【事件の表示】
　特願２０１２−５２３９６９号「低熱伝導度ピストンおよびその構築方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年２月１０日国際公開、ＷＯ２０１１／０１７５８１、平成２５年　１月１０日国内公表、特表２０１３−５０１１９３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１０年８月６日（パリ条約による優先権主張　外国庁受理　２００９年８月６日　米国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年２月３日に国内書面が提出され、平成２４年３月２８日に明細書、特許請求の範囲及び要約書の翻訳文が提出され、平成２６年５月１２日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年８月２０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年１０月１４日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２７年２月１９日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。
　
第２　本件発明
　本願の請求項１ないし８に係る発明は、平成２６年８月２０日提出の手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに国際出願時の図面からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし８に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本件発明」）という。）は次のとおりのものである。
　
「【請求項１】
　内燃機関のためのピストンであって、
　約７−２５Ｗ／ｍ−Ｋの範囲内において熱伝導度を有する４００シリーズステンレス鋼または６００シリーズステンレス鋼の単一体の１片として構築された上側クラウンを含み、前記上側クラウンは、上側ランド部がそこから懸架する上側燃焼面を有し、前記上側ランド部は、ピストンリングを受けるために構成された少なくとも１つの環状のリング溝を有し、前記ピストンはさらに、
　前記上側クラウンに直接溶接された下側クラウンを含み、前記下側クラウンは、前記上側クラウンより高い熱伝導度を有する低グレード鋼合金材料から構築され、前記下側クラウンは、横方向に間隔を置かれた、軸方向に整列したピンボアの対をあたえるピンボスの対を有する、ピストン。」
　
第３　刊行物
１．刊行物１
（１）刊行物１の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特表２００５−５０７０４２号公報（以下、「刊行物１」という。）には図面とともに次の記載がある。
　
１ａ）「【０００２】
本発明は、概略的には、ディーゼルエンジンに使用するピストンに関する。」（段落【０００２】）
　
１ｂ）「【０００５】
本発明の好ましい実施例に従って構成されたモノブロックピストンは、溶接接合部により結合された少なくとも２つの鋼製部品で作られたピストン本体を有している。このピストン本体は、この上面と、この上面から間隔をおいたリングベルト壁の下方領域との間に延びている外側環状リングベルト壁を備えている。このリングベルト壁には複数のリング溝が形成されており、このリング溝は、頂縁部をもつ上方リング溝を備えている。本体部分の上面には燃焼ボウルが形成されており、この燃焼ボウルの一部は燃焼ボウル壁により形成されている。外側リングベルト壁から半径方向内方に間隔をおいて内側環状支持壁が設けられており、この内側環状支持壁は、この上端部が燃焼ボウル壁によりかつ下端部が下方壁により外側リングベルト壁に結合されかつ前記壁間に内部オイルギャラリを形成している。このオイルギャラリの頂部は前記上方リング溝の頂縁部より上方に延びている。１対の懸架ピンボスが、ピンボア軸線に沿って整合したピンボアを備えている。ピストンスカートが、ピンボアとの一体不動ピースとして形成されかつ上面および下面を備えている。・・・」（段落【０００５】）
　
１ｃ）「【０００９】
図１〜図３には、本発明の好ましい実施形態に従って構成された閉鎖ギャラリモノブロックピストン（closed gallery monobloc piston）が、全体を参照番号１０で示されている。ピストン１０は、少なくとも２つの部分１３、１５から作られたピストン本体１１を有し、２つの部分１３、１５は、ピストン本体１１の内部オイル冷却ギャラリ３２を形成するように溶接接合部７０に沿って一体に溶接されている。ピストン本体１１は上方ヘッド部分１２を有し、上方ヘッド部分１２は、この上面すなわち上表面１６とこの上面１６から間隔をおいた下方領域１８との間に延びている全体として円筒状の外側リングベルト１４を有している。リングベルト１４には、このリングベルト１４の外面２６内に機械加工された複数のリング溝２０、２２、２４が形成されている。外面２６は、図２および図３においてボア直径として示されている所定直径ＢＤを有している。図２に最も良く示すように、リングベルト１４の壁は符号ＲＢＷで示す所定厚さすなわち幅を有し、この厚さは、リング溝２０、２２、２４のベースから内方のリングベルト壁の厚さに等しい。」（段落【０００９】）
　
１ｄ）「【００１２】
図２に最も良く示すように、１対のピンボス３８がヘッド部分１２から下方に延びており、かつコネクティングロッドの上端部を受入れるためのスペース４２を形成すべく互いに軸線方向に間隔をおいている内面４０を有している。ピンボス３８には、ピンボア軸線Ａに沿う整合ピンボア４４が形成されている。ピンボア４４は、ピストン１０をコネクティングロッド（図示せず）に連結するためのリストピン（図示せず）を受入れる。ピストン１０は、ピンボア軸線Ａとヘッド部分１２の頂面１６との間で測定した所定の圧縮高さ（図２にＣＨで示す）を有する。
【００１３】
ピストン１０には、ピンボアと一体の不動ピースとして（すなわち、ピンボアの構造的部分すなわち延長部として）形成された一体ピストンスカート４６が形成され、ピストンスカート４６は、ヘッド部分１２のリングベルト１４から下方に延び且つピストンの両側で各ピンボス３８に連結されている。ピストンスカート４６は、下面４８と上面５０との間で延びている。スカート４６は、図２に示すようにスカートの下面４８と上面５０との間で測定した所定のスカート長さＳＬを有し、また図２に示すように所定のスカート幅ＳＷを有している。リングベルト１４の下方領域１８に隣接して、リングベルト１４の外面２６にはオイル溝５２が機械加工され、このオイル溝５２は、リングベルトの外面２６とスカート４６の外面５４とを分離しかつスカート４６の上面５０を形成している。溝５２はギャラリ３２にもスカート４６の内部にも通じておらず、ギャラリ３２の底壁３６と半径方向に整列していることが好ましい。オイル溝５２はピストン１０の回りで周方向に延びているが、ピンボス３８の領域で途切れている。これにより、オイル溝５０は、図２に示すように、ピンボス３８の凹状外側平坦面５６に開口しており、オイル溝５２内に収集されたあらゆるオイルが下方に排出され、外面５６の領域を通ってクランクケースに戻ることを可能にしている。図３に示すように、リング溝２０、２２、２４内には、それぞれ、ピストンリング５８、６０、６２が収容されているが、オイル溝５２内にはピストンリングは収容されない。」（段落【００１２】及び【００１３】）
　
１ｅ）「【００１５】
閉鎖オイルギャラリ３２を形成するため、ピストン１０では、オイルギャラリの形状が機械加工された２つ以上の部品が最初に形成され、次いで、これらの部品は互いに結合されて、次の結合作業において閉鎖ギャラリ３２が形成される。図示の実施例では、ピストン１０は別体の上下のクラウン部品から形成され、これらのクラウン部品は、図２に示すように、溶接、好ましくは摩擦溶接により溶接接合部７０に沿って結合される。
【００１６】
ピストン１０は鋼で作られ、かつピストンが約３００バールという高いシリンダ圧力下でも上手く作動することが可能な下記の寸法的関係、すなわち、
ＩＳＭＤ＝ＢＤの４２〜５５％
を有する。
内側支持壁３４の位置は、極端な圧力を受けたとき好ましくない曲げモーメントが生じないように燃焼ボウル壁３０を支持する上で重要である。」（段落【００１５】及び【００１６】）
　
１ｆ）図２の記載から、ピストン１０において、リングベルト１４の外面２６の上部に上表面１６が形成されていることが看取できる。
　
１ｇ）図１の記載から、リング溝２０、２２は環状であることが看取できる。
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
１ｈ）上記（１）１ｃ）、（１）１ｅ）の記載及び図２の記載から、ピストン１０は２つの部分１３、１５からなり、該部分１３がピストン１０の上側クラウン部品であり、該部分１５がピストン１０の下側クラウン部品であること、及びピストン１０の上側クラウン部品は単一体で構成されていることが分かる。
　
１ｉ）上記（１）１ｄ）の記載及び図２の記載から、ピストン１０の下側クラウン部品は、軸線方向に間隔をおいて、ピンボア軸線に沿って整合したピンボア４４の対を形成する１対のピンボス３８を有することが分かる。
　
１ｊ）上記（１）１ｂ）の記載「溶接接合部により結合された少なくとも２つの鋼製部品で作られたピストン本体」及び（１）１ｅ）の記載「ピストン１０は鋼で作られ」の記載から、ピストン１０の上側クラウン部品と下側クラウン部品は、鋼製であることが分かる。
　
（３）引用発明　
　以上の（１）及び（２）ならびに図１ないし図３の記載を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。　
「ディーゼルエンジンに使用するピストン１０であって、　
　鋼製であってかつ単一体で構成されたピストン１０の上側クラウン部品を含み、ピストン１０の上側クラウン部品は、ピストン１０の上側クラウン部品におけるリングベルト１４の外面２６の上部から形成される上表面１６を有し、ピストン１０の上側クラウン部品におけるリングベルト１４の外面２６は、ピストンリング５８、６０を収容するための環状のリング溝２０、２２を有し、ピストン１０はさらに、
　ピストン１０の上側クラウン部品に、溶接により溶接接合部７０に沿って結合されるピストン１０の下側クラウン部品を有し、ピストン１０の下側クラウン部品は鋼製であって、ピストン１０の下側クラウン部品は、軸線方向に間隔をおいて、ピンボア軸線に沿って整合したピンボア４４の対を形成する１対のピンボス３８を有する、ピストン１０。」
　
２．刊行物２
（１）刊行物２の記載　
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開昭５８−７００３９号公報（以下、「刊行物２」という。）には図面とともに次の記載がある。
　
２ａ）「２．特許請求の範囲
　低熱伝導材からなりピストンリングを介してシリンダ壁と摺接する上部ピストンと、その下方において直接シリンダ壁と摺接する下部ピストンとに２分割され、１本のピストンピンにそれぞれ嵌合されて結合される内燃機関のピストンにおいて、ピストンピンに嵌合するための上部ピストンの脚部を１個として、連接棒の小端部中央に設けた溝部に位置させると共に、連接棒にオイル通路を形成し、このオイル通路を連接棒の小端部と上部ピストンの脚部との間隙部に連通させたことを特徴とする内燃機関のピストン。」
（公報第１ページ左欄第４ないし１５行）
　
２ｂ）「３．発明の詳細な説明
　本発明は内燃機関特にディーゼルエンジンのピストンで熱効率の向上やＨＣ等のエミッションの改善を目的としてピストンクラウン部及びキャビテイ壁部からの熱損失を防ぐいわゆる断熱タイプのピストンに関する。
　従来この種のピストンとして例えば第１図に示すようなものがある。これは、特開昭５４−９３１２号公報等において開示されているもので、ピストンを、断熱のため鋳鉄等の低熱伝導材でできていてピストンリングを介してシリンダ壁と摺接する上部ピストン１と、その下方において直接シリンダ壁と摺接するアルミ等からなる下部ピストン２とに分割し、１本のピストンピン３にそれぞれ嵌合して構成したものである。」（公報第１ページ左欄第１６行ないし右欄第１０行）
　
２ｃ）「構成を説明すると、低熱伝導材からなる上部ピストン２１は、ピストンクラウン部２４と、その中央に燃焼室２５を形成するための椀状のキャビテイ壁部２６と、第ｌ〜第３のピストンリング溝２７，２８，２９が設けられてピストンリングが装着されるリングキャリア部３０とを有し、更にリングキャリア部３０から一対の結合部３１，３２が延設され、これらの結合部３１，３２の下端にピストンピン２３に嵌合するための脚部３７が１個一体に形成されている。
　この脚部３７は連接棒３５の小端部中央に設けられた溝部３８に入り込み、連接棒３５と共にピストンピン２３に嵌合している。
　尚、連接棒３５にはオイル通路３９が設けられ、そのオイルジェット４０から溝部３８内周面に形成されたオイル溝４１を介して脚部３７と小端部との間隙部３９ａにオイルを供給するようになっている。
　また、下部ピストン２２は、上部ピストン２１の下方でシリンダ壁と接触するもので、一対のピンボス部３３，３４を有している。この下部ピストン２２のピンボス部３３，３４もピストンピン２３の両端部に嵌合されて、上部ピストン２１とあわせて１個のピストンが構成される。」（公報第２ページ右上欄第１３行ないし左下欄第１６行）
　
２ｄ）「次に作用を説明する。
　図示していないが上部ビストン２１の上方にはシリンダヘッドが位置し、これに取付けられた噴射弁から高圧の燃料が燃焼室２５内に噴射される。
燃料は微粒化されており、燃焼室２５内に生成されたスワール等の空気流動により空気と混合し、圧縮の熱により着火が起り燃焼が進行する。燃料のうち一部は噴射の貫通力で燃焼室２５壁面に付着するが壁面の熱により気化されて燃焼に関与する。
　ここにおいて、燃焼室２５周りを低熱伝導材で作っているため、ピストンを通って冷却水あるいはエンジンオイルへ逃げる熱が少なく、有効な仕事、あるいは排気熱として有効に利用でき、また燃焼室２５壁は高温になるので付着した液滴燃料の気化を促進し、空気との混合を良くするため、空気利用率を高め、燃焼を良くする作用がある。」（公報第２ページ左下欄第１７行ないし右下欄第１３行）
　
（２）刊行物２に記載の技術　
　以上の（１）２ａ）ないし２ｄ）の記載並びに第１図及び第２図の記載を総合すると、刊行物２には、次の事項（以下、「刊行物２に記載の技術」という。）が記載されている。
「ピストンリングを介してシリンダ壁と摺接する上部ピストンと、その下方において直接シリンダ壁と摺接する下部ピストンとに２分割された内燃機関のピストンにおいて、ピストンを通って冷却水あるいはエンジンオイルへ逃げる熱を少なくするために、上部ピストンを低熱伝導材からなるものとしたこと。」
　
第４　対比・判断
　本件発明と、引用発明とを対比する。
　引用発明における「ディーゼルエンジン」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本件発明における「内燃機関」に相当し、以下同様に、「ピストン１０」は「ピストン」に、「ディーゼルエンジンに使用するピストン１０」は「内燃機関のためのピストン」に、「単一体で構成され」ることは「単一体の１片として構築され」ることに、「ピストン１０の上側クラウン部品」は「上側クラウン」に、「ピストン１０の上側クラウン部品におけるリングベルト１４の外面２６」は「上側ランド部」に、「上表面１６」は「上側燃焼面」に、「ピストン１０の上側クラウン部品におけるリングベルト１４の外面２６の上部から形成される上表面１６」は「上側ランド部がそこから懸架する上側燃焼面」に、「ピストンリング５８、６０」は「ピストンリング」に、「収容する」は「受ける」に、「環状のリング溝２０、２２」は「少なくとも１つの環状リング溝」に、「溶接により溶接接合部７０に沿って結合される」ことは「直接溶接」されることに、「ピストン１０の下側クラウン部品」は「下側クラウン」に、「軸線方向に間隔をお」くことは「横方向に間隔を置」くことに、「ピンボア軸線に沿って整合」することは「軸方向に整列」することに、「ピンボア４４」は「ピンボア」に、「ピンボア４４の対を形成する」ことは「ピンボアの対をあたえる」ことに、「ピンボス３８」は「ピンボス」に、「１対のピンボス３８」は「ピンボスの対」に、それぞれ相当する。
　
　よって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
［一致点］
「内燃機関のためのピストンであって、
　単一体の１片として構築された上側クラウンを含み、前記上側クラウンは、上側ランド部がそこから懸架する上側燃焼面を有し、前記上側ランド部は、ピストンリングを受けるために構成された少なくとも１つの環状のリング溝を有し、前記ピストンはさらに、
　前記上側クラウンに直接溶接された下側クラウンを含み、前記下側クラウンは、横方向に間隔を置かれた、軸方向に整列したピンボアの対をあたえるピンボスの対を有する、ピストン。」　　　
　
［相違点］
　上側クラウンと下側クラウンの材質に関して、本件発明においては、上側クラウンが、約７−２５Ｗ／ｍ−Ｋの範囲内において熱伝導度を有する４００シリーズステンレス鋼または６００シリーズステンレス鋼からなり、下側クラウンが、上側クラウンより高い熱伝導度を有する低グレード鋼合金材料からなるのに対して、引用発明においては、上側クラウンと下側クラウンが鋼製である点。
　
  上記相違点について判断する。
　
［相違点について］
　刊行物２に記載の技術は、「ピストンリングを介してシリンダ壁と摺接する上部ピストンと、その下方において直接シリンダ壁と摺接する下部ピストンとに２分割された内燃機関のピストンにおいて、ピストンを通って冷却水あるいはエンジンオイルへ逃げる熱を少なくするために、上部ピストンを低熱伝導材からなるものとしたこと」であり、引用発明の、ピストンが上側クラウンと下側クラウンとからなるものにおいて、上記刊行物２に記載の技術を適用して、ピストンを通って冷却水あるいはエンジンオイルへ逃げる熱を少なくするために上側クラウンを低熱伝導材からなるものとすることには、いずれも内燃機関のピストンに関するものであるから、格別の困難性はなく、その際に、
　４００シリーズステンレス鋼、あるいは６００シリーズステンレス鋼の熱伝導率が、約７−２５Ｗ／ｍ−Ｋの範囲内であって、鋼製材料の熱伝導率より低いことは技術常識（必要があれば、特開平９−２６８３０４号公報の第４ページの段落【００１９】、【表１】及び、特開平１１−７７７６２号公報の第４ページの段落【００３１】及び【００３２】を参照。）であり、熱損失低減のためにピストンの上部において熱伝導率が低いステンレスの材料を用い、ピストン本体においては熱伝導率が高く安価な鋼材を用いることも本願の優先日前において周知の技術的事項（特開昭５９−１１０８４８号公報（第２ページ右上欄第４ないし７行）を参照。）（以下、「周知の技術的事項」という。）であることから、上側クラウンと下側クラウンの材質を選択するにあたって、
　上側クラウンの材質を、熱伝導率が約７−２５Ｗ／ｍ−Ｋの範囲内の低熱伝導材である４００シリーズステンレス鋼、あるいは６００シリーズステンレス鋼とし、下側クラウンの材質を、コストダウン等のために安価であって熱伝導率が上側クラウンよりも高い低グレード鋼合金材料からなるものとすることにより上記相違点に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易になし得たことである。
　
　そして、本件発明は、全体としてみても、引用発明及び刊行物２に記載された技術並びに周知の技術的事項から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
第５　むすび
　したがって、本件発明は、引用発明及び刊行物２に記載の技術並びに周知の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。