(57)【要約】【課題】安定して燃費を向上させることが可能な燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法を提供する。【解決手段】水と改質材をイオン活性水タンク内に入れてイオン活性水とし、当該イオン活性水の水蒸気を内燃機関の吸気口付近に送出する。この際、水蒸気を発生させる水蒸気発生器にラジエターやマフラーなどの熱を加えることによって、水蒸気の発生を促進しながら、水蒸気の発生量を調節し、適切な量の水蒸気を内燃機関に供給する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
イオン活性水と、
前記イオン活性水を保持するイオン活性水タンクと、
前記イオン活性水から発生する水蒸気を内燃機関の吸気口に供給する水蒸気供給手段と
を具備することを特徴とする燃料消費量削減システム。
【請求項２】
前記イオン活性水タンクは、イオン活性材をさらに具備し、
前記イオン活性水は、前記イオン活性材を水に浸して生成する
を具備することを特徴とする請求口１記載の燃料消費量削減システム。
【請求項３】
前記イオン活性水を加熱して水蒸気の発生を促進する加熱手段をさらに具備することを特徴とする請求項１又は２記載の燃料消費量削減システム。
【請求項４】
前記加熱手段は、マフラー又はラジエターの熱を前記イオン活性水に供給して、前記水蒸気の発生を促進することを特徴とする請求項３記載の燃料消費量削減システム。
【請求項５】
前記加熱手段は、電力の供給を受けて発熱する発熱装置であることを特徴とする請求項３記載の燃料消費量削減システム。
【請求項６】
イオン活性水タンクでイオン活性水を保持し、
前記イオン活性水から発生する水蒸気を水蒸気送出管で内燃機関の吸気口に供給する
ことを特徴とする燃料消費量削減方法。
【請求項７】
前記イオン活性水タンクにイオン活性材を載置し、
前記イオン活性材を水に浸して前記イオン活性水を生成する
ことを特徴とする請求口６記載の燃料消費量削減方法。
【請求項８】
前記イオン活性水を加熱手段で加熱して水蒸気の発生を促進することを特徴とする請求項６又は７記載の燃料消費量削減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法に関し、特に、内燃機関の燃費を向上させることが可能な燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（エンジン）の燃費を向上させる方法としては、例えば、燃料イオン活性水タンク内に多孔質セラミックを載置して燃料を改質する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
また、燃料を内燃機関に供給する給油パイプなどに磁石を取り付け、燃料のクラスタを分解することで、燃料を改質し、燃費を向上させる方法も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−０３５７９３号公報
【特許文献２】特開２００４−１４４０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これらの方法では、消費する燃料の削減率が不安定なことから燃費の改善率が１０％以内である、設備費が嵩む、高効率の結果が得られないなどの問題があった。【０００５】
また、燃料を白金などの触媒で改良する方法も提案されているが、触媒として白金を利用するとコストを抑えることが難しくなることから、比較的安価な材料で構成された触媒の開発が求められている。【０００６】
そこで本発明では、安定して燃費を向上させることが可能な燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における燃料消費量削減システムは、イオン活性水と、前記イオン活性水を保持するイオン活性水タンクと、前記イオン活性水から発生する水蒸気を内燃機関の吸気口に供給する水蒸気供給手段とを具備する。【０００８】
また、前記イオン活性水タンクは、イオン活性材をさらに具備し、前記イオン活性水は、前記イオン活性材を水に浸して生成する。【０００９】
好ましくは、前記イオン活性水を加熱して水蒸気の発生を促進する加熱手段をさらに具備する。【００１０】
そして、前記加熱手段は、マフラー又はラジエターの熱を前記イオン活性水に供給して、前記水蒸気の発生を促進することを特徴とする。【００１１】
また、前記加熱手段は、電力の供給を受けて発熱する発熱装置であることを特徴とする。【００１２】
次に、本実施例における燃料消費量削減方法は、イオン活性水タンクでイオン活性水を保持し、前記イオン活性水から発生する水蒸気を水蒸気送出管で内燃機関の吸気口に供給することを特徴とする。【００１３】
また、前記イオン活性水タンクにイオン活性材を載置し、前記イオン活性材を水に浸して前記イオン活性水を生成する。【００１４】
好ましくは、前記イオン活性水を加熱手段で加熱して水蒸気の発生を促進する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、内燃機関における燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明における燃料消費量削減システムの構成の一例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０…イオン活性水タンク
１１…イオン活性材
１２…送水管
１３…イオン活性水
２０…水蒸気発生器
３０…内燃機関
３１…吸気口
３２…エアーフィルタ
４０…水蒸気送出管
５０…加熱装置
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法を実施するための最良の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。【００１９】
図１は、本発明における燃料消費量削減システムの構成の一例を示すブロック図である。同図に示すように燃料消費量削減システムには、水をイオン活性材に浸してイオン活性水を生成するイオン活性水タンク１０と、イオン活性水から水蒸気を発生させる水蒸気発生器２０と、イオン活性水の水蒸気を内燃機関３０の図示しない燃焼室に空気を導入する吸気口３１のエアーフィルタ３２付近に導く水蒸気送出管４０とが設けられている。【００２０】
イオン活性水タンク１０には、イオン活性水を生成するためのイオン活性材１１が載置されると共に、イオン活性水を水蒸気発生器２０に送水する送水管１２が設けられている。【００２１】
ここで、イオン活性材１１としては、例えば、トルマリン、酸化チタン、米糠セラミックスなどの有機セラミックス、鉱石セラミックスなど、水をイオン活性水とすることが可能な物質を用いることが可能であり、水と活性材との比が重量比で１０〜３０：１となるようにイオン活性材をイオン活性水タンク内に載置する。【００２２】
また、イオン活性水タンク内に載置する活性材は、内燃機関の燃料に基づいて選択することが好ましく、例えば、燃料がガソリンであればトルマリンを活性材として用い、燃料が軽油であれば米糠セラミックスを活性材として用いる。【００２３】
そして、イオン活性水タンク１０は、図示しない注入口から注がれた水をイオン活性材１１に浸してイオン活性水１３を生成し、送水管１２を介して水蒸気発生器２０にイオン活性水１３を送水する。【００２４】
水蒸気発生器２０には、水蒸気を送出する水蒸気送出管４０が設けられ、加熱装置５０と接して載置されている。【００２５】
ここで、加熱装置５０としては、例えば、内燃機関を冷却するラジエターや、内燃機関で発生した排気ガスを排出するマフラーなど、水蒸気の発生を促進するだけの熱量を水蒸気発生器２０に供給することが可能な任意の装置などを用いることが可能であり、電熱線にバッテリから電力を供給して発熱する加熱装置など、内燃機関から放出される熱を利用することなく新たに熱を創出して加熱する加熱装置を用いてもよい。【００２６】
そして、水蒸気発生器２０は、加熱装置５０からの熱を利用して、イオン活性水１３からの水蒸気の発生を促進させる。【００２７】
上記構成を用いて本発明における燃料消費量削減システムでは、イオン活性水タンクでイオン活性水を生成し、このイオン活性水を水蒸気発生器で蒸発させて水蒸気を発生させ、この水蒸気を水蒸気送出管で内燃機関の吸気口に送出する。【００２８】
なお、吸気口付近に送出されたイオン活性水の水蒸気は、エアーフィルタを通過して内燃機関の燃焼室に導入され、燃料の燃焼を助けているものと思慮される。【００２９】
また、上記では、イオン活性水タンクでイオン活性材を水に浸してイオン活性水を生成しているが、イオン活性水をイオン活性水タンクに注ぎ、このイオン活性水から水蒸気を発生させてもよく、ＭｇＣａの化合物と反応させた水をイオン活性水として用いてもよい。【００３０】
以下、実施例を用いてさらに詳細に説明する。
【実施例１】
【００３１】
本発明における燃料消費量削減システムを１３００ＣＣのガソリンエンジン車に搭載し、イオン活性水タンクに活性材を添加せずに水道水１０Ｌを入れ、水道水の水蒸気を内燃機関に供給しながら一般道を走行し、燃料の消費量を測定した。測定結果を表１に示す。
【実施例２】
【００３２】
本発明における燃料消費量削減システムを１３００ＣＣのガソリンエンジン車に搭載し、イオン活性水タンクに活性材を添加せずに水道水１０Ｌを入れ、水道水の水蒸気を内燃機関に供給しながら高速自動車道を２／３含む工程を走行し、燃料の消費量を測定した。測定結果を表１に示す。
【実施例３】
【００３３】
本発明における燃料消費量削減システムを１３００ＣＣのガソリンエンジン車に搭載し、イオン活性水タンクにトルマリン（活性材）１Ｋｇと水道水１０Ｌを入れ、イオン活性水の水蒸気を内燃機関に供給しながら一般道を走行し、燃料の消費量を測定した。測定結果を表１に示す。
【実施例４】
【００３４】
本発明における燃料消費量削減システムを１３００ＣＣのガソリンエンジン車に搭載し、イオン活性水タンクにトルマリン（活性材）１Ｋｇと水道水１０Ｌを入れ、イオン活性水の水蒸気を内燃機関に供給しながら高速自動車道を２／３含む工程を走行し、燃料の消費量を測定した。測定結果を表１に示す。【００３５】
【表１】
2006006500.tif 000002
【００３６】
表１に示す測定結果より、一般道を走行した実施例１と３、高速自動車道を２／３含む工程を走行した実施例２と４を比較することにより、イオン活性水の水蒸気を内燃機関に供給することによって、燃費が向上することが容易に理解できる。【００３７】
実施例１と３を比較すると、
（１２.５９−９.８）÷９.８×１００≒２８％
実施例２と４を比較すると、
（１９.５３−１３.５２）÷１３.５２×１００≒４５％
であり、仮に測定誤差を５％と見たとしても、燃料の消費量を２０％以上削減することができる。
【実施例５】
【００３８】
本発明における燃料消費量削減システムを搭載していないディーゼルエンジンの２ｔ車で走行し、燃料の消費量を測定した。測定結果を表２に示す。
【実施例６】
【００３９】
本発明における燃料消費量削減システムをディーゼルエンジンの２ｔ車に搭載し、イオン活性水タンクに米糠セラミック（活性材）１Ｋｇと水道水１０Ｌを入れ、イオン活性水の水蒸気を内燃機関に供給しながら走行し、燃料の消費量を測定した。測定結果を表２に示す。【００４０】
【表２】
2006006500.tif 000003
【００４１】
表２に示す測定結果より、イオン活性水の水蒸気を内燃機関に供給することによって、燃費が向上することが容易に理解できる。【００４２】
実施例５と６を比較すると、
（１１.５−９.１）÷９.１×１００≒２６％
であり、仮に測定誤差を５％と見たとしても、燃料の消費量を２０％以上削減することができる。【００４３】
このように本発明では、内燃機関の燃料の消費量を削減し、燃費を向上させることができる。【００４４】
また、この際、燃料は完全燃焼するものと考えられるため、排気ガスの有害な成分も大幅に削減されるものと思慮される。【００４５】
加えて、本発明では、構造が簡単で薬品などを一切使用しないため、経済的であり、環境に対する負荷も軽く、これらの面でも有益である。
【図１】
2006006500.tif 000004
【国際調査報告】
2006006500.tif 000005
2006006500.tif 000006
2006006500.tif 000007
2006006500.tif 000008