【手続補正書】
【提出日】平成23年4月15日(2011.4.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントタイヤの後方に設けられたフロントヒンジピラーと、
該フロントヒンジピラーの上端部から後方上方に延びるフロントピラーと、
前記フロントヒンジピラーの上部から前方に延びるエプロンレインフォースメントと、
前記タイヤの後方上方において前記フロントヒンジピラーとエプロンレインフォースメントとを筋交い状に連結する連結部材と、
前記フロントヒンジピラーとエプロンレインフォースメントとの接続部近傍と、前記連結部材の長手方向略中間部分とを連結する補強部材とが設けられ、
該補強部材は、前記フロントピラーの延長線上に概ね位置するように配置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、
前記連結部材は、閉断面構造とされていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、
前記フロントヒンジピラーは、上下に延びる閉断面構造とされており、
その内部空間における前記連結部材の接続部位に、該空間を上下に仕切る節が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車の前部構造において、
前記フロントタイヤの車幅方向内方で車体前後方向に延びるフロントサイドフレームが設けられていると共に、
該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の入力時に該フレームを車外側に向けて折曲させる折曲予定部が設けられており、
かつ、該折曲予定部は、フロントサイドフレームが車外側に折曲したときに、該フレームが前記フロントタイヤ用のサスペンションのダンパに前方から当接するように、該ダンパよりも前方に設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車の前部構造において、
前記連結部材または補強部材に移動可能に設けられた移動部材と、
略車体前方から車体に衝撃荷重が入力されたときに、前記移動部材を、フロントタイヤの後部へ向けて前方下方に移動させると共に、この移動位置で保持する移動保持手段とが設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、フロントタイヤの後方に設けられたフロントヒンジピラーと、該フロントヒンジピラーの上端部から後方上方に延びるフロントピラーと、前記フロントヒンジピラーの上部から前方に延びるエプロンレインフォースメントと、前記タイヤの後方上方において前記フロントヒンジピラーとエプロンレインフォースメントとを筋交い状に連結する連結部材と、前記フロントヒンジピラーとエプロンレインフォースメントとの接続部近傍と前記連結部材の長手方向略中間部分とを連結する補強部材とが設けられ、該補強部材は、前記フロントピラーの延長線上に概ね位置するように配置されていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、前記フロントヒンジピラーは、上下に延びる閉断面構造とされており、その内部空間における前記連結部材の接続部位に、該空間を上下に仕切る節が設けられていることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車の前部構造において、前記フロントタイヤの車幅方向内方で車体前後方向に延びるフロントサイドフレームが設けられていると共に、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の入力時に該フレームを車外側に向けて折曲させる折曲予定部が設けられており、かつ、該折曲予定部は、フロントサイドフレームが車外側に折曲したときに、該フレームが前記フロントタイヤ用のサスペンションのダンパに前方から当接するように、該ダンパよりも前方に設けられていることを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車の前部構造において、前記連結部材または補強部材に移動可能に設けられた移動部材と、略車体前方から車体に衝撃荷重が入力されたときに、前記移動部材を、フロントタイヤの後部へ向けて前方下方に移動させると共に、この移動位置で保持する移動保持手段とが設けられていることを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
また、前記連結部材が設けられていることにより、車体前部の通常時の車体剛性が向上して走行安定性等が向上すると共に、前突時における車体前部の衝突耐力が向上するという効果も得られる。さらに、前記フロントヒンジピラーとエプロンレインフォースメントとの接続部近傍と、前記連結部材の長手方向略中間部分とを連結する補強部材が設けられているから、衝撃荷重が、この補強部材をも介してフロントヒンジピラーやエプロンレインフォースメント等に伝達、分散されることとなる。さらにまた、前記補強部材は前記フロントピラーの延長線上に概ね位置するように配置されているから、補強部材に入力された荷重がフロントピラーにも効率的に伝達、分散されることとなる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記フロントヒンジピラーは、上下に延びる閉断面構造とされており、その内部空間における前記連結部材の接続部位に、該空間を上下に仕切る節が設けられているから、フロントヒンジピラーにおける連結部材の接続部の剛性が上り、その結果、連結部材を介してフロントヒンジピラーに入力される荷重が、該ピラーにより確実に受け止められることとなる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
また、請求項４に記載の発明においては、前記フロントタイヤの車幅方向内方で車体前後方向に延びるフロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車外側に向けて折曲させる折曲予定部が設けられており、かつ、該折曲予定部は、フロントサイドフレームが車外側に折曲したときに、該フレームが前記サスペンションのダンパに前方から当接するように、該ダンパよりも前方に設けられている。この場合、ダンパにフロントサイドフレームが当接すると、フロントサイドフレームからダンパを介してフロントタイヤに車体前方からの大きな衝撃荷重が入力されることとなるが、本発明によれば、この大きな荷重を、前記連結部材を介してフロントヒンジピラーやエプロンレインフォースメント等に効果的に伝達、分散させることができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
また、請求項５に記載の発明によれば、略車体前方から衝撃荷重が入力されたときに、前記連結部材または補強部材に移動可能に設けられた移動部材が、前記フロントタイヤの後部へ向けて前方下方に移動させられると共にこの移動位置で保持されるから、フロントタイヤが後方上方へ移動してきたときに、該タイヤが、前記連結部材または補強部材に当接するよりも早く移動部材に当接することとなる。したがって、車体前端部に入力された衝撃荷重は、移動部材が設けられていない場合よりも早く、フロントタイヤ、移動部材、前記連結部材または補強部材を介して、フロントヒンジピラーやエプロンレインフォースメント等に伝達、分散されることとなる。