(57)【要約】【課題】  車両用灯具の点滅態様において、従来に見られない特異な流動的態様で、後方の車両に注意を喚起させることのできる車両用灯具を提供すること。【解決手段】  車両用灯具に適合するソケット１の上部に複数のＬＥＤ４を配設し、該ＬＥＤ４に制御回路７を介してコネクタ端子９が取り付けられて成る車両用灯具において、前記制御回路７には、ＰＷＭドライバー１１で周期７０／１０００秒、デューティー比６０％のパルス設定された炎化点滅回路６が組み込まれる。  また、このほか、前記複数のＬＥＤ４が、２系統の前記炎化点滅回路６を含む制御回路７で各群に点滅される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両用灯具に適合するソケットの上部に複数のＬＥＤを配設し、該ＬＥＤに制御回路を介してコネクタ端子が取り付けられて成る車両用灯具において、
前記制御回路には、ＰＷＭドライバーで周期７０／１０００秒、デューティー比６０％のパルス設定された点滅回路が組み込まれて成り、炎の揺らめくような動きのある点灯状態を呈することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記複数のＬＥＤが、２系統の前記点滅回路を含む制御回路で各群に点滅されて成る請求項１記載の車両用灯具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、ウエッジタイプの車両用灯具に関し、主として特異な点灯状態で視認されるブレーキランプに属する。
【背景技術】
【０００２】  車両用灯具としてのブレーキランプを点滅させる技術は、特開２００７−８４３９号公報（特許文献１）、特開２００６−４４３２４号公報（特許文献２）、特開平１０−１３８８２９号公報（特許文献３）、実開平２−８６８３８号公報（特許文献４）その他、多数提案されているが、特許文献１では文字点滅で後方車輌に注意を喚起させる、とするものであり、特許文献２ではブレーキ時の減速率を演算し、減速率が設定値を超えたとき、ブレーキランプを点滅させて追突事故の防止を図るとし、特許文献３ではブレーキスイッチの連続的に閉じている時間が設定時間を超えたとき、ブレーキランプを点滅させるとし、特許文献４ではブレーキペダルの踏み込む力の強弱に応じ、ブレーキランプの点滅するテンポを変化させる、とするなどであり、何れの点滅制御もＰＷＭドライバーによる「炎のように揺れる特異な点滅」は提案されていないのである。
【特許文献１】特開２００７−８４３９号公報
【特許文献２】特開２００６−４４３２４号公報
【特許文献３】特開平１０−１３８８２９号公報
【特許文献４】実開平２−８６８３８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  本考案は上記実情に鑑みて、車両用灯具の点滅態様において、従来に見られない特異な流動的態様で後方の車両に注意を喚起させることのできる車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案の請求項１に記載した車両用灯具は、車両用灯具に適合するソケットの上部に複数のＬＥＤを配設し、該ＬＥＤに制御回路を介してコネクタ端子が取り付けられて成る車両用灯具において、
前記制御回路には、ＰＷＭドライバーで周期７０／１０００秒、デューティー比６０％のパルス設定された点滅回路が組み込まれて成る。
また、請求項２に記載した考案は、請求項１に記載した車両用灯具において、前記複数のＬＥＤが、２系統の前記点滅回路を含む制御回路で各群に点滅されて成る。
【考案の効果】
【０００５】  本考案の車両用灯具によれば、点滅のパルス設定を従来の方向指示器や駐停車の点滅と明らかに区別して視認できる特異な電気制御で成し得たものであるから、注意力がより強く喚起されて追突などの交通事故の防止に極めて有効である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】本考案の車両用灯具に適合するソケットに配設される複数のＬＥＤは、９個が適正なものとして選択され、全個数をブレーキランプとテールランプに充当するダブル球の光源とするものから、その一部をテールランプなどのポジションランプに向け、残部をブレーキランプの光源とするダブル球を構成するものなどである。
【実施例】
【０００７】  本考案をブレーキランプａとテールランプｂを兼用するダブル球としての車両用灯具Ａに施した実施例で説明すると、図１に示すように、ウエッジタイプのソケット１の上部に放熱筒２が外嵌され、該放熱筒２の内部で座盤３の上面には赤色発光の９個のＬＥＤ（発光ダイオード）４が配置され、下方の基盤５に設けられる特定の点滅回路（以下、炎化点滅回路とする。）６を含む制御回路７を経てウエッジ８にはコネクタ端子９（後記に詳述する。）が配設され、前記放熱筒２の上面には照明キャップ１０が被蓋されて成る。
そして、前記制御回路７における炎化点滅回路６は図２に示すように、ＰＷＭドライバー１１による周期７０／１０００秒でデューティー比６０％のパルス設定により、４２／１０００秒ＯＮ、２８／１０００秒ＯＦＦでＬＥＤ４の赤色発光を制御するものであるが、このとき、ブレーキランプａとテールランプｂはラインフリー回路で接続され、車両の点灯指令では、先ず１０ｍＡの電流で９個のＬＥＤ４が点滅回路６で、かすかに炎の揺らめくように赤色点滅され、ブレーキ操作時には、ブレーキペダルからの電気指令により、３０ｍＡの電流で９個のＬＥＤ４が同様の点滅回路６で、明るく炎の揺らめくように赤色点滅されるものである。
そこで、基盤５に配設される制御要素を説明すると、図３に示すように、その表面にＰＷＭドライバー１１が配設され、電解コンデンサーＣはＰＷＭドライバー１１のＯＳＣ（オシレータータイミングコントロール）とＧＮＤ（グランド）間に設けられ、この電解コンデンサーＣの容量を４７μＦとすることにより、デューティー比６０％を達成したものであり、炎化点滅には４７μＦを基準として、３７μＦ＜４７μＦ＜５０μＦの範囲の静電容量が選択される。そして、基盤５の裏面ではＧＮＤに接続する−コネクタ端子９ｇと、ブレーキランプａに接続する＋コネクタ端子９ａと、ダイオード１２に接続されたテールランプｂ、ｂ用の＋コネクタ端子９ｂが配設されて成る。
その結果、前記炎化点滅回路６によってブレーキペダル（図外）のブレーキ操作で従来の点滅にはなかった炎が揺らめくような点滅となって、見る者（後方車両の運転者）の注意が喚起され、追突などの交通事故が防止される。
なお、この車両用灯具Ａはシングル球として、ハイマウント・ブレーキランプにも使用できることは勿論のこと、ダブル球としては、使用される９個（この個数に限定するものではない。）のＬＥＤ４の内の数個をテールランプなどのポジションランプとし、残部をブレーキランプの光源として、前記炎化点滅回路６で制御されて使用されることもある。
【産業上の利用可能性】
【０００８】  本考案の車両用灯具は、シングル球は勿論のことダブル球としても提供されるから、車両灯具業界の活性化に大きく貢献できるものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  本考案の車両用灯具Ａの説明図で、（ａ）は車両用灯具Ａの要部を破断した正面図、（ｂ）は車両用灯具Ａの照明キャップ１０を取り外した状態の平面図。
【図２】  車両用灯具Ａの制御回路図。
【図３】  基盤５の説明図で、（ａ）はＬＥＤ４のアノード端子１３とカソード端子１４の基盤５への接続図、（ｂ）はその裏面に垂下される各コネクタ端子９ａ、９ｂ、９ｇの接続状態図。
【符号の説明】
【００１０】１  ソケット
２  放熱筒
３  座盤
４  ＬＥＤ
５  基盤
６  炎化点滅回路
７  制御回路
８  ウエッジ
９  コネクタ端子
９ａ  ＋コネクタ端子
９ｂ  ＋コネクタ端子
９ｇ  −コネクタ端子
１０  照明キャップ
１１  ＰＷＭドライバー
１２  ダイオード
１３  アノード端子
１４  カソード端子
ａ  ブレーキランプ
ｂ  テールランプ
Ｃ  電解コンデンサー
Ａ  車両用灯具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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