(57)【要約】  側面（４１）の背面カバー（７）が締結される側の端部に、側面（４１）から筐体内側（Ｄ）へ突出した形状の絞り部（１１）が設けられている。絞り部（１１）の背面カバー（７）が締結される側に、筐体外側（Ｅ）へ折り曲がった形状の曲げ部（１２）が設けられている。ネジ穴（１６）を有するネジ受け部（１５）は、曲げ部（１２）の先端側の平面部分である第１受け面（１３）と、曲げ部（１２）の根元側から突出した形状の第２受け面（１４）とからなる。
2020202503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属筐体を構成する第１面と第２面とを締結するネジ締結構造を備えた車載電子機器であって、
前記ネジ締結構造は、
前記第１面の前記第２面が締結される側の端部に設けられた、前記第１面から前記金属筐体の内側へ突出した形状の絞り部と、
前記絞り部の前記第２面が締結される側に設けられた、前記金属筐体の外側へ折り曲がった形状の曲げ部と、
前記曲げ部の先端側の平面部分であって前記第１面に対して垂直な第１受け面、及び前記曲げ部の根元側から突出した形状であって前記第１面に対して垂直な第２受け面からなり、ネジ穴を有するネジ受け部とを備えることを特徴とする車載電子機器。
【請求項２】
前記ネジ締結構造は、前記絞り部の前記ネジ受け部に対向する位置に設けられた、前記ネジ受け部に当接する凸部を備えることを特徴とする請求項１記載の車載電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ネジを用いて金属筐体に被締結部材を締結する場合、ネジ締結時に発生する金属異物の金属筐体内への侵入を防ぐ必要がある。また、車載電子機器の中には、ダッシュボードにはめ込むタイプのカーナビゲーション装置のように、車両側の設置スペースが予め決まっているものがある。そのような車載電子機器は、金属筐体が設置スペースに収まる大きさになっている必要があり、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができないという制約がある。そこで、例えば特許文献１では、金属筐体の底面に、下段面と上段面とが一体に成形された絞り成型締結部が設けられたネジ締結構造が提案されている。この絞り成型締結部は、上段面から延出され、被締結部材に対向するように外側に折り曲げられた外縁部を有する。外縁部において、上段面よりも低い金属筐体の外側に対応する位置にはネジ穴が形成されている。被締結部材と外縁部とを締結するネジの先端は、金属筐体の外側に突出するため、ネジ締結時に発生した金属異物が金属筐体内へ侵入しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０３９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されたネジ締結構造では、外縁部がネジの座面となる。外縁部がネジの座面として機能するためには、この外縁部がネジ頭部より大きい面積である必要がある。そのため、外縁部の面積を確保するためには、絞り成型締結部の絞り深さを深くする必要がある。しかしながら、絞り深さを深くすると、その分、金属筐体の内部スペースが狭くなってしまう。このように、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある車載電子機器には、絞り深さを深くすることによる金属筐体内部スペースの狭小化という課題があった。【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある車載電子機器において、金属筐体内部スペースの狭小化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る車載電子機器は、金属筐体を構成する第１面と第２面とを締結するネジ締結構造を備えた車載電子機器であって、ネジ締結構造は、第１面の第２面が締結される側の端部に設けられた、第１面から金属筐体の内側へ突出した形状の絞り部と、絞り部の第２面が締結される側に設けられた、金属筐体の外側へ折り曲がった形状の曲げ部と、曲げ部の先端側の平面部分であって第１面に対して垂直な第１受け面、及び曲げ部の根元側から突出した形状であって第１面に対して垂直な第２受け面からなり、ネジ穴を有するネジ受け部とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある車載電子機器において、金属筐体内部スペースの狭小化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１に係る車載電子機器の構成例を示す正面側斜視図である。
【図２】実施の形態１に係る車載電子機器の構成例を示す背面側斜視図である。
【図３】第１筐体の構成例を示す背面側斜視図である。
【図４】図３に枠線Ａで囲った部分の拡大図である。
【図５】図５Ａは、第１筐体の構成例を示す上面図であり、図５Ｂは、背面図である。
【図６】図６Ａは、図５Ａに枠線Ｂで囲った部分の拡大図であり、図６Ｂは、図５Ｂに枠線Ｃで囲った部分の拡大図である。
【図７】第１筐体と背面カバーの締結例を示す正面側斜視図である。
【図８】図７に枠線Ｆで囲った部分の拡大図である。
【図９】実施の形態２に係る車載電子機器の第１筐体の構成例を示す正面側斜視図である。
【図１０】図９に枠線Ｇで囲った部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る車載電子機器１の構成例を示す正面側斜視図である。図２は、実施の形態１に係る車載電子機器１の構成例を示す背面側斜視図である。車載電子機器１は金属筐体２及びモニタユニット３を備え、金属筐体２及びモニタユニット３は一体に構成されている。この車載電子機器１は、例えば、カーナビゲーション装置であり、金属筐体２が、車両のダッシュボードに形成されている設置スペースにはめ込まれる。そのため、車載電子機器１には、金属筐体２から飛び出した位置にネジ締結構造１０を設けることができないという制約がある。
【００１０】
図示例では、金属筐体２は、第１筐体４と第２筐体５とが上下に重ねられて構成されている。板金部材である第１筐体４は、対向する２つの側面と、これら２つの側面をつなぐ１つの底面とを有する。同様に、板金部材である第２筐体５は、対向する２つの側面と、これら２つの側面をつなぐ１つの底面とを有する。第１筐体４の上面は、板金部材である上面カバー６で被覆される。第２筐体５の上面は、第１筐体４の底面で被覆される。第１筐体４及び第２筐体５の背面は、板金部材である背面カバー７で被覆され、正面はモニタユニット３で被覆される。
なお、金属筐体２は、図示例のように複数の筐体で構成されていてもよいし、１つの筐体で構成されていてもよい。
【００１１】
次に、ネジ締結構造１０について説明する。
図３は、第１筐体４の構成例を示す背面側斜視図である。図４は、図３に枠線Ａで囲った部分の拡大図である。ここでは、第１筐体４は、対向する２つの側面４１，４３と、底面４２とで構成されているものとする。側面４１，４３は、金属筐体２を構成する「第１面」に相当し、背面カバー７は、「第２面」に相当する。ネジ締結構造１０は、第１筐体４と背面カバー７とを締結するための構造である。
【００１２】
第１筐体４と背面カバー７とは、２つのネジ締結構造１０により締結される。２つのネジ締結構造１０のうちの一方は、側面４１の背面カバー７が締結される側の端部に設けられ、もう一方は、側面４３の背面カバー７が締結される側の端部に設けられている。以下では、代表として、側面４１側のネジ締結構造１０を説明する。
【００１３】
図４に示されるように、側面４１の背面カバー７が締結される側の端部には、絞り部１１が設けられている。絞り部１１は、側面４１から第１筐体４の内側へ突出した形状である。この絞り部１１は、例えば絞り加工により形成される。絞り部１１の凹側、つまり第１筐体４の外側のスペースは、ネジ２０（図２参照）の先端が配置されるスペースである。
【００１４】
絞り部１１の背面カバー７が締結される側には、第１筐体４の外側へ折り曲がった形状の曲げ部１２が設けられている。この曲げ部１２の折り曲がった先端側の平面部分は、側面４１に対して垂直な第１受け面１３となる。この第１受け面１３は、背面カバー７と平行な面であり、かつ、背面カバー７に対向する面である。
【００１５】
曲げ部１２の根元側、つまり絞り部１１側には、この根元側から第１受け面１３とは反対方向へ突出した形状であって側面４１に対して垂直な第２受け面１４が設けられている。絞り部１１の端部における曲げ部１２が形成される部分に、円弧状の穴１８が打ち抜き加工等により形成された後、穴１８の内側を残し、穴１８の両外が曲げ加工されることにより、曲げ部１２と第２受け面１４が形成される。この第２受け面１４は、第１受け面１３とひと続きの平行な面である。また、第２受け面１４は、第１受け面１３と同様に、背面カバー７と平行な面であり、かつ、背面カバー７に対向する面である。
【００１６】
ネジ受け部１５は、第１受け面１３と第２受け面１４とで構成される。このネジ受け部１５にはネジ穴１６が設けられている。また、ネジ受け部１５の厚みがネジ２０の長さに対して薄い場合には、ネジ受け部１５にバーリングタップ１７等が設けられていてもよい。
【００１７】
図５Ａは、第１筐体４の構成例を示す上面図であり、図５Ｂは、背面図である。図６Ａは、図５Ａに枠線Ｂで囲った部分の拡大図であり、図６Ｂは、図５Ｂに枠線Ｃで囲った部分の拡大図である。図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、絞り部１１の凸側は、筐体内側Ｄであり、絞り部１１の凹側は、筐体外側Ｅである。
【００１８】
図７は、第１筐体４と背面カバー７の締結例を示す正面側斜視図である。図８は、図７に枠線Ｆで囲った部分の拡大図である。図８に示されるように、ネジ受け部１５と背面カバー７とが当接した状態で、ネジ２０が、背面カバー７に形成された貫通穴（図示せず）を通ってネジ穴１６に締結される。例えば、第１筐体４の背面カバー７側が上にされ、モニタユニット３側が下にされた状態で、ネジ２０が締結される。このとき、ネジ２０は、絞り部１１よりも筐体外側Ｅ（図６Ａ及び図６Ｂ参照）において、側面４１と平行な方向にねじ込まれるため、締結時に発生した金属異物は第１筐体４に侵入せずに落下する。
【００１９】
ネジ受け部１５がネジ２０の座面として機能するためには、ネジ受け部１５にある程度の面積（例えば、ネジ２０の頭部より大きい面積）が必要である。第２受け面１４が無い場合、第１受け面１３のみでネジ受け部１５が構成されることになるため、この場合には、第１受け面１３の面積を図６Ｂ等に示される第１受け面１３の面積よりも大きくする必要がある。
【００２０】
第１受け面１３の面積を大きくする手段の一例として、曲げ部１２の先端側の平面部分である第１受け面１３を長くする手段がある。しかしながら、第１受け面１３を長くすると、第１受け面１３の端部が筐体外側Ｅから飛び出してしまうことになる。上述のように、車載電子機器１は、車両側の設置スペースが予め決まっているため、第１受け面１３の端部が筐体外側Ｅから飛び出すことは好ましくない。
【００２１】
第１受け面１３の面積を大きくする手段の別の例として、絞り部１１の絞り深さを深くする手段がある。この場合には、絞り部１１の凸側の位置が、図６Ａ及び図６Ｂに示される凸側の位置よりもさらに筐体内側Ｄに入ることになる。そのため、第１受け面１３の面積を大きくすることはできるが、その一方で、第１筐体４の内部スペースが狭くなってしまう。
【００２２】
実施の形態１では、円弧状の穴１８を利用して第２受け面１４が設けられたことにより、ネジ２０の座面となるネジ受け部１５の面積が十分に確保される。そのため、曲げ部１２の先端側の平面部分である第１受け面１３の面積を最小限に抑制することができる。これにより、第１受け面１３の端部が筐体外側Ｅから飛び出すことはない。また、絞り部１１の絞り深さを深くする必要がないので、第１筐体４の内部スペースが狭くなることもない。
【００２３】
以上のように、実施の形態１に係る車載電子機器１は、第１筐体４を構成する側面４１と背面カバー７とを締結するネジ締結構造１０を備える。ネジ締結構造１０は、絞り部１１と、曲げ部１２と、ネジ受け部１５とを備える。絞り部１１は、側面４１の背面カバー７が締結される側の端部に設けられており、側面４１から筐体内側Ｄへ突出した形状である。曲げ部１２は、絞り部１１の背面カバー７が締結される側に設けられており、筐体外側Ｅへ折り曲がった形状である。ネジ受け部１５は、曲げ部１２の先端側の平面部分であって側面４１に対して垂直な第１受け面１３と、曲げ部１２の根元側から突出した形状であって側面４１に対して垂直な第２受け面１４とからなる。また、ネジ受け部１５には、ネジ２０を締結するためのネジ穴１６が設けられている。第２受け面１４があることにより、第１受け面１３の端部を筐体外側Ｅへ飛び出させることなく、かつ、絞り部１１の絞り深さを深くすることなく、ネジ２０の座面となるネジ受け部１５の面積を確保することができる。これにより、金属筐体２から飛び出した位置にネジ締結構造１０を設けることができない制約がある車載電子機器１において、第１筐体４の内部スペースの狭小化を抑制することができる。
【００２４】
なお、実施の形態１では、ネジ締結構造１０が、第１筐体４と背面カバー７との締結に使用される例が説明されたが、これに限定されるものではなく、第１筐体４と上面カバー６との締結、又は第２筐体５と背面カバー７との締結等に使用されてもよい。
【００２５】
実施の形態２．
図９は、実施の形態２に係る車載電子機器１の第１筐体４の構成例を示す正面側斜視図である。図１０は、図９に枠線Ｇで囲った部分の拡大図である。図９及び図１０において図１〜図８と同一又は相当する部分は、同一の符号を付し説明を省略する。
【００２６】
実施の形態２のネジ締結構造１０は、絞り部１１のネジ受け部１５に対向する位置に設けられた、ネジ受け部１５に当接する凸部１９を備える構成である。ネジ２０（図８参照）がネジ穴１６に締結される際、ネジ受け部１５に過大な荷重がかかると、ネジ受け部１５が変形する可能性がある。実施の形態２では、絞り部１１に設けられた凸部１９をネジ受け部１５に当接させた状態にすることで、ネジ締結時にネジ受け部１５に荷重がかかったとしても凸部１９がストッパとして機能してネジ受け部１５の強度を確保することができる。
【００２７】
なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、各実施の形態の任意の構成要素の変形、又は各実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明に係る車載電子機器は、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある、カーナビゲーション装置等の車載電子機器に用いるのに適している。
【符号の説明】
【００２９】
１  車載電子機器、２  金属筐体、３  モニタユニット、４  第１筐体、５  第２筐体、６  上面カバー、７  背面カバー、１０  ネジ締結構造、１１  絞り部、１２  曲げ部、１３  第１受け面、１４  第２受け面、１５  ネジ受け部、１６  ネジ穴、１７  バーリングタップ、１８  穴、１９  凸部、２０  ネジ、４１，４３  側面、４２  底面、Ｄ  筐体内側、Ｅ  筐体外側。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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