(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ交換工具の先端をタイヤホイールの取付孔に挿入して、この工具先端をドラムホイールのスタッドボルト先端に位置決めするのが容易で、簡単にタイヤ交換できる自動車のタイヤ交換工具を提供する。【解決手段】パイプの先端部に切り込み部と、切り込み部から反対側に向けて斜めに突出させた傾斜部と、傾斜部先端側にパイプ径が拡縮する弾性変形部とを有していることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
パイプの先端部に切り込み部と、切り込み部から反対側に向けて斜めに突出させた傾斜部と、傾斜部先端側にパイプ径が拡縮する弾性変形部とを有していることを特徴とする自動車のタイヤ交換工具。
【請求項２】
パイプの先端部内側に、ドラムホイールのスタッドボルト先端に当接するゴム弾性体を設けてあることを特徴とする請求項１記載の自動車のタイヤ交換工具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は自動車のタイヤを交換する際に使用するタイヤ交換工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、冬期用のタイヤと一般走行用タイヤとを交換して使用したり、タイヤがパンクした場合にもタイヤ交換が必要になる。
タイヤホイールはドラムホイールのスタッドボルトにナット固定してあるのが一般的である。
従って、タイヤを交換する場合には、ナットを緩め、スタッドボルトからタイヤを取り外し、次に交換装着するタイヤのホイールの取付孔をドラムホイールのスタッドボルトにあてがう作業が必要になる。
この場合に重いタイヤを持ち上げてホイールの取付孔をスタッドボルト先端にあてがうのが大変であることから例えば、実開平７−４４９２７号公報には金属棒の先に逆Ｕ字形の突起を設けた工具を用いて、てこの原理にてタイヤを持ち上げてドラムホイールに装着する工具を開示する。
【０００３】
しかし、金属棒の先に逆Ｕ字形の突起を設けただけでは、スタッドボルトにこのＵ字部を引っ掛ける際に摺べりやすく、重いタイヤが落下すると危険である。
また、最近のタイヤホイールは４孔、５孔のピッチ合せが容易になるように取付孔径がスタッドボルトの外径に近くなっていて、取付寸法にあそびが少なく、タイヤホイールの取付孔に挿入できる径を考慮しつつ、安定してスタッドボルトの先端に位置決めできるものでなければならない課題もあった。
【０００４】
【特許文献１】実開平７−４４９２７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、タイヤ交換工具の先端をタイヤホイールの取付孔に挿入して、この工具先端をドラムホイールのスタッドボルト先端に位置決めするのが容易で、簡単にタイヤ交換できる自動車のタイヤ交換工具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係る自動車のタイヤ交換工具は、パイプの先端部に切り込み部と、切り込み部から反対側に向けて斜めに突出させた傾斜部と、傾斜部先端側にパイプ径が拡縮する弾性変形部とを有していることを特徴とする。
【０００７】
パイプの先端部内側に、ドラムホイールのスタッドボルト先端に当接するゴム弾性体を設けてあるとタイヤ交換工具のパイプ内側のゴム弾性体がスタッドボルトの先端に押圧され、工具の先が摺べりにくくなる。
【考案の効果】
【０００８】
本考案においては、パイプの先端部に切り込み部を形成して、この切り込み部からパイプ外周反対側に向けて斜めに突出させた傾斜部を設けるとともに、この傾斜部が弾性変形部を基点にして、拡縮変形するようになっているために、タイヤ交換工具の先端をタイヤホイールの取付孔に挿通し、ドラムホイールのスタッドボルトの先端に、この工具の先端部を押し当てると、工具の先端部は弾性変形部を基点にして左右の傾斜部が拡径するように開く。
よって、パイプの内径がスタッドボルトの外径よりも小さくても弾性変形部を上方にして工具先端をスタッドボルトの先端に押し当てるとパイプ内径が拡がり、スタッドボルトの外周を覆うように連結する。
これにより、本考案によるタイヤ交換工具のパイプ本体部はタイヤホイールの取付孔に挿入する際あるいはこの取付孔から抜き取る際には弾性部を基点にしてパイプ径が小さくなるように弾性復帰しているためにタイヤホイールの取付孔の径とスタッドボルトの外径との間にクリアランスが小さくてもスタッドボルトの外径に合せて工具先端が拡径するためにパイプの肉厚相当以上のクリアランスがあれば工具の先端部をスタッドボルト先端に連結し、そのままタイヤを押し込むことができる。
【０００９】
また、本考案に係る工具のパイプ先端部内側にゴム弾性体を取り付けてあると、工具の先端部をスタッドボルトの先端に押し当てた状態ではこの弾性体が挿入深さを位置決めするだけでなく、回転すべり止めになり工具の操作がしやすくなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に本考案に係るタイヤ交換工具１０の実施例の外観図を示す。
タイヤ交換工具１０はパイプ状の工具本体１１の後端に設けた挿入部１５を握り部２０の挿入孔２１に差し込むようになっている。
自動車に一般的に装備されている工具箱には、ドライバーが備えられている場合が多く、＋ドライバーと−ドライバーとを兼用するタイプのドライバー握り部に本考案に係る工具本体１１を差し込んで使用できるようにしてもよい。
また、図６に示すように、工具本体１１ａと握り部２０ａとを一体的に連結固定した構造になっていてもよい。
さらには、図７に示すように−ドライバー２０ｂの−形状先端部２０ｃにて廻り止めになる差し込み部１１ｃを工具本体１１ｂに設けて−ドライバーに差し込むようにしてもよい。
【００１１】
工具本体１１は、外観斜視図を図１（ａ）に示し、その先端部拡大側面図を図１（ｃ）に示し、先端部平面図を図１（ｄ）に示すように、パイプ状になっている。
パイプの側部に、パイプの長手方向に沿って切り込み部１３を形成するとともにこの切り込み部１３からパイプ外周に沿って切り込み部反対側が突出した傾斜部１２を設けてある。
なお、この傾斜部１２の外形例として図２に側面図を示してある。
図２に示した実施例はパイプを斜めに切断したような形状になっている。
傾斜部１２の突出側であって、切り込み部１３の反対側は弾性変形部１４を基点にしてパイプ内径が拡がるように弾性変形する。
ここで工具本体１１は先端部付近がパイプ状になっていればよく、必ずしも全長にわたってパイプ状である必要はなく、材質も、工具をてこにしてタイヤを持ち上げるのに充分な強度とパイプ径を拡縮する弾性変形部１４を形成することができるものであれば金属製でも樹脂製でもよい。
【００１２】
図２及び図５に基づいて本考案に係るタイヤ交換工具１０の使用方法例を説明する。
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、工具本体１１の先端部をタイヤ１のホイールの取付孔１ａに挿通し、ドラムホイール３のスタッドボルト２の先端にあてがう。
その際の工具先端部の動きを図２に示す。
工具本体１１の傾斜部１２を突出した先端が上方に位置するようにして、スタッドボルト２の上端側に押し当てる。
すると、図２（ｃ）に示すように、工具先端は弾性変形部１４を基点にしてパイプ内径が拡がるように弾性変形する。
これにより、切り込み部１３の幅が拡がり図２（ｄ）に示すように、スタッドボルト２の外周を包み込むように工具の先端がスタッドボルト２に連結される。
切り込み部１３の幅が拡がる際に弾性変形部１４を基点にして拡がるので図２（ｄ）に示すように、スタッドボルト２とはａ、ｂ、ｃ、ｄの４点で当接するように作用するので安定した連結となる。
この状態にて図５（ｃ）に示すように、てこの原理を利用して片手でタイヤ１を保持しつつ、もう一方の片手で工具の握り部２０を上方に持ち上げる。
これにより、重いタイヤでも簡単に持ち上げることができ、図５（ｄ）に示すようにタイヤ１をドラムホイール側に押し込む。
このようにしてタイヤホイールをドラムホイールのスタッドボルトにあてがい、図５（ｆ）に示すようにナット４にて締結固定する。
【００１３】
図３及び図４には、本考案に係るタイヤ交換工具の工具本体１１の変形例を示す。
図３（ａ）は楕円形状のパイプ例を示し、切り込み部１３ａが開いてスタッドボルトに嵌着した際に弾性変形部１４ａの曲率がやや大きくなり工具が安定する。
図３（ｂ）は、工具の先端がタイヤホイールの取付孔を挿通するものであれば円形に限定する必要がないことから、略三角形の例を示す。
この場合に三角形の底辺１４ｂが弾性変形部として作用し、２辺の頂点部が切り込み部１３ｂとなる。
図３（ｃ）は円形パイプ状であるが上方の肉厚を薄くして弾性変形部１４ｃを形成した例である。
図４には弾性変形部の変形例を示す。
図４に示した例は切り込み部１３を工具本体１１の先端付近のみに形成した例で、また傾斜部１２を略三角形状に切断形成した例である。
弾性変形部は図４（ａ）に示すように先端部の肉厚を薄く形成した弾性変形部１４ｄでもよく、図４（ｂ）に示すように、先端部をＵ字形に凹ませるとともに肉厚を薄くしたものでもよく、さらには図４（ｃ）に示すように、一部を切り欠いて弾性変形部１４ｆを形成してもよい。
【００１４】
工具本体のパイプ内側には図１に示すようにゴム弾性体１６を取り付けてあり、図２（ｄ）に示した状態で、ゴム弾性体１６がスタッドボルト２の先端部を弾性押圧し、工具先端がスタッドボルト先端に入り込む深さが安定し、且つゴム弾性体が工具が回転する方向のすべり止めとなる。
【００１５】
図８には本考案に係るタイヤ交換工具１０と補助工具３０とを組み合せて使用する例を示す。
補助工具３０は略Ｔ字型になっていて、タイヤ交換工具１０の工具本体１１を挿通し連結する連結孔部３２と、タイヤの外周部に当てて、タイヤの回転方向の位置決めをするタイヤ回転操作部３４とを有している。
タイヤ回転操作部３４と連結孔部３２とは連結バー３３で連結されているがこの連結バー３３の長さはタイヤのサイズによって長さ調整ができるようになっているのがよい。
図８（ｂ）に示すように、タイヤ交換工具１０にて取付孔の１つを１つのスタッドボルトにあてがい、補助工具３０の握持部３１を他方の片手に持ち、タイヤ回転操作部３４にて図８（ｂ）、（ｃ）の矢印で示すようにタイヤを回転させて回転方向の孔の位置決めを行い握持部３１を持ってタイヤをドラムホイール側に押し込むようにすると、タイヤの取付作用がさらに容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係るタイヤ交換工具の例を示す。（ａ）は工具本体と握り部を分解した図を示し、（ｂ）は工具本体を握り部に差し込んだ状態を示す。（ｃ）は工具本体の先端部付近の拡大図を示し、（ｄ）は平面図を示す。
【図２】工具本体の傾斜部がスタッドボルトに係着する説明図である。
【図３】工具本体のパイプ形状の変形例を示す。
【図４】工具本体の弾性変形部実施例を示す。
【図５】本考案に係るタイヤ交換工具の使用例を示す。
【図６】工具本体と握り部を一体にした例を示す。
【図７】握り部として−ドライバーを利用した例を示す。
【図８】補助工具と組み合せたタイヤ交換工具の使用例を示す。
【符号の説明】
【００１７】
１０    タイヤ交換工具
１１    工具本体
１２    傾斜部
１３    切り込み部
１４    弾性変形部
１５    挿入部
１６    ゴム弾性体
２０    握り部
２１    挿入孔
３０    補助工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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