(57)【要約】【課題】トラクタのフェンダを強固に支持し、シャシーフレーム側の強度を損なうことが無く、取り付け取り外しが容易で、充分に軽量なフェンダＢＫＴを提供する。【解決手段】リアアクスルに繋がるリンクアームをシャシーフレームに軸支するためのサスペンションＢＫＴに軽量化の為に設けられる肉抜き孔を貫通するシャフトに二枚のフランジ設け、そのフランジで前記アームＢＫＴを挟んで固定してフェンダＢＫＴとし、このフェンダＢＫＴにフェンダを固定する。【選択図】図４
0003138383.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラックのサスペンションＢＫＴの肉抜き孔を貫通するシャフトと、
第一のフランジと、
第二のフランジと、
前記シャフトに固定されたフェンダ支持部と、を備え、
前記第一のフランジおよび前記第二のフランジの半径は、前記肉抜き孔の半径以上であり、
前記シャフトは、当該第一のフランジおよび第二のフランジ間に前記サスペンションＢＫＴを挟んで固定されること
を特徴とするトラックのフェンダブラケット装置。
【請求項２】
請求項１に記載のトラックのフェンダブラケット装置において、
前記第一のフランジまたは前記第二のフランジのいずれか一方は、前記シャフトに固定されていること
を特徴とするトラックのフェンダブラケット装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のトラックのフェンダブラケット装置であって、
前記第一のフランジまたは前記第二のフランジの少なくとも一方は、前記肉抜き孔と略同じ半径を有する段付部を備え、
前記段付部を前記肉抜き孔に勘合させて前記シャフトを固定すること
を特徴とするトラックのフェンダブラケット装置。
【請求項４】
請求項１から３いずれか１項記載のトラックのフェンダブラケット装置であって、
第一のフランジおよび第二のフランジ間は、ボルトで締め付けられ、
前記ボルトを通す穴は、前記段付部も貫通していること
を特徴とするトラックのフェンダブラケット装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラックの後輪のフェンダブラケット装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの後輪フェンダ装置（以下、フェンダと呼ぶ。）は、走行時タイヤから雨水や泥、小石が周囲に飛散するのを防ぐもので、トラックシャシーフレーム又はシャシーフレーム上に搭載架装された荷台に固定されたフェンダブラケット（以下、フェンダＢＫＴと呼ぶ。）に、ボルト止めして取り付けられる。このようなフェンダＢＫＴはフェンダの重量を支え、フェンダが走行中の振動で外れたり、揺れ動いたりすることを防ぎ、フェンダを強固にトラックの荷台に固定する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
前述のフェンダＢＫＴは強固であると同時に、トラック自体の重量増加を抑えるため極力軽量でなければならない。更にトラックのシャシーフレームやサスペンション部品の強度を損なうことがあってはならない。
【０００４】
強固な荷台を有する平ボディー（カーゴ）車や箱型ボディー（バン）車、ダンプカー、ミキサー車等、いわゆる荷を乗せるための荷台が、シャシーフレーム上に架装され、かつ、運転室（キャビン）を除くシャシーフレームから上の空間の大部分を占めるトラック（以下単車トラックと言う）では、荷台下面に前記フェンダＢＫＴを吊り下げてタイヤの上部を覆う位置にフェンダを固定している。
【０００５】
セミトレーラのキングピンを支持するカプラをシャシーフレーム上に架装した、セミトレーラを牽引するためのトラクタは、トレーラの荷台地上高を極力低く抑えて走行安定性とトレーラ荷台上の積載容積を確保するため、カプラの上面を極力低くする必要がある。トラックの後輪タイヤの上下動に対し充分な余裕空間を持たせた位置にリアフェンダを取り付けるスペースを有する前記単車トラックとは異なり、リアタイヤの上方に荷台が無く、トレーラ荷台の前端が接近して覆い被さるトラクタにあっては、タイヤがフェンダに干渉しても良いようにフェンダの上部をゴム又は弾力性のある樹脂で構成したり、タイヤとの干渉を避けるためにフェンダのタイヤの真上部分を取り除いたりし、フェンダＢＫＴを直接トラクタのシャシーフレームに固定して可能な限り低い位置にフェンダを取り付ける。
【０００６】
トラクタのフェンダＢＫＴを取り付けるシャシー部分はカプラ荷重（第五輪荷重）とサスペンションから伝わる路面からの反力と、駆動力の反力とが集中するところであって、その強度保全が特に重要な部分である。よってシャシーフレームのこの部分に対する溶接や穴あけ加工は、強度を損なう恐れがあるので、トラクタシャシメーカは原則として禁止している。
【０００７】
トラクタシャシーにカプラや、フェンダ、作業台（踊り場）、バンパー、灯火類、を取り付けてトラクタとして完成させるいわゆる架装メーカは、従来、シャシーフレームにある幾つかの使用されていない既存の穴を利用して強固なフェンダＢＫＴをシャシーフレームに取り付けてフェンダを支持している。この場合、フェンダＢＫＴは、その剛性および強度を保持しつつ、周囲のサスペンション部品との干渉を避けるために狭いスペースに設けることになり、複雑な形状にならざるを得ない。このため、大掛かりで単車トラックに比べてかなりの重量増加は避けられない。
【０００８】
また、サスペンション部品（具体的にはスプリングＢＫＴ）に直接取り付けることもある。サスペンション部品本体に穴あけや溶接を行うことは部品の強度を損なう危険が高いので避けなければならない。サスペンション部品のシャシーフレームへの取り付けボルトを利用して取り付ける場合は、サスペンション部品とシャシーフレームとの関係位置を変えてはならない。さらに、フェンダおよびフェンダＢＫＴの重量による走行時の荷重がサスペンション部品に悪影響を与えない構造でなければならないので、複雑で大きな形状とならざるを得ず、その分、重量増加は避けられない。サスペンション部品のシャシーフレームへの取り付けボルトを利用して取り付ける場合でも、前記サスペンション部品の取り付けボルトを一度は取り外さなければならず、それはシャシーメーカにとってシャシーの品質保証の面から、好ましいことではない。
【０００９】
さらに、トラクタのシャシーメーカとボディメーカにとって、燃費その他の性能を維持しつつ、積載重量を確保するため、自重を極力軽くすることは最も重要な課題の一つである。
トラックやトラクタの許容される積載重量の最大値（最大積載量）は道路運送車両法の保安基準によって規定されるが自重が増せばその分最大積載重量が減少せざるを得ないことがあり、荷を運搬するというトラックの本来の機能を損なうからである。
【００１０】
本考案の目的は、トラクタのフェンダを強固に支持し、シャシーフレーム側の強度を損なうことが無く、取り付け取り外しが容易で、充分に軽量なフェンダＢＫＴを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本考案では、リアアクスルに繋がるリンクアームをシャシーフレームに軸支するためのサスペンションＢＫＴの、軽量化の為に設けられる肉抜き孔を貫通するシャフトに二枚のフランジ設け、そのフランジで前記アームＢＫＴを挟んで固定してフェンダＢＫＴとし、このフェンダＢＫＴにフェンダを固定する。
【００１２】
具体的には、トラックのサスペンションＢＫＴの肉抜き孔を貫通するシャフトと、第一のフランジと、第二のフランジと、前記シャフトに固定されたフェンダ支持部と、を備え、前記第一のフランジおよび、前記第二のフランジの半径は、前記肉抜き孔の半径以上であり、前記シャフトは、当該第一のフランジおよび第二のフランジ間に前記サスペンションＢＫＴを挟んで固定されること
を特徴とするトラックのフェンダブラケット装置を提供する。
【００１３】
また、前記第一のフランジまたは前記第二のフランジのいずれか一方は、前記シャフトに固定されている。
【００１４】
さらに、前記第一のフランジまたは前記第二のフランジの少なくとも一方は、前記肉抜き孔と略同じ半径を有する段付部を備え、前記段付部を前記肉抜き孔に勘合させて前記シャフトを固定する。
【００１５】
さらに、第一のフランジおよび第二のフランジ間は、ボルトで締め付けられ、
前記ボルトを通す穴は、前記段付部も貫通している。
【考案の効果】
【００１６】
トラクタのフェンダを強固に支持し、シャシーフレーム側の強度を損なうことが無く、取り付け取り外しが容易で、充分に軽量なフェンダＢＫＴを提供することである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
本考案の一実施の形態によるフェンダＢＫＴについて、以下に図面を用いて説明する。以下、各図において、１はトラクタシャシーのシャシーフレーム、２はサスペンションＢＫＴ、３はシャフト、４は前側フェンダ、５は後側フェンダ、６はタイヤ、７は後端フェンダＢＫＴ、８はフェンダ支持部、１０はカプラ、２１は肉抜き孔、３０はフェンダＢＫＴ、３１および３２はフランジ、３３は段付部、３４はボルト孔である。また、本実施形態では、一軸につき４個のエアーバッグを有する４バッグエアーサスペンション車のシャシーを例にあげて説明する（図１参照。）。
【００１８】
４バッグエアーサスペンション車はリアアクスル（後軸）に繋がるリンクアームをシャシーフレーム１に軸支するためのサスペンションＢＫＴ２を備える。サスペンションＢＫＴ２は、後軸の駆動力および制動力と、路面の走行抵抗から生ずるタイヤと路面との摩擦力および衝撃とを、車両姿勢に与える影響を最小限に保つ位置で、シャシーフレームに伝える。従って、これらを確実に伝えるため、タイヤの接地部近くまで伸びた充分な大きさと強度とを有さなければならない。このような条件を満たしつつ、サスペンションＢＫＴ２の重量が重くなるのを防ぐため、アルミニュウム合金鋳物で作られる。強度を損なわず軽量化を図るため、鋳物湯口を兼ねた大きな肉抜き孔２１が応力の集中を生じ無い様、サスペンションＢＫＴ２のほぼ中央部に設けられる。
【００１９】
図４に、本実施形態のフェンダＢＫＴ３０を示す。本実施形態のフェンダＢＫＴは、フェンダＢＫＴ３０は、この肉抜き孔２１を貫通するシャフト３と、シャフト３の外周に勘合する二枚のフランジ３１および３２と、フェンダを支持するフェンダ支持部８と、を備える。フェンダ支持部８はシャフト３の端部に固定される。フェンダ支持部８には、前側フェンダ４が固定される。本実施形態のフェンダＢＫＴ３０は、二枚のフランジ３１および３２によりサスペンションＢＫＴ２の肉抜き孔２１の内外を挟んで、前側フェンダ４を固定する。
【００２０】
外側のフランジ３２はシャフト３に溶接されて一体となっている。また、内側のフランジ３１には段付部３３があり、肉抜き孔２１に隙間無く勘合している。フランジ３１および３２の半径は、肉抜き孔２１の半径以上であり、段付部３３の半径は、肉抜き孔２１の半径以下であるが、略同一である。なお、この段付部は外側フランジ３２にあっても良い。
【００２１】
フランジ３１および３２は、１以上の、例えば、４個の、段付部３３を貫通するボルト孔３４を備える。そして、ボルト孔３４を通るボルト（締め付けボルト）とナットとによりサスペンションＢＫＴ２を挟んで締め付ける。これにより、フェンダＢＫＴ３０は、サスペンションＢＫＴ２に強固に固定され、ずれたり外れたりする事がない。上述のように、フランジ３１および３２の半径は、肉抜き孔２１の半径より大きく、かつ、段付部３３の半径は、肉抜き孔２１の半径より若干小さい略同一である。従って、締め付けボルトは、肉抜き孔２１の内側に配置される。従って、フェンダＢＫＴ３０は、シャシーフレーム１はもとより、サスペンションＢＫＴ２に対してもその構造に影響を与えることはない。
【００２２】
フェンダＢＫＴ３０は、さらに、回り止めステーを備える。回り止めステーは、シャシーフレーム１にある幾つかの孔を利用し、フランジ３１および３２を締め付ける締め付けボルトによりシャシーフレーム１に共締めされる。本構成により、フェンダＢＫＴ３０がシャフト３の軸心を中心にして回転することが無い。なお、回り止めステーは簡単な小型軽量のもので充分であり、任意の形状で良いので図示を省略する。
【００２３】
図４は、トラクタのタイヤ６の前部に取り付けられる前側フェンダ４のみを固定する場合の例である。なお、前後２組のタイヤ６の間に、前側フェンダ４および後側フェンダ５を取り付ける場合を図５に示す。この場合のフェンダＢＫＴ３０のフェンダ支持部８には、前側フェンダ４および後側フェンダ５が固定される。なお、フェンダ支持部８の構成が異なる以外は、基本的に前側フェンダ４のみを固定する場合のフェンダＢＫＴと同様の構成である。
【００２４】
なお、前後２組のタイヤ６の最後端に取り付ける後側フェンダ５を固定する後端フェンダＢＫＴ７については、トラクタシャシーフレーム１の最後端部であって、サスペンションＢＫＴ２は無い。また、タイヤ６からの摩擦力や衝撃を受けることも無く、取り付けの障害になる部品も無いため、シャシーフレーム１から簡単なステー７を張り出して、後端フェンダＢＫＴ７とすればよい。
【００２５】
次に、本実施形態のフェンダＢＫＴ３０をトラクタのシャシーフレーム１に組み付ける作業について説明する。一般に、トラクタのシャシーフレーム１は図２又は図３（ａ）の状態で完成し、次にカプラ、フェンダ、作業台その他を架装してトラクタとして完成する。以下、フェンダ取り付け時の作業のみを取り上げて説明する。
【００２６】
フェンダＢＫＴ３０の内側フランジ３１を外し、シャフト３をサスペンションＢＫＴ２の肉抜き孔２１に外側から差込み、サスペンションＢＫＴ２を挟んで内側フランジ３１を嵌め、締め付けボルトをボルト孔３４に通して回り止めステーと共に締め付ける。これにより、フェンダＢＫＴ３０は所定の位置と向きに正確に固定される。
【００２７】
なお、サスペンションＢＫＴ２は、その製作過程で、鋳型から取り出された後に、湯口を兼ねた肉抜き孔２１が開けられる。肉抜き孔２１は、シャシーフレーム１への取り付け面、締め付けボルト孔３４と共に機械加工によって正確に研削仕上げされる。アームＢＫＴ２がアルミニュウム合金製であるため、フェンダＢＫＴ３０の少なくともサスペンションＢＫＴ２との接触部は、電蝕を避けるためアルミニュウム合金製またはステンレス製とするか、或いは、接触部に塗装等の防錆被覆をすることが望ましい。
【００２８】
なお、締め付けボルトを用いる代わりに、シャフト３のシャシーフレーム１側の端部外周を雄ネジ加工し、内側のフランジ３１のシャシーフレーム１側に、シャフト３の雄ネジに羅合するナットでフランジ３１および３２間を締め付ける構造としてもよい。また、シャフト３のシャシーフレーム１側の端面にタップ穴を設け、これに羅合する押しボルトで前記フランジ間を締め付ける構造としてもよい。すなわち、本実施形態は、前記肉抜き孔２１内のネジによって前記フランジ３１および３２間を締め付ける構造であればよい。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態によれば、シャシーフレーム側に品質上の悪影響を及ぼすことがなく、シャシーフレームの低い位置に正確に且つ強固にフェンダを固定する軽量なフェンダＢＫＴを提供できる。
【００３０】
なお、本実施形態のフェンダＢＫＴは、上記の実施形態においてはトラクタのシャシーフレームに取り付ける場合を例に挙げて説明したが、同じサスペンション機構を有するシャシーであれば、前述の前記単車トラックにもそのまま用いることができる。従って、従来、様々な構造のフェンダ及びフェンダＢＫＴが製造されているが、本実施形態のフェンダＢＫＴを用いることにより、統一した部品として共通化を図り、コスト低減と取り付け作業の容易化、軽量化、シャシーへの品質保証即ち安全性の確保に貢献する事ができる。特に軽量化は、燃費性能の向上に直接役立ち、経済性のみならずトラックの出す排気ガスの地球規模の悪影響を低減する事が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１（ａ）は、本実施形態によるフェンダを取り付けたトラクタの平面図であり、図１（ｂ）は、その側面図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態の後一軸トラクタシャシーの後軸部の平面図であり、図２（ｂ）は、その側面図である。なお、タイヤは想像線で示す。
【図３】図３（ａ）は、後二軸トラクタシャシーの後軸部の側面図で、図３（ｂ）は後二軸トラクタシャシーに本実施形態のフェンダを取り付けた側面図である。なお、タイヤは想像線で示す。
【図４】本実施形態のフェンダＢＫＴ及びフェンダの斜視図である。
【図５】本実施形態のフェンダＢＫＴおよびフェンダの別の例の斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１：トラクタシャシーのシャシーフレーム、２：サスペンションＢＫＴ、３：シャフト、４：前側フェンダ、５：後側フェンダ、６：タイヤ、７：後端フェンダＢＫＴ、１０：カプラ、２１：肉抜き孔、３０：フェンダＢＫＴ、３１：フランジ、３２：フランジ、３３：段付部、３４：ボルト孔、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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