(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンを傾斜及び逆に設置しても、大量のエンジンオイルが燃焼室に進入し、エンジンの消火を招くことはなく、同時に潤滑機能を維持することができる４行程エンジン潤滑装置の提供。【解決手段】ピストンが下行しクランクケースに正圧力を生じる時には、クランクケース内のエンジンオイルと廃気はギアボックスに圧入し、これによりギアボックスは正圧力を生じ、エンジンオイルと廃気はクランクケースとスイングアーム室に圧入する。クランクケースに進入した廃気は正圧力を生じ、こうして廃気を気体オイル濾過器に導入し気体とオイルの分離を行う。分離後の気体はシリンダー内に導入され燃焼し、分離後のエンジンオイルは次の行程のクランクケースにおいて負圧力を生じる時、クランクケースに吸入され、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成する。【選択図】図１
0003134707.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
４行程エンジン潤滑装置はオイルボックス、クランクケース、ギアボックス、スイングアーム室、気体オイル濾過器を含み、該オイルボックス内にはエンジンオイルを充填し、該クランクケース内には重りを結合するクランクを設置し、該クランクはシリンダー内に設置するピストンを連接し、
該オイルボックスと該クランクケースの間は吸オイル通路により連通し、該吸オイル通路には第一単方向バルブを設置し、
該クランクケースと該ギアボックスの間は第一オイル輸送通路により連通し、
該ギアボックスと該スイングアーム室の間は第二オイル輸送通路により連通し、しかも該ギアボックスと該オイルボックスの間は第三オイル輸送通路により連通し、
該スイングアーム室と該クランクケースの間は第一オイル回流通路により連通し、該第一オイル回流通路には第二単方向バルブを設置し、
該気体オイル濾過器と該オイルボックスの間は第二オイル回流通路により連通し、該第二オイル回流通路には第三単方向バルブを設置し、該気体オイル濾過器と該クランクケースの間は進気通路により連通し、該気体オイル濾過器と該シリンダーの間は出気通路により連通し、
該ピストンは該シリンダー内において運動し該クランクケース内において負圧力を生じると、該第一単方向バルブ、該第二単方向バルブ、該第三単方向バルブは開放し、これにより該オイルボックス内、該スイングアーム室内、該気体オイル濾過器内のエンジンオイルは該クランクケースに吸入され、
該ピストン運動が該クランクケース内に正圧力を生じると、該クランクケース内のエンジンオイルと廃気は該ギアボックスに一緒に圧入され、該ギアボックス内に正圧力を生じ、こうして該ギアボックス内のエンジンオイルと廃気は該オイルボックスと該スイングアーム室に圧入し、該オイルボックス内に進入した廃気は該オイルボックス内に正圧力を生じ、該廃気は該気体オイル濾過器に導入され気体とオイルは分離され、分離後の気体は該シリンダー内に送入され、分離後のエンジンオイルは該クランクケースに戻り、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成することを特徴とする４行程エンジン潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載の４行程エンジン潤滑装置において、前記第一単方向バルブはバルブノズル、球体、バネを含み、該バルブノズルは該吸オイル通路に設置され、該バネは該球体に作用し、外力を受けない状態において、該球体は該バルブノズルへの閉塞を保持し、該吸オイル通路を遮蔽し、該クランクケース内のエンジンオイルが該オイルボックスに逆流することを防止することを特徴とする４行程エンジン潤滑装置。
【請求項３】
請求項１記載の４行程エンジン潤滑装置において、前記第二単方向バルブと該第三単方向バルブはゴムバルブであることを特徴とする４行程エンジン潤滑装置。
【請求項４】
請求項１記載の４行程エンジン潤滑装置において、前記クランクケースは該進気通路と連接する気体輸送通路を設置し、該気体輸送通路内にはピンを設置し、エンジンが逆に設置される時、該ピンはその重量により該気体輸送通路を閉塞し、オイルガスが該気体オイル濾過器に輸送されないようにすることを特徴とする４行程エンジン潤滑装置。
【請求項５】
請求項４記載の４行程エンジン潤滑装置において、前記ピンの一端には外径が該気体輸送通路の出口より大きい錐部を備え、該錐部は該気体輸送通路の出口を塞ぐことを特徴とする４行程エンジン潤滑装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種の４行程エンジン潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の小型２行程、４行程装置汎用エンジンは、園芸、農業用機具及び工業用途、例として草刈機、チェーンソー、トラクター、発電機、手提げ式鋏、背負式噴霧器などに広く応用されている。しかし、汚染排出規制は日々厳しくなり、２行程汎用エンジンは大きな問題を抱えている。このため４行程エンジンは将来的に汎用エンジンの主流のひとつになるが、４行程エンジンの潤滑条件に制限があり、僅かな傾斜角度があっても正常に運転、機能できないため、この問題を解決しなければならない。現在、この技術に関しては本田工業が最も進んでおり、既に大量生産している。４行程エンジンを360度各角度で正常使用する条件の下、潤滑機能を維持するのが最も困難な部分である。従来の４行程小エンジンはエンジンオイルポンプで強制的に給油部品に潤滑を実施する（一般の自動車及びオートバイの４行程エンジンはすべてこの方式で潤滑する）。汎用エンジンの他の方式としてオイルエンジンを柄杓噴霧して部品を潤滑する方法がある。しかしながら、この種の方式は使用時の傾斜角度に制限がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、如何なる傾斜角度であっても正常使用及び正常潤滑機能を維持し、製品の競争力を高める。
【０００４】
本考案の別の目的は、低コストで設計し、高コストの部品を増やさず、潤滑システム機能を維持する。
【０００５】
本考案はエンジンのピストンが上行しクランクケースに負圧力を生じる時、クランクケースはオイルボックス、スイングアーム室、気体オイル濾過器よりエンジンオイルを抽出し、オイルはクランクケースに進入する。ピストンが下行しクランクケースに正圧力を生じる時には、クランクケース内のエンジンオイルと廃気はギアボックスに圧入し、これによりギアボックスは正圧力を生じ、エンジンオイルと廃気はクランクケースとスイングアーム室に圧入する。クランクケースに進入した廃気は正圧力を生じ、こうして廃気を気体オイル濾過器に導入し気体とオイルの分離を行う。分離後の気体はシリンダー内に導入され燃焼し、分離後のエンジンオイルは次の行程のクランクケースにおいて負圧力を生じる時、クランクケースに吸入され、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成する。
本考案はエンジンを傾斜及び逆に設置しても、エンジンオイルはオイルボックス内に留まるため、大量のエンジンオイルが燃焼室に進入し、エンジンの消火を招くことはなく、同時に潤滑機能を維持することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案が解決しようとする課題は、オイルボックスとクランクケースの間は吸オイル通路により連通し、該吸オイル通路に第一単方向バルブを設置し、
該クランクケースと該ギアボックスの間は第一オイル輸送通路により連通し、
該ギアボックスと該スイングアーム室の間は第二オイル輸送通路により連通し、しかも該ギアボックスと該オイルボックスの間は第三オイル輸送通路により連通し、
該スイングアーム室と該クランクケースの間は第一オイル回流通路により連通し、該第一オイル回流通路には第二単方向バルブを設置し、
該気体オイル濾過器と該オイルボックスの間は第二オイル回流通路により連通し、該第二オイル回流通路には第三単方向バルブを設置し、該気体オイル濾過器と該クランクケースの間は進気通路により連通し、該気体オイル濾過器と該シリンダーの間は出気通路により連通し、
ピストンがシリンダー内において上行運動し該クランクケース内に負圧力を生じる時、該第一単方向バルブ、該第二単方向バルブ、該第三単方向バルブは開放し、これにより該オイルボックス内、該スイングアーム室内、該気体オイル濾過器内のエンジンオイルは該クランクケースに吸入され、
該ピストン運動が下行運動し該クランクケース内に正圧力を生じると、該クランクケース内のエンジンオイルと廃気は該ギアボックスに一緒に圧入され、該ギアボックス内に正圧力を生じ、こうして該ギアボックス内のエンジンオイルと廃気は該オイルボックスと該スイングアーム室に圧入し、該スイングアーム室に進入したエンジンオイルはエンジン内部の機械部品に潤滑効果を提供し、該オイルボックス内に進入した廃気は該オイルボックス内に正圧力を生じ、該廃気は該気体オイル濾過器に導入され気体とオイルは分離され、分離後の気体は該シリンダー内に送入され、分離後のエンジンオイルは該クランクケースに戻り、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成する４行程エンジン潤滑装置を提供することである。
【０００７】
本考案の第一単方向バルブはバルブノズル、球体、バネにより組成し、
該バルブノズルは吸オイル通路に設置され、該バネは該球体に作用し、外力を受けない状態において、該球体は該バルブノズルへの閉塞を保持し、該吸オイル通路を遮蔽し、クランクケース内のエンジンオイルが該オイルボックスに逆流することを防止し、該クランクケースが負圧力を生じ該バネの弾力を克服すると、該球体は該バルブノズルへの閉塞を離脱し、エンジンオイルは該第一単方向バルブを通過し該クランクケースに進入し、該クランクケース内に正圧力が生じると、該バネの弾力により該球体は該バルブノズルを遮蔽し、
本考案の第二単方向バルブと第三単方向バルブはゴム材料を採用し製造し、該ゴム単方向バルブは外力の作用を受けない時には、それ自身の弾性を利用し、バルブ口を封鎖し、圧力の作用を受けるとバルブ口を閉鎖し、
本考案は該クランクケースにおいて該進気通路と連接する気体輸送通路を設置し、該気体輸送通路内にはピンを設置し、エンジンが逆に設置される時、該ピンはその重量により該気体輸送通路を閉塞し、オイルガスが該気体オイル濾過器に輸送されないようにし、
本考案は該単方向バルブ構造及び該クランクケース内部圧力の変化により、エンジンオイルをエンジン内部において循環させ、その内部の機械部品に潤滑効果を提供することができる他、エンジンがあらゆる角度を呈し、さらには逆に設置されても、エンジンオイルがエンジンの燃焼室に進入し、エンジンの消火を招くことを防止し、同時に潤滑機能を維持可能である４行程エンジン潤滑装置を提供する。
【考案の効果】
【０００８】
本考案はピストン運動がクランクケース内に正圧力を生じると、クランクケース内のエンジンオイルと廃気はギアボックスに一緒に圧入され、ギアボックス内に正圧力を生じ、こうしてギアボックス内のエンジンオイルと廃気はオイルボックスとスイングアーム室に圧入し、オイルボックス内に進入した廃気はオイルボックス内に正圧力を生じ、廃気は気体オイル濾過器に導入され気体とオイルは分離され、分離後の気体はシリンダー内に送入され、分離後のエンジンオイルはクランクケースに戻り、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１、２に示すように、本考案が提供する４行程エンジン潤滑装置の最適実施例は、オイルボックス１、クランクケース２、ギアボックス３、スイングアーム室４、気体オイル濾過器７を含む。
該オイルボックス１内にはエンジンオイルを充填し、該クランクケース２内には重り６１を結合するクランク６を設置する。該クランク６はシリンダー５内に設置するピストン６２を連接し、該クランク６両端にはフライホイールと該ギアボックス３内に設置するギア組をそれぞれ設置する。
【００１０】
該オイルボックス１と該クランクケース２の間は吸オイル通路２１により連通し、該吸オイル通路２１には第一単方向バルブ２１１を設置する。図６に合わせて示すように、該第一単方向バルブ２１１の最適実施例はバルブノズル２１１１、球体２１１２、バネ２１１３を含む。
該バルブノズル２１１１は該吸オイル通路２１に設置し、該バネ２１１３は該球体２１１２に作用し、外力を受けない状態では、該球体２１１２は該バルブノズル２１１１を塞ぎ該吸オイル通路２１を遮蔽する。こうして該クランクケース２内のエンジンオイルが該オイルボックス１に回流しないようにし、該クランクケース２が負圧力を生じ、該バネ２１１３の弾力を克服する時には、該球体２１１２は該バルブノズル２１１１の閉塞を離脱し、該オイルボックス１内のエンジンオイルは該クランクケース２内に流入する。
【００１１】
該クランクケース２と該ギアボックス３の間は、第一オイル輸送通路２２により連通する。該ギアボックス３と該スイングアーム室４の間は第二オイル輸送通路４１により連通し、しかも該ギアボックス３と該オイルボックス１の間は第三オイル輸送通路により連通する。
該スイングアーム室４と該クランクケース２の間は第一オイル回流通路４２により連接し、該第一オイル回流通路４２には第二単方向バルブ４２１を設置する。本考案実施例では、該第二単方向バルブ４２１はゴム材料により製造する単方向バルブで、該ゴム単方向バルブは外力の作用を受けない時には、それ自身の弾性を利用しバルブ口を封鎖し、圧力の作用を受ける時にはバルブ口を開放する。
【００１２】
該気体オイル濾過器７と該オイルボックス１の間は第二オイル回流通路７１により連通し、該第二オイル回流通路７１には第三単方向バルブ７１１を設置する。本考案の実施例では、該第三単方向バルブ７１１は該第二単方向バルブ４２１同様のゴム単方向バルブである。該気体オイル濾過器７と該クランクケース２の間は進気通路７２により連通する。該気体オイル濾過器７と該シリンダー５の間は出気通路７３により連通する。
本考案のクランクケース２の実施例は、第一本体２A（図４、５参照）と第二本体２B（図６、７参照）により組成し、該第一本体２Aは該クランク６及び重りを収容するクランク室２０を備え、該第一本体２Aの側辺には該クランク室２０からギアボックスに連通する第一オイル輸送通路２２を設置する（図５の矢印は、エンジンオイルがクランク室からギアボックスに流れるルートを示す）。該第二本体２Bは該第一本体２Aと対応し組み合わせる部品で、それは吸オイル通路２１と気体輸送通路２３を設置する。該気体輸送通路２３内にはピン２４を設置し、該ピン２４の一端には外径が該気体輸送通路２３出口より大きい錐部を備える。該気体輸送通路２３は該進気通路７２と連接する。
【００１３】
図１、２は本考案エンジン潤滑装置の作動方式を示す。図中の実線矢印は、エンジンオイルの流動ルートを示し、点線は廃気が混合したエンジンオイルの流動ルートを示し、中空矢印は気体の流動ルートを示す。
該エンジンのピストン６２が該シリンダー５内において上行運動を行い、該クランクケース２内に負圧力が生じる時、該第一単方向バルブ２１１、第二単方向バルブ４２１、第三単方向バルブ７１１は開放し、これにより該オイルボックス１内のエンジンオイルは該吸オイル通路２１を経由し該クランクケース２に吸入される。該スイングアーム室４内のエンジンオイルは該第一オイル回流通路４２から該クランクケース２に吸入される。該気体オイル濾過器７内のエンジンオイルも同時に該第二オイル回流通路７１を経由し該クランクケース２に吸入される。
【００１４】
該ピストン６２が下行運動を行い、該クランクケース２が正圧力を生じる時、該正圧力は該クランクケース２内のエンジンオイルと廃気を該第一オイル輸送通路２２を通過させ、一緒に該ギアボックス３を圧入させる。この時、該ギアボックス３内には正圧力が生じ、こうして該ギアボックス３内のエンジンオイルと廃気は該第二オイル輸送通路４１を通過し該スイングアーム室４に圧入し、及び該第三オイル輸送通路３１を通過し該オイルボックス１に圧入する。該オイルボックス１内に進入した廃気は、該オイルボックス１内において正圧力を生じ、該進気通路７２を通過し該気体オイル濾過器７に導入され、気体とオイルの分離を行う。分離後の気体は、該出気通路７３を通過し該シリンダー５に送入され、燃料と混合され燃焼し、往復移動を駆動する。分離後のエンジンオイルはピストン上において移動する時、再び該第二オイル回流通路７１より該クランクケース２に戻り、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成する。
本考案は前記の設計により、エンジンオイルポンプを使用せずにエンジンオイルをエンジン内部の機械部品の潤滑のために提供することができる他、本考案のエンジンが図３に示すように傾斜し、さらには逆に設置されている時にも、該気体輸送通路２３内に設置するピン２４は、それ自身の重量により下方へと移動し、該気体輸送通路２３の出口を塞ぐ。こうしてオイルガスとエンジンオイルが該気体オイル濾過器７に輸送され、シリンダー５の燃焼室に進入し、エンジンの消火を招くことを防止可能で、同時に潤滑機能を維持することもできる。
【００１５】
図８は、前記本考案実施例のエンジン潤滑装置のエンジンオイル流道ルートを示す。図中の実線矢印はエンジンオイルの流動方向を示し、中空矢印は廃気の流動方向を示す。
図中では、ピストンがシリンダー内で上行し、クランクケース２内に負圧力を生じる時、オイルボックス１、スイングアーム室４、気体オイル濾過器７内のエンジンオイルが同時に該クランクケース２に吸入されることを示す。
ピストンが下行運動を行うと、該クランクケース２は正圧力を生じ、該正圧力は該クランクケース２内のエンジンオイルと廃気に該ギアボックス３を一緒に圧入させる。この時、該ギアボックス３内には正圧力を生じ、こうして該ギアボックス３内のエンジンオイルと廃気は同時に該スイングアーム室４と該オイルボックス１を圧入し、該オイルボックス１内に進入した廃気は正圧力を生じ、該気体オイル濾過器７に導入され、オイルと気体に分離される。分離後の気体はシリンダー５に導入され、燃料と混合し燃焼する。分離後のエンジンオイルはピストン上において移動する時、再び該クランクケース２に戻り、こうしてエンジンオイルのエンジンに対する潤滑と循環を完成する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案エンジン潤滑装置の前面平面断面図である。
【図２】本考案エンジン潤滑装置の側面平面断面図である。
【図３】図２のエンジンを逆に設置する時、気体輸送通路が遮蔽される状態の概略図である。
【図４】本考案のクランクケース第一本体構造の実施例立体図である。
【図５】図４のクランクケース第一本体を設置するクランクとピストンの実施例立体図である。
【図６】本考案のクランクケース第二本体構造の実施例立体図である。
【図７】別の角度からの本考案のクランクケース第二本体構造の実施例立体図である。
【図８】本考案エンジン潤滑装置のエンジンオイルの流動ルート概略図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  オイルボックス
２  クランクケース
２A  第一本体
２B  第二本体
２０  クランク室
２１  吸オイル通路
２１１  第一単方向バルブ
２１１１  バルブノズル
２１１２  球体
２１１３  バネ
２２  第一オイル輸送通路
２３  気体輸送通路
２４  ピン
２４１  錐部
３  ギアボックス
３１  第三オイル輸送通路
４  スイングアーム室
４１  第二オイル輸送通路
４２  第一オイル回流通路
４２１  第二単方向バルブ
５  シリンダー
６  クランク
６１  重り
６２  ピストン
７  気体オイル濾過器
７１  第二オイル回流通路
７１１  第三単方向バルブ
７２  進気通路
７３  出気通路
【図１】
0003134707.tif 000003
【図２】
0003134707.tif 000004
【図３】
0003134707.tif 000005
【図４】
0003134707.tif 000006
【図５】
0003134707.tif 000007
【図６】
0003134707.tif 000008
【図７】
0003134707.tif 000009
【図８】
0003134707.tif 000010