(57)【要約】  本発明は、少なくとも２つの機能的位置を有するバルブに関し、第１位置は第１通路への接続を作り出し、第２位置は第２通路への接続を作り出し、バルブはコンプレッサー、好ましくはタイヤ修理キット内のコンプレッサーとともに構造の一部を形成し、タイヤ修理キットは追加的に少なくとも密封剤を有するマガジンを有する。本発明によるバルブは回転バルブであり、第１位置は圧縮空気の出口への通路を形成し、第２位置は圧縮空気の密封剤を有するマガジンへの通路を形成する。したがって、タイヤ修理キットのコンプレッサーをパンクしたタイヤの修理に関すること以外の目的に使うことが可能となる。例えば、コンプレッサーは、車のホイールの、手押し車の、または自転車のタイヤ圧の時折のチェックのために、あるいは原則として車両と関係がない様々なほかの目的にさえ使用され得る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの機能的位置を有するバルブであって、第１位置が第１通路への接続を作り出し、第２位置が第２通路への接続を作り出し、前記バルブはタイヤ修理キットのコンプレッサーとともに構造の一部を形成し、前記タイヤ修理キットはさらに密封剤を有するマガジンを少なくとも有し、前記バルブは回転バルブであり、前記第１位置は圧縮空気の出口への通路を形成し、前記第２位置は圧縮空気の密封剤を有するマガジンへの通路を形成するバルブにおいて、
前記バルブは円筒状バルブ本体を備え、環状の凹所が前記円筒状表面に提供され、前記凹所は、前記円筒状バルブ本体の長手方向に実質的に延びる少なくとも一つの通路と通じるとともに、さらに圧縮空気の出口または前記密封剤を有する前記マガジンに通じる、ことを特徴とする、
バルブ。
【請求項２】
前記バルブは、４５度を超える角度を経る、好ましくは９０度または１８０度の角度を経る手動回転に適合されたバルブ本体を有する、ことを特徴とする、
請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記バルブは、自動的および機械的な回転に適合されたバルブ本体を有する、ことを特徴とする、
請求項１に記載のバルブ。
【請求項４】
前記円筒状バルブ本体は、密封リングのための２つの追加的な環状の凹所を備え、前記密封リングはそれぞれバルブハウジングの内側円筒状表面に接する、ことを特徴とする、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つの機能的位置を有するバルブに関し、第１位置は第１通路への接続を作り出し、第２位置は第２通路への接続を作り出し、バルブはコンプレッサーとともに、好ましくはタイヤ修理キット内のコンプレッサーとともに構造の一部を形成し、タイヤ修理キットは追加的に少なくとも密封剤を有するマガジンを有し、バルブは回転バルブであり、第１位置は圧縮空気の出口への通路を形成し、第２位置は圧縮空気の密封剤を有するマガジンへの通路を形成する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車および他の車両に関して、予備タイヤ無しの車両を供給することが一般的になっており、この予備タイヤは別の方法では数十年にわたって普通であった。代わりに、小型のコンプレッサーユニットおよび密封剤を有するマガジンが供給される。これは、タイヤ修理キットと呼ばれ、予備タイヤより安いと同時に重さがより少ない。環境への明らかな利点、つまり重量を減少させることによる低燃費および車両内の荷物スペースのより良い利用への明らかな利点を意味するこれらは全て事実である。コンプレッサー部品と密封剤を有するマガジンとを有する完全なユニットが車のトランクに備え付けられることは、今やごく普通である。このマガジンは、その後にコンプレッサーの起動が続くホイールのバルブに接続されるだけでよい。この密封剤は、初めにここでタイヤに注入される。マガジンが空の場合、コンプレッサーからの圧縮空気は自動的にタイヤ内に直接導かれ、それによってタイヤは所望のタイヤ圧まで膨らむ。
【０００３】
特許文献１から知られるタイヤ修理キットでは、圧縮空気のための２つの出口がある。一つは、密封剤を有するマガジンに接続されるとともにパンクしたタイヤに密封剤を注入する前にホイールのバルブにねじ込まれなければならず、他の出口は、別の注入する仕事に使用されるべき圧縮空気出口として意図される。密封剤をタイヤに供給することを目的とする出口に関して、出口がホイールのバルブに接続されたときに、注入する密封剤が出ることのみを許可する電子スイッチが設けられる。さらに、第２電子スイッチを、圧縮空気が第２出口の外に出るように操作することも可能である。これは、タイヤ修理キットのハウジングからホイールのバルブに取付けられたホースを通り感知電子スイッチに通る電線を用いた高度な解決方法である。このような解決方法は、上述のように、高度であるが、電線およびスイッチは保管中または使用中に容易に損傷を受けるので脆弱である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】英国特許公開第２  ４５２  １３７  Ａ号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術よりコンプレッサーユニットの一般的な利用方法に関連した用途により適し、同時に、タイヤ修理キットが、少なくとも２つの出口の間の単純な切り替えを備え、使い易く、不必要な電子スイッチ、電線およびセンサの無い、タイヤ修理キットが直ちに使用できるようになるより最新の用途により適している解決方法を示すことが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述のように、本発明は少なくとも２つの機能的位置を有するバルブに関する。本発明によるバルブは回転バルブであり、第１位置は圧縮空気の出口への通路を形成し、第２位置は圧縮空気の密封剤を有するマガジンへの通路を形成する。この回転バルブにより、今やタイヤ修理キットのコンプレッサーをパンクしたタイヤの修理に関すること以外の目的に使うことが可能となる。例えば、コンプレッサーは、車のホイールの、手押し車の、または自転車のタイヤ圧の時折のチェックのために使用されることができる。コンプレッサーはまた、原則として車両と関係がない様々な他の目的にも使用され得る。例えば、空気ベッド、浮き輪およびゴムボートの膨張をここでは挙げることができる。この選択は本発明によるバルブにより達成され、このようなバルブにより、例えば車のトランクに備え付けられる予めパックされすぐに使えるタイヤ修理キットを有することが可能となり、これは同時に、タイヤ修理キットの準備ができていることに影響を及ぼすことなく上述の異なる仕事に使用されることができる。
【０００７】
本発明による少なくとも２つの機能的位置を有するバルブの特定の好適な変形では、バルブは円筒状バルブ本体を備えることができ、環状の凹所が円筒状表面に提供され、この凹所は、円筒状バルブ本体の長手方向に実質的に延びる少なくとも一つの通路と通じるとともに、さらに圧縮空気の出口または密封剤を有するマガジンに通じる。このようなバルブは単純かつ頑強であり、特定の部品はプラスチックまたは金属で作られ、圧縮空気内に現れる少量の泥に関係なく、動作上の問題はバルブ内で生じず、これは特に単純で頑強な設計によるものである。
【０００８】
上述のバルブは非常に単純であるとともに操作が簡単であるので、不注意による密封剤の目的のために配置された出口の外への注入の恐れは極めて限られる。さらに、これは、これにより密封剤の間違った送出が避けられる、スイッチがホースの接続端部に組み込まれた従来技術の解決方法より大幅に安いタイヤ修理キットである。しかし、このスイッチおよび接続線がホースの端部に至るまで延びることについて多少の不確実性がある。スイッチが不良品である場合、タイヤに密封剤を供給することができない。純粋に機械的である本発明による解決方法により、頑強で単純な解決方法および単純な操作が達成される。
【０００９】
本発明による少なくとも２つの機能的位置を有するバルブの好適な変形では、バルブは、４５度を超える角度を経る、好ましくは９０度または１８０度の角度を経る手動回転に適合され得る。原理上、このような大きな回転は必要とされないが、圧縮空気が望まない通路に導かれる恐れを最小限にされるので有利に見え得る。バルブが比較的大きい角度を経て回転されなければならないので、これにより圧縮空気がマガジンの中に導かれ、意図されない時に密封剤を押し出すバルブ本体の故意でない回転に対するさらなる安全性が達成される。バルブの典型的な手動回転は、タイヤ修理キットの外側表面上または外側表面内に配置され得る適合したハンドルにより達成され得る。
【００１０】
本発明によるバルブの第２実施形態では、好ましくは４５度を超える角度を経る、好ましくは９０度または１８０度の角度を経る自動かつ機械的な回転に適合されることができる。したがって、例えば、電気的なスイッチまたは実際のバルブの回転を実行する油圧アクチュエータまたはそれに接続される構造要素等の駆動による解決方法が提供され得る。
【００１１】
本発明による少なくとも２つの機能的位置を有するバルブのさらなる変形では、バルブの円筒状バルブ本体は密封リングのための２つの追加的な環状の凹所を備え、密封リングはそれぞれバルブハウジングの内側円筒状表面に接する。原理的に、それらは圧縮空気のコンプレッサーからの通路を形成する前述の環状凹所のそれぞれの側部におけるそれぞれの凹所に位置した密封リングのための凹所である。
【００１２】
本発明は以下に図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、コンプレッサーおよび密封剤用のマガジンを有する完全なユニットを示す。
【図２】図２は、バルブのバルブ本体の断面図を示す。
【図３】図３は、バルブの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１では、図示されないコンプレッサー部分と密封剤用のマガジン２とを有する装置またはタイヤ修理キット１の例が示される。コンプレッサーは電動であり、蓋３の後ろに備え付けられた接続線は１２ＶのＤＣ差込口に接続するためのプラグを備える。ボタン４を介してコンプレッサーを駆動することにより、回転ボタン６が適切な位置にセットされる場合に空気が２つのホース５の一方を通じて送出される。示された例では、ボタンは印がポンプの絵文字を指すように回転される。
【００１５】
２つの可能な設定の第２のものでは、パンクしたホイールの絵文字があり、回転ボタン６がこの位置に回転されると、密封剤が空気より先にタイヤに注入されることを示している。この注入は２つのホース５の第２のものを通じて生じる。密封剤を注入した後、装置１は密封剤用のマガジン２を通って空気が通過させるように適合されることができるが、他の変形では回転ボタン６を注入位置にセットすることが必要になり得る。この装置はさらに圧力計を備える。
【００１６】
図２は本発明の主題であるバルブ用のバルブ本体７を示す。バルブ本体７は制御部材８に接続され、この制御部材はさらに図示されない回転ボタン６に取付けられる。しかし、回転ボタン６は図１に示される。バルブ本体７自体は圧縮空気の通路のための環状凹所９を有する円筒形である。バルブ本体の円筒形部分にさらに２つの環状の凹所１０がある。これらは図示されない密封リングのためのものである。図２にはさらに、バルブ本体７の軸方向に穿孔１１が示される。この穿孔１１は円筒部分の側部に設けられ、したがって環状凹所９と穿孔１１との間の接点を形成する。圧縮空気は凹所９および穿孔１１を介して正しい排出開口に導かれる。
【００１７】
図３では、バルブ本体７はバルブハウジング１２内に取付けられる。圧縮空気は、入口開口１３を介して環状凹所９にそしてさらに穿孔１１を通って排出開口１４に導かれる。バルブ本体７／制御部材８を回転させることにより、排出開口１４または１５の間の選択を行うことができる。この図では、上述の密封リング１６が示され、密封リング１７がさらにバルブハウジングの底部に示される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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