(57)【要約】【課題】  本発明は、自動車のためのハイブリッド駆動装置であって、内燃機関、内燃機関と連結可能なトランスミッション入力軸（６）を有するシフトトランスミッション（２６）、および内燃機関とシフトトランスミッション（２６）の間に設けられ、トランスミッション入力軸（６）と協働しかつトランスミッションハウジングのフロントエンド（４）内に回転可能に支承されたローター（３）とステータ（２）を有する電動機を有するハイブリッド駆動装置において、トランスミッション入力軸（６）が、トランスミッションハウジングのフロントエンド（４）のベアリングネック（２７）内に、固定ラジアルベアリング（７ａ）およびこれと間隔をあけた可動ラジアルベアリング（７ｂ）により支承されており、ローター（３）が、ベアリングネック（２７）から突出する、トランスミッション入力軸（６）のエクステンション（２８）と回転不能に接続されており、ロータリーシャフトシール（１８）が、ローター（３）に向けられたベアリングネック（２７）の端部に設けられており、かつ、両ラジアルベアリング（７ａ，７ｂ）が、トランスミッションオイルによって冷却および潤滑されることを特徴とするハイブリッド駆動装置に関する。
2012518128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のためのハイブリッド駆動装置であって、内燃機関、内燃機関と連結可能なトランスミッション入力軸（６）を有するシフトトランスミッション（２６）、および内燃機関とシフトトランスミッション（２６）の間に設けられ、トランスミッション入力軸（６）と協働しかつトランスミッションハウジングのフロントエンド（４）内に回転可能に支承されたローター（３）とステータ（２）を有する電動機を有するハイブリッド駆動装置において、
トランスミッション入力軸（６）が、トランスミッションハウジングのフロントエンド（４）のベアリングネック（２７）内に、固定ラジアルベアリング（７ａ）およびこれと間隔をあけた可動ラジアルベアリング（７ｂ）により支承されており、ローター（３）が、ベアリングネック（２７）から突出する、トランスミッション入力軸（６）のエクステンション（２８）と回転不能に接続されており、ロータリーシャフトシール（１８）が、ローター（３）に向けられたベアリングネック（２７）の端部に設けられており、かつ、両ラジアルベアリング（７ａ，７ｂ）が、トランスミッションオイルによって冷却および潤滑されることを特徴とするハイブリッド駆動装置。
【請求項２】
ローター（３）が、ローターキャリア（１１）に固定されており、およびローターキャリア（１１）のハブ（２９）が形状結合的接続部（２１）を介して、トランスミッション入力軸（６）のエクステンション（２８）と接続されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項３】
ロータリーシャフトシール（１８）が、ハブ（２９）に対してスライド可能なシール式に形成されていることを特長とする請求項２に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項４】
トランスミッション入力軸（６）が中空軸として形成されており、このトランスミッション入力軸内に、駆動軸（５）が設けられ、かつトランスミッション入力軸（６）と形状結合的接続部（２３）を介して回転不能に接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項５】
一部品式の駆動装置・トランスミッション入力軸を特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置トレイン。
【請求項６】
駆動軸（５）が、センタリングバンド（２２）を有し、このセンタリングバンドが、トランスミッション入力軸（６）に対してＯリングシール部（１２）によってシールされ、かつ安全リング（１７）によって軸方向で固定されていることを特徴とする請求項４または５に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項７】
ローターキャリア（１１）のハブ（２９）が、形状結合的接続部（２１）に隣接してシリンダー状の領域を有し、この領域が、トランスミッション入力軸（６）における対応するシリンダー状の領域とともに、センタリングシート（２０）を形成することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項８】
ローターキャリア（１１）のハブが、エクステンション（２８）に対して、トランスミッション入力軸（６）において、Ｏリングシール部（１９）によってシールされていることを特徴とする請求項７に記載のハイブリッド駆動装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のためのハイブリッド駆動装置であって、内燃機関、内燃機関と連結可能なトランスミッション入力軸を有するシフトトランスミッション、および内燃機関とシフトトランスミッションの間に設けられ、トランスミッション入力軸と協働しかつトランスミッションハウジングのフロントエンド内に回転可能に支承されたローターとステータを有する電動機を有するハイブリッド駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなハイブリッド駆動装置は、特許文献１に記載されている。ハイブリッド駆動装置は、内燃機関と二つの電動機を有している。二つの遊星歯車セットを有する歯車機構が開示されており、そこでは、第一の遊星歯車セットの中空歯車が、第二の遊星歯車セットの遊星キャリア（Planetentraeger）と接続されており、そして第二の遊星歯車セットのサンギアが、電動機の一つと駆動接続しており、一方で、第一の遊星歯車セットのサンギアが第二の電動機と駆動接続している。切替可能なクラッチを介して内燃機関と駆動接続しているトランスミッション入力軸は、第一の遊星歯車セットの遊星キャリアと接続されており、そしてこれは同時に第二の遊星歯車セットのための中空歯車を形成する。電動機の軸は、互いに平行に設けられており、その際第一の電動機は、第二の遊星歯車セットの軸に対して平行かつ間隔をあけて設けられ、そして歯車セットを介してこれと接続されており、一方、第二の電動機は、二つの遊星歯車セットに対して同軸に設けられ、そして、そのローターは、一方で歯車機構のトランスミッションハウジングのフロントエンド内に支承され、そして他方で内燃機関により駆動されるトランスミッション入力軸に支承されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願  第60 2004 004 932 T2号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、シフトトランスミッション、特に自動化されたシフトトランスミッションまたはオートマチックシフトトランスミッション内に電動機を統合する容易な可能性であって、簡易な構造と延長されてベアリング寿命において際立っているものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、自動車のためのハイブリッド駆動装置であって、内燃機関、内燃機関と連結可能なトランスミッション入力軸を有するシフトトランスミッション、および内燃機関とシフトトランスミッションの間に設けられ、トランスミッション入力軸と協働しかつトランスミッションハウジングのフロントエンド内に回転可能に支承されたローターとステータを有する電動機を有するハイブリッド駆動装置において、発明に従い、トランスミッション入力軸が、トランスミッションハウジングのフロントエンドのベアリングネック内に、固定ラジアルベアリングおよびこれと間隔をあけた可動ラジアルベアリングにより支承されており、ローターが、ベアリングネックから突出する、トランスミッション入力軸のエクステンションと回転不能に接続されており、ロータリーシャフトシールが、ローターに向けられたベアリングネックの端部に設けられており、かつ、両ラジアルベアリングが、トランスミッションオイルによって冷却および潤滑されることによって解決される。
【０００６】
発明に従うハイブリッド駆動装置は、並行クラッチシステムに関し、このクラッチシステムにおいては、シフトトランスミッションの形成が著しくなく、そして特にオートマチックシフトトランスミッションまたは自動化されたシフトトランスミッションを問題とすることが可能であり、そのトランスミッション入力軸によってローターが電動機に回転不能な接続を行い、および内燃機関のみが選択的にシフトトランスミッションと連結可能である。  
【０００７】
本発明に従う構造は、上記両ラジアルベアリングをトランスミッションオイルにより潤滑しかつ冷却し、そしてこれによって、ベアリングの寿命を、ラジアルベアリングを有する公知のベアリング装置に対して、電動機のローターの両側で高めることを図る、というのは、これら公知のベアリング装置においては、シフトトランスミッションに対して背を向けたベアリングを、トランスミッションオイルを介して直接潤滑することは不可能だからである。
【０００８】
詳細には、ローターはローターキャリアに固定されていることが可能であり、そのハブは、形状結合的接続を介して、トランスミッション入力軸の上記エクステンションと接続されているので、ロータリーシャフトシールはハブに対してスライド可能にシールを行うことができる。
【０００９】
トランスミッション入力軸が中空軸として形成されているとき、駆動軸は中空軸内に設けられることが可能であり、そしてこれと形状結合的接続を介して回転不能に接続される。その場合には、駆動軸は、内燃機関に対する接続を確立する。一部品式の駆動装置
・トランスミッション入力軸を設けることもまた可能である。
【００１０】
駆動軸のセンタリングは、一方でトランスミッション入力軸に対してセンタリングバンドによって行われ、そこでは、Ｏリングシール部によるシールがまた設けられ、および軸方向の固定が安全リングによって行われ、一方、駆動軸の反対の端部は、内燃機関のフライホイール内のパイロットベアリング（Pilotlager）内に支承されている。
【００１１】
ローターキャリアのハブのセンタリングは、ハブが、トランスミッション入力軸のエクステンションとの形状結合的接続部に隣接して、シリンダー状の領域を有しており、この領域が、トランスミッション入力軸における対応するシリンダー状の領域とともに、センタリングシートを形成することによって行われることが可能であり、その際、この領域におけるシールは、同様にＯリングシール部によって行われる。
【００１２】
以下に本発明を、図に表された実施例に基づき更に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車のためのハイブリッド駆動装置の簡略断面図
【図２】ローターキャリアと、図１のハイブリッド駆動装置のトランスミッション入力軸の間の接続の拡大詳細図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ハイブリッド駆動装置ハウジング１は、図示されていないフライホイールを介して駆動軸５と連結可能である図示されていない内燃機関と接続されることができ、その際、トランスミッションから遠方のベアリングシート２４は駆動軸５において、フライホイールのパイロットベアリング内に支承されている。このフライホイールは、例えばデュアルマスフライホイールとして実施される。
【００１５】
ハイブリッド駆動装置ハウジング１内には、ステーター２とローター３を有する電動機が設けられており、この電動機は、ジェネレーターとしてまたは電動モーターとして動かされることができる。ステータ２は、スクリュー１４によってハイブリッド駆動装置ハウジング１と接続されている。シフトトランスミッション２６の、その外側形状が円錐形であるトランスミッションハウジングのフロントエンド４は、スクリュー１３によってハイブリッド駆動装置ハウジング１とねじ固定されている。トランスミッションのフロントエンドハウジング４は、半径方向内側に、軸方向に延在するベアリングネック２７を有しており、このベアリングネックは、トランスミッション入力軸６の支承のために、固定ラジアルベアリング７ａと、キャップ８によって間隔をおいて保持されている可動ラジアルベアリング７ｂとによって支承されている。
【００１６】
固定ラジアルベアリング７ａは、ベアリングネック２７内で、安全リング１６によって軸方向でガードされている。可動ラジアルベアリング７ｂを越えて突出している、トランスミッション入力軸６のエクステンション２８は、半径方向外側のスプライン２１を有し、このスプラインは、ローターキャリア１１のハブ２９内の対応する半径方向内側のスプラインと、ローター３およびトランスミッション入力軸６の間に形状結合的接続を生じる。スプライン２１に隣接するシリンダー状の領域は、トランスミッション入力軸６の対応するシリンダー状の領域と、センタリングシート２０を形成する。
【００１７】
ローターキャリア１１は、所定の軸方向予負荷力が、例えばグルーブナット１０とディスク９を介して、可動ラジアルベアリング７ｂに付勢され、キャップ８を介して固定ラジアルベアリング７ａの内側リングに付勢されるよう、トランスミッション入力軸６に対して軸方向でガードされており、その際、固定ラジアルベアリング７ａの内側リングは、トランスミッション入力軸６のステップ２５に支えられている。
【００１８】
トランスミッション入力軸６は、この実施例においては中空軸として形成されており、この中空軸内に同軸に、駆動軸５が設けられ、かつトランスミッション入力軸６と、スプライン２３の形式の形状結合的接続を介して、回転不能に接続されている。駆動軸５は、センタリングバンド２２を備えており、このセンタリングバンドは、トランスミッション入力軸６に対してＯリングシール部１２によってシールされ、および安全リング１７によって軸方向で固定されている。図示されていない別の実施形では、代替的に、一部品式の駆動装置・トランスミッション入力軸が設けられることが可能である。
【００１９】
電動機のローター３は、スクリュー１５によってローターキャリア１１と接続されている。
【００２０】
オイルが、シフトトランスミッション２６から、ベアリング７ａおよび７ｂを通じてハイブリッド駆動装置ハウジング１内に移動するのを防ぐために、ロータリーシャフトシール１８がベアリングネック２７内に設けられており、このロータリーシャフトシールがローターキャリア１１のハブ２９に対する周囲のシールを生じる。別の静的なシールは、トランスミッション入力軸６と駆動軸６の間でセンタリングシート２２の領域にＯリングシール部１２の形で設けられ、そしてローターキャリア１１のハブ２９とトランスミッション入力軸６の間にＯリングシール部１９の形でディスク９の領域に設けられる。
【００２１】
ローターキャリア１１は、ベアリングネック２７内のトランスミッション入力軸６とともに、移動式ベアリングを形成し、この移動式ベアリングは、電動機２，３に対して軸方向でオフセットされており、そしてトランスミッションハウジングのフロントエンド４内に統合されており、これによって、両ラジアルベアリング７ａおよび７ｂがトランスミッションオイルによって潤滑され、そして冷却され、そしてベアリング寿命の向上が達成されることが可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１    ハイブリッド駆動装置ハウジング
２    電動機のステータ
３    電動機のローター
４    トランスミッションハウジングのフロントエンド
５    駆動軸
６    トランスミッション入力軸
７ａ  固定ラジアルベアリング
７ｂ  可動ラジアルベアリング
８    キャップ
９    ディスク
１０    グルーブナット
１１    ローターキャリア
１２    Ｏリングシール部
１３    スクリュー
１４    スクリュー
１５    スクリュー
１６    安全リング
１７    安全リング
１８    ロータリーシャフトシール
１９    Ｏリングシール部
２０    センタリングシート
２１    形状結合的接続部（スプライン）
２２    センタリングシート
２３    形状結合的接続部（スプライン）
２４    ベアリングシート
２５    ステップ（Ａｂｓａｔｚ）
２６    シフトトランスミッション
２７    ベアリングネック
２８    エクステンション
２９    ハブ
【図１】
2012518128.tif 000003
【図２】
2012518128.tif 000004
【国際調査報告】
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