【誤訳訂正書】
【提出日】平成22年12月28日(2010.12.28)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスターシリンダ（１４）を作動する空気式ブレーキブースター（１２）を含み、
前記ブースター（１２）が剛性包囲体（１６）を含み、この包囲体の内部で移動可能の隔壁（１８）が第１圧力（Ｐ１）が加わる前チャンバ（２０）及び第２圧力（Ｐ２）が加わる後チャンバ（２２）を液密に形成し、
前記ブースター（１２）の前記移動自在の隔壁（１８）に、移動自在のピストン（２４）が連結されており、このピストンの前面（２６）が、移動自在のピストン（２４）と一次ピストン（４４）の後端に連結されたプッシュロッド（４６）との間に配置された反作用ディスク（２８）を介してマスターシリンダ（１４）の一次ピストン（４４）に作用でき、
前記ブースター（１２）は、戻しばね（３４）が制御ロッド（３２）に加える復元力に抗して前方に作用する軸線方向入力の関数として、前記移動自在のピストン（２４）の内部で選択的に移動する前記制御ロッド（３２）を含み、
前記移動自在のピストン（２４）内で摺動する少なくとも一つのプランジャー（３６）が前記制御ロッド（３２）の前端に設けられ、前記プランジャーは、前記移動自在の隔壁（１８）を移動するように、前記前チャンバ（２０）内に存在する第１圧力（Ｐ１）よりも高い第２圧力（Ｐ２）を前記後チャンバ（２２）内に発生できるバルブ（３８）の少なくとも一つの環状弁座に連結されており、
前記移動自在のピストン（２４）の端部が開放したボア（４２）を通過するフィーラー（４０）が前記プランジャー（３６）の前端に設けられ、このフィーラーは、前記制御ロッド（３２）が休止位置にあるとき、前記反作用ディスク（２８）から所定のジャンプ距離（ｄ）のところにあり、所定の第１値より大きい値の入力値に従って作動し、前記プランジャー（３６）及び前記制御ロッド（３２）に前記マスターシリンダ（１４）の反作用力を伝達するように前記反作用ディスク（２８）と接触し、これにより、前記プッシュロッド（４６）の後面（４８）と接触した前記反作用ディスク（２８）の表面積の、前記フィーラー（４０）の前面と接触した前記反作用ディスクの表面積に対する比として定義される所定の第１補力比に従って、前記入力値が前記一次ピストン（４４）に伝達され、
前記プッシュロッド（４６）の前記後面（４８）は移動可能の減圧壁（５０）を含んでおり、この壁は、第１値より大きい所定の第２値より大きい値の入力に従って前記制御ロッド（３２）が作動されるとき、前記反作用ディスク（２８）の前部分（５２）が膨張する追加の容積を形成し、反作用ディスク（２８）の後面（５４）を通してフィーラー（４０）に伝達される反作用力を減少し、これにより、前記第１補力比より大きい第２補力比に従って、前記入力値が前記一次ピストン（４４）に伝達されるように移動できる種類の、自動車用ブレーキサーボ機構（１０）において、
前記プッシュロッド（４６）は、
所定の第１直径（Ｄ１）及び長さ（Ｌ１）の円筒形後セグメント（５８）であって、穴（６０）が設けられた後面（４８）を含み、第１直径より小さい第２直径（Ｄ２）及び前記穴（６０）の長さ（Ｌ）より小さい長さ（Ｌ２）の適合する減圧ピストン（６２）が前記穴内で摺動し、このピストンの後面は移動可能の減圧壁（５０）を形成する、円筒形後セグメント（５８）、及び
前記第２直径（Ｄ２）より小さい第３直径（Ｄ３）及び適当な長さ（Ｌ３）の円筒形前セグメント（６４）であって、前記前セグメントの前端に形成されたねじ山（９０）に取り付けられたナット（８８）によって支持される前肩面（６８）と、前記前セグメントの後端に固定されたストップディスク（７４）に設けられた穿孔部（７２）を通る前記減圧ピストン（６２）の少なくとも一つのアーム（７０）との間に作用し、前記減圧ピストン（６２）を戻すことができるコイルばね（６６）が設けられた、円筒形前セグメント（６４）を含み、
マスターシリンダ（１４）の一次ピストン（４４）の後端（５６）に収容できる前記第３直径（Ｄ３）の前セグメント（６４）を持ち、前記第２直径（Ｄ２）の減圧ピストン（６２）を持つプッシュロッド（４６）を提供する、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記ストップディスクの周囲には、前記穴を形成する第２直径（Ｄ２）のボア（６０）が設けられたチューブ状ケージ（７６）がクリンプ止めされ、前記ケージの後端は減圧ピストン（６２）を受け入れ、後環状縁部（７８）を形成し、その開放した前端は、少なくとも一つの前記穿孔部（７２）で終端し、前記穿孔部は、前記プッシュロッド（４６）の軸線（Ａ）に対して偏心した３つ以上の偏心穿孔部であり、各穿孔部の中心を通る円が前記第３直径（Ｄ３）より大きい第４直径（Ｄ４）を有し、この偏心穿孔部によって、その前面（８２）から軸線方向と平行に延びる前記減圧ピストン（６２）の少なくとも一つの偏心アーム（７０）が、前記コイルばね（６６）と接触した状態に配置される、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記前セグメント（６４）の後端にはスライディングワッシャ（８４）が設けられ、このワッシャは、前記コイルばね（６６）と前記減圧ピストン（６２）の各アーム（７０）との間に配置される、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記減圧ピストン（６２）は少なくとも三つの偏心アーム（７０）を含み、これらのアームは、前記ストップディスク（７４）を通って延び、前記プッシュロッド（４６）の軸線（Ａ）を中心として等角度間隔で分配されている、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項５】
請求項２、３、又は４に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記ストップストップディスク（７４）の前記穿孔部（７２）は、前記ボア（６０）の前記第２直径（Ｄ２）を越えて延びており、各アーム（７０）の外端はこれらのアームが通過する前記ディスク（７４）の前記穿孔部（７２）よりも小径であり、前記減圧ピストン（６２）が前記ケージ（７６）のボア（６０）から抜けないようにするために前記ケージ（７６）の前面（９０）に作用する軸線方向ストップを形成するナッブ（８８）を有する、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項６】
請求項１に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、コイルばね（６６）の予負荷の複数の調節を提供するため、前記ねじ山（９０）の長さは、前記プッシュロッドの前記前セグメント（６４）の長さ（Ｌ３）の四分の一とほぼ等しい所定の長さを有する、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記前セグメント（６４）の前記前端は、前記プッシュロッド（４６）の軸線方向スタッド（９６）の後ピン（９４）を受け入れる穿孔部（９２）を含み、前記軸線方向スタッド（９６）により前記プッシュロッド（４６）を前記マスターシリンダ（１４）の前記一次ピストン（４４）の後ボア（１００）の端面（９８）に当接できる、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
【請求項８】
請求項３に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、少なくとも、前記ワッシャ（８４）、前記チューブ状ケージ（７６）、及び前記減圧ピストン（６２）はプラスチック材料製である、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。