【事件の表示】
　特願２０１１−５１４７３０号「ディーゼル組成物及びその作製法」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年１２月２３日国際公開、ＷＯ２００９／１５５２４６、平成２３年９月８日国内公表、特表２０１１−５２４９４１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００９年６月１５日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００８年６月１９日　米国（ＵＳ））を国際出願日とする出願であって、平成２５年５月２９日付けの拒絶理由通知に応答して平成２５年１２月２日に手続補正書と意見書が提出されたが、平成２６年７月３０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２６年１２月５日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２５年１２月２日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであり、請求項１の記載は以下のとおりである。
「【請求項１】
　石油由来ディーゼル燃料の組成物であって、
　（ａ）イオウ含量は１０ｐｐｍ未満、
　（ｂ）引火点は５０℃超、
　（ｃ）式：
　　　　　　Ａ全＝Ａｘ＋１０（Ａｙ）
　［式中、Ａｘは２７０ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、Ａｙは３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である］によって求められるＵＶ吸光度Ａ全は１．５未満、
　（ｄ）ナフテン含量は５％超、
　（ｅ）曇り点は−１２℃未満、
　（ｆ）窒素含量は１０ｐｐｍ未満、及び
　（ｇ）５％蒸留点は３００°Ｆ（１４９°Ｃ）超、及び９５％蒸留点は６００°Ｆ（３１６°Ｃ）超、
　であり、
　モノカルボキシル脂肪酸、アミド、エステル又はそれらの混合物を含有する潤滑添加剤パッケージをさらに含む、組成物。」
　
３．原査定の拒絶理由の概要
　原査定は、「特許請求の範囲の請求項１ないし６に係る発明は、引用文献１に記載された発明及び周知の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない」旨を拒絶理由の一つにするものである。　
　
４．引用例に記載の事項
　原査定の拒絶理由において引用文献１として引用された本願出願日前の刊行物である特開２００６−２７４０６２号公報（以下、「引用例」という）には、次の事項が記載されている。
(i)「【請求項１】硫黄分１０ｐｐｍ以下、飽和分量が８０容量％以上、オレフィン分０．１容量％以下、２環以上の多環芳香族分が２容量％以下であり、以下の（Ｉ）式で示される動粘度指数Ａが２．９９〜４．２５、（ＩＩ）式で示される流動性指数Ｂが１３０以下であり、動粘度指数Ａと流動性指数Ｂとの関係が（ＩＩＩ）式を満足することを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成物。
　・・・（省略）・・・（I）式
　・・・（省略）・・・（II）式
　・・・（省略）・・・ (III)式　」
　
(ii)「【技術分野】
【０００１】
　本発明はディーゼル自動車用の燃料油組成物に関し、低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物に関するものである。」
　
(iii)「【００１６】
　本発明におけるディーゼルエンジン用燃料油組成物は、現行のディーゼルエンジンに使用可能なパラフィン系燃料を提供することを目的としており、燃料品質としてはＪＩＳ Ｋ ２２０４で定められる軽油規格に適合することを基本とする。ＪＩＳ規格軽油としては、特１号、１号、２号、３号、特３号全般を示す。動粘度指数Ａ、流動性指数Ｂ、動粘度指数Ａと流動性指数Ｂとの関係が請求項の範囲を満たさない場合、いずれのＪＩＳ規格軽油にも適合できないが、動粘度指数Ａ、流動性指数Ｂ、動粘度指数Ａと流動性指数Ｂとの関係が請求項の範囲を満たすことにより、特１号から特３号までのいずれかの油種に適合させることが可能である。」
　
(iv)「【００１７】
　本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の蒸留性状は、１０容量％留出温度が１７０〜２６０℃、好ましくは１８０〜２５０℃、９０容量％留出温度が２４０〜３５０℃、好ましくは２５０〜３４０℃である。１０容量％留出温度が、１７０℃以上であれば、軽油として適切な引火点および動粘度を保つことができ、２６０℃以下であればＷＡＸ析出温度の上昇を防ぎ低温流動性を保つ面で好ましい。９０容量％留出温度が２４０℃以上であれば、動粘度を適切に保つことができ、３５０℃以下であればＷＡＸ析出温度の上昇を防ぎ低温流動性を保つ面で好ましい。」
　
(v)「【００２５】
　本発明におけるディーゼルエンジン用燃料油組成物は、ナフテン類を含有しなくても構わない（０容量％を含む）が、好ましくは、０．４容量％以上含有する。ナフテン類含有量が０．４容量％以上であることにより、ＷＡＸの主成分であるｎ−パラフィンが希釈される効果が大きくなるため、低温流動性を保つ面で好ましい。」
　
(vi)「【００３３】
　本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、必要に応じて従来軽油と混合使用することができる。軽油としてはＪＩＳ規格で定められる、特１号、１号、２号、３号、特３号全般が使用可能であり、特に限定されない。ここで使用される軽油は、種々の石油留分から蒸留によりその蒸留性状を調製し、水素化脱硫、芳香族抽出処理等の処理を行なった軽油留分に、灯油等を適宜配合して製造される。その他、灯油留分を混合していない軽油基材や、重油を接触分解、水素化脱硫、水素化分解処理等をした後に分留される軽油留分等でも、その性状がＪＩＳ Ｋ ２２０４で定められる軽油規格を満たすものであれば使用可能であり、特に限定されない。」
　
(vii)【００３４】
　また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物には必要に応じて、その他各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、界面活性剤、防腐剤、防錆剤、泡消剤、清浄剤、酸化防止剤、色相改善剤、など公知の燃料添加剤が挙げられる。これらを一種または数種組み合わせて添加することができる。」
　
(viii)「【００４５】
＜実施例４＞
　原油を常圧蒸留することにより得られた沸点範囲１５０〜３６０℃の軽油留分に、重油の接触分解装置の生成油を分留した沸点範囲１６０〜３５０℃の分解軽油基材を７容量％混合した後、水素化脱硫により硫黄分を５質量ｐｐｍ以下にした。さらにその脱硫軽油基材を、白金−パラジウムを担持したシリカ−アルミナ触媒を用い、反応温度２５０℃、液空間速度（ＬＨＳＶ）１．５ｈ−１、水素圧力５ＭＰａで核水素化処理を行なった生成油を蒸留することにより、沸点範囲２２０〜３６０℃のパラフィン系ディーゼルエンジン用燃料油組成物を得た。得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物の性状を表１に示す。」
　
(ix)「【００５０】
【表１】
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」
　
５．引用例に記載の発明
(x)上記(viii)で示した【００４５】の「＜実施例４＞
　原油を常圧蒸留することにより得られた・・・軽油留分に、重油の接触分解装置の生成油を分留した・・・分解軽油基材を・・・混合した後、水素化脱硫により硫黄分を５質量ｐｐｍ以下にした。さらにその脱硫軽油基材を、・・・核水素化処理を行なった生成油を蒸留することにより、・・・パラフィン系ディーゼルエンジン用燃料油組成物を得た。得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物の性状を表１に示す。」からして、引用例には、「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」が記載されているということができる。
　
(xi)上記(ix)で示した【００５０】【表１】の「実施例４」の性状からして、引用例には、「ｎ−パラフィン含有量が１５．８０質量％、パラフィン分岐度指数が０．４０５、イソパラフィンの分岐度指数が０．３９８、ナフテン類量が２９．０容量％、硫黄含有量が１質量ｐｐｍ未満、窒素含有量が１質量ｐｐｍ未満、酸素含有量が０質量％、飽和分含有量が９２．８容量％、芳香族分含有量が７．２容量％、２環以上の多環芳香族類含有量が０．５容量％、オレフィン分含有量が０．０容量％、蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃、１５℃密度が０．７９６５ｇ／ｃｍ３、３０℃動粘度が３．３００ｍｍ２／ｓ、目詰まり点が−２２℃、流動点が−２７．５℃、である」ことが記載されているということができる。
　
　上記(i)ないし(ix)の記載事項及び上記(x)(xi)の検討事項からして、引用例（実施例４）には、
「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物であって、硫黄含有量が１質量ｐｐｍ未満、ナフテン類量が２９．０容量％、窒素含有量が１質量ｐｐｍ未満、蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃、芳香族分含有量が７．２容量％、目詰まり点が−２２℃、流動点が−２７．５℃、である組成物。」（以下、「引用例記載の発明」という。）記載されているものと認める。
  
６．対比
○引用例記載の発明の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」、「硫黄含有量」、「ナフテン類量」、「窒素含有量」、「質量ｐｐｍ」及び「容量％」は、本願発明の「石油由来ディーゼル燃料の組成物」、「イオウ含量」、「ナフテン含量」、「窒素含量」、「ｐｐｍ」及び「％」それぞれに相当する。
　
○引用例記載の発明の「蒸留の」「容量％留出温度」は、本願発明の「％蒸留点」に相当する。
　
○引用例記載の発明の「蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃」は、蒸留の５容量％留出温度が２１７．０℃と２３０．０℃の間にあり、蒸留の９５容量％留出温度が３１６．０℃と３６０．０℃の間にあることを示すものであるといえることからして、「蒸留の５容量％留出温度は３００°Ｆ（１４９°Ｃ）超、及び蒸留の９５容量％留出温度は６００°Ｆ（３１６°Ｃ）超」に当たり、これは、本願発明の「（ｇ）５％蒸留点は３００°Ｆ（１４９°Ｃ）超、及び９５％蒸留点は６００°Ｆ（３１６°Ｃ）超」に相当する。
　
○引用例記載の発明の「硫黄含有量が１質量ｐｐｍ未満」と、本願発明の「（ａ）イオウ含量は１０ｐｐｍ未満」とは、「（ａ）イオウ含量は１ｐｐｍ未満」という点で一致する。
　
○引用例記載の発明の「ナフテン類量が２９．０容量％」と、本願発明の「（ｄ）ナフテン含量は５％超」とは、「（ｄ）ナフテン含量は２９％」という点で一致する。
　
○引用例記載の発明の「窒素含有量が１質量ｐｐｍ未満」と、本願発明の「（ｆ）窒素含量は１０ｐｐｍ未満」とは、「（ｆ）窒素含量は１ｐｐｍ未満」という点で一致する。
　
○引用例記載の発明の「芳香族分含有量が７．２容量％、目詰まり点が−２２℃、流動点が−２７．５℃、である組成物」と、本願発明の「であり、
　モノカルボキシル脂肪酸、アミド、エステル又はそれらの混合物を含有する潤滑添加剤パッケージをさらに含む、組成物」とは、「である組成物」という点で一致する。　
　
　以上のとおりであるから、両者は、
「石油由来ディーゼル燃料の組成物であって、
　（ａ）イオウ含量は１ｐｐｍ未満、
　（ｄ）ナフテン含量は２９％、
　（ｆ）窒素含量は１ｐｐｍ未満、及び
　（ｇ）５％蒸留点は３００°Ｆ（１４９°Ｃ）超、及び９５％蒸留点は６００°Ｆ（３１６°Ｃ）超、である組成物。」という点で一致し、以下の点で相違している。
＜相違点１＞
　本願発明では、組成物の「（ｂ）引火点は５０℃超」であるのに対し、引用例記載の発明では、引火点について記載されていない点
　
＜相違点２＞
　本願発明では、組成物の「（ｃ）式：
　　　　　　Ａ全＝Ａｘ＋１０（Ａｙ）
　［式中、Ａｘは２７０ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、Ａｙは３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である］によって求められるＵＶ吸光度Ａ全は１．５未満」（以下、「（ｃ）式」という。）であるのに対し、引用例記載の発明では、ＵＶ吸光度について記載されていない点
　
＜相違点３＞
　本願発明では、組成物が「モノカルボキシル脂肪酸、アミド、エステル又はそれらの混合物を含有する潤滑添加剤パッケージをさらに含む」のに対し、引用例記載の発明では、潤滑添加剤パッケージについて記載されていない点
　
＜相違点４＞
　本願発明では、組成物の「（ｅ）曇り点は−１２℃未満」であるのに対し、引用例記載の発明では、曇り点について記載されていない点
　　
７．判断　
　以下、これらの相違点について検討する。
＜相違点１＞について
　引用例には、上記(iii)で示した「燃料品質としてはＪＩＳ Ｋ ２２０４で定められる軽油規格に適合することを基本とする。ＪＩＳ規格軽油としては、特１号、１号、２号、３号、特３号全般を示す。」（【００１６】）及び同(vi)で示した「本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、必要に応じて従来軽油と混合使用することができる。軽油としてはＪＩＳ規格で定められる、特１号、１号、２号、３号、特３号全般が使用可能であり、特に限定されない。」（【００３３】）との記載があり、また、軽油（ディーゼルエンジン用燃料油組成物）に関する「ＪＩＳ Ｋ ２２０４（特１号、１号、２号、３号、特３号全般）」は、特１号、１号及び２号では引火点を５０℃以上に、３号及び特３号では引火点を４５℃以上に規定するものであるところ、特に、上記「軽油としてはＪＩＳ規格で定められる、特１号、１号、２号、３号、特３号全般が使用可能であり、特に限定されない。」（【００３３】）からして、引用例記載の発明の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物（石油由来ディーゼル燃料の組成物）（軽油）」は、上記特１号、１号及び２号の規定を満たすものである場合を包含するものであり、この場合、引火点は５０℃以上であるということができ、ここで、「５０℃以上の引火点」及び「５０℃超（５０℃をほんの僅かに超えた温度以上）の引火点」それぞれの技術的意義に差異があるとは言い難いことからして、「引火点は５０℃以上」と「引火点は５０℃超」とは、同義であるというべきである。
　したがって、相違点１は実質的な相違点ではない。
　
＜相違点２＞について
　本願明細書の【００３１】には、「芳香族含量はまた、特定の波長、即ち、２７２及び３１０ｎｍでのＵＶ吸光度によって近似することもできる。芳香族化合物は、通常、２７０ナノメートル（ｎｍ）〜３１０ナノメートル（ｎｍ）の範囲の波長を有する紫外（ＵＶ）光を吸収する。したがって、Ａ全として与えられるＵＶ吸光度の和は、所与のディーゼル燃料の芳香族含量と関係している。本発明者らは、本発明の無臭ディーゼル燃料組成物を得るためには、式：
        Ａ全＝Ａ２７０＋１０（Ａ３１０）
  ［式中、Ａ２７０は２７０ｎｍでのＵＶ吸光度であり、Ａ３１０は３１０ｎｍでのＵＶ吸光度である］で与えられるＡ全は、約１．５未満でなけばならない−好ましくは、約１．０未満、最も好ましくは、約０．８未満−ことを発見した。」との記載があり、また、同【００３２】には、「本発明の一実施形態では、燃料の全芳香族化合物含量は、１０％未満、好ましくは、７．５％未満、より好ましくは、５％未満、最も好ましくは、２％未満、さらにより好ましくは、１％未満、さらに最も好ましくは、０．５％未満である。」との記載があり、これらからして、本願明細書には、燃料中の全芳香族化合物含量が１０％（７．５％）未満であることで、上記「（ｃ）式」が満たされる、つまり、「ＵＶ吸光度Ａ全は、約１．５未満」となることが記載されているとみるのが妥当である。
　ここで、引用例記載の発明は、「芳香族分含有量が７．２容量％」の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物（石油由来ディーゼル燃料の組成物）」であり、この「芳香族分含有量が７．２容量％」は、本願明細書に記載された上記事項の「燃料中の全芳香族化合物含量が１０％（７．５％）未満である」に該当していることからして、引用例記載の発明の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物（石油由来ディーゼル燃料の組成物）」は、本願発明と同じく、上記「（ｃ）式」を満たすもの、つまり、「ＵＶ吸光度Ａ全は、約１．５未満」であるものというべきである。
　したがって、相違点２は実質的な相違点ではない。
　
＜相違点３＞について
　一般に、石油由来ディーゼル燃料の組成物について、潤滑添加剤を任意成分としてさらに含ませることは、周知の技術的事項（例えば、引用例の上記(vii)で示した【００３４】参照）（以下、「周知事項１」という。）であり、また、一般に、石油由来ディーゼル燃料の組成物について、潤滑添加剤として、「モノカルボキシル脂肪酸、アミド、エステル又はそれらの混合物を含有する潤滑剤パッケージ」を用いることも、周知の技術的事項（例えば、特表平９−５０９４５０号公報の特に第５頁末行から第６頁２行と第１３頁下から１０行から同４行、特開平１１−１２５８１号公報の特に【００１１】ないし【００１４】参照）（以下、「周知事項２」という。）であることからして、引用例記載の発明の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物（石油由来ディーゼル燃料の組成物）」について、上記周知事項１に基いて、「潤滑性向上剤（潤滑添加剤）」を任意成分としてさらに含ませることは、当業者であれば容易に想起し得ることであり、この「潤滑性向上剤（潤滑添加剤）」として、例えば、上記周知事項２の「潤滑剤パッケージ」を採用することは、当業者が適宜決定する選択事項であるというべきである。
　したがって、上記相違点３に係る事項を構成することは、引用例記載の発明及び周知の技術的事項に基いて当業者であれば容易になし得ることである。　
　
　なお、本願明細書の【００４３】には、「所望であれば、本発明のディーゼル燃料組成物は、ディーゼル燃料組成物の潤滑性を改良するための添加剤を含むことができる。例えば、ディーゼルエンジンで使用される場合、一部のディーゼル燃料、特に、低イオウ含量の燃料は、エンジンの磨耗に対する保護性が限定されている。射出針の容器の表面をこするように接触するので、磨耗は射出針の容器で発生する。また、内部ギア及びカムなど燃料ポンプの多様な部材が、燃料関連の問題のために、磨耗にさらされる。一部の実施形態では、ディーゼル燃料の潤滑性を増加させるために、１つ又は複数の潤滑向上剤をディーゼル燃料と混合する場合がある。通常、燃料中の潤滑向上剤の濃度は、約１〜約５０，０００ｐｐｍ、好ましくは、約１０〜約２０，０００ｐｐｍ、より好ましくは、約２５〜約１０，０００ｐｐｍの範囲に入る。任意の潤滑向上剤を使用することができる。こうした潤滑向上剤として、限定されないが、脂肪アルコール、脂肪酸、アミン、エトキシル化アミン、ホウ酸化エステル、他のエステル、ホスフェート、ホスファイト、ホスホネート及びそれらの混合物が挙げられる。」との記載があり、これからして、本願発明の「モノカルボキシル脂肪酸、アミド、エステル又はそれらの混合物を含有する潤滑添加剤パッケージ」（一例）は、引用例記載の発明と同じく、所望に応じて添加される任意成分であるということができる。
　
＜相違点４＞について
　引用例記載の発明は、「目詰まり点が−２２℃、流動点が−２７．５℃」の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物（石油由来ディーゼル燃料の組成物）」であり、ここで、流動点（℃）、目詰まり点（℃）及び曇り点（℃）の間に、流動点（上記では−２７．５℃）＜目詰まり点（同−２２℃）＜曇り点（℃）という関係があることは技術常識（例えば、拒絶査定において文献Ａとして引用された特開２００７−２７０１０７号公報の【０１０７】における【表２】参照）であることからして、引用例記載の発明は、−２２℃よりも高い曇り点を有するものであるということができる。
　また、本願発明と引用例記載の発明とは、上記「６．対比」における検討、上記「＜相違点１＞について」、「＜相違点２＞について」及び「＜相違点３＞について」における検討からして、「イオウ含量」、「引火点」、「ＵＶ吸光度Ａ全」、「ナフテン含量」、「窒素含量」、「５％蒸留点」、「９５％蒸留点」及び「潤滑添加剤」それぞれが同等である、つまり、多くの観点について同等であるので、曇り点（℃）についても、本願発明の「曇り点」と同等であるとみるのが妥当である。
　上記からすると、引用例記載の発明は、「曇り点は（−２２℃よりも高く）−１２℃未満」である蓋然性が高いものであるというべきである。
　したがって、相違点４は実質的な相違点ではない。
　
　なお、本願明細書において示されている、【０１３４】【表２】の「流動点−２０℃、曇り点−２５℃」及び「流動点−３７℃、曇り点−４５℃」の２つの実例について、曇り点（℃）＜流動点（℃）となっており、これは、上記で示した技術常識の「流動点（℃）＜目詰まり点（℃）＜曇り点（℃）」と整合しないことからして、上記２つの実例は信頼性を欠くものであるといわざるを得ない。
　
　よって、本願発明は、引用例記載の発明及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
８．請求人主張について
　請求人は審判請求書の第５頁（Ｂ）において、「引用文献１の比較例（２及び３）は、パラフィン系ディーゼルエンジン用燃料油組成物として、−１０℃の曇り点さえも達成できていないことには、疑う余地もありません（引用文献１［００５５］参照）。
　ここで注目すべきは、これらの
比較例は実際、本願発明のＳ、Ｎ及び芳香族の含量を満たしているにもかかわらず、これらの比較例は、本願発明の顕著な低温特性
を達成できていない
　しかしながら、引用例には、上記(v)で示した「本発明におけるディーゼルエンジン用燃料油組成物は、ナフテン類を含有しなくても構わない（０容量％を含む）が、好ましくは、０．４容量％以上含有する。ナフテン類含有量が０．４容量％以上であることにより、ＷＡＸの主成分であるｎ−パラフィンが希釈される効果が大きくなるため、低温流動性を保つ面で好ましい。」（【００２５】）との記載があり、これからして、引用文献１（引用例）記載の発明の「石油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物（石油由来ディーゼル燃料の組成物）」は、「低温特性（低い曇り点）の達成」に「ＷＡＸの主成分であるｎ−パラフィンを希釈する効果のあるナフテン類の含有量（５％超）」が大きく関わるものであるということができるところ、引用文献１（引用例）の比較例（２及び３）では、いずれもナフテン類量が０．２容量％であって、本願発明において規定される「５％超」を満たすものではないことからして、本願で規定するような低温性能（低い曇り点）を達成できないことに何ら不自然さはないというべきである。
　したがって、「低温特性（低い曇り点）の達成」に大きく関わる「ナフテン類の含有量」に全く言及せずに、引用文献１（引用例）記載の発明と本願発明の効果の差異を指摘する上記の主張は妥当性を欠くものであり、上記請求人主張を採用することはできない。
　
９．むすび
　以上のとおり、本願請求項１に係る発明（本願発明）は、引用例記載の発明及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、請求項２ないし６に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。