【手続補正書】
【提出日】平成23年4月15日(2011.4.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動系に、エンジンと、前記エンジンと連結されるモータと、前記モータと駆動輪の間に介装したモータ・駆動輪間クラッチと、を備え、
前記エンジンを停止させる際、前記モータと連結されている前記エンジンへの燃料噴射を継続したままでエンジン回転数を低下させ、エンジン回転数が所定回転数まで低下した段階で前記エンジンへの燃料噴射を停止するエンジン停止制御手段を設けたハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジン停止制御手段は、前記モータによりエンジン回転数を低下させるとともに、前記モータ・駆動輪間クラッチをスリップ締結状態とすることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたハイブリッド車両の制御装置において、
前記モータと前記駆動輪との間に自動変速機を備え、
前記エンジン停止制御手段は、前記モータによりエンジン回転数を低下させる際、前記自動変速機をハイ側に変速させ、ハイ側への変速に制限がかかったとき、前記モータ・駆動輪間クラッチをスリップ締結状態とすることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジンとモータとの間にエンジン・モータ間クラッチを備え、
前記エンジン停止制御手段は、前記エンジンを停止させる際、エンジン回転数が予め設定した設定回転数まで低下した段階で、前記エンジン・モータ間クラッチを解放し、前記自動変速機の変速比をエンジン回転数が低下される以前の変速比に戻すことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか１項に記載されたハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジン停止制御手段は、前記エンジンを停止させる際、エンジン回転数が予め設定した設定回転数まで低下した段階で、前記エンジンのスロットル弁を全閉にすることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載されたハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジン停止制御手段は、エンジン停止条件成立時におけるエンジン回転数が所定回転数未満のときは直ちに燃料噴射を停止し、前記モータで前記エンジンを連れまわしてエンジン回転数を一定の値以上に維持し、所定時間経過後に前記エンジン・モータ間クラッチを解放してエンジンを停止することを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載されたハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジン停止制御手段は、前記モータによりエンジン回転数を維持している間、モータ回転数を維持させることができなくなったとき、前記モータ・駆動輪間クラッチをスリップ締結状態とすることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のハイブリッド車両の制御装置では、駆動系に、エンジンと、前記エンジンと連結されるモータと、前記モータと駆動輪の間に介装したモータ・駆動輪間クラッチと、を備え、前記エンジンを停止させる際、前記モータと連結されている前記エンジンへの燃料噴射を継続したままでエンジン回転数を低下させ、エンジン回転数が所定回転数まで低下した段階で前記エンジンへの燃料噴射を停止するエンジン停止制御手段を設けた。
このハイブリッド車両の制御装置において、前記エンジン停止制御手段は、前記モータによりエンジン回転数を低下させるとともに、前記モータ・駆動輪間クラッチをスリップ締結状態とすることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
よって、本発明にあっては、エンジン停止制御時、燃料噴射を継続したままでエンジン回転数を低下させるとき、モータの一方にエンジンが連結され、モータの他方にスリップ締結状態のモータ・駆動輪間クラッチを介して駆動輪が連結された駆動系となる。このため、エンジンとモータと駆動輪を直列接続した差動許容機構を持たない駆動系でありながら、エンジンとモータの回転数変化が等しく、且つ、モータ・駆動輪間クラッチのスリップ締結によりモータと駆動輪の回転差を許容するというように、エンジンとモータと駆動輪の間での差動回転関係が確保される。
したがって、エンジンを停止させる際、エンジンの停止直前まで排気系触媒に燃焼ガスを送るため、エンジン再始動時の排気浄化効率を維持できる。また、モータの回転数低下にかかわらず、モータ・駆動輪間クラッチの滑りによる回転差吸収作用により、駆動輪の回転数（車速）の低下を抑制することができる。さらに、制御応答性が高いモータの回転数低下により、エンジン回転数を連れ回しで素早く低下させることができ、燃料噴射を停止するまでの時間短縮化により燃費の向上となる。
この結果、エンジン停止制御時、差動許容機構を有さない直列接続駆動系でありながら、エンジン再始動時の排気浄化効率の維持と、車速低下の抑制と、燃費の向上と、を併せて達成することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
実施例１におけるハイブリッド車両の駆動系は、図１に示すように、エンジンEngと、フライホイールFWと、第１クラッチCL1（エンジン・モータ間クラッチ）と、モータ/ジェネレータMG（モータ）と、メカオイルポンプM-O/Pと、第２クラッチCL2（モータ・駆動輪間クラッチ）と、自動変速機CVTと、変速機入力軸INと、変速機出力軸OUTと、ディファレンシャルDFと、左ドライブシャフトDSLと、右ドライブシャフトDSRと、左タイヤLT（駆動輪）と、右タイヤRT（駆動輪）と、を有する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
(1) 駆動系に、エンジンEngと、前記エンジンEngと連結されるモータ（モータ/ジェネレータMG）と、前記モータ（モータ/ジェネレータMG）と駆動輪（左右タイヤLT,RT）の間に介装したモータ・駆動輪間クラッチ（第２クラッチCL2）と、を備え、
前記エンジンEngを停止させる際、前記モータ（モータ/ジェネレータMG）と連結されている前記エンジンEngへの燃料噴射を継続したままでエンジン回転数を低下させ、エンジン回転数N1が所定回転数N2まで低下した段階で前記エンジンEngへの燃料噴射を停止するエンジン停止制御手段を設けたハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジン停止制御手段（図４，図５）は、前記モータ（モータ/ジェネレータMG）によりエンジン回転数N1を低下させるとともに、前記モータ・駆動輪間クラッチ（第２クラッチCL2）をスリップ締結状態とする。
このため、エンジン停止制御時、差動許容機構を有さない直列接続駆動系でありながらエンジンEngとモータ（モータ/ジェネレータMG）と駆動輪（左右タイヤLT,RT）の間での差動回転関係を確保することで、エンジン再始動時の排気浄化効率の維持と、車速低下の抑制と、燃費の向上と、を併せて達成することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０７】
実施例１では、自動変速機付きの１モータ２クラッチのハイブリッド車両への適用例を示した。しかし、例えば、自動変速機の無い駆動系を持つハイブリッド車両にも適用することができる。要するに、エンジン、モータ、第２クラッチ、駆動輪が直列接続されている駆動系を有するハイブリッド車両であれば、実施例１以外の型式を持つハイブリッド車両にも適用することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０８】
Eng  エンジン
CL1  第１クラッチ（エンジン・モータ間クラッチ）
MG  モータ/ジェネレータ（モータ）
MS  モータ軸
CL2  第２クラッチ（モータ・駆動輪間クラッチ）
CVT  自動変速機
IN  変速機入力軸
OUT  変速機出力軸
M-O/P  メカオイルポンプ
LT  左タイヤ（駆動輪）
RT  右タイヤ（駆動輪）
１  エンジンコントローラ
２  モータコントローラ
３  インバータ
４  バッテリ
５  第１クラッチコントローラ
６  第１クラッチ油圧ユニット
７  ＣＶＴコントローラ
８  第２クラッチ油圧ユニット
９  ブレーキコントローラ
１０  統合コントローラ