【手続補正書】
【提出日】平成23年8月5日(2011.8.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車タイヤのパラメータを監視するためのタイヤパラメータセンサアセンブリであって、
基板と、
電源システムと、 
前記基板に実装されたタイヤパラメータであって、前記タイヤパラメータの値を表す監視信号を供給するタイヤパラメータセンサと、
前記基板に実装され、かつ前記センサに接続された前記監視信号を送信信号に変換するためのプロセッサ／トランスミッタ・ユニットであって、前記電源システムの出力端子に接続された電源入力端子を有するプロセッサ／トランスミッタ・ユニットと、
前記基板に実装され、かつ前記電源システムの入力端子に接続された電源コイルと、
から構成され、  
前記電源システムは、
入力端子と、
前記出力端子と、
電源システム入力端子と、出力端子を有する電圧増倍回路と、
前記電圧増倍回路の前記出力に接続された入力端子と、出力端子を有する電圧レギュレータと、
前記電圧レギュレータの前記出力に接続されたキャパシタと
を備え、
前記電源コイルが磁界に遭遇する度、前記未調整入力電圧を発生すると、前記電源システムは前記調整出力電圧を発生して前記プロセッサ／トランスミッタ／ユニットを動作させることを特徴とするタイヤパラメータセンサアセンブリ。
【請求項２】
前記電源コイルを、基板上前記電源システム、前記タイヤパラメータセンサ、前記プロセッサを取り囲む位置に配設することを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項３】
前記電源システムは、
前記電源システムの入力端子と、出力端子を有する電圧増倍回路と、
前記電圧増倍回路の前記出力に接続された入力端子と、出力を有する電圧レギュレータと、
前記電圧レギュレータの前記出力に接続されたキャパシタと、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項４】
前記電圧増倍回路はコックロフト−ウォルトン電圧増倍回路であることを特徴とする前記請求項３に記載の発明。
【請求項５】
前記電源システムは第１、第２の入力端子を備え、前記電源コイルは、前記電源システムの前記第１、第２の入力端子のそれぞれに接続された１対の端子を備えることを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項６】
自動車に回転可能に取り付けられたタイヤをさらに有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは、前記タイヤと共に回転するように、前記タイヤに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項７】
前記タイヤは側壁を有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤの前記側壁に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の発明。
【請求項８】
前記タイヤは側壁を有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤの前記側壁構造内に組み込まれることを特徴とする請求項６に記載の発明。
【請求項９】
前記タイヤはトレッド壁を有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤの前記トレッド壁構造内に組み込まれることを特徴とする請求項６に記載の発明。
【請求項１０】
磁石をさらに含み、前記磁石は前記タイヤの回転に伴って前記電源コイルが前記磁石より発生する前記磁界の磁力線に遭遇する位置にを取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の発明。
【請求項１１】
自動車タイヤのパラメータを監視するための車載型タイヤパラメータセンサシステムであって、前記システムは、
回転可能に取り付けたタイヤおよび支持部材を有する自動車と、
前記支持部材から前記タイヤがある方向へ伸びる磁力線を持つ磁界を発生する前記支持部材に取り付けた磁石と、
前記パラメータをタイヤパラメータセンサアセンブリと、
から構成され、
前記タイヤパラメータセンサアセンブリは、
回転可能に取り付けられたタイヤおよび支持部材を有する自動車と、
前記支持部材から前記タイヤがある方向へ伸びる磁力線を持つ磁界を発生する、前記支持部材に取り付られた磁石と、
前記パラメータをタイヤパラメータセンサアセンブリと、
から成り、
前記タイヤパラメータセンサアセンブリは、
基板と、
前記基板に実装された未調整入力電圧を調整出力電圧に変換する電源システムと、
前記基板に実装されたタイヤパラメータ値を表す監視信号を供給するためのタイヤパラメータセンサと、
前記基板に実装され、前記タイヤパラメータセンサに接続された前記監視信号を送信信号に変換するためのプロセッサ／トランスミッタ・ユニットであって、前記電源システムの出力端子に接続された電源入力端子を有するプロセッサ／トランスミッタ・ユニットと、
前記基板に実装され、かつ前記電源システムの前記入力端子に接続した電源コイルと、
とから構成され、
前記電源システムは、
入力端子と、
前記出力端子と、
電源システム入力端子と、出力端子を有する電圧増倍回路と、
前記電圧増倍回路の前記出力に接続された入力端子と、出力端子を有する電圧レギュレータと、
前記電圧レギュレータの前記出力に接続されたキャパシタと
を備え、
前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤ上に取付けられるが、その位置は、前記タイヤが回転する度に前記電源コイルが前記磁界に遭遇して前記未調整入力電圧を発生すると、前記電源システムが前記調整出力電圧を発生して前記プロセッサ／トランスミッタ／ユニットを動作させるような位置であることを特徴とするシステム。
【請求項１２】
前記電源コイルは、基板上の前記電源システム、前記タイヤパラメータセンサおよび前記プロセッサを取り囲む位置に配設されることを特徴とする請求項１１に記載の発明。
【請求項１３】
前記電源システムは、前記電源システムの入力端子と共に１つの出力を有する電圧増倍回路と、前記電圧増倍回路の前記出力に接続された入力と共に１つの出力を有する電圧レギュレータと、前記電圧レギュレータの前記出力に接続されたキャパシタを備えることを特徴とする請求項１１に記載の発明。
【請求項１４】
前記電圧増倍回路はコックロフト−ウォルトン電圧増倍回路であることを特徴とする前記請求項１３に記載の発明。
【請求項１５】
前記タイヤは側壁を有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤの前記側壁に取り付けられることを特徴とする請求項１１に記載の発明。
【請求項１６】
前記タイヤは側壁を有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤの前記側壁構造内に組み込まれることを特徴とする請求項１１に記載の発明。
【請求項１７】
前記タイヤはトレッド壁を有し、前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤの前記トレッド壁構造内に組み込まれることを特徴とする請求項１１に記載の発明。
【請求項１８】
前記自動車は回転可能に取り付けられた複数のタイヤおよび複数の支持部材を備え、前記パラメータを監視するための複数の対応するタイヤパラメータセンサアセンブリをさらに備え、
各々のタイヤパラメータセンサアセンブリは、基板と、入力端子および出力端子を有しかつ前記基板に実装された、未調整入力電圧を調整出力電圧に変換するための電源システムと、前記基板に実装したタイヤパラメータ値を表す監視信号を供給するためのタイヤパラメータセンサと、前記基板に実装されかつ前記センサに接続された、前記監視信号を送信信号に変換するためのプロセッサ／トランスミッタ・ユニットであって、前記電源システムの前記出力端子に接続された電源入力端子を有するプロセッサ／トランスミッタ・ユニットと、前記基板に実装されかつ前記電源システムの前記入力端子に接続された電源コイルとを備え、
各々の前記タイヤパラメータセンサアセンブリは前記複数タイヤの中の対応するタイヤ上に取り付けられるが、その位置は、各々のタイヤが回転する度に前記電源コイルが対応する磁石より発生する磁界に遭遇して前記未調整入力を発生すると、前記電源システムが前記調整出力電圧を発生して前記プロセッサ／トランスミッタ／ユニットを動作させるような位置であることを特徴とする請求項１１に記載の発明。
【請求項１９】
自動車タイヤの第２のパラメータを監視するための第２のタイヤパラメータセンサアセンブリをさらに備え、前記第２のタイヤパラメータセンサアセンブリは、
第２の基板と、
入力端子と出力端子を有し、かつ前記第２の基板に実装された未調整入力電圧を調整出力電圧に変換するための第２の電源システムと、
前記第２の基板に実装され、前記第２のタイヤパラメータ値を表す監視信号を供給するための第２のタイヤパラメータセンサと、
前記第２基板に実装され、かつ前記第２センサに接続された、前記監視信号を送信信号に変換するためのプロセッサ／トランスミッタ・ユニットであって、前記第２の電源システムの前記出力端子に接続された電源入力端子を有する第２のプロセッサ／トランスミッタ・ユニットと、
前記第２の基板に実装されかつ前記第２の電源システムの前記入力端子に接続された第２の電源コイルとを備え、
前記第２のタイヤパラメータセンサアセンブリは前記タイヤ上の第２の位置に取り付けられるが、前記第２の位置は、前記タイヤが回転擦る度に前記第２の電源コイルが前記磁界に遭遇して前記未調整入力を発生するとた、前記第２の電源システムが前記調整出力電圧を発生して前記第２のプロセッサ／トランスミッタ・ユニットを動作させるような位置であることを特徴とする請求項１１に記載の発明。