(57)【要約】      （修正有）【課題】後輪二軸タイプの車両等の、前後車輪間の離隔幅は、車種によって大きな差が有るが、離隔幅に関係なく、車輪止めウェジに対して常に一定のウェジ固定圧着力を与え、且つ、該離隔幅に対する適用範囲を大きくする。【解決手段】後輪二軸タイプの車両等の、前後車輪間に配された車輪止めウェジ１０を、それぞれ車輪側へ圧着する一対の第一・第二圧着部材７，８と、該圧着部材を連結部材５，６により互いに連結し、連結部材内に配設された引張コイルバネの張力により該圧着部材を離隔方向に付勢させてウェジを車輪に固定圧着することを特徴とする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主として後輪二軸タイプの車両等の前側後輪と後側後輪との間に配された一対の車輪止めウェジの固定具であって、該車輪止めウェジを互いに車輪側へ圧着するための一対の第一・第二圧着部材と、これを離隔方向に付勢させる連結部材からなり、連結部材は外筒と内筒からなる互いに滑動して伸縮自在に連結された構造であって、内筒側に取り付けた引張コイルバネの張力を外筒に伝える事で連結部材が滑動伸縮し、一対の第一・第二圧着部材を離隔方向に付勢させて、ウェジを互いに前後の車輪に圧着することを特徴とする車輪止めウェジの固定具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、主として後輪二軸タイプの車両等の車輪止めウェジを固定する固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】  既存の後輪二軸タイプの車両等の、車輪止めウェジの固定具は、前後車輪間の離隔幅が広くなるに従いウェジ１０・１０の固定圧着力が弱くなる。又後輪二軸タイプの車両の、前後車輪間の離隔幅は車種によって大きな差があり、既存の車輪止めウェジの固定具では適用範囲が狭くて対応出来ない場合が多々ある。【０００３】
【特許文献１】特願平７−８５２９７
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  既存の車輪止めウェジの固定具は、後輪二軸の車輪間に配した前後ウェジ１０・１０の離隔幅が広がるに従い、ウェジを車輪側へ圧着する力が弱くなる問題点を有するが、前後ウェジの離隔幅に関係無く、常に同じ固定圧着力を保持するようにすること。【０００５】  また、後輪二軸タイプの車両の、前後車輪間の離隔幅は車種により大きな差があるが、ウェジ固定具の適用範囲を大きくすることで、全ての車種に対応できる様にすること等、既存の固定具の持つ問題点を解決した、固定具を提供することを目的とする。【０００６】  更に、ウェジ１０・１０とウェジの固定具を一体とした構造とすることで、より一層作業の効率化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  主として後輪二軸タイプの車両等の、前後車輪間に配された車輪止めウェジ１０・１０を固定する固定具であって、該車輪止めウェジを、それぞれ車輪側へ圧着する一対の第一・第二圧着部材７．８と、該圧着部材を互いに連結して離隔方向に付勢させる連結部材からなる。【０００８】  連結部材は外筒５と内筒６からなり、互いに滑動して伸縮自在とし、内筒側に一端が固定された引張コイルバネ１１と、該引張コイルバネの他端に結合されたチェーン９を引き締めて後、該チェーンを外筒端上部のチェーン保持部２に嵌入させて保持することで、引張コイルバネの張力を連結部材５・６を介して、これに連結する一対の第一・第二圧着部材７・８に付勢させ、ウェジの背面を圧迫し車輪側にウェジを圧着して固定することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】  後輪二軸の車輪間に車輪止めウェジ１０・１０を配した後、該ウェジ間に配置したウェジ固定具の一対の第一・第二圧着部材がウェジの背面に当たるまで連結部材５・６を伸張して後、引張コイルバネの張力が一対の第一・第二圧着部材を離隔方向に付勢させることになるため、前後ウェジ１０・１０の離隔幅に関係なく常に同じ固定圧着力をウェジに与えることが出来る。【００１０】  また、ウェジとウェジ固定具を一体構造として使用することで、車輪止め作業が効率的に出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】  後輪二軸の車輪間に配された一対の車輪止めウェジをウェジの背面から圧迫し、前後の車輪に圧着させる一対の第一・第二圧着部材７・８と該圧着部材を互いに連結する連結部材とから構成されている。【００１２】  連結部材は外筒５と内筒６から成り、互いに滑動して伸縮自在とし、内筒側に一端が固定された引張コイルバネ１１と、該引張コイルバネの他端に結合されたチェーン９とから構成されている。【００１３】  連結部材（外筒）５の先端上部にはチェーン９を保持するためのチェーン保持部２があり、ここにチェーン９を嵌入させて保持する事で、引張コイルバネの張力を連結部材５・６を介して一対の第一・第二圧着部材７・８に付勢させ、車輪止めウェジの背面を圧迫してウェジを車輪側へ圧着固定する形態である。【００１４】  第一圧着部材７および第二圧着部材８にウェジ１０を直接取り付けてウェジとウェジ固定具を一体とした構造としても使用できる。
【実施例】
【００１５】  以下、本考案の実施例を、図１〜４に基ついて説明する。既述例と同一部材については、同一図符号を付して、それらの説明の全部または一部を省略する。【００１６】  本考案の車輪止めウェジの固定具の構成は、下記の通りである。【００１７】  後輪二軸の車輪間に配されたウェジ１０・１０を前後の車輪側へ圧着する一対の第一・第二圧着部材７・８と、これを連結する連結部材（外筒）５、連結部材（内筒）６とから成る。【００１８】  内筒６の外部に一端が固定された引張コイルバネ１１と、該引張コイルバネの他端に結合されたチェーン９が、外筒５の内部を通して外部に導かれている。【００１９】  外筒の先端上部にチェーンが入る切込みを設け、チェーン保持部２となっている。【００２０】  次に、上記構成の固定具を使用しての、車輪止めウェジの固定方法を説明する。【００２１】  まず、後輪二軸の前後車輪間にウェジ１０・１０を配する。【００２２】  次に、一対の第一・第二圧着部材７・８を該ウェジ１０・１０の間に差し入れて、前後ウェジの背面に該圧着部材が当たるまで連結部材５・６を引き伸ばす。【００２３】  然る後、連結部材（外筒）５を手で保持しながらチェーン９を引っ張り、引張コイルバネの張力を保持したまま、チェーン９を外筒端上部のチェーン保持部２へ嵌入させて固定する。これにより引張コイルバネの張力を連結部材５・６を介して一対の第一・第二圧着部材７・８に付勢させ、ウェジの背面を圧迫してウェジを車輪側に圧着固定する。【００２４】  ウェジとウェジ固定具とを一体とした構造であれば、ウェジを配する作業とウェジを固定する作業を一挙動で行うことができる。【００２５】  固定具を取り外すときは、チェーン９を僅かに引き上げながらチェーン保持部２からチェーン９を外して引張コイルバネ１１を緩めれば、簡単に固定具を取り外すことが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００２６】  カーフェリー等で船積み輸送される車両等は非常に多く、これら車両の移動防止と事故防止のために、車輪止めウェジの効果は非常に大きく大切な用具であるが、ウェジ固定作業のために多くの時間と労力を費やしている。【００２７】  後輪二軸の車両等の、車輪間の離隔幅は車種によって大きな差があり、既存のウェジ固定具では適用範囲が小さいため、全ての車種に対応できないが、本考案のウェジの固定具は適用範囲が大きく、構造が簡単で安価に製作できる。又車輪間の離隔幅に関係なく、常に一定の圧着力をウェジに与えることができ、ウェジ固定具としての効果を十分に発揮できるため利用価値は大きい。【００２８】  特にウェジとウェジ固定具を一体とした構造とした場合、ウェジを車輪の前後に配する作業と、固定する作業を一挙動で行うことが出来るため、その利用価値は大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】    本考案の車輪止めウェジの固定具に使用する固定具の斜視図
【図２】    本考案の車輪止めウェジ固定具の側面透視図
【図３】    ウェジと本考案のウェジの固定具とを一体構造とした一例を示す斜視図
【図４】    図１、図３に示す固定具の使用様態を示すモデル図
【符号の説明】
【００３０】  １  車輪
２  チェーン保持部
５  連結部材（外筒）
６  連結部材（内筒）
７  第一圧着部材
８  第二圧着部材
９  チェーン
１０  ウェジ
１１  引張コイルバネ
１２  引張コイルバネ固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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