【手続補正書】
【提出日】平成23年6月30日(2011.6.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両長手方向に延在する少なくとも２つの板材の端面を隣合わせて溶接した鉄道車両用パネルであって、
各前記板材は、
各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、
前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面とを備え、
前記開先面と前記表面とのなす角度が、前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きい、鉄道車両用パネル。
【請求項２】
各前記板材の間に形成される溶接ビードの高さが、前記板材の前記表面以下である、請求項１に記載の鉄道車両用パネル。
【請求項３】
前記溶接ビードの高さと前記板材の前記表面との差が、略０．５ｍｍであり、
前記板材の前記表面端部から前記溶接ビードの端部に至るまで幅が略１．５ｍｍである、請求項２に記載の鉄道車両用パネル。
【請求項４】
それぞれ平行に延びる第１面板部及び第２面板部を有するダブルスキン構造の鉄道車両用パネルであって、
前記板材は、少なくとも前記第１面板部及び前記第２面板部のいずれか一方である、請求項１に記載の鉄道車両用パネル。
【請求項５】
車両長手方向に延在する少なくとも２つの板材の端面を隣り合わせて溶接した鉄道車両の台枠であって、
各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面と、各前記板材の間に形成される溶接ビードとを有し、前記開先面と前記表面とのなす角度が前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きい各前記板材と、
各前記板材の表面及び前記溶接ビード上に設けられる下塗り層と、
前記下塗り層上に設けられる床敷物とを備える、鉄道車両の台枠。
【請求項６】
車両長手方向に延在する少なくとも２つの板材の端面を隣り合わせて溶接して形成された外板を備えた鉄道車両の構体であって、
各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面と、各前記板材の間に形成される溶接ビードとを有し、前記開先面と前記表面とのなす角度が前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きい各前記板材と、
前記溶接ビード上であって、各前記板材の間に形成された隙間に充填されるパテと、
各前記板材及び前記パテ上に設けられる塗装仕上げ層とを有する外板を備える、鉄道車両の構体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項１の発明は、車両長手方向に延在する少なくとも２つの板材の端面を隣合わせて溶接した鉄道車両用パネルであって、各前記板材は、各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面とを備え、前記開先面と前記表面とのなす角度が、前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きい、ことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
このようにすれば、各前記板材は、各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面とを備え、前記開先面と前記表面とのなす角度が、前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きいので、曲げ変形しても、応力集中が回避される。また、特許文献１，２に記載の構造や図５示す構造のものよりも凹部の断面積を小さくすることができるようになり、床板に使用する場合には、下塗り層を構成する下塗り材の使用量が少なくてよくなり、側板に使用する場合には、パテ（塗装前における下地処理の際に、地肌に塗って表面の小さな傷や凹凸を埋めるために用いられる充填材料）の使用量が少なくてよくなる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
この場合、請求項２に記載のように、各前記板材の間に形成される溶接ビードの高さが、前記板材の前記表面以下であることが望ましい。
また、請求項３に記載のように、前記溶接ビードの高さと前記板材の前記表面との差が、略０．５ｍｍであり、前記板材の前記表面端部から前記溶接ビードの端部に至るまで幅が略１．５ｍｍであることが望ましい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項４に記載のように、それぞれ平行に延びる第１面板部及び第２面板部を有するダブルスキン構造の鉄道車両用パネルであって、前記板材は、少なくとも前記第１面板部及び前記第２面板部のいずれか一方である、構成とすることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項５の発明は、車両長手方向に延在する少なくとも２つの板材の端面を隣り合わせて溶接した鉄道車両の台枠であって、各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面と、各前記板材の間に形成される溶接ビードとを有し、前記開先面と前記表面とのなす角度が前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きい各前記板材と、各前記板材の表面及び前記溶接ビード上に設けられる下塗り層と、前記下塗り層上に設けられる床敷物とを備える、ことを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
前述した鉄道車両用パネルは、それらを床板として用いる鉄道車両の台枠だけでなく、側構体、妻構体あるいは屋根構体などの鉄道車両の構体の、車体外部に面する外板としても用いることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
つまり、請求項６の発明は、車両長手方向に延在する少なくとも２つの板材の端面を隣り合わせて溶接して形成された外板を備えた鉄道車両の構体であって、各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面と、各前記板材の間に形成される溶接ビードとを有し、前記開先面と前記表面とのなす角度が前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きい各前記板材と、前記溶接ビード上であって、各前記板材の間に形成された隙間に充填されるパテと、各前記板材及び前記パテ上に設けられる塗装仕上げ層とを有する外板を備える、ことを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
また、溶接ビードが屋根構体の外板の表面より突出しないので、機械仕上げすることなく、絶縁層を形成するかあるいはパテで埋めて塗装仕上げ層を形成するだけでよいことになる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本発明は、上記のように、各前記板材は、各前記板材の表面から前記端面に向かって傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から連続して形成され、前記端面に向かって傾斜する開先面とを備え、前記開先面と前記表面とのなす角度が、前記傾斜面と前記表面とのなす角度よりも大きいので、曲げ変形しても、応力集中を回避することができる。特に、溶接ビードが表面より突出していないため、手間のかかるグラインダー仕上げや機械加工によって削ることが不要であるので、鉄道車両の構体の製造に大幅な工数の削減の効果がある。また、特許文献１，２などに記載ものよりも凹部の断面積を小さくすることができるので、床板に使用する場合には、下塗り層を構成する下塗り材の使用量が少なくすることができ、側板に使用する場合には、パテの使用量を少なくすることができる。