【手続補正書】
【提出日】平成23年1月27日(2011.1.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
クランク軸からの回転駆動力が伝達されるクラッチアウタと、
クラッチアウタの内方に設けられ、クラッチアウタからの回転駆動力を摩擦板を介して変速機軸に伝達するクラッチインナと、
クラッチアウタとクラッチインナとの間に設けられ、変速機軸の軸方向に移動することによりクランク軸から変速機軸への回転駆動力伝達の断接を担う摩擦板と、
摩擦板に圧接力を付与する第１付勢手段と、
クラッチアウタの内方に設けられ、クランク軸からの回転駆動力に応じて第１付勢手段により加えられている摩擦板への圧接力をアシストするカム機構と、
を備えた多板クラッチにおいて、
摩擦板の離間方向に付勢力を発生させ、第１付勢手段が付与している摩擦板への圧接力を弱める第２付勢手段を設け、
上記カム機構は、上記クランク軸からの回転駆動力に応じて、第２付勢手段の付勢力に対向する力を上記第２付勢手段に作用させることを特徴とする多板クラッチ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
上記クラッチインナは、
変速機軸に対して相対回転不能かつ軸方向移動不能に配置され、摩擦板を圧接する受圧部を有する第１クラッチインナと、
摩擦板と係合し、第１クラッチインナの受圧部と協働して摩擦板を変速機軸の軸方向に押圧する加圧部を有し、変速機軸の軸方向に移動して摩擦板を圧接・離間させる第２クラッチインナと、からなり、
上記アシストカムプレートは、変速機軸の軸方向に移動できるよう、上記第２クラッチインナにスプライン嵌合することを特徴とする請求項２に記載の多板クラッチ。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
クランク軸からの回転駆動力が伝達されるクラッチアウタと、
クラッチアウタの内方に設けられ、クラッチアウタからの回転駆動力を摩擦板を介して変速機軸に伝達するクラッチインナと、
クラッチアウタとクラッチインナとの間に設けられ、変速機軸の軸方向に移動することによりクランク軸から変速機軸への回転駆動力伝達の断接を担う摩擦板と、
摩擦板に圧接力を付与する第１付勢手段と、
クラッチアウタの内方に設けられ、クランク軸からの回転駆動力に応じて第１付勢手段により加えられている摩擦板への圧接力をアシストするカム機構と、
を備えた多板クラッチにおいて、
摩擦板の離間方向に付勢力を発生させ、第１付勢手段が付与している摩擦板への圧接力を弱める第２付勢手段を設け、
上記カム機構は、上記クランク軸からの回転駆動力に応じて、第２付勢手段の付勢力に対向する力を上記第２付勢手段に作用させることを特徴とする多板クラッチに関するものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の多板クラッチにおいて、
上記クラッチインナは、
変速機軸に対して相対回転不能かつ軸方向移動不能に配置され、摩擦板を圧接する受圧部を有する第１クラッチインナと、
摩擦板と係合し、第１クラッチインナの受圧部と協働して摩擦板を変速機軸の軸方向に押圧する加圧部を有し、変速機軸の軸方向に移動して摩擦板を圧接・離間させる第２クラッチインナと、からなり、
上記アシストカムプレートは、変速機軸の軸方向に移動できるよう、上記第２クラッチインナにスプライン嵌合することを特徴とするものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
上記第１クラッチインナ12のボス部12ａに隣接して、変速機主軸２に中央カムプレート16のボス部16ａがスプライン嵌合されて支持されている。中央カムプレート16は、主軸２の径方向外方に外方延出部16ｂを備え同外方延出部16ｂの両面にカム機構が形成されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
中央カムプレート16のボス部16ａの外周に、アシストカムプレート17のボス部17ａおよびスリッパカムプレート18のボス部18ａが、それぞれ軸方向及び周方向に摺動可能に嵌装されている。アシストカムプレート17の外周部のスプライン歯17ｂは、第２クラッチインナ13の内周部に設けられた内側スプライン溝13ｃに軸方向摺動可能に嵌装されている。スリッパカムプレート18の外周部は、第２クラッチインナ13の内周部に設けられた内向きのフランジ13ｂに、ボルト19を介して固定されている。スリッパカムプレート18と第２クラッチインナ13とは一体となっているが、アシストカムプレート17は、それらの一体部材とは独立しており、独立に動くことができる。停止時及び通常運転時には、上記アシストカムプレート17の周囲部はワッシャー20を介して第２クラッチインナ13の内向きフランジ13ｂに当接している。アシストカムプレート17は、中央カムプレート16の外方延出部16ｂの左側で、軸方向移動が可能である。スリッパカムプレート18は第２クラッチインナ13と一体となって、中央カムプレート16の外方延出部16ｂの右側で、軸方向移動が可能である。上記の構成において、アシストカムプレート17と中央カムプレート16の外方延出部16ｂとの対向面、およびスリッパカムプレート18と中央カムプレート16の外方延出部16ｂとの対向面には、それぞれカム機構が形成されている。上記構成において、アシストカムプレート17と第２クラッチインナ13との間に、ワッシャー20を設けたので、アシストカムプレート17の軸方向移動によって、内向きフランジ部13ｂとアシストカムプレート17とが磨耗していくのを抑えることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
図２は第２クラッチインナ13の左面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。第２クラッチインナ13の右端には加圧部13ａが設けてある。円筒部内側の内向きフランジ13ｂの突出部13bxには、図１で示したボルト19が螺入されるボルト螺入用ねじ孔40が設けてあり、ボルト螺入用ねじ孔40のうちのあるものには、その隣に通気孔41が設けてある。円筒部の左端の内側には、アシストカムプレート17のスプライン歯17ｂが係合される内側スプライン溝13ｃが設けてある。円筒部の外側には、被動摩擦板15が、第２クラッチインナ13に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合される外側スプライン溝13ｄが設けてある。右端の加圧部13ａの内側にサークリップ31を装着するためのサークリップ嵌入溝13ｅが設けてある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
図６は、中央カムプレート16の左面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図８は中央カムプレート16の右面図である。中央カムプレート16は、ボス部16ａと、ボス部16ａから半径方向外方へ延びる外方延出部16ｂとからなっている。上記ボス部16ａの内側にはスプライン16ｄが形成され、変速機主軸２に相対回転不能に嵌合する。外方延出部16ｂの左面には３個のアシスト凹カム35、外方延出部16ｂの右面には３個のスリッパ凹カム37が形成されている。即ち中央カムプレート16は両面に凹カムを備えた部材である。ボス部16ａには上記カム部を潤滑するためのオイル孔16ｃが形成されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
図１１はスリッパカムプレート18の左面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。スリッパカムプレート18のボス部18ａの内面は、中央カムプレート16のボス部16ａの外周上で摺動する必要があるので平滑である。スリッパカムプレート18の外周部にはスリッパカムプレート18を第２クラッチインナ13の内向きフランジ13ｂに、ボルト19（図１参照）を介して取り付けるためのボルト挿通孔42と通気孔43が設けてある。スリッパカムプレート18の左面には、スリッパ凸カム38が形成してある。図１１において、隣り合うスリッパ凸カム38の間の部分には、部材軽量化のための薄肉部18ｂが形成してある。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
スリッパカムプレート18にも駆動トルクＡ1が加わっており、アシストカムプレート17と共に回転しているが、スリッパ凸カム38とスリッパ凹カム37との間には、回転方向に隙間46が設けてあるので、スリッパカムプレート18から中央カムプレート16へのトルク伝達は無い。以上は、多板クラッチ１の通常運転時の駆動力伝達メカニズムである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
この時、図１において、ワッシャー20を介して第２クラッチインナ13に当接しているアシストカムプレート17は、第２皿ばね27の付勢力に抗して第２クラッチインナ13から離れる方向へ移動する。しかし、第２クラッチインナ13は第１皿ばね26によって左方へ押されているので、第２クラッチインナ13はアシストカムプレート17と同じ方向へ動き、アシストカムプレート17に当接したままで移動する。第１皿ばね26と第２皿ばね27の押圧力が対抗していた状態から、第２皿ばね27の押圧力である「反圧接力」がアシストカム35、36によって減じられた分だけ第２クラッチインナ13に働く押圧力の総和は増加するので、加圧部13ａと受圧部12ｂの間の摩擦板14,15圧接力も増加する。即ち、内燃機関からの駆動トルクＡ1の大きさに応じて、上記のアシストカムプレート17がアシスト凹カム35の傾斜面方向へ移動し、第１皿ばね26の付勢力は、より一層大きく発揮できるので、その結果、摩擦板14,15の圧接力は支援（アシスト）され、増加した駆動トルクが伝達される。第２クラッチインナ13は、第１皿ばね26によって左方へ押されてはいるが、多数の摩擦板14,15を押しているので、第２クラッチインナ13の移動には限界がある。このためアシストカムプレート17は、遂にワッシャー20を介して当接していた第２クラッチインナ13の内向きフランジ13ｂから離れるが、アシストカムプレート17が第２クラッチインナ13から離れるまでは、駆動トルクＡ1の増加に応じて圧接力は増加する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
内燃機関から従動歯車７を通じて多板クラッチ１に入力される駆動トルクＡ1が更に増加すると、アシスト凸カム36がアシスト凹カム35上の対向点45に加えている押圧力Ａ2が更に増加する。アシスト凸カム36は上記押圧力Ａ2の傾斜面方向の成分Ａ3の増加によって傾斜面方向に更に押され、アシストカムプレート17は第２クラッチインナ13の内向きフランジ13ｂから離れる。この時、アシスト凸カム36がアシスト凹カム35を押す位置は傾斜面上で左方にずれるが、アシスト凸カム36がアシスト凹カム35から離れてしまうことは無い。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
図１において、上記の状況では、第２クラッチインナ13の内向きフランジ13ｂに、ワッシャー20を介して当接していたアシストカムプレート17は、第２クラッチインナ13の内向きフランジ13ｂから離れている。第２皿ばね27の「反圧接力」がなくなってしまうと、第２クラッチインナ13に働く押圧力は、第１皿ばね26の付勢力だけになる。したがって、摩擦板14,15圧接力は第１皿ばね26の付勢力の最大値が発揮される。しかし、摩擦板14,15圧接力は第１皿ばね26の付勢力の最大値以上にはなり得ないので、摩擦板14,15圧接力は第１皿ばね26の付勢力の最大値において一定値となる。即ち、カム機構は、予め設定された値以上に圧接力をアシストしないことになる。これによって、クラッチの各部品の剛性を必要以上に高める必要が無くなり、クラッチの重量増加や大型化を抑制することができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
バックトルクＢ1が増加し、スリッパ凹カム37の傾斜面がスリッパ凸カム38の対向点47に加えている押圧力Ｂ2が増加すると、同押圧力Ｂ2の反力の傾斜面方向の成分Ｂ3によって、スリッパカムプレート18は傾斜面に沿って上記反力成分Ｂ3方向へ移動する。この移動はスリッパカムプレート18とボルト19で一体に締結されている第２クラッチインナ13に伝わり、第２クラッチインナ13の加圧部13ａを摩擦板14,15を離間させる方向へ押す。この時、他方の側のアシストカムプレート17はスリッパカムプレート18と共に回転しているが、アシスト凹カム35とアシスト凸カム36との間には、回転方向に隙間48が設けてあるので、中央カムプレート16からアシストカムプレート17へのトルク伝達は無い。アシストカムプレート17は、軸方向に動くスリッパカムプレート18に、第２皿ばね27の付勢力によって追従する。即ち、変速機主軸からのバックトルクＢ1が駆動トルクＡ1より大きくなると、上記スリッパカムプレート18が右方へ移動し、第２クラッチインナ13の加圧部13ａの摩擦板14,15に対する圧接力を低減させ、摩擦板14,15を摺動させる。これによってスリッパカム機構はトルクの伝達を低減させ、バックトルクリミッタとして機能し、減速時の逆入力トルクを軽減し、エンジンブレーキを緩和するため、駆動系にかかる負荷を低減し、また、タイヤの耐摩耗性を向上させる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
以上詳述したように、上記実施形態においては、次の効果がもたらされる。
（１）アシストカムで発生する推力は第２皿ばね27による摩擦板14,15に対する反圧接力をキャンセルするために働くだけであり、摩擦板14,15圧接力は、第１皿ばね26の付勢力の最大値以上の圧接力にはならないため、クラッチの各部品の剛性を下げることが可能となり、クラッチの重量増加や大型化を抑制することができる。
（２）第２皿ばね27をアシストカムプレート17に当接させ、アシストカムプレート17を中央カムプレート16側に押しているので、中央カムプレート16とアシストカムプレート17のカムの当たり面の位置を安定させることができる。また、第２皿ばね27の付勢力に対向する力を第２皿ばね27に作用させるのに、カム機構を用いたので、部品点数を削減することができ、多板クラッチの小型化に寄与することができる。
（３）上記アシストカムプレート17は、上記第２クラッチインナ13に、スプライン13ｃ、17ｂを介してスプライン嵌合しているので、アシストカムプレート17を第２クラッチインナ13に対して軸方向移動可能に連結する際に、特別な部材を必要としないので、部品点数を削減できると共に、多板クラッチの小型化も図ることができる。
（４）中央カムプレート16を挟んで、圧接力をアシストするアシストカムプレート17と、バックトルクを低減させるスリッパカムプレート18とを、両側に配置したので、上記カム機構が圧接力アシストとバックトルク低減の両方の機能を有しながら、多板クラッチをコンパクト化することができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
１…多板クラッチ、２…変速機主軸、７…従動歯車、９…クラッチアウタ、12…第１クラッチインナ、12ａ…ボス部、12ｂ…受圧部、13…第２クラッチインナ、13ａ…加圧部、13ｂ…内向きフランジ、13bx…内向きフランジの突出部、13ｃ…内側スプライン溝、13ｄ…外側スプライン溝、13ｅ…サークリップ嵌入溝、13ｆ…ばね受け部材当接部、14…駆動摩擦板、15…被動摩擦板、16…中央カムプレート、16ａ…ボス部、16ｂ…外方延出部、17…アシストカムプレート、17ａ…ボス部、17ｂ…スプライン歯、18…スリッパカムプレート、18ａ…ボス部、19…ボルト、26…第１皿ばね、27…第２皿ばね、35…アシスト凹カム、36…アシスト凸カム、37…スリッパ凹カム、38…スリッパ凸カム。