(57)【要約】  車両のためのモータドライブシステム構成は、車両に動力を提供するよう動作可能なエンジンと、車両の第１のホイール及び第２のホイールに動力を提供するよう動作可能なモータとを含む。モータドライブシステムはまた、エンジンとモータとの間に配置され、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある第１のトランスミッションを含む。第１のトランスミッションは、モータをエンジンと連結したり切離したりするための第１のクラッチを含む。モータドライブシステムはまた、トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイール及び第２のホイールに連結した差動装置と、モータとホイールとの間の接続を切離すクラッチを含む。【選択図】図２
2012531353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド自動車のためのモータドライブシステム構成であって、モータドライブシステムは、
車両に動力を供給するよう動作可能なエンジンと、
車両の第１のホイールと第２のホイールに動力を供給するよう動作可能なモータと、
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある第１のトランスミッションであり、モータをエンジンと連結したり切離したりする第１のクラッチを有する第１のトランスミッションと、
トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイールと第２のホイールとに連結された差動装置と
を備えてなるモータドライブシステム構成。
【請求項２】
モータは高速電気モータである、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項３】
モータを差動装置と連結したり切離したりする第２のクラッチをさらに備える、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項４】
トランスミッションは多段変速トランスミッションである、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項５】
モータドライブシステムは車両の全長に対して横断方向の配置に構成される、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項６】
モータドライブシステムは車両の全長に対して長手方向の配置に構成される、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項７】
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及び差動装置と協働する係合状態である第２のトランスミッションであり、モータを第１のホイールと第２のホイールとに連結したり切離したりする第２のクラッチを有する第２のトランスミッションをさらに備える、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項８】
第２のトランスミッションと差動装置との間で協働する係合状態であるギアをさらに備える、請求項７のモータドライブシステム構成。
【請求項９】
ギアはピニオンギアである、請求項８のモータドライブシステム構成。
【請求項１０】
ハイブリッド自動車のためのモータドライブシステム構成であって、モータドライブシステムは、
車両に動力を供給するよう動作可能なエンジンと、
車両の第１のホイールと第２のホイールに動力を供給するよう動作可能な高速電気モータと、
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある第１のトランスミッションであり、モータを差動装置と連結したり切離したりする第１のクラッチ及び第２のクラッチと、モータをエンジンと連結したり切離したりする第３のクラッチとを有する第１のトランスミッションと、
トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイールと第２のホイールとに連結された差動装置と
を備えてなるモータドライブシステム構成。
【請求項１１】
直列後輪駆動方式パワートレイン、直列全輪駆動方式パワートレイン、全輪駆動パラレル方式パワートレインのいずれかひとつをさらに備える、請求項１０のモータドライブシステム構成。
【請求項１２】
トランスミッションは、単一速度のトランスミッション、２段変速のトランスミッション、多段変速のトランスミッション、または遊星減速ギアを有する単一速度のトランスミッションのいずれかである、請求項１０のモータドライブシステム。
【請求項１３】
エンジンがクランキングされ、モータが動力を供給し、よってモータがエンジンを始動する第１のモードと、
エンジンが動力を生成し、モータが動力を供給し、よってエンジン単体、モータ単体、またはエンジンとモータ両方のいずれかで車両ホイールを駆動する第２のモードと、
エンジンが動力を生成し、モータが発電し、よってエンジンがモータを駆動しモータがジェネレータとして機能する第３のモードと、
モータが動力を供給し、よってモータが車両ホイールを駆動する第４のモードと、
モータが車両ホイールから動力を取り出し回生ブレーキを行うようにモータが発電する第５のモードと
を含む複数の動作モードを含む、請求項１０のモータドライブシステム構成。
【請求項１４】
モータドライブシステムは車両の幅に対して横方向配置に設定される、請求項１０のモータドライブシステム構成。
【請求項１５】
モータドライブシステムを有するハイブリッド車両を構成する方法であって、該方法は、
車両に動力を供給するよう動作可能なエンジンを提供するステップと、
車両の第１のホイール及び第２のホイールに動力を供給するよう動作可能な高速電気モータを提供するステップと、
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある２段変速トランスミッションであり、モータをエンジンと連結したり切離したりするための第１のクラッチとモータを差動装置と連結したり切離したりするための第２のクラッチとを有する２段変速トランスミッションを提供するステップと、
トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイールと第２のホイールとに連結した差動装置を提供するステップと、
モータドライブシステムが車両の幅に対して横方向に位置決めされるようにモータドライブシステムを配置するステップと、
複数の動作モードを有するようモータドライブシステムを構成するステップと
からなるモータドライブシステムを有するハイブリッド車両を構成する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願は、２００９年６月２４日出願の米国仮出願第６１／２２０，０４８号の権利及びこれに対する優先権を主張し、この内容は本明細書に参照として取り込まれる。
【０００２】
本開示は広く車両のモータドライブシステムに関する。詳しくは、本開示はハイブリッド直列式及び並列式高速モータドライブシステムのためのドライブ構成に関する。
【背景技術】
【０００３】
ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）及び完全電気自動車（ＦＥＶ）は電気エネルギーを運動エネルギーに変換するためにモータを使用する。ＨＥＶは内燃エンジンとひとつもしくはそれ以上の電気モータを組み合わせるのに対して、ＦＥＶは電気モータのみ使用する。モータは一般的に車両を駆動するために動力を生成するパワートレイン及び車両のモータドライブシステムの一部である。直列式ハイブリッド及び並列式ハイブリッドを含む数多くのパワートレイン構成が存在する。直列式ハイブリッド構成は、内燃エンジンによって動力が与えられた電気駆動を用いる。燃焼エンジンは、直接的にホイールを駆動するかわりに発電機を駆動する。直列式ハイブリッド構成のエンジンは、バッテリーに蓄電し、コンデンサに蓄電し、電気モータなどに直接電力を供給するために有用である。並列式ハイブリッド構成においては、電気モータと内燃エンジンが車両に一緒にまたは独立して動力を供給するように設けられている。内燃エンジン、電気モータ及びギアボックスは、自動的に制御されたクラッチによって連結されてもよい。車両が電気モードで運転しているときは、内燃エンジンとのクラッチが開き、ギアボックスとのクラッチが係合している。車両が燃焼モードで運転しているときは、エンジンとモータが同速度もしくはギア比依存の比例した速度で回転する。
【０００４】
従来の直列式ハイブリッド及び並列式ハイブリッド構成は、ジェネレータ及びモータの両方において損失が被られるため、ある運転状況下においては効率損失に見舞われるおそれがある。それらの効率損失は、モータ巻線、インバータにおけるスイッチングなどにおける抵抗が原因であり、影響が最も厳しいと思われる高速道路走行状況など、様々な運転状況において起こり得る。加えて、４輪駆動系は、前車軸及び後車軸を機構的にリンクさせることができない場合、３台の電気機械を要する（前車軸用、後車軸用、及びジェネレータとして機能するエンジンに設けられたもの）。さらに、従来構造の改良である従来の直列式ハイブリッド及び並列式ハイブリッド構成は、コストを増加させる速度で作動する電気機械を含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって、当該技術における、より効率的で費用効果の高く、車両性能を強化するモータドライブシステムのドライブ構成が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
したがって、本開示は、車両のためのモータドライブシステム構成に関する。モータドライブシステムは車両に動力を提供するよう動作可能なエンジンと、車両の第１のホイール及び第２のホイールに動力を提供するよう動作可能なモータとを含む。モータドライブシステムはまた、エンジンとモータとの間に配置され、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある第１のトランスミッションを含む。第１のトランスミッションは、モータをエンジンと連結したり切離したりするための第１のクラッチを含む。モータドライブシステムはまた、トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイール及び第２のホイールに連結した差動装置を含む。
【０００７】
本開示の利点は、ドライブ構成／配置が動作及び性能の観点からより高い効率を促進するという点にある。本開示のさらなる利点は、直列式ハイブリッド電気全輪駆動（ｅＡＷＤ）に比べた場合、必要とされる電気機械の数を減少できることである。本開示のさらなる利点は、エンジンからホイールへの機械的動力伝達の効率を高めることを可能にする点にある。本開示のさらなる利点は、ドライブ構成が低い複雑性で、低コストのコンパクトなパッケージを可能にする点にある。
【０００８】
本開示の他の特徴と利点は、添付の図面と合わせて以後の説明を読むことでより理解されるとともに、容易に認識される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】好適な実施例による車両の斜視図である。
【図２】好適な実施例による、図１の車両のためのモータドライブシステム構成の概略図である。
【図３】他の好適な実施例による、モータドライブシステム構成の概略図である。
【図４】好適な実施例による、図１の車両のための様々な運転モードとモータドライブシステム構成部品の対応する作動とを列挙するチャートである。
【図５】好適な実施例による、モータドライブシステムを有する車両及びパワートレイン構造の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図を一般的に、また図1を特に参照して、車両１０を説明する。この例では、車両１０は、ガソリン及び電気を動力源としたプラグインハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）である。車両１０は、乗用車やトラックなどバッテリーを有する車両であればどんなタイプの車両でもよい。他の例では、車両１０はバッテリーを動力源とした車両である。さらに他の例では、車両１０は完全電気自動車（ＦＥＶ）である。エンジンは、ディーゼル、メタン、プロパン、水素などの燃料で作動する。
【００１１】
図２を参照すると、ＨＥＶなどの車両のためのモータドライブシステム構成１２と配置とが示されている。モータドライブシステムは、エンジン１４、モータ１６、第１のトランスミッション（ギアボックス）１８ａ、第２のトランスミッション１８ｂ、差動装置２２、第１のクラッチ２４ａ、第２のクラッチ２４ｂ、第１のホイール２６、及び第２のホイール２８など、協働する係合状態で互いに連結された様々な構成部品を含む。モータドライブシステム１２はまた、モータドライブシステム１２の様々な構成部品を動作可能に相互に接続する、ひとつもしくはそれ以上の車軸やシャフトなども含む。モータドライブシステムはまた、パワートレインまたはモータドライブシステムと関連する既知の他の構成部品を含んでもよい。４気筒のガソリンエンジンなど、様々なタイプのエンジンが考えられる。エンジンは、車両サイズ、重量、バッテリー容量など、様々な要因によって選択される。モータ１６は、高速電気モータなどの電気機械でもよい。電気モータの例としては、１２ボルトの高速電気モータ、直流直巻電気モータ、永久磁石直流電気モータ、相交流誘導電動機などが含まれる。第１及び第２のトランスミッション１８ａ、１８ｂは、単一速度のトランスミッション、２段変速のトランスミッション、多段変速のトランスミッション、遊星減速歯車を用いた単一速度のトランスミッションなどのうちのいずれかである。本開示のモータドライブシステム１２は、設計上の要求を最小限にするよう、及び／または、パッケージング容量を最小にする形態の独自の配置を用いるように、現在の標準のパーツを改造して用いる。モータ回転速度と関係なくモータを選択する自由度が増すことによって、車両効率を改善する所望の車両タイプにマッチした、より良いモータを使用することが可能になる。
【００１２】
モータドライブシステム１２は、車両１０の幅に対して横方向配置に設定される。モータ１６は、第１のトランスミッション１８を貫通してエンジン１４まで延在するモータシャフトを介してエンジン１４に接続されている。エンジン１４は第１のトランスミッション１８ａに接続されて、第１のクラッチ２４ａを介して第１のトランスミッション１８ａと係合または係合解除される。なお、第１のクラッチ２４ａは、第１のトランスミッション１８ａのどちらかの側、第１のトランスミッション１８ａの内側もしくは内蔵など別の態様で配置されてもよい。
【００１３】
モータ１６は第１のトランスミッション１８ａ及び第２のトランスミッション１８ｂに動作可能に接続される。第２のトランスミッション１８ｂは、第２のクラッチ２４ｂによってなど、差動装置２２に動作可能に接続される。差動装置２２はシャフトなどによって第１のホイール２６及び第２のホイール２８に動作可能に接続される。なお、第２のクラッチ２４ｂもまた、第２のトランスミッション１８ｂのどちらかの側、第２のトランスミッション１８ｂの内側もしくは内蔵など別の態様で配置されてもよい。
【００１４】
トランスミッション１８ａ、１８ｂは、クラッチ２４ａ、２４ｂの開閉により、または、車両１０をニュートラルにシフトすることにより、エンジン、モータ、差動装置などから分断され得る。第１及び第２のトランスミッション１８ａ、１８ｂは、エンジン１４とモータ１６との間に配置され、エンジン１４の速度に関連していかなる速度にもモータ１６が回転できるようにし、これによって車両１０の効率及び性能を上げる。さらに、トランスミッション１８ａ、１８ｂをエンジン１４とモータ１６との間に配置することによって、エンジンスピード制限により妨げられない速度範囲でモータ１６を動作することが可能になり、これにより低コストのモータ１６を可能にする。モータ１６は、（モータシャフトを介して）シャフトとギアによって差動装置２２に動作可能に結合される。差動装置２２は、出力シャフトを介してフロントホイール２６，２８に連結される。これにより、後車軸上にある他のモータと駆動が連結される場合、様々な車両動作モードが可能になる。別の駆動モータがホイールに加えられた場合、車両動作モードには、ＥＶ４ＷＤモード、ＨＥＶ４ＷＤモード、及び直列２ＷＤモードが含まれる。
【００１５】
本開示のモータドライブシステム構成１２は、エンジン１４とホイール２６，２８との間の機械的リンクを含み、これによりジェネレータ及び／またはモータ１６における効率損失を最小限に、もしくは無くすことができる。さらに、ある電気機械はジェネレータとして用いられ、エンジン１４上に設けられる。これにより、必要とされる電気機械の数を減らすことができ、最小コストを可能にする速度で電気機械を作動させることができる。たとえば、大きな低速モータは、高速モータに比して、所望の量の動力をえるのに（より多くの磁気材料を要する）より大きなジェネレータを必要とする。本開示のモータドライブシステム構成１２はまた、高速モータの使用も可能であり、これにより動力伝達装置のコストを減少する。
【００１６】
ＥＶ４ＷＤモードでは、エンジン１４とモータ１６の間のクラッチ２４ａは開いている。モータ１６は、バッテリーの電力を用いてフロントホイール２６、２８を駆動し、リアホイールは他のモータによって駆動される。
【００１７】
ＨＥＶ４ＷＤモードでは、モータ１６は発進及び低速での動力を供給する。高速では、エンジン１４もまた動力を供給する。巡航速度では、エンジン１４はフロントホイール２６、２８へ直接の動力のほとんどまたは全てを供給し、２台の電気機械を経由する損失をなくしている。フロントホイール２６、２８がスリップし始める、または、すべてのホイールに動力を供給する必要がある場合、リアモータがリアホイールに動力を供給する。
【００１８】
直列２ＷＤモードでは、モータ１６とエンジン１４の間のクラッチ２４ｃは閉じている。モータ１６とホイール２６、２８の間のクラッチ２４ａ，２４ｂは開いている。エンジン１４はモータ１６に動力を供給する。（エンジンによって動力が供給された）モータ１６は、後方ドライブに電力を供給する。
【００１９】
図３を参照すると、別のモータドライブシステム構成２１２の概略が示されている。この実施例では、モータドライブシステム２１２が車両１０の全長に対して長手方向に構成されている。エンジン２１４は、差動装置２２２によって第１のホイール２２６に、及び第２のホイール２２８に接続されている。エンジン２１４はまた、第１のクラッチ２２４ａを介して第１のトランスミッション２１８ａに接続されている（あるいは、第１のトランスミッション２１８ａが単一速度の遊星減速ギアなどになり得る）。なお、第１のクラッチ２２４ａは、第１のトランスミッション２１８ａのどちらかの側、第１のトランスミッション２１８ａの内側もしくは内蔵など別の態様で配置されてもよい。第１のトランスミッション２１８ａは、モータ２１６に動作可能に接続されている。モータ２１６は、第２のクラッチ２２４ｂを介して第２のトランスミッション２１８ｂに動作可能に接続されている。第２のトランスミッション２１８ｂは、ギア２３０（たとえば、ピニオンギア、遊星ギアセットなど）によって差動装置２２２と動作可能に接続されている。なお、第２のクラッチ２２４ｂは、第２のトランスミッション２１８ｂのどちらかの側、第２のトランスミッション２１８ｂの内側もしくは内蔵など別の態様で配置されてもよい。
【００２０】
図４を参照すると、図２及び図３のモータドライブシステムの動作モードの様々な例を列挙するチャートが示されているが、他の例も考えられる。車両が特定のモードで動作している間、エンジン、第１のクラッチ、第１のトランスミッションまたはギアボックス、モータ、第２のトランスミッションまたはギアボックス及び第２のクラッチなどのドライブシステムの構成部品は機能を果たしている。
【００２１】
２５０で示された動作モード１においては、モータがエンジンを始動する。このモードでは、エンジンはクランクキング状態にあり、第１のクラッチは閉じ、第１のトランスミッションはギアが入ってモータが動力を供給し、第２のトランスミッションは使用されておらず、第２のクラッチは開いている。
【００２２】
２５５で示された動作モード２においては、エンジン及び／またはモータが車両のホイールを駆動する。このモードでは、エンジンは動力を出しており、第１のクラッチは閉じ、第１のトランスミッションはギアが入ってモータが動力を供給し、第２のトランスミッションはギアが入って、第２のクラッチは閉じている。
【００２３】
２６０で示された動作モード３においては、エンジンがモータ（ジェネレータとして機能）を駆動し、車両のホイールは連結されていない。このモードでは、エンジンは車両に動力を与え、第１のクラッチは閉じ、第１のトランスミッションはギアが入ってモータが発電し、第２のトランスミッションは使用されておらず、第２のクラッチは開いている。車両１０を駆動するためには、第２のモータがたとえば車両１０の後部等に存在しなければならない。
【００２４】
２６５で示された動作モード４においては、モータが車両のホイールを駆動する（ＥＶ動作）。このモードでは、エンジンは使用されず、第１のクラッチは開いており、第１のトランスミッションは使用されず、モータが動力を供給し、第２のトランスミッションはギアが入って、第２のクラッチは閉じている。
【００２５】
２７０で示された動作モード５においては、モータが車両のホイールから動力を取り出し、車両は回生ブレーキ状態にある。このモードでは、エンジンは使用されず（アイドル状態かオフ状態）、第１のクラッチは開いて、第１のトランスミッションは使用されず、モータは発電し、第２のトランスミッションはギアが入って、第２のクラッチは閉じている。
【００２６】
図５を参照すると、モータドライブシステム１２を有するパワートレイン構造３１１を備える車両３１０が示されている。車両３１０は、車両３１０の運転を制御するパワートレイン３１１を含む。パワートレイン３１１は、前述したようなエンジン、トランスミッションまたはギアボックス、ドライブシャフト、差動装置、電気モータ、ホイールなどの様々な構成部品を含む。車両３１０もまた、ある運転状況下で求められる1台以上の電気モータを補うガソリンエンジンを含んでもよい。電気エネルギーは、バッテリー３１３などのエネルギー貯蔵装置に蓄えられる。バッテリー３１３は、単一ユニットでも、所定の方法、たとえば直列、で配置された複数のモジュールでもよい。鉛酸やリチウムイオンなど、様々なタイプのバッテリーが使用可能である。バッテリーは、バッテリーケース内に収められ、車両フレームに連結されている。車両３１０はまたモータドライブシステム３１２を含む。
【００２７】
モータドライブシステム３１２は車両の前方に配置され、図２−３のモータドライブシステム構成など様々な構成を有することができる。パワートレイン３１１はまた、車両３１０の後部のモータドライブシステム３１４を含んでもよい。この実施例では、車両３１０は、図２に示されたような直列式ハイブリッド高速モータドライブシステム３１２の構成を含む。モータドライブシステム３１２はモータ駆動式ジェネレータを含む。モータは、単一もしくは多段変速のトランスミッションを介して車両のリアホイールを駆動する。リアホイールは、減速装置を備えたモータでも減速装置を備えてないモータでもよく、またはそのようなモータを有してもよい。本開示のモータドライブシステム構成のいずれも、ＨＥＶなどのどんなタイプの車両にも用いられ、また、たとえば、直列後輪駆動（直列ＲＷＤ）、直列全輪駆動（直列ＡＷＤ）、全輪駆動パラレル方式（ＡＷＤパラレル方式）などのどんなタイプのパワートレイン構造とともに用いられてもよい。
【００２８】
図示され記述された前述のデザインは、付加的ギア、比率、速度が変更されてもよく、及び／または、他の解決手段や構成部品などを取り込んでもよい。それらはまた、どの構成にも設けられてもよく、既知の技術を用いて互いに連結されてよい。
【００２９】
本開示の多くの変更や変化は上述の教示に照らして可能である。したがって、添付の請求の範囲内において、本開示は詳細に記述したもの以外にも実行されてもよい。
【図１】
2012531353.tif 000003
【図２】
2012531353.tif 000004
【図３】
2012531353.tif 000005
【図４】
2012531353.tif 000006
【図５】
2012531353.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成24年2月21日(2012.2.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド自動車のためのモータドライブシステム構成であって、モータドライブシステムは、
車両に動力を供給するよう動作可能なエンジンと、
車両の第１のホイールと第２のホイールに動力を供給するよう動作可能なモータと、
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある第１のトランスミッションと、
モータをエンジンと連結したり切離したりする第１のクラッチと、
第１のトランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイールと第２のホイールとに連結された差動装置と、
モータ及び差動装置と協働する係合状態にある第２のトランスミッションと、
モータを差動装置と連結したり切離したりする第２のクラッチと、
を備えてなるモータドライブシステム構成。
【請求項２】
モータは高速電気モータである、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項３】
第１のトランスミッションは多段変速トランスミッションである、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項４】
モータドライブシステムは車両の長さ寸法に対して横断方向の配置に構成される、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項５】
モータドライブシステムは車両の長さ寸法に対して長手方向の配置に構成される、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項６】
第２のトランスミッションと差動装置との間で協働する係合状態であるギアをさらに備える、請求項１のモータドライブシステム構成。
【請求項７】
ギアはピニオンギアである、請求項６のモータドライブシステム構成。
【請求項８】
ハイブリッド自動車のためのモータドライブシステム構成であって、モータドライブシステムは、
車両に動力を供給するよう動作可能なエンジンと、
車両の第１のホイールと第２のホイールに動力を供給するよう動作可能な高速電気モータと、
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及びエンジンと協働する係合状態にあるトランスミッションであり、モータを差動装置と連結したり切離したりする第１のクラッチ及び第２のクラッチと、モータをエンジンと連結したり切離したりする第３のクラッチとを有するトランスミッションと、
トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイールと第２のホイールとに連結された差動装置と
を備えてなるモータドライブシステム構成。
【請求項９】
直列後輪駆動方式パワートレイン、直列全輪駆動方式パワートレイン、全輪駆動パラレル方式パワートレインのいずれかひとつをさらに備える、請求項８のモータドライブシステム構成。
【請求項１０】
トランスミッションは、単一速度のトランスミッション、２段変速のトランスミッション、多段変速のトランスミッション、または遊星減速ギアを有する単一速度のトランスミッションのいずれかである、請求項８のモータドライブシステム構成。
【請求項１１】
モータドライブシステムは、
エンジンがクランキングされてモータが動力を供給し、よってモータがエンジンを始動する第１のモードと、
エンジンが動力を生成し、モータが動力を供給し、よってエンジン単体、モータ単体、またはエンジンとモータ両方のいずれかで車両ホイールを駆動する第２のモードと、
エンジンが動力を生成し、モータが発電し、よってエンジンがモータを駆動しモータがジェネレータとして機能する第３のモードと、
モータが動力を供給し、よってモータが車両ホイールを駆動する第４のモードと、
モータが車両ホイールから動力を取り出し回生ブレーキを行うようにモータが発電する第５のモードと
を含む複数の動作モードを含む、請求項８のモータドライブシステム構成。
【請求項１２】
モータドライブシステムは車両の幅寸法に対して横方向配置に設定される、請求項１１のモータドライブシステム構成。
【請求項１３】
モータドライブシステムを有するハイブリッド車両を構成する方法であって、該方法は、
車両に動力を供給するよう動作可能なエンジンを提供するステップと、
車両の第１のホイール及び第２のホイールに動力を供給するよう動作可能な高速電気モータを提供するステップと、
エンジンとモータとの間に設けられ、モータ及びエンジンと協働する係合状態にある第１のトランスミッションを提供するステップと、
モータをエンジンと連結したり切離したりするための第１のクラッチを提供するステップと、
トランスミッションと協働する係合状態にあり、第１のホイールと第２のホイールとに連結した差動装置を提供するステップと
からなるモータドライブシステムを有するハイブリッド車両を構成する方法。
【請求項１４】
モータドライブシステムが車両の幅寸法に対して横に位置決めされるようモータドライブシステムを配置するステップをさらに有する、請求項１３の方法。
【請求項１５】
複数の動作モードを有するようモータドライブシステムを構成するステップをさらに有する、請求項１３の方法。
【請求項１６】
モータ及び差動装置と協働する係合状態にある第２のトランスミッションを提供するステップをさらに有する、請求項１３の方法。
【請求項１７】
第１のトランスミッションは第２のクラッチを含む、請求項１３の方法。
【国際調査報告】
2012531353.tif 000008