(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道車両用連結幌の幌布にねじれ方向や折れ方向の外圧が生じても、幌布の被膜が座屈したり亀裂が生じることがなく、結果的に、幌布の被膜が剥がれて幌布に孔が開かないようにする。【解決手段】外幌シートと内幌シートとが重ね合わされ、かつ外幌シートと内幌シートとの間に、所定間隔毎に各２本の平行に近接するライン状の溶着個所が形成された各幌骨挿入孔内に幌骨が挿入された２重構造を有する鉄道車両用連結幌であって、隣接する幌骨挿入孔間に位置する外幌シート面と内幌シート面との間の空間における、少なくとも幌骨によって矩形形状に屈曲している幌布の四隅部分とその周辺部分に、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって、幌布に「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が生じるのを抑えるクッションシートが配設されている。【選択図】図４
0003135083.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
外幌シートと内幌シートとが重ね合わされ、かつ外幌シートと内幌シートとの間に、所定間隔毎に各２本の平行に近接するライン状の溶着個所が形成された各幌骨挿入孔内に幌骨が挿入された２重構造を有する鉄道車両用連結幌であって、
隣接する幌骨挿入孔間に位置する外幌シート面と内幌シート面との間の空間における、少なくとも幌骨によって矩形形状に屈曲している幌布の四隅部分とその周辺部分に、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって、幌布に「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が生じるのを抑えるクッションシートが配設され、当該クッションシートは、クッションシート本体と、外幌シートの内側面に接着剤を利用して貼着する面を形成する屈曲や折れに対して柔軟性がある肉厚の薄い丈夫な表皮シートとが積層された一体形状を有していることを特徴とする鉄道車両用連結幌。
【請求項２】
クッションシートが、合成繊維を素材とする不織布よりなるクッションシート本体と、合成繊維を素材とするフェルト地よりなる表皮シートとにより構成される請求項１に記載の鉄道車両用連結幌。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、鉄道車両用連結幌における幌布の繰り返し皺になる個所の被膜が、座屈したり亀裂が生じて剥がれ、その結果、幌布に孔が開いて雨漏りしたり見苦しくなる事態を未然に防止し得る鉄道車両用連結幌に関する。
【背景技術】
【０００２】  鉄道旅客車両の車両間に設置される鉄道車両用連結幌は、前後視において天井部と左右の側面部と下部面を有する矩形形状を有し、側方視において伸縮自在なジャバラ形状を有している。
鉄道車両用連結幌は、幌枠などの剛体部分と、変位に順応できる可とう部分とによって構成される。従前においては、この可とう部分を構成する幌布（基布）は、合成樹脂シートよりなる厚さ０．７ｍｍ前後の基布の両面に、軟質の塩化ビニル又はエラストマー等の被膜がカレンダーで被覆された幌布が主流であったが、最近では、合成繊維製の網状体或いは繊維網状群が軟質の塩化ビニル又はエラストマーなどで被膜された幌布に替わりつつある。
また、一枚構造の幌布以外にも、例えば、特許文献１において提示する車両連結幌体のように、合成繊維製の網状体或いは繊維網状群が軟質の塩化ビニル又はエラストマーなどで被膜された外幌シートと内幌シートとの間に層状吸音材が配層されたものも見られる。また、特許文献２において提示する連結ほろのように、外幌シートと内幌シートとの間に空所を設けて、この空所に断熱防音材を配置させたものも見られる。【０００３】  ところで、鉄道車両用連結幌は、上述したように、連結された前後の車輌が相互に変位することに対応させたジャバラ構造になって、前後の車両間に生じるねじれなどの変位に対応できるようになっているが、ジャバラを伸縮させる方向の外圧以外にも、連結された前後の車輌が相互に変位することによって、幌布にねじれ方向や折れ方向の外圧が繰り返して生じることがある。
幌布にねじれ方向や折れ方向の外圧が生じると、ジャバラによって当然に生じる皺以外に、幌骨によって矩形形状に屈曲している幌布の四隅周辺部分には多数の皺が生じる。【０００４】  これらの皺のうち、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などの、くせ皺が長期間に渡って繰り返し生じると、幌布の被膜が軟質の塩化ビニルやエラストマーであっても、被膜が座屈したり微細な亀裂が生じ、この亀裂が次第に広がって、被膜が剥がれたり、幌布に孔が開く可能性があることが判明した。これには、幌布の長期間の使用による被膜の劣化による硬化のものもあると考えられる。【０００５】  図７は１枚構造の幌布に亀裂が生じて孔が開いた鉄道車両用連結幌を内側から見た部分斜視図であり、２０は幌布、２１は幌骨挿入孔、２２は幌骨挿入孔２１を形成する当布、２３は当て布２２と幌布２０の溶着部分、２４は幌骨を示しており、この図では、幌布２０にねじり方向の深い皺３０が形成されて、幌布２０の被膜に亀裂３１が生じたり、被膜が剥がれて幌布２０に孔３３が開いた状態を示している。【０００６】  図８は、幌布の被膜に座屈と亀裂が生じた状態を示した部分断面図であり、幌布２０に、、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などの不具合のあるくせ皺３０が繰り返し形成されると、幌布２０の皺３０の内側が座屈したり、皺２０の外側に亀裂３１が生じる。３２は座屈した個所を示している。【０００７】  幌布の被膜の剥がれ及び亀裂並びに幌布に開いた孔は、１枚構造の幌布では雨漏りの原因になり、２枚構造の幌布では、外幌シートと内幌シートの間に空間の底に雨水が溜まる。
このため、従来では、幌布の被膜の剥がれた個所や亀裂が生じた個所、及び幌布に孔が開いた個所を発見すると、幌布の生地片を貼り付ける補修が行なわれていた。【０００８】  尚、特許文献２に記載の車両連結幌体及び特許文献３に記載の連結ほろのように、外幌シートと内幌シートの間にフェルト状吸音材や断熱防音材が配置されていると、フェルト状吸音材や断熱防音材の種類などによっては、上述した不具合のある皺が生じる機会が少なくなる。
【特許文献１】特開２００２−２８４００４号公報
【特許文献２】実開昭５７−１６３４６９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】  しかしながら、幌布の被膜が剥がれた個所や幌布に開いた孔を被せる形で幌布の生地片を貼り付けて補修すると、連結幌の外観が見苦しくなる。
特許文献１に記載の車両連結幌体及び特許文献２に記載の連結ほろのように、外幌シートと内幌シートの間にフェルト状吸音材や断熱防音材が配置されていると、上述した不具合のある皺が生じる機会が少なくなる可能性があるが、フェルト状吸音材や断熱防音材は上述した皺を抑えることを目的としたものではないため、上述した不具合を解消するまでには至らない。【００１０】  例えば、繊維密度が低密度のフェルト状吸音材や断熱防音材だけでは、幌布に満遍なく接着又は融着させるのが容易ではなく、たとえ幌布に満遍なく接着又は融着した場合でも上述した不具合のある皺が生じることがある。【００１１】  例えば、特許文献３の第３図の上段図及び中段図に示すように、断熱防音材５によって連結ほろ２（外幌シートと内幌シート）に張りを持たせても、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって、幌布に、ねじれ方向や折れ方向の外圧が繰り返して生じると、幌布に固定されている断熱防音材周辺部位の繊維を引き連れたり引き千切って、幌布に上述した不具合のある皺が発生することがある。
これに対して、繊維密度が高密度のフェルト状吸音材や断熱防音材は、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって幌布にねじれ方向や折れ方向の外圧が繰り返して生じると、フェルト状吸音材や断熱防音材の組織が幌布と共に座屈して切込まれた皺が形成される可能性がある。【００１２】  本考案の解決しようとする課題は、幌布にねじれ方向や折れ方向の外圧が生じても、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺を原因とする幌布の被膜の座屈や亀裂が生じることがなく、結果的に、幌布の被膜が剥がれて幌布に孔が開かないようにする鉄道車両用連結幌を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】  請求項１に係る発明は、外幌シートと内幌シートとが重ね合わされ、かつ外幌シートと内幌シートとの間に、所定間隔毎に各２本の平行に近接するライン状の溶着個所が形成された各幌骨挿入孔内に幌骨が挿入された２重構造を有する鉄道車両用連結幌であって、隣接する幌骨挿入孔間に位置する外幌シート面と内幌シート面との間の空間における、少なくとも幌骨によって矩形形状に屈曲している幌布の四隅部分とその周辺部分に、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって、幌布に「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が生じるのを抑えるクッションシートが配設され、当該クッションシートは、クッションシート本体と、外幌シートの内側面に接着剤を利用して貼着する面を形成する屈曲や折れに対して柔軟性がある肉厚の薄い丈夫な表皮シートとが積層された一体形状を有している鉄道車両用連結幌で構成されている。【００１４】  請求項１に係る鉄道車両用連結幌に用いられているクッションシートは、クッションシート本体と表皮シートとが接着剤又は溶液或いは熱加工によって一体的に接合された積層構造を有しており、クッションシート本体は、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって、幌布に「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が生じるのを防止するためにあり、クッションシート本体は表皮シートを介して外幌シートの内側面に貼り付けられる。【００１５】  このようにクッションシートを２層構造にした理由は、クッションシートを直接外幌シートの内側面に接着剤を利用して貼り付けても、クッションシートの表面には小さな多数の凹凸が形成されているために、多量に接着剤を使用しなければシート面全面を強く接着できないからであり、多量に接着剤を使用すると製造コストが上昇するだけでなく、クッションシートの内部に侵入した接着剤が硬化して外幌シートの柔軟性が低下して、幌布の被膜に亀裂が生じ易くなる。
クッションシート本体は表皮シートに強力に固定されており、表皮シートの全面と外幌シートの内側面とが接着剤を利用して接着されている。
このようにして、クッションシートを外幌シートに貼り付けると、前後の車輌が相互に変位することにより、連結幌にねじれ方向の外圧が作用しても、クッションシートがあることによって、外幌シートには、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が極めて生じ難くなる。
また、クッションシート本体が表皮シートを介して外幌シートに貼り付けられているために、連結幌にねじれ方向の強い外圧が作用しても、クッションシートの繊維が引き外れたり、引き千切られることもない。【００１６】  請求項２に係る鉄道車両用連結幌は、請求項１に記載の鉄道車両用連結幌に用いられているクッションシートが、合成繊維を素材とする不織布よりなるクッションシート本体と、合成繊維を素材とするフェルト地よりなる表皮シートとにより構成される。【００１７】  クッションシート本体が合成繊維を素材とする不織布であるとする理由は、軽量で耐久性に富み、屈曲に対して柔軟性があるからであり、表皮シートが肉厚の薄い丈夫なフェルト地であるとする理由は、外幌シートの柔軟囲を損なわないようにし、かつクッションシート本体と表皮シートとの固定が柔軟性を失うことなく良好かつ強力に行なえるからである。【００１８】  本考案者は、ポリエチレン繊維よりなる厚さ５ｍｍの不織布よりなるクッションシート本体と、ポリエチレン繊維よりなり多数の通気微孔が形成された厚さ０．２ｍｍのフェルト状不織布よりなる表皮シートとを、接着剤を利用して固定させたクッションシートを試作した。
そして、このクッションシートの片側面に形成されている表皮シートの表面全面を、接着剤を利用して外幌シートの内側面の幌骨挿入孔と溶着部分を除いた面に貼り付けて幌布を試作し、この幌布を用いて鉄道車両用連結幌を試作した。そして、この連結幌のねじれに対する試験を行なった結果、ねじれによる緩やかな皺は生じるものの、外幌シートに、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が生じるまでに至らなかった。その理由は、クッションシート本体がクッションになって介在することによるものであることが判明した。【００１９】  尚、請求項２に係る鉄道車両用連結幌では、クッションシートが、不織布よりなるクッションシート本体と、フェルト状不織布よりなる表皮シートとを、接着剤を利用して固定させたもので構成されているが、請求項１の鉄道車両用連結幌においては、クッションシート及び表皮シートは各々の作用を十分に発揮するものであれば、材質及び構造を問わない。
【考案の効果】
【００２０】  請求項１の鉄道車両用連結幌によれば、前後の車輌が相互に変位することにより、幌布のうちの外幌シートにねじれ方向や折れ方向の外圧が生じても、外幌シートの内側面にクッションシートが貼り付けられているために、外幌シートにはジャバラによって当然に生じる皺以外の、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺は、クッションシートがあるために略生じ無くなった。この結果、外幌シートの被膜が座屈したり亀裂が生じることも無く、次第に被膜が剥がれて外幌シートに孔が開くという事態を未然に防止することができるようになった。
しかも、クッションシートを、クッションシート本体と少なくともその片側面に形成されている表皮シートを介して外幌シートの内側面に貼り付けるようにした結果、外幌シートの柔軟性を損なうことなく、クッションシートを強力に外幌シートの内側面に貼り付けることが可能になった。【００２１】    請求項２の鉄道車両用連結幌によれば、クッションシート本体を、合成繊維を素材とする不織布で構成した結果、軽量で耐久性に富み、屈曲に対して柔軟性があるクッションシートにすることができ、表皮シートを合成繊維を素材とするフェルト地で構成した結果、外幌シートの柔軟性を損なうことなく、クッションシート本体を強力に外幌シートに接着させかつ外幌シートの柔軟性を損なうことがないようにすることができるようになった。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】  本考案を実施するための最良の形態は、次の実施例に示す鉄道車両用連結幌である。
【実施例】
【００２３】  図１は鉄道旅客車両の車両間に設置される本考案実施例の鉄道車両用連結幌をその一部を破断した側面図で示している。
図１に示す鉄道車両用連結幌（以下、連結幌と略称する。）１は、じゃばら構造を有する可とう部分２が、幌布６と複数本の幌骨４，４・・とによって構成され、幌骨４，４・・によって支持された可とう部分２の前後の端部に幌枠５，５が取り付けられており、前後の幌枠５，５によって鉄道旅客車両の取付部位に取り付けられる。【００２４】  この連結幌１の幌布６は、外幌シート７と内幌シート８とを有する２枚構造のもので構成されている。
外幌シート７は、例えば、厚さ０．７ｍｍ前後，幅９２０ｍｍ又は１１５０ｍｍの大きさを有し、例えば、アラミド繊維による格子状に網組織された繊維補強材（図示せず）に軟質の塩化ビニルによる被膜が塗布されたものが用いられている。内幌シート８も外幌シート７と同様の広さ及び構造を有するが、外幌シート７よりも肉厚が薄いものが用いられている。【００２５】  図２は幌布製造の１工程を斜視図で示しており、この図に示すように、幌布６の製造においては、外幌シート７に幌骨４、４・・を配置する位置決めが、外幌シート７と内幌シート８の溶着個所１０，１０・・の位置決めすることによって行なわれる。外幌シート７と内幌シート８の間において、この溶着個所１０，１０・・の間に形成される狭い空間は、幌骨挿入孔（図２においては図示せず。）になり、この溶着個所１０，１０・・の間に形成される広い空間には、この空間の広さに切断されたクッションシート１１，１１・・・が、接着剤を利用して貼り付けられる。【００２６】  そして、その後、外幌シート７の上面にクッションシート１１，１１・・を挟んだ状態で内幌シート８が重ね合わせて、外幌シート７と内幌シート８の各溶着部分１０，１０・・が高周波加熱装置（図示せず）で加熱溶着させる。【００２７】  そして更にその後、外幌シート７と内幌シート８の間における溶着個所１０，１０・・の間に形成されている狭い空間内に幌骨４、４・・を挿入し、幌布６とともに各幌骨４，４・・の両端部どうしを接合する方向に各幌骨４，４・・を矩形状に折曲加工させると、連結幌１の原形が出来上がり、更に、各幌骨４，４・・の両端部を短いパイプ（図示せず）を利用して連結させ、幌布６の近接する両端部を重ね合わせて接合させ、幌布６の両端部に、図１に示す幌枠５，５を装着させると、本考案実施例の連結幌１が出来上がる。【００２８】  図３は鉄道車両に取り付けた本考案実施例の連結幌１を簡略した断面図で示しており、この図に見られるように、各クッションシート１１は、外幌シート７と内幌シート８の間に形成されている周回方向に渡って配設されている。尚、各クッションシート１１は、前後の車両間に生じるねじれなどの変位によって、幌布に、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺が生じ易い、幌骨によって矩形形状に屈曲している幌布の四隅部分からその周辺部分に至り、部分的に設けるようにしても良い。【００２９】  図４はクッションシート１１が配設された連結幌１を内側から見た部分斜視図、図５は外幌シート７と内幌シート８との間にクッションシート１１が配設された状態を部分断面図で示している。【００３０】  図４及び図５に示すように、クッションシート１１は、例えば、ポリエチレン繊維を素材とする厚さ５ｍｍのクッションシート本体１２と、例えば、ポリエチレン繊維を素材とし多数の通気孔が形成された厚さ０．２ｍｍの丈夫なフェルト地で形成された屈曲方向に対して高い柔軟性を有する表皮シート１３とを接着剤又は溶液或いは熱加工によって一体的に接合されたものが使用されている。９は、外幌シート７と内幌シート８との間に形成された幌骨挿入孔であり、各幌骨挿入孔９，９・・内には、幌骨４，４・・が挿入されている。各クッションシート１１，１１・・は、表皮シート１３の表面全面と外幌シート７の内側面とが接着剤を利用して貼り付けられた状態で、外幌シート７と内幌シート８との間に設けられている。【００３１】  図６は、幌布６の一部にねじれ皺が生じる方向の外圧を付与させた状態を断面図で示しており、この図に見られるように、幌布６にねじれによる皺が生じる方向の外圧が加わっても、クッションシート１１（正確にはクッションシート本体１２）がクッションになって、外幌シート７に、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺切込みがある皺が生じる可能性が格段に抑えられる。このため、外幌シート７の被膜が座屈したり、被膜に亀裂が生じることが無くなり、この結果、被膜の剥がれによって外幌シート７に孔が開くこともない。図６においては、幌布６が広角に曲げられた状態を示しているが、幌布６は更に柔軟に曲げることが出来、幌布４を鋭角に曲げても、「へ」の字形状に深い切込み皺や複数の皺が交差した深い切込み皺などのくせ皺は、殆んど生じない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】鉄道旅客車両の車両間に設置される本考案実施例の鉄道車両用連結幌をその一部を破断して示した側面図である。
【図２】幌布製造の１工程を示した斜視図である。
【図３】鉄道車両に取り付けた本考案実施例の連結幌１を簡略して示した断面図である。
【図４】クッションシートが配設された連結幌を内側から見た部分斜視図である。
【図５】外幌シートと内幌シートとの間にクッションシートが配設された状態を示した部分断面図である。
【図６】幌布の一部にねじれによる皺が生じる方向の外圧を付与させた状態を示した断面図である。
【図７】１枚構造の幌布に亀裂が生じて孔が開いた鉄道車両用連結幌を内側から見た部分斜視図である。
【図８】幌布の被膜に座屈と亀裂が生じた状態を示した部分断面図である。
【符号の説明】
【００３３】  １    鉄道車両用連結幌（連結幌）
２    可とう部分
４    幌骨
５    幌枠
６    幌布
７    外幌シート
８    内幌シート
９    幌骨挿入孔
１０    溶着部分
１１    クッションシート
１２    クッションシート本体
１３    表皮シート
【図１】
0003135083.tif 000003
【図２】
0003135083.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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