【手続補正書】
【提出日】平成20年12月4日(2008.12.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複合コアキャビン内装パネルと、
前記複合コアキャビン内装パネルに隣接する分離層と、
接着領域で前記複合コアキャビン内装パネルに接着されて前記分離層に隣接する柔軟領域を画定する質量バリア層と、
を備える、吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項２】
前記複合コアキャビン内装パネルが、ケブラー材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項３】
前記複合コアキャビン内装パネルが、ファイバガラス材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項４】
前記複合コアキャビン内装パネルが、炭素繊維材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項５】
前記分離層が、嵩高性の高いノーメックスフェルトを含むことを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項６】
前記質量バリア層が、硫酸バリウム粉末で質量荷重を与えられたビニルを含むことを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項７】
前記質量バリア層が、前記複合コアキャビン内装パネルに接着されて、前記複合コアキャビン内装パネルと前記質量バリア層との間に前記分離層を挟むことを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項８】
前記質量バリア層部分は、該質量バリア層が前記複合コアキャビン内装パネルに接着される複数の接着領域を含み、前記柔軟領域は、前記複数の接着領域から離間していることを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項９】
前記質量バリア層は、前記複合コアキャビン内装パネルから少なくとも部分的に離間し、前記柔軟領域内で前記分離層と接していることを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項１０】
多数のフレーム部材と、
前記多数のフレーム部材に接着された外板と、
前記多数のフレーム部材に接着された内部骨格構造部と、
前記内部骨格構造部に接着可能な吸音トリムパネルアセンブリと、
を備え、前記吸音トリムパネルアセンブリは、
複合コアキャビン内装パネルと、
前記複合コアキャビン内装パネルに隣接する分離層と、
接着領域で前記複合コアキャビン内装パネルに接着され、前記接着領域から離間して前記分離層に接するように柔軟領域を画定する質量バリア層と、
を備えてなり、前記複合コアキャビン内装パネルが前記内部骨格構造部に対して前記分離層の外側になるように、前記内装トリムパネルが、前記接着領域に隣接する前記内部骨格構造部に接着されていることを特徴とする、機体部。
【請求項１１】
前記柔軟領域は、前記分離層が前記複合コアキャビン内装パネルおよび前記質量バリア層から独立的に可動となる空間を画定することを特徴とする、請求項１０に記載の機体部。
【請求項１２】
前記質量バリア層は、前記複合コアキャビン内装パネルから少なくとも部分的に離間し、前記柔軟領域内で前記分離層と接していることを特徴とする、請求項１０に記載の機体部。
【請求項１３】
（１）接着領域で分離層を少なくとも部分的に囲むように、複合コアキャビン内装パネルに質量バリア層を接着するステップと、
（２）前記接着領域から離間した柔軟領域で、前記嵩高性の高い分離層に前記質量バリア層を少なくとも部分的に接触したままに保持するステップと、
を含む、航空機キャビン内でトリムパネルを用いる吸音方法。
【請求項１４】
前記ステップ（２）は、前記質量バリア層が柔軟性を保持しつつ、前記柔軟領域で前記嵩高性の高い分離層を介して前記複合コアキャビン内装パネルに接触することを確実にすることをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記ステップ（２）は、前記分離層が前記柔軟領域内で前記複合コアキャビン内装パネルから独立的に可動となるようにすることを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
前記ステップ（２）は、前記分離層が前記柔軟領域内で前記質量バリア層から独立的にを可動となるようにすることを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
前記ステップ（２）は、前記分離層が前記柔軟領域内で前記複合コアキャビン内装パネルおよび前記質量バリア層から独立的に可動となるようにすることを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１８】
前記複合コアキャビン内装パネルが、比較的剛性の材料でつくられていることを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項１９】
前記複合コアキャビン内装パネルが、航空機キャビン内で外側に見える表面の美観を確定することを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項２０】
前記分離層が前記柔軟領域内で前記複合コアキャビン内装パネルから独立的に可動となるように、前記質量バリア層が前記接着領域で前記複合コアキャビン内装パネルに接着されていることを特徴とする、請求項１に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【請求項２１】
前記分離層が前記柔軟領域内で前記質量バリア層から独立的に可動となるように、前記質量バリア層が前記接着領域で前記複合コアキャビン内装パネルに接着されていることを特徴とする、請求項１０に記載の吸音トリムパネルアセンブリ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明による吸音トリムパネルは、複合コアキャビン内装パネル、分離層、および質量バリア層を含む。複合コアキャビン内装パネルは、航空機キャビンにいる乗客から見える外側表面の美観を決める。分離層は、ノーメックスフェルトなどの嵩高性の高い分離材である。質量バリア層は、複合コアキャビン内装パネルに取付けられて、分離層を少なくとも部分的に囲む。質量バリア層は、硫酸バリウム粉末で質量荷重を与えられたビニルで製造される。質量バリア層が、柔軟領域の柔軟性を保持しつつ分離層を介して複合コアキャビン内装パネルに接触することを確実にすることにより、従来の構造よりも大きな制振減衰（ダンピング）を達成する。本発明のダンピングは、不利となる過度の重量や製造コストを増やすことなく達成される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
図５を参照すると、吸音トリムパネル４０は、複合コアキャビン内装パネル４２、分離層４４、および質量バリア層４６を含む。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
複合コアキャビン内装パネル４２は、航空機キャビンにいる乗客から見える外側表面Ｓの美観を決める（図４にも図示）。試験の結果、ファイバガラス、ケブラー、および炭素繊維の間にある重量、強度、および音響減衰の差は、コアの選択に大きな影響を与えないことが明らかになった。しかし外板の選択は、ダンピングを行うように試みる場合には重要であった。材料の剛性が、共振ダンピングに重要な役目をするので、ファイバガラスコアに適用したとき、得られるダンピングが向上し、ダンピングに適用する重量が減った。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
分離層４４は、ノーメックスフェルトなどの嵩高性の高い分離材であることが好ましい。分離層４４は、複合コアキャビン内装パネル４２に隣接して配置される。分離層４４は、複合コアキャビン内装パネル４２に接着されることが好ましい（図６Ｂにも図示）。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
質量バリア層４６は、複合コアキャビン内装パネル４２に取付けられて、分離層を少なくとも部分的に囲む。質量バリア層４６は、質量を増加させるために、硫酸バリウム粉末または類似の緻密材で質量荷重を与えられ、約１／１６インチ（約１．６ミリメートル）から約１／４インチ（約６．４ミリメートル）までの厚さを有するバージン（高品質）ビニルで作られていることが好ましい。ビニルは、柔軟性、固有の高い制振特性、および比較的高い密度を有するため、好ましい材料であるが、質量バリア層４６は、シリコンやゴムシート材などの様々な代替材料から作られ得る。使用される材料は、柔軟性、最低限の剛性、相対的に高い表面密度、耐火性、炎に晒されたときの低レベルの有毒煙霧放出、および費用などに基づいて選択される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
質量バリア層４６は接着領域４８を含み、この接着領域４８は、複合コアキャビン内装パネル４２と、分離層４４に隣接する柔軟領域５０と、に接着される（図６Ｃにも図示）。柔軟領域５０は、複合コアキャビン内装パネル４２にほぼ平行で、これらの間に分離層４４を挟む。質量バリア層４６が、柔軟領域５０の柔軟性を保持しつつ分離層４４を介して複合コアキャビン内装パネルに接触することを確実にすることにより、従来の構造よりも大きなダンピングを実現する。本発明のダンピングは、不利となる過度の重量や製造コストを増やすことなく達成される。