(57)【要約】      （修正有）【課題】造波抵抗や船首波の船体抵抗を少なくして、船速を増加できて、安定した乗り心地のよい双胴船を実現することにある。【解決手段】双胴船１の左右の船首部４にミニ船首５をそれぞれ所定の長さとして突設するもので、ミニ船首５を流線形状としてその先端部を尖鋭状に突設し、造波抵抗や船首波の船体抵抗を少なくして、喫水線を長くできて船速を増加し、安定して走行できるようにしている。なお、双胴船１の左右のミニ船首部５間に船首部水平翼１１を架設することができる。【選択図】図１
0003128570.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
双胴船の左右の船首部にミニ船首をそれぞれ所定の長さとして突設したことを特徴とす
る安定航行の双胴船。
【請求項２】
ミニ船首を流線形状として先端部を尖鋭状に突設した請求項１に記載の安定航行の双胴
船。
【請求項３】
双胴船の左右のミニ船首部間に船首部水平翼を架設した請求項１または２に記載の安定
航行の双胴船。
【請求項４】
双胴船の左右の船首部間の中央に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための舟形状
に形成した船首浮力部を突設した請求項１ないし３のいずれかに記載の安定航行の双胴船
。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船分野における安定航行の双胴船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、双胴船は、旅客や貨物用に広く利用されてきている。双胴船は、両胴体間の距離
が広くて安定性が向上されているが、双胴性特有のヨーイング運動が発生しているもので
あった。
【０００３】
そこで、本出願人は、特公平５−４５４７８号公報のように双胴船の左右のボックスキ
ール間に架設した水平翼の中央部に垂直翼を垂設して、双胴性特有のヨーイング運動を防
止し、乗り心地のよい双胴船を実現した。
【特許文献１】特公平５−４５４７８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、双胴船は、造波抵抗や船首波の船体抵抗が大きくて船速を増加することが課題
であり、また双胴船が荒波に遭遇したときなどに波浪中に船首部の突っ込み状態が生じて
、ピッチング現象が発生しやすいものであった。そのため、造波抵抗や船首波の船体抵抗
を少なくして、船速を増加できて、安定した乗り心地のよい双胴船を実現するのが課題で
あった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記のような点に鑑みたもので、上記の課題を解決するために、双胴船の左
右の船首部にミニ船首をそれぞれ所定の長さとして突設したことを特徴とする安定航行の
双胴船を提供するにある。
【０００６】
また、ミニ船首を流線形状として先端部を尖鋭状に突設した安定航行の双胴船を提供す
るにある。
【０００７】
さらに、双胴船の左右のミニ船首部間に船首部水平翼を架設した安定航行の双胴船を提
供するにある。
【０００８】
さらにまた、双胴船の左右の船首部間の中央に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させる
ための舟形状に形成した船首浮力部を突設した安定航行の双胴船を提供するにある。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の安定航行の双胴船は、双胴船の左右の船首部にミニ船首をそれぞれ所定の長さ
として突設したことによって、船首側の船形がスリムになり、船体抵抗の軽減がはかれ、
かつ船速を増加できるとともに、安定した乗り心地のよい双胴船を実現することができる
。
【００１０】
また、ミニ船首を流線形状として先端部が尖鋭状に突設することによって、船首側の船
形が非常にスリムになり、船体抵抗の軽減がはかれて、船速を増加できるものである。
【００１１】
さらに、双胴船の左右のミニ船首部間に船首部水平翼を架設したことによって、船首部
水平翼でも浮力を付加できて、双胴船の航行を安定できる。
【００１２】
さらにまた、双胴船の左右の船首部間の中央に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させる
ための舟形状に形成した船首浮力部を突設したことによって、双胴船が荒波等に遭遇した
ときに、波浪中に船首部が突っ込み状態を生じるのを船首浮力部の浮力作用で有効に防止
でき、安定した乗り心地のよい双胴船を実現することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案の安定航行の双胴船は、双胴船の左右の船首部にミニ船首をそれぞれ所定の長さ
として突設したことを特徴としている。
【００１４】
安定航行の双胴船１は、図１、図２のように船体２の下部の左右両側に舟形状の胴体３
を左右面対称状に配設しているとともに、その左右の胴体３の船首部４にミニ船首５を配
設し、双胴船１の船首側の船型を非常にスリムとして、船体抵抗の軽減をはかり、船速を
増加できるとともに安定走航できるようにしている。
【００１５】
この左右のミニ船首部５は、図１、図２のように流線形状として先端部を尖鋭状にそれ
ぞれ左右対称状に所定量前方へ突き出し、ミニ船首５の上部に両側方に膨出させた膨出部
７を設けて船体２を安定して走行できるようにしている。
【００１６】
ミニ船首５としては、双胴船１の胴長の５〜１０％のほぼ１〜２ｍ位を船首部４から前
方に突き出すもので、また図１、図２のようにミニ船首５の下端に配設したボックスキー
ル８の中心の垂直線から左右にそれぞれ５〜１０度の傾斜した船首部４にそうような円滑
な側面形状とし、船首側の船型を非常にスリムにして造波抵抗および船首波の船体抵抗を
軽減できるようにし、また喫水線を長くして船速を増加するようにしている。
【００１７】
また、安定航行の双胴船１は、図３〜図５のように左右の胴体３の船首部４の中央に船
首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部９を突設して、双胴船１が荒波等
に遭遇したとき、波浪中に船首部４の突っ込み状態が生じるのを有効に防止できるように
している。船首浮力部９は、その作用を発生するために適宜の形状にアルミ材等の軽金属
材で形成することができ、双胴船１の走航抵抗をできるだけ低減できるように図３〜図５
のように所要の舟形状とするのが好ましい。
【００１８】
上記船首浮力部９は、その幅を胴体３の中心間の１／６〜１／２位、好ましくは１／４
〜１／３位で、その長さは幅の４〜１０倍位または船長の１／２０〜１／５位、好ましく
は幅の４〜５倍位または船長の１／１０〜１／８位で、船首部４の上部から胴体３間の船
底１０部にわたる円滑な舟形の流線形として配設するのが好ましい。船首浮力部９の幅が
胴体３の中心間の１／６よりも狭かったり、長さが幅の４倍や船長の１／２０よりも短い
と船首側を浮力で持ち上げ力を発生させる効果が少なく、また幅の１／２より広かったり
、船長の１／５よりも長いと造波抵抗等が大きくなって好ましくない。
【００１９】
また、図４〜図６のように左右の胴体３の船首部４に上記したように突設したミニ船首
５間に船首部水平翼１１を架設し、特にこの船首部水平翼１１の中央上部側を上記した舟
形状の船首浮力部９の下面に固着して支持して強固に架設している。なお、船首部水平翼
１１は、公知の翼状形状として所定の傾斜角度として配設できるものである。
【実施例】
【００２０】
図１、図２は、本考案の一実施例を示すものである。双胴船１は、図１、図２のように
左右の胴体３の船首部４に船体２と同一材料のアルミ材で図のようにミニ船首５をそれぞ
れ流線形状として先端部が尖鋭状にそれぞれ左右対称状に双胴船１の胴長の５％のほぼ１
ｍ位を船首部４から前方に突き出して配設し、ミニ船首５の上部に両側方に膨出させた膨
出部８を喫水線よりもやや上方の位置に設けている。
【００２１】
このように船首部４にミニ船首５を突き出して配設しているので、造波抵抗および船首
波の船体抵抗を軽減でき、喫水線を長くできて船速を従来に比して５％ほど増加すること
ができて、安定して走行するようにできる。
【００２２】
ミニ船首５としては、図１、図２のようにミニ船首５の下端に配設したボックスキール
８の中心の垂直線から左右にそれぞれ７．５度の傾斜した側面形状とし、流線形状として
先端部が尖鋭状に前方へ突き出すことによって、船首側の船型を非常にスリムにして造波
抵抗および船首波の船体抵抗をできるだけ軽減でき、船速を増加することができる。
【００２３】
また、図３〜図５は、本考案の他の実施例を示すもので、双胴船１は、図３〜図５のよ
うに左右の胴体３の船首部４の中央に船首部４側を浮力で持ち上げ力を発生させるための
船首浮力部９を、船体２と同一材料のアルミ材で舟形状に形成してその上面を船底１０に
そって溶接して取り付けていて、これらの左右の船首部４には上記したにうにミニ船首５
をそれぞれ所定量前方へ突き出して左右対称状に配設したものである。
している。
【００２４】
そしてまた、双胴船１の左右のミニ船首５部の側方に膨出させた膨出部７の内側間に船
首部水平翼１１を架設し、この船首部水平翼１１の中央上部側を船首浮力部９の下面に固
定して、船首部水平翼９を船首浮上部１１を介して安定して装着できるとともに、船首部
水平翼１１で浮力を付加して航行を安定できるようにしている。
【００２５】
船首浮力部９は、その幅を胴体３の中心間のほぼ１／４幅のものとし、その長さは幅の
４倍ないし船長の８分の１位として船首部４の上部から船底１０部にわたって円滑な舟形
の流線形状として溶接して取り付けている。
【００２６】
このように双胴船１の船首部４間に双胴船１の船首部４側を浮力で持ち上げ力を発生さ
せるための船首浮力部９を配設することによって、双胴船１が荒波に遭遇したとき、波浪
中に船首部４の突っ込み状態が生じるのを有効に防止でき、安定した乗り心地のよい双胴
船１を実現することができる。
【００２７】
なお、船首浮力部９は、船首部４間に固定したが、船底１０から所定量出し入れ自在に
油圧装置等の出入装置を介して配設して荒波に対応するようにするなど、適宜な態様を実
施することもできるものであり、さらに新船のものに限らず、従来のものにも改造して適
用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案の一実施例の一部省略した双胴船の概略正面図、
【図２】同上の船首側部の一部省略した側断面図、
【図３】同上の他の実施例の一部省略した双胴船の概略正面図、
【図４】同上の船首側部の一部省略した側断面図、
【図５】同上の一部省略した概略底面図、
【符号の説明】
【００２９】
１…双胴船            ２…船体            ３…胴体        ４…船首部
５…ミニ船首          ９…船首浮力部    １０…船底      １１…船首部水平翼
【図１】
0003128570.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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