(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪止めウェジの固定作業が、簡単に一人で短時間に可能となる車輪止めウェジを固定する固定具を提供する。【解決手段】車輪の前後にウェジ１０を配した後、ウェジの背面に第一圧着部材７および第二圧着部材８を当てがい、ウェジ１０を圧迫する様に付勢させてウェジを車輪に圧着固定することを特徴とする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両等の移動防止のために、車輪の前後に配された一対の車輪止めウェジを固定する固定具であって、一対の車輪止めウェジを互いに車輪側へ圧着するための第一圧着部材および第二圧着部材と、これを連結する連結部材とから成り、連結部材は外筒と内筒から成る互いに滑動して伸縮自在に連結された構造であって、内筒側に取り付けた引張コイルバネの張力を外筒に伝える事で連結部材が滑動収縮し、第一圧着部材および第二圧着部材がウェジの背面を互いに圧迫する様に付勢して、ウェジを車輪側へ圧着することを特徴とする車輪止めウェジの固定具。
【請求項２】
請求項１の車輪止めウェジ固定具の第一圧着部材および第二圧着部材に直接ウェジを取り付けて、ウェジと一体とした構造としても使用できることを特徴とする車輪止めウェジの固定具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は車両等の移動防止のための、車輪止めウェジを固定する固定具であって、特に船舶における如く、振動や動揺を受ける駐車面に駐車させた車両等の、車輪止めウェジの固定に好適な考案であると共に、駐車した車両上で作業をしたり、貨物の積み下ろし等で車体が振動、動揺を受ける車両の車輪止めウェジの固定に関する。
【背景技術】
【０００２】路面に駐車した車両等に車輪止めウェジを配した場合、ウェジは単に車輪の前後に置かれただけで、ウェジ自体が移動しやすく非常に心もとない状態のことがある。又車両を船舶で輸送する際には、船体の振動、動揺等による車両の動きを防止するために車輪止めウェジを使用するが、その際、車輪の前後に配した車輪止めウェジ１０が船体の振動、動揺により移動して車輪から外れない様にするために、図４に示す如く、ゴムバンド４を巻き回して、車輪止めウェジ１０を車輪に押し付けて固定している。【０００３】
【特許文献１】特願平７−８５２９７
【特許文献２】実開平６−７１３４９
【特許文献３】特願平７−２０９８８８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】上記の如く、車輪止めウェジにゴムバンド４を巻き回して固定する作業は、通常二人一組で行い作業が煩雑で時間もかかる。また車輪の前後に単に置かれただけの車輪止めウェジは、しばしば車輪に対して効果的に配されず、無造作に置かれただけの事がある。【０００５】本考案は、上記に鑑みて、車輪止めウェジを確実に車輪へ圧着固定すると共に、車輪止めウェジの固定作業が、簡単に一人で短時間に可能となる車輪止めウェジの固定具を提供して作業の効率化を図るためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】車両等の車輪止めウェジを固定する固定具であって、車輪の前後に配された車輪止めウェジの背面を前後から圧迫して、ウェジを車輪に圧着させる一対の第一圧着部材および第二圧着部材と、該圧着部材を互いに連結して引き付ける連結部材とからなる。【０００７】連結部材は外筒５と内筒６から成り、互いに滑動して伸縮自在とし、内筒側に一端が固定された引張コイルバネ１１と、該引張コイルバネの他端に結合されたチェーン９を引き締めて後、該チェーンを外筒端上部のチェーン保持部２に嵌入させて保持することで、引張コイルバネの張力を連結部材を介して、これに連結する第一圧着部材および第二圧着部材に付勢させ、該圧着部材がウェジの背面を圧迫し、車輪側にウェジを圧着して固定する事を特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】車輪の前後に車輪止めウェジ１０を配した後、ウェジ固定具によりウェジ１０を前後から挟み込む様にして車輪側に圧着して固定することにより、従来の如く、ゴムバンドを引き伸ばしながら、一対の車輪止めウェジを固定する必要がなく、車輪止めウェジの固定作業が、簡単に一人で短時間に確実に固定できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】車輪の前後に配された一対の車輪止めウェジをウェジの背面から圧迫し、車輪に圧着させる第一圧着部材７および第二圧着部材８と該圧着部材を互いに連結して引き付ける連結部材５，６とから構成されている。【００１０】連結部材は外筒５と内筒６から成り、互いに滑動して伸縮自在とし、内筒側に一端が固定された引張コイルバネ１１と、該引張コイルバネの他端に結合されたチェーン９とから構成されている。【００１１】連結部材（外筒）５の先端上部にはチェーン９を保持するためのチェーン保持部２があり、ここにチェーン９を嵌入させて保持する事で、引張コイルバネの張力を連結部材を介して第一圧着部材および第二圧着部材に付勢させ、車輪止めウェジの背面を圧迫してウェジを車輪側へ圧着固定する形態である。【００１２】第一圧着部材７および第二圧着部材８にウェジ１０を直接固定してウェジとウェジ固定具を一体構造としても良い。
【実施例】
【００１３】以下、本考案の実施例を、図１〜３，５に基ついて説明する。既述例と同一部材については、同一図符号を付して、それらの説明の全部または一部を省略する。【００１４】本考案の車輪止めウェジの固定具の構成は、下記の通りである。【００１５】車輪の前後に配したウェジ１０を車輪側へ圧着する第一圧着部材７および第二圧着部材８と、これを連結する連結部材（外筒）５、連結部材（内筒）６とから成る。【００１６】内筒６の内部に一端が固定された引張コイルバネ１１と、該引張コイルバネの他端に結合されたチェーン９が内筒、外筒の内部を通して外筒の外部に導かれている。【００１７】外筒の先端上部にチェーンが入る切込みを設け、チェーン保持部２となっている。【００１８】次に、上記構成の固定具を使用しての、車輪止めウェジの固定方法を説明する。【００１９】まず、車輪の前後にウェジ１０を配する。【００２０】次に、第一圧着部材７および第二圧着部材８をウェジ１０の隔距離より若干大きく広げて後、連結部材５，６の側面が車輪側面へ並行に当たるまで該圧着部材７および８をウェジの背面に差し込む。【００２１】然る後、連結部材（外筒）５を手で保持しながらチェーン９を引っ張り、引張コイルバネの張力を保持したまま、チェーン９を外筒端上部のチェーン保持部２へ嵌入させて固定する。これにより引張コイルバネの張力を連結部材を介して第一圧着部材７および第二圧着部材８に付勢させ、ウェジの背面を圧迫してウェジを車輪側に圧着固定する。【００２２】固定具を取り外すときは、チェーン９を僅かに引き上げながらチェーン保持部２からチェーン９を外して引張コイルバネ１１を緩めれば、簡単に固定具を取り外すことが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００２３】カーフェリー等で船積み輸送される車両等は非常に多く、これら車両の移動防止と事故防止のために、車輪止めウェジの効果は非常に大きく大切な用具であるが、ウェジ固定作業のために多くの時間と労力を費やしている。【００２４】又一般路面駐車の車両に使用する車輪止めウェジも、事故防止のために大切な用具であるが、ただ単に無造作に車輪の前後に置かれ、車輪止めとしての効果が疑わしい状態が、しばしば見受けられる。【００２５】この様な現状に鑑み、簡単に確実にウェジを固定できる固定具の利用価値は大きい。特にウェジとウェジ固定具を一体とした構造にした場合、ウェジを車輪の前後に配する作業と、固定する作業を一挙動で行うことが出来、その利用価値は大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】  本考案の車輪止めウェジの固定に使用する固定具の一例を示す斜視図
【図２】  本考案の車輪止めウェジ固定具の側面透視図
【図３】  ウェジとウェジ固定具とを一体構造とした一例を示す斜視図
【図４】  従来の車輪止めウェジの固定方法を示すモデル図
【図５】  図１、図３に示す固定具の使用様態を示すモデル図
【符号の説明】
【００２７】  １  車輪
２  チェーン保持部
４  ゴムバンド
５  連結部材（外筒）
６  連結部材（内筒）
７  第一圧着部材
８  第二圧着部材
９  チェーン
１０  ウェジ
１１  引張コイルバネ
１２  引張コイルバネ固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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