(57)【要約】【課題】インバータハウジングが電動圧縮機の軸方向の最も端側に有するカバーの外側面に取付脚を形成した場合に、車両の前方での衝突等により電動圧縮機に強い力が働いても、インバータハウジング内の空間が潰れないようにした電動圧縮機の補強構造を提供することを目的とする。【解決手段】電動圧縮機１のハウジング６は、側壁部９１と仕切り壁９２とで成ると共にインバータ装置５を収容するインバータハウジング９を有し、インバータハウジング９は、取付脚１０３が形成されたカバー１０により電動圧縮機１の前方が閉塞されており、カバー１０の外側面には、取付脚１０３を中心としてドーム状に突出した中空突部１０４が設けられて、電動圧縮機１の前方から加わった荷重を分散させて、インバータハウジング９内の空間が潰れないようになっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構を駆動する電動機と、前記電動機を制御するインバータ制御装置と、ハウジングとを備え、
前記ハウジングは、前記インバータ制御装置を収容するインバータハウジングを有し、
前記インバータハウジングは、前記電動機とは反対側がカバーにより閉塞され、被取付体に取り付ける取付脚が前記カバーの外側面に形成された電動圧縮機において、
前記カバーに、前記取付脚を中心としてドーム状に突出した中空突部が設けられていることを特徴とした電動圧縮機の補強構造。
【請求項２】
前記インバータハウジングは、前記カバーの前記中空突部よりも径方向の外側に突出した突出部を有することを特徴とした請求項１に記載の電動圧縮機の補強構造。
【請求項３】
前記カバーの外側面に、前記取付脚から前記取付脚の挿入孔の軸方向と交差する方向に延びるリブが設けられていることを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の電動圧縮機の補強構造。
【請求項４】
前記カバーの側壁部の前記中空突部の周縁に連なる部位の一部に、前記カバーの側壁部の他の部位の肉厚よりも厚くなった肉厚部を形成すると共に、
前記インバータハウジングの側壁部の前記カバーの側壁部の肉厚部と当接する部位に、前記インバータハウジングの側壁部の他の部位の肉厚よりも厚くなった肉厚部を形成したことを特徴とした請求項１、請求項２又は請求項３に記載の電動圧縮機の補強構造。
【請求項５】
前記カバーの外側面から架橋部が隆起し、前記架橋部は、前記取付脚の挿入孔の軸方向側端から当該取付脚の挿入孔の軸方向に沿って前記カバーの前記インバータハウジングの突出部側の外縁まで延びていることを特徴とした請求項２に記載の電動圧縮機の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を駆動させる電動機と、電動機を制御するインバータ制御装置とを有し、インバータ制御装置がインバータハウジングに収容された電動圧縮機に関し、特に、インバータハウジングの電動圧縮機の前方の開口を閉塞するカバーの外側面に、被取体に取り付けるための取付脚が形成された電動圧縮機の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の電動圧縮機は、例えば特許文献１に示されるように、駆動軸の軸方向に沿って、冷媒を圧縮する圧縮部、この圧縮部を駆動させる電動モータ、この電動モータを制御するモータ駆動回路の順に配置され、圧縮部及び電動モータがハウジング部材に収容された構成とし、電動圧縮機を被取付体に取り付けるための取付脚が、前記ハウジング部材の側壁部の圧縮部収容側と電動モータ収容側とにそれぞれ一体に形成されている。【０００３】
これに対し、特許文献２に示される電動圧縮機は、圧縮部及び電動モータが第１ハウジング構成体内に収容され、モータ駆動回路が第１ハウジング構成体とこの第１ハウジング構成体に接合された第２ハウジング構成体との双方で形成された収容空間内に収容された構成とし、電動圧縮機を被取付体に取り付けるための取付脚が、第１ハウジング構成部材の側壁部の他に、第２ハウジング構成体の開口を閉塞するカバーの平な外側面に一体に形成された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０５５７８号公報
【特許文献２】特開２００９−１５０２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に記載の電動圧縮機のように、電動圧縮機の第２ハウジング構成体を閉塞するカバーの平な外側面に、被取付体に取り付けるための取付脚を形成すると、車両用空調装置の冷凍サイクルを構成する機器として、第２ハウジング構成体が車両の後方側となるように、カバーの取付脚を介して支持されたかたちで車両に搭載した場合に、電動圧縮機の最も前方のカバーが車両に支持された箇所となる。このため、車両の衝突事故等により車両の前方が損傷を受けると、その損傷による直接的な接触、及び／又は、その衝突により動いたエンジン室内の部品との間接的な影響により、電動圧縮機の軸方向前方からの強い荷重をカバーの外側面全体で受けることとなり、カバーが座屈、変形等して、モータ駆動回路の収容空間が潰れるおそれがある。【０００６】
モータ駆動回路の収容空間の空間が潰れると、第２ハウジング構成体に収容されたモータ駆動回路を構成する部品が通電状態で破損し、短絡や感電事故等の危険が生じうる。【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、インバータハウジングが電動圧縮機の軸方向の最も端側に有するカバーの外側面に取付脚を形成した場合に、車両の前方での衝突等により電動圧縮機に強い力が働いても、インバータハウジング内の空間が潰れて短絡等の危険を引き起こすおそれを低減した電動圧縮機の補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の電動圧縮機の補強構造は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構を駆動する電動機と、前記電動機を制御するインバータ制御装置と、ハウジングとを備え、前記ハウジングは、前記インバータ制御装置を収容するインバータハウジングを有し、前記インバータハウジングは、前記電動機とは反対側がカバーにより閉塞され、被取付体に取り付ける取付脚が前記カバーの外側面に形成された電動圧縮機において、前記カバーに、前記取付脚を中心としてドーム状に突出した中空突部が設けられていることを特徴としている。取付脚は、インバータハウジング以外のハウジングを構成する部材（例えばモータハウジング）の側壁部にも設けられている。被取付体は、例えば自動車、その他の車両である。【０００９】
これにより、電動圧縮機を当該電動圧縮機の前方側に位置するカバーの取付脚により車両等の被取付体に支持する構成としても、カバーの取付脚が形成される外側面全体を平な面とせず、取付脚を中心としてドーム状に突出した中空突部を設けたため、車両の前方での衝突等により、電動圧縮機の軸方向に双方向から強い力が加わったときに、電動圧縮機の前方からの荷重はカバーの中空突部により分散されるので、カバーは座屈、変形することが防止され、インバータハウジング内の空間が潰れるのを防止することが可能になる。【００１０】
請求項２に記載の電動圧縮機の補強構造では、前記インバータハウジングは、前記カバーの前記中空突部よりも径方向の外側に突出した突出部を有することを特徴としている。カバーも、インバータハウジングの突出部と同方向に延びた突出部を有している。【００１１】
このような突出部は、カバーにドーム状の中空突部を設けることにより、インバータハウジング内の空間の潰れを懸念することなく形成が可能になったものであり、突出部を有することにより、インバータハウジング内の空間の容積が拡大すると共に、インバータハウジングの電動機側に向いた外側面の面積が拡大するので、インバータ制御装置の構成部材やインバータ制御装置への接続部材のレイアウトの自由度が向上する。【００１２】
請求項３に記載の電動圧縮機の補強構造にあっては、前記カバーの外側面に、前記取付脚から前記取付脚の挿入孔の軸方向と交差する方向に延びる条状のリブが設けられていることを特徴としている。リブは、例えば取付脚の両側からカバーの側壁部側に向けて延びている。【００１３】
このように、取付脚から取付脚の挿入孔の軸方向と交差する方向に延びるリブをカバーの中空突部の外側面に設けることにより、中空突部に加わった、かかる中空突部を潰そうとする力をリブにより抑えることができるので、カバーの強度が向上する。【００１４】
請求項４に記載の電動圧縮機の補強構造にあっては、前記カバーの側壁部の前記中空突部の周縁に連なる部位の一部に、前記カバーの側壁部の他の部位の肉厚よりも厚くなった肉厚部を形成すると共に、前記インバータハウジングの側壁部の前記カバーの側壁部の肉厚部と当接する部位に、前記インバータハウジングの側壁部の他の部位の肉厚よりも厚くなった肉厚部を形成したことを特徴としている。カバーの側壁部の肉厚部及びインバータハウジングの側壁部の肉厚部は、リブの端がカバーの外縁に達した部位と重なっている。【００１５】
これにより、カバーの側壁部の中空突部の周縁に連なる部位の端面とこれに当接するインバータハウジングの側壁部の端面との当接面積が相対的に広くなって、カバーの端面からインバータハウジングの端面に加わる面圧を下げることが可能である。そして、カバーの側壁部及びインバータハウジングの側壁部の肉厚部の配置を、リブの端がカバーの外縁まで達した部位と重ねることにより、中空突部に加わった力を、リブを介してカバーの側壁部及びインバータハウジングの側壁部の肉厚部で受けることができる。【００１６】
請求項５に記載の電動圧縮機の補強構造にあっては、前記カバーの外側面から架橋部が隆起し、前記架橋部は、前記取付脚の挿入孔の軸方向側端から当該取付脚の挿入孔の軸方向に沿って前記カバーの前記インバータハウジングの突出部側の外縁まで延びていることを特徴としている。【００１７】
これによりに、取付脚の挿入孔の軸方向側端から突出部の外縁まで延びた架橋部により、中空突出部に加わった荷重をカバーの側壁部及びインバータハウジングの側壁部で支持することができるので、インバータハウジングに、カバーの中空突部よりも径方向の外側に突出した突出部を形成しても、突出部が潰れるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上に述べたように、本発明によれば、電動圧縮機を当該電動圧縮機の前方側に位置するカバーの取付脚により車両に支持する構成としても、カバーの取付脚が形成される外側面全体を平な面とせず、取付脚を中心としてドーム状に突出した中空突部を設けたため、車両の前方での衝突等により、電動圧縮機の軸方向に双方向から強い力が加わったときに、電動圧縮機の前方からの荷重はカバーの中空突部により分散されるので、インバータハウジング内の空間が潰れるのを防止することが可能になる。よって、インバータ制御装置を構成するスイッチング素子等の部品の破損も防止され、インバータ制御装置の充電状態の部品の破損による短絡や感電事故等の危険が引き起こされるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明が適用される電動圧縮機の車両への搭載位置を示した概略図である。
【図２】前記電動圧縮機の全体の側面図である。
【図３】前記電動圧縮機の前方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】前記電動圧縮機の全体の断面図である。
【図５】（ａ）は、前記電動圧縮機の構成部品であるカバーの正面図であり、（ｂ）は、前記カバーの背面図である。
【図６】前記カバーの背面側から見た状態を示す斜視図である。
【図７】前記電動圧縮機のカバーを外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１から図７に、この発明が適用される電動圧縮機１が示されている。なお、図１において、図中左側を車両５００の前方、図中右側を車両５００の後方としている。そして、図２において、図中右側を電動圧縮機１の前方、図中左側を電動圧縮機１の後方としている。
【００２２】
この発明が適用される電動圧縮機１は、車両用空調装置の冷凍サイクル（図示せず。）に用いられるスクロール型圧縮機であり、図１に示されるように、車両５００の前方に搭載され、下記する取付脚８４、８５、１０３の配置から、電動圧縮機１の後方が車両５００の前方を向くように設置されている。
【００２３】
電動圧縮機１は、冷媒を圧縮する圧縮機構２と、圧縮機構２を駆動する電動機３と、電動機３の動力を圧縮機構２に伝達する駆動軸４と、電動機３を制御するインバータ制御装置５と、この電動圧縮機１の外形状を形成するハウジング６とを有する。ハウジング６は、この実施例では、圧縮機構２を収容するコンプレッサハウジング７と、電動機３を収容するモータハウジング８と、インバータ制御装置５を収容するインバータハウジング９と、で形成されている。
【００２４】
電動圧縮機１の最も後方に位置するコンプレッサハウジング７は、電動圧縮機１の後方側が閉塞され、電動圧縮機１の前方側が開放された有底の筒状の形状をしたもので、電動圧縮機１の後方側に、吐出室１１、オイル分離器１２及び貯油室１３を有し、更に、吐出室１１から外部冷凍サイクルに冷媒を流出するための流出ポート７２が側壁部７１に形成されている。
【００２５】
コンプレッサハウジング７内において、吐出室１１よりも前方側に収容された圧縮機構２は、固定スクロール１６とこれに対向配置された揺動スクロール１７とを有するスクロール型となっている。
【００２６】
固定スクロール１６と揺動スクロール１７とは、それぞれの基板１６ａ、１７ａから立設した渦巻壁１６ｃ、１７ｂが互いに噛み合わされることで、固定スクロール１６の基板１６ａ及び渦巻壁１６ｃと、揺動スクロール１７の基板１７ａ及び渦巻壁１７ｂとによって囲まれた空間には圧縮室２０が構成されている。固定スクロール１６の外周壁１６ｂと揺動スクロール１７の渦巻壁１７ｂの最外周部との間は、冷媒を圧縮室２０に吸入する吸入室２１となっている。固定スクロール１６は、基板１６ａの略中央に貫通穴である吐出口１６ｄが形成され、基板１６ａの後方端面上に設けられた吐出弁２２を介して、圧縮室２０から吐出室１１に冷媒が吐出される。揺動スクロール１７は、基板１７ａの電動圧縮機１の前方側面の中央に、下記する駆動軸４を揺動スクロール１７に装着するためのラジアルベアリング２６が嵌入される嵌合孔１７ｃが形成されている。
【００２７】
モータハウジング８は、電動圧縮機１の前方側と後方側との双方に開口を有する筒状の側壁部８１を有するもので、コンプレッサハウジング７よりもインバータハウジング９側に配置されている。モータハウジング８と揺動スクロール１７との間には、この実施例では、ピン＆リングカップリング式の自転防止機構３５が設けられている。これにより、駆動軸４の回転運動が揺動スクロール１７の旋回運動に変換され、圧縮室２０の容積が増減するようになっている。
【００２８】
電動機３は、モータハウジング８内に収容されているもので、ステータ３１と、ステータ３１の内側において駆動軸４と一体に回転するよう固装されたロータ３２とから構成されている。ロータ３２はステータ３１に形成された回転磁力によって回転するようになっている。
【００２９】
モータハウジング８は、側壁部８１の側面に、外部冷凍サイクルから電動圧縮機１内に冷媒ガスを取り込むための流入ポート８２が設けられている。冷媒ガスは、流入ポート８２からモータハウジング８の空間部８３内に流入し、電動機３を冷却した後、コンプレッサハウジング７の吸入室２１に至る。
【００３０】
電動圧縮機１の最も前方に位置するインバータハウジング９は、筒状の側壁部９１と、側壁部９１の電動圧縮機１の後方側を閉塞する仕切り壁９２とで、電動圧縮機１の前方側が開放された有底の筒状形状をなしている。インバータ制御装置５は、基板５１や基板５１上に配置されたスイッチング素子５２、その他の構成部品を有して構成され、インバータハウジング９とカバー１０とにより形成されたインバータ室９３に収容されている。インバータハウジング９とカバー１０のそれぞれの端面の間にはガスケット９５が挟持され、インバータ室９３内の気密を確保している。
【００３１】
駆動軸４は、その一端がインバータハウジング９の仕切り壁９２の中央部に形成された凹部９２ａに保持されたベアリング２３に回転可能に支持されている。駆動軸４の他端は、モータハウジング８の空間部８３内に保持されたベアリング２４に回転可能に支持されている。更に、駆動軸４は、その後方端に、駆動軸４の軸心に対して偏心した位置に偏心軸４ａが設けられており、偏心軸４ａにはブッシュ２５が外嵌されている。ブッシュ２５の外周面は、揺動スクロール１７の嵌合孔１７ｃに嵌入されたラジアルベアリング２６の内側に嵌入されている。
【００３２】
上記の構成において、電動機３によって駆動軸４が回転駆動されると、揺動スクロール１７は偏心軸４ａを介して固定スクロール１６の軸心周りを旋回運動する。これにより、流入ポート８２からハウジング６内に流入した冷媒は、吸入室２１を経て圧縮室２０に導入される。圧縮室２０で圧縮された冷媒は、固定スクロール１６の吐出口１６ｄから吐出室１１に吐出された後、オイル分離器１２でオイルが分離されて、流出ポート７２から外部冷凍サイクルに送られ、分離されたオイルは貯油室１３に送られる。
【００３３】
ところで、この発明が適用される電動圧縮機１のインバータハウジング９は、図４に示されるように、側壁部９１が電動圧縮機１の前方側に開口した筒状をなすと共に、インバータハウジング９とは別体のカバー１０でその開口が閉塞されている。カバー１０は、電動圧縮機１に前方側に位置する前方壁部１０１と、インバータハウジング９の側壁部９１と当接する側壁部１０２とを有している。インバータハウジング９とカバー１０とは、それぞれボルト取付孔９４、１０８が側壁部９１、１０２に設けられており、ボルト取付孔９４とボルト取付孔１０８とが適宜連通した状態として、ボルト２００をボルト取付孔９４、１０８に挿通させることで組み付けられる。
【００３４】
そして、電動圧縮機１は、図２から図４に示されるように、モータハウジング８の側面の上方と下方とに、車両５００に取り付けるための取付脚８４、８５が形成されていると共に、カバー１０の前方壁部１０１の外側面（電動圧縮機１の前方側面）に車両５００に取り付けるための取付脚１０３が形成されている。各取付脚８４、８５、１０３は、四角柱状の形状をなし、その長手方向が駆動軸４の軸方向と交差する方向に延びている。各取付脚８４、８５、１０３の長手方向側面に、図示しないボルトが挿入される挿入孔８４ａ、８５ａ、１０３ａが開口している。
【００３５】
この電動圧縮機１を、図１に示されるように、電動圧縮機１の後方を車両５００の前方に向けて搭載した場合、取付脚１０３が設けられるカバー１０が車両５００の後方側に位置することになる。このため、図１に示される車両５００の前方が衝突事故等により損傷した場合には、図２に示されるように、車両５００の前方（電動圧縮機１の後方）から強い力（白抜き矢印）が電動圧縮機１に加わり、取付脚１０３により車両５００に取り付けられたカバー１０が、その荷重を支えることとなる（黒矢印）。また車両５００の車体の変形に伴いエンジン室内のコンポーネントや部品が移動して電動圧縮機１に接触し、大きな力を及ぼす可能性もある。このような場合であっても、電動圧縮機１の前方を支持する取付脚１０３が設けられたカバー１０には強い力が作用するおそれがある。
【００３６】
この発明では、これらの車両５００の衝突等から生じた強い荷重により、電動圧縮機１のインバータ室９３が潰れないように、カバー１０とインバータハウジング９とは、以下のような構成を有したものとなっている。
【００３７】
カバー１０は、図２から図６に示されるように、前方壁部１０１に取付脚１０３を中心として電動圧縮機１の前方に向けて略半円球のドーム状に出した中空突部１０４が設けられている。そして、カバー１０の前方壁部１０１に中空突部１０４を設けたことに伴い、カバー１０の取付脚１０３にて車両５００に取り付けられる状態としつつ、インバータハウジング９に、図２及び図３に示されるように、カバー１０の中空突部１０４よりも径方向の外側に突出した突出部９ａが設けられている。このように、インバータハウジング９の突出部９ａによって側壁部９１の開口が拡張するので、カバー１０も、側壁部９１の開口を閉塞すべく、図２、図３及び図５、図６に示されるように、インバータハウジング９の突出部９ａと同方向に突出した突出部１０ａを有したものとなっている。
【００３８】
カバー１０は、図５に示されるように、前方壁部１０１のうち中空突部１０４の外側面に、取付脚の挿入孔１０３ａの軸方向と交差する方向に延びる複数（この実施例では３つ）の条状のリブ１０５と、複数（この実施例では４つ）の条状のリブ１０６とが形成されている。
【００３９】
リブ１０５は、取付脚１０３の上側の側方（電動圧縮機１の上方）を基端として突出部１０ａ側に傾いた方向で直線状に延びている。そして、この実施例では、最も突出部１０ａ側に位置するリブ１０５よりも突出部１０ａ側に、前記３つのリブ１０５のいずれよりも幅の広いリブ１０５’が形成されている。リブ１０５’は、取付脚１０３の上側の側方を基端として下記する肉厚部１０２ａの突出部１０ａ側の端のボルト取付孔１０８側の端まで、前記３つのリブ１０５よりも突出部１０ａ側に傾斜したかたちで直線状に延びている。
【００４０】
リブ１０６は、取付脚１０３の下側の側方（電動圧縮機１の下方）を基端として突出部１０ａとは反対側に傾いた方向で直線状に延びている。そして、この実施例では、最も突出部１０ａ側に位置するリブ１０６よりも突出部１０ａ側に、リブ１０６と同じ方向且つ傾斜で延びる２つのリブ１０６’が形成されている。リブ１０６’は、下記する架橋部１０７を基端として延びており、少なくとも延出方向の先端から中間部分まで、前方壁部１０１のうち中空突部１０４以外の外側面に位置している。
【００４１】
更に、カバー１０の側壁部１０２は、図５及び図６に示されるように、中空突部１０４の周縁に連なる部位のうち、複数のリブ１０５の延長線上に位置する部位に、側壁部１０２の他の部位よりも肉厚になった、肉厚部１０２ａが形成されている。肉厚部１０２ａは、中空突部１０４よりも電動圧縮機１の上方に形成されている。そして、カバー１０の側壁部１０２は、図５及び図６に示されるように、中空突部１０４の周縁に連なる部位のうち、複数のリブ１０６の延長線上に位置する部位に、側壁部１０２の他の部位よりも肉厚になった、肉厚部１０２ｂが形成されている。肉厚部１０２ｂは、中空突部１０４よりも電動圧縮機１の下方に形成されている。
【００４２】
これに伴い、インバータハウジング９の側壁部９１も、図７に示されるように、カバー１０の側壁部１０２の肉厚部１０２ａ、１０２ｂと対応する位置に、他の側壁部９１の部位よりも肉厚になった、肉厚部９１ａ、９１ｂが形成されている。すなわち、インバータハウジング９の肉厚部９１ａ、９１ｂは、中空突部１０４の周縁に連なる部位のうち、リブ１０５又は１０６の延長線上に位置する部位が、側壁部９１の他の部位よりも肉厚になっている。
【００４３】
一方、インバータハウジング９の側壁部９１とカバー１０の側壁部１０２の間に挟持されるガスケット９５は、図５（ｂ）において２点鎖線で示すように、面圧が均一になるように全周に亘って均一な巾を有している。このため、カバー１０の肉厚部１０２ａ、１０２ｂにおいては、側壁部１０２の肉厚部の外面側の部分が、ガスケット９５からせり出すようになっている。
【００４４】
更にまた、カバー１０は、前方壁部１０１の外側面から隆起した架橋部１０７を有している。架橋部１０７は、取付脚１０３の突出部１０ａ側から取付脚の挿入孔１０３ａの軸方向に沿って延び、その終端がカバー１０の突出部９ａの外縁（側壁部１０２）まで延びている。そして、架橋部１０７は、取付脚の挿入孔１０３ａへのボルトの挿入の妨げとならないように、円弧状に切り欠かれている。
【００４５】
これにより、取付脚１０３がカバー１０に設けられることにより、カバー１０が電動圧縮機１の前方から取付脚１０３を介して受けた力は、まず、カバー１０の前方壁部１０１のうち取付脚１０３を中心としたけ半円球状のドーム状の中空突部１０４で分散させる。中空突部１０４で分散した力は、中空突部１０４の外側面において、取付脚１０３の上側に配置され、この取付脚１０３から電動圧縮機１の上側に向けて延びるリブ１０５及び、中空突部１０４の外側面において、取付脚１０３の下側に配置され、この取付脚１０３から電動圧縮機１の下側に向けて延びるリブ１０６により、カバー１０の側壁部１０２の上下に位置する肉厚部１０２ａ、１０２ｂに伝えられる。そして、カバー１０の側壁部１０２の肉厚部１０２ａ、１０２ｂとインバータハウジング９の側壁部９１の肉厚部９１ａ、９１ｂとが当接していることから、電動圧縮機１の前方からの力は、カバー１０の側壁部１０２及びインバータハウジング９の側壁部９１で最終的に支持することになる。
【００４６】
更に、取付脚１０３の挿入孔１０３ａの軸方向に延びる架橋部１０７が形成されており、この架橋部１０７は、取付脚１０３の長手方向端から側壁部１０２まで達しているので、中空突部１０４から電動圧縮機１の側方に向けて分散した力を、端が側壁部１０２まで達した架橋部１０７により支持している。
【００４７】
よって、カバー１０の前方壁部１０１が座屈、変形し、インバータ室９３が潰れることが防止される。
【００４８】
また、カバー１０の側壁部１０２の肉厚部１０２ａ、１０２ｂがガスケット９５からせり出すようになっているので、電動圧縮機１の前方から強い力が作用した場合であっても、側壁部１０２のせり出した部分が、対向するインバータハウジング９の側壁部９１に当接するまで変形することができるため、衝撃による強い力を緩和することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  電動圧縮機
２  圧縮機構
３  電動機
５  インバータ制御装置
６  ハウジング
９  インバータハウジング
９ａ  突出部
９１  側壁部
９１ａ  肉厚部
９１ｂ  肉厚部
９３  インバータ室
１０  カバー
１０ａ  突出部
１０１  前方壁部
１０２  側壁部
１０２ａ  肉厚部
１０２ｂ  肉厚部
１０３  取付脚
１０３ａ  挿入孔
１０４  中空突部
１０５  リブ
１０６  リブ
１０７  架橋部
５００  車両（被取付体）
【図１】
2020090701.tif 000003
【図２】
2020090701.tif 000004
【図３】
2020090701.tif 000005
【図４】
2020090701.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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