(57)【要約】  本発明は、座部及び／又は車両シャーシに背もたれを固定する車両座席用の固定要素であって、回転可能に取り付けられ、ボルトと固定式で協働する回転式ラッチと、回転可能に取り付けられ、その固定位置に前記回転式ラッチを固定する戻り止めキャッチとを有し、事故時に、前記回転式ラッチ及び前記戻り止めキャッチが筐体部に対して移動されることを特徴とする固定要素に関する。
2012505786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部及び／又は車体に背もたれを固定する車両座席用の固定要素（９）であって、
回転可能に取り付けられ、ピン（１２）と固定式で相互作用する回転式キャッチ（２）を有し、且つ
回転可能に取り付けられ、前記回転式キャッチを固定位置に固定するラッチ爪（３）を有し、
事故時に、前記回転式キャッチ（２）及び前記ラッチ爪（３）が筐体部（１、８）に対して移動されることを特徴とする固定要素（９）。
【請求項２】
前記回転式キャッチ（２）及び前記ラッチ爪（３）が、いずれも軸受（５、５’、６、６’）によって前記筐体部（１、８）に取り付けられ、且つ前記軸受が事故時に変形されることを特徴とする、請求項２に記載の固定要素（９）。
【請求項３】
前記移動の結果として、前記回転式キャッチは、前記筐体（１、８）において少なくとも１つの追加の支持点（１１）が与えられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の固定要素（９）。
【請求項４】
公差補償爪（４）を有することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の固定要素（９）。
【請求項５】
前記公差補償爪（４）が、前記ラッチ爪（３）と同じ軸受（５’、６’）を有することを特徴とする、請求項４に記載の固定要素（９）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部及び／又は車体に背もたれを固定する車両座席用の固定要素であって、回転可能に取り付けられ、ピンと固定式で相互作用する回転式キャッチを有し、且つ回転可能に取り付けられ、回転式キャッチを固定位置に固定するラッチ爪を有する固定要素に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類の汎用的な固定要素は、先行技術、例えば、ＤＥ２０２００５００５６８９Ｕ１及びＥＰ１５１６７７１により知られている。さらなる先行技術は、ＤＥ２０２１６３４５Ｕ１である。
【０００３】
この先行技術から進んで、構造を複雑化せずに、事故時に固定手段が開放することを確実に防ぐさらなる固定要素を提供することが目的である。
【発明の概要】
【０００４】
この目的は、座部及び／又は車体に背もたれを固定する車両座席用の固定要素であって、回転可能に取り付けられ、ピンと固定式で相互作用する回転式キャッチ（ｒｏｔａｒｙ  ｃａｔｃｈ）を有し、且つ回転可能に取り付けられ、回転式キャッチを固定位置に固定するラッチ爪を有する固定要素によって達成される。この回転式キャッチ及びラッチ爪は、事故時に筐体部に対して移動される。
【０００５】
本発明は、車両座席用の固定要素に関する。この種類の車両座席は、１人以上の人物のための空間を提供することが出来る。結果として、車両座席は、座席用ベンチでもあり得る。車両座席は、座部及び背もたれを有し、車両の積荷空間を増やし又は車両に入ることを容易にするために、座席占有者が座席に着座することが出来る使用位置から前方に折り畳まれることが可能である。使用位置において背もたれを固定するために、車両座席は、座部及び／又は車体に可逆的に背もたれを固定する固定手段を必要とする。
【０００６】
このため、本発明による固定要素は、例えば、背もたれに配置される回転式キャッチ、及び例えば、座部又は車体に接続されるピンを有する。固定状態に置いて、回転式キャッチ及びピンは、積極的及び／又は非積極的に相互作用する。
【０００７】
必要であれば、固定手段は開放され得る。しかしながら、事故時に、固定手段が開放されないことを確実にしなければならない。従って、本発明による固定要素は、回転式キャッチを固定位置に固定するラッチ爪を有し、このラッチ爪が回転式キャッチと積極的及び／又は非積極的に相互作用する。
【０００８】
本発明によれば、事故時に、回転式キャッチ及びラッチ爪の双方が、それらが置かれている筐体に対して移動される。結果として、積極的及び／又は非積極的な接続は、少なくとも失われず、回転式キャッチ及びラッチ爪が互いに楔止めされるので、さらに改善される可能性がある。
【０００９】
通常の状態において、回転式キャッチは、好ましくは、それが置かれている筐体に接触しないように設けられる。すなわち、筐体と回転式キャッチとの間の至る所に少なくとも小さな間隙が存在する。しかしながら、事故及び結果としてもたらされる筐体に対する回転式キャッチ及びラッチ爪の本発明による移動時に、回転式キャッチは、筐体上に少なくとも１つ、好ましくは２つの追加の支持点が与えられる。固定手段の望ましくない開放は、支持点によってさらに妨げられる。さらに又は追加的に、本発明による固定要素の少なくとも一部の構成要素、特に、回転式キャッチ及び／又は筐体は、追加の支持点の結果として荷重分散が改善されるので、より薄い厚みの材料及び／又はより単純な材料で設計され得る。
【００１０】
好ましい実施形態によれば、回転式キャッチ及びラッチ爪は、筐体にある軸受によっていずれも取り付けられ、この軸受は、事故時に、特に好ましくは塑性的に変形されて、本発明による移動をもたらす。特に非常に好ましくは、この軸受は、少なくとも部分的にプラスチックで作られる。
【００１１】
好ましい実施形態では、固定要素は、固定位置において回転式キャッチを同様に固定する公差補償爪を有する。この公差補償爪は、例えば、製造公差を補償するため及び／又は転動式リクライナとして知られるものが使用される場合に必要とされる。これを用いて、背もたれの傾斜の快適性調節が行われる。
【００１２】
公差補償爪は、好ましくは、ラッチ爪と同じ軸受を有し、事故時に、筐体に対して同様に移動される。
【００１３】
以下の文章において、本発明は、図１−３を用いて説明される。こうした説明は、単なる例示目的であって、本発明の一般概念を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による固定要素を示す。
【図２】事故前の固定要素を示す。
【図３】事故後の固定要素を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本願では車両座席の背もたれに配置される、本発明による固定要素９の分解図を示す。固定要素は、互いに接続される筐体部８及び側板１を備える筐体を有する。回転式キャッチ２及びラッチ爪３は、双方の筐体部１、８に回転可能に取り付けられる。このため、ブシュ５、５’及び滑動ブシュ６、６’が設けられ、ブシュ５、５’が筐体における開口１３、１３’に設けられ、且つ滑動ブシュ６、６’がいずれも内周においてブシュ５、５’と及び外周において回転式キャッチの穴１４又はラッチ爪の穴１５と相互作用する。いずれも反時計回りの方向に回転して回転式キャッチ２及びラッチ爪３にプレストレスを与えるトーションバネ７が、回転式キャッチ２及びラッチ爪３に設けられる。図１は、固定状態にある回転式キャッチを示し、ここで、回転式キャッチ２のスロット２．１は、例えば、座部又は車体に設けられるピン１２（図２及び３を参照）の周囲に係合する。ラッチ爪３は、回転式キャッチ２をこの位置に固定し、ここで、回転式キャッチの支持面２．２がラッチ爪３の支持面３．１に係合する。固定手段を開放するために、最初にラッチ爪が、次に回転式キャッチが時計回りの方向に回転させられる。ラッチ爪３に加えて、固定要素は、同様にブシュ５’に回転可能に取り付けられる公差爪４も有する。公差爪４は、少なくとも部分的にラッチ爪３とは独立して回転可能であり、反時計回りの方向に回転可能に、別個のトーションバネによって同様にプレストレスが与えられる。公差爪４は、回転式キャッチの支持面２．２と固定式で相互作用する支持面４．１を有する。例えば、製造公差の結果として、回転式キャッチとラッチ爪との間及び回転式キャッチと公差爪との間の支持面は、少なくとも部分的に異なる。
【００１６】
図２に見られるように、通常動作において筐体部１と回転式キャッチとの間に間隙１０が存在し、その結果、時計回りの方向の回転によってこの回転式キャッチが開放され得る。さらに、この例示において、凹部１４が左揃え式に滑動ブシュ６と相互作用することが見て取れる。
【００１７】
図３は、事故後の図２による構成を示す。滑動ブシュは、次に凹部が右揃え式に凹部１４と相互作用するように、塑性的に変形している。回転式キャッチ２及びラッチ爪３は、双方とも筐体に対して左に移動されている。結果として、回転式キャッチは、筐体の２つの支持点を圧迫し、その結果、時計回りの方向の回転は不可能になる。回転式キャッチ２の回転を防ぐことは、好ましくは、少なくとも１つの支持点の領域における回転式キャッチの対応形状部分２．２によって補助される。本願の場合、回転式キャッチは平坦化されて、回転式キャッチと筐体との間の接触領域を増加させる。事故後、ラッチ爪も、好ましくは、筐体を圧迫し、その結果、後者の回転も少なくとも困難にされる。ラッチ爪３の回転を防ぐことは、好ましくは、少なくとも１つの支持点の領域におけるラッチ爪の対応形状部分３．２によって補助される。本願の場合、ラッチ爪３は平坦化されて、ラッチ爪と筐体との間の接触領域を増加させる。さらに又は追加的に、本発明による固定要素の少なくとも一部の構成要素、特に、回転式キャッチ２及び／又は筐体１は、追加の支持点１１の結果として荷重分散が改善されるので、より薄い厚みの材料及び／又はより単純な材料で設計され得る。
【００１８】
図２及び３による調節装置は、衝突時に、次に筐体に対して同様に移動されて、好ましくは筐体を圧迫する公差爪４を追加的に有することが出来る。
【符号の説明】
【００１９】
１  筐体部、側板
２  回転式キャッチ
２．１  スロット
２．２  支持面
２．３  成形部、平坦化部
３  ラッチ爪
３．１  支持面
３．２  成形部、平坦化部
４  公差補償爪
５  ブシュ
５’  ブシュ
６  滑動ブシュ
６’  滑動ブシュ
７  バネ
８  筐体部
９  固定要素
１０  間隙
１１  支持点
１２  ピン
１３  筐体における凹部
１３’  筐体における凹部
１４  回転式キャッチにおける凹部
１５  ラッチ爪における凹部
【図１】
2012505786.tif 000003
【図２】
2012505786.tif 000004
【図３】
2012505786.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成23年7月8日(2011.7.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部及び／又は車体に背もたれを固定する車両座席用の固定要素（９）であって、
回転可能に取り付けられ、ピン（１２）と固定式で相互作用する回転式キャッチ（２）を有し、且つ
回転可能に取り付けられ、前記回転式キャッチを固定位置に固定するラッチ爪（３）を有し、
事故時に、前記回転式キャッチ（２）及び前記ラッチ爪（３）が筐体部（１、８）に対して移動されることを特徴とする固定要素（９）。
【請求項２】
前記回転式キャッチ（２）及び前記ラッチ爪（３）が、いずれも軸受（５、５’、６、６’）によって前記筐体部（１、８）に取り付けられ、且つ前記軸受が事故時に変形されることを特徴とする、請求項１に記載の固定要素（９）。
【請求項３】
前記移動の結果として、前記回転式キャッチは、前記筐体（１、８）において少なくとも１つの追加の支持点（１１）が与えられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の固定要素（９）。
【請求項４】
公差補償爪（４）を有することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の固定要素（９）。
【請求項５】
前記公差補償爪（４）が、前記ラッチ爪（３）と同じ軸受（５’、６’）を有することを特徴とする、請求項４に記載の固定要素（９）。
【国際調査報告】
2012505786.tif 000006
2012505786.tif 000007
2012505786.tif 000008
2012505786.tif 000009
2012505786.tif 000010
2012505786.tif 000011
2012505786.tif 000012
2012505786.tif 000013
2012505786.tif 000014
2012505786.tif 000015