(57)【要約】  排熱装置（１Ａ）は、車両の走行により発生する風を筐体（２）内部に取り込む第１吸気口（１１）と、前記第１吸気口（１１）から流入する前記風を前記筐体（２）内部で流通させる流通路（１０）と、を備える。前記流通路（１０）の外壁面には、通電によって所定の処理を行う処理ユニット（３）の発熱部（３１Ａ）が接するように配置されている。
2020148884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行により発生する風を筐体の内部に取り込む第１吸気口と、
前記第１吸気口から流入する前記風を前記筐体の内部で流通させる流通路と、を備え、
前記流通路の外壁面には、通電によって所定の処理を行う処理ユニットの発熱部が接するように配置されている、
排熱装置。
【請求項２】
前記流通路の内部には、前記処理ユニットの前記発熱部に取り付けられた放熱部が配置される、
請求項１に記載の排熱装置。
【請求項３】
前記流通路には、前記第１吸気口よりも下流側に、前記風を前記筐体の内部に取り込む第２吸気口が設けられている、
請求項１又は２に記載の排熱装置。
【請求項４】
前記第２吸気口は、前記筐体の上面に開口する、
請求項３に記載の排熱装置。
【請求項５】
前記流通路は、上流側よりも下流側の方が大きい断面積を有する、
請求項３又は４に記載の排熱装置。
【請求項６】
前記流通路に設けられたプロペラと、
前記風で前記プロペラが回転することにより充電されるバッテリと、
を更に備える請求項１から５の何れか一項に記載の排熱装置。
【請求項７】
前記バッテリは、前記プロペラの回転が停止した場合、前記プロペラに電力を供給する、
請求項６に記載の排熱装置。
【請求項８】
請求項１から７の何れか一項に記載の排熱装置と、
前記処理ユニットと、を備える、
車載装置。
【請求項９】
車線の路側に設けられる料金機械であって、
請求項１から７の何れか一項に記載の排熱装置と、
前記処理ユニットと、を備える、
料金機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排熱装置、車載装置、及び料金機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
電子機器は、通電により熱を生じるので、密閉された筐体内の温度が過度となることを抑制するために排熱装置が必要となる。例えば特許文献１には、車両に搭載された制御装置の排熱を行うための装置として、車両の走行風を利用した排熱装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０３５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、制御装置の筐体外部に排熱装置を取り付けているので、装置全体のサイズが大きくなってしまう。このため、コンパクト且つ簡易な構成の排熱装置が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様によれば、排熱装置（１Ａ〜１Ｆ）は、車両の走行により発生する風を筐体（２）内部に取り込む第１吸気口（１１）と、前記第１吸気口（１１）から流入する前記風を前記筐体（２）内部で流通させる流通路（１０）と、を備える。前記流通路（１０）の外壁面には、通電によって所定の処理を行う処理ユニット（３）の発熱部（３１Ａ〜３１Ｄ）が接するように配置されている。
このようにすることで、排熱装置は、筐体の内部に流通路を有するコンパクト且つ簡易な構成のみで、処理ユニットの発熱部の排熱（冷却）を行うことができる。【０００６】
本発明の第２の態様によれば、第１の態様に係る排熱装置（１Ａ〜１Ｆ）において、前記流通路（１０）の内部には、前記処理ユニット（３）の前記発熱部（３１Ａ〜３１Ｄ）に取り付けられた放熱部（３２）が配置される。
このようにすることで、排熱装置は、流通路内を流通する風により放熱部を直接冷却して、発熱部の排熱効果（冷却効果）を向上させることができる。【０００７】
本発明の第３の態様によれば、第１又は第２の態様に係る排熱装置（１Ｂ）において、前記流通路（１０）には、前記第１吸気口（１１）よりも下流側に、前記風を前記筐体（２）内部に取り込む第２吸気口（１３）が設けられている。
このようにすることで、排熱装置は、第２吸気口からも風を取り込むことができるので、流通路を流通する風量を増加させて発熱部の排熱効果（冷却効果）を更に向上させることができる。【０００８】
本発明の第４の態様によれば、第３の態様に係る排熱装置（１Ｂ）において、前記第２吸気口（１３）は、前記筐体（２）の上面（２１）に開口する。
このようにすることで、排熱装置は、車両が停車して風が発生していないときは、処理ユニットの発熱部から発生する熱、太陽光等によって暖められた流通路内の空気（暖気）を第２吸気口から排出することができる。これにより、排熱装置は、車両が停車している間も、処理ユニットの発熱部から発生する熱、太陽光等の影響により、筐体の内部に熱がこもってしまうことを抑制することができる。【０００９】
本発明の第５の態様によれば、第３又は第４の態様に係る排熱装置（１Ｂ）において、前記流通路（１０）は、上流側よりも下流側の方が大きい断面積を有する。
このようにすることで、排熱装置は、第２吸気口から取り込まれる風により流通路の流量が増加しても、流通路内の圧力を略一定に保つことができるので、流速の低下を抑制して風をスムーズに流通させることができる。【００１０】
本発明の第６の態様によれば、第１から第５の何れか一の態様に記載の排熱装置（１Ａ〜１Ｆ）は、前記流通路（１０）に設けられたプロペラ（４１）と前記風で前記プロペラ（４１）が回転することにより充電されるバッテリ（４３）と、を更に備える。
このようにすることで、排熱装置は、車両の走行時は流通路を流れる風によりプロペラを回転させて、バッテリに電力を蓄積させることができる。【００１１】
本発明の第７の態様によれば、第１の態様に係る排熱装置（１Ｃ）において、前記バッテリ（４３）は、前記プロペラ（４１）の回転が停止した場合、前記プロペラ（４１）に電力を供給する。
このようにすることで、排熱装置は、車両が停車する等して無風状態のときは、バッテリに蓄積された電力によりプロペラを回転させて、流通路内に気流を生じさせることができる。これにより、排熱装置は、車両が停車中であっても発熱部の排熱を行うことができる。【００１２】
本発明の第７の態様によれば、車載装置（１００）は、第１から第６の何れか一の態様に係る排熱装置（１Ａ〜１Ｄ）と、前記処理ユニット（３）と、を備える。
このようにすることで、例えば道路維持作業車等の車両に搭載される車載装置は、車両を走行させることにより、処理ユニットの発熱部の排熱（冷却）を行うことができる。【００１３】
本発明の第８の態様によれば、車線の路側に設けられる料金機械（１０１）は、第１から第６の何れか一の態様に係る排熱装置（１Ａ〜１Ｆ）と、前記処理ユニット（３）と、を備える。
このようにすることで、料金機械は、車両が車線を走行する際に発生する風を料金機械の筐体の内部に取り込んで、処理ユニットの発熱部の排熱（冷却）を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
上述の何れか一の態様に係る排熱装置、車載装置、及び料金機械によれば、コンパクト且つ簡易な構成のみで、処理ユニットの発熱部の排熱を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の構成を説明するための斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の構成を説明するための斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の第１の断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の第２の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る第２吸気口周辺の部分拡大図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の断面図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る料金機械及び排熱装置の斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係る料金機械及び排熱装置の断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態の変形例に係る料金機械及び排熱装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
（車載装置及び排熱装置の構成）
以下、図１〜図２を参照しながら、第１の実施形態に係る車載装置１００及び排熱装置１Ａについて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の全体構成を示す概略図である。
図２は、本発明の第１の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の構成を説明するための斜視図である。
車載装置１００は、例えば交通事故、故障車、落下物の処理等を行う道路維持作業車（以下、「車両Ｖ」と称する）の車体外部に取り付けられる車載標識装置である。
図１及び図２に示すように、車載装置１００は、排熱装置１Ａと、筐体２と、処理ユニット３と、を備えている。
【００１８】
筐体２は、排熱装置１Ａ及び車載装置１００の各部を内包する。
筐体２は、図２に示すように、鉛直方向の上方（＋Ｚ方向）を向く上面２１と、鉛直方向の下方（−Ｚ方向）を向く底面２２と、車両Ｖの前方（＋Ｘ方向）を向く前面２３と、車両Ｖの後方（−Ｘ方向）を向く後面２４と、車両Ｖの側方（＋Ｙ方向及び−Ｙ方向）を向く側面２５と、を有する。
【００１９】
処理ユニット３は、通電によって所定の処理を行う。例えば、本実施形態に係る処理ユニット３は、通電によって複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）を発光させて文字、図形等を表示する処理を行う表示ユニット３Ａである。表示ユニット３Ａは、図２に示すように、表示部３１Ａ（発熱部）と、放熱部３２と、を備えている。
【００２０】
表示部３１Ａは、複数のＬＥＤが配列されたボードであり、筐体２の後面２４から外部に露出し、車両Ｖの後方（−Ｘ方向）を向くように配置される。表示部３１Ａは、不図示の制御装置からの指令に従って所定のパターンで発光を行うことにより、車両Ｖの後方を走行する車両に対して維持作業に関連するメッセージ（例えば「作業中」、「速度注意」等）を表示する。また、表示部３１Ａは、通電によりＬＥＤを発光させるとともに熱を生じさせる発熱部の一態様である。
なお、他の実施形態では、表示部３１Ａは車両Ｖの側方（＋Ｙ方向又は−Ｙ方向）を向くように配置されてもよい。
【００２１】
放熱部３２は、表示部３１Ａから生じた熱を放熱するヒートシンクである。図２に示すように、放熱部３２は、複数のフィン３２Ａと、フィン３２Ａを連結する基部３２Ｂと、を有する。フィン３２Ａは、表示部３１Ａの背面（図２の＋Ｘ側を向く面）に取り付けられる基部３２Ｂから突出し、表示部３１Ａの高さ方向（±Ｚ方向）に延びる平板状の金属片である。また、複数のフィン３２Ａは、表示部３１Ａの幅方向（±Ｙ方向）に所定の間隔をあけて配置される。
【００２２】
排熱装置１Ａは、車載装置１００の筐体２の内部に設けられる。排熱装置１Ａは、処理ユニット３（表示ユニット３Ａ）の放熱部３２の排熱を行うための装置である。
排熱装置１Ａは、図１及び図２に示すように、流通路１０と、第１吸気口１１と、排気口１２と、を備えている。
【００２３】
第１吸気口１１は、筐体２の前面２３において車両Ｖの前方（＋Ｘ方向）に向かって開口する。これにより、第１吸気口１１は、車両Ｖの走行により発生する風Ａを筐体２の内部に取り込む。
なお、図２には、一つの第１吸気口１１が開口している例が示されているが、これに限られることはない。筐体２の前面２３には、複数の第１吸気口１１が開口していてもよい。また、図２には、第１吸気口１１が矩形状である例が示されているが、これに限られることはない。第１吸気口１１は、円形等、他の形状であってもよい。
【００２４】
流通路１０は、第１吸気口１１から流入する風Ａを筐体２の内部で流通させる。
図２に示すように、本実施形態に係る流通路１０は、第１吸気口１１に接続され筐体２の上面２１に沿って車両Ｖの後方側（−Ｘ側）へ延びる入口流路１０Ａと、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの背面に沿って鉛直方向の下方側（−Ｚ側）へ延びる中間流路１０Ｂと、筐体２の底面２２に沿って車両Ｖの後方側（−Ｘ側）へ延びて排気口１２に接続される出口流路１０Ｃと、により構成される。
また、中間流路１０Ｂの後方側（−Ｘ側）の外壁面には、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの背面が接するように配置される。なお、本実施形態では、図２に示すように、表示ユニット３Ａの放熱部３２が中間流路１０Ｂの内部に配置される。例えば、放熱部３２の基部３２Ｂは、中間流路１０Ｂの後方側（−Ｘ側）の外壁面を挟んで、表示部３１Ａの背面にねじ止めされて取り付けられる。また、このとき、放熱部３２は、フィン３２Ａの延出方向（±Ｚ方向）が中間流路１０Ｂ内における風Ａの流通方向（−Ｚ方向）に沿うように配置される。これにより、風Ａは、隣接するフィン３２Ａの間をスムーズに流れることができる。
【００２５】
排気口１２は、流通路１０の内部を流通する風Ａを、出口流路１０Ｃから筐体２の外部に排出する。
なお、図２には、一つの排気口１２が開口している例が示されているが、これに限られることはない。筐体２の後面２４には、複数の排気口１２が開口していてもよい。また、図２には、排気口１２が矩形状である例が示されているが、これに限られることはない。排気口１２は、円形等、他の形状であってもよい。
【００２６】
更に、図２には、第１吸気口１１が筐体２の前面２３の上方側（＋Ｚ側）において筐体２の幅方向（±Ｙ方向）全域に渡って開口し、排気口１２が筐体２の後面２４の下方側（−Ｚ側）において筐体２の幅方向（±Ｙ方向）全域に渡って開口する例が示されているが、これに限られることはない。
例えば、第１吸気口１１及び排気口１２の配置を上下逆にしてもよい。すなわち、第１吸気口１１は筐体２の前面２３の下方側（−Ｚ側）において筐体２の幅方向（±Ｙ方向）全域に渡って開口し、排気口１２は筐体２の後面２４の上方側（＋Ｚ側）において筐体２の幅方向（±Ｙ方向）全域に渡って開口する構成であってもよい。この場合、流通路１０の入口流路１０Ａは筐体２の底面２２に沿って車両Ｖの後方（−Ｘ方向）に延びる。中間流路１０Ｂは表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの背面に沿って鉛直方向の上方（＋Ｚ方向）に向かって延びる。出口流路１０Ｃは筐体２の上面２１に沿って車両Ｖの後方（−Ｘ方向）に延びて排気口１２に接続される。
また、例えば、第１吸気口１１は筐体２の前面２３の幅方向一方側（＋Ｙ側）において鉛直方向（±Ｚ方向）に開口し、排気口１２は筐体２の後面２４の幅方向他方側（−Ｙ側）において鉛直方向（±Ｚ方向）に開口する構成であってもよい。この場合、流通路１０の入口流路１０Ａは、筐体２の幅方向一方側（＋Ｙ側）の側面２５及び底面２２に沿って車両Ｖの後方（−Ｘ方向）に延びる。中間流路１０Ｂは表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの背面に沿って幅方向他方（−Ｙ方向）に延びる。出口流路１０Ｃは筐体２の幅方向他方側（−Ｙ側）の側面２５及び上面２１に沿って車両Ｖの後方（−Ｘ方向）に延びて排気口１２に接続される。なお、このとき、表示ユニット３Ａの放熱部３２は、表示部３１Ａの幅方向（±Ｙ方向）に延びる複数のフィン３２Ａが、表示部３１Ａの高さ方向（±Ｚ方向）に所定の間隔をあけて配置されるものとする。また、第１吸気口１１を幅方向他方側（＋Ｙ側）に配置し、排気口１２を幅方向一方側（−Ｙ側）に配置するようにしてもよい。この場合、入口流路１０Ａと出口流路１０Ｃの配置も同様に変更される。
【００２７】
（排熱装置の機能）
車載装置１００を取り付けた車両Ｖが前方（＋Ｘ方向）に向かって走行を開始する。そうすると、図２に示すように、車両Ｖの走行により発生する風Ａが、排熱装置１Ａの第１吸気口１１から筐体２の内部の流通路１０に流入する。
【００２８】
流通路１０に流入した風Ａは、入口流路１０Ａに沿って車両Ｖの後方（−Ｘ方向）に向かって流れる。また、風Ａは、流通路１０の後方側の壁面に衝突すると、鉛直方向の下方（−Ｚ方向）に向かって偏向されて、中間流路１０Ｂに流入する。
【００２９】
次に、風Ａは、中間流路１０Ｂに沿って鉛直方向の下方（−Ｚ方向）に向かって流れることにより、中間流路１０Ｂの壁面を冷却する。そうすると、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａと、中間流路１０Ｂの壁面との間で熱交換が行われ、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａが冷却される。
【００３０】
また、図２に示すように、本実施形態では、表示ユニット３Ａの放熱部３２が中間流路の内部に配置されている。このため、風Ａは中間流路１０Ｂにおいて放熱部３２を直接冷却する。そうすると、表示部３１Ａと放熱部３２との間でも熱交換が行われるので、表示部３１Ａがより効果的に冷却される。
更に、放熱部３２は、中間流路１０Ｂの流通方向（−Ｚ方向）に沿うように配置されたフィン３２Ａを有している。このため、風Ａは、フィン３２Ａに流れを阻害されることなく、放熱部３２のフィン３２Ａの表面に沿ってスムーズに流れることができる。また、放熱部３２はフィン３２Ａにより風Ａと接触する表面積が増加するので、風Ａによる冷却効果を向上させることができる。
【００３１】
次に、風Ａは、流通路１０の下方側（−Ｚ側）の壁面に衝突すると、車両Ｖの後方（−Ｘ方向）に向かって偏向されて、出口流路１０Ｃに流入する。風Ａは、出口流路１０Ｃに沿って後方に流れ、排気口１２から筐体２の外部に排出される。
【００３２】
（排熱装置の効果）
以上のように、本実施形態に係る排熱装置１Ａは、車両Ｖの走行により発生する風Ａを筐体２の内部に取り込む第１吸気口１１と、第１吸気口１１から流入する風Ａを筐体２の内部で流通させる流通路１０と、を備える。流通路１０の外壁面には、通電によって所定の処理を行う表示ユニット３Ａの表示部３１Ａ（処理ユニット３の発熱部）が接するように配置されている、
このようにすることで、排熱装置１Ａは、筐体２の内部に流通路１０を有するコンパクト且つ簡易な構成のみで、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの排熱（冷却）を行うことができる。
【００３３】
また、流通路１０の内部には、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａに取り付けられた放熱部３２が配置される。
このようにすることで、排熱装置１Ａは、流通路１０内を流通する風Ａにより放熱部３２を直接冷却して、表示部３１Ａの排熱効果（冷却効果）を向上させることができる。また、流通路１０には放熱部３２のみが配置され、処理ユニットの表示部３１Ａは流通路１０の外部に配置されているので、流通路１０内に風Ａとともに塵埃、雨水等が侵入したとしても、表示部３１Ａ等の精密機器への影響を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態に係る車載装置１００は、排熱装置１Ａと、表示ユニット３Ａ（処理ユニット３）と、を備える。
このようにすることで、例えば道路維持作業車等の車両Ｖに搭載される車載装置１００は、車両Ｖを走行させることにより、表示部３１Ａ（処理ユニット３の発熱部）の排熱（冷却）を行うことができる。
【００３５】
＜第２の実施形態＞
（車載装置及び排熱装置の構成）
以下、図３〜図６を参照しながら、第２の実施形態に係る車載装置１００及び排熱装置１Ｂについて説明する。なお、本実施形態では、上述した第１の実施形態との相違点を中心に述べ、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
【００３６】
図３は、本発明の第２の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の構成を説明するための斜視図である。
図４は、本発明の第２の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の第１の断面図である。
図３及び図４に示すように、本実施形態に係る流通路１０には、第１吸気口１１よりも下流側に、風Ａを筐体２の内部に取り込む第２吸気口１３が設けられている。
【００３７】
具体的には、第２吸気口１３は、図３及び図４に示すように流通路１０及び筐体２の上面２１に矩形状に開口して、筐体２の外部から流通路１０に風Ａを取り込む。また、第２吸気口１３は、筐体２の上面２１に第２吸気口１３の鉛直方向の上方（＋Ｚ方向）及び車両Ｖの前方（＋Ｘ方向）に向かって突出する誘導部２６を有する。これにより、風Ａが誘導部２６に誘導されて第２吸気口１３に取り込まれやすくなる。また、誘導部２６により、例えば流通路１０内部の温度を上昇させる一因となる太陽光が流通路１０内に照射されることを抑制することができる。
なお、図３には、筐体２の上面２１に開口する第２吸気口１３が一つのみ設けられている例が示されているが、これに限られることはない。他の実施形態では、筐体２の上面２１には、２つ以上の第２吸気口１３が設けられていてもよい。このとき、筐体２の上面２１に設けられた複数の第２吸気口１３の配置には制約はなく、例えば車両Ｖの前後方向（±Ｘ方向）又は幅方向（±Ｙ方向）に並べて配置してもよいし、ずらして配置してもよい。
【００３８】
図５は、本発明の第２の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の第２の断面図である。
また、例えば車両Ｖの車体上面と筐体２の底面２２との間に隙間がある場合、且つ、図５に示すように入口流路１０Ａが筐体２の底面２２に沿って配置される構成である場合、第２吸気口１３は、筐体２の底面２２に更に設けられていてもよい。この場合、筐体２の底面２２は、第２吸気口１３に対応する位置に、第２吸気口１３の鉛直方向の下方（−Ｚ方向）及び車両Ｖの前方（＋Ｘ方向）に向かって突出する誘導部２６が形成されてもよい。
【００３９】
更に、例えば車両Ｖの車体上面にサンルーフが設けられている場合、且つ、図５に示すように入口流路１０Ａが筐体２の底面２２に沿って配置されている場合、第２吸気口１３は、サンルーフの上方に位置するように、入口流路１０Ａ内において筐体２の底面２２に設けられてもよい。これにより、車両Ｖの車内で冷房を使用している場合、筐体２の底面２２に設けられた第２吸気口１３から筐体２に車内の冷たい空気が流入するので、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの排熱効果（冷却効果）を更に向上させることができる。
なお、図４には、筐体２の底面２２に開口する第２吸気口１３が一つのみ設けられている例が示されているが、これに限られることはない。他の実施形態では、筐体２の底面２２には、２つ以上の第２吸気口１３が設けられていてもよい。このとき、筐体２の底面２２に設けられた複数の第２吸気口１３の配置には制約はなく、例えば車両Ｖの前後方向（±Ｘ方向）又は幅方向（±Ｙ方向）に並べて配置してもよいし、ずらして配置してもよい。
【００４０】
なお、第２吸気口１３は、図３に示すように筐体２の上面２１のみに設けられていてもよいし、図４に示すように筐体２の上面２１及び底面２２の両方に設けられていてもよい。また、他の実施形態では、第２吸気口１３は、筐体２の側面２５に設けられていてもよい。
【００４１】
また、図４に示すように、本実施形態に係る排熱装置１Ｂの流通路１０は、上流側よりも下流側の方が大きい断面積を有している。このため、第２吸気口１３から風Ａを取り込むことにより流通路１０内の流量が増加しても、流通路１０内の圧力が下流ほど低下してしまうことを抑制することができる。
具体的には、図４に示すように、中間流路１０Ｂは、入口流路１０Ａの断面積Ｃ１よりも大きい断面積Ｃ２を有する。出口流路１０Ｃは、中間流路１０Ｂの断面積Ｃ２よりも大きい断面積Ｃ３を有する。
更に、図４に示すように、入口流路１０Ａ、中間流路１０Ｂ、及び出口流路１０Ｃは、それぞれ下流側に向かうにしたがって断面積が徐々に大きくなるように形成されてもよい。
【００４２】
（排熱装置の機能）
車載装置１００を取り付けた車両Ｖが前方（＋Ｘ方向）に向かって走行を開始する。そうすると、図４に示すように、車両Ｖの走行により発生する風Ａが、排熱装置１Ｂの第１吸気口１１と、第２吸気口１３から筐体２の内部の流通路１０に流入する。
【００４３】
本実施形態では、このように複数の場所から風Ａが流通路１０に流入するので、流通路１０内部を流通する流量が第１の実施形態よりも増加する。しかしながら、本実施形態に係る流通路１０は、上流よりも下流の方が、断面積が大きくなるように形成されているので、流通路１０内の圧力は略一定に保たれる。これにより、風Ａは、速度が低下することなく流通路１０内をスムーズに流れることができる。
【００４４】
図６は、本発明の第２の実施形態に係る第２吸気口周辺の部分拡大図である。
図６に示すように、車両Ｖが停車して風Ａが発生していないときは、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａから発生する熱により、流通路１０内に対流が生じる。そうすると、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａから発生する熱で暖められた流通路１０内の空気（暖気）は鉛直方向の上方（＋Ｚ方向）に上昇して、第２吸気口１３から筐体２の外部に排出される。
【００４５】
（排熱装置の効果）
以上のように、本実施形態に係る排熱装置１Ｂにおいて、流通路１０には、第１吸気口１１よりも下流側に、風Ａを筐体２の内部に取り込む第２吸気口１３が設けられている。
このようにすることで、排熱装置１Ｂは、第２吸気口１３からも風Ａを取り込むことができるので、流通路１０を流通する風量を増加させて発熱部の排熱効果（冷却効果）を更に向上させることができる。
【００４６】
また、第２吸気口１３は、筐体２の上面２１に開口する。
このようにすることで、排熱装置１Ｂは、車両Ｖが停車して風Ａが発生していないときは、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａから発生する熱、太陽光等によって暖められた流通路１０内の空気（暖気）を第２吸気口１３から排出することができる。これにより、排熱装置１Ｂは、車両Ｖが停車している間も、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａから発生する熱、太陽光等の影響により、筐体２の内部に熱がこもってしまうことを抑制することができる。
【００４７】
また、流通路１０は、上流側よりも下流側の方が大きい断面積を有する。
このようにすることで、排熱装置１Ｂは、第２吸気口１３から取り込まれる風Ａにより流通路１０の流量が増加しても、流通路１０内の圧力を略一定に保つことができるので、流速の低下を抑制して風Ａをスムーズに流通させることができる。
【００４８】
＜第３の実施形態＞
（車載装置及び排熱装置の構成）
以下、図７を参照しながら、第３の実施形態に係る車載装置１００及び排熱装置１Ｃについて説明する。なお、本実施形態では、上述した各実施形態との相違点を中心に述べ、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
【００４９】
図７は、本発明の第３の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の断面図である。
図７に示すように、本実施形態に係る排熱装置１Ｃは、プロペラ４１と、センサ４２と、バッテリ４３と、を更に備えている。
【００５０】
プロペラ４１は、流通路１０の内部の任意の位置に設けられる。プロペラ４１は、入口流路１０Ａ、中間流路１０Ｂ、出口流路１０Ｃの何れに位置に設けられてもよいが、図７に示すように、出口流路１０Ｃにおいて排気口１２の近傍に設けられることが望ましい。プロペラ４１は、車両Ｖの走行中、流通路１０内部を流通する風Ａにより回転する。
【００５１】
センサ４２は、例えばプロペラ４１の回転の有無を検知するロータリエンコーダである。
【００５２】
バッテリ４３は、風Ａでプロペラ４１が回転することにより充電される。また、バッテリ４３は、センサ４２によりプロペラ４１が回転していないことが検出された場合、蓄積された電力をプロペラ４１に供給して、プロペラ４１を回転させる。
【００５３】
（排熱装置の機能）
車載装置１００を取り付けた車両Ｖが前方（＋Ｘ方向）に向かって走行を開始する。そうすると、図７に示すように、車両Ｖの走行により発生する風Ａが、排熱装置１Ｂの第１吸気口１１から筐体２の内部の流通路１０に流入する。このとき、流通路１０を流通する風Ａを受けてプロペラ４１が回転する。プロペラ４１が回転することにより、バッテリ４３には電力が蓄積される。
【００５４】
また、車両Ｖが停車して風Ａが発生していないときは、プロペラ４１の回転が停止する。センサ４２によりプロペラ４１の回転が停止したことが検出されると、バッテリ４３は蓄積された電力をプロペラ４１に供給して、プロペラ４１を回転させる。プロペラ４１が回転することにより、流通路１０内部に気流を発生させて、流通路１０内の空気を流通させることができる。
【００５５】
なお、本実施形態に係るバッテリ４３は、所定時間（例えば５分）が経過すると、プロペラ４１への電力の供給を停止する。このとき、車両Ｖが走行を再開して流通路１０に風Ａが取り込まれている場合、プロペラ４１は風Ａにより回転を継続する。この場合、センサ４２はプロペラ４１が回転していることを検知するので、バッテリ４３はプロペラ４１への電力の供給を行わない。
一方、車両Ｖが停車したままである場合、プロペラ４１の回転は停止し、センサ４２によりプロペラ４１の回転が停止したことが検出される。そうすると、バッテリ４３は、再びプロペラ４１へ電力の供給を開始する。
【００５６】
（排熱装置の効果）
以上のように、本実施形態に係る排熱装置１Ｃは、流通路１０に設けられたプロペラ４１と風Ａでプロペラ４１が回転することにより充電されるバッテリ４３と、を更に備える。
このようにすることで、排熱装置１Ｃは、車両Ｖの走行時は流通路１０を流れる風Ａによりプロペラ４１を回転させて、バッテリ４３に電力を蓄積させることができる。
【００５７】
また、バッテリ４３は、プロペラ４１の回転が停止した場合、プロペラ４１に電力を供給する。
このようにすることで、排熱装置１Ｃは、車両Ｖが停車する等して無風状態のときは、バッテリ４３に蓄積された電力によりプロペラ４１を回転させて、流通路１０内に気流を生じさせることができる。これにより、排熱装置１Ｃは、車両Ｖが停車中であっても表示ユニット３Ａの表示部３１Ａの排熱を行うことができる。
また、このように、車両Ｖの停車中は、車両Ｖの走行により蓄積された電力を利用してプロペラ４１を回転させるので、プロペラ４１を追加したことにより排熱装置１Ｃの電力消費が増加することを抑制できる。
【００５８】
また、バッテリ４３は、センサ４２がプロペラ４１の回転が停止したことを検出してから所定時間、プロペラ４１に電力を供給する。
このようにすることで、バッテリ４３は、車両Ｖの停車中に定期的に気流を発生させることができる。また、例えバッテリ４３がプロペラ４１に電力を供給している間に車両Ｖが走行を再開してしまった場合であっても、バッテリ４３は所定時間を経過した後に電力の供給を停止するので、プロペラ４１に不要な電力が供給されてしまう期間を所定時間以下に抑制することができる。
【００５９】
なお、本実施形態に係る排熱装置１Ｃの流通路１０は、第２の実施形態と同様に、第２吸気口１３が設けられ、下流ほど断面積が大きくなるように構成されていてもよい。
【００６０】
＜第４の実施形態＞
（車載装置及び排熱装置の構成）
以下、図８を参照しながら、第４の実施形態に係る車載装置１００及び排熱装置１Ｄについて説明する。なお、本実施形態では、上述した各実施形態との相違点を中心に述べ、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
【００６１】
図８は、本発明の第４の実施形態に係る車載装置及び排熱装置の断面図である。
図８に示すように、本実施形態に係る車載装置１００は、複数の処理ユニット３を備えている。例えば、車載装置１００は、処理ユニット３として、表示ユニット３Ａの他、基板３Ｂ、電源ユニット３Ｃを備えている。
【００６２】
基板３Ｂは、通電により車載装置１００を制御する処理（例えば表示ユニット３Ａの制御等）を行う。基板３Ｂは、発熱部であるＣＰＵ３１Ｂと、放熱部３２と、を備えている。
【００６３】
電源ユニット３Ｃは、通電により車載装置１００の各部で電力を供給する処理を行う。電源ユニット３Ｃは、発熱部である電源部３１Ｃと、放熱部３２と、を備えている。
【００６４】
基板３Ｂ及び電源ユニット３Ｃの放熱部３２の機能構成は、表示ユニット３Ａと同様である。
【００６５】
なお、図８には、車載装置１００が三つの処理ユニット３を備える例が示されているが、これに限られることはない。車載装置１００は、二つの処理ユニット３を備えていてもよいし、四つ以上の処理ユニット３を備えていてもよい。
【００６６】
また、流通路１０の外壁面には、表示ユニット３Ａの表示部３１Ａ、基板３ＢのＣＰＵ３１Ｂ、及び電源ユニット３Ｃの電源部３１Ｃそれぞれが接するように配置される。例えば、図８に示すように、基板３ＢのＣＰＵ３１Ｂは、入口流路１０Ａの下方側（−Ｚ側）の外壁面に接するように配置される。また、電源ユニット３Ｃの電源部３１Ｃは、中間流路１０Ｂの前方側＋Ｘ側）の外壁面に接するように配置される。
なお、図８に示す表示ユニット３Ａ、基板３Ｂ、及び電源ユニット３Ｃの配置は一例であり、車載装置１００の構成に応じて任意に変更可能である。
【００６７】
表示ユニット３Ａ、基板３Ｂ、及び電源ユニット３Ｃそれぞれの放熱部３２は、第１の実施形態と同様に、流通路１０の内部に配置される。このとき、各処理ユニット３の放熱部３２が有するフィン３２Ａにより風Ａの流通が阻害されないように、フィン３２Ａの延出方向が風Ａの流通方向に沿うように配置される。例えば、基板３Ｂは、フィン３２Ａの延出方向が、入口流路１０Ａにおける風Ａの流通方向（−Ｘ方向）に沿うように配置される。また、電源ユニット３Ｃも同様に、フィン３２Ａの延出方向が、中間流路１０Ｂにおける風Ａの流通方向（−Ｚ方向）に沿うように配置される。
【００６８】
（排熱装置の効果）
以上のように、本実施形態に係る排熱装置１Ｄにおいて、流通路１０の外壁面には、複数の処理ユニット３（表示ユニット３Ａ、基板３Ｂ、電源ユニット３Ｃ）の発熱部（表示部３１Ａ、ＣＰＵ３１Ｂ、電源部３１Ｃ）それぞれが接するように配置される。
このようにすることで、排熱装置１Ｄは、一つの流通路１０で複数の処理ユニット３の発熱部の排熱（冷却）を同時に行うことができる。
【００６９】
なお、本実施形態に係る排熱装置１Ｄの流通路１０は、第２の実施形態と同様に、第２吸気口１３が設けられ、下流ほど断面積が大きくなるように構成されていてもよい。また、本実施形態に係る排熱装置１Ｄの流通路１０は、第３の実施形態と同様に、プロペラ４１、センサ４２、及びバッテリ４３を更に備えていてもよい。
【００７０】
＜第５の実施形態＞
（料金機械及び排熱装置の構成）
以下、図９〜図１０を参照しながら、第５の実施形態に係る料金機械１０１及び排熱装置１Ｅについて説明する。なお、本実施形態では、上述した各実施形態との相違点を中心に述べ、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
【００７１】
図９は、本発明の第５の実施形態に係る料金機械及び排熱装置の斜視図である。
図１０は、本発明の第５の実施形態に係る料金機械及び排熱装置の断面図である。
料金機械１０１は、有料道路の入口料金所又は出口料金所において、車線Ｌを走行する車両Ｖから利用料金を収受する料金収受処理を実施する機器群のうちの一つである。例えば本実施形態に係る料金機械１０１は、図９に示すように、車両Ｖのナンバープレートを撮影するためのナンバープレート読取装置であり、車線Ｌの路側に設けられたアイランドＩ上に設置される。また、本実施形態において、車両Ｖは道路維持作業車に限られず、有料道路の利用者が搭乗する車両、緊急車両等の他の車両も含まれる。
【００７２】
図１０に示すように、本実施形態に係る料金機械１０１は、処理ユニット３として照明ユニット３Ｄを備えている。
照明ユニット３Ｄは、車線Ｌを走行する車両Ｖのナンバープレートを撮影する際、ナンバープレートの画像を明瞭に撮影できるように、ナンバープレートの位置する領域に光を照射する処理を行う。照明ユニット３Ｄは、発熱部である発光部３１Ｄと、放熱部３２と、を備えている。発光部３１Ｄは、複数のＬＥＤが配列されたボードであり、筐体２の前面２３に設けられた窓材を通して筐体２の外部に向かって光を照射する。また、発光部３１Ｄは、車両Ｖのナンバープレートの位置する領域を向くように配置される。
【００７３】
本実施形態に係る排熱装置１Ｅは、図９及び図１０に示すように、流通路１０と、第１吸気口１１と、排気口１２と、を備えている。
【００７４】
第１吸気口１１は、車両Ｖの進行方向における後方側を向く筐体２の側面２５Ａ（＋Ｙ側の側面２５Ａ）に開口する。また、第１吸気口１１は、車両Ｖの進行方向における後方側（＋Ｙ側且つ＋Ｘ側）に向かって延出するリブ２７を有する。
【００７５】
流通路１０は、筐体２の幅方向（±Ｙ方向）に延びる。流通路１０の前方側（＋Ｘ側）の外壁面には、発光部３１Ｄの背面が接するように配置される。また、照明ユニット３Ｄの放熱部３２は、流通路１０の内部に配置される。このとき、放熱部３２は、フィン３２Ａの延出方向（±Ｙ方向）が流通路１０内における風Ａの流通方向（−Ｙ方向）に沿うように配置される。
【００７６】
排気口１２は、車両Ｖの進行方向における前方側を向く筐体２の側面２５Ｂ（−Ｙ側の側面２５Ｂ）に開口し、流通路１０の内部を流通する風Ａを筐体２の外部に排出する。
【００７７】
また、図９及び図１０に示すように、流通路１０には、第１吸気口１１よりも下流側に、風Ａを筐体２の内部に取り込む第２吸気口１３が設けられていてもよい。この場合、第２の実施形態と同様に、筐体２の上面２１には、第２吸気口１３に対応する位置に、第２吸気口１３の鉛直方向の上方（＋Ｚ方向）及び筐体２の前面２３側（＋Ｘ側）に向かって突出する誘導部２６が形成される。これにより、風Ａが誘導部２６に誘導されて第２吸気口１３に取り込まれやすくなる。また、誘導部２６により、太陽光が流通路１０内に照射されて流通路１０内部の温度が上昇することを抑制することができる。
【００７８】
（排熱装置の機能）
車両Ｖが車線Ｌを走行すると、図１０に示すように、車両Ｖの走行により、車両Ｖの進行方向における前方側に向かう風Ａが発生する。そうすると、この風Ａは、排熱装置１Ｅの第１吸気口１１から筐体２の内部の流通路１０に流入する。このとき、風Ａはリブ２７により誘導されて、第１吸気口１１から流通路１０の内部に流入しやすくなる。
【００７９】
流通路１０に流入した風Ａは、流通路１０に沿って筐体２の幅方向（−Ｙ方向）に流れることにより、流通路１０の壁面を冷却するとともに、照明ユニット３Ｄの発光部３１Ｄを冷却する。また、風Ａは、流通路１０内に配置された照明ユニット３Ｄの放熱部３２を直接冷却するので、発光部３１Ｄの排熱効果（冷却効果）を高めることができる。その後、発光部３１Ｄを冷却した風Ａは、排気口１２から筐体２の外部に排出される。
【００８０】
（排熱装置の効果）
以上のように、本実施形態に係る排熱装置１Ｂにおいて、第１吸気口１１は、車両Ｖの進行方向における後方側に向かって延出するリブ２７を有する。
このようにすることで、車両Ｖが車線Ｌを走行した際に発生する風Ａが、リブ２７により第１吸気口１１に向かって誘導されるので、流通路１０に風Ａが取り込まれやすくなる。
【００８１】
また、本実施形態に係る料金機械１０１は、排熱装置１Ｅと、照明ユニット３Ｄ（処理ユニット３）と、を備える。
このようにすることで、料金機械１０１は、車両Ｖが車線Ｌを走行する際に発生する風Ａを料金機械１０１の筐体２の内部に取り込んで、照明ユニット３Ｄの発光部３１Ｄ（処理ユニット３の発熱部）の排熱（冷却）を行うことができる。
【００８２】
なお、本実施形態に係る排熱装置１Ｅの流通路１０は、第２の実施形態と同様に、下流ほど断面積が大きくなるように構成されていてもよい。また、本実施形態に係る排熱装置１Ｅの流通路１０は、第３の実施形態と同様に、プロペラ４１、センサ４２、及びバッテリ４３を更に備えていてもよい。
【００８３】
＜第５の実施形態の変形例＞
図１１は、本発明の第５の実施形態の変形例に係る料金機械及び排熱装置の断面図である。
本変形例に係る排熱装置１Ｆは、Ｌ字形状の流通路１０を備えている。例えば図１１に示すように、流通路１０は、第１吸気口１１から筐体２の幅方向（±Ｙ方向）に沿って延びる第１流路１０Ｄと、筐体２の側面２５に沿って筐体２の後方側（−Ｘ側）に延びる第２流路１０Ｅと、により構成される。
【００８４】
また、本変形例に係る料金機械１０１は、複数の処理ユニット３を備えている。例えば、料金機械１０１は、処理ユニット３として、照明ユニット３Ｄの他、第４の実施形態と同様に基板３Ｂ、電源ユニット３Ｃを備えている。
照明ユニット３Ｄ、基板３Ｂ、及び電源ユニット３Ｃの発熱部（発光部３１Ｄ、ＣＰＵ３１Ｂ、電源部３１Ｃ）は、それぞれ流通路１０の外壁面に接するように配置される。また、基板３Ｂ及び電源ユニット３Ｃの放熱部３２は、上述の各実施形態と同様に流通路１０の内部に配置される。なお、図１１に示す照明ユニット３Ｄ、基板３Ｂ、及び電源ユニット３Ｃの配置は一例であり、料金機械１０１の構成に応じて任意に変更可能である。
【００８５】
以上のように、本変形例における排熱装置１Ｆは、Ｌ字形状に屈曲する流通路１０を備え、流通路１０の外壁面には、複数の処理ユニット３の発熱部それぞれが接するように配置される。
このようにすることで、排熱装置１Ｅは、一つの流通路１０で複数の処理ユニット３の発熱部の排熱（冷却）を同時に行うことができる。
【００８６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない限り、これらに限定されることはなく、多少の設計変更等も可能である。
【００８７】
例えば、上述の実施形態において、車両Ｖが道路維持作業車であり、車載装置１００が車載標識装置である例について説明したが、これに限られることはない。他の実施形態では、車両Ｖは工事用トラック等であり、車載装置１００は、工事用トラック等に搭載される照明装置であってもよい。この場合、車載装置１００は、処理ユニット３として照明ユニットを備えている。
【００８８】
また、上述の実施形態において、料金機械１０１がナンバープレート読取装置である例について説明したが、これに限られることはない。他の実施形態では、料金機械１０１は、利用料金等を表示すための表示板であってもよい。この場合、料金機械１０１の処理ユニット３は、表示ユニットである。
更に他の実施形態では、料金機械１０１は、車両Ｖが利用料金を支払う前に料金所を退出することを規制する発進制御機であってもよい。この場合、料金機械１０１の処理ユニット３は、車両Ｖの退出を規制するためのバーを開閉するためのアクチュエータである。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
上述の排熱装置、車載装置、及び料金機械によれば、コンパクト且つ簡易な構成のみで、処理ユニットの発熱部の排熱を行うことができる。
【符号の説明】
【００９０】
１００  車載装置
１０１  料金機械
１Ａ〜１Ｆ  排熱装置
１０  流通路
１１  第１吸気口
１２  排気口
１３  第２吸気口
２  筐体
２７  リブ
３  処理ユニット
３Ａ  表示ユニット（処理ユニット）
３１Ａ  表示部（発熱部）
３Ｂ  基板（処理ユニット）
３１Ｂ  ＣＰＵ（発熱部）
３Ｃ  電源ユニット（処理ユニット）
３１Ｃ  電源部（発熱部）
３Ｄ  照明ユニット（処理ユニット）
３１Ｄ  発光部（発熱部）
３２  放熱部
３２Ａ  フィン
３２Ｂ  基部
４１  プロペラ
４２  センサ
４３  バッテリ
【図１】
2020148884.tif 000003
【図２】
2020148884.tif 000004
【図３】
2020148884.tif 000005
【図４】
2020148884.tif 000006
【図５】
2020148884.tif 000007
【図６】
2020148884.tif 000008
【図７】
2020148884.tif 000009
【図８】
2020148884.tif 000010
【図９】
2020148884.tif 000011
【図１０】
2020148884.tif 000012
【図１１】
2020148884.tif 000013
【国際調査報告】
2020148884.tif 000014
2020148884.tif 000015
2020148884.tif 000016
2020148884.tif 000017