【事件の表示】
　特願２０１１−５３９４４５号「半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ無停車及び無停止交通システム及びこれを適用した交通方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年６月１０日国際公開、ＷＯ２０１０／０６４８３４、平成２４年５月１７日国内公表、特表２０１２−５１１１１２号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１  手続の経緯
　本願は、２００９年（平成２１年）１２月２日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２００８年１２月５日、韓国）を国際出願日とする出願であって、平成２５年１１月２２日付けで拒絶理由が通知され、これに対して、平成２６年５月１日に意見書と手続補正書が提出されたが、同年５月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年９月２６日に拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に特許請求の範囲についての手続補正がなされたものである。
　　
第２　平成２６年９月２６日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２６年９月２６日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　　
［理由］
１　補正の内容
　本件補正は、特許請求の範囲の記載を補正するものであり、本件補正前と本件補正後の特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおりである。
 　 
　補正前（平成２６年５月１日付け手続補正書）：
「交差点には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）立体交差点（１００）と、交差点から離隔された距離である４方向には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）を組み合わせてループシステムで構成すると、信号なしにいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができるようにすることによって、交差点と交差点周辺の４方向の道路で発生する交通問題を完璧に解決することができることを特徴とする半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを利用した交通方法。」
 　 
　補正後（平成２６年９月２６日付け手続補正書）：
「交差点には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）立体交差点（１００）と、交差点から離隔された距離
（２００ｍ−２５０ｍ）
、
　前記交差点には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（１０）、半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地上横断歩道橋（４０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）立体交差点が形成され、
　前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）地上横断歩道橋（４０）は半（１／２）高架道路（１０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）の間で地表面と同一で、側面には「Ｔ」字状に、平面には「Ｈ」字状に形成されて、４方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができ、
　前記交差点から離隔された距離（２００ｍ−２５０ｍ）である４方向の道路には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（５０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）及び半（１／２）地下横断歩道（７０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）が形成され、
　前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）地下横断歩道（７０）は半（１／２）高架道路（５０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）の間で地表面よりは低く、半（１／２）高架道路（５０）とは直交する方向に両方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができ
ム。
 　 
２　補正の目的及び新規事項の追加の有無　 
　本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「半（１／２）立体交差点（１００）」の構成を「前記交差点には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（１０）、半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地上横断歩道橋（４０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）立体交差点が形成され、前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）地上横断歩道橋（４０）は半（１／２）高架道路（１０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）の間で地表面と同一で、側面には「Ｔ」字状に、平面には「Ｈ」字状に形成されて、４方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができ」る構成に限定するとともに、「半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）」の構成を「前記交差点から離隔された距離（２００ｍ−２５０ｍ）である４方向の道路には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（５０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）及び半（１／２）地下横断歩道（７０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）が形成され、前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）地下横断歩道（７０）は半（１／２）高架道路（５０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）の間で地表面よりは低く、半（１／２）高架道路（５０）とは直交する方向に両方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができる」構成に限定するものであり、かつ、補正後の請求項１に記載された発明は、補正前の請求項１に記載された発明と、産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるので、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　そして、本件補正は、新規事項を追加するものではない。 
 　 
３　独立特許要件 
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　　
（１）引用例について
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願優先権主張日前に頒布された刊行物は、次のとおりである。
　　
　特開昭４８−２９２３７号公報（以下「引用例１」という。）
　国際公開第２００７／１３３０１８号（以下「引用例２」という。）
　国際公開第２００７／１３３０１９号（以下「引用例３」という。）
　　
ア　引用例１
（ア）引用例１に記載の事項
　引用例１には、次の事項が記載されている（下線は当審で付した。）。
　　
ａ　「
本発明は自動車等が走行する立体交差点に関し、その目的は、信号機を必要とせず、また右折をなくし車の流れを円滑にする立体交差点を提供せんとするものである
　
ｂ　「
本発明は
直進交差用陸橋とＵターン用陸橋との二型式の組立式陸橋を構成し、直進交差用陸橋を十字路交差点の交点路上に、またＵターン用陸橋を交点から離れた各路上に設置し、直進は直進交差用陸橋にて立体交差せしめ、また右折車輌は一度交差点にて左折し、然る後Ｕターン用陸橋にて方向転換して直進するようにした信号機を不要とする簡便なる立体交差点を提供するものである
　
ｃ　「以下本発明の実施例を図面により説明する。
第１図において１，２は直交する十字路、３はその交点である
４は直進交差用陸橋で、中央部にトンネル５を有し、該トンネル５の上方を頂点として両側に傾斜路面４ａ，４ｂが形成されている
該傾斜路面４ａ，４ｂは前記トンネル５の貫通方向に対し直交する方向に延在している
次に６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄはＵターン用陸橋で全て同一形状である
所定の間隔を置いて並行する二つの傾斜路面７ａ，７ｂを有し、該傾斜路面７ａ，７ｂの上昇端には方向転換用の平面路８が設けられている
さらに該平面路８の下方には、前記傾斜路面７ａ，７ｂを同方向に貫通するトンネル９が設けてある
　
本発明はかかる二つの型式から成る陸橋によつて十字路交差点に立体交差点を具現せんとするものである
　すなわち直進交差用陸橋４を十字路１，２の交点３にトンネル５が位置するよう設置する。このトンネル５の貫通方向は十字路１のイ−ロ方向、或いは十字路２のハ−ニ方向の何れでもよい。第１図においては十字路１のイ−ロ方向に貫通するよう設置した場合を示す。従つて傾斜路面４ａ，４ｂは十字路１のハ−ニ方向に延在される。トンネル５は十字路１のイ−ロ方向のセンタライン１０ａを中心にしてこれを跨いで位置し、また傾斜路面４ａ，４ｂのセンタライン１０ｃは、十字路２のハ−ニ方向のセンタライン１０ｂと一致するように位置する。これにより十字路１，２の交点３における直交する直進対向車は、トンネル５と傾斜路面４ａ，４ｂとによつて信号機を必要とすることなく立体的に交差直進することができる。
　次に
Ｕターン用陸橋６ａ〜６ｄは、交点３から適宜距離に離れた十字路１，２の回路面に設置される
　
ｄ　「本発明の立体交差点は上記の通り次のような交差走行が得られる。すなわち、十字路１におけるイ−ロ方向の対向直進車は、Ｕターン用陸橋６ａ，６ｂのトンネル９と直進交差陸橋４のトンネル５を通つて直進走行する。また十字路２におけるハ−ニ方向の対向直進車は、Ｕターン用陸橋６ｃ，６ｄのトンネル９と直進交差用陸橋４の傾斜路面４ａ，４ｂを通つて直進走行する。さらに交点３において十字路１，２の各道路から左折しようとする車は、各道路の左側通路を進行し、交点３において左折し直進に入る。また交点３において右折しようとする車は、前記左折進行と同様に左側通路を進行して交点３で左折し、Ｕターン用陸橋６ａ〜６ｄの傾斜路面９ａに進行して平路面８で方向転換し、傾斜路面７ｂより一般道路に降りて直進する。例えばイ−ニ方向に右折しようとする場合は、トンネル９を通過せずイ道路の左側通路を走行し交点３で左折する。そして左折直進してＵターン陸橋６ｃの傾斜路面７ａに進入し、平路面８で方向転換して傾斜路面７ｂよりハ道路に降りて直進し直進交差用陸橋４の傾斜路面４ａに進入して傾斜面４ｂよりニ道路に降りる。然る後Ｕターン陸橋６ｄのトンネル９を通過することにより目的のニ道路に右折進行することになるのである。このような要領でロ−ハ，ニ−ロ，ハ−イの右折も同様に行われる。さらにイ−ロ，ハ−ニ方向の直進車のＵターンも、直進方向のそれぞれのＵターン陸橋６ａ〜６ｄを使用して行うことができる。このように
本発明立体交差点は一般道路において、前記二型式の陸橋を設置するのみで信号機を必要とせず、また右折車をなくし車の流れをスムーズに行い交通渋滞を解消するものである
　
ｅ　「以上の通り
本発明立体交差点は信号機や右折車による制限をなくし、車の流れを渋滞させることなくスムーズにし、これにより運転者の精神的負担を軽減することができる
　
ｆ　図面
　第１図には、十字路１，２の交点３、すなわち交差点に直進交差用陸橋４を設置し、また、交差点から適宜距離に離れた４方向の各路上にＵターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを設置していることが図示されている。
　　
（イ）引用例１の認定
　上記（ア）ｄで摘記した事項から、直進交差用陸橋４とＵターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄとによって、車は信号機なしにいつもノンストップで直進、左折、及びＵターンができるといえる。
　よって、上記（ア）で摘記した事項及び図示内容からみて、引用例１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されていると認める。
　　
「十字路の交差点に、中央部にトンネル５を有し、該トンネル５の上方を頂点として両側に傾斜路面４ａ，４ｂが形成された直進交差用陸橋４を設置し、また、交差点から適宜距離に離れた４方向の各路上に、所定の間隔を置いて並行する二つの傾斜路面７ａ，７ｂと、その上昇端に方向転換用の平面路８と、該平面路８の下方に前記傾斜路面７ａ，７ｂを同方向に貫通するトンネル９を設けたＵターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを設置し、信号機なしにいつもノンストップで直進、左折、及びＵターンができるようにして、車の流れを渋滞させることなく円滑にする立体交差点。」
　　
イ　引用例２
（ア）引用例２に記載の事項
　引用例２には、次の事項が記載されている（原文の後に続く括弧（）内の記載は、当審による翻訳文である。）。
　　
ａ　要約（フロントページ）
「This invention is about the traffic system at intersections. This suggested system, give a full detail of the heaviest traffic lane of four directions of the crossroad, installs half high-level road(1) on the central 1,2（審決注：原文は「I5 2」であるが、「1,2」の誤記と解される。） lanes directed to both sides, half underground roadway(2) on the 1, 2 lanes that cross half high-level roadway(1) at right angle, and half underground u-turn roadway(3) on the right　and left sides parallel to half underground roadway(2). Half ground overpass(4) is parallel to half underground roadway(2) and crosses half high-level road(1) at the upper part of a medial strip of half underground roadway(2) in T-shape. In this way, the vehicles at crossroads as well as pedestrians could do nonstop driving and walking without traffic signals. To build the system, this invention sorts out the traffic lanes passing through the crossroads, and constructs dichotomous　structures - half high-level roadway(1) and half underground roadway(2) - as well as half underground u-turn roadway(3) and half ground overpass in a multiple way. With these structures, traffic congestions would be resolved 100% as traffic lanes and pedestrian's crossings do not need traffic system.」
（本発明は、交差点での交通システムに関するものである。これは、両方向の中央の１，２車線の半高架道路（１）、半高架道路（１）と直角に交差する１、２車線の半地下車道（２）、半地下車道（２）の左右両側に平行する半地下Ｕターン車道（３）を設置して、交差点の４方向の最も重い車線の完全な詳細を与えるシステムを提案する。半地上横断歩道橋（４）はＴ字状で半地下車道（２）の中央分離帯の上方にあって、半地下車道（２）と平行で、半高架道路（１）と交差する。このように、交差点での車両と同様に歩行者が交通信号なしでノンストップで歩行を行うことができる。システムを構築するために、この発明は、交差点を通過する車線を整理し、半高架道路（１）と半地下車道（２）と同様に半地下Ｕターン車道（３）により二分法の構築物の構造を組み立てる。これらの構造で、車線と歩行者の横断が交通システムを必要としないで、交通渋滞は１００％解決される。）
　
ｂ　図面の簡単な説明（第１頁）
「Figure 1 is a planar view of four sides half freeway
　Figure 2 is a lateral view of four sides half freeway
Interpretation of important signs used in the plan
(1): Half high-level road
(2): Half underground roadway
(3): Half underground u-turn roadway
(4): Half ground overpass」
（図１は４方向のハーフフリーウェイの平面図である。
　図２は４方向のハーフフリーウェイの側面図である。
 図面で使われる重要な符号の説明
（１）：半高架道路
（２）：半地下車道
（３）：半地下Ｕターン車道
（４）：半地上横断歩道橋）
　　
ｃ　発明に関連する技術（第１〜２頁）
「This invention, four sides half freeway, is composed of half high-level road(1), half underground roadway(2), half underground u-turn roadway(3), and half ground overpass(4) in the crossroad. When the vehicles from four sides of crossroad and pedestrians use four sides half freeway, they could do non-stop driving and walking so that traffic congestion and accidents would be prevented.
 Basically, this invention is proper for the existing narrow crossroads. At the existing crossroads, high-level roadway would be replaced to half high-level roadway (1), and planar crossroad would be modified with half underground roadway (2), half underground u-turn roadway (3), and half ground overpass (4) in a multiple way. As a result, each structure functions independently, and the vehicles from four sides and pedestrians could do nonstop driving, right turn, u-turn, and walking to any directions without traffic signals. To left turn, however, vehicles u-turn at half underground u-turn roadway directed to both sides (refer the application submitted on the same day) installed at the front. Since this leads the same result as left turn at the existing crossroad (four sides half multiple crossroad before u-turn), traffic congestion at the crossroad would be naturally resolved. 」
（本発明、４方向のハーフフリーウェイは、交差点において半高架道路（１）、半地下車道（２）、半地下Ｕターン車道（３）と半地上横断歩道橋（４）で構成されている。交差点の４方向の車と歩行者が４方向のハーフフリーウェーを使うとき、それらは交通渋滞と事故が防がれるように、ノンストップ走行と歩行を行うことができる。
　基本的に、この発明は既存の狭い交差点に適切である。既存の交差点において、高架車道が半高架道路（１）に、平面の交差点は半地下車道（２）、半地下Ｕターン車道（３）、半地上横断歩道橋（４）によって複数の方法で変更される。結果として、それぞれの構造が独立して作用し、そして４方向の車と歩行者はノンストップの走行、右折、Ｕターンと交通信号なしにどんな方向へも歩行をすることができる。しかしながら、左折するために、前部に設置された両側（同じ日に提出された出願を参照）に向けた半地下のＵターン道路でＵターンする。これは既存の交差点（Ｕターンの前の交差点の４方向）での左折と同じ結果をもたらすので、交差点での交通渋滞は自然に解決されることになる。）
　　
ｄ　図面
　上記ａないしｃを踏まえて、図１及び２をみると、交差点に、半高架道路（１）、半地下車道（２）、半地下Ｕターン車道（３）及び半地上横断歩道橋（４）からなる立体交差点が形成され、また、半地上横断歩道橋（４）は半高架道路（１）の下の半地下Ｕターン車道（３）の間で地表面とほぼ同一で、側面（側面視）には「Ｔ」字状に、平面（平面視）には「Ｈ」字状に形成されて、４方向の歩道（Sidewalk）と連結することが図示されていると解することができる。
　　
（イ）引用例２の認定
　上記（ア）に摘記した事項及び図示内容からみて、引用例２には、交差点での車両と歩行者が信号なしでノンストップで走行及び歩行を行うことができることを目的とするものであって、次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されている。
　　
「交差点に、半高架道路（１）、半地下車道（２）、半地下Ｕターン車道（３）及び半地上横断歩道橋（４）からなる立体交差点が形成され、
　前記立体交差点の半地上横断歩道橋（４）は半高架道路（１）の下の半地下Ｕターン車道（３）の間で地表面とほぼ同一で、側面には「Ｔ」字状に、平面には「Ｈ」字状に形成されて、４方向の歩道と連結することにより、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができる、
　立体交差点。」
　　
ウ　引用例３
（ア）引用例３に記載の事項
　引用例３には、図面と共に次の事項が記載されている（原文の後に続く括弧（）内の記載は、当審による翻訳文である。）。
　　
ａ　要約（フロントページ）
「This invention is about the traffic system when a crosswalk is installed or is needed. With this half u-turn underground roadway directed to both side, half high-level road(1), half underground u-turn roadway(2), and half underground pedestrian's crossing(3) are installed on the two-way central 1, 2 lanes of the surface street in a multi-level way. In this way, vehicles straightly going long distance or the vehicles, which failed at turning left at four sides half freeway installed at the front and the rear (refer the application submitted on the same day) or road crossing pedestrians are able to drive or walk without stop, and thus perfectly resolve the chronic traffic congestion. For this result, half high-level road(1) would be installed at the two-way central 1, 2 lanes;half underground pedestrian's crossing(3) would be crossed at right angles with, half high-level road (1); half underground u-turn roadway(2) would be　paralleled with half underground pedestrian's crossing(3) on the both side at 3, 4 lanes. In this system, drivers first u-turn - half high-level road(1) for long distance vehicles; half underground u-turn roadway for the vehicles which failed at turning left or u-tum at four sides half freeway - and then go straight or turn right at the front and rear four-way half multi-level crossing. This functions as left-turn or u-turn at the front and rear four sides half freeway, and also pedestrians could always cross the half undergroundpedestrian's crossing(3). As mentioned, the structures of the roadway constructed in a multi-level way could resolve the traffic problems 100% as lanes and pedestrian's crossing to multi-direction do not-need the traffic signal system.」
（本発明は、横断歩道が設置されているか、必要な場合の交通システムについてである。両方向の半地下Ｕターン車路は、多平面の通りとして中央の１，２車線上に、半高架道路（１）、半地下Ｕターン車路（２）、半地下横断歩道（３）が設置されている。このように、真っ直ぐに行く予定の車や半高架道路を左折できなかった車（同日に提出された出願を参照）や道路を横断する歩行者が、停止することなく走行、歩行でき、慢性的な交通渋滞を解決する。この結果のために、半高架道路（１）は中央の２方向の１，２車線に設置され、半地下横断歩道（３）は半高架道路（１）と直角に交差され、半地下Ｕターン車道（２）は３，４車線で両方の側で半地下横断歩道（３）と並列される。このシステムでは、運転手は、長距離車のための半高架道路（１）、４方向のハーフフリーウェイで左折又はＵターンできなかった車のための半地下Ｕターン車路で、最初にＵターンし、その後、直進し、又は半多平面交差点の前後で右折する。この４方向ハーフフリーウェイの前後で左折やＵターンとして機能し、そのうえ歩行者はいつでも歩行者横断歩道（３）を横断できる。上述したように、多平面のように構成された道路の構造は、複数方向の車線と歩行者の横断が交通信号システムを必要としないで、交通問題を１００％解決することができる。）
　　
ｂ　図面の簡単な説明（第１頁）
「[Figure 1 is a planar view of two-way half underground U-turn roadway]
 [Figure 2 is a lateral view of two-way half underground U-tum roadway] 
Interpretation of important signs used in the plan
(1): Half(1/2) high-level road
(2): Half(1/2) underground U-turn roadway
(3): Half(1/2) underground crosswalk」
（［図１は２方向の半地下Ｕターン車路の平面図である。］ 
［図２は２方向の半地下Ｕターン車路の側面図である。］
＜図面で使われる重要な符号の説明＞ 
（１）：半（１/２）高架道路
（２）：半（１/２）地下Ｕターン車道
（３）：半（１/２）地下横断歩道）
　　
ｃ　発明に関連する技術（第１〜２頁）
「This invention deals with the half underground u-turn roadway directed to both sides that is composed of (1), (2), (3) in a multiple way. Half underground u-turn roadway directed to both sides enables long distance vehicles, u-turning vehicles, and crossing pedestrians to drive and walk without stopping when half underground pedestrian's crossings or vehicles need to u-turn at the existing pedestrian's crossings or new roadway.
 Basically this invention can be applied to any roadway. By harmonizing half high-level road (1) at the two-way central 1,2 lanes half underground u-turn roadway(2) at 3, 4 lanes, and half underground pedestrian's crossings(3) crossing considering their functions, each structure (1), (2), (3) functions independently.
 As a result, long distance vehicles take 1, 2 lanes, u-turning vehicles take 3, 4 lanes and pedestrians use half underground pedestrian's crossing not disturbing the traffic.」
（この発明は、複数の道路で（１）、（２）、（３）で構成されている両方向の半地下Ｕターン車路で対処する。両方向の半地下Ｕターン車路は、長距離車、Ｕターン車、歩行者が半地下歩道で交差したり、車が歩行者と交差したり、初めての道路でＵターンする必要があるときに、停止することなく運転し、歩くことが可能とする。
　基本的に本発明は、任意の道路に適用することができる。両方向の中央の１，２車線の半高架道路（１）、３，４車線のＵターン半地下車路（２）、および半地下横断歩道（３）をそれらの機能を考慮して調和させることによって、各構造体（１）、（２）、（３）は独立に機能する。
　その結果、長距離車は１，２車線をとり、Ｕターン車は３，４車線をとり、歩行者は交通を乱さない半地下横断歩道を使用する。）
　　
ｄ　図面
　上記ａないしｃを踏まえて、図１及び２をみると、半（１／２）高架道路（１）、半（１／２）地下Ｕターン車道（２）及び半（１／２）地下横断歩道（３）を結合した、１つの構造物である半地下Ｕターン車路が形成され、また、半（１／２）地下横断歩道（３）は半（１／２）高架道路（１）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（２）の間で地表面よりは低く、半（１／２）高架道路（１）とは直交する方向に両方向の歩道（Sidewalk)と連結するとが図示されていると解することができる。
　　
（イ）引用例３の認定
　上記（ア）に摘記した事項及び図示内容からみて、引用例３には、次の発明（以下「引用発明３」という。）が記載されている。
　　
「半（１／２）高架道路（１）、半（１／２）地下Ｕターン車道（２）及び半（１／２）地下横断歩道（３）を結合した、１つの構造物である半地下Ｕターン車路が形成され、
　前記半（１／２）地下横断歩道（３）は半（１／２）高架道路（１）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（２）の間で地表面よりは低く、半（１／２）高架道路（１）とは直交する方向に両方向の歩道と連結することにより、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができる、
　半地下Ｕターン車路。」
　　　　
（２）対比
　本願補正発明と引用発明１とを対比する。
　　
ア　引用発明１の「十字路の交差点」は本願補正発明の「４方向の道路」の「交差点」に相当し、同様に、「交差点から適宜距離に離れた４方向の各路上」は「交差点から離隔された距離」「である４方向の道路」に相当する。
　　
イ　引用発明１の「交差点」に設置された「直進交差用陸橋４」と、本願補正発明の「交差点」に設置（形成）された「二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）立体交差点（１００）」とは、「交差点」に設置（形成）された「立体交差点」である点で共通する。
　　
ウ　引用発明１の「交差点から適宜距離に離れた４方向の各路上」に設置された「Ｕターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ」と、本願補正発明の「交差点から離隔された距離（２００ｍ−２５０ｍ）である４方向の道路」に設置（形成）された「二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）」とは、「交差点から離隔された距離」「である４方向の道路」に設置（形成）された「Ｕターン車路」である点で共通する。
　　
エ　引用発明１は、「直進交差用陸橋４」と「Ｕターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ」とを設置して、「信号機なしにいつもノンストップで直進、左折、及びＵターンができるようにして、車の流れを渋滞させることなく円滑にする」ものであるから、「直進交差用陸橋４」と「Ｕターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ」とを組み合わせてループシステムを構成しているといえる。
　　
オ　引用発明１の「信号機なしにいつもノンストップで直進、左折、及びＵターンができるようにして、車の流れを渋滞させることなく円滑にする」ことは、本願補正発明の「信号なしにいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができるようにすることによって、交差点と交差点周辺の４方向の道路で発生する交通問題を完璧に解決することができ」ることに、「横断歩行ができるようにすること」及び「完璧に」（横断歩行について解決していないので「完璧に」解決できるとはいえない。）を除いて相当する。
　　
カ　上記アないしオを考慮すると、引用発明１の「立体交差点」と本願補正発明の「半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム」とは「立体交差点を利用したノンストップ交通システム」で共通するといえる。
　　
　したがって、両者は次の一致点で一致し、相違点１及び２で相違する。
　　
（一致点）
「交差点には立体交差点と、交差点から離隔された距離である４方向の道路にはＵターン車路を組み合わせてループシステムで構成すると、信号なしにいつもノンストップで直進、左折、Ｕターンができるようにすることによって、交差点と交差点周辺の４方向の道路で発生する交通問題を解決することができる、立体交差点を利用したノンストップ交通システム。」
　　
（相違点１）
　交差点に設置（形成）される立体交差点について、
　本願補正発明は、「前記交差点には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（１０）、半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地上横断歩道橋（４０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）立体交差点が形成され、前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）地上横断歩道橋（４０）は半（１／２）高架道路（１０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）の間で地表面と同一で、側面には「Ｔ」字状に、平面には「Ｈ」字状に形成されて、４方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができ」るのに対し、
　引用発明１は、中央部にトンネル５を有し、該トンネル５の上方を頂点として両側に傾斜路面４ａ，４ｂが形成された直進交差用陸橋４からなるもので、そのような構成を有していない点。
　　
（相違点２）
　交差点から離隔された距離である４方向の道路に設置（形成）されるＵターン車路について、
　本願補正発明は、「前記交差点から離隔された距離（２００ｍ−２５０ｍ）である４方向の道路には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（５０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）及び半（１／２）地下横断歩道（７０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）が形成され、前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）地下横断歩道（７０）は半（１／２）高架道路（５０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）の間で地表面よりは低く、半（１／２）高架道路（５０）とは直交する方向に両方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができる」のに対し、
　引用発明１は、所定の間隔を置いて並行する二つの傾斜路面７ａ，７ｂと、その上昇端に方向転換用の平面路８と、該平面路８の下方に前記傾斜路面７ａ，７ｂを同方向に貫通するトンネル９を設けたＵターン用陸橋６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄからなるもので、そのような構成を有していない点。
　
（３）相違点１及び２の判断
ア　引用例２及び３には、上記（１）イ及びウで説示したように、それぞれ引用発明２及び引用発明３が記載されており、引用発明２の「半高架道路（１）」、「半地下車道（２）」、「半地下Ｕターン車道（３）」及び「半地上横断歩道橋（４）からなる「立体交差点」は、本願補正発明の「半（１／２）高架道路（１０）」、「半（１／２）地下車道（２０）」、「半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）」及び「半（１／２）地上横断歩道橋（４０）」からなる「半（１／２）立体交差点」に相当し、また、引用発明３の「半（１／２）高架道路（１）」、「半（１／２）地下Ｕターン車道（２）」及び「半（１／２）地下横断歩道（３）」からなる「半地下Ｕターン車路」は、本願補正発明の「半（１／２）高架道路（５０）」、「半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）」及び「半（１／２）地下横断歩道（７０）」からなる「半（１／２）地下Ｕターン車路」に相当する。
イ　そして、引用発明１と引用発明２及び３とは、ともに道路、とくに立体交差に係る構造に関する技術分野に属するものであって、引用発明１と引用発明２とは交差点における立体交差構造物として共通するとともに、引用発明１と引用発明３とは（交差点から離れた）道路上の立体Ｕターン構造物として共通するものであり、また、引用発明１においても車線（すなわち車の通行）に差し支えなく歩行者がノンストップに道路を横断できるようにするとの課題が内在しているから、引用発明１の立体交差点及びＵターン車路として、引用発明２及び引用発明３を適用することは、当業者が容易に着想し得ることといえる。また、Ｕターン車路を設置する際に、交差点からどの程度離隔するかは、引用例１に「Ｕターン用陸橋６ａ〜６ｄは、交点３から適宜距離に離れた十字路１，２の回路面に設置される」と記載されているように、当業者が適宜に決定し得る程度の事項であり、とくに２００ｍ−２５０ｍの距離を離隔することも格別のこととはいえない。さらに、半地上横断歩道橋を地表面と同一とすることは、当業者が適宜に変更し得る程度の事項に過ぎない。
ウ　よって、引用発明１において、引用発明２及び引用発明３を適用して、本願補正発明の相違点１及び２に係る構成とすることは、当業者が容易に想到し得ることであるといえる。
エ　そして、本願補正発明の作用効果は、引用発明１ないし３の作用効果からみて格別なものではないといえる。
　　　　
（４）むすび
　したがって、本願補正発明は、引用発明１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。 
　よって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　　
第３　本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし７に係る発明は、拒絶査定時の平成２６年５月１日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記第２の１の補正前（平成２６年５月１日付け手続補正書）に記載したとおりのものである。
　　
第４　引用例に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例１ないし３の記載事項は、前記第２の３（１）に記載したとおりである。
　　
第５　対比・判断 
　本願発明は、前記第２の１の本願補正発明から、「半（１／２）立体交差点（１００）」に係る構成の限定事項である「前記交差点には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（１０）、半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地上横断歩道橋（４０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）立体交差点が形成され、前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）地上横断歩道橋（４０）は半（１／２）高架道路（１０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）の間で地表面と同一で、側面には「Ｔ」字状に、平面には「Ｈ」字状に形成されて、４方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができ」る構成、及び、「半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）」に係る構成の限定事項である「前記交差点から離隔された距離（２００ｍ−２５０ｍ）である４方向の道路には二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（５０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）及び半（１／２）地下横断歩道（７０）などを結合すると、１つの構造物である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）が形成され、前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）地下横断歩道（７０）は半（１／２）高架道路（５０）の下の半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）の間で地表面よりは低く、半（１／２）高架道路（５０）とは直交する方向に両方向の歩道と連結すると、道路を横断する歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができる」構成を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに、他の発明特定事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記第２の３（３）に記載したとおり、引用発明１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由で、引用発明１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。 
　したがって、その余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。