(57)【要約】      （修正有）【課題】電動自転車の電源装置を、自転車の車体の一部の管体に電源装置搭載部（以下キャリッジという。）を組み込んで一体化することで、キャリッジ元来の設計美感を保持できるようにした電動自転車の電源装置を提供する。【解決手段】電源装置は、基座ケーシング４１と電池４２が含有され、基座ケーシング４１が、既存のキャリッジ１の所定の管体２に形成された収納槽２１内に収納され、電池４２を基座ケーシング４１に形成された電池収納槽４１２３に収納し、電池４２の外部に形成した拡大形状部を有する電池蓋体４２１が、管体２の端面に一致し、収納槽２１内の電源装置４と管体２とが一体に結合され、既存のキャリッジ１の完全性を確保できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車体に配設される横断面が矩形状の内部中空の管体の少なくとも一つの端面開口に収納槽が形成された電源装置搭載部を備え、前記電源装置搭載部の収納槽に電源装置を着脱可能に一体結合するようにしたことを特徴とする電動自転車の電源装置。
【請求項２】
前記電源装置は電池であり、該電池の外部において、一体に収納槽に対応するように拡大形成した電池蓋体が設けられ、該電池蓋体は、底縁が、前記収納槽の上縁に当接係止することにより位置付けされると共に、前記電池蓋体の上面と、電源装置搭載部の管体の端面とを一体結合させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項３】
前記電源装置は、電池と基座ケーシングとを有し、該基座ケーシングは、対応する前記収納槽に配設され、また、前記基座ケーシングは仕切板により、収納室と電池収納槽に仕切られ、該収納室にはコントロールボックスが収納され、該電池収納槽には着脱可能に電池が収容係止されると共に、前記電池は前記コントロールボックスに電気接続されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項４】
前記電池の外部には、一体に前記電池収納槽に対応するように拡大形成された電池蓋体が設けられ、該電池蓋体の底縁が前記電池収納槽の上縁に当接係止することにより位置付けされ、また、電池蓋体の上面と、電源装置搭載部の管体の端面とが一致するようになっていることを特徴とする請求項３に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項５】
前記電源装置搭載部の管体は、横断面が矩形状の上，下管体或いは座管体であり、基座ケーシングは、横断面が冂形状の構造体で、該冂形状である基座ケーシングの下端は、前記収納槽内に装填される挿入部が設けられ、且つ挿入部の上端には前記管体の端面と一致する拡大幅を有する形状の結合部が形成されており、該結合部の上端には前記電池収納槽に対応する位置に、中空の開口部が形成されると共に、前記収納室に対応する位置には、所定長さの一端保持面が、また他端部には前記管体に当接係止して位置決めされる傾斜当接面が形成されており、前記一端保持面の上面には、電源ボタンが、又側面には、電池を容易に取り出すための取出しボタンが設けられるようになっていることを特徴とする請求項３に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項６】
前記電池蓋体の上面には、電源指示灯が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項７】
前記電池蓋体の両側面の対応する位置に、それぞれ細長形状の凹槽が設けられることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項８】
前記管体の収納槽の底面の一部に、上方へ向けて突出した所定高さの凸柱が形成され、該凸柱は、電源装置と当接するようになり、これにより、凸柱の両側に、所定間隔の配線空間が形成されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の電動自転車の電源装置。
【請求項９】
前記管体の収納槽内の電源装置の一部に、収納槽の底面に当接する所定高さの凸柱が設けられ、凸柱の両側に所定間隔の配線空間が形成されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の電動自転車の電源装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電源装置に関し、特に、電動自転車の電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動自転車は、駆動用の電源電池を必要とする。従来の電動自転車の電源電池は、車体の後端の積荷台に設置される場合が多い。また、車体の適当な位置に電池を設置するための取付け座を半田つけし、該取付け座に電源電池を設置した構成のものもある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、上記構成のような露出式の電動自転車の電源装置では、車体全体の美観を損ねるという問題点がある。
【０００４】
本考案の主な目的は、電動自転車の電源装置を自転車の車体の一部の管体に電源装置搭載部（以下キャリッジという。）を組み込んで一体化することで、キャリッジ元来の設計美感を保持できるようにした電動自転車の電源装置を提供するにある。
【０００５】
本考案の他の目的は、制御操作が迅速にでき、取り扱いが簡単且つ便利である電動自転車の電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本考案の電動自転車の電源装置に係る請求項１に記載の考案は、自転車の車体に配設される横断面が矩形状の内部中空の管体の少なくとも一つの端面開口に収納槽が形成された電源装置搭載部を備え、前記電源装置搭載部の収納槽に電源装置を着脱可能に一体結合するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の考案は、請求項１に記載の電動自転車の電源装置において、前記電源装置は電池であり、該電池の外部において、一体に収納槽に対応するように拡大形成した電池蓋体が設けられ、該電池蓋体は、底縁が、前記収納槽の上縁に当接係止することにより位置付けされると共に、前記電池蓋体の上面と、電源装置搭載部の管体の端面とを一体結合させるように構成したことを特徴とする。
請求項３の考案は、請求項１に記載の電動自転車の電源装置において、前記電源装置は、電池と基座ケーシングとを有し、該基座ケーシングは、対応する前記収納槽に配設され、また、前記基座ケーシングは仕切板により、収納室と電池収納槽に仕切られ、該収納室にはコントロールボックスが収納され、該電池収納槽には着脱可能に電池が収容係止されると共に、前記電池は前記コントロールボックスに電気接続されるようになっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の考案は、請求項３に記載の電動自転車の電源装置において、前記電池の外部には、一体に前記電池収納槽に対応するように拡大形成された電池蓋体が設けられ、該電池蓋体の底縁が前記電池収納槽の上縁に当接係止することにより位置付けされ、また、電池蓋体の上面と、電源装置搭載部の管体の端面とが一致するようになっていることを特徴とする。
請求項５の考案は、請求項３に記載の電動自転車の電源装置において、前記電源装置搭載部の管体は、横断面が矩形状の上，下管体或いは座管体であり、基座ケーシングは、横断面が冂形状の構造体で、該冂形状である基座ケーシングの下端は、前記収納槽内に装填される挿入部が設けられ、且つ挿入部の上端には前記管体の端面と一致する拡大幅を有する形状の結合部が形成されており、該結合部の上端には前記電池収納槽に対応する位置に、中空の開口部が形成されると共に、前記収納室に対応する位置には、所定長さの一端保持面が、また他端部には前記管体に当接係止して位置決めされる傾斜当接面が形成されており、前記一端保持面の上面には、電源ボタンが、又側面には、電池を容易に取り出すための取出しボタンが設けられるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項６の考案は、請求項４に記載の電動自転車の電源装置において、前記電池蓋体の上面は、電源指示灯が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項７の考案は、請求項２又は請求項３に記載の電動自転車の電源装置において、前記電池蓋体の両側面の対応する位置に、それぞれ細長形状の凹槽が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項８の考案は、請求項１に記載の電動自転車の電源装置において、前記管体の収納槽の底面の一部に、上方へ向けて突出した所定高さの凸柱が形成され、該凸柱は、電源装置と当接するようになり、これにより、凸柱の両側に、所定間隔の配線空間が形成されるようにしたことを特徴とする。
請求項９の考案は、請求項１に記載の電動自転車の電源装置において、前記管体の収納槽内の電源装置の一部に、収納槽の底面に当接する所定高さの凸柱が設けられ、凸柱の両側に所定間隔の配線空間が形成されるようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
以上のように構成された本考案の電動自転車の電源装置によれば以下のような作用効果がある。
１）周知の電動自転車では電源装置を露出した構成であったが、本考案では電源装置をキャリッジ１に一体的に組み込んだ構成としたので、全体の外観形状がすっきりと収まり、従来の見栄えの悪さを解消できる。
２）既存のキャリッジ１を利用して電源装置４を直接キャリッジ１に一体化した構成により、キャリッジ１の元の構造を一致させたままその構造剛性を維持でき、従来見られたキャリッジ１に対し後付けした場合の構造の見栄えの悪さを解消できる。
３）基座ケーシング４１と電池４２とが係合する設計構造であり、周知のような螺着設計に比較すると、組立てがより迅速にでき、また、取外す時は前記基座ケーシング４１の側面にある取出しボタンＤを押すと、係合されていた電池４２が基座ケーシング４１から脱離できるようになっているため、充電や電池交換が簡単且つ迅速に行える。特に、この取外しの設計は、周知にはない新規な提案である。
４）図３Ａと３Ｂに良く見られるように、本案に係わる管体２において、電源装置４が収納される底面（即ち、収納槽２１の底面）に対応する一部（中央が好ましい）に、上方へ向けて突出した所定高さの凸柱が形成され、該凸柱は電源装置と当接するようになるため、これにより、凸柱の両側に所定間隔の配線空間Ｅが形成されるようになり、これにより、電線が管体２によって覆われて、美観に有利である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本考案に係る電動自転車用の電源装置の一実施例について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１乃至３は本考案の電動自転車用の電源装置の第１実施例の構造を説明する分解、組み付け状態を示す要部斜視図である。
第１実施例にあっては、少なくとも一つの電源装置搭載部（以下キャリッジという。）１が、電源装置を装着結合することに供されている。
【００１５】
前記キャリッジ１は、座管体３とフロントフォーク（図示せず）を操舵自在に支持するヘッドパイプ３ａ間に固定されたもので、全体の外観がやや横断面矩形状で上端面に所定の長さを有する収納槽２１が形成され、該収納槽２１には、座管体３の近傍に傾斜状のストッパー面２２が形成される管体２からなる。
【００１６】
前記管体２の収納槽２１には、基座ケーシング４１に装着される電池４２からなる電源装置４が装着されるようになっている。前記収納槽２１に対応して結合される基座ケーシング４１は、横断面が冂形状の構造体であり、該冂形状である基座ケーシング４１の下端には、前記収納槽２１内に装填される対称の等間隔に形成した挿入部４１１が設けられ、該挿入部４１１の上端には、幅寸法がやや大きく形成された冂形状の結合部４１２設けられている。
【００１７】
前記基座ケーシング４１が、管体２の収納槽２１に収納された時、横断面が冂形状である前記結合部４１２の上端面は、中間に開口部を有し、且つ一端部には一端保持面４１２１ａが形成されるとともに、他端部側には他端保持面４１２１ｂが設けられており、管体２のストッパー面２２に当接係止する位置決め用の傾斜当接面４１２２が延長形成されている。該基座ケーシング４１は、対応する前記収納槽２１に配設され、また、前記基座ケーシング４１は仕切板Ａにより、収納室４１２４と電池収納槽４１２３に仕切られ、該収納室４１２４にはコントロールボックスが収納され、該電池収納槽４１２３には着脱可能に電池が収容係止されると共に、前記電池は前記コントロールボックスに電気接続されるようになっている。
【００１８】
前記基座ケーシング４１の結合部４１２は、中間の開口部において、挿入部４１１に連通する電池収納槽４１２３が形成され、一端保持面４１２１ａに対応する位置には、仕切板Ａにより仕切られた収納室４１２４が形成され、制御アセンブリであるコントロールボックス（図に未表示）を収納することに供される。
【００１９】
また、一端保持面４１２１ａの上面には、電源ボタンＣが設置され、これにより、使用者が、任意に電源装置４の開閉の切換操作を行ない、また前記一端保持面４１２１ａの側面には、電源装置４の取出しボタンＤが設けられ、該取出ボタンＤを使用者が指で押すと、電池４２が基座ケーシング４１から離脱可能となるため、迅速に電池４２を交換できる利点が得られる。
【００２０】
電池４２は、着脱可能に基座ケーシング４１の電池収納槽４１２３に係止結合される細長形状の電池４２であり、前記管体２と電源装置４との間に形成される配線空間Ｅ（図３Ａ）内の金属導線（図示せず）を介して、コントロールボックスに電気的に接続される。
【００２１】
また、電池収納槽４１２３に収納される電池４２は、外部に一体的に、電池収納槽４１２３に対応する電池蓋４２１が形成され、該横断面が冂形状である電池蓋体４２１の上面には電源オン／オフ判別用の電源指示灯Ｆが形成され、両側面において、対応する位置に、細長形状の凹槽Ｇが形成されている。
【００２２】
また、電池蓋体４２１の両側の底面には、円弧底縁４２２が形成され、これにより、電池収納槽４１２３の円弧上縁４１２５と互いに係止当接して位置付けされ、電池蓋体４２１の上面が、上管２の端面と一致になり、そのため、電源装置４は、直接に管体２の収納槽２１に嵌入され、極自然の管体２が得られる。
【００２３】
本考案に係わる電動自転車の電源装置は、半田付け成型のキャリッジに、直接、電源装置４を装着するための収納槽２１が設けられ、該収納層２１に前記基座ケーシング４１を嵌設し、該基座ケーシング４１に電池４２が配設される設計としたことにより、次のような利点が得られる。
【００２４】
１）周知の電動自転車では電源装置を露出した構成であったが、電源装置をキャリッジ１に一体的に組み込んだ構成としたので、全体の外観形状がすっきりと収まり、従来に見られた見栄えの悪さを解消できる。
２）既存のキャリッジ１を利用して、電源装置４を直接キャリッジ１に一体化した構成により、キャリッジ１の元の構造を一致させたままその構造剛性を維持でき、従来見られたキャリッジ１に対し後付けした場合の構造の見栄えの悪さを解消できる。
３）基座ケーシング４１と電池４２とが係合する設計構造であるので、周知のような螺着設計と比較すると、組立てがより迅速にでき、また、取外す時は前記基座ケーシング４１の側面にある取出しボタンＤを押すと、係合された電池４２が、基座ケーシング４１から脱離できるため、充電や電池交換を簡単且つ迅速に行うことができ、特に、取外しの設計は、周知にはない新規な提案である。
４）図３Ａと３Ｂに良く見られるように、本案に係わる上管２においては、電源装置４が収納される底面（即ち、収納槽２１の底面）に対応する一部（中央が好ましい）に、上方へ向かって突出する所定高さを有する凸柱Ｂが形成され、該凸柱Ｂが電源装置４に当接することで、また、該凸柱Ｂにより該管体２と電源装置４との間に電池とコントロールボックスとの配線のための配線空間Ｅが形成されることにより、電線が管体２によって覆われて、美観に有利である。
【実施例２】
【００２５】
図４と図５は、本考案の第２実施例を示す要部斜視図である。
第２実施例にあっては、第1実施例に比べてキャリッジ１を座管体３に設けた構成が異なるものである。
【００２６】
即ち、第１実施例の座管体３が円筒形状であったものを、第２実施例では、座管体３の形状を、第１実施例の管体２と同様な構造とした断面が矩形状の内部空間の管体としたものであり、該矩形状の座管体３の一端面に、収納槽が設けられ、第１実施例の電源装置４と同様構成の電源装置4を収納することにより、完全に縦方向一体型の電源装置搭載部を備えた座管体３になり電動自転車を駆動する効果が得られる。
【００２７】
また、第２実施例にも、第１実施例の配線空間を設けた構成が適用されるが、第２実施例は、収納槽内の電源装置４の一部に、図６に示すように収納槽の底面に当接する所定高さを有する凸柱Ｂが設けられ、凸柱Ｂの両側に、所定幅の間隔の配線空間が形成される。そして、電池とコントロールボックスとが電気的に接続され、配線が隠される効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案に係わる電動自転車の電源装置の第１実施例におけるキャリッジ構造の分解斜斜視図。
【図２】本考案に係わる電動自転車電源装置の第１実施例におけるキャリッジを一体に結合する時の立体外観図。
【図３】第２の図の平面概念図。
【図３Ａ】図３のＡ―Ａ断面概念図。
【図３Ｂ】図３のＢ―Ｂ断面概念図
【図４】本考案の電動自転車の電源装置の第２実施例におけるキャリッジを一体に結合した状態の立体外観図。
【図５】図４の平面概念図。
【図６】図５のＣ―Ｃ断面概念図。
【符号の説明】
【００２９】
１          電源装置搭載部（キャリッジ）
２          管体
２１        収納槽
２２        ストッパー面
３          座管体
４          電源装置
４１        基座ケーシング
４１１      挿入部
４１２      結合部
４１２１ａ  一端保持面
４１２１ｂ  他端保持面  
４１２２    傾斜当接面
４１２３    電池収納槽
４１２４    収納室
４１２５    円弧上縁
４２        電池
４２１      電池蓋体
４２２      円弧底縁
Ａ          仕切板
Ｂ          凸柱
Ｃ          電源ボタン
Ｄ          取出しボタン
Ｅ          配線空間
Ｆ          電源指示灯
Ｇ          凹槽
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
0003132797.tif 000008
【図５】
0003132797.tif 000009
【図６】
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