(57)【要約】  本発明は、油圧駆動による立体カットオフマシンに関する。本体フレーム、キャリア盤、キャリア盤がロープと油圧持ち上げ機構を介して接続し、油圧持ち上げ機構がエレクトリックコントロール双方向カットオフバルブを介して油圧駆動機構と接続し、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブの油注入口と油圧駆動機構と接続し、油排出口が油圧持ち上げ機構と接続し、弁体で油注入口と油排出口に接続する通路にバルブジャケットを取り付け、バルブジャケットの中心部分に連通しているスプリングキャビティーとバルブディスクキャビティーがあり、バルブジャケットの側壁に油排出口とつながるオイルホールが付いており、バルブジャケットのバルブディスクキャビティーでグランドブッシュを介してバルブディスクを取り付け、バルブディスクにあるオイルホール対応位置はバルブディスクキャビティー内径より直径が小さい連接棒部分であり、連接棒部分の前部に円錐形突起の密封部が付いており、連接棒の後部は密封リンクとバルブディスクキャビティーと配合するワーク段であり、ワーク段とエレクトロマグネットガイドロッドと寄りかかって、エレクトロマグネットガイドレバーが電磁駆動装置と接続することを構成物とする。キャリア盤の昇降を制御する油圧持ち上げ機構がエレクトリックコントロール双方向カットオフバルブに制御され、並列した他の油圧持ち上げ機構と干渉を発生しない。また、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブの作動が電磁力に制御され、生産と据付のコスト低減はもちろん、今後の保守費用も節約することができる。【選択図】  図3
2012503150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体フレーム、本体フレームに搭載されたキャリア盤、キャリア盤がロープと油圧持ち上げ機構（1）を介して接続し、油圧持ち上げ機構（1）が油圧オイルパイプと電磁弁を介して油圧駆動機構（Y）と接続することを構成物とする油圧駆動による立体カットオフマシンであって、前記電磁弁はエレクトリックコントロール双方向カットオフバルブ（X）とし、当該エレクトリックコントロール双方向の弁体（2）に油注入口（3）と油排出口（4）が付いており、油注入口（3）がオイルパイプを介して油圧駆動機構と接続し、油排出口（4）がオイルパイプを介して油圧持ち上げ機構（1）と接続し、弁体（2）で油注入口（3）と油排出口（4）に接続する通路にバルブジャケット（6）を取り付け、バルブジャケット（6）は中空の柱状構造とし、その中心部分に連通しているスプリングキャビティーとバルブディスクキャビティーがあり、バルブジャケット（6）の側壁に油排出口（4）とつながるオイルホール（61）が付いており、バルブジャケット（6）のバルブディスクキャビティーの中でグランドブッシュを介してバルブディスク（5）を取り付け、バルブディスク（5）にあるオイルホール（61）対応位置はバルブディスクキャビティー内径より直径が小さい連接棒部分であり、連接棒部分の前部に円錐形突起の密封部（51）が付いており、当該密封部（51）とバルブジャケット（6）の上部と密封構造が形成され、連接棒の後部は密封リンクとバルブディスクキャビティーと配合するワーク段（52）であり、ワーク段（52）とエレクトロマグネットガイドロッド（7）と寄りかかって、エレクトロマグネットガイドロッド（７）が電磁駆動装置（8）と接続することを特徴とする油圧駆動による立体カットオフマシン。
【請求項２】
前記バルブディスク（5）は中空構造とし、そのキャビティーの前部と油注入口（3）とつながり、バルブディスク（5）の後部とスプリングキャビティー対応位置はスプリングキャビティーとつながるサイドホールが付いていることを特徴とする請求項1に記載の油圧駆動による立体カットオフマシン。
【請求項３】
前記バルブジャケット（6）のスプリングキャビティーにバランススプリング（9）を取り付けていることを特徴とする請求項1または2に記載の油圧駆動による立体カットオフマシン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体カットオフマシンに関し、特に油圧駆動による立体カットオフマシンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の立体カットオフマシンは、ほとんどモーターによるロープ駆動の持ち上げ方式であったが、モーターによる駆動の弊害はきわめて明らかである。まず、モーターによる駆動は減速ギヤボックスを通して動力を伝導するため、運転速度を向上できない。特に高層立体カットオフマシンに対しては、取り出し・取り入れの時間が長く、使用効率に悪影響を及ぼす。また、モーターの運転はデッドスポットがない。いったん保護措置の効き目を失うと、ケービング、転びなど事故が発生しやすい。安全保護措置を向上するには製造コスト向上の問題が生じやすい。さらに、モーターで駆動する騒音が大きく、運転安定性が悪いという問題があった。油圧式立体カットオフマシンが上記の問題をよく解決でき、油圧持ち上げ機構の運転が安定し、騒音が小さい。また、油圧持ち上げ機構は十分な動力があるため、吊り上げキャリア盤のロープに直接に作用する。減速ギヤボックスで動力を伝導する必要はない。運転速度が速く、取り出し・取り入れの時間が短い。しかも油圧持ち上げ機構の構造特徴により、その作動は二つの極端なデッドスポットがある。油圧持ち上げ機構の作動デッドスポットを利用してケービング事故の発生を防止することができる。例えば、私のもう一つの特許請求「多層高速油圧式立体カットオフマシン」、中国特許請求番号：200810015050.1。この発明は、油圧持ち上げ機構を動力とする立体カットオフマシンに関する。普通の油圧持ち上げ機構はほとんどパイロットオペレーテッドチェックバルブと電磁オペレーテッドバルブとの直列方式で油圧シリンダーの油供給と油リターンを制御する。図1に示すように、立体カットオフマシンのキャリア盤の負荷変化が大きく、異なる負荷を担う複数並列の油圧持ち上げ機構が静止状態において互いに干渉する。大きい負荷の油圧持ち上げ機構は小さい負荷の油圧持ち上げ機構より反作用力が発生し、静止状態の作業条件が不安定になる。また、普通のパイロットオペレーテッドチェックバルブは、別途敷設したコントロールオイルパイプで動力を供給する。増やしたコントロールオイルパイプにより、生産コストが増えただけでなく、設計、施工に困難をもたらし、故障個所が増え、コントロールオイルパイプの保守においても設備の保守コストを増やした。
【発明の概要】
【０００３】
単一オイルパイプで油供給を行い、並列の複数油圧持ち上げ機構が互いに干渉せず、生産コストが低く、据付と保守が便利である油圧駆動による立体カットオフマシンの実現を本発明の目的とする。
【０００４】
上記の目的を実現するため、本発明は下記の技術案を採用した。
【０００５】
本体フレーム、本体フレームに搭載されたキャリア盤、キャリア盤がロープと油圧持ち上げ機構を介して接続し、油圧持ち上げ機構が油圧オイルパイプと電磁弁を介して油圧駆動機構と接続することを構成物とする油圧駆動による立体カットオフマシン。前記電磁弁はエレクトリックコントロール双方向カットオフバルブ、当該エレクトリックコントロール双方向の弁体に油注入口と油排出口が付いており、油注入口がオイルパイプを介して油圧駆動機構と接続し、油排出口がオイルパイプを介して油圧持ち上げ機構と接続し、弁体で油注入口と油排出口に接続する通路にバルブジャケットを取り付け、バルブジャケットは中空の柱状構造とし、その中心部分に連通しているスプリングキャビティーとバルブディスクキャビティーがあり、バルブジャケットの側壁に油排出口とつながるオイルホールが付いており、バルブジャケットのバルブディスクキャビティーの中でグランドブッシュを介してバルブディスクを取り付け、バルブディスクにあるオイルホール対応位置はバルブディスクキャビティー内径より直径が小さい連接棒部分であり、連接棒部分の前部に円錐形突起の密封部が付いており、当該密封部とバルブジャケットの上部と密封構造が形成され、連接棒の後部は密封リンクとバルブディスクキャビティーと配合するワーク段であり、ワーク段とエレクトロマグネットガイドロッドと寄りかかって、エレクトロマグネットガイドロッドが電磁駆動装置と接続することを特徴とする。
【０００６】
バルブディスクは中空構造とし、そのキャビティーの前部と油注入口とつながり、バルブディスクの後部とスプリングキャビティー対応位置はスプリングキャビティーとつながるサイドホールが付いている。
【０００７】
バルブジャケットのスプリングキャビティーにバランススプリングを取り付けている。
【０００８】
上記の技術案により、キャリア盤の昇降を制御する油圧持ち上げ機構がエレクトリックコントロール双方向カットオフバルブに制御され、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブがカットオフする同時に油注入口と油排出口を閉め、並列した他の油圧持ち上げ機構と干渉を発生しない。また、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブの作動が電磁力に制御され、設備を据え付ける時に配線すればいい。コントロールオイルパイプの敷設に比べると、生産と据付のコスト低減はもちろん、今後の保守費用も節約することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】パイロットオペレーテッドチェックバルブと電磁オペレーテッドバルブと直列する立体カットオフマシンのパイロット機構の構造説明図。
【図２】本発明の実施例に使用するパイロット機構の構造説明図。
【図３】エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブのカットオフ状態の構造説明図。
【図４】エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブの開状態の構造説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図1に示すように、パイロットオペレーテッドチェックバルブと電磁オペレーテッドバルブと直列する立体カットオフマシンのパイロット機構は、油圧持ち上げ機構1、油圧駆動機構からなり、油圧持ち上げ機構1と油圧駆動機構Yとの間のメインオイルパイプ14でパイロットオペレーテッドチェックバルブ11、電磁オペレーテッドバルブ12を直列する。また、油圧駆動機構から取り出してパイロットオペレーテッドチェックバルブ11の制御側と接続する1本のコントロールオイルパイプ13がある。
【００１１】
図2に示すように、本発明で記述した油圧駆動による立体カットオフマシンは、本体フレーム、本体フレームに搭載されたキャリア盤、キャリア盤がロープと油圧持ち上げ機構1を介して接続し、油圧持ち上げ機構1が油圧オイルパイプとエレクトリックコントロール双方向カットオフバルブXを介して油圧駆動機構Yと接続する。図3、図4に示すように、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブXの弁体2に油注入口3と油注入口4が付いており、油注入口3がオイルパイプを介して油圧駆動機構と接続し、油排出口4がオイルパイプを介して油圧持ち上げ機構1と接続する。弁体2で油注入口3と油排出口4と接続する通路にバルブジャケット6を取り付け、バルブジャケット6は中空の柱状構造とし、その中心部分に連通しているスプリングキャビティーとバルブディスクキャビティーがあり、バルブジャケット6の側壁に油排出口4とつながるオイルホール61が付いており、バルブジャケット6のバルブディスクキャビティーでグランドブッシュを介してバルブディスク5を取り付け、バルブディスク5にあるオイルホール61対応位置はバルブディスクキャビティー内径より直径が小さい連接棒部分であり、連接棒部分の前部に円錐形突起の密封部51が付いており、当該密封部51とバルブジャケット6の上部と密封構造が形成され、連接棒の後部は密封リンクとバルブディスクキャビティーと配合するワーク段52であり、ワーク段52とエレクトロマグネットガイドロッド7の上部と寄りかかって、またネジでワーク段52とエレクトロマグネットガイドロッド７と接続することもできる。エレクトロマグネットガイドロッド７が電磁駆動装置8と接続し、電磁駆動装置8の内部構造は公知技術とし、各種構造形式を使用してエレクトロマグネットガイドロッド7を軸方向へ往復作動させることができる。
【００１２】
バルブディスク5は中空構造とし、そのキャビティーの前部は油注入口3とつながり、バルブディスク5の後部とスプリングキャビティー対応位置はスプリングキャビティーとつながるサイドホールが付いている。このように、バルブディスク5のキャビティーを介して油注入口3とスプリングキャビティーCと連通し、その両方の圧力をバランスすることにより、圧力アンバランスによるバルブディスク5の作動困難を避けられる。
【００１３】
さらに、バルブブッシュ6のスプリングキャビティーCにバランススプリング9を取り付けている。このバランススプリング9がバルブディスク5に一定の圧力を与え、電磁駆動装置8の作動を補助することにより、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブXを簡単に始動することができる。
【００１４】
図3に示すように、エレクトリックコントロール双方向カットオフバルブXがカットオフする時、電磁駆動装置８が作動しない。バルブディスク5の密封部51はバルブジャケット6の上部と密封構造が形成され、油圧駆動機構Yで油注入口に注入した油圧作動油がバルブディスク5のキャビティーのみを介してスプリングキャビティーCに入ることができる。油排出口4に入ることができない。同じように、油圧持ち上げ機構1と連通した油排出口4での油圧作動油がバルブジャケット6にあるオイルホール61のみを介してバルブディスク5の連接棒部分周囲とスペースBに入ることができる。油注入口3にも入ることができない。また、円錐形の密封部51とバルブジャケット6の上部と直角に形成されたライン密封構造の密封効果がよく、漏れもない。並列配管間の相互干渉をよく避けられる。
【００１５】
図4に示すように、運転する時には、電磁駆動装置8を制御し、エレクトロマグネットガイドロッド7を軸方向へ移動させ、バルブディスク5を下へ移させ、バルブディスク5の密封部51がバルブジャケット6の上部から離脱し、油注入口3と油排出口4がオイルホール61、バルブディスクキャビティーとつながり、油圧持ち上げ機構1を昇降作動させ、キャリア盤の昇降を行う。
【００１６】
電磁駆動装置8がリセットする時には、エレクトロマグネットガイドロッド7が上へ移動する。この時、もしワーク段52がエレクトロマグネットガイドロッド7と接続すれば、エレクトロマグネットガイドロッド7がバルブディスク5を動かして上へ移動し、バルブディスク5の密封部51がバルブジャケット6の上部と接触し、改めて密封し、油注入口3と油排出口4との間の通路を遮断する。もしワーク段52がエレクトロマグネットガイドロッド7の上部と簡単に寄り掛かっている状態のみで、接続していなければ、エレクトロマグネットガイドロッド7が上へ移動する時にバルブディスク5を動かさないが、エレクトロマグネットガイドロッド7が移した後、バルブディスク5が油圧作動油によって上へ移動することもできる。最終密封部51がバルブジャケット6の上部と接触し、密封状態が形成される。そこで、ワーク段52がエレクトロマグネットガイドロッド7とネジで接続することができる。接続しなくてもいい。ただ簡単に寄り掛かるのみである。または、図3、図4に示すように、ワーク段52の上部に導管を一個設置し、エレクトロマグネットガイドロッド7の上部を導管に差し込まれていればいい。
【００１７】
上記の油圧駆動機構は公知技術であり、図1、図2で二種類の技術方案を示したが、本発明の応用はこの二種類の方案に限らない。
【図１】
2012503150.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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