(57)【要約】  本発明は車両用のエンジンファン装置に関する。エンジンファン装置（１０）は少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４、３０、５０）を有しており、当該収容輪郭内に１つまたは複数のバランス部材（２８）が収容可能であり、少なくとも１つの収容輪郭（２４）は少なくとも２つのレベル面（２６）を有している、および／または少なくとも２つの収容輪郭（２４）はそれぞれ少なくとも１つのレベル面（２６）を有しており、ここでこれら２つのレベル面（２６）は相違している。
2012502213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のエンジンファン装置であって、
当該エンジンファン装置（１０）は少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４、３０、５０）を有しており、当該収容輪郭内に１つまたは複数のバランス部材（２８）が収容され、
少なくとも１つの収容輪郭（２４）は少なくとも２つのレベル面（２６）を有しており、および／または、少なくとも２つの収容輪郭（２４）がそれぞれ少なくとも１つのレベル面（２６）を有しており、
当該２つのレベル面（２６）は相違している、
ことを特徴とするエンジンファン装置。
【請求項２】
１つまたは複数の収容輪郭（２４）が少なくとも１つまたは複数の溝（３０）の形状で構成されており、前記溝（３０）は部分的に、または完全に環状に構成されている、請求項１記載のエンジンファン装置。
【請求項３】
各レベル面（２６）は回転レベル面であり、収容輪郭（２４）は例えば、前記エンジンファン装置（１０）の回転軸（３４）に集中して配置されている、請求項１または２記載のエンジンファン装置。
【請求項４】
少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が、エンジンファン装置（１０）の羽根装置（１２）のハブ領域（１８）内に配置されている、および／または、少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が羽根装置（１２）の羽根輪（１６）の外側面（４６）上に配置されている、および／または、少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が羽根装置（１２）の羽根部材（１４）のハブ領域（１８）ないし内側終端部（４０）に続いて配置されている、および／または、少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が羽根装置（１２）の羽根部材（１４）の外側終端部ないし内側面（４４）に配置されている、請求項１から３までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【請求項５】
前記収容輪郭（２４）は溝（３０）の形状で環状に、または部分的に環状に構成されており、
前記収容輪郭（２４）は１つまたは複数のリブ（３６）によって区切られており、これによって１つまたは複数の室（３８）が形成され、当該室内に１つまたは複数のバランス部材（２８）が収容される、請求項１から４までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【請求項６】
複数の収容輪郭（２４）が溝（３０）の形状で、回転軸（３４）の周りに環状に配置されており、
前記収容輪郭（２４）は、同じ大きさまたは異なる大きさの複数の室（３８）を有しており、当該室内には、少なくとも１または複数のバランス部材（２８）が収容可能である、請求項１から５までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【請求項７】
前記エンジンファン装置（１０）の羽根装置（１２）は少なくとも１つまたは複数の羽根部材（１４）を有しており、
ここで少なくとも１つ、複数または全ての羽根部材（１４）は少なくとも１つまたは複数の、開口部（５０）の形状の収容輪郭（２４）を有しており、
当該収容輪郭内には少なくとも１つのバランス部材（２８）が収容され、
当該収容輪郭（２４）は例えば、１つまたは複数の羽根部材（１４）の異なる高さに配置される、請求項１から６までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【請求項８】
例えば溝（３０）または開口部（５０）の形状の前記収容輪郭（２４）内に収容されるバランス部材（２８）は、球体部材（５８）、リベット部材（５２）、キノコ状部材（５４）、ピン状部材（５６）若しくは円柱部材、開きばね部材（６２）、平行六面体状部材（６０）または注型コンパウンド（６４）であり、
開口部（５０）の形状の前記収容輪郭（２４）は例えば円形、卵形および／または多角形に構成されている、請求項１から７までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【請求項９】
前記バランス部材（２８）は前記収容輪郭（２４）によって外側から挟みつけられることにより固定されており、または、外側からバイアスによって挟みつけられており、
ここで付加的にまたは択一的に前記バランス部材（２８）は接着剤によって、前記収容輪郭（２４）内に固定される、請求項１から８までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【請求項１０】
２つまたは複数または全てのバランス部材（２８）が、形状、サイズ、重量および／または材料に関して異なって構成されている、または等しく構成されており、
前記バランス部材（２８）は例えば金属から成り、または金属を含有しており、
金属含有バランス部材（２８）は例えば２５〜１００重量パーセントの金属割合を有している、請求項１から９までの少なくとも１項記載のエンジンファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来技術
本願発明は、動的アンバランス補償手段を備えた、車両のエンジン冷却ファンに関する。
【０００２】
重力アンバランスないし静的アンバランスおよび動的アンバランスは、一般的に、回転構造群（例えばモーターの回転子ないし電機子および羽根）の不均一な質量分布並びに駆動部の回転軸および主要慣性体軸に対する形状公差および位置公差によって生起される。形状公差および位置公差によって、回転軸と主要慣性体軸は一致しなくなる。回転シャフトに収容された羽根輪を備えた冷却ファンの回転軸と主要慣性体軸との間に平行なずれがある場合には、これによって例えば静的アンバランスが生じる。これとは異なり、回転軸が主要慣性体軸に対して傾斜している場合には、遠心モーメントが形成され、これによって、モーメントアンバランスないしは動的アンバランスが生じる。
【０００３】
エンジン冷却ファンにおける動的アンバランスによって通常は、機械的な振動が生じる。形成されたこの振動は、乗員空間内にまで達し、例えばハンドルの震えを生じさせるとともに振動ノイズを生じさせる。さらに、エンジン冷却ファンモータの場合には、動的アンバランスによって生じる力作用は時折、迅速な軸受け摩耗を生じさせる恐れがある。
【０００４】
今日のエンジン冷却ファンでは通常、静的アンバランスの補償が行われており、これによって、許容可能な限界値が守られる。しかし動的アンバランスを補償することは、非常に平らに構成された羽根の場合には困難であり、かつ非常にコストがかかる。
【０００５】
本願発明では、動的アンバランスの補償が改善された、エンジンファン装置が提供される。
【０００６】
本発明の車両用エンジンファン装置は、１つまたは複数のバランス部材を収容する少なくとも１つまたは複数の収容輪郭を有している。ここで少なくとも１つの収容輪郭が、少なくとも２つのレベル面を有している、および／またはここで少なくとも２つの収容輪郭が少なくとも１つのレベル面を構成する。
【０００７】
このようなエンジンファン装置は、簡単かつ自動的に、動的アンバランスを補償し、このアンバランスから生じている欠点を阻止することを可能にする、という利点を有している。本発明では、例えば、１つ、２つまたはそれより多くのバランス部材が、動的アンバランスを補償するために、１つまたは複数の収容輪郭内に固定される、ないしは外部から挟みつけられる、および／または接着される。バランス部材はここで、動的アンバランスが実質的に阻止されるような大きさに設計される、ないしは予め定められた重量を有し、収容輪郭内に位置付けされる。ここで例えば収容輪郭は、バランス部材を配置する少なくとも２つのレベル面を有している。択一的または付加的に、それぞれレベル面を１つだけ有している複数の収容輪郭を設けることもできる。しかしここでは、これらの収容輪郭のレベル面は異なっている。従って、１つのレベル面を、他のレベル面よりも高くないしは低く配置することができる、および／または１つのレベル面を他のレベル面より、エンジンファン装置の回転軸を中心にした大きいないしは小さい半径上に配置することができる。
【０００８】
別の有利な実施形態を従属請求項に記載する。
【０００９】
本発明の実施形態を以下で、概略的な図面に基づいてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に相応するエンジンファン装置の斜視図
【図２】図１に示されたエンジンファン装置の一部
【図３】図１に示されたエンジンファン装置の断面図
【図４】本発明の第２の実施形態に相応するエンジンファン装置の斜視図の一部
【図５】本発明の第３の実施形態に相応するエンジンファン装置の斜視図の一部
【図６】本発明の第４の実施形態に相応するエンジンファン装置の斜視図の一部
【図７】本発明の第５の実施形態に相応するエンジンファン装置の断面図
【図８】本発明の第６の実施形態に相応するエンジンファン装置の断面図
【図９】本発明の第７の実施形態に相応するエンジンファン装置の断面図
【図１０】本発明の第８の実施形態に相応するエンジンファン装置の断面図
【図１１】本発明の第９の実施形態に相応するエンジンファン装置の斜視図の一部
【図１２】本発明の第１０の実施形態に相応するエンジンファン装置の斜視図の一部
【図１３】アンバランス補償エレメントに対する種々の実施形態
【図１４】最大アンバランス補償が特定される第１の実施形態に相応するエンジンファン装置の断面図
【実施例】
【００１１】
全ての図面では、同じないしは同じ機能を有する部材および装置に、そうでないことが示されていない限りは、同じ参照番号が付与されている。
【００１２】
図１、２および３には、エンジンファン装置１０の本発明による第１の実施形態が示されている。ここでは、動的アンバランスが補償される。エンジンファン装置１０は、図１に示されているように羽根装置１２を有している。ここでこの羽根装置は、１つまたは複数の羽根部材１４を含んでいる。これは、この羽根部材の外側は羽根輪１６によって制限されており、その内側は羽根装置１２のハブ領域１８等に合うように形成されている。さらにエンジンファン装置１０は、羽根装置１２を駆動させるモーター２０を有している。羽根装置１２は例えば、同行装置２２を介してモーター２０と結合可能である。
【００１３】
エンジンファン装置１０および羽根装置１２の動的アンバランスを適切に補償するために、第１の実施形態では、エンジンファン装置１０は、少なくとも２つ、３つまたはそれよりも多くのレベル面２６を有している収容輪郭２４を有している。これらのレベル面は異なる高さに配置されている。ここで収容輪郭２４内には１つ、２つ、３つまたはそれより多くのバランス部材２８が設けられる。これらのバランス部材２８は、収容輪郭２４の異なるレベル面２６内に適切に位置付けされており、これによって、動的アンバランスが阻止される。収容輪郭２４はここで例えば環状の溝３０を構成する。これは第１のレベル面２６を有しており、さらに、第２のレベル面２６を構成する付加的な凹部ないし収容部が設けられている。これは図１および２に示されている。収容輪郭２４ないし溝３０は例えば集中して配置され、２つの回転レベル面２６内で付加的な凹部３２によって変化する。収容輪郭２４ないし溝３０が例えば、部分的にのみ環状に設けられてもよい。
【００１４】
図３には、エンジンファン装置１０の断面図が示されている。ここで収容輪郭２４は、溝３０およびその２つの回転レベル面ＡおよびＢの形で示されている。収容輪郭２４はここで例えば、エンジンファン装置１０のハブ領域１８内に構成されている。回転レベル面Ａは、回転レベル面Ｂよりもより高い位置に配置されている。溝３０の凹部３２内には、例えば球の形状の２つのバランス部材２８が設けられている。ここで１つの球は、回転レベル面Ａに配置され、１つの球は回転レベル面Ｂに配置されている。このようにして例えば、主要慣性体軸に対する回転軸３４の不所望な傾斜が阻止され、これによって羽根装置１２の回転時に動的アンバランスが生じることが阻止される。バランス部材２８は、外部から例えば接着および／または相応のバイアスによって、収容輪郭２４ないし溝３０内に固定される。さらにこれらのバランス部材２８は同じ材料から成る、ないしは同じ材料組成を有している。また同じ重量および同じ形状を有している。
【００１５】
図４には、エンジンファン装置１０の本発明の第２の実施形態が示されている。この第２の実施形態は、図１〜３における第１の実施形態とは次の点において異なっている。すなわち、例えば２つまたはそれよりも多くのバランス部材２８が同じ回転レベル面２６、ここでは例えば回転レベル面Ａに配置されており、１つ、２つまたはそれよりも多くのバランス部材２８（ここでは第３のバランス部材２８）が、別の回転レベル面２６、ここでは回転レベル面Ｂに配置されているという点において異なっている。ここでは例えば、少なくとも２つまたはそれより多くのバランス部材２８の材料組成ないし重量は異なっている。
【００１６】
図５には、本発明の第３の実施形態に即したエンジンファン装置１０の斜視図が示されている。この実施形態では、収容輪郭２４が溝３０の形状で、環状に構成されており、１つ、２つ、３つまたはそれよりも多くのリブ３６が設けられている。これらのリブは、溝３０ないしは収容輪郭２４の経過を中断する。リブ３６によって例えば、収容輪郭２４は複数の室３８に区分される。これらの室は、１つ、２つまたはそれより多くのバランス部材２８を収容することができる。ここでこれらの室３８は、１つ、２つまたはそれよりも多くのレベル面２６を構成する。図５の例では、４つの室３８がそれぞれ例えば２つの回転レベル面ＡおよびＢを有している。４つの室３８がここで、バランス部材２８を収容する、同じ数または異なる数の凹部３２を有してもよい。
【００１７】
さらに図６には、本発明の第４の実施形態に相応するエンジンファン装置１０が示されている。ここでもエンジンファン装置１０ないしその羽根装置１２は、溝３０の形状の収容輪郭２４を有している。これは、エンジンファン装置１０のハブ領域１８内に配置されている。しかしここで溝３０は、第１から第３の実施形態と比較すると、部分的にしか環状に構成されていない。換言すれば、収容輪郭２４は例えば１つ、２つ、３つまたはそれより多くの、部分的に環状の溝３０を有している。これらは例えば、図６に示されているように１つの円に、例えば集約された１つの円に配置される。しかし部分的に環状に構成されている溝３０を、順番に配置されている複数の円の上に位置付けすることもできる（図示されていない）。これらの部分的に環状の溝３０は、図６に示されているように、１つ、２つまたはそれより多くのレベル面２６を備えている種々異なる室３８を構成する。３つの室３８はここで例えば、異なる数のバランス部材３８を収容することができる。従って１つの室３８は、１つのバランス部材３８しか回転レベル面Ｂ内に収容していない。他の２つの室３８は、回転レベル面ＡおよびＢ内に収容される異なる数のバランス部材３８を有してもよい。
【００１８】
図７は、本発明の第５の実施形態に相応する、エンジンファン装置１０の部分断面図を示している。ここでエンジンファン装置１０ないしその羽根装置１２は、少なくとも２つの収容輪郭２４を有しており、これらの収容輪郭は隣接して部分的にまたは完全に環状に配置されており、ここではエンジンファン装置１０ないしその羽根装置１２のハブ領域１８内に配置されている。収容輪郭２４は例えば２つの溝３０を構成し、これらは２つの同心円の形状で配置される。各収容輪郭２４ないし溝３０は、ここで少なくとも１つまたは複数のレベル面２６ないしは回転レベル面２６を有している。第１の、内側の溝３０は例えば回転レベル面Ａを形成し、第２の外側の溝３０は回転レベル面Ｂを形成する。しかし基本的に、これまでの実施形態のように、各収容輪郭２４で少なくとも２つ、３つおよびそれより多くのレベル面２６が変遷することも可能である。ここで１つまたは２つの収容輪郭２４内に、１つ、２つ、３つまたはそれより多くのバランス部材２８を設けることができる。
【００１９】
図８は、本発明の第６の実施形態に相応する、エンジンファン装置１０の部分断面図を示している。第６の実施形態はここで、実質的に、第５の実施形態に基づいている。しかしここでハブ領域１８ないし羽根装置１２の羽根部材１４の内側終端部４０に続いて、少なくとも１つ、２つまたはそれより多くの収容輪郭２４が設けられている。ここで収容輪郭２４は、エンジンファン装置１０の上面２４および／または下面４４へ向けて配向されている。この収容輪郭２４またはこれらの収容輪郭２４はさらに少なくとも１つの別のレベル面２６を構成する。これは例えば回転レベル面Ｃであり、ここには少なくとも１つ、２つ、３つまたはそれよりも多くのバランス部材２８が収容される。回転レベル面Ｃを、例えば回転レベル面ＡおよびＢよりも高くまたは低く配置することができる。
【００２０】
さらに図９には、本発明の第７の実施形態に相応するエンジンファン装置１０の部分断面図が示されている。この第７の実施形態は、図７に示された第５の実施形態に基づいている。しかしこの第７の実施形態では、付加的に、羽根装置１２の上面および／または下面４２、４４上に、詳細にはここでは、羽根装置１２の外面４６ないし羽根輪１６の外側面４６に少なくとも１つ、２つまたはそれよりも多くの収容輪郭２４が設けられている。この収容輪郭２４またはこれらの収容輪郭２４はここで少なくとも１つのさらなるレベル面２６を構成する。これは例えば回転レベル面Ｃであり、ここには少なくとも１つ、２つ、３つまたはそれよりも多くのバランス部材２８が収容可能である。回転レベル面Ｃを、例えば回転レベル面ＡおよびＢよりも高くまたは低く配置することができる。他の実施形態に示されているように、収容輪郭２４は例えば、溝３０の形状、例えば部分的または完全に環状の溝３０の形状に形成されている。
【００２１】
図１０は、本発明の第８の実施形態に相応するエンジンファン装置１０の部分断面図を示している。この第８の実施形態は、第７の実施形態に基づいている。第８の実施形態は、少なくとも１つの収容輪郭２４の他に付加的に、羽根輪１６の外側面４６上にも、羽根輪１６の内側面４８上にも、少なくとも１つ、２つまたはそれよりも多くの収容輪郭を有している。ここでは収容輪郭２８をここで、エンジンファン装置１０ないし羽根装置１２の上面４２および／または下面４４に向かって配向することができる。さらに各収容輪郭２４は、図１０に示されているように、少なくとも１つ、２つまたはそれよりも多くのレベル面２６ないし回転レベル面２６を、１つ、２つまたはそれより多くのバランス部材２８を収容するために有することができる。図１０では例えば１つの収容輪郭２４が羽根輪１６の内側面４８上に設けられている。ここでこの収容輪郭２４は例えば溝３０の形状で、羽根装置１２の下面４４に配置されており、回転レベル面Ｄを形成する。この回転レベル面Ｄは例えば最も深い位置に位置付けされる。ここで例えば、少なくとも１つまたは複数のバランス部材２８が溝３０内に配置される。
【００２２】
図１１は、本発明の第９の実施形態に相応するエンジンファン装置１０の部分斜視図を示している。この実施形態では、各収容輪郭２４は開口部５０、例えば円形開口部５０の形状で構成されている。ここでこの開口部５０内には、リベット部材５２の形状のバランス部材２８が固定される。より詳細には、バランス部材２８、ここでは例えばリベット部材５２が、外部から、羽根形状によって囲まれる。基本的には各開口部５０は収容輪郭２４ないしは固定輪郭としてそれぞれ任意の形状を有することができる。すなわち、例えば円形、卵形および／または多角形である。収容輪郭２４ないし開口部５０はここで、羽根装置１２の少なくとも１つまたは複数の羽根部材１４内に形成されている。これらの収容輪郭２４はここで例えば、エンジンファン装置１０ないし羽根装置１２の回転軸３４を中心とした同じ半径上に配置され得る。しかしここでこれらが、図１１に示されているように異なる高さに配置されてもよい。これによって、異なるレベル面２６が形成される。しかしこれらの収容輪郭２４を回転軸３４を中心とした異なる半径上に配置し、さらにこれらを異なる高さおよび／または同じ高さに配置してもよい。
【００２３】
ここでリベット部材５２の他に、バランス部材２８として、例えばキノコ状の部材５４、ピン状の部材５６またはその他の任意の形状のバランス部材２８を設けることができる。これらは各開口部５０内に固定可能である。ここで少なくとも１つ、２つまたはそれより多くの羽根部材１４内に少なくとも１つ、２つまたはそれより多くの収容輪郭２４を開口部５０の形状で設けることができる。この開口部にはバランス部材２８が取り付けられる。この第９の実施形態をここで他の実施形態、例えば図１０に示されているように、第１または第２の実施形態と組み合わせることができる。ここでは開口部５０の形状の収容輪郭２４の他に、羽根部材１４内に、溝３０の形状の少なくとも１つ、２つまたはそれよりも多くの収容輪郭２４も羽根装置１２に設けられる。溝３０はここで例えば、２つの回転レベル面２６を有している。これらの回転レベル面内には、例えば球５８の形状のバランス部材２８が収容される。
【００２４】
さらに図１２には、本発明の第１０の実施形態に相応するエンジンファン装置１０の部分斜視図が示されている。ここでこの第１０の実施形態は、第１および第２の実施形態と比較可能である。ここでは１つ、２つまたはそれよりも多くの収容輪郭２４が例えば、部分的または完全に環状の溝３０の形状で設けられている。図１２に示された溝３０は、例えば２つのレベル面２６ないし回転レベル面２６を有している。深い位置に配置された第２のレベル面２６はここで、複数の収容部ないし凹部３２の形状に形成されており、ここに、バランス部材２８が収容される。バランス部材２８としては、図１２および１３に示されているように、一方で球状のバランス部材５８が設けられる。これは外部から収容部ないし溝３０内に挟みつけられる。択一的または付加的に、キノコ状の部材５４をバランス部材２８として設けることもできる。これは同じように外部から挟みつけられ、収容部２４内に固定される。キノコ状の部材５８はここで例えば自身のシャフト部分によって溝３０内に挿入され、これによって、外部から内へ挟みつけられる。これと相応に、円柱部材５６もバランス部材５８として使用される。これは溝３０内に挿入され、外部からこの溝３０によって挟みつけられる。さらに、円柱部材５６の代わりにバランス部材２８として、例えば平行六面体部材６０またはそれよりも多くの角を有する部材も、バランス部材２８として使用され、溝３０内に差し込まれ、ここで外側から固定するように挟みつけられる。さらに、注型コンパウンド６４もバランス部材として使用される。ここでこの注型コンパウンド６４は、例えば溝３０の収容部によって囲まれる。しかしこれらは、例えば溝３０または開口部５０の形状の各収容輪郭２４内に外側から挟みつけられる、またはぐるりと囲まれるバランス部材２８に対する単なる例である。本発明は、このようなバランス部材に制限されない。上述のバランス部材２８は、単に模範的なものである。バランス部材２８に共通していることは、バランス部材が環状にまたは少なくとも２箇所で、羽根装置１２内に組み込まれた特別な収容輪郭２４によって、外側から、例えばバイアスおよび／または接着によって保持または囲まれるということである。これは本発明の全ての実施形態に当てはまる。バランス部材２８は、ここで任意に相互に組み合わされ、機能および用途に応じて、例えば同じ重量または異なる重量を有することができる。
【００２５】
図１４は、最大アンバランス補償が定められる、第１の実施形態に相応するエンジンファン装置１０を示している。ここで収容輪郭２４は、羽根装置１２のハブ領域１８内に設けられている。収容輪郭２４はここで例えば、２つの回転レベル面ＡおよびＢを備えた溝３０の形状で構成されている。ここで回転レベル面Ｂは、回転レベル面Ａから、ｈ＝１５ｍｍの間隔を有している。溝３０自体は、回転軸３４から計って、Ｒ＝８４ｍｍの直径を有している。さらに例えば、球５８の形状の２つのバランス部材２８が設けられている。これらのバランス部材はそれぞれ１０ｍｍの直径を有しており、図１４に示されているように回転レベル面Ａないし回転レベル面Ｂの相反する側に配置されている。
【００２６】
動的最大アンバランス補償はここで
【数１】
2012502213.tif 000003
である。
【００２７】
エンジンファン装置１０は、種々異なる実施形態に基づいて上述した本発明では、羽根装置１２内に組み込まれている１つの特別な固有の収容輪郭２４ないしは複数の収容輪郭２４を含んでいる。これらの収容輪郭２４はそれぞれ、バランスウェイト２８を種々の回転レベル面２６内に、有利には、ファン回転軸３４に対して垂直に固定するために用いられる。これらの収容輪郭２４内では例えば、金属製または金属を含有するバランス部材２８が固定される。バランスウェイト２８の金属成分は、ここで例えば２５〜１００重量パーセントである。バランスウェイトないしはバランス部材２８は、図１４の例で示されたように、ファン回転軸３４を中心とした回転時に単独で、４００ｇｍｍ２を越える動的アンバランスを形成し、これによって送風装置の全体的な動的アンバランスが低減される。このバランスウェイトないしバランス部材２８は環状に、または少なくとも二箇所で、この特別な収容輪郭２４によって外部から、例えばバイアスおよび／または接着によって保持される、または囲まれる。
【００２８】
バランス部材２８ないしバランスウェイトを異なる回転レベル面２６内に固定するために２つ、３つおよびそれ以上の収容輪郭２４を羽根装置１２内に設けることによって、エンジンファン装置１０の動的アンバランスがまずは技術的に容易に自動的に補償される。静的アンバランス補償のために球等を圧入するまたは封入することによる、ウェイトバランスを自動的に取り付ける方法は、自動動的アンバランス補償のための整合の後に行われる。同じように、重い、例えば金属含有の注型コンパウンドをこの輪郭２４内に接着し、これによって送風装置１０の動的アンバランスを均衡するように補償することが可能である。本発明を使用することによって、従来技術に関して、上述した欠点が実質的に取り除かれ、これによって格段に技術的な市場競争力の利点が実現される。上述した実施形態は相互に組み合わせ可能であり、殊に本願の個々の特徴は組み合わせ可能である。バランス部材２８は個々の実施形態では、重量、材料および／または形状が同じであるバランス部材２８が使用される。または、少なくとも２つのまたはそれよりも多くのまたは全てのバランス部材２８の形状、材料および／または重量が異なっていてもよい。さらに開口部５０の形状の収容輪郭２４を、羽根輪１６の羽根部材１４にのみ取り付けるのではなく、例えば羽根輪１６自体に、および／または例えば羽根装置１２のハブ領域１８にも設けることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2012502213.tif 000012
【図１０】
2012502213.tif 000013
【図１１】
2012502213.tif 000014
【図１２】
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【図１３】
2012502213.tif 000016
【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年5月16日(2011.5.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のエンジンファン装置であって、
当該エンジンファン装置（１０）は少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４、３０、５０）を有しており、当該収容輪郭内に１つまたは複数のバランス部材（２８）が収容され、
少なくとも１つの収容輪郭（２４）は少なくとも２つのレベル面（２６）を有しており、および／または、少なくとも２つの収容輪郭（２４）がそれぞれ少なくとも１つのレベル面（２６）を有しており、
当該２つのレベル面（２６）は相違している、
ことを特徴とするエンジンファン装置。
【請求項２】
１つまたは複数の収容輪郭（２４）が少なくとも１つまたは複数の溝（３０）の形状で構成されており、前記溝（３０）は部分的に、または完全に環状に構成されている、請求項１記載のエンジンファン装置。
【請求項３】
各レベル面（２６）は回転レベル面であり、収容輪郭（２４）は、前記エンジンファン装置（１０）の回転軸（３４）に集中して配置されている、請求項１または２記載のエンジンファン装置。
【請求項４】
少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が、エンジンファン装置（１０）の羽根装置（１２）のハブ領域（１８）内に配置されている、および／または、少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が羽根装置（１２）の羽根輪（１６）の外側面（４６）上に配置されている、および／または、少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が羽根装置（１２）の羽根部材（１４）のハブ領域（１８）ないし内側終端部（４０）に続いて配置されている、および／または、少なくとも１つまたは複数の収容輪郭（２４）が羽根装置（１２）の羽根部材（１４）の外側終端部ないし内側面（４４）に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項５】
前記収容輪郭（２４）は溝（３０）の形状で環状に、または部分的に環状に構成されており、
前記収容輪郭（２４）は１つまたは複数のリブ（３６）によって区切られており、これによって１つまたは複数の室（３８）が形成され、当該室内に１つまたは複数のバランス部材（２８）が収容される、請求項１から４までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項６】
複数の収容輪郭（２４）が溝（３０）の形状で、回転軸（３４）の周りに環状に配置されており、
前記収容輪郭（２４）は、同じ大きさまたは異なる大きさの複数の室（３８）を有しており、当該室内には、少なくとも１または複数のバランス部材（２８）が収容可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項７】
前記エンジンファン装置（１０）の羽根装置（１２）は少なくとも１つまたは複数の羽根部材（１４）を有しており、
ここで少なくとも１つ、複数または全ての羽根部材（１４）は少なくとも１つまたは複数の、開口部（５０）の形状の収容輪郭（２４）を有しており、
当該収容輪郭内には少なくとも１つのバランス部材（２８）が収容され、
当該収容輪郭（２４）は、１つまたは複数の羽根部材（１４）の異なる高さに配置される、請求項１から６までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項８】
溝（３０）または開口部（５０）の形状の前記収容輪郭（２４）内に収容されるバランス部材（２８）は、球体部材（５８）、リベット部材（５２）、キノコ状部材（５４）、ピン状部材（５６）若しくは円柱部材、開きばね部材（６２）、平行六面体状部材（６０）または注型コンパウンド（６４）であり、
開口部（５０）の形状の前記収容輪郭（２４）は円形、卵形および／または多角形に構成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項９】
前記バランス部材（２８）は前記収容輪郭（２４）によって外側から挟みつけられることにより固定されており、または、外側からバイアスによって挟みつけられており、
ここで付加的にまたは択一的に前記バランス部材（２８）は接着剤によって、前記収容輪郭（２４）内に固定される、請求項１から８までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項１０】
２つまたは複数または全てのバランス部材（２８）が、形状、サイズ、重量および／または材料に関して異なって構成されており、
前記バランス部材（２８）は金属から成り、または金属を含有しており、
金属含有バランス部材（２８）は２５〜１００重量パーセントの金属割合を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【請求項１１】
２つまたは複数または全てのバランス部材（２８）が、形状、サイズ、重量および／または材料に関して等しく構成されており、
前記バランス部材（２８）は金属から成り、または金属を含有しており、
金属含有バランス部材（２８）は２５〜１００重量パーセントの金属割合を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のエンジンファン装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
さらに図１２には、本発明の第１０の実施形態に相応するエンジンファン装置１０の部分斜視図が示されている。ここでこの第１０の実施形態は、第１および第２の実施形態と比較可能である。ここでは１つ、２つまたはそれよりも多くの収容輪郭２４が例えば、部分的または完全に環状の溝３０の形状で設けられている。図１２に示された溝３０は、例えば２つのレベル面２６ないし回転レベル面２６を有している。深い位置に配置された第２のレベル面２６はここで、複数の収容部ないし凹部３２の形状に形成されており、ここに、バランス部材２８が収容される。バランス部材２８としては、図１２および１３に示されているように、一方で球状のバランス部材５８が設けられる。これは外部から収容部ないし溝３０内に挟みつけられる。択一的または付加的に、キノコ状の部材５４をバランス部材２８として設けることもできる。これは同じように外部から挟みつけられ、収容部２４内に固定される。キノコ状の部材５８はここで例えば自身のシャフト部分によって溝３０内に挿入され、これによって、外部から内へ挟みつけられる。これと相応に、円柱部材５６もバランス部材５８として使用される。これは溝３０内に挿入され、外部からこの溝３０によって挟みつけられる。さらに、円柱部材５６の代わりにバランス部材２８として、例えば平行六面体部材６０またはそれよりも多くの角を有する部材も、バランス部材２８として使用され、溝３０内に差し込まれ、ここで外側から固定するように挟みつけられる。さらに例えば、開きばね部材６２もバランス部材２８として使用される。これは溝３０内に差し込まれ、ここで外側から固定するように挟みつけられる。さらに、注型コンパウンド６４もバランス部材として使用される。ここでこの注型コンパウンド６４は、例えば溝３０の収容部によって囲まれる。しかしこれらは、例えば溝３０または開口部５０の形状の各収容輪郭２４内に外側から挟みつけられる、またはぐるりと囲まれるバランス部材２８に対する単なる例である。本発明は、このようなバランス部材に制限されない。上述のバランス部材２８は、単に模範的なものである。バランス部材２８に共通していることは、バランス部材が環状にまたは少なくとも２箇所で、羽根装置１２内に組み込まれた特別な収容輪郭２４によって、外側から、例えばバイアスおよび／または接着によって保持または囲まれるということである。これは本発明の全ての実施形態に当てはまる。バランス部材２８は、ここで任意に相互に組み合わされ、機能および用途に応じて、例えば同じ重量または異なる重量を有することができる。
【国際調査報告】
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