(57)【要約】  鞍乗り型車両（１１）は、軸線（５６）回りで軌道に沿って変位自在にフューエルタンク（４４）に装着されて、閉じ位置で給油口（４４ａ）を塞ぐフューエルキャップ（５５）と、フューエルキャップの軌道から外れて配置されて、フューエルタンクに結合される規制体（１１１）と、フューエルキャップに支持され、フューエルキャップの外周から外方へ突出して規制体に係り合い閉じ位置にフューエルキャップを保持する第１位置（Ｐｆ）、および、第１位置から後退して規制体から離脱する第２位置（Ｐｓ）の間で変位するロック爪（１０２ａ）と、フューエルタンクに結合される支持体に支持されて、ロック爪に接続され、規制体との係り合いからロック爪を解放する駆動力を生成する操作部材（１１３）を備える。これにより、ロック爪の解除前にフューエルキャップに開き方向に操作力が加わることを防止することができる鞍乗り型車両を提供する。
2020203802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油口（４４ａ）を有するフューエルタンク（４４）と、
軸線（５６）回りで軌道に沿って変位自在に設けられ、閉じ位置で前記給油口（４４ａ）を塞ぐフューエルキャップ（５５）と、
前記フューエルキャップ（５５）の軌道から外れた位置に設けられる規制体（１１１）と、
前記フューエルキャップ（５５）に支持され、前記フューエルキャップ（５５）の外周から外方へ突出して前記規制体（１１１）に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップ（５５）を保持する第１位置（Ｐｆ）、および、前記第１位置（Ｐｆ）から後退して前記規制体（１１１）から離脱する第２位置（Ｐｓ）の間で変位するロック爪（１０２ａ）と
を備える鞍乗り型車両において、
前記フューエルキャップ（５５）を揺動可能に支持する支持体（５７ｂ）に支持されて、前記ロック爪（１０２ａ）に接続され、前記規制体（１１１）との係り合いから前記ロック爪（１０２ａ）を解放する駆動力を生成する操作部材（１１３）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記規制体（１１１）、前記支持体（５７ｂ）および前記操作部材（１１３）は前記フューエルタンク（４４）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップ（５５）には、開き方向に前記フューエルキャップ（５５）を駆動する弾性力を発揮する弾性部材（８９）が連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記弾性部材（８９）は、前記給油口（４４ａ）を開放する開き位置まで前記フューエルキャップ（５５）を駆動する弾性力を発揮することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗り型車両において、
一端で前記ロック爪（１０２ａ）に結合されて、前記フューエルキャップ（５５）の表面に沿って線形に変位し、他端でフューエルキャップ（５５）の外周から突出するスライダー（１０２）と、
前記フューエルキャップ（５５）に形成されて、前記スライダー（１０２）の変位を案内する案内路（１０３）と、
前記フューエルキャップ（５５）が閉じ位置に位置する際に前記案内路（１０３）の延長上に配置されて、前記操作部材（１１３）の動きに応じて前記案内路（１０３）の線方向に変位する係り片（１１９）と、
前記ロック爪（１０２ａ）に結合されて、前記フューエルキャップ（５５）が閉じ位置に位置すると前記係り片（１１９）に連結され、前記フューエルキャップ（５５）が閉じ位置から開き方向に変位すると前記係り片（１１９）から解放されるフック（１２１）と
をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗り型車両において、前記スライダー（１０２）の表面から突出し、前記ロック爪（１０２ａ）が前記第１位置（Ｐｆ）に位置する際に、前記フューエルキャップ（５５）の外縁で前記案内路（１０３）を塞ぐ突片（１０２ｂ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルタンク（４４）には、前記給油口（４４ａ）の外周に設けられ、前記給油口（４４ａ）の一側に前記支持体（５７ｂ）を配置し、前記給油口（４４ａ）の他側に前記規制体（１１１）を配置するキャップベース（５７）が支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記操作部材（１１３）に連結されて、軸方向変位に応じて前記操作部材（１１３）を駆動し、前記ロック爪（１０２ａ）を開放する前記駆動力を生み出すケーブル（５４）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記操作部材（１１３）は、ヒンジ軸（１１２）回りで揺動自在に支持され、第１角度域で前記ロック爪（１０２ａ）に連結され、前記ヒンジ軸（１１２）回りで前記第１角度域から特定角度（α）で変位する第２角度域で前記ケーブル（５４）に連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗り型車両において、前記操作部材（１１３）は、前記ヒンジ軸（１１２）から第１長さ（ＬＧ１）で離れた位置で前記ロック爪（１０２ａ）に連結され、前記ヒンジ軸（１１２）から前記第１長さ（ＬＧ１）よりも大きい第２長さ（ＬＧ２）で離れた位置で前記ケーブル（５４）に連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油口を有するフューエルタンクと、軸線回りで軌道に沿って変位自在にフューエルタンクに装着されて、閉じ位置で給油口を塞ぐフューエルキャップと、フューエルキャップの軌道から外れて配置されて、フューエルタンクに結合される規制体と、フューエルキャップに支持され、フューエルキャップの外周から外方へ突出して規制体に係り合い閉じ位置にフューエルキャップを保持するロック位置、および、ロック位置から後退して規制体から離脱する解除位置の間で変位するロック爪とを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
日本特開２０１７−１９６９５１号公報は、フューエルキャップに揺動自在に支持されて、ロック爪を有するスライダーに接続される操作ノブを開示する。揺動軸回りに操作ノブが引き上げられると、ロック爪はロック位置から後退して規制体から離脱する。こうしてフューエルキャップのロックは解除される。そのまま操作ノブの引き上げが維持されると、開き方向にフューエルキャップは軸線回りに変位する。給油口は開放される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１７−１９６９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特開２０１７−１９６９５１号公報では、ロック爪を操作する操作部をフューエルキャップに設けるため、フューエルキャップには操作部を支持する強度が要求され、かつ、フューエルキャップの構造が複雑化してしまう。【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、フューエルキャップに操作部を設けることなく、フューエルキャップのロック解除が可能な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、給油口を有するフューエルタンクと、軸線回りで軌道に沿って変位自在に設けられ、閉じ位置で前記給油口を塞ぐフューエルキャップと、前記フューエルキャップの軌道から外れた位置に設けられる規制体と、前記フューエルキャップに支持され、前記フューエルキャップの外周から外方へ突出して前記規制体に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップを保持する第１位置、および、前記第１位置から後退して前記規制体から離脱する第２位置の間で変位するロック爪とを備える鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップを揺動可能に支持する支持体に支持されて、前記ロック爪に接続され、前記規制体との係り合いから前記ロック爪を解放する駆動力を生成する操作部材を備える。【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記規制体、前記支持体および前記操作部材は前記フューエルタンクに支持される。【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記フューエルキャップには、開き方向に前記フューエルキャップを駆動する弾性力を発揮する弾性部材が連結される。【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記弾性部材は、前記給油口を開放する開き位置まで前記フューエルキャップを駆動する弾性力を発揮する。【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、一端で前記ロック爪に結合されて、前記フューエルキャップの表面に沿って線形に変位し、他端でフューエルキャップの外周から突出するスライダーと、前記フューエルキャップに形成されて、前記スライダーの変位を案内する案内路と、前記フューエルキャップが閉じ位置に位置する際に前記案内路の延長上に配置されて、前記操作部材の動きに応じて前記案内路の線方向に変位する係り片と、前記ロック爪に結合されて、前記フューエルキャップが閉じ位置に位置すると前記係り片に連結され、前記フューエルキャップが閉じ位置から開き方向に変位すると前記係り片から解放されるフックとをさらに備える。【００１１】
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記スライダーの表面から突出し、前記ロック爪が前記第１位置に位置する際に、前記フューエルキャップの外縁で前記案内路を塞ぐ突片を備える。【００１２】
第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記フューエルタンクには、前記給油口の外周に設けられ、前記給油口の一側に前記支持体を配置し、前記給油口の他側に前記規制体を配置するキャップベースが支持される。【００１３】
第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記操作部材に連結されて、軸方向変位に応じて前記操作部材を駆動し、前記ロック爪を開放する前記駆動力を生み出すケーブルをさらに備える。【００１４】
第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれか１の構成に加えて、前記操作部材は、ヒンジ軸回りで揺動自在に支持され、第１角度域で前記ロック爪に連結され、前記ヒンジ軸回りで前記第１角度域から特定角度で変位する第２角度域で前記ケーブルに連結される。【００１５】
第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記操作部材は、前記ヒンジ軸から第１長さで離れた位置で前記ロック爪に連結され、前記ヒンジ軸から前記第１長さよりも大きい第２長さで離れた位置で前記ケーブルに連結される。
【発明の効果】
【００１６】
第１側面によれば、操作部材が操作されると、ロック爪に駆動力が伝わる。駆動力は規制体との係り合いからロック爪を解放する。こうしてフューエルキャップのロックは解除される。開き方向にフューエルキャップの動作は許容される。給油口は開放されることができる。操作部材は、ロック爪を開放する駆動力を生成するものの、軸線回りにフューエルキャップに駆動力を付与するものではない。したがって、ロック爪の解除前にフューエルキャップに開き方向に操作力が加わることは防止されることができる。ロック爪に要求される強度は低減されることができる。その一方で、フューエルキャップ上に操作部材が設置されると、たとえロック爪と規制体との係り合いが維持されていても、フューエルキャップには操作部材から操作力が加わってしまう。ロック爪には付与される操作力に抗する強度が要求される。こうした強度の要求はロック爪の重量増を招く。加えて、操作部材はフューエルキャップから外れた位置に配置されるので、フューエルキャップの構造は複雑化せず、また、フューエルキャップの表面は単純な構造に仕立てられることができる。【００１７】
第２側面によれば、フューエルキャップおよび規制体はフューエルタンクに支持されることから、フューエルキャップ上のロック爪と規制体とは良好な精度で位置決めされることができる。規制体に対してロック爪の係り合いおよび解除は良好に実現されることができる。【００１８】
第３側面によれば、規制体に対してロック爪の係り合いが解除されると、弾性力の働きでフューエルキャップは開き方向に駆動される。したがって、ロック爪がフューエルキャップの外周から外方に再び突出しても、ロック爪と規制体との係り合いは確立されない。ロック爪の解放は維持されることができる。【００１９】
第４側面によれば、弾性力の働きでフューエルキャップは給油口を開放する開き位置に至ることができる。こうしてフューエルキャップに軸線回りに操作力が加わらなくても、給油口の開放は実現されることができる。【００２０】
第５側面によれば、フューエルキャップが閉じ位置に位置すると、フックは係り片に連結される。操作部材の動きに応じて係り片が変位すると、係り片の変位はフックからロック爪に伝達される。ロック爪は第１位置から第２位置に向かって駆動される。ロック爪と規制体との係り合いは解除される。弾性力の働きでフューエルキャップは開き方向に駆動される。こうしてフューエルキャップが揺動すると、フックは係り片から解放される。フューエルキャップの移動から操作部材は分離される。したがって、操作部材の小さい動作でフューエルキャップは開き位置まで開放されることができる。【００２１】
第６側面によれば、スライダーの案内路はフューエルキャップの外縁で突片によって塞がれるので、案内路からフューエルキャップの内側に向かって水の進入は防止されることができる。【００２２】
第７側面によれば、キャップベースは、フューエルキャップ、規制体、ロック爪および操作部材をユニット化することができる。フューエルキャップ、規制体、ロック爪および操作部材は予め組み立てられてフューエルタンクに組み付けられることができる。したがって、組み付けの作業性は向上することができる。【００２３】
第８側面によれば、ケーブルの軸方向変位に応じて操作部材で駆動力は生成される。遠隔で操作部材は操作されることができる。フューエルキャップの開放は良好に制限されることができる。【００２４】
第９側面によれば、ケーブルの軸方向変位は操作部材の揺動に変換される。操作部材の揺動はロック爪の変位に変換される。したがって、ケーブルの向きとロック爪の変位の向きとは一致する必要はなく、ケーブルの配置の自由度は広がることができる。【００２５】
第１０側面によれば、ケーブルの引っ張り力はロック爪の駆動力に変換される。ケーブルは第１長さよりも大きい第２長さでヒンジ軸から離れることから、ケーブルの引っ張り力に対してロック爪のトルクは増幅されることができる。ケーブルに加えられる操作力は低減されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例であるスクーターの全体構成を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２はリアカウルの形状を概略的に示す車両後方拡大斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３はインナーカバーに埋め込まれるスイッチユニットを概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４はフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５はフューエルキャップユニットの拡大斜視図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６はフューエルキャップユニットの拡大分解斜視図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は図４の一部に相当し、フューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は図７に対応し、第２位置に位置するスライダーを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図９】図９は図８に対応し、開き方向に揺動したフューエルキャップを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図１０】図１０は図４に対応し、フューエルリッドが開放された際にフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図１１】図１１は図１０に対応し、給油の様子を概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）
【図１２】図１２は図９に対応し、フューエルリッドが閉じられる際に規制体に当たるロック爪を含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００２７】
１１…鞍乗り型車両（スクーター）
４４…フューエルタンク
４４ａ…給油口
５４…ケーブル
５５…フューエルキャップ
５７…キャップベース
５７ｂ…支持体
８９…弾性部材（捻りばね）
１０２…スライダー
１０２ａ…ロック爪
１０２ｂ…突片
１１１…規制体
１１３…操作部材
１１９…係り片
１２１…フック
Ｐｆ…第１位置
Ｐｓ…第２位置
ＬＧ１…第１長さ
ＬＧ２…第２長さ
α…特定角度
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は自動二輪車の乗員から見た方向をいう。
【第１の実施の形態】
【００２９】
図１は鞍乗り型車両（自動二輪車）の一具体例であるスクーター１１の全体構成を概略的に示す。スクーター１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の後端に結合されて車幅方向に延びるクロスフレーム１６と、クロスフレーム１６の両端に結合されてクロスフレーム１６から後上がりに延びる左右１対のサイドフレーム１７とで形成される。ヘッドパイプ１４にフロントフォーク１８および操向ハンドル１９が回転自在に支持される。フロントフォーク１８には車軸２１回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。
【００３０】
車体カバー１３は、前方からヘッドパイプ１４およびダウンチューブ１５を覆うフロントカウル２２ａと、フロントカウル２２ａに結合されて、後方からヘッドパイプ１４およびダウンチューブ１５を覆うインナーカバー２２ｂと、インナーカバー２２ｂの下端に結合されて、地面に並行に広がるフロアーステップ２２ｃと、フロアーステップ２２ｃの後端に結合されて、サイドフレーム１７を覆うボディカバー２２ｄとを備える。ボディカバー２２ｄには後輪ＷＲの上方で乗員シート２３が支持される。ボディカバー２２ｄ内でサイドフレーム１７には収納ボックス２４が支持される。収納ボックス２４は乗員シート２３で開閉される。
【００３１】
車体フレーム１２にはサイドフレーム１７の間でスイング式のパワーユニット２５が上下方向に揺動自在に支持される。パワーユニット２５はリンク２６でサイドフレーム１７に連結される。パワーユニット２５は、燃料に基づき動力を発生する内燃機関２７と、内燃機関２７に接続されて、後輪ＷＲに線形に変化する変速比で内燃機関２７の動力を伝達する伝動装置２８とを備える。
【００３２】
パワーユニット２５の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。パワーユニット２５の後端およびサイドフレーム１７の後端の間にはリアクッションユニット３１が取り付けられる。パワーユニット２５は、車体フレーム１２に対してスイング自在に後輪ＷＲを連結するサスペンション装置の機能を担う。
【００３３】
内燃機関２７の機関本体３２は、回転軸線３３回りで回転自在にクランクシャフトを収容するクランクケース３４と、クランクケース３４に結合されて、前傾したシリンダー軸線Ｃに沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック３５と、シリンダーブロック３５に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド３６と、シリンダーヘッド３６に結合されて、シリンダーヘッド３６に組み付けられる動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３７とを備える。シリンダーヘッド３６には、燃焼室に混合気を導入する吸気系３８と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系３９とが接続される。伝動装置２８は、機関本体３２のクランクケース３４に一体化される変速機ケース４１に収容される無段変速機（図示されず）を備える。
【００３４】
ボディカバー２２ｄは、乗員シート２３の後方に配置されて、テールランプ４２を支持するリアカウル４３を備える。リアカウル４３の内側でサイドフレーム１７にはフューエルタンク４４が支持される。フューエルタンク４４は少なくとも部分的に車体カバー１３で覆われる。フューエルタンク４４は、給油口４４ａを区画するフィラーネック４５を備える。フィラーネック４５には給油口４４ａを塞ぐフューエルキャップユニット４６が装着される。フューエルキャップユニット４６の詳細は後述される。フューエルタンク４４にはフューエルポンプ（図示されず）が取り付けられる。フューエルポンプの働きでフューエルタンク４４内の燃料は内燃機関２７の燃料噴射装置に供給される。
【００３５】
図２に示されるように、リアカウル４３には、乗員シート２３の後方でフューエルタンク４４に向き合わせられる位置に開口４７が区画される。開口４７にはフューエルリッド４８が配置される。フューエルリッド４８はリアカウル４３の外側から開口４７に覆い被さる。フューエルリッド４８は開口４７を開閉する。フューエルリッド４８の開閉動作はリアカウル４３外の空間で実現される。フューエルリッド４８が開口４７を閉じると、フューエルリッド４８の外縁とリアカウル４３の外面とは面一に連続する。
【００３６】
図３に示されるように、インナーカバー２２ｂには操向ハンドル１９の下方でスイッチユニット４９が組み込まれる。スイッチユニット４９は、乗員シート２３に着座する乗員の手が届きやすい位置に配置される。スイッチユニット４９は、回転自在にキープラグ５１を支持するキーシリンダー５２を備える、キープラグ５１はキー孔５１ａにキーを受け入れる。キー孔５１ａの角度が「ＯＦＦ」位置に合わせられると、キー孔５１ａに対してキーの出し入れは許容される。キー孔５１ａの角度が「ＯＮ」位置に合わせられると、車両の電気系統はスイッチオンされる。キー孔５１ａの角度が「ＯＮ」位置を超えて「ＩＧＮＩＴＩＯＮ」位置に合わせられると、内燃機関２７のスターターモーターは始動する。
【００３７】
「ＯＮ」位置と「ＯＦＦ」位置との間に「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置が設定される。キー孔５１ａの角度が「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置に合わせられると、シーソースイッチ５３の操作が許容される。シーソースイッチ５３では、「ＦＵＥＬ」側が押し込まれると、フューエルリッド４８は開口４７を開放する。「ＳＥＡＴ」側が押し込まれると、乗員シート２３のロックは解除される。乗員シート２３の開放に応じて使用者は収納ボックス２４へアクセスすることができる。図１に示されるように、シーソースイッチ５３の「ＳＥＡＴ」側はケーブル５４でフューエルキャップユニット４６に連結される。「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置以外ではシーソースイッチ５３はロックされる。シーソースイッチ５３がロックされると、「ＳＥＡＴ」側にも「ＦＵＥＬ」側にもシーソースイッチ５３の押し込みは阻止される。
【００３８】
図４に示されるように、フューエルキャップユニット４６は、フューエルリッド４８とは別体に設けられ、フューエルタンク４４の給油口４４ａを塞ぐフューエルキャップ５５を備える。フューエルキャップ５５は、給油口４４ａを開放する開き位置、および、給油口４４ａを塞ぐ閉じ位置の間で軸線５６回りに揺動自在にキャップベース５７に支持される。キャップベース５７は、給油口４４ａ回りでフィラーネック４５に装着される。キャップベース５７はフューエルタンク４４にねじ５８で固定される。
【００３９】
フューエルキャップユニット４６とフューエルタンク４４との間にはフューエルトレイ５９が配置される。フューエルトレイ５９は、フィラーネック４５回りで広がって、フィラーネック４５とリアカウル４３との間の空間を塞ぐ。開口４７から進入する水や埃はフューエルトレイ５９で集められる。フューエルトレイ５９は例えば樹脂材から成型されればよい。
【００４０】
フューエルキャップユニット４６は、フューエルキャップ５５の動きにフューエルリッド４８の開閉を連動させるリンク機構６１を備える。リンク機構６１は、回転軸線６２回りで回転自在にフューエルタンク４４に支持されて、フューエルリッド４８を支持するヒンジアーム６３と、一端で軸線５６に平行な連結軸線６４回りに回転自在にフューエルキャップ５５に連結され、他端で回転軸線６２に平行な連結軸線６５回りに回転自在にヒンジアーム６３に連結されるリンク部材６６とを有する。リンク部材６６は、フューエルキャップ５５の揺動にフューエルリッド４８の開閉動作を連動させる。リンク部材６６は例えば樹脂材から成型されればよい。
【００４１】
図５および図６に示されるように、リンク部材６６の一端は、連結軸線６４回りに相対回転自在に第１リンク軸６７でフューエルキャップ５５に結合される。第１リンク軸６７はねじ６８でフューエルキャップ５５に固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。連結軸線６４は軸線５６から第１距離ＤＳ１で離れる。
【００４２】
リンク部材６６の他端は、連結軸線６５回りに相対回転自在に第２リンク軸６９でヒンジアーム６３に結合される。第２リンク軸６９はねじ７１でヒンジアームに固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。連結軸線６５は回転軸線６２から第１距離ＤＳ１よりも大きい第２距離ＤＳ２で離れる。
【００４３】
ヒンジアーム６３は、回転軸線６２回りに回転自在にブッシュ７２でキャップベース５７に連結される。ブッシュ７２はねじ７３でキャップベース５７に固定される。ブッシュ７２は例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。
【００４４】
ヒンジアーム６３の回転軸線６２は、フューエルキャップ５５の軸線５６から相違して軸線５６に平行に延びる。ヒンジアーム６３は、回転軸線６２から車両後方に離れた位置で、フューエルリッド４８の内面に向き合いながら広がる連結体６３ａと、連結体６３ａから下方に膨らむように湾曲しながら車両前方に延び、回転軸線６２回りに回転自在にブッシュ７２でキャップベース５７に連結される前端を有する２つの湾曲腕６３ｂとを有する。ヒンジアーム６３は例えば樹脂材から成型されればよい。湾曲腕６３ｂの間にキャップベース５７は部分的に配置される。
【００４５】
図４に示されるように、フューエルリッド４８には、ヒンジアーム６３に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム６３の連結体６３ａの前縁に受け止められる第１結合体４８ａと、第１結合体４８ａよりも車両後方で、ヒンジアーム６３に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム６３の連結体６３ａの後縁に受け止められる第２結合体４８ｂとが形成される。第２結合体４８ｂは例えば連結体６３ａの両側に配置されるボスで形成されればよい。第１結合体４８ａには、連結体６３ａに受け止められる平面７４から突出して、後ろ向きに延びる爪を有するフック７５が形成される。第２結合体４８ｂには、連結体６３ａに受け止められる平面７６に穿たれて、内面に刻まれる雌ねじを有するねじ穴７７が形成される。フューエルリッド４８はリアカウル４３と同じ材料から成型されればよい。
【００４６】
第１結合体４８ａは、ヒンジアーム６３の連結体６３ａに形成される第１座面７８に受け止められる。第１座面７８には第１結合体４８ａのフック７５を受け入れるスリット７９が形成される。第１座面７８に対して第１結合体４８ａが位置決めされると、スリット７９内のフック７５は連結体６３ａに係り合う。第１座面７８に対して第１結合体４８ａのがたつきは防止される。フック７５は第１座面７８と第１結合体４８ａとの接触を維持する。
【００４７】
第２結合体４８ｂは、ヒンジアーム６３の連結体６３ａに形成される第２座面８１に受け止められる。第２座面８１には、第２結合体４８ｂのねじ穴７７にねじ込まれるねじ８２の軸部を受け入れる円孔８３が形成される。第２結合体４８ｂはねじ８２でヒンジアーム６３に結合される。こうしてフック７５およびねじ８２でフューエルリッド４８はヒンジアーム６３に結合される。
【００４８】
フューエルリッド４８には、第１結合体４８ａおよび第２結合体４８ｂでヒンジアーム６３に締結されて、開口４７の前端でリアカウル４３との間で一体感を醸し出しながら上方からヒンジアーム６３を覆う天板４８ｃと、天板４８ｃから折れ曲がり、開口４７の後端でリアカウル４３との間で一体感を醸し出しながら後方から第２結合体４８ｂおよびねじ８２を覆う隠し板４８ｄとが形成される。
【００４９】
図６に示されるように、キャップベース５７は、フィラーネック４５を囲んでフューエルタンク４４にねじ留めされる囲い板５７ａと、囲い板５７ａから連続し、給油口４４ａの外縁から外側に一方向に離れるように広がって、フューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３に連結される支持体５７ｂとを有する。支持体５７ｂは、相互に間隔を置きながら、囲い板５７ａの表面を含む平面から立ち上がる１対の壁体８４を有する。ここでは、支持体５７ｂは、給油口４４ａに対して車両前後方向で前方に配置される。したがって、フューエルキャップ５５は給油口４４ａの開放時に給油口４４ａに対して車両前側に位置する。フューエルリッド４８は開口４７の開放時に開口４７に対して車両前側に位置する。
【００５０】
フューエルキャップ５５は、軸線５６回りで揺動自在にピボットシャフト８５に連結されるキャップ本体５５ａを備える。キャップ本体５５ａは、給油口４４ａよりも大きい径を有して給油口４４ａの外縁よりも外側に広がる円板体８６と、円板体８６から車両前方に延び、回転自在にピボットシャフト８５を受け入れる貫通孔８７ａを前端に有する連結腕８７とを備える。ピボットシャフト８５は２つの壁体８４を貫通してフランジ８５ａおよびＣクリップ８８とでキャップベース５７に固定される。
【００５１】
連結腕８７にはピボットシャフト８５に同軸に外向きに突出する１対の円筒体５５ｂが形成される。個々の円筒体５５ｂには捻りばね８９が装着される。捻りばね８９の一端はキャップベース５７に連結される。捻りばね８９の他端はフューエルキャップ５５に連結される。捻りばね８９は軸線５６回りに開き方向にフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。ここでは、捻りばね８９は、最大限に給油口４４ａを開放する開き位置までフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。
【００５２】
図７に示されるように、連結腕８７には、軸線５６から遠ざかるように外面から突出するリミッター９１が形成される。軸線５６回りで変位するリミッター９１の軌道上でキャップベース５７には当たり面９２が形成される。当たり面９２は軸線５６回りに開き方向にキャップ本体５５ａの揺動を制限する。フューエルキャップ５５の揺動時にリミッター９１が当たり面９２に当たることでフューエルキャップ５５の開き位置は設定される。
【００５３】
円板体８６には、フューエルキャップ５５の閉じ位置で、フィラーネック４５に同軸にフューエルタンク４４に向かって立ち上がる円筒壁９３が形成される。円筒壁９３の内側にはフューエルパッキン９４が装着される。フューエルパッキン９４は、給油口４４ａ回りでフィラーネック４５の先端に密着する厚肉体９４ａと、厚肉体９４ａから外側に広がる襞体９４ｂとを有する。襞体９４ｂは、円筒壁９３の内側に嵌め込まれるパッキンホルダー９５で円板体８６に結合される。フューエルパッキン９４は例えばゴム材から成型される。キャップ本体５５ａは例えばアルミニウム材から成形されればよい。パッキンホルダー９５は例えばアルミニウム材から成型されればよい。
【００５４】
フューエルパッキン９４の厚肉体９４ａはプッシュ部材９６に支持される。プッシュ部材９６はフューエルキャップ５５の閉じ位置でフィラーネック４５との間にフューエルパッキン９４を挟み込む。プッシュ部材９６は、円板体８６から突出する案内軸９７に案内されてキャップ本体５５ａの中心軸線の線方向に変位することができる。案内軸９７の先端にはＣクリップ９８が固着される。Ｃクリップ９８は案内軸９７からのプッシュ部材９６の抜けを防止する。
【００５５】
案内軸９７回りでプッシュ部材９６と円板体８６との間には弦巻ばね９９が挟まれる。弦巻ばね９９は円板体８６から離れる方向にＣクリップ９８に向かってプッシュ部材９６に駆動力を付与する弾性力を発揮する。フューエルキャップ５５の閉じ位置では弦巻ばね９９の弾性力でフューエルパッキン９４はフィラーネック４５の先端に決められた圧力で押し付けられる。フューエルパッキン９４がフィラーネック４５の拘束から解放されると、弦巻ばね９９の弾性力でプッシュ部材９６はＣクリップ９８に押し付けられる。
【００５６】
フューエルキャップユニット４６には、閉じ位置にフューエルキャップ５５を拘束するロック機構１０１が組み込まれる。ロック機構１０１は、一端にロック爪１０２ａを有するスライダー１０２と、キャップ本体５５ａに形成されて、線形にスライダー１０２の変位を案内する案内路１０３を区画する１対の立ち壁１０４とを備える。スライダー１０２は、フューエルキャップ５５の表面に沿って線形に変位する。ロック爪１０２ａは、スライダー１０２の変位に応じて、円板体８６の外周から最大限に外方に突出する第１位置Ｐｆと、第１位置Ｐｆから円板体８６の外周に向かって後退する第２位置Ｐｓとの間で変位する。スライダー１０２の他端はキャップ本体５５ａの縁から外方に突出する。
【００５７】
立ち壁１０４には上方から案内路１０３を塞ぐ押さえ板１０５が結合される。押さえ板１０５は、立ち壁１０４の上端から下がった段差１０４ａに受け止められ、段差１０４ａよりも上方で折り曲げられたかしめ片１０４ｂで段差１０４ａに押し当てられる。
【００５８】
スライダー１０２の他端には案内路１０３に沿って外側から押さえ板１０５の縁に接触する突片１０２ｂが形成される。突片１０２ｂは押さえ板１０５の縁に接触することでスライダー１０２の前進を規制する。このとき、ロック爪１０２ａは、円板体８６の外周から最大限に外方に突出する第１位置Ｐｆに位置決めされる。突片１０２ｂはフューエルキャップ５５の外縁で案内路１０３を塞ぐ。
【００５９】
スライダー１０２には弦巻ばね１０６の収容空間１０７が区画される。弦巻ばね１０６は案内路１０３内でスライダー１０２とキャップ本体５５ａとの間に圧縮された状態で配置される。弦巻ばね１０６は、ロック爪１０２ａに近い一端でスライダー１０２に接触し、ロック爪１０２ａから遠い他端でキャップ本体５５ａに接触する。キャップ本体５５ａには、収容空間１０７内に配置されて、弦巻ばね１０６の他端を支持する壁１０８が形成される。弦巻ばね１０６は、案内路１０３に沿って第１位置Ｐｆにロック爪１０２ａを保持する弾性力を発揮する。
【００６０】
ロック機構１０１は、開き位置および閉じ位置の間で行き来するフューエルキャップ５５の軌道から外れた位置に配置されて、フューエルタンク４４に結合される規制体１１１を備える。規制体１１１は、捻りばね８９の弾性力に抗して軸線５６回りで第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａを拘束することができる。第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａは、規制体１１１に係り合って閉じ位置にフューエルキャップ５５を保持する。第２位置Ｐｓのロック爪１０２ａは、規制体１１１から離脱して閉じ位置および開き位置の間で軸線５６回りにフューエルキャップ５５の揺動を許容する。規制体１１１は、給油口４４ａに対して車両前後方向に後方でキャップベース５７に形成される。
【００６１】
ロック機構１０１は、軸線５６に平行なヒンジ軸線１１２回りで揺動自在にキャップベース５７の支持体５７ｂに支持される操作部材１１３をさらに備える。操作部材１１３は一方の壁体８４と連結腕８７との間に配置される。操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２に同軸に軸体１１３ａが形成される。軸体１１３ａは内側から壁体８４を貫通しＣクリップ１１４で抜け止めされる。
【００６２】
操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２から遠心方向に離れた位置でケーブル５４の先端を受け止める留め片１１５が形成される。留め片１１５は例えばヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。留め片１１５にはケーブル５４の先端が連結される。
【００６３】
ケーブル５４は、キャップベース５７に支持されるシース１１６に案内されてキャップベース５７に対して軸方向に相対変位することができる。シーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側が押し込まれると、ケーブル５４は引っ張られる。操作部材１１３はヒンジ軸線１１２回りで第１方向ＦＲに揺動する。操作部材１１３には、第１方向ＦＲへの揺動時に壁体８４の縁に当たって第１方向ＦＲへの揺動を制限する第１ストッパー１１７ａが形成される。第１ストッパー１１７ａは操作部材１１３の非ロック位置を規定する。
【００６４】
ケーブル５４には、操作部材１１３とキャップベース５７との間で圧縮された状態で弦巻ばね１１８が装着される。弦巻ばね１１８は、ヒンジ軸線１１２回りで第１方向ＦＲに反対向きの第２方向ＳＥに操作部材１１３を駆動する弾性力を発揮する。シーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側の押し込みが解放されると、弦巻ばね１１８の弾性力の働きで操作部材１１３はヒンジ軸線１１２回りで第２方向ＳＥに揺動する。操作部材１１３には、第２方向ＳＥへの揺動時に壁体８４の縁に当たって第２方向ＳＥへの揺動を制限する第２ストッパー１１７ｂが形成される。第２ストッパー１１７ｂは操作部材１１３のロック位置を規定する。弦巻ばね１１８の弾性力はロック位置に操作部材１１３を保持する。
【００６５】
操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２から遠心方向に離れた位置で、ヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有して操作部材１１３から突出する係り片１１９が形成される。係り片１１９は、例えばヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。係り片１１９は、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に案内路１０３の延長上に配置される。係り片１１９は、操作部材１１３の動きに応じて案内路１０３の線方向に変位する。操作部材１１３がヒンジ軸線１１２回りでロック位置に位置すると、係り片１１９はキャップ本体５５ａ上の案内路１０３に最も近づく。操作部材１１３がヒンジ軸線１１２回りで非ロック位置に位置すると、係り片１１９はキャップ本体５５ａ上の案内路１０３から最も遠ざかる。
【００６６】
操作部材１１３では、ロック爪１０２ａに連結される係り片１１９はヒンジ軸線１１２回りに第１角度域に配置される。係り片１１９の中心軸とヒンジ軸線１１２との距離は第１長さＬＧ１に設定される。その一方で、ケーブル５４に連結される留め片１１５はヒンジ軸線１１２回りに第１角度域から特定角度αで変位する第２角度域に配置される。留め片１１５の中心軸とヒンジ軸線１１２との距離は第１長さＬＧ１よりも大きい第２長さＬＧ２に設定される。
【００６７】
スライダー１０２の他端には、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置すると係り片１１９に連結され、フューエルキャップ５５が閉じ位置から開き方向に変位すると係り片１１９から解放されるフック１２１が形成される。フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に、操作部材１１３がロック位置から非ロック位置に揺動すると、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから後退して規制体１１１から離脱する第２位置Ｐｓに変位する。
【００６８】
給油にあたってスクーター１１ではキープラグ５１のキー孔５１ａにキーが差し込まれる。キー孔５１ａの角度は「ＳＥＡＴ  ＦＵＥＬ」位置に合わせられる。続いてシーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側が押し込まれる。ケーブル５４は弦巻ばね１１８の弾性力に抗して軸方向に引っ張られる。すると、図８に示されるように、操作部材１１３はヒンジ軸１１２回りで第１方向ＦＲに回転する。操作部材１１３の揺動に応じて係り片１１９は案内路１０３の延長上で案内路１０３から遠ざかる。係り片１１９の変位に応じてスライダー１０２は弦巻ばね１０６の弾性力に抗して後退する。こうしてロック爪１０２ａに駆動力が伝わる。その結果、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから第２位置Ｐｓに後退する。駆動力は規制体１１１との係り合いからロック爪１０２ａを開放する。ロック爪１０２ａは規制体１１１から離脱する。開き方向にフューエルキャップ５５の動作は許容される。操作部材１１３は非ロック位置で停止する。
【００６９】
フューエルキャップ５５には軸線５６回りで開き方向に捻りばね８９が作用することから、フューエルキャップ５５は閉じ位置から開き方向に揺動する。すると、図９に示されるように、フューエルキャップ５５の揺動に応じてフック１２１は係り片１１９から離脱する。スライダー１０２は操作部材１１３の拘束から解放される。したがって、弦巻ばね１０６の働きでスライダー１０２は前進し、ロック爪１０２ａは再び第１位置Ｐｆに押し付けられる。
【００７０】
軸線５６回りでフューエルキャップ５５が開き方向に揺動すると、図１０に示されるように、リミッター９１はキャップベース５７の当たり面９２に当たる。当たり面９２は軸線５６回りに開き方向にフューエルキャップ５５の揺動を制限する。こうしてフューエルキャップ５５の開き位置は決定される。フューエルタンク４４の給油口４４ａは最大限に開放される。
【００７１】
捻りばね８９の働きでフューエルキャップ５５には軸線５６回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材６６の軸方向に駆動力の一成分はヒンジアーム６３に伝達される。こうしてヒンジアーム６３には回転軸線６２回りに駆動力が付与される。フューエルキャップ５５の開き動作に連動してフューエルリッド４８は開口４７を開放する。
【００７２】
フューエルキャップ５５が開き位置に到達すると、フューエルリッド４８は最大限に開口４７を開放する開放位置に至る。開放位置のフューエルリッド４８は乗員シート２３よりも上方に位置する。フューエルリッド４８が最大限に開いたときにフューエルリッド４８の下端部を通る水平面ＨＰは乗員シート２３よりも上方に位置する。このとき、フューエルリッド４８の第２結合体４８ｂおよびねじ８２は後方から隠し板４８ｄで覆われるものの、ねじ８２は下方に向かって露出する。図１１に示されるように、給油の作業者は楽に後方から開口４７を経て給油口４４ａに給油ガン１２２を挿入することができる。
【００７３】
いちど、ロック爪１０２ａが規制体１１１の拘束から解除されると、シーソースイッチ５３はユーザーの操作力から解放されることができる。すると、操作部材１１３はケーブル５４の引っ張り力から解放されることから、操作部材１１３は弦巻ばね１１８の働きでヒンジ軸１１２回りに第２方向ＳＥに回転する。操作部材１１３はロック位置に復帰する。
【００７４】
給油が完了すると、給油の作業者は給油口４４ａから給油ガン１２２を抜き取る。続いてフューエルリッド４８が回転軸線６２回りで閉じられる。フューエルリッド４８には作業者の手で操作力が加えられる。ヒンジアーム６３には回転軸線６２回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材６６の軸方向に駆動力の一成分はフューエルキャップ５５のキャップ本体５５ａに伝達される。こうしてフューエルキャップ５５には軸線５６回りで駆動力が付与される。フューエルリッド４８の閉じ動作に連動してフューエルキャップ５５は給油口４４ａを閉鎖する。
【００７５】
給油口４４ａの閉鎖にあたってフューエルキャップ５５が閉じ位置に向かって揺動すると、第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａは規制体１１１に衝突する。このとき、フューエルリッド４８からさらに作業者の操作力が付与されると、規制体１１１の斜面に基づきロック爪１０２ａに第２位置Ｐｓに向かって駆動力が生成される。弦巻ばね１０６の弾性力に抗してスライダー１０２は後退する。ロック爪１０２ａは規制体１１１の斜面から離脱する。フューエルキャップ５５はさらに揺動し閉じ位置に至る。給油口４４ａは閉鎖される。ロック爪１０２ａは規制体１１１の拘束から解放されることから、弦巻ばね１０６の働きでスライダー１０２は再び前進し、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆに復帰する。ロック爪１０２ａは規制体１１１に係り合う。フューエルリッド４８が作業者の操作力から解放されても、規制体１１１は閉じ位置にフューエルキャップを拘束する。
【００７６】
フューエルキャップ５５が閉じ位置に拘束されると、プッシュ部材９６とフィラーネック４５との間にフューエルパッキン９４は挟み込まれる。プッシュ部材９６には弦巻ばね９９の働きでフィラーネック４５に向かって押し付け力が付与される。したがって、フューエルパッキン９４はプッシュ部材９６とフィラーネック４５とに密着する。フューエルキャップ５５とフィラーネック４５との間では良好な気密性が確保される。フューエルキャップ５５が閉じ位置に向かって揺動する際に、操作部材１１３は弦巻ばね１１８の働きでロック位置に保持されることから、操作部材１１３の係り片１１９に再びフック１２１は係り合う。
【００７７】
本実施形態に係るロック機構１０１では、操作部材１１３が操作されると、ロック爪１０２ａに駆動力が伝わる。駆動力は規制体１１１との係り合いからロック爪１０２ａを解放する。こうしてフューエルキャップ５５のロックは解除される。開き方向にフューエルキャップ５５の動作は許容される。給油口４４ａは開放されることができる。このとき、操作部材１１３の操作に応じてロック爪１０２ａの解除は確認されることができる。操作部材１１３は、ロック爪１０２ａを開放する駆動力を生成するものの、軸線５６回りにフューエルキャップ５５に駆動力を付与するものではない。したがって、ロック爪１０２ａの解除前にフューエルキャップ５５に開き方向に操作力が加わることは防止される。ロック爪１０２ａに要求される強度は低減される。その一方で、フューエルキャップ５５上に操作部材が設置されると、たとえロック爪１０２ａと規制体１１１との係り合いが維持されていても、フューエルキャップ５５には操作部材から操作力が加わってしまう。ロック爪１０２ａには付与される操作力に抗する強度が要求される。こうした強度の要求はロック爪１０２ａの重量増を招く。加えて、本実施形態では、操作部材１１３はフューエルキャップ５５から外れた位置に配置されるので、フューエルキャップ５５の表面は単純な構造に仕立てられることができる。
【００７８】
フューエルキャップ５５および規制体１１１はフューエルタンク４４に支持されることから、フューエルキャップ５５上のロック爪１０２ａと規制体１１１とは良好な精度で位置決めされることができる。規制体１１１に対してロック爪１０２ａの係り合いおよび解除は良好に実現される。
【００７９】
フューエルキャップ５５には、開き方向にフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する捻りばね８９が連結される。規制体１１１に対してロック爪１０２ａの係り合いが解除されると、弾性力の働きでフューエルキャップ５５は開き方向に駆動される。したがって、ロック爪１０２ａがフューエルキャップ５５の外周から外方に再び突出しても、ロック爪１０２ａと規制体１１１との係り合いは確立されない。ロック爪１０２ａの解放は維持される。
【００８０】
ここでは、捻りばね８９は、給油口４４ａを開放する開き位置までフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。弾性力の働きでフューエルキャップ５５は給油口４４ａを開放する開き位置に至る。こうしてフューエルキャップ５５に軸線５６回りに操作力が加わらなくても、給油口４４ａの開放は実現される。
【００８１】
本実施形態に係るロック機構１０１は、一端でロック爪１０２ａに結合されて、フューエルキャップ５５の表面に沿って線形に変位し、他端でフューエルキャップ５５の外周から突出するスライダー１０２と、フューエルキャップ５５に形成されて、スライダー１０２の変位を案内する案内路１０３と、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に案内路１０３の延長上に配置されて、操作部材１１３の動きに応じて案内路１０３の線方向に変位する係り片１１９と、ロック爪１０２ａに結合されて、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置すると係り片１１９に連結され、フューエルキャップ５５が閉じ位置から開き方向に変位すると係り片１１９から解放されるフック１２１とを備える。フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置すると、フック１２１は係り片１１９に連結される。操作部材１１３の動きに応じて係り片１１９が変位すると、係り片１１９の変位はフック１２１からロック爪１０２ａに伝達される。ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから第２位置Ｐｓに向かって駆動される。ロック爪１０２ａと規制体１１１との係り合いは解除される。弾性力の働きでフューエルキャップ５５は開き方向に駆動される。こうしてフューエルキャップ５５が揺動すると、フック１２１は係り片１１９から解放される。フューエルキャップ５５の移動から操作部材１１３は分離される。したがって、操作部材１１３の小さい動作でフューエルキャップ５５は開き位置まで開放されることができる。
【００８２】
スライダー１０２の表面には、ロック爪１０２ａが第１位置Ｐｆに位置する際に、フューエルキャップ５５の外縁で案内路１０３を塞ぐ突片１０２ｂが突出する。スライダー１０２の案内路１０３はフューエルキャップ５５の外縁で突片１０２ｂによって塞がれるので、案内路１０３からフューエルキャップ５５の内側に向かって水の進入は防止されることができる。
【００８３】
フューエルタンク４４には、給油口４４ａの外周に設けられ、給油口４４ａの一側に支持体５７ｂを配置し、給油口４４ａの他側に規制体１１１を配置するキャップベース５７が支持される。キャップベース５７は、フューエルキャップ５５、規制体１１１、ロック爪１０２ａおよび操作部材１１３をユニット化する。フューエルキャップ５５、規制体１１１、ロック爪１０２ａおよび操作部材１１３は予め組み立てられてフューエルタンク４４に組み付けられることができる。したがって、組み付けの作業性は向上することができる。
【００８４】
本実施形態に係るスクーター１１は、操作部材１１３に連結されて、軸方向変位に応じて操作部材１１３を駆動し、ロック爪１０２ａを開放する駆動力を生み出すケーブル５４を備える。ケーブル５４の軸方向変位に応じて操作部材１１３で駆動力は生成される。遠隔で操作部材１１３は操作される。フューエルキャップ５５の開放は良好に制限されることができる。
【００８５】
操作部材１１３は、ヒンジ軸線１１２回りで揺動自在に支持され、第１角度域でロック爪１０２ａに連結され、ヒンジ軸線１１２回りで第１角度域から特定角度αで変位する第２角度域でケーブル５４に連結される。ケーブル５４の軸方向変位は操作部材１１３の揺動に変換される。操作部材１１３の揺動はロック爪１０２ａの変位に変換される。したがって、ケーブル５４の向きとロック爪１０２ａの変位の向きとは一致する必要はなく、ケーブル５４の配置の自由度は広がる。
【００８６】
ここでは、操作部材１１３は、ヒンジ軸線１１２から第１長さＬＧ１で離れた位置でロック爪１０２ａに連結され、ヒンジ軸線１１２から第１長さＬＧ１よりも大きい第２長さＬＧ２で離れた位置でケーブル５４に連結される。ケーブル５４の引っ張り力はロック爪１０２ａの駆動力に変換される。ケーブル５４は第１長さＬＧ１よりも大きい第２長さＬＧ２でヒンジ軸線１１２から離れることから、ケーブル５４の引っ張り力に対してロック爪１０２ａのトルクは増幅される。ケーブル５４に加えられる操作力は低減されることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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