(57)【要約】  鉄道線路，トローリー線路及び地下鉄線路の活線を支持するためのカンチレバーは、関連の支持構造（１６）に対する連結手段を備えたクロス部材（８）と、クロス部材（８）に取り付けられ、第一の活線を支持することが可能で第一の活線をクロス部材（８）から電気的に絶縁させるための少なくとも一つの第一の電気的絶縁体（２０）を有している。有益なことに、クロス部材（８）は、長さ方向（Ｘ−Ｘ）に延びた伸長部と、前記第一の電気的絶縁体（２０）との回転防止形状カップリングを構成することができるような断面Ｕ字状のプロファイルを備えた少なくとも第一の取付部（２８）を有する本体（２４）を含んでいる。第一の取付部（２８）は、クロス部材（８）に沿った第一の電気的絶縁体（２０）の長さ方向の位置を持続的に調整するための座部（３２）を画定している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路，トローリー線路及び地下鉄線路の活線を支持するためのカンチレバー（４）であって、
関連の支持構造（１６）に対する連結手段を備えたクロス部材（８）と、
前記クロス部材（８）に取り付けられ、第一の活線を支持することが可能で該第一の活線を前記クロス部材（８）から電気的に絶縁させるための少なくとも一つの第一の活線支持体（２０）を有し、
前記クロス部材（８）が、長さ方向（Ｘ−Ｘ）に延びた伸長部と、前記第一の活線支持体（２０）と相俟って回転防止形状カップリングを構成することができるようなプロファイルを備えた少なくとも第一の取付部（２８）を有する本体（２４）を含み、
前記第一の取付部（２８）が、前記クロス部材（８）に沿った前記第一の活線支持体（２０）の長さ方向の位置を持続的に調整するための座部（３２）を画定していることを特徴とする、鉄道線路，トローリー線路及び地下鉄線路の活線を支持するためのカンチレバー（４）。
【請求項２】
前記第一の取付部（２８）のプロファイルが断面Ｕ字状である、請求項１に記載のカンチレバー（４）。
【請求項３】
前記第一の取付部（２８）が、前記クロス部材（８）の前記本体（２４）に沿った前記第一の活線支持体（２０）の長さ方向の並進をガイドすることの可能な第一の一対の滑り材（３６）を含んでいる、請求項１又は２に記載のカンチレバー（４）。
【請求項４】
前記第一の活線支持体（２０）が、前記第一の取付部（２８）に沿って長さ方向にスライドできるように、前記第一の取付部（２８）に対して相補的な形状に形成された第一のベース（４０）を有している、請求項１〜３の何れかに記載のカンチレバー（４）。
【請求項５】
前記第一のベース（４０）が、前記クロス部材（８）に沿った前記第一の活線支持体（２０）の長さ方向へのスライドを可能にさせ且つ前記クロス部材（８）の長さ方向伸長部（Ｘ−Ｘ）に直交する横方向に前記第一の活線支持体（２０）が移動することを阻止するように、前記第一の一対の滑り材（３６）に対して相補的な形状に形成された第一の一対の尾片（４４）を有している、請求項４に記載のカンチレバー（４）。
【請求項６】
前記第一のベース（４０）が、ヘッド（５６）を備えた少なくとも一つの取付けピン（４８）と、取付けナット（５２）を有し、前記ヘッド（５６）が、第一の方位に従って前記第一の座部（３２）内に挿入可能で、前記第一の方位に対して回転した第二の方位に従って前記第一の座部（３２）内に固定されるようになっている、請求項４又は５に記載のカンチレバー（４）。
【請求項７】
第二の活線を支持可能な少なくとも一つの位置合わせロッド（６０）と、前記位置合わせロッド（６０）を前記クロス部材（８）に接続させる位置合わせアーム（６４）を更に含んでいる、請求項１〜６の何れかに記載のカンチレバー（４）。
【請求項８】
前記クロス部材（８）の前記本体（２４）が、前記位置合わせアーム（６４）との形状カップリングを構成することの可能な断面Ｕ字状の第二の取付部（６８）を有し、該第二の取付部（６８）が、前記クロス部材（８）に沿った前記位置合わせアーム（６４）の長さ方向の位置の持続的調整のための第二の座部（７２）を構成している、請求項６又は７に記載のカンチレバー（４）。
【請求項９】
前記第二の取付部（６８）が、前記クロス部材（８）の前記本体（２４）に沿った前記位置合わせアーム（６４）の並進をガイドすることの可能な一対の第二の滑り材（７６）を含んでいる、請求項８に記載のカンチレバー（４）。
【請求項１０】
前記位置合わせアーム（６４）が、前記第二の取付部（６８）に沿って長さ方向にスライドするように前記第二のアタッチメント（６８）に対して相補的な形状に形成された第二のベース（８４）を有している、請求項９に記載のカンチレバー（４）。
【請求項１１】
前記第二のベース（８４）が、前記クロス部材（８）に沿った前記位置合わせアーム（６４）の長さ方向のスライドを可能にさせ且つ前記クロス部材（８）と直交する横方向の前記位置合わせアーム（６４）の移動を阻止するように、前記第二の一対の滑り材（７６）に対して相補的な形状に形成された一対の第二の尾片（８８）を含んでいる、請求項１０に記載のカンチレバー（４）。
【請求項１２】
前記第二のベース（８４）が、ヘッド（５６）を備えた少なくとも一つの取付けピン（４８）と取付ナット（５２）とを有し、前記第二のベース（８４）の前記ヘッド（５６）が、第一の方位に従って前記第二の座部（７２）内に挿入可能で、前記第一の方位に対して回転した第二の方位に従って前記第二の座部（７２）内に固定されるようになっている、請求項１０又は１１に記載のカンチレバー（４）。
【請求項１３】
一側が前記関連の支持構造（１６）に取り付けられ、他側が前記クロス部材（８）の自由端寄りで前記クロス部材（８）に取り付けられた少なくとも一つの、前記クロス部材（８）用の支持ロッド（１００）を更に有している、請求項１〜１２の何れかに記載のカンチレバー（４）。
【請求項１４】
前記第一の活線支持体（２０）が第一の絶縁体を含んでいる、請求項１〜１３の何れかに記載のカンチレバー（４）。
【請求項１５】
前記位置合わせアーム（６４）が、第二の絶縁体によって具体化されている、請求項７、請求項７に従属する請求項８、及び、請求項９〜１２の何れかに記載のカンチレバー（４）。
【請求項１６】
前記位置合わせロッド（６０）が、該位置合わせロッド（６０）を支持して前記位置合わせロッドを前記クロス部材（８）に接続させ且つ前記位置合わせロッドを前記クロス部材（８）から電気的に絶縁させる前記第二の絶縁体（６４）によって前記クロス部材（８）に取り付けられている、請求項１５に記載のカンチレバー（４）。
【請求項１７】
前記第二の絶縁体（６４）が、前記第二のベース（８４）と反対側に、前記位置合わせロッド（６０）が支持されているジョイント（６５）を含んでいる、請求項１５又は１６に記載のカンチレバー（４）。
【請求項１８】
前記第一及び第二の絶縁体（２０，６４）が、それぞれ、ワンピース部材として形成されている、請求項１４〜１７の何れかに記載のカンチレバー（４）。
【請求項１９】
前記第一及び第二の絶縁体（２０，６４）が、モールディングによって成形され、ゴム製の絶縁部で覆われたファイバーグラスコアを有している、請求項１８に記載のカンチレバー（４）。
【請求項２０】
少なくとも一つの絶縁体が、前記クロス部材（８）と前記支持構造（１６）との間に介装されている、請求項１〜１９に記載のカンチレバー（４）。
【請求項２１】
少なくとも前記クロス部材（８）と前記支持ロッド（１００）とが、アルミニウムで作られている、請求項１３に記載のカンチレバー（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、或る種の電源と或る種のカテナリーの全体とを含んだ鉄道路線，トローリー路線及び地下鉄路線（伝統的路線及びＡＶ／ＡＣ路線）の活線を支持するためのカンチレバー（ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特に、この技術分野においては、カンチレバーを用いて鉄道線路の活線を支持することが知られている。そのカンチレバーは、専用の固定装置によって電力供給ケーブルの絶縁体が取り付けられたクロス部材を有している。加えて、関連する絶縁体を備えた、少なくとも一つの活線の位置合わせロッド（ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ  ｒｏｄ）のために、通常、支持アームがクロス部材に取り付けられる。
【０００３】
その公知技術は、多くの欠点を有している。
【０００４】
先ず、公知のカンチレバーは、多くの部品を有し、相当に重量があって、組立てが難しく、コスト高となる。
【０００５】
更に、カンチレバーの寸法と関連の絶縁体の寸法とを考慮して、カンチレバーは、通常、工事現場で取り付けられる。その結果、特に、クロス部材が円形の断面を有する場合に、付属品を正確に位置決めさせるのに若干の困難性を伴う。
【０００６】
更に、従来技術のシステムにおいては、通常、金属バンドによって円形断面のクロス部材に固定されて、所望の長さ方向位置と角度方向が定まるまでハンマーで位置決めされる絶縁体の位置を調整するのが困難である。
【０００７】
本発明の目的は、従来技術に関連して上述した欠点及び制約を解消することにある。
【０００８】
そのような欠点及び制約は、請求項１に記載のカンチレバーによって解消される。
【０００９】
本発明によるカンチレバーのその他の実施形態については、請求項１に従属する請求項に記載されている。
【００１０】
本発明の更なる特徴及び利点については、本発明を何ら限定するものではない本発明の好ましい実施形態に関して添付図面を用いて記述した下記記載を参照することにより更に容易に理解することができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明による、伝統的な鉄道線路用のカンチレバーの斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したカンチレバーを上方から見た図である。
【図３】図３は、図１に示したカンチレバーの細部を示した斜視図である。
【図４】図４は、図３に示した細部を、本発明のカンチレバーの組立状態で示した斜視図である。
【図５】図５は、図３に示した細部を、図４に示した組立状態と異なった方向から見た斜視図である。
【図６】図６は、図１に示したカンチレバーの別の細部を示した斜視図である。
【図７】図７は、図６に示した細部を、本発明のカンチレバーの組立状態で示した斜視図である。
【図８】図８は、本発明による、高速鉄道線路用のカンチレバーの斜視図である。
【図９】図９は、図８に示したカンチレバーの側面図である。
【図１０】図１０は、図８に示したカンチレバーの細部の拡大斜視図である。
【図１１】図１１は、図８に示したカンチレバーの別の細部の拡大斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明による、トローリー線路用のカンチレバーの斜視図である。
【図１３】図１３は、図１２に示したカンチレバーの側面図である。
【図１４】図１４は、図１２に示したカンチレバーの細部の拡大斜視図である。
【図１５】図１５は、図１２に示したカンチレバーの別の細部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の後述する複数の実施形態に共通の要素又は要素の部品については、添付図面において、同じ参照符号で示されている。
【００１３】
本発明の一般的な実施形態によれば、カンチレバー４，４００，６００は、クロス部材８を有し、このクロス部材８は、例えば、鉄塔１６又は支柱１６０のような支持構造に対する連結手段１２，１００を備えている。
【００１４】
本発明の一実施形態によれば、連結手段１２，１００は、一側で鉄塔１６又は支柱１６０に取り付けられ且つ他側でクロス部材８の自由端寄りでクロス部材８に取り付けられる少なくとも一つの支持ロッド１００と、クロス部材８とロッド１００とを、好ましくは、水平面上で揺動可能なように支柱１６０に結び付けるアタッチメント１２を有している。
【００１５】
カンチレバー４，４００，６００は、クロス部材８に取り付けられて第一の活線を支持することの可能な第一の活線支持体２０，４２０，６２０を有している。この第一の活線支持体によって、第一の活線はクロス部材８から電気的に絶縁されている。
【００１６】
有益なことに、クロス部材８は、Ｘ−Ｘ線に沿った長さ方向の伸長を有する本体２４と、少なくとも第一の取付部２８を有し、該第一の取付部２８は、第一の活線支持体２０，４２０，６２０と相俟って回転防止形状カップリングを構成することができるように形成されたプロファイルを備えている。回転防止形状カップリングとは、支持体がクロス部材に沿って軸線方向へ並進可能であるがクロス部材を中心として回転することができない状態で、予め定められた一定の角度位置でのカップリングを許容するような幾何学的特徴を活線支持体２０，４２０，６２０と取付部２８が有していることを意味する。換言すると、活線支持体２０，４２０，６２０は、取付部との形状カップリングによって、それ自体位置決めされ、クロス部材８に対する所望の角度位置で、例えば、垂直面において、固定された状態になっている。そのような位置決め／角度的固定によって、専用のアタッチメント手段は必要でなくなる。
【００１７】
本発明の好ましい実施形態によれば、取付部２８の上記プロファイルは、Ｕ字状の断面を有している。例えば、クロス部材８の本体２４は、Ｕ字状の形状を呈するように、長さ方向のリブ２５とそのリブ２５の両側で長さ方向に沿って延びた一対の第一湾曲縁部２６を有している。
【００１８】
第一の取付部２８は、クロス部材８自体に沿った活線支持体２０の長さ方向の位置を持続的に調整するための第一の座部３２を画定している。
【００１９】
本発明の一実施形態によれば、第一の取付部２８は、クロス部材８の本体２４に沿った活線支持体２０の長さ方向の並進をガイドすることの可能な一対の第一滑り材３６を含んでいる。例えば、その滑り材３６は、長さ方向リブ２５の両側で第一の湾曲縁部２６上に配置されている。
【００２０】
活線支持体２０，４２０，６２０は、第一の取付部２８に沿って長さ方向にスライドするように第一の取付部２８との関係で相補的な形状に形成された第一のベース４０を含んでいる。
【００２１】
本発明の一実施形態によれば、第一のベース４０は、クロス部材８に沿った活線支持体の長さ方向のスライドを可能にさせ且つクロス部材８のＸ−Ｘ線長手方向伸長部と直交する、支持体２０，４２０，６２０の横方向の移動を阻止するための、一対の第一滑り材３６との関係で相補的な形状に形成された一対の第一尾片４４を有している。
【００２２】
本発明の一実施形態によれば、第一のベース４０は、ヘッド５６を備えた少なくとも一つの取付けピン４８と、取付けナット５２を有している。ヘッド５６は、第一の角度方位（図４参照）に従って第一の座部３２内に挿入されるのに好適で且つ第一の角度方位に対して回転された第二の角度方位（図５参照）に従って座部３２内にそれ自体固定されることが可能なように構成されている。
【００２３】
換言すると、ナット５２をピン４８のネジ付きステムに締め付けることにより、取付けピン４８は第一の座部３２内のロック位置にロックされる。より詳述すると、ナット５２をピン４８に対して締め付ける前に、ピン４８のヘッド５６を（座部３２の軸線に平行な）第一の角度方位で第一の座部５２内に挿入し、次に、図１０に示されているピン４８の上面に形成された溝内に、例えば、スクリュードライバー又はそれに類した工具の先端を挿入して、ピン４８のヘッド５６が湾曲縁部２６と係合される第二の角度方位に位置するように該スクリュードライバー又はそれに類した工具でピン４８を回転させる。次に、ナット５２をピン４８のステムに締め付けることにより、ヘッド５６は第二の角度方位にロックされる。
【００２４】
鉄道線路用のカンチレバーに関する、図１〜１１に示した本発明の実施形態においては、所謂トラックワイヤ（ｔｒａｃｋ  ｗｉｒｅ）１を支持するための上向きの第一の活線支持体２０，４２０と、所謂接触ワイヤ（ｃｏｎｔａｃｔ  ｗｉｒｅ）２を支持するための下向きの第二の活線支持体６２とが、クロス部材８に取付けられている。
【００２５】
より詳述すると、第二の活線支持体６２は、例えば、接触ワイヤ位置合わせクランプ（ｃｏｎｔａｃｔ  ｗｉｒｅ  ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ  ｃｌａｍｐ）６３によって第二の活線２を支持することの可能な少なくとも一つの位置合わせロッド（ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ  ｒｏｄ）６０と、クロス部材８から下方に延びて、例えば、ジョイント６５によって位置合わせロッド６０を支持する少なくとも一つの位置合わせアーム（ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ  ａｒｍ）６４を有している。
【００２６】
本発明の一実施形態によれば、クロス部材８の本体２４は、第二の取付部６８を有し、この第二の取付部６８は、位置合わせアーム６４と相俟って回転防止形状カップリングを構成するのに好適な形状に形成されたプロファイルを有している。第二の取付部６８についても、回転防止形状カップリングとは、位置合わせアーム６４がクロス部材８に沿って軸線方向へ並進可能であるがクロス部材８を中心として回転することができない状態で、予め定められた一定の角度位置でのカップリングを可能にするような幾何学的特徴を位置合わせアーム６４と第二の取付部６８が有していることを意味する。
【００２７】
有益なことに、第二の取付部６８は、第一の取付部２８と同じ形状の断面、例えば、下向きのＵ字状プロファイルを有している。換言すると、クロス部材８のプロファイルは、クロス部材８の長手方向軸線Ｘが横たわる中心面との関係で対称になっている。
【００２８】
本発明の一実施形態においては、第二の取付部６８は、クロス部材８に沿った位置合わせアーム６４の長手方向の位置を持続的に調整するための第二の座部７２を有している。
【００２９】
好ましくは、第二の取付部６８は、クロス部材８の本体２４に沿った位置合わせアーム６４の長さ方向の並進をガイドすることの可能な一対の第二滑り材７６を有している。例えば、これら第二滑り材７６は、長尺なリブ２５と反対側で第二の湾曲縁部８０上に配置されている。
【００３０】
位置合わせアーム６４は、第二の取付部６８上を長さ方向にスライドするように、第二の取付部６８と相補的な形状に形成された第二のベース８４を有している。
【００３１】
第二のベース８４は、クロス部材８に沿った位置合わせアーム６４の長さ方向のスライドを可能にさせ且つクロス部材８と直交する横方向へのアーム６４の動きを阻止するように、一対の第二滑り材７６に対して相補的な形状に形成された一対の第二尾片８８を有している。
【００３２】
好ましくは、第二のベース８４は、ヘッド５６を備えた少なくとも一つの取付けピン４８と取付けナット５２とを含んでいる。ヘッド５６は、第一の角度方位（図７参照）に従って第二の座部７２内に挿入されるのに好適で且つその第一の角度方位に対して回転された第二の角度方位に従って座部７２内にそれ自体固定可能なように構成されている。
【００３３】
換言すると、ヘッド５６は、第一の角度方位に従って第一の座部７２内に挿入可能で、ピン４８を回転させることにより、ヘッド５６を第二の角度方位に位置させて、ナット５２をピン４８に締め付けることにより、第二の湾曲縁部８０に対してヘッド５６が係合されるように固定することができる。
【００３４】
有益なことに、支持ロッド１００は、固定クランプ１１０によってクロス部材８に取り付けられている。この固定クランプ１１０は、例えば、クロス部材８又は位置合わせアーム自体の鉄塔又は支柱１６０に対する取付けポイントを調整する場合に、第一の取付部２８上を長さ方向にスライドできるように、第一の取付部２８に対する相補的な形状に形成されている。例えば、支持ロッド１００は、横方向のピン１０１によってクランプ１１０にヒンジ付けされている。例えば、固定クランプ１１０は、活線支持体２０，４２０，６２０のベース４０，８４と位置合わせアーム６４に関連して上述したクロス部材８と同じようなスライド／固定手段を有している。
【００３５】
図８及び９に図示された有益な実施形態においては、支持ロッド１００は、長さを変更可能な、例えば、嵌め込み式のものである。
【００３６】
図１〜７に図示され、例えば、伝統的な３ＫＶ鉄道線路用のカンチレバーに関連する実施形態においては、トラックワイヤ用の活線支持体２０は、支持体のベース４０から延びた第一の絶縁体２０１を有している。絶縁体２０１の上部には、トラックワイヤ取付け用のサスペンションクランプが設けられている。
【００３７】
有益なことに、３ＫＶケーブル用のカンチレバーの場合には、位置合わせアーム６４は、第二の絶縁体６４´を有している。
【００３８】
好ましくは、絶縁体２０１，６４´は、それぞれ、ワンピースのものとして形成されている。本発明の一実施形態によれば、これら絶縁体はモールディングによって成形され、ゴム製の絶縁部で覆われたファイバーグラスコアとアルミニウム製の端子を有している。
【００３９】
例えば、２５ＫＶの高速鉄道線路の場合には、活線とクロス部材８との間に代えて、支持鉄塔１６とカンチレバー４００との間が電気的に絶縁されている。
【００４０】
具体的に説明すると、第一の絶縁体４３０が鉄塔１６と支持ロッド１００との間に配置され、第二の絶縁体４４０が鉄塔とクロス部材８との間に配置されている。第一の絶縁体４３０と第二の絶縁体４４０は、それぞれ、支持ロッド１００とクロス部材８に対して同軸的に配置されて、水平面上で揺動可能なようにそれぞれ連結アタッチメント１２によって鉄塔に取り付けられている。
【００４１】
活線支持体及び位置合わせアーム上というよりはむしろ鉄塔の近くで、絶縁体をクロス部材と支持ロッドに一列に整列位置決めさせることにより、絶縁体の径方向の荷重によってクロス部材に齎される危険な弾みを阻止することができる。実際に２５ＫＶケーブルの場合には、絶縁体は、伝統的な３ＫＶケーブルよりもかなり長く且つ重い。
【００４２】
図１２〜１５に示した、トローリー線路に関する実施形態においては、カンチレバー６００は、少なくとも一つの活線支持体６２０が、クロス部材８に沿って位置決めされ、クロス部材８の下側取付部６８に取り付けられたアタッチメントベース４０と、該ベース４０に取り付けられて、電力供給ケーブル３を支える横方向の支持ケーブル６２２を支持した固定クランプ６２１を有している点において、上述したカンチレバーと相違している。支持ケーブル６２２は絶縁材料で作られている。
【００４３】
クロス部材８は、一側で支柱１６０に、他側が活線支持体６２０の近くで、クロス部材８に取り付けられた少なくとも一つの支持ロッド１００によって支えられている。
【００４４】
クロス部材８の断面と、活線支持体６２０と固定クランプ１１０のクロス部材８に対するスライディング及び取付けの方法は、上述した実施形態と同様である。
【００４５】
本発明の一実施形態においては、支持ロッド１００も絶縁材料で作られている。
【００４６】
更に、支柱１６０とクロス部材８との間には、更に絶縁体６３０が介装されている。
【００４７】
上述した全ての実施形態において、カンチレバーのジオメトリーは、常に三角形の形態を呈していることが銘記されるべきである。即ち、カンチレバーは、電力供給ケーブル用の支持体を支持した水平なクロス部材と、少なくとも一つの傾斜した支持ロッドとから構成されている。この幾何学的特徴は、活線支持体をクロス部材に沿って単にシフトさせるだけでトラックワイヤの位置と接触ワイヤの位置を調整することを可能にする点において特に有益である。それに反して、クロス部材は支持ロッドと同様に同じ位置のままである。
【００４８】
好ましくは、カンチレバーの少なくともクロス部材と支持ロッドは、アルミニウム又はアルミニウム合金で作られる。
【００４９】
上述したところから理解することができるように、本発明によるカンチレバーは、従来技術に関連して上述した欠点を克服することを可能にする。
【００５０】
実際に、活線支持体を位置決めさせるには、それを正確に位置決めさせる前にナットを緩めて、活線支持体を各滑り材に沿ってスライドさせるだけが必要とされるに過ぎないという点において、常に、正確且つ迅速に活線支持体の位置決めを実施することができる。
【００５１】
更に、活線支持体は、クロス部材の各取付部との形状カップリングによって、クロス部材との関係で常に角度的に正確に方位付けされる。換言すると、作業員は、円形の断面のクロス部材を有する従来技術のカンチレバーにおいて遭遇する活線支持体の角度的方位付けを心配する必要はない。
【００５２】
湾曲縁部を含んだ形状カップリングは、アンダーカットを構成し、専用のアタッチメント手段を用いて活線支持体をクロス部材に支持させるまでもなく活線支持体をスライドさせることを可能にさせる。このことは、カンチレバーの組立てと活線支持体の調整とをより迅速且つより安全に実施することを可能にさせる。
【００５３】
更に、本発明によるカンチレバーは、従来技術のカンチレバーより軽量であるので、簡単にプリアセンブルすることができる。実際に、本発明によるカンチレバーの少なくともクロス部材と支持ロッドはアルミニウムから作られている。
【００５４】
有益なことに、本発明によるカンチレバーは、従来のカンチレバーよりも部品点数が少なく、実際に、従来のカンチレバーにおいて用いられている位置合わせロッド用の支持アームが、直接、絶縁体によって取り換えられている。
【００５５】
換言すると、従来技術と相違して、本発明によるカンチレバーでは、位置合わせロッド用の追加の支持アームを用いることを想定しておらず、そのような支持機能は第二の電気的絶縁体によって代わりに発揮される。
【００５６】
有益なことに、絶縁体は一体成形品として形成され、ファイバーグラスコアとアルミニウム端子とを有している点において非常に軽量である。
【００５７】
有益なことに、本発明の一実施形態においては、絶縁体は支持鉄塔の下流に配置されている。こうして、修理・修繕作業が簡略化される。
【００５８】
クロス部材の本体がＵ字状プロファイルを有していることにより、（殆どカーブを備えていない高速線路と、周辺線路又はより曲がりくねった線路の双方で）かなりの機械的荷重に耐えることができる。実際には、閉鎖プロファイルは、より耐性が向上する。
【００５９】
当業者が、本願の特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、上述した実施形態に対して様々な修正及び調整を加えることができることは明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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2012528029.tif 000019