(57)【要約】      （修正有）【課題】プロペラで発生する水流と主舵板の相対で起きる濁流による推進力の低下と船体に与える振動を抑え、推進力及び推進速度の向上、燃費効率の向上を実現しうる船舶主舵板水流介装板構造を提供する。【解決手段】船舶の推進力を生出すプロペラ翼３と方向を制御する舵板２との間に水流介装板５を取り付けることで、プロペラ後方に水流の障害物があっても固定された水流介装板で濁流の発生を防止し、水流のエネルギーを無駄なく推進力に変えることが出来る船舶主舵板水流介装板構造を提供可能に構成した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船底の推進用プロペラの後方位置に設けられる主舵板と、前記プロペラの間に、舵軸固定管一体型の水流介装板を配置したことを特徴とする船舶主舵板水流介装板構造。
【請求項２】
上記水流介装板の水平断面形状が流線型に形成されてなることを特徴とする請求項1に記載の船舶主舵板水流介装板構造。
【請求項３】
上記水流介装板の上記主舵板との摺動面が、前記主舵板の舵軸を覆う構造に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の船舶舵板水流介装板構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶のプロペラ３で発生する水流を滑らかに後方に押し出て、船舶の推進性能向上を図り省エネルギー化できるようにした船舶舵板水流介装板構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記の舵は、図６、図７、図８に図示するように主舵軸１よりも主舵板２の前部が突出する構造で構成されているのが特徴で、直進時はさほど影響はないが、図９の図９ａ、図９ｂに示すように右旋回、左旋回時プロペラから発生する水流を主舵前部で受けるため、濁流が発生して推進性能を損失させる原因となっていた。又、図6、図7中の符号8は舵柄を示す。
【０００３】
従来の技術としては、例えば、下記に示す様な先行例がある。
【特許文献１】特開平５−１９３５６９号公報
【特許文献２】特開２０００−３０２０９９号公報
【特許文献３】特開平６−３３６１９７号公報
【特許文献４】特開平９−６６８９５号公報
【特許文献５】特開２００２−１７８９９３号公報
【特許文献６】特開２００３−３４１５９４号公報
【特許文献７】特開２００６−３４７２８５号公報
【特許文献８】特開２００６−２４８３４７号公報等がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から用いられてきた流線型の舵は、直進時はプロペラ中心と舵軸中心がずれること無く、プロペラから発生する水流が後方に押し出され問題は無いが、主舵板が、左右の旋回時には、プロペラ中心から主舵軸の中心が、主舵先端部分が左右にぶれる為、プロペラから発生した水流が主舵先端部に当り、濁流となり推進性能を妨げ舵抵抗が大きくなってしまうという問題があり、船体の横滑りや振動の要因となり、船の推進抵抗が大きくなり、燃料の膨大な損出にもなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
船底の推進用プロペラの後方位置に設けられる主舵板と、前記プロペラの間に、固定型水流介装板を配置し、前記水流介装板の水平断面形状が流線型に形成されると共に、前記水流介装板の主舵板との摺動面は、前記主舵板の舵軸を覆う構造に形成されてなる船舶舵板水流介装板構造としたことにより、水流の濁流発生を防止しプロペラの回転で発生した水流を無駄なく推進力にすることができる船舶舵板水流介装板構造を提供するものである。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は、船舶の推進力を生出すプロペラ翼と方向を制御する主舵板との間に、水流介装板を配置した（取付ける）ことでプロペラ後方に水流の障害があっても固定された水流介装板で濁流の発生を防止し、水流のエネルギーを無駄なく推進力に変える事ができ又燃費の省エネ化も出来るようになった。
【０００７】
また、濁流が発生しないので船体の横滑りや振動も減り快適な操船が出来るようになった。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本考案に係る水流介装板につき、図１〜図５ｂを参照して以下説明する。
【実施例】
【０００９】
図１に図示するように、船体６の甲板に舵軸固定管一体の水流介装板５を組み込み、主舵軸１と水流介装板５は、図３ａ〜図３ｅの断面に図示するように隙間を一定に保持する構造にした。図２〜図４に図示の水流介装板５は主舵軸１の側面から前部を覆う事の出来る形状と、先端部を細く流線型に模りすることで水流の抵抗を少なくした。水流介装板５の縦方向の長さは、図２に図示の主舵板２と同じ長さにして、主舵板２の前部を図３ａ〜図３ｅに図示の如く、主舵板軸１の側面と前部を覆うようにし、水流が水流介装板5に直に当りわずかな濁流も防止する構造とした。
【００１０】
図２の舵軸固定管一体の水流介装板５に主舵軸１、２を差し込む構造に構成し船体６に固定した。この構造により主舵軸１と水流介装板５が二重構造に成ることで強度も増した。また図５、図５ａ、図５ｂに図示するように滑らかな水流が発生した。本実施例では、舵軸固定管一体の水流介装板5としたが、取付部のスペースなどの事情によっては、固定型水流介装板を図示省略の水流介装板軸固定管に組込み一体型にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
複数の舵メーカによっては、主舵板軸の長さが主舵板の中間部まである物ものや様々な形状があるので、其の形状に合わせ隙間を小さくする構造が最良の形態である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】水流介装板舵装置付の側面図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３ａ】図２のＡ−Ａ部断面図である。
【図３ｂ】図２のＢ−Ｂ部断面図である。
【図３ｃ】図２のＣ−Ｃ部断面図である。
【図３ｅ】図２のＥ−Ｅ部断面図である。
【図４】プロペラと水流介装板主舵軸一体の配置断面図である。
【図５】水流介装板舵装置での前進時の水流図である。
【図５ａ】水流介装板舵装置での右旋回時の水流図である。
【図５ｂ】水流介装板舵装置での左旋回時の水流図である。
【図６】従来の舵装置の側面図である。
【図７】図６の舵装置の拡大図である。
【図８】従来のプロペラと主舵軸の配置断面図である。
【図９】従来の舵装置での前進時の水流図である。
【図９ａ】従来の右旋回時の水流図である。
【図９ｂ】従来の左旋回時の水流図である。
【符号の説明】
【００１３】
１  主舵軸
２  主舵板
３  プロペラ
４  プロペラ軸
５  主舵軸固定管一体型水流介装板
６  船体
７  舵柄
８  舵軸管
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｅ】
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【図４】
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【図５】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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