(57)【要約】  国際公開第２００８／０６４４１５号パンフレットに開示されている「ガストッピング（gas topping ）方法に対する改造が本明細書に開示されている。この改造では、例えばディーゼルエンジン用ディーゼル燃料のレール圧力センサ（５）により提供されるセンサ入力を測定し、それにより燃料流量を表す信号を提供し、この信号を信号修正装置によって修正し、エンジン電子制御ユニット（７）で元の未修正信号を修正済み信号で置き換える。その結果、「ガストッピング」なしで得られるエンジン出力と比較してエンジン出力が増大せず、従って、「ガストッピング」に関する実質的に全ての利益が、エンジン出力の増大の形態で提供されるのではなく、燃料消費量の減少でとらえられるようになる。【選択図】図２
2012515284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可燃性ガスをディーゼルエンジン吸気流中に受け入れるよう構成されたディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御する方法であって、前記方法は、燃料流量を表すセンサ入力信号を測定するステップと、前記ディーゼルエンジンが前記可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすよう前記センサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す信号を提供するステップとを有する、方法。
【請求項２】
修正済み燃料噴射量を表す前記信号は、ディーゼルエンジン電子制御ユニットの入力部に伝送される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
修正済み燃料噴射量を表す前記信号は、エンジン燃料ポンプにより生じる、請求項１記載の方法。
【請求項４】
ディーゼル燃料エンジン出力を測定するステップと、所定量の可燃性ガスを前記ディーゼルエンジンの前記吸気流中に注入し、それにより生じた出力を測定するステップと、前記可燃性ガスの注入により生じるエンジン出力の正味の増大が実質的にゼロであるようにする燃料圧力の減少分を求めるステップとを更に有する、請求項１又は２記載の方法。
【請求項５】
前記可燃性ガスが前記エンジン吸気流中に注入されているかどうかにかかわらず、前記ディーゼル燃料エンジン出力を求めるステップと、前記エンジンが前記可燃性ガスの注入なしの場合のエンジン出力にもたらす正味の増大分が実質的にゼロであるように燃料消費量を表す前記センサ入力信号を修正して燃料噴射量を修正するステップとを更に有する、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項６】
前記センサ入力信号は、燃料圧力、スロットル位置切り替え、空気流量、マニホルド空気圧力、又は可燃性ガス燃料噴射量の測度である、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項７】
前記センサ入力信号は、前記燃料噴射量を表し、０Ｖ〜所定電圧値で変化する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項８】
各々の燃料噴射量を表す複数個のセンサ入力信号を測定するステップを更に有する、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項９】
第２の次に測定される任意のセンサ入力信号は、冗長信号であり、或いは第１の測定センサ入力信号と比較される、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記センサ入力信号は、１つ又は２つ以上の算術演算によって修正可能である、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項１１】
前記ディーゼルエンジンは、ディーゼル燃料、バイオディーゼル燃料、又は石炭スラリーを燃焼させるよう構成されている、請求項１〜１０のうちいずれか一記載の方法。
【請求項１２】
可燃性ガスをディーゼルエンジン吸気流中に受け入れるよう構成されたディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御するセンサ出力修正装置であって、前記センサ出力修正装置は、燃料噴射量を表すセンサ入力信号を受け取るよう構成されると共に前記ディーゼルエンジンが前記可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすよう前記センサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す修正済み出力信号を提供するよう構成された入力部を有する、センサ出力修正装置。
【請求項１３】
前記修正済み出力信号は、ディーゼルエンジン電子制御ユニットへの入力として提供されるよう構成されている、請求項１２記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１４】
前記修正済み出力信号は、前記ディーゼル燃料エンジンへの前記燃料噴射量を制御するようディーゼルエンジン燃料ポンプに直接提供されるよう構成されている、請求項１２記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１５】
前記センサ入力信号は、燃料圧力、スロットル位置切り替え、空気流量、マニホルド空気圧力、又は可燃性ガス燃料噴射量から測定される、請求項１２〜１４のうちいずれか一に記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１６】
複数個の別々の入力信号及び所定の電圧範囲を持つ複数個の対応の別々の修正済み出力信号を含む、請求項１２〜１５のうちいずれか一に記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１７】
前記ディーゼル燃料エンジンは、ディーゼル燃料、バイオディーゼル燃料、又は石炭スラリーを燃焼させるよう構成されている、請求項１２〜１６のうちいずれか一記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１８】
ディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御するシステムであって、可燃性ガスが前記ディーゼル燃料エンジンの吸気流中に注入され、前記システムは、燃料噴射量を表すセンサ入力信号を受け取るよう構成されると共に前記ディーゼルエンジンが前記可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすよう前記センサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す出力信号を提供するよう構成されたセンサ出力修正装置を有する、システム。
【請求項１９】
請求項１〜１１のうちいずれか一に記載の方法を実施するよう構成されたディーゼル燃料エンジン、請求項１２〜１７のうちいずれか一に記載のセンサ出力修正装置を有するディーゼル燃料エンジン、又は請求項１８記載のシステムを有するディーゼル燃料エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル燃料エンジン内への燃料噴射量を制御する方法及びシステムに関し、特に、かかる方法及びシステムに用いられるセンサ出力修正装置に関する。
【０００２】
本発明は、主として、ディーゼル燃料を用いると共にディーゼル燃料中に注入される可燃性ガスを利用するディーゼル燃料エンジンを搭載した車両に用いられるよう案出され、以下において、この用途に関してかかる発明について説明する。しかしながら、本発明は、この特定の利用分野には限定されず、任意適当な燃料を用いると共にこの燃料中に注入される可燃性ガスを利用する任意のディーゼル燃料エンジンに利用できることは理解されよう。
【背景技術】
【０００３】
少量の可燃性ガスをディーゼルエンジンの吸気流中に注入することにより、ディーゼル燃料の燃焼効率を増大させることが知られている。このプロセスは、「ガストッピング（gas-topping）」と呼ばれる場合がある。これにより、結果的に、同じディーゼル燃料使用の場合、比較的ほんの僅かの量の可燃性ガスの追加により出力の増大が得られる。国際公開第２００８／０６４４１５号パンフレットは、ＬＰＧ又は他の可燃性ガスをディーゼル燃料エンジン内に注入するシステム及び方法を開示しており、この場合、可燃性ガスは、吸気量の０．２％〜０．６％の量、注入される。
【０００４】
吸気流中への可燃性ガスの追加により、エンジン内におけるディーゼル燃料の燃焼効率が著しく向上すると共にディーゼルエンジンからの粒子状物質及び他のエミッションが著しく減少する。
【０００５】
先行技術のシステムは、比較的少量の可燃性ガスの追加によりエンジン出力を増大させることができる。この効率の向上の結果として、典型的には、可燃性ガスをエンジン内に注入しないでエンジンを作動させるのとは対照的に、ディーゼル燃料エンジンについて２０％〜３０％の出力利得が得られる場合がある。
【０００６】
また、先行技術において、ＬＰＧを他の方法及びシステムによってディーゼル燃料エンジンの吸気流中に注入することが知られている。しかしながら、これらは、典型的には、０．６％を超える相当な量のＬＰＧガスを吸気流中に注入する非計量型又は無調整型手段である。これら他の公知のシステムは、ディーゼル燃料エンジンの作動において最小限の効率利得しかもたらしていないように思われる。さらに、先行技術のシステムは、ＬＰＧガスの割合が高過ぎるほどの量まで増やされると、ディーゼル燃料エンジンを損傷させることが知られている。
【０００７】
上述の国際公開に開示された一般形式のガストッピング型装置は、ニューサウスウェールズ州自治体で利用されるゴミ運搬車に設置されていた。この装置は、或る一定期間の供用後、予想及び経験に反して、燃料の節約は達成されなかった。この謎に満ちた結果を調査すると共に自治体の記録を吟味したが、それにより、装置を設置した後にゴミ運搬作業に要した時間が装置の設置前にゴミ運搬作業に要した時間と比較して実質的に短縮しているらしいことが分かった。この調査結果により得られる理解として、ガストッピングの結果として出力が増大し、ゴミ運搬車のオペレータは、かかる出力の増大を利用して自分のゴミ運搬車を速く走らせ、それにより自分の作業シフトを早めに終わらせていたということが挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００８／０６４４１５号パンフレット
【発明の概要】
【０００９】
本発明をなそうとしたきっかけは、エンジン出力の増大（それにより、従業者は、使用者になんらかの財政上の利益をもたらすのではなく、自分の割り当てられた仕事を早めに切り上げることができるに過ぎない）ではなく、燃料消費量の減少におけるガストッピングの利益を把握しようとする願望である。この願望は、ディーゼルエンジンの燃料消費量を修正し、可燃性ガスの注入なしのエンジンにより得られるエンジン出力と比較して、エンジン出力の正味の増大分又は減少分を実質的にゼロに維持するセンサ出力修正装置を提供することによって実現された。
【００１０】
本発明の第１の観点によれば、可燃性ガスをディーゼルエンジン吸気流中に受け入れるよう構成されたディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御する方法であって、この方法は、燃料流量を表すセンサ入力信号を測定するステップと、ディーゼルエンジンが可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすようセンサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す信号を提供するステップとを有することを特徴とする方法が提供される。
【００１１】
本発明の第２の観点によれば、可燃性ガスをディーゼルエンジン吸気流中に受け入れるよう構成されたディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御するセンサ出力修正装置であって、このセンサ出力修正装置は、燃料噴射量を表すセンサ入力信号を受け取るよう構成されると共にディーゼルエンジンが可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすようセンサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す修正済み出力信号を提供するよう構成された入力部を有することを特徴とするセンサ出力修正装置が提供される。
【００１２】
本発明の第３の観点によれば、ディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御するシステムであって、可燃性ガスがディーゼル燃料エンジンの吸気流中に注入され、このシステムは、燃料噴射量を表すセンサ入力信号を受け取るよう構成されると共にディーゼルエンジンが可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすようセンサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す出力信号を提供するよう構成されたセンサ出力修正装置を有することを特徴とするシステムが提供される。
【００１３】
本発明の別の観点によれば、本発明の第１の観点としての方法を実施するよう構成されたディーゼル燃料エンジン、本発明の第２の観点としてのセンサ出力修正装置を有するディーゼル燃料エンジン又は本発明の第３の観点としてのシステムを有するディーゼル燃料エンジンが提供される。
【００１４】
したがって、有利には、ディーゼル燃料エンジン内へのディーゼル燃料の噴射量を制御する方法、センサ出力修正装置及び有利にはディーゼルエンジンの吸気流中への可燃性ガスの導入により得られるなんらかの出力利得を、ディーゼルエンジン内に注入され、これにより消費されるディーゼル燃料の量を減少させることによって、実質的に除去するディーゼル燃料エンジン内へのディーゼル燃料の噴射量の制御システムが提供されていることが理解できる。
【００１５】
次に、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明するが、これらは例示に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の好ましい実施形態に従ってディーゼル燃料エンジン内へのディーゼル燃料の噴射量を制御するシステムの略図である。
【図２】別の実施形態に従ってディーゼル燃料エンジン内へのディーゼル燃料の噴射量を制御するシステムの略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
明細書全体を通じて、同一の参照符号は、同一のコンポーネントを示すために用いられていることは理解されよう。
【００１８】
図１の略図には、車両（図示せず）のディーゼル燃料エンジン（図示せず）内へのディーゼル燃料の噴射量を制御するシステム１が示されている。このディーゼルエンジンは、可燃性ガスをその吸気流を介して所定量受け入れるよう構成されている。かかるシステムは、上述の国際公開第２００８／０６４４１５号パンフレットに開示されており、この国際公開を参照により引用し、その開示内容全体を本明細書の一部とする。
【００１９】
国際公開第２００８／０６４４１５号の開示内容が示すように、吸気流中に混合される可燃性ガスを用いることにより、ディーゼル燃料の燃焼効率が向上し、それにより燃料消費量により出される出力が増大する。システム１は、通常、エンジン電子制御ユニット（ＥＣＵ）７により受け取られ、ディーゼル燃料を所定の量で噴射するようにする１つ又は２つ以上のセンサ入力信号を操作し又は修正するよう構成されている。
【００２０】
図１の好ましい実施形態では、ディーゼル燃料レール圧力センサ５がディーゼルエンジンのディーゼル燃料レール圧力を表す信号を提供し又は出力する。代表的には、この信号は、エンジンＥＣＵ７に入力され、このエンジンＥＣＵは、次に、燃料圧力を調節してディーゼル燃料の所定の送り出し量が燃焼のためにシリンダ内に注入されるようにする。
【００２１】
しかしながら、図１のシステムでは、可燃性ガスがエンジン吸気流中に注入されることに起因してエンジンにより生じる追加の出力は、センサ信号又は出力修正装置３によるディーゼル燃料レール圧力センサ５の出力信号の遮断によって除去される。センサ信号修正装置３は、燃料レール圧力信号を受け取り、これを修正して修正済み出力信号をＥＣＵ７に提供する。修正済み出力信号は、可燃性ガスを吸気流中に注入することにより得られる出力利得全体を除去してディーゼルエンジンが同一の出力レベルを実質的に提供すると共に可燃性ガスの使用による実質的に全ての効率利得がディーゼルエンジンによるディーゼル燃料消費量の減少に変換されるようにするという特徴を有している。
【００２２】
理解されるように、或る用途では、エンジンの吸気流中に注入される可燃性ガスの使用により生じる追加の出力を利用することが望ましい場合がある。かかる場合、システム１は、働かなくなる場合があり、その結果、センサ入力信号５がバイパスし又はセンサ出力修正装置３により修正されず、その結果、ディーゼル燃料噴射量に変化が生じないようになる。
【００２３】
図示していないが、システム１を可燃性ガスが吸気流中に注入される任意のディーゼルエンジンに搭載できることが理解されよう。ディーゼルエンジンの作動を可能にするための電気切り替え機構体を設けるのが良く、それにより、可燃性ガスの注入を実施不能にすると共にシステム１も又作動不能にしたり、吸気流中への可燃性ガスの注入を実施可能にすると共にシステム１を作動可能にしてＥＣＵに提供される燃料レール圧力信号を修正し、それ故に燃料消費量を減少させるかシステム１を作動不能にするかのいずれかを行ったりする。
【００２４】
図１の実施形態では、センサ信号修正装置３からの修正済み出力信号は、ＥＣＵ７に直接入力される。しかしながら、本発明の他の実施形態（図示せず）では、センサ信号修正装置を例えばＥＣＵ７とエンジンディーゼル燃料ポンプとの中間に配置するのが良い。
【００２５】
また、図１のシステム１は、エンジンのディーゼル燃料レール圧力を利用しているが、所望に応じて任意他の好ましい検出入力信号を用いても良いことは理解されよう。ただし、ディーゼル燃料レール圧力が最も好ましい。例えば、センサ入力信号をエンジンスロットル位置切り替え、エンジン空気流センサ、マニホルド空気圧力又は可燃性ガス注入量から計測することができる。当然のことながら、燃料消費量が依存している又は依存しうるに好ましいどのような性質であっても、これをシステム１のセンサ信号修正装置３により修正することができる。
【００２６】
さらに、同一又は異なる性質を計測する複数個のセンサ５の信号をセンサ信号修正装置３に入力しても良いことが理解されよう。かかる場合、センサ信号修正装置３に入力される第２の又は次のセンサ信号を、図示していないが最も好ましくはディーゼル燃料レール圧力である主検出信号に対する妥当性評価手段として単に使用できる。また、第２の又は次のセンサ入力信号をディーゼルレール圧力信号との比較にも又は単に他のセンサ５の故障の場合に万全を期すための手段として使用できることが理解されよう。
【００２７】
センサ信号修正装置３によりセンサ５により提供されるセンサ入力信号を修正することは、所望通りに実施できる。例えば、図１の実施形態では、センサ入力信号に対して任意の好ましい算術演算を実施することができ、その結果、センサ信号修正装置３は、センサ信号修正装置３により受け取られる信号の算術操作結果である信号を提供するようになる。
【００２８】
したがって、システム１は、有利には、ディーゼルエンジンのガストッピングにより提供される出力及び効率上の実質的に全ての利得をディーゼル燃料消費量の減少に変換できることが理解できる。オプションとして、システム１を切り替えて、ディーゼルエンジンの使用環境において得策であれば、燃料消費量を減少させないようにすることによってエンジンの出力をブーストするのが良い。
【００２９】
次に、図２を参照すると、ディーゼル燃料エンジン内へのディーゼル燃料の噴射流量を制御する別の好ましい実施形態としてのシステム１が示されている。
【００３０】
この実施形態では、センサ出力修正装置３は、ディーゼル燃料ライン圧力センサ５からのセンサ入力信号を受け取るよう構成されたマイクロプロセッサ利用型装置である。
【００３１】
センサ出力修正装置３は、センサ出力修正装置３に対する遠隔地からの通信の送受を可能にする二方向通信用トランシーバを更に含む。センサ出力修正装置３は、ＥＣＵ７に提供される修正済みセンサ出力信号を出力する。次に、エンジンＥＣＵは、信号を代表的にはディーゼル燃料ポンプ１１の形態をしたディーゼル燃料エンジン制御装置に提供する。
【００３２】
図２の実施形態では、システム１が搭載された車両は、試験対象のエンジン出力又は表示測度を備えている。ディーゼル型陸上車両の場合、これは、ダイナモメータで達成される。次に、エンジンの出力を測定する。
【００３３】
次に、可燃性ガスをエンジンの吸気流中に注入し、この場合も又、ダイナモメータは、出力をもたらす。これら出力の差は、可燃性ガスをエンジンの吸気流中に注入して得られる追加の燃焼効率により提供される出力の指標となる。
【００３４】
センサ出力修正装置３は、この場合、修正済みセンサ出力をエンジンＥＣＵ７に提供するよう構成され、修正済みセンサ出力は、吸気流中への可燃性ガスの追加により提供される出力増大分を除去するのに必要な燃料噴射量を表している。すなわち、ガストッピングが行われなかった場合の出力と同一の出力をエンジンが生じさせるようディーゼル燃料噴射量を減少させる。
【００３５】
このように、可燃性ガスをエンジンの吸気流中に注入することにより得られる効率上の実質的に全ての利得は、燃料消費量の減少として反映される。というのは、同じ量のエンジン出力を生じさせるのに必要なディーゼル燃料の量が少なくて済むからである。
【００３６】
理解されるように、システム１の任意の好ましいハードウェア又はソフトウェアによる具体化は、可燃性ガスをエンジンの吸気流中に注入することにより得られる出力の利得が燃料消費量の減少に変換されるという結果を達成するよう実施可能である。
【００３７】
上述の説明は、本発明の２つの好ましい実施形態についてのみであり、当業者には明らかな改造例を本発明の範囲から逸脱することなく想到できる。例えば、上述のディーゼル燃料エンジンは、ディーゼル燃料の代替手段として又はこれと組み合わせて任意適当な燃料を利用することができる。例示としての代替燃料としては、バイオディーゼル燃料又は石炭スラリーが挙げられる。
【００３８】
ディーゼル燃料の代替手段としての石炭スラリーの使用の場合、石炭スラリーは、燃焼時に、ディーゼル燃料よりももたらす出力が低い。可燃性ガスを吸気流中に注入することにより、石炭スラリーにより生じる出力が増大し、システム１の使用により石炭スラリーの注入量を減少させることにより追加の出力を減少させることができる。センサ５により測定されるディーゼル燃料レール圧力と等価な性質は、石炭スラリー燃料に用いられ、かかる性質としては、石炭スラリー燃料圧力が挙げられる。当然のことながら、ディーゼル燃料及び／又は任意他の適当な１種類又は複数種類の燃料の任意の組み合わせを利用することができる。
【００３９】
また、ディーゼルエンジンの吸気流中に注入される可燃性ガスは、任意所望のものであって良いことは理解されよう。かかるガスとしては、ＬＰＧ、液体又は圧縮天然ガス、水素、エタン、メタン、プロパン、ブタン、ヘキサン、ヘプタン、ペンタン、アセチレン、一酸化炭素、アンモニア又はこれら物質のうちの１つ又は２つ以上及び／又は他の可燃性ガスの組み合わせが挙げられるが、これらには限定されない。
【００４０】
原文明細書において用いられている“comprising（翻訳文では、「〜を有する」と訳している場合が多い）”（及びその文法上の派生語）は、“including（翻訳文では、「〜を含む」と訳している場合が多い）”又は“having（翻訳文では、「〜を備えている」又は「〜を有する」と訳している場合が多い）”という包含的意味に用いられ、“comprising only of（「だけで構成される」又は「〜から成る」）”という排他的意味には用いられていない。
【図１】
2012515284.tif 000003
【図２】
2012515284.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成23年9月14日(2011.9.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可燃性ガスをディーゼルエンジン吸気流中に受け入れるよう構成されたディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御する方法であって、前記可燃性ガスは、前記ディーゼルエンジン吸気流の実質的に一定の濃度で送り出され、前記方法は、燃料流量を表すセンサ入力信号を測定するステップと、前記ディーゼルエンジンが前記可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすよう前記センサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す信号を提供するステップとを有する、方法。
【請求項２】
修正済み燃料噴射量を表す前記信号は、ディーゼルエンジン電子制御ユニットの入力部に伝送される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
修正済み燃料噴射量を表す前記信号は、エンジン燃料ポンプにより生じる、請求項１記載の方法。
【請求項４】
ディーゼル燃料エンジン出力を測定するステップと、所定量の可燃性ガスを前記ディーゼルエンジンの前記吸気流中に注入し、それにより生じた出力を測定するステップと、前記可燃性ガスの注入により生じるエンジン出力の正味の増大が実質的にゼロであるようにする燃料圧力の減少分を求めるステップとを更に有する、請求項１又は２記載の方法。
【請求項５】
前記可燃性ガスが前記エンジン吸気流中に注入されているかどうかにかかわらず、前記ディーゼル燃料エンジン出力を求めるステップと、前記エンジンが前記可燃性ガスの注入なしの場合のエンジン出力にもたらす正味の増大分が実質的にゼロであるように燃料消費量を表す前記センサ入力信号を修正して燃料噴射量を修正するステップとを更に有する、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項６】
前記センサ入力信号は、燃料圧力、スロットル位置切り替え、空気流量、マニホルド空気圧力、又は可燃性ガス燃料噴射量の測度である、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項７】
前記センサ入力信号は、前記燃料噴射量を表し、０Ｖ〜所定電圧値で変化する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項８】
各々の燃料噴射量を表す複数個のセンサ入力信号を測定するステップを更に有する、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項９】
第２の次に測定される任意のセンサ入力信号は、冗長信号であり、或いは第１の測定センサ入力信号と比較される、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記センサ入力信号は、１つ又は２つ以上の算術演算によって修正可能である、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の方法。
【請求項１１】
前記ディーゼルエンジンは、ディーゼル燃料、バイオディーゼル燃料、又は石炭スラリーを燃焼させるよう構成されている、請求項１〜１０のうちいずれか一記載の方法。
【請求項１２】
注入空気の実質的に一定の濃度で送り出された可燃性ガスをディーゼルエンジン吸気流中に受け入れるよう構成されたディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御するセンサ出力修正装置であって、前記センサ出力修正装置は、燃料噴射量を表すセンサ入力信号を受け取るよう構成されると共に前記ディーゼルエンジンが前記可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすよう前記センサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す修正済み出力信号を提供するよう構成された入力部を有する、センサ出力修正装置。
【請求項１３】
前記修正済み出力信号は、ディーゼルエンジン電子制御ユニットへの入力として提供されるよう構成されている、請求項１２記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１４】
前記修正済み出力信号は、前記ディーゼル燃料エンジンへの前記燃料噴射量を制御するようディーゼルエンジン燃料ポンプに直接提供されるよう構成されている、請求項１２記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１５】
前記センサ入力信号は、燃料圧力、スロットル位置切り替え、空気流量、マニホルド空気圧力、又は可燃性ガス燃料噴射量から測定される、請求項１２〜１４のうちいずれか一に記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１６】
複数個の別々の入力信号及び所定の電圧範囲を持つ複数個の対応の別々の修正済み出力信号を含む、請求項１２〜１５のうちいずれか一に記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１７】
前記ディーゼル燃料エンジンは、ディーゼル燃料、バイオディーゼル燃料、又は石炭スラリーを燃焼させるよう構成されている、請求項１２〜１６のうちいずれか一記載のセンサ出力修正装置。
【請求項１８】
ディーゼル燃料エンジン内への燃料の噴射量を制御するシステムであって、可燃性ガスが前記ディーゼル燃料エンジンの吸気流中に注入され、前記可燃性ガスは、前記ディーゼルエンジン吸気流の実質的に一定の濃度で送り出され、前記システムは、燃料噴射量を表すセンサ入力信号を受け取るよう構成されると共に前記ディーゼルエンジンが前記可燃性ガスの注入なしのディーゼルエンジンと比べて実質的にゼロの出力利得をもたらすよう前記センサ入力信号を修正して修正済み燃料噴射量を表す出力信号を提供するよう構成されたセンサ出力修正装置を有する、システム。
【請求項１９】
請求項１〜１１のうちいずれか一に記載の方法を実施するよう構成されたディーゼル燃料エンジン、請求項１２〜１７のうちいずれか一に記載のセンサ出力修正装置を有するディーゼル燃料エンジン、又は請求項１８記載のシステムを有するディーゼル燃料エンジン。
【国際調査報告】
2012515284.tif 000005
2012515284.tif 000006