(57)【要約】  本発明は、サイドロック原理に従ってワイパアームをワイパブレード（１２）にヒンジ接続するための接合装置（１０）であって、ワイパアームに固定された接続エレメント（３６）を有していて、該接続エレメント（３６）が、ワイパブレード（１２）に固定された接合エレメント（２４）の側方に延在していて、支承エレメント（３４，３８）を有しており、該支承エレメント（３４，３８）は、接合エレメント（２４）に設けられた支承エレメント（３４，３８）と共に、ワイパブレード（１２）の長手方向に対して直交する横方向に延在する旋回支承装置を形成しており、ロック装置（４０）が設けられており、該ロック装置（４０）は、作動位置への旋回時に、前記支承エレメント（３４，４８）を旋回軸線の方向で互いに相対的にロックするようになっている形式のものに関する。本発明によれば、前記接続エレメント（３６）と前記接合エレメント（２４）との間にコード化装置（４６，５２）が設けられており、該コード化装置（４６，５２）は、前記ワイパブレード（１２）が所属のワイパアームによって作動されるために定められている場合にのみ、前記ワイパブレード（１２）の作動位置への旋回を許容するようになっている。
2012521323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドロック原理に従ってワイパアームをワイパブレード（１２）にヒンジ接続するための接合装置（１０）であって、ワイパアームに固定された接続エレメント（３６）を有していて、該接続エレメント（３６）が、ワイパブレード（１２）に固定された接合エレメント（２４）の側方に延在していて、支承エレメント（３４，３８）を有しており、該支承エレメント（３４，３８）は、接合エレメント（２４）に設けられた支承エレメント（３４，３８）と共に、ワイパブレード（１２）の長手方向に対して直交する横方向に延在する旋回支承装置を形成しており、ロック装置（４０）が設けられており、該ロック装置（４０）は、作動位置への旋回時に、前記支承エレメント（３４，３８）を旋回軸線の方向で互いに相対的にロックするようになっている形式のものにおいて、
前記接続エレメント（３６）と前記接合エレメント（２４）との間にコード化装置（４６，５２）が設けられており、該コード化装置（４６，５２）は、前記ワイパブレード（１２）が所属のワイパアームによって作動されるために定められている場合にのみ、前記ワイパブレード（１２）の作動位置への旋回を許容することを特徴とする、サイドロック原理に従ってワイパアームをワイパブレードにヒンジ接続するための接続装置（１０）。
【請求項２】
ブリッジ形又はハンガー形のロック装置（４０）が前記接合エレメント（２４）に配置されていて、前記ロック装置（４０）の折り曲げられた端部が前記作動位置において前記接続エレメント（３６）を側方で保持し、前記コード化装置（４６，５２）が前記ロック装置（４０）の領域内に配置されている、請求項１記載の接続装置（１０）。
【請求項３】
ブリッジ形又はハンガー形のロック装置（４０）が前記接続エレメント（３６）に配置されていて、前記ロック装置（４０）の折り曲げられた端部（４２）が作動位置において前記接合エレメント（２４）を側方で保持し、前記コード化装置（４６，５２）が前記ロック装置（４０）の領域内に配置されている、請求項１記載の接合装置（１０）。
【請求項４】
前記コード化装置（４６，５２）が、コード化突起（４８，５４）とコード化切欠（５０，５６）とを有しており、これらのコード化突起（４８，５４）及びコード化切欠（５０，５６）は、互いに嵌合し合い、かつ互いに別個に前記接合エレメント（２４）又は前記接続エレメント（３６）に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の接合装置（１０）。
【請求項５】
前記コード化装置（４６，５２）のコード化が、前記コード化突起（４８，５４）及び前記コード化切欠（５０，５６）の形状又は位置によって規定されている、請求項４記載の接合装置（１０）。
【請求項６】
前記コード化装置（４６，５２）のコード化が、前記コード化突起（４８，５４）及び前記コード化切欠（５０，５６）の形状及び位置によって規定されている、請求項４記載の接合装置（１０）。
【請求項７】
接合エレメント（２４）を備えたワイパブレード（１２）において、
前記接合エレメント（２４）が、コード化装置（４６，５２）のコード化突起（４８，５４）又はコード化切欠（５０，５６）を有していることを特徴とする、ワイパブレード（１２）。
【請求項８】
１つ以上のワイパブレード（１０）を有する、自動車用のワイパブレードセットにおいて、
ワイパブレードセットのワイパブレード（１０）が、種々異なるコード化装置（４６，５２）を有していることを特徴とする、ワイパブレードセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、サイドロック原理に従ってワイパアームをワイパブレードにヒンジ接続するための装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許公開第１０２３０４５７号明細書によれば、ワイパアーム及びワイパブレードのための接合装置が公知である。この接合装置は、ワイパブレード側の接合エレメントと、ワイパアーム側の接続エレメントとを有しており、これらの接合エレメント及び接続エレメントは、ワイパブレードの作動位置に互いに隣り合って配置されている。接続エレメントは支承エレメントを有しており、該接続エレメントは、接合エレメントの支承エレメントと協働するようになっているので、ワイパブレードは、ヒンジ軸線を中心にしてワイパブレードの長手方向に対して直交する横方向で旋回可能にワイパアームに接続されている。接続エレメントに設けられた支承エレメントは、接合エレメントのボス内に係合する軸受ピンによって形成されている。ワイパブレードの作動位置において軸受ピンに対して相対的なボスの位置はブリッジとして構成されたロック装置によって固定されるようになっており、該ロック装置は、軸受ピンに対して平行に延在していて、かつ接合エレメントの折り曲げられた一方の端部によって側方が把持されている。接合エレメントの他方の端部において、ブリッジが接続エレメントに一体成形されている。
【０００３】
同様の接合装置は、ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００５０５０５６９号明細書に開示されている。この公知の接合装置においては、ブリッジが接合エレメントの一部だけをブリッジしていて、ブリッジの折り曲げられた端部が接合エレメントのポケット内に侵入するようになっているので、ブリッジの折り曲げられた端部は、接合エレメントの側壁によって外側からカバーされるようになっている。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００４０１６０１７号明細書により公知のワイパブレードにおいては、ワイパブレードの接合エレメントがその正面側にブリッジ形の固定ブラケットを有していて、該固定ブラケットはその折り曲げられた端部で以てワイパアームの接続エレメントを部分的に把持し、それによってボスに対して相対的な軸受ピンの位置を固定するようになっている。
【０００５】
発明の開示
本発明によれば、接続エレメントと接合エレメントとの間にコード化装置が設けられており、該コード化装置は、ワイパブレードが所属のワイパアームによって作動されるために定められている場合にのみ、つまりワイパブレードが所属のワイパアームと適合している場合にのみ、ワイパブレードの作動位置への旋回を許容するようになっている。
【０００６】
コード化装置は、基本的に接合エレメントの型式に従ってワイパアームの接続エレメントに嵌合せしめられるワイパブレードが、間違った車両又は間違った車体側に組み付けられるのを阻止するようになっている。しばしば、車両は、運転席側及び助手席側にそれぞれ異なる長さのワイパブレードを有している。多くの場合、運転席側のワイパブレードの長さは、助手席側のワイパブレードと比較して長いので、運転席側のために規定されたワイパブレードは、助手席側ではＡピラーバイザー（これが助手席側に取り付けられている場合には）の水切りのゴム部に大きく接触することになる。これによって、ワイパ（払拭）効果の欠陥は避けられない。本発明の接合装置によれば、このような不適切な取り付けは避けることができる。
【０００７】
サイドロック原理によれば、ロック装置はしばしば、折り曲げられた端部を有するブリッジ又はハンガーの形を有しており、このロック装置は、接続エレメント又は接合エレメントを作動位置で側方から支持するようになっているので、有利には、ロック装置にコード化装置が設けられている。コード化装置は有利には、接合エレメント又は接続エレメントに配置されたコード化突起より成っていて、このコード化突起が、それぞれ他方の部分に設けられたコード化切欠に嵌合するようになっている。コード化突起がコード化切欠に嵌合しない場合には、ワイパブレードを作動位置に旋回させることができず、従って組み立てることができず、間違った組立が避けられるようになっている。
【０００８】
種々異なる使用例のためのコード化は、一方ではコード化突起及びコード化切欠の形状及び構成によって得られ、又他方では接続エレメント若しくはロック装置又は接合エレメントにおける位置によって得られる。コード化突起及びコード化切欠の形状は、３角形又は４角形、或いは単一湾曲部又は複数湾曲部を有する形状が考えられる。また、コード化のために、接続エレメント若しくは接合エレメントに設けられたコード化装置の位置を利用してもよい。このような形状及び位置を組み合わせることによって、コード化可能性の多様性はさらに高められる。多くの組み合わせ可能性によって、１台の車両において多数のウインドワイパを同じ型式の接合装置によって組立てなければならない場合でも、間違った組立は確実に避けることができる。このことは、同じ形式の接合装置を有する種々異なるワイパブレードを有する同型の車両にも当てはまる。
【０００９】
本発明のその他の利点は、図示の実施例を用いて以下に説明されている。図面には、本発明の複数の実施例が示されている。図面、実施例の説明及び請求項は、多くの特徴の組み合わせを有している。当業者は、これらの特徴を、単独でも、有利なその他の組み合わせでもまとめることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による接合装置を備えたワイパブレードの部分的な斜視図である。
【図２】ウインドワイパセットの本発明の第１実施例による接合装置の、一部透き通して示した部分的な斜視図である。
【図３】図２に示した接続エレメントを図１の矢印III方向で見た側面図である。
【図４】ウインドワイパセットの本発明の第２実施例による接合装置の、一部透き通して示した部分的な斜視図である。
【図５】図４に示した接続装置の、図１の矢印III方向で見た側面図である。
【００１１】
図１は、接合装置１０を備えたワイパブレード１２を示す。ワイパブレード１２は、ワイパリップ１６を備えたワイパストリップ１４を有している。ワイパストリップ１４は、そのヘッドストリップ２０で以て、互いに平行に延在する２つのばねレールとして構成された、曲げられたフラットな支持エレメント１８によって支持されている。ヘッドストリップ２０から突き出す、支持エレメント１８の部分にスポイラ２２が取り付けられており、該スポイラ２２は、ワイパブレード１２の両端部から、ワイパブレード１２の中央領域の接合装置１０まで達している。接合エレメント２４の接合プロフィール２６は、ワイパブレード１２の長手方向でスポイラ２２と重なっている。接合エレメント２４は、ワイパブレード１２の長手方向に対して直交する横方向に延在するボス３４を有しており、該ボス３４内に軸受ピン３８が支承されていて、該軸受ピン３８の自由端部が接続エレメント３６に固定されている。
【００１２】
接続エレメント３６は、ワイパリップ１６に向かって開放するＵ字形プロフィールを有しており、該Ｕ字形プロフィールの脚４４内に軸受ピンが挿入されている。接続エレメント３６は、組み立てられた状態で接続エレメント２４の側方に延在しており、この接続エレメント３６から接合エレメント２４に向かって延在するロック装置４０が接続エレメント３６に一体成形されている。ロック装置４０はブリッジ状に、接合エレメント２４のカバー壁３０を架橋する。カバー壁３０は、接合エレメント２４の２つの側壁３２を互いに結合し、接続エレメント３６とは反対側においてポケット２８を形成する。このポケット２８内に、ロック装置４０の折り曲げられた端部４２が係合する。それによって接合エレメント２４及びひいてはワイパブレード１２は、軸受ピン３８に関連して、接続エレメント３６の内側の脚４４と折り曲げられた端部４２との間で固定されている。
【００１３】
図２に示したロック装置４０はコード化装置４６を有している。このコード化装置４６は、ロック装置４０の折り曲げられた端部４２に一体成形されたコード化切欠５０より成っている。コード化切欠５０は約９０゜のアーチ状の区分として形成されており、このコード化切欠５０内に、コード化突起４８の対応する嵌合輪郭が嵌合するようになっている。コード化突起４８は、接合エレメント２４の折り曲げられた端部領域に一体成形されている。ロック装置４０がその折り曲げられた端部４２で以てポケット２８内に係合している、図示の位置において、コード化突起４８の外側輪郭部が、コード化切欠５０の内側輪郭部に当接している。それによってコード化装置４６は、コード化切欠５０に嵌合しない接合エレメントが組み付けられるのを阻止する。図２及び図３に示されているように、コード化切欠５０は軸受ピン３８に面している。
【００１４】
図４及び図５に示した接合装置１０は、折り曲げられた端部４２の、図１〜図３に示した実施例とは反対側にコード化切欠５６を有している。それに対応して、接合エレメント２４におけるコード化装置５２のコード化突起５４は、コード化切欠５６内に嵌合する凸状の輪郭部が軸受ピン３８に向くように、配置されている。図２及び図３に示した接合装置１０を有するワイパブレード１２は、図５に示した接続エレメント３６を備えたワイパアームに組み付けることができないことが分かる。何故ならば、コード化装置４６と５２とは、コード化突起４８，５４の位置、及び対応するコード化切欠５０，５６が異なっているからである。コード化装置４６及び５２は、基本的に、コード化突起４８，５４及びコード化切欠５０，５６も異なっており、この場合、コード化切欠５０，５６は異なる内側輪郭を有しており、これらの内側輪郭に、コード化突起４８，５４の対応する外側輪郭が嵌合するようになっている。これらの切欠及び突起の形状は、３角形又は４角形或いは単一湾曲部又は複数湾曲部を有する形状が考えられる。これによって、種々異なるワイパアーム対及びワイパブレード対を取り違えることなく互いに区別するために、多数の変化可能性が提供される。これは特に、自動車の運転席側において助手席側とは異なるワイパブレードを使用できるので、有利である。類似の車種のウインドワイパを互いに区別するべき場合のためにも、有利である。
【００１５】
図示の実施例は、１例として示しただけである。冒頭に述べたようなサイドロック原理のための、種々異なる形式の接合装置及びロック装置の多様化において、本発明によって、当業者は、それぞれの接合装置に適したコード化装置を見いだす多くの可能性が得られる。
【符号の説明】
【００１６】
１０  接合装置、  １２  ワイパブレード、  １４  ワイパストリップ、  １６  ワイパリップ、  １８  支持エレメント、  ２０  ヘッドストリップ、  ２２  スポイラ、  ２４  接合エレメント、  ２６  接合プロフィール、  ２８  ポケット、  ３０  カバー壁、  ３４  ボス、  ３６  接続エレメント、  ３８  軸受ピン、  ４０  ロック装置、  ４２  折り曲げられた端部、  ４４  脚、  ４６  コード化装置、  ４８  コード化突起、  ５０  コード化切欠、  ５２  コード化装置、  ５４  コード化突起、  ５６  コード化切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2012521323.tif 000010
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