(57)【要約】【課題】線路側から道路側に自動車等によって遮断棹を押した後に、遮断棹が反動によって線路側に大きく旋回しない踏切用遮断棹の折損防止装置を提供する。【解決手段】踏切用遮断機の回転軸１２に水平方向回転軸線周りに回動可能に支持された支持筒２０に４本のゴム製の弾性体を介して遮断棹１１を保持する保持筒３０とを連結し、支持筒２０の線路側となる水平方向の側部に取り付けられて水平方向に延出する第１支持板６２にゴム製の第１揺動防止支柱６３を固定し、保持筒３０の線路側となる水平方向の側部に取り付けられて水平方向に延出する第２支持板６４にゴム製の第２揺動防止支柱６５を固定し、遮断棹１１に水平方向に外力が付与されていないときに両揺動防止支柱６３、６５の先端を互いに当接させる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
水平方向回転軸線周りに回動自在に支持された支持筒と、外力が付与されていないときはこの支持筒に直線状となるように弾性体を介して連結されて遮断棹を保持する保持筒とを備え、前記遮断棹に外力が付与されたときに前記弾性体が弾性変形することで遮断棹の折損を防止するようにした踏切用遮断棹の折損防止装置において、
前記遮断棹が水平位置にあるときの前記支持筒の少なくとも一方の水平方向の側方に延出して設けられた第１支持板に取付固定した弾性部材よりなる第１揺動防止支柱と、前記第１揺動防止支柱と同じ側で前記保持筒の水平方向の側方に延出して設けられた第２支持板に取付固定された弾性部材よりなる第２揺動防止支柱とからなり、前記遮断棹に外力が付与されていないときに前記両揺動防止支柱は軸線方向において整列されてそれらの先端が互いに当接されている揺動防止装置を備えたことを特徴する踏切用遮断棹の折損防止装置。
【請求項２】
前記揺動防止装置は、前記遮断棹が水平位置にあるときの前記支持筒の他方の側の水平方向の側方に延出して設けられた第３支持板と、前記第３支持板と同じ側で前記保持筒の水平方向の側方に延出して設けられた第４支持板と、前記第３支持板と前記第４支持板の何れか一方にその基端を取付固定された弾性部材よりなる第３揺動防止支柱とをさらに備え、前記遮断棹に外力が付与されていないときに前記第３揺動防止支柱の先端を取付固定されていない前記第４支持板または前記第３支持板に当接させたことを特徴とする請求項１に記載の踏切用遮断棹の折損防止装置。
【請求項３】
前記揺動防止装置を水平方向の両側に設けたことを特徴とする請求項１に記載の踏切用遮断棹の折損防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、踏切用遮断棹の折損防止装置に関し、特に踏切用遮断棹の横方向の揺動を防止する機能を備えた踏切用遮断棹の折損防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、踏切用遮断棹においては、特許文献１に記載のように、踏切用遮断機の旋回軸に固設された内部支持筒にゴム等の緩衝体（弾性体）を介装して遮断棹を保持する外部保持筒を取付固定して遮断棹の折損を防止するようにした踏切用遮断棹折損防止用支持装置を用いることで、自動車等により遮断棹が押されて外力が付与されたときには、緩衝体が弾性変形することにより遮断棹の先端側が旋回して遮断棹の折損が防止される。
【０００３】
このような踏切用遮断棹折損防止用支持装置においては、外部保持筒の水平方向の側部に取付アームを介して固定されたゴム製の支持腕と、内部支持筒の先端部の基板に設けられて横方向の側方に延出する揺動防止用支持固定板とからなる踏切遮断棹揺動防止用支持装を横方向の両側に設け、支持腕の先端を揺動防止用支持固定板に圧接して、遮断棹が水平位置から直立位置になったときなどに横風等により大きく揺動するのを防止している。
【特許文献１】実公昭５６−００２５９２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような踏切遮断棹揺動防止用支持装置は、誤って線路内に進入した自動車等が脱出しようとして、遮断棹が線路側から道路側に向けて水平方向に押されたときには、踏切遮断棹揺動防止用支持装置の線路側の支持腕の先端は揺動防止支持固定板から離れ、道路側の支持腕の先端は揺動防止用支持固定板に押しつけられて、支持腕が屈曲した後に揺動防止用支持固定板から離脱するので、遮断棹は屈曲する緩衝体により折損することなく円滑に旋回するようになっている。
【０００５】
自動車等により押されて大きく旋回した遮断棹は、自動車等の脱出後に緩衝体の弾性によって元の位置に戻り、さらに反動により線路側に向けて大きく旋回しようとする。このとき、揺動防止用支持装置の線路側の支持腕は揺動防止用支持固定板に圧接されて弾性変形することで移動する遮断棹の反動を制限しているが、遮断棹が反動によって大きく旋回すると、支持腕は屈曲した後に揺動防止用支持固定板から外れることがあり、そのようになると遮断棹が線路側の線路側に大きく旋回して通過する電車に当たるおそれがあった。本考案は、踏切用遮断棹の折損防止装置において、踏切用遮断棹が揺動を防止するともに、自動車等によって遮断棹に外力を付与したときに、遮断棹が反動によって外力を付与した側に大きく旋回しない踏切用遮断棹の折損防止装置付を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は上記課題を解決するため、水平方向回転軸線周りに回動自在に支持された支持筒と、外力が付与されていないときはこの支持筒に直線状となるように弾性体を介して連結されて遮断棹を保持する保持筒とを備え、遮断棹に外力が付与されたときに弾性体が弾性変形することで遮断棹の折損を防止するようにした踏切用遮断棹の折損防止装置において、遮断棹が水平位置にあるときの支持筒の少なくとも一方の水平方向の側方に延出して設けられた第１支持板に取付固定した弾性部材よりなる第１揺動防止支柱と、第１揺動防止支柱と同じ側で保持筒の水平方向の側方に延出して設けられた第２支持板に取付固定された弾性部材よりなる第２揺動防止支柱とからなり、遮断棹に外力が付与されていないときに両揺動防止支柱は軸線方向において整列されてそれらの先端が互いに当接されている揺動防止装置を備えたことを特徴する踏切用遮断棹の折損防止装置を提供するものである。
【０００７】
上記のように構成した踏切用遮断棹の折損防止装置においては、遮断棹に外力が付与されないときには、両揺動防止支柱の先端が互いに当接しているので、遮断棹は横方向に揺動するのを防止することができる。また、遮断棹に一方側から他方側に外力が付与されると、遮断棹は弾性変形する弾性体によりその先端側を他方側に旋回して折損が回避される。このとき、第２揺動防止支柱の先端が第１揺動防止支柱の先端から離れる。遮断棹から外力が除かれると、遮断棹は変形した弾性体の弾性によって元の位置に戻り、さらに反動によって一方側に向けて旋回しようとする。このとき、背景技術に記載の踏切遮断棹揺動防止用支持装置では、反動によって一方側に大きく旋回する遮断棹により、支持腕の先端が揺動防止用支持固定板に圧接されて屈曲した後で弾性揺動防止用支持固定板から外れることがあるが、本考案においては、両揺動防止支柱の先端は互いに当たった後に摩擦係合され、両揺動防止支柱の先端の圧接が外れにくくなるので、遮断棹が反動によって一方側に旋回するのを制限することができる。
【０００８】
上記のように構成した踏切用遮断棹の折損防止装置においては、揺動防止装置は、遮断棹が水平位置にあるときの支持筒の他方の側の水平方向の側方に延出して設けられた第３支持板と、第３支持板と同じ側で保持筒の水平方向の側方に延出して設けられた第４支持板と、第３支持板と第４支持板との何れか一方にその基端を取付固定された弾性部材よりなる第３揺動防止支柱とをさらに備え、遮断棹に外力が付与されていないときに第３揺動防止支柱の先端を取付固定されていない第４支持板または第３支持板に当接させるようにしてもよく、このようにしたときには、上記の作用効果を得るとともに、遮断棹が両側で揺動するのを防止することができる。また、遮断棹に一方側から他方側に外力が付与されるときは、第３揺動防止支柱の先端を取付固定されていない第３または第４支持板に押しつけて屈曲した後で、第３または第４支持板から離脱するので、外力を付与した途中から抵抗力が減少して、遮断棹は折損することなく変形する弾性体付近を中心に円滑に旋回する。
【０００９】
前々項に記載した踏切用遮断棹の折損防止装置においては、揺動防止装置を水平方向の両側に設けるようにしてもよく、このようにしたときには、一方側及び他方側の両側で遮断棹の反動による旋回を抑制することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本考案の一実施形態を図面を用いて説明する。図１〜図３は、本考案に係る踏切用遮断棹の折損防止装置が適用された踏切用遮断機を示しており、この踏切用遮断機は、図１に示すように、線路際に設置された遮断機本体１０を備えている。この遮断機本体１０は、遮断棹（踏切用遮断棹）１１を上下方向（水平位置から直立位置）に回動させるものであり、線路に交差する道路の端に設置されている。遮断機本体１０の内部には、減速機付モータ（図示しない）が設けられており、この減速機付モータを作動させることで遮断棹１１を上下方向に回動させる。減速機付モータの回転軸１２には、取付ブラケット１３を介して遮断棹１１を支持する金属製の支持筒２０が水平方向回転軸線周りに回動自在に取り付けられている。
【００１１】
支持筒２０の先端には、円形の支持筒基板２１が溶接により固定されており、この支持筒基板２１には、４本のゴム製の弾性体２２を介して遮断棹１１を保持する保持筒３０の基端に取り付けられた保持筒基板３１が取り付けられている。保持筒３０の先端側には遮断棹１１が挿入されて、締付けねじ１１ａにより保持筒３０から抜け止めされている。
【００１２】
支持筒２０と保持筒３０との間には、遮断棹１１の折損を防止する折損防止装置４０と、遮断棹１１の先端側が下がるのを防止する水平支持装置５０と、遮断棹１１が揺動するのを防止する揺動防止装置６０とが設けられている。
【００１３】
折損防止装置４０は、図２及び図３に示すように、上記した支持筒２０と、保持筒３０と、支持筒基板２１と保持筒基板３１との間にボルトで連結された４本のゴム性の柱状の弾性体２２とから構成されている。外力が付与されていない状態の遮断棹１１が水平位置にあって自動車等で押された（外力が付与された）ときには、遮断棹１１は伸縮する弾性体２２によりその先端側を旋回可能として折損は防止される。
【００１４】
水平支持装置５０は、図２及び図３に示すように、遮断棹１１が水平位置にあるときにその先端側が下がるのを防止するものであり、支持筒基板２１の上部に設けられた支持柱５１の上端部に取り付けたアイ部材に一端部を引っかけた支持ロッド５２の他端部を、保持筒３０の先端部で遮断棹１１が水平位置にあるときの保持筒３０の外周面上側に設けられた取付突部５３に係止させることで、遮断棹１１の先端側が弾性体２２により揺動して下がるのを防いで水平位置を維持する。
【００１５】
揺動防止装置６０は、遮断棹１１が水平方向（回転軸１２の長手方向）へ揺動するのを防止するものであり、図２及び図３に示すように、線路側における線路側揺動防止部６１と道路側揺動防止部６６とを備えている。
【００１６】
線路側揺動防止部６１は、支持筒基板２１の線路側となる水平方向の側部に溶接により取り付けられて水平方向に延出する第１支持板６２と、この第１支持板６２にボルトにより一端側が固定されて直交方向に突出するゴム製の第１揺動防止支柱６３と、保持筒３０の線路側となる水平方向の側部に溶接により取り付けられて水平方向に延出する第２支持板６４と、この第２支持板６４にボルトにより一端部が固定されて直交方向に突出するゴム製の第２揺動防止支柱６５とを備え、遮断棹１１に水平方向の外力が付与されていないときには第２揺動防止支柱６５の先端が第１揺動防止支柱６３の先端に軽い圧力をかけて当接されている。
【００１７】
道路側揺動防止部６６は、第１支持板と同様に支持筒基板２１の道路側となる水平方向の側部に溶接により取り付けられて水平方向に延出する第３支持板６７と、保持筒３０の道路側となる水平方向の側部に溶接により取り付けられて水平方向に延出する第４支持板６８と、この第４支持板６８にボルトにより一端部（基端）が固定されて直交方向に突出するゴム製の第３揺動防止支柱６９とを備え、遮断棹１１に水平方向の外力が付与されていないときには第３揺動防止支柱６９の先端が第３支持板６７に軽い圧力をかけて当接されている。遮断棹１１に水平方向の外力が付与されていないときには、遮断棹１１は、水平方向の両側を線路側揺動防止部６１及び道路側揺動防止部６６により支持されて風等によって揺動するのを防止される。なお、第３揺動防止支柱６９の一端部（基端）を第３支持板６７にボルトで固定して、遮断棹１１に水平方向の外力が付与されていないときには第３揺動防止支柱６９の先端を第４支持板６８に軽い圧力をかけて当接させるようにしてもよい。
【００１８】
上述した踏切用遮断機においては、踏切内に誤って進入した自動車等により遮断棹１１が線路側から道路側（図３に示す矢印方向）に押された（外力が付与された）ときには、遮断棹１１は、弾性変形する弾性体２２によりその先端側が道路側に旋回して折損を回避される。このとき、揺動防止装置６０の線路側揺動防止部６１においては、第２揺動防止支柱６５は第１揺動防止支柱６３から離れ、道路側揺動防止部６６においては、第３揺動防止支柱６９は、第３支持板６７に押しつけられて屈曲した後にその先端が第３支持板６７から外れて離脱するので、自動車等による押圧の途中から抵抗力が減少して、遮断棹１１は折損することなく、変形する弾性体２２付近を中心として円滑に旋回する。
【００１９】
自動車等が脱出して遮断棹１１に対して外力が除かれた状態となると、遮断棹１１は、変形した弾性体２２の弾性によって元の位置に戻り、さらに反動によって線路側に向けて大きく旋回しようとする。しかしながら、遮断棹１１が線路側に向けて旋回する際に、揺動防止装置６０の線路側揺動防止部６１は、両揺動防止支柱６３、６５の先端が互いに当たった後に摩擦係合されて何れも圧縮変形され、両揺動防止支柱６３、６５が圧接して弾性変形することで両先端の圧接が外れにくくになり、遮断棹１１が反動によって線路側への旋回するのを制限することができる。よって、遮断棹１１が線路側から道路側に対して押されたときに、遮断棹１１は伸縮する弾性体２２の弾性の反力により線路側に旋回しようとするが、線路側揺動防止部６１の両揺動防止支柱６３、６５は先端で圧接されて屈曲して外れにくいので、遮断棹１１は線路側に反動により大きく旋回して通過する列車等に当たるおそれはなくなる。
【００２０】
また、自動車等により遮断棹１１が道路側から線路側（図３に示す矢印と逆方向）に押された（外力が付与された）ときには、遮断棹１１は、弾性変形する弾性体２２によりその先端側を道路側から線路側に旋回させて折損が回避される。このとき、揺動防止装置６０の線路側揺動防止部６１においては、第２揺動防止支柱６５は第１揺動防止支柱６３に押しつけられ、この押しつけ力がある限度を超えれば両揺動防止支柱６３、６５は各先端の当接部でバックリングが生じ、次いで両先端の圧接が解離される。従って、力の値そのものは異なるが、この場合も自動車等による押圧の途中から抵抗力が減少して遮断棹１１は折損することなく弾性体２２付近を中心として旋回される。
【００２１】
上記の実施形態においては、揺動防止装置６０は、線路側に線路側揺動防止部６１と道路側に道路側揺動防止部６６とを設けるようにしたが、本考案は道路側にも線路側揺動防止部６１を設けるようにし、両側で第２揺動防止支柱６５を第１揺動防止支柱６３に圧力をかけてと当接させるようにしても良く、このようにしたときには、線路側から道路側に自動車等で押す（外力を付与する）ときに、道路側揺動防止部６６のときより大きな力で遮断棹１１を押す（外力を付与する）必要があるが、線路側及び道路側の両側で遮断棹１１が反動によって大きく旋回することのなくすることができ、通過する列車等だけでなく、遮断棹１１の近傍で待機する車両や通行人に接触しにくいものとすることができる
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の踏切用遮断棹の折損防止装置が適用される踏切用遮断機の線路側から見た正面図である。
【図２】図１の踏切用遮断棹の揺動防止装置の拡大図である。
【図３】図２の平面図である。
【００２３】
１１…遮断棹、１２…回転軸、２０…支持筒、２２…弾性体、３０…保持筒、４０…折損防止装置、６０…揺動防止装置、６２…第１支持板、６３…第１揺動防止支柱、６４…第２支持板、６５…第２揺動防止支柱、６７…第３支持板、６８…第４支持板、６９…第３揺動防止支柱。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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