【手続補正書】
【提出日】平成23年3月9日(2011.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
内部潤滑油路を有するクランク軸のクランクピンを回転自在に支承する、内燃機関のコンロッド軸受であり、
前記コンロッド軸受が一対の半円筒形軸受から成り、その一方がコンロッド大端部ハウジングのコンロッド側に位置する上側半円筒形軸受であり、他方がコンロッド大端部ハウジングのキャップ側に位置する下側半円筒形軸受として構成され、前記上側および下側半円筒形軸受の全ての円周方向端面に隣接する軸受内周面に、それぞれクラッシュリリーフとしての軸受壁厚減少領域が付与されており、また前記上側半円筒形軸受は、その半円形断面の円周方向中心部分がコンロッドの中心軸線と一致するように組立てられる形式の前記コンロッド軸受において、
前記上側および下側半円筒形軸受の全ての円周方向端面に隣接する軸受壁厚減少領域面に、それぞれ、該軸受壁厚減少領域面から前記円周方向端面に亘って軸受幅方向中央部に第一傾斜面が形成され、該第一傾斜面の軸受幅方向両側で、該第一傾斜面に連なって前記軸受壁厚減少領域面から前記円周方向端面に亘って且つ軸受幅方向端面に至る範囲で第二傾斜面が形成されており、それによって、前記上側および下側半円筒形軸受を円筒形に組み合わせた状態で、前記円周方向端面同士の二つ当接面に沿って、それぞれ、軸受幅方向中央部に位置して、前記第一傾斜面に対応する第一軸線方向油溝と、該第一軸線方向油溝の軸受幅方向両側に位置して、前記第二傾斜面に対応する第二軸線方向油溝とが形成され、該一つの第一軸線方向油溝と二つの第二軸線方向油溝とが互いに連通する関係にあり、
前記第一軸線方向油溝と前記第二軸線方向油溝の連通部における両溝の横断面積は、前者の横断面積が後者の横断面積よりも大きく、
前記第一傾斜面の軸受円周方向における形成範囲は、前記各半円筒形軸受の円周方向両端面を下端面として水平面上に置いた時に、前記第一傾斜面の上縁の前記水平面に対する高さとして表され、前記クランクピン外周面にある前記内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）の少なくとも１/４、最大で１/２未満の寸法高さであり、
前記第一傾斜面の軸受幅方向長さが、前記内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）よりも大きく、その最大値は、前記第一傾斜面と軸受幅方向端面との間の軸受幅方向長さが２ｍｍの場合であり、
前記第一傾斜面の高さは、該第一傾斜面の高さと同様な測定基準で測定される前記軸受壁厚減少領域の高さよりも小さくなされ、
前記第一軸線方向油溝の軸受幅方向長さの中心位置と、前記内部潤滑油路の出口開口の中心とが互いに整合する関係になされていることを特徴とする内燃機関のコンロッド軸受。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項８】
内部潤滑油路を有するクランク軸のクランクピンを回転自在に支承する、内燃機関のコンロッド軸受であって、
前記コンロッド軸受が一対の半円筒形軸受から成り、その一方がコンロッド大端部ハウジングのコンロッド側に位置する上側半円筒形軸受であり、他方がコンロッド大端部ハウジングのキャップ側に位置する下側半円筒形軸受として構成され、前記上側および下側半円筒形軸受の全ての円周方向端面に隣接する軸受内周面に、それぞれクラッシュリリーフとしての軸受壁厚減少領域が付与されており、また前記上側半円筒形軸受は、その半円形断面の円周方向中心部分がコンロッドの中心軸線と一致するように組立てられる形式の前記コンロッド軸受を含む軸受装置において、
前記上側および下側半円筒形軸受の全ての円周方向端面に隣接する軸受壁厚減少領域面に、それぞれ、該軸受壁厚減少領域面から前記円周方向端面に亘って軸受幅方向中央部に第一傾斜面が形成され、該第一傾斜面の軸受幅方向両側で、該第一傾斜面に連なって前記軸受壁厚減少領域面から前記円周方向端面に亘って且つ軸受幅方向端面に至る範囲で第二傾斜面が形成されており、それによって、前記上側および下側半円筒形軸受を円筒形に組み合わせた状態で、前記円周方向端面同士の二つ当接面に沿って、それぞれ、軸受幅方向中央部に位置して、前記第一傾斜面に対応する第一軸線方向油溝と、該第一軸線方向油溝の軸受幅方向両側に位置して、前記第二傾斜面に対応する第二軸線方向油溝とが形成され、該一つの第一軸線方向油溝と二つの第一軸線方向油溝とが互いに連通する関係にあり、
前記第一軸線方向油溝と前記第二軸線方向油溝の連通部における両溝の横断面積は、前者の横断面積が後者の横断面積よりも大きく、
前記第一傾斜面の軸受円周方向における形成範囲は、前記各半円筒形軸受の円周方向両端面を下端面として水平面上に置いた時に、前記第一傾斜面の上縁の前記水平面に対する高さとして表され、前記クランクピン外周面にある前記内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）の少なくともｄ/４、最大でｄ/２未満の寸法高さであり、
前記第一傾斜面の軸受幅方向長さが、前記内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）よりも大きく、その最大値は、前記第一傾斜面と軸受幅方向端面との間の軸受幅方向長さが２ｍｍの場合であり、
前記第一傾斜面の高さは、該第一傾斜面の高さと同様な測定基準で測定される前記軸受壁厚減少領域の高さよりも小さくなされ、
前記第一軸線方向油溝の軸受幅方向長さの中心位置と、前記内部潤滑油路の出口開口の中心とが互いに整合する関係になされていることを特徴とする軸受装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
斯かる目的に照らし、本発明によれば、以下に記載される内燃機関のコンロッド軸受が提供される。
内部潤滑油路を有するクランク軸のクランクピンを回転自在に支承する、内燃機関のコンロッド軸受であり、
前記コンロッド軸受が一対の半円筒形軸受から成り、その一方がコンロッド大端部ハウジングのコンロッド側に位置する上側半円筒形軸受であり、他方がコンロッド大端部ハウジングのキャップ側に位置する下側半円筒形軸受として構成され、前記上側および下側半円筒形軸受の全ての円周方向端面に隣接する軸受内周面に、それぞれクラッシュリリーフとしての軸受壁厚減少領域が付与されており、また前記上側半円筒形軸受は、その半円形断面の円周方向中心部分がコンロッドの中心軸線と一致するように組立てられる形式の前記コンロッド軸受において、
前記上側および下側半円筒形軸受の全ての円周方向端面に隣接する軸受壁厚減少領域面に、それぞれ、該軸受壁厚減少領域面から前記円周方向端面に亘って軸受幅方向中央部に第一傾斜面が形成され、該第一傾斜面の軸受幅方向両側で、該第一傾斜面に連なって前記軸受壁厚減少領域面から前記円周方向端面に亘って且つ軸受幅方向端面に至る範囲で第二傾斜面が形成されており、それによって、前記上側および下側半円筒形軸受を円筒形に組み合わせた状態で、前記円周方向端面同士の二つ当接面に沿って、それぞれ、軸受幅方向中央部に位置して、前記第一傾斜面に対応する第一軸線方向油溝と、該第一軸線方向油溝の軸受幅方向両側に位置して、前記第二傾斜面に対応する第二軸線方向油溝とが形成され、該一つの第一軸線方向油溝と二つの第二軸線方向油溝とが互いに連通する関係にあり、
前記第一軸線方向油溝と前記第二軸線方向油溝の連通部における両溝の横断面積は、前者の横断面積が後者の横断面積よりも大きく、
前記第一傾斜面の軸受円周方向における形成範囲は、前記各半円筒形軸受の円周方向両端面を下端面として水平面上に置いた時に、前記第一傾斜面の上縁の前記水平面に対する高さとして表され、前記クランクピン外周面にある前記内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）の少なくとも１/４、最大で１/２未満の寸法高さであり、
前記第一傾斜面の軸受幅方向長さが、前記内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）よりも大きく、その最大値は、前記第一傾斜面と軸受幅方向端面との間の軸受幅方向長さが２ｍｍの場合であり、
前記第一傾斜面の高さは、該第一傾斜面の高さと同様な測定基準で測定される前記軸受壁厚減少領域の高さよりも小さくなされ、
前記第一軸線方向油溝の軸受幅方向長さの中心位置と、前記内部潤滑油路の出口開口の中心とが互いに整合する関係になされていることを特徴とする内燃機関のコンロッド軸受。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
［第一および第二軸線方向油溝］
半円筒形軸受２４、２６の円周方向端面２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２６Ｂに隣接する軸受壁厚減少領域面Ａに、それぞれ、該軸受壁厚減少領域面から円周方向端面に亘って軸受幅方向中央部に第一傾斜面Ｂが形成されている。また、第一傾斜面Ｂの軸受幅方向両側に連なって軸受壁厚減少領域面Ａから円周方向端面２４Ａ，２４Ｂに亘って且つ軸受幅方向端面に至る範囲で第二傾斜面Ｄが形成されている。第一傾斜面Ｂ、および、一対の第二傾斜面Ｄは、軸受幅方向で面対称的に形成されている。
第一傾斜面Ｂの寸法関係は、以下のとおりである。
（１）軸受幅方向長さ（Ｂ１）が最大の場合に、第一傾斜面Ｂと軸受幅方向端面との間の長さ（Ｄ１）が２ｍｍである。
（２）第一傾斜面Ｂの軸受幅方向長さ（Ｂ１）は、クランクピン１２の外周面にある内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）よりも大きい。
（３）半円筒形軸受の円周方向端面を基準とする第一傾斜面Ｂの高さ（Ｈ２）は、クランクピン外周面にある内部潤滑油路の出口開口径（ｄ）の少なくとも１/４、最大で１/２未満である。