(57)【要約】【課題】    始動の前の航空機の迅速かつ信頼性の高い氷結除去を可能とする、航空機の外部氷結を除去するための方法を開発し、その際、構造上費用のかかる機器や高いエネルギー消費または高い運転コストが必要とならないようする。【解決手段】    始動前に航空機の外部氷結を除去するための方法であって、その際、航空機の氷結除去すべき領域に高温空気を流し、および温める方法であって、この高温空気が、氷結除去すべき領域の近傍に設けられた氷結除去ノズルから流出する方法において、航空機(2)の高温空気流出開口部(4)から発生する高温空気が、集められ、および氷結除去ノズル (10)に供給されることにより課題は解決される。
2012514552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動前に航空機の外部氷結を除去するための方法であって、その際、航空機の氷結除去すべき領域に高温空気を流し、および温める方法であって、この高温空気が、氷結除去すべき領域の近傍に設けられた氷結除去ノズルから流出する方法において、
航空機(2)の高温空気流出開口部(4)から発生する高温空気が、集められ、および氷結除去ノズル (10)に供給されることを特徴とする方法。
【請求項２】
ラムエア流出開口部から発生する温められたラムエアが、氷結除去ノズル(10)に供給されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
【請求項３】
氷結除去ノズル(10)から発生する高温空気の温度が、可変であることを特徴とする請求項1または2に記載の方法。
【請求項４】
氷結除去ノズル(10)に至る高温空気の流れ速度が可変であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
始動前に航空機の外部氷結を除去するための装置であって、柔軟な高温空気経路、および高温空気経路の第一の端部に設けられた氷結除去ノズルを有する装置において、装置 (7)が、航空機(2)より発生する高温空気のための収集装置(8) 備え、この収集装置が、高温空気経路の第二の端部と接続されていることを特徴とする装置。
【請求項６】
収集装置(8)が、エントランスポート(12)を有するハウジング(11)を備え、その際、ハウジング(11)が、高温空気流出開口部(4)を取り巻きつつ、航空機外壁(5)に固定可能であることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
収集装置(8)が、航空機外壁(5)の方を向いた側に、エントランスポート(12)の回りに設けられたシール手段(13)を備えていることを特徴とする請求項５または６に記載の装置。
【請求項８】
エントランスポート(12)の断面が、可変であることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
エントランスポート(12)に、エントランスポート(12)の断面を変更可能なアダプター装置(30)が設置可能であることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
アダプター装置(30)が、フレアーカバー(31)であることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
アダプター装置(30)が、エントランスポート(12)の領域において、ロックされてまたは挟み込まれて、ハウジング(11)と接続可能であることを特徴とする請求項９または１０に記載の装置。
【請求項１２】
エントランスポート(12)が、揺動可能に支承されたフラップ(20)によって可変であることを特徴とする請求項８から１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
揺動可能に支承されたフラップ(20)が、復元力に抗して、閉じた位置から、部分的または完全に開いた位置へと移動可能であることを特徴とする請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
収集装置(8)または高温空気経路(9)が、閉鎖可能な開口部(29)を、冷外気の混合のために備えていることを特徴とする請求項５から１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
装置(7)が、少なくとも一つの流れ発生装置(28)を備えていることを特徴とする請求項５から１４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１６】
収集装置(8)が、走行可能なフレーム(14)上に高さ調節可能に支承されていることを特徴とする請求項５から１５のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動前に航空機の外部氷結を除去するための方法であって、その際、航空機の氷結除去すべき領域に高温空気を流し、および温める方法であって、この高温空気が、氷結除去すべき領域の近傍に設けられた氷結除去ノズルから流出する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
温度が低く、かつ特に湿っぽい冬場の気候状況によって、航空機の露出された表面、例えば胴体部、主翼、方向装置または駆動装置インレットなどが凍結するということが起こりうる。しばしば変則的に形成され、または厚い氷の層は、特に可動部品の機能性や航空機の航空力学上の特性を損なうことがあり、および航空機の運行において危険へと通じうる。
【０００３】
安全を確保し、かつ、航空機運転中の摩擦のない進行を保証することが出来るように、気候状況と氷形成状況に応じて、凍結が起こる航空機の露出された表面が、その始動の直前に、氷結除去され、および妨害となる氷の積層から開放される。
【０００４】
航空機のための位置固定に設けられる氷結除去装置が、例えば特許文献１または２から公知である。これらのまたは実線から公知である、位置固定に設けられる氷結除去装置は、通常、走行可能なアームと、これに固定される飛散ノズルを備えており、これらを用いて流体状の氷結除去媒体が、航空機の凍結した領域に噴霧可能である。位置固定の氷結除去装置、いわゆるガントリーは、様々な理由から、実践では広く受け入れられることが出来ない。
【０００５】
特許文献３においては、航空機の内部に設けられた熱源から、そこで発生される熱が、適当な熱伝達装置、例えば「ヒートパイプ」を通じて航空機の氷結除去すべき外板へと伝えられる。このような氷結除去装置は、構造上とても高価で、費用がかかり、不可避的な損失と結びつく熱伝達の理由から、甚大なるエネルギー消費によってのみ運行可能である。
【０００６】
実践から、外部から容易にアクセス可能である領域、および特に駆動装置インレットにおけるタービン羽根が、走行可能な空調設備によって氷結除去されることが可能である点が公知である。通常自動車やトレーラーに設けられる空調設備が、航空機キャビンの外部からサポートされた空調のために設けられ、航空機の空調を運行とは関係なしに実施し、または機内特有の補助ユニット（APU）が提供されない際に実施する。その際、空調設備は、大量の場合によっては空調された高温空気を発生し、この高温空気は、ファンを用いてホース端部から流出し、および機内特有の空調設備に供給されることができる。このような空調設備は、しかしながら、例外的な場合にのみ使用可能である、航空機の空調のための機内特有の補助ユニットは、通常、地上に設けられ、および適しているからである。
【０００７】
ホース端部が、航空機における空調された空気のためのインレットポートと接続されず、氷結除去すべき領域に渡って保持されるとき、発生する高温空気によって、そこに存在している氷の層が溶け、そして剥がされる。このような走行可能な空調設備は、しかしながら、航空機の氷結除去のために設けられていないので、これら装置は、航空機の氷結除去のために無条件には適しておらず、またはこの目的のために使用するのは、不利益を伴う。
【０００８】
走行可能な空調設備の代わりに、この使用目的のために特別に設けられる、可動式氷結除去装置もまた使用されることがある。その際通常、高温の空気の発生のための装置が、または流体状の氷結除去媒体の噴霧のための装置が、航空機に組みつけられる。この装置によって発生される高温空気は、氷結除去ノズルを通って、航空機の氷結除去すべき領域に吹き付けられ、これを温め、そして氷の積層を溶融させる。このような可動式氷結除去装置は、例えば特許文献４または５から公知である。
【０００９】
ただし、流体状の氷結除去媒体は、駆動装置インレットの氷結除去には適していない。というのは、駆動装置やブリードエアシステム（Bleed Air System）の内部のコンタミネーションが排除不可能だからである。このような理由から、駆動装置インレットおよび特にタービン羽根は、例えば高温空気やまたはホウキのような機械的な手段によって氷や雪から開放される。駆動装置インレットの氷結除去は、よって特に高価であり、時間集約的である。
【００１０】
このような可動式氷結除去装置の、実践から公知の別の不利益は、高い調達コストおよび運転コストである。このため通常、使用可能な氷結除去装置の数量は、対応する気候状況における氷結除去装置の需要に対して少ないものとなる。経験上、その氷結除去が必要である航空機の凍結というのは、一年のうち幾週間のみに発生するので、実践から公知の可動式氷結除去装置は、その他の時間はしまわれており、運転準備した状態保たれるか、または適当に待機させられる。氷結除去が必要となると、しかしながら氷結除去装置は、できるだけ多数必要とされ、そして信頼性の高い氷結除去を出来る限り短時間で可能とする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】米国特許  第5 458 399 A号明細書
【特許文献２】米国特許  第6 616 102 B1号
【特許文献３】日本国特許出願公開  第03 287 497 A号明細書
【特許文献４】欧州特許  第0 95 481 B1号
【特許文献５】米国特許  第6 045 092 C1号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
よって、本発明の課題は、始動の前の航空機の迅速かつ信頼性の高い氷結除去を可能とする、航空機の外部氷結を除去するための方法を開発し、その際、構造上費用のかかる機器や高いエネルギー消費または高い運転コストが必要とならないようすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題は、発明に従い、航空機の開口部から発生する高温空気が集められ、および氷結除去ノズルに供給されることによって解決される。
【００１４】
多くの場合、航空機の始動の前の長い期間にわたって既に、そのエネルギー供給が、機内特有のエネルギー源か、またはエネルギー変成機によって行われている。この目的のために、例えば航空機の補助駆動装置（APU）が、停止状態においても運転され、そしてタービンによって、電気、高温空気および圧縮空気が発生され、そして分配および航空機内での使用のために準備される。補助駆動装置から流れ出す、しばしば圧縮されおよび過熱された高温空気は、ブリードエアと称される。このブリードエアは、地上における航空機キャビンの空調のために、適当に冷却された後に使用される。飛行中は、ブリードエアは、駆動装置インレットや翼前方縁部を熱的に氷結除去するため、並びに航空機キャビンを飛行中に空調し、および圧力付勢するために使用される。発生される温められた排出空気のうち、ＡＰＵが運転している間使用されない部分は、廃棄される。
【００１５】
航空機内部室の空調のために使用される高温空気は、冷たい外気を調節して混合することによってや、またはよく熱交換器によって冷却される。この熱交換機は、吸入されそしてその後再び連行される周辺空気によって循環される。循環される熱交換器によって温められ、そしてその後再び高温空気流出開口部から航空機の外へと排出される、これら吸入された周辺空気は、ラムエアと称される。
【００１６】
殆どの航空機は、胴体部の下面に高温空気流出開口部を備えている。この高温空気流出空気開口部からは、しばしばおよそ８０℃から１００℃に加熱されたラムエアが発生され、よって、これら高温空気流出開口部は、ラムエアアウトレットフラップともまた称されることがある。
【００１７】
本発明は、少なくとも航空機の始動前に航空機から発生し、そして今まで使用されていない高温空気を航空機の氷結除去のため、および特に駆動装置インレットの氷結除去のために使用可能とする、および利用するという思想に基づいている。通常すでに十分な流れ速度で発生する高温空気は、その際単に集められる必要があるだけであり、そして氷結除去ノズルを端部に有する高温空気経路によって氷結除去すべき表面へと供給される。
【００１８】
外部の熱発生装置を使用することや、大量の流体状の氷結除去媒体は必要とされない。本発明にかかる方法は、より少ないコストのもと、大きな構造上のコストを伴うことなく実施することが可能であり、よって必要な場合に信頼性の高くかつ迅速な氷結除去を可能とするので、相応する気候状況の際は、そのような阻害状況が、基本的でなく、回避可能であるならば、航空運転の微々たる阻害状況のみを考慮に入れるのみでよい。
【００１９】
氷結除去のために使用される高温空気は、航空機の任意の高温空気流出開口部から発生可能であるので、排出されるブリードエアもラムエアも、または航空機の他の高温空気源も使用可能である。しかしながら好ましくは、ラムエア流出開口部から発生する高温空気が、氷結除去ノズルに供給されることが意図される。殆どの航空機タイプにおいては、略８０℃から１００℃に過熱されたラムエアが十分な量使用可能である。ラムエアは、通常、航空機キャビンの空調や温度調節のために使用され、よってしばしばこの理由と目的のために、調節された温度特性と流れ特性を備えているので、その後に、調節された特性を有して発生するラムエアを引き続いて更に使用する際には、調節され、自己矯正する効果が、有利に利用されつくすことが可能である。例えば、ラムエア流出開口部から発生する高温空気の流れ速度が、流れ抵抗の理由によって著しく減少し、かつこれによって引き起こされるバックプレッシャーによって、ラムエアの温度状況と圧力状況が、航空機内部に設けられる熱交換器の周りの領域において変化すると、周辺から吸入されるラムエアの量と流れ速度が、相応して適合され、熱交換器は、十分な冷却をいかなる時も保証することができる。発生する高温空気を、氷結除去目的のために引き続いてさらに使用することによる阻害は、このようにして部分的または完全に補われる。発生する高温空気またはラムエアの特別な温度制御または流れ案内は、よって必ずしも必要でないものと思量される。
【００２０】
しかしながら、発生する高温空気の特性により依存しないために、氷結除去ノズルから発生する高温空気の温度が可変であることは、有利であり得る。オペレータースタッフの危険、または氷結除去を行う航空機の外表面の損傷を回避するために、航空機の流出開口部から発生する高温空気が、例えばより低温の周辺空気と混合することによって冷却さえることが可能である。低温の周辺空気の混合は、その際、手動または、コントロールループを使って自動的に行われることが可能である。
【００２１】
同じ理由から、氷結除去ノズルに至る高温空気の流れ速度が可変であると、合目的的である。特に、長いホースを使用する場合または柔軟な高温空気経路を使用する場合、特に氷結除去ノズルの近傍において、適当なファンまたはベンチレーターを用いることによって、氷結除去ノズルから発生する高温空気の流れ速度を、簡単な手段で十分に高くし、かつ場合によっては予め設定することのできるようすることが可能となる。
【００２２】
本発明は、始動前に航空機の外部氷結を除去するための装置であって、柔軟な高温空気経路を有し、かつ高温空気経路の第一の端部に設けられる氷結除去ノズルを有する装置にも関する。
【００２３】
発明に従い、この装置は、航空機から発生する高温空気のための収集装置を備えており、この収集装置は、高温空気経路の第二の端部と接続されている。収集装置は、基本的に全方向を閉ざされた形状であり、および航空機から発生する高温空気のためのエントランスポート並びにこれに固定される高温空気経路の端部へと接続部のみを備えている。
【００２４】
その際エントランスポートは、航空機の高温空気流出開口部の寸法に合わせられていると合目的的である。この高温空気流出開口部からは、氷結除去のために使用される航空機からの高温空気が発生する。柔軟な高温空気経路は、例えば、十分な温度耐性を有する高温空気ホースであることが可能である。柔軟な高温空気経路の長さは、航空機の各使用される高温空気流出開口部から、航空機の氷結除去すべき領域までの最大の間隔にあわせてあると合目的的である。
【００２５】
本発明の思想の一形態に従い、収集装置が、エントランスポートを有するハウジングを備え、その際、このハウジングが、高温空気流出開口部を取囲みつつ航空機外壁に固定可能であることが意図されている。この目的のため、収集装置は、例えば外から航空機外壁まで近づけられており、または合わされており、そしてこの位置において固定されることができ、そして高温空気流出開口部から発生する高温空気を可能なかぎり効率良くかつ完全に収集装置によって収容し、そして高温空気経路に供給することができる。しかしながら、使用する高温空気流出開口部の周りの航空機外壁に対して適当な固定装置を、収集装置のできるだけ気密な固定のために形成することや設けることもまた考えうる。収集装置のエントランスポートは、エントランスポートが外に向かって突出する鉤部などを備え、この鉤部が高温空気流出開口部の縁部を取囲み、そして、収集装置を高温空気流出開口部または周辺の航空機外壁と形状結合的に接続することを可能とするよう、航空機外壁の高温空気流出開口部に合わせられていることもまた可能である。
【００２６】
収集装置を航空機外壁に設けそして位置決めする際に、航空機外壁の損傷を回避し、そして同時に収集装置のより良好なシール性を、場合によっては丸められている航空機外壁の表面に対して、航空機の高温空気流出開口部の周りの領域に対して可能とするために、収集装置が、航空機外壁の方を向いた側のエントランスポートの周りに設けられるシール手段を備えていることが意図される。実践において十分なシール性を保証することができ、かつ同時に、収集装置を航空機外壁に対して十分に適合することを、様々な航空機タイプの下で可能とするためにも、多くの場合、シールリップまたはエントランスポートを取囲むゴムパッドが、すでに十分である。
【００２７】
様々な航空機タイプにおいてエントランスポートを高温空気流出開口部に適合することを可能とするために、エントランスポートの断面が可変であることが意図される。
【００２８】
好ましくは、この目的のため、エントランスポートに、エントランスポートの断面を変更するアダプター装置が設置可能であることが意図される。このアダプター装置により、各個々の場合において、コスト面で安価並びに簡単かつ迅速に取り扱い可能な、エントランスポートと収集装置の適合が、様々な航空機タイプにおける様々な形態を有する高温空気流出開口部においてもまた実施可能となる。
【００２９】
アダプター装置は、例えばフレアーカバーであることが可能で、エントランスポートの領域において、収集装置のハウジングとロックされてまたは挟み込まれて接続されることが出来る。エントランスポートは合目的的には、通常、航空機胴体部の下面存在する高温空気流出開口部に、下方から近づけられかつ航空機胴体部に密に適合されることができるよう、収集装置のハウジングの上面に設けられる。ハウジングのエントランスポートにフレアーカバーが、上方から被せこまれ、そして挟み込むようにハウジングに固定されると、これは多くの場合十分である。フレアーカバー自身の重量によって、これはハウジング上に押さえつけられ、そしてエントランスポート内に保持される。
【００３０】
フレアーカバーは、追加的に、固定要素またはロック要素を備えることが可能であり、これが、フレアーカバーの運転中の意図されていないハウジングからの脱落を妨げている。
【００３１】
フレアーカバーもまた同様に、航空機外壁に向いた側の、フレアーカバーのエントランスポートの周りに設けられるシール手段を備えていることが可能である。
【００３２】
エントランスポートが、揺動可能に支承されるフラップによって可変であることもまた同様に考えうる。揺動可能に支承されたフラップは、エントランスポートを完全に開く連通位置から、エントランスポートを完全に閉じる封鎖位置の間で、任意に移動可能である。
【００３３】
本発明の特に有利な形態に従い、揺動可能なフラップが、閉じられた位置から、部分的または完全に開かれた位置まで、復元力に抗して移動可能であることが意図される。復元力は、例えば、適当に設けられる引張りばね若しくは圧縮ばねまたは、ワイアロープ機構とこれに固定される重量によって発生されることが可能である。
【００３４】
装置の氷結除去ノズルから発生する高温空気の温度に影響を与えることができるよう、収集装置または高温空気経路が、冷たい外気を混合するための封鎖可能な開口部を備えていることが意図されている。封鎖可能な開口部は、その際、手動で操作可能であるよう設けられるか、または自動で操作されることも可能であり、制御または調整された冷たい外気の混合を可能とする。その際、装置は、ユーザーによるか、または自動の制御された若しくは調整された冷たい外気の混合を可能とし、そしてそのようにして氷結除去ノズルから発生する高温空気の温度を予め定めるために、温度センサーまたは温度表示部を備えている。
【００３５】
氷結除去ノズルから発生する高温空気の流れ速度またはフローレートに影響を与えることができるように、装置が、少なくとも一つの流れ発生装置を備えていることが意図される。流れ発生のための適当な装置は、例えばベンチレーターやファンであることが可能である。これらは、好ましくは、収集装置または氷結除去ノズルの領域に設けられており、そして特に、長い高温空気経路を使用する際に、高温空気流を高温空気経路内でサポートするか、保持するか、または強めたりする。個々の適用状況に対して氷結除去ノズルから発生する高温空気の流れ速度の減少に作用することができるように、例えば、内側に向かって突き出たフィンのような追加的な流れ障害物が設けられることがある。これら流れ障害物は、要求に応じて移動したり、または揺動したりすることが可能であり、そして高温空気の流れ速度を高温空気経路内で減少させる。
【００３６】
本発明の一つの形態に応じて、収集装置が、走行可能なフレーム上に高さ調節可能に支承されることが意図されている。航空機の外部の氷結除去するための装置は、手動で、または牽引する車両によって、氷結除去すべき航空機に近づけられ、そして高温空気流出か移行部の領域に位置決めされる。例えば、送出可能なテレスコープロッドのような、適当な高さ調節機構によって、収集装置は、高温空気流出開口部に近づけられ、そして、取囲む航空機外壁に対して密に設けられるか、または固定されることが可能である。適当な高さ調節機構も走行可能なフレームも、手動または自動化可能に、または自発的に走行可能に設けられることが出来る。
【００３７】
図示されている本発明思想の実施例を、以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】航空機の外部氷結を除去するための装置の簡略側面図
【図２】図１の装置の側面図。追加的に、氷結を除去すべき駆動装置インレットが簡略して描かれている。
【図３】図２に表された装置の簡略断面図を拡大して表す図
【図４】図３の断面図に対して、わずかに改良を施した氷結除去装置の図
【図５】追加的なアダプター装置が設けられた、図１の装置の側面図
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１から５には、航空機２の航空機胴体部１の部分が現されている。航空機胴体部１の下面３には、高温空気流出開口部４が存在している。図１に表される実施例においては、高温空気流出開口部４は、下面３と同一平面内に推移する開口部を航空機２の外板５内に備えているのみである一方で、図２から４に表される実施例における高温空気流出開口部４は、揺動可能に支承される流出開口部フラップ６によって閉じられており、この流出開口部フラップが、運転中に、高温空気流出開口部４を、部分的または完全に開放する。
【００４０】
吸入され、そしてその後再び吹き出される周辺空気はラムエアと称される。図１から４において表されている高温空気流出開口部は、それぞれラムエアのための流出開口部であり、これら流出開口部は、多くの航空機タイプにおいて航空機胴体部１の下面３に設けられており、そしてこの流出開口部から、航空機キャビンの空調のために必要であって、他の箇所で吸入された周辺空気が、再び吹き出される。図２から４に表された実施例においては、高温空気流出開口部４は、いわゆるラムエアアウトレットフラップを備えている。
【００４１】
航空機の外部氷結を除去するための装置７は、高温空気流出開口部４から発生するラムエアのための収集装置８を備えている。収集装置８には、柔軟な高温空気経路９が接続されている。この高温空気経路は、現された実施例においては、十分に温度耐性を有する柔軟なホースから成っている。柔軟な高温空気経路９は、氷結除去ノズル１０に通じており、この氷結除去ノズルから、収集装置８によって集められ、そして高温空気経路９を通して案内される高温空気が、航空機２の氷結除去すべき領域に向けて流れだすことが出来る。
【００４２】
収集装置８は、図１に簡略的に表された実施例においては、基本的に全方向が閉じているハウジング１１であって、高温空気流出開口部４の方に向けられ、さらにその寸法に合わせられたエントランスポート１２を有しているハウジング１１を備えている。エントランスポート１２は、航空機外壁５の方を向いた側で、弾性的な材料からなる周辺シールリップ１３によって取囲まれている。シールリップ１３は、わずかに丸められた航空機外壁５にぴったりと当接しており、収集装置８によって集められる高温空気が流れ出るのを防いでいる。
【００４３】
収集装置８は、走行可能なフレーム１４上に、高さ調節可能に支承されている。高さ調節は、送りだし可能なテレスコープ管１５によって行われる。
【００４４】
図２には、航空機２の図示されていない翼部に設けられる駆動装置１７の駆動装置インレット１６の氷結除去のための装置７が、単に例として簡略的に表されている。タービン羽根１８を温め、そしてそこに存在する氷の層を溶かすために、氷結除去ノズル１０によって、装置７から発生する高温空気が、氷結を除去すべき駆動装置１７のタービン羽根１８に意図的に向けられる。
【００４５】
図３に表された実施例においては、収集装置８のハウジング１１が、ハウジング内部１９に揺動可能に支承されたフラップ２０を備えている。ハウジング１１は、フラップ２０の揺動可能な端部２１に割り当てられたハウジング面２２において開口している。揺動可能なフラップ２０は、上方に向かって揺動されることができ、航空機２の高温空気流出開口部３の流出開口部フラップ６に密に当接するよう移動されることができるか、またはこの位置において保持され若しくはロックされることが可能である。フラップ２０の揺動可能な端部２１は、転向ロール２３の周りに案内されたワイアロープ２４によって、引張り羽２５と作用接続している。その態様は、フラップ２０の揺動可能な端部２１が、流出開口部フラップ６対して自発的に密に近接し、かつ押し付けられるように作用接続している。フラップ２０の揺動可能な端部２１には、弾性的かつシール性の材料からなる別のシールストリップ２６が設けられている。
【００４６】
航空機２内に存在する調整システムによって、高温空気流出開口部４の流出開口部フラップ６が更に開かれるか、または少しばかり閉じられると、揺動可能に支承されたフラップ２０が自発的に追従し、高温空気流出開口部４から、装置７の収集装置８への可能な限り密に閉じられた移行が、航空機２の氷結除去のためにいかなるときも保障される。
【００４７】
図４に表された実施例においては、フラップ２０の揺動可能な端部２１は、圧縮バネ７によって、エントランスポート１２または高温空気流出開口部４の方向へ揺動され、そしてこれによって同様に、部分的に開口した流出開口部フラップ６へと密に揺動され、そして密に当接するよう押し付けられる。収集装置８と柔軟な高温空気経路９の間には、ベンチレーターの形式の流れ発生装置２８が設けられている。収集装置８は、封鎖可能な開口部２９を備えており、この開口部によって、冷たい周辺空気が、氷結除去ノズル１０から発生する高温空気と混合することが可能とされる。
【００４８】
図３または図４に記載された実施例に従う収集装置８の使用の際には、航空機外壁５と同一平面上に設けられる高温空気流出開口部４に、ラムエアアウトレットフラップ無しに、または流出開口部フラップ６無しに、引張りバネ２５または圧縮バネ２７の復元力が作用し、フラップ２０の揺動可能な端部２１は、航空機胴体部１の下面３へと密に当接し、そして高温空気流出開口部４から発生する高温空気が、エントランスポート１２を通じて収集装置８へと入り込むことができる。収集装置８は、よって、流出開口部フラップ６を有するまたは有さない高温空気流出開口部４に対して同等に適しており、そして、簡単な構造上の手段によって、例えば側方に設けられる高温空気流出開口部４や、異なるサイズと形状を有する高温空気流出開口部４にも適合されることが可能である。
【００４９】
図５に表された実施例においては、上方に設けられる、収集装置８のハウジング１１のエントランスポート１２上に、アダプター装置２０が載置されている。この収集装置は、それ以外の点では図１および２に表された収集装置８と一致している。アダプター装置３０は、薄板または十分な温度耐性を有する他の材料からなるフレアーカバー３１を備えている。フレアーカバー３１は、ハウジング１１のエントランスポート１２内に押し込まれており、そしてその位置で挟み込まれて固定されている。その際、フレアーカバー３１自身の重量が、ハウジング１１からフレアーカバー３１が、意図されず外れてしまうことが、殆どの場合において、信頼性をもって回避される。
【００５０】
必要な場合にフレアーカバー３１をハウジング１１に対して形状結合的に固定することを可能とする、図示されていない追加的な固定手段またはロック要素が設けられることが可能である。
【００５１】
高温空気流出開口部４の方を向いた、フレアーカバー３１の開口部３２は、エントランスポート１２よりも大きな断面を備えており、そして他の航空機タイプの、相応してより大きな高温空気流出開口部４に適合される。高温空気流出開口部４からフレアーカバー３１内へと、および収集装置８へのシールされた移行部を可能とするために、フレアーカバー３１の航空機外壁５の方を向いた側は、弾性材料からなる周辺シールリップ３３を備えている。
【００５２】
収集装置８は、薄板または、十分な温度耐性を有するプラスチックから、安価に製造することが可能である。氷結除去すべき航空機２へと再びそこから引き離すための、簡単な操作と、特に、装置７の簡単な方法を可能とするために、装置７の重量は、出来る限り小さいことができる。
【符号の説明】
【００５３】
１    航空機胴体部
２    航空機 
３    下面 
４    高温空気流出開口部
５    航空機２の外板
６    流出開口部フラップ 
７    航空機の外部氷結除去のための装置
８    収集装置
９    高温空気経路
１０  氷結除去ノズル
１１  ハウジング
１２  エントランスポート
１３  シールリップ
１４  フレーム
１５  テレスコープ管
１６  駆動装置インレット
１７  駆動装置
１８  タービン羽根
１９  ハウジング内部
２０  フラップ
２１  端部
２２  ハウジング面
２３  転向ロール
２４  ワイヤーロープ
２５  引張りバネ
２６  シールストリップ
２７  圧縮バネ
２８  流れ発生装置
２９  開口部 
３０  アダプター装置
３１  フレアーカバー
３２  開口部
３３  シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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