(57)【要約】      （修正有）【課題】走行安定性と駆動力の低下と除雪精度の平滑度の低下を招かず、除雪抵抗の減少をもたらす。【解決手段】除雪装置と、車両側とを連設するリンクの両端を回動自在なものとし、取り付け部を平面から見て垂直方向ピンの取り付け幅寸法を車両側幅に対して、スノープラウなどの除雪装置側幅を広くして連設する事により、横行用油圧シリンダの伸縮により左、または右旋回時にスノープラウなどの除雪装置の端部が横行と後方へと移動しながら排雪に適した進行角度の変更も同時に変化をし、これにより小旋回除雪をしても車両の車輪軌跡が除雪軌跡内に入るようになり、なお且つ除雪幅も直進状態と同程度の除雪幅を確保しながら減少を防ぎ、更に排雪の流れをも阻害せずスムーズになるよう構成されている。【選択図】図１
0003137843.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に配設されたスノープラウを支持する機構において、車両のシャシフレームの前部に固設されている取り付け板と、スノープラウとを連設するリンクには回動自在な構造とするため垂直方向ピンと水平方向ピン、それらを繋ぐピン間繋ぎブロックとを両端に設けたもので、このリンクの両端に設けられている最外側の垂直方向ピンの取り付け幅寸法を、車両側の取り付け幅寸法に対してスノープラウ側の取り付け幅寸法を広くして連設し、更に横行用油圧シリンダも両端を回動自在とし、チューブ側を取り付け板の前部に、ロット側をスノープラウ側に連設している構成を特徴とするスノープラウ用支持機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、車両の前方に配設されているスノープラウを装着するための支持機構に関するもので、その目的は旋回除雪中に除雪軌跡内を小旋回時でも該車両の車輪軌跡が通過可能なもので、排雪の流れも阻害せず良好なものとし、更に車両が旋回除雪中でも除雪幅が直進状態と同程度の除雪幅を確保する事を可能とする、スノープラウ用の支持機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来この種のものにあってはスノープラウを単に上昇、下降するだけのものが一般的で多数使用されているが、その機構は、図６に示すようリンクの取り付け幅寸法が平面から見て車両のシャシフレーム側と、スノープラウ側双方が同一寸法で車両中心に対して平行に取り付けられ、水平方向ピンのみで左右、上下に各１本ずつの計４本で構成されているため、スノープラウの進行角度の変更や、横行などの出来ない構造となっている。
しかしながら、一部利用されているものとして、除雪トラック実公平２−４００８８号はスノープラウ側において中心点を設け、スノープラウの進行角度をこの中心点で変角をし除雪中における車両の旋回除雪時には車両の旋回中心に対して単に除雪幅の減少のみを考慮しているだけで横行はせず、しかも排雪方向に対して反対側の進行方向の旋回除雪に対してのみ利用されているが、除雪軌跡と旋回中の車輪軌跡との関係は考慮されていない。
また、特開２００４−８４２９７号は上部及び下部センターサポートとして車両中央部に一組で構成していることから、強度的に不利な構造のため除雪時の負荷反力が少ないスノーブラシ装置のみに適用可能なものであり、スノープラウのような負荷反力の大きなものには強度的に不適である。
これに対して、本考案はスノープラウの進行角度を変えるための中心点を設けずに進行角度と横行機能とを同時に持たせ、更に強度的に有利となるよう車両中心より左右、上下に各一本ずつ計４本のリンクにより強度を満たすよう構成している。
【特許文献１】  実公平２−４００８８号公報
【特許文献２】  特開２００４−８４２９７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  背景技術で述べたものにあっては、下記のような難点を有していた。
除雪トラック、実公平２−４００８８については排雪方向に対して反対方向への旋回除雪時には、スノープラウ側の中心点を支点として進行角度を変角するには有効なため、この部分については利用されているが横行はしないもので、排雪方向と同方向への旋回除雪に対しては車両の運転室との接触を避けるため、スノープラウの進行角度を大きく取れる分だけ前方へ出す必要があり、このためにフロントオーバーハングが大きくなり、それがためにスノープラウからの除雪反力も増大するため車両の走行安定性が大きく損なわれる事から、実機にはこの反力が車両に対して少しでも少なくなるよう車両の前軸からのフロントオーバーハングが最小となるよう製作されている。
この事から運転室に極力近付けて製作される事になり、左排雪、左旋回の同方向に対して進行角度を大きくし排雪の流れを阻害せず、更に除雪幅を直進状態と同程度の除雪幅を確保する事は実質的に不可能となっていた。
このため現状では排雪方向に対し、反対側への旋回する時にだけ利用されているのみで、除雪軌跡と車両の車輪軌跡との一致については何ら考慮されていない。
次に、除雪装置用複合形支持機構、特開２００４−８４２９７号にあっては、除雪時に発生する負荷による反力が少ないスノーブラシ装置には強度的に対応可能であるが、より増大するスノープラウあっては、上部及び下部センターサポートが車両中心線上に一組しかないため、強度的に不利な構造となっている。
また、シフトガイドとシフトシリンダを設け、更に横方向にスライドさせるなど、複雑な構造となっている事から、コスト的にも不利なものとなっている。
以上の事から車両前方に装着する主に除雪用に使用される装置としてスノープラウの除雪中における除雪軌跡が進行方向左、または右旋回時に小旋回すればする程、発生する除雪軌跡幅以内に車両の車輪軌跡が、未除雪部分に入り込むため車両の走行安定性と駆動力の低下と、更に除雪精度の平滑度の悪化を招く事になっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上述のような不都合を解消するために装着するスノープラウを左、または右に旋回と同時に連動し進行角度を変化させながら横行と、スノープラウ端部を後方へと移動させる事により、小旋回除雪に適応可能な機能となるため、車両のシャシフレームの前部に固設されている取り付け板と、スノープラウとを連設するリンクを回動自在なものとし、更にリンクの両端に設けられている最外側の垂直方向ピンの取り付け幅寸法を、車両側よりスノープラウ側を広くして連設する。
次に、横行用油圧シリンダも両端を回動自在とし、チューブ側を取り付け板側にロット側をスノープラウ側に連設する構成とする事により、横行用油圧シリンダの伸縮により排雪方向と旋回進行方向が同方向除雪時の場合、スノープラウの進行角度が車両に対して鋭角的になりながら横行し、スノープラウの左端部を後方へと同時に移動させる。
また、排雪方向と逆方向の旋回除雪時にはスノープラウの進行角度が鈍角的となりながら横行し、スノープラウの右端部を後方へと同時に移動させる。
以上のようにする事により、左右どちらの小回り旋回除雪時にも除雪軌跡幅が直進除雪軌跡幅と同程度が確保され、排雪の流れを阻害しないものとなり、更に除雪軌跡内に車両の車輪軌跡が入るようになる。
なお、スノープラウ幅が広ければ排雪の流れ以外の条件は満たされるが、道路上で使用される除雪機械であるとの条件から、自ずと使用上の容易性と法的な規制から制限が課せられるため、無闇に広くする事も出来ないことから、その意味でも有用な支持機構となるものである。
【考案の効果】
【０００５】  １．スノープラウ、またはスノーブラシ装置において、左、または右への旋回除雪中における除雪軌跡幅の減少、及び排雪の流れを阻害しなくなるため、スムーズな除雪が可能となる。
２．未除雪部分に車両の車輪軌跡が入らなくなるため、除雪精度の向上と安定した駆動力の確保に寄与できる事から、より小回り除雪を要求される交差点において効率的な除雪が可能となる。
３．フロントオーバーハングを、従来のものと殆ど同程度の長さでスノープラウを装着可能となる事から、除雪中に発生する反力による車両の走行安定性は、従来ものと同程度となり悪影響を及ばさないため、従来のものと同等な運転が可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  上述の目的を達成するためには、従来の単にスノープラウの昇降しか出来ない並行に取り付けられているリンク式では小旋回除雪中の除雪軌跡幅以内に、車両の車輪軌跡を入れる事は不可能である事から、左右どちらに旋回除雪をしても除雪軌跡幅以内に、車両の車輪軌跡が収まるようにスノープラウを移動させる事が、車両の走行安定性や駆動力と除雪精度の平滑度において有利なものとなる。
また、左右どちらの旋回除雪中でも除雪幅が直進時と同程度の除雪幅の確保が可能なもので、しかも排雪の流れがスムーズで阻害されないものが求められる。
以上の要求を車両や除雪装置側に求めるのではなく、その支持機構側のみにおいて可能とする事でコスト的にも有利なものとなる。【０００７】  上記の目的を達成するため、本考案は下記のようになっている。
以下、本考案の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
車両前部シャシフレームＡに固設されている取り付け板１に、強度的に有利となるよう、車両中心より左右、上下に各一本ずつの計四本のリンク２を設け、このリンクは図１と図４に示すように垂直方向ピン３と水平方向にピン４と、それらを繋ぐピン間繋ぎブロック５を両端に設けた回動自在なリンクとなっており、一端を取り付け板１に、他端をスノープラウＣ、またはスノーブラシ装置Ｄに連設されている。【０００８】  更に図１のように車両のシャシフレームに固設されている取り付け板１側の垂直方向ピン３の取り付け幅寸法に対して、スノープラウ後面の取り付け部側の垂直方向ピン３の取り付け幅寸法を広くする事と、リンク２と同様に両端を回動自在にした横行用油圧シリンダ６はチューブ側を取り付け板１の前部に、ロット側はスノープラウＣ側に連設されている。
スノープラウＣの動作は、横行用油圧シリンダ６の短縮により図２に示すよう進行方向左旋回除雪時にはスノープラウＣの左端部ａが左側へｌ１、後方側へｌ２のａ′へと移動しながら同時に進行角度も直進状態のθからθ１へと鋭角的方向になりながら車両の運転室Ｂの前方左端側に回り込むように、スノープラウＣの左端部が車両に対して左側後方へと移動するため、従来のものよりは車輪軌跡に対して数段小回りに優れたものとなり、進行角度も鋭角的方向となるＣの位置からＣ１へと同時に移動するために排雪の流れを阻害し難くなるためスムーズとなり、旋回除雪中における除雪幅が直進状態と同程度となるものとなる。【０００９】  また、右旋回除雪時には図３に示すように、横行用油圧シリンダ６の伸長によりスノープラウＣの右端部ｂが右側へｌ３、後方側へｌ４のｂ′へと移動しながら同時に進行角度も直進状態のθからθ２へと鈍角的方向になり、旋回中における除雪幅の減少を防ぐと同時に車輪軌跡に対しても小回りに有利なＣ２の位置へと移動するため、旋回除雪中の除雪幅が直進状態と同程度となり減少がしないものとなる。【００１０】  本支持機構に装着する昇降用油圧シリンダ７は、スノープラウＣの横行と進行角度の変更により扇状に上部が円弧を描きながら移動するため、両端には回動自在な構造とし、車両のシャシフレームＡ側とスノープラウＣ側とを連設し、更にロット側先端部には長穴を設け、直進状態の図１に対して旋回除雪時には斜めになる分距離が長く変化をするため変化量を吸収できる長さを確保する事により、除雪中に左、または右へと旋回除雪時に変更してもスノープラウＣが持ち上げられる事は無いものとなる。
なお、回送時にはスノープラウＣは直進状態の図１の状態とするため本長穴の持ち上げに影響を及ばさない位置である上方部に取ってあるため支障が無いものとなる。
また、図示はしていないが図４においてリンクを回動自在にしている、リンク２の部分に昇降用油圧シリンダのチューブ側を取り付け板１下側の水平方向ピン４に連設し、更にロット側をスノープラウＣの取り付け部の上側の水平方向ピン４に連設し、これを左右のリンク２の側方直近に装着する事により昇降させる事も可能である。【００１１】  また、図５に示すよう直進状態であるが、スノーブラシ装置を装着した場合でも左、及び右旋回除雪時にはスノープラウと全く同様な作動をする事になる。
なお、横行用油圧シリンダの作動は従来の技術を利用した、ハンドルの回転量に応じた連動方式を採用する事になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  スノープラウ装着で、直進時の平面図である。
【図２】  スノープラウ装着で、最大左旋回時の平面図である。
【図３】  スノープラウ装着で、最大右旋回時の平面図である。
【図４】  スノープラウ装着で、直進時の左側面図である。
【図５】  スノーブラシ装置を装着した場合で、直進時の平面図である。
【図６】  スノープラウ装着で、従来型のものの平面図である。
【符号の説明】
【００１３】  Ａ  車両のシャシフレーム
Ｂ  車両の運転室
Ｃ  スノープラウ
Ｄ  スノーブラシ装置
ａ  除雪時地面に接触するスノープラウＣの左端部
ｂ  除雪時地面に接触するスノープラウＣの右端部
θ  スノープラウ進行角度
１  取り付け板
２  リンク
３  垂直方向ピン
４  水平方向ピン
５  ピン間繋ぎブロック
６  横行用油圧シリンダ
７  昇降用油圧シリンダ
１０１  取り付け板
１０２  昇降リンク
１０３  水平方向固定ピン
１０４  水平方向ピン
１０７  昇降用油圧シリンダ
【図１】
0003137843.tif 000003
【図２】
0003137843.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003137843.tif 000006
【図５】
0003137843.tif 000007
【図６】
0003137843.tif 000008