(57)【要約】本発明による自動車用発電機交換警告装置は、自動車用発電機の交替時期を運転手にあらかじめ通知するための自動車用発電機交換警告装置に関し、特に、導体を絶縁体で取り囲む通電センサーを、ブラシが限界摩耗状態に至る前に通電されるように、ブラシに挿入設置するか、または押圧スイッチをブラシとブラシホルダーとの間にブラシが限界摩耗状態に至る前にオン（ｏｎ）とされるように設置し、前記設置された通電センサーまたは押圧スイッチを警告装置に連結し、前記通電センサーが通電されるか、または前記押圧スイッチがオン（ｏｎ）とされれば、前記警告装置が作動するようにして、ブラシが摩耗し、発電機が作動不能状態に至る前に、あらかじめ運転手に発電機交換の警告が可能である。【選択図】図１
2012508548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップリングが設置された軸と、ブラシホルダーの内部に設置されたブラシとを有する自動車用発電機に装着され、
前記ブラシは、発電機の作動限界状況を設定する摩耗限界ラインを有し、前記ブラシの内部に終端が前記摩耗限界ラインより一定の深さの下部に位置するように設置された導体と、前記導体を絶縁させる筒形状の絶縁体ケースとで構成された通電センサーと；
前記通電センサーと連結され、一端がバッテリーと連結され、前記ブラシの摩耗によって前記通電センサーの導体が前記スリップリングに接触する場合、警告信号を発生する警告装置と；を含むことを特徴とする自動車用発電機交換警告装置。
【請求項２】
前記通電センサーと警告装置との間に直列で連結され、バッテリーから電源を供給されて通電センサーの導体がスリップリングに最初接触した後に、持続的に警告装置を作動させるインターフェースをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【請求項３】
前記インターフェースは、リレーまたはＥ．Ｃ．Ｕ（Electronic Control Unit）のうちいずれか１つであることを特徴とする請求項２に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【請求項４】
前記自動車用発電機のブラシが多数個である場合、各々のブラシごとに通電センサーが挿入設置され、各通電センサーは、前記警告装置と並列で連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【請求項５】
スリップリングが設置された軸と、ブラシホルダーの内部に設置されたブラシとを有する自動車用発電機に装着され、
前記ブラシは、発電機の作動限界状況を設定する摩耗限界ラインを有し、前記ブラシの上端に設置され、その内部上端に弾性体及び前記弾性体によってブラシを押圧する可動部が設置されたケースと；
前記可動部ヘッドによって押圧されてオン（ｏｎ）とされ、初期設置状態で前記可動部のヘッドの位置から押圧されてオン（ｏｎ）とされる位置までの距離が前記ブラシの先端部から摩耗限界ラインまでの長さより一定量だけ小さく前記ケースの下部に設置される押圧スイッチと；
前記押圧スイッチの一端に連結される接地線と；
前記押圧スイッチに一端が連結され、他端がバッテリーに連結され、前記ブラシの摩耗によって前記可動部ヘッドが前記押圧スイッチを押圧してオンとさせる場合、警告信号を発生する警告装置と；を含むことを特徴とする自動車用発電機交換警告装置。
【請求項６】
前記押圧スイッチと警告装置との間に直列で連結され、バッテリーから電源を供給されて押圧スイッチの可動部によって押圧された後、持続的に警告装置を作動させるインターフェースをさらに含むことを特徴とする請求項５に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【請求項７】
前記インターフェースは、リレーまたは Ｅ．Ｃ．Ｕ（Electronic Control Unit）のうちいずれか１つであることを特徴とする請求項６に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【請求項８】
前記警告装置は、ランプ、発光ダイオード及びブザーのうち少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１または５に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【請求項９】
前記自動車用発電機のブラシが多数個である場合、各々のブラシごとに押圧スイッチが設置され、各押圧スイッチは、前記警告装置と並列で連結されることを特徴とする請求項５に記載の自動車用発電機交換警告装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用発電機の交替時期を運転手にあらかじめ通知するための自動車用発電機交換警告装置に関し、特に、導体を絶縁体で取り囲む通電センサーを、ブラシが限界摩耗状態に至る前に通電されるように、ブラシに挿入設置するか、または押圧スイッチをブラシとブラシホルダーとの間にブラシが限界摩耗状態に至る前にオン（ｏｎ）となるように設置し、前記設置した通電センサーまたは押圧スイッチを警告装置に連結し、前記通電センサーが通電されるか、または前記押圧スイッチがオン（ｏｎ）とされれば、前記警告装置が作動するようにして、ブラシが摩耗し、発電機が作動不能状態に至る前に、あらかじめ運転手に発電機交換の警告が可能な自動車用発電機交換警告装置を提供する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、照明装置、点火装置、モーター、制御装置など電力を必要とする様々な装置が設置されていて、また、このような装置に電力を供給するために、エンジンから回転力を供給されて、機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換する装置として発電機が設置されている。
【０００３】
このような発電機は、ステータ、ロータ及びブラシなどで構成されていて、これらのうちブラシは、発電機の作動時に、回転するロータ軸に設けられたスリップリングの一部にスリップしながら接触する部品であって、スリップする部品の特性に起因して摩耗を伴い、摩耗が一定の限界に到逹すれば、発電機がこれ以上作動しないため、発電機の使用寿命を決定する部品のうち１つの部品である。
【０００４】
前述のようなブラシが自動車の走行中に一定の限界まで摩耗すれば、発電機がこれ以上電力を生産することができないので、自動車が走行不能状態となり、運転手が危ないか、または困難な状況に処することができるようになる。
【０００５】
したがって、ブラシ摩耗状態を運転手にあらかじめ通知し、適切な措置を取ることができるようにする必要がある。これに関連した従来技術として、韓国特許登録第１０−０４１１１６４号に開示された「自動車用発電機のブラシ摩耗限度警告装置」などが挙げられる。
【０００６】
しかしながら、前記自動車用発電機のブラシ摩耗限度警告装置は、ブラシが摩耗し、発電機がこれ以上作動することができなくなった時に初めて警告装置が作動するので、発電機が作動不能状態に至る前にあらかじめ措置を取ることができず、摩耗状態を感知する構造が複雑なので、発電機の内部に容易に設置することができないという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国特許登録第１０−０４１１１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
これより、本発明は、前述のような問題を解決するためになされたもので、その目的は、通電センサーまたは押圧スイッチなどを利用して、ブラシが摩耗し、発電機が作動不能状態に至る前に、あらかじめ運転手に発電機の交換を要求する警告が可能にすることにある。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、前記ブラシが摩耗する程度によって通電されるかまたはオン（ｏｎ）とされる通電センサーまたは押圧スイッチをブラシまたはブラシホルダーに設置することによって、設置が容易であり、且つ従来の車両用発電機にも装着することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様による自動車用発電機交換警告装置は、スリップリングが設けられた軸と、ブラシホルダーの内部に設けられたブラシとを有する車両用発電機に装着され、前記ブラシは、発電機の作動限界状況を設定する摩耗限界ラインを有し、前記ブラシの内部に終端が前記摩耗限界ラインより下部に位置するように設置された導体と、前記導体を絶縁させる筒形状の絶縁体ケースとで構成された通電センサーと；前記通電センサーと連結され、且つ一端がバッテリーと連結され、前記ブラシの摩耗によって前記通電センサーの導体が前記スリップリングに接触する場合、警告信号を発生する警告装置と；を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の他の態様による自動車用発電機交換警告装置は、スリップリングが設けられた軸と、ブラシホルダーの内部に設けられたブラシとを有する自動車用発電機に装着され、前記ブラシは、発電機の作動限界状況を設定する摩耗限界ラインを有し、前記ブラシの上端に設置され、その内部の上端に弾性体及び前記弾性体によってブラシを押圧する可動部が設置されたケースと；前記ケースの底面に設置され、前記可動部によって押圧され、オン（ｏｎ）とされる押圧スイッチと；前記押圧スイッチの一端に連結される接地線と；前記押圧スイッチに一端が連結され、他端がバッテリーに連結され、前記ブラシの摩耗によって前記可動部のヘッドが前記押圧スイッチを押圧し、オンとさせる場合、警告信号を発生する警告装置と；を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明による発電機交換警告装置は、ブラシ摩耗状態を感知する構造が簡単なので、容易に設置されることができるという効果がある。
【００１３】
また、ブラシが摩耗し、発電機が作動不能状態となり、操向装置及びブレーキ装置の作動が困難であり、非常灯など電気装置が作動不能状態に至る前に、あらかじめ運転手に発電機の交換の警告が可能なので、事前に発電機を交換するように誘導し、事故を予防することができると共に、運転手が走行中に自動車が走行不能状態となって発生する牽引措置などにかかる時間的及び経済的損失を予防することができ、且つ運転手がブラシの摩耗による発電機の故障に対する心配なしに安心して運行することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態による発電機交換警告装置を示す構成図である。
【図２】本発明の他の実施形態による発電機交換警告装置を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を添付の図面を参照にしてさらに詳しく説明する。
図１は、本発明の一実施形態による自動車用発電機交換警告装置を示す。図１を参照すれば、自動車用発電機交換警告装置は、スリップリング１１が設置された軸１０と；前記スリップリング１１に接触しながら電気を誘導し、発電機の作動限界状況を設定する摩耗限界ライン３１を有するブラシ３０と；前記ブラシ３０を内蔵したブラシホルダー２０と；前記ブラシホルダー２０の内部上端に設置され、前記ブラシ３０をスリップリング１１に接触するように押圧するバネのような弾性体５０と；前記ブラシ３０の上端から一定の深さ以上に挿入設置され、絶縁体で構成された筒形状の絶縁体ケース４１と前記絶縁体ケース４１に内蔵された導体４２とを備えた通電センサー４０と；前記通電センサー４０の導体４２に連結され、他端がバッテリー８０に連結される警告装置７０と；で構成される。
【００１６】
この時、前記ブラシ３０は、摩耗限界ライン３１が設定され、前記設定された摩耗限界ライン３１より前記通電センサー４０の導体４２の終端が下方に位置するように、当該深さＸを設定して設置する。前記摩耗限界ライン３１から通電センサー４０の導体４２の終端までの深さＸは、当該車両の残余走行距離が５００ｋｍ〜１５００ｋｍである時、警告装置７０を作動させるように設定することが好ましい。例えば、摩耗限界ラインまで摩耗する前に、１０００ｋｍ以前に警告装置７０を作動させる場合、摩耗限界ライン３１から通電センサー４０の導体４２の終端までの深さＸは、ブラシ３０の先端部３２から摩耗限界ライン３１までの長さＬｍｍ：ブラシ３０が摩耗限界まで摩耗する自動車走行距離ｋｍ＝深さＸｍｍ：１０００ｋｍという比例式によって決定されることができる。
【００１７】
また、前記１つの通電センサー４０は、１つのブラシ３０に挿入設置され、前記通電センサー４０は、バッテリー８０及び警告装置７０を直列連結し、２つ以上のブラシに設置する場合、各々のブラシごとに通電センサーを設置し、各通電センサー及び警告装置は、並列で連結する。この時、通電センサー４０の導体４２の終端には、警告装置７０と連結される電線連結部４３をさらに設置し、電線の連結を容易にすることができる。
【００１８】
また、前記警告装置７０は、視覚的または聴覚的に警告信号を発生させるためのものであって、ランプ、発光ダイオード及びブザーのうち少なくとも１つで構成されることができる。
【００１９】
また、前記警告装置７０と通電センサー４０との間にリレーまたはＥ．Ｃ．Ｕ（Electronic Control Unit）などの前記通電センサー４０によって最初通電が行われた瞬間に連結され、持続的に警告装置を稼動させるインターフェース６０をさらに設置し、ブラシの摩耗によって通電センサーの導体がスリップリングに持続的に接触しないとしても、最初接触後に持続的に警告信号を発生させることができるようにする。
【００２０】
前述のように構成された通電センサー４０及び警告装置７０の駆動は、ブラシ摩耗限界ライン３１の下部に一定の深さＸだけ挿入設置された通電センサーがスリップリング１１に接触する前には警告装置が作動しない。その後、車両の持続的な使用に起因して前記ブラシ３０が摩耗限界ライン３１に近接するようになり、ブラシ３０の摩耗とともに挿入設置された通電センサー４０の絶縁体ケース４１の底部が摩耗し、その摩耗程度によって前記絶縁体ケース４１の内部の導体４２が軸１０に設置されたスリップリング１１に接触するようになり、既に接地された軸１０により通電センサー４０が通電され、警告装置７０を作動させる。
【００２１】
また、前記通電センサー４０と警告装置７０との間に設置されるインターフェース６０としてリレーを使用する場合、上記のように、導体４２がスリップリング１１に接触すれば、前記バッテリー８０からリレーに電流が流れ、前記リレーが作動しながら前記導体とスリップリングの持続的な接触可否に関係なく前記警告装置７０を持続的に作動させる。
【００２２】
また、前記インターフェース６０としてＥ．Ｃ．Ｕを使用する場合、ブラシ３０が摩耗し、前記導体４２の先端部４４が前記スリップリング１１に接触する瞬間、バッテリーに連結された Ｅ．Ｃ．Ｕがこれを認識し、前記警告装置７０を持続的に作動させる。このように前記インターフェース６０は、通電センサー４０の導体４２とスリップリング１１の初期接触後、接触と未接触が繰り返されても、一度作動した警告装置を、オン／オフを繰り返さず、持続的に作動するようにする。
【００２３】
また、前記通電センサー４０は、ブラシ３０にあらかじめ挿入設置した後、ブラシホルダー２０に設置するので、容易に自動車用発電機に設置することができる。
【００２４】
次に、図２は、本発明の他の実施形態による自動車用発電機交換警告装置を示す。図２を参照すれば、自動車用発電機交換警告装置は、スリップリング１１が設置された軸１０と、前記スリップリング１１に接触し、発電機の作動限界状況を設定する摩耗限界ライン３１’を有するブラシ３０’と；前記ブラシ３０’を内蔵したブラシホルダー２０’と；前記ブラシホルダーの内部上端とブラシ３０’の上端との間に設置され、底面に流動孔が形成されたケース９１と；前記ケース９１内部の上端に設置されるバネのような弾性体５０’と；前記弾性体５０’の下端に設置され、弾性体５０’から加えられる圧力をブラシに伝達し、前記ブラシ３０’がスリップリング１１に接触するようにする可動部９２と；前記可動部９２によって押圧され、オン（ｏｎ）とされるオフ状態の押圧スイッチ９０と；前記押圧スイッチ９０に連結され、他端がバッテリー８０に連結される警告装置７０’と；で構成される。この時、前記可動部９２は、弾性体５０’を支持する可動部ヘッド９２ａと、当該弾性体５０’の圧力をブラシ３０’に伝達するストローク９２ｂとで構成される。
【００２５】
この時、前記押圧スイッチ９０は、１つのブラシ３０’のみに設置され、警告装置に連結されることができるが、多数個のブラシの各々に押圧スイッチ９０が設置され、各押圧スイッチは、前記警告装置７０’に並列で連結してもよい。
【００２６】
前述のように構成された押圧スイッチ９０にオン（ｏｎ）とする可動部ヘッド９２ａから押圧スイッチ９０までの初期設置状態の距離Ｓは、前記ブラシ３０’が摩耗限界ライン３１’まで摩耗する前に前記警告装置７０’を作動させるために、前記ブラシ３０’の先端部３２’から摩耗限界ライン３１’までの長さＬ’より一定量Ｘ’だけ小さく定められ、且つ前記一定量Ｘ’は、前記ブラシ３０’が摩耗限界まで摩耗する前に、当該車両の残余走行距離が５００ｋｍ〜１５００ｋｍである時、警告装置７０’を作動させるように定められることが好ましい。例えば、摩耗限界まで摩耗する前に、１０００ｋｍ以前に警告装置７０’を作動させる場合、前記一定量Ｘ’は、ブラシ３０’の先端部３２’から摩耗限界ライン３１’までの長さＬ’ｍｍ：ブラシ３０’が摩耗限界ライン３１’まで摩耗する自動車走行距離ｋｍ＝一定量Ｘ’ｍｍ：１０００ｋｍという比例式によって決定されることができる。
【００２７】
また、前記可動部９２が押圧スイッチ９０に接触した後にも、前記ブラシ３０’が摩耗限界ライン３１’まで摩耗することができるように、弾性体５０’は、続いて前記可動部９２に圧力を加える。
【００２８】
また、前記警告装置７０’は、視覚的または聴覚的に警告信号を発生させるためのものであって、ランプ、発光ダイオード及びブザーのうち少なくとも１つで構成されることができる。
【００２９】
また、前記警告装置７０’と押圧スイッチ９０との間にリレーまたはＥ．Ｃ．Ｕ（Electronic Control Unit）などの前記押圧スイッチ９０と可動部ヘッド９２ａが接触し、押圧スイッチ９０によって最初通電が行われる瞬間に連結され、持続的に警告装置を稼動させるインターフェース６０’をさらに設置し、ブラシの摩耗によって通電センサーの導体がスリップリング１１に持続的に接触しないとしても、最初接触後に持続的な警告信号を発生させることができるようにする。
【００３０】
また、前述のように構成された警告装置を有する自動車用発電機は、ブラシ３０’が摩耗し、そのため、前記可動部９２のストローク９２ｂがブラシ３０’の摩耗によって下向きになり、可動部ヘッド９２ａが前記押圧スイッチ９０を押圧し、オン（ｏｎ）とされれば、前記バッテリー８０から前記警告装置７０’が作動するようになる。この時、車両の振動などによって押圧スイッチのオン／オフが繰り返されて警告装置のオン／オフが繰り返されることを防止するために、前述のようなインターフェース６０’を設置する。
【００３１】
また、前記押圧スイッチ９０と警告装置７０’との間に設置されるインターフェース６０’としてリレーを使用する場合、前述のように、押圧スイッチ９０がオンとされ、前記バッテリー８０からリレーに電流が流れ、前記リレーが作動しながら前記押圧スイッチの可動部ヘッド９２ａの持続的な押圧有無に関係なく前記警告装置７０’を持続的に作動させる。
【００３２】
また、前記インターフェース６０’としてＥ．Ｃ．Ｕを使用する場合、ブラシ３０’が摩耗し、前記押圧スイッチが可動部ヘッド９２ａによって押圧される瞬間、バッテリーに連結されたＥ．Ｃ．Ｕがこれを認識し、前記警告装置７０’を持続的に作動させる。このように前記インターフェース６０’は、押圧スイッチ９０が可動部ヘッド９２ａによって最初押圧された後、押圧と離脱が繰り返されても、一度作動した警告装置を、オン／オフを繰り返さず、持続的に作動するようにする。
【００３３】
以上のように、本発明は、図面に図示した実施形態を参照して説明したが、これは、本発明を説明するためのものに過ぎず、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者なら発明の詳細な説明から多様な変形または均等な実施形態が可能であることを理解することができる。したがって、本発明の真正な権利範囲は、特許請求範囲の技術的思想によって決定されるべきである。
【符号の説明】
【００３４】
１０  軸
１１  スリップリング
２０  ブラシホルダー
３０  ブラシ
３１  摩耗限界ライン
４０  通電センサー
４１  絶縁体ケース
４２  導体
５０  弾性体
６０  インターフェース
７０  警告装置
８０  バッテリー
【図１】
2012508548.tif 000003
【図２】
2012508548.tif 000004
【国際調査報告】
2012508548.tif 000005
2012508548.tif 000006
2012508548.tif 000007
2012508548.tif 000008