【手続補正書】
【提出日】平成23年3月31日(2011.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
請求項６に係る発明は、エア抜きモード設定部が、第２電磁開閉弁を閉状態にして、パワーユニットにより加圧する制御モードを含むことを特徴とする。
作用として、パワーユニットを作動させて加圧しブレーキ液路内の液圧を上昇させる。
この後、エア抜き孔を塞ぐブリーダスクリューを弛め、エア抜き孔からエア抜きを実施する。手動でブレーキ液路内の液圧を高める必要がないため、エア抜き作業が容易になる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
前輪ブレーキ装置１１は、ブレーキレバー２１と、このブレーキレバー２１に連結されてブレーキレバー２１の操作によりブレーキ液圧を発生させる前輪マスターシリンダ２５と、この前輪マスターシリンダ２５内に出入りするブレーキ液が貯められたリザーバタンク２６と、前輪を制動する前輪ディスクブレーキ装置４２と、前輪マスターシリンダ２５及び前輪ディスクブレーキ装置４２のそれぞれを接続するブレーキ配管４１（第１ブレーキ液路）と、このブレーキ配管４１の途中に設けられた主通路電磁バルブ４３（第１電磁開閉弁）と、ブレーキ配管４１の主通路電磁バルブ４３より前輪マスターシリンダ２５側から分岐するブレーキ配管２７（第３ブレーキ液路）と、前輪マスターシリンダ２５にブレーキ配管２７を介して接続されたストロークシミュレータ２８と、ブレーキ配管２７の途中に設けられたシミュレータ側電磁バルブ３１（第３電磁開閉弁）と、このシミュレータ側電磁バルブ３１を迂回するようにブレーキ配管２７に設けられたバイパス配管３２と、このバイパス配管３２の途中に設けられた一方向弁３３と、前輪マスターシリンダ２５に接続された第１圧力センサ３５と、バイパス配管３２に接続された第２圧力センサ３６と、ブレーキ配管４１にブレーキ配管４４（第２ブレーキ液路）を介して接続されたパワーユニット４６と、ブレーキ配管４４の途中に設けられたパワーユニット側電磁バルブ４７（第２電磁開閉弁）と、このパワーユニット側電磁バルブ４７を迂回するようにブレーキ配管４４に接続されたバイパス配管４８と、このバイパス配管４８の途中に設けられた一方向弁５１と、バイパス配管４８に接続された第３圧力センサ５２とからなる。なお、符号１４Ａ，１４ＢはＥＣＵ１３とバッテリ１４とを接続する導線である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
パワーシリンダ装置６７は、シリンダ本体７３と、このシリンダ本体７３内に移動自在に挿入されるとともに一端に押圧部材６６が当てられたパワーピストン７４と、このパワーピストン７４の他端及びシリンダ本体７３の底のそれぞれの間に配置された圧縮コイルばね７６とからなり、シリンダ本体７３の底にブレーキ配管４４が接続されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
後輪ブレーキ装置１２は、基本構成としては前輪ブレーキ装置１１とほぼ同一であるが、ブレーキレバー２１に代えてブレーキペダル２２、前輪マスターシリンダ２５に代えて後輪マスターシリンダ８２、リザーバタンク２６に代えてリザーバタンク８３、前輪ディスクブレーキ装置４２に代えて後輪ディスクブレーキ装置８４、前輪車輪速センサ５８に代えて後輪車輪速センサ８６、導線５８Ａに代えて後述する導線８６Ａを設けたものである。後輪ブレーキ装置１２の他の構成については、前輪ブレーキ装置１１と同一符号を付けている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
後輪ディスクブレーキ装置８４は、ブレーキディスク９１と、このブレーキディスク９１を制動するブレーキキャリパ９２とからなり、ブレーキキャリパ９２はブレーキ配管４１に接続されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
以上に述べたブレーキシステム１０の作用を次に説明する。
図３は本発明に係るブレーキシステムにおける前輪ブレーキ装置のエア抜き手順の流れを示す第１フローチャートである。なお、以下では、ステップをＳＴと表す。
ＳＴ１…事前準備として、フロント・リヤのブレーキキャリパ５６，９２からエア抜きを実施する。このとき、フロントブレーキ液路及びリヤブレーキ液路の液圧を高めるためにブレーキレバー２１、ブレーキペダル２２にそれぞれ入力する。（図１、図８参照）
ＳＴ２…また事前準備として、車体側に設けられた所定カプラに車体側とは別に設けられたチェック用カプラを接続し、接点同士を電気的に接続してエア抜きモード用回路に通電する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
ＳＴ７…フロントブレーキ（ブレーキレバー２１）に入力する。この結果、バルブ１（主通路電磁バルブ４３）、バルブ３（パワーユニット側電磁バルブ４７）、バルブ２（シミュレータ側電磁バルブ３１）が共に開くので、バルブユニット１４６のエア抜き孔１（シミュレータ側エア抜き孔５３）及びエア抜き孔２（バイパス側エア抜き孔５４）、パワーユニット４６のエア抜き孔３（パワーユニット側エア抜き孔７７）からそれぞれエア抜きを実施する。（図９参照）
なお、図３のバルブ１〜バルブ３の列では、矢印は前のステップと同じ状態を示している。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
図４は本発明に係るブレーキシステムの流れを示す第２フローチャートであり、後輪ブレーキ装置１２のエア抜き手順を以下に説明する。なお、以下では、ステップをＳＴと表す。ステップ２１〜ステップ２６までは、前輪ブレーキ装置１１のエア抜き手順と同一であり、説明は省略する。
ＳＴ２７…リヤブレーキ（ブレーキペダル２２）に入力する。この結果、バルブ１（主通路電磁バルブ４３）、バルブ３（パワーユニット側電磁バルブ４７）、バルブ２（シミュレータ側電磁バルブ３１）が共に開くので、バルブユニット１４６のエア抜き孔１（シミュレータ側エア抜き孔５３）及びエア抜き孔２（バイパス側エア抜き孔５４）、パワーユニット４６のエア抜き孔３（パワーユニット側エア抜き孔７７）からからそれぞれエア抜きを実施する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
ＳＴ３２…ブレーキペダル２１に入力すると、バルブの開閉が切り換わり、更に、パワーユニット４６が作動してシリンダ本体７３内の液圧が低下する。
ＳＴ３３…インジケータが点滅したらメインスイッチをＯＦＦにする。また、所定カプラからチェック用カプラを取り外す。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
更に、図９に示したように、第７に、電磁開閉弁ユニット１４６（図１参照）が、複数のエア抜き孔としてのシミュレータ側エア抜き孔５３、バイパス側エア抜き孔５４を備え、これらのシミュレータ側エア抜き孔５３、バイパス側エア抜き孔５４が、少なくとも主通路電磁バルブ４３より前輪マスターシリンダ２５側と、主通路電磁バルブ４３よりパワーユニット４６側とに設けられるので、主通路電磁バルブ４３を挟んで前輪マスターシリンダ２５側のブレーキ液路と、パワーユニット４６側のブレーキ液路とをそれぞれのシミュレータ側エア抜き孔５３、バイパス側エア抜き孔５４から別々にエア抜きすることができる。