(57)【要約】  音響出力装置（１ａ）は、可動部を進退動させることにより音響振動を出力する音響振動出力部（１０）と、音響振動出力部（１０）を内装面材（１２０）に取り付けるための取り付け部（２０）とを備える。取り付け部（２０）は、音響振動出力部（１０）の進退動方向側のいずれかの端部に当接する当接部（２２，２４）と、内装面材（１２０）の面部分が広がる方向と進退動方向とが同じ方向となり、且つ、進退動方向が重力方向と異なる方向になるように、音響振動出力部（１０）を内装面材（１２０）に固定する固定部（２１，２３）とを有する。当接部（２２，２４）と固定部（２１，２３）とは、連結され、または一体に形成される。
2020080311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動部を進退動させることにより音響振動を出力する音響振動出力部と、
該音響振動出力部を、車室用の内装面材に取り付けるための取り付け部と
を備え、
該取り付け部は、
前記音響振動出力部における前記可動部の進退動方向側のいずれかの端部に当接する当接部と、
前記内装面材の面部分が広がる方向と前記可動部の前記進退動方向とが同じ方向となり、且つ、前記進退動方向が重力方向と異なる方向になるようにして、前記音響振動出力部を前記内装面材に固定する固定部と
を有し、
前記当接部と前記固定部とは、連結され、または一体に形成されること
を特徴とする音響出力装置。
【請求項２】
前記当接部は、前記内装面材の断面にも当接することを特徴とする請求項１に記載の音響出力装置。
【請求項３】
前記固定部は、前記内装面材の前記面部分に当接する当接面を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の音響出力装置。
【請求項４】
前記当接面は、前記進退動方向に対して直交する方向に延びる長尺な面であることを特徴とする請求項３に記載の音響出力装置。
【請求項５】
前記固定部が当接された前記内装面材には、前記固定部の前記当接面から前記車室の内部へ連通する連通孔が設けられることを特徴とする請求項３に記載の音響出力装置。
【請求項６】
前記取り付け部と前記内装面材との間に、振動伝達面材を有することを特徴とする請求項１に記載の音響出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、音響出力装置に関する。より詳細には、進退動部を進退動させることにより、進退動方向に対して音響振動を出力する音響振動出力部を備えた音響出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
低域音（重低音）を効果的に発生させる音響振動出力部として、エキサイタが知られている。エキサイタは、ヨークおよびマグネットからなる可動部が、ダンパーを介してフレームに進退動可能に取り付けられる。フレームにはボイスコイルがボイルコイルボビンを介して取り付けられる。ボイスコイルに対して入力される音響信号に応じて可動部を進退動させ、進退動に伴う振動がダンパーで増幅されてフレームに伝達される。エキサイタは、一般的なスピーカと異なり、コーン紙等からなる振動膜を備えておらず、フレームに当接される振動部材（被振動体）に対して増幅された振動が伝達されて、低域音が発生される構造になっている。【０００３】
室内において低域音を積極的に出力することにより、室内の音響効果を高めることができる。例えば車室内では、サブウーハー等を用いて低域音を効果的に出力する方法が用いられる。今日では、低域音用のスピーカから聴取者までの距離や、車室内における音場バランス・音像定位等を効果的に高める方法として、天井を振動板として使用して低域音を出力する方法が考案されている（例えば、特許文献１参照）。天井を振動板として使用する場合には、音響振動出力部の一例として、上述したエキサイタが用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−４５８６５号公報（図１および図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の音響処理装置では、エキサイタが天井面の中央部分に取り付けられており、可動部の上下動に伴って出力された振動が、天井面に伝達され、天井面から車内全体に低域音が出力される構成となっている。【０００６】
しかしながら、可動部はヨークおよびマグネットにより構成され、比較的重い部材である。このように重い部材である可動部がダンパーを介して上下動可能に取り付けられると、エキサイタの可動部の可動方向（上下方向）と、走行時に車内で発生する上下の振動方向とが同じ方向になってしまう。従って、エキサイタのボイスコイルに信号入力がない場合であっても、ダンパーが車両の振動によって受動的に振動してしまう傾向があるため、ダンパーに対する負荷が多くなり、ダンパーの耐久性に問題が生じる可能性があった。【０００７】
ダンパーの強度を高めることによって、ダンパーの耐久性を向上させることが考えられる。車両振動に対するダンパーの耐久性を向上させるためには、エキサイタの可動部における上下動方向の振幅を極力抑えることが望ましい。しかしながら、振幅を抑えてしまうと、本来の目的であった十分な重低音の再生が難しくなってしまうという問題があった。【０００８】
また、エキサイタが天井面に取り付けられる場合には、エキサイタで発生した振動が、エキサイタの取り付け位置を中心として天井面の外周方向へ波紋のように伝達して広がる傾向がある。エキサイタの取り付け位置から距離が離れるほど、天井面を介して伝達される振動のタイミングに時間差が生じてしまう。このため、天井面を介して出力される低域音が、天井面の部位毎に異なるタイミングで発生されて、同じ音が遅れて聞こえ得る状況となり、聴取者が低域音を不快な音（音質）に感じてしまうおそれがあった。【０００９】
低域音の遅れを低減させるために、聴取者の頭上位置にエキサイタを取り付けることが望ましいが、例えば、車内前席の頭上付近にエキサイタを取り付けた場合には、後席付近で低域音の遅れが発生し、車内後席の頭上付近にエキサイタを取り付けた場合には、前席付近で低域音の遅れが発生してしまう。【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされた発明であって、エキサイタの可動部に対する負荷を低減させながら、音の遅延を抑制して優れた音響空間を実現することが可能な音響出力装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る音響出力装置は、可動部を進退動させることにより音響振動を出力する音響振動出力部と、該音響振動出力部を、車室用の内装面材に取り付けるための取り付け部とを備え、該取り付け部は、前記音響振動出力部における前記可動部の進退動方向側のいずれかの端部に当接する当接部と、前記内装面材の面部分が広がる方向と前記可動部の前記進退動方向とが同じ方向となり、且つ、前記進退動方向が重力方向と異なる方向になるようにして、前記音響振動出力部を前記内装面材に固定する固定部とを有し、前記当接部と前記固定部とは、連結され、または一体に形成されることを特徴とする。【００１２】
上記態様の音響出力装置において、取り付け部の当接部が、音響振動出力部における可動部の進退動方向側のいずれかの端部に当接されるので、可動部の進退動により出力された音響振動は、縦波として当接部に伝達される。また、当接部は、固定部に連結あるいは一体に形成されるため、当接部に伝達された縦波の音響振動は、当接部から固定部に伝達されて内装面材に伝達される。固定部は、内装面材の面部分が広がる方向と可動部の進退動方向とが同じ方向になるようにして、音響振動出力部を内装面材に固定するため、当接部および固定部を介して内装面材に伝達された音響振動は、内装面材の面部分が広がる方向へ、縦波として伝達される。【００１３】
一般に、面部材の面部分の広がる方向へと縦波が伝達される時間は、横波が伝達される時間よりも短いため、縦波からなる音響振動は迅速に内装面材の全体へ伝わる。さらに、音響振動が内装面材の全体に伝わった後には、内装面材の全体が表裏方向へと撓んで振動して音を発生させる。このため、本発明に係る音響出力装置では、内装面材が、音響振動を音に変換するための振動部材として機能し、内装面材の面全体から音響振動の音を発生することが可能になる。【００１４】
さらに、音響振動が内装面材の面部分が広がる方向へ縦波として伝達されるため、内装面材の部位に応じて生じ得る音響振動の振動遅延を抑制することができる。このため、内装面材の面全体から音響振動が音になって発生される場合に、音響振動の遅れ等により生じ得る不快な音（音質）の発生を抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。【００１５】
さらに、音響振動出力部は、可動部の進退動方向が重力方向と異なる方向になるようにして、内装面材に固定されるので、可動部の進退動方向を、走行時に車内で発生し得る上下の振動方向と異なる方向にすることができる。このため、車両の振動に伴って発生し得る、可動部の取り付け部（例えば、ダンパーやバネなど）への負荷を軽減させることができ、可動部の耐久性を長く維持することが可能になる。【００１６】
また、上記態様の音響出力装置において、前記当接部は、前記内装面材の断面にも当接するものであってもよい。【００１７】
取り付け部の当接部は、音響振動出力部における可動部の進退動方向側のいずれかの端部に当接されるため、音響振動が当接部に縦波として伝達される。さらに、当接部が、内装面材の断面にも当接する場合には、当接部に伝達された縦波が、断面から内装面材に伝達されて、内装面材の面部分の広がる方向へと伝わる。このため、縦波をより直接的に内装面材へ伝えることが可能になり、さらに、断面から伝達された縦波を内装面材の面部分の広がる方向へと直接的に導くことが可能になる。従って、音響振動がより迅速に内装面材の全体へと広がることになり、内装面材の部位に応じて生じ得る音響振動の振動遅延をより効果的に抑制することができる。また、内装面材の面全体から音響振動が音になって発生される場合に、音響振動の遅れ等により生じ得る不快な音（音質）の発生を抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。【００１８】
さらに、上記態様の音響出力装置において、前記固定部は、前記内装面材の前記面部分に当接する当接面を有するものであってもよい。【００１９】
上記態様の音響出力装置において、固定部には、連結または一体に形成される当接部を介して縦波の音響振動が伝達され、固定部に伝達された音響振動は、内装面材へと伝達される。固定部が内装面材の面部分に当接する当接面を有する場合には、固定部の当接面を介して音響振動が内装面材に伝達されるため、縦波の勢いが弱まりにくくなり、より効果的に縦波からなる音響振動を内装面材に伝達することが可能になる。【００２０】
また、上記態様の音響出力装置において、前記当接面は、前記進退動方向に対して直交する方向に延びる長尺な面であってもよい。【００２１】
上述したように、固定部が内装面材の面部分に当接する当接面を有する場合には、固定部の当接面を介して縦波の音響振動が内装面材に伝達される。ここで、音響振動は、可動部の進退動方向の縦波であるため、内装面材を進退動方向へ迅速に伝達することになるが、進退動方向に対して直交する方向には伝達が遅くなる可能性がある。特に車内用の内装面材は、ユーザの手が触れる部分でもあるため、硬質材料ではなく軟質材料を用いる傾向が高い。このため、取り付け部の固定部において、進退動方向に対して直交する方向に延びる長尺な面からなる当接面を設けることにより、固定部に音響振動が伝達された際に長尺方向へと縦波を広げた状態で音響振動を内装面材へと伝達させることができる。従って、当接面の長尺長で一斉に縦波からなる音響振動を内装面材へと伝達することでき、内装面材の全体へと迅速に音響振動を伝達することが可能になる。【００２２】
さらに、上記態様の音響出力装置は、前記固定部が当接された前記内装面材に、前記固定部の前記当接面から前記車室の内部へ連通する連通孔が設けられるものであってもよい。【００２３】
上記態様の音響出力装置では、固定部が当接された内装面材に、固定部の当接面から車室の内部へ連通する連通孔が設けられている。このため、固定部の当接面に中高音域用の振動が発生した場合に、内装面材に設けられた連通孔を介して、質の良い中高域音を車室内へ伝達することが可能になる。従って、車室内の聴取者に対して、内装面材を振動させることにより出力される低域音を体感させるだけでなく、連通孔を通じて伝達される中高域音を体感させることが可能になる。【００２４】
また、上記態様の音響出力装置は、前記取り付け部と前記内装面材との間に、振動伝達面材を有するものであってもよい。【００２５】
上記態様の音響出力装置は、前記取り付け部と前記内装面材との間に、振動伝達面材を有するため、音響振動出力部で出力されて取り付け部へと伝達された音響振動を、振動伝達面材を介して、内装面材の広い範囲へ伝達することが可能になる。このため、取り付け部へ伝達された音響振動が、内装面材によって吸収されてしまうことを防止することが可能になる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の一実施形態に係る音響出力装置では、取り付け部の当接部が、音響振動出力部における可動部の進退動方向側のいずれかの端部に当接されるので、可動部の進退動により出力された音響振動は、縦波として当接部に伝達される。また、当接部は、固定部に連結あるいは一体に形成されるため、当接部に伝達された縦波からなる音響振動は、当接部から固定部に伝達されて内装面材に伝達される。【００２７】
固定部は、内装面材の面部分が広がる方向と可動部の進退動方向とが同じ方向になるようにして、音響振動出力部を内装面材に固定するため、当接部および固定部を介して内装面材に伝達された音響振動は、内装面材の面部分が広がる方向へ、縦波として伝達される。音響振動が内装面材の面部分が広がる方向へ縦波として伝達されるため、内装面材の部位に応じて生じ得る音響振動の振動遅延を抑制することができる。このため、内装面材の面全体から音響振動が音になって発生される場合に、音響振動の遅れ等により生じ得る不快な音（音質）の発生を抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。【００２８】
さらに、音響振動出力部は、可動部の進退動方向が重力方向と異なる方向になるようにして、内装面材に固定されるので、可動部の進退動方向を、走行時に車内で発生し得る上下の振動方向と異なる方向にすることができる。このため、車両の振動に伴って発生し得る、可動部の取り付け部（例えば、ダンパーやバネなど）への負荷を軽減させることができ、可動部の耐久性を長く維持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）は、実施の形態１に係る音響出力装置が内装用天井面材に設置された状態を示した側方断面図であり、（ｂ）は、車両後方から示した背面図である。
【図２】（ａ）は、図１（ａ）に示した音響出力装置の拡大図を示し、（ｂ）は、曲面で構成される内装用天井面材に設置された音響出力装置を示した背面図である。
【図３】実施の形態１に係る音響出力装置を示した斜視図である。
【図４】実施の形態１に係る音響出力装置を示した展開斜視図である。
【図５】（ａ）は、実施の形態２に係る音響出力装置が内装用天井面材に設置された状態を示した側方断面図であり、（ｂ）は、車両後方から示した背面図である。
【図６】（ａ）は、実施の形態３に係る音響出力装置が内装用天井面材に設置された状態を示した側方断面図であり、（ｂ）は、車両後方から示した背面図である。
【図７】実施の形態３に係る音響出力装置の取り付けブラケットを示した斜視図である。
【図８】（ａ）は、実施の形態４に係る音響出力装置が車両用ドア内に設置された状態を示した車内側から見た正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面を示した水平断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面を示した垂直断面図である。
【図９】（ａ）は、実施の形態５に係る音響出力装置が内装用天井面材に設置された状態を示した側方断面図であり、（ｂ）は、車両後方から示した背面図である。
【図１０】（ａ）は、実施の形態６に係る音響出力装置が内装用天井面材に設置された状態を示した側方断面図であり、（ｂ）は、車両後方から前方を視認した状態を示した背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の一実施形態に係る音響出力装置について、いくつかの実施例を示し、詳細に説明する。
【００３１】
［実施の形態１］
図１（ａ）は、実施の形態１に係る音響出力装置を車両の天井部に設置した状態を示した側面図である。図１（ｂ）は、車両後方から前方を視認した状態の音響出力装置を示した背面図である。図１（ａ）において紙面右側が車両前方を示している。
【００３２】
図１（ａ）に示す車両の天井部１００は、車両の外側の天井を構成する外装用天井面材（ルーフ外板）１１０と、車内（車室）の天井を構成する内装用天井面材（ルーフトリム、内装面材）１２０と、外装用天井面材１１０を補強するためのフレーム部材（図示省略）とにより概略構成されている。
【００３３】
外装用天井面材１１０は、車両の意匠を構成する外装面であると共に、天井部１００における防水・防塵を確保するための部材である。外装用天井面材１１０は、一般的に鉄板によって作られており、今日では、高張力鋼板やアルミ等を用いる場合もある。
【００３４】
内装用天井面材１２０は、外装用天井面材１１０に比べて強度の低い弾性素材によって成形されることが多い。内装用天井面材１２０は、外装用天井面材１１０を介して車外の騒音・振動が車内に侵入することを抑制すると共に、車内における保温性・保湿性の確保や静音性の向上を図る役割を有している。内装用天井面材１２０として、例えば、難燃性等を備えたウレタン素材等が用いられる。
【００３５】
内装用天井面材１２０は、一般的に、天井部１００の左側端部から右側端部まで、さらに前側端部から後側端部までを覆う一枚のプレート材として構成される。さらに、内装用天井面材１２０はウレタン素材等の弾性材料によって成形されるため、前後左右方向よりも、上下方向（表裏方向）に振動が発生しやすい傾向がある。
【００３６】
実施の形態１に係る音響出力装置１ａは、天井部１００の後端部、例えば、内装用天井面材１２０の後側端部に設けられる。図２（ａ）は、図１（ａ）の音響出力装置１ａを拡大した側面図を示し、図３は、その斜視図を示し、図４はその展開斜視図を示している。音響出力装置１ａは、エキサイタ（音響振動出力部）１０と取り付けブラケット（取り付け部）２０とを有している。
【００３７】
エキサイタ１０は、図２（ａ）に示すように、可動部１１とフレーム１２とにより概略構成されている。可動部１１は、有底筒形状の第１ヨーク１３と、第１ヨーク１３の内部中央に積層される円盤状磁石１４と、円盤状磁石１４に対して積層される円盤状の第２ヨーク１５とを有している。円盤状磁石１４および円盤状の第２ヨーク１５の直径は、第１ヨーク１３の筒内径よりも小径となっている。第１ヨーク１３の内側面１６と、この内側面１６に対向する円盤状磁石１４および第２ヨーク１５の外側面との間には間隙が形成されている。
【００３８】
フレーム１２は、第１ヨーク１３の外形よりも幅広の内部径を備えた有底筒形状を呈している。有底筒形状の開口縁にはダンパー１７が設けられている。可動部１１は、第１ヨーク１３の開放された筒端部をフレーム１２の有底部に対向させ、体半分をフレーム１２内部に挿入させた状態で、ダンパー１７を介してフレーム１２に進退動可能に取り付けられる。
【００３９】
フレーム１２の内側面であって、第１ヨーク１３に対向する部分には、円筒状のボイスコイルボビン１８の一端１８ａが固定されている。また、ボイスコイルボビン１８の他端１８ｂは、第１ヨーク１３の内側面１６と円盤状磁石１４および第２ヨーク１５の外側面との間の間隙へと延設されている。延設された他端１８ｂの外周面であって、第１ヨーク１３の内側面１６に対向する側の側面には、ボイスコイル１９が取り付けられている。
【００４０】
このように構成されるエキサイタ１０のボイスコイル１９に対して、音響信号を入力させることによって、第１ヨーク１３、円盤状磁石１４および第２ヨーク１５からなる可動部１１が進退動して振動を発生させる。可動部１１で発生された振動を、ダンパー１７を介してフレーム１２に伝達させることにより、フレーム１２に当接される取り付けブラケット２０に音響振動が伝達される構造になっている。
【００４１】
取り付けブラケット２０は、エキサイタ１０を内装用天井面材１２０に取り付けるための取り付け部として機能する。取り付けブラケット２０は、内装用天井面材１２０の上面に当接する上面当接部（固定部）２１と、内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）に当接する側面当接部（当接部）２２と、エキサイタ１０を下側から支持すると共に、車内側からエキサイタ１０が見えないように内装用天井面材１２０における後方部の化粧部材として機能する支持部（固定部）２３とによって概略構成されている。上面当接部２１と側面当接部２２と支持部２３とのそれぞれは、長手寸法が共通する板材である。取り付けブラケット２０は、図１（ｂ），図３および図４に示すように、上面当接部２１、側面当接部２２および支持部２３の長尺方向が、車両の左右方向になるようにして、内装用天井面材１２０に取り付けられる。
【００４２】
起立する側面当接部２２の最下部には、支持部２３の端部が連結されて、支持部２３が車両後方に向かって水平になるようにして固定される。また、側面当接部２２の最上部に上面当接部２１の後端部が連結されて、上面当接部２１が車両前方に向かって水平になるようにして固定される。また、上面当接部２１の長手方向に対する中央部分には、側面当接部２２の後側側面と面一となって起立することにより、エキサイタ１０のフレーム１２に当接するフレーム当接部（当接部）２４が設けられ（連結され）ている。なお、上面当接部２１と、側面当接部２２と、支持部２３と、フレーム当接部２４とは、１つの部材によって一体に形成されるものであってもよい。
【００４３】
エキサイタ１０は、起立する側面当接部２２およびフレーム当接部２４にフレーム１２の前側外面１２ａが当接するようにして、支持部２３に載置される。上述したように、フレーム当接部２４は、上面当接部２１の長手方向の中央部分に設けられているため、エキサイタ１０がフレーム当接部２４に当接する場合には、エキサイタ１０が取り付けブラケット２０の中央位置に取り付けられた状態になる。このとき、エキサイタ１０は、図２（ａ）に示すように可動部１１の振動方向が車両の前後方向になるようにして、取り付けブラケット２０に取り付けられる。
【００４４】
内装用天井面材１２０の後側端部には、取り付けブラケット２０を取り付けるための切り欠き部１２０ａが設けられている。切り欠き部１２０ａは、車両の左右方向が長尺になるようにして形成されている。切り欠き部１２０ａの寸法は、支持部２３の下面の寸法に対応しており、内装用天井面材１２０の後側端部に取り付けブラケット２０が取り付けられた状態において、切り欠き部１２０ａの穴が、支持部２３により塞がれると共に、支持部２３の下面が内装用天井面材１２０の下面と面一となる構造になっている。
【００４５】
内装用天井面材１２０の切り欠き部１２０ａを支持部２３で塞ぐようにして、取り付けブラケット２０が内装用天井面材１２０に取り付けられると、側面当接部２２の前側面が内装用天井面材１２０の断面に当接すると共に、上面当接部２１の下面２１ａ（当接面）が内装用天井面材１２０の上面（面部分）に当接する。
【００４６】
このように、取り付けブラケット２０を介してエキサイタ１０が内装用天井面材１２０に取り付けられた状態で、ボイスコイル１９に音響信号が入力されると、音響信号による通電と、円盤状磁石１４による磁界とによって、車両の前後方向に対する力（フレミングの左手の法則に基づく力）が発生する。この力によって、可動部１１が車両の前後方向に進退動される。可動部１１の進退動によって発生する音響振動は、ダンパー１７を介して増幅されてフレーム１２に伝達され、フレーム１２の前側外面１２ａに当接する取り付けブラケット２０の側面当接部２２およびフレーム当接部２４へ伝達される。
【００４７】
エキサイタ１０より取り付けブラケット２０へ伝達された音響振動は、車両の前後方向に進退動する振動である。このため、取り付けブラケット２０に伝達された音響振動は、内装用天井面材１２０の後側面（断面）および上面に当接する側面当接部２２および上面当接部２１（下面２１ａ）を介して、内装用天井面材１２０の前側方向（車両の前方方向）へと伝達される。ここで、縦波は、横波に比べて振動の伝達速度が速いという特徴がある。このため、内装用天井面材１２０の後側面（断面）および上面から車両の前方方向に対して入力された縦波は、内装用天井面材１２０の前方へ迅速に伝達する。
【００４８】
特に、側面当接部２２および上面当接部２１は、図１（ｂ），図３,図４に示すように、長尺方向が車両の左右方向になるようにして内装用天井面材１２０に取り付けられている。このため、エキサイタ１０から取り付けブラケット２０へと伝達された縦波の音響振動は、側面当接部２２および上面当接部２１(下面２１ａ)の長尺な当接面を介して、内装用天井面材１２０の後側面および上面に一斉に伝達される。従って、左右に長い当接面を介して内装用天井面材１２０の後側面および上面から伝達された縦波の音響振動は、内装用天井面材１２０の全体へ迅速に伝わることになる。
【００４９】
さらに、内装用天井面材１２０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動は、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることによって車内に向けて低域音を発生させる。既に説明したように、内装用天井面材１２０は、弾性素材によって一体に成形されることが多く、例えば、ウレタン素材等によって成形される。このため、一体に形成された面材である内装用天井面材１２０は、比較的上下方向（表裏方向）に撓みやすい。従って、内装用天井面材１２０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動が、内装用天井面材１２０の面全体を振動させる場合には、内装用天井面材１２０の上下方向への撓みにより、内装用天井面材１２０の広い範囲を上下方向へと振動させることが可能になる。
【００５０】
このようにして、内装用天井面材１２０が上下方向へと振動する場合には、内装用天井面材１２０がエキサイタ１０の振動板として機能して、音を積極的に発生させることになる。内装用天井面材１２０がエキサイタ１０の振動板となる場合であっても、縦波である音響振動が迅速に内装用天井面材１２０の全体へ伝達され、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることになるため、内装用天井面材１２０の部位による音の遅延を抑制することができる。従って、内装用天井面材１２０を介して発生される低域音の遅れ等による不快な音（音質）の発生を抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。
【００５１】
さらに、音響振動の伝達に遅延を生じさせることなく内装用天井面材１２０の全体を振動させることができるので、エキサイタ１０より出力される音響振動を内装用天井面材１２０の広い面によって振動させることが可能になり、低域音の音響効果を高めることが可能になる。また、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることができるので、例えば、車内の前席付近に着座する聴取者と、後席付近に着座する聴取者とで、聴取される低域音に遅れが発生しない。このため、聴取者の着座位置等に拘わらず、良質な低域音を聴取者に体感させることが可能になる。
【００５２】
また、エキサイタ１０は、取り付けブラケット２０の長手方向における中央部分に取り付けられている。このため、エキサイタ１０の音響振動を、取り付けブラケット２０を介して内装用天井面材１２０に伝達する場合に、取り付けブラケット２０の左右方向へとバランスよく音響振動を伝達することができ、内装用天井面材１２０の全体に音響振動を均等に伝達することが可能になる。
【００５３】
また、エキサイタ１０は支持部２３に載置されているため、車内にエキサイタ１０が露出してしまうことを防止することができる。さらに、支持部２３の下面が内装用天井面材１２０の下面と面一となっているので、車内において取り付けブラケット２０が設置されていることに気づかれにくくなり、車内の質感向上を図ることが可能になる。
【００５４】
さらに、エキサイタ１０の可動部１１の進退動方向が車両の前後方向であるため、走行時に車内で発生する上下の振動方向と、可動部の進退動方向とが異なる方向になる。このため、エキサイタ１０のボイスコイル１９に音響信号の入力がない場合において、ダンパー１７が車両の振動によって受動的に振動してしまうことを防止することができる。従って、ダンパー１７に対する負荷を軽減させて、ダンパー１７の耐久性を長く維持することが可能になる。
【００５５】
なお、実施の形態１に係る音響出力装置１ａでは、エキサイタ１０および取り付けブラケット２０が、内装用天井面材１２０の後側端部に設けられる場合を一例に示して説明した。しかしながら、音響出力装置１ａの設置位置は、必ずしも内装用天井面材１２０の後側端部に限定されず、他の箇所に設置してもよい。例えば、内装用天井面材１２０の前側端部であってもよく、また、内装用天井面材１２０の左側端部あるいは右側端部であってもよい。
【００５６】
また、実施の形態１に係る音響出力装置１ａでは、上面当接部２１、側面当接部２２および支持部２３の長尺方向が車両の左右方向になるようにして、取り付けブラケット２０を内装用天井面材１２０に取り付ける場合を説明した。しかしながら、取り付けブラケット２０の取り付け方向は、上面当接部２１、側面当接部２２および支持部２３の長尺方向が車両の左右方向になることに限定されない。
【００５７】
例えば、上面当接部２１、側面当接部２２および支持部２３の長尺方向が車両の前後方向になるようにして、取り付けブラケット２０を内装用天井面材１２０の左側端部あるいは右側端部に取り付けてもよい。このように取り付ける場合であっても、側面当接部２２を内装用天井面材１２０の側面に当接させ、または、上面当接部２１の下面２１ａを内装用天井面材１２０の上面に当接させることによって、エキサイタ１０より出力された音響振動を内装用天井面材１２０に縦波として伝達させることができる。音響振動の伝達に遅延を生じさせることなく内装用天井面材１２０の全体を振動させることができるので、エキサイタ１０より出力される音響振動を内装用天井面材１２０の広い面によって振動させることが可能になり、低域音の音響効果を高めることが可能になる。
【００５８】
また、図１，図２（ａ），図３および図４に示した内装用天井面材１２０では、略板形状を呈する場合を示したが、内装用天井面材１２０は車内の天井面材であるため、外装用天井面材１１０の曲面形状に応じて中央部が緩やかに突出した曲面形状を呈する場合も多い。内装用天井面材１２０の上面あるいは下面が曲面によって構成される場合には、上面当接部２１の下面２１ａの形状を内装用天井面材１２０の上面の曲面形状に対応した曲面形状とし、上面当接部２１の下面２１ａを内装用天井面材１２０の上面に当接させることが望ましい。
【００５９】
図２（ｂ）は、内装用天井面材１２０が曲面で構成される場合に、上面当接部２１の形状を曲面形状として、内装用天井面材１２０に取り付けた状態を示す背面図である。図２（ｂ）に示すように、上面当接部２１の下面２１ａの形状を内装用天井面材１２０の上面に対応した曲面形状とし、内装用天井面材１２０の上面に当接させることにより、取り付けブラケット２０を確実かつ安定した状態で内装用天井面材１２０に取り付けることができる。また、取り付けブラケット２０を確実かつ安定した状態で内装用天井面材１２０に取り付けることによって、エキサイタ１０より出力される音響振動を確実かつ安定的に内装用天井面材１２０へ伝達することが可能になる。
【００６０】
さらに、支持部２３の下面の形状を内装用天井面材１２０の下面に対応した曲面形状とすることにより、支持部２３の下面と内装用天井面材１２０の下面とを連続した曲面形状にすることが好ましい。支持部２３の下面と内装用天井面材１２０の下面とを連続した曲面形状にすることによって、取り付けブラケット２０が設置されていることを車内のユーザに気づかれにくくなり、車内の質感向上を図ることが可能になる。
【００６１】
［実施の形態２］
実施の形態１に係る音響出力装置１ａでは、内装用天井面材１２０の後側端部、前側端部、左側端部あるいは右側端部に設置する場合について説明した。しかしながら、音響出力装置の設置位置は、必ずしも内装用天井面材１２０の端部に限定されるものではない。
【００６２】
図５（ａ）は、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂを内装用天井面材１２０に設置した状態を示した側面図であり、（ｂ）は、その背面図である。実施の形態２に係る音響出力装置１ｂと実施の形態１に係る音響出力装置１ａとを比較すると、エキサイタ１０を備える点は共通しているが、取り付けブラケットの形状が異なる点で相違する。実施の形態２において、実施の形態１と同じ構成については同一符号を附すと共に、その説明を省略する。
【００６３】
音響出力装置１ｂは、エキサイタ１０と取り付けブラケット（取り付け部）３０とを有している。取り付けブラケット３０は、凸形状を呈する平板状の側面当接部（当接部）３１と、側面当接部３１の底辺（長尺辺）と同じ長尺長を備えた矩形状の上面当接部（固定部）３２とを有している。側面当接部３１と上面当接部３２とは、長辺部分において連結されて、側面視でＬ字をなす断面形状を呈している。なお、側面当接部３１と上面当接部３２とは、１つの部材により一体に形成されるものであってもよい。
【００６４】
取り付けブラケット３０は、エキサイタ１０を内装用天井面材１２０に設置（固定）する役割を有している。上面当接部３２は、長尺方向が車両の左右方向に向くようにして、上面当接部３２の下面（当接面）３２ａが内装用天井面材１２０の上面に当接した状態で、内装用天井面材１２０に固定されている。上面当接部３２に連結される側面当接部３１は、内装用天井面材１２０と垂直になるように起立した状態で固定される。起立した側面当接部３１に対して、エキサイタ１０のフレーム１２が固定される。側面当接部３１における凸形状の突出部分は、エキサイタ１０のフレーム幅および高さに対応した寸法となっており、実施の形態１におけるフレーム当接部２４に該当する。
【００６５】
エキサイタ１０は、可動部１１の振動方向が車両の前後方向になるようにして、取り付けブラケット３０を介して内装用天井面材１２０に固定される。このように固定された場合、可動部１１の振動方向側のフレーム１２の端面（前側外面１２ａ）は、側面当接部３１に当接された状態となる。エキサイタ１０および取り付けブラケット３０は、内装用天井面材１２０の中央部近傍、つまり車両の前後方向の中央部近傍であって、かつ、車両の左右方向の中央部近傍に設けられる。
【００６６】
このように、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０が内装用天井面材１２０に取り付けられた状態で、ボイスコイル１９に音響信号が入力されると、可動部１１が車両の前後方向に進退動される。可動部１１の進退動によって発生する音響振動は、ダンパー１７を介して増幅されてフレーム１２に伝達され、フレーム１２の前面（前側外面１２ａ）に当接する取り付けブラケット３０の側面当接部３１へ伝達される。
【００６７】
エキサイタ１０から側面当接部３１へ伝達される音響振動は、車両の前後方向に進退動する振動である。側面当接部３１より取り付けブラケット３０へ入力された音響振動は、側面当接部３１に連結される上面当接部３２へ、前後方向に進退動する縦波の音響振動を伝達し、伝達された音響振動は、上面当接部３２に当接する内装用天井面材１２０に伝達される。内装用天井面材１２０に伝達される音響振動は、縦波であるため、内装用天井面材１２０の中央部近傍から外側方面へと迅速に音響振動が伝達する。
【００６８】
特に、図５（ｂ）に示すように、側面当接部３１および上面当接部３２は、左右方向に長尺であるため、エキサイタ１０から取り付けブラケット３０へと伝達された縦波の音響振動は、上面当接部３２おける長尺な当接面（下面３２ａ）を介して、内装用天井面材１２０の左右方向の一定幅（少なくとも、上面当接部３２の長尺長）を保って一斉に前後方向へと伝達される。このように伝達された縦波の音響振動は、内装用天井面材１２０の全体へ迅速に伝わる。
【００６９】
さらに、内装用天井面材１２０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動は、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることによって車内側に対して低域音を発生させる。既に説明したように、一体に形成された面材である内装用天井面材１２０は、比較的上下方向（表裏方向）に撓みやすい。このため、内装用天井面材１２０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動が、内装用天井面材１２０の面全体を振動させる場合には、内装用天井面材１２０の上下方向への撓みにより、内装用天井面材１２０の広い範囲を上下方向へと振動させることが可能になる。
【００７０】
このようにして、内装用天井面材１２０が上下方向へと振動する場合には、内装用天井面材１２０がエキサイタ１０の振動板として機能して、音を積極的に発生させることになる。内装用天井面材１２０がエキサイタの振動板となる場合であっても、縦波である音響振動が迅速に内装用天井面材１２０の全体へ伝達され、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることになるため、内装用天井面材１２０の部位による音の遅延を抑制することができる。このため、天井面材から発生される低域音の遅れ等によって不快な音（音質）が発生することを抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。
【００７１】
さらに、音響振動の伝達に遅延を生じさせることなく内装用天井面材１２０の面全体を振動させることができるので、エキサイタ１０より出力される音響振動を内装用天井面材１２０の広い面で振動させることができ、低域音の音響効果を高めることが可能になる。また、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることができるので、例えば、車内の前席付近に着座する聴取者と、後席付近に着座する聴取者とで、聴取される低域音に遅れが発生しない。このため、聴取者の着座位置等に拘わらず、良質な低域音を体感させることが可能になる。
【００７２】
また、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０が内装用天井面材１２０の中央部近傍に取り付けられている。このため、取り付けブラケット３０を介して、エキサイタ１０の音響振動を、内装用天井面材１２０の中央部近傍から前後方向および左右方向へとバランスよく伝達することができ、内装用天井面材１２０の全体に対して音響振動を均等に伝達することが可能になる。
【００７３】
さらに、エキサイタ１０の可動部１１の進退動方向が車両の前後方向であるため、走行時に車内で発生する上下の振動方向と、可動部１１の進退動方向とが異なる方向になる。このため、エキサイタ１０のボイスコイル１９に信号入力がない場合において、ダンパー１７が車両の振動によって受動的に振動してしまうことを防止することができ、ダンパー１７に対する負荷を軽減させて、ダンパー１７の耐久性を長く維持することが可能になる。
【００７４】
なお、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂでは、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０が、内装用天井面材１２０の中央部近傍に設けられる場合を一例に示して説明した。しかしながら、音響出力装置１ｂの設置位置は、必ずしも内装用天井面材１２０の中央部近傍には限定されず、他の箇所に設置してもよい。例えば、ステーションワゴンやワンボックス車のように、内装用天井面材１２０が前後方向に長い場合であって内装用天井面材１２０の後部分が、荷室の天井部に該当する場合には、内装用天井面材１２０の前部分、つまり、座席が設置される部分に、音響出力装置１ｂを設置することが好ましい。
【００７５】
また、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂでは、側面当接部３１および上面当接部３２の長尺方向が車両の左右方向になるように、取り付けブラケット３０を内装用天井面材１２０に取り付ける場合について説明した。しかしながら、取り付けブラケット３０の取り付け方向は、側面当接部３１および上面当接部３２の長尺方向が車両の左右方向になることに限定されない。
【００７６】
例えば、側面当接部３１および上面当接部３２の長尺方向が車両の前後方向になるようにして、取り付けブラケット３０を内装用天井面材１２０に取り付けてもよい。このようにして取り付けブラケット３０を内装用天井面材１２０に取り付ける場合であっても、エキサイタ１０より出力された音響振動を内装用天井面材１２０に対して縦波として伝達させることができる。このため、音響振動の伝達に遅延を生じさせることなく内装用天井面材１２０の面全体を振動させることができるので、エキサイタ１０より出力される音響振動を内装用天井面材１２０の広い面によって振動させることが可能になり、低域音の音響効果を高めることが可能になる。
【００７７】
また、内装用天井面材１２０の上面が曲面によって構成される場合には、上面当接部３２の下面３２ａの形状を内装用天井面材１２０の上面の曲面形状に対応した曲面形状とし、下面３２ａを内装用天井面材１２０に当接させることが望ましい。上面当接部３２の下面３２ａを内装用天井面材１２０の上面に当接させることにより、取り付けブラケット３０を確実かつ安定した状態で内装用天井面材１２０に取り付けることができる。また、取り付けブラケット３０を確実かつ安定した状態で内装用天井面材１２０に取り付けることによって、エキサイタ１０より出力される音響振動を確実かつ安定的に内装用天井面材１２０へ伝達することが可能になる。
【００７８】
［実施の形態３］
図６（ａ）は、実施の形態３に係る音響出力装置を車両の天井部に設置した状態を示した側面図であり、（ｂ）は、車両後方から前方を視認した状態を示した背面図である。実施の形態３に係る音響出力装置１ｃに用いられるエキサイタは、実施の形態１および実施の形態２において用いられたエキサイタ１０と構造が異なるものが用いられる。
【００７９】
一般的なエキサイタは、可動部の進退動に伴って出力される音響振動を、フレームを介して振動部材（被振動体）に伝達させて、振動部材から低域音を出力させる構成となっている。実施の形態３に係るエキサイタ（音響振動出力部）４０は、可動部の進退動に伴って出力される音響振動を、フレームを介して振動部材に伝達させて低域音を出力させるだけでなく、可動部に設けられるボイスコイルボビンの一端側の開口部に振動部材４０ａを設置し、振動部材を介して高中域音を出力させることが可能になっている（例えば、特許第６３２５９５７号明細書参照）。
【００８０】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、実施の形態３に係る音響出力装置１ｃでは、内装用天井面材１２０の後側端部であって左右位置に、取り付けブラケット（取り付け部）５０を介してエキサイタ４０が１つずつ設置される。図７は、取り付けブラケット５０を示した斜視図である。取り付けブラケット５０は、車両の左右方向に長尺となる矩形状の上面当接部（固定部）５１と、内装用天井面材１２０の後側端部に当接する矩形状の側面当接部（当接部）５２と、側面当接部５２の左右端部にそれぞれ設けられる支持部（固定部）５３とを有している。
【００８１】
上面当接部５１は、内装用天井面材１２０の後側端部の上面に、上面当接部５１の下面（当接面）５１ａを当接させた状態で、内装用天井面材１２０に固定される。上面当接部５１の後端縁には、側面当接部５２が上面当接部５１と直角になるようにして連結される。側面当接部５２は、左右方向に長尺であって内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）に当接する中央部位（当接部）５２ａと、中央部位５２ａの左右端部において更に下側へと延設（垂設）される端部部位（当接部）５２ｂ，５２ｃを有している。中央部位５２ａの上下幅は、内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）の上下幅（厚さ寸法）に対応しており、中央部位５２ａの下端縁は、車内（車室）側にはみ出さないようになっている。
【００８２】
端部部位５２ｂ,５２ｃの下端縁には、支持部５３が車両前方方向に向かって水平になるように連結されている。上面当接部５１の後端縁に、側面当接部５２が上面当接部５１と直角になるようにして連結され、側面当接部５２を構成する端部部位５２ｂ,５２ｃの下端縁に、支持部５３が車両前方方向に向かって水平になるように連結されているため、上面当接部５１、側面当接部５２および支持部５３の連結状態は、側方視で断面コ字状に構成される。なお、上面当接部５１と、側面当接部５２と、支持部５３とは、１つの部材によって一体に形成されるものであってもよい。
【００８３】
エキサイタ４０は、支持部５３に載置される。エキサイタ４０は、ボイスコイルボビンの先端に設けられる振動部材４０ａが車両前方を臨み、反対側のフレーム端部が、取り付けブラケット５０の端部部位５２ｂ,５２ｃの前側面に当接するようにして設置される。また、取り付けブラケット５０の車内（車室）側の部分とエキサイタ４０とは、スピーカグリル６０に覆われている。スピーカグリル６０は、正面（車両前方側の側面）に開口部が形成された箱体である。正面の開口部は、エキサイタ４０の振動部材４０ａより出力された高中域音を室内に導くために形成されており、開口部は、音の出力を阻害しないメッシュ素材６０ａで覆われている。
【００８４】
このように、取り付けブラケット５０を介してエキサイタ４０が内装用天井面材１２０の後部に取り付けられた状態で、ボイスコイルに音響信号が入力されると、可動部が車両の前後方向に進退動され、ボイスコイルボビンの一端側の開口部に設けられた振動部材４０ａが振動することにより、車両前方方向に高中域音が出力される。車内の聴取者は、エキサイタ４０の前面から出力される音によって、高中域音を楽しむことができる。
【００８５】
一方で、可動部の進退動によって発生する音響振動は、ダンパーを介して増幅されてフレームに伝達されて、フレームに当接する取り付けブラケット５０の端部部位５２ｂ,５２ｃへ伝達される。端部部位５２ｂ,５２ｃへ伝達された音響振動は、一体形成される側面当接部５２の中央部位５２ａへと伝達されることになる。ここで、側面当接部５２の中央部位５２ａは、内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）に当接している。また、エキサイタ１０から側面当接部５２へ伝達された音響振動は、車両の前後方向に進退動する振動であるため、前後方向に進む縦波である。従って、側面当接部５２の中央部位５２ａへと伝達された音響振動は、中央部位５２ａに当接する内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）へと伝達され、内装用天井面材１２０において縦波となって、車両前方方向へと伝達することになる。
【００８６】
特に、図６（ｂ）に示すように、側面当接部５２の中央部位５２ａは、左右方向に長尺であるため、エキサイタ４０から端部部位５２ｂ,５２ｃを介して中央部位５２ａへと伝達された縦波の音響振動は、中央部位５２ａおける長尺な当接面を介して、内装用天井面材１２０の左右方向の一定幅（中央部位５２ａの長尺長）を保って一斉に車両前方方向へ伝達される。このように伝達された縦波の音響振動は、内装用天井面材１２０の全体へ迅速に伝わる。
【００８７】
さらに、内装用天井面材１２０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動は、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることによって車内側に対して低域音を発生させる。既に説明したように、一体に形成された面材である内装用天井面材１２０は、比較的上下方向（表裏方向）に撓みやすい。このため、内装用天井面材１２０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動が、内装用天井面材１２０の面全体を振動させる場合には、内装用天井面材１２０の上下方向への撓みにより、内装用天井面材１２０の広い範囲を上下方向へと振動させることが可能になる。
【００８８】
このようにして、内装用天井面材１２０が上下方向へと振動する場合には、内装用天井面材１２０がエキサイタ４０の振動板として機能して、音を積極的に発生させることになる。内装用天井面材１２０がエキサイタ４０の振動板となる場合であっても、縦波である音響振動が迅速に内装用天井面材１２０の全体へ伝達され、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることになるため、内装用天井面材１２０の部位による音の遅延を抑制することができる。このため、天井面材から発生される低域音の遅れ等によって不快な音（音質）が発生することを抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。
【００８９】
さらに、音響振動の伝達に遅延を生じさせることなく内装用天井面材１２０の面全体を振動させることができるので、エキサイタ４０より出力される音響振動を内装用天井面材１２０の広い面で振動させることができ、低域音の音響効果を高めることが可能になる。また、内装用天井面材１２０の面全体を振動させることができるので、例えば、車内の前席付近に着座する聴取者と、後席付近に着座する聴取者とで、聴取される低域音に遅れが発生しない。このため、聴取者の着座位置等に拘わらず、良質な低域音を体感させることが可能になる。
【００９０】
また、内装用天井面材１２０の上面が曲面によって構成される場合には、上面当接部５１の下面５１ａの形状を内装用天井面材１２０の上面の曲面形状に対応した曲面形状とし、下面５１ａを内装用天井面材１２０に当接させることが望ましい。上面当接部５１の下面５１ａを内装用天井面材１２０の上面に当接させることにより、取り付けブラケット５０を確実かつ安定した状態で内装用天井面材１２０に取り付けることができる。また、取り付けブラケット５０を確実かつ安定した状態で内装用天井面材１２０に取り付けることによって、エキサイタ４０より出力される音響振動を確実かつ安定的に内装用天井面材１２０へ伝達することが可能になる。
【００９１】
さらに、エキサイタ４０の可動部の進退動方向が車両の前後方向であるため、走行時に車内で発生する上下の振動方向と、可動部の進退動方向とが異なる方向になる。このため、エキサイタ４０のボイスコイルに信号入力がない場合において、ダンパーが車両の振動によって受動的に振動してしまうことを防止することができ、ダンパーに対する負荷を軽減させて、ダンパーの耐久性を長く維持することが可能になる。
【００９２】
なお、実施の形態３に係る取り付けブラケット５０では、側面当接部５２が中央部位５２ａを有し、中央部位５２ａが内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）に当接して音響振動を伝達し、縦波からなる音響振動を内装用天井面材１２０において車両前方方向へと伝達する場合について説明した。しかしながら、取り付けブラケット５０の側面当接部５２が中央部位５２ａを有さずに端部部位５２ｂ,５２ｃだけで構成される場合であっても、縦波からなる音響振動を内装用天井面材１２０において車両前方方向へと伝達することが可能である。
【００９３】
例えば、側面当接部５２が中央部位５２ａを有さず、上面当接部５１の左右の後端縁に、側面当接部５２の端部部位５２ｂ,５２ｃが上面当接部５１と直角になるようにして連結され、側面当接部５２の端部部位５２ｂ,５２ｃの下端縁に、支持部５３が車両前方方向に向かって水平になるように連結されるとする。この場合には、端部部位５２ｂ，５２ｃの一部が内装用天井面材１２０の後側面（断面部分）に当接するだけであり、側面当接部５２が中央部位５２ａを有する場合に比べて当接面積が狭くなってしまう。
【００９４】
しかしながら、端部部位５２ｂ，５２ｃの上端縁には上面当接部５１が連結されており、上面当接部５１は、内装用天井面材１２０の上面に下面５１ａを当接させて固定されている。このため、エキサイタ４０の可動部が進退動することよって発生する音響振動は、フレームに当接する取り付けブラケット５０の側面当接部５２の端部部位５２ｂ,５２ｃへ伝達され、伝達された音響振動は、端部部位５２ｂ，５２ｃに連結される上面当接部５１へと伝達された後に、上面当接部５１に当接される内装用天井面材１２０へと伝達される。内装用天井面材１２０に伝達される音響振動は、縦波であるため、内装用天井面材１２０の後部から車両前方方向へと伝達することになる。
【００９５】
このように、側面当接部５２が中央部位５２ａを有しない場合であっても、上面当接部５１を介して、エキサイタ４０からの音響振動が縦波となって内装用天井面材１２０に伝達し、内装用天井面材１２０の全体を振動させることが可能である。このため、内装用天井面材１２０の部位による音の遅延を抑制することができる。さらに、天井面材から出力される低域音の遅れ等による不快な音質を抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。
【００９６】
［実施の形態４］
図８は実施の形態４に係る音響出力装置が設けられた右側の車両用ドアを示した図であって、（ａ）は車内側から視認した状態を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を示した水平断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面を示した垂直断面図である。実施の形態４に係る音響出力装置１ｄは、内装用天井面材１２０に設置されるのではなく、車両用ドアのドアトリムに設けられる点で、実施の形態１〜３に係る音響出力装置１ａ,１ｂ,１ｃと相違する。
【００９７】
車両用ドア２００は、車両用ドア２００の外側面を構成する外装用側面材（アウターパネル）２１０と、車両ドアの内部を構成する内部補強面材（インナーパネル）２２０と、車内側の側面を構成するドアトリム（内張面材、内装面材）２３０とを有している。内部補強面材２２０は、車両用ドア２００の骨格を構成しており、上部には窓枠が形成されている。窓枠に沿って上下動する窓ガラス２４０は、外装用側面材２１０と内部補強面材２２０との間に収納される。外装用側面材２１０および内部補強面材２２０は、鉄板等の強度の高い素材によって構成される。
【００９８】
ドアトリム２３０は、内部補強面材２２０に取り付けられる。ドアトリム２３０は、樹脂成形品であって、内部補強面材２２０の車内側の側面を覆う内装材である。必要に応じてドアアームレストやドアプルハンドル等が一体に形成される。車両走行時にユーザが肘置きとして用いる場合もあるため、ドアトリム２３０は弾性を備えた素材で構成され、必要に応じて革や布などが表面に施される。
【００９９】
ドアトリム２３０は、上下左右の端部に比べて中央部分が車内側に少し膨らんだ形状となっている。ドアトリム２３０が内部補強面材２２０の車内側の側面に取り付けられた場合に、ドアトリム２３０の裏面と内部補強面材２２０の側面との間に空間が確保される。音響出力装置１ｄは、ドアトリム２３０と内部補強面材２２０との間の空間を利用して、ドアトリム２３０の裏面に設置される。
【０１００】
実施の形態４に係る音響出力装置１ｄは、エキサイタ（音響振動出力部）７０と、取り付けブラケット（取り付け部）８０とを有している。エキサイタ７０は、実施の形態１で説明したエキサイタ１０と同じ構造であって、ドアトリム２３０と内部補強面材２２０との間の空間に収まるように大きさを調整したものである。このため、実施の形態４に係るエキサイタ７０の詳細な説明は省略する。
【０１０１】
取り付けブラケット８０は、ドアトリム２３０の裏面に当接するドアトリム当接部（固定部）８１と、エキサイタ７０のフレームに当接するエキサイタ当接部（当接部）８２とを有している。ドアトリム当接部８１は、長尺の矩形部材であって長尺方向を車両用ドア２００の上下方向に向けた状態で、一方の面（以下、当接面と称する）８１ａをドアトリム２３０の裏面に当接させた状態で固定される。エキサイタ当接部８２は、エキサイタ７０のフレーム面に対応する大きさの矩形形状であり、エキサイタ当接部８２の左側端縁は、ドアトリム当接部８１の長尺方向の中央部であって車両後側の端縁に連結されている。エキサイタ当接部８２は、ドアトリム当接部８１に対して直角になっており、図８（ｂ）に示すように、車両用ドア２００の水平断面において、ドアトリム当接部８１とエキサイタ当接部８２との断面がＬ字となっている。なお、ドアトリム当接部８１とエキサイタ当接部８２とは、１つの部材によって一体に形成されるものであってもよい。
【０１０２】
エキサイタ７０は、エキサイタ当接部８２の裏面（車両後側面）に対してフレームの外面を当接させた状態で、可動部の進退動方向が車両前後方向になるようにして、ドアトリム２３０の裏面に固定される。このように、エキサイタ７０および取り付けブラケット８０がドアトリム２３０に取り付けられた状態で、ボイスコイルに音響信号が入力されると、可動部が車両の前後方向に進退動される。可動部の進退動によって発生する音響振動は、ダンパーを介して増幅されてフレームに伝達され、フレームの前面に当接するエキサイタ当接部８２に伝達される。エキサイタ７０からエキサイタ当接部８２に伝達される音響振動は、車両の前後方向に進退動する振動である。エキサイタ当接部８２へ伝達された音響振動は、エキサイタ当接部８２の左側端縁に連結されるドアトリム当接部８１へ伝達され、伝達された音響振動は、ドアトリム当接部８１の当接面８１ａに当接するドアトリム２３０に伝達される。ドアトリム２３０に伝達される音響振動は縦波であるため、ドアトリム２３０の全体へと迅速に音響振動が伝達する。
【０１０３】
特に、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ドアトリム当接部８１は上下方向に長尺であるため、エキサイタ７０から取り付けブラケット８０へと伝達された縦波の音響振動は、ドアトリム当接部８１おける長尺な当接面８１ａを介して、ドアトリム２３０の上下方向の一定幅（少なくとも、ドアトリム当接部８１の長尺長）を保って一斉に車両の前後方向へと伝達される。上下に長いドアトリム当接部８１の当接面８１ａを介してドアトリム２３０に伝達された縦波の音響振動は、ドアトリム２３０の全体へ迅速に伝わる。
【０１０４】
さらに、ドアトリム２３０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動は、ドアトリム２３０の面全体を振動させることによって車内側に対して低域音を発生させる。既に説明したように、ドアトリム２３０は、一体に形成される樹脂成形品であって、内部補強面材２２０の車内側を覆う形状となっているため、車内方向に撓みやすい傾向がある。このため、ドアトリム２３０の全体へと迅速に伝わった縦波の音響振動が、ドアトリム２３０の側面全体を振動させる場合には、ドアトリム２３０の車内方向への撓みにより、ドアトリム２３０の広い面を振動させることが可能になる。
【０１０５】
このようにして、ドアトリム２３０が車内方向に振動する場合には、ドアトリム２３０がエキサイタ７０の振動板（被振動体）として機能し、音を積極的に発生させることになる。ドアトリム２３０がこのように機能する場合であっても、ドアトリム２３０の全体に縦波からなる音響振動が迅速に伝達して、ドアトリム２３０の面全体を振動させることになるため、ドアトリム２３０の部位による音の遅延を抑制することができる。このため、音の遅延等に基づく不快な音質の音が発生されることを抑制することができ、違和感のない優れた音響空間を実現させることが可能になる。
【０１０６】
さらに、エキサイタ７０の可動部の進退動方向が車両の前後方向であるため、走行時に車内で発生する上下の振動方向と、可動部の進退動方向とが異なる方向になる。このため、エキサイタ７０のボイスコイルに信号入力がない場合において、ダンパーが車両の振動によって受動的に振動してしまうことを防止することができ、ダンパーに対する負荷を軽減させて、ダンパーの耐久性を長く維持することが可能になる。
【０１０７】
なお、図８（ａ）〜（ｃ）に示した音響出力装置１ｄでは、右側の車両用ドア２００に音響出力装置１ｄを設置する場合について説明したが、左側の車両用ドア２００に音響出力装置１ｄを設置する場合であっても、同様に設置を行うことにより同様の効果を奏することが可能である。
【０１０８】
また、実施の形態４に係る音響出力装置１ｄでは、エキサイタ当接部８２の端縁が、ドアトリム当接部８１の車両後側の端縁に連結される場合について説明した。しかしながら、エキサイタ当接部８２の端縁が接続される箇所は、ドアトリム当接部８１の車両後側の端縁には限定されず、車両前側の端縁であってもよい。また、実施の形態４に係る音響出力装置１ｄでは、エキサイタ当接部８２の端縁が、ドアトリム当接部８１の長尺方向の中央部の端縁に連結される場合について説明した。しかしながら、エキサイタ当接部８２の端縁が接続される箇所は、ドアトリム当接部８１の長尺方向の中央部の端縁には限定されず、長尺方向の右寄り部分あるいは左寄り部分の端縁であってもよい。
【０１０９】
さらに、実施の形態４に係る音響出力装置１ｄでは、エキサイタ当接部８２の裏面（車両後側面）に対してエキサイタ７０のフレームの外面が当接される場合について説明したが、エキサイタ７０のフレームの外面は、エキサイタ当接部８２の表面（車両前側面）に当接するように設けられるものであってもよい。
【０１１０】
また、ドアトリム２３０の裏面が曲面によって構成される場合には、ドアトリム当接部８１の当接面８１ａをドアトリム２３０の裏面の曲面形状に対応した曲面形状とし、当接面８１ａをドアトリム２３０に当接させることが望ましい。当接面８１ａをドアトリム２３０の裏面に当接させることにより、取り付けブラケット８０を確実かつ安定した状態でドアトリム２３０に取り付けることができる。また、取り付けブラケット８０を確実かつ安定した状態でドアトリム２３０に取り付けることによって、エキサイタ７０より出力される音響振動を確実かつ安定的にドアトリム２３０へ伝達することが可能になる。
【０１１１】
［実施の形態５］
図９（ａ）（ｂ）は、実施の形態５に係る音響出力装置１ｅを、車両の内装用天井面材１２１に設置した状態を示した側面図であり、（ｂ）は、車両後方から前方を視認した状態を示した背面図である。実施の形態５に係る音響出力装置１ｅは、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂと同様に、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０を備えている。
【０１１２】
さらに、実施の形態５に係る音響出力装置１ｅは、図９（ａ）（ｂ）に示すように、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０に加えて、振動伝達面材９０を備えている。なお、実施の形態５に係る音響出力装置１ｅにおいて、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂと共通する部分に関しては、同一符号を附すものとし、ここでの説明を省略する。
【０１１３】
音響出力装置１ｅでは、エキサイタ１０の可動部１１が車両の前後方向に進退動することにより音響振動が発生し、発生された音響振動が、エキサイタ１０から側面当接部３１へ伝達され、さらに、側面当接部３１から上面当接部３２へ伝達される。そして、上面当接部３２へ伝達された音響振動は、上面当接部３２に当接する内装用天井面材１２１に伝達され、内装用天井面材１２１の中央部近傍から外側方向へと音響振動が伝わることになる。
【０１１４】
ここで、従来よりも強度を低くした内装用天井面材を、車両の天井面に使用する場合がある。例えば、軽自動車や小型自動車の天井面の面積は、中大型車の天井面やステーションワゴン・ワンボックス車の天井面の面積よりも狭くなる。このため、図９（ａ）（ｂ）に示すように、軽自動車等の天井面に該当する内装用天井面材１２１の肉厚Ｌを、中大型車等用の内装用天井面材の肉厚（例えば、図５に示す内装用天井面材１２０の肉厚）よりも薄くしたり、材質を変えたりすることによって、天井面材の強度を低くする。このように内装用天井面材の強度を低くしても、軽自動車等の場合には、十分な強度を確保することができ、内装用天井面材として本来の機能を実現することが可能である。
【０１１５】
一方で、強度が低い内装用天井面材１２１に対し、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０を取り付けて音響振動を発生させると、取り付けブラケット３０から内装用天井面材１２１へ伝達された音響振動が、内装用天井面材１２１によって吸収されてしまうおそれがある。この場合には、内装用天井面材１２１の全体（面全体）へ音響振動を伝達することが難しくなり、内装用天井面材１２１を利用した優れた音響環境を、聴取者に提供することが容易でなくなってしまう。
【０１１６】
このため、音響出力装置１ｅでは、取り付けブラケット３０と内装用天井面材１２１との間に、振動伝達面材９０を設置する。振動伝達面材９０は、平板形状を呈しており、振動伝達面材９０の平面部分の広さは、上面当接部３２の下面３２ａと内装用天井面材１２１との当接部分の面積よりも広く、さらに、エキサイタ１０のフレーム１２の下側面と内装用天井面材１２１との当接部分の面積よりも広い。
【０１１７】
さらに、振動伝達面材９０は、取り付けブラケット３０に伝達された音響振動を内装用天井面材１２１へと伝達させことが可能な振動伝達性能を備えると共に、内装用天井面材１２１の撓みを許容する弾性変形性能を備える素材によって成形されている。例えば、振動伝達面材９０には、平板材形状に成形された樹脂材料が用いられる。樹脂材料を振動伝達面材９０として用いることにより、一定の振動伝達性性能と、一定の弾性変形性能を備え、さらに軽量性を備えた面材を作ることが可能となる。
【０１１８】
このようにして構成される振動伝達面材９０を、内装用天井面材１２１と、取り付けブラケット３０およびエキサイタ１０との間に設置することにより、エキサイタ１０から取り付けブラケット３０へと伝達された音響振動を、振動伝達面材９０を介して、内装用天井面材１２１の面部分が広がる方向（外側方向）へ伝えつつ、内装用天井面材１２１の広い面範囲に振動を伝達することが可能になる。このため、内装用天井面材１２１の強度が一般的な内装用天井面材よりも低い場合であっても、内装用天井面材１２１の全体を振動させることが可能になると共に、音響振動が、内装用天井面材１２１で吸収されてしまうことを防止することができる。
【０１１９】
さらに、振動伝達面材９０の素材や厚みや面部分の広さを変更することにより、振動伝達面材９０を介して内装用天井面材１２１へと伝達される音響振動の質（音質等を含む）を調整することが可能になる。このため、聴取者が体感する低域音を、より伸びのある低音に調整したり、締まりのある低音に変更したりすることが可能になる。
【０１２０】
［実施の形態６］
図１０（ａ）は、実施の形態６に係る音響出力装置１ｆを、車両の内装用天井面材１２２に設置した状態を示した側面図であり、（ｂ）は、車両後方から前方を視認した状態を示した背面図である。
【０１２１】
実施の形態６に係る音響出力装置１ｆは、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂと同様に、エキサイタ１０および取り付けブラケット３０を備えている。ただし、実施の形態６に係る音響出力装置１ｆの取り付けブラケット３０では、上面当接部の車両前後方向の長さが、音響出力装置１ｂの上面当接部３２の車両前後方向の長さよりも長い点で相違する。実施の形態５に係る音響出力装置１ｆでは、取り付けブラケット３０の上面当接部に対して符号３３を附し、「上面当接部３３」とする。音響出力装置１ｆにおける上面当接部３３以外の構成については、実施の形態２に係る音響出力装置１ｂと共通するため、同一符号を附すと共に、ここでの説明を省略する。
【０１２２】
音響出力装置１ｆは、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、取り付けブラケット３０の上面当接部３３が車両前後方向に延長されており、上面当接部３３の下面３３ａと、内装用天井面材１２２の上面との当接面積が広くなっている。このため、エキサイタ１０から取り付けブラケット３０へ伝達された音響信号を、上面当接部３３の下面３３ａを介して、内装用天井面材１２０の広い範囲へ伝達させることができる。従って、内装用天井面材１２２の広い面積を積極的に振動させることが可能となり、聴取者に対してダイナミックな音響環境を提供することが可能になる。
【０１２３】
さらに、取り付けブラケット３０の上面当接部３３の厚みや素材（例えば、金属素材）を調整することにより、上面当接部３３の表面に発生する振動の揺れ（表面波）を細かく調整することが可能である。このように上面当接部３３の表面波を細かく調整することにより、中高域音（細かい振動。表面波に基づく音）を、上面当接部３３を介して出力することが可能になる。
【０１２４】
しかしながら、取り付けブラケット３０が、内装用天井面材に当接された状態で設置されると、取り付けブラケット３０の上面当接部３３から中高域音を出力しても、内装用天井面材で中高域音が遮断されてしまい、車室内の聴取者に伝えることができない。
【０１２５】
このため、実施の形態６に係る音響出力装置１ｆでは、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、取り付けブラケット３０の上面当接部３３に当接する内装用天井面材１２２の部位に対し、上面当接部３３の下面３３ａから車室の内部へ連通する連通孔９５を複数形成する。連通孔９５は、内装用天井面材１２２において、少なくとも上面当接部３３が当接する部分に形成されていればよい。さらに、連通孔９５の形状や大きさは、特に限定されない。例えば、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、連通孔９５として、複数の円形孔を内装用天井面材１２２に形成してもよく、あるいは、連通孔９５として、複数のスリット状の矩形孔を、内装用天井面材１２２に形成することも可能である。
【０１２６】
連通孔９５が、内装用天井面材１２２に形成されることにより、上面当接部３３の下面３３ａに伝達された細かい振動が、中高域音として出力されることになり、連通孔９５を通じて、質の良い中高域音を車室内へ伝達することができる。このため、聴取者は、内装用天井面材１２２の天井面全体を振動させることにより出力される低域音を体感（聴取）するだけでなく、連通孔９５を通じて伝達される中高域音を体感（聴取）することが可能になる。
【０１２７】
以上、本発明の一実施形態に係る音響出力装置について、実施の形態１〜６に係る音響出力装置１ａ〜１ｆを例示し、詳細に説明した。しかしながら、本発明の一実施形態に係る音響出力装置は、実施の形態１〜６で説明した例には限定されない。当業者であれば、請求の範囲に記載された範囲において、各種の変更例または修正例を用いることが可能である。
【０１２８】
実施の形態１〜６では、音響出力装置が内装用天井面材１２０,１２１,１２２またはドアトリム２３０に設置される場合について説明した。しかしながら、音響出力装置が設置される箇所は、内装用天井面材１２０,１２１,１２２やドアトリム２３０には限定されない。車内に用いられる各種トリム等の内装用部材に対して音響出力装置を取り付けることにより、エキサイタより出力される音響振動を内装用部材に伝達させて、内装用部材を振動部材（被振動体）として利用することができる。
【０１２９】
例えば、ワンボックス車やハッチバック車における背面ドアの車内用トリムに対して音響出力装置を設置する場合であっても、車内用トリムを振動させて低域音を発生させることができる。特に、エキサイタの可動部が進退動することによって発生する音響振動は縦波であるため、音響振動は車内用トリムの全体に対して迅速に伝達され、車内用トリムの部位毎に遅延を生じることなく車内用トリムの全体で低域音を発生させることができる。このため、車内用トリムの振動によって発生される低域音に部位毎の遅れ等が発生することを抑制することができ、不快な音（音質）の発生を防止することができる。従って、違和感のない優れた音響空間を、車内に実現することが可能になる。さらに、エキサイタの可動部の進退動方向は、走行時に車内で発生する上下の振動方向と異なる方向になるため、車両の振動によるダンパーへの負荷を軽減させることができ、ダンパーの耐久性を長く維持することが可能になる。
【符号の説明】
【０１３０】
１ａ,１ｂ,１ｃ,１ｄ,１ｅ,１ｆ   …音響出力装置
１０,４０,７０   …エキサイタ（音響振動出力部）
１１   …（エキサイタの）可動部
１２   …（エキサイタの）フレーム
１２ａ  …（フレームの）前側外面
１３   …（エキサイタの）第１ヨーク
１４   …（エキサイタの）円盤状磁石
１５   …（エキサイタの）第２ヨーク
１６   …（第１ヨークの）内側面
１７   …（エキサイタの）ダンパー
１８   …（エキサイタの）ボイスコイルボビン
１８ａ  …（ボイスコイルボビンの）一端
１８ｂ  …（ボイスコイルボビンの）他端
１９   …（エキサイタの）ボイスコイル
２０,３０,５０,８０   …取り付けブラケット（取り付け部）
２１,３２,３３,５１   …（取り付けブラケットの）上面当接部（固定部）
２１ａ,３２ａ,３３ａ,５１ａ  …（上面当接部の）下面（当接面）
２２,３１,５２   …（取り付けブラケットの）側面当接部（当接部）
２３,５３   …（取り付けブラケットの）支持部（固定部）
２４   …（取り付けブラケットの）フレーム当接部（当接部）
４０ａ  …（エキサイタの）振動部材
５２ａ  …（側面当接部の）中央部位（当接部）
５２ｂ，５２ｃ  …（側面当接部の）端部部位（当接部）
６０   …スピーカグリル
６０ａ  …メッシュ素材
８１   …（取り付けブラケットの）ドアトリム当接部（固定部）
８１ａ  …（ドアトリム当接部の）当接面
８２   …（取り付けブラケットの）エキサイタ当接部（当接部）
９０   …振動伝達面材
９５   …連通孔
１００  …天井部
１１０  …（天井部の）外装用天井面材
１２０,１２１,１２２  …（天井部の）内装用天井面材（内装面材）
１２０ａ  …（内装用天井面材の）切り欠き部
２００  …車両用ドア
２１０  …（車両用ドアの）外装用側面材
２２０  …（車両用ドアの）内部補強面材
２３０  …（車両用ドアの）ドアトリム（内装面材）
２４０  …（車両用ドアの）窓ガラス
Ｌ     …（内装用天井面材の）肉厚
【図１】
2020080311.tif 000003
【図２】
2020080311.tif 000004
【図３】
2020080311.tif 000005
【図４】
2020080311.tif 000006
【図５】
2020080311.tif 000007
【図６】
2020080311.tif 000008
【図７】
2020080311.tif 000009
【図８】
2020080311.tif 000010
【図９】
2020080311.tif 000011
【図１０】
2020080311.tif 000012
【国際調査報告】
2020080311.tif 000013
2020080311.tif 000014