(57)【要約】  釣り合わせの問題は、安定した既知の関係に従った電子の変動、材料の弾性変形、および圧電作用を発生させる機械的な力の相互作用である。単一の同じ構造体および測定を事実上指向する従来の機械学の分野においては、我々は同時的な数種の機能に対して使用される同じ構造体のその他の機能については忘れがちである。その得られる結果は快適さに関して驚異的なものである。実験では、自動車の運転者はタイヤの振動がもはや伝わることがなく、静かで、流れるような、殆んど無駄のない運転を見出すことを示している。実際に、全ての機械的で有害な抑制が強烈に減少し、ハンドルを軽快にし、騒音を低下させ、思わぬ快適さを提供する。弾み性のタイヤを構成する、限定的な例である、弾性気球状体は抑制不能な運動の繰り返しが全く解消され、実際に接地性がよくなる。雨天状況での運転性能は優れており、制動および安全性が極度に向上することが明らかである。疲労限界が極度に延びる。産業機械あるいはエンジンにおける機械部品あるいは油圧機器における複合問題での種々の適用がこのようにして本発明の方法により安定的な解決並びにより安定した操作性を見ることができる。ナノ技術によって実行されるこの新規な自動調整技術は、何ら現実的な解決を有しておらず、あるいは静的な観点からのみ検討されかつ一つの要因のみを考慮していた既知の問題に対する大きな前進である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
運動自在となるようにタイヤの中へ挿入されたｅＣＲＴ圧電部品によって制御された電子の流れによって識別される機械的応力を動的に釣り合わせる方法であって、タイヤの構造体の釣り合わせのみに対処するのでなく、この場合限定的な例であるタイヤの同じ構造体の実際の作動状態で種々の相互作用する力全てに対処して振動や騒音を低下させ、安全性、快適性、および雨中での接地性を向上させることを特徴とする方法。
【請求項２】
タイヤの道路上の摩擦によって発生する電磁荷や、種々の機械的応力によって発生する弾性変形応力を吸収するために、タイヤ内で運動自在となるようにｅＣＲＴ圧電気の結晶質構造体が設置され、軟質の構造体が、路上を走行するタイヤが発生させる周期的な衝撃波に対して圧電部品の剛性ではあるが脆性な構造体を保護することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
例えばタイヤあるいは車輪のような同じ構造体に対する諸々の機械的力の動的な複合の釣り合わせの安定した機械的性能を、諸々の機械的応力の下での電子漏洩流束に対抗する電子を扱うために電子の流束を捕捉し吸収するよう、タイヤ内で運動自在になるよう置かれた自動サーボ制御ｅＣＲＴ部品によって対処する装置であって、前記のｅＣＲＴ圧電部品が、例えば非限定的な例では銅である各種のシリカや粉末金属を含有し、かつ構成されており、ｅＣＲＴ自体は道路上をタイヤが通過する際の周期的な衝撃波であって、脆性な結晶質の剛性構造体を破断する衝撃波を排除するために非晶質の軟質ペーストに成形されており、その非限定的な実施例では安全性と快適性を提供し、構造体に対する各種の機械的作用から生じる騒音および振動を低下させることを特徴とする機械的力の複合の動的釣り合わせ性能に対処する装置。
【請求項４】
軟質の重合体の構造体、例えばシリコンゲルのような非晶質の構造体を含有し、質量を配分するために１個以上のｅＣＲＴ圧電構造体から構成されている非晶質の袋体を含むことを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
機械エンジニアリング、流体およびガス産業、エンジン産業分野において有用であり、複合機械的応力の診断に供しうることを特徴とする請求項２から５までのいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本ＰＣＴ国際特許出願は、電子情報のループ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ｌｏｏｐ）によっても安定化される材料の化学作用および弾性変形作用の利用に関して、過去三年に亘り実施された研究の極めて顕著な展開に関するものである。本ＰＣＴ出願は「動力学的、化学的および機械的な性能のための電子構成（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ  ｆｏｒ  ｄｙｎａｍｉｃ,  ｃｈｅｍｉｃａｌ  ａｎｄ  ｍｅｃｈａｎｉｃａl  ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ）」という名称の特許出願番号第ＰＣＴ／ＦＲ２００９／０００２５９号（ＰＣＴ／ＦＲ２００９／０００２５９）の主体であって、それに対して、新規な適用を有する電子部品に重ねられた三つの同時の活動に基づくｅＣＲＴと称される電子部品の機能の一般原理（ｇｅｎｅｒａｌｉｔｙ）を特許請求するべく本出願について先行技術の優先権を請求するものである。
【０００２】
本出願の表現手段（ｍｅｄｉｕｍ）は、本特許出願が有用である環境を完全に示す、適切ではあるが非限定的な例示の実施例である。
【背景技術】
【０００３】
図３において、タイヤ（５）を備えた車輪がでこぼこした、すなわち不規則な形状の道路（４）の上を転がっている。前記車輪は運搬すべき質量（ｍａｓｓ）（６）を坦持しており、駆動力は、道路上のタイヤを前進させる力の反力（３）を得るために車輪の車軸に加えられる力（２）である。緩衝装置（１）は、運搬すべき質量によって保持される、道路上で気球状体（ｂａｌｌｏｏｎ）として作用するタイヤの全ての跳ね返りの反力（ｒｅｂｏｕｎｄ  ｒｅａｃｔｉｏｎ）に、車輪の車軸から道路への力、すなわち運搬すべき質量（６）の駆動力を転送するタイヤの弾性を介して伝達されるべき力のトルクを加えたものを受ける。要約すれば、転がっているときのタイヤは質量と動力の全てを移転し、かつ地面の変形も許容する。更に、タイヤはここで質量のそれ自身の配分に関してバランスを取る必要があり、それによってタイヤの変形並びに、動力、制動力、道路の変形および運搬すべき質量を転置させる車輪のトレッド（踏面）と側壁との間の内部引張力とを斟酌していない単純な釣り合わせ（ｂａｌａｎｃｉｎｇ）よりもはるかに複雑である実際の機能として動的現実性を排除する。加速および制動の間の質量の駆動安定性を変える力は、使用されているゴム化合物の構造体によって受け止められる、極めて高度の引張力と圧縮力である。これらの引張力および圧縮力は結果的に、道路にゴム化合物が摩擦するとそうであるように、内部の磁荷（ｍａｇｅｎｔｅｉｃ  ｃｈａｒｇｅｓ）を移動させる。これらの全ての力は、電子を吸収し、あるいはそれらを固定するか、あるいはそれらを位相反転（ｐｈａｓｅ  ｉｎｖｅｒｓｅ）として反映することによって弾性変形の根源で電子を固定させようとする、ｅＣＲＴ技術によって処理される電子変動として認識される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ＰＣＴの本文は、磁荷を電流に変換し、それらを機械的振動の形で除去する圧電部品に含まれている金属材料によって磁荷を吸収しようとする電子部品を使用している。このことは、本発明者が知っているｅＣＲＴの特徴の中で、付加的な応力（ｓｔｒｅｓｓ）の故に本特許出願の特定の背景とは異なる形で適用されているｅＣＲＴの特徴の中の一つである。作動時のタイヤの特定の使用において機能は同一であるが、本発明者が製造しようとしている装置では圧電材料（ｐｉｅｚｏｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｍａｔｅｒｉａｌ）に包含されている金属充填材によって捕捉される磁荷をきれいにする。その圧電材料（ｐｉｅｚｏ）に銅、金、鉄あるいは金属粉末を導入することによって、機械的運動に直ちに変換される電荷に磁荷を変換することが可能である。前記金属は、放射状の磁界を捕捉し、それを電流に変換するために、数巻きの小型コイルの形態でもよい。本発明者が金属粉末あるいはアルミニウム粉末を用いて作業をしてきた実験を通して、濃度に応じて、本発明者は粉末で、あるいはループ状で、あるいはそれら双方において取得された電荷によって比較的強い圧電活性を起こした。粉末を用いた小型コイルはその効果を最適化することができる。しかしながら、巻線の作動は特定の振幅と周波数を必要とする。圧電材料のペーストの混合物においてある密度と濃度を備えた粉末は、特別に調和させなくとも周波数と振幅に関しはるかに大きい電流を受け入れできるようにし、それは車輪とタイヤの振動の解消と複合の動的釣り合わせ（ｂａｌａｎｃｉｎｇ）の場合である。粉末は、タイヤにおける電子部品の周りで作用する全ての磁荷に感応し、適用分野によっての特定性がより少なく、より汎用的に感応する全体的効果を得ることができる。前記二つの技術は低結合エネルギと、ファン  デル  ワールス（ｖａｎ  ｄｅｒ  Ｗａａｌｓ）双極子、ラプラス、ヘルツ、ローレンツ（Ｌｏｒｅｎｔｚ），ガウス、マックスウエルおよびファラディの法則に言及される。ｅＣＲＴ（ｅｌｅｃｔｒｏｎ  ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ  ｒｅａｌ  ｔｉｍｅ）の適用はｅＣＲＴ要素によってもたらされる多数の適用、以下指摘される三つの全体的な機能を備えた製品を示している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような釣り合わせは、車輪の周りおよびその中で、そしてタイヤによって、あるいは過剰の機械的変形応力を受け、その後圧電構造体に含まれた金属粉末要素のトラップ（ｔｒａｐ）によって吸収され、誘引され、捕捉される製品において現れる過剰な磁荷を自然にきれいにすることである。ナノ技術によって、電子の移動および関連の磁界を見ることが可能とされ、それらは圧電材料が振動するために使用する電流に変換される。これらの機能は全て自然のものであるが、相互に組み合わされると本発明による方法に特定的な新規な機能を創出する。このナノ技術による洞察によって、これまで不可能であった解決を、新規な診断、識別および利用可能なエネルギ管理方法によって完璧な結果を我々に提供する、従来技術以外の手段で大規模に解明することを可能とする。例えばタイヤのゴム成分のような当該材料内での複合的な釣り合わせは金属粉末の付加された圧電気の三つの機能および三つの作用によって可能となる：
【０００６】
１．金属ループおよび（または）金属粉末によって捕捉される磁界；
２．電流に変換される磁界；
３．圧電気によって機械的振動に変換される電流。
【０００７】
これらの三つの相（ｐｈａｓｅｓ）はｅＣＲＴ電子部品の特徴であり、その機能は瞬間的で、同時的であり、かつ自然的なものである。
【０００８】
この電子部品は、アルミニウムあるいは金属製のリムおよびその半径によって転がる場合の車輪がバーロ（Ｂａｒｌｏｗ）またはテルマ（Ｔｅｌｍａ）の車輪であることを念頭におけば、機械的性質及び電磁性性質の自己誘導電流の発生の可能な処理を施した新規な創成物である。これらの電子振動制御機能（ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ）は、それらが、機械的応力によって、かつ全ての構造物も含め、化学的、機械的、流体並びに気体の応力によって、圧迫され搖動される電子機構（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｅｄｉｆｉｃｅ）に全て基づいているため、可能とされるものである。車輪やタイヤにおいて、これら全ての電磁力の適用が関係する。電子から構成される材料の独特の機構が機械部品や気体の機能に関係するので、動力学的局面（ｄｙｎａｍｉｃ  ｐｈａｓｅ）の全ての技術分野が関与する。
【０００９】
これらの機能は機械的な振動および電子の波動性能にサーボ制御を利用することに由来するものであり、機械部品、固体、流体および気体の利用に関連する。それは機械部品のような能動的な作用側（ａｃｔｏｒｓ）、および受動的な電子電荷の受容体（ｒｅｓｅｒｖｏｉｒｓ）である、均等に運ばれ、あるいは変換される対象側（ｏｂｊｅｃｔｓ）に関係する。全ての工業化は、例えばタイヤあるいは車両のサスペンションが代表する多数の応力の下での機械的作用によって動揺される電子の循環によって影響される。
【００１０】
このｅＣＲＴ自動サーボ制御において、一つの機能は全ての機械的応力によって発生する何らかの電子の蓄積に対抗することである。ｅＣＲＴの性向は、機械的な応力および道路との摩擦によってゴム化合物の変形から生じるこの電磁気変動を捕捉し、変動する電子の状態を安定化することであり、それによってｅＣＲＴは、当該材料の一定の、流動的な運動状態（ｆｌｕｉｄ−ｒｅｎｄｅｒｅｄ  ｍｏｖｅｍｅｎｔ）を安定化し、そしてタイヤや車輪のような機械的部材が受ける動的な状態が何ら振動なしに調和がとれるようになる。運転状態、車両の質量および道路によって変動するある程度の電位の蓄積（ｂｕｉｌｄ−ｕｐ）は、ｅＣＲＴによって放電され、吸収され、安定した電位に向かおうとするが、この安定した電位が三つの瞬間的な機能を有する本発明によるｅＣＲＴ装置による車輪の釣り合わせの自動サーボ制御の基本点を構成する。本特許出願における、釣り合わせ電位は複合的で、瞬間的であり、全ての相互に作用する力に対して作用する。最終的に、このような安定化は諸々の停止、あるいは調節された搖動（ｓｔｏｐｐｅｄ  ａｎｄ  ｒｅｇｕｌａｔｅｄ  ａｇｉｔａｔｉｏｎｓ）に対して優れた方法である。高度に反応性のあるｅＣＲＴは、電子の自然活性が発生すればそれを速やかに阻止し、それによって何れかの振動を確実に停止し、かつ運動を逃避する関連の電子の自然作用も確実に阻止し、レンツ（Ｌｅｎｚ’ｓ）の法則によってタイヤの構造体を安定した状態に保つ。タイヤの質量の釣り合わせのみならず、力のこのような、全体的な安定化の効果は、リムに装着された場合、その後外部の質量を従来のような釣り合わせを実行することなくタイヤの内側に運動自在のｅＣＲＴ装置を含めることによって取得される。このような電磁荷の吸収に対する自然の反応作用およびタイヤに発生する力の各々に対するこのｅＣＲＴの反応作用は、安定状態の基準として作用する既知の状態の基準メモリがあって初めて実行することができる。メモリがなければ、同じ理由から最終的に自動的に安定化される、加えられた力の強度と振幅に対して反転位相において正確に比例する反応性がない。これは、電子の初期の目的が機械的応力に対抗することであったからであり、その機械的応力はｅＣＲＴによって有効とされ、機械的応力による全ての攻撃の有害な影響の沈静化を機械的に自動管理することである。その結果、車輪の回転する騒音がなくなり、絶対的な快適さが得られ、車両が走行している間の全ての引張力および搖動力を緩和する。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ｅＣＲＴによって解決される釣り合わせを調整するこの第一のモードは当該材料の弾性変形のもので、電子の移動が大きく減少され、タイヤを安定させ、そして解決されるべき、純粋に機械的な第二の応力が発生して、トレッドの半径が変わる（図２）。この第二の機械的応力は地面（３）と接触しているタイヤ（１）の周期的な変形である。タイヤ（１）を備えた車輪（図２）はより小さい半径（４）となる半径（２）で回転し、そのため車輪の回転の度にｅＣＲＴ装置（５）に衝撃を生じさせ、それは通過の都度に跳躍する。変形を受け入れ、損傷なく変形したｅＣＲＴの通過を許容するシリコンゲルでつくられた封入カプセル（ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ）を使用することによって、ｅＣＲＴが地面の上を通過する際に半径が減少したときの衝撃波が減衰される。シリコンゲル封入カプセルが半径の差を吸収する。この問題はまた、でこぼこ道での隆起上の通過の問題も解決する。リム（７）によって動く車輪は（６）の方向に回転する。
【００１２】
一方では車両の摩擦、制動および質量及び道路の形状による全体的な力、他方では路上のタイヤの部分的に予測可能な周期的な変形による機械的な二つの応力に応答するために、ｅＣＲＴが、半径（４）に亘るタイヤの弾性変形を吸収するよう、極めて軟質のゴム重合体あるいは非浸透性織布製のポーチすなわち袋体に入れられた極めて弾性に富むカプセル内に装着される。前記半径（４）は全体的に、それを介して路面掴持、加速あるいは制動力が伝達される車輪の接地扇形部分を表す。
【００１３】
釣り合わせのためにシリカの小袋がトラックのタイヤに置かれるが、このままでは、砂から構成され、跳ね返り効果がないため、たとえ不活性であっても該小袋を終始受け付けない周期的な作用を持つ電磁および機械的応力への対処が欠如するため極めて不十分である。
【００１４】
本発明の方法での本発明者による手順では卵を例にとっており、卵は料理されていないと、卵の黄身と白身で代表される密度の異なる二重構造によって如何なる種類の振動も吸収する。図１は、これまで決して指向されることのなかった実際の機械的応力の多数の概念（ｎｏｔｉｏｎｓ）を包含している車輪の複合の釣り合わせのための限定的な実施例（ｎｏｎ−ｅｘｈａｕｓｔｉｖｅ  ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ）を示している。殻体（ｓｈｅｌｌ）は、シリコン（３）を包み込んだ極めて可撓性の袋体（ｅｎｖｅｌｏｐｅ）（４）、あるいはシリコンが成形された袋体であって、それ自体が２個のｅＣＲＴｓ（１，２）を成形している袋体のような、二つの構造体を一緒に保持している。前記２個のｅＣＲＴは衝撃性の変形力を配分するためのものである。５個のｅＣＲＴの球を嵌め込むことも可能である。このような配備によって、路上をタイヤが転ぶことによって構成され、速度に伴って増加する規則的な衝撃波であって、その衝撃が結局は結晶体であり、従って脆性で破断する構造の固形の圧電構造体を破損する衝撃波を消散させることができる。このように、２個の要素、すなわち一方は剛性の圧電気構造のｅＣＲＴで、他方がいずれかのタイプの重合体からつくられた極めて軟質で、または非晶質のペースト構造体である要素から構成される装置が複合の釣り合わせ問題を完全に解決できるようにする。この釣り合わせ問題は、安定した既知の関係に従った電子変動、当該材料の弾性変形および圧電効果を発生させる機械的な力の相互作用である。実際に一つの同じ構造体と測定に焦点を当てている従来の機械学の分野においては、数種の同時の機能に供される同じ構造体の他の機能については忘れられている。本装置に関しては、袋体はこの場合依然として可撓性であるが、振動が最大である箇所に収納できるようなものでなければならない。この理由は本装置がタイヤ内で運動自在であるためである。快適さに関する結果は驚異的である。実験によれば、車両の運転者はもはやタイヤの振動を受けることなく、静かで、流れるような、殆んど無理のない運転を経験することを示している。実際に、全ての対立する機械的応力が大きく減少し、それによってハンドルが軽快で、騒音が低下し、予期せぬ快適さを提供する。跳躍性のタイヤを構成する弾性の気球状体はもはや制御不能な運動の繰り返しに曝されることがなく、本当に道路を掴持する感じである。雨中での運転に優れており、制動性と安全性が大いに改善されることは全く明白である。疲労限界も大きく延びる。産業機械あるいはエンジンの機械装置あるいは油圧装置における複合問題を巻き込んだ諸々の用途では、本発明の方法によって信頼できるやり方とかより安定した操作を見出すことができる。本方法は運動学的機械的順序の複合応力を自動的に安定化する方法、あるいは産業界における気体や流体の管理のための方法である。ナノ技術によって明らかにされたこの新規な自動調整技術は、真正な解決のないままの既知の問題あるいは唯一つの要素のみが斟酌されていて静的な観点のみから見られていた問題に対処する上での大きな一歩を踏み出している。本装置は稼働中の３０グラムの部品の圧電値（ｐｉｅｚｏ  ｖａｌｕｅ）に対して重量は５０��ラムである。この値は単車、小型車、あるいは自転車に対してはより低くなる。ヘリコプタへの適用は高感度のステーション（ｓｔａｔｉｏｎ）によって解決するとか、あるいは特定の弾性変形によって電子を動揺させる大きな機械的応力に続いてローミング電子（ｒｏａｍｉｎｇ  ｅｌｅｃｔｒｏｎｓ）を測定することによって診断することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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