【手続補正書】
【提出日】平成23年6月14日(2011.6.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１の発明のランマは、本体に固定されたアウタガイディング内にインナガイディングを上下方向に摺動可能に配設し、本体に搭載された駆動手段の駆動力を伝達機構を介してインナガイディング内に配設した弾性部材に伝達し、弾性部材を介してインナガイディングと共に下端に固定されたシューを上下動させるランマにおいて、アウタガイディング又はインナガイディングの少なくとも一方は、他方に対して摺動するシリンダ部と、本体又はシューに対して固定されるフランジ部とに分割して構成され、シリンダ部が、本体又はシュー側の端部にフレア加工により拡開部が形成され、フランジ部が、シリンダ部が挿入されるシリンダ孔が形成されると共に、シリンダ孔に本体又はシュー側に向けて拡開する押圧面が形成され、押圧面が本体又はシューとフランジ部とを締結する締結部材の締結力を受けて拡開部に当接して、本体又はシューとの間でシリンダ部の拡開部を挟持するものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
従って、ランマの作動中においては、駆動手段の駆動力が伝達機構を介して弾性部材に伝達され、インナガイディングと共にシューが上下動して地面を突き固める。シューの上下動はアウタガイディング及びインナガイディングの摺動により案内されるが、少なくとも何れか一方はシリンダ部とフランジ部とに分割されているため、それぞれを最適な材料で構成でき、耐久性と共に軽量化を実現することが可能となる。
また、本体又はシューとフランジ部とを締結する締結部材の締結力を受けてシリンダ部の拡開部がフランジ部の押圧面と本体又はシューとの間で挟持されることにより、フランジ部とシリンダ部とが結合される。結果として、フランジ部側にシリンダ孔及び押圧面を形成し、シリンダ部側に拡開部を形成するだけの簡単な加工により実施可能となると共に、結合構造が簡素なため重量増加の要因にもならない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項４の発明のランマは、請求項１乃至３において、本体又はシューには、シリンダ部の拡開部と対応する環状をなす突条が形成され、締結部材の締結時において突条が拡開部に当接して押圧面との間で拡開部を挟持するものである。
従って、締結部材による締結時には突条が拡開部に当接し、フランジ部の押圧面と本体又はシューとの間で拡開部が一層強固に挟持される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
以上説明したように請求項１の発明のランマによれば、アウタガイディング及びインナガイディングの少なくとも何れか一方をシリンダ部とフランジ部とに分割構成としたため、それぞれを最適な材料で構成でき、耐久性と共に軽量化を実現できる。しかも、シリンダ部の拡開部をフランジ部の押圧面と本体又はシューとの間で挟持して結合する構成にすることで、簡単な加工により実施できると共に、結合構造が簡素なため重量増加を未然に抑制することができる。
請求項２の発明のランマによれば、請求項１に加えて、シリンダ部を耐摩耗性に富む鉄鋼材料で製作したため、摺動部分の耐久性を向上させて長寿命化を実現できると共に、重量増加の要因となるフランジ部を軽金属又は合成樹脂で製作したことから、軽量化を実現して作業時の操作性や運搬時の利便性を向上でき、しかも、小型の型を用いてフランジ部を成型可能なため、製造コストを低減することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項３の発明のランマによれば、請求項２に加えて、既製の鋼管を素材とすることで、シリンダ部を簡単な工程により製作することができる。
請求項４の発明のランマによれば、請求項１乃至３に加えて、本体又はシューに環状をなす突条を形成して、締結部材による締結時に突条を拡開部に当接させて押圧面との間で挟持するため、フランジ部の押圧面と本体又はシューとの間で拡開部を一層強固に挟持することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
図２はランマのクランクケース３とアウタガイディング４との結合箇所を示す図１のII−II線断面図、図３は同じくクランクケース３とアウタガイディング４との結合箇所を示す図２のIII−III線断面図である。
以下、各図に基づきランマの内部機構について詳述すると、図２，３に示すように、クランクケース３の下面には四角板状をなすフランジ部８が配設され、両部材３，８はインロー７により相互に位置決めされている。フランジ部８の四隅にはボルト孔９（図３に１箇所を示す）が貫設され、各ボルト孔９には下方よりボルト１０（締結部材）が挿入されてクランクケース３の下面の雌ねじ１１に螺合し、フランジ部８をクランクケース３の下面に締結している。フランジ部８の中央には円形状のシリンダ孔１２が貫設され、フランジ部８の下面にはシリンダ孔１２を中心として下方に拡開するブーツフランジ１３が形成され、ブーツフランジ１３の内部はシリンダ孔１２及びクランクケース３の下面に形成されたロッド孔１４を関してクランクケース３内と連通している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
インナガイディング５のフランジ部１７の下側にはシュー６の固定ベース６ａが位置し、フランジ部１７の下面四隅に形成された雌ねじ２１（図５に１箇所を示す）には、固定ベース６ａに貫設されたボルト孔２２を介して下方よりボルト２３（締結部材）が螺合し、フランジ部１７に対して固定ベース６ａと共にシュー６を締結している。
基本的にインナシリンダ部１６とフランジ部１７との関係は、上記したアウタシリンダ部１５とフランジ部８との関係に対して上下を逆転させた同一構造となっている。即ち、インナシリンダ部１６の下端には下方に向けてテーパ状に拡開する拡開部１６ａが形成され、この拡開部１６ａと対応するようにフランジ部１７のシリンダ孔１８には下方に向けてテーパ状に拡開する押圧面１７ａが形成されている。シリンダ孔１８の押圧面１７ａはボルト２３の締結力を受けて上方よりインナシリンダ部１６の拡開部１６ａに当接し、固定ベース６ａの上面との間で拡開部１６ａを挟持している。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
１              原動機（駆動手段）
２              本体フレーム（本体）
３              クランクケース（本体）
４              アウタガイディング
５              インナガイディング
６              シュー
８，１７        フランジ部
８ａ，１７ａ    押圧面
１０，２３ ボルト（締結部材）
１２，１８      シリンダ孔
１５            アウタシリンダ部
１５ａ，１６ａ  拡開部
１６            インナシリンダ部
２６            減速ギヤ列（伝達機構）
３１            クランク機構（伝達機構）
３２            コイルスプリング（弾性部材）
３６ 突条
【手続補正９】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体に固定されたアウタガイディング内にインナガイディングを上下方向に摺動可能に配設し、上記本体に搭載された駆動手段の駆動力を伝達機構を介して上記インナガイディング内に配設した弾性部材に伝達し、該弾性部材を介して上記インナガイディングと共に下端に固定されたシューを上下動させるランマにおいて、
上記アウタガイディング又はインナガイディングの少なくとも一方は、他方に対して摺動するシリンダ部と、上記本体又は上記シューに対して固定されるフランジ部とに分割して構成され、
上記シリンダ部は、上記本体又は上記シュー側の端部にフレア加工により拡開部が形成され、
上記フランジ部は、上記シリンダ部が挿入されるシリンダ孔が形成されると共に、該シリンダ孔に上記本体又はシュー側に向けて拡開する押圧面が形成され、該押圧面が上記本体又は上記シューと上記フランジ部とを締結する締結部材の締結力を受けて上記拡開部に当接して、上記本体又は上記シューとの間で上記シリンダ部の拡開部を挟持することを特徴とするランマ。
【請求項２】
上記シリンダ部が鉄鋼材料で製作され、上記フランジ部が軽金属又は合成樹脂で製作されたことを特徴とする請求項１記載のランマ。
【請求項３】
上記シリンダ部は、鋼管を素材として製作されたことを特徴とする請求項２記載のランマ。
【請求項４】
上記本体又は上記シューには、上記シリンダ部の拡開部と対応する環状をなす突条が形成され、
上記締結部材の締結時において上記突条が上記拡開部に当接して上記押圧面との間で拡開部を挟持することを特徴とする請求項１乃至３の何れか記載のランマ。