(57)【要約】  側面衝突事象中車両の乗員保護を促進するシステムおよび方法であって、より詳細には、車両構造の適切な減速レベルを維持しながら、車両側面構造と乗員室に位置した乗員との間の生存スペースを増大させるシステムおよび方法。本システムと方法によって、座席構造組立体は、変形可能なクロスバーまたはビームに連結することより、側面衝撃事象中に車両の内側に移動することができる。実施形態は、側面衝撃事象に起因する車両を横断する荷重の下に制御された変形をもたらすように、形状の変化および／または材料の変化を利用して長さに沿って１つ以上の位置において変形可能なクロスカービームを含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員室の側面構造に、第１および第２端部で連結することができる細長い本体と、
前記本体の長さに沿って配置された１つ以上の変形可能領域であって、変形なしに本体の他の部分によって持続可能な軸方向荷重の下で変形可能である１つ以上の変形可能領域と、
を含むことを特徴とする、車両側面衝撃保護用変形可能クロスカービーム。
【請求項２】
前記１つ以上の変形可能領域が前記本体の長さに沿った形状の変化を含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項３】
前記形状の変化が、前記本体の長手方向軸を横断するように配置されたビードを含むことを特徴とする、請求項２記載のビーム。
【請求項４】
前記ビードが溝を含むことを特徴とする、請求項３記載のビーム。
【請求項５】
前記本体がＣ形断面を有していることを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項６】
前記本体がハット形断面を有していることを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項７】
前記１つ以上の変形可能領域が、前記本体の長手方向中央平面の対向する側で前記本体に形成された第１および第２ビードを含み、該第１および第２ビードが、前記本体の長さに沿ってシートアセンブリ連結点より長手方向中央平面に接近して位置付けられることを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項８】
前記本体が、
車両側面構造に第１端で連結することができる第１および第２サイド部と、
前記第１および第２サイド部の第２端で連結することができ、共伸長的に第１および第２サイド部間に延びるセンター部であって、変形なしに第１および第２サイド部によって持続可能な軸方向荷重の下で変形可能であるセンター部と、
を含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項９】
前記第１および第２サイド部の第１端部に連結され、車両の側面構造に前記ビームを連結するよう構成された第１および第２フランジをさらに含むことを特徴とする、請求項８記載のビーム。
【請求項１０】
車両のフロアパネルに前記ビームを連結し、前記フロアパネルに対する前記ビームの上下運動を制限するように構成された第１および第２ブラケットをさらに含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項１１】
第１および第２サイドレールを含む車体下構造と、
前記下構造の対向する側において前記下構造から上方へ延びる第１および第２側面構造と、
前記第１および第２側面構造間に連結され延びるクロスビームであって、前記第１または第２側面構造に加えられた衝突の力に反応して軸方向に内側に変形する構造を含むクロスビームと、
を含むことを特徴とする車両。
【請求項１２】
前記クロスビームが中央圧壊領域を含むことを特徴とする、請求項１１記載の車両。
【請求項１３】
前記クロスビームが第１および第２サイド部と、該第１および第２サイド部間に延びる中央部分とを含み、変形なしに前記第１および第２サイド部によって持続可能な軸荷重の下で前記中央部分が変形可能であることを特徴とする、請求項１１記載の車両。
【請求項１４】
前記クロスビームと、前記サイドレールに連結されたフロアパネルとに連結された第１および第２ブラケットをさらに含み、該第１および第２ブラケットは、前記クロスビームの横方向の運動を可能にしながらフロアパネルに対する前記クロスビームの上向きの運動を制限するように構成されていることを特徴とする、請求項１３記載の車両。
【請求項１５】
前記クロスビームが細長い本体を含み、該細長い本体は、変形なしに本体の他の部分によって持続可能な軸荷重の下で変形可能な１つ以上の変形可能領域を有することを特徴とする、請求項１１記載の車両。
【請求項１６】
前記１つ以上の変形可能領域が、本体の長さに沿った形状または材料の変化を含むことを特徴とする、請求項１５記載の車両。
【請求項１７】
前記形状の変化が、前記本体の長手方向軸を横断して配置されたビードを含むことを特徴とする、請求項１６記載の車両。
【請求項１８】
前記ビードが溝を含むことを特徴とする、請求項１７記載の車両。
【請求項１９】
前記本体がＣ形またはハット形断面形状を有していることを特徴とする、請求項１５記載の車両。
【請求項２０】
前記１つ以上の変形可能領域が前記本体の長さに沿った材料の変化を含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項２１】
前記１つ以上の変形可能領域が、前記本体の長手方向中央平面の対向する側において前記本体に形成された第１および第２ビードを含み、前記第１および第２ビードが、前記本体の長さに沿ってシートアセンブリ連結点より長手方向中央平面に接近して位置付けられていることを特徴とする、請求項１５記載の車両。
【請求項２２】
第１および第２の下構造サイドレールと、
前記第１および第２の下構造サイドレール間に延びるフロアパネルと、
前記第１および第２の下構造サイドレールから垂直に延びる第１および第２側面構造と、
前記第１および第２側面構造間に延びるクロスカービームと、
前記クロスカービームに連結された第１と第２シートアセンブリと、
を含む乗員室を有する車両に関する側面衝撃事象中の乗員保護のための方法であって、
側面衝撃事象により前記クロスカービームに及ぼされた軸方向力に反応して前記クロスカービームの１つ以上の領域を変形するステップと、
前記乗員室の中心に向かって前記第１および第２シートアセンブリのうちの１つを内側へ移動させるステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に自動車またはその他車両用の側面衝撃保護システムおよび方法に関し、より詳細には、車両側面衝撃衝突時、乗員保護を促進するために変形可能な、側面構造間に延びるクロスカービームを利用するシステムと方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両安全性および耐衝突性を向上させるために、自動車産業は長年に亘って有意な措置を講じてきた。これらの努力の実質的な焦点は乗員室にあり、衝突時の保全性を改善することにある。近年、自動車メーカーは、乗員室に対する側面衝撃衝突の影響に取り組むことに専念してきた。側面からの動的衝撃に対する保護システム、または車両の側面を横方向に相互に連結させることにより側面衝撃衝突に対して車両乗員室の保全性を維持するための装置を導入するよう自動車メーカーに要求する安全基準も採用された。乗員室の対向する側に垂直に延びる側面構造間の乗員室内を横に延びるクロスカービームを含むような基準の導入が特許文献１に記載されている。特許文献１のクロスカービームの意図は、車両の横方向の強度を高めることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５，９５４，３９０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、側面衝撃衝突に反応して車両乗員室の保全性を維持するように設計されたシステムでさえ、側面衝撃事象では、車両の乗員室にいる乗員に対する側面構造の侵入をもたらし、変形する構造の方に向かって乗員を外側へ加速し、乗員に大怪我をもたらす傾向がある。
【０００５】
したがって側面衝撃事象において車両構造と乗員との間の隙間を増大し易くして、乗員に付加的レベルの安全性を提供するシステムおよび方法が望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書において提示される様々な実施形態および実施例は一般に、側面衝撃事象において車両乗員の保護を向上するシステムおよび方法に関し、より詳細には、車両構造の適当な減速レベルを維持する一方、車両乗員室にある、車両側面構造と車両乗員との間の生存スペースを増大させるシステムおよび方法に関する。このシステムと方法によって、変形可能なクロスバーまたはビームに座席構造組立体を連結することにより、座席構造組立体は、側面衝撃事象において車両の内側方向に移動することができる。
【０００７】
一実施形態において、変形可能なクロスバー組立体は第１および第２共伸長剛性側部と、変形可能な共伸長中央部、すなわち側部間で連結された「圧壊性」（ｃｒｕｓｈ−ｃａｎ）部分とを含む。変形可能なクロスバー組立体は車両側面構造に連結される。変形可能な中央部は、剛性側部によって変形することなく持続可能な軸方向の車両横断衝撃力または荷重で変形するように設計されている。
【０００８】
別の実施形態において、変形可能なクロスカービームは、軸方向に横断する車両衝撃力または荷重の下で制御された変形をもたらすために、表面形状における変化を利用し、かつ／または、材質中の変化を利用した、その全長に沿った多数の調整可能な変形領域を含む。
【０００９】
本発明の他のシステム、方法、特徴および利点は、以下の図および詳細な説明の考察により当業者に明白であるかまたは明白になる。
【００１０】
本出願は、全体が本明細書に包含されている、２００９年３月２５日に出願した米国仮特許出願第６１／１６３，３７５号の利益を主張するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１−１】図１は、側面衝撃保護用の変形可能なクロスカービームシステムを備えた部分的な車両ボデー構造の後面斜視図である。
【図１−２】図１Ａは、図１に示される変形可能なクロスカービームの斜視図である。
【図２】図１に示される変形可能なクロスカービームシステムを備えた部分的な車両ボデー構造の別の後面斜視図である。
【図３−１】図３は、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの側面衝撃事象後の斜視図である。
【図３−２】図３Ａは、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの側面衝撃事象後の斜視図である。
【図４】図１に示される変形可能なクロスカービームシステムの側面衝撃事象前後の斜視図を提供する。
【図５Ａ】図１Ａに示される変形可能なクロスカービームチューブの側面衝撃事象前の平面図である。
【図５Ｂ】図１Ａに示される変形可能なクロスカービームチューブの側面衝撃事象後の平面図である。
【図５Ｃ】図１Ａに示される変形可能なクロスカービームチューブの側面衝撃事象後の平面図である。
【図５Ｄ】図１Ａに示される変形可能なクロスカービームチューブの側面衝撃事象後の平面図である。
【図６−１】図６は、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）の側面衝撃事象後の斜視図である。
【図６−２】図６Ａは、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームの米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）の側面衝撃事象後の斜視図である。
【図７−１】図７は、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）２１４の動的な側面衝撃事象後の斜視図である。
【図７−２】図７Ａは、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームの連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）２１４の動的な側面衝撃事象後の斜視図である。
【図８−１】図８は、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの斜軸極側面衝撃事象後の斜視図である。
【図８−２】図８Ａは、図１および図１Ａに示される変形可能なクロスカービームの斜軸極側面衝撃事象後の斜視図である。
【図９】側面衝撃に対する保護用の変形可能なクロスカービームシステムを備えた部分的な車両ボデー構造の別の実施形態の後面斜視図である。
【図１０】図９に示される変形可能なクロスカービームの斜視図である。
【図１１Ａ】図９および図１０に示される変形可能なクロスカービームの断面の外形形状の平面図である。
【図１１Ｂ】図９および図１０に示される変形可能なクロスカービームの断面の外形形状の平面図である。
【図１２】図９および図１０に示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの側面衝撃事象後の斜視図である。
【図１３】図９および図１０に示される変形可能なクロスカービームシステムおよび変形可能なクロスカービームの側面衝撃事象後の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本明細書において提供される様々な実施形態および実施例は、一般に、側面衝撃に対する保護用の変形可能なクロスカービームシステムに関し、より詳細には車両が適当な減速レベルを維持する一方、車両乗員室にある、車両側面構造と車両乗員との間の生存スペースを増大させるシステムに関する。側面衝撃事象は、車両の乗員室に位置する乗員に対して側面構造の侵入をもたらす一方、変形する構造に向かって外側へ乗員を加速し、乗員に大怪我をもたらす傾向がある。したがって、侵入する構造から乗員の減速を分離することは、車両構造と乗員との間の隙間の増大を可能にし、乗員に付加的レベルの安全性を提供することになる。本明細書に記載された実施形態において、軸方向に横断する車両衝撃力または荷重の下、全長に沿った１つ以上の位置で変形可能なクロスカービームを座席構造組立体の後部に取り付けることにより、この分離は達成される。
【００１３】
側面衝撃衝突保護用に、現在車両に使用されている他の概念がある（例えば、米国特許第５，９５４，３９０号明細書を参照）が、従来のクロスカービームは、乗員安全性について異なる働きをする。従来のクロスカービームは、対向する「Ｂ」ピラーまたは側面構造間の補強材として機能し、車両の軸方向剛性を高める。本明細書で提示される実施形態の変形可能なクロスカービームの機能はまったく異なる。本明細書に記載された変形可能なクロスカービームの目的は、車両の適当な減速および侵入レベルを維持する一方で車両側面構造と乗員の間の生存スペースを増大させることである。これは、長さに沿った１つ以上の位置でクロスカービームを変形し、変形する側面構造から離れる搭乗者の動きと、補強材機能との分離を可能にすることにより達成される。
【００１４】
詳細に図を参照すると、変形可能なチューブ３０組立体を含む変形可能なクロスカービームシステムの好ましい実施形態は、図１、図１Ａおよび図２に図示される。図１および図２は、乗員室１１を画定する部分的な本体構成１０または部分的な本体フレーム（ＢＩＷ）の後面斜視図を提供する。図示されているように、乗員室１１は対向する縦辺構造、すなわち、１つに連結された本体構成の下で、外側フレームレール１５ａおよび１５ｂから延びる車両Ｂピラー１２および１３、外側フレームレール１５ａおよび１５ｂに接続して延びるフロアパネル１４、Ｂピラー１２および１３に接続して延びる対向するルーフサイドレール１８および１９、ならびにＢピラー１２および１３のルーフサイドレール１８および１９に連結され、その間に延びるルーフクロスバー１６により画定される。左右の座席構造組立体２０および２１は乗員室内に位置する。
【００１５】
変形可能なチューブ組立体３０は、図１Ａにより詳細に示されているように、第１および第２共伸長剛性サイド部３２および３６、ならびに変形可能な共伸長中央部３４、すなわちサイド部３２と３６の間で連結された部分である「圧壊性」部分を含む。チューブ組立体３０は、アタッチメントフランジ３５および３３を使用して対向するＢピラー１２および１３の内部機構の２つの位置において、アタッチメントブラケット３８および３７を使用して車両フロアパネル１４上の２箇所で、車両ＢＩＷ１０に連結される。チューブ３０は、Ｂピラー１２および１３の連結と、調節レール２２および２３への後部座席構造組立体の連結と、サイド部３２および３６によって変形することなく持続可能な軸方向に横断する車両衝撃力で変形する、変形可能なセンター部３４とを提供するように設計されている。図３および４に図示されるように、事前に確定されたこの変形は座席２０がＭ方向に車内を移動することを可能にする。これにより、乗員室１１内の座席２０の乗員と侵入する構造１２との間の乗員室内の隙間（生存スペース）１１Ａが増大される。アタッチメントブラケット３８と３７はチューブ３０から車両のフロアパネル１４に延び、上下動を制限する一方で軸方向に横断する車両運動を可能にするように設計されている。
【００１６】
図５Ａ〜図５Ｄを参照すると、チューブ組立体３０は、損傷を受けていない状態、すなわち衝撃前の構造と、衝撃後の、ＩＩＨＳのＦＭＶＳＳ２１４の動的また斜軸極タイプの側面衝撃事象により変形したセンター部３４を備えた圧壊された構造とが図示される。図６〜図８Ａを参照すると、ＩＩＨＳのＦＭＶＳＳ２１４の動的また斜軸極タイプ側面衝撃後の、車両ボデー構造１０およびチューブ組立体３０が図示される。チューブ３０は、チューブ組立体３０に一方の側から圧力をかける任意のタイプの事故からの圧力を吸収するように設計されている。衝撃後、図５Ａ〜図８Ａは、車両ボデー構造１０の左側からかけられた外圧に対する、圧壊性部分３４の圧縮を示す。車両ボデー構造の右側からの外圧がある場合には、イメージは反転される。図６および図７はどちらも、角度９０度からの外圧を示す。図８は、例えば、車両が斜角で電柱に向かっていったようなより小さい角度での外圧を示す。
【００１７】
チューブ３０のサイド部、これら実例においては左サイド部３２の「衝撃の後の」角度は、車両が圧力を吸収した角度の結果である。サイドバー３２および３６は、ただ単に圧壊性部分３４の圧縮に反応して、ある一定の方向に移動するように制限されている訳ではない。好ましい実施形態において、
圧壊性部分は幅およそ１００ｍｍが好適で、好ましくはおよそ１５〜２０％の範囲で圧縮に耐えることができる。
【００１８】
好ましい実施形態において、チューブ３０組立体の圧壊性部分すなわち折り畳めるセンター部３４は鋼、複合材料等のような材料から形成される。そのような材料は、Ｂピラー１２および１３からチューブ３０組立体のセンター部３４に延びるチューブのサイド部３２および３６によって変形することなく実質的に持続可能な負荷より低い荷重の下で圧壊するように意図されている。例えば、好ましい実施形態において、チューブ３０組立体の変形可能な中心部分３４は、２４０００ＰＳＩ（１６５４８００００Ｐａ）の鋼から好ましくは形成され、チューブのサイド部３２および３６は、変形することが意図されていない、例えば、ダイフォーム１４０（１４０，０００ＰＳＩ（９６５３０００００Ｐａ））等の高張力鋼から好ましくは形成され、Ｂピラー１２および１３からチューブ３０のセンター部３４に延びるチューブのサイド部３２および３６によって変形することなく持続可能な負荷より実質的に低い負荷の下で変形可能な中心部分３４が圧壊するような構造を提供する。
【００１９】
図９〜図１３を参照すると、他の実施例による変形可能なクロスカービームシステムの側面衝撃に対する保護システムが示されている。図９は、乗員室１１１を画定する部分的な本体構成１００または部分的なＢＩＷの後面斜視図を提供する。図示されているように、乗員室１１１は、車体下構造の外側フレームレール１１５ａおよび１１５ｂから垂直に延びる対向する縦辺構造すなわち車両Ｂピラー１１２および１１３と、外側フレームレール１１５ａおよび１１５ｂに接続して、その間に延びるフロアパネル１１４と、Ｂピラー１１２および１１３に接続して、その前に延びる対向するルーフサイドレール１１８および１１９と、Ｂピラー１１２および１１３においてルーフレール１１８および１１９に接続して、その間に延びる第一ルーフクロスバー１１６と、第一ルーフクロスバー１１６と一定間隔で配置されたルーフレール１１８と１１９の間に延びる第二クロスバー１１７とにより画定される。左右の座席構造組立体１２０および１２１は乗員室１１１内に位置する。
【００２０】
変形可能なクロスカービームシステムは、Ｂピラー１１２および１１３において外側フレームレール１１５ａおよび１１５ｂの間に延びてそれらと接続している、制御可能に変形可能なクロスビーム１３０を含む。左右のシートレールコネクター１２２、１２３、１２４および１２５は変形可能なクロスビーム１３０に左右の座席構造組立体１２０および１２１を連結するために使用され、図１０、図１１Ａおよび図１１Ｂに、より詳細に示される。
【００２１】
クロスビーム１３０は、面取りコーナ部を備えたＣ形断面形状１４０ａあるいはハット形断面形状１４０ｂを形成する上壁および側壁１４１および１４２を有する細長い本体１３２を含む。本体１３２の長手方向軸に沿って軸方向に延びるキャビティまたは溝の形をしている細長い補強ビード１３１は、上壁１４１に形成される。クロスビーム１３０は、Ｂピラー１１２および１１３で外側フレームレール１１５ａおよび１１５ｂに装着するためにフランジ形１３３および１３５を含む。
【００２２】
変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２は、車両側部への衝撃に起因する負荷の下で制御された変形をもたらすために、表面形状における変化を利用し、かつ／または、材質中の変化を利用した、その全長に沿った複数の調整可能な変形領域を含むように設計されている。変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２は、板金加工プロセス等で単一素材から形成することができ、プロセスではクロスビーム１３０の本体１３２が、どこでどのように変形するかを表面形状の変更によって決定する。形状の一変更以上の変更は、ユニークで調整可能な構造物断面特性により、強さおよび特性を変える領域を作る。変形をもたらすために導入することができる形状の例として溝（強度もありかつ制御された変形イニシエーター）が挙げられる。領域の特性を変えることに加えて、変形可能なクロスビームは、部品形成に先立って、または車両組立工程の一部として連結される複数の材料から開発することができる。ビーム３０に沿った材料の変化は、クロスビーム１０の本体１３２がどこでどのように変形するか決める。変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２は、アコーディオン方式で変形領域において変形するか曲がるように好ましくは設計されている。変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２がその長さに沿って本体１３２の片側あたりすなわち長手方向の半分あたり２つ以上の変形可能な領域を含む場合には、好ましくは、変形領域は本体１３２の連続する変形を可能にするよう調整できる。
【００２３】
図１０を詳細に参照すると、変形可能なビーム１３０の本体１３２は、シートアセンブリ１２０と１２１との間の車両電子機器に取り付けるために利用される中央部１３８と、中央部１３８から外側に延びる第１および第２サイド部１３７および１３９とを含む。シートアセンブリ締め具取付け位置または場所は、フランジ形端部１３３および１３５に隣接して位置する側方締め具取付け位置１２６および１２９と、本体１３２の中央部１３８に隣接して位置する中央締め具取付け位置１２７および１２８とを含む。図のように、本体１３２は、本体１３２の表面にキャビティ、溝または他の凹みの形状をしている第１および第２横断ビード１３４および１３６を含み、この横断ビードは本体１３２に沿った第１および第２変形領域を作る。その長手方向軸に沿った本体１３２の中央平面の両側に対称的に、本体１３２の中央平面と平行に長手方向軸を横断して配置されるように示されているが、第１および第２の横断ビード１３４および１３６は、所望の変形を遂行する本体１３２の中央平面に対して非対称的に配置しどんな角度にも向けることができる。しかしながら、第１および第２の横断ビード１３４および１３６は、好ましくは、中央のシートアセンブリ締め具取付け位置１２７および１２８の内側にすなわちそれらよりも本体１３２の長手方向中央平面に接近して位置づけられる。
【００２４】
図１２および１３に図示されるように、上述された変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２の構造により、側面衝撃衝突事象中に、変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２が第１の横断ビード１３４によって作られた変形領域で変形するか曲がるとき、乗員室１１１内で、侵入する車両側面構造１１２から離れて、シートアセンブリ１２０を方向Ｍに内側に移動させる。これは、シートアセンブリ１２０の座席に着座する乗員と侵入する構造１１２との間の乗員室１１１内の隙間（生存スペース）１１１Ａを増大することを可能にする。
【００２５】
図１２および１３に図示されるように、変形可能なクロスビーム１３０の本体１３２は第１の横断ビード１３４によって、および本体１３２の左半分１３７の長さに沿った他の領域で作られた変形領域で曲がったか変形したことが示されている。好ましくは側面衝撃に反応して本体１３２に沿って最初にすなわち他の変形可能な場所よりも先に変形するか曲がるように、第１の横断ビード１３４によって作られた変形領域が調整される。
【００２６】
車体構造の右側に側面衝撃による外部圧力がある場合は、図１２のイメージは左右が反転される。
【００２７】
本発明が様々な改良および代替形式を受け入れる余地がある一方、具体的な実施例が図面で示されており、本明細書において詳細に記載される。しかしながら、本発明は示した特定の形式または方法に限定されず、しかし、それとは反対に、本発明は、添付された請求項の精神および範囲内にある改良、等価物および選択肢をすべて包含すると理解されたい。
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図７】
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【図７Ａ】
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【図８】
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【図８Ａ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年11月28日(2011.11.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員室の側面構造に、第１および第２端部で連結することができる細長い本体と、
前記本体の長さに沿って配置された１つ以上の変形可能領域であって、変形なしに本体の他の部分によって持続可能な軸方向荷重の下で変形可能である１つ以上の変形可能領域と、
を含むことを特徴とする、車両側面衝撃保護用変形可能クロスカービーム。
【請求項２】
前記１つ以上の変形可能領域が前記本体の長さに沿った形状の変化を含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項３】
前記形状の変化が、前記本体の長手方向軸を横断するように配置されたビードを含むことを特徴とする、請求項２記載のビーム。
【請求項４】
前記ビードが溝を含むことを特徴とする、請求項３記載のビーム。
【請求項５】
前記本体がＣ形断面を有していることを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項６】
前記本体がハット形断面を有していることを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項７】
前記１つ以上の変形可能領域が、前記本体の長手方向中央平面の対向する側で前記本体に形成された第１および第２ビードを含み、該第１および第２ビードが、前記本体の長さに沿ってシートアセンブリ連結点より長手方向中央平面に接近して位置付けられることを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項８】
前記本体が、
車両側面構造に第１端で連結することができる第１および第２サイド部と、
前記第１および第２サイド部の第２端で連結することができ、共伸長的に第１および第２サイド部間に延びるセンター部であって、変形なしに第１および第２サイド部によって持続可能な軸方向荷重の下で変形可能であるセンター部と、
を含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項９】
前記第１および第２サイド部の第１端部に連結され、車両の側面構造に前記ビームを連結するよう構成された第１および第２フランジをさらに含むことを特徴とする、請求項８記載のビーム。
【請求項１０】
車両のフロアパネルに前記ビームを連結し、前記フロアパネルに対する前記ビームの上下運動を制限するように構成された第１および第２ブラケットをさらに含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項１１】
前記１つ以上の変形可能領域が前記本体の長さに沿った材料の変化を含むことを特徴とする、請求項１記載のビーム。
【請求項１２】
第１および第２サイドレールを含む車体下構造と、
前記下構造の対向する側において前記下構造から上方へ延びる第１および第２側面構造と、
前記第１および第２側面構造間に連結され延びるクロスビームであって、前記第１または第２側面構造に加えられた衝突の力に反応して軸方向に内側に変形する構造を含むクロスビームと、
を含むことを特徴とする車両。
【請求項１３】
前記クロスビームが中央圧壊領域を含むことを特徴とする、請求項１２記載の車両。
【請求項１４】
前記クロスビームが第１および第２サイド部と、該第１および第２サイド部間に延びる中央部分とを含み、変形なしに前記第１および第２サイド部によって持続可能な軸荷重の下で前記中央部分が変形可能であることを特徴とする、請求項１２記載の車両。
【請求項１５】
前記クロスビームと、前記サイドレールに連結されたフロアパネルとに連結された第１および第２ブラケットをさらに含み、該第１および第２ブラケットは、前記クロスビームの横方向の運動を可能にしながらフロアパネルに対する前記クロスビームの上向きの運動を制限するように構成されていることを特徴とする、請求項１４記載の車両。
【請求項１６】
前記クロスビームが細長い本体を含み、該細長い本体は、変形なしに本体の他の部分によって持続可能な軸荷重の下で変形可能な１つ以上の変形可能領域を有することを特徴とする、請求項１２記載の車両。
【請求項１７】
前記１つ以上の変形可能領域が、本体の長さに沿った形状または材料の変化を含むことを特徴とする、請求項１６記載の車両。
【請求項１８】
前記形状の変化が、前記本体の長手方向軸を横断して配置されたビードを含むことを特徴とする、請求項１７記載の車両。
【請求項１９】
前記ビードが溝を含むことを特徴とする、請求項１８記載の車両。
【請求項２０】
前記本体がＣ形またはハット形断面形状を有していることを特徴とする、請求項１６記載の車両。
【請求項２１】
前記１つ以上の変形可能領域が、前記本体の長手方向中央平面の対向する側において前記本体に形成された第１および第２ビードを含み、前記第１および第２ビードが、前記本体の長さに沿ってシートアセンブリ連結点より長手方向中央平面に接近して位置付けられていることを特徴とする、請求項１６記載の車両。
【請求項２２】
第１および第２の下構造サイドレールと、
前記第１および第２の下構造サイドレール間に延びるフロアパネルと、
前記第１および第２の下構造サイドレールから垂直に延びる第１および第２側面構造と、
前記第１および第２側面構造間に延びるクロスカービームと、
前記クロスカービームに連結された第１と第２シートアセンブリと、
を含む乗員室を有する車両に関する側面衝撃事象中の乗員保護のための方法であって、
側面衝撃事象により前記クロスカービームに及ぼされた軸方向力に反応して前記クロスカービームの１つ以上の領域を変形するステップと、
前記乗員室の中心に向かって前記第１および第２シートアセンブリのうちの１つを内側へ移動させるステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【国際調査報告】
2012521922.tif 000025