(57)【要約】  連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供する。エンジンマウントは、第１取付け具をエンジンに車体の左右方向Ｂで連結する連結部材（１５）が第１取付け具（１）に連結され、ストッパ金具（１８）と連結ブラケット（２１）が設けられ、一対のボルト挿通孔（２３Ａ，２３Ｂ）が車体の前後方向に沿う方向Ａに並び、第１連結部材部分（２８）の外周面（２８Ｃ）と、第１連結端部（１２）の第１側面（２４Ｃ）とが、湾曲した円弧状の側面（３０）を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分（２９）の外周面（２９Ｃ）と、第１連結端部（１２）の第２側面（２４Ｄ）とが、湾曲した円弧状の側面（３１）を介して滑らかに連なっている。【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントであって、
前記一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並び、
前記一対のボルト挿通孔のうち、前記車体の前後方向に沿う方向で前側に位置する一方のボルト挿通孔が形成された第１連結部材部分と、後側に位置する他方のボルト挿通孔が形成された第２連結部材部分とが、前記車体の前後方向に沿う方向に張出し、
前記第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、
前記第１連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、前記第２連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なっているエンジンマウント。
【請求項２】
前記連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われている請求項１記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントでは、前記連結部材が第１取付け具とエンジンを車体の左右方向で連結し、前記連結ブラケットが第２取付け具と車体フレームを連結している。そして、この連結状態でゴム状弾性材から成る防振基体等でエンジンの振動を吸収する。【０００３】
従来、第１取付け具とエンジンを連結する上記の連結部材は、特許文献１に開示されているように、平面視で車体の前後方向に少し曲がった長方形のアーム状に形成されていた。
【特許文献１】日本国特開２０００−２２０６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンマウントには、例えば自動車の急発進のときなどに、車体の左右方向に沿う軸芯周りの大きな回転力が加わる。上記の従来の構成によれば、第１取付け具とエンジンを連結する連結部材が長方形のアーム状に形成されていたために、エンジンに対する連結部材の連結端部の剛性を上げることができず、前記回転力に十分抗することが困難であった。【０００５】
本発明の目的は、連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントであって、
前記一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並び、
前記一対のボルト挿通孔のうち、前記車体の前後方向に沿う方向で前側に位置する一方のボルト挿通孔が形成された第１連結部材部分と、後側に位置する他方のボルト挿通孔が形成された第２連結部材部分とが、前記車体の前後方向に沿う方向に張出し、
前記第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、
前記第１連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、前記第２連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なっている点にある。【０００７】
上記の構成によれば、一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並んでおり、前記第１連結部材部分と第２連結部材部分とが、車体の前後方向に沿う方向に張出しているから、車体の前後方向に沿う方向での一対のボルト挿通孔の間隔を広くすることができる。その結果、第２連結端部が車体の左右方向に沿う軸芯周りの回転力に対して強い構造になり、例えば自動車の急発進のときなどに、車体の左右方向に沿う軸芯周りの大きな回転力が加わっても、その回転力に十分抗することができる。【０００８】
そして、第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、第１連結部材部分の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、ストッパ金具に受止められる第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、ストッパ金具に受止められる第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なっているから、第２連結端部に加わる力を分散しやすい構造になって、第２連結端部の一部分だけに応力が集中するのを回避することができる。【０００９】
本発明において、前記連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われていると、ストッパ金具が上記の第１連結端部をストッパゴムを介して受止めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
従って、連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１，図２，図３，図４に、エンジンＥと自動車の車体フレーム２０との間に介在してエンジンＥの振動を吸収するエンジンマウントＭを示してある。このエンジンマウントＭは、段付きの円柱状の第１取付け具１と、第１取付け具１の下側Ｕに位置する円筒状の第２取付け具２と、これらを連結するゴム状弾性材から成る防振基体３とを備えている。【００１２】
第２取付け具２は、防振基体３が加硫成形されるリング状の支持金具４と、この支持金具４に上端部が外嵌し、下端側の開口に部分球状のダイヤフラム５が加硫成形される筒状の第１金具６と、第１金具６が圧入内嵌される筒状の第２金具５０とから成る。防振基体３は円錐台状に形成され、その下端部に上窄まりの中空部が形成されている。【００１３】
ダイヤフラム５と防振基体３との間に液体封入室７が形成され、この液体封入室７を防振基体３側の第１液室７Ａとダイヤフラム５側に第２液室７Ｂとに仕切る仕切り体８と、第１液室７Ａと第２液室７Ｂを連通させるオリフィス９とが設けられている。仕切り体８は、ゴム膜から成る円板状の仕切り板１０と、筒状の第１金具６の下端部に嵌合し、仕切り板１０の外周部が内周部に加硫接着される円形リング状の仕切り部材１１とから成る。リング状の支持金具４は仕切り部材１１の上面に載置する。仕切り部材１１はオリフィス形成部材も兼ねており、前記オリフィス９は、仕切り部材１１の外周部と筒状の第１金具６の内周部との間に位置している。【００１４】
第１取付け具１をエンジンＥのブラケット５５に車体の左右方向Ｂで連結する連結部材１５が第１取付け具１の上端部１Ｃに第１連結ボルト３５で連結されている。そして、第１取付け具１に対する連結部材１５の第１連結端部１２を囲むストッパ金具１８が第２取付け具２に連結され、図５〜図９にも示すように、エンジンＥに対する連結部材１５の第２連結端部１３に、一対の第２連結ボルト１４Ｃ，１４Ｄ用の一対のボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂが形成されている。第１連結端部１２は袋状のストッパゴム１６で覆われている。また、第２連結端部１３の下半部が下方に突出して、第２連結端部１３が第１連結端部１２よりも厚肉になっている。筒状の第２金具５０には、第２取付け具２を車体フレーム２０に連結する板金製の複数の連結ブラケット２１が溶接固着されている。連結部材１５の第２連結端部１３は、平面視で第２取付け具２の径方向外方側に位置する。【００１５】
図４に示すように連結部材１５の第１連結端部１２に、第１連結ボルト３５に対する段付きのボルト挿通孔３６が形成され、第１取付け具１に、第１連結ボルト３５が螺合する雌ねじ部３７が形成されている。そして図２に示すように、第１取付け具１の上端面３８に、上方に突出する一対の位置決めピン３９が設けられている。一対の位置決めピン３９は雌ねじ部３７を挟んで位置する。図１０に示すように、連結部材１５の第１連結端部１２には、一対の位置決めピン３９が各別に差し込まれる一対の位置決め穴４０が形成されている。【００１６】
図５に示すように、前記一対のボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂは車体の前後方向に沿う第１方向Ａに並び、一対のボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂのうち、第１方向Ａで前側Ｄ１に位置する一方のボルト挿通孔２３Ａが形成された第１連結部材部分２８と、後側Ｄ２に位置する他方のボルト挿通孔２３Ｂが形成された第２連結部材部分２９とが前記第１方向Ａにそれぞれ張出している。平面視で、第１連結部材部分２８と第２連結部材部分２９は、第２取付け具２の外周面３３の近傍に位置している（図４参照）。【００１７】
前記ストッパ金具１８は、下端部１７が筒状の第２金具５０の上端部に連結されて筒状の第２金具５０から立ち上がっている。そして、このストッパ金具１８に、後述の第１側面２４Ｃと第２側面２４Ｄに対する一対のストッパ部２５Ｃ，２５Ｄと、第１連結端部１２の上端面２６に対するストッパ部２７とが設けられている。【００１８】
第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃとがそれぞれボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂと同芯の円弧状に形成されている。そして、第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと、車体の前方Ａ１側を向くように形成され、かつ、ストッパ金具１８に受止められる第１連結端部１２の第１側面２４Ｃとが、湾曲した円弧状の側面３０を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃと、車体の後方側Ａ２を向くように形成され、かつ、ストッパ金具に受止められる第１連結端部１２の第２側面２４Ｄとが、湾曲した円弧状の側面３１を介して滑らかに連なっている。【００１９】
前記第１側面２４Ｃと第２側面２４Ｄは前記第１方向Ａと直交している。すなわち、車体の左右方向Ｂに沿う面に構成されている。ストッパ部２５Ｃ，２５Ｄ（詳しくはストッパ部２５Ｃ，２５Ｄのストッパ面）も車体の左右方向Ｂに沿う面に構成されて、第１側面２４Ｃ・第２側面２４Ｄに対して平行に位置している。第１側面２４Ｃと第２側面２４Ｄの間の第３側面３２は円弧状に膨出している。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は自動車などのエンジンを支持するためのエンジンマウントに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンマウントの平面図
【図２】エンジンマウントの正面図
【図３】エンジンマウントの側面図
【図４】エンジンマウントの縦断側面図
【図５】連結部材の平面図
【図６】連結部材の正面図
【図７】連結部材の側面図
【図８】連結部材の底面図
【図９】図５のＶ−Ｖ断面図
【図１０】図５のＷ−Ｗ断面図
【符号の説明】
【００２２】
１……第１取付け具、１Ｃ……第１取付け具の上端部、２……第２取付け具、３……防振基体、１２……第１連結端部、１３……第２連結端部、１４Ｃ，１４Ｄ……連結ボルト、１５……連結部材、１６……ストッパゴム、１８……ストッパ金具、２０……車体フレーム、２１……連結ブラケット、２３Ａ，２３Ｂ……ボルト挿通孔、２４Ｃ……第１側面、２４Ｄ……第２側面、２８……第１連結部材部分、２８Ｃ……第１連結部材部分の外周面、２９……第２連結部材部分、２９Ｃ……第２連結部材部分の外周面、３０，３１……湾曲した円弧状の側面、３３……第２取付け具の外周面、Ａ……車体の前後方向に沿う方向（第１方向）、Ｂ……車体の左右方向、Ｅ……エンジン、Ｍ……エンジンマウント、Ａ１……車体の前方側、Ａ２……車体の後方側、Ｄ１……前側、Ｄ２……後側、Ｕ……第１取付け具の下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006033169.tif 000010
【図１０】
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【国際調査報告】
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