【手続補正書】
【提出日】平成23年5月11日(2011.5.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
従来、上記内燃機関（エンジン）において、一機関弁と該機関弁に対する第一及び第二カムとの間にロッカーアームが配置され、該ロッカーアームはロッカーアームシャフトに揺動可能かつ軸方向にスライド移動可能に支持され、前記ロッカーアームシャフトに対して前記ロッカーアームが前記軸方向にスライド移動することで、該ロッカーアームが前記各カムの何れか一方に択一的に係合して前記機関弁の作動を切り替えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の可変動弁装置は、ロッカーアームが前記スライド移動した際の位置規制手段として、ロッカーアームシャフトの軸受けの端面を前記スライド移動の規制位置に配置することで、該軸受けにロッカーアームを当接させて前記スライド移動を規制するものである。
【特許文献１】特開昭６２−１８４１１７号公報
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、各係合爪及び突片部を互いに連結してこれらの剛性を高めると共に、軸方向視山形をなす切り欠き部の頂角近傍（支持軸近傍）の部分を補強することができ、突片部が位置規制手段に当たった際の係合爪への影響をより一層軽減することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項６に記載した発明によれば、切り欠き部の頂角近傍における応力集中を抑え、かつ係合爪と突片部とを互いに離間させることで、突片部が位置規制手段に当たった際の係合爪への影響をより一層軽減することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
シリンダヘッド２の前後には各気筒に対応する吸排気ポート８，９が形成され、該吸排気ポート８，９がそれぞれ形成する一対の燃焼室側開口が、それぞれ吸排気バルブ６，７により開閉される。ここで、エンジン１は四バルブ式であり、気筒毎にそれぞれ左右一対の吸排気バルブ６，７を有する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
そして、エンジン１の運転時には、各カムシャフト１１，１２がクランクシャフト１０と連係して回転駆動し、各カム１１Ａ，１２Ａの外周パターンに応じて各ロッカーアーム１３，１７を適宜揺動させることで、該各ロッカーアーム１３，１７が吸排気バルブ６，７をそれぞれ押圧し、該吸排気バルブ６，７を適宜往復動させて吸排気ポート８，９の燃焼室側開口を開閉させる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
そして、左係合爪３４が中央係合溝３６ｂに係合すると共に、右係合爪３５が右係合溝３６ｃに係合した状態（ロッカーアーム１３が第一作動位置にある状態、図３（ａ）、図４参照）において、右係合爪３５の右側面は中央係合溝３６ｂの右内側面に近接（ほぼ当接）し、右係合爪３５の左側面は中央係合溝３６ｂの左内側面との間に所定の間隙Ｓを形成する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
トリガーアーム３３が一次揺動状態にあるときに、ロッカーアーム１３が揺動してバルブ６をリフトさせると（図８、図９（ａ）参照）、これに伴うシャフト挿通ボス１３ａの回動により、左係合爪３４に隣接する左棚部３８の上端部３８ａが下降し、該上端部３８ａと左係合爪３４の下縁部３４ａとの軸Ｃ５方向視での重なり代が無くなる（これらの軸Ｃ５方向での係合が解除される）。一方、右係合爪３５に隣接する右棚部３９の上端部３９ａはやや上昇する。すなわちこの時点では、右係合爪３５と右棚部３９との軸Ｃ５方向視での重なり代は確保される（これらの軸Ｃ５方向での係合が維持される）。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
図１５を参照し、各ロッカーアームシャフト１４，１８の右端部には、有底筒状のエンドカラー６９が前記軸Ｃ５方向と直交するピン６９ａを介して固定的に取り付けられる。
エンドカラー６９の底部外側の突部６９ｂには、前記操作子６８先端のリング部６８ａが相対回転可能に嵌合する。リング部６８ａは、突部６９ｂ外側から締結されるフランジ付きボルト６９ｃにより、エンドカラー６９（ロッカーアームシャフト１４，１８）に対して前記軸Ｃ５方向で移動不能に取り付けられる。なお、操作子６８はエンドカラー６９に固定されていればよく、同様に締結部材を用いる場合には、エンドカラー６９に設けた雄ネジ部にリング部６８ａを嵌合させてナットで固定してもよく、さらにはこれらをリベット等で固定してもよい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８９】
エンドカラー６９は、前記第二スプリング受けカラー２６と同様、左側内周に第二スプリング２４の右端部を嵌合させる。すなわち、エンドカラー６９は、エンジン１の右外側の気筒における第二スプリング受けカラー２６としても機能する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１１】
パイプ７９Ａ（オイル通路７９）は、オイル供給孔から一旦上方に延びた後、斜め上後方かつエンジン内側（クランク軸方向内側）に屈曲し、カムドライブスプロケット５２（カムチェーン５３）とその左方に隣接する右最外側のクランク軸受け１０ａとの間に変位した後、左右方向と直交する平面に沿ってクランクシャフト１０を迂回するように斜め上前方に向けて湾曲する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４１】
そして、吸気バルブ６のリフト量が０になる状態（バルブ全閉状態）までロッカーアーム１３が揺動した時点で、右棚部３９の上端部３９ａと右係合爪３５の下縁部３５ａとの軸Ｃ５方向視での重なり代が０になり（軸Ｃ５方向での当接代が無くなり）、当該部位におけるロッカーアーム１３のシリンダヘッド２に対する左方への移動規制が解除される（図１４（ａ）参照）。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４６】
以上説明したように、上記実施例におけるエンジン１は、吸気バルブ６（又は排気バルブ７）と該吸気バルブ６に対する左右第一カム１５ａ，１６ａ及び左右第二カム１５ｂ，１６ｂとの間に吸気側ロッカーアーム１３（又は排気側ロッカーアーム１７）が配置され、該ロッカーアーム１３は吸気側ロッカーアームシャフト１４（又は排気側ロッカーアームシャフト１８）に揺動可能かつ軸方向にスライド移動可能に支持され、前記ロッカーアームシャフト１４（ロッカーアームシャフト１８）の動きに応じて前記ロッカーアーム１３（ロッカーアーム１４）が前記軸方向にスライド移動することで、該ロッカーアーム１３（ロッカーアーム１４）が前記第一カム１５ａ，１６ａ及び第二カム１５ｂ，１６ｂの何れか一方に択一的に係合して前記吸気バルブ６（排気バルブ７）の作動を切り替える可変動弁装置を備えたものにおいて、前記ロッカーアーム１３，１７とは別に当該エンジン１のシリンダヘッド２に前記ロッカーアームシャフト１４，１８と平行な支持軸３２を介して揺動可能に支持されるトリガーアーム３３を備え、該トリガーアーム３３が前記ロッカーアーム１３，１７側に揺動し該ロッカーアーム１３，１７に係合することで、前記スライド移動が不能とされると共に、前記トリガーアーム３３が前記ロッカーアーム１３，１７と反対側に揺動し該ロッカーアーム１３，１７との係合を解除することで、前記スライド移動が可能とされ、前記ロッカーアーム１３，１７には、前記トリガーアーム３３の係合が解除された際に前記スライド移動を所定量に規制するべく前記トリガーアーム３３に当接する位置規制部４１，４２が設けられるものである。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５１】
さらに、上記エンジン１は、前記係合爪３４，３５及び突片部４３，４４がそれぞれ前記支持軸３２の軸方向に並んで一対に設けられ、前記トリガーアーム３３には、前記各係合爪３４，３５及び突片部４３，４４を前記支持軸３２の軸方向視で山形をなす前記切り欠き部４５，４６の頂角θ１，θ２近傍にて接続する連結壁３３ｂが設けられるものであるため、各係合爪３４，３５及び突片部４３，４４を互いに連結してこれらの剛性を高めると共に、軸方向視山形をなす切り欠き部４５，４６の頂角θ１，θ２近傍（支持軸３２近傍）の部分を補強することができ、突片部４３，４４が位置規制部４１，４２に当たった際の係合爪３４，３５への影響をより一層軽減することができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５２】
また、上記エンジン１は、前記切り欠き部４５，４６の頂角θ１，θ２が鈍角とされるものであるため、切り欠き部４５，４６の頂角θ１，θ２近傍における応力集中を抑え、かつ係合爪３４，３５と突片部４３，４４とを互いに離間させることで、突片部４３，４４が位置規制部４１，４２に当たった際の係合爪３４，３５への影響をより一層軽減することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５４】
【図１】この発明の実施例におけるエンジンの左側面図である。
【図２】上記エンジンのシリンダヘッド周りの左側面図である。
【図３】（ａ）は上記エンジンの吸気側ロッカーアームの第一作動位置を示す平面図、（ｂ）はロッカーアームの第二作動位置を示す平面図である。
【図４】上記ロッカーアームが第一作動位置にある場合の吸気側ロッカーアームシャフトの軸方向に沿う断面図である。
【図５】図４の状態におけるロッカーアーム周りの左側面図である。
【図６】（ａ）は上記ロッカーアームの各作動位置間の移動を規制するトリガーアームの正面図、（ｂ）はトリガーアームの左側面図である。
【図７】（ａ）は図４の状態からロッカーアームシャフトが軸方向移動しロッカーアームの移動に要する力を蓄えた状態を示す図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態における図５に相当する左側面図である。
【図８】図７の状態で上記ロッカーアームがバルブ開状態となった際の図５に相当する左側面図である。
【図９】（ａ）は図８の状態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが間隙Ｓ分だけ軸方向移動した際の図４に相当する断面図である。
【図１０】（ａ）は図９（ｂ）の状態から上記ロッカーアームがバルブ閉状態となった際の図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが第二作動位置まで移動した際の図４に相当する断面図である。
【図１１】上記ロッカーアームが第二作動位置にある場合の吸気側ロッカーアームシャフトの軸方向に沿う断面図である。
【図１２】図１１の状態からロッカーアームシャフトが軸方向移動しロッカーアームの移動に要する力を蓄えた状態を示す図１１に相当する断面図である。
【図１３】（ａ）は図１２の状態で上記ロッカーアームがバルブ開状態となった際の図１１に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが間隙Ｓ分だけ軸方向移動した際の図１１に相当する断面図である。
【図１４】（ａ）は図１３（ｂ）の状態から上記ロッカーアームがバルブ閉状態となった際の図１１に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）の状態でロッカーアームが第一作動位置まで移動した際の図１１に相当する断面図である。
【図１５】上記ロッカーアームシャフト周りの分解平面図である。
【図１６】上記ロッカーアームシャフトを軸方向移動させる油圧アクチュエータの斜視図である。
【図１７】上記油圧アクチュエータが取り付く上記エンジンのシリンダ周りの右側面図である。
【図１８】上記シリンダ周りを前方から見ると共にクランクシャフト周りを下方から見た平断面図である。
【図１９】上記油圧アクチュエータの油圧シリンダの断面図である。
【図２０】上記エンジンの動弁装置の構成図である。
【図２１】上記油圧シリンダのエア抜きの説明図であり、（ａ），（ｃ）はプランジャがストロークしきった状態を、（ｂ）はプランジャがストローク途中にある状態をそれぞれ示す。
【図２２】上記エンジンを搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図２３】上記自動二輪車の右エンジンハンガー周りの前面図である。