(57)【要約】  新規な見え方の車両用樹脂部品を提供する。  車両用樹脂部品４は、エレクトロクロミック材を含むエレクトロクロミック部（７０）と、エレクトロクロミック部（７０）の背面に設けられた光出射部と、エレクトロクロミック部（７０）への電力の付与を制御することにより、エレクトロクロミック部（７０）を、第一状態と、第一状態よりも透過率が高い第二状態とを切り替える制御部（８０）と、を有する。制御部（８０）は、光出射部の点灯とともにエレクトロクロミック部（７０）を第二状態にする。
2020031472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレクトロクロミック物質を含むエレクトロクロミック部と、
前記エレクトロクロミック部の背面に設けられた光出射部と、
前記エレクトロクロミック部への電力の付与を制御することにより、前記エレクトロクロミック部を、第一状態と、前記第一状態よりも可視光の透過率が高い第二状態とを切り替える制御部と、を有し、
前記制御部は、前記光出射部の点灯とともに前記エレクトロクロミック部を前記第二状態にする、車両用樹脂部品。
【請求項２】
前記車両用樹脂部品は、クリア部材と、前記クリア部材よりも可視光の透過率の低い着色部材を有し、
前記着色部材の透過率は、前記第二状態の前記透過率よりも前記第一状態の前記透過率に近い、請求項１に記載の車両用樹脂部品。
【請求項３】
前記車両用樹脂部品は、車両の開口を開閉可能に前記車両に取り付けられ、窓部とランプ部を有するリアモジュールである、請求項１に記載の車両用樹脂部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１などにより、エレクトロクロミック物質を用いた車両用灯具が知られている。エレクトロクロミック物質とは、電力を付与することにより透過率が変化する物質である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開2005-183327号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、新規な見え方の車両用樹脂部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明によれば、
エレクトロクロミック物質を含むエレクトロクロミック部と、
前記エレクトロクロミック部の背面に設けられた光出射部と、
前記エレクトロクロミック部への電力の付与を制御することにより、前記エレクトロクロミック部を、第一状態と、前記第一状態よりも可視光の透過率が高い第二状態とを切り替える制御部と、を有し、
前記制御部は、前記光出射部の点灯とともに前記エレクトロクロミック部を前記第二状態にする、車両用樹脂部品が提供される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、新規な見え方の車両用樹脂部品が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態に係る車両用リアモジュールを備える車両の後部を示す斜視図である。
【図２】車両用バックドアの構成を示す模式図である。
【図３】リアコンビネーションランプが非点灯状態のときの車両用リアモジュールの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】リアコンビネーションランプが点灯状態のときの車両用リアモジュールの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
【０００９】
また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示す車両１について設定された相対的な方向である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。
【００１０】
（車両用バックドア及び車両用リアモジュール）
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る車両用リアモジュール４を備えた車両用バックドア３を説明する。図１は、車両用バックドア３を備えるハッチバック式の車両１の後部を示す斜視図である。図２は、車両用バックドア３の構成を示す模式図である。図２に示すように、車両用バックドア３は車両１の後部に設けられた開口２を開閉するように、車両１の後部に取り付けられている。車両用バックドア３は、車両用リアモジュール４（車両用部品の一例）と、車両用リアモジュール４よりも車両１の内側に設けられたバックドアインナ５と、を有している。
【００１１】
車両用リアモジュール４は、車両１の後部の開口２を覆うことのできる大きさに形成されている。車両用リアモジュール４は、クリア部材２０（樹脂部材の一例）と着色部材４０とを有している。クリア部材２０及び着色部材４０はポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂で構成されている。車両用リアモジュール４には、ライセンスプレート７が取り付けられている。
【００１２】
クリア部材２０は、無色透明または有色透明の部材である。クリア部材２０は、ランプ部２２と窓部２４とを一体に有している（図１参照）。図２に示したように、車両用リアモジュール４は、ヒンジ６を介して車両に設けられた開口を開閉可能に車両１に取り付けられている。車両用リアモジュール４には、ヒンジ６が取り付けられるヒンジ取付部５ｂが設けられている。
【００１３】
着色部材４０はクリア部材２０に取り付けられている。着色部材４０は、クリア部材２０と比べて光の透過率が低い部材である。着色部材４０は、少なくとも車両１の内部の一部を外部から視覚的に遮蔽するように、着色されている。着色部材４０は母体となるＰＣ等の樹脂材料に着色材料が混練された材料で構成されている。また、着色部材４０はフィラー等の添加材を含有してもよい。
【００１４】
バックドアインナ５は、例えばポリプロピレン等の樹脂にガラス繊維等が混練された材料で構成される。ただし、バックドアインナ５を構成する材料は特定の樹脂に限られず、例えば金属であってもよい。バックドアインナ５は、車両用リアモジュール４の外周部の全周に亘るように形成され、ランプ部２２と窓部２４とに対応する開口部５ａが設けられている。
【００１５】
バックドアインナ５が車両用リアモジュール４に接着剤を介して接着されることで、車両用バックドア３は形成されている。車両用バックドア３は、バックドアインナ５に設けられたヒンジ６を介して車両後部に取り付けられている。
【００１６】
図３は、車両用リアモジュール４の平面図である。以降の説明で車両用リアモジュール４の平面図とは、車両１を後方から見た車両用リアモジュール４の図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図３および図４に示すように、車両用リアモジュール４よりも車両１の前方には、ストップランプとターンシグナルランプとバックランプと車幅灯を備えたリアコンビネーションランプユニット６１（光出射部の一例）と、ハイマウントストップランプユニット６２と、ライセンスプレートランプ６３（図４参照）が設けられている。
【００１７】
図３に示すように、車両用リアモジュール４のクリア部材２０の表面（車両１の前方側の面）には、エレクトロクロミック物質を含む膜状のエレクトロクロミック部７０が設けられている。エレクトロクロミック物質としては例えば、ヘキサアリールビイミダゾール、アゾベンゼン、ジアリールエテン、フルギド、ヘキサアリールビイミダゾール、スピロペリミジン、スピロピラン、などの有機材料を採用することができる。あるいはエレクトロクロミック物質として、バリウムマグネシウムケイ酸塩、銀ナノ粒子と酸化チタンの複合材料などの無機材料を採用することができる。
【００１８】
エレクトロクロミック部７０は、クリア部材２０の表面の全面ではなく、一部分に設けられている。本実施形態においてエレクトロクロミック部７０は、図３に示すように車両用リアモジュール４の平面視で、ハイマウントストップランプユニット６２と窓部２４と重なる領域以外に設けられている。特にエレクトロクロミック部７０は、車両用リアモジュール４の平面視でリアコンビネーションランプユニット６１と重なる領域およびその周囲の領域に設けられている。つまりリアコンビネーションランプ６１はエレクトロクロミック部７０の背面に設けられている。このため、リアコンビネーションランプユニット６１からの光は、エレクトロクロミック部７０を通過して車両の外部に出射される。
【００１９】
図４に示すように、エレクトロクロミック部７０には電極７１が設けられている。制御部８０は、電線７２によって電気的に電極７１に接続されている。制御部８０はエレクトロクロミック部７０への電力の付与を制御することにより、エレクトロクロミック部７０を不透過状態（第一状態の一例）と、不透過状態よりも可視光の透過率の高い透過状態（第二状態の一例）とを切り替えるように構成されている。
【００２０】
透過状態とは、可視光を透過させる状態である。例えば透過状態における可視光の透過率はおよそ７５％〜１００％である。不透過状態とは、本明細書において完全に光を遮る状態に限らず、透過状態よりも可視光の透過率が低い状態である。不透過状態における可視光の透過率はおよそ０％〜７５％である。
【００２１】
各々の状態における透過率は、エレクトロクロミック部７０の材質、厚み、エレクトロクロミック部７０に含まれるエレクトロクロミック物質と光透過性物質と光不透過性物質との比率によって調整することができる。エレクトロクロミック部７０は必要に応じて着色材料を含んでいてもよいし、エレクトロクロミック部７０に有色の半透明の塗装が施されていてもよい。
【００２２】
図３はリアコンビネーションランプユニット６１が点灯していない状態を示す。図５はリアコンビネーションランプユニット６１が点灯している状態を示す。図３に示すように、リアコンビネーションランプユニット６１が点灯していない状態では、エレクトロクロミック部７０は不透過状態とされている。図５に示すように、リアコンビネーションランプユニット６１が点灯している状態では、エレクトロクロミック部７０は透過状態とされている。
【００２３】
制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯とともにエレクトロクロミック部７０を透過状態とするように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１が点灯状態のときにエレクトロクロミック部７０の透過状態を維持するように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。また、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１の非点灯とともにエレクトロクロミック部７０が不透過状態となるように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１が非点灯状態のときにエレクトロクロミック部７０の不透過状態を維持するように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。
【００２４】
例えば、エレクトロクロミック物質として、電力が付与されている状態で透過率が低下し、電力が付与されていない状態では透過率が上昇する特性を有する物質がエレクトロクロミック部７０に含まれる場合を説明する。この場合、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を点灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０に電力を付与して透過状態とする。また、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を消灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０への通電を停止して不透過状態とする。このような構成によって、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時にエレクトロクロミック部７０が透過状態とされ、リアコンビネーションランプユニット６１の消灯時にエレクトロクロミック部７０が不透過状態とされる。
【００２５】
あるいは、エレクトロクロミック物質として、電力を付与して不透過状態から透過状態に遷移させた後に再び電力を付与するまで透過状態を維持し続ける特性を有する物質がエレクトロクロミック部７０に含まれる場合を説明する。この場合、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を点灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０に電力を付与して透過状態とする。エレクトロクロミック部７０が透過状態となったらエレクトロクロミック部７０への電力の付与を停止する。
また制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を消灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０に電力を付与して不透過状態とする。エレクトロクロミック部７０が不透過状態となったらエレクトロクロミック部７０への電力の付与を停止する。
このような構成によって、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時にエレクトロクロミック部７０が透過状態とされ、リアコンビネーションランプユニット６１の消灯時にエレクトロクロミック部７０が不透過状態とされる。
【００２６】
このように、本実施形態に係る車両用リアモジュール４によれば、エレクトロクロミック部７０の背面にリアコンビネーションランプユニット６１が設けられ、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯とともにエレクトロクロミック部７０が透過状態とされる。
リアコンビネーションランプユニット６１の非点灯時にはエレクトロクロミック部７０の透過率が低く、エレクトロクロミック部７０より車両１の内方の様子がわかりにくい。このため、非点灯時には車両１の外部からリアコンビネーションランプユニット６１を視認することが難しい。一方、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時にはエレクトロクロミック部７０の透過率が高くなり、リアコンビネーションランプユニット６１の光が車両１の外部に出射される。
【００２７】
つまり、非点灯時には不透過状態のエレクトロクロミック部７０により視認できなかったリアコンビネーションランプユニット６１は、点灯時には透明状態のエレクトロクロミック部７０を介して外部に光を出射する。このため、リアコンビネーションランプユニット６１を点灯させると、車両１を見る人に、リアコンビネーションランプユニット６１があるとは思っていなかった領域に突然、リアコンビネーションランプユニット６１が出現するように感じさせることができる。このように、本実施形態に係る車両用リアモジュール４によれば、斬新な見栄えの車両用樹脂部品を提供することができる。
【００２８】
特に本実施形態においては、車両用リアモジュール４の平面視でエレクトロクロミック部７０は、窓部２４以外であってリアコンビネーションランプユニット６１の周囲を取り囲む広い領域にエレクトロクロミック部７０が設けられている。このため、よりリアコンビネーションランプユニット６１による光が出射される領域を特定しにくく、車両１を見る人に斬新な見栄えの車両用リアモジュール４を提供することができる。
【００２９】
本実施形態においては、車両用リアモジュール４との間に水密な空間を形成するハウジング８が設けられている。この車両用リアモジュール４とハウジング８とで形成された空間に、リアコンビネーションランプユニット６１が設けられている。車両用リアモジュール４の平面視でエレクトロクロミック部７０は、このハウジング８よりも大きな領域に設けられている。このような構成によれば、ハウジング８の内部の様々な部品を、リアコンビネーションランプユニット６１の非点灯時にエレクトロクロミック部７０によって隠すことができる。なお本実施形態において、車両用リアモジュール４とハウジング８とで形成された空間には、リアコンビネーションランプユニット６１の他に、エレクトロクロミック部７０の電極７１に接続された電線７２や制御部８０、ライセンスプレートランプ６３、バッドドアスイッチ６４、リアビューカメラ６５などが設けられている。
【００３０】
また、エレクトロクロミック部７０の不透過状態における透過率は、クリア部材２０の透過率よりも、着色部材４０の可視光の透過率に近いように構成してもよい。このような構成によれば、エレクトロクロミック部７０がデザイン的に着色部材４０と統合されている印象を与えることができる。エレクトロクロミック部７０の存在感が希釈され、あたかも車両用リアモジュール４が透明なクリア部材２０と不透明な着色部材４０の２つの部材で構成されているような印象を与えることができる。
【００３１】
また、エレクトロクロミック部７０が車両１の塗装と共通の色感を与える色に着色されていると、エレクトロクロミック部７０がデザイン的に車両１と統合されている印象を与えることができる。例えば車両１がパールブラックで塗装されている場合は、エレクトロクロミック部７０は半透明のグレーで着色することができる。このような構成によれば、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時に車両１の背面の一部から突然リアコンビネーションランプユニット６１が出現する印象を与えることができる。
【００３２】
なお本実施形態において、エレクトロクロミック部７０を透過状態および不透過状態に切り替える制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１への通電を制御するランプドライバモジュールの中に組み込まれている。あるいは、制御部８０は、ランプドライバモジュールとは別体として設けてもよい。車両を制御するＥＣＵ（Electric Control Unit）がエレクトロクロミック部７０を透過状態および不透過状態に切り替えるように、制御部８０をＥＣＵの中に組み込んでもよい。
【００３３】
また上述した実施形態では、エレクトロクロミック部７０を車両用リアモジュール４の前方側の面に設けたが、エレクトロクロミック部７０を車両用リアモジュール４の後方側の面に設けてもよい。
【００３４】
また上述した実施形態では、車両用リアモジュール４の平面視でエレクトロクロミック部７０をリアコンビネーションランプユニット６１の全体を覆う例を説明したが、本発明はこれに限られない。エレクトロクロミック部７０をリアコンビネーションランプユニット６１のストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、車幅灯などの一つまたは複数を選択的に覆うように構成してもよい。
【００３５】
上述した実施形態においては、本発明を車両用リアモジュール４に適用した例を説明したが、本発明はこれに限られない。本発明は、樹脂製のアウタレンズを有する車両用灯具に適用してもよい。アウタレンズにエレクトロクロミック部を設けることにより、非点灯時には光源ユニットなどの灯具内部の様子を露出させず、点灯時に光を出射させることのできる車両用灯具を提供することができる。
このように本発明を車両用灯具に適用した場合にも、不透明で光るとは思われていなかったアウタレンズが突然光るように見せることができ、斬新な見栄えの車両用灯具を提供できる。
ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、バックランプ、デイタイムランニングランプ、フォグランプ、など各種の車両用灯具に本発明を提供することができる。
特に車両のドアミラーに設けられるターンシグナルランプに本発明を提供すると、該ターンシグナルランプは比較的小さいので車両のデザインの中にエレクトロクロミック部を埋没させやすい。このため、点灯時のみ突然出現するような印象を与えやすいターンシグナルランプを提供しやすい。
【００３６】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３７】
本出願は、2018年8月10日出願の日本特許出願（特願2018-151289）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、新規な見え方の車両用樹脂部品が提供される。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両、２  開口、３  車両用バックドア、４  車両用リアモジュール（車両用樹脂部品）、５  バックドアインナ、５ａ  開口部、５ｂ  ヒンジ取付部、６  ヒンジ、７  ライセンスプレート、８  ハウジング、２０  クリア部材、２２  ランプ部、２４  窓部、４０  着色部材、６１  リアコンビネーションランプユニット、６２  ハイマウントストップランプユニット、６３  ライセンスプレートランプ、６４  バッドドアスイッチ、６５  リアビューカメラ、７０  エレクトロクロミック部、７１  電極、７２  電線、８０  制御部
【図１】
2020031472.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2020031472.tif 000009
2020031472.tif 000010
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