(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の運転者に対して、進行方向の前方に存在する車両等の存在を単に報知するだけでなく、車両が連続しているといった他の情報についても報知することができ、交通事故の発生をより確実に防止することができ、しかも容易に持ち運びすることが可能であって工事現場等においても好適に使用できる汎用性の高い道路表示板を提供すること。【解決手段】車両１、２の進行方向前方に設置される表示板本体３と、該表示板本体よりも更に前方位置に配置されて通行者の存在を検知して検知信号を送信するセンサ４と、該センサからの検知信号に基づいて、予め記憶された複数種類の制御信号の中から一の制御信号を選択して送信する制御装置と、表示板本体に付設されるとともに、制御装置５から送信される制御信号の種類に応じた異なる周期で点滅する表示灯６と、該表示灯に電力を供給する電源７とを備えている。【選択図】図１０
0003137933.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転者に対して、該車両の進行方向前方に存在する車両や歩行者等の通行者の存在を報知するための道路表示板であって、
前記運転者が乗った車両の進行方向前方に設置される表示板本体と、
該表示板本体よりも更に前方位置に配置されて前記通行者の存在を検知して検知信号を送信するセンサと、
該センサからの検知信号に基づいて、予め記憶された複数種類の制御信号の中から一の制御信号を選択して送信する制御装置と、
前記表示板本体に付設されるとともに、前記制御装置から送信される制御信号の種類に応じた異なる周期で点滅する表示灯と、
該表示灯に電力を供給する電源とを備えていることを特徴とする道路表示板。
【請求項２】
前記表示板本体は、前記表示灯が付設されるパネルと、該パネルを起立状態に支持する支持脚とを備えており、
前記支持脚の上端部は、前記パネルに対して回動自在に枢着されており、
前記支持脚の回動操作により、該支持脚が展開して前記パネルが起立できる展開状態と、該支持脚が折り畳まれた折り畳み状態とに形態変化可能であることを特徴とする請求項１記載の道路表示板。
【請求項３】
前記パネルと支持脚は、該支持脚の最大回動角度を規制する規制部材により連結されており、
該規制部材は、前記最大回動角度を複数の段階に変更可能な可変手段を備えていることを特徴とする請求項２記載の道路表示板。
【請求項４】
前記制御装置は、前記センサから所定時間内に送信される検知信号の数が１つの場合に第１の制御信号を送信し、複数の場合には該第１の制御信号とは異なる第２の制御信号を送信することを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の道路表示板。
【請求項５】
前記表示灯は、前記第２の制御信号を受信した時に、前記第１の制御信号を受信した時に比べて速い周期で点滅することを特徴とする請求項４記載の道路表示板。
【請求項６】
前記制御装置は、前記センサから所定時間内に送信される検知信号が複数の場合において、最後の検知信号が送信された後、所定時間内に検知信号が送信されない時、前記第１及び第２の制御信号とは異なる第３の制御信号を送信することを特徴とする請求項１乃至５いずれかに記載の道路表示板。
【請求項７】
前記表示灯は、前記第３の制御信号を受信した時に、前記第２の制御信号を受信した時に比べて遅い周期で点滅することを特徴とする請求項６記載の道路表示板。
【請求項８】
前記制御装置は、道路表示板に異常が発生した時に、第１乃至第３の制御信号とは異なる第４の制御信号を送信することを特徴とする請求項１乃至７いずれかに記載の道路表示板。
【請求項９】
前記表示灯は、前記第４の制御信号を受信した時に、前記第１乃至第３の制御信号を受信した時に比べて遅い周期で点滅することを特徴とする請求項８記載の道路表示板。
【請求項１０】
前記表示灯は、前記第４の制御信号を受信した時に、点滅周期が次第に長くなるように点滅することを特徴とする請求項９記載の道路表示板。
【請求項１１】
前記表示板本体及び前記センサの両方が互いに離れた２つの地点に夫々設置されており、各表示板本体は付設された表示灯を消灯させるための消灯制御装置を備えており、
一方の地点に設置された一の表示板本体の近傍位置に一のセンサが設置され、
他方の地点に設置された他の表示板本体の近傍位置に他のセンサが設置され、
前記一のセンサ及び他のセンサは、前記通行者の存在を検知した時に、検知信号を前記一の表示板本体及び他の表示板本体の消灯制御装置に同時に送信し、
前記一の表示板本体の消灯制御装置は、前記一のセンサから検知信号を受信した後、該一のセンサから次の検知信号を受信する前に、前記他のセンサからの検知信号が受信されない場合に、該一の表示板本体に付設された表示灯を消灯させることを特徴とする請求項１乃至１０いずれかに記載の道路表示板。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は道路表示板に関し、より詳しくは、車両の運転者に対して、該車両の進行方向前方に存在する車両や歩行者等の通行者の存在を事前に報知することにより、交通事故の発生を未然に防止することができる道路表示板に関する。
【背景技術】
【０００２】
国土の大部分を山地が占める我が国においては、山間地をぬうようにして全国に道路網が張り巡らされている。
しかしながら、山間地の道路は、曲がりくねって見通しの悪いカーブが多いにも拘らず、高い整備コストや少ない交通量のために１車線道路や１．５車線的道路等の幅が狭いものが多いのが実状である。
そのため、山間地の道路を走行する車両の運転者は、カーブにさしかかったときに対向車の接近に気付くのが遅れ、対向車と接触して大事故を引き起こす危険性があった。
【０００３】
また、山間地の道路には歩道が非常に狭い場所があり、例えばカーブを曲がる時に車両が歩道にはみ出てしまう場合があるが、見通しが悪いカーブでは歩道を通行する歩行者の存在に気がつくのが遅れ、歩行者に接触してしまう危険性があった。
更に、屋外の道路からトンネルに入ると急に暗くなるために、トンネルに進入した車両の運転者はトンネル内を通行する歩行者や自転車の存在に気がつくのが遅れて、歩行者や自転車に接触してしまう危険性があった。
【０００４】
下記特許文献１には、見通しの悪い道路において運転者に車両の接近を知らせることができる表示装置が開示されている。
この特許文献１に開示された表示装置は、信号機が無く見通しの悪い交差点において、一方の道路（優先道路）から交差点に進入する車両をセンサにて検知し、該検知信号に基づいて他方の道路（一時停止側道路）に設置した標識の表示灯を点滅させる構成を備えているものであって、他方の道路を走行する車両の運転者に対して交差点に進入する車両の存在を知らせることができる。
【０００５】
しかしながら、この表示装置では、表示灯の点滅が常に一定のパターンで行われるため、例えば、一時停止側道路を走行する車両の運転者は、優先道路から交差点に進入しようとする車両があることは認識できても、その車両が１台であるのか複数台であるのかまでは分からない。
そのため、連続して複数台の車両が優先道路から交差点に進入しようとしている場合でも、上記運転者は１台の車両のみが進入しようとしていると思い込み、１台の車両の通過を見届けてから交差点に進入して後続車と衝突してしまう危険性があった。
また、この表示装置をトンネルや山道における歩行者や自転車の検知のために適用した場合にも同様の危険性、即ち歩行者や自転車が１人（１台）であると思い込んで後続の歩行者や自転車に接触する危険性があった。
尚、特許文献１には、第２の実施例として、優先道路に２台の車両が走行している場合に、２つのランプを点灯させることにより、後続車の存在を知らせる構成についても記載されているが、この構成は単に点灯するランプの数を１つから２つに増やすだけなので、運転者に対する注意喚起力が弱く、運転者が見落としてしまう可能性がある。
しかも、この構成は、点灯するランプの数によって伝達する情報の内容を変えるものであるため、伝達する情報の種類が非常に限られてしまい、多種類の情報を伝えるには全く適していない。
【０００６】
また、表示装置に異常が生じた場合には、センサと表示灯の点滅とが適切に連動しなくなる等して、運転者に誤った情報が報知されることで却って危険性が増すおそれがあるが、上記表示装置では運転者や管理者に異常の発生を伝えることができなかった。
【０００７】
更に、上記表示装置は、道路標識や道路に固定設置されるものであるため、他の場所に移動させて使用することができない。そのため、工事現場などの短期間の使用を前提とする場所や頻繁な設置場所の変更が要求される場所においては使用することが困難であった。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−２８４００号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案は、上記したような従来技術が抱える問題点を解決すべくなされたものであって、車両の運転者に対して、進行方向の前方に存在する車両や歩行者等の通行者の存在を単に報知するだけでなく、通行者が連続しているといった他の情報についても報知することができ、交通事故の発生をより確実に防止することが可能となり、しかも容易に持ち運びすることが可能であって工事現場等においても好適に使用することができる汎用性の高い道路表示板を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る考案は、車両の運転者に対して、該車両の進行方向前方に存在する車両や歩行者等の通行者の存在を報知するための道路表示板であって、前記運転者が乗った車両の進行方向前方に設置される表示板本体と、該表示板本体よりも更に前方位置に配置されて前記通行者の存在を検知して検知信号を送信するセンサと、該センサからの検知信号に基づいて、予め記憶された複数種類の制御信号の中から一の制御信号を選択して送信する制御装置と、前記表示板本体に付設されるとともに、前記制御装置から送信される制御信号の種類に応じた異なる周期で点滅する表示灯と、該表示灯に電力を供給する電源とを備えていることを特徴とする道路表示板に関する。
【００１１】
請求項２に係る考案は、前記表示板本体は、前記表示灯が付設されるパネルと、該パネルを起立状態に支持する支持脚とを備えており、前記支持脚の上端部は、前記パネルに対して回動自在に枢着されており、前記支持脚の回動操作により、該支持脚が展開して前記パネルが起立できる展開状態と、該支持脚が折り畳まれた折り畳み状態とに形態変化可能であることを特徴とする請求項１記載の道路表示板に関する。
【００１２】
請求項３に係る考案は、前記パネルと支持脚は、該支持脚の最大回動角度を規制する規制部材により連結されており、該規制部材は、前記最大回動角度を複数の段階に変更可能な可変手段を備えていることを特徴とする請求項２記載の道路表示板に関する。
【００１３】
請求項４に係る考案は、前記制御装置は、前記センサから所定時間内に送信される検知信号の数が１つの場合に第１の制御信号を送信し、複数の場合には該第１の制御信号とは異なる第２の制御信号を送信することを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の道路表示板に関する。
【００１４】
請求項５に係る考案は、前記表示灯は、前記第２の制御信号を受信した時に、前記第１の制御信号を受信した時に比べて速い周期で点滅することを特徴とする請求項４記載の道路表示板に関する。
【００１５】
請求項６に係る考案は、前記制御装置は、前記センサから所定時間内に送信される検知信号が複数の場合において、最後の検知信号が送信された後、所定時間内に検知信号が送信されない時、前記第１及び第２の制御信号とは異なる第３の制御信号を送信することを特徴とする請求項１乃至５いずれかに記載の道路表示板に関する。
【００１６】
請求項７に係る考案は、前記表示灯は、前記第３の制御信号を受信した時に、前記第２の制御信号を受信した時に比べて遅い周期で点滅することを特徴とする請求項６記載の道路表示板に関する。
【００１７】
請求項８に係る考案は、前記制御装置は、道路表示板に異常が発生した時に、第１乃至第３の制御信号とは異なる第４の制御信号を送信することを特徴とする請求項１乃至７いずれかに記載の道路表示板に関する。
【００１８】
請求項９に係る考案は、前記表示灯は、前記第４の制御信号を受信した時に、前記第１乃至第３の制御信号を受信した時に比べて遅い周期で点滅することを特徴とする請求項８記載の道路表示板に関する。
【００１９】
請求項１０に係る考案は、前記表示灯は、前記第４の制御信号を受信した時に、点滅周期が次第に長くなるように点滅することを特徴とする請求項９記載の道路表示板に関する。
【００２０】
請求項１１に係る考案は、前記表示板本体及び前記センサの両方が互いに離れた２つの地点に夫々設置されており、各表示板本体は付設された表示灯を消灯させるための消灯制御装置を備えており、一方の地点に設置された一の表示板本体の近傍位置に一のセンサが設置され、他方の地点に設置された他の表示板本体の近傍位置に他のセンサが設置され、前記一のセンサ及び他のセンサは、前記通行者の存在を検知した時に、検知信号を前記一の表示板本体及び他の表示板本体の消灯制御装置に同時に送信し、前記一の表示板本体の消灯制御装置は、前記一のセンサから検知信号を受信した後、該一のセンサから次の検知信号を受信する前に、前記他のセンサからの検知信号が受信されない場合に、該一の表示板本体に付設された表示灯を消灯させることを特徴とする請求項１乃至１０いずれかに記載の道路表示板に関する。
【考案の効果】
【００２１】
請求項１に係る考案によれば、車両の運転者に対して、進行方向前方に設置された表示板本体に付設された表示灯の点滅により、更に前方に存在する通行者の存在を知らせることができる。そのため、山間地のカーブ等の見通しの悪い道路における対向車との接触事故や、歩道が狭い山間地の道路での歩行者との接触事故や、トンネル内における歩行者や自転車との接触事故などを防ぐことが可能となる。
しかも、表示灯が、通行者を検知するセンサからの検知信号に基づき制御装置から送信される制御信号の種類に応じた異なる周期で点滅することにより、通行者に関する複数の情報を運転者に伝えることができ、簡易な構成で事故の発生をより確実に防ぐことが可能となる。
【００２２】
請求項２に係る考案によれば、道路表示板をコンパクトに折り畳むことができるため、容易に持ち運びすることが可能であって工事現場等においても使用することができる汎用性の高い道路表示板となる。
【００２３】
請求項３に係る考案によれば、パネルの立設角度を変更することができるため、設置現場に応じて運転者に見易い最適な角度で表示板を設置することが可能となる。
【００２４】
請求項４に係る考案によれば、進行方向の前方に存在する通行者が単数の場合と複数の場合とを区別して異なる周期で表示灯を点滅させることができるため、車両の運転者に対して複数台の対向車や複数人の歩行者の存在を知らせることが可能となり、事故の発生をより一層確実に防ぐことが可能となる。
【００２５】
請求項５に係る考案によれば、車両の運転者に対して、表示灯を速い周期で点灯させて複数台の対向車や複数人の歩行者の存在を知らせることができるため、当該運転者の視覚に強く訴えてより高度な注意を喚起することが可能となる。
【００２６】
請求項６に係る考案によれば、車両の前方において複数台の対向車や複数人の歩行者が連続して通過する場合に、車両の運転者に対して最後の対向車や歩行者が通過したことを知らせることができるため、例えば対向車や歩行者との接触を回避するために待機していた運転者に対して出発が可能となったことを知らせることができる。
【００２７】
請求項７に係る考案によれば、車両の運転者に対して、表示灯を遅い周期で点灯させて複数台の対向車や複数人の歩行者が全て通過したことを知らせることができるため、例えば対向車や歩行者との接触を回避するために待機していた運転者に対して出発が可能となったことをゆっくりと確実に知らせることができる。
【００２８】
請求項８に係る考案によれば、道路表示板に異常が発生した時に、これを車両の運転者に知らせることができるため、誤った情報に基づいて事故が引き起こされることが防がれるとともに、道路表示板の修理や交換を速やかに行うことが可能となる。
【００２９】
請求項９に係る考案によれば、道路表示板に異常が発生した時に、表示灯を遅い周期で点灯させて知らせることができるため、当該運転者や維持管理者に確実に異常を知らせることが可能となる。
【００３０】
請求項１０に係る考案によれば、道路表示板に異常が発生した時に、表示灯を次第に遅い周期で点滅させて知らせることができるため、当該運転者や維持管理者に確実に異常を知らせることが可能となり、また点滅周期の長さにより異常の発生時期を知ることも可能となる。
【００３１】
請求項１１に係る考案によれば、車両の運転者に対して複数台の対向車等が全て通過したことを表示灯の消灯により知らせることができるため、対向車との接触を回避するために待機していた運転者に対して、出発が可能となったことを確実に知らせることができる。
また、一方の地点において複数台の対向車等が全て通過したことを、当該一方の地点に設置されたセンサからの検知信号をも利用して判断することから、表示灯と離れた他方の地点にあるセンサからの検知信号のみを利用して判断する場合と比較して精度良く車両の通過を判断することが可能となる。
このように、最後の対向車等の通過を確実に精度良く知らせることができるため、待機していた運転者が、最後の対向車等が通過したと自分で勝手に判断して出発することによって事故が発生する可能性を著しく低減することが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本考案に係る道路表示板の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
本考案に係る道路表示板は、車両の運転者に対して、該車両の進行方向前方に存在する車両や歩行者等の通行者の存在を報知するために用いられる。
【００３３】
図１は、本考案に係る道路表示板の実施形態の一例を示す概略構成図である。
本実施形態に係る道路表示板は、山間地のカーブ等の見通しが悪い二地点（図中Ａ地点とＢ地点）の間を連絡する道路において、一方の地点を走行する車両（１）の運転者に他方の地点を走行する対向車（２）の接近を報知するために用いられている。
【００３４】
本実施形態に係る道路表示板は、一方の地点（Ａ）の近傍の車両（１）の進行方向前方に設置される表示板本体（３）と、該表示板本体（３）よりも更に進行方向前方位置にある他方の地点（Ｂ）の近傍に設置されるセンサ（４）と、該センサ（４）からの検知信号に基づいて制御信号を送信する制御装置（５）と、前記表示板本体（３）に付設された表示灯（６）と、該表示灯（６）に電力を供給する電源（７）とを備えている。
【００３５】
表示板本体（３）は、表示灯（６）の点灯動作（点滅及び消灯を含む）を制御するための制御装置（６１）を備えている。
この制御装置（６１）は、後述するように、制御装置（５）から送信される制御信号を受信し、該受信された制御信号の種類に応じて異なる周期で表示灯（６）を点滅させたり、消灯させたりする。
【００３６】
尚、図１では、本考案に係る道路表示板を１つのみ設置した様子を示しているが、実際の使用に当たっては、２つを１組として使用することが好ましい。
すなわち、一方の地点（Ａ）の近傍と他方の地点（Ｂ）の近傍の夫々に、表示板本体（３）とセンサ（４）の両方を設置することが好ましい。（例えば、後程説明する図１０参照）
かかる構成を採用することによって、一方の地点から他方の地点に向かう車両の運転者と、他方の地点から一方の地点に向かう車両の運転者の両方に、対向車が接近していることを知らせることができ、交通事故の発生をより確実に防ぐことが可能となる。
【００３７】
図２は表示板本体（３）の第１の実施例を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は底面図である。
図２に示す表示板本体（３）は、長方形板状のパネル（８）と、該パネル（８）に取り付けられた表示灯（６）とを備えている。本考案における表示灯（６）としては、消費電力が少なく長寿命であって且つ高輝度であるＬＥＤが好適に用いられる。
パネル（８）の表面には、「対向車注意」という文字が目立つように大きく記載されており、この文字の上方に表示灯（６）が取り付けられている。
パネル（８）の裏面には、表示灯（６）を点滅させるための電気回路を収容した配電ボックス（９）が取り付けられており、該配電ボックス（９）はメンテナンスができるように留具（１０）の係脱により開閉可能となっている。
そして、配電ボックス（９）の裏面には外部電源からの配線を導入するための入線孔（１１）と、道路脇等に立設されるポール等に取り付けるための上下一対の取付金具（１２）が設けられている。
【００３８】
図３は表示板本体（３）の第２の実施例を示す例であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は底面図である。
図３に示す表示板本体（３）が、図２に示したものと異なる点は、パネル（８）の表面に設けられたＬＥＤ表示灯（６）により文字を表示するように構成されている点であり、その他の点は同じである。
つまり、この表示板本体（３）では、「対向車注意」等の文字が記載されて表示されているのではなく、多数のＬＥＤからなる表示灯（６）の点灯により表示されるようになっており、これによって図４に示すように「対向車注意」や「大型車接近」等の様々な種類の文字を表示させることが可能となる。
【００３９】
図５は表示板本体（３）の第３の実施例を示す例であって、（ａ）は正面図、（ｂ）及び（ｃ）は右側面図である。
図５に示す表示板本体（３）は、長方形板状のパネル（８）と、該パネル（８）に取り付けられたＬＥＤからなる表示灯（６）と、該パネル（８）を起立状態に支持する支持脚（１３）とを備えている。
支持脚（１３）の上端部はパネル（８）の側面に対して回動自在に枢着されており、支持脚（１３）の回動操作により、該支持脚が展開してパネルが起立できる展開状態（図５（ｃ）参照）と、該支持脚が折り畳まれた折り畳み状態（図５（ｂ）参照）とに形態変化が可能となっている。
【００４０】
図５においては省略しているが、パネル（８）と支持脚（１３）は、該支持脚の最大回動角度を規制する規制部材（１４）により連結されている（図６参照）。これにより、支持脚（１３）とパネル（８）のなす角度を適正な範囲（例えば２０〜３０度）に保つことができ、パネル（８）を確実に起立させることが可能となる。
規制部材（１４）は、支持脚（１３）の最大回動角度を、複数の段階に変更可能な可変手段を備えている。図６（ａ）（ｂ）は可変手段の異なる例を示している。
図６（ａ）（ｂ）において、規制部材（１４）の一端部はパネル（８）の側面に対して回動可能に枢着されており、他端部には支持脚（１３）の側面に設けられた突出部（１６）に対して係止可能な切欠（１６）が形成されている。
【００４１】
図６（ａ）の例では、規制部材（１４）の長さ方向に沿って複数の切欠（１６）が形成されており、突出部（１５）に対して係止する切欠（１６）を変更することにより支持脚（１３）の最大回動角度を変更することができる。
図６（ｂ）の例では、規制部材（１４）が２つの部材の組み合わせからなり、一方の部材に対して他方の部材をスライドさせて規制部材（１４）の長さを変更することにより支持脚（１３）の最大回動角度を変更することができる。尚、規制部材（１４）の長さの固定、即ち２つの部材のスライド位置の固定は、ネジ（１７）により行うことができる。
【００４２】
パネル（８）の表面にはＬＥＤからなる表示灯（６）が取り付けられている。
ＬＥＤ表示灯（６）は、パネル（８）の略全面に設けられた文字表示用のＬＥＤ表示灯（６１）と、該文字表示用の表示灯（６１）の上方に設けられた文字を表示しない注意喚起用のＬＥＤ表示灯（６２）とからなる。文字表示用のＬＥＤ表示灯（６１）は、図３のものと同様に「対向車注意」や「大型車接近」等の様々な種類の文字を表示させることが可能である。
パネル（８）の内部には、表示灯（６）を点滅させるための電気回路が収容されており、パネル（８）の側面に外部電源からの配線を導入するための入線孔（１２）が設けられている。
【００４３】
この第３の実施例に係る道路表示板は、道路表示板を図５（ｂ）に示すようにコンパクトに折り畳むことができるため、容易に持ち運びすることが可能である。
そのため、工事現場などの短期間の使用を前提とする場所や頻繁な設置場所の変更が要求される場所において特に好適に使用することができる。
【００４４】
本考案に係る道路表示板では、パネル（８）の表面に表示される文字（記載されたものであってもよいし、ＬＥＤにより表示されたものでもよい）の種類は、上述した「対向車注意」や「大型車接近」には限定されず、「走行注意」、「歩行者注意」、「この先注意」、「山崩れ注意」等の運転者に必要な注意を喚起することができる任意の文字とすることができる。
【００４５】
本考案に係る道路表示板において、センサ（４）は、設置された地点の近傍、図示例では他方の地点（Ｂ）を通過する通行者（例えば対向車）を検知して、検知信号を制御装置（５）に対して送信するものであって、消費電力を抑えるために、例えばサーモ式センサのような受動型センサが好適に利用される。また、このセンサ（４）は通行者の存在のみでなく通行者の走行方向をも検知することができる。
【００４６】
制御装置（５）は、センサ（４）から送信される検知信号を受信し、該受信した検知信号の内容（回数や時間間隔等）に基づいて、予め記憶された複数種類の制御信号の中から一の制御信号を選択し、制御装置（６１）を介して表示灯（６）へと送信する。
【００４７】
制御装置（５）は、センサ（４）から所定時間（Ｔ１）内に送信される検知信号の数が１つの場合（図７（ａ）参照）には第１の制御信号を送信する。
具体的には、例えば、１分間にセンサ（４）から送信されてきた検知信号の数が１つの場合、他方の地点（Ｂ）を通過する対向車の台数は１台であると判断し、１台の対向車が接近中である旨を知らせるための第１の制御信号を送信する。
【００４８】
また、制御装置（５）は、センサ（４）から所定時間（Ｔ１）内に送信される検知信号の数が２つ以上の場合（図７（ｂ）参照）には第２の制御信号を送信する。
具体的には、例えば、１分間にセンサ（４）から送信されてきた検知信号の数が２つ以上の場合、他方の地点（Ｂ）を通過する対向車の台数は複数台であると判断し、複数台の対向車が接近中である旨を知らせるための第２の制御信号を送信する。
【００４９】
また、制御装置（５）は、センサ（４）から所定時間（Ｔ１）内に送信される検知信号が複数の場合において、最後の検知信号が送信された後、所定時間（Ｔ２）内に検知信号が送信されない時（図７（ｃ）参照）、第３の制御信号を送信する。
具体的には、例えば、１分間にセンサ（４）から送信されてきた検知信号の数が２つ以上の場合であって、最後の検知信号が送信された後、３分間検知信号が送信されない時、他方の地点（Ｂ）を通過する複数台の対向車の通過が完了したと判断し、複数台の対向車の通過完了を知らせるための第３の制御信号を送信する。
【００５０】
また、制御装置（５）は、道路表示板に異常が発生した時に、上記した第１乃至第３の制御信号とは異なる第４の制御信号を送信する。
具体的には、例えば、センサ（４）からの検知信号が所定の長時間（例えば２４時間）に亘って全く送信されなかった場合に、センサやその関連機器に異常が発生したと判断し、道路表示板の異常を知らせるための第４の制御信号を送信する。
【００５１】
表示灯（６）は、上記したように表示板本体（３）に付設されるとともに、制御装置（５）から送信される制御信号（第１乃至第４の制御信号）の種類に応じて異なる周期で所定回数（例えば５回）点滅する。表示灯（６）の点滅動作は、制御装置（６１）により制御される。
具体的には、第１の制御信号を受信した時には、所定周期（Ｔ３）（例えばＴ３＝１秒）で所定回数点滅する（図８（ａ）参照）。
この表示灯（６）の点滅により、運転者は見通しの悪いカーブや交差点に進入する前に対向車が接近していることを知ることが可能となる。
【００５２】
表示灯（６）は、制御装置（５）から第２の制御信号を受信した時には、第１の制御信号を受信した時に比べて速い周期（Ｔ４）（例えばＴ４＝０．５秒）で所定回数点滅する（図８（ｂ）参照）。
このような表示灯（６）の速い周期での点滅により、運転者は複数台の対向車が接近していることを知ることが可能となり、後続車の存在に気付かずにカーブや交差点に進入して対向車に接触することが確実に防がれる。
【００５３】
また、表示灯（６）は、制御装置（５）から第３の制御信号を受信した時には、第２の制御信号を受信した時に比べて遅い周期（Ｔ５）（例えばＴ５＝２秒）で点滅する。尚、第３の制御信号は第２の制御信号の後に受信されるから、点滅の周期は速い周期から遅い周期へと変化することになる（図８（ｃ）参照）。
このように表示灯（６）の点滅周期が変化することにより、運転者は複数台の対向車の通過が完了したことを知ることが可能となり、安全に見通しの悪いカーブや交差点に進入することができる。
【００５４】
更に、表示灯（６）は、制御装置（５）から第４の制御信号を受信した時には、第１乃至第３の制御信号を受信した時に比べて遅い周期（Ｔ６）（例えばＴ６＝５秒）で点滅する（図８（ｄ）参照）。尚、この場合において、点滅周期が次第に長くなるようにする（Ｔ６＜Ｔ７＜Ｔ８）こともできる（図８（ｅ）参照）。
このように表示灯（６）の点滅周期が通常の車両検知時に比べて長くなることにより、運転者や管理者は道路表示板に異常が発生したことを知ることができ、迅速にメンテナンスを行うことが可能となる。
【００５５】
本考案においては、センサ（４）として２つのサーモヘッドを備えたサーモ式センサを用いることができる。この場合、２つのサーモヘッド（４１）（４２）を道路の上流側と下流側とに一定の距離をあけて配置する（図９参照）。
この場合、２つのサーモヘッド（４１）（４２）の距離は、小型車両の長さよりも大きく大型車両の長さよりも小さい距離（例えば５ｍ程度）に設定する。
かかる構成を採用することにより、図９に示すように、２つのサーモヘッド（４１）（４２）が車両を同時に検知した場合には大型車が通過したと判断し、同時に検知しなかった場合には小型車が通過したと判断することができる。
【００５６】
この判断は、センサ（４）からの検知信号に基づいて制御装置（５）により行われる。制御装置（５）は、小型車を検知した場合と大型車を検知した場合とで異なる制御信号を送信する。この制御信号により表示灯（６）は制御信号の種類に応じて異なる周期で点滅することもできるし、表示灯（６）による表示内容を変化させることもできる。例えば、小型車と判断した場合には図４（ａ）に示すように単に「対向車注意」と表示し、大型車と判断した場合には図４（ｂ）に示すように「大型車接近」と表示する等である。
【００５７】
電源（７）は、表示灯（６）や制御装置（５）に対して電力を供給するために設けられており、太陽光を受光して発電するソーラーパネルと、該ソーラーパネルにより発電した電力を蓄電する蓄電池から構成することができる。
このように、電源（７）としてソーラーパネルを使用することにより、商用電源を利用するための設備費用や維持費用を削減することができる。
また、蓄電池を使用することにより、晴れた日にはソーラーパネルにより発電した電力を蓄電池に充電し、曇りや雨の日に充電した電力を使用することができる。
【００５８】
以上、本考案に係る道路表示板について、山間地のカーブ等の見通しが悪い二地点の間を連絡する道路に設置した場合を例に挙げて説明した。
しかしながら、本考案に係る道路表示板の設置場所はこれに限定されるものではなく、車両の運転者に対して進行方向前方に存在する車両（自転車を含む）や歩行者等の通行者の存在を報知する目的のために、他の様々な場所に設置することも可能である。
【００５９】
例えば、歩道が狭い山間地の道路において、車両の進行方向前方に表示板本体を設置し、該表示板本体の更に前方位置にセンサを設置して、該センサにより歩道を通行する歩行者の存在を検知するように構成することができる。
この場合、制御装置は、上述した実施形態と同様に、センサからの検知信号に基づいて予め記憶された複数種類の制御信号（上述した第１乃至第４の制御信号）の中から一の制御信号を選択して送信し、該制御信号の種類に応じた異なる周期で表示板本体の表示灯を点滅させる（図８参照）。
【００６０】
また、例えば、トンネルを有する道路において、トンネルの前方位置に表示板本体を設置し、トンネルの内部にセンサを設置して、該センサによりトンネル内を通行する歩行者や自転車の存在を検知するように構成することもできる。
この場合、制御装置は、上述した実施形態と同様に、センサからの検知信号に基づいて予め記憶された複数種類の制御信号（上述した第１乃至第４の制御信号）の中から一の制御信号を選択して送信し、該制御信号の種類に応じた異なる周期で表示板本体の表示灯を点滅させる（図８参照）。
【００６１】
本考案に係る道路表示板は、このような歩道が狭い山間地の道路やトンネルに設置した場合においても、表示灯が制御信号の種類に応じた異なる周期で点滅することによって、通行者に関する複数の情報（通行者が複数であることや、複数の通行者の通過が完了したこと等）を運転者に伝えることができ、簡易な構成で事故の発生を確実に防ぐことが可能となる。
【００６２】
図１０は、本考案に係る道路表示板の実施形態の別の例を示す概略構成図である。
本実施形態においては、上記した構成を備えた表示板本体（３）及びセンサ（４）の両方が互いに離れた２つの地点（Ａ）（Ｂ）に夫々設置されている。
具体的には、一方の地点（Ａ）に設置された表示板本体（３Ａ）の近傍位置には一方のセンサ（４Ａ）が設置され、他方の地点（Ｂ）に設置された表示板本体（３Ｂ）の近傍位置には他方のセンサ（４Ｂ）が設置されている。
尚、一方の地点及び他方の地点において、表示板本体（３）とセンサ（４）とは別体に設けてもよいし、一体に設けてもよい。
【００６３】
表示板本体（３Ａ）（３Ｂ）は、上記したように、表示灯（６）の点灯動作を制御するための制御装置（６１）を備えており、この制御装置（６１）は表示灯（６）の消灯動作を制御する消灯制御装置としての機能を有している。
【００６４】
一方のセンサ（４Ａ）及び他方のセンサ（４Ｂ）は共に、通行者の存在を検知した時に、制御装置（５）を介して、検知信号を一方の表示板本体（３Ａ）及び他方の表示板本体（３Ｂ）の消灯制御装置（６１）に対して同時に送信する。
【００６５】
本実施形態において、一方の表示板本体（３Ａ）の消灯制御装置（６１）は、一方のセンサ（４Ａ）からの検知信号を受信した後、一方のセンサ（４Ａ）からの次の検知信号を受信する前に、他方のセンサ（４Ｂ）からの検知信号が受信されない時に、電源からの電力供給を遮断することにより一方の表示板本体（３Ａ）に付設された表示灯（６）を消灯させる。
また、他方の表示板本体（３Ｂ）の消灯制御装置（６１）は、他方のセンサ（４Ｂ）からの検知信号を受信した後、他方のセンサ（４Ｂ）からの次の検知信号を受信する前に、一方のセンサ（４Ａ）からの検知信号が受信されない場合に、電源からの電力供給を遮断することにより一方の表示板本体（３Ｂ）に付設された表示灯（６）を消灯させる。
【００６６】
以下、本実施形態の上記作用について、具体例を挙げて説明する。
先ず、図１１を参照して、２台の車両のみが一方の地点（Ａ）を連続して通過して他方の地点（Ｂ）に向かった場合の例を説明する。
一方の地点（Ａ）を２台の車両が連続して通過した場合、一方の地点（Ａ）に設置された一方のセンサ（４Ａ）が２台の車両を検知し、２つの検知信号を時間間隔をあけて送信する。（図１１（ａ）参照）
続いて、一方の地点（Ａ）を通過した車両が他方の地点（Ｂ）を通過することにより、他方の地点（Ｂ）に設置された他方のセンサ（４Ｂ）が２台の車両を検知し、２つの検知信号を時間間隔をあけて送信する。（図１１（ｂ）参照）
尚、図１１中のＴ１は、１台目の車両が一方の地点（Ａ）から他方の地点（Ｂ）まで到達するのに要した時間を示している。
一方のセンサ（４Ａ）から送信された検知信号と、他方のセンサ（４Ｂ）から送信された検知信号は、他方の表示板本体（３Ｂ）の制御装置（６１）により受信される。（図１１（ｃ）参照）
【００６７】
この例では、他方の表示板本体（３Ｂ）は、図１１（ｃ）に示すように、他方のセンサ（４Ｂ）からの検知信号を受信した後、次の検知信号を受信する前に、一方のセンサ（４Ａ）からの検知信号を受信していない。
そのため、他方の表示板本体（３Ｂ）の制御装置（６１）は、当該表示板本体（３Ｂ）に付設された表示灯（６）を消灯させる。
【００６８】
他方の地点（Ｂ）において対向車の通過待ちをしている車両の運転者は、表示板本体（３Ｂ）の表示灯（６）が消灯したことを見て、対向車が全て通過し終わったことを確認して安全に発進することができる。
【００６９】
次に、図１２を参照して、２台以上の車両が一方の地点（Ａ）を連続して通過して他方の地点（Ｂ）に向かった場合の例を説明する。
一方の地点（Ａ）を２台以上の車両が連続して通過した場合、一方の地点（Ａ）に設置された一方のセンサ（４Ａ）が２台以上の車両を検知し、２つ以上（図示例では４つ）の検知信号を時間間隔をあけて送信する。（図１２（ａ）参照）
続いて、一方の地点（Ａ）を通過した車両が他方の地点（Ｂ）を通過することにより、他方の地点（Ｂ）に設置された他方のセンサ（４Ｂ）が２台以上の車両を検知し、２つ以上（図示例では４つ）の検知信号を時間間隔をあけて送信する。（図１２（ｂ）参照）
尚、図１２中のＴ１は、１台目の車両が一方の地点（Ａ）から他方の地点（Ｂ）まで到達するのに要した時間を示している。
一方のセンサ（４Ａ）から送信された検知信号と、他方のセンサ（４Ｂ）から送信された検知信号は、他方の表示板本体（３Ｂ）の制御装置（６１）により受信される。（図１２（ｃ）参照）
【００７０】
この例では、他方の表示板本体（３Ｂ）は、図１２（ｃ）に示すように、他方のセンサ（４Ｂ）からの検知信号を受信した後、次の検知信号を受信する前に、一方のセンサ（４Ａ）からの検知信号を受信している。
そのため、他方の表示板本体（３Ｂ）の制御装置（６１）は、当該表示板本体（３Ｂ）に付設された表示灯（６）を消灯させない。
【００７１】
他方の地点（Ｂ）において対向車の通過待ちをしている車両の運転者は、表示板本体（３Ｂ）の表示灯（６）が消灯せずに点灯したままの状態となっていることを見て、対向車が未だ通過し終わっていないことを確認して待機を続けることができる。
【００７２】
このように、本実施形態では、表示灯の消灯によって対向車の通過終了を知らせることができるため、対向車の通過待ちをしている車両の運転者に対して分かり易く確実に対向車の通過終了を知らせることが可能となる。
また、前述の実施形態では、対向車が全て通過し終わったことを、対向車の通過待ちをしている地点（一方の地点Ａ）から離れた地点（他方の地点Ｂ）に設置されたセンサからの検知信号のみを利用して判断していたのに対して、本実施形態では、対向車が全て通過し終わったことを、対向車の通過待ちをしている地点（一方の地点Ａ）及び離れた地点（他方の地点Ｂ）の両方に設置されたセンサからの検知信号を利用して判断するため、より精度良い判断が可能となる。
本実施形態では、このように最後の対向車等の通過を確実に精度良く知らせることができるため、待機していた運転者が、最後の対向車等が通過したと自分で勝手に判断して出発することによって事故が発生する可能性を著しく低減することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本考案は、山間地の急カーブ等の見通しが悪い道路やトンネル等において交通事故の発生を防止するために好適に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本考案に係る道路表示板の実施形態の一例を示す概略構成図である。
【図２】表示板本体の第１の実施例を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は底面図である。
【図３】表示板本体の第２の実施例を示す例であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は底面図である。
【図４】第２の実施例の表示板本体のパネルの表面に設けられたＬＥＤにより文字を表示している様子を示す図である。
【図５】表示板本体の第３の実施例を示す例であって、（ａ）は正面図、（ｂ）及び（ｃ）は右側面図である。
【図６】第３の実施例の表示板本体における規制部材と可変手段を示す図である。
【図７】センサから制御装置に送信される検知信号の例を示す図である。
【図８】表示灯の点滅パターンの例を示す図である。
【図９】センサの設置方法の一例を示す図である。
【図１０】本考案に係る道路表示板の実施形態の別の例を示す概略構成図である。
【図１１】別の実施形態の道路表示板の検知信号の例を示す図である。
【図１２】別の実施形態の道路表示板の検知信号の例を示す図である。
【符号の説明】
【００７５】
１      車両（一方の地点を走行する車両）
２      車両や歩行者等の通行者（他方の地点を走行する対向車）
３      表示板本体
４      センサ
５      制御装置
６      表示灯
７      電源
８      パネル
１３    支持脚
１４    規制部材
【図１】
0003137933.tif 000003
【図２】
0003137933.tif 000004
【図３】
0003137933.tif 000005
【図４】
0003137933.tif 000006
【図５】
0003137933.tif 000007
【図６】
0003137933.tif 000008
【図７】
0003137933.tif 000009
【図８】
0003137933.tif 000010
【図９】
0003137933.tif 000011
【図１０】
0003137933.tif 000012
【図１１】
0003137933.tif 000013
【図１２】
0003137933.tif 000014