(57)【要約】【課題】車速予告、及び、安全装置の提供。【解決手段】本考案の車速予告、及び、安全装置は、ブレーキペダルの弛み程度により信号をコントロールボックスに伝送するもので、コントロールボックスは、外蓋、コネクタ、旋転ベース、弾性素子、底座、及び、制御回路板座体を組み合わせてなり、制御回路板座体はブレーキランプ、及び、電源に連接され、コントロールボックスに入力された信号が転換した後、ブレーキランプが異なるフラッシュ速度を実行し、後続車に現在の車両のブレーキ程度を告知し、予告効果により、後続車の運転者が長い反応時間でブレーキを踏むことができる安全構造を提供する。【選択図】    図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車速予告、及び、安全装置であって、外蓋、コネクタ、旋転ベース、弾性素子、底座、及び、制御回路板座体を組み合わせてなり、前記制御回路板座体はブレーキランプ、及び、電源に連接され、その特徴は、
前記底座横に通孔を有し、前記底座上に前記旋転ベースを置入し、前記制御回路板座体のスイッチに配置され、前記制御回路板座体と前記底座はねじにより結合され、前記旋転ベースで前記コネクタが繞設されて通孔を穿過し、アクセルペダル、或いは、エンジン室内の給油ロープに連結し、前記旋転ベースが前記弾性素子を配置した後、前記外蓋がねじにより鎖固され、前記コネクタにより起動スイッチを連接し、前記コネクタが引動され回復する時、前記旋転ベースは、前記起動スイッチを制御して、前記弾性素子が旋転して回復弾力により前記コネクタを自主回収し、前記制御回路板座体のスイッチを帯動して、無段式制御信号を生成し、前記アクセルペダルが弛む程度により、前記制御回路板座体がブレーキランプを制御して、異なるフラッシュ速度を実施し、予告により、後続車輌の運転者はブレーキを踏むための長い反応時間を有することを特徴とする車速予告、及び、安全装置。
【請求項２】
前記旋転ベースは中央凸柱係合槽を設置して前記弾性素子を係設した後、前記底座内に置入され、前記弾性素子はばねか弾性片、或いは、ギア素子により代替され、且つ、前記弾性素子のもう一端は前記底座の凸柱に設置されることを特徴とする請求項１に記載の車速予告、及び、安全装置。
【請求項３】
前記旋転ベースと前記底座は、相対する凹孔と穿孔を設置し、前記制御回路板座体が前記旋転ベースと前記底座を結合定位し、前記制御回路板座体は警告ランプに連接され、各種車輌に応用でき、告知、或いは、予告作用を有することを特徴とする請求項１に記載の車速予告、及び、安全装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車速予告、及び、安全装置に関し、ブレーキペダルの弛み程度により信号をコントロールボックスに伝送し、コントロールボックスに入力された信号が転換した後、ブレーキランプが異なるフラッシュ速度を実行して、直接、現在のブレーキ程度を告知し、視覚上の判断ミスを克服し、運転者が第一時間内に対応できるようにする安全装置に関するものである。    
【背景技術】
【０００２】
一般にブレーキランプCの作用方式は、図７で示されるように、高速道路を走る前方車輌Dにトラブルがあった場合、前方車輌Dの運転者はアクセルペダルB上にある足を、ブレーキペダルAに移動させて踏み、前方車輌Dの緊急ブレーキでブレーキランプCが点灯し、後続車Eの運転者がブレーキランプCを発見して応変に対応し、安全距離を確保する。しかし、前方車輌Dの運転者はアクセルペダルB上の脚を移動させる時、前方車輌Dは無給油状態で減速し、この時、後続車Eの運転者は前方車輌Dのブレーキランプが光らず、前方車輌Dの速度が既に減速し、ブレーキ動作を行おうとしていることを察知できず、よって、前方車輌Dが急ブレーキを踏む時、後続車Eは前方車輌Dに接近しすぎていて、後続車Eの運転者は前方車輌DのブレーキランプCが点灯しているのが見えていてブレーキをかけるが、この時既に、両者の車間距離は安全距離を超えていて、前方車輌に追突しやすい。特に、高速運転で、車体が高速で接近し、視覚判断ミスの状況下で、運転者は判断も行動も間に合わず、交通事故等を発生する恐れがある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、無段式ブレーキ警告ランプにより、車輌の目下のブレーキ程度を告知し、特に、後続車への予告と追突を防止する高い安全性と実用功能を有する安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案は、主に、ブレーキペダルの弛み程度により信号をコントロールボックスに伝送し、コントロールボックスは、外蓋、コネクタ、旋転ベース、弾性素子、底座、及び、制御回路板座体を組み合わせてなり、弾性素子はばねか弾性片、或いは、ギア素子により代替し、制御回路板座体はブレーキランプ、及び、電源に連接され、コントロールボックスに入力された信号が転換した後、ブレーキランプが異なるフラッシュ速度を実行し、後続車に現在の車両のブレーキ程度を告知して、予告効果を達成し、後続車の運転者は、ブレーキを踏むための長い反応時間を有し、或いは、制御回路板座体が警告ランプに連接され、各種車輌に応用でき、告知、或いは、予告作用を有することができる。
【考案の効果】
【０００５】
本考案の無段式ブレーキ警告ランプにより、車輌の目下のブレーキ程度を告知し、特に、後続車への予告と追突を防止する高い安全性と実用功能を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１と図２を参照すると、本考案は、外蓋１０、コネクタ２０、旋転ベース３０、弾性素子４０、底座５０、及び、制御回路板座体６０を組み合わせてなり、制御回路板座体６０はブレーキランプ６１、及び、電源ジョイント６２に連接される。底座５０横に通孔５１を有し、旋転ベース３０と底座５０は相対する凹孔３１と穿孔５２を設置し、制御回路板座体６０が旋転ベース３０と底座５０を結合定位する。底座５０上に旋転ベース３０を置入し、制御回路板座体６０のスイッチ６３に配置され、制御回路板座体６０と底座５０はねじ６４により結合される。旋転ベース３０でコネクタ２０が繞設されて通孔５１を穿過し、旋転ベース３０は中央凸柱係合槽３２を設置して弾性素子４０を係設した後、底座５０内に置入され、弾性素子４０のもう一端は底座５０の凸柱５３に設置され、外蓋１０はねじ１１により鎖固されて、組み立てが完成する。
【０００７】
図２〜図６を参照すると、本考案のコネクタ２０は旋転ベース３０を繞設して起動スイッチに連接し、アクセルペダル７０、或いは、エンジン室内の給油ロープ（図示しない）に連結し、制御回路板座体６０は電源６５に連接され、コネクタ２０が引動され回復する時、旋転ベース３０は、起動スイッチを制御し、弾性素子４０は旋転して回復弾力によりコネクタ２０を自主回収し、制御回路板座体６０のスイッチ６３（図２）を帯動して、無段式制御信号を生成する。アクセルペダル７０を踏んで、旋転ベース３０を引動し、弾性素子４０が収縮緊転する時（図５）、この時、アクセルペダル７０が弛む程度により、弾性素子４０が回復し、旋転ベース３０を帯動して制御回路板座体６０のスイッチ６３を転動させ（図２）、制御回路板座体６０がブレーキランプ６１を制御して、異なるフラッシュ速度を実施し（図６）、前方車輌１１０の運転者はアクセルペダル７０を弛めると、コントロールボックス１００に反応させてバックライト９０を点灯させて予告し、後続車輌１２０の運転者はブレーキを踏むための長い反応時間を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の立体組み合わせ図である。
【図２】本考案の立体分解図である。
【図３】本考案の好ましい実施例図である。
【図４】本考案の好ましい実施例の断面図である。
【図５】本考案の好ましい実施例の動作図１である。
【図６】本考案の好ましい実施例の動作図２である。
【図７】公知の実施例図である。
【符号の説明】
【０００９】
Aブレーキペダル
Bアクセルペダル
Cブレーキランプ
D前車輌
E  後続車輌
10外蓋
11ねじ
20コネクタ
30旋転ベース
31凹孔
32凸柱係合槽
40弾性素子
50底座
51通孔
52穿孔
53凸柱
60制御回路板座体
61ブレーキランプ
62電源ジョイント
63スイッチ
64ねじ
65電源
70アクセルペダル
90バックライト
100コントロールボックス
110前方車輌
120  後続車輌
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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