(57)【要約】  本発明は、第１の取付け部材（１０）へ剛体的に接続される、第２の取付け部材（１１）へ接続されるピストン（５）が内部で滑動できる管（７）と、管（７）およびピストン（５）を囲み、かつ第１および第２の取付け部材（１０）および（１１）へ密閉式に接続されて液圧流体（１５）の低圧チャンバ（２１）を画定する弾性スリーブ（３）と、第１の取付け部材（１０）と第２の取付け部材（１１）との間のプレストレスされた主ばね（１）と、第１の取付け部材（１０）内に形成されて低圧チャンバ（２１）と管（７）内部との間の連通を可能にする第１のチャネル（６’、６”）であって、管（７）内へ開いているその端部に第１の重力感受性ブロッキング部材（８１、８３）が設けられる第１のチャネル（６’、６”）と、前記管（７）内部へ開いているピストンの第２のチャネル（５’、５”）の一方の端部に設けられる第２の重力感受性ブロッキング部材（８２、８４）であって、前記チャネル（５’、５”）は第１のチャネル（６’、６”）および第２のチャネル（５’、５”）の開放端部間に位置づけられる高圧チャンバ（２０）をピストン（５）内に位置づけられる液圧流体タンク（２２）と接続し、第２のブロッキング部材はテンショナによる圧縮時に第２のチャネルのブロッキング位置に存在する第２の重力感受性ブロッキング部材（８２、８４）と、を備える液圧式リニアテンショナに関する。
2012506976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大きな力による第１の動作モードと、連続する動作に対応するより小さな力による第２の動作モードとを有する動力伝達部材のための液圧式リニアテンショナであって、
・各々軸方向の対向する底端部および上端部に配置される第１および第２の取付け要素（１０、１１）と、
・前記第１の取付け要素（１０）に固定される管（７）であって、前記第２の取付け要素（１１）に固定されるピストン（５）がその内部で滑動する管（７）と、
・前記管（７）および前記ピストン（５）を包囲し、前記第１および第２の取付け要素（１０、１１）へ漏れ防止式に接続されかつ液圧流体（１５）のための低圧チャンバ（２１）を画定する弾性スリーブ（３）と、
・前記第１および第２の取付け要素（１０、１１）間の主プレストレスばね（１）と、
・前記第１の取付け要素（１０）内に形成される、低圧チャンバ（２１）と前記管（７）の内部とが連通されることを可能にするための第１のチャネル（６’、６”）であって、前記管（７）内へと開くその端部に重力に反応する第１のシャッタ（８１、８３）が設けられる第１のチャネル（６’、６”）と、
・重力に反応し、かつ前記ピストン（５）内の第２のチャネル（５’、５”）の前記管（７）内へ開く一方の端部に置かれる第２のシャッタ要素（８２、８４）であって、前記チャネル（５’、５”）は前記第１および第２のチャネル（６’および６”、５’および５”）の開放端部間に位置づけられる高圧チャンバ（２０）と前記ピストン（５）内に位置づけられる液圧流体リザーバ（２２）とを相互に接続し、前記第２のシャッタ要素は、前記テンショナが圧縮されると前記第２のチャネルを閉じるための位置に存在し得る第２のシャッタ要素（８２、８４）と
を備えることを特徴とする液圧式リニアテンショナ。
【請求項２】
少なくとも１つのシャッタ要素（８１および８２）はボールを備えることを特徴とする、請求項１に記載のテンショナ。
【請求項３】
少なくとも１つのシャッタ要素（８１および８２）はバルブ部材を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のテンショナ。
【請求項４】
前記ボールまたは前記バルブ部材のストロークは突合わせ部によって制限されることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のテンショナ。
【請求項５】
前記第１および／または第２のシャッタ要素（８１および／または８２）はこれらを開位置へ向かって推進する戻しばねを呈することを特徴とする、上記のいずれかの請求項に記載のテンショナ。
【請求項６】
前記第１の取付け要素（１０）は、その上に第１のエンドピース（６）を有する締付け要素（１３）を呈し、前記第１のエンドピースは前記第１のチャネル（６’、６”）を含むことを特徴とする、上記のいずれかの請求項に記載のテンショナ。
【請求項７】
前記第１のチャネルは、まず少なくとも１つの端部で前記低圧リザーバ（２１）と連通し、次いで前記第１のシャッタ要素（８１および８３）へと開く軸方向の第１のチャネル（６”）と連通する少なくとも１つの半径方向の第１のチャネル（６’）を含むことを特徴とする、請求項６に記載のテンショナ。
【請求項８】
前記第１のエンドピース（６）は第１のカップ（２’）と協働する第１のカラー（６１）を含み、弾性スリーブ（３）の第１の端部（３１）は前記第１のカラー（６１）と前記第１のカップ（２’）との間に収容され、前記第１のカラー（６１）および前記第１のカップ（２’）は、前記主ばね（１）の力によって前記弾性スリーブ（３）の前記第１の端部（３１）へ押し当てられることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のテンショナ。
【請求項９】
前記半径方向の第１のチャネル（６’）に面して円筒シース（１４）が配置されることを特徴とする、請求項８に記載のテンショナ。
【請求項１０】
前記第２の取付け要素（１１）はその上に第２のエンドピース（４）を有する締付け要素を呈し、前記ピストン（５）は前記第２の取付け用エンドピース（４）上に取り付けられることを特徴とする、上記のいずれかの請求項に記載のテンショナ。
【請求項１１】
前記第２のエンドピース（４）は第２のカップ（２）と協働する第２のカラー（４２）を含み、前記弾性スリーブ（３）の第２の端部（３２）は前記第２のカラー（４２）と前記第２のカップ（２）との間に収容され、前記第２のカラー（４２）および前記第２のカップ（２）は前記主ばね（１）の力によって前記弾性スリーブの前記第２の端部（３２）へ押し当てられることを特徴とする、請求項１０に記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの動作モードを有する動力伝達部材のための液圧リニアテンショナに関し、特に、限定はされないが、具体的にはエンジンのクランク軸から分離され、かつこのようなテンショナと嵌合されるスタータ−オルタネータの駆動または被駆動が可能な可逆部材のための液圧リニアテンショナに関し、かつ本発明は自動車両のエンジン駆動システムにも関し、本システムは、具体的には、前記テンショナにより張力をかけられるベルトによって互いに接続される伝動プーリで共に嵌合されるスタータ−オルタネータとクランク軸とを備える。
【０００２】
本発明の分野は動力伝達分野であり、これは、より具体的には、限定はされないが、自動車両のエンジン、具体的にはベルト等の弾性リンクによって相互に接続されるクランク軸とスタータ−オルタネータとの間の自動車両エンジンを駆動するための可逆システムに関する。
【０００３】
また本発明は、例えば産業施設において回転機械または回転モータによる動力伝達を必要とする任意の分野にも適用することができる。
【背景技術】
【０００４】
エンジンのスタータ機能がエンジンのオルタネータ内に結合されることは既知であり、結合されたユニットはスタータ−オルタネータと称される。この結合は、別個のスタータ、高慣性のフライホイールへ結合される重い歯付きリングおよび電気スタータを省くことを可能にする。
【０００５】
スタータ−オルタネータは、柔軟リンクを介してエンジンを始動し、次いでクランク軸のプーリをブレーキのように作用させるための駆動装置、および一旦エンジンが始動するとバッテリを再充電するため（オルタネータ機能）の被駆動部材の両方として機能する。
【０００６】
スタータ−オルタネータはクランク軸上へ直に取り付けられることによって結合され、よって統合スタータ−オルタネータ（ＩＳＡ）と称される場合もあれば、分離されて（従来のオルタネータに代わる）ベルト伝動装置内に置かれ、よって分離型スタータ−オルタネータ（ＳＳＡ）と称される場合もある。
【０００７】
統合型のソリューション（ＩＳＡ）は、システムの取付け／取外し時の良好な適合性を妨げ、かつとりわけ、粗雑で制御されていない始動を引き起こすことが分かっている。
【０００８】
２つの部材、即ちクランク軸とオルタネータとの間にベルト駆動装置を有する分離型のソリューション（ＳＳＡ）は、取付け時により大きい適合性をもたらし、かつより滑らかな始動ももたらす。ベルトは、ポリＶタイプ、コグタイプまたは台形タイプである。スタータ−オルタネータに適用される場合、本発明はこのカテゴリに属する。
【０００９】
エンジンの始動は、粗くかつ内部摩擦の関数として急速に変動する動的な現象であり、前記摩擦は、接続するロッドの状態および相次ぐ圧縮上昇に依存して変動する。
【００１０】
高い応力下でのこのような始動段階の間、クランク軸の速度は急激に上昇し、クランク軸のトルクは被駆動状態から駆動状態に移る。このような状態下では、スタータ−オルタネータにかかるトルクも各々駆動状態から被駆動状態へと変動する。
【００１１】
始動後の、所謂「始動された」状態下では、クランク軸が駆動し、スタータ−オルタネータは駆動される。この動作モードでは、クランク軸の瞬間速度は略正弦波状に変動し、この現象はエンジンのアサイクリズムと称される。このような速度変動は、ベルトによってオルタネータ（この場合は、オルタネータモードで動作するスタータ−オルタネータ）、コンプレッサおよびウォータポンプ等の被駆動部材へ伝達される。
【００１２】
スタータ−オルタネータを用いる場合、その慣性モーメントが高いことから、発生される動的トルクは始動モードにおいて高い振幅を呈し、回転は一方向のみであっても正負が交互する。即ち、これらのトルクは、最大張力レベルおよびコンポーネント（ベルト、部材のボールベアリングテンショナまたは巻取り機）に対する高応力から不良な駆動（スリップ）および騒音に繋がる可能性がある低い最小張力まで張力を大きく変動させる。
【００１３】
２つの動作モードは、下記のように定義されてもよい。
【００１４】
Ａ）エンジン始動モードでは、クランク軸を駆動するためにスタータ−オルタネータによって生成されるべきトルクは、最大約９０ニュートンメートル（Ｎ．ｍ）の値に達する場合がある。これは、（減速比２から３で）１８０Ｎ．ｍから２７０Ｎ．ｍまでの範囲内の対向トルクを呈するクランク軸を駆動することを可能にする。
【００１５】
従来のスタータは、典型的には、最大約３０Ｎ．ｍの駆動トルクを送ることができ、これにより、スタータはクランク軸上へ、これらの２部材間の典型的な減速比３によって最大トルク９０Ｎ．ｍを送ることを可能にする。
【００１６】
クランク軸へ従来のオルタネータより遙かに大きいトルクが送られる必要がある場合、トルクの変動は大きく、よってそのがたつきがベルトを介して伝動に変動を生じさせ、またベルトがスリップする原因ともなる。
【００１７】
また、（摩擦に起因する）減衰効果の非対称性および動作の機械的非対称性を所与として、始動状態下および始動された状態下の双方で、正および負のトルク値が必ずしも対称ではない点を観察することも適切である。
【００１８】
Ｂ）始動されたモードでは、送られるべきトルクは、
・スタータ−オルタネータの慣性により、かつエンジンのアサイクリズムにより発生される動的なトルクと、
・発電（オルタネータの機能）に必要とされる電気的トルクとの組合せである。
【００１９】
始動されたモードでは、伝達されるべきトルクは始動モードの場合よりはるかに小さい。
【００２０】
したがって、これらの２つの動作モードはかなり異なっている。
【００２１】
テンショナは、これらの２つのモードで下記のように異なって動作するように製造されることにより、両方のモードに対応できるものでなければならない。
・ベルトのスリップを制限するに足る最小張力を維持し、かつエンジンの始動を保証しながら、始動モードにおいて高レベルのトルクを送ることができる高速応答性、および、
・始動されたモードにおいて、力を、ベルトをスリップさせず、かつベルトおよび周辺機器のベアリングに過度な負荷をかけることなく周辺機器を駆動するに足る値に制限すること。
【００２２】
従来の液圧テンショナは、双方のモードが同時に対処されることを可能にするものではない。
【００２３】
区別され得るカテゴリとしては、下記の２つがある。
１）制御もブロックもされないシステム
これらのシステムは、
・例えば、仏国特許出願第２６８８５６５号（Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ）に記述されているデバイスのように、始動モードにおいて提供する利用可能な力が少なすぎるか、
・例えば、米国特許第６０３６６１２号（ＮＴＮ）に記述されているデバイスのように、始動されたモードにおいて提供する力が大きすぎる。
２）制御式であるか、始動時にオン／オフブロッキングを有するテンショナ
これらのテンショナは、始動の間は完全にブロックされているテンショナによって動作し、よってこれは、例えばＰＣＴ国際公開出願第０２／２９２８７号（Ｇａｔｅｓ社）に記述されているテンショナ等の固定式テンショナのように動作するか、電気制御式サーボバルブによって外的に制御されている減衰流体の圧力によって動作する（例えば、Ｉｎａ−Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ社名義のＰＣＴ国際公開出願第２００６／０５３６１７号に記述されている）。
【００２４】
制御式のテンショナは大変複雑であり、制御機能を実行するためには外部エネルギーが供給されることを必要とする。さらに、入力信号（エンジンおよび／または周辺機器の速度および負荷に関する情報）と適切な出力信号（テンショナの力／ストローク）との間には制御論理が実装される必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明の目的は、動作モードに依存して異なる作動をすることができる一方で、エネルギーが送られてくることを必要とせず、かつ外部制御を必要としない独立したコンポーネントによって、上述の欠点を少なくとも部分的に回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明が基礎とする考案は、液圧式リニアテンショナ内部の共通チャンバに位置づけられる２つのシャッタ要素を有するシステムを組み込むことであり、よって限定された利用可能空間に関連づけられる潜在的な制約を満たすことも可能にする。
【００２７】
したがって、本発明は、大きな力による第１の動作モードと、連続する動作に対応するより小さな力による第２の動作モードとを有する動力伝達部材のための液圧式リニアテンショナを提供し、本テンショナは、
・各々軸方向の対向する底端部および上端部に配置される第１および第２の取付け要素と、
・第１の取付け要素に固定される管であって、第２の取付け要素に固定されるピストンがその内部で滑動する管と、
・管およびピストンを包囲し、第１および第２の取付け要素へ漏れ防止式に接続されかつ液圧流体のための低圧チャンバを画定する弾性スリーブと、
・第１および第２の取付け要素間の主プレストレスばねと、
・第１の取付け要素内に形成される、低圧チャンバと管内部とが連通されることを可能にするための第１のチャネルであって、管内へと開くその端部に重力に反応する第１のシャッタ要素が設けられる第１のチャネルと、
・重力に反応する、かつピストン内の第２のチャネルの管内へ開く一方の端部に置かれる第２のシャッタ要素であって、前記チャネルは第１および第２のチャネルの開放端部間に位置づけられる高圧チャンバとピストン内に位置づけられる液圧流体リザーバとを相互に接続し、第２のシャッタ要素は、テンショナが圧縮されると前記第２のチャネルを閉じるための位置に存在する第２のシャッタ要素と、を備えることを特徴とする。
【００２８】
少なくとも１つのシャッタ要素はボールまたはバルブ部材（例えば、座を支えるシャッタワッシャ）であってもよく、かつそのストロークは停止装置によって制限されてもよい。
【００２９】
第１および／または第２のシャッタ要素は、これらの要素を開位置へと推進する戻しばねを呈してもよい。
【００３０】
第１の取付け要素は、その上に第１のエンドピースを取り付けている締付け要素を呈してもよく、この第１のエンドピースは前記第１のチャネルを含む。
【００３１】
第１のチャネルは、まず少なくとも１つの端部で低圧リザーバと連通し、次いで前記第１のシャッタ要素へと開く軸方向の第１のチャネルと連通する少なくとも１つの半径方向の第１のチャネルを含んでもよい。
【００３２】
円筒シースが、半径方向の第１のチャネル（１つまたは複数）に面して置かれてもよく、これにより、空気／油乳剤の生成が回避される。
【００３３】
第２の取付け要素は、その上に第２のエンドピースを取り付けている締付け要素を呈してもよく、ピストンは前記第２のエンドピースに取り付けられている。
【００３４】
第１および／または第２のエンドピースは、カップと協働するカラーを含んでもよく、弾性スリーブの一方の端部はカラーとカップとの間に収容され、カラーおよびカップはばねの力で弾性スリーブの前記端部に押し当てられる。
【００３５】
弾性スリーブの端部はカラーとカップとの間でこのように圧縮されることから、テンショナはこのレベルで外部から密閉される。
【００３６】
本発明の他の特徴および優位点は、非限定的な例として、かつ諸図面を参照して行う以下の説明を読めばより明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の好適な一実施形態における、取り付けられていない状態のテンショナを示す断面図である。
【図２】エンジンが停止されている場合のテンショナの状態を示す。
【図３】エンジンがそのスタータ−オルタネータによって始動されつつある間のテンショナの状態を示す。
【図４】始動されたモードにおけるテンショナの弛緩状態を示す。
【図５】上部シャッタデバイスがばねによって偏向されている本発明の変形例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図１に縦断面が示されているテンショナは、垂直位置（垂直軸ＺＺ’）で、または角度４０゜から４５゜以下で傾斜されて取付けるためのものである。
【００３９】
例えば滑らかなベアリング１３’を支えるインサート１３を含む底部取付け要素１０は、エンジンの側に取り付けるためのものであり、一方で上部取付け要素１１は、クランク軸プーリをスタータ−オルタネータプーリへ繋ぐベルトに張力をかけるために用いられるホイールを支えるヒンジアームを受け入れるための滑らかなベアリング１１’を呈する。
【００４０】
テンショナは、例えば１ミリメートル当たり３０ニュートン（Ｎ／ｍｍ）に等しい剛性のばね１を有する。取り付けられた状態では、テンショナは取付けストロークを制限するためにプレストレスされている。プレストレスは、テンショナのピストン５が上へ移動することを防止する突合わせ部を形成するクリップ１２によって達成される。例示として、プレストレス力は約６００ニュートン（Ｎ）である。
【００４１】
例えばゴム製である軟質スリーブ３は漏れ防止式に取り付けられ、かつオイル１５を含む低圧リザーバ２１の外部輪郭を画定する。スリーブ３は、そのエンドカラー３１および３２を介して２つのエンドピース４および６に、エンドピース４および６のカラー４１および６１の平面上にもたれる座付きカップ２および２’によって剛体的に保持される。カップ２および２’は、カラー３１および３２を軸方向に押して保持され、これによりカラー３１および３２は、ばね１の圧縮力によってカラー４１および６１を押し、よってシーリングを与える働きをする。
【００４２】
雌型エンドピース６はボールジョイントインサート１３へ、滑らかなベアリング１０を支えるボールジョイントインサート１３を通過するねじ（図示せず）によって剛体的に固定され、かつボールジョイントインサート１３へ軸方向にクランプされる。雄型エンドピース４は、ボールジョイントインサート１１を通過するねじ（図示せず）によって蝶番式に取り付けられるボールジョイントインサート１１へ接続され、かつボールジョイントインサート１１上で軸方向にクランプされる。
【００４３】
管７は、雌型エンドピース６へ剛体的に接続される。雌型エンドピース６は、管７とスリーブ３との間に広がりかつエンドピース４および６によってその軸方向の端部を閉じられる低圧リザーバ２１と連通する少なくとも１つの半径方向チャネル６’を有する。２つのパーツ７および３の間のオイル用通路内には、抗乳化性シース１４が追加されてもよい。
【００４４】
雌型エンドピース６内には軸方向チャネル６”が設けられ、軸方向チャネル６”は、その上に底部ボール８１がそれ自体の重みで載っている例えば円錐切頭形状である座８３内へ開いている。ボール８１は、雌型エンドピース６へ固定されるキャップ９１に起因して、管の内部に位置づけられかつエンドピース６の上端部、ピストン９の底端部および管７により画定される圧力チャンバ２０から逃げることができない。
【００４５】
ピストン５は、雄型エンドピース４へ剛体的に接続される。ピストン５は、半径方向チャネル５’の外側と管７の内側とを繋ぐ少なくとも１つの半径方向チャネル５’を有する。半径方向チャネル５’は、膨張の間にリザーバ２２を完全に、または部分的に空にすることによって乳化されていないオイルを軸方向チャネル５”へ戻すために、管５内に収容されているオイルリザーバ２２内へと開いている。図示されている例では、リザーバ２２は、外部輪郭が管７によって閉じられる環状リングを形成している。ピストン５内の軸方向チャネル５”は、上部ボール８２のための例えば円錐切頭形状である座８４内へと開いて設けられる。ボール８２は高圧チャンバ２０内に位置づけられるが、ピストン５へ固定されるキャップ９２に起因して逃げることはできない。その静止位置における上部ボール８２は、自らの重量下でキャップ９２を支える。
【００４６】
オイル１５は、高および低チャネル５’、５”および６’、６”、高圧チャンバ２０、低圧チャンバ２１およびリザーバ２２を介して、後述する方法で流れることができる。
【００４７】
本発明の好適な一例において、ピストン５の直径は１２ミリメートル（ｍｍ）であり、上部および底部ボールの直径は３．２ｍｍであり、かつ軸方向の上部および底部チャネル５”および６”の直径は２ｍｍである。このサイズ決定については後述するが、上部および底部要素でサイズが異なる場合もあることは理解されるであろう。
【００４８】
以下、図２から図４までを参照して、図１のテンショナの動作について説明する。
【００４９】
これらの図において、テンショナは取り付けられた状態で示され、ピストン５は雌型エンドピース６へ向かって下へ移動していてプレストレスされた突合わせ部１２から外され、よってベルトに張力がかかっている。
【００５０】
テンショナは概して、テンショナが最小対面位置にある取付け前位置に保持されて配送される。取付けのために、プレストレスは解除され、テンショナは図２に示される位置を占有して広がる。ある変形例では、テンショナは図１の位置から手動で圧縮されてもよい。オイルは、低速で、シャッタデバイス８１および８２を難なく通過する。
【００５１】
図２に示されている静止状態において、底部ボール８１はその座８３を支え、オイル通路を閉じている。上部ボール９１は重力によってキャップ９２に載り、オイル通路は開いている。
【００５２】
始動時（図３）、テンショナ内に圧縮が生じ（トルク上昇）、ピストン５はチャンバ２０内へ高速で降下する。上部ボール８２は、座８４へと上昇して高圧チャンバ２０内へ開くチャネル５”の端部を閉じるが、その間、底部ボール８１はその座８３を押したままである。
【００５３】
これにより圧力は激しく上昇し、始動時にベルトに張力をかけてそのスリップを防止するために必要とされる力の大幅な上昇がもたらされる。この始動段階の間は、トルク信号に交番が生じる場合があってテンショナも弛緩位置（後述の弛緩モード参照）となる場合があることが観察されるはずであるが、本発明者らは、この始動段階の間、テンショナの平均移動速度が、上部ボール８２が閉止位置に留まり続けることを保証し、かつ具体的にはピストン５と管７との隙間に関連づけられる漏れが同じ長さの時間期間に渡って生じることを保証するに足る長さの時間長に渡って超低速のままであることを発見している。この比較的長い閉止時間は、シャッタデバイス８１および８２が共に閉止位置にあることから、力の大幅な増加をもたらす。これは、所望される効果である。
【００５４】
始動された状態では、トルクの大きい変動はより小さくなり、テンショナは単に、中にはエンジンのアサイクリズムによって引き起こされるものもある動的変動によって応力を加えられる。このように小さいストロークの応力が交互する状態下で、２つのシャッタデバイス８１および８２は交互に動作する。これらの動作は、ピストン５の動作に依存する。このような状態下でのピストン５の動作の振幅は約１ｍｍから５ｍｍまでであり、よってリザーバ２２をその容量が移動されるオイルの量以上であるような大きさにすることが可能となる。よって、下記の２つの状況が区別可能である。
Ａ）圧縮方向
底部クロージャデバイス（ボール８１）は閉止され、上部クロージャデバイス（ボール８２）は上昇してその座８４に当たり、チャネル５”の流体の通過を停止する。
【００５５】
正常運転状態下では、区別可能な状況として以下の２つがある。
【００５６】
ａ）上部オリフィス（円錐切頭形の座８４）が（例えば、小さい、または極めて小さいアサイクリズムに起因して）上部デバイス８２によって完全には塞がれない。非周期的な加速は小さく、上部シャッタデバイス８２の完全な閉止を回避するに足るものである。上部オリフィスを通過するオイルに対し、始動されたモードにおける運転に必要な余分な力を与える単なるスロットル効果が観察される。
【００５７】
ｂ）上部デバイス８２は（例えば、強力なアサイクリズムによって）閉じられるが、極めて短い時間期間に渡って開放と閉止とが高頻度で交互する（図３）。圧力上昇は、減圧／膨張へと高速で移行する信号の交互頻度によって低減される。閉塞にも関わらず、力のレベルは始動モードで到達されたレベルより遙かに低いままである。
【００５８】
極端な状態、即ち始動されたモードにおいて張力が突然変動する所定の状態（失速寸前のエンジン、周辺機器の時ならぬ遮断による事象等）の下では、テンショナはシャッタデバイス８１および８２の双方を完全に閉止することによって反応し、これにより、ベルト張力の変動を制限するためのより大きな力を生成する。
Ｂ）膨張方向、図４（伸び）
ピストン５が矢印Ｆ’の方向へ移動する間、シャッタデバイス８１および８２は共に開位置にある。
【００５９】
ポンピング効果は、底部シャッタデバイス８１を吸い上げることによって底部オリフィス（円錐切頭形の座８３）を解放し、上部シャッタデバイス８２が下へ落ちて上部オリフィス８４を解放する。シャッタデバイス８１の開放は、高圧チャンバ２０が必要なオイルを補給されることを可能にする。この補給はチャネル５”、６”および６’から矢印Ｆ１〜Ｆ３の方向へ発生し、リザーバ２２を部分的に空にする。効力を最大化するために、高圧チャンバ２０は永続的にオイル１５で満たされている必要がある。空気の存在は、テンショナの正常運転にとって極めて有害である（偶発的減衰）。
【００６０】
ピストン５が上昇する間の２つのシャッタデバイス８１および８２の開状態において、テンショナは基本的にばね１の剛性を基礎として動作し（オイルの摩擦は無視する）、かつベルトの張力は運転に必要なその最低限の状態にあることは観察されるべきである。
適合化および可能な調整
調整は、始動されたモードにおいて使用するためのものである。先に説明したように、始動されたモードでは、底部デバイス８１が閉止されている間に上部デバイス８２が圧縮方向へあまりに長く閉止されることは、大き過ぎて不要な力を生じさせることになるために望ましくない。始動されたモードでは、上部デバイス（８２、８４）の閉止反応を適合化することが可能である。
【００６１】
このために、ボールの慣性に対して処置が講じられる。利用できる調整可能なパラメータは以下の２つである。
【００６２】
ａ）ボールの質量：使用される材料が概して鋼であることにより、これは基本的にはボール直径の関数である。閉止を遅らせるためには質量が増大され、この逆も行われる。
【００６３】
ｂ）遅延を発生させるための（静止位置と閉止位置との間の）閉止ストローク。このストロークは、キャップ９２の位置に作用することにより延ばされる。
【００６４】
追加的な調整パラメータは、上部クロージャデバイス８２へ、閉止を達成するために克服される必要のある追加の力をかけかつ膨張方向への開放を容易にする戻しばね３０（図５参照）を追加することに存する。経費は嵩むが、これは、最初の２つのパラメータを用いる調整では不十分である場合に適切であることがある。
底部の調整：開放および充填の改良
底部バルブ部材は、普段は開いているように例えばばね（図示せず）を追加することによって修正されてもよい。すると、底部バルブ部材８１、８３のテンショナ圧縮方向への閉止は、閉止に先立って克服されるべき力によって遅らされる。上部デバイス８２は、この後に閉じることができる。
【００６５】
底部バルブ部材に作用する調整のためのこのデバイスの優位点は、弛緩方向に現れる。弛緩方向では、ばねは底部デバイス８１の開放を促進することができる。これは、充填をより迅速に発生させる事前開放として案出されることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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