(57)【要約】  発電制御装置は、車両用交流発電機の発電電圧が予め設定された所定の電圧以下となる状態が、予め設定された所定の時間以上経過した場合に、低電圧保護回路の動作を停止または無効化することで、低電圧保護回路による意図しない電圧上昇を防ぐように構成されている。
2019220526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される交流発電機本体の界磁コイルに流れる励磁電流を制御し、前記交流発電機本体の発電電圧を制御するように構成された電圧制御回路と、
前記発電電圧若しくは前記発電電圧に基づく電圧が所定の電圧よりも低下したとき、前記電圧制御回路による前記発電電圧の制御とは無関係に、前記励磁電流を増大させて前記発電電圧を上昇させるように動作する低電圧保護回路と、
前記低電圧保護回路の前記動作が所定時間を超えて継続したとき、前記低電圧保護回路の前記動作を停止させるように動作する低電圧保護連続動作防止回路と、
を備えたことを特徴とする車両用交流発電機の発電制御装置。
【請求項２】
少なくとも前記電圧制御回路と前記低電圧保護回路と前記低電圧保護連続動作防止回路に電力を供給する内部電源と、
前記内部電源の電圧の立ち上がりを検知してリセット信号を出力するリセット回路と、
を有し、
前記低電圧保護回路と前記低電圧保護連続動作防止回路は、前記リセット回路から出力された前記リセット信号により有効化され、且つ前記低電圧保護連続動作防止回路が前記低電圧保護回路の動作を停止させたときに無効化され、
前記低電圧保護回路は、前記無効化された後に前記発電電圧若しくは前記発電電圧に基づく電圧が前記所定の電圧よりも低下しても前記動作を行わないように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用交流発電機の発電制御装置。
【請求項３】
前記リセット回路は、更に、前記内部電源の電圧の立ち下がりを検知してリセット信号を出力するように構成され、
前記低電圧保護回路と前記低電圧保護連続動作防止回路は、前記内部電源の電圧の立ち下がりを検知して前記リセット回路から出力された前記リセット信号によりリセットされるように構成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用交流発電機の発電制御装置。
【請求項４】
前記電圧制御回路は、外部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３のうちの何れか一項に記載の車両用交流発電機の発電制御装置。
【請求項５】
前記所定の電圧と前記所定の時間は、外部制御装置により設定可能に構成されている、
ことを特徴とする請求項１から４のうちの何れか一項に記載の車両用交流発電機の発電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車等の車両に搭載される車両用交流発電機の発電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両に搭載される車両用交流発電機の発電制御装置は、例えば、発電機の出力端子、又はバッテリ電圧を監視し、目標設定電圧となるよう界磁コイルに供給する励磁電流を調整する回路を備えた半導体集積回路により構成される。車両用交流発電機の発電制御装置は、交流発電機本体の発電電圧が、所定の電圧より高くなる過電圧の状態になると、車両用交流発電機が故障し、車両が走行不能となる可能性がある。特に、過電圧状態は、場合によっては発火の原因となるため、この状態を回避することが優先的に求められる。【０００３】
一方で、車両用交流発電機の発電電圧が、所定の電圧より低くなる低電圧の状態にあると、バッテリ電圧を電源として動作する電気機器が動作しなくなり、車両の走行不能など意図しない動作が発生する可能性がある。【０００４】
また、車両用交流発電機の発電制御装置に於ける発電電圧を制御するための電圧制御部には、監視する交流発電機本体の出力端子に発生するリップルを除去するためのフィルタが実装されている。そのフィルタは、高周波のリップルを除去するローパスフィルタにより構成される。しかしながら、電圧制御部にローパスフィルタが設けられているため、電圧制御部による発電制御では出力端子若しくはバッテリ電圧の瞬間的な電圧低下に対応することができない。【０００５】
更に、バッテリの劣化状態、及び車両用交流発電機の運転中に於けるバッテリがオープン状態になると、前述のローパスフィルタの存在により発電制御装置荷よる発電制御の応答性が遅いので、交流発電機本体の発電電圧のアンダーシュートが発生し、車両用交流発電機に接続された電気機器の電源電圧も低下する可能性がある。【０００６】
従来、バッテリ端子電圧が異常に低下していない場合は、電圧調整装置で決定される交流発電機本体の発電電圧を制御する通常のデューティ比に代えて、エンジンの回転数に大きな変動を与えない許容最大発電量を与える許容最大デューティ比により交流発電機本体の発電量を制御する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。【０００７】
また、従来、交流発電機の発電電圧が、予め設定された所定の電圧以下に低下した場合に、発電制御装置が強制的に界磁コイルに励磁電流を供給するよう動作し、発電電圧を上昇させる低電圧保護回路を設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】日本国特許第４１７９２９６号公報（ＪＰ４１７９２９６Ｂ２）
【特許文献２】日本国特許第３２８３３２５号公報（ＪＰ３２８３３２５Ｂ２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述の特許文献１に開示された従来の装置の場合、低電圧保護回路は、交流発電機本体の発電電圧が所定の電圧より低下した低電圧状態になったときに、発電電圧を調整する機能とは関係なく、強制的に界磁コイルに励磁電流を供給して発電電圧を上昇させるように構成されている。従って、低電圧保護機能を持つ発電制御装置に於いて、発電制御装置の故障等により低電圧状態を誤検知した場合に、意図せず交流発電機本体の発電電圧が上昇して過電圧状態となるという課題があった。【００１０】
本願は、前述のような課題を解決するためになされたものであり、発電制御装置の故障等により低電圧状態を誤検知した場合に於いても、意図せず交流発電機本体の発電電圧が上昇して過電圧状態となることがなく、安全性に優れた車両用交流発電機の発電制御装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願に開示される車両用交流発電機の発電制御装置は、
車両に搭載される交流発電機本体の界磁コイルに流れる励磁電流を制御し、前記交流発電機本体の発電電圧を制御するように構成された電圧制御回路と、
前記発電電圧若しくは前記発電電圧に基づく電圧が所定の電圧よりも低下したとき、前記電圧制御回路による前記発電電圧の制御とは無関係に、前記励磁電流を増大させて前記発電電圧を上昇させるように動作する低電圧保護回路と、
前記低電圧保護回路の前記動作が所定時間を超えて継続したとき、前記低電圧保護回路の前記動作を停止させるように動作する低電圧保護連続動作防止回路と、
を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本願に開示される車両用交流発電機の発電制御装置によれば、前記発電電圧若しくは前記発電電圧に基づく電圧が所定の電圧よりも低下したとき、前記電圧制御回路による前記発電電圧の制御とは無関係に、前記励磁電流を増大させて前記発電電圧を上昇させるように動作する低電圧保護回路と、前記低電圧保護回路の前記動作が所定時間を超えて継続したとき、前記低電圧保護回路の前記動作を停止させるように動作する低電圧保護連続動作防止回路とを備えているので、発電制御装置の故障等により低電圧を誤検知した場合においても、意図せず発電電圧が上昇して過電圧状態になることがなく、安全性に優れた車両用交流発電機の発電制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態１による車両用交流発電機の発電制御装置を示す構成図である。
【図２】実施の形態１による車両用交流発電機の発電制御装置の動作を説明するフローチャートである。
【図３】実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置を示す構成図である。
【図４】実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態３による車両用交流発電機の発電制御装置を示す構成図である。
【図６】実施の形態１から４による車両用交流発電機の発電制御装置に於ける一部分のハードウェア構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１による車両用交流発電機の発電制御装置を示す構成図である。図１に於いて、自動車等の車両に搭載される車両用交流発電機１０は、固定子に設けられた電機子コイル１３と回転子に設けられた界磁コイル１２とを備えた交流発電機本体１００と、電機子コイル１３が出力する三相交流電圧を直流電圧に整流する整流器１４と、実施の形態１による車両用交流発電機の発電制御装置１１を備えている。
【００１５】
発電制御装置１１は、界磁コイル１２に並列に接続された還流ダイオード１６と、スイッチング素子としてのトランジスタ１５と、電圧制御回路１０１と、低電圧保護回路１０２と、低電圧保護連続動作防止回路１０３とを備えている。電圧制御回路１０１と、低電圧保護回路１０２と、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、発電制御装置１１に設けられた内部電源（図示せず）により電力が供給されて動作するように構成されている。
【００１６】
電圧制御回路１０１と、低電圧保護回路１０２と、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、ハードウエアの一例を図６に示すように、プロセッサ１００１と記憶装置１００２から構成される。記憶装置は図示していないが、ランダムアクセスメモリ等の揮発性記憶装置と、フラッシュメモリ等の不揮発性の補助記憶装置とを具備する。また、フラッシュメモリの代わりにハードディスクの補助記憶装置を具備してもよい。プロセッサ１００１は、記憶装置１００２から入力されたプログラムを実行する。この場合、補助記憶装置から揮発性記憶装置を介してプロセッサ１００１にプログラムが入力される。また、プロセッサ１００１は、演算結果等のデータを記憶装置１００２の揮発性記憶装置に出力してもよいし、揮発性記憶装置を介して補助記憶装置にデータを保存してもよい。
【００１７】
トランジスタ１５は、還流ダイオード１６と界磁コイル１２との並列接続体に直列接続されている。電圧制御回路１０１は、交流発電機本体１００が発電する発電電圧が目標設定電圧になるように、トランジスタ１５をスイッチング制御して界磁コイル１２に流れる励磁電流を制御する。
【００１８】
交流発電機本体１００の電機子コイル１３に誘起された三相交流電圧としての発電電圧は、整流器１４により全波整流されて直流電圧に変換され、車両に搭載されたバッテリ１７に供給される。バッテリ１７の端子電圧としてのバッテリ電圧は、交流発電機本体１００の発電電圧と同一若しくは比例関係にある。
【００１９】
低電圧保護回路１０２は、交流発電機本体１００の発電電圧が予め設定された所定の電圧よりも小さいことを検出したとき、電圧制御回路１０１によるトランジスタ１５のスイッチング制御とは無関係に、トランジスタ１５を後述する所定のルーチンでオンとし、強制的に界磁コイル１２に流れる励磁電流を増大させて交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させる。ここでは、交流発電機本体１００の発電電圧が予め設定された所定の電圧よりも小さいことを検出する手段として、後述するように、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬよりも小さいことを検出するようにしているが、交流発電機本体１００の発電電圧を直接検出し、その発電電圧が所定の電圧よりも小さいことを検出するようにしてもよい。
【００２０】
低電圧保護連続動作防止回路１０３は、後述するように、低電圧保護回路１０２の動作が予め設定された所定の時間を超えて継続したとき、低電圧保護回路１０２の前述の動作を停止させる。
【００２１】
車両用交流発電機１０の通常動作時には、発電制御装置１１は、外部から与えられる目標設定電圧に交流発電機本体１００の発電電圧が一致するように、界磁コイル１２に流れる励磁電流をフードバック制御する。例えば、電圧制御回路１０１は、外部から与えられる目標設定電圧と交流発電機本体１００の発電電圧との偏差に対応したデューティ比を有する駆動信号を生成し、この駆動信号をトランジスタ１５のゲートに与えてトランジスタ１５をＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ  Ｗｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御する。
【００２２】
トランジスタ１５がオンのときは、直流電源としてのバッテリ１７から界磁コイル１２に励磁電流が流されて交流発電機本体１００の発電電圧が上昇し、トランジスタ１５がオフのときは、界磁コイル１２に流れていた励磁電流は還流ダイオード１６を介して還流して減少し、交流発電機本体１００の発電電圧は低下する。従って、外部から与えられる目標設定電圧と交流発電機本体１００の発電電圧との偏差を「０」とするようにトランジスタ１５をＰＷＭ制御することで、交流発電機本体１００の発電電圧は、外部から与えられる目標設定電圧に一致するように制御される。
【００２３】
次に、交流発電機本体１００の発電電圧が何らかの理由で低下した場合の発電制御装置１１の動作について説明する。低電圧保護回路１０２は、交流発電機本体１００の発電電圧が予め設定された所定の電圧ＶＢＬ未満に低下したことを検知し、電圧制御回路１０１によるトランジスタ１５のスイッチング制御に関係なく、トランジスタ１５をオンし、励磁電流を増加させて交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させる動作を行う。交流発電機本体１００の発電電圧が前述の所定の電圧ＶＢＬ以上に上昇した場合、低電圧保護回路１０２の動作が停止し、トランジスタ１５は通常のように電圧制御回路１０１により制御される。
【００２４】
低電圧保護回路１０２は、前述のように動作して交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させるが、例えば、バッテリ電圧を検知する回路の故障により、バッテリ電圧が予め設定された前述の所定の電圧ＶＢＬ以上であるにも関わらず、低電圧保護回路１０２が動作した場合、意図せず交流発電機本体１００の発電電圧が上昇し、過電圧状態となる可能性がある。
【００２５】
そこで、交流発電機本体１００の発電電圧が過電圧状態となることを避けるため、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、低電圧保護回路１０２が予め設定された所定の時間ＴＶＢＬを超えて連続して交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させる前述の動作を継続したことを検知し、低電圧保護回路１０２の動作を停止させるように動作する。
【００２６】
図２は、実施の形態１による車両用交流発電機の発電制御装置の動作を説明するフローチャートである。図２のフローチャートで示す車両用交流発電機の発電制御装置の動作は、所定の周期で繰り返される。図２に於いて、ステップＳ１１に於いて、低電圧保護回路１０２は、バッテリ１７の出力電圧としてのバッテリ電圧と予め設定された所定の電圧ＶＢＬとを比較し、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬより小さいと判定すれば（Ｙｅｓ）、次のステップＳ１２に進む。
【００２７】
ステップＳ１２に於いて、低電圧保護回路１０２が動作を開始し、電圧制御回路１０１によるトランジスタ１５のスイッチング制御に関係なく、トランジスタ１５をオンし、励磁電流を増加させて交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させる動作を開始する。
【００２８】
次に、ステップＳ１３に於いて、低電圧保護回路１０２は、バッテリ電圧と予め設定された所定の電圧ＶＢＬとを比較し、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬ以上であると判定すれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ１５に進み、低電圧保護回路１０２は前述の動作を停止する。一方、ステップＳ１３に於いて、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬ以上でなければ（Ｎｏ）、ステップＳ１４に進む。
【００２９】
ステップＳ１４に於いて、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、低電圧保護回路１０２の動作時間と予め定められた所定の時間ＴＶＢＬとを比較し、低電圧保護回路１０２の動作時間が所定の時間ＴＶＢＬを超えていないと判定すれば（Ｎｏ）、ステップＳ１３に戻る。一方、ステップＳ１４に於いて、低電圧保護回路１０２の動作時間が所定の時間ＴＶＢＬを超えていると判定すれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ１５に進んで、低電圧保護連続動作防止回路１０３は低電圧保護回路１０２の前述の動作を停止させる。その結果、発電制御装置１１は、電圧制御回路１０１による通常動作に復帰する。
【００３０】
以上述べたように、実施の形態１による交流発電機の発電制御装置によれば、低電圧保護回路１０２が予め設定された所定の時間を超えて連続して交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させる動作を継続したときは、低電圧保護連続動作防止回路１０３がそれを検出して低電圧保護回路１０２の動作を停止させるように構成されているので、電圧制御回路１０１による通常の発電電圧の制御が有効となり、交流発電機本体１００の発電電圧が過電圧状態になることを防止することができる。
【００３１】
尚、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、低電圧保護回路１０２の動作時間に代えてバッテリ電圧の低電圧状態の時間を計測し、バッテリ電圧の低電圧状態が予め設定された所定の時間を超えて継続したことを検知しときに、低電圧保護回路１０２の動作を停止させるように構成されていてもよい。
【００３２】
実施の形態２．
次に実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置について説明する。図３は、実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置を示す構成図である。図３に於いて、発電制御装置１１は、界磁コイル１２に並列に接続された還流ダイオード１６と、スイッチング素子としてのトランジスタ１５と、リセット回路としてのパワー・オン・リセット回路（ｐｏｗｅｒ−ｏｎ−ｒｅｓｅｔ−ｃｉｒｃｕｉｔ）１０４と、電圧制御回路１０１と、低電圧保護回路１０２と、低電圧保護連続動作防止回路１０３とを備えている。パワー・オン・リセット回路１０４は、前述のハードウエアの一例を図６に示すように、プロセッサ１００１と記憶装置１００２から構成される。
【００３３】
パワー・オン・リセット回路１０４は、発電制御装置１１の内部電源（図示せず）の電圧の立ち上がりと立ち下がりを検知してリセット信号を出力する。低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は、内部電源の電圧の立ち上がりが検知されたときにパワー・オン・リセット回路１０４からのリセット信号によりリセットされて有効化される。
【００３４】
低電圧保護連続動作防止回路１０３により低電圧保護回路１０２の動作時間が予め設定された所定の時間を超えて継続したことが検知されたときに、低電圧保護連続動作防止回路１０３により低電圧保護回路１０２の動作が停止されると共に、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は無効化される。従って、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３が無効化された後に、再度、交流発電機本体１００の発電電圧、即ちバッテリ電圧、が予め設定された所定の電圧未満の状態になっても、低電圧保護回路１０２は動作することはない。
【００３５】
前述のように、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は、パワー・オン・リセット回路１０４により内部電源の電圧の立ち上がりが検知されたときに有効化される。従って、バッテリ電圧、従って交流発電機本体１００の発電電圧、が予め設定された所定の電圧未満に低下し、低電圧保護回路１０２が前述の動作を開始すると同時に、低電圧保護連続動作防止回路１０３は低電圧保護回路１０２の動作時間を計測する。
【００３６】
低電圧保護連続動作防止回路１０３により、低電圧保護回路の動作時間が予め設定された所定の時間を超えて継続したことを検知したとき、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は無効化され、電圧制御回路１０１による通常動作に移行する。このとき、低電圧保護回路１０２は無効化されるため、前述したように、再度、バッテリ電圧が予め設定された所定の電圧ＶＢＬより低くなった場合でも、低電圧保護回路１０２は動作することはない。
【００３７】
パワー・オン・リセット回路１０４は、発電制御装置１１の内部電源の立ち下がりを検知したときにもリセット信号を出力する。従って、内部電源が何らかの理由によりオフ状態となったとき、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は、パワー・オン・リセット回路１０４からのリセット信号によりリセットされる。
【００３８】
図４は、実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置の動作を示すフローチャートである。図４に於いて、ステップＳ２１では、パワー・オン・リセット回路１０４は、発電制御装置１１の内部電源の電圧の立ち上がりを検知し、リセット信号を出力する。ステップＳ２２に於いて、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は、パワー・オン・リセット回路１０４からのリセット信号を受けて有効化される。
【００３９】
次に、ステップＳ２３に於いて、低電圧保護回路１０２は、バッテリ１７の出力電圧としてのバッテリ電圧と予め設定された所定の電圧ＶＢＬとを比較し、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬより小さいと判定すれば（Ｙｅｓ）、次のステップＳ２４に進む。
【００４０】
ステップＳ２４では、低電圧保護回路１０２が動作を開始し、電圧制御回路１０１によるトランジスタ１５のスイッチング制御に関係なく、トランジスタ１５をオンし、励磁電流を増加させて交流発電機本体１００の発電電圧を上昇させる動作を開始する。
【００４１】
次に、ステップＳ２４に於いて、低電圧保護回路１０２は、バッテリ電圧と予め設定された所定の電圧ＶＢＬとを比較し、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬ以上であると判定すれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ２５に進み、低電圧保護回路１０２は前述の動作を停止し、ステップＳ２３に戻る。一方、ステップＳ２４に於いて、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬ以上ではないと判定すれば（Ｎｏ）、ステップＳ２７に進む。
【００４２】
ステップＳ２７に於いて、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、低電圧保護回路１０２の動作時間と予め定められた所定の時間ＴＶＢＬとを比較し、低電圧保護回路１０２の動作時間が所定の時間ＴＶＢＬを超えていないと判定すれば（Ｎｏ）、ステップＳ２６に戻る。一方、ステップＳ２７に於いて、低電圧保護回路１０２の動作時間が所定の時間ＴＶＢＬを超えていると判定すれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ２８に進んで、低電圧保護連続動作防止回路１０３と低電圧保護回路１０２は無効化され、低電圧保護回路１０２の前述の動作は停止する。このようにして低電圧保護回路１０２が無効化されてその動作が停止するため、発電制御装置１１は、電圧制御回路１０１による通常動作に復帰する。
【００４３】
ここで、ステップＳ２８に於いて低電圧保護回路１０２は無効化されるため、再度、バッテリ電圧が予め設定された所定の電圧ＶＢＬより低くなった場合でも、低電圧保護回路１０２は動作することはない。
【００４４】
尚、ここでは、交流発電機本体１００の発電電圧が予め設定された所定の電圧よりも小さいことを検出する手段として、後述するように、バッテリ電圧が所定の電圧ＶＢＬよりも小さいことを検出するようにしているが、交流発電機本体１００の発電電圧を直接検出し、その発電電圧が所定の電圧よりも小さいことを検出するようにしてもよい。
【００４５】
実施の形態２に於いては、低電圧保護連続動作防止回路１０３が一度動作を行なえば、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は無効化される。これは、低電圧保護連続動作防止回路１０３が動作する場合は、例えばバッテリ電圧を検知する回路の故障等の何らかの異常状態である可能性が高いため、この状態に於いて発電電圧を強制的に高くする低電圧保護回路１０２を動作させることは好ましくないためである。
【００４６】
低電圧保護回路１０２が所定の時間ＴＶＢＬを超えて動作しても、バッテリ電圧、従って交流発電機本体１００の発電電圧が所定の電圧を超えて上昇しない場合は、低電圧保護回路を無効化しても、安全な発電制御装置を得ることが可能となる。
【００４７】
以上述べた実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置よれば、低電圧保護連続動作防止回路１０３が一度動作を行なえば、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３は無効化されるので、例えばバッテリ電圧を検知する回路の故障等の何らかの異常状態であった場合に、低電圧保護回路１０２が動作することはなく、発電電圧を強制的に高くすることがなく発電制御装置１１を安全に動作させることができる。
【００４８】
その他の構成は、実施の形態１の場合と同様である。尚、低電圧保護連続動作防止回路１０３は、低電圧保護回路１０２の動作時間に代えてバッテリ電圧の低電圧状態の時間を計測し、バッテリ電圧の低電圧状態が予め設定された所定の時間を超えて継続したことを検知しときに、低電圧保護回路１０２の動作を停止させるように構成されていてもよい。
【００４９】
実施の形態３．
次に、実施の形態３による車両用交流発電機の発電制御装置について説明する。図５は、実施の形態３による車両用交流発電機の発電制御装置を示す構成図である。実施の形態３による車両用交流発電機の発電制御装置は、電圧制御回路１０１が発電制御装置１１の外部、例えばＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：エンジン制御装置）に設けられていることを特徴とする。その他の構成は、実施の形態２による交流発電機の発電制御装置と同様である。
【００５０】
実施の形態３による交流発電機の発電制御装置によれば、ＥＣＵ側で発電制御を行うことで、エンジン及び車両の状態等の情報を発電制御に活用することが可能となり、車両用交流発電機の負荷の運転をきめ細かく制御することで快適な車両走行を提供することが可能となる。
【００５１】
また、電圧制御回路が車両用交流発電機の発電制御装置の外部に設けられても、リップル除去のためのローパスフィルタによる瞬間的な電圧低下に対応できない場合があるが、実施の形態３による交流発電機の発電制御装置によれば、定電圧保護回路と低電圧保護連続動作防止回路により交流発電機本体の電圧を上昇させることができ、安全で安定した動作を行うことができる発電制御装置を得ることが可能となる。
【００５２】
実施の形態４．
実施の形態４による車両用交流発電機の発電制御装置は、前述の実施の形態１から実施の形態３による車両用交流発電機の発電制御装置に於いて、予め設定される前述の所定の電圧ＶＢＬと、予め設定される前述の所定の時間ＴＶＢＬを、発電制御装置１１の外部に設けられた外部制御装置により設定することができるように構成されることを特徴とする。その他の構成は、実施の形態１による車両用交流発電機の発電制御装置、又は実施の形態２による車両用交流発電機の発電制御装置、又は実施の形態３による車両用交流発電機の発電制御装置と同様である。ここで、予め設定される所定の電圧ＶＢＬと、予め設定される所定の時間ＴＶＢＬとを設定することができる外部制御装置は、例えば前述のＥＣＵであってもよく、或いはそれ以外の制御装置であってもよいことは勿論である。
【００５３】
実施の形態４による車両用交流発電機の発電制御装置によれば、発電制御装置の外部に設けられた外部制御装置により、所定の電圧ＶＢＬと所定の時間ＴＶＢＬとを設定することができるので、交流発電機本体１００の発電電圧の目標設定電圧が変更された場合でも、低電圧保護回路１０２と低電圧保護連続動作防止回路１０３とを何ら変更することなく、交流発電機本体１００の発電電圧の目標設定電圧に対応させて容易に所定の電圧ＶＢＬと所定の時間ＴＶＢＬとを設定することができる。
【００５４】
本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本願の交流発電機の発電制御装置は、自動車等の車両に搭載される交流発電機の分野、ひいては自動車等の車輛の分野に利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両用交流発電機、１００  交流発電機本体、１１  発電制御装置、１２  界磁コイル、１３  電機子コイル、１４  整流器、１５  トランジスタ、１６  還流ダイオード、１７  バッテリ、１０１  電圧制御回路、１０２  低電圧保護回路、１０３  低電圧保護連続動作防止回路、１０４  パワー・オン・リセット回路、１００１  プロセッサ、１００２  記憶装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年8月21日(2020.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両に搭載される車両用交流発電機の発電制御装置は、例えば、発電機の出力端子、又はバッテリ電圧を監視し、出力端子電圧が目標設定電圧となるよう界磁コイルに供給する励磁電流を調整する回路を備えた半導体集積回路により構成される。車両用交流発電機の発電制御装置は、交流発電機本体の発電電圧が、所定の電圧より高くなる過電圧の状態になると、車両用交流発電機が故障し、車両が走行不能となる可能性がある。特に、過電圧状態は、場合によっては発火の原因となるため、この状態を回避することが優先的に求められる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
また、電圧制御回路が車両用交流発電機の発電制御装置の外部に設けられても、リップル除去のためのローパスフィルタによる瞬間的な電圧低下に対応できない場合があるが、実施の形態３による交流発電機の発電制御装置によれば、低電圧保護回路と低電圧保護連続動作防止回路により交流発電機本体の電圧を上昇させることができ、安全で安定した動作を行うことができる発電制御装置を得ることが可能となる。
【国際調査報告】
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