【誤訳訂正書】
【提出日】平成21年4月20日(2009.4.20)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  圧縮空気を供給するエアコンプレッサと、圧縮空気を通過させて清浄で乾燥した圧縮空気源を与えブレーキシステムを作動可能な乾燥剤ベッドを含み、エアコンプレッサから圧縮空気を入力するように接続されたエアドライアと、二次タンクと、エアドライア及び二次タンクを一体モジュールとして連結するハウジングと、二次タンクから離間して配置される一次タンクと、ハウジング内に配置されエアコンプレッサからエアドライアを経てエアの流れを制御し一次及び二次タンクを圧縮空気で充気する制御構成部品と、二次タンクと一体に形成されたパージ容積部とを備え、前記制御構成部品は、前記エアドライアを作動開始当初に出て行った乾燥空気が、前記エアドライアをパージするために前記パージ容積部に格納されているようにエアの流れを制御するように構成され、制御構成部品によりパージ容積部からエアドライアタンクモジュールの乾燥剤ベッドを経て大気中へ流れるエアの流れが制御され、エアドライアがパージされてなる重量車のブレーキシステムのエア供給システム。
【請求項２】  一次及び二次タンク間に配設され一次及び二次タンクの各圧力を等しくする等圧化機構を備えた請求項１記載のエア供給システム。
【請求項３】  ハウジング内に配設され一次タンクへ供給される気圧を制御する一次気圧保護制御弁と、ハウジング内に配設され二次タンクへ供給される気圧を制御する二次気圧保護制御弁とを備える請求項１記載のエア供給システム。
【請求項４】  負荷が加わるとき圧縮空気を供給し負荷が解放されるときには圧縮空気を供給しないエアコンプレッサと、一次タンクと、一次タンクから離間して配設される二次タンクと、エアコンプレッサから圧縮空気を入力し、圧縮空気を通過させて一次及び二次タンクに対する清浄で乾燥した圧縮空気源を与えブレーキシステムを作動し、乾燥剤ベッドを含むように連結されるエアドライアと、エアドライアと一次及び二次タンクとの間に配設されエアドライアタンクモジュールの一部をなす逆止め弁と、二次タンクの一部をなしエアコンプレッサの負荷が解放されるとき乾燥剤ベッドをパージするパージ容積部とを備え、前記パージ容積部は、前記乾燥剤ベッドをパージするために、前記エアドライアを作動開始当初に出て行った空気を格納しているように構成され、エアドライアは二次タンクと連結されてエアドライアタンクモジュールが形成されてなる重量車の気圧ブレーキシステム用の圧縮空気システム。
【請求項５】  一次及び二次タンク間に配設され、一次及び二次タンクの圧力を等しくする等圧化機構を備えた請求項４記載の重量車のブレーキシステム用の圧縮空気システム。
【請求項６】  エアドライアタンクモジュールの一部をなし逆止め弁の出口部と一次タンクとの間に配設され、印加圧力が第１の圧力を超えるとき開放し印加圧力が第２の圧力より低くなるときには閉鎖するよう設定された一次圧力逃がし弁を備える請求項５記載の重量車のブレーキシステム用の圧縮空気システム。
【請求項７】  エアドライアタンクモジュールの一部をなし逆止め弁の出口部と二次タンクとの間に配設され印加圧力が第２の圧力を超えるとき開放し、印加圧力が第２の低い圧力より低いときは閉鎖するように設定される二次圧力逃がし弁を備える請求項６記載の重量車のブレーキシステム用の圧縮空気システム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
次に図４及び図５を参照するに、エアドライアタンクモジュール１０は以下のように動作する。エアコンプレッサ２０からの導入エアは供給ポート３１からエアドライアタンクモジュール１０に導入され、空気抜き弁３２を経て乾燥剤ベッド３３内部を経て流れ、パージ空間３４を充填し、更にパージオリフィス（図示せず）を経て単一逆止め弁（図示せず）へ流動する。これはアライドシグナルＡＤ−９あるいはＡＤ−ＩＰエアドライアに使用されるものと同じ充填サイクルを示す。単一逆止め弁に供給されたチャージエアはそこから一次及び二次保護弁３５、３６の供給部へ流される。チャージエアの圧力は保護弁３５、３６が開放するまで上昇し、これによりエアは一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２へと流動される。導入エアは圧力センサ３７あるいは機械的な調整器（図示せず）が遮断圧力に達するまで上昇する。遮断圧力で３方電磁弁３９あるいは機械的な調整器が開放し、エアコンプレッサ２０が外され、エアドライア１４をパージする空気抜き弁３２が開放される。このパージサイクルはアライドシグナルＡＤ−９あるいはＡＤ−ＩＰエアドライアのパージサイクルと同じである。エアドライアタンクモジュール１０の全素子構成は一体パージ型及びシステムパージ型の両方のエアドライア動作、更には機械式及び電気式の両方の調整器と適合可能である。これにより一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２の両方をそれぞれ用いて、単一デュアル機能の電磁弁がエアコンプレッサ２０の取外し機能を制御でき、エアドライア１４をパージ可能である。またこの構成のため、両エアタンク１２、１８は同時にパージでき、このためシステムパージ形エアドライア動作により乾燥剤ベッド３３を再生させるに必要なシステム全体の圧力降下を減少できる。単一逆止め弁６６、６４に代えて保護弁３５、３６を使用すると、エアコンプレッサ２０のサイクルが低減される。逆止め弁６６、６４を使用しない場合、一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２の圧力は共に同じであり、保護弁３５、３６の開放圧力より高いレベルにある。従ってエアが消費されるに伴い一次エアタンク１８と二次エアタンク１２との間に圧力差は生じることはない。標準３−タンクシステムではタンクサイズが不適当であり、付属装置システムを使用しており、コンプレッサがカットインして両タンク１２、１８がカットイン圧力まで降下するので、圧力差が生じることになる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
エアドライアタンクモジュール１０はサービスタンクエアを用いて乾燥剤をパージする、即ちパージを行うべく設計可能である。供給パージモードでのエアドライアタンクモジュール１０の動作はアライドシグナルＡＤ−ＳＰエアドライアの動作と同様である。一体圧力保護弁３５、３６を介して、外部に保護弁を設ける要がなくなる。一体保護弁３５、３６は開放することによりエアは３方電磁弁３９が一体設計である場合、配置される特殊２−位置・３方向システムパージ電磁弁へ逆に移動される。特殊２−位置・３方向システムパージ電磁弁は圧力センサ３７からの導入部を有するＥＢＳ ＥＣＵにより制御される。このシステムパージ電磁弁は制御信号をエアコンプレッサ２０及び空気抜き弁３２へ独立して送るように構成される。カットアウト圧力ではシステムパージ電磁弁がコンプレッサを取外し空気抜き弁３２を開放する。次にシステムパージ電磁弁は所定量のエアを用いてドライエアの乾燥剤ベッド３３をパージした後空気抜き弁３２のみを閉鎖する。カットイン圧力でシステムパージ電磁弁はエアコンプレッサ２０を取付サイクルを開始する。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
図４を参照するに、一体パージ容積部３４を有する二次エアタンク１２が示される。そらせ板５３によりパージ容積部３４が二次エアタンク１２と分離される。内部チューブ５４はパージ容積部３４を貫通し、二次エアタンク１２がハウジング１６内の連結部を経てエアドライア１４に連通される。連結部５５によりパージ容積部３４がハウジング１６内の連結部を経てエアドライア１４に連通される。この構成によりエアドライア１４をパージ容積部３４及び二次エアタンク１２と連通する外部ラインが不要となる。外部ラインは漏洩する恐れがあり、使用者に取扱及び装着の危惧をかけることになる。エアドライアに必要なパージ容積部３４を二次エアタンク１２内に設けるので、システムのパージエアドライアをコンパクトな乾燥カートリッジにでき、このため必要な空間が最小にできる。そらせ板５３はそれに貫通してチューブ５４が設けられ、チューブ５４はパージ容積部３４を貫通し、その終端部はタンクのヘッド部に配置される。タンクのヘッド部にはハウジング１６が付設され、ハウジング１６はエアドライア１４と一体に形成されている。エアドライアは分離した通路５４、５５を介し容積部１２、３４の両方に連通している。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
図６に示すように、また上述したように圧力保護弁３５、３６は圧縮空気を一次タンク１８及び二次エアタンク１２に供給するために使用される。一次及び二次タンク内が同じ圧力であるとき、圧力保護弁３５、３６はまず一次タンク１８を加圧するように設定される。システムが最高圧力にある場合、圧力保護弁３５、３６は開放されて、一次及び二次タンク１８、１２の両方内の圧力が確実に等しくされる。一方圧力保護弁の開放圧力が下流のタンク圧力に左右されるので、タンク圧が等しくない場合、下流の最高圧に対する圧力保護弁がまず開放する。車を一晩中あるいは長時間駐車すると、一次及び二次タンクの圧力は等しくなくなることがある。エアシステムを再充気する間、二次エアタンク１２が充気されその後一次タンク１８が充気される。一方のタンクの圧力が大幅に減少した場合、車の駆動可能な時間を制限することが望ましい。好適なオリフィス５７を有する連結ラインのような等圧化機構を用いることにより、タンク１２、１８内の圧力がゆっくり等しくなり、エアシステムの再充気中、一次タンク１８がまず充気される。更に一次タンク１８が破裂されあるいは損傷されて酷い漏れが生じると、タンク１２、１８内の圧力が０ｐｓｉとなるので、一次タンク１８の漏洩のため再充気できず二次エアタンク１２の再充気が防止される。二次エアタンク１２が破裂される、あるいは損傷されて激しい漏洩が生じるときは、両方のタンク１２、１８の圧力が０ｐｓｉとなるが、一次タンク１８は再充気できる一方、二次エアタンク１２が再充気できないので、重要な付属装置及びエアアサスペンションは加圧されない。等圧化機構５７によりタンク１２、１８の両方の圧力が等しくされるので、まず一次タンク１８が充気され、一次及び二次タンク１８、１２の一方が大きく漏洩した後、車の使用が制限される。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】図面の簡単な説明
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は従来の３−タンク圧縮空気充填システムを示す。
【図２】図２は本発明によるエアドライアタンクモジュールを用いる圧縮空気充填システムを示す。図２Ａは図２に示すエアドライアタンクモジュールを用いる圧縮空気充填システムの内部の一部を示す。
【図３】図３は本発明によるエアドライアタンクモジュールの斜視図である。
【図４】図４は内部空気流路及び制御構成素子の一部を示し、本発明によるエアドライアタンクモジュールを示す。
【図５】図５は大型車の常用ブレーキシステムに使用される本発明によるエアドライアタンクモジュールを示す。
【図６】図６はエアドライアタンクモジュールの１実施形態に含まれる構成素子を簡略に示す。