(57)【要約】      （修正有）【課題】電子制御モードまたは手動モードを利用してロックの設定やロックの解除を行うことができる貨物自動車門錠構成を提供する。【解決手段】貨物自動車門錠構成は、門の閂を係止するように用いられ、一つの基板１、一つの活動係止板２、一つの当止部３、一つの微動スイッチング４及び一つの錠芯５を含み、門の閂が活動係止板２に係合する時、当該微動スイッチング４の動作を制御することにより、当止部３が活動係止板２の底端へ水平に当着し、或いは錠芯５にて係止部５１の動作を連動して当止部３を当止することにより、活動係止板２が閉錠を行い、閂をロックする。そして解錠する時には、微動スイッチング４の動作を制御することにより、当止部３が活動係止板２の底端から水平に退避し、或いは錠芯５にて係止部５１の動作を連動して係止部５１を離れることにより、活動係止板２は回動して開くことができ、閂のロックを解除できる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車門錠構成は、制限門錠の閂を係止し位置付けするように用いられ、一つの基板、一つの当止部、一つの微動スイッチング及び一つの錠芯を含み、前記基板は、前記基板の前端に回動開閉可能な活動係止板を一つ枢設し、前記基板と前記活動係止板との間に収容空間を一つ設け、且つ前記活動係止板の天井部に、前記収容空間を閉鎖する鉤部を一つ設け、前記活動係止板の底端に凸部を一つ設け、
前記当止部は、前記基板に枢設され且つ前記当止部の前端が前記活動係止板の凸部に当止し、
前記微動スイッチングは、前記基板の後端に設けられ且つ前記微動スイッチングが一つの軸ロッドを伸ばして前記当止部に接続し且つその変位と連動し、
前記錠芯は、前記基板の下端に設けられ且つ前記錠芯の側端から一つの係止部を伸ばして前記当止部に係止し、前記当止部の垂直方向の回動を制限し、
電子制御モード時には前記微動スイッチングの作動を制御することにより、前記当止部が前記活動係止板の底端から水平に当止又は退避し、
手動モード時には前記錠芯にて前記係止部の動作と連動して前記係止部を前記当止部に当止し又は前記当止部から離すことにより、前記活動係止板が閉錠または解錠を行うことを特徴とする貨物自動車門錠構成。
【請求項２】
前記当止部は、前記基板の後端に枢設され且つ前記基板を突き抜ける回動片を一つ具し、前記回動片の前端には、前記活動係止板の凸部に対応して当止する一つの舌部を枢設することを特徴とする請求項1に記載の貨物自動車門錠構成。
【請求項３】
前記錠芯の係止部は、前記当止部の舌部に対応して係止し、前記舌部の垂直方向への回動を制限することを特徴とする請求項２に記載の貨物自動車門錠構成。
【請求項４】
前記軸ロッドは、一つの第１の位置決めブロックと一つの第２の位置決めブロックを有し、且つ前記当止部は、前記第１の位置決めブロックと前記第２の位置決めブロックとの間における前記軸ロッドの上に設けられることを特徴とする請求項1に記載の貨物自動車門錠構成。
【請求項５】
前記基板の後端の両側に、それぞれ前記基板を突き抜ける一つの凸板が設けられ、前記凸板が前記収容空間へ水平に伸ばされて前記収容空間に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の貨物自動車門錠構成。
【請求項６】
前記活動係止板の下段の表面に、滑り止め紋が設けられることを特徴とする請求項1に記載の貨物自動車門錠構成。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、貨物自動車門錠構成に関し、特に電子制御モードまたは手動モードを利用してロックの設定やロックの解除を行うことができる貨物自動車門錠構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
昔から品物は、運送により輸送元および輸送先の両地を豊かにできる。そして確固な路面の陸路を経由する車両による品物の運送は、海運または空運よりも、コストがより低く且つ安全性の高い運送方式となる。さらに車両の普及化により、「貨物自動車」が泥棒グループにとって価値の高いターゲットとなり、その運送される品物が価値の高いものである場合、不良な泥棒グループの企図しようとする目標となる。
【０００３】
業界広範に使用される品物運送の貨物自動車は、その車箱が車門の外部のみに閂を設置して、品物が貨物自動車の走行途中に車箱の中から転がり落ちることを防止する。ここで貨物自動車の走行途中では、移動中の車箱門錠を開こうとし、且つ盗みを行うことは困難度が極めて高く、さらに非常に大きな危険性を有する。従って品物の盗みは、殆ど貨物自動車が駐車した後に行われる。ここで貨物自動車は、車体が巨大で、且つ死角が多いため、運転者および添乗員が貨物自動車を離れ或いはミスがややあれば、泥棒グループは自分で車門外部の閂を簡単に開けることができ、ひいては車門を開け、車箱内の品物が盗まれると、荷主に重大な損失を及ぼすことになる。特に運送の体積が微小で且つ単価の高い電子チップ品物（例えばマイクロプロセッサー，電子カードなど）は、益々泥棒グループにより容易に企図され、盗まれた後にも益々見付け難く、泥棒グループが入手した品物を生産コストを考慮するなく安価にて簡単に転売することにより、荷主に重大な損失を及ぼす。従って、貯蔵および運送の過程で貨物自動車内に貯蔵された品物を盗難にあうことをどのように防止するのかは、荷主の心の中における永遠に存在する課題となる。
【０００４】
前記の状況を改善するために、業界は、錠芯を有する貨物自動車門錠が夫々車箱の各門の上に設けられ、門錠を制限する制限閂が考えられている。荷積みや荷下ろしを行う時に、手動方式により貨物自動車門錠のロックを解除することを許可する場合には、添乗員が車箱の開けようとする予定の門において、貨物自動車門錠の錠芯に鍵を挿し込むことにより、貨物自動車門錠のロックを解除し、門を開け、荷積みや荷下ろしの作業を行い始める。そして、荷積みや荷下ろしが終了した時には、依然として手動方式にて貨物自動車門錠に対しロックを行うことにより、門をロックし、泥棒グループが門を簡単に開けて車箱内の品物を盗むことを防止する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
然しながら、前記の門錠のロック方式が実際に使用された時には、依然として以下の欠点を有する。
【０００６】
１．前記の従来の構成は、添乗員に依頼して下車した後に、鍵にて後方の車箱の貨物自動車門錠を開けることにより、車門を開ける必要があるため、不便となる。特に通常鍵が特定の添乗員によって保管されるが、貨物自動車門錠がロックを解除した後に、当該添乗員が臨時に用事があって車箱を離れる場合には、重大な防盗の手落ちとなる。このように貨物自動車門錠をロックすることができない車箱は、泥棒グループの企図しようとする目標となり、泥棒グループによって門を簡単に開けることができ、且つ品物が盗まれる虞がある。
【０００７】
２．従来の構成は、貨物自動車門錠に対しロックを行い或いはロックを解除するかに関わらず、何れも手動で行う必要があるが、人間の記憶があまり信頼できないため、貨物自動車門錠をロックすることを忘れ運転して出発する虞もあり、この場合非常に危険となる。運転途中においては、添乗員が貨物自動車門錠をまだロックしないことに気付いても、直ちに貨物自動車門錠をロックできず、車を駐車させるまでに待ち、その後車から降りて貨物自動車門錠をロックする必要があるため、ミスを即時に補う機会を逃す。
【０００８】
本案の創作者は、実際に前記の従来の貨物自動車門錠の使用された時における問題点の所在を感じ、且つ個人で関連する産業の開発を従事する実務上における長年の経験を累積し、鋭意研究し、ついに設計が合理でかつ前記の問題を有効に改善する貨物自動車門錠構成を提出するに至る。
【０００９】
本考案の主要な目的は、主として貨物自動車門錠構成を提供するもので、そして使用の需要に応じて電子制御モードまたは手動モードを利用してロックの設定やロックの解除を行うことができる貨物自動車門錠構成を提供するものである。
【００１０】
前記の目的を達成するために、本考案の貨物自動車門錠構成は、一つの基板、一つの当止部、一つの微動スイッチング及び一つの錠芯を含み、前記基板は、前記基板の前端に回動開閉可能な活動係止板を一つ枢設し、前記基板と前記活動係止板との間に収容空間を一つ設け、且つ前記活動係止板の天井部に、前記収容空間を閉鎖する鉤部を一つ設け、前記活動係止板の底端に凸部を一つ設け、前記当止部は、前記基板に枢設され且つ前記当止部の前端が前記活動係止板の凸部に当止し、前記微動スイッチングは、前記基板の後端に設けられ且つ前記微動スイッチングが一つの軸ロッドを伸ばして前記当止部に接続し且つその変位と連動し、前記錠芯は、前記基板の下端に設けられ且つ前記錠芯の側端から一つの係止部を伸ばして前記当止部に係止し、前記当止部の垂直方向の回動を制限する。
【００１１】
前記の構成の通りで、電子制御モード時には前記微動スイッチングの作動を制御することにより、前記当止部が前記活動係止板の底端から水平に当止又は退避し、手動モード時には前記錠芯にて前記係止部の動作と連動して前記係止部を前記当止部に当止し又は前記当止部にから離すことにより、前記活動係止板が閉錠または解錠を行う。
【考案の効果】
【００１２】
使用の需要に応じて電子制御モードまたは手動モードを利用してロックの設定やロックの解除を行うことができる。
【００１３】
ひいては本考案の特徴および技術内容をより理解できるために、以下の本考案に関する詳細な説明及び図面を参照するが、しかしながら添付の図面が参考と説明用にだけ供し、本考案をより限定するように用いられるものではない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
先ず図８に示すように、本実施例は、一つの制御装置ａを有し、当該制御装置ａは一つのリモコン又は一つの車上制御ボックスであってもよく、当該制御装置ａを介して有線方式や無線方式にて車箱の各側の門に設けられる電子錠体ｂに接続して制御し、門の閂７を係止するように用いられ、同時に車灯ｄに接続して制御し、且つ当該制御装置ａの上にＬＥＤ灯が設けられている。本考案の電子錠体ｂは、図１と図２とに示すように、それが一つの基板１、一つの活動係止板２、一つの当止部３、一つの微動スイッチング４及び一つの錠芯５を含んでなる。電子錠体ｂは、その中でも、当該基板１の前端に回動開閉可能な活動係止板２を一つ枢設し、当該基板１と当該活動係止板２との間に収容空間６を一つ設け、且つ当該活動係止板２の天井部に、当該収容空間６に対応して閉鎖する鉤部２１を一つ設け、当該活動係止板２の底端に凸部２２を一つ設け、当該活動係止板２の下段の表面に、滑り止め紋２３を設け、さらに当該基板１の後端の両側に、それぞれ当該基板１を突き抜ける一つの凸板１１が設けられ、当該凸板１１が収容空間６へ水平に伸ばされて収容空間６内に配置されている。
【００１５】
当該当止部３は、前記の基板１に枢設され、主として当該基板１の後端に枢設され且つ当該基板１を突き抜ける回動片３１を一つ有し、当該回動片３１の前端には、前記の活動係止板２の凸部２２に対応して当止する一つの舌部３２を枢設する。
【００１６】
当該微動スイッチング４は、前記の基板１の後端に設けられ、且つ当該微動スイッチング４が一つの軸ロッド４１を伸ばして当該当止部３の回動片３１の後端を突き抜け、さらに当該軸ロッド４１が一つの第１の位置決めブロック４２と一つの第２の位置決めブロック４３を具有し、それぞれ当該回動片３１の上端と下端の軸ロッド４１の上に位置することにより、当該回動片３１が当該第１の位置決めブロック４２と当該第２の位置決めブロック４３との間における当該軸ロッド４１の上に位置する。
【００１７】
当該錠芯５は、前記の基板１の下端に設けられ、且つ当該錠芯５の側端から一つの係止部５１を伸ばして前記の当止部３の舌部３２に対応して係止し、当該当止部３の舌部３２を垂直方向に回動するように制限する。
【００１８】
前記の構成を実施する時に、図８と図９とに示すことに基づき、その制御ステップは、下記のステップを含む。
【００１９】
ステップS９０１において、制御装置ａに電源ｃを供給する。当該電源ｃが貨物自動車のバッテリーから供給されてもよく且つ電池から供給されてもよい。
【００２０】
ステップS９０２において、制御装置ａにより、各電子錠体ｂに内蔵した微動スイッチング４がそれぞれ閉鎖状態であるかどうかを検出し、且つ各電子錠体ｂの微動スイッチング４を制御してロックを行い、更に検査が終了した旨のロック・メッセージをユーザーに知らせる。制御装置ａの検査終了のロック・メッセージの伝送方式は、制御装置ａの上におけるＬＥＤ灯のフリッカーにより表示し、且つ制御装置ａにより車灯ｄの電源ｃを制御してオン（ＯＮ）状態が暫らく途切れることにより、車灯ｄの表示をフリッカーさせ、これによりユーザーに知らせる。当該検査終了のロック・メッセージの流れの順序は、制御装置ａにより、ＬＥＤ灯の点灯表示を起動し、次に車灯ｄの表示を２回フリッカーし、最後にＬＥＤ灯を消灯する。
【００２１】
ステップS９０３において、ユーザーが制御装置ａを介して各門の電子錠体ｂを制御してロックを解除する時に、同時に制御装置ａは、当該ロック解除のメッセージをユーザーに知らせる。当該ロック解除のメッセージは、制御装置ａの上におけるＬＥＤ灯の点灯により表示する。
【００２２】
ステップS９０４において、制御装置ａは、当該電子錠をモニターしてロックを解除した門が、第１の計数時間内に無人操作となり、第１の計数時間を経った後、当該門の電子錠体ｂの微動スイッチング４を制御してロックを行い、且つロック確認のメッセージをユーザーに知らせる。当該第１の計数時間が２０秒間で、且つ当該ロック解除のメッセージは、第１の計数時間に対応して同時に消灯する。当該ロック確認のメッセージは、車灯ｄを１回フリッカーすることにより表示する。
【００２３】
ステップS９０５において、制御装置ａにより当該電子錠体ｂをモニターしてロックを解除した門を、第１の計数時間内にユーザーが開くと、制御装置ａは、ユーザーが門を閉鎖するまえに第１の計数時間を取り消す。
【００２４】
ステップS９０６において、ユーザーが車門を閉鎖すると、制御装置ａにより引き継いで当該門の電子錠体ｂの微動スイッチング４を制御し、第２の計数時間の後にロックを行い、且つロック確認のメッセージをユーザーに知らせる。当該第２の計数時間が１秒間で、且つ当該ステップS９０３の中では、当該ロック解除のメッセージは、第２の計数時間に対応して同時に消灯する。当該ロック確認のメッセージは、車灯ｄを１回フリッカーすることにより表示する。
【００２５】
前記の方法は、図８及び図９に示すように、ユーザーが使用する前に、先ずステップS９０１及びステップS９０２を行い、制御装置ａに電源を供給し、且つ電子錠体ｂがロック状態であることを検査して確認できる。荷積みや荷下ろしの時に、ステップS９０３に移り、制御装置ａを介して各門の電子錠体ｂを制御してロックを解除する。同時に制御装置ａが当該ロック解除のメッセージをユーザーにフィードバックして知らせ、且つステップS９０４により、不使用の車門を制御し、第１の計数時間内に無人操作となった後に、制御装置ａにより当該不用の門の電子錠体ｂの微動スイッチング４を制御し、ロックを行う。さらにロック確認のメッセージを、車灯ｄを１回フリッカーする方式により、ユーザーに知らせる。そして荷積みや荷下ろし作業を行っている車箱上の門のみを保留し、ステップS９０５により、開き状態をモニターして維持するが、ユーザーが車門を閉鎖すると、ステップS９０６に移り、制御装置ａにより引き継いで当該門の電子錠体ｂの微動スイッチング４を制御し、第２の計数時間の後にロックを行い、且つ車灯ｄを１回フリッカーする表示の方式により、ロック確認のメッセージをユーザーに知らせる。毎回、電子錠体ｂがロックの解除又はロックを行う時に、車灯ｄのフリッカー又はＬＥＤ灯の点灯の方式により、同時にメッセージをユーザーに知らせるため、ユーザーがメッセージの確認を繰り返すことができ、車箱の門の開き及び閉鎖を毎回ユーザーが知ることができる。これにより電子錠体ｂを開き間違って再度のロックを忘れるミスを防止でき、車箱および車箱内の貯蔵した品物の安全を図ることができる。
【００２６】
図２、図３、図４、図５、図６及び図７に示すように、ユーザー（添乗員）が車箱開閉の門動作を行おとする時には、添乗員は活動係止板２の下段表面の滑り止め紋２３を押すことにより、当該活動係止板２の鉤部２１が当該収容空間６から退出する。この時、添乗員は車箱上の門の閂７を当該収容空間６に収容することにより、門を閉鎖する。次に添乗員は、電子制御モード時、車内中央制御またはリモコンにて制御することにより、当該微動スイッチング４が動作し、当該軸ロッド４１を上に動作するように連動し、当該第２の位置決めブロック４３が当該当止部３の回動片３１の後端を持ち上げ、当該回動片３１が前に回動する。これにより回動片３１の前端に枢設された舌部３２は、水平に前進するように連動し、当該活動係止板２の底端の凸部２２に当止し、当該活動係止板２を位置決めする。かくして活動係止板２は、回動できず、当該活動係止板２の鉤部２１が当該収容空間６を閉鎖し、閂７のロックを達成する。これに対して手動モード時、添乗員は下車し、自ら鍵を錠芯５の内に挿し込み、係止部５１の上側で当該当止部３の舌部３２の上端を鉤合し、且つ当該舌部３２が上に回動できないようになるまで、当該係止部５１の上側を上に回動させることにより、当該活動係止板２の下端が後に回動して退避できず、当該活動係止板２の上における鉤部２１が当該収容空間６を閉鎖するように維持され、同様に閂７のロックを達成してもよい。そして解錠する時、添乗員は、電子制御モード時、車内中央制御にて、当該微動スイッチング４が動作し、当該軸ロッド４１を下に動作するように連動できることにより、当該第１の位置決めブロック４２を当該当止部３の回動片３１の後端に押し付けて当止し、これにより当該回動片３１が後に回動する。その結果、回動片３１の前端に枢設された舌部３２は、水平に退避するように連動し、当該活動係止板２の底端の凸部２２の当止を解消し、ロックの解除を達成する。かくして添乗員は当該活動係止板２の下段の表面の滑り止め紋２３を押すことにより、当該活動係止板２を回動して開け、当該活動係止板２の鉤部２１を当該収容空間６から退出させて、当該収容空間６から閂７を自由に退出させることができる。これに対して手動モード時、添乗員は下車し、自ら鍵を錠芯５に挿し込み、当該当止部３の舌部３２から移動して当該係止部５１の上側を下に回動するように連動することにより、当該係止部５１による舌部３２のロックを解除する。そして、当該舌部３２が回動してないことにより、添乗員は当該活動係止板２の下段の表面の滑り止め紋２３を押して当該活動係止板２を回動させて開け、この時凸部２２が内側に回動し、同時に当該凸部２２が上に回動させるため当該舌部３２を押し上げて当止し、そして当該活動係止板２の動作を遅らせて妨げることなく、当該活動係止板２の鉤部２１が収容空間６から退出する。その結果、閂７が当該収容空間６の内を自由に出入りでき、添乗員により車箱の門を開くことができる。
【００２７】
前記の実施例から、本考案は下記の利点を有することが分かる。
【００２８】
１．本考案の構成に基づき、添乗員は、車内中央制御またはリモコンの制御によりロックを解除するように選択でき、さらに手動方式にて、鍵により解除できる。従来に鍵のみにてロックを解除できることにより誘発された鍵の保管の問題を解決でき、車箱の門のロックがより便利となり、防盗の効果を達成できる。
【００２９】
２．本考案は、手動方式によりロックを行い或いはロックを解除する必要がなく、走行途中において添乗員は後方の車箱の門の錠をまだロックしないことを見付いても、直ちに車内中央制御またはリモコンによりロックを行うことができる。また、駐車させるまで待って、車から降りてロックする必要がなく、ミスを即時に補うことができる。
【００３０】
３．荷積みや荷下ろしの時に添乗員は用事があって離れた場合、本考案は、リモコンの制御により微動スイッチング４を起動し、ロックを行い或いはロックを解除できる、防盗を図れる遠距離モニターを達成し、泥棒グループに対する手落ちの機会がなく、そして盗難率を有効に低減でき、品物の運送および荷積みや荷下ろしの時の安全性を向上できる。
【００３１】
４．微動スイッチング４に故障が発生して車内中央制御またはリモコンの制御によりロックを解除できない時であっても、本考案は、手動方式にて、鍵によりロックを解除し、正常な荷積みと荷下ろしの流れの進行に影響を及ぼすことを回避できる。
【００３２】
以上の叙述は、本考案の好ましい実行可能な実施例だけであり、これにより本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではなく、従って本考案の明細書及び図面の内容を応用してなる等価な技術変化は、いずれも全て本考案の実用新案登録請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本考案の外観斜視図である。
【図２】本考案の断面図である。
【図３】本考案の実施例の第１の断面図である。
【図４】本考案の実施例の第２の断面図である。
【図５】本考案の実施例の第３の断面図である。
【図６】本考案の実施例の第１の斜視図である。
【図７】本考案の実施例の第２の斜視図である。
【図８】本考案の仕組みを示す図である。
【図９】本考案を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
ａ  制御装置
ｂ  電子錠体
ｃ  電源
ｄ  車灯
１  基板
２  活動係止板
３  当止部
４  微動スイッチング
５  錠芯
６  収容空間
７  閂
１１  凸板
２１  鉤部
２２  凸部
２３  滑り止め紋  
３１  回動片
３２  舌部
４１  軸ロッド
４２  第１の位置決めブロック 
４３  第２の位置決めブロック
５１  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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