(57)【要約】      （修正有）【課題】シム調整機構の調整作業を容易にし、部分的に大きな荷重のかからないリフトシリンダのストローク調整機構を提供する。【解決手段】フォークリフトのリフトシリンダにおいて、ピストンロッド６６の上方には下端付近にロッド溝６８を形成した突出部６７を設け、シリンダ取付部７１の貫通孔７２を通して配置する。左右のシリンダストロークが異なる場合には、シリンダ取付部７１をロッド溝が露出する高さまで上昇させ、ロッド溝６８にロッド溝６８と同じ、もしくは、わずかに大きい幅の切欠部を有したＣ型のシム７３を側方より挿入することにより跛行調整を行う。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アウタマストに対しインナマストが昇降可能に設けられ、インナマストを昇降させるためのリフトシリンダを備え、
前記リフトシリンダのピストンロッドの上端部はインナマストに設けたシリンダ取付部に連結されるフォークリフト用マスト装置において、
前記ピストンロッドには、上方へ伸張された突出部と、
前記突出部の直径よりも狭い幅の切欠部を有したシムが挿通可能なロッド溝とを備えるとともに、
前記シリンダ取付部には前記突出部が貫通可能な貫通孔とを備え、
前記シリンダ取付部を前記ロッド溝より上方の位置まで移動させ、前記ロッド溝から前記シムを挿入若しくは引出して前記ピストンロッドの上端面と前記シリンダ取付部との間隔を調整可能としたことを特徴とするリフトシリンダのストローク調整機構。
【請求項２】
前記ピストンロッドの突出部の上端は前記貫通孔の直径より大きな直径を持つワッシャがボルトにより固設されていることを特徴とする請求項１に記載のリフトシリンダのストローク調整機構。
【請求項３】
前記ピストンロッドの突出部の上端付近には抜け止め用のロッド溝が形成されてスナップリングが嵌合されることを特徴とする請求項１に記載のリフトシリンダのストローク調整機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フォークリフトのリフトシリンダのストローク調整装置に係り、詳しくは左右のリフトシリンダのストロークエンドでの高さが一致するように調整するためのストローク調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すように左右のインナマスト５０の後方にそれぞれリフトシリンダ５１を配置した形式のフォークリフトにおいては、リフトシリンダ５１のピストンロッド５２の上端をインナマスト５０の後方に突設されたシリンダ取付部５３にボルト５４により連結している。さらに左右のインナマスト５０の上端部の相互を連結するインナマストビーム５５が設けられている。このようなフォークリフトでは、製品の寸法誤差及び組付け誤差等が重なるとリフトシリンダ５１のストロークエンド高さが左右で異なる場合があり、跛行現象が現れてインナマスト５０が円滑に作動しないことがある。そのため、例えば片側のリフトシリンダ５１のピストンロッド５２の上端面とシリンダ取付部５３の間にシム５６を介在させてボルト５４で連結することにより跛行調整を行っている。ところで、跛行現象の有無はインナマスト５０を最上昇させて傾きを確認しなければならない。そのため、シム５６を介在させる跛行調整においては、リフトシリンダ５１のストロークエンド高さが左右で異なった場合にインナマストを下降させてボルト５４を外していた。そして、ピストンロッド５２に対しシリンダ取付部５３を上方に浮かせて隙間を空けて、その隙間にシム５６を介在させから、再度ボルト５４を締めた後にインナマスト５０を最上昇させて確認する必要があった。
【０００３】
これに対し、ボルトを外す作業を無くし調整作業を容易にするため、特許文献１には切欠１２ａを有したシム１２を側方から挿入できるよう、シリンダサポート１０に開口部１０ａを設けた構造が開示されている。また、別の方法として、特許文献２においては、マストの上部連結部材２２にリフトシリンダ１５のピストンロッド６の頭部を貫通する貫孔２を穿設し、ピストンロッド２９には上部連結材２２に応じて周溝３を上下に離間して刻設しており、周溝３にスナップリング６を複数枚嵌着して上部連結部材２２を固定する構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１−２４７３９６号公報
【特許文献２】実開昭５７−８１２９６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ボルト径よりもやや大きな寸法の切欠１２ａを形成した円板状のシム１２を用いており、側方からのシム離脱を規制する必要があった。そのため、規制部材１１及び位置決め用ボルト１４を用いる必要があり、部品点数の増加及び作業の増加を招いていた。
また、特許文献２では、周溝３にスナップリング６を上下の枚数を調節することにより跛行調整を行うが、スナップリング６が複数枚必要であり、部品点数及び組付け作業の増加を招いている。さらに、上部連結部材２２はスナップリング６によりピストンロッド２９と連結されており、スナップリング６に局所的な大きな荷重がかかるためひびや欠けが発生する虞があった。
そこで、本考案においては、シム調整機構の調整作業を容易にし、部分的に大きな荷重のかからないリフトシリンダのストローク調整機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の考案は、アウタマストに対しインナマストが昇降可能に設けられ、インナマストを昇降させるためのリフトシリンダを備え、前記リフトシリンダの突出部の上端部はインナマストに設けたシリンダ取付部に連結されるフォークリフト用マスト装置において、前記ピストンロッドには、上方へ伸張された突出部と前記ピストンロッドの直径よりも狭い幅の切欠部を有したシムが挿通可能なロッド溝とを備えるとともに、前記シリンダ取付部には前記突出部が貫通可能な貫通孔とを備え、前記シリンダ取付部を前記ロッド溝より上方の位置まで移動させ、前記ロッド溝から前記シムを挿入若しくは引出して前記ピストンロッドの上端面と前記シリンダ取付部との間隔を調整可能としたことを要旨とする。
【０００６】
これによれば、跛行調整においてシリンダ取付部をロッド溝の上方にまで持ち上げて切欠部を有したシムをロッド溝から挿入すれば良く、作業工数や部品点数の増加を抑えることができる。また、シリンダ取付部に加わる荷重をシムの上面全体で受けてピストンロッドと共に支えることができる。
【０００７】
請求項２記載の考案は、請求項１に記載のリフトシリンダのストローク調整機構において、前記ピストンロッドの突出部の上端は前記貫通孔の直径より大きな直径を持つワッシャがボルトにより固設されていることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、跛行調整においてシリンダ取付部をロッド溝の上方にまで持ち上げた際に、シリンダ取付部がピストンロッドの突出部から外れることが無く、確実に作業工数の増加を抑制することができる。
【０００９】
請求項３に記載の考案は、請求項１に記載のリフトシリンダのストローク調整機構において、前記ピストンロッドの突出部の上端付近にはロッド溝が形成されてスナップリングが嵌合されることを特徴とする。
これによれば、さらに部品点数を削減することができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案では、シム調整機構の調整作業を容易にし、部分的に大きな荷重のかからないリフトシリンダのストローク調整機構を提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態を図１から図４に基づき説明する。
フォークリフト６０は車体６１の前方にマスト６２が立設されており、マスト６２は、車体６１の前方左右に夫々１組固設されたアウタマスト６３と、アウタマスト６３の内側にアウタマスト６３に沿って昇降可能に嵌合されたインナマスト６４から構成されている。マスト６２の後方にはインナマスト６４を昇降させるためのリフトシリンダ６５がアウタマスト６３及びインナマスト６４に沿うように設けられている。
【００１２】
リフトシリンダ６５の上端部からはリフトシリンダ６５の本体に対して伸縮動可能なピストンロッド６６が上方に伸びており、図２に示すようにピストンロッド６６の上端面６６ａからは、ピストンロッド６６よりも小径で、かつ段差を有する略円柱形状の突出部６７が突設され、ピストンロッド６６と一体的に伸縮動される。この突出部６７の下端からやや上方の位置に突出部６７の直径を小さくした段部形状のロッド溝６８が設けられている。ロッド溝６８の厚さ（図２において上下方向の溝幅）は、後で詳細を記載するＣ型シム７３の厚さよりも大きく設定されており、およそ２から３ｍｍ程度となっている。また、突出部６７の上端にはネジ穴が設けられており、ワッシャ６９がボルト７０により固設されている。
【００１３】
ピストンロッド６６はインナマスト６４から車両後方に突出してリフトシリンダ６５上部に設けられたシリンダ取付部７１の下端部と嵌合するようになっており、さらにシリンダ取付部７１には、ピストンロッド６６の突出部６７が貫通することができる貫通孔７２が設けられている。シリンダ取付部７１は、下面７１ａに円筒凹部７１ｂが設けられており、これはリフトシリンダ６５のピストンロッド６６の径よりわずかに大きい直径となっている。ピストンロッド６６とシリンダ取付部７１が嵌合状態で、両者の間にはわずかな隙間が残るのみとなり、ほぼ接触した状態で支持されている。また、ピストンロッド６６の突出部６７を貫通させる貫通孔７２は、突出部６７に対して大きい直径となっており、貫通された状態で接触しない距離に保たれている。
【００１４】
第１の実施形態では、ピストンロッド６６の上端面６６ａとシリンダ取付部７１の下面７１ａ、さらに詳しくは、円筒凹部７１ｂである内下端面７１ｃとの間に間隔調整用として図３に示すＣ型シム７３が挿入されている。このＣ型シム７３は、薄い円板であり、中央にはピストンロッド６６の突出部６７の直径よりわずかに大きい孔７３ａを有している。さらには、円周方向の一部に切欠部７３ｂが設けられている。この切欠部７３ｂは、中央の孔７３ａの直径、つまり、ピストンロッドの突出部６７の直径よりも狭い幅となっている。また、切欠部７３ｂの幅は、突出部６７のロッド溝６８の直径とほぼ同じ、わずかに大きい程度に形成されている。また、このＣ型シム７３は、０．５ｍｍ、１ｍｍ、２ｍｍといった厚さにより数種類が設定されており、適宜選択して用いられるものである。
【００１５】
次に上記のように構成されたピストンロッド６６の上端部におけるリフトシリンダ６５のシリンダストローク調整手順について図４を参照し説明する。
まず、通常のマスト組付け時においては、ワッシャ６９及びボルト７０を外した状態でピストンロッド６６の上部からインナマスト６４及びシリンダ取付部７１を下降させて、ピストンロッド６６の上端部にシリンダ取付部７１、つまりは円筒凹部７１ｂを嵌合させ支持させる。このときＣ型シム７３は挿入しない。次に突出部６７の上端にワッシャ６９をボルト７０により固定する。
【００１６】
このようにマストを組付けた後にピストンロッド６６の最伸状態まで、つまりストロークエンドまで伸張させて、跛行現象が発生するかチェックを行う。ここで、インナマスト６４の最上昇位置で左右の傾きがなければ、シリンダストローク調整を行う必要はないので、インナマスト６４を最下降させて組付けは終了となる。
【００１７】
しかし、インナマスト６４を最上昇させた状態でインナマスト６４に左右の傾きが発生する場合がある。そこで、図２に示すようにＣ型シム７３をピストンロッド６６の上端面６６ａとシリンダ取付部７１の内下端面７１ｃの間に挿入してシリンダストローク長を調整する。ここでは、左右のリフトシリンダのうち、図２に示す左側のリフトシリンダ６５のストロークエンド高さが低いとしてＣ型シム７３を挿入する場合について以下に説明する。
【００１８】
まず、インナマスト６４を最伸状態において跛行現象の有無を確認した後、板木等（図示せず）をインナマスト６４の下部、もしくはインナマストビーム（図示せず）の下部に配置させておく。そして、インナマスト６４を最下降させると、図４に示すようにピストンロッド６６は最下降位置まで収縮するが、インナマスト６４は板木により最下降位置の手前で保持される。このとき、インナマスト６４の位置は、ピストンロッド６６の突出部６７の下端付近に設けたロッド溝６８の位置よりもシリンダ取付部７１の下面７１ａが上方になるようにする。
【００１９】
次に、シリンダ取付部７１の下面７１ａがロッド溝６８よりも上方に保持された状態で、突出部６７のロッド溝６８に沿うように図３に示すＣ型シム７３の切欠部７３ｂを合わせて側方より挿入する。Ｃ型シム７３の切欠部７３ｂの幅は、突出部６７の直径とほぼ同じか、わずかに大きく設定されており、Ｃ型シム７３を水平状態に保てば容易に挿入可能である。挿入したＣ型シム７３は、中央の孔７３ａと突出部６７が同心になる位置の状態で、ロッド溝６８の高さ位置から下方に、つまりピストンロッド６６の上端面６６ａまで下降させる。そして最後にインナマスト６４を若干上昇させて板木から浮かせて、板木を外してインナマストを最下降させればＣ型シム７３の挿入作業が終了する。
【００２０】
Ｃ型シム７３を挿入した後、改めてインナマスト６４を最伸状態まで伸張させて左右のリフトシリンダ６５のストロークエンド高さを再チェックする。ここでストローク差が依然大きい場合には、上記の手順を繰返してＣ型シム７３を複数枚挿入すれば良い。また、Ｃ型シム７３を挿入した側のストロークエンド高さが高くなり過ぎた場合には、逆手順にてＣ型シム７３をロッド溝６８から引き出すことも可能である。
【００２１】
第１の実施形態は、以下の作用効果が得られる。
（１）ピストンロッド６６の上端面６６ａに突出部６７を設けて切欠部７３ｂを有したＣ型シム７３を用いたため、ストローク調整作業においてボルト７０を外すことなくＣ型シム７３の挿入が可能となり、作業が容易となり、工数を低減させることができる。
（２）また、ピストンロッド６６の突出部６７の下端付近にロッド溝６８を設け、Ｃ型シム７３の切欠部７３ｂの幅を突出部６７の直径よりも狭い幅で、かつロッド溝６８の直径よりほぼ同じ幅としたので、ロッド溝６８から挿入することが可能である。
【００２２】
（３）さらに、ロッド溝６８を突出部６７の下端よりやや上方に位置させたため、Ｃ型シム７３はロッド溝６８から挿入された後、ピストンロッド６６の上端面６６ａまで下ろすことができ、Ｃ型シム７３の切欠部７３ｂの幅が突出部６７の直径より狭いため、Ｃ型シム７３が側方へ抜け出すことが無く安定して保持される。また、Ｃ型シム７３の抜け出しを防止する規制部材が必要なく、部品点数削減できる。
【００２３】
（３）突出部６７の上端にワッシャ６９をボルト７０により固定しているため、ストロークの調整作業におけるシリンダ取付部７１を上昇させた際においても突出部６７よりシリンダ取付部７１が外れることがなく、シリンダ取付部７１を再度突出部６７に嵌合させる工程の増加を抑制することができる。
（４）Ｃ型シム７３を介してピストンロッド６６がシリンダ取付部７１を支持するため、シリンダ取付部７１、つまりインナマスト６４に加わる荷重をＣ型シム７３の上側の面全体で受けることができ、部分的に大きな負荷のかかる場所の発生を回避できる。
【００２４】
（５）シリンダ取付部７１とピストンロッド６６の嵌合において、シリンダ取付部７１の円筒凹部７１ｂはピストンロッド６６の直径とほぼ同じ大きさであるため、インナマスト６４、つまりシリンダ取付部７１に加わる横方向の荷重に対して、突出部６７のように細い部材ではなく太いピストンロッド６６による支持ができる。
（６）シリンダ取付部７１の貫通孔７２に対してピストンロッド６６の突出部６７高さが十分に高いため、インナマスト６４が上方に弾むような挙動を行った場合に発生する抜け出しを低減することができる。また、大きく弾んでシリンダ取付部７１の円筒凹部７１ｂがピストンロッド６６から外れても突出部６７がガイドとなり、嵌合位置を保持することができる。
【００２５】
本考案は、前記した各実施形態の構成に限定されるものではなく本考案の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
○上記実施形態では突出部６７の上部に設けたワッシャ６９をボルト７０により締結したが、図５に示すように突出部６７の上方に新たな抜け止め用の溝８０を設け、さらにスナップリング８１を挿入するものに変更しても良い。スナップリングを用いることにより、さらに部品点数の削減を図ることができる。
【００２６】
○また、図６に示すように突出部６７の中央付近にシリンダ取付部保持用の溝８２を設けても良い。この場合、跛行調整用にＣ型シム７３が挿入されることを考慮して、複数枚のＣ型シム７３の厚みを持たせた溝８２の厚さとすると良い。この構成において、第１の実施形態と同様の組立を行った後に、スナップリング８１を溝８２に単数枚、もしくは複数枚挿入することにより、シリンダ取り付け部７１を保持することができ、走行路面の凹凸などによりピストンロッド６６又はＣ型シム７３に対してシリンダ取付部７１が浮き上がることを確実に防止できる。
【００２７】
○図７に示すように、Ｃ型シム８３の切欠部８３ａの幅は、一定でなくても良い。外周方向に向かい幅が広がるように設定することで、Ｃ型シム８３をロッド溝６８に挿入する際に、容易に挿入することができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態におけるフォークリフト側面図である。
【図２】第１の実施形態におけるピストンロッド上端部付近の部分拡大図である。
【図３】第１の実施形態におけるＣ型シムの平面図である。
【図４】第１の実施形態におけるＣ型シム挿入時の組立図である。
【図５】変更例におけるピストンロッド上端部の部分拡大図である。
【図６】変更例におけるピストンロッド上端部の部分拡大図である。
【図７】変更例におけるＣ型シムの平面図である。
【図８】従来におけるマストの概略図である。
【符号の説明】
【００２９】
６０…フォークリフト、６１…車体、６２…マスト、６３…アウタマスト、６４…インナマスト、６５…リフトシリンダ、６６…ピストンロッド、６６ａ…上端面、６７…突出部、６８…ロッド溝、６９…ワッシャ、７０…ボルト、７１…シリンダ取付部、７１ａ…下面、７１ｂ…円筒凹部、７１ｃ…内下端面、７２…貫通孔、７３…Ｃ型シム、７３ａ…孔、７３ｂ…切欠部、８０…抜け止め用溝、８１…スナップリング、８２…抜け止め用溝、８３…Ｃ型シム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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