(57)【要約】      （修正有）【課題】旋回角度が調整できる違う規格のリムに対応可能なタイヤ圧力計測センサー信号ケースアセンブリを提供する。【解決手段】受台及び受台の中央部にある接続部を含み、接続部には一定のカーブが付いている接触面があり、接触面に溝穴を設けたセンサー信号ケース１と、平面部及び円筒面部を含むＤ形状をなし、円筒面部の上に円筒面の曲率中心線に平行なニードル取付溝を設け、ニードル取付溝のやや深い側の側壁に２つの取付穴があり、２本のスプリングが夫々取付穴に装着され、ニードル７がニードル取付溝に装着され、円筒面部の中央部には平面部と垂直となるように貫通穴が開いているＤ形ブロック２とを、接続部品５により、センサー信号ケース１の溝穴及びＤ形ブロック２の貫通穴を通して、タイヤバルブのノズル３に固定する。【選択図】図１
0003134286.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リムに固定されるタイヤバルブのノズルとゴム管を含み、
受台及び前記受台中央部にある接続部を含み、前記接続部には一定のカーブが付いている接触面があり、前記接触面に溝穴を設けたセンサー信号ケースと、
平面部及び円筒面部を含むＤ形状をなし、前記円筒面部の上に円筒面の曲率中心線に平行なニードル取付溝を設け、前記ニードル取付溝のやや深い側の側壁に２つの取付穴があり、２本のスプリングが夫々前記取付穴に装着され、ニードルが前記ニードル取付溝に装着され、前記円筒面部の中央部には前記平面部と垂直となるように貫通穴が開いているＤ形ブロックと、
前記センサー信号ケースの前記溝穴及び前記Ｄ形ブロックの前記貫通穴を通して、前記センサー信号ケースと前記Ｄ形ブロックとを前記タイヤバルブの前記ノズルに固定する接続部品とを有することを特徴とする無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリ。
【請求項２】
前記センサー信号ケースの前記接触面は、前記Ｄ形ブロックの前記円筒面部と同心の円筒形であることを特徴とする請求項１に記載の無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリ。
【請求項３】
前記溝穴は長い溝穴であることを特徴とする請求項１に記載の無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリ。
【請求項４】
リムに固定されるタイヤバルブのノズルとゴム管を含み、
受台及び前記受台中央部にある接続部を含み、前記接続部には一定のカーブが付いている接触面があり、前記接触面に溝穴及びニードル取付溝を設け、前記ニードル取付溝のやや深い側の側壁に２つの取付穴があり、２本のスプリングが夫々前記取付穴に装着され、ニードルが前記ニードル取付溝に装着されるセンサー信号ケースと、
平面部及び円筒面部を含むＤ形状をなし、前記円筒面部の中央部には前記平面部と垂直となるように貫通穴が開いているＤ形ブロックと、
前記センサー信号ケースの前記溝穴及び前記Ｄ形ブロックの前記貫通穴を通して、前記センサー信号ケースと前記Ｄ形ブロックとを前記タイヤバルブの前記ノズルに固定する接続部品とを有することを特徴とする無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリ。
【請求項５】
前記センサー信号ケースの前記接触面は、前記Ｄ形ブロックの前記円筒面部と同心の円筒形であることを特徴とする請求項４に記載の無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリ。
【請求項６】
前記溝穴は長い溝穴であることを特徴とする請求項５に記載の無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
当考案はタイヤ圧力計測センサー付（Tire Pressure Monitoring Sensor，略称ＴＰＭＳ）装置の一種類に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤには一定圧力の空気を入れる必要がある。タイヤ圧力は自動車運転の安全に直接影響するため、タイヤに電子安全感知製品を取付けて、タイヤの圧力をいつも計測できるようにする必要がある。
【０００３】
他の自動車メーカーはタイヤに電子センサーとタイヤバルブのノズル付の計測装置をつけてタイヤ圧力を計測することを提案したが、タイヤは密封式の特殊構造になっているため、タイヤバルブのノズルが外部にて取付ける必要があり、新案のタイヤタイヤバルブのノズルには電子信号ケースの装置を含み、従来のタイヤバルブのノズルに比べるとかなり大きくなるため（計測用の電気部品とバッテリを追加する必要あり）、取り付けするのが困難である。
【０００４】
また、自動車のリム（ホイル）の寸法が多く、電子部品とバッテリが付いている電子信号ケースはしっかりタイヤに固定する必要があり、タイヤ回転時による遠心力を耐え切れるため、リムにぴったり貼りつけ、リム穴に着実にロックする必要がある。
【０００５】
しかしながら、タイヤバルブのノズル電子信号ケースが完全にリムに貼りつけると、リムの高速回転で地面と摩擦することによる熱が生じ、直接タイヤ内の電子信号ケースに伝わるため、電子部品の信頼性に影響を与えてしまう（熱が逃げ難い）。
【０００６】
それにタイヤの高速回転（速度と路面平坦度の変化）によって、遠心力が変化し、タイヤのタイヤバルブのノズルに掛かるラジアル負荷が絶えずに変化するため、装着安定性が悪くなり、取り付けが緩みやすくなる。
【０００７】
さらに、タイヤのリムは円形になっており、半径とカーブ、形状が夫々違うので、取付けるタイヤバルブのノズル電子信号ケースがリムにうまく貼り付けできず、同じ規格の電子信号ケースが多種の規格のリムサイズに合わない。
【０００８】
そのため、信頼性及び経済性の高い、商業用途に成功できる製品が少ない。
【０００９】
主な原因は設計された構造が複雑で、商業の実用性が足りないことである。例えば、あるものはスチールバーで電子信号ケースをリムに固縛するが、スチールバーの震動によって緩み、脱落が起きやすい。他のものは糊で電子信号ケースをリムに貼り付けるが、タイヤ内の湿度と温度などが厳しく、それにリム（スチール或いはアルミ）にぴったり貼り付けるため、ブレーキをかける時に、熱がすぐケースまで伝わるので、内部の電子部品が発熱し、使用温度範囲を超えて破損が生じる。長期間に使用すると、糊の粘着力自身が劣って脱落してしまう。他にはタイヤバルブのノズルをビニールで電子信号ケースに密封することがあるが、電子信号ケースとタイヤバルブのノズルとを回転して調整できない。
【００１０】
同じ加工精度では、一つ規格の信号ケースが一つ規格のリムにしか適用できない。その他にも電子信号ケースとタイヤバルブのノズルを調整できるように工夫したが、構造の安定性がなかなか確保できず、長期間の震動で緩みが生じる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
上記の問題に対し、当考案は、タイヤ圧力計測センサー信号ケースアセンブリであり、旋回角度が調整できる（５°〜３５°の違う規格のリムに対応可能）自動車用ＴＰＭＳ信号ケースアセンブリを提供する。その装置のタイヤバルブのノズルは金属製或いはクリップ式のものでもよいものとする。ＴＰＭＳ信号ケースはタイヤバルブのノズルに動けるように繋ぐ為、取付がしやすく、共用性もあり、多種寸法のリムに対応できるものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を果たす為、当考案は、リムに固定されるタイヤバルブのノズルとゴム管を含み、受台及び前記受台中央部にある接続部を含み、前記接続部には一定のカーブが付いている接触面があり、前記接触面に溝穴を設けたセンサー信号ケースと、平面部及び円筒面部を含むＤ形状をなし、前記円筒面部の上に円筒面の曲率中心線に平行なニードル取付溝を設け、前記ニードル取付溝のやや深い側の側壁に２つの取付穴があり、２本のスプリングが夫々前記取付穴に装着され、ニードルが前記ニードル取付溝に装着され、前記円筒面部の中央部には前記平面部と垂直となるように貫通穴が開いているＤ形ブロックと、前記センサー信号ケースの前記溝穴及び前記Ｄ形ブロックの前記ニードル取付溝を通して、前記センサー信号ケースと前記Ｄ形ブロックとを前記タイヤバルブの前記ノズルに固定する接続部品とを有することを特徴とする無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリを提供する。
【００１３】
好ましくはそのセンサー信号ケースの接触面が前記Ｄ形ブロックの円筒面部と同心の円筒形になっている。
【００１４】
好ましくは、その溝穴は長い溝穴になっている。
【００１５】
当考案が提供するもう一つの無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリは、リムに固定されるタイヤバルブのノズルとゴム管を含み、受台及び前記受台中央部にある接続部を含み、前記接続部には一定のカーブが付いている接触面があり、前記接触面に溝穴及びニードル取付溝を設け、前記ニードル取付溝のやや深い側の側壁に２つの取付穴があり、２本のスプリングが夫々前記取付穴に装着され、ニードルが前記ニードル取付溝に装着されるセンサー信号ケースと、平面部及び円筒面部を含むＤ形状をなし、前記円筒面部の中央部には前記平面部と垂直となるように貫通穴が開いているＤ形ブロックと、前記センサー信号ケースの前記溝穴及び前記Ｄ形ブロックの前記ニードル取付溝を通して、前記センサー信号ケースと前記Ｄ形ブロックとを前記タイヤバルブの前記ノズルに固定する接続部品とを有する。
【００１６】
好ましくはそのセンサー信号ケースの接触面がそのＤ形ブロックの円筒面部と同心の円筒形になっている。
【００１７】
好ましくは、その溝穴は長い溝穴になっている。
【考案の効果】
【００１８】
当考案のアセンブリはＴＰＭＳ信号ケースをタイヤバルブのノズルに動けるようにつなぐ方式を採用するため、取り付けと調整がしやすく、共用性もあり、多種の寸法のリムに対応できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
添付図を参照してする、以下の当考案の詳細な説明により、当技術分野に詳しい方々にとって、上記及びその他当考案の目的、特徴とメリットがより明らかに分かる。
【００２０】
当考案の無段階調整可能なタイヤ圧計測センサー信号ケースアセンブリの構造の一つとして、図１に示すように、センサー信号ケース１、Ｄ形ブロック２、タイヤバルブのノズル３、タイヤバルブゴム管４、ネジ（取付部品）５、スプリング６、ニードル７を含む。そのうち、Ｄ形ブロック２は図２に示すようにＤの形状になっており、平面部２１と円筒面部２２を含み、その円筒面部２２の上部に円形のセンターラインに沿って、ニードル取付溝２３として長い溝を設け、ニードル取付溝２３のやや深い側の側壁にスプリング取付穴２４がある。そのほか、Ｄ形ブロック２の円筒面部２２の中央部に取付用貫通穴２５があり、貫通穴は平面部２１と垂直となる。
【００２１】
信号ケース１の構造は図３に示すように、ケース受台１１と受台１１の中央部にある接続部１２とを含む。接続部１２は対称に突設された接続部品１２２，１２３及び接続部品間にあるカーブが付いている接触面１２４より構成し、接触面１２４の垂直方向に長い溝穴１２１を設ける。
【００２２】
取付時については、図１〜４の信号ケース部品取付を参照する。まずＤ形ブロック２を取付用貫通穴２５を通してタイヤバルブのノズル３に差込み、その平面部２１の片側はタイヤバルブのノズル３表面の段差にしっかり押さえつけられる。ニードル取付溝２３にある２つニードル取付穴２４内に夫々一本のスプリング６を入れて、Ｄ形ブロック２のニードル取付溝２３にニードル７を入れる。即ち、スプリング６はニードル取付溝２３の底部とニードル７の間に挟ませる。それからセンサー信号ケース１の接触面１２４にある長い溝穴１２１をタイヤバルブゴム管４に嵌め込む。接触面１２４がカーブ形になっているので、Ｄ形ブロック２の円筒面部２２と隙間なくぴったり合うことができる。最後にネジ５をセンサー信号ケース１の長い溝穴１２１とＤ形ブロック２にある取付用貫通穴２５とを通して、信号ケース１とＤ形ブロック２をタイヤバルブゴム管３に固定する。図５には取り付け済みの信号ケースの外観を示す。
【００２３】
図４の部分詳細図から分かるように、信号ケース１は長い溝穴１２１とネジ５で接続するため、タイヤバルブのノズル３が長い溝穴１２１内に上下へスリップすることができる。ネジ５とＤ形ブロック２は２つの方向から信号ケース１を押さえつけるため、信号ケースがＤ形ブロック２を中心に上下回転しかできない。図２に示すＤ形ブロック２にあるニードル取付溝２３の深さは円筒面部２２に対して変化する。Ｄ形ブロック２と接触面１２４の円筒面は同心になっているため、ぴったり合うことができる。信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に時計回りへ回転しようとする時に、接触面１２４内壁とニードル７との摩擦及びスプリング６の弾力によって、ニードル７をニードル取付溝２３の浅い所へ押し込み、接触面１２４と円筒面部２２との内外の円筒面の間に挟ませて、信号ケース１の時計回り回転を制限する。信号ケース１が曲率中心を中心に反時計回りへ回転する時には、接触面１２４内壁とニードル７との摩擦によって、スプリング６が圧縮され、ニードル７がニードル取付溝２３のやや深い所へ転がり、ニードル７が開放されて、信号ケース１が円滑に反時計回りへ回転でき、片方向への回転が実現できる。ニードル７がニードル取付溝２３内にやや深い所へ転がる時に、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に回転することができるが、ニードル７がニードル取付溝２３内に浅い所へ転がる時にはセンサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に回転することが制限される。
【００２４】
あらためて信号ケース１の位置を時計回りへ調整する必要がある場合は、手動でニードル７を下へ外すことで、センサー信号ケース１はＤ形ブロック２を中心に必要の角度まで上へ回転することができる。
【００２５】
当構造により、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に下へしか回転できず、決まった角度になったらロックされる機能を実現した。同じ原理で、ニードル取付溝２３とニードル７を信号ケース１の対応するカーブ面につけてもその機能を実現できる。
【００２６】
図５には信号ケース装置をリム８につける場合を示す。まず手動でニードル７を下へ外して、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に上へ回転できるようにし、センサー信号ケース１を受台１１の底面とタイヤバルブのノズル３のセンターラインとの角度が５°の位置に回し、組立てたタイヤバルブのノズル３アセンブリをリム８の穴に押し込み、再度センサー信号ケース１を下へ押さえて、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に下へ回し、図１の位置に示すようにリム８にしっかり貼り付けて、取付が完了する。金属製のタイヤバルブのノズル３を使う場合、まず手動でニードル７を下へ外して、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に上へ回転できるようにし、センサー信号ケース１を受台１１の底面とタイヤバルブのノズル３のセンターラインとの角度が５°の位置に回し、組立てたタイヤバルブのノズル３アセンブリをいつもの通りにリム８の穴に押し込み、再度センサー信号ケース１を下へ押さえて、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に下へ回し、図１の位置に示すようにリム８にしっかり貼り付けて、取付が完了する。
【００２７】
図６、７は考案のもう一つの例を示す。図１の構造と違うところは、Ｄ形ブロック２’に設けるニードル取付溝１８を信号ケース１’の接触面１２４’に設け、当然ニードル７’とスプリング６’もＤ形ブロック２’から接触面１２４’に変えた。他の構造は変わりがない。その構造の仕組みは図１とほぼ同じである。図７に示すように、信号ケース１’の接触面１２４’にあるニードル取付溝１８の深さは円筒面部２２によって変化する。Ｄ形ブロック２の円筒面部２２が接触面１２４の円筒面と同心のカーブになっているため、ぴったり合うことができる。信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に時計回りへ回転しようとする時に、Ｄ形ブロック２の円筒面部２２とニードル７との摩擦及びスプリング６の弾力によって、ニードル７をニードル取付溝１８の浅い所へ押し込み、接触面１２４と円筒面部２２との内外の円筒面の間に挟ませて、信号ケース１の時計回り回転を制限する。信号ケース１が円心を中心に反時計回りへ回転する時には、Ｄ形ブロック２の円筒面部２２とニードル７との摩擦によって、スプリング６が圧縮され、ニードル７がニードル取付溝１８のやや深い所へ転がり、ニードル７が開放されて、信号ケース１が円滑に反時計回りへ回転でき、片方向への回転が実現できる。ニードル７がニードル取付溝１８内のやや深い所へ転がる時に、センサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に回転することができるが、ニードル７がニードル取付溝１８内の浅い所へ転がる時にはセンサー信号ケース１がＤ形ブロック２を中心に回転することが制限される。
【００２８】
あらためて信号ケース１の位置を時計回りへ調整する必要がある場合は、手動でニードル７を下へ外すことで、センサー信号ケース１はＤ形ブロック２を中心に必要の角度まで上へ回転することができる。
【００２９】
上記の諸実施形態は当考案を説明するため挙げたもので、当考案を限定するものではない。関係技術分野の技術者は、当考案の精神及び範囲から外れない限り、様々な変更或いは変換を行うことができるので、同等の技術案も各請求項に記載した当考案の範囲に属すべである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】当考案の好ましい実施形態の断面図。
【図２】図１にあるＤ形ブロック２の斜視図。
【図３】図１にあるセンサー信号ケース１の斜視図。
【図４】図１の部分拡大図。
【図５】当考案の取付図。
【図６】当考案のもう一つの好ましい実施形態の断面図。
【図７】図６の部分拡大図。
【符号の説明】
【００３１】
１  センサ信号ケース
２  Ｄ形ブロック
３  ノズル
４  ゴム管
５  ネジ（接続部品）
６  スプリング
７  ニードル
８  リム
１１  受台
１２  接続部
２１  平面部
２２  円筒面部
２３  ニードル取付溝
２４  スプリング取付穴
２５  取付用貫通穴
１２１  長い溝穴
１２４  接触面
【図１】
0003134286.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003134286.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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