(57)【要約】フックおよびレバーを備える航空機用ラッチであって、該ラッチ(12)は、操作レバー(20)と、該ラッチの閉位置において該レバーの傾斜角度を調整し該レバー(20)上で制御可能な調整手段(30)とを備える。
2012530649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機(2)用のラッチ(12)であって、
操作レバー(20)と、
上記ラッチの閉位置において上記レバーの傾斜角度を調整し該レバー(20)上で制御可能な調整手段(30)と、
上記ラッチが上記レバーを用いて操作されるのを防止し、調整可能な寸法（ｌ）を与えるのに適している安全装置(30)とを備えることを特徴とするラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のラッチにおいて、
上記傾斜角度を調整するのに適した上記調整手段(30)は、上記安全装置を有することを特徴とするラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のラッチにおいて、
上記調整手段(30)は、上記ラッチが閉位置にある場合に操作可能であることを特徴とするラッチ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のラッチにおいて、
上記ラッチは、メインフック(14)と、上記レバーおよび該メインフックから選択された構成要素(20)に固定手段によって固定された安全フック(32)を有する安全装置(30)とを有し、
上記固定手段は、上記構成要素に対する上記安全フックの相対位置を調整することができることを特徴とするラッチ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のラッチにおいて、
メインフック(14)と、ロッド(31)および該ロッドに係合するのに適している安全フック(32)を有する安全装置(30)とを備え、
上記ロッドは、上記レバーおよびメインフックから選択された構成要素(14)に固定手段によって固定され、
上記固定手段は、上記構成要素に対する上記ロッドの相対位置を調整することができることを特徴とするラッチ。
【請求項６】
請求項４または５に記載のラッチにおいて、
上記固定手段は、ネジおよびナットの連結部(46,48;49;50)を有することを特徴とするラッチ。
【請求項７】
請求項６に記載のラッチにおいて、
上記ナット(48)は、自動ロック式であることを特徴とするラッチ。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のラッチにおいて、
上記ラッチは、メインフック(14)と、該メインフックの長さを調整する調整手段(34)とを有することを特徴とするラッチ。
【請求項９】
ベース(9)と、
ドア(10)と、
上記ベースに対して閉位置にある上記ドアを固定するのに適しているラッチ(12)とを備え、
上記ラッチは、操作レバー(20)と、該ラッチの閉位置において該レバーの傾斜角度を調整し上記ドアの外面から制御可能な調整手段(30)と、該ラッチが該レバーを用いて操作されるのを防止し調整可能な寸法(ｌ)を与える安全装置(30)とを有することを特徴とするアセンブリ。
【請求項１０】
請求項９に記載のアセンブリにおいて、
上記調整手段(30)は、上記ドア(10)が閉位置にある場合に制御可能であることを特徴とするアセンブリ。
【請求項１１】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のラッチ、または、請求項９もしくは１０に記載のアセンブリを備えることを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用ラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の多くのドア部材は、所定の位置例えば閉位置において、ラッチによって固定されている。「ドア」と称するこれらの部材は、例えばカバー、ハッチ、または実際にはレドームで構成されている。ラッチは、ベースに固定された取付ポイントに係合するのに適合したフックを有する。ラッチはフックを開くレバーも備え、このレバーは一般にドアの開口部を介してアクセス可能であって、ドアおよびフックに蝶番で連結されている。
【０００３】
レバー外面は、ドアの開口部を介して視認可能かつアクセス可能である。この外面は、通常、ドア外面に沿って平坦に広がるように設計された平面形状をなしている。しかし、ラッチが閉位置にある場合には、一般的に空気抵抗または外観上望ましくないため、ラッチ外面はドア外面まで広がっていない。これは、フックの取付ポイントの位置を調整することで改善されうる。ラッチの閉位置におけるレバーの傾斜角度は、特に取付ポイント上のフックの位置に依存する。しかしながら、そのような調整は困難である。取付ポイントにアクセスするためにドアを開き、取付ポイントを調整し、フックに設けられた部材を用いてフック長を調整する必要があるからである。取付ポイントとフックおよびレバー間のヒンジとの間隔は、ラッチを閉じる際に作業者がレバーを動かすのに必要な力に影響を与える。これらの操作が一旦実行されると、ドアが再度閉じられ、レバーが適切な角度で傾斜しているかが確認される。レバーが適切な角度で傾斜していない場合には、これらの操作が再度実行される。原則としてこれらの操作は複数回実行されて反復される。さらに同じ操作をラッチが調整されるまで何回も繰り返す必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ラッチ閉位置におけるレバーの好ましい傾斜角度を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、本発明は、操作レバーおよび操作レバーの傾斜角度を調整する調整手段を備える航空機用ラッチであって、当該調整手段が当該ラッチが閉位置にある場合に当該傾斜角度を調整し上記レバー上で制御可能であるものを提供する。
【０００６】
これにより、調整時に上記ラッチを何回も開閉する必要がない。上記レバーの適切な傾斜角度が特に単純かつ迅速な方法で得られる。
【０００７】
上記調整手段が上記ラッチが閉位置にある場合に操作可能であると有利である。
【０００８】
すなわち、調整中に適正な位置が得られたか否かを確認することが可能であり、また、適正な位置である場合に調整操作を直ちに中断するのに適している。
【０００９】
好ましくは、上記ラッチは、上記レバーを用いて上記ラッチが操作されるのを防止するのに適していると共に調整可能な寸法を与える安全装置を備えている。
【００１０】
上記傾斜角度を調整する上記調整手段は、上記安全装置を有してもよい。
【００１１】
すなわち、上記安全装置の長さを修正することによって上記レバーの適切な傾斜角度が得られる。これは、上記ラッチがこの調整を実行するための専用の追加機構を有する必要がないことを保証する。
【００１２】
一実施形態では、上記ラッチは、メインフックと、上記レバーおよび該メインフックから選ばれた構成要素に固定手段によって固定された安全フックを有する安全装置とを備え、該固定手段は該構成要素に対する該安全フックの相対位置を調整することができる。
【００１３】
他の実施形態では、上記ラッチは、メインフックと、ロッドおよび該ロッドに係合するのに適している安全フックを有する安全装置とを備え、該ロッドは、上記レバーおよびメインフックから選ばれた構成要素に固定手段によって固定され、該固定手段は、該構成要素に対する該ロッドの相対位置を調整することができる。
【００１４】
上記固定手段は、ネジおよびナットの連結部を有すると有利である。
【００１５】
上記ナットは自動ロック式であるのが好ましい。
【００１６】
これにより上記調整手段が望ましくない方法で調整するのを回避することができる。
【００１７】
上記ラッチがメインフックおよび該メインフックの長さを調整する調整手段を有すると有利である。
【００１８】
上記ラッチを閉じる際に作業者に必要な力を調整することができる。
【００１９】
本発明は、
ベースと、
ドアと、
閉位置にある上記ドアを上記ベースに対して固定するのに適しているラッチとを備え、
上記ラッチが、操作レバーと、該ラッチの閉位置において該レバーの傾斜角度を調整して上記ドア外面から制御可能な調整手段と、該ラッチが該レバーを用いて操作されるのを防止し調整可能な寸法を与える安全装置とを有するアセンブリを提供する。
【００２０】
上記調整手段は上記ドアが閉位置にある間に制御可能であるのが好ましい。
【００２１】
本発明は、本発明のラッチまたは本発明のアセンブリを備える航空機を提供する。
【００２２】
本発明の他の特性および利点は、以下に非制限的に例示された２つの実施形態の説明および添付図面でさらに明確となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るアセンブリを備える航空機の斜視図である。
【図２】アセンブリのうちの１つの断面図であって本発明に係るラッチを示す図である。
【図３】図２に示すラッチの正面図である。
【図４】図２に示すラッチのＤ部拡大図である。
【図５】第１実施形態に係るラッチの斜視図である。
【図６】図５に示す安全部材の斜視図である。
【図７】図６に示すラッチのVII-VII平面で切った断面図である。
【図８】ラッチのネジおよびナットの連結部を示す図である。
【図９】第２実施形態に係るラッチの図５相当図である。
【図１０】図９に示すラッチの正面図である。
【図１１】図９に示すラッチの平面図である。
【図１２】図９に示すラッチにおけるロッドを支持するナットの斜視図である。
【本発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係るアセンブリおよびラッチを備える航空機２を示す。航空機は特に重航空機であって本実施形態では飛行機である。飛行機は胴体４およびそれぞれエンジン８を支持する一対の翼６を備える。
【００２５】
飛行機はそれぞれ本発明に係るアセンブリを構成するカバー、ハッチおよびレドームを備えている。各アセンブリは、飛行機の構造に対して相対的に安定した、例えば胴体、およびフラップまたは「ドア」１０に固設されたベース９を備えている。ドアは、ベース９に対して相対移動可能に、例えば軸周りに回動可能に設けられている。ドアは、ベースの開口部を閉じる閉位置のような所定の位置を占めてアセンブリ内外を隔てて、アセンブリ内側へのアクセスを防止する。
【００２６】
アセンブリは、ドア１０を閉位置に固定するのに用いられる本発明に係るラッチ１２を備える。ラッチは、ベース９の取付ポイント１８のロッド１６に係合するのに適した湾曲部分が自由端に形成された細長い形状のメインフック１４を有する。ラッチ１２は作業者がラッチ１２および特にメインフック１４を移動させることができるような手動レバー２０を備える。レバーはドア１０の開口部またはスロット３６内を移動できるように設けられている。レバー２０は、まずドア１０に対して軸２１周りに回動し、次にメインフック１４に対して軸２２周りに回動する。ロッド１６および軸２１，２２はドアの回動軸と平行である。
【００２７】
ラッチは閉位置においていかなる場合も確認される。この位置において、メインフックはロッド１６の軸と軸２２とを通る線２４に沿って力を受ける。閉位置において、この線２４は軸２１を超えて延びている。閉動作中にこの線は軸２１と交差する。この配置により、ラッチに働く線２４に沿った力に関係なくラッチが自然に閉位置に固定される。
【００２８】
フック１４は、例えばネジ・ナット・アセンブリで構成されてフック１４の長さを調整する装置３４を支持しており、この装置３４によってラッチ１２を取付ポイント１８の正しい位置に合わせることができ、それによってラッチを閉じるときに作業者がレバーを働かせるのに必要なレバー力を調整する。
【００２９】
ラッチ１２は、安全装置またはトリガ３０も有している。この安全装置３０は、安全ロッド３１およびこの安全ロッド３１に係合する安全フック３２（ここでは一対のフック）で構成されている。本実施例では、安全ロッド３１は、安全フック３２がレバー２０に支持される間、フック１４に支持される。安全装置３０は、ラッチ１２の内部にあるラッチを構成する。安全フック３２が安全ロッド３１に係合する場合には、図に示すように、安全装置３０はメインフック１４がレバー２０によって動かされるのを防止する。安全フック３２およびそのロッドは、メインフックとレバーとの間の間隔を一定に保つ。この追加ラッチは、レバーの不要な揺動を防止することによってラッチの閉鎖を安全にするものとして機能する。ラッチ１２を開くには、作業者はラッチ３２を安全ロッド３１から外すために安全装置３０を解除することから始めなければならない。
【００３０】
ラッチ１２は、レバーに軸４０周りに回動可能に取り付けられかつレバーの壁部に形成された開口部４２に移動可能に設けられたボタン３８を有する。このボタン３８はフック３２を支持する。作業者がボタン３８における、安全フック３２が配置された側とは反対側の軸４０側の端部を押すと、ボタンが揺動してフック３２がロッド３１から外れ、その結果、安全装置が解除される。
【００３１】
図５〜８に示す第１実施形態について説明する。
【００３２】
フック３２はボタン３８に固定されている。ロッドはフック１４に無調整式の方法で固設されている。レバー外面５６およびドア外面４４からなる平面に垂直な方向におけるボタンに対するフックの相対位置を修正する手段が設けられている。この修正手段は、具体的にはボタン３８内の軸方向に並んだ開口部を挿通するネジ４６およびフック３２で構成されている。ボタン３８の開口部は雌ネジが切られていない一方、フック３２の開口部は雌ネジが切られていてネジ４６と螺合している。ネジはその自由端に近い位置において、図７に示す自動ロック式ナット４８のようなナット、または図８に示す「ＥＮ６０９２」の名称で知られるレセプタクル４９と螺合している。上記外面５６と連続するネジ頭部を回転させることによって、ネジ４６とフックとの間の螺旋状の接続によってフックがボタンに対して上下に相対移動し、それによって安全装置３０の寸法ｌを修正する。この寸法は図４に示すように上記軸４０とロッド３１の軸との間で測定される。
【００３３】
第２実施形態を図９〜１２に示す。ここで、安全フック３２はボタン３８に無調整式の方法で固設されている。調整可能なのはメインフック１４に対するロッド３１の相対位置である。この目的のために、ロッド３１は、ナット５０に固設され、当該ナットの主軸に対して垂直に、当該ナットの側面に直線状に並ぶ２つの部分に分割されている。フック１４は、一般に円柱形状であってフックの一般的な方向に垂直にレバーに向かって延びるブッシュ５４を有している。ブッシュ５４は、正反対に直線状に延びてロッド３１の各部が貫通する一対の溝５２を有している。これら各部は、ブッシュ５４においてナット５０と共に摺動自在に移動可能である。共に雌ネジが切られたボタン３８の開口部およびフック３２の開口部を挿通し、最終的にナット５０と螺合するネジ４６が設けられている。ネジを回して、上記外面５６と連続するネジ頭にもう一度作用させることによって、ロッド３１の位置を修正し、安全装置の寸法ｌを修正することができる。
【００３４】
これら両実施形態において、寸法ｌを調整可能な安全装置３０があり、この寸法はフック１４およびレバー２０が平行でない方向において測定される。この調整は安全装置３０の合計長の修正である。ラッチが閉位置にありかつフラップが閉位置にある場合には、レバー外面５６に配置されてアセンブリ外面からアクセス可能なネジ４６を用いて実現される。フラップが閉じられた場合には取付ポイント１８にアクセスできない。
【００３５】
安全装置の寸法を変更すると、レバー２０およびフック１４のなす角度の変化ならびにドア外面４４に対するレバー２０の傾斜または「トリム」の角度の変化を生じさせる。レバー外面５６がドア外面４４と連続しまたはドア外面４４の延長にあるように、この傾斜角度を調整することができる。
【００３６】
一例として、取付ポイント１８を胴体、翼、ナセルなどに配置することができる。
【００３７】
本発明は、取付ポイント１８の位置を調整する手段を任意に有することができる。これは、実質的な力に適合するこれら取付ポイントを調整するシステムが一般的に相当な重量である限りにおいて特に有利である。
【００３８】
本発明の範囲を逸脱しない範囲において数多くの変更が可能であることは言うまでもない。安全フックはレバーではなくメインフックに固定してもよく、同様に、ロッド３１はメインフックではなくレバーに固定してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
2012530649.tif 000015
2012530649.tif 000016
2012530649.tif 000017
2012530649.tif 000018