(57)【要約】本発明は、油圧式制御装置２と、油圧によって操作可能な１つ又は複数の変速機ユニット３，４，３１，６１とを備え、油圧式制御装置２は、変速機ユニットにおける操作圧力１７，１８，３２，６３を調節するための調整ユニット５と、油圧式制御装置２のベース油圧１６を調節するためのベース油圧調整弁８とを有する自動変速機であって、油圧式制御装置２は、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニット９を有し、操作圧力１７，１８，３２，６３をベース油圧調整弁８に油圧を伝えるように接続するための複数の手段２３が備えられている変速機に関する。
2012530889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式制御装置（２）と、
油圧によって操作可能な１つ又は複数の変速機ユニット（３，４，３１，６１）とを備え、
前記油圧式制御装置（２）は、前記変速機ユニットにおける操作圧力（１７，１８，３２，６３）を調節するための調整ユニット（５）と、前記油圧式制御装置（２）のベース油圧（１６）を調節するためのベース油圧調整弁（８）とを有している自動変速機であって、
前記油圧式制御装置（２）は、前記ベース油圧調整弁（８）を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニット（９）を備え、
前記操作圧力（１７，１８，３２，６３）を前記ベース油圧調整弁（８）に油圧を伝えるように接続するための複数の手段（２３）が設けられている
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機において、
前記ベース油圧は、前記油圧式制御装置（２）によって、少なくとも一時的に比較的低い操作圧力に調節可能である
ことを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の変速機において、
前記変速機は、ダブルクラッチ変速機として構成されており、
前記ダブルクラッチ変速機は、
油圧によって操作可能な変速機ユニット（３，４，３１，６１）として、
第１サブ変速機を駆動部に係合又は駆動部から解放するための第１クラッチ（３）と、
第２サブ変速機を前記駆動部に係合又は前記駆動部から解放するための第２クラッチ（４）と、
前記両サブ変速機のギアを切り替えるための切替システム（３１，６１）とを備えている
ことを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ユニットすなわち前記両クラッチ（３，４）及び／又は前記切替システム（３１，６３）において一時的に必要な最高操作圧力（１７，１８，３２，６３）を決定するための手段（２４）が設けられている
ことを特徴とする変速機。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の変速機において、
前記ベース油圧調整弁（８）を操作圧力に応じて制御するための前記ユニット（９）は、一時的に必要な最高操作圧力（１７，１８，３２，６３）を決定するための複数の手段（２４）を備えている
ことを特徴とする変速機。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の変速機において、
前記一時的に必要な最高操作圧力（１７，１８，３２，６３）を決定するための複数の手段（２４）は、カスケード状に配置されている
ことを特徴とする変速機。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の変速機において、
前記ベース油圧（１６）は、前記一時的に必要な最高操作圧力（１７，１８，３２，６３）よりも増分デルタだけ大きく調節可能である
ことを特徴とする変速機。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の変速機において、
前記ベース油圧調整弁（８）を操作圧力に応じて制御するための前記ユニット（９）は、少なくとも１つのシャトル弁、特に、ダブルボール逆止弁（２５，３４，６４）を備えている
ことを特徴とする変速機。
【請求項９】
請求項８に記載の変速機において、
前記シャトル弁のために、前記変速機ユニット（３，４，３１，６１）を全ての操作圧力において油圧の高さの違いによって互いに分離する複数の手段が設けられている
ことを特徴とする変速機。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の変速機において、
前記調整ユニット（５）は、前記ベース油圧調整弁（８）のための油圧式プレ制御装置（２６）を備えている
ことを特徴とする変速機。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１項に記載の変速機において、
前記調整ユニット（５）は、第１圧力調整弁（６）と、少なくとも１つの更なる圧力調整弁（７，３３，６２）とを備え、
前記第１圧力調整弁（６）を用いて前記第１クラッチ（３）用の操作圧力（１７）を、また、前記更なる圧力調整弁（７，３３，６２）を用いて、前記第２クラッチ（４）又は前記切替システム（３１，６１）のための更なる操作圧力（１８，３２，６３）を調節可能に構成されている
ことを特徴とする変速機。
【請求項１２】
請求項１１に記載の変速機において、
前記各操作圧力（１７，１８，３２，６３）を調節するための前記圧力調整弁（６，７，３３，６２）は、前記ベース油圧調整弁（８）を操作圧力に応じて操作するためのプレ制御弁（２７）をそれぞれ形成している
ことを特徴とする変速機。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか１項に記載の変速機において、
操作圧力に応じた制御のための前記ユニット（９）を油圧を伝えるように接続するための手段（１０）を有することを特徴とし、
前記手段（１０）によって、操作圧力に応じた制御のための前記ユニット（９）は、前記調整ユニット（５）の出口側油圧式配管（２０，２１）と前記ベース油圧調整弁（８）とに油圧が伝わるように接続されている
ことを特徴とする変速機。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか１項に記載の変速機において、
前記油圧式制御装置（２）の油圧式配管システム（１０）の内側に、油圧式絞り（２８）が配置されている
ことを特徴とする変速機。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか１項に記載の変速機において、
前記両クラッチ（３，４）とその上流に接続された前記圧力調整弁（６，７）との間に、各１つの切換弁がそれぞれ油圧を伝達可能に挿入されている
ことを特徴とする変速機。
【請求項１６】
請求項１から１５のいずれか１項に記載の変速機において、
前記切替システム（３１，６１）を操作するために一時的に必要な操作圧力（３２，６３）は、前記クラッチ（３，４）の前記両操作圧力（１７，１８）の一方よりも常に大きい
ことを特徴とする変速機。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか１項に記載の変速機を動作させるための方法であり、ベース油圧調整弁（８）を用いて、前記油圧式制御装置（２）におけるベース油圧（１６）を調節し、適切な圧力調整弁（６，７，３３，６２）を用いて、１つ又は複数の変速機ユニット（３，４，３１，６１）を操作するための操作圧力（１７，１８，３２，６３）を設定する方法であって、
前記操作圧力（１７，１８，３２，６３）を、前記ベース油圧調整弁（８）に接続し、
前記ベース油圧（１６）を、前記操作圧力（１７，１８，３２，６３）のいずれか１つを用いて調節する
ことを特徴とする方法。
【請求項１８】
請求項１７に記載の方法において、
前記ベース油圧を、少なくとも一時的に、比較的低い操作圧力に適合させる
ことを特徴とする方法。
【請求項１９】
請求項１７又は１８に記載の方法において、
前記ベース油圧（１６）を、前記一時的に必要な最高操作圧力（１７，１８，３２，６３）を用いて調節する
ことを特徴とする方法。
【請求項２０】
請求項１７から１９のいずれか１項に記載の方法において、
前記ベース油圧調整弁（８）を、前記操作圧力（１７，１８，３２，６３）のいずれか１つによって制御する
ことを特徴とする方法。
【請求項２１】
請求項１７から２０のいずれか１項に記載の方法において、
操作圧力に応じた、且つ、前記ベース油圧調整弁（８）を制御し得る制御信号を、前記圧力調整弁（６，７，３３，６２）の出口側において、操作圧力（１７，１８，３２，６３）を設定するために決定する
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式制御装置と１つ又は複数の油圧式変速機ユニットとを備える自動変速機に関する。さらに、本発明は、自動変速機を動作させるための方法に関し、この方法では、油圧式制御装置におけるベース油圧をベース油圧調整弁を用いて調節し、変速機ユニットを操作するための操作圧力を適切な圧力調整弁を用いて設定する。
【背景技術】
【０００２】
欧州特許出願公開第１６３５０９１号Ａ１明細書により、ダブルクラッチ変速機の形態の自動変速機が知られている。この変速機は、第１サブ変速機を有する第１クラッチと、第２サブ変速機を有する第２クラッチと、第２サブ変速機のギアの出し入れのための切替システムとを備え、これらのクラッチ及び切替システムが、油圧によって操作可能な変速機ユニットを構成している。ダブルクラッチ変速機の油圧式制御装置は、両クラッチと切替システムとを操作するための調整弁を有する調整ユニットを備え、この調整ユニットは、調整可能な圧力及び／又は調整可能な体積流量を、クラッチ及び／又は切替システムのためにその都度設定することができる。さらに、油圧式制御装置は、調整ユニットとクラッチ又は切替システムとの間に配置された切替デバイスを備え、この切替デバイスを介して、各調整可能な圧力又は体積流量をクラッチ又は切替システムに接続可能である。この油圧式制御装置は、製造コストと機能性との間の良好な妥協点を示してはいるが、簡単に構成されてそれゆえに低コストの制御装置、すなわち、ダブルクラッチ変速機は、絶えず必要とされている。
【０００３】
ベース油圧及び操作圧力をクラッチ及び切替システムのために準備するには、エネルギーが必要であり、このことは、ダブルクラッチ変速機の効率を下げる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の第１目的は、簡単に形成され、高効率を有するダブルクラッチ変速機を提供することである。また、第２目的は、ダブルクラッチ変速機を動作させるための効率的な方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１目的は、請求項１に係る特徴の組み合わせにより達成される。請求項１は、ダブルクラッチ変速機の油圧式制御装置が、ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニットを有し、ベース油圧調整弁に操作圧力を伝えるように接続するための手段が設けられていることを特徴とする。ベース油圧は、操作圧力に応じて、特に、ベース油圧調整弁のみで調節可能であることが好ましい。
【０００６】
本発明によれば、油圧式制御装置が、操作圧力の１つを伝えることのできるベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニットを備えることにより、その構造が簡単化され、これにより、油圧式制御装置の製造時及び交換時のコストを節約することができる。理想的には、このようなベース油圧調整弁を制御するために従来は一般的であった別個のパイロット弁を省くことができる。これだけで、特にダブルクラッチ変速機のための油圧式制御装置のベース油圧調整弁の実現に関し、数ユーロを既に獲得することができる。操作に応じたベース油圧により、ベース油圧の準備のためのエネルギー需要も減らすことができる。
【０００７】
「ベース油圧調整弁」という概念は、ここでは、油圧式制御装置のメイン圧力調整弁のことであり、このメイン圧力調整弁を用いて、油圧式制御装置の油圧式配管システムの内側において、ベース油圧を調節することができる。
【０００８】
自動変速機は、第１サブ変速機を係合及び解放するための第１クラッチと、第２サブ変速機を係合及び解放するための第２クラッチと、サブ変速機のギアを切り替えるための切替システムとが、油圧によって操作可能な変速機ユニットを構成するダブルクラッチ変速機であってもよい。しかしながら、自動変速機は、無段階変速機又はクラッチを１つだけ備えるマニュアル変速機であってもよい。
【０００９】
ここでは、例えば油圧式制御装置の内側の圧力損失を補償することができるように、ベース油圧を、一時的に必要な最高操作圧力よりも増分デルタ（例えば、０から５バール、好ましくは、０．５から２バール）だけ大きく調節することが理想的で有利である。このベース油圧に基づいて、さらに必要な動作圧力を、適切な圧力調整弁を用いて、油圧式制御装置において常に安全に設定することができる。
【００１０】
さらに、たとえ一時的に必要な最高操作圧力が略０に一旦下がるとしても、ベース油圧を好ましくは常に０よりも大きく調節することで、油圧式制御装置の内側の十分な冷却及び／又は潤滑のための油圧式最少供給量も常に確保できるようにする。
【００１１】
「制御圧力に応じた制御」という概念は、ここでは、ベース油圧調整弁を、及び間接的には油圧式制御装置におけるベース油圧をも、必要な操作圧力、すなわち一時的に調整ユニットにより設定される操作圧力の１つに応じて制御できる、ということを意味する。言い換えれば、ベース油圧を、調整ユニットの圧力調整弁の油圧式出力信号に応じて決定することができる。特に、ダブルクラッチ変速機をその動作状態において適切に動作させるために、例えば一時的に比較的低い操作圧力しか必要ない場合、油圧式制御装置におけるベース油圧を、少なくとも一時的にこの比較的低い操作圧力に適合させることができる。又は、簡潔に言えば、ベース油圧は、油圧式制御装置によって少なくとも一時的に比較的低い操作圧力に調節可能である。この適合された比較的低いベース油圧により、油圧式制御装置を、及びダブルクラッチ変速機をも、効率的に動作させることができる。例えば、ベース油圧が相応に低減された場合、電流消費を約１３００ｍＡだけ減らすことができる。
【００１２】
それゆえ、本発明の第２目的は、請求項１７の方法によって達成される。この方法は、ダブルクラッチ変速機の動作圧力を操作圧力の１つによって調節することを特徴とする。これにより、ベース油圧を特に迅速に適合、特に低減することができると有利である。これにより、動作圧力を用意するためのエネルギー需要を著しく低減することができる。ベース油圧の調節は、操作圧力に応じて、特にベース油圧調整弁のみで行われることが好ましい。
【００１３】
つまり、本発明によれば、ベース油圧調整弁は、操作圧力の１つによって制御される。それゆえ、油圧式制御装置のベース油圧を、一時的に必要な操作圧力の１つに応じて調節することができる。
【００１４】
操作圧力に応じ且つベース油圧調整弁を制御し得る制御信号が、操作圧力を設定するための圧力調整弁の１つの出口側において決定される場合、ベース油圧は、特に迅速且つ確実に調節され得る。
【００１５】
本発明の油圧式制御装置の第１の有利な形態は、調整ユニットがベース油圧調整弁のための油圧式プレ制御ユニットを備えていてもよい。これにより、これまで必要であったパイロット弁を構造的に特に簡単に省くことができる。
【００１６】
異なる操作圧力及び／又は体積流量を油圧式制御装置において設定するためには、調整ユニットが対応して多くの圧力調整弁を備えていれば有利である。したがって、例えば、第１クラッチを操作するために、第１操作圧力を、そして、第２クラッチを操作するために、第１操作圧力とは異なる第２操作圧力を設定してもよい。
【００１７】
例えば、調整ユニットは、第１圧力調整弁と少なくとも１つの更なる圧力調整弁とを備え、第１圧力調整弁を用いて、第１クラッチのための操作圧力を、そして、上記更なる圧力調整弁を用いて、第２クラッチ又は切替システムのための更なる操作圧力を調節可能であると有利である。
【００１８】
これに関連して、それぞれの操作圧力を調節するための圧力調整弁は、ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するための各１つのプレ制御弁を直接に形成することができると有利である。それゆえ、油圧式制御装置を、構造的にさらに簡略化することができる。
【００１９】
ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するためのユニットを、様々に形成することができる。例えば、対応する操作圧力に関連して決定されたデータは、電気的にベース油圧調整弁へ伝達されてもよく、次に、このベース油圧調整弁は、油圧式制御装置の内側のベース油圧を一時的に必要な操作圧力に適合させることができるように、このデータを参照して対応して制御される。
【００２０】
しかしながら、構造的に特に有利な変形例は、ベース油圧調整弁に操作圧力を伝えるように接続するための手段を備え、これにより、油圧式制御装置のベース油圧を、ベース油圧調整弁によって操作圧力に応じて調節することができる。この制御装置が、ベース油圧調整弁に操作圧力を伝えるように接続するためのこのような手段を備えている場合、油圧式制御装置の構造的な経費をさらに低減できることが有利である。なぜなら、関連する操作圧力は、直接ベース油圧調整弁に作用することができるからである。構造的に非常に簡単な形態では、油圧を伝えるように接続するための手段は、ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するためのユニットの一部品又は部品群として構成されていてもよい。
【００２１】
好ましい変形例は、油圧式制御装置が、両クラッチ及び／又は切替システムにおいて一時的に必要な最高操作圧力を決定するための手段を備えていてもよい。ダブルクラッチ変速機の適切な機能を常に保証することができるように、一時的に必要な最高操作圧力を決定できれば有利である。一時的に必要な最高操作圧力を決定するための手段も、ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するためのユニットの一部品又は部品群として形成されていても有利である。
【００２２】
これに関して、ベース油圧が一時的に必要な最高操作圧力によって調節されるならば、手順的に有利である。油圧を伝えるように接続するための手段及び一時的に必要な最高操作圧力を決定するための手段は、理想的には同一の部品又は部品群によって実現され、それにより、この場合は構造的な経費をさらに低減できることが特に有利である。
【００２３】
ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するためのユニットが、一時的に必要な最高操作圧力を伝達するための複数の手段を備えている場合、油圧によって作用するすなわち動作する変速機の構成部材を油圧式制御装置に接続する方法のバリエーションが広がる。これに関連する最初の実施例の一選択肢は、図の説明に関して以下で説明する。
【００２４】
油圧によって作用するすなわち動作する構成部材を広範囲に及んで非常に簡単に接続できるように、一時的に必要な最高操作圧力を決定するための複数の手段がカスケード状に配置されていれば有利である。このようなカスケード構造すなわちカスケード的な調整では、複数の油圧式調整回路を互いに接続することができると有利である。その他の点では、このことは、ベース油圧調整弁に操作圧力を接続するための上記手段にも当てはまる。
【００２５】
ここで説明する、一時的に必要な最高操作圧力を決定するための手段、及び／又は、このような操作圧力を接続するための手段は、ほぼ任意の方法で油圧式制御装置の内側に集積されていてもよい、ということが分かる。
【００２６】
しかしながら、このような手段が、例えば、ダブルクラッチ変速機のクラッチに関しては油圧が伝わるように並列に接続され、さらに、ギアを切り替えるための切替システムとベース油圧調整弁との間において油圧が伝わるように接続されている場合、両クラッチの完全な機能を常に保証できるように、切替システムを操作するために一時的に必要な操作圧力が、クラッチの両操作圧力の一方よりも大きいように常に選択されていれば有利である。油圧式に並列とは、最終的に、一時的な最高圧力を決定するための各１つの別々の手段がそれぞれのクラッチに割り当てられていることを意味する。これにより、あるクラッチが他のクラッチによって影響を受けることを少なくすることができる。
【００２７】
ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するためのユニットを様々に形成することができる、ということが分かる。操作圧力に応じた制御のためのユニットが少なくとも１つのシャトル弁、特に、ダブルボール逆止弁を備えている場合、構造的に考えられるところでは簡単且つ特に頑丈にこのユニットを形成することができる。シャトル弁のために、複数の手段が備えられていることが有利であり、これらの手段は、２つの変速機ユニットのための操作圧力が同じ大きさの場合でもこれら変速機ユニットが常に確実に油圧が伝わらないように互いに分離されている、ようにする。
【００２８】
特に、ベース油圧調整弁を操作圧力に応じて制御するための、油圧によって動作するユニットを、この油圧式制御装置に集積することができるように、操作圧力に応じた制御のためのユニットを油圧が伝わるように接続するための複数の手段が存在していれば特に有利である。なお、これらの手段を用いて、操作圧力に応じた制御のためのユニットは、調整ユニットの出口側の油圧配管とベース油圧調整弁とに油圧が伝わるように接続されている。
【００２９】
さらに、油圧式制御装置の油圧式配管システムの内側に油圧式絞りが配置されている場合、特に、圧力と流量との比率を、油圧式配管システムの内側で有利に変化させることができる。油圧式絞りは、ここでは、硬い調節不可能な部品として形成されていてもよい。
【００３０】
油圧式制御装置の動作安全性をさらに高めることができるように、両クラッチとその上流に接続された圧力調整弁との間に各１つの切換弁がそれぞれ油圧を伝達可能に挿入されていれば有利である。このような切換弁を用いて、油圧式制御装置において、例えば変速機の緊急操作特性を、及びフェールセーフ特性をも構造的に簡単に達成することができる。
【００３１】
切替システムとその上流に接続された圧力調整弁との間に、遮断弁が挿入されていることが有利である。第１ポジションにおいて、この遮断弁は、圧力調整弁を切替システムに油圧が伝わるように接続し、第２ポジションにおいて、この接続は、中断又は遮断され、切替システムは、同時に無加圧で切り替えられる。これにより、遮断弁は、切替システムにおける不都合な圧力生成を防止し、これにより、圧力調整弁は、遮断弁に対して、さらに操作圧力をかけることができる。これと同様に、少なくとも１つのクラッチとその上流に接続された圧力調整弁との間に、同じく遮断弁が備えられていてもよい。
【００３２】
本発明の更なる利点、目的、特性を、図面の実施形態を参照して説明する。個々の図において少なくとも大部分に関してその機能が一致する構成部材は、ここでは同じ参照符号で示されていてもよく、これらの構成部材は、全ての図において番号が付けられて説明されているとは限らない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態の概略図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施形態の概略図である。
【図３】図３は、本発明の第３実施形態の概略図である。
【図４】図４は、本発明の第４実施形態の概略図である。
【図５】図５は、本発明の第５実施形態の概略図である。
【図６】図６は、シャトル弁の他の実施形態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１から図５は、油圧式制御装置２と、第１クラッチ３と、第２クラッチ４とを備える、非常に限定的且つ概略的にのみ描かれたダブルクラッチ変速機をそれぞれ示す。両クラッチ３及び４を用いて、ダブルクラッチ変速機のサブ変速機を、周知の方法で、パワートレーン（ここには図示せず）と結合し、又は、パワートレーンから分離することができる。図１の実施形態を符号１によって示す。
【００３５】
油圧式制御装置２は、基本的に、第１圧力調整弁６と、第２圧力調整弁７と、ベース油圧調整弁８と、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するためのユニット９と、油圧式配管システム１０とを有する調整ユニット５を備え、この油圧式配管システム１０を用いて、油圧式制御装置２のこれら構成要素は、油圧によって互いに作用接触され得る。
【００３６】
油圧式制御装置２は、その作動油を、作動油ポンプ１１を介してタンク１２から取り出すことができ、作動油ポンプ１１とタンク１２との間には、作動油フィルタ１３が配置されている。作動油温度を監視するために、対応する温度コントロールユニット１５も設けられている。
【００３７】
特に、作動油ポンプ１１と、油圧式配管システム１０と、ベース油圧調整弁８とを用いて、油圧式制御装置２におけるベース油圧１６を準備することができる。次に、このベース油圧１６は、クラッチ３及び４を操作するために、圧力調整弁６及び７を用いて各対応する操作圧力１７及び１８に適切に調整され得る。これらの操作圧力１７及び１８は、圧力調整弁６，７の外側１９で設定され得る。ここでは、圧力調整弁６，７は、３ポート３位置切換弁として形成されている。ここでは、ベース油圧１６は、油圧式制御装置２の内側での圧力損失を補償できるように、必要な操作圧力１７，１８よりも常にいくらか高い。
【００３８】
しかしながら、最大のベース油圧１６がダブルクラッチ変速機の多くの動作状態において全く必要ではないにもかかわらず油圧式制御装置２において最大のベース油圧１６を常に準備しなくてもよいように、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御する。したがって、例えば低い操作圧力しか必要でない場合は、ベース油圧１６を必要に応じて低減することができる。それゆえ、ダブルクラッチ変速機を全体的により効率よく動作させることができると有利である。
【００３９】
また、操作圧力に応じた制御のためのユニット９は、一方では、両圧力調整弁６及び７の出口側の各油圧配管２０及び２１と油圧が伝わるように接続されている。他方では、操作圧力に応じた制御のためのユニット９は、操作圧力１７及び１８の圧力比をベース油圧調整弁８に直接伝えることができるように、ベース油圧調整弁８のバネ側２２と油圧が伝わるように接続されている。
【００４０】
これに関して、操作圧力に応じた制御のための本ユニット９は、操作圧力１７，１８をベース油圧調整弁８に伝えるように接続するための手段２３によって、構成的に簡単に実質的に実現され得る。
【００４１】
冷却配管１４を介して、油は、クラッチ３，４に冷却目的で供給される。この場合、ベース油圧調整弁８は、高い動作圧力が必要な場合に、その準備が冷却目的の油の流出によって妨げられることのないように構成されている。
【００４２】
ベース油圧１６を、一時的に必要な最高操作圧力１７，１８に常に適合させることができるように、操作圧力に応じた制御のためのユニット９が、各クラッチ３及び４において一時的に必要な最高操作圧力１７及び１８を決定するための手段２４を備えていれば有利である。
【００４３】
操作圧力に応じた制御のためのユニット９は、ここでは、構成的には特に簡単にダブルボール逆止弁２５として形成されている。これにより、一時的に必要な最高操作圧力１７又は１８は、非常に簡単な方法で、常に直接ベース油圧調整弁８に作用し得る。
【００４４】
調整ユニット５は、全体でベース油圧調整弁８のための油圧式プレ制御装置２６を形成していると有利である。これに関し、圧力調整弁６及び７は、それぞれ、ベース油圧調整弁８のためのプレ制御弁２７（説明のためのみ符号を付ける）である。
【００４５】
油圧式制御装置２の全体の油圧式配管システム１０には、更なる油圧式絞り２８（ここでは説明のためのみ符号を付けるが、それ以外は×印で表されている）が設けられている。これにより、例えば、油圧式配管システム１０の内側の圧力及び体積流量をさらに調節することができる、又は、不都合な動的作用に対処することができる。
【００４６】
さらに、ダブルクラッチ変速機のフェールセーフ特性を保証できるように、調整ユニット５には、周知の方法で、ここには示していない複数の切換弁が下流に油圧が伝わるように接続されており、これらの切換弁は、両クラッチ３，４の上流に油圧が伝わるように接続されている。
【００４７】
図２に示す第２実施形態３０は、同じくダブルクラッチ変速機のための油圧式制御装置２である。それゆえ、以下では、基本的には相違点のみを説明する。
【００４８】
第２実施形態３０の油圧式制御装置２は、ダブルクラッチ変速機の２つのクラッチ３及び４に加えて、ここでは図示されていないサブ変速機のギアを切り替えるための切替システム３１をさらに備えている。切替システム３１において同じく独自の第３操作圧力３２を設定することができるように、油圧式制御装置２の調整ユニット５は、第３圧力調整弁３３を備えている。したがって、油圧式制御装置２は、全部で３つの圧力調整弁６，７，３３を備え、これらは、それぞれ３ポート３位置切換弁として備えられていてもよく、それぞれベース油圧調整弁８のためのプレ制御弁２７であってもよい。ここでも、ベース油圧調整弁８に関連して更なるパイロット弁（ここでは存在していない）を省ける点で有利である。なぜなら、３つの圧力調整弁６，７，３３がその機能を担えるからである。
【００４９】
ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するためのここに示すユニット９は、ベース油圧調整弁８が切替システム３１の第３操作圧力３２に関しても制御され得るように、第１ダブルボール逆止弁２５の他に、第２ダブルボール逆止弁３４をさらに備えている。両ダブルボール逆止弁２５及び３４は、構造的にきわめて簡単に、一時的に必要な最高操作圧力１７，１８又は３２がベース油圧調整弁８に常に作用し、それにより、適切なベース油圧１６を調節できるように、ここでは、カスケード状に直列に接続されている。ここでは、第１ダブルボール逆止弁２５を用いて、圧力調整弁６及び７の両操作圧力１７及び１８を直接互いに比較する。続いて、ここで高いほうの操作圧力１７又は１８を、第２ダブルボール逆止弁３４を用いて、第３圧力調整弁３３の第３操作圧力３２と比較する。次に、この最後の比較における高いほうの操作圧力が、油圧式制御装置２のベース油圧調整弁８を、及びベース油圧１６をも制御する。したがって、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するためのユニット９は、第１ダブルボール逆止弁２５と第２ダブルボール逆止弁３４と共に、カスケード調整ユニットを形成する。
【００５０】
この第２実施形態３０とは異なり、第３実施形態４０（図３参照）の油圧式制御装置２の両ダブルボール逆止弁２５及び３４は、互いに並列に油圧が伝わるように接続されている。しかしながら、そのための条件として、第３操作圧力３２が、切替システム３１の操作時に、クラッチ３及び４を操作するための他の両操作圧力１７及び１８よりも常に高く設定されていなければならない。他の場合は、両圧力調整弁６及び７を短期間閉じてもよく、これにより、独立した圧力調整ができなくなるであろう。しかしながら、この並列接続によって、両ダブルボール逆止弁２５及び３４のボールが不注意にそのそれぞれの場所から離れてしまうのを阻止できる点で有利である。つまり、これにより、クラッチ３及び４にはエラーが生じない。さらに、図３に示す実施形態では、ベース油圧調整弁８を駆動するために必要な体積流量が各圧力調整弁６及び７のクラッチ圧力調整回路へ流入又は流出するのを防止することができる。もし流入又は流出すれば、同じく、エラーがクラッチ３及び４に生じるであろう。
【００５１】
両ダブルボール逆止弁２５及び３４の接続以外は、第３実施形態４０（図３）の油圧式制御装置２は、第２実施形態３０（図２）の油圧式制御装置２と同じ構造を有しているので、これらの構造の再説明を省く。
【００５２】
図４に示す第４実施形態５０では、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するためのユニット９は、第２ダブルボール逆止弁３４を用いて、第１クラッチ３に関する第１操作圧力１７と、切替システム３１に関する第３操作圧力３２とを互いに直接比較することができるように形成されている。次に、ここで決定された高いほうの操作圧力を、第１ダブルボール逆止弁２５に伝えられるように接続し、そこで、第２クラッチ４に関する第２操作圧力１８と油圧の大きさによって比較する。これにより、ここで決定された高いほうの操作圧力が、ベース油圧調整弁８に作用し得る。
【００５３】
これに関し、両ダブルボール逆止弁２５及び３４は、直列接続されている。しかしながら、ここでは、両圧力調整弁６及び３３は、出口側１９において第２ダブルボール逆止弁３４を介して互いに直接接続されている。それゆえ、これにより、第３実施形態４０の利点を、たとえ圧力調整弁３３の操作圧力３２が両圧力調整弁６及び７の操作圧力１７及び１８よりも小さくても両圧力調整弁６及び７に関する独立した圧力調整を実施することができる、という更なる可能性と組み合わせることができる。したがって、第４実施形態５０（図４）に係る油圧式制御装置２は、３つの圧力調整弁６，７，３３を使用する場合に特に好ましい変形例である。
【００５４】
図５に示す第５実施形態６０では、油圧式制御装置２は、切替システム３１の他に、調整ユニット５の第４圧力調整弁６２が上流に接続された切替システム６１をさらに備えている。第４圧力調整弁６２を用いて、第４操作圧力６３を設定することができる。出力側１９において、両圧力調整弁３３及び６２は、第３ダブルボール逆止弁６４を介して互いに油圧が伝わるように接続されている。これに関して、対応して設定された両操作圧力３２及び６３を第３ダブルボール逆止弁６４を用いて互いに比較し、この際、高いほうの操作圧力が、第２ダブルボール逆止弁３４に伝わるように接続し、そこで、第１圧力調整弁６の第１操作圧力１７と比較する。これにより決定された高いほうの操作圧力が、第１ダブルボール逆止弁２５に伝わるように接続し、そこで、第２圧力調整弁７の第２操作圧力１８と比較する。ここで決定された高いほうの操作圧力は、ベース油圧調整弁８を、及びベース油圧１６をも制御する。
【００５５】
したがって、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するためのユニット９は、全部で３つのダブルボール逆止弁２５，３４，６４を備え、これらは、カスケード状に互いに接続されている。このことから、とりわけ、更なる第４圧力調整弁６２をさらに使用するという可能性を有する第４実施形態５０の利点が生じる。
【００５６】
ダブルボール逆止弁２５，３４及び６４の図５に示すカスケードも、他の形態で構成されていてもよい。例えば、弁３４が操作圧力１８及び３２を互いに比較する一方で、弁６４を操作圧力６３及び１７を比較するために使用してもよい。したがって、弁６４及び３４は、弁２５を介して連結されていてもよい。このことは、４つの操作圧力１７，１８，３２，６３が、任意に弁２５，３４，６４及びそれらのカスケード構成を介して互いに比較され得る、ということを示す。
【００５７】
図１から図５において、ダブルボール逆止弁２５，３４及び６４は、シャトル弁であり、これらシャトル弁では、例えばクラッチ３，４（図１参照）が同じ操作圧力である場合はこれらが油圧が伝わらないように互いに分離されていない恐れがあり、このことは問題となる可能性がある。図６は、シャトル弁の別な実施形態６５を概略的に示し、このシャトル弁は、クラッチ３，４の操作圧力１７，１８が同じ大きさである場合は中間切替姿勢をとる。中間切替姿勢において、クラッチ３，４は確実に互いに分離されている。図６に示す切替姿勢において、操作圧力１７は、操作圧力１８よりも大きく、大きいほうの操作圧力１７がベース油圧調整弁８に接続される。
【符号の説明】
【００５８】
１    第１実施形態
２    油圧式制御装置
３    第１クラッチ
４    第２クラッチ
５    調整ユニット
６    第１圧力調整弁
７    第２圧力調整弁
８    ベース油圧調整弁
９    操作圧力に応じた制御のためのユニット
１０  油圧式配管システム
１１  作動油ポンプ
１２  タンク
１３  作動油フィルタ
１４  冷却配管
１５  温度コントロールユニット
１６  ベース油圧
１７  第１操作圧力
１８  第２操作圧力
１９  出口側
２０  第１出口側油圧配管
２１  第２出口側油圧配管
２２  バネ側
２３  操作圧力を油圧を伝えるように接続するための手段
２４  高いほうの操作圧力を決定するための手段
２５  第１ダブルボール逆止弁
２６  油圧式プレ制御装置
２７  プレ制御弁
２８  油圧式絞り
３０  第２実施形態
３１  切替システム
３２  第３操作圧力
３３  第３圧力調整弁
３４  第２ダブルボール逆止弁
４０  第３実施形態
５０  第４実施形態
６０  第５実施形態
６１  更なる切替システム
６２  第４圧力調整弁
６３  第４操作圧力
６４  第３ダブルボール逆止弁
６５  シャトル弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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