【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年12月24日(2008.12.24)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  重荷重を支持する車両に装着される、Ｈ／Ｓ形状比が０．８未満、クラウン補強体及びサイドウォールを備えたタイヤであって、少なくとも１つのラジアルカーカス補強体（２）を有し、このラジアルカーカス補強体が、非伸長性補強要素の少なくとも１つのプライ（２）で形成され、各ビード（Ｂ）内で互いに密接した少なくとも２つのビードワイヤ（11,12 ）に固定され、第１のビードワイヤの周りに折り返され、次に第２のビードワイヤに巻き付けられてターンアップ（20）を形成しているタイヤにおいて、子午線断面で見て、周方向補強要素から成る少なくとも１つのプライ（61）で形成された追加の補強アーマチュア（６）がラジアルカーカス補強体（２）に沿って且つラジアルカーカス補強体（２）の少なくとも軸方向の内側部に形成され、追加の補強アーマチュア（６）は、半径方向下端部と半径方向上端部を有し、半径方向下端部は、回転軸線と平行であり且つこの回転軸線から半径方向において最も遠くに位置した第１の固定用ビードワイヤ（11）の被覆層（110 ）の点を通る直線Ｄ′の半径方向下側に位置するが、回転軸線と平行であり且つこの回転軸線から半径方向において最も近くに位置した第１の固定用ビードワイヤ（11）の被覆層（110 ）の点を通る直線Ｄの上に位置し、半径方向上端部は、回転軸線から、直線Ｄ，Ｄ″のそれぞれの半径方向距離の合計の半分の長さに直線Ｄ，Ｄ′相互間の半径方向距離の半分の長さを加えた量と、回転軸線から、直線Ｄ，Ｄ″のそれぞれの半径方向距離の合計の半分の長さから直線Ｄ，Ｄ′相互間の半径方向距離の半分の長さを引いた量との間の半径方向距離に位置し、直線Ｄ″は最も大きな軸方向幅の点における直線であることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】  前記少なくとも１つのラジアルカーカス補強体（２）の子午線プロフィールは、子午線断面で見て、最も大きな軸方向幅の点（Ａ）と第１の固定用ビードワイヤ（11）の実質的に円形の被覆層（110 ）との接点（Ｔ）との間に存在していて、全長にわたりタイヤ内側から見たとき凸状且つ円形の軌跡を有し、曲率中心は、最も大きな軸方向幅の直線Ｄ″上に位置し、ビードの基部ＹＹ′から３０〜４０mmの間の高さｈc の点（Ｃ）のところで前記子午線プロフィールに垂直な線に沿って測定したビード（Ｂ）の厚さ（ε）は、３０〜４０mmの間の高さｈcのどの高さにおいても、最も大きな軸方向幅の点における直線Ｄ″に沿って測定したサイドウォールの厚さ（ｅ）の２〜２．５倍であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】  ビード（Ｂ）の領域において、前記少なくとも１つのカーカス補強体（２）の子午線プロフィールは、最も大きな軸方向幅の点（Ａ）から第１の固定用ビードワイヤ(11）の実質的に円形の被覆層（110）との接点Ｔまでの間で連続的に凸状となることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】  ラジアルカーカス補強体（２）の子午線プロフィールは、軸方向且つ半径方向において最も内側の第１のビードワイヤ（11）の被覆層（110）とＴのところで接し、次に第１のビードワイヤ（11）に巻きつき、内側から外側に軸方向に延び、次に第２のビードワイヤ（12）まで外側に向かって軸方向に延び、第２のビードワイヤ（12）に内側から外側に半径方向に、そして外側から内側に軸方向に巻きついてターンアップを形成し、このターンアップは、外側から内側に延びて第１のビードワイヤ（11）に再結合していることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】  前記少なくとも１つのラジアルカーカス補強体（２）のターンアップ（20）の端部は、軸方向且つ半径方向において最も内側のビードワイヤ（11）の半径方向下方に位置していることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
【請求項６】  ビードワイヤ（11,12 ）の横断面の重心を結ぶ直線は、回転軸線と角度βをなし、この角度βは、２０°〜６０°であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項７】  ビード（Ｂ）のための追加の補強アーマチュア（６）の周方向補強要素は、鋼から成る金属製周方向補強要素であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項８】  前記固定用ビードワイヤ（11,12 ）は、複数本の金属ワイヤを螺旋状に編組して形成されたビードワイヤであることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項９】  前記ラジアルカーカス補強体（２）は、トーラスに付形する前に成型ドラムに取り付けられた未加硫カーカス補強ブランクから形成され、ビード（Ｂ）のための追加の補強アーマチュア（６）の周方向補強要素は、未加硫カーカス補強ブランクが付形される前の状態で測定した追加の補強アーマチュア（６）の円周長さの０．２〜０．４倍の円周長さを有する複数本の金属ケーブル又はかかる複数本の金属ケーブルの集成体であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項１０】  前記少なくとも１つのラジアルカーカス補強体（２）は、テキスタイル材料の補強要素で作られていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項１１】  前記少なくとも１つのラジアルカーカス補強体（２）は、３つの部分、即ち、少なくともクラウン補強体の下を通ってタイヤのサイドウォール中に延びる金属製補強要素から成る第１の部分（21）と、テキスタイル材料の補強要素で作られていて、折り返されて各ビード（Ｂ）の２つの固定用ビードワイヤ（11,12 ）に巻き付けられた他の２つの部分（22）とから成り、前記第１の部分（21）の各縁部は、前記２つの部分(22)の各軸方向内側縁部（220 ）と、少なくとも周方向補強要素の追加の補強アーマチュア（６）が設けられている領域に位置したところで共通のオーバーラップ長さ部分を有していることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２４】
カーカス補強体は、ビードをできるだけ減容するために、編組又はテキスタイル材料の補強要素で形成されると有利であり、これにより補強要素をビードワイヤに容易に巻きつけることができる。しかしながら、種々の理由で、特にタイヤのクラウン及びサイドウォールの領域では金属製カーカス補強体が必要とされる場合がある。この場合、本発明の一つの好ましい解決策は、３つの部分、即ち、少なくともクラウン補強体の下を通ってタイヤのサイドウォール中に延びる金属製補強要素から成る第１の部分と、編組補強要素で作られていて、折り返されて各ビードの２つの固定用ビードワイヤに巻き付けられた他の２つの部分とから成るカーカス補強体を備えたタイヤを提供することにある。金属部分（これは、固定用ビードワイヤの周りに折り返されても、或いは折り返されていなくてもよい）の縁部は、編組部分の各軸方向内側縁部と、少なくとも周方向補強要素の追加のアーマチュアが設けられている領域に位置したところで共通のオーバーラップ長さ部分を有している。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
図３は、本発明の比較例であるタイヤを示す。図３に示すビードＢは、子午線断面で見て、カーカス補強体２の子午線プロフィールを有し、この子午線プロフィールは、図２の場合と同様に、最も大きな軸方向幅の点Ａと、このプロフィールと第１のビードワイヤの被覆層１１０の外接円との接点Ｔとの間では、連続的に凸状であり、この場合、ビード領域内には変曲点Ａは存在しない。図３のビードが図２のビードと異なる点は、先ず第１に、内側に対して軸方向且つ半径方向に最も遠くに位置する第１のビードワイヤ１１が矩形ワイヤを有するビードワイヤの断面の面積に等しい断面積を有する「編組」タイプのビードワイヤであることであり、これは、全体的に狭いスペースを占めることを意味し、第２に、軸方向外側のビードワイヤ１２及びゴム製異形部材７３により形成される複合体が単一のフィラー７３で置き換えられていることにあり、これは、ビードを薄型化し、タイヤの重量を減少させることに力点を置いている。上述の構成により、３０mmの高さｈc の点Ｃのところで子午線プロフィールに垂直な線に関して測定すると共にビードの基部ＹＹ′に対して測定したビードの厚さεは、１７mmであり、換言すると、最も大きな軸方向幅の直線Ｄ″に関して測定したサイドウォールの厚さｅの２．２倍である。
周方向要素で構成されたビード補強プライ６は、図２に示す場合と同様、カーカス補強体２の内側に対して軸方向に配置されると共にカーカス補強体２のターンアップ２０の外側に対して非軸方向に配置されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３７】
図４は、本発明の比較例であるタイヤを示す。図４のビードＢが図３のビードと異なっている点は、問題のタイヤのカーカス補強体２が、金属ケーブルで作られた第１の部分２１及び編組ケーブルで作られた２つの部分２２で構成されていることだけである。第１の部分２１は、第１にクラウン（図示せず）の下を通ってサイドウォール内に延びる子午線プロフィール軌跡を有し、そして第２に固定用ビードワイヤ１１と異形部材７３によって形成された複合体の周りに部分的に折り返された２つの縁部２１０を有している。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】図面の簡単な説明
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
従来技術のタイヤ構造の略図である。
【図２】
本発明のビードの第１の実施形態を通常形態で示す拡大図である。
【図３】
本発明の比較例の略図であり、ビードワイヤが編組ビードワイヤであり、ビードが薄型化されていることを示す図である。
【図４】
３つの部分から成るカーカス補強体を備えた本発明の比較例の略図である。