(57)【要約】外側層２と保護用内側層３とを有する保護服１であって、保護用内側層３が、服１の内側のほぼ全体を裏打ちし、服の開口部に存在する内側層および外側層の対応する端部においてのみ、内側層３が外側層２に固定されている保護服１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側層と保護用内側層とを有する保護服であって、前記保護用内側層が、前記服の内側のほぼ全体を裏打ちし、前記服の開口部に存在する前記内側層および前記外側層の対応する端部においてのみ、前記内側層が前記外側層に固定されている保護服。
【請求項２】
前記内側層が、前記外側層に取り外し可能に固定されている請求項１に記載の保護服。
【請求項３】
１つ以上のジッパーにより、前記内側層が前記外側層に固定されている請求項２に記載の保護服。
【請求項４】
Ｖｅｌｃｒｏ（ベルクロ）（登録商標）などのマジックテープにより、前記内側層が前記外側層に固定されている請求項２に記載の保護服。
【請求項５】
前記内側層が、前記外側層に永続的に固定されている請求項１に記載の保護服。
【請求項６】
前記内側層が、縫い付けにより前記外側層に固定されている請求項５に記載の保護服。
【請求項７】
前記保護用内側層が、パラアラミド繊維などの磨耗耐性を有する材料から作られている先行請求項のいずれか１項に記載の保護服。
【請求項８】
前記の磨耗耐性を有する材料が、ブラシかけを施したＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）などの処理されたパラアラミド繊維から作られている請求項７に記載の保護服。
【請求項９】
前記服がズボンである先行請求項のいずれか１項に記載の保護服。
【請求項１０】
前記服の前記開口部に、以下、すなわち足首の裾口、ふくらはぎの裾口、または、ウェストベルト領域のうちの１つ以上が含まれる請求項９に記載の保護服。
【請求項１１】
前記内側保護用層が、２つの脚部分を有し、各脚部分は、前記脚部分の内側にある縫い目でのみ合わせられている請求項９または１０に記載の保護服。
【請求項１２】
前記服がジャケットである請求項１〜８のいずれか１項に記載の保護服。
【請求項１３】
前記服の開口部に、以下、すなわち手首の袖口、前腕の袖口、襟部、前記ジャケットの底部または前記ジャケットの前部のうちの１つ以上が含まれる請求項１２に記載の保護服。
【請求項１４】
前記内側保護用層が、２つの腕部分を含み、各腕部分が、前記腕部分の内側でのみ縫い目により合わせられている請求項１２または１３に記載の保護服。
【請求項１５】
前記保護用内側層が、保護用はめ込み部を収容するための複数のポケットを含む先行請求項のいずれか１項に記載の保護服。
【請求項１６】
前記の複数のポケットが、代替的に選択可能な位置で保護用はめ込み部を収容するために重なり合っている請求項１５に記載の保護服。
【請求項１７】
前記の保護用はめ込み部を収容するためのポケットの位置が、以下、すなわち腰領域、膝領域、肩領域または肘領域のうちの１つ以上を含む請求項１５または１６に記載の保護服。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は全体として保護服に関する。特に、本発明は、オートバイ運転手が着る／使用する保護服に適用でき、便宜上このように説明する。しかし、本発明はこの応用に限定されないことに留意すべきである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイおよびスクーターの運転手が事故に巻き込まれた際に、オートバイおよびスクーターは、運転手をあまり保護しない。運転手がオートバイまたはスクーターから落ちた場合、運転手が低速で運転していた場合でも、重傷になりうる。したがって、運転手は、運転時には保護を行う衣料を着るのが賢明である。
【０００３】
従来、運転手は、自身の身を負傷から守るために皮の服を着ている。運転手が落ちて地面に激突した場合も、皮は磨耗に耐性を有し、肌を守ってくれるので、運転手はしばしば皮を着ている。
【０００４】
しかし、皮の服は、必ずしもおしゃれであるとは見なされず、皮を着ることが適切ではない場合もある。さらに、夏には、皮の服では、運転手は運転をしていない時に過度に暑くなり、不快になるので、運転手は、目的地に着いた際に着る着替えを持っていくことを考慮せねばならない。これは、明らかに望ましくはない。
【０００５】
運転用服を外側から支持する、または、服の外側表面に固定される保護遮蔽体を用いることは公知である。しかし、この種の服も、オートバイ運転用の衣料の外観を呈し、普通の日に、日々の活動をするのには扱いにくいので、望ましくない。さらに、この種の服はおしゃれとは考えられず、または状況によっては適切ではないと考えられる。
【０００６】
デニムジーンズまたはデニムジャケットなどの流行の服を着たいと考える運転手は多くいる。乗車時にこの種の流行の服を着た場合、事故が起こった際に、とりわけ、運転手が、オートバイから落ち、道の硬いアスファルトで体を打ち、横滑りした際に、この種の服はあまり運転手を保護しないという問題がある。激突すると、デニムは裂け、破れ、運転手をほとんどまたは全く保護しない。衝突の程度によっては、運転手はかすり傷で済む場合もあれば、皮膚や肉体に重傷を負う場合もある。
【０００７】
最近では、デニム製などの流行の服が、運転手がオートバイから落ちた場合、最も地面に激突しやすいと考えられる服の箇所にのみ、デニムの裏側に、保護用の磨耗耐性を有する材料で作られた布片を縫い付けている。しかし、選択された若干があるのみである。
【０００８】
保護用布片を備えた服の別の問題は、この保護用布片が、この保護用布片をデニムに合わせるのに用いられた糸と同じ糸で、服の内側に縫われているという点である。すなわち、保護用布片は、同じ縫い目でデニムに直接合わせられている。デニムの縫い目が裂ければ、保護材料の縫い目も裂ける。さらに、運転手がオートバイから落ちた場合、服は捻じ曲がることがありえ、保護用材料は、衝突時に、運転手がオートバイの上に乗っていたときと同じ体の部分を守りえない。
【０００９】
さらに、この種の流行の服は、しばしば、多くの方法で、例えば漂白、化学品による洗浄、ヘビーストーンウォッシュ、サンドブラストなどで処理される。もし、保護用材料が、服中に縫い付けられている場合で、服が処理されると、保護用材料繊維も弱化し、したがって、この処理により、磨耗に耐える効果および能力が低減してしまう。これも望ましくない。
【００１０】
上に挙げたのは、運転手を保護すると共に、流行の服を提供する上でのいくつかの困難な点である。
【００１１】
運転手が流行の服を着たいと思うと、いくつかの選択肢しかない。１つの選択肢は、運転時にこれらの流行の服を着て、落ちた際に重症になる危険を冒すことである。別の選択肢は、保護衣料の下に流行の服を着ることであるが、この選択肢では、運転中に暑くなり不快である。あるいは、目的地に着いた時用の着替えを持っていくこともできる。これは、明らかに不便である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、オートバイ運転手および類似の活動に係わる人を保護するが、しかし、流行の服として容認可能な服を提供することである。
【００１３】
本明細書中のすべての書類、装置、作用または知識の説明は、本発明の文脈を説明するために行われる。この任意の材料が、本件で特許請求された優先日またはそれ以前において、オーストラリアまたはこれ以外の任意の国における当該技術における従来技術基準または一般的な常識を形成するという点を認めたとして解釈されるべきではない。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の第１の態様によれば、ズボンまたはジャケットなどの保護服が提供され、この保護服は、外側層（好ましくは、デニムなどの流行の材料）と保護用内側層（好ましくは、磨耗耐性を有する材料で、これには、例えば、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）などの軽量で、強度があるパラアラミド合成繊維、より好ましくは、処理されたパラアラミド繊維、例えばブラシかけを施したＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）が含まれる）とを有する。内側層が、服の内側のほぼ全体を裏打ちし、服の開口部に存在する内側層および外側層の対応する端部においてのみ、内側層が外側層に固定されている。
【００１５】
好ましくは、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層は、デニムの外側層に取り外し可能に固定される。望ましくは、１つまたは複数のジッパーにより、または、Ｖｅｌｃｒｏ（ベルクロ）（登録商標）などのマジックテープにより、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層がデニムの層に固定される。
【００１６】
あるいは、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層は、デニムの外側層に永続的に固定されてもよい。このＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層は、縫い付けによりデニムの外側層に固定されてもよい。
【００１７】
保護服は、ある形態ではズボンである。Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）保護用内側層と、デニムの外側層とは、服の以下の開口部、すなわち足首の裾口、ふくらはぎの裾口またはウェストベルト領域のうちの１つ以上において、互いに固定されてズボンを形成する。
【００１８】
ズボンのＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）保護用内側層は、好ましくは２つの脚部分を有し、ここで各脚部分は、脚部分の内側にある縫い目でのみ合わせられている。
【００１９】
保護服は、別の形態ではジャケットである。Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）保護用内側層と、流行の服のデニムの外側層とは、服の以下の開口部、すなわち手首の袖口、前腕の袖口、襟部、ジャケットの底部またはジャケットの前部のうちの１つ以上で互いに固定されてジャケットを形成する。
【００２０】
ジャケットのＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）保護用内側層は、好ましくは２つの腕部分を含み、各腕部分は、腕部分の内側でのみ縫い目により合わせられている。
【００２１】
ジャケットまたはズボンのＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）保護用層は、保護用はめ込み部を収容するために複数のポケットを有する。望ましくは、複数のポケットが、代替的に選択可能な位置で保護用はめ込み部を収容するために重なり合っている。好ましくは、これらのポケットの位置は、以下、すなわち腰領域、膝領域、肩領域または肘領域のうちの１つ以上を含む。この構成の利点は、保護用はめ込み部を、装着者にとっての適切な高さに置くことができることであり、これにより、この保護用はめ込み部が、装着者の膝、肘、腰または肩を覆う。
【００２２】
本発明の保護服には、いくつかの利点がある。特に、内側層が外側層のほぼ全体を裏打ちしているので、運転手がいずれの体の部分から落ちた場合でも保護される。
【００２３】
本発明の好適な実施形態の更なる利点は、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）保護用層が取り外し可能である点である。したがって、運転手は、オートバイに乗っている間はこの服を着るが、目的地に到着すると、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層を取り外すことができ、その結果、運転手は暑すぎず、より快適になり、かつ流行のデニムのジャケットまたはズボンを着続けることができる。Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層が取り外し可能であることによるさらなる利点は、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層を処理することなく、同時に外側のデニム層を漂白、化学洗浄、ストーンウォッシュ、サンドブラストなどで処理することができる点である。もしＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層が同時に処理されてしまうと、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）繊維を弱化させ、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層の効果を低減してしまうであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
便宜上、本発明の好適な実施形態を図示した添付の図面を参照して、さらに本発明の説明を行う。本発明のこれ以外の実施形態も可能であり、したがって、添付の図面の特殊性は、本発明の上述の説明の一般性に優先するものとして理解されるべきではない。
【００２５】
【図１】本発明のある好適な実施形態であって、保護服が、運転手が通常着るズボンの形式であり、ここで、保護用内側層が、外側の流行の層に固定されている実施形態の正面図である。
【図２】図１の本発明のある好適な実施形態の内側保護用層の正面図である。
【図３】本発明のある好適な実施形態を裏表逆にしたところを示す正面図であって、図２のズボンの保護用内側層が外側の流行の層に固定されているところを示す正面図である。
【図４】図３で図示したズボンの背面図である。
【図５】本発明の別の好適な実施形態による内側保護用層の正面図であって、保護用はめ込み部を収容するためにポケットが重なっているところを示した正面図である。
【図６】外側の流行の層に固定されている図５のズボンの内側保護用層を裏表逆にしたところの正面図である。
【図７】図６に図示したズボンの背面図である。
【図８】本発明の別の好適な実施形態の内側保護用層の正面図であって、保護服がジャケットの形式である正面図である。
【図９】外側の流行の層に固定されている図８のジャケットの内側保護用層を裏表逆にしたところの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明を好適な実施形態を参照して説明する。好適な実施形態につき、図１は、従来のズボンまたはジーンズ１の形の保護服であって、デニムなどの通常の流行の材料から作られた外側層２と、保護用内側層３とからなる保護服を示す。この保護用内側層３は、ズボン１の内側ほぼ全体を裏打ちしている。この内側層は、保護服の開口部に存在する内側層と外側層の対応する端部においてのみ、外側層に固定されている。
【００２７】
図２は、ズボンの保護用内側層３の正面図である。ある好適な実施形態では、ズボンの内側層は、磨耗耐性を有する材料から作られ、この材料には、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）などの軽量で、強いパラアラミド合成繊維が含まれる。パラアラミド合成繊維の一方の側を針により処理し、これにより、その側は、通常のＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）よりもずっと滑らかで柔らかくなる。これを、ブラシかけを施したＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）(Ｂｒｕｓｈｅｄ  Ｋｅｖｌａｒ)と称する。したがって、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）の処理した側が、装着者の肌に当たる側にくると、とても快適で、ほぼ滑らかで、かゆみが生じたり、チクチクしたりしない。
【００２８】
Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層３は、図３および図４に図示するように、ズボンの内側のほぼ全体を裏打ちしている。保護層が、服を可能な限り多く裏打ちしていると有用である。デニム層の内側のある一部分（例えば、大腿部および尻部）のみをＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層で裏打ちしていると、運転手の体のこれらの一部分のみしか守られない。さらに、路上で落ちて横滑りした場合、ズボンは、必ずしも運転手がオートバイに乗っている時と同じ体の位置に留まり続けるとは限らない。ズボンがねじれてしまい、一箇所にかたまってしまうことさえありうる。もしこれが起きた場合には、裏地の布片は、保護しようとした部分と同じ体の部分の位置上にあるとは限らない。ズボンの外側のデニム層が裂けまたは破れて、運転手が落ちた際に、運転手の体が露出してしまうこともありえる。デニムの内側にＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）裏地がなければ、運転手の体の部分が道路に露出してしまう。ズボンが完全に裏打ちされていることにより、運転手がオートバイから落ちて道路に沿って横滑りした際に、ズボンがねじれて外側の材料層が裂けた場合でも、運転手の脚全体が保護されるであろう。
【００２９】
Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層３は、ズボンの開口部５にある、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層およびデニム層の対応する端部においてのみ、デニム層２に固定されている。この開口部は、服次第で様々な形態をとりうると理解される。図１〜４では、開口部は、ウェストベルトの領域と、足首の裾口にある。しかし、ズボンが４分の３の長さである場合には、開口部はふくらはぎの裾口であることも可能である。
【００３０】
Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）の層が、ズボンの開口部で固定されていることが有用であるが、この理由は、もし開口部で固定されていなければ、運転手が乗っている間にＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）が巻き上がってしまう可能性があるからである。Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）が巻き上がり（あるいは巻き下がり）、その後、運転手が落ちた場合、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）は運転手を効果的に保護することができない。さらに、運転手がオートバイから落ちてアスファルトに沿って横滑りした際に、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）が巻き上がってしまう可能性もある。しがたって、この理由のためにもＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層が、ズボンの開口部に固定されていることが有用である。
【００３１】
外側デニム層とＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層とは、図１〜４で図示したように、ジッパー７を用いて取り外し可能に固定されうる。あるいは、Ｖｅｌｃｒｏ（ベルクロ）（登録商標）を用いることができる。Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層を用いて、ジッパーでデニムズボンに固定することにはいくつかの利点がある。１つの利点は、運転手が、目的地に向かうためにオートバイに乗る前に、ズボンの中にＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層をジッパーで止めることができる点である。乗っている間は、運転手は保護されている。目的地に到着すると、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層を取り外し、より快適になり、かつ着替える必要なく流行の衣料を着続けることができる。
【００３２】
別の利点は、メーカーが、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層の特性に悪影響を与えることなく、流行の衣料を作るために外側のデニム層を処理することができるという点である。メーカーは、デニムを、漂白、ストーンウォッシュ、研磨などで処理する前に、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層を取り出し、その後、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層を戻してジッパーをかけることができる。もしも、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層が固定されている間にデニムが処理されると、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）がこの処理によって弱化してしまい、磨耗耐性という効果を失ってしまうであろう。したがって、なんらかの方法で処理されたＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層を有するズボンを着た運転手が落ちた場合、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層は、これが処理されていない場合よりも、磨耗耐性が著しく弱いであろう。
【００３３】
あるいは、図面では図示していない実施形態では、２つの層が縫い付けにより完全に固定されうる。
【００３４】
いずれの実施形態でも独自の特質は、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層の脚部分４のそれぞれが、脚の内側６（これは、他方の脚部分に直面する脚部分の領域である）の下で、１つの縫い目により合わせられているのみであるということである。脚の外側または脚の前後には縫い目はない。この縫い目は、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）糸を用いて縫い付けられ、これにより、縫い目においてさえ、さらなる強度を加え、磨耗耐性を高めている。
【００３５】
脚の内側に１つの縫い目６のみを有するとの特質は有用であるが、この理由は、運転手がどのようにオートバイから落ちるかを決めることができないが、運転手がオートバイから落ちる場合、たいてい、脚または腕を含めて体の外側に落ちるからである。したがって、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層が従来の方法で作られていたら、つまり、脚の外側にも縫い目があれば、運転手が落ちた場合、縫い目に対してより大きな圧力がかかり、脚の内側にある縫い目の場合よりも迅速に縫い目が外れてしまうであろう。脚の内側にのみ縫い目を設けることにより、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層は、脚の外側で連続し、運転手に対する増強した保護を提供する。
【００３６】
別の好適な実施形態では、さらに保護を加えるために、図５〜７にあるように、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層は、保護用はめ込み部を収容するためのポケット８・９を有する。このポケット８・９は、通常、運転手が落ちた場合に最も大きな衝撃が生じそうな箇所、例えば、腰部および膝部に位置づけられる。保護用はめ込み部は、硬くてもよくおよび／または柔軟性を持ってもよく、運転手が落ちた場合に、磨耗および衝撃に対するさらなる保護を加える。例えば、保護用はめ込み部は、ポリカーボネート製またはチタンなどの金属製でもよい。保護用はめ込み部は、これらの例に限定されない。
【００３７】
さらなる好適な実施形態によれば、複数のポケット９を重複させることもでき、これにより、運転手は、保護用はめ込み部がどこに置かれるかを選択することができる。各人の膝の位置は異なり、必ずしも服の同じ位置または同じ部分に相当しないので、この点は有用である。複数のポケットを、少し異なる位置に設けることにより、装着者は、さらに保護を加えるために、保護用はめ込み部を置くための最も快適で適切な位置を決めることができる。
【００３８】
別の好適な実施形態によれば、保護服は、図８および図９に図示したようなジャケットである。この場合、開口部１０は、手首の袖口と、ジャケットの前部、ジャケットの襟部および底部にあることがわかる。しかし、ジャケットの袖が４分の３の長さである場合には、開口部は前腕にある袖口にあることも可能である。
【００３９】
上述の実施形態と同様、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）内側層と外側のデニム層とは、ジッパー１１を用いて取り外し可能に固定されうる。あるいは、Ｖｅｌｃｒｏ（ベルクロ）（登録商標）を用いることもできる。ジャケットのＫｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）層とデニム層とは、これらの層を縫い付け合わせることにより永続的に固定することもできる。この縫い付けに用いられる糸は、服にさらなる強度を加えることができるため、Ｋｅｖｌａｒ（ケブラー）（登録商標）糸であることが好ましい。
【００４０】
図８および９に示す保護ジャケットも、保護用はめ込み部を収容するための（図には示さない）ポケットを有することができる。このポケットは、肩領域および肘領域に設けることができるが、これらの部分に限定はされない。更なる実施形態によれば（これも図には示さない）、複数のポケットを重複させることもでき、これにより、運転手は、肩領域または肘領域中のどこに保護用はめ込み部を置くかを選択することができる。これにより、保護用はめ込み部が正しい位置、すなわち、装着者の肩部および肘部の上に置かれるので、運転手は確実に快適に感じ、また確実に保護される。
【００４１】
本書に記載したまたは添付の請求項に特許請求した本発明の精神または範囲から離れることなく、上述の配置を変形することが可能である。例えば、外側層は、コーデュロイ、Ｃｏｒｄｕｒａ（コルデュラ）（登録商標）のような高性能なナイロンで作ることもでき、また服は、シャツ、ドレスまたはオーバーオールの形を採ることもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2012513544.tif 000013
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