(57)【要約】【課題】  モジュール式部材を航空機内の支持体構造（３００）に取付けるための締結装置（１００）を提供する。【解決手段】  締結装置（１００）は、第１端に支持体構造（３００）の支持体凹部（３０２）で係合する広がった頭部（１１２）、及び、該頭部（１１２）に隣接して、第１側面（Ｌ１）と、該第１側面（Ｌ１）と少なくとも実質的に垂直に配され、前記第１側面（Ｌ１）より大きな第２側面（Ｌ２）とを有する部分（１１４）を有するスタッド（１１０）を有する。前記スタッド（１１０）は、反対側の第２端に、回転できるように前記スタッド（１１０）に接続され、及び、開放位置及び閉鎖位置へ動けるように構成されたレバー（１５０）を設けられる。長軸方向に移動できるようにスタッド（１１０）が設けられたブッシング（１２０）は、モジュール式部材の外壁（２００）を支持するように設計され、一方で外壁（２００）の外側に接触し他方では支持体構造（３００）に接触するための導電性リーフスプリング（１３０）を支持する。レバー（１５０）により作動可能であるエキセントリック（１５８）は、その閉鎖位置へのレバー（１５０）の移動中にスタッド（１１０）に沿って頭部（１１２）の方向へブッシング（１２０）を動かす。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール式部材を航空機内の支持体構造（３００）に取付けるための締結装置（１００）であって、該締結装置（１００）は、
スタッド（１１０）であって、第１端に前記支持体構造（３００）の支持体凹部（３０２）で係合する広がった頭部（１１２）、及び、該頭部（１１２）に隣接して、第１側面（Ｌ１）と、該第１側面（Ｌ１）と少なくとも実質的に垂直に配され、前記第１側面（Ｌ１）より大きな第２側面（Ｌ２）とを有する部分（１１４）を有するものであり、回転できるように前記スタッド（１１０）に接続され、及び、開放位置及び閉鎖位置へ動けるように構成されたレバー（１５０）を反対側の第２端に設けられたものであるスタッド、
ブッシング（１２０）であって、長軸方向に移動できるように前記スタッド（１１０）上に配置されたものであり、前記モジュール式部材の外壁（２００）を支持するように設計されたものであり、一方で前記外壁（２００）の外側に接触し他方では前記支持体構造（３００）に接触するための導電性リーフスプリング（１３０）を支持するものであり、前記ブッシング（１２０）の外側で、前記リーフスプリング（１３０）は前記支持体構造（３００）と接触するための表面接触手段、又は、少なくともベアリングポイント（１３８）を有するものであるブッシング、及び
エキセントリック（１５８）であって、前記レバー（１５０）により作動可能であり、前記閉鎖位置への前記レバー（１５０）の移動中に前記スタッド（１１０）に沿って頭部（１１２）の方向へ前記ブッシング（１２０）を動かすものであるエキセントリックを有するものであることを特徴とする締結装置。
【請求項２】
前記ブッシング（１２０）が導電性を有することを特徴とする請求項１に記載の締結装置。
【請求項３】
モジュール式部材を航空機内の支持体構造（３００）に取付けるための締結装置（１００）であって、該締結装置（１００）は、
スタッド（１１０）であって、第１端に前記支持体構造（３００）の支持体凹部（３０２）で係合する広がった頭部（１１２）、及び、該頭部（１１２）に隣接して、第１側面（Ｌ１）と、該第１側面（Ｌ１）と少なくとも実質的に垂直に配され、前記第１側面（Ｌ１）より大きな第２側面（Ｌ２）とを有する部分（１１４）を有するものであり、回転できるように前記スタッド（１１０）に接続され、及び、開放位置及び閉鎖位置へ動けるように構成されたレバー（１５０）を反対側の第２端に配置したものであるスタッド、
導電性ブッシング（１２０）であって、長軸方向に動くように前記スタッド（１１０）上に配置されたものであり、前記モジュール式部材の外壁（２００）を支持し、かつ、前記支持体構造（３００）に接触するように設計されたものである導電性ブッシング、及び
エキセントリック（１５８）であって、前記レバー（１５０）により作動可能であり、閉鎖位置への前記レバー（１５０）の移動中に前記スタッド（１１０）に沿って頭部（１１２）の方向へ前記ブッシング（１２０）を動かすものであるエキセントリックを有するものであることを特徴とする締結装置。
【請求項４】
前記ブッシング（１２０）は、前記スタッド（１１０）の第１回転位置において、閉鎖位置への前記レバー（１５０）の移動を妨げるものであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項５】
前記エキセントリック（１５８）は、前記レバー（１５０）の一部として構成されるものであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項６】
前記レバーの閉鎖位置において回転を固定するようにして前記レバー（１５０）を前記ブッシング（１２０）に連結するために、前記ブッシング（１２０）は、その外周上に、前記レバー（１５０）の係止突起（１５６）と協働する扁平な係止部（１２２）を有するものであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項７】
前記ブッシング（１２０）は、モジュール式部材の外壁（２００）と前記リーフスプリング（１３０）の少なくともいずれかを形状を合わせるようにして支えるように設計されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項８】
前記扁平な係止部（１２２）によって、前記モジュール式部材の外壁（２００）と前記リーフスプリング（１３０）の少なくともいずれかと、前記ブッシング（１２０）との間で形状を合わせるようにするものであることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の締結装置。
【請求項９】
前記モジュール式部材の外壁（２００）と前記リーフスプリング（１３０）の少なくともいずれかは、回転を固定するようにして前記ブッシング（１２０）を支える貫通孔（１３２，２０２）を有し、クランプディスク（１４０）と前記ブッシング（１２０）のフランジ（１２６）の間で前記ブッシング（１２０）に固定されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項１０】
少なくとも一つの第１の径方向の溝（１２３）が、前記レバー（１５０）に対抗する前記ブッシング（１２０）の端面上に設けられ、前記開放位置に対応する位置において前記エキセントリック（１５８）から突出する突起（１５１）と係合するように設計されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項１１】
前記頭部（１１２）は、円錐状又は円錐台状に設計されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項１２】
前記ブッシング（１２０）と前記スタッド（１１０）の前記頭部（１１２）の間で働く圧縮バネ（１２９）が、組み立て／分解位置において前記スタッド（１１０）に予張力を与えるものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項１３】
前記圧縮バネ（１２９）は、前記スタッド（１１０）の前記部分（１１４）上に支持されたものであることを特徴とする請求項１２に記載の締結装置。
【請求項１４】
前記ブッシング（１２０）は、導電性塗装されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項１５】
請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載の少なくとも一つの締結装置と、支持体構造（３００）とを有する締結システムであって、前記支持体構造（３００）は少なくとも一つの支持体凹部（３０２）を有し、該支持体凹部（３０２）は、
締結装置（１００）の頭部（１１２）が貫通するように寸法を合わせられた第１領域（３０４）と、
前記スタッド（１１０）の部分（１１４）の前記第２側面（Ｌ２）に対応する直径を有する第２領域（３０８）と、
前記第１領域（３０４）と前記第２領域（３０８）を接続し、横寸法が前記スタッド（１１０）の前記部分（１１４）の前記第１側面（Ｌ１）に対応するガイド部（３０６）とを有するものであることを特徴とする締結システム。
【請求項１６】
前記支持体凹部（３０２）の前記第１領域（３０４）は、前記第２領域（３０８）より上に設置されるものであることを特徴とする請求項１５に記載の締結システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送手段のモジュール式の内装の締結装置に関し、特に航空機内のモジュール式部材の締結装置、及びこの締結装置を含む締結システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の内装は特別な条件にさらされている。しばしば、モジュール式構造は、部分組み立て品の取り付けを経る最終組み立ての迅速化、及び将来のメンテナンスの単純化のために好ましい。正確な適合のためには、最終組み立ての間に何とかして公差の補正をすることが可能とならなければならない。例えば、モジュールの目に見える表面が凹部の隣接端部の同一平面で終了しないとしてもモジュールが凹部内へはめられなければならない時に、望ましくない組み立て位置合わせが生じうる。
【０００３】
さらに、モジュールは、例えば長距離飛行において空調や、給水及び水処理に用いられるような重い供給ユニットを含むことができる。締結装置は、航空機の強行着陸のような極端な状況でさえも、重いモジュールの慣性力を航空機構造に移動できなければならない。例えば強行着陸で締結装置が壊れるのならば、乗客又はモジュールを用いる作業者が近いため、けがの危険が大きくなってしまう。この理由から、例えばモジュールの締結装置は最大１０，０００Ｎの力を移動するように設計されている。
【０００４】
通常の飛行状況でも、モジュールを運ぶ航空機の構造はエンジンの回転や比較的小さい乱気流により生じる振動にさらされている。これらの振動のモジュールへの移動はその耐用年数を減少させ、その結果メンテナンスコストを増大させ、又、飛行安全性を危険にさらしさえもする。
【０００５】
モジュールは電気装置を含むことができ、その場合、航空機の（電気的な）接地に関して電位の平衡化がそれらの運転信頼性に有利である。電気的な運転のために設けられたものではないモジュールも、電位の平衡化を必要とする。例えば、資材の境界での上述の振動の結果として、発火の危険を増大させ、他の装置の機能への干渉し、又はモジュールの使用の容易さを損ねる帯電が高まる可能性がある。
【０００６】
更なる特徴は、航空機内のモジュールの締結装置の単純で誰でも簡単に扱える操作性である。例えば、定期的なメンテナンス時間外でも、モジュールを交換する必要がある。このような場合、おそらく客室乗務員によって好ましくは道具なしで出来るだけすばやく操作される締結装置が有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ドイツ特許公開公報ＤＥ１０２００８０１５６４８Ａ１号公報
【特許文献２】ドイツ実用新案公開公報ＤＥ２０００４７１８Ｕ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１は、十分に平らな気密固定表面に一時的に固定するための真空吸引手段について記載している。この真空吸引手段は物を持ち上げるのに使用されることができ、これによって操作信頼性を保つために、真空表示装置は真空吸引手段の吸引プレートと固定表面の間の最小陰圧に達しないときを検出することができる。トグルレバーや関節レバーを用いて特定の範囲で吸引プレートの位置が変化した結果として、陰圧が増大する。
【０００９】
特許文献２は、二つのコンポーネントをそれら二つのコンポーネントの貫通開口部で接続するために用いる押し込みスタッドを開示し、そこではその貫通開口部は同じサイズである。外側へ導かれたトグル又は関節レバーを用いることにより、径方向に入れ替え可能に搭載された掛合手段は、径方向に広がる位置に動くことができる。
【００１０】
従来の締結システムは、航空機内における上述した要件のうち限られた範囲だけは満たす。例えば、既存の締結システムは個々の方向へ力を伝達するだけであり、そのため、異なった指向の複数の取付装置がそれぞれのモジュールに必要とされる。より複雑な締結システムは振動の伝達を減少することが出来るが、それらの複雑さ故に、特別な道具なしで、組み立て分解をすることが出来ない。さらに、公知の締結システムは、締結システムに加えて、航空機の接地に接続されなければならないそれぞれのコンポーネントの電位の平衡化を必要とし、そのため、更なる組み立て工程を必要とする。
【００１１】
本発明の目的はこれを是正することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的は、請求項１の特徴を有するモジュール式部材を航空機内の支持体構造に取付けるための本発明の締結装置により達成される。そのため、スタッドは、第１端に支持体構造の支持体凹部で係合する広がった頭部を有し、この頭部に隣接し、第１側面と、少なくとも実質的に第１側面に垂直に配され第１側面より大きな第２側面とを有する部分を有するように設けられる。このスタッドは回転できるように前記スタッドに接続され、及び、開放位置及び閉鎖位置へ動くことのできるレバーを反対側の第２端に有するように設けられる。ブッシングは長軸方向に移動できるようにスタッドに設けられ、そのブッシングはモジュール式部材の外壁を支持するように設計されたものであり、一方で外壁の外面に接触し他方では支持体構造に接触する導電性リーフスプリングを支持する。レバーにより移動されるエキセントリックは、その閉鎖位置へのレバーの移動中にスタッドに沿って頭部の方向へブッシングを動かす。
【００１３】
スタッドの広がった頭部は、支持体構造の支持体凹部に係合することができる。そのため、回転できるように前記スタッドに接続されたレバーを用いて、スタッドは、より小さい第１側面と第２側面を有するスタッドの部分が配置される第１回転位置に、実質的な抵抗なく、狭められたガイド部又は接続部を用いて支持体構造の支持体凹部内を動くことができるように、動かされることができる。ガイド部に続き、第２側面と同じ大きさに広げられた支持体凹部の第２領域では、スタッドはレバーの更なる回転により、スタッドの部分が径方向の形状を合わせた状態で拘束される第２回転位置（ロック位置）に動かされることができる。ロック位置では、第２側面はガイド部に実質的に垂直であることが好ましい。同時に、スタッドの広がった頭部は、第２端方向へのスタッドの移動を妨げる軸方向の形状を合わせた状態となる、すなわち、スタッドは張力に対抗するように支持体構造の支持体凹部にしっかり固定される。
【００１４】
レバーの閉鎖位置では、長軸方向に動くことのできるようにスタッドに取付けられたブッシングの弾力性のあるベアリングは、軸公差や振動がモジュール式部材の外壁に伝わる前に支持体構造の部分の軸公差の補正、又は振動の減衰ができる。同時に、閉鎖位置での支持体構造とリーフスプリングの間の電気的な接触の結果として、リーフスプリングの電気伝導性のため、及びリーフスプリングと外壁の間の電気的な接触の結果として、航空機の接地に関するモジュール式部材の電位の平衡化が達成されることができる。
【００１５】
電位の平衡化の更なる改善のために、ブッシングにより支持されたリーフスプリングと、同様にブッシングにより支持された外壁の間の電気的な接触を改善させ、かつブッシングがスタッドに沿って頭部に向かって動くときにブッシングと支持体構造の間で生じる接触による電位の平衡化を可能にするように、ブッシングは導電性とすることもできる。このために、一又はそれ以上のベアリングポイントで支持体構造に接触するように、一又はそれ以上の突起をブッシングに取付けることができる。
【００１６】
リーフスプリングは、支持体構造との表面接触が閉鎖位置で生じるように形成されることができる。支持体構造に平行な、少なくとも一つのリーフスプリングの末端は、表面接触するように設計することができる。これに代わり。リーフスプリングは支持体構造と接触するための少なくとも一つのベアリングポイントを有することができる。ベアリングポイントは、局所的に表面圧力を向上させるために、局所的に例えば半球状に変形したリーフスプリングにより実現されることができ、電気的な接触を向上させることができる。さらに、ベアリングポイントは支持体構造の部分の振動時に接点を離すことができ、これにより、おそらく表面酸化に起因して起こりうる電気的な接触の障害を防ぐことができる。
【００１７】
これに代えて、前記目的はモジュール式部材を航空機の支持体構造に取付けるための請求項４に記載の締結装置により達成される。このために、スタッドは、第１端に支持体構造の支持体凹部と係合する広がった頭部と、該頭部と隣接し、第１側面と、該第１側面に少なくとも実質的に垂直に配置され第１側面より大きな第２側面第２側面とを有する部分を有する。スタッドは回転できるようにスタッドに接続され、及び、開放位置及び閉鎖位置へ動けるように構成されたレバーを反対側の第２端に配置される。スタッド上に配置されることにより、長軸方向に動くことができるように取付けられ、モジュール式部材の外壁を支持し支持体構造に接するように設計された導電性ブッシングとなる。レバーによって移動されることのできるエキセントリックは、レバーをその閉鎖位置に動かせたときに、スタッドに沿って頭部の方向へブッシングを動かす。
【００１８】
レバーを用いた締結装置の動作は、上述したように起こる。再度、スタッドの広がった頭部の係合は、第２端方向へのスタッドの移動を妨げる支持体構造の支持体凹部において軸方向の形状を合わせた状態を作り出す。さらに、径方向の形状合わせは、スタッドの部分の広がった第２側面によりロック位置で達成される。同時に、レバーの閉鎖位置での支持体構造とブッシングの間の電気的な接触と、外壁を支持するブッシングの電気伝導性は、航空機の接地に関するモジュール式部材の電位の平衡化を可能とする。リーフスプリングを省くことによって、締結装置はより好ましく製造でき、組み立てるための個別部品はより少なくなる。
【００１９】
どちらの実施形態も以下の特徴により更に有利に変更されることができる。
【００２０】
ブッシングは、スタッドがその第１回転位置にあるとき閉鎖位置へのレバーの移動を妨げるように設計されることができる。使用者はスタッドがその径方向の固定ができない回転位置にあるときに気づかされるので、レバーの移動の妨げにより締結装置の誤動作、又はモジュール式部材の支持体構造への不十分な締結を防止できる。
【００２１】
エキセントリックは、レバーの一部として構成されることができ、そのエキセントリックは締結装置の製造コストを減らし安定性を高める。
【００２２】
締結装置をその閉鎖状態に固定するために、レバーの閉鎖位置において回転を固定するようにしてレバーをブッシングに連結するように、ブッシングは、その外周上に、レバーの係止突起と協働する扁平な係止部を有することができる。これにより、レバーは回転しないように固定される。ブッシングの扁平な係止部は、レバーのロック位置に相当する位置に配置されることができる。また、これは、スタッドを回転するレバーがこのブッシングに接続されているので、ブッシングに対してスタッドが回転しないよう固定することになる。
【００２３】
さらに、ブッシングは、外壁及び／又はリーフスプリングを形状を合わせた状態で支えるように設計されることができる。特に、円形状から逸脱した部分は、回転しないようにブッシングに固定されるように構成されることができる。この部分は、例えば溝（特にＴ形状溝）またはブッシングの外周の扁平な部分として設計されることができる。構造的に有利な構成では、モジュール式部材の外壁及び／又はリーフスプリングは、回転を固定するようにされたブッシングを支える貫通孔を有する。例えば、ブッシングが回転を固定するように係合するその貫通孔は、実質的にブッシングの周囲と合うように形成されることができる。さらに、ブッシングは突起部、例えばフランジを有することができ、その結果、外壁及び／又はリーフスプリングはクランプディスクとその突起の間で固定されることができる。外壁又はリーフスプリングは、別々に、例えば二つのクランプディスクの間で固定されることもできる。
【００２４】
好ましい実施形態では、レバーの係止突起と協働するように設けられた扁平な係止部は、同時に、ブッシングとモジュール式部材の外壁及び／又はリーフスプリングの間で形状が合うように設けられる。これは締結装置の特に単純な製造を可能にし、レバーが閉鎖位置にあるときにスタッドがモジュール式部材の外壁に対して回転しないように固定される結果となる。
【００２５】
本発明の更なる発展形では、レバーをその開放位置で固定することもできるように、エキセントリックから突出する対応する突起がエキセントリック又はそれに接続されたレバーの開放位置で係合する径方向の溝が、エキセントリック又はレバー方向に対抗するブッシングの端面に形成される。同時に、これは、スタッドがレバーの開放位置でブッシングに対し回転しないように固定される結果となる。この実施形態の有利な更なる変更では、第２の径方向の溝がブッシングの端面に存在し、二つの径方向の溝がそれらの間で９０°をなすように配置される。上述したような配置された二つの径方向の溝により、スタッドのアンロック位置とロック位置はレバーの開放位置で決められることもでき、使用者によって識別可能に決定されるので、本発明の締結装置の組み立ては単純化される。例えば、締結装置を開放し、それによって固定されたモジュール式部材を外すために、使用者が閉鎖位置にあるレバーを開いた場合には、使用者はレバーを単に９０°回転させて第１の掛合溝から外して第２の掛合溝へ動かすことが必要で、その際に、使用者はスタッド、より正確には二つの異なる側面を有するスタッドの部分が、そのスタッドが支持体凹部から外されることができるそのアンロック位置にあることを知る。
【００２６】
広がった頭部を用いたスタッドの支持体構造の支持体凹部への係合は、第１端方向へテーパー状となっている頭部の形状により促進されることができる。円錐状又は円錐台状として構成された頭部は、組み立て時に誘導補助として有利に機能することができる。
【００２７】
支持体構造の凹部への締結装置の挿入を促進するために、ブッシングとスタッドの頭部の間で働く圧縮バネが、組み立て／分解位置でスタッドに予張力を与えることができる。ブッシングは圧縮バネの働きのもとエキセントリックと接触して動くことができる。その結果、組み立てと分解位置は、レバーの閉鎖位置と開放位置に一致することができる。エキセントリックにより、圧縮バネの力は、エキセントリックを移動するレバーに反動を及ぼすこともできる。この反動の結果として、レバーの移動には明確な中心点があり、その中心を超えるとレバーは自動的に閉鎖位置にはじかれる。その結果、レバーは不注意な開放又は振動による開放を一層防ぐことができる。さらに、このタイプのスナップ機構は、使用者に対して閉鎖位置に達したかどうかを明らかに確認させることができる。さらに、軸方向の公差が圧縮バネにより補償される。
【００２８】
圧縮バネはスタッドの部分で有利に支持される。これにより、その部分の適当な軸方向の寸法設計により、圧縮バネが支持体構造を押し返し、組み立て時に不利な摩擦力が生じることを防ぐことができる。さらに、圧縮バネは導電性とすることができ、これにより、ブッシングとスタッドを経由した外壁から航空機の支持体構造までの更なる導電路を実現できる。
【００２９】
電気伝導率の更なる向上のために、ブッシングは導電性塗装されたものとすることができる。外壁とブッシングの間、リーフスプリングとブッシングの間、又は支持体構造とブッシングの間の電気的な接触は、この塗装によって向上されることができる。
【００３０】
さらに、最初に述べた目的は、上述したように構成された少なくとも一つの締結装置と支持体構造とを有する締結システムにより達成される。支持体構造は、第１領域、第２領域、第１領域と第２領域を接続するガイド部を有する少なくとも一つの支持体凹部を有する。第１領域は、締結装置のスタッドの頭部が通ることができる。第２領域は、締結装置のスタッドの部分の第２側面に対応する直径を有する。通常の公差は別として、ガイド部の横寸法は締結装置のスタッドの部分の第１側面に対応する。
【００３１】
スタッドの第１回転位置では、ガイド部は支持体凹部の第１領域から第２領域へのスタッドの移動を可能にする。第１側面に対応するガイド部の横寸法は、スタッドの第１側面と実質的に等しいものとすることができ、又は第１側面と第２側面の間の寸法と等しいものとすることができる。例えば、ガイド部の横寸法はスタッドの第１側面より５％大きくすることができる。例えば、第２側面は第１側面の大きさの二倍とすることができる。
【００３２】
支持体凹部の第１領域は、第２領域の上に有利に設けられる。これにより、モジュール式部材の組み立て時に、スタッドの頭部が支持体凹部の上側の第１領域に挿入された後、スタッドの部分は重力で第２領域に滑るように動くことができる。
【００３３】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図を参照してより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の締結装置の実施形態の分解立体図面である。
【図２】開放状態にある図１の実施形態の側面図である。
【図３】開放状態にある実施形態の立体図面である。
【図４】閉鎖状態にある実施形態の立体図面である。
【図５】閉鎖状態にある実施形態の断面図である。
【図６】閉鎖状態にある実施形態の立体透視図面である。
【図７】実施形態のさらに展開した立体図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１は、モジュール式部材を航空機構造に締結するための締結装置の実施形態（全体として１００で示される）を示す。モジュール側の機構は参照番号２ｘｘで、航空機側の機構は３ｘｘで示される。
【００３６】
締結装置１００は、図１左に示される広がった頭部１１２と、これに軸方向に続く部分１１４をその端部に有するスタッド１１０を有する。円柱状を基本とした形状を有する部分１１４は、二つの相互に平行で扁平な部分１１６を有し、それらの間で第１側面Ｌ１が決まる。部分１１４は、第１側面Ｌ１より大きく、部分１１４の円柱状を基本とした形状の直径に相当する第２側面Ｌ２を第１側面Ｌ１に垂直方向に有する。そのため、部分１１４の二つの円形部分は、スタッド１１０と同軸の仮想の円柱側面の表面上に位置する。示される締結装置１１０の実施形態では、部分１１４より後方のスタッド１１０の直径は第１側面Ｌ１に対応する。二つの相互に平行で扁平な部分１１８と、径方向に貫通した穴１１９は、スタッド１１０の反対側の末端（図１右に示される）に構成される。
【００３７】
さらに、締結装置１００は、扁平な係止部１２２で円柱状の外周が中断されたブッシング１２０を有する。ブッシング１２０は、スライドできるようにスタッド１１０が支えられる軸方向の貫通孔１２４を有する。スタッド１１０の部分１１４の方向に向くブッシング１２０の末端は、そこから頭部１１２の方向へ軸方向に突出した二つの部分的な弓形状の突起１２８を有する、径方向に外側に突出したフランジ１２６を有する。
【００３８】
それら突起内の径方向の領域内に収容され、その貫通孔１２４内のステップ（図１不図示）に支持される螺旋状のバネ１２９が圧縮バネとして構成される。スタッド１１０がブッシング１２０の貫通孔１２４に挿入されたとき、螺旋状のバネ１２９の他の末端はスタッド１１０の部分１１４に支持される。
【００３９】
さらに、締結装置は、弾力性と導電性を有する材料、好ましくはステンレス鋼で作製されたリーフスプリング１３０を有する。このリーフスプリング１３０は、扁平な係止部１２２に対応する位置で扁平な部分１３４において、回転を固定するようにブッシング１２０を支えるための貫通孔１３２を有する。そのため、その貫通孔１３２の形状は、ブッシング１２０の形状と一致し、その結果、リーフスプリング１３０は、部分１３４と係止部１２２が同じ位置にあるとき、回転に関連して形状を合わせた状態でブッシング１２０に接続される。単一の扁平な部分１３４に対応する単一の扁平な係止部１２２に代えて、ブッシング１２０とリーフスプリング１３０のそれぞれに、複数の扁平な部分を構成することもできる。例えば、ブッシング１２０と貫通孔１３２の形状は、多角形形状とすることができる。鋸歯を用いてブッシング１２０上のリーフスプリング１３０の回転が固定された配置を実現することもできる。一般的に、回転が固定された係留は円周形状から逸脱した係留部分により達成されることができる。
【００４０】
リーフスプリング１３０は、二つのアーム１３５を有する略板形状の横断面を有し、末端１３６は実質的に平行な表面を形成し、そこには、ここではドーム型の接触突起がベアリングポイント１３８としてそれぞれ設けられる。
【００４１】
クランプディスク１４０は、スタッド１１０の第１側面Ｌ１よりいくらか小さい円周に切り込みを有する二つの薄板１４２を有する。クランプディスク１４０は、スタッド１１０へ不可逆に押し込まれることができ、スタッド１１０の表面に食い込む薄板１４２によってクランプディスク１４０が外れることを防ぎながら固定される。
【００４２】
レバー１５０は、扁平な部分１１８でスタッド１１０の貫通孔１１９に一致するところに移動されることができる貫通孔１５２を有する。レバー１５０は回転できるようにピン１５４によってスタッド１１０に固定されることができる。トルクは、スタッド１１０をその中心長軸周りに回転させるためのレバー１５０によって伝達されることができる。さらに、レバー１５０は、ブッシング１２０の扁平な係止部１２２の高さに対応した高さの係止突起１５６を有する。レバー１５０は、ピン１５４の旋回軸についてエキセントリック１５８として構成された二つの突起を有することもできる。
【００４３】
モジュール式部材の外壁２００は、図１にモジュールの筐体板として示されている。変形された実施形態では、湾曲した外壁（不図示）を有するモジュール式部材を航空機構造に取付けることもできる。どちらの実施形態でも、貫通孔２０２は締結装置１００により取付けられるモジュール側の外壁２００に存在している。リーフスプリング１３０の貫通孔１３２と同様に、外壁２００の貫通孔２０２も扁平な部分２０４を有する。それにより、外壁２００は、リーフスプリング１３０と一緒に、回転を固定するようにブッシング１２０に位置することができる。組み立て状態では、ブッシング１２０のフランジ１２６と、クランプディスク１４０は、以下に詳述するように、それらと外壁２００の間に位置するリーフスプリング１３０を固定する機能を果たす。
【００４４】
支持体凹部３０２を有する支持体構造３００は、航空機側に設けられる。支持体凹部３０２は、第１領域３０４、ガイド部３０６、及び丸い第２領域３０８に分けられる。略長方形の第１領域３０４は、スタッド１１０の広がった頭部１１２が通過できるようにその長さと幅が十分に大きく設計される。ガイド部３０６は、二つの平行なガイド面３１０を有し、実質的に第１側面Ｌ１と等しく、部分１１４を移動可能に支えるようにすこし遊びを含むそれらの間にスペースを有する。
【００４５】
第１領域３０４へ導かれるスタッド１１０の部分１１４は、図１に示される回転位置に関連する第１回転位置（アンロック位置）へ、９０°回転されることができる。そして、扁平な部分１１６は、平行なガイド面３１０に沿って下方へ滑ることができる。これにより、スタッド１１０の部分１１４は、支持体構造３００の支持体凹部３０２の円形の第２領域３０８へ動かされる。ここで、スタッド１１０は、レバー１５０を用いてさらに９０°回転することにより第２回転位置（ロック位置）となることができる。これにより、スタッド１１０を支持体構造３００の面に関する支持体凹部３０２と形状に合わせた状態となる。同時に、広がった頭部１１２により、スタッド１１０は、支持体構造３００の支持体凹部３０２から円形の第２領域３０８を通って軸方向に逃げることができない。
【００４６】
図２では、アンロック位置の締結装置１００の実施形態が示される。図２の側面図は、図１に示されたＺ軸方向の図を示す。スタッド１１０は第１回転位置に配置され、その結果、図２の側面図の部分１１４の複数の扁平な部分１１６は、第１側面Ｌ１の間隔で示される。スタッド１１０は、この第１回転位置で支持体構造３００へ挿入されることができる。
【００４７】
スタッド１１０を支持体構造３００へ挿入する間は、レバー１５０は図２に示されるようにその開放位置となっている。螺旋状のバネ１２９の働きのもとでは、ブッシング１２０はその環状の端面がエキセントリック１５８の第１の扁平なエキセントリック部分１５９に対して接する。同時に、スライドできるようにスタッド１１０に設置されたブッシング１２０は、開放位置では支持体構造３００から離れた状態となる。その結果、ブッシング１２０に接続されたリーフスプリング１３０は、支持体構造３００から引き上げられ、２つの表面１３６上のベアリングポイント１３８は支持体構造３００と接しない、又はわずかな接触圧力だけで接する。その結果、支持体構造３００のガイド部３０６内での扁平な部分１１６のガイド面３１０に沿った低摩擦スライドは、レバー１５０の開放位置で可能となる。同時に、外壁２００の配置は、ほとんど努力せずに補正されることができる。
【００４８】
リーフスプリング１３０はブッシング１２０のフランジ１２６に対して接し、さらに順に、外壁２００はリーフスプリング１３０に接する。これにより、電気的な接触が外壁２００とリーフスプリング１３０の間で達成される。電気的な接触の持続は、スプリング１３０と外壁２００をフランジ１２６とクランプディスク１４０の間で押さえることで確保される。この示された実施形態では、ブッシング１２０はニッケル塗装によって導電性となる。同様に、導電性クランプディスク１４０の結果として、更に、ブッシング１２０のニッケル塗装に食い込む薄板１４２を有するクランプディスク１４０を介して、外壁２００からブッシング１２０への導電路となる。
【００４９】
レバー１５０の係止突起１５６がブッシング１２０の外周直径より深く位置しているので、閉鎖位置へのレバー１５０の移動は、図２に示すように、レバー１５０のアンロック位置では不可能である。もしレバー１５０が図２に示されるアンロック位置でピン１５４周りに回転されるならば、係止突起１５６はレバー１５０に対抗するブッシング１２０の末端とぶつかってしまうので、閉鎖位置となるのを防ぐ。
【００５０】
図３は異なる観点から見た図２と同じ状態の締結装置の実施形態を示す。スタッド１１０のアンロック位置は、ガイド面３１０と平行なスタッド部分１１４の扁平な部分１１６に示される。図２を参照して説明したように、レバー１５０の閉鎖位置への移動は、レバー１５０の係止突起１５６とレバーに対抗するブッシング１２０の末端との早期の共同により妨げられる。開放されたレバー１５０から始まり、矢印４００で示される方向の９０°の回転移動は、レバー１５０の回転軸を形成するピン１５４とスタッド１１０を回転させる。このロック位置では、ピン１５４を中心としたレバー１５０の回転移動５００は、係止突起１５６とブッシング１２０の扁平な係止部１２２とを接触させる。この閉鎖位置について、以下より詳細に説明する。
【００５１】
図４は、スタッド１１０がロック位置にあり、対応する回転４００及び回転移動５００がレバー１５０で実行された後にレバー１５０が閉鎖位置にある締結装置１００の実施形態を示す。部分１１４は、ガイド部３０６の幅より大きい第２側面Ｌ２がガイド部３０６を超えた状態に位置し、係止突起１５６は扁平な係止部１２２に接する。
【００５２】
螺旋状のバネ１２９（図４不図示）の動作のもとでは、ブッシング１２０はエキセントリック１５８の第２の扁平なエキセントリック部分１５９’に押しつけられる。この接触圧力はレバー１５０の閉鎖位置を確保する。同時に、エキセントリック１５８への接触圧力はレバーのスナップ効果を生じ、真中心を超えるとレバーが自動的に開放又は閉鎖位置にはじかれるようになる。さらに、扁平な係止部１２２に係止突起１５６が支えられる結果として、レバー１５０はブッシング１２０により回転しないようにロックされる。ピン１５４によって回転が固定されたレバー１５０とスタッド１１０の間の接続により、扁平な係止部１２２と係止突起１５６の間の協働もスタッド１１０が回転しないようにロックする。
【００５３】
図５は、図４と同じ閉鎖状態の締結装置１００の実施形態のスタッド１１０の長軸に沿った断面図を示す。この図は、扁平な係止部１２２に接している係止突起１５６を明りょうに示す。図５は、図示されたレバー１５０の閉鎖位置への移動が第２の扁平なエキセントリック部分１５９’をどのようにしてブッシング１２０のレバーに対抗する末端に接触させるのか、そして、その結果、ステップ１２１に接する螺旋状のバネ１２９が縮められるかも示す。同時に、レバー１５０はブッシング１２０からスタッド１１０をレバー１５０の方向へ引き抜き、その結果として、ブッシング１２０にクランプディスク１４０とリーフスプリング１３０を介して固定された外壁２００は支持体構造３００の方向へ動かされる。
【００５４】
図６は、支持体構造３００方向への移動時に生じる電気的、機械的な支持体構造３００との接触を示す。支持体構造３００方向へのブッシング１２０の移動は、ベアリングポイント１３８と支持体構造３００の間の小さな間隔（図２に示す）より大きい。スタッド１１０に沿ってブッシング１２０により全面的に覆われた長さと、リーフスプリング１３０のばね定数から決きめられる接触圧力がベアリングポイント１３８と支持体構造３００の間で生じる。更に、その結果として生じる摩擦力と、ベアリングポイント１３８とスタッド１１０の軸の間隔から決められるトルクが発生して、締結装置１００の回転を妨げる。
【００５５】
図６に示される締結装置１００の実施形態では、ブッシング１２０のフランジ１２６の弓形状の突起１２８の高さは、閉鎖位置で突起１２８が支持体構造３００に接するように大きさを設計される。この態様は、ブッシング１２０のニッケル塗装によって、外壁２００と支持体構造３００の間のさらなる導電路を生じさせる。さらに、締結装置１００の接触圧力は突起１２８を用いることにより増大させることができる。突起１２８に接する実施形態でも、支持体構造３００の一部の振動の結果としてリーフスプリング１３０がベアリングポイント１３８と擦れるので、導電路は導電性リーフスプリング１３０によって外壁２００の電位の平衡化を有利に補う。結果として、ベアリングポイント１３８と支持体構造３００の間の酸化や汚染は妨げられ又は取り除かれる。
【００５６】
これに代わる実施形態では、複数の突起、例えば点状の突起は、既に示された弓形状の突起１２８に代えることができる。さらに、振動の軸方向の制振と高い接触圧力の折り合いを達成するために、突起１２８は弾力性のあるものとすることができる。リーフスプリング１３０をしなやかな制振に用いるだけで、支持体構造３００に接する突起１２８のない実施形態の場合に、支持体構造３００の部分の振動の比較的良い軸方向の制振が達成されることができる。
【００５７】
さらに、更なる軸方向の突起が、支持体構造３００の支持体凹部３０２の第１領域３０４に好ましく係合するためのフランジ１２６に設けられることができる（不図示）。この係合する突起は、レバーの開放位置では、頭部１１２の支持体凹部３０２への挿入とは干渉せず、レバーの閉鎖位置では、締結装置１００の支持体構造３００に対する回転が形状を合わせることにより妨げられるように、支持体凹部３０２で係合するように大きさが設計された高さを有する。
【００５８】
図７は、レバー１５０とブッシング１２０のさらなる協働という観点から発展された締結装置１００の実施形態を示す。より明らかにするために、レバーに対抗するブッシング１２０の末端部分と、閉鎖位置でこの末端部分に接しているレバー１５０が図７に詳細に示されている。径方向に突出したフランジ１２３はレバーに対抗するブッシング１２０の末端に構成される。ブッシングの長軸に直角に延びて、扁平な部分１２２と平行な第１のＶ形状溝１２５は、フランジ１２３に組み入れられる。同様にフランジ１２３と直角に延びる第２のＶ形状溝１２７は第１のＶ形状溝１２５と実質的に垂直である。
【００５９】
レバー１５０において、突起１５１がピン１５４を支える貫通孔１５２と平行な第１の扁平なエキセントリック部分１５９から突出する。突起１５１は、第１のＶ形状溝１２５又は第２のＶ形状溝１２７と形状が合うように係合するための相補的な断面形状を有する。このため、レバー１５０の回転する開放位置では、突起１５１は、螺旋状のバネ１２９のスプリング力の働きのもと、第１のＶ形状溝１２５又は第２のＶ形状溝１２７に任意に掛合できる。
【００６０】
この掛合動作の結果として、レバー１５０とブッシング１２０は回転が固定された状態で連結される。ここで、第１のＶ形状溝１２５との掛合はスタッド１１０のロック位置に対応し、第２のＶ形状溝１２７との掛合はスタッド１１０のアンロック位置に対応する。二つの掛合は、レバー１５０の開放位置において、スタッド１１０のロック位置とアンロック位置を決め、第２のＶ形状溝１２７に係合する掛合の結果として、スタッド１１０の支持体凹部３０２への挿入時にスタッド１１０がアンロック位置に予め固定されているので、締結装置の組み立てが促進される。さらに、第１のＶ形状溝１２５に係合する掛合の結果として、レバー１５０が閉じられる前にロック位置が使用者に予め示される。
【００６１】
締結装置１００はモジュール式部材をどんな空間配置にも固定するような機能を果たすことができる。例えば、支持体構造３００の支持体凹部３０２が垂直に延びることができる（座標に示すＺ方向の重力）。さらに、締結装置１００はモジュール式部材を航空機の床又は天井に固定することができる（座標に示すＹ方向の重力）。
【００６２】
モジュール式部材２００の外壁は単一の締結装置１００により航空機の支持体構造３００に接続されることができる。より良い負荷分散又は更に外壁２００を回転しないように保障するために、複数の構造的に似た締結装置１１０が互いに隣に及び／又は互いに下に設置されることができる。モジュール式部材の外壁２００への組み立てを単純化し加速するために、四つの接点を設けることが好ましい（不図示）。外壁２００の上部領域に配置された二つの締結装置１００は、レバー１５０の閉鎖位置への移動によって積極的な支えを可能にする。下部にある更に二つの受動的な接点は、レバー１５０を持たず、長軸方向に動くことができ調整可能なスタッド１１０の代わりに、外壁２００と堅く接続されるスタッドを有する。組み立て時に、この受動的な接点は支持体構造３００の支持体凹部３０２の対応する位置に、積極的な接点と同時に係合する。ここで、積極的な接点は堅いスタッドが対応する支持体凹部３０２に位置合わせされることを確保する。
【００６３】
締結装置１００は単純で、迅速で、信頼性のあるモジュール式部材の航空機内の支持体構造３００への固定を可能にする。モジュール式部材の外壁２００の支持体構造３００への機械的な取付に加えて、締結装置１００は同時に航空機の接地に関するモジュール式部材の電位の平衡化のための信頼性のある電気接続を生じる。さらに、突起１２８とリーフスプリング１３０のための材料は、軸方向の決まった制振を実現するように選択することができる。
【００６４】
スタッド１１０の形状が合う状態のロック位置と回転が固定されたレバー１５０の閉鎖位置の間の協働の結果として、信頼性があり、使用者フレンドリーで、及び、誤動作に対する予防手段となる締結装置となる。これにより、モジュール式部材、特に航空機内の電気装置はすぐに交換でき、または新しくすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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