【事件の表示】
　特願２０１１−２８０７０２「内燃機関の排気装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　７月　４日出願公開、特開２０１３−１３０１３３、請求項の数（１２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年１２月２２日の出願であって、平成２６年１月２９日付けで拒絶理由が通知されたのに対し、平成２６年３月２６日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２６年８月５日付けで再度、拒絶理由が通知されたのに対し、平成２６年１０月１０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年１月１５日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２７年４月１６日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし１２に係る発明は、平成２６年１０月１０日に提出された手続補正書によって補正された明細書及び特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１２に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「　【請求項１】
　（ａ）内燃機関から排出された排気ガスが流通する流路を有するハウジングと、
　（ｂ）このハウジングの内部と外部とを連通するように軸線方向に延びる筒状の軸受と、
　（ｃ）前記ハウジングの内部に収容されて、前記流路を開閉するバルブと、
　（ｄ）前記軸受に回転可能に支持されて、前記バルブの回転軸であるシャフトと、
　（ｅ）このシャフトと前記軸受との間に形成される隙間をシールするシール手段と
を備えた内燃機関の排気装置において、
　前記シャフトは、前記軸受の内部に嵌挿される径大軸部と、この径大軸部よりも外径の小さい径小軸部と、前記径大軸部と前記径小軸部との間に設けられ、前記シャフトの回転軸方向に対して垂直な環状の座面を形成する段差とを有すると共に、
　前記軸受は、前記径小軸部の外周に嵌合し、且つ前記段差を覆う環状の被覆部を有しており、
　前記被覆部は、前記軸受に一体形成され、且つ内側面には前記座面に対して軸方向から当接する環状の端面が設けられており、
　前記シール手段は、前記端面を前記座面に押し付ける側に付勢する弾性部材を有していることを特徴とする内燃機関の排気装置。」
　
第３　原査定の理由の概要
　本願発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　　　　　 　　　　　　　　　　記
　
１．特開平５−２４８２５３号公報（以下、「引用文献１」という。）
２．特開２００５−１１３７９７号公報（以下、「引用文献２」という。）
　引用文献１（特に、段落【００１３】ないし【００１７】及び図２参照。）には、「弁軸８は、軸受９の内部に嵌挿される大径部と、この大径部よりも外径の小さい小径部８ａと、大径部と小径部８ａとの間に設けられ、弁軸８の回転軸方向に対して垂直な環状の座面を形成する段差８ｂとを有すると共に、軸受９は、小径部の外周に嵌合し、且つ段差を覆う環状の被覆部を有しており、この被覆部は、軸受９に一体形成され、且つ内側面には座面に対して軸方向からシールリング１３、１４を介して当接する環状の端面を設ける」構成が記載されていると認められる。
　引用文献２（特に、段落【００２８】及び【００２９】並びに図８及び９参照。）には、シール手段が、軸受１３に対して、端面を座面に押し付ける側に付勢するスプリング５０と、スプリング５０と端面に介装される環状のシールプレート４４を有する構成が記載されている。
　引用文献１のシール手段として、引用文献２の弾性部材でシールする上記構成を採用することは、当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、被覆部をシャフトの座面に対して軸方向から当接させることに格別の困難性はない。
　
第４　当審の判断
　
１　引用文献１
（１）引用文献１の記載
　本願の出願前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である引用文献１（特開平５−２４８２５３号公報）には、「ターボチャージャ用ウェストゲートバルブ」に関し、図面とともに、例えば、次のような記載がある。
　
（ア）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガスにより回転するタービンに伴って駆動されるコンプレッサの作用で、内燃機関への供給空気を加圧するターボチャージャで、タービンに流入する排気ガスの一部をウェストゲートバルブを開いて放出することにより、タービンの回転を制御してコンプレッサ吐出圧を制御することは周知で、そのようなシステムの一例を図３〜５に示す。
【０００３】２はタービンハウジング、３はタービン、４は排気ガスをバイパスさせるバイパスポート、５はバルブ、６はステンレス板で形成したアームで、その可動端に軸７を介してバルブ５が連結されている。
【０００４】８は耐熱鋼の弁軸でアーム６の他端に溶接され、タービンハウジング２に圧入したＳＵＳ焼結材の軸受９に遊合挿入されている（図４）。１０は弁軸８の一端に圧入連結されたレバーでその他端はバルブ５を開いて、前記タービンの回転を制御するウェストゲートアクチュエータに連結されている。
【０００５】弁軸８は丸棒状で、アーム６は図４と図５に詳細を示すように、金属の板を弁軸８の一端部に１回だけ巻き、アームの板に明けた符号６ａで示す孔の部分でアーム６を弁軸８に溶接し、一体化してある。
【０００６】アーム６の弁軸８に卷いた部分以外は、図５に示すように互いに重ね合され、図４で符号６ｂで示す４個所で互いに点溶接されている。そしてバルブ５は、該バルブ５にかしめ付けた軸７をアーム６の２枚合せの部分の孔にゆるく嵌入することで、アーム６に連結されている（図５）。図５に示すバルブ５、アーム６、軸７及び弁軸８の組立品をバルブサブアッシーと呼んでいる。
【０００７】弁軸８と軸受９のクリアランスは温度の大幅な変化による熱変形で両者が軋むことがないように、比較的大きなクリアランスが設けてある（図４）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術では、排気ガスが弁軸８と軸受９のクリアランスを通じて図４のタービン室内１１からタービン室外１２へ排気ガスが洩れ出るのを、タービン室内外の差圧によりアーム６の端面６ｃを軸受９の端面９ａに押し付けることで防止するという、考え方で構造設計がされていた。
【０００９】しかし、自動車や内燃機関の振動等で期待するような完全なガスシール機能が得られないという問題点があった。そこで本発明はこのようなクリアランスを通じてタービン室内からタービン室外に洩れる排気ガスの洩れ量を軽減できるターボチャージャ用ウェストゲートバルブを提供することを目的とする。
…（中略）…
【００１２】
【作用】大小のシールリングが軸線方向に重ね合せて装着されるため、排気ガスの洩れ通路が曲がりくねって長くなり、洩れ量が減少する。」（段落【０００１】ないし【００１２】）
　
（イ）「【００１３】
【実施例】図１の第１実施例で、５はバルブ、６はアーム、７は軸、８は弁軸で、これらは従来技術と同じバルブサブアッシーを構成している。２はタービンハウジング、９はタービンハウジング８に圧入されており、図示下端部の内周に段差が設けられ、その肩９ｂとアーム６の端面６ｃとの間に小径のシールリング１３と大径のシールリング１４とが各２枚ずつ、交互に重ね合せて軸線方向に隣接配置されている。
【００１４】これらのシールリングは、高温で耐摩耗性がよく、かつ低摩擦係数の炭化ケイ素や窒化ケイ素等のセラミックスを用いている。小径のシールリング１３は、その内径が弁軸８の外径と小さなクリアランスではめあいされており、大径のシールリング１４はその外径が軸受９の内周（の大径部）と小さなクリアランスではめあいされている。
【００１５】１０は弁軸８の一端に圧入連結されたレバーである。図２は本発明の第２実施例で弁軸８と軸受９の間に設けるセラミックス製シールリングの位置が前記第１実施例と異なっており、弁軸８と軸受９の、レバー１０に近い側の端部に配置されている。
【００１６】すなわち、弁軸８は図２の図示上端部に小径部８ａが形成され、その下方の大径部との間に段部８ｂが形成されている。軸受９は弁軸８の段部８ｂに対向して段部９ｃが形成され、この段部の内周は弁軸８の小径部８ａの外周に対向した小径に形成されている。
【００１７】シールリング１３と１４は前記第１実施例の場合と同様に交互に重ね合わせて軸線方向に隣接配置されている。上述の実施例では、タービン室内１１とタービン室外１２との差圧が２ｋｇｆ／ｃｍ2で、排ガス洩れ量が０．０７ｇ／ｓで、従来技術の場合の洩れ量０．９７ｇ／ｓに比較して約７％に低減した。
【００１８】
【発明の効果】本発明のターボチャージャ用ウェストゲートバルブは上述のように構成されているので、交互に重ね合わされた大径と小径のセラミックス製シールリングが排ガスの洩れをさえぎり、しかも弁軸が軽く回り、高温でも耐摩耗性がよく、耐久性の高いウェストゲートバルブが実現できる。」（段落【００１３】ないし【００１８】）
　
（２）引用文献１記載の事項
　上記（１）（ア）及び（イ）並びに図１及び図２の記載から、引用文献１には、次の事項が記載されていることが分かる。
　
（カ）上記（１）（ア）及び（イ）並びに図２の記載から、引用文献１には、内燃機関の排気ガスが流入する流路を有するタービンハウジング２と、タービン室内１１とタービン室外１２とを連通するように軸線方向に延びる筒状の軸受９と、タービン室内１１に配置されて、排気ガスの流路を開閉するバルブ５と、軸受９に遊合挿入されて、バルブ５の回転軸である弁軸８と、弁軸８と軸受９との間に設けるセラミックス製のシールリング１３，１４とを備えた内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブが記載されていることが分かる。
　
（キ）上記（１）（ア）の段落【０００５】に弁軸８は丸棒状である旨が記載されているところ、図２において、弁軸８の小径部８ａとその下方の大径部との間に形成された段部８ｂは、弁軸８の回転軸方向に対して垂直な環状の座面を形成するものであることが分かる。このことを上記（１）（ア）及び（イ）並びに図１及び図２の記載とあわせてみると、引用文献１に記載された内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブにおいて、弁軸８は、軸受９に遊合挿入される大径部と、この大径部よりも外径の小さい小径部８ａと、大径部と小径部との間に形成され、弁軸８の回転軸方向に対し垂直な環状の座面を形成する段部８ｂとを有することが分かる。
　
（ク）上記（１）（イ）の段落【００１６】に、段部９ｃの内周は弁軸８の小径部８ａの外周に対向した小径に形成されている旨が記載されているところ、図２において、軸受９の段部９ｃは環状に形成されていることが分かる。このことを上記（１）（ア）及び（イ）並びに図２の記載とあわせてみると、引用文献１に記載された内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブにおいて、軸受９は、弁軸８の小径部８ａの外周に対向した小径に形成された内周を有し、かつ段部８ｂを覆う環状の段部９ｃを有していることが分かる。
　
（ケ）上記（１）（イ）の段落【００１６】に、段部９ｃが軸受９に形成されている旨の記載があるから、引用文献１に記載された内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブにおいて、段部９ｃは、軸受９に一体形成されていることが分かる。
　
（コ）上記（１）（イ）及び図２の記載から、引用文献１に記載された内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブにおいて、段部９ｃの内側面には座面に対して軸方向からシールリング１３，１４を介して当接する環状の端面が設けられていることが分かる。
　
（サ）上記（１）（イ）及び図２の記載から、引用文献１に記載された内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブにおいて、シールリング１３，１４は、セラミックス製で、その内径が弁軸８の外径と小さなクリアランスではめあいされている小径のシールリング１３と、その外径が軸受９の内周（の大径部）と小さなクリアランスではめあいされている大径のシールリング１４が交互に重ね合わせて軸線方向に隣接配置されているものであることが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図１及び図２の記載から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「　内燃機関の排気ガスが流入する流路を有するタービンハウジング２と、
　タービン室内１１とタービン室外１２とを連通するように軸線方向に延びる筒状の軸受９と、
　タービン室内１１に配置されて、排気ガスの流路を開閉するバルブ５と、
　軸受９に遊合挿入されて、バルブ５の回転軸である弁軸８と、
　弁軸８と軸受９との間に設けるセラミックス製のシールリング１３，１４とを備えた内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブにおいて、
　弁軸８は、軸受９に遊合挿入される大径部と、この大径部よりも外径の小さい小径部８ａと、大径部と小径部８ａとの間に形成され、弁軸８の回転軸方向に対し垂直な環状の座面を形成する段部８ｂとを有すると共に、
　軸受９は、弁軸８の小径部８ａの外周に対向した小径に形成された内周を有し、かつ段部８ｂを覆う環状の段部９ｃを有しており、
　段部９ｃは、軸受９に一体形成され、かつ内側面には座面に対して軸方向からシールリング１３，１４を介して当接する環状の端面が設けられており、
　シールリング１３，１４は、セラミックス製で、その内径が弁軸８の外径と小さなクリアランスではめあいされている小径のシールリング１３と、その外径が軸受９の内周（の大径部）と小さなクリアランスではめあいされている大径のシールリング１４が交互に重ね合わせて軸線方向に隣接配置されている内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブ。」
　
２　引用文献２
（１）引用文献２の記載
　本願の出願前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である引用文献２（特開２００５−１１３７９７号公報）には、「ターボチャージャの排気ガスシール構造」に関し、図面とともに、例えば、次のような記載がある。
　
（ア）「【０００１】
  本発明は、内燃機関を過給するターボチャージャの排気ガスシール構造に関する。特に、タービンハウジングに設けられる軸受孔に挿通され、タービンハウジング内の排気ガスの流れを制御する制御弁を駆動するシャフトを有するターボチャージャの排気ガスシール構造に関する。」（段落【０００１】）
　
（イ）「【００２６】
  次に、本発明の第３実施形態について図６乃至図９を用いて説明する。図６に示すように、ターボチャージャ１は、図示しないエンジンの排気ガスにより回転されるタービンロータ１２を収容するタービン部１０と、タービンロータ１２の回転に伴って回転駆動される図示しないコンプレッサロータを収容するコンプレッサ部２０と、タービンロータ１２とコンプレッサロータを連結するシャフト３１を支持する軸受部３０から構成される。
【００２７】
  タービン部１０は、主にタービンハウジング１１と、タービンハウジング１１内の内スクロール部１５と外スロール部１６との間に排気ガスの流れを制御するフローコントロールバルブ（制御弁）４１と、排気ガスの流れをタービンロータ１２を迂回するように制御するウエストゲートバルブ（制御弁）４２と、排気ガスを導入して回転するタービンロータ１２とから構成される。
【００２８】
  図８および図９に示すように、フローコントロールバルブ４１は、シャフト４３の一端に固定されている。シャフト４３は、タービンハウジング１１に設けられる軸受１３の軸受孔１３ａに回動自在に配置されると共に、軸受孔１３ａを通してタービンハウジング１１の外部（大気）へ挿通されている。シャフト４３の他端には、レバー１４が固定されている。シャフト４３は、図示しない駆動装置によりレバー１４を介して回動されると共に、一端に固定されるフローコントロールバルブ４１を揺動させる。フローコントロールバルブ４１は揺動されて、タービンハウジング１１内の内スクロール部１５と外スクロール部１６とを連通する連通路１７を開閉し、排気ガスの流路の流れを制御する。
【００２９】
  シールプレート（シール部材）４４は、シャフト４３が貫通する貫通孔４４ａが形成されている。貫通孔４４ａは、シャフト４３との間にシャフト４３と軸受孔１３ａとの隙間より小さい隙間を有するように設定されている。シールプレート４４の一側４４ｂは他側４４ｃに配置されるスプリング（付勢部材）５０により、軸受部１３の外部側に形成されるシール面１３ｂに押接され、気密性が保持される。スプリング５０の一端はレバー１４に形成された円環状の突起１４ａにより径方向の位置を規定され固定されている。このため、スプリング５０とシャフト４３の干渉を防止できる。スプリング５０がシールプレート４４を押圧する押圧力は、シャフト４３と軸受孔１３ａとの隙間より洩れる排気ガスの圧力より大きく設定され、且つ、エンジン振動によるシールプレート４４の動きを十分に押さえる荷重で設定される。シャフト４３の一端は、軸受１８により支持されている。フローコントロールバルブ４１を保持するアーム４１ａは、軸受１３と軸受１８との間に配置されている。これにより、シャフト４３の軸方向の移動が規制されている。このため、スプリング５０によりシールプレート４４を所定の付勢力で付勢することができ、安定したシール性を確保できる。また、シャフト４３が回動する力を低減することができる。シール面１３ｂおよびシールプレート４４とスプリング５０は、外部側に配置されているため、タービンハウジング１１内の排気ガスの温度の影響が低減され、熱膨張・熱変形による焼き付き等を防止することができる。シールプレート４４の貫通孔４４ａとシャフト４３との隙間は、熱膨張、熱変形、シャフト４２の傾き、寸法公差、幾何公差等を考慮しつつ、ゼロにならないように設定されている。上述した通り、排気ガスシール構造は、シール面１３ｂおよびシールプレート４４とスプリング５０とから構成される。」（段落【００２６】ないし【００２９】）
　
（２）引用文献２記載の事項
　上記（１）（ア）及び（イ）並びに図８及び図９の記載から、引用文献２には、次の事項が記載されていることが分かる。
　
（カ）上記（１）（イ）の段落【００２８】に、軸受１３はシャフト４３が回動自在に配置される軸受孔１３ａを有する旨の記載があるから、軸受１３は筒状であることが分かる。このことを（１）（ア）及び（イ）並びに図８及び図９の記載とあわせてみると、引用文献２には、エンジンの排気ガスが流通する流路を有するタービンハウジング１１と、タービンハウジング１１の内部と外部とを連通するように軸線方向に延びる筒状の軸受１３と、タービンハウジング１１の内部に収容されて、排気ガスの流れを制御するフローコントロールバルブ４１と、軸受１３に回動自在に配置され、フローコントロールバルブ４１の回転軸であるシャフト４３と、シャフト４３と軸受１３との間に形成される隙間をシールするシールプレート４４とを備えたエンジンのターボチャージャ１のフローコントロールバルブ４１が記載されていることが分かる。
　
（キ）（１）（イ）及び図９の記載からみて、引用文献２に記載されたエンジンのターボチャージャ１のフローコントロールバルブ４１において、排気ガスシール構造は、シャフト４３の外部側の端部に固定されたレバー１４とシールプレート４３の間に配置され、シールプレート４４を軸受１３の外部側に形成されるシール面１３ｂに押設するスプリング５０を有することにより気密性を保持するものであることが分かる。
　
（３）引用文献２記載技術
　上記（１）並びに図８及び図９の記載から、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載技術」という。）が記載されているといえる。
　
「エンジンの排気ガスのが流通する流路を有するタービンハウジング１１と、
　タービンハウジング１１の内部と外部とを連通するように軸線方向に延びる筒状の軸受１３と、
　タービンハウジング１１の内部に収容されて、排気ガスの流れを制御するフローコントロールバルブ４１と、
　軸受１３に回動自在に配置され、フローコントロールバルブ４１の回転軸であるシャフト４３と、
　シャフト４３と軸受１３との間に形成される隙間をシールする排気ガスシール構造とを備えたエンジンのターボチャージャ１のフローコントロールバルブ４１において、
　排気ガスシール構造は、シャフト４３の外部側の端部に固定されたレバー１４とシールプレート４３の間に配置され、シールプレート４４を軸受１３の外部側に形成されるシール面１３ｂに押設するスプリング５０を有することにより気密性を保持する技術。」
　
３　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「内燃機関」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願補正発明における「内燃機関」に相当し、以下同様に、「排気ガス」は「排気ガス」に、「内燃機関の排気ガス」は「内燃機関から排出された排気ガス」に、「流入する」は「流通する」に、「流路」は「流路」に、「タービンハウジング２」は「ハウジング」に、「タービン室内１１」は「ハウジングの内部」に、「タービン室外１２」は「ハウジングの外部」及び「外部」に、「軸受９」は「軸受」に、「配置され」は「収容され」に、「バルブ５」は「バルブ」に、「弁軸８」は「シャフト」に、「大径部」は「径大軸部」に、「軸受９に遊合挿入される」は「軸受の内部に嵌挿される」に、「小径部８ａ」は「径小軸部」に、「段部８ｂ」は「段差」に、「段部９ｃ」は「被覆部」に、「座面」は「座面」に、「端面」は「端面」に、「内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブ」は「内燃機関の排気装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明における「セラミックス製のシールリング１３，１４」は、その機能からみて、本願発明における「シール手段」に相当し、引用発明において「セラミックス製のシールリング１３，１４」を「弁軸８と軸受９との間に設ける」ことは、その技術的意義からみて、本願発明において「シール手段」によって「シャフトと軸受との間に形成される隙間をシールする」ことに相当する。
　そして、引用発明において「バルブ５の回転軸である」「弁軸８」が「軸受９に遊合挿入され」ることは、その構成からみて、本願発明において「バルブの回転軸であるシャフト」が「軸受」に「回転可能に支持され」ることに相当し、引用発明において「軸受９は、弁軸８の小径部８ａの外周に対向した小径に形成された内周を有」することは、その技術的意義からみて、本願発明において「軸受は、径小軸部の外周に嵌合」することに相当する。
　更に、「被覆部は、軸受に一体形成され、且つ内側面には座面に対して軸方向から対向する環状の端面が設けられ」るという限りにおいて、引用発明において「段部９ｃは、軸受９に一体形成され、かつ内側面には座面に対して軸方向からシールリング１３，１４を介して当接する環状の端面が設けられ」ることは、本願発明において「被覆部は、軸受に一体形成され、且つ内側面には座面に対して軸方向から当接する環状の端面が設けられ」ることに相当する。
　引用発明における「内燃機関におけるターボチャージャ用ウェストゲートバルブ」は、本願発明における「内燃機関の排気装置」に包含される。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、
「（ａ）内燃機関から排出された排気ガスが流通する流路を有するハウジングと、
　（ｂ）このハウジングの内部と外部とを連通するように軸線方向に延びる筒状の軸受と、
　（ｃ）ハウジングの内部に収容されて、流路を開閉するバルブと、
　（ｄ）軸受に回転可能に支持されて、バルブの回転軸であるシャフトと、
　（ｅ）このシャフトと軸受との間に形成される隙間をシールするシール手段と
を備えた内燃機関の排気装置において、
　シャフトは、軸受の内部に嵌挿される径大軸部と、この径大軸部よりも外径の小さい径小軸部と、径大軸部と径小軸部との間に設けられ、シャフトの回転軸方向に対して垂直な環状の座面を形成する段差とを有すると共に、
　軸受は、径小軸部の外周に嵌合し、且つ段差を覆う環状の被覆部を有しており、
　被覆部は、軸受に一体形成され、且つ内側面には座面に対して軸方向から対向する環状の端面が設けられている内燃機関の排気装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
（ａ）「被覆部は、軸受に一体形成され、且つ内側面には座面に対して軸方向から対向する環状の端面が設けられ」ることに関し、本願発明においては「被覆部は、軸受に一体形成され、且つ内側面には座面に対して軸方向から当接する環状の端面が設けられ」るのに対し、引用発明においては「段部９ｃは、軸受９に一体形成され、かつ内側面には座面に対して軸方向からシールリング１３，１４を介して当接する環状の端面が設けられ」るものである点（以下、「相違点１」という。）。
　
（ｂ）本願発明においては「シール手段は、前記端面を前記座面に押し付ける側に付勢する弾性部材を有している」のに対し、引用発明においては「シールリング１３，１４は、セラミックス製で、その内径が弁軸８の外径と小さなクリアランスではめあいされている小径のシールリング１３と、その外径が軸受９の内周（の大径部）と小さなクリアランスではめあいされている大径のシールリング１４が交互に重ね合わせて軸線方向に隣接配置されている」点（以下、「相違点２」という。）。
　
４　判断
　まず、相違点１について検討する。
　引用発明において、シールリング１３，１４は、段部９ｃと座面との間に設けることによって、「排気ガスの洩れ通路が曲がりくねって長くなり、洩れ量が減少する」（上記１（１）（ア）の【００１２】）との作用を奏するものである。
　したがって、「タービン室内からタービン室外に洩れる排気ガスの洩れ量を軽減できるターボチャージャ用ウェストゲートバルブを提供すること」（上記１（１）（ア）の【０００９】）を目的とする引用発明にあっては、これを取り除いて、段部９ｃの内側面に設けられた環状の端面を座面に、直接当接させることはできない。
　ゆえに、引用発明において、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることが容易に推考できたものであるとはいえない。
　
　次に、相違点２について検討する。
　引用文献２記載技術において、スプリング５０は、レバー１４とシールプレート４４の間に配置され、シールプレート４４を軸受１３の外部側に形成されるシ−ル面１３ｂに押設するものである。
　したがって、引用発明に引用文献２記載技術を適用した場合に、スプリング５０を段部９ｃとレバー１０の間に配置することにはならないから、環状の端面を座面に対して押し付ける側に付勢する構成とはならない。
　ゆえに、引用発明において、引用文献２記載技術を適用したとしても、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることが容易に推考できたものであるとはいえない。
　
　仮に、相違点１及び２について総合的に判断することとして、引用発明における「シールリング１３，１４」が少なからずシール機能を奏するものであることを理由に、引用発明における「シールリング１３，１４」をシール手段と解釈し、このシール手段に代えて引用文献２記載技術を採用したとしても、前述のとおり、スプリング５０を段部９ｃとレバー１０との間に配置することにはならないばかりか、引用文献１及び２には、「被覆部」の「内側面には」シャフトの環状の「座面に対して軸方向から当接する環状の端面」を「座面に押し付ける側に付勢する」との事項を充足する構成は記載も示唆もない以上、シールプレート４４を段部９ｃのレバー１０側に設けたものまでしか想到することができず、相違点１及び２に係る本願発明の発明特定事項とすることに想到することはできない。
　
　以上から、本願発明は、当業者が引用発明及び引用文献２記載技術に基づいて容易に発明をすることができたとはいえない。
　また、本願の請求項２ないし１２に係る発明は、本願発明をさらに限定したものであるので、本願発明と同様に、当業者が引用発明及び引用文献２記載技術に基づいて容易に発明をすることができたとはいえない。
　
第５　むすび
　以上のとおり、本願の請求項１ないし１２に係る発明は、当業者が引用発明及び引用文献２記載技術に基づいて容易に発明をすることができたものではないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　
　よって、結論のとおり審決する。