(57)【要約】  鞍乗り型車両（１１）は、車体フレーム（１２）に支持されて、給油口（４４ａ）を有するフューエルタンク（４４）と、少なくとも部分的にフューエルタンクを覆って、給油口に対向する位置に開口（４７）を区画する車体カバー（１３）と、開口を開閉するリッド（４８）と、リッドとは別体に設けられ、給油口を塞ぐフューエルキャップ（５５）と、給油口の外縁から外側に一方向に離れるように広がる支持体（５７ｂ）と、リッドの内面に結合されて、支持体に回転軸線（６２）回りで揺動自在に支持されるヒンジアーム（６３）とを備え、フューエルキャップは、給油口を開放する開き位置、および、給油口を塞ぐ閉じ位置の間で軸線（５６）回りに揺動自在に支持体に支持される。これにより、給油時の操作性をさらに向上することができる鞍乗り型車両を提供する。
2020203803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）に支持されて、給油口（４４ａ）を有するフューエルタンク（４４）と、
少なくとも部分的に前記フューエルタンク（４４）を覆って、前記給油口（４４ａ）に対向する位置に開口（４７）を区画する車体カバー（１３）と、
前記開口（４７）を開閉するリッド（４８）と、
前記リッド（４８）とは別体に設けられ、前記給油口（４４ａ）を塞ぐフューエルキャップ（５５）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記給油口（４４ａ）の外縁から外側に一方向に離れた位置に設けられる支持体（５７ｂ）と、
前記リッド（４８）の内面に結合されて、前記支持体（５７ｂ）に回転軸線（６２）回りで揺動自在に支持されるヒンジアーム（６３）とを備え、
前記フューエルキャップ（５５）は、前記給油口（４４ａ）を開放する開き位置、および、前記給油口（４４ａ）を塞ぐ閉じ位置の間で軸線（５６）回りに揺動自在に前記支持体（５７ｂ）に支持される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド（４８）は、前記車体カバー（１３）の外側から前記開口（４７）に覆い被さることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド（４８）は、開放位置まで開放された際に前記車体カバー（１３）の外側からアクセス可能な締結具（８２）で前記ヒンジアーム（６３）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップ（５５）および前記リッド（４８）には、前記フューエルキャップ（５５）の揺動と前記リッド（４８）の開閉動作とを連動させるリンク部材（６６）が連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、
前記一方向に反対向きの他方向に前記フューエルキャップ（５５）の軌道から外れて配置され、前記フューエルタンク（４４）に結合される規制体（１１１）と、
前記規制体（１１１）に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップ（５５）を保持する第１位置（Ｐｆ）、および、前記第１位置（Ｐｆ）から後退して前記規制体（１１１）から離脱する第２位置（Ｐｓ）の間で変位するロック爪（１０２ａ）と
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルタンク（４４）に装着されて前記給油口（４４ａ）回りで広がり、前記フューエルキャップ（５５）および前記ヒンジアーム（６３）を支持するキャップベース（５７）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、前記支持体（５７ｂ）は前記給油口（４４ａ）に対して車両前後方向で前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗り型車両において、前記ヒンジアーム（６３）には、前記リッド（４８）が前記開放位置まで開放された際に前記リアカウル（４３）との接触を回避する湾曲域（６３ｂ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項９】
請求項８に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド（４８）は、前記開放位置まで開放された際に前記乗員シート（２３）よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１０】
請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、前記リッド（４８）には、前記ヒンジアーム（６３）に締結されて、前記開放位置まで開放された際に上方から前記ヒンジアーム（６３）を覆う天板（４８ｃ）と、天板（４８ｃ）から連続して、前記開放位置まで開放された際に下方に向かって前記締結具（８２）を露出しながら後方から前記ヒンジアーム（６３）を覆う隠し板（４８ｄ）とが形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに支持されて、給油口を有するフューエルタンクと、少なくとも部分的にフューエルタンクを覆って、給油口に対向する位置に開口を区画する車体カバーと、開口を開閉するリッドと、リッドとは別体に設けられ、給油口を塞ぐフューエルキャップとを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
日本特開平９−２０７８５２号公報は、車体の後半分を覆うリアフレームカバーを備えるスクーター型車両を開示する。リアフレームカバーには燃料補給用のリッド孔（開口）が形成される。リッド孔にはリッドが開閉自在に配置される。リッドの内側でフューエルタンクの給油口にはフューエルキャップが装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開平９−２０７８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
同公報に記載のスクーター型車両では、ユーザーは、フューエルタンクへの給油にあたって給油口から外したフューエルキャップを保持し続けなければならない。ユーザーは、手にフューエルキャップを保持したまま給油口に給油ガンを差し込まなければならない。ユーザーは片手で給油ガンを操作しなければならず、さらなる操作性の向上が望まれる。【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、給油時の操作性をさらに向上することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、車体フレームに支持されて、給油口を有するフューエルタンクと、少なくとも部分的に前記フューエルタンクを覆って、前記給油口に対向する位置に開口を区画する車体カバーと、前記開口を開閉するリッドと、前記リッドとは別体に設けられ、前記給油口を塞ぐフューエルキャップとを備える鞍乗り型車両において、前記給油口の外縁から外側に一方向に離れた位置に設けられる支持体と、前記リッドの内面に結合されて、前記支持体に回転軸線回りで揺動自在に支持されるヒンジアームとを備え、前記フューエルキャップは、前記給油口を開放する開き位置、および、前記給油口を塞ぐ閉じ位置の間で軸線回りに揺動自在に前記支持体に支持される。【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記リッドは、前記車体カバーの外側から前記開口に覆い被さる。【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記リッドは、開放位置まで開放された際に前記車体カバーの外側からアクセス可能な締結具で前記ヒンジアームに締結される。【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記フューエルキャップおよび前記リッドには、前記フューエルキャップの揺動と前記リッドの開閉動作とを連動させるリンク部材が連結される。【００１０】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記一方向に反対向きの他方向に前記フューエルキャップの軌道から外れて配置され、前記フューエルタンクに結合される規制体と、前記規制体に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップを保持する第１位置、および、前記第１位置から後退して前記規制体から離脱する第２位置の間で変位するロック爪とを備える。【００１１】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フューエルタンクに装着されて前記給油口回りで広がり、前記フューエルキャップおよび前記ヒンジアームを支持するキャップベースをさらに備える。【００１２】
第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記車体カバーは、乗員シートの後方に前記開口を配置し、前記リッドの外縁に面一に連続する外面を有するリアカウルを備え、前記支持体は前記給油口に対して車両前後方向で前方に配置される。【００１３】
第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記ヒンジアームには、前記リッドが前記開放位置まで開放された際に前記リアカウルとの接触を回避する湾曲域が形成される。【００１４】
第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記リッドは、前記開放位置まで開放された際に前記乗員シートよりも上方に位置する。【００１５】
第１０側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記車体カバーは、乗員シートの後方に前記開口を配置し、前記リッドの外縁に面一に連続する外面を有するリアカウルを備え、前記リッドには、前記ヒンジアームに締結されて、前記開放位置まで開放された際に上方から前記ヒンジアームを覆う天板と、天板から連続して、前記開放位置まで開放された際に下方に向かって前記締結具を露出しながら後方から前記ヒンジアームを覆う隠し板とが形成される。
【発明の効果】
【００１６】
第１側面によれば、フューエルタンクへの給油にあたってリッドは開き、開口から車体カバー外の空間に向かって給油口は露出する。フューエルキャップは軸線回りで揺動して給油口を開放する。このとき、リッドとフューエルキャップとは別体に構成されることから、リッドは車体カバーの一部として自由にデザインされることができる。鞍乗り型車両の意匠性は高められることができる。しかも、給油口に対してフューエルキャップおよびリッドの開き方向が一致することから、給油口の一方向に大きな空間が確保されることができる。ユーザーは容易に給油口に給油ガンを差し込むことができる。フューエルキャップは支持体に支持されるので、ユーザーの手はキャップの保持から解放されることができる。ユーザーは両手で給油ガンを操作することができ、力の弱い人でも容易に給油を実現することができる。【００１７】
第２側面によれば、リッドは外側から車体カバーの開口に覆いその被さることから、リッドの内側は車体カバー外の空間から良好に隔てられることができる。リッドは車体カバー外の空間で開閉動作を実現することができる。【００１８】
第３側面によれば、鞍乗り型車両の製造にあたってフューエルタンクは車体カバーで覆われる。車体カバーの組み付けに先立ってフューエルキャップおよびヒンジアームは支持体に取り付けられてフューエルタンクに結合される。その後、ヒンジアームにリッドは締結される。車体カバーの内側のヒンジアームにリッドが結合されるにも拘わらず、リッドは車体カバーの外側から車体カバーの開口に嵌め合わせられることができる。リッドの内側は車体カバー外の空間から良好に隔てられることができる。一般に、車体カバーに形成される開口の閉鎖にあたってリッドは開口よりも大きく形成される。したがって、車体カバーの組み付けに先立ってリッドがフューエルタンクに結合されると、車体カバーは組み付けられることができない。例えば車体カバーが２部材に分割されればリッドの組み付け後であっても車体カバーは組み付けられることができるものの、リッドの点検時などに、いちいち車体カバーが取り外されなければならず、作業性が低下してしまう。【００１９】
第４側面によれば、フューエルキャップの揺動とリッドの開閉動作とは連動することから、フューエルキャップの揺動またはリッドの開閉動作のいずれかが操作されれば、車体カバーの開口は開放され、フューエルタンクの給油口は開放される。リッドとフューエルキャップとは別体であるにも拘わらず、１つの動作でリッドおよびフューエルキャップは開放されることができる。こうして給油にあたって良好な作業性は実現されることができる。しかも、リッドとフューエルキャップとはリンク部材で連結されることから、フューエルキャップが閉じ位置に至るとリッドは開口を閉鎖することができる。リッドの閉鎖に応じてフューエルキャップは閉じ位置に位置決めされることができる。フューエルキャップが給油口に装着されなければ、リッドは開口を閉鎖しない。こうしてリッドの観察に応じてフューエルキャップの装着は簡単に確認されることができる。【００２０】
第５側面によれば、規制体およびロック爪は、軸線回りで揺動自在にリッドおよびフューエルキャップを支持する支持体とは反対側に効率的に配置されることができる。【００２１】
第６側面によれば、キャップベースはフューエルキャップおよびヒンジアームをユニット化することができる。キャップベース、フューエルキャップおよびヒンジアームは予め組み立てられてフューエルタンクに組み付けられることができる。したがって、組み付けの作業性は向上することができる。【００２２】
第７側面によれば、車両後方から給油ガンは簡単に給油口にアプローチすることができる。給油の作業性は向上する。【００２３】
第８側面によれば、リッドはリアカウルに邪魔されることなく大きく開放されることができる。【００２４】
第９側面によれば、リアカウルの開口は大きく開放されることができる。【００２５】
第１０側面によれば、リッドが開放位置まで開放されても締結具は隠されるので、車両の意匠性は確保されることができる。とはいえ、締結具は下方に向かって露出するので、ヒンジアームに対してリッドの締結作業は確保されることができる。このとき、締結具はリッドの内側に配置されることから、リッドの外面は良好な化粧面に確保されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例であるスクーターの全体構成を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２はリアカウルの形状を概略的に示す車両後方拡大斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３はインナーカバーに埋め込まれるスイッチユニットを概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４はフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５はフューエルキャップユニットの拡大斜視図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６はフューエルキャップユニットの拡大分解斜視図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は図４の一部に相当し、フューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は図７に対応し、第２位置に位置するスライダーを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図９】図９は図８に対応し、開き方向に揺動したフューエルキャップを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図１０】図１０は図４に対応し、フューエルリッドが開放された際にフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図１１】図１１は図１０に対応し、給油の様子を概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）
【図１２】図１２は図９に対応し、フューエルリッドが閉じられる際に規制体に当たるロック爪を含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００２７】
１１…鞍乗り型車両（スクーター）
１２…車体フレーム
１３…車体カバー
２３…乗員シート
４３…リアカウル
４４…フューエルタンク
４４ａ…給油口
４７…開口
４８…リッド（フューエルリッド）
４８ｃ…天板
４８ｄ…隠し板
５５…フューエルキャップ
５６…軸線
５７…キャップベース
５７ｂ…支持体
６３…ヒンジアーム
６３ｂ…湾曲域（湾曲腕）
６６…リンク部材
８２…締結具（ねじ）
１０２ａ…ロック爪
１１１…規制体
Ｐｆ…第１位置
Ｐｓ…第２位置
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は自動二輪車の乗員から見た方向をいう。
【第１の実施の形態】
【００２９】
図１は鞍乗り型車両（自動二輪車）の一具体例であるスクーター１１の全体構成を概略的に示す。スクーター１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の後端に結合されて車幅方向に延びるクロスフレーム１６と、クロスフレーム１６の両端に結合されてクロスフレーム１６から後上がりに延びる左右１対のサイドフレーム１７とで形成される。ヘッドパイプ１４にフロントフォーク１８および操向ハンドル１９が回転自在に支持される。フロントフォーク１８には車軸２１回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。
【００３０】
車体カバー１３は、前方からヘッドパイプ１４およびダウンチューブ１５を覆うフロントカウル２２ａと、フロントカウル２２ａに結合されて、後方からヘッドパイプ１４およびダウンチューブ１５を覆うインナーカバー２２ｂと、インナーカバー２２ｂの下端に結合されて、地面に並行に広がるフロアーステップ２２ｃと、フロアーステップ２２ｃの後端に結合されて、サイドフレーム１７を覆うボディカバー２２ｄとを備える。ボディカバー２２ｄには後輪ＷＲの上方で乗員シート２３が支持される。ボディカバー２２ｄ内でサイドフレーム１７には収納ボックス２４が支持される。収納ボックス２４は乗員シート２３で開閉される。
【００３１】
車体フレーム１２にはサイドフレーム１７の間でスイング式のパワーユニット２５が上下方向に揺動自在に支持される。パワーユニット２５はリンク２６でサイドフレーム１７に連結される。パワーユニット２５は、燃料に基づき動力を発生する内燃機関２７と、内燃機関２７に接続されて、後輪ＷＲに線形に変化する変速比で内燃機関２７の動力を伝達する伝動装置２８とを備える。
【００３２】
パワーユニット２５の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。パワーユニット２５の後端およびサイドフレーム１７の後端の間にはリアクッションユニット３１が取り付けられる。パワーユニット２５は、車体フレーム１２に対してスイング自在に後輪ＷＲを連結するサスペンション装置の機能を担う。
【００３３】
内燃機関２７の機関本体３２は、回転軸線３３回りで回転自在にクランクシャフトを収容するクランクケース３４と、クランクケース３４に結合されて、前傾したシリンダー軸線Ｃに沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック３５と、シリンダーブロック３５に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド３６と、シリンダーヘッド３６に結合されて、シリンダーヘッド３６に組み付けられる動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３７とを備える。シリンダーヘッド３６には、燃焼室に混合気を導入する吸気系３８と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系３９とが接続される。伝動装置２８は、機関本体３２のクランクケース３４に一体化される変速機ケース４１に収容される無段変速機（図示されず）を備える。
【００３４】
ボディカバー２２ｄは、乗員シート２３の後方に配置されて、テールランプ４２を支持するリアカウル４３を備える。リアカウル４３の内側でサイドフレーム１７にはフューエルタンク４４が支持される。フューエルタンク４４は少なくとも部分的に車体カバー１３で覆われる。フューエルタンク４４は、給油口４４ａを区画するフィラーネック４５を備える。フィラーネック４５には給油口４４ａを塞ぐフューエルキャップユニット４６が装着される。フューエルキャップユニット４６の詳細は後述される。フューエルタンク４４にはフューエルポンプ（図示されず）が取り付けられる。フューエルポンプの働きでフューエルタンク４４内の燃料は内燃機関２７の燃料噴射装置に供給される。
【００３５】
図２に示されるように、リアカウル４３には、乗員シート２３の後方でフューエルタンク４４に向き合わせられる位置に開口４７が区画される。開口４７にはフューエルリッド４８が配置される。フューエルリッド４８はリアカウル４３の外側から開口４７に覆い被さる。フューエルリッド４８は開口４７を開閉する。フューエルリッド４８の開閉動作はリアカウル４３外の空間で実現される。フューエルリッド４８が開口４７を閉じると、フューエルリッド４８の外縁とリアカウル４３の外面とは面一に連続する。
【００３６】
図３に示されるように、インナーカバー２２ｂには操向ハンドル１９の下方でスイッチユニット４９が組み込まれる。スイッチユニット４９は、乗員シート２３に着座する乗員の手が届きやすい位置に配置される。スイッチユニット４９は、回転自在にキープラグ５１を支持するキーシリンダー５２を備える、キープラグ５１はキー孔５１ａにキーを受け入れる。キー孔５１ａの角度が「ＯＦＦ」位置に合わせられると、キー孔５１ａに対してキーの出し入れは許容される。キー孔５１ａの角度が「ＯＮ」位置に合わせられると、車両の電気系統はスイッチオンされる。キー孔５１ａの角度が「ＯＮ」位置を超えて「ＩＧＮＩＴＩＯＮ」位置に合わせられると、内燃機関２７のスターターモーターは始動する。
【００３７】
「ＯＮ」位置と「ＯＦＦ」位置との間に「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置が設定される。キー孔５１ａの角度が「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置に合わせられると、シーソースイッチ５３の操作が許容される。シーソースイッチ５３では、「ＦＵＥＬ」側が押し込まれると、フューエルリッド４８は開口４７を開放する。「ＳＥＡＴ」側が押し込まれると、乗員シート２３のロックは解除される。乗員シート２３の開放に応じて使用者は収納ボックス２４へアクセスすることができる。図１に示されるように、シーソースイッチ５３の「ＳＥＡＴ」側はケーブル５４でフューエルキャップユニット４６に連結される。「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置以外ではシーソースイッチ５３はロックされる。シーソースイッチ５３がロックされると、「ＳＥＡＴ」側にも「ＦＵＥＬ」側にもシーソースイッチ５３の押し込みは阻止される。
【００３８】
図４に示されるように、フューエルキャップユニット４６は、フューエルリッド４８とは別体に設けられ、フューエルタンク４４の給油口４４ａを塞ぐフューエルキャップ５５を備える。フューエルキャップ５５は、給油口４４ａを開放する開き位置、および、給油口４４ａを塞ぐ閉じ位置の間で軸線５６回りに揺動自在にキャップベース５７に支持される。キャップベース５７は、給油口４４ａ回りでフィラーネック４５に装着される。キャップベース５７はフューエルタンク４４にねじ５８で固定される。
【００３９】
フューエルキャップユニット４６とフューエルタンク４４との間にはフューエルトレイ５９が配置される。フューエルトレイ５９は、フィラーネック４５回りで広がって、フィラーネック４５とリアカウル４３との間の空間を塞ぐ。開口４７から進入する水や埃はフューエルトレイ５９で集められる。フューエルトレイ５９は例えば樹脂材から成型されればよい。
【００４０】
フューエルキャップユニット４６は、フューエルキャップ５５の動きにフューエルリッド４８の開閉を連動させるリンク機構６１を備える。リンク機構６１は、回転軸線６２回りで回転自在にフューエルタンク４４に支持されて、フューエルリッド４８を支持するヒンジアーム６３と、一端で軸線５６に平行な連結軸線６４回りに回転自在にフューエルキャップ５５に連結され、他端で回転軸線６２に平行な連結軸線６５回りに回転自在にヒンジアーム６３に連結されるリンク部材６６とを有する。リンク部材６６は、フューエルキャップ５５の揺動にフューエルリッド４８の開閉動作を連動させる。リンク部材６６は例えば樹脂材から成型されればよい。
【００４１】
図５および図６に示されるように、リンク部材６６の一端は、連結軸線６４回りに相対回転自在に第１リンク軸６７でフューエルキャップ５５に結合される。第１リンク軸６７はねじ６８でフューエルキャップ５５に固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。連結軸線６４は軸線５６から第１距離ＤＳ１で離れる。
【００４２】
リンク部材６６の他端は、連結軸線６５回りに相対回転自在に第２リンク軸６９でヒンジアーム６３に結合される。第２リンク軸６９はねじ７１でヒンジアームに固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。連結軸線６５は回転軸線６２から第１距離ＤＳ１よりも大きい第２距離ＤＳ２で離れる。
【００４３】
ヒンジアーム６３は、回転軸線６２回りに回転自在にブッシュ７２でキャップベース５７に連結される。ブッシュ７２はねじ７３でキャップベース５７に固定される。ブッシュ７２は例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。
【００４４】
ヒンジアーム６３の回転軸線６２は、フューエルキャップ５５の軸線５６から相違して軸線５６に平行に延びる。ヒンジアーム６３は、回転軸線６２から車両後方に離れた位置で、フューエルリッド４８の内面に向き合いながら広がる連結体６３ａと、連結体６３ａから下方に膨らむように湾曲しながら車両前方に延び、回転軸線６２回りに回転自在にブッシュ７２でキャップベース５７に連結される前端を有する２つの湾曲腕６３ｂとを有する。ヒンジアーム６３は例えば樹脂材から成型されればよい。湾曲腕６３ｂの間にキャップベース５７は部分的に配置される。
【００４５】
図４に示されるように、フューエルリッド４８には、ヒンジアーム６３に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム６３の連結体６３ａの前縁に受け止められる第１結合体４８ａと、第１結合体４８ａよりも車両後方で、ヒンジアーム６３に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム６３の連結体６３ａの後縁に受け止められる第２結合体４８ｂとが形成される。第２結合体４８ｂは例えば連結体６３ａの両側に配置されるボスで形成されればよい。第１結合体４８ａには、連結体６３ａに受け止められる平面７４から突出して、後ろ向きに延びる爪を有するフック７５が形成される。第２結合体４８ｂには、連結体６３ａに受け止められる平面７６に穿たれて、内面に刻まれる雌ねじを有するねじ穴７７が形成される。フューエルリッド４８はリアカウル４３と同じ材料から成型されればよい。
【００４６】
第１結合体４８ａは、ヒンジアーム６３の連結体６３ａに形成される第１座面７８に受け止められる。第１座面７８には第１結合体４８ａのフック７５を受け入れるスリット７９が形成される。第１座面７８に対して第１結合体４８ａが位置決めされると、スリット７９内のフック７５は連結体６３ａに係り合う。第１座面７８に対して第１結合体４８ａのがたつきは防止される。フック７５は第１座面７８と第１結合体４８ａとの接触を維持する。
【００４７】
第２結合体４８ｂは、ヒンジアーム６３の連結体６３ａに形成される第２座面８１に受け止められる。第２座面８１には、第２結合体４８ｂのねじ穴７７にねじ込まれるねじ８２の軸部を受け入れる円孔８３が形成される。第２結合体４８ｂはねじ８２でヒンジアーム６３に結合される。こうしてフック７５およびねじ８２でフューエルリッド４８はヒンジアーム６３に結合される。
【００４８】
フューエルリッド４８には、第１結合体４８ａおよび第２結合体４８ｂでヒンジアーム６３に締結されて、開口４７の前端でリアカウル４３との間で一体感を醸し出しながら上方からヒンジアーム６３を覆う天板４８ｃと、天板４８ｃから折れ曲がり、開口４７の後端でリアカウル４３との間で一体感を醸し出しながら後方から第２結合体４８ｂおよびねじ８２を覆う隠し板４８ｄとが形成される。
【００４９】
図６に示されるように、キャップベース５７は、フィラーネック４５を囲んでフューエルタンク４４にねじ留めされる囲い板５７ａと、囲い板５７ａから連続し、給油口４４ａの外縁から外側に一方向に離れるように広がって、フューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３に連結される支持体５７ｂとを有する。支持体５７ｂは、相互に間隔を置きながら、囲い板５７ａの表面を含む平面から立ち上がる１対の壁体８４を有する。ここでは、支持体５７ｂは、給油口４４ａに対して車両前後方向で前方に配置される。したがって、フューエルキャップ５５は給油口４４ａの開放時に給油口４４ａに対して車両前側に位置する。フューエルリッド４８は開口４７の開放時に開口４７に対して車両前側に位置する。
【００５０】
フューエルキャップ５５は、軸線５６回りで揺動自在にピボットシャフト８５に連結されるキャップ本体５５ａを備える。キャップ本体５５ａは、給油口４４ａよりも大きい径を有して給油口４４ａの外縁よりも外側に広がる円板体８６と、円板体８６から車両前方に延び、回転自在にピボットシャフト８５を受け入れる貫通孔８７ａを前端に有する連結腕８７とを備える。ピボットシャフト８５は２つの壁体８４を貫通してフランジ８５ａおよびＣクリップ８８とでキャップベース５７に固定される。
【００５１】
連結腕８７にはピボットシャフト８５に同軸に外向きに突出する１対の円筒体５５ｂが形成される。個々の円筒体５５ｂには捻りばね８９が装着される。捻りばね８９の一端はキャップベース５７に連結される。捻りばね８９の他端はフューエルキャップ５５に連結される。捻りばね８９は軸線５６回りに開き方向にフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。ここでは、捻りばね８９は、最大限に給油口４４ａを開放する開き位置までフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。
【００５２】
図７に示されるように、連結腕８７には、軸線５６から遠ざかるように外面から突出するリミッター９１が形成される。軸線５６回りで変位するリミッター９１の軌道上でキャップベース５７には当たり面９２が形成される。当たり面９２は軸線５６回りに開き方向にキャップ本体５５ａの揺動を制限する。フューエルキャップ５５の揺動時にリミッター９１が当たり面９２に当たることでフューエルキャップ５５の開き位置は設定される。
【００５３】
円板体８６には、フューエルキャップ５５の閉じ位置で、フィラーネック４５に同軸にフューエルタンク４４に向かって立ち上がる円筒壁９３が形成される。円筒壁９３の内側にはフューエルパッキン９４が装着される。フューエルパッキン９４は、給油口４４ａ回りでフィラーネック４５の先端に密着する厚肉体９４ａと、厚肉体９４ａから外側に広がる襞体９４ｂとを有する。襞体９４ｂは、円筒壁９３の内側に嵌め込まれるパッキンホルダー９５で円板体８６に結合される。フューエルパッキン９４は例えばゴム材から成型される。キャップ本体５５ａは例えばアルミニウム材から成形されればよい。パッキンホルダー９５は例えばアルミニウム材から成型されればよい。
【００５４】
フューエルパッキン９４の厚肉体９４ａはプッシュ部材９６に支持される。プッシュ部材９６はフューエルキャップ５５の閉じ位置でフィラーネック４５との間にフューエルパッキン９４を挟み込む。プッシュ部材９６は、円板体８６から突出する案内軸９７に案内されてキャップ本体５５ａの中心軸線の線方向に変位することができる。案内軸９７の先端にはＣクリップ９８が固着される。Ｃクリップ９８は案内軸９７からのプッシュ部材９６の抜けを防止する。
【００５５】
案内軸９７回りでプッシュ部材９６と円板体８６との間には弦巻ばね９９が挟まれる。弦巻ばね９９は円板体８６から離れる方向にＣクリップ９８に向かってプッシュ部材９６に駆動力を付与する弾性力を発揮する。フューエルキャップ５５の閉じ位置では弦巻ばね９９の弾性力でフューエルパッキン９４はフィラーネック４５の先端に決められた圧力で押し付けられる。フューエルパッキン９４がフィラーネック４５の拘束から解放されると、弦巻ばね９９の弾性力でプッシュ部材９６はＣクリップ９８に押し付けられる。
【００５６】
フューエルキャップユニット４６には、閉じ位置にフューエルキャップ５５を拘束するロック機構１０１が組み込まれる。ロック機構１０１は、一端にロック爪１０２ａを有するスライダー１０２と、キャップ本体５５ａに形成されて、線形にスライダー１０２の変位を案内する案内路１０３を区画する１対の立ち壁１０４とを備える。スライダー１０２は、フューエルキャップ５５の表面に沿って線形に変位する。ロック爪１０２ａは、スライダー１０２の変位に応じて、円板体８６の外周から最大限に外方に突出する第１位置Ｐｆと、第１位置Ｐｆから円板体８６の外周に向かって後退する第２位置Ｐｓとの間で変位する。スライダー１０２の他端はキャップ本体５５ａの縁から外方に突出する。
【００５７】
立ち壁１０４には上方から案内路１０３を塞ぐ押さえ板１０５が結合される。押さえ板１０５は、立ち壁１０４の上端から下がった段差１０４ａに受け止められ、段差１０４ａよりも上方で折り曲げられたかしめ片１０４ｂで段差１０４ａに押し当てられる。
【００５８】
スライダー１０２の他端には案内路１０３に沿って外側から押さえ板１０５の縁に接触する突片１０２ｂが形成される。突片１０２ｂは押さえ板１０５の縁に接触することでスライダー１０２の前進を規制する。このとき、ロック爪１０２ａは、円板体８６の外周から最大限に外方に突出する第１位置Ｐｆに位置決めされる。突片１０２ｂはフューエルキャップ５５の外縁で案内路１０３を塞ぐ。
【００５９】
スライダー１０２には弦巻ばね１０６の収容空間１０７が区画される。弦巻ばね１０６は案内路１０３内でスライダー１０２とキャップ本体５５ａとの間に圧縮された状態で配置される。弦巻ばね１０６は、ロック爪１０２ａに近い一端でスライダー１０２に接触し、ロック爪１０２ａから遠い他端でキャップ本体５５ａに接触する。キャップ本体５５ａには、収容空間１０７内に配置されて、弦巻ばね１０６の他端を支持する壁１０８が形成される。弦巻ばね１０６は、案内路１０３に沿って第１位置Ｐｆにロック爪１０２ａを保持する弾性力を発揮する。
【００６０】
ロック機構１０１は、開き位置および閉じ位置の間で行き来するフューエルキャップ５５の軌道から外れた位置に配置されて、フューエルタンク４４に結合される規制体１１１を備える。規制体１１１は、捻りばね８９の弾性力に抗して軸線５６回りで第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａを拘束することができる。第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａは、規制体１１１に係り合って閉じ位置にフューエルキャップ５５を保持する。第２位置Ｐｓのロック爪１０２ａは、規制体１１１から離脱して閉じ位置および開き位置の間で軸線５６回りにフューエルキャップ５５の揺動を許容する。規制体１１１は、給油口４４ａに対して車両前後方向に後方でキャップベース５７に形成される。
【００６１】
ロック機構１０１は、軸線５６に平行なヒンジ軸線１１２回りで揺動自在にキャップベース５７の支持体５７ｂに支持される操作部材１１３をさらに備える。操作部材１１３は一方の壁体８４と連結腕８７との間に配置される。操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２に同軸に軸体１１３ａが形成される。軸体１１３ａは内側から壁体８４を貫通しＣクリップ１１４で抜け止めされる。
【００６２】
操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２から遠心方向に離れた位置でケーブル５４の先端を受け止める留め片１１５が形成される。留め片１１５は例えばヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。留め片１１５にはケーブル５４の先端が連結される。
【００６３】
ケーブル５４は、キャップベース５７に支持されるシース１１６に案内されてキャップベース５７に対して軸方向に相対変位することができる。シーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側が押し込まれると、ケーブル５４は引っ張られる。操作部材１１３はヒンジ軸線１１２回りで第１方向ＦＲに揺動する。操作部材１１３には、第１方向ＦＲへの揺動時に壁体８４の縁に当たって第１方向ＦＲへの揺動を制限する第１ストッパー１１７ａが形成される。第１ストッパー１１７ａは操作部材１１３の非ロック位置を規定する。
【００６４】
ケーブル５４には、操作部材１１３とキャップベース５７との間で圧縮された状態で弦巻ばね１１８が装着される。弦巻ばね１１８は、ヒンジ軸線１１２回りで第１方向ＦＲに反対向きの第２方向ＳＥに操作部材１１３を駆動する弾性力を発揮する。シーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側の押し込みが解放されると、弦巻ばね１１８の弾性力の働きで操作部材１１３はヒンジ軸線１１２回りで第２方向ＳＥに揺動する。操作部材１１３には、第２方向ＳＥへの揺動時に壁体８４の縁に当たって第２方向ＳＥへの揺動を制限する第２ストッパー１１７ｂが形成される。第２ストッパー１１７ｂは操作部材１１３のロック位置を規定する。弦巻ばね１１８の弾性力はロック位置に操作部材１１３を保持する。
【００６５】
操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２から遠心方向に離れた位置で、ヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有して操作部材１１３から突出する係り片１１９が形成される。係り片１１９は、例えばヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。係り片１１９は、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に案内路１０３の延長上に配置される。係り片１１９は、操作部材１１３の動きに応じて案内路１０３の線方向に変位する。操作部材１１３がヒンジ軸線１１２回りでロック位置に位置すると、係り片１１９はキャップ本体５５ａ上の案内路１０３に最も近づく。操作部材１１３がヒンジ軸線１１２回りで非ロック位置に位置すると、係り片１１９はキャップ本体５５ａ上の案内路１０３から最も遠ざかる。
【００６６】
操作部材１１３では、ロック爪１０２ａに連結される係り片１１９はヒンジ軸線１１２回りに第１角度域に配置される。係り片１１９の中心軸とヒンジ軸線１１２との距離は第１長さＬＧ１に設定される。その一方で、ケーブル５４に連結される留め片１１５はヒンジ軸線１１２回りに第１角度域から特定角度αで変位する第２角度域に配置される。留め片１１５の中心軸とヒンジ軸線１１２との距離は第１長さＬＧ１よりも大きい第２長さＬＧ２に設定される。
【００６７】
スライダー１０２の他端には、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置すると係り片１１９に連結され、フューエルキャップ５５が閉じ位置から開き方向に変位すると係り片１１９から解放されるフック１２１が形成される。フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に、操作部材１１３がロック位置から非ロック位置に揺動すると、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから後退して規制体１１１から離脱する第２位置Ｐｓに変位する。
【００６８】
給油にあたってスクーター１１ではキープラグ５１のキー孔５１ａにキーが差し込まれる。キー孔５１ａの角度は「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置に合わせられる。続いてシーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側が押し込まれる。ケーブル５４は弦巻ばね１１８の弾性力に抗して軸方向に引っ張られる。すると、図８に示されるように、操作部材１１３はヒンジ軸１１２回りで第１方向ＦＲに回転する。操作部材１１３の揺動に応じて係り片１１９は案内路１０３の延長上で案内路１０３から遠ざかる。係り片１１９の変位に応じてスライダー１０２は弦巻ばね１０６の弾性力に抗して後退する。こうしてロック爪１０２ａに駆動力が伝わる。その結果、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから第２位置Ｐｓに後退する。駆動力は規制体１１１との係り合いからロック爪１０２ａを開放する。ロック爪１０２ａは規制体１１１から離脱する。開き方向にフューエルキャップ５５の動作は許容される。操作部材１１３は非ロック位置で停止する。
【００６９】
フューエルキャップ５５には軸線５６回りで開き方向に捻りばね８９が作用することから、フューエルキャップ５５は閉じ位置から開き方向に揺動する。すると、図９に示されるように、フューエルキャップ５５の揺動に応じてフック１２１は係り片１１９から離脱する。スライダー１０２は操作部材１１３の拘束から解放される。したがって、弦巻ばね１０６の働きでスライダー１０２は前進し、ロック爪１０２ａは再び第１位置Ｐｆに押し付けられる。
【００７０】
軸線５６回りでフューエルキャップ５５が開き方向に揺動すると、図１０に示されるように、リミッター９１はキャップベース５７の当たり面９２に当たる。当たり面９２は軸線５６回りに開き方向にフューエルキャップ５５の揺動を制限する。こうしてフューエルキャップ５５の開き位置は決定される。フューエルタンク４４の給油口４４ａは最大限に開放される。
【００７１】
捻りばね８９の働きでフューエルキャップ５５には軸線５６回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材６６の軸方向に駆動力の一成分はヒンジアーム６３に伝達される。こうしてヒンジアーム６３には回転軸線６２回りに駆動力が付与される。フューエルキャップ５５の開き動作に連動してフューエルリッド４８は開口４７を開放する。
【００７２】
フューエルキャップ５５が開き位置に到達すると、フューエルリッド４８は最大限に開口４７を開放する開放位置に至る。開放位置のフューエルリッド４８は乗員シート２３よりも上方に位置する。フューエルリッド４８が最大限に開いたときにフューエルリッド４８の下端部を通る水平面ＨＰは乗員シート２３よりも上方に位置する。このとき、フューエルリッド４８の第２結合体４８ｂおよびねじ８２は後方から隠し板４８ｄで覆われるものの、ねじ８２は下方に向かって露出する。図１１に示されるように、給油の作業者は楽に後方から開口４７を経て給油口４４ａに給油ガン１２２を挿入することができる。
【００７３】
いちど、ロック爪１０２ａが規制体１１１の拘束から解除されると、シーソースイッチ５３はユーザーの操作力から解放されることができる。すると、操作部材１１３はケーブル５４の引っ張り力から解放されることから、操作部材１１３は弦巻ばね１１８の働きでヒンジ軸１１２回りに第２方向ＳＥに回転する。操作部材１１３はロック位置に復帰する。
【００７４】
給油が完了すると、給油の作業者は給油口４４ａから給油ガン１２２を抜き取る。続いてフューエルリッド４８が回転軸線６２回りで閉じられる。フューエルリッド４８には作業者の手で操作力が加えられる。ヒンジアーム６３には回転軸線６２回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材６６の軸方向に駆動力の一成分はフューエルキャップ５５のキャップ本体５５ａに伝達される。こうしてフューエルキャップ５５には軸線５６回りで駆動力が付与される。フューエルリッド４８の閉じ動作に連動してフューエルキャップ５５は給油口４４ａを閉鎖する。
【００７５】
給油口４４ａの閉鎖にあたってフューエルキャップ５５が閉じ位置に向かって揺動すると、第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａは規制体１１１に衝突する。このとき、フューエルリッド４８からさらに作業者の操作力が付与されると、規制体１１１の斜面に基づきロック爪１０２ａに第２位置Ｐｓに向かって駆動力が生成される。弦巻ばね１０６の弾性力に抗してスライダー１０２は後退する。ロック爪１０２ａは規制体１１１の斜面から離脱する。フューエルキャップ５５はさらに揺動し閉じ位置に至る。給油口４４ａは閉鎖される。ロック爪１０２ａは規制体１１１の拘束から解放されることから、弦巻ばね１０６の働きでスライダー１０２は再び前進し、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆに復帰する。ロック爪１０２ａは規制体１１１に係り合う。フューエルリッド４８が作業者の操作力から解放されても、規制体１１１は閉じ位置にフューエルキャップを拘束する。
【００７６】
フューエルキャップ５５が閉じ位置に拘束されると、プッシュ部材９６とフィラーネック４５との間にフューエルパッキン９４は挟み込まれる。プッシュ部材９６には弦巻ばね９９の働きでフィラーネック４５に向かって押し付け力が付与される。したがって、フューエルパッキン９４はプッシュ部材９６とフィラーネック４５とに密着する。フューエルキャップ５５とフィラーネック４５との間では良好な気密性が確保される。フューエルキャップ５５が閉じ位置に向かって揺動する際に、操作部材１１３は弦巻ばね１１８の働きでロック位置に保持されることから、操作部材１１３の係り片１１９に再びフック１２１は係り合う。
【００７７】
本実施形態に係るスクーター１１では、フューエルタンク４４への給油にあたってフューエルリッド４８は開き、開口４７から車体カバー１３外の空間に向かって給油口４４ａは露出する。フューエルキャップ５５は軸線５６回りで揺動して給油口４４ａを開放する。このとき、フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とは別体に構成されることから、フューエルリッド４８は車体カバー１３の一部として自由にデザインされることができる。スクーター１１の意匠性は高められることができる。
【００７８】
しかも、給油口４４ａに対してフューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８の開き方向が一致することから、給油口４４ａの一方向に大きな空間が確保される。ユーザーは容易に給油口４４ａに給油ガン１２２を差し込むことができる。フューエルキャップ５５は支持体５７ｂに支持されるので、ユーザーの手はフューエルキャップの保持から解放される。ユーザーは両手で給油ガン１２２を操作することができ、力の弱い人でも容易に給油を実現することができる。
【００７９】
フューエルリッド４８は、車体カバー１３の外側から開口４７に覆い被さる。したがって、フューエルリッド４８の内側は車体カバー１３外の空間から良好に隔てられる。フューエルリッド４８は車体カバー１３外の空間で開閉動作を実現することができる。
【００８０】
フューエルリッド４８は、開放位置まで開放された際に車体カバー１３の外側からアクセス可能なねじ８２でヒンジアーム６３に締結される。スクーター１１の製造にあたってフューエルタンク４４は車体カバー１３で覆われる。車体カバー１３の組み付けに先立ってフューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３は支持体５７ｂに取り付けられてフューエルタンク４４に結合される。その後、ヒンジアーム６３にフューエルリッド４８は締結される。車体カバー１３の内側のヒンジアーム６３にフューエルリッド４８が結合されるにも拘わらず、フューエルリッド４８は車体カバー１３の外側から車体カバー１３の開口４７に嵌め合わせられることができる。フューエルリッド４８の内側は車体カバー１３外の空間から良好に隔てられる。一般に、車体カバー１３に形成される開口４７の閉鎖にあたってフューエルリッド４８は開口４７よりも大きく形成される。したがって、車体カバー１３の組み付けに先立ってフューエルリッド４８がフューエルタンク４７に結合されると、車体カバー１３は組み付けられることができない。例えば車体カバー１３が２部材に分割されればフューエルリッド４８の組み付け後であっても車体カバー１３は組み付けられることができるものの、フューエルリッド４８の点検時などに、いちいち車体カバー１３が取り外されなければならず、作業性が低下してしまう。
【００８１】
フューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８には、フューエルキャップ５５の揺動とフューエルリッド４８の開閉動作とを連動させるリンク部材６６が連結される。フューエルキャップ５５の揺動とフューエルリッド４８の開閉動作とは連動することから、フューエルキャップ５５の揺動が操作されれば、車体カバー１３の開口４７は開放され、フューエルタンク４４の給油口４４ａは開放される。フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とは別体であるにも拘わらず、１つの動作でフューエルリッド４８およびフューエルキャップ５５は開放されることができる。こうして給油にあたって良好な作業性は実現される。しかも、フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とはリンク部材６６で連結されることから、フューエルキャップ５５が閉じ位置に至るとフューエルリッド４８は開口４７を閉鎖する。フューエルリッド４８の閉鎖に応じてフューエルキャップ５５は閉じ位置に位置決めされる。フューエルキャップ５５が給油口４４ａに装着されなければ、フューエルリッド４８は開口４７を閉鎖しない。こうしてフューエルリッド４８の観察に応じてフューエルキャップ５５の装着は簡単に確認されることができる。
【００８２】
本実施形態に係るロック機構１０１は、支持体５７ｂとは反対側でフューエルキャップ５５の軌道から外れて配置され、フューエルタンク４４に結合される規制体１１１と、規制体１１１に係り合い閉じ位置にフューエルキャップ５５を保持する第１位置Ｐｆ、および、第１位置Ｐｆから後退して規制体１１１から離脱する第２位置Ｐｓの間で変位するロック爪１０２ａとを備える。規制体１１１およびロック爪１０２ａは、軸線５６回りで揺動自在にフューエルリッド４８およびフューエルキャップ５５を支持する支持体５７ｂとは反対側に効率的に配置されることができる。
【００８３】
フューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３は、フューエルタンク４４に装着されて給油口４４ａ回りで広がるキャップベース５７に支持される。キャップベース５７はフューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３をユニット化する。キャップベース５７、フューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３は予め組み立てられてフューエルタンク４４に組み付けられる。したがって、組み付けの作業性は向上する。
【００８４】
本実施形態に係る車体カバー１３は、乗員シート２３の後方に開口４７を配置し、フューエルリッド４８の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル４３を備える。このとき、支持体５７６ｂは給油口４４ａに対して車両前後方向で前方に配置される。車両後方から給油ガン１２２は簡単に給油口４４ａにアプローチすることができる。したがって、給油の作業性は向上する。
【００８５】
ヒンジアーム６３には、フューエルリッド４８が開放位置まで開放された際にリアカウル４３との接触を回避する湾曲腕６３ｂが形成される。湾曲腕６３ｂの働きで、フューエルリッド４８はリアカウル４３に邪魔されることなく大きく開放されることができる。
【００８６】
フューエルリッド４８は、開放位置まで開放された際に乗員シート２３よりも上方に位置する。リアカウル４３の開口４７は大きく開放されることができる。
【００８７】
本実施形態に係るフューエルリッド４８には、ヒンジアーム６３に締結されて、開放位置まで開放された際に上方からヒンジアーム６３を覆う天板４８ｃと、天板４８ｃから連続して、開放位置まで開放された際に下方に向かってねじ８２を露出しながら後方からヒンジアーム６３を覆う隠し板４８ｄとが形成される。フューエルリッド４８が開放位置まで開放されてもねじ８２は隠されるので、スクーター１１の意匠性は確保される。とはいえ、ねじ８２は下方に向かって露出するので、ヒンジアーム６３に対してフューエルリッド４８の締結作業は確保される。このとき、ねじ８２はフューエルリッド４８の内側に配置されることから、フューエルリッド４８の外面は良好な化粧面に確保されることができる。
【図１】
2020203803.tif 000003
【図２】
2020203803.tif 000004
【図３】
2020203803.tif 000005
【図４】
2020203803.tif 000006
【図５】
2020203803.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020203803.tif 000009
【図８】
2020203803.tif 000010
【図９】
2020203803.tif 000011
【図１０】
2020203803.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年8月6日(2020.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）に支持されて、給油口（４４ａ）を有するフューエルタンク（４４）と、
少なくとも部分的に前記フューエルタンク（４４）を覆って、前記給油口（４４ａ）に対向する位置に開口（４７）を区画する車体カバー（１３）と、
前記開口（４７）を開閉するリッド（４８）と、
前記リッド（４８）とは別体に設けられ、前記給油口（４４ａ）を塞ぐフューエルキャップ（５５）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記給油口（４４ａ）の外縁から外側に一方向に離れた位置に設けられる支持体（５７ｂ）と、
前記リッド（４８）の内面に結合されて、前記支持体（５７ｂ）に回転軸線（６２）回りで揺動自在に支持されるヒンジアーム（６３）とを備え、
前記フューエルキャップ（５５）は、前記給油口（４４ａ）を開放する開き位置、および、前記給油口（４４ａ）を塞ぐ閉じ位置の間で軸線（５６）回りに揺動自在に前記支持体（５７ｂ）に支持され、
前記リッド（４８）は、前記車体カバー（１３）の外側から前記開口（４７）に覆い被さり、開放位置まで開放された際に前記車体カバー（１３）の外側からアクセス可能な締結具（８２）で前記ヒンジアーム（６３）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップ（５５）および前記リッド（４８）には、前記フューエルキャップ（５５）の揺動と前記リッド（４８）の開閉動作とを連動させるリンク部材（６６）が連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項１または４に記載の鞍乗り型車両において、
前記一方向に反対向きの他方向に前記フューエルキャップ（５５）の軌道から外れて配置され、前記フューエルタンク（４４）に結合される規制体（１１１）と、
前記規制体（１１１）に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップ（５５）を保持する第１位置（Ｐｆ）、および、前記第１位置（Ｐｆ）から後退して前記規制体（１１１）から離脱する第２位置（Ｐｓ）の間で変位するロック爪（１０２ａ）と
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項１、４、５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルタンク（４４）に装着されて前記給油口（４４ａ）回りで広がり、前記フューエルキャップ（５５）および前記ヒンジアーム（６３）を支持するキャップベース（５７）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
請求項１、４〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、前記支持体（５７ｂ）は前記給油口（４４ａ）に対して車両前後方向で前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗り型車両において、前記ヒンジアーム（６３）には、前記リッド（４８）が前記開放位置まで開放された際に前記リアカウル（４３）との接触を回避する湾曲域（６３ｂ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項９】
請求項８に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド（４８）は、前記開放位置まで開放された際に前記乗員シート（２３）よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１０】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、前記リッド（４８）には、前記ヒンジアーム（６３）に締結されて、前記開放位置まで開放された際に上方から前記ヒンジアーム（６３）を覆う天板（４８ｃ）と、天板（４８ｃ）から連続して、前記開放位置まで開放された際に下方に向かって前記締結具（８２）を露出しながら後方から前記ヒンジアーム（６３）を覆う隠し板（４８ｄ）とが形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【手続補正書】
【提出日】令和3年7月29日(2021.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）に支持されて、給油口（４４ａ）を有するフューエルタンク（４４）と、
少なくとも部分的に前記フューエルタンク（４４）を覆って、前記給油口（４４ａ）に対向する位置に開口（４７）を区画する車体カバー（１３）と、
前記開口（４７）を開閉するリッド（４８）と、
前記リッド（４８）とは別体に設けられ、前記給油口（４４ａ）を塞ぐフューエルキャップ（５５）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記給油口（４４ａ）の外縁から外側に一方向に離れた位置に設けられる支持体（５７ｂ）と、
前記リッド（４８）の内面に結合されて、前記支持体（５７ｂ）に回転軸線（６２）回りで揺動自在に支持されるヒンジアーム（６３）とを備え、
前記フューエルキャップ（５５）は、前記給油口（４４ａ）を開放する開き位置、および、前記給油口（４４ａ）を塞ぐ閉じ位置の間で軸線（５６）回りに揺動自在に前記支持体（５７ｂ）に支持され、
前記リッド（４８）は、前記車体カバー（１３）の外側から前記開口（４７）に覆い被さり、開放位置まで開放された際に前記車体カバー（１３）の外側からアクセス可能な締結具（８２）で前記ヒンジアーム（６３）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップ（５５）および前記リッド（４８）には、前記フューエルキャップ（５５）の揺動と前記リッド（４８）の開閉動作とを連動させるリンク部材（６６）が連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、
前記一方向に反対向きの他方向に前記フューエルキャップ（５５）の軌道から外れて配置され、前記フューエルタンク（４４）に結合される規制体（１１１）と、
前記規制体（１１１）に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップ（５５）を保持する第１位置（Ｐｆ）、および、前記第１位置（Ｐｆ）から後退して前記規制体（１１１）から離脱する第２位置（Ｐｓ）の間で変位するロック爪（１０２ａ）と
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルタンク（４４）に装着されて前記給油口（４４ａ）回りで広がり、前記フューエルキャップ（５５）および前記ヒンジアーム（６３）を支持するキャップベース（５７）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、前記支持体（５７ｂ）は前記給油口（４４ａ）に対して車両前後方向で前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗り型車両において、前記ヒンジアーム（６３）には、前記リッド（４８）が前記開放位置まで開放された際に前記リアカウル（４３）との接触を回避する湾曲域（６３ｂ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド（４８）は、前記開放位置まで開放された際に前記乗員シート（２３）よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項８】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、前記リッド（４８）には、前記ヒンジアーム（６３）に締結されて、前記開放位置まで開放された際に上方から前記ヒンジアーム（６３）を覆う天板（４８ｃ）と、天板（４８ｃ）から連続して、前記開放位置まで開放された際に下方に向かって前記締結具（８２）を露出しながら後方から前記ヒンジアーム（６３）を覆う隠し板（４８ｄ）とが形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【国際調査報告】
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