(57)【要約】【課題】船舶用推進器のエンジンを保護可能な振動吸収効果を有する船舶用推進器のプロペラを提供する。【解決手段】ハブ２０、スリーブ３０および固定ユニットセット４０を含む。ハブ２０は、軸孔２６を有する。スリーブ３０は軸孔２６内に装着され、かつ金属層３２と金属層３２の外周面を被覆する振動吸収層３４とを有する。振動吸収層３４の外周面は軸孔２６の内周面に密着し、スリーブ３０の金属層３２は駆動軸１２を装着するための穿孔３２２を有する。固定ユニットセット４０は駆動軸１２に取り付けられ、かつ駆動軸１２を穿孔３２２内に固定することによりプロペラ１０を駆動軸１２の駆動に伴い回転させることができる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸を有する船舶用推進器のプロペラであって、
軸孔を有するハブと、
軸孔内に装着され、かつ金属層と金属層の外周面を被覆する振動吸収層とを有し、そのうちの振動吸収層の外周面は軸孔の内周面に密着し、金属層は駆動軸を装着するための穿孔を有するスリーブと、
駆動軸に取り付けられ、かつ駆動軸を穿孔内に固定することによりプロペラを駆動軸の駆動に伴い回転させることが可能である固定ユニットセットと、
を含むことを特徴とする船舶用推進器のプロペラ。
【請求項２】
固定ユニットセットは接続ユニット、ワッシャーおよび固定用ナットを有し、接続ユニットは駆動軸に被さり、かつスリーブに密着するように装着され、ワッシャーは駆動軸に被さり、かつ接続ユニットに密着するように装着され、固定用ナットは駆動軸に締め付けられ、かつワッシャーに密着するように装着されることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進器のプロペラ。
【請求項３】
さらに駆動軸に被さり、かつスリーブに密着するように装着されるクッション部を含むことを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進器のプロペラ。
【請求項４】
スリーブの金属層は複数の支持部を有し、支持部は金属層の外周面から穿孔の径方向に沿い外側へ延伸して所定の距離を形成することを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進器のプロペラ。
【請求項５】
金属層はステンレスから構成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進器のプロペラ。
【請求項６】
金属層はアルミニウム合金から構成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進器のプロペラ。
【請求項７】
振動吸収層はゴムから構成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進器のプロペラ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はプロペラ、詳しく言えば振動吸収効果を有し、かつ比較的大きいトーションに耐えられる船舶用推進器のプロペラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すのは従来の船舶用プロペラ８０である。プロペラ８０はハブ８１を有し、ハブ８１はスリーブ８２を収容し、スリーブ８２は内部を貫通する接続ユニット８３を有し、船舶の駆動軸８４は接続ユニット８３を貫通し、ワッシャー８５と固定用ナット８６とにより固定されるため、船舶のエンジンは駆動軸８４を介して接続ユニット８３とスリーブ８２とを回転させることによりハブ８１を同期回転させることが可能である。
【０００３】
しかし、スリーブ８２は硬質材料から構成されるため、回転中のプロペラ８０が硬いものに衝突した場合、スリーブ８２を破裂させ、エンジンの駆動軸８４を損壊させる可能性がある。また、駆動軸８４は接続ユニット８３を駆動し、接続ユニット８３によりスリーブ８２を回転させるため、駆動軸８４が生じたトーションが比較的大きい、或いは受けた瞬間衝撃力が比較的大きい場合、スリーブ８４を破裂させるだけでなく、接続ユニット８３によりスリーブ８２をスムーズに回転させることも、スリーブ８２によりハブ８１をスムーズに回転させることもできなくなる可能性がある。
【０００４】
従って、馬力の比較的大きいエンジンに連接することができない。また、接続ユニット８３およびスリーブ８２を製造するのには、駆動軸８４の中心線に合わせる必要があるが、接続ユニット８３およびスリーブ８２は別々に製造されるため、誤差が生じ、かつ接続ユニット８３、スリーブ８２および駆動軸８４の間の隙間が大きいことが原因となって駆動軸８４が接続ユニット８３とスリーブ８２とを駆動する際に振動が発生しやすい。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は、船舶用推進器のエンジンを保護可能な振動吸収効果を有する船舶用推進器のプロペラを提供することである。
本考案のもう一つの目的は、比較的大きいトーションに耐え、振動を減少させることを可能にする船舶用推進器のプロペラを提供することである。
本考案のまたもう一つの目的は、製造過程を簡単化することを可能にする船舶用推進器のプロペラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本考案によるプロペラはハブ、スリーブおよび固定ユニットセットを含む。ハブは、軸孔を有する。スリーブは軸孔内に装着され、かつ金属層と金属層の外周面を被覆する振動吸収層とを有する。振動吸収層の外周面は軸孔の内周面に密着し、スリーブの金属層は駆動軸を装着するための穿孔を有する。固定ユニットセットは駆動軸に取り付けられ、かつ駆動軸を穿孔内に固定することによりプロペラを駆動軸の駆動に伴い回転させることが可能である。
【０００７】
回転中のプロペラが硬いものに衝突した場合、スリープの振動吸収層は振動吸収作用を生じるため、駆動軸と駆動軸に連接される歯車ハウジングに損壊を与える現象が発生しない。また、本考案の実施例では、スリーブの金属層は外側へ延伸して複数の支持部を形成し、支持部は駆動軸が生じたトーションに耐えることが可能であるため、本考案は馬力の比較的大きいエンジンに連接することが可能となる。またスリーブを加工する際、駆動軸の中心線に合わせて穿孔を設けることにより穿孔を駆動軸に完全に対応させることが可能であるため、駆動軸が回転しても振動は発生しない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１から図３に示すのは本考案の実施例による船舶用推進器のプロペラ１０である。船舶用推進器は、図示しないエンジンとエンジンに連接される駆動軸１２とを含む。駆動軸１２は、中段に駆動歯部１２２を有し、後段にねじ山部１２４を有する。プロペラ１０は、ハブ２０、スリーブ３０および固定ユニットセット４０を含む。
ハブ２０は、軸部２２と複数のブレード２４とを有する。ブレード２４は軸部２２から外側へ曲がって伸びて形成され、軸部２２は中央に前後両側を貫通する軸孔２６を有する。
【０００９】
図４および図５に示すように、スリーブ３０は、金属層３２と振動吸収層３４とを有する。比較的大きいトーションを出力する駆動軸１２にプロペラ１０を取り付ける場合、金属層３２はステンレス材質を使用することが可能である。比較的小さいトーションを出力する駆動軸１２にプロペラ１０を取り付ける場合、金属層３２はアルミニウム合金材質を使用することが可能である。本実施例では、金属層３２はアルミニウム合金から構成される。また、金属層３２は、中央に前後両側を貫通する駆動軸１２装着用の穿孔３２２を有する。駆動軸１２は、スリーブ３０の前端面に被さるクッション部３６を有する。金属層３２の外周面は穿孔３２２の径方向に沿い外側へ延伸して四つの支持部３２４を形成し、金属層３２の内周面は後段に伝動歯部３２６を有する。
【００１０】
図６に示すように、伝動歯部３２６は、駆動軸１２の駆動歯部１２２と噛み合うことが可能である。振動吸収層３４は、ゴム材質から構成される。かつ振動吸収層３４は、金属層３２の外周面と支持部３２４を被覆する。スリーブ３０はハブ２０の軸孔２６内に装着されるため、スリーブ３０の振動吸収層３４の外周面は軸孔２６の内周面に密着し、駆動軸１２は穿孔３２２を貫通し、クッション部３６を押し付けながらクッション部３６をスリーブ３０の前端面に突き当たらせることが可能である。
【００１１】
固定ユニットセット４０は、接続ユニット５０、ワッシャー６０および固定用ナット７０を有する。接続ユニット５０は、接続孔５２と歯部５４とを有する。接続ユニット５０は接続孔５２により駆動軸１２に被さり、スリーブ３０の後端面に密着し、かつ歯部５４により駆動軸１２の駆動歯部１２２と噛み合うことが可能である。また、接続ユニット５０は、外周面に複数の係止溝５６を有する。
【００１２】
ワッシャー６０は駆動軸１２に被さり、接続ユニット５０に密着するように装着される。また、ワッシャー６０は、折り曲げ可能な複数のロックピース６２を有する。ロックピース６２を折り曲げて係止溝５６に差し込むことによりワッシャー６０を接続ユニット５０に固定し、ワッシャー６０を接続ユニット５０に伴い回転させることが可能である。固定用ナット７０はワッシャー６０に密着するように駆動軸１２のねじ山部１２４に締め付けられるため、駆動軸１２を穿孔３２２内に固定することが可能である。これにより、本考案によるプロペラ１０は、駆動軸１２の駆動により回転することが可能となる。
【００１３】
回転中のプロペラ１０が異物に衝突して強烈な振動を生じる場合、スリーブ３０は振動吸収層３４により金属層３２を被覆し、振動吸収層３４はプロペラ１０が生じた振動を吸収するため、振動吸収層３４内部に被覆された金属層３２は大きい振動を受けて破裂するということが発生しないだけでなく、保護されたスリーブ３０の駆動軸１２とエンジンに損壊を与えることもない。
【００１４】
また、エンジンが出力する馬力に対し、駆動軸１２が生じるトーションが比較的大きい場合、スリーブ３０は金属層３２の四つの支持部３２４により駆動軸１２が生じるトーションに耐え、かつ振動吸収層３４全体により金属層３２を被覆することが可能であるため、駆動軸１２とスリーブ３０の間が動く現象は発生しない。これにより、本考案は、馬力の比較的大きいエンジンに連接することが可能となる。
【００１５】
また、スリーブ３０を加工する際、駆動軸１２の中心線に合わせて穿孔３２２を設ければ穿孔３２２と駆動軸１２との間の隙間を最小限にまで減少させ、それらを互いに対応させることが可能であるため、駆動軸１２が高速回転しても振動は発生しない。
【００１６】
上述の通り、本考案によるプロペラは製造過程が簡単化され、かつ振動吸収効果によりエンジンを保護する目的を達成することが可能なだけでなく、相当大きいトーションに耐えることが可能である。従って、本考案は、馬力の比較的大きいエンジンに連接することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施例の斜視図である。
【図２】本考案の実施例の分解図である。
【図３】本考案の実施例の断面図である。
【図４】本考案の実施例におけるスリーブの斜視図である。
【図５】本考案の実施例におけるスリーブの側面図である。
【図６】本考案の実施例におけるスリーブの断面図である。
【図７】従来のプロペラの分解図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０：プロペラ、１２：駆動軸、１２２：駆動歯部、１２４：ねじ山部、２０：ハブ、２２：軸部、２４：ブレード、２６：軸孔、３０：スリーブ、３２：金属層、３２２：穿孔、３２４：支持部、３２６：伝動歯部、３４：振動吸収層、３６：クッション部、４０：固定ユニットセット、５０：接続ユニット、５２：接続孔、５４：歯部、５６：係止溝、６０：ワッシャー、６２：ロックピース、７０：固定用ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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