【事件の表示】
　特許第３５８５４８６号に関する訂正審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　特許第３５８５４８６号の特許請求の範囲及び図面を本件審判請求書に添付された訂正特許請求の範囲及び図面のとおり、訂正後の請求項〔１−５〕について訂正することを認める。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件特許第３５８５４８６号は、平成１２年２月９日（優先権主張　平成１１年９月７日）に出願した特願２０００−３１６８５号の一部を平成１５年１２月２６日に新たに特許出願としたものであって、平成１６年８月１３日に設定登録され、平成２８年４月２５日に本件訂正審判の請求がされたものである。
第２　請求の趣旨
　本件訂正審判の請求の趣旨は、特許第３５８５４８６号の特許請求の範囲及び図面を本件審判請求書に添付した訂正特許請求の範囲及び訂正図面のとおり、訂正後の請求項１ないし５について訂正することを認める、との審決を求めるものである。
第３　本件訂正の内容
　本件訂正の内容は、次のとおりである。
１　訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１に「前記ヘッドボックスは、その左右から前記左右のメインフレームが枝分かれするとともに」とあるのを「前記ヘッドボックスは、車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し、前記本体部の前端部に開口部を有し、前記本体部の後端に設けられた開口のみから前記エアクリーナへ外気を導くとともに」と訂正する。
２　訂正事項２
　特許請求の範囲の請求項１に「前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に中空柱状部を前記ヘッドボックスと一体成形し」とあるのを「前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に前記ヘッドボックスと一体成形された中空柱状部を設け」と訂正する。
３　訂正事項３
　図４において、参照符号「１７」の引出線を訂正する。また、同図において、参照符号「１２」の近傍に記載された参照符号「１２ａ」を「１２ｂ」に訂正するとともにその引出線を訂正する。
第４　当審の判断
　以下、上記訂正事項１ないし３について検討する。
　また、検討に際し、本件特許の願書に添付した明細書を以下，「本件明細書」という。
１　訂正の目的の適否について
（１）訂正事項１について
　訂正事項１は「ヘッドボックス」に関し、「その左右から前記左右のメインフレームが枝分かれするとともに」という構成を「車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し、」という構成に変更するとともに、「前記本体部の前端部に開口部を有し、前記本体部の後端に設けられた開口のみから前記エアクリーナへ外気を導くとともに」という構成を付加するものである。
　ここで、「ヘッドボックス」に関し「前記本体部の前端部に開口部を有し、前記本体部の後端に設けられた開口のみから前記エアクリーナへ外気を導くとともに」という構成を付加することは、特許請求の範囲の減縮に該当することは明らかである。
　次に、「ヘッドボックス」に関し「その左右から前記左右のメインフレームが枝分かれするとともに」という構成を「車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し、」という構成に変更することの、訂正の目的について検討する。
　本件訂正前の請求項１における「前記ヘッドボックスは、その左右から前記左右のメインフレームが枝分かれするとともに」という記載は、ヘッドボックスに対して左右のメインフレームが枝分かれしているものと、左右のメインフレーム自体が枝分かれしているものとの２通りの解釈ができるため、不明瞭な記載である。
　そして、本件訂正後の請求項１における「前記ヘッドボックスは、車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し」という記載は、ヘッドボックスの本体部の後端で左右に分かれた部分が左右のメインフレームにつながるというものであり、上述した２通りの解釈のうちの一方の解釈である、ヘッドボックスに対して左右のメインフレームが枝分かれしているものであることが明瞭となるものであるから、訂正事項１は、明瞭でない記載の釈明を目的としたものでもある。
　さらに、訂正事項１に関し、本件訂正前の請求項１の「前記ヘッドボックスは、その左右から前記左右のメインフレームが枝分かれするとともに」は、本件訂正後の請求項１の「前記ヘッドボックスは、車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し、前記本体部の前端部に開口部を有し、前記本体部の後端に設けられた開口のみから前記エアクリーナへ外気を導くとともに」に関する発明特定事項を全て包含するものであるから、全体として発明の減縮に該当するため、訂正事項１は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　したがって、訂正事項１は、特許請求の範囲の減縮及び明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
（２）訂正事項２について
　本件訂正前の請求項１の記載は、「・・・自動２輪車の吸気構造」であるから、本件訂正前の請求項１に係る発明の対象は、「吸気構造」という「物」であることは明らかである。
　さらに、本件訂正前の請求項１には、「前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に中空柱状部を前記ヘッドボックスと一体成形し」と特定されていることから、吸気構造が有するヘッドボックスと一体である「中空柱状部」に関し、「一体成形し」という「製造方法」が記載されている。
　ここで、「物の発明についての特許に係る特許請求の範囲にその物の製造方法が記載されている場合において、当該特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第２号にいう『発明が明確であること』という要件に適合するといえるのは、出願時において当該物をその構造又は特性により直接特定することが不可能であるか、又はおよそ実際的でないという事情が存在するときに限られると解するのが相当である」（最高裁第二小法廷判決平成２７年６月５日（平成２４年（受）第１２０４号））と判示されている。
　そこで、上記判示事項を踏まえて検討すると、本件訂正前の請求項１の「中空柱状部を前記ヘッドボックスと一体成形し」との「中空柱状部」の製造方法が記載されているから、「発明が明確であること」という要件を欠くおそれがあるものである。
　そして、訂正事項２は、「発明が明確であること」という要件を欠くおそれがある本件訂正前の請求項１を、「車体前方を覆うカウリングの中央部に設けた外気導入口から導入した外気を前記エアクリーナへ導くようにした自動２輪車」として、「前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に前記ヘッドボックスと一体成形された中空柱状部を設け」たことを特定する本件訂正後の請求項１に訂正するものであって、「発明が明確であること」という要件を満たすものである。
　したがって、当該訂正は、特許法第１２６条第１項ただし書第３号に掲げる「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものに該当する。
　すなわち、訂正事項２は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
（３）訂正事項３について
　本件訂正前の図４は、本件明細書の段落【００１２】に、「図４はヘッドボックス及びエアクリーナ部分の断面図である。」と記載されるように、ヘッドボックス及びエアクリーナ部分の断面を示すものである。
ア　符号１７の引き出し線について
　本件訂正前の図４に示される参照符号「１７」の引き出し線の引き出し位置の部材に関し、本件明細書の段落【００１８】には、「本体部１２の左右方向略中央部上下には翼状断面をなす中空柱状部１６が設けられ、その中央部には貫通穴１７が上下に貫通して形成され」と記載されるように、参照符号「１７」で示される部材は、「貫通穴１７」であり、該「貫通穴１７」は、中空柱状部１６の中央部に上下に貫通して形成されることが示されている。
　しかしながら、本件訂正前の図４に示される参照符号「１７」の引き出し線の引き出し位置の部材は中空柱状部１６を示すものであり、中空柱状部１６の中央部に形成された部分ではないので、上記段落【００１８】の「貫通穴１７」に関する説明の内容とは整合しない。
　そうすると、本件訂正前の図４は、参照符号「１７」の引き出し線の引き出し位置を誤って記載したものであることは明らかであり、本件訂正前の図４に示される参照符号「１７」の引き出し線の引き出し位置を、中空柱状部１６の中央部に形成された部材の位置とする本件訂正後の図４は、本件訂正前の図４の誤記を訂正するものである。
イ　参照符号「１２ａ」及び参照符号「１２ａ」の引き出し線について
　本件訂正前の図４に示される参照符号「１２ａ」に関し、本件明細書の段落【００１７】には、「本体部１２の前端部１２ａは前方へ矢形をなす斜面状の開口部であり、この開口部内へ吸気ダクト３の後端部が差し込まれ、前端部１２ａの縁部左右に形成された取付部１４において側方からボルト１５により連結されている。」と記載されるように、参照符号「１２ａ」で示される部材は、「前端部１２ａ」であり、該「前端部１２ａ」は、本体部１２の前方へ矢形をなす斜面状の開口部であり、縁部左右に形成された取付部１４において側方からボルト１５により連結されていることが示されている。
　そして、本件訂正前の図４に示される２つの参照符号「１２ａ」のうち左側の参照符号「１２ａ」の引き出し線の引き出し位置の部材は前端部を示すものであるから、参照符号「１２ａ」の表記及びその引き出し線の引き出し位置は誤りとはいえない。
　しかしながら、本件訂正前の図４に示される２つの参照符号「１２ａ」のうち右側の参照符号「１２ａ」の引き出し線の引き出し位置の部材は取付部１４を示すものであり、前端部に形成された部材ではないので、上記段落【００１７】の「前端部１２ａ」に関する説明の内容とは整合しない。
　さらに、本件明細書の段落【００１９】には、「本体部１２内における中空柱状部１６近傍の空間１２ｂ、１３ａ（図４）を左右２分している」との記載があるところ、本件訂正前の図４には参照符号「１２ｂ」が記載されていない。
　そうすると、本件訂正前の図４は、参照符号「１２ｂ」を参照符号「１２ａ」と誤って記載するとともに、その引き出し線の引き出し位置も誤って記載したものであることは明らかであり、本件訂正前の図４に示される右側の参照符号「１２ａ」を参照符号「１２ｂ」に訂正するとともに、その引き出し線の引き出し位置を、本体部１２内における中空柱状部１６近傍の空間の位置とする本件訂正後の図４は、本件訂正前の図４の誤記を訂正するものである。
　したがって、訂正事項３は、誤記の訂正を目的とするものである。
（４）訂正の目的のまとめ
　以上のとおり、訂正事項１は、特許法第１２６条第１項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮及び特許法第１２６条第１項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　訂正事項２は、特許法第１２６条第１項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　訂正事項３は、特許法第１２６条第１項ただし書第２号に規定する誤記又は誤訳の訂正のうち、誤記の訂正を目的とするものである。
２　新規事項の追加について
（１）訂正事項１について
　本件明細書の段落【００１７】には、「ヘッドボックス１は車体中央に沿って前後方向へ直線状に長く配設される本体部１２と、その後端で左右へ分かれる腕部１３とを一体化した平面視略Ｙ字状をなし」と記載されているから、ヘッドボックス１は、車体中央に沿って前後方向へ直線状に長く配設され、後端で左右に分かれる腕部１３を有する本体部１２を有することが分かる。
　また、本件訂正前の図２の記載から、本体部１２の後端はエアクリーナ２１まで到達していることが、本件訂正前の図２及び４の記載から、本体部１２の後端で左右へ分かれる腕部１３が、メインフレーム２につながることが分かる。
　そして、本件明細書の段落【００１７】には、「本体部１２の前端部１２ａは前方へ矢形をなす斜面状の開口部であり」と記載されているから、本体部１２の前端には開口部である前端部１２ａがあることが分かる。
　さらに、本件明細書の段落【００１９】には、「背面壁１９の左右に形成された開口１９ａを通してエアクリーナ２１へ連通している」と記載されており、前述のように本体部１２の後端はエアクリーナ２１まで到達していることから、背面壁１９の左右に形成された開口１９ａは、本体部１２の後端に設けられていることが分かる。
　加えて、本件訂正前の図２、４及び６の記載から、ヘッドボックス１は開口１９ａのみしか、エアクリーナ２１へ連通していないから、開口１９ａのみからエアクリーナ２１へ外気を導くことが分かる。
　つまり、本件明細書の段落【００１７】、【００１９】並びに本件訂正前の図２、４及び６の記載から、ヘッドボックス１は、車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部１２とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる腕部１３を有し、本体部１２の前端部に開口部である前端部１２ａを有し、本体部１２の後端に設けられた開口１９ａのみからエアクリーナ２１へ外気を導く構成が記載されているといえる。
　よって、訂正事項１は、本件特許の願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものである。
　したがって、特許請求の範囲の減縮及び明瞭でない記載の釈明を目的とする訂正事項１は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。
（２）訂正事項２について
　本件明細書の段落【０００４】には、「前記前後方向へ貫通して設けられた通路内に中空柱状部をヘッドボックスと一体成形し」と記載されているから、訂正事項２は、本件特許の願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものである。
　よって、訂正事項２は、特許法第１２６条第５項の規定に適合する。
　したがって、明瞭でない記載の釈明を目的とする訂正事項２は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。
（３）訂正事項３について
　訂正事項３は、本件訂正前の図４の符号１７の引き出し線の引き出し位置並びに符号１２ａの表記及び引き出し線の引き出し位置を、本件明細書の段落【００１２】及び【００１７】ないし【００１９】の記載に整合させるものであって、新たな事項を追加するものではない。
　また、本件訂正前の図４は願書に最初に添付した図面の図４であり、本件明細書の段落【００１２】及び【００１７】ないし【００１９】も、願書に最初に添付した明細書の段落【００１２】及び【００１７】ないし【００１９】である。
　したがって、誤記の訂正を目的とする訂正事項３は、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。
　以上のとおり、訂正事項１ないし３は、特許法第１２６条第５項に規定する要件に適合するものである。
３　特許請求の範囲の実質上の拡張又は変更について
（１）訂正事項１について
　訂正事項１は、上記１（１）のとおり、特許請求の範囲の減縮を目的とし、本件請求項１ないし５に係る発明を実質上拡張し、又は変更するものではない。
（２）訂正事項２について
　本件訂正前の請求項１の「前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に中空柱状部を前記ヘッドボックスと一体成形し」たという構成と、本件訂正後の請求項１の「前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に前記ヘッドボックスと一体成形された中空柱状部を設け」という構成との差異は、「方法」の構成であるか「物」の構成であるかの、単なる表現形式上の差異にしかすぎない。
　したがって、訂正事項２は、本件請求項１ないし５に係る発明を実質上拡張し、又は変更するものではない。
（３）訂正事項３について
　訂正事項３は、本件訂正前の図４の符号１７の引き出し線の引き出し位置並びに符号１２ａの表記及び引き出し線の引き出し位置を、本件明細書の記載に適合させるものであるから、本件請求項１ないし５に係る発明を実質上拡張し、又は変更するものではない。
（４）小括
　上記（１）ないし（３）で検討したように、訂正事項１ないし３は、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２６条第６項に規定する要件に適合するものである。
４　独立特許要件について
（１）訂正発明
　本件訂正後の請求項１ないし５に係る発明（以下、それぞれ「訂正発明１」ないし「訂正発明５」という。）は、それぞれ、訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲の請求項１ないし５により特定される次のとおりのものである。
「　　【請求項１】
　左右に分かれて前後方向へ延びる一対のメインフレームを有する車体フレームと、前記左右のメインフレーム間に配置されたエアクリーナと、前記車体フレームの前端部に設けられてハンドル操向軸を回動自在に支持するヘッドボックスとを備え、このヘッドボックス中央部に前後方向へ貫通して設けられた通路を介して、車体前方を覆うカウリングの中央部に設けた外気導入口から導入した外気を前記エアクリーナへ導くようにした自動２輪車において、
　前記ヘッドボックスは、車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し、前記本体部の前端部に開口部を有し、前記本体部の後端に設けられた開口のみから前記エアクリーナへ外気を導くとともに、前記ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内に前記ヘッドボックスと一体成形された中空柱状部を設け、かつ、この中空柱状部には上下へ貫通した貫通穴を設けたことを特徴とする自動２輪車の吸気構造。
　　【請求項２】
　前記中空柱状部は、前記貫通穴を横切る方向の断面において前部が曲面をなす前後方向に長い形状をなし、その長手方向を車体の前後方向へ向けて配置され、かつこの長手方向の側面を前記走行風が流れることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の吸気構造。
　　【請求項３】
　前記エアクリーナは、内部のエアクリーナエレメントへ至る空間を区画する部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の吸気構造。
　　【請求項４】
　前記外気導入口は、前記カウリングの前面中央に設けられ、このカウリングの最も前方へ張り出すノーズ部に向かって次第に幅狭になることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の吸気構造。
　　【請求項５】
　前記ヘッドボックス背面の左右方向中央に前記前後方向の通路の後端に開口を設け、この後端開口に、左右のメインフレーム間に挟まれて配置された前記エアクリーナの前部に設けられている連通口を連通接続したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の吸気構造。」
（２）　刊行物１に記載された発明
ア　刊行物１
（ア）刊行物１の記載事項
　本件原出願の国内優先権主張日前に頒布された刊行物である特開平１０−３５５５９号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに次の記載がある。
１ａ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のヘッドライトを備える自動二輪車に関する。」（段落【０００１】）
１ｂ　「【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記走行風導入口を車幅方向中央に開口せしめ、該走行風導入口から取り入れられた走行風を走行風導入通路を経てエアクリーナ、ラジエータ又はオイルクーラに導くよう構成したことを特徴とする。」（段落【００１１】）
１ｃ　「【００１９】先ず、図１及び図２に示す自動二輪車１の概略構成を説明すると、図中、２は矩形断面を有する中空状の車体フレームであって、該車体フレーム２の前方の部位にはヘッドパイプ３が一体に形成されている。そして、図３に示すように、ヘッドパイプ３にはパイプ状のステアリングシャフト４が挿通しており、該ステアリングシャフト４の上下はベアリング５，６によってヘッドパイプ３に回動自在に支持されている。
【００２０】而して、上記ステアリングシャフト４のヘッドパイプ３から突出する上下端部にはトップブリッジ７及びボトムブリッジ８を介してフロントフォーク９の上部が支持されており、図１に示すように、該フロントフォーク９の下端部には前輪１０が回転自在に軸支されている。尚、フロントフォーク９の上端部には、図１に示すハンドル１１が結着されている。
【００２１】ところで、前記メインフレーム２は、図４に示すように、ヘッドパイプ３から左右に分岐して車体後方に向かって斜め下方に延出する左右一対のメインフレーム部２ａと、ヘッドパイプ５から車幅方向中央を車体前方に向かって延出する単一のエアダクト部２ｂを一体に有しており、エアダクト部２ｂはカウリング１２の前面中央に開口している。尚、車体フレーム２のメインフレーム部２ａ内のヘッドパイプ３の後方には縦リブ２ｃが設けられており、この縦リブ２ｃによって車体フレーム２のヘッドパイプ３周りの剛性が高められる。
【００２２】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１においては、図２に示すように、車体前面の前記カウリング１２の左右には２つのヘッドライト１３が該ヘッドライト１３の縦寸法Ｈ以上の所定の間隔Ｂを隔てて並設され、各ヘッドライト１３のボディ１３ａは各々別体に構成されており、これらのボディ１３ａも所定の間隔を設けて配置されている。そして、カウリング１２の左右のヘッドライト１３で挟まれる空間に前記メインフレーム２のエアダクト部２ｂの前端が開口している。尚、図１において、４０はメータである。」（段落【００１９】ないし【００２２】）
１ｄ　「【００２６】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１は走行風過給システムを備えるものであって、該走行風過給システムの一部は車体フレーム２によって構成されている。即ち、本実施の形態においては、車体フレーム２の内部が走行風導入通路を構成しており、図４及び図５に示すように、車体フレーム２の左右一対のメインフレーム部２ａの内側壁の相対向する部位には円形の走行風排出口２９が形成されている。
【００２７】他方、前記エンジン１６には、図４に示すように、４つの気筒１６ａが横方向（車幅方向）に並設されており、各気筒１６ａにはキャブレタ３０がそれぞれ接続されている。そして、エンジン１６の上方にはエアクリーナ３１が配設されており、このエアクリーナ３１には前記キャブレタ３０がそれぞれ接続されている。又、このエアクリーナ３１の前部左右にはファンネル３１ａが突設されており、各ファンネル３１ａは車体フレーム２のメインフレーム部２ａに形成された前記走行風排出口２９を貫通して車体フレーム２内の走行風導入通路に開口している。尚、図１に示すように、エンジン１６の各気筒１６ａからは排気管３２が導出しており、その端部にはマフラー３３が接続されている。
【００２８】ここで、エアクリーナ３１の車体フレーム２への組付構造の詳細を図６に示すが、本実施の形態においては、前記ファンネル３１ａはエアクリーナ３１とは別体に構成され、これは車体フレーム２に予め組み込まれている。そして、上下に２分割されたエアクリーナ３１に形成されたフランジ部３１ｂでファンネル３１ａを挟み込むようにしてフランジ部３１ｂを締着することによって、エアクリーナ３１がファンネル３１ａを介して車体フレーム２に組み付けられる。
【００２９】ところで、本実施の形態に係る走行風過給システムにおいては、車体フレーム２内に形成される走行風導入通路の途中に水切り手段が設けられている。即ち、図４及び図５に示すように、車体フレーム２のエアダクト部２ｂ内底部のヘッドパイプ３よりも上流側位置には高さの低い衝立リブ３４が全幅に亘って突設されるとともに、メインフレーム部２ａ内の壁面であって、且つ、前記走行風排出口２９が開口する部位近傍の上流側には邪魔板状の衝立リブ３５がファンネル３１ａの開口部を覆い隠すように斜めに突設されており、これらの衝立リブ３４，３５によって水切り手段が構成されている。
【００３０】又、図５に示すように、車体フレーム２のメインフレーム部２ａ内のファンネル３１ａが開口する部位よりも下流側には、金網又は樹脂ネットで構成されるメッシュ部材３６が設けられている。
【００３１】而して、自動二輪車１の走行時においては、車体前面に開口する車体フレーム２のエアダクト部２ｂから走行風が流入し、この走行風は図４及び図５に矢印にて示すように車体フレーム２内の走行風導入通路を車体後方に向かって流れ、ヘッドパイプ３の周囲を通って左右に分岐した後、各ファンネル３１ａからエアクリーナ３１内に導入される。そして、エアクリーナ３１内においては、走行風の動圧分が静圧に変換されるためにエアクリーナ３１の内圧（静圧）が高められ、圧力の高い新気が各キャブレタ３０に供給されて各キャブレタ３０において圧力の高い混合気が形成されるため、エンジン１６の各気筒１６ａには多量の混合気が供給（過給）されて各気筒１６ａにおける混合気の充填効率が高められ、この結果、エンジン１６の出力向上が図られる。尚、本実施の形態では、温度の低い走行風を混合気の過給に利用したが、温度の低い走行風をラジエータ１７或は不図示のオイルクーラー等に導いて冷却水やオイルの冷却に供するようにしても良い。
【００３２】ところで、雨天等において雨水等の水滴が走行風と共に走行風導入通路に侵入しても、水滴は先ず衝立リブ３４によって分離されて除去され、衝立リブ３４を通過した水滴は更に衝立リブ３５によって分離されて除去されるため、水滴がファンネル３１ａを通ってエアクリーナ３１内に侵入することがなく、エアクリーナ３１内には走行風（新気）のみが導入される。尚、衝立リブ３４によって分離された水滴は車体フレーム１２の前端開口部から排出され、衝立リブ３５によって分離された水滴はリヤアームブラケット１４の底部に開口する水抜き孔１５から外部に排出される。
【００３３】以上のように、本実施の形態においては、自動二輪車１に左右一対のヘッドライト１３を設け、各ヘッドライト１３のボディ１３ａを各々別体としてこれらの間に所定の間隔Ｂを設けたため、発熱源である各ヘッドライト１３の放熱性が高められる。
【００３４】又、本実施の形態においては、走行風圧の最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライト１３の間に走行風導入口を構成するメインフレーム２のエアダクト部２ｂを開口せしめたため、最大風圧が有効に利用されて高い過給圧が確保され、エンジン１６の充填効率が高められて該エンジン１６の出力向上が図られる。尚、走行風過給システムを備えていない自動二輪車であっても、走行風導入口を本実施の形態のように走行風圧が最大となる位置に開口せしめれば、温度の低い（密度の高い）走行風が走行風導入口から効率良く取り入れられてキャブレタでの混合気形成に供されるため、エンジンの充填効率が高められてエンジン出力の向上が図られる。」（段落【００２６】ないし【００３４】）
（イ）　上記（ア）及び図面の記載から分かること
１ｆ　上記（ア）１ａの記載から、刊行物１には自動二輪車が記載されていることが分かる。
１ｇ　上記（ア）１ｃ及び図４の記載から、自動二輪車は、左右に分岐して車体後方に向かって延出する左右一対のメインフレーム部２ａを有する車体フレーム２を有していることが分かる。
１ｈ　上記（ア）１ｃ並びに図１及び４の記載から、自動二輪車は、左右一対のメインフレーム部２ａ間に配置されたエアクリーナ３１を有していることが分かる。
１ｉ　上記（ア）１ｃ並びに図４及び５の記載から、自動二輪車は、車体フレーム２の前方に設けられてステアリングシャフト４を回動自在に支持する車体フレーム２の前方の部分を有していることが分かる。
１ｊ　上記（ア）１ｃ及び１ｄ並びに図４及び５の記載を上記１ｉとあわせてみると、自動二輪車は、車体フレーム２の前方の部分に前後方向へ貫通して設けられた走行風導入通路を有していることが分かる。
１ｋ　上記（ア）１ｂないし１ｄ並びに図４及び５の記載から、自動二輪車は、車体前面のカウリング１２の車幅方向中央に設けた走行風導入口から導入した走行風をエアクリーナ３１へ導くことが分かる。
１ｌ　上記（ア）１ｃ及び１ｄ並びに図４及び５の記載を上記１ｉとあわせてみると、自動二輪車における、車体フレーム２の前方の部分は、車幅方向中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される部分と、車体フレーム２の前方の部分の後端で左右に分かれて左右一対のメインフレーム部２ａにつながる部分とを有していることが看取できる。
１ｍ　上記（ア）１ｃ及び１ｄ並びに図４及び５の記載を上記１ｉとあわせてみると、自動二輪車における、車体フレーム２の前方の部分の前端部に開口部があることが看取できる。
１ｎ　上記（ア）１ｂ及び１ｃ並びに図４及び５の記載から、自動二輪車は、メインフレーム部２ａに形成された走行風排出口２９のみからエアクリーナ３１へ走行風を導くことが分かる。
１ｏ　上記（ア）１ｃ並びに図３ないし５の記載から、自動二輪車における、ヘッドパイプ３には上下にステアリングシャフト４が挿通していることから、ヘッドパイプ３には上下へ貫通した貫通穴が設けられていることが看取できる。
　したがって、上記（ア）１ｃ並びに図３ないし５の記載を上記１ｊとあわせてみると、自動二輪車は、車体フレーム２の前方の部分に前後方向へ貫通して設けられた走行風導入通路内に、車体フレーム２の前方の部分と一体に形成されているヘッドパイプ３を設け、かつ、ヘッドパイプ３には上下へ貫通した貫通穴を設けたことが分かる。
１ｐ　上記（ア）１ｃ並びに図４及び５の記載から、自動二輪車は、走行風を混合気の供給に利用する構造を備えていることが分かる。
（ウ）　刊行物１発明
　上記（ア）及び（イ）並びに図１ないし図９の記載から、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１発明」という。）が記載されていると認める。
「左右に分岐して車体後方に向かって延出する左右一対のメインフレーム部２ａを有する車体フレーム２と、左右一対のメインフレーム部２ａ間に配置されたエアクリーナ３１と、車体フレーム２の前方に設けられてステアリングシャフト４を回動自在に支持する車体フレーム２の前方の部分とを備え、この車体フレーム２の前方の部分に前後方向へ貫通して設けられた走行風導入通路を介して、車体前面のカウリング１２の車幅方向中央に設けた走行風導入口から導入した走行風をエアクリーナ３１へ導くようにした自動二輪車において、
　車体フレーム２の前方の部分は、車幅方向中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される部分とその後端で左右に分かれて左右一対のメインフレーム部２ａにつながる部分を有し、車体フレーム２の前方の部分の前端部に開口部を有し、メインフレーム部２ａに形成された走行風排出口２９のみからエアクリーナ３１へ走行風を導くとともに、車体フレーム２の前方の部分に前後方向へ貫通して設けられた走行風導入通路内に、車体フレーム２の前方の部分と一体に形成されているヘッドパイプ３を設け、かつ、ヘッドパイプ３には上下へ貫通した貫通穴を設けた自動二輪車の走行風を混合気の供給に利用する構造。」
イ　刊行物２
（ア）刊行物２の記載事項
　本件原出願の国内優先権主張日前に頒布された刊行物である、特開平５−２８６４７２号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。
２ａ　「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部をカウリングで囲んだ場合にエンジン付近に走行風を導入する自動二輪車の導風装置に関し、詳細には導風通路面積を拡大できるようにした通路構造の改善に関する。」（段落【０００１】）
２ｂ　「【００１３】図において、１は本実施例装置を備えた自動二輪車、２は該自動二輪車１の車体フレームであり、これはヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延びる左，右一対のメインフレーム４，４と、該両メインフレーム４，４の後端部に接続されたリヤアームブラケット５，５とを備え、該両リヤアームブラケット５，５同士はクロスメンバで一体的に接続されている。
【００１４】上記ヘッドパイプ３により、下端で前輪６を軸支する前フォーク７の操向軸７ａが左右に操向自在に軸支されており、上記リヤアームブラケット５により、後端で後輪８を軸支するリヤアーム９が上下に揺動自在に枢支されている。」（段落【００１３】及び【００１４】）
２ｃ　「【００１９】上記メインフレーム４，４の前部４ａ，４ａと上記ヘッドパイプ３とは鋳造によって一体的に形成されている。また上記前部４ａ，４ａの後縁は平面視で円弧状をなしており、該円弧状部分には底壁４ｂ，天壁４ｃが固着されている。これによりメインフレーム４のヘッドパイプ３接合部は箱状になっている。また上記底壁４ｂには上記ラジエータ２３，２３との干渉を回避する逃げ凹部４ｅが形成されており、さらに底壁４ｂの逃げ凹部４ｅ，４ｅ間部分には送風口４ｄが形成されている。そしてこの送風口４ｄは導風ダクト２４によって上記スロットルボディ２１，２２に接続されている。なお、前部４ａ，４ａの鋳造範囲については図１に二点鎮線で示す部分より前側のみとしても良い。このようにすればそれだけ鋳型が小さくて済む。
【００２０】ここで上記ヘッドパイプ３は、上述のように前フォーク７の操向軸７ａを上，下一対の軸受２５，２５で軸支している。そしてこのヘッドパイプ３の上記両軸受２５，２５間部分には導風凹部３ａが凹設されており、該導風穴３ａと上記メインフレーム４の前部４ａの側壁４ｆとの間の空間，上記ヘッドパイプ接合部の箱状部分，及び上記送風口４ｄに至る経路がエンジン近傍に走行風を供給する導風通路２ａとなっている。
【００２１】そして上記車体フレーム２の前部には、走行風を上記導風通路２ａに導入する導風アタッチメント２６が着脱可能に装着されている。この導風アタッチメント２６はダクト状のもので、上記左，右のメインフレーム４，４の前部４ａ，４ａ，ヘッドパイプ３及び上記前フォーク７の左，右のフォーク本体７ｂ，７ｂの側方を囲み、さらに前方に延びる形状を有している。またこの導風アタッチメント２６は上記フォーク本体等を囲む左，右ダクト部２７，２７と、これからさらに前方に延びる導入ダクト部２８との３部品で構成されている。なお、これらの３部品を一体的に形成しても構わない。
【００２２】上記左，右ダクト部２７，２７は、結合ボルト２９ａによって互いに締結されて一体化されており、かつ上記前部４ａの側壁４ｆに取り付けボルト２９ｂで締付け固定されている。この左，右ダクト部２７，２７は上記メインフレーム４の前部４ａの１／２程度の高さを有するダクト状のものであり、上記フォーク本体７ｂを操向動作に支障を来すことなく挿通する繭状の挿通穴２７ａが貫通形成されている。」（段落【００１９】ないし【００２２】）
２ｄ 「【００２５】そして本実施例装置では、走行風が導入ダクト部２８から左，右ダクト部２７，２７に導入され、その一部は該左，右ダクト部２７，２７の中央部分からヘッドパイプ３の導風凹部３ａ部分を通ってメインフレーム４の箱状部分に流入し、これの送風口４ｄから導風ダクト２４を介してエンジン１０に供給される。従って、低温の走行風をラジエータ２４を通過した温風が混入することなくエンジンに供給でき、エンジンの充填効率を向上できる。」 （段落【００２５】）
（イ）　刊行物２技術
　したがって、上記（ア）並びに図１ないし図６の記載から、刊行物２には次の技術（以下、「刊行物２技術」という。）が記載されていると認める。
「メインフレーム４の箱状部分の送風口４ｄから導風ダクト２４を介してエンジン１０に走行風を導入する自動二輪車の導風装置。」
ウ　刊行物３
（ア）刊行物３の記載事項
　本件原出願の国内優先権主張日前に頒布された刊行物である、実願平３−９７８０４号（実開平５−４００９２号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「刊行物３」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。
３ａ 「【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は、フェアリングを備えた自動二輪車において、エンジンのエアクリーナに空気を有効に導くための吸気通路に関するものである。」 （段落【０００１】）
３ｂ 「【０００５】
この考案は上述の点に鑑みなされたもので、空気取り入れ口からエアクリーナに至る吸気ダクトの長さを短縮でき、屈曲部分をほとんどなくし、走行時の動圧をエアクリーナへの空気の導入に有効に利用できる、自動二輪車の吸気通路を提供することを目的としている。」 （段落【０００５】）
３ｃ　「【００１０】
　　【実施例】
　以下、この考案の自動二輪車の吸気通路の実施例を図面に基づいて説明する。
　図１は本実施例にかかる吸気通路を備えた自動二輪車の概要を示す側面図である。同図に示すように、自動二輪車Ａにおいて、ステアリングヘッドパイプ１の両側にメインフレーム２の一端が結合され、メインフレーム２にアンダーフレーム３の一端が結合されている。またヘッドパイプ１には、前輪５を懸架した一対のフロントフォーク４が回動自在に軸支されている。
　　　【００１１】
　前記メインフレーム２とアンダーフレーム３で囲まれた空間に、エンジン６がシリンダ６ａ側を前傾させて搭載されている。ヘッドパイプ１の後方に配備された燃料タンク８の下方で前記エンジン６の上方に、エアクリーナボックス９が配設されている。ヘッドパイプ１の前面からエンジン６の両側後方にかけて、フェアリング１０が装着されている。なお、図１中の符号７は、ラジエータである。　図２〜図５は本考案の吸気通路の実施例を示すものである。図２および図３に示すようにフェアリング１０の前面に、図４のように一対の横長の空気取り入れ口１１・１１が開設されている。そして、この２つの空気取り入れ口１１から前記エアクリーナボックス９の前面の開口９ａにかけて、吸気ダクト１２が設けられている。この吸気ダクト１２は、前部１３・一対の分岐部１４・後部１５から構成されている。
　　　【００１２】
　前部１３は、図３のように上方より見て２つの空気取り入れ口１１をもつ略扇形であり、また図２のように側方より見て像の鼻のような形状の筒体からなり、前部１３の後端は一対の分岐部１４に接続されている。また前部１３の後端部１３ａの付近では、図３のようにその両側を内方にやや絞って凹状に形成し、ステアリング操作時にフロントフォーク４と干渉しないようにしている。前部１３はフェアリング１０と同じ材質の合成樹脂や、硬質ゴムなどで形成されている。
　　　【００１３】
　一対の分岐部１４は、図２および図５のように、それぞれ中央に仕切り部材１４ａを備えた断面が繭形の金属製パイプからなり、ヘッドパイプ１およびメインフレーム２（図３）と同一材料の、たとえばアルミニュム合金などから形成されている。これらの分岐部（パイプ）１４は、図３および図５のようにヘッドパイプ１の両側部分を分岐部１４の片面形状に添うように切り欠き、その切り欠き箇所１ａを通り且つ図３のようにメインフレーム２を貫通させて、ヘッドパイプ１およびメインフレーム２に溶接により一体に固着されている。この構成により、各分岐部１４は補強部材としても機能する。
　　　【００１４】
　後部１５は、図３のように上方より見て二股状の筒体からなり、後部１５の前端部が一対の分岐部１４に接続され、後端部がエアクリーナボックス９の開口９ａに接続されている。後部１５も、前部１３と同じ材質の合成樹脂や硬質ゴムから形成されている。
　　　【００１５】
　上記の構成からなる吸気ダクト１２は、空気取り入れ口１１からエアクリーナボックス９の開口９ａに至るまで、その長さ方向にわたり開口断面積がほぼ一定になるように、前部１３・一対の分岐部１４・後部１５の内部空間の開口断面がそれぞれ設定されている。また吸気ダクト１２は、図２のようにその長手方向にわたりほぼ水平に配置するのが望ましく、自動二輪車Ａの走行時に生じる動圧（ラム圧）が、空気取り入れ口１１からエアクリーナボックス９に導入される空気の増量化に有効に作用するようにしている。」（段落【００１０】ないし【００１５】）
（イ） 刊行物３技術
　上記（ア）並びに図１ないし図７の記載から、刊行物３には次の技術（以下、「刊行物３技術」という。）が記載されていると認める。
「吸気ダクト１２の後部１５のみがエアクリーナボックス９の開口９ａに接続されている自動二輪車の吸気通路。」
（３）対比・判断
　訂正発明１と刊行物１発明とを対比すると、
　刊行物１発明における「左右に分岐して車体後方に向かって延出する」は、その機能、構成及び技術的意義から、訂正発明１における「左右に分かれて前後方向へ延びる」に相当し、以下同様に、「左右一対の」は「一対の」に、「メインフレーム部２ａ」は「メインフレーム」に、「車体フレーム２」は「車体フレーム」に、「エアクリーナ３１」は「エアクリーナ」に、「車体フレーム２の前方に設けられて」は「車体フレームの前端部に設けられて」に、「ステアリングシャフト４」は「ハンドル操向軸」に、「回動自在に支持する」は「回動自在に支持する」に、「車体フレーム２の前方の部分」は「ヘッドボックス」に、「前後方向へ貫通して設けられた走行風導入通路」は「前後方向へ貫通して設けられた通路」に、「車体前面のカウリング１２」は「車体前方を覆うカウリング」に、「車幅方向中央」は「中央部」に、「走行風導入口」は「外気導入口」に、「走行風」は「外気」に、「自動二輪車」は「自動２輪車」にそれぞれ相当する。
　また、刊行物１発明における「車幅方向中央」は、その機能、構成及び技術的意義から、訂正発明１における「車体中央」に相当し、以下同様に、「車幅方向中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される部分」は「車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部」に、「車体フレーム２の前方の部分の前端部」は「本体部の前端部に」に、「開口部」は「開口部」に、「走行風」は「外気」にそれぞれ相当する。
　さらに、刊行物１発明における「メインフレーム部２ａに形成された走行風排出口２９のみからエアクリーナ３１へ走行風を導く」は、訂正発明１における「本体部の後端に設けられた開口のみから前記エアクリーナへ外気を導く」と、「外気を導く車体フレームに設けられた開口のみからエアクリーナへ外気を導く」という限りにおいて一致する。
　そして、刊行物１発明における「ヘッドパイプ３」は、その機能、構成及び技術的意義から、訂正発明１における「中空柱状部」に相当し、以下同様に、「車体フレーム２の前方の部分と一体に形成されているヘッドパイプ３」は「ヘッドボックスと一体成形された中空柱状部」に、「上下へ貫通した貫通穴」は「上下へ貫通した貫通穴」に、「走行風を混合気の供給に利用する構造」は「吸気構造」にそれぞれ相当する。
　よって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
＜一致点＞
「左右に分かれて前後方向へ延びる一対のメインフレームを有する車体フレームと、左右のメインフレーム間に配置されたエアクリーナと、車体フレームの前端部に設けられてハンドル操向軸を回動自在に支持するヘッドボックスとを備え、このヘッドボックス中央部に前後方向へ貫通して設けられた通路を介して、車体前方を覆うカウリングの中央部に設けた外気導入口から導入した外気を前記エアクリーナへ導くようにした自動２輪車において、
　ヘッドボックスは、車体中央に沿って前後方向に直線状に長く配設される本体部とその後端で左右に分かれて左右のメインフレームにつながる部分を有し、本体部の前端部に開口部を有し、外気を導く部材に設けられた開口のみからエアクリーナへ外気を導くとともに、ヘッドボックスの前後方向へ貫通して設けられた通路内にヘッドボックスと一体成形された中空柱状部を設け、かつ、この中空柱状部には上下へ貫通した貫通穴を設けた自動２輪車の吸気構造。」 
　＜相違点＞
　「外気を導く車体フレームに設けられた開口のみからエアクリーナへ外気を導く」構成に関し、訂正発明１においては（車体フレームの前端部に設けられたヘッドボックスの）「本体部の後端に設けられた開口のみからエアクリーナへ外気を導く」構成であるのに対し、刊行物１発明においては（車体フレーム２の）「メインフレーム部２ａに形成された走行風排出口２９のみからエアクリーナ３１へ走行風を導く」構成である点（以下、「相違点」という。）。
　＜相違点についての判断＞
　刊行物２技術における「メインフレーム４の箱状部分の送風口４ｄから導風ダクト２４を介してエンジン１０に走行風を導入する自動二輪車の導風装置」は、エアクリーナを有しているか否かが不明であるとともに、送風口４ｄのみからエアクリーナへ外気を導くというものではない。
　刊行物３技術における「吸気ダクト１２の後部１５のみがエアクリーナボックス９の開口９ａに接続されている自動二輪車の吸気通路」は、吸気ダクト１２がメインフレーム２と異なる部材であるため、メインフレーム２の後端に設けられた開口のみからエアクリーナへ外気を導くというものではない。
　すなわち、刊行物２技術及び刊行物３技術はともに、相違点に係る訂正発明１の発明特定事項のうちの、（車体フレームの前端部に設けられたヘッドボックスの）「本体部の後端に設けられた開口のみからエアクリーナへ外気を導く」という事項に対応する構成を備えていない。
　したがって、刊行物１発明において、刊行物２技術または刊行物３技術を適用して、相違点に係る訂正発明１の発明特定事項とすることを、当業者が容易に想到することができたとはいえない。
　よって、訂正発明１は、刊行物１発明及び刊行物２技術または刊行物３技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　そして、訂正発明２ないし５は、訂正発明１をさらに限定したものであるので、同様に、刊行物１発明及び刊行物２技術または刊行物３技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　また、他に本件訂正後における特許請求の範囲に記載されている事項により特定される発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができないとすべき理由を発見しない。
　したがって、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正事項１及び誤記の訂正を目的とする訂正事項３は、特許法第１２６条第７項に規定する要件に適合するものである。
　
第５．むすび
　以上のとおりであるから、本件訂正は、特許法第１２６条第１項ただし書第１号ないし第３号に掲げる事項を目的とし、また、同条第５項ないし第７項の規定に適合するものである。
　よって、結論のとおり審決する。