(57)【要約】【課題】ワイヤレスデバイスの自動管理のためのシステムおよび方法を実現する。【解決手段】航空機内のワイヤレスデバイスの管理の方法は、航空機の飛行状態の変化を示すデータに基づいて、ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行することを含むことができる。これらのモードのうちの一方は、デバイスのトランスミッタが作動停止する、デバイスの状態であってもよく、他方のモードは、トランスミッタが作動する、デバイスの状態であってもよい。飛行状態の変化を示すデータは、外部の情報源からデバイスにダウンロードされるか、デバイスに組み込まれたセンサ（単数または複数）から取得されるか、のいずれであってもよく、あるいは、センサ（単数または複数）により取得されるデータとデバイスにダウンロードされるデータとの両方に基づいて決定されてもよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機内でワイヤレスデバイスを前記デバイスのプロセッサによって管理する方法であって、
前記航空機の飛行状態の変化を示すデータに基づいて、前記プロセッサによって前記ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行すること、を含み、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの一方は、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの他方は、前記トランスミッタが作動する、前記デバイスの状態である、方法。
【請求項２】
前記飛行状態の変化を示すデータを、前記デバイスに対して外部の情報源から前記デバイスに伝送すること、をさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記データを伝送することは、前記航空機の飛行詳細に関するデータを、遠隔のコンピュータから前記デバイスにダウンロードすること、を含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記データを伝送することは、前記航空機の飛行詳細の変化を示す更新されたデータを、遠隔情報源から前記デバイスにダウンロードすること、をさらに含む、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記デバイスに組み込まれたセンサから、前記飛行状態の変化を示すデータを取得すること、をさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記デバイスに対して外部の情報源から前記デバイスに伝送されたデータと、前記デバイスに組み込まれたセンサにより取得されたデータと、の両方に基づいて、前記飛行状態の変化を決定すること、をさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記ワイヤレスデバイスを移行することは、前記航空機の離陸を示すデータの受信時に、前記デバイスを通常モードから無効モードへ移行すること、を含み、
前記通常モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動する、前記デバイスの状態であり、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記トランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
前記ワイヤレスデバイスを移行することは、前記航空機が巡航高度に到達していることを示すデータの受信時に、前記デバイスを無効モードから空中モードへ移行すること、を含み、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記トランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記ワイヤレスデバイスを移行することは、前記航空機の下降を示すデータの受信時に、前記デバイスを空中モードから無効モードへ移行すること、を含み、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記トランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
前記ワイヤレスデバイスを移行することは、前記航空機の着陸の完了を示すデータの受信時に、前記デバイスを無効モードから通常モードへ移行すること、を含み、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記通常モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動する、前記デバイスの状態である、請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
航空機内でワイヤレスデバイスをプロセッサにより管理する方法であって、
前記プロセッサによって、航空機の離陸中に、通常モードから無効モードへ前記デバイスを自動的に移行することと、
前記プロセッサによって、前記航空機が着陸した後、前記デバイスを前記無効モードから前記通常モードへ自動的に移行することと、を含み、
前記通常モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動する、前記デバイスの状態であり、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態である、方法。
【請求項１２】
前記航空機が予め決定された高度に到達した後、前記プロセッサによって前記デバイスを前記無効モードから空中モードへ自動的に移行すること、をさらに含み、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記航空機の下降中、前記プロセッサによって前記デバイスを前記空中モードから前記無効モードへ自動的に移行すること、をさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記航空機の離陸を示すデータの受信時の前記航空機の離陸の後、前記プロセッサによって前記デバイスを前記無効モードから空中モードへ自動的に移行すること、をさらに含み、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項１１に記載の方法。
【請求項１５】
前記データの受信は、前記デバイスに組み込まれたセンサにより前記航空機の離陸を示すデータを取得することを含む、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記センサは、加速度計および圧力センサのうちの少なくとも１つを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記データの受信は、前記デバイスに対して外部の情報源から前記デバイスに、前記航空機の飛行詳細に関するデータをダウンロードすることを含む、請求項１４に記載の方法。
【請求項１８】
前記飛行詳細のデータをダウンロードすることは、前記飛行詳細の変化を示す更新されたデータをダウンロードすること、をさらに含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記航空機の離陸を示すデータの受信は、前記デバイスに対して外部の情報源から前記デバイスにダウンロードされたデータと、前記デバイスに組み込まれたセンサにより収集されたデータと、の両方に基づいて、前記航空機の離陸を決定することを含む、請求項１４に記載の方法。
【請求項２０】
航空機内のワイヤレスデバイスの管理のためのシステムであって、
前記航空機内に位置付けられるように構成されるワイヤレスデバイスと、
前記ワイヤレスデバイスの中に存在するソフトウェアであって、前記ソフトウェアは、前記航空機の離陸中に通常モードから無効モードへ前記ワイヤレスデバイスを移行し、前記航空機の着陸後に無効モードから通常モードへ前記ワイヤレスデバイスを移行するように構成されるソフトウェアと、を備え、
前記通常モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動する、前記デバイスの状態であり、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記トランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態である、システム。
【請求項２１】
前記ソフトウェアは、前記航空機の離陸を示すデータの受信時に、前記デバイスを前記無効モードへ移行するように構成される、請求項２０に記載のシステム。
【請求項２２】
前記航空機の離陸を示すデータは、前記デバイスに組み込まれたセンサから取得される、請求項２１に記載のシステム。
【請求項２３】
前記センサは、加速度計および圧力センサのうちの１つを含む、請求項２２に記載のシステム。
【請求項２４】
前記航空機の離陸を示すデータは、前記デバイスに対して外部の情報源から前記デバイスにダウンロードされる、請求項２１に記載のシステム。
【請求項２５】
前記航空機の離陸を示すデータは、前記デバイスに対して外部の情報源から前記デバイスにダウンロードされたデータと、前記デバイスに組み込まれたセンサにより取得されたデータと、の両方に基づいて、決定される、請求項２１に記載のシステム。
【請求項２６】
前記ソフトウェアは、航空機の離陸後、前記デバイスを前記無効モードから空中モードへ移行するようにさらに構成され、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記デバイスの前記トランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項２０に記載のシステム。
【請求項２７】
前記ソフトウェアはさらに、前記航空機の下降中、前記デバイスを前記空中モードから前記無効モードへ移行するように構成される、請求項２６に記載のシステム。
【請求項２８】
ワイヤレスデバイスの管理のためのシステムであって、
前記ワイヤレスデバイスの管理のためのプログラム命令を実行するためのプロセッサと、
前記プログラム命令を記憶するための持続性コンピュータ可読記憶媒体と、を備え、
前記プログラム命令の実行時に前記プロセッサは、前記航空機の飛行状態の変化を示すデータを受信すると、前記ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行するためのプロセスを実行し、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの一方は、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの他方は、前記トランスミッタが作動する、前記デバイスの状態である、システム。
【請求項２９】
前記プロセッサは、前記航空機の離陸中に前記デバイスを通常モードから無効モードへ移行し、前記航空機の着陸後に前記デバイスを前記無効モードから前記通常モードへ移行するためのプロセスをさらに実行し、
前記通常モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタが作動する、モードであり、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記トランスミッタの両方が作動停止する、モードである、請求項２８に記載のシステム。
【請求項３０】
前記プロセッサは、離陸後に前記デバイスを前記無効モードから空中モードへ移行し、前記航空機の下降中に前記デバイスを前記空中モードから前記無効モードへ移行するためのプロセスをさらに実行し、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、モードである、請求項２９に記載のシステム。
【請求項３１】
ワイヤレスデバイスであって、
航空機の飛行状態の変化に関連する、１つまたは複数の環境パラメータを測定するように構成されるセンサと、
前記センサからリアルタイムの信号を受信し、前記受信した信号に基づいて、前記ワイヤレスデバイスのトランスミッタの動作状態を変更するように構成されるプロセッサと、を備える、デバイス。
【請求項３２】
前記センサは、加速度計を含む、請求項３１に記載のデバイス。
【請求項３３】
前記センサは、圧力センサを含む、請求項３１に記載のデバイス。
【請求項３４】
前記プロセッサは、前記受信した信号が、航空機の離陸を示す信号に対応する場合、前記トランスミッタを作動停止するように構成される、請求項３１に記載のデバイス。
【請求項３５】
前記飛行状態の変化は、前記航空機の離陸または着陸のうちの１つである、請求項３１に記載のデバイス。
【請求項３６】
ワイヤレスデバイスのプロセッサによって実行される時、航空機上で前記ワイヤレスデバイスの管理方法を実行するためのプログラム命令を記憶する持続性コンピュータ可読記憶媒体であって、前記方法は、前記プロセッサによって実行される、
前記航空機の飛行状態の変化を示すデータに基づいて、前記ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行すること、を含み、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの一方は、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの他方は、前記トランスミッタが作動する、前記デバイスの状態である、持続性コンピュータ可読記憶媒体。
【請求項３７】
前記ワイヤレスデバイスを移行することは、前記航空機の離陸を示すデータの受信時に、前記デバイスを通常モードから無効モードへ移行することを含み、
前記通常モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動する、前記デバイスの状態であり、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記トランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項３６に記載の持続性コンピュータ可読記憶媒体。
【請求項３８】
前記ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行することは、前記航空機が巡航高度に到達していることを示すデータの受信時に、前記デバイスを無効モードから空中モードへ移行すること、を含み、
前記無効モードは、前記デバイスおよび前記デバイスのトランスミッタの両方が作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記空中モードは、前記デバイスが作動し、前記トランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態である、請求項３６に記載の持続性コンピュータ可読記憶媒体。
【請求項３９】
ワイヤレスデバイスを前記デバイスのプロセッサによって管理する方法であって、
前記プロセッサによって、少なくとも基準点に対する前記デバイスの相対位置を示すデータに基づいて、前記ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行すること、を含み、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの一方は、前記デバイスのトランスミッタが作動停止する、前記デバイスの状態であり、
前記第１のモードおよび前記第２のモードのうちの他方は、前記トランスミッタが作動する、前記デバイスの状態である、方法。
【請求項４０】
前記基準点は、特定の場所または物体のうちの１つを含む、請求項３９に記載の方法。
【請求項４１】
前記基準点は、航空機を含む、請求項３９に記載の方法。
【請求項４２】
前記基準点は、空港を含む、請求項３９に記載の方法。
【請求項４３】
前記デバイスを移行することはさらに、航空機の飛行状態の変化を示すデータに基づく、請求項３９に記載の方法。
【請求項４４】
前記飛行状態の変化は、前記航空機の飛行状態の予定された変化、履歴的な変化、または実際の変化のうちの１つを含む、請求項４３に記載の方法。
【請求項４５】
前記飛行状態の変化は、前記航空機の離陸または着陸のうちの１つを含む、請求項４３に記載の方法。
【請求項４６】
前記基準点は、ワイヤレスアクセスポイントである、請求項３９に記載の方法。
【請求項４７】
前記ワイヤレスアクセスポイントは、モバイルマシン上に位置付けられる、請求項４６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２００９年４月１６日に出願されたＬｅｍｍｏｎに対する米国特許仮出願第６１／２０２，８８７号、および２００９年９月２５日に出願されたＬｅｍｍｏｎ  ｅｔ  ａｔ．に対する米国特許仮出願第６１／２７２，４５８号に基づくものであり、これらの優先権を主張し、これらは共に、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、概して、ワイヤレスデバイスの自動管理のためのシステムおよび方法に関する。例えば、一実施形態において、本開示は、航空機上でのそのようなワイヤレスデバイスの使用を管轄する政府またはその他の規制に対するワイヤレスデバイスの遵守を確実にするためのシステムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
近年、携帯電話および他のワイヤレスデバイスの使用が増加していることから、そのようなデバイスの飛行中の使用に関する連邦規制の執行が困難になっている。ある最近の調査は、米国東部において民間飛行便上での携帯電話の未承認の使用が、飛行便あたり４回の音声通話に対して１回の頻度で発生することを示している（B. Strauss、M. G. Morgan、J. AptおよびD. D. Stancilによる“Unsafe at any airspeed? （いかなる対空速度でも安全ではない？）”、IEEE Spectrum（ＩＥＥＥスペクトラム）、２００６年３月）。近年、安価なワイヤレスＧＰＳ追跡製品を容易に入手できることもまた、リアルタイムの荷物追跡を容易に可能にしている。事例証拠は、リアルタイムの監視目的で、高価な品物の発送人により、ワイヤレス監視機器が貨物航空機に搭載された荷物内に頻繁に設置されていることを示している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
航空機内の携帯電話技術の使用が増加していることから、いくつかの安全性に関する懸念が高まっている。これらの中で特筆すべき懸念は、携帯電話が民間機の電子部品に対して電磁干渉（ＥＭＩ）リスクを課す可能性があるということである。この懸念によって、いくつかの連邦規制は、航空機上での携帯電話の操作を広く禁じるように策定されることとなった。これらの連邦規制は、航空機が地面に接触していない時はいつでもワイヤレスデバイスの使用を禁じる。旅客機においては、これらの規制は典型的に、客室での告示および乗客の監視という手段によって施行される。しかしながら、場合によっては、これらの方法では不十分な場合がある。加えて、これらの執行機構は、貨物航空機には適切ではない場合がある。このような執行の困難性によって、貨物輸送機は、貨物がワイヤレス追跡デバイスを含有しているかどうかを運用者が把握していないために、無意識のうちに連邦規制違反の共犯者となっている場合がある。航空機上での携帯電話および他のワイヤレスデバイスの広範な使用、およびそのような使用を制限する規制の執行の困難性により、該当する連邦規制の遵守を自動化することは有益であろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一態様において、航空機内のワイヤレスデバイスの管理の方法を開示する。方法は、航空機の飛行状態の変化を示すデータに基づいて、デバイスを第１のモードから第２のモードへ移行することを含んでもよい。モード（第１のモードまたは第２のモード）の一方は、デバイスのトランスミッタが作動停止する、デバイスの状態であってもよく、他方のモードは、トランスミッタが作動する、デバイスの状態であってもよい。いくつかの実施形態において、第１のモードおよび第２のモードは各々、通常モード、無効モード、および空中モードのうちの異なる１つに対応してもよい。通常モードは、デバイスおよびデバイスのトランスミッタが作動する、ワイヤレスデバイスの状態であってもよい。無効モードは、トランスミッタおよびデバイスの両方が作動停止する、デバイスの状態であってもよい。さらに、空中モードは、デバイスが作動する一方でトランスミッタが作動停止する、デバイスの状態であってもよい。飛行状態の変化を示すデータは、デバイスに対して外部の情報源からデバイスにダウンロードされてもよく、または、デバイスに組み込まれたセンサ（単数または複数）から取得されてもよい。いくつかの実施形態において、飛行状態の変化を示すデータは、センサ（単数または複数）によって取得されるデータとデバイスにダウンロードされるデータとの両方に基づいて判断されてもよい。
【０００６】
別の態様において、航空機内のワイヤレスデバイスの管理のシステムを開示する。システムは、航空機内部に設置されるように構成されるワイヤレスデバイスと、ワイヤレスデバイスに存在するソフトウェアと、を含んでもよい。ソフトウェアは、航空機の離陸の間に、ワイヤレスデバイスを通常モードから無効モードへ移行するように構成されてもよい。ソフトウェアはまた、航空機の着陸後、デバイスを無効モードから通常モードへ移行するように構成されてもよい。いくつかの実施形態において、ソフトウェアは、航空機の離陸後、無効モードから空中モードへデバイスを移行し、航空機の下降中、空中モードから無効モードへデバイスを移行するようにさらに構成されてもよい。
【０００７】
別の態様において、ワイヤレスデバイスの管理のためのコンピュータを開示する。コンピュータは、航空機の飛行状態の変化を示すデータの受信に基づいて、ワイヤレスデバイスを第１のモードから第２のモードへ移行するように構成されるソフトウェアを含んでもよい。モード（第１のモードまたは第２のモード）のうちの１つは、デバイスのトランスミッタが作動停止する、デバイスの状態であってもよく、他のモードは、トランスミッタが作動する、デバイスの状態であってもよい。いくつかの実施形態において、第１のモードおよび第２のモードは各々、通常モード、無効モード、および空中モードのうちの異なる１つに対応してもよい。
【０００８】
さらなる態様において、ワイヤレスデバイスを開示する。ワイヤレスデバイスは、航空機の飛行状態の変化に関連する、１つまたは複数の環境パラメータを測定するように構成されるセンサを含んでもよい。ワイヤレスデバイスはまた、センサからリアルタイムの信号を受信し、受信した信号に基づいて、ワイヤレスデバイスのトランスミッタの操作状態を変更するように構成される、プロセッサを含んでもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ワイヤレスデバイスの例示的な実施形態の概略図である。
【図２】図１のデバイスを制御するために使用されてもよい、ワイヤレス管理システム（ＷＭＳ）の例示的な実施形態のフローチャートである。
【図３】図２のＷＭＳの例示的な信号検出アルゴリズムの概略図である。
【図４】図３の信号検出アルゴリズムの信号調整段階を終了している、例示的なフィルタリングされたデータの図である。
【図５】図３の信号検出アルゴリズムの例示的な誤警報軽減段階の図である。
【図６】図３の例示的な信号検出アルゴリズムにおいて、誤警報の事例と真の離陸検出の事例との違いを示すグラフである。
【図７】ワイヤレス管理システムの別の例示的な実施形態のフローチャートである。
【図８】ワイヤレス管理システムの別の例示的な実施形態のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
添付の図面は、本明細書に組み込まれ、その一部を成すもので、本発明の実施形態を図説し、説明とともに、本発明の原理を説明する役割を果たす。
【００１１】
本発明は、任意の環境で動作しているワイヤレスデバイスの制御のために適用可能であるが、簡潔さのために本明細書においては、民間ジェット機内に含有されるワイヤレスデバイスを制御する例示的な事例を説明する。航空機飛行の離陸から着陸までの異なる段階は広く研究されており、航空機飛行の各段階を管轄するいくつかの連邦規制が存在する。本開示は、航空機上で、これらの規制に対するワイヤレスデバイスの適合を自動化するための方法およびシステムに関する。ワイヤレスデバイスの連邦航空規制に対する遵守を確実にする事例を説明するが、開示されるシステムおよび方法は、そのようなワイヤレスデバイスの使用に関して、民間または公共のあらゆる規制に対するワイヤレスデバイスの遵守を自動化するために使用することができることに注意されたい。
【００１２】
ワイヤレス管理システム（以下「ＷＭＳ」）は、航空機内のワイヤレスデバイスの自動制御のために使用されてもよい。図１は、ＷＭＳを用いて制御されてもよい、ワイヤレスデバイス１０の例示的な実施形態の概略図を示す。ワイヤレスデバイス１０は、１つまたは複数のセンサ１２と、ワイヤレスデバイス１０内に組み込まれたプロセッサ１４と、を含んでもよい。プロセッサ１４は、当技術分野で周知の任意の種類のプロセッサ（例えば、ＣＰＵ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等）を含んでもよい。プロセッサ１４は、デバイス１０の持続性コンピュータ可読記憶媒体（メモリ２４）から命令を読み出し、命令を実行することによって、開示される実施形態と一貫性のあるステップまたは方法を実施してもよい。持続性コンピュータ可読記憶媒体（メモリ２４）は、図１のプロセッサ１４とは別個の構成要素として示されるが、いくつかの実施形態において、持続性コンピュータ可読記憶媒体は、プロセッサ１４の一部であってもよいことが意図される。また、いくつかの実施形態において、持続性コンピュータ可読記憶媒体は、例えば、フラッシュメモリカード、セキュアデジタルメモリカード、メモリスティック等のような携帯型記憶装置であってもよいことが意図される。メモリ２４は、データならびにソフトウェアを記憶する１つまたは複数のメモリまたは記憶装置を含んでもよい。
【００１３】
センサ（単数または複数）１２は、ワイヤレスデバイス１０の環境パラメータを測定してもよく、プロセッサ１４（関連ソフトウェアを含む）は、航空機の運行中に測定されるパラメータをリアルタイムで監視してもよい。センサ（単数または複数）１２は、デバイス１０の加速度または運動を測定するように構成される加速度計、および／またはデバイス１０によって経験される大気圧を測定するように構成される圧力センサ（単数または複数）等の感知デバイスを含んでもよい。センサ（単数または複数）１２は、多数の最新携帯電話に組み入れられて、ユーザからのプログラム入力として、電話が保持されている向きを検出または電話の運動を解釈することを可能にする、加速度計に類似してもよい。ワイヤレスデバイス１０はまた、ワイヤレス信号を送信および受信するように構成されるワイヤレストランスミッタ１６を含んでもよい。これらのワイヤレス信号は、アンテナ１８によって大気中に伝播される電磁放射から作成される。ワイヤレスデバイス１０からのこれらの電磁放出は、電磁干渉またはＥＭＩとして知られる現象により、デバイス１０の近隣において動作している電気／電子デバイスの電子回路と干渉する場合がある。電磁干渉は、影響を受ける電気機器の有効な性能に影響を及ぼす場合がある。航空機内で動作するワイヤレスデバイス１０の場合、影響を受けるデバイスは、航空機の重要な機能を実施する構成要素である場合がある。
【００１４】
ワイヤレスデバイス１０は、プロセッサ１４からの命令に基づいて、異なる動作モードの間を移行するように構成されてもよい。これらの動作モードは、通常モード、無効モード、および空中モードを含んでもよい。通常モードは、ワイヤレスデバイス１０の通常動作の状態を表す。このモードにおいて、デバイス１０は電源が入り、そのトランスミッタ１６は作動していて、信号を送信および受信できる状態にある。この動作モードの下では、デバイス１０は通常通り通信することが可能である。無効モードは、デバイス１０の電源を切った状態を表す。この状態において、トランスミッタ１６およびデバイス１０内のほとんどの他の電子システムは作動していない。しかしながら、デバイス１０のウェイクアップ機構２２等のいくつかのシステムは、デバイス１０が無効モードにある場合であっても、作動している。ウェイクアップシステム２２は、デバイス１０を無効モードから別のモード（通常モードまたは空中モード等）へ自動的に移行することを可能にするように構成される。デバイス１０が無効モードにある時、デバイス１０は、最小の電磁放射を発する。ウェイクアップ機構２２は、ラップトップコンピュータの電源が切られている場合であってもシステム時間を維持する、どの最新ラップトップコンピュータにも存在する、リアルタイムクロック構成要素に類似の機構であってもよい。ラップトップコンピュータのシステムクロックからの電磁放出は非常に小さいので、連邦または他の規制から免除されるであろう。この主張は、ラップトップが航空機でともあれ許可されているという事実に基づいて、真であることが示されるであろう。空中モードは、トランスミッタ１６が無効になったワイヤレスデバイス１０の状態を表してもよい。この状態において、デバイス１０は電源が入り、そのトランスミッタ１６は電源が切られていてもよい。この状態は、多数の市販されているスマートフォンおよびＰＤＡで現在利用可能な「フライトモード」に対応してもよい。
【００１５】
図２は、図１のデバイス１０を制御するために使用されてもよい、ＷＭＳ３０の実施形態を示すフローチャートである。ＷＭＳ３０は、デバイス１０を制御するためにプロセッサ１４によって実行されてもよい、デバイス１０のメモリ２４に記憶される、一連のプログラム命令またはソフトウェアを具現化してもよい。ＷＭＳ３０は、広義に、デバイス１０を監視かつ制御するために使用される方法に基づいて、（ａ）デバイスセントリックＷＭＳ、（ｂ）ハイブリッドＷＭＳ、および（ｃ）遠隔ＷＭＳとして分類される場合がある。デバイスセントリックＷＭＳの実装において、デバイス１０の動作は、センサ（単数または複数）１２によって測定される環境パラメータに基づいて、リアルタイムでプロセッサ１４によって制御されてもよい。ハイブリッドＷＭＳにおいて、デバイス１０は、センサ（単数または複数）１２によって測定される環境パラメータおよび他のデータの組み合わせを使用して、プロセッサ１４によって制御されてもよい。この他のデータは、デバイス１０のメモリ２４内に存在する情報、および／またはデバイス１０から遠隔のコンピュータシステムに存在する情報を含んでもよい。遠隔ＷＭＳにおいて、デバイス１０は、デバイス１０から遠隔のコンピュータからデバイス１０に提供されるデータを実質的に使用して、プロセッサ１４によって制御されてもよい。
【００１６】
動作中、ＷＭＳ３０は、図２に示されるように、通常モード、無効モード、および空中モードの間でワイヤレスデバイス１０を移行してもよい。ＷＭＳ３０は、航空機の中にない時は、デバイス１０の動作に全く影響を持たないように構成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態において、ＷＭＳ３０は、航空機の離陸の検出時にのみ作動してもよい。ＷＭＳ３０は、航空機の離陸イベントを検出するために、センサ（単数または複数）１２によって測定される環境パラメータ（または他のデータ）を継続して監視してもよい。航空機の離陸が検出された時、ＷＭＳ３０は、デバイス１０を無効モードへ移行し、デバイス１０の空中モードへの移行のためのタイマを設定してもよい。このタイマが切れると、ＷＭＳ３０は、デバイス１０を空中モードへ移行してもよい。デバイス１０が空中モードにある間、ＷＭＳ３０は、航空機が下降していることを示すための環境パラメータを監視してもよい。下降の開始を検出すると、ＷＭＳ３０は再びデバイス１０を無効モードへ移行し、デバイス１０を通常モードへ戻すように移行するためのタイマを設定してもよい。このタイマが切れると、ＷＭＳ３０は、デバイス１０を通常モードへ戻すように移行して、別の離陸イベントを検出するように環境パラメータの監視を継続してもよい。以下の段落では、３つのモードのそれぞれの間のデバイス１０の移行を詳細に検討する。
【００１７】
ＷＭＳ３０は、ワイヤレスデバイス１０のプロセッサ１４のバックグランドで稼動し、航空機の離陸を検出するように、測定された環境パラメータを常時（または定期的に）監視してもよい。航空機の離陸を検出すると、ＷＭＳ３０は、デバイス１０を無効モードに移行してもよい。ＷＭＳ３０の離陸検出機能は、多様な方式で実装されてもよい。例えば、デバイスセントリックＷＭＳの実施形態において、デバイス１０のセンサ（単数または複数）１２によって測定される環境パラメータは、航空機の離陸を検出するために使用されてもよい。ハイブリッドＷＭＳ実施形態においては、センサ（単数または複数）１２によって測定される環境パラメータと併せて、周知の飛行詳細情報が、航空機の離陸を検出するために使用されてもよい。遠隔ＷＭＳ実施形態において、デバイス１０に伝送される、およびデバイス１０から遠隔のコンピュータまたは他の電子システムによって検索される、あるいはこれらによって生成される、情報は、航空機の離陸を検出するために使用されてもよい。
【００１８】
上述のように、デバイス１０のセンサ（単数または複数）１２は、デバイス１０に関連する環境パラメータを測定する。測定された環境パラメータが、航空機の離陸に関連することが周知の特徴的パターンを示す時、離陸イベントがＷＭＳ３０によって検出されてもよい。航空機の離陸に相関する能力を持ついかなる環境パラメータが、離陸イベントを検出するために使用されてもよい。一実施形態において、センサ（単数または複数）１２は、加速度計であってもよい。この実施形態において、測定された環境パラメータは、デバイス１０によって経験される加速または振動パターンを含んでもよい。これらの実施形態において、離陸イベントは、測定された加速特性が、航空機の離陸に関連することが周知の加速特性に対応する時、ＷＭＳ３０によって検出されてもよい。離陸イベントを検出すると、ＷＭＳ３０は、デバイス１０を無効モードへ移行してもよい。
【００１９】
いくつかの実施形態において、ＷＭＳ３０は、センサ（単数または複数）１２からのリアルタイムデータを処理し、離陸イベントを検出するように、１つまたは複数の信号処理アルゴリズムを含んでもよい。例示的な信号検出アルゴリズム４０は、図３に示される３つの段階を含んでもよい。これらの段階は、信号調整段階４２、閾値検出段階４４、および誤警報軽減段階４６を含んでもよい。航空機の離陸を検出するために使用される信号処理アルゴリズムの例示的な実施形態の開発は、ワイヤレスデバイスに組み込まれた加速度計によって取得される加速度および加速度データの変化率（ｄａ／ｄｔ）を使用して、米国特許仮出願第６１／２０２，８８７号に説明される。
【００２０】
信号調整段階４２において、センサ（単数または複数）１２からのデータは、高周波ノイズを除去するようにフィルタリングされてもよい。当技術分野の任意の周知のフィルタリング技術（例えば、移動平均フィルタ等）が、測定されたデータをフィルタリングするために使用されてもよい。いくつかの実施形態において、信号調整段階４２で、１つまたは複数の信号処理演算（例えば、微分、積分等）もフィルタリングされたデータで実行されてもよい。これらの演算によって、処理された信号から対象となる特徴を抽出してもよい。例えば、センサ（単数または複数）１２が加速度計である場合の実施形態において、信号調整段階は、フィルタリングされたデータから、加速度の変化率（ｄａ／ｄｔ、「躍度（jerk）」とも呼ばれる）を演算するように、数値微分器を含んでもよい。他の実施形態において、面積を計算するための数値積分等、他の数学的演算も実行されてもよいことに注意されたい。処理された信号から対象となる特徴を抽出する目的で、整合フィルタおよびウェーブレット変換等の他の周知の信号処理演算が使用されてもよい。これらの信号処理機構は当技術分野で周知であるため、これらの詳細は本明細書では検討しない。
【００２１】
図４は、信号調整段階４２を終了したフィルタリング済みのデータを示す。閾値検出段階４４において、このフィルタリング済みのデータは、航空機の離陸に対応することが周知である特性（profile）と比較される。例えば、経験的データに基づいて、ユーザは、Ａと記された領域の信号に対応する特性は、離陸イベントを示し得ることを認識する場合がある。この知識に基づいて、閾値検出段階４４は、特性Ａに一致する信号の特徴を検索してもよい。これらの特徴は、信号の任意の検出可能な特徴（強度、振幅等）を含んでもよい。そのような特性を検出すると、閾値検出段階４４は、予備離陸イベントを示してもよい。いくつかの実施形態において、閾値検出段階４４は、信号の複数の特徴を検出すると、予備離陸イベントだけを示してもよい。例えば、予備離陸イベントは、Ａと記された領域の信号に対応する特性およびＢと記された領域の特性の両方が観察された時にのみ示されてもよい。
【００２２】
閾値検出段階４４からの出力は、誤警報を減らすように、誤警報軽減段階４６に向かってもよい。誤警報は、航空機の離陸中に観察される特性を模倣する信号特性を検出したことによる、離陸イベントの誤検出である。誤警報を離陸イベントと間違えると、ワイヤレスデバイス１０を誤って無効にし、ＷＭＳ３０の信頼性を削減する可能性がある。誤警報軽減段階４６は、観察された信号特性の中に、偽の離陸を表す、１つまたは複数の共通の特徴を検出することが関与する場合がある。例えば、経験的データに基づいて、図４のＣ、Ｄ、およびＥに対応する信号特徴のいくつかまたは全ての存在は、誤警報を示す可能性があることが知られている場合がある。この知識に基づいて、誤警報軽減段階４６は、Ｃ、Ｄ、およびＥに対応する信号特徴が存在する場合、予備離陸を示す信号を検査してもよい。これらの特徴が信号に存在する場合、誤警報軽減段階４６は、検出された予備離陸を誤警報としてフラグをたててもよい。このようにして、誤警報軽減段階４６は、検出された離陸イベントが実際に現実の航空機の離陸に対応することを確実にしてもよい。
【００２３】
誤警報軽減段階４６は、検出された離陸信号が誤警報に関連することが周知の特徴を含むかどうかを評価するための複数のステップを含んでもよい。例えば、図５に図説される信号検出アルゴリズム４０の一実施形態において、誤警報軽減段階４６は、誤警報の３つの周知の情報源に関連する特徴を検索するように構成されてもよい。これらの複数のステップは、静穏検出ステップ４６Ａ、重力検出ステップ４６Ｂ、および重力遷移検出ステップ４６Ｃを含んでもよい。
【００２４】
デバイス１０内部に組み込まれる加速度計により取得される加速度および躍度データを使用する経験的テストによって、離陸検出イベントに先行する数分間のデータは、誤警報の事例と真の離陸検出の事例とで違うことが示された。図６は、誤警報の事例と真の離陸検出の事例との間の違いを示すグラフである。上のグラフの「Ｄ」と記された破線は、真の離陸検出を示し、下のグラフの「Ｄ」と記された破線は、誤警報を示す。図６の下のグラフに示されるように、誤警報信号は、検出イベントの前および後両方の信号ノイズによって特徴付けられる。この下のグラフでは、指示線Ｄに隣接する離陸様の摂動が検出イベントを誘発した。図６の誤警報信号と比較すると、図６の真の離陸検出グラフは、指示線Ｄに隣接する領域の信号が静穏であることを示す。この２つの事例の間の違いをさらに解析すると、誤警報の事例の信号ノイズは、停止および発進の通行における車両運動の変化に起因することが示された。
【００２５】
図５の静穏検出ステップ４６Ａは、信号ノイズにより発生する誤警告を特定する場合がある。静穏検出段階４６Ａは、検出イベントの直前および／または直後の領域の信号に休止状態の要件を組み込んでもよい。この領域の長さおよびこの領域のノイズの許容される閾値は、用途に基づいて選択されてもよい。信号のこの領域がノイズを含む場合、ＷＭＳ３０は、検出された離陸イベントを誤警報として無視してもよい。
【００２６】
３軸加速度計を使用する経験的テストの間に誤警報に関して行われた別の観察は、デバイス１０で最も縦方向に配向された軸上の疑似信号に起因して、頻繁に誤警報が発生することであった。理想的なシナリオでは、縦軸上の加速度データは、重力に起因して、１Ｇの相殺を示すことになる。しかしながら、デバイス１０の配向は実際には制御できないことから、３軸加速度計の軸のどれもが完全に縦方向に整列されない場合がある。この制御の欠落によって、最も縦方向に整列された軸上の重力相殺が１Ｇとは異なるようになる場合があり、離陸中に経験される加速度から重力相殺効果を区別することを困難にしている。しかしながら、センサ（単数または複数）の配向は、３軸からの加速度信号の大きさを比較することによって特定することができる。
【００２７】
図５の重力検出ステップ４６Ｂは、この軸からの信号によって誘発される検出イベントを特定し無視することによって、最も縦方向に整列された軸上の疑似信号に起因して生じる誤警報を特定してもよい。重力検出ステップ４６Ｂは、検出イベント直前の領域のデータの平均を閾値と比較することによって、最も縦方向に整列された軸によって誘発される検出イベントを特定してもよい。この平均が予め選択された閾値を超える場合、検出イベントは誤警報として無視される。概して、閾値は、用途に基づいて選択されてもよい。経験的テスト中、５００ｍＧの閾値が、最も縦方向に整列された軸を検出するために好適であることが発見された。
【００２８】
経験的テスト中、いくつかの事例において、誤警報は、デバイス１０の配向の変化から生じる重力加速度の観測の変化によって誘発されることも観察された。この種の誤警報を真の離陸検出イベントから区別する特質は、この種の誤警報において、加速度計の軸のうちの２つが、符号が反対である、ほぼ等しい摂動を経験することである。図５の重力遷移検出ステップ４６Ｃは、この種の信号摂動によって生じる誤警報を特定してもよい。これらの誤警報を特定するために、重力遷移検出ステップ４６Ｃは、疑わしい離陸イベントの数分前に開始する期間、加速度計の各軸に対して信号の平均値を計算してもよい。次いで、これらの平均値の２ノルムが計算され、結果が閾値に比較される。２ノルムが閾値を超える場合、検出された離陸イベントは誤警報として無視されてもよい。
【００２９】
図５に図説される誤警報検出ステップは例示に過ぎず、概して、信号検出アルゴリズムは、特定の用途に適切な誤警報検出戦略を含んでもよいことに注意されたい。信号検出アルゴリズム４０は、ワイヤレスデバイス１０上に実装されるように構成されてもよく、いくつかの実施形態においては、アルゴリズム４０は、航空機が離陸する前にデバイス１０が無効モードに移行されてもよいように十分早期に離陸を検出するように構成されてもよい。
【００３０】
離陸後、ＷＭＳ３０は、デバイスを無効モードから空中モードへ移行することによって、デバイス１０の動作を限定された様式で許可してもよい（図２を参照）。いくつかの実施形態において、デバイス１０は、航空機が、例えば、１０，０００フィートの高度等、予め決定した高度に到達した後に空中モードに移行することによって、連邦規制の遵守を確実にしてもよい。デバイス１０を無効モードから空中モードへ移行するために、任意の技法が使用されてもよい。いくつかの実施形態において、この移行のためにタイマが使用されてもよい。上述のように、デバイス１０のウェイクアップ機構２２は、デバイス１０が無効モードにある時であっても作動していてもよい。いくつかの実施形態において、ウェイクアップ機構２２は、デバイス１０が無効モードにある時に、システム時間を維持するリアルタイムクロックであってもよい。ＷＭＳ３０は、無効モードへの移行から開始する選択された時間間隔後に、デバイス１０を空中モードへ移行するために、このリアルタイムクロックを使用してもよい。この実施形態において、ＷＭＳ３０は、ほとんどの最新の携帯電話で現在利用可能である機構を使用してもよく、これによって電話は、特定の時間に無効状態から「ウェイクアップ」されてもよい。ＷＭＳ３０は、離陸時にデバイス１０を無効モードに入れる前に、空中モードへの移行のための時間間隔を設定することによって、この既存の機能を使用してもよい。この移行のために選択される時間間隔は、航空機の上昇率に基づいて計算されてもよく、または航空機の異なる分類に対する離陸時間等、他の情報に基づいていてもよい。いくつかの実施形態において、この時間間隔は、約３０分以内であってもよい。
【００３１】
空中モードから、デバイス１０は、航空機の下降中に再び無効モードへ移行してもよい。航空機の下降の開始を検出するために任意の技法が使用されてもよく、この検出に基づいて、任意の技法はデバイス１０を移行してもよい。いくつかの実施形態において、センサ（単数または複数）１２は、航空機の下降を検出するために使用されてもよい。このセンサ（単数または複数）は、離陸を検出するために使用されるのと同一のセンサ（単数または複数）（例えば、加速度計等）であってもよく、または、異なるセンサ（単数または複数）（例えば、高度センサ等）であってもよい。例えば、いくつかの実施形態において、航空機の下降は、飛行中に航空機の客室または貨物室内部の気圧を監視することによって、検出されてもよい。経験的データは、航空機内部の気圧は、航空機の飛行の異なる段階（ドアの閉鎖、離陸、巡航、下降、着陸等）に対応する検出可能な信号を示すことを示す。ＷＭＳ３０のいくつかの実施形態において、これらの検出可能な信号は、異なるモード間でデバイス１０を移行するように使用されてもよい。航空機の離陸および下降を検出するために気圧を使用するＷＭＳの例示的実施形態は、米国特許仮出願第６１／２７２，４５８号に説明される。
【００３２】
ＷＭＳ３０は、検出およびワイヤレスデバイスを無効モードへ移行するための機構として、航空機の下降中の客室気圧の観測可能な変動を使用してもよい。ＷＭＳ３０は、測定された圧力値または圧力特性が、閾値範囲から変動すると航空機の下降を検出する場合がある。離陸検出の場合のように、信号検出アルゴリズムは、センサ（単数または複数）からの信号を処理し、信号特性が周知の特性と一致すると航空機の下降を検出する場合がある。例えば、一実施形態において、航空機の下降は、圧力の変化率が選択された閾値を超えると、検出される場合がある。閾値は、用途に基づいて選択されてもよい。いくつかの実施形態において、閾値は、航空機が着陸する空港の標高に基づいて選択されてもよい。例えば、高地にある空港に着陸する時、着陸後の客室の圧力の変化は、海抜ゼロ地点にある空港に着陸する時より低い場合がある。ＷＭＳ３０は、これらの差を考慮するように閾値を選択することによって、これらの差を考慮してもよい。いくつかのハイブリッドＷＭＳの実施形態において、デバイス１０または他の場所に存在するソフトウェアは、異なる空港に対して閾値を決定してもよい。米国特許仮出願第６１／２７２，４５８号は、下降検出の感度に関して選択される閾値の効果を検討する。
【００３３】
ＷＭＳ３０のいくつかの実施形態において、離陸および／または下降を検出するために、複数のセンサからの信号（加速度計および高度センサの両方からの信号等）が使用されてもよい。離陸または着陸イベントを検出するために複数のセンサを使用することによって、ＷＭＳ３０に付加的レベルのロバスト性を提供してもよい。例えば、航空機の滑走中、デバイス１０が無効モードでなければならないことを規制が要求する場合、加速度計だけを使用する離陸検出では、これらの規制に対する完全な遵守を確実にしない場合がある。これらの場合、離陸を検出するために、圧力センサ（単数または複数）からの圧力信号だけが使用されてもよく、または、加速度計からのデータとともに使用されてもよい。
【００３４】
無効モードから、ＷＭＳ３０は、着陸後にワイヤレスデバイスを通常モードに戻すように移行してもよい（図２を参照）。いくつかの実施形態において、ＷＭＳ３０は、下降タイマの手段によって、デバイス１０を無効モードから通常モードへ移行してもよい。下降タイマは、上昇タイマを参照して記述したように、デバイス１０のウェイクアップ機構２２に組み込まれてもよい。着陸後にデバイス１０を無効モードから通常モードへ移行するために選択された時間間隔は、離陸の間に使用される間隔と同じであってもよく、または先行知識からまたは経験的テストを通して新しい値が確立されてもよい。例えば、下降の開始から航空機のタッチダウンまでの時間間隔は一般的に、およそ２０〜２５分である。上述の考察は、デバイス１０を離陸の間に無効モードから空中モードへ移行するための上昇タイマ、およびデバイス１０を着陸の間に無効モードから通常モードへ移行するための下降タイマを説明するが、ＷＭＳ３０はまた、これらの移行を達成するために他の技法を採用してもよい。
【００３５】
いくつかの実施形態において、ＷＭＳは、いくつかの用途において見られる変動を考慮するように設計されてもよい。いくつかの用途において、短距離飛行または空中の方向転換等のイベントの可能性によって、デバイス１０を無効モードから空中モードへ移行するための上昇タイマの実装に伴う問題が発生する可能性がある。空中の方向転換は、通常ごく短時間間隔後に、何らかの理由で操縦士が予定外に出発空港へ戻る操作を行う状況である。空中の方向回転が発生し、上昇タイマが切れる前に航空機が地上に戻る場合、図２のＷＭＳ３０は、イベント（例えば、圧力変化、加速度パルス、または別の信号等）が下降の開始を示すことを無期限に待機してもよい。これらの状況を考慮するために、ＷＭＳは、図２に示された基本的なフローチャートに対するいくつかの修正を含んでもよい。
【００３６】
これらの実施形態において、デバイスを空中モードへ移行するために、センサ（単数または複数）からのデータが上昇タイマと併用されてもよい。これらの実施形態において、上昇タイマの時間間隔が短縮されてもよく、ＷＭＳは、航空機が飛行の巡航位置に到達する時を検出するように、センサ（単数または複数）からのデータを監視してもよい。１つのそのような実施形態において、上昇中の圧力変動が監視されてもよく、デバイス１０は、圧力信号が、航空機が巡航高度に到達したことを示した後、空中モードに移行されてもよい。別の実施形態において、飛行の巡航部分は、音響センサを使用して音響ノイズのレベルを監視することによって検出されてもよい。経験的データは、音響ノイズが巡航の信頼性が高いインジケータである場合があることを示す。これらの実施形態において、ＷＭＳは、音響センサ（単数または複数）からのデータが、航空機が巡航高度に到達したことを示した後のみ、ワイヤレスデバイスを空中モードへ移行してもよい。
【００３７】
巡航検出機構が巡航の兆候を検出するために使用される実施形態において、図２のＷＭＳ３０は、離陸後にデバイス１０を空中モードへ移行する前に、巡航間隔チェックを提供するように修正されてもよい。図７は、ＷＭＳ３００のフローチャートであり、プロセッサ１４によって実行され、デバイス１０を空中モードへ移行する前に巡航間隔チェックを含む。図７に示されるように、そのような実施形態において、巡航検出機構が、航空機が飛行の巡航部分を開始したことを示した後のみ、デバイス１０は空中モードに移行されてもよい。巡航が検出されない場合、ＷＭＳ３００は、予め選択された時間間隔後にデバイス１０を通常モードに戻してもよい。この場合、空中の方向回転が発生した場合、巡航検出機構は、デバイス１０が空中モードに移行されることを防止してもよく、その代わりにデバイス１０を通常モードに戻してもよい。
【００３８】
いくつかの実施形態において、図２のＷＭＳ３０はまた、下降タイマへの変更を含んでもよい。図２に表されるＷＭＳ３０では、低い値の時間間隔が下降タイマに使用されると、デバイス１０は、航空機が実際にゲートまたは地面に到達する前に、無効モードから通常モードへ移行される可能性があるかもしれない。そのような可能性を排除または低減するために、デバイス１０を通常モードに戻す前に、ＷＭＳシステムのいくつかの実施形態においては、航空機が地上にあることを確実にするための予防策が含まれてもよい。いくつかの実施形態において、この予防ステップは、デバイス１０を通常モードへ移行する前に、値が固定値に非常に近い状態であることを確実にするために、数分間にわたって、気圧を監視することが関与してもよい。
【００３９】
図８は、プロセッサ１４によって実行されるＷＭＳ４００の実施形態を示し、デバイス１０を通常モードへ移行する前に予防策として安定した気圧が使用される。ＷＭＳ４００において、下降の検出後、下降タイマは、予め決定された時間間隔後に、デバイス１０を無効モードから空中モード（電源が入った状態で、トランスミッタはオフ）へ移行する場合がある。次いで、圧力センサ（単数または複数）からの圧力測定値（または別のセンサからのデータ）が数分間監視されて、この時間、測定された圧力が比較的一定であるかどうかを判断する。観測された圧力の変動は、航空機がまだ下降中であることを示す場合がある。したがって、このステップの間に圧力の変動が観測される場合、ＷＭＳ４００は、デバイス１０を無効モードに戻し、下降タイマを再び開始してもよい。この動作は、航空機がまだ地面への下降中である間に、デバイス１０のワイヤレストランスミッタを時期尚早に有効化させる可能性を排除する場合がある。
【００４０】
上記のデバイスセントリックＷＭＳの説明において、離陸および下降検出は、デバイス１０単体に組み込まれたセンサおよびプロセッサによって実現される。いくつかの実施形態において、センサ（単数または複数）が取得したデータを補完するために、輸送の詳細の知識が使用されてもよい。そのような実施形態のＷＭＳでは、予め周知の情報が組み込まれたセンサからのデータと組み合わされてデバイス１０を制御するために使用され、これらは「ハイブリッドＷＭＳ」と呼ばれる。例えば、一実施形態のＷＭＳは、積み荷に含まれるワイヤレスデバイス１０上で稼動していてもよい。出発および到着の空港、飛行時間等、積み荷に関する詳細情報は、すでに知られている場合がある。この情報は、デバイス１０の中、またはデバイス１０から遠隔の情報源の中に存在していてもよい。この遠隔情報源は、情報を記憶し処理するように構成される、１つまたは複数の記憶装置およびプロセッサを有する、任意の種類のコンピュータ（例えば、パーソナルコンピュータ、ネットワークコンピュータ、サーバ、またはメインフレームコンピュータ等）を含むことができる。情報がデバイス１０から遠隔の場所に存在する場合、ＷＭＳは、遠隔の場所と通信し、この情報をダウンロードしてもよい。この情報は、離陸および下降の検出においてＷＭＳを支援する任意のデータを含む場合がある。１つのそのような実施形態において、いつワイヤレスデバイスが航空機の中にあるか、またはその中に設置されようとするかを検出するために、基準点に対するワイヤレスデバイスの相対場所が使用されてもよい。この基準点は、施設（空港、荷物保管庫等）、または航空機、ワイヤレスアクセスポイント、荷役車両等の物体の場所を含んでもよい。１つのそのような実施形態において、デバイスは、航空機のワイヤレスアクセスポイント、空港施設、またはデバイスを含有する荷物を航空機内に積載する荷役車両の中に位置付けられるワイヤレスアクセスポイントと通信してもよい。この通信は、航空機に対するデバイスの相対位置を検出するために使用されてもよい。この相対位置情報に基づいて、ＷＭＳが作動してもよい。
【００４１】
いくつかの実施形態において、ＷＭＳにより使用されてもよい情報は、例えば、アドレスに基づくジオフェンス（アドレスの中心からの半径）データ等の場所に基づく情報、またはデバイス１０が携帯電話塔または他の類似の設置物と通信する時に取得される場所情報、飛行予定等の時間に基づく情報、民間運送会社により維持される出荷詳細、保管監視等の運用情報、センサ（単数または複数）の履歴情報、関連デバイスの状態等、のうちの１つまたは複数を含んでもよい。関連デバイスは、これらのデバイスからの場所情報に基づいて、相互に関連することが推論される場合があるデバイスであってもよい。いくつかの実施形態において、ＷＭＳは、ポーリングシステムを採用してもよく、その場合、関連デバイスの大多数が空中モードを示す場合、全てのデバイスは空中モードへ移行する。
【００４２】
これらの実施形態において、異なるモード間でデバイス１０を移行するために、センサ（単数または複数）が取得したデータに加えて、予め周知の情報が使用されてもよい。この追加情報は、デバイスセントリックＷＭＳによって見逃された検出イベントを網羅するように、予防対策として機能してもよい。これらの予防対策は、ＷＭＳの信頼性を向上し、離陸および下降の検出の継続監視に関連して必要となる計算処理を削減することによって、デバイス１０の電源管理の向上を可能にする。例えば、ＷＭＳの一実施形態は、予め周知の情報が、航空機がこれから離陸しようとしている可能性があることを示す時のみ、離陸検出のためのデータ監視を開始してもよい。
【００４３】
ハイブリッドＷＭＳ実装の例示的な実施形態を、以下に説明する。例えば、ＧＰＳ、加速度センサ、および圧力センサ（単数または複数）等のうちの１つまたは複数のセンサが組み込まれたワイヤレスデバイス１０が、出荷しようとする荷物の中に設置される場合がある。デバイス１０は、荷物に関する出荷情報を含有する遠隔サーバとワイヤレスで通信し、出荷関連情報をデバイスにダウンロードしてもよい。この情報は、数ある中でも、出荷元および出荷先の住所、出荷中荷物が辿る経路、および荷物の輸送のモードを含んでもよい。荷物が、出荷の任意の区間、航空機で輸送される場合、ダウンロードされた情報はまた、飛行時間および出荷中に荷物が輸送される可能性がある空港等の飛行便の詳細を含んでもよい。特定された空港に関連するジオフェンスも計算され、デバイスにダウンロードされてもよい。いくつかの実施形態において、ジオフェンスデータは、離陸または下降のイベントを検出するためにセンサ（単数または複数）のデータのスキャンを作動するように、デバイス１０のＧＰＳと併用されてもよい。
【００４４】
荷物が、例えば、ＦｅｄＥｘ（登録商標）出荷の間等、出荷の異なる区間の間、荷物をスキャンすることによって出荷情報が定期的に更新されるシステムを通して輸送される場合、この更新された情報もまた、デバイス１０にダウンロードされてもよい。更新された情報は、ＷＭＳが、飛行便の遅延および出荷が開始された後に荷物の経路が変更される状況を考慮することを可能にしてもよい。デバイス１０は、利用可能な場合、更新されたデータをダウンロードするように、予め決定された間隔で遠隔サーバと通信してもよい。この間隔は、荷物スキャンの頻度等、出荷システムに関する周知の情報に基づいて判断されてもよい。ダウンロードされた情報は、荷物が航空機内に収納されるかもしれない、タイムウィンドウを決定（またはタイムウィンドウを更新）するために使用されてもよい。デバイス１０は、このタイムウィンドウの中で離陸または着陸イベントを検出するためにセンサ（単数または複数）のデータを監視してもよい。タイムウィンドウの中だけでセンサ（単数または複数）のデータを監視することで、より代表的な閾値が離陸および着陸を検出するために使用されることを可能にすることにより、離陸および下降の検出の正確性を向上する場合がある。
【００４５】
ワイヤレスデバイス１０がワイヤレス通信アクセスポイント（例えば、携帯電話中継塔等）に関連する実施形態において、この関連情報は、デバイス１０が航空機上に設置されるかもしれない場合、タイムウィンドウをさらに微調整するために使用される場合がある。アクセスポイントの有効範囲は、関連情報の正確性を決定する場合がある。航空機搭載領域がアクセスポイントを有する用途においては、関連情報によって、デバイス１０が航空機内に設置されるかもしれない場合、タイムウィンドウのより正確な情報が提供される場合がある。複数のデバイスからの関連データが、これらのデバイスは同一場所に配置または相互に近接していることを示す状況において、この情報は、これらの複数の荷物が同時に異なるモード間で移行されることを確実にするために使用されてもよい。
【００４６】
先行の段落では荷物出荷用途におけるハイブリッドＷＭＳの実施形態を説明したが、ハイブリッドＷＭＳは、任意のワイヤレスデバイスを監視および制御するために使用されてもよい。例えば、乗客によって携帯されるワイヤレスデバイス１０もまた、ＷＭＳを使用して監視および制御される場合がある。そのような実施形態において、デバイス１０の異なるモードを作動するように、予め周知の情報が航空機内のシステムまたは遠隔サーバからダウンロードされてもよい。例えば、到着空港に対応する閾圧がデバイス１０にダウンロードされてもよく、デバイス１０は、このダウンロードされた閾圧値を使用して下降を検出してもよい。
【００４７】
先行の段落では異なる動作モード間でデバイス１０を移行するために、センサ（単数または複数）および予め周知の出荷詳細情報の両方の使用を考察したが、いくつかの実施形態において、センサデータを使用せずにこれらの異なるモード間でデバイス１０を移行するために、予め周知の情報だけが使用されてもよいことも意図される。前述のように、予め周知の情報（およびその派生）がワイヤレスデバイスを制御するために使用されるＷＭＳの実施形態は、「遠隔ＷＭＳ」と呼ばれる。
【００４８】
１つの遠隔ＷＭＳの実施形態において、航空機内のシステムまたは遠隔システムは、航空機内部のワイヤレスデバイスと通信し、航空機内部のワイヤレスデバイスに情報をダウンロードするように構成されてもよい。このダウンロードされた情報は、離陸、巡航、下降、およびターミナルゲートへの到着のうちのいくつかまたは全てに関連する情報を含んでもよい。ＷＭＳは、このダウンロードされた情報に基づいて、デバイス１０を異なる動作モードの間で移行してもよい。そのような実施形態において、デバイス１０にダウンロードされた情報が、デバイスが離陸しようとする航空機内にあることを示す時、デバイス１０は、無効モードに移行されてもよい。デバイス１０は、デバイス１０にダウンロードされた情報に基づいて、または前述のようにタイマに基づいて、無効モードから別のモード（例えば、空中モードまたは通常モード）に移行されてもよい。
【００４９】
また、いくつかの実施形態においては、デバイス１０の動作経路に沿った無線周波数識別（ＲＦＩＤ）アクセスポイントまたはアンテナ等の局所化されたワイヤレス通信に取り付けられた、デバイス１０内のパッシブＲＦＩＤシステム等の技術が、デバイス１０が地上にある時にデバイス１０を通常モードに戻す信号を提供する場合があることも意図される。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはＺｉｇＢｅｅ等の技術を含む任意の周知の方法もまた、ワイヤレスデバイス１０と通信するために使用されてもよい。
【００５０】
本開示の発明の態様は、図２、図７、および図８に図説された順序で異なるモードの間を移行する、航空機内のワイヤレスデバイス１０を参照して説明したが、本開示のシステムおよび方法はより広範囲に使用されてもよい。いくつかの実施形態において、ＷＭＳは、異なる順序でデバイス１０を移行してもよい。例えば、ＷＭＳは、デバイス１０にダウンロードまたは伝送された信号および／または情報の検出時に、デバイス１０を通常モードから空中モードに直接移行してもよい。ＷＭＳはさらに、別の信号または情報に基づいて、デバイス１０を空中モードから通常モードまたは異なるモード（例えば、無効モード等）へ戻すように移行してもよい。
【図１】
2012523987.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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