(57)【要約】  本発明は、特にベアリング（４）を軸方向に固定するための、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）を備えた内燃機関のカムシャフト（１）に関し、上記輸送時固定メカニズム（２）は、内燃機関の運転中に、損耗、または崩壊によって解除されるように設計され、これによって、輸送時固定メカニズム（２）の困難な除去を回避する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に軸方向にベアリング（４）を固定する少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）を備え、
上記輸送時固定メカニズム（２）は、内燃機関の運転中に、損耗、または崩壊によって解除されるように形成されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト（１）。
【請求項２】
請求項１の内燃機関のカムシャフトであって、
上記少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）は、上記カムシャフト（１）に接着され、またはコーキングされた、リング部材として形成されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項３】
請求項１の内燃機関のカムシャフトであって、
上記少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）は、カムシャフト（１）にビードとして形成されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうち何れか１項の内燃機関のカムシャフトであって、
上記少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）は、カム（３）に連結、特に接着され、またはカム（３）の軸方向のカラーとして形成されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうち何れか１項の内燃機関のカムシャフトであって、
上記少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）は、プラスチック、特にオイル溶解性の、および／または熱に敏感なプラスチックによって形成され、内燃機関の運転中に崩壊することを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項６】
請求項１から請求項４のうち何れか１項の内燃機関のカムシャフトであって、
上記少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）は、特にオイル溶解性の、および／または熱に敏感な塗料のスクリーン印刷手法を用いて製造されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項７】
請求項６の内燃機関のカムシャフトであって、
上記スクリーン印刷手法を用いて製造された輸送時固定メカニズム（２）は、カムシャフト（１）の外周面領域、カムシャフト（１）のベアリング（４）の支持側面、カムシャフト（１）のベアリング（４）の内側支持面、またはカム（３）の側面に適用されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項８】
請求項１から請求項４のうち何れか１項の内燃機関のカムシャフトであって、
上記少なくとも１つの輸送時固定メカニズム（２）は、接着剤として構成され、それは、オイル溶解性のペーパーパルプを含み、および／または熱に敏感であり、その接着剤を介して、カムシャフト（１）が、特にベアリング（４）に接着されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト。
【請求項９】
請求項１から請求項８のうち何れか１項のカムシャフト（１）を含む内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの輸送時固定メカニズムを有する内燃機関のカムシャフトに関するものである。本発明は、また、そのようなカムシャフトを備えた内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関内のカムシャフトは広く知られ、吸気および排気バルブを開くタイミングを制御するために用いられる。内燃機関のシリンダヘッド内へのカムシャフトの組み付けは、しばしば比較的困難である。なぜならば、カムシャフトは組み付けに先立って整列させられる必要があるからである。整列のための労力は、例えばカムシャフトの組み付け場所への配送のために輸送時固定メカニズムが用いられることによって低減される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、それは、一般に、内燃機関のシリンダヘッド内にカムシャフトを組み付けた後に、内燃機関内でのカムシャフトの適切な動作を確保可能にするために、再度除去される必要があるという欠点を有している。
【０００４】
本発明は、カムシャフトのための改良された実施例を、特にそのようなカムシャフトの関連する内燃機関内への装着が簡略化されることによって提供するという問題に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この問題は、独立請求項の主題による発明によって解決される。有利な実施例は、従属請求項の主題である。
【０００６】
本発明は、カムシャフトの輸送のために輸送時固定メカニズムを用いるという概略のアイデアに基づいている。その輸送時固定メカニズムは、カムシャフトを内燃機関内に組み付けた後に除去される必要がなく、カムシャフト上に残り得、例えば、内燃機関の運転段階中に損耗し、または化学反応のために崩壊し、それによって解除される。従来のカムシャフトを内燃機関内に組み付けた後に、困難で、そして費用のかかるような形で除去される必要のある輸送時固定メカニズムと対照的に、本発明の輸送時固定メカニズムは、カムシャフト上に残り得る。なぜならば、上記輸送時固定メカニズムは、上記で説明したように、内燃機関の運転段階中に、少なくとも、もはやカムシャフトの開放を阻害しない程度に崩壊し、または損耗するからである。本発明の輸送時固定メカニズムは、例えば、オイル溶解性の、および／または熱に敏感な材料、例えばプラスチックから形成され得、そこで、製造現場へのカムシャフトの輸送中に、その固定の役目を信頼性を持って果たすことができ、運転中に内燃機関内に存在するオイルによって、または結果的な熱によって崩壊し、そこで、本発明の輸送時固定メカニズムは、最も簡単な可能な方法において、すなわち、さらなる介入なしに、内燃機関のウォームアップ中に、ともかくカムシャフトまたはベアリングに、もはや開放されて影響しない程度に除去または縮小される。
【０００７】
ここで特に考えられるのは、オイル溶解性の、および／または熱に敏感な輸送時固定メカニズムが、内燃機関のウォームアップ中に、その中を巡回するオイルによって損壊し、または洗い流され、しかし、同時に、オイルの潤滑特性にネガティブな影響を与えないことである。また、少なくとも１つのオイル溶解性の、または熱に敏感な輸送時固定メカニズムは、ネガティブな影響を与えることなくオイル中に崩壊した状態で残り得る十分小さな、またはオイルフィルタ装置で分離され得る粒子に崩壊することが考えられる。このように、本発明の輸送時固定メカニズムによって、従来の場合のように輸送時固定メカニズムが費用のかかるような形で除去される必要がないので、内燃機関へのカムシャフトの組み付けが大幅に簡素化される。
【０００８】
本発明に従った解決の有利な発展では、少なくとも１つの輸送時固定メカニズムが、特にオイル溶解性の、および／または熱に敏感な塗料のスクリーン印刷手法を用いて製造されている。この場合には、少なくとも１つの輸送時固定メカニズムは、カムシャフトの外表面の領域に印刷されたリング形状またはポイント形状のビードとして形成され、スクリーン印刷手法を用いた少なくとも１つの輸送時固定メカニズムの製造は、一方で、効率的な、そして費用効果的な製造方法、他方で、きわめて高品質な製造方法をもたらす。
【０００９】
本発明のさらに有利な実施例では、少なくとも１つの輸送時固定メカニズムは、カムシャフトに接着された、またはコーキングされたリングとして構成される。そのような少なくとも１つの輸送時固定メカニズムのカムシャフトへの接着は、内燃機関を運転するときにだけ加えられる熱の影響なしに、および潤滑油の影響なしには、輸送時固定メカニズムが、集合体の固体の状態を有し、例えば手で容易につかむことができ、それゆえ組み立ての間に非常に簡単に取り扱うことができるリングとして形成されるという非常に大きな利点をもたらす。内燃機関のウォームアップの間に少なくとも１つの輸送時固定メカニズムに働く熱、または少なくとも１つの輸送時固定メカニズムを崩壊させるよう働き始める化学的攻撃、またはそれぞれが、磨耗抵抗性を大幅に低下させ、機械的影響、熱、および／または化学反応によって、少なくとも１つの輸送時固定メカニズムの固定効果は除去され、そしてカムシャフトまたはベアリングは開放される。
【００１０】
本発明のさらに重要な特徴および利点は、従属請求項から、図面から、および図面に基づく図示の関連する記述から生じる。
【００１１】
上記の特徴および以下に説明される特徴は、それぞれの述べられた組み合わせだけでなく、他の組み合わせ、または単独でも、本発明の文脈から逸脱することなく用い得ることは理解されるべきである。
【００１２】
本発明の好ましい例示的実施例は、図面中に図示され、以下の記述中でより詳しく説明され、同じ参照番号は、同じ、または類似した、または機能的に同じ構成要素を指し示す。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】リングとして形成された本発明の輸送時固定メカニズムを有するカムシャフトの断面図である。
【図２】図１と同様で、しかしカムのカラー上に特に射出成形されて形成されたリング状の輸送時固定メカニズムを有する図を示す。
【図３】カムシャフトのベアリングの領域における２つのリング状の輸送時固定メカニズムを示す。
【図４】それぞれ環状のビードとして形成された輸送時固定メカニズムを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１から図４によれば、カムシャフト１は、それぞれの場合に少なくとも１つの本発明の輸送時固定メカニズム２を有し、それは、例えばカム３の領域（図１および図２を参照。）、および／またはカムシャフト１を支持するベアリング４の領域に配置されている。少なくとも１つがカムシャフト１ごとに存在する本発明の輸送時固定メカニズム２は、ベアリング４をカムシャフト１に対して相対的に特に軸方向に固定するために働く。本発明では、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２は、カムシャフト１が組み込まれた内燃機関の運転中に、輸送時固定メカニズムが損耗により、または崩壊により解除されるように（creates a release）構成されている。これは、例えば、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２がオイル溶解性の、および／または熱に敏感な（heat-sensitive）材料、特にプラスチックなどから成る場合に生じ得る。これは、製造現場へのカムシャフト１の輸送中に非常に大きな利点をもたらす。すなわち、オイルが存在せず、および比較的低温の状態では、輸送時固定メカニズム２は、その固定の役目を信頼性を持って負うが、運転状態では、特に内燃機関のウォームアップの間に損耗または崩壊によって、上記固定の役目が失われる。
【００１５】
本発明によれば、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２が、カムシャフト１に接着またはコーキングされた（glued or caulked）リング部材として形成され得る。また、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２がカム３に連結、特に接着され、またはカム３などの軸方向のカラーとして形成されることも考えられる。そのような状態は、例えば図２に示されている。もちろん、少なくとも１つの輸送時固定メカニズムがベアリング４に連結され、特に、接着され、またはそれに射出成形されることも考えられる。
【００１６】
加えて、または代わりに、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２が、例えば図４に示されるようにカムシャフト１上のビードとして形成されることも可能である。この場合には、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２は、例えば、特にオイル溶解性の、および／または熱に敏感な塗料のスクリーン印刷手法を用いて製造され得る。そのような、スクリーン印刷手法を用いて製造された輸送時固定メカニズム２は、例えば、カムシャフト１の外周面領域、ベアリング４の支持側面、ベアリング４の内側支持面、またはカム３の側面に適用できる。
【００１７】
また、輸送時固定メカニズム２が、オイル溶解性のペーパーパルプを含み、および／または熱に敏感な接着剤として構成され、それを介して、カムシャフト１が、特にそのカムシャフト１のベアリング４に接着されることも考えられる。
【００１８】
全ての示され、述べられた実施例は、輸送時固定メカニズム２が、簡潔で、安価に製造でき、例えば内燃機関の組み立て場所へのカムシャフト１の運送中に、その固定の役目を信頼性を持って果たす優れた利点を有している。さらに、的確な材料の選択によって、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２は、内燃機関内にカムシャフト１を組み付けた後も、カムシャフト上に残り得、以前のように（previously the case）費用のかかるような形で除去される必要がない。内燃機関のウォームアップ段階の間、今や存在する潤滑オイルとの化学反応によって、内燃機関の運転中に発生する熱によって、および／または機械的な力によって、少なくとも１つの輸送時固定メカニズム２は、今や、もはや、カムシャフトの自由な動きが可能な据付を妨げるようになることがない程度まで、崩壊し、またはそれぞれ、損耗する。理論的には、また、前もって配備するための回転ベアリンググリスを用いることも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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