(57)【要約】  ドラムを支持する支持台を補強しつつ、シャシフレームに支持台を容易に組み付けることができるミキサー車を提供する。ミキサー車１は、左右一対のシャシフレーム２１の後側に跨って設けられ、左右両側において前後方向に延びるサイドパネル５２を有するリヤ支持台５と、リヤ支持台５により後側が回転自在に支持され、生コンクリートを収容するドラム３とを備える。各サイドパネル５２は、その下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部１１を有する。ミキサー車１は、左右両側のサイドパネル５２に形成された縦補強部１１に車幅方向両端部が固定された横補強部１２をさらに備える。
2020003507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のシャシフレームの上側に跨って設けられ、左右両側において前後方向に延びるサイドパネルを有する支持台と、
前記支持台により回転自在に支持され、生コンクリートを収容するドラムと、を備えたミキサー車であって、
前記各サイドパネルは、その下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部を有し、
前記左右両側のサイドパネルに形成された前記縦補強部に車幅方向両端部が固定された横補強部を備えるミキサー車。
【請求項２】
前記支持台側に固定され、締結部材により前記シャシフレーム側に締結されている上側ブラケットをさらに備え、
前記上側ブラケットは、前記サイドパネルの車幅方向外側の側面に固定されている、請求項１に記載のミキサー車。
【請求項３】
前記シャシフレームの車幅方向外側の側面に固定された下側ブラケットと、
前記サイドパネルよりも車幅方向外側で前記支持台側に固定された上側ブラケットと、をさらに備え、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面に対して所定間隔をあけて前記縦補強部の下面を対向配置させた状態で、締結部材により締結されており、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットの少なくとも一方は、前記シャシフレームの上面と前記縦補強部の下面との間に介在して前記支持台側の荷重を前記縦補強部の下面から前記シャシフレームの上面に伝達する荷重伝達部を有し、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている、請求項１又は２に記載のミキサー車。
【請求項４】
前記シャシフレーム側に固定された取付フレームと、
前記取付フレームに対して、上下方向の軸線回りに回転自在に支持された支柱と、
前記支柱の回転により旋回され、前記ドラムから排出される生コンクリートを外部に案内するシュートと、
前記支柱の回転を規制する規制装置と、をさらに備え、
前記規制装置は、
半円弧状に形成された円弧部を有し、当該円弧部により前記支柱の外周面を挟み込んで配置された一対のクランプ部材と、
前記一対のクランプ部材における前記円弧部の互いに隣り合う周方向一端側それぞれを、前記取付フレームに対して水平方向に回動自在に支持する一対の支持軸と、
前記一対のクランプ部材に設けられ、当該一対のクランプ部材における前記円弧部の周方向他端側同士を互いに近づけるように締め付ける締付部材と、を有し、
前記一対の支持軸の少なくとも一方が、前記取付フレームに固定されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のミキサー車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミキサー車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されたミキサー車のシャシフレームには、フロント支持台とリヤ支持台とが前後に所定間隔をあけて設けられている。フロント支持台およびリヤ支持台には、生コンクリートを撹拌しながら運搬するドラムの前側および後側が回転自在に支持されている。リヤ支持台の下側は、左右一対のシャシフレーム上に固定された一対の縦補強桁と、これらの縦補強桁同士を連結している一対の横補強桁とによって補強されている（特許文献１の図４及び図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国実用新案第２０２５７４３７７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のリヤ支持台をシャシフレームに組み付ける際には、横補強桁で連結された一対の縦補強桁をリヤ支持台の下側に組み付けた後、その縦補強桁をシャシフレーム上に組み付ける必要があり、組み付け作業が煩雑であった。【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ドラムを支持する支持台を補強しつつ、シャシフレームに支持台を容易に組み付けることができるミキサー車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は、左右一対のシャシフレームの上側に跨って設けられ、左右両側において前後方向に延びるサイドパネルを有する支持台と、前記支持台により回転自在に支持され、生コンクリートを収容するドラムと、を備えたミキサー車であって、前記各サイドパネルは、その下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部を有し、前記左右両側のサイドパネルに形成された前記縦補強部に車幅方向両端部が固定された横補強部を備えるミキサー車である。【０００７】
本発明によれば、ドラムを支持する支持台は、その左右両側のサイドパネルの下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部と、これらの縦補強部に車幅方向両端部が固定された横補強部とによって補強される。また、支持台のサイドパネルの下端部を縦補強部としているため、支持台をシャシフレームに組み付ける際に、従来の支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、支持台を補強しつつシャシフレームに支持台を容易に組み付けることができる。【０００８】
（２）前記ミキサー車は、前記支持台側に固定され、締結部材により前記シャシフレーム側に締結されている上側ブラケットをさらに備え、前記上側ブラケットは、前記サイドパネルの車幅方向外側の側面に固定されているのが好ましい。
この場合、サイドパネルの車幅方向外側の側面において、その前後方向の任意の位置に上側ブラケットを固定することができるので、支持台側に対する上側ブラケットの固定位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。【０００９】
（３）前記ミキサー車は、前記シャシフレームの車幅方向外側の側面に固定された下側ブラケットと、前記サイドパネルよりも車幅方向外側で前記支持台側に固定された上側ブラケットと、をさらに備え、前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面に対して所定間隔をあけて前記縦補強部の下面を対向配置させた状態で、締結部材により締結されており、前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットの少なくとも一方は、前記シャシフレームの上面と前記縦補強部の下面との間に介在して前記支持台側の荷重を前記縦補強部の下面から前記シャシフレームの上面に伝達する荷重伝達部を有し、前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されているのが好ましい。【００１０】
この場合、下側ブラケット及び上側ブラケットは、シャシフレームの上面と支持台の縦補強部の下面とが所定間隔をあけた状態で締結されている。これにより、ミキサー車が悪路を走行するときに、シャシフレームの上面と縦補強部の下面とが互いに接触して擦れるのを抑制することができる。その結果、シャシフレーム及び支持台が損傷するのを抑制することができる。【００１１】
また、下側ブラケット及び上側ブラケットの少なくとも一方は、シャシフレームの上面と縦補強部の下面との間に介在する荷重伝達部を有している。この荷重伝達部は、支持台側の荷重を縦補強部の下面からシャシフレームの上面に伝達する。これにより、支持台側の荷重は、縦補強部の下面から荷重伝達部を介してシャシフレームの上面まで真下方向に伝達されるので、シャシフレームの車幅方向外側の側面における下側ブラケットの固定部分に剪断力が作用するのを抑制することができる。その結果、支持台側の荷重によって下側ブラケットがシャシフレームから脱落するのを抑制することができる。【００１２】
さらに、下側ブラケット及び上側ブラケットは、シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている。このため、前記車幅方向外側において、下側ブラケット及び上側ブラケットの一方又は両方に上下方向の寸法誤差が生じても、前記車幅方向外側において下側ブラケットと上側ブラケットとが互いに干渉することはない。その結果、前記寸法誤差により下側ブラケットと上側ブラケットとが干渉することにより、下側ブラケットの前記固定部分に剪断力が作用するのをさらに抑制することができる。【００１３】
（４）前記ミキサー車は、前記シャシフレーム側に固定された取付フレームと、前記取付フレームに対して、上下方向の軸線回りに回転自在に支持された支柱と、前記支柱の回転により旋回され、前記ドラムから排出される生コンクリートを外部に案内するシュートと、前記支柱の回転を規制する規制装置と、をさらに備え、前記規制装置は、半円弧状に形成された円弧部を有し、当該円弧部により前記支柱の外周面を挟み込んで配置された一対のクランプ部材と、前記一対のクランプ部材における前記円弧部の互いに隣り合う周方向一端側それぞれを、前記取付フレームに対して水平方向に回動自在に支持する一対の支持軸と、前記一対のクランプ部材に設けられ、当該一対のクランプ部材における前記円弧部の周方向他端側同士を互いに近づけるように締め付ける締付部材と、を有し、前記一対の支持軸の少なくとも一方が、前記取付フレームに固定されているのが好ましい。【００１４】
この場合、半円弧状に形成された円弧部を有する一対のクランプ部材により支柱の外周面を挟み込んだ状態で、これらのクランプ部材の円弧部の前記周方向他端側同士は、締付部材により互いに近づくように締め付けられる。これにより、支柱の外周面は、一対のクランプ部材の円弧部により強固に挟み込まれた状態となり、支柱の回転が規制される。従って、単一のＣ型クランプ部材の周方向両端部同士を互いに近づけるように締め付ける場合に比べて、小さい操作力で支柱の回転を規制することができる。【００１５】
また、少なくとも一方のクランプ部材における円弧部の前記周方向一端側を回動自在に支持する支持軸は、取付フレームに固定されているため、取付フレームに規制装置を取り付ける部材としても機能する。これにより、規制装置の構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のミキサー車によれば、ドラムを支持する支持台を補強しつつ、シャシフレームに支持台を容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るミキサー車を示す側面図である。
【図２】図１のミキサー車を後方から見た図である。
【図３】リヤ支持台を示す拡大側面図である。
【図４】リヤ支持台の平面図である。
【図５】リヤ支持台を下方から見た斜視図である。
【図６】連結装置を示す図３のＤ部拡大側面図である。
【図７】図６のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図８】連結装置の第１変形例を示す断面図である。
【図９】連結装置の第２変形例を示す断面図である。
【図１０】連結装置の第３変形例を示す断面図である。
【図１１】連結装置の第４変形例を示す断面図である。
【図１２】連結装置の第５変形例を示す断面図である。
【図１３】シュート旋回機構を示す側面図である。
【図１４】規制装置の平面図である。
【図１５】規制装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
［ミキサー車の全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係るミキサー車１を示す側面図である。以下、ミキサー車１の前後方向を「前後方向」、ミキサー車１の上下方向を「上下方向」、ミキサー車１の前方または後方から見た左右方向を「車幅方向」という。また、「車幅方向」のうち、ミキサー車１の前記左右方向の中央部から右側又は左側へ向かう方向を「車幅方向外側」、前記左右方向の右側又は左側から中央部へ向かう方向を「車幅方向内側」という。
【００１９】
図１において、本実施形態のミキサー車１は、車体２と、車体２前部の上側に設けられたフロント支持台（支持台）４と、車体２後部の上側に設けられたリヤ支持台（支持台）５と、生コンクリートを収容するドラム３とを備えている。車体２は、前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム２１と、これらのシャシフレーム２１を連結するクロスメンバ２２とを有している（図３参照）。なお、シャシフレームとは、キャブ（運転室）に固定されているフレームと、当該フレーム上に設けられるサブフレームとを含む意味である。
フロント支持台４およびリヤ支持台５は、互いに別体として構成されている。これにより、両支持台４，５間の前後方向の間隔を変えることで、ドラム３のサイズが異なる複数種類のミキサー車１において、共通のフロント支持台４およびリヤ支持台５を適用することができる。
【００２０】
フロント支持台４は、ドラム３の前端を回転自在に支持しており、リヤ支持台５は、ドラム３の後側を持ち上げた状態で回転自在に支持している。これにより、ドラム３は、図示のように傾斜した中心軸Ｃ周りに回転自在に支持されている。ドラム３は、エンジン動力に基づく駆動装置（図示省略）により、正逆回転するようになっている。これにより、ミキサー車１は、生コンクリートをドラム３内で撹拌しながら運搬することができる。なお、フロント支持台４は、シャシフレーム２１上に溶接された縦補強桁（図示省略）の上面に溶接されている。
【００２１】
図２は、ミキサー車１を後方から見た図である。図１および図２において、ドラム３の後端には、生コンクリートを投入及び排出するための開口部３ａが形成されている。開口部３ａの後方上側には生コンクリートをドラム３内に投入するためのホッパ６が設けられている。また、開口部３ａの下方には左右一対のスクープ７が設けられ、これらのスクープ７の下方にはシュート８が設けられている。開口部３ａから排出される生コンクリートは、スクープ７によってシュート８に導かれ、さらに、シュート８によって所定の方向に案内される。
【００２２】
［リヤ支持台］
図３は、リヤ支持台５を示す拡大側面図である。図４は、リヤ支持台５の平面図である。図３及び図４において、リヤ支持台５は、左右一対のシャシフレーム２１後部の上側に跨って設けられている。リヤ支持台５の下部は、前側に配置されて車幅方向に延びる前パネル５１と、左右両側に配置されて前後方向に延びる一対のサイドパネル５２と、後側に配置されて車幅方向に延びる後パネル５３と、上側に配置されて車幅方向に延びる上パネル５４とによって構成されている。
【００２３】
リヤ支持台５の上部は、上パネル５４の車幅方向両側から斜め後ろ上方に延びる一対の支持フレーム５５と、各支持フレーム５５の上端部から後方に延びる一対の上側フレーム５６と、一対の上側フレーム５６の後端部同士を連結する連結フレーム５７と、一方の上側フレーム５６に設けられた作業枠台５８とによって構成されている。
【００２４】
図５は、リヤ支持台５を下方から見た斜視図であり、リヤ支持台５の下側の補強構造を示している。図５において、リヤ支持台５の左右両側に配置された各サイドパネル５２は、その下端部を車幅方向内側に水平に折り曲げて形成された平板形状の縦補強部１１を有している。そして、これらの縦補強部１１の上面における前後方向両端部には、例えば角パイプからなる一対の横補強部１２の車幅方向両端部が固定されている。
【００２５】
以上より、リヤ支持台５は、その左右両側のサイドパネル５２の下端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された縦補強部１１と、これらの縦補強部１１の上面に車幅方向両端部が固定された横補強部１２とによって補強される。また、リヤ支持台５のサイドパネル５２の下端部を縦補強部１１としているため、リヤ支持台５をシャシフレーム２１に組み付ける際に、従来のリヤ支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、リヤ支持台５を補強しつつシャシフレーム２１にリヤ支持台５を容易に組み付けることができる。
【００２６】
［シャシフレームとリヤ支持台との連結構造］
図３に示すように、各シャシフレーム２１には、リヤ支持台５のサイドパネル５２が前後一対の連結装置３０により連結されている。図６は、その連結装置３０を示す図３のＤ部拡大側面図である。図７は、図６のＩ−Ｉ矢視断面図である。図６及び図７において、連結装置３０は、シャシフレーム２１側に固定された下側ブラケット３１と、リヤ支持台５側に固定された上側ブラケット３２と、下側ブラケット３１と上側ブラケット３２とを締結している締結部材３３とを備えている。
【００２７】
本実施形態の上側ブラケット３２は、サイドパネル５２の下部における車幅方向外側の側面に固定されている。具体的には、サイドパネル５２の下部には、縦補強部１１の車幅方向外側の端部から上方に垂直に延びる垂直部５２ａが形成されており、この垂直部５２ａの車幅方向外側の側面に、上側ブラケット３２の上下方向に延びる固定板部３２１が当接した状態で溶接により固定されている。なお、垂直部５２ａの車幅方向内側の側面には、横補強部１２の車幅方向両端面が当接した状態で溶接により固定されている。
【００２８】
上側ブラケット３２は、前記固定板部３２１と、前記固定板部３２１の上端部から車幅方向外側に水平に延びる取付板部３２２とを有している。取付板部３２２の前後には、上下方向に貫通する貫通する一対の貫通孔３２３が形成されている。固定板部３２１の前後方向の中央部には、車幅方向外側に突出する突出部３２４が一体に形成されている。
なお、図示を省略しているが、上側ブラケット３２の前後方向の両端部において、固定板部３２１の下端と取付板部３２２の車幅方向の外側端とに平板を固定し、この平板により上側ブラケット３２のＬ字形状の変形を防止するように補強している。
【００２９】
下側ブラケット３１は、シャシフレーム２１の車幅方向外側の側面に沿って上下方向の延びる固定板部３１１と、その固定板部３１１の上下方向の途中部から車幅方向内側に水平に延びる平板形状の荷重伝達部３１２とを有している。固定板部３１１の荷重伝達部３１２よりも下側に形成された下側部分３１１ａの車幅方向内側の側面は、シャシフレーム２１の車幅方向外側の側面に当接した状態で溶接により固定されている。
【００３０】
下側ブラケット３１の固定板部３１１の荷重伝達部３１２よりも上側に形成された上側部分３１１ｂの上面は、上側ブラケット３２の取付板部３２２の下面に対して隙間Ｓ１をあけて配置されている。これにより、上側部分３１１ｂの上面は、取付板部３２２の下面に接触することはない。上側部分３１１ｂの前後方向の中央部には、上側ブラケット３２の突出部３２４が挿入される凹部３１１ｃが形成されている。凹部３１１ｃの底面は、突出部３２４の下面との間に所定の隙間Ｓ２をあけて配置されている。これにより、凹部３１１ｃの底面は、突出部３２４の下面と接触することはない。前記隙間Ｓ１，Ｓ２により、下側ブラケット３１及び上側ブラケット３２は、シャシフレーム２１の上面２１ａよりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている。
【００３１】
下側ブラケット３１は、固定板部３１１の車幅方向外側に一体に形成されるとともに、後述するＵボルト３４の円弧部の内周側部分が係合される係合部３１３をさらに有している。係合部３１３は、図６の側面視においてＵ字状に形成されており、係合部３１３の前後一対の上端部は、凹部３１１ｃを跨いで配置されている。係合部３１３の両上端部における互いに対向する面の一部、及び凹部３１１ｃの前後両側面は、上側ブラケット３２の突出部３２４の前後両側面が当接する当接面３１４（図７のクロスハッチングで示す部分）とされている。この当接面３１４により上側ブラケット３２が下側ブラケット３１に対して前後方向にずれるのを防止している。
【００３２】
下側ブラケット３１の固定板部３１１の上側部分３１１ｂは、上側ブラケット３２の固定板部３２１の車幅方向外側に配置されており、当該固定板部３２１が上側部分３１１ｂに当接するようになっている。これにより、上側ブラケット３２が下側ブラケット３１に対して車幅方向にずれるのを防止している。
【００３３】
下側ブラケット３１の荷重伝達部３１２は、シャシフレーム２１の上面２１ａと、サイドパネル５２の縦補強部１１の下面１１ａとの間に介在している。荷重伝達部３１２の下面は、シャシフレーム２１の上面２１ａに当接した状態で溶接により固定されている。荷重伝達部３１２の上面には、縦補強部１１の下面１１ａが載置されている。これにより、荷重伝達部３１２は、リヤ支持台５側の荷重を縦補強部１１の下面１１ａからシャシフレーム２１の上面２１ａに伝達することができる。
荷重伝達部３１２は、横補強部１２と前後方向の位置が重なり合う位置に配置されている。これにより、悪路走行時に一方のシャシフレーム２１から荷重伝達部３１２を介してリヤ支持台５に伝達した荷重を、横補強部１２を伝ってすぐに他方のシャシフレーム２１側に分散することができるため、リヤ支持台５の左右のねじれを抑制できる。
【００３４】
締結部材３３は、シャシフレーム２１の上面２１ａに対して所定間隔をあけてサイドパネル５２の縦補強部１１の下面１１ａを対向配置させた状態で、下側ブラケット３１と上側ブラケット３２とを締結するものである。本実施形態の締結部材３３は、Ｕボルト３４と、Ｕボルト３４の両端部に螺合される一対のナット３５とにより構成されている。
【００３５】
Ｕボルト３４の両端部は、上側ブラケット３２の前後一対の貫通孔３２３に下側から挿通されており、その挿通状態のＵボルト３４の両端部にナット３５が螺合されている。そして、これらのナット３５を締め付けることで、Ｕボルト３４の円弧部が下側ブラケット３１の係合部３１３に係合されている。これにより、下側ブラケット３１と上側ブラケット３２とが締結部材３３により締結され、リヤ支持台５はシャシフレーム２１側に連結されている。
【００３６】
以上より、連結装置３０の上側ブラケット３２は、サイドパネル５２の車幅方向外側の側面に固定されているので、サイドパネル５２の車幅方向外側の側面において、その前後方向の任意の位置に上側ブラケット３２を固定することができる。これにより、リヤ支持台５側に対する上側ブラケット３２の固定位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。
【００３７】
また、下側ブラケット３１及び上側ブラケット３２は、シャシフレーム２１の上面２１ａとリヤ支持台５の縦補強部１１の下面１１ａとが所定間隔をあけた状態で締結されている。これにより、ミキサー車１が悪路を走行するときに、シャシフレーム２１の上面２１ａと縦補強部１１の下面１１ａとが互いに接触して擦れるのを抑制することができる。その結果、シャシフレーム２１及びリヤ支持台５が損傷するのを抑制することができる。
【００３８】
また、下側ブラケット３１は、シャシフレーム２１の上面２１ａと縦補強部１１の下面１１ａとの間に介在する荷重伝達部３１２を有している。この荷重伝達部３１２は、リヤ支持台５側の荷重を縦補強部１１の下面１１ａからシャシフレーム２１の上面２１ａに伝達する。これにより、リヤ支持台５側の荷重は、縦補強部１１の下面１１ａから荷重伝達部３１２を介してシャシフレーム２１の上面２１ａまで真下方向に伝達されるので、シャシフレーム２１の車幅方向外側の側面における下側ブラケット３１の溶接部分に剪断力が作用するのを抑制することができる。その結果、リヤ支持台５側の荷重によって下側ブラケット３１がシャシフレーム２１から脱落するのを抑制することができる。
【００３９】
さらに、下側ブラケット３１及び上側ブラケット３２は、シャシフレーム２１の上面２１ａよりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている。このため、前記車幅方向外側において、下側ブラケット３１及び上側ブラケット３２の一方又は両方に上下方向の寸法誤差が生じても、前記車幅方向外側において下側ブラケット３１と上側ブラケット３２とが互いに干渉することはない。その結果、前記寸法誤差により下側ブラケット３１と上側ブラケット３２とが干渉することにより、下側ブラケット３１の前記溶接部分に剪断力が作用するのをさらに抑制することができる。
【００４０】
［連結装置の変形例］
図８は、連結装置３０の第１変形例を示す断面図である。図８において、本変形例の連結装置３０は、下側ブラケット３１及び上側ブラケット３２の構成が上記実施形態と異なる。下側ブラケット３１は、固定板部３１１と係合部３１３とによって構成されており、上記実施形態の荷重伝達部３１２（図７参照）を有していない。固定板部３１１の上面と係合部３１３の上面は面一に形成されている。
【００４１】
上側ブラケット３２は、固定板部３２１と、取付板部３２２と、固定板部３２１の下端部から車幅方向内側に水平に延びる平板形状の荷重伝達部３２５とを有している。荷重伝達部３２５は、シャシフレーム２１の上面２１ａと、サイドパネル５２の縦補強部１１の下面１１ａとの間に介在している。
【００４２】
荷重伝達部３２５の上面は、縦補強部１１の下面１１ａに当接した状態で溶接により固定されている。荷重伝達部３２５の下面は、シャシフレーム２１の上面２１ａに載置されている。これにより、リヤ支持台５側の荷重は、縦補強部１１の下面１１ａから上側ブラケット３２の荷重伝達部３２５を介してシャシフレーム２１の上面２１ａまで真下方向に伝達される。従って、本変形例においても上記実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４３】
図９は、連結装置３０の第２変形例を示す断面図である。図９において、本変形例の連結装置３０は、上記実施形態の下側ブラケット３１と、図８の第１変形例の上側ブラケット３２とを組み合わせたものである。本変形例では、下側ブラケット３１の荷重伝達部３１２の上面に、上側ブラケット３２の荷重伝達部３２５の下面が載置されている。これにより、リヤ支持台５側の荷重は、縦補強部１１の下面１１ａから、上側ブラケット３２の荷重伝達部３２５及び下側ブラケット３１の荷重伝達部３１２を介してシャシフレーム２１の上面２１ａまで真下方向に伝達される。従って、本変形例においても上記実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４４】
図１０は、連結装置３０の第３変形例を示す断面図である。本変形例の連結装置３０は、リヤ支持台５側の荷重をサイドパネル５２の車幅方向外側の側面からシャシフレーム２１の車幅方向外側の側面に伝達するように、上側ブラケット３２及び下側ブラケット３１が構成されている点で上記実施形態と異なる。
【００４５】
具体的には、図１０において、下側ブラケット３１は、固定板部３１１と係合部３１３とによって構成されており、上記実施形態の荷重伝達部３１２（図７参照）を有していない。固定板部３１１の上面は、係合部３１３の上面よりも上側に形成されている。本変形例では、サイドパネル５２の縦補強部１１の下面を、シャシフレーム２１の上面に対して隙間をあけて対向配置させた状態で、下側ブラケット３１の固定板部３１１の上面を上側ブラケット３２の固定板部３２１の下面に当接させている。これにより、リヤ支持台５側の荷重は、サイドパネル５２の垂直部５２ａにおける車幅方向外側の側面から、上側ブラケット３２及び下側ブラケット３１を介して、シャシフレーム２１の車幅方向外側の側面に伝達される。
【００４６】
本変形例によれば、リヤ支持台５のサイドパネル５２の下端部を縦補強部１１としているため、リヤ支持台５をシャシフレーム２１に組み付ける際に、従来のリヤ支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、リヤ支持台５を補強しつつシャシフレーム２１にリヤ支持台５を容易に組み付けることができる。
【００４７】
また、連結装置３０の上側ブラケット３２は、サイドパネル５２の垂直部５２ａにおける車幅方向外側の側面に固定されているので、サイドパネル５２の車幅方向外側の側面において、その前後方向の任意の位置に上側ブラケット３２を固定することができる。これにより、リヤ支持台５側に対する上側ブラケット３２の固定位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。
【００４８】
図１１は、連結装置３０の第４変形例を示す断面図である。図１１において、本変形例の連結装置３０は、横補強部１２がサイドパネル５２の垂直部５２ａを車幅方向に貫通している場合に適用される。具体的には、本変形例の連結装置３０は、サイドパネル５２よりも車幅方向外側において、横補強部１２のサイドパネル５２よりも車幅方向外側に配置されている外側端部１２ａに固定された上側ブラケット３６に対して、シャシフレーム２１側の下側ブラケット３１を締結部材３３により締結している。上側ブラケット３６は、前後方向（図１１の紙面垂直方向）に長く形成された平板部材からなり、上側ブラケット３６の前後方向の中間部は前記外側端部１２ａの上面に固定されている。本変形例のように、横補強部１２がサイドパネル５２を貫通している場合も、横補強部１２の車幅方向両端部は縦補強部１１に固定されている。
【００４９】
また、本変形例では、連結装置３０の下側ブラケット３１は、固定板部３１１と係合部３１３とによって構成されており、上記実施形態の荷重伝達部３１２（図７参照）を有していない。固定板部３１１の上面と係合部３１３の上面は面一に形成されている。そして、本変形例では、サイドパネル５２の縦補強部１１の下面を、シャシフレーム２１の上面に対して隙間をあけて対向配置させた状態で、固定板部３１１の上面及び係合部３１３の上面を、横補強部１２の外側端部１２ａの下面に当接させている。これにより、リヤ支持台５側の荷重は、横補強部１２の外側端部１２ａから下側ブラケット３１を介して、シャシフレーム２１の車幅方向外側の側面に伝達される。
【００５０】
さらに、本変形例では、連結装置３０の締結部材３３は、横補強部１２の外側端部１２ａを跨いで配置されるＵボルト３４と、Ｕボルト３４の両端部に螺合される一対のナット３５とにより構成されている。
【００５１】
上側ブラケット３６の前後方向の両端部には、Ｕボルト３４の両端部がそれぞれ下側から上側に向かって貫通している。一対のナット３５は、上側ブラケット３６の上側でＵボルト３４の両端部に螺合されている。そして、一対のナット３５を締め付けることで、下側ブラケット３１と上側ブラケット３６とが、横補強部１２の外側端部１２ａを介して締結部材３３により締結されている。
【００５２】
図１２は、連結装置３０の第５変形例を示す断面図である。図１２において、本変形例の連結装置３０は、図１１の第４変形例をさらに変形させたものであり、下側ブラケット３１の構成が第１変形例と相違する。本変形例の下側ブラケット３１は、上記実施形態と同様に、固定板部３１１と荷重伝達部３１２と係合部３１３とを有している。そして、固定板部３１１の上面及び係合部３１３の上面は、横補強部１２の外側端部１２ａの下面に対して隙間をあけて配置されている。
【００５３】
上記第４変形例及び第５変形例によれば、リヤ支持台５のサイドパネル５２の下端部を縦補強部１１としているため、リヤ支持台５をシャシフレーム２１に組み付ける際に、従来のリヤ支持台に対する縦補強桁の組み付け作業が不要となる。これにより、リヤ支持台５を補強しつつシャシフレーム２１にリヤ支持台５を容易に組み付けることができる。
また、第５変形例によれば、下側ブラケット３１は、シャシフレーム２１の上面２１ａと縦補強部１１の下面１１ａとの間に介在する荷重伝達部３１２を有している。この荷重伝達部３１２は、リヤ支持台５側の荷重を縦補強部１１の下面１１ａからシャシフレーム２１の上面２１ａに伝達する。これにより、リヤ支持台５側の荷重は、縦補強部１１の下面１１ａから荷重伝達部３１２を介してシャシフレーム２１の上面２１ａまで真下方向に伝達されるので、シャシフレーム２１の車幅方向外側の側面における下側ブラケット３１の溶接部分に剪断力が作用するのを抑制することができる。その結果、リヤ支持台５側の荷重によって下側ブラケット３１がシャシフレーム２１から脱落するのを抑制することができる。
【００５４】
［シュート旋回機構］
図１及び図２に示すように、ミキサー車１は、シュート８を水平方向に旋回させるシュート旋回機構４０を備えている。図１３は、そのシュート旋回機構４０を示す側面図である。図１３において、シュート旋回機構４０は、車体２側に固定された取付フレーム４１と、取付フレーム４１に対して上下方向の軸線Ｘ回りに回転自在に支持された支柱４２と、支柱４２の回転を規制する規制装置４３とを備えている。
【００５５】
取付フレーム４１は、リヤ支持台５の後パネル５３に対して後方へ突出して固定されたフレーム本体４１１と、フレーム本体４１１の後端部の上面に固定された円環状の取付板４１２と、取付板４１２の下側においてフレーム本体４１１の後端部に固定された円筒部４１３とを有している（図４も参照）。取付板４１２及び円筒部４１３は、軸線Ｘと同心状に配置されている。
【００５６】
支柱４２は、軸線Ｘを中心として上下方向に延びる円筒状の鉛直部４２１と、鉛直部４２１の上端から斜め上方向に延びる円筒状の傾斜部４２２と、鉛直部４２１の上下方向の途中部に固定された円環部４２３とを有している。
鉛直部４２１は、取付フレーム４１の取付板４１２及び円筒部４１３に挿通されている。傾斜部４２２の上端部にはシュート８の上端部が連結されている。円環部４２３は、軸線Ｘを中心として円環状に形成されており、鉛直部４２１よりも外径が大きく形成されている。円環部４２３は、取付板４１２の上面に載置され、鉛直部４２１と共に回転するようになっている。
【００５７】
以上の構成により、取付フレーム４１に対して支柱４２が軸線Ｘ回りに回転することで、シュート８を水平方向に旋回させることができる。これにより、シュート８を所望の旋回位置まで旋回させることで、生コンクリートを所望の方向に案内することができる。
【００５８】
［規制装置］
図１４は、支柱４２の回転を規制する規制装置４３の平面図である。図１５は、その規制装置４３の側面図である。図１４及び図１５において、規制装置４３は、一対のクランプ部材４４と、一対の支持軸４５と、連結板４６と、締付部材４７とを有している。
各クランプ部材４４は、帯板部材を半円弧状に湾曲させて形成した円弧部４４１と、円弧部４４１の周方向一端側に一体に形成された回動部４４２と、円弧部４４１の周方向他端側に一体に形成された被締付部４４３とを有している。
【００５９】
半円弧状に形成された円弧部４４１の内径は、支柱４２の円環部４２３の外径と同一に設定されており、両クランプ部材４４は、これらの円弧部４４１により支柱４２の円環部４２３の外周面を挟み込んで配置されている。なお、「半円弧状」に形成された円弧部４４１とは、半円弧に形成された円弧部４４１だけでなく、半円弧よりも多少短く形成された円弧部４４１、及び半円弧よりも多少長く形成された円弧部４４１も含む。
【００６０】
回動部４４２は、円弧部４４１の周方向一端部から径方向外側に鉤状に折り曲げて形成されている。これにより、回動部４４２と円弧部４４１の周方向一端部の外周面との間にはＵ字状の溝部４４４が形成されている。両クランプ部材４４の回動部４４２は、互いに周方向に所定間隔をあけて隣り合うとともに、両クランプ部材４４の溝部４４４の開口が互いに逆向きとなるように配置されている。
【００６１】
被締付部４４３は、円弧部４４１の周方向他端部から径方向外側に真っすぐ延びて形成されており、両クランプ部材４４の被締付部４４３は、互いに周方向に所定間隔をあけて隣り合って配置されている。両クランプ部材４４の被締付部４４３のうち、一方の被締付部４４３には水平方向に貫通する貫通孔４４５が形成され、他方の被締付部４４３には前記貫通孔４４５に対応する位置において水平方向に貫通するねじ孔４４６が形成されている。
【００６２】
一対の支持軸４５は、両クランプ部材４４の回動部４４２それぞれを、取付フレーム４１の取付板４１２に対して水平方向に回動自在に支持するものである。本実施形態の各支持軸４５は、円筒状の外筒部材４５１と、外筒部材４５１の内部に挿通されるボルト４５２とを備えている。
【００６３】
外筒部材４５１は、クランプ部材４４の溝部４４４に挿入されており、外筒部材４５１の軸方向下端面は取付板４１２の上面に当接している。ボルト４５２は、連結板４６を介して外筒部材４５１の上側から挿通されており、その挿通状態のボルト４５２の先端部は、取付板４１２に形成されたねじ孔４１４に螺合されている。
【００６４】
外筒部材４５１は、ボルト４５２の締め付けにより連結板４６と取付板４１２との間で挟持されるため、外筒部材４５１の軸線Ａ回りの回転が不能となる。これにより、外筒部材４５１は、クランプ部材４４の溝部４４４に挿入された状態で、ボルト４５２と共に取付板４１２に固定されている。そして、これにより、クランプ部材４４の回動部４４２は、取付板４１２に対して外筒部材４５１の軸線Ａ回りに水平方向に回動自在に支持されている。
【００６５】
連結板４６は、両クランプ部材４４の回動部４４２の上側に跨って配置されており、連結板４６の長手方向両端部には、一対のボルト４５２がそれぞれ上下方向（板厚方向）に貫通されている。これにより、一対のボルト４５２は、連結板４６によって連結されているため、後述するように被締付部４４３同士を締め付けることで、各クランプ部材４４の回動部４４２が水平方向に回動しようとする際に、その回動部４４２を支持している支持軸４５のボルト４５２が歪むのを防止することができる。
【００６６】
締付部材４７は、両クランプ部材４４の被締付部４４３同士を互いに近づけるように締め付けるものである。本実施形態の締付部材４７は、前記被締付部４４３同士を連結する連結棒４７１と、この連結棒４７１をその軸線Ｂ回りに回転操作するハンドル４７２とを備えている。
連結棒４７１は、その軸方向の途中部に配置された大径の押付部４７１ａと、押付部４７１ａから軸方向一方側に延びる小径の円柱部４７１ｂと、押付部４７１ａから軸方向他方側に延びる小径のねじ軸部４７１ｃとを有している。
【００６７】
ねじ軸部４７１ｃは、一方の被締付部４４３の貫通孔４４５に挿通され、他方の被締付部４４３のねじ孔４４６に螺合されている。押付部４７１ａは、ねじ軸部４７１ｃを締め付けたときに前記一方の被締付部４４３に当接し、当該一方の被締付部４４３を前記他方の被締付部４４３側に押し付けるようになっている。これにより、両クランプ部材４４の被締付部４４３同士が互いに近づくように締め付けられる。
【００６８】
ハンドル４７２は、連結棒４７１の円柱部４７１ｂの軸方向外端部において当該円柱部４７１ｂの径方向に貫通して取り付けられた円柱状のハンドル本体４７２ａと、ハンドル本体４７２ａの軸方向両端部に螺合された一対のキャップナット４７２ｂとを有している。ハンドル本体４７２ａは、円柱部４７１ｂに対してその径方向にスライド自在に取り付けられており、各キャップナット４７２ｂは、円柱部４７１ｂに当接することで、ハンドル本体４７２ａが円柱部４７１ｂから脱落するのを防止している。
【００６９】
上記構成により、ハンドル４７２により連結棒４７１を、軸線Ｂを中心として一方向に回転操作すると、押付部４７１ａが前記一方の被締付部４４３を押し付けることによって、両クランプ部材４４の被締付部４４３同士が互いに近づくように締め付けられる。これにより、支柱４２の円環部４２３の外周面は、両クランプ部材４４の円弧部４４１により強固に挟み込まれた状態となり、支柱４２の回転が規制される。
【００７０】
一方、上記のように支柱４２の回転が規制されている状態で、ハンドル４７２により連結棒４７１を、軸線Ｂを中心として他方向に回転操作すると、押付部４７１ａによる前記一方の被締付部４４３の押し付けが解除され、両クランプ部材４４の被締付部４４３同士が互いに離反する。これにより、両クランプ部材４４の円弧部４４１による支柱４２の円環部４２３の挟み込み力が弱まり、支柱４２の回転が許容される。
【００７１】
以上より、半円弧状に形成された円弧部４４１を有する一対のクランプ部材４４により支柱４２（円環部４２３）の外周面を挟み込んだ状態で、これらのクランプ部材４４の被締付部４４３同士は、締付部材４７により互いに近づくように締め付けられる。これにより、支柱４２の外周面は、一対のクランプ部材４４の円弧部４４１により強固に挟み込まれた状態となり、支柱４２の回転が規制される。従って、単一のＣ型クランプ部材の周方向両端部同士を互いに近づけるように締め付ける場合に比べて、小さい操作力で支柱４２の回転を規制することができる。
【００７２】
また、両クランプ部材４４における回動部４４２を回動自在に支持する支持軸４５は、取付フレーム４１（取付板４１２）に固定されているため、取付フレーム４１に規制装置４３を取り付ける部材としても機能する。これにより、規制装置４３の構成を簡素化することができる。
【００７３】
［その他］
リヤ支持台５の構成部材は、上記実施形態に限定されるものではなく、ドラム３の後側を回転自在に支持することができれば、左右両側のサイドパネル５２以外の構成部材は任意に構成することができる。
上記実施形態の締結部材３３は、Ｕボルト３４と一対のナット３５とにより構成されているが、上側ブラケット３２をシャシフレーム２１側に締結することができれば、他の締結具により構成されていてもよい。
【００７４】
上記実施形態では、リヤ支持台５に本発明の補強構造（縦補強部１１及び横補強部１２）を適用し、フロント支持台４は従来の構成としているが、フロント支持台４に本発明の補強構造を適用してもよい。この場合、フロント支持台４のサイドパネル４ａ（図１参照）の下端部を車幅方向内側に折り曲げて縦補強部を形成すればよい。
このように、上記実施形態では、フロント支持台４及びリヤ支持台５は、互いに別体として構成され、前後方向に所定間隔をあけて設けられているため、両支持台４，５の少なくとも一方に本発明の補強構造を適用することができる。
【００７５】
上記実施形態の規制装置４３では、一対の支持軸４５が取付フレーム４１に固定されているが、少なくとも一方の支持軸４５が取付フレーム４１に固定されていればよい。また、支持軸４５は、取付フレーム４１に固定されることで、取付フレーム４１に規制装置４３を取り付ける部材として機能しているが、支持軸４５以外の専用の部材により取付フレーム４１に規制装置４３を取り付けてもよい。この場合、一対の支持軸４５は、いずれも取付フレーム４１に固定する必要はない。
例えば、図１０の第３変形例のように、上側ブラケット３２及び下側ブラケット３１が荷重伝達部を備えていない場合、リヤ支持台５側とシャシフレーム２１側との上下方向の接触部分（図１０では上ブラケット３２と下側ブラケット３１との接触部分）を、横補強部１２と前後方向の位置が重なり合う位置に配置してもよい。
【００７６】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７７】
１  ミキサー車
３  ドラム
４  フロント支持台（支持台）
５  リヤ支持台（支持台）
８  シュート
１１  縦補強部
１１ａ  下面
１２  横補強部
２１  シャシフレーム
２１ａ  上面
３１  下側ブラケット
３２  上側ブラケット
３３  締結部材
４１  取付フレーム
４２  支柱
４３  規制装置
４４  クランプ部材
４５  支持軸
４７  締付部材
５２  サイドパネル
３１２  荷重伝達部
３２５  荷重伝達部
４４１  円弧部
Ｘ  軸線
【図１】
2020003507.tif 000003
【図２】
2020003507.tif 000004
【図３】
2020003507.tif 000005
【図４】
2020003507.tif 000006
【図５】
2020003507.tif 000007
【図６】
2020003507.tif 000008
【図７】
2020003507.tif 000009
【図８】
2020003507.tif 000010
【図９】
2020003507.tif 000011
【図１０】
2020003507.tif 000012
【図１１】
2020003507.tif 000013
【図１２】
2020003507.tif 000014
【図１３】
2020003507.tif 000015
【図１４】
2020003507.tif 000016
【図１５】
2020003507.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】令和2年10月20日(2020.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームの車幅方向外側の側面に固定された下側ブラケットと、
前記シャシフレームの上側に設けられた部材よりも車幅方向外側で前記部材側に固定された上側ブラケットと、を備え、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面に対して所定間隔をあけて前記部材の下面を対向配置させた状態で、締結部材により締結されており、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットの少なくとも一方は、前記シャシフレームの上面と前記部材の下面との間に介在して前記部材側の荷重を前記部材の下面から前記シャシフレームの上面に伝達する荷重伝達部を有し、
前記下側ブラケット及び前記上側ブラケットは、前記シャシフレームの上面よりも車幅方向外側において互いに上下方向に干渉しないように配置されている、車。
【国際調査報告】
2020003507.tif 000018
2020003507.tif 000019
2020003507.tif 000020
2020003507.tif 000021