(57)【要約】  エアバッグを意図した形状へと適切に変形させることができ、乗員保護性能を向上したサイドエアバッグ装置を提供する。  エアバッグが、乗員の肩部側方で膨張展開する第１膨張部と、これよりも前方及び後方で膨張展開する第２膨張部及び第３膨張部と、第２膨張部と第３膨張部との間に形成された凹部と、を有する。テザーが、凹部を橋渡すように第２膨張部及びシートフレームに取り付けられ、凹部を介して第１膨張部に対向する。エアバッグの展開時に、テザーが乗員の肩部を受け、それにより第２膨張部が乗員の前部に近づく方向に変形する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する車両座席のシートフレームに取り付けられるインフレータと、
前記インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグと、を備えたサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、
前記乗員の肩部側方で膨張展開する第１膨張部と、
前記第１膨張部よりも前方で膨張展開する第２膨張部と、
前記第１膨張部よりも後方で膨張展開する第３膨張部と、
前記第２膨張部と前記第３膨張部との間において、前記第１膨張部に向かって延びるように形成された凹部と、を備え、
前記サイドエアバッグ装置は、
前記凹部を橋渡すように前記第２膨張部及び前記シートフレームに取り付けられ、前記凹部を介して前記第１膨張部に対向するテザーをさらに備えており、
前記エアバッグの膨張展開時に前記テザーが前記乗員の肩部を受けると、それにより前記第２膨張部が前記乗員の前部に近づく方向に変形する、サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記テザーによって変形した前記第２膨張部が、前記第１膨張部及び前記第３膨張部とともに前記乗員の少なくとも肩部周りを包み込むように構成されている、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記車両座席の隣にある車両座席のシートバッグに干渉しつつ、前記第２膨張部が前記テザーによって前記乗員の前方に回り込み、前記乗員の少なくとも肩部周りを包み込むように構成されている、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記テザーの前記シートフレームへの取付点は、前記シートフレームの内側に設けられる、請求項１から３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記テザーの前記シートフレームへの取付点は、前記シートフレームの外側に設けられる、請求項１から３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記テザーの前記第２膨張部への取付点は、前記第２膨張部における前記凹部側の部位に設けられる、請求項１から５のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記テザーの前記第２膨張部への取付点は、前記第２膨張部における前記乗員側の部位に設けられる、請求項１から６のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記テザーは、前記エアバッグの前後方向に延在しており、その前後方向における両端部がそれぞれ前記第２膨張部及び前記シートフレームに取り付けられる、請求項１から７のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
前記第２膨張部は、前記第３膨張部よりも前記乗員側に突出している、請求項１から８のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記第１膨張部は、前記エアバッグの前後方向における中央に位置する、請求項１から９のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記第３膨張部は、前記インフレータを内部に含み、当該インフレータとともに前記シートフレームに共締めされている、請求項１から１０のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記エアバッグは、前記第１膨張部、前記第２膨張部及び前記第３膨張部よりも上方に、前記乗員の頭部側方で膨張展開する第４膨張部をさらに備えた、請求項１から１１のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記第４膨張部は、前記第１膨張部の直上に設けられている、請求項１２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記テザーによって変形した前記第２膨張部が、前記第１膨張部及び前記第３膨張部とともに前記乗員の少なくとも肩部周りを包み込んだ後、前記第４膨張部が、前記乗員の頭部を拘束するように構成されている、請求項１２又は１３に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドエアバッグ装置として、例えば特許文献１〜３に記載のものが知られている。このうち、特許文献１では、エアバッグの乗員側外面の上部及び下部のそれぞれにテザーを前後方向に取り付けている。この場合、各テザーの長さをエアバッグの前後の取付点の長さよりも短くすることで、エアバッグの展開時に各テザーとエアバッグとの間に空間を形成するようにしている。特許文献１によれば、エアバッグが展開した際は、まず乗員が各テザーに側方衝突し、この側方衝突によって押された各テザーがエアバッグを引っ張るようにし、それによりエアバッグの展開時の形状を一定に維持しようとしているとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】韓国出願公開２００４−２４２７８号公報
【特許文献２】韓国出願公開２００４−２４２８０号公報
【特許文献３】特表２０１７−５１４７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、テザーの両端がエアバッグに取り付けられているため、乗員から押されたテザーによって引っ張られるのは、エアバッグの前部及び後部となる。このように、エアバッグが前後の両側から引っ張られると、意図しない方向に引っ張られて、エアバッグが意図しない形状となる可能性がある。また、車両の側面衝突時に乗員は前方に移動させられ得るところ、このような乗員の動きを拘束するようなエアバッグの挙動については特許文献１では十分に検討されておらず、改善の余地がある。【０００５】
本発明は、エアバッグを意図した形状へと適切に変形させることができ、乗員保護性能を向上したサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るサイドエアバッグ装置は、乗員が着座する車両座席のシートフレームに取り付けられるインフレータと、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグと、を備え、エアバッグは、乗員の肩部側方で膨張展開する第１膨張部と、第１膨張部よりも前方で膨張展開する第２膨張部と、第１膨張部よりも後方で膨張展開する第３膨張部と、第２膨張部と第３膨張部との間において第１膨張部に向かって延びるように形成された凹部と、を備え、サイドエアバッグ装置は、凹部を橋渡すように第２膨張部及びシートフレームに取り付けられて凹部を介して第１膨張部に対向するテザーをさらに備えており、エアバッグの展開時にテザーが乗員の肩部を受けると、それにより第２膨張部が乗員の前部に近づく方向に変形する。【０００７】
この態様によれば、テザーの一つの取付点がエアバッグの第２膨張部となり、テザーのもう一つの取付点が車両座席のシートフレームとなるため、展開時に乗員の肩部を受けて押されたテザーによって引っ張られるエアバッグの部位は、第２膨張部となる。これにより、エアバッグの他の部位を引っ張ることなく、第２膨張部を乗員の前部に近づく方向へ確実に導くことができる。したがって、膨張展開したエアバッグについて、意図した方向へ引っ張り、意図した形状へと適切に変形させることができる。加えて、この変形においては、第２膨張部が乗員の前部に近づくようになるため、車両の側面衝突時における乗員の動きを第２膨張部で拘束することも可能となる。【０００８】
なお、本発明の一態様に係るサイドエアバッグ装置は、好ましくは、座席の間で乗員に対して車両のドアとは反対側に位置する部位に設けられるサイドエアバッグ（ファーサイドエアバッグまたはフロントセンターエアバッグ）に用いると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のサイドエアバッグ装置によれば、エアバッグを意図した形状へと適切に変形させることができ、乗員保護性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、膨張展開した状態のエアバッグを乗員及び車両座席とともに示す斜視図である。
【図２】図１のサイドエアバッグ装置について、膨張展開した状態のエアバッグを乗員及び車両座席とともに示す平面図である。
【図３】図１のサイドエアバッグ装置について、膨張展開した状態のエアバッグ及びその内部のインフレータをシートフレームの一部とともに示す部分平面透視図である。
【図４】他の実施態様に係るサイドエアバッグ装置について、膨張展開した状態のエアバッグ及びその内部のインフレータをシートフレームの一部とともに示す部分平面透視図である。
【図５】図１のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグの変形過程を示す平面図であり、（Ａ）はエアバッグの展開直後を示し、（Ｂ）は乗員の肩部がテザーに接触してエアバッグの第２膨張部が乗員の前部に近づいた状態を示し、（Ｃ）はエアバッグの第２膨張部が乗員の前部にさらに近づいた状態であって、乗員がセンター方向にたおれ込んだ初期状態を示し、（Ｄ）は乗員がセンター方向にさらにたおれ込んだ状態を示す。
【図６】図１のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグの変形過程を示す正面図であり、（Ａ）は図５（Ａ）に対応する状態、すなわちエアバッグの展開直後を示し、（Ｂ）は図５（Ｃ）に対応する状態、すなわち乗員がセンター方向にたおれ込んだ初期状態を示し、（Ｃ）はその後エアバッグの第４膨張部が乗員の頭部を拘束した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係るサイドエアバッグ装置を説明する。
【００１２】
図１及び２に示すように、サイドエアバッグ装置１０は、車両内の座席１００の側方で膨張展開するエアバッグ１２と、エアバッグ１２に膨張展開用のガスを供給するインフレータ１４（参照：図３）と、を有している。インフレータ１４は、車両側と電気的に接続されている。例えば、インフレータ１４は、車両の側面衝突時にその衝撃を検知した信号を車両側から受信して作動し、エアバッグ１２に向けてガスを瞬時に供給する。インフレータ１４としては、ガス発生剤、圧縮ガス又はこれらの両方が充填されたものなど、各種のものを利用することができる。一例を挙げると、インフレータ１４は、有底の円筒体の開放端部に着火装置を有し、この着火装置によって円筒体内のガス発生剤を着火することにより、ガスを発生させ、円筒体の周面にある複数の噴出孔からエアバッグ１２内に膨張展開用のガスを供給する。
【００１３】
座席１００は、例えば、運転席又は助手席であるが、後部座席であってもよい。座席１００は、乗員２００が着座するシートクッション１１０と、乗員２００の背中を支えるシートバック１２０と、を有している。シートバック１２０は、その骨格を構成するシートフレーム１３０（参照：図３）を有している。シートフレーム１３０は、金属部品又は硬質樹脂を加工してなり、これが乗員２００の背中に直接接触するシートトリムで覆われている。
【００１４】
サイドエアバッグ装置１０は、車両に搭載される際、例えば、シートバック１２０の車外側（車両のサイドドア側）の側部に内蔵され、エアバッグ１２及びインフレータ１４がシートフレーム１３０に取り付けられる（参照：図３）。そして、サイドエアバッグ装置１０は、例えば車両の側面衝突時に、エアバッグ１２を膨張展開させることで、エアバッグ１２でシートトリムを突き破って、エアバッグ１２をシートバック１２０外に露出させて座席１００と車両のサイドドアとの間に配備する。これにより、膨張展開したエアバッグ１２によって、乗員２００を側方から拘束するようにする。
【００１５】
他の実施態様では、サイドエアバッグ装置１０は、シートバック１２０の車内側の側部に内蔵されてもよい。すなわち、サイドエアバッグ装置１０は、ファーサイドエアバッグであってもよい。この場合、膨張展開するエアバッグ１２は、例えば、座席１００と車両の中央コンソールとの間に配備されてもよい。中央コンソールは、例えば、２個の座席の間に配置される。
【００１６】
エアバッグ１２は、例えば、１枚又は複数枚の基布等を適宜の位置で縫合又は接着することによって袋状に形成されており、膨張展開用ガスの供給を受けて扁平状態から展開状態へと変形する。扁平状態のエアバッグ１２は、例えば、ロール状、アコーディオン状又はこれらを組み合わせた形態で巻回又は折り畳まれており、シートバック１２０の車幅方向側部に収納される。エアバッグ１２は、インフレータ１４から供給されるガスによって上方に向かって膨張展開し、正規着座状態の乗員２００の肩部２１０、腕部２２０、胸部２３０、腹部２４０、頭部２５０などを保護する。
【００１７】
図２及び３に示すように、展開状態におけるエアバッグ１２について、正規着座状態の乗員２００に対する位置の関係で領域分けすると、エアバッグ１２は、第１〜第４の膨張部２１、２２、２３、２４を有すると言うことができる。第１膨張部２１は、乗員２００の肩部２１０の側方で膨張展開する。第２膨張部２２は、第１膨張部２１よりも前方で膨張展開する。例えば、第２膨張部２２は、乗員２００の正面側から見て乗員２００の上腕部の少なくとも一部を覆うように、乗員２００の前方で展開する。第３膨張部２３は、第１膨張部２１よりも後方で膨張展開する。第３膨張部２３は、シートフレーム１３０との関係では、シートフレーム１３０の側方で膨張展開する。第４膨張部２４は、第１膨張部２１、第２膨張部２２及び第３膨張部２３よりも上方にて、乗員２００の頭部２５０の側方で膨張展開する。
【００１８】
第１膨張部２１、第２膨張部２２及び第３膨張部２３の各高さは、例えば、乗員２００の肩部２１０から腹部２４０までに亘る高さとなっている。また、第１膨張部２１、第２膨張部２２及び第３膨張部２３の前後方向の各長さは、例えば、エアバッグ１２の前後方向の長さを約３等分した長さとなっている。このため、第１膨張部２１は、エアバッグ１２の前後方向における中央に位置している。第４膨張部２４は、第１膨張部２２の直上に設けられている。第２膨張部２２は、第３膨張部２３よりも乗員２００側に突出している。また、第２膨張部２２は、シートフレーム１３０との関係では、シートフレーム１３０のサイドフレーム端部１３２よりもシート中央側（乗員２００側）に突出している。
【００１９】
第３膨張部２３は、インフレータ１４を内部に含んでおり、インフレータ１４とともにシートフレーム１３０に共締めされている。例えば、インフレータ１４とシートフレーム１３０とを締結するスタッドボルト２６が、第３膨張部２３を構成する基布を貫通し、当該基布をインフレータ１４とともにシートフレーム１３０の外面に固定している。他の実施態様では、共締めではなく、第３膨張部２３をインフレータ１４とは別にシートフレーム１３０に取り付けてもよい。ただし、上記のような共締めをすることで、シートフレーム１３０へのインフレータ１４の固定を有効に利用して、エアバッグ１２をシートフレーム１３０に固定することができる。
【００２０】
第１〜第４の膨張部２１、２２、２３、２４は、１つの膨張室として形成してもよいし、複数の膨張室として形成してもよい。例えば、第１〜第４の膨張部２１、２２、２３、２４をそれぞれ又はいくつかを互いに独立した膨張室として形成し、各膨張室をガスが流通可能に相互に連結してもよい。複数の膨張室として形成する場合、エアバッグ１２は、１つ又は複数の非膨張部を有してもよい。
【００２１】
エアバッグ１２は、第２膨張部２２と第３膨張部２３との間に形成された凹部３１を有している。凹部３１は、エアバッグ１２を上方から見たときに乗員２００の肩部２１０から遠ざかるように、あるいは、第１膨張部２１に向かって延びるように形成された空間である。別の見方をすると、凹部３１が形成されているために、エアバッグ１２では、第２膨張部２２及び第３膨張部２３が第１膨張部２１よりも乗員２００側に突出している。凹部３１は、第１膨張部２１と同様に、エアバッグ１２の前後方向における中央に位置している。また、凹部３１は、例えば、第１膨張部２１、第２膨張部２２及び第３膨張部２３の高さ方向に亘って形成されている。
【００２２】
エアバッグ装置１０では、テザー３２が、凹部３１を介して第１膨張部２１に対向している。テザー３２は、凹部３１を橋渡すように第２膨張部２２及びシートフレーム１３０に取り付けられる。具体的には、テザー３２は、エアバッグ１２の前後方向に延在しており、その前後方向における両端部４０、４１が第２膨張部２２及びシートフレーム１３０にそれぞれ取り付けられる。テザー３２の前側の端部４０は、第２膨張部２２における凹部３１側の部位に取り付けられている。すなわち、テザー３２の第２膨張部２２への取付点は、第２膨張部２２における凹部３１側の部位に設けられている。また、この取付点は、第２膨張部２２における乗員２００側の部位にもなっている。一方、テザー３２の後側の端部４１は、シートフレーム１３０の内側に取り付けられる。すなわち、テザー３２のシートフレーム１３０への取付点は、乗員側又は車内側であるシートフレーム１３０の内側に設けられる。ただし、他の実施態様では、図４に示すように、テザー３２のシートフレーム１３０への取付点は、車外側であるシートフレーム１３０の外側に設けられてもよい。
【００２３】
テザー３２は、１枚または複数枚の基布で形成することができる。例えば、テザー３２は、ポリアミド合成樹脂などの繊維材料で形成することできる。テザー３２の第２膨張部２２及びシートフレーム１３０への取り付けは、縫製、接着又は他の装置によって行うことができる。テザー３２の長さは、エアバッグ１２の展開状態においてテザー３２に張力が作用した状態となるように、テザー３２の二つの取付点間の距離よりも短くなっている。テザー３２は、凹部３１を橋渡すように第２膨張部２２及びシートフレーム１３０に取り付けられる限り、様々な平面形状を有することができる。例えば、帯状、Ｙ字状、Ｕ字状などである。テザー３２の高さ方向の取り付け位置は、テザー３２が乗員２００の肩部２１０を受けることができる位置を含んでいればよい。したがって、テザー３２は、第１膨張部２１の高さ方向に亘って形成されてもよいし、その一部であってもよい。また、テザー３２を高さ方向に複数本設けてもよい。
【００２４】
次に、図５及び６を参照して、正規着座状態の乗員２００に対するエアバッグ１２の変形過程について説明する。ここでは、サイドエアバッグ装置１０がファーサイドエアバッグであり、このサイドエアバッグ装置１０が設けられた座席１００（例えば運転席）の隣に別の座席４００（例えば助手席）がある場合を例に説明する。
まず、車両の側面衝突時にインフレータ１４が作動すると、エアバッグ１２は、インフレータ１４から供給されたガスによって、第１〜第４の膨張部２１〜２４が膨張展開し、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示す展開状態へと変形する。その後、乗員２００は、側面衝突の衝撃により、前側又は横側に移動され得る。例えば、ファーサイドのテストモードでは、図５（Ａ）に矢印３００で示すように、乗員２００は１５度斜め前方に移動され得る。
【００２５】
このような乗員２００の移動があると、図５（Ｂ）に示すように、まず、サイドエアバッグ装置１０では、乗員２００の肩部２１０がテザー３２に接触し、テザー３２を凹部３１側に押す。すると、押されたテザー３２が、第２膨張部２２を乗員２００の前部に近づく方向に引っ張る。すなわち、押されたテザー３２によって、第２膨張部２２の乗員側後端部が凹部３１側に引き込まれる。この段階では、凹部３１はなくならない。換言すると、テザー３２は、第１膨張部２１における第３膨張部２３側の部位との距離が徐々に縮まっていき、凹部３１を狭めていくが、第１膨張部２１とは空間を介して対向する。
【００２６】
そして、乗員２００の移動がさらに進行する、すなわち乗員２００がセンター方向に（車両の中心側に）たおれ込み始めると、乗員２００の肩部２１０がテザー３２を凹部３１側に押し続けていき、図５（Ｃ）及び図６（Ｂ）に示すように、第２膨張部２２が乗員２００の前部にさらに近づく。これは、乗員２００によって押されたテザー３２によって、第２膨張部２２の乗員側後端部が凹部３１側により一層引き込まれるからである。この段階では、テザー３２は、第１膨張部２１における第３膨張部２３側の部位に接触する。また、少なくともこの段階では、凹部３１側に引き込まれた第２膨張部２２が乗員２００の前部（例えば、肩部２１０、腕部２２０、胸部２３０及び腹部２４０の各前部）に接触しており、エアバッグ１２は、センター方向にたおれ込み始めた乗員２００の上体を包み込むように作用する。このように、エアバッグ１２は、膨張展開時に、第２膨張部２２が、乗員２００の前方に回り込み始め、第１膨張部２１及び第３膨張部２３とともに乗員２００の少なくとも肩部周りを包み込み始める。
【００２７】
そして、図５（Ｄ）に示すように、乗員２００がセンター方向にさらにたおれ込んだとき、エアバッグ１２全体が乗員２００とは反対方向にたおれる。このとき、エアバッグ１２は隣の座席４００のシートバッグ４２０と干渉する。エアバッグ１２の前部は乗員２００とは反対向きに動くが、エアバッグ１２の前部にある第２膨張部２２がテザー３２によって乗員２００の前方に回り込む。すなわち、乗員２００とは反対方向にたおれたエアバッグ１２が隣の座席４００のシートバッグ４２０に干渉しつつ、第２膨張部２２がテザー３２によって乗員２００の前方に回り込み、第１膨張部２１及び第３膨張部２３とともに乗員２００の少なくとも肩部周りを包み込む。最終的に、第１膨張部２１、第２膨張部２２及び第３膨張部２３が乗員２００の上体を拘束した後、図６（Ｃ）に示すように、第４膨張部２４が乗員２００の頭部２５０を拘束する。
【００２８】
以上説明したとおり、本実施形態のサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ１２が、第１膨張部２１、第２膨張部２２、第３膨張部２３及び凹部３１を有し、テザー３２が、凹部３１を橋渡すように第２膨張部２２及びシートフレーム１３０に取り付けられ、凹部３１を介して第１膨張部２１に対向する。そして、エアバッグ１２の膨張展開時にテザー３２が乗員２００の肩部２１０を受けると、それにより第２膨張部２２が乗員２００の前部に近づく方向に変形する。
【００２９】
このような構成によれば、エアバッグ展開時に、乗員２００の肩部２１０から押されたテザー３２は、エアバッグ１２の部位のうち、第２膨張部２２を引っ張ることになる。これにより、テザー３２がエアバッグ１２の他の部位を引っ張らないため、第２膨張部２２を乗員２００の前部に近づく方向へ確実に導くことができる。したがって、膨張展開したエアバッグ１２について、意図した方向へ引っ張り、意図した形状へと適切に変形させることができる。加えて、この変形においては、第２膨張部２２が乗員２００の前部に近づくため、車両の側面衝突時における乗員２００の動きを第２膨張部２２で拘束することができる。よって、乗員保護性能が向上する。
【００３０】
とりわけ、エアバッグ１２は、膨張展開時に、テザー３２によって変形した第２膨張部２２が、第１膨張部２１及び第３膨張部２３とともに乗員２００の少なくとも肩部２１０周りを包み込むように構成されている。これにより、乗員２００に対する拘束性が高まり、乗員保護性能がより一層向上する。
【００３１】
また、テザー３２のシートフレーム１３０への取付点をシートフレーム１３０の内側に設けている（参照：図３）。このため、この取付点をシートフレーム１３０の外側に設ける場合に比べて（参照：図４）、テザー３２と第１膨張部２１との距離を比較的長く確保することができる。これにより、テザー３２が押された際に、テザー３２が引っ張る第２膨張部２２の移動量を増やすことができるので、第２膨張部２２を乗員２００の前部により近づけることができる。
【００３２】
他方、テザー３２のシートフレーム１３０への取付点をシートフレーム１３０の外側に設ける図４の態様についても、テザー３２によって第２膨張部２２を乗員２００の前部に近づけることはできる。かかる態様は、テザー３２をシートフレーム１３０に取り付ける作業性が良い点で有用である。
【００３３】
また、テザー３２の第２膨張部２２への取付点を、第２膨張部２２における凹部３１側の部位に設けている。これにより、テザー３２が第２膨張部２２を引っ張る際に、第２膨張部２２を乗員２００の前部側へ引き込みやすくなる。また、テザー３２の第２膨張部２２への取付点は、第２膨張部２２における乗員側の部位にもなっている。これにより、同様に、テザー３２が第２膨張部２２を引っ張る際に、第２膨張部２２を乗員２００の前部側へ引き込みやすくなる。
【００３４】
さらに、エアバッグ１２は、第４膨張部２４を有しているため、乗員２００の頭部も側方から拘束し保護することができる。とりわけ、エアバッグ１２では、第１膨張部２１、第２膨張部２２及び第３膨張部２３が乗員２００の少なくとも肩部２１０周りを包み込んだ後（参照：図５（Ｄ））、図６（Ｃ）に示すように、第４膨張部２４が乗員２００の頭部２５０を拘束する。これにより、乗員２００の上体を拘束してから、乗員２００の頭部を拘束することができ、乗員保護性能がより一層向上する。
【００３５】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。各実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０…サイドエアバッグ装置、１２…エアバッグ、１４…インフレータ、２１…第１膨張部、２２…第２膨張部、２３…第３膨張部、２４…第４膨張部、２６…スタッドボルト、３１…凹部、３２…テザー、４０…端部、４１…端部、１００…座席、１１０…シートクッション、１２０…シートバック、１３０…シートフレーム、１３２…サイドフレーム端部、２００…乗員、２１０…肩部、２２０…腕部、２３０…胸部、２４０…腹部、２５０…頭部、３００…矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2020036048.tif 000010
2020036048.tif 000011
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