(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車のハンドル部分に装備されている制動装置であるブレーキレバーの機能をハンドルバーに組み込んで、装置そのものの機能を低下させることなく制動の容易さをもたせ、自転車運転時により瞬時に対応できるようにする。【解決手段】自転車の前輪、後輪およびハンドルに装備されたブレーキ装置一式の内、ハンドル側のブレーキレバー方式をハンドルバーのグリップ部を回転可能にして、この左側グリップ部に後輪ブレーキワイヤを、右側グリップ部に前輪ブレーキワイヤを組み込むことで一体化する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本考案は、自転車のブレーキを緊急時いかに手早く制御するかを目的としてしかも、通常時にも安定した姿勢を保った走行が可能となることに配慮したもので、自転車の前輪、後輪およびハンドルに装備されたブレーキ装置一式の内、ハンドル側のブレーキレバー方式をハンドルバーに組み込むことで単一化してブレーキレバーをなくしたもので、本考案はハンドルに組み込まれているブレーキレバー装置とハンドルとの一体化である。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自転車のハンドル部分に装備されている制動装置であるブレーキレバーの機能をハンドルバーに組み込んで、装置そのものの機能を低下させることなく制動の容易さをもたせ自転車運転時に、より瞬時に対応できるようにしたものである。日常の運転時にはハンドルバーのみを握って運転しており、制動の必要時にブレーキレバーを合わせて握り対応する運転をしているのが一般であるが、混雑している場所での運転や狭い道では常にブレーキレバーに指をかけ、緊急対応を考慮して運転している。自転車の運転であっても危険な凶器となることもありうるので、当然ながら制動には常に気配りが必要であり、制動の遅れが悔やまれる結果を招くことのないように、即応の効く装置的な考慮をしてブレーキレバー装置をハンドルバーに組み入れ一体型として、常に安全な運転が可能となるように技術的に配慮したものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車の運転と違って免許証を必要としない自転車の運転は、気軽に乗ることが出来ることから、子供から老人まで広く愛用され利用されている乗り物であるが、こうした状況の中で対人、対物などトラブルも多発している実態であり、自転車を利用する人々のマナー欠如の問題も含みまた、子供の事故も多く聞く最近の自転車を含んだ交通事情にある。それらの原因は種々考えられるが自転車側から考えてみると、如何に早くブレーキを利かすことが出来るかがトラブルに合わない大事な要素の一つであると思われ、検討を加えた結果、結論としてこの考案に至ったものである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  自転車の走行は、かなり狭い道路でも可能であり自動車の一方通行とされている道路においても、自転車は両方向通行可能としているところもあり、歩道においても通行可能を認めているところなど、混雑した道路を走る条件に遭遇する場合が非常に多いと云える。何処の商店街においても買い物客で混雑しているところに加え、自転車を利用した買い物客がそれを縫うように走っている実態は、危険きわまりないと考える。こうした実情を見るときブレーキ操作の遅れは事故を招く結果となりうるので、素早い制動操作がトラブルを防ぐ一助となることと考えて、これを解決する手段を課題としたものである。なお、坂道を自転車で下る時には当然ブレーキレバーに指を掛けながらの走行になることから、不安定なハンドル操作を強いられることになり、この面においてもより安全な走行ができるかをさらに検討課題としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  自転車の運転中は、走行中にいつ危険に出会うかは誰でも意識して注意しているものの、特に危険の潜む場所以外は、ハンドルバーのみを握って運転している場合が多く、ブレーキレバーに指をかけてハンドルバーとともに握り、急なブレーキ操作に備えて運転している人を見かけることが少ない実態にある。このため、こうした体勢でのブレーキ操作は、ブレーキレバーに指をかけてハンドルレバーとともに強く握ることでブレーキが利くことになり、二段階の手順をもっていると言えることから、これを一つの操作で行うことが出来ればより制動が早くなることと考え、ハンドルバーにブレーキレバー機構を組み込むことでブレーキレバーをなくし、操作がハンドルバーのみで可能としたものである。
【考案の効果】
【０００５】  一般に自転車の走行時は、大人も子供もハンドルバーをしっかり握って運転するほうが方向の制御や速度の制御には無理がなく、このため常にブレーキレバーに指をかけた運転は自然と抵抗感があって、ブレーキレバーは制動の必要時か頻繁にブレーキ操作の必要な場合のみ指をかけることが通例である。
ハンドルバーにブレーキレバー機能を組み込むことで、運転中はハンドルのみを握ることになることから、操作も容易で運転者の体勢も正常な形でブレーキ操作が可能となることに加え、大事なことは動作が速いことから瞬時の対応に効果が出て、トラブルの拡大を防ぐことになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  走行中自転車の急ブレーキをかけると運転者は前に体重が移動するため、自然とハンドルバーに体重を移して体勢の正常化を保とうとする。この時にはハンドルバーとブレーキレバーを同時に握っており、円形で棒状のハンドルのみを握っている状態とは異なり、若干不安定な状態でのブレーキ操作となることは否定できない。この考案ではブレーキレバー機能がハンドルバーに組み込まれていることから、しっかりハンドルバーを掴んでいるので体勢の不安定さはなく、ブレーキ操作時は最大３０度角程度ハンドルバーを手前に回すことになるが、固く握ることになるので体勢の安定を保つことができる。【０００７】  この考案では、ハンドルバーを運転者側すなわち手前側に回すことでブレーキの役目を果たすことになるため、即応性に優れ瞬時でブレーキを利かすことが可能となる。
【実施例】
【０００８】  一般に普及している自転車によってハンドルバーのみを掴んで運転し、ブレーキレバーを握り直して制御するこの間には、３／１０秒程度のタイムがかかりごく短時間ではあるものの緊急時には否定出来ない時間である。このため、握っているハンドルバーのみで即応できるのは当然時間も早く、特に危険もあまり予知しないで運転している子供たちの運転時には、大人以上に安全面で効果が期待されると思われる。
なお、坂道を下る場合にはハンドルバーをしっかり握って運転できることから体勢も安定し、ブレーキを掛けながらの運転でも走行が楽である。
【産業上の利用可能性】
【０００９】  日本も車社会となって久しいが、各道路の渋滞は激しく狭い抜け道も混雑が激しい状態となっており、交通渋滞に巻き込まれないためにかなり遠距離であっても自動車を使わず通勤通学に自転車の利用で苦労している状況にある。通勤渋滞時以外においても買い物などには簡易に利用できることから何処の町でも自転車があふれ、特に電車の駅付近は駐輪場が満杯の状況であって、その周辺は違法の駐輪に歩道などが自転車に占拠されている実態であるが、自転車は燃料を必要としない環境にやさしい乗り物であり、安全性の高い品質が要求されている。【００１０】  子供から老人までが愛用している自転車は時には凶器にもなりかねず対人、対車加えて自転車とのトラブルは日常数えきれない数となっており、狭い道路や歩道などの通行には自転車そのものの構造を変えてハンドル幅の短い自転車も市販されている。ハンドルの幅が短くなることは不安定を招きやすいことからしっかりハンドルを握る必要があり、こうした面からも本考案は安定した運転に寄与すると考える。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  自転車の左ハンドルを前輪側から見た図で、したがって左ハンドルの握る部分を示したものであり、握る部分は可動式となっていてブレーキワイヤが固定され、運転手側に回すことで後輪に制動がかかる。右側に円形で図示したのは、この図のハンドル部分を右側から見たもので、運転手の左側になる。
【図２】  自転車の右ハンドルを前輪側から見た図で、したがって右ハンドルの握る部分を示したものであり、前輪が制動される。
【図３】  自転車の左ハンドルでブレーキの制御をかけた図で、ブレーキワイヤが上に伸びて後輪が制動される。
【符号の説明】
【００１２】１  ハンドル
２  ハンドルバー
３  ブレーキワイヤ
４  ブレーキワイヤ固定金具
５  後輪ブレーキワイヤ
６  前輪ブレーキワイヤ
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年8月10日(2007.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本考案は、自転車のブレーキを緊急時いかに手早く制御するかを目的としてしかも、通常時にも安定した姿勢を保った走行が可能となることに配慮したもので、自転車の前輪、後輪およびハンドルに装備されたブレーキ装置一式の内、ハンドル側のブレーキレバー方式をハンドルバーのグリップ部を回転可能にして、この左側グリップ部に後輪ブレーキワイヤを、右側グリップ部に前輪ブレーキワイヤを組み込むことで一体化することとし、安定した自転車運転時の姿勢を保ちつつ、制動を必要とする条件の下では即応できるブレーキの制動装置組み込み型自転車用ハンドルである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自転車のハンドル部分に装備されている制動装置であるブレーキレバーの機能をハンドルバーに組み込んで、装置そのものの機能を低下させることなく制動の容易さをもたせ、自転車運転時により瞬時に対応できるようにしたものである。日常の運転時にはハンドルバーのみを握って運転しており、ブレーキレバーを合わせ持つ運転は、混雑した道路や危険が予知される場所の運転時に限られていると言え、自転車の運転であっても予期しない事態に遭遇した時の制動遅れは重大な結果を招くことになりかねず、自転車運転上のマナーや道路交通法の無知もあって対人、対物そして自転車同士のトラブルは日常茶判事に発生していることから、ハード面から安全で即応の利く制動制御に関した方向から検討を加え、ブレーキレバー装置の機能をハンドルバーのグリップ部に組み込むことでハンドルとの一体化をはかり、迅速な制動操作を行なおうとするものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車の運転と違って免許証を必要としない自転車の運転は、気軽に便利な乗り物であって子供から老人まで広く愛用され利用されているが、現在の道路交通法上自転車は車道を通るのが原則であって、歩道については特別に許可されている以外は通行が出来ず、車道と歩道を含めたある調査によれば、９割以上の人が歩行中自転車に対して危険や恐怖を感じた経験をしており、実際にぶつけられなくても歩行者にしてみれば危険な乗り物ともなっている。歩道での人と自転車がぶつかる事故は、この１０年で５倍近くに増えているとの結果も合わせ報じられており、車道と歩道のいずれかに専用レーンを設けることが望まれるものの、日本の狭い道路事情を考えると実現は難しく、温暖化低減対策や健康増進の手段などからも自転車の普及は歓迎され、今後ますます増加の傾向にあることから、自転車に関係したトラブルも同様に増すものと考えられるので、自転車のハード面から安全な運転につながる一つとして、ブレーキ制動をより迅速化することに思い至ったことにある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  自転車の走行はかなり狭い道路においても可能であり、自動車の一方通行とされている道路においても自転車の制限はほとんどなく、歩道上においても自転車通行を認めているところも多いことに加え、煩雑な商店街のような混雑した道路や狭い危険なところの通行の機会も多く、頻繁なブレーキ操作の必要に迫られることになる。こうした場所での自転車運転は、危険を予知しつつブレーキレバーに手を掛けての運転となるので応動も早くなるが、危険度の低いと判断できる場所においての走行は、多くの人がハンドルバーのみを握った運転になっているのも事実であって、これは運転上なるべく自然体を保とうとすることによって楽なハンドル捌きができる姿勢を望むところによると考えるが、いざと言う時にはブレーキレバーに手を掛けて制動となるため、一瞬の時間遅れを生ずることになることから、極短時間ではあるがこの遅れが事故に繋がっていることは無視できないと考えトラブルの大を小に、小をゼロにを目的の課題として考え、加えて自転車の運転はハンドルバーのみをしっかり握れることで安定した姿勢が確保ができると判断し、通常平坦な道ばかりを通行するとは限らないので、楽な無理のない姿勢も安全運転には重要な要素で、特に坂道を下る場合に安定した姿勢を保つ走行には、ハンドルレバーとブレーキレバーの両方に手をかけた運転よりも、ハンドルバーのみをしっかり握った走行が可能であれば、より安定した姿勢の確保ができると考えたので、これらの解決を課題としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  自転車の運転中危険度の低い道路を通行中は、そのほとんどの運転者がハンドルバーのみを握ってブレーキレバーには手をかけず走行しているが、このようにハンドルバーのグリップ部分のみを握った状態の方が、自転車方向制御上運転者自身の体重移動に安定感は増し、楽な姿勢で操縦もし易く自然にこうした形になっているのが実態である。しかし頻繁にブレーキ操作を行う必要がある場所においては、ブレーキレバーにも手を掛けて運転せざるをえないのはやむを得ず、このブレーキレバー装置をハンドルバーに組み込んで一体化し、ブレーキレバーをなくすことで考え、自転車制動操作の単一化による迅速化と運転体勢のより安定化をはかることで解決手段とする。
【考案の効果】
【０００５】  一般に自転車の運転中は、大人から子供までハンドルバー（グリップ部分）をしっかり握って運転するほうが方向や速度の制御には無理がなく、このため常にブレーキレバーに指を掛けた運転は自然と抵抗感があって避ける傾向にあるのは否めず、ブレーキレバーについては制動の必要時や頻繁にブレーキ操作の必要な場合のみ指を掛けることが一般である。このためハンドルバーにブレーキバーの機能を組み込むことで、運転中はハンドルバーのみを握ることになることから運転も容易となり、運転者もしっかりした体勢で運転ができるので、制動を行う場合においても握ったグリップを手前に回すことから無理がない姿勢で対応でき、動作が速いことでトラブルの回避や拡大を防ぐことになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  自転車用ハンドルバーのグリップ部分を４０度角程度回転可能のものとし、前後輪のブレーキ装置からハンドルに延びた夫々のブレーキワイヤを固定金具で受けて、直接ブレーキ制動を行うワイヤのみを、右のハンドルバーのグリップに前輪ブレーキからのブレーキワイヤを、左のハンドルバーのグリップに後輪ブレーキからのブレーキワイヤを固定し、運転者が手前側に回す角度の度合いによってフレキシブルな制動操作が可能となるようにする。これによりブレーキレバーは必要なく不要となることで取り払い、運転者はハンドルバーのみにより、ハンドル操作と緊急時の制動を常に備えた運転を可能とする。
【実施例】
【０００７】  自転車の運転時にハンドルバーのみを握った状態を条件に、危険を察知して初動の制動操作に入る時間について比較してみると、本考案のブレーキレバーを取り去った方式がブレーキバーを握りなおして行う初動の制動操作よりも、個人差はあるものの概ね３／１０秒程度速く、極短時間ではあるものの緊急時での制動を考慮する時、無視できないと判断される。走行１０Ｋｍ／Ｈでこの差を距離にすると約１メートルに近く、走行１５Ｋｍ／Ｈとすれば１，５メートルに近い数値となるので、緊急時の制動を考えてみるとトラブルの回避や低減が可能となり、トラブルの減少に寄与すると考える。なお、相対した自転車同士を考えると単純に相互をあわせた合算は２〜３メートルとなる。
【産業上の利用可能性】
【０００８】  この考案は自転車事故の回避と事故の拡大の極小化を考慮したものであり、産業上の利用性に関してはあまり記述するものもないが、強いて文章化すれば以下に記す内容が考えられる。通勤通学や買い物の絶好な手段となっている便利な自転車は、人々に潤いを与え我々の日常生活に欠くことのできないものとなっているが、反面何処の町においても自転車があふれて特に電鉄駅の周辺は違法な駐車も多く、歩行者の妨げとなっているのも事実である。各駐輪場も満杯のところが多く捌ききれない状態にあるため、利用者においても日常常に駐輪するところを探すのに悩んでいることから、適当なスペースがあると無理に押し込むことになり、いざ使用する時には自分の自転車を出すのに大変な苦労をしているのをよくみるが、このような出し入れ時に他の自転車とブレーキレバーが絡まって阻害となっている場合が多く、本案のブレーキレバーをなくした自転車は、絡まることもある程度防ぐことで出し入れもしやすくなり、若干ではあるものの駐輪場の設計上において１台あたりの面積を狭く出来ると考える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の自転車用ハンドルを前輪側から見た図で運転者側からは逆となり、図の右側が左ハンドルで左側は右ハンドルとなる。両ハンドル共にハンドルバーのグリップ部分が運転者側に最大４０度角程度の回転が可能で、このグリップ部分にブレーキワイヤを固定させており、このブレーキワイヤは前後輪のブレーキ制御を行うが、通常はブレーキ側に装備されたバネのちからによってテンションが保たれている。
【図２】一般に広く利用されている自転車のハンドル部分を前輪側から見た図で、ブレーキ制御装置とブレーキレバーが備えられていて、このブレーキレバーによって左側は前輪を、右側は後輪の制動を行う。
【図３】運転者の左ハンドルを図１に一点鎖線で囲った部分を拡大した図で、ハンドルバーとそのグリップ部分を表示しているが、制動制御を行うグリップ部分に、ブレーキワイヤ止め金具から延びたブレーキワイヤが固定されており、グリップ部分を運転手側にまわすことでブレーキワイヤがその分伸びて後輪に制動がかかる。右側ハンドルもこれと対称的な同形で前輪の制動を行う。
【図４】３図で制動を掛けた場合の状態を表したもので、グリップ部分が運転者側に回される角度によってブレーキワイヤが引き伸ばされ、ワイヤの伸びの大きさによって制動の強弱が決まる。この図の場合は後輪の制動装置を制御する。
【符号の説明】
【００１０】１    ハンドルバー
２    ハンドルバーのグリップ部
３    ブレーキワイヤ止め金具
４    ブレーキワイヤ
５    警報ベル
６    ブレーキレバー
７    ブレーキワイヤの制御装置
８    ブレーキバーのグリップにブレーキワイヤの固定部
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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