(57)【要約】【課題】本考案は、標識柱本体とビームとが軟質樹脂材製であったとしても、道路標識柱に加わる衝撃により、標識柱本体からビームが抜け落ちることのない道路標識柱を提供することである。【解決手段】  路面に立設する柱状の標識柱本体と、前記標識柱本体に設けた貫通孔に挿通する柱状のビームと、前記標識柱本体に前記ビームを固定する固定手段とを有する道路標識柱において、前記固定手段が前記標識柱本体の頂部に一体的に固定されたブッシュと、前記ブッシュにその頭部が係止手段により保持され、その脚部が前記ビームに設けられた挿通孔を貫通して伸びているピンとよりなることを特徴とている。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路面に立設する柱状の標識柱本体（１）と、前記標識柱本体（１）に設けた貫通孔（２）に挿通する柱状のビーム（３）と、前記標識柱本体（１）に前記ビーム（３）を固定する固定手段（４）とを有する道路標識柱において、前記固定手段（４）が前記標識柱本体（１）の頂部に一体的に固定されたブッシュ（５）と、前記ブッシュ（５）にその頭部（６１）が係止手段（７）により保持され、その脚部（６２）が前記ビーム（３）に設けられた挿通孔（３１）を貫通して伸びているピン（６）とよりなることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記係止手段（７）が前記ブッシュ（５）の下端に設けた、径方向内方でかつ下方に傾斜して伸びる係合突起（５１）と、前記ピン（６）の前記頭部（６１）に設けた環状突起（６２）とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記頭部（６）に設けた拡径部（６３）と前記ブッシュ（５）に設けた段部（５２）とが係合することにより、前記ピン（６）の下方への移動を阻止していることを特徴とする請求項１または２記載の道路標識柱。
【請求項４】
前記ビーム（３）の内周面側に位置し、前記挿通孔（３１）近傍を補強している補強リング（８）を配置したことを特徴とする請求項１〜３いずれか一項記載の道路標識柱。
【請求項５】
前記標識柱本体（１）と前記ビーム（３）とが軟質樹脂材製であることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項記載の道路標識柱。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路標識柱に関する。
また、本考案は、歩道へ車輌が侵入することを防止するための標識柱、屋外駐車場、車線変更、歩車道分離等に用いて有用な道路標識柱に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路標識柱としては、特開２００５−２００９８９号公報や、特許第２５５８５５号公報に記載の様な、弾性材製の標識柱本体を所定間隙開けて路面上に所定数立設し、これにより横断禁止の規制或いは歩車道分離を行っていた。
しかし、この様な標識柱本体のみでは、道路標識柱相互間の間隙から歩行者が自由に通り抜けてしまう問題を惹起した。
【０００３】
そこで、図５及び図６に記載の様な、路面９に立設する柱状の標識柱本体１００の両側から柱状のビーム３００を張り出させ、道路標識柱相互間の間隙から歩行者が通り抜けてしまう問題を解決する方策が提案された（特開２００２−３４８８２０号公報）。
しかし、この種道路標識柱は、標識柱本体１００とビーム３００との固定を、標識柱本体１００の頂部から、ビーム３００を貫通する脚部６２０を有するピン６００を、単に挿入する構造であった。
【０００４】
そして、標識柱本体１００とビーム３００の材質は、衝突する相手に障害を与えないために軟質樹脂が使用されていた。
このため、道路標識柱に衝撃が加わると、標識柱本体１００とビーム３００とが容易に変形し、標識柱本体１００とビーム３００との係合が解け、標識柱本体１００からビーム３００が抜け落ちてしまう問題を招来していた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２００９８９号公報
【特許文献２】特許第２５５８５５号公報
【特許文献３】特開２００２−３４８８２０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、このような課題に鑑みてなされたものであり、標識柱本体とビームとが軟質樹脂材製であったとしても、道路標識柱に加わる衝撃により、標識柱本体からビームが抜け落ちることのない道路標識柱を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の道路標識柱は、路面に立設する柱状の標識柱本体と、前記標識柱本体に設けた貫通孔に挿通する柱状のビームと、前記標識柱本体に前記ビームを固定する固定手段とを有する道路標識柱において、前記固定手段が前記標識柱本体の頂部に一体的に固定されたブッシュと、前記ブッシュにその頭部が係止手段により保持され、その脚部が前記ビームに設けられた挿通孔を貫通して伸びているピンとよりなることを特徴とている。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案の道路標識柱によれば、道路標識柱に加わる衝撃により、標識柱本体からビームが抜け落ちることがない。
【０００９】
また、請求項２記載の考案の道路標識柱によれば、ワンタッチで標識柱本体とビームとの確実な係合が達成出来る。
更に、請求項３記載の考案の道路標識柱によれば、ピンの挿入位置を正確に把握できるだけでなく、ピンとブッシュとの係合をより確かなものと出来る。
【００１０】
更に、請求項４記載の考案の道路標識柱によれば、標識柱本体とビームの柔軟性を維持しつつ、ピン近傍のビームの変形を抑えることが出来るため、標識柱本体からビームが抜け落ちることをより確実に阻止できる。
また、請求項５記載の考案の道路標識柱によれば、標識柱本体とビームとが軟質樹脂材製である道路標識柱において特に効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図４に基づき考案を実施するための最良の形態について説明する。
【００１２】
図１は本考案の第1の実施例を示すよう要部断面図である。
図２は図１に使用したブッシュの断面図である。
図３は図１に使用したピンの側面図である。
図４は本考案の第２の実施例を示すよう要部断面図である。
【００１３】
この種道路標識柱は、路面に立設する柱状の標識柱本体１と、この標識柱本体１に設けた貫通孔２に挿通する柱状のビーム３と、標識柱本体１にビーム３を固定する固定手段４とを備えている。
そして、標識柱本体１及びビーム３は何れもポリウレタン材製である。
【００１４】
また、固定手段４は、標識柱本体１の頂部に一体的に固定されたブッシュ５と、ブッシュ５にその頭部６１が係止手段７により保持され、その脚部６２がビーム３に設けられた挿通孔３１を貫通して伸びているピン６とより構成されている。
このポリウレタン材製のブッシュ５は、ウレタン発泡体層１０により標識柱本体１の頂部内周側に一体固定されている。
【００１５】
また、ウレタン発泡体層１０は、ビーム３が挿通出来る貫通孔１２を、標識柱本体１に設けた貫通孔２と同心的に設けている。
更に、係止手段７は、ブッシュ５の下端に設けた、径方向内方でかつ下方に傾斜して伸びる係合突起５１と、ピン６の頭部６１に設けた環状突起６２とから構成されている。
すなわち、ピン６の環状突起６２が、係合突起５１を押し広げながら乗り越えることにより、図１に示す様に、係合突起５１が環状突起６２の端面に当接することにより、ピン６が抜け落ちるのを防止する。
図２に示す様に、ブッシュ５に設けた係合突起５１には、円周方向等配にスリット５３が施され、径方向の変位が容易に行える様になされている。
【００１６】
また、ブッシュ５の上方には、段部５２が形成されており、この段部５２に、図３に示すピン６の頂部に設けた環状の拡径部６３が突き当たることにより、ブッシュ５とピン６との位置決めをすると共に、係止手段７と協同して、ブッシュ５からピン６が抜け落ちることを、より確実に防止している。
更に、図４に示す第２の実施例においては、ビーム３の内周面側に、挿通孔３１近傍を補強している補強リング８を配置した構成としている。
このことにより、標識柱本体とビームとの柔軟性を維持しつつ、ピン近傍のビームの変形を抑えることが出来る。
【００１７】
尚、本実施例では、標識柱本体１及びビーム３は、軟質のポリウレタンを使用したが、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を使用しても良い。
また、ブッシュ５及びピン６の材質は、硬質のポリウレタンを使用したが、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、ナイロンを使用しても良い。
【００１８】
また、本考案は上述の考案を実施するための最良の形態に限らず本考案の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の第1の実施例を示すよう要部断面図である。
【図２】図１に使用したブッシュの断面図である。
【図３】図１に使用したピンの側面図である。
【図４】本考案の第２の実施例を示すよう要部断面図である。
【図５】従来技術にかかる側面図である。
【図６】図５の断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    標識柱本体
２    貫通孔
３    ビーム
４    固定手段
５    ブッシュ
６    ピン
７    係止手段
８    補強リング
９    路面
１０  ウレタン発泡体層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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