(57)【要約】【課題】いつでも空気圧を計測でき、自由に空気を入れられるタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールを提供する。【解決手段】本体３０は三穴ジョイント形態であり、第１導管３１、第２導管３２及び第３導管３３が形成され、第１導管ははめ輪４０に連結され、第２導管の外周縁には第１ねじ山部３２１が設けられ、第３導管の内周縁には第２ねじ山部３３１が設けられ、且つ第３導管の外周縁には第３ねじ山部３３２が設けられる。アダプター５０は第１導管に結合されはめ輪の外周を取り巻き、アダプターの内周縁には第４ねじ山部５１が設けられる。エアーノズル芯６０は、第３導管内にねじつけられ、第３導管は常態時に密閉状態を保たれている。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールであり、
本体は、三穴ジョイント形態を呈し、第１導管、第２導管及び第３導管が形成され、当該第１導管の接続口は第１通気孔を有するはめ輪に連結され、当該第２導管の外周縁には第１ねじ山部が設けられ、当該第３導管の内周縁には接続口寄りに第２ねじ山部が設けられ、且つ当該第３導管の外周縁にはタイヤエアーコックと同じねじ山直径の第３ねじ山部が設けられ、
アダプターは、当該第１導管の接続口上に結合され、当該はめ輪の外周を取り巻き、アダプターの内周縁には当該タイヤエアーコックにねじ合わせ可能な第４ねじ山部が設けられ、
エアーノズル芯は、当該第３導管内にねじつけられ、エアーノズル芯は一般のタイヤエアーコックと同様の機能の構造を備え、当該第３導管は常態時に密閉状態を保たれていることを特徴とするタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュール。
【請求項２】
当該アダプターの内側段には多辺形体が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュール。
【請求項３】
当該アダプターは、当該第１導管と結合され固定状態をなしていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュール。
【請求項４】
当該アダプターと当該第１導管との接触端には、比較的小孔径の環面体が設けられ、当該はめ輪中段は当該環面体に相対し、位置決め用だが当該環面体を緊迫しない凸縁体が設けられ、当該アダプターが動かされることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュール。
【請求項５】
当該はめ輪と第１導管との接触面上にはワッシャーが設けられ、且つ当該はめ輪の凸縁体の内側面には漏れ止めスペーサーがセットされることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュール。
【請求項６】
当該エアーノズル芯には中空状を呈するカバーが含まれ、当該第３導管内にねじ付けられ、第２通気孔が形成され、作動軸は軸方向に当該第２通気孔を突っ切りカバー上に設けられ、その内にはスプリングがセットされ、且つカバーの後端には縮小状の吸気口が形成され、又当該作動軸の後端には当該通気孔に相対しその密閉或いは開くのを制御する前蓋が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールに関するものであり、特に大型車両の内側タイヤの設置に特別適用され、タイヤの空気入れを行うのに影響がないものを指す。
【背景技術】
【０００２】
異なる車両種類に対し、タイヤは対応する正常な空気圧を備えていなければならず、もしタイヤの空気圧が正常値（例えば２８ｐｓｉ）より低かったり、或いは温度が高すぎたりすると走行の安全に影響が出てくる。この他、タイヤが高速で回転し、及びタイヤのエアーコックの気密性の問題で、ある程度の時間使用した後、或いは日に晒され及び夜に温度が下がった後などは、空気漏れが起こりやすい。これは潜在的な危険であり、特に高速走行中の車両が空気圧の不足で破裂した時、その結果は想像に難くない。
【０００３】
このため、関連業者は多くのタイヤ空気圧警報装置を開発し、空気圧の計測に用い、この空気圧値信号を無線でコックピット内の受信装置に伝送し、各タイヤの圧力を表示してタイヤの異常を知らせる。この種類の特許は以前発明企業が審査許可されたＵ．Ｓ．Ｐａｔ．Ｎｏ．６，９９３，９６２等の特許案件中に見られる。
【０００４】
図１、図２に示すのは、慣用のタイヤ空気圧警報装置１０の装着見取図及び断面図である。当該タイヤ空気圧警報装置１０は、その前端のジョイント１１を当該タイヤ２０の外部のエアーコック２１にねじ合わせて装着され、その内部のタイヤ空気圧警報部品１２を利用して当該タイヤ２０の空気圧値を計測し、信号を車内の受信ディスプレイ装置(図示なし）に送信する。この他、当該タイヤ空気圧警報装置１０が抜き取って盗まれやすいことを防ぐために、あるものは固定ナット２２ひとつを増設することにより、盗難の機会を少なくしている。
【０００５】
また上記タイヤ空気圧警報装置１０は、一般の小型車両への装着使用に関しては問題がない。しかし、最近の多くの消費者の反応では、図３に示すように、大型トラック或いは観光バス等の大型車両に対し、そのフロントタイヤ２０は左右単独１個であるが、リアタイヤには内側タイヤ２０ａと外側タイヤ２０ｂとが並列して同一ドライブシャフト２３に組み付けてある。このため、フロントタイヤ２０或いは外側タイヤ２０ｂに前述のタイヤ空気圧警報装置１０を装着しても問題はないが、内側タイヤ２０ａは外側タイヤ２０ｂによりさえぎられるため、空気を入れる時、外側ホイールのボルト穴２４を突っ切って、ようやく内側タイヤ２０ａのエアーコック（図示なし）に空気を入れることができる。この時、当該内側タイヤのエアーコックに図２に示すタイヤ空気圧警報装置１０を装着すると、空気を入れる前にそれを取り外さねばならない。しかし、これと外側タイヤ２０ｂとは並列しているため、空間が限られ、取り外しが非常に不便である。その上、空気を入れる毎にタイヤ空気圧警報装置１０を取り外し、空気入れが完了するとまたつけなおさなければならない。そのため、内・外側タイヤの間の狭い空間でこれらの手順を繰り返すため、時間的コストが非常にかかり、経済効果に見合わない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本考案の主な目的は、タイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールを提供するところにあり、当該モジュールは三穴管路を有し、その第一管路がエアーコックをロックした時、タイヤ内の気圧と導通し、第二管路上のタイヤ空気圧警報装置とつながれいつでも空気圧を計測することができ、且つ空気を入れる時、第二管路上のタイヤ空気圧警報装置を取り外す必要がなく、第三管路より自由に空気入れを行うことができ、内側タイヤの空気入れを便利に早くすることができ、更に実用性も備える。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達するため、本考案で採用する技術的手段は次を含む。
本体は三穴ジョイント形態を呈し、これにより第１導管、第２導管及び第３導管を形成し、その中の当該第１導管の接続口には第１通気孔を有するはめ輪を連結し、当該第２導管の外周縁にはタイヤエアーコックと同じねじ山直径の第１ねじ山部を設けており、当該第３導管の内周縁には接続口寄りに第２ねじ山部を設け、且つその外周縁にも当該タイヤエアーコックと同じねじ山直径の第３ねじ山部を設けている。
【０００８】
アダプターは当該第１導管の接続口に結合し、又当該はめ輪の外周を取り巻き、その内周縁には当該タイヤエアーコックとねじ合わせることのできる第４ねじ山部を設けている。
作動軸は、当該第１導管及び第３導管内に軸設し、その中段には頂掣体を設け、又その内側部と当該はめ輪との間の軸にはスプリングを軸付けする。中管は、当該第３導管の第２ねじ山部内にねじつけ、その中央には軸方向に第２通気孔を設け、且つ当該第２通気孔は当該作動軸の外側部がある長さ通し伸ばすのに供し、また当該頂掣体を内側部にセットする当該スプリングを押し付け当該第２通気孔の内端面に擦接させて、第３導管を常態時に密閉状態を保たせる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
まず、図４及び図５を参照する。これは本考案のよい実施例の立体図及び断面図であり、本考案の組込みモジュール７０の構造は次を含む。
本体３０は、三穴ジョイント形態を呈し、それにより第１導管３１、第２導管３２及び第３導管３３を形成し、本実施例中では第１導管３１と第３導管３３とは軸方向に連なっており、また第２導管３２は第１導管３１及び第３導管３３と垂直であり、これが逆Ｔ字型を呈するようにさせ、そのうちの当該第１導管３１の接続口は第１通気孔４１を有するはめ輪４０に連結する。当該第２導管３２の外周縁には第１ねじ山部３２１を設けている。更に当該第３導管３３の内周縁には接続口寄りに第２ねじ山部３３１を設け、且つその外周縁にも当該タイヤエアーコック２１と同じ直径の第３ねじ山部３３２を設けている。
【００１０】
アダプター５０は、当該第１導管３１の接続口に結合し、又当該はめ輪４０の外周を取り巻き、その内周縁には当該タイヤエアーコック２１にねじ合わせることができる第４ねじ山部５１が設けられている。当該アダプター５０の機能は当該本体３０を当該エアーコック２１と連結して空気圧を導通させるものであり、これが当該本体３０と一体成型（図示なし）或いは単独成型後更にこれと本体３０とを結合固定し、これを実行可能な実施例の一つとするが、これに限るものではない。本実施例中では当該アダプター５０を駆動形態にするのがよく、つまりこれと当該本体３０とは連結関係を呈するが固定はしておらず、当該アダプター５０と当該第１導管３１との接触端には、小さめの孔径の環面体５３を設けており、また当該はめ輪４０の中段は当該環面体５３に相対し、位置決め用ではあるが当該環面体を緊迫しない凸縁体４２を設けており、つまりは当該はめ輪４０を利用して一部分を当該第１導管３１内に固定し、当該アダプター５０の環面体５３をはめ輪４０と第１導管３１の間に軸付けし、当該アダプター５０が本体３０とエアーコック２１とをつなぐ時、当該本体３０は動くことなく、当該アダプター５０を動かすのみで、当該三穴組込みモジュール８０の本体３０とエアーコック２１とをうまくつなぐことができる。これにより操作及び使用する上で非常に便利である。且つ、図４のように、当該アダプター５０の内側段には、よい実施常態は例えば６角形のような多辺形体５２を設け、このようにして工具の操作を便利に固定し、早く又省力的に当該エアーコック２１と結合させる。
【００１１】
図５を参照すると、エアーノズル芯６０は当該第３導管３３内にねじ合わせてあり、これは一般のタイヤエアーコック２１と同様の機能の構造を有し、当該第３導管３３が常態時に密閉状態を保つようにしている。
本実施例中、当該エアーノズル芯６０には中空状を呈するカバー６１を含み、それは当該第３導管３３内にねじつけてあり、又それにより第２通気孔６２を形成し、作動軸６３は軸向きに当該第２通気孔６２を突っ切ってカバー６１上に設け、その内にはスプリング６４をセットし、且つカバーの後端には縮小状の吸気口６５を形成し、又当該作動軸６３の後端には当該吸気口６５に相対してその密閉或いは開くのを制御する前蓋６６を設けている。これにより、当該作動軸６３の常態時はセットされるスプリング６４の弾力により外へ移り、当該前蓋６６に当該第２通気孔６２の吸気口６５を密閉させ、タイヤの空気圧が第３導管３３より漏れないようにする。
【００１２】
本実施例中、組込み気密の効果をよくするため、当該はめ輪４０と第１導管３１との接触面上には更にワッシャー４４を設けることを含み、且つ当該はめ輪４０の凸縁体４２の内側面には漏れ止めスペーサー４３をセットする。その他当該はめ輪４０と第１導管３１とはねじ接合３１１方式で結合し、又当該漏れ止めスペーサー４４を緊迫する。これにより、図５のように、アダプター５０を当該エアーコック２１にねじ合わせる時、当該はめ輪４０をエアーコックの弁軸２１１に押し付けさせ、タイヤ２０内部の気圧を第１導管３１を経て当該本体３０内に流れさせるようにする。しかし、第３導管３３は密閉状態を呈しているため、空気が漏れ出すことはなく、第２導管３２に装着したタイヤ空気圧警報装置１０はシンクロして空気圧値を計測することができ、又空気圧異常時には、信号を車内の受信装置に送信する。故に、本考案の組込みモジュール７０により、当該タイヤ空気圧警報装置１０を第２導管３２に組み付けてそれとつながった状態を保持できるようにし、タイヤ２０に空気を入れる時、当該タイヤ空気圧警報装置１０を抜き取る必要がなく、図６のように、直接第３導管３３より空気を入れると、つまりは当該第３導管３３が当該エアーコック２１の機能と同じであり、空気入れジョイント（図示なし）をかぶせ空気を入れる時、当該作動軸６３は内縮することがあり、それにより当該前蓋６６は当該第２通気孔６２の吸気口６５を離れ、空気がうまく入るようになり、又第１導管３１のはめ輪４０の第１通気孔４１を流れてエアーコック２１に空気を入れる。空気入れ完了後、作動軸６３はスプリング６４の弾力を受けて当該前蓋６６に戻り第２通気孔６２の吸気口６５で擦接し図５の密閉状態を形成する。
【００１３】
これにより、本考案は当該組込みモジュール７０の助けを借りて、それが空気を入れる時、タイヤ空気圧警報装置１０を引き抜くことなく、これが大型車両の内側タイヤに空気を入れる時、利便性と実用性とを有し、現在の問題点を有効に解決することができる。当該タイヤ空気圧警報装置１０が本考案の特許標でないため、その構造及び原理については、述べることをしないが、本考案の掲げるタイヤ空気圧警報装置１０は当社のU．S．Pａt．Ｎｏ．６，９９３，９６２の特許製品を採用することができ、その他ブランドのタイヤ空気圧警報装置でもみなすことができる。
【００１４】
上述を総合すると、本考案で掲げる構造は、従来なかったものであり、かつ確実に予定の効果に達することができ、又産業に供することのできる利用性を備え、新しい実用新案案件に完全に合致している。
上述に掲げた図・説明は、本考案のよい実施例にすぎず、この方面に詳しい人々は凡そ、本件の精神範疇の行う手入れ又は等価の変化により、本件の実用新案申請範囲内に包括するべきものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】慣用のタイヤ空気圧警報装置をタイヤエアーコックに装着した状態を示す斜視図である。
【図２】慣用のタイヤ空気圧警報装置をタイヤエアーコックに装着した状態を示す断面図である。
【図３】慣用の大型車のタイヤの状態を示す斜視図である。
【図４】本考案の一実施例によるタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールを示す斜視図である。
【図５】本考案の一実施例によるタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールの常態を示す断面図である。
【図６】本発考案の一実施例によるタイヤ空気圧警報装置用の組込みモジュールに空気を入れる状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０：タイヤ空気圧警報装置、２０：タイヤ、２１：エアーコック、２１１：弁軸、３０：本体、３１：第１導管、３１１：ねじ接合、３１２：縮面、３２：第２導管、３２１：第１ねじ山部、３３：第３導管、３３１：第２ねじ山部、３３２：第３ねじ山部、４０：はめ輪、４１：第１通気孔、４２：凸縁体、 ４３：漏れ止めスペーサー、４４：ワッシャー、５０：アダプター、５１：第４ねじ山部、５２：多辺形、５３：環面体、６０：エアーノズル芯、６１：カバー、６２：第２通気孔、６３：作動軸、６４：スプリング、６５：吸気口、６６：前蓋、７０：組込みモジュール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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