【事件の表示】
　特願２０１０−２０１０４２号「液化ガス運搬船」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年３月２２日出願公開、特開２０１２−　５６４２９号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１ 手続の経緯  
　本願は、平成２２年９月８日の出願であって、平成２６年８月１８日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月２７日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年３月６日付けで拒絶査定がなされた。これに対し、同年６月８日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、その請求と同時に手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされ、 その後、当審において平成２８年３月２３日付けで平成２７年６月８日付けの手続補正を却下するとともに最後の拒絶理由を通知したところ、平成２８年５月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　　　　 　 
第２．平成２８年５月３０日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２８年５月３０日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。 
 　 
［理由］ 
１．本件補正の内容 
　本件補正により、明細書の段落【００２５】は、
「また、図２に示すように、これら偏平球状タンク２はそれぞれ、その上端部が偏平球状タンク２の赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ４上に固定された円筒形のスカート３を介して船体５に支持されている。すなわち、これら偏平球状タンク２の重量は、スカート３を通して船体５で受けられるようになっている。」
　とあったものを
「また、図２に示すように、これら偏平球状タンク２はそれぞれ、その上端部が偏平球状タンク２の
円筒
　と補正されたとともに、
　特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】
　内部に液化されたガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の偏平球状タンクと、 
　これら偏平球状タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、 
　前記船体の船底に設けられた複数のバラストタンクとを備え、 
　前記タンクカバーが、前記船体に対して剛に結合され、前記船体と一体となって縦強度を確保する構造を有している液化ガス運搬船であって、 
　前記偏平球状タンクは、赤道部より上方に、円筒部と、この円筒部の上方に連設されて、上に凸の鏡板構造の頂部とを備え、赤道部より下方に、前記円筒部の下方に連設されて、下に凸の鏡板構造の底部とを備えているとともに、鉛直方向の直径が赤道の直径よりも短い偏平球状とされており、 
　前記複数のバラストタンクの上部は、前記偏平球状タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記偏平球状タンクを支持することを特徴とする液化ガス運搬船。」 
　とあったものを
「【請求項１】
　内部に液化されたガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の偏平球状タンクと、
　これら偏平球状タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、
　前記船体の船底に設けられた複数のバラストタンクとを備え、
　前記タンクカバーが、前記船体に対して剛に結合され、前記船体と一体となって縦強度を確保する構造を有している液化ガス運搬船であって、
　前記偏平球状タンクは、赤道部より上方に、円筒部と、この円筒部の上方に連設されて、上に凸の鏡板構造の頂部とを備え、赤道部より下方に、前記円筒部の下方に連設されて、下に凸の鏡板構造の底部とを備えているとともに、鉛直方向の直径が赤道の直径よりも短い偏平球状とされており、
　前記複数のバラストタンクの上部は、前記偏平球状タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として
用いられ、該スカートが
し、
　
前記スカートは、前記鉛直方向の上端部から下端部近傍までの範囲で前記偏平球状タンクが備える前記円筒部に接触している
　と補正された。（下線は補正箇所を示すために審判請求人が付したものである。）
　
　本件補正は、
ア．補正前の明細書の段落【００２５】の「赤道部」を「円筒部」と補正するとともに、
イ．補正前の請求項１に記載された発明の「スカート」に関して、「前記鉛直方向の上端部から下端部近傍までの範囲で前記偏平球状タンクが備える前記円筒部に接触している」との事項の追加
　を含むものである。
２．補正の根拠 
　請求人は、平成２８年５月３０日に提出された意見書において、
　上記ア．の補正に関し、「誤記の訂正を目的としたものであり、段落００２５の誤記を偏平球状タンク２の円筒部３１にスカート３の上端部が固定されていることを示す図２，５に沿って訂正したものです。」と主張し、
　上記イ．の補正に関し、「誤記を訂正した段落００２５の『また、図２に示すように、これら偏平球状タンク２はそれぞれ、その上端部が偏平球状タンク２の円筒部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ４上に固定された円筒形のスカート３を介して船体５に支持されている。すなわち、これら偏平球状タンク２の重量は、スカート３を通して船体５で受けられるようになっている。』との記載、および図２，図５等を根拠としています。図２，５に示すように、スカート３は、鉛直方向の上端部から下端部近傍までの範囲で偏平球状タンク２が備える円筒部３１に接触しています。」と主張している。
　
３．新規事項（特許法第１７条の２第３項）の判断 
（１）上記ア．の補正について
　本件の願書に最初に添付した明細書（以下、「当初明細書」という。）、特許請求の範囲及び図面（以下、「当初明細書等」という。）のうち、当初明細書の段落【００２５】には、スカートが偏平状タンクのどの部分に接触して固定されるかに関し、該スカートの「上端部が偏平球状タンク２の赤道部に固定される」ことが記載されている。
　本件は、当初明細書の段落【０００５】に記載されている「船体全体の受圧面積を減少させ、風圧抵抗を減少させることができて、船舶の重心位置を低くして、船体の安定性を向上させることができる液化ガス運搬船を提供する」との課題に対し、偏平球状タンクを採用することを主な構成としており、スカートが偏平状タンクのどの部分に接触して固定されるかに関しては、当初明細書全体をとおしてみても、上記段落【００２５】の記載しか見当たらない。
　そして、スカートの「上端部が偏平球状タンク２の赤道部に固定される」構造で、偏平球状タンク２を支持することは、例えば、後記原査定の拒絶理由で引用文献２として引用された特開平３−１２８７９１号公報の３ページ左下欄１５行〜２０行に記載され、第３図に示されるように技術的に可能なことであるから、当初明細書の段落【００２５】の記載が誤記といえるものではないし、誤った技術常識に基づいて記載されたともいえない。
　また、請求人は図２，図５を根拠としているが、図２では、スカートを示す符号３の引出線は、ファンデーションデッキ４の少し上のあたりを指していて、スカートがバラストタンク１０の上部から延びる長さの程度は不明であるが、図５において赤道部はＨ２とＨ３の境界であるところ（当初明細書の段落【００２０】を参照。）、図２及び図５の図示内容を照らし合わせてみても、該スカートの「上端部が偏平球状タンク２の赤道部に固定される」ことが誤りであるという根拠は見出せない。
　そうすると、上記ア．の補正は誤記の訂正とは認められず、新たな技術的事項を導入するものであり、当初明細書等に記載した事項の範囲内でなされたものではない。
（２）上記イ．の補正について
　上記ア．の補正を根拠とする上記イ．の補正も同様に、当初明細書等に記載した事項の範囲内でなされたものではない。
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に適合しないので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により、却下すべきものである。 
 　
第３．本願発明について 
１．本願発明 
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし６に係る発明は、平成２６年１０月２７日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前述した次のとおりのものである。
「【請求項１】
　内部に液化されたガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の偏平球状タンクと、 
　これら偏平球状タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、 
　前記船体の船底に設けられた複数のバラストタンクとを備え、 
　前記タンクカバーが、前記船体に対して剛に結合され、前記船体と一体となって縦強度を確保する構造を有している液化ガス運搬船であって、 
　前記偏平球状タンクは、赤道部より上方に、円筒部と、この円筒部の上方に連設されて、上に凸の鏡板構造の頂部とを備え、赤道部より下方に、前記円筒部の下方に連設されて、下に凸の鏡板構造の底部とを備えているとともに、鉛直方向の直径が赤道の直径よりも短い偏平球状とされており、 
　前記複数のバラストタンクの上部は、前記偏平球状タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記偏平球状タンクを支持することを特徴とする液化ガス運搬船。」 　
２．引用文献の記載事項及び引用発明
（１）原査定の拒絶理由で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２０１０−７６７４３号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「液化ガス運搬船」に関して、次の事項が図面とともに記載されている。（下線は、当審で付与。以下同様。）
ア．「【請求項１】
　
内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
　これら
球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの
タンクカバーとを備えた液化ガス運搬船であって、
　前記タンクカバーの側面と船側外板との間に位置する上甲板の上方に、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダーが架け渡されるウォークウェイが設けられていることを特徴とする液化ガス運搬船。」
イ．「【０００１】
　本発明は、
液化ガス運搬船
ウ．「【００１７】
　図１（ａ）、図１（ｂ）、および図３（ａ）に示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船（本実施形態では「ＬＮＧ船」）１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）２を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク２はそれぞれ、その内部に、液化ガス（本実施形態では低温にて液化された天然ガス）を貯蔵することができるように構成されたものである。
　また、図２に示すように、これら
球形タンク２はそれぞれ、
円筒形のスカート３を介して船体５に支持されている。
【００１８】
　さらに、図１（ａ）、図１（ｂ）、および図２に示すように、これら球形タンク２の上半部は、その下端部が上甲板６上に固定されるとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７により覆われている。また、
タンクカバー７と上甲板６との間に、伸縮継手は一切設けられておらず、タンクカバー７は剛体構造になっている。すなわち、タンクカバー７は、船体５とともに、
船舶の縦強度
を確保する構造となっている。
　なお、図２中の符号８，９はそれぞれ、縦通隔壁、船側外板を示している。
【００１９】
　図１（ａ）から図４に示すように、
船体５の船底部には、船首尾方向および船幅方向に沿って、複数個
バラストタンク１０が設けられている。
　これらバラストタンク１０のうち、船首に最も近い位置に配置されたバラストタンク１０以外の
バラストタンク１０はそれぞれ、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置された上部と、
船底
１１に沿って、
備えている。
エ．「【００３６】
　さらにまた、図４に示すように、
バラストタンク１０の上部が、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置されているので、これらバラストタンク１０の上部を、球形タンク２を支持するスカート３の一部として流用することができ、
　これら記載事項、及び図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　  
 （引用発明）  
「内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカート３を介して船体５に固定された複数個の球形タンク２と、 
　これら球形タンク２の上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７と、 
　前記船体５の船底１１に設けられた複数個のバラストタンク１０とを備え、
　前記タンクカバー７が、該タンクカバー７と上甲板６との間に伸縮継手は一切設けられておらず、剛体構造になっており、船体５とともに船舶の縦強度を確保する構造を有している液化ガス運搬船１であって、 
　前記複数個のバラストタンク１０の上部は、前記球形タンク２の周方向に沿って配置されるとともに前記スカート３の一部として流用され、前記スカート３が前記球形タンク２を支持する液化ガス運搬船１。」
 　 
（２）原査定の拒絶理由で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平３−１２８７９１号公報（以下、「引用文献２」という。）には、「スカートで支持された舶用ＬＮＧタンク」に関して、次の事項が図面とともに記載されている。
カ．特許請求の範囲
「外周面に防熱材を施され、竪円筒形の
スカートを介して船体に支持されるとともに、赤道部の上方が円筒部と同円筒部の上方に連設されて上に凸の鏡板構造の頂部とから形成される一方、上記赤道部より下方が若干偏平な半球殻構造で形成された偏平球状のＬＮＧタンクにおいて、上記赤道部より下方が、
球体の一部により形成され、それよりも下側は横長の回転隋円体
から形成されている
キ．１ページ左下欄１８行〜２０行
「〔産業上の利用分野〕
　本発明は、
ＬＮＧ運搬船
ク．２ページ左上欄９行〜１７行
「〔発明が解決しようとする課題〕
　本発明は、このような従来のＬＮＧタンクの問題点を解決しようとするもので、球形タンクの欠点を改善して、すなわち容積効率をより大きくするとともに船体を小型化し、さらにタンクの甲板上の突出を減少させて船橋見通しの改善および風圧抵抗の減少ならびに、重心位置の低下および船体構造との不干渉をはかったスカートで支持された舶用ＬＮＧタンクを提供することを目的とする。」
ケ．２ページ左下欄１４行〜１８行
「まず第１実施例において、符号１は竪円筒形のスカート２を介して船体３に支持されたＬＮＧタンクを示しており、
ＬＮＧタンク１は鉛直方向の直径が赤道の直径よりも若干短い偏平球状に形成されている。
コ．２ページ右下欄４行〜１３行
「ＬＮＧタンク１の形状をさらに詳述する。
　
ＬＮＧタンク１の赤道部の上方には、
円筒部５とこの円筒部５の上方に連設されて
上に凸の鏡板構造の頂部４とが設けられている。
　一方
赤道部の下方
６が、
球状部分７と、球状部分７の下方に連設された回転隋円体部分８とから構成されている。
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
・後者の「スカート３」及び「船体５」は前者の「スカート」及び「船体」に、それぞれ相当し、後者の「球形タンク２」と前者の「偏平球状タンク」とは、「タンク」という限りで共通する。
・後者の「タンクカバー７」、「船底１１」、「複数個」、及び「バラストタンク１０」は前者の「タンクカバー」、「船底」、「複数」、及び「バラストタンク」に、それぞれ相当する。
　また、後者の「前記タンクカバー７が、該タンクカバー７と上甲板６との間に伸縮継手は一切設けられておらず、剛体構造になっており」は、タンクカバー７と船体５が剛に結合されことを意味するものであるから、前者の「前記タンクカバーが、前記船体に対して剛に結合され」に相当し、後者の「船体５とともに船舶の縦強度を確保する」は前者の「船体５とともに船舶の縦強度を確保する」に相当し、後者の「液化ガス運搬船１」は前者の「液化ガス運搬船」に相当する。
・前者の「前記複数のバラストタンクの上部は、前記偏平球状タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記偏平球状タンクを支持する」は、本願明細書の段落【００３５】の記載内容から、前記複数個のバラストタンクの上部は、前記偏平球状タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として流用され、前記スカートが前記偏平球状タンクを支持することを意味する（平成２８年５月３０日に提出された意見書（「１．補正について」）において、請求人も段落【００３５】を根拠に同様の解釈をしている。）と解されるから、後者の「前記複数個のバラストタンク１０の上部は、前記球形タンク２の周方向に沿って配置されるとともに前記スカート３の一部として流用され、前記スカート３が前記球形タンク２を支持する」とは、「前記複数のバラストタンクの上部は、前記タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記タンクを支持する」という限りで共通する。
　そうすると、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。 
[一致点] 
「内部に液化されたガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個のタンクと、 
　これらタンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバーと、 
　前記船体の船底に設けられた複数のバラストタンクとを備え、 
　前記タンクカバーが、前記船体に対して剛に結合され、前記船体と一体となって縦強度を確保する構造を有している液化ガス運搬船であって、 
　前記複数のバラストタンクの上部は、前記タンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記タンクを支持する液化ガス運搬船。」　
　そして、両者は次の点で相違する。
 
[相違点] 
　本願発明は、「タンク」が「偏平球状タンク」であり、「前記偏平球状タンクは、赤道部より上方に、円筒部と、この円筒部の上方に連設されて、上に凸の鏡板構造の頂部とを備え、赤道部より下方に、前記円筒部の下方に連設されて、下に凸の鏡板構造の底部とを備えているとともに、鉛直方向の直径が赤道の直径よりも短い偏平球状とされて」おり、前記複数のバラストタンクの上部は、前記「偏平球状タンク」の周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記「偏平球状タンク」を支持するのに対し、
　引用発明は、「タンク」が「球形タンク２」であり、かかる偏平球状タンクの構造を有していない点。
４．当審の判断
（１）上記相違点について検討する。
　引用文献２には、「ＬＮＧ運搬船に搭載され、スカートを介して船体３に支持された偏平球状のＬＮＧタンクであって、該偏平球状のＬＮＧタンクには、赤道部の上方に円筒部５と、この円筒部５の上方に連設されて上に凸の鏡板構造の頂部４とが設けられ、赤道部より下方に球状部分７と該球状部分７の下方に連設された回転隋円体部分８が設けられているとともに、鉛直方向の直径が赤道の直径よりも若干短い偏平球状とされていること。」が記載されている。（以下、「引用文献２に記載されている事項」という。）
　ここで、引用文献２の「ＬＮＧ運搬船」、「船体３」、「偏平球状のＬＮＧタンク」、「円筒部５」、「頂部４」、「赤道部より下方に球状部分７と該球状部分７の下方に連設された回転隋円体部分８が設けられている」は、本願発明の「液化ガス運搬船」、「船体」、「偏平球状タンク」、「円筒部」、「頂部」、「赤道部より下方に、前記円筒部の下方に連設されて、下に凸の鏡板構造の底部とを備えている」に、それぞれ相当する。
　そして、航行性能を損なうことなく、タンクの液化ガスの容量を向上させることはＬＮＧ運搬船において、自明な課題であるから、引用発明に引用文献２に記載されている事項を適用して、引用発明の球形タンク２に代えて、引用文献２の偏平球状のＬＮＧタンクを採用し、前記偏平球状のＬＮＧタンクは、赤道部より上方に、円筒部と、この円筒部の上方に連設されて、上に凸の鏡板構造の頂部とを備え、赤道部より下方に、前記円筒部の下方に連設されて、下に凸の鏡板構造の底部とを備えているとともに、鉛直方向の直径が赤道の直径よりも短い偏平球状とし、前記複数のバラストタンクの上部は、前記偏平球状のＬＮＧタンクの周方向に沿って配置されるとともに前記スカートの一部として前記偏平球状のＬＮＧタンクを支持する構造とすることは当業者であれば適宜になし得ることである。
　よって、引用発明において、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
（２）本願発明による効果も、引用発明及び引用文献２に記載されている事項から当業者が予測し得た程度のものであって、格別のものとはいえない。
５．むすび 
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び引用文献２に記載されている事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。