(57)【要約】表示像の像ぶれが発生する虞のない動力伝達装置を提供する。動力伝達部材（６５）は、第２の延長部（４２ｅ）を挟んで対向する一対の壁部（６５ｃ、６５ｄ）を有し、一対の壁部（６５ｃ、６５ｄ）のうち一方の壁部（６５ｃ）には第２の延長部（４２ｅ）側に向けて突出する突起部（６５ｈ）が設けられ、一対の壁部（６５ｃ、６５ｄ）のうち他方の壁部（６５ｄ）には板ばね（６５ｉ）が設けられ、突起部（６５ｈ）と第２の延長部（４２ｅ）とが当接する第１当接部分（Ｔ１）と、板ばね（６５ｉ）と第２の延長部（４２ｅ）とが当接する第２当接部分（Ｔ２）との双方が、軸方向Ｘと平行に延びる仮想ライン（７０）上に位置していない。
2020090463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、 前記リードスクリュー部の回転により前記リードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達部材とを備えた動力伝達装置において、 前記動力伝達部材は、前記被動力伝達部を挟んで対向する一対の壁部を有し、 前記一対の壁部のうち一方の壁部には前記被動力伝達部側に向けて突出する突起部が設けられ、 前記一対の壁部のうち他方の壁部には弾性部材が設けられ、 前記突起部と前記被動力伝達部とが当接する第１当接部分と、前記弾性部材と前記被動力伝達部とが当接する第２当接部分との双方が、前記軸方向と平行に延びる仮想ライン上に位置していないことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、例えばヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置に関するものである。 
【背景技術】
【０００２】  従来より、この種の動力伝達装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載のごとく、車両用のヘッドアップディスプレイ装置に備えられる凹面鏡の角度位置を調整すべく、ステッピングモータ（駆動部材）を駆動させて凹面鏡の角度位置調整を行うものが知られている。【０００３】  ここで、上述のヘッドアップディスプレイ装置は、表示器から発せられる表示光を反射させる反射器と、表示器及び反射器を収納するハウジングとから主に構成され、反射器に備えられる凹面鏡によって反射された表示光を車両のフロントガラスに照射し、この照射によって得られた表示像を車両の利用者に視認させるものである。【０００４】  そして、この場合、反射器は、表示器からの表示光を反射させる凹面鏡（反射部材）と、この凹面鏡を保持する樹脂製のミラーホルダ（保持部材）と、このミラーホルダの外方に向けて部分的に突出形成される被動力伝達部である突出片に動力を伝達させることでミラーホルダを所定の回動軸線を中心として回動させ、ミラーホルダの角度位置を調整可能な動力伝達装置とを備える。【０００５】  動力伝達装置は、ステッピングモータ及び当該ステッピングモータから延出する回転軸を備えるとともに回転軸周面にネジ溝であるリードスクリュー部の形成された駆動手段と、主にステッピングモータを固定支持する機能を有する金属製の支持体と、リードスクリュー部に噛み合うように固定された金属製のナットと、リードスクリュー部と平行状態をなすように支持体に嵌合されたガイドシャフトと、基部（ベース部）にナットの両側面と各々当接する一対の当接面が形成されるとともに当該基部の前方に突出する一対の対向壁部にミラーホルダの前記突出片と点接触する半球形状からなる一対の突起部が各々形成された動力伝達部材とから構成される。【０００６】  このように構成された動力伝達装置は、ステッピングモータの駆動に伴いリードスクリュー部が回転駆動されると、このリードスクリュー部の回転によりリードスクリュー部に螺合されたナットがリードスクリュー部の軸方向に沿い往復移動し、このナットの往復移動に同期して例えばナットにおける前記両側面のうち一方の側面には、前記一対の当接面において、前記一方の側面と当接する側の一方の当接面箇所に推力が作用する。【０００７】  そして、この推力の作用によって、動力伝達部材が、ガイドシャフトに案内された状態でナットの往復移動に同期して前記軸方向に沿い移動（往復移動）する。すると、動力伝達部材の移動に伴い、動力伝達部材に備えられる前述した一対の突起部と点接触している前記突出片にはミラーホルダを前記回動軸線を中心として回動させるような動力が伝達される。 【０００８】  つまり、このことは、前記突出片への動力伝達によりミラーホルダ並びにミラーホルダに保持された凹面鏡が、前記回動軸線を中心として所定角度だけ回動することを意味している。そして、このように凹面鏡を角度移動させることで、前記表示光のフロントガラスに対する投射方向が調整され、これに伴い車両の利用者が視認可能な表示像の位置をフロントガラスの上下方向に移動することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−７３４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】  ところで、特許文献１に記載のヘッドアップディスプレイ装置に用いられる動力伝達装置の場合、動力伝達部材に備えられる一対の突起部の間にミラーホルダの突出片を挟持する構造となっているが、一般的に動力伝達部材やミラーホルダにおける各部の寸法には寸法公差が存在するため、場合によっては前記寸法公差に起因して、動力伝達部材に設けられた突起部（例えば一対の突起部のうち片方の突起部）とミラーホルダに設けられた突出片との間に微少なクリアランスが生じることが考えられる。【００１１】  すると、この微少なクリアランスによって、ミラーホルダ（つまりミラーホルダに保持された凹面鏡）ががたつくように傾動することが考えられ、結果的にフロントガラス越しに車両の利用者が視認する表示像の像ぶれが発生する虞がある。  そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、表示像の像ぶれが発生する虞のない動力伝達装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  本発明は、駆動部材の駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部と、前記リードスクリュー部の回転により前記リードスクリュー部の軸方向に沿い移動し、被動力伝達部に動力を伝達する動力伝達部材とを備えた動力伝達装置において、前記動力伝達部材は、前記被動力伝達部を挟んで対向する一対の壁部を有し、前記一対の壁部のうち一方の壁部には前記被動力伝達部側に向けて突出する突起部が設けられ、前記一対の壁部のうち他方の壁部には弾性部材が設けられ、前記突起部と前記被動力伝達部とが当接する第１当接部分と、前記弾性部材と前記被動力伝達部とが当接する第２当接部分との双方が、前記軸方向と平行に延びる仮想ライン上に位置していないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】  本発明によれば、所期の目的を達成でき、表示像の像ぶれが発生する虞のない動力伝達装置を提供できる。 
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置の概略図である。
【図２】同実施形態によるヘッドアップディスプレイ装置の断面図である。
【図３】同実施形態による第２反射器を示す斜視図である。
【図４】同実施形態による第２反射器とハウジングの所要部とを示す断面図である（ハッチングは省略）。
【図５】同実施形態による位置調整手段の各部と保持部材の一部を示す斜視図である。
【図６】同実施形態による位置調整手段における駆動手段と移動部材と動力伝達部材との位置関係を示す断面図である。
【図７】同実施形態による動力伝達部材の一部と保持部材の一部とを示す要部拡大断面図である（ハッチングは省略）。
【図８】同実施形態の変形例による動力伝達部材の一部と保持部材の一部とを示す要部拡大断面図である（ハッチングは省略）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】  以下、図１〜図７に基づいて、本発明の動力伝達装置を車両用のヘッドアップディスプレイ装置に備えられる第２反射器に適用した一実施形態を説明する。
【００１６】  ヘッドアップディスプレイ装置は、図１に示すように車両１０のインパネ１１内部に配設された表示ユニットである表示装置１２が投射する表示光Ｌを投影部材である車両１０のフロントガラス１３で車両１０の運転者（利用者）１４の方向に反射させ、虚像Ｖの表示を行うものである。換言すれば、ヘッドアップディスプレイ装置は、表示装置１２の後述する液晶表示器から発せられる表示光Ｌをフロントガラス１３（前記投影部材）に出射（投射）し、この出射によって得られた表示像（虚像）Ｖを利用者１４に視認させるものである。これにより利用者１４は、虚像Ｖを風景と重畳させて観察することができる。
【００１７】  表示装置１２は、図２に示すように液晶表示器２０と、第１反射器３０と、第２反射器４０と、ハウジング５０とから主に構成されている。
【００１８】  液晶表示器２０は、配線基板Ｒに実装された発光ダイオードからなる光源２１と、この光源２１からの照明光を透過して表示光Ｌを形成するように光源２１の前方側（真上）に位置するＴＦＴ型の液晶表示素子（表示素子）２２とから主に構成される。このことは、液晶表示素子２２の背後（直下）に光源２１が配設され、液晶表示素子２２は、光源２１から発せられる光により、所定情報（後述する表示すべき情報）を表示することを意味している。
【００１９】  この場合、液晶表示器２０は、表示光Ｌの出射側の面が第１反射器３０の後述するコールドミラーに対向するようにしてハウジング５０内に設けられ、表示光Ｌの光軸が前記コールドミラーに交わるような位置や向きにて固定保持される。
【００２０】  また液晶表示素子２２は、図示しない素子駆動回路によって表示すべき情報（例えば車両の速度やエンジン回転数）を数値等で発光表示する。液晶表示器２０は、可視波長域の光からなる表示光Ｌを出力するもので、例えば赤色光（主に発光波長域６１０〜６４０ｎｍ）を発する光源２１を適用することができる。なお、前記表示すべき情報は、車両の速度やエンジン回転数に限らず、あらゆる表示形態を採用できることは言うまでもない。
【００２１】  第１反射器３０は、コールドミラー３１と、このコールドミラー３１を所定の取付手段を用いて取付固定するための取付部材３２とを有している。
【００２２】  コールドミラー３１は、略矩形状のガラス基板３１ａと、このガラス基板３１ａの片面（第２反射器４０の後述する凹面鏡と向かい合う面）に形成された第１の反射層３１ｂとを備える。第１の反射層３１ｂは、膜厚が異なる多層の干渉膜からなるものであり、蒸着等の方法で形成されている。また、コールドミラー３１は、液晶表示器２０が発した表示光Ｌを、第２反射器４０（前記凹面鏡）側へ反射させるような位置に傾斜状態にて配設される。
【００２３】  なお、コールドミラー３１は、液晶表示器２０の発光波長域を含む可視波長域（４５０〜７５０ｎｍ）の光を高い反射率（例えば８０％以上）で反射し、前記可視波長域以外の光を低い反射率で反射するものである。この場合、コールドミラー３１は、前記可視波長域以外の特に赤外波長域の光（赤外線あるいは太陽光の熱線）を低い反射率（例えば１５％以下）にて反射するものが適用される。なお、第１の反射層３１ｂにて反射されない光は、コールドミラー３１を透過するように構成される。
【００２４】  また本実施形態の場合、コールドミラー３１並びに液晶表示器２０は、ハウジング５０の後述する透光性カバーから直接、臨めない位置に配設され、前記太陽光等の外部からの光（外光）が直接、当たらない構造となっている。なお、取付部材３２は、例えば黒色の合成樹脂材料からなり、適宜固定手段を用いてハウジング５０に固定される。
【００２５】  第２反射器４０は、図２〜図４に示すようにコールドミラー３１（つまり、表示素子２２）からの表示光Ｌを反射させる凹面鏡（反射部材）４１と、この凹面鏡４１を保持するミラーホルダとしての保持部材４２と、この保持部材４２の角度位置（配設位置）を調整するための位置調整手段４３とを備える。
【００２６】  凹面鏡４１は、凹面を有するポリカーボネートからなる樹脂基板に第２の反射層４１ａを蒸着形成したものである。この凹面鏡４１は、その第２の反射層４１ａがコールドミラー３１並びに前記透光性カバーに対向し、前記透光性カバーから臨める位置に傾斜状態にて配設される。
【００２７】  また凹面鏡４１は、コールドミラー３１からの表示光Ｌを拡大しつつ、前記透光性カバー（車両１０のフロントガラス１３）側へ反射（投射）させるものである。このことは、凹面鏡４１が、コールドミラー３１によって反射された表示光Ｌを拡大し、この拡大された表示光Ｌを前記透光性カバーを通じてフロントガラス１３に投射することを意味している。
【００２８】  保持部材４２は、金属材料（または合成樹脂材料）によって形成され、ハウジング５０に設けられた軸受部（図示省略）に軸支される略円柱状の軸部４２ａを備える。また、保持部材４２は、凹面鏡４１を保持する（支える）ための壁部である保持部４２ｂを備える。なお、この場合、凹面鏡４１と保持部４２ｂとの間には両面粘着テープ（図示省略）が介在した状態で、凹面鏡４１が保持部４２ｂに対し固定保持される。また、保持部材４２並びにこれに保持される凹面鏡４１は、軸部４２ａの中心軸である回動軸線（所定の回動軸線）ＲＡを中心として角度移動可能（回動可能）な構成となっている。
【００２９】  なお、４２ｃは、凹面鏡４１の下方において、凹面鏡４１の背後から第２の反射層４１ａ側に向けて略Ｌ字形状に突出形成された突出片（突出部）であり、この突出片４２ｃは、第１の延長部４２ｄと、被動力伝達部としての第２の延長部４２ｅとを有し、保持部材４２に一体形成されている。
【００３０】  第１の延長部４２ｄは、図４中、保持部材４２における保持部４２ｂの底壁を構成する底面部４２ｆから第２の反射層４１ａ側に向けて延在する（換言すれば、後述するリードスクリュー部の略軸方向に沿って延在する）薄板状壁部である。 
【００３１】  また、被動力伝達部である第２の延長部４２ｅは、第１の延長部４２ｄの先端部分から下方（前記リードスクリュー部側）に向けて垂下するように、第１の延長部４２ｄに連続形成された薄板状立壁部である。この第２の延長部４２ｅは、その両側面４２ｇ、４２ｈ（図４参照）が、後述する位置調整手段に備えられる突起部と板ばねに各々点接触するように、前記突起部と前記板バネとにより挟持される。以下の説明では、両側面４２ｇ、４２ｈのうち側面４２ｇを一方の側面とし、側面４２ｈを他方の側面とも言う。
【００３２】  位置調整手段４３は、図３から図５に示すように駆動手段６１と、支持体６２と、ナット６３と、ガイドシャフト６４と、動力伝達部材６５と、防振部材６６とから主に構成され、保持部材４２を回動軸線ＲＡを中心として回動させ、保持部材４２（凹面鏡４１）の角度位置を調整する（換言すれば表示光Ｌの投射方向を調整する）ために用いられる。 
【００３３】  駆動手段６１は、通電により回転駆動力を発生するステッピングモータ（駆動部材）６１ａと、このステッピングモータ６１ａから延出する回転軸６１ｂとを有する。回転軸６１ｂは、その周面において螺旋状に形成されたねじ溝であるリードスクリュー部６１ｃを備える。リードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）は、ステッピングモータ６１ａからの前記回転駆動力を受けて回転駆動されるようになっている。
【００３４】  支持体６２は、ステッピングモータ６１ａを不動状態に固定支持する金属製のモータケースであり、断面略Ｕ字形状に形成され、リードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘに沿うように配設される略板状の平板部６２ａと、この平板部６２ａの両端部分が略直角に折り曲げられた一対の第１、第２のフランジ部６２ｂ、６２ｃとを有する。
【００３５】  ステッピングモータ６１ａ側に位置する第１のフランジ部６２ｂには、リードスクリュー部６１ｃの端部（末端部）６１ｄが貫通する貫通孔６２ｄと、ガイドシャフト６４の一方の端部が嵌装される第１の嵌合孔６２ｅとが形成される。なお、第１のフランジ部６２ｂと、ステッピングモータ６１ａの所要部とは、適宜固定手段によって互いに固定され、これによりステッピングモータ６１ａが支持体６２によって不動状態に固定支持される。
【００３６】  一方、第１のフランジ部６２ｂと対をなす第２のフランジ部６２ｃ側には、貫通孔６２ｄに対応する孔（図示省略）と、第１の嵌合孔６２ｅに対応し、ガイドシャフト６４の他方の端部が嵌装される第２の嵌合孔６２ｆとが形成される。なお、第２のフランジ部６２ｃに設けられる前記孔には、軸受部材Ｇが装着される。そして、貫通孔６２ｄを貫通して軸受部材Ｇ側に突出する突出部分の先端側に位置するリードスクリュー部６１ｃの先端部６１ｅ部分が、軸受部材Ｇを通じて回転自在に軸支される。 
【００３７】  なお、６２ｇ、６２ｈは、防振部材６６の後述する第１、第２のネジ孔に対応した位置に設けられ、前記第１、第２のネジ孔を貫通するネジＳ１のネジ部を螺合させるための第１、第２の螺合部である。第１、第２の螺合部６２ｇ、６２ｈは、平板部６２ａの両端側において、平板部６２ａの表面側に略円筒状に各々突出形成されており、具体的には第１の螺合部６２ｇが第１のフランジ部６２ｂの近傍に設けられ、第２の螺合部６２ｈが第２のフランジ部６２ｃの近傍に設けられる。 
【００３８】  ナット６３は、回転軸６１ｂにおけるリードスクリュー部６１ｃの所定箇所に螺合（噛合）され、リードスクリュー部６１ｃの回転により与えられた推力によって、リードスクリュー部６１ｃ上をリードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘに沿い移動する。なお、この場合、ナット６３は、リードスクリュー部６１ｃが回転駆動されることにより、リードスクリュー部６１ｃの先端部６１ｅあるいは末端部６１ｄに移動（往復移動）するようになっている。 
【００３９】  ガイドシャフト６４は、例えば細長円柱形状の金属材からなり、リードスクリュー部６１ｃ（回転軸６１ｂ）と略平行状態をなすように、その一方の端部が支持体６２の第１の嵌合孔６２ｅに嵌合されるとともに他方の端部が支持体６２の第２の嵌合孔６２ｆに嵌合される。
【００４０】  動力伝達部材６５は、ポリアセタール等の合成樹脂材料によって形成され、ベース部６５ａと、このベース部６５ａの表面部６５ｂから上方に向けて、互いに対向するように突出形成された一対の壁部６５ｃ、６５ｄとを有している。また、この場合、動力伝達部材６５は、リードスクリュー部６１ｃの回転によりリードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘに沿い移動し、第２の延長部４２ｅに動力を伝達する機能を備えている。
【００４１】  なお、以下の説明では、第２の延長部４２ｅを挟んで対向する一対の壁部６５ｃ、６５ｄのうちリードスクリュー部６１ｃの末端部６１ｄ側に位置する対向壁を一方の壁部６５ｃとし、一対の壁部６５ｃ、６５ｄのうちリードスクリュー部６１ｃの先端部６１ｅ側に位置する対向壁を他方の壁部６５ｄとする。 
【００４２】  ベース部６５ａには、ガイドシャフト６４を挿通させるための略円形の貫通孔形状からなる挿通部６５ｅと、ナット６３両側面である第１、第２側面６３ａ、６３ｂの所要部とそれぞれ当接（面接触）する一対の第１、第２の当接部６５ｆ、６５ｇとが形成されている（図６参照）。この場合、第１、第２の当接部６５ｆ、６５ｇは、ナット６３の第１、第２側面６３ａ、６３ｂを部分的にサンドイッチするようにベース部６５ａに一体形成される。
【００４３】  なお、ナット６３において、第１のフランジ部６２ｂ側の面を第１側面６３ａとし、第２のフランジ部６２ｃ側の面を第２側面６３ｂとする。また、第１の当接部６５ｆと第１側面６３ａとが当接するとともに第２の当接部６５ｇと第２側面６３ｂとが当接して、第１、第２の当接部６５ｆ、６５ｇによりナット６３がサンドイッチされているものとする。
【００４４】  そして、一方の壁部６５ｃには一方の側面４２ｇ側（第２の延長部４２ｅ側）に向けて突出する略半球形状の突起部６５ｈが設けられ、他方の壁部６５ｄには他方の側面４２ｈ（第２の延長部４２ｅ）に後述する押圧力を作用させるための弾性部材としての金属製の板ばね６５ｉが設けられる（図７参照）。
【００４５】  なお、詳細は後述するが、突起部６５ｈと板ばね６５ｉとの間に第２の延長部４２ｅが挿入されると、第２の延長部４２ｅと突起部６５ｈとは、突起部６５ｈの頂点部分である第１当接部分Ｔ１にて常に点接触する構成となる。なお、突起部６５ｈの形状は、一方の側面４２ｇと点接触可能な形状であればあらゆる形状を採用することができる。
【００４６】  板ばね６５ｉは、例えば他方の壁部６５ｄの他方の側面４２ｈ側の面に取り付けられ、適宜固定手段を用いて他方の壁部６５ｄに密着するように固定される固定部Ｆ１と、この固定部Ｆ１の上端側から他方の側面４２ｈ側に向けて斜めに垂下するように延びる傾斜部Ｆ２と、この傾斜部Ｆ２の下端側から固定部Ｆ１側に向けて僅かに折り曲げられた屈曲先端部Ｆ３とを有する。
【００４７】  ここで、板ばね６５ｉが他方の壁部６５ｄに取り付けられた状況下において、第２の延長部４２ｅを板ばね６５ｉと突起部６５ｈとの間に挿入すると、板ばね６５ｉは、傾斜部Ｆ２と屈曲先端部Ｆ３とが若干、他方の壁部６５ｄ側に弾性変形した状態で、傾斜部Ｆ２と屈曲先端部Ｆ３との境界部分である第２当接部分Ｔ２にて第２の延長部４２ｅと当接する。
【００４８】  すると、板ばね６５ｉには一方の壁部６５ｃ側に向けて押圧力（弾性復帰力）が作用することから、第２の延長部４２ｅが突起部６５ｈ側に常時、付勢され、第２の延長部４２ｅ（一方の側面４２ｇ）と突起部６５ｈとは常時、離れることはない。これに伴い、第２の延長部４２ｅと突起部６５ｈとは第１当接部分Ｔ１にて点接触し、結果的に第２の延長部４２ｅは突起部６５ｈと板ばね６５ｉとの間で常時、挟持されることになる。
【００４９】  この際、第２の延長部４２ｅ（一方の側面４２ｇ）と突起部６５ｈとが当接する第１当接部分Ｔ１と、第２の延長部４２ｅ（他方の側面４２ｈ）と板ばね６５ｉとが当接する第２当接部分Ｔ２との位置関係に着目すると、本例の場合、第１当接部分Ｔ１と第２当接部分Ｔ２との双方がリードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘと平行に延びる仮想ライン（仮想水平ライン）７０上に位置していない構成を採用している。 
【００５０】  例えば、図７中、仮想ライン７０に第１の接点部分Ｔ１が位置している場合、第２当接部分Ｔ２は、仮想ライン７０には存在せず、仮想ライン７０の下側に位置している。つまり、このことは、一対の壁部６５ｃ、６５ｄの高さ方向（軸方向Ｘとは直交する方向）において、第１の当接部分Ｔ１と第２の当接部分Ｔ２とは同一の高さ位置に位置しておらず、第２の当接部分Ｔ２が第１の当接部分Ｔ１よりも下側に位置していることを意味する。
【００５１】  防振部材６６は、振動減衰機能を具備した軟質性の合成樹脂材料（例えばポリプロピレン樹脂）によって形成され、支持体６２における平板部６２ａに対応するように設けられる略矩形平板状の基部６６ａを備える。この防振部材６６は、ステッピングモータ６１ａの駆動時に生じる振動を、支持体６２からハウジング５０に至る際に減衰させる振動減衰機能を有している。
【００５２】  そして、防振部材６６における基部６６ａの４つの角部のうち、ハウジング５０の後述する第１のボス部に対応する位置に設けられる第１の角部Ｃ１には、第１の耳部６６ｂが、基部６６ａの板厚と略同一の板厚を有するように、基部６６ａの側方に突出形成されてなる。また、第１の角部Ｃ１と対角線方向であって、ハウジング５０の後述する第２のボス部に対応する位置に設けられる第２の角部Ｃ２には、第２の耳部６６ｃが、基部６６ａの板厚と略同一の板厚を有するように、基部６６ａの側方に突出形成されてなる。
【００５３】  なお、６６ｄ、６６ｅは、支持体６２における第１、第２の螺合部６２ｇ、６２ｈと各々連通するように設けられ、ネジＳ１のネジ部を基部６６ａの背後側から貫通させるための貫通孔からなる第１、第２のネジ孔であり、この第１、第２のネジ孔６６ｄ、６６ｅは、基部６６ａの中央付近に位置しており、第１のネジ孔６６ｄが第１のフランジ部６２ｂ側に設けられ、第２のネジ孔６６ｅが第２のフランジ部６２ｃ側に設けられる。
【００５４】  そして、防振部材６６と支持体６２との固定は、図４に示すようにネジＳ１のネジ部を基部６６ａの背後側から第１、第２のネジ孔６６ｄ、６６ｅに各々貫通させ、各ネジ孔６６ｄ、６６ｅを貫通したネジＳ１のネジ部の所要部が第１、第２の螺合部６２ｇ、６２ｈにそれぞれ螺合されることで完了する。これにより支持体６２と防振部材６６とが第１の固定手段であるネジＳ１により固定される。
【００５５】  なお、６６ｆは、前記第１のボス部に設けられる後述する第３のネジ螺合部と連通するように設けられ、ネジＳ２のネジ部を基部６６ａの表面側から貫通させるための貫通孔からなる第３のネジ孔であり、この第３のネジ孔６６ｆは、第１の耳部６６ｂの所定箇所に形成されてなる。
【００５６】  同様に、６６ｇは、前記第２のボス部に設けられる後述する第４のネジ螺合部と連通するように設けられ、ネジＳ２のネジ部を基部６６ａの表面側から貫通させるための貫通孔からなる第４のネジ孔であり、この第４のネジ孔６６ｇは、第２の耳部６６ｃの所定箇所に形成されてなる。
【００５７】  このように構成された位置調整手段４３は、ステッピングモータ６１ａからの前記回転駆動力を受けてリードスクリュー部６１ｃが回転駆動されると、リードスクリュー部６１ｃに噛合されたナット６３が軸方向Ｘに沿い往復移動する。そして、例えばナット６３が、第１のフランジ部６２ｂ側に移動している場合、ナット６３の第１側面６３ａには、これと面接触している第１の当接部６５ｆを第１のフランジ部６２ｂ側に移動させるような推力が作用する。
【００５８】  この推力の作用によって、動力伝達部材６５が、ガイドシャフト６４に案内された状態で、ナット６３の移動に同期して軸方向Ｘに沿い第１のフランジ部６２ｂ側に平行移動する。すると、この動力伝達部材６５の平行移動に伴い、突起部６５ｈと板ばね６５ｉとの間に介在している第２の延長部４２ｅには保持部材４２を回動させるような動力が伝達される。つまり、このことは、第２の延長部４２ｅへの動力伝達により、保持部材４２が回動軸線ＲＡを中心として図４における矢印方向に回動することを意味している。
【００５９】  なお、ナット６３が、第１のフランジ部６２ｂ側ではなく第２のフランジ部６２ｃ側に移動する場合は、動力伝達部材６５が、第２のフランジ部６２ｃ側に平行移動し、これにより第２の延長部４２ｅには、保持部材４２を回動軸線ＲＡを中心として図４における矢印方向とは反対方向に回動させるような動力が作用することは言うまでもない。
【００６０】  ハウジング５０は、例えばアルミダイカストにて形成され、ともに断面略凹部形状からなる上側ケース５１と下側ケース５２とを備え、上側ケース５１と下側ケース５２とで形成される内部空間である空間部５３において、液晶表示器２０（液晶表示素子２２）や第１反射器３０、並びに凹面鏡４１と保持部材４２と位置調整手段４３とから構成される第２反射器４０を収納するものである（図２参照）。
【００６１】  上側ケース体５１には、凹面鏡４１の配設位置の上部（車両１０のフロントガラス１３側）が開口する開口窓部５１ａが形成されており、この開口窓部５１ａには、開口窓部５１ａを塞ぐように透光部である透光性カバー５４が配設される。
【００６２】  透光性カバー５４は、透光性の合成樹脂材料によって形成され、凹面鏡４１で反射された表示光Ｌが透過（通過）する光透過性部材としての機能を有している。つまり、凹面鏡４１によって反射された表示光Ｌは、ハウジング５０に形成された透光性カバー５４を通じてフロントガラス１３に投影され、これにより表示像（虚像）Ｖの表示が行われることになる。
【００６３】  一方、下側ケース体５２における底部には、図４に示すように前記底部から防振部材６６側に向けて突出する略円筒状からなる一対の第１、第２のボス部５２ａ、５２ｂが設けられる。
【００６４】  このうち、第１のボス部５２ａは、ネジＳ２を螺合させるための第３のネジ螺合部５２ｃを備え、第３のネジ螺合部５２ｃは防振部材６６に設けられた第３のネジ孔６６ｆと連通している。他方、第２のボス部５２ｂは、ネジＳ２を螺合させるための第４のネジ螺合部５２ｄを備え、第４のネジ螺合部５２ｄは防振部材６６に設けられた第４のネジ孔６６ｇと連通している。
【００６５】  そして、ハウジング５０（各ボス部５２ａ、５２ｂ）と防振部材６６との固定は、ネジＳ２のネジ部を基部６６ａの表面側から第３、第４のネジ孔６６ｆ、６６ｇに各々貫通させ、各ネジ孔６６ｆ、６６ｇを貫通してなるネジＳ２のネジ部の所要部が、各ボス部５２ａ、５２ｂに備えられる第３、第４のネジ螺合部５２ｃ、５２ｄにそれぞれ螺合されることで完了する。これによりハウジング５０（各ボス部５２ａ、５２ｂ）と防振部材６６とが第２の固定手段であるネジＳ２により固定される。
【００６６】  以上のように本実施形態では、動力伝達部材６５の一方の壁部６５ｃには第２の延長部４２ｅ側に向けて突出する突起部６５ｈが設けられ、動力伝達部材６５の他方の壁部６５ｄには板ばね６５ｉが設けられ、突起部６５ｈと第２の延長部４２ｅとが当接する第１当接部分Ｔ１と、板ばね６５ｉと第２の延長部４２ｅとが当接する第２当接部分Ｔ２との双方が、リードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘと平行に延びる仮想ライン７０上に位置していない構成となっている。
【００６７】  従って、板ばね６５ｉ（前記弾性復帰力）によって第２の延長部４２ｅが一方の壁部６５ｃ側に押圧されたとき、第２の延長部４２ｅ（突出片４２ｃ）と突起部６５ｈとは常時、当接して離れることはない。これにより突起部と突出片との間に従来、形成されていた前記微少なクリアランスの発生が抑制され、突起部６５ｈと板ばね６５ｉとの間に挟持される第２の延長部４２ｅの固定信頼性を高めることができ、第２の延長部４２ｅによる保持部材４２への動力伝達時に保持部材４２ががたつかず、フロントガラス１３越しに利用者１４が視認する表示像Ｖの像ぶれが発生する虞はなくなる。
【００６８】  なお、本発明は、上述の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。
【００６９】  例えば、上述した実施形態では、一対の壁部６５ｃ、６５ｄの前記高さ方向において、第２の当接部分Ｔ２が第１の当接部分Ｔ１よりも下側に位置していたが、第１当接部分Ｔ１と第２当接部分Ｔ２とは前記高さ方向にて同一の高さ位置に設けられていない構成となっていればよいものであり、例えば本実施形態の変形例として図８に示すように前記高さ方向にて第２の当接部分Ｔ２を第１の当接部分Ｔ１よりも上側に位置させてもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７０】  ３０    第１反射器   ４０    第２反射器   ４１    凹面鏡（反射部材）   ４２    保持部材   ４２ｃ  突出片   ４２ｄ  第１の延長部   ４２ｅ  第２の延長部（被動力伝達部）   ４２ｇ  一方の側面（一方の面）   ４２ｈ  他方の側面（他方の面）   ４３    位置調整手段   ６１    駆動手段   ６１ａ  ステッピングモータ（駆動部材）   ６１ｃ  リードスクリュー部   ６２    支持体   ６３    ナット   ６４    ガイドシャフト   ６５    動力伝達部   ６５ａ  基部   ６５ｃ  一方の壁部   ６５ｄ  他方の壁部   ６５ｈ  突起部   ６５ｉ  板ばね（弾性部材）   ６６    防振部材   ７０    仮想ライン（仮想水平ライン）     Ｌ    表示光   ＲＡ    回動軸線   Ｔ１    第１当接部分   Ｔ２    第２当接部分     Ｘ    軸方向 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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