(57)【要約】  テンションユニットを備える乗客座席装置上張り部材（３２）を保持するためのテンションユニット（３２）を有し、このテンションユニット（３４）がフレームユニット（４２）を備える乗客座席装置、とりわけ航空機乗客座席装置が提案される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上張り部材（３４）を保持するためのテンションユニット（３２）を含み、該テンションユニット（３２）はフレームユニット（４２）を有する乗客座席装置、とりわけ航空機乗客座席装置。
【請求項２】
座席部分ユニット（２８）を特徴とし、前記テンションユニット（３２）が前記座席部分ユニット（２８）の構成部材である、請求項１に記載の乗客座席装置。
【請求項３】
シート方向（２０）を特徴とし、前記フレームユニット（４２）がフレーム区間（４４．１、４４．２）を有し、該フレーム区間（４４．１、４４．２）は、前記上張り部材（３４）を張るための張力を共同で形成するために設けられており、該張力は、前記シート方向（２０）に対して実質的に横に配向されている、請求項１または２に記載の乗客座席装置。
【請求項４】
前記フレーム区間（４４．１、４４．２）は、前記シート方向（２０）に対して横の方向（２１）に互いに間隔をおいており、かつ１つの空間（４５）を張架し、該空間には上張り部材（３４）が保持状態で配置されている、ことを特徴とする請求項３に記載の乗客座席装置。
【請求項５】
前記フレームユニット（４２）は、前記フレーム区間（４４．１、４４．２）を互いに接続する横向き区間（４６）を有する、ことを特徴とする請求項３または４に記載の乗客座席装置。
【請求項６】
２つの支持桁（２４．１、２４．２）を特徴とし、前記フレームユニット（４２）が前記支持桁（２４．１、２４．２）の間に配置されている、請求項１から５までのいずれか一項に記載の乗客座席装置。
【請求項７】
前記フレームユニット（４２）は、少なくとも１つの前記支持桁（２４．１、２４．２）に固定されたフレームエレメント（５２）を有する、ことを特徴とする請求項６に記載の乗客座席装置。
【請求項８】
少なくとも１つの支持手段（２２）を備える支持ユニット（１８）とシート方向（２０）とを特徴とし、前記シート方向（２０）を基準にして前記フレームユニット（４２）は前方領域を有し、前記支持手段（２２）は、フレームユニット（４２）が前記前方領域で支持される支持箇所（６０）を形成する、請求項１から７までのいずれか一項に記載の乗客座席装置。
【請求項９】
前記支持手段（２２）は、シート方向（２０）に対して垂直の方向（２１）に伸長している、ことを特徴とする請求８に記載の乗客座席装置。
【請求項１０】
前記支持ユニット（１８）は、少なくとも１つの支持桁（２４．１、２４．２）を支持するために設けられている、ことを特徴とする請求項８または９、および少なくとも請求項６に記載の乗客座席装置。
【請求項１１】
取付け状態でテンションユニット（３２）の上に載置されるクッションユニット（６２）を特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載の乗客座席装置。
【請求項１２】
シート方向（２０）を特徴とし、該シート方向（２０）を基準にして、前記フレームユニット（４２）が前方端部を形成し、かつ第１の部分領域と、該第１の部分領域（５４）および前記前方領域に続く第２の部分領域（５８）とを有し、前記第１の部分領域（５４）は固定された状態で第１の整列方向を有し、前記第２の部分領域（５８）は下方に傾斜している、請求項１から１１までのいずれか一項に記載の乗客座席装置。
【請求項１３】
前記クッションユニット（６２）は、前記フレームユニット（４２）の傾斜した前記部分領域（５８）の上方の領域に、水平のシート面（６４）を形成するため前方端部の方向に増大する厚さ（Ｄ）を有する、ことを特徴とする請求項１１または１２に記載の乗客座席装置。
【請求項１４】
保持区間（５３）を備える上張り部材（３４）を特徴とし、該保持区間（５３）には、前記上張り部材（３４）の保持状態で前記フレームユニット（４２）のフレームエレメント（５２）が挿入されている、請求項１から１３までのいずれか一項に記載の乗客座席装置。
【請求項１５】
前記フレームユニット（４２）は、パイプとして構成されたフレームエレメント（５２）を有する、ことを特徴とする請求項１から１４までのいずれか一項に記載の乗客座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客座席装置、とりわけ航空機乗客座席装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
人工樹脂から作製されたシート本体を備え、該シート本体にはクッションが取り付けられた座席部分が公知である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の基礎とする課題は、重量が軽く、簡単に製造できることを特徴とする乗客座席装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は本発明により、請求項１の特徴によって解決され、本発明の有利な構成および改善形態は従属請求項から理解することができる。
【０００５】
発明の利点
上張り部材を保持するためのテンションユニットを有し、このテンションユニットがフレームユニットを備える乗客座席装置、とりわけ航空機乗客座席装置が提案される。これによって、とくに重量が軽く、とくに簡単に製造できる乗客座席装置を提供することができる。本発明はとりわけ、客室シートの重量に関する輸送会社の恒常的に厳しい要求の観点から航空機座席としての使用に適する。
【０００６】
フレームユニットを使用することにより、上張り部材をとくに頑強に、保守が容易なように保持することができる。相互に空間的に別個の保持点および／または支持点で上張り部材を個々に保持または支持するという解決手段、たとえば上張り部材を挟み込むまたは支持するためのクランプエレメントまたはローラエレメントを使用する場合のような解決手段とは異なり、フレームユニットを使用することで有利には、少なくとも実質的に均等な張力が上張り部材の少なくとも大部分にわたって達成され、このことは上張り部材の寿命にポジティブに作用する。このためにフレームユニットは有利には、フレームエレメントの伸長部にわたって張力点の連続的な集合を形成する。この集合は好ましくは、上張り部材の伸長部の少なくとも大部分にわたって、その主伸長方向におよび／またはそれに対して横の方向に伸びている。ここでフレームエレメントは、好ましくは、フレームエレメントの長手方向に対して少なくとも実質的に垂直に整列された上張り部材への張力を形成する。
【０００７】
好ましい構成では、テンションユニットが乗客座席装置の座席部分ユニットの構成部材として構成されていることが提案される。フレームユニットによって張られた上張り部材を、乗客座席の座席部分ユニットに使用すれば、座席部分の重量のかなりの部分を削減することができる。この重量は、従来は、人工樹脂から作製されたシート本体を使用し、それを支承することから生じていたが、これらは本発明の乗客座席装置を使用することによって省略することができる。「座席部分ユニット」とは、とりわけ、乗客の臀部を支持するためのシート面を形成するユニットであると理解すべきであり、このシート面は背もたれ面とは異なり、底部に対して少なくとも水平に配向されている。
【０００８】
とくに有利には、フレームユニットは好ましくは少なくとも２つのフレーム区間を有し、これらのフレーム区間は好ましくは、引っ張り方向に互いに間隔をおいた長手の構成部材として構成されており、かつ上張り部材の主面が配置される空間を張架する。「引っ張り方向」とはとりわけ、フレーム区間によって形成される張力が向けられている方向であると理解すべきである。
【０００９】
乗客装置のシート方向に関して、フレーム区間によって形成される張力は、シート方向に対して実質的に平行または横方向に配向することができる。「シート方向」とはとりわけ、乗客が正規に着席した場合の方向に実質的に対応する方向であると理解すべきであり、この方向では乗客の大腿が臀部から膝領域に伸びている。背もたれが底部に対して垂直に配向されている座席の真っ直ぐな位置では、シート方向は底部に対して平行に、背もたれにより形成される背もたれ面に対して垂直に配向される。乗客座席装置が航空機座席に使用される場合、シート方向は典型的には飛行方向に対応する。とくにシート方向に対して「実質的に平行」または「実質的に横方向」の張力とは、シート方向およびそれに対して垂直の方向に射影され、シート方向またはそれに垂直の方向にそのほとんどの成分を有する張力であると理解すべきである。
【００１０】
しかし、フレームユニットが、上張り部材を張るための張力を形成するため共同作用するよう設けられたフレーム区間を有し、この張力が実質的にシート方向に対して横方向に配向されていると、乗客座席装置をとりわけ人間工学的に構成することができる。とくに有利には、張力はシート方向に対して垂直に配向することができる。
【００１１】
この関連で、フレーム区間がシート方向に対して横方向に互いに離れており、かつ保持状態でシート部材が配置される空間を張架すると、テンション部材の側方の支持が有利に達成される。ここでフレーム区間は好ましくは、少なくとも実質的にシート方向に伸長している。これに関してとりわけ、フレーム区間は、シート方向およびそれに垂直の方向にフレーム区間が伸長した射影において、それぞれシート方向に配向された最大の伸長成分を有することを理解すべきである。とりわけフレーム区間はシート方向に配向することができる。さらに、フレーム区間が互いに平行に配向されていると、とくに簡単な構造を達成することができるが、互いに離れたフレーム区間が相対的に傾斜している実施形態も可能である。
【００１２】
さらに、フレームユニットが、フレーム区間を互いに接続する横向き区間を有すると、上張り部材の頑強な保持を達成することができる。これによって上張り部材は有利には、フレームユニットの少なくとも３つの隣接する辺によって取り囲まれる。ここでこの横向き区間は、好ましくはフレーム区間に対して垂直に伸長する。
【００１３】
既存の座席構造におけるテンションユニットのとくに有利な配置構成は、乗客座席装置が２つの支持桁を有し、フレームユニットがこの支持桁の間に配置されていると達成することができる。ここで「この支持桁の間に」配置とはとりわけ、底部に対して垂直の方向を基準にして、支持桁を接続する水平面へのフレームユニットの垂直射影が支持桁の間にあることであると理解すべきである。とりわけ支持桁は、シート方向に対して横方向に、フレームユニットが配置される空間を張架する。支持桁は、対応する専門用語では、「シート分割部」とも称される。支持桁は好ましくはシート方向に伸長し、シート方向に対して横方向には互いに間隔をおいており、とりわけ背もたれおよび／またはアームレストを支承するために用いられる。
【００１４】
この関連で、フレームユニットが、少なくとも１つの支持桁の固定されたフレームエレメントを有することがとくに提案され、これによりフレームユニットを固定するための追加の構成部材と追加の構造空間を節約することができる。
【００１５】
さらに、乗客座席装置が、支持手段を備える支持ユニットを有していれば、構成部材と構造空間を節約することができ、シート方向を基準にしてフレームユニットは前方領域を有し、支持手段は少なくとも１つの支持箇所を形成し、この支持箇所にフレームユニットが前方領域で支持される。これによってフレームユニットの前方領域のための追加の支持を省略することができ、フレームユニットを負荷する力を支持ユニットに直接、簡単に伝達することができる。フレームユニットは支持手段の支持箇所に直接、当接することができる。または支持手段の支持箇所に配置された別の接続手段を設けることができ、この支持手段にはフレームユニットが支持される。ここで支持ユニットは好ましくは、起立ユニットによって底部に起立されており、とりわけ背もたれ、アームレストおよび／または座席部分を負荷する力を起立ユニットに移行させるのに用いられる。フレームユニットの「前方領域」とは、フレームユニットの前方端部を形成する領域であると理解すべきであり、フレームユニットの最大伸長部の最大で３分の１、好ましくは最大で４分の１だけシート方向に伸長している。
【００１６】
さらに、支持手段がシート方向に対して垂直に伸長することが提案され、これによりフレームユニットを支持するための大きな支持面を達成することができる。
【００１７】
有利には支持ユニットは、少なくとも１つの支持桁を支持するために用いられる。フレームユニットが少なくとも１つの支持桁に固定されていれば、フレームユニットを負荷する力を、付加的に支持桁を介して支持ユニットに伝達することができる。
【００１８】
さらに乗客座席装置がクッションユニットを有しており、このクッションユニットが取り付けられた状態でテンションユニット上に敷かれていれば、乗客に対する快適性を向上することができる。
【００１９】
本発明のさらなる実施形態では、シート方向を基準にしてフレームユニットが前方端部を形成し、かつ第１の部分領域と、この第１の部分領域および前記前方領域に続く第２の部分領域とを有し、第１の部分領域は固定された状態で第１の整列方向、とりわけ水平整列方向を有し、第２の部分領域は下方に傾斜していることが提案される。これにより、構造的に簡単な実施形態によって乗客に対する高い快適性を達成することができ、座席の前方角部の領域で乗客の大腿下部を負荷するせん断力を緩和することができる。フレームユニットの前方端部は、たとえばシート方向に対して横方向に延在する前方角部の形に構成することができる。
【００２０】
乗客座席装置にクッションユニットが設けられている場合、このクッションユニットは有利には、フレームユニットの傾斜した部分領域の上方の領域に、水平のシート面を形成するため前方端部の方向に増大する厚さを有する。これによって、前方領域におけるせん断力をとくに小さくすることができる。
【００２１】
好ましい変形実施形態では、乗客座席装置が、保持区間を備える上張り部材を有することが提案される。この保持区間には上張り部材が保持された状態で、フレームユニットのフレームエレメントが挿入され、これによって、とくに簡単な取付けを達成することができる。
【００２２】
さらに、フレームユニットがパイプとして構成されたフレームエレメントを有していれば、重量を有利に低減することができる。
【００２３】
さらなる利点は、以下の図面の説明から明らかである。図面には本発明の実施例が示されている。明細書および請求の範囲は、多数の特徴を組合わせで含む。当業者は適切に、これらの特徴を個別に考察することも、意味のあるさらなる組合わせにまとめることもできよう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】フレームユニットを有するテンションユニットを備えた乗客座席の斜視図である。
【図２】フレームユニットと上張り部材の詳細図である。
【図３】テンションユニットと、この上に固定されたクッションユニットの側面斜視図である。
【図４】フレームユニットに対する大腿の実施形態を備える、図１の乗客座席の斜視図である。
【図５】図３のフレームユニットのための接続箇所の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、航空機乗客座席として構成された乗客座席１０を斜視図に示す。この乗客座席は、底部１４の上に起立するために用いられ、そのために脚エレメント１６を含む起立ユニット１２を有する。脚エレメント１６は従来のように底部１４に固定されており、図示しない固定レールに固定されている。脚エレメント１６によりとりわけ支持ユニット１８が起立されており、この支持ユニット１８は着座力を吸収し、その力を起立ユニット１２に導くために用いられる。支持ユニット１８は、互いに平行でありかつシート方向２０に対して横方向に伸長する２つの支持手段２２を有する。この支持手段２２は場合により、複数の乗客座席１０を１つの座列に接続するために用いることもできる（図４も参照）。支持手段２２はたとえば、それぞれ支持パイプとして構成されている（図３）。さらに乗客座席１０は、１対の長手の支持桁２４．１、２４．２を有し、これらはシート方向２０に伸長しており、互いに平行に配向されており、かつ支持手段２２を互いにシート方向２０に接続する（図３と４も参照）。支持桁２４は、該当する分野の専門用語では、「シート分割部」とも称される。支持桁は、シート方向２０とは横の方向２１に互いに間隔をおいており、この方向２１に空間２６を張架する。この空間２６内には、下で詳細に説明する座席部分ユニット２８が配置されている。支持ユニット１８によって担持される支持桁２４は、図面には部分的に図示された、とりわけ背もたれ３０を支承するために用いられる。背もたれ３０は、支持桁２４に剛性にまたは旋回可能に支承することができ、背もたれ面３１を形成する。ここでシート方向２０とは、背もたれ面３１が底部１４に対して垂直に配向されている背もたれ３０の真っ直ぐな位置において、背もたれ面３１に対して垂直であり、かつ底部１４に対して平行に配向されており、かつ背もたれ３０から離れる方向であると定義される。乗客座席１０が航空機客室の座席として使用される場合、シート方向２０は典型的には飛行方向に相当する。支持手段２２が伸長している、参照符合２１の付された方向は、底部１４に対して平行であり、シート方向２０に対して垂直に配向されている。
【００２６】
座席部分ユニット２８は、保持ユニット３６を用いて上張り部材３４を保持するテンションユニット３２を有する。上張り部材３４は、布地、好ましくは不燃性の布地から作製され、織物、ニット、編み物の形に、またはその他、当業者に意味があると思われる形に構成することができる。上張り部材３４が保持された状態でテンションユニット３２によって、すなわちとりわけ上張り部材３４の上側によって主面３８が形成され、この主面３８は底部１４に対して少なくとも実質的に平行に配向されている。これにより主面３８は好ましくは、乗客が着席および／または座るときに引き起こされ、少なくとも大部分は底部１４に対して垂直の垂直成分を有する着座力を吸収し、さらに導くために用いられる。
【００２７】
保持ユニット３６はフレームユニット４２を有し、このフレームユニット４２により上張り部材３４がその保持状態で張架される。フレームユニット４２は支持桁２４によって張架される空間２６内に配置されている。あるいは別の表現をすれば、フレームユニット４２は、シート方向２０に対して垂直の方向２１を基準にして、支持桁２４．１、２４．２の間に配置されている（図４参照）。
【００２８】
部分的に上張り部材３４によって覆われているフレームユニット４２は、分かりやすくするため破線で示されている。フレームユニット４２は、長手に形成された２つのフレーム区間４４．１、４４．２を有し、これらは少なくとも実質的にシート方向２０に伸長し、方向２１を基準にして互いに対向する。２つのフレーム区間４４．１、４４．２は、シート方向２０に対して横の方向２１に互いに間隔をおいており、空間４５を張架する。この空間４５には上張り部材３４、とりわけ上張り部材３４によって形成された主面３８が配置されている。フレーム区間４４．１、４４．２は、互いに平行に配向されており、上張り部材３４を緊張させ、シート方向２０に対して横の方向２１に実質的に配向されている張力を共同して形成する。
【００２９】
さらにフレームユニット４２は、長手に形成された横向き区間４６を有し、この横向き区間４６は、シート方向２０に対して横の方向２１に伸長する。横向き区間４６は、シート方向２０を基準にして乗客座席１０の前方にあり、背もたれ領域とは反対の領域に配置されている。ここで横向き区間４６は、フレームユニット４２の前方端部を、フレームユニット４２の前方角部４８、とりわけ丸められた前方角部４８の形で形成する。横向き区間４６は、フレーム区間４４．１、４４．２に対して垂直に伸長しており、丸められたコーナー領域５０．１、５０．２を介してフレーム区間４４．１、４４．２を互いに接続する。
【００３０】
フレーム区間４４．１、４４．２と横向き区間４６は、考察する実施例ではコーナー領域５０．１、５０．２を介して互いに一体的に接続されている。このためにフレームユニット４２は、フレーム区間４４．１、４４．２と横向き区間４６を形成するワンピースのフレームエレメント５２を有する。フレームエレメント５２は、シート方向２０を基準にして前方角部４８に対向する座席部分ユニット２８の後方領域にあり、このフレームエレメント５２には、方向２１を基準にして対向する支持桁２４が固定ユニット５１によって、たとえばネジ結合によって固定されている。代替の実施例では、フレームユニット４２が多数のフレームエレメントを有し、これらのフレームエレメントが別個に作製された構成部材として、フレーム区間４４．１、４４．２と横向き区間４６とを形成し、たとえばハンダ結合、リベット結合、ネジ結合によって互いに固定されていることも考えられる。ここでは、方向２１を基準にして対向する２つのフレームエレメントがそれぞれ１つのフレーム区間４４．１または４４．２を形成し、割り当てることのできる支持桁２４に固定することができる。
【００３１】
図２は、フレームユニット４２と上張り部材３４を、フレームユニット４２のフレーム区間４４．１の主伸長方向に対して垂直の断面図に詳細に示す。上張り部材３４は、フレームユニット４２に結合するために保持区間５３を有する。この保持区間５３は導入領域の形に構成されており、この導入領域にフレーム区間４４と横向き区間４６が導入される。上張り部材３４の保持状態では、フレーム区間４４．１、４４．２と横向き区間４６、またはフレーム区間４４．１、４４．２および／または横向き区間４６を形成するフレームエレメント５２がそれぞれ１つの保持区間５３によって取り囲まれている。保持区間５３はたとえば主面３８と、縫合結合を介して上張り部材３４の布地で結合している。図２から分かるように、フレームエレメント５２はシリンダの形状を有する。たとえばフレームエレメント５２はパイプとして構成されている。
【００３２】
図３には、図１の構成の側面が示されている。とりわけ脚部エレメント１６を備える起立ユニット１２と、起立ユニット１２によって起立した支持ユニット１８と、背もたれ３０が支承されており、支持手段２２が固定されている支持桁２４．１と、フレームユニット４２とがよく示されている。ここで支持ユニット１８は、シート方向２０を基準にして後方の支持手段２２と前方の支持手段２２を備えており、これらの手段は支持パイプの形態にある。フレームユニット４２からは、フレーム区間４４．１とコーナー領域５０．１が見られる。フレーム区間４４．１は、乗客座席１０の後方領域で支持桁２４．１に固定されたフレームエレメント５２（図１参照）によって形成されている。上ですでに述べたように、フレーム区間４４．１は実質的にシート方向２０に伸長している。ここでフレーム区間４４．１は、シート方向２０、すなわちとりわけ底部１４に平行に配向されている第１の部分領域５４を有し、この第１の部分領域５４はフレーム区間４４．１の全長の少なくとも半分の長さを有する。ここで、フレーム区間４４．１の長さは、支持桁２４．１に固定された後方端部から丸められたコーナー領域５０．１への移行部まで伸びている。第１の水平部分領域５４は、角度箇所５６において第１の部分領域５４に対して下方に傾斜する第２の部分領域５８に移行する。第１の部分領域５４と第２の部分領域５８は、角度箇所５６において鈍角を形成する。水平に配向された第１の部分領域５４の前方の端部領域に相当する角度箇所５６は、シート方向２０を基準にして前方の支持手段２２の前方に配置されている。別の言い方をすれば、前方の支持手段２２を支持手段２２と接続する水平面への角度箇所５６の垂直射影は両支持手段２２の間にある。
【００３３】
第１の部分領域５４につながる第２の部分領域５８は、フレームユニット４２の前方端部に、すなわち前方角部４８に接続している。この前方角部４８は、コーナー領域５０．１と横向き区間４６（図では隠れている）によって形成されている。ここで第２の部分領域５８はコーナー領域５０．１に移行しており、これとともに鈍角を形成する。ここでは角度領域５０．１は底部１４に対して平行に配向されている。
【００３４】
前方の支持手段２２は、フレームユニット４２、すなわちとりわけコーナー領域５０．１、５０．２がフレームユニット４２の前方領域で支持されている支持箇所６０を形成する。考察する実施例では、フレームユニット４２のフレームエレメント５２が、前方の支持手段２２の直接上にあるが、変形実施形態では、中間エレメント、たとえば柔軟な中間エレメントがフレームエレメント５２と支持手段２２の間に配置されていることも考えられる。
【００３５】
さらに、テンションユニット３２の上、すなわちとりわけ上張り部材３４により形成される主面３８（図１参照）の上にはクッションユニット６２が載置されている。このクッションユニット６２は、たとえばベルクロファスナ（図示せず）によって上張り部材３４に固定することができる。クッションユニット６２は、実質的に水平に伸長するシート面６４を形成する。このシート面６４を形成するためにクッションユニット６２は、フレームユニット４２の角度箇所５６から始まって、底部１４に対して垂直の垂直方向を基準にして、傾斜部分領域５８の上方で前方角部４８の方向に厚さＤが増大している。
【００３６】
図４と５は、座席部分ユニット２８の代替実施形態による乗客座席１０を示す。以下の説明は、不要な繰り返しを避けるために、上に説明した実施例との相違点だけに限定する。第１の実施例と同じ機能を有する構成部材には同じ参照符合が付してあり、それらの代替実施例への対応付けは文字「ａ」または「ｂ」の追加によって表される。下に説明しない特徴については上の説明を参照されたい。
【００３７】
座席部分ユニット２８はフレームユニット４２ａを有し、このフレームユニット４２ａは互いに平行に配向され、シート方向２０に伸長する２つのフレーム区間４４ａ．１と４４ａ．２を有する。このフレーム区間４４ａ．１と４４ａ．２は、方向２１に互いに間隔をおいており、空間４５ａを形成する。この空間４５ａには、取り付けられた状態で上張り部材３４（図示せず）が配置されている。フレームユニット４４ａは、支持桁２４に固定された後方の端部領域から前方の水平端部領域までそれぞれ伸長しており、この水平端部領域は、垂直方向を基準にして前方の支持手段２２の上方に、底部１４に対して垂直に配置されている。フレーム区間４４ａを、フレームユニット４２の前方領域で支持するために、支持桁２４．１または２４．２にそれぞれ固定された接続手段６６ａが設けられている。この接続手段６６ａは、フレームユニット４２ａの力を支持桁２４．１または２４．２にさらに伝達するために用いられる。これによってフレーム区間４４ａ．１、４４ａ．２は、支持桁２４．１、２４．２の後方領域および前方領域で支持される。フレーム区間４４ａ．１、４４ａ．２は、前方領域で下方に傾斜したそれぞれ１つのコーナー領域５０ａ．１または５０ａ．２を介して横向き区間４６ａに移行しており、この横向き区間４６ａはシート方向２０に対して横の方向２１に伸長している。横向き区間４６ａは、前方支持手段２２に対して平行に伸長し、シート方向２０を基準にして支持手段２２の前方に配置されている。
【００３８】
図４に示された実施形態では、接続手段６６ａがフレーム区間４４ａに、シート方向２０を基準にして側方から係合する。このために接続手段６６ａは、とりわけ水平に配向されている。
図５は、座席部分ユニットの代替実施例による乗客座席１０の詳細を示す。この実施例は、実質的に図４に示した実施形態に対応し、以下の説明はこの実施形態に対する相違点だけに限定する。
【００３９】
図５に示した実施形態は、図４の実施形態とは、接続手段６６ｂが代替の実施形態にある点で異なる。この接続手段６６ｂは、その下方の端部領域が支持桁２４に支持されており、その上方の端部領域に凹部６８ｂを有する。この凹部６８ｂには、上記のフレーム区間４４ａ．１に対応するフレーム区間４４ｂ．１が収容されている。これによってフレーム区間４４ｂは、方向２１を基準にして対向する接続手段６６ｂによって支持される。
【符号の説明】
【００４０】
１０  乗客座席
１２  起立ユニット
１４  底部
１６  脚エレメント
１８  支持ユニット
２０  シート方向
２１  方向
２２  支持手段
２４  支持桁
２６  空間
２８  座席部分ユニット
３０  背もたれ
３１  背もたれ面
３２  テンションユニット
３４  上張り部材
３６  保持ユニット
３８  主面
４２  フレームユニット
４４  フレーム区間
４５  空間
４６  横向き区間
４８  前方角部
５０  コーナー領域
５１  固定ユニット
５２  フレームエレメント
５３  保持区間
５４  部分領域
５６  角度箇所
５８  部分領域
６０  支持箇所
６２  クッションユニット
６４  シート面
６６ａ  接続手段
６６ｂ  接続手段
６８ｂ  凹部
Ｄ  厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2012521918.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2012521918.tif 000009
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