【事件の表示】
　特願２０１１−１８０２２４「二重壁管」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　３月２２日出願公開、特開２０１２−　５７６１２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年８月２２日（パリ条約による優先権主張２０１０年９月３日、ドイツ連邦共和国）の出願であって、平成２５年６月６日付けで拒絶理由が通知され、同年１２月１１日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年６月１６日付けで拒絶査定がされ、同年１０月２２日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。
　　
第２　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし８に係る発明は、平成２５年１２月１１日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし８に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
　「【請求項１】
　内径（ＡＩＤ）を有する外側管（１０）と、外径（ＩＡＤ）を有するとともに、前記外側管（１０）の前記内径（ＡＩＤ）の内部に設けられている内側管（２０）とを有し、それによって、前記外側管（１０）の前記内径（ＡＩＤ）と前記内側管（２０）の前記外径（ＩＡＤ）との間に管状の隙間（ＺＲ）が形成されている、二重壁管（１）であって、当該二重壁管（１）の軸方向（ＡＲ）に沿って少なくとも一つの曲げ位置（３０）が設けられており、当該曲げ位置において、内側管（２０）と外側管（１０）との間に、前記隙間（ＺＲ）を径方向に充填するスペーサー要素（４０）が設けられており、個々のスペーサー要素（４０）は軸方向（ＡＲ）において前記隙間（ＺＲ）の一部のみを充填している二重壁管において、
　個々のスペーサー要素（４０）は開放型多孔質の金属発泡体から形成されていることを特徴とする二重壁管（１）。」
　
第３　引用文献の記載、引用文献の記載事項及び引用発明
１　引用文献の記載
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の優先日前に日本国内において頒布された刊行物である特開平１０−２６６８３５号公報（以下、「引用文献」という。）には、「エンジンの排気管構造」に関して、図面とともに概ね次の記載（以下、順に、「記載１ａ」ないし「記載１ｄ」という。）がある。
 　 
１ａ　「【特許請求の範囲】
【請求項１】　エンジン（Ｅ）の排気ガスを導く排気管（４）を、空間（８）を介して内外に配置したインナーパイプ（９）及びアウターパイプ（７）から構成したエンジンの排気管構造において、
前記排気管（４）は湾曲部（４１）を備えており、この湾曲部（４１）に対応する前記空間（８）にインナーパイプ（９）の外周面及びアウターパイプ（７）の内周面に接触するスペーサ（１６）を設けるとともに、インナーパイプ（９）の両端をアウターパイプ（７）の両端に対して相対移動可能に支持したことを特徴とするエンジンの排気管構造。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
　
１ｂ　「【請求項２】　エンジン（Ｅ）の排気ガスを導く排気管（４）を、空間（８）を介して内外に配置したインナーパイプ（９）及びアウターパイプ（７）から構成したエンジンの排気管構造において、
前記排気管（４）は湾曲部（４１）を備えており、この湾曲部（４１）に対応する前記空間（８）にインナーパイプ（９）の外周面及びアウターパイプ（７）の内周面に接触するスペーサ（１６）を設けるとともに、このスペーサ（１６）の円周方向の一部に形成した切欠（１７）を排気管（４）の湾曲方向内側に位置させたことを特徴とするエンジンの排気管構造。」（【特許請求の範囲】の【請求項２】）
　
１ｃ　「【０００８】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は排気管が接続された自動車用エンジンの概略図、図２は排気管及びキャタライザの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６及び図７は排気管の製造工程を示す図である。
【０００９】図１に示すように、フロントエンジン・フロントドライブ車両のエンジンＥはクランクシャフト１を車体左右方向に向けて横置きに配置される。エンジンＥのシリンダヘッド２の前面に接続された排気マニホールド３は下向きに略９０°湾曲しており、その下流端に接続された前部排気管４は後ろ向きに略９０°湾曲してエンジンＥの下方を後方に通過する。前部排気管４の下流端にはキャタライザ５及び後部排気管６が一体に接続される。
【００１０】図２〜図４に示すように、前部排気管４は、薄肉のステンレス材よりなるアウターパイプ７の内部に僅かな空間８を介して薄肉のステンレス材よりなるインナーパイプ９を収納した２重管構造を備えている。アウターパイプ７は上流端を除いて直径が一定の円形断面を有しており、上流端には直径が僅かに拡大したスペーサ保持部７１と、直径が先細に縮小したテーパー部７２とが形成される。排気マニホールド３のフランジ１０（図１参照）に図示せぬボルトで結合されるフランジ１１の内孔１１１に、テーパー部７２の外周が嵌め込まれて溶接Ｗ１により固定される。細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウール等を短い筒状に成形した前部スペーサ１２が、前部排気管４の上流端においてアウターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟まれるように配置される。このとき、前部スペーサ１２の外周はアウターパイプ７のスペーサ保持部７１に嵌まって軸方向に位置決めされ、インナーパイプ９の外周は前部スペーサ１２の内周にスライド可能に接触する。アウターパイプ７の上流端には直径が末広がりに拡大するテーパ部９１が形成されており、このテーパ部９１により排気ガスが前部スペーサ１２に直接当たらないようにインナーパイプ９の中心側に向けてガイドしている。
【００１１】前部排気管４の下流端においてアウターパイプ７及びインナーパイプ９は一定の直径を有しており、アウターパイプ７の内周に嵌め込まれたクッションパイプ１３が円周方向複数カ所でアウターパイプ７に溶接Ｗ２により固定される。クッションパイプ１３の内周には前部スペーサ１２と同一構造を有する後部スペーサ１４の外周が嵌め込まれ、両者は円周方向複数カ所でアウターパイプ７に溶接Ｗ３により固定される。インナーパイプ９の外周は後部スペーサ１４の内周にスライド可能に接触する。キャタライザ５の上流端から前方に延びる連結筒１５が、アウターパイプ７の外周に嵌まった状態で溶接Ｗ４により固定される。
【００１２】前部排気管４の長手方向中間部は略９０°に亘って湾曲しており、その湾曲部４１においてアウターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟まれるように配置されたセンタースペーサ１６が、溶接Ｗ５によりアウターパイプ７に固定される。センタースペーサ１６の材質は前部スペーサ１２及び後部スペーサ１４の材質と同一であるが、その形状は略９０°の中心角を有する切欠１７を備えた部分円筒状である。前記切欠１７は前部排気管４の湾曲方向内側に位置している。」（段落【０００８】ないし【００１２】）
　
１ｄ　「【００１３】上記構造を備えた前部排気管４の製造は、先ず図６に示すように直線状のインナーパイプ９の外周に前部スペーサ１２、後部スペーサ１４及びセンタースペーサ１６を介してアウターパイプ７を支持したものを製作し、これを図７に示すようにセンタースペーサ１６の切欠１７が湾曲方向内側に位置するように中間部から略９０°曲げ加工する。このとき、アウターパイプ７及びインナーパイプ９間の空間８に砂や鉄球を充填しておくことにより湾曲部４１に曲げ皺が発生するのを防止するが、仮にセンタースペーサ１６を切欠１７を持たない円筒状にすると、センタースペーサ１６は砂や鉄球よりも柔らかいために、センタースペーサ１６に接触するアウターパイプ７及びインナーパイプ９の湾曲部４１内側に曲げ皺が発生することが避けられない。しかしながら、センタースペーサ１６に切欠１７を設けたことにより、曲げ皺が発生し易い切欠１７の部分に砂や鉄球を充填して曲げ皺の発生を確実に防止することができる。」（段落【００１３】）
　
２　引用文献の記載事項
　記載１ａないし１ｄ及び図面の記載から、引用文献には、次の事項（以下、順に、「記載事項２ａ」ないし「記載事項２ｉ」という。）が記載されていると認める。
　
２ａ　記載１ａの「エンジン（Ｅ）の排気ガスを導く排気管（４）を、空間（８）を介して内外に配置したインナーパイプ（９）及びアウターパイプ（７）から構成したエンジンの排気管構造において」（【請求項１】）、記載１ｂの「エンジン（Ｅ）の排気ガスを導く排気管（４）を、空間（８）を介して内外に配置したインナーパイプ（９）及びアウターパイプ（７）から構成したエンジンの排気管構造において」（【請求項２】）、記載１ｃの「図２〜図４に示すように、前部排気管４は、薄肉のステンレス材よりなるアウターパイプ７の内部に僅かな空間８を介して薄肉のステンレス材よりなるインナーパイプ９を収納した２重管構造を備えている。」（段落【００１０】）及び図面によると、引用文献には、アウターパイプ７と、アウターパイプ７の内部に収納されたインナーパイプ９とを有し、アウターパイプ７とインナーパイプ９によって、空間８が形成されている、二重管構造の前部排気管４が記載されている。
　
２ｂ　記載事項２ａにおいて、アウターパイプ７が内径を有すること及びインナーパイプ９が外径を有することは、明らかである。
　
２ｃ　記載事項２ａによると、アウターパイプ７の内部にインナーパイプ９が収納されることから、引用文献には、アウターパイプ７の内径の内部にインナーパイプ９があることが記載されている。
　
２ｄ　記載事項２ａないし２ｃ及び図面によると、引用文献には、空間８はアウターパイプ７の内径とインナーパイプ９の外径との間の管状のものであることが記載されている。
　
２ｅ　記載１ａの「前記排気管（４）は湾曲部（４１）を備えており、この湾曲部（４１）に対応する前記空間（８）にインナーパイプ（９）の外周面及びアウターパイプ（７）の内周面に接触するスペーサ（１６）を設けるとともに」（【請求項１】）、記載１ｂの「前記排気管（４）は湾曲部（４１）を備えており、この湾曲部（４１）に対応する前記空間（８）にインナーパイプ（９）の外周面及びアウターパイプ（７）の内周面に接触するスペーサ（１６）を設けるとともに」（【請求項２】）、記載１ｃの「前部排気管４の長手方向中間部は略９０°に亘って湾曲しており、その湾曲部４１においてアウターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟まれるように配置されたセンタースペーサ１６が、溶接Ｗ５によりアウターパイプ７に固定される。」（段落【００１２】）、記載事項２ａ及び図面によると、引用文献には、二重管構造の前部排気管４の軸方向に沿って湾曲部４１が設けられており、湾曲部４１において、インナーパイプ９とアウターパイプ７との間に、センタースペーサ１６が設けられていることが記載されている。
　
２ｆ　記載１ｂ、記載１ｃの「センタースペーサ１６の材質は前部スペーサ１２及び後部スペーサ１４の材質と同一であるが、その形状は略９０°の中心角を有する切欠１７を備えた部分円筒状である。」（段落【００１２】）、記載１ｄの「上記構造を備えた前部排気管４の製造は、先ず図６に示すように直線状のインナーパイプ９の外周に前部スペーサ１２、後部スペーサ１４及びセンタースペーサ１６を介してアウターパイプ７を支持したものを製作し、これを図７に示すようにセンタースペーサ１６の切欠１７が湾曲方向内側に位置するように中間部から略９０°曲げ加工する。このとき、アウターパイプ７及びインナーパイプ９間の空間８に砂や鉄球を充填しておくことにより湾曲部４１に曲げ皺が発生するのを防止するが」（段落【００１３】）及び図面によると、引用文献には、湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒状のセンタースペーサ１６が記載されている。
　
２ｇ　記載１ａ、記載１ｄの「仮にセンタースペーサ１６を切欠１７を持たない円筒状にすると、センタースペーサ１６は砂や鉄球よりも柔らかいために、センタースペーサ１６に接触するアウターパイプ７及びインナーパイプ９の湾曲部４１内側に曲げ皺が発生することが避けられない。」（段落【００１３】）、記載事項２ｆ及び図面によると、引用文献には、湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒円筒状のセンタースペーサ１６の前提として、湾曲方向内側に位置する切欠１７を持たない円筒状のセンタースペーサ１６が記載されている。
　
２ｈ　記載１ｃの「前部排気管４の長手方向中間部は略９０°に亘って湾曲しており、その湾曲部４１においてアウターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟まれるように配置されたセンタースペーサ１６が、溶接Ｗ５によりアウターパイプ７に固定される。」（段落【００１２】）並びに図２、６及び７によると、引用文献には、センタースペーサ１６は軸方向において空間８の一部のみを充填していることが記載されている。
　
２ｉ　記載１ｃの「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウール等を短い筒状に成形した前部スペーサ１２が、前部排気管４の上流端においてアウターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟まれるように配置される。」（段落【００１０】）及び「センタースペーサ１６の材質は前部スペーサ１２及び後部スペーサ１４の材質と同一である」（段落【００１２】）によると、引用文献には、センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されていることが記載されている。
　
３　引用発明
（１）引用発明１
　記載１ａないし１ｄ、記載事項２ａないし２ｅ、記載事項２ｇないし２ｉ及び図面を整理すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認める。
 　 
　「内径を有するアウターパイプ７と、外径を有するとともに、アウターパイプ７の前記内径の内部に収納されたインナーパイプ９とを有し、アウターパイプ７とインナーパイプ９によって、前記アウターパイプ７の前記内径と前記インナーパイプ９の前記外径との間に管状の空間８が形成されている、二重管構造の前部排気管４であって、当該二重管構造の前部排気管４の軸方向に沿って湾曲部４１が設けられており、当該湾曲部４１において、インナーパイプ９とアウターパイプ７との間に、湾曲方向内側に位置する切欠１７を持たない円筒状のセンタースペーサ１６が設けられており、センタースペーサ１６は軸方向において前記空間８の一部のみを充填している二重管構造の前部排気管４において、
　センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている二重管構造の前部排気管４。」
　
（２）引用発明２
　記載１ａないし１ｄ、記載事項２ａないし２ｆ、記載事項２ｈ及び２ｉ並びに図面を整理すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認める。
 　 
　「内径を有するアウターパイプ７と、外径を有するとともに、アウターパイプ７の前記内径の内部に収納されたインナーパイプ９とを有し、アウターパイプ７とインナーパイプ９によって、前記アウターパイプ７の前記内径と前記インナーパイプ９の前記外径との間に管状の空間８が形成されている、二重管構造の前部排気管４であって、当該二重管構造の前部排気管４の軸方向に沿って湾曲部４１が設けられており、当該湾曲部４１において、インナーパイプ９とアウターパイプ７との間に、湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒状のセンタースペーサ１６が設けられており、センタースペーサ１６は軸方向において前記空間８の一部のみを充填している二重管構造の前部排気管４において、
　センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている二重管構造の前部排気管４。」
　
第４　引用発明１を主引用発明とした場合
１　対比
　本願発明と引用発明１を対比する。
　
　引用発明１における「内径」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明における「内径（ＡＩＤ）」に相当し、以下、同様に、「アウターパイプ７」は「外側管（１０）」に、「外径」は「外径（ＩＡＤ）」に、「収納された」は「設けられている」に、「インナーパイプ９」は「内側管（２０）」に、「空間８」は「隙間（ＺＲ）」に、「二重管構造の前部排気管４」は「二重壁管（１）」に、「軸方向」は「軸方向（ＡＲ）」に、「湾曲部４１」は「少なくとも一つの曲げ位置（３０）」に、「湾曲方向内側に位置する切欠１７を持たない円筒状の」は「前記隙間（ＺＲ）を径方向に充填する」に、「センタースペーサ１６」は「スペーサー要素（４０）」及び「個々のスペーサー要素（４０）」に、それぞれ、相当する。
　また、引用発明１における「センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」において、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成」したものは、開放型であることは明らかであるから、引用発明１における「センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」と本願発明における「個々のスペーサー要素（４０）は開放型多孔質の金属発泡体から形成されている」は、「個々のスペーサー要素は開放型の金属から形成されている」という限りにおいて一致する。
　
　したがって、本願発明と引用発明１は、以下の点で一致する。
　
　「内径を有する外側管と、外径を有するとともに、前記外側管の前記内径の内部に設けられている内側管とを有し、それによって、前記外側管の前記内径と前記内側管の前記外径との間に管状の隙間が形成されている、二重壁管であって、当該二重壁管の軸方向に沿って少なくとも一つの曲げ位置が設けられており、当該曲げ位置において、内側管と外側管との間に、前記隙間を径方向に充填するスペーサー要素が設けられており、個々のスペーサー要素は軸方向において前記隙間の一部のみを充填している二重壁管において、
　個々のスペーサー要素は開放型の金属から形成されている二重壁管。」 
　
　そして、以下の点で相違する。
　
＜相違点１＞
　「個々のスペーサー要素は開放型の金属から形成されている」に関して、本願発明においては、「個々のスペーサー要素（４０）は開放型多孔質の金属発泡体から形成されている」であるのに対し、引用発明１においては、「センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」である点（以下、「相違点１」という。）。
　
２　相違点１に対する判断
　そこで、相違点１について、以下に検討する。
　
　記載１ｄの「上記構造を備えた前部排気管４の製造は、先ず図６に示すように直線状のインナーパイプ９の外周に前部スペーサ１２、後部スペーサ１４及びセンタースペーサ１６を介してアウターパイプ７を支持したものを製作し、これを図７に示すようにセンタースペーサ１６の切欠１７が湾曲方向内側に位置するように中間部から略９０°曲げ加工する。このとき、アウターパイプ７及びインナーパイプ９間の空間８に砂や鉄球を充填しておくことにより湾曲部４１に曲げ皺が発生するのを防止するが、仮にセンタースペーサ１６を切欠１７を持たない円筒状にすると、センタースペーサ１６は砂や鉄球よりも柔らかいために、センタースペーサ１６に接触するアウターパイプ７及びインナーパイプ９の湾曲部４１内側に曲げ皺が発生することが避けられない。」（段落【００１３】）によると、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」「センタースペーサ１６」には、砂や鉄球よりも柔らかいために曲げ加工の際に曲げ皺が発生することが避けられないという課題がある。
　他方、多孔質の金属発泡体が、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」ものよりも硬いことは、技術常識（以下、「技術常識」という。）であるし、下記２−１のとおり、二重壁管のスペーサを、ステンレス線材に代えて、金属発泡体から形成することは周知（以下、「周知技術」という。）でもある。
　
　したがって、引用発明１において、技術常識及び周知技術を適用して、「センタースペーサ１６」を、多孔質の金属発泡体から形成するようにし、その際、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」ものと同様の開放型のものを選択することによって、「センタースペーサ１６」を開放型多孔質の金属発泡体から形成されているようにして、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、本願発明が、引用発明１、技術常識及び周知技術からみて、格別顕著な効果を奏するともいえない。
　
２−１　特開平７−３１７５３８号公報の記載
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の優先日前に日本国内において頒布された刊行物である特開平７−３１７５３８号公報には、「二重排気管」に関して、図面とともに概ね次の記載がある（なお、下線は当審で付したものである。）。
　
・「【００２０】図１，図４において、
符号１は二重排気管で、この二重排気管１は内管２と外管３とから構成され、外管３は内管２の外周に所定の空間４を介して配置されている。
【００２１】そして、
内管２の一端２Ａは外管３の一端３Ａとカラーユニット５からなるスペーサを介して軸方向に相対移動自在に接合され
【００２２】上記の
カラーユニット５は、環状体７と、弾性リング材８とで構成されている。
【００２３】上記の弾性リング材８は、ＳＵＳメッシュ材を材料としている。ＳＵＳメッシュ材は、例えば、ＳＵＳ３０４の線径０．２ｍｍ程度の線材をメリヤス網にして積層したものであり、弾性的性質を有し、耐久性に優れている。
・・・
【００３４】勿論、内管２の一端２Ａには、外管３の一端３Ａの拘束力が作用せず、熱応力の発生を少なくできる。なお、
本実施例においては、弾性リング材８として、ＳＵＳメッシュ材が採用されているが、かかる材料に限定されることなく、例えば、発泡金属を使用することもできる。
　
３　むすび
　したがって、本願発明は、引用発明１、技術常識及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第５　引用発明２を主引用発明とした場合
１　対比
　引用発明２における「内径」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明における「内径（ＡＩＤ）」に相当し、以下、同様に、「アウターパイプ７」は「外側管（１０）」に、「外径」は「外径（ＩＡＤ）」に、「収納された」は「設けられている」に、「インナーパイプ９」は「内側管（２０）」に、「空間８」は「隙間（ＺＲ）」に、「二重管構造の前部排気管４」は「二重壁管（１）」に、「軸方向」は「軸方向（ＡＲ）」に、「湾曲部４１」は「少なくとも一つの曲げ位置（３０）」に、「センタースペーサ１６」は「スペーサー要素（４０）」及び「個々のスペーサー要素（４０）」に、それぞれ、相当する。
　また、引用発明２における「センタースペーサ１６」は、「湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒状の」ものであって、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」ものであり、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成」したものは、開放型であることは明らかであるから、引用発明２における「湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒状のセンタースペーサ１６が設けられており」、「センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」と本願発明における「前記隙間（ＺＲ）を径方向に充填するスペーサー要素（４０）が設けられており」、「個々のスペーサー要素（４０）は開放型多孔質の金属発泡体から形成されている」は、「スペーサー要素が設けられており」、「個々のスペーサー要素は開放型の金属から形成されている」という限りにおいて一致する。
　
　したがって、本願発明と引用発明２は、以下の点で一致する。
　
　「内径を有する外側管と、外径を有するとともに、前記外側管の前記内径の内部に設けられている内側管とを有し、それによって、前記外側管の前記内径と前記内側管の前記外径との間に管状の隙間が形成されている、二重壁管であって、当該二重壁管の軸方向に沿って少なくとも一つの曲げ位置が設けられており、当該曲げ位置において、内側管と外側管との間に、スペーサー要素が設けられており、個々のスペーサー要素は軸方向において前記隙間の一部のみを充填している二重壁管において、
　個々のスペーサー要素は開放型の金属から形成されている二重壁管。」 
　
　そして、以下の点で相違する。
　
＜相違点２＞
　「スペーサー要素が設けられており」、「個々のスペーサー要素は開放型の金属から形成されている」に関して、本願発明においては、「前記隙間（ＺＲ）を径方向に充填するスペーサー要素（４０）が設けられており」、「個々のスペーサー要素（４０）は開放型多孔質の金属発泡体から形成されている」であるのに対し、引用発明２においては、「湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒状のセンタースペーサ１６が設けられており」、「センタースペーサ１６は細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」である点（以下、「相違点２」という。）。
　
２　相違点２に対する判断
　そこで、相違点２について、以下に検討する。
　
　記載１ｄの「これを図７に示すようにセンタースペーサ１６の切欠１７が湾曲方向内側に位置するように中間部から略９０°曲げ加工する。このとき、アウターパイプ７及びインナーパイプ９間の空間８に砂や鉄球を充填しておくことにより湾曲部４１に曲げ皺が発生するのを防止するが、仮にセンタースペーサ１６を切欠１７を持たない円筒状にすると、センタースペーサ１６は砂や鉄球よりも柔らかいために、センタースペーサ１６に接触するアウターパイプ７及びインナーパイプ９の湾曲部４１内側に曲げ皺が発生することが避けられない。」（段落【００１３】）によると、引用発明２における「湾曲方向内側に位置する切欠１７を備えた部分円筒状のセンタースペーサ１６」は、「切欠１７」の部分に「センタースペーサ１６」よりも柔らかくない「砂や鉄球」を充填するものであるから、「センタースペーサ１６」自体が硬ければ、「切欠１７」の部分に「センタースペーサ１６」自体が充填されている、即ち「センタースペーサ１６」に「切欠１７」がなくてもよいことになる。
　他方、上記第４　２で指摘したとおり、多孔質の金属発泡体が、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」ものよりも硬いことは、技術常識であるし、二重壁管のスペーサを、ステンレス線材に代えて、金属発泡体から形成することは周知技術でもある。
　
　したがって、引用発明２において、技術常識及び周知技術を適用して、「センタースペーサ１６」を、多孔質の金属発泡体から形成するようにし、その際、「細いステンレス線材を絡み合わせたステンレスウールを筒状に成形して形成されている」ものと同様の開放型のものを選択し、さらに、「センタースペーサ１６」を、「切欠１７」がないものとすることによって、「空間８」を径方向に充填する「センタースペーサ１６」を設け、「センタースペーサ１６」は開放型多孔質の金属発泡体により形成されているようにして、相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、本願発明が、引用発明２、技術常識及び周知技術からみて、格別顕著な効果を奏するともいえない。
　
３　むすび　
　したがって、本願発明は、引用発明２、技術常識及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第６　むすび
　上記第４及び５のとおり、本願発明は、引用発明１、技術常識及び周知技術に基づいて、又は引用発明２、技術常識及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。