(57)【要約】  本発明は、モジュールをタイヤの壁に取り付けるよう設計された取り付け支持体であって、実質的に細長い形状の実質的に可撓性の本体を有し、本体がタイヤの壁に実質的に永続的に当てて配置可能な連結面、連結面と反対側に位置した第２の自由面及び本体の第２自由面に直角な軸線を有すると共に第２自由面上に開口した少なくとも１つの実質的に円筒形の凹部を有する、取り付け支持体において、凹部は、実質的に円筒形の形をしているチャンバ内に延びる第１の実質的に円筒形の部分を有し、チャンバは、第１の部分と同軸であり且つ凹部の第１の部分の直径よりも大きな直径を有することを特徴とする取り付け支持体に関する。
2012514557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュールをタイヤ（１００）の壁（１０１）に取り付けるよう設計された取り付け支持体（１０）であって、実質的に細長い形状の実質的に可撓性の本体（１１）を有し、該本体（１１）がタイヤの壁に実質的に永続的に当てて配置可能な連結面（２６）、前記連結面と反対側に位置した第２の自由面（２８）、及び軸線が前記本体（１１）の前記第２自由面に対して直角に向けられていて、前記第２自由面（２８）上に開口した少なくとも１つの実質的に円筒形の収納部（２０）を有する、取り付け支持体（１０）において、前記収納部（２０）は、第１の実質的に円筒形の部分（２２）を有し、該円筒形の部分（２２）の延長部として実質的に円筒形の形をしているチャンバ（２１）が設けられ、該チャンバ（２１）は、前記第１の部分と同軸であり且つ前記収納部の前記第１の部分の直径よりも大きな直径を有する、取り付け支持体（１０）。
【請求項２】
大部分がゴム状材料から成る、請求項１記載の取り付け支持体（１０）。
【請求項３】
前記連結面（２６）は、接着剤を含む、請求項１又は２記載の取り付け支持体（１０）。
【請求項４】
互いに反対側の表面、即ち、頂面（４２）と前記連結面（２６）との間の接合面（４１）により画定された周縁部（４０）を有し、前記互いに反対側の表面は、９°〜１５°、より好ましくは１０°〜１２°の角度（α）をなして前記接合面上に収斂している、請求項１〜３のいずれか一に記載の取り付け支持体（１０）。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一に記載のモジュール用の取り付け支持体（１０）を有するタイヤ（１００）。
【請求項６】
前記連結面（２６）のゴム状混合物の１０％伸び率におけるモジュラスは、前記支持体（１０）が取り付けられている前記タイヤ（１００）の前記壁（１０１）の部分の１０％伸び率におけるモジュラスにせいぜい等しい、請求項５記載のタイヤ（１００）。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか一に記載の取り付け支持体（１０）と相互作用するよう設計された取り付けインサート（３０）であって、細長い円筒形本体（３１）を有し、該円筒形本体（３１）上には実質的に円筒形の形をしていて且つ前記円筒形本体の直径よりも大きな直径を有する取り付けヘッド（３２）が載せられており、前記インサート（３０）は、この目的のために提供された前記支持体（１０）の前記収納部（２０）内に挿入されることにより取り付けられるのに適している、取り付けインサート（３０）。
【請求項８】
前記ヘッド（３２）から見て反対側の端部のところに、電子モジュールを取り付けるための組み立て要素（５０）と相互作用するよう設計された円筒形開口部（３４）を有する、請求項７記載の取り付けインサート（３０，３５）。
【請求項９】
前記組み立て要素（５０）は、ねじ止め、クリップ止め、接着、圧力ばね、磁気作用、又は結合により前記インサート（３０）と相互作用することができる、請求項８記載の取り付けインサート（３０，３５）。
【請求項１０】
前記円筒形開口部（３４）は、軸方向雌ねじ（３５）を備え、前記雌ねじは、ねじ（５０）を収容するのに適している、請求項９記載の取り付けインサート（３０，３５）。
【請求項１１】
前記取り付けヘッド（３２）の外径と前記インサート（３０）の前記円筒形本体（３１）の最大外径の比は、１．１〜１．３である、請求項７〜１０のうちいずれか一に記載の取り付けインサート（３０，３５）。
【請求項１２】
前記円筒形本体（３１）は、前記取り付けヘッドに隣接して位置する直径の小さなゾーン（３６）を有する、請求項７〜１１のうちいずれか一に記載の取り付けインサート（３５）。
【請求項１３】
モジュール（６０）をタイヤ（１００）の壁（１０１）に取り付ける組立体であって、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の取り付け支持体（１０）と、請求項７〜１２のうちいずれか一に記載の取り付けインサート（３０，３５）とを含む、組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ壁へのモジュール、特に電子モジュール、例えば圧力センサの取り付けに関する。本発明は、特に、かかるモジュールの取り付けのための支持体及びインサートに関する。本発明は又、かかる取り付け支持体を備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
安全上の理由で、車両の車輪の各々に取り付けられ、車輪のタイヤのパラメータ、例えば圧力又は温度の測定専用であり且つ測定パラメータの異常な変化があればこれを運転手に知らせるよう設計された電子モジュール及び／又はセンサを有するモニタシステムを搭載した自動車の数が増えている。
【０００３】
電子デバイスが用いられる場合、これをタイヤに直接取り付けないようにすることが好ましい。というのは、これにより、走行時、特にタイヤが変形する際にタイヤの機械的挙動が乱される恐れがあるからである。さらに、これにより、機械的に大きすぎる応力がモジュールに加わり、場合によってはモジュールが損傷することがある。
【０００４】
欧州特許第１３８５７１０号明細書は、電子モニタモジュールをタイヤに取り付ける装置を記載している。この装置は、ねじを受け入れるよう設計された剛性インサートを備えたゴム状混合物で作られた複数のパッチ又は支持体を有している。ねじ止めにより取り付けられるよう設計された電子モニタモジュールは、ねじが通される有孔側部突起を備えている。この装置は、複雑であり、製作がコスト高であり、しかもそれほど信頼性がある訳ではない。その理由は、主として、この装置があまりにも剛性的に取り付けられるからである。
【０００５】
米国特許第７００９５０６号明細書は、取り外し可能な取り付け具の使用を可能にする種々の形態に従って提供されたパッチを有する電子モジュールの取り付けシステムを記載している。一形態によれば、パッチは、モジュールの挿入を可能にするよう部分的に開口している球形キャビティを備えたケーシング又はインサートを有している。かかるキャビティは、極めて特定の形状を電子モジュールに与える。さらに、クランプによるだけの保持は、走行時の場合にしばしば見受けられるような大きな応力の場合に不十分であることが分かる。別の形態によれば、インサートは、雌ねじ付き部分を有している。これら種々の形態では、電子モジュールは、全体がインサート内に保持されるか殆どの言って良いほど大部分がインサート内に保持されるかのいずれかである。これには、大きな寸法のインサートが必要である。これにより、主として、モジュールに極めて高い機械的応力が加わり、モジュールは、パッチの受ける応力を全て受ける。タイヤが耐えなければならない過酷な走行条件に鑑みて、この種の取り付けは、軽量であり、コンパクトであり、しかも高すぎるほどの機械的応力を受けないことを目指している最近の技術のモジュールにとって制約的でありすぎる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許第１３８５７１０号明細書
【特許文献２】米国特許第７００９５０６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の主目的は、タイヤの表面に対する組立体の良好な耐久性の実現を可能にする取り付け方法を提案することにある。別の目的は、電子モジュールを容易且つ迅速に取り付けたり保守か交換かのいずれかのために容易且つ迅速に取り外したりすることができるようにする取り付け方法を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、本発明の要旨は、モジュールをタイヤの壁に取り付けるよう設計された取り付け支持体であって、実質的に細長い形状の実質的に可撓性の本体を有し、本体がタイヤの壁に実質的に永続的に当てて配置可能な連結面、連結面と反対側に位置した第２の自由面、及び軸線が本体の第２自由面に対して直角に向けられていて、第２自由面上に開口した少なくとも１つの実質的に円筒形の収納部を有する、取り付け支持体において、収納部は、第１の実質的に円筒形の部分を有し、円筒形の部分の延長部として実質的に円筒形の形をしているチャンバが設けられ、チャンバは、第１の部分と同軸であり且つ収納部の第１の部分の直径よりも大きな直径を有することを特徴とする取り付け支持体にある。
【０００９】
この取り付け支持体の本質的な特徴は、取り付け支持体が電子モジュールを取り付けるための組み立て要素と相互作用するよう設計されたインサートを取り付ける少なくとも１つの収納部を有するということにある。インサートは、雪又は氷で覆われた表面に対するタイヤグリップを向上させるよう設計されたスタッドの幾何学的形状と同一又は類似した幾何学的形状を有する。これらスタッドは、通常、この目的のためにタイヤのトレッドに設けられた収納部内に挿入されることにより取り付けられる。収納部及びスタッドの形状は、これら収納部内におけるスタッドの優れた経時的耐久性を提供するようになっている。
【００１０】
従って、本発明の支持体及びインサートは、極めて通常の工具による挿入によって極めて容易に組み立て可能であり、しかも、このようにして取り付けられた電子モジュールの優れた経時的耐久性を提供するという利点をもたらす。
【００１１】
さらに、かかる取り付け支持体により、通常、可撓性であるタイヤ壁及び支持体とこれよりも剛性であるモジュールとの間に生じる応力の極めて良好な切り離しをもたらすことができる。さらに、この取り付け支持体により、モジュールを再使用することができる。
【００１２】
有利な一実施形態によれば、取付け支持体は、大部分がゴム状材料から成り、連結面は、接着剤を含む。
【００１３】
別の有利な特徴によれば、互いに反対側の表面、即ち、頂面と連結面との間の接合面により画定された周縁部を有し、互いに反対側の表面は、９°〜１５°、より好ましくは１０°〜１２°の角度（α）をなして接合面上に収斂している。
【００１４】
支持体の境界部の角度は、タイヤへの支持体の取り付けに耐久性があるようにするうえで考慮に入れられるべき敏感な又は慎重な扱いを要するパラメータである。具体的に説明すると、この角度が９°未満の場合、支持体の境界部に折り目が現れる場合がある。というのは、その周縁部を正確に平べったくすることが困難な場合があるからである。この状況は、「スカロッピング（scalloping）」と呼ばれる。この角度が１５°を超えた場合、支持体の周縁部は、剛性が高すぎることになる。この場合、それによりタイヤ壁に過度の応力が加わり、かかる過度の応力により、走行時に支持体の割れ又は離脱が生じる場合がある。
【００１５】
本発明は又、上述した支持体を有するタイヤに関する。
【００１６】
このタイヤでは、支持体の連結面のゴム状混合物の１０％伸び率におけるモジュラスは、好ましくは、支持体が取り付けられているタイヤの壁の部分の１０％伸び率におけるモジュラスにせいぜい等しい。
【００１７】
支持体は、支持体の周縁部に対して直角をなした状態でオーバーラップすることなく連結面上に配置された連結混合物層を更に有するのが良い。かかる変形例では、支持体を成形により製造し、次に硬化させた後、未硬化連結混合物の層を連結面に被着させる。その目的は、タイヤの表面と支持体の連結面との間に連結部を提供することにある。この連結混合物層の厚さは、０．３ｍｍのオーダのものである。次に、支持体と連結混合物層の集成体をダイを用いて切り欠く。連結混合物の切り欠き面は、支持体の縁取り部の切り欠き面と正確に整列した状態になければならない。これにより、タイヤ表面への取り付け後、連結混合物層が支持体から突き出るのを回避することができる。かかる突出により、突き出ている連結混合物の酸化により集成体の有効寿命が短くなる場合がある。縁取り部の存在により、連結混合物を含む支持体を切り欠く作業の公差マージンが増大する。頂面の傾斜部分への食い込みの恐れが事実上ゼロになる。
【００１８】
本発明のもう１つの要旨は、上述の支持体と相互作用する取り付けインサートであって、細長い円筒形本体を有し、この円筒形本体上には実質的に円筒形の形をしていて且つ円筒形本体の直径よりも大きな直径を有する取り付けヘッドが載せられており、インサートは、この目的のために提供された支持体の収納部内に挿入されることにより取り付けられるのに適していることを特徴とする取り付けインサートにある。
取り付けインサートは、有利には、取り付けヘッドから見て反対側の端部のところに、モジュール、特に電子モジュールを取り付けるための組み立て要素と相互作用するよう設計された円筒形開口部を有する。
【００１９】
組み立て要素は、ねじ止め、クリップ止め、接着、圧力ばね、磁気作用又は結合によりインサートと相互作用するのが良い。
【００２０】
有利な変形例によれば、軸方向円筒形開口部は、軸方向雌ねじを備え、組み立て要素は、ねじである。
【００２１】
好ましくは、取り付けヘッドの外径Φとインサートの円筒形本体の最大外径φの比は、１．１〜１．３である。
【００２２】
インサートの円筒形本体は、取り付けヘッドに隣接して位置する直径の小さなゾーンを更に有するのが良い。
【００２３】
本発明のもう１つの要旨は、モジュールの取り付け組立体であって、上述の取り付け支持体と、上述のインサートとを含むことを特徴とする組立体にある。
【００２４】
本発明の内容は、一例として与えられているにすぎず、添付の図面を参照して行われる以下の説明を読むと良好に理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の支持体の斜視図である。
【図２】図１の平面ＩＩ−ＩＩに沿って取った図１の支持体の中央部分の断面図である。
【図３】図２に類似した図であり、インサートが支持体の収納部のうちの１つの中に配置されている状態を示す図である。
【図４】図２に類似した図であり、インサートの第２の実施形態が支持体の収納部のうちの１つの中に配置されている状態を示す図である。
【図５】図１の平面ＩＩ−ＩＩに沿って取った図１の支持体の大部分の断面図であり、２つのインサート及び電子モジュールがねじ止めにより組み立てられている状態を示す図である。
【図６】本発明の内容に従って支持体及びインサートによってタイヤの壁に当てて配置された電子モジュールを示す図である。
【図７】支持体の周縁部の第１の実施形態の拡大断面図である。
【図８】連結ガムの層を備えた支持体の周縁部の一実施形態の拡大断面図である。
【図９】連結ガムの層を備えた支持体の周縁部の別の実施形態の拡大断面図である。
【図１０】連結ガムの層を備えた支持体の周縁部の別の実施形態の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
これらの図は、ねじ止めによる取り付け具との電子モジュール−支持体組立体の一実施形態を示しているが、この内容は、特許請求の範囲に記載された他の実施形態にも同様に利用できる。これら実施形態は、純粋に例示の目的で与えられているにすぎず、本発明を限定するものではない。
【００２７】
ガム又はゴム状混合物の「弾性率」は１０％変形伸び率におけると共に周囲又は指定された温度での割線モジュラスを意味し、測定値は、最大１０％変形率までの最初の適応サイクル後に取られ、次の通りである。
【数１】
2012514557.tif 000003
上式において、ε10は、０．１に等しく、ゴム状材料の場合、Ｅ10は、１０％変形伸び率における割線モジュラスであり、Ｆ10は、１０％伸び率における伸張力であり、Ｓ0は、試験片の初期断面積であり、Ｓは、伸び変形量εでの試験片の断面積である場合、次式が知られている。
【数２】
2012514557.tif 000004
上式において、ε10 は、１０％における伸び変形量である。
【００２８】
図は、電子モジュール又は他のモジュールをあらゆるタイヤ及び特に航空機用タイヤのタイヤ表面に取り付けるのに適した支持体及び取り付けインサートの例を示している。支持体１０は、電子モジュール６０をタイヤ１００のキャビティの内側、特にタイヤの内壁１０１に当てて取り付けるためにタイヤ１００に取り付けられるよう設計されている。取り付けられるモジュールは、種々の要件及び計画された使用形式に応じて種々の形式のものであって良い。一例として、電子モジュール、例えば圧力センサ、温度センサ、振動センサ等を挙げることが可能であり、これらは全て、好ましくは、車両に設けられた集中型装置と通信する手段を備えている。
【００２９】
図１は、本発明の取り付け支持体１０の斜視図である。この取り付け支持体は、実質的に平べったく且つ細長い本体１１を有している。第１のフェース上には、一様な連結面２６が設けられ、この連結面は、好ましくは永続的である取り付けのためにタイヤの内壁と相互作用するよう設計されている。組立体の配置及び取り付けを容易にするために、この表面は、ゴム状材料に適した接着剤を備えるのが良い。別の実施形態によれば、この表面は、以下に説明するように連結混合物の層４４を更に備えるのが良い。本体１１は、表面２６と反対側に位置した第２の自由面２８を更に有している。
【００３０】
支持体は、少なくとも１つの収納部２０を有している。図１の例では、支持体の周囲に実質的に一致した長方形の形をした電子モジュールのために保持力を正確に分布させるよう４つの収納部２０が設けられている。収納部の数、配置状態及び収納部相互間の間隔は、用いられる組み立て要素５０の幾つかのパラメータ、例えば形式及び数、取り付けられるべきモジュールの表面積及び形状、タイヤの予定使用形式（航空機、乗用車、農業車両又はローリ、産業車両等）、意図した取り付け期間等の関数として実施形態に応じて様々である。
【００３１】
収納部２０は、有利には、厚さが支持体の残部よりも厚い本体１１の部分に設けられる。これら部分相互間に厚さの減少したツール１２を設けることにより、支持体の重量を減少させると共に所望の可撓性レベルを調節することができる。
【００３２】
図１、図７及び図８、図９及び図１０に示されているように、支持体は、連結面２６と頂面４２との間の接合線４１により画定された周縁部４０を有している。製造上の理由で、特に、成形中におけるエアレーションを容易にするために、接合線４１は、ゼロ厚さのものではなく、０．１〜０．２ｍｍのオーダの薄手のものであることが良い。この場合、この接合線は、接合面４１と呼ばれている。２つの表面２６，４２は、接合線４１上に収斂し、接合線４１の近くで、互いに９°〜１５°、好ましくは１０°〜１２°の角度アルファをなしている。
【００３３】
好ましくは、２つの表面２６，４２相互間の角度アルファは、接合線４１から約７ｍｍの距離ｄのところまで延びる周縁部４０のゾーンでは１０°〜１２°である。
【００３４】
図８、図９及び図１０は、周縁部４０についての３つの実施形態の拡大断面図である。これら３つの図では、連結混合物の層４４が示されている。図８では、２つの表面２６，４２が互いに繋がって接合線４１、即ち、厚さがゼロの接合面４１を形成している。
【００３５】
図９では、周縁部４０は、表面２６に対して直角をなすと共に０．１〜０．２ｍｍのオーダの厚さａを有する接合面４１によって画定されている。
【００３６】
図１０では、周縁部４０は、長方形断面を有すると共に０ｍｍ（図８に示されている）〜約１．５ｍｍの距離にわたって延びる縁取り部４７を有している。この縁取り部４７及び接合面４１が設けられていることにより、支持体を製造するモールドを通気することができる。また、ベントを例えば他の場所に用い、図８に示されているような幾何学的形状を保つことが可能である。
【００３７】
依然として図８、図９及び図１０を参照すると、約０．３ｍｍの厚さｂの連結混合物層４４が連結面２６に被着された状態で設けられていることが注目される。このオプションとしての連結混合物層は、縁取り部、接合面又は接合線から突き出ることなく、周縁部で終端している。
【００３８】
図２は、図１の取り付け支持体の一部分、特に、収納部２０が設けられている部分の断面図である。この例によれば、収納部は、連結面２６と反対側に、即ち、自由面２８の側に開口部を有している。収納部は、自由面２８に対して直角をなした軸線を持つ。第１の実質的に円筒形の部分２２を有し、この第１の円筒形部分２２は、支持体中で、実質的に円筒形の形をしたチャンバ２１を経て連結面２６に向かって延び、このチャンバ２１は、収納部の第１の部分と同軸であり且つこの第１の部分の直径よりも大きな直径を有している。
【００３９】
この収納部２０は、図３及び図４に示されているように取り付けインサート３０，３５を受け入れるよう設計されている。インサート３０は、取り付けヘッド又はロックカラー３２を載せた細長い円筒形本体３１を有している。この取り付けヘッドの機能は、インサート３５を支持体１０の収納部２０に押し込んだときにインサート３５を定位置にロックすることにある。取り付けヘッド３２は、本体の隣接部分である隣接の円筒形部分３１の直径φよりも大きな直径Φを有している。その目的は、インサートを支持体の対応の収納部内の定位置にある時に、クランプ作用によってこの保持効果を得ることにある。比Φ／φは、好ましくは１．１〜１．３である。
【００４０】
円筒形本体３１は、取り付けヘッド３２と反対側で開口した円筒形ボア３４を有している。このボア３４は、電子モジュールの取り付けのための組み立て要素と相互作用するよう設計されている。
【００４１】
インサート３０は、グリップスタッドと同種の材料、例えばスチール又はアルミニウムのような金属で作られるのが良いが、全体又は一部がプラスチックで作られても良い。
【００４２】
図４は、第２の実施形態としてのインサート３５を示している。このインサートは、上述のインサートとは２つの点で異なっている。実質的に円筒形の本体３１は、取り付けヘッド３２に隣接して配置された細いゾーン３６を有し、このゾーンは、円筒形本体３１の残部の直径よりも小さな直径を有している。このように細くすることにより、収納部２０内へのインサートの固定有効性が高められる。円筒形本体３１は、取り付けヘッドと反対側に配置されると共に本体の細い延長部として設けられた足部３３を更に有している。支持体の本体１１及びインサートは、図５に示されているように電子モジュール６０の支承面を得るために足部３３が本体から突き出るよう構成されている。この構成により、モジュール６０を少なくとも１ｍｍだけ本体１１から離隔させることが可能である。
【００４３】
注目されるべきこととして、電子モジュールと支持体の自由面２８との間の同じ間隔を図３に示されている取り付けインサートの使用によって容易に得ることができる。組み立て要素のヘッドとインサートとの間に所望の厚さのワッシャを追加するだけで十分である。
【００４４】
図５の例では、インサート３５は、図４に示されているように、足部とヘッドとの間に非一定の直径を有するが、ヘッド３２に隣接して位置する部分は、ヘッドに対して凹んだ周囲部を有している。インサートの外径及び対応の収納部２０の内径は、締り嵌め関係が得られるよう設計されている。このようにすると、組立体が耐えなければならない多くの機械的応力にもかかわらず、良好な保持具合が得られる。図４は、インサートを使用中、支持体から追い出す傾向のある相当大きな軸方向力にもかかわらず、インサートの効果的な保持具合を提供するボトルネック部分３６を示している。
【００４５】
インサート３０は、組み立て要素５０と相互作用するよう設計され、この組み立て要素は、更に、取り付けられなければならない電子モジュール６０と相互作用する。この実施形態では、図５に示されているように、組み立て要素５０は、ねじである。これらねじは、モジュール６０をインサート３５の足部３３に当てた状態に保持するよう設けられており、ねじの頭は、モジュールの外部に載っており、ねじのステムは、雌ねじ３７により円筒形開口部３４内に保持されている。
【００４６】
図６は、本発明の支持体及びインサートによってタイヤ１００の内壁１０１に取り付けられた電子モジュールを示している。図６は、モジュール６０が取り付けられた支持体１０の周縁部４０を示している。この例では、組立体は、タイヤのサイドウォールの底部内に位置決めされている。この位置及び組立体の向きは、用途に応じて様々であって良い。
【００４７】
支持体１０は、好ましくは、単一のゴム状混合物で作られる。これにより、支持体は、製作が容易になる。この混合物は、支持体が取り付けられるようになったタイヤ壁の１０％伸び率におけるモジュラスにせいぜい等しい１０％伸び率におけるモジュラスを有している。換言すると、支持体は、タイヤの隣接混合物よりも可撓性が高い。一例として、タイヤ内部の混合物の１０％伸び率におけるモジュラスが６５℃において２．２ＭＰａに等しい場合、支持体のゴム状混合物は、モジュラスが６５℃においてせいぜい２．２ＭＰａに等しい混合物であるように選択される。組立体の良好な耐久性を得るためには、用いられる混合物のモジュラスは、走行時におけるタイヤの温度範囲全体にわたり、代表的には、０℃〜８０℃においてこの限度値に適合する必要がある。混合物は、天然ゴムを主成分とすると共に／或いは合成ゴムを主成分とするものであることが可能である。
【００４８】
当然のことながら、支持体が数個のゴム状混合物の層から成ることも又可能である。この場合、連結面のゴム状混合物は、タイヤ壁の混合物のモジュラスにせいぜい等しいモジュラスを有する。
【００４９】
図１に示されているような４つの収納部を有する支持体及び図４に示されているような取り付けインサートによって航空機用タイヤに電子モジュールを装着した。組み立て要素は、ねじであった。このタイヤに通常の確認試験を実施したが、電子モジュールは、引きちぎれず又は損傷しなかった。
【００５０】
最後に、本発明は、上述の実施例には限定されることはない。例えば、支持体及びインサートに関して複数種類の幾何学的形状を提供することが可能である。さらに、インサート及び組み立て要素の個数も又、特に電子モジュールの寸法形状の関数として実施形態によって様々であって良い。
【図１】
2012514557.tif 000005
【図２】
2012514557.tif 000006
【図３】
2012514557.tif 000007
【図４】
2012514557.tif 000008
【図５】
2012514557.tif 000009
【図６】
2012514557.tif 000010
【図７】
2012514557.tif 000011
【図８】
2012514557.tif 000012
【図９】
2012514557.tif 000013
【図１０】
2012514557.tif 000014
【国際調査報告】
2012514557.tif 000015
2012514557.tif 000016
2012514557.tif 000017
2012514557.tif 000018
2012514557.tif 000019
2012514557.tif 000020