【手続補正書】
【提出日】平成21年7月27日(2009.7.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするためのタイヤバルブ装置であって、
ａ）所望のとき、タイヤの内部に空気を導入し且つタイヤの内部から空気を解放するようになっており、単一の工場製造のリム孔内に挿入可能なバルブステムを含む単一のバルブ組立体と、
ｂ）自動車への許可されていないアクセスに次いで前記タイヤを空気抜きするための手段と、を含み、
前記タイヤバルブ装置は、自己損傷タイヤバルブ装置であり、
前記空気抜き手段は、
ｃ）前記バルブ組立体と損傷負担連絡状態に配置され、前記タイヤの内部に保持されるようになった損傷装置を含み、
前記バルブ組立体は、前記損傷装置によって対応するタイヤから空気を逃がす程度に損傷されることができ、前記損傷装置は、自動車への許可されていないアクセスの検出時にセンサ手段からの許可されていないアクセス信号の送信に応答して作動可能である、
ことを特徴とするタイヤバルブ装置。
【請求項２】
ａ）バルブ組立体を通って長手方向に延びるステム壁と、取り外し可能なクロージャーキャップと係合可能で且つ空気が通過可能なボアが形成される前記ステム壁の近位端に設けられた外ねじ部と、を有する細長いバルブステムと、
ｂ）前記外ねじ部に隣接して前記ステム壁の内部と係合するバルブコアと、
ｃ）前記ステム壁に関して外方に配置され、前記ボアと連通状態にある中央開口が形成された拡大遠位部を備え、前記バルブステムがリムの単一の工場製造の孔に取り付けられたとき、密封関係でタイヤリムの内面に接触するようになっているグロメットと、
ｄ）バルブ組立体本体内に収容され、またはその外方に取り付けられ、許可されていない人物による自動車へのアクセス時の作動信号の生成に次いで、対応するタイヤから空気が逃げる程度に、タイヤまたはタイヤリムを損傷させることなく、前記本体及び前記グロメットを選択的に損傷させるようになっている損傷装置と、を含む、
請求項１に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項３】
バルブ組立体本体内に収容され、またはバルブ組立体の外方に設けられた損傷装置は、作動するとき本体及びグロメットを選択的に損傷させるための作動装置と、前記作動装置に接続するスイッチと、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含み、前記スイッチは、適当な作動信号を受け入れ、前記作動信号の受け入れに次いで前記作動装置を作動させるようになっている、
請求項２に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項４】
スイッチは、ワイヤレススイッチである、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項５】
作動装置は、対応するタイヤリムを損傷させることなしに、対応するタイヤバルブ組立体を破裂させることができる適当な爆発力を生成するのに適した電気雷管を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項６】
損傷装置は、モータと、スイッチとデータ通信状態にある前記モータ用のアクチュエータと、本体及びグロメットを突き刺すための、前記モータによって駆動されるビットと、を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項７】
モータは、両方向に操作可能であり、ビットは、一方向に完全に延びたとき本体及びグロメットを突き刺すことができ、且つ反対方向に完全に延びたときステム壁を突き刺すことができるように十分長い、
請求項６に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項８】
作動装置は、グロメット及び本体を切り取るための流体圧作動断裁機を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項９】
バルブ組立体本体は、損傷装置が収容され、外部にグロメットが固定的に取り付けられた中空本体であり、前記中空本体は、ステム壁を囲みステム壁と一体的に形成され、外ねじ部に関して遠位側に配置された連結点でステム壁から外方に延びる、
請求項２に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１０】
グロメットはステム壁に固定的に取り付けられ、損傷装置は、グロメットに外方に取り付けられた環状ハウジングを有し、前記環状ハウジングは、作動装置及びスイッチを収容する外部と、タイヤリム上へのバルブ組立体の取付時にグロメットの拡大遠位部によってタイヤリムを保持可能な内部と、を備え、前記内部は、前記外部から内部に突出し、前記外部よりも非常に小さな厚みを有する、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１１】
環状ハウジングの外部の一部には、作動装置の適当な構成要素が、作動信号の生成に次いでバルブ組立体と損傷負担連絡状態にある孔が形成される、
請求項１０に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１２】
作動装置及び／またはスイッチに動力を供給する手段は、バッテリである、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１３】
前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給する手段は、整流励起回路である、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１４】
作動装置は、グロメット及び本体を溶かすための加熱要素を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１５】
作動装置は、対応するタイヤから空気が逃げる程度にバルブ組立体を損傷させることができる化学物質を解放する手段を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１６】
損傷装置は、バルブ組立体が損傷した後、再使用可能である、
請求項１に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１７】
自動車が移動中、作動装置の動作を阻止するために、ワイヤレススイッチに接続された安全装置を更に含む、
請求項４に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１８】
安全装置は、コントローラに接続された車両移動センサまたは車両振動センサを含み、前記コントローラは、前記センサの１つまたはそれ以上から、自動車が移動中であることを示す無能化信号を受け入れ、その後ワイヤレススイッチに接続したスイッチを開いたままにし、それにより作動装置の動作を阻止するようになっている、
請求項１７に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項１９】
自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするためのシステムであって、
ａ）所望のとき、タイヤの内部に空気を導入し且つタイヤの内部から空気を解放するようになっており、対応するタイヤリムの単一の工場製造のリム孔内に挿入可能であり、本体と、前記本体の外部に固定されたグロメットとを含む単一のバルブ組立体と、
ｂ）自動車への許可されていないアクセスに次いで前記タイヤを空気抜きするための手段と、
ｃ）前記自動車への許可されていないアクセスを検出し、許可されていないアクセス信号を送信するための少なくとも１つのセンサと、
ｄ）前記許可されていないアクセス信号に応答して前記空気抜き手段を作動させる手段と、
ｅ）前記車両が装着状態か非装着状態かを示す入力信号を受け入れ、前記車両の許可されていないアクセスに次いで前記少なくとも１つのセンサから許可されていないアクセス信号を受け入れ、前記自動車が装着状態にあるとき許可されていないアクセス信号の受け入れに次いで前記作動手段に作動信号を送信するのに適したプロセッサを含む作動信号生成器と、を含み、
前記空気抜き手段は、
ｆ）前記バルブ組立体と損傷負担連絡状態に配置され、前記タイヤの内部に保持されるようになった損傷装置と、
ｇ）前記損傷装置内に収容され、作動時、タイヤリムを損傷することなく、対応するタイヤから空気を逃がす程度に前記本体及びグロメットを選択的に損傷するための作動装置と、
ｈ）前記損傷装置内に収容され、前記作動信号を受け入れ、前記作動装置と連絡状態にあり、前記作動信号の受け入れに次いで前記作動装置を作動させるようになっているスイッチと、
ｉ）前記損傷装置内に収容され、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含む、
ことを特徴とするシステム。
【請求項２０】
入力信号は、自動車の盗難防止保護システムから受け入れられる、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２１】
入力信号は、リモートコントロール装置によってプロセッサに接続されたイモビライザに送信される、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２２】
作動信号生成器は、作動信号の送信前所定時間、リモートコントロール装置に聞き取れる警告信号を送信するのに適している、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２３】
１つの作動信号生成器は、対応する作動信号を自動車の各損傷装置に送信するのに適している、
請求項２０に記載のシステム。
【請求項２４】
自動車の各損傷装置は、対応する作動信号生成器を含む、
請求項２１に記載のシステム。
【請求項２５】
プロセッサは、オン・ボードコンピュータである、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２６】
少なくとも１つのセンサは、車両移動センサ、エンジン点火センサ、車両振動センサ、タイヤ回転センサ、車両盗難防止保護システムの許可されていない分離または除去を検出するセンサ、所定の車両速度を検出するセンサ、またはこれらの組み合わせの群から選択される、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２７】
自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするためのタイヤバルブ装置であって、
ａ）所望のとき、タイヤの内部に空気を導入し且つタイヤの内部から空気を解放するようになっており、リム孔からの空気の排出を防止するようにリムと密封関係にあるグロメットと、単一の工場製造のリム孔内に挿入可能なバルブステムと、を含む単一のタイヤバルブ組立体と、
ｂ）自動車への許可されていないアクセスに次いで前記タイヤを空気抜きするための手段と、
ｃ）前記バルブ組立体と選択的に接触して前記タイヤを空気抜きするようになっており、自動車の許可されていないアクセスの検出時に、センサ手段からの許可されていないアクセス信号の送信に応答して作動可能なタイヤ空気抜き装置と、
ｄ）前記タイヤ空気抜き装置が収容され、前記バルブ組立体に外方に設けられ、前記タイヤの内部に保持されるようになったハウジングと、を含む、
ことを特徴とするタイヤバルブ装置。
【請求項２８】
ハウジングは、グロメットより僅かに幅広い、
請求項２７に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項２９】
タイヤ空気抜き装置は、前記バルブ組立体と運動学的に連結可能で且つ作動したときタイヤから空気を抜く作動装置と、前記作動装置に接続されるワイヤレススイッチと、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含み、前記スイッチは、適当な作動信号を受け入れ、前記作動信号の受け入れに次いで、前記作動装置を作動させるようになっている、
請求項２７に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項３０】
バルブ組立体は、グロメットから反対方向に長手方向に延びる第１バルブステム及び第２バルブステムと、第１空気通路及び第２空気通路に分割される前記バルブ組立体の全内部を貫通して長手方向に延びる中央ボアと、前記第１通路内に設けられ、前記第１ステムの内部に係合する第１バルブコアと、前記第２通路内に設けられ、前記第２ステムの内部に係合する閉塞要素と、を含み、
前記第１バルブコアは、作動するとき、前記第１通路を介してタイヤ内部に空気の導入を許し、作動していないときタイヤ内部から空気の排出を阻止するようになっており、前記閉塞要素は、作動するとき前記第２通路を介してタイヤ内部からタイヤの外方に空気の排出を許し、作動していないとき空気の排出を阻止するようになっており、
前記閉塞要素と接触可能な作動装置は、閉塞要素を移動させ、前記第２通路を通して空気の通過を許すようになっている、
請求項２９に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項３１】
閉塞要素は、第１バルブコアと反対向きに設けられた第２バルブコアであり、前記第２バルブコアは、タイヤが空気抜きされるのを許すために、ワイヤレススイッチへの作動信号の送信に次いで、作動装置によって作動可能である、
請求項３０に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項３２】
バルブ組立体は、外ねじが形成されたバルブステムと、前記ステム内に形成されたボア内に設置されるバルブコアと、円錐グロメットと、前記バルブステムねじとねじ係合し、タイヤ内部から空気の漏れを防止するためにリム上で前記グロメットを押圧するナットと、バルブ組立体の構成要素と係合しまたはそれに連結され、ハウジング内に配置されたモータによって駆動される第２ギヤと係合状態の第１ギヤと、を含み、
前記モータは、作動信号の送信に次いで操作可能であり、バルブ組立体をタイヤ内部に向かって移動させ、リム孔を露出させ、それによりタイヤの空気を抜く、
請求項２９に記載のタイヤバルブ装置。
【請求項３３】
自動車が移動中、作動装置の動作を阻止するための、ワイヤレススイッチに接続された安全装置を更に含む、
請求項２９に記載のタイヤバルブ装置。