【手続補正書】
【提出日】平成20年11月12日(2008.11.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのエンジン入力軸から、トルクをドライブトレインに伝達するための車両のトランスミッション機構において、
第１クラッチ駆動部材および第２クラッチ駆動部材と同時駆動関係にあるエンジン入力部材を有するエンジンの入力軸であって、前記第１クラッチ駆動部材はトルクを前記エンジン入力部材から第１クラッチの入力側に第１ギヤ比において伝送するように構成され、前記第２クラッチ駆動部材はトルクを前記エンジン入力部材から第２クラッチの入力側に第２ギヤ比において伝送するように構成され、前記第２ギヤ比は前記第１ギヤ比と異なるエンジンの入力軸と、
第１レイシャフト軸線の回りに回転可能な第１レイシャフトであり、前記第１クラッチによって駆動されるように、かつ、前記エンジン入力部材から前記第１ギヤ比において伝送されるトルクを受け取るように選択的に接続することができる第１レイシャフト、および、前記第１レイシャフト軸線から離して配置される第２レイシャフト軸線の回りに回転可能な第２レイシャフトであり、前記第２クラッチによって駆動されるように、かつ、前記エンジン入力部材から前記第２ギヤ比において伝送されるトルクを受け取るように選択的に接続することができる第２レイシャフトであって、前記第１レイシャフトは第１組の複数の同軸のピニオンを有し、前記第２レイシャフトは第２組の複数の同軸のピニオンを有する第１レイシャフトおよび第２レイシャフトと、
前記第１レイシャフト軸線および前記第２レイシャフト軸線から離して配置されるカウンタシャフト軸線の回りに回転可能なカウンタシャフトであり、そのシャフト上に同軸に装着される第１組のギヤおよび第２組のギヤを有するカウンタシャフトであって、前記第１組のギヤの各ギヤは前記第１組のピニオンの各ピニオンとその間のギヤ比によって噛み合いかつ駆動される関係にあり、前記第２組のギヤの各ギヤは前記第２組のピニオンの各ピニオンとその間のギヤ比によって噛み合いかつ駆動される関係にあり、ピニオンおよびギヤの各対の前記ギヤ比は、ピニオンおよびギヤの他の対のギヤ比と異なるカウンタシャフトと、
前記第１クラッチが、トルクを、前記噛み合うピニオンおよびギヤ対間のギヤ比と、前記エンジン入力部材および前記第１クラッチ駆動部材間の前記第１ギヤ比との積である有効ギヤ比において、前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時には、前記第１レイシャフトに独立して係合させ得る前記第１組のピニオンの各ピニオン、および、前記第２クラッチが、トルクを、前記噛み合うピニオンおよびギヤ対間のギヤ比と、前記エンジン入力部材および前記第２クラッチ駆動部材間の前記第２ギヤ比との積である有効ギヤ比において、前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時には、前記第２レイシャフトに独立して係合させ得る前記第２組のピニオンの各ピニオンであって、前記積によって生成される前記有効ギヤ比のそれぞれは他の有効ギヤ比とは異なる前記第１組および前記第２組のピニオンの各ピニオンと、
を含む車両のトランスミッション機構。
【請求項２】
前記第１レイシャフト上に第１レイシャフトシンクロナイザが装着されて、前記第１組のピニオンの少なくとも１つを前記第１レイシャフトに選択的に回転係合するように調整され、かつ、
前記第２レイシャフト上に第２レイシャフトシンクロナイザが装着されて、前記第２組のピニオンの少なくとも１つを前記第２レイシャフトに選択的に回転係合するように調整される、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項３】
前記第１および第２レイシャフト上に複数のシンクロナイザが装着され、前記シンクロナイザの１つが前記第１組のピニオンおよび前記第２組のピニオンの少なくとも１つを、前記第１および第２のレイシャフトのそれぞれのレイシャフトと選択的に回転係合するように調整される、
請求項２に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項４】
前記各シンクロナイザが第１摩擦面を有する接触部分を含み、前記ピニオンが第２摩擦面を有する受け入れ部分を含み、前記シンクロナイザは、前記第１および第２摩擦面間の摩擦接触の漸進的増大によって前記ピニオンを係合し、前記シンクロナイザの接触部分は、外面が前記第１摩擦面を構成するシングルコーンを含む、請求項３に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項５】
前記第１組のピニオンの１つが、ワンウェイクラッチによって第１レイシャフトに選択的に回転係合され、前記ワンウェイクラッチは、前記第１レイシャフトが所定の速度範囲内で回転する時に、前記第１組のピニオンの１つを前記第１レイシャフトに回転係合し、前記第１レイシャフトが所定の速度範囲を超える速度で回転する時には、前記第１組のピニオンの１つを前記第１レイシャフトに回転係合しない、請求項４に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項６】
前記エンジン入力部材がスプロケットを含み、前記第１クラッチ駆動部材がスプロケットを含み、前記第２クラッチ駆動部材がスプロケットを含み、前記エンジン入力スプロケットは、前記第１クラッチ駆動スプロケットおよび前記第２クラッチ駆動スプロケットを少なくとも１つのエンドレスチェーンで同時駆動し、前記第１クラッチ駆動スプロケットを駆動する前記エンジン入力スプロケットと、前記第１クラッチ駆動スプロケットと、前記第２クラッチ駆動スプロケットとには所定個数のスプロケットの歯が設けられ、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第１クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第１ギヤ比を生成するように選択され、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第２クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第２ギヤ比を生成するように選択される、請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項７】
前記エンジン入力部材が第１スプロケットおよび第２スプロケットを含み、前記第１エンジン入力スプロケットが、前記第１クラッチ駆動スプロケットを第１エンドレスチェーンで駆動し、前記第２エンジン入力スプロケットが、前記第２クラッチ駆動スプロケットを第２エンドレスチェーンで駆動し、前記第１エンジン入力スプロケットおよび前記第１クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第１ギヤ比を生成するように選択され、前記第２エンジン入力スプロケットおよび前記第２クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第２ギヤ比を生成するように選択される、請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項８】
前記エンジン入力部材と、前記第１クラッチ駆動部材と、前記第２クラッチ駆動部材とがギヤを含み、
第１アイドラギヤが、前記エンジン入力ギヤと噛み合って前記エンジン入力ギヤによって回転駆動され、この第１アイドラギヤは、前記第１クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第１クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、
第２アイドラギヤが、前記エンジン入力ギヤと噛み合って前記エンジン入力ギヤによって回転駆動され、前記第２アイドラギヤは、前記第２クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第２クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、前記エンジン入力ギヤは予め選択された直径を有し、前記第１クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力ギヤとの間に前記第１ギヤ比を生成するように選択された直径を有し、前記第２クラッチ駆動ギヤは、前記第２クラッチ駆動ギヤおよび前記エンジン入力ギヤの間に前記第２ギヤ比を生成するように選択された直径を有する、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項９】
前記エンジン入力部材がエンジン入力スプロケットおよびエンジン入力ギヤを含み、前記第１クラッチ駆動部材がギヤを含み、前記第２クラッチ駆動部材がスプロケットを含み、
第１アイドラギヤが、前記エンジン入力部材のエンジン入力ギヤと噛み合って前記エンジン入力ギヤによって回転駆動され、前記第１アイドラギヤは、前記第１クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第１クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、
前記エンジン入力部材のエンジン入力スプロケットが、前記第２クラッチ駆動スプロケットをエンドレスチェーンで回転駆動し、前記エンジン入力ギヤは予め選択された直径を有し、前記第１クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力ギヤとの間に前記第１ギヤ比を生成するように選択された直径を有し、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第２クラッチ駆動スプロケットには、その間の前記第２ギヤ比を生成するように予め選択された個数の歯が設けられる、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１０】
前記エンジン入力部材と、前記第１クラッチ駆動部材と、前記第２クラッチ駆動部材とがギヤを含み、
第１アイドラギヤが、前記エンジン入力部材と噛み合って前記エンジン入力部材によって回転駆動され、この奇数番号のアイドラギヤは、前記第１クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第１クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、
第２アイドラギヤが、前記第１クラッチ駆動ギヤと噛み合って前記第１クラッチ駆動ギヤによって回転駆動され、前記第２アイドラギヤは、前記第２クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第２クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、前記エンジン入力ギヤは予め選択された直径を有し、前記第１クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力ギヤとの間に前記第１ギヤ比を生成するように選択された直径を有し、前記エンジン入力ギヤと前記第１クラッチ駆動ギヤと前記第２クラッチ駆動ギヤとには、前記エンジン入力ギヤおよび前記第２クラッチ駆動ギヤの間に前記第２ギヤ比を生成する直径が備えられる、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１１】
前記エンジン入力部材がスプロケットを含み、前記第１クラッチ駆動部材が第１クラッチ駆動ギヤおよび第１クラッチ駆動スプロケットを含み、前記第１クラッチ駆動ギヤおよび前記第１クラッチ駆動スプロケットは一方の回転が他方を回転させるように関連し、前記第２クラッチ駆動部材がギヤを含み、
前記エンジン入力スプロケットは、前記第１クラッチ駆動スプロケットをエンドレスチェーンで回転駆動し、
第１アイドラギヤが、前記第１クラッチ駆動ギヤと噛み合って前記第１クラッチ駆動ギヤによって回転駆動され、前記第１アイドラギヤは、前記第２クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第２クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第１クラッチ駆動スプロケットには、その間の前記第１ギヤ比を生成するように予め選択された個数の歯が設けられ、前記第１クラッチ駆動ギヤおよび前記第２クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第２クラッチ駆動ギヤの間に前記第２ギヤ比を生成するように予め選択された直径を有する、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１２】
前記第１レイシャフトが、前記第１レイシャフトに独立して係合し得るバック用のピニオンを有し、前記バックピニオンはバックアイドラギヤと噛み合い、前記バックアイドラギヤは、前記カウンタシャフト上に装着されるバックギヤと噛み合って、前記第１クラッチがトルクを有効ギヤ比において前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時に前記カウンタシャフト上のバックギヤと駆動関係になり、前記有効ギヤ比は、前記バックピニオンおよび前記バックギヤ間の比と、前記エンジン入力部材および前記第１クラッチ駆動部材間の前記第１ギヤ比との積であり、前記バックギヤの回転は前記第１レイシャフトの回転方向と同じ方向である、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１３】
バック用のピニオンが前記第１レイシャフト上に装着され、
バックアイドラギヤが前記バックピニオンと噛み合い、
前記バックアイドラギヤの第１位置は、前記第１クラッチがトルクを有効ギヤ比において前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時に、前記バックアイドラギヤが、前記カウンタシャフト上に装着されるバックギヤと噛み合って前記バックギヤを駆動する位置であり、前記有効ギヤ比は、前記バックピニオンおよび前記バックギヤ間の比と、前記エンジン入力部材および前記第１クラッチ駆動部材間の前記第１ギヤ比との積であり、前記バックギヤは前記第１レイシャフトの回転方向と同じ方向に回転し、
前記バックアイドラギヤの第２位置は、前記バックアイドラギヤが前記バックギヤと噛み合わない位置であり、
さらに、前記バックアイドラギヤを、前記第１位置および前記第２位置の間に移動させる手段が設けられる、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１４】
前記第１レイシャフトが、前記第１レイシャフトによってそれと反対の回転方向に回転駆動されるように遊星歯車装置を介して独立して係合し得るバック用のピニオンを有し、前記バックピニオンは、前記カウンタシャフト上に装着されるバックギヤと噛み合って、前記遊星歯車装置がトルクを有効ギヤ比において前記カウンタシャフトに伝送するように係合される時に前記カウンタシャフト上のバックギヤと駆動関係になり、前記有効ギヤ比は、前記バックピニオンおよび前記バックギヤ間の比と、前記エンジン入力部材および前記第１クラッチ駆動部材間の前記第１ギヤ比との積である、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１５】
前記第１組のピニオンの各ピニオンおよび前記第２組のピニオンの各ピニオンが直径（Ｄｐ）を有し、
前記第１組のギヤの各ギヤおよび前記第２組のギヤの各ギヤが直径（Ｄｇ）を有し、
前記第１組および第２組のピニオンの直径が最小（Ｄｐ’）であり、前記第１組および第２組のギヤの直径（Ｄｇ’）が次の関係、すなわち（Ｄｇ’）＊２／５≦Ｄｐ’なる関係を有する、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１６】
前記カウンタシャフトが、前記第１組のギヤの１つでありかつ前記第２組のギヤの１つである１つの共通ギヤを含み、前記共通ギヤが、前記第１または前記第２クラッチの一方または他方が接続される時に、前記第１組のピニオンの１つまたは前記第２組のピニオンの１つのいずれかによって駆動されるように構成される、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１７】
前記カウンタシャフトが２つ以上の共通ギヤを含む、
請求項１６に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１８】
前記第１レイシャフトの前記第１組のピニオンが、第１ピニオンと、第３ピニオンと、第５ピニオンとを含み、前記第１、第３および第５ピニオンの少なくとも２つを、前記第１レイシャフト上に装着される１つ以上のシンクロナイザによって前記第１レイシャフトに係合することができ、
前記第２レイシャフトの前記第２組のピニオンが、第２ピニオンと、第４ピニオンとを含み、前記第２および第４ピニオンを、前記第２レイシャフト上に装着される１つ以上のシンクロナイザによって前記第２レイシャフトに係合することができ、
前記カウンタシャフトの前記第１組のギヤが、前記第１ピニオンと噛み合う第１ギヤと、前記第３ピニオンと噛み合う第３ギヤと、前記第５ピニオンと噛み合う第５ギヤとを含み、
前記カウンタシャフトの前記第２組のギヤが、前記第２ピニオンと噛み合う第２ギヤと、前記第４ピニオンと噛み合う第４ギヤとを含み、前記第４ギヤは前記第３ギヤと同じものである、
請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項１９】
前記第２レイシャフトの前記第２組のピニオンが第６ピニオンを含み、
前記カウンタシャフトの前記第２組のギヤが、前記第６ピニオンと噛み合う第６ギヤを含み、前記第６ギヤは前記第５ギヤと同じものであり、前記第６ピニオンは前記第２レイシャフト上に装着されるシンクロナイザによって前記第２レイシャフトに係合することができる、
請求項１８に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項２０】
前記第１レイシャフトの前記第１組のピニオンが、第１ピニオンと、第３ピニオンと、第５ピニオンとを含み、前記第１、第３および第５ピニオンの少なくとも２つを、前記第１レイシャフト上に装着される１つ以上のシンクロナイザによって前記第１レイシャフトに係合することができ、
前記第２レイシャフトの前記第２組のピニオンが、第２ピニオンと、第４ピニオンとを含み、前記第２および第４ピニオンを、前記第２レイシャフト上に装着される１つ以上のシンクロナイザによって前記第２レイシャフトに係合することができ、
前記カウンタシャフトの前記第１組のギヤが、前記第１ピニオンと噛み合う第１ギヤと、前記第３ピニオンと噛み合う第３ギヤと、前記第５ピニオンと噛み合う第５ギヤとを含み、
前記カウンタシャフトの前記第２組のギヤが、前記第２ピニオンと噛み合う第２ギヤと、前記第４ピニオンと噛み合う第４ギヤとを含み、前記第２ギヤは前記第３ギヤと同じものである、請求項１に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項２１】
前記第４ギヤが前記第５ギヤと同じものである、請求項２０に記載の車両のトランスミッション機構。
【請求項２２】
デュアルクラッチトランスミッション機構を用いてトルクを変化させる方法であって、
入力部材を入力トルクにおいて駆動するステップと、
第１駆動部材を第１トルクにおいて前記入力部材を介して駆動するステップであり、前記第１トルクは、前記入力部材および前記第１駆動部材間の第１の比によって決定され、かつ、前記第１トルクは、前記入力トルクとは異なるが回転方向は同じであるステップと、
第２駆動部材を第２トルクにおいて前記入力部材を介して駆動するステップであり、前記第２トルクは、前記入力部材および前記第２駆動部材間の第２の比によって決定され、かつ、前記第２トルクは、前記第１トルクおよび前記入力トルクとは異なるが回転方向は同じであるステップと、
第１クラッチを前記第１トルクにおいて前記第１駆動部材を介して駆動するステップと、
第２クラッチを前記第２トルクにおいて前記第２駆動部材を介して駆動するステップと、
前記第１クラッチが接続される時に、第１レイシャフトを前記第１トルクにおいて駆動するステップであり、前記第１レイシャフトは、前記第１トルクにおいて回転駆動されるようにそれぞれ独立かつ選択的に前記第１レイシャフトに係合することができる複数の第１ピニオンを有するステップと、
前記第２クラッチが接続される時に、第２レイシャフトを前記第２トルクにおいて駆動するステップであり、前記第２レイシャフトは、前記第２トルクにおいて回転駆動されるようにそれぞれ独立かつ選択的に前記第２レイシャフトに係合することができる複数の第２ピニオンを有するステップと、
前記第１クラッチが接続される時に、前記第１レイシャフトのピニオンの１つを前記第１レイシャフトに回転係合するステップと、
前記第２クラッチが接続される時に、前記第２レイシャフトのピニオンの１つを前記第２レイシャフトに回転係合するステップと、
カウンタシャフトをカウンタシャフトトルクにおいて回転駆動するステップであり、前記カウンタシャフトはその上に装着される複数のギヤを有し、前記第１および前記第２のピニオンの１つ以上のピニオンが前記第１および前記第２レイシャフトの各レイシャフトに係合されかつ前記第１および前記第２クラッチの各クラッチが接続される時に、前記ギヤのそれぞれは、前記第１ピニオンの１つ以上のピニオンおよび前記第２ピニオンの１つ以上のピニオンと噛み合って、そのピニオンによって前記カウンタシャフトトルクにおいて回転駆動され、前記カウンタシャフトの前記複数のギヤのそれぞれと、それが噛み合う前記第１および前記第２ピニオンの１つ以上のピニオンとの間のギヤ／ピニオン比、前記カウンタシャフトトルクは、前記第１クラッチが接続される時は、前記第１の比と選択されたギヤ／ピニオン比との積によって、および、前記第２クラッチが接続される時は、前記第２の比と選択されたギヤ／ピニオン比との積によって変更されるステップと、
を含むトルク変化方法。
【請求項２３】
前記第１クラッチが接続される時に前記第１レイシャフトのピニオンの１つを前記第１レイシャフトに回転係合する前記ステップが、前記第１レイシャフト上に装着される第１シンクロナイザを作動させて、前記第１レイシャフトのピニオンの１つを前記第１レイシャフトと共に回転駆動するステップを含み、かつ、
前記第２クラッチが接続される時に前記第２レイシャフトのピニオンの１つを前記第２レイシャフトに回転係合する前記ステップが、前記第２レイシャフト上に装着される第２シンクロナイザを作動させて、前記第２レイシャフトのピニオンの１つを前記第２レイシャフトと共に回転駆動するステップを含む、
請求項２２に記載のトルク変化方法。
【請求項２４】
前記カウンタシャフトのギヤの１つが、前記第１レイシャフトのピニオンの１つと、前記第２レイシャフトのピニオンの１つとによって共有される、請求項２３に記載のトルク変化方法。
【請求項２５】
第１クラッチを前記第１トルクにおいて前記第１駆動部材を介して駆動する前記ステップと、第２クラッチを前記第２トルクにおいて前記第２駆動部材を介して駆動する前記ステップとが、前記入力トルクを、１つ以上のチェーンを用いて、前記入力部材から、前記第１トルクにおいて前記第１駆動部材に、前記第２トルクにおいて前記第２駆動部材に伝達するステップを含む、請求項２２に記載のトルク変化方法。
【請求項２６】
第１クラッチを前記第１トルクにおいて前記第１駆動部材を介して駆動する前記ステップと、第２クラッチを前記第２トルクにおいて前記第２駆動部材を介して駆動する前記ステップとが、前記入力トルクを、前記入力部材と前記第１駆動部材および前記第２駆動部材の１つ以上の部材との間に配備される１つ以上のギヤを用いて、前記入力部材から、前記第１トルクにおいて前記第１駆動部材に、前記第２トルクにおいて前記第２駆動部材に伝達するステップを含む、請求項２２に記載のトルク変化方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
上記のように、このような先行のトランスミッション装置において、かかるカウンタシャフトおよびカウンタシャフトギヤを加速および減速してピニオンおよびレイシャフトの回転速度に合致させること、つまり、本開示のトランスミッション機構１０の実施形態、すなわち、例えば奇数番号のレイシャフト２０上の第１シンクロナイザ１２３のようなレイシャフト２０、２２上のシンクロナイザ１２０を用いるトランスミッション機構１０の実施形態の配置よりも、遥かに大きなトルク容量を有するシンクロナイザを必要とする。代表的な先行のトランスミッション装置においては、第１ギヤ、第２ギヤ、第３ギヤおよびバックギヤ用のシンクロナイザは、通常カウンタシャフト上に配置される。しかし、上記にように、ギヤ、特に第１段およびバックギヤ比のような高いギヤ比用のギヤは、レイシャフト上に配置される対応ギヤピニオンよりも大幅に大きな直径を有する可能性がある。カウンタシャフト上に配置される低速ギヤの大きな直径は、低速ギヤの回転慣性の増大をもたらし、従って、低速ギヤをカウンタシャフトと同期させるのにより大きなトルク容量が必要になる。