【手続補正書】
【提出日】平成22年11月29日(2010.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のターボファンエンジンに取付け可能な航空機ノズルを具備し、
そのノズルは、第１の流体路を囲み、エンジン排気生成物を受けるように配置されている第１の流体路壁と、
第２の流体路を囲み、エンジンのバイパス空気を受けるように配置されている第２の流体路壁と、
第１と第２の流体路壁の少くなくも１つに設けられている多数の流体通路とを備え、
第１の流体路壁は第１と第２の流体路の間に位置し、第２の流体路壁は第２の流体路と周囲空気流の流体路との間に位置し、
前記多数の流体通路は、流体路壁の内側の流体路から流体路壁の外側の対応する流体路に流体路壁を通ってガスを導くように構成され、隣接する流体通路は円周方向で隣接して間隔を隔てて設けられた出口開口であって、前記流体路壁の外側の対応する流体路へ通じる出口開口を有し、隣接した流体通路の出口開口の隣接対は、鏡像の形状でお互いの方向に傾斜が付けられた航空機システム。
【請求項２】
前記流体路は平滑な形状の入口開口と出口開口とを含み、出口開口はガスを後方に導くように、第二の流体路壁の外面と一致して位置している、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記流体路壁内の対応する流体路は前記ノズルの真っ直ぐな後端で終端している、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
個々の出口開口はその出口開口に対応する閉鎖装置を有し、システムはさらに出口開口を開閉するように閉鎖装置に結合されて動作するアクチュエータを備えている請求項１ないし３のいずれか一項記載のシステム。
【請求項５】
さらに、エンジンの状態と飛行状態の少なくとも一方に対応する入力信号を送信するように構成された入力装置と、
アクチュエータと入力装置とに結合されて入力信号を受信し、入力信号に少なくとも部分的に基づいてアクチュエータの動作を命令する制御装置とを備えている請求項４記載のシステム。
【請求項６】
航空機ターボファンエンジンからの排気ガス生成物を対応するエンジンノズルの第１の流体路に沿って導き、
エンジンの周囲にエンジンノズルの第２の流体路に沿ってバイパス空気を導き、
（ａ）円周方向の断続した位置において第１の流体路から第２の流体路にパッシブにガスを導き、円周方向の断続した位置の隣接対は鏡像の形状でお互いの方向に傾斜が付けられ、または（ｂ）断続的に円周方向に沿って間隔を隔てられた位置において第２の流体路から周囲の空気流へガスを導き、円周方向の断続した位置の隣接対は、鏡像の形状でお互いの方向に傾斜が付けられ、または（ｃ）前記（ａ）および（ｂ）の両方の流体路からガスを導く航空機エンジンの動作方法。
【請求項７】
パッシブなガスの誘導においては、第一と第二との流体路内のガスの圧力差及び／または第二の流体路内のガスと周囲空気流との圧力差を用いることによって、（ａ）第１の流体路、（ｂ）第２の流体路、または（ｃ）前記（ａ）および（ｂ）の両流体路から除去された後のガスに対して導く請求項１１記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
以上の説明から、説明のためにここに記載されている本発明の特定の実施形態が説明されたが、種々の変形、変更が本発明の技術的範囲を逸脱することなく可能であることが認識されるであろう。例えば、第２の流体路に関して上述した流体通路はまた、第１の流体路に対して適用することもできる。流体通路は図示された以外の異なった形状および、または構造を有する内部形状および出口開口を有することができる。特定の実施形態の文脈で説明された本発明の特徴は他の実施形態では組合わされ、或いは除去されてもよい。例えば、流体通路は、雑音減少が改善され、性能が向上するのであれば、ある円周方向の位置では集中され、別の位置では分散されて配置されてもよい。さらに、本発明のある実施形態に関連した利点はそれらの実施形態に関して説明したが、他の実施形態もまたそのような利点を有する可能性もあり、本発明の技術的範囲に含まれる全ての実施形態がそのような利点を有することは必要ない。したがって、本発明は特許請求の範囲の記載以外により限定されるものではない。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
航空機のターボファンエンジンに取付け可能な航空機ノズルを具備し、
そのノズルは、第１の流体路を囲み、エンジン排気生成物を受けるように配置されている第１の流体路壁と、
第２の流体路を囲み、エンジンのバイパス空気を受けるように配置されている第２の流体路壁と、
第１と第２の流体路壁の少くなくも１つに設けられている多数の流体通路とを備え、
第１の流体路壁は第１と第２の流体路の間に位置し、第２の流体路壁は第２の流体路と周囲空気流の流体路との間に位置し、
前記多数の流体通路は、流体路壁の内側の流体路から流体路壁の外側の対応する流体路に流体路壁を通ってパッシブにガスを導くように配置され、隣接する流体通路は円周方向で隣接して間隔を隔てて設けられた出口開口を前記流体路壁の外側の対応する流体路との境界に設けられている航空機システム。
（態様２）
前記流体路はガスを後方に導くような形状である態様１記載のシステム。
（態様３）
前記流体路壁内の対応する流体路は後端で終端しており、それは離れた後方の突出部を含んでいない態様１記載のシステム。
（態様４）
個々の出口開口はその出口開口に対応する閉鎖装置を有し、システムはさらに出口開口を開閉するように閉鎖装置に結合されて動作するアクチュエータを備えている態様１記載のシステム。
（態様５）
さらに、エンジンの状態と飛行状態の少なくとも一方に対応する入力信号を送信するように構成された入力装置と、
アクチュエータと入力装置とに結合されて入力信号を受信し、入力信号に少なくとも部分的に基づいてアクチュエータの動作を命令する制御装置とを備えている態様４記載のシステム。
（態様６）
出口開口は第１の流体路壁中に設けられている態様１記載のシステム。
（態様７）
出口開口は第２の流体路壁の後部エッジの後方に位置する態様６記載のシステム。
（態様８）
出口開口は第２の流体路壁中に設けられている態様１記載のシステム。
（態様９）
さらに、個々の出口開口と連結されて流体を流通させて出口開口において個々の出口開口を開閉するように動作する閉鎖装置と、
その閉鎖装置に結合されて、閉鎖装置の動作を指令する制御装置とを備え、航空機ノズルは出口開口が閉じられたとき第１の出口面積を有し、出口開口が開かれたとき第１の出口面積よりも大きい第２の出口面積を有している態様８記載のシステム。
（態様１０）
個々の流体通路は、対応する出口開口の上流の隣接する流体路に対しては流通可能ではない態様９記載のシステム。
（態様１１）
航空機ターボファンエンジンからの排気ガス生成物を対応するエンジンノズルの第１の流体路に沿って導き、
エンジンの周囲にエンジンノズルの第２の流体路に沿ってバイパス空気を導き、
（ａ）円周方向の断続した位置において第１の流体路から第２の流体路にパッシブにガスを導き、または（ｂ）断続的に円周方向に沿って間隔を隔てられた位置において第２の流体路から周囲の空気流へガスを導き、または（ｃ）前記（ａ）および（ｂ）の両方の流体路からガスを導く航空機エンジンの動作方法。
（態様１２）
パッシブなガスの誘導においては、（ａ）第１の流体路、（ｂ）第２の流体路、または（ｃ）前記（ａ）および（ｂ）の両流体路から除去された後のガスに対してエネルギを付加することなくガスを導く態様１１記載の方法。
（態様１３）
パッシブなガスの誘導は、エンジンノズルにより支持されているシェブロンの使用なしで行なわれるガスと周囲空気流との混合を含んでいる態様１１記載の方法。
（態様１４）
パッシブなガス誘導は、第１の流体路、第２の流体路、または第１、第２の両流体路の出口におけるシェブロンの存在により生じる流体混合を少なくとも部分的にエミュレートしている態様１１記載の方法。
（態様１５）
第２の流体路から周囲空気流へのパッシブなガス誘導は、周囲空気流の速度よりも大きくバイパス空気流の速度よりも小さい速度を有するガスを導く態様１１記載の方法。
（態様１６）
パッシブなガスの誘導は、周囲空気流との境界に位置している円周方向で間隔を隔てられた複数の出口開口を通って第２の流体路からガスを導き、さらに、バイパス空気に対して実効出口面積を減少させるように境界部において出口開口を選択的に閉じ、エンジンによって生成される推力と周囲空気流の状態に対応するように出口開口を選択的に再度開放する態様１１記載の方法。