(57)【要約】  本発明は、ｅＣＲＴ電子素子に関するものである。該電子素子は、電磁情報を検知するためのその高分解能のゆえに新しい世代に属している。該電子素子は、また機械的または電磁的性質の自己誘導電流を発生させることができる。アルミニウム製または金属製のリムとスポークとを備えて回転する車輪は、バーロウズ・ホイールまたはテルマと考えられ、振動の自己制御を処理するための電子の機能が可能になり、これは、該機能が、機械応力による応力を受ける電子構成体に基づくからであり、これらすベての構成体は、化学的、機械的、液体状、気体状かを問わず関わりがある。ホイール、車軸、タイヤの場合、これらの電磁的なすべての用途が関係している。動的相でのすべての技術分野は、電子から成る物体の単一構成体に基づいている。それらの機能は、機械振動および電子の波動の制御を利用することであり、機械、固体、液体、気体の利用に関係する。ナノテクノロジーにより、情報と電子の処理とを無線式に新たに関連付けることができ、それによって、固体、液体、気体から成る機器の種々の科学を統一でき、動的相の能動的な電気学が可能になる。各「固有反応」部品の内的特殊性は、要求される単一の性質の機能を統一するための単一の「全体的反応」機能により解消されると言うことができる。ｅＣＲＴプローブは、諸力を単一動作極性に統一し、集中させ、各部品に正しい動作情報を提供する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
種々の機械部品の機械応力を動的に処理する方法において、
応力を周囲空間内の電子の流れによって同定し、電磁場に対し高感度のｅＣＲＴ圧電プローブによってピックアップし、かつ処理し、該プローブが電線に接続されておらず、すべての情報連絡が、「ｅＣＲＴプローブ」によってピックアップされた直接の電子情報を介して周囲空気を通して行われ、該プローブが瞬時に情報を逆位相で送り戻し、この「ナノテクノロジー」を組み込むことにより、工業分野には、高度の精密性を有する「自己調整無線装置」、自己情報収集、自己調整が、開示された物体の電子的な情報感度によって可能になり、この情報感度の秩序だった利用が、制約の除去および機械的必要に容易に役立ち、かつそれらに応えるものであり、それによって電磁汚染が低減され、効率が高められることで、可動制御歯車が、機械の中の機械のような極めて強力な機械部品にされる、種々の機械部品の機械応力を動的に処理する方法。
【請求項２】
前記ｅＣＲＴプローブが、可動制御歯車装置の各部品に取り付けられることで、運動中の複数部品のすべての相対運動がピックアップされることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
「自己調整無線装置」の構成の非限定的例である複数の器具において、
該器具により、走行歯車装置に配置されたｅＣＲＴプローブから成る瞬時自己サーボ制御装置、すなわち磁場に高感度であることにより新しい世代となる電子構成素子が可能になり、該サーボ制御装置が無線式に機械部品と能動接続されており、更に前記器具により、ホイールのストラット、車軸、ホイールリムからの電磁情報が検知可能にされ、かつ機械応力により固有電磁部品の各々に発生する自己誘導電流が瞬時に自己サーボ制御可能にされ、前記プローブが、可動制御歯車装置、例えば車両の前後の走行歯車装置の、応力の加わる機械部品に配置または接着され、前記磁場が、検知され、逆位相に変換され情報として機械部品へ送り戻され、それにより、最適化された機械応力の自己調整が達成されることで、安全性、快適性、騒音低減、種々の機械機能の諸力および振動の解放が得られ、前記複数の器具が、また、電磁情報を介して互いに相互作用し、非限定的な１実施例では、前記プローブが２０グラムから７０グラムに重さである、「自己調整無線装置」の構成の非限定的例である複数の器具。
【請求項４】
相互に作用し、機械部品に配置された複数ｅＣＲＴプローブが使用され、包含する金属状電荷から成る該ｅＣＲＴプローブが、種々のシリカ、クォーツから成る圧電体に埋收され、圧電体に銅、金、鉄、金属いずれかの粉体を添加することにより、磁荷を電荷に変換でき、電荷は直ちに逆位相に変えられ、再伝達され、それにより機械の反応の瞬時自己サーボ制御が可能になり、各「自己反応」部品の予測外の内部変化が、単一の「全体的反応性」機能によって解消され、該機能は、機械の可動制御歯車装置、この場合は、車両の前後走行歯車装置を強力にする各瞬間に要求される機能の独特の性質を統一し、全体的に効率が高まり、並はずれたロードホールディング、快適性、安全性が得られることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項５】
機械工業、流体工業、気体工業にとって有用である前記器具は、複合的な機械応力を診断するのに使用でき、「固体マトリックス」瞬時自己サーボ制御装置が、あらゆる工業分野に影響し、ナノテクノロジーが、情報と電子的処理との無線式の新たな関係を切り拓き、固体、液体、気体の各機械の科学と、動作時の、動的相での電気の科学という異なる科学を統合する、請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の器具。
【請求項６】
完全な変換同様の影響を受けるすべての陸上、水中、空中の乗り物、および食品工業、またはエネルギー産生工業、例えば熱機関工業または電気エンジン工業に有用であり、適用の非限定的例を示す、請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本国際特許ＰＣＴ出願は、周囲空間内に拡散電磁場を発生させる物体の化学と弾性変形効果とを利用するため、過去３年間にわたって行われた研究の極めて特殊な延長である。
【背景技術】
【０００２】
これらの電磁場には、物体または空気の内部で運動する電磁的なゆらぎが発生する。これらのゆらぎは、物体内の電子情報ループによって安定化されるが、これに対しては、特許文献１による請求が先行して行われている。出願人は、また先行する特許文献２および特許文献３の優先権を本出願のために請求し、本ＰＣＴにより新たに出願されるこの電子構成素子に含まれる３つの同時的な動作に基づくｅＣＲＴの機能の汎用性を請求する。
【０００３】
本出願の媒体は適切なものだが、本出願の有用性の詳細を完全に余すところなく示す実施例ではない。本出願の特徴は、幾つかの機械部品、それも異なる独立的な機能を有し、かつ常時互いに作用し合う機械部品の機械的効果を調整することである。言い換えると、物体から検出した電子情報は、本ＰＣＴ出願のｅＣＲＴプローブを介して修正することができる。機械部品の効果は、周囲空間内で発せられる電磁場情報によりライン内へもたらされ、該情報は、ｅＣＲＴプローブにより瞬時に調整される。このフィードバックにより機械的効果が調整され、効果のすべてが、空気中を動き回る電子情報子によってライン内へ取り込まれ、機械部品の動作に情報を与え、該動作に一貫性を与えることで、機械的諸力は、機械部品が受ける内力が解放される方向と等しい方向に伝えられる。本ＰＣＴは、周囲空間内でピックアップされ制御されたＥＭＣ（電磁両立性）の放散効果を有しており、機械式調整方法の革新である。事実、ナノテクノロジーは、情報を与える電子束の動きに基づくが、これを機械工が引き受けるのは難しい。しかし、本ＰＣＴは、幾つかの解決された既知の問題を完璧に説明するが、その悪影響は排除できない。電磁両立性により、自動車、飛行機、船舶の空間内や工業機械上に散乱する磁場が暴露される。どのような機械も、すべて電磁放散物を発生させる。なぜなら、機械部品は運動し、変位し、ねじれ動作を行うからである。
【０００４】
われわれは、ホイールとエンジンとに処置を加えた後、車両内で、乗員室内の電磁汚染が消失することを証明する。処置後、乗員室内の閉じたドア寄りのフロアに携帯電話を置き、車両を走らせ、車両のフロアの電話と接続されたブルートゥースのイヤホーンで会話すると、ホイールおよびエンジンの速度につれて変化するエンジン音がかなり高まるのが聞こえた。処置後は、漂遊音量はもはや存在せず、コミュニケーションは、電話とイヤホーン・リンクとによって拾われる電磁汚染の影響はもはや受けなくなる。本ＰＣＴの製品により、産業界で周知の電磁汚染を著しく低減できるが、その根は完全には断たれない。これが、本発明の方法を実施することで是正される効果の一つであり、該方法は、使用手段と、機械の重要な挙動の修正を可能にするプローブの配置とにより明らかにされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】フランス特許第２００９／０００２５９号公報
【特許文献２】フランス特許第２００９／０００９３６号公報
【特許文献３】フランス特許第２００９／０００５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本ＰＣＴ出願の目的は、機械的動作が、互いに反対の場合または単に位相の差がある場合に、互いに部分的に打ち消し合う逆の力によって発生する機械力および機械振動をサーボ調整することである。異なる機能を有するが、相互に作用する部品は、機械性能レベルを低下させ、かつ除去を要する他の望ましくない二次的効果、例えば、振動、ロードグリップの損失、電磁汚染、機械応力を受ける部品の不必要な摩耗等を生じさせる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ｅＣＲＴプローブの配置を示す図。
【図２】凹凸のある道路を走行する車両のホイールを示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例または用途のすべてを含むものではないが、本発明の器具および関連する力の日常的な簡単な例を挙げてみよう。図２には、タイヤ５を有するホイールが、凹凸４のある不規則な路面上を走行している。ホイールは、搬送を要する重量６を支えており、エンジンの機能は、力２を車軸に及ぼし、道路上でタイヤを前進させる力の反動３を得ることである。ダンパ１には、道路上でバルーンとして動作するタイヤの跳ね返り反動のすべてが加わるが、この跳ね返り反動は、運ばれる重量プラス動力のトルクにより維持され、そのさい、このトルクは、力を、つまり運ばれる重量６のエンジン機能の力を車軸から路面へ伝えるタイヤの弾性により伝達される。簡単にいえば、ホイールは、走行中、その車軸とタイヤとにより重量および動力のすべてを伝達し、地面の変形を受け入れる。その場合、タイヤは、またタイヤ自体の重量配分を平衡化し、それによって、単純な平衡化よりはるかに複雑な実際の作用である動的現実を阻止せねばならない。単純な平衡化の場合には、タイヤの変形、動力と制動力とが入れ替わるトレッドと側壁との間の内部引張応力、道路の変形、運ばれる重量は、考慮に入れない。
【０００９】
加速時と制動時の重量に対する駆動安定的な並進力は、極めて高い張力および圧力を有し、該張力および圧力は、時には、ホイール部品の機械的構造物、例えば車軸やトレッドのゴム構造物による反力および支持力を受ける。これらの張力および圧力は、材料の弾性変形に応じて、周囲空間内に磁束を発生させ、道路上でのトレッド・ゴムの摩擦同様、磁荷の集中的な運動を生じさせる。これらの同相の、または部分的に相反する機械的力は、すべて、可変応力を受ける各機械部品が発する電子荷のゆらぎによって同定され、電磁プローブによって同定された電磁場は、ｅＣＲＴの構成要素をなしている。いわゆる「ｅＣＲＴ」技術により示される電磁場プローブは、発生する機械応力の周囲空間内での情報を当該条件下で発せられる電子束情報により検知し、逆の相に戻す。この磁場の自己調整過程によって、それに直接つながる機械的挙動の調整がなされる。
【００１０】
ｅＣＲＴは、電子束情報を吸収し、逆の相で戻し、情報を情報源に固定し、ホイールおよび前後の走行歯車装置の動作する機械部品のすべての運動を、関連機械部品各々の情報束を処理することにより一様にする傾向がある。その結果、走行の快適性と柔軟性が得られ、かつそれまで互いにせめぎ合っていた機械応力から解放された、より大きな利用可能な動力が得られる。本ＰＣＴテキストでは電子素子が利用され、該電子素子が、圧電素子に含まれる金属物質により磁荷を吸収し、圧電素子により、磁荷が電流に変換され、機械振動の形で除去される。これが、われわれの知るｅＣＲＴの特徴の一つだが、本出願の明細書では別様に構成される。なぜなら、情報の調整が、可動機械部品により周囲空間内で発せられる磁荷によって行われる制約があるからである。可動機械部品は、電磁荷プローブによって電子的かつ機械的に瞬時に自己サーボ制御される。われわれが製作しようとする装置では、ｅＣＲＴプローブによりホイールの動作空間内で検出される磁荷が除去される。該プローブは、金属状電荷により構成され、例えばポリマー内に結合された異なるクオーツおよびシリカから成る圧電物質内に埋收されている。
【００１１】
圧電体に銅、金、鉄、金属いずれかの粉体を添加することにより、磁荷を電荷に変換でき、電荷は、直ちに逆位相に変換され、再伝達される。これにより、機械的反応の自己サーボ制御が可能になる。実験で、金属またはアルミニウムの粉体を用い、濃度に応じて、機械部品から発生する磁荷の周波数に依存する圧電動作の強弱を記録した。一定粒度を有する粉体により、圧電ペースト混合物内の濃度に応じて、周波数や振幅を特に調整することなしに、より多くの電流を受け取ることが可能になる。これは、例えばホイール、ダンパ、タイヤ等の可動部品の振動や複合的な動的平衡の分解の場合である。粉体は、電子素子の周囲や、ホイールおよび走行歯車装置の動作空間内で作用するすべての磁荷を感知する全体的な効果を有するようにすることができる。ｅＣＲＴプローブの技術は、弱い結合のエネルギー、ファンデルワールス双極子、ラプラス、ヘルツ、ローレンツ、ガウス、マクスウエル、ファラデイらの法則を参考にしている。本ｅＣＲＴ（エレクトロン・コンバータ・リアル・タイム）の出願では、３つの一般的な機能を有するｅＣＲＴ構成素子により処理される多くの用途を有する製品が開示される。
【００１２】
この平衡化とは、ホイールを動作させ保持する部品の周囲および内部の空間に現れる過剰な磁荷が自然に浄化されることである。
ナノテクノロジーは、電子、つまり発生する機械応力についての電子情報に高感度を有することにより機械的な引張応力効果の助けとなる。これにより、圧電体が利用する電流である電子の移動が検知可能になる。検知された磁場は、逆位相に変換され、戻されることで、最適機械応力の自己調整が達せられる。これらの機能は、すべて普通のものだが、互いに結合されると、本発明の方法特有の新たな機能が創出される。ナノテクノロジーのこの考え方によって、これまで不可能であり、このような簡単な操作では利用不可能だった解決策が、大きな規模で、解決可能になり、これが解決されることで、診断、同定、利用可能なエネルギーの処理の高度に精密かつ敏感な新たな手法による包括的な成績が得られる。
【００１３】
事象内部での複雑な平衡化状態、例えばタイヤのトレッド・ゴムと車両のシャシ重量との協働によるサスペンションの変形は、金属粉体を添加された圧電体の３つの機能と動作とにより可能になった：すなわち
１．磁場を金属粉体によって検出する、
２．磁場を電流に変換する、
３．電流を圧電体により逆位相および機械振動に変換する。機械振動には、効果源を相殺する傾向があり、つまりこれは強いられた変位に抗するラプラスの法則である（この例で利用するのは逆起電力である）。
この３段階が、ｅＣＲＴ電子素子の特徴である。すなわち、その機能は、即時的、同時的、自動的であり、固体状態のマトリックスのｅＣＲＴ体の純粋な特徴に属する如何なる工業化されたシステムにも引けを取らない高感度を有している。
【００１４】
この電子素子は、電磁情報の検出のさいに高い分解能を有することにより新たに成立したものであり、これにより、固有の機械的な自己誘導電流、固有の電磁的な自己誘導電流の発生処理が可能になる。ホイールの走行は、アルミニウム製リムか金属製リムかに応じて、また半径に応じて行われるため、バーロウズ・ホイールまたはテルマと見なされることは周知である。これらの電子的な振動自己サーボ制御機能が可能なのは、該機能のすべてが、機械応力により歪みや振動を生じる電子組織に基づくからであり、すべての構成物、化学的、機械的、液状、気体状の構成物が影響を受ける。ホイール、車軸、タイヤには、これらすべての電磁上の作用が関連している。機械部品、気体、周囲空気の機能に関わる電子から成る物質の独特な構成により、動的相でのすべての技術分野が関係する。これらの機能は、機械振動および電子波動レベルのサーボ制御を利用したもので、機械的変形の自己調整というこの特定の場合には、機械部品、固体、液体、周囲空気により代表される気体の使用に関係している。
【００１５】
機械部品のような能動的な動作体は、空気空間内で運ばれるか変換されるかする情報と全く同じように関わりがあり、該空気空間内では、ｅＣＲＴプローブが磁気的に両立可能なものを結合し、空気は情報を与える電子荷の搬送役となる。どの工業製品も電子の流れに影響されるが、これらの電子の流れは、多くの引張応力、延伸応力、運動応力を発生させる例えば走行歯車装置を構成する機械部品の動作で引き起こされる。このｅＣＲＴ自己サーボ制御の場合、機能の１つは、すべての機械応力が発生させる電子の増強を抑制することである。ｅＣＲＴの傾向は、同相および位相はずれの動作で生じる力の結果である電磁的なゆらぎを、ゆらぐ電子の状態を安定化させて停止させることにあり、したがって、ｅＣＲＴは、運動状態の流体を安定化し、物体を一定にし、動的状態を振動なしに調和的にし、さらに強力にする。駆動、車両の重量、道路状態に依存する一定の可変電位は、増強しても放電され、ｅＣＲＴに吸収され、その他の部分は、逆位相で戻され、したがって、安定的な電位に向かう傾向があり、このことが、これらのプローブ、すなわち３つの瞬時的な機能を有するｅＣＲＴ装置により諸力を平衡化する自己サーボ制御の大きな部分をなしている。
【００１６】
平衡電位は、このような複合的な適用によって、相互に作用するあらゆる力を瞬時に平衡化することで達せられる。この安定化により、最終的には、種々の刺激を停止かつ調整する優れた解決策が提供される。ｅＣＲＴの複数プローブは、それら自体の間でも、機械部品を含む周囲環境に対しても高い反応性を有し、自己サーボ制御機能によって電子の自然的動作を発生時に直ちに阻止し、それによって、振動運動や、振動運動から発生する関連電子の動作が停止され、レンツおよびラプラスの法則により、ホイール構造物が安定的に保たれ、すべての機械部品が同相の機械力で動作するようになる。この諸力の全体的な安定効果により、未知の新しい注目すべき効果が得られるが、これは、タイヤの製造者がこれまで創出を望んでいたが創出できなかったものである。事実、これによって、タイヤを構成する剛性体、弾性体、気体すべてに共通するナノテクノロジーを採用することで、機械的な障害を一掃し効率を最適化するする技術が提供される。
【００１７】
電磁荷を吸収するこの自然的反応と、ホイールに一緒に作用する諸力の各々に対するｅＣＲＴの逆反応作用とは、安定的な状態の基準として役立つ既知の状態について基準となる記憶がある場合にのみ、発揮される。記憶なしでは、加わる機械的諸力の強さおよび振幅に正確に比例する逆位相での反応は存在せず、該機械的諸力が、最終的に自動的に安定化されるのも同じ理由からである。事実、電子の始めの目的は、機械応力の運動に抗することであり、これが、ｅＣＲＴにより有効になり、機械応力のあらゆる障害作用を除去する機械的な自己処理として行われる。その結果、走行時には騒音が解消され、きわめて快適となり、それにより、車両の走行時に、あらゆる力および刺激による緊張が解除され、諸力は同相となり、効率が増す。
【００１８】
このｅＣＲＴによる第１の平衡化調整モードは、材料の弾性変形モードであり、これにより電子の運動が大幅に減衰され、走行車両が安定化される。
２つの機械応力、すなわち、けん引、制動、車両の重量、道路状態による全体的な諸力による一方の応力と、道路上でのタイヤの予測可能な周期的な部分変形による他方の応力とに対処するために、ｅＣＲＴプローブは、運動のあらゆる差異を測定する。
【００１９】
この場合、図１に示すように、数個のｅＣＲＴプローブが配置されている。第１のプローブ１は、例えばホイール・リム内側に配置され、ホイールの回転運動４とタイヤの変形とについての情報を提供する。第２の別のプローブ２は、アーム、すなわちストラット３に配置され、該ストラット３は、車軸を保持し、路面５とそのアスファルト面とにより制御されるタイヤが吸収する凹凸に曝され、事実上垂直方向に変位する。第３の別のプローブ７は、タイヤ前方のボディ部分８に配置され、車両またはシャシの外被の運動を検出する。例えば接着された３個のプローブによりすべての機械運動についての情報が集められ、十分に一様な解決策が求められ、本方法の自己サーボ制御が、そうして集められた情報によって調整される。第４のプローブは、車軸９に配置され、車両のエンジン機能、または車両の指向性に関する情報を集め、それによりあらゆる機械的機能を一様にする。
【００２０】
「ｅＣＲＴプローブ」法により、機械的機能に関係するあらゆる情報が検出され、電子情報によって瞬時に最適化される。この電子情報は、コンピュータではこのように短時間では得られない時がある。この方法によれば、応力が瞬時に解除されるが、これらの応力は、これまで一定の部品により支持され、戻されることが無かったものである。この方法は、あらゆる公知サーボ制御装置に受け入れられ、この「固体マトリックス」電子素子は、３つの機能を瞬時に果たすことができる。注意すべき点は、電気的な接続線がない点、すべての情報が「ｅＣＲＴプローブ」によって直接に検知された電子情報により周囲空気内を通過する点である。この「ナノテクノロジー」の統合により、産業には、高感度の電子物体によって、高い精密度、自己情報収集、自己調整が可能になり、この電子物体は、種々の制約、機械的必要、短絡、強制外部モニタリングの間違いの多い挙動に対処するさい、容易に役立て、かつ調和的な解決を可能にする。サーボ制御は、過去に行われた事象に対する補償が遅れる、つまり実行に時間遅れが生じると言われ、それが、機械技術者間で行われている完全にデカルト式分析では、性能の阻害要因となっている。
【００２１】
ナノテクノロジーの働きと関連するのは、電子と機械との挙動に関する固有情報を瞬時に得る技術である。機械の技術者は、あらゆる電子的な反応とは全く無縁で、それからは独立していると信じていた。しかし、汚染が検知されることによって、生活にかかわる一定の全く集合的な働きが明らかになった。音響が機械的効果のドリフトをゆがめ、これが、音響により、つまり調波変更により曝露される電磁荷による汚染として発散される。事実、磁場は、調整上、極めて重要な電子情報である。最終的にアインシュタインは、ニュートンの諸概念を簡単な公式に包含して、顔色なからしめたが、その結論をどう利用すべきか、われわれには分からない。ド・ブロイは、電子のゆらぎを明らかにすることで、粒子形式から磁場により表される波動形式へ巧みに立ち返った。本発明の方法では、それらの効果を利用するが、これらの効果を正しく解釈して使用したわけではない。本ＰＣＴ出願により、われわれが、機械部品の挙動、電磁放射の不在、諸力の解放を証明したのは、定量的経験による。
【００２２】
波動相および粒子相での電子の通過状態が重要なのは、物体と空気との関係、並びに双方の構成物に共通の、実際には電磁荷が抵抗なしに磁場を通過するあらゆる構成物に共通の電子による情報および可能な修正を明らかにする点にある。物質は破壊できず、単に変換できるだけである。この言葉によって、本発明の方法の理解が深められ、すでに利用可能な自然からの情報をモニタすることにより得られる自然の反応の説明が裏書きされる。そうした自然から、われわれは太古の記憶による知能を利用する。明らかなことは、雨中の運転を極めて良好に行うことができ、制動力および安全性が著しく向上したことである。疲れ限度が、これまでよりはるかに広げられた。工業機械またはエンジンの機械部品または油圧部品に関わる複雑な問題がある種々の用途では、この方法により、信頼性のある解決が可能であり、より安定的な作業が可能になる。この方法は、工業分野での複合応力、運動機構、気体、液体の処理を自己安定化するものである。
【００２３】
ナノテクノロジーおよびそのプローブにより明らかにされたこの新しい自己調整技術は、未解決の、もしくは停滞状態に見える既知の問題の解決を大きく前進させるものだが、その場合、考慮に入れた唯１つの要因は、反応し、完全な透過性で電磁情報が通過できるようにすべての物体の現実をマスキングすることである。ｅＣＲＴのプローブ装置は、約２０グラムから７０グラムである。これらの値は、モータバイク、小型車、自転車の場合は、より小さい値である。しかし、大型のモータバイクは、極めて軽量で運転およびステアリングが極めて容易に見え、当惑させるような性能を有している。ヘリコプタの羽根への使用は、幾つかの要注意の点が解決できれば可能であり、あるいはまた特有の弾性変形により生じる強力な機械応力の結果として動き回る電子を測定することで分析される。地球上の「慣性質量」の性質をもつすべての機械が影響を受け、また必ずや、異なる重力係数を有する他の何処かでも影響を受ける。
陸上、水中、空中を移動するすべての乗り物は、全体的転換に似た影響を受け、食品産業、またはエネルギー産生工業、例えば熱機関もしくは電気機関のような工業は、少数の適用例だが、それらに限定はされない。
【００２４】
ナノテクノロジーは無線通信の扉を開くものである。無線通信の場合、自己サーボ制御機能は、電線を必要とせず、空中の、つまりは周囲空間内の磁荷による情報を介して機械部品の電子情報に関する対話を可能にする。この技術は、機械部品にｅＣＲＴプローブを能動的にリンクさせる無線自己制御技術である。したがって、時として電磁汚染と呼ばれてきた未解決のものは、対象となる物体の反応であり、今やわれわれが秩序だった形式で利用しているものである。物体のそのような挙動にかかわる前提はわれわれに伝えらたが、その適用の技術的順序には接近できない。本ＰＣＴ出願は、ｅＣＲＴプローブにより組織的に明らかにされる物体の特性についての知識に基づく革新であり、そのさい、この知識は、応力を生じた機械部品に発する問題に帰せられる磁場での電子の放出および吸収を理解することによって得られるものである。これらの電子は、電子の周波数および振幅、電子の種類による干渉なしに完全に同定される。これらの電子は、音響を用いることで、各構成部品に特有の音響符号および電磁符号を同定することができ、ｅＣＲＴプローブによって処理できる。
【００２５】
この音響符号では十分ではなく、われわれは、未だ適用されていないが存在する理由のあるこれらの機能のためのきっかけを見出さねばならなかった。これらの機能を、われわれは、ここに動的な振る舞いの連鎖で示している。ナテクノロジーは、情報と電子処理との、無線による新たな関係を切り拓き、固有の「自己調整無線装置」のｅＣＲＴ無線処理により、固体、液体、気体の機械部品の科学と、動作時、すなわち動相時の電気の科学という異なる科学を統一するものである。
各「自己反応」部品内部の予測外の変化は、単一の「全体的反応」機能により消去される。この単一の機能は、各瞬間に要求される独特な性質の機能、すなわち機械の、この場合は前後の走行歯車装置の、可動制御歯車を極めて強力にする機能、を統一するものである。単一動作極性に諸力を統一し集中させるｅＣＲＴプローブは、各部品に正しい挙動情報を与え、各部品は独立的に維持され、それにより機能を最もよく発揮できると考えられる。ほぼ１０リットル毎１００キロの燃料消費量の車両の場合、半リットルの燃料が節減される。ノイズは、ほぼ２デシベル低減される。
【図１】
2012521539.tif 000002
【図２】
2012521539.tif 000003