(57)【要約】【課題】スペースを取らない小体積で、より良い冷却効果が得られる利点がある太陽エネルギーカー用空調構造を提供する。【解決手段】一つ以上の太陽エネルギー光電板と逆電流装置、供電セット及び空調セットからなり、太陽エネルギー光電板は、太陽光を収集して電力量に変換し、逆電流装置は、電流が逆方向に太陽エネルギー光電板へ流し戻ることを防止するためのものであり、供電セットは電力を引受け、該供電セットに蓄電池と変圧器が備えられ、蓄電池は太陽エネルギー光電板によって生成された電力を貯蔵し、変圧器は蓄電池から出力された電力を適当な電圧に変換して空調セットに供給し、また、空調セットはペルチェ素子と冷却管及び一つ以上のファンからなり、ペルチェ素子はＤＣの電源で、熱交換方式により冷却効果が得られ、冷却管はペルチェ素子に合わせて冷却し、ファンはＤＣの電源を使用する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
太陽光を収集し、利用可能の電力量に光電変換する一つ以上の太陽エネルギー光電板と、電流が逆方向に太陽エネルギー光電板へ流し戻ることを防止する逆電流装置と、電力を受信して空調セットに供給する供電セットと、ＤＣの電源で、熱交換方式を利用するペルチェ素子と、冷却する冷却管及びＤＣの電源である一つ以上のファンからなる空調セットとからなることを特徴とする、太陽エネルギーカー用空調構造。
【請求項２】
供電セットに太陽エネルギー光電板により発生した電力を貯蔵する蓄電池と、蓄電池から出力した電力を適当な電圧に変換して空調セットに供給する変圧器とが備えられることを特徴とする、請求項１に記載の太陽エネルギーカー用空調構造。
【請求項３】
供電セットに、入力電源プラグが設けられることを特徴とする、請求項１に記載の太陽エネルギーカー用空調構造。
【請求項４】
太陽エネルギー光電板に伝送線が伸ばして設置され、太陽エネルギー光電板の後方に、定位装置が設置されることを特徴とする、請求項１に記載の太陽エネルギーカー用空調構造。
【請求項５】
定位装置が磁石であることを特徴とする、請求項４に記載の太陽エネルギーカー用空調構造。
【請求項６】
定位装置が吸盤であることを特徴とする、請求項４に記載の太陽エネルギーカー用空調構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車内に設置でき、太陽エネルギーにより電力を供給できる太陽エネルギーカー用空調構造に関し、特に、自動車が停止中で、自動車の内部で、自ら電力を生成して、太陽エネルギーカー用空調構造を稼動でき、冷房が利くものに関する。
【背景技術】
【０００２】
太陽に晒された自動車は、その内部温度が６０度以上まで上昇し、そのため、自動車が停止中で、該高温ソースである太陽光で発電して、自動車内部の温度を低下し、自動車の車内温度が高すぎる問題を解消する対策が提案されるが、既存の太陽エネルギーカー用空調は、コンプレッサを利用して冷却するため、コンプレッサに、体積が大きい問題があり、自動車の内部に設置すると空間が取られ、また、コンプレッサに用いられた電圧が１１０Ｖであるため、太陽エネルギーによる発電された電圧が、直接にコンプレッサに供給して使用することができず、即ち、ＤＣの電圧をＡＣの電圧に変換しなければならなく、安定的且つ長時間に、ＡＣ電圧を供給することができなく、また、間欠的に給電するため、スイッチが頻繁に切り替えられ、そのためコンプレッサの耐用寿命が、大幅に低減され、また冷却効果も良くない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、軽薄短小であるペルチェ素子を利用し、簡単にそれを太陽エネルギー光電板の形状に合わせて設置できるため、より軽薄短小で、便利に、自動車内に設置でき、空間を取らない太陽エネルギーカー用空調構造を提供する。
【０００４】
本考案の他の目的は、そのペルチェ素子とファンが使用した電流が、ともにＤＣ電圧であり、生成した太陽エネルギー光電板によって、受信された電流もＤＣの電圧であるため、直接に変圧器でＤＣ電圧である電流の大きさに調整すればよく、ＤＣをＡＣに変換することにより、間欠的に給電することがなく、ペルチェ素子に対して、安定的且つ持続的に電流を供給でき、ペルチェ素子の耐用寿命が向上され、また、温度低下の効果が良くなる太陽エネルギーカー用空調構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の考案は、太陽光を収集し、利用可能の電力量に光電変換する一つ以上の太陽エネルギー光電板と、電流が逆方向に太陽エネルギー光電板へ流し戻ることを防止する逆電流装置と、電力を受信して空調セットに供給する供電セットと、ＤＣの電源で、熱交換方式を利用するペルチェ素子と冷却する冷却管及びＤＣの電源である一つ以上のファンからなる空調セットと、からなる、ことを特徴とする太陽エネルギーカー用空調構造である。
【０００６】
請求項２の考案は、供電セットに太陽エネルギー光電板により発生した電力を貯蔵する蓄電池と、蓄電池から出力した電力を適当な電圧に変換して空調セットに供給する変圧器とが備えられることを特徴とする、請求項１に記載の太陽エネルギーカー用空調構造である。
【０００７】
請求項３の考案は、供電セットに入力電源プラグが設けられることを特徴とする、請求項１に記載の太陽エネルギーカー用空調構造である。
【０００８】
請求項４の考案は、太陽エネルギー光電板に伝送線が伸ばして設置され、太陽エネルギー光電板の後方に定位装置が設置されることを特徴とする、請求項１に記載の太陽エネルギーカー用空調構造である。
【０００９】
請求項５の考案は、定位装置が磁石であることを特徴とする、請求項４に記載の太陽エネルギーカー用空調構造である。
【００１０】
請求項６の考案は、定位装置が吸盤であることを特徴とする、請求項４に記載の太陽エネルギーカー用空調構造である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１ないし図３を参照しながら、本考案に係わる太陽エネルギーカー用空調構造は、一つ以上の太陽エネルギー光電板１０と逆電流装置２０、供電セット３０及び空調セット４０からなり、太陽エネルギー光電板１０は、太陽光と熱を収集して利用可能の電力量に光電変換し、逆電流装置２０は、電流が逆方向に太陽エネルギー光電板１０へ流し戻ることを防止するためのものであり、これにより、太陽エネルギー光電板１０の損害が防止され、供電セット３０は、電力を受信して、貯蔵したり、適当な電圧に変換したりし、該供電セット３０は、蓄電池３１と変圧器３２が備えられ、蓄電池３１は、太陽エネルギー光電板１０によって生成された電力を貯蔵し、これにより、安定的なソース出力が形成され、変圧器３２は、蓄電池３１から出力された電力を適当な電圧に変換して空調セット４０に供給し、また、供電セット３０に必要に応じて入力電源プラグ３３が設けられ、該入力電源プラグ３３は、各種類のプラグであり、例えば、家庭用のＡＣ１１０Ｖソケットや自動車用のＤＣ５Ｖ挿入孔であり、電力が不足である時補助として使用でき、或いは、太陽光がない室内において、直接にソケットに挿設して使用でき、空調セット４０は、ペルチェ素子４１と冷却管４２及び一つ以上のファン４３からなり、ペルチェ素子４１は、ＤＣの電源で熱交換方式により冷却効果が得られ、冷却管４２はペルチェ素子４１に合わせて冷却し、また、復水の発生を防止し、ファン４３はＤＣの電源を使用し、冷却管４２に合わせて冷たい空気を車室へ押し出す。
【００１２】
使用する時、太陽エネルギー光電板１０を陽光が直接照射でき、照射時間が最も多い方向に面するように設置し、太陽エネルギー光電板１０により、太陽光を電力量に変換して供電セット３０に供給し、また、供電セット３０の蓄電池３１により電力を貯蔵し、そして、変圧器３２を介して、間接的に空調セット４０に供給し、供電セット３０のスイッチを投入すると、蓄電池３１の電力が変圧器３２により空調セット４０に必要とするＤＣ電圧に変換され、ペルチェ素子４１が通電された後、冷却管４２により冷却の効果が利き、また、冷却管４２に傍に設置されたファン４３により冷却管４２により発生した冷空気を車室へ押し出して、車室空間内に冷たい空気が注入される。
【００１３】
また、室内の空間において移動でき、ファンの代りに使用でき、この際、室内において利用できる太陽光がないため、供電セット３０の入力電源プラグ３３を直接に、家庭用のＡＣ１１０Ｖソケットや他の電力ソースに接続して、空調セット４０も冷却効果が得られる。
【００１４】
本考案は、通常、自動車のリア席の後方ガラスの近くに設置され、太陽光を受けることが便利であるだけでなく、自動車の走行やドライバーに干渉しなく、自動車の後方に自動車用太陽エネルギー空調構造を設置できなく、太陽光を引き受けない、例えば、貨車やワゴン車である場合、太陽エネルギー光電板１０を分離して、伝送線１１により太陽エネルギー光電板１０を延伸して設置することができ、或いは、太陽エネルギー光電板１０ｂの後方に定位装置１２を設置し、例えば、磁石や吸盤等で、図４や５のように、定位装置１２を使用することにより、太陽エネルギー光電板１０を自動車用太陽エネルギー空調構造の本体に固定すれば、より便利的になり、また、応用できる空間や陽光十分ではない自動車内である時、伝送線１１を介して、太陽エネルギー光電板１０を車外へ伸ばして、この時、定位装置１２が自動車用太陽エネルギー空調構造の本体から分離され、そして、定位装置１２で、太陽エネルギー光電板１０を車両の頂上等の放置於車頂の光線が十分である位置に設置して、太陽エネルギー光電板１０により発生した電力量が、伝送線１１を介して供電セット３０に供給でき、また、供電セット３０の蓄電池３１から変圧器３２を通して空調セット４０に供給できる。
【００１５】
上記の具体的の実施例の構造によれば次の利点が得られ、１、使用された冷却のためのペルチェ素子４１が軽薄短小で、簡単に太陽エネルギー光電板１０の形状に合わせて設置でき、作製された自動車用空調構造の体積がより軽薄になり、スペースを取らず、より便利的に自動車内に設置でき、２、そのペルチェ素子４１とファン４３が電流にＤＣ電圧を使用し、また、太陽エネルギー光電板１０が生成した電流もＤＣの電圧であるため、直接に変圧器３２でＤＣ電圧である電流の大きさを調整すればよく、ＤＣをＡＣに変換するため間欠的に給電することをなく、安定的にペルチェ素子４１に対して持続的に電流を供給でき、ペルチェ素子４１の耐用寿命が向上されるだけでなく、より良い冷却効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の構造の立体組立て図
【図２】本考案の構造の他の角度の立体組立て図
【図３】本考案の構成のブロック概念図
【図４】本考案の他の実施例の構造立体図
【図５】本考案の他の実施例の使用状態概念図
【符号の説明】
【００１７】
１０      太陽エネルギー光電板
１１      伝送線
１２      定位装置
２０      逆電流装置
３０      供電セット
３１      蓄電池
３２      変圧器
３３      入力電源プラグ
４０      空調セット
４１      ペルチェ素子
４２      冷却管
４３      ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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