(57)【要約】【解決手段】調整されるべき構成要素のための駆動装置、特に調整可能な自動車ミラーのための駆動装置が開示されており、駆動装置は、駆動要素を収容し固定構造に取り付けられてもよいハウジングと、ハウジングを少なくとも部分的に包含して構成要素のためのキャリアに接続された包含要素とを有している。包含要素はハウジングに対して回転可能に配置されており、ハウジングと包含要素(3) との間の弾性張力のための手段が設けられている。弾性張力のための手段は、ハウジング(12)の中心軸の周りに配置された補償要素を有している。補償要素は、キャリアに、ひいてはハウジングを包含する包含要素に圧力を加えるためにばね力により軸方向に移動可能である。
2012515108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整されるべき構成要素のための駆動装置、特に調整可能な自動車ミラーのための駆動装置であって、駆動要素を収容し固定構造(10)に取り付けられ得るハウジング(12)と、該ハウジング(12)を少なくとも部分的に包含して前記構成要素のためのキャリア(4) に接続された包含要素(3) とを備えており、該包含要素(3) と前記キャリア(4) とが前記ハウジング(12)に対して回転可能に配置されており、前記ハウジング(12)と前記包含要素(3) との間の弾性予張力のための手段が設けられている前記駆動装置において、
前記弾性予張力のための手段(6,7) は、前記ハウジング(12)の中心軸(14)の周りに配置された補償要素(6) を有しており、前記キャリア(4) に、ひいては前記ハウジング(12)を包含する前記包含要素(3) に圧力を加えるために、前記補償要素(6) は、ばね力により軸方向に移動可能であることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記ハウジング(12)は、シェル状の下部ハウジング(1) とカバー状の上部ハウジング(2) とから構成されており、前記補償要素(6) は、前記上部ハウジング(2) の中央の凹部(15)に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記ハウジング(12)の中心軸(14)に関して軸方向に作用する少なくとも１つのばねが、前記補償要素(6) と前記ハウジング(12)との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記ハウジング(12)に対して前記補償要素(6) を中心に置くための手段が、前記補償要素(6) に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項５】
前記ハウジング(12)内に、取付ねじを収容するためのピン状のスリーブ(8) が前記中心軸(14)の周りに配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項６】
前記補償要素(6) は、前記ピン状のスリーブ(8) が貫通するための開口部を有していることを特徴とする請求項４又は５に記載の駆動装置。
【請求項７】
少なくとも２つのばね(7) 、好ましくは渦巻きばねが、前記中心軸(14)に対して対称的に設けられており、前記ばね(7) を中心に置くためのピン(17)が、好ましくは前記補償要素(6) に配置されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項８】
前記補償要素(6) は板状であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項９】
前記補償要素(6) は、案内体(26)、好ましくはＶ形案内体を有しており、該案内体は、２つの角柱状面又は曲線状面、好ましくは部分筒状面を有していることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記キャリア(4) は、好ましくはミラーを取り付けるためにキャリア板として構成されており、部分筒体(28)が前記キャリア板の中心に成形されていることを特徴とする請求項９に記載の駆動装置。
【請求項１１】
回転防止要素(20)が、前記キャリア板(4) の部分筒体(28)と前記補償要素(6) との間に配置されており、前記回転防止要素(20)は、前記部分筒体(28)の方を向いて角柱状面又は曲線状面を有する案内体(27)と、前記補償要素(6) の方を向いた部分筒状面(29)とを備えていることを特徴とする請求項９又は10に記載の駆動装置。
【請求項１２】
前記補償要素(6) 、前記回転防止要素(20)、及び前記キャリア板(4) の部分筒体(28)は、前記キャリア板(4) 及び前記包含要素(3) のための回転支持体を構成しており、該回転支持体は二重筒Ｖ形案内体を有していることを特徴とする請求項11に記載の駆動装置。
【請求項１３】
前記ピン状のスリーブ(8) は、前記ハウジング(12)に支持された板ばね状突起部(22)を有していることを特徴とする請求項５乃至12のいずれかに記載の駆動装置。
【請求項１４】
前記板ばね状突起部(22)は前記下部ハウジング(1) の基部(23)に支持されており、前記上部ハウジング(2) に成形された少なくとも１つの突出部(24)が、前記板ばね状突起部(22)を押し下げるための制限ストッパを構成していることを特徴とする請求項13に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調整されるべき構成要素のための装置に関し、特に、独立請求項の前提部に基づく調整可能な自動車ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
調整されるべき構成要素のための多数の駆動装置、特に自動車の球状体のための駆動装置が知られており、調整されるべき構成要素として、ミラーと、換気ユニット、暖房ユニット等のためのフラップとがある。調整可能なバックミラーのための駆動装置が、例えば国際公開第98／31565号パンフレットから公知である。それによれば、車輌に固定されたシェル状の駆動ハウジングが提供されており、駆動ハウジングは、モータとギアホイール又はねじのような伝動要素とを収容している。駆動ハウジングは球状の案内面を有しており、案内面は、駆動ハウジングを少なくとも部分的に包含してミラーキャリアに接続された包含要素に対する外面を有している。ミラーキャリアは、バックミラーの調整のための２本の仮想軸回りを回転可能であり、ミラーキャリアにミラーガラスが取り付けられている。駆動ハウジングを少なくとも部分的に包含する包含要素内に、少なくとも１つの伝動装置、好ましくは２つの伝動装置が設けられており、伝動要素を介して電気モータによって駆動されるギアホイールは、駆動ハウジングを貫通しており、ミラーキャリアに接続された包含要素を調整するためにその伝動装置と係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第98／31565号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、公知の駆動装置のためのハウジングの材料はプラスチック材料であり、つまり、公知の述べられた駆動装置の場合には、シェル状の外面を有するハウジングとこの外面を包含する包含要素との両方がプラスチック材料から形成されている。しかしながら、プラスチック材料は経時的に撓み、暖かい所ではクリープ作用を引き起こす傾向があり、従って、移動されるべきプラスチック材料部分間の隙間が変わり、それによって、ミラーガラスに振動が生じて調整が不正確になることが知られている。
【０００５】
ミラー調整装置が独国特許出願公開第202005018289号明細書から知られており、ミラー調整装置は、基部と、基部に対して回転可能に取り付けられたミラーキャリアとを備えている。基部は、その周上に成形されたプラスチック材料の要素を有しており、該要素は、当接部として、ばね力を加えることによりミラーキャリアのプラスチック材料の当接片と協働する。更に、１又は複数の補助ばねが設けられており、補助ばねは、一実施形態では基部の外周を囲んでフック状の端部を有するワイヤ部として構成されている。従って、補助ばねは、プラスチック材料の当接部に径方向の外側に向いたばね力を加える。基部の周りには、複数のワイヤ部、すなわち補助ばねが配置されている。別の実施形態では、補助ばねは、基本的にＶ字状のばね鋼から形成された細片状の板ばねとして構成されており、基部の当接部と周囲壁との間に夫々配置されている。基部に嵌合される必要がある複数の補助ばねが設けられているので、このような公知の構成は構造的に複雑である。更に、個々のばねのばね力が異なる場合があり、そのため、一定ではない摩擦モーメントがミラーキャリアの当接片に向かって基部の外周全体に加えられる。
【０００６】
公知の現状の技術から、本発明の基礎となる目的は、固定構造上で調整されるべき構成要素のための駆動装置、特には調整可能な自動車ミラーのための駆動装置を製造することであり、それにより、駆動要素を収容するハウジングとハウジングを少なくとも部分的に包含する包含要素との間で駆動装置の寿命全体に亘って一定の摩擦モーメントが確保され、このために設けられた手段が、構造的に簡易で且つ容易に取り付けられることが意図されている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、本発明によれば、独立請求項の前提部の特徴と併せた独立請求項の特徴によって達成される。
【０００８】
従属請求項に示された手段によって、有利な開発及び改良が可能になる。
【０００９】
ハウジングと包含要素との間の弾性予張力のための手段が設けられており、該手段は、ハウジングの中心軸の周りに配置された補償要素を有しており、補償要素は、キャリアに、ひいてはハウジングを包含する包含要素に圧力を加えるためにばね力により軸方向に移動可能であるため、プラスチック材料の起こり得る緩和現象の結果として生じる隙間が、補償要素の変位によって、ひいてはキャリア及び包含要素の軸方向の変位によって補償されるので、一定の摩擦モーメントが駆動装置の寿命に亘って利用可能になる。ばね力が軸方向に作用するので、ハウジングと包含要素との間に定められた一定の摩擦が生じる。
【００１０】
好ましい実施形態では、ハウジングはシェル状の下部ハウジングとカバー状の上部ハウジングとから構成されており、下部ハウジングの外面が、部分的なシェルを構成する環状の包含要素に対する接触面に相当し、補償要素は、上部ハウジングの中央の凹部に収容されている。その結果、簡単な構造が実現可能になる。
【００１１】
ばね力を加えるために、ハウジングの中心軸に関して軸方向に作用する少なくとも１つのばねが、有利には補償要素とハウジングとの間に配置されており、好ましくは渦巻きばねとして構成された２つのばねが設けられていることが好ましい。しかしながら、単に１つの渦巻きばねが中心軸の周りに設けられることも可能である。このような配置によって、包含要素をミラーキャリアと共に図面上の上向きに押圧する軸方向の力が簡易な方法で生じる。
【００１２】
補償要素をハウジングに対して中心に置くために、中心に置くための手段が設けられており、該手段は、例えばピン状のスリーブとして構成されており、取付ねじを収容するためにハウジングの中心に配置されている。このようにして、中央開口部を有する補償要素が、中心軸に対して正確に方向付けられ得る。
【００１３】
好ましい実施形態では、ばね、好ましくは渦巻きばねが中心軸に対して対称的に配置されており、ばねを中心に置くためのピンが同様に、補償要素に成形されていることが好ましい。これらの手段によって、一方では力が補償要素に向かって均一に方向付けられ、他方ではばねが軸方向に正確に導かれており、そのため、ハウジングと包含要素との傾斜が生じず、ハウジングと包含要素との間に定められた摩擦が確保される。
【００１４】
補償要素は板状に構成されることが可能であり、ばねを中心に置くためのピンが補償要素に成形されて、板状の補償要素は湾曲しているか、又は２つの角柱状面を有していることが好ましい。補償要素がキャリアのための回転支持構造の構成要素であるので、本実施形態は特に有利である。このために、板として構成されたキャリアは、キャリアに成形された部分筒体を中心に有しており、回転防止要素が、キャリアの部分筒体と補償要素との間に配置されており、キャリアの部分筒体の方に向いた支持面が、同一の２つの角柱状面を有しており、補償要素の方に向いた面が摺動のための部分筒状面として構成されている。このようにして、キャリア板及び回転防止要素の夫々の部分筒状面が角柱状面での線形支持体を有する場合に、二重筒Ｖ形案内体が構成されている。その結果、回転を防止して取り付ける際の許容公差が補償され、製造中のセンタリング誤差を補償することが可能になる。その結果、ハウジングの外面と包含要素の内面とが一定に接触する。
【００１５】
好ましい実施形態では、ハウジング内の中心に配置されて二重筒Ｖ形案内体を有する取付要素の一部を貫通するピン状のスリーブは、ハウジングに支持されている板ばね状突起部を有している。この板ばね状突起部によって、固定構造と共に駆動装置をねじ留めした後に生じる予張力が、ハウジングの内部又は基部に、ひいては複数の支持点に分配される。その結果、寿命に亘って駆動装置の均一且つ確実な支持が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る駆動装置を示す断面図である。
【図２】本発明に係る実施形態で使用され、回転防止手段及び二重筒Ｖ形案内体を有する回転式取付要素を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態を、図面に表現しており、以下の説明により更に詳細に説明する。
【００１８】
図１に表わされて本発明に係る駆動装置は、シェル状の下部ハウジング1 と、例えばスナップイン固定及び／又はクリップ接続によって下部ハウジング1 に接続された上部ハウジング2 とを備えており、該上部ハウジング2 は、カバーのように下部ハウジング1 を密閉している。このようにして形成されたハウジング12内に、例えば、電気モータ、伝動ねじ及びギアホイールのような駆動要素が収容されている。
【００１９】
下部ハウジング1 及び上部ハウジング2 を有するシェル状のハウジング12は、キャリア板4 に接続された環状の駆動シェル3 によって覆われており、駆動シェル3 とキャリア板4 との接続は、同じくスナップイン固定及び／又はクリップ接続によって行われ得る。図１から容易に分かるように、環状の駆動シェル3 によって下部ハウジング1 の一部のみが覆われていることが理解される。駆動シェル3 の内面がシェル状の下部ハウジング1 の外面に摺接し、その結果、キャリア板4 が回転する。好ましい実施形態では、キャリア板、すなわちアダプタ板4 上に、自動車のためのバックミラーのミラー要素が取り付けられている。駆動シェル3 の内部に、図示された実施形態では伝動装置13が示されており、伝動装置13は駆動ギアホイール（不図示）と係合しており、駆動ギアホイールは、下部ハウジング1 を貫通しており、電気モータ（不図示）によって伝動要素を介して駆動される。更なる伝動装置13が、図示された伝動装置13に対して約90°ずれて配置されており、更なる駆動ギアホイール（不図示）と係合している。その結果、キャリア板4 はあらゆる方向に回転可能である。
【００２０】
上部ハウジング2 には、凹部15が駆動装置の中心軸14の周りに設けられており、凹部15内に補償要素6 が挿入されている。補償要素6 は板状部16を有しており、凹部15内に突出する２本のピン17及び２つの案内体18が板状部16に成形されている。上部の板状部16、及び凹部15の外形は正方形状である。凹部15は、凹部15に成形された複数の中空突起部19に連なっており、各中空突起部19はピン17及び案内体18を収容すべく機能する。これらの中空突起部19の基部と補償要素6 の上部の板状部16との間に、予張力を受けた渦巻きばね7 がピン17の周りに夫々挿入されている。従って、これらの渦巻きばね7 は、補償要素6 を図１の上方に向かって押圧する。
【００２１】
駆動装置の、例えばミラー調整駆動装置の回転軸14は、駆動シェル3 の球状面と下部ハウジング1 の球状面とによって決定される。それにより、キャリア板4と共に駆動シェル3 は、図２を用いて更に詳細に説明される回転防止手段を有する取付要素5 の回りを回転する。図２には、下部ハウジング1 と上部ハウジング2 と、更にキャリア板4 と共に駆動シェル3 とが概略的に図示されており、取付要素5 を説明するためにこのような形態が役立つ。座標系が、公知の方法でx 、y及びz を用いて示されている。図２にその上部の一部が概略的に示されている補償要素6 は、回転防止要素、すなわち中間要素20が置かれる２つの斜面を有するＶ形案内体26を有している。この中間要素20は、補償要素6 の方を向いた側に部分筒状面29を有しており、部分筒状面29は、図１に表されているように個々のレールとしても構成され得る。図１にも断面で分かるように、部分筒体28がキャリア板4 に同様に成形されている。この部分筒体28は、部分筒体28の方を向いた側に２つの斜線から構成されたＶ形案内体27を有する中間要素20によって支えられている。このような取付要素5 の配置により、製造者によるセンタリング誤差が発生した場合、つまり、非中心性が生じた場合に、支持のための中間要素20はy方向の直線移動を行うことができ、Ｖ形案内体27内の部分筒体28はx方向の直線移動を行なうことができる。このようにして、許容公差が補償される。二重筒Ｖ形案内体26,27,28,29 により、Ｖ形案内体26,27 の斜面と該斜面に夫々設けられた部分筒体28,29 とが、駆動シェル3 及びキャリア板4 のx軸及びy 軸回りの回転中に夫々線形接触する。
【００２２】
図１から分かるように、駆動装置は、固定構造10、例えば自動車に接続されたミラーキャリア部分の一部に取り付けられており、駆動装置のソケット21が電気線の対応するプラグに接続されている。通常、駆動装置は、下部ハウジング1 が複数の支持点9 で固定構造10に支持されるように、取付ねじ11により固定構造10と共にねじ留めされている。駆動装置の確かな支持を寿命全体に亘って達成するために、図１から分かるように、スリーブ8 が、中心軸14の周りでハウジング12に収容されている。スリーブ8 は、下部ハウジング1 の基部23に支持された板ばね状突起部22を一端部に有している。基部23は内側に引き出された隆起部24を有しており、隆起部24は、板ばね状突起部22に係合しており、取付ねじ11が貫通するための基部23の開口部の周りに配置されている。それによって、円筒状の中空突起部19の延長部25が、（図１の対応する）上部から板ばね状突起部22を押圧する。スリーブ8 は、取付要素5 の一部を貫通し、キャリア板4 の凹部内に突出しており、駆動シェル3 とキャリア板4 との回転を可能にすべく構成されている。取付ねじ11を固定構造10内に締め付けるために、取付ねじ11はスリーブ8 を通って導かれて、締付けの間、板ばね状突起部22は基部23及び隆起部24に押圧されており、そのため、基本的にこれらの部分間の空気が除去されて、基部23は張力を受けて保持される。その結果、予張力が複数の支持点9 に分配されており、そのため、取付ねじ11は寿命に亘って緩くなることがなく、駆動装置は固定構造10に確実に配置されている。
【００２３】
プラスチック材料が駆動装置の寿命中に緩和現象を呈し、緩和現象によって、下部ハウジング1 と駆動シェル3 との間に、つまり下部ハウジング1 の外側球状面と駆動シェル3 の内側球状面との間に隙間が生じた場合、渦巻きばね7 は補償要素6 を図１の上方に押圧し、その結果、取付要素5 の一部、ひいては駆動シェル3 と共にキャリア板4 は上方に押圧されて、そのため、駆動シェル3 は下部ハウジング1 に依然として接しており、下部ハウジング1 と駆動シェル3 との間に定められた摩擦が生じる。渦巻きばね7 及び補償要素6 の軸方向のばね力により、駆動シェル3 は、全周囲に亘って一様に隙間を有することなく、下部ハウジング1 に保持される。 
【図１】
2012515108.tif 000003
【図２】
2012515108.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成23年10月19日(2011.10.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項６】
前記補償要素(6) は、前記ピン状のスリーブ(8) が貫通するための開口部を有していることを特徴とする請求項５に記載の駆動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１１】
回転防止要素(20)が、前記キャリア板(4) の部分筒体(28)と前記補償要素(6) との間に配置されており、前記回転防止要素(20)は、前記部分筒体(28)の方を向いて角柱状面又は曲線状面を有する案内体(27)と、前記補償要素(6) の方を向いた部分筒状面(29)とを備えていることを特徴とする請求項10に記載の駆動装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１４】
前記板ばね状突起部(22)は前記下部ハウジング(1) の基部(23)に支持されており、前記上部ハウジング(2) に成形された少なくとも１つの突出部(25)が、前記板ばね状突起部(22)を押し下げるための制限ストッパを構成していることを特徴とする請求項13に記載の駆動装置。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2012515108.tif 000005
【国際調査報告】
2012515108.tif 000006
2012515108.tif 000007
2012515108.tif 000008
2012515108.tif 000009