(57)【要約】      （修正有）【課題】側壁面に、制限速度の変化を予告するシークエンスデザインが付された一方通行トンネルを提供する。【解決手段】シークエンスデザイン２０が、制限速度の変化地点の１５０〜３００ｍ前に始まる、ピッチ４０の幅が減少する反復パターンを含み、そのパターンにおいて最も入口側のピッチ幅ｄ１と最も出口側のピッチ幅ｄ２が、それぞれ式Ａ、式Ｂで求められる長さ（ｍ）であり、両者に挟まれたピッチは、徐々にピッチ幅が減少するパターンとする。加えてピッチ模様５０が徐々に変化しても良い。0003131789.tif 000003【選択図】図１
0003131789.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一方方向のみに走行規制されているため、トンネル入口側とトンネル出口側が存在し、かつトンネル内またはトンネル出口側坑口を越えて１００ｍ先までに、制限速度がそれまでより遅く変更される、制限速度の変更地点を有するトンネルにおいて、
前記トンネルの少なくとも一方側壁面の一部に、シークエンスデザインが施され、
前記シークエンスデザインは、複数のピッチがトンネル長方向に並ぶパターンを含み、
前記パターンは、
（１）その起点が、前記制限速度の変更地点からトンネル入口側に向かって１５０〜３００ｍの範囲のいずれかの地点に存在し、
（２）そのパターンを構成する前記ピッチの群のうち、トンネル入口側に最も近い入口側ピッチ、該パターン内でトンネル出口側に最も近い出口側ピッチとし、前記入口側ピッチと前記出口側ピッチに挟まれる、その他のピッチを中間位置ピッチとしたとき、
前記入口側ピッチのピッチ幅ｄ１と前記出口側ピッチのピッチ幅ｄ２が、それぞれ次式で求められる長さであり、
ｄ１（ｍ）＝１０００×ｓ１×（ｔ／３６００）
ｄ２（ｍ）＝１０００×ｓ２×（ｔ／３６００）
（ただしｔ＝０．２５〜０．３（秒）の範囲で選ばれるいずれかの値、ｓ１＝前記変更地点までの制限速度（ｋｍ／ｈ）、ｓ２＝前記変更地点から先の制限速度（ｋｍ／ｈ））
前記中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、全て次不等式を満たし、
ｄ１≦ｄ３≦ｄ２
かつ前記中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、それぞれトンネル入口側に隣接するピッチのピッチ幅よりも、短いかまたは等しい
ピッチ幅減少反復パターンである、シークエンスデザインが施されたトンネル。
【請求項２】
前記ピッチ幅減少反復パターンを構成する前記ピッチの総数が２６以下である請求項１記載のトンネル。
【請求項３】
前記ピッチ幅減少反復パターンのデザインは、前記ピッチ幅減少反復パターンの前記中間位置ピッチ及び前記出口側ピッチから選ばれる任意のピッチに含まれる一の模様が、選ばれた前記ピッチのトンネル入口側に隣接するピッチに含まれる他の模様との比較において、前記一の模様の上下両端位置を結んだ直線に対する前記一の模様の中央位置が、トンネル出口側に、前記他の模様と同程度に突出しているか、またはより突出しているデザインである請求項１記載のトンネル。
【請求項４】
前記シークエンスデザインが、トンネルの両側壁面に施された請求項１記載のトンネル。
【請求項５】
前記シークエンスデザインの高さが２．０〜４．０ｍである請求項１記載のトンネル。
【請求項６】
前記シークエンスデザインが、前記ピッチ幅減少反復パターンに加え、ピッチ幅を同じくする、同一ピッチ群若しくは類似ピッチ群の各ピッチがトンネル長方向に並ぶ反復パターンを、１種類以上トンネル長方向に並んで含む、請求項１記載のトンネル。
【請求項７】
前記シークエンスデザインが、前記ピッチ幅減少反復パターンに加え、
前記ピッチ幅減少反復パターンとトンネル入口側に隣接して並ぶ反復パターンＡと、前記ピッチ幅減少反復パターンとトンネル出口側に隣接して並ぶ反復パターンＢとを含むシークエンスデザインであって、
前記反復パターンＡが、前記入口側ピッチと同一のピッチである、総数２６個以下のピッチがトンネル長方向に並ぶパターンであり、
前記反復パターンＢが、前記出口側ピッチと同一のピッチである、総数２６個以下のピッチがトンネル長方向に並ぶパターンである、請求項１記載のトンネル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トンネル内若しくはトンネル出口側坑口付近で、制限速度の変更がある場合、その速度変更を予告し、事故防止に役立つシークエンスデザインが側壁面に施されたトンネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路トンネル坑口を出た直後に一般道路の交差点が存在する場合、トンネル内を走行した車両が十分に減速できずに交差点に進入し、信号停止車両や横断歩行者が危険にさらされる可能性が懸念される。またトンネル内においても、カーブや合流がある場合には、十分な減速ができない場合に追突にいたる危険性がある。
このような危険性を回避するためには、道路標識や路面標示による交通安全対策の実施が必要不可欠であるが、これら文字等による注意喚起は、多すぎると却って紛らわしさが増大し、運転に支障を来すことも考えられる。特に、トンネル空間は、土工や橋梁と異なり、周囲が壁面で覆われているという特殊性があるため、トンネル道においては、通常の道路における道路標識や路面標示などとは異なる手法で注意喚起を促す必要がある。
【０００３】
かかるトンネル道の特殊性に配慮したトンネル内標識として、例えば特許文献１では、道路に沿った遠方から標識の存在を容易に視認させ、トンネルの略道路長手方向遠方からの視認性を向上させるために、トンネル内標識を照明された標識面をトンネル内の壁面に略沿わせて所定間隔で設置されるトンネル内標識において、標識からその設置間隔の略半分の距離離れた位置の方向に対する前記標識の配光を略０．８ｃｄ程度以上とする技術を提案している。
【特許文献１】特開２００２−２９４６４１号公報
【０００４】
しかしながら、トンネル内は狭隘な空間であるため、交通安全対策のための標識設置は限定的とならざるを得ない。したがって、トンネル内標識設置は最小限にとどめられているのが現状である。加えて、数多くの標識によりドライバーに注意喚起することは、ドライバーは多くの標識の意味を理解したうえで、運転行動に反映させることとなるが、トンネル内においては、場所そのものによって大きな心理的圧迫が生じているため、運転手の心理的負担が更に大きくなり、却って事故を引き起こす結果を招きかねない。
【０００５】
ところで近年、シークエンス景観に配慮したインフラ整備の考え方やシークエンスのあるデザインの適用が着目されている。例えば非特許文献１では、単調なトンネルを安全で快適に走行できるように適切な空間認知を促すために、遠近法を利用して、路面に近い下方では、明度が低くかつトンネル長方向に長めのパターン、路面から離れた上方では、明度が高くトンネル長方向に短めのパターンとするシークエンスデザインが施されたトンネルとすることによって、トンネル走行における心理的圧迫を改善できる技術が開示されている。
【非特許文献１】畝本勝弘：小鳥トンネルのシークエンスデザインについて  平成17 年度国土交通省国土技術研究会，２００５．１０
【０００６】
上記のようなシークエンスデザインは、トンネルの内側壁面を利用するものであるから、上記のようなトンネル空間の狭隘度とは関係なくデザインが可能であり、かつシークエンスデザインの手法を用いた運転手への注意喚起は、トンネル内の心理的圧迫を増大させることなく注意喚起を行える可能性がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本考案では、トンネルの進行先に、制限速度がそれまでより遅く変更される変更地点を有する場合、上記シークエンスデザインの手法を用いることによって、トンネル内という心理的圧迫を無用に高めることなく、前記変更地点が存在することを予告し、自発的に減速を行うよう潜在的な注意喚起ができるシークエンスデザインを側壁面に施したトンネルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決する手段として、一方方向のみに走行規制されているため、トンネル入口側とトンネル出口側が存在し、かつトンネル内またはトンネル出口側坑口を越えて１００ｍ先までに、制限速度がそれまでより遅く変更される、制限速度の変更地点を有するトンネルにおいて、
前記トンネルの少なくとも一方側壁面の一部に、シークエンスデザインが施され、前記シークエンスデザインは、複数のピッチがトンネル長方向に並ぶパターンを含む本考案のトンネルでは、前記パターンが、下記の（１）（２）の特徴を有するピッチ幅減少反復パターンであることを最も主要な特徴とする。
（１）前記ピッチ幅減少反復パターンの起点が、前記制限速度の変更地点からトンネル入口側に向かって１５０〜３００ｍの範囲のいずれかの地点に存在すること。
（２）前記ピッチ幅減少反復パターンを構成する前記ピッチの群のうち、トンネル入口側に最も近い入口側ピッチ、該パターン内でトンネル出口側に最も近い出口側ピッチとし、前記入口側ピッチと前記出口側ピッチに挟まれる、その他のピッチを中間位置ピッチとしたとき、
前記入口側ピッチのピッチ幅ｄ１と前記出口側ピッチのピッチ幅ｄ２が、それぞれ次式で求められる長さであり、
ｄ１（ｍ）＝１０００×ｓ１×（ｔ／３６００）
ｄ２（ｍ）＝１０００×ｓ２×（ｔ／３６００）
（ただしｔ＝０．２５〜０．３（秒）の範囲で選ばれるいずれかの値、ｓ１＝前記変更地点までの制限速度（ｋｍ／ｈ）、ｓ２＝前記変更地点から先の制限速度（ｋｍ／ｈ））
前記中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、全て次不等式を満たし、
ｄ１≦ｄ３≦ｄ２
かつ前記中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、それぞれトンネル入口側に隣接するピッチのピッチ幅よりも、短いかまたは等しいこと。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のシークエンスデザインが施されたトンネルでは、本考案の特徴である前記ピッチ幅減少反復パターンの真横を通り過ぎる際、トンネルを走行する運転手は、そのままの速度で走行すると危険感、過速度感を感じるが、前記変更地点より先の制限速度まで減速すると、危険感や過速度感が減少するとともに、快適性が向上するため、前記変更地点に到達するまでの間に、自発的に運転速度を減速する効果が期待できる。ひいてはトンネル内或いは出口側坑口付近における自動車事故の減少に寄与すると期待できる。
【００１０】
また、前記ピッチ幅減少反復パターンを構成するピッチの総数が２６以下であると、デザインに飽きのこないうちに、危険感や過速度感を感じることができ、本考案の効果をより一層高めることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案を図面により、更に詳細に説明する。但し本考案は、これら図面の様態に限定されるものではない。図１には、本考案である側壁面にシークエンスデザイン２０が施されたトンネル１０の概要について、トンネル出口坑口付近から、トンネル出口側に向いたときの様子を示した。
【００１２】
（トンネル）
本考案が応用可能なトンネル１０は、一方方向のみに走行規制されているトンネル１０である。反対車線が存在するトンネルにおいて、本考案のシークエンスデザインを走行車線に近い側壁面のみに施したとしても、当該走行車線を走行する運転手のみならず、反対側車線を走行する運転手にも、そのシークエンスデザインが視界に入ってしまう以上、両方向走行可能なトンネルには応用困難であるか、または本来奏するはずの効果を減殺してしまう。
本考案の対象とするトンネル１０は、上記のとおり、一方向のみに走行が制限されているため、トンネル入口側とトンネル出口側という概念を用いることができる。したがって以下では、トンネル長方向の位置関係を明確にする場合、トンネル入口側とトンネル出口側という概念を用いることにする。なお、トンネル１０高さ方向の位置関係は、上下という概念で明確に表現することができる。
【００１３】
加えて本考案が応用可能なトンネル１０は、トンネル内またはトンネル出口側坑口を越えて１００ｍ先までに、制限速度がそれまでより遅く変更される、制限速度の変更地点を有するトンネル１０である。本考案は、制限速度の変更地点の予告として、自発的な減速を誘発するよう潜在的作用を引き起こすためのものであるからである。制限速度が速く変更される場合は、特段かかる予告的注意喚起を行う必要性がなく、またトンネル出口側坑口を越えて１００ｍより先に、制限速度が遅く変更される変更地点が存在する場合は、本考案よりも、トンネル道を抜けて一般の道路で行う通常の注意喚起のほうが効果的だからである。
【００１４】
（シークエンスデザイン）
上記の条件を満たすトンネル１０において、本考案では、前記トンネル１０の少なくとも一方側壁面の一部に、シークエンスデザイン２０を施すものであるが、トンネル１０の両側壁面にシークエンスデザイン２０を施すと、本考案が奏する効果をより一層高めることができる。
なお、本考案の奏する効果からは、制限速度の変更地点よりもトンネル入口側に向かって所定の長さだけ、後述するピッチ幅減少反復パターン３２を含むシークエンスデザイン２０を施せば足りるが、トンネル長方向の全長にわたってシークエンスデザイン２０を施してもよい。
【００１５】
ここで、トンネルにおけるシークエンスデザインとは、一般に、トンネルの壁面に施される、トンネル長方向に連続するデザインをいう。
本考案では、かかるシークエンスデザイン２０のなかでも、その一部に、後述するピッチ幅減少反復パターン３２を含むデザインを用いる。
【００１６】
本考案で用いるシークエンスデザイン２０の高さは特段制限されないが、２．０〜４．０ｍである場合に特に効果的である。下記に詳述するアンケート調査の結果において、高さ１ｍと２．５ｍの場合について、過速度感、危険性、快適性についての回答を求めたところ、１ｍの高さでは２．５ｍの場合よりも過速度感、危険性が少ないこという結果が得られたからである。一方、高さ４．０ｍを超えてシークエンスデザインを設けると、トンネル内が模様５０で埋め尽くされる印象になりやすく、運転の快適性が失われる可能性がある。
【００１７】
（ピッチ幅減少反復パターン）
図１のトンネル１０両側壁に見えている模様５０が、シークエンスデザイン２０におけるピッチ幅減少反復パターンである。またピッチ幅減少反復パターン３２については図３Ｅにも具体的な様態が示されている。
【００１８】
ここでピッチとは、模様が付された一定の区画（ピッチ幅×ピッチ高さ）であり、シークエンスデザインに用いられるパターンを構成する要素である。ただし、パターンが反復パターンのデザインの場合、該反復パターンを構成するピッチは、お互いのピッチの模様が同一または類似であることが必要とされる。
【００１９】
ピッチ模様が同じであるピッチの群を同一ピッチ群といい、ピッチ模様の形状、始点位置、終点位置、中間点位置、数、大きさ、長さ、幅、色調、明度などの要素のうち、少なくとも１つの要素が全てのピッチで不変である場合のピッチの群を類似ピッチ群というものとする。したがって、反復パターンは、同一ピッチ群或いは類似ピッチ群の各ピッチ４０が、トンネル長方向に並んでいるパターンである。また、模様５０は、直線のような連続的な線で描かれているのみならず、図１などで例示したように、点線のような不連続な線を用いて描かれるものであっても良い。
【００２０】
なお、模様は、ピッチの区画を決する基準点が該ピッチの区画に含まれていれば、必ずしも模様全てがピッチの区画に収まっている必要はない。具体的には、下記に詳述する『＞』模様において、左側の両端がそのピッチの区画を決する基準点であれば、右側の中心部先端が、該ピッチ区画をはみ出して、右側に隣接するピッチの区画まで突出していても良い。また『／』のような斜線模様において、右側上端の垂直方向下方に次の『／』模様の左端が重なっている場合、ピッチ基準点を左側下端とすれば、右側上端は、隣接するピッチの区画まで突出していることになるが、かかる模様であっても問題はない。
同一ピッチ群の場合、模様のいずれかの位置を基準点とすればよい。一方、類似ピッチ群において、模様のどの位置が基準点になるかは、その模様の形態によって異なるため一概に規定できないが、その類似ピッチ群の共通要素に着目すると、一般感覚的に基準点の位置として妥当な部位が判明することが多い。
【００２１】
前記ピッチ幅減少反復パターン３２は、かかる反復パターン３０のうち、下記の（１）及び（２）の特徴を有する。
（１）の特徴は、前記ピッチ幅減少反復パターン３２の起点が、前記制限速度の変更地点から、トンネル入口側に向かって１５０〜３００ｍの範囲のいずれかの地点に存在することである。すなわち、本考案のトンネル１０を走行する運転手は、前記制限速度の変更地点の１５０〜３００ｍ手前で、前記ピッチ幅減少反復パターン３２の起点を真横に見ながら通過することになる。これにより、運転手に対し、最も適当な時期に、前記制限速度の変更地点の潜在的な予告となりうるものである。前記起点が、前記制限速度の変更地点より３００ｍ以上手前に設けると、予告効果としての注意喚起効果に乏しく、一方、１５０ｍより近くに設けると、前記制限速度の変更地点到達までの減速対応時間が短すぎる。
【００２２】
（２）の特徴は、前記ピッチ幅減少反復パターン３２を構成する前記ピッチ群のうち、トンネル入口側に最も近い入口側ピッチ４２、該パターン内でトンネル出口側に最も近い出口側ピッチ４４とし、前記入口側ピッチ４２と前記出口側ピッチ４４に挟まれる、その他のピッチ４０を中間位置ピッチとしたとき、
前記入口側ピッチ４２のピッチ幅ｄ１と前記出口側ピッチ４４のピッチ幅ｄ２が、それぞれ次式で求められる長さであり、
ｄ１（ｍ）＝１０００×ｓ１×（ｔ／３６００）
ｄ２（ｍ）＝１０００×ｓ２×（ｔ／３６００）
（ただしｔ＝０．２５〜０．３（秒）の範囲で選ばれるいずれかの値、ｓ１＝前記変更地点までの制限速度（ｋｍ／ｈ）、ｓ２＝前記変更地点から先の制限速度（ｋｍ／ｈ））
前記中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、全て次不等式を満たし、
ｄ１≦ｄ３≦ｄ２
かつ前記中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、それぞれトンネル入口側に隣接するピッチのピッチ幅よりも、短いかまたは等しいことである。
【００２３】
前記ｓ１は、前記制限速度の変更地点に到達するまでの制限速度であり、上記ｓ２は前記制限速度の変更地点から先の制限速度である。したがって上記ｔは、制限速度で走行した場合の１のピッチ４０の一端から他端まで移動する、ピッチ通過時間（秒）を意味する。本考案ではｔを０．２５〜０．３（秒）の範囲で、いずれかの値に設定するものである。
【００２４】
かかるピッチ幅減少反復パターン３２の効果は次の点にある。まず、入口側ピッチ４２を真横に見ながら通過している時点では、制限速度の変更地点までで適用される制限速度で走行していると快適感を得られるが、そのままの速度を維持して走行していると、出口側ピッチ４４を真横に見ながら通過する時点において、危険感や過速度感が急激に生じることとなる。しかし、制限速度の変更地点以降の制限速度に速度を落として走行すれば、危険感や過速度感が減少し、再び快適感が回復することになるので、運転手の自発的な減速が期待できる。
【００２５】
上記のような効果をもたらすｔの範囲の選択は、アンケート回答の結果を検討して決定したものである。アンケートは次のように行われた。まず、被験者に、ピッチ通過時間ｔがそれぞれ０．１８秒、０．２４秒、０．３６秒であるシークエンスデザインが施されたトンネルのＣＧ動画を参照していただき、過速度感、危険性、快適性について、どのデザインで感じられたかを調査した。有効回答数は６２４件得られた。
【００２６】
上記アンケート結果を、過速度感、危険性、快適性それぞれについて、指数式で近似したグラフが図２である。図２より、危険性と快適性の交差するピッチ通過時間ｔは０．２７２秒であり、また０．２５秒より短いピッチ通過時間ｔでは急激に過速度感と危険性が増加するすることが分かった。
【００２７】
そこで、ピッチ幅減少反復パターン３２では、入口側ピッチ４２のピッチ幅と出口側ピッチ４４のピッチ幅を変化させて、同じ速度で走行していても、出口側ピッチ４４付近では、過速度感と危険性を運転手に感じさせることで、制限速度の変更地点の潜在的な予告としたのが本考案であり、かかる効果を十分引き出すためにｔを０．２５〜０．３（秒）の範囲に限定したものである。
ｔが０．２５秒未満の場合は、制限速度で走行していても、既に過速度感や危険感を感じているため、更にピッチ幅を短くすることによって過速度感や危険感を増加させても、そのことによる注意喚起力の増加が乏しい。また０．３秒を超える場合は、ピッチ幅を短くしても、過速度感や危険感はいくらか上昇するにとどまり、急激な増加ではないため、やはり注意喚起力の増加は乏しい。
【００２８】
上記のような検証を経て、本考案で用いるｔの範囲を決定している点において、本考案は、一定の間隔ピッチと接していた運転手が、ある地点からそれまでよりも間隔の狭いピッチと接した場合に、自分の運転する速度が一定でも、速度を上げたように錯覚してしまう現象を利用しただけのものではない。
【００２９】
中間位置ピッチの各ピッチ幅ｄ３が、全てｄ１≦ｄ３≦ｄ２の関係を満たし、かつ各ピッチ幅ｄ３が、そのピッチとトンネル入口側で隣接するピッチのピッチ幅よりも、短いかまたは等しいとするのは、入口側ピッチ４２における快適性から、出口側ピッチ４４における速度感や危険感への感覚の変化をスムーズに生じさせるためである。仮に中間位置ピッチが、ピッチ幅に関係なく、ランダムに並んでいると、本考案で奏することのできる効果はほとんど減殺されてしまう。
【００３０】
本考案で用いるピッチ幅減少反復パターン３２では、これを構成するピッチ４０の総数が２６以下であることが好ましく、２０以下であることが更に好ましい。総ピッチ数が２６以下であると、制限速度で走行する場合、ピッチ幅減少反復パターン３２の起点から終点まで通過する時間を２６以下なら８秒以内、２０以下なら６秒以内とすることができるので、ピッチ幅減少反復パターン３２に飽きのこないうちに自発的減速効果を発揮できるので、潜在的注意喚起力が一層高まり好ましい。なお、上記アンケート調査にて同時に行った調査からは、被験者は、６秒を超えて同じようなパターンの模様が続くと、その模様に関心が向かなくなりやすくなるという結果が得られている。一方、ピッチ幅減少反復パターン３２を構成するピッチ４０の総数が１０未満であると、ピッチ幅の変化が急激すぎるので、あまり好ましくない。
【００３１】
本考案で用いるピッチ幅減少反復パターン３２では、これを構成する前記中間位置ピッチ及び前記出口側ピッチ４４から選ばれる任意のピッチ４０に含まれる模様５０（模様Ａとする）が、選ばれた前記任意のピッチ４０に対してトンネル入口側で隣接するピッチ４０に含まれる模様５０（模様Ｂとする）との比較において、模様Ａの上下両端位置を結んだ直線に対する模様Ａの中央位置が、トンネル出口側に、模様Ｂと同程度に突出しているか、または模様Ｂ以上に突出しているデザインであることが好ましい。典型的には、入口側ピッチ４２の形状は単純な縦長の長方形形状の模様５０であったものが、徐々に中心付近がトンネル長方向側に突出し、出口側ピッチ４４では『＞』形状の模様５０に変化するパターンデザインである。
一般に、単なる縦長の長方形形状の模様５０と、中心付近がトンネル長方向側に突出する矢印の先端のような『＞』形状の模様５０を比較すると、後者の形状のほうが大きな速度感を感じる。したがって、ピッチ幅の上記（２）の変化に加え、かかる模様５０の形状も変化することで、出口側ピッチ４４を真横に通過する時点では、より大きな過速度感を感じることになるので、本考案の効果を更に大きいものにすることができる。
【００３２】
（付加的なパターン）
本考案のトンネル１０で用いるシークエンスデザイン２０は、少なくとも前記ピッチ幅減少反復パターン３２を含むものであれば、トンネル側壁面のその他の部分は、シークエンスデザインが施されていなくても良く、またパターンを持たないシークエンスデザイン２０が施されていても良い。
【００３３】
ただし、本考案をより効果的に発揮するには、前記ピッチ幅減少反復パターン３２の近傍には、ピッチ幅を同じくする、同一ピッチ群若しくは類似ピッチ群の各ピッチ４０が、トンネル長方向に並ぶ反復パターン３０を配したシークエンスデザイン２０とすることが好ましい。
ピッチ幅を等しくするピッチ４０が並んでいると、一定のリズムが生まれ、前記ピッチ幅減少反復パターン３２におけるピッチ間隔の変化が一層劇的に伝わるからである。かかる効果を十分発揮するには、類似ピッチ群による反復パターン３０を選択した場合、模様５０の可変要素は徐々に変化するようなピッチ４０の並べ方をすることが好ましい。
【００３４】
また、反復パターン３０ピッチ幅は、前記ピッチ幅減少反復パターン３２よりも入口側に配する場合は、上記ｄ１で一定とし、一方、前記ピッチ幅減少反復パターン３２よりも出口側に配する場合は、上記ｄ２で一定すれば、前記ピッチ幅減少反復パターン３２におけるピッチ４０間隔変化がより一層強調される。更に各反復パターン３０のピッチ総数は、上述と同じく、パターンに飽きがきて、注意喚起力が低下するのを防ぐため、それぞれのピッチ４０につき、２６個以下とすることが好ましい。
【００３５】
なお、このような反復パターン３０を複数配する場合には、隣接する反復パターン３０同士は、それそれ同じ要素が変化する類似ピース群で構成される反復パターン３０とすることは避けることが好ましい。例えば、色彩が赤から徐々に紫に変わり、その他が同じ模様５０であるピース群で構成される反復パターン３０に隣接し、色彩が紫から徐々に青に変わり、その他が同じ模様５０ピース群による反復パターン３０が引き続くと、飽きがきやすい。加えて、青色模様５０のピースの位置が、反復パターン３０の終点および起点であるのか、または色彩が赤から紫に変化する模様５０の類似ピース群で構成される反復パターン３０の中点であるのかの判別もつきにくい。
【００３６】
かかる効果を最大に発揮するには、前記ピッチ幅減少反復パターン３２と隣接する両端には、次のような反復パターン３０が好ましい。まず前記ピッチ幅減少反復パターン３２とトンネル入口側に隣接して並ぶ反復パターン３０をパターンＡとすると、該パターンＡを、前記入口側ピッチ４２と同一のピッチ４０である、総数２６個以下のピッチ４０がトンネル長方向に並ぶパターンとし、次に前記ピッチ幅減少反復パターン３２とトンネル出口側に隣接して並ぶ反復パターン３０をパターンＢとすると、該パターンＢを、前記出口側ピッチ４４と同一のピッチ４０である、総数２６個以下のピッチ４０がトンネル長方向に並ぶパターンとする。
すなわち、前記ピッチ幅減少反復パターン３２の入口側には、前記入口側ピッチ４２が最大２６個並び、一方、出口側には、前記出口側ピッチ４４が最大２６個並ぶことが好ましい。ピッチ４０総数２６個以下とするのは、上述と同じく、パターンに飽きがきて、注意喚起力が低下するのを防ぐためである。
【００３７】
（具体例）
図３Ａ〜Ｈには、本考案のトンネル１０の一方の壁面における、具体的なシークエンスデザイン２０の例を示した。図面左側が入口側であり、図面右側が出口側である。シークエンスデザイン２０は、図３Ａ→図３Ｂ→図３Ｃ→図３Ｄ→図３Ｅ→図３Ｆ→図３Ｇの順で連続的に続き、図３Ｇの右端が、トンネル出口側の坑口である。また各図は、１パターンの長さで区切って示されている。
【００３８】
図３Ａ〜図３Ｇで示されたシークエンスデザイン２０においては、制限速度がそれまでより遅く変更される制限速度の変更地点が出口坑口地点或いはその極近傍に存在する場合を念頭にデザインされている。本考案の主要な特徴である前記ピッチ幅減少反復パターン３２は、図３Ｅの位置に示されている。なお、図面の符号は、本考案の最も特徴的なパターンである図３Ｅ、及びこれにトンネル出口側で隣接するパターンである図３Ｆにのみ付し、他の図は省略した。またピッチ４０や模様５０についてはすべてのピッチや模様に符号を付さず、それぞれ１のピッチ４０や模様５０についてのみ代表して符号を付した。他のパターン、ピッチ、模様も、同様の符号が付されるべきことが明らかだからである。
また、添付できる図面の制限上、図３Ａ〜図３Ｇに示された模様は、色彩なく示されているが、トンネル内の心理的な圧迫感を感じさせないという観点からは、緑色系統の色彩（緑、黄緑など）とすることが好ましい。
【００３９】
図３Ａでは、右側１／４に、シークエンスデザイン２０が示されている。ただし図３Ａのシークエンスデザイン２０では、まだ反復パターンを有していない。
図３Ｂから反復パターン３０が開始する。図３Ｂの反復パターン３０は、ピッチ幅がｄ１（前記ピッチ幅減少反復パターンの入口側ピッチのピッチ幅）で等しく、ピッチ模様５０の高さなどを共通要素とする類似ピッチ群で構成される。トンネル入口側では、濃色の横長ラインを持つピッチ４０が徐々に短くなり、かわりに前記濃色の横長ライン間に、明色の短いラインの数が増加するという変化の様態が示されている。
図３Ｃの反復パターン３０は、ピッチ幅がｄ１で等しく、ピッチ模様５０の数などを共通要素とする類似ピッチ群で構成される。トンネル出口側に向かうにつれ、模様５０の縦方向長さが徐々に長くなる変化の様態が示されている。
図３Ｄの反復パターン３０は、ピッチ幅がｄ１であり、縦長ライン形状を持つ同一ピッチ群で構成される。
図３Ｅのピッチ幅減少反復パターン３２では、入口側ピッチ４２のピッチ幅がｄ１であり、中間位置ピッチで徐々にピッチ幅が減少し、出口側ピッチ４４ではピッチ幅がｄ２となる、ピッチ模様５０の色彩や模様５０高さなどを共通要素とする類似ピッチ群で構成される。入口側ピッチ４２では、縦長ライン形状であるが、中間位置ピッチから出口側ピッチ４４にかけて、徐々に『＞』形状の模様５０になるという変化の様態が示されている。
なお、出口側ピッチ４４付近において、１のピッチ４０に含まれる『＞』形状であるピッチ模様５０の中央部先端は、隣接する右隣のピッチ４０まで突出している。また、図３Ｅからは明確でないが、図３Ｅに示されているピッチ幅減少反復パターン３２は、上記（１）（２）の特徴を有しているものとする。
図３Ｆの反復パターン３０は、ピッチ幅がｄ２であり、『＞』形状のピッチ模様５０を持つ複数のピッチ４０による同一ピッチ群で構成される。なお、１のピッチ４０に含まれる『＞』形状であるピッチ模様５０の中央部先端は、隣接する右隣のピッチ４０まで突出している。
図３Ｇの反復パターン３０では、ピッチ幅がｄ２であり、ライン本数や色彩などを共通要素とするとする類似ピッチ群で構成される。トンネル出口側に向かうにつれ『＞』形状のピッチ模様５０が、徐々に、単純な縦長形状のピッチ模様５０になるという変化の様態が示されている。なお、トンネル入口側において、１のピッチ４０に含まれる『＞』形状であるピッチ模様５０の中央部先端は、隣接する右隣のピッチ４０まで突出している。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上述のとおり、本考案のシークエンスデザイン２０が施されたトンネル１０は、人間の心理的な傾向を一部利用して事故防止を図るものであるが、その解決手段は、トンネル１０という具体的な物品の構造に係る提案であるため、自然法則を利用したものであって、産業上の利用可能性も有している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】トンネル出口坑口付近から、トンネル出口側に向いたときの本考案のトンネルの概要図である。
【図２】過速度感、危険性、快適性それぞれについて、指数式で近似したグラフである。
【図３Ａ】本考案に用いるシークエンスデザインの例である。
【図３Ｂ】図３Ａに引き続くシークエンスデザインの例である。
【図３Ｃ】図３Ｂに引き続くシークエンスデザインの例である。
【図３Ｄ】図３Ｃに引き続くシークエンスデザインの例である。
【図３Ｅ】図３Ｄに引き続くシークエンスデザインの例である。
【図３Ｆ】図３Ｅに引き続くシークエンスデザインの例である。
【図３Ｇ】図３Ｆに引き続くシークエンスデザインの例である。
【符号の説明】
【００４２】
１０          トンネル
２０          シークエンスデザイン
３０          反復パターン
３２          ピッチ減少反復パターン
４０          ピッチ
４２          入口側ピッチ
４４          出口側ピッチ
５０          （ピッチ）模様
【図２】
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【図１】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
0003131789.tif 000009
【図３Ｅ】
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【図３Ｆ】
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【図３Ｇ】
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