(57)【要約】      （修正有）【課題】駐・停車中車両の自走事故防止と安全対策としてサイドブレ−キとは別個のものとして後輪ｏｒ前輪、又は、前後輪の夫々に付いて油圧式シリンダ−での圧力タイヤ押込と天圧によるトルクブレ−キ等により２重式となるタイヤブロックを装着する【解決手段】安全対策として車種及び構造に応じて、車両の後輪・前輪又は前後輪の夫々に付いて油圧ｏｒエア−式等に依る、タイヤブロックを対圧力着地及び、対圧力タイヤ押し（トルクブレーキ）と従来の、サイドブレ−キとの２重方式として、伸縮型ア−ム及び、ブレ−ス・ベ−ス等をセットとして予め装備を台車に設ける事に依り、ワンタッチ操作での駐・停車中の自走事故防止が出来る。尚、車両の始動時エンジンとのインタ−ロック系統の確認と、トルクブレ−キの管理キ−とのチェックを図る事等で盗難予防処置としての効果も大きい。【選択図】図１
0003131926.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
停車中車両の自走事故防止の為、後輪・前輪又は、前後輪の夫々に付いての、安全対策として、従来のサイドブレ−キと併設する２重式となるタイヤブロックを油圧ｏｒエア−式等による圧力押し込みタイプとした。
尚、ブレ−キ方式に付いては、車種及び重量の他・寒冷地の雪害（アイス板）対策も有り、軽・重タイプの選択を可能とする。即ち、ワンタッチに依る操作と操作後の圧力着地・対圧力タイヤ押（トルクブレ−キ）等を運転席のリモ−ト操作で確認出来るものとする。又、このタイヤブロックを設置する事で盗難予防対策ともなるのである。
これがセフティ−。タイヤ・ブロック
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、停車中車両の自走事故防止の為後輪・前輪又は前後輪の夫々に付いての安全対策として、従来のサイドブレ−キと併設する２重式となるタイヤブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来は、特定な手段は無く単純な三角形木片及び、左同形状金属片等の紐付組合わせ、によりなされていた。若しくわ使用されずにいた、その為その安全性に、不十分さと不便さが多かった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  上述のように、単純な三角形木片及び、左同形状金属片等の紐付組合わせ以外に対策が採られてこなかった。その為、その安全性・にも不十分さと使用時の不便・不確実性さが多かったのである。従って、前述の欠点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案は、夫々の車種に適合したセフティ−。タイヤ・ブロックを予め台車内に組込みセットして置く事で安全と利便性が高くなり、且つ、盗難予防対策等の一石三鳥となる。即ち、ワンタッチに依る操作ＯＮ・に依り伸縮型ア−ム及びブレ−ス・ベ−ス等のセットが圧力着地・圧力タイヤ押（トルクブレ−キ）となり、ＯＦＦで解圧収納を行う。尚、車両の始動時において連携するインタ−ロック機能系統を図り、特に坂道・スロ−ブ・氷雪害時等を含め、このタイヤブロックで駐・停車中の自走事故防止に役立てる。
即ち、セフティ−。タイヤ・ブロックを実施することにより問題点を解決している。
【考案の効果】
【０００５】  上述の様に、本考案のセフティ−。タイヤ・ブロックは、停車中車両の後輪・前輪又は前後輪の夫々を、油圧ｏｒエア−式他による、タイヤブロックで従来のサイドブレ−キと併設する事で２重式安全対策となり万全である。尚、車種及び重量の他・寒冷地の雪害対策も有り軽・重タイプ・使用個数の選択を可能とする。これにより一層の利便となる。尚、ワンタッチに依る操作と、操作後の圧地力・耐タイヤ力等を運転席のリモ−ト操作で確認が可能であり、タイヤブロックを設置する事で盗難予防対策も図れるのである。
【考案の実施するための最良の形態】
【０００６】  下記１〜５の詳細項目毎に、各々パ−ツ製作されたセツトを、ＯＮ・ＯＦＦによりワンタッチによる操作を可能とする。但し、車種等によりセツト数等の選択を可能とし任意に着地圧力・圧力タイヤ押と解圧収納を行う事を可能とする。
１：伸縮型ア−ムは油圧ｏｒエア−式他に依る、フットア−ムを伸縮自在として、之を車体ボデイ内に支持し着地方向に合致の上固定させる。尚、ベ−スとブレ−スとにより安定させる。着地不具合等により、警告を発報させる。
【０００７】２：ブレ−ス  伸縮型ア−ム及びベ−スを装備する為の補助サポ−ト材。
【０００８】３：ベ−ス  ＳＵＳｏｒポリカ−ボネイト等に滑り止め用のゴムクッション等を固定させて、之を角錐型（車輪バリケ−ド）として、フットア−ムに取付けて伸縮自在にし併せて更に  之を開閉式としボデイに収納し易くする。
【０００９】４：ボデイ収納及び安全確認システム。
車両本体ボデイのスペ−スを有効に活用し乍ら油圧ｏｒエア−式の円臓機器を収納させると共にワンタッチに依る操作と操作後の圧地力・耐タイヤ力を、夫々ランプで確認し車両の始動時とのインタ−ロック系統の確認を可能とする。
【００１０】５：トルクブレ−キ  テンションキ−により、タイヤ上部より圧力接着地を行う事が可能である。
【実施例】
【００１１】  次の添付図面に付いて一実施例を説明する。１ベ−スと２伸縮型ア−ム及び伸縮する３圧力シャフトとバネ式等の４ブレ−スを５のボデイ収納と６の圧力内臓機器より構成し、７は滑り止め用のゴムクッション等により接地力を増大させるのである。
尚、Ｔのトルクブレーキ及びＢ１・２＆Ｍ１・２に付いては、エンジン操作系統との連携するインタ−ロック機能を備える他、運転席等による自動リモコン操作が可能である。
又、部分的な単独操作も可能とするものである。【００１２】  本考案の一実施例は上述の如き構成からなるものであるから、如何なる条件の場所における、駐停車にも安心して対応出来るこれがセフティ−。タイヤ・ブロックである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】  ＯＮ  使用時の正面後輪・断面・正面前輪図である。
【図２】  ＯＦＦ不使用時の正面後輪・断面・正面前輪図である。
【符号の説明】
【００１４】１  ベ−ス
２  伸縮型ア−ム
３  圧力シャフト
４  ブレ−ス  インタ−ロック
５  ボデイ収納
６  圧力内臓機器
７  滑り止め用のゴムクッション
８
Ａ  ホイルカバ−
Ｂ  タイヤ
Ｃ  車体カバ−
Ｔ  トルクブレ−キ
0003131926.tif 000003
【図１】
0003131926.tif 000004
【図２】
0003131926.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年10月30日(2006.10.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駐・停車中車両の自走事故防止と安全対策としてサイドブレ−キとは別個のものとして２重式となるタイヤブロックを後輪ｏｒ前輪又は、前後輪の夫々に付いて装着する事とし、此れを油圧式等で圧力タイヤ押込と天圧によるトルクブレ−キとする事において、
（１）車両本体に固定装着した油圧シリンダ−Ｂ１・Ｂ２・Ｍ１・Ｍ２・Ｔにより作動する圧力シャフトと伸縮ア−ムを装着することでタイヤの歯止めを確実・迅速とする、
（２）上記の伸縮ア−ムの先端部には扇状となる扇羽根を具備し油圧シリンダ−の圧力シャフトの作動により、組み込みしたブレ−スを伸縮させる、
（３）駐・停車時には油圧シリンダ−より伸長させた伸縮ア−ムにより扇羽根内のブレ−スを緊張させる事で地面とタイヤのＲ間を密着させて安定させる、
（４）タイヤの天端を油圧シリンダ−Ｔを作動させる事でトルクブレ−キの耐タイヤ力により固持安定させる、
（５）走行時の着脱は、油圧シリンダ−より伸縮ア−ムを引張させる事で圧力シャフトを引きブレ−ス・扇羽根を屈折させてボディ内に収納させる、
（６）走行時は油圧シリンダ−Ｂ１・Ｂ２・Ｍ１・Ｍ２・Ｔ共、収納状態としエンジン操作系統のインタ−ロックを解除してからエンジンを始動させる、
（７）車種・軽・重量タイプ・アイス板・雪害状況により油圧シリンダ−によるブレ−キ個数等を適時選択する、
（８）リモコン式自動操作を可能とし、Ｔとエンジン始動とのインタ−ロック機能をもたせる、
以上の構成からなるセフティ−。タイヤ・ブロック。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、停車中車両の後輪・前輪又は前後輪の夫々に付いての安全対策として従来のサイドブレ−キとは別装備として２重式となるタイヤブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】「特定な手段は無く単純な三角形木片及び、左同形状金属片等の紐付組合わせ品を手動に依り嵌め込む形、若しくわ使用されずにいた、その為にその安全性に、不十分さと不便さが多かった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  駐・停車中車両の自走事故防止と安全対策としてサイドブレ−キとは別個のものとして後輪ｏｒ前輪又は  前後輪の夫々に付いて油圧式シリンダ−での圧力タイヤ押込と天圧によるトルクブレ−キ等により２重式となるタイヤブロックを装着する事でタイヤの歯止めを確実・迅速とする事として前述の欠点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案は、夫々の車種に適合したセフティ−。タイヤ・ブロックを予め台車内に組込みセツトして置く事で安全と利便性が高くなり、且つ、盗難予防対策等の一石三鳥となる即ち、ワンタッチに依る操作ＯＮ・に依り伸縮型ア−ム及びブレ−ス・ベ−ス等のセツトを組み合わせる事で圧力着地・圧力タイヤ押込み歯止めとなり、尚２重となるブロックとしてテンションキ−により、タイヤの天端を油圧シリンダ−Ｔによるトルクブレ−キを掛ける事で完全となる、車両の始動時ＯＮにおいて連携するインタ−ロック機能による系統を図りＯＦＦにて解圧しシリンダ−収納を行う事が出来る即ち、このセフティ−。タイヤ・ブロックを実施することにより問題点を解決している。
【考案の効果】
【０００５】  上述の様に、本考案のセフティ−。タイヤ・ブロックは、停車中車両の後輪・前輪又は前後輪の夫々を、油圧ｏｒエア−式他による、タイヤブロックで従来のサイドブレ−キとは別装備として２重式安全対策となり万全とする尚、車種及び重量の他・寒冷地の雪害対策も考慮して軽・重タイプ等で使用個数の選択を可能とする、これにより一層の利便性が図れる  尚、ワンタッチに依る操作と  操作後の圧地力・耐タイヤ力等を運転席で自動リモ−ト操作で確認を可能とする、特に坂道・スロ−ブ・氷雪害時等を含め、このタイヤブロックを装着する事で駐・停車中の自走事故防止及び、盗難予防対策として役立つ。
【考案の実施するための最良の形態】
【０００６】  油圧シリンダ−により作動する圧力シャフトと伸縮ア−ムを装着することでブレ−スを緊張させる事で地面とタイヤのＲ間を圧力タイヤ押込で密着させてタイヤの歯止めを確実・迅速とする、タイヤの天端を油圧シリンダ−Ｔを作動させる事で耐タイヤ力のトルクブレ−キとする事において、天圧により固持安定させる、これは２重式となるタイヤブロックを後輪ｏｒ前輪又は、前後輪の夫々に付いて装着する事としたもので各々パ−ツ製作されたセツトをＯＮ・ＯＦＦによるワンタッチ操作を可能とする。
【実施例】
【０００７】  以下、添付図面に従って一実施例を説明する。
１はベ−スとしてＳＵＳｏｒポリカ−ボネイト等に滑り止め用の樹脂＆ゴムクッション等を固定させて、之を角錐型の車輪バリケ−ドとして、ベ−ス部に取付けて伸縮自在にし併せて更に、之を扇状の開閉式としボデイに収納し易くする、
２は油圧シリンダ−内にある伸縮型ア−ムを油圧ｏｒエア−式他によりア−ムを伸縮自在として、之を車体ボデイ内に固定し着地方向に合致の上支持させる、尚、ベ−スとブレ−スとにより安定させるが着地不具合等により警告を発報させる、
３は圧力シャフトを油圧シリンダ−により伸長させる、
４はブレ−スを圧力シャフト及びベ−スを安定装備する為の補助サポ−ト材である、
５はボデイ収納及び安全確認システムに付いては車両本体ボデイのスペ−スを有効に活用し乍ら油圧ｏｒエア−式の内臓機器を収納させると共にワンタッチに依る操作と操作後の圧地力・耐タイヤ力を、夫々ランプで確認し車両の始動時とのインタ−ロック系統の確認を可能とする、
６は油圧シリンダ−の圧力内臓機器より構成し、圧力シャフトと伸縮型ア−ムを圧縮伸長させる、
７は滑り止め用の樹脂＆ゴムクッション等により接地圧力を増大させるのである、
８は油圧シリンダ−Ｂ１・Ｂ２・Ｍ１・Ｍ２・Ｔは車体に固定する、
９は扇羽根は圧力シャフトの伸縮により屈曲させてタイヤＲと大地間を安定させる
尚、走行時には油圧シリンダ−の可動部をボデイ収納させる、
Ｔはテンションキ−により、Ｔのトルクブレ−キでタイヤ上部より圧力接着地を行う事が可能とする、
尚、Ｔのトルクブレ−キ及びＢ１・２＆Ｍ１・２に付いては、エンジン操作系統との連携するインタ−ロック機能を備える他、運転席等による自動リモコン操作が可能である、又、部分的な単独操作も可能とするものである。【０００８】  本考案の一実施例は上述の如き構成からなるものであるから、如何なる条件の場所における、駐停車にも安心して対応出来るこれがセフティ−。タイヤ・ブロックである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  タイヤブロックのＯＮ使用時の正面    後輪・断面・正面前輪図である。
【図２】  タイヤブロックのＯＦＦ不使用時の正面  後輪・断面・正面前輪図である。
【図３】  タイヤブロックのＯＮ使用時・ＯＦＦ不使用時における立面の拡大図
【符号の説明】
【００１０】  １  ベ−ス
２  伸縮型ア−ム
３  圧力シャフト
４  ブレ−ス
５  油圧シリンダ−ボデイ収納
６  油圧シリンダ−圧力内臓機器
７  滑り止め用の樹脂＆ゴムクッション
８  油圧シリンダ−
９  扇羽根
１０  フットア−ム
Ａ  ホイルカバ−
Ｂ  タイヤ
Ｃ  車体
0003131926.tif 000006
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
0003131926.tif 000007
【図２】
0003131926.tif 000008
【図３】
0003131926.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月15日(2007.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駐・停車中車両の自走事故防止と安全対策としてサイドブレ−キとは別個のものとして２重式となるタイヤブロックを後輪ｏｒ前輪又は、前後輪の夫々に付いて装着する事とし、此れを油圧式等で圧力タイヤ押込と天圧によるトルクブレ−キとする事において、
（１）車両本体に固定装着した油圧シリンダ−Ｂ１・Ｂ２・Ｍ１・Ｍ２・Ｔにより作動する圧力シャフトと伸縮ア−ムを装着することでタイヤの歯止めを確実・迅速とする、
（２）上記の伸縮ア−ムの先端部には扇状となる扇羽根を具備し油圧シリンダ−の圧力シャフトの作動により、組み込みしたブレ−スを伸縮させる、
（３）駐・停車時には油圧シリンダ−より伸長させた伸縮ア−ムにより扇羽根内のブレ−スを緊張させる事で地面とタイヤのＲ間を密着させて安定させる、
（４）タイヤの天端を油圧シリンダ−Ｔを作動させる事でトルクブレ−キの耐タイヤ刀により固持安定させる、
（５）走行時の着脱は、油圧シリンダ−より伸縮ア−ムを引張させる事で圧力シャフトを引きブレ−ス・扇羽根を屈折させてボディ内に収納させる、
（６）走行時は油圧シリンダ−Ｂ１・Ｂ２・Ｍ１・Ｍ２・Ｔ  共、収納状態とする、エンジン始動は、操作系統のインタ−ロックを解除してから行う、
（７）車種・軽・重量タイプ・アイス板・雪害    により油圧シリンダ−によるブレ−キ個数等を適時選択する、
（８）リモコン式自動操作を可能とし、タイヤブロックの各油圧シリンダ−とエンジン始動とのインタ−ロック機能をもたせる、
以上の構成からなるタイヤブロック。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、停車中車両の後輪・前輪又は前後輪の夫々に付いての安全対策として従来のサイドブレ−キとは別装備として２重式となるタイヤブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  特定な手段は無く単純な三角形木片及び、左同形状金属片等の紐付組合わせ品を手動に依り嵌め込む形、若しくわ使用されずにいた、その為にその安全性に、不十分さと不便さが多かった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  駐・停車中車両の自走事故防止と安全対策としてサイドブレ−キとは別個のものとして後輪ｏｒ前輪又は  前後輪の夫々に付いて油圧式シリンダ−での圧力タイヤ押込と天圧によるトルクブレ−キ等により２重式となるタイヤブロックを装着する事でタイヤの歯止めを確実・迅速とする事として前述の欠点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案は、夫々の車種に適合したタイヤブロックを予め台車内に組込みセットして置く事で安全と利便性が高くなり、且つ、盗難予防対策等の一石三鳥となる即ち、ワンタッチに依る操作ＯＮ・に依り伸縮型ア−ム及びブレ−ス・ベ−ス等のセットを組み合わせる事で圧力着地・圧力タイヤ押込み歯止めとなり、尚２重となるブロックとしてテンションキ−により、タイヤの天端を油圧シリンダ−Ｔによるトルクブレ−キを掛ける事で完全となる、車両の始動時ＯＮにおいて連携するインタ−ロック機能による系統を図りＯＦＦにて解圧しシリンダ−収納を行う事が出来る即ち、このタイヤブロックを実施することにより問題点を解決している。
【考案の効果】
【０００５】  上述の様に、本考案のタイヤブロックは、停車中車両の後輪・前輪又は前後輪の夫々を、油圧ｏｒエア−式他による、タイヤブロックで従来のサイドブレ−キとは別装備として２重式安全対策となり万全とする尚、車種及び重量の他・寒冷地の雪害対策も考慮して軽・重タイプ等で使用個数の選択を可能とする、これにより一層の利便性が図れる  尚、ワンタッチに依る操作と  操作後の圧地力・耐タイヤ力等を運転席で自動リモ−ト操作で確認を可能とする、特に坂道・スロ−ブ・氷雪害時等を含め、このタイヤブロックを装着する事で駐・停車中の自走事故防止及び、盗難予防対策として役立つ。
【考案の実施するための最良の形態】
【０００６】  油圧シリンダ−により作動する圧力シャフトと伸縮ア−ムを装着することでブレ−スを緊張させる事で地面とタイヤのＲ間を圧力タイヤ押込で密着させてタイヤの歯止めを確実・迅速とする、タイヤの天端を油圧シリンダ−Ｔを作動させる事で耐タイヤ力のトルクブレ−キとする事において、天圧により固持安定させる、これは２重式となるタイヤブロックを後輪ｏｒ前輪又は、前後輪の夫々に付いて装着する事としたもので各々パ−ツ製作されたセツトをＯＮ・ＯＦＦによるワンタッチ操作を可能とする。
【実施例】
【０００７】  以下、添付図面に従って一実施例を説明する。
１はベ−スとしてＳＵＳｏｒポリカ−ポネイト等に滑り止め用の樹脂＆ゴムクッション等を固定させて、之を角錐型の車輪バリケ−ドとして、ベ−ス部に取付けて伸縮自在にし併せて更に、之を扇状の開閉式としボデイに収納し易くする、
２は油圧シリンダ−内にある伸縮型ア−ムを油圧ｏｒエア−式他によりア−ムを伸縮自在として、之を車体ボデイ内に固定し着地方向に合致の上支持させる、尚、ベ−スとブレ−スとにより安定させるが着地不具合等により警告を発報させる、
３は圧力シャフトを油圧シリンダ−により伸長させる、
４はブレ−スを圧力シャフト及びベ−スを安定装備する為の補助サポ−ト材である、
５はボデイ収納及び安全確認システムに付いては車両本体ボデイのスペ−スを有効に活用し乍ら油圧ｏｒエア−式の内臓機器を収納させると共にワンタッチに依る操作と操作後の圧地力・耐タイヤ力を、夫々ランプで確認し車両の始動時とのインタ−ロック系統の確認を可能とする、
６は油圧シリンダ−の圧力内臓機器より構成し、圧力シャフトと伸縮型ア−ムを圧縮伸長させる、
７は滑り止の用の樹脂＆ゴムクッション等により接地圧力を増大させるのである、
８は油圧シリンダ−Ｂ１・Ｂ２・Ｍ１・Ｍ２・Ｔは車体に固定する、
９は扇羽根は圧力シャフトの伸縮により屈曲させてタイヤＲと大地間を安定させる尚、走行時には油圧シリンダ−の可動部をホデイ収納させる、
Ｔはテンションキ−により、Ｔのトルクブレ−キでタイヤ上部より圧力接着地を行う事が可能とする、
尚、Ｔのトルクブレ−キ及びＢ１・２＆Ｍ１・２に付いては、エンジン操作系統との連携するインタ−ロック機能を備える他、運転席等による自動リモコン操作が可能である。
又、部分的な単独操作も可能とするものである。【０００８】  本考案の一実施例は上述の如き構成からなるものであるから、如何なる条件の場所における、駐停車にも安心して対応出来るこれがタイヤブロックである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  タイヤブロックのＯＮ使用時の正面    後輪・断面・正面前輪図である。
【図２】  タイヤブロックのＯＦＦ不使用時の正面  後輪・段面・正面前輪図である。
【図３】  タイヤブロックのＯＮ使用時・ＯＦＦ不使用時における立面の拡大図
【符号の説明】
【００１０】  １  ベ−ス
２  伸縮型ア−ム
３  圧力シャフト
４  ブレ−ス
５  油圧シリンダ−ボデイ収納
６  油圧シリンダ−圧力内臓機器
７  滑り止め用の樹脂＆ゴムクッション
８  油圧シリンダ−
９  扇羽根
１０  フットア−ム
Ａ  ホイルカバ−
Ｂ  タイヤ
Ｃ  車体
0003131926.tif 000010