(57)【要約】【課題】本考案は、格子の径、及び格子間の間隔を適正な寸法に設定することにより、侵入防止策を講じることができるとともに、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題を解消することができる防護柵を提供する。【解決手段】本考案の防護柵１０は、格子２０の径が５ｍｍ以上３２ｍｍ以下であり、隣接する格子の間隔が１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下である。格子２０の径を５ｍｍ以上３２ｍｍ以下に設定することにより、損壊防止策を講じることができ、かつ、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題も解消できる。また、格子２０、２０の間隔を１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下に設定することにより、乗り越え防止策を講じることができ、かつ、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題も解消できる。【選択図】図１
0003135748.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に立設された複数本の支柱と、該複数本の支柱の間に水平方向に橋渡しされた複数本の胴縁と、該複数本の胴縁に所定間隔をもって形成された挿通孔に挿着されて鉛直方向に立設された複数本の格子とを備えた防護柵において、
前記格子の径が５ｍｍ以上３２ｍｍ以下であり、隣接する格子の間隔が１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることを特徴とする防護柵。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は防護柵に関し、特に耐蝕性及び電波透過性が高く空港用フェンスとして好適に使用される防護柵に関する
【背景技術】
【０００２】
飛行場等の屋外施設にあっては、施設内への侵入を防止するために周囲に防護柵が張り巡らされている。このような防護柵は周知の如く、鉛直方向に立設された複数本の支柱と、これらの支柱の間に水平方向に橋渡しされた複数本の胴縁と、これらの胴縁に所定間隔をもって形成された挿通孔に挿着されて鉛直方向に立設された複数本の格子とから構成されている。また、防護柵は、簡単に乗り越えることができない高さ（例えば３．４４ｍ（羽田空港））に構成されている。更に、防護柵の支柱の上部には、忍び返しと呼ばれる先鋭状の部材が施設外に向けて傾斜して設けられ、この忍び返しに忍び線が張設されているものも知られている。
【０００３】
また、空港用フェンスとして使用される前記防護柵は、電波障害を回避するために、すなわち電波透過性を持たすために、柵を鋼材ではなく繊維強化プラスチックで製作することが知られている。特に特許文献１には、繊維強化プラスチック製の枠部材にプラスチック製の網を張設した非金属製フェンスが開示されている。また、空港用フェンスの防護柵として、ガラス繊維強化プラスチック（製品名：プラアロイ（登録商標）、旭硝子マテックス社製）からなる防護柵も知られている。
【特許文献１】特開２０００−１９２６９４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、飛行場等の施設においては、施設内への侵入防止策に対する要求が年々高まっており、特に防護柵を乗り越えて侵入するのを防止する乗り越え防止策、及び防護柵の格子を損壊して侵入するのを防止する損壊防止策を施した防護柵の開発が求められている。
【０００５】
従来の防護柵は、格子間の間隔（隙間）が１００ｍｍ〜２００ｍｍと広く、これではその隙間に足を入れて格子を登ることにより防護柵を乗り越えて侵入することができるため、格子間の間隔を最適な寸法に設定することが望まれている。前記格子間の間隔（１００ｍｍ〜２００ｍｍ）は、一般的なアルミニウム製の防護柵を基準に設定されている。これは、人の通り抜けを防止することを主目的として設定されたものである。
【０００６】
よって、前述の乗り越え防止策を講じるためには格子間の間隔を詰めたり、損壊防止策を講じるためには格子の径を大径化したりすることが考えられるが、格子間の間隔を無用に詰めたり、格子の径を無用に大径化したりすると、柵の見附面積が大きくなることから風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題が発生する。
【０００７】
本考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、格子の径、及び格子間の間隔を適正な寸法に設定することにより、侵入防止策を講じることができるとともに、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題を解消することができる防護柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の考案は、前記目的を達成するために、鉛直方向に立設された複数本の支柱と、該複数本の支柱の間に水平方向に橋渡しされた複数本の胴縁と、該複数本の胴縁に所定間隔をもって形成された挿通孔に挿着されて鉛直方向に立設された複数本の格子とを備えた防護柵において、前記格子の径が５ｍｍ以上３２ｍｍ以下であり、隣接する格子の間隔が１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下の防護柵であることを特徴とする。
【０００９】
本考案によれば、防護柵の格子の径を５ｍｍ以上３２ｍｍ以下に設定している。格子の径が５ｍｍ未満であると人力により損壊され易く容易に侵入を許すことになり、また、３２ｍｍを超えると柵の見附面積が大きくなることから風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題が発生する。
【００１０】
よって、本考案の如く、格子の径を５ｍｍ以上３２ｍｍ以下に設定することにより、損壊防止策を講じることができるとともに、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題を解消することができる。
【００１１】
また、本考案によれば、格子の間隔を１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下に設定している。格子の間隔が１５ｍｍ未満であると、格子が密に配置されることから柵の見附面積が大きくなり、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題が発生する。また、格子の間隔が９０ｍｍを超えると、この間隔（隙間）に足が入れ易くなり、防護柵を乗り越えることが危惧される。足の幅は、成人男性の平均値が１０．２ｃｍであり、成人女性の平均値が９．３ｃｍであることが知られている。
【００１２】
よって、本考案の如く、格子の間隔を１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下に設定することにより、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題を解消することができ、乗り越え防止策も講じることができる。
【００１３】
防護柵は、難切断性を有する難切断繊維を含む補強繊維に、マトリクス樹脂組成物を含浸させた繊維強化樹脂を用いて形成することが好ましい。これにより、耐食性が良好となり、刃物によって切断され難いという利点がある。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る防護柵によれば、格子の径を５ｍｍ以上３２ｍｍ以下とし、隣接する格子の間隔を１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下としたので、侵入防止策を講じることができるとともに、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題も解消することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に従って本考案に係る防護柵の好ましい実施の形態について詳説する。
【００１６】
図１は、飛行場施設の周囲に設けられる空港用フェンスとしての防護柵１０の一例を示した斜視図であり、図２は、その防護柵１０の組立斜視図が示されている。
【００１７】
この防護柵１０は、土台１２に鉛直方向に立設された支柱１４、１４…と、支柱１４、１４の間に水平方向に橋渡しされた５本の胴縁１６、１６…と、５本の胴縁１６、１６…に所定間隔をもって形成された挿通孔１８、１８…に挿着されて鉛直方向に立設された複数本の格子２０、２０…とから構成されている。また、支柱１４を挟んで両側に配置される胴縁１６、１６は、支柱の挿通孔２２に嵌入配置される管状の胴縁継手２４を介して接続される。すなわち、胴縁１６の端部開口部に胴縁継手２４を嵌入することにより、支柱１４を挟んで両側に配置される胴縁１６、１６が接続される。更に、支柱１の上部は、施設外に向けて屈曲して忍び返し部２６が形成され、この忍び返し部２６に複数本の忍び線２８、２８…が張設されている。なお、胴縁１６の本数は５本に限定されるものではなく、格子２０を上下で支持するために２本以上であればよい。また、防護柵１０の高さは任意に設定されるものであるが、簡単に乗り越えることができないように３ｍ以上であることが好ましい。
【００１８】
本考案に係る防護柵１０は、格子２０の径が５ｍｍ以上３２ｍｍ以下であり、隣接する格子の間隔が１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００１９】
格子２０の径が５ｍｍ未満であると人力により損壊され易いため、侵入を容易に許してしまう。また、格子２０の径が３２ｍｍを超えると柵の見附面積が大きくなることから風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題が発生する。
【００２０】
よって、本考案の如く、格子２０の径を５ｍｍ以上３２ｍｍ以下に設定することにより、格子２０が損壊されて侵入されるのを防止することができるとともに、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題を解消することができる。また、電波透過性が低下するという問題も解消できる。なお、格子２０のより好ましい径は、６ｍｍ以上１６ｍｍ以下である。
【００２１】
更に、本考案によれば、格子２０、２０の間隔を１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下に設定している。格子２０、２０の間隔が１５ｍｍ未満であると、格子２０、２０…が密に配置されることから柵の見附面積が大きくなり、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題が発生する。更にまた、格子２０、２０の間隔が９０ｍｍを超えると、この間隔（隙間）に足が入れ易くなり、防護柵１０を乗り越えることが危惧される。人の足の幅は、成人男性の平均値が１０．２ｃｍであり、成人女性の平均値が９．３ｃｍであることが知られている。
【００２２】
よって、本考案の如く、格子２０、２０の間隔を１５ｍｍ以上９０ｍｍ以下に設定することにより、風荷重上昇による支柱強度負担が増大するという問題を解消することができる。更に、格子２０、２０の間隔を９０ｍｍ以下とすることにより、格子２０、２０間の隙間に足を入れることができないため、防護柵１０を乗り越えて侵入する乗り越え防止策を講じることができる。なお、より好ましい格子２０、２０の間隔は、３０ｍｍ以上７０ｍｍ以下である。図３には、格子２０の径が２５ｍｍ、格子２０の間隔が７０ｍｍの防護柵１０が示されている。
【００２３】
一方、防護柵１０は、強化プラスチックである繊維強化樹脂によって製作されている。繊維強化樹脂は刃物で切断されにくいという特性を有するため、防護柵１０を構成する部材のうち、露出して設置される部材に好適であり、特に侵入時に切断の対象とされやすい部材に適用することがより好ましい。図１の例では支柱１４、胴縁１６および格子２０を、繊維強化樹脂によって製作することが好ましく、少なくとも格子２０を繊維強化樹脂製とすることが好ましい。
【００２４】
支柱１４、胴縁１６、及び格子２０の形状、並びに寸法は用途等に応じて適宜設定できる。例えば、飛行場を囲う防護柵１０の場合、支柱１４、胴縁１６および格子２０の形状は特に制限されないが、丸棒状が好ましい。太さは特に制限されないが、支柱１４の直径は５０〜１３０ｍｍ、胴縁１６の直径は１０〜５０ｍｍが好ましい。格子２０の径は先に述べた通りである。
【００２５】
また、防護柵１０を構成する部材は、難切断繊維を含む補強繊維にマトリクス樹脂組成物を含浸させた繊維強化樹脂の硬化物からなる棒状の芯材と、不織布を備えた表面層とからなることが好ましい。表面層は、芯材を構成している繊維強化樹脂に含まれるマトリクス樹脂組成物の一部が不織布に含浸して硬化した硬化物からなる。すなわち芯材と表面層とは、両者に跨って連続して存在するマトリクス樹脂組成物の硬化物によって一体化されている。
【００２６】
但し、表面性を向上させる表面層は必須ではない。不織布の材質は特に限定されない。不織布の目付けも特に制限されないが２０〜１４０ｇ／ｍ２が好ましい。
【００２７】
＜繊維強化樹脂＞
芯材を構成している繊維強化樹脂は、補強繊維にマトリクス樹脂組成物を含浸させたものである。すなわち、芯材はマトリクス樹脂組成物の硬化物と補強繊維とからなっている。
【００２８】
［補強繊維］
（難切断繊維）
繊維強化樹脂を構成する補強繊維には、難切断性を有する難切断繊維が含まれる。本考案における難切断繊維は、ガラス繊維以外の繊維であって、刃物で切断され難い性質を有する繊維である。具体的には靭性が大きい繊維が用いられる。ここで、靭性とは、材料の粘り強さをいい、靭性を量的に表すには、繊維の応力−ひずみ線曲線において破断点まで囲む面積に相当する「全ひずみエネルギー」の値を用いることができる（参考文献：ＦＲＰ用語解説、社団法人 強化プラスチック協会発行、１９８３年、７６頁）。「全ひずみエネルギー」の値が大きい程、靭性が高く、難切断性が高い。具体的に、難切断繊維は、単位面積、単位長さ当たりの全ひずみエネルギーが５Ｎ・ｍｍ以上が好ましく、１０Ｎ・ｍｍがより好ましく、１５Ｎ・ｍｍ以上がさらに好ましい。
【００２９】
難切断繊維は、具体的には、アラミド繊維、ポリエチレン繊維、ポリエステル繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）、ポリビニルアルコール繊維（ＰＶＡ繊維）、および金属繊維が挙げられる。難切断繊維は１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３０】
上記に挙げたうちで、耐切断強度の点からはアラミド繊維および金属繊維が特に好ましい。金属繊維の具体例としては銅線、アルミ線、鋼線（ピアノ線含む。）等が挙げられる。
【００３１】
また電波障害を生じ難い点からは、アラミド繊維、ポリエチレン繊維、ポリエステル繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維およびポリビニルアルコール繊維から選ばれる１種以上の非金属繊維が好ましい。
【００３２】
難切断繊維は、連続繊維（長繊維）、短繊維、またはクロス材を用い、芯材の長さ方向の全部において難切断繊維が存在するように配する。難切断繊維の太さは所望の耐切断強度が得られる太さであればよく特に制限されないが、製造性およびコストも考慮すると、非金属繊維の場合は、繊度が５〜１５０００ｔｅｘ程度が好ましい。金属繊維の場合は線径が０．１〜４ｍｍ程度が好ましい。
【００３３】
なお、モノフィラメントを絡ませた形態である不織布は、本考案における補強繊維には含まれない。
【００３４】
（ガラス繊維）
補強繊維には上記難切断繊維の他に、ガラス繊維が含まれてもよい。ガラス繊維としては、短繊維、長繊維のいずれでもよい。ガラス繊維としては、Ｅ−ガラス繊維、S−ガラス繊維、耐アルカリガラス繊維等からなるヤーン、ロービング、ロービングクロス、ニットファブリック、すだれ、ＣＳＭ（コンティニュアス・ストランド・マット）、ＣＭ（チョップド・ストランド・マット）、ニットマット、ストランドがより好ましい。また、ガラス繊維のフィラメント径は６〜３５μｍ（好ましくは１１〜２７μｍ）、ストランド番手１００〜１００００ｔｅｘが好ましい。
【００３５】
繊維強化樹脂に含まれる補強繊維全体のうち難切断繊維が占める割合は、要求される耐切断性を達成できる範囲で決めるものとする。難切断繊維が非金属繊維の場合は５体積％以上が好ましく、１０体積％以上がより好ましく、２５体積％以上がさらに好ましい。難切断繊維が金属繊維の場合は０．２体積％以上が好ましく、０．８体積％以上がより好ましく、１．３体積％以上がさらに好ましい。いずれの場合も上記下限値以上とすることにより防護柵の良好な耐切断性が得られる。
【００３６】
補強繊維全体のうち難切断繊維が占める割合が大きいほど耐切断性は向上する。該難切断繊維の割合の上限は１００体積％でもよいが、コスト低減の点からは、要求される耐切断性を達成できる範囲で難切断繊維の割合を小さくすることが好ましい。例えば該難切断繊維の割合が、９５体積％以下が好ましく、７０体積％以下がより好ましく、６０体積％以下がさらに好ましい。
【００３７】
［マトリクス樹脂組成物］
マトリクス樹脂組成物はマトリクス樹脂を主成分として、その他に必要に応じた添加剤が配合されている。
【００３８】
マトリクス樹脂は、熱硬化性樹脂および熱可塑性樹脂のいずれもが使用でき特に制限されない。例えば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂、ウレタンアクリレート、ポリエステルアクリレート、ジアリルフタレートなどの熱硬化性樹脂；ナイロン樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリフェニルスルホン樹脂、ポリイミド樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。これらの樹脂は１種単独で用いてもよく、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。これらのうちでも、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂が好ましい。
【００３９】
マトリクス樹脂組成物に配合される添加剤は公知のものを適宜用いることができる。具体例としては、充填剤、硬化剤、離型剤、着色剤等が挙げられる。
【００４０】
本考案に係る繊維強化樹脂（１００体積％）における、補強繊維の含有率は３０〜８０体積％が好ましく、４０〜７０体積％がより好ましく、４５〜６５体積％がさらに好ましい。補強繊維の含有率を上記範囲の下限値以上とすることにより、防護柵における良好な引張強度および曲げ強度が得られる。上記範囲の上限値以下とすることにより、補強繊維とマトリクス樹脂組成物の量的なバランスが良くなり、良好な成形性、引張強度および曲げ強度が得られる。
【００４１】
［製造方法］
繊維強化樹脂を硬化させて防護柵を製造する方法は、マトリクス樹脂組成物を補強繊維に含浸させ、所望の形状に成形して、マトリクス樹脂組成物を硬化させる工程を有する成形法により製造できる。具体的な成形法としては、ハンドレイアップ成形法、レジンインジェクション成形法、フィラメントワインディング成形法、引抜き成形法、プレス成型法、押し出し成型法、インジェクション成型法、インフュ−ジョン成型法、シートワインディング成型法等が挙げられる。これらのうちでも生産性が良い点から、フィラメントワインディング成型法、シートワインディング成型法、引抜き成形法が好ましく、さらに連続的に成型できる点から、引抜き成型法が特に好ましい。
【００４２】
引抜き成型法で製造する場合、具体的には、難切断繊維とガラス繊維を所定の速度で引き取りながら、マトリクス樹脂組成物中を通過させることによって、これらの繊維にマトリクス樹脂組成物を含浸させる。続いて、マトリクス樹脂組成物が含浸した難切断繊維およびガラス繊維を不織布とともに加熱成型金型内に導入し、ここを通る間にマトリクス樹脂を硬化させる。このとき、加熱成型金型内の進行方向に垂直な断面において、マトリクス樹脂組成物が含浸した補強繊維（難切断繊維およびガラス繊維）の周囲が不織布で包囲された状態となるように、ガイドを用いて補強繊維および不織布を加熱成型金型内へ案内する。
【００４３】
加熱成型金型内において、不織布にもマトリクス樹脂組成物が含浸した状態で該マトリクス樹脂組成物が硬化され、長尺の硬化物となる。該硬化物は引取り装置によって連続的に引抜かれる。得られた長尺の硬化物は切削加工されて防護柵となる。
【００４４】
本実施形態の防護柵１０は、補強繊維にマトリクス樹脂組成物を含浸させた後に硬化した芯材と、不織布にマトリクス樹脂組成物を含浸させた後に硬化した表面層とからなる。したがって、金属製の防護柵に比べて耐食性に優れている。
【００４５】
なお、実施の形態では、空港用フェンスとして使用される防護柵１０について説明したが、用途はこれに限定されるものではなく、公園、競技場等の他の施設を囲む防護柵としても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施の形態に係る防護柵の一例を示した斜視図
【図２】図１に示した防護柵の組立斜視図
【図３】図１に示した防護柵の要部拡大正面図
【符号の説明】
【００４７】
１０…防護柵、１２…土台、１４…支柱、１６…胴縁、１８…挿通孔、２０…格子、２２…挿通孔、２４…胴縁継手、２６…忍び返し部、２８…忍び線
【図１】
0003135748.tif 000003
【図２】
0003135748.tif 000004
【図３】
0003135748.tif 000005