(57)【要約】 【課題】振動センサーを用いることなく、車両或いは船舶等の走行中は自動的にデイライトを点灯し、車両或いは船舶等が停止した場合にはデイライトを自動的に消灯するのに適したデイライト用センサーを提供すること。【解決手段】バッテリ電源の端子に接続され、該端子に発生するノイズを検出するノイズ検出回路と、前記ノイズ検出回路の出力を増幅するノイズ増幅回路と、前記ノイズ増幅回路の出力をフラットな特性に変換するフィルタ回路と、前記フィルタ回路の出力を増幅する電圧・電流増幅回路と、前記電圧・電流増幅回路の出力によって制御され、バッテリ電源をデイライト接続用の電源供給端子に供給する電源供給回路とを備える。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動的にデイライトの点灯及び消灯を行うためのデイライト用センサーであって、
バッテリ電源の端子に接続され、該端子に発生するノイズを検出するノイズ検出回路と、
前記ノイズ検出回路の出力を増幅するノイズ増幅回路と、
前記ノイズ増幅回路の出力をフラットな特性に変換する変換回路と、
前記変換回路の出力を増幅する電圧・電流増幅回路と、
前記電圧・電流増幅回路の出力によって制御され、バッテリ電源をデイライト接続用の電源供給端子に供給する電源供給回路とを備えたことを特徴とするデイライト用センサー。
【請求項２】
前記ノイズ増幅回路は、ダーリントン接続型のトランジスタであることを特徴とする請求項１記載のデイライト用センサー。
【請求項３】
更に、前記電源供給端子に接続されたモニター用の発光ダイオードを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のデイライト用センサー。
【請求項４】
前記ノイズは、エンジン・オン時、ファン回転時、又は無線によるオートロック解除時に発生するものであることを特徴とする請求項１〜３記載のデイライト用センサー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両或いは船舶等のデイライト用センサー、特に、デイライトを自動的に点灯又は消灯させるためのデイライト用センサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タクシーなどの営業車の走行時における安全対策として、車の走行時には昼間でも照明を点灯したままとすることによって、自車の存在を対向車或いは歩行者等に認知させるということが行われてきた。
【０００３】
このような状況において、近年、運転者がデイライトの点灯或いは消灯を忘れたりするという事態を避けるために、デイライトの点灯及び消灯を自動的に行う方式のものが提案されている。
【０００４】
そのような方式のものの一つとして、例えば、振動センサーを用いたものがある。以下、この例について、図５を参照しながら説明する。
【０００５】
図５において、１１は、バッテリ電圧のスイッチング機構であり、１２は、車体の振動を感知すると感知信号ＳＳを出力する振動センサーである。また、Ｂ＋及びＢ−は、それぞれ、バッテリ電源のプラス端子及びマイナス端子を示し、Ｖ１＋及びＶ１−並びにＶ２＋及びＶ２−は、それぞれ、第１及び第２のバッテリ電圧供給端子を示す。デイライトは、第１又は第２のバッテリ電圧供給端子のいずれにも接続することができる。
【０００６】
以下動作について説明すると、振動センサー１２によって車体の振動が感知された場合には、それにより発生した感知信号ＳＳによってスイッチング機構１１のスイッチがＯＦＦからＯＮに切り換わり、バッテリ端子Ｂ＋及びＢ−が、それぞれ、第１及び第２のバッテリ電圧供給端子Ｖ１＋及びＶ１−並びにＶ２＋及びＶ２−に接続されるので、これによって、デイライトを点灯させることができる。また、振動センサー１２によって車体の振動が感知されない場合には、感知信号ＳＳが発生せず、スイッチング機構１１のスイッチがＯＮからＯＦＦに切り換わり、バッテリ端子Ｂ＋及びＢ−と第１及び第２のバッテリ電圧供給端子Ｖ１＋及びＶ１−並びにＶ２＋及びＶ２−との間の接続が切れるので、これによって、デイライトは消灯する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、上で説明した従来例は、車体の振動を利用してデイライトの点灯或いは消灯を自動的に行うための有効な方式の一つであるが、車の走行時に常にデイライトを点灯させるためには、振動センサー１２の感度を大きくしなければならない。ところが、振動センサー１２の感度を大きくし過ぎると、車が走行中でないにもかかわらず、強い風或いはドアを開けた際のショック等でデイライトが点灯し、また、直ぐ、消灯するので、場合によっては、保安基準に定めた点滅点灯にあたるという不都合が生じる可能性がある。そうかといって、振動センサー１２の感度を小さくし過ぎると、余程大きな車体振動がなければ、デイライトが点灯しないという不都合も生じる。
【０００８】
そうすると、車体の振動を利用してデイライトの点灯或いは消灯を自動的に行う振動センサー方式は、車の走行時には常にデイライトを点灯し、車の停車時には常に消灯するための方式としては必ずしも適さないものであるということになる。
【０００９】
本考案は、上記のような課題を解決するためになされたもので、振動センサーを用いることなく、車両或いは船舶等の走行中は自動的にデイライトを点灯し、車両或いは船舶等が停止した場合にはデイライトを自動的に消灯するのに適したデイライト用センサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上の目的を達成するため、本考案の原理にしたがって、以下の考案を開示する。
【００１１】
本考案のデイライト用センサーは、自動的にデイライトの点灯及び消灯を行うためのデイライト用センサーであって、バッテリ電源の端子に接続され、該端子に発生するノイズを検出するノイズ検出回路と、前記ノイズ検出回路の出力を増幅するノイズ増幅回路と、前記ノイズ増幅回路の出力をフラットな特性に変換する変換回路と、前記変換回路の出力を増幅する電圧・電流増幅回路と、前記電圧・電流増幅回路の出力によって制御され、バッテリ電源をデイライト接続用の電源供給端子に供給する電源供給回路とを備えることを特徴としている。
【００１２】
また、前記ノイズ増幅回路は、ダーリントン接続型のトランジスタで構成するのが好ましい。
【００１３】
また、前記電源供給端子にモニター用の発光ダイオードを接続してもよい。
【００１４】
また、本考案は、エンジン・オン時、ファン回転時、又は無線によるオートロック解除時に発生するノイズのいずれにも対処するようになっている。
【考案の効果】
【００１５】
以上説明したように、本考案によれば、バッテリ端子にノイズが発生している間はデイライトを点灯させることができ、その一方で、バッテリ端子にノイズが発生しなくなればデイライトが消灯するので、車両或いは船舶等の走行中は自動的にデイライトを点灯し、車両或いは船舶等が停止した場合にはデイライトを自動的に消灯することを確実に行うことができる。
【００１６】
また、本考案によれば、ノイズ増幅回路をダーリントン接続型のトランジスタにより構成したので、テスター等では表示しきれない小さなノイズでも確実に拾って、デイライトを自動的に点灯させることができる。
【００１７】
また、本考案によれば、モニター用の発光ダイオードをデイライト接続用の電源供給端子に接続したので、デイライト用センサーを単独でチェックすることができる。
【００１８】
また、本考案によれば、エンジン・オン時、ファン回転時、又は無線によるオートロック解除時に発生するノイズのいずれにも対処するので、様々な適用が可能になる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本考案の一実施形態を説明する。なお、以下に説明する実施形態は説明のためのものであり、本考案の範囲を制限するものではない。したがって、当業者であればこれらの各要素若しくは全要素をこれと均等なものに置換した実施形態を採用することが可能であるが、これらの実施形態も本考案の範囲に含まれる。
【００２０】
先ず、本考案の着目点について説明する。
【００２１】
車両或いは船舶等の電装系では、エンジン点火系、駆動系或いは電装系からノイズが発生するが、これは、テスター等で表示しただけでは分からない小さなものである。オシロスコープ等を駆使して、波形の大きなポイントを選んで計測すると、直流成分に乗っている交流的なノイズを確認することができる。
【００２２】
車両或いは船舶等には個体差があるので、このノイズの量を明確に数値化することは困難であるが、発電機を始めとして、点火系装置にはコイルが使用され、誘導性のノイズは必ず発生する。本考案のデイライト用センサーは、このようなノイズに着目してなされたものである。
【００２３】
図１は、本考案のデイライト用センサーの回路構成示す模式図である。以下、考案を実施するための最良の形態について、図１を参照しながら説明する。
【００２４】
先に説明した従来例と同様に、Ｂ＋及びＢ−は、それぞれ、バッテリ電源のプラス端子及びマイナス端子を示し、Ｖ１＋及びＶ１−並びにＶ２＋及びＶ２−は、それぞれ、第１及び第２のバッテリ電圧供給端子を示す。デイライトは、第１又は第２のバッテリ電圧供給端子のいずれにも接続することができる。
【００２５】
バッテリ端子Ｂ＋に接続されたコンデンサＣ１は、直流分を阻止する働きをする結合コンデンサである。これによって、バッテリ端子Ｂ＋に発生する交流的なノイズを拾うことができる。
【００２６】
コンデンサＣ１によって拾われたノイズは、ダーリントン接続のｐｎｐ型トランジスタＱ１のベース端子に入力される。このトランジスタＱ１として、ダーリントン接続のトランジスタを用いるのは、ノイズがきわめて小さいため、通常のトランジスタでは増幅が難しいからである。トランジスタＱ１は、コンデンサＣ１によってノイズが検出される度に導通状態となる。
【００２７】
図２は、トランジスタＱ１のコレクタ電圧の波形を示す図である。この図に示されるように、トランジスタＱ１のコレクタ電圧は、エンジンがＯＦＦの時には、ほぼバッテリ電圧と等しくなり、エンジンがＯＮの時には、コンデンサＣ１によってノイズが検出される度にトランジスタＱ１が導通状態になるので、“０”電位に近くなる。
【００２８】
トランジスタＱ１のコレクタ電圧は、コンデンサＣ２を介して次段のクランプ回路に入力される。クランプ回路は、クランプ・ダイオードＤ１及びＤ２により構成される。クランプ・ダイオードＤ２のカソード電圧の波形は、図３に示されるものとなる。
【００２９】
クランプ・ダイオードＤ２のカソード電圧は、抵抗Ｒ４とコンデンサＣ６の並列回路に入力される。Ｃ６は、クランプ・ダイオードＤ２のカソード電圧を所定電位のフラットな電圧に変換するためのコンデンサであり、極性を持ち、且つ、非常に大きな蓄積容量を持つ電解コンデンサを用いるのが好ましい。図４は、ｐｎｐ型のＱ２トランジスタのベース端子に表れる電圧の波形を示す。この電圧は、図４に示されるように、エンジンがＯＮの時には、所定電位のフラットな電圧であるが、エンジンＯＦＦの時にはほぼ“０”電位となる。
【００３０】
トランジスタＱ２は、電圧・電流増幅用のトランジスタである。トランジスタＱ２は、エンジンがＯＮの時には、ベース端子に所定電位のフラットな電圧が入力されるので、この時には継続的に導通状態となり、トランジスタＱ２のコレクタ電圧はほぼ“０”電位となる。
【００３１】
トランジスタＱ２のコレクタ電圧は、最終段のＱ３トランジスタのベース端子に入力される。Ｑ３トランジスタは、ｎｐｎ型のパワートランジスタである。先に説明したように、エンジンがＯＮの時には、トランジスタＱ２のコレクタ電圧はほぼ“０”電位であり、Ｑ３トランジスタは、ｐｎｐ型なので、導通状態となる。
【００３２】
Ｑ３トランジスタが導通状態になると、バッテリ端子Ｂ＋が電源供給端子Ｖ１＋及びＶ２＋と接続状態となる。これにより、バッテリ電源が電源供給端子Ｖ１＋及びＶ２＋に供給され、電源供給端子Ｖ１とＶ１−間或いはＶ２＋とＶ1間に接続されたデイライトが点灯する。エンジンがＯＦＦの時には、Ｑ３トランジスタが非導通状態となるので、バッテリ端子Ｂ＋と電源供給端子Ｖ１＋及びＶ２＋との接続状態が切れ、デイライトが消灯する。
【００３３】
ＬＥＤは、デイライト用センサーの動作をモニターするための発光ダイオードであり、抵抗８を介して、Ｖ１＋とＶ１−との間に接続される。エンジンがＯＮの時には、バッテリ電源が電源供給端子Ｖ１＋に供給され、エンジンがＯＦＦの時には、バッテリ電源が電源供給端子Ｖ１＋に供給されないので、エンジンがＯＮの時にＬＥＤが発光し、エンジンがＯＦＦ時にＬＥＤが消光することが確認できれば、デイライト用センサーは正常である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本考案は、エンジン・オン時、ファン回転時、又は無線によるオートロック解除時に発生するノイズのいずれにも対処するものなので、デイライトの自動点灯或いは自動消灯の制御だけでなく、ノイズの発生により何等かの制御を行おうとする全ての産業分野に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本考案のデイライト用センサーの回路構成を示す模式図である。
【図２】図１のＱ１トランジスタのコレクタ電圧を示す波形図である。
【図３】図１のクランプ・ダイオードＤ２のカソード電圧を示す波形図である。
【図４】図１のＱ２トランジスタのベース端子に入力される電圧を示す波形図である。
【図５】振動センサーを用いた従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ＋  バッテリ電源のプラス端子
Ｂ−  バッテリ電源のマイナス端子
Ｖ１＋，Ｖ１−  第１の電源供給端子
Ｖ２＋，Ｖ２−  第２の電源供給端子
Ｃ１  結合用コンデンサ
Ｃ２〜Ｃ５  コンデンサ
Ｃ６  電解コンデンサ
Ｄ１，Ｄ２  クランプ・ダイオード
ＬＥＤ  発光ダイオード
Ｑ１  ノイズ増幅用ダーリントン接続ｐｎｐ型トランジスタ
Ｑ２  電圧・電流増幅用ｐｎｐ型トランジスタ
Ｑ３  ｎｐｎ型パワートランジスタ
Ｒ１〜Ｒ８  抵抗
ＳＳ  振動感知信号
１１  スイッチング機構
１２  振動センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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