(57)【要約】【課題】タービンのヨー運動の進行度が所定のヨー角を超えたとき、動作状態となる、風力タービンのヨー・ブレーキ装置を提供すること。【解決手段】ブレーキ装置のブレーキ・ディスクが、摩耗または損傷した場合、これまででは、部品を修理するために、ナセルを取り外さなくてはならない。ナセルを取り外す必要をなくすと、著しくダウンタイム（休止時間）および保守費用が軽減されることになる。というのは、外部クレーンが必要なくなるからである。この問題は、風力タービンのヨー・ブレーキ装置によって解決され、その装置は、内側シリンダ壁および外側シリンダ壁を有する円形回転支持ベース（１０、３０）を含む。円形回転支持ベース（１０、３０）は、風力タービン・タワー（１７）の上面（１３）におよび前記ナセル（２１）に（前記ナセルが前記風力タービン・タワー（１７）に対して回転可能な具合に）取り付けられる。本装置は、円形回転支持ベース（１０、３０）に取り外し可能に取り付けられる複数のブレーキ・ライニング要素（１４、３４）と、ブレーキ・ライニング要素（１４、３４）に対して作用するディスク・ブレーキ・ユニット（１６）とをさらに含む。
2012522926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
風力タービンのヨー・ブレーキ装置において、
内側シリンダ壁および外側シリンダ壁を有する円形回転支持ベース（１０、３０）であって、
風力タービン・タワー（１７）の上面（１３）、および、ナセル（２１）に、前記風力タービン・タワー（１７）に対して前記ナセルが回転可能である状態に、取り付けられた円形回転支持ベース（１０、３０）と、
前記円形回転支持ベース（１０、３０）に取り外し可能に取り付けられる、複数のブレーキ・ライニング要素（１４、３４）と、
前記ブレーキ・ライニング要素（１４、３４）に対して作用するディスク・ブレーキ・ユニット（１６）とを備える、
風力タービンのヨー・ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ・ライニング要素（１４、３４）は、前記円形回転支持ベース（１０、３０）のシリンダ壁に取り外し可能に取り付けられるブレーキ・ディスク要素として形成される、請求項１に記載の風力タービンのヨー・ブレーキ装置。
【請求項３】
平坦部（３７）を有する突起部（３６）が、前記円形回転支持ベース（１０、３０）のシリンダ壁から伸び、
ブレーキ・ライニング要素（１４、３４）が、前記突起部の前記平坦部の両側の表面上に取り外し可能に取り付けられる、請求項１に記載の風力タービンのヨー・ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキ・ライニング要素（１４、３４）は、機械的留め具（１５、３５）、ポケットに入れられる接着剤付きのインサート、浮動ピン、鳩尾形突起部付きインサートの少なくとも１つによって取り外し可能に取り付けられる、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の風力タービンのヨー・ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力タービンのヨー・ブレーキ装置に関し、より具体的には、その摩耗要素の保守性に関する。
【背景技術】
【０００２】
風力タービンは、風力タービン発電ユニットを用い、風力タービン発電ユニットは、風力によって複数のロータ翼で生成される回転力を利用する。これらの翼は、ロータ軸およびギヤを介して発電ユニットを駆動する。発電ユニットは、ロータ翼のピッチ角を調節して風のエネルギーに相応する電力の発電を保ち、動作時に必要な発電電力を維持することによって制御される。
【０００３】
発電ユニットは、主軸の回転を発電ユニットに伝動するためのトランスミッション機構とともに、ナセル内に収納され、タワー上の水平面で回転するように支持される。
【０００４】
水平軸風力タービンが、常に最大量の電気エネルギーを生成していることを保証するために、ヨー駆動を使用して、風向が変化したとき、風上にロータ翼を向けた状態に保つ。風力タービンは、ロータが風の向きと合っていない場合、ヨー誤差が生じる。ヨー誤差があると、ロータ領域上に衝突する風のエネルギーの量がより低下することになる。ヨー角は、ナセルの方向と風上方向の基準方向の間の角度である。風力タービン・ナセル中では、ヨー制御によって翼が常に風の方向に向けて維持され、それによって効率的に風力を翼に作用させることが可能になる。ナセルを風の方向に向けて回転させることによって、これが行われる。風力タービンのヨー制御には、ヨー・ブレーキが含まれる。ヨー・ブレーキは、風が極値風の状態によって強いとき、ナセルを束縛する。
【０００５】
Ｔｈｏｒｐｅに与えられた米国特許第７，５００，５４６  Ｂ２号に、スチールのブレーキ設計が開示されており、それは、強固なスチールと焼結金属の摩耗表面間で生じる摩擦によって、ブレーキ機能が果たされる。スチール表面は、完全に環状のディスクとすることができ、または分割して接続し、それによって完全に環状のディスクを形成してもよい。焼結金属の構成部品は、強度がより低く、分割され、環状ディスクに取り付けられる。
【０００６】
分割されるライニングには、いくつかの消耗ライニングコンテナまたはカップが含まれ、それは、キャリアに固定される。カップは、スチールの薄板から打ち抜かれ、ライニング材料を含むように形成される。次いで、粉末金属が、稠密化および焼結化の従来のプロセスによって、ライニングカップに加えられる。ブレーキの摩耗は、ブレーキ機構が係合されたとき、ライニング表面積が吸収するエネルギーによって生じる。
【０００７】
風力タービンに関し、従来技術は、風力タービン・ナセルとともに使用されるヨー・ブレーキに対し、異なる手法を取ってきた。環状ブレーキ・ディスクは、適切ではない。というのは、ヨー・ブレーキが、ナセル回転シートのベアリングの一部になる必要があるからである。
【０００８】
従来技術の例は、Ｓｈｉｂａｔａに与えられた米国特許第７，４３６，０８３  Ｂ２号である。回転シートのベアリングは、支持構造（タワー）の上面と支持タワーの上に取り付けられる風力タービン・ナセルの間に配置される。一体に形成されたブレーキ・ディスクが、支持構造と回転シートのベアリングの間に取り付けられる。油圧シリンダおよびブレーキ・キャリパを有する油圧駆動のディスク・ブレーキ・ユニットが、ブレーキ・ディスクをその中に挟む。油圧駆動のディスク・ブレーキ・ユニットがブレーキ・ディスクをその上側および下側から押し付けることによって、ナセルにブレーキがかかる。保守のためには、ブレーキ・ディスクを露出させるために、クレーンを用いてナセルを取り外さなければならない。回転シートのベアリングは、保守または交換のために、ブレーキ・ディスクとともに、クレーンによって取り外し降ろさなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許第７，５００，５４６  Ｂ２号
【特許文献２】米国特許第７，４３６，０８３  Ｂ２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
風力タービンでは、摩耗品目を容易に保守可能にすることが望ましい。現在、ブレーキ・ディスクが、摩耗または損傷した場合、部品を修理するためにナセルを取り外さなければならない。ナセルを取り外す必要をなくすと、著しくダウンタイムおよび保守費用を減少させることになる。というのは、外部クレーンが全く必要でなくなるからである。
【００１１】
修理または交換のために、ディスク要素を容易に取り外し、タワーの下に降ろすことができる手段を提供することも望ましい。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
簡単に言うと、本発明は、風力タービンのヨー・ブレーキ装置に関し、その装置は、内側シリンダ壁および外側シリンダ壁を有する円形回転支持ベースを含み、円形回転支持ベースは、風力タービン・タワーの上面上に取り付けられ、風力タービン・タワーの上面は、風力タービン・タワーと一体に形成することができ、または風力タービン・タワー自体と回転支持ベースの間に配置することができる。
【００１３】
本装置は、円形回転支持ベースに取り付けられるナセルをさらに含む。アセンブリの風力タービン・タワーの上面／回転支持ベース／ナセルは、前記ナセルが前記風力タービン・タワーに対して回転することができるように取り付けられる。すなわち回転支持ベースは、ａ）風力タービン・タワーの上面に、またはｂ）ナセルに取り付けられ、ａ）の場合には、ナセルが、回転支持ベース上で回転し、そして、ｂ）の場合には、回転支持ベースが、ナセルとともに、風力タービン・タワーの上面上で回転する。
【００１４】
本装置は、円形回転支持ベースに取り外し可能に取り付けられる複数のブレーキ・ライニング要素と、ブレーキ・ライニング要素に対して作用するディスク・ブレーキ・ユニットとをさらに含む。上記に述べたアセンブリの構成に依存して、ディスク・ブレーキ・ユニットは、（ａ）ナセルに、または（ｂ）風力タービン・タワーに固定される。
【００１５】
本発明の装置は、容易に保守可能である。というのは、摩耗要素、すなわちブレーキ・ライニング要素が、円形回転支持ベースに取り外し可能に取り付けられ、タービン・タワーから回転支持ベースおよびナセルを取り外すことなく、交換または修理することができるからである。ブレーキ・ライニング要素を交換する必要がある場合、これらは、簡単に回転支持ベースから分離し、さらに回転支持ベースは、タービン・タワーの上面上に残り、ナセルは、回転支持ベース上に残る。
【００１６】
従来技術によれば、１つの一体に形成されたブレーキ・ディスクは、支持構造、すなわちタービン・タワーと、ナセルを載せる回転支持ベースの間に配置される。本発明によれば、複数のブレーキ・ライニング要素は、円形回転支持ベースに取り外し可能に取り付けられる。風力タービンが所与の場所で一度建てられると、風向には、その場所での優先的な方向があり、したがって、ブレーキ・ライニング要素の摩耗が一定でない。複数のブレーキ・ライニング要素を設けることによって、それらの磨滅した要素だけを交換または修理し、それによって著しくタービンのダウンタイムおよび保守費用を減少させることが可能になる。
【００１７】
本発明の１つの好ましい実施形態によれば、ブレーキ・ライニング要素は、円形回転ベースのシリンダ壁に取り外し可能に取り付けられるブレーキ・ディスク要素として、形成される。ブレーキ・ディスク要素は、円形回転支持ベースの内側シリンダ壁または外側シリンダ壁、あるいはその両方のシリンダ壁に、取り外し可能に取り付けられ、タービン・ナセルの設計者に多大の設計フレキシビリティをもたらすことができる。ブレーキ・ディスク要素の配置に依存して、ディスク・ブレーキ・ユニットは、それに応じて構築し配置する必要がある。ブレーキ・ディスク要素として形成されたブレーキ・ライニング要素を設けることには、そのような要素が極めて一般的であるので、その製造にかんしては、非常に費用効率が高いという利点がある。
【００１８】
本発明の代替実施形態によれば、平坦部を有する突起部が、回転支持ベースの少なくとも１つのシリンダ壁から伸びており、ブレーキ・ライニング要素が、突起部の平坦部の各表面上に、取り外し可能に取り付けられる。やはり、ブレーキ・ライニング要素の配置に依存して、ブレーキ・ディスク・ユニットは、それに応じて構築し配置する必要がある。突起部を設け、その上にブレーキ・ライニング要素を取り外し可能に取り付けることによって、さらにより薄いブレーキ・ライニング要素を使用することが可能になる。というのは、そのような突起部が、一定の破壊強度をもたらし、それは、ブレーキ・ライニング要素によって、もたらしてはならないからである。さらに、突起部の平坦部の各表面上に、異なる性質を有するブレーキ・ライニング要素を使用し、環境条件に対して良好に順応させることができることが可能になる。
【００１９】
回転支持ベースの両側のシリンダ壁上に、ブレーキ・ライニング要素を配置すべき場合、両方の代替実施形態を組み合わせて、タービン・ナセル設計者の設計フレキシビリティを高めることが可能になる。
【００２０】
既に述べたように、ブレーキ・ライニング要素は、取り外し可能に取り付けられる。ブレーキ・ライニング要素が、機械的留め具によって取り外し可能に取り付けられることが好ましい。というのは、かかる留め具は、非常に容易に解除することができるからである。本発明の態様によれば、ブレーキ・ライニング要素を回転支持ベースに取り付ける機械的留め具は、ボルトおよび／またはシヤー・ピンである。
【００２１】
本発明のさらなる態様によれば、ブレーキ・ライニング要素には吊り上げ穴が組み込まれており、そのためブレーキ・ライニング要素を容易に取り外し、タワーの下に降ろすことができる。本発明には、摩耗品目を容易に保守可能にするという利点がある。現在、ブレーキ・ディスクが、摩耗または損傷した場合、その位置と取り付けのため、部品を修理するにはナセルを取り外さなければならない。本発明は、著しくダウンタイムおよび保守費用を減少させる。というのは、外部クレーンが必要でないからである。
【００２２】
本発明には、必須である摩耗品目について、ダウンタイムおよび予想クレーン費用が軽減されるという利点がある。修理および再加工に関連するような技術的要求に関する費用が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】外側ディスク設計を用いた、本発明の第１の実施形態の部分斜視図である。
【図２】図１に示すディスク・セグメント・アセンブリの、表示ライン２−２に沿った断面図である。
【図３】図１に示す実施形態の組み立てられたディスクの上面図である。
【図４】内側ディスク設計を用いた、本発明の第２の実施形態の斜視図である。
【図５】図４に示すディスク・セグメント・アセンブリの、表示ライン５−５に沿った断面図である。
【図６】ディスク・セグメントが、ポケットに入れられる接着剤付きのインサートによって取り付けられる、本発明の第３の実施形態を示す図である。
【図７Ａ】ディスク・セグメントが、浮動ピンによって取り付けられる、本発明の第４の実施形態を示す図である。
【図７Ｂ】ディスク・セグメントが、浮動ピンによって取り付けられる、本発明の第４の実施形態を示す図である。
【図８Ａ】ディスク・セグメントが、鳩尾形突起部付きインサートによって取り付けられる、本発明の第５の実施形態を示す図である。
【図８Ｂ】ディスク・セグメントが、鳩尾形突起部付きインサートによって取り付けられる、本発明の第５の実施形態を示す図である。
【図８Ｃ】ディスク・セグメントが、鳩尾形突起部付きインサートによって取り付けられる、本発明の第５の実施形態を示す図である。
【図８Ｄ】ディスク・セグメントが、鳩尾形突起部付きインサートによって取り付けられる、本発明の第５の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１を参照すると、それは、外側ブレーキ・ディスク設計を用いた、本発明の第１の実施形態の部分斜視図である。つまり、ブレーキ・ライニング要素１４が、円形回転支持ベース１０の外側シリンダ壁に取り外し可能に取り付けられるブレーキ・ディスク要素として形成される。図１に示すように、翼と、ロータと、ロータ軸と、ナセルとからなる風力タービンを係止するための外側ヨー・ブレーキ・システムが示されている。
【００２５】
回転シート・ベアリング支持ベースまたは回転支持ベース１０は、支持タワー１７の上面１３と、支持タワーの上、すなわち回転支持ベース上に取り付けられる風力タービン・ナセル２１（幽霊画法で示す）の間に配置される。ブレーキ・ディスク要素１４は、回転支持ベース１０の外側シリンダ壁に取り外し可能に取り付けられる。
【００２６】
油圧シリンダ１８、２０およびブレーキ・キャリパ２２を有する油圧駆動のディスク・ブレーキ・ユニット１６が、ブレーキ・ディスク要素１４をその間に挟み、知られた方法で、たとえば留め具１９によってナセル２１（またはタワー、以下を参照）に取り付けられる。油圧駆動のシリンダ１８、２０がブレーキ・ディスクをその上側および下側から押し付けることによって、ディスク・ブレーキ・ユニット１６は、支持タワー１７に対する風力タービン・ナセル２１の回転を係止する。
【００２７】
図２を参照すると、それは、図１に示すブレーキ・ディスク・セグメントの回転支持ベースのアセンブリの断面図である。図２に示すように、ブレーキ・ディスク要素１４は、本実施形態ではボルトまたはシヤー・ピンとして形成された機械的留め具１５によって、回転支持ベース１０に取り付けられる。このようにして、交換可能な摩耗要素、すなわちブレーキ・ディスク要素１４は、回転支持ベースに取り付けられる（ボルト２３が、回転支持ベースをタワーの上面１３またはナセルに接続する）。上面１３は、風力タービン・タワー１７のフランジ１３とすることができる。
【００２８】
図３に示すように、外側ディスク・システムのために、６個のブレーキ・ディスク要素１４のそれぞれが、機械的留め具１５によって、回転支持ベース１０に取り付けられる。回転支持ベース１０は、たとえば、穴１１を貫通するボルトによって、風力タービン・タワー（図示せず）に取り付けられる。他の実施形態では、回転支持ベースは、ナセルに取り付けることができる。さらに、回転支持ベース１０は、一体成形品とすることができる、または複数の要素を含んでもよく、その数は、ブレーキ・ディスク要素の数と等しくすることができる（図３では６個）。他の実施形態では、セグメント数がブレーキ・ディスク要素数と異なる回転支持ベースを用いることができる。
【００２９】
図１に示す実施形態は、回転支持ベース１０の外側シリンダ壁に取り付けられた１つのブレーキ・ディスクだけを用いる。他の実施形態では、ヨー・ブレーキ装置は、回転支持ベース１０の内側シリンダ壁および外側シリンダ壁に取り付けられる２つのブレーキ・ディスクを含むことができる。そのような場合、ディスク・ブレーキ・ユニット１６は、とりわけ、回転支持ベースに取り付けられたブレーキ・ディスクを挟み、ナセルに接続される２つのブレーキ・キャリパを含む。一般に、ブレーキ・ユニットのブレーキ・キャリパ数およびすべての対応する特徴は、予想される力に依存する、すなわちブレーキ・ユニットは、予想される力が大きい場合、複数のブレーキ・キャリパを含むことができる。図１では、別個のブレーキ・ディスク要素１４が、機械的留め具によって回転支持ベース１０に取り付けられる。たとえ別個のブレーキ・ディスク要素を固定するために、この方法が好ましいとはいえ、当業者に知られている、いずれの他の方法も、ブレーキ・ディスク要素１４が、回転支持ベース１０に取り外し可能に取り付けられることが保証される限り、用いることができる。たとえば、図６に示すポケットに入れられる接着剤付きのインサート、図７に示す浮動ピン、または図８に示す鳩尾形（蟻継ぎ状の）突起部付きインサートによって、取り付けられる。
【００３０】
ブレーキ・ディスク要素の材料に関し、ブレーキ・ディスク要素またはそのようなブレーキ・ディスクが、ブレーキの作動中に生じる力を吸収するのに十分安定している限り、制約はない。
【００３１】
図４を参照すると、それは、内側ディスク設計を用いた、本発明の第２の実施形態の斜視図である。示した実施形態は、分割された回転支持ベース３０を含み、そのような要素を１つだけ図４に示す。いくつかのかかるセグメントによって、図３に示す円形回転支持ベースと同様の、全体の円形回転支持ベース３０が完成される。図４および５に、風力タービンを係止するための内側ヨー・ブレーキ・システムを示す（回転支持ベースのセグメント数と無関係に、用語「回転支持ベース」が、本出願で使用される）。
【００３２】
回転支持ベース３０は、支持タワーの上面（図示せず）と風力タービン・ナセル（図示せず）の間に配置される。平坦部３７を有する突起部３６が、回転支持ベース３０の内側シリンダ壁から伸びている。突起部３６の平坦部３７の各表面上に、ブレーキ・ライニング要素３４が、取り外し可能に取り付けられる。
【００３３】
ブレーキ・ライニング要素３４は、機械的留め具（ボルト）３５によって突起部３６に取り付けられる。穴３１を使用して、回転支持ベース３０をナセル（図示せず）に（この場合、回転支持ベースは、ナセルとともに回転することになる）、または風力タービン・タワーの上面に（この場合、回転支持は、タワーに取り付けられ、回転しないことになる）、ボルトによって取り付けることができる。図１に示すものと同様の油圧駆動のディスク・ブレーキ・ユニットが使用されるが、図４に示していない。ブレーキ・キャリパがブレーキ・ライニング要素を挟む。油圧駆動のシリンダが、突起部の平坦部の上部表面および下部表面上のブレーキ・ディスクを押し付けることによって、ディスク・ブレーキ・ユニットが、支持タワーに対するナセルの回転を係止する。
【００３４】
図４に示すように、ブレーキ・ライニング要素３４は、回転支持ベース３０から伸びる突起部に、機械的留め具３５によって取り付けられる。このようにして、交換可能な摩耗要素、すなわちブレーキ・ライニング要素３４は、突起部を挟む。
【００３５】
図５を参照すると、それは、図４に示す回転支持ベースのブレーキ・ライニング要素のアセンブリの断面図である。ブレーキ・ライニング要素３４は、回転支持ベース３０から伸びる突起部を挟んでいる。穴３１を使用して、回転支持ベース３０をナセル（図示せず）に、または風力タービン・タワーの上面に、ボルトによって取り付けることができる。
【００３６】
ブレーキ・ライニング要素の材料に関し、ブレーキ・ライニング要素が、ブレーキの作動中に生じる力を吸収するのに十分安定している限り、制約はない。ブレーキ・ライニング要素は、その上部表面および下部表面上に、同じ材料、または異なる材料を含むことができる。
【００３７】
図４および５に示すヨー・ブレーキ装置は、回転支持ベースの内側壁上にだけ突起部を含む。他の実施形態では、ブレーキ・ライニング要素を取り付けるための平坦部を含む突起部は、回転支持ベースの内側壁および外側壁の両方から伸びてもよい。したがって、そのような装置は、回転支持ベースの内側および外側でブレーキ・ライニング要素を挟むディスク・ブレーキ・ユニットを含む。
【００３８】
支持ベース１０、３０がセグメントに分割される装置を述べてきた。しかし、支持ベース１０、３０は、一体成形品として構築することができる。
【００３９】
また他の実施形態では、第１および第２の実施形態を組み合わすことができる。つまり、ブレーキ・ディスクは、回転支持ベースの内側壁または外側壁に取り付けられ、ブレーキ・ライニング要素を載せるための突起部が、回転支持ベース１０、３０の他のシリンダ壁から伸びている。
【００４０】
次の実施形態は、ブレーキ・ライニング要素の固定に関し、実施形態の残された特徴が、前述した実施形態のそれらと同様である。したがって、次の記述は、上記の実施形態と異なる、それらの細部だけに関する。
【００４１】
図６には、ディスク・セグメントが、回転支持ベース４４の突起部４３に貼り付けられるポケットに入れられる接着剤付きのインサート４０、４２として設けられる、本発明の第３の実施形態が示される。この実施形態には、ネジ穴とボルトがなくされるという利点がある。図７Ａおよび７Ｂを参照すると、それは、ディスク・セグメント５０が、回転支持ベース５４の突起部５３をつかむ浮動ピン５１によって取り付けられる、本発明の第４の実施形態を示す図である。
【００４２】
図８Ａ〜８Ｄを参照すると、それは、ブレーキ・ライニング要素６０、６２が、鳩尾形突起部６５によって、回転支持ベース６４の突起部６３に取り付けられる、本発明の第５の実施形態を示す図である。
【００４３】
図８Ａは、突起部６３およびブレーキ・ライニング要素（図示せず）を固定するための突起部６５を示す、回転支持ベース６４の部分上面図である。突起部６５の鳩尾形状を図８Ｂに示し、それは、図８Ａの表示ライン７に沿った断面図である。２つの鳩尾形突起部６５が突起部６３の両側にある、回転支持ベース６４の突起部６３を示す。ブレーキ・ライニング要素６０、６２は、鳩尾形突起部を収容することができる、対応する凹所を含む。ブレーキ・ライニング要素６０、６２を固定するためには、それらは、鳩尾形突起部６５の上をたやすく移動させて、ブレーキ・ライニング要素の凹所と鳩尾形突起部の間で係合させる。
【００４４】
図８Ｃおよび８Ｄは、突起部／凹所の領域中でそれらの領域間のブレーキ・ライニング要素の異なる高さを示す、図８Ａの表示ライン８および９に沿った断面図である。図８Ｃおよび８Ｄから分かるように、突起部６５の高さによって、上の方のブレーキ・ライニング要素の厚さを減少させ、したがって、高さが最小である突起部６５が好ましい。
【００４５】
第５の実施形態は、鳩尾形突起部を用いたブレーキ・ライニング要素を固定する、１つの方法だけを示す。しかし、この種の固定は、他の方法で用いることができる。つまり、ブレーキ・ライニング要素は、突起部６３の領域において対応する凹所中を移動できる鳩尾形突起部付きのインサートとして、形成することができる。
【００４６】
本発明の好ましい実施形態を示し述べてきたが、本発明の原理および精神から逸脱することなく、これらの実施形態において変更を実施することができ、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって定義されることは、当業者には明らかであろう。
【符号の説明】
【００４７】
１０、３０  円形回転支持ベース
１３  上面
１４、３４  複数のブレーキ・ライニング要素
１５、３５  機械的留め具
１６  ディスク・ブレーキ・ユニット
１７  風力タービン・タワー
２１  ナセル
３６  突起部
３７  平坦部
【図１】
2012522926.tif 000003
【図２】
2012522926.tif 000004
【図３】
2012522926.tif 000005
【図４】
2012522926.tif 000006
【図５】
2012522926.tif 000007
【図６】
2012522926.tif 000008
【図７Ａ】
2012522926.tif 000009
【図７Ｂ】
2012522926.tif 000010
【図８Ａ】
2012522926.tif 000011
【図８Ｂ】
2012522926.tif 000012
【図８Ｃ】
2012522926.tif 000013
【図８Ｄ】
2012522926.tif 000014
【国際調査報告】
2012522926.tif 000015
2012522926.tif 000016