(57)【要約】【課題】送信される情報項目が干渉することのない自動車用通信システムを提供する。【解決手段】本発明は、自動車用通信システムに関し、少なくとも２つの受信チャンネルＣ１、Ｃ２を有し、前記各受信チャンネルＣ１、Ｃ２が所定の無線周波数で送信された情報項目を受信可能な自動車１に収容された受信機Ｒと、少なくとも１つの情報項目を送信可能な少なくとも１つの送信機Ｅ１、Ｅ２とを備えている。本発明によれば、前記送信機Ｅ１、Ｅ２は、前記受信機Ｒの受信チャンネルＣ１、Ｃ２により受信することのできる前記２つの周波数の少なくとも１つの情報を送信可能である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの受信チャンネル（Ｃ１、Ｃ２）を有し、前記各受信チャンネル（Ｃ１、Ｃ２）は、所定の無線周波数（ｆ１、ｆ２）で送信された情報項目を受信可能な自動車（１）に収容された受信機（Ｒ）と、少なくとも１つの情報項目を送信可能な少なくとも１つの送信機（Ｅ１、Ｅ２）とを備える自動車用通信システムにおいて、
前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）は、前記受信機（Ｒ）の受信チャンネル（Ｃ１、Ｃ２）により受信可能な少なくとも２つの異なる無線周波数（ｆ１、ｆ２）で、前記情報項目を送信可能であることを特徴とする自動車用通信システム。
【請求項２】
前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）は、２つの前記無線周波数（ｆ１、ｆ２）を同時に送信することを特徴とする、請求項１記載の自動車用通信システム。
【請求項３】
前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）は、２つの前記無線周波数（ｆ１、ｆ２）を連続的に送信することを特徴とする、請求項１記載の自動車用通信システム。
【請求項４】
前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）は、前記自動車（１）にアクセスするためのリモートコントローラ（２）の送信機であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用通信システム。
【請求項５】
前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）は、前記自動車（１）のタイヤ空気圧監視装置の送信機であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用通信システム。
【請求項６】
前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）は、ハンズフリーカード（３）の送信機であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用通信システム。
【請求項７】
前記ハンズフリーカード（３）は、前記情報項目を送信可能な２つの前記無線周波数（ｆ１、ｆ２）の間から、１つの無線周波数の前記情報項目を送信するため、前記送信機（Ｅ１、Ｅ２）に伝える情報を有する信号を受信可能な受信機を備えていることを特徴とする、請求項６記載の自動車用通信システム。
【請求項８】
前記受信チャンネル（Ｃ１、Ｃ２）間の間隙の周波数は、少なくとも３００ｋＨｚであることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御監視装置を備える自動車用通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車には、例えば、アクセスおよび／または始動のハンズフリー制御、アクセスのリモート制御、タイヤ空気圧の監視等、非常に多くの制御監視装置が装備されている。
【０００３】
通常、これらの装置では、携帯送信機または車両に設置された送信機と、車両に収容された受信機との間で無線通信を行う。
【０００４】
種々の装置の送信が同時に行われる場合、種々の送信機の送信信号の干渉を回避するため、および、コマンドや所望の命令が実行されない事態を回避するため、マルチチャンネル受信機の使用が考えられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、携帯電話やホームオートメーションのような非自動車への適用、または自動車へ適用である無線通信手段を用いる適用の一般化と、周波数割当範囲を制限する規定面の制約とにより、車両に近接して動作する装置では、この車両に特化される訳ではないが、この車両に関する動作に限って、制御監視装置の適切な動作を妨害する干渉が増加する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従って、本発明の目的は、
少なくとも２つの受信チャンネルを有し、前記各受信チャンネルが、所定の無線周波数で送信された情報項目を受信可能であり、自動車に収容されている受信機
少なくとも１つの情報項目を送信可能な送信機
とを備え、前記送信機は、前記受信機の受信チャンネルにより、受信可能な少なくとも２つの所定の前記無線周波数で情報項目を送信可能であることを特徴とする自動車用通信システムを提供することにより、前記の主な欠点を改善することにある。
【０００７】
本発明の他の特徴および利点は、以下の詳細な説明および図面から明らかになると思う。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来技術に係る通信システムの説明図である。
【図２】自動車における動作を実行するため、送信機と受信機との間で行われる情報交換の概略図である。
【図３】図３ａ〜図３ｃは、先行技術に係る通信システムにおける種々の送信信号間で重畳する周波数特性の説明図である。
【図４】本発明に係る通信システムの説明図である。
【図５】図５ａ〜図５ｃは、本発明に係る通信システムにおける種々の送信信号間で重畳する周波数特性の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、車両１が、各送信機Ｅ１、Ｅ２から周波数ｆ１、ｆ２で送信される情報を受信可能な少なくとも２つの受信チャンネルＣ１、Ｃ２を有する、少なくとも１つの受信機Ｒを備える先行技術に係る通信システムを示す。
【００１０】
送信機Ｅと受信機Ｒとの間の情報交換の原理は、図２に概略的に示されている。送信機Ｅは、送信される情報項目を生成する処理ユニットＵＴを備えている。この処理ユニットＵＴには、処理ユニットＵＴで生成された情報項目を、周波数ｆで送信アンテナＡＥを介して送信する無線送信部ＥＥが接続されている。
【００１１】
一方、受信機Ｒは、受信アンテナＡＲと、受信アンテナＡＲで受信された情報が、受信チャンネルＣを規定する送信周波数ｆを中心とするバンドパスフィルタＦＰＢにより、透過される受信ユニットＵＲとを備えている。
【００１２】
この受信ユニットＵＲから出力される情報は、この情報を解析し、受信した情報に対応する車両の種々の機能を制御するコントローラＣＴＲＬに送信される。
【００１３】
図１に示す例において、Ｅ１は、車両１にアクセスするためのリモートコントローラ２の送信機であり、Ｅ２は、同じ車両１のアクセス、および／または始動のためのハンズフリーカード３の送信機である。
【００１４】
リモートコントローラ２およびハンズフリーカード３の動作は、車両１と情報を交換する方法と同様に、当業者にとって周知の事項であり、本発明の理解に必要な事項概要を構成するものではない。
【００１５】
また、図１に示すように、車両１に近接して、周波数ｆ３で送信する送信機Ｅ３を備えるリモートコントローラ５によって動作する自動車庫ドア４がある。
【００１６】
以下の説明をより良く理解するため、中心周波数ｆ、幅Ｌの送信スペクトルと、中心周波数ｆ′、幅Ｌ′の送信スペクトルとは、
・ｆ＜ｆ′の場合、（ｆ′−Ｌ′／２）＜（ｆ＋Ｌ／２）
・ｆ＞ｆ′の場合、（ｆ′＋Ｌ′／２）＞（ｆ−Ｌ／２）
・ｆ＝ｆ′
として、少なくとも一部が重畳するものとする。
【００１７】
種々の送信機Ｅ１〜Ｅ３の送信スペクトルは、図３ａ〜図３ｃに概略的に示されている。
【００１８】
送信機Ｅ１〜Ｅ３の送信スペクトルは、それぞれ、中心周波数ｆ１、幅Ｌ１、中心周波数ｆ２、幅Ｌ２、および中心周波数ｆ３、幅Ｌ３である。
【００１９】
より詳細には、図３ａは、周波数ｆ１、ｆ２で送信され、受信機Ｒの受信チャンネルＣ１、Ｃ２で、それぞれが受信される情報である送信機Ｅ１、Ｅ２の送信スペクトルを示す。先行技術のマルチチャンネル受信機を有する通信システムの構成によれば、送信機Ｅ１、Ｅ２の送信スペクトルは、周波数の有意な重畳を有していない。換言すれば、受信チャンネルＣ１、Ｃ２は、周波数が十分に離れたものが選択されている。従って、送信機Ｅ１、Ｅ２が同時に送信する場合、各送信機Ｅ１、Ｅ２により送信される情報は、妨害されることなく、受信機Ｒの各受信チャンネルＣ１、Ｃ２で受信される。その結果、それぞれの所望のコマンドを実行することができる。
【００２０】
自動車庫ドア４のリモートコントローラ５が、車両１の近くで動作するとき、情報の制御項目は、送信機Ｅ３によって周波数ｆ３で送信される。送信機Ｅ１、Ｅ３の送信が同時であり、かつ、図３ｂに示すように、各スペクトルの少なくとも一部が重畳し、さらに、送信信号の出力レベルが同程度である場合、送信機Ｅ１によって送信されたコマンドは、実行されない可能性がある。車両１は、リモートコントローラ２（アクセスリモートコントロールシステム）により、施錠されないか、または、解錠されない可能性がある。
【００２１】
送信が同時であり、かつ、送信信号の出力レベルが同程度であり、周波数ｆ３の送信機Ｅ３の送信スペクトルが周波数ｆ２の送信機Ｅ２の送信スペクトルと重畳する場合、送信機Ｅ２によって送信されたコマンドは、実行されない可能性がある。また、車両１は、ハンズフリーカード３のシステムによって施錠または解錠されないか、始動されない可能性がある。
【００２２】
図３ｃは、送信機Ｅ３の周波数ｆ３の送信スペクトルが、送信機Ｅ１の周波数ｆ１の送信スペクトルと、送信機Ｅ２の周波数ｆ２の送信スペクトルとに同時に重畳し、その結果、自動車庫ドア４のリモートコントローラ５が車両１の近くで動作するとき、送信信号の出力レベルが同程度である限りにおいて、リモートコントローラ２およびハンズフリーカード３（アクセスまたは始動装置）のいずれもが正常に動作できない、というさらに不安定な状態を示す。
【００２３】
図面に示す、先行技術に係る装置に対し、以下の値を考慮する。
【００２４】
・アクセスのリモートコントローラ２に対して、送信機Ｅ１は、中心周波数ｆ１が４３３．６ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの情報送信スペクトルを有し、情報項目は、公知の方法では、開閉可能なパネル（ドア、トランク、テールゲート等）の施錠、解錠の情報制御項目である。
【００２５】
・ハンズフリーカード３に対して、送信機Ｅ２は、中心周波数ｆ２が４３４．２ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの情報送信スペクトルを有し、情報項目は、既知の方法では、車両の認証要求に対して応答する情報応答項目である。
【００２６】
・自動車庫ドア４のリモートコントローラ５に対して、送信機Ｅ３は、中心周波数ｆ３が４３３．９０ＭＨｚ、幅が５００ｋＨｚの情報送信スペクトルを有し、情報項目は、既知の方法では、自動車庫ドア４のトリガに対する情報項目である。
【００２７】
受信機Ｒ側では、受信チャンネルＣ１は、中心周波数が４３３．６ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの送信信号を受信することができ、受信チャンネルＣ２は、中心周波数が４３４．２ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの送信信号を受信することができる。
【００２８】
従って、これらの値は、殆どの不安定な状態を代表する。換言すれば、送信機Ｅ１〜Ｅ３が同時に送信を行う場合、送信スペクトルは、少なくとも一部が重畳し、リモートコントローラ２およびハンズフリーカード３によるコマンドは、実行することができない。
【００２９】
図４は、本発明に係る通信システムを示す。車両１は、この場合も、各周波数ｆ１、ｆ２で送信される情報を受信する２つの受信チャンネルＣ１、Ｃ２を有する受信機Ｒを備える。先行技術と対比すると、各送信機Ｅ１、Ｅ２は、２つの特定の周波数ｆ１、ｆ２で送信を行う。同一の送信機による２つの周波数の送信は、同時か連続的である。
【００３０】
さらに、図５ａ〜図５ｃに示すように、受信チャンネルＣ１、Ｃ２間の間隙の周波数は、周波数ｆ３の送信機Ｅ３の送信信号が、周波数ｆ１の送信機Ｅ１（Ｅ２）の送信信号および周波数ｆ２の送信機Ｅ１（Ｅ２）の送信信号と同時に重畳できないように選択される。
【００３１】
図５ｂに示すように、送信機Ｅ１、Ｅ３が同時に送信する場合であって、周波数ｆ３の送信機Ｅ３の送信信号が、周波数ｆ２の送信機Ｅ１の送信信号に重畳するとき、一方の周波数ｆ１の送信機Ｅ１により送信された情報項目は、受信機Ｒの受信チャンネルＣ１により、妨害されることなく受信されることになる。このようにして、アクセスのリモートコントローラ２によって送信された所望のコマンドが取得される。
【００３２】
同様にして、図５ｃに示すように、送信機Ｅ２、Ｅ３が同時に送信する場合であって、周波数ｆ３の送信機Ｅ３の送信信号が、周波数ｆ２の送信機Ｅ２の送信信号に重畳するとき、周波数ｆ１の送信機Ｅ２により送信された一方の情報項目は、受信機Ｒの受信チャンネルＣ１により、妨害されることなく受信されることになる。このようにして、ハンズフリーカード３によって送信された所望のコマンドが取得される。
【００３３】
図面に示す、本発明に係る装置に対して、以下の値を考慮する。
【００３４】
・アクセスのリモートコントローラ２に対して、送信機Ｅ１は、中心周波数ｆ１が４３３．４ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの第１送信スペクトルと、中心周波数ｆ２が４３４．１ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの第２送信スペクトルとを有し、２つの各送信スペクトルに対して、情報項目は同じである。すなわち、開閉可能なパネル（ドア、トランク、テールゲート等）の施錠、解錠の情報制御項目である。
【００３５】
・ハンズフリーカード３に対して、送信機Ｅ２は、中心周波数ｆ１が４３３．４ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの第１送信スペクトルと、中心周波数ｆ２が４３４．１ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの第２送信スペクトルとを有し、２つの各送信スペクトルに対して、情報項目は同じである。すなわち、車両からの要求に対して応答する情報応答項目である。
【００３６】
・自動車庫ドア４のリモートコントローラ５に対して、送信機Ｅ３は、中心周波数ｆ３が４３３．９０ＭＨｚ、幅が２５０ｋＨｚの送信スペクトルを有する。
【００３７】
受信機Ｒ側では、受信チャンネルＣ１は、中心周波数が４３３．４ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの送信を受信することができ、受信チャンネルＣ２は、中心周波数が４３４．１ＭＨｚ、幅が２００ｋＨｚの送信信号を受信することができる。この場合、チャンネル間の間隙は、５００ｋＨｚに設定される。
【００３８】
従って、これらの値は、送信機Ｅ１またはＥ２と、送信機Ｅ３とが同時に送信を行う場合、受信チャンネルＣ２は、周波数ｆ２、ｆ３で送信される異なる情報項目が衝突する位置にあり、いかなるコマンドに対しても、それらを正しく解釈することができない、という状態を代表する。一方、受信チャンネルＣ１は、送信機Ｅ１、Ｅ２によって周波数ｆ１で送信される情報項目を受信して解析するために利用可能である。
【００３９】
図示していないが、上述したものと同じ価値を有する他の実施形態において、車両１から送信された情報項目を受信可能な受信機を備えるハンズフリーカード３には、ハンズフリーカード３が車両１に接近したとき、要求に加えて、受信機ＲのチャンネルＣ２が、現在、混雑していることが通知される。この要求に続いて、ハンズフリーカード３は、利用可能な受信チャンネルＣ１により受信できる周波数ｆ１の送信信号で応答する。これにより、特に、ハンズフリーカード３のエネルギ消費量を減少させることが可能となる。実際、ハンズフリーカード３の電子回路によって生成される各送信信号は、エネルギを消費する。従って、送信信号数を２つから１つに減らすことにより、ハンズフリーカード３のエネルギ消費量は、減少する。
【００４０】
さらに、本発明により期待される効果を得るためには、受信チャンネルＣ１、Ｃ２間に、少なくとも３００ｋＨｚの間隙を持たせるように、通信システムを構成する必要があることに十分留意するべきである。
【００４１】
本発明は、上述した説明の例に限定されるものではない。自動車の通信システムは、例えば、タイヤ空気圧監視装置のような、車両特有の無線送信機を有する他の装置を備えることができる。この装置は、特に、タイヤの圧力を示す情報項目を送信する無線送信機を各タイヤに設けてあることを特徴としている。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両
２  リモートコントローラ
３  ハンズフリーカード
４  自動車庫ドア
５  リモートコントローラ
Ｃ１、Ｃ２  受信チャンネル
ＣＴＲＬ  コントローラ
Ｅ１〜Ｅ３  送信機
Ｒ  受信機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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