(57)【要約】  配送計画生成装置は、電動車両の車両情報を取得する車両情報取得部と、電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、荷物の配送先情報を取得する配送先情報取得部と、車両情報及び二次電池のＳＯＣに基づいて電動車両の走行可能距離を算出する算出部と、配送先情報及び算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する配送計画生成部とを備える。
2020090252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成する配送計画生成装置であって、
電動車両の車両情報を取得する車両情報取得部と、
前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、
荷物の配送先情報を取得する配送先情報取得部と、
前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出する算出部と、
前記配送先情報及び前記算出部で算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する配送計画生成部と
を備える配送計画生成装置。
【請求項２】
前記配送計画生成部は、
複数の配送先の配送順序が特定された配送計画を生成する請求項１に記載の配送計画生成装置。
【請求項３】
前記配送計画生成部は、
拠点出発から拠点帰着までの配送経路毎に電動車両に搭載される二次電池の割当情報を含む配送計画を生成する請求項１又は請求項２に記載の配送計画生成装置。
【請求項４】
前記配送計画生成部は、
前記二次電池のＳＯＣ及び第１閾値に基づいて配送計画を生成する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の配送計画生成装置。
【請求項５】
前記二次電池のＳＯＣ及び前記第１閾値に基づいて前記二次電池の充電計画を生成する充電計画生成部を備える請求項４に記載の配送計画生成装置。
【請求項６】
前記充電計画生成部は、
前記充電計画に前記二次電池のＳＯＣの目標値を含む請求項５に記載の配送計画生成装置。
【請求項７】
前記充電計画生成部は、
前記充電計画に前記二次電池が搭載される電動車両の前記配送計画に基づく充電完了期限を含む請求項５又は請求項６に記載の配送計画生成装置。
【請求項８】
前記充電計画生成部は、
前記電動車両に搭載される複数の二次電池間の電圧差が所定の閾値より大きい場合、前記複数の二次電池の少なくとも一部を充電すべく充電計画を生成する請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の配送計画生成装置。
【請求項９】
前記充電計画生成部は、
前記複数の二次電池のうち電圧の低い二次電池を充電すべく充電計画を生成する請求項８に記載の配送計画生成装置。
【請求項１０】
前記二次電池のＳＯＨ又は充電回数の少なくとも一つに基づいて、前記算出部が算出した走行可能距離を補正する補正部を備える請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の配送計画生成装置。
【請求項１１】
コンピュータに、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成させるためのコンピュータプログラムであって、
コンピュータに、
電動車両の車両情報を取得する処理と、
前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得する処理と、
荷物の配送先情報を取得する処理と、
前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出する処理と、
前記配送先情報及び算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する処理と
を実行させるコンピュータプログラム。
【請求項１２】
二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成する配送計画生成方法であって、
電動車両の車両情報を取得し、
前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得し、
荷物の配送先情報を取得し、
前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出し、
前記配送先情報及び算出された走行可能距離を用いて配送計画を生成する配送計画生成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、配送計画生成装置、コンピュータプログラム及び配送計画生成方法に関する。
本出願は、２０１８年１０月２９日出願の日本出願第２０１８−２０２９８２号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。
【背景技術】
【０００２】
多数の荷物を複数の車両で配送する場合、どの車両にどの荷物を積んで、どのような経路で配送すれば効率的であるかを自動的に計算することができる配送計画アプリケーションが知られている。【０００３】
特許文献１には、配送先情報、荷物情報、車両情報に基づいて適切な車両を選択して積み付けを立案し、住所情報と荷物情報とを地図上で関連付けることができる配送計画を作成する配送計画作成支援方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０９９８３号公報
【発明の概要】
【０００５】
本開示の配送計画生成装置は、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成する配送計画生成装置であって、電動車両の車両情報を取得する車両情報取得部と、前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、荷物の配送先情報を取得する配送先情報取得部と、前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出する算出部と、前記配送先情報及び前記算出部で算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する配送計画生成部とを備える。
【０００６】
本開示のコンピュータプログラムは、コンピュータに、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成させるためのコンピュータプログラムであって、コンピュータに、電動車両の車両情報を取得する処理と、前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得する処理と、荷物の配送先情報を取得する処理と、前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出する処理と、前記配送先情報及び算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する処理とを実行させる。
【０００７】
本開示の配送計画生成方法は、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成する配送計画生成方法であって、電動車両の車両情報を取得し、前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得し、荷物の配送先情報を取得し、前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出し、前記配送先情報及び算出された走行可能距離を用いて配送計画を生成する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態の配送計画生成装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】車両情報ＤＢの構成の一例を示す模式図である。
【図３】電池パック情報ＤＢの構成の一例を示す模式図である。
【図４】荷物情報ＤＢの構成の一例を示す模式図である。
【図５】電池パックの割当情報の一例を示す模式図である。
【図６】配送計画の一例を示す模式図である。
【図７】電池パックの充電計画の一例を示す模式図である。
【図８】充電装置による電池パックの充電の第１例を示す模式図である。
【図９】充電装置による電池パックの充電の第２例を示す模式図である。
【図１０】本実施の形態の配送計画生成装置の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［本開示が解決しようとする課題］
一般的に、ガソリン又は軽油を燃料とする車両では、配送拠点に立ち戻った後、あるいは配送拠点出発前に燃料を満タンにする運用や、配送中に燃料を補給するためにガソリンスタンドに立ち寄る運用を採用することができる。しかし、配送用車両として電気自動車を使用する場合には、電池を充電するのに比較的長い時間を要するため、配送中に充電スタンドに立ち寄って充電をすると配送効率が低下する。また、配送拠点に立ち戻った都度に電池を充電すると、満充電付近の状態で充電を繰り返すことになり電池の劣化が促進されるという問題がある。
【００１０】
そこで、二次電池を搭載した電動車両を用いた配送計画を生成することができる配送計画生成装置、コンピュータプログラム及び配送計画生成方法を提供することを目的とする。
【００１１】
［本開示の効果］
本開示によれば、二次電池を搭載した電動車両を用いた配送計画を生成することができる。
【００１２】
［本願開示の実施形態の説明］
本実施の形態に係る配送計画生成装置は、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成する配送計画生成装置であって、電動車両の車両情報を取得する車両情報取得部と、前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、荷物の配送先情報を取得する配送先情報取得部と、前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出する算出部と、前記配送先情報及び前記算出部で算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する配送計画生成部とを備える。
【００１３】
本実施の形態に係るコンピュータプログラムは、コンピュータに、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成させるためのコンピュータプログラムであって、コンピュータに、電動車両の車両情報を取得する処理と、前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得する処理と、荷物の配送先情報を取得する処理と、前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出する処理と、前記配送先情報及び算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する処理とを実行させる。
【００１４】
本実施の形態に係る配送計画生成方法は、二次電池を搭載した電動車両による荷物の配送計画を生成する配送計画生成方法であって、電動車両の車両情報を取得し、前記電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣを取得し、荷物の配送先情報を取得し、前記車両情報及び前記二次電池のＳＯＣに基づいて前記電動車両の走行可能距離を算出し、前記配送先情報及び算出された走行可能距離を用いて配送計画を生成する。
【００１５】
車両情報取得部は、電動車両の車両情報を取得する。車両情報は、例えば、車両を識別する車両ＩＤ、荷台の寸法（長さ、幅、高さ）、積載重量、搭載している二次電池（電池パックともいう）の個数などを含めることができる。
【００１６】
ＳＯＣ取得部は、電動車両に搭載された二次電池のＳＯＣ（State Of Charge）を取得する。二次電池のＳＯＣは、例えば、電動車両に搭載された、二次電池の状態を管理する管理装置（例えば、ＢＭＳ：Battery Management System）から取得することができる。
【００１７】
配送先情報取得部は、荷物の配送先情報を取得する。配送先情報は、例えば、どの荷物をどこに配送するかを示す情報を含む。
【００１８】
算出部は、車両情報及び二次電池のＳＯＣに基づいて電動車両の走行可能距離を算出する。電動車両は、例えば、配送拠点に戻ってきた電動車両であって、次回の配送に使用可能な電動車両である。電動車両に搭載された二次電池を充電することなく残存容量によって、走行可能距離を算出する。走行可能距離は、電動車両の総重量（積載重量＋車両本体重量）及びＳＯＣを変数とする関数によって算出することができる。
【００１９】
配送計画生成部は、配送先情報及び算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する。例えば、電動車両の走行可能距離を制約条件として、当該走行可能距離の範囲内で配送できる配送先を特定した配送計画を生成することができる。また、配送すべき荷物が残っている場合には、他の電動車両について、同様の処理を繰り返せばよい。
【００２０】
上述の構成により、配送拠点に戻ってきた電動車両に搭載された二次電池を無条件に充電することもなく、満充電付近の状態で充電を繰り返すことによる二次電池の劣化を抑止することができる。また、配送の途中で充電スタンドに立ち寄る必要もなく、二次電池を搭載した電動車両を用いた配送計画を生成することができる。
【００２１】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記配送計画生成部は、複数の配送先の配送順序が特定された配送計画を生成する。
【００２２】
配送計画生成部は、複数の配送先の配送順序が特定された配送計画を生成する。例えば、配送拠点を出発してから帰着するまでの間の走行距離が最も短くなるような配送順序を特定することができる。これにより、電動車両に搭載された二次電池の残存容量の範囲内で多くの配送先を含めることが可能になる。あるいは、残存容量が少ない電動車両を有効に使用して配送計画を生成することができる。
【００２３】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記配送計画生成部は、拠点出発から拠点帰着までの配送経路毎に電動車両に搭載される二次電池の割当情報を含む配送計画を生成する。
【００２４】
配送計画生成部は、拠点出発から拠点帰着までの配送経路毎に電動車両に搭載される二次電池の割当情報を含む配送計画を生成する。割当情報は、例えば、車両ＩＤ、二次電池ＩＤ及び配送経路ＩＤの対応関係を示すことができる。これにより、一旦、電動車両から取り外された二次電池を他の電動車両に割り当てることができ、二次電池の残存容量を有効に利用する（すなわち、充電せずに次回の配送に使用する）ことができる。
【００２５】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記配送計画生成部は、前記二次電池のＳＯＣ及び第１閾値に基づいて配送計画を生成する。
【００２６】
配送計画生成部は、二次電池のＳＯＣが第１閾値以上である場合、当該ＳＯＣに基づいて算出部が算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する。第１閾値は、適宜設定することができ、例えば、２０％、３０％などとすることができる。配送拠点での配送経路の距離が長い場合には、第１閾値を大きくすればよく、配送拠点での配送経路の距離が比較的短い場合には、第１閾値を小さくすればよい。これにより、満充電付近の状態で充電を繰り返すことを抑制して、二次電池の劣化を抑制することができる。
【００２７】
本実施の形態に係る配送計画生成装置は、前記二次電池のＳＯＣ及び前記第１閾値に基づいて前記二次電池の充電計画を生成する充電計画生成部を備える。
【００２８】
充電計画生成部は、二次電池のＳＯＣが第１閾値より小さい場合、二次電池の充電計画を生成する。ＳＯＣが第１閾値より小さい場合に充電しても二次電池の劣化促進の要因とならないため、二次電池を充電することにより、当該二次電池を搭載する電動車両の走行可能距離を長くすることができ、多くに荷物を配送することができる。
【００２９】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記充電計画生成部は、前記充電計画に前記二次電池のＳＯＣの目標値を含む。
【００３０】
充電計画生成部は、充電計画に二次電池のＳＯＣの目標値を含む。目標値は、例えば、ＳＯＣの上限値（例えば、１００％、９５％など）とすることができるが、次回の配送計画での配送経路、あるいは出発時刻等に応じて、満充電にする必要がない場合には、７０％、５０％などとすることができる。これにより、配送計画に応じて二次電池を充電することができる。
【００３１】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記充電計画生成部は、前記充電計画に前記二次電池が搭載される電動車両の前記配送計画に基づく充電完了期限を含む。
【００３２】
充電計画生成部は、充電計画に二次電池が搭載される電動車両の配送計画に基づく充電完了期限を含む。これにより、配送計画に間に合うように二次電池を充電することができる。
【００３３】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記充電計画生成部は、前記電動車両に搭載される複数の二次電池間の電圧差が所定の閾値より大きい場合、前記複数の二次電池の少なくとも一部を充電すべく充電計画を生成する。
【００３４】
充電計画生成部は、電動車両に搭載される複数の二次電池間の電圧差が所定の閾値より大きい場合、複数の二次電池の少なくとも一部を充電すべく充電計画を生成する。例えば、二次電池の容量、電池特性などが異なる二次電池を１台の電動車両に併用搭載する場合、複数の二次電池間の電圧差が所定の閾値より大きくなることがある。このような状態で併用搭載すると、複数の二次電池間で過大な電流が流れ、二次電池が劣化する。そこで、複数の二次電池間の電圧差が所定の閾値以下になるように、例えば、電圧の低い二次電池を充電する。これにより、電動車両に異なる二次電池を併用搭載することができ、二次電池を有効に使用することができる。
【００３５】
本実施の形態に係る配送計画生成装置において、前記充電計画生成部は、前記複数の二次電池のうち電圧の低い二次電池を充電すべく充電計画を生成する。
【００３６】
充電計画生成部は、複数の二次電池間の電圧差が所定の閾値以下になるように、電圧の低い二次電池を充電する。これにより、電動車両に異なる二次電池を併用搭載することができ、二次電池を有効に使用することができる。
【００３７】
本実施の形態に係る配送計画生成装置は、前記二次電池のＳＯＨ又は充電回数の少なくとも一つに基づいて、前記算出部が算出した走行可能距離を補正する補正部を備える。
【００３８】
補正部は、二次電池のＳＯＨ（State Of Health）又は充電回数の少なくとも一つに基づいて、算出部が算出した走行可能距離を補正する。例えば、ＳＯＨが低下している場合、走行可能距離を短くすることができる。また、充電回数が多い場合、走行可能距離を短くすることができる。これにより、二次電池の状態に応じて適切な走行可能距離を求めることができる。
【００３９】
［本願開示の実施形態の詳細］
以下、本実施の形態の配送計画生成装置を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態の配送計画生成装置５０の構成の一例を示すブロック図である。配送計画生成装置５０は、装置全体を制御する制御部５１、通信部５２、走行距離算出部５３、配送計画生成部５４、所要の情報を記憶する記憶部５５、補正部５６、充電計画生成部５７、出力部５８、及びインタフェース部５９を備える。配送計画生成装置５０には、表示装置１０及び充電装置３０を接続することができる。出力部５８は、表示装置１０に表示するための情報を表示装置１０に出力することができる。インタフェース部５９は、配送拠点に設置された充電装置３０との間のインタフェース機能を有する。
【００４０】
配送計画生成装置５０は、地図情報ＤＢ２１、住所情報ＤＢ２２、荷物情報ＤＢ２３、車両情報ＤＢ２４、及び電池パック情報ＤＢ２５に接続され、各ＤＢから情報を読み出すことができ、各ＤＢに情報を保存することができる。
【００４１】
図２は車両情報ＤＢ２４の構成の一例を示す模式図である。車両情報ＤＢ２４は、電動車両毎に車両情報を登録してある。車両情報は、車両を識別する車両ＩＤ、荷台の寸法（長さ、幅、高さ）、積載重量、搭載している電池パック（二次電池）の個数などの情報を含む。
【００４２】
図３は電池パック情報ＤＢ２５の構成の一例を示す模式図である。電池パック情報ＤＢ２５は、電池パック毎に電池パック情報を登録してある。電池パック情報は、電池パックを識別する電池パックＩＤ、満充電容量、ＳＯＨ（State Of Health）、ＳＯＣ（State Of Charge）、充電回数などの情報を含む。ＳＯＨは健全度とも称され、二次電池が劣化して容量が縮小していく様子を表す状態量である。ＳＯＣは充電率とも称され、満タンを基準に二次電池の残量の比率を表した状態量である。
【００４３】
図４は荷物情報ＤＢ２３の構成の一例を示す模式図である。荷物情報ＤＢ２３は、荷物毎に荷物情報を登録してある。荷物情報は、荷物を識別する荷物ＩＤ、荷物の品番、個数、配送先名称、配送先ＩＤ、荷物の重量、荷物の寸法（長さ、幅、高さ）などの情報を含む。
【００４４】
制御部５１は、車両情報取得部としての機能を有し、車両情報ＤＢ２４を参照して配送拠点で使用する電動車両の車両情報を取得する。
【００４５】
通信部５２は、電動車両に搭載された電池パックの状態を管理するＢＭＳ（Battery Management System）との間の通信機能を有する。通信部５２は、ＳＯＣ取得部としての機能を有し、配送拠点で使用する電動車両に搭載された電池パックのＳＯＣを取得することができる。なお、電動車両から取り外され、配送拠点に保管された電池パックのＳＯＣは、充電装置３０を介して、インタフェース部５９で取得することができる。
【００４６】
制御部５１は、配送先情報取得部としての機能を有し、荷物の配送先情報を取得する。配送先情報は、例えば、どの荷物をどこに配送するかを示す情報を含む。具体的には、制御部５１は、荷物情報ＤＢ２３を参照して配送拠点で配送すべき荷物を特定し、地図情報ＤＢ２１及び住所情報ＤＢ２２を参照して荷物の配送先情報を取得する。
【００４７】
走行距離算出部５３は、算出部としての機能を有し、取得した車両情報及び電池パックのＳＯＣに基づいて電動車両の走行可能距離を算出する。電動車両は、例えば、配送拠点に戻ってきた電動車両であって、次回の配送に使用可能な電動車両である。電動車両に搭載された二次電池を充電することなく残存容量によって、走行可能距離を算出する。走行可能距離は、電動車両の総重量（積載重量＋車両本体重量）及びＳＯＣを変数とする関数によって算出することができる。
【００４８】
配送計画生成部５４は、配送先情報及び算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成する。例えば、電動車両の走行可能距離を制約条件として、当該走行可能距離の範囲内で配送できる配送先を特定した配送計画を生成することができる。また、配送すべき荷物が残っている場合には、他の電動車両について、同様の処理を繰り返せばよい。
【００４９】
上述の構成により、配送拠点に戻ってきた電動車両に搭載された電池パックを無条件に充電することもなく、満充電付近の状態で充電を繰り返すことによる電池パックの劣化を抑止することができる。また、配送の途中で充電スタンドに立ち寄る必要もなく、電池パックを搭載した電動車両を用いた配送計画を生成することができる。
【００５０】
配送計画生成部５４は、拠点出発から拠点帰着までの配送経路毎に電動車両に搭載される電池パックの割当情報を含む配送計画を生成することができる。
【００５１】
図５は電池パックの割当情報の一例を示す模式図である。割当情報は、車両ＩＤ、電池パックＩＤ及び配送経路ＩＤの対応関係を示すことができる。図５の例では、配送経路ＩＤ毎に配送される荷物の荷物ＩＤが対応付けられている。なお、配送経路ＩＤと荷物ＩＤとの対応関係は、図５に示す割当情報から分離して別の情報として纏めてもよい。
【００５２】
上述の構成により、一旦、電動車両から取り外された電池パックを他の電動車両に割り当てることができ、電池パックの残存容量を有効に利用する（すなわち、充電せずに次回の配送に使用する）ことができる。
【００５３】
配送計画生成部５４は、配送先の配送順序が特定された配送計画を生成することができる。
【００５４】
図６は配送計画の一例を示す模式図である。図６の配送計画は、１台の電動車両の配送計画に相当し、配送経路ＩＤがＴＲ００１のものを図示している。すなわち、配送経路ＩＤ毎に異なる電動車両が使用され、図６と同様な配送計画が生成される。なお、図６に示すような配送計画は、表示装置１０に表示することができる。
【００５５】
図６に示すように、配送経路ＩＤがＴＲ００１である配送計画には、Ｃ００１、Ｃ０１５、Ｃ０３２、Ｃ００５、Ｃ０１１、Ｃ００３、Ｃ０４４、Ｃ０２５で特定される配送先が存在し、この配送先の順序で配送順序が特定されている。また、配送拠点を出発してから帰着するまでの間の走行距離が最も短くなるような配送順序を特定することができる。
これにより、電動車両に搭載された電池パックの残存容量の範囲内で多くの配送先を含めることが可能になる。あるいは、残存容量が少ない電動車両を有効に使用して配送計画を生成することができる。
【００５６】
配送計画生成部５４は、電池パックのＳＯＣが第１閾値以上である場合、当該ＳＯＣに基づいて走行距離算出部５３が算出した走行可能距離を用いて配送計画を生成することができる。第１閾値は、適宜設定することができ、例えば、２０％、３０％などとすることができる。配送拠点での配送経路の距離が長い場合には、第１閾値を大きくすればよく、配送拠点での配送経路の距離が比較的短い場合には、第１閾値を小さくすればよい。これにより、満充電付近の状態で充電を繰り返すことを抑制して、電池パックの劣化を抑制することができる。
【００５７】
充電計画生成部５７は、電池パックのＳＯＣが第１閾値より小さい場合、電池パックの充電計画を生成することができる。ＳＯＣが第１閾値より小さい場合に充電しても電池パックの劣化促進の要因とならないため、電池パックを充電することにより、当該電池パックを搭載する電動車両の走行可能距離を長くすることができ、多くに荷物を配送することができる。
【００５８】
図７は電池パックの充電計画の一例を示す模式図である。図７に示すように、充電計画は、電池パック毎に、ＳＯＣの目標値、充電完了期限を含む。
【００５９】
すなわち、充電計画生成部５７は、充電計画に電池パックのＳＯＣの目標値を含む。目標値は、例えば、ＳＯＣの上限値（例えば、１００％、９５％など）とすることができるが、次回の配送計画での配送経路、あるいは出発時刻等に応じて、満充電にする必要がない場合には、７０％、５０％などとすることができる。これにより、配送計画に応じて電池パックを充電することができる。
【００６０】
また、充電計画生成部５７は、充電計画に電池パックが搭載される電動車両の配送計画に基づく充電完了期限を含む。これにより、配送計画に間に合うように電池パックを充電することができる。
【００６１】
充電計画生成部５７は、電動車両に搭載される複数の電池パック間の電圧差が所定の閾値より大きい場合、複数の電池パックの少なくとも一部を充電すべく充電計画を生成することができる。
【００６２】
例えば、電池パックの容量、電池特性などが異なる電池パックを１台の電動車両に併用搭載する場合、複数の電池パック間の電圧差が所定の閾値より大きくなることがある。このような状態で併用搭載（例えば、並列接続）すると、複数の電池パック間で過大な電流が流れ、電池パックが劣化する。例えば、電池パックＢ１の電圧をＶ１とし、内部抵抗をＲ１とする。電池パックＢ２の電圧をＶ２とし、内部抵抗をＲ２とする。電池パックＢ１、Ｂ２を並列に接続したときに、電池パックに流れる電流をＩとすると、Ｉ＝｜Ｖ１−Ｖ２｜／（Ｒ１＋Ｒ２）となる。Ｉ＜Ｉｔｈとなるように、電圧Ｖ１、Ｖ２を均等化する。Ｉｔｈは、閾値である。電圧の均等化は、電圧の低い方の電池パックを充電して電圧を高くすればよい。
【００６３】
上述のように、複数の電池パック間の電圧差が所定の閾値以下になるように、例えば、電圧の低い電池パックを充電する。これにより、電動車両に異なる電池パックを併用搭載することができ、電池パックを有効に使用することができる。
【００６４】
補正部５６は、電池パックのＳＯＨ又は充電回数の少なくとも一つに基づいて、走行距離算出部５３が算出した走行可能距離を補正することができる。例えば、ＳＯＨが低下している場合、走行可能距離を短くすることができる。また、充電回数が多い場合、走行可能距離を短くすることができる。これにより、電池パックの状態に応じて適切な走行可能距離を求めることができる。
【００６５】
また、補正部５６は、地図情報ＤＢ２１などを参照して、配送経路上での道路の勾配情報、平均的な渋滞状況（例えば、平均旅行時間など）を加味して走行可能距離を補正することができる。
【００６６】
図８は充電装置３０による電池パックの充電の第１例を示す模式図である。充電装置３０は、配送拠点に設置することができるが、これに限定されるものではなく、配送拠点の近隣に設置してもよい。図８に示す第１例では、電池パック単位で交換可能である。すなわち、電動車両に搭載した電池パックを交換する場合、電池パックが交換単位となる。また、電池パック４０ａには、例えば、電池パックのシリアル番号などを記載したタグ４１ａが取り付けてある。他の電池パック４０ｂ、４０ｃも同様である。充電装置３０は、電池パックが電動車両に搭載されているときに、例えば、電動車両内のＢＭＳを経由して電池パックの状態（ＳＯＣ、ＳＯＨなど）を取得しておくことができる。
【００６７】
図９は充電装置３０による電池パックの充電の第２例を示す模式図である。図９に示す第２例では、電池パック及びＢＭＳ単位で交換可能である。すなわち、電動車両に搭載した電池パックを交換する場合、電池パックとＢＭＳとを纏めて交換単位とする。例えば、電池パック４０ａとＢＭＳ４５ａとが纏めて電動車両から着脱できる。他の電池パック４０ｂ、４０ｃも同様である。充電装置３０は、電池パックの状態（ＳＯＣ、ＳＯＨ）をＢＭＳから取得することができ、あるいはＢＭＳへ出力することができる。
【００６８】
図１０は本実施の形態の配送計画生成装置５０の処理手順の一例を示すフローチャートである。以下では、便宜上、処理の主体を制御部５１として説明する。制御部５１は、車両情報、地図情報、荷物情報、住所情報及び電池パック情報を取得し（Ｓ１１）、配送先情報を取得する（Ｓ１２）。制御部５１は、配送に用いる車両（電動車両）を特定し（Ｓ１３）、当該車両に搭載する電池パックのＳＯＣが閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ１４）。ここで、当該車両に搭載する電池パックは、既に配送拠点に戻ってきた、あるいは戻る予定の車両に搭載された電池パックであるが、配送拠点に保管された電池パックであって、当該車両に搭載予定の電池パックを含めることができる。
【００６９】
ＳＯＣが閾値以上である場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、制御部５１は、電池割当表（図５に例示した割当情報のうち、車両ＩＤと電池パックＩＤとの対応関係）を生成し（Ｓ１５）、電池割当表によって当該車両に割り当てられた電池パックのＳＯＣ等に基づいて、当該車両の走行可能距離を算出する（Ｓ１６）。制御部５１は、算出した走行可能距離を制約条件として配送計画を生成し（Ｓ１７）、後述のステップＳ１９の処理を行う。
【００７０】
ＳＯＣが閾値以上でない場合（Ｓ１４でＮＯ）、制御部５１は、当該電池パックの充電計画を生成し（Ｓ１８）、他の配送先の有無を判定する（Ｓ１９）。他の配送先がある場合（Ｓ１９でＹＥＳ）、すなわち、全ての配送先の配送計画が完了していない場合、制御部５１は、ステップＳ１３以降の処理を続け、他の配送先がない場合（Ｓ１９でＮＯ）、処理を終了する。
【００７１】
本実施の形態の配送計画生成装置５０は、ＣＰＵ（プロセッサ）、ＲＡＭ（メモリ）などを備えた汎用コンピュータを用いて実現することもできる。すなわち、図１０に示すような、各処理の手順を定めたコンピュータプログラムをコンピュータに備えられたＲＡＭ（メモリ）にロードし、コンピュータプログラムをＣＰＵ（プロセッサ）で実行することにより、コンピュータ上で配送計画生成装置５０を実現することができる。
【００７２】
上述のように、本実施の形態によれば、満充電状態に近い状態での充電の繰り返しを少なくでき、電池パックの劣化を抑制して、電池パックの長寿命化を図ることができる。
【００７３】
本実施の形態は、電池パックを交換可能な電動車両のみならず、電池パックの交換が容易ではない（運用上、電池パックの交換を考慮していない）電動車両についても適用することができる。
【００７４】
本実施の形態において、配送先情報に基づいて配送経路を求める手法は、例えば、公知のサービスやアプリケーションを用いてもよい。
【００７５】
開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７６】
１０  表示装置
２１  地図情報ＤＢ
２２  住所情報ＤＢ
２３  荷物情報ＤＢ
２４  車両情報ＤＢ
２５  電池パック情報ＤＢ
３０  充電装置
４０ａ、４０ｂ、４０ｃ  電池パック
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ  タグ
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ  ＢＭＳ
５０  配送計画生成装置
５１  制御部
５２  通信部
５３  走行距離算出部
５４  配送計画生成部
５５  記憶部
５６  補正部
５７  充電計画生成部
５８  出力部
５９  インタフェース部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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