(57)【要約】  本発明は、摩耗を低減するために、ウェイストゲートフラップ／ウェイストゲートレバーシステムを制動する、軸方向に作用するスプリング要素が設けられたターボチャージャ（１）に関する。ターボチャージャ（１）は、コンプレッサ（２）およびタービン（３）を含み、タービン（３）は、タービンハウジング（４）と、調整フラップ（７）を備えたウェイストゲート装置（６）とを有する。調整フラップ（７）のフラッププレート（７’）は、レバー（５）を介して調整フラップシャフト（９）に配置され、調整フラップシャフト（９）は、ブッシュ（８）を用いてタービンハウジング（４）内に案内される。この場合に、フラッププレート（７’）は、スプリング要素（１０）を用いてレバー（５）に押し当てて予圧される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
−  コンプレッサ（２）を有し、
−  タービン（３）を有し、
−  タービンハウジング（４）を有し、
−  ウェイストゲート装置（６）を有するターボチャージャ（１）であって、ウェイストゲート装置（６）は調整フラップシャフト（７）を有し、調整フラップシャフト（７）のフラッププレート（７’）は、レバー（５）を介して調整フラップシャフト（９）に配置され、調整フラップシャフト（９）は、ブッシュ（８）を用いて前記タービンハウジング（４）内に案内される、ターボチャージャ（１）において、
−  前記フラッププレート（７’）が、スプリング要素（１０）を用いて前記レバー（５）に押し当てて予圧される、ターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記スプリング要素（１０）は、前記フラッププレート（７’）と前記レバー（５）との間に配置される、請求項１に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項３】
前記スプリング要素（１０）は、前記レバー（５）と、前記フラッププレート（７’）に連結されたディスク（１１）との間に配置される、請求項１に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項４】
前記ディスク（１１）は、リベット接合または溶接を用いて、遊びなく前記フラッププレート（７’）に連結される、請求項１に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項５】
前記スプリング要素は、板ばね（１０）として設計される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項６】
前記スプリング要素（１０’）は、弾性連結薄板（１３）を用いて連結された２つの剛性スプリング要素部分（１１、１２）で構成される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項1の前段に記載のターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なターボチャージャは、欧州特許第１  ２５６  ７０３Ｂ１号明細書から公知である。
【０００３】
排気ガスターボチャージャを使用する過給式内燃機関では、排気ガスターボチャージャに、いわゆるウェイストゲート装置がしばしば設けられる。公知のターボチャージャでは、ウェイストゲートはタービンハウジング内に組み込まれ、フラップが遊びをもって移動可能に留められたレバーがついた回転可能に取り付けられたシャフトと、フラップがその上に重みをかけるフラップ座とで構成される。そのような装置では、排気ガス流および／またはウェイストゲートの動作に誘発されてフラップが振動する結果として、ウェイストゲートフラップ／ウェイストゲート座部の接触点で摩耗が発生し得るため、問題となることが多い。
【０００４】
非制動システムの場合、現時点での先行技術では、主にフラップが若干開いている場合に、特にフラップ寸法を大きくしなければならない事例において、またはウェイストゲートの動作を外部から制動することなく作動させる事例において、部品公差があると、遊びが存在する結果として起こる、フラッププレートがウェイストゲート座部に当たるがたつき動作、または動的な衝突のために摩耗が発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、前記摩耗を低減するか、または防止することを可能にする、請求項１の前段に明記されたタイプのターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００７】
従属請求項２〜６は、本発明の有益な改良に関する。
【０００８】
したがって、本発明によるターボチャージャの設計では、遊びをなくすことによりシステムを制動して摩耗を阻止するために、スプリング要素が、ウェイストゲートフラップ／ウェイストゲートレバーシステムとともに配置される。この場合、スプリング要素が変形することにより、フラッププレートが座部に平面的に、または完全に接触することがさらに可能になる。
【０００９】
ここでは、スプリング要素を板ばねとして設計するか、またはその半径方向内側領域が、外側領域に対して弾性変形可能な平面部品としてスプリング要素を製造することが可能である。スプリング要素を配置することで、摩耗が低減されるだけでなく、主に遊びがなくなった結果として、製造上も有利になり、それにより、コストが最小限になる。
【００１０】
本発明のさらなる詳細、利点、および特徴が、添付図面に基づいた、例示的な実施形態についての以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ターボチャージャの切り取り斜視図を示している。
【図２】スプリング要素がレバーとフラッププレートとの間に配置された実施形態の断面図を示している。
【図３】スプリング要素がレバーとディスクとの間に配置された第２の実施形態の断面図を示している。
【図４】平面スプリング要素の平面図を示している。
【図５】板ばねの側面図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、コンプレッサ２およびタービン３を含むターボチャージャ１を示している。タービン３は、タービンハウジング４、および調整フラップ７を有するウェイストゲート装置６を含む。調整フラップ７は、レバー５を介して調整フラップシャフト９に配置されたフラッププレート７’を含み、調整フラップシャフト９は、ブッシュ８を用いてタービンハウジング４内に案内されている。
【００１３】
図２から分かるように、フラッププレート７’は、スプリング要素１０を用いてレバー５に押し当てて予圧されている。第１の実施形態では、スプリング要素１０は、フラッププレート７’とレバー５との間に配置されている。
【００１４】
第２の実施形態の図３では、スプリング要素１０は、レバー５と、フラッププレート７’に連結されたディスク１１との間に配置されている。
【００１５】
両方の設計の変形型では、ディスク１１とフラッププレート７’との間の連結は、遊びのない溶接連結、またはリベット連結とすることができる。本発明によれば、スプリング要素１０は、様々なスプリング形状を有することができる。図４に示すように、スプリング要素は、板ばね１０として設計することができる。
【００１６】
図５では、代替の実施形態として、スプリング要素１０’が、弾性薄板１３を用いて連結された２つの剛性スプリング要素部分１１、１２で構成されている。
【００１７】
上記の書面による開示を補足するために、本発明の図１〜５の概略図が明示的に参照される。
【符号の説明】
【００１８】
１  ターボチャージャ
２  コンプレッサ
３  タービン
４  タービンハウジング
５  レバー
６  ウェイストゲート装置
７  調整フラップ
７’  フラッププレート
８  ブッシュ
９  調整フラップシャフト
１０、１０’  板ばねまたは平面スプリング要素
１１、１２  平面スプリング要素部分
１３  弾性連結薄板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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