(57)【要約】  本発明は、第一のバックレストユニット（２２）を具備したバックレスト（１４）を備えた航空機乗客シート装置に関する。本発明は、バックレスト（１４）が第二のバックレストユニット（２４；１０２）及び軸受ユニット（４２；１０４）を備え、その軸受ユニットが第二のバックレストユニット（２４；１０２）を第一のバックレストユニット（２２）に対して可動に支承していることを提案する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一のバックレストユニット（２２）を具備したバックレスト（１４）を備えた航空機乗客シート装置において、前記バックレスト（１４）が第二のバックレストユニット（２４；１０２）及び軸受ユニット（４２；１０４）を備え、該軸受ユニットが前記第二のバックレストユニット（２４；１０２）を第一のバックレストユニット（２２）に対して可動に支承することを特徴とする航空機乗客シート装置。
【請求項２】
少なくとも前記第二のバックレストユニット（２４；１０２）がクッションユニット（３７）を支持するための基底部（４６;１０８）を形成していることを特徴とする、請求項１に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項３】
前記第一のバックレストユニット（２２）及び前記第二のバックレストユニット（２４）がクッションユニット（３７）を支持するために一緒に１つの基底部を形成し、その際前記第二のバックレストユニット（２４）が前記基底部の少なくとも１つの大部分を形成していることを特徴とする、請求項２に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項４】
前記第一のバックレストユニット（２２）が前記スタンドユニット（１９）と固定的に結合される、航空機客室フロア（２０）上のサポートのためのスタンドユニット（１９）を特徴とする、前記請求項のいずれか一項に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項５】
前記第一のバックレストユニット（２２）が少なくとも２つのフレームパーツ（２８．１、２８．２）を具備したバックレストフレーム（２６）を備え、及び前記第二のバックレストユニット（２４；１０２）が前記フレームパーツ（２８．１、２８．２）の間に配置されていることを特徴とする、前記請求項のいずれか一項に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項６】
前記軸受ユニット（４２）が前記第二のバックレストユニット（２４）を２つの終端位置（５６、５８）の間で第一のバックレストユニット（２２）に対して可動に支承しており、及び前記バックレスト（１４）がカップリングユニット（６０）を備え、該カップリングユニットが、前記基底部（４６）上にかけられた力（Ｆ、Ｆ’）が前記第二のバックレストユニット（２４）の終端位置（５６、５８）からの動きを引き起こすように設計されていることを特徴とする、請求項２に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項７】
前記カップリングユニット（６０）がバネ要素を備えていることを特徴とする、請求項６に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項８】
前記バックレスト（１４）が第三のバックレストユニット（６６）及び軸受装置（７６）を備え、該軸受装置が前記第三のバックレストユニット（６６）を第二のバックレストユニット（２４）に対して可動に支承することを特徴とする、前記請求項のいずれか一項に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項９】
前記第三のバックレストユニット（６６）がランバーサポート（６８）を備えていることを特徴とする、請求項８に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項１０】
前記バックレスト（１４）が連結ギヤ（８２）を備え、該連結ギヤが、前記第二のバックレストユニット（２４）が第一のバックレストユニット（２２）に対して動いた場合に、前記第三のバックレストユニット（６６）の第二のバックレストユニット（２４）に対する動きを生じさせることを特徴とする、請求項８又は９に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項１１】
前記第二のバックレストユニット（１０２）がランバーサポート（１０６）を備え、前記軸受ユニット（１０４）が前記ランバーサポート（１０６）を少なくとも２つの安定した位置の間に第一のバックレストユニット（２２）に対して可動に支承し、及び機械式操作ユニット（１１８）を備え、該操作ユニットがラ安定した位置からンバーサポート（１０６）の動きを引き起こすことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項１２】
前記機械式操作ユニット（１１８）がレバー機構を備えていることを特徴とする、請求項１１に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項１３】
前記操作ユニット（１１８）が２つの操作要素（１２０）を備え、該操作要素が前記ランバーサポート（１０６）の両側に配置されており、及び互いに無関係に操作可能であることを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項１４】
前記第一のバックレストユニット（２２）が少なくとも１つのフレームパーツ（２８）を具備したバックレストフレーム（２６）を備え、及び前記操作ユニット（１１８）が乗客によって操作可能な操作要素（１２０）を含み、該操作要素がフレームパーツ（２８）に配置されていることを特徴とする、請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の航空機乗客シート装置。
【請求項１５】
前記操作ユニット（１１８）が操作要素（１２０、１２４）を備え、該操作要素が前記フレームパーツ（２８）と向かい合っている側に配置されていることを特徴とする、請求項１４に記載の航空機乗客シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックレストを備えた航空機乗客シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機客室の座席設置のためのシート装置は、従来よりバックレストが備えられている。このバックレストは座面に対して直立した位置と傾斜したコンフォート位置の間で可動に支承されているか、又はシートスタンドユニットと固定的に連結されている。これは特に、短距離飛行における使用において、航空機客室に座席を配置することのできるシート列を多数にするためである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、１つの航空機乗客シートが必要とする空間、及びそれに加えて乗客のための高い快適性に関して、有利な特性を提供する航空機乗客シート装置を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は発明に従った請求項１の特徴によって解決され、本発明の有利な実施形態及び発展形態は従属請求項で開示される。
【０００５】
本発明は、第一のバックレストユニットを具備したバックレストを備えた航空機乗客シート装置に関する。
【０００６】
本発明は、バックレストが第二のバックレストユニット及び軸受ユニットを備え、その軸受ユニットが第二のバックレストユニットを第一のバックレストユニットに対して可動に支承していることを提案する。これによって、従来のようにバックレストのために企図されている、航空機乗客シートの取付けスペース内でバックレストコンポーネントの有利な可動性をもたらし、その際例えば、そのためにさらに別のスペースを必要とすることなく、乗客にコンフォート位置を提供することができる。本発明は、特に航空機乗客シートの投入に適しており、その際、航空機客室の元のままの座席設置で、特に２つの漸進的なシート列の間の間隔が元のままで、乗客快適性が有意に高められることが可能である。この利点は、第一のバックレストユニットが航空機乗客シート装置のスタンドユニットと固定的に結合され、このスタンドユニットのスタンドが航空機客室フロア上に備えられている場合に特に際立つ。このスタンドユニットは、好ましくはシート脚支持パイプユニット及び／又は１つ又は複数のシート仕切りを備えていてよく、及び１つのシート列の複数の隣接した航空機シートを互いに結合していてよい。
【０００７】
「バックレストユニット」とは、特にワンピースのバックレスト構成部品又は集合体のバックレスト構成部品であると理解するものとし、このバックレストユニットはバックレストユニットの動きが１つの剛体の動きとみなされるように互いに固定的に結合される。軸受ユニットは例えば旋回軸ユニットを備え、この旋回軸ユニットを使用して第二のバックレストユニットは第一のバックレストユニットに対して旋回運動を実行できる。
【０００８】
本発明の好ましい一実施形態では、少なくとも第二のバックレストユニットがクッションユニットの支持部に対して基底部を形成することが提示される。第一のバックレストユニット及び第二のバックレストユニットがクッションユニットの支持部に対して基底部を形成する場合、特に有利である。これに関連して、第一のバックレストユニット及び第二のバックレストユニットが一緒に、クッションユニットの支持部に対して基底部を形成し、その際第二のバックレストユニットが少なくとも１つの、基底部の大部分を形成することが提示される。このことによって、高い乗客快適性が達成可能になる。なぜならバックレストの大部分を可動に仕上げることが可能であるからである。
【０００９】
特に、第二のバックレストユニットから形成される基底部は、航空機乗客シートの胴体エリアに配置される。こうすることによって、第二のバックレストユニットの基底部の寸法は、好ましくは少なくとも航空機乗客シートの胴体エリアの大部分の寸法と一致する。乗客の胴体エリア全体の特に快適な支えを達成するため、基底部の寸法は肩幅及び胴体長さに関して、特に少なくとも平均的体格の乗客の全体の胴体範囲に一致する。胴体長さは、好ましくは航空機乗客シートの骨盤エリアからショルダーエリアまでである。この場合、バックレストの範囲に関連して縦方向に、広がりを有していると有利であり、この広がりはバックレスト全体の広がりが縦方向で少なくとも３０％、特に少なくとも５０％である。肩幅はシート横方向に広がり、このシート横方向は航空機客室フロアに平行に及び飛行方向に対して垂直に位置合わせされており、第二のバックレストユニットから形成された基底部が、シート横方向のバックレストの広がりの好ましくは少なくとも７０％を超え、有利には少なくとも８０％を超えている。ヘッドレストエリアに配置された基底部は、好ましくは第一のバックレストユニットから形成される。
【００１０】
基底部を形成するために、第一の及び／又は第二のバックレストユニットは好ましくはプレートを備えており、このプレートは好ましくは連続的につながっている表面から形成される基底部として形成され、その基底部にクッションユニットが組み込まれた状態で密着し、及びクッションユニットから形成されたバックレスト面に対してほぼ平行に位置合わせされている。特に、バックレストユニットから形成された基底部は面の広がりを備えており、この面の広がりは少なくとも１つの、バックレスト面の大部分と一致している。
【００１１】
第一のバックレストユニットが少なくとも２つのフレームパーツを具備したバックレストフレームを備えており、及び第二のバックレストユニットがフレームパーツ間に配置されている場合、特に省スペースの実施形態を実現することが可能である。ここでは用語「間」は、航空機乗客シートのシート横方向における間である。バックレストフレームは、従来のようにバックレストの基本構造として機能し、及び好ましくはＵ字型に形成されており、その際第二のバックレストユニットは例えば好ましくは脚として形成されたフレームパーツの間に可動に支承されている。
【００１２】
少なくとも第二のバックレストユニットがクッションユニットの支持部に対する基底部を構成し、軸受ユニットが第二のバックレストユニットを２つの終端位置の間で第一のバックレストユニットに対して可動に支承し、及びバックレストがカップリングユニットを備え、このカップリングユニットは基底部上に加えられた力が終端位置から第二のバックレストユニットの動きを引き起こすように設計されている場合、第二の可動のバックレストユニットを特に単純で直観的に操作可能に実現できる。特に好ましくは、第二のバックレストユニットの基底部上に加えられた力は、乗客がその背中で行った動きを使って生み出される。乗客の背中の動きが第二のバックレストユニットの動きを引き起こすことにより、航空機乗客シートは特に直観的な操作を実現することができる。さらに、これによって有利には、第二のバックレストユニットの動きを引き起こすための別の操作手段及び／又はロック手段又はロック解除手段をなしで済ませることができる。カップリングユニットは、第二のバックレストユニットを別の構成部品と連結する。この構成部品は好ましくは第一のバックレストユニットと固定的に結合されている。この構成部品は、第一のバックレストユニット、スタンドユニット、シートフロア軸受ユニット、アームレストユニット等の構成要素であってよい。
【００１３】
終端位置は、例えばストッパー手段によって及び／又はカップリングユニットの独自の力で決められてよい。例えば終端位置は安定した終端位置として、カップリングユニットにより死点機構、キャッチ機構又はオーバーセンタリング機構を使用して決められてよい。カップリングユニットがバネ要素を備えている場合、これは特に簡単に実現できる。例えばバネ要素は死点バネとして形成されてよい。有利な一実施様態では、到達した終端位置を乗客の体格に合わせることができるように、バネ要素のバネ硬さ及び／又はバネの最大ストロークが調節手段によって調節されてよい。
【００１４】
バックレストが第三のバックレストユニット及び軸受装置を備えており、その軸受装置が第三のバックレストユニットを第二のバックレストユニットに対して可動に支承している場合、乗客快適性がさらに一層高められる。軸受ユニットを使用して、第一のバックレストユニットと異なる第三のバックレストユニットは、好ましくは第一のバックレストユニットに対して可動である。軸受装置は、例えば旋回軸ユニットを備え、この旋回軸ユニットを使用して第三のバックレストユニットは第二のバックレストユニットに対して旋回運動を実行できる。
【００１５】
本発明の好ましい実施形態では、第三のバックレストユニットがランバーサポートを備えていることが提示される。「ランバーサポート」とは特に、人体の下部脊椎エリアを、特にそのエリアだけを、支持するための構成部品であると理解するものとする。ここでランバーサポートは、好ましくはバックレストの最も下のエリアに配置されており、その際、縦方向のバックレストの広がりに関して、バックレストの縦方向の広がりの少なくとも２５％を超える、しかし最大４０％である、ランバーサポートが有利である。
【００１６】
航空機乗客シート装置の操作はさらに、バックレストが連結ギヤを備えていることによって有利に簡易化でき、この連結ギヤは第二のバックレストユニットが第一のバックレストユニットに対して動いた時に、第三のバックレストユニットの第二のバックレストユニットに対する動きを引き起こす。このために、連結ギヤが有利には連結点を備え、この連結点は第二のバックレストユニットに、第三のバックレストユニットに、又は構成部品に設けられており、この構成部品は好ましくは第一のバックレストユニットと固定的に結合されている。この構成部品は、第一のバックレストユニット、スタンドユニット、シートフロア軸受ユニット、アームレストユニット等の構成要素であってよい。連結ギヤはこの連結点を、第二のバックレストユニットの第一のバックレストユニットに対する動きが、第三のバックレストユニットの第二のバックレストユニットに対する動きを駆動するために使用されるように、互いに結合する。特に、連結ギヤはカプラーを備え、このカプラーは第二のバックレストユニットがコンフォート位置に動く時にランバーサポートが自動的にランバーサポート位置に動くように働く。
【００１７】
本発明の別の一実施形態では、第二のバックレストユニットがランバーサポートを備え、軸受ユニットがランバーサポートを少なくとも２つの安定した位置の間で第一のバックレストユニットに対して可動に支承しており、及び機械式操作ユニットが備えられており、この操作ユニットがランバーサポートの動きを安定した位置から引き起こすよう働くことが提示される。それによって乗客用の調整手段が作り出され、その際操作ユニットが必要とする取付けスペースが特に小さい。「機械式操作ユニット」とは特に操作ユニットであると理解するものとし、機械式の操作要素だけを備え、その際空気圧式及び／又は電子式の操作要はなしで済ませられる。この場合、操作ユニットは好ましくは操作者によって操作可能な操作要素を備え、この操作要素は少なくとも１つの別の機械式操作要素と動作可能なように結合されており、及びそれを使ってランバーサポートの第一のバックレストユニットに対する動きを駆動することができる。空気圧式及び／又は電子式手段をなしで済ませることで、取付けスペースを大きく節約することができる。安定した位置は、終端位置として又は中間位置として形成されてよい。
【００１８】
機械式操作ユニットがレバー機構を備えている場合、特にコンパクトな実施形態を実現することができる。特に、構成部品をコンパクトに配置することで、大きな力を伝達することができる。好ましい一実施形態では、レバー機構はトグル継手を構成するレバー要素を備えている。
【００１９】
さらに、操作ユニットが２つの操作要素を備え、これら操作要素はランバーサポートの両側に配置されており、及び互いに無関係に操作可能であり、それによってコンフォート位置の調整において高い柔軟性を達成することができることが提示される。ここで用語「両側」は、航空機乗客シートのシート横方向における両側である。さらに、操作要素を連結するためのカップリング装置をなしで済ませてもよく、それによってさらにより広い取付けスペースを節約することができる。
【００２０】
さらに、第一のバックレストユニットが、少なくとも１つのフレームパーツを具備したバックレストフレームを備え、及び操作ユニットが乗客によって操作可能な操作要素を備え、この操作要素がフレームパーツに配置されており、それによって操作ユニットの省スペースの配置を実現することができることが提示される。操作ユニットは操作要素を備え、この操作要素がフレームパーツと向かい合っている側に配置されていると、取付けスペースを特に効率的に使用される。
【００２１】
その他の利点は、以下の図面の説明によって開示される。図面では、本発明の実施例が示される。説明及び請求項中には、多数の特徴が組み合わされて含まれている。当業者はこれらの特徴を目的に合わせて個別としても見なし、有意義な別の組み合わせにまとめることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第一の固定の、及び第二の可動のバックレストユニットを備えた航空機乗客シートの斜視図である。
【図２ａ】第一のバックレストユニットと第二のバックレストユニット間の連結の、直立位置での模式図である。
【図２ｂ】図２ａの可動のバックレストユニットの傾斜位置での模式図である。
【図３】第三の、ランバーサポートとして形成されたバックレストユニットを備えた、航空機乗客シートの図１とは別法の実施形態の図。
【図４】図３の実施形態のバックレストユニット間の連結の模式図である。
【図５】図４の連結の斜視図である。
【図６】可動のランバーサポートを備え、そのランバーサポートがレバー機構によって操作可能な、別法の実施形態の航空機乗客シートの斜視図である。
【図７ａ】ランバーサポートがサポート位置にあるレバー機構の詳細図である。
【図７ｂ】図７ａのランバーサポートを開いた図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は航空機乗客シート１０を示した斜視図である。これはシートユニット１２を備え、このシートユニットは座面１３を形成し、及びバックレスト１４を備え、このバックレストは着座方向１６及び垂直方向１８に対してシートユニット１２の後方及び上方に広がっている。航空機乗客シート１０はさらに、スタンドユニット１９（図２参照）を備えており、このスタンドユニットはシートユニット１２及びバックレスト１４をサポートするために航空機客室フロア２０上に備えられている。着座方向１６とは、航空機客室フロア２０に平行に及びシートユニット１２の前側エッジに垂直に位置合わせされ、及びバックレスト１４から延びている方向であると理解するものとする。着座方向１６は、通常飛行方向と一致する。垂直方向１８とは、航空機客室フロア２０に垂直に位置合わせされた方向であると理解するものとする。本明細書では、「前」、「後方」、「前方」、「前側」、「表側」、「後側」、「裏側」などの用語は、着座方向１６に基づいている。さらに「上」、「下」、「上方」、「下方」などの用語は垂直方向１８に基づいている。
【００２４】
バックレスト１４は、第一のバックレストユニット２２及び第二のバックレストユニット２４を備えている。バックレストユニット２２はバックレストフレーム２６を備えており、このバックレストフレームはＵ字型に曲げられた構成部品として成形されている。これは２つのフレームパーツ２８．１、２８．２を備え、これらはＵ字型のそれぞれ１つの脚に該当し、及びバックレスト１４の縦方向に伸びている。フレームパーツ２８．１、２８．２は縦長の構成部品として形成され、バックレスト１４のシート横方向３０に対して向かい合っている側に配置されている。シート横方向３０とは、航空機客室フロア２０に平行に及び着座方向１６垂直に位置合わせされた方向であると理解するものとする。フレームパーツ２８．１及び２８．２は、シート横方向３０に互いに間隔を空け及び中間スペース３２を形成しており、この中間スペース内に第二のバックレストユニット２４が配置されている。フレームパーツ２８．１及び２８．２は、別のフレームパーツ３４と互いに結合され、この別のフレームパーツはシート横方向３０に水平に伸び、及びフレームパーツ２８と共にＵ字型を形成している。バックレストフレーム２６の前側にはカバー３６が取り付けられており、このカバーはバックレストクッションユニット３７を支持するための基底部３８を、乗客の頭部を支えるために備えられているヘッドレストエリア３９で、形成している。バックレストクッションユニット３７は、明瞭にするために一部のみを示している。カバー３６は、例えばバックレストフレーム２６にボルト（図示せず）を使用して固定されてよい。基底部３８は、本実施例ではカバー３６によって形成されており、これは別法として、基底部３８がバックレストフレーム２６の一部分として形成されることが考え得る。基底部３８は、ヘッドレストエリア３９内でシート横方向３０に、バックレスト１４の一方の側からバックレスト１４の向かい合っている側まで、広がっている。
【００２５】
観察している実施例では、第一のバックレストユニット２２がスタンドユニット１９と固定的に結合されており（図２参照）、その結果第一のバックレストユニット２２のシートユニット１２及びスタンドユニット１９に対する傾斜運動は可能にならない。それによって有利には、航空機乗客シート１０の後方に着席している乗客のためにスペースを獲得することができる。本発明により、要求される空間に関して有利な配置では、それにもかかわらず、航空機乗客シート１０に着席している乗客のために高い快適性を達成することができる。
【００２６】
発明に基づき、バックレスト１４がバックレストユニット２２、２４及び軸受ユニット４２を備え、その軸受ユニットは第二のバックレストユニット２４を第一のバックレストユニット２２に対して可動に支承している、航空機乗客シート装置４０が備えられている。第二のバックレストユニット２４は、バックレストプレート４４を備えている。観察している実施例では、バックレストプレート４４がポリカーボネート製深絞り部品から形成され、その際別の、当業者にとって有意義に思われる実施形態が考えられ得る。バックレストプレート４４は中間スペース３２内に配置されており、この中間スペースはシート横方向３０に対して横へ、フレームパーツ２８．１、２８．２によって区切られており、及びバックレスト１４の縦方向に対して上方へ基底部３８によってヘッドレストエリア３９内で区切られている。バックレストプレート４４の表側は基底部４６を形成し、この基底部はバックレストクッションユニット３７を支持するために胴体エリア４８内で機能し、この胴体エリアは乗客の胴体を支えるために備えられている。基底部３８及び４６は、一緒に１つの面を形成しており、この面は、乗客のために使用可能なバックレストクッションユニット３７のバックレスト面全体の少なくとも１つの主要部分と一致する。特に基底部３８及び４６はバックレストクッションユニット３７の全体のバックレスト面の少なくとも８０％に相当している。バックレストプレート４４から形成された基底部４６は、バックレストクッションユニット３７の胴体エリア４８に配置されており、シートユニット１２の領域にあるバックレスト１４の下部縁エリアからシートユニット１２に対して平均的な体格に相当する乗客のショルダーエリアの高さまで広がる。ここでバックレストプレート４４はバックレスト１４の縦方向への広がりを備え、このバックレストプレートはバックレスト１４の全体の長さの５０％〜８０％、好ましくは６０％〜７０％である。ここでは第一のバックレストユニット２２及び第二のバックレストユニット２４が一緒にバックレストクッションユニット３７を支持するための基底部全体を形成し、その際第二のバックレストユニット２４がその基底部４６と共に、大部分、すなわち基底部全体の５０％超を形成している。基底部３８は、バックレストクッションユニット３７のヘッドレストエリア３９に配置されており、バックレストプレート４４の上部縁からバックレスト１４の上部縁まで広がり、及びそれゆえにバックレスト１４の縦方向の広がりを備え、この基底部はバックレスト１４の全体の長さの好ましくは２０％〜５０％、有利には３０％〜４０％である。
【００２７】
軸受ユニット４２は、第二のバックレストユニット２４を第一のバックレストユニット２２に、それがバックレストユニット２４のバックレストユニット２２に対する旋回運動を可能にするように支承する。ここでは軸受ユニット４２は旋回軸ユニット５０を備え、この旋回軸ユニットは旋回軸５１を形成し、この旋回軸はシート横方向３０において航空機客室フロア２０に対して平行に延び、及びその旋回軸の周りを第二のバックレストユニット２４が旋回可能である。軸受ユニット４２は、固定手段５２を備え、この固定手段は旋回軸ユニット５０を側方のフレームパーツ２８．１、２８．２に固定している。旋回軸ユニット５０はバックレストプレート４４に係合しており、すなわち両側がバックレストプレート４４側面で、連結点５４に係合しており、（バックレスト１４の縦方向において）下半分に、好ましくはバックレストプレート４４の下から３分の１に配置されている。これにより、旋回軸５１は、バックレスト１４の縦方向において、バックレスト１４の下から４分の１に配置されている。
【００２８】
図２ａ及び２ｂは、航空機乗客シート１０の著しく模式化した側面図である。明瞭にするために、第一のバックレストフレーム２６のフレームパーツ２８を具備したバックレストユニット２２とバックレストプレート４４を具備した第二のバックレストユニット２４を備えたバックレスト１４、及びスタンドユニット１９だけが示されている。明瞭にするために、及びフレームパーツ２８と区別するために、バックレストプレート４４は模式的に破線によって示されている。
【００２９】
図２ａには、第一の終端位置５６にあるバックレストプレート４４が示されており、第一の終端位置ではバックレストプレート４４の上部縁が前方へ旋回する。この終端位置５６は、第一の、乗客の直立シート位置に相当し、例えば直立位置又は「アップライト」位置と呼ばれる。図２ｂには、第二の終端位置５８にあるバックレストプレート４４が示されており、第二の終端位置ではバックレストプレート４４の上部縁が第一のバックレストユニット２２を超えて後方へ旋回する。この終端位置５８は、第二の、後方へ系指した乗客のシート位置に相当し、例えばコンフォート位置又は「リクライニング」位置と呼ばれる。軸受ユニット４２は、バックレストプレート４４の旋回運動をこれらの終端位置５６、５８で可能にする。
【００３０】
バックレスト１４はさらにカップリングユニット６０を備え、このカップリングユニットは第二のバックレストユニット２４を構成部品と連結し、この構成部品は第一のバックレストユニット２２と固定的に結合されている。カップリングユニット６０は、一方で第一の連結点６２でバックレストプレート４４に、及び他方で、連結点６４でこの構成部品に連結されており、その際この連結点６４は第一のバックレストユニット２２と固定的に結合されている。示された模式図では、連結点６４は第一のバックレストユニット２２のバックレストフレーム２６の点である。バックレスト１４がスタンドユニット１９に対して可動に支承されると、連結点６４は同様にスタンドユニット１９に対して可動に支承される。しかしながら第一のバックレストユニット２２は観察している実施例においてスタンドユニット１９と固定的に結合されているために、カップリングユニット６０の連結点６４はスタンドユニット１９と固定的に結合される。別法の実施例では、連結点６４は別の、スタンドユニット１９と固定的に結合される構成部品の点であってよい。さらに、連結点６４は、スタンドユニット１９の点、シートユニット１２の点、シートフロア軸受ユニットの点、又はアームレストユニットの点であってよい。
【００３１】
示された実施例では、カップリングユニット６０はバネ手段として形成された連結手段６１を備えている。この連結手段６１は、第二のバックレストユニット２４の連結点６２を連結点６４と結合しており、スプリング力を生成し、このスプリング力を使ってカップリングユニット６０を終端位置５６、５８に安定した終端位置として固定する。示された実施例では、連結手段６１は死点バネとして形成されている。バックレストプレート４４が終端位置５６にある場合、連結手段６１は予荷重がかけられた状態にある。連結手段６１は、バックレストプレート４４を終端位置５６に保とうとする。例えば、予荷重によってバックレストプレート４４を詳細には図示していないストッパーに押し付けることができる。可動なバックレストユニット２４を第二の終端位置５８まで動かすためには、連結手段６１の予荷重力を越えなければならない。このことは、乗客が背中の動きによって力Ｆを旋回軸５１上方に配置されている基底部４６の一部の上にかけることによって、特に簡単な方法で行われる。バックレストプレート４４の動きによって連結手段６１の死点が越えられると、連結手段６１は第二の終端位置５８の方向に無荷重状態となる。図２ｂに示された配置では、連結手段６１はバックレストプレート４４を第二の終端位置５８に保とうとする。連結手段６１は、例えば第二の終端位置５８で軽く予荷重がかけられ、及びバックレストプレート４４は図示されていないストッパーに対して押しつけられ、又は終端位置５８は連結手段６１の最大バネストロークによって固定され、その際連結手段６１はこの第二の終端位置５８では無荷重状態にある。バックレストプレート４４が第二の終端位置５８から動くためには、これが、乗客の背中の動きによって基底部４６上の旋回軸５１の下の範囲にかけられた力Ｆ’によって連結手段６１に生成されたバネ力に反対して動かされなければならない。
【００３２】
図３、４及び５は、発明に従った航空機乗客シート装置４０の別の一実施形態の航空機乗客シート１０を示している。明瞭にするために、その構造及び／又は機能が上述の実施例に一致する構成部品には同じ符号を付け、及び不必要な重複を避けるために上述の説明が参照される。以下の説明は従って、上述の実施例とは異なる部分に限定されている。
【００３３】
図３に見て取れるように、本実施形態のバックレスト１４は第三のバックレストユニット６６を備えている。これはランバーサポート６８としてプレートの形に形成されている。第三のバックレストユニット６６は、脊柱前彎エリア７２でバックレストクッションユニット３７を支持するための基底部７０を形成している。この基底部７０は、それゆえにバックレスト１４の下部領域に配置されており、及びバックレスト１４の下部縁エリアかカプラーエリア７４まで広がり、カプラーエリアではランバーサポート６８がバックレストプレート４４に連結されている。基底部７０はバックレスト１４の縦方向の広がりを備え、これはバックレスト１４全体の縦方向の広がりの３０％〜５０％である。さらにバックレスト１４は軸受装置７６を備え、この軸受装置は第三のバックレストユニット６６のランバーサポート６８を第二のバックレストユニット２４に対して可動に支承している。ここで軸受装置７６は旋回軸ユニット７８を備え、この旋回ユニットは旋回軸８０を形成しており、この旋回軸の周りでランバーサポート６８が第二のバックレストユニット２４に旋回可能に支承されている。表示された実施例では、周りを第二のバックレストユニット２４のバックレストプレート４４が第一のバックレストユニット２２に対して旋回可能に支承されている旋回軸５１と旋回軸８０は一致している。
【００３４】
バックレスト１４はさらに連結ギヤ８２を備え、この連結ギヤは第二のバックレストユニット２４が第一のバックレストユニット２２に対して動く場合に、第三のバックレストユニット６６を第二のバックレストユニット２４に対して動かす。連結ギヤ８２は、図５の詳細図に示されており、その際バックレストユニット２４、６６と連結ギヤ８２の要素の相対的配置は、明瞭にするために著しく模式的に図４に示されている。
【００３５】
図４には、航空機客室フロア２０及びスタンドユニット１９が示されている。バックレスト１４は、明瞭にするために、第二の及び第三のバックレストユニット２４、６６と連結ギヤ８２のみ示されている。すでに上述したように、第二のバックレストユニット２４は旋回軸５１の周りを第一のバックレストユニット２２に対して旋回可能に支承されている。この動きの形態を説明するために、乗客の背中の動きは上記の説明が参照される。観察している実施例では、第二のバックレストユニット２４はカップリングユニット６０を介してスタンドユニット１９と固定的に連結されている。ここで、カップリングユニット６０はバネ要素として形成された連結手段６１を備え、この連結手段は第一の終端部で、第二のバックレストユニット２４と固定された連結点８４で第二のバックレストユニット２４と連結されている。カップリングユニット６０はさらに連結ロッド８６を備えており、一方が連結点８８で連結手段６１の第二の終端部と、及び他方がスタンドユニット１９と固定された連結点９０でスタンドユニット１９と連結されている。第三のバックレストユニット６６はすでに論じたように、旋回軸８０の周りを第二のバックレストユニット２４に対して旋回可能に支承され、その際旋回軸５１及び８０は一致している。第一の及び第二のバックレストユニット２２、２４の間の動きを、第三のバックレストユニット６６の第二のバックレストユニット２４に対する動きと連結するため、連結ギヤ８２が備えられており、この連結ギヤは連結ロッド８６及びカプラー９２を備えており、このカプラーは連結ロッド８６を第三のバックレストユニット６６と連結する。カプラー９２は、一方が第三のバックレストユニット６６の連結点９４でバックレストユニット６６と連結し、及び他方が連結手段６１の連結点８８と係合している。
【００３６】
それゆえ、連結ギヤ８２は一方が第三のバックレストユニット６６の連結点９４と、及び他方が連結点９０と係合しており、連結点９０は第一のバックレストユニット２２と固定的に結合されている構成部品に、すなわち観察している実施例では特にスタンドユニット１９に配置されている。別の実施形態では、連結点９０はシートフロア軸受ユニットに又は直接第一のバックレストユニット２２に、例えばバックレストフレーム２６に取り付けられる。さらに、連結ギヤ８２は変形可能な連結手段６１を第二のバックレストユニット２４と結合し、その結果第二のバックレストパーツ２４の相対運動が、第一のバックレストユニット２２に対して、及びひいてはスタンドユニット１９に対して、第三のバックレストユニット６６の第二のバックレストユニット２４に対する動きを引き起こす。連結点８８、９０、９４は、ヒンジ点として形成される。さらに、連結点８４、８８、９４は、第一のバックレストユニット２２及び特にスタンドユニット１９に対して可動である。
【００３７】
航空機乗客シート１０は、図４では１つの配置が示されており、この配置では第二のバックレストユニット２４が第二の終端位置５８にあり、第二の終端位置は上で挙げられたコンフォート位置又は「リクライニング位置」に該当する（図２ｂ）。第二のバックレストユニット２４の、第二の終端位置５８から第一の終端位置５６への動きにより（図２ａ）（第一の終端位置は上で挙げられた直立位置又は「アップライト位置」に該当）、第三のバックレストユニットが第二のバックレストユニット２４第一の終端位置５６で第二のバックレストユニット２４の要素９６と閉じるまで、連結ギヤ８２を使用して、第三のバックレストユニット６６が旋回軸８０の周りを後方へ旋回する。第二のバックレストユニット２４と第三のバックレストユニット６６の動きは、終端位置５８（傾斜位置）と終端位置５６（直立位置）の間の移行時に図４に破線の矢印によって示されている。図３に示された終端位置５６では、第二のバックレストユニット２４の基底部４６と第三のバックレストユニット６６の基底部７０が、曲がっていない基底部を形成している。
【００３８】
図５には、図３の実施形態の詳細図として航空機乗客シート１０が示されている。カプラーエリア７４内に第二のバックレストユニット２４と第三のバックレストユニット６６が示されている。ランバーサポート６８は、軸受装置７６の旋回軸ユニット７８を使用して、旋回軸８０の周りをバックレストプレート４４に対して旋回可能に支承されている。第二のバックレストユニット２４は、バックレストプレート４４に追加して、縦長の要素９６を備え、この縦長の要素はバックレストプレート４４と固定的に連結されており、及び着座方向１６においてランバーサポート６８の後方に配置されている。バックレストプレート４４及び要素９６は第二のバックレストユニット２４の構成要素として、第一の実施例を使って論じたように、旋回軸５１の周りで旋回運動を行う。ここで、軸受ユニット４２の旋回軸ユニット５０は、第一のバックレストユニット２２のフレームパーツ２８に固定されている。
【００３９】
要素９６は、側面に溝１００を備え、この溝内にはバネ要素として形成された連結手段６１が支承されている。図４を使ってすでに上述されたように、連結手段６１は連結点８８で連結ロッド８６と連結されており、この連結ロッドは他方でスタンドユニット１９と連結されている。連結ギヤ８２カプラー９２は連結点８８に係合し、及び連結点９４（図４）でランバーサポート６８の裏面と連結されている。
【００４０】
図６、７ａ及び７ｂは、発明に従った航空機乗客シート装置４０の別の実施形態の航空機乗客シート１０を示している。明瞭にするために、その構造及び／又は機能が第一の実施例と一致する構成部品は、同じ符号で示されている。
【００４１】
図６には、航空機乗客シート１０の詳細図が示されている。航空機乗客シートは、これまでの実施例と同様に、シートユニット１２及びバックレスト１４を備えている。バックレスト１４は第一のバックレストユニット２２を含んでおり、第一のバックレストユニットはバックレストフレーム２６を備え、このバックレストフレームはＵ字型に曲げられた構成部品として成形されている。これは２つのフレームパーツ２８を備え、これらはＵ字型のそれぞれ１つの脚に該当し、及びバックレスト１４の縦方向に延びている。フレームパーツ２８は縦長の構成部品として形成され、バックレスト１４のシート横方向３０に対して向かい合っている側に配置されている。フレームパーツ２８は、互いにシート横方向３０に間隔をあけており、及び中間スペース３２を形成している。フレームパーツ２８は、別のフレームパーツ３４と互いに結合されており（図１参照）、シート横方向３０に水平に伸び、及び一緒にフレームパーツ２８とＵ字型を形成している。バックレストフレーム２６の前側には、布製のカバー３６が取り付けられ、このカバーは部バックレストクッションユニット３７を支持するための基底部３８を形成している。明瞭にするために、バックレストクッションユニット３７が部分的にのみ示されている。基底部３８は、シート横方向３０に、バックレスト１４の一方の側からバックレスト１４の向かい合っている側まで、広がっている。
【００４２】
バックレスト１４はさらに、第二のバックレストユニット１０２を備え、第二のバックレストユニットは軸受ユニット１０４を使って第一のバックレストユニット２２に対して可動に支承されている。第二の、可動のバックレストユニット１０２は、ランバーサポート１０６を備え、このランバーサポートはバックレストクッションユニット３７を支持するための基底部１０８を備えており、このバックレストクッションユニット内には脊柱前彎エリア７２が形成されている。従ってこの基底部１０８はバックレスト１４の下部領域内に配置されており、及びバックレスト１４の下部縁エリアからカプラーエリア７４まで広がり、このカプラーエリアではランバーサポート１０６が第一のバックレストユニット２２に連結されている。基底部１０８はバックレスト１４の縦方向広がりを備え、これはバックレスト１４全体の縦方向の広がりの３０％〜５０％である。第二のバックレストユニット１０２は、２つのサポート要素１１０を備え、及び軸受ユニット１０４は旋回軸ユニット１１２を含んでおり、この旋回軸ユニットは第二のバックレストユニット１０２のそれぞれ１つのサポート要素１１０を第一のバックレストユニット２２のフレームパーツ２８に旋回可能に支承する。旋回軸ユニット１１２は旋回軸１１４を形成しており、この旋回軸の周りを第二のバックレストユニット１０２のサポート要素１１０が旋回可能に支承されている。サポート要素１１０にはカバー１１６が取り付けられており、このカバーはサポート要素１１０と共にランバーサポート１０６及びその基底部１０８を形成している。観察している実施例では、カバー１１６がカバー３６とワンピースに形成されており、その結果基底部３８及び１０８は連続的につながっている基底部である。
【００４３】
軸受ユニット１０４はランバーサポート１０６を可動に、２つの安定した終端位置に支承している。ランバーサポート１０６は、図６ではポップアップ位置で示されており、この位置ではランバーサポート１０６が着座している乗客の下部脊椎エリアをサポートするサポート機能を担う。この配置では、サポート要素１１０の下部終端部がフレームパーツ２８．２から遠ざかり、その際基底部１０８が基底部３８に対して傾き、及び２つの基底部３８、１０８の間の境界に屈曲エリアが生じる。この第一の終端位置から、ランバーサポート１０６は第一のバックレストユニット２２に対して後方へ、着座方向１６と反対に、旋回軸１１４の周りを回って開けられる。第二の終端位置（図７ｂ）では、サポート要素１１０の下端部は第一のバックレストユニット２２のフレームパーツ２８に近づき、その際曲がっていない移行部が基底部３８、１０８の間で達成可能である。
【００４４】
第一の及び第二の終端位置の間でのランバーサポート１０６の動きは、選択的に乗客によって、すなわち操作ユニット１１８を使用して、作動させられる。操作ユニットは操作要素１２０を持ち、この操作要素は第一のバックレストユニット２２のそれぞれ１つのフレームパーツ２８に、旋回軸ユニット１２１によって形成された旋回軸１２２の周りを旋回可能に固定されている。操作要素１２０は、乗客によって操作されるために備えられている。操作要素１２０には、それぞれ１つの握り部１２３が連結されており、この握り部は乗客が簡単に操作できるように備えられている。観察している実施例は、握り部１２３が手革として形成されており、その際別の、当業者にとって有意義であると思われる実施形態が考え得る。操作要素１２０をそれぞれ１つのフレームパーツ２８に配置することで、存在する取付けスペースが有利に有効利用され、その際操作ユニット１１８のために追加の取付けスペースは不要である。操作要素１２０は、ランバーサポート１０６の両側に配置されている。さらに、操作要素１２０は互いに連結されておらず、その結果操作要素は互いに無関係に操作可能である。操作要素１２０を操作しても、別の操作要素１２０の状態には影響がない。ランバーサポート１０６の終端位置から他の終端位置への動きは、操作要素１２０を同時に又は操作者が時間的に別々に操作することで行われる。ただ操作要素１２０を操作するだけで、ランバーサポート１０６を傾斜位置にすることができ、この傾斜位置は乗客によってさらなるコンフォート位置として選択されることができる。この傾斜位置では、第二のバックレストユニット１０２のサポート要素１１０の１つが第一のバックレストユニット２２のところで開かれる一方で、第二のサポート要素１１０の終端部は第一のバックレストユニット２２から遠ざかった位置にある。この傾斜位置は図６に示されている。しかし別の一実施形態では、操作ユニット１１８が操作要素を備え、この操作要素が連結装置を介して互いに連結されており、その結果操作者による操作要素の操作のうちの１つが他の操作要素の操作を自動的に引き起こすことが考え得る。例えば連結装置はボーデンケーブルから形成されてよい。
【００４５】
操作ユニット１１８は、図７ａ及び７ｂを使用してさらに記述される。これらは操作ユニット１１８の詳細図であり、その際ランバーサポート１０６の後方の中間スペース３２内に立脚点がある。特に第一のバックレストユニット２２のフレームパーツ２８．２を見ることができ、このフレームパーツに操作要素１２０（図では見えない）が配置されている（図６参照）。さらに図６に示された第二のバックレストユニット１０２のサポート要素１１０が認識でき、このサポート要素はカバー１１６と共にランバーサポート１０６を形成し、このランバーサポートは後ろから見ることができる。
【００４６】
操作要素１２０は、レバー機構の構成要素であり、このレバー機構はさらに２つの、レバー要素として形成された操作要素１２４、１２６を備えている。操作要素１２４は旋回軸ユニット１２１に係合し、その結果旋回軸１２２の周りを旋回可能に支承されている。操作要素１２４と操作要素１２０は、フレームパーツ２８．２の向かい合っている側に配置されている。旋回軸ユニット１２１によってさらに操作要素１２０と操作要素１２４が互いに固定的に連結され、その結果、乗客によって旋回軸１２２の周りの操作要素１２０の回転が引き起こされると、旋回軸ユニット１２１は操作要素１２４の旋回軸１２２の周りの回転を生じさせる。操作要素１２６は、一方で操作要素１２４とジョイント１２８と、及び他方でランバーサポート１０６のサポート要素１１０とジョイント１３０を介して結合されている。旋回軸ユニット１２１、操作要素１２４、１２６及びジョイント１２８、１３０はトグル継手を形成している。
【００４７】
図７ａに示された配置は、図６に示されたランバーサポート１０６のコンフォート位置に該当し、この位置ではサポート要素１１０の下側の終端部が、第一のバックレストユニット２２、すなわちフレームパーツ２８．２から遠ざかった位置にある。この位置では、操作要素１２０は第一の、例えば水平の終端位置にある（図６参照）。操作要素１２０を第二の、例えば垂直の終端位置で回転させることで、操作要素１２４が旋回し、その際操作要素１２６及び死点を越えて動かされたジョイント１２８、１３０は、サポート要素１１０をフレームパーツ２８．２のところで開いた位置まで動かす。
【符号の説明】
【００４８】
１０  航空機乗客シート
１２  シートユニット
１３  座面
１４  背もたれ
１６  着座方向
１８  垂直方向
１９  スタンドユニット
２０  航空機客室フロア
２２  バックレストユニット
２４  バックレストユニット
２６  バックレストフレーム
２８  フレームパーツ
３０  シート横方向
３２  中間スペース
３４  フレームパーツ
３６  カバー
３７  バックレストクッションユニット
３８  基底部
３９  ヘッドレストエリア
４０  航空機乗客シート装置
４２  軸受ユニット
４４  バックレストプレート
４６  基底部
４８  胴体エリア
５０  旋回軸ユニット
５１  旋回軸
５２  固定手段
５４  連結点
５６  終端位置
５８  終端位置
６０  カップリングユニット
６１  連結手段
６２  連結点
６４  連結点
６６  バックレストユニット
６８  ランバーサポート
７０  基底部
７２  脊柱前彎エリア
７４  カプラーエリア
７６  軸受装置
７８  旋回軸ユニット
８０  旋回軸
８２  連結ギヤ
８４  連結点
８６  連結ロッド
８８  連結点
９０  連結点
９２  カプラー
９４  連結点
９６  要素
１００  溝
１０２  バックレストユニット
１０４  軸受ユニット
１０６  ランバーサポート
１０８  基底部
１１０  サポート要素
１１２  旋回軸ユニット
１１４  旋回軸
１１６  カバー
１１８  操作ユニット
１２０  操作要素
１２１  旋回軸ユニット
１２２  旋回軸
１２３  握り部
１２４  操作要素
１２６  操作要素
１２８  ジョイント
１３０  ジョイント
Ｆ、Ｆ’   力
【図１】
2012519109.tif 000003
【図２ａ】
2012519109.tif 000004
【図２ｂ】
2012519109.tif 000005
【図３】
2012519109.tif 000006
【図４】
2012519109.tif 000007
【図５】
2012519109.tif 000008
【図６】
2012519109.tif 000009
【図７ａ】
2012519109.tif 000010
【図７ｂ】
2012519109.tif 000011
【国際調査報告】
2012519109.tif 000012
2012519109.tif 000013
2012519109.tif 000014
2012519109.tif 000015
2012519109.tif 000016
2012519109.tif 000017