(57)【要約】  部分的に硬化した塗装表面を保護するためのカバーであって、通気性膜と、カバーを塗装表面に貼り付けるための接着テープとを備え、そのテープが、カバーの周縁に沿って膜の内面を覆う永久接着剤層、塗装表面に接触する除去可能な接着剤層、および永久接着剤層と除去可能な接着剤層との間に配置されたキャリア層を備えるカバー。
2012506482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部分的に硬化した塗装表面を保護するためのカバーであって、
ａ）外面と内面と周縁とを有する通気性膜であって、液体水不透過性であり、２４時間当たり５００〜５０００ｇ／ｍ2の水蒸気透過率で水蒸気透過性であり、そして２５秒未満のガーリー・ヒル多孔度を有する通気性膜と、
ｂ）前記カバーを前記塗装表面に貼り付けるための接着テープとを備え、前記テープが、
（ｉ）前記カバーの周縁に沿って前記膜の前記内面を覆う永久接着剤層と、
（ｉｉ）前記塗装表面に接触する除去可能な接着剤層と、
（ｉｉｉ）前記永久接着剤層と前記除去可能な接着剤層との間に配置されたキャリア層とを備え、
前記塗装表面における前記除去可能な接着剤層の剥離強度が、前記膜における前記永久接着剤層の剥離強度よりも低いカバー。
【請求項２】
前記膜が、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、アセチルポリオキシメチレン樹脂およびポリアミドからなる群から選択されるポリマーから形成される請求項１に記載のカバー。
【請求項３】
前記膜が、フラッシュスパンプレキシフィラメント状フィルム−フィブリルポリエチレンを含む請求項２に記載のカバー。
【請求項４】
前記膜、前記永久接着剤層、前記除去可能な接着剤層および前記キャリア層の少なくとも１つが、紫外線ブロッカーを含む請求項１に記載のカバー。
【請求項５】
前記膜が、前記部分的に硬化した塗装表面の表面エネルギーよりも低い表面エネルギーを有する請求項１に記載のカバー。
【請求項６】
前記除去可能な接着剤層が、前記部分的に硬化した（または完全に硬化した）塗装表面の引張係数以下の引張係数を有する請求項１に記載のカバー。
【請求項７】
前記永久接着剤層が、アクリルベースの接着剤、ブチルゴムとスチレンブタジエンゴムとを含むゴムベースの接着剤、ホットメルト接着剤、およびブロックコポリマー接着剤からなる群から選択される接着剤を含む請求項１に記載のカバー。
【請求項８】
前記除去可能な接着剤層が、ゴム、ブロックコポリマー、ブチルゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選択される接着剤を含み、前記除去可能な接着剤が、前記塗装との界面において化学的に不活性である請求項１に記載のカバー。
【請求項９】
前記除去可能な接着剤層が、さらに、ＵＶ安定剤、酸化防止剤および粘着付与剤からなる群から選択される添加剤を含む請求項１に記載のカバー。
【請求項１０】
前記テープが１０ｍｍ〜１００ｍｍの幅を有し、前記永久接着剤層が２０マイクロメートル〜６０マイクロメートルの厚さを有し、前記除去可能な接着剤層が３０マイクロメートル〜８０マイクロメートルの厚さを有する請求項１に記載のカバー。
【請求項１１】
前記カバーが、さらに、前記除去可能な接着剤層を覆う剥離ライナーを備え、前記剥離ライナーが、十分に硬化した低接着性の平滑なコーティングを備える請求項１に記載のカバー。
【請求項１２】
前記カバーが、さらに、請求項１に記載のテープに平行でありかつ請求項１に記載のテープから５ミリメートル未満だけ離間して配置されている差別化された多層の第２の接着テープを備える請求項１に記載のカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装表面を保護するためのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
新しく塗装された乗用車は、保管および／または輸送中における天然および人工の要素からの保護を必要とする。乗用車が塗装工場を離れて冷却された後、オーブンを離れて１時間後、保護層を所定位置に置くことがあり得る。さらに、この保護膜は、起こり得るすべての気象条件下で６ヶ月にわたって乗用車の上に残存し得る。それらの気象条件は、その下で、保護膜、およびそれに関連する異なる接着剤配合物が、異なるクリアコートを保護しなければならない環境である。時には、保護は、除去しなければならないワックスによって行われる。いくつかの国々の環境法は、現在、これらのワックスの使用を禁止している。保護は、ルーフ、フードおよびトランクリッドなどの主面に対して、一時的な合成繊維カバーによって行われることが多い。しかし、これらのカバーは、典型的に、塗装が完全に硬化する前に適用され、カバー自体が、許容できない跡を塗装表面に生じさせることがある。最近開発された塗装の中には、このような跡をより残しやすいことが分かっているものもある。
【０００３】
インド特許第２０６８７９号明細書（Ｊｏｏ）は、車両の表面を埃および錆から保護するための周縁の両面テープを有する通気性ポリエチレン繊維基材を含む車両カバーを開示している。Ｊｏｏによる車両カバーは、それらを除去する際に塗装仕上げを損なうことが分かった。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
【図１】本発明の保護カバーの縁部に貼り付けられる差別化された両面接着テープの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
既存の特定の保護カバーに関連する欠点の結果、塗装表面を保護するだけでなく、最近開発された仕上げ塗料の一部に関して特に問題となっていた表面に跡を残さない改良されたカバーの必要性が存在する。
【０００６】
本発明の保護カバーは、保護すべき塗装フィルムの意図された領域に対して適切な形状およびサイズに切断された２つの目的を有する膜と、保護カバーを塗装フィルムに貼り付けるための膜の内周縁に沿っている差別化された多層の接着テープとによって、傷がつきやすい塗装フィルムに対して機械的な強度および保護を提供する。さらに、本発明のカバーの一実施形態によれば、カバーは入射光の高い反射率を提供する。
【０００７】
本発明のカバーの膜は、保護層としておよび通気層として機能する２つの目的を果たす。膜は、外部汚染との接触、（雨を含む）液体、日光への曝露、ならびに破片および粒子状物質の衝突によって生じる損傷から塗装仕上げを保護する。
【０００８】
膜は、水蒸気が膜を通過することを可能にし、揮発性化合物が保護カバーを通って塗装フィルムから逃げることを可能にするという点で「通気性」である。通気性膜を使用することによって、本発明のカバーは、それと塗装仕上げとの間において、捕捉された水分および他の化合物の蒸発を行い、水分によって生じる、塗装仕上げへの汚れの発生を排除する。膜は、２４時間当たり約５００ｇ／ｍ2〜２４時間当たり約５０００ｇ／ｍ2の水蒸気透過率を有する。ガーリー・ヒル多孔度によって測定される場合の膜の空気透過率は、約２５秒未満である。さらに、膜は液体不透過性であり、少なくとも１００ｃｍの静水ヘッドを有する。
【０００９】
膜は、さらに有利には、反射層として機能する目的を果たす。膜は、入射光の散乱によって特徴付けられた高い光反射率を有するので、本発明の保護カバーは、車両の部分的に硬化した塗装仕上げにおける熱の蓄積を低減し、これによって、覆われた塗装仕上げに対して均一で寛容な硬化状態を提供する。膜は、有利には、約８５％よりも高い、さらに約９０％よりも高い、さらに約９５％よりも高い、さらに約９８％よりも高い反射率を有する。
【００１０】
膜は、有利には、Ｔｙｖｅｋ（登録商標）の商標名で、Ｅ．Ｉ．ｄｕ  Ｐｏｎｔ  ｄｅ  Ｎｅｍｏｕｒｓ＆Ｃｏ．（Ｗｉｌｍｉｎｇｔｏｎ，ＤＥ）（以下においてＤｕＰｏｎｔ）から商業的に入手可能な高密度ポリエチレンシートなどの、フラッシュスパンプレキシフィラメント状フィルム−フィブリルシートを備える。代わりに、フラッシュスパンシートは、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、アセチルポリオキシメチレン樹脂およびポリアミドからなる群から選択されるポリマーから形成されてもよい。膜の各フラッシュスパン層は約５ミル〜約１５ミルの平均厚さである。不透明度、反射率または機械的剛性を向上させるために、２つ以上の膜層を使用することができる。
【００１１】
膜は、使用時の優れた耐久性を実証する程度に十分な機械的完全性を有する。膜の引張強度は、有利には、ＡＳＴＭ  Ｄ５０３５に従って測定される場合約７ｌｂ／ｉｎ〜約７２ｌｂ／ｉｎである。膜の破断点伸びは、有利には、ＡＳＴＭ  Ｄ５０３５に従って測定される場合約１０％〜約２８％である。膜のエルメンドルフ引裂強度は、有利には、ＡＳＴＭ  Ｄ１４２４に従って測定される場合約０．５ｌｂ〜約１．３ｌｂである。膜の層間剥離強度は、有利には、ＡＳＴＭ  Ｄ２７２４に従って測定される場合約０．０８ｌｂ／ｉｎ〜約０．８ｌｂ／ｉｎである。
【００１２】
膜の表面エネルギーは塗装仕上げの表面エネルギーよりも低い。表面エネルギーの差は、両面テープに用いられる接着要件を決定する。膜の表面エネルギーがより低いことにより、膜と接触する接着剤は、塗装仕上げと接触する接着剤の剥離強度よりも高い剥離強度を有しなければならない。
【００１３】
車両に使用される場合、図１に示したような一実施形態では、本発明の保護カバー１０は、膜の周縁に沿って配置されかつ膜の内面に貼り付けられる差別化された多層の接着テープ１５によって、塗装仕上げの所定位置に保持される。テープは、それを膜に貼り付けるための永久接着剤層１４、保護カバーを車両の塗装仕上げに貼り付けるための除去可能な接着剤層１８、および永久接着剤層と除去可能な接着剤層との間のキャリア層１６を備える。「永久」という用語は、一般に、通常の使用時にテープが剥離しないような保護カバーの膜への貼り付けを意味する。対照的に、「除去可能な」という用語は、テープが、保護カバーを塗装表面に保持するが、カバーが不要になった場合にそのテープを手で比較的容易に除去することができるようなクリアコートへの貼り付けを意味する。典型的には、取り扱いを容易にするために、剥離層２０が、除去可能な接着剤層に貼り付けられる。
【００１４】
永久接着剤はキャリア層と膜との間に永久結合を形成する。永久接着剤層と膜との間の剥離強度は少なくとも約１０Ｎ／ｃｍである。適切な永久接着剤は、アクリルベースの接着剤、ブチルゴムとスチレンブタジエンゴムとを含むゴムベースの接着剤、ホットメルト接着剤、およびブロックコポリマー接着剤を含む。永久接着剤層は約２０マイクロメートル〜約６０マイクロメートルの厚さを有する。
【００１５】
除去可能な接着剤は塗装仕上げに化学的に反応しない。除去可能な接着剤層は、約１×１０4ダイン／ｃｍ2〜約１×１０6ダイン／ｃｍ2の範囲の、またはさらに、約１×１０5ダイン／ｃｍ2〜約３×１０5ダイン／ｃｍ2の範囲の比較的低い引張応力を有する。除去可能な接着剤と塗装仕上げとの間の界面の剥離強度は、約２Ｎ／ｃｍ〜約７Ｎ／ｃｍであり、この剥離強度は、永久接着剤とキャリア層または膜との間の界面の剥離強度よりも低い。同様に、除去可能な接着剤と塗装仕上げとの間の界面の剥離強度は、除去可能な接着剤とキャリア層との間の界面の剥離強度よりも低い。カバーが塗装表面から除去されるときに、そのカバーは車両の塗装表面からきれいに外れるが、カバー自体は元の状態のままである。除去可能な適切な接着剤は、ブチルゴムとスチレンブタジエンゴムとを含むゴムベースの接着剤、ブロックコポリマー接着剤、アクリルベースの接着剤およびホットメルト接着剤を含む。添加剤を有しないかまたはごくわずかに有する医療グレード接着剤は、除去可能な接着剤として適切であり得る。除去可能な接着剤層は約３０マイクロメートル〜約８０マイクロメートルの厚さを有する。
【００１６】
キャリア層は、永久接着剤層と除去可能な接着剤層との間における接着剤の移行を防止する。キャリア層は、有利には、低い弾性率、低剛性フィルム（例えば、ポリエチレンまたはポリウレタン）あるいは低剛性発泡体層である。キャリア層は８０℃で約１×１０7Ｐａ、−４０℃で約５×１０9Ｐａの引張係数を有する。
【００１７】
周囲温度がそれぞれのクリアコートのガラス転移温度を超える場合に、いくつかのクリアコート配合物は自身の剛性を失うので、それらの粘弾性特性を考慮すべきである。キャリア層は、クリアコートに跡が残ることを回避するために、低い引張係数を有するべきである。同様に、除去可能な接着剤の係数は全体の表面外観の優れた性能にとって重要である。その接着剤の引張係数は、クリアコートのガラス転移温度（ＴG）よりも高い温度におけるクリアコートの引張係数と同じ範囲にあるべきである。さらに、クリアコートへの接着剤の適合を保証し、除去可能な接着剤へのクリアコートの適合を保証しないようにするために、引張係数をクリアコートのＴGの範囲よりも低くする必要がある。すなわち、保護カバーの剥離後、クリアコート表面には跡が少し残るかまたは全く存在しない。本発明のカバーの種々の実施形態の両面テープの異なる成分の適切な係数を提供することにより、温度、湿度、ＵＶ曝露などのような種々の環境下で、優れた性能が実現される。
【００１８】
キャリアの表面エネルギーは、塗装フィルムの表面エネルギーよりもかなり高くあるべきであり、有利には、約５５ダイン／ｃｍを超えるべきである。約５０ダイン／ｃｍよりも低い表面エネルギーを有する塗装フィルムと共に使用するために、キャリアの表面エネルギーは有利には約７０ダイン／ｃｍである。表面張力のこの差により、除去可能な接着剤層をキャリアから塗装フィルムに移動させることなく、保護カバーが塗装フィルムから剥離されることが許容される。
【００１９】
キャリア層として使用するための適切なフィルムは、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリプロピレン、（ＤｕＰｏｎｔから入手可能な）Ｈｙｔｒｅｌ（登録商標）などのポリエステル−ポリエーテルコポリマー、およびポリメチルペンテン（ＰＭＰ）を含む。
【００２０】
テープが膜に貼り付けられる前に、膜への永久接着剤層の接着を改善するために、テープが貼り付けられる膜の内面には、コロナ処理を施すことができる。膜のコロナ処理により、初期の剥離強度が向上する。向上したこの初期の剥離強度により、両面接着剤を膜から剥離する場合の、膜と永久接着剤との界面における破断（破壊）の可能性が排除される。
【００２１】
本発明の別の実施形態によれば、使用中における車両へのより確実な貼り付けを行うために、追加の周縁テープをカバーの膜の内面に貼り付けることができる。
【００２２】
周縁テープは剥離ライナーで覆われ得る。除去可能な接着剤層と接触する剥離ライナーの表面は、クレーターなどの欠陥が塗装仕上げに生じる危険性を最小限にするために、十分に硬化され、平滑および平坦でなければならない。さらに、剥離層は、除去可能な接着剤に混入しないように、低い剥離強度を有しなければならない。
【実施例】
【００２３】
種々のタイプのカバーと、カバーを塗装表面に保持するために使用される接着テープとを含む、本発明の例および比較例の実施形態の実施例について以下に説明する。
【００２４】
カバー
比較例１
日本の日東電工のＲａｐｇａｒｄは、５０マイクロメートルの全厚を有する保護フィルムであり、この保護フィルムにおいて、ポリオレフィンフィルムは３５マイクロメートルの厚さであり、ゴム接着剤は１５マイクロメートルの厚さである。接着剤は保護フィルム全体を覆う。
【００２５】
比較例２
ドイツのＨａｍｂｕｒｇにあるＴｅｓａ  ＡＧから入手可能なＢｏｄｙｇｕａｒｄは、保護フィルム全体を覆うゴム接着剤層を有するポリオレフィン接着剤フィルムからなる。
【００２６】
テープ
比較例３のテープ
ＢＯＷＴＡＰＥ  ＣＯ．ＬＴＤ．（韓国）から入手可能なＢＯＷＴＡＰＥ  Ｉは、ＰＥＴキャリアと剥離ライナーとを有する差別化された両面アクリルテープである。
【００２７】
比較例４のテープ
ＢＯＷＴＡＰＥ  ＣＯ．ＬＴＤ．（韓国）から入手可能なＢＯＷＴＡＰＥ  ＩＩは、ＰＥＴキャリアと剥離ライナーとを有する差別化された両面アクリルテープである。ＢＯＷＴＡＰＥ  ＩＩは、除去可能な接着剤に、より高濃度の粘着付与剤を有する。
【００２８】
以下の実施例５〜１１の両面テープは、アイルランドのＬｉｍｅｒｉｃｋにあるＡｄｈｅｓｉｖｅｓ  Ｒｅｓｅａｒｃｈ  Ｉｒｅｌａｎｄ  Ｌｔｄ．から入手可能であり、「除去可能な」ゴム接着剤層、およびゴムとアクリル層との間に挟まれたキャリア層を有する「永久」アクリル接着剤層を備える。さらに、テープは、その各外側接着面に貼り付けられているシリコンコーティングされた剥離ライナーを有する。
【００２９】
実施例５のテープ
厚さ２５マイクロメートルのゴム、厚さ３２マイクロメートルのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）キャリア、厚さ２５マイクロメートルのアクリル。
【００３０】
実施例６のテープ
厚さ２５マイクロメートルのゴム、厚さ３２マイクロメートルのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）キャリア、厚さ５０マイクロメートルのアクリル。
【００３１】
実施例７のテープ
厚さ５０マイクロメートルのゴム、厚さ３２マイクロメートルのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）キャリア、厚さ５０マイクロメートルのアクリル。
【００３２】
実施例８のテープ
厚さ２５マイクロメートルのゴム、厚さ３２マイクロメートルのポリエチレン（ＰＥ）キャリア、厚さ５０マイクロメートルのアクリル。
【００３３】
実施例９のテープ
厚さ５０マイクロメートルのゴム、厚さ３２マイクロメートルのＰＥキャリア、厚さ５０マイクロメートルのアクリル。
【００３４】
実施例１０のテープ
厚さ５０マイクロメートルのゴム、厚さ３２マイクロメートルの（ＴｉＯ２フィラーまたはＵＶ吸収器を有する）ＰＥキャリア、厚さ５０マイクロメートルのアクリル。
【００３５】
実施例１１のテープ
厚さ５０マイクロメートルのゴム、ＴｉＯ２フィラーを有する厚さ３２マイクロメートルのＰＥキャリア、ＵＶ吸収器を有する厚さ５０マイクロメートルのアクリル。
【００３６】
保護カバー
実施例１３〜２１
保護シートは、ＬｕｘｅｍｂｏｕｒｇにあるＤｕＰｏｎｔ  ｄｅ  Ｎｅｍｏｕｒｓによって販売されているＴｙｖｅｋ（登録商標）フラッシュスパンポリエチレンであり、テープは上記のものである。
比較例１３  比較例３のテープを有するシート
比較例１４  比較例４のテープを有するシート
実施例１５  実施例５のテープを有するシート
実施例１６  実施例６のテープを有するシート
実施例１７  実施例７のテープを有するシート
実施例１８  実施例８のテープを有するシート
実施例１９  実施例９のテープを有するシート
実施例２０  実施例１０のテープを有するシート
実施例２１  実施例１１のテープを有するシート
【００３７】
以下の塗装クリアコートが、本発明の例および比較例の保護カバーの種々の実施例の評価に使用された。各クリアコートは以下のように表され、この場合、１つの成分を有するクリアコートは「１Ｋ」として表され、２つの成分を有するクリアコートは「２Ｋ」として表される。
コートＡ：１Ｋのアクリルメラミン樹脂クリアコート
コートＢ：硬化剤としてヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＤＩ）を有する２Ｋのポリエステルクリアコート
コートＣ：硬化剤としてイソフォロンジイソシアネート（ＩＰＤＩ）を有する２Ｋのポリエステルクリアコート
コートＤ：異なる網状機構、ＯＨ−ＮＣＯまたはＯＨ−メラミンを有する２Ｋの耐スクラッチ性クリアコート
コートＥ：２Ｋのアクリルクリアコート
コートＦ：メラニン架橋剤を有するアルキドアクリレートを含む標準的なトップコート
【００３８】
以下の実施例では、塗装仕上げが以下の条件下で硬化された。
焼成不足  １２５℃で２５分
標準的な焼成  １４０℃で３０分
過焼成  １６０℃で３０分
【００３９】
評価
実施例および比較例は、種々の条件に合わせられ、次に、さらに以下に説明するように試験された。
評価Ｉ：
Ａ．耐候性試験：
【００４０】
この試験は、異なる乗用車製造業者の組み立てにおける現実をシミュレートするのに役立つ。
【００４１】
クリアコートの硬化ステップの後に、保護カバーが１時間適用された。テープの永久接着面が、塗装仕上げに適用する前に保護カバーに２４時間接着され、除去可能な接着面が、剥離ライナーを剥離した直後にクリアコートに接着された。サンプルサイズは幅が２ｃｍ、長さが７ｃｍであった。
サンプルは、Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎが開発した手順であるＰＶ１２００に従って、シミュレートされた加速気象条件にさらされた。試験は、室内を、５日間にわたって、４０℃、湿度１００％の状態にし、次に、５日間にわたって、−４０℃〜＋８０℃の間の１０回のサイクルを行うことから構成された。サイクルは、例えば、４時間にわたって−４０℃の状態にし、次に、２時間の遷移時間で＋８０℃にし、その状態を４時間保持し、次に、２時間の遷移時間で４０℃に戻すことから構成される。
【００４２】
剥離強度が耐候性試験の前後に測定され、標準的な焼成で硬化が行われた。剥離強度の決定が、ドイツのＵｌｍにあるＺｗｉｃｋ  ＧｍｂＨから入手可能な、１００Ｎのロードセルを有するＺ２．５機で行われた。生じた剥離角度が１８０°であるように、試験サンプルが位置決めされた。剥離速度は３００ｍｍ／ｍｉｎであり、サンプルの選択された幅は２．０ｃｍであった。測定は２１℃の温度で行われ、周囲湿度は約５０％に制御された。これについては以下の表１に示す。
【００４３】
表１：
2012506482.tif 000003
【００４４】
耐候性ステップの後に、クリアコートの表面が、表面欠陥について肉眼によって、および（テープ周縁の周りの縁部における）プロファイル測定用の光学プロファイル顕微鏡によって分析された。
【００４５】
目視検査では、以下の評価システムが適用され、この場合、第１の評価数字は、接着剤の下にある（焼成不足によって硬化された）クリアコートの表面外観である。第２の評価数字は保護カバーのストリップの縁部の表面外観である。
【００４６】
評価スケールは以下のようなものであった。
０−視認できる欠陥なし  １−非常に小さな欠陥  ２−はっきりと視認できる欠陥  ３−極めて明白な欠陥  ４−大きな欠陥  ５−極度の欠陥
次の表２に結果が示される。
【００４７】
表２：
2012506482.tif 000004
【００４８】
光学プロファイルは、オランダのＢｒｅｄａにあるＶｅｅｃｏ  Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ  ＢＶから入手可能なＷｙｋｏ  ＮＴ１１００による接触なしに、３次元表面プロファイル測定を行う光学プロファイラによって測定された。
【００４９】
プロファイル分析は、標準的な焼成によって硬化されたクリアコートで行われた。覆われた表面の縁部の測定されたプロファイル高さは、マイクロメートルのピーク高さの最大値によって規定され、次の表３に示される。
【００５０】
表３：
2012506482.tif 000005
【００５１】
評価ＩＩ紫外線曝露下における耐久性
新しく塗装されたクリアコートに適用される場合、保護カバーは、湿度変化および温度変化にさらされるだけでなく、特に夏には強いＵＶ照射にさらされる。
【００５２】
接着剤へのＵＶ照射の影響が、Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎが開発した基準であるＰＶ３０３９に従って、（４００、８００、１２００および１６００時間における）曝露時間の関数として剥離強度を測定することにより定量化された。
試験は、（評価Ｉのように調製された）７．５ｃｍ×７．５ｃｍのプレートで行われた。保護カバーのストリップサンプル（２ｃｍ×７ｃｍ）が、オーブンから取り出した後に１時間接着された。均一な接着を実現するために、５０ｍｍの直径と１５０ｍｍの長さとを有する２ｋｇのステンレス鋼棒を使用して、同じ重量が保護カバーのストリップサンプルに加えられた。
【００５３】
次に、サンプルは、（ＩＬのＣｈｉｃａｇｏにあるＡｔｌａｓ  Ｍａｔｅｒｉａｌ  Ｔｅｓｔｉｎｇ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙから入手可能な）Ｃｉ４０００  Ｘｅｎｏｎ  Ｗｅａｔｈｅｒ−Ｏｍｅｔｅｒ（登録商標）の内部に配置され、ホウケイ酸塩フィルタと３４０ｎｍで０．５１Ｗ／（ｍ2ｎｍ）の電力とを有するキセノンランプに曝露された。さらに、サンプルは、１８分間作動し、次に、１０２分間作動しなかったスプリンクラー順序に曝露された。このスプリンクラーの水は、室温で０．１マイクロ秒の導電率を超えてはならない。サンプル温度は６５℃（ブラックサンプル）に調整され、室温は３８℃に調整された。空気の相対湿度は、乾燥段階中に６０％に調整され、活動しているスプリンクラー段階中に９５％に調整された。
【００５４】
評価Ｉに示したような目視検査が、標準的な焼成によって硬化されたパネルで行われた。その結果が次の表４に示される。
【００５５】
表４：
2012506482.tif 000006
(n.t.= 試験せず)
【００５６】
実施例１９は、表面の跡に関して非常に優れた性能を示した。しかし、比較例は、ＵＶ照射によるより長い曝露において同様の性能がなかった。実施例１９に示したアスタリスクは、望ましくない接着剤の残りを表す。少量の接着剤の残りのこの移行が剥離中に発生し、接着剤配合物の分析の指標になると考えられる。しかし、このことは、ＵＶ吸収材料を、除去可能な接着剤層に組み込むことによって対処できると考えられる。除去可能な接着剤層に対して広範囲のＵＶ保護が得られる永久接着剤層およびキャリアで実現される必要な耐候性の向上を含む実施例２１が調製された。その結果、加速劣化試験の広範囲の期間中においてＵＶ照射に曝露された後でも、接着剤を残すことなく、乗用車カバーが種々のクリアコート表面からきれいに剥離される。
【００５７】
評価Ｉに示した剥離強度が、標準的な焼成下で硬化されたパネルで実施された。次の表５にはＮ／ｃｍの結果が示される。
【００５８】
表５：
2012506482.tif 000007
【００５９】
実施例１９は、長時間のおよびＵＶ曝露下のほぼ一定の剥離強度を示している。しかし、比較例２、１３および１４のすべては、長時間のＵＶ曝露下で剥離強度が増加することを示している。このことは、表面に対する不可逆的な損傷をもたらす、クリアコートと相互作用する化学物質の指標になると考えられる。実施例２１は、（実施例１９と同様に）長時間のおよびＵＶ曝露下のほぼ一定の剥離強度を示しているが、種々のクリアコート表面には接着剤の残りがない。
【図１】
2012506482.tif 000008
【国際調査報告】
2012506482.tif 000009
2012506482.tif 000010
2012506482.tif 000011