(57)【要約】      （修正有）【課題】旋削加工後に発生する加工バリを、外観上および取扱い安全上支障が生じない形伏に極小化して、バリ取り工程を省くことが可能な車両用鋳造ホイール金型を提供する。【解決手段】ディスク部よりリム部に放射状に延伸するスポーク部３を成形する上金型と下金型の両型あるいは一型の外周壁面部の端部に、任意の高さで勾配３０°±１５°の旋削部７を付設するとともに、この旋削部がディスク接合部およびリム接合部との連接部において同一勾配となることを特徴とする。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ディスク部よりリム部に放射状に延伸するスポーク部を成形する上金型と下金型の両型あるいは一型の外周壁面部の端部に、任意の高さで勾配３０°±１５°の旋削部を付設するとともに、該旋削部がディスク接合部およびリム接合部との連接部において同一勾配となる車両用鋳造ホイール金型とする。
【請求項２】
ディテール部の凹型壁面部を成形する金型の先端部に任意の高さで３０°±１５°勾配の旋削部を付設してなる請求項１記載の車両用鋳造ホイール金型とする。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、低圧鋳造法や金型鋳造法などの車両用鋳造ホイールに供する金型に関する。
【背景技術】
【０００２】  アルミニウムなどの車両用鋳造ホイールは、ホイールに仕上げ代をつけた金型に金属溶湯を充填し凝固成形した後、湯口および金型の割面などに発生したバリを除去し、製品強度を向上するため熱処理を行う。その後熱処理により生じた歪みを矯正して機械加工と塗装などのフィニッシングを施した後、耐圧試験などを行い所定の強度を有する製品が梱包出荷される。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  車両用鋳造ホイールは、製品のバランスの均一化と外観面から概ね全面を旋削する。旋削工程では、スポーク部の表面および裏面のディスク部からリム部に至る放射状の旋削端面あるいは凹型のディテール部の上端面に、旋盤では除去が困難な加工バリが発生する。【０００４】  加工バリは、製品の美観を損ない販売上支障を来たすのみならず、素手で触ると創傷が生じるため安全面からもバリ取り工程をもうけて除去しなくてはならない。一方、車両用鋳造ホイールは多品種を生産するので、バリ取り機械によるの自動化ラインの導入が困難である。従って、バリ取りはヤスリやバリ取リツールなどを用いて人手により除去するため製造コストが高くなるという問題点があった。【０００５】  本考案は上記の事情を鑑みなされたもので、車両用鋳造ホイールの旋削時に発生する加工バリを極小化してバリ取り工程を省くことを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】    上記目的を達成するため、ディスク部よりリム部に放射状に延伸するスポーク部を成形する上金型と下金型の両型あるいは一型の外周壁面部の端部に、任意の高さで勾配３０°±１５°の旋削部を付設するとともに、該旋削部がディスク接合部およびリム接合部との連接部において同一勾配となる車両用鋳造ホイール金型とする。【０００７】  ディテール部の凹型壁面部を成形する金型の先端部に任意の高さで３０°±１５°勾配の旋削部を付設してなる請求項１記載の車両用鋳造ホイール金型とする。
【考案の効果】
【０００８】  本考案の３０°±１５°の旋削部を設けたスポーク部やディテール部の加工後の端面に発生する加工バリが、創傷を生じることなく且つ目視で確認されない形状に極小化するため、バリ取り工程を省いて製造コストが低減された。
【考案を実施するための最良の形態】
【実施例】
【０００９】  以下、図面を参照して下記の条件で行った本考案の一実施例を説明する。
ホイール材質および熱処理条件：ＡＣ４Ｃ−Ｈ  Ｔ６、硬度：＞６５〜９５
旋削条件：回転数）１０００  ｒ．ｐ．ｍ  チップロード）０．１ｍｍ／ｒｅｖ【００１０】  図１〜図５は従来の金型により成形されたホイールの一実施例を示すもので、図１は、旋削加工前のホイールＷの平面図である。ディスク部１近傍のディスク接合部１ａよりリム部２近傍のリム接合部２ａまで放射状に延伸するスポーク部３の外周壁面３ａに、金型割面４と一部を旋削する抜き勾配面５が２本の線で示される。また該スポーク部３の裏面に凹形状のディテール部６が設けられる。【００１１】  図２は、図１に示した旋削加工前のスポーク部３の断面Ａ−Ａ拡大図である。該スポーク部３の外周壁面３ａは、ほぼ中心の上型および下型の金型割面４より概ね１０°の抜き勾配面５が付けられ、該抜き勾配面５の先端部にＡ‘−Ａ’を加工基準とする抜き勾配旋削面５ａが示される。【００１２】  図３は、前図２に示した旋削加工後のスポーク部３の断面Ａ−Ａ拡大図である。抜き勾配旋削部５ａの端面Ａ’−Ａ’の一辺には数ミリ長の鋭利な加工バリＢ１が発生する。【００１３】  図４は、図１に示した旋削加工前のディテール部６の断面Ｂ−Ｂ拡大図である。該ディテール部６は、凹型の数ｃｍの矩形で底面に刻印などで製造番号などを録するもので、凹壁面６ａは概ね１０°の抜き勾配が付けられ、該凹壁面６ａの上部にＢ‘−Ｂ’を加工基準とする凹壁旋削面６ｂが示される。【００１４】  図５は、前図４に示した旋削加工後のディテール部６の断面Ｂ−Ｂ拡大図である。該ディテール部６の凹壁切削面６ｂの加工基準面Ｂ‘−Ｂ’の一端面に鋭利な加工バリＢ２が発生する。【００１５】  図６〜図１０は本考案の金型により成形されたホイールの一実施例を示すもので、図６は、旋削加工前のホイールＷの平面図である。ディスク部１近傍のディスク接合部１ａよりリム部２近傍のリム接合部２ａまで放射状に延伸するスポーク部３の外周壁面３ａは、金型割面４と抜き勾配面５よび本考案による旋削部７の端面が３本の線で示される。また該スポーク部３の裏面にディテール部６が設けられる。【００１６】  図７は、図６に示した旋削加工前のスポーク部３の断面Ｃ−Ｃ拡大図である。該スポーク部３の外周壁面３ａは、図２同様にほぼ中心の金型割面４から概ね１０°の抜き勾配面５が付けられ、該抜き勾配面５の上下先端部に３０°±１５°の旋削部７が付設する。また、Ｃ‘−Ｃ’は旋削部旋削面７ａを示す加工基準線である。【００１７】  図８は、前図７に示したスポーク部３の旋削加工後の断面Ｃ−Ｃ拡大図である。図示したように本考案は抜き勾配面５の先端に旋削部７を設けたことにより、旋削部旋削面７ａのＣ‘−Ｃ７端面には外観上および取扱い上支障となる形状の加工バリが発生しない。【００１８】  図９は、旋削加工前のディテール部６の断面Ｄ−Ｄ拡大図である。該ディテール部６はスポーク部３と同様に概ね１０°の抜き勾配面５の先端部に３０°±１５°の凹壁旋削部６ａが付設する。またＤ‘−Ｄ’は凹壁旋削部旋削面６ｄを示す加工基準面である。【００１９】  図１０は、図９に示したディテール部６の旋削加工後の断面拡大図Ｄ−Ｄである。図示したごとく、凹壁旋削部６ａの凹壁旋削部旋削面６ｂのＤ‘−Ｄ’端面には取り除かねばならない形状の加工バリが発生しな���。
【産業上の利用可能性】
【００２０】  本考案は、旋削加工を伴う金型鋳造製品に対して適応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】  従来金型による旋削加工前のホイール平面図
【図２】  従来の金型による旋削前のスポーク部の断面Ａ−Ａ拡大図
【図３】  従来の金型による旋削後のスポーク部の断面Ａ−Ａ拡大図
【図４】  従来の金型による切削前のディテール部の断面Ｂ−Ｂ拡大図
【図５】  従来の金型による切削後のディテール部の断面Ｂ−Ｂ拡大図
【図６】  本考案の金型による旋削加工前のホイール平面図
【図７】  本考案の金型による旋削前のスポーク部の断面Ｃ−Ｃ拡大図
【図８】  本考案の金型による旋削後のスポーク部の断面Ｃ−Ｃ拡大図
【図９】  本考案の金型による切削前のディテール部の断面Ｄ−Ｄ拡大図
【図１０】  本考案の金型による切削後のディテール部の断面Ｄ−Ｄ拡大図
【符号の説明】
Ｗ    ホイール
１    ディスク部
１ａ  ディスク接合部
２    リム部
２ａ  リム接合部
３    スポーク部
３ａ  スポーク外周壁面
４    金型割面
５    抜き勾配面
５ａ  抜き勾配旋削面
６    ディテール部
６ａ  凹壁面
６ｂ  凹壁旋削面
６ｃ  凹壁旋削部
６ｄ  凹壁旋削部旋削面
７    旋削部
７ａ  旋削部旋削面
【図１】
0003130956.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年12月5日(2006.12.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ディスク部よりリム部に放射状に延伸するスポーク部を成形する上金型と下金型の両型あるいは一型の外周壁面部の端部に、任意の高さで勾配３０°±１５°の旋削部を付設するとともに、該旋削部がディスク接合部およびリム接合部との連接部において同一勾配となることを特徴とする車両用鋳造ホイール金型。
【請求項２】
ディテール部の凹型壁面部を成形する金型の先端部に任意の高さで３０°±１５°勾配の旋削部を付設してなることを特徴とする請求項１記載の車両用鋳造ホイール金型。