(57)【要約】  本発明の課題は、シート面（２）、背もたれ（３）、および、前記シート面の前部に配設された調節可能なレッグサポートおよび／またはフットサポート（６）を含む輸送手段用のシートである。本発明によれば、レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）が、縦方向に分割されて構成され、２つの部分が別々に調節可能に構成されていることが提供される。
2012505116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート面（２）、背もたれ（３）、および、前記シート面の前部に配設された調節可能なレッグサポートおよび／またはフットサポート（６）を含み、
前記レッグサポートおよび／またはフットサポートは、縦方向に分割されて構成され、２つの部分が別々に調節可能に構成されていることを特徴とする輸送手段用のシート。
【請求項２】
前記レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）は、前記シート面（２）の前端部に旋回可能に関節接続されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）は、脚および／または足のためのほぼ水平な支持面を形成するレスト位置に移動できることを特徴とする請求項１または２に記載のシート。
【請求項４】
前記レスト位置における前記レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）の前記脚および／または足のためのほぼ水平な支持面は、前記シート面（２）とほぼ同じ高さに配置されることを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項５】
前記レスト位置における前記レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）の前記脚および／または足のためのほぼ水平な支持面は、床から３０から６０ｃｍ、好ましくは４０から５０ｃｍの高さを有することを特徴とする請求項３または４に記載のシート。
【請求項６】
さらに、前記シート面（２）の前部（５）が、高さ調節可能に構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のシート。
【請求項７】
前記レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）の上昇した前記レスト位置の方向への調節は、運動力学的連結によって、前記シート面（２）の前部（５）を持ち上げることを特徴とする請求項６に記載のシート。
【請求項８】
前記背もたれ（３）の下部は、縦方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のシート。
【請求項９】
前記背もたれ（３）の下部は、前記シート面（２）と共に縦方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項８に記載のシート。
【請求項１０】
調節可能なパッド（７）が前記シート面（２）および前記背もたれ（３）に取り付けられて設けられ、
前記調節可能なパッド（７）は、その背面がシート構造のほぼ全面にわたって支持される第１の状態と、乗客の体の輪郭に合わせて支持されない領域部分を構成する第２の状態とに調節可能であることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載のシート。
【請求項１１】
前記シート面に取り付けられた前記調節可能なパッド（７）の端部は、縦方向に移動可能であることを特徴とする請求項１０に記載のシート。
【請求項１２】
前記背もたれに取り付けられた前記調節可能なパッド（７）の端部は、垂直に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１０または１１に記載のシート。
【請求項１３】
シェル型シートとして構成されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載のシート。
【請求項１４】
シートシェル（１）が膝当て（９）を有することを特徴とする請求項１３に記載のシート。
【請求項１５】
前後に配置された複数の、請求項１から１４のいずれかに記載のシートを有することを特徴とするシート配置。
【請求項１６】
シートピッチは、７３から１１５ｃｍ、好ましくは８１ｇから１０２ｃｍ、より好ましくは８１から９４ｃｍであることを特徴とする請求項１５に記載のシート配置。
【請求項１７】
前記レスト位置にある前記レッグサポートおよび／またはフットサポート（６）は、シートとその前に配置されたシートとの間に、実質的に膝用の空間を確保することを特徴とする請求項１５または１６に記載のシート配置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート面、背もたれ、および、シート面の前部に配置された調節可能なレッグサポートおよび／またはフットサポートを有する輸送手段用シートに関する。本発明の主題は、さらに、互いの背後に配置される本発明に係る複数のシートの配置である。
【背景技術】
【０００２】
商業長距離航空機において、ファーストクラスおよびビジネスクラスの快適さは、過去数年の間にますます改善されてきた。例えば、ビジネスクラスの標準的なシートピッチは、数年前には１．２７ｍでしかなかったのに、それから１．６０ｍ以上にまで増大している。これに対して、効率のよい空間の使用が、エコノミークラスにおいては優先され、ある期間に、シートピッチは短縮された。長距離航空機のエコノミークラスの標準的なシートピッチは、例えば、８１ｃｍ程度であることが多い。数社の航空会社においては、ビジネスクラスとエコノミークラスとの間に、プレミアムエコノミーと呼ばれることが多い、シートピッチが約９０ｃｍから１１０ｃｍの間であろう、さらなるクラスが設定されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、導入部において言及したタイプの、長距離航空機用のエコノミークラスまたはプレミアムエコノミークラスに共通するような短いシートピッチであっても改善されたシート快適性を可能にするシートおよびシート配置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、レッグサポートおよび／またはフットサポートが、縦方向に分割されて構成され、２つの部分が別々に調節可能であるように構成された、本発明によって解決される。
【０００５】
第１に、本発明の請求の範囲に使用するいくつかの用語について説明する。本発明は、輸送手段用シートに関する。輸送手段は、特に、航空機、軌道を走る車またはバスのような公共交通手段である。シート面の前部に調節可能なレッグサポートおよび／またはフットサポートが配置されている。例えば請求の範囲における「前」のような方向を示す情報は、本明細書および特許請求の範囲の中では、シートに座っている乗客の見た方向を示す。したがって、レッグサポートおよび／またはフットサポートの縦方向の分割は、乗客の見た方向に延伸する分割を意味する。レッグサポートおよび／またはフットサポートという用語は、脚（例えば下腿）を支持、または、以下により詳細に説明する選択位置しだいで、足を支持する役目を果たすかもしれない、シート面の前に配置された装置を指す。このため、レッグサポートおよび／またはフットサポートは、縦方向の分割の結果として、別々に調節可能に構成された２つの部分および／または半体を有する。本発明による調節機能は、好ましくは、特に、支持面の高さおよび／または傾斜の調節機能を含む。「別々に調節可能」は、２つの部分が、互いに独立してそれぞれの脚および／または足を支持するために望ましい位置に移動してもよいことを意味する。このため、図の説明においてより詳細に説明されるように、例えば、１つの半体が、伸ばした脚のためのフットサポートとしての態様で使用されるシート面の延長として前方に調節される一方で、他方の半体が、特に下腿のために下向き斜めに傾斜した支持面を形成してもよい。このように、着座姿勢は、エコノミーシートにおける従来の着座姿勢よりも、乗客の体の表面の多様な形状が直接支持されるように選択されてもよい。これは、改善された筋肉の緩和を可能にし、乗客がリラックスすること、例えば、長距離旅行および／または飛行で眠ることを容易にする。このため、本発明は、エコノミークラスまたはプレミアムエコノミークラスおよび典型的には非常に小さいシートピッチの比較的狭い空間の状態であっても、本発明に係るシートのデザインにより、着座位置をよりリラックスした着座姿勢を可能にするように選択され得るものと理解される。
【０００６】
本発明によれば、好ましくは、レッグサポートおよび／またはフットサポートは、シート面の前縁の部分に旋回可能に関節接続される。それは、例えば、離陸および着陸のためにシート前縁から実質的に垂直下向きに折り畳まれ、飛行中は、このレッグサポートおよび／またはフットサポートの縦に分割された反対の一方または両方が、所望の程度に上方に折られてもよい。レッグサポートおよび／またはフットサポートは、脚および／または足のためにほぼ水平な支持面を形成するレスト位置に移動可能であってもよい。これに関して、レッグサポートおよび／またはフットサポートは、好ましくはシート面とほぼ同じ高さに配置されてもよい。レッグサポートおよび／またはフットサポートは、この位置において、前にシート面を拡張する。それは、この位置においてシート面の前方への拡張部を形成する。エコノミーまたはプレミアムエコノミーにおける典型的なシートピッチでは、前記前方に拡張されたシート面の上で脚を真っ直ぐに伸ばすことができない。これに関し、例えば、乗客が脚をこのレッグサポートおよび／またはフットサポートの上に配置するように、脚を引き上げるために採用されてもよい。これについては、図面の説明においてより詳細に説明する。レスト位置におけるレッグサポートおよび／またはフットサポートのほぼ水平な支持面の高さは、好ましくは、既に説明したように、シート面の高さに一致してもよく、例えば、床から３０から６０ｃｍ、より好ましくは４０から５０ｃｍの範囲であってもよい。床は、この場合、航空機および／またはそれぞれの輸送手段の客室の床である。
【０００７】
本発明によれば、さらに、シート面の前部が高さ調節可能に構成されてもよい。これについて、この背面の前部は、例えば、上昇させられて、隣接するレッグサポートおよび／またはフットサポートの水平な支持面よりも高く位置することが可能である。シート面は持ち上げられて、このように、前部が乗客の下半身のために改善された支持面を形成し、脚を引き上げた前記乗客が、着座姿勢において前方に過剰に滑ること、および、シート上でのこの滑りを防止するために筋肉を緊張させなければならないことを防止する。
【０００８】
本発明によれば、レッグサポートおよび／またはフットサポートの調節は、このシート面の前部の高さ調節部に関節接続されてもよい。例えば、レッグサポートおよび／またはフットサポートを、レスト位置の方向に略垂直な収納位置に旋回させたときに、シート面に面するレッグサポートおよび／またはフットサポートの端部がシート面の前部の下に係合し、これにより、強制的に前記前部を上昇させてもよい。この関節接続は、例えば膝が引き上げられるようなレスト位置における前部の望まざる滑りを実質的に防止する位置へのシート面の自動調節を可能にする。
【０００９】
さらなる好ましい実施形態において、シート構成の前部のレッグサポートは、はっきり言うと、シート構成に、その点において旋回可能に接続および／または連結されるが、それ自身および／またはその前縁が直接シート面に動的に連結される必要はない。これは、片手でシート面を、もう一方の手でレッグサポートを、部分的に調節または互いに完全に独立して調節することを可能にする。例えば、シート面の前部が上昇し、それとは独立して、レッグサポートの高さおよび／または傾斜角が調節されてもよい。これは、シートピッチが小さい場合のリラックスした着座／休憩姿勢の調節を助ける。例えば、シート面の前部は、膝を持ち上げた着座姿勢において前方に滑ることを防ぐために持ち上げられてもよい。それとは別に、レッグサポートは、脚の長さに応じて調節されてもよい。
【００１０】
好ましくは、背もたれの下部は、縦方向に移動可能に構成されてもよい。この実施形態は、背もたれが、ある範囲で乗客のシート面上での前方への滑りに追従することを可能にし、それにより完全に、或いは、ほぼ全面にわたって、シート面上で前方に移動した乗客の背中を支持してもよい。このために、例えば、背もたれの下部は、シート面と共に構成されて、縦方向に移動可能であってもよい。
【００１１】
本発明のさらなる実施形態において、シート面および背もたれ、および／または、対応するシート構造に、それに面するほぼ全面で支持される第１の状態、および、乗客の体の輪郭に合わせるために部分的領域が支持されない第２の状態に、調節可能であるような、調節可能なパッドがシート面および背もたれ、および／または、シートの支持構造の対応する部分に取り付けられて設けられてもよい。ある範囲への調節可能なパッド当ては、第２の状態のハンモック機能に適する。第２の状態において、パッドは、シート構造に端部のみで接続され、乗客の体の輪郭に中央部において張力を持って適合する。「調節可能なパッド」という用語は、この第２の状態において、この調節可能なパッドに載った乗客の荷重が、パッド材料によって少なくとも部分的に受け止められ、調節可能なパッドがシート面および／または背もたれに取り付けられたその端部において、荷重がこのシート面または背もたれおよび／または対応するシートの支持構造に振り分けられるという事実を意図する。
【００１２】
本発明のこの実施形態は、特に、シート上で乗客が、さらに前方に滑って、前方でシートの下の脚を伸ばしたり、以下により詳細に説明する、膝が引き上げられ、脚がレッグサポートおよび／またはフットサポートの上に支持されるかがんだ姿勢を採ったりする休憩または睡眠姿勢のためのシートの快適な形状を可能にする。また、この姿勢において、背中は、リラックスした着座または睡眠が可能なように、ほぼ全面にわたって支持される。
【００１３】
調節可能なパッドを調節するために、本発明によれば、シート面および／または対応する支持構造の部分に取り付けられた調節可能なパッドの端部、並びに／或いは、背もたれおよび／または対応する支持構造の部分に取り付けられた調節可能なパッドの端部は、縦方向および／または垂直に移動可能に構成されてもよい。端部が後方および／または下方に移動させられたならば、調節可能なパッドの全長は、調節可能なパッドが、その点においてほぼ全面にわたって背面を支持し、シート面および／または背もたれのパッドの一部を形成するように、シート面および／または背もたれの形状に倣うために十分である。
【００１４】
第２の状態において、好ましくは、調節可能なパッドの中央部は、ある領域がシート面および背もたれが互いに当接および／または互いに結合する部分から引き出され、ハンモックの態様においてこの部分を補う。
【００１５】
調節可能なパッドの材質は、好ましくは、支持されていない部分にかかる乗客の荷重を吸収し、取り付けた端部を介してシートの支持構造に荷重を分散するために、十分に頑丈である。調節可能なパッドは、第１に、十分に頑丈あるため、第２に、第１の状態において、従来のパッドとして機能できるように、シート構造に面するその背面を支持するために、例えば、１から５ｃｍの厚みを有する。
【００１６】
本発明によるシートは、好ましくは、シェル型シートとして構成される。シェル型という用語は、その中にシート面および背もたれが配置された、固定されたシートシェルがあることを意味する。シートシェルは、シートの支持構造の一部または支持構造に接続されている。シート面および／または背もたれを調節するとき、前記シート面および／または背もたれは、固定されたシートシェルの中で移動するだけであり、シートシェルは、その位置を変えない。このため、シェル型シートは、航空機のエコノミーまたはプレミアムエコノミー領域の密集した座席に、第１に、いかなるシートの調節も、後に座っている乗客のための脚用空間および／または膝用空間を変化させず、第２に、後に座っている人の前のシートのシートシェルに対してあり得る、例えば、従来の背もたれを保持するときと同様の保持が、前に座っている乗客によって気づかれないという利点を提供する。
【００１７】
本発明によれば、シートシェルの背面は、膝パッドを有してもよい。これにより、休憩姿勢の乗客が一方または両方の膝を前のシートのシートシェルに保持させることが可能である。シェル型シートとしてのデザインにより、保持された膝からシートシェルに伝えられる力は、直接、支持構造に分散され、特に、シートの背もたれがこの力によって直接動かされない。
【００１８】
本発明の課題は、さらに、複数の本発明に係るシートを互いに前後に配置するシート配置である。本発明によるシート配置におけるシートピッチは、好ましくは７３から１１５ｃｍ、より好ましくは８１から１０２ｃｍ、さらに好ましくは８１から９４ｃｍである。この場合、シートピッチは、商業用長距離航空機のエコノミークラスまたはプレミアムエコノミークラスにおいて一般的であることに言及する。航空業界において、「シートピッチ」という用語は、シートの間の間隔を指す。
【００１９】
本発明によれば、休憩姿勢において、当該シートと前に配置されたシートおよび／またはそのシートシェルとの間の膝用空間をほぼ占有するレッグサポートおよび／またはフットサポートが設けられてもよい。このように、このレッグサポートおよび／またはフットサポートの上に脚を保持し、同時に、前のシートのシートシェルに膝を保持させることが可能である。レッグサポートおよび／またはフットサポートの縦の分割により、一方の脚をこの姿勢にして、他方の脚を前のシートの下に伸ばして配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明の実施形態は、次の図面を参照して以下に説明される。
【図１】本発明に係るシートの上方からの概略図である。
【図２】異なる着座姿勢における本発明の実施形態の側方からの部分的に断面下概略図である。
【図３】異なる着座姿勢における本発明の実施形態の側方からの部分的に断面下概略図である。
【図４】異なる着座姿勢における本発明の実施形態の側方からの部分的に断面下概略図である。
【図５】本発明の第２実施形態の概略図である。
【図６】本発明の第３実施形態の概略図である。
【図７】本発明の第３実施形態の概略図である。
【図８】本発明の第４実施形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、固定されたシートシェル１を有し、シート面２と背もたれ３とが調節可能に配設されたシートを上から見た概略を示す。シートのアームレストは、４で示されている。シート面２の前部（参照番号５で示されている）は、縦方向に分割されており、以下により詳しく説明するように、２つの半体が別々に高さ調節可能である。
【００２２】
図１の上半分は、実質的直立着座姿勢を採るであろう姿勢のシートを示す。航空機のシートにおいて、これは、例えば、離陸および着陸のための姿勢である。
【００２３】
図１の下半分において、シートは、例えば、飛行中に設定されるであろう姿勢として見られるかもしれない。シート面２は、シートシェル１の中で前方に押されており、その結果、背もたれ３の傾斜角度が増大している。背もたれ３の下部は、シート面２に接続されている。縦方向に分割されたレッグサポートおよび／またはフットサポート６は、ほぼ垂直な下を向いた収納位置から上方に折り上げられ、脚および／または足の支持を可能にする位置を採っている。
【００２４】
図２は、例えば離陸および着陸の間の、実質的直立着座姿勢のための設定の本発明に係るシートを示す。この姿勢において、レッグサポートおよび／またはフットサポート６は、収納位置にほぼ垂直下向きに折り曲げられている。本発明のこの実施形態は、７で示した調節可能なパッドを有する。パッド７の上端部は、背もたれに取り付けられ、パッド７の下端部は、シート面２の上に８で示した経路にわたって、前部および／または後部に移動させられ得る。図２に示した着座姿勢において、前記調節可能なパッド７は、一方ではシート面２の、他方では背もたれ３のほぼ全面にわたって、シート構造に面するその背面に支持される。背部９において、シートシェル１には、膝当てが設けられている。
【００２５】
図３は、他の設定のシートを示す。調節可能なパッド７の下端部分は、調節経路８の中で前方に移動させられて、ハンモックのように、調節可能なパッド７の中央部が支持されず、且つ、この場合にシートの中で前方に滑った乗客の背中を支持する。乗客は、図３に示す着座姿勢において、レッグサポートおよび／またはフットサポートの左の半体をほぼ水平な位置に移動させており、これをフットサポートとして使用する。レッグサポートおよび／またはフットサポート６の右の半体は、水平位置から僅かに下向きの角度に調節されており、乗客は、右大腿部をその上に保持させ、右下腿部を前のシートの下に伸ばしてもよい。
【００２６】
図４に示すさらなる着座姿勢において、シート面２は、１０で示すダブルジョイントを用いて前方に押し出されており、背もたれに面するシート面２の後部は、シートシェル１の中で僅かに下降させられている。シート面２の前部は、１１におけるシート面２の支持によって僅かに持ち上げられている。シート面２の前端部５は、ここで、さらに持ち上げられている。シート面２に面するレッグサポートおよび／またはフットサポート６の端部が、シート面の前端部５の下に係合して持ち上げられている。このため、レッグサポートおよび／またはフットサポート６の上昇は、運動学的に連結された方法で前端部５の上昇をもたらす。レッグサポートおよび／またはフットサポート６は、両方とも、図４に示すように、ほぼ水平な位置にあり、フットサポートとして使用される。図４は、点線で示した部分により、この着座姿勢において乗客の体が支持される部分を示す。この場合、支持は、比較的大きな表面積にわたって提供され、リラックスした着座姿勢を可能にすることが見て取れる。
【００２７】
図５は、シートシェルが存在しない本発明のさらなる実施形態を示す。バックレスト３は、この場合、全体が傾斜を調節されてもよい。図示した姿勢において、レッグサポートおよび／またはフットサポート６の右側の半体は、下向きにほぼ垂直に向いた収納位置にあり、左側の半体は、フットサポートとして機能するほぼ水平な位置にある。
【００２８】
図６および７は、本発明のさらなる実施形態を示す。この場合、シートシェル１の中でシート面２は、矢印２で示した経路にわたって前方および／または後方に移動可能に配設されている。背もたれ３は、シート面２の後端部に関節接続されており、その傾斜角度は、シート面２の移動に伴って調節される。
【００２９】
図７に示した変形において、レッグサポートおよび／またはフットサポート６の両方の半体は、関節点および／または関節の軸１３の周りに上方に折り上げられている。この接続において、シート面２に面するレッグサポートおよび／またはフットサポート６の端部も、折り上げ行程の結果として、シートパッド２の縦に分割された前端部を僅かに持ち上げる。シート面２に面するレッグサポートおよび／またはフットサポート６の端部も、関節点１３周りの折り上げおよび／または上への旋回行程によって持ち上げられ、シート面２の前部５の下に係合し、前記前部を持ち上げ、或いは、前記前部を関節の点および／または関節の軸１４周りに旋回させる。シート面２のこの持ち上げられた前部５によって、乗客がこの着座姿勢において、シートから前方に滑り出過ぎることを防止する。
【００３０】
図８には、レッグサポートおよび／またはフットサポート６が旋回可能な連結部１５によって、直接、シート構造（ベースフレーム）に接続されており、シート面２および／またはその前端部５から独立して調節してもよい変形が示されている。前端部５は、脚および／または足を引き上げた着座を助けるために、図８に示した位置に移動してもよい。それらに関わりなく、レッグサポート６高さおよび傾斜角度が旋回可能な連結部１５によって調節されてもよい。シートピッチ１６が小さくても、快適な着座姿勢が設定できる。
【００３１】
特に、図４，７および８において、レスト位置のレッグサポートおよび／またはフットサポート６が示され、そのシートと前に配置されたシートとの間に、膝用の空間を実質的に確保する着座姿勢が示されている。「実質的に確保」とは、この文脈において、シート面前端と前に配置されたシートシェルまたは背もたれとの間の縦方向の空間の少なくとも６０％、好ましくは少なくとも７０，８０および／または９０％が、レッグサポートおよび／またはフットサポートを折り上げることによって得られることを意味する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2012505116.tif 000007
【図６】
2012505116.tif 000008
【図７】
2012505116.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
2012505116.tif 000011
2012505116.tif 000012
2012505116.tif 000013
2012505116.tif 000014
2012505116.tif 000015
2012505116.tif 000016
2012505116.tif 000017
2012505116.tif 000018