(57)【要約】  本発明は、車両特に商用車両のレベル制御用電空制御装置であって、電空制御装置（１）が少なくとも、少なくとも２つの電空電磁弁（３，４，５）、圧縮空気供給用圧縮空気入口（２．１）、少なくとも１つの空気ベロー（１０，１１）用の少なくとも１つの圧縮空気接続部（２．２，２．３）及び電気制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）を持つ電磁弁装置（２）及び電磁弁装置（２）を制御するため、電磁弁装置（２）の制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）への電気接続用制御出力端（１６．１，１６．２，１６．３）を持つ電子制御装置（１４）を有する。本発明により、電磁弁装置（２）のハウジング（２ａ）にプラグ−ソケットコネクタ（２２）が形成され、このプラグ−ソケットコネクタ（２２）に電気制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）が設けられ、電子制御装置（１４）のハウジング（１４ａ）にプラグ−ソケットコネクタ（１６）が設けられ、このプラグ−ソケットコネクタ（１６）に制御出力端（１６．１，１６．２，１６．３）が設けられ、両方のプラグ−ソケットコネクタ（１６，２２）が互いに機械的にはまり合っている。
2012500751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両特に商用車両のレベル制御用電空制御装置であって、電空制御装置（１）が少なくとも
少なくとも２つの電空電磁弁（３，４，５）、圧縮空気供給用圧縮空気入口（２．１）、少なくとも１つの空気ベロー（１０，１１）用の少なくとも１つの圧縮空気接続部（２．２，２．３）及び電気制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）を持つ電磁弁装置（２）及び
電磁弁装置（２）を制御するため、電磁弁装置（２）の制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）への電気接続用制御出力端（１６．１，１６．２，１６．３）を持つ電子制御装置（１４）
を有するものにおいて、
電磁弁装置（２）のハウジング（２ａ）にプラグ−ソケットコネクタ（２２）が形成され、このプラグ−ソケットコネクタ（２２）に電気制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）が設けられ、
電子制御装置（１４）のハウジング（１４ａ）にプラグ−ソケットコネクタ（１６）が設けられ、このプラグ−ソケットコネクタ（１６）に制御出力端（１６．１，１６．２，１６．３）が設けられ、
両方のプラグ−ソケットコネクタ（１６，２２）が互いに機械的にはまり合っていることを特徴とする、電空制御装置。
【請求項２】
電磁弁装置（２）と電子制御装置（１４）との電気接続が、ケーブルなしに両方のプラグ−ソケットコネクタ（１６，２２）のみを介して行われることを特徴とする、請求項１に記載の電空制御装置。
【請求項３】
電磁弁装置（２）と電子制御装置（１４）との間に、両方のプラグ−ソケットコネクタ（１６，２２）の差込み接続部に加えて、かみ合い結合部例えばねじ（２３，２４）によるねじ結合部が形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の電空制御装置。
【請求項４】
かみ合い結合部が両方のプラグ−ソケットコネクタに形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の電空制御装置。
【請求項５】
電磁弁装置（２）に、車両に取付けるための機械的取付け接続部が設けられ、電子制御装置（１４）が電磁弁装置（２）にのみ取付けられ、かつこの電磁弁装置により保持されていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の電空制御装置。
【請求項６】
電子制御装置（１４）のハウジング（１４ａ）に、制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）を持つプラグ−ソケットコネクタ（１６）に加えて、少なくとも１つの供給電圧例えば車両の車載電源及び車両のデータ導線（１５．１，１５．２，１５．３）例えばデータバス（３０）に接続するための別のプラグ−ソケットコネクタ（１５）が形成されていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の電空制御装置。
【請求項７】
電子制御装置（１４）の別のプラグ−ソケットコネクタ（１５）に、更にレベル制御のためレベル高さを測定する１つ又は複数のセンサ（２０）用の接続部（１５．８，１５．９）が設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の電空制御装置。
【請求項８】
電子制御装置（１４）の両方のプラグ−ソケットコネクタ（１５，１６）が、電子制御装置（１４）のハウジング（１４ａ）の同じ側に設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の電空制御装置。
【請求項９】
電子制御装置（１４）の両方のプラグ−ソケットコネクタ（１５，１６）が、電子制御装置（１４）のハウジング（１４ａ）の互いに対向する側に設けられていることを特徴とする、請求項６又は７に記載の電空制御装置。
【請求項１０】
電子制御装置（１４）が、回路支持体（１４．３）及びこの回路支持体上に取付けられて電磁弁を制御する１つのマイクロコントローラ（１４．１）及び１つ又は複数の駆動回路（１４．２）を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の電空制御装置。
【請求項１１】
電磁弁装置（２）が１つの３ポート２位置切換え弁（４）及び少なくとも２つの２ポート２位置切換え弁（３．５）を持ち、これらの２ポート２位置切換え弁（３．５）が、圧縮空気接続部（２．１）又は圧縮空気を排出する圧縮空気出口（２．４）への圧縮空気接続部（２．２，２．３）を選択的に遮断するか又は開放するために設けられていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の電空制御装置。
【請求項１２】
電磁弁装置（２）のハウジング（２ａ）内に電磁弁（３，４，５）を制御する２つの電気パイロット制御装置（２６，２７）が設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の電空制御装置。
【請求項１３】
電磁弁装置（２）が車両の部材に取付けられ、電子制御装置（１４）が車両に取付けられていないことを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の電空制御装置。
【請求項１４】
車両特に商用車両へ請求項１〜１２の１つに記載の電空制御装置を取付ける方法であって、任意の順序で次の段階、即ち
圧縮空気導管（７，８，１３）を電磁弁装置（２）の圧縮空気接続部（２．１，２．２，２．３）に接続し、
電磁弁装置（２）を車両に取付け
電子制御装置（１４）を電磁弁装置（２）上へはめる
を有する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は車両特に商用車両のレベル制御用電空制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  空気ベロー又は空気ばねを持つ車両におけるレベル制御のために、一般に圧縮空気供給導管に接続されている電磁弁装置を持つ電空制御装置が設けられ、圧縮空気導管は圧縮空気溜めに又は直接圧縮機に接続されている。電子制御装置（ＥＣＵ）は電磁弁を制御して、上昇のため空気ベローへ至る圧縮空気導管へ圧縮空気を分配し、下降のため空気を空気ベローから出口へ放出するか、又はレベル保持のため空気を遮断する。【０００３】  電磁弁の制御は一般に運転室に設けられる制御装置を介して行われる。このため電気ケーブルが、制御装置から電磁弁装置へ、振動が生じてもこれらの電気ケーブルが破壊せず、規則正しく接触せしめられているように、敷設される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  本発明の基礎になっている課題は、確実であるが簡単な取付けを可能にする電磁制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  この課題は、請求項１に記載の電磁制御装置によって解決される。従属請求項は好ましい展開を示す。【０００６】  従って本発明によれば、電子制御装置が直接電磁弁装置に取付けられ、差込み接続により接触が行われる。差込み接続は、特に電磁弁装置及び制御装置のハウジングにある適当な相補プラグコネクタによって行うことができる。【０００７】  特に好ましい構成によれば、電子制御装置が電磁弁装置にのみ取り付けられている。従って車両構造体へ電子制御装置を更に取付ける必要がない。確実な機械的固定のために、補足して例えばねじ結合部またはクリップのような係止機構も設けることができ、それにより振動又は他の力及びモーメントによって差込み接続部が外れるのを防止することができる。【０００８】  従って本発明によれば、電子制御装置と電磁弁装置との間に、時間及び費用のかかるケーブルの敷設がなくなる。これにより振動や作用する力及びモーメントにより生じることがあるケーブル破断及び他の損傷に対する安全性が高まる。組立ても容易になる。なぜならば、運転室内で別々の取付けが行われないからである。保守のため両方の部分を適当に分離し、別々に交換することができる。【０００９】  電子制御装置は、特にハウジング内に、電子部品即ち特にマイクロコントローラ、駆動回路及びプラグ−ソケットコネクタを載せる回路支持体を含むことができる。この場合プラグ−ソケットコネクタは、例えば同じ側又は互いに対向する側に設けることができるので、本発明によれば、空間的配置における高度の融通性が可能である。【００１０】  添付図面により、本発明がいくつかの実施例について以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  車両のレベル制御システム用の空気圧制御装置の第１実施例を分解図で示す。
【図２】  電空制御装置の第２実施例を分解図で示す。
【図３】  本発明による電空制御装置を持つ電空レベル制御システムの電空回路図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】  図１及び図２によれば、１つの車軸のレベル制御のための本発明による電空制御装置は、電磁弁装置２及び電子制御装置（ＥＣＵ）１４を持っている。
【００１３】  電磁弁装置２は、ハウジング２ａ内に、図３の回路図にその機能を詳細に示されている３つの電磁弁３，４，５を並列に制御する２つのパイロット制御装置２６及び２７を持っている。ハウジング２ａに１つの圧縮空気入口２．１、２つの圧縮空気接続部２．２，２．３及び１つの圧縮空気出口２．４が設けられている。圧縮空気入口２．１は、公知のここには図示してないやり方で圧縮機から供給される圧縮空気溜め６へ選択的に逆止弁９を経て通じる圧縮空気導管１３に接続されている。圧縮空気接続部２．２及び２．３はそれぞれ圧縮空気導管７及び８に接続され、絞りを介して互いに接続され、かつ空気ベロー１０，１１に通じている。この実施例では、空気ベロー１０，１１は車両の１つの車軸即ち左及び右に設けられている。その代りに、電磁弁装置２を２つの車軸のレベル制御にも用いることができるので、圧縮空気導管７と８は互いに接続されず、各圧縮空気導管が２つの空気ベローに接続されている。圧縮空気出口２，４には消音器１２が接続されている。
【００１４】  電子制御装置（ＥＣＵ）１４はハウジング１４ａを持ち、このハウジングに２つのプラグ−ソケットコネクタ１５及び１６が形成されている。プラグ−ソケットコネクタ１５は、図３の回路図によれば、車両のＣＡＮバス３０用の接続部１５．１，１５．２及び１５．３を持っている。車両の電池１８又は２４Ｖの電圧を供給するための車両の車載電源に接続するための接続部１５．４，１５．５，１５．６及び１５．７が設けられている。更に図示した実施例によるプラグ−ソケットコネクタ１５には、車軸のレベル高さを測定するセンサ２０を接続するための接続部１５．８及び１５．９が設けられ、複数のこのようなセンサ２０も適当な接続部を介してプラグ−ソケットコネクタ１５に接続可能である。
【００１５】  図１の実施例では、両方のプラグ−ソケットコネクタ１５及び１６がハウジング１４ａの同じ側に設けられている。これに代わる図２の実施例では、両方のプラグ−ソケットコネクタ１５及び１６がハウジング１４ａの互いに対向する側に形成されているが、機能においては同じである。
【００１６】  電子制御装置１４は、公知のように、共通な基板又は回路支持体１３上にマイクロコントローラ１４．１及び駆動回路例えば駆動ＡＳＩＣＳ１４．２を持ち、この回路支持体にプラグ−ソケットコネクタ１５及び１６も結合されている。
【００１７】  第２のプラグ−ソケットコネクタ１６は、制御接続部として電磁弁装置２へ入る接続部１６．１，１６．２及び１６．３を持っている。
【００１８】  本発明によれば、第２のプラグ−ソケットコネクタ１６が電磁弁装置２のハウジング２ａに形成されかつ対応する３つの接続部２２．１，２２．２及び２２．３を持つ相手プラグ−ソケットコネクタ２２へ差込まれることによって、電磁弁装置２と電気制御装置（ＥＣＵ）１４との間に差込み接続が行われ、接続部例えば２２．３がアース接続部として用いられ、接続部又は接触子１６．１及び１６．２に接触せしめられる別の接続部２２．１及び２２．２が、両方の電磁弁３及び４の電気パイロット制御装置２６及び２７の制御に用いられる。
【００１９】  本発明によれば、ハウジング１４ａと２ａとの間に補足してねじ結合部を設けることができ、そのため例えばねじ２３及び２４がハウジング１４ａに収容されて、ハウジング２ａにある適当なねじ穴へねじ込まれる。ねじ２３及び２４は保全のために役立ち、従って振動及び他の作用する力及びモーメントによりプラグ−ソケットコネクタ１６と２２が互いに離れることはない。
【００２０】  電空制御装置１全体は、車両なるべく車両の構造部分に一緒に取付けられる。この場合特に電磁弁装置２がハウジング２ａを介して構造部分に取付け可能なので、電子制御装置１４は電磁弁装置２のハウジング２ａのみに取付けられ、その上車両に取付けられてはいない。
【００２１】  電磁弁装置２の内部構造は公知である。例えば３ポート２位置切換え弁４が圧縮空気入口２．１に接続され、この弁の出口が２ポート２位置切換え弁３及び５の入口に接続され、例えば弁３及び５は通電されない状態でまず閉じ、弁４は、通電されない状態で、弁３及び５の共通な出口導管を圧縮空気出口２．４従って消音器１２に接続する。３ポート２位置切換え弁４のパイロット制御装置２７が導通位置へ切換えられると、２ポート２位置切換え弁３及び５の入口が圧縮空気を供給されるので、パイロット制御装置２６を介する弁３及び５の次の制御の際、圧縮空気出口２．３及び２．２が圧縮空気を供給され、それにより圧縮空気が空気ベロー１０及び１１へ与えられる。３ポート２位置切換え弁４が操作されない状態で、２ポート２位置切換え弁３及び５がそのパイロット制御装置２６を介して制御されると、圧縮空気は圧縮空気接続部２．２及び２．３、圧縮空気出口２．４及び消音声１２を経てレベル低下のため排出されることができる。
【００２２】  ハウジング２ａ及び１４ａはプラスチック及び／又は金属から特に多殻に構成されている。
【００２３】  図１及び２の両方の実施例は、電気接続部を適当に位置させることができるようにするため、組込み状況及び利用可能な取付け空間に応じて選択することができる。
【００２４】  従って組立ての際、電磁弁装置２が車両の構造部分に取付けられ、圧縮空気導管７，８，１３が接続され、プラグ−ソケットコネクタ１６と２２のはめ合わせ及びねじ２３及び２４の締付けによって、電気制御装置１４に取付けられて接続され、この取付けを車両への取付け前に行うこともできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2012500751.tif 000009
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