(57)【要約】      （修正有）【課題】停止しても直立状態を保てるオートバイを提供する。【解決手段】エンジン・ミッションＡＳＳＹ（１）に直結して、ギアボックス（２）を設け、このギアボックス（２）内部に、前記ＡＳＳＹに連結してクラッチ（３）を設け、これに順次ギアＡ（４）、ギアＢ（５）、ギアＣ（６）、ギアＤ（７）、ギアＥ（８）、ベアリング（９）と連結して設け、これらを連結回転伝達手段（１３）としてギアボックス（２）を形成して設け、その外側に配してベアリング（９）に直結させて、フライホイール（１０）を装着して設け、最後にフライホイール回転制御回路（１２）をギアボックス（２）に配して設けてなる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン・ミッションＡＳＳＹ（１）に直結して、ギアボックス（２）を設け、このギアボックス（２）内部に、前記ＡＳＳＹに連結してクラッチ（３）を設け、これに順次ギアＡ（４）、ギアＢ（５）、ギアＣ（６）、ギアＤ（７）、ギアＥ（８）、ベアリング（９）と連結して設け、これらを連結回転伝達手段（１３）としてギアボックス（２）を形成して設け、その外側に配してベアリング（９）に直結させて、フライホイール（１０）を装着して設け、最後にフライホイール回転制御回路（１２）をギアボックス（２）に配して設けてなる、停止しても転倒しないオートバイ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、停止しても直立状態を保てるオートバイに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、オートバイ等２輪車は停車中は自分の足を地面に着けて支えてないと、転倒してしまう。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  静止してるオートバイ等、地面に足を着けて支える行為は、簡単な事と思われがちだが、時としてそれは、非力な女性や年寄、そして扱うオートバイの大きさや形状、また、着地地面の状況、つまり泥濘んだ場所や悪路、坂道等転倒の危険は多い。
また、昨今は老齢化が進む中、年寄のオートバイ利用も増えると思われる。
現在、いろいろ二輪車の走行安定にフライホイールの効果を利用する、特許等が各種開示されているが、一例を上げれば、特開２００２−０６８０６３のごとく、走行中の二輪車が転倒しないように、フライホイールを水平に回転させて、そのジャイロ効果を利用して、二輪車を不用意に傾けても転倒しにくいようにしたものである。しかしながら、これらの開示は、あくまでも走行中の安定を保つように開発したもので、停止して静止している二輪車を、積極的最優先に直立に立てた状態に保つものではなく、本考案とは開発目的が大幅に異なるものである。
本考案は、これらの問題点を解消するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  オートバイのエンジン・ミッションＡＳＳＹ（１）に連動直結させた、ギアボックス（２）を設ける。このギアボックス（２）の内部は、前記ミッションＡＳＳＹに設けた専用取出回転軸（１１）に連結して、クラッチ（３）を設け、さらにこれに順次連結してギアＡ（４）、ギアＢ（５）、ギアＣ（６）、ギアＤ（７）、ギアＥ（８）、ベアリング（９）と設け、これらを連結回転伝達手段（１３）として、ギアボックス（２）を形成し設ける。次ににギアボックス（２）の外側に配置して、フライホイール（１０）をベアリング（９）に装着して設ける。最後にフライホイール回転制御回路（１２）を同じくギアボックス（２）内に配して設ける。
本考案は、以上のような構成よりなる停止しても転倒しないオートバイである。
【考案の効果】
【０００５】  オートバイは停車して静止状態でも、そのまま水平姿勢で止められるので、運転者は地面等いちいち足を着いて、体でオートバイを支えてバランス等取る必要が無くなる。つまり、信号待ち及び夜間に降った雨等で泥濘んでいる場所でも、足を着地させずに、乗ったままで安全に停止出来る。また、エンジンを回した状態ならばオートバイをそのまま停車させて、運転者が降りても自立して安定したバランスで、その場に置いておく事が出来る。このようにバランス感覚の不慣れな高齢者や女性でも、路面の状況に関わらず、誰でも転倒の危険の無い停止が出来る事を特徴とする。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  本考案はオートバイを停車静止状態で、垂直水平に保ち転倒しないジャイロ効果を  発揮する、フライホイールの水平回転トルクを積極的に取り入れた事を特徴とする。まず、オートバイのエンジン・ミッションＡＳＳＹ（１）に連動して直結させた、ギアボックス（２）を設ける。前記ミッションＡＳＳＹは、もちろんオートバイの、走行とその制御が主体であるが、これにギアボックス（２）を設け、フライホイール（１０）の回転をコントロールさせるのである。このギアボックス（２）の内部は、前記ミッションＡＳＳＹに設けた、専用取出回転軸（１１）に連結して、クラッチ（３）を設ける。このクラッチ（３）とは、オートバイが停車し静止している時は、専用取出回転軸（１１）に直結されて、フライホイール（１０）まで回転が伝達されているがオートバイが発進すると、このクラッチ（３）が切れてフライホイール（１０）への回転伝達が止まる。また減速し停車状態に入り、静止する一歩前の適当なる速度になると、クラッチ（３）が入って回転が伝達されてフライホイール（１０）が次第に大きく回転を始め、オートバイが停止したときには、最大値の回転トルクとなっているのである。続いてこのクラッチに順次連結してギアＡ（４）、ギアＢ（５）ギアＣ（６）、ギアＤ（７）、ギアＥ（８）、ベアリング（９）と設け、これらを連結回転伝達手段（１３）として、ギアボックス（２）を形成し設ける。次にギアボックス（２）の外側に配置して、フライホイール（１０）をベアリング（９）に装着して設ける。最後にフライホイール回転制御回路（１２）を同じくギアボックス（２）内に配して設ける。この前記制御回路は、オートバイのエンジン・ミッションＡＳＳＹ（１）より、速度計回路より検出した信号を受け取り、クラッチ（３）を入れたり、切ったりする動作コントロールを行っているのである。
【実施例】
【０００７】  本考案は以上のような構造構成であり、水平にオートバイに跨がってエンジンを回転させる事により、直ちにオートバイは水平を保ち、ドライバーは停止しているオートバイに乗ったままでも、転倒しないので、とても扱い易い。また、ドライバーが下車しても、エンジンが回転している限り、水平を保ったまま自立して停止してるので、泥で濡れている無舗装地面等に止める場合は、非常に助かる。これは、停止中はフライホイール（２）の回転数が高く、またフライホイール（２）の周端が太く設計されている場合は、分銅効果でさらに、水平バランスのトルクが高くなり、安定的にオートバイの水平を保つ作用が働いてくれるのである。また、走行中はギアボックスのクラッチが切れているので、このフライホイール（２）は回転せず、走行中は通常のバイク走行である。しかし停止するために、ある程度減速すると、クラッチ（３）が入り、停止した時にはフライホイール（２）の回転が大きくなり、ドラバーを乗せたまま、オートバイは水平を保った状態で停車される。もちろん本オートバイを下車して、ガレージに入庫等、完全にエンジンを切るときには、従来のようにスタンドで保持することになる。
つまり、本考案は走行が始まるとフライホイール（２）の回転が止まり、停車で減速するとフライホイール（２）が回転するような構造に、形成された特徴を成す。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】    本考案の組立図である。
【図２】    本考案の停車中の説明図である。
【図３】    本考案の構成図である。
【符号の説明】
【０００９】    １  エンジン・ミッションＡＳＳＹ
２  ギアボックス
３  クラッチ
４  ギアＡ
５  ギアＢ
６  ギアＣ
７  ギアＤ
８  ギアＥ
９  ベアリング
１０  フライホイール
１１  専用取出回転軸
１２  フライホイール回転制御回路
１３  連結回転伝達手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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