(57)【要約】【課題】脚部を有する重量物を安定して搬送することに加え、荷台の変形も抑制する。【解決手段】荷台２が凹状溝部１０と側壁部１２，１３から突出する突出片部１４，１５とを備えてなり、車輪２１が、各突出片部１４，１５にそれぞれ支持され、重量物の脚部を凹状溝部１０内に位置させて搬送する構造である。脚部が凹状溝部１０内に位置していると共に、側壁部１２，１３から突出する突出片部１４，１５に車輪２１が支持されているため、従来の平板からなる荷台と比較して、搬送路面から凹状溝部１０の底壁部１１までの距離が短くなる。このため、重量物の脚部を凹状溝部１０内に載せる際の上下動距離は極めて少なくて済むと共に、搬送時における重量物の高さも従来よりも低くなり、狭い工場内や室内などにおける搬送作業が容易になる。【選択図】  図１
0003137180.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台と前記荷台に取り付けられる車輪とを備え、前記荷台に搬送対象である重量物を支持して搬送する重量物搬送台車であって、
前記荷台が、底壁部と、対向する２つの側壁部とを備え、溝方向の少なくとも一端部が開放された凹状溝部と、
前記凹状溝部の各側壁部からそれぞれ外方に突出する突出片部と
を備えてなり、
前記車輪が、前記各突出片部にそれぞれ支持されており、
重量物の脚部毎に用いられ、
重量物の各脚部をそれぞれの凹状溝部内に位置させて、搬送するものであることを特徴とする重量物搬送台車。
【請求項２】
前記凹状溝部は、溝方向各端部よりも中央寄りの部位が重量物の脚部が位置する脚部支持部となっており、
前記脚部支持部を挟んだ両側に前記凹状溝部を横切るように少なくとも一方が着脱可能に設けられると共に、搬送時において前記重量物の脚部が前記凹状溝部に沿った方向へ移動することを阻止する一対の仕切板を設けたことを特徴とする請求項１記載の重量物搬送台車。
【請求項３】
前記凹状溝部の溝方向各端部とも、開放されていることを特徴とする請求項１又は２記載の重量物搬送台車。
【請求項４】
前記一対の仕切板が、前記凹状溝部にいずれも着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載の重量物搬送台車。
【請求項５】
前記各突出片部は、前記凹状溝部の各側壁部の上縁からそれぞれ外方に略水平に突出され、
前記各車輪は、この各突出片部に設けられる車輪支持部材に、搬送面に接した際に、前記凹状溝部の底壁部下面が搬送面から離間するような位置関係で設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の重量物搬送台車。
【請求項６】
前記各仕切板の上端縁の長手方向長さは、その長手方向各端部が、前記凹状溝部の各側壁部にそれぞれ当接する長さで形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１に２記載の重量物搬送台車。
【請求項７】
前記凹状溝部の各側壁部には、その上縁から底壁部方向に向かった少なくとも中途位置まで、上下方向に沿った切り込みが、重量物の脚部が載る前記脚部支持部を挟んだ位置に形成されており、前記各仕切板は、各切り込みに、少なくともそれぞれの上端縁の長手方向各端部を挿入して配設されることを特徴とする請求項６記載の重量物搬送台車。
【請求項８】
前記各仕切板の下端縁には、下方に突出する係合突片が設けられ、前記凹状溝部の底壁部には、前記係合突片が挿入されて係合する被係合部が形成され、前記仕切板が、前記係合突片を前記被係合部に係合させて配設されるものであることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１に記載の重量物搬送台車。
【請求項９】
前記凹状溝部に配設され、底壁部に接する支点を備え、該支点を中心として揺動可能であると共に、上面に重量物の脚部を支持可能な脚部支持角度調整部材を備えていることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１に記載の重量物搬送台車。
【請求項１０】
前記脚部支持角度調整部材は、前記凹状溝部の底壁部に形成した凹部内に前記支点を含む部分が挿入されて配設されていることを特徴とする請求項９記載の重量物搬送台車。
【請求項１１】
前記脚部支持角度調整部材は、断面形状が略円弧状又は略三角形状に形成され、その頂部が前記支点となっていることを特徴とする請求項１０記載の重量物搬送台車。
【請求項１２】
前記脚部支持角度調整部材は、脚部支持板と、該脚部支持板の下面に設けた支軸とを備えてなり、該支軸が前記支点となっていることを特徴とする請求項１０記載の重量物搬送台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、食品収納タンク、各種の液体収納タンク、冷暖房機器、大型工作機械などの重量物を主として各種工場、クリーンルーム、機械室その他の施設内などで搬送するために用いられる重量物搬送台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
重量物を搬送する搬送台車は、例えば、特許文献１の図１に示されているように、重量物の前後に配置される、平板な荷台と車輪とを備えたものが一般的である。特許文献１の図１では、前側及び後側ともに、それぞれ一対の搬送台車と、左右の搬送台車同士を連結する連結部材とを備えてなる。また、特許文献２には、その図１に、重量物を載せる１枚の平板な荷台と、その前後に配設される車輪とを備えた構造のものと、図２３に、平板な荷台と車輪とを備え、それらが重量物の前後に配設されるものとが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３６８０７号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２５８６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来の搬送台車は、いずれも、平板な荷台と、この平板な荷台の下面に取り付けられる車輪とを備えたものであり、重量物の運搬にあたっては、この荷台に相当する高さまで該重量物を持ち上げる必要がある。人力でこれを持ち上げるのは困難であるため、ハンドリフトやジャッキなどを用いて搬送台車の荷台に載せるのが通常である。しかし、これらの搬送台車が用いられる各種工場や機械室等には、種々の設備が設置されているため、重量物を大きく持ち上げたりすると、それらの室の天井部にあたったり、持ち上げ最中にバランスを崩したりするなどするおそれがある。特に、搬送対象である重量物が、脚部を有するものの場合には、より不安定になりやすい。このため、重量物の搬送にあたっては、荷台の高さはできるだけ低いことが望ましい。
【０００４】
また、特許文献１、特許文献２に示された搬送台車の荷台は、平板からなるため、重量物の接触面も平らである。重量物における荷台に接する部分が、前後左右に配した全ての搬送台車に跨ることができる所定の大きさの面状のものであればこれでもよいが、重量物が、脚部を有するものである場合には、脚部を搬送台車の各荷台にセットしなければならない。しかし、これらの脚部を、搬送台車の各荷台に載せて搬送すると、搬送路面の傾斜や凹凸になどにより、搬送中、脚部の位置がずれてしまうことが多い。その対策として、荷台の表面に滑り止めのゴム板を設けて行う場合もあるが、平板の上で支持していることに変わりないため不安定である。不安定さを解消するために、何らかの固定手段で荷台に固定することも考えられるが、その場合には固定作業が必要があり、作業が面倒である。また、脚部を載せた場合、平板からなる荷台の略中央部を中心として局部的に大きな荷重がかかり、荷台が変形するおそれもある。
【０００５】
本考案は上記に鑑みなされたものであり、重量物をできるだけ低い姿勢で搬送でき、特に、脚部を有する重量物を安定して搬送するのに適する重量物搬送台車を提供することを課題とする。また、本考案は、脚部を有する重量物を安定して搬送することに加え、荷台の変形も抑制できる重量物搬送台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本考案では、荷台と前記荷台に取り付けられる車輪とを備え、前記荷台に搬送対象である重量物を支持して搬送する重量物搬送台車であって、前記荷台が、底壁部と、対向する２つの側壁部とを備え、溝方向の少なくとも一端部が開放された凹状溝部と、前記凹状溝部の各側壁部からそれぞれ外方に突出する突出片部とを備えてなり、前記車輪が、前記各突出片部にそれぞれ支持されており、重量物の脚部毎に用いられ、重量物の各脚部をそれぞれの凹状溝部内に位置させて、搬送するものであることを特徴とする重量物搬送台車を提供する。
【０００７】
前記凹状溝部は、溝方向各端部よりも中央寄りの部位が重量物の脚部が位置する脚部支持部となっており、前記脚部支持部を挟んだ両側に前記凹状溝部を横切るように少なくとも一方が着脱可能に設けられると共に、搬送時において前記重量物の脚部が前記凹状溝部に沿った方向へ移動することを阻止する一対の仕切板を設けることが好ましい。
【０００８】
前記凹状溝部の溝方向各端部とも、開放されていることが好ましい。
前記一対の仕切板が、前記凹状溝部にいずれも着脱可能に設けられていることが好ましい。
【０００９】
前記各突出片部は、前記凹状溝部の各側壁部の上縁からそれぞれ外方に略水平に突出され、前記各車輪は、この各突出片部に設けられる車輪支持部材に、搬送面に接した際に、前記凹状溝部の底壁部下面が搬送面から離間するような位置関係で設けられていることが好ましい。
【００１０】
前記各仕切板の上端縁の長手方向長さは、その長手方向各端部が、前記凹状溝部の各側壁部にそれぞれ当接する長さで形成されていることが好ましい。
【００１１】
前記凹状溝部の各側壁部には、その上縁から底壁部方向に向かった少なくとも中途位置まで、上下方向に沿った切り込みが、重量物の脚部が載る前記脚部支持部を挟んだ位置に形成されており、前記各仕切板は、各切り込みに、少なくともそれぞれの上端縁の長手方向各端部を挿入して配設されることが好ましい。
【００１２】
前記各仕切板の下端縁には、下方に突出する係合突片が設けられ、前記凹状溝部の底壁部には、前記係合突片が挿入されて係合する被係合部が形成され、前記仕切板が、前記係合突片を前記被係合部に係合させて配設されるものであることが好ましい。
【００１３】
前記凹状溝部に配設され、底壁部に接する支点を備え、該支点を中心として揺動可能であると共に、上面に重量物の脚部を支持可能な脚部支持角度調整部材を備えていることが好ましい。
【００１４】
前記脚部支持角度調整部材は、前記凹状溝部の底壁部に形成した凹部内に前記支点を含む部分が挿入されて配設されていることが好ましい。
【００１５】
前記脚部支持角度調整部材は、断面形状が略円弧状又は略三角形状に形成され、その頂部が前記支点となっているものを用いることができる。
【００１６】
また、前記脚部支持角度調整部材は、脚部支持板と、該脚部支持板の下面に設けた支軸とを備えてなり、該支軸が前記支点となっているものを用いることができる。
【考案の効果】
【００１７】
本考案は、荷台が凹状溝部と該凹状溝部の側壁部から突出する突出片部とを備えてなり、車輪が、各突出片部にそれぞれ支持され、重量物の脚部を凹状溝部内に位置させて搬送する構造である。脚部が凹状溝部内に位置していると共に、側壁部から突出する突出片部に車輪が支持されているため、従来の平板からなる荷台と比較して、搬送路面から凹状溝部の底壁部までの距離が短くなる。従って、重量物の脚部を凹状溝部内に載せる際の上下動距離は極めて少なくて済むと共に、搬送時における重量物の高さも従来よりも低くなり、狭い工場内や室内などにおける搬送作業が容易になる。
【００１８】
また、凹状溝部の略中央部に位置する脚部支持部を挟んだ両側に該凹状溝部を横切るように装着される一対の仕切板を備えた構成とすることにより、脚部支持部上に位置する重量物の脚部は、搬送路の傾斜等によって、搬送時において凹状溝部に沿った方向へ移動しようとしても、いずれかの仕切板に接触して阻止される。このため、作業員が脚部を強く押さえていなくても、脚部の移動が阻止されることから、搬送作業がスムースになる。
【００１９】
また、仕切板を、凹状溝部を横切るように装着し、好ましくは、上端縁の長手方向各端部が、凹状溝部の各側壁部にそれぞれ当接する長さで形成した構成とすることにより、重量部の重さによって底壁部を下方に押圧し、側壁部が内倒れ方向に変形しようとしても、側壁部が仕切板の上端縁の長手方向各端部に接するため、変形が抑制される。
【００２０】
また、仕切板の下端縁に、下方に突出する係合突片を設け、この係合突片を、凹状溝部の底壁部に形成した被係合部に係合させる構成とすると、仕切板と凹状溝部との間の隙間がなくなり、重量物の脚部に比較的厚みの薄いフランジがある場合、該フランジがこの隙間に入り込んで仕切板を浮き上がらせるような事態を抑制できる。
【００２１】
さらに、凹状溝部に、脚部支持角度調整部材を配設し、その上面に脚部を載置する構成とした場合、例えば、水平の搬送路から傾斜の搬送路に差しかかった際などにおいて、脚部支持角度調整部材によってその上面の角度が変化する。仮に、上面の角度が変化しないとすると、凹状溝部の底壁部が脚部の下部周囲にあたって変形させる力が加わるが、かかる脚部支持角度調整部材により上面角度が変化することで、底壁部のあたりを防ぐことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に示した本考案の実施形態に基づき、本考案をさらに詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る重量物搬送台車１の斜視図、図２はその分解斜視図、図３はその正面図である。本実施形態の重量物搬送台車１は、荷台２と車輪２１とを備えてなる。荷台２は、鋼板や鉄板から形成され、断面略凹状の凹状溝部１０と突出片部１４，１５とを有して構成される。凹状溝部１０は、底壁部１１と該底壁部１１の両側から上方に立ち上がるように形成され、互いに略対向する２つの側壁部１２，１３とを備えてなる。また、凹状溝部１０の溝方向に沿った各端部１０ａ，１０ｂはいずれも開放されている。本実施形態では、いずれの端部１０ａ，１０ｂも開放しているが、いずれか一方には、端壁部材（図示せず）を設け、閉塞する構成としてもよい。両端部１０ａ，１０ｂ共に開放しておくと、重量物Ａの脚部Ｂを該凹状溝部１０の底壁部１１上に載せるときに、いずれの方向からでも載せられるため取り扱いに便利であるが（図４参照）、いずれか一方に端壁部材を装着した場合には、強度が高まり、凹状溝部１０の変形を防ぐのに役立つという利点もある。
【００２３】
凹状溝部１０の溝方向に沿った長さ（一端部１０ａから他端部１０ｂまでに長さ）、底壁部１１の幅、２つの側壁部１２，１３の対向距離、凹状溝部１０の深さ（側壁部１２，１３の高さ）等は限定されるものではなく、重量物Ａの脚部Ｂの大きさや重量物Ａの重さ等に合わせて選択できるよう、種々のサイズのものを準備しておくことが好ましい。
【００２４】
重量物Ａの脚部Ｂは、凹状溝部１０のいずれかの端部１０ａ，１０ｂから底壁部１１上に載せられるが、搬送時に片寄らないように、各端部１０ａ，１０ｂよりも中央寄りの部位に位置させて支持される。具体的には、図４に示したように、重量物Ａの脚部Ｂを若干持ち上げ、脚部Ｂと搬送路面との隙間に、凹状溝部１０のいずれかの端部１０ａ，１０ｂを相対的に挿入し、さらに、凹状溝部１０の略中央部に至るまで、本実施形態の重量物搬送台車１を相対的にずらしていく。従って、凹状溝部１０は、各端部１０ａ，１０ｂよりも中央寄りの部位が、搬送時において重量物の脚部を直接支える脚部支持部１０ｃとなる。
【００２５】
側壁部１２，１３の両側のそれぞれに、突出片部１４，１５が設けられる。本実施形態では、突出片部１４，１５を側壁部１２，１３の上縁からそれぞれ外方に略水平に突出させているが、突出片部１４，１５は車輪２１を支持するために設けられたものであり、その機能を果たす限り、側壁部１２，１３の上縁ではなく、例えば、側壁部１２，１３の高さ方向略中央部から外方に突出するように形成することもできる。
【００２６】
突出片部１４，１５には、図１〜図４に示したように、その適宜位置に、下方に突出するように車輪支持部材２０が設けられており、各車輪支持部材２０に車輪２１が支持される。車輪支持部材２０や車輪２１は、重量物の重さに耐えられる強度を備えたものが用いられることはもちろんであり、また、本実施形態では、各突出片部１４，１５に２組ずつ配設しているが、これも、重量物の重さによっては１組又は３組以上とすることができる。いずれにしても、凹状溝部１０の底壁部１１の下面が、搬送中に引っかかったりしないようにするため、車輪２１が搬送路に接地した際に、該搬送路の路面に対して適宜の隙間ａを有する若干浮き上がった状態となるように（図３参照）、車輪支持部材２０の長さ、車輪２１の大きさ等が選択される。
【００２７】
ここで、凹状溝部１０に形成される脚部支持部１０ｃを挟んだ溝方向の両側には、凹状溝部１０を横切るように、すなわち、凹状溝部１０の溝方向に略直交する方向に仕切板３０，３１が装着される。仕切板３０，３１は、鋼板や鉄板から、凹状溝部１０の横断面形状に略一致するような形状で形成されている。すなわち、上端縁３０１，３１１と下端縁３０２，３１２とが略平行で、側端縁３０３，３１３は、上端縁３０１，３１１から下端縁３０２，３１２方向に向かうに従って、側端縁３０３，３０３間又は３１３，３１３間の幅が若干狭くなるような形状で形成されいる（図２参照）。また、上端縁３０１，３１１の長手方向（仕切板３０，３１自体の長手方向）に沿った長さは、その長手方向各端部３０１ａ，３１１ａが、凹状溝部１０の各側壁部１２，１３の上縁付近にそれぞれ当接する長さを備えている。重量物Ａの荷重が脚部Ｂを介して、重量物搬送台車１の底壁部１１を下方に押圧する方向にかかり、その結果、対向する側壁部１２，１３を内倒れ方向に変形させる力が働く。しかしながら、仕切板３０，３１の側端縁３０３，３１３が各側壁部１２，１３に当接しているため、かかる内倒れに耐える力が働く。この結果、仕切板３０，３１は、重量部Ａの荷重による荷台２の変形を防ぐ機能も果たす。
【００２８】
仕切板３０，３１は凹状溝部１０に着脱可能に取り付けられる。着脱可能に取り付けるのは、重量物Ａの脚部Ｂを脚部支持部１０ｃに位置させるまでは、底壁部１１上を相対的に若干浮かせながらスライドさせて行うため（図４参照）、仕切板３０，３１がその際の妨げにならないようにするためである。凹状溝部１０の各端部１０ａ，１０ｂをいずれも開放し、重量物Ａの脚部Ｂをそのいずれから挿入してもよい構成とした場合には、本実施形態のように、仕切板３０，３１のいずれも着脱可能に設けることが便利であり好ましいが、上記したように、凹状溝部１０のいずれかの端部１０ａ又は１０ｂを閉塞した場合には、この閉塞した端部１０ａ又は１０ｂ側に位置する仕切板３０又は３１は、凹状溝部１０に固定配置することも可能である。
【００２９】
仕切板３０，３１を凹状溝部１０に着脱可能に設ける手段は限定されるものではないが、本実施形態では、図１及び図２に示したように、上記脚部支持部１０ｃを挟んだ位置に所定間隔をおいて、凹状溝部１０の各側壁部１２，１３に、その上縁から底壁部１１方向に向かって上下方向に沿って切り込み１２ａ，１３ａを形成し、仕切板３０，３１の長手方向各端部３０１ａ，３１１ａをこれらに差し込んで取り付けるようにしている。従って、本実施形態では、仕切板３０，３１の上端縁３０１，３１１は、その長手方向に沿った長さが各側壁部１２，１３の上縁付近に当接可能な長さといっても、より正確には、この切り込み１２ａ，１３ａに挿入可能なだけの長さを有している。
【００３０】
切り込み１２ａ，１３ａには、上記のように、少なくとも、仕切板３０，３１の上端縁３０１，３１１の長手方向各端部３０１ａ，３１１ａが挿入されて取り付けられるが、仕切板３０，３１をより安定して取り付けるため、該仕切板３０，３１の側端縁３０３，３１３のできるだけ多くの部分が該切り込み１２ａ，１３ａに挿入される大きさで形成されていることが好ましい。このため、切り込み１２ａ，１３ａも、凹状溝部１０の側壁部１２，１３の上縁から底壁部１１方向に向かって底壁部１１との境界付近に至るまで形成されていることが好ましい。
【００３１】
本実施形態によれば、重量物Ａを搬送する際には、まず、図５に示したように、搬送対象の重量物の各脚部Ｂのそれぞれに、本実施形態の重量物搬送台車１をセットする。具体的には、まず、各脚部Ｂを、荷台２を構成する凹状溝部１０の底壁部１１上に載る高さまで持ち上げて、該底壁部１１を各脚部Ｂ下面に潜り込ませるように重量物搬送台車１を相対的に移動させる（図４参照）。このとき、凹状溝部１０を構成する底壁部１１は、搬送路面からの高さ（図３に示した搬送路面と底壁部１１下面との隙間ａ及び底壁部１１の厚みに相当する分）が僅かであるため、持ち上げ高さが少なくて済む。そして、脚部Ｂを、凹状溝部１０の脚部支持部１０ｃ上に位置するまで移動させる。次に、各仕切板３０，３１を各切り込み１２ａ，１３ａに挿入する。これにより、脚部Ｂは、仕切板３０，３１に挟まれるような状態になる。
【００３２】
これを全ての脚部Ｂについて実施したならば、重量物Ａを目的とする搬送場所まで移動させる。このとき、重量物Ａは、凹状溝部１０内の底壁部１１上に支持されているため、該重量物Ａの高さは、従来の平板に支持させた場合よりも低くなる。従って、狭い工場や室内で搬送する場合に、それらの天井部や壁などに接触する可能性が低くなる。また、搬送路に傾きがあると、重量物Ａの脚部Ｂは、脚部支持部１０ｃに対して相対的に位置ずれしようとするが、凹状溝部１０の横方向へは側壁部１２，１３によってそれ以上の位置ずれが阻止され、溝方向へは仕切板３０，３１によってそれ以上の位置ずれが阻止される。従って、作業員は、脚部Ｂを支持しているだけであるにも拘わらず、従来の平板からなる荷台に脚部を載せたときのように、脚部Ｂの位置ずれを気にかけながら搬送するといった煩わしさがなくなり、搬送作業がスムースになる。目的とする搬送場所に到着したならば、仕切板３０，３１を外し、重量物Ａの脚部Ｂを僅かに持ち上げ、脚部Ｂが凹状溝部１０の溝方向に沿うようにして、各脚部Ｂから重量物搬送台車１を取り外す。これにより、重量物Ａは目的の搬送場所に設置される。この場合も、底壁部１１から搬送場所まで降ろす距離が短いため、天井部などにあたったりすることが抑制される。
【００３３】
なお、本実施形態の重量物搬送台車１は、重量物Ａの脚部Ｂを載せて搬送するタイプであり、かかる脚部Ｂを備えた重量物Ａであれば、搬送対象である重量物Ａの種類は限定されない。例えば、食品収納タンク、各種の液体収納タンク、冷暖房機器、工場内に設置される大型工作機械などを搬送することができる。
【００３４】
上記した実施形態では、仕切板３０，３１は、側壁部１２，１３に形成した切り込み１２ａ，１３ａに、長手方向各端部３０１ａ，３１１ａ及び側端縁３０３，３１３を挿入しているだけであり、下端縁３０２，３１２と凹状溝部１０の底壁部１１の表面との間には通常隙間がある。このため、重量物Ａの脚部Ｂの周囲にフランジＣなどがついている場合（図４参照）、このフランジＣが搬送中に隙間に入り込み、仕切板３０，３１を上方に浮かし、切り込み１２ａ，１３ａから外れてしまうおそれがある。そこで、フランジＣが上記隙間に入り込まないような対策を施すことが好ましい。その手段は限定されるものではないが、極めて簡易で実用性のある次の手段を用いることが好ましい。
【００３５】
すなわち、図６に示したように、仕切板３０，３１の下端縁３０２，３１２に、下方に突出する係合突片３０２ａ，３１２ａを設ける。これと共に、該係合突片３０２ａ，３１２ａが係合するように、凹状溝部１０の底壁部１１における対応位置に、被係合部１１ａを形成する。被係合部１１ａは、底壁部１１に刻設される溝状のものであってもよいし、厚み方向に貫通する孔状のものであってもよい。図６に示した態様によれば、仕切板３０，３１を取り付ける際には、側壁部１２，１３に形成した切り込み１２ａ，１３ａに、長手方向各端部３０１ａ，３１１ａ及び側端縁３０３，３１３を挿入すると共に、係合突片３０２ａ，３１２ａを被係合部１１ａに挿入する。この結果、重量物Ａの脚部Ｂの周囲に張り出したフランジＣが、仕切板３０，３１の下端縁３０２，３１２と凹状溝部１０の底壁部１１の表面との隙間に入り込もうとしても、係合突片３０２ａ，３１２ａに突き当たってしまうため、かかる隙間に侵入できなくなり、フランジＣの侵入による仕切板３０，３１の浮き上がりを防止できる。
【００３６】
また、図７及び図８に示したように、凹状溝部１０には、脚部支持角度調整部材５０を設けることが好ましい。この脚部支持角度調整部材５０は、底壁部１１に接する支点を備え、この支点を中心として揺動可能であると共に、上面で重量物Ａの脚部Ｂを支えることができるものが用いられる。図７及び図８に示したものは、断面略円弧状の下面５０ａを備え、上面５０ｂに重量物Ａの脚部Ｂを支持可能になっており、断面略円弧状の下面５０ａの頂部が支点になっている。上面５０ｂは、脚部Ｂを支持できればよく、図７に示したような略水平面であってもよいし、脚部Ｂを支持しやすいように中央部が多少へこんだ形状であってもよい。脚部Ｂには、上記のように、底部にフランジＣを備えているものが多いが、図１０に示したように、例えば、略水平の搬送路ｘから傾斜した搬送路ｙに移行する際において、この脚部支持角度調整部材５０を備えていないと、重量物Ａの進行方向前方の脚部Ｂを支持している重量物搬送台車１では、その前輪側が傾斜面に沿って高くなるため、フランジＣの前縁部Ｃ１が、凹状溝部１０の底壁部１１に押圧されるような偏った力が働き、重量物Ａの進行方向後方の脚部Ｂを支持している重量物搬送台車１では、底壁部１１が略水平のまま、フランジＣの前縁部が浮き上がるようになるため、該フランジの後縁部Ｃ２に偏った力が働く。このため、フランジＣに変形が生じる場合がある。これに対し、上記脚部支持角度調整部材５０を設けた場合、フランジＣに偏った力が働いても、図８の矢印で示したように、前後に揺動することによって、傾いた状態でフランジＣを支えることができるため、フランジＣの変形を防ぐことができる（なお、図８の想像線は、片側に傾いた状態を示しているが、反対側にも揺動することはもちろんである）。
【００３７】
脚部支持角度調整部材５０は、上記機能を有すればよく、断面略円弧状のものに限らず、断面略三角形状のものでその頂部を支点としたものや、図９に示したように、脚部支持板５１と、該脚部支持板５１の下面に設けた支軸５２とを備えてなり、該支軸５２が前記支点となった構造のものであってもよい。
【００３８】
また、脚部支持角度調整部材５０は、上記した凹状溝部１０内に、好ましくは、仕切板３０，３１に取り囲まれた脚部支持部１０ｃに配設されるが、その際に、底壁部１１に凹部１１ｂを形成し、その凹部１１ｂに、少なくとも上記した支点となる部分、好ましくは、支点から上面に至るほとんどの部分が挿入された状態で配設されることがよい（図８及び図９参照）。それにより、脚部Ｂを載せる上面５０ｂの高さが多少なりとも低くなるため、脚部Ｂを該上面５０ｂに載せる作業が容易になる。
【００３９】
また、上記した重量物搬送台車１は、仕切板３０，３１間の脚部支持部１０ｃに重量物Ａの脚部Ｂを支持して搬送するものであるが、図１１に示したようなアダプタ部材４０を準備しておくことにより、必要に応じて平台車とすることもできる。このアダプタ部材４０は、平板４１と、該平板４１の略中央部付近に設けられた凸部４２とを備えてなり、この凸部４２を下側に向けて、仕切板３０，３１間に嵌合させて配設される。これにより、重量物搬送台車１は、平板４１が上面になるため、簡易に平台車として用いることができる。この場合、平板４１の表面に、部分的にゴム等からなる滑り止め部材４３を設ける構成とすることが好ましい。滑り止め部材４３は、平板４１の表面全体に貼った場合には、重量物Ａの重さによって脚部ＢのフランジＣがあたったりすると切れることがある。切れた場合には、次の搬送時おいては剥がれるおそれがあるため、張り替えなければならない。従って、滑り止め部材４３は、該平板４１に複数の凹部を設け、この凹部を利用して固定し、平板４１の表面から僅かに突出するように配設することが好ましい（図１１（ｂ）参照）。重量物Ａの重さにより、滑り止め部材４３は押圧されるため、重量物Ａは直接的には平板４１の表面で支えられ、滑り止め部材４３は、重量物Ａを支える機能はほとんどなくなり、滑り止めの機能が主として作用するようになり、滑り止め部材４３の損傷が抑制される。なお、このような滑り止め部材は、図７〜図９に示した脚部支持角度調整部材５０の上面５０ｂにも同様に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、本考案の一の実施形態に係る重量物搬送台車を示す斜視図である。
【図２】図２は、上記実施形態に係る重量物搬送台車の分解斜視図である。
【図３】図３は、上記実施形態に係る重量物搬送台車の正面図である。
【図４】図４は、上記実施形態に係る重量物搬送台車に重量物の脚部を載せる過程を説明するための図である。
【図５】図５は、上記実施形態に係る重量物搬送台車を用いて重量物を搬送する様子を説明するための図である。
【図６】図６は、仕切板の下端縁に、下方に突出する係合突片を設けた態様を示す図である。
【図７】図７は、脚部支持角度調整部材の一例を説明するための図である。
【図８】図８は、図７に示した脚部支持角度調整部材の作用を説明するための図である。
【図９】図９は、脚部支持角度調整部材の他の例を説明するための図である。
【図１０】図１０は、脚部支持角度調整部材を使用しない場合の不具合を説明するための図である。
【図１１】図１１は平台車に変換するためのアダプタ部材を示す図であり、（ａ）はその斜視図を、（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００４１】
１  重量物搬送台車
２  荷台
１０  凹状溝部
１０ａ，１０ｂ  端部
１０ｃ  脚部支持部
１１  底壁部
１２，１３  側壁部
１２ａ，１３ａ  切り込み
１４，１５  突出片部
２１  車輪
３０，３１  仕切板
４０  アダプタ部材
５０  脚部支持角度調整部材
Ａ  重量物
Ｂ  脚部
Ｃ  フランジ
【図１】
0003137180.tif 000003
【図２】
0003137180.tif 000004
【図３】
0003137180.tif 000005
【図４】
0003137180.tif 000006
【図５】
0003137180.tif 000007
【図６】
0003137180.tif 000008
【図７】
0003137180.tif 000009
【図８】
0003137180.tif 000010
【図９】
0003137180.tif 000011
【図１０】
0003137180.tif 000012
【図１１】
0003137180.tif 000013