【手続補正書】
【提出日】平成21年7月3日(2009.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
‐クランクシャフト（２７）を有するエンジン（１９）、
‐変速機（２０）、
‐切り離し状態と接続状態とをとることができ、前記接続状態にて前記クランクシャフト（２７）から前記変速機（２０）へのトルク伝達を可能とするクラッチ（２９）
を有している、エンジン／変速機ユニットにおいて、
前記クラッチ（２９）が、前記クランクシャフト（２７）に対して共軸で配置されていることを特徴とする、エンジン／変速機ユニット。
【請求項２】
‐車両の進行方向ないしは長手方向に対して横向きに延びるクランクシャフト（２７）を有しているエンジン（１９）、
‐変速機（２０）、
‐切り離し状態と接続状態とをとることができ、前記接続状態にて前記クランクシャフト（２７）から前記変速機（２０）へのトルク伝達を可能とするクラッチ（２９）
を有している車両（１）において、
前記クラッチ（２９）が前記クランクシャフト（２７）に対して共軸で配置されていることを特徴とする、車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両（１）において、前記クラッチ（２９）が前記クランクシャフト（２７）に配置されていることを特徴とする、車両。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両（１）において、前記クラッチ（２９）の駆動要素（２８）が前記クランクシャフト（２７）に回転を防いで接続され、前記クラッチ（２９）の被動要素（３０）が前記クランクシャフト（２７）に対して回転可能であるように配置されていることを特徴とする、車両。
【請求項５】
請求項４に記載の車両（１）において、前記クラッチ（２９）の被動要素（３０）が、前記クランクシャフト（２７）に回転可能であるように支承されたプライマリピニオン（３１）に接続されていることを特徴とする、車両。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記クラッチ（２９）が多板クラッチであり、半径方向内側に懸架される複数のクラッチディスク（５２）を有しており、これらクラッチディスクが、半径方向外側で、前記被動要素（３０）に懸架される複数のクラッチディスク（５３）の間にはまり込むことを特徴とする、車両。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記駆動要素（３０）がクラッチ内側部材であり、これに、前記半径方向内側に懸架される各クラッチディスク（５２）が回転を防いで接続されていることを特徴とする、車両。
【請求項８】
請求項４〜７のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記クラッチ（２９）の前記被動要素（３０）がクラッチケージであり、その内部に、前記半径方向外側に懸架される各クラッチディスク（５３）が配置されており、その際、前記半径方向外側に懸架される各クラットディスク（５３）が、前記クラッチケージに回転を防いで接続されていることを特徴とする、車両。
【請求項９】
請求項８に記載の車両（１）において、前記クラッチケージ（３０）が前記プラマリピニオン（３１）に一体式に接続されていることを特徴とする、車両。
【請求項１０】
請求項５〜９のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記プラマリピニオン（３１）が、転がり軸受（３２）を使用して、特に針状ころ軸受を使用して、前記クランクシャフト（２７）に支承されていることを特徴とする、車両。
【請求項１１】
請求項４〜１０のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記被動要素（３０）が、前記クランクシャフト（２７）の長手方向と平行である軸方向に、転がり軸受（５７）を介して前記エンジン（１９）のハウジング（５０）に支持されていることを特徴とする、車両。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両（１）において、前記クラッチケージ（３０）が、前記プライマリピニオン（３１）および前記転がり軸受（５７）を介して、前記エンジン（１９）のハウジング（５０）に軸方向にて支持されていることを特徴とする、車両。
【請求項１３】
請求項８〜１２のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記クラッチケージ（３０）がカバー状の要素（７５）を有し、その際に前記カバー状の要素（７５）に軸方向にて支持される少なくとも一つの皿ばね（６９）が備えられ、これが、クラッチ（２７）が接続しているときに、前記各クラッチディスク（５２、５３）から成るクラッチディスク配列に、クラッチをつなげる力を作用させる半径方向外側の領域（７０）を有することを特徴とする、車両。
【請求項１４】
請求項１３に記載の車両（１）において、前記カバー状の要素（７５）に、前記クラッチケージ（３０）の内側から、前記クラッチケージ（３０）の円周方向に互いに間隔をおいて配置される複数のボルト（７３、７４）が締結されていて、これらボルトが、前記クラッチケージ（３０）の内部と向き合ったそれぞれの端部に段部（７６）を有しており、その際に前記各ボルト（７３、７４）の各段部（７６）が、前記クラッチケージ（３０）の円周方向に延びるリング（７２）を軸方向に支持し、さらに、前記リング（７２）の前記カバー状の要素（７５）と対向した側に、前記少なくとも一つの皿ばね（６９）の半径方向で中央の領域が当接することを特徴とする、車両。
【請求項１５】
請求項２〜１４のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記クラッチ（２９）を切り離すために、前記少なくとも一つの皿ばね（６９）の半径方向内側の領域に当接する、軸方向に変位可能なレリーズ要素（６８）が備えられることを特徴とする、車両。
【請求項１６】
請求項１５に記載の車両（１）において、前記レリーズ要素（６８）を作動させるために、軸方向に変位可能なスレーブピストン（６２）が備えられることを特徴とする、車両。
【請求項１７】
請求項１６に記載の車両（１）において、前記スレーブピストン（６２）が、スレーブシリンダ（６１）の内部に変位可能であるように配置されており、その際に前記スレーブシリンダ（６１）が、前記クラッチ（２９）を覆うカバー要素（５９）に設けられていることを特徴とする、車両。
【請求項１８】
請求項１７に記載の車両（１）において、前記スレーブシリンダ（６１）が、環状溝のような凹所（６３）を有しており、その中に、前記スレーブピストン（６２）の外側を取り囲むシール（６４’）がはめ込まれていることを特徴とする、車両。
【請求項１９】
請求項１７または１８に記載の車両（１）において、前記カバー要素（５９）が、前記エンジン（１９）のハウジング（５０）にフランジ接続されていることを特徴とする、車両。
【請求項２０】
請求項５〜１９のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記プライマリピニオン（３１）が、前記クランクシャフト（２７）に対してオフセット配置された中間軸（３３）に配置されている中間歯車（３５’）と噛み合うことを特徴とする、車両。
【請求項２１】
請求項２０に記載の車両（１）において、前記中間歯車（３５’）が、前記中間軸（３３）に対して前記車両（１）の後輪スイングアーム（１１）の方向にてオフセット配置された変速機入力軸（３４）の歯車（３６）と回転連結されていることを特徴とする、車両。
【請求項２２】
請求項２０または２１に記載の車両（１）において、前記中間歯車（３５’）が前記中間軸（３３）にプレスばめされて、これと溶接されていることを特徴とする、車両。
【請求項２３】
請求項２０〜２２のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記中間軸（３３）の一体型構成部品として、前記変速機入力軸（３４）の歯車（３６）と噛み合う歯車（８０）が備えられることを特徴とする、車両。
【請求項２４】
請求項２０〜２３のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記車両（１）を側面から見たときに、前記クラッチ（２９）の外周部が前記中間軸（３３）の領域に達しているが、変速機出力軸（３５）の領域には達していないないことを特徴とする、車両。
【請求項２５】
請求項２４に記載の車両（１）において、前記変速機入力軸（３４）におよび前記変速機出力軸（３５）に、互いに噛み合っている切換え可能な複数の歯車段（３７〜４０）が配置されていることを特徴とする、車両。
【請求項２６】
請求項２〜２５のいずれか一項に記載の車両（１）において、
‐フレーム（５）、
‐当該フレーム（５）に対して揺動可能であるようにピボット軸（１０）に配置されている後輪スイングアーム（１１）
を有しており、
‐前記変速機（２０）が変速機ハウジング（４１）を有し、そこから前記変速機出力軸（３５）が突出しており、さらに前記変速機出力軸（３５）に、前記車両（１）の後輪領域に配置されるチェーンスプロケット（１４）にチェーン／ベルトドライブ手段（１３）を介して連結される変速機出力ピニオン（１２）が配置されており、
前記変速機出力ピニオン（１２）が、前記ピボット軸（１０）に対して共軸で配置されている、車両。
【請求項２７】
請求項２６に記載の車両（１）において、前記ピボット軸（１０）が前記変速機ハウジング（４１）を貫通して延び、前記変速機ハウジング（４１）の両側で前記変速機ハウジング（４１）から突出することを特徴とする、車両。
【請求項２８】
請求項２６または２７に記載の車両（１）において、前記変速機出力軸（３５）が、転がり軸受（４２、４３）により前記変速機ハウジング（４１）に軸受けされていることを特徴とする、車両。
【請求項２９】
請求項２〜２８のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記変速機出力軸（３５）が中空軸であることを特徴とする、車両。
【請求項３０】
請求項２６〜２９のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記ピボット軸（１０）が前記変速機出力軸（３５）を貫通して延びることを特徴とする、車両。
【請求項３１】
請求項２６〜３０のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記ピボット軸（１０）の両端部（４４、４５）が、前記フレーム（５）に揺動可能であるように軸受けされていることを特徴とする、車両。
【請求項３２】
請求項３１に記載の車両（１）において、前記ピボット軸（１０）の両端部（４４、４５）が、転がり軸受（４６、４７）により前記フレーム（５）に軸受けされていることを特徴とする、車両。
【請求項３３】
請求項２６〜３２のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記後輪スイングアーム（１１）が、クランプ継手（４８）を使用して前記ピボット軸（１０）に固定されていることを特徴とする、車両。
【請求項３４】
請求項２〜３３のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記フレーム（５）が、少なくとも二本の互いに交差する左側フレームパイプ（６、７）と、少なくとも二本の互いに交差する右側フレームパイプ（６’、７’）を有すること、および前記ピボット軸（１０）が、前記各左側フレームパイプ（６、７）の交点と、前記各右側フレームパイプ（６’、７’）の交点とを通り延びることを特徴とする、車両。
【請求項３５】
請求項２６〜３４のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記フレーム（５）が、左下のフレームパイプ（７）と右下のフレームパイプ（７’）を有しており、これらが、前記車両（１）を側面から見たときに、実質的に直線であるとともに、前記ピボット軸（１０）から前方上向きに、前記車両（１）のステアリングバー（８）の下側の領域内に延びることを特徴とする、車両。
【請求項３６】
請求項２６〜３５のいずれか一項に記載の車両（１）において、前記フレーム（５）が左上のフレームパイプ（６）および右上のフレームパイプ（６’）を有しており、これらが前記下側の各フレームパイプ（７、７’）の上側に配置されるとともに、同様に前記ステアリングバー（８）の下側の領域から後方下向きに前記スイングアーム（１０）に向かって延びることを特徴とする、車両。
【請求項３７】
請求項３６に記載の車両（１）において、前記上側の各フレームパイプ（６、６’）が湾曲していることを特徴とする、車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】エンジン／変速機ユニットならびに車両
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念（所謂おいて部分、プリアンブル部分）に係るエンジン／変速機ユニット、ならびに請求項２の上位概念に係る車両、特にオートバイに関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
この課題は、請求項１および２の各特徴により解決される。本発明の有利な実施例および展開構成例は、従属請求項から察知することができる。