【手続補正書】
【提出日】平成22年12月7日(2010.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
請求項２又は３に記載のガラスランチャンネル組立体において、
該ガラスランチャンネル組立体は前記コーナー部が前記上辺部と前記縦辺部に一体的に接続され、
前記ドア枠に沿って装着する際の該コーナー部における前記弾性変位角度は、前記上辺部側から前記縦辺部側にいくに従って該上辺部と同一の弾性変位角度から該縦辺部の弾性変位角度と同一の弾性変位角度となるまで徐々に小さく変化していることを特徴とする、ガラスランチャンネル組立体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項７】
請求項５又は６に記載のガラスランチャンネル組立体において、
該ガラスランチャンネル組立体は前記コーナー部が前記上辺部と前記縦辺部に一体的に接続され、
前記ドア枠に沿って装着される前の状態において、該コーナー部における前記交差角度は、前記上辺部側から前記縦辺部側にいくに従い、該上辺部と同一の交差角度から該縦辺部の交差角度と同一の交差角度となるまで徐々に小さく変化していることを特徴とする、ガラスランチャンネル組立体。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を実現するべく本発明によって車両のドア枠（窓枠）に装着されるガラスランチャンネル組立体が提供される。
即ち、本発明のガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載のとおり、車内側壁と車外側壁とが自動車の幅方向で略平行に配置されて該二つの側壁間に溝が形成され、自動車のセンターピラーに沿って上下方向に配置される縦枠と、前記縦枠の上端と一体に形成され、前記上端からフロントピラー又はリアピラーに沿って斜め下方向に延びる傾斜枠を含む上枠と、前記縦枠の上端と前記上枠のセンターピラー側端末とを所定の交差角度で交差させて一体的に接続するコーナー枠とを有するドア枠の前記溝内に沿って連続して装着可能であり、前記溝内に装着された際には前記ドア内を昇降動する窓板をガイドするように形成された弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネル組立体である。
そして本発明のガラスランチャンネル組立体は、前記ドア枠との静止摩擦係数が所定値μ１である加硫済みの弾性ゴムから成り前記ドア枠の上枠に沿って装着される長尺な上辺部と、前記ドア枠との静止摩擦係数μ２が前記μ１よりも大きいオレフィン系熱可塑性エラストマーから成り前記ドア枠の縦枠に沿って装着される長尺な縦辺部と、熱可塑性エラストマーから成り前記ドア枠のコーナー枠に沿って装着されるコーナー部とを含む。
また、本発明のガラスランチャンネル組立体では、前記上辺部と前記縦辺部とは、共に、前記窓板の外周縁端面と対向する位置に配置される底壁と、該底壁の幅方向車内側端部から屈曲状の車内側連結部を介して突出する車内側側壁部と、該底壁の幅方向車外側端部から屈曲状の車外側連結部を介して突出する車外側側壁部とを有している。
また、本発明のガラスランチャンネル組立体は、前記ドア枠への装着前の状態で前記底壁と前記両側の側壁部とで拡開した略Ｕ字形状の一定横断面形状に押出成形されている。
また、本発明のガラスランチャンネル組立体では、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部とは、さらにそれぞれの突出先端側から一体に前記底壁側に向け前記側壁部との間に空間を保って折り返し状に延びる車内側シールリップと車外側シールリップとをそれぞれ有している。
そして本発明のガラスランチャンネル組立体は、前記ドア枠に沿って装着された際には、前記上辺部と縦辺部は共に前記車内側側壁部と車外側側壁部のそれぞれが前記屈曲状の連結部の弾性変位により該装着前の前記拡開Ｕ字形の拡開度合いが縮小された形状に変位して配置され、且つ、装着後に前記縦辺部では前記ドア枠の縦枠と接触する部分で所定の弾性力ｆ２を発生させると共に前記上辺部では前記ドア枠の上枠と接触する部分で所定の弾性力ｆ１を発生させる。
ここで前記上辺部における上枠との静止摩擦係数μ１に前記弾性力ｆ１を乗じた単位長さ当りの摩擦力が、前記縦辺部における縦枠との静止摩擦係数μ２に前記弾性力ｆ２を乗じた単位長さ当りの摩擦力よりも大となるように該上辺部と縦辺部のそれぞれの横断面形状が調整されていることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２又は３のガラスランチャンネル組立体において、該ガラスランチャンネル組立体は前記コーナー部が前記上辺部と前記縦辺部に一体的に接続され、前記ドア枠に沿って装着する際の該コーナー部における前記弾性変位角度は、前記上辺部側から前記縦辺部側にいくに従って該上辺部と同一の弾性変位角度から該縦辺部の弾性変位角度と同一の弾性変位角度となるまで徐々に小さく変化していることを特徴とする。
かかる構成の請求項４のガラスランチャンネル組立体では、長手方向におけるコーナー部及びその近傍（即ち上辺部のコーナー部寄り端部と縦辺部のコーナー部寄り端部）における一体性に優れ、ドア枠への装着作業が容易である。また、装着作業中にコーナー部に不測の変形が生じない。
従って、請求項４のガラスランチャンネル組立体によると、請求項２又は３のガラスランチャンネル組立体の奏する効果に加えて、ドア枠のコーナー部（即ちコーナー枠）を含む枠全体に亘って安定してガラスランチャンネル組立体を装着することができるという効果が得られる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項７の発明は、請求項５又は６のガラスランチャンネル組立体において、該ガラスランチャンネル組立体は前記コーナー部が前記上辺部と前記縦辺部に一体的に接続され、前記ドア枠に沿って装着される前の状態において、該コーナー部における前記交差角度は、前記上辺部側から前記縦辺部側にいくに従い、該上辺部と同一の交差角度から該縦辺部の交差角度と同一の交差角度となるまで徐々に小さく変化していることを特徴とする。
かかる構成の請求項７のガラスランチャンネル組立体では、長手方向におけるコーナー部及びその近傍（即ち上辺部のコーナー部寄り端部と縦辺部のコーナー部寄り端部）における一体性に優れ、ドア枠への装着作業が容易である。また、装着作業中にコーナー部に不測の変形が生じない。
従って、請求項７のガラスランチャンネル組立体によると、請求項５又は６のガラスランチャンネル組立体の奏する効果に加えて、ドア枠のコーナー部（即ちコーナー枠）を含む枠全体に亘って安定してガラスランチャンネル組立体を装着することができるという効果が得られる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係る前ドア１Ａは、大まかにいって、ドア本体を構成するドアアウターパネル２Ａ及び図示しないドアインナーパネル（以下、両者を合わせて「ドアパネル２Ａ」と略称する。）、ならびに該パネル２Ａの上方に形成されたドア枠（前ドア枠）１０から構成されている。本実施形態に係る前ドア枠１０は、サッシ（即ち帯鋼板を冷間ロール成形法により所定の横断面形状に折り曲げ成形した長尺材）製である。
前ドア枠１０は、自動車１のセンターピラー８に沿って上下方向に配置される縦枠１２と、その縦枠１２の上端と一体に形成され、その上端領域からフロントピラー４に沿って斜め下方向に延びる傾斜枠１３の部分を含む上枠１４とを有する。かかる縦枠１２の上端と上枠１４のセンターピラー８側の端末とは所定の交差角度で交差するようにＴＩＧ溶接等の溶接手段によって相互に接続されている。これにより、図示されるように、縦枠１２の上端と上枠１４のセンターピラー８側端末とが所定の交差角度で交差するように一体的に接続されたコーナー部分、即ちコーナー枠１８が形成されている。また、上枠１４の傾斜枠１３部分のやや前寄りの部位からは、図示するように鉛直方向（即ちドアパネル２Ａの上縁２ＡＡの延びる方向とほぼ直交する方向）に延びる仕切り枠１５が着脱可能に装着されている。特に限定しないが、本実施形態においては、仕切り枠１５は、図示しないＬ字形の接合金具を介してビス等により上枠１４（具体的には傾斜枠１３）に締結固定されている。
而して、前ドア枠１０（即ち縦枠１２、傾斜枠１３を含む上枠１４、仕切り枠１５、コーナー枠１８）の内側の溝内には、本実施例に係るガラスランチャンネル組立体５０が装着されている。ガラスランチャンネル組立体の性状については後述する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
仕切り枠１５の前方においては、ドアパネル上縁２ＡＡと上枠１４（具体的には傾斜枠１３）及び当該仕切り枠１５で包囲された三角形状の開口部が形成され、その開口部には前クオーターウインドウガラス（即ち固定窓）７Ａが嵌め込まれている。
そして、仕切り枠１５の後方においては、ドアパネル上縁２ＡＡ、上枠１４（傾斜枠１３を含む）、縦枠１２及び当該仕切り枠１５で包囲されるほぼ矩形状の窓開口部９Ａが形成されている。その窓開口部９Ａには、ドアパネル２Ａ内に設けられた図示しない窓板昇降機構に装着された窓板３Ａが後述するガラスランチャンネル組立体５０によりガイドされつつ昇降自在に装着される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
仕切り枠２５の後方においては、ドアパネル上縁２ＢＢと上枠２４（具体的には傾斜枠２３）及び当該仕切り枠２５で包囲された三角形状の開口部が形成され、その開口部には後クオーターウインドウガラス（即ち固定窓）７Ｂが嵌め込まれている。
そして、仕切り枠２５の前方においては、ドアパネル上縁２ＢＢ、上枠２４（傾斜枠２３を含む）、縦枠２２及び当該仕切り枠２５で包囲されるほぼ矩形状の窓開口部９Ｂが形成されている。その窓開口部９Ｂには、ドアパネル２Ｂ内に設けられた図示しない窓板昇降機構に装着された窓板３Ｂが後述するガラスランチャンネル組立体によりガイドされつつ昇降動自在に装着される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
前ドア枠１０の上枠１４に沿って装着される長尺な上辺部６０は、弾性ポリマー材料を押出成形することによって形成される長尺な成形部分である。典型的には、前ドア枠１０との静止摩擦係数が所定値（μ１）となるように加硫済みの弾性ゴム（典型的にはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭゴム）を主体とする材料）から形成される。例えば、ＥＰＤＭ（ここでは１００質量部）、カーボンブラック（ここでは１２０質量部）、プロセスオイル（ここでは８０質量部）、各種の加硫剤（ここでは硫黄を１質量部）、各種の充填材（ここではタルクを３０質量部）、各種の加硫促進剤（ここでは２質量部）、等を配合して成る押出成形用ゴム材料を使用して押出成形し、さらに加熱処理（例えば約２００℃）を施して押出成形物を加硫することにより得られる。
特に限定されるものではないが、この種の材料を使用すると、静止摩擦係数（μ１）が概ね１．１以上１．７未満（典型的には１．４±０．１）程度である成形体を形成することができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
先ず、前ドア枠１０の上枠１４（上記後ドア枠２０の上枠２４についても同様である。）の構造について説明する。図４に示すように、上枠１４は、車内側壁１４Ｇと車外側壁１４Ａとが自動車の幅方向で略平行に配置されるように折り曲げられたスチールによって形成されており、枠に沿って該二つの側壁１４Ａ，１４Ｇ間に溝１４Ｓが形成されている。具体的には、上枠１４内の溝１４Ｓの周囲は、車外側壁１４Ａと車内側壁１４Ｇと底壁１４Ｊとによって構成されている。本実施形態においては、図５に示すように、底壁１４Ｊの面方向と窓板３Ａの昇降動方向とは直交しておらず、底壁１４Ｊの車外側が車内側よりも高位置となるように（即ち、窓板３Ａの昇降動方向と底壁１４Ｊの車外側との交差角度が鈍角となるように）傾斜している。
また、車外側壁１４Ａの底壁１４Ｊ寄りの部分は、溝内部空間（車外側壁１４Ａと車内側壁１４Ｇとの間隔）が開口部付近よりも拡大されるように、車外側壁１４Ａの開口部寄りの内周壁１４Ｄよりも凹んだ拡大壁１４Ｂとして形成されており、該拡大壁１４Ｂと内周壁１４Ｄとの間には段差部１４Ｃが形成されている。同様に、車内側壁１４Ｇの底壁１４Ｊ寄りの部分は車内側壁１４Ｇの開口部寄りの内周壁１４Ｅよりも凹んだ拡大壁１４Ｈとして形成されており、該拡大壁１４Ｈと内周壁１４Ｅとの間には段差部１４Ｆが形成されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
図３〜５に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体５０の上辺部６０は、大まかにいって、窓板３Ａの外周縁端面３ＡＡと対向する位置に配置される底壁部６６と、該底壁部６６の幅方向の車内側端部から車内側連結部６５を介して突出する車内側側壁部６３と、該底壁部６６の幅方向の車外側端部から車外側連結部６７を介して突出する車外側側壁部６９とを有している。図５に示すように、車内側連結部６５と車外側連結部６７は、ドア枠１０に装着された際に屈曲し得るように、隣接する底壁部６６や車内側及び車外側両側の側壁部６３，６９よりも肉薄に形成されている（図３中の対向する矢印参照）。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
図３に示すように、ドア枠１０への装着前の状態では、上辺部６０を構成する押出成形体は、底壁部６６と上記車内側及び車外側両側の側壁部６３，６９とで拡開した略Ｕ字形状の一定横断面形状を有する。さらに、図示されるように、車内側側壁部６３及び車外側側壁部６９それぞれの突出先端側から一体に底壁部６６側に向け該側壁部６３，６９との間に空間を保って折り返し状に延びる車内側シールリップ６１及び車外側シールリップ７０を有している。
さらに、図示するように、車内側側壁部６３の底壁部６６寄りの端部には、車内側係止突条部６４が外方に張り出すように形成されている。また、車内側側壁部６３の車内側シールリップ６１寄りの端部には、車内側先端張出部６２が外方に張り出すように形成されている。同様に、車外側側壁部６９の底壁部６６寄りの端部には、車外側係止突条部６８が外方に張り出すように形成されている。また、車外側側壁部６９のシールリップ７０寄りの端部には、車外側先端張出部７１が外方に張り出すように形成されている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体５０の上辺部６０は、上述した各構成部分の相対的な位置関係即ち角度が図３にθで示すとおりに調整されて押出成形される。具体的には、押出成形後は車外側側壁部６９と車外側シールリップ７０との間の角度θ３が約４０°となり、車内側側壁部６３と車内側シールリップ６１との間の角度θ４が約４０°となり、車外側側壁部６９と車外側係止突条部６８との間の角度θ５が約３５°となり、車内側側壁部６３と車内側係止突条部６４との間の角度θ６が約３５°となるように横断面形状が調整されている。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
また、かかる装着部位において、従来の全体がＴＰＯで成形されたガラスランチャンネルとは異なり、よりクリープ変形の小さい上記弾性ゴム製の上辺部６０であるため、装着後の所定時間経過後に当該上辺部６０と上枠１４（上記傾斜枠１３部分を含む）との間に生じる摩擦力を従来の全体がＴＰＯで成形されたガラスランチャンネルよりも大きく維持できる。従って、かかる装着部位において、昇降する窓板３Ａの作動に伴うガラスランチャンネル組立体５０の不測の位置ずれ発生を長期にわたって防止することができる。
なお、上辺部６０の底壁部６６における窓板３Ａの外周縁端面３ＡＡと対向する部分には、底壁部６６よりも静止摩擦係数が低い低摩擦材層が長手方向に連続して形成されていることが好ましく、さらに図５に示す窓板３Ａと接触し得る車内側及び車外側シールリップの外表面にも当該静止摩擦係数が低い低摩擦材層が長手方向に連続して形成されていることが好ましい。かかる低摩擦材層を構成する材料（材質）としては、例えば、ウレタン塗料の塗布等が挙げることができる。なお、前記塗布の好適な範囲は図３に破線（即ち図３中の符号７２，７３，７４で示す範囲）で示している。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
図６〜７に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体５０の縦辺部８０は、大まかにいって、窓板３Ａの外周縁端面３ＡＡと対向する位置に配置される底壁部８６と、該底壁部８６の幅方向の車内側端部から車内側連結部８５を介して突出する車内側側壁部８３と、該底壁部８６の幅方向の車外側端部から車外側連結部８７を介して突出する車外側側壁部８９とを有している。図７に示すように、車内側連結部８５と車外側連結部８７は、ドア枠１０に装着された際に屈曲し得るように、隣接する底壁部８６や車内側及び車外側両側の側壁部８３，８９よりも肉薄に形成されている（図６中の対向する矢印参照）。
図６に示すように、ドア枠１０への装着前の状態では、縦辺部８０を構成する押出成形体は、底壁部８６と上記車内側及び車外側両側の側壁部８３，８９とで拡開した略Ｕ字形状の一定横断面形状を有する。さらに、図示されるように、車内側側壁部８３及び車外側側壁部８９それぞれの突出先端側から一体に底壁部８６側に向け該側壁部８３，８９との間に空間を保って折り返し状に延びる車内側シールリップ８１及び車外側シールリップ９０を有している。
さらに、図示するように、車内側側壁部８３の底壁部８６寄りの端部には、車内側係止突条部８４が外方に張り出すように形成されている。また、車内側側壁部８３の車内側シールリップ８１寄りの端部には、車内側先端張出部８２が外方に張り出すように形成されている。同様に、車外側側壁部８９の底壁部８６寄りの端部には、車外側係止突条部８８が外方に張り出すように形成されている。また、車外側側壁部８９のシールリップ９０寄りの端部には、車外側先端張出部９１が外方に張り出すように形成されている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体５０の縦辺部８０は、上述した各構成部分の相対的な位置関係即ち角度が図６にθで示すとおりに調整されて押出成形される。具体的には、押出成形後は車外側側壁部８９と車外側シールリップ９０との間の角度θ１３が約４０°となり、車内側側壁部８３と車内側シールリップ８１との間の角度θ１４が約４０°となり、車外側側壁部８９と車外側係止突条部８８との間の角度θ１５が約４５°となり、車内側側壁部８３と車内側係止突条部８４との間の角度θ１６が約５０°となるように横断面形状が調整されている。
さらに、図６と図７との比較により明らかなように、縦辺部８０の横断面形状は押出成形後の拡開した略Ｕ字形状（図６参照）から前ドア枠１０の縦枠１２に沿って装着された（図７参照）後には、車内側側壁部８３と車外側側壁部８９のそれぞれが連結部８５，８７の屈曲状の弾性変位に伴い該装着前の拡開Ｕ字形の拡開度合いが縮小されたＵ字形状（ここでは縦枠１２への装着後の底壁部８６と車外側側壁部８９との角度α’が約８０°であり、底壁部８６と車内側側壁部８３との角度β’が約１００°であるＵ字形状としている。）へと変位するところ、本実施形態においては、かかる弾性変位角度はドア枠１０（縦枠１２）装着後に車外側側壁部８９及び車内側側壁部８３が該縦枠とそれぞれ接触する部分で所定の弾性力（ｆ２）が得られるように調整されている。ここでは車外側側壁部８９の弾性変位角度θ１１が約５５°に設定され、且つ、車内側側壁部８３の弾性変位角度θ１２が約３０°に設定されている。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
而して、上記構成の縦辺部８０は、図７に示すように、車内側及び車外側それぞれの連結部８５，８７が屈曲状に曲がる弾性変位によって上述したように拡開Ｕ字形から縮小Ｕ字形状へと弾性変位しつつ縦枠１２の横方向から溝１２Ｓ内に装着される。このとき、図７に示すように、弾性変位した車内側側壁部８３及び車外側側壁部８９が、それぞれ、所定の弾性力（ｆ２）で車内側壁１２Ｇ及び車外側壁１２Ａに押し当てられる。ここで本実施形態に係る縦辺部８０は、上辺部６０を構成するゴムよりも比重が小さいＴＰＯ材料から形成されているため、ガラスランチャンネル組立体全体をゴムで成形したものよりも軽量化が図られる。即ち、縦枠１２におけるガラスランチャンネル組立体５０の位置ずれ防止に加えて更に軽量化によるメリット（搬送の効率化、車両重量の軽減、等）を享受することができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
なお、図示していないが本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体５０では、長手方向にわたって一体性を保つために、コーナー部１００，１４０において一体的に接続される（即ち上辺部６０、縦辺部８０、仕切り辺部１２０が一体的に接続される）とともに、ドア枠１０に沿って装着される前の状態において、上コーナー部１００において底壁部と車外側側壁部との交差角度ならびに底壁部と車内側側壁部との交差角度が、上辺部６０側から縦辺部８０側にいくに従い、該上辺部６０と同一の交差角度から該縦辺部８０の交差角度と同一の交差角度となるまで徐々に小さく変化していくように、上コーナー部１００が形成されている。下コーナー部１４０についても同様に、上辺部６０側から仕切り辺部１２０側にいくに従い、該上辺部６０と同一の交差角度から該仕切り辺部１２０の交差角度と同一の交差角度となるまで徐々に小さく変化していくように形成されている。
また、図示していないが本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体５０では、長手方向にわたって一体性を保つために、コーナー部１００，１４０において一体的に接続される（即ち上辺部６０、縦辺部８０、仕切り辺部１２０が一体的に接続される）とともに、ドア枠１０に沿って装着する際の上コーナー部１００における車内側側壁部及び車外側側壁部の弾性変位角度は、上辺部６０側から縦辺部８０側にいくに従って該上辺部６０と同一の弾性変位角度から該縦辺部８０の弾性変位角度と同一の弾性変位角度となるまで徐々に小さく変化していくように形成されている。下コーナー部１４０についても同様に、上辺部６０側から仕切り辺部１２０側にいくに従って該上辺部６０と同一の弾性変位角度から該仕切り辺部１２０の弾性変位角度と同一の弾性変位角度となるまで徐々に小さく変化していくように形成されている。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
このように、上コーナー部１００及び下コーナー部１４０を形成することによって、長手方向におけるコーナー部１００，１４０及びその近傍（即ち隣接する押出成形部分のコーナー部寄り端部）における一体性に優れ、前ドア枠１０への装着作業が容易なガラスランチャンネル組立体を提供することができる。また、装着作業中にコーナー部に不測の変形が生じない。従って、前ドア枠１０のコーナー部（即ちコーナー枠１８と仕切り枠１５）を含む枠全体に亘って安定してガラスランチャンネル組立体５０を装着することができる。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
図９〜１０に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０の上辺部２６０は、大まかにいって、窓板３Ａの外周縁端面３ＡＡ（図５参照）と対向する位置に配置される底壁部２６６と、該底壁部２６６の幅方向の車内側端部から車内側連結部２６５を介して突出する車内側側壁部２６３と、該底壁部２６６の幅方向の車外側端部から車外側連結部２６７を介して突出する車外側側壁部２６９とを有している。図９に示すように、車内側連結部２６５と車外側連結部２６７は、ドア枠３１０に装着された際に屈曲し得るように、隣接する底壁部２６６や車内側及び車外側両側の側壁部２６３，２６９よりも肉薄に形成されている（図９中の対向する矢印参照）。
上辺部２６０は、典型的には、ドア枠３１０（上枠３１４）との静止摩擦係数が所定値（μ１）となるように加硫済みの弾性ゴム（典型的にはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭゴム）を主体とする材料）から形成される。例えば、ＥＰＤＭ（ここでは１００質量部）、カーボンブラック（ここでは１２０質量部）、プロセスオイル（ここでは８０質量部）、各種の加硫剤（ここでは硫黄を１質量部）、各種の充填材（ここではタルクを３０質量部）、各種の加硫促進剤（ここでは２質量部）、等を配合して成る押出成形用ゴム材料を使用して押出成形し、さらに加熱処理（例えば約２００℃）を施して押出成形物を加硫することにより得られる。特に限定されるものではないが、この種の材料を使用すると、静止摩擦係数（μ１）が概ね１．１以上１．７未満（典型的には１．４±０．１）程度である成形体を形成することができる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
第１実施形態と同様、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０についても、上辺部２６０は上述した各構成部分の相対的な位置関係即ち角度が図９にθで示すとおりに調整されて押出成形される。具体的には、押出成形後は車外側側壁部２６９と車外側シールリップ２７０との間の角度θ１０３が約３５°となり、車内側側壁部２６３と車内側シールリップ２６１との間の角度θ１０４が約３５°となるように横断面形状が調整されている。
さらに、上辺部２６０の横断面形状は押出成形後の拡開した略Ｕ字形状（図９）から前ドア枠３１０の上枠３１４に沿って装着された（図１０）後には、車内側側壁部２６３と車外側側壁部２６９のそれぞれが連結部２６５，２６７の屈曲状の弾性変位に伴い該装着前の拡開Ｕ字形の拡開度合いが縮小されたＵ字形状（ここでは上枠３１４への装着後の底壁部２６６と車外側側壁部２６９との角度αが約９０°であり、底壁部２６６と車内側側壁部２６３との角度βが約９０°であるＵ字形状としている。）へと変位するところ、本実施形態においては、かかる弾性変位角度はドア枠３１０（上枠３１４）装着後に車内側側壁部２６３及び車外側側壁部２６９が該上枠とそれぞれ接触する部分で所定の弾性力（ｆ１）が得られるように調整されている。ここでは車外側側壁部２６９の弾性変位角度θ１０１が約５０°に設定され、且つ、車内側側壁部２６３の弾性変位角度θ１０２が約５０°に設定されている。即ち、上記α及びβで示す角度及び上記θ１０１及びθ１０２で示す角度から明らかなように、本実施形態においては、ドア枠３１０への装着前の状態（図９）で上辺部２６０の底壁部２６６と車外側側壁部２６９との交差角度（α＋θ１０１＝１４０°）ならびに該上辺部２６０の底壁部２６６と車内側側壁部２６３との交差角度（β＋θ１０２＝１４０°）のいずれも鈍角になるように成形されている。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
図１０〜１１に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０の縦辺部２８０は、大まかにいって、窓板３Ａの外周縁端面３ＡＡと対向する位置に配置される底壁部２８６と、該底壁部２８６の幅方向の車内側端部から車内側連結部２８５を介して突出する車内側側壁部２８３と、該底壁部２８６の幅方向の車外側端部から車外側連結部２８７を介して突出する車外側側壁部２８９とを有している。図１１に示すように、車内側連結部２８５と車外側連結部２８７は、ドア枠３１０（縦枠３１２）に装着された際に屈曲し得るように、隣接する底壁部２８６や車内側及び車外側両側の側壁部２８３，２８９よりも肉薄に形成されている（図１１中の対向する矢印参照）。
典型的には、縦辺部２８０は、前ドア枠３１０との静止摩擦係数が上辺部２６０における上記静止摩擦係数μ１よりも大きい値（μ２）となるようにオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成される。例えば、市販される種々のＴＰＯ製品（一例を挙げればエー・イー・エス・ジャパン（株）が販売するＴＰＯ材料（例えば商品名：サントプレーン（登録商標）１２１−６７Ｗ））を使用して好適に得られる。特に限定されるものではないが、この種の材料を使用すると、静止摩擦係数（μ２）が概ね１．７以上２．０未満（典型的には１．８±０．１）程度である成形体を形成することができる。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
また、縦辺部２８０の底壁部２８６における窓板３Ａの外周縁端面３ＡＡ（図５参照）と対向する部分ならびに車内側シールリップ２８１及び車外側シールリップ２９０の外表面には、それぞれ、該底壁部２８６ならびに該車内側シールリップ２８１及び車外側シールリップ２９０よりも静止摩擦係数が低い低摩擦材層２９２，２９３，２９４が長手方向に連続して形成されている。特に限定するものではないが、かかる低摩擦材層２９２，２９３，２９４を構成する材料（材質）としては、例えば、ポリプロピレンと超高分子量ポリエチレンとＥＰＤＭとシリコーンオイルを混合した組成物等を挙げることができる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０の縦辺部２８０は、上述した各構成部分の相対的な位置関係即ち角度が図１１にθで示すとおりに調整されて押出成形される。具体的には、押出成形後は車外側側壁部２８９と車外側シールリップ２９０との間の角度θ１１３が約３５°となり、車内側側壁部２８３と車内側シールリップ２８１との間の角度θ１１４が約３５°となるように横断面形状が調整されている。
さらに、縦辺部２８０の横断面形状は押出成形後の拡開した略Ｕ字形状（図１１）から前ドア枠３１０の縦枠３１２に沿って装着された（図１２）後には、車内側側壁部２８３と車外側側壁部２８９のそれぞれが連結部２８５，２８７の屈曲状の弾性変位に伴い該装着前の拡開Ｕ字形の拡開度合いが縮小されたＵ字形状（ここでは縦枠３１２への装着後の底壁部２８６と車外側側壁部２８９との角度α’が約９０°であり、底壁部２８６と車内側側壁部２８３との角度β’が約９０°であるＵ字形状としている。）へと変位するところ、本実施形態においては、かかる弾性変位角度はドア枠３１０（縦枠３１２）装着後に車内側側壁部２８３及び車外側側壁部２８９が該縦枠とそれぞれ接触する部分で所定の弾性力（ｆ２）が得られるように調整されている。ここでは車外側側壁部２８９の弾性変位角度θ１１１が約４５°に設定され、且つ、車内側側壁部２８３の弾性変位角度θ１１２が約４５°に設定されている。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
而して、上記構成の縦辺部２８０は、図１２に示すように、車内側及び車外側それぞれの連結部２８５，２８７が屈曲状に曲がる弾性変位によって上述したように拡開Ｕ字形から縮小Ｕ字形状へと弾性変位しつつ縦枠３１２の横方向から溝３１２Ｓ内に装着される。このとき、図１２に示すように、弾性変位した車内側側壁部２８３及び車外側側壁部２８９が、それぞれ、所定の弾性力（ｆ２）で車内側壁３１２Ｇ及び車外側壁３１２Ａに押し当てられる。ここで本実施形態に係る縦辺部２８０は、上辺部２６０を構成するゴムよりも比重が小さいＴＰＯ材料から形成されているため、ガラスランチャンネル組立体全体をゴムで成形したものよりも軽量化が図られる。即ち、縦枠３１２におけるガラスランチャンネル組立体２５０の位置ずれ防止に加えて更に軽量化によるメリット（搬送の効率化、車両重量の軽減、等）を享受することができる。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
以上に説明したように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０では、上辺部２６０と縦辺部２８０（及び図示しない仕切り辺部）とが互いに異なる材質で形成され、且つ、上述するように、ドア枠３１０に沿って装着された際には、上辺部２６０と縦辺部２８０は共に車内側側壁部２６３，２８３と車外側側壁部２６９，２８９のそれぞれがドア枠への装着時に屈曲状に弾性変位する連結部２６５，２６７，２８５，２８７の当該弾性変位により該装着前の上記拡開Ｕ字形の拡開度合いが縮小された形状に変位して配置される。そしてドア枠３１０への装着後に縦辺部２８０では車内側側壁部２８３及び車外側側壁部２８９が縦枠３１２とそれぞれ接触する部分で所定の弾性力ｆ２を発生させると共に上辺部２６０では車内側側壁部２６３及び車外側側壁部２６９が上枠３１４とそれぞれ接触する部分で所定の弾性力ｆ１を発生させる様に調整されている。そしてさらに、上辺部２６０における上枠３１４との静止摩擦係数μ１に弾性力ｆ１を乗じた単位長さ当りの摩擦力が、縦辺部２８０における縦枠３１２との静止摩擦係数μ２に上記弾性力ｆ２を乗じた単位長さ当りの摩擦力よりも大となるように該上辺部と縦辺部のそれぞれの横断面形状が調整されている。この関係を図１３に模式的に示す。図中の大文字Ｆを含む符号を付した矢印は、それぞれ、ドア枠装着時に生じる各部位における弾性力の大きさと方向を模式的にベクトルで示したものである。この図から上辺部２６０の上枠３１４と接触する部分（具体的には車外側側壁部２６９及び車内側側壁部２６３）の弾性力ｆ１（図１３中のＦ１０１とＦ１０２に相当）が、縦辺部２８０の縦枠３１２と接触する部分（具体的には車外側側壁部２８９及び車内側側壁部２８３）の弾性力ｆ２（図１３中のＦ１１１とＦ１１２に相当）よりも大きいことがベクトル（矢印）の大きさの対比で容易に理解される（即ちＦ１０１＞Ｆ１１１、Ｆ１０２＞Ｆ１１２）。
また、かかる上辺部２６０の車外側側壁部２６９及び車内側側壁部２６３において生じる弾性力（Ｆ１０１，Ｆ１０２）は、それぞれ、車外側遮蔽リップ２７１及び車内側遮蔽リップ２６２において生じる弾性力（Ｆ１０５，Ｆ１０６）が加わることにより増大する。同様に、縦辺部２８０の車外側側壁部２８９及び車内側側壁部２８３において生じる弾性力（Ｆ１１１，Ｆ１１２）は、それぞれ、車外側遮蔽リップ２９１及び車内側遮蔽リップ２８２において生じる弾性力（Ｆ１１５，Ｆ１１６）が加わることにより増大する。
なお、図中のＦ１０３及びＦ１０４は、それぞれ、上辺部２６０の車外側シールリップ２７０及び車内側シールリップ２６１において生じる弾性力を示し、図中のＦ１１３及びＦ１１４は、それぞれ、縦辺部２８０の車外側シールリップ２９０及び車内側シールリップ２８１において生じる弾性力を示している。
このように構成することにより、全体としてはゴム材料から成る押出成形材料を使用して押出成形されたガラスランチャンネルよりも軽量化されること、及び、ドア枠の所定位置に装着された後にはドア枠の長手方向に沿って位置ずれが生じないこと、を共に実現し得るガラスランチャンネル組立体２５０を提供することができる。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
なお、図示していないが本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０では、長手方向にわたって一体性を保つために、コーナー部において一体的に接続される（即ち上辺部２６０、縦辺部２８０、仕切り辺部（図示せず）が一体的に接続される）とともに、ドア枠３１０に沿って装着される前の状態において、コーナー部において底壁部と車外側側壁部との交差角度ならびに底壁部と車内側側壁部との交差角度が、上辺部２６０側から縦辺部２８０側にいくに従い、該上辺部２６０と同一の交差角度から該縦辺部２８０の交差角度と同一の交差角度となるまで徐々に小さく変化していくように、コーナー部が形成されている。
また、図示していないが本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体２５０では、長手方向にわたって一体性を保つために、コーナー部において一体的に接続される（即ち上辺部２６０、縦辺部２８０、仕切り辺部（図示せず）が一体的に接続される）とともに、ドア枠３１０に沿って装着する際のコーナー部における車内側側壁部及び車外側側壁部の弾性変位角度は、上辺部２６０側から縦辺部２８０側にいくに従って該上辺部２６０と同一の弾性変位角度から該縦辺部２８０の弾性変位角度と同一の弾性変位角度となるまで徐々に小さく変化していくように形成されている。
このように、コーナー部を形成することによって、長手方向におけるコーナー部及びその近傍（即ち隣接する押出成形部分のコーナー部寄り端部）における一体性に優れ、ドア枠３１０への装着作業が容易なガラスランチャンネル組立体２５０を提供することができる。また、装着作業中にコーナー部に不測の変形が生じない。従って、ドア枠３１０のコーナー部（即ちコーナー枠と仕切り枠）を含む枠全体に亘って安定してガラスランチャンネル組立体２５０を装着することができる。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
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