(57)【要約】  本発明は、電動機に電気エネルギを供給する装置に関する。この装置は制御可能な第１切換装置（１０１）を備えており、この制御可能な第１切換装置（１０１）は、第１切換状態においてエネルギ供給のための第１電流路を形成し、第２切換状態において第１電流路を遮断するように構成されている。また、この装置は制御可能な第２切換装置（１０３）を備えており、この制御可能な第２切換装置（１０３）は、制御可能な第１切換装置に接続されており、第１切換状態において電流を受け取るための第２電流路を形成し、第２切換状態においてこの第２電流路を遮断するように構成されている。さらに、この装置は、制御可能な第１切換装置（１０１）及び制御可能な第２切換装置（１０３）を第１切換状態又は第２切換状態に移行させるための制御装置（１１７）を備えており、この制御装置（１１７）は、第１切換装置（１０１）を第２切換状態に移行させるとき、又は移行させた後で第２切換装置（１０３）を第１切換状態に移行するように構成されている。
2012512624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１切換状態でエネルギ供給のための第１電流路が形成され、第２切換状態で該第１電流路が遮断されるように構成された制御可能な第１切換装置（１０１）と、
前記制御可能な第１切換装置に接続され、第１切換状態で電流を受け取るための第２電流路が形成され、第２切換状態で該第２電流路が遮断されるように構成された制御可能な第２切換装置（１０３）と、
前記制御可能な第１切換装置（１０１）及び制御可能な第２切換装置（１０３）を前記第１切換状態又は第２切換状態に移行させる制御装置（１１７）であって、前記第１切換装置（１０１）を前記第２切換状態に移行するとき、又は移行した後で、前記第２切換装置（１０３）が第１切換状態に移行されるように構成されている制御装置（１１７）と、
を備えていることを特徴とする、電動機に電気エネルギを供給する装置。
【請求項２】
前記制御装置（１１７）は、前記第１切換装置（１０１）を前記第２切換状態に移行するとき、又は移行した後で、前記第２切換装置（１０３）を第１切換状態に移行させるように構成されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記第１電流路は、前記制御可能な第１切換装置（１０１）の入力側と、該制御可能な第１切換装置（１０１）の出力側とを電気的に接続する、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
前記第２電流路は、前記制御可能な第１切換装置（１０１）の入力側と、アース端子（１０９）とを電気的に接続する、請求項１から３のいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
前記制御可能な第１切換装置（１０１）及び制御可能な第２切換装置（１０３）は、例えばトランジスタスイッチなどのそれぞれ１つの制御可能なスイッチ（１０２，１０５）を有している、請求項１から４のいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
前記制御可能な第２切換装置（１０３）は、キャパシタ（１０７）を介してアース端子（１０９）に電気的に接続されている前記制御可能なスイッチ（１０５）を備えている、請求項１から５のいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
前記キャパシタ（１０７）に並列に、抵抗（１１３）が、例えば接続可能に配置されている、請求項６記載の装置。
【請求項８】
前記制御可能なスイッチ（１０５）に並列に、ダイオード（３０５）が逆電圧方向に配置されている、請求項６又は７記載の装置。
【請求項９】
前記制御可能な第１切換装置（１０１）の出力側は、逆電圧方向に配置されたダイオード（１１５）を介してアース電位（１０９）に結合されている、請求項１から８のいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
前記制御可能な第１切換装置（１０１）の入力側は、スタータバッテリ（１２１）の正又は負電圧端子に接続可能であるか、又は接続されている、請求項１から９のいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
前記制御装置（１１７）は、前記制御可能な第１切換装置（１０１）を前記第１切換状態及び／又は第２切換状態に周期的に移行させる、請求項１から１０のいずれか１項記載の装置。
【請求項１２】
電気的な車両駆動装置であって、
該車両駆動装置は、例えばハイブリッド駆動における内燃機関のためのスタータなどの電動機（１１９）と、該電動機（１１９）に電気エネルギを供給する、請求項１から１１のいずれか１項記載の装置とを備えており、
制御可能な第１切換装置（１０１）の出力側と、前記電動機（１１９）の電流入力端子とが接続されている、
ことを特徴とする車両駆動装置。
【請求項１３】
電動機に電流を供給する方法であって、
第１切換状態にてエネルギ供給のための第１電流路を形成し、第２切換状態にて該第１電流路を遮断する制御可能な第１切換装置によって前記電動機に電気エネルギを供給するステップと、
前記第１電流路が遮断された場合に、制御可能な第２切換装置が、電流を受け取るための第２電流路を形成し、該第１電流路が形成された場合には該第２電流路を遮断するステップと、
前記制御可能な第１切換装置及び制御可能な第２切換装置を前記第１切換状態又は第２切換状態に移行するステップであって、該第１切換装置が該第２切換状態に移行された場合には、該第２切換装置を第１切換状態に移行するステップと、
を含むことを特徴とする、電流を供給する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車駆動装置における電気モータの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関及び例えば電動機などの別の駆動源を有する現代のハイブリッド駆動装置において、電動機はスタータとして内燃機関を始動させるためにも用いられている。このために、とりわけ電気部材を十分に大きく設計する必要がある。なぜならば、内燃機関を始動させるために高い出力及び大電流が必要とされるためである。例えば、スタータに必要なピーク電流は、車両用原動機の大きさに応じて数百〜千アンペア又はそれ以上となる可能性がある。このような大電流は、従来の車内電気系トポロジにおいて車内電気系のバッテリないしはスタータバッテリから供給され、通常、例えばスタータバッテリ又はスタータの内部抵抗のような車内電気系の構成素子の内部抵抗及び線路抵抗比によってはしばしば十分には制限されず、これによって、スタータの衝撃的な高い始動トルクが形成される結果となる。これによって、スタータの寿命を短縮する機械的負荷が高まってしまう。さらに、ピーク電流は、従来の車内電気系において急激な電圧落ち込みを引き起こし、電磁両立性（ＥＭＣ）を劣化させてしまう。
【０００３】
ピーク電流を所期のように制限するために、例えば所定の温度係数を有する電気抵抗を電動機の電磁的に励起可能な回転子のメイン電流路内に配置する、ないしは公報ＥＰ１３６９５６９に記載されたような電流の時間制御を行うことができ、これによって、損失出力を低減し高い効率を実現することができる。しかしながら、大電流を時間制御するときに、導線インダクタンスが常に存在することに起因して、別の車両構成素子にも電磁的に悪影響を与え得る電圧ピークないしは電流ピークが発生してしまう。
【０００４】
発明の開示
本発明の基礎にある知識は、電流を制限するための電流の時間制御を用いて、例えばスタータなどの電動モータに電気エネルギを供給する際に発生する電圧ピーク及び電磁的障害を回避するため、接続可能な別の電流路を設けることである。ここでこの電流路は、電流中断の際に接続可能であり、また例えば導線インダクタンスによって必然的に生じる電流を受け入れて、例えばアースに流すことができる。
【０００５】
上記の別の電流路は、転流路の形態で形成することができ、また電動機に供給すべき電流を時間制御するために全体回路に組み込まれる。有利には、この別の電流路は、例えばトランジスタスイッチのようなスイッチによって形成又は遮断することができる。これによって、スタータ電流を時間制御する従来の回路装置よりも、付加的な電流路を備えた回路装置のＥＭＣ特性を格段に改善することができる。
【０００６】
エネルギを供給するためにスタータバッテリを車両バッテリの形態で使用し、且つ、時間制御するためにクロックスイッチ（Taktschalter）を使用する場合には、別の電流路とクロックスイッチとを空間的に離して配置することによって車両バッテリを配置することができ、これによって、パワーエレクトロニクスとスタータバッテリとの柔軟なパーティションが可能になる。したがって例えば、スタータバッテリはトランクルームに取り付け、パワーエレクトロニクスは車両の車室に取り付けることができる。本発明による別の電流路がスタータ電流を時間制御する際に発生する電圧ピークの低減に寄与するので、上記の装置のために降伏電圧のより小さな電子素子を使用することができる。さらに、スタータバッテリのピーク電流負荷が低減されることによって、このスタータバッテリの寿命が長くなる。それ故に、スタータに電気エネルギを供給するためにより小さな最大ピーク電流を有するスタータバッテリを設けてもよい。さらに、例えばスタータによって内燃機関を始動させる際に、より小さいノイズないしは振動を期待できることにより、走行快適性も全体として向上する。その上、エンジンスタートがより最適に行うことができることによって、内燃機関を例えば機械的に押しがけするスタータによる内燃機関の迅速な始動が可能になる。スタータの寿命は衝撃的な機械的ピーク負荷を低減することによって長くなり、車両の車内電気系における電圧の落ち込み（Spannungseinbruchsschuebe）の低減も実現することができる。
【０００７】
１つの側面によれば、本発明は、例えば内燃機関のスタータとして使用される電動機に例えば電流などの電気エネルギを供給する装置に関する。この装置は、制御可能な第１切換装置を備えており、この制御可能な第１切換装置は、第１切換状態において電流を供給するための第１電流路を形成し、第２切換状態において第１電流路を遮断するように構成されている。この制御可能な切換装置は、例えば時間制御され、交互に２つの状態に移行することができる。制御可能な第２切換装置は、有利には制御可能な第１切換装置に接続されており、また、第１切換状態において電流を受け取るための第２電流路を形成し、第２切換状態においてこの第２電流路を遮断するように構成されている。有利には、第２電流路が接続されることによって、第１電流路が遮断された場合に、例えば導線インダクタンスにより加わる、上記の装置を流れる電流を受け取る。制御可能な第１切換装置が時間制御されると、制御可能な第２切換装置は、例えば制御可能な第１切換装置の時間制御とは逆の相で時間制御することができる。本発明による装置は、車両の従来の駆動装置でも車両のハイブリッド駆動装置でも使用することができる。
【０００８】
１つの実施形態によれば、上記の制御可能な切換装置を駆動制御するために、制御可能な第１切換装置及び／又は制御可能な第２切換装置をそれぞれ第１切換状態及び／又は第２切換状態に移行させるための制御装置が設けられている。有利には、この制御装置は、第１切換装置が第２切換状態に移行するとき、又は移行した後で第２切換装置を第１切換状態に移行させるように構成されており、これによって、有利には上述した時間制御における逆相性（Taktungsgegenphasigkeit）を実現することができる。
【０００９】
１つの実施形態によれば、制御装置は、第１切換装置が第２切換状態に移行するときに、第２切換装置を第１切換状態に移行させるように構成されている。これら２つの切換状態は有利には互いに依存しており、第２切換装置は、制御可能な第１切換装置に供給すべきクロック信号の反転により形成可能な例えば相補的なクロック信号で駆動制御することができる。
【００１０】
１つの実施形態によれば、第１電流路は、導通状態において制御可能な第１切換装置の入力側とその出力側とを接続し、電気接続を形成している。これによって、第１電流路が有利に実現される。
【００１１】
１つの実施形態によれば、第２電流路は、制御可能な第１切換装置の入力側とアース端子とを電気的に接続し、これによって、有利にも第１切換装置の入力側に流れる電流を迅速に受け取ることができる。
【００１２】
１つの実施形態によれば、制御可能な両方の切換装置は、例えばそれぞれ１つのトランジスタスイッチなどのそれぞれ１つの制御可能なスイッチを含んでおり、このスイッチは有利には、各電流路を形成又は遮断するように設けられている。したがって、有利には、各電流路は制御可能なスイッチによってそれぞれ実現される。
【００１３】
１つの実施形態によれば、制御可能な第２切換装置のスイッチは、例えばキャパシタを介してアース端子に接続されており、これによって、有利にも、とりわけ高周波の電流成分を迅速に受け取り、アースに排出することができる。
【００１４】
１つの実施形態によれば、上記のキャパシタに並列に、例えば別のスイッチにより接続可能な抵抗が配置されており、この抵抗は、有利には第２電流路への短絡電流を防止する。
【００１５】
１つの実施形態によれば、制御可能な第２切換装置の制御可能なスイッチに並列に、逆電圧方向に動作可能なダイオードを配置することができ、このダイオードは、有利には、とりわけスイッチを開いた際にキャパシタに蓄積された電荷をスタータの方向に排出することができ、エネルギ効率の向上に寄与する。
【００１６】
１つの実施形態によれば、制御可能な第１切換装置の出力側は、逆電圧方向に動作されるダイオードを介してアース電位に結合されており、これによって、有利にも過電圧保護が実現される。
【００１７】
１つの実施形態によれば、制御可能な第１切換装置の入力側と、スタータバッテリの正又は負電圧端子とが接続可能である。このスタータバッテリは、装置の一体化された構成素子でもよいし、又は別個の素子でもよい。
【００１８】
１つの実施形態によれば、上記の制御装置は、制御可能な第１切換装置を第１切換状態及び／又は第２切換状態に周期的に移行するように構成されており、これによって、有利にも、電流の時間制御を実現することができる。
【００１９】
別の１つの側面によれば、本発明は、例えばハイブリッド駆動装置における内燃機関のスタータなどの電動機と、この電動機に電気エネルギを供給する本発明による装置とを備えている電気的な車両駆動装置に関する。制御可能な第１切換装置の出力側と電動機の電流入力端子とが接続されており、ここでの電動機は、例えば電動機の電磁的に励起可能な回転子のメイン電流路に接続される。
【００２０】
別の１つの側面によれば、本発明は、次のようなステップを備えた、電動機に電流を供給する方法に関する。すなわち、
制御可能な第１切換装置によって電動機に電気エネルギを供給するステップであり、ここでこの制御可能な第１切換装置は、第１切換状態においてエネルギ供給のための第１電流路を形成し、第２切換状態において該第１電流路を遮断しており、
第１電流路が遮断される場合に、制御可能な第２切換装置によって電流を受け取るための第２電流路を形成するステップであり、ここで、第１電流路が形成される場合には、第２電流路を遮断しており、
制御可能な第１切換装置及び制御可能な第２切換装置を第１切換状態又は第２切換状態に移行するステップであり、ここで、第１切換装置が第２切換状態に移行される場合には、第２切換装置を第１切換状態に移行する方法に関する。
【００２１】
別の方法ステップは、電気エネルギを電動機に供給する本発明による装置の機能性から直ちに得られる。
【００２２】
別の実施例を、添付の図面に関連して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】電気エネルギを電動機に供給する装置の基本的な回路を示した図
【図２】図１の装置の電気的な等価回路を示した図
【図３】電気エネルギを電動機に供給する装置の基本的な回路を示した図
【００２４】
図１には、電気エネルギを電動機に供給する装置が示されている。この装置は、例えばスイッチのような制御可能な第１切換装置１０１と、スイッチ１０２を有する制御可能な第１切換装置１０１の入力側に接続された制御可能な第２切換装置１０３とを含んでいる。制御可能な第２切換装置１０３は、例えば制御可能なスイッチ１０５を含んでおり、スイッチ１０５は、例えば二重層コンデンサであってもよいキャパシタ１０７を介してアース端子１０９に接続されている。抵抗１１３がキャパシタ１０７に並列に、スイッチ１１１によって接続可能に配置されている。更に、この装置は、制御可能な切換装置１１１の出力側をアース端子１０９につなぐ、逆電圧方向に配置されたダイオード１１５を含んでいる。
【００２５】
さらに、制御可能な切換装置１０１及び１０３を制御する制御装置１１７が設けられている。
【００２６】
図１に示した装置は、例えば電動機、例えばスタータをスタータバッテリ１２１に接続することができる。ここで、制御可能な第２切換装置はスタータバッテリ１２１に並列に配置されている。
【００２７】
例えば電流などの電気エネルギを電動機１１９に供給するために、第１電流路が、制御可能な切換装置１０１のスイッチ１０２を閉じることによって形成される。この場合、制御可能な第２切換装置１０３のスイッチ１０５は開いたままか、又は開かれる。制御可能な切換装置１０１のスイッチを開く際、又は開いた後に、制御可能な第２切換装置１０３のスイッチ１０５が閉じられる。これによって、電流を受け取るための第２電流路が形成される。電流の時間制御は制御可能な第１切換装置１０１によって行われ、ここで、制御可能な第２切換装置１０３は、例えば逆相でスイッチ１０５によって電流転流用分岐を形成する。これによって、キャパシタ１０９は制御可能な第１切換装置１０１の入力側に流れる電流を受け取ることができる。抵抗１１３は、第２電流路を形成する際に、スタータバッテリ１２１の発生し得る短絡を防止する放電抵抗として利用される。
【００２８】
ダイオード１１５は、例えば受動的なフリーホイール素子である。１つの実施形態によれば、能動的なフリーホイーリングを、例えばトランジスタによって行ってもよい。
【００２９】
図２には、スタータ線路の抵抗２０１と、スタータ線路のインダクタンス２０３と、スタータ抵抗２０５と、インダクタンス２０７とを備えた、図１の装置の電気的な等価回路図が示されている。さらに、スタータバッテリ線路のインダクタンス２０９並びに抵抗２１１が書き入れられている。スタータバッテリ１２１はスタータ内部抵抗２１３を有している。
【００３０】
図３には、電動機に電気エネルギを供給する装置が示されており、図２に示した装置とは異なり、制御可能なスイッチ３０３及びキャパシタ３０６を備えた第２切換装置３０１が設けられている。図１及び２に示した実施例と異なるのは、制御可能なスイッチ３０３に並列に逆電圧方向のダイオード３０５が配置されていることである。この制御可能なスイッチ３０３は、例えばＭＯＳＦＥＴの形態の半導体スイッチとして実現されており、このダイオード３０５はＭＯＳＦＥＴの基板ダイオードによって形成することができる。
【００３１】
有利には、本発明による第２切換装置１０３ないしは３０１は、１構成ユニットとして実現されており、これによって、有利にも短い第２電流路を保証することができる。
【００３２】
例えば電動機１１９によって内燃機関を押しがけすることを目的として電動機１１９を駆動するために、まず第１切換装置１０１は、例えばスイッチ１０２を閉じることによって第１電流路を形成する第１切換状態に移行される。スタータとして機能する電動機１１９を流れる電流は、システムインダクタンスに起因して減衰するものの、その電流振幅が限界値に達するまで大きくなる。この限界値は、最大電流限界値として設けられており、その値を例えば６００Ａにすることができる。次に、制御装置１１７が第２切換装置のスイッチ１０５を閉じることによって、第２電流路が形成される。その後、例えば各電流路における各時定数に依存して、第１切換装置のスイッチ１０２が開かれる。これによって、電流は、バッテリ１２１から第２電流路である転流用分岐ないしは転流用バッファ１０７に流れるようになる。これによって、バッテリの導線インダクタンスを流れるいまや大電流の急激な落ち込みが阻止される。転流用バッファ１０７は、ここではエネルギを一時蓄積するように設けられている。ここで、非常に有利には、スイッチを流れる電流の電流振幅の値がほとんどゼロであるか、又は非常に小さな値になったときに、第１切換装置１０１のスイッチ１０２を開くことができる。したがって、第１切換装置１０１の場合のような切換損失は低減される。
【００３３】
スタータインダクタンスによって引き続き駆動されるスタータ１１９を流れる電流は、フリーホイール素子１１５を介して引き続き流すことができ、これによって、急激な電流の落ち込みをスタータ回路においても同様に回避することができる。それ故に、システム全体において急激な電流の変化が回避されるので、もはや誘導される大きな過電圧の問題は存在しない。そうでなければ、例えば６００Ａの電流の急激な低下は、１００Ｖを超える過電圧を発生してしまう。
【００３４】
スタータ１１９を流れる電流が、例えばヒステリシスを伴い所定の電流目標値だけ予め定めた下限値を越えて再び低下すると、スイッチ１０２は第１電流路を新たに形成するために閉じられ、続いて第２切換装置１０３のスイッチ１１５は再び開かれる。
【００３５】
スタータ１１９若しくは内燃機関が始動又は回り始めた後でスタート電流が低下し、もはや少ないスタータ出力しか必要なくなると、第１切換装置１０１のスイッチ１０２は再び閉じられ、第２切換装置１０３のスイッチ１０５は再び開かれる。
【００３６】
キャパシタ１０７を始動プロセス中充電することができるが、スタータ電流の短い遮断フェーズの間しか転流が行われないので、蓄積される電荷の全体量は限られている。このキャパシタ１０７は次のスタートプロセスでも再び使用することができるように、例えば適切に選択された放電用抵抗１１３及びスイッチ１１１を介してこのキャパシタ１０７をモータ駆動フェーズの間元通りに放電することができる。したがって有利には、とりわけ時間区間であるスタートフェーズの間、スイッチ１０５が開かれたときから既にキャパシタ１０７を放電してもよい。放電用抵抗１１３を適切に選択することによって、スイッチ１１１を割合小さな電流のための大きさに設計してもよい。
【００３７】
既に述べたように、転流の際に装置を流れる電流を、例えばスイッチ１０５を介してキャパシタ３０６に案内することができる。ここではキャパシタ３０６を例えば選択して、このキャパシタに加わる電圧が十分に上昇して、例えば１２Ｖ又は１４Ｖ以上になるようにし、これにより、スイッチ３０３が開き且つ第１切換装置１０１が閉じている際にダイオード３０５が、スタータバッテリ１２１の電圧落ち込みによって順方向に導通して、キャパシタ３０６が放電できるようにする。このキャパシタ３０６からの電流は、この場合スタートプロセスを付加的に支援する。次の転流フェーズでキャパシタ３０６は再び充電され、図１に示した装置の動作とは異なり、キャパシタ３０６は電流を時間制御する間、完全には放電されない。
【００３８】
したがって、本発明による電流の時間制御によって、特にエンジンの始動時に車両の車内電気系において一層小さな電圧落ち込みしか引き起こさない、平均的に一層小さな車両の始動電流が形成される。これによって、特にスタートストップシステムにおいて車内電気系の支援のために必要な措置が低減される。スタータの始動を制御し、始動電流を低減することによって、低温に対して設計する際にもスタータバッテリの大きさを更に縮小することができる。本発明によれば、スタータ電流はきっちりと切り替わるのではなく、スタータ回路及びバッテリ１２１からの線路を流れる電流が、例えば周期的に形成される第２電流路に基づき十分に維持され、これによって、準連続的に流れる電流が保証されるので、システムのＥＭＣ特性が著しく改善される。
【図１】
2012512624.tif 000003
【図２】
2012512624.tif 000004
【図３】
2012512624.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成23年8月4日(2011.8.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１切換状態でエネルギ供給のための第１電流路が形成され、第２切換状態で該第１電流路が遮断されるように構成された制御可能な第１切換装置（１０１）と、
前記制御可能な第１切換装置に接続され、第１切換状態で電流を受け取るための第２電流路が形成され、第２切換状態で該第２電流路が遮断されるように構成された制御可能な第２切換装置（１０３）と、
前記制御可能な第１切換装置（１０１）及び制御可能な第２切換装置（１０３）を前記第１切換状態又は第２切換状態に移行させる制御装置（１１７）であって、前記第１切換装置（１０１）を前記第２切換状態に移行するとき、又は移行した後で、前記第２切換装置（１０３）が第１切換状態に移行されるように構成されている制御装置（１１７）と、
を備えていることを特徴とする、電動機に電気エネルギを供給する装置。
【請求項２】
前記第１電流路は、前記制御可能な第１切換装置（１０１）の入力側と、該制御可能な第１切換装置（１０１）の出力側とを電気的に接続する、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記第２電流路は、前記制御可能な第１切換装置（１０１）の入力側と、アース端子（１０９）とを電気的に接続する、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
前記制御可能な第１切換装置（１０１）及び制御可能な第２切換装置（１０３）は、それぞれ１つの制御可能なスイッチ（１０２，１０５）を有している、請求項１から３のいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
前記制御可能な第２切換装置（１０３）は、キャパシタ（１０７）を介してアース端子（１０９）に電気的に接続されている前記制御可能なスイッチ（１０５）を備えている、請求項１から４のいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
前記キャパシタ（１０７）に並列に、抵抗（１１３）が、接続可能に配置されている、請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記制御可能なスイッチ（１０５）に並列に、ダイオード（３０５）が逆電圧方向に配置されている、請求項５又は６記載の装置。
【請求項８】
前記制御可能な第１切換装置（１０１）の出力側は、逆電圧方向に配置されたダイオード（１１５）を介してアース電位（１０９）に結合されている、請求項１から７のいずれか１項記載の装置。
【請求項９】
前記制御可能な第１切換装置（１０１）の入力側は、スタータバッテリ（１２１）の正又は負電圧端子に接続可能であるか、又は接続されている、請求項１から８のいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
前記制御装置（１１７）は、前記制御可能な第１切換装置（１０１）を前記第１切換状態及び／又は第２切換状態に周期的に移行させる、請求項１から９のいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
電気的な車両駆動装置であって、
該車両駆動装置は、電動機（１１９）と、該電動機（１１９）に電気エネルギを供給する、請求項１から１０のいずれか１項記載の装置とを備えており、
制御可能な第１切換装置（１０１）の出力側と、前記電動機（１１９）の電流入力端子とが接続されている、
ことを特徴とする車両駆動装置。
【請求項１２】
前記電動機（１１９）は、ハイブリッド駆動における内燃機関のためのスタータである、請求項１１記載の車両駆動装置。
【請求項１３】
電動機に電流を供給する方法であって、
第１切換状態にてエネルギ供給のための第１電流路を形成し、第２切換状態にて該第１電流路を遮断する制御可能な第１切換装置によって前記電動機に電気エネルギを供給するステップと、
前記第１電流路が遮断される場合に、制御可能な第２切換装置が、電流を受け取るための第２電流路を形成し、該第１電流路が形成される場合には該第２電流路を遮断するステップと、
前記制御可能な第１切換装置及び制御可能な第２切換装置を前記第１切換状態又は第２切換状態に移行するステップであって、該第１切換装置が該第２切換状態に移行される場合には、該第２切換装置を第１切換状態に移行するステップと、
を含むことを特徴とする、電流を供給する方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
別の１つの側面によれば、本発明は、電動機に電流を供給する方法であって、
第１切換状態にてエネルギ供給のための第１電流路を形成し、第２切換状態にて第１電流路を遮断する制御可能な第１切換装置によって電動機に電気エネルギを供給するステップと、
第１電流路が遮断される場合に、制御可能な第２切換装置が、電流を受け取るための第２電流路を形成し、第１電流路が形成される場合には第２電流路を遮断するステップと、
制御可能な第１切換装置及び制御可能な第２切換装置を第１切換状態又は第２切換状態に移行するステップであって、第１切換装置が第２切換状態に移行される場合には、第２切換装置を第１切換状態に移行するステップと、
を含む方法に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
図１には、電気エネルギを電動機に供給する装置が示されている。この装置は、例えばスイッチのような制御可能な第１切換装置１０１と、スイッチ１０２を有する制御可能な第１切換装置１０１の入力側に接続された制御可能な第２切換装置１０３とを含んでいる。制御可能な第２切換装置１０３は、例えば制御可能なスイッチ１０５を含んでおり、スイッチ１０５は、例えば二重層コンデンサであってもよいキャパシタ１０７を介してアース端子１０９に接続されている。抵抗１１３がキャパシタ１０７に並列に、スイッチ１１１によって接続可能に配置されている。更に、この装置は、制御可能な切換装置１０１の出力側をアース端子１０９につなぐ、逆電圧方向に配置されたダイオード１１５を含んでいる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
例えば電流などの電気エネルギを電動機１１９に供給するために、第１電流路が、制御可能な切換装置１０１のスイッチ１０２を閉じることによって形成される。この場合、制御可能な第２切換装置１０３のスイッチ１０５は開いたままか、又は開かれる。制御可能な切換装置１０１のスイッチを開く際、又は開いた後に、制御可能な第２切換装置１０３のスイッチ１０５が閉じられる。これによって、電流を受け取るための第２電流路が形成される。電流の時間制御は制御可能な第１切換装置１０１によって行われ、ここで、制御可能な第２切換装置１０３は、例えば逆相でスイッチ１０５によって電流転流用分岐を形成する。これによって、キャパシタ１０７は制御可能な第１切換装置１０１の入力側に流れる電流を受け取ることができる。抵抗１１３は、第２電流路を形成する際に、スタータバッテリ１２１の発生し得る短絡を防止する放電抵抗として利用される。
【国際調査報告】
2012512624.tif 000006
2012512624.tif 000007
2012512624.tif 000008
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