(57)【要約】【目的】フロア、特に自動車のフロアに敷いて自動車のエンジン等が発生する振動或いは車輪の回転に起因する振動、騒音を吸収する吸音マットの提供。【解決手段】カーペット２、床面と直接接触するニブ７を設けた熱可塑性合成樹脂製ソリッド層５、６、発泡層８および不織布層９を順次積層一体化し、床側から不織布層９、発泡層８、および熱可塑性合成樹脂製ソリッド層５まで幅方向に貫通した吸音孔１０を複数個穿設する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
カーペット層、床面と直接接触するニブを設けた熱可塑性合成樹脂製ソリッド層、発泡層、および不織布層を順次積層一体化し、床側から不織布層、発泡層、および熱可塑性合成樹脂製ソリッド層まで幅方向に貫通した吸音孔を複数個穿設した構造の吸音マット。
【請求項２】
前記熱可塑性合成樹脂製ソリッド層の隣接する吸音孔間のセグメントの幅方向断面が、カーペット側から床面に向かって、
イ。幅約１０ｍｍ、厚さ約１ｍｍの長方形と、
ロ。前記長方形と一体化された高さ約２．５ｍｍ、底辺約０．８ｍｍの床面方向に向かって先細になる二等辺三角形、および
ハ。前記二等辺三角形と一体化され床面に達する長さ約１．５ｍｍのニブから構成されている請求項１に記載した吸音マット。
【請求項３】
熱可塑性合成樹脂製のニブの高さを約１ｍｍとした請求項１又は２に記載の吸音マット。
【請求項４】
ソリッド層の硬度が５０〜８０度である請求項１〜３のいずれか１項に記載した吸音マット。
【請求項５】
発泡層の発泡倍率が２０〜３０倍である請求項１〜４のいずれか１項に記載した吸音マット。
【請求項６】
吸音孔の直径が約０．５〜約１．５ｍｍである請求項１〜５のいずれか１項に記載した吸音マット。
【請求項７】
隣接する吸音孔の心−心の長さが約１０ｍｍである請求項１〜６のいずれか１項に記載した吸音マット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、吸音マットに関する。より詳細に述べれば、本考案は、カーペット層、ニブを成形した熱可塑性合成樹脂層、吸音層、および不織布層を順次積層し、不織布層、吸音層、および熱可塑性合成樹脂層を幅方向に貫通した吸音孔を穿設した構造の吸音マットに関する。
【背景技術】
【０００２】  種々の形態のマットが一般家庭、オフィス・ホテル・店舗等建物の床、自動車、船舶、航空機、鉄道車両等運輸車両の床等で使用されている。特に、置き敷きタイプのマットが、自動車用オプションマット、玄関マット、建物の水廻りマット、廊下敷きマット（ランナー）、業務用マット（ダストコントロールマット）、として使用されている。【０００３】  このようなマットを構造の点から大まかに分類すると、ゴム若しくはゴムと熱可塑性合成樹脂との混合物をプレス成形等により所定の形状に成形した、いわゆるゴムマット、及び織りカーペットのようにパイルのあるカーペット、或いは圧縮カーペット、例えばフェルト調ニードルパンチカーペットのようにパイルのないカーペット、並びにゴム若しくは熱可塑性合成樹脂又はゴムと熱可塑性合成樹脂との混合物から成るマットベース若しくはマットベースの上に前記各種カーペットを接着させたフロアマット等に分類される。本考案はフロアマットに適用される。【０００４】  上述したフロアマットの主たる使用目的は、装飾性の他に、床の汚れを防ぎ、防音、防振、保温、歩行快適性、安全性等の効果を向上させることである。これらの効果を一層上げるためには、マットベースの上に積層させるカーペットのテクスチャーはパイルの無いフラットタイプよりも、カット、ループ、カット＆ループ等のパイルがあるカーペットの方が好ましい。そして、近年の高級品志向に伴って、マットベースに積層させるカーペットは、パイルがあって高密度のものが使用されている。【０００５】  ゴム若しくはゴムと熱可塑性合成樹脂との混合物から成るマットベースとマットベースの上に各種カーペットを積層させた置き敷きタイプのフロアマットが前述の効果を向上させることはもとより、マットベースとカーペットが動かないように固定されていること、床の構造に完全に追随すること、縁部が反り返らないこと等が必須の要件である。フロアマットが、これらの要件を満たしていない場合、防音、床の汚れ防止、防振、保温効果等が十分発揮されないばかりか、歩行上危険である。【０００６】  特許文献１は、カーペット層、第１発泡体層、不織布層、第２発泡体層を順次積層して一体化した自動車フロアマットを開示している。この自動車フロアマットには、フロアと点で接触するニブと、第２発泡体層、不織布層、および第１発泡体層を貫通する吸音孔が形成されていない。【０００７】  特許文献２は、マット基材の下面側に熱可塑性のシート部材を不織布と、前記シート部材が中間層となるように積層し、この不織布と前記中間層のシート部材とを貫通し、前記マット基材に達する吸音孔を多数設けた吸音マットを開示している。この吸音マットは、熱可塑性のシート部材に、フロアと点で接触するニブが形成されていない。【０００８】  特許文献３は、カーペット層、第１複合層、第１発泡体層、第２複合層、第２発泡体層を順次積層して一体化した自動車用フロアマットを開示している。この自動者用フロアマットには、フロアと点で接触するニブと、第２発泡体層、第２複合層、および第１発泡体層を貫通して第１複合層に達する吸音孔が形成されていない。【０００９】  特許文献４は、表側繊維基材層、透孔性接着シート、裏側繊維��材層、独立気泡構造発泡樹脂層を順次積層して一体化し、独立気泡構造発泡樹脂層の裏面にはズレ止め用突起を形成し、独立気泡構造発泡樹脂層、裏側繊維基材層、および透孔性接着シートを貫通して表側繊維基材層にまで達する貫通孔を形成した防音カーペットを開示している。【００１０】  特許文献５は、カーペット、吸音層、および滑り止め用突起を形成した発泡ゴムシートを順次積層して一体化した自動車フロアマットを開示している。この自動車フロアマットには、発泡ゴムシート、および吸音層を貫通してカーペットに達する吸音孔が形成されていない。【００１１】  特許文献６は、マットベースと、前記マットベースの周縁部の所定の箇所で前記マットベースと一体化されていて任意の断面形状を有して立ち上げて形成されている縁部と、前記マットベースと縁部の表面に接着されているカーペットとから成るフロアマットであって、前記マットベースがソリッド構造で、前記縁部の内部が発泡構造であることを特徴とするフロアマットを開示している。この従来技術は、フロアマットのソリッド層から成るマットベースと一体に成形した縁部だけを発泡構造とすることにより、縁部に踏みつけ等の衝撃を加えても、縁部が、その衝撃を吸収し、応力が縁部以外に伝播するのを防止し、縁部の反り返り或いは巻き込み等の不都合を防止し、フロアマットが所定位置からずれたり、移動するのを防止し、床面への追随性を向上させることを目的としたものである。このフロアマットには、マットベースを貫通してカーペット層まで達する吸音孔が形成されていない。【００１２】  特許文献７は、マットベースと、マットベースの周縁部の所定の箇所でマットベースと一体化されていて任意の断面形状を有して立ち上げて形成されている縁部と、マットベースと縁部の表面に接着されているカーペットとから成るフロアマットにおいて、マットベースと縁部の両方を発泡体構造としたフロアマットを開示している。この従来技術は、マットベースと縁部の両方を発泡構造として、フロアマット全体として吸音効果と、縁部の反り返り、或いは巻き込み等の不都合が発生するのを防止することを目的としたものである。このフロアマットには、マットベースを貫通してカーペット層まで達する吸音孔が形成されていない。
【特許文献１】特開２００３−４００１８号公報明細書
【特許文献２】特開２００３−２４１７６２号公報明細書
【特許文献３】特開２００４−１２３０９０号公報明細書
【特許文献４】特開２００４−１５４４４６号公報明細書
【特許文献５】特開２００４−２９９５７６号公報明細書
【特許文献６】特開２０００−１６６７４３号公報明細書
【特許文献７】特開２００５−１６０９９０号公報明細書
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１３】  ところで、自動車全体の振動はフロアに伝わりやすく、また乗客の移動等によって発生する音もフロアに伝わりやすいので、フロアを利用して吸音効果を上げることが必要である。ここで、有利なことには、自動車のフロアは平面で比較的スペースがあるので、フロア全体に吸音効果がある材料を置くことができることである。然しながら、上述した特許文献１〜７に記載されている各種フロアマットは、その構造上、自動車のフロアにおいても、自動車の室内で発生する騒音を低減化することはもとより、室外で発生する騒音が室内に入る際に低減化するには十分な吸音効果を上げることができない。【００１４】  本考案は上記従来技術の欠点を解消するために成されたもので、フロア、特に自動車のフロアに敷いて自動車のエンジン等が発生する振動或いは車輪の回転に起因する振動、騒音を吸収する吸音マットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】  本考案によると上記課題は次のようにして解決される。
１。カーペット層、床面と直接接触するニブを設けた熱可塑性合成樹脂製ソリッド層、発泡層、および不織布層を順次積層一体化し、床側から不織布層、発泡層、および熱可塑性合成樹脂製ソリッド層まで幅方向に貫通した吸音孔を複数個穿設した構造の吸音マット。【００１６】２。前記１項において、熱可塑性合成樹脂製ソリッド層の隣接する吸音孔間のセグメントの幅方向断面が、カーペット側から床面に向かって、
イ。幅約１０ｍｍ、厚さ約１ｍｍの長方形と、
ロ。前記長方形と一体化された高さ約２．５ｍｍ、底辺約８ｍｍの床面方向に向かって先細になる二等辺三角形、および
ハ。前記二等辺三角形と一体化され床面に達する長さ約１．５ｍｍのニブから構成されている。【００１７】３。前記１又は２項において、熱可塑性合成樹脂製のニブの高さを約１ｍｍとする。【００１８】４。前記１または３のいずれか１項において、ソリッド層の硬度が５０〜８０度である。【００１９】５。前記１〜４のいずれか１項において、発泡層の発泡倍率が２０〜３０倍である。【００２０】６。前記１〜５のいずれか１項において、吸音孔の直径が約０．５〜約１．５ｍｍである。【００２１】７。前記１〜６のいずれか１項において、隣接する吸音孔の心−心の長さが約１０ｍｍである。
【考案の効果】
【００２２】  請求項１に記載した考案は、カーペット層、床面と直接接触するニブを設けた熱可塑性合成樹脂製ソリッド層、発泡層、および不織布層を順次積層一体化し、床側から不織布層、発泡層、および熱可塑性合成樹脂製ソリッド層まで幅方向に貫通した吸音孔を複数個穿設した構造の吸音マットなので、下記に例示する効果を奏功することができる。
（１）発泡層を、加水分解を起し易く、耐磨耗性も悪いウレタン等で製造した場合でも、下面に不織布を接合することにより保護されている。【００２３】（２）カーペット自体が有する吸音作用、発泡層の吸音作用、および床側から不織布層、発泡層、および熱可塑性合成樹脂製ソリッド層まで幅方向に貫通した吸音孔が相加的に作用して吸音作用を高める。【００２４】（３）熱可塑性合成樹脂製ソリッド層に形成したニブが床面と点接触することにより、自動車のエンジン等からの振動を減振する効果がある。【００２５】  請求項２に記載した考案によれば、請求項１に記載した考案において、熱可塑性合成樹脂製ソリッド層の隣接する吸音孔間のセグメントの幅方向断面が、カーペット側から床面に向かって、
イ。幅約１０ｍｍ、厚さ約１ｍｍの長方形と、
ロ。前記長方形と一体化された高さ約２．５ｍｍ、底辺約８ｍｍの床面方向に向かって先細になる二等辺三角形、および
ハ。前記二等辺三角形と一体化され床面に達する長さ約１．５ｍｍのニブから構成されているので、下記に例示する効果を奏功することができる。【００２６】（１）隣接する吸音孔間のセグメントが独楽の形状としていて、独楽の芯に相当するニブが床面を点接触で支持しているので、自動車のエンジン等の振動がマット全体へ拡散する量を低減する。【００２７】（２）二等辺三角形の周囲全体を発泡層が直接接触して包む形状になっているので、二等辺三角形が支持されていて、マットの移動によってぶれることがない。【００２８】（３）二等辺三角形の周囲全体を発泡層が直接接触して包む形状になっているので、床面から自動車のエンジン等の振動がニブを経て二等辺三角形に伝達されても、発泡層が振動を吸収して減振する効果がある。【００２９】  請求項３に記載した考案によれば、請求項１または２に記載した考案において熱可塑性合成樹脂製のニブの高さを約１ｍｍとしたので、マットが移動しても、ニブが破断することなく、また、マットに荷重が負荷されてニブが圧縮されても圧縮されたまま形状を維持するので、床面を点で支持する効果は低減されない。ニブが長すぎると、マットが移動した場合、ニブが破断することがあり、また、マットに荷重が負荷された場合、ニブの圧縮度が大きく、形状を維持することが難しくなり、床面を点で支持する効果が低減されることがある。【００３０】  請求項４に記載した考案によれば、請求項１〜３項のいずれか１項に記載した考案において、ソリッド層の硬度を５０〜８０度としたので、マット全体にほどよい柔軟性と硬度を与える。【００３１】  請求項５に記載した考案によれば、請求項１〜４項のいずれか１項に記載した考案において、発泡層の発泡倍率を２０〜３０倍としたので、特に中高温域に吸音特性を示す。【００３２】  請求項６に記載した考案によれば、請求項１〜５項のいずれか１項に記載した考案において、吸音孔の直径を０．５〜１．５ｍｍとしたので、マット全体が、一種の穴あき板構造体となり、中音域に吸音特性を示す。また、吸音孔の直径が１．５ｍｍ以下なので、マットに荷重が負荷されても、吸音孔が左右につぶれる変形度も小さいので、穴あき板構造体としての吸音効果を維持する。【００３３】  請求項７に記載した考案によれば、請求項１〜６のいずれか１項に記載した考案において、隣接する吸音孔の心−心の長さを約１０ｍｍしたので、マットに荷重が負荷されても、マットが床方向に沈下することなく、本来の形状を維持し、吸音孔が左右につぶれる変形度も小さいので、穴あき板構造体としての吸音効果を維持することができる。隣接する吸音孔の心−心の長さが１０ｍｍ以上になると、マットに荷重が負荷された場合、マットが床方向に沈下し、本来の形状を維持できなくなり、吸音孔が左右につぶれる変形度も大きくなるので、穴あき板構造体としての吸音効果を維持することができなくなる。逆に、隣接する吸音孔の心−心の長さが１０ｍｍ以下の場合、マット全体の強度が低下する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００３４】  以下、本考案の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本考案の１実施の形態を示す断面図である。１は本考案の吸音マット、２はカーペット、３はカーペットの下地材、４はカーペットのパイル、５は熱可熱可塑性合成樹脂製ソリッド層、６は熱可熱可塑性合成樹脂製ソリッドの脚部、７は熱可熱可塑性合成樹脂製ソリッドのニブ、８は吸音層、９は不織布、１０は吸音孔である。【００３５】  従来から騒音防止法の一つとして吸音作用のある材料に音を吸収させて低減化させる方法がある。吸音材料には、多孔質（連続気泡）材料、孔空き板構造体、膜状材料、板状材料、スリット構造体等非常に多くの種類があるが、音のエネルギーを熱エネルギーに変換することによって吸音作用が起こるという点では、殆どすべての材料に共通している。【００３６】  この中で、多孔質（連続気泡）材料は、グラスウール、ロックウール、スラッグウール、フェルト、発泡樹脂材料、吹付繊維材料、織物、植毛繊維等が例示され、古くから吸音材料として使用されてきた。【００３７】  本考案の吸音マット１は、その断面構造に特徴があるので、カーペット２の材料、構成等は特段に限定されない。即ち、本考案の吸音マット１で使用するカーペット２は、パイル織りカーペット、タフテッドカーペット、布を下地にした電気植毛、ニードルパンチ、フェルト類のような不織布、或いは１枚物のだんつう等が任意に選択される。【００３８】  ただし、自動車のフロアマットの表面に使用されるカーペットも、基本的には多孔質材料に含まれ、その厚さが吸音特性を規定する要因になる。たとえば、同じ材料で製造された厚さ１〜４ｍｍ、６〜８ｍｍ、及び１２〜１５ｍｍのカーペットの吸音率を比べると、周波数１ｋＨｚ〜２ｋＨｚの範囲で、厚さ６〜８ｍｍのカーペット、及び厚さ１２〜１５ｍｍのカーペットの吸音率は、それぞれ、厚さ１〜４ｍｍのカーペットの２倍、及び２〜３．７倍である。すなわち、厚くなれば、なるほど、吸音率が上昇する。然しながら、自動車の床に敷くという、場所が限定されているので、その厚さにも自ずから限界がある。従って、カーペット２は、得ようとする吸音効果、コスト等を勘案して、選択しなければならない。【００３９】  ５は熱可塑性合成樹脂のソリッド層である。ソリッド層５の硬度は５０〜８０度にすることが好ましい。ソリッド層５の硬度を５０〜８０度とすることにより、マット全体にほどよい柔軟性と硬度を与える。【００４０】  ６は熱可熱可塑性合成樹脂製ソリッドの脚部で、５の熱可塑性合成樹脂のソリッド層と一体成形されている。【００４１】  ７は熱可熱可塑性合成樹脂製ソリッドのニブで、５の熱可塑性合成樹脂のソリッド層および６の熱可熱可塑性合成樹脂製ソリッドの脚部と全体が一体成形されている。【００４２】  ニブ７の高さは約１ｍｍとすることが好ましい。ニブの高さを約１ｍｍとすることにより、マットが移動しても、ニブが破断することなく、また、マットに荷重が負荷されてニブが圧縮されても圧縮されたまま形状を維持するので、床面を点で支持する効果は低減されない。ニブが長すぎると、マットが移動した場合、ニブが破断することがあり、また、マットに荷重が負荷された場合、ニブの圧縮度が大きく、形状を維持することが難しくなり、床面を点で支持する効果が低減��れることがある。【００４３】  ８は吸音層で、たとえばウレタン等で製造される。吸音層の発泡倍率は２０〜３０倍が好ましい。吸音層の発泡倍率を２０〜３０倍とすることにより、特に中高温域に吸音特性を示す。【００４４】  ９は不織布である。吸音層８をウレタンで製造すると、ウレタンは加水分解を起こして、耐磨耗性が低下するので、その表面に不織布９を積層させて保護する効果がある。【００４５】  １０は吸音孔である。吸音孔１０の直径は、約０．５〜約１．５ｍｍとすることが好ましい。吸音孔の直径を０．５〜１．５ｍｍとすることにより、マット全体が、一種の穴あき板構造体となり、中音域に吸音特性を示す。また、吸音孔の直径が１．５ｍｍ以下なので、マットに荷重が負荷されても、吸音孔が左右につぶれる変形度も小さいので、穴あき板構造体としての吸音効果を維持する。【００４６】  隣接する吸音孔１０の心−心の長さは、約１０ｍｍとすることが好ましい。隣接する吸音孔１０の心−心の長さを約１０ｍｍとすることにより、マットに荷重が負荷されても、マットが床方向に沈下することなく、本来の形状を維持し、吸音孔１０が左右につぶれる変形度も小さいので、穴あき板構造体としての吸音効果を維持することができる。隣接する吸音孔１０の心−心の長さが１０ｍｍ以上になると、マットに荷重が負荷された場合、マットが床方向に沈下し、本来の形状を維持できなくなり、吸音孔１０が左右につぶれる変形度も大きくなるので、穴あき板構造体としての吸音効果を維持することができなくなる。逆に、隣接する吸音孔１０の心−心の長さが１０ｍｍ以下の場合、マット全体の強度が低下する。
【産業上の利用可能性】
【００４７】  本考案の吸音マットの最も好ましい構造は、熱可塑性合成樹脂製ソリッド層５の隣接する吸音孔１０間のセグメントの幅方向断面が、カーペット２側から床面に向かって、幅約１０ｍｍ、厚さ約１ｍｍの長方形と、前記長方形と一体化された高さ約２．５ｍｍ、底辺約８ｍｍの床面方向に向かって先細になる二等辺三角形から成る脚部６、および脚部６と一体化され床面に達する長さ約１．５ｍｍのニブ７、脚部６を包摂する発泡倍率が２０〜３０倍の吸音層８、吸音層８に積層され吸音層８を保護する不織布９，マット１の底面から熱可塑性合成樹脂製ソリッド層５まで幅方向に貫通した直径が約０．５〜約１．５ｍｍの吸音孔１０を複数個穿設した構造となっているので、主としてカーペット層と熱可塑性の樹脂層から構成され遮音性能はあるが吸音性に劣っている従来のマットに比べて、吸音性に優れ、また耐水性も向上しているので、フロアの吸音マット、特に自動車のフロアに敷いて自動車のエンジン等が発生する振動或いは車輪の回転に起因する振動、騒音を吸収する吸音マットとして産業上の利用可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本考案の１実施例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４９】１：吸音マット
２：カーペット
３：カーペット下地材
４：パイル
５：熱可塑性合成樹脂ソリッド層
６：熱可塑性合成樹脂ソリッド脚部
７：熱可塑性合成樹脂ソリッドニブ
８：吸音層
９：不織布
１０：吸音孔
【図１】
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