【誤訳訂正書】
【提出日】平成21年1月28日(2009.1.28)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】請求項１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【請求項１】
マルチディスクブレーキおよびホイール集合体（１１）であって、
片持ち式輪軸（１３）と、
前記輪軸の周りに回転するように軸承されたホイール（１９）と、
前記輪軸を半径方向に包囲する複数のブレーキディスク（３１、３３、３５、３７）にして、該複数のブレーキディスク（３１、３３、３５、３７）のうち一つおきにあるものが前記ホイールと一緒に回転するように該ホイールに対して周方向に関して固定されている、複数のブレーキディスク（３１、３３、３５、３７）と、
前記ブレーキディスクの一方の軸方向端にある端ディスク（４１）と、
前記ブレーキディスクの他方の軸方向端にある圧力板（４３）と、
前記輪軸の半径方向の周囲を包囲しかつ前記ブレーキディスクを軸方向にわたって延在するトルクチューブ（３９）にして、前記ブレーキディスクのうち間挿しているものが前記トルクチューブに対して周方向に関して固定されており、前記トルクチューブは、一端において固定され、かつ、他端においてトルクチューブに固定された端ディスクを有し、それによって前記端ディスクと前記圧力板との間で前記ブレーキディスクが軸方向に挟み付けられるようになされている、軸方向に関して非対称であるトルクチューブ（３９）と、
命令を受けた際に前記圧力板を前記端ブレーキディスクに向けて軸方向に押し付けるように動作して前記ブレーキディスクをそれらの間にて圧縮するブレーキ作動機構（２５、２７）と、を備える、
マルチディスクブレーキおよびホイール集合体（１１）。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００５】
制動システムは、制動時に望ましくない旋回振動を発生する。本発明は、構造上の摩耗および故障、または制動制御フィードバック干渉に至るマルチディスクブレーキ・システムによって発生される原理的な旋回モード振動を減少する。トルクチューブがブレーキの主な構造上の要素である。輪軸に装着されている間、トルクチューブは、包囲構造体に振動を付勢する輪軸およびブレーキディスクに関して同軸な強力半径方向捩れ振動モードを有する。従来技術のトルクチューブは、輪軸軸心に対して対称であり、かつ、輪軸軸心上にトルクチューブの弾性中心を有するように設計されている。弾性中心は、構造体の曲げの中立軸として定義される。本発明は、トルクチューブの弾性中心を、ブレーキディスクの軸心から外すようにずらし、そして、トルクチューブの一部において例えばカットアウトまたは材料除去を行うことによって、トルクチューブの振動モードに非対称を与え、それによって振動モードを減少するかまたは弱める。トルクチューブに、目的のある非対称性を加えることによって、その振動モードは、弱められ、また、輪軸軸心またはブレーキディスクと同軸ではなくなる。これは、制動誘発振動の振幅および期間を著しく減少する。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
図面、特に図１において、航空機着陸装置に固定された片持ち式輪軸１３を有する航空機ホイールおよびブレーキ集合体１１が示されている。輪軸１３は、ホイール・リム１９を回転自在に支持するテーパ付きコロ軸受１５、１７を有する。ホイール・リム１９は、それによって輪軸１３の軸心２１の周りに回転自在に軸承される。ホイール・リム１９は、タイヤ（図示せず）のビードを受ける従来のフランジを有する。ブレーキ・ハウジング２３は、液圧作動ピストン２５、２７のような複数のアクチュエータを含む。ブレーキディスク積層体２９は、ホイール・リム１９に固定されかつそれと共に回転できる、交互に並んだ（すなわち一つおきに並んだ）ディスク３１、３３を有し、これらのディスク３１、３３の間に挿入されるディスクすなわち間挿ディスク３５、３７は不動であり、トルクチューブ３９によってハウジング２３に固定される。トルクチューブ３９は、ブレーキディスクのうち交互に並んだディスクを固定するキー止め構造を与える縱リブを含んでいてもよい。端ディスク４１は、軸方向および周方向に関してトルクチューブ３９に固定されるようにしてもよい。制動が開始されたとき、マルチディスクブレーキ集合体における従来の場合と同様に、アクチュエータ２５、２７が（おそらく、複数の類似環状配置アクチュエータと共に）付勢され、それらのピストンが延び、ブレーキ圧力板４３に力を加え、ディスク積層体２９を圧縮し、車両を減速する。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
トルクチューブ３９は、軸心５９に沿って通常はほぼ中間に配置された環状支持フランジまたは受け台４５を含む。環状支持フランジ４５は、輪軸１３に係合する半径方向内側面７７と、制動構造体上のトルクチューブの支持を増大するように半径方向内側面７７から半径方向外方にあるウエブ部分７９とを有する。支持フランジ４５は、複数の穴４７、４９、５１、５３、５５、５７を含み、そのうちの穴４９、５１、５３、５５、５７は円形であり、穴４７は弓形カットアウトの非円形である。例えば、穴４７および穴４９は、互いに異なる面積を有する。さらに、例えば、穴４７、４９間の周方向間隔は、穴４７、５１間の周方向間隔とは異なっている。これらの周方向配置角度を不均等にされた穴は、支持フランジ４５および全体のトルクチューブ３９に非対称性を与える。その結果、非対称性である半径方向剛性をトルクチューブに与える。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
もしも回転容積体がすべての点について所定の面（対称面）に関し対称であるならば、ラインＰＰが所定の面（対称面）に垂直となるような第２の点Ｐが存在するし、ラインＰＰは対称面によって２つの等しい部分に分割される。回転容積体が、対称面となる２つの面を有するとき、回転容積体の図心は、これら２つの対称面の交差線上になければならない。もしも回転容積体が均等な密度であるならば、重心（および質量の中心）が図心に配置されることになる。従来のトルクチューブは、実質的に円筒体であり、いくつかの対称面を有する対称形であった。すべての対称面は円筒体の軸心を通過する。この軸心は、輪軸の軸心およびブレーキ積層体の軸心に対応する。いくつかの対称面が中心軸心を通過する場合、トルクチューブは軸対称となる。多くとも１つの対称面しか有しない回転容積体は、非対称である。２つの対称面があり且つそれらが軸心から外れた位置で交差するならば、すなわち、軸心を通過する対称面が多くとも１つならば、トルクチューブは軸方向に非対称である。トルクチューブ３９は、穴４７、４９、５１、５３、５５、５７が不均等分布穴パターンを有することにより、軸方向に関して非対称である。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
要約すれば、本発明は支持フランジの領域においてトルクチューブに非対称カットアウトを加える。このカットアウトは、動的な非対称性を与え、トルクチューブの弾性中心を軸心から外れた位置へとずらし、ブレーキ振動振幅を減少する。一次トルクチューブ負荷は、この有利な構造をバイパスする。非対称性は、トルクチューブの他の部分において厚みを変えることによって得られるようにしてもよい。このような機械的特徴は、機械的複雑性を増加せず、必ずしも重量を増加させない。