(57)【要約】【課題】自転車用ハブの軽量化を図れ、かつコイルの破断や腐食を抑えるようにする。【解決手段】発電ハブのコイルの第１部分４４ｂは、第１カバー部材６４によりカバーされているとともに、第１部分４４と端子部材５０との接合部分が第１カバー部材６４の端部も含めて第２カバー部材６６によりカバーされている。第２カバー部材６６は、熱収縮性及び絶縁性を有し、内周部が被覆部分に接着されている。【選択図】図８
0003138162.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車に装着可能な発電ハブであって、
ハブ軸と、
前記ハブ軸に相対回転自在に装着されるハブシェルと、
前記ハブシェルに連結された磁石と、
前記磁石の内周側に配置されたボビンと、前記ボビンに巻回されるコイル部分、並びに前記コイル部分の両側に配置される第１及び第２部分を有し、少なくとも前記第１部分がアルミニウム製のコイルと、を有し、前記ハブ軸に装着された内側固定ユニットと、
前記コイルの前記第１部分に電気的に接合され、外部配線と電気的に接続可能な導電金属製の端子部材と、
前記コイルの第１部分の外周部を覆う絶縁性及び熱収縮性を有する第１カバー部材と、
前記端子部材と前記コイルの第１部分との接合部分とを前記第１カバー部材の端部を含めて覆い、内周部が被覆部分に接着される絶縁性及び熱収縮性を有する第２カバー部材と、
を備えた自転車用発電ハブ。
【請求項２】
。
前記第２カバー部材の両端は、シリコン樹脂製の封止剤により封止されている、請求項１に記載の自転車用発電ハブ。
【請求項３】
前記端子部材と前記コイルの第１部分とは半田付けされている、請求項１又は２に記載の自転車用ハブ電ハブ。
【請求項４】
前記コイルの前記第２部分が電気的に接合される耳部を有し、前記ハブ軸に装着されかつ電気的に接続されるワッシャ部材と、
前記コイルの第２部分の外周部を覆う絶縁性及び熱収縮性を有する第３カバー部材と、
前記ワッシャ部材の前記耳部と前記コイルの第２部分との接合部分とを前記第３カバー部材の端部を含めて覆い、内周部が被覆部分に接着される絶縁性及び熱収縮性を有する第４カバー部材と、をさらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用発電ハブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車に装着可能な自転車用発電ハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の発電ハブとして、クローポール形発電機を用いたものが知られている。従来のクローポール形発電機において、板状片を積層した複数組の第１及び第２積層ヨークでヨークを構成したものが知られている。積層ヨークで構成された従来のクローポール形発電機には、板状片が、Ｃ字状に形成されヨーク内周部とヨーク外周部とそれらを接続する胴部とを有しているもの（たとえば、特開２００７−１３５３５８号公報）が知られている。
【０００３】
従来の発電ハブでは、内側コイルユニットを構成するコイルに低比重のアルミニウム線を用いている。このため、コイルの重量が軽くなり、発電ハブの軽量化を図ることができる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の発電ハブでは、銅線に比べて伸びが小さいアルミニウム線をコイルに使用しているため、外力が作用して折れたり引っ張られたりすると破断しやすいという問題がある。また、アルミニウム製のコイルの一端を銅等のアルミニウムと異なる金属製の端子に鉛錫合金などを用いた半田付け等の接合方法により接合すると、空気との接触により異種金属間で電解腐食が生じるおそれがある。
【０００５】
本考案の課題は、自転車用発電ハブにおいて、ハブの軽量化を図れ、かつコイルの破断や腐食を抑えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
考案１に係る自転車用発電ハブは、自転車に装着可能なハブであって、ハブ軸と、ハブシェルと、磁石と、内側固定ユニットと、端子部材と、第１カバー部材と、第２カバー部材と、を備えている。ハブシェルは、ハブ軸に相対回転自在に装着されるものである。磁石は、ハブシェルに連結されたものである。内側固定ユニットは、磁石の内周側に配置されたボビンとコイルとを有し、ハブ軸に装着されたものである。コイルは、ボビンに巻回されるコイル部分、並びにコイル部分の両側に配置される第１及び第２部分を有し、少なくとも第１部分がアルミニウム製のものである。端子部材は、コイルの第１部分に電気的に接合され、外部配線と電気的に接続可能な導電金属製の部材である。第１カバー材は、コイルの第１部分の外周部を覆う絶縁性及び熱収縮性を有する部材である。第２カバー部材は、端子部材とコイルの第１部分との接合部分を第１カバー部材の端部を含めて覆い、内周部が被覆部分に接着される絶縁性及び熱収縮性を有する部材である。
【０００７】
この発電ハブでは、自転車が走行してハブ軸とハブシェルとが相対回転すると、少なくとも第１部分がアルミニウム製のコイルと磁石とが相対回転して発電する。なお、ここでいうアルミニウム製とは、純アルミニウム製及びアルミニウム合金製を含むものである。発電された電力は、コイルの第１部分に接続された端子部材から外部配線を経て電気機器に供給される。このコイルの第１部分は、熱により収縮された絶縁性を有する第１カバー部材により、外周部が覆われている。また、コイルと端子部材との接合部分は、第１カバー部材の端部を含めて熱により収縮された絶縁性を有する第２カバー部材により覆われているとともに、第２カバー部材の内周部は被覆部分に接着されている。ここでは、コイルの少なくとも第１部分が銅より比重が小さいアルミニウム製であるため、コイルの重量が軽くなり、発電ハブの軽量化を図れるようになる。また、外部に露出して配置される端子部材とコイルの第１部分との接合部分とが第２カバー部材で覆われ、かつ被覆部分が第２カバー部材の内周部に接着されている。また、第１部分の外周部が第１カバー部材により覆われている。このため、端子部材側から液体などが浸入しても接合部分に入りにくくなるとともに空気との接触を防止することができ、接合剤や端子部材にコイルと異なる金属が用いられても接合部分の腐食を抑えることができる。しかも、第１カバー部材によりコイルの第１部分が覆われているので、被覆部分のコイルの剛性が高くなり、アルミニウム製のコイルを繰り返し曲げても破断が生じにくくなる。
【０００８】
考案２に係る自転車用発電ハブは、考案１に記載のハブにおいて、第２カバー部材の両端は、シリコン樹脂製の封止剤により封止されている。この場合には、絶縁性を有するシリコン樹脂製の封止剤により第２カバー部材の両端が覆われているので、被覆部分での収縮状態により収縮不良や接着不良などが生じても接合部分を確実に封止できる。
【０００９】
考案３に係る自転車用発電ハブは、考案１又は２に記載のハブにおいて、端子部材とコイルの第１部分とは半田付けされている。この場合には、例えば鉛錫合金の半田付けによりアルミニウム製のコイルを端子部材に接合しても、液体の浸入や空気との接触を防止できるので異種金属による電解腐食を防止できる。
【００１０】
考案４に係る自転車用発電ハブは、発明１から３のいずれかに記載のハブにおいて、コイルの第２部分が電気的に接合される耳部を有し、ハブ軸に装着されかつ電気的に接続されるワッシャ部材と、コイルの第２部分の外周部を覆う絶縁性及び熱収縮性を有する第３カバー部材と、ワッシャ部材の耳部とコイルの第２部分との接合部分を第３カバー部材の端部を含めて覆い、内周部が被覆部分に接着される絶縁性及び熱収縮性を有する筒状の第４カバー部材と、をさらに備える。この場合には、第２部分の接合部分も第３及び第４カバー部材により覆われているので、その部分での電解腐食を防止できるとともに、第２部分でもコイルの剛性を高くすることができ、破断が生じにくくなる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、コイルの少なくとも第１部分が銅より比重が小さいアルミニウム製であるため、コイルの重量が軽くなり、発電ハブの軽量化を図れるようになる。また、外部に露出して配置される端子部材とコイルの第１部分との接合部分とが第２カバー部材で覆われ、かつ被覆部分が第２カバー部材の内周部に接着されている。また、第１部分の外周部が第１カバー部材により覆われている。このため、端子部材側から液体などが浸入しても接合部分に入りにくくなるとともに空気との接触を防止することができ、接合剤や端子部材にコイルと異なる金属が用いられても接合部分の腐食を抑えることができる。しかも、第１カバー部材によりコイルの第１部分が覆われているので、被覆部分のコイルの剛性が高くなり、アルミニウム製のコイルを繰り返し曲げても破断が生じにくくなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１において、本考案の一実施形態を採用した自転車１０１は、フロントフォーク１０２ａを有するフレーム１０２と、ハンドル１０４と、チェーンやペダル等から成る駆動部１０５と、スポーク９９を有する前輪（車輪）１０６と、後輪１０７とを備えている。この自転車１０１の前輪１０６に発電ハブ１０が組み込まれ、発電した電力が電源線１３を介して光センサ付きの前照灯１４に供給されている。
【００１３】
図２及び図３に示す発電ハブ１０は、自転車の前輪１０６とともに、フロントフォーク１０２ａの先端に装着されるものである。この発電ハブ１０は、フロントフォーク１０２ａに両端部が固定されたハブ軸１５と、ハブ軸１５の外周側に配置され１対の軸受１６，１７によってハブ軸１５に回転自在に支持されたハブシェル１８と、ハブ軸１５とハブシェル１８との間に配置された発電機構２０と、発電機構２０で発生した電力を外部のたとえば前照灯１４などの電気機器に供給するためのコネクタ２２とを備えている。コネクタ２２には、前照灯１４に接続された外部配線１３が接続されている。ハブシェル１８は、前輪１０６が２６インチの車輪の場合、時速３０ｋｍで略２４０ｒｐｍの回転数で回転する。したがって、発電ハブ１０は、自動車用の発電機等の通常の発電機よりも一桁低い回転数で回転する。
【００１４】
ハブ軸１５の外周面には、図２及び図４に示すように、両端に形成された第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂと、第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂの間に形成され第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂより大径の第２雄ねじ部１５ｃが形成されている。また、発電機構２０の装着部分から第１雄ねじ部１５ｂの端部にかけて、ハブ軸１５の外周面には、発電機構２０とコネクタ２２とを接続する後述するコイル４４の第１部分４４ｂを通すための配線挿通溝１５ｄが形成されている。ハブ軸１５は、第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂに螺合する固定ナット２４，２５（図２）によりフロントフォーク１０２ａに回転不能に固定される。
【００１５】
ハブシェル１８は、ケース本体３１と、ケース本体の一端（図２右端）を覆う蓋部材３２とを有している。ケース本体３１は、ハブ軸１５の軸方向に延びて形成された筒状の部材であり、軸方向の一端側（図２右側）に、他端部に比較して外周側に膨らんだ膨出部３１ａを有している。ケース本体３１の両端部外周面には、１対のハブフランジ３３ａ，３３ｂが形成されている。ハブフランジ３３ａ，３３ｂには、それぞれスポーク９９の内側端部を装着するための複数の装着孔３４ａ，３４ｂが円周方向に等間隔で位相を半分ずらして形成されている。蓋部材３２は、ケース本体３１の膨出部３１ａの内周面に螺合するねじ筒部３２ａと、ハブ軸１５に回転自在に装着される円板状の回転支持部３２ｂとを有している。蓋部材３２は、ねじ筒部３２ａによりケース本体３１にねじ込み固定されている。
【００１６】
ケース本体３１及び蓋部材３２を有するハブシェル１８は、ハブ軸１５の第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂにそれぞれ螺合する軸受１６，１７の内輪である玉押し１６ａ，１７ａによりハブ軸１５に固定されている。これらの玉押し１６ａ，１７ａは、ロックナット３５，３６により位置決めされロックされている。右側のロックナット３６は、玉押し１７ａをロックするとともにコネクタ２２をハブ軸１５に固定している。
【００１７】
発電機構２０は、クローポール形の発電機構であり、ハブシェル１８の蓋部材３２のねじ筒部３２ａの内周面に連結された永久磁石４１と、永久磁石４１の内周部に対向して配置されハブ軸１５に固定され、永久磁石４１と相対回転可能に配置された内側固定ユニット４２とを有している。永久磁石４１は、ハブシェル１８のケース本体３１の膨出部３１ａ内面に固定されており、円周方向に等間隔に分割された複数（たとえば４個）の磁石体からなる。この永久磁石４１には、等間隔で交互にＮ極とＳ極とが着磁されており、それぞれが後述するヨーク４６の外周部と対向している。
【００１８】
内側固定ユニット４２は、図２及び図４に示すように、永久磁石４１の内周側に配置されたボビン４３と、ボビン４３に巻回されたリング状のコイル４４と、コイル４４の周囲を囲むように設けられたクローポール形のヨーク４６と、を有している。そして、これらのボビン４３及びヨーク４６は、第２雄ねじ部１５ｃに螺合する１対の装着ナット３８ａ，３８ｂにより挟まれるようにしてハブ軸１５に回転不能に固定され、かつ軸方向において膨出部３１ａ内に収納されるような位置関係に位置決めされている。
【００１９】
ボビン４３は、図５Ａ，図５Ｂに示すように（図５Ａ，Ｂは、ヨーク４６は取り外して示している）、外周にコイル４４が巻かれた筒状の胴部５６と、胴部５６の軸方向両端部に形成された第１フランジ５７及び第２フランジ５８とを有している。第１及び第２フランジ５７，５８において、軸方向外側の側面には、ヨーク４６がはめ込まれる、ほぼ放射状に延びる複数の溝５７ａ，５８ａが形成されている。これらの溝５７ａ，５８ａは、外周側では、軸方向視で互いにずれるように、すなわち、第１フランジ５７の隣接する２つの溝５７ａの間に第２フランジ５８の溝５８ａが位置するように、また半径方向のほぼ中間部においては両溝５７ａ，５８ａが軸方向視で部分的に重なるように、さらに、内周側では、両溝５７ａ，５８ａの軸方向視でほぼ全部が重なるように形成されている。
【００２０】
コイル４４は、たとえば、純アルミニウム及びアルミニウム合金を含むアルミニウム製の線材を用いて構成されている。線材の断面は矩形又は円形であり、円形の場合、その線径は、０．６５ｍｍ程度が好ましい。コイル４４は、図５Ａに示すように、ボビン４３に巻き付けられるコイル部分４４ａと、コイル部分４４ａの両側に配置される第１及び第２部分とを有している。第１及び第２部分４４ｂ，４４ｃは、ボビン４３の第１及び第２フランジ部５７，５８から露出してボビン４３の外部に延びている。コイル部分４４ａの体積は１３０２０ｍｍ3であり、発電量がほぼ同等の銅製のコイルの体積は１２０５０ｍｍ3であるので、体積がわずかに大きくなっている。また、重量は３５ｇであり、銅製のものが１０４ｇであるため、重量が飛躍的に軽くなっている。
【００２１】
コイル４４の第１部分（図２及び図３の右側）４４ｂは、ボビン４３の一側（図２及び図３の右側）、具体的には、第１フランジ５７側から外部に露出し、径方向内方に折り曲げられ、配線挿通溝１５ｄでさらに軸方向外方（図２右側）に折り曲げられてハブ軸１５の図２右端部まで延びている。この端部でコネクタ２２の後述する端子部材５０に電気的に接続されている。コイル４４の第１部分４４ｂは、ボビン４３から露出する部分から端子部材５０に接続されるまでの間、第１カバー部材（図７及び図８）６４によりカバーされている。第１カバー部材６４は、熱収縮性及び絶縁性を有する合成樹脂製のチューブであり、たとえば、電子線架橋軟質ポリオレフィン樹脂を用いている。
【００２２】
コイル４４の第２部分（図２左端）４４ｃは装着ナット３８ａによりヨーク４６に接触して配置されたワッシャ部材５２に接続されている。ワッシャ部材５２は、径方向に突出する耳部５２ａを有し、第２部分４４ｃは、耳部５２ａに半田付けされている。これにより、コイル４４の第２部分４４ｃは、ワッシャ部材５２を介してハブ軸１５と電気的に接続されている。
【００２３】
ヨーク４６は、図２に示すように、永久磁石４１とコイル４４との間に配置されたステータヨーク４７と、ステータヨーク４７と磁気的に結合され、コイル４４の内周部とハブ軸１５との間に配置されるコアヨーク４８とを有している。なお、この実施形態では、ステータヨーク４７とコアヨーク４８とは一体形成されている。ヨーク４６は、図４に示すように、複数枚の板状片を積層して構成された複数組の第１積層ヨーク６０と第２積層ヨーク６１を有している。第１積層ヨーク６０は、ボビン４３の第１フランジ５７の溝５７ａに嵌め込むようにして装着されており、同様に第２積層ヨーク６１は、ボビン４３の第２フランジ５８の溝５８ａに嵌め込むようにして装着されている。複数組の両積層ヨーク６０，６１は、コイル４４を挟んで軸方向反対側に配置されている。
【００２４】
コネクタ２２は、図２，図３及び図６に示すように、ハブ軸１５にロックナット３６により固定される合成樹脂製のコネクタ本体４９と、コネクタ本体４９内に固定された端子部材５０と、を有している。コネクタ本体４９は、概ね円形であり、その一部に角部４９ａが形成されている。角部４９ａの外周部には、外部配線１３の先端に接続されたプラグ１３ａ（図３）が着脱自在に固定される着脱突起４９ｂが外方に突出して形成されている。なお、コネクタ本体４９は、着脱突起４９ｂを除き、図示しない蓋部材により端子部材５０が外部に露出しないようにカバーされている。着脱突起４９ｂは、プラグ１３ａによりカバーされる。プラグ１３ａは、端子部材５０に電気的に接続可能である。
【００２５】
端子部材５０は、角部４９ａに固定され先端が着脱突起４９ｂに向かって延びている。端子部材５０は、図７及び図８に示すように、例えば、銅系金属薄板をプレス加工して形成されたものであり、外部配線１３のプラグ１３ａに電気的に接続される外部接続部５０ａと、コネクタ本体４９に固定される固定部５０ｂと、コイル４４の第１部分４４ｂを電気的に接続するためのコイル接続部５０ｃと、を有している。外部接続部５０ａは、端子部材５０の先端に形成されており、先端がさらに折り曲げられている。また、固定部５０ｂから９０度折り曲げられた後にさらに斜めに折り曲げられている。固定部５０ｂは、コネクタ本体４９の角部４９ａに形成された突起部４９ｃにより固定されている。コイル接続部５０ｃは、固定部５０ｂから外部接続部５０ａと同方向に９０度折り曲げられた後、固定部５０ｂと平行に折り曲げられている。コイル接続部５０ｃに基端（図７，８の上端）は９０度折り曲げられており、そこにコイル４４の第１部分４４ｂの先端部分が通過可能な通過孔５０ｄが形成されている。また、コイル接続部５０ｃの一側部には、９０度折り曲げられた固定リブ５０ｅが形成されている。固定リブ５０ｅには、第１部分４４ｂの先端を係止可能な係止溝５０ｆが形成されている。コイル４４の第１部分４４ｂの先端は、通過孔５０ｄを通過させた後に折り曲げられて係止溝５０ｆに係止されている。そして、係止後に半田７２により端子部材５０に接合されている。
【００２６】
コイル４４の第１部分４４ｂの端子部材５０との接合部分は、第２カバー部材６６によりカバーされている。第２カバー部材６６は、第１カバー部材６４の端部も覆うように形成されている。第２カバー部材６６は、例えば、熱収縮性及び絶縁性を有する合成樹脂製のチューブであり、たとえば、電子線架橋軟質ポリオレフィン樹脂を外層に用い、内層に熱溶融性接着剤を用いている。したがって、第２カバー部材６６は、接合部分をカバーした後に加熱すると、被覆部分に沿って収縮するとともに、内周部が被覆部分に接着される。第２カバー部材６６の両端は、シリコン樹脂製の封止剤７４により封止されている。
【００２７】
なお、コイル４４の第２部分４４ｃもワッシャ部材５２との接続部までの間、第１カバー部材６４と同様な熱収縮性を有する第３カバー部材（図４）６８によりカバーされている。ワッシャ部材５２との接合部分は、第３カバー部材６８の端部も含めて第２カバー部材６６と同様な熱収縮性を有する第４カバー部材７０によりカバーされている。
【００２８】
次に、発電ハブ１０による発電について説明する。
【００２９】
自転車の走行にしたがって、ハブ軸１５に対して前輪すなわちハブシェル１８が回転すると、ハブ軸１５に固定されている内側固定ユニット４２に対して永久磁石４１が回転する。これにより、コイル４４及びヨーク４６の外周側を永久磁石４１が回転することになる。これにより、コイル４４の内側に交番磁束が発生して、コイル４４に電流が発生し、発電がされる。発生した電流はコイル４４の第１部分４４ｂを通ってコネクタ２２の接続端子に流れ、外部配線１３を介して前照灯１４に流れる。
【００３０】
次にコイル４４のカバー及び接合手順について説明する。
【００３１】
内側固定ユニット４２のハブ軸１５への取り付けが完了すると、コイル４４の第１及び第２部分４４ｂ，４４ｃを第１及び第３カバー部材６４，６８によりカバーする。具体的には、ボビン４３の第１フランジ５７から露出する第１部分４４ｂに第１カバー部材６４となる小径の熱収縮性チューブを被せ、ボビン４３の第２フランジ５８から露出する第２部分４４ｃに第３カバー部材６８となる小径のチューブを被せる。このとき、第１部分４４ｂ及び第２部分４４ｃの長さより充分長い長さ、つまり、収縮後に第１及び第２部分４４ｂ，４４ｃを被覆可能な長さでチューブを予め切断する。そして、２つの小径のチューブを、たとえば、摂氏１１５度以上の温度で加熱して収縮させる。これにより、小径のチューブが収縮して第１及び第２部分４４ｂ，４４ｃの外周面に密着し、第１及び第３カバー部材６４，６８が形成される。
【００３２】
次に、第１及び第２部分４４ｂ，４４ｃの先端から半田付けに必要な適宜の長さで第１及び第３カバー部材６４，６８を剥離する。そして、第２及び第４カバー部材６６，７０となる熱収縮性を有する適宜の長さの大径の熱収縮性チューブを第１及び第３カバー部材６４，６８の外周側に装着する。具体的には、２つの大径のチューブは、第１カバー部材６４の端部と端子部材５０との接合部分、すなわち、収縮後にコイル接続部５０ｃを被覆可能な長さ及び第３カバー部材６８の端部と耳部５２ａを被覆可能な長さに予め切断する。
【００３３】
この状態で、第１部分４４ｂでは、第１カバー部材６４が剥離された先端を端子部材５０の通過孔５０ｄを通過させ湾曲させて係止溝５０ｆに係止させる。また、第２部分４４ｃでは、ワッシャ部材５２の耳部５２ａに先端を係止する。そして、第１及び第２部分４４ｂ，４４ｃを端子部材５０及びワッシャ部材５２にそれぞれ半田付けする。半田付けが終了すると、予め装着された大径のチューブをそれぞれの接合部分に配置する。このとき、第１及び第３カバー部材６４，６８の端部をカバー可能に配置する。そして、たとえば、摂氏１１５度以上の温度で加熱して収縮させる。これにより、第２及び第４カバー部材６６，７０が形成され、コイル４４と端子部材５０との接合部分及びコイル４４とワッシャ部材５２との接合部分がそれぞれカバー部材６６，７０によりカバーされるとともに、内周部が被覆部分に接着される。
【００３４】
最後に、両カバー部材６６，７０の両端をシリコン樹脂製の封止剤７４で封止してコイル４４の接合を完了する。コイル４４と端子部材５０との接合が完了すると、端子部材５０がコネクタ本体４９に固定されコネクタ２２が完成する。
【００３５】
この実施形態による発電ハブ１０では、発電機構のコイル４４に比重が銅より小さいアルミニウム製であるので、コイル４４の重量が軽くなり、発電ハブ１０の軽量化を図れるようになる。
【００３６】
また、コイル４４のボビン４３から露出する第１部分４４ｂが第１カバー部材６４によりカバーされているとともに、第１部分４４ｂと端子部材５０との接合部分が第２カバー部材６６によりカバーされている。このため、端子部材５０側から液体などが浸入しても接合部分に入りにくくなるとともに空気との接触を防止することができ、半田７２や端子部材５０にコイル４４と異なる金属が用いられても接合部分の腐食を抑えることができる。しかも、第１カバー部材６４によりコイル４４の第１部分４４ｂが覆われているので、被覆部分のコイル４４の剛性が高くなり、アルミニウム製のコイル４４を繰り返し曲げても破断が生じにくくなる。このため、コネクタの取り付け作業の際に第１部分４４ｂを繰り返して折り曲げ作業しても第１部分４４ｂが破断しにくくなり、作業性が向上する。
【００３７】
また、第２部分４４ｃ側の接合部分も第３及び第４カバー部材６８，７０により覆われているので、その部分での電解腐食を防止できるとともに、第２部分４４ｃ側でもコイル４４の剛性を高くすることができ、破断が生じにくくなる。
【００３８】
さらに、絶縁性を有するシリコン樹脂製の封止剤７４により第２カバー部材６６の両端が覆われているので、被覆部分での収縮状態により収縮不良や接着不良などが生じても接合部分を確実に封止できる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
（ａ）熱収縮性を有するカバー部材により内側固定ユニット４２のヨーク外周部をカバーしてもよい。この場合、第１及び第２積層ヨーク６０，６１を構成する板状片がずれにくくなる。このため、複数の板状片を積層させた第１及び第２積層ヨーク６０，６１のヨーク外周部と永久磁石４１の隙間を狭くしてもヨーク４６が永久磁石４１に接触しにくくなる。しかも、全体を合成樹脂で固めるのではなく、少なくともヨーク４６の外周面を覆うだけであるので、カバー部材を設けても内側固定ユニット４２の重量増は僅かであり、発電機構２０の重量増を可及的に抑えることができる。
【００４０】
（ｂ）前記実施形態では、クローポール構造の発電ハブを例示したが、本考案はクローポール構造ではない発電ハブにも適用できる。
【００４１】
（ｃ）前記実施形態では、コイル全体をアルミニウム製としたが、第１部分または第２部分だけをアルミニウム製にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本考案の一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】本考案の一実施形態である発電ハブの半截断面図。
【図３】前記発電ハブの側面図。
【図４】内側固定ユニットの斜視図。
【図５Ａ】ボビンの断面側面図
【図５Ｂ】ボビンの正面図。
【図６】コネクタのカバーを取った状態の正面図
【図７】端子部材の正面図。
【図８】端子部材の側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１０  発電ハブ
１３  外部配線
１５  ハブ軸
１８  ハブシェル
４１  永久磁石
４２  内側固定ユニット
４３  ボビン
４４  コイル
４４ａ  コイル部分
４４ｂ  第１部分
４４ｂ  第２部分
５２  ワッシャ部材
５２ａ  耳部
６４  第１カバー部材
６６  第２カバー部材
６８  第３カバー部材
７０  第４カバー部材
７２  半田
７４  封止剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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