【誤訳訂正書】
【提出日】平成21年6月8日(2009.6.8)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールリムにタイヤを装着する方法であって、以下の工程；
（工程ａ）
ホイールリム（１）であって、機能的構成部品（１０，１１，１２）を収容するために特別に形成された箇所（３）と該箇所（３）に対向する位置に生じたアンバランスと、を有し、該アンバランスは、その大きさが、予め設定された目標値の周辺の許容誤差範囲内であるホイールリム（１）を用意する工程、
（工程ｂ）
アンバランスを有し、該アンバランスの位置と大きさを認識可能なマーキングが付けられたタイヤ（２）を用意する工程、
（工程ｃ）
ホイールリム（１）の箇所（３）に取り付け可能なバランス調整用質量要素（２０、２１、２２）を用意する工程、
（工程ｄ）
機能的構成部品（１０，１１，１２）と調整用質量要素（２０、２１、２２）の箇所（３）への取付け、及びタイヤ（２）のホイールリム（１）への取付けを行い車輪体を形成する工程であって、タイヤ（２）のホイールリム（１）への取付けを、タイヤ（２）のアンバランスが、ホイールリム（１）の箇所（３）と対向する位置となるように取り付ける工程を含み、
バランス調整用質量要素（２０、２１、２２）の質量は、前記車輪体のアンバランスが、予め設定された限界値未満となるように選定されることを特徴とする方法。
【請求項２】
機能的構成部品（１０，１１，１２）を収容する箇所（３）は、バルブを収容する穴であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
バランス調整用質量要素（２０）がバルブを収容する穴としての箇所（３）にねじ留め具（３０）によって取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
バルブを収容する穴としての箇所（３）にバランス調整用質量要素（２０）を取り付けるために、穴付ねじ（３０）が使用されることを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
バランス調整用質量要素（２０）が機能的構成部品（１０）としてのバルブにねじ留めされることを特徴とする請求項３又は４に記載の方法。
【請求項６】
バランス調整用質量要素（２２）が機能的構成部品（１２）としてのバルブに一体に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項７】
バランス調整用質量要素（２１）がクリップ連結手段（３１）によって、バルブを収容する穴としての箇所（３）に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項８】
バルブを収容する穴としての箇所にバランス調整用質量要素を取り付けるためのクリップ連結手段が前記バルブを収容する穴としての箇所にバルブを固定する機能を兼ねることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
バルブを収容する穴としての箇所へのバランス調整用質量要素の締結動作は、タイヤ圧監視システムのセンサ部品の締結動作と、機能的に一体的に行われることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
機能的構成部品を収容する箇所は、タイヤ圧監視システムのセンサ部品が取り付けられる箇所であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
バランス調整用質量要素がタイヤ圧監視システムのセンサ部品に取り付けられることを特徴とする請求項９または１０に記載の方法。
【請求項１２】
バランス調整用質量要素がタイヤ圧監視システムのセンサ部品と一体に形成されることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
タイヤ圧監視システムのセンサ部品は、機能を有しておらず、ダミーとして設計されることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
前記予め設定された目標値は、バルブが取り付けられて使用可能な状態とした場合におけるホイールリムの全体のアンバランスの大きさが０となるように選択されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
前記予め設定された目標値は、バルブとタイヤ圧監視システムのセンサとが取り付けられて使用可能な状態とした場合におけるホイールリムの全体のアンバランスの大きさが０となるように選択されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
前記目標値周辺の予め設定された許容誤差範囲は、±１０グラム以下、好ましくは±５グラム以下、そして更に好ましくは±２グラム以下であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１７】
前記予め設定された限界値が、±１０グラム以下であることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１８】
前記予め設定された限界値が、５グラム以下であることを特徴とする請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
バルブとしての機能的構成部品（１０，１１，１２）を収容する穴である箇所（３）がホイールリムハンプに設けられることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１項に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】ホイールリムにタイヤを取り付ける方法及びホイールリムに取り付けられるカウンタバランスウェイト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールリムにタイヤを取り付ける方法、及びホイールリムに取り付けられるバランス調整用質量要素（カウンタバランスウェイト）に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気タイヤを備えた乗り物（自動車）では、走行可能な状態の車輪体（車輪）のアンバランスは、可能な限り小さくするべきである。主たる構成部品であるホイールリムとタイヤに加え、走行可能（使用可能）な状態の（空気タイヤを有する）車輪体の更なる構成部品は、通常ではバルブであり、そしてタイヤ圧監視システムのセンサである。タイヤ圧監視システムのセンサは、自動車の運転中にタイヤ空気圧を監視するためのもので、近年ますます使用されてきている。
【０００３】
走行可能な状態の、このような車輪体は、特定の処理がなされていない場合には、原動機付き車両に使用するのには不適切なアンバランス（アンバランス構造）を有している。このようなアンバランス（不均一構造）を除去する（是正する）ために、バランス調整用質量要素（カウンターバランスウェイト）が使用される。
【０００４】
例えば、特許文献１には、タイヤがホイールリムに取り付けられた後に、ホイールに一般的なバランス調整だけを行うことが開示されている。このような場合、車輪体（タイヤホイール組立品）のアンバランスが測定（確認）され、バランス調整用質量要素がバランスをとるためにホイールリムの外縁部に取り付けられる。
【０００５】
バランス調整用質量要素の要求量を減らすこと、若しくは、二次的なバランス調整工程を完全に省略するために、特許文献１では、タイヤのアンバランスの平均値に相当するアンバランス量が予め設定されたアンバランスを有するホイールリムを使用することを提案している。
【０００６】
このホイールリムには、最大ウェイト若しくは最小ウェイトの位置を示すための印が付されている。同様に、タイヤにも、これらのアンバランスの位置に関する印が付されている。
【０００７】
ホイールリムへのタイヤの取り付けでは、それぞれのアンバランスの位置が考慮に入れられる。そして、その取り付けは、ホイールリムとタイヤとによる組み合わせ体、すなわち使用可能な状態の車輪体が、可能な限り小さいアンバランスを有するように実施される。
【０００８】
これにより、個々のアンバランスが対向するように配置され、そして、走行可能な車輪体に残存するアンバランスは、個々のアンバランスの差分に相当するものであって、加算したものにはならない。
【０００９】
したがって、残存する全体のアンバランスを、より小さくすることができ、より小量のバランス調整用質量要素（バランスウェイト）によってバランスをとることができるとするものである。この手順は、マッチングと呼ばれている。
【００１０】
しかしながら、マッチングは、ホイールリムにタイヤを取り付けた後にバランス調整用質量要素を付加的に取り付ける必要性を完全に避け得るものであるが、大量生産では実用的ではなく、また、自動車産業における生産規模においても決して実行されるものではない。また、同一又はほとんど同一のアンバランス量を有するタイヤとホイールリムを倉庫に保有し、そして組み合わせの指示に応じて倉庫から選択して組み付けることは、あまりにも高価となることから、実用的な実施は、特に不可能である。
【００１１】
特許文献２には、この事実に言及され、そして、以下の提案がなされている。まず、各タイヤとホイールリムが、タイヤの振動運動の傾向を示すパラメータの値を決定することを目的とした測定の対象とされる。そして、パラメータの大きさに応じた等級をタイヤとホイールリムに割り当てて、各ホイールと各タイヤを一定のグループに分類する。そして、タイヤとホイールの個々のアンバランスが互いにキャンセル（相殺）される傾向を有するグループに属するホイールとタイヤを組にする。
【００１２】
この特許文献２に記載された方法は、とても複雑かつ高価という極めて不都合な問題点を有している。大量生産で使用されているのと同様に小さなタイヤディーラにおいても、最初の装備を使用して提供されたタイヤの後に新しいタイヤを提供しなければならず、実行できないと思われる。
【００１３】
この問題を解決することを目的として、特許文献３では以下の提案がなされている。
【００１４】
すなわち、ホイールリムの製造において、特定の方法と手段で、ホイールリムのアンバランスを除去すること、又はその大きさが予め設定された目標値であるアンバランスの設定を行うことが提案されている。そしてこの後、このホイールリムとタイヤとの組合せで発生することになる、合計アンバランスの均一化（バランス化）が可能な限り容易に行われることになる。
【００１５】
ここで、質量加工領域を有するホイールリムが用意される。そして、このホイールリムは、ある質量処理装置上に置かれる。該装置の上で、ホイールリムのアンバランス（アンバランス構造）の位置と値が確認（測定）される。
【００１６】
次に、上記質量加工領域において、機械的な加工手段によってホイールリに、「凹み部」が形成される。この凹み部は予め設定された形状を有するもので、凹み部の位置、数及び寸法は、以下のように選択（選定）される。すなわち、凹み部が少なくとも一つ形成された後には、ホイールリムのアンバランスが、予め設定された目標値の周辺の許容誤差範囲内に収まる（存在する）ように選択される。
【００１７】
凹み部の形状（型）は以下のように選択される。すなわち、凹み部の形状（型）は、（そのアンバランスに関して位置と大きさでクラス分けされた）タイヤをホイールリムに取り付るための、後に行われる方法（工程）で、凹み部の形状に対応したバランス調整用質量体が、取り付け（組み立て）完了状態の車輪体のアンバランスを均一化（バランス化）するために、受け入れ可能であるように選択される。
この方法は、以下の面倒さ（手順）が考慮される。すなわち、タイヤの製造においては、品質コントロールのための、アンバランスのグレードの測定がいずれにせよ必要とされ、これにより、アンバランスの位置とグレード（等級）を示すマーキングの付与が、是認できない（代替不可能の）、高い費用を意味することとなる。更に、タイヤの場合、アンバランスを除去（是正）することは、特に、大量生産する場合には、実質的（実用的）ではない。
【００１８】
この公知の構想は、車輪体（ホイール）を組み立てる方法も提供している。この方法では、（そのアンバランスが予め設定された目標値の周辺の許容誤差範囲内に存在する）ホイールリムが用意される。ホイールリムには凹み部が、予め決められた形状で設けられている（すなわち、上述した加工箇所、アンバランス均一化領域内）。
【００１９】
特定のタイヤアンバランスを有するタイヤであって、タイヤアンバランスの位置と大きさを認識可能なタイヤマーキングを有しているタイヤが、組立工程のために同様に提供される。
【００２０】
一つのバランス調整用質量体（質量要素）が、ホイールリム／タイヤの組合せ体のアンバランスを均一化するために、上述したタイヤについて選択され、そして凹み部に取り付けられる。このバランス調整用質量体は、凹み部の予め決定されている形状に対応するものである。
【００２１】
その後、タイヤは、ホイールリムの所定箇所に取り付けられ、ホイールリムにタイヤを取り付けた後の、車輪体のアンバランスの大きさが、予め設定された限界値（閾値）未満とされる。
【００２２】
【特許文献１】ＵＳ５２７１６６３
【特許文献２】ＷＯ９２／０１９１８ Ａ１
【特許文献３】ＤＥ１０２２８１６４ Ｃ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
しかしながら、特許文献３に記載された方法は、タイヤ生産工程の間にタイヤのアンバランスの大きさを測定することが品質管理のために、とにかく必要であるという事実も考慮に入れなければならない。したがって、タイヤのアンバランスの排除の間、受納しがたい高度な操作費用を導かないでアンバランスの位置と大きさを示す印を提供することは、大量生産では特に実効性がない。
【００２４】
更に、ホイールリムの生産工程の間に、アンバランスの大きさを測定するだけでなく、アンバランスの排除も比較的簡単に行うという事実のために、機械加工がとにかく必要であることも考慮に入れなければならない。
【００２５】
本発明の基本的な目的は、特許文献３によって知られているよりも更に簡単にホイールリムにタイヤを取り付ける方法である。そして、ホイールリムに取り付けられるバランス調整用質量要素を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
この目的を達成するための課題解決策は、請求項１によって与えられている。そして、発明の好ましい具体例は、従属項に限定されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明によるホイールリムにタイヤを取り付ける方法は、まず第一に、予め設定されたホイールリムアンバランス（ホイールリムのアンバランス）と、機能的構成部品を収容するために特別に設計された位置とを備えたホイールリムを用意する工程を含む。
【００２８】
そのような機能的構成部品は、例えば、バルブ、又はタイヤ圧監視システムのセンサその他の構成部品である。機能的構成部品を収容するために特別に設計された箇所は、例えばバルブを収容するためのホイールリムの穴や、タイヤ圧監視システムのセンサその他の構成部品を取り付けるために特別に設計された位置とすることができる。
【００２９】
ホイールリムのアンバランスの大きさは、「所定の位置」において、予め設定された目標値周辺の予め設定された誤差範囲内に入っている。ここで、上記「所定の位置」は、機能的構成部品を受け入れるために特別に設計された位置（例えばバルブを収容するための穴）と対向している。
【００３０】
次の工程では、特定のタイヤアンバランス（タイヤのアンバランス）を有しているタイヤを用意する。そのタイヤは、タイヤアンバランスの位置と大きさを認めるのに役立つ印（マーキング）を有している。
【００３１】
更にバランス調整用質量要素を用意する。このバランス調整用質量要素は、機能的構成部品を受け入れるために特別に設計された箇所に取り付けることができるように、すなわち、例えば、バルブを収容するためのホイールリムの穴に取り付けることができるように設計されている。
【００３２】
このバランス調整用質量要素は、以下のように選択される。すなわち、バランス調整用質量要素は、ホイールリムの上述した箇所に取り付けた後には、ホイールリムを使用可能な状態（走行可能な状態）とする「一つのアンバランス」を該ホイールリムに付与することとなり、そしてこの「一つのアンバランス」は、タイヤのアンバランスの予め設定された許容誤差範囲内に対応することになるように選択される。
【００３３】
このバランス調整用質量要素は、機能的構成部品を収容するために特別に設計された箇所に、すなわち、例えば、バルブを収容するためのホイールリムの穴に取り付けられる。そして、タイヤは、タイヤのアンバランスの位置が機能的構成部品を収容するために特別に設計された位置（箇所）と対向する位置、すなわち例えばホイールリムのバルブ穴と対向する位置となるようにホイールリムに取り付けられる。
【００３４】
その結果、ホイールリムにタイヤを取り付けた後の、すぐに走行可能な車輪体のアンバランスは、予め設定された限界値未満（閾値未満）の大きさとなる。
【００３５】
特許文献３によって知られた方法と同様に、ホイールリムを準備することができる。この準備した後に、そしてホイールリムにタイヤを取り付ける前に、バランス調整用質量要素を選択し、ホイールリムに取り付けることができる。この構成では、以下の作用が得られる、すなわち、走行可能な状態の車輪体（車輪）が、可能な限り完全な質量等級を有し、すなわち、組み立てられて仕上られた車輪体のアンバランスがほぼゼロにできる。
【００３６】
ここで、走行可能な状態の車輪の全ての構成要素（この構成要素には、バルブ及びタイヤ圧監視システムのセンサその他の構成部品が含まれる）が考慮されることが理解される。
【００３７】
本発明の方法では、従って、ホイールリムの製造において、所定のバルブタイプ及び所望によりタイヤ圧監視システムの構成部品（これらは標準質量を有している）が（予め）考慮され得る。
【００３８】
このことは、ホイールリムが以下のようなアンバランスを有していることを意味する。すなわち、全ての構成要素（例えば、バルブ及びタイヤ圧監視システムのセンサその他の構成部品）がホイールリムに取り付けられた後には、ほぼ完璧にバランス化される（均一化される）ものであることを意味している。
【００３９】
タイヤを取り付ける前に、行うべきこと（これにより車輪が走行可能なものとなる）は、タイヤのアンバランスに対応可能なバランス調整用質量要素をホイールリムに取り付けることであり、又はこの替わりに、上述した機能部分について、（標準の質量に、）バランス調整用質量要素として必要な質量が加えられた質量を有するものを使用しても良い。
【００４０】
特許文献３（ＤＥ１０２２８１６４）によって知られた方法とは異なり、本願発明の方法では、（バランス調整用質量要素を、機能的構成部品を受け入れるために特別に形成された箇所、例えばバルブを受け入れるための穴に取り付けるために）ホイールリムの質量加工領域に追加的な「凹み部」を形成する必要がない。
【００４１】
換言すれば、バランス調整用質量要素の取り付けは、（いずれにせよ）機能的構成部品を受け入れるために特別に加工された箇所で行われるものである。
【００４２】
更に、ホイールリムは、質量加工領域の設定に関し、（バランス調整用質量体が施される領域に）そのような対応する条件を必要とすることなく形成することができる。これにより、必要とされる全体の費用は低減される。
【００４３】
発明の一つの具体例によれば、バランス調整用質量要素は、穴付ネジを使用してバルブにネジ止めすることができる。したがって、そのバルブは、対応するネジ穴を有している。
【００４４】
何ら問題なしにネジ穴に供給することができる金属製バルブの代わりに、ゴム製バルブを使用する場合には、好ましいネジブッシュを使用することが推奨される。バランス調整用質量要素を、バルブかタイヤ圧監視システムのセンサのいずれか一方に取り付けることも更に可能である。
【００４５】
或いは、バランス調整用質量要素を個々に取り付ける必要がなく、バルブ又はセンサと一体の部品として形成することができるように、上述の機能的構成部品を可変的な大きさに提供することも可能である。
【００４６】
本発明の更に進んだ具体例によれば、好ましくは金属製のブラケット又はクリップがバルブに取り付けられる。このクリップは、バランス調整用質量要素の締結具として使用することができる。
【００４７】
例えば仮に、上述のクリップを含む全ての機能的構成部品を有するホイールリムが提供されており、ほとんど完全にバランスがとられている場合、タイヤ取付後のホイールのアンバランスの全体の大きさを限界値未満にするためには、上述のタイヤ取付前に、タイヤバランス構造の大きさに応じたバランス調整用質量要素をクリップに取り付けるだけでよい。
【００４８】
このような具体例は、タイヤ交換では、バランス調整用質量要素を取り外すだけでよく、換言すれば、クリップから取り外すだけでよく、そして、新しく取り付けられるタイヤのアンバランスの大きさに応じた新しいバランス調整用質量要素を取り付けるだけでよいという有利性を提供する。
【００４９】
技術の熟練した人は、機能的構成部品を収容する位置にバランス調整用質量要素を取り付けることについて、種々の選択肢を有する。
【００５０】
バランス調整用質量要素の取り付けは、ホイールリムの上述の箇所に直接に、若しくは、例えばネジのような適切な接続手段、例えば穴付ネジによって行うことができ、また、クリップ連結手段により、上述の機能的構成部品に個々に行ってもよい。
【００５１】
更に、バランス調整用質量要素は、個々の機能的構成部品と一体部品とすることができ、例えば、例えば異なる重量級のバルブやセンサを供給すること、又は、種々の重量級の、機能しないセンサ、いわゆるダミーを供給することもできる。
【００５２】
原則として、バランス調整用質量要素は、どのような材料からも作ることができる。好ましくは、金属、特に、鋼が使用される。
【００５３】
取付方法の基礎を形成し、取り付けの好ましい位置は、すなわち、ホイールリムの内側である。可能な限り小さい体積で可能な限り高い質量を提供する重金属、例えば鉛等を使用することは必要ではない。そのような重金属は、ほとんど自然環境に優しくないか、全く自然環境に優しくないからである。
【００５４】
本発明は、次に述べる好ましい具体例について図面に基づき更に説明される。
【００５５】
図１は、部分的に切断されたホイールの説明図である。図２は、図１に示すホイールの断面図である。図３は、バルブの部分、及び関連している構成部品の部分におけるホイールリムの一部の断面図である。図４は、バルブの具体例を示す図である。
【００５６】
図１は、タイヤ２が取り付けられたホイールリム１の部分の概要を示す。バルブ１０は、図２に詳細に示すように、バルブ穴３に供給されている。バランス調整用質量要素２０は、バルブ１０に取り付けられており、穴付ネジ３０を介してネジ留めされている。更に、機械加工面５は、図１に示すように、ホイールリムのハンプ部分に示されている。
【００５７】
バルブ１０は、本発明の手段の機能的構成部品を意味する。バルブ穴３（機能的構成部品（１０，１１，１２）を収容するために特別に形成された箇所３）は、本発明の手段の機能的構成部品を収容するための箇所（箇所３）を意味する。
【００５８】
更に、本発明の手段の機能的構成部品は、例えば図示していないタイヤ圧監視システムのセンサとすることができる。
【００５９】
例えばバルブやタイヤ等のような更なる構成部品が提供されていないホイールリム１は、バルブ穴３と対向する位置に、予め設定された目標値周辺の許容誤差範囲内の大きさを有したアンバランスを有している。この目標値は、バルブ１０とネジ３０の重量に相当している。
【００６０】
もし必要であるならば、対応した量の機械加工を、ホイールリムの好ましい位置、例えば、目標に定めたアンバランスを提供することを目的として、機械加工面５に示す箇所に施してもよい。
【００６１】
そのようなホイールリム１の上記目標に定められたアンバランスは、以下のように決定される。すなわち、ホイールリム１は、バルブ１０が提供されると共に、タイヤ２を取り付ければ、すぐに使用可能な状態となっている場合に、そのアンバランスが、（走行可能な車輪体の）アンバランスが０の値周辺の予め設定された許容誤差範囲内の大きさであるように決定される。換言すれば、ホイールリムは、全ての機能的構成部品を取り付けたときにほとんどアンバランスがないように製造される。
【００６２】
タイヤ２は、タイヤ２のアンバランスの位置と大きさに応じて分類されている。そして、そのタイヤアンバランスの位置と大きさを認めることができるように印や表示がなされている。
【００６３】
例えば、もしタイヤ２が３０グラムのアンバランスを有しているならば、（ホイールリムハンプの範囲におけるバルブ穴３の区域に関して、）タイヤ２を取り付ければ、すぐに使用可能な状態となっているホイールリム１のアンバランスが３０グラムの重さを有するように、バランス調整用質量要素２０が選択される。このバランス調整用質量要素２０は、穴付ネジ３０によってバルブ１０にネジ留めされる。
【００６４】
その後、タイヤ２は、タイヤの３０グラムのアンバランスの位置がバルブ穴と対向する位置とするように、ホイールリム１に取り付けられる。その結果、タイヤ２のアンバランスとホイールリム１のアンバランスは、バランス調整用質量要素２０によって互いに相殺される。そして、予め設定された限界値の許容誤差範囲内で完全に釣り合いがとれて、すぐに使用可能な状態のホイールが提供される。
【００６５】
図３には、バランス調整用質量要素２１の代替え具体例が示されている。バランス調整用質量要素２１は、相応して設計されてホイールリム１のバルブ穴３に挿入されているバルブ１１に、クリップ３１によって取り付けられる。
【００６６】
図４には、バランス調整用質量要素２２が取り付けられたバルブ１２が示されている。そして、それは同じ材料から作られて一体部品として形成されている。
【００６７】
実線ＩＩ、及び、破線として示される選択可能な外形線Ｉ、IIIによって示されるように、ウェイトのためだけに与えられるバルブ１２の上部の部分は、本発明のアンバランス補正手段として提供することを目的として種々の寸法に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】部分的に切り取られたホイールの説明図である。
【図２】図１に示すホイールの断面図である。
【図３】バルブの領域、及び関連している構成部品の部分におけるホイールリムの一部の断面図である。
【図４】バルブの具体例を示す図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ ホイールリム
２ タイヤ
３ バルブ穴（箇所）
５ 機械加工面
１０、１１、１２ バルブ
２０、２１、２２バランス調整用質量要素
３０ 穴付ネジ（ネジ留め具）
３１ クリップ（クリップ連結手段）