(57)【要約】  本発明は、電気装置を備えた車両、例えばハイブリッド自動車に関する。この電気装置は、人間の接触が容認されない程度の高い電圧レベルを有している。この場合、事故の際に反応する検知センサ（７）は、電圧レベルをシグナリングする警告装置（１０）に接続されている。さらに、本発明は、車両におけるこのような容認されない高い電圧を警告する方法にも関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人間の接触が容認されない程度の高い電圧レベルを有する電気装置を備えた車両、例えばハイブリッド自動車において、
前記電圧レベルをシグナリングする警告装置（１０）に接続された、事故の際に反応する検知センサ（７）が設けられていることを特徴とする、
車両。
【請求項２】
前記検知センサ（７）は加速度センサ（２１）を備えている、請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記検知センサ（７）はエアバッグセンサ（８）を備えている、請求項１または２記載の車両。
【請求項４】
前記検知センサ（７）はエアバッグ制御部（９）の構成要素である、請求項１から３のいずれか１項記載の車両。
【請求項５】
前記警告装置（１０）は、視覚的、聴覚的および／または触覚的な信号（１５，１６）を出力する、請求項１から４のいずれか１項記載の車両。
【請求項６】
有利には請求項１から５のいずれか１項記載の、人間の接触が容認されない程度の高い電圧レベルを有する電気装置を備えた車両、例えばハイブリッド自動車における容認されない高い電圧を警告する方法において、
事故の際に該事故を検知し、前記容認されない高い電圧を警告する警告メッセージを送出することを特徴とする
方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人間の接触が容認されない程度の高い電圧レベルを有する電気装置を備えた車両、例えばハイブリッド自動車に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、車両におけるこのような容認されない高い電圧を警告する方法にも関する。
【背景技術】
【０００３】
従来技術では、人間の接触が容認されない程度の高い電圧を生じる電気装置を備えた車両、例えば電気自動車及び／又はハイブリッド自動車が公知である。このような電気装置は、例えば高電圧系、すなわち直流６０Ｖ又は交流２５Ｖを超える電圧を有するようなシステムとして知られており、ＩＳＯ６４６９の意味において危険と見なされる。しかしながら、このような高い電圧は、要求される所定の電力に必要な電流値を小さく保ち、それによって、不必要に大きい導体の断面積、ひいては不必要に大きな重量を回避することができるので、上述のような装置において必要とされる。
【０００４】
基礎絶縁と、遮蔽と、低電圧系、例えば車内電気系と高電圧系とのガルバニック絶縁とを付加的に行うことによって、人間は、例えば故障時においてこのような高電圧の状態にある部分との間接的な接触から保護される。さらに、このような高電圧系の遮断を伴う周期的又は持続的な絶縁監視及び故障電流監視が、付加的な機能的措置として講じられる。低電圧系と高電圧系とをガルバニック絶縁すれば、２つの絶縁故障が生じたときにはじめて、例えば第１絶縁故障によりケーシングが高圧プラス電位におかれ、第２絶縁故障により車体が高圧マイナス電位におかれたときにはじめて間接的な接触による危険が生じる。この場合、関連する規格は、２秒以内に高電圧系におけるエネルギーを、例えば高電圧バッテリの切り離し及びバッファーの放電によって減少させることを要求する。
【０００５】
ＤＥ１０２００６０１６１３７．８からは、故障が生じると、このコネクタ装置における制御接点を用いて電圧を切断する、ハイブリッド自動車の高電圧モジュールを接続するコネクタ装置並びにハイブリッド自動車の高電圧モジュールが公知である。
【０００６】
上記発明の欠点となるのは、コネクタ装置、例えば制御接点の適切な切り離しと、上述した更なる機能的措置とが事故における不都合な状況下で働かないということである。なぜならば、例えば、上述した機能的措置を行う素子がその機能を失ってしまうようなタイプの故障又はデッドロックを生じてしまうためである。この不都合な状況とは、高電圧系におけるエネルギーを減少させる機能的措置が実行できず同時に２重の絶縁故障が生じてしまう可能性がある状況である。このようなケースでは、人間、例えばレスキュー隊員にとって、車体に接触する際に車両の電気装置の高電圧による危険が生じてしまう。このような危険は外部からでは判別できない。
【０００７】
本発明の課題は、故障した又は事故にあった車両の破損した電気装置／高電圧系との接触による危険から、人間、例えばレスキュー隊員を外からでもわかる警告によって保護することである。
【０００８】
発明の開示
このために、人間の接触が容認されない程度の高い電圧レベルを有する電気装置を備えた車両、例えばハイブリッド自動車において、この車両が電圧レベルをシグナリングする警告装置に接続された、事故の際に反応する検知センサを備えていることが提案される。したがって、車両の事故が生じたときに、検知センサが反応し、これによって、接続された警告装置が電圧レベルをシグナリングする。検知センサとして、車両の通常の走行状態では生じない事故特有の状況を検知する全てのセンサが考えられる。
【０００９】
１つの実施形態によれば、検知センサは加速度センサを備えている。この場合の検知センサ自体は、複数のセンサ、例えば複数の異なるセンサから成るモジュールとして構成されていてもよい。有利には、この場合の検知センサは、通常の走行状態において発生しない加速度であるか否か、つまり加速の大きさ及び方向が通常の走行状態において発生しないものであるか否かを検査する加速度センサを備えている。事故の十分な条件とみなされるような加速度か否かが検査されると有意義である。
【００１０】
有利には、検知センサはエアバッグセンサを備えている。エアバッグセンサは、現代の自動車においていずれにせよ使用されており、そのまま警告装置に接続されるか、ないしは検知センサに割り当てられるか、又は検知センサ内に組み込まれていてもよい。
【００１１】
特に有利には、検知センサはエアバッグ制御部の構成要素である。したがって、この検知センサはエアバッグ制御部に組み込まれており、逆にエアバッグ制御部のセンサないしはエアバッグセンサが検知センサ内に組み込まれているということではない。したがって、この検知センサは、エアバッグ制御部に割り当てられており、有利にはエアバッグ制御部内に組み込まれており、事故特有のパラメータを認識し評価するために、エアバッグ制御部を用いている。
【００１２】
有利には、警告装置は、視覚、聴覚及び／又は触覚的な信号を出力する。視覚信号とは、例えば既に存在するか、又は、特にこのために設けられた視覚的なシグナリング装置からの点滅信号又は一般的には光信号である。聴覚信号とは耳で知覚する信号であり、特に車両に設けられたシグナリング装置、例えば警笛又は特にこのために設けられた聴覚的な発信機を介して出力され、視覚信号と比べて全方向性という利点を有しているので、人間は近づく際に特別に注意を払う必要がない。触覚信号としては、例えば振動信号等又は、例えば偏心装置（Exzentervorrichtung）を介して出力することができるような、触覚を介して知覚可能な信号が考えられる。特に、視覚信号の場合には、分かり易いテキストメッセージないしはシンボルメッセージ、例えば分かり易く高電圧に対する注意を促す、一般に周知の点滅する雷ピクトグラムメッセージを出力することも行われる。
【００１３】
さらに、有利には上述した実施形態で記載したように、車両、例えばハイブリッド自動車での容認されない高い電圧を警告する方法が提案される。この場合の車両は、人間の接触が容認されない程度の高い電圧レベルを有する電気装置を備えている。ここで、事故の場合にその検知が行われ、容認されない高い電圧を警告する警告メッセージの出力が行われる。この検知は、有利には上述した実施例から明らかなやり方で行われ、近づく人間、例えばレスキュー隊員に高電圧に対する注意を促し、適切な保護措置をとるように指示する警告メッセージを出力するようになる。
【００１４】
別の有利な実施形態は、従属請求項及びその組み合わせから得られる。
【００１５】
次に、本発明を実施例に基づき詳細に説明する。ただし、本発明はここでの実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】容認されない高い電圧を警告する警告装置及び検知センサを備えた車両の図
【００１７】
図１には、電気装置３を備えた車両１、つまりハイブリッド自動車２が示されており、この電気装置３は、ハイブリッド自動車２の電動機５を動作させる高電圧バッテリ４を含んでいる。この車両１は、事故後の破損状態にあり、この破損状態では、機械的破損６によって様々なタイプの絶縁故障が生じる可能性があり、電気的安全を保証する機能的装置が停止してしまう可能性がある。車両１は、少なくとも１つの加速度センサ２１を備えた検知センサ７を使用することができ、この検知センサ７は、エアバッグセンサ８を備えており、エアバッグ制御部９の一部である。この場合のエアバッグ制御部９は、エアバッグセンサ８により供給される事故特性データ、例えば横方向加速度のような事故特有の加速度及び通常走行状態では現れない、事故の十分な条件とみなせる加速の大きさ及び方向か否かを検査する評価装置及び計算装置を含んでいる。この検知センサ７が事故を検知すると、この検知センサ７及びエアバッグ制御部９に接続された警告装置１０を介して警告信号１１を適切に出力する、すなわち車両１の照明装置１２、例えばウィンカー１３及びヘッドライト１４を介して所定の周期／拍子でパルス化された光信号を視覚信号１５として出力し、図示していない警笛を介して聴覚信号１６として警笛音を出力する。この警笛音は全方向性という利点を有しているので、注意を特別に払う必要はない。
【００１８】
さらに、例えば車両１のフロントガラス１７に表示するピクトグラム出力装置２０を介して、警告メッセージ１１を視覚信号１５としてピクトグラム表示１８で、例えば高電圧雷ピクトグラム１９として出力することができる。このようにして、車両１の車体２０の部分に高い電圧がかかっている可能性が、近づく人間、例えばレスキュー隊員に十分に警告される。
【図１】
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【国際調査報告】
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