(57)【要約】      （修正有）【課題】太陽電池を含む電源供給部と発光鋲との接続に特別な工事を必要とせず、敷設工事の大小に係らず、必要最小限の工事費で、目的とするシステムを構築することが出来る発光式道路鋲システムを提供する。【解決手段】太陽電池より電源供給されて発光する地中埋設の発光式道路鋲システムにおいて、発光鋲と電源供給部とが共に地中に埋設されており、前記発光鋲と前記電源供給部とが相互に接続されたユニットの構成となっている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
太陽電池より電源供給されて発光する地中埋設の発光式道路鋲システムにおいて、発光鋲（１）と電源供給部（２）とが共に地中に埋設されており、前記発光鋲（１）と前記電源供給部（２）とが相互に接続されたユニットの構成となっていることを特徴とする発光式道路鋲システム。
【請求項２】
前記発光鋲（１）の2個以上と前記電源供給部（２）の1個とが１ユニットを構成していることを特徴とする請求項１記載の発光式道路鋲システム。
【請求項３】
前記電源供給部（２）が太陽電池（２１）とコントロール基板（２２）とより構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の発光式道路鋲システム。
【請求項４】
前記ユニット相互が連結可能となっていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の発光式道路鋲システム。
【請求項５】
前記発光鋲（１）と前記電源供給部（２）とが略同一の外観を呈していることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載の発光式道路鋲システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、発光式道路鋲システムに関する。
また、本考案は、車道のセンターライン、車線変更、分離帯等に用いて有用な発光式道路鋲システムに関する。
【０００２】
更に、本考案は、太陽電池により電源供給されて発光する地中埋設の発光式道路鋲システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、この種発光式道路鋲システムとしては、特開２００１−１７２９２７号公報、特開平９−３２０３１５号公報に記載のものが知られている。
【０００４】
特開２００１−１７２９２７号公報に記載の発光式道路鋲システムは、地上に立設した太陽電池の電源から、地中に埋設した電線を通して各発光鋲に電気を供給する構成となっていた。
このため、太陽電池を設置する工事及び太陽電池と発光鋲を連結する工事に多くの費用と手間がかかった。
特に、発光鋲が少ない数で済む場合においても、太陽電池を設置する工事及び太陽電池と発光鋲を連結する工事に等しく費用と手間が掛かる問題を惹起していた。
【０００５】
そこで、特開平９−３２０３１５号公報に記載の発光式道路鋲システムが提案された。すなわち、発光鋲と太陽電池とを一体とする考え方である。
しかし、発光鋲が嵩張り、センターライン等に敷設することが困難であった。
また、点滅がランダムであるため、センターライン部等に設置した場合、道路の線形が分りにくい問題を惹起していた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１７２９２７号公報
【特許文献２】特開平９−３２０３１５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、太陽電池を含む電源供給部と発光鋲との接続に特別な工事を必要とせず、敷設工事の大小に係らず、必要最小限の工事費で、目的とするシステムを構築することが出来る発光式道路鋲システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の発光式道路鋲は、太陽電池より電源供給されて発光する地中埋設の発光式道路鋲システムにおいて、発光鋲と電源供給部とが共に地中に埋設されており、前記発光鋲と前記電源供給部とが相互に接続されたユニットの構成となっている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案の発光式道路鋲システムによれば、電源供給部も共に発光鋲と隣接して埋設されるため、電源供給部と発光鋲とを接続するための特別の工事を必要としない。
【００１０】
また、請求項２記載の考案の発光式道路鋲システムによれば、ユニット単位で敷設が行えるため、敷設工事の大小に係らず、必要最小限の工事費で、目的とするシステムを構築することが出来る。
更に、請求項３記載の考案の発光式道路鋲システムによれば、電源供給部と別にコントロール基板を別途設ける必要がないため、工事が楽である。
【００１１】
更に、請求項４記載の考案の発光式道路鋲システムによれば、システムの大きさを変えることが容易である。
また、請求項５記載の考案の発光式道路鋲システムによれば、発光鋲と同じ路面コア穴加工ですむため、工事費を安く抑えることが出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図３に基づき考案を実施するための最良の形態について説明する。
尚、図２は図１の部分拡大断面図であり、図３は他の実施態様を示す概念図である。
【００１３】
この種発光式道路鋲システムは、  太陽電池より電源供給されて発光する地中埋設の発光式道路鋲システムにおいて、発光鋲１と電源供給部２とが共に地中に埋設されており、発光鋲１と電源供給部２とが相互に電線又は光ケーブルにより接続されたユニットＸの構成となっている。
【００１４】
発光鋲１の2個以上と電源供給部２の1個とが１ユニットＸを構成している。
図１の実施例では、３個の発光鋲１と１個の電源供給部２とが１ユニットＸを構成しており、２ユニットＸ，Ｘが連結される構成となっている。
図２は、図１の部分拡大断面図であり、発光鋲１及び電源供給部２は、共に地中Ｇに埋設されている。
そして、電源供給部２は、太陽電池２１とコントロール基板２２とより構成されている。
太陽電池２１により発電された電気は、蓄電池（二重層コンデンサ）２３に蓄えられる。
また、電気は、端子台２４を介して、電線２５により隣接する発光鋲１に供給される。同様に、隣接する発光鋲１、１相互間も電線２５を介して、電気的に接続される。
また、ユニットＸ、Ｘ相互も電線２５により電気的に接続される。
【００１５】
図３は、本考案の他の実施態様を示した図である。
図１と相違する点は、電源供給部２が発光鋲１と略同一の外観を呈している点である。
この様な構成とすることにより、発光鋲と同じ路面コア穴加工ですむため、工事費を安く抑えることが出来る。
また、先頭のユニットＸの電源供給部２内のコントロール基板２２を親基板とし、他のユニットＸのコントロール基板２２を子基板とすることで、最初のユニットＸと他のユニットＸとを点滅同期させることが出来る。
そして、最初のユニットＸと他のユニットＸとの連結は信号線のみの接続で機能する。
一つのユニットＸ内の発光鋲の数は、通常２〜１０個である。
【００１６】
また、本考案は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本考案の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】発光式道路鋲システムにかかる本考案の概念図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】他の発光式道路鋲システムにかかる本考案の概念図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  発光鋲
２  電源供給部
21  太陽電池
22  コントロール基板
23  蓄電池
24  端子台
25  電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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