【誤訳訂正書】
【提出日】平成21年6月8日(2009.6.8)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  最大軸線方向幅Ｓ0のラジアルカーカス補強体（１）を備えたタイヤＰであって、該タイヤは、一方のプライから他方のプライにかけて交差し、周方向に対して１０〜４５°の間の角度を形成する非伸長性補強要素の少なくとも２つのワーキングプライ（３２、３４）で形成されたクラウン補強体（３）を備え、前記プライが、幅Ｓ0の少なくとも８０％に等しくかつ前記ワーキングプライの半径方向間に配置された、補強要素の付加プライ（３３）の幅Ｌ33より幅Ｓ0の少なくとも１６％だけ大きい軸線方向幅Ｌ32、Ｌ34を有し、前記ワーキングプライ（３２、３４）は、赤道平面の両側でかつ付加プライ（３３）に直ぐ隣接した軸線方向延長部において、幅Ｓ0の少なくとも３．５％に等しい軸線方向距離ｌに亘って結合され、次に前記両ワーキングプライ（３２、３４）に共通の幅の少なくとも残部に亘って配合ゴムからなる異形部材により分離されているタイヤＰにおいて、前記付加プライ（３３）の補強要素が、金属製であり、非伸長性であり、かつ実質的に半径方向であることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】  前記異形部材（４）は、最小幅のワーキングプライ（３２、３４）の端部で少なくとも２ｍｍの厚さを有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】  前記クラウン補強体（３）は、そのワーキングプライ（３２、３４）が不等長の軸線方向幅を有し、半径方向外方のワーキングプライ（３４）は半径方向内方のワーキングプライ（３２）より軸線方向の幅が小さく、クラウン補強体（３）は更に、半径方向外方の保護プライ（３５）を有し、該保護プライ（３５）は、最小幅のワーキングプライ（３４）の非伸長性要素により形成される角度と同じ方向に、周方向に対して１０〜４５°の角度に配向された弾性補強要素からなり、前記保護プライ（３５）は最小幅のワーキングプライ（３４）の軸線方向幅Ｌ34より小さい軸線方向幅Ｌ35を有することを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】  前記クラウン補強体（３）は、そのワーキングプライ（３２、３４）が不等長の軸線方向幅を有し、半径方向外方のワーキングプライ（３４）は半径方向内方のワーキングプライ（３２）より軸線方向の幅が小さく、クラウン補強体（３）は更に、半径方向外方のプライ保護プライ（３５）を有し、該保護プライ（３５）は、最小幅のワーキングプライ（３４）の非伸長性要素により形成される角度と同じ方向に、周方向に対して１０〜４５°の角度に配向された弾性補強要素からなり、前記保護プライ（３５）は、該保護プライ（３５）が最小幅のワーキングプライ（３４）の縁部を半径方向に覆うような、かつ保護プライ（３５）が、付加プライの軸線方向延長部において前記幅Ｓ0の少なくとも２％の軸線方向距離に亘って最大幅のワーキングプライ（３２）に結合され、次に、少なくとも２ｍｍの厚さの異形部材（４）により最大幅のワーキングプライから軸線方向外方に分離されるような軸線方向幅Ｌ35を有することを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項５】  弾性補強要素で形成された前記保護プライ（３５）が、両ワーキングプライ（３２、３４）の縁部を分離する異形部材（４）の厚さより実質的に薄い厚さの異形部材により前記最小幅のワーキングプライ（３２）の縁部から分離されていることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
【請求項６】  前記クラウン補強体（３）は更に、カーカス補強体（１）と半径方向内方のワーキングプライ（３２）との間の半径方向内方に、周方向に対してワーキングプライ（３２）の補強要素の角度と同じ方向の６０°より大きい角度を形成する非伸長性補強要素からなる三角形プライ（３１）を有し、該三角形プライ（３１）は、最大幅のワーキングプライ（３２）の軸線方向幅Ｌ32より小さい軸線方向幅Ｌ31を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項７】  前記クラウン補強体（３）は更に、カーカス補強体（１）と半径方向内方のワーキングプライ（３２）との間の半径方向内方に、周方向に対してワーキングプライ（３２）の補強要素の角度と同じ方向の６０°より大きい角度を形成する非伸長性補強要素からなる三角形プライ（３１）を有し、該三角形プライ（３１）は、最大幅のワーキングプライの幅より大きい軸線方向幅Ｌ31を有し、最大幅のワーキングプライ（３２）に結合された保護プライ（３５）は、該保護プライ（３５）が最大幅のワーキングプライ（３２）に直ぐ隣接した軸線方向延長部において、カーカス補強体（１）の幅Ｓ0の少なくとも０．０２倍の軸線方向距離ｌ″に亘って前記三角形プライ（３１）にも結合され、次に、少なくとも２ｍｍの厚さの異形部材（４）により前記三角形プライ（３１）から軸線方向外方に分離されていることを特徴とする請求項５記載のタイヤ。
【請求項８】  前記クラウン補強体（３）は、そのワーキングプライ（３２、３４）が不等長の軸線方向幅を有し、半径方向最外方のワーキングプライ（３４）は半径方向最内方のワーキングプライ（３２）より軸線方向の幅が大きく、クラウン補強体（３）は更に三角形プライ（３１）を有し、該三角形プライ（３１）は、最小幅のプライ（３２）の補強要素の角度と同じ方向に、周方向に対して６０°より大きい角度を形成する非伸長性補強要素からなり、前記三角形プライ（３１）は最小幅のワーキングプライ（３２）の幅Ｌ32より小さい軸線方向幅Ｌ31を有することを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項９】  前記クラウン補強体（３）は、そのワーキングプライ（３２、３４）が不等長の軸線方向幅を有し、半径方向最外方のワーキングプライ（３４）は半径方向最内方のワーキングプライ（３２）より軸線方向の幅が大きく、クラウン補強体（３）は更に三角形プライ（３１）を有し、該三角形プライ（３１）は、最小幅のワーキングプライ（３２）の補強要素の角度と同じ方向に、周方向に対して６０°より大きい角度を形成する非伸長性補強要素からなり、前記三角形プライ（３１）は最小幅のワーキングプライ（３２）の幅Ｌ32より大きい幅Ｌ31を有し、大きい幅Ｌ34をもつワーキングプライ（３４）は、最小幅のワーキングプライ（３２）に直ぐ隣接して、カーカス補強体（１）の幅Ｓ0の少なくとも０．０２倍の軸線方向距離ｌ1に亘って前記三角形プライ（３１）に結合され、次に、少なくとも２ｍｍの厚さの配合ゴムからなる異形部材により前記三角形プライ（３１）の縁部から分離されていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項１０】  前記クラウン補強体（３）は、最大幅のワーキングプライ（３４）より半径方向外方に、保護プライ（３５）を有し、該保護プライ（３５）は、最大幅のワーキングプライ（３４）の非伸長性要素により形成される角度と同じ方向に、周方向に対して１０〜４５°の角度に配向された弾性補強要素からなることを特徴とする請求項８および９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１１】  前記クラウン補強体（３）は、最大幅のワーキングプライ（３４）の半径方向外方に、弾性補強要素からなる保護プライ（３５）を有し、弾性補強要素は、最大幅のワーキングプライ（３４）の非伸長性要素により形成される角度と同じ方向に、周方向に対して１０〜４５°の間の角度で配向されており、前記保護プライ（３５）は、該保護プライ（３５）が最大幅のワーキングプライ（３４）の端部を半径方向に覆うような、かつ最小幅のワーキングプライ（３２）に直ぐ隣接した延長部において、保護プライ（３５）が幅Ｓ0の少なくとも２％に等しい軸線方向幅ｌ2に亘って、大きく傾斜した非伸長性要素からなる半径方向内方の三角形プライ（３１）に結合され、次に、少なくとも３ｍｍの厚さのゴム異形部材により前記三角形プライ（３１）の縁部から分離されるような軸線方向幅Ｌ35を有していることを特徴とする請求項１０記載のタイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
上記欠点を解決しかつ対象とする種類のタイヤのクラウン補強体の耐久性を改善するため、フランス国特許出願第97/14011号（この出願は今日まで公開されていない）は、最大軸線方向幅Ｓ0のラジアルカーカス補強体を備えたタイヤであって、該タイヤが、一方のプライから他方のプライにかけて交差し、周方向に対して１０〜４５°の角度を形成する非伸長性補強要素からなる少なくとも２つのワーキングプライで形成されたクラウン補強体を備え、前記プライが、幅Ｓ0の少なくとも８０％に等しい軸線方向幅を有しかつ前記ワーキングプライの半径方向間に配置された、周方向に対して実質的に平行な補強要素からなる付加プライを有し、前記ワーキングプライは、幅Ｓ0の少なくとも１６％だけ付加プライの幅より大きい幅を有し、かつ赤道平面の両側でかつ付加プライの中間軸線方向延長部において、少なくとも幅Ｓ0の３．５％に等しい軸線方向距離に亘って連結されており、次に、前記２つのワーキングプライに共通な幅の少なくとも残部に亘って配合ゴムからなる異形部材により分離されている構成のタイヤを提案している。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
（発明の開示）
本発明によれば、最大軸線方向幅Ｓ0のラジアルカーカス補強体を備えたタイヤＰであって、該タイヤは、一方のプライから他方のプライにかけて交差し、周方向に対して１０〜４５°の間の角度を形成する非伸長性補強要素の少なくとも２つのワーキングプライで形成されたクラウン補強体を備え、前記プライが、幅Ｓ0の少なくとも８０％に等しくかつ前記ワーキングプライの半径方向間に配置された、補強要素の付加プライの幅Ｌ33より幅Ｓ0の少なくとも１６％だけ大きい軸線方向幅Ｌ32、Ｌ34を有し、前記ワーキングプライは、赤道平面の両側でかつ付加プライに直ぐ隣接した軸線方向延長部において、幅Ｓ0の少なくとも３．５％に等しい軸線方向距離ｌに亘って結合され、次に前記両ワーキングプライに共通の幅の少なくとも残部に亘って配合ゴムからなる異形部材により分離されているタイヤＰにおいて、前記付加プライの補強要素が、金属製であり、非伸長性であり、かつ実質的に半径方向であることを特徴とするタイヤが提供される。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
実質的に半径方向の金属要素（ワイヤまたはケーブルを含む）とは、周方向に対して+８５°から+９５°および-８５°から-９５°の範囲内の角度を形成する要素である。