【誤訳訂正書】
【提出日】平成21年9月10日(2009.9.10)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】発明の詳細な説明
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来の技術
本発明は、少なくとも２つの異なった視野から、各ホイールに存在するまたは配置されている少なくとも１つのホイール特徴マークを含む特徴マーク配列体を捕捉検出する少なくとも２つの画像撮影装置と、評価装置とを備えた光学測定装置を用いて、測定空間における車両のホイールアラインメントおよび／またはアクスルアラインメント（幾何学形状）を求めるための装置に関する。
【０００２】
この形式の装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第４２１２４２６号公報（ＤＥ４２１２４２６）（Wolfgang Brunk）に記載されている。この公知の装置では、車両においてトラック（Spur）およびキャンバー（Sturz）を求めるためにホイールの特徴的な領域がテレビジョンカメラによって捕捉される。相応のホイールはその軸の外側に光学的に記録可能なマークを備えており、これらマークはホイールの回転の間に２つの同期されたテレビジョンカメラによって捕捉検出される。ホイールの回転の間、車両はローラ上に置かれている。ホイール上の特徴マークの空間位置から、所属の軸の相対位置が求められる。テレビジョンカメラは相応のホイールの軸に対して対称的に配置されており、その際車両はローラの上にありかつホイールはローラプリズムにおいて回転される。このシステムによって、ホイールないしアクスルアラインメントの測定能力はトラックおよびキャンバー測定に制限されており、かつアクスルアラインメントの調整にはかなりのコストが必要である。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の装置を、簡単化された操作においてホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントに対する一層多くのデータが得られるようにすることである。画像撮影装置の調整は必要ではない。
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴部分に記載の構成によって解決される。これによれば、特徴マーク配列体は更に、少なくとも１つの車体特徴マークと、少なくとも３つの基準特徴マークを備えた基準特徴マーク配列体とを有しており、ここで測定空間における基準特徴マークの位置は評価装置において既知であり、かつホイールの少なくとも３つの異なった回転位置からホイール平面を求めるために少なくとも１つのホイール特徴マークの空間座標が捕捉検出されかつ同時に、車両運動座標を求めるために少なくとも１つの車体特徴マークの空間座標が捕捉検出され、かつ評価装置を用いて、ホイール平面の、車両運動平面に対する相対位置から、少なくともホイールアラインメントおよび／またはアクスルアラインメントを求めることができるようにしている。
【０００５】
車両運動座標から、測定期間のステアリング運動も検出可能である。その場合、たとえばステアリング半径が相応に大きい場合に評価時に補正が補正可能であるか、またはステアリング運動が不連続である場合に補正可能でないか、または繰り返し測定を要求すべきかを区別することができる。
【０００６】
少なくとも１つのホイール特徴マーク、少なくとも１つの車体特徴マークおよび基準特徴マーク配列体を用いて、評価装置によって、画像撮影装置の位置決めが正確に求められかつ車両運動座標に対して相対的なホイール平面を計算することができるので、ホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントを求めることができる。その際には、ホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントは運転台ではなくて、実際の走行条件下で行われる。これによりホイール懸架における不都合な応力並びに支承の遊びから生じる影響は基本的に回避される。
【０００７】
測定ステーションの正確な水準調整は殆ど必要なくなる。というのは、水平線からの偏差はもはや測定エラーとして直接影響してこないからである。測定ステーションの平坦さおよび水準調整に対する要求は、車両に関して必要とされる程度に低減することができる。測定は、車両における準備の手間が僅かである場合、極めて迅速に実施することができる。数多くのシステムにおいてこれまで必要であった、ホイールにおける測定装置の調整は不要であり、かつ装置の操作は簡単である。
【０００８】
測定値検出自体は１秒の何分の１かで行われ、その際すべての測定量に対して、高い精度が生じかつ同時に、これまでの装置に比べて、拡大された測定領域が生じる。アラインメントデータの指示は角度単位に制限されず、絶対長さ単位としても指示することができる。同じ装置および同じ方法によって、商用車用に設計されている別の測定ステーションで、商用車のホイールアラインメントデータおよびアクスルアラインメントデータを求めることができる。このために、別の検査技術は必要でない。
【０００９】
この装置によって、車軸および更に次のホイールアラインメントデータおよびアクスルアラインメントデータを計算により求めることができる：それぞれのホイールに対する個別トラック、それぞれのホイール対に対する全トラック、それぞれのホイール対に対するキャンバー、前後のホイールオフセット、左右のホイールオフセット、トレッド差およびトレッド並びアクスルオフセット。
【００１０】
ホイール部分の領域における規定の点における車体特徴マークまたは付加的な車体特徴マークによって付加的に、ホイール毎のばね負荷状態ないし積載状態および／または長手方向および横方向における車体の傾きを検出することができる。これにより、積載状態が前以て決められている均質な状態から偏差していることを迅速に検出しかつ、必要な場合には適当に積荷を加減することによって、この偏差を補正するかまたは車両固有の補正計算において考慮することができる。
【００１１】
基準特徴マーク配列体が支持体ユニットを有しており、該支持体ユニットの、測定空間における配置は任意の形状をとることができかつ該支持体ユニットに、基準構造または固有に取り付けられた基準特徴マークの形における基準特徴マークが設けられているようにすれば、信頼を以て検出可能な基準特徴マークを有する簡単な構成が実現される。これにより、測定結果の信頼性は確実なものになる。
【００１２】
基準特徴マークが画像撮影位置に関して平坦な、平面的な配置に対して付加的に、空間的にも離間されて配置されているのであれば、基準特徴マークの配置が平坦である場合に比べて測定結果の信頼性は高いままで評価は簡単化されている。
【００１３】
特徴マークを確実に検出するために、更に、基準特徴マークおよび／またはホイール特徴マークおよび／または車体特徴マークがリトロレフレクション性のマークとして形成されておりかつ画像撮影装置はカメラであるとする構成は有利である。
【００１４】
少なくとも２つの画像撮影装置を備えた測定ユニットがただ１つ設けられており、かつ通過走行の際にまず一方の車両側面に対してかつ次に他方の側からのもう一度の通過走行の際に他方の車両側面に対してそれぞれホイールアラインメントデータおよびアクスルアラインメントデータを求めることができるようにすれば、装置のコストの面で一層有利な構成が実現される。
【００１５】
測定ユニットが片側だけに配置されている場合より拡張された測定能力を実現するためには、１つの測定ユニットのみを使用して１つの位置のみから各車両側面ごとに少なくとも３つの基準特徴と、少なくとも１つの車両軸のホイールのホイール特徴と少なくとも１つの車体特徴とを同時に検出し、かつ通過走行中にすべての車両軸のホイールのホイール特徴と、割り当てられている車体特徴とを少なくとも連続的に検出するかまたは同時に検出する。または、１回の通過走行で車両の両側においてホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントを求めるために、測定場所の両側に、少なくとも２つの画像撮影装置を備えた測定ユニットが設けられる。装置のこの構成において、各ホイールのトラック、全トラックおよび各ホイールのキャリバーの他に、付加的に、ホイールオフセット、ラテラルオフセット、トレッドオフセットおよびアクスルオフセットを評価装置において求めることができる。
【００１６】
測定感度を高めるために、測定ユニットが少なくとも３つの画像撮影装置を含んでいるようにすることができる。
【００１７】
基準特徴マーク、ホイール特徴マークおよび車体特徴マークを照明するために、少なくとも１つの光源が使用されるようにした構成によって、ホイール特徴マーク、車体特徴マークおよび基準特徴マークの検出能力が大幅に向上される。画像撮影装置の対物レンズの近傍に少なくとも１つの光源が配置されていれば、リトロレフレクションによる測定および基準特徴マークの検出能力は改善される。その際光源が肉眼で知覚されるスペクトルの外側にある光を放出する、例えば赤外線ダイオードであるようになっているとき、測定ステーションにいる装置操作者に対する光の状態は不都合な影響を受けないですむ。
【００１８】
少なくとも１つのホイール特徴マークおよび／または少なくとも１つ車体特徴マークおよび／または少なくとも１つの基準特徴マークが、画像撮影装置によって検出可能なコードを支持しているようにすることで自動的に、ホイール特徴マーク、複数の車両のホイールまたは複数の測定ステーションも区別することができる。
【００１９】
その際ホイール毎に複数のホイール特徴マークを取り付けかつこれらホイール特徴マークの少なくとも１つをコード化することによって殊に、ホイールリムの形状誤差の大きさを求めて、相応のホイール特徴マークに一義的に対応付けし、場合によって後続の測定ないし評価の際に考慮ないし補正することも可能である。
【００２０】
次に本発明を図面を参照して実施例に基づいて詳細に説明する。その際：
図１は、車両長手方向から見たホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントを求めるための装置の配置を示し、
図２は、図１の配置を側方向から示し、
図３は、図１および図２の配置の平面にて示す。
【００２１】
図１および図３には、それぞれ１つの三脚上にホイール５の側方に配置されている測定ユニット１と、該測定ユニットとホイール５との間に配置されている基準特徴マーク配列体３とによって、走行期間中の車両のホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントを求めるための装置が示されている。図３との関連において明らかであるように、ここでは、測定ユニット１のそれぞれは、カメラ２の形の２つの画像撮影装置を有している。これら画像撮影装置は、ホイール５も基準特徴配列体３も少なくとも部分的に車体マーク７も車両の通過走行の期間に同時に存在する画像部分６を撮影する。図２に示されている側面図から、基準特徴マーク配列体３が複数の基準特徴マーク４を備えた台形のフレームを有しておりかつホイール５のリムフランジに測定特徴マーク８が配置されておりかつ車体に付加的に少なくとも車体特徴マーク７が配置されていることがわかる。基準特徴マーク配列体３は各車両側面に対してそれぞれ少なくとも３つの基準特徴マーク４を含んでいる。基準特徴マーク４およびホイール特徴マーク８並びに少なくとも１つの車体マ−ク７はリトロレフレクション性に実現されている。更に、ステアリング回転軸線９が示されている。
【００２２】
光学的に拡散反射する基準マーク４、ホイールマーク８および車体マーク７の直径は、カメラ２のカメラ対物レンズの結像縮尺と受信器エレメントの大きさと対象物間隔とに依存して選択されている。ここでは、基準マーク４、ホイールマーク８および車体マーク７はたとえば円形であり、前記受信器エレメントはたとえばＣＣＤ受信器として形成されている。その際ホイール特徴マーク８の調整は必要でない。それぞれの車体側面における少なくとも１つの車体特徴マーク７は測定空間における車両の運動軌道を検出するために用いられる。
【００２３】
測定ヘッド１の形の測定ユニットは、測定ステーションの左側および右側にそれぞれ１つ位置決めされている。測定ヘッド１はカメラ２の形の画像撮影装置を少なくとも２つ有している。カメラは異なった視野からおよび十分に大きな間隔において、少なくとも１つの取り付けられているホイール特徴マーク８を有するホイール５および同時に、車体特徴マーク７を有する車体の少なくとも部分面並びに基準特徴マーク配列体３ないしその中に基準特徴マーク４が平面的または立体的に配置されている基準特徴マーク４を有する部分を光学的に画像部分６で検出することができる。その際高い測定精度を実現するために、特徴マークをそれぞれのカメラ２から照明すると有利である。このことは対物レンズの周りに配置されている発光ダイオードＬＥＤによって比較的簡単に行うことができる。これら発光ダイオードは有利には、赤外線領域ないし近赤外線領域における光を放出するので、これにより測定ステーションにおける装置操作者に対する光の状態が不都合な影響を受けるのは回避される。
【００２４】
基準特徴マーク配列体３は図示の実施例では、２つの台形のフレームとそこに固定されている基準特徴マーク４とから成っている。フレームは測定ステーションの右および左において、車両が問題なくその間を通り抜けることができるように、大地に固定されている。測定空間は、基準特徴マーク配列体とその間に存在している走行路面との間に形成されかつ基準特徴マーク４の空間座標は前以ての測量によって既知でありかつ（図示されていない）評価装置に記憶されている。
【００２５】
測定のスタート後、測定のために用意された車両が測定ステーション（設置された基準特徴マーク配列体３と測定ヘッド１との間）を通過走行する。その際通過走行速度に整合された露光時間で２つの測定ヘッド１によって連続的に時間同期画像が異なった車両位置およびホイール位置（回転角度に関して）において撮影される。ホイール５の異なった回転位置において撮影された、少なくとも１つのホイール特徴マーク８の画像から、ホイール回転平面を求めることができる。
【００２６】
車体に固定されている車体特徴マーク７の時間的に連続する座標によって、基準特徴マーク配列体３に対して相対的な、車両の運動軌道を求めることができる。今や、ホイール５に固定されているホイール特徴マーク８の時間的に連続する座標を用いて、車両座標系（例えば車両長手軸線／車両平面ないし車軸）および以下のホイールアラインメントデータおよびアクスルアラインメントデータを計算により求めることができる：それぞれのホイールのトラック、全トラック、それぞれのホイールのキャンバー、前後のホイールオフセット、左右のラテラルオフセット、トレッド差およびアクスルオフセット。これらアラインメントデータは角度量として存在しているが、長さ単位としても表すことができる。これらデータにトレッドも一緒に取り込むことができる。
【００２７】
車体特徴マーク７または別の車体特徴マークも、ホイール部分の領域における所定の点に取り付けることによって、付加的に、ホイール毎のばね負荷状態ないし積載状態および／または車体の、長手方向および横方向における傾きを検出することができる。これにより、積載状態の前以て決められている均質性からの偏差を迅速に検出しかつ必要の場合には、相応の荷重追加によって補正するかまたは車両固有の補正計算において考慮することができる。
【００２８】
２つの測定ユニット１を用いて異なった視野および十分に大きな間隔から時間的に同期して撮影された連続する画像が測定ステーションを通る車両の通過走行の期間に画像処理の公知の方法によって評価され、ここで基準特徴マーク４、車体特徴マーク７並びにホイール特徴マーク８が識別される。三角測量の公知の方法によって、それぞれの基準特徴マーク４、それぞれの車体特徴マーク７並びにそれぞれのホイール特徴マーク８の３Ｄ座標を基準特徴マーク配列体３および測定時間に関連して求めることができ、連続する画像のこれらの座標によって、幾何学（ジオメトリー）の公知の方法によって、測定空間における自動車の走行軸平面を求めかつこれにより通過走行期間の付加的に許容されない走行方向変化（ステアリング作用）を検出し、指示しおよび／またはホイールないしアクスルアラインメントのデータの評価において補正しつつ考慮することができる。また、ホイール回転平面の位置を、それぞれの基準特徴マーク配列体３および求められた走行平面に対して相対的に求めることもできる。次いで、車両座標系に対して、１つないしは複数の車体特徴マーク７の各ホイール５のそれぞれのホイール特徴マーク８の相対的位置と、評価装置で既知となっている基準特徴マーク４の位置ないしはホイール平面の求められた位置とから、走行ユニット測量のために必要とされるアラインメントデータが求められる。ホイール５毎に複数のホイール特徴マーク８が取り付けられているとき、ホイール回転平面の相互間の偏差から、場合により存在しているホイールリムウォップルを求めることができる。
【００２９】
従って、装置の構造は比較的簡単でしかも操作が簡単であって、走行期間中のホイールアラインメントデータおよびアクスルアラインメントデータ並びに別の量を求めることができる。その際ホイール懸架における不都合な応力並びに支承遊びから生じる影響が基本的に回避される。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】図面の簡単な説明
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
車両長手方向から見たホイールアラインメントおよびアクスルアラインメントを求めるための装置の配置を示す略図である。
【図２】
図１の配置を側方向から示す略図である。
【図３】
図１および図２の配置の平面図である。