(57)【要約】  本発明は、第１の圧縮空気消費回路特に車両用空気懸架システム用の圧縮空気供給システムに関する。圧縮空気供給システムは、第１の圧縮空気消費回路へ通じる第１の圧縮空気導管、及び別の圧縮空気消費回路へ通じる分配導管を持っている。第１の圧縮空気消費回路へ至る第１の圧縮空気導管と別の圧縮空気消費回路へ通じる分配導管との間に優先弁装置が設けられ、第１の圧縮空気導管が保護弁を持っていない。それにより例えば上昇動作又は下降動作のような空気懸架過程が非常に急速に行われる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の圧縮空気消費回路特に車両用空気懸架システム用の圧縮空気供給システムであって、第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）へ通じる第１の圧縮空気導管（１４）、及び別の圧縮空気消費回路（２５，３０，４２，４３，４４，４５）へ通じる分配導管（１８）を持ち、第１の圧縮空気消費回路へ通じる第１の圧縮空気導管（１４）と別の圧縮空気消費回路（２５，３０，４２，４３，４４，４５）へ通じる分配導管（１８）との間に優先弁装置（１６）が設けられ、第１の圧縮空気導管（１４）が保護弁を持っていない、圧縮空気供給システム。
【請求項２】
空気乾燥機（４）の出口と第１の圧縮空気導管（１４）及び優先弁装置（１６）の入口との間に第１の逆止弁（１０）が設けられ、第１の圧縮空気導管（１４）が第１の圧縮空気消費回路の少なくとも１つの制御弁（７０）へ通じていることを特徴とする、請求項１に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項３】
優先弁（１６）があふれ弁として構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項４】
優先弁（１６）が逆流部（１７）を持つあふれ弁として構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項５】
優先弁装置（１６）がヒステリシスを持たないか、又は小さいヒステリシス又は負のヒステリシスを持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項６】
優先弁装置（１６）が、第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）の動作圧力と比較して高い開放圧力を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項７】
第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）に属する少なくとも１つの第１の空気容器（７３）が、第２の圧縮空気導管（１９，７２）を介して分配導管（１８）に接続されていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項８】
第２の圧縮空気導管（１９，７２）が保護弁（２０）を含んでいることを特徴とする、請求項７に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項９】
保護弁（２０）があふれ弁を持っていることを特徴とする、請求項８に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１０】
保護弁（２０）が逆流部（２１）を持つあふれ弁を持っていることを特徴とする、請求項８又は９に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１１】
保護弁（２０）のあふれ弁がヒステリシスを持たないか、又は小さいヒステリシス又は負のヒステリシスを持っていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１２】
第１の圧縮空気導管（１４）と少なくとも１つの第１の空気容器（７３）へ通じる第２の圧縮空気導管（１９，７２）との間に接続導管（５２）が設けられていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１３】
第１の圧縮空気導管（１４）と第２の圧縮空気導管（１９，７２）との間の接続導管（５２）に逆止弁（５３）が設けられていることを特徴とする、請求項１２に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１４】
優先弁装置（１６）の入口と第１の圧縮空気消費回路の制御弁（７０）との間に逆止弁（５０）が設けられていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１５】
保護弁（２０）と少なくとも１つの空気容器（７３）へ通じる第２の圧縮空気導管（１９，７２）との間に逆止弁（５４）が設けられていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１６】
優先弁装置（１６）があふれ弁として構成されて、分配導管（１８）に接続可能で弁体（６２）により閉鎖可能な流体接続部（６１）と、第１の圧縮空気導管（１４）に接続可能な流体接続部（６８）と、逆止弁として作用する弁素子（６５）とを持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１７】
弁体（６２）が弁素子（６５）用の弁座（６６）も形成していることを特徴とする、請求項１６に記載の圧縮空気供給システム。
【請求項１８】
先行する請求項の１つに記載の圧縮空気供給システム特に空気懸架システムを持つことを特徴とする特に車両用の空気処理装置。
【請求項１９】
第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）特に空気懸架システム用圧縮空気供給システムの制御方法であって、まず第１の圧縮空気負荷回路（７１，７３）が圧縮空気を供給され、所定の期間の経過後又は第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）において所定の圧力への到達後初めて、第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）に属する少なくとも１つの空気容器（７３）が、優先弁装置（１６）を介して充填されることを特徴とする、方法。
【請求項２０】
迅速な車両発進のために、まず制動容器（７３）の一部充填が行われ、それから第１の圧縮空気消費回路（７０，７１）が充填され、それから制御容器が、更にあふれ弁として構成される保護弁（２０）の開放圧力まで充填され、続いて第１の圧縮空気負荷回路（７０，７１）に属する空気容器（７３）が充填され、別の空気容器が遮断圧力になるまで充填される、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、一般に圧縮空気処理装置及び圧縮空気分配及び回路保護に関する。本発明は、更に商用車両のような車両のために使用可能な空気懸架システムのような圧縮空気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】  ドイツ連邦共和国特許第１０００４０９１号明細書は、圧縮機及び多回路保護弁を持つ車両の圧縮空気供給装置を開示しており、多回路保護弁の圧縮空気容器を備えた回路は、供給導管を介して圧縮空気を供給される。この公知の装置では、空気懸架装置の特に急速な上昇過程が不可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明の基礎になっている課題は、改善された機能又は改善された制御反応が与えられるように、特に空気懸架システム用圧縮空気供給システムを構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  この課題は請求項１の特徴によって解決される。【０００５】  有利で目的にかなうか又は別の構成は、別の請求項に示されている。【０００６】  本発明によれば、例えば車両の空の圧縮空気装置の充填の際又は空気ばね上昇過程の際、空気懸架装置のような消費システムの急速な動作を行うことが可能である。従って車両が一層速やかに利用可能である。【０００７】  本発明の実施例は、空気ばねベローの急速な重点を可能にする。更に本発明の実施例は僅かな費用及び低い価格の点ですぐれている。【０００８】  空気懸架システムのベローは、上昇の際、時間をかけて容器を一緒に充填する必要なしに、急速に高い圧力にされる。【０００９】  実施例は、容器を一緒に充填することなく、圧縮機から空気ばねベローへの優先的な供給を可能にする、という利点を与える。これは、高いベロー圧力においても、常用運転の際回路の間の空気交換をやめる必要なしに、可能である。【００１０】  本発明の実施例は、（例えば荷台の交換の際）空気ばね上昇過程を非常に速く終らせるのを可能にする。【００１１】  本発明の実施例は、一般に圧縮空気分配及び回路保護の際及び／又は圧縮空気処理装置において使用される。【００１２】  本発明の実施例が添付図面により以下に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】  本発明による構成に従う弁装置を含む圧縮空気供給システムの実施例を示す。
【図２】  変わった弁装置を持つ本発明による圧縮空気供給システムの別の実施例を示す。
【図３】  例えば空気懸架システム用の本発明による供給システムにおいて使用可能な逆流部を持つ優先弁の実施例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  図１は、本発明の構成による弁装置を持つ空気懸架システムが接続される圧縮空気供給システムの実施例を示す。供給システムは、空気乾燥機２の入口１に接続されている図示しない圧縮機を含む圧縮空気処理装置の一部である。入口１から圧縮空気供給導管３が、フィルタを備えた空気乾燥機４を経て逆止弁１０へ通じている。
【００１５】  圧縮空気導管３には、逃し弁５及び圧力制御可能な弁６が接続されている。弁６の弁出口には逆止弁８の出口接続部及び出口が接続され、逆止弁の入口は弁７，９に接続されている。逆止弁１１は、空気乾燥機４と逆止弁１０との間の圧縮空気供給導管３に挿入され、絞り１２を経て弁９に接続されている。圧縮機が圧縮空気を供給すると、圧力が圧縮空気導管３に確立され、逆止弁１０が開き、逆止弁１１が閉じる。
【００１６】  逆止弁１０は出口側を分岐１３に接続され、この分岐１３は流体圧力導管１４を経て接続部１５に接続され、この接続部１５に空気懸架システム又はその代り又はそれに加えて別の消費回路の１つ又は複数の電子制御可能な弁、例えばＥＣＡＳ弁７０が接続されている。弁７０は、空気懸架システム及び／又は圧縮空気で動作する昇降装置又はその他の消費回路の概略的に示すベロー７１の給気及び排気を制御する。１つのベロー７１しか示されてないが、複数のベローであってもよい。
【００１７】  分岐１３は更に電気制御可能な弁例えば電磁弁として構成可能な優先弁１６に接続され、この優先弁１６は、電子制御装置により、優先的に制御される消費回路、ここでは例えば空気懸架システム又はその空気ばね−空気ベロー７１の優先的な供給のため、例えば時間に関係して又は圧縮空気導管１４の圧力に関係して制御される。
【００１８】  図１及び２に示す優先回路の実施例では、優先弁１６は選択的な逆流部１７を持つあふれ弁として構成されているので、電気制御装置は必要でなく、空気処理装置の構造は高い動作信頼性で簡単に維持可能である。
【００１９】  優先弁１６は出口側を分配導管１８に接続され、この分配導管１８から保護弁２０，２４，２８へ通じる圧縮空気導管１９，２３，２７が分岐している。圧縮空気導管１９は保護弁２０を介して接続部２２に接続され、この接続部２２に選択的に空気懸架システム圧力貯蔵容器７３が接続されている。
【００２０】  この実施例では、保護弁２０があふれ弁として構成され、選択的な逆流部２１を備えている。その代りに保護弁２０は、電気制御可能な弁例えば電磁弁として構成することもできる。
【００２１】  分配導管１８には、例えば常用制動機又は駐車制動機、運転室懸架装置、扉制御装置等のための別の消費回路が接続されている。例として消費装置接続部２５へ通じる消費回路２３が、保護弁２４及び圧力センサ２６を持っている。同様に消費装置接続部３０に接続される消費回路２７は、保護弁２８及び圧力センサ２９を持っている。消費装置接続部２５及び３０には常用制動回路が接続されている。常用制動回路はそれぞれ１つ又は複数の図示しない容器を持っている。消費回路２３は逆止弁３１，３３により消費装置接続部２５及び３０に接続されている。逆止弁３１，３３の互いに接続される出口３２には、保護弁３５，３６，３７及び逆止弁３８，４１を持つ他の回路への供給のため圧力制限弁３４が接続されている。供給導管２７は、逆止弁３９及び絞り４０を介して、保護弁３５を含む回路に接続されている。トレーラは消費装置接続部４２に接続され、駐車制動回路は消費装置接続部４３に接続され、補助消費回路は、供給すべき作動部品に接続される消費装置接続部４４，４５に接続されている。
【００２２】  電子制御装置４６は、検出される圧力センサ値及び点火位置、クラッチ操作、昇降始動等のような別の作動パラメータに基いて、圧縮空気の流れ及び分配を制御する電気制御可能な弁を制御するための電気制御信号を発生する。
【００２３】  制御装置４６はその代りに他の電子回路なるべく電子空気処理装置ＥＡＰＵは、弁７０が制御する空気懸架装置の図示しない電子装置へ釈放信号を送り、それにより空気懸架装置の空気排出を制御することができる。釈放信号により（例えば車両ＣＡＮバスを介して通信して）、空気懸架装置の電子装置の制御装置４６が圧縮空気を消費するのを可能にする。この信号は、例えば常用制動機に存在して圧力センサ２６及び２９により測定される圧力に関係していてもよい。
【００２４】  図１からわかるように、保護弁２０の入口は空気乾燥機４及び逆止弁１０の出口に直接接続されてはいない。むしろ空気乾燥機４の出口と保護弁２０との間にある分岐１３から分枝が直接に（即ち導管１４の保護弁なしに）少なくとも１つの空気懸架装置弁即ちＥＣＡＳ弁７０へ通じている。分岐１３の第２の分枝に、あふれ弁として構成される優先弁１６が設けられ、その出口が保護弁２０の入口に接続されている。
【００２５】  優先弁１６は選択的に、保護弁２０，２４，２８の開放圧力及び図示しない圧力制御弁の遮断圧力と比較して比較的高いか又は非常に高い開放圧力を持っている。それにより入口１に接続される圧縮機は、接続部１５に接続される空気ばねベロー７１を非常に高い圧力へ非常に速くもたらすことができる。このことは、例えば車両の空の圧縮空気装置に充填する際有利である。圧縮機はまず分岐１３を圧縮空気で満たす。弁７０が開かれていると、空気懸架システムのベロー７１も満たされる。優先弁１６は分配導管１８へ至る通路を遮断している。所望のベロー圧力に達すると、弁７０が閉じられる。それによりベロー７１が非常に速く充填される。なぜならば、圧縮機はベロー７１のみを充填するが、他の消費回路２５，３０，４２，４３，４４，４５及び空気懸架システム圧力貯蔵容器７３を満たさないからである。別の効果は、車両懸架装置が第１のシステムとして作動準備状態にあることである。弁７０が閉じた後、優先弁１６が開いて、分配導管１８及び更に他の消費回路が満たされるまで、分岐１３にある圧力が更に上昇する。
【００２６】  釈放信号を介して制御されて、車両の空の圧縮空気装置の充填の際弁７０が最初のうち閉じられたままであることも考えられる。この場合分岐１３の圧力が直ちに上昇し、優先弁１６がその開放圧力に達すると、この優先弁が開く。分配導管１８が今や充填される。例えばあふれ弁２４及び２８が開くので、常用制動回路の容器がまず充填される。圧力センサ２６及び２９で測定される常用制動回路の圧力が、特定の常用制動作用を確実にするために十分高いと、電子制御装置４６が釈放信号を送信し、それによりベロー７１を充填するため空気懸架装置の電子装置が弁７０を開くのを可能にする。その際分岐１３の圧力が低下するので、優先弁１６が閉じる。今や圧縮機が再びベロー７１へのみ供給を行い、これを速やかに充填する。こうして車両懸架装置の準備の前に、常用制動機準備の優先性が得られる。ベロー７１が充填され、弁７０が閉じた後に、優先弁１６が開くまで、分岐１３の圧力が上昇し、他の負荷回路２５，３０，４２，４３，４４，４５及び空気懸架システム−圧力貯蔵容器７３が更に充填される。すべてのベロー及び消費回路が充填されると、圧縮機が停止される。
【００２７】  車両の圧縮空気装置が充填されると、保護弁２０及び接続部２２に接続される容器７３から、また保護弁２４，２８及び接続部２５，３０（常用制動回路）に接続される図示しない容器から、優先弁１６の選択的な逆流部１７の逆止弁が閉じる（圧力平衡）まで、この優先弁１６の逆流部１７が、接続部１５に接続されるベロー７１の最初の急速な充填を可能にする。圧力平衡の際圧力が非常に小さいと、保護弁２４及び２８（常用制動回路）が前もって閉じることがあるので、ある程度の制動作用が保証されたままである。逆止弁１７の閉鎖後、圧縮機が導管１４を介してベロー７１をなお充填する。これは、別の容器が同時に一緒に充填されることなしに起こる。なぜならば、優先弁１６が、逆止弁１７を含めて閉じられているからである。それによりベロー７１の急速な充填が保証される。ベロー７１が充填され、かつ弁７０が閉じた後、分岐１３の圧力は、優先弁１６が開くまで、更に上昇し、他の消費回路が更に充填される。すべてのベロー及び消費回路が充填されていると、圧縮機が停止される。他の消費回路２５，３０，４２，４３，４４，４５及び空気懸架システム圧力貯蔵容器７３の遮断のために、優先弁１６の開放圧力が導管１４の最高動作圧力従って最高ベロー圧力より高くなければならないことは明らかである。
【００２８】  優先弁（あふれ弁）１６は、選択的にヒステリシスを持たないが、小さいか又は負のヒステリシスを持っている。ここでヒステリシスは、開放圧力と閉鎖圧力との相違を意味する。閉鎖圧力はしばしば開放圧力より（例えば１５％）小さい。これにより、既に圧力が存在すると、あふれ弁が既に本来の開放圧力の前に開くことになる。即ち分配導管１８又は導管１９にあるこの圧力は、弁に作用面を持っている。分配導管１８又は導管１９に圧力がない場合にのみ、本来の開放圧力であふれ弁が開く。優先弁の出口側における圧力のこの依存性をできるだけ小さくするために、ヒステリシスを非常に小さく又は零に又は少し負にする。負のヒステリシスは、閉鎖圧力が開放圧力より大きいことを意味する。これにより優先弁１６が早期に開き、保護弁２０又は他の保護弁に接続される容器が時間をかけて充填されるのを防止される。
【００２９】  図１からわかるように、保護弁２０は選択的に同様に逆流部２１を持つ（第２の）あふれ弁として構成され、空気懸架装置に付属する容器７３に接続部２２で接続されている。このあふれ弁２０は、空気懸架装置に付属する容器が存在する場合その充填の際優先を可能にする。
【００３０】  あふれ弁２０の開放圧力が、常用制動機のために設けられる他のあふれ弁（例えば２４）の開放圧力より高いと、制動容器が空気ばね容器より前に充填される。このような優先が必要でない場合、この弁２０をなくすこともできる。弁２０が存在する場合、弁２０の小さいヒステリシス又はヒステリシスなし又は負のヒステリシスにより、弁２０が早期に開き、空気ばね容器が制動容器と同時に充填されるのを防止することができる。これにより全制動力が比較的急速に得られる。そうでない場合、即ち弁２０のない場合、又は小さいヒステリシス又はヒステリシスなし又は負のヒステリシスの場合、全制動力が遅れて初めて利用可能になる。
【００３１】  保護弁２０の図１に示す選択的な逆流部２１は、優先弁１６の選択的な逆流部１７と共に、逆流部２１又は１７の逆止弁が閉じるまで、保護弁２０及び接続部２２に接続される容器７３から、接続部１５に接続されるベロー７１の最初の急速な充填（圧力平衡）を可能にする。
【００３２】  図２には、本発明による消費回路の別の実施例を空気懸架システムの形で示す。
【００３３】  図２による実施例は、特に分岐１３と空気懸架装置弁７０に接続される接続部１５との間の導管１４に、弁５０例えば逆止弁が挿入されて、分岐１３から接続部１５へ至る方向の流れのみを許すが、逆方向には許さない。更に接続導管５２が存在して、接続部１５と２２を流体的に互いに接続し、弁５０と接続部１５との間にある分岐５１で導管１４に接続されている。更に接続導管５２が、弁２０と接続部２２との間にある分岐５５において、接続部２２へ通じる導管に接続されている。接続導管５２には、例えば逆止弁の形の弁５３が存在して、接続部２２から接続部１５への流体流れのみを許す。
【００３４】  図２による実施例では、保護弁２０は逆流部なしに構成されている。保護弁２０の出口と接続部５５との間に弁５４例えば逆止弁が挿入されて、保護弁２０から接続部５５及び２２の方向への流れのみを許すが、逆方向には阻止する。
【００３５】  他の点で図１及び２の実施例は大幅に一致しているので、図２に示されているそれ以外の素子については、図１の符号に対する説明が参照される。
【００３６】  図２による実施例は、接続部２２にある容器７３から接続部１５にある空気ばねベロー７１への一層急速な充填を可能にする。なぜならば、接続部１５と２２との間の直接流路に１つの弁５３しか存在しないため、これらの接続部の間に小さい流れ抵抗しか存在しないからである。
【００３７】  図２による実施例は、上昇過程の始めに空気ばね容器７３が最高圧力を持ち、従ってこの上昇操作のために、容器の最大圧縮空気量が利用可能であるという利点を持っている。空気懸架装置の容器は、図２の実施例では、逆止弁５４のため、通常の作動では分配導管１８に確立された最高圧力を受ける。そうでない場合（例えば図１による実施例）、分配導管１８の現在の圧力のみを空気ばね容器７３が利用できる。現在の圧力は通常の作動では変動し、圧縮機の始動圧力と停止圧力との間で変化する。図２の別の利点は、空気ばね容器７３の圧縮空気量を空気懸架装置のみが使用できることである。
【００３８】  本発明の実施例では、電子制御される空気懸架システム（ＥＣＡＳ）との通信のため、回路は融通性があり、更に安価である。例えば優先弁１６のために電磁弁は必要でなく、それにより技術的費用が減少し、信頼性が一層高まる。
【００３９】  昇降動作における利点のほかに、例えば急速な車両発進のために、消費回路の充填順序のスマートな制御が可能である。このため個々の消費回路に接続される電磁弁を適当に開閉することができる。
【００４０】  急速な車両発進のために、例えば警報灯を消灯し、蓄勢ばねをゆるめることができるまで、制動容器の充填をまず行うことができる。必要な場合今や車両は出発することができる。上述したように、今や通常レベルまで空気ばねベローの充填が続いて行われる。今や車両が完全な懸架を持つ。それからあふれ弁２０の開放圧力まで制動容器の充填を行うことができ、それから空気ばね容器の充填を行い、それから停止圧力まですべての容器の充填を行うことができる。このためあふれ弁２０の開放圧力は、あふれ弁２４及び２８の開放圧力より大きくなければならない。
【００４１】  図３には、逆流部１７を持つあふれ弁の形の優先弁１６の実施例が示されている。あふれ弁１６は、に接続可能な流体接続部６１及び弁体６２を含む弁ハウジング６０を持ち、弁体６２はばね６３により弁座６４へ向けて予荷重をかけられる。あふれ弁１６は更に圧縮空気導管１４及び弁１０に接続可能な流体接続部６８と弁素子６５を含み、弁素子６５はばね６７により弁体６２ある弁座６６へ向けて予荷重をかけられ、逆止弁として作用する。
【００４２】  接続部６８における流体圧力及びばね６７のばね力が、ばね６３により及ぼされる力に打勝つと、弁体６２が弁座６４から離れるので、接続部６１と６８が流体的に互いに接続される。他方接続部６１における流体圧力がばね６７により及ぼされる力に打ち勝つと、弁素子６５が弁座６６から離れるので、接続部６１と６８が流体的に互いに接続され、逆流が可能になる。
【００４３】  空気懸架システムは高圧回路として構成可能である。なぜならば、空気懸架装置及び空気ばねベローは一般に大きい容積及び比較的高い圧力を持っているからである。
【００４４】  前述した構成は、例えば扉制御装置、運転室制御装置などのような消費回路においても使用される。
【００４５】  前述したように、第１の圧縮空気消費回路特に商用車両のような車両用空気懸架装置のための圧縮空気供給システムは、１つ又は複数の実施形態によれば、第１の圧縮空気消費回路へ通じる第１の圧縮空気導管及び別の圧縮空気消費回路へ通じる分配導管を持っている。圧縮空気消費回路へ通じる第１の圧縮空気導管と別の消費回路へ通じる分配導管との間に優先弁装置が設けられ、第１の圧縮空気導管は保護弁を持っていない。それにより例えば優先性を持つ、上昇動作又は下降動作のような空気懸架過程が、非常に急速に行われる。
【００４６】  圧縮空気が失われるのを避けるため、空気乾燥機の出口と第１の圧縮空気導管及び優先弁装置の入口との間に第１の逆止弁が設けられ、第１の圧縮空気導管が第１の圧縮空気消費回路の少なくとも１つの制御弁へ通じている。
【００４７】  優先弁が、なるべく逆流部を持つあふれ弁として構成されているので、電気制御は必要でない。
【００４８】  優先弁装置がヒステリシスを持たないか、又は小さいヒステリシス又は負のヒステリシスを持ち、優先弁装置が、第１の圧縮空気消費回路の動作圧力と比較して高い開放圧力を持っている。
【００４９】  有利な構成では、第１の圧縮空気消費回路に属する少なくとも１つの第１の空気容器が、第２の圧縮空気導管を介して分配導管に接続され、第２の圧縮空気導管が保護弁を含んでいる。保護弁が電磁弁として、又は特に逆流部を持つあふれ弁として構成されて、少なくとも１つの圧縮空気消費回路空気容器に接続され、優先弁と同様に、ヒステリシスを持たないか、又は小さいヒステリシス又は負のヒステリシスを持っている。
【００５０】  有利な構成では、第１の圧縮空気導管と第１の空気容器へ通じる第２の圧縮空気導管との間に接続導管が設けられているので、直接の流体接続が行われる。この接続導管に弁例えば電磁弁又は電気制御を必要としない逆止弁が設けられているので、望ましくない逆流が防止される。
【００５１】  更に許容流れ方向を規定するために、優先弁装置の入口と第１の圧縮空気消費回路に属する制御弁との間に逆止弁が設けられている。同様に保護弁と第１の圧縮空気消費回路に属する少なくとも１つの空気容器へ通じる第２の圧縮空気導管との間に逆止弁が設けられている。
【００５２】  有利な構成では、優先弁装置があふれ弁として構成されて、分配導管に接続可能で弁体により閉鎖可能な流体接続部と、第１の圧縮空気導管に接続可能な液体接続部と、逆止弁として作用する弁素子とを持っている。弁体が同時に弁素子用の弁座も形成している。
【００５３】  前述した構成による圧縮空気供給システム特に空気供給システムを持つ車両用の空気処理装置も、一般に本発明の範囲内にある。
【００５４】  １つの構成では、第１の圧縮空気消費回路特に空気懸架システム用圧縮空気供給システムの制御方法において、まず第１の圧縮空気負荷回路が圧縮空気を供給され、所定の期間の経過後又は第１の圧縮空気消費回路において所定の圧力への到達後初めて、第１の圧縮空気消費回路に属する少なくとも１つの空気容器が、優先弁装置を介して充填される。
【００５５】  迅速な車両発進のために、１つ又は複数の実施例によれば、まず制動容器の一部充填が行われ、それから第１の圧縮空気消費回路が充填され、それから制動容器が、更にあふれ弁として構成される保護弁の開放圧力まで充填され、続いて第１の圧縮空気負荷回路に属する空気容器が充填され、別の空気容器が遮断圧力になるまで充填される。
【００５６】  従って１つ又は複数の実施例によれば、特に車両用空気懸架システムのための圧縮空気システムにおいて、圧縮空気消費システムへ通じる第１の圧縮空気導管と保護弁又は空気容器へ通じる第２の圧縮空気導管と分配導管との間に、優先弁装置が設けられている。圧縮空気消費システムが優先的に充填され、急速に作動準備状態になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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