【事件の表示】
　特願２０１２−　２１２７４「建設機械の排ガス浄化装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　８月１９日出願公開、特開２０１３−１６０１０４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
本願は、平成２４年２月２日の出願であって、平成２７年３月１９日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年５月２１日に意見書が提出されるとともに、明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２７年１０月２７日付けで拒絶査定がされ、これに対して、平成２８年２月３日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
２　本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２７年５月２１日付け手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。
　
「【請求項１】
　液体還元剤タンクに貯留された液体還元剤を排気通路に噴射することにより、エンジンから排出された排ガスの浄化を行う建設機械の排ガス浄化装置であって、
　前記エンジンは、ブーム、アームを駆動する油圧ポンプを駆動し、
　前記ブーム、アームの油圧システムを制御する制御弁を制御する機械コントローラと、
　前記機械コントローラと接続され、前記エンジンの運転条件を設定するモード設定装置と、
　前記液体還元剤タンクに貯留された前記液体還元剤の残量を検出する残量検出装置と、
　前記残量検出装置の検出結果に基づき前記液体還元剤が既定残量となった時に表示装置に警報表示を行う警報表示手段と、
　前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記エンジンの運転条件制限を行うエンジン運転条件制限手段と、
　前記エンジン運転条件制限手段による運転条件制限の実行時期を、前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記建設機械の運転者に告知する実行時期告知手段と、
を有することを特徴とする建設機械の排ガス浄化装置。」
　
３　刊行物
　
ア　刊行物の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００９−１２７５２１号公報（以下、「刊行物」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
（ア）　「【０００１】
　本発明は作業車両の排ガス後処理装置に係わり、特に、油圧ショベル等の建設機械やホイールローダ等の積み荷機械等の作業車両において、還元剤を用いて排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元浄化する排ガス後処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　車両に搭載されるエンジンの排ガス中に含まれるＮＯｘを除去する排ガス後処理装置として、特許文献１に記載のものが知られている。この排ガス後処理装置は、還元剤噴射制御により、エンジンの排気管に配設された還元触媒の排気上流側に、エンジンの運転状態に応じて還元剤（アンモニア）の前駆体である尿素水溶液を噴射供給し、還元触媒上で排ガス中のＮＯｘと還元剤とを還元反応させて、ＮＯｘを無害成分に浄化処理するものである。
【０００３】
　また、特許文献１記載の排ガス後処理装置では、還元剤の前駆体である尿素水溶液の残量が少なくなった際には、警告制御によりユーザに対して警告を行うとともに、運転制限制御によりエンジン制御を制限して排ガス中のＮＯｘ濃度を低減する処理を行い、尿素水溶液の減少度合いを抑制している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２６１７１号公報」（段落【０００１】ないし【０００４】）
　
（イ）　「【００２２】
　以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００２３】
　図１は本発明の第１の実施の形態に係わる作業車両の排ガス後処理装置の全体構成を示す図である。
【００２４】
　図１において、本実施の形態に係わる作業車両は例えば建設機械の一例である油圧ショベルであり、この油圧ショベルは、電子ガバナ１ａ（電子制御式の燃料噴射制御装置）を備えたディーゼルエンジン（以下単にエンジンという）１を有している。エンジン１の目標回転数はエンジンコントロールダイヤル２により指令され、エンジン１の実回転数は回転数検出装置３により検出される。エンジンコントロールダイヤル２の指令信号及び回転数検出装置３の検出信号はコントローラ４に入力され、コントローラ４はその指令信号（目標回転数）と検出信号（実回転数）とに基づいて電子ガバナ１ａを制御し、エンジン１の回転数とトルクを制御する。また、エンジン１の始動停止指令装置としてキースイッチ５が設けられ、キースイッチ５の指令信号もコントローラ４に入力され、コントローラ４はその指令信号に基づいてスタータ（始動装置）６と電子ガバナ１ａを制御し、エンジン１の始動及び停止を制御する。
【００２５】
　また、油圧ショベルには作業用の駆動装置として油圧システムが搭載されており、この油圧システムは、エンジン１により駆動されるメインの油圧ポンプ１０，１１及びパイロットポンプ１２と、メインの油圧ポンプ１０，１１から吐出される圧油によって駆動される複数のアクチュエータ１３，１４（図示の便宜上２つのみ図示し他は省略）と、油圧ポンプ１０，１１から複数のアクチュエータ１３，１４に供給される圧油の流れ（流量と方向）を制御するパイロット操作式の複数の流量制御弁１５，１６（同）と、パイロットポンプ１２の油圧を元圧として流量制御弁１５，１６を操作するための制御パイロット圧を生成するリモコン弁１７，１８（同）とを備えている。リモコン弁１７，１８は運転席の左右に設けられた左右のコントロールレバー１９，２０により操作される。
【００２６】
　図２は、油圧ショベルの外観を示す図である。油圧ショベルは下部走行体１００と上部旋回体１０１とフロント作業機１０２を備えている。下部走行体１００は左右のクローラ式走行装置１０３ａ，１０３ｂを有し、左右の走行モータ１０４ａ，１０４ｂにより駆動される。上部旋回体１０１は旋回モータ１０５により下部走行体１００上に旋回可能に搭載され、フロント作業機１０２は上部旋回体１０１の前部に俯仰可能に取り付けられている。上部旋回体１０１にはエンジンルーム１０６、キャビン（運転室）１０７が備えられ、エンジンルーム１０６にエンジン１が配置され、キャビン１０７内の運転席の左右にリモコン弁１７，１８を操作するためのコントロールレバー１９，２０が配置されている。また、キャビン１０７内の適所にエンジンコントロールダイヤル２、キースイッチ５が設置されている。
【００２７】
　フロント作業機１０２はブーム１１１、アーム１１２、バケット１１３を有する多関節構造であり、ブーム１１１はブームシリンダ１１４の伸縮により上下方向に回動し、アーム１１２はアームシリンダ１１５の伸縮により上下、前後方向に回動し、バケット１１３はバケットシリンダ１１６の伸縮により上下、前後方向に回動する。
【００２８】
　図１において、油圧アクチュエータ１３は、ブームシリンダ１１４、アームシリンダ１１５、バケットシリンダ１１６を代表したものであり、油圧アクチュエータ１４は左右の走行モータ１０４ａ，１０４ｂ及び旋回モータ１０５を代表したものである。
【００２９】
　本実施の形態の排ガス後処理装置は上記のような作業車両（油圧ショベル）に設けられるものであり、その排ガス後処理装置は、エンジン１の排気系を構成する排気管３１に配置され、アンモニアを還元剤として排ガス中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒３２と、還元剤の前駆体である尿素水溶液を貯蔵するタンク３３と、タンク３３内に貯蔵された尿素水溶液を還元触媒３２に供給する還元剤噴射供給装置３４と、タンク３３内に貯蔵された尿素水溶液の残量を検出する還元剤残量検出装置３７と、タンク３３内に貯蔵された尿素水溶液の成分を検出する還元剤成分検出装置３８と、車体の状況（還元剤残量、還元剤成分、運転制限制御の有り無し等）をオペレータに知らせるための車体モニタ３９と、リモコン弁１７で生成した制御パイロット圧を流量制御弁１５に伝達する油圧ラインに設けられた電磁開閉弁４０と、コントローラ４２とを備えている。還元剤噴射供給装置３４はポンプを内蔵する還元剤供給装置３５と還元剤噴射弁３６とを有し、還元剤供給装置３５はタンク３３からの尿素水溶液を圧縮空気と共に還元剤噴射弁３６に供給し、還元剤噴射弁３６は、その尿素水溶液を排気管３１内を流れる排ガス中に噴霧する。また、還元剤供給装置３５は余剰流量をタンク３３に戻す。車体モニタ３９は、エンジンコントロールダイヤル２、キースイッチ５、コントロールレバー１９，２０とともに、キャビン（運転室）１０７に配置されている。電磁開閉弁４０は、通常は開位置にあり、コントローラ４２から制御信号が出力されると閉位置に切り換わる。
【００３０】
　また、本実施の形態の排ガス後処理装置は、その特徴的構成として、油圧ショベルの車体（下部走行体１００と上部旋回体１０１）の位置を検出するＧＰＳ装置４３を備えている。還元剤残量検出装置３７、還元剤成分検出装置３８、ＧＰＳ装置４３からの信号はコントローラ４２に入力され、コントローラ４２は所定の演算処理を行い、還元剤噴射供給装置３４（還元剤供給装置３５と還元剤噴射弁３６）、車体モニタ３９、電磁開閉弁４０に制御信号を出力する。
【００３１】
　図３はコントローラ４２の演算処理内容を示すフローチャートであり、図４は図３のフローチャートに示す動作内容を表形式で示す図である。
【００３２】
　図３において、コントローラ４２は、まず、ステップＳ１００において、ＧＰＳ装置４３により検出した油圧ショベルの車体の位置情報に基づいて、当該車体が排ガス規制地域にあるか否かを判定し、車体が排ガス規制地域にあり場合はステップＳ１１０に進み、車体が排ガス規制地域にない場合はステップＳ１７０に進む。コントローラ４２の記憶部には、地球上の全ての国について、排ガス規制国か否かの情報とＧＰＳ位置情報とを含む国別データが記憶されており、コントローラはＧＰＳ装置４３によって検出した位置情報をそれらの国別データに参照し、油圧ショベルの車体が排ガス規制地域にあるか否かを判定する。
【００３３】
　ステップＳ１１０では、還元剤成分検出装置３８の検出結果に基づいて、タンク３３内の液体が所定の濃度の尿素水溶液であるか否かを判定し、所定の濃度の尿素水溶液であればステップＳ１２０に進み、所定の濃度の尿素水溶液でなければステップＳ１６０に進む。
【００３４】
　ステップＳ１２０では、還元剤残量検出装置３７により検出したタンク３３内の尿素水溶液の残量が第２所定量以上であるか否かを判定し、第２所定量以上であればステップＳ１４０に進み、第２所定量以上でなければステップＳ１３０に進む。ここで、タンク３３が例えば容量５０Ｌのタンクであるとした場合、第２所定量は例えば５Ｌである。
【００３５】
　ステップＳ１３０では、還元剤残量検出装置３７により検出したタンク３３内の尿素水溶液の残量が第２所定量よりも少ない第３所定量以上であるか否かを判定し、第３所定量以上であればステップＳ１５０に進み、第３所定量以上でなければステップＳ１６０に進む。ここで、タンク３３が例えば上記のように容量５０Ｌのタンクであるとした場合、第３所定量は例えば３Ｌである。
【００３６】
　ステップＳ１４０では動作Ｉの処理を選択し、ステップＳ１５０では動作ＩＩの処理を選択し、ステップＳ１６０では動作ＩＩＩの処理を選択し、ステップＳ１７０では動作ＩＶの処理を選択する。動作Ｉの処理では図４の（Ａ）−（ａ）に示される制御を行い、動作ＩＩの処理では図４の（Ｂ）−（ａ）に示される制御を行い、動作ＩＩＩの処理では図４の（Ｃ）−（ａ）に示される制御を行い、動作ＩＶの処理では図４の（Ａ）−（ｂ）、（Ｂ）−（ｂ）、（Ｃ）−（ｂ）に示される制御を行う。
【００３７】
　図４の（Ａ）−（ａ）に示す制御（動作Ｉの処理）では、尿素水噴射制御を通常作動とし、かつエンジン及び油圧システムを通常作動とし、モニタ警告を無しとする。尿素噴射制御の通常動作では、エンジン１の運転状態（例えば回転速度及び燃料噴射量等）に応じて排ガス中のＮＯｘを還元浄化するのに必要な尿素量を求め、その尿素量が供給されるよう還元剤噴射供給装置３４の還元剤供給装置３５と還元剤噴射弁３６とを作動させる。
【００３８】
　図４の（Ｂ）−（ａ）に示す制御（動作ＩＩの処理）では、尿素水噴射制御を通常作動とし、かつエンジン及び油圧システムを通常作動とし、モニタ警告を有りとする。モニタ警告有りの動作では、車体モニタ３９に、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告を表示する。また、そのまま油圧ショベルの運転を継続し、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御が実行される旨の警告を表示する。その後、タンク３３内に尿素水溶液が補充され、尿素水溶液の残量が第１所定量（＞第２所定量）以上になると、モニタ警告を解除する。ここで、タンク３３が例えば容量５０Ｌのタンクであるとした場合、第２所定量は例えば４５Ｌである。
【００３９】
　図４の（Ｃ）−（ａ）に示す制御（動作ＩＩＩの処理）では、尿素水噴射制御を不作動とし、かつエンジン１及び油圧システムの運転制限制御を行い、モニタ警告を有りとする。本実施の形態では、エンジン１の運転制限制御として、エンジン１を再始動を不可（エンジン１を一旦停止した後の再始動禁止）とし、油圧システムの運転制限制御として、油圧システムのフロント動作禁止（移動及び避難のため走行／旋回は動作可）とする。エンジン１の再始動不可の運転制限制御では、キースイッチ５の指令信号に基づくスタータ（始動装置）６と電子ガバナ１ａの制御を不能とする。油圧システムのフロント動作禁止の運転制限制御では、電磁開閉弁４０に制御信号を送り、電磁開閉弁４０を開位置から閉位置に切り換える。前述したように、油圧アクチュエータ１３は、ブームシリンダ１１４、アームシリンダ１１５、バケットシリンダ１１６を代表したものであり、電磁開閉弁４０を閉位置に切り換えることによりリモコン弁１７からの制御パイロット圧は流量制御弁１５には伝達されず、ブームシリンダ１１４、アームシリンダ１１５、バケットシリンダ１１６の動作（すなわちフロント作業機１０２の動作）が不可となる。モニタ警告有りの動作では、車体モニタ３９に、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告を表示する。また、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなったため、エンジン１及び油圧システムが運転制限制御状態である旨の警告を表示する。その後、タンク３３内に尿素水溶液が補充され、尿素水溶液の残量が第１所定量（例えば４５Ｌ）以上になると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御とモニタ警告を解除する。」（段落【００２２】ないし【００３９】）
　
（ウ）　「【００４７】
　タンク３３内の尿素水溶液の消費が進み、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第２所定量より少なくなると、コントローラ４２は、動作ＩＩの処理を選択する。この動作ＩＩの処理では、コントローラ４２は尿素水噴射制御を通常作動とし、かつエンジン及び油圧システムを通常作動とし、モニタ警告を有りとする。これにより車体モニタ３９に、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告、及びそのまま油圧ショベルの運転を継続し、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御が実行される旨の警告が表示される。オペレータは、車体モニタ３９にそのような警告が表示されると、直ちに油圧ショベルの運転を中断し、タンク３３内に尿素水溶液を補充する作業を行う必要がある。この場合、補充用の尿素水溶液が作業現場にない場合は、最寄りの尿素水ステーションのある場所まで油圧ショベルを移動させる。タンク３３内に尿素水溶液が補充され、尿素水溶液の残量が第１所定量（＞第２所定量）以上になると、モニタ警告は解除される。
【００４８】
　タンク３３内の尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）より少なくなり、車体モニタ３９に警告が表示された後、タンク３３内の尿素水溶液の消費が更に進み、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量より少なくなると、コントローラ４２は、動作ＩＩＩの処理を選択する。この動作ＩＩＩの処理では、コントローラ４２は尿素水噴射制御を不作動とし、かつエンジン１及び油圧システムの運転制限制御を行い、モニタ警告を有りとする。これにより油圧ショベルは、エンジン１の再始動不可（エンジン１を一旦停止した後は再始動禁止）の状態でかつ油圧システムのフロント動作禁止の状態となる。また、車体モニタ３９に、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告、及びタンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなったため、エンジン１及び油圧システムが運転制限制御状態である旨を表示する。このようにエンジン１及び油圧システムの運転制限制御を行うことにより、オペレータに尿素水溶液の補充を強く促し、排ガス浄化に関するオペレータの怠慢を回避することができる。また、油圧ショベルの油圧システムに関する動作制限はフロント動作だけであり、走行は動作可能であるため、オペレータは油圧ショベルを最寄りの尿素水溶液ステーションのある場所まで移動させ、タンク３３内に尿素水溶液を補充することができる。タンク３３内に尿素水溶液が補充され、尿素水溶液の残量が第１所定量（例えば４５Ｌ）以上になると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御とモニタ警告制御は解除される。」（段落【００４７】及び【００４８】）
　
イ　上記ア及び図面の記載から分かること
　
（ア）　上記ア（イ）（特に、段落【００２５】、【００２８】、【００３８】及び【００３９】等参照。）及び図１等の記載をみると、流量制御弁１５は、油圧ポンプ１０から油圧アクチュエータ１３に供給される圧油の流れ（流量と方向）を制御するものであり、油圧アクチュエータ１３は、ブームシリンダ１１４、アームシリンダ１１５、バケットシリンダ１１６を指している。そして、リモコン弁１７で生成した制御パイロット圧を流量制御弁１５に伝達する油圧ラインに設けられた電磁開閉弁４０は、通常は開位置にあり、コントローラ４２から制御信号が出力されると閉位置に切り換わることから、コントローラ４２は、少なくとも、ブーム１１１、アーム１１２の油圧システム（ブームシリンダ１１４、アームシリンダ１１５等）を制御する流量制御弁１５を制御するものであることが分かる。
（イ）　上記ア（イ）（特に、段落【００２４】参照。）の記載によると、エンジンコントロールダイヤル２の指令信号及び回転数検出装置３の検出信号はコントローラ４に入力され、コントローラ４はその指令信号（目標回転数）と検出信号（実回転数）とに基づいて電子ガバナ１ａを制御し、エンジン１の回転数とトルクを制御するが、一方、図１をみると、コントローラ４は特に見当たらず、また、エンジンコントロールダイヤル２の指令信号及び回転数検出装置３の検出信号はコントローラ４２に入力されている。以上からすると、コントローラ４とコントローラ４２は実質的に同じものであること、あるいは一方が他方を包含する関係にあることが推認される。そこで、以下では、コントローラ４ないしコントローラ４２、あるいは、コントローラ４及びコントローラ４２の両機能を有するコントロール手段を、単に「コントローラ」と表記することとする。
　
ウ　刊行物発明
　上記ア及びイの記載並びに図面の記載を総合すると、刊行物には次の発明（以下、「刊行物発明」という。）が記載されていると認める。
　
＜刊行物発明＞
「　尿素水溶液のタンク３３に貯留された尿素水溶液を排気管３１に噴射することにより、エンジン１から排出された排ガスの還元浄化を行う建設機械の排ガス後処理装置であって、
　前記エンジン１は、ブーム１１１、アーム１１２を駆動する油圧ポンプ１０を駆動し、
　前記ブーム１１１、アーム１１２の油圧システムを制御する流量制御弁１５を制御するコントローラと、
　エンジン１の目標回転数を指令し、該指令信号（目標回転数）はコントローラに入力されてエンジン１の回転数とトルクが制御されるエンジンコントロールダイヤル２と、
　前記尿素水溶液のタンク３３に貯留された前記尿素水溶液の残量を検出する還元剤残量検出装置３７と、
　前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき前記尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満で、第３所定量（例えば３Ｌ）以上となった時に、車体モニタ３９に、尿素水溶液の残量が第２所定量より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告を表示する手段と、
　前記尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなった時に、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御を行う手段と、
　前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき前記尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満で、第３所定量（例えば３Ｌ）以上となった時に、車体モニタ３９に、そのまま油圧ショベルの運転を継続し、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御が実行される旨の警告を表示する手段と、
を有する建設機械の排ガス浄化装置。」
　
４　対比・判断
　本願発明と刊行物発明とを対比すると、刊行物発明における「尿素水溶液」は、その機能、構造、又は技術的意義からみて、本願発明における「液体還元剤」に相当し、以下同様に、「尿素水溶液のタンク３３」は「液体還元剤タンク」に、「排気管３１」は「排気通路」に、「排ガス後処理装置」は「排ガス浄化装置」に、「流量制御弁１５」は「制御弁」に、「コントローラ」は「機械コントローラ」に、「エンジン１の目標回転数を指令し、該指令信号（目標回転数）はコントローラに入力されてエンジン１の回転数とトルクが制御されるエンジンコントロールダイヤル２」は「前記機械コントローラと接続され、前記エンジンの運転条件を設定するモード設定装置」に、「還元剤残量検出装置３７」は「残量検出装置」に、「車体モニタ３９」は「表示装置」に、それぞれ相当する。
　本願発明における「前記残量検出装置の検出結果に基づき前記液体還元剤が既定残量となった時に表示装置に警報表示を行う警報表示手段」と刊行物発明における「前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき前記尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満で、第３所定量（例えば３Ｌ）以上となった時に、車体モニタ３９に、尿素水溶液の残量が第２所定量より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告を表示する手段」について検討すると、刊行物発明の手段は、前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき前記尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満の直近の値となった時に、車体モニタ３９に、尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告を表示するものであり、この「第２所定量（例えば５Ｌ）」は本願発明における「既定残量」に相当し、同様に、刊行物発明における「尿素水溶液の残量が第２所定量より少なくなったことと、尿素水溶液の補充を促す旨の警告」は本願発明における「警報」に相当するから、結局、刊行物発明における「前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき・・・警告を表示する手段」は、本願発明における「前記残量検出装置の検出結果に基づき・・・警報表示手段」に相当する。
　また、本願発明における「前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記エンジンの運転条件制限を行うエンジン運転条件制限手段」と刊行物発明における「前記尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなった時に、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御を行う手段」について検討すると、本願発明における「エンジンの運転条件制限」について、本願明細書には、「【００４０】ここで運転条件制限とは、尿素水タンク２３内の尿素水の残量が既定残量以下となった時に実施されるものである。具体的な運転条件制限としては、ＥＣＭ４が実行するディーゼルエンジン１のエンジン出力の低減、エンジン回転数の低減及び停止処理、排ガス浄化装置コントローラ５が実行する尿素水の噴射停止処理、・・・等である。」と記載されているのに対し、刊行物発明における「エンジン１」の「運転制限制御」について、刊行物１には、「【００３９】・・・。本実施の形態では、エンジン１の運転制限制御として、エンジン１を再始動を不可（エンジン１を一旦停止した後の再始動禁止）とし、」と記載されているが、これは、「エンジン１の運転制限制御」についての「実施の形態」にすぎず、「エンジン１の運転制限制御」がこれに限定されるものではない。現に、刊行物１には、「【０００３】また、特許文献１記載の排ガス後処理装置では、還元剤の前駆体である尿素水溶液の残量が少なくなった際には、警告制御によりユーザに対して警告を行うとともに、運転制限制御によりエンジン制御を制限して排ガス中のＮＯｘ濃度を低減する処理を行い、尿素水溶液の減少度合いを抑制している。」と記載されており、「エンジン１の運転制限制御」がこのような「排ガス中のＮＯｘ濃度を低減する」「エンジン制御」（例えばエンジン出力の低減等）を含むことはいうまでもない。以上からすると、刊行物発明における「エンジン１」の「運転制限制御」は、本願発明における「エンジン運転条件制限」に相当し、刊行物発明における「前記尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなった時に、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御を行う手段」は、本願発明における「前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記エンジンの運転条件制限を行うエンジン運転条件制限手段」に相当する。
　また、刊行物発明における「前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき前記尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満で、第３所定量（例えば３Ｌ）以上となった時に、車体モニタ３９に、そのまま油圧ショベルの運転を継続し、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御が実行される旨の警告を表示する手段」と、本願発明における「前記エンジン運転条件制限手段による運転条件制限の実行時期を、前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記建設機械の運転者に告知する実行時期告知手段」は、「前記エンジン運転条件制限手段による運転条件制限の実行を、前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記建設機械の運転者に告知する実行告知手段」という限りにおいて一致する。
　
　以上から、本願発明の用語に倣って整理すると、本願発明と刊行物発明とは、
「液体還元剤タンクに貯留された液体還元剤を排気通路に噴射することにより、エンジンから排出された排ガスの浄化を行う建設機械の排ガス浄化装置であって、
　前記エンジンは、ブーム、アームを駆動する油圧ポンプを駆動し、
　前記ブーム、アームの油圧システムを制御する制御弁を制御する機械コントローラと、
　前記機械コントローラと接続され、前記エンジンの運転条件を設定するモード設定装置と、
　前記液体還元剤タンクに貯留された前記液体還元剤の残量を検出する残量検出装置と、
　前記残量検出装置の検出結果に基づき前記液体還元剤が既定残量となった時に表示装置に警報表示を行う警報表示手段と、
　前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記エンジンの運転条件制限を行うエンジン運転条件制限手段と、
　前記エンジン運転条件制限手段による運転条件制限の実行を、前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記建設機械の運転者に告知する実行告知手段と、
を有する建設機械の排ガス浄化装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
　「エンジン運転条件制限手段による運転条件制限の実行を、前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記建設機械の運転者に告知する実行告知手段」に関し、
　本願発明においては、「前記エンジン運転条件制限手段による運転条件制限の実行時期を、前記残量検出装置の検出結果に基づき、前記建設機械の運転者に告知する実行時期告知手段」を有するのに対し、
　刊行物発明においては、「前記還元剤残量検出装置３７の検出結果に基づき前記尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満で、第３所定量（例えば３Ｌ）以上となった時に、車体モニタ３９に、そのまま油圧ショベルの運転を継続し、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御が実行される旨の警告を表示する手段」を有する点（以下、「相違点」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
　相違点に関連して、請求人は、審判請求書において、特に、
「２−３．請求項に関わる発明と引用文献との対比
ア）本願発明と引用文献１との相違について
　・・・。つまり、本願発明では、運転者は「後、どれくらいの時間」と言う、制限実行までの「時期（時間）」を知ることができる。これにより、例えば、制限実行までの時間に対し、短時間で掘削作業が終了する場合には、還元剤を補充せずにそのまま掘削作業を継続させる等の判断もできる。更に、作業工程において、どの時期に還元剤を補充すべきか等のメンテナンスの工程計画を立てることができる。
　それに対して、引用文献１の発明は、・・・。つまり、例えば、５Ｌになると、「３Ｌより少なくなると運転制御状態が実行される」と言う内容が表示されるだけであり、引用文献１には、「残量（量）」の表示しかなされていない。したがって、引用文献１を用いても、運転者は、「後、どれくらいの時間」と言う、制限実行までの「時期（時間）」を知ることはできない。　このため、本願発明のように、作業工程において、どの時期に還元剤を補充すべきか等のメンテナンスの工程計画を立てることができない。」（ここでの引用文献１は本審決における刊行物である。）と主張している。
　確かに、刊行物発明は、運転制限制御が実行される時期（運転制限制御が実行されるまでの時間）を、例えば、あと「１分」というように（本願明細書の段落【００４３】。なお、カウントダウン表示は請求項４の特定事項である。）、時間を分秒等の単位で明確ないし確定的に表示するものではない。
　しかし、刊行物発明は、尿素水溶液の残量が第２所定量（例えば５Ｌ）未満の直近の値となった時に、そのまま油圧ショベルの運転を継続し、タンク３３内の尿素水溶液の残量が第３所定量（例えば３Ｌ）より少なくなると、エンジン１及び油圧システムの運転制限制御が実行される旨の警告を表示するものであり、オペレータは、該表示に基づいて、尿素水溶液を補充したり、その予定を立てたり、さらには、運転制限に備えた安全確保等の準備をすることができる。すなわち、オペレータが、エンジン１の運転制限制御の実行を事前に知らされ、かつ、それに対処する準備の余裕が与えられる点においては、本願発明と軌を一にするものである。
　そして、このように、作業機械等において、オペレータの意思に依らないエンジンの停止等、不測の事態が起こり得る場合に、事前にその事態の発生をオペレータに告知・表示することは、常套的であり格別のことではない。例えば、運転席には通常、燃料計が備えられているし、刊行物（上記３ア（イ）［特に、段落【００２９】］参照。）にも、還元剤残量検出装置３７により検出された還元剤残量を車体モニタ３９上でオペレータに知らせることが記載ないし示唆されている。また、仮に、刊行物発明におけるように、特に時期（時間）が告知ないし表示されない場合であっても、運転制限制御の実行の警告が告知ないし表示されると、そのときの作業をそのまま継続すれば、その後、おおよそどれ位の時間が経過するとエンジン１の運転制限が行われるか、あるいは、少なくともどれ位の時間はエンジン１の運転制限が行われることなく作業を継続できるかは、オペレータは経験的に習得しており、また概ね推知できるものと推認されるところ、時期（時間）の告知ないし表示についても、作業機械において、例えば、残燃料がゼロになるまでの時間を表示し、オペレータに燃料の補充等を促す手段を設けることは、本願の出願前に周知の技術（例えば、特開平１０−８３４６７号公報［特に、段落【０００３】及び【００１９】］、及び、特開平１０−２８８０５８号公報［特に、段落【０００７】、【００４２】及び【００４３】］等参照。以下、「周知技術」という。）である。
　以上からすると、可及的に正確な時期（時間）を示して、オペレータに対処するための時間的及び精神的準備の余裕を与える等の観点から、刊行物１発明において周知技術を適用し、エンジン１の運転制限制御が実行される時期（時間）を表示するようにして、相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明は、全体としてみても、刊行物発明及び周知技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
５　むすび
　以上のとおり、本願発明１は、刊行物１発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
６　結語
　以上に述べたとおり、本願発明１は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。したがって、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。