(57)【要約】  燃料組成物のセタン価を低下させるための、式（Ｉ）：2012514059.tif 000018式中：Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよい；およびＸは、窒素または酸素含有基である、に従う化合物の、好ましくはフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含む軽油燃料組成物における使用、こうした燃料組成物の調製；および燃料消費システムの操作。
2012514059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
式（Ｉ）：
【化１】
2012514059.tif 000013
（式中：
Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよく；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。）
に従う化合物を含む軽油燃料組成物。
【請求項２】
式（Ｉ）：
【化２】
2012514059.tif 000014
（式中：
Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよく；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。）
に従う化合物の軽油燃料組成物における使用であって、前記燃料組成物のセタン価を低下させるための、使用。
【請求項３】
軽油燃料組成物のセタン価を低下させる方法であって、式（Ｉ）：
【化３】
2012514059.tif 000015
（式中：
Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよく；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。）
に従う化合物を前記燃料組成物に添加する工程を含む、方法。
【請求項４】
軽油燃料組成物を調製するためのプロセスであって、式（Ｉ）：
【化４】
2012514059.tif 000016
（式中：
Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよく；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。）
に従う化合物および少なくとも１つの燃料構成成分をブレンドする工程を含み、前記式（Ｉ）に従う化合物が、好ましくは燃料組成物のセタン価を低下させる目的で含まれる、プロセス。
【請求項５】
燃料消費システムを操作する方法であって、式（Ｉ）：
【化５】
2012514059.tif 000017
（式中：
Ｒ１からＲ４は、それぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、ここで該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよく；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。）
に従う化合物を燃料組成物に添加することによって軽油燃料組成物のセタン価を低下させる工程および次いでシステムに前記燃料組成物を導入する工程を含む方法。
【請求項６】
前記燃料組成物が、少なくとも１つのベース燃料を含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の組成物、使用、方法またはプロセス。
【請求項７】
前記少なくとも１つのベース燃料がディーゼルベース燃料を含む、請求項６に記載の組成物、使用、方法またはプロセス。
【請求項８】
燃料組成物が、少なくとも１つのフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の組成物、使用、方法またはプロセス。
【請求項９】
フィッシャー−トロプシュ誘導燃料が軽油、灯油またはナフサである、請求項８に記載の組成物、使用、方法またはプロセス。
【請求項１０】
前記式（Ｉ）に従う化合物が１，２，３，４−テトラヒドロキノリンである、請求項１から９のいずれか一項に記載の組成物、使用、方法またはプロセス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽油燃料、軽油燃料組成物、ならびにこれらの調製および使用、特に特定タイプの燃料添加剤および構成成分のこうした燃料組成物における使用、より詳細にはディーゼル燃料および燃料組成物のセタン価を制御することに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料または燃料組成物のセタン価は、着火および燃焼の容易さの尺度である。セタン価が低い燃料に関して、圧縮着火（ディーゼル）エンジンは、開始がより困難である傾向にあり、冷却時の作動がより騒々しい場合がある；逆に言えば、セタン価のより高い燃料は、冷却時の開始がより容易となり、開始後の不完全燃焼によって生じる白煙（「冷煙」）を軽減し、エンジン操作中のＮＯｘおよび粒子状物質のような排出物に対して望ましい影響を与える傾向にある。
【０００３】
故に、高いセタン価を有するディーゼル燃料または燃料組成物が一般的に好ましく、排出物規制が一段と厳しくなるにつれてさらに好ましくなってきており、そういうものとして自動車のディーセル仕様は、一般に最小のセタン価を定めている。
【０００４】
しかし、高いセタン価は、一部のディーゼルエンジンからの粒子および黒鉛の排出物の増大と関連していることを見出した。
【０００５】
さらに、「Ｅｆｆｅｃｔｓ  ｏｆ  Ｃｅｔａｎｅ  Ｎｕｍｂｅｒ  ａｎｄ  Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎ  Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ  ｏｆ  Ｐａｒａｆｆｉｎｉｃ  Ｄｉｅｓｅｌ  Ｆｕｅｌｓ  ｏｎ  ＰＭ  Ｅｍｉｓｓｉｏｎ  ｆｒｏｍ  ａ  ＤＩ  Ｄｉｅｓｅｌ  Ｅｎｇｉｎｅ」，Ｎｉｓｈｉｕｍｉ  ｅｔ  ａｌ．，ＳＡＥ  ２００４−０１−２９６０において、着火遅れ時間が短縮される高セタン価は、結果として燃焼チャンバーにおいて噴射された燃料および空気の混合が損なわれることがあると記載されている。これは、一層悪化した燃焼および炭化水素および一酸化炭素総排出物の増大をもたらし得る。
【０００６】
さらに、「Ｐｏｔｅｎｚｉａｌｅ  Ｓｙｎｔｈｅｔｉｓｃｈｅｒ  Ｋｒａｆｔｓｔｏｆｆｅ  ｉｍ  ＣＣＳ  Ｂｒｅｎｎｖｅｒｆａｈｒｅｎ」，Ｓｔｅｉｇｅｒ  ｅｔ  ａｌ．，ａ  ｐａｐｅｒ  ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ  ａｔ  ｔｈｅ  ２５ｔｈ  Ｖｉｅｎｎａ  Ｅｎｇｉｎｅ  ｓｙｍｐｏｓｉｕｍにおいて、ＣＣＳ（複合型燃焼システム、またはＨＣＣＩとしても公知）のような直接噴射システムは、噴射後であるが燃焼開始前に最大級の完全な均質化を与える燃料、例えば合成燃料からの利益を享受し、こうした燃料は、低沸点による迅速で完全な蒸発、硫黄および芳香族成分を含まないこと、低セタン価および長い着火遅れを含む有益な特性を示すことが記載されている。
故に、燃料または燃料組成物のセタン価を低下させることが所望され得るような事情がある。
【０００７】
フィッシャー−トロプシュ誘導燃料が従来の石油誘導ベース燃料のセタン価よりも高いセタン価を示すことは周知である。故に、こうした鉱物ベース燃料のセタン価はフィッシャー−トロプシュ誘導燃料にブレンドすることによって増大できることも周知である。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】「Ｅｆｆｅｃｔｓ  ｏｆ  Ｃｅｔａｎｅ  Ｎｕｍｂｅｒ  ａｎｄ  Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎ  Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ  ｏｆ  Ｐａｒａｆｆｉｎｉｃ  Ｄｉｅｓｅｌ  Ｆｕｅｌｓ  ｏｎ  ＰＭ  Ｅｍｉｓｓｉｏｎ  ｆｒｏｍ  ａ  ＤＩ  Ｄｉｅｓｅｌ  Ｅｎｇｉｎｅ」，Ｎｉｓｈｉｕｍｉ  ｅｔ  ａｌ．，ＳＡＥ  ２００４−０１−２９６０
【非特許文献２】「Ｐｏｔｅｎｚｉａｌｅ  Ｓｙｎｔｈｅｔｉｓｃｈｅｒ  Ｋｒａｆｔｓｔｏｆｆｅ  ｉｍ  ＣＣＳ  Ｂｒｅｎｎｖｅｒｆａｈｒｅｎ」，Ｓｔｅｉｇｅｒ  ｅｔ  ａｌ．，ａ  ｐａｐｅｒ  ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ  ａｔ  ｔｈｅ  ２５ｔｈ  Ｖｉｅｎｎａ  Ｅｎｇｉｎｅ  ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
故に、例えばフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含有する燃料または燃料ブレンドが、所望より高いセタン価を示すという状況が生じ得る。無論、このことは、例えばブレンド中のフィッシャー−トロプシュ誘導燃料の割合を低下させるように、石油誘導ベース燃料にブレンドすることによって是正することができる。しかし、この場合、こうした一連の動作は、燃料または燃料ブレンドの他の特性、例えば硫黄含有量、芳香族成分含有量または密度に負の影響を及ぼすことがある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
例えばフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含む軽油組成物のセタン価は、特定のタイプの化合物を燃料組成物に含ませることによって低下させることができることを見出した。こうした化合物は、式（Ｉ）に従う：
【００１１】
【化１】
2012514059.tif 000003
式中：
Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよい；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。
【００１２】
本発明によれば、式（Ｉ）に従う化合物を含む軽油燃料組成物を提供する：
【００１３】
【化２】
2012514059.tif 000004
式中：
Ｒ１からＲ４は、それぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、ここで該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよい；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。
【００１４】
本発明のこの態様および他の態様において、好ましくは該アルキル基のそれぞれは、Ｃ１−８、より好ましくはＣ１−５、さらにより好ましくはＣ１−３アルキル基である。
【００１５】
本発明のこの態様および他の態様において、好ましくはこうした窒素含有基は、アミン機能基から選択される。より好ましくはこうした窒素含有基は、置換または非置換アミノ基、さらにより好ましくはアミノアルキル基、最も好ましくはアミノメチル基である。
【００１６】
本発明のこの態様および他の態様において、好ましくはこうした酸素含有基は、ヒドロキシル官能基から選択される。
【００１７】
本発明の種々の態様において、好ましくは燃料組成物は、少なくとも１つのベース燃料を含む。より好ましくは、この少なくとも１つのベース燃料は、ディーゼルベース燃料を含む。
【００１８】
本発明の種々の態様において、好ましくは燃料組成物は、少なくとも１つのフィッシャー−トロプシュ燃料を含む。
【００１９】
本発明の種々の態様において、好ましくは式（Ｉ）に従うこの化合物は、１，２，３，４−テトラヒドロキノリン（Ａｌｆａ  Ａｅｓｅｒから入手可能）である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
「ベース燃料」は、１つ以上の公開されたベース燃料標準仕様に従う材料であるものとして定義される。
【００２１】
好ましくは、この１つ以上の公開されたベース燃料標準仕様は、ＥＮ  ５９０、スウェーデン分類１（ＥＣｌに関するスウェーデン標準に規定される通り）、ＡＳＴＭ  Ｄ９７５および国防標準９１−９１（Ｄｅｆ  Ｓｔａｎ９１−９１）仕様から選択される。ＥＮ５９０：２００４は、ディーゼル燃料に関する現在の欧州標準である。ＳＳ  １５５４３５：２００６は、ＥＣｌに関する現在のスウェーデン標準である。ＡＳＴＭ  Ｄ９７５−０７ａは、ディーゼル燃料油に関する現在の米国の標準仕様である。Ｄｅｆ  Ｓｔａｎ９１−９１  Ｉｓｓｕｅ  ５  Ａｍｅｎｄｍｅｎｔ  ２は、タービン燃料、航空ケロシンタイプ、Ｊｅｔ  Ａ−Ｉに関する現在の英国標準である。
【００２２】
本発明によれば、燃料組成物のセタン価を低下させるための、式（Ｉ）に従う化合物の軽油燃料組成物における使用が提供される：
【００２３】
【化３】
2012514059.tif 000005
式中：
Ｒ１からＲ４は、それぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、ここで該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよい；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。
【００２４】
好ましくは、本発明に従う燃料組成物における式（Ｉ）に従う化合物（有効物質）の濃度は、５００００ｍｇ／ｋｇまで、より好ましくは３００００ｍｇ／ｋｇまで、さらにより好ましくは２５０００ｍｇ／ｋｇまで、なおより好ましくは２００００ｍｇ／ｋｇまで、なおより好ましくは１００００ｍｇ／ｋｇまで、最も好ましくは３０００ｍｇ／ｋｇまでである。この（有効物質）濃度は、好ましくは少なくとも１０ｍｇ／ｋｇ、より好ましくは少なくとも１００ｍｇ／ｋｇ、最も好ましくは少なくとも１０００ｍｇ／ｋｇである。
【００２５】
好ましくは、本発明に従う燃料組成物におけるフィッシャー−トロプシュ誘導燃料の濃度は、１００体積％まで、より好ましくは２５体積％まで、最も好ましくは２０体積％までである。この濃度は、好ましくは少なくとも１体積％、より好ましくは少なくとも５体積％、最も好ましくは少なくとも１０体積％である。
【００２６】
本発明が使用される中間蒸留物燃料組成物は、例えば産業用軽油、自動車用ディーゼル燃料、蒸留物海洋燃料または灯油燃料、例えば航空用燃料または加熱灯油を含むことができる。通常、組成物は、自動車用ディーゼル燃料または加熱油のいずれかである。好ましくは、本発明が適用される燃料組成物は、内燃エンジンにおける使用のためのものであり；より好ましくは自動車用燃料組成物であり、さらにより好ましくは自動車用ディーゼル（圧縮着火）エンジンにおける使用に好適なディーゼル燃料組成物である。
【００２７】
本発明の文脈において、中間蒸留物ベース燃料は、通常、中間蒸留物炭化水素ベース燃料を大部分含有し、またはこれらから本質的になり、またはほぼ全体がこれらからなる。「大部分」は、通常、８０体積％以上、より好適には９０または９５体積％以上、最も好ましくは９８または９９または９９．５体積％以上を意味する。
【００２８】
本発明が関与する燃料組成物は、自動車用圧縮着火エンジンにおける使用のためのディーゼル燃料を含む。
【００２９】
ベース燃料は、これ自体、２つ以上の異なるディーゼル燃料構成成分の混合物を含んでいてもよく、および／または以下に記載されるように添加剤含有であってもよい。
【００３０】
こうしたディーゼルベース燃料は、通常、液体炭化水素中間蒸留物軽油、例えば石油誘導軽油を含んでいてもよい１つ以上のベース燃料を含有する。こうした燃料は、等級および用途に依存して、１５０から４００℃の通常ディーゼル範囲内の沸点を有する。これらは、通常、７５０から１０００ｋｇ／ｍ３、好ましくは７８０から８６０ｋｇ／ｍ３の１５℃における密度（例えば、ＡＳＴＭ  Ｄ４５０２またはＩＰ３６５）および３５から１２０、より好ましくは４０から８５のセタン価（ＡＳＴＭ  Ｄ６１３）を有する。これらは、通常、１５０から２３０℃の範囲の初期沸点、および２９０から４００℃の範囲の最終沸点を有する。４０℃における動的粘度（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５）は、好適には、１．２から４．５ｍｍ２／ｓを有する。
【００３１】
石油誘導軽油の例は、スウェーデン国内仕様ＥＣｌにて規定されるように、８００から８２０ｋｇ／ｍ３の１５℃における密度（ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  ３６７５、ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  １２１８５）、３２０℃以下のＴ９５（ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  ３４０５）および１．４から４．０ｍｍ２／ｓの４０℃における動的粘度（ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  ３１０４）を有するスウェーデン分類１のベース燃料である。
【００３２】
こうした産業上の軽油は、粗製石油原料を有用な製品に性能改善する従来の精製プロセスにて得られる灯油または軽油留分のような燃料留分を含んでいてもよいベース燃料を含有する。好ましくは、こうした留分は、５から４０、より好ましくは５から３１、さらにより好ましくは６から２５、最も好ましくは９から２５の範囲の炭素数を有する構成成分を含有し、こうした留分は、１５℃において、６５０から１０００ｋｇ／ｍ３の密度、２０℃において１から８０ｍｍ２／ｓの動的粘度、および１５０から４００℃の沸騰範囲を有する。
【００３３】
灯油燃料は、通常、等級および用途に依存して、１３０から３００℃の通常灯油範囲内の沸点を有する。これらは、通常、１５℃において７７５から８４０ｋｇ／ｍ３、好ましくは７８０から８３０ｋｇ／ｍ３の密度を有する（例えば、ＡＳＴＭ  Ｄ４５０２またはＩＰ３６５）。これらは、通常、１３０から１６０℃の範囲の初期沸点、および２２０から３００℃の範囲の最終沸点を有する。−２０℃でのこれらの動的粘度（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５）は、好適には、１．２から８．０ｍｍ２／ｓであってもよい。
【００３４】
フィッシャー−トロプシュ誘導燃料は、例えば天然ガス、天然ガス液体、石油またはシエール油処理加工残渣、石炭またはバイオマスから誘導されてもよい。
【００３５】
こうしたフィッシャー−トロプシュ誘導燃料は、（必要に応じて水素化分解された）フィッシャー−トロプシュ合成生成物から単離できる中間蒸留物燃料範囲のいずれかの留分である。通常留分は、ナフサ、灯油または軽油範囲において沸騰する。好ましくは、灯油または軽油範囲で沸騰するフィッシャー−トロプシュ生成物は、これらの生成物が、例えば国内環境において取り扱いがより容易であるために、使用される。こうした生成物は、好適には、９０重量％を超える留分を含み、これは１６０から４００℃、好ましくは約３７０℃で沸騰する。フィッシャー−トロプシュ誘導灯油および軽油の例は、ＥＰ−Ａ−０５８３８３６、ＷＯ−Ａ−９７／１４７６８、ＷＯ−Ａ−９７／１４７６９、ＷＯ−Ａ−００／１１１１６、ＷＯ−Ａ−００／１１１１７、ＷＯ−Ａ−０１／８３４０６、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４８、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４７、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４１、ＷＯ−Ａ−００／２０５３５、ＷＯ−Ａ−００／２０５３４、ＥＰ−Ａ−１１０１８１３、ＵＳ−Ａ−５７６６２７４、ＵＳ−Ａ−５３７８３４８、ＵＳ−Ａ−５８８８３７６およびＵＳ−Ａ−６２０４４２６に記載されている。
【００３６】
フィッシャー−トロプシュ生成物は、好適には、８０重量％超過、より好適には９５重量％超過のイソおよびノルマルパラフィン、および１重量％未満の芳香族成分を含有し、残量は、ナフテン系化合物である。硫黄および窒素の含有量は、非常に低く、通常こうした化合物に関する検出限界未満である。この理由では、フィッシャー−トロプシュ生成物を含有する燃料組成物の硫黄含有量は、非常に低い場合がある。
【００３７】
燃料組成物は、好ましくは５０００ｐｐｍｗ以下の硫黄、より好ましくは５００ｐｐｍｗ以下、または３５０ｐｐｍｗ以下、または１５０ｐｐｍｗ以下、または１００ｐｐｍｗ以下、または７０ｐｐｍｗ以下、または５０ｐｐｍｗ以下、または３０ｐｐｍｗ以下、または２０ｐｐｍｗ以下、または最も好ましくは１５ｐｐｍｗ以下の硫黄を含有する。
【００３８】
石油誘導軽油は、粗製石油供給源の精製および必要に応じて（水素）加工処理から得られてもよい。これは、こうした精製プロセスから得られた単一の軽油ストリームまたは精製プロセスにおいて異なる加工処理経路を経て得られた幾つかの軽油留分のブレンドであってもよい。こうした軽油留分の例は、直留軽油、真空軽油、熱分解プロセスにて得られるような軽油、流動式接触分解ユニットにおいて得られるような軽質および重質サイクル油、ならびに水素化分解器ユニットから得られるような軽油である。必要に応じて、石油誘導軽油は、一部の石油誘導灯油留分を含んでいてもよい。
【００３９】
こうした軽油は、ディーゼル燃料組成物に含まれるのに好適なレベルまで硫黄含有量を低下させるために、水素化脱硫（ＨＤＳ）ユニットにて加工処理されてもよい。
【００４０】
本発明において、ベース燃料は、いわゆる「バイオディーゼル」燃料構成成分、例えば植物油または植物油誘導体（例えば、脂肪酸エステル、特に脂肪酸メチルエステル）または別の含酸素化合物、例えば酸、ケトンまたはエステルであってもよい、またはこれらを含有してもよい。こうした構成成分は、必ずしもバイオ誘導である必要はない。これはまた、水素化植物油から誘導される燃料を含有してもよい。
【００４１】
フィッシャー−トロプシュ誘導燃料は公知であり、ディーゼル燃料組成物に使用される。これらは、フィッシャー−トロプシュ縮合反応の合成生成物、例えばマレーシアのビントゥルにおいて操作されるＳｈｅｌｌ中間蒸留物合成（ガス−ツー−リキッド）プロセスから得られる商業的に使用される軽油である、またはこれらから調製される。
【００４２】
「フィッシャー−トロプシュ誘導」とは、燃料が、フィッシャー−トロプシュ縮合プロセスの合成生成物である、またはこれらから誘導されることを意味する。フィッシャー−トロプシュ誘導燃料はまた、ＧＴＬ（ガス−ツー−リキッド）燃料と称される場合もある。
【００４３】
フィッシャー−トロプシュ反応は、適切な触媒の存在下、通常は高温（例えば１２５から３００℃、好ましくは１７５から２５０℃）および／または高圧（例えば５から１００ｂａｒ、好ましくは１２から５０ｂａｒ）において、一酸化炭素および水素を長鎖、通常パラフィン系炭化水素に転化する：
ｎ（ＣＯ＋２Ｈ２）＝（−ＣＨ２−）ｎ＋ｎＨ２Ｏ＋熱。所望により、２：１以外の水素：一酸化炭素比が使用できる。
【００４４】
一酸化炭素および水素自体は、有機または無機、天然または合成供給源から、通常天然ガスまたは有機的に誘導されたメタンから誘導されてもよい。こうしたプロセスを用いて液体燃料構成成分に転化されるガスは、一般に、天然ガス（メタン）、ＬＰＧ（例えばプロパンまたはブタン）、「縮合物」、例えばエタン、合成ガス（ＣＯ／水素）、ならびに石炭、バイオマスおよび他の炭化水素から誘導されるガス状生成物を含むことができる。
【００４５】
軽油、ナフサおよび灯油生成物は、フィッシャー−トロプシュ反応から直接得てもよく、または例えばフィッシャー−トロプシュ合成生成物の分留によってもしくは水素処理されたフィッシャー−トロプシュ合成生成物から間接的に得てもよい。水素処理は、沸騰範囲（例えばＧＢ−Ｂ−２０７７２８９およびＥＰ−Ａ−０１４７８７３を参照のこと）を調節するための水素化分解および／または分岐パラフィンの割合を増大させることによってコールドフロー特性を改善できる水素化異性化を含むことができる。ＥＰ−Ａ−０５８３８３６には、フィッシャー−トロプシュ合成生成物をまず、実質的に異性化または水素化分解が生じないような条件下で水素化転化に供し（これは、オレフィン系および酸素含有構成成分を水素化する。）、次いで得られた生成物の少なくとも一部を、水素化分解および異性化が生じるような条件下で水素化転化して、実質的にパラフィン系の炭化水素燃料を得る２工程の水素処理プロセスが記載されている。所望の軽油留分は、続いて例えば蒸留によって単離されてもよい。
【００４６】
他の合成後処理、例えば重合、アルキル化、蒸留、分解−脱炭酸化、異性化および水素化改質を使用して、例えばＵＳ−Ａ−４１２５５６６およびＵＳ−Ａ−４４７８９５５に記載されるようにフィッシャー−トロプシュ縮合生成物の特性を変性してもよい。
【００４７】
パラフィン系炭化水素のフィッシャー−トロプシュ合成のための典型的な触媒は、触媒として活性な構成成分として、周期表ＶＩＩＩ族からの金属、特にルテニウム、鉄、コバルトまたはニッケルを含む。こうした好適な触媒は、例えばＥＰ−Ａ−０５８３８３６（第３および４頁）に記載されている。
【００４８】
上記で示されるように、フィッシャー−トロプシュ系プロセスの例は、ｖａｎ  ｄｅｒ  Ｂｕｒｇｔ  ｅｔ  ａｌによる「Ｔｈｅ  Ｓｈｅｌｌ  Ｍｉｄｄｌｅ  Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ  Ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ  Ｐｒｏｃｅｓｓ」，ｐａｐｅｒ  ｄｅｌｉｖｅｒｅｄ  ａｔ  ｔｈｅ  ５ｔｈ  Ｓｙｎｆｕｅｌｓ  Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ  Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ，Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ  ＤＣ，Ｎｏｖｅｍｂｅｒ  １９８５（同様にＳｈｅｌｌ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｃｏｍｐａｎｙ  Ｌｔｄ，Ｌｏｎｄｏｎ，ＵＫからの同一タイトルの１９８９年１１月におけるＳｈｅｌｌ刊行物を参照のこと）に記載されるＳＭＤＳ（Ｓｈｅｌｌ中間蒸留物合成）である。このプロセス（Ｓｈｅｌｌ「ガス−ツー−リキッド」または「ＧＴＬ」技術とも称されることもある。）は、天然ガス（主としてメタン）誘導合成ガスを重長鎖炭化水素（パラフィン）ワックスに転化することによって中間蒸留物範囲の生成物を生成し、次いでこれを水素化転化および分留して、液体輸送燃料、例えばディーゼル燃料組成物に有用な軽油を生成する。触媒転化工程のために固定床反応器を利用するＳＭＤＳプロセスのバージョンは、マレーシアのビントゥルにおいて現在使用され、この軽油生成物は、市販の自動車用燃料における石油誘導軽油とブレンドされている。
【００４９】
ＳＭＤＳプロセスによって調製される軽油、ナフサおよび灯油は、例えばＳｈｅｌｌ社から市販されている。
【００５０】
フィッシャー−トロプシュプロセスによって、フィッシャー−トロプシュ誘導燃料は、本質的に、硫黄および窒素を含まない、またはこれは検出可能なレベルではない。これらのヘテロ原子を含有する化合物は、フィッシャー−トロプシュ触媒に関して毒として作用する傾向があり、そのため合成ガス供給物から除去される。
【００５１】
概して、フィッシャー−トロプシュ誘導燃料は、例えば石油誘導燃料と比較した場合に、比較的低レベルの極性構成成分、特に極性界面活性剤を有する。こうした極性構成成分は、例えば含酸素化合物、および硫黄−および窒素−含有化合物を含んでいてもよい。フィッシャー−トロプシュ誘導燃料における低レベルの硫黄は、一般に、全て同じ処理プロセスによって除去されるので、含酸素化合物と窒素含有化合物との両方のレベルが低いことを示している。
【００５２】
フィッシャー−トロプシュ誘導燃料構成成分がナフサ燃料である場合、これは通常２２０℃まで、好ましくは１８０℃以下の最終沸点を有する液体炭化水素蒸留物燃料である。この初期沸点は、好ましくは２５℃より高い、より好ましくは３５℃より高い。この構成成分（またはこの大部分、例えば９５％ｗ／ｗ以上）は、通常、５個以上の炭素原子を有する炭化水素である；これらは、普通はパラフィン系である。
【００５３】
本発明の文脈において、フィッシャー−トロプシュ誘導ナフサ燃料は、好ましくは１５℃において０．６７から０．７３ｇ／ｃｍ３の密度、および／または５ｍｇ／ｋｇ以下、好ましくは２ｍｇ／ｋｇ以下の硫黄含有量を有する。これは、好ましくは９５％ｗ／ｗ以上のイソ−およびノルマルパラフィンを含有し、好ましくは２０から９８％ｗ／ｗ以上のノルマルパラフィンを含有する。これは、好ましくはＳＭＤＳプロセスの生成物であり、この好ましい特徴は、フィッシャー−トロプシュ誘導軽油に関連して、以下に記載されるようなものであってもよい。
【００５４】
フィッシャー−トロプシュ誘導灯油燃料は、好適には１４０から２６０℃、好ましくは１４５から２５５℃、より好ましくは１５０から２５０℃、または１５０から２１０℃の蒸留範囲を有する液体炭化水素中間蒸留物燃料である。これは、典型的な「ナローカット」灯油留分に関して通常１９０から２６０℃、例えば１９０から２１０℃の最終沸点、または典型的な「フルカット」留分に関しては２４０から２６０℃の最終沸点を有する。この初期沸点は、好ましくは１４０から１６０℃、より好ましくは１４５から１６０℃である。
【００５５】
フィッシャー−トロプシュ誘導灯油燃料は、１５℃において好ましくは０．７３０から０．７６０ｇ／ｃｍ３の密度、例えばナローカット留分に関して０．７３０から０．７４５ｇ／ｃｍ３、およびフルカット留分に関して０．７３５から０．７６０ｇ／ｃｍ３の密度を有する。これは、好ましくは５ｍｇ／ｋｇ以下の硫黄含有量を有する。これは、ナローカット留分に関して６３から７５、例えば６５から６９のセタン価、またはフルカット留分に関して６８から７３のセタン価を有していてもよい。これは、好ましくはＳＭＤＳプロセスの生成物であり、この好ましい特徴は、フィッシャー−トロプシュ誘導軽油と関連して以下に記載されることができる。
【００５６】
フィッシャー−トロプシュ誘導軽油は、ディーゼル燃料として、理想的には自動車用ディーゼル燃料として使用するのに好適なはずである：そのため、この構成成分（またはこの大部分、例えば９５％ｖ／ｖ以上）は、典型的なディーゼル燃料（「軽油」）範囲内、即ち１５０から４００℃または１７０から３７０℃の沸点を有するはずである。これは、好適には３００から３７０℃の９０％ｖ／ｖの蒸留温度を有する。
【００５７】
フィッシャー−トロプシュ誘導軽油は、通常、１５℃において０．７６から０．７９ｇ／ｃｍ３の密度；７０を超える、好適には７４から８５のセタン価（ＡＳＴＭ  Ｄ６１３）；４０℃において、２から４．５、好ましくは２．５から４．０、より好ましくは２．９から３．７ｍｍ２／ｓの動的粘度（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５）；および５ｍｇ／ｋｇ以下、好ましくは２ｍｇ／ｋｇ以下の硫黄含有量（ＡＳＴＭ  Ｄ２６２２）を有する。
【００５８】
好ましくは、本発明に使用されるフィッシャー−トロプシュ誘導燃料構成成分は、２．５未満、好ましくは１．７５未満、より好ましくは０．４から１．５の水素／一酸化炭素比を用いて、理想的にはコバルト含有触媒を用いて、フィッシャー−トロプシュメタン縮合反応によって調製される生成物である。好適には、水素化分解されたフィッシャー−トロプシュ合成生成物（例えばＧＢ−Ｂ−２０７７２８９および／またはＥＰ−Ａ−０１４７８７３に記載されるように）またはより好ましくはＥＰ−Ａ−０５８３８３６に記載されるような２段階水素化転化プロセスからの生成物（上記参照のこと）から得られている。後者の場合、水素化転化プロセスの好ましい特徴は、ＥＰ−Ａ−０５８３８３６における第４から６頁、および実施例において開示されるようなものであってもよい。
【００５９】
好適には、本発明に使用されるフィッシャー−トロプシュ誘導燃料構成成分は、低温フィッシャー−トロプシュプロセスによって調製される生成物であり、これは、通常３００から３５０℃の温度にて操作され得る高温フィッシャー−トロプシュプロセスとは反対に、２５０℃以下、例えば１２５から２５０℃または１７５から２５０℃の温度にて操作されるプロセスを意味する。
【００６０】
好適には、本発明に従って、フィッシャー−トロプシュ誘導燃料は、少なくとも７０重量％、好ましくは少なくとも８０重量％、より好ましくは少なくとも９０または９５または９８重量％、最も好ましくは少なくとも９９または９９．５またはさらに９９．８重量％のパラフィン系構成成分、好ましくはイソ−およびノルマル−パラフィンからなる。イソ−パラフィンとノルマルパラフィンとの重量比は、好適には０．３より大きく、４０までであってもよい；好適にはこれは、２から４０である。この比に関して実際の値は、部分的にはフィッシャー−トロプシュ合成生成物からの軽油を調製するために使用される水素化転化プロセスによって、部分的に決定される。
【００６１】
本発明に使用されるフィッシャー−トロプシュ誘導軽油構成成分は、好ましくは少なくとも７５重量％、より好ましくは少なくとも８０重量％、最も好ましくは少なくとも８５重量％のイソ−パラフィンを含む。
【００６２】
フィッシャー−トロプシュ誘導燃料構成成分のオレフィン含有量は、好適には０．５重量％以下である。この芳香族成分含有量は、好適には０．５重量％以下である。
【００６３】
フィッシャー−トロプシュ誘導軽油構成成分は上記で記載される通りであってもよい。さらにこうしたフィッシャー−トロプシュ誘導軽油構成成分として好適であるのは、触媒作用により脱ろうされた軽油または軽油ブレンド構成成分を生成するように加工処理されたフィッシャー−トロプシュ誘導生成物である。この目的のための好適なプロセスは、（ａ）フィッシャー−トロプシュ生成物を水素化分解／水素化異性化する工程；（ｂ）工程（ａ）の生成物を少なくとも１つ以上の燃料留分および軽油前駆体留分に分離する工程；（ｃ）工程（ｂ）において得られた軽油前駆体留分を触媒作用により脱ろうする工程、および（ｄ）工程（ｃ）の生成物から、蒸留によって、触媒作用により脱ろうされた軽油または軽油ブレンド構成成分を単離する工程を含む。
【００６４】
本発明に従う燃料組成物は、２つ以上の燃料構成成分の混合物を含んでいてもよく、これは好ましくは少なくとも１つのフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含む。
【００６５】
一般に、ガス−ツー−リキッドプロセスの他の生成物は、本発明に従って調製された燃料組成物に含まれるのに好適な場合がある。こうしたプロセスを用いて液体燃料構成成分に転化されるガスとしては、天然ガス（メタン）、ＬＰＧ（例えばプロパンまたはブタン）、「縮合物」、例えばエタン、合成ガス（ＣＯ／水素）および石炭、バイオマスおよびその他の炭化水素から誘導されるガス状生成物を挙げることができる。
【００６６】
ベース燃料は、これ自体、添加剤含有（添加剤を含有する。）または添加剤非含有（添加剤なし）であってもよい。添加剤含有の場合、例えば精製時、これは例えば帯電防止剤、パイプライン摩擦低減剤（ｐｉｐｅｌｉｎｅ  ｄｒａｇ  ｒｅｄｕｃｅｒ）、流動改善剤（例えばエチレン／ビニルアセタートコポリマーまたはアクリラート／無水マレイン酸コポリマー）、潤滑添加剤、酸化防止剤およびワックス沈降防止剤から選択される１つ以上の添加剤を微量で含有する。
【００６７】
洗浄剤含有ディーゼル燃料添加剤は、公知であり、市販されている。こうした添加剤は、エンジン堆積物の構築を低減、除去または遅らせることを目的とするレベルでディーゼル燃料に添加されてもよい。
【００６８】
本発明の目的のために燃料添加剤に使用するのに好適な洗浄剤の例としては、ポリオレフィン置換スクシンイミドまたはポリアミンのスクシンアミド、例えばポリイソブチレンスクシンイミドまたはポリイソブチレンアミンスクシンイミド、脂肪族アミン、マンニッヒ塩基またはアミンおよびポリオレフィン（例えばポリイソブチレン）、無水マレイン酸が挙げられる。スクシンイミド分散剤添加剤は、例えばＧＢ−Ａ−９６０４９３、ＥＰ−Ａ−０１４７２４０、ＥＰ−Ａ−０４８２２５３、ＥＰ−Ａ−０６１３９３８、ＥＰ−Ａ−０５５７５１６およびＷＯ−Ａ−９８／４２８０８に記載されている。特に好ましいものは、ポリオレフィン置換スクシンイミド、例えばポリイソブチレンスクシンイミドである。
【００６９】
燃料添加剤混合物は、洗浄剤に加えて他の構成成分を含有してもよい。例としては、潤滑向上剤；曇り除去剤、例えばアルコキシル化フェノールホルムアルデヒドポリマー；消泡剤（例えばポリエーテル変性ポリシロキサン）；着火改善剤（セタン改善剤）（例えば、２−エチルヘキシルニトレート（ＥＨＮ）、シクロヘキシルニトレート、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルペルオキシドおよびＵＳ−Ａ−４２０８１９０の第２欄２７行から第３欄２１行に開示されるもの）；防錆剤（例えば、テトラプロペニルコハク酸のプロパン−１，２−ジオールセミエステル、またはコハク酸誘導体の多価アルコールエステル、このα炭素原子の少なくとも１個において、２０から５００個の炭素原子を含有する非置換または置換脂肪族炭化水素基を有するコハク酸誘導体、例えばポリイソブチレン置換されたコハク酸のペンタエリスリトールジエステル）；腐食防止剤；付香剤；摩耗防止添加剤；酸化防止剤（例えばフェノール系物質、例えば２，６−ジ−ｔｅｒｒ−ブチルフェノール、またはフェニレンジアミン、例えばＮ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミン）；金属不活性化剤；燃焼改善剤；静電気放散添加剤（ｓｔａｔｉｃ  ｄｉｓｓｉｐａｔｏｒ  ａｄｄｉｔｉｖｅｓ）；コールドフロー改善剤；およびワックス沈降防止剤が挙げられる。
【００７０】
燃料添加剤混合物は、燃料組成物の硫黄含有量が低い（例えば、５００ｐｐｍｗ以下）場合特に、潤滑向上剤を含有してもよい。添加剤含有燃料組成物において、潤滑向上剤は、好都合なことには、１０００ｐｐｍｗ未満、好ましくは５０から１０００ｐｐｍｗ、より好ましくは７０から１０００ｐｐｍｗの濃度にて存在する。好適な市販の潤滑向上剤としては、エステルおよび酸系添加剤を含む。他の潤滑向上剤は、特に低硫黄含有量ディーゼル燃料での使用に関連した特許文献において記載されている、例えば以下において記載されている：
−Ｄａｎｐｉｎｇ  Ｗｅｉ  ａｎｄ  Ｈ．Ａ．Ｓｐｉｋｅｓによる雑誌、「Ｔｈｅ  Ｌｕｂｒｉｃｉｔｙ  ｏｆ  Ｄｉｅｓｅｌ  Ｆｕｅｌｓ」，Ｗｅａｒ，ＩＩＩ（１９８６）２１７−２３５；
−ＷＯ−Ａ−９５／３３８０５−低硫黄燃料の潤滑性を向上させるためのコールドフロー改善剤；
−ＷＯ−Ａ−９４／１７１６０−カルボン酸およびアルコールの特定エステルであり、ここでこの酸は、２から５０個の炭素原子を有し、このアルコールは、１個以上の炭素原子を有する、特にディーゼルエンジン噴射システムにおいて摩耗低下のための燃料添加剤として、グリセロールモノオレアートおよびジイソデシルアジパートを有する；
−ＵＳ−Ａ−５４９０８６４−低硫黄ディーゼル燃料のための摩耗防止潤滑添加剤として特定のジチオリン酸ジエステル−ジアルコール；および
−ＷＯ−Ａ−９８／０１５１６−特に低硫黄ディーゼル燃料において摩耗防止潤滑作用を付与する芳香族核に結合した少なくとも１つのカルボキシル基を有する特定アルキル芳香族化合物。
【００７１】
さらに、燃料組成物が消泡剤を含有するのが好ましい場合があり、より好ましくは防錆剤および／または腐食抑制剤および／または潤滑向上添加剤と組み合わせて含有する。
【００７２】
特に指示のない限り、添加剤含有燃料組成物におけるこうした添加剤構成成分それぞれの（有効物質）濃度は、好ましくは１００００ｐｐｍｗまで、より好ましくは０．１から１０００ｐｐｍｗの範囲、有利なことには０．１から３００ｐｐｍｗ、例えば０．１から１５０ｐｐｍｗである。
【００７３】
燃料組成物中の曇り除去剤の（有効物質）濃度は、好ましくは０．１から２０ｐｐｍｗ、より好ましくは１から１５ｐｐｍｗ、さらにより好ましくは１から１０ｐｐｍｗ、有利なことには１から５ｐｐｍｗの範囲である。存在する着火改善剤の（有効物質）濃度は、好ましくは２６００ｐｐｍｗ以下、より好ましくは２０００ｐｐｍｗ以下、好都合なことには３００から１５００ｐｐｍｗである。燃料組成物中の洗浄剤の（有効物質）濃度は、好ましくは５から１５００ｐｐｍｗ、より好ましくは１０から７５０ｐｐｍｗ、最も好ましくは２０から５００ｐｐｍｗの範囲である。
【００７４】
ディーゼル燃料組成物の場合、例えば燃料添加剤混合物は、必要に応じて上記で記載されたような他の構成成分と併せて洗浄剤、および鉱油であってもよいディーゼル燃料相溶性希釈剤、Ｓｈｅｌｌ社から商標名「ＳＨＥＬＬＳＯＬ」として販売されるような溶媒、極性溶媒、例えばエステル、および特にアルコール、例えばヘキサノール、２−エチルヘキサノール、デカノール、イソトリデカノールおよびアルコール混合物、例えばＳｈｅｌｌ社から商標名「ＬＩＮＥＶＯＬ」、特にＣ７−９一級アルコールである「ＬＩＮＥＶＯＬ７９」アルコール、または市販のＣ１２−１４アルコール混合物を通常含有する。
【００７５】
燃料組成物中の添加剤の総含有量は、好適には０から１００００ｐｐｍｗ、および好ましくは５０００ｐｐｍｗ未満であってもよい。
【００７６】
本明細書において、構成成分の量（濃度、体積％、ｐｐｍｗ、重量％）は、有効物質の量であり、即ち揮発性溶媒／希釈物質を含まない。
【００７７】
本発明は、特に、燃料組成物が直接噴射ディーゼルエンジン、例えば回転ポンプ、インラインポンプ、ユニットポンプ、電子ユニット噴射器または普通のレールタイプ、または間接噴射ディーゼルエンジンにおいて使用されるまたは使用されることを目的とする場合に適用可能である。燃料組成物は、重質および／または軽質用ディーゼルエンジンに使用するのに好適な場合がある。
【００７８】
ディーゼルベース燃料は、自動車用軽油（ＡＧＯ）であってもよい。本発明に使用されるディーゼルベース燃料は、好ましくは最大２０００ｐｐｍｗ（１００万部あたりの重量部）の硫黄含有量を有する。より好ましくは低または超低硫黄含有量、例えば最大５００ｐｐｍｗ、好ましくは３５０ｐｐｍｗ以下、最も好ましくは１００または５０または１０ｐｐｍｗ以下の硫黄を有する。
【００７９】
本発明の文脈において、燃料組成物における添加剤の「使用」は、添加剤を、通常ブレンド（即ち物理的混合物）として１つ以上の他の燃料構成成分と共に組成物に組み込むことを意味する。添加剤は、組成物が内燃エンジンまたは組成物上で作動されるべき燃焼時に作動し得る他のシステムに導入される前に組み込まれるのが好都合である。代わりに、または加えて、添加剤の使用は、通常組成物をエンジンの燃焼チャンバーに導入することによって添加剤を含有する燃料組成物において、燃料消費システム、通常ディーゼルエンジンを作動させることを含むことができる。
【００８０】
添加剤は、燃料組成物の製造中の種々の段階において添加されてもよい；精製時に添加されるものは、例えば帯電防止剤、パイプライン摩擦低減剤、フロー改善剤、潤滑向上剤、酸化防止剤およびワックス沈降防止剤から選択できる。本発明を行う場合、ベース燃料は、既に、こうした精製添加剤を含有している場合がある。他の添加剤は、精製の下流にて添加されてもよい。
【００８１】
本発明によれば、軽油燃料組成物のセタン価を低減する方法がさらに提供され、この方法は、式（Ｉ）に従う化合物を燃料組成物に添加する工程を含む：
【００８２】
【化４】
2012514059.tif 000006
式中：
Ｒ１からＲ４はそれぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、該アルキル基は、他のアルキル基と同一または異なっていてもよい；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である。
【００８３】
本発明によれば、軽油燃料組成物を調製するためのプロセスをさらに提供し、このプロセスは式（Ｉ）に従う化合物：
【００８４】
【化５】
2012514059.tif 000007
式中：
Ｒ１からＲ４は、それぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、ここで該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよい；および
Ｘは、窒素または酸素含有基である
および少なくとも１つの燃料構成成分をブレンドする工程を含み、この式（Ｉ）に従う化合物は、好ましくは、こうした燃料組成物のセタン価を低下させることを目的として含まれる。
【００８５】
本発明によれば、燃料消費システムを操作する方法がさらに提供され、この方法は、式（Ｉ）に従う化合物を燃料組成物に添加することによって軽油燃料組成物のセタン価を低下させる工程：
【００８６】
【化６】
2012514059.tif 000008
式中：
Ｒ１からＲ４は、それぞれ独立に、水素またはＣ１−１０アルキル基であり、ここで該アルキル基は、互いに同一または異なっていてもよい；
Ｘは、窒素または酸素含有基である
および次いでこのシステムにこの燃料組成物を導入する工程を含む。
【００８７】
システムは、特に内燃エンジンおよび／または内燃エンジンによって駆動する乗り物であってもよく、ここで方法は、エンジンの燃焼チャンバーに、関連する燃料または燃料組成物を導入する工程を含む。エンジンは、好ましくは圧縮着火（ディーゼル）エンジンである。こうしたディーゼルエンジンは、上記で記載されるタイプであってもよい。
【００８８】
ここで、次の実施例を参照して本発明をさらに説明するが、実施例では、特に指示のない限り、部およびパーセンテージは、体積によるものであり、温度はセ氏による。
【００８９】
実施例
【実施例１】
【００９０】
フィッシャー−トロプシュ誘導軽油ブレンドＡを、様々な濃度の有効ＴＨＱを含有するように調製し、試験方法ＡＳＴＭ  Ｄ６８９０／０８（一定体積のチャンバーにおける燃焼によってディーゼル燃料油の着火遅れおよび誘導セタン価（ＤＣＮ）を決定するための標準試験方法）に従って、誘導セタン価（ＤＣＮ）を決定するために着火品質試験機（ＩＱＴ）を用いて分析した。ＩＱＴ分析は、一定体積チャンバー内での燃料および次の式の１つによるＩＤからＤＣＮへの転化によって燃料の着火遅れ（ＩＤ）（燃料噴出開始時から燃焼開始時の間のミリ秒単位の期間）の測定を含む：
ＤＣＮ＝４．４６０＋１８６．６／ＩＤ
（３．３から６．４ｍｓの範囲におけるＩＤ値に関して有効）
ＤＣＮ＝８３．９９（ＩＤ−Ｉ．５１２）（−０．６５８）＋３．５４７
（３．３から６．４ｍｓの範囲外であるＩＤ値に関して有効）
ＤＣＮに関する表現から、より短い着火遅れ時間が、より高いＤＣＮ値を暗示しており、逆も同様であることは明らかである。
【００９１】
フィッシャー−トロプシュ誘導軽油Ａの特性は表１に示される通りであった：
【００９２】
【表１】
2012514059.tif 000009
【００９３】
ＴＨＱを用いた分析の結果を表２に示す：
【００９４】
【表２】
2012514059.tif 000010
【００９５】
表２からわかるように、式（Ｉ）に従う化合物、即ちＴＨＱを添加することによって、着火遅れを制御、即ち増大させ、ひいてはフィッシャー−トロプシュ誘導軽油の誘導セタン価を低下させることができる。
【００９６】
実施例１は、自動車用軽油燃料のために使用される「標準」セタン価から外れるＤＣＮ値を調べる。次の実施例２は、鉱物ディーゼル燃料組成物に使用される場合のこのＴＨＱの同じ作用を示す。
【実施例２】
【００９７】
実施例１の場合と同様の分析を行ったが、鉱物ディーゼル燃料Ｂのブレンドは様々な濃度の有効ＴＨＱを含有するように調製して行った。
【００９８】
ディーゼル燃料Ｂの特性は表３に示される通りであった：
【００９９】
【表３】
2012514059.tif 000011
【０１００】
ＴＨＱを用いた分析結果を表４に示す。
【０１０１】
【表４】
2012514059.tif 000012
【０１０２】
表４からわかるように、式（Ｉ）に従う化合物、ＴＨＱの添加により、着火遅れを制御、即ち増大させ、ひいては鉱物ディーゼル燃料の誘導セタン価を低下させることができる。
【国際調査報告】
2012514059.tif 000019
2012514059.tif 000020
2012514059.tif 000021