(57)【要約】  本発明は、商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）に関し、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含む。前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）であって、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含み、前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能である、車両シャーシ（１０）。
【請求項２】
前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）が、エンジン及び／又はギヤボックスを前記縦ビーム（１６、１８）に取り付けるために設けられた前記縦ビーム（１６、１８）の領域の下方を通って延在することを特徴とする、請求項１に記載の車両シャーシ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）が、前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）に少なくとも取り付けられる第２構成部品を支持するサブフレームの一部であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両シャーシ。
【請求項４】
前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）が、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）を付与することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項５】
前記縦ビーム（１６、１８）の少なくとも１つが、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）を付与することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項６】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げ下げするための制御面（８２ｂ、１８２ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項７】
前記クロスメンバー（１００、１１０）が、前記縦ビーム（１６、１８）の各々に取り付け可能な第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）を含み、前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）は、基底部分（１０２、１１２）によって連結されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項８】
前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び／又は前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）が、前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げ下げするための前記制御面（８２ｂ、１８２ｂ）を前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）に付与することを特徴とする、請求項７に記載の車両シャーシ。
【請求項９】
前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）が、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）として案内レールを含むことを特徴とする、請求項７または８に記載の車両シャーシ。
【請求項１０】
前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）が、各案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）の下方に、前記クロスメンバー（１００、１１０）を前記縦ビーム（１６、１８）に固定するための１つ以上の孔（９２ｂ、１９２ｂ）を含むことを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１１】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を案内するための長円形孔として形成されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１２】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を傾斜させるための湾曲した面を付与することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１３】
湾曲した制御面を付与する前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）又は前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）に配置されることを特徴とする、請求項１２に記載の車両シャーシ。
【請求項１４】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げる場合に、前記クロスメンバー（１００、１１０）の自己位置決めのための円錐形状を備えることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１５】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げる場合に、前記クロスメンバー（１００、１１０）を固定するためのスナップイン機能を備えることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１６】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げるための明確な最終止め（９６）を提供する、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１７】
前記クロスメンバー（１００、１１０）が、１つ以上の操舵ギヤ（５０）の少なくとも１つ、１つ以上の安定装置、１つ以上のエアスプリング（４０ａ、４０ｂ）、１つ以上のダンパー装置（３０ａ、３０ｂ）を支持する、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか１項に記載の車両シャーシ（１０）を含む車両（１５０）、特に商用車両、特にトラックであって、前記車両シャーシ（１０）は、前端（１２）と後端（１４）との間で少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を備えており、前記クロスメンバー（１００、１１０）は、エンジン及び／又はギヤボックスを前記縦ビーム（１６、１８）に取り付けるために設けられた前記縦ビーム（１６、１８）の領域の下方を通って延在することを特徴とする、車両（１５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立クレームの前文に記載する商用車両の車両シャーシ、並びに車両シャーシを含む車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特にトラックが、シャーシフレームに取り付けられる個別車輪懸架装置のサブフレームを含みうることは当分野において公知である。
【０００３】
特許文献１は、縦フレームに旋回可能に取り付けられる、２段階の高さを有するサブフレームを含む車両シャーシの連結構造を開示している。該車両は、個別車輪懸架装置を提供する。サブフレームは、Ｕ字型のクロスメンバーを含み、クロスメンバーは、フレームレールの下方に延在し、各フレームレールの外側に取り付けられる。クロスメンバーをフレームレールに取り付けるために、特定のパターンの孔が設けられている。
【０００４】
シリンダーのベアリング又は孔を点検しようとする場合には、エンジン下方のオイルパンを取り外さなければならない。個別車輪懸架装置では、個別車輪懸架装置のシャーシ取り付け構成部品によって自由空間が制限され、オイルパンを取り外すのに十分な距離だけオイルパンを下げるのが妨げられるため、オイルパンを取り外すことが不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６，８７４，８１６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、整備のために集合装置（アグリゲート）に対して十分なアクセスを維持する車両に、個別の車輪支持をもたらすことを可能にする車両シャーシを提供することである。本発明の別の目的は、上記の車両シャーシを含む車両を提供することである。
【０００７】
上記の目的は、独立クレームに記載する特徴によって達成される。その他のクレーム及び説明は、本発明の有利な実施形態を開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
商用車両、特にトラックの車両シャーシが提案され、シャーシは、前端と後端との間で少なくとも１つのクロスメンバーによって連結された、前端及び後端を有する縦ビームを含み、少なくとも１つのクロスメンバーは、エンジン及び／又はギヤボックスの下方を通って延在している。クロスメンバーは、縦ビームに対して案内されるクロスメンバーの上げ下げを実施する案内部材によって縦ビームに取り付け可能である。好ましくは、クロスメンバーは取り外すことができることから、整備のために、シャーシに固定させて取り付けた第１構成部品、例えば、エンジン及び／又はギヤボックスへのアクセスが可能になる。少なくとも１つのクロスメンバーは、特に、例えば、前輪車軸での個別車輪懸架装置と一緒に、特に、操舵ギヤ、ダンパー装置、エアスプリングなどの第２構成部品を支持するサブフレームを含んでもよい。第２構成部品は、少なくともクロスメンバーに取り付ける。同様に、１つ以上の第２構成部品、例えば、ダンパー装置又はエアスプリングのエアベローをシャーシフレームにも連結させることができる。案内部材によって実施される案内運動により、第２構成部品を、制御された方式で第１構成部品から遠ざけたり、第１構成部品に近づけたりすることができ、これにより、第２構成部品の位置を再調節する必要がなくなる。第２構成部品を、クロスメンバーと同様にシャーシフレームにも取り付ける場合、クロスメンバーを下げると、上記の構成部品は柔軟に伸長できる。
【０００９】
本発明は、特に、車両の前輪車軸において、個別に懸架された車輪（ＩＦＳ）を有する車両に特に有利である。第２構成部品は、案内部材によって定められる、予め設定された距離だけ少なくとも１つのクロスメンバーと一緒に下げることができる。第２構成部品は、例えば、２つのクロスメンバーを含むサブフレーム上に配置してもよい。従って、個別車輪懸架装置のサブフレーム全体を、シャーシフレームから取り外すことなく、上げ下げすることができる。下げる距離は、案内部材の長さ、及び／又はクロスメンバーとフレームレールの両方に取り付けられた第２構成部品、例えばダンパー装置、エアベローなどの伸長能力に合わせて調節できる。典型的な数値として、例えば、数センチメートルが挙げられるが、これは、シリンダーライニングなどを点検する目的でエンジンのオイルパンを取り外すための隙間をあけるのに十分なものである。
【００１０】
サブフレーム及び個別車輪懸架装置を含むパッケージ全体を下げるのは、案内部材に沿って動かす、好ましくは案内部材の制御面に沿って動かすことにより、制御できる。クロスメンバーの周囲にあるその他の構成部品は、クロスメンバーの上げ下げによる影響を受けない。例えば、車輪の整列はその影響を受けないため、複雑な再調節の必要がなくなる。特に、クロスメンバーの上方での正確な止めを達成することが可能であり、これは、例えば、操舵ギヤの調節及び個別車輪懸架装置のエアスプリングの調節を維持する上で好都合である。
【００１１】
本発明の好適な実施形態においては、クロスメンバーは、縦ビームの各々に取り付けることが可能な第１脚及び第２脚を含んでもよい。好ましくは、クロスメンバーは、車両の両側のフレームレールに取り付けられた２つの脚と、第１構成部品の下方に延在するＵ字型台とを備えるＵ字形状をしていてよい。好都合なことに、少なくとも１つのクロスメンバーは、エンジン及び／又はギヤボックスを縦ビームに取り付けるために設けられた縦ビームの領域の下方を通って延在する。
【００１２】
本発明の別の好適な実施形態では、案内部材は、クロスメンバーを上げ下げするための制御面を備える。この相補的部品は、フォロアー部材、例えば、制御面に沿って滑動するピン又はスクリューであってよい。これに代わり、又はこれに加えて、案内部材は、縦ビームの一方又は両方によって付与することもできる。制御面は、案内部材において１つ以上の適切な孔によって容易に形成できる。孔は、長円形であってもよいし、垂直軸に対して傾斜していてもよいし、湾曲していてもよく、また、制御されるクロスメンバーの上げ下げに適したものであれば、任意の所望の形状に成形できる。案内部材は、制御面が、両方の縦ビームに対して制御されるクロスメンバーの垂直方向運動を同時に実施するように設計することができる。案内部材は、制御面が、両方の縦ビームに対して同時に１つ以上のクロスメンバーの制御された垂直方向運動を実施するように設計できる。案内部材は、制御面が、一方の縦ビームで一方の脚を下げることにより、クロスメンバーの旋回可能な運動を可能にすると共に、他方の脚又は他方の縦ビームが、旋回軸をもたらすように設計できる。案内部材は、制御面が、一方の縦ビームで脚を下げることにより、２つ以上のクロスメンバーの旋回可能な運動を可能にすると共に、反対側の縦ビームに配置されたクロスメンバーの脚又は反対側の縦ビームに、旋回軸がもたらされるように設計できる。
【００１３】
本発明のさらに別の好適な実施形態では、縦ビームの少なくとも１つは、少なくとも１つのクロスメンバーの第１脚及び／又は第２脚の案内部材を付与する。案内部材は、１つ以上の適切な孔により容易に形成できる制御面を含む。孔は、長円形であってもよいし、垂直軸に対して傾斜していても、湾曲していてもよく、また、クロスメンバーの制御された上げ下げに適したものであれば、任意の所望の形状に成形できる。
【００１４】
本発明のさらにまた別の好適な実施形態では、案内部材は案内レールを含む。案内レールは、第１脚及び第２脚と一緒に容易に作製できる。
【００１５】
本発明のまた別の好適な実施形態では、第１脚は、クロスメンバーを縦ビームに固定させるための１つ以上の孔を含む。クロスメンバーは、クロスメンバー上の第２構成部品の調節を維持するのに好都合な正確な位置で、縦ビームに取り付けることができる。クロスメンバーを上げ下げした後に、例えば、操舵ギヤの複雑な調節が必要なくなる。
【００１６】
本発明の別の好適な実施形態では、案内部材は、縦ビームに対してクロスメンバーを案内するための長円形孔として形成できる。好都合なことに、これによって、縦ビームの両方でのクロスメンバーの同時垂直運動が可能になる。
【００１７】
本発明のさらに別の好適な実施形態では、案内部材は、縦ビームに対してクロスメンバーを傾斜させるための湾曲した制御面を提供する。好都合なことに、クロスメンバーは、例えば、クロスメンバー上のエアベローを調節するために、旋回可能に動かすことができる。
【００１８】
本発明のさらにまた別の好適な実施形態では、湾曲した制御面を付与する２つ以上の案内部材を、同じ縦ビームに取り付け可能なクロスメンバーの脚に設けることができる。これにより、クロスメンバーの片側運動をもたらすことが可能である。
【００１９】
本発明のまた別の好適な実施形態では、湾曲した制御面を付与する案内部材は、縦ビームの両方に取り付け可能な第１脚又は第２脚のいずれかに設けることができる。これによって、クロスメンバーの片側傾斜が可能になる。
【００２０】
本発明のまた別の好適な実施形態では、案内部材は、縦ビームに対してクロスメンバーを上げる場合に、クロスメンバーの自己位置決めのための円錐形状を提供する。好都合なことに、クロスメンバーの整列の狂いは補正できる。
【００２１】
本発明の別の好適な実施形態では、案内部材は、縦ビームに対してクロスメンバーを上げる場合に、クロスメンバーを固定するためのスナップイン機能を提供する。正確な最終位置を達成することができ、しかも、縦ビームにクロスメンバーを取り付けるのが容易になる。スナップイン機能によってクロスメンバーを上方位置に保持するため、孔を介してクロスメンバーを縦ビームに固定することがさらに容易になる。
【００２２】
本発明の別の好適な実施形態では、案内部材は、クロスメンバーを上げるための明確な最終止めを達成できる。正確な最終位置によって、クロスメンバーに第２構成部品として取り付けられたダンパー装置及び操舵ギヤは、クロスメンバーを上げ下げした後、再調節する必要がなくなる。
【００２３】
本発明のさらに別の好適な実施形態では、クロスメンバーは、１つ以上の操舵ギヤの少なくとも１つ、１つ以上の安定装置、１つ以上のエアスプリング、１つ以上のダンパー装置を支持できる。これにより、コンパクトな構成部品パッケージを達成できる。構成部品パッケージを事前に組み立てることが可能であり、これによって、車両組立ての際に時間が節約される。
【００２４】
本発明の別の態様では、車両シャーシを含む車両、特に商用車両、さらに具体的にはトラックが提案され、車両シャーシは、前端と後端との間で少なくとも１つのクロスメンバーによって連結された、前端及び後端を有する縦ビームを含み、クロスメンバーは、車両シャーシに取り付けられたエンジン及び／又はギヤボックスの下を通って延在する。シャーシフレームは、特に、前述した特徴の少なくとも１つによって具体化される。好都合なことに、個別車輪懸架装置を有する車両には、優れた整備性を付与できる。
【００２５】
本発明は、上記及びその他の目的並びに利点と共に、上記の実施形態についての以下の詳細な説明から明瞭に理解されるが、これらの実施形態に限定されるわけではない。上記実施形態を以下の図面に概略的に示す。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に記載の２つのクロスメンバーを含む個別車輪懸架装置を備えたシャーシフレームのフロント部分の斜視図である。
【図２】図１のクロスメンバーの詳細を示す図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）様々な制御面を表示する各種案内部材を示す図である。
【図４】本発明による、クロスメンバーを含む好ましい車両を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図面において、同一又は類似の要素は、同じ参照番号で示す。図面は、概略的な表示に過ぎず、本発明の具体的パラメーターを示すことを意図するものではない。さらに、これらの図面は、本発明の典型的な実施形態のみを示すことを意図しており、従って、本発明の範囲を限定するものとして考慮すべきではない。
【００２８】
図１は、図２と共に、商用トラック１５０（図４）、特にトラックの車両シャーシ１０の例示的実施形態のフロント部分の斜視図を示し、車両シャーシは、前端１２及び後端１４を有する縦ビーム１６、１８を含む。図１は、正面からの斜視図を示し、また、図２は、フロント部分の背面からの斜視図を示す。
【００２９】
縦ビーム１６、１８は、前端１２と後端１４との間で第１クロスメンバー１００と第２クロスメンバー１１０とによって連結されている。クロスメンバー１００、１１０は、シャーシフレーム１０の縦ビーム１６、１８に取り付けられる第１構成部品、特にエンジン及び／又はギヤボックス（図示なし）の下方を通って延在する。
【００３０】
クロスメンバー１００、１１０は、クロスメンバー１００、１１０に単独で取り付けられる個別車輪懸架装置の第２構成部品、例えば、ホイールキャリア６０ａ、６０ｂ、操舵ギヤの構成部品５０又は、縦軸１６、１８及びクロスメンバー１００、１１０に連結される第２構成部品、例えば、特に、ダンパー装置３０ａ、３０ｂ並びにエアベロー４０ａ、４０ｂを支持している。例えば、ダンパー装置３０ｂは、そのヘッド３２ｂが縦ビーム１８に取り付けられ、その下部がホイールキャリア６０ｂに取り付けられている。同様に、エアベロー４０ｂは、その上部が縦ビーム１８の下面に取り付けられ、その下部がホイールキャリア構成部品６２ｂに取り付けられている。
【００３１】
クロスメンバー１００は、左脚１０４ａと右脚１０４ｂとの間に基底部分１０２を有するＵ字形状をしている。クロスメンバー１１０も同様に、左脚１１４ａと右脚１１４ｂとの間に基底部分１１２を有するＵ字形状をしている。脚１０４ａ、１０４ｂは、縦ビーム１６、１８の外側に接続されており、脚１１４ａ、１１４ｂも同様である。
【００３２】
クロスメンバー１００は、案内部材８０ａ（斜視図では直接見えない）及び８０ｂによって縦ビーム１６、１８に取り付けられており、これらの案内部材は、縦ビーム１６、１８に対して案内されるクロスメンバー１００の上げ下げを実施する。クロスメンバー１１０は、対応する案内部材（斜視図では直接見えない）によって縦ビーム１６、１８に取り付けられており、これらの案内部材は、縦ビーム１６、１８に対して案内されるクロスメンバー１００の上げ下げを実施する。
【００３３】
案内部材（図１及び図２では、クロスメンバー１００の８０ｂのみが見える）は、クロスメンバー１００の左脚及び右脚１０４ａ、１０４ｂに組み込まれており、制御面８２ｂ及び１８２ｂをそれぞれ付与する長円形孔などの案内レールとして具体化されている。同様に、案内部材（図２では１８０ｂのみが見える）は、クロスメンバー１１０の左脚及び右脚１１４ａ、１１４ｂに組み込まれる。
【００３４】
縦ビーム１８に連結されるフォロアー、例えば、ピン又はスクリュー９０ｂが、案内部材８０ｂを形成する長円形孔から突出している。このピン９０ｂは、縦ビーム１８に取り付けられたブラケット３８ｂに設けることができる。縦ビーム１８に連結されたフォロアー、例えば、ピン又はスクリュー１９０ｂが、案内部材１８０ｂを形成する長円形孔から突出している。ピン１９０ｂは、縦ビーム１８に取り付けられたブラケット１３８ｂに取り付けることができる。フォロアーは、案内部材８０ｂ、１８０ｂを形成する長円形孔に沿って滑動できる。
【００３５】
第２構成部品の中には、スクリュー及びボルト１９４ｂでクロスメンバー１００、１１０にしっかりと取り付けるのが好ましいものもある。脚１０４ｂ、１１４ｂ（他の脚１０４ａ、１１４ａも同様に）は、それぞれの取り付け装置９２ｂ、１９２ｂ、例えばスクリュー及びナットによって縦ビーム１６、１８に固定する。このようにして、上方位置にあるとき、クロスメンバー１００、１１０は正確で再現可能な上部位置にある。
【００３６】
これらの取り付け装置９２ｂ、１９２ｂを取り外す際には、ナットをスクリュー９０ｂ、１９０ｂからゆるめて外し、クロスメンバー１００、１１０を、案内部材８０ｂ、１８０ｂ内に設けられた制御面に沿って、制御された方式で下方に滑動させることができる。クロスメンバー１００、１１０は、長円形孔の長さ、並びにエアベロー４０ａ、４０ｂ及びダンパー装置３０ａ、３０ｂの弾性によって決定される距離だけ下げることができる。クロスメンバー１００、１１０の位置が低ければ、正確な位置を実現する必要はないが、クロスメンバー１００、１１０の上部位置は、操舵ギヤ５０を必ず調節して取り付けなければならないため、極めて正確であるのが好ましい。
【００３７】
図３（ａ）〜図３（ｂ）は、案内部材８０に突き通すピン又はスクリューの制御面７０を有する単純な案内レールとして具体化された様々な案内部材８０を示す図である。案内部材８０は、図１及び図２に図示するようにクロスメンバー１００、１１０に、あるいは縦ビーム１６、１８に配置できる。また、必要に応じて、案内部材８０をクロスメンバー及び縦ビーム１６、１８に設けることも可能である。
【００３８】
図３（ａ）に示すように、案内部材８０は、縦ビーム１６、１８（図１、図２）に対して直角方向にクロスメンバー１００、１１０を案内するための長円形孔として形成できる。傾斜運動は、図３（ｂ）に示す湾曲した案内部材８０によってもたらされる。図３（ｃ）に示すように、円錐形状をした案内部材によって自己位置決めも可能である。
【００３９】
図４は、好ましい車両１５０、特に商用車両、具体的にはトラックを示し、これは、クロスメンバー１００、１１０（図１、図２）を提供する縦ビーム、すなわち、縦ビーム１６、１８を有する車両シャーシ１０を含み、クロスメンバー１００、１１０は、車両シャーシ１０に取り付けたエンジン及び／又はギヤボックスの下方を通って延在する。クロスメンバー１００、１１０は、例えば、個別前輪懸架装置と一緒に用いることができる。
【図１】
2012513339.tif 000003
【図２】
2012513339.tif 000004
【図３】
2012513339.tif 000005
【図４】
2012513339.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年10月29日(2009.10.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）であって、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含み、前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）は、前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）及び前記縦ビームに取り付けられる、伸長能力を有する第２構成部品を支持するサブフレームの一部であり、前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能であり、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）の長さ及び／または前記第２構成部品の伸長能力は前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）を下げるための予め定められた距離を構成している、車両シャーシ（１０）。
【請求項２】
前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）が、エンジン及び／又はギヤボックスを前記縦ビーム（１６、１８）に取り付けるために設けられた前記縦ビーム（１６、１８）の領域の下方を通って延在することを特徴とする、請求項１に記載の車両シャーシ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）が、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）を付与することを特徴とする、請求項１又は２のいずれかに記載の車両シャーシ。
【請求項４】
前記縦ビーム（１６、１８）の少なくとも１つが、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）を付与することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項５】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げ下げするための制御面（８２ｂ、１８２ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項６】
前記クロスメンバー（１００、１１０）が、前記縦ビーム（１６、１８）の各々に取り付け可能な第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）を含み、前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）は、基底部分（１０２、１１２）によって連結されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項７】
前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び／又は前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）が、前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げ下げするための前記制御面（８２ｂ、１８２ｂ）を前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）に付与することを特徴とする、請求項６に記載の車両シャーシ。
【請求項８】
前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）及び前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）が、前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）として案内レールを含むことを特徴とする、請求項６または７に記載の車両シャーシ。
【請求項９】
前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）が、各案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）の下方に、前記クロスメンバー（１００、１１０）を前記縦ビーム（１６、１８）に固定するための１つ以上の孔（９２ｂ、１９２ｂ）を含むことを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１０】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を案内するための長円形孔として形成されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１１】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を傾斜させるための湾曲した面を付与することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１２】
湾曲した制御面を付与する前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記第１脚（１０４ａ、１１４ａ）又は前記第２脚（１０４ｂ、１１４ｂ）に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両シャーシ。
【請求項１３】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げる場合に、前記クロスメンバー（１００、１１０）の自己位置決めのための円錐形状を備えることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１４】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記縦ビーム（１６、１８）に対して前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げる場合に、前記クロスメンバー（１００、１１０）を固定するためのスナップイン機能を備えることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１５】
前記案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）が、前記クロスメンバー（１００、１１０）を上げるための明確な最終止め（９６）を提供する、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１６】
前記クロスメンバー（１００、１１０）が、１つ以上の操舵ギヤ（５０）の少なくとも１つ、１つ以上の安定装置、１つ以上のエアスプリング（４０ａ、４０ｂ）、１つ以上のダンパー装置（３０ａ、３０ｂ）を支持する、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の車両シャーシ。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか１項に記載の車両シャーシ（１０）を含む車両（１５０）、特に商用車両、特にトラックであって、前記車両シャーシ（１０）は、前端（１２）と後端（１４）との間で少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を備えており、前記クロスメンバー（１００、１１０）は、エンジン及び／又はギヤボックスを前記縦ビーム（１６、１８）に取り付けるために設けられた前記縦ビーム（１６、１８）の領域の下方を通って延在することを特徴とする、車両（１５０）。
【国際調査報告】
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