【手続補正書】
【提出日】平成23年5月11日(2011.5.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一機関弁と該機関弁に対する第一及び第二カムとの間にロッカーアームが配置され、該ロッカーアームはロッカーアームシャフトに揺動可能かつ軸方向にスライド移動可能に支持され、前記ロッカーアームシャフトの動きに応じて前記ロッカーアームが前記軸方向にスライド移動することで、該ロッカーアームが前記各カムの何れか一方に択一的に係合して前記機関弁の作動を切り替える可変動弁装置を備えた内燃機関において、
当該内燃機関のシリンダヘッドにおける前記ロッカーアームシャフトの一端が臨む一側に、前記ロッカーアームシャフトを作動させる油圧アクチュエータを配置し、該油圧アクチュエータにおける前記ロッカーアームシャフトと軸方向を平行にする油圧シリンダを前記シリンダヘッドの一側内に設けられたカムチェーン室を横断するように配置し、該油圧シリンダ内のプランジャの側面から操作子を出し、この操作子を前記ロッカーアームシャフトに係合させて該ロッカーアームシャフトを作動させることを特徴とする可変動弁装置を備えた内燃機関。
【請求項２】
前記ロッカーアームシャフトと前記油圧シリンダとが、前記ロッカーアームシャフトの軸方向に関して互いに重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁装置を備えた内燃機関。
【請求項３】
一対の前記ロッカーアームシャフトを有し、該各ロッカーアームシャフト間に前記油圧シリンダが配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の可変動弁装置を備えた内燃機関。
【請求項４】
前記プランジャの両側に前記二つの操作子をそれぞれ配置し、該各操作子が前記各ロッカーアームシャフトをそれぞれ作動させることを特徴とする請求項３に記載の可変動弁装置を備えた内燃機関。
【請求項５】
前記油圧アクチュエータは、油圧経路を切り替えるプランジャ型の油圧切り替えバルブをさらに備え、この油圧切り替えバルブが、その軸方向を前記油圧シリンダの軸方向と直交させるように配置され、かつ前記油圧シリンダの軸方向視で該油圧シリンダを避けるように配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の可変動弁装置を備えた内燃機関。
【請求項６】
前記プランジャが円筒状に形成され、かつ該プランジャの軸方向がエンジン搭載状態において略水平とされ、このプランジャの上面には、該プランジャが所定のストローク位置にあるときに前記油圧シリンダ内のエアを抜くエア抜き溝が形成されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の可変動弁装置を備えた内燃機関。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項に記載の内燃機関を搭載した自動二輪車において、
前記油圧アクチュエータの外方に車体フレームのフレーム部材が配置されることを特徴とする自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
従来、上記内燃機関（エンジン）において、一機関弁と該機関弁に対する第一及び第二カムとの間にロッカーアームが配置され、該ロッカーアームはロッカーアームシャフトに揺動可能かつ軸方向にスライド移動可能に支持され、前記ロッカーアームシャフトに対して前記ロッカーアームが前記軸方向にスライド移動することで、該ロッカーアームが前記各カムの何れか一方に択一的に係合して前記機関弁の作動を切り替えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の可変動弁装置は、シリンダヘッドにおける前記ロッカーアームシャフトの一端が臨む一側に、前記ロッカーアームを作動させるための単一のアクチュエータ（ダイヤフラム）が配置され、該アクチュエータのストローク方向に延びるロッドの先端部材が、一対のロッカーアームシャフト上のロッカーアームをスライド移動させるものである。
【特許文献１】特開昭５８−１９０５０７号公報
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記プランジャの両側に前記二つの操作子をそれぞれ配置し、該各操作子が前記各ロッカーアームシャフトをそれぞれ作動させることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
シリンダヘッド２の前後には各気筒に対応する吸排気ポート８，９が形成され、該吸排気ポート８，９がそれぞれ形成する一対の燃焼室側開口が、それぞれ吸排気バルブ６，７により開閉される。ここで、エンジン１は四バルブ式であり、気筒毎にそれぞれ左右一対の吸排気バルブ６，７を有する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
そして、エンジン１の運転時には、各カムシャフト１１，１２がクランクシャフト１０と連係して回転駆動し、各カム１１Ａ，１２Ａの外周パターンに応じて各ロッカーアーム１３，１７を適宜揺動させることで、該各ロッカーアーム１３，１７が吸排気バルブ６，７をそれぞれ押圧し、該吸排気バルブ６，７を適宜往復動させて吸排気ポート８，９の燃焼室側開口を開閉させる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
一方、左係合爪３４が左係合溝３６ａに係合すると共に、右係合爪３５が中央係合溝３６ｂに係合した状態（ロッカーアーム１３が第二作動位置にある状態、図３（ｂ）、図１１参照）において、右係合爪３５の左側面は中央係合溝３６ｂの左内側面に近接（ほぼ当接）し、右係合爪３５の右側面は中央係合溝３６ｂの右内側面との間に前記間隙Ｓを形成する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
トリガーアーム３３が一次揺動状態にあるときに、ロッカーアーム１３が揺動してバルブ６をリフトさせると（図８、図９（ａ）参照）、これに伴うシャフト挿通ボス１３ａの回動により、左係合爪３４に隣接する左棚部３８の上端部３８ａが下降し、該上端部３８ａと左係合爪３４の下縁部３４ａとの軸Ｃ５方向視での重なり代が無くなる（これらの軸Ｃ５方向での係合が解除される）。一方、右係合爪３５に隣接する右棚部３９の上端部３９ａはやや上昇する。すなわちこの時点では、右係合爪３５と右棚部３９との軸Ｃ５方向視での重なり代は確保される（これらの軸Ｃ５方向での係合が維持される）。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
図１５を参照し、各ロッカーアームシャフト１４，１８の右端部には、有底筒状のエンドカラー６９が前記軸Ｃ５方向と直交するピン６９ａを介して固定的に取り付けられる。
エンドカラー６９の底部外側の突部６９ｂには、前記操作子６８先端のリング部６８ａが相対回転可能に嵌合する。リング部６８ａは、突部６９ｂ外側から締結されるフランジ付きボルト６９ｃにより、エンドカラー６９（ロッカーアームシャフト１４，１８）に対して前記軸Ｃ５方向で移動不能に取り付けられる。なお、操作子６８はエンドカラー６９に固定されていればよく、同様に締結部材を用いる場合には、エンドカラー６９に設けた雄ネジ部にリング部６８ａを嵌合させてナットで固定してもよく、さらにはこれらをリベット等で固定してもよい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９１】
エンドカラー６９は、前記第二スプリング受けカラー２６と同様、左側内周に第二スプリング２４の右端部を嵌合させる。すなわち、エンドカラー６９は、エンジン１の右外側の気筒における第二スプリング受けカラー２６としても機能する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１３】
パイプ７９Ａ（オイル通路７９）は、オイル供給孔から一旦上方に延びた後、斜め上後方かつエンジン内側（クランク軸方向内側）に屈曲し、カムドライブスプロケット５２（カムチェーン５３）とその左方に隣接する右最外側のクランク軸受け１０ａとの間に変位した後、左右方向と直交する平面に沿ってクランクシャフト１０を迂回するように斜め上前方に向けて湾曲する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４３】
そして、吸気バルブ６のリフト量が０になる状態（バルブ全閉状態）までロッカーアーム１３が揺動した時点で、右棚部３９の上端部３９ａと右係合爪３５の下縁部３５ａとの軸Ｃ５方向視での重なり代が０になり（軸Ｃ５方向での当接代が無くなり）、当該部位におけるロッカーアーム１３のシリンダヘッド２に対する左方への移動規制が解除される（図１４（ａ）参照）。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４８】
以上説明したように、上記実施例における可変動弁装置を備えたエンジン１は、吸気バルブ６（又は排気バルブ７）と該吸気バルブ６に対する左右第一カム１５ａ，１６ａ及び左右第二カム１５ｂ，１６ｂとの間に吸気側ロッカーアーム１３（又は排気側ロッカーアーム１７）が配置され、該ロッカーアーム１３は吸気側ロッカーアームシャフト１４（又は排気側ロッカーアームシャフト１８）に揺動可能かつ軸方向にスライド移動可能に支持され、前記ロッカーアームシャフト１４（ロッカーアームシャフト１８）の動きに応じて前記ロッカーアーム１３（ロッカーアーム１７）が前記軸方向にスライド移動することで、該ロッカーアーム１３（ロッカーアーム１７）が前記第一カム１５ａ，１６ａ及び第二カム１５ｂ，１６ｂの何れか一方に択一的に係合して前記吸気バルブ６（排気バルブ７）の作動を切り替える可変動弁装置を備えたものにおいて、当該エンジン１のシリンダヘッド２における前記ロッカーアームシャフト１４，１８の一端が臨む一側に、前記ロッカーアームシャフト１４，１８を作動させる油圧アクチュエータ６５を配置し、該油圧アクチュエータ６５における前記ロッカーアームシャフト１４，１８と軸方向を平行にする油圧シリンダ６６を前記シリンダヘッド２の一側内に設けられたカムチェーン室５４を横断するように配置し、該油圧シリンダ６６内のプランジャ６７の側面から操作子６８を出し、この操作子６８を前記ロッカーアームシャフト１４，１８に係合させて該ロッカーアームシャフト１４，１８を作動させるものである。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４９】
この構成によれば、シリンダヘッド２内のカムチェーン室５４を横断するように油圧アクチュエータ６５の油圧シリンダ６６を配置し、該油圧シリンダ６６内のプランジャ６７の側面から操作子６８を出し、この操作子６８を介してロッカーアームシャフト１４，１８を作動させることで、該ロッカーアームシャフト１４，１８の配置によらず単一の油圧シリンダ６６（油圧アクチュエータ６５）を用いてロッカーアームシャフト１４，１８を作動させることができ、かつ油圧シリンダ６６（油圧アクチュエータ６５）の小型化を図ることができる。
また、プランジャ６７の側面から操作子６８を出すことで、ロッカーアームシャフト１４，１８の作動を可能とした上で、該ロッカーアームシャフト１４，１８と油圧シリンダ６６とをそれぞれの軸方向に関して互いにラップさせることができ、油圧アクチュエータ６５のシリンダヘッド２外方への突出を抑えることができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５４】
また、上記エンジン１は、前記プランジャ６７が円筒状に形成され、かつ該プランジャ６７の軸方向がエンジン搭載状態において略水平とされ、このプランジャ６７の上面には、該プランジャ６７が所定のストローク位置にあるときに前記油圧シリンダ６６内のエアを抜くエア抜き溝８６ａ，８６ｂが形成されるものであるため、エンジン搭載状態におけるプランジャ６７上面のエア抜き溝８６ａ，８６ｂにより、プランジャ６７のストローク毎に油圧シリンダ６６内のエア抜きを行うことができ、油圧アクチュエータ６５の作動を良好に維持することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５７】
【図１】この発明の実施例におけるエンジンの左側面図である。
【図２】上記エンジンのシリンダヘッド周りの左側面図である。
【図３】（ａ）は上記エンジンの吸気側ロッカーアームの第一作動位置を示す平面図、（ｂ）はロッカーアームの第二作動位置を示す平面図である。
【図４】上記ロッカーアームが第一作動位置にある場合の吸気側ロッカーアームシャフトの軸方向に沿う断面図である。
【図５】図４の状態におけるロッカーアーム周りの左側面図である。
【図６】（ａ）は上記ロッカーアームの各作動位置間の移動を規制するトリガーアームの正面図、（ｂ）はトリガーアームの左側面図である。
【図７】（ａ）は図４の状態からロッカーアームシャフトが軸方向移動しロッカーアームの移動に要する力を蓄えた状態を示す図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態における図５に相当する左側面図である。
【図８】図７の状態で上記ロッカーアームがバルブ開状態となった際の図５に相当する左側面図である。
【図９】（ａ）は図８の状態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが間隙Ｓ分だけ軸方向移動した際の図４に相当する断面図である。
【図１０】（ａ）は図９（ｂ）の状態から上記ロッカーアームがバルブ閉状態となった際の図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが第二作動位置まで移動した際の図４に相当する断面図である。
【図１１】上記ロッカーアームが第二作動位置にある場合の吸気側ロッカーアームシャフトの軸方向に沿う断面図である。
【図１２】図１１の状態からロッカーアームシャフトが軸方向移動しロッカーアームの移動に要する力を蓄えた状態を示す図１１に相当する断面図である。
【図１３】（ａ）は図１２の状態で上記ロッカーアームがバルブ開状態となった際の図１１に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが間隙Ｓ分だけ軸方向移動した際の図１１に相当する断面図である。
【図１４】（ａ）は図１３（ｂ）の状態から上記ロッカーアームがバルブ閉状態となった際の図１１に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが第一作動位置まで移動した際の図１１に相当する断面図である。
【図１５】上記ロッカーアームシャフト周りの分解平面図である。
【図１６】上記ロッカーアームシャフトを軸方向移動させる油圧アクチュエータの斜視図である。
【図１７】上記油圧アクチュエータが取り付く上記エンジンのシリンダ周りの右側面図である。
【図１８】上記シリンダ周りを前方から見ると共にクランクシャフト周りを下方から見た平断面図である。
【図１９】上記油圧アクチュエータの油圧シリンダの断面図である。
【図２０】上記エンジンの動弁装置の構成図である。
【図２１】上記油圧シリンダのエア抜きの説明図であり、（ａ），（ｃ）はプランジャがストロークしきった状態を、（ｂ）はプランジャがストローク途中にある状態をそれぞれ示す。
【図２２】上記エンジンを搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図２３】上記自動二輪車の右エンジンハンガー周りの前面図である。