(57)【要約】【課題】  船舶用エンジン発電機の減圧ラインなどに設置され、減圧弁にストレーナー、安全弁、圧力ゲージ及び排気バルブを一体的にユニット化して原価低減及び管理効率性の向上を達成し、減圧弁関連所要装置の設置重さを減らして軽量化し、設置空間を最小化し、組立作業を容易にした減圧弁を提供する。【解決手段】  減圧弁１ボディ２の一側に形成された流体流入孔３と開閉孔７の間には円筒膜型のストレーナー４が設置され、前記流入孔３の一側に連通するパイロット管１２を通じて調節ノブ１３で排出圧力値をセットすることができるようにしたパイロットバルブ１０がボディ２の上部に設置され、前記パイロットバルブ１０を通じて圧力が連通するようにボディ２の上部に形成されるダイアフラムチャンバー１４と、前記ダイアフラムチャンバー１４の内部に設置されるダイアフラム１１と、前記ダイアフラム１１の下部に連接するようにボディ２に上下方向に設置されるピストン９と、前記ピストン９の下部に連結され、スプリング８によって上方に弾支されることにより、流入孔３から排出孔５に排出される流体を開閉断続するディスク６と、前記ダイアフラム１１とピストン９の上部の連接部に設置される安全弁１５と、前記排出孔５には圧力ゲージ１６が設置されて、排出される流体の圧力をチェックすることができるようにし、前記ボディ２の下端部に設置される残存水排出バルブ１７を含む。【選択図】  図３
2012527683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
減圧弁１のボディ２の一側に形成された流体流入孔３と開閉孔７の間には円筒膜型のストレーナー４が設置され、
前記流入孔３の一側に連通するパイロット管１２を通じて調節ノブ１３で排出圧力値をセットすることができるようにしたパイロットバルブ１０がボディ２の上部に設置され、
前記パイロットバルブ１０を通じて圧力が連通するようにボディ２の上部に形成されるダイアフラムチャンバー１４と、
前記ダイアフラムチャンバー１４の内部に設置されるダイアフラム１１と、
前記ダイアフラム１１の下部に連接するようにボディ２に上下方向に設置されるピストン９と、
前記ピストン９の下部に連結され、スプリング８によって上方に弾支され、流入孔３から排出孔５に排出される流体を開閉断続するディスク６と、
前記ダイアフラム１１とピストン９の上部の連接部に設置される安全弁１５と、
前記排出孔５には圧力ゲージ１６が設置されて、排出される流体の圧力をチェックすることができるようにし、
前記ボディ２の下端部に設置される残存水排出バルブ１７を含むことを特徴とする、減圧弁。
【請求項２】
前記排気バルブ１７の雄ネジ１７ａは排気バルブ本体１７ｃの全長の一部にだけ形成されて紛失を防止することを特徴とする、請求項１に記載の減圧弁。
【請求項３】
前記ストレーナー４は前記ディスク６の外側を取り囲む中空シリンダー状であることを特徴とする、請求項１または２に記載の減圧弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は減圧弁（‘ＳＲＳ’バルブともいう）に係り、より詳しくは船舶用エンジン発電機の減圧ラインなどに設置され、減圧弁にストレーナー、安全弁、圧力ゲージ及び排気バルブをユニット化して原価低減及び管理効率性の向上をなし、減圧弁の大きさ及び重さを減らし、空間占有率の最小化及び容易な組立作業を図るようにした減圧弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常船舶用エンジン発電機の減圧ラインなどに使われている減圧弁は、ストレーナー、安全弁、圧力ゲージ及び排気バルブを減圧ライン上に別に設置して運営しているため、それぞれの装置を別に設置することによるコスト負担はもちろんのこと、それぞれの装置を現場で別個に設置するのに多大な時間及び労動力が要求される問題がある。
【０００３】
したがって、減圧弁ラインに設置が要求されるさまざまな装置の機能を統合する単一減圧弁を提供したら、減圧弁と装置の設置時間及びコストを節減することができ、それぞれの装置の管理及び制御がより簡便になるであろう。よって、このような統合機能を備えた減圧弁の開発が切実に要求された。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前述した従来の問題点を認識し、これを解決しようとするもので、本発明の目的は、従来の減圧弁ライン上に別個に組立及び設置されたストレーナー、安全弁、圧力ゲージ及び排気バルブを減圧弁本体に一体的に形成してユニット化することで、減圧弁関連配管装置の製作コストを節減し、それぞれの装置の管理効率性を向上させ、配管ラインの装置組立にかかる時間及びコストを節減し、設置空間を最小化及び最適化することができるようにする減圧弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した技術的課題を達成するために、本発明は、減圧弁１のボディ２の一側に形成された流体流入孔３と開閉孔７の間には円筒膜型のストレーナー４が設置され、前記流入孔３の一側に連通するパイロット管１２を通じて調節ノブ１３で排出圧力値をセットすることができるようにしたパイロットバルブ１０がボディ２の上部に設置され、前記パイロットバルブ１０を通じて圧力が連通するようにボディ２の上部に形成されるダイアフラムチャンバー１４と、前記ダイアフラムチャンバー１４の内部に設置されるダイアフラム１１と、前記ダイアフラム１１の下部に連接するようにボディ２に上下方向に設置されるピストン９と、前記ピストン９の下部に連結され、スプリング８によって上方に弾支され、流入孔３から排出孔５に排出される流体を開閉断続するディスク６と、前記ダイアフラム１１とピストン９の上部の連接部に設置される安全弁１５と、前記排出孔５には圧力ゲージ１６が設置されて、排出される流体の圧力をチェックすることができるようにし、前記ボディ２の下端部に設置される残存水排出バルブ１７を含むことを特徴とする、減圧弁を提供する。
【０００６】
ここで、前記排気バルブ１７の雄ネジ１７ａは排気バルブ本体１７ｃの全長の一部にだけ形成されて紛失を防止するようにする。
【０００７】
前記ストレーナー４は前記ディスク６の外側を取り囲む中空シリンダー状にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の減圧弁は、従来の減圧配管ライン上に別個に設置されるストレーナー、安全弁、圧力ゲージ及び排気バルブを一体化することができる構造なので、それぞれの装置を製造するための原価を節減し、管理効率性を向上させることができ、設置空間を最小化することができ、減圧弁装置の組立作業を容易にすることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す正面構成図である。
【図２】本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す側面構成図である。
【図３】本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す断面構成図で、ディスクが閉鎖した状態図である。
【図４】本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す断面構成図で、ディスクが開放した状態図である。
【図５】本発明が提供する減圧弁に使われる排気バルブの構成を抜粹した半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の構成及び作動原理について説明する。
【００１１】
図１は本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す正面構成図、図２は本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す側面構成図、図３は本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す断面構成図で、ディスクが閉鎖した状態図、図４は本発明が提供する減圧弁の好適な一実施例を示す断面構成図で、ディスクが開放した状態図である。
【００１２】
図示のように、本発明による減圧弁１のバルブボディ２の流体流入孔３には円筒膜型のストレーナー（ｓｔｒａｉｎｅｒ）４が設置される。前記ストレーナー４は後述するディスク６を外部で取り囲む円筒状に設置される。すなわち、前記ストレーナー４は内部に前記ディスク６が位置するように中空シリンダー状に形成される。
【００１３】
前記流入孔３を通じて排出孔５に排出される流体を開閉断続するディスク６が開閉孔７上に昇降可能に設置される。ディスク６の下部にはスプリング８が介在されて上方に弾支し、上部はピストン９に連結される。
【００１４】
前記ピストン９の上部はボディ２の上部に設置されたパイロットバルブ（ｐｉｌｏｔ ｖａｌｖｅ）１０を通じて流入する流体の圧力によって作動するダイアフラム（ｄｉａｐｈｒａｍ）１１の下部に連結される。
【００１５】
すなわち、流入孔３の一側と連通するパイロット管１２を通じて流体がパイロットバルブ１０に流入することができるようにし、前記パイロットバルブ１２は前もって調節ノブ１３によってセットされた圧力値によってボディ２の上部に形成されたダイアフラムチャンバー（ｄｉａｐｈｒａｍ ｃｈａｍｂｅｒ）１４に流体が流入するようにする。
【００１６】
前記ダイアフラムチャンバー１４にはダイアフラム１１が設置されて、流入する流体圧力によって発生する力でピストン９を下方に押し出すようにする。
【００１７】
前記ダイアフラム１１とピストン９の上端の連接部には図示のように安全弁１５が設置されることで、流入孔３側の１次側から流入した流体圧力が予めセットされた設定圧力以上で流入する場合、排出孔５側の２次側の流体圧力がセンシング管１８に流入してダイアフラム１１を押し上げることにより、設定圧力以上の超過圧をレリーフする役目をするようにする。
【００１８】
排出孔５には圧力ゲージ（ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｇａｕｇｅ）１６が設置されることで、２次側に排出される流体の圧力を前もってチェックすることができるようにする。前記圧力ゲージ１６は排出孔５の流路上に一体的に形成されるので、減圧ライン上に別に設置する必要がない。
【００１９】
前記ボディ２の下端部には排気バルブ１７が設置されることで、バルブボディ２の内部に留まる残存水またはボディ２の内部の流体で発生する空気を排出するようにする。前記排気バルブ１７は、雄ネジ１７ａが外周面に形成されたバルブ本体１７ｃがバルブハウジング１７ｄに螺合するように形成されて、調節ハンドル１７ｂの操作によって流路を開閉するようにする。この際、図５に示すように、雄ネジ１７ａは排気バルブ本体１７ｃの全長の一部にだけ形成されることにより、使用中に排気バルブ本体１７ｃが紛失されることを防止する。
【００２０】
前述した構成を持つ前記減圧弁１は主に船舶用エンジン発電機の減圧ラインなどに設置されて使われ、特にストレーナー４、安全弁１５、圧力ゲージ１６及び排気バルブ１７を減圧弁１に一体的にユニット化することにより、製品の体積減少による設置面積の最小化、減圧ラインの所要装置の軽量化及び設置工程の単純化を成すようになる。
【００２１】
本発明の減圧弁１は、初期状態では閉鎖状態で待機していて、流体が１次側の流入孔３に流入すれば、パイロット管１２を通じてパイロットバルブ１０側に移動し、流入した流体は前もってパイロットバルブ１０でセットされた排出圧力値によってダイアフラムチャンバー１４に移動する。この際、ダイアフラム１１が圧力によって下降しながらピストン９を下降させてピストン９の下端に連結されたディスク６を押し出せば、スプリング８によって上方に弾支されていたディスク６が下降し、図４のように減圧弁１が開放して排出孔５を通じて予めセットされた排出圧力で流体が２次側に排出される。
【００２２】
本発明は、特に減圧弁１の内部にストレーナー４が内蔵されているので、減圧ラインの前後に別に設置する必要がなく、圧力ゲージ１６がボディ２の排出孔５に設置されるので、圧力の測定が容易になされ、ボディ２の下端部にボディ２の内部の残存水及び空気を排出する排気バルブ１７が設置されることにより、減圧弁１の作動を邪魔する要素を除去することができ、排気バルブ１７の開放の際、雄ネジ１７ａがまったく分離されないように一部だけ形成することにより、船舶に使用するとき、紛失のおそれを事前に防止することができる。さらに、安全弁１５は、流入した流体が設定圧以上の場合、超過圧力を自動で排出させることで減圧弁の安全機能をするようにした。
【００２３】
このように、本発明の詳細な説明では具体的な実施例について説明しているが、本発明の技術的範囲がこれに限定されるものに解釈されてはいけなく、本発明の保護範囲は添付の特許請求範囲とこれと同等な範囲内のすべての変形例を含むものに解釈されなければならない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は減圧弁に係り、特に船舶の減圧ラインなどに設置して使用する場合、減圧ラインに設置される装置の重量、数及び設置面積を最小化し、管理効率性の向上及び製作原価の節減を達成することができるようになる。よって、本発明の減圧弁は、設置面積が制限される船舶のような移動手段に特に適しているので、造船産業分野に特にその活用度が高いと言える。
【符号の説明】
【００２５】
１    減圧弁
２    ボディ
３    流入孔
４    ストレーナー
５    排出孔
６    ディスク
７    開閉孔
８    スプリング
９    ピストン
１０    パイロットバルブ
１１    ダイアフラム
１２    パイロット管
１３    調節ノブ
１４    ダイアフラムチャンバー
１５    安全弁
１６    圧力ゲージ
１７    排気バルブ
１７ａ    雄ネジ
１８    センシング管
【図１】
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【図２】
2012527683.tif 000004
【図３】
2012527683.tif 000005
【図４】
2012527683.tif 000006
【図５】
2012527683.tif 000007
【国際調査報告】
2012527683.tif 000008
2012527683.tif 000009
2012527683.tif 000010
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