(57)【要約】  本発明は、タイヤ加硫モールド（１０）であって、フレーム（２４）と、２つの側部シェル（２６，２８）と、複数個のセクター（３０）と、レバー（３６）を含む結合手段（３４）と、ピン（３８）を備えたピボットリンク装置を含んでいて、レバー（３６）をセクター（３０）に連接する手段（３７）と、ピン（４４）を備えたピボットリンク装置を含んでいて、レバー（３６）を駆動シェル（２６）に連接する手段（４３）と、セクター（３０）を駆動シェル（２６）に連接する手段（４３）のピン（４４）を案内する手段（４５）とを有し、結合手段（３４）及び案内手段（４５）は、フレーム（２４）に対する駆動シェル（２６）の軸方向変位により、セクター（３０）へのレバー（３６）の連接手段（３７）の一部であるピン（３８）の運動が駆動シェル（２６）に対して実質的に半径方向のみであるように生じるよう設けられている、モールド（１０）に関する。
2012531326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１２）用の加硫モールドであって、前記タイヤ（１２）が軸線（１４）に関して実質的に対称であって全体としてドーナツ形である、モールド（１０）において、
‐フレーム（２４）を有し、
‐互いに対して軸方向にオフセットしていて、前記フレーム（２４）に対して軸方向並進運動可能に設けられた２つの側方シェル（２６，２８）を有し、
‐前記シェル（２６，２８）の縁部のところに周方向に分布して配置されると共に前記２つのシェル（２６，２８）相互間に軸方向に配置された複数個のセグメント（３０）を有し、前記セグメント（３０）は、前記シェル（２６，２８）に対して軸方向並進運動可能に設けられ、
‐前記セグメント（３０）を前記２つのシェルのうちの一方のレバー（３６）を備えた駆動シェル（２６）と呼ばれる前記シェル（２６）に結合する手段（３４）を有し、前記レバー（３６）を前記セグメント（３０）に連接する手段（３７）を有し、前記手段（３７）は、前記モールド（１０）により定められた軸方向（１４）及び半径方向（１６）と直交するアクスル（３８）を備えたピボットリンクを含み、
‐前記レバー（３６）を前記駆動シェル（２６）に連接する手段（４３）を有し、前記手段（４３）は、前記モールド（１０）により定められた前記軸方向及び前記半径方向と直交するアクスル（４４）を備えたピボットリンクを含み、
‐前記セグメント（３０）を前記駆動シェル（２６）に連接する手段（４３）の前記アクスル（４４）のための案内手段（４５）を有し、
‐前記結合手段（３４）及び前記案内手段（４５）は、前記フレーム（２４）に対する前記駆動シェル（２６）の軸方向変位により、前記セグメント（３０）への前記レバー（３６）の前記連接手段（３７）の前記アクスル（３８）の実質的にもっぱら前記駆動シェル（２６）に対して半径方向である変位が生じるよう配置されている、モールド（１０）。
【請求項２】
前記レバー（３６）を前記セグメント（３０）に連接する前記手段（３７）の前記アクスル（３８）を備えた前記ピボットリンクは、前記セグメント（３０）の後部を前記レバー（３６）に連結している、請求項１記載のモールド（１０）。
【請求項３】
前記軸方向（１４）は、実質的に垂直であり、前記駆動シェル（２６）は、下側のシェルである、請求項１又は２記載のモールド（１０）。
【請求項４】
前記結合手段（３４）は、前記駆動シェル（２６）と各セグメント（３０）との間では実質的にゼロの運動を軸方向成分に与えるよう構成されている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のモールド（１０）。
【請求項５】
前記結合手段（３４）は、前記レバー（３６）を前記フレーム（２４）に連接する手段（３９）を含み、前記手段（３９）は、前記モールド（１０）により定められた前記軸方向及び前記半径方向と直交するアクスル（４０）を備えたピボットリンクを含む、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のモールド（１０）。
【請求項６】
前記レバーを前記セグメント（３０）、前記駆動シェル（２６）及び前記フレームにそれぞれ連接する前記手段（３７，４３，３９）の前記アクスル（３８，４４，４０）は、互いに実質的に平行であり且つ三角形の頂点のところで前記レバー（３６）に取り付けられている、請求項５記載のモールド（１０）。
【請求項７】
前記レバー（３６）を前記フレーム（２４）に連接する前記手段（３９）は、滑動路（４２）内で滑動するよう設けられているアクスル（４０）を備えた滑りピボットリンクを含む、請求項５又は６記載のモールド（１０）。
【請求項８】
前記三角形は、直角三角形であり、前記レバー（３６）を前記駆動シェル（２６）に連接する前記手段（４３）の前記アクスル（４４）は、前記直角三角形の直角の頂点を通る、請求項６又は７記載のモールド（１０）。
【請求項９】
前記案内手段（４５）は、前記レバー（３６）を前記駆動シェル（２６）に連接する前記手段（３９）の前記アクスル（４４）のための滑りランプ（４６）を含み、前記滑りランプ（４６）は、前記駆動シェル（２６）によって支持されている、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のモールド（１０）。
【請求項１０】
前記滑りランプ（４６）は、実質的に直線状である、請求項８に従属した請求項９記載のモールド（１０）。
【請求項１１】
前記案内手段（４５）は、前記レバー（３６）を前記駆動シェル（２６）に連接する前記手段（３９）の前記アクスル（４４）のための滑動路（４２）を含み、前記滑動路（４２）は、前記駆動シェル（２６）に形成されている、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のモールド（１０）。
【請求項１２】
前記案内手段（４５）は、前記モールド（１０）により定められた前記軸方向（１４）及び前記半径方向（１６）と直交するアクスル（６４，６５）を備えたピボットリンクによって前記レバー（３６）及び前記駆動シェル（２６）にそれぞれ連結された連結ロッド（６８）を含む、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のモールド（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫するモールド、特にセグメント式モールドの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
セグメント式モールドは、複数個の別々の部品から成り、これら部品は、これらを互いに近づけることにより、事実上ドーナツ形の成形空間を構成する。特に、セグメント式モールドは、タイヤのサイドウォールを成形する２つの側方シェル及びシェル相互間に位置していて、タイヤのトレッドを成形する複数個の周辺セグメントを有する。これら周辺セグメントは、シェルの縁部のところに周方向に分布して配置されている。
【０００３】
モールドを開くことができるようにすると共にタイヤをモールド内に挿入したり／或いはこれから取り出したりすることを容易にするために、モールドは、モールドを構成する種々のコンポーネントに作用する種々の油圧シリンダを備えている。一般に水平に配置される２つのシェルは、プレスの垂直アクチュエータに連結され、モールドの種々のセグメントは、プレスの水平アクチュエータに連結される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、先行技術の加硫モールドの全体的アーキテクチャは、各々が異なる運動幾何学的特徴を備えた種々の要素の存在に起因して比較的複雑であるように思われる。さらに、シェル及びセグメントの運動は、多方向であり、それ故比較的複雑である。本発明の目的は、特に、単純化された加硫モールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため、本発明の要旨は、タイヤ用の加硫モールドであって、タイヤが軸線に関して実質的に対称であって全体としてドーナツ形である、モールドにおいて、
‐フレームを有し、
‐互いに対して軸方向にオフセットしていて、フレームに対して軸方向並進運動可能に設けられた２つの側方シェルを有し、
‐シェルの縁部のところに周方向に分布して配置されると共に２つのシェル相互間に軸方向に配置された複数個のセグメントを有し、セグメントは、シェルに対して軸方向並進運動可能に設けられ、
‐セグメントを２つのシェルのうちの一方のレバーを備えた駆動シェルと呼ばれるシェルに結合する手段を有し、レバーをセグメントに連接する手段を有し、この手段は、モールドにより定められた軸方向及び半径方向と直交するアクスルを備えたピボットリンクを含み、
‐レバーを駆動シェルに連接する手段を有し、この手段は、モールドにより定められた軸方向及び半径方向と直交するアクスルを備えたピボットリンクを含み、
‐セグメントを駆動シェルに連接する手段のアクスルのための案内手段を有し、
‐結合手段及び案内手段は、フレームに対する駆動シェルの軸方向変位により、セグメントへのレバーの連接手段のアクスルの実質的にもっぱら駆動シェルに対して半径方向である変位が生じるよう配置されていることを特徴とするモールドにある。
【０００６】
レバーをセグメントの連接する手段のアクスルの変位は、レバーが実際にセグメントに連結されているかどうかとは無関係に実質的にもっぱら半径方向である。シェルに対するセグメントの変位は、レバーをセグメントに連接する手段のアクスルの変位をシェルに対して軸方向には案内しない。確かに、レバーをセグメントに連接する手段のアクスルのもっぱら半径方向の軌道には、結合手段及び案内手段によって制限が加えられる。
【０００７】
かくして、レバーをセグメントに連接する手段のアクスルの自由変位は、実質的にもっぱら自由である。このアクスルの自由運動は、このアクスルがセグメントに連結されていなかった場合に受けるこのアクスルの運動に対応している。
【０００８】
案内手段は、レバーをセグメントに連接する手段のアクスルに変位をもたらすようレバーをシェルの連接する手段のアクスルに制限を加え又はこれを案内する。レバーをシェルに連接する手段のアクスルの案内手段によってレバーをセグメントに連接する手段のアクスルに及ぼされる変位が実質的にもっぱら半径方向であるように配置されている。
【０００９】
換言すると、駆動シェルに対するセグメントへのレバーの連接アクスルの運動は、実質的にゼロである軸方向成分を有する。その結果、セグメントを駆動シェルに対して変位させると共に第１の連接手段を介してセグメントに加えられる駆動力は、半径方向に平行であり且つモールドの外部に向かって半径方向に差し向けられる。かくして、摩擦又は寄生運動を生じさせる軸方向力をゼロにすることが可能であり、それにより、セグメントに及ぼされる力のモジュラスをこの力がもっぱら半径方向に差し向けられるや否やかなり減少させることができる。
【００１０】
モールドのセグメントを駆動シェルに結合する手段が設けられていることにより、具体的に言えばもっぱらモールドのセグメントの各々の作動に用いられる油圧シリンダの使用をなしで済ますことができる。確かに、本発明のモールドでは、駆動シェルを変位させる手段は、結合手段を介してセグメントの各々に間接的に作用する。
【００１１】
駆動シェルの変位は、２つのシェルを互いに離隔させ、かくしてタイヤのサイドウォールモールドから取り出すようこれら変位手段によって軸方向に行われる。駆動シェルの変位と同時に、セグメントを半径方向に変位させてタイヤのトレッドをモールドから取り出す。
【００１２】
最後に、駆動シェルにより作動されるレバーの使用により、セグメントを所望の方向に変位させることが簡単な仕方で可能になる。この構成は、セグメントに及ぼされる力がモールドを閉じたとき、換言すると、レバーが実質的に水平の位置にあるとき、それ故レバーアームがその最大の状態にあるときに最も大きいという利点を有する。これは、トレッドパターンをモールドから取り出すためにセグメントに及ぼされる半径方向力がその最大の状態になければならないということがモールドの開放の開始時であるので特に有利である。
【００１３】
本発明のモールドは、以下の特徴のうちの１つ又は２つ以上を更に有するのが良い。
【００１４】
レバーをセグメントに連接する手段のアクスルを備えたピボットリンクは、セグメントの後部をレバーに連結している。
【００１５】
軸方向は、実質的に垂直であり、駆動シェルは、下側のシェルである。この場合、タイヤをモールドから取り出す作業は、以下の一連のステップから成る。第１に、油圧シリンダが上側シェルを上方に変位させ、かくしてモールドを開くよう上側シェルに作用する。次に、油圧シリンダは、オプションとして、シェルの支持体をなす可動板を介して下側シェルに作用し、その目的は、タイヤを上方に変位させ、これをモールドから取り出すことにある。このシェルの変位中、結合手段は、セグメントに作用してこれらをタイヤのトレッドから離隔させ、その結果、タイヤは、もはやセグメントに接触しないようになる。かくして、タイヤをモールドから取り出すことは比較的容易である。
【００１６】
結合手段は、駆動シェルと各セグメントとの間では実質的にゼロの運動を軸方向成分に与えるよう構成されている。換言すると、この運動は、実質的に半径方向である。かくして、タイヤのトレッドのパターンをモールドから取り出すのに必要な力は、本質的に、赤道面に平行な方向に差し向けられ、従って、セグメントを赤道面に平行な方向に、換言すると、タイヤの半径方向にモールドから取り出すことが好ましいようになる。また、タイヤがモールドから取り出されるとき、タイヤが軸方向に変位する駆動シェルによって支持されているのでタイヤが動いていると仮定すると、セグメントに伝達される運動は、静止状態にあるモールドのフレームに対してではなく、タイヤに対して半径方向であることが重要である。
【００１７】
結合手段は、レバーをフレームに連接する手段を含み、手段は、モールドにより定められた軸方向及び半径方向と直交するアクスルを備えたピボットリンクを含む。レバーをセグメント、駆動シェル及びフレームにそれぞれ連接する手段のアクスルは、好ましくは、互いに実質的に平行であり且つ三角形の頂点のところでレバーに取り付けられている。一実施形態では、レバーをフレームに連接する手段のアクスルは、フレームに対して固定されているのが良い。別の実施形態では、このアクスルは又、フレームに対して動くことができるのが良い。かくして、例えば、レバーをフレームに連接する手段は、滑動路内で滑動するよう設けられているアクスルを備えた滑りピボットリンクを含む。このように、駆動シェルを駆動シェルに対するセグメントの逆の半径方向内方の運動を生じさせることなく下降させることができ、しかも新たな生タイヤを次のサイクルに投入することができるようにすることが可能である。レバーをフレームに連接する手段は、好ましくは、レバーをフレームに連接する手段のアクスルの滑動及び案内のための滑動路を含む。この滑動路により、駆動シェルの軸方向運動中、レバーをフレームに連接する手段のアクスルの移動を制限することが可能である。
【００１８】
一実施形態では、三角形は、直角三角形であり、レバーを駆動シェルに連接する手段のアクスルは、直角三角形の直角の頂点を通る。
【００１９】
一実施形態では、案内手段は、レバーを駆動シェルに連接する手段のアクスルのための滑りランプ又を含み、滑りランプは、駆動シェルによって支持されている。
【００２０】
有利には、滑りランプ（４６）は、実質的に直線状である。直角三角形の場合、レバーをシェルに連接する手段のアクスルの運動の軌道は、実質的に直線状である。次に、レバーをシェルに連接する手段のアクスルの滑動方向が駆動シェルの軸方向並進運動方向と、レバーをセグメントに連接する手段のアクスルが通過する三角形の頂点の角度に等しい角度をなす。
【００２１】
直角三角形ではない三角形の場合、レバーをシェルに連接する手段のアクスルの運動の軌道は、直線状ではない。この場合、レバーをシェルに連接する手段のアクスルの変位を案内すると同時にレバーをセグメントに連接する手段のアクスルのもっぱら半径方向の運動を保証するためにはより複雑な非直線状のランプを設ける必要がある。
【００２２】
別の実施形態では、案内手段は、レバーを駆動シェルに連接する手段のアクスルのための滑動路を含み、滑動路は、駆動シェルに形成されている。
【００２３】
さらに別の実施形態では、案内手段は、モールドにより定められた軸方向及び半径方向と直交するアクスルを備えたピボットリンクによってレバー及び駆動シェルにそれぞれ連結された連結ロッドを含む。
【００２４】
本発明は、単に例示として与えられ、添付の図面を参照して行われる以下の説明を読むと良好に理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】タイヤの成型の際に連続して行われる一ステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図２】タイヤの成型の際に連続して行われる別のステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図３】タイヤの成型の際に連続して行われる別のステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図４】タイヤの成型の際に連続して行われる別のステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図５】タイヤの成型の際に連続して行われる別のステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図６】タイヤの成型の際に連続して行われる別のステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図７】タイヤの成型の際に連続して行われる別のステップ中における本発明のモールドの軸方向縦断面図である。
【図８】図１のモールドのレバーの一形態及び成型作業中におけるレバーの運動幾何学的特徴を示す略図（８ａ，８ｂ）である。
【図９】図１のモールドのレバーの別の形態及び成型作業中におけるレバーの運動幾何学的特徴を示す略図（９ａ，９ｂ）である。
【図１０】図１のモールドのレバーの別の形態及び成型作業中におけるレバーの運動幾何学的特徴を示す略図（１０ａ，１０ｂ）である。
【図１１】図１〜図７に示されているモールドの駆動シェル、フレーム及びセグメント相互間のリンクの側面図である。
【図１２】図１１と同一の図であり、本発明の変形実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
タイヤ１２のための加硫モールド１０が図１に示されている。
【００２７】
タイヤ１２に関し、タイヤの回転軸線と実質的に一致した軸方向１４が定められている。この軸線１４に対して半径方向が定められ、１つの半径方向１６が図１に示されている。
【００２８】
かくして、図１は、モールド１０の軸方向断面図であり、換言すると、軸方向１４及び半径方向１６により定められた平面内に示されている図である。タイヤ１２は、トレッド１８及びトレッドの各側に配置された２つのサイドウォール２０，２２を有する。
【００２９】
モールド１０は、タイヤがモールド１０の内部に位置しているとき、軸方向１４が実質的に垂直であり、半径方向１６が実質的に水平であるよう配置されている。
【００３０】
モールド１０は、
‐フレーム２４を有し、
‐軸線１４に関して互いにオフセットすると共にサイドウォール２２，２０にそれぞれ接触するようになった２つの側方シェル、即ち、下側シェル２６及び上側シェル２８を有し、これらシェルは、タイヤのサイドウォールに付けられている印を変えるためにシェルを交換することができるようモールドのプレートによって支持されるのが良く、
‐シェル２６，２８の縁部のところで軸線１４回りに周方向に分布して配置されると共に２つのシェル２６，２８相互間に軸方向に配置された複数個のセグメント３０を有し、セグメント３０は、タイヤのトレッド１８に接触するようになっている。
【００３１】
図１が軸方向断面図であると仮定すると、この図にはセグメント３０は１つしか見ることができない。以下において、本発明をこのセグメント３０について説明するが、本発明は、セグメントの各々に同様に再現されることは言うまでもない。
【００３２】
２つの側方シェル２６，２８は、これらシェルがフレーム２４に対して垂直軸方向並進運動を行うことができるよう設けられている。この目的のため、シェルを変位させる従来型手段、例えば油圧シリンダが用いられる。
【００３３】
セグメント３０は、このセグメントが下側シェル２６に対して半径方向並進運動を行うことができるよう設けられている。これを達成するため、セグメント３０及び下側シェル２６は、実質的に水平の平面３２と接触状態にあるセグメント３０及び下側シェル２６の相補平面状表面を有する。平面３２は、下側シェル２６に対するセグメント３０の摩擦接触のための表面を形成しており、その結果、これら２つの要素相互間の連結は、平面支承型のものであり、換言すると、これら２つの部分の相対運動が水平面内における、換言すると、軸方向１４に実質的に垂直の並進運動に制限されるようになっている。
【００３４】
モールド１０は、セグメント３０を下側シェル２６に結合する手段３４を更に有し、これら手段３４は、フレーム２４に対する駆動シェルとも呼ばれている下側シェル２６の軸方向変位により下側シェル２６に対するセグメント３０の半径方向変位が生じるよう構成されている。
【００３５】
結合手段３４は、実質的に三角形の形をしていて、軸線１４，１６によって定められた半径方向平面内に含まれるクランクとも呼ばれるレバー３６を含む。
【００３６】
結合手段３４は、レバー３６をセグメント３０に連接する手段３７を含み、かかる手段３７は、正放線方向に差し向けられ、換言すると、軸方向１４及び半径方向１６と直交して差し向けられているアクスル３８を備えたピボットリンクを含む。アクスル３８を備えたピボットリンクは、非滑りピボット又は単純ピボット型のものである。
【００３７】
結合手段３４は、レバー３６をフレーム２４に連接する手段３９を含み、かかる手段３９は、レバー３６により支持されているアクスル４０を備えた滑りピボット型のリンクを含む。上述した理由で、図１に示されている好ましい実施形態では、アクスル４０は、滑り方向が実質的に軸方向である場合、フレーム２４の滑動路４２内で滑るよう設けられている。変形例として、このアクスルは、フレーム２４に対して固定されても良い。
【００３８】
最後に、結合手段３４は、レバー３６を下側シェル２６に連接する手段４３を含み、かかる手段４３は、レバー３６によって支持されているアクスル４４を備えたピボット型リンクを含む。アクスル４４を備えたピボットリンクは、シェル２６に対して動くことができるピボットを備えた形式のものである。
【００３９】
モールド１０は、アクスル４４を案内する手段４５を更に有し、かかる手段４５は、アクスル４４のための滑りランプ又は傾斜面を含む。アクスル４４は、下側シェル２６と一体の状態でランプ４６上を滑るよう設けられている。結合手段３４及びランプ４６は、フレーム２４に対する下側シェル２６の軸方向変位によりシェル２６に対するアクスル３８の実質的にもっぱら半径方向の変位が生じるよう配置されている。
【００４０】
図１〜図７では、図面を分かりやすくするために、レバー３０が透明であるとして見た場合、ランプ４６及び滑動路４２しか示されていない。
【００４１】
上側シェル２８は、タイヤの赤道面に関し、換言すると、方向１４に垂直であり且つ方向１６を含む平面に関し、下側シェル２６と実質的に対称である。
【００４２】
モールド１０は、上側シェル２８に対して軸方向に動くことができる閉鎖リング５０を更に有し、この閉鎖リングは、傾けられた滑り面５２を有し、この滑り面は、セグメント３０の外面５４に当たった状態で滑ってリング５０が下方に変位して外面５４上を滑る際、タイヤの中心の方へ差し向けられた半径方向力をセグメント３０に及ぼすよう配置されている。
【００４３】
次に、図１〜図７を参照してモールド１０を開閉する方法における種々のステップについて説明する。
【００４４】
図１に示されている第１のステップでは、モールド１０を閉鎖し、換言すると、シェル２６，２８並びにセグメント３０が閉鎖位置にあり、そしてタイヤ１２を包囲する。タイヤ１２の加硫を行うことができるのは、モールド１０がこの形態にあるときである。
【００４５】
この形態では、下側シェル２６は、その下面がフレーム２４の一部に当接し、セグメント３０は、特にセグメント３０の後面５４に当接するリング５０の作用を受けてタイヤの軸線１４の方に引っ張られる。
【００４６】
加硫がいったん行われると、まず最初に、モールド１０の上側部分が露出されるまで上側シェル２８を上方に変位させることによってモールドを開く。かくして、図２で注目されるように、上側シェル２８は、もはや見えない。
【００４７】
上側シェル２８が存在していないにもかかわらず、タイヤ１２は、セグメント３０と下側シェル２６との間に依然として捕捉状態に保持される。また、次のステップでは、図２で理解できるように下側シェル２６をフレーム２４に対して上方に変位させる。
【００４８】
この変位中、ランプ４６は、レバー３６を矢印５６で示された方向にアクスル４０を中心として回動させるよう可動ピボット４４に作用する。
【００４９】
フレーム２４に対するアクスル４０周りのレバー３６の回動により、レバー３６は、セグメント３０をリンク３８により後方に引っ張る。かくして、セグメント３０を後方に引っ張ることにより、セグメント３０は、下側シェル２６の表面３２に沿って滑り、そしてタイヤ１２のトレッド１８から次第に遠ざかる。
【００５０】
アクスル３８を駆動シェルに対してもっぱら実質的に半径方向の運動状態で変位させる。アクスル４０をシェルに対してもっぱら実質的に軸方向運動の状態で変位させ、すると、アクスル４０は、滑動路４２の上端部に当接する。これは、図３で特に良好に理解でき、図３は、モールド１０を下側シェル２６がフレーム２４から更に離隔された形態で示しており、それにより、結合手段３４を介して、タイヤ１２とセグメント３０との間には、タイヤ１２をモールド１０から取り出すことができるようにするのに十分な隙間が生じている。
【００５１】
図４に示されている次のステップでは、下側シェル２６を下降させてフレーム２４に当てる。下側シェル２６をこのように下降させるとき、レバー３６は、レバー３６とフレーム２４との間の滑りピボットリンクの滑動路４２内で下方に滑る。かくして、セグメント３０を閉鎖しないで下側シェル２６を下降させることができる。
【００５２】
次に、モールド１０は、図４に示されている開放休止形態を取り、図４では、下側シェル２６は、最も下の位置にあり、セグメント３０は、開いている。この形態では、タイヤ１２をモールドから取り出すことができ、すると、モールドは、図５に示されているように空の状態になる。
【００５３】
次のステップでは、新たな生タイヤ１２を開放状態のモールド内に配置し、次に、上側シェル２８が図６に示されているように依然として開放位置にあるセグメント３０に接触するまで上側シェル２８を下降させることによりモールドを閉鎖する。
【００５４】
次に、図７に示されているように、閉鎖リング５０を下降させるために閉鎖リング５０に作用し、その結果、閉鎖リング５０は、セグメント３０の後面に当たった状態で滑るようになる。この滑りにより、セグメント３０は、モールドの軸線に向かって閉じ、ついには、セグメント３０は、タイヤ１２のトレッドに接触し、換言すると、ついには、セグメント３０は、これらの閉鎖成形位置を取るようになる。
【００５５】
セグメント３０を閉鎖するこのステップでは、レバー３６は、アクスル４０が滑動路４２内で滑ることにより実質的にアクスル４４を中心として回動し、ついには、レバー３６は、図１と図７の両方に示されている開始位置を取るようになる。
【００５６】
上述したばかりの運動幾何学的特徴により、モールドが開かれると、セグメント３０は、レバー３６の作用を受けて、滑り面３２に沿って下側シェル２６上を滑ることが分かる。
【００５７】
シェル２６とセグメント３０との相対運動の軸方向成分をアクスル４０周りのレバー３６の回転中、実質的にゼロにするためには、アクスル３８を下側シェル２６に対してもっぱら半径方向に変位させる必要がある。しかしながら、上述したように、レバー３６へのアクスル３８，４４，４０の相互配置状態により、可動ピボット４４に与えられるべき軌道が定められる。
【００５８】
図８〜図１０は各々、次のことを示している。
ａ）レバー３６へのアクスル３８，４０，４４の特定の配置状態、
ｂ）下側シェル２６に関連付けられた基準系に関し、アクスル４４の辿る軌道６２。
【００５９】
図８では、レバー３６の頂点４４のところの角度は、約８２°である。図９では、レバー３６の頂点４４のところの角度は、約９８°である。図１０では、頂点のところのこの角度は、９０°であり、換言すると、レバー３６に設けられているアクスル３８，４０，４４によって形成される三角形は、直角三角形である。
【００６０】
この場合、アクスル４４の軌道６２は、レバー３６の３本の連接アクスルにより形成される三角形が直角三角形の場合にのみ直線状である。確かに、滑動路４２がアクスル４０を軸方向に案内し、頂点４４のところの角度が直角であるとき、アクスル３８の運動は、ランプ４６の作用を受けて、実質的に半径方向である。
【００６１】
換言すると、レバー３６と下側シェル２６との間のリンクが直線状軌道６２の方向に動くことができるピボットを形成するリンクである場合、下側シェル２６に対するアクスル３８の軌道は、直線状であり且つ実質的に半径方向であることが推定される。さらに、注目されるように、この滑り方向は、下側シェル２６の軸方向並進運動方向と、アクスル３８が通過する三角形の頂点の角度に等しい角度をなす。かくして、ランプ４６の直線形状及び滑りランプ４６と軸方向１４とのなす角度は、それぞれ、軌道６２の形状及び軌道６２と軸方向１４のなす角度と同一である。
【００６２】
アクスル４４の滑り方向は、軸方向１４と、レバー３６とセグメント３０との間でピボットリンクのアクスル３８が通過する三角形の頂点のところの角度に等しい角度をなす。
【００６３】
直角三角形ではない三角形の形をしたレバーとセグメント３０との間の半径方向運動を保ちながらかかるレバーを用いる場合、このレバーと下側シェル２６との間には、図８ｂ及び図９ｂに示されている軌道６２と同じ湾曲軌道を保証するようになったリンクが設けられる必要がある。当然のことながら、かかるリンクは、形成するにはかなり複雑であり、ランプ４６及び／又は滑動路４２を例えば非直線状ランプ及び／又は滑動路の形態に改造しなければならない場合がある。
【００６４】
本発明は、上述した実施形態には限定されない。
【００６５】
確かに、図１１に示されている第１の変形実施形態では、可動ピボットリンクのアクスル４４は、ランプ４６上を滑るのではなく、滑動路６６内を滑る。この第１の変形実施形態では、結合手段３４及び滑動路６６は、フレーム２４に対する下側シェル２６の軸方向運動によりシェル２６に対するアクスル３８の実質的にもっぱら半径方向の変位が生じるよう配置される。
【００６６】
図１２に示されている別の変形実施形態では、レバー３６を駆動シェル２６に連接する手段４３及び案内手段４５は、それぞれ可動ピボットを形成するピボットリンク６４及びピボットリンク６５によってレバー３６及び駆動シェル２６にそれぞれ連結された連結ロッド６８を含み、リンク６４，６５のアクスルは、軸方向１４及び半径方向１６と直交している。アクスル３８，４０，６４は、直角三角形の頂点のところでレバー３６に取り付けられている。レバー３６をシェル２６に連接する手段４３のアクスル６４は、直角三角形の直角の頂点を通る。連結ロッドのアクスル６４，６５相互間の距離は、レバーのアクスル６４，４０を互いに離隔させる距離に実質的に等しい。かくして、駆動シェル２６の軸方向運動は、シェルに対するアクスル６５周り及びフレームに対するアクスル４０周りの回転運動を可動ピボット６４に与え、かかる回転運動がシェル２６に対するアクスル４０の軸方向並進運動と組み合わされることにより、アクスル６４の実質的に直線状の運動が生じる。この第２の変形実施形態では、連結ロッド６８は、駆動シェル２６をフレーム２４に対して軸方向に変位させると、駆動シェル２６に対するアクスル３８の運動が実質的にもっぱら半径方向であるように配置される。かくして、連結ロッドの幾何学的特性、例えば、連結ロッド６８の長さ及びアクスル６４，６５の位置を変えることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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