(57)【要約】      （修正有）【課題】模型愛好家の意向に沿いながら環境を考慮に入れた動力発生装置を提供する。【解決手段】動力発生装置１００Aは、模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のハウジングと同一又は類似の形状のハウジング１Aと、ハウジング１Aの内部に取付けられる模型移動体用電動モータ３００との組み合わせからなる。ハウジング１Aは、擬似シリンダ部２Aの外周部に動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィン１０Aを有する。ハウジング１Aは、擬似クランクケース部３Aの内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部８Aを有し、擬似キャブレター装着部８Aは、動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応する。【選択図】図１
0003136492.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のハウジングと同一又は類似の形状のハウジングと、該ハウジングの内部に取付けられる模型移動体用電動モータとの組み合わせからなることを特徴とする動力発生装置。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のシリンダ部及びクランクケース部にそれぞれ対応する擬似シリンダ部及び擬似クランクケース部を有し、前記擬似クランクケース部内に前記模型移動体用電動モータが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の動力発生装置。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のシリンダ部及びクランクケース部にそれぞれ対応する擬似シリンダ部及び擬似クランクケース部を有し、前記擬似シリンダ部内に前記模型移動体用電動モータが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の動力発生装置。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記擬似シリンダ部の外周部に前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィンを有することを特徴とする請求項２又は３に記載の動力発生装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記擬似クランクケース部の内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部を有し、該擬似キャブレター装着部は、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応していることを特徴とする請求項２又は３に記載の動力発生装置。
【請求項６】
前記ハウジングは、前記擬似シリンダ部の外周部に前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィンを有し、かつ、前記ハウジングは、前記擬似クランクケース部の内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部を有し、該擬似キャブレター装着部は、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応していることを特徴とする請求項２又は３に記載の動力発生装置。
【請求項７】
前記ハウジングは、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置の前記ハウジングであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の動力発生装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、模型飛行機、模型船舶、模型自動車など模型移動体の動力発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、模型飛行機、模型船舶、模型自動車など模型移動体は、液体燃料を燃焼させてドライブシャフトを回転させるエンジンを動力発生装置の要素とするのが一般的であった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、エンジン音が騒音として捉えられたり、エンジンからの排ガスが大気汚染物質として捉えられるなどし、エンジンを使用した模型移動体が問題視される傾向にある。
【０００４】
そこで、エンジンの代替として電動モータを使用することが考えられるが、模型愛好家によっては、長年慣れ親しんできたエンジンの代わりに電動モータを使用することに対して抵抗感がある。
【０００５】
本考案は上記のような諸事情にかんがみなされたものであり、模型愛好家の意向に沿いながら環境を考慮に入れた動力発生装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の動力発生装置は、模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のハウジングと同一又は類似の形状のハウジングと、該ハウジングの内部に取付けられる模型移動体用電動モータとの組み合わせからなることを特徴とする。
【０００７】
本考案によると、ハウジングが模型飛行機など模型移動体に使用されるエンジンのハウジングと同一又は類似の形状を有しているため、外観上はエンジンを使用しているように見え、模型愛好家の意向に沿ったものとなる。また、電動モータを使用したため、環境に優しいものとなる。
【０００８】
ここで、前記ハウジングは、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のシリンダ部及びクランクケース部にそれぞれ対応する擬似シリンダ部及び擬似クランクケース部を有し、前記擬似クランクケース部内又は前記擬似シリンダ部内に前記模型移動体用電動モータが取付けられる。
【０００９】
また、前記ハウジングは、前記擬似シリンダ部の外周部に前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィンを有する。ハウジングに放熱フィンが設けられていることにより、電動モータの発熱は放熱フィンを介して大気中に放熱され、電動モータの過熱を防止できる。
【００１０】
また、前記ハウジングは、前記擬似クランクケース部の内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部を有し、該擬似キャブレター装着部は、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応している。擬似キャブレター装着部は大気開放されているため、擬似キャブレター装着部を介して大気を擬似クランクケース部内に導入することができ、電動モータを空気冷却することができる。
【００１１】
また、前記ハウジングを、前記模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置の前記ハウジングで構成すると、既存の模型移動体の本体にハウジングを組付けるための設計変更を全く加えることなく従来と同じ方法でハウジングを組付けることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本考案の第１実施形態に係る動力発生装置の正面断面図、側面断面図及び底面図、図２は、本考案の第２実施形態に係る動力発生装置の正面断面図、側面断面図及び底面図、図３は、本考案の第１、第２実施形態に係る動力発生装置の比較対象となる、従来からの、エンジンを要素とする動力発生装置の正面断面図、側面断面図及び底面図をそれぞれ示す。
【００１４】
図１に示す第１実施形態に係る動力発生装置を説明するに先立ち、従来からの模型移動体用エンジンを要素とする動力発生装置を図３に基づいて説明する。
【００１５】
図３に示す従来からの動力発生装置１００Bは、模型飛行機、模型船舶、模型自動車など模型移動体の動力発生装置であって、２サイクルエンジン２００を要素とする動力発生装置であり、ハウジング１Bを備える。ハウジング１Bはシリンダ部２Bとクランクケース部３Bを備える。シリンダ部２Bの内部にピストン４が配され、クランクケース部３Bの内部にコンロッド５及びフライホイール６が配される。フライホイール６にドライブシャフト７Bが連結されている。また、クランクケース部３Bの内部は、キャブレターが装着されるキャブレター装着部８Bを介して大気開放されている。また、シリンダ部２Bの外周には、排気口９Bの他に放熱フィン１０Bなどが形成され、クランクケース部３Bの外周には、図示しない模型移動体の本体に当該動力発生装置１００Bを組付けるための、取付孔１１Bを有する取付座１２Bが形成されている。
【００１６】
次に、第１実施形態に係る動力発生装置１００Aを図１に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示す第１実施形態に係る動力発生装置１００Aは、模型飛行機、模型船舶、模型自動車など模型移動体の動力発生装置であり、ハウジング１Aを備える。ハウジング１Aは、図３に示した、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのハウジング１Bと同一又は類似の形状を有している。ハウジング１Bは、図３に示した、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのハウジング１Bの形状に基づいて独自に成形したものでも良いし、図３図示のハウジング１Bを部分的に改変したものでも良い。
【００１８】
ハウジング１Aは擬似シリンダ部２Aと擬似クランクケース部３Aを備える。擬似クランクケース部３Aの内部に電動モータ３００が固定される。電動モータ３００の出力軸３０１にドライブシャフト７Aが連結されている。また、擬似クランクケース部３Aの内部は、擬似キャブレター装着部８Aを介して大気開放される。また、擬似シリンダ部２Aの外周には、擬似排気口９Aの他に放熱フィン１０Aなどが形成され、擬似クランクケース部３Aの外周には、図示しない模型移動体の本体に当該動力発生装置１００Aを組付けるための、取付孔１１Aを有する取付座１２Aが形成されている。取付座１２A及び取付孔１１Aは、図３図示のハウジング１Bの取付座１２B及び取付孔１１Bと同一寸法で形成されており、当該動力発生装置１００Aは、従前からの動力発生装置１００Bの代わりに模型移動体の本体に装着することが可能とされる。
【００１９】
上記のように構成される動力発生装置１００Aは、電動モータ３００が起動されると、ドライブシャフト７Aが回転し、ドライブシャフト７Aの回転トルクが模型移動体の動力源として利用される。電動モータ３００の運転中、電動モータ３００は発熱し易いが、擬似クランクケース部３Aの内部に擬似キャブレター装着部８Aを介して大気中の空気が導入されるため、電動モータ３００は空気冷却されるようになる。また、電動モータ３００の発熱は、擬似シリンダ部２Aの放熱フィン１０Aから大気中に放熱され、また、擬似排気口９Aなどから擬似シリンダ部２Aの外部に放出される。このため、電動モータ３００の発熱は抑制される。
【００２０】
次に、第２実施形態に係る動力発生装置１００Aを図２に基づいて説明する。
【００２１】
図２に示す第２実施形態に係る動力発生装置１００Aは、第１実施形態と同様、模型移動体の動力発生装置であり、ハウジング１Aを備える。ハウジング１Aは、図３に示した、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのハウジング１Bと同一又は類似の形状を有している。ハウジング１Aは、図３に示した、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのハウジング１Bの形状に基づいて独自に成形したものでも良いし、図３図示のハウジング１Bを部分的に改変したものでも良い。
【００２２】
ハウジング１Aは擬似シリンダ部２Aと擬似クランクケース部３Aを備える。擬似シリンダ部２Aの内部に電動モータ３００が固定される。電動モータ３００の出力軸３０１に、自在継手又は歯車などからなる動力伝達機構４００を介してドライブシャフト７Aが連結されている。また、擬似シリンダ部２Aの内部は、擬似クランクケース部３Aの内部及び擬似キャブレター装着部８Aを介して大気開放される。また、擬似シリンダ部２Aの外周には、擬似排気口９Aの他に放熱フィン１０Aなどが形成され、擬似クランクケース部３Aの外周には、図示しない模型移動体の本体に当該動力発生装置１００Aを組付けるための、取付孔１１Aを有する取付座１２Aが形成されている。
【００２３】
上記のように構成される動力発生装置１００Aは、電動モータ３００が起動されると、ドライブシャフト７Aが回転し、ドライブシャフト７Aの回転トルクが模型移動体の動力源として利用される。電動モータ３００の運転中、電動モータ３００は発熱し易いが、擬似シリンダ部２Aの内部に擬似クランクケース部３Aの内部及び擬似キャブレター装着部８Aを介して大気中の空気が導入されるため、電動モータ３００は空気冷却されるようになる。また、電動モータ３００の発熱は、擬似シリンダ部２Aの放熱フィン１０Aから大気中に放熱され、また、排気口９Aなどから擬似シリンダ部２Aの外部に放出される。このため、電動モータ３００の発熱は抑制される。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態の動力発生装置１００Aは、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのハウジング１Bと同一又は類似の形状のハウジング１Aと、ハウジング１Aの内部に取付けられる模型移動体用電動モータ３００との組み合わせからなる。
【００２５】
本実施形態によると、ハウジング１Aが模型飛行機など模型移動体に使用されるエンジン２００のハウジング１Bと同一又は類似の形状を有しているため、外観上はエンジン２００を使用しているように見え、模型愛好家の意向に沿ったものとなる。また、電動モータ３００を使用したため、環境に優しいものとなる。
【００２６】
また、ハウジング１Aは、擬似シリンダ部２Aの外周部に模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bの放熱フィン１０Bに対応する放熱フィン１０Aを有する。ハウジング１Aに放熱フィン１０Aが設けられていることにより、電動モータ３００の発熱は放熱フィン１０Aを介して大気中に放熱され、電動モータ３００の過熱を防止できる。
【００２７】
また、ハウジング１Aは、擬似クランクケース部３Aの内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部８Aを有し、擬似キャブレター装着部８Aは、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのキャブレターが装着されるキャブレター装着部８Bに対応している。擬似キャブレター装着部８Aは大気開放されているため、擬似キャブレター装着部８Aを介して大気を擬似クランクケース部３A内に導入することができ、電動モータ３００を空気冷却することができる。
【００２８】
なお、ハウジング１Aを、模型移動体用エンジン２００を要素とする動力発生装置１００Bのハウジング１Bで構成すると、既存の模型移動体の本体にハウジング１Aを組付けるための設計変更を全く加えることなく従来と同じ方法でハウジング１Aを組付けることができる。また、本考案は、多気筒エンジンに対応するハウジングと複数の電動モータとの組合せとしても適用可能であり、また、直列、並列、V型、星型などの気筒（シリンダ）の配列に対応した形状にハウジングを形成してもよい。また、４サイクルエンジンに対応させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（A）、（B）及び（C）は、それぞれ本考案の第１実施形態に係る動力発生装置の正面断面図、側面断面図及び底面図である。
【図２】（A）、（B）及び（C）は、それぞれ本考案の第２実施形態に係る動力発生装置の正面断面図、側面断面図及び底面図である。
【図３】（A）、（B）及び（C）は、それぞれ本考案の第１、第２実施形態に係る動力発生装置の比較対象となる、従来からの、エンジンを要素とする動力発生装置の正面断面図、側面断面図及び底面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１００A    動力発生装置
１A    ハウジング
２A    擬似シリンダ部
３A    擬似クランクケース部
８A    擬似キャブレター装着部
１０A    放熱フィン
１００B    動力発生装置
１B    ハウジング
２００    エンジン
３００    電動モータ
【図１】
0003136492.tif 000003
【図２】
0003136492.tif 000004
【図３】
0003136492.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年8月9日(2007.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと該ハウジングの内部に取付けられる模型移動体用電動モータとの組み合わせからなる動力発生装置であって、前記ハウジングは、模型移動体用エンジンを要素とする他の動力発生装置における少なくともシリンダ部とクランクケース部を構成するハウジングと同一又は類似の形状を有することを特徴とする動力発生装置。
【請求項２】
当該動力発生装置のハウジングは、前記他の動力発生装置の前記シリンダ部及び前記クランクケース部にそれぞれ対応する擬似シリンダ部及び擬似クランクケース部を有し、前記擬似クランクケース部内に前記模型移動体用電動モータが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の動力発生装置。
【請求項３】
当該動力発生装置のハウジングは、前記他の動力発生装置の前記シリンダ部及び前記クランクケース部にそれぞれ対応する擬似シリンダ部及び擬似クランクケース部を有し、前記擬似シリンダ部内に前記模型移動体用電動モータが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の動力発生装置。
【請求項４】
当該動力発生装置のハウジングは、前記擬似シリンダ部の外周部に前記他の動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィンを有することを特徴とする請求項２又は３に記載の動力発生装置。
【請求項５】
当該動力発生装置のハウジングは、前記擬似クランクケース部の内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部を有し、該擬似キャブレター装着部は、前記他の動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応していることを特徴とする請求項２又は３に記載の動力発生装置。
【請求項６】
当該動力発生装置のハウジングは、前記擬似シリンダ部の外周部に前記他の動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィンを有し、かつ、当該動力発生装置のハウジングは、前記擬似クランクケース部の内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部を有し、該擬似キャブレター装着部は、前記他の動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応していることを特徴とする請求項２又は３に記載の動力発生装置。
【請求項７】
当該動力発生装置のハウジングは、前記他の動力発生装置の前記ハウジングで構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の動力発生装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本考案の動力発生装置は、ハウジングと該ハウジングの内部に取付けられる模型移動体用電動モータとの組み合わせからなる動力発生装置であって、前記ハウジングは、模型移動体用エンジンを要素とする他の動力発生装置における少なくともシリンダ部とクランクケース部を構成するハウジングと同一又は類似の形状を有することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
ここで、当該動力発生装置のハウジングは、前記他の動力発生装置の前記シリンダ部及び前記クランクケース部にそれぞれ対応する擬似シリンダ部及び擬似クランクケース部を有し、前記擬似クランクケース部内又は前記擬似シリンダ部内に前記模型移動体用電動モータが取付けられる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、当該動力発生装置のハウジングは、前記擬似シリンダ部の外周部に前記他の動力発生装置の放熱フィンに対応する放熱フィンを有する。ハウジングに放熱フィンが設けられていることにより、電動モータの発熱は放熱フィンを介して大気中に放熱され、電動モータの過熱を防止できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、当該動力発生装置のハウジングは、前記擬似クランクケース部の内部を大気開放する部位に、擬似キャブレター装着部を有し、該擬似キャブレター装着部は、前記他の動力発生装置のキャブレターが装着されるキャブレター装着部に対応している。擬似キャブレター装着部は大気開放されているため、擬似キャブレター装着部を介して大気を擬似クランクケース部内に導入することができ、電動モータを空気冷却することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、当該動力発生装置のハウジングを、前記他の動力発生装置の前記ハウジングで構成すると、既存の模型移動体の本体にハウジングを組付けるための設計変更を全く加えることなく従来と同じ方法でハウジングを組付けることができる。