定されることで、ハブ４に固定して設けられる。これにより、バックパネル７から運転席に向けて展開膨張されるバッグ体１２を含むドライバーエアバッグ５全体がステアリングホイール３のハブ４に取付固定される。
【００２９】
ステアリングホイール３の上下方向は、慣用的に、上方向が１２時方向、右方向が３時方向、下方向が６時方向、左方向が９時方向と称される。バックパネル７へのインフレータ２の取付中心Ｓは、図１及び図３に示すように、バックパネル７の中心Ｐに対し、ステアリングホイール３の１２時方向及び６時方向（上下方向）で、６時方向に寄せて設定される。
【００３０】
従ってまた、円錐台形状のバッグ体１２（サイドパネル９）の中心線Ｒに対しても同様に、インフレータ２の取付中心Ｓは、６時方向にずらされた位置とされる。
【００３１】
さらに、ドライバーエアバッグ５の展開膨張方向に、バッグ体１２の中心線Ｒと平行であって、ステアリングホイール３のリム６の内周側６ａの中心を通る中心線Ｔは、バックパネル７の中心Ｐとインフレータ２の取付中心Ｓとの間を通るように設定される。
【００３２】
すなわち、図３を見ることで理解されるように、ステアリングホイール３の１２時方向から６時方向に向かう上下方向軸線Ｃにおいて、ドライバーエアバッグ５の展開膨張方向（図１中、矢印Ａ方向）に見て、リム６の中心Ｔの上方にずらしてバックパネル７の中心Ｐが位置し、リム６の中心Ｔの下方にずらしてインフレータ２の取付中心Ｓが位置する関係に設定される。
【００３３】
サイドパネル９の外径寸法は、少なくともバッグ体１２が展開膨張を完了したときに、従って展開膨張を完了する以前であっても、ステアリングホイール３の１２時方向において、リム６にその内周側６ａから突き当てられる大きさであって、６時方向において、リム６に接しない大きさに設定される。
【００３４】
すなわち、リム６の中心Ｔに対し、バッグ体１２の中心線Ｒが通るバックパネル７の中心Ｐが１２時側へずらされていることで、バッグ体１２のサイドパネル９がリム６に突き当てられるようになっている。
【００３５】
ドライバーエアバッグ５を構成するメインテザー１０及び一対のサブテザー１１は、ドライバーエアバッグ５の膨張形態や展開膨張完了位置をコントロールするために設けられる。メインテザー１０は部品形態では、図２に示すように、円形状を呈するセンター部１０ａと、センター部１０ａからその径方向両側に延びる左右一対の帯状部１０ｂとから構成される。
【００３６】
メインテザー１０は、図１及び図４に示すように、センター部１０ａがフロントパネル８の中央部近傍に接合される。メインテザー１０の左右一対の帯状部１０ｂは、インフレータ取付部１３の近傍でインフレータ２の左右両側となる配置でバックパネル７に接合される。これにより、メインテザー１０は、バックパネル７のインフレータ取付部１３の近傍とフロントパネル８の中央部近傍との間を、ドライバーエアバッグ５の展開膨張方向に沿って連結して設けられる。フロントパネル８の中央部近傍とは、フロントパネル８の中央部及びその周辺を含む領域を意味し、インフレータ取付部１３の近傍とは、インフレータ取付部１３周りの周辺領域を意味する。
【００３７】
一対のサブテザー１１は、メインテザー１０の左右両側にそれぞれ配設されるもので、図２に示すように、長さ方向中間部に中央接合部１１ａを有し、長さ方向両端部に一対の端部接合部１１ｂを有するベルト状に形成される。サブテザー１１は、中央接合部１１ａに対し端部接合部１１ｂが二股に分かれるようにして用いられる。
【００３８】
各サブテザー１１は、それらの中央接合部１１ａがメインテザー１０の左右一対の帯状部１０ｂそれぞれの長さ方向中途位置に接合されて、メインテザー１０の左右両側に設けられる。各サブテザー１１の一対の端部接合部１１ｂは、フロントパネル８の中央部よりも外側となる周縁部の近傍（フロントパネル８の周縁部及びその周辺を含む領域）で、互いに上下方向に距離を隔てた２箇所に接合される。
【００３９】
これにより、左右一対のサブテザー１１は、図１及び図４に示すように、中央接合部１１ａを接合したメインテザー１０の左右の帯状部１０ｂそれぞれの中途位置と、中央接合部１１ａから上下に二股に分かれる一対の端部接合部１１ｂを接合したフロントパネル８の周縁部側の４箇所とを、展開膨張方向に対し斜め向きに連結して設けられる。
【００４０】
ドライバーエアバッグ５がインフレータガスによって展開膨張したときに、メインテザー１０には、バックパネル７側からフロントパネル８の中央部を引っ張る張力が生じ、また、サブテザー１１には、メインテザー１０側からフロントパネル８の周縁部側を引っ張る張力が生じて、これら張力により、フロントパネル８の突出を規制してドライバーエアバッグ５の膨張形態や展開膨張完了位置をコントロールするようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態に係る車両の運転席エアバッグ装置１の作用について説明する。インフレータ２が作動されてガス噴出部２ａからインフレータガスがドライバーエアバッグ５内に導入されると、畳み込むなどして収納状態とされていたバッグ体１２は、ハブ４領域からバックパネル７を基部として解されはじめる。
【００４２】
解されていくバッグ体１２は、リム６の内周側６ａを経るように通過して、運転席側へ向かって展開し、膨張していく。
【００４３】
バッグ体１２内にインフレータガスが次第に充満して展開膨張していく過程で、サイドパネル９は、バッグ体１２の車両後方に向かう展開膨張方向のみならず、バッグ体１２の円錐台形状の径が大きくなるように膨らんでいく。
【００４４】
円錐台形状の径が大きくなるように膨らんでいくバッグ体１２は、インフレータガスを導入するインフレータ２の取付中心Ｓがバックパネル７の中心Ｐよりも６時側に寄せられているので、バックパネル７の中心Ｐとインフレータ２の取付中心Ｓが一致している場合に比べ、上向き１２時方向へ向けて立ち上がるようになり、サイドパネル９の膨張位置をステアリングホイールの１２時方向側に寄せることができる。
【００４５】
また、バックパネル７の中心Ｐとインフレータ２の取付中心Ｓとの間に、ステアリングホイール３のリム６の内周側６ａの中心線Ｔが通るように設定しているので、リム６の内周側６ａの中心線Ｔがバックパネル７の中心Ｐを通る設定とした場合に比して、サイドパネル９の膨張位置を、ステアリングホイール３の１２時方向側に寄せることができる。
【００４６】
これにより、図１及び図５に示すように、サイドパネル９がステアリングホイール３の１２時方向でリム６に突き当てられる。
【００４７】
また、バックパネル７の中心Ｐを、展開膨張されるバッグ体１２の、展開膨張方向に延びる中心線Ｒ上に設定したので、サイドパネル９を確実にリム６に突き当てることができる。
【００４８】
他方、サイドパネル９は、ステアリングホイール３の６時方向では、リム６に接することなく、あるいは僅かに接する程度で、その上を通過する。
【００４９】
バッグ体１２内にインフレータガスが充満して、運転席側へ突出する展開膨張が完了したときには、メインテザー１０及び一対のサブテザー１１にフロントパネル８を引っ張る張力が働いて、ドライバーエアバッグ５の膨張形態や展開膨張完了位置が安定する。
【００５０】
展開膨張の形態が安定するようになったとき、サイドパネル９には既に、ステアリングホイール３の１２時方向において、リム６が食い込むように当該リム６に沿う変形が生じ、バッグ体１２は、リム６に押さえ込まれ、これによりその動きが規制される。
【００５１】
図５に示すように、運転席に着座しているドライバＤがバッグ体１２に受け止められる際、ドライバＤの進入に対し、ドライバーエアバッグ５をリム６に突き当てることで、当該ドライバーエアバッグ５の動きを押さえ込むことができる。
【００５２】
リム６による押さえ込みでドライバーエアバッグ５の動きを押さえることができるので、例えば、ドライバＤの胸部に沿ってバッグ体１２に転がりが生じることを防止することができる。
【００５３】
このようにバッグ体１２の転がりを防止できるので、ドライバＤの首部や頭部が後屈するなど、障害値が悪化することを防いで、乗員保護性能を適切に向上することができる。
【００５４】
バッグ体１２を、フロントパネル８と中空筒状のサイドパネル９のみから構成したので、サイドパネル９の形状設定により、簡単かつ確実にリム６に突き当てることができる。
【００５５】
ドライバーエアバッグ５に、膨張形態や展開膨張完了位置をコントロールするメインテザー１０及びサブテザー１１を組み込んだので、バッグ体１２を適切に展開膨張させて、さらに確実にバッグ体１２をリム６に突き当てることができる。
【００５６】
図６には、上記実施形態の変形例が示されている。この変形例では、ドライバーエアバッグ５の内部に、インフレータ２から導入されるインフレータガスの流れを制御するディフューザ１４が設けられる。ディフューザ１４は、バッグ体の展開膨張方向に延びる中心線Ｒの向きにおいて、インフレータ２とフロントパネル８との間に、ドライバーエアバッグ５の展開膨張時にインフレータ２と対面するように配置され、インフレータ２から噴き出すように導入されるインフレータガスを受ける受け面１４ａと、受け面１４ａの縁に一端が連結され、他端がインフレータ２に直接または間接的に連結された複数の帯状の連結部材１４ｂとを備える。複数の連結部材１４ｂは、受け面１４ａの縁に沿って、間隔を隔てて配設される。
【００５７】
ディフューザ１４は例えば、バックパネル７等と同じ素材で形成される。ディフューザ１４の受け面１４ａは円形に成形され、インフレータ２に連結された連結部材１４ｂは、受け面１４ａがフロントパネル８へ向かう側へ移動するのを規制する。これにより、ディフューザ１４は、インフレータガスが当たることによってパラシュート状に拡がり、受け面１４ａに当たったインフレータガスが連結部材１４ｂ同士の間からドライバーエアバッグ５内に流れるように案内する（図中、矢印Ｇ参照）。
【００５８】
インフレータ２からインフレータガスがドライバーエアバッグ５内に導入されると、インフレータガスは、ドライバーエアバッグ５内部全体に充満される前に、ディフューザ１４の受け面１４ａに当たる。このとき、ディフューザ１４の受け面１４ａは、パラシュートのように湾曲すると共に、連結部材１４ｂによってインフレータ２側から引っ張られ、これにより、受け面１４ａには放射状に延びる凹凸が形成される。すなわち、パラシュートが開いた状態から理解されるように、受け面１４ａの中で、連結部材１４ｂが連結されていない縁の部分は、連結部材１４ｂが連結されている縁から凸状の形態で、受け面１４ａに対し横向きの通路を形成する。この横向きの通路は、受け面１４ａに放射状に配列されることになる。受け面１４ａに当たったインフレータガスは、受け面１４ａの中心から放射状配列の横向きの通路に沿って、ドライバーエアバッグ５の内部に流れ込んでいく。
【００５９】
これにより、ドライバーエアバッグ５は、展開初期の段階で、リム６に沿う平面（バッグ体の展開膨張方向に延びる中心線Ｒが直交する平面）に沿って速やかに展開し、ドライバがステアリングホイール３に接近している状況においても、ドライバの胸部や腰部との隙間に速やかにドライバーエアバッグ５を入り込ませることができ、広い面積でドライバを拘束することができる。また、膨張したドライバーエアバッグ５によるドライバ側へ直接向かう圧力が、ディフューザ１４の受け面１４ａで一旦受け止められるため、ドライバの傷害値を最小限に抑えることができる。このような変形例であっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。
【００６０】
上記実施形態で説明したハブ４については、ステアリングホイール３の操作と共に回転するタイプのハブ、あるいは回転しない固定式ハブのいずれであってもよい。
【００６１】
上記実施形態では、バッグ体１２として、円錐台形状ものを例示して説明したが、角錐台形状であってもよい。バックパネル７及びフロントパネル８も、円形状のものに限らず、多角形状等であってもよく、この場合、中心Ｐ，Ｑとは、これらパネル７，８の外形形状の図心であればよい。
【００６２】
以上に述べた車両の運転席エアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６３】
１  車両の運転席エアバッグ装置
２  インフレータ
３  ステアリングホイール
４  ハブ
５  ドライバーエアバッグ
６  リム
６ａ  リムの内周側
７  バックパネル
８  フロントパネル
９  サイドパネル
１０  メインテザー
１１  サブテザー
１２  バッグ体
１３  インフレータ取付部
Ｐ  バックパネルの中心
Ｒ  バッグ体の展開膨張方向に延びる中心線
Ｓ  インフレータの取付中心
Ｔ  リムの内周側の中心線
【図１】
2019235145.tif 000003
【図２】
2019235145.tif 000004
【図３】
2019235145.tif 000005
【図４】
2019235145.tif 000006
【図５】
2019235145.tif 000007
【図６】
2019235145.tif 000008
【図７】
2019235145.tif 000009
【国際調査報告】
2019235145.tif 000010
2019235145.tif 000011
2019235145.tif 000012
2019235145.tif 000013