(57)【要約】【課題】目的地において、車体に搭載された荷箱あるいは車体から離脱された荷箱に簡単に貨物を積卸しすることができるようにして車輌などの効率的な運用を図る。【解決手段】昇降自在なアウトリガ装置５を設けた車体２に、クレーン装置４を搭載するとともに、荷箱支持位置と格納位置とに変姿可能な支持脚６を設けた荷箱３を着脱自在に搭載して構成される。これにより、車体２に設けたアウトリガ装置５および荷箱３に設けた支持脚６を介して荷箱３を車体２に対して上下方向に昇降させることにより、車体２に対して荷箱３を着脱させ、あるいは、車体２に荷箱３を搭載することができる。そして、車体２に搭載されたクレーン装置４を利用して、車体２から離脱された荷箱３に貨物を積卸ししたり、車体２に搭載された荷箱３に貨物を積卸しすることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
昇降自在なアウトリガ装置を設けた車体に、クレーン装置を搭載するとともに、荷箱支持位置と格納位置とに変姿可能な支持脚を設けた荷箱を着脱自在に搭載してなり、車体に対してアウトリガ装置および支持脚を介して荷箱を上下方向に昇降させて着脱させる一方、クレーン装置を介して車体から離脱された荷箱あるいは車体に搭載された荷箱に貨物を積卸しすることを特徴とする脱着車輌。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、脱着車輌に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体に荷箱を着脱自在に搭載して目的地まで輸送した後、荷箱を車体から離脱させて地上に荷卸しし、あるいは、地上に荷卸しされた荷箱を車体に積み込んで別の場所へ輸送する脱着車輌が提案されている。
【０００３】
このような脱着車輌においては、車輌１台について複数の荷箱が対応しており、目的地に長時間にわたって停車しなければならない場合に、車輌の稼働率を向上させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、カーゴトラックにクレーン装置を設けたクレーン付きトラックも汎用されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１７３８４号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０６３７９６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述した脱着車輌においては、例えば、建築現場に建築資材を輸送するとともに、荷箱を建築現場に荷卸しして配置し、工事の完了後、建築現場で荷箱を車体に積み込んで荷箱とともに建築資材を回収する場合、建築現場において、荷箱から建築資材を荷卸ししたり、建築資材を荷箱に積み込む際、積卸し手段が存在しないため、作業者が手作業で積卸しする必要があり、大きな労力を強いるものとなっていた。このため、荷箱に積み込んだ貨物を脱着車輌によって輸送するとともに、目的地で貨物を積卸しするために積卸し手段としてクレーン付きトラックを同行させる必要があり、作業者の適正な配置および車輌の効率的な運用を図ることができないという問題があった。
【０００６】
本考案は、このような問題点に鑑みてなされたもので、目的地において、車体に搭載された荷箱あるいは車体から離脱された荷箱に簡単に貨物を積卸しすることができるようにして車輌などの効率的な運用を図ることのできる脱着車輌を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、昇降自在なアウトリガ装置を設けた車体に、クレーン装置を搭載するとともに、荷箱支持位置と格納位置とに変姿可能な支持脚を設けた荷箱を着脱自在に搭載してなり、車体に対してアウトリガ装置および支持脚を介して荷箱を上下方向に昇降させて着脱させる一方、クレーン装置を介して車体から離脱された荷箱あるいは車体に搭載された荷箱に貨物を積卸しすることを特徴とするものである。
【０００８】
本考案によれば、車体に設けたアウトリガ装置および荷箱に設けた支持脚を介して荷箱を車体に対して上下方向に昇降させることにより、車体に対して荷箱を離脱させ、あるいは、車体に荷箱を搭載することができる。そして、車体に搭載されたクレーン装置を利用して、車体から離脱された荷箱に貨物を積卸ししたり、車体に搭載された荷箱に貨物を積卸しすることができる。
【０００９】
この結果、脱着車輌にクレーン付きトラックを同行させる必要がなくなり、作業者を適正に配置することができるとともに、車輌を効率的に運用することができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、目的地において、車体に搭載された荷箱あるいは車体から離脱された荷箱に簡単に貨物を積卸しすることができるようにして車輌などの効率的な運用を図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１には、本考案の脱着車輌１の一実施形態が示されている。
【００１３】
この脱着車輌１は、車体２上に着脱自在に搭載された荷箱３と、車体２上に搭載されたクレーン装置４とから構成されている。
【００１４】
車体２は、前後方向に延びる左右一対のメインフレーム２１を有し、該メインフレーム２１の前部には運転室２２が設けられる一方、その運転室２２の後方には、左右一対のサブフレーム２３が固定されている。そして、サブフレーム２３には、その左右前後に位置して、それぞれアウトリガ装置５が設けられている。これら４基のアウトリガ装置５は、荷箱３を支持するものであって、それぞれサブフレーム２３の車幅方向外方に固設された外筒５１と、この外筒５１内に伸縮自在に嵌挿された内筒５２と、外筒５１と内筒５２とに配設された油圧シリンダ（図示せず）とからなり、油圧シリンダを伸長作動させることにより、内筒５２の上端が外筒５１に対し上方に伸長して荷箱３の底面に当接し、荷箱３を上方に持ち上げるようになっている。
【００１５】
荷箱３には、前述のサブフレーム２３に対応して、その底面に前後方向に延びる左右一対の主桁３１が設けられている。このため、荷箱３を車体２に搭載する際には、各サブフレーム２３上に各主桁３１が載置されるようになっている。また、荷箱３の底面には、前述したアウトリガ装置５の内筒５２に対応してスチフナ（図示せず）が設けられており、内筒５２の上端と当接するようになっている。
【００１６】
さらに、荷箱３の前後左右の各隅角部にはそれぞれ支持脚６が設けられている。各支持脚６は、アウターポスト６１と、アウターポスト６１に対してねじなどを介して伸縮自在に嵌挿されたインナーポスト６２とからなり、車幅方向外方に張り出した作業位置と、荷箱３の各角隅部に収容された格納位置との間に進退自在に設けられている。そして、各支持脚６は、不使用時に荷箱３の各隅角部に収容された格納位置（図１参照）に保持されており、格納位置から車幅方向外方に引き出した後、アウターポスト６１に対してインナーポスト６２を下方に向けて伸長させることにより、荷箱３を支持する荷箱支持位置（図２および図３参照）に変姿することができる。
【００１７】
なお、荷箱３は、車体２に対して図示しない固縛装置を介して着脱自在に搭載されている。
【００１８】
ここで、固縛装置としては、車体２のサブフレーム２３側および荷箱３側に、それぞれ設けられたＪＩＳ  Ｚ  １６１６に規定される「コンテナのすみ金具」および該すみ金具に対して着脱自在なコンテナ連結金具からなるツイストロック機構や、被係合部材および該被係合部材に係脱自在な係合フックからなるフック機構などを挙げることができる。
【００１９】
クレーン装置４は、運転室２２と荷箱３の間に位置して車体２に搭載されており、左右一対のアウトリガジャッキ４２および伸縮、起伏、旋回可能なブーム４３を備えており、ブーム４３の先端からはフック４４が昇降自在に吊り下げられている。
【００２０】
すなわち、クレーン装置４は、架台４１が車体２のサブフレーム２３に固定される一方、架台４１に対してアウトリガジャッキ４２が張出位置と格納位置との間に摺動自在に嵌挿されるとともに、旋回ポスト４５が図示しない旋回モータを介して旋回自在に搭載され、旋回ポスト４５にブーム４３が起伏シリンダ４６を介して起伏自在に設けられている。そして、旋回ポスト４５には、図示しないウインチモータを介して回転自在なウインチが配設されており、該ウインチに一端が止着されたワイヤー４７（図６参照）の他端が、図示しない伸縮シリンダを介して複数段に伸縮自在なブーム４３を巻回して先端ブーム４３１まで導かれた後、フック４４のシーブ（図示せず）を巻回して先端ブーム４３１に止着されている。
【００２１】
これにより、作業現場において、アウトリガジャッキ４２を作業位置に引き出すとともに、ジャッキを伸長させて車体２を支持した後、旋回モータによる旋回と、起伏シリンダ４６による起伏と、伸縮シリンダによる伸縮とを併用してブーム４３を移動させるとともに、ウインチモータを介してウインチを回転させてワイヤ４７を巻き取り、あるいは、繰り出すことにより、フック４４に貨物を吊り下げて積卸しすることができる。
【００２２】
次に、荷箱３を脱着車輌１の車体２に対して積み卸しする手順について説明する。
【００２３】
まず、荷箱３を脱着車輌１の車体２上から卸す場合には、図示しない固縛装置による車体２に対する荷箱３の固定を解除した後、図２に示すように、各アウトリガ装置５の図示しない油圧シリンダを伸長作動させ、それぞれ外筒５１に対して内筒５２を上方に伸長させ、荷箱３を支持して車体２の上方に持ち上げる。
【００２４】
次いで、それぞれ格納位置に収容されている各支持脚６をそれぞれ車幅方向外方に引き出した後、アウターポスト６１に対してインナーポスト６２を下方に伸長させてその下端を接地させ、荷箱３を支持する荷箱支持位置に保持する。その後、各アウトリガ装置５の油圧シリンダを縮小作動させることにより、外筒５１に対してそれぞれ内筒５２を縮小させ、荷箱３を支持しつつ下降させる。これにより、各支持脚６が地面に接地し、荷箱３が各支持脚６により地上に支持される。
【００２５】
この状態から、各アウトリガ装置５の油圧シリンダをさらに縮小させることにより、内筒５２をさらに外筒５１内に縮小させ、走行位置に復帰させた後（図３参照）、脱着車輌１を前進させることにより、荷箱３をその場に残すことができる（図４参照）。
【００２６】
一方、荷箱３を車体２上に搭載する場合には、左右の支持脚６間に車体２を挿通させるように脱着車輌１を後退させ、固縛装置が対向する位置において停車させる。
【００２７】
そして、各アウトリガ装置５の油圧シリンダを伸長作動させ、外筒５１に対してそれぞれ内筒５２を伸長させることにより、その上端を荷箱３の底面に当接させて荷箱３を支持する。
【００２８】
この状態から、各アウトリガ装置５の油圧シリンダをさらに伸長作動させることによって荷箱３を上方に持ち上げ、支持脚６を地面から離脱させた後、アウターポスト６１に対してインナーポスト６２を縮小させる一方、各支持脚６をそれぞれ車幅方向内方に押し込んで荷箱３の各隅角部に収容して格納位置に保持する。
【００２９】
次いで、各アウトリガ装置５の油圧シリンダを縮小作動させて外筒５１内に内筒５２を縮小すれば、荷箱３を支持しつつ車体２に搭載することができる。荷箱３が車体２に搭載されたならば、車体２と荷箱３とを固縛装置によって固定すれば、目的地に向けて走行することができる。
【００３０】
一方、車体２に搭載された荷箱３に対して、あるいは、車体２から離脱されて支持脚６を介して地上に支持された荷箱３に対して貨物を積卸しする場合は、アウトリガジャッキ４２を車幅方向外方に引出した後、ジャッキを伸長作動させて接地させ、車体２を支持した後、ブーム４３を適宜伸長、起伏、旋回させるとともに、フック４４を介して貨物を吊り下げて積卸し位置と荷箱３とにわたって移動させればよい。
【００３１】
このように、荷箱３を着脱する位置において貨物の積卸し設備などがない場合であっても、車体２に搭載されたクレーン装置４を利用して貨物を荷箱３に積み込み、あるいは、荷箱３から荷卸しすることができ、作業者の労力を軽減するとともに、作業効率を向上させることができ、合わせて、車輌の効率的な運用および作業者の適正な配置を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本考案の脱着車輌の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の脱着車輌の荷箱の離脱工程を説明する側面図である。
【図３】図１の脱着車輌の荷箱の離脱工程を説明する側面図である。
【図４】図１の脱着車輌の荷箱の離脱工程を説明する側面図である。
【図５】図１の脱着車輌のクレーン作業を説明する側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  脱着車輌
２  車体
３  荷箱
４  クレーン装置
５  アウトリガ装置
５１  外筒
５２  内筒
６  支持脚
６１  アウターポスト
６２  インナーポスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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