(57)【要約】  本発明は、車両シート（１０）であって、作動可能なシートコンポーネント（１４）を備え、シートコンポーネントは、車両横軸（１６）の方向の加速度に対応して側部支えとして働くようになっている。本発明により、シートコンポーネント（１４）は、車両シート（１０）に組み込まれていて、必要な場合に少なくとも部分的に走出されるようになっている。
2012508137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（１０）であって、作動可能なシートコンポーネント（１４）を備えており、該シートコンポーネントは、車両横軸（１６）の方向の加速度に対応して側部支えとして働くようになっている形式のものにおいて、前記シートコンポーネント（１４）は、前記車両シート（１０）に組み込まれていて、必要な場合に少なくとも部分的に走出させられるようになっていることを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記必要な場合は、衝突事故発生の場合、及び／又は快適性の要求に対する作動の場合、及び／又はチャイルドシートを固定する必要のある場合であり、前記シートコンポーネント（１４）は、少なくとも車両横軸（１６）の方向での乗員及び／又はチャイルドシートの運動と対向するようになっている請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記シートコンポーネント（１４）は、少なくとも１つの作動装置（１８）を用いて互いに独立に作動されるようになっている請求項１又は２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記少なくとも１つの作動装置（１８）は、電動式、及び／又は機械式、及び／又は火薬力式、及び／又は空気力式、及び／又は液力式に駆動されるようになっている請求項３に記載の車両シート。
【請求項５】
前記少なくとも１つの作動装置（１８）は、車両（１２）の制御システム（２０）によって制御されるようになっている請求項３又は４に記載の車両シート。
【請求項６】
前記作動装置（１８）は、追加的に、前記車両シート（１０）の使用者によって制御されるようになっている請求項３から５のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項７】
前記シートコンポーネント（１４）の作動距離は、必要量及び／又は受け止めるべき加速度の大きさに対応している請求項１から６のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項８】
走出された前記シートコンポーネント（１４）は、実質的に車両縦軸（２２）の方向に延びている請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項９】
前記作動可能なシートコンポーネント（１４）は、車両シート（１０）の座部（１０ａ）、及び／又は背もたれ（１０ｂ）、及び／又はヘッドレスト（１０ｃ）に組み込まれるようになっている請求項１から８のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項１０】
車両シートのための作動方法、若しくは請求項１から９のいずれか１項に記載の車両シートのための作動方法であって、前記車両シート（１０）は、作動可能なシートコンポーネント（１４）を備えており、該シートコンポーネントは、車両横軸（１６）の方向の加速度に対応して側部支えとして働くようになっている形式のものにおいて、前記車両シート（１０）に組み込まれる前記シートコンポーネント（１４）は、必要な場合に少なくとも部分的に走出されることを特徴とする、車両シートのための作動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートであって、作動可能なシートコンポーネントを備えており、該シートコンポーネントは、車両横軸の方向の加速度に対応して側部支えとして働くようになっている形式のものに関する。
【０００２】
側面衝突に際しては、車両の乗員には、車両の両側で、つまり、衝突に向いた側でも、衝突とは逆の側でも、しばしば重篤な損傷或いは致命的な損傷が発生している。側面衝突時に、車両の衝突側の乗員の約７０％が損傷を受け、車両の衝突側とは逆の側の乗員の約６５％が損傷を受けている。
【０００３】
車両技術において、側面衝突時の損傷を軽減するための種々の拘束システム若しくは構成手段が用いられている。このような拘束システム若しくは構成手段は、特にサイドエアバッグ、例えばカーテンエアバッグ、若しくは頭部及び胸部用エアバッグ、或いは車両構造内における補強部材、例えば敷居部材若しくは側面衝突保護システム等である。これらのシステム若しくは機構は、側面衝突に際して、一面において乗員を衝突側の侵入する車両構成部分との接触から保護し、かつ他面において乗員の運動エネルギーを散逸させるものである。
【０００４】
標準的には、座席外側でＢピラー若しくはドア領域に組み込まれる胸部エアバッグ若しくは組み合わされた頭部及び胸部用エアバッグは、車両の乗員のための第１の衝突保護手段として用いられるものである。エアバッグユニットのトリガー時間は、一般的に、障害物への車両の接触の後、若しくは衝突或いはクラッシュの後の５〜８ｍｓ（ミリ秒）の範囲内である。膨らませ時間は、エアバッグ容積及び使用されるガス発生器に対応して異なっていて、１０〜２０ｍｓである。この種の保護システムは、最適な形態では衝突の検出の後の１５ｍｓで百パーセントの保護機能を果たすようになっている。乗員若しくは座席とＢピラー若しくは車両ドアとの間を移動するサイドエアバッグの持続時間は８０〜１２０ｍｓであり、該時間の後に破損の構造体部分からの乗員のリバウンド運動が発生している。トリガー時間及び膨らませ時間に関する高い応答性を達成するために、火薬力式の圧力ガス発生器が用いられ、該圧力ガス発生器は、既にガス発生器の起動の早期の段階で、即ち検出後の約２〜５ｍｓで、エアバッグの膨らませのための十分なエネルギーを有している。
【０００５】
ヘッドエアバッグ、ウインドウエアバッグ若しくはカーテンエアバッグにおいては状況が異なっている。これらのバッグは専ら頭部の保護に用いられるものである。このために、膨らませ過程のために著しく長い時間が与えられ、エアバッグ容積も著しく大きくなっている。これらのエアバッグの持続時間は、転倒時保護のために複数倍の５ｓに長くされている。
【０００６】
米国における側面クラッシュのための新たな規則の導入に伴って、車両製造メーカーの側面クラッシュに対する対応は、著しく変化している。新たな規則では、一般的な垂直のクラッシュ方向に対して１５°傾いた状態で車両に衝突する斜めの３２ｋｍ／ｈのクラッシュテストが、米国マーケットで販売される全ての車両に義務づけられている。これに対応して、最初にSID-llSに基づく小さな女子のダミーによる側面衝突テストが挙げられている。更に、ES-2reに基づくEUROSIDダミーによるテストが定められている。全体としてこの新たな基準は、側面衝突時の頭部及び胸部の保護の向上を目的とするものである。研究段階では、今日の車両は、SUV-車両を除いて安全性に関する基準を満たしている。しばしば問題になるのは、胸部領域の保護に用いられる胸部エアバッグは、FMVSS213に基づく上述のクラッシュテストに際して全く膨らませられないことである。
【０００７】
更に問題は、衝突側とは反対側の乗員の保護にあり、反対側の衝撃は「Far-Side-Crash」とも称されている。車体構成の改良により側面構造の機能を向上させ試みがあるものの、衝突側とは反対の車両側には、車両構成による十分な乗員保護手段は設けられていない。衝突側とは反対の車両側に座っている乗員は、シートベルトを着用しているものの、側面衝突時にはベルトの張力不足若しくは引き付け力不足、ひいてはベルトと乗員との間の摩擦の不足に基づき、シートベルトから抜け落ちてしまっている。乗員は更にラップストラップによって保持されており、ラップストラップは、保護機能が低下しているものの、車両からの側面衝突加速による乗員の投げだしを阻止している。乗員の上半身は、ストラップにより保持されていないので、室内を自由に運動することになる。これにより、しばしば他の乗員との衝突による損傷、或いはリバウンドの際の車両内室構成部分との衝突による損傷が発生している。
【０００８】
現在の拘束システムは、事故のシナリオに基づき、車両の衝突側のサイドエアバッグ及びヘッドエアバッグのみをトリガーするように構成されており、従って、乗員は、侵入する車両部分と接触することはなく、エアバッグは乗員を危険領域から移動させるようになっている。ロールオーバーの際には、通常両方の車両側でヘッドエアバッグがトリガーされ、これによって、外部から如何なる物も車両室内へ入り込めないようになっている。
【０００９】
車両の衝突側とは反対側の乗員の保護のための構成手段は既に存在している。独国実用新案登録第２０３１４９２４Ｕ１号明細書には、ラップストラップ及びショルダーストラップを備えていて車両搭乗者を拘束する三点式シートベルトのための安全装置が記載してある。該安全装置は、三点式シートベルトから解放されている肩を超えて延びかつ三点式シートベルトのショルダーストラップと交差する追加的な二点式ショルダーベルトを含んでいる。側面衝突に際して衝突側とは反対の車両側にいる乗員には、車両室内側から作用する力成分が、該乗員を三点式シートベルトのショルダーストラップから撚り出してしまうおそれがあるので、安全装置には追加的な二点式ベルトが設けられている。このような追加的なベルトは、背もたれの肩部領域で組み込まれたプリテンショナー若しくはリトラクターを介して制御されるようになっていて、車両搭乗者の胸部領域で三点式シートベルトのショルダーストラップと交差している。
【００１０】
類似の装置が、独国特許出願公告第１０２００５００２３９３Ｂ１号明細書に記載してある。車両搭乗者保護装置は、三点式シートベルトを備えており、該三点式シートベルトにおいて、ショルダーストラップのための、車両搭乗者の肩部領域に設けられた上方の枢着部とラップストラップのための下方の枢着部とは、車両シートの、車両ドアとは逆の側に配置されている。該システムは、車両シートの、車両ドアの側に配置されかつトリガーの際に車両ドアと車両搭乗者との間で展開するサイドエアバッグを追加的に含んでいる。サイドエアバッグは、膨らんでいるサイドエアバッグ内のガスの排出のための開閉制御可能な通気装置を備えており、通気装置は、側面衝突の際には開放制御され、車両転倒の際には閉鎖制御されるようになっている。類似のシステムが、欧州特許出願公開第１４７０９６９Ａ１号明細書にも記載されている。
【００１１】
更に、衝突側とは反対の車両側でも側部の拘束手段を、所定の遅れをもって作動させる構成が提案されている。最新の車両の安全装備の他の構成部分は、側面衝突時の保護のためのまだ利用されないでいる潜在能力を有している。このようなパッシブ・セイフティー機構の低く見積もられているシステムの１つが座席である。これらのパッシブ・セイフティーシステム、例えばエアバッグ、リトラクター及びプリテンショナー等に加えて、車両には、乗員の側部支え（側面支え）の改良を可能にする更なるシステム、若しくは衝突の際の乗員の保護の向上を可能にする更なるシステムが設けられるようになっている。このようなシステムとして、ホールド性の優れたスポーツシート、若しくは横方向加速度の増大に際し座席の側部領域に空気を満たすコンフォート座席又は快適座席が挙げられる。しかしながら欠点として、スポーツシートは、全ての人に十分な快適性を与え得るものではなく、また、衝突の場合とは全く異なる時間スケールで作動されるものであり、つまり、適合性を有する能動的なスポーツシートから成るシステムを車両の衝突の際に、保護に適した時間にトリガーすることは不可能である。調節機能を有する別の構造の座席として、分割式シート構造の設計に基づく二分割式の背面クッションを備える座席がある。この種の座席は、上半身の動きに各座席部位を追従させて、脊柱の最適な負荷軽減を保証するものである。座席に座る運転者が例えば後ろへより強くもたれかかると、背面クッションの下側の部分は、自動的に前側へ旋回して、腰を支えるようになっている。
【００１２】
座席に設けられる衝突時作動式のシステムは、側面衝突時の乗員保護のための高い可能性を有していることが明らかである。乗員保護のための従来の手段は、既存の側部要素及び座部要素を適切な方法で走出させ若しくは位置決めすることにある。このことは、主に側面衝突のおそれのある場合の側部の膨らませ、及び正面衝突のおそれのある場合若しくは接触後のシートクッションの立て起こしによって行われる。しかしながら、これまで述べた全てのシステムは、安全ベルト若しくは室内の座席領域にある付加的なエアバッグに関する追加的な装置を必要とするものである。
【００１３】
本発明に係る形態によれば、作動可能な単数若しくは複数のシートコンポーネントを備える車両シートであって、シートコンポーネント（座席要素）は、車両横軸の方向の加速度に対応して側部支えとして働くようになっている形式のものにおいて、シートコンポーネントは、車両シートに組み込まれていて、少なくとも部分的に走出させられるようになっている。この構成によれば、利点として、車両の側面衝突時に、或いは強い車両側方向運動若しくは車両横方向運動の際に、車両の乗員を、車両シートにおいて位置に対応して、車両の室内の構造部分との接触から確実に保護することができ、かつ又は車両内における乗員の側部支えを向上させることができる。本発明に係る車両シートは、有利な形態によれば、３つの機能を有し、つまり、保護システムの機能、側部支えを有する慣用のバケットシート若しくはダイナミックなシート又はドライビングシートの機能、及びチャイルドシート固定の機能を有している。有利な形態によれば、乗員は、必要な状態に合わせて、できるだけ長く、有利には広範に構造部分との接触から保護され、若しくは衝突時に侵入する構造部分から保護される。必要な場合に走出させられるシートコンポーネント、つまり、所定の条件に対応して走出するシートコンポーネントを車両シートに少ない所要スペースで、つまりコンパクトに、従って安価に組み込むことにより、車両の側方の運動並びに車両室内への侵入物に対応して最適に作動する車両シートが得られる。本発明の更なる利点は、側部支えのためのシステムの可逆式の構成にあり、つまり、シートコンポーネントは、要求に対応して車両シートから走出し若しくは車両シート内へ走入するようになっている。本発明の更なる利点は、本発明に係る車両シートをプレセーフシステム（Pre-Safe-System）として用いることにある。つまり、車両シートの走出可能若しくは操作可能（作動可能）なシートコンポーネントを、側部構造部分から離れる方向の乗員の運動によりトリガーするので、このような作動可能なシートコンポーネントを有する車両シートは、プレセーフシステムとしても適切に用いられるものである。
【００１４】
更なる利点は、発生する二次衝突、例えば側面衝突に続く転倒による立木等への衝突の際の追加的な保護、若しくは種々の衝突が連続的に発生する場合の追加的な保護にある。
【００１５】
本発明の形態によれば、走出可能なシートコンポーネントを走出させる必要な場合は、衝突事故発生の場合若しくは転倒の場合、及び／又は快適性の要求に対する作動の場合、及び／又はチャイルドシートを固定する必要のある場合である。有利な形態によれば、シートコンポーネントは、車両シート内の静止位置若しくは基準位置から、乗員及び／又はチャイルドシートを車両の横軸の方向で支える位置へ走出させられ、若しくは位置決めされるようになっており、このような構成により、衝突時の乗員の保護作用、車両シートにおける快適な座り心地、及び／又は車両シート上でのチャイルドシートの固定若しくは保持が可能となっている。更なる利点として、助手席若しくは後部席に組み付けられたチャイルドシートにおける付加的な側面保護が達成されている。幼児及びチャイルドシートの側方の固定が、本発明の上述の有利な形態により確実に行われ、幼児の頭部の負荷が軽減される。
【００１６】
有利な形態によれば、シートコンポーネントは、少なくとも車両横軸の方向での乗員及び／又はチャイルドシートの運動と対向するようになっており、つまり、該運動と相対する側に位置決めされ、即ち、該運動を受け止める側に位置決めされるようになっている。このような構成により、乗員及び／又はチャイルドシートの側部支えは、慣用の保護システムに比べて改良されており、つまり、側面衝突及び遠心力の発生する状況での乗員に対する保護作用が、乗員の運動と対向するシートコンポーネントにより座席と乗員との間の直接的なつなぎ止めを保証することに基づき、高められるようになっている。該システムの更なる利点は、車両の転覆若しくは転倒の際に乗員が遠心力により車両内から投げ出されるリスクを小さくしていることにある。
【００１７】
有利には、シートコンポーネントは、少なくとも１つの作動装置若しくは駆動装置を用いて互いに独立に、つまり個別に作動されるようになっている。このような構成により、シートコンポーネントは、車両シートの片側でのみ、或いは両側で車両シートから走出可能であるだけではなく、車両シートの１つの側に設けられた複数のシートコンポーネントも、互いに個別に作動可能となっている。有利な形態によれば、シートコンポーネントによる、必要な状況（必要な場合）に、即ち、所定の条件に適合された保護作用が、つまり、例えば衝突側（ぶつけられた側）の側面接触若しくは衝突側と逆の側の側面接触或いは車両側方転倒の際のシートコンポーネントによる両側での保護作用が得られるようになっている。
【００１８】
作動装置は、有利な形態によれば、電動式、及び／又は機械式、及び／又は火薬力式若しくは煙火式、及び／又は空気力式、及び／又は液力式に駆動されるようになっている。有利には、作動装置の駆動部は、駆動部の変更に基づき作動装置のトリガー時間、ひいては速度を適切に調整することにより、各作動条件に合わせられるようになっている。
【００１９】
有利な形態によれば、作動装置は、車両の制御システムによって制御されるようになっている。制御システムによる作動装置の制御は、乗員、乗員位置、車両周辺状況、衝突及び／又は車両運動量に関する情報に基づき行われるようになっている。有利には、作動条件への車両シートの適合は、検出された情報に基づき行われ、これによって誤作動は効果的に避けられるようになっている。本発明に係る車両シートを、乗員の年齢、身長、体重及び性別に基づき個別的に取り扱うことにより、作動可能なシートコンポーネントが各乗員に有利に適合されるようになっている。
【００２０】
本発明の形態によれば、作動装置は、付加的に車両シートの使用者によって制御されるようになっている。このような構成により、使用者は、車両シートの利便性若しくは機能を調整することができ、しかしながら、衝突事故の場合には、利便機能は、搭乗者の安全のための機能に従属させられるようになっている。
【００２１】
本発明の形態によれば、シートコンポーネントの作動距離は、必要量、つまり条件特性値及び／又は受け止めるべき加速度の大きさに対応している。
【００２２】
本発明の別の形態によれば、走出されたシートコンポーネントは、実質的に車両縦軸の方向（車両長手方向）に延びている。このような構成により、乗員及び／又はチャイルドシートの側部支えが確実に保証される。
【００２３】
本発明の形態によれば、作動可能なシートコンポーネントは、車両シートの座部、及び／又は背もたれ、及び／又はヘッドレストに組み込まれている。有利な形態によれば、複数のシートコンポーネントをトリガーすることにより、乗員の複数の身体部分が支えられて、衝突に対して保護されるようになっている。
【００２４】
車両シートのための有利な作動方法を、請求項１０に記載してあり、該作動方法において、車両シートは、作動可能なシートコンポーネントを備えており、シートコンポーネントは、車両横軸の方向の加速度に対応して側方支えとして働くようになっており、車両シートに組み込まれたシートコンポーネントは、所定の条件に対応して少なくとも部分的に走出される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両シートの制御のための回路の概略的なブロック図である。
【図２ａ】本発明に係る、作動可能なシートコンポーネントを備える車両シートの平面図であり、シートコンポーネントは、車両シート内に走入された位置を占めている。
【図２ｂ】本発明に係る、作動可能なシートコンポーネントを備える車両シートの平面図であり、シートコンポーネントは、車両シートから走出された位置を占めている。
【図３】本発明に係る、作動可能なシートコンポーネントを備える車両シートを有する車両の平面図であり、各車両シートの各１つのシートコンポーネントのみが、車両シートから走出された位置を占めている。
【図４】本発明に係る、片側で走出されたシートコンポーネントを備える車両シートの概略的な側面図であり、シートコンポーネントは、車両シートの背もたれ及び座部に組み込まれている。
【図５ａ】本発明に係るシートコンポーネントの作動のための作動装置を概略的に示す図であり、２つのシートコンポーネントが１つの作動装置により作動されるようになっている。
【図５ｂ】本発明に係るシートコンポーネントの作動のための作動装置を概略的に示す図であり、各シートコンポーネントがそれぞれ個別の作動装置により作動されるようになっている。
【００２６】
車両１２内に設けられている乗員保護システム用の装置は、センサーシステム２４、制御システム２０、及び少なくとも１つの拘束手段を含んでおり、該拘束手段は車両シート１０を有しており、該車両シートは、車両横軸１６の方向における加速度に対応して側部支えとして用いられる作動可能なシートコンポーネント１４を備えている。制御システム２０は、有利にはエアバッグ制御装置であり、別の実施の形態では、車両内に配置された別の制御装置、例えばEPS-制御装置等も考えられ、また、組み合わせられた制御装置も考えられる。センサーシステム２４は、車両の運動若しくは運動特性値、周辺状況及びクラッシュ状況等に関する車両状態の検出のためのセンサーを備えている。つまり、センサーシステム２４は、車両室内、車両周辺、衝撃及び／又は車両運動量等に関する情報を収集するものである。制御システム２０は、センサーシステム２４により収集された情報を、センサーシステム２４から受け取り、かつ受け取った情報を評価して、現在の車両状況を検出するようになっており、つまり、制御システム２０は、検出された現在の走行状況から、拘束手段の作動を必要とするか否かを評価するようになっている。車両運動量に関して得られた情報及び車両の周辺状況に関する情報に基づき、制御システム２０は、例えば障害物への衝突などのような衝撃の発生率が所定の閾値を超える場合に、可逆式の拘束手段の予測制御を可能にするものである。
【００２７】
図２〜図４に示してある実施の形態によれば、少なくとも１つの拘束手段は、作動可能な、操作可能な作動式のシートコンポーネント１４を備える車両シート１０として形成されており、もちろん別の拘束手段、例えばエアバッグや別の座席作動部材を設けてもよいものである。図１〜図４には、本発明の実施の形態として、作動可能なシートコンポーネント１４を備える１つの車両シート１０を示してあるものの、車両１２内には、作動可能なシートコンポーネント１４を備える本発明に係る複数の車両シート１０を設けてあってよいものである。本発明に係る車両シート１０の機能は、既存の保持システムの構成に問題なく適応するものである。
【００２８】
図２〜図４に示してある実施の形態の車両シート１０の作動可能なシートコンポーネント１４は、車両横軸１６の方向の加速度に対応する側部支えとして作動するものである。
【００２９】
本発明に係る実施の形態によれば、シートコンポーネント１４は車両シート１０に組み込まれている。一般的に、車両シート１０の座部１０ａ、及び／又は背もたれ１０ｂ、及び／又はヘッドレスト１０ｃ、及び／又は車両シートの他の構成部分へのシートコンポーネント１４の組み込みが考えられる。
【００３０】
本発明に係る実施の形態によれば、シートコンポーネント１４は、必要な場合に車両シート１０から少なくとも部分的に走出するようになっている。必要な場合は、衝突事故発生若しくは転倒の場合、及び／又は快適性の要求に対する作動の場合、及び／又はチャイルドシートを固定する必要のある場合等である。座席占有及び／又は走行状態に応じて、シートコンポーネント１４は、衝突事故発生対応位置若しくは転倒対応位置、及び／又は快適性対応位置、及び／又はチャイルドシート固定位置を占めるようになっている。これにより、シートコンポーネント１４は、少なくとも車両横軸１６の方向で、乗員の側部支え、及び／又はチャイルドシート、及び／又は車両シート１０上にある他の対象物の側部支えとして機能するようになっている。衝突事故発生若しくは転倒の場合、及び／又は快適性の場合、及び／又は固定の場合に、シートコンポーネント１４は、少なくとも車両横軸１６の方向での乗員及び／又はチャイルドシートの運動と相対する側に位置決めされるようになっており、つまり、乗員及び／又はチャイルドシートの運動を受け止めるように位置決めされるものである。シートコンポーネント１４の作動距離は、受け止めるべき加速度の大きさに対応して規定される。
【００３１】
車両１２のセンサーシステム２４は、車両の運動、周囲及び衝突状況等に関する車両状態を検出するセンサーを有している。重要な車両状態の検出のためのセンサーは、例えばヨーレートセンサー、横加速度センサー、側面衝撃センサー及び／又は周囲センサー等であり、側面衝撃センサーや周囲センサーは、光学式の衝突対象物検知を可能にするものである。重要な車両状態、例えば増大した横方向速度及び／又は側面衝撃が検出されると、意図的に選ばれたシートコンポーネント１４が、衝突の発生する側へ若しくは横方向加速力ベクトルの方向へ回転若しくは走出させられる。有利には２つの基本自由度、つまり、所定の軸、例えば車両垂直軸（車両上下方向軸又は車両重心軸）２６若しくは車両縦軸２２を中心とした回転自由度、並びに例えば車両縦軸２２の方向の並進自由度を設けてある。このような運動自由度を可能にするために、回転自由度のための例えば回転継手又は回転ジョイント、若しくは並進自由度のための例えばレール要素が用いられる。運動自由度は、原理的に一面では走行運動時の支持作用又はホールド性を保証し、ひいては通常の走行運転時のシステムの可逆性を保証し、かつ他面では衝突発生時の安全機能を実施できるように可逆式に構成されている。本発明に係るシステムの実施の形態において、車両１２の運動状態は、衝突の発生の後にも検出されつづけられ、乗員が引き続く衝突時若しくは加速過程時にも保護されるようになっている。このために、乗員に作用する力の作用に対応して、シートコンポーネント１４は、乗員を各時点で最適に受け止めるために、左側の終端位置若しくは右側の終端位置へ移動させられるようになっている。
【００３２】
シートコンポーネント１４は、少なくとも１つの作動装置１８を用いて互いに独立して作動されるようになっており、該作動装置は、電動式、及び／又は機械式、及び／又は火薬力式、及び／又は空気力式、及び／又は液力式に駆動されるようになっている。作動装置１８若しくは駆動部２８は、車両１２の制御システム２０によって制御されるようになっている。更に作動装置１８は、車両シート１０の使用者によって追加的に制御されるようになっていてよいものである。
【００３３】
本発明の形態によれば、シートコンポーネント１４は、強い側面衝突に際してエネルギーの発生によって車両シートから走出させられるようになっている。このことは、火薬力式のエネルギー放出により行われ、若しくは電気機械式の手段、若しくは空気力式又はガス圧式の手段、或いは液圧式の手段を用いて行われるようになっている。同様に、機械的なアクチュエータ、例えばエネルギーの急激な放出を可能にするような予荷重の掛けられたばね要素も用いられるものである。これらの手段の組合せも考えられる。シートコンポーネント１４は、急速な運動を可能にするものである。前に述べてあるように、側面用エアバッグのレリーズ時間は衝突後の約５〜１０ｍｓであり、膨らませ時間は更に１０〜１５ｍｓである。これは、本発明に係るシートコンポーネント１４が衝突時にその終端位置に達するのに与えられる時間に相当するものである。前面領域のシートコンポーネント１４の作動を、例えば車両自体の運動により、若しくは予測制御式の側面センサー技術により行う場合には、作動時間は、センサー技術に対応して約１５０ｍｓの範囲に増大されてよいものである。
【００３４】
本発明に係る車両シート１０の別の構成は、シートコンポーネント１４の作動のための装置と室内監視装置との接続にある。乗員がトリガー臨界の状態又は位置にある場合には、シートコンポーネント１４の作動のための装置がトリガーされるようになっている。１つのトリガー臨界の状態は、身体部分が車両シート１０の肘掛けの運動スペース内にあるような状態であり、つまり、助手席の乗員がその頭部で眠りのために助手席側ドア若しくは運転者に寄りかかってしまうような状態である。乗員の状態若しくは位置を検出するための１つの適切な室内センサーは、カメラシステム若しくは座席占有率検出システムとして形成されている。シートコンポーネント１４の制御に必須ではない追加的な情報は、乗員区分けシステムから与えられるようになっている。つまり、乗員の体重、身長、年齢及び性別がシートコンポーネント１４の最適な運動の規定及び制御のために用いられるようになっていてよいものである。
【００３５】
更に、シートコンポーネント１４は、事故防止のための既存のアルゴリズムを用いて制御されるようになっていてよいものである。例えばロールオーバー制御システムの作動に際して、エアバッグトリガーよりもはるかに前に、シートコンポーネント１４は所定の位置へ作動されるようになっている。
【００３６】
乗員及び／又はチャイルドシートを、走出されたシートコンポーネント１４においてシェル又はバケットの形で少なくとも部分的に取り囲む、或いは包囲するために、走出したシートコンポーネント１４は、ほぼ車両縦軸２２の方向に延びている。
【００３７】
図２ａ及び図２ｂに示してある実施の形態において、シートコンポーネント１４，１４ａは、車両シート１０の背もたれ１０ｂ内に組み込まれている。シートコンポーネント１４，１４ａの組み込みは、該シートコンポーネントが背もたれ１０ｂ内に走出可能に支承されるように行われており、これにより、不動の背もたれ１０ｂに対するシートコンポーネント１４，１４ａの側方への回転若しくは旋回が可能になり、若しくは背もたれ１０ｂからのシートコンポーネント１４，１４ａの円弧状の走出が可能になっている。旋回は、車両垂直軸２６を中心とする方向に行われる。シートコンポーネント１４，１４ａは、乗員を、走出されたシートコンポーネント１４，１４ａにおいてシェル又はバケットの形で少なくとも部分的に取り囲む、或いは包囲するように形成されており、これにより、乗員の側方案内若しくは側部支えが保証されるようになっている。シェル又はバケットの形の形成のために、シートコンポーネント１４，１４ａは、図示の実施の形態では、車両シート１０の両方の側に対して、つまり両側で走出される。このことは、図２ａ及び図２ｂに示してある実施の形態が車両シート１０の内部に走出可能に支承されたシートコンポーネントシステム１４，１４ａを有していることを意味している。横力の発生に際して、システム１４，１４ａは、両側で車両シート１０の内部から旋回させられ、若しくは車両シート１０の内部から走出させられて、後方から乗員を車両シート１０内に腕のように確実に包囲することになる。乗員の運動方向に対応して、有利にはシェル状のシートコンポーネント１４，１４ａは、片側若しくは両側で車両シート１０の内部から走出させられるようになっており、この場合に、シートコンポーネント１４，１４ａは、車両シート１０内の静止位置若しくは基準位置に組み込まれ、若しくは走入されて、見えないようになっている。つまり、本発明に係る車両シート１０は、該当する走行状況において、車両シート１０からの走出により乗員を支える若しくは保護するために用いられるシートコンポーネント１４，１４ａを備えている。システム１４は、追加的に、アクティブドライビング用の車両シート１０の機能を有していてよいものである。
【００３８】
図３に示してある実施の形態において、同乗者シート１０の衝突側に向いたシートコンポーネント１４，１４ａ若しくは運転者シート１０の衝突側に向いたシートコンポーネント１４，１４ａのみが、著しく急速に走出され、かつ又は旋回させられて、乗員の保護のために位置決めされるようになっていてよい。衝突側と反対の側ではシートコンポーネントを走出させず、従って、安全な側への乗員の移動を可能にすることも有意義である。
【００３９】
別の形態によれば、複数のシートコンポーネント１４が１つの車両シート１０に組み込まれている。このような構成により、トリガーの際に一人の乗員の複数の身体部分が支えられて、衝突に対して保護されるようになっている。保護できる身体部分は、頭部部分、上半身部分、腎盂部分、及び／又は太股部分である。図４に示す車両シート１０は、上半身部分におけるシートコンポーネント１４，１４ａ、腎盂部分におけるシートコンポーネント１４，１４ａ、及び太股部分におけるシートコンポーネント１４，１４ｂを備えており、シートコンポーネント１４，１４ａ，１４ｂは、図示の実施の形態では片側のみ走出させられている。更に、車両シート１０の内部に設けられていて、車両シート１０の背もたれ１０ｂ及び／又は肘掛けを乗員に向けて旋回させて乗員に密接させる追加的な機構（図示省略）も考えられる。
【００４０】
図５ａ及び図５ｂは、シートコンポーネント１４の作動のための作動装置１８，１８ａ，１８ｂを示しており、該作動装置は、既に述べてあるように、電動式、及び／又は機械式、及び／又は火薬力式、及び／又は空気力式、及び／又は液力式に駆動されるようになっている。火薬力式の構成は、電気機械式の構成と部分的に重なっており、両方の構成部分により作動装置１８，１８ａ，１８ｂの適切な起動が可能になるものである。図５ａ及び図５ｂの実施の形態の作動装置１８，１８ａ，１８ｂは、歯車機構を含んでおり、該歯車機構は、回転方向に対応してシートコンポーネント１４の走出及び走入を可能にしており、図５ａの実施の形態によれば、２つのシートコンポーネント１４が１つの作動装置１８，１８ａを介して作動させられるようになっており、図５ｂの実施の形態によれば、各シートコンポーネント１４が、それぞれ個別の１つの作動装置１８，１８ｂを介して作動させられるようになっている。作動装置１８，１８ｂは、電動式の１つの駆動部２８を介して駆動されるようになっている。他の形態によれば、周知の有効な作動原理若しくは、例えばシートベルトのプリテンショナー若しくはリトラクターに組み込まれる既存のシステムも用いられ得るものである。
【００４１】
車両横軸１６の方向の加速度に対応する側部支えとして機能するシートコンポーネント１４を備える車両シート１０の作動方法において、本発明に係る形態によれば、車両シート１０に組み込まれるシートコンポーネント１４は、必要な場合に少なくとも部分的に走出させられる。
【００４２】
有利には、作動可能なシートコンポーネント１４は、横方向運動に対応する拘束力若しくは保持力を有する拘束システム、即ち、側面衝突時に有効な拘束システムと一緒に機能するようになっている。拘束システムは、例えば、横方向運動に対応するロードリミッター機構を有する安全ベルトシステムであってよい。つまり、作動可能なシートコンポーネント１４は、横方向運動に対応する拘束力若しくは保持力を有する既存の拘束システムとは異なる手段として、或いは該既存の拘束システムに対する補足手段若しくは補助手段として用いられてよいものである。有利な実施の形態によれば、作動可能なシートコンポーネント１４は、車両１２の前部座席にも後部座席にも設けられるものであり、これに対応して、座席占有率検出システム若しくは乗員位置検出装置が設けられてよいものである。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車両シート、  １０ａ  座部、  １０ｂ  背もたれ、  １２  車両、  １４，１４ａ  シートコンポーネント、  １６  車両横軸、  １８，１８ａ，１８ｂ  作動装置、  ２０  制御システム、  ２２  車両縦軸、  ２４  センサーシステム、  ２６  車両垂直軸、  ２８  駆動部
【図１】
2012508137.tif 000003
【図２ａ】
2012508137.tif 000004
【図２ｂ】
2012508137.tif 000005
【図３】
2012508137.tif 000006
【図４】
2012508137.tif 000007
【図５ａ】
2012508137.tif 000008
【図５ｂ】
2012508137.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年8月9日(2011.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の車両シートのための作動方法であって、前記車両シート（１０）は、作動可能なシートコンポーネント（１４）を備えており、該シートコンポーネントは、車両横軸（１６）の方向の加速度に対応して側部支えとして働くようになっている形式のものにおいて、前記車両シート（１０）に組み込まれる前記シートコンポーネント（１４）は、必要な場合に少なくとも部分的に走出されることを特徴とする、車両シートのための作動方法。
【国際調査報告】
2012508137.tif 000010
2012508137.tif 000011
2012508137.tif 000012
2012508137.tif 000013
2012508137.tif 000014
2012508137.tif 000015