【手続補正書】
【提出日】令和2年3月23日(2020.3.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機で使用するための航空機乗務員自動化システム（１００）であって、
一または複数のインターフェースを介して複数のシステム又はサブシステムを動作可能に接続させるコアプラットフォーム（１０２）と、
パイロットと前記航空機乗務員自動化システムとの間にインターフェースを提供する、前記コアプラットフォーム（１０２）に動作可能に結合されたヒューマンマシンインターフェース（１０４）と、
前記航空機に固有の情報を決定するために、前記コアプラットフォーム（１０２）に動作可能に結合された知識獲得システム（１１４）と、
飛行状況データを生成するために前記航空機の一または複数のコックピット計器を監視する、前記コアプラットフォーム（１０２）に動作可能に結合された認識システム（１０６）と
を備える、航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項２】
前記認識システム（１０６）は、前記航空機のコックピットの前記一または複数の計器を視覚的に監視するカメラを有する視覚システムを含む、請求項１の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項３】
前記飛行状況データは、前記航空機の対気速度、高度及び垂直速度を含む、請求項２に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項４】
前記知識獲得システム（１１４）は、前記コックピット計器のレイアウトを決定するように構成される、請求項１に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項５】
前記コアプラットフォーム（１０２）は、少なくとも一部において前記飛行状況データに基づいて前記航空機の操縦システム（１１６）に一または複数の命令を通信するように構成される、請求項１に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項６】
前記コアプラットフォーム（１０２）に動作可能に結合された作動システム（１０８）を更に備える、請求項１に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項７】
前記作動システム（１０８）は、第１の作動システム（１０８ａ）と、前記第１の作動システムから分離した第２の作動システム（１０８ｂ）とを備える、請求項６に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項８】
前記コアプラットフォーム（１０２）は、現在の航空機の状態を決定するために、前記飛行状況データを受信し、集約するように構成される、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項９】
前記ヒューマンマシンインターフェースシステム（１０４）により、パイロットが前記航空機乗務員自動化システムを制御し、前記航空機乗務員自動化システムと通信することが可能になる、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項１０】
前記ヒューマンマシンインターフェースシステム（１０４）はタッチスクリーンディスプレイを含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項１１】
前記ヒューマンマシンインターフェースシステム（１０４）は、前記パイロットからの言語コミュニケーションを認識するために音声認識技術を用いる、請求項１から１０のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項１２】
前記コアプラットフォーム（１０２）は、（１）システム又はサブシステムの除去又は動作停止、又は（２）システム又はサブシステムの設置又は作動を可能にするために、プラグ＆プレイソフトウェアで構成されている、請求項１から１１のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項１３】
前記航空機の前記固有の情報は、前記航空機が特定の誤操作に影響を受けやすいか否かを含む、請求項１から１２のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【請求項１４】
前記知識獲得システム（１１４）は、ビークルに依存しない航空機乗務員自動化システムを生み出すために、前記航空機に固有の情報を決定するように構成されている、請求項１から１３のいずれか一項に記載の航空機乗務員自動化システム（１００）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
［００５７］本発明のこれらの利点及び他の利点は、以下の明細及び添付の図面を参照することにより簡単に理解することができる。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
航空機で使用するための航空機乗務員自動化システムであって、
一または複数のインターフェースを介して複数のシステム又はサブシステムを動作可能に接続させるコアプラットフォームと、
パイロットと前記航空機乗務員自動化システムとの間にインターフェースを提供する、前記コアプラットフォームに動作可能に結合されたヒューマンマシンインターフェースと、
前記航空機に固有の情報を決定するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された知識獲得システムと、
飛行状況データを生成するために前記航空機の一または複数のコックピット計器を監視する、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された認識システムと
を備える、航空機乗務員自動化システム。
（態様２）
前記認識システムは、前記航空機のコックピットの前記一または複数の計器を視覚的に監視するカメラを有する視覚システムを含む、態様１の航空機乗務員自動化システム。
（態様３）
前記飛行状況データは、前記航空機の対気速度、高度及び垂直速度を含む、態様２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４）
前記知識獲得システムは、前記コックピット計器のレイアウトを決定するように構成される、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５）
前記コアプラットフォームは、少なくとも一部において前記飛行状況データに基づいて前記航空機の操縦システムに一または複数の命令を通信するように構成される、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６）
前記コアプラットフォームに動作可能に結合された作動システムを更に備える、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７）
前記作動システムは、第１の作動システムと、前記第１の作動システムから分離した第２の作動システムとを備える、態様６に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８）
前記第１の作動システムは前記航空機の第１の操縦装置の作動を制御する、態様７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９）
前記第１の操縦装置は操縦かん制御装置又はヨーク制御装置を含む、態様８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１０）
前記第２の作動システムは前記航空機の第２の操縦装置の作動を制御する、態様７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１１）
前記第２の操縦装置はスイッチ又はノブを含む、態様１０に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１２）
前記第１の作動システムは、前記航空機の第１の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するグリッパを有する連結アームを含む、態様８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１３）
前記第１の作動システムは、フレームと、連結アームの近位端において前記フレームに結合された連結アームと、前記航空機の第１の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するように前記連結アームの遠位端に位置づけされたグリッパとを含む、態様１２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１４）
前記グリッパは複数のＤＯＦ（自由度）接続を介して前記連結アームに結合されている、態様１３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１５）
前記連結アームは回転可能であり、前記連結アームの近位端において可動基部を介して前記フレームに滑動可能に結合されている、態様１３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１６）
前記第２の作動システムは、Ｙ軸及びＸ軸を画定するＸＹプロッタと、前記航空機の第２の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するツールと、前記Ｙ軸及び前記Ｘ軸に沿って前記ツールを移動させる制御システムとを含む、態様１０に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１７）
前記ツールは、スイッチアクチュエータ及びノブアクチュエータを用いて構成された多目的ツールである、態様１６に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１８）
前記コアプラットフォームは、現在の航空機の状態を決定するために、前記飛行状況データを受信し、集約するように構成される、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様１９）
前記ヒューマンマシンインターフェースにより、パイロットが前記航空機乗務員自動化システムを制御し、前記航空機乗務員自動化システムと通信することが可能になる、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２０）
前記コアプラットフォームは、前記ヒューマンマシンインターフェースのディスプレイ上に現在の航空機の状態を表示する、態様１９に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２１）
前記ヒューマンマシンインターフェースはタッチスクリーンディスプレイを含む、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２２）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、前記タッチスクリーンディスプレイ上に複数のタスクをタスクリストの形態で表示するように構成されている、態様２１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２３）
前記複数のタスクには各々、完了あるいは未完了のマークが付いている、態様２２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２４）
前記複数のタスクには各々、少なくとも一部において前記タッチスクリーンディスプレイを介したパイロットの入力に基づいて、完了あるいは未完了のマークが付いている、態様２２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２５）
前記ヒューマンマシンインターフェースはタブレットコンピュータである、態様２１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２６）
前記タッチスクリーンディスプレイは暗視ゴーグルに対応している、態様２１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２７）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、前記パイロットからの言語コミュニケーションを認識するために音声認識技術を用いる、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２８）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、前記パイロットからの前記言語コミュニケーションに対して言語応答を生成するように構成されている、態様２７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様２９）
前記コアプラットフォームは、（１）システム又はサブシステムの除去又は動作停止、又は（２）システム又はサブシステムの設置又は作動を可能にするために、プラグ＆プレイソフトウェアで構成されている、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３０）
前記航空機の前記固有の情報は、前記航空機が特定の誤操作に影響を受けやすいか否かを含む、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３１）
前記知識獲得システムは、ビークルに依存しない航空機乗務員自動化システムを生み出すために、前記航空機の前記固有の情報を決定するように構成されている、態様１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３２）
航空機において使用される航空機乗務員自動化システムであって、
一または複数のインターフェースを介して複数のシステム又はサブシステムを動作可能に接続させるコアプラットフォームと、
パイロットと前記航空機乗務員自動化システムとの間にインターフェースを提供するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合されたヒューマンマシンインターフェースと、
前記航空機に固有の情報を決定するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された知識獲得システムと、
飛行状況データを収集する又は生成するために、前記コアプラットフォームに結合された航空機状態監視システムと、
前記コアプラットフォームからの命令への応答に基づいて、前記航空機の操縦装置のうちの１つを作動させるために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された作動システムと
を備える、航空機状態自動化システム。
（態様３３）
前記航空機状態監視システムは認識システムである、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３４）
前記認識システムは、前記航空機の前記一または複数のコックピット計器を視覚的に監視するカメラを有する視覚システムを含む、態様３３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３５）
前記飛行状況データは、前記航空機の対気速度、高度、及び垂直速度を含む、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３６）
前記知識獲得システムは、コックピット計器のレイアウトを決定するように構成されている、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３７）
前記コアプラットフォームは、少なくとも一部において前記飛行状況データに基づいて前記航空機の飛行制御システムに一または複数の命令を通信するように構成されている、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３８）
前記作動システムは、第１の作動システムと、前記第１の作動システムから分離した第２の作動システムとを含む、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様３９）
前記第１の作動システムは、前記航空機の第１の操縦装置の作動を制御する、態様３８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４０）
前記第１の操縦装置は、操縦かん制御又はヨーク制御を含む、態様３９に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４１）
前記第２の作動システムは、前記航空機の第２の操縦装置の作動を制御する、態様３８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４２）
前記第２の操縦装置はスイッチ又はノブを含む、態様４１に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４３）
前記第１の作動システムは、前記航空機の第１の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するグリッパを有する連結アームを含む、態様３９に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４４）
前記第１の作動システムは、フレームと、連結アームの近位端において前記フレームに結合された連結アームと、前記航空機の第１の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するように前記連結アームの遠位端に位置づけされたグリッパとを含む、態様４３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４５）
前記グリッパは複数のＤＯＦ（自由度）接続を介して前記連結アームに結合されている、態様４４に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４６）
前記連結アームは回転可能であり、前記連結アームの近位端において可動基部を介して前記フレームに滑動可能に結合されている、態様４４に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４７）
前記第２の作動システムは、Ｙ軸及びＸ軸を画定するＸＹプロッタと、前記航空機の第２の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するツールと、前記Ｙ軸及び前記Ｘ軸に沿って前記ツールを移動させる制御システムとを含む、態様３８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４８）
前記ツールは、スイッチアクチュエータ及びノブアクチュエータを用いて構成された多目的ツールである、態様４７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様４９）
前記コアプラットフォームは、現在の航空機の状態を決定するために、前記飛行状況データを受信し、集約するように構成される、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。  
（態様５０）
前記ヒューマンマシンインターフェースにより、パイロットが前記航空機乗務員自動化システムを制御し、前記航空機乗務員自動化システムと通信することが可能になる、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５１）
前記コアプラットフォームが、前記ヒューマンマシンインターフェースのディスプレイ上に現在の航空機の状態を表示する、態様５０に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５２）
前記ヒューマンマシンインターフェースはタッチスクリーンディスプレイを含む、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５３）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、前記タッチスクリーンディスプレイ上に複数のタスクをタスクリストの形態で表示するように構成されている、態様５２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５４）
前記複数のタスクには各々、完了あるいは未完了のマークが付いている、態様５３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５５）
前記複数のタスクには各々、少なくとも一部において前記タッチスクリーンディスプレイを介したパイロットの入力に基づいて、完了あるいは未完了のマークが付いている、態様５３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５６）
前記ヒューマンマシンインターフェースはタブレットコンピュータである、態様５２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５７）
前記タッチスクリーンディスプレイは暗視ゴーグルに対応している、態様５２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５８）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、前記パイロットからの言語コミュニケーションを認識する音声認識技術を用いる、態様５３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様５９）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、前記パイロットからの言語コミュニケーションに対して言語応答を生成するように構成されている、態様５８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６０）
前記コアプラットフォームは、（１）システム又はサブシステムの除去又は動作停止、又は（２）システム又はサブシステムの設置又は作動を可能にするために、プラグ＆プレイソフトウェアで構成されている、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６１）
前記航空機の前記固有の情報は、前記航空機が特定の誤操作の影響を受けやすいか否かを含む、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６２）
前記知識獲得システムは、ビークルに依存しない航空機乗務員自動化システムを生み出すために、前記航空機の前記固有の情報を決定するように構成されている、態様３２に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６３）
航空機において使用される航空機乗務員自動化システムであって、
一または複数のインターフェースを介して複数のシステム又はサブシステムを動作可能に接続させるコアプラットフォームと、
パイロットと前記航空機乗務員自動化システムとの間のインターフェースを提供するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合されたヒューマンマシンインターフェースであって、タッチスクリーンディスプレイを介して複数のタスクをタスクリストの形態で表示するように構成されたヒューマンマシンインターフェースと、
前記航空機に固有の情報を決定するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された知識獲得システムと、
飛行状況データを収集する及び生成するために前記コアプラットフォームに結合された航空機状態監視システムと、
を備える、航空機乗務員自動化システム。
（態様６４）
前記コアプラットフォームは、少なくとも一部において前記飛行状況データに基づいて前記航空機の操縦システムに一または複数の命令を通信するように構成されている、態様６３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６５）
前記コアプラットフォームに動作可能に結合された作動システムを更に備える、態様６３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６６）
作動システムは、第１の作動システムと、前記第１の作動システムから分離した第２の作動システムとを含む、態様６４に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６７）
前記第１の作動システムは前記航空機の第１の操縦装置の作動を制御し、前記第２の作動システムは前記航空機の第２の操縦装置の作動を制御する、態様６６に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６８）
前記第１の作動システムは、フレームと、連結アームの近位端において前記フレームに結合された連結アームと、前記航空機の第１の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するように前記連結アームの遠位端に位置づけされたグリッパとを含む、態様６７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様６９）
前記第２の作動システムは、Ｙ軸及びＸ軸を画定するＸＹプロッタと、前記航空機の第２の操縦装置のうちの少なくとも１つと係合するツールと、前記Ｙ軸及び前記Ｘ軸に沿って前記ツールを移動させる制御システムとを含む、態様６７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７０）
前記航空機状態監視システムは認識システムである、態様６３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７１）
前記認識システムは、前記航空機の一または複数のコックピット計器を視覚的に監視するカメラを有する視覚システムを含む、態様７０に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７２）
前記複数のタスクの各タスクは、少なくとも一部において前記タッチスクリーンディスプレイを介したパイロットの入力に基づいて、完了、又は未完了のいずれかのマークが付いている、態様６３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７３）
航空機において使用される航空機乗務員自動化システムであって、
前記航空機に固有の情報を決定する知識獲得システムと、
飛行状況データを生成するために前記航空機の一または複数のコックピット計器を監視する認識システムと、
少なくとも一部において前記飛行状況データに基づいて前記航空機の状態を決定するために、前記知識獲得システムと前記認識システムとに動作可能に接続されたコアプラットフォームと、
前記航空機の状態を表示するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合されたヒューマンマシンインターフェースと
を備える、航空機乗務員自動化システム。
（態様７４）
前記コアプラットフォームからの命令への応答に基づいて、前記航空機の操縦装置のうちの１つを作動させるために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された作動システムを更に備える、態様７３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７５）
前記コアプラットフォームからの命令は、少なくとも一部において前記航空機の状態に基づいて生成される、態様７４に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７６）
前記認識システムは、前記航空機の前記一または複数のコックピット計器を視覚的に監視するカメラを有する視覚システムを含む、態様７５に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７７）
航空機において使用される航空機乗務員自動化システムであって、
前記航空機に固有の情報を決定する知識獲得システムと、
飛行状況データを生成するために前記航空機の一または複数のコックピット計器を監視する航空機状態監視システムと、
少なくとも一部において前記飛行状況データに基づいて前記航空機の状態を決定するために、前記知識獲得システムと前記航空機状態監視システムとに動作可能に接続されたコアプラットフォームと、
前記航空機の状態を表示するために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合されたヒューマンマシンインターフェースと
を備える、航空機乗務員自動化システム。
（態様７８）
前記コアプラットフォームからの命令への応答に基づいて、前記航空機の操縦装置のうちの１つを作動させるために、前記コアプラットフォームに動作可能に結合された作動システムを更に備える、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様７９）
前記コアプラットフォームからの前記命令は、少なくとも一部において前記航空機の状態に基づいて生成される、態様７８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８０）
前記航空機状態監視システムは認識システムである、態様７９に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８１）
前記認識システムは、前記航空機の前記一または複数のコックピット計器のうちの１つを視覚的に監視するカメラを有する視覚システムを含む、態様８０に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８２）
前記航空機状態監視システムは、前記一または複数のコックピット計器に配線接続されている、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８３）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、タスクリストの形態でタッチスクリーンディスプレイ上に複数のタスクを表示するように構成されている、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８４）
パイロットに継続的な航空機の状態の監視及び情報の拡張を提供するように構成されている、態様７８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８５）
前記航空機を制御せずに、パイロットに継続的な航空機の状態の監視及び情報の拡張を提供するように構成されている、態様７８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８６）
前記コアプラットフォームはミッションコントロールシステムを含む、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８７）
ビークルに依存しない、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８８）
前記コアプラットフォームは操縦システムを含む、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様８９）
前記操縦システムは、オートパイロットマネージャ、ビークルマネージャ、状態推定モジュール、認識モジュール、又はナビゲーションモジュールのうちの一または複数を含む、態様８８に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９０）
前記オートパイロットマネージャは、航空機乗務員自動化作動モジュール又は航空機作動モジュールを制御するように構成されている、態様８９に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９１）
前記コアプラットフォームはオープンアーキテクチャを用いる、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９２）
前記コアプラットフォームは、前記コアプラットフォームに結合された一または複数のシステムから収集した情報を使用して、安全な運航を維持するのに必要な前記航空機のシステム、構成、及び手順についての理解を発展させるように構成されている、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９３）
一または複数の運航アプリケーション又はハードウェアインターフェースを相互接続させるミドルウェアとして動作するオペレーティングシステムを用いる、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９４）
前記運航アプリケーションは、正常運航アプリケーション、異常検出アプリケーション、事象運航アプリケーション、知能、監視、及び偵察（「ＩＳＲ」）アプリケーション、トレンド認識アプリケーション、又は空中給油アプリケーションのうちの少なくとも１つを含む、態様９３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９５）
前記ハードウェアインターフェースは、第１の作動インターフェース、第２の作動インターフェース、航空機状態インターフェース、又はＨＭＩインターフェースのうちの少なくとも１つを含む、態様９３に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９６）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、複数の選択可能なタブを有するツールバーを含む、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９７）
前記複数の選択可能なタブは、ルートタブ、手順タブ、較正タブ、及びアプリケーションタブの一または複数を含む、態様９６に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９８）
前記ヒューマンマシンインターフェースは、チェックリスト、性能状態警報、航空機の状態予測、及び故障予知のうちの少なくとも１つを表示するように構成されている、態様７７に記載の航空機乗務員自動化システム。
（態様９９）
前記航空機乗務員自動化システムは、前記作動システムを介して前記航空機を制御するように構成される、態様７８に記載の航空機乗務員自動化システム。