(57)【要約】本発明の目的は、航空機の着陸タイヤ内を圧力測定するアッセンブリであり、複数の負荷センサを着陸タイヤにより回転される面内に備えた計測マトリクス（１）を有する。本発明によれば、前記アッセンブリは、２以上の着陸タイヤ間で圧力差を測定するように構成されている。
2012530250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着陸タイヤが転がることができる面内に配設された複数の荷重センサを備えた計測マトリクス（１）を有する航空機の着陸タイヤ内を圧力測定するアッセンブリにおいて、
２以上の着陸タイヤ間で、圧力差を測定するように構成されたことを特徴とするアッセンブリ。
【請求項２】
前記タイヤの温度を測定する少なくとも１つの温度センサを有することを特徴とする請求項１に記載のアッセンブリ。
【請求項３】
前記温度センサが、非接触の温度測定器として構成されたことを特徴とする請求項２に記載のアッセンブリ。
【請求項４】
前記温度センサが、高温計または熱探知カメラを有することを特徴とする請求項３に記載のアッセンブリ。
【請求項５】
前記温度センサが、アッセンブリエッジ領域内に位置し、転がることができる温度センサであることを特徴とする請求項２に記載のアッセンブリ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載されたアッセンブリを誘導路内に有することを特徴とする空港。
【請求項７】
請求項１から５のいずれかに記載されたアッセンブリを用いて、航空機の着陸タイヤ内の圧力を測定する方法において、
ａ）少なくとも２つの着陸タイヤにより、前記計測マトリクス（１）の上を地上走行するステップと、
ｂ）前記着陸タイヤにより前記計測マトリクスに負荷される負荷プロファイルを測定するステップと、
ｃ）前記ステップｂ）で測定された測定値から、前記タイヤの圧力を計算するステップと、
ｄ）２以上の着陸タイヤ間における差圧測定を実行するステップと、
を備えたことを特徴とする方法。
【請求項８】
前記着陸タイヤの温度が測定されることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記着陸タイヤの摩耗状態が測定されることを特徴とする請求項７または８に記載の方法。
【請求項１０】
前記摩耗状態が、前記計測マトリクス（１）上にある前記着陸タイヤの二次元負荷プロファイルから測定されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
航空機用のサービスサイクルにおいて、
ａ）１２時間から９６時間の時間間隔を超えて前記航空機を運用するステップと、
ｂ）前記請求項７から１０のいずれかに記載された方法を用いて、個々の着陸タイヤ内の前記圧力を測定するステップと、
ｃ）前記ステップｂ）から測定結果を評価し、少なくとも１つのタイヤの圧力が下限値を下回るかどうか、および／または２以上の着陸タイヤ間の圧力差が、許容される上限値を超えているかどうかを計測するステップと、
ｄ）前記タイヤ圧が下限値を下回り、または許容される上限値を超えた場合に、前記タイヤ圧を調整するステップと、
を備えたことを特徴とするサービスサイクル。
【請求項１２】
前記航空機の運用が、２４時間から７２時間、好ましくは２４時間から４８時間の時間を超えて行われることを特徴とする請求項１１に記載のサービスサイクル。
【請求項１３】
前記下限値が、呼び圧力の８０％から９５％であり、好ましくは呼び圧力の８５％から９０％であることを特徴とする請求項１１または１２に記載のサービスサイクル。
【請求項１４】
前記許容される上限値が５％以下であることを特徴とする請求項１１から１３のいずれかに記載のサービスサイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の着陸タイヤ(landing gear tire)内を圧力測定するアッセンブリに関し、着陸タイヤが地上走行できる領域内に配設された複数の荷重センサを備えた計測マトリクスを有する。
【０００２】
本発明の対象は更に、航空機の着陸タイヤ内の圧力、および航空機のサービスサイクル(servicing)を測定する方法である。
【背景技術】
【０００３】
民間輸送航空機のタイヤ圧は、着陸タイヤが離陸、および特に着陸する間に高い荷重が負荷されるため、定期的に検査しなければならない。このタイヤ圧検査は通常、短距離航空機用の２４時間毎の、または長距離航空機用のおそらく４９時間毎のいわゆるＺチェック(Z checks)の一部として行われている。このことは、タイヤ圧の検査が多くの場合、Ｚチェックの中で唯一の検査ポイントであり、駐機中の航空機に対し整備士による追加の手間を要するため、コストがかかる。
【０００４】
車両用タイヤ内の圧力は、力または負荷センサの計測マトリクス上で、回転時の二次元負荷プロファイルを評価することにより測定できることは公知である（EP第0,656,269号公報、WO第2008/034411号公報、WO第2008/034414号公報）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、航空部門内での要求を満足するような、着陸タイヤのタイヤ圧の監視を可能にするアッセンブリおよび方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るアッセンブリは、２以上の着陸タイヤ間の圧力差を測定するように設計されている。特に、同軸上にある２以上の着陸タイヤ間の圧力差を測定できる。本発明は、Ｚチェックの一部として、たびたび非常に大きな圧力損失をもたすような起こり得る損傷、または個々の着陸タイヤの凹凸(irregularities)を検査することが、特に重要であると認識している。例えば、タイヤ圧およびタイヤに関する追加のマニュアル検査はまさに、全てのタイヤの絶対圧力が実際には規定された許容範囲内にあるが、比較できるタイヤ内の圧力損失が異なる場合には、その圧力差の検出の結果として開始される。この圧力差を測定する更なる利点は、例えば、同軸上の２つのタイヤが同じ温度および圧力で同じ負荷プロファイルを示すため、測定を高精度で実行できることであり、従って、負荷プロファイルの不一致が、対応する圧力差の直接的な測定器となることが多い。
【０００７】
計測マトリクスの上を地上走行する際に、この計測マトリクスの負荷プロファイルからタイヤの内圧を測定する技術は、原理上は公知の従来技術であり、例えば、上述した３件の公開された明細書に記載されている。この事例では、負荷センサのマトリクスは、タイヤの接触面が負荷センサを回転させるときに個々のセンサに負荷される力の分布を検出する。タイヤの内圧は、この力、または負荷分布および他の公知のパラメータ（例えば航空機に負荷する重量および軸荷重）から推測することができる。本発明の目的のため、個々の負荷センサの面積は、負荷センサの上を地上走行する着陸タイヤの接触面よりも、かなり小さい。
【０００８】
特に好適な実施形態では、発明が、タイヤの温度を測定する少なくとも１つの温度センサを備えている。この態様において、タイヤ圧は負荷センサの計測マトリクス上にあるタイヤの負荷プロファイルから十分正確に測定でき、タイヤ圧の測定を可能にすることで、航空機への要求を満足する。負荷プロファイルを用いた間接的な圧力測定の間におけるこの温度測定は、着陸タイヤが離陸、および特に着陸、そしてそれに続く制動過程の間に大いに熱応力にさらされるので、航空機用センサの中で特に重要である。本発明によれば、これらの熱応力および熱応力に起因するタイヤの温度変化を圧力測定の間に考慮することを可能にし、これにより、例えば、航空機が搭乗ゲートまで地上走行する間に、着陸直後の圧力測定を可能にする。
【０００９】
本発明によれば、温度センサは、温度センサの上を地上走行している間に滑走面と直接接触する状態になってもよく、このため、その滑走面の温度を測定でき、または、非接触の温度測定を実行するセンサであってもよい。例えば、高温計(pyrometer)または熱探知カメラを用いることができる。温度センサは計測マトリクス内、または計測マトリクスを備えたアッセンブリの、タイヤがその上を転がることができるエッジ領域内に配置してもよい。
【００１０】
本発明の目的は、温度測定を備えた差圧測定器と、温度センサまたは温度測定を備えていない差圧測定器と同様の温度センサとの組合せが、本発明にとって必須であり、開示により網羅されている。
【００１１】
更なる本発明の対象は、誘導路内にある本発明に係る少なくとも１つのアッセンブリを有する空港である。“誘導路”の単語は、航空機が駐機する、または（好ましくは）、航空機が滑走路と駐機場所または搭乗ゲートとの間を地上走行する間に通過する空港の任意の領域を包含している。前記アッセンブリは、多くのまたは全ての航空機が搭乗ゲートから、または搭乗ゲートに向かう経路上を地上走行する誘導路の中央領域に配置されるのであれば、特に有利である。Ｚチェックの一部として必要とされるタイヤ圧の監視は、このように、追加の時間または地上走行している間の整備士の取り組みがなくても、行うことができる。
【００１２】
更なる本発明の対象は、本発明に係るアッセンブリを用いて、航空機の１以上の着陸タイヤ内の圧力を測定する方法である。この方法は、
ａ）少なくとも２つの着陸タイヤにより、前記計測マトリクス（１）の上を地上走行するステップと、
ｂ）前記着陸タイヤにより前記計測マトリクスに負荷される負荷プロファイルを測定するステップと、
ｃ）前記ステップｂ）で測定された測定値から、前記タイヤの圧力を計算するステップと、
ｄ）２以上の着陸タイヤ間における差圧測定を実行するステップと、
を備えた。
【００１３】
本発明に係る方法の狙いは、既に前述した差圧測定が、２以上の着陸タイヤの間で用いられることである。特に、同軸上にある２以上の着陸タイヤの圧力を比較することが可能である。同軸上にある２つのタイヤ内の圧力が同じでないとき、より高い圧力のタイヤにより大きな圧力が負荷され、これにより、摩耗が非常に早くなり、１セットの着陸タイヤの寿命をこの差圧測定により延ばすことができる。
【００１４】
本発明の目的は、可能な測定精度の範囲内で着陸タイヤの温度を測定でき、かつ、タイヤ圧を計測する中で温度値を取り込めることである。代案として、温度のみを測定でき、これにより、問題になっているタイヤを冷たいか、または生ぬるいかのどちらに分類すべきであるかについての判断をすることができる。航空機のいわゆる航空機整備マニュアルは一般的に、冷たいまたは生ぬるいタイヤ温度に対するタイヤの呼び圧力値を規定している。
【００１５】
本発明の狙いはまた、着陸タイヤの摩耗状態の測定を可能にする。この狙いのため、タイヤは、計測マトリクスの上を地上走行する際に、測定された負荷プロファイルにおいて定圧領域として記録される１以上の溝を有してもよい。そのような溝が相当に、または全体にすり減るのであれば、負荷プロファイルが変化し、これにより、タイヤの摩耗状態について結論を出すことができる。本発明の目的のために、例えば、その溝幅が溝の深さ（例えば、略Ｖ字形状溝の輪郭）を超えて変化する着陸タイヤの使用を可能にし、これにより、摩耗限度に到達する前であっても、連続的に変化する負荷プロファイルに基づき、タイヤの摩耗状態に関する報告書を作成することができる。
【００１６】
更に本発明の対象は、航空機用のサービスサイクルにおいて、
ａ）１２時間から９６時間の時間間隔を超えて前記航空機を運用するステップと、
ｂ）前記請求項７から１０のいずれかに記載された方法を用いて、個々の着陸タイヤ内の前記圧力を測定するステップと、
ｃ）前記ステップｂ）から測定結果を評価し、少なくとも１つのタイヤの圧力が下限値を下回るかどうか、および／または２以上の着陸タイヤ間の圧力差が、許容される上限値を超えているかどうかを計測するステップと、
ｄ）前記タイヤ圧が下限値を下回り、または許容される上限値を超えた場合に、前記タイヤ圧を調整するステップと、
を備えた。
【００１７】
そのようなサービスサイクルは、安全および同時に航空機の費用効率が高い運用を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】誘導路に位置する本発明に係るアッセンブリを示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
一般的な輸送機の航空機用整備マニュアルによると、着陸タイヤを運用するために許容される下限値は定格圧力の８０％である。着陸タイヤ内の圧力損失は１時間に５％くらいであるべきで、一般的に経験による実用値は約２％である。最大９６時間を超える航空機の運用に伴うサービスサイクルは、次のタイヤ圧の検査を実施するために、タイヤ圧の検査が技術的に許容される最低レベル（下限値）を下回らないことを保証する。２回のタイヤ圧検査間の好適な時間間隔は２４時間から７２時間であり、より好ましくは２４時間または４８時間である。本発明の目的のために、例えば、９６時間後の任意の場合におけるタイヤの追加のマニュアル検査として、適切であればガスの補充（好ましくは窒素）を実行することが可能である。
【００２０】
呼び圧力の８０％から９５％の範囲、好ましくは呼び圧力の８０％から９０％の範囲は、タイヤ圧のガス補充を行う下限値として設定される。５％以下の相違、更に好ましくは４％，３％，または２％以下の相違は、２以上のタイヤ（好ましくは同軸上にある２以上のタイヤ）の間での圧力差に関する上限の許容値として設定されてもよい。
【００２１】
例示する実施形態を、図面を用いながら以下に説明する。これは概略的に、誘導路に位置する本発明に係るアッセンブリを示す。
【００２２】
概略的に１で示される荷重センサの計測マトリクスは誘導路に配置され、その最大径は、誘導路上を地上走行する航空機３の想定される地上走行方向２に直交している。誘導路２に直交する計測マトリクスの幅は少なくとも、その計測マトリクスの上を地上走行する航空機の着陸装置の幅に対応する。このため、誘導路２上の中央を計測マトリクス１の上を地上走行する航空機に関し、全ての着陸タイヤは計測マトリクスの荷重センサの上を転がる。計測マトリクス１のエッジ領域には、図示しない温度センサが設置されており、計測マトリクスの上を回転するタイヤの温度を測定する。測定結果はワイヤレスで、４で示すアンテナにより計測マトリクス１の荷重センサから送信され、所望の態様で表示された測定結果を評価する評価ユニット５に送信される。温度センサの測定結果はまた、適切に送信され、前記評価に組み込まれる。
【００２３】
計測マトリクス上を地上走行する航空機を識別する装置はまた、例えば、尾翼アッセンブリから航空機の識別を読み取り、評価ユニット５に送信するカメラなど、計測マトリクス１に関連するものであってもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  計測マトリクス
２  地上走行方向
３  航空機
４  アンテナ
５  評価ユニット
【図１】
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【国際調査報告】
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