(57)【要約】  複数のアンテナを含む車載用アンテナ装置において、ルーフの平坦領域よりも上に配置される部分の寸法を大きくしない。  車載用アンテナ装置１は、第１アンテナエレメント３１と、第２アンテナエレメント３２とを備える。第１アンテナエレメント３１の少なくとも上部は、樹脂ルーフの凸領域７１に覆われる。第２アンテナエレメント３２は、平坦領域７２よりも下方に配置される。車載用アンテナ装置１は、グランド板２２を更に備える。グランド板２２は、第２アンテナエレメント３２よりも大きい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１アンテナエレメントと、
第２アンテナエレメントとを備え、
前記第１アンテナエレメントの少なくとも上部は、凸領域と前記凸領域の下端の周りの平坦領域を有する樹脂ルーフの前記凸領域に覆われ、
前記第２アンテナエレメントは、前記平坦領域よりも下方に配置される、車載用アンテナ装置。
【請求項２】
グランド板を更に備え、
前記グランド板は、前記第２アンテナエレメントよりも大きい、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項３】
前記第１アンテナエレメントに関する回路を含む第１基板と、
前記第１基板を保持するベースとを更に備え、
前記第２アンテナエレメントは、前記ベースよりも下方に配置される、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項４】
前記第１アンテナエレメントに関する回路を含む第１基板と、
前記第１基板を保持するベースと、
前記第２アンテナエレメントに関する回路を含む第２基板と、
前記第２基板のケースとを更に備え、
前記第２アンテナエレメントは、前記ベースよりも下方に配置され、
前記ケースは、前記グランド板に載置され、
前記ベースは、前記ケースに保持される、請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項５】
前記グランド板は、接続部材を介して、前記平坦領域の下部に取り付けられる、請求項２又は４に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項６】
前記グランド板は、前記樹脂ルーフを保持する金属ルーフの一部である、請求項２、４、５のいずれかに記載の車載用アンテナ装置。
【請求項７】
前記第２アンテナエレメントに関する回路を含む第２基板を更に備え、
前記第２基板は、デジタル信号とアナログ信号を相互に変換する信号処理部を有し、
前記信号処理部は、前記第１アンテナエレメントと前記第２アンテナエレメントの信号を、車両のゲートウェイＥＣＵと送受信する、請求項１〜３のいずれかに記載の車載用アンテナ装置。
【請求項８】
前記第２アンテナエレメントは、前記第１アンテナエレメントと上下方向で重ならない位置関係に配置される、請求項１〜７のいずれかに記載の車載用アンテナ装置。
【請求項９】
第３アンテナエレメントを更に備え、
前記第３アンテナエレメントは、前記平坦領域の前記第２アンテナエレメントと上下方向で重ならない位置に配置される、請求項１〜８のいずれかに記載の車載用アンテナ装置。
【請求項１０】
前記第１アンテナエレメントは、地上波放送の受信を行うためのアンテナ素子を有し、
前記第２アンテナエレメントは、電話回線を用いた移動体通信用のアンテナ素子を有する、請求項１〜９のいずれかに記載の車載用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１のように、複数のアンテナを含む車載用アンテナ装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第８８３６６０４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、それぞれのアンテナが車両のルーフの平坦領域よりも上に位置するケース内に収納されるので、当該ケースを含む車載用アンテナ装置の前後方向と左右方向の少なくとも一方の寸法を大きくする必要があった。【０００５】
したがって本発明の目的の一例は、複数のアンテナを含む車載用アンテナ装置において、ルーフの平坦領域よりも上に配置される部分の寸法を大きくしないことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車載用アンテナ装置は、第１アンテナエレメントと、第２アンテナエレメントとを備える。第１アンテナエレメントの少なくとも上部は、凸領域と凸領域の下端の周りの平坦領域を有する樹脂ルーフの凸領域に覆われる。第２アンテナエレメントは、平坦領域よりも下方に配置される。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように本発明によれば、複数のアンテナを含む車載用アンテナ装置において、ルーフの平坦領域よりも上に配置される部分の寸法を大きくしないことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態〜第３実施形態の車載用アンテナ装置を覆う樹脂ルーフの上面図である。
【図２】第１実施形態の車載用アンテナ装置の構成を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第１実施形態の車載用アンテナ装置の各部材を模式的に表したものである。
【図５】第２実施形態の車載用アンテナ装置の構成を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第３実施形態の車載用アンテナ装置の構成を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、第１実施形態について、図を用いて説明する。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。
【００１０】
第１実施形態の車載用アンテナ装置１は、図１〜図４に示すように、第１アンテナケース１１、第２アンテナケース１２、ベース２１、グランド板２２、第１アンテナエレメント３１、第２アンテナエレメント３２、第３アンテナエレメント３３、第４アンテナエレメント３４、第５アンテナエレメント３５、第１基板４１、第２基板４２、第１コネクタ部５１、第２コネクタ部５２、ケーブル５３を備える。
【００１１】
方向を説明するために、車載用アンテナ装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向とし、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向とし、ｘ方向とｙ方向に垂直な略鉛直方向をｚ方向として説明する。
図２において、ｘ軸、ｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ前方向、上方向と定義する。
図３において、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ右方向、上方向と定義する。
【００１２】
（第１アンテナケース１１、第２アンテナケース１２）
次に、第１アンテナケース１１、第２アンテナケース１２について説明する。
【００１３】
第１アンテナケース１１は、電波透過性を有する合成樹脂製である。
第１アンテナケース１１は、ｘ方向前方がｘ方向後方よりも低くなるように傾斜し、ｙ方向断面が略台形形状を有する。
第１アンテナケース１１は、下面が開口する。第１アンテナケース１１の下面の開口にはベース２１が取り付けられる。
第１アンテナケース１１とベース２１とで形成された空間内には、第１アンテナエレメント３１、第３アンテナエレメント３３、第５アンテナエレメント３５、第１基板４１が収納される。
第１アンテナケース１１の少なくとも上部は、後述する車両の樹脂ルーフ７０の凸領域７１に覆われる。
【００１４】
第２アンテナケース１２は、略直方体形状を有する。
第２アンテナケース１２を構成する略直方体形状のｙ方向の寸法は、ベース２１のｙ方向の寸法よりも大きい。
第２アンテナケース１２を構成する略直方体形状の少なくとも上面と側面は、電波透過性を有する合成樹脂製である。
第２アンテナケース１２には、第２アンテナエレメント３２、第４アンテナエレメント３４、第２基板４２が収容される。
【００１５】
ベース２１が、第２アンテナケース１２のｙ方向の中心近傍の上方に位置するように、第２アンテナケース１２は、ベース２１の下部に配置される。
第２アンテナケース１２の上面は、第１コネクタ部５１が通る第１貫通孔１２ａを有する。
第１コネクタ部５１を介して、第２アンテナケース１２は、ベース２１を保持する。
ただし、第２アンテナケース１２によるベース２１の保持は、図示しない他の保持部材を介して行われてもよい。
第２アンテナケース１２の側面は、第２コネクタ部５２が通る第２貫通孔１２ｂを有する。
【００１６】
なお、請求の範囲及び後述する本明細書で提供される態様に記載された「ケース」は、第１実施形態の第２アンテナケース１２に相当する。
【００１７】
（ベース２１、グランド板２２）
次に、ベース２１、グランド板２２について説明する。
【００１８】
ベース２１は、第１アンテナケース１１と第１基板４１を保持する金属板である。
ベース２１の外周に、スナップ止めなどで、第１アンテナケース１１が取り付けられる。
従って、ベース２１のｘｙ面は、第１アンテナケース１１の下面の開口と略同じ大きさを有する。
ベース２１の上に、ネジ止めなどで、第１基板４１が取り付けられる。
ベース２１は、第１コネクタ部５１が通る第３貫通孔２１ａを有する。
【００１９】
グランド板２２は、第２アンテナケース１２を保持する金属板である。
グランド板２２は、第２基板４２よりもｚ方向下方に配置される。
グランド板２２は、樹脂ルーフ７０の平坦領域７２と略平行な保持面２２ａを有する。
保持面２２ａは、第２アンテナケース１２の下面の外形よりも大きい面積を有する。
すなわち、保持面２２ａは、第２アンテナケース１２に取り付けられる第２アンテナエレメント３２のｚ方向から見た面積よりも大きい面積を有する。
また、保持面２２ａは、第２アンテナケース１２に取り付けられる第４アンテナエレメント３４のｚ方向から見た面積よりも大きい面積を有する。
保持面２２ａの上に、ネジ止めなどで、第２アンテナケース１２が取り付けられる。
グランド板２２は、保持面２２ａがある部分が、保持面２２ａの周りの領域２２ｂよりも下方に凹んだ凹み形状を有する。
【００２０】
ただし、後述する第３実施形態（図７、図８参照）に示すように、グランド板２２が保持面２２ａだけを有し、保持面２２ａの周りの領域２２ｂを有しない形態であってもよい。
グランド板２２は、車両の樹脂ルーフ７０とルーフライニング（不図示）の間に設けられる。
【００２１】
フレームまたは金属ルーフなど、車両の一部の金属部材がグランド板２２を構成する形態であってもよい。また、車両とは別体の金属部材がグランド板２２を構成する形態であってもよい。
【００２２】
第１実施形態と後述する第２実施形態は、車両の一部の金属部材がグランド板２２を構成する例を示す。
例えば、樹脂ルーフ７０を保持する金属ルーフの一部が樹脂ルーフ７０の下方でグランド板２２を構成する形態が考えられる。
【００２３】
後述する第３実施形態は、車両とは別体の金属部材がグランド板２２を構成する例を示す。
【００２４】
（第１アンテナエレメント３１〜第５アンテナエレメント３５）
次に、第１アンテナエレメント３１〜第５アンテナエレメント３５について説明する。
【００２５】
第１アンテナエレメント３１は、ＦＭ放送、ＡＭ放送など地上波放送の受信を行うためのアンテナ素子を有する。
第１アンテナエレメント３１は、例えば、容量装荷素子とコイルとで構成される。
第１アンテナエレメント３１は、第１アンテナケース１１の内壁、若しくは第１基板４１に取り付けられる。
第１実施形態は、第１アンテナエレメント３１の容量装荷素子が第１アンテナケース１１の内壁に取り付けられた例を示す。
ただし、第１アンテナエレメント３１の容量装荷素子は、第１アンテナケース１１の外壁に取り付けられてもよい。
【００２６】
第１アンテナエレメント３１の少なくとも上部は、後述する樹脂ルーフ７０の凸領域７１に覆われる。
【００２７】
第２アンテナエレメント３２は、電話回線を用いた移動体通信用のアンテナ素子を有する。
第２アンテナエレメント３２は、携帯電話基地局と情報の送受信を行うために使用される。
第２アンテナエレメント３２は、第２アンテナケース１２の内部で、第２基板４２の上に取り付けられる。
第２アンテナエレメント３２は、第１アンテナケース１１とｚ方向で重ならない位置関係で、第２アンテナケース１２のｙ方向の両端などに配置される。
第２アンテナエレメント３２は、例えば、スリットアンテナまたはスロットアンテナで構成される。
【００２８】
第２アンテナエレメント３２は、第１基板４１よりもｚ方向下方に設けられる。
また、第２アンテナエレメント３２は、後述する樹脂ルーフ７０の平坦領域７２よりもｚ方向下方に配置される。
すなわち、第２アンテナエレメント３２のｚ方向上方には、平坦領域７２の一部が位置する。
【００２９】
第３アンテナエレメント３３は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System／全球測位衛星システム）用のアンテナ素子を有する。
第３アンテナエレメント３３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星などから、当該衛星の位置情報と時間情報の受信を行うために使用される。
第３アンテナエレメント３３は、第１基板４１のｚ方向上方であって、第１アンテナエレメント３１の上端よりも低い位置に設けられる。
また、第３アンテナエレメント３３は、第１アンテナエレメント３１の容量装荷素子とｚ方向で重なる位置に配置される。
第３アンテナエレメント３３は、例えば、パッチアンテナで構成される。
【００３０】
第４アンテナエレメント３４は、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ規格に基づいて、車車間通信、路車間通信、車両と携帯端末間の通信（Ｖ２Ｘ通信）を行うためのアンテナ素子を有する。
第４アンテナエレメント３４は、近距離に位置する他車両、路側機、携帯端末と情報の送受信を行うために使用される。ここでいう他車両は、第４アンテナエレメント３４が取り付けられた車両とは別の車両を意味する。
第４アンテナエレメント３４は、第１アンテナケース１１とｚ方向で重ならない位置関係で、第２アンテナケース１２の第２アンテナエレメント３２が配置された領域よりもｙ方向中心に近い側に配置される。
すなわち、第４アンテナエレメント３４は、第２アンテナエレメント３２とｚ方向で重ならない位置に配置される。
第４アンテナエレメント３４は、例えば、モノポールアンテナまたはパッチアンテナで構成される。
【００３１】
第４アンテナエレメント３４は、第１基板４１よりもｚ方向下方に設けられる。
また、第４アンテナエレメント３４は、後述する樹脂ルーフ７０の平坦領域７２の第４アンテナエレメント３４とｚ方向で対向する領域よりもｚ方向下方に配置される。
【００３２】
第５アンテナエレメント３５は、ＳＸＭ（Sirius  XM）またはＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）などデジタル放送の受信を行うためのアンテナ素子を有する。
第５アンテナエレメント３５は、第３アンテナエレメント３３よりもｘ方向前方で、且つ第１基板４１のｚ方向上方であって、第１アンテナエレメント３１の上端よりも低い位置に設けられる。
また、第５アンテナエレメント３５は、第１アンテナエレメント３１の容量装荷素子とｚ方向で重ならない位置に配置される。
また、第５アンテナエレメント３５は、第２アンテナエレメント３２とｚ方向で重ならない位置に配置される。
第５アンテナエレメント３５は、例えば、パッチアンテナで構成される。
【００３３】
なお、請求の範囲及び後述する本明細書で提供される態様に記載された「第３アンテナエレメント」は、第１実施形態〜第３実施形態の第４アンテナエレメント３４と第５アンテナエレメント３５の少なくとも一方に相当する。
【００３４】
（第１基板４１、第２基板４２）
次に、第１基板４１と第２基板４２について説明する。
【００３５】
第１基板４１は、第１アンテナエレメント３１のコイルに電気的に接続されている。第１基板４１は、第１アンテナエレメント３１に関する回路、第３アンテナエレメント３３、第３アンテナエレメント３３に関する回路、第５アンテナエレメント３５、及び第５アンテナエレメント３５に関する回路を実装する。第１アンテナエレメント３１に関する回路は、増幅回路、同調回路などである。
第１基板４１は、ベース２１の上に取り付けられる。
【００３６】
ベース２１と第１基板４１は、樹脂ルーフ７０の平坦領域７２と略同じｚ方向高さに配置される。
【００３７】
第２基板４２は、第２アンテナエレメント３２、第２アンテナエレメント３２に関する回路、第４アンテナエレメント３４、第４アンテナエレメント３４に関する回路、及び信号処理部を実装する。
また、第２基板４２は、第１コネクタ部５１を介して、第１基板４１と電気的に接続される。
【００３８】
第２基板４２の信号処理部は、車内ＬＡＮ（Local Area Network）のケーブル５３を介してゲートウェイＥＣＵ８０と接続される。第２基板４２の信号処理部は、デジタル信号とアナログ信号を相互に変換する。具体的には、第２基板４２の信号処理部は、第１アンテナエレメント３１〜第５アンテナエレメント３５で受信した信号、及び第２アンテナエレメント３２と第４アンテナエレメント３４で送信する信号を、デジタル信号で、ゲートウェイＥＣＵ８０と送受信する。
【００３９】
第２基板４２の信号処理部は、第１処理部（ＦＭ／ＡＭチューナー）４２ａ、第２処理部（通信モジュール）４２ｂ、第３処理部（位置演算モジュール）４２ｃ、第４処理部（Ｖ２Ｘモジュール）４２ｄ、第５処理部（ＳＸＭ・ＤＡＢモジュール）４２ｅを有する。
【００４０】
第１処理部４２ａ〜第５処理部４２ｅは、例えば、プロセッサにより実現される。
なお、ここで言うプロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）、特定用途向け集積回路（Application Specific Integrated Circuit：ＡＳＩＣ）、プログラマブル論理デバイス（Programmable Logic Device：ＰＬＤ）、またはフィールドプログラマブルゲートアレイ（Field Programmable Gate Array：ＦＰＧＡ）である。
【００４１】
（第１処理部４２ａ〜第５処理部４２ｅ）
次に、第２基板４２の第１処理部４２ａ〜第５処理部４２ｅについて説明する。
【００４２】
第１処理部（ＦＭ／ＡＭチューナー）４２ａは、第１コネクタ部５１と第１基板４１を介して、第１アンテナエレメント３１と接続される。
第１処理部４２ａは、第１アンテナエレメント３１を介した信号処理のための同調・復調処理とＡ／Ｄ変換を行う。
【００４３】
情報処理装置９０からの制御信号であってＦＭ／ＡＭ放送に関するものは、ゲートウェイＥＣＵ８０とケーブル５３と第２コネクタ部５２を介して、第１処理部４２ａに送信される。当該ＦＭ／ＡＭ放送に関する制御信号に基づいて、第１処理部４２ａが動作する。
【００４４】
ＦＭ放送またはＡＭ放送の電波であって、情報処理装置９０で設定された周波数に対応するものは、第１アンテナエレメント３１を介して受信され、第１処理部４２ａで同調と復調とＡ／Ｄ変換が施される。第１処理部４２ａで同調と復調とＡ／Ｄ変換が施された信号は、第２コネクタ部５２とケーブル５３とゲートウェイＥＣＵ８０を介して、情報処理装置９０に送信される。その後、音声信号は、情報処理装置９０のスピーカーで出力され、データ及び画像信号は、情報処理装置９０のモニターで出力される。
【００４５】
第２処理部（通信モジュール）４２ｂは、第２アンテナエレメント３２と接続される。
第２処理部４２ｂは、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＭＩＭＯ（Multiple-Input and Multiple-Output）、５Ｇなどの通信規格に基づき、発呼など電話回線を用いた移動体通信を行う。
【００４６】
情報処理装置９０からの制御信号であって移動体通信に関するものは、ゲートウェイＥＣＵ８０とケーブル５３と第２コネクタ部５２を介して、第２処理部４２ｂに送信される。当該移動体通信に関する制御信号に基づいて、第２処理部４２ｂが動作する。
【００４７】
情報処理装置９０のマイクからの音声信号は、ゲートウェイＥＣＵ８０とケーブル５３と第２コネクタ部５２を介して、第２処理部４２ｂに送信される。情報処理装置９０のマイクからの音声信号は、第２処理部４２ｂでＤ／Ａ変換と変調が施される。Ｄ／Ａ変換と変調が施された信号は、第２アンテナエレメント３２を介して、第２処理部４２ｂと通話状態にある端末に対して発信される。
【００４８】
第２処理部４２ｂと通話状態の端末からの音声信号と画像信号とデータは、第２アンテナエレメント３２を介して受信される。当該端末からの音声信号と画像信号とデータは、第２処理部４２ｂで復調とＡ／Ｄ変換が施される。第２処理部４２ｂで復調とＡ／Ｄ変換が施された信号は、第２コネクタ部５２とケーブル５３とゲートウェイＥＣＵ８０を介して、情報処理装置９０に送信される。その後、音声信号は、情報処理装置９０のスピーカーで出力され、データ及び画像信号は、情報処理装置９０のモニターで出力される。
【００４９】
第３処理部（位置演算モジュール）４２ｃは、第１コネクタ部５１と第１基板４１を介して、第３アンテナエレメント３３と接続される。
第３処理部４２ｃは、第３アンテナエレメント３３を介して、衛星の位置情報と時間情報を受信する。第３処理部４２ｃは、衛星の位置情報と時間情報に基づいて、車両の位置情報（緯度経度情報）を算出する。
【００５０】
衛星の位置情報と時間情報を含む信号は、第３アンテナエレメント３３を介して受信され、第３処理部４２ｃで復調と車両の位置情報の変換とＡ／Ｄ変換が施される。
当該車両の位置情報は、第３処理部４２ｃにおいてＡ／Ｄ変換された後、第２コネクタ部５２とケーブル５３とゲートウェイＥＣＵ８０を介して、情報処理装置９０に送信される。当該車両の位置情報は、情報処理装置９０で使用される。
【００５１】
第４処理部（Ｖ２Ｘモジュール）４２ｄは、第４アンテナエレメント３４と接続される。
第４処理部４２ｄは、第４アンテナエレメント３４を介した信号送受信のための変調処理と復調処理の少なくとも一方を行う。
【００５２】
位置情報と速度情報と時間情報を含む自車情報は、第４処理部４２ｄで変調される。第４処理部４２ｄで変調が施された信号は、第４アンテナエレメント３４を介して、発信される。
車両の外からの情報は、第４アンテナエレメント３４を介して受信され、第４処理部４２ｄで復調とＡ／Ｄ変換が施される。第４処理部４２ｄで復調とＡ／Ｄ変換が施された信号は、第２コネクタ部５２とケーブル５３とゲートウェイＥＣＵ８０を介して、情報処理装置９０に送信される。その後、音声信号は、情報処理装置９０のスピーカーで出力され、データ及び画像信号は、情報処理装置９０のモニターで出力される。車両の外からの情報は、位置情報と速度情報と時間情報を含む他車情報、路側機からの情報、及び携帯端末からの情報である。
【００５３】
第５処理部（ＳＸＭ・ＤＡＢモジュール）は、第１コネクタ部５１と第１基板４１を介して、第５アンテナエレメント３５と接続される。
第５処理部４２ｅは、第５アンテナエレメント３５を介した信号受信のための同調・復調処理とＡ／Ｄ変換を行う。
【００５４】
情報処理装置９０からの制御信号であってデジタル放送に関するものは、ゲートウェイＥＣＵ８０とケーブル５３と第２コネクタ部５２を介して、第５処理部４２ｅに送信される。当該デジタル放送に関する制御信号に基づいて、第５処理部４２ｅが動作する。
【００５５】
デジタル放送の電波であって、情報処理装置９０で設定された周波数に対応するものは、第５アンテナエレメント３５を介して受信され、第５処理部４２ｅで同調と復調とＡ／Ｄ変換が施される。第５処理部４２ｅで同調と復調とＡ／Ｄ変換が施された信号は、第２コネクタ部５２とケーブル５３とゲートウェイＥＣＵ８０を介して、情報処理装置９０に送信される。その後、音声信号は、情報処理装置９０のスピーカーで出力され、データ及び画像信号は、情報処理装置９０のモニターで出力される。
【００５６】
（第１コネクタ部５１、第２コネクタ部５２、ケーブル５３）
次に、第１コネクタ部５１、第２コネクタ部５２、ケーブル５３について説明する。
【００５７】
第１コネクタ部５１は、第１基板４１と第２基板４２の間の電気的な接続と、第２アンテナケース１２によるベース２１の保持のために用いられる。
第１コネクタ部５１の上部は、第３貫通孔２１ａを介して、第１基板４１と接続される。
第１コネクタ部５１の下部は、第１貫通孔１２ａを介して、第２基板４２と接続される。
【００５８】
第２コネクタ部５２は、第２基板４２とケーブル５３の接続のために使用される。
第２コネクタ部５２は、第２貫通孔１２ｂを介して、第２基板４２と接続される。
【００５９】
ケーブル５３は、第２コネクタ部５２とゲートウェイＥＣＵ８０の間を接続するＬＡＮケーブルである。
【００６０】
（樹脂ルーフ７０）
次に、樹脂ルーフ７０について説明する。
樹脂ルーフ７０は、第１アンテナケース１１と第２アンテナケース１２のｚ方向上方に位置する。
樹脂ルーフ７０は、凸領域７１と、平坦領域７２とが一体的に形成されたものである。
【００６１】
凸領域７１は、ｘ方向前方がｘ方向後方よりも低くなるように傾斜し、両側面が内側に湾曲したシャークフィン形状を有する。
平坦領域７２は、凸領域７１の下端の周囲に形成される。
第１アンテナケース１１は、凸領域７１のｚ方向下方に配置される。
第２アンテナケース１２は、凸領域７１と平坦領域７２のｚ方向下方に配置される。
【００６２】
（ゲートウェイＥＣＵ８０、情報処理装置９０）
次に、ゲートウェイＥＣＵ８０と情報処理装置９０について説明する。
【００６３】
ゲートウェイＥＣＵ８０は、車内ＬＡＮを介して、情報処理装置９０など、車内に設置された電子機器と信号の送受信を行う。
情報処理装置９０は、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器など、情報を音声と映像の少なくとも一方で出力する装置である。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する（図５、図６参照）。
第１実施形態では、第４アンテナエレメント３４が、第２アンテナケース１２に設けられる形態を説明した。
第２実施形態では、第４アンテナエレメント３４は、第１アンテナケース１１とベース２１との間に形成される空間内に配置される。
この場合、第４アンテナエレメント３４は、第１基板４１に保持される。
また、第４アンテナエレメント３４は、第１基板４１と第１コネクタ部５１を介して、第２基板４２の第４処理部４２ｄと電気的に接続される。
【００６５】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する（図７、図８参照）。
第１実施形態と第２実施形態では、金属ルーフなど車両の一部の金属部材がグランド板２２を構成する形態を説明した。
第３実施形態では、車両とは別体の金属部材がグランド板２２を構成する。
この場合、グランド板２２は、取付金具などの接続部材２３を介して、フレームに取り付けられる。ここでいうフレームは、樹脂ルーフ７０若しくは樹脂ルーフ７０よりも車室内側に設けられ、樹脂ルーフ７０を保持するフレームである。
第３実施形態は、接続部材２３を介して、グランド板２２が樹脂ルーフ７０の平坦領域７２の下部に取り付けられる例を示す。
【００６６】
（発明の効果）
第１実施形態〜第３実施形態では、第２アンテナエレメント３２が、樹脂ルーフ７０の平坦領域７２よりもｚ方向下方に設けられる。このため、車載用アンテナ装置１の平坦領域７２よりもｚ方向上方に第２アンテナエレメント３２に関する部材を配置する形態に比べて、複数のアンテナ（少なくとも、第１アンテナエレメント３１と第２アンテナエレメント３２）を含む車載用アンテナ装置１において、ルーフの平坦領域７２よりも上に配置される部分の寸法、特に、ｘ方向とｙ方向の寸法を大きくしないことが可能になる。
【００６７】
また、第２アンテナエレメント３２よりも大きいグランド板２２が設けられる。このため、大きなグランド板２２を設けない形態に比べて、第２アンテナエレメント３２のアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００６８】
また、第２アンテナエレメント３２よりもｚ方向上方に第１アンテナエレメント３１のベース２１が設けられる。このため、第１アンテナエレメント３１と第２アンテナエレメント３２との間にベース２１を設けない形態に比べて、第１アンテナエレメント３１のアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００６９】
また、グランド板２２に載置された第２アンテナケース１２が、ベース２１を保持する。このため、ベース２１に取り付けられた第１アンテナケース１１を第２アンテナケース１２とは別の部材を介して車両に固定する形態に比べて、第１アンテナケース１１と第２アンテナケース１２の車両への取付が容易に行える。
【００７０】
また、第２アンテナエレメント３２は、ベース２１とｚ方向で重ならない位置関係に配置される。このため、第２アンテナエレメント３２がベース２１のｚ方向で重なる位置関係に配置される形態に比べて、第２アンテナエレメント３２のアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００７１】
また、第２アンテナエレメント３２は、第１アンテナエレメント３１とｚ方向で重ならない位置関係に配置される。第２アンテナエレメント３２は、樹脂ルーフ７０の平坦領域７２のｚ方向下方に設けられるため、このような位置関係で第２アンテナエレメント３２を配置しても、複数のアンテナを含む車載用アンテナ装置１において、ルーフの平坦領域７２よりも上に配置される部分の寸法を大きくしないことが可能になる。
【００７２】
また、信号処理部が第２基板４２に設けられ、信号処理されたデジタル信号が、情報処理装置９０など車内に設置された電子機器に送信される。このため、アナログ信号で送信される形態に比べて、減衰が少ない状態で、車内に設置された電子機器へ信号を送信することが可能になる。
また、車内に設置された電子機器からのデジタル信号を、車載用アンテナ装置１が受信し、第２基板４２の信号処理部が信号処理する。このため、アナログ信号を受信する形態に比べて、減衰が少ない状態で、車内に設置された電子機器からの信号を受信することが可能になる。
【００７３】
また、第２アンテナエレメント３２が第１アンテナエレメント３１とｚ方向で重ならない位置関係に配置されると、第２アンテナエレメント３２と第１アンテナエレメント３１との距離を大きく出来る。このため、第１アンテナエレメント３１とｚ方向で重なる位置関係に第２アンテナエレメント３２が配置される形態に比べて、第２アンテナエレメント３２のアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００７４】
また、第４アンテナエレメント３４が第２アンテナエレメント３２とｚ方向で重ならない位置関係に配置されると、第４アンテナエレメント３４と第２アンテナエレメント３２との距離を大きく出来る。このため、第２アンテナエレメント３２とｚ方向で重なる位置関係に第４アンテナエレメント３４が配置される形態に比べて、第４アンテナエレメント３４のアンテナ性能を確保しやすくなる。また、第５アンテナエレメント３５が第２アンテナエレメント３２とｚ方向で重ならない位置関係に配置されると、第５アンテナエレメント３５と第２アンテナエレメント３２との距離を大きく出来る。このため、第２アンテナエレメント３２とｚ方向で重なる位置関係に第５アンテナエレメント３５が配置される形態に比べて、第５アンテナエレメント３５のアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００７５】
（その他の実施形態）
第１実施形態〜第３実施形態では、第１アンテナケース１１と第２アンテナケース１２とが別体で構成されて、第１コネクタ部５１とベース２１とを介して、第１アンテナケース１１と第２アンテナケース１２とが接続される形態を説明した。
しかしながら、第１アンテナケース１１が第２アンテナケース１２と一体的に構成される形態であってもよい。
例えば、第１アンテナケース１１の下端が第２アンテナケース１２の上面と接続し、第１アンテナケース１１と第２アンテナケース１２とが１つのアンテナケースを構成する形態が考えられる。
【００７６】
また、第１実施形態〜第３実施形態では、樹脂ルーフ７０が凸領域７１と平坦領域７２とで一体的に形成された形態を説明した。
しかしながら、凸領域７１と平坦領域７２とが別々に形成された別体で構成される形態であってもよい。
例えば、凸領域７１と平坦領域７２との間にゴム製の防水用絶縁部材が設けられる形態が考えられる。
【００７７】
また、第４アンテナエレメント３４は、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ規格に基づいて、車車間通信、路車間通信、車両と携帯端末間の通信（Ｖ２Ｘ通信）を行うためのアンテナ素子を有していた。しかしながら、車載用アンテナ装置１が、セルラーＶ２Ｘ通信を行うためのアンテナ素子を有していてもよいし、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communications）通信を行うためのアンテナ素子を有していてもよい。
【００７８】
また、第１実施形態〜第３実施形態では、車載用アンテナ装置１は、第１アンテナエレメント３１〜第５アンテナエレメント３５の５つのアンテナエレメントを有する形態を説明した。しかしながら、車載用アンテナ装置１が、４つ以下のアンテナエレメントを有する形態でもよいし、６つ以上のアンテナエレメントを有する形態であってもよい。
【００７９】
また、第１アンテナエレメント３１〜第５アンテナエレメント３５のいずれかが、無線ＬＡＮ（Wireless Local Area Network、ＩＥＥＥ８０２．１１規格に基づく通信）、近距離無線通信（Bluetooth(登録商標)などＩＥＥＥ８０２．１５規格に基づく通信）などに用いられる形態であってもよい。
【００８０】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態及びその変形は、発明の範囲または要旨に含まれると同様に、請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【００８１】
本明細書によれば、以下の態様が提供される。
（態様１）
車載用アンテナ装置は、第１アンテナエレメントと、第２アンテナエレメントとを備える。第１アンテナエレメントの少なくとも上部は、凸領域と凸領域の下端の周りの平坦領域を有する樹脂ルーフの凸領域に覆われる。第２アンテナエレメントは、平坦領域よりも下方に配置される。
【００８２】
態様１によれば、第２アンテナエレメントが、樹脂ルーフの平坦領域よりも下方に設けられる。このため、車載用アンテナ装置の平坦領域よりも上方に第２アンテナエレメントに関する部材を配置する形態に比べて、複数のアンテナ（少なくとも、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメント）を含む車載用アンテナ装置において、ルーフの平坦領域よりも上に配置される部分の寸法、特に、前後方向と左右方向の寸法を大きくしないことが可能になる。
【００８３】
（態様２）
好ましくは、車載用アンテナ装置は、グランド板を更に備える。グランド板は、第２アンテナエレメントよりも大きい。
【００８４】
態様２によれば、第２アンテナエレメントよりも大きなグランド板を設けない形態に比べて、第２アンテナエレメントのアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００８５】
（態様３）
さらに好ましくは、車載用アンテナ装置は、第１アンテナエレメントに関する回路を含む第１基板と、第１基板を保持するベースとを更に備える。第２アンテナエレメントは、ベースよりも下方に配置される。
【００８６】
態様３によれば、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの間にベースを設けない形態に比べて、第１アンテナエレメントのアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００８７】
（態様４）
また、好ましくは、車載用アンテナ装置は、第１アンテナエレメントに関する回路を含む第１基板と、第１基板を保持するベースと、第２アンテナエレメントに関する回路を含む第２基板と、第２基板のケースとを更に備える。第２アンテナエレメントは、ベースよりも下方に配置される。ケースは、グランド板に載置される。ベースは、ケースに保持される。
【００８８】
態様４によれば、グランド板に載置されたケースが、ベースを保持する。このため、ベースに取り付けられた部材をケースとは別の部材を介して車両に固定する形態に比べて、当該部材とケースの車両への取付が容易に行える。
【００８９】
（態様５）
また、好ましくは、グランド板は、接続部材を介して、平坦領域の下部に取り付けられる。
【００９０】
（態様６）
また、好ましくは、グランド板は、樹脂ルーフを保持する金属ルーフの一部である。
【００９１】
（態様７）
また、好ましくは、車載用アンテナ装置は、第２アンテナエレメントに関する回路を含む第２基板を更に備える。第２基板は、デジタル信号とアナログ信号を相互に変換する信号処理部を有する。信号処理部は、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントの信号を、車両のゲートウェイＥＣＵと送受信する。
【００９２】
態様７によれば、アナログ信号で送受信される形態に比べて、減衰が少ない状態で、車内に設置された電子機器と信号の送受信を行うことが可能になる。
【００９３】
（態様８）
また、好ましくは、第２アンテナエレメントは、第１アンテナエレメントと上下方向で重ならない位置関係に配置される。
【００９４】
態様８によれば、第２アンテナエレメントと第１アンテナエレメントとの距離を大きく出来る。このため、第１アンテナエレメントと上下方向で重なる位置関係に第２アンテナエレメントが配置される形態に比べて、第２アンテナエレメントのアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００９５】
（態様９）
また、好ましくは、車載用アンテナ装置は、第３アンテナエレメントを更に備える。第３アンテナエレメントは、平坦領域の第２アンテナエレメントと上下方向で重ならない位置に配置される。
【００９６】
態様９によれば、また、第３アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの距離を大きく出来る。このため、第２アンテナエレメントと上下方向で重なる位置関係に第３アンテナエレメントが配置される形態に比べて、第３アンテナエレメントのアンテナ性能を確保しやすくなる。
【００９７】
（態様１０）
また、好ましくは、第１アンテナエレメントは、地上波放送の受信を行うためのアンテナ素子を有し、第２アンテナエレメントは、電話回線を用いた移動体通信用のアンテナ素子を有する。
【符号の説明】
【００９８】
１  車載用アンテナ装置、１１  第１アンテナケース、１２  第２アンテナケース、１２ａ  第１貫通孔、１２ｂ  第２貫通孔、２１  ベース、２１ａ  第３貫通孔、２２  グランド板、２２ａ  保持面、２２ｂ  保持面の周りの領域、２３  接続部材、３１  第１アンテナエレメント（ＦＭ／ＡＭ）、３２  第２アンテナエレメント（ＬＴＥ）、３３  第３アンテナエレメント（ＧＮＳＳ）、３４  第４アンテナエレメント（Ｖ２Ｘ）、３５  第５アンテナエレメント（ＳＸＭ・ＤＡＢ）、４１  第１基板、４２  第２基板、４２ａ  第１処理部（ＦＭ／ＡＭチューナー）、４２ｂ  第２処理部（通信モジュール）、４２ｃ  第３処理部（位置演算モジュール）、４２ｄ  第４処理部（Ｖ２Ｘモジュール）、４２ｅ  第５処理部（ＳＸＭ・ＤＡＢモジュール）、５１  第１コネクタ部、５２  第２コネクタ部、５３  ケーブル、７０  樹脂ルーフ、７１  凸領域、７２  平坦領域、８０  ゲートウェイＥＣＵ、９０  情報処理装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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