(57)【要約】      （修正有）【課題】より良い密着と密封効果が得られるインナーチューブ無し自転車リム構造を提供する。【解決手段】リム１０と裏地ベルト２０、タイヤ３０及び複数の嵌合栓４０が含有され、リムは、リム縁の対応する位置に、スポーク１２を貫設するための複数の貫通孔１１が環設され、また、該リムの凹み部の外壁縁の両側において、内へ向かうホック状の挟み持ち部１４が形成され、該挟み持ち部とリムの外壁縁との間に、収納空間が形成され、裏地ベルトは、所定の長さで、密着効果がある膠状体であり、幅が、リムの凹み部の横断面の長さに対応し、リムの凹み部の表面に平らに密着できるように環設され、また、タイヤは、両側に、ともにタイヤリップ３１が形成され、嵌合栓は嵌合端と密封端とがある。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内外側のリム縁の対応する位置に、スポークを貫設するための複数の貫通孔が環設され、また、凹み部の外壁縁の両側において、内へ向かうホック状の挟み持ち部が形成され、該挟み持ち部とリムの外壁縁との間に、収納空間が形成されるリムと、
所定の長さで、密着効果がある膠状体であり、幅が、該リムの凹み部の横断面の長さに対応し、リムの凹み部の表面に、平らに密着できるように環設される裏地ベルトと、
両側にタイヤリップが形成されるタイヤと、
外側貫通孔の内径に対応する嵌合端と外側貫通孔より少し大きい密封端とがある嵌合栓と、が含有される、ことを特徴とするインナーチューブ無し自転車リム構造。
【請求項２】
該裏地ベルトは、全面的に粘着材が塗布され、該リムの凹み部に粘着されることを特徴とする請求項１に記載のインナーチューブ無し自転車リム構造。
【請求項３】
該リムの凹み部の両側の壁に、更に、凹槽が形成され、該裏地ベルトがリムに固定され、挟み持ち部により挟み持たれる時、一部が凹槽内に嵌入されることを特徴とする請求項１に記載のインナーチューブ無し自転車リム構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、インナーチューブ無し自転車リム構造に関し、特に、インナーチューブを使用せず、リムとタイヤの組立てが、より快速的且つより密着的であり、そして、密封効果が良く、より安全的なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の従来のインナーチューブ無し自転車リム構造は、図７乃至９のように、リム５０と裏地６０及びタイヤ７０が含有され、該リム５０は、内外側のリム縁の対応する位置に、スポーク５２を貫設するための複数の貫通孔５１が環設され、また、外壁縁の両側において、それぞれ、裏地６０を抵当するように環設するためのホック状の縁５３が形成され、裏地６０は、軟質であるプラスチックで一体成型され、二つの所定の位置に、それぞれ、凸縁６１が形成され、裏地６０がリム５０の両側壁縁に密着しながら、タイヤ７０の両側のタイヤリップ７１の下縁より、リム５０の両側のホック状の縁５３に抵当係止する時、その両側のタイヤリップ７１は、裏地６０の両側の凸縁６１により、抵当定位される。
【０００３】
上記の従来構造は、次の問題点があり、
１、自転車は、平らではない路面を走る時、タイヤ７０が、強い衝撃を受け、そのため、タイヤ７０が、衝撃により上へ向かって変形し、この時、そのホック状の縁５３に裏地６０が抵当するだけで、確実に、凸縁６１を覆う裏地６０を定位固定できず、そのため、タイヤ７０が衝撃により上へ向かって変形する時、タイヤリップ７１が、凸縁６１に作用して、裏地６０が左右に変位し、これにより、裏地６０とリム５０とが緊密に密着することができなく、図１０を参照しながら、隙間が発生し、そのため、タイヤ７０の内部の気体は、該隙間や貫通孔５１から漏れる恐れがあり、
２、上記の構造の密着や密封効果が良くないため、しばしば、タイヤ７０に気体を注入しなければ、乗ることができなく、ユーザーにとって、不便であり、また、走行中、気体漏れが発生すると、安全問題が発生する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的は、タイヤが外力により変形する時、裏地ベルトが、緊密に挟み持ち部とリムの壁縁との間に固定され、また、タイヤリップの作用により変位することないため、裏地ベルトとリムとの間に、隙間を発生することがなくて、タイヤ内の気体が漏れる恐れが無く、同時に、嵌合栓によりリムの貫通孔が封鎖されるため、より良い密着と密封効果が得られるインナーチューブ無し自転車リム構造を提供する。
【０００５】
本考案の他の目的は、タイヤが、衝撃による気体漏れの現象がなく、しばしば、気体を注入することが必要しなくて、より安全的であるインナーチューブ無し自転車リム構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案は、内外側のリム縁の対応する位置に、スポークを貫設するための複数の貫通孔が環設され、また、凹み部の外壁縁の両側において、内へ向かうホック状の挟み持ち部が形成され、該挟み持ち部とリムの外壁縁との間に、収納空間が形成されるリムと、所定の長さで、密着効果がある膠状体であり、幅が、該リムの凹み部の横断面の長さに対応し、リムの凹み部の表面に、平らに密着できるように環設される裏地ベルトと、両側にタイヤリップが形成されるタイヤと、外側貫通孔の内径に対応する嵌合端と外側貫通孔より少し大きい密封端とがある嵌合栓と、が含有されることを特徴とするインナーチューブ無し自転車リム構造である。
【０００７】
請求項２の考案は、該裏地ベルトの全面に、粘着材が塗布され、該リムの凹み部に粘着されることを特徴とする請求項１に記載のインナーチューブ無し自転車リム構造である。
【０００８】
請求項３の考案は、該リムの凹み部の両側の壁に、更に、凹槽が形成され、該裏地ベルトがリムに固定され、挟み持ち部により挟み持たれる時、一部が凹槽内に嵌入されることを特徴とする請求項１に記載のインナーチューブ無し自転車リム構造である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
本考案は、図１と２を参照しながら、リム１０と裏地ベルト２０、タイヤ３０及び複数の嵌合栓４０が含有され、リム１０は、内外側のリム縁の対応する位置に、スポーク１２を貫設するための複数の貫通孔１１が環設され、また、該リム１０の凹み部１３の外壁縁の両側において、内へ向かうホック状の挟み持ち部１４が形成され、該挟み持ち部１４とリム１０の外壁縁との間に、収納空間１５が形成され、裏地ベルト２０は、所定の長さで、密着効果がある膠状体であり、幅が、リム１０の凹み部１３の横断面の長さに対応し、リム１０の凹み部１３の表面に、平らに密着できるように環設され、タイヤ３０は、両側に、ともにタイヤリップ３１が形成され、嵌合栓４０は、外側貫通孔１１の内径に対応する嵌合端４１と外側貫通孔１１より少し大きい密封端４２とがある。
【００１０】
構造の組立ては、図１と３を参照しながら、まず、嵌合栓４０を嵌合端４１からリム１０の外側の貫通孔１１に結合して、密封端４２により貫通孔１１を封鎖し、また、裏地ベルト２０をリム１０の凹み部１３に設置し、該裏地ベルト２０は、縁をリム１０の両側の収納空間１５に嵌入することにより、挟み持ち部１４によって定位固定され、また、裏地ベルト２０の両端において、気体を注入するためのノズルの傍に、粘着材を塗布して粘着する（或いは、裏地ベルト２０の全面に粘着材を塗布して粘着する）ため、結合力が向上され、この時、裏地ベルト２０が、確実に、リム１０の凹み部１３の表面に覆い、また、嵌合栓４０が、裏地ベルト２０とリム１０との挟み持ちにより、脱落する恐れが無く、また、タイヤ３０に対して気体を注入すると、裏地ベルト２０を圧迫されて、嵌合栓４０が、更に、リム１０に密合し、そして、タイヤ３０は、タイヤリップ３１の下縁により、リム１０の挟み持ち部１４の側辺に抵当係止されて定位され、これにより、結合が完成される。
【００１１】
上記の構造により、自転車が、平らではない路面を走って衝撃を受けることにより、上へ向かって変形する時（図４を参照しながら）、裏地ベルト２０が、緊密に挟み持ち部１４とリム１０の壁縁との間に固定され、また、タイヤリップ３１の作用により変位することないため、裏地ベルト２０とリム１０との間に、隙間を発生することが無くて、また、タイヤ３０が衝撃を受ける時、裏地ベルト２０を変位する作用がないため、変形が、タイヤ３０の高さと幅の変化だけであり、また、タイヤリップ３１の下縁が緊密にリム１０の挟み持ち部１４の側辺に抵当係止することを維持するため、タイヤ３０内の気体が漏れる恐れが無く、また、各貫通孔１１が、嵌合栓４０によって封鎖されるため、有効に、気体漏れ可能の部位を完全に封鎖でき、より良い密着と密封効果が得られ、そして、乗る時の安全性も向上される。
【００１２】
また、図５と６を参照しながら、リム１０の凹み部１３の両側の辺壁に、更に、凹槽１６が形成され、該裏地ベルト２０が、リム１０に固定する時、挟み持ち部１４により、挟み持たれながら、その一部が、凹槽１６内に嵌入される構成でも良く、これにより、有効的に、結合定位効果が向上される。
【００１３】
上記の具体的な実施例の構造により、次の利点が得られ、
１、タイヤ３０が、衝撃を受けて変形する時、裏地ベルト２０が、緊密に挟み持ち部１４とリム１０の壁縁との間に固定され、また、タイヤリップ３１の作用により変位することないため、裏地ベルト２０とリム１０との間に、隙間を発生することがなくて、タイヤ３０内の気体が漏れる恐れが無く、同時に、嵌合栓４０によりリム１０の貫通孔１１が封鎖されるため、より良い密着と密封効果が得られ、
２、タイヤ３０が、タイヤが、衝撃による気体漏れの現象がなく、しばしば、気体を注入することが必要しなくて、より安全的である
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の立体組立て図
【図２】本考案の立体分解図
【図３】本考案の組立て断面図
【図４】本考案の衝撃を受ける時の確実に密封できる状態図
【図５】本考案の他の実施例の組立て断面図
【図６】本考案の他の実施例の局部拡大概念図
【図７】従来の立体組立て図
【図８】従来の立体分解図
【図９】従来の組立て断面図
【図１０】従来の衝撃を受けて変形する時の気体漏れの状態図
【符号の説明】
【００１５】
１０        リム
１１        貫通孔
１２        スポーク
１３        凹み部
１４        挟み持ち部
１５        収納空間
１６        凹槽
２０        裏地ベルト
３０        タイヤ
３１        タイヤリップ
４０        嵌合栓
４１        嵌合端
４２        密封端
従来
５０        リム
５１        貫通孔
５２        スポーク
５３        ホック状の縁
６０        裏地
６１        凸縁
７０        タイヤ
７１        タイヤリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003130330.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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