【事件の表示】
　特願２０１０−２０６５３３号「タイヤ」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　３月２９日出願公開、特開２０１２−　６１９１６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成２２年９月１５日の出願であって、平成２６年６月２７日付けで拒絶理由が通知され、同年７月１４日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年１月５日付けで拒絶査定がされ、同年４月３日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに手続補正書が提出されたものである。
　そして、本願の請求項１ないし４に係る発明は、明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、平成２７年４月３日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項２に係る発明（以下「本願発明」という。）は次のとおりである。
　なお、本願発明は、平成２６年７月１４日の手続補正により補正された請求項２に記載された事項と同じである。
＜本願発明＞
 「タイヤサイド部の外表面に、周囲のゴムと異なる色の装飾帯を、タイヤの円周に沿って、全周に亘って連続して設けてなるタイヤにおいて、
　前記装飾帯を、タイヤサイド部に設けた条溝の表面に形成し、
　前記条溝は、タイヤサイド部においてタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向内側に位置するとともにその表面形状が円弧状横断面形状であって、条溝面のタイヤ子午線断面内の曲率半径を、前記タイヤサイド部の同子午線断面内の曲率半径よりも小さくしてなるタイヤ。」
第２　刊行物 
１．刊行物に記載された事項及び引用発明
　原査定の拒絶理由で引用した、本願出願前に頒布された刊行物である米国特許出願公開第２００５／０１０９４４０号明細書（以下「引用例」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。 
  なお、当審で翻訳文を作成した。
（１ａ）「[0002]　Heretofore, tires for vehicles have had fluorescent or phosphorescent particles mixed or implanted within the rubber mixture of a fire in order to give bright reflective, or afterglow characteristics.」 
［和訳］
「[0002]　従来、自動車用タイヤに明るく反射する特性又は残光特性を与えるために、タイヤのゴム混合物に蛍光粒子又は燐光粒子を混ぜ込む、又は埋め込むことが行われてきた。」
（１ｂ）「[0006]　A still further object of the present invention relates to a tire having a recessed area, or areas, in the sidewall portion thereof such as a ring or ring like structure around the sidewall portion of the tire. The recessed area contains a phosphorescent layer applied thereto by one of the methods of the present invention. The phosphorescent layer in the recessed area is protected from road or surface hazards such as curbs and other objects.」
［和訳］
「[0006]　本発明のさらなる目的は、タイヤの側壁部に沿って例えば環形又は環形状の構造をなす、1個又は複数の凹み領域を当該側壁部に有するタイヤに関するものである。当該凹み領域は、本発明の方法の一つにより適用される燐光層を含有する。当該凹み領域内の燐光層は、カーブ等の道路又は路面の危険、及びその他の物体から保護されている。」
（１ｃ）「[0012]　FIG. 2 (a) is a partial cross-sectional side elevation view of the tire in  FIG. 2  showing the substrate rubber, a layer of non-black rubber thereon, and a phosphorescent layer coated thereto. The tire has not yet been buffed. 
[0013]　FIG. 2 (b) is a partial cross-sectional side elevation view of the tire in FIG. 2 (a) after being buffed. The substrate rubber, non-black rubber, and phosphorescent layer can be seen in this figure.」
［和訳］
「[0012]　図2(a)は、図2のタイヤの断面の部分側面図であり、ゴム基板、その上の非黒色のゴム層、及びその表面を覆う燐光層を示している。当該タイヤはバフ掛け前のものである。
[0013]　図2(b)は、図2(a)のタイヤの断面の部分側面図であり、バフ掛け後のものである。本図は、ゴム基板、非黒色のゴム、及び燐光層を示している。」
（１ｄ）「[0017]・・・The present invention teaches a phosphorescent layer incorporated onto or into the outer surface of a tire sidewall portion which is preferably white or non-black, the sidewall  60  being a component in a toroidal shaped pneumatic tire 10 .・・・By the term “non-black”it is meant any color or reflectivity which is greater than 40, on the CIE 1976 L* scale. The white or non-black rubber of the present invention generally has a CIE 1976 L* value of at least 40, desirably at least 50, preferably at least 60, and more preferably at least 70, 80, or 85. A pure white color on the CIE 1976 L* scale has a value of 100, while a pure black color has a value of 0. Reference to the CIE 1976 L* scale can be readily found in ASTM E-308-94a.」
［和訳］
「[0017]・・・本発明は、好ましくは白色又は非黒色であるタイヤ側壁部の外表面上又は外表面内に組み込まれる燐光層であり、当該側壁60がドーナツ型の空気タイヤ10の部品であることを説明している。・・・『非黒色の』の語を用いる場合、それは、CIE 1976 L*軸（CIELAB色空間のL*軸（明度））が40より大きい色又は反射性を意味する。本発明の白色又は非黒色のゴムのCIE 1976 L*の値は、通常は最低40、望ましくは最低50、好ましくは最低60、より好ましくは最低70，80，又は85である。純粋な白色のCIE 1976 L*軸の値は100であり、純粋な黒色の値は0である。CIE 1976 L*軸については、ASTM規格のE-308-94aで容易に参照することができる。」
（１ｅ）「[0019]　The tire sidewall of the present invention can comprise a number of components such as a black rubber component  62 , and white or non-black rubber component  64 .」
［和訳］
「[0019]　本発明のタイヤ側壁には、例えば、黒色のゴム部品62及び白色又は非黒色のゴム部品64といった、複数の部品を備えることができる。」
（１ｆ）「[0043]　Referring to the drawings, the sidewall portion of the tire has recessed area  20  or areas therein. The recessed area shown is in the form of an annular ring or ring-like structure, which extends circumferentially around the sidewall portion of the tire. The recessed area contains phosphorescent layer  30 , applied thereto by one of the methods of the present invention. The recessed area is protected from road or surface hazards such as curbs and other objects, and prevents phosphorescent layer from being worn or abraded away.」
［和訳］
「[0043]　図面を参照すると、タイヤの側壁部は、1個又は複数の凹み領域20を有している。図示されている当該凹み領域は、当該タイヤの側壁部の円周に沿って広がる円環形又は円環形状である。当該凹み領域は、本発明の方法の一つによってそれに適用される燐光層30を含有する。当該凹み領域は、例えばカーブ等の道路又は路面の危険、及びその他の物体から保護され、燐光層がすり減る又は摩耗することを防止している。」
（１ｇ）以下の図１〜図２Ｂが図示されている
（１ｈ）上記（１ｃ）（１ｆ）（１ｇ）より、タイヤには、タイヤ側壁部の外表面に、非黒色のゴム層及び燐光層を、円環形状に設けられていることが明らかである。
（１ｉ）上記（１ｇ）より、タイヤ側壁部に設けた凹みの表面に非黒色のゴム層及び燐光層が形成されており、その凹みの表面形状は円弧状横断面形状であることが看取できる。
　以上の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例には以下の発明が開示されていると認められる（以下「引用発明」という。）。 
 「タイヤ側壁部の外表面に、非黒色のゴム層及び燐光層を、円環形状に設けたタイヤにおいて、
　前記非黒色のゴム及び燐光層を、タイヤ側壁部に設けた凹みの表面に形成し、
　前記凹みは、その表面形状が円弧状横断面形状である空気タイヤ。」
  
第３　対比・判断 
１．対比 
（１）引用発明の「タイヤ側壁部」は、本願発明の「タイヤサイド部」に相当し、以下同様に、「空気タイヤ」は「タイヤ」に相当するといえる。
（２）引用発明の「非黒色のゴム層及び燐光層」は、反射性、発光性を有するとともに、その周囲のタイヤ側壁部は黒色のゴム部品６２であることから（摘示（１ａ）（１ｄ）（１ｅ）（１ｇ））、本願発明の「周囲のゴムと異なる色」の「装飾帯」に相当するといえる。
　また、引用発明の「非黒色のゴム層及び燐光層」を「円環形状に設け」ることは、本願発明の「装飾帯」を「タイヤの円周に沿って、全周に亘って連続して設けてなる」ことに相当するといえる。
（３）引用発明のタイヤ側壁部に設けた「凹み」は、溝と認識でき、上記（１）（２）を踏まえると、本願発明の「条溝」に相当するといえる。
　以上によれば、本願発明と引用発明との一致点及び相違点は以下のとおりである。
＜一致点＞
　タイヤサイド部の外表面に、周囲のゴムと異なる色の装飾帯を、タイヤの円周に沿って、全周に亘って連続して設けてなるタイヤにおいて、
　前記装飾帯を、タイヤサイド部に設けた条溝の表面に形成し、
　前記条溝は、その表面形状が円弧状横断面形状であるタイヤ。 
＜相違点１＞ 
　条溝について、本願発明では、「タイヤサイド部においてタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向内側に位置する」ように配置されているのに対して、引用発明では、そのように配置しているか不明である点。
＜相違点２＞
　本願発明では、「条溝面のタイヤ子午線断面内の曲率半径を、前記タイヤサイド部の同子午線断面内の曲率半径よりも小さく」するように構成しているのに対して、引用発明では、そのように構成されているのか不明である点。 
  
２．相違点についての判断 
（１）相違点１について
　引用例の上記摘示（１ｆ）には、「当該凹み領域は、例えばカーブ等の道路又は路面の危険、及びその他の物体から保護され、燐光層がすり減る又は摩耗することを防止している。」と記載されている。前記凹み領域は、引用発明の「非黒色のゴム層及び燐光層」（本願発明の装飾帯に相当）が設けられている領域であるから、かかる「非黒色のゴム層及び燐光層」が設けられる領域は、道路や他の物体等の作用により、すり減ることや摩耗することから保護する必要がある領域であることが容易に理解できる。
　ここで、タイヤの使用状況を鑑みるに、タイヤサイド部は道路脇の縁石等との接触により損傷しやすい部分であることは技術常識であり、サイド部のうち、特に最大幅位置からトレッドに近い側がより接触等による損傷の可能性が高いことも当業者であればたやすく理解し得る事項であるといえるところ、上述のとおり、燐光層等が設けられるタイヤサイド部の領域は路面等の危険等から保護する必要がある領域であるから、引用発明において、かかる燐光層等の配置について、道路脇の縁石等による接触をできるだけ避けるような配置態様を選択するという動機付けは十分に存在するといえる。
　そして、タイヤサイド部に設けられ、路面等の危険等から保護する必要がある装飾帯の配置態様として、タイヤの最大幅位置からトレッドに近い側ではなく、最大幅位置とリムラインの間の配置態様とすることは、本願出願前に周知の技術的事項であるといえること（必要であれば、特開平８−２５９２０号公報のカラーゴム細帯Ｃの配置態様〔以下の左図〕、特開昭６２−４３３０６号公報のアップリケ２０の配置態様〔以下の右図〕参照。）、また、引用例には、非黒色のゴム層や燐光層の配置態様について特に制約が課せられているわけではないことなどから、引用発明において、上記周知の技術的事項をも参考にして、燐光層等の配置を、タイヤ最大幅位置とリムラインとの間に位置するように構成すること、すなわち、相違点１に係る本願発明の構成を備えるようにすることは当業者が容易に想到し得る事項といえる。
（２）相違点２について
　引用例の図２Ａ、図２Ｂはタイヤの断面の部分側面図を示す図であるところ、かかる断面は、他の図及び技術常識に照らし、タイヤの子午線断面に相当するといえるから、当該図２Ａ、図２Ｂより、非黒色のゴム部品６４が設けられるタイヤ側壁部の凹み（本願発明の条溝に相当）の断面の円弧部分の曲率半径がタイヤ側壁部の同断面内の曲率半径よりも小さいことが看取できる。すなわち、引用例には、相違点２に係る本願発明の構成と同様な構成が示唆されているということができる。
　また、上記（１）において説示したとおり、引用発明における燐光層等は、すり減りや摩耗しないように路面等の危険や他の物体から保護する必要があるところ、凹みの曲率半径をタイヤサイド部の比較的大きい曲率半径（本願発明の実施例では７０ｍｍ。本願明細書の段落【００２３】参照）と同程度の曲率半径とするよりも、より小さい曲率半径とする方が同じ幅で深い凹みを形成できることから、例えば縁石等が凹みに接触したことを想定すると有利であることは、当業者であれば容易に理解しうる事項といえる。
　さらに、引用発明のタイヤ側壁部（タイヤサイド部）は、バフ掛け（研磨）による仕上げが施されるものであるところ（上記摘示（１ｃ）、引用例の段落［００２３］参照）、凹み内の燐光層等がすり減らないようにするためには、前記タイヤサイド部の曲率半径と同程度の曲率半径とするよりも、より小さい曲率半径とする方が同じ幅で深い凹みを形成できることから、バフが凹みに接触したことを想定すると有利であることも当業者であれば容易に理解しうる事項といえる。
　してみると、引用発明において、燐光層等が設けられる凹みの曲率半径をタイヤサイド部の曲率半径よりも小さくすること、すなわち、相違点２に係る本願発明の構成を備えるようにすることは当業者が容易に想到し得る事項といえる。
　ところで、審判請求人は、「条溝面のタイヤ子午線断面内の曲率半径を、前記タイヤサイド部の同子午線断面内の曲率半径よりも小さく」するように構成することにより、再帰性反射が得られる条溝の表面積が広がる効果が得られる旨の主張をしている（審判請求書３．（ａ））。
　しかしながら、かかる効果は、曲率半径の単なる大小関係により一義的に奏されるものではなく、光の反射の度合いは、光の照射角度、視線、条溝の幅、深さ、タイヤサイド部における位置、タイヤ表面の形状（リブガード）、タイヤ表面に対する条溝の角度等により多分に影響を受ける性質ものであるというべきであるから、前記効果の顕著性があるということはできない。　仮に多少の効果が認められるとしても、引用発明において、周知の技術的事項を参考にして非黒色のゴム層及び燐光層の配置態様を適宜変更したものにおいても予測しうる効果にすぎず、格別なものとはいえない。
　いずれにしても、請求人の主張は採用できない。
３．小括 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。 
 
第４　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることはできない。 
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。