(57)【要約】  第一端部と第二端部を有し、道路に配置された際に上記第一端部が道路上方の第一位置とその下方の第二位置との間を動くベント部材と、  回転可能なドライブシャフトと、  上記ベント部材の上記第二端部に動作可能に接続され、上記ドライブシャフトを挿通して受け、上記第一端部が上記第一位置から上記第二位置へと動く際には一方向の回転を生じさせ、上記第二位置から上記第一位置に動く際には上記ドライブシャフトから自由に離れるように上記ドライブシャフトと係合するように形成された内側開口部を有する一方向クラッチリングとを含む、自動車の通過に対して道路の凹部に横方向に配置されるアクチュエータと；  上記ドライブシャフトの回転により電気エネルギーを生成するように上記ドライブシャフトに動作可能に接続されるエネルギー発生器と；を含む、自動車の通過に使用するための路上走行車作動のエネルギー装置。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一端部と第二端部を有し、道路に配置された際に上記第一端部が道路上方の第一位置とその下方の第二位置との間を動くベント部材と、
回転可能なドライブシャフトと、
上記ベント部材の上記第二端部に動作可能に接続され、上記ドライブシャフトを挿通して受け、上記第一端部が上記第一位置から上記第二位置へと動く際には一方向の回転を生じさせ、上記第二位置から上記第一位置へと動く際には上記ドライブシャフトから自由に離れるように上記ドライブシャフトと係合するように形成された内側開口部を有する一方向クラッチリングとを含む、自動車の通過に対して道路の凹部に横方向に配置されるアクチュエータと；
上記ドライブシャフトの回転により電気エネルギーを生成するように上記ドライブシャフトに動作可能に接続される電気タービン発電機と；
を含む、自動車の通過に使用するための路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２】
前記第二位置は前記道路下方に隣接していることを特徴とする請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項３】
前記ベント部材の前記第一端部を前記第一位置に付勢する手段をさらに含む、請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項４】
前記アクチュエータを少なくとも部分的に収容するハウジングを含み、
そのハウジングは、前記ベント部材の前記第一端部が、前記第一位置と、実質的に前記ハウジングの中にある前記第二位置との間を移動するのを可能にする開口部を備える上面壁を含む、請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項５】
前記ベント部材は、さらに、横軸部材によって連接される概してＬ型のサイドを有する概してＵ型のベントアームを含むことを特徴とする請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項６】
前記横軸部材に配置されるローラーベアリングスリーブを含む、請求項５記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項７】
前記ベント部材の前記第一端部を前記第二位置にロックする手段を含む、請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項８】
前記ハウジングに動作可能に接続される温度制御装置を含む、請求項４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項９】
前記アクチュエータを少なくとも部分的に収容するハウジングを含み、そのハウジングは、横軸部材およびそれを取り外し可能に挿通するローラーベアリングスリーブを受けるように形成された長さ方向の穴あき表面を備える上面壁を含む、請求項６記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１０】
前記第一位置のときに前記第一端部の接触を受けるクッション部材を含む、請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１１】
前記電気タービン発電機に動作可能に接続される複数の前記アクチュエータを含む、請求項１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１２】
前記アクチュエータは互いに直列関係にある、請求項１１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１３】
前記アクチュエータは、通行に対して互いに整列され離れた位置の一つにある、請求項１１記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１４】
第一端部と第二端部を有し、道路に配置された際に上記第一端部が道路上方の第一位置とその下方の第二位置との間を動くベント部材と、
回転可能なドライブシャフトと、
上記ベント部材の上記第二端部に動作可能に接続され、上記ドライブシャフトを挿通して受け、上記第一端部が上記第一位置から上記第二位置へと動く際には一方向の回転を生じさせ、上記第二位置から上記第一位置へと動く際には上記ドライブシャフトから自由に離れるように上記ドライブシャフトと係合するように形成された内側開口部を有する一方向クラッチリングとを含む、自動車の通過に対して道路の凹部に横方向に配置されるアクチュエータと；
上記ドライブシャフトの回転により圧縮空気を生成するように上記ドライブシャフトに動作可能に接続されるコンプレッサーと；
を含む、自動車の通過に使用するための路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１５】
前記ベント部材の前記第一端部を前記第一位置に付勢する手段をさらに含む、請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１６】
前記アクチュエータを少なくとも部分的に収容するハウジングを含み、
そのハウジングは、前記ベント部材の前記第一端部が、前記第一位置と、実質的に前記ハウジングの中にある前記第二位置との間を移動可能にする開口部を備える上面壁を含む、請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１７】
前記ベント部材は、さらに、横軸部材によって連接される概してＬ型のサイドを備える概してＵ型のベントアームを含むことを特徴とする請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１８】
前記横軸部材に配置されるローラーベアリングスリーブを含む、請求項１７記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項１９】
前記ベント部材の前記第一端部を前記第二位置にロックする手段を含む、請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２０】
前記ハウジングに動作可能に接続される温度制御装置を含む、請求項１６記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２１】
前記アクチュエータを少なくとも部分的に収容するハウジングを含み、そのハウジングは、横軸部材およびそれを取り外し可能に挿通するローラーベアリングスリーブを受けるように形成された長さ方向の穴あき表面を有する上面壁を含む、請求項１８記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２２】
前記第一位置のときに前記第一端部の接触を受けるクッション部材を含む、請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２３】
前記発電機に動作可能に接続される複数の前記アクチュエータを含む、請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２４】
前記アクチュエータは互いに直列関係にある、請求項２３記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【請求項２５】
前記第二位置は前記道路下方に隣接していることを特徴とする請求項１４記載の路上走行車作動のエネルギー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用可能なワークやエネルギー保存を実行するためのいわゆる無駄にしたエネルギーを獲得することに関する。より具体的には、本発明は、路上の車両の動きから力を生成するための改良システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、走行車両に存在する潜在的なエネルギーを利用しようとしてきた多くの装置が存在する。典型的に、これらの装置は、発電機を駆動するのに利用し得る空気圧の手段及び／又は機械的な手段により、潜在的なエネルギーを、有益なワークを行うための動的エネルギーに変換している。今日まで、そのようなシステムは、現在の路上に適合することに失敗してきた。そのようなシステムは、必要な耐久性、効率性あるいはその両方を欠き、それゆえにそれらを採用するのに障害となっていたと考えられる。
【０００３】
その一方で、特に自動車が交通の主要な手段である国では、エネルギーを保存するべきという絶え間なく増加する必要性が内在する。ハイウェイ、料金所、トンネル、橋といった交通の一定の流れのある場所ではどこでも、現在のエネルギー需要を埋め合わせるのに利用可能な膨大な未利用エネルギーが存在する。したがって、本発明は、効率的でかつ低メンテナンスの路上走行車作動のエネルギー装置を提供する技術を改善する。
【発明の概要】
【０００４】
本発明の主目的は、有益な目的のために潜在的なエネルギーを獲得することである。
【０００５】
別の目的は、本発明の使用を通じて、走行車両からエネルギーを獲得することである。
【０００６】
本発明のさらなる別の目的は、走行車両により発生した潜在的なエネルギーを、有益なワークを行うための動的エネルギーに変換する改良装置を提供することである。
【０００７】
したがって、本発明は、車両の通行に使用するための路上走行車作動のエネルギー装置に関する。その装置は、車両の通行に対して路上の凹部内に横方向に配置されるアクチュエータを含み、当該アクチュエータは、第一端部と第二端部を有するベント部材であって、道路に配置された際に第一端部が道路上方の第一位置とその下方の第二位置との間を動くベント部材を含む。回転可能なドライブシャフトが設けられ、一方向クラッチリングがそのベント部材の第二端部に動作可能に接続され、その一方向クラッチリングは、ドライブシャフトを挿通して受けるように形成された内側開口部であって、かつ第一端部が第一位置から第二位置へと動く際には一方向の回転を生じさせ、第二位置から第一位置へと動く際にはドライブシャフトから自由に離れるようにドライブシャフトと係合するように形成された内側開口部を有する。エネルギー発生器は、ドライブシャフトの回転によってエネルギーを生成するように、ドライブシャフトに動作可能に接続される。
【０００８】
その装置は、ベント部材の第一端部を第一位置の方に付勢するためのスプリングを、さらに含み得る。そのアクチュエータを少なくとも部分的に収容するハウジングを設けても良く、そのハウジングは、ベント部材の第一端部が、第一位置と、実質的にハウジングの中に配置される第二位置を通って動くのを可能にする開口部を備える上面壁を含む。そのハウジングには、温度制御装置を接続しても良い。また、第一位置にあるときに第一端部の接触を受けるクッション部材を設けても良い。
【０００９】
本発明のその他の目的および効果は、明細書を読み、それに添付の図を見ると自ずとわかる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に関する道路の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す道路上の本発明のアクチュエータに近づくホイールを示す拡大側面図である。
【図３】図３は、図１に示す道路上の本発明のアクチュエータ上のホイールを示す拡大側面図である。
【図４】図４は、本発明のアクチュエータの平面図を示す。
【図４Ａ】図４Ａは、ドライブシャフトの一方向クラッチの断面図を模式的に示す。
【図５】図５は、本発明に係る一連の横方向に配置された装置を示す道路である。
【図６】図６は、図５に示される本発明の装置の連接を示す。
【図７】図７は、本発明の別の実施形態の側面図を示す。
【図８】図８は、図７の背面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで、本発明に言及すると、路上走行車作動のエネルギー装置は、包括的に、数字１０にて示される。図１〜８では、１以上のレーンを有し得る道路Ｒが示される。道路Ｒ内にて動作可能に配置されるものは、自動車Ｖの通行に対して横方向に配置され得る１以上のアクチュエータ１２である。アクチュエータ１２は、別のアクチュエータとの間で整列し、あるいは離して配置することができる。
【００１２】
各アクチュエータ１２は、好ましくは、横軸部材１８によって連接される概してＬ型のサイド１６を有する概してＵ型のベント部材１４を含み得る。ローラーベアリングスリーブ２０は、横軸部材１８上に配置することができる。一方向クラッチリング２２は、各Ｌ型のサイド１６の端部２４にしっかりと接続し、ドライブシャフト２６を挿通して受けるように形成され、かつ端部２４が第一（上）位置から第二（下）位置へと動く際には一方向の回転を生じさせ、第二位置から第一位置へと動く際にはドライブシャフト２６から自由に離れるようにドライブシャフト２６と係合するように形成された内側開口部を有する。ハウジング２８は、好ましくは、底面壁３０、側面壁３２，３４、上面壁３６、背面壁３８，４０を備えるように設けることができる。ドライブシャフト２６は、ハウジング２８内にて長さ方向に延び、少なくとも１つの背面壁３８，４０から外に延出するように、壁３２と隣接して、動作可能に配置され得る。上面壁３６は、横軸部材１８およびそれを取り外し可能に挿通するローラーベアリングスリーブ２０を受けるように形成された長さ方向の穴あき表面４２を含む。ハウジング２８は、好ましくは、上面壁３６が実質的にそれと面一になるように、道路表面Ｓの下に配置できる。
【００１３】
アクチュエータ１２は、サイド１６が通常、上面壁３６に隣接して上方に付勢され、ローラーベアリングスリーブ２０および横軸部材１８が穴あき表面４２（上方位置）を通じて延出できるように、スプリング４４等の手段によって、図２に示すように、通常、上方に付勢されている。ゴム製のストッパーのようなクッション部材４６は、軸を中心に回転したとき（下方位置）に、アクチュエータ１２との接触を可能とするため、底面壁３０に隣接して設けることができる。
【００１４】
このように、ホイールＷが、横軸部材１８とローラーベアリングスリーブ２０が図３に示すような道路表面Ｓの上方に出ていてアクチュエータ１２と非接触状態にある第一位置から、横軸部材１８とローラーベアリングスリーブ２０が図３に示すような道路表面Ｓの下方にあってアクチュエータ１２と接触状態にある第二位置まで移動するので、ホイールＷからアクチュエータ１２に、一方向クラッチリング２２を通じてドライブシャフト２６への高効率のエネルギーの移動がある。ドライブシャフト２６は、道路Ｒと隣接して配置可能な電気タービン発電機４８に動作可能に接続され得る。
【００１５】
直列に並んだ各ハウジング２８内に、複数のアクチュエータ１２を配置することができる。これに関して、中央のドライブシャフト５０が各ドライブシャフト２６によって回転して、アクチュエータ１２の同期に影響を与えることなく回転できるように、並列のドライブシャフト２６は、ギアおよび一方向クラッチ機構５２によって中央のドライブシャフト５０に動作可能に接続し得る。交点Ｉの場合、ドライブシャフト２６は、かさ歯車および一方向クラッチ機構（不図示）を使って９０度等のある角度にて中央のドライブシャフト５０に連結しても良い。
【００１６】
本発明は、最小限の点検あるいはメンテナンスしか必要としない高効率性でかつ高耐久性の装置１０を提供する。さらに、その設計は、故障、閉塞あるいは引っかかりの生じにくい全天候使用を提供する。非常に荒れ模様の天候では、その装置１０は、アクチュエータ１２を下方に保持するためにサイド１６を越えてピン５８を移動可能に延ばすことのできるロッキングピン機構５６によって、アクチュエータ１２を下方位置にロックすることができる。このロッキングピン機構５６は、プロセッサー６０によって、離れた場所からでも制御できる。ハウジング２８は、好ましくは、道路Ｒの溝内に取り外し可能に受け入れられ、１以上のドレイン開口部（不図示）およびヒーターのような温度制御部材を含み得る。このように、装置１０は、運転者にリスクをもたらすことなく、天候関連要素に対応するように設計される。
【００１７】
ドライブシャフト２６は、変形例として、全てがハウジング６６内にある図６に示すようなエアーピストン６４のピストンシャフト６２に動作可能に接続される複数のアーム６０に接続するという形態も考えられる。このようになっていると、ドライブシャフト２６が回転すると、ピストン６４は往復移動する。アーム６０およびピストンシャフト６２は、ハウジング６７に動作可能に配置し得る。
【００１８】
各ドライシャフト２６または５０は、保持具６８に備えるベアリング（不図示）内に回転可能に保持され得る。ドライブシャフト２６または５０は、その次にパワーライン、貯蔵部あるいは水素生成システムに接続される発電機４８に何らかの適正な手段によって接続可能であると理解できる。
【００１９】
本発明の作用によって、天然資源エネルギーへの我々の依存をより現実的に削減して、かかる資源の寿命を次の世代へとのばすことのできる装置を提供できる。加えて、実用的な要求と同様、将来の自動車に使用可能な生成エネルギーと共に、水素が生成できる。
【００２０】
前述の記載は、ここで考えられる実施形態の一例を提供するものであり、当業者は、本発明の主旨から外れずに、変形、派生および改良を理解するであろうと、理解すべきである。特許請求の範囲は、その結果、上記記載に限定されるものではなく、かかる変形、派生および改良の範囲の余地がある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012510793.tif 000010
【図８】
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【国際調査報告】
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