【手続補正書】
【提出日】平成23年1月18日(2011.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールサスペンションにおいて、一方でボデー（１）と、他方でホイール（２）と結合された、圧縮コイルばね（３）（＝支持ばね）とショックアブソーバ（４）とを有するホイールを案内するストラット（５）が設けられており、トランスバースリンク（６）が設けられており、圧縮コイルばね（３）は無負荷状態において、ショックアブソーバ（４）に発生する横方向力を少なくとも部分的に補償する圧縮コイルばね（３）の横方向力補償作用を発生させるように、圧縮コイルばね（３）のばね中心線（７）が、車両長手方向に対して垂直に延在する平面において少なくとも部分的にＣ字形およびＳ字形の少なくとも一方の経過を有しているように構成されているホイールサスペンションにおいて、
圧縮コイルばね（３）は、組込み状態において、圧縮コイルばね（３）の一方の半分がばね力作用線（９）のホイール（２）寄りの側に設けられていて、圧縮コイルばね（３）の他方の半分がばね力作用線（９）のホイール（２）とは反対の側に設けられており、圧縮コイルばね（３）における負荷がばね力作用線（９）の前記ホイール（２）とは反対の側および前記ホイール（２）寄りの側において同じ大きさであるように構成されていることを特徴とする、ホイールサスペンション。
【請求項２】
組込み状態の圧縮コイルばね（３）の負荷は、圧縮コイルばね（３）の上側の力作用点と、下側の力作用点との位置を考慮して、ばね力作用線（９）の前記ホイール（２）とは反対の側および前記ホイール（２）寄りの側において同じ大きさである、請求項１記載のホイールサスペンション。
【請求項３】
組込み状態の圧縮コイルばね（３）の上側の端部巻条（１２）の位置が、圧縮コイルばね（３）において、ばね力作用線（９）の前記ホイール（２）とは反対の側および前記ホイール（２）寄りの側の負荷が同じ大きさであるように選択されている、請求項１又は２記載のホイールサスペンション。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
ばね力作用線とショックアブソーバ軸線との間で得られる角度は、なお不十分ではあるということは依然として不満足なことであるので、圧縮コイルばねは、この圧縮コイルばねにより、圧縮コイルばねの横方向力補償作用がないとショックアブソーバに発生する横方向力が少なくとも部分的に補償されるように構成された。このために、圧縮コイルばねのばね中心線が、無負荷状態（無負荷状態＝組付け前）においてほぼＣ字形の経過を有する圧縮コイルばねを備えた当該形式のホイールサスペンションを開示したドイツ連邦共和国特許第１５０５６１６号明細書と、圧縮コイルばねのばね中心線が、無負荷状態においてほぼＳ字形の経過を有する圧縮コイルばねを備えた前記ホイールサスペンションを開示した、とりわけドイツ連邦共和国特許第３７４３４５０号明細書と欧州特許出願公告第０３１９６５１号明細書とが参照される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
その他については以下の記載が参照される。
圧縮コイルばねのばね力作用線に関して既述したことを考慮すると、圧縮コイルばねの端部巻条が逆方向に傾いていて、圧縮コイルばねの中心部分はまっすぐに延びていると、ばね中心線のほぼＣ字形の経過が存在もする（ドイツ連邦共和国特許第１５０５６１６号明細書の図２の圧縮コイルばねは、図３の圧縮コイルばねと同様に作用する）。無負荷状態でほぼＳ字形の経過を有するばね中心線を備えた圧縮コイルばねを得ることができることは、（その他には、ばね中心線のまっすぐな経過の場合）圧縮コイルばねの端部巻条は同方向で傾いていることにより獲得することもできる。最終的には、無負荷状態でほぼＳ字形の経過を有するばね中心線を備えた圧縮コイルばねで得られることは、部分的にほぼＣ字形の経過を有するばね中心線を備えていて、Ｃ字形の部分から離れた端部巻条が逆方向に傾いている圧縮コイルばねによっても獲得することもできる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
車両長手方向に対して垂直に延在する平面を、ＸＺ平面と呼び、車両長手方向で延在する平面をＹＺ平面と呼ぶ。ここから出発して、ショックアブソーバ中心線に対するばね力作用線のねじれの位置にある経過とは、ばね力作用線が、ＸＺ平面で、ばね中心線の投影に対して傾いて延在している一方で、ＹＺ平面で、ばね中心線の投影に対して傾いて延在していると解されたい。（この場合、ばね中心線の投影とは、常に、組み付けられた圧縮コイルばねのばね中心線の投影のことである。）ばね力作用線が、ＸＺ平面で、ばね中心線の投影に対して傾いて延在していることにより、そうでなければショックアブソーバに発生する横方向力、もしくはショックアブソーバのピストンロッドに発生する横方向力は減じられ、ＹＺ平面で、ばね中心線の投影に対して傾いているばね力作用線の経過は、走行方向で作用する左の車両側の圧縮コイルばね力のコンポーネントと、右の車両側の圧縮コイルばね力のコンポーネントとの間の差異から発生する力を減じるか、もしくは低下させるか、もしくは取り除く。ＹＺ平面で、ばね中心線の投影に対して、ばね力作用線がほぼ傾いて延在していることにより発生する力は、少なくとも部分的に不都合な不安定な力を補償し、そうでなければ、走行方向で作用する左の車両側の圧縮コイルばね力のコンポーネントと、右の車両側の圧縮コイルばね力のコンポーネントとの間の差異から生じるこれらの力は、操舵装置に導かれてしまう。これにより車両の直進走行が改良されるか、もしくは保証される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
支持ばね、一般的には軸ばねとも呼ばれる圧縮コイルばねのばね力ＦＦは、個々のホイールサスペンションに分配されて加わる自動車の重量、つまりホイール支持力ＦＡ、リンク力ＦＬ、ボデー支持力Ｆおよび横方向力ＦＱに起因する（ドイツ連邦共和国特許第３７４３４５０号の２段落目の４２〜４６行目参照）。記載の通り、当該ホイールサスペンションには、一方でボデーに、他方でホイールに結合されたホイールを案内するストラットが備えられている。この場合、ストラットには、圧縮コイルばねとショックアブソーバとが備えられている。この場合、圧縮コイルばねは、上側の力作用点と下側の力作用点との間で有効である。具体的には、圧縮コイルばねは、ボデーにジョイント式に支持されている上側のばね受けと、ショックアブソーバに結合されている下側のばね受けとの間で有効である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
前記記載には詳しく、当該形式のホイールサスペンションにおいて、圧縮コイルばねにより横方向力は少なくとも部分的に補償されるように圧縮コイルばねが構成されていることが述べられている。横方向力は、圧縮コイルばねの横方向力補償作用なしではショックアブソーバに発生する。本発明によるホイールサスペンションにおいても、圧縮コイルばねは、記載の形式で構成されている。本発明によるホイールサスペンションにおいては、前記不安定な操舵モーメントを補償するために記載された手段を講じることもできる。つまり、これらの手段を講じることもできるが、講じる必要はない。