(57)【要約】  本発明は軸流ターボ機械用のガイドブレード配列構造体(12)に関し、この構造体(12)は少なくとも一つの環状ガイドブレードキャリア(14)と、このキャリア(14)に対して同心状に配置された内側リング(22)とを備え、ガイドブレードキャリア(14)と内側リング(22)との間には多数のガイドブレード(20)が放射状パターンで配置される。内側リング(22)に対する、ガイドブレードキャリア(14)によって支持されたガイドブレード(20)の損耗し難くかつ特に耐久性のある取り付けを実現するために、ガイドブレード(20)を内側リング(22)に対して弾性的に取り付けることが提案される。取り付けはスプリング要素(52)によって実現されている。スプリング要素(52)によって、生じるストレスおよび損耗を低減できるよう、内側リング(22)に対する、あるいは適切ならば、さらなるスプリング要素(52)に対するガイドブレードヘッド(30)の均一な接触圧を保証することが可能である。
2012510582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸流ターボ機械用のステーターブレード配列構造体(１２)であって、環状ステーターブレードキャリア(１４)と、このステーターブレードキャリア(１４)に対して同心状に配置された内側リング(２２)と、を具備してなり、その間には、ブレードエアフォイル(２８)を備えた、複数のステーターブレード(２０)が放射状に配置されており、
各ステーターブレード(２０)は前記ステーターブレードキャリア(１４)上に固定されており、
前記ステーターブレード(２０)は、ウエブ(３２)を備えると共にそれと交差するように延在するチップセクション(３４)を備える、前記内側リング(２２)の包囲スリット４４内に突出するステーターブレードチップ(３０)を具備してなり、かつ、前記スロット(４４)は、各場合に、二つの隣接するステーターブレード(２０)間のセクションにおいてシュラウド(４７)によって孤立させられており、
隣接するシュラウド(４７)は互いに離間して、前記ウエブ(３２)を収容するリセス(４６)を形成しており、かつ、
前記ステーターブレード(２０)の少なくとも一つの前記ステーターブレードチップは、前記ウエブ(３２)に面する前記リセス(４６)の側面(４８)内に配置された少なくとも一つのスプリング要素(５２)によって前記内側リング(２２)上にスプリング結合されていることを特徴とするステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項２】
前記スプリング要素(５２)は、プレテンション状態で、前記内側リング(２２)に対して、かつ、前記ステーターブレード(２０)の前記ウエブ(３２)に対して当接していることを特徴とする請求項１に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項３】
二つのスプリング要素(５２)であって、互いに向き合って存在する前記リセス(４６)の側面(４８)上に配置された二つのスプリング要素(５２)が、各ステーターブレード(２０)のために設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項４】
前記スプリング(５２)はテンションスリーブとして形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項５】
前記スプリング要素(５２)を収容するためのポケット(５０)であって、そこから前記スプリング要素(５２)が部分的に突出するポケット(５０)が、前記側面(４８)に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項６】
前記スプリング力は、前記内側リング(２２)の周方向に向けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項７】
前記内側リング(２２)は二つのリングセクション(３６,３８)を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項８】
前記内側リング(２２)および／または前記環状ステーターブレードキャリア(１４)は、少なくとも二つのリングセグメントを具備してなることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項９】
前記ステーターブレードキャリア(１４)がケーシングとして形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のステーターブレード配列構造体(１２)を備えたターボ機械。
【請求項１１】
請求項１０に記載のターボ機械であって、軸流コンプレッサーあるいは軸流タービンとして形成されたことを特徴とするターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は軸流ターボ機械用のステーターブレード配列構造体に関し、これは、環状ステーターブレードキャリアと、このステーターブレードキャリアに対して同心状に配置された内側リングとを具備してなり、その間には、ブレードエアフォイルを備えた、多数のステーターブレードが放射状に配置されており、各ステーターブレードはステーターブレードキャリア上に固定されている。
【背景技術】
【０００２】
冒頭で述べたステーターブレード配列構造体は、従来技術から、よく知られている。これは、たとえば定置型ガスタービンのコンプレッサーの場合において、知られており、このものでは、コンプレッサーのステーターブレードはステーターブレードキャリアに、あるいはコンプレッサーケーシングに取り付けられている。このために、公知のステーターブレードキャリア(これは、特に、たいていは筒形状を伴って形成されている)は、アンダーカットを備えた保持スロットを有するが、これは、周方向にその内側生成面上で延在しており、そしてその中に、ステーターブレードあるいは外側リングが挿入され、固定されている。ステーターブレードは、この例では、一方では、自立型ステーターブレードとして形成でき、これによって、そのブレードエアフォイルチップは、コンプレッサーの流路の内側境界壁と向き合って存在し、ギャップを形成している。たとえば、特許文献１から、流路の内側境界壁がステーターブレードの一部であるか、あるいはステーターブレード自体によって保持できることも知られている。この例では、公知のステーターブレードは、各場合においてチップ側に配置されたシュラウド(これは境界壁の一部を形成する)を有するか、あるいはステーターブレードはチップ側で内側リング(その外側生成面は、この場合、流路のための内側境界を構成する)を支持する。ステーターブレード配列構造体のステーターブレード上での内側リングの取り付けは、この例では、適当なボルト接続を介して、溶接によって、あるいはカシメによって実施できる。
【０００３】
ステーターブレード配列構造体のステーターブレード上での公知の形式の内側リングの取り付けの場合、内側リングとステーターブレードの接続部には、コンプレッサーの稼動中に、損耗あるいはクラックが生じることがある。損耗現象は、空力的ブレード負荷の結果としての内側リングの回転によって、かつ／またはコンプレッサー内での圧縮の間に生じる熱の結果として生じる熱誘起膨張によって生じる。周期的なブレード負荷の変化あるいは振動はまた、損耗現象につながることがある。
【０００４】
さらに、ブレードエアフォイルの半径方向内側スプリング結合は、特許文献２および３から公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第2007/0177973号明細書
【特許文献２】英国特許出願公開第2 400 415号明細書
【特許文献３】米国特許第2,914,300号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、したがって、軸流ターボ機械のための(冒頭で述べた)ステーターブレード配列構造体の提供であり、これは、特にシンプルで、膨張許容性を有し、損耗し難く、そして信頼性の高い、内側リング上でのステーターブレードの固定を可能とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の基礎をなす上記目的は、請求項１に記載の特徴に基づくステーターブレード配列構造体によって達成される。
【０００８】
本発明によれば、冒頭で述べたステーターブレード配列構造体の場合に、ステーターブレードは、ウエブを備えると共にそれと交差するように延在するチップセクションを備えるステーターブレードチップを具備してなり、このステーターブレードチップは、内側リングの包囲スリット内に突出しており、かつ、スロットは、各場合に、二つの隣接するステーターブレード間のセクションにおいてシュラウドによって孤立させられており、隣接するシュラウドは互いに離間して、ウエブを収容するリセスを形成しており、かつ、ステーターブレードの少なくとも一つのステーターブレードチップは、ウエブに面するリセスの側面内に配置された少なくとも一つのスプリング要素によって内側リング上にスプリング結合されている。
【０００９】
本発明は、内側リング上でのステーターブレードの剛体結合は不利であるという知見に基づくものである。したがって、それは、接続部に対するダメージを伴わずに、損耗の生じない様式で、内側リングに対するステーターブレードの相対的な動きを僅かな範囲で可能とする方式の接続を提案する。したがって、本発明は、ステーターブレードと内側リングとの間に剛体的固定結合を付与していた従前の手法とは異なる。
【００１０】
本発明の方針においては、シンプルなスプリング要素が、内側リング上でステーターブレードを固定するために使用されることになる。内側リング上でステーターブレードのスプリング留めを利用することで、内側リング上でステーターブレードの均一な圧着を実現でき、これによって、熱膨張および／または静的および／または動的ストレスの結果として生じる発生ストレスが効果的に最小限に抑えられえる。同時に、スプリング留めの結果として、組み付け公差(これは容易な組み付けのために必須である)が、特に簡単に補償可能である。
【００１１】
損耗を低減し、かつ、クラックを回避することによって、プラント稼働率を全体として増大させることが可能となる。なぜなら、損耗したコンポーネントのチェックおよび修理(これは今現在にいたるまで必須であった)は、本発明を適用した場合には、排除されるからである。さらに、修繕コストを節減でき、しかも中間検査をおそらく省略することができる。さらに、上記手法は、従来公知の解決策のいくつかと容易に組み合わせることができるが、これは、既存のターボ機械の修繕可能性を向上させる。
【００１２】
各ステーターブレードは、内側リング側に、ステーターブレードチップを備えるが、これは内側リング内に隠され、すなわち、そのために設けられたスロット内に突出しており、かつ、それを用いて、ステーターブレードは内側リング上でスプリング留めされている。ステーターブレードが内側リング上でスプリング留めできるように、それは、少なくとも一つの構造的要素を、すなわちステーターブレードチップを備えるが、これは、内側リングに接合でき、かつ、それを実施するために好適なものである。
【００１３】
簡単な展開によれば、各ステーターブレードのステーターブレードチップは、内側リング上に配置される外向きに開口したリセス内に各場合において配置されたウエブを備え、ここで、スプリング要素は、ウエブに面するリセスの側面の少なくとも一方内に配置され、かつ、このスプリング要素は、内側リングに対して、かつ、ステーターブレードのウエブに対して、プレテンション状態で当接する。したがって、内側リング上でのステーターブレードのスプリング留めのために、さらなる構造的要素、すなわちスプリング要素のための準備がなされるが、これは、一方側においては内側リング上で支持され、そして他方側においてはステーターブレードのウエブ上で支持される。この例では、ステーターブレード配列構造体は、スプリング要素が好ましくはプレテンション状態とされ、これによって内側リングに対して、詳しくはリセスの二つの側面の一つに対して、間接的にあるいは直接的にステーターブレードのウエブを押し付けるように設計される。
【００１４】
ステーターブレードチップは、ウエブならびにそれと交差するように延在するチップセクションによって逆Ｔ字形状に形成されるが、ここで、ウエブは、ステーターブレードの空力的湾曲ブレードエアフォイルに対してチップセクションを接続し、かつ、内側リングは、ステーターブレードチップを収容するための包囲スロット(これはステーターブレードチップに対応するように形成される)を有し、当該スロットは二つの隣接するステーターブレード間のセクションにおいて、すなわちブレードエアフォイルに面して、シュラウドによって各場合において孤立させられる。ステーターブレードに配置された逆Ｔ字形ステーターブレードチップすなわちステーターブレードフック、ならびに内側リング上に設けられかつステーターブレードチップの形状に対応するよう形成されたスロットによる、内側リングに対するステーターブレードの形状嵌合接続の結果、内側リングがステーターブレードによって特に確実に支持されたステーターブレード配列構造体を提供できる。この展開は、ステーターブレード配列構造体自体、内側リングおよび／または環状ステーターブレードキャリアが、各場合において一体に形成されず、組み込みおよび／または取り外しの間、管理可能な様式で他のリングセグメントから各場合において分離させられる少なくとも二つの円弧形状リングセグメントによって形成される場合に、特に有利である。シュラウドは一方では周方向に沿ったステーターブレードに関する内側リングの変位を抑える。なぜなら、シュラウドは、各場合において、二つのステーターブレード間に配置されており、したがってスロットに沿った変位経路をブロックするからである。他方で、シュラウドはまた、流路の段差のない境界表面を保証する。概して、構造体のコンポーネントおよび構造体自体は、それゆえ、容易に製造できる。
【００１５】
有利な展開は従属請求項に記載されたとおりである。
【００１６】
有利な展開によれば、二つのスプリング要素(これは、互いに対向して存在するリセスの側面上に配置される)が各ステーターブレードに関して設けられる。この結果、そのように間接的に、すなわちスプリング要素を介して設けられた各ステーターブレードは、プレテンション状態で内側リング上に配置される。各スプリング要素のスプリング力は、この例では、内側リングの周方向に都合よく向けられる。テンションスリーブがスプリング要素として使用される場合、各ステーターブレードのウエブとテンションスリーブとの間には直線状当接部が存在するだけであり、この結果、連結ポイント上のステーターブレードの静的負荷は、二次元的に固定されたステーターブレードの場合におけるよりも低くなる。静的負荷は、主として、空力的ブレード負荷によって生じる周方向における内側リングの生じる変位の結果としてもたらされるので、周方向におけるスプリングマウントの形態の変位許容取り付けが、損耗およびクラック発生ならびにクラック伝播を回避するために必要である。
【００１７】
内側リングが、一体内側リングを形成するために、その組み立ての後に設置可能な二つのリングセクションからなることが、ステーターブレード配列構造体の簡単な生産のために有利である。
【００１８】
本ステーターブレードは配列構造体が特に定置型ターボ機械において使用される場合、ステーターブレード配列構造体自体が二つ以上のリングセグメントを備えることが、すなわちすなわち内側リングおよび／または環状ステーターブレードキャリアが円弧形状リングセグメントとして形成されることが有利である。ステーターブレード配列構造体およびそのコンポーネントは、ターボ機械の回転方向に固定されたコンポーネント部品の一部であるので(これは静止領域において使用される場合に分離面を有し、この結果、回転方向に固定されたコンポーネント部品は上側および下側半体のために分割される)、二つのリングセグメント(それぞれ１８０°)へと分割されたステーターブレード配列構造体は定置型ターボ機械にとって特に好適である。完全な環状ステーターブレード配列構造体を形成する、個々のコンポーネントの簡単な設置がこうして可能となる。ステーターブレード配列構造体は、好ましくは、特に軸流コンプレッサーあるいは軸流タービンとして形成できるターボ機械において使用される。さらに、ステーターブレードキャリアは別体ケーシング内に配置でき、あるいはそれ自体をケーシングとして形成することさえ可能である。
【００１９】
図面を参照して本発明を説明する。さらなる利点およびさらなる特徴は、この例では、図説から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】軸流ターボ機械のステーターブレード配列構造体１２のセグメント１０を示す斜視図である。
【図２】図１の分解図である。
【図３】ステーターブレードおよび内側リングの本発明に基づく接合部を通る長手方向断面図である。
【図４】ステーターブレードを省略した状態での内側リングの拡大図である。
【図５】断面Ｖ‐Ｖでの側面図である。
【図６】従来技術に基づいて固定されたステーターブレードに関する、負荷反力および支持反力の結果としての、ステーターブレードの捩れを示す概略図である。
【図７】本発明に基づいて固定されたステーターブレードに関する、負荷反力および支持反力の結果としての、ステーターブレードの捩れを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、軸流ターボ機械のステーターブレード配列構造体１２のセグメント１０を示す斜視図である。セグメント１０は円弧形状に形成されており、かつ、１８０°の円弧にわたっている。二つの図１に示すセグメント１０を本発明に基づくステーターブレード配列構造体１２を形成するために組み合わせることができるが、これは、この場合、環状形態として形成される。軸方向に延在すると共にステーターブレード２０を収容するためのスロット１８がステーターブレードキャリア１４の内面１６上に設けられている。図２において、スロット１８内に挿入されることになるステーターブレード２０は、分解図のためにステーターブレードキャリア１４から分離させた状態で示されている。ステーターブレード２０の半径方向外側部分は、この例では、各場合においてステーターブレードルートと呼ばれ、かつ、ステーターブレード２０の半径方向内側部分はステーターブレードチップと呼ばれる。ステーターブレードルートとステーターブレードチップとの間において、ステーターブレード２０は空力的に湾曲したブレードエアフォイルを有する。内側リング２２(その１８０°セグメントのみが図２には示されている)は、チップ側においてステーターブレード２０上に配置されている。内側リング２２あるいはそのセグメントは、この例では、二つのリングセクション３６,３８あるいはリングセクションセグメントから組み立てられる。
【００２２】
二つのセグメント１０から組み立てられるステーターブレード配列構造体１２は、したがって、ステーターブレード２０のリングを備えるが、これはまた、ステーターブレードリングとして知られており、コンプレッサーステージあるいはタービンステージの一部であってもよい。
【００２３】
ステーターブレードキャリア１４は、軸流ターボ機械の、たとえばコンプレッサーの(図示していない)ケーシング上に固定されるか、あるいはそれ自体、ケーシングとして形成される。ステーターブレードキャリア１４はステーターブレード２０を支持するが、これは内側でその上に固定されており、かつ、それは、今度は、チップ側の内側で、内側リング２２を支持している。内側リング２２の外側の形成された面およびステーターブレードキャリア１４の内面１６は、この例では、軸流ターボ機械を通って流れる媒体のための半径方向内側および外側境界を形成する。軸流ターボ機械がコンプレッサーとして形成される場合、媒体は圧縮空気、あるいは圧縮されることになる空気である。
【００２４】
図３は、内側リング２２に対するステーターブレード２０の本発明に基づく接合部を通る(軸流ターボ機械の方向に関する)長手方向断面図である。ステーターブレード２０の一部であるブレードエアフォイル２８は部分的に示されている。ステーターブレードチップ３０(これは、ウエブ３２およびそれと交差するように延在するチップセクション３４を有する)は、ステーターブレード２０のチップ側セクションにおいてブレードエアフォイル２８上に設けられている。ウエブ３２およびチップセクション３４によって、ステーターブレードチップ３０は、断面から分かるように、全体として逆Ｔ字形状有する。
【００２５】
内側リング２２は外側に開口するスロット４４を備えるが、その長手方向断面輪郭はステーターブレードチップ３０に対応して形成されている。内側リング２２は二つのリングセクション３６,３８を備えるが、これは、今度は、図２によれば、１８０°円弧形状セグメントとして形成されている。リングセクション３６,３８あるいはそのセグメントは溶接部４０によって、固定状態で相互接続される。リングセクション３６,３８は、各場合において、突出部４２,４３を有するが、これは、各場合に、それを用いて逆Ｔ字形ステーターブレードチップ３０を放射状に固定できるアンダーカットを形成するために、互いに向き合って配置されている。
【００２６】
図４は内側リング２２のセクションの斜視図であり、ここで、リングセクション３６,３８は、分かり易くするために、その最終的な構造状態においてではなく、分離状態で示されている。その最終的な構造状態において、二つの突出部４２,４３は、可能な限り、ギャップが生じないように互いに当接している。リングセクション３６の突出部４３には、リセス４６(図４にはその二つが示されている)が各ステーターブレード２０のために設けられている。リセス４６は、ステーターブレード２０のステーターブレードチップ３０のウエブ３２を収容する役割を果たす。突出部４３は、したがって、ミスアライメントのない流路を提供するために、二つのステーターブレード２０間でスロット４４を孤立させるリセス間でシュラウド４７を形成する。二つの隣接するシュラウド４７間には、したがって、各場合にリセス４６が設けられ、その中にはウエブ３２が収容される(図３)。概要を説明するために、図３に示されたステーターブレード２０は、図４では示されていない。各リセス４６は、互いに向き合う二つの側面４８を有する。各リセス４６の二つの側面４８の少なくとも一方には、さらなるポケット５０が設けられており、その中には、スプリング要素(これはテンションリングとして形成される)が、内側リング２２上でのステーターブレード２０のスプリング結合のために設けられる。図４において、スプリング要素５２は左側に対して遠くに示されたリセス４６内において大まかに示されている。図５はリングセクション３６の一部の側面図であるが、これは図４では右側に対して遠くに示されている。このリセス４６は二つの側面４８によって範囲が定められているが、そこには、各場合において、ポケット５０が設けられている。ポケット５０は本質的に円セグメントの形状に形成されており、リセス４６の全軸方向長さにわたって延在している。ポケット５０は、この例では、たとえば、リセス４６を導入する前にドリル加工あるいは浸蝕によって形成することができる。ポケット５０は、この例では、その直径(これは軸流ターボ機械の半径方向平面内に存在する)が、孔円の相対的に小さな断面のみがリセス４６によって覆われるように突出部４３内にあるいはシュラウド４７内に配置されるように配置される。テンションスリーブは、この場合、ポケット５０の直径よりも僅かに小さい直径を有する。ポケット５０の選択されたポジションの結果、テンションリングとして形成されたスプリング要素５２は、リセス４６内に、そうした距離だけ依然として突出でき、そこに位置させられたウエブ３２(これは図５には示していない)は、スプリング要素５２を介して内側リング２２上にスプリング作用によって着座させられる。リセス４６、ポケット５０およびスプリング要素５２の選択された配置構造によって、最後に述べた力の方向は周方向に作用する。
【００２７】
リセス４６内へのポケット５０からのスプリング要素５２の落下は、ポケット５０のポジションによって回避できる。これは、ステーターブレード配列構造体１２の組み立てを容易にする。
【００２８】
当然ながら、スプリング要素５２はまた、リセス４６の側面４８上にではなく、ウエブ３２上に配置されたポケット内に設けることも可能である。
【００２９】
図６および図７は、従来技術に基づいて固定されたステーターブレード(図６)に関する、そして本発明に基づいて固定されたステーターブレード(図７)に関する、負荷反力および支持反力の結果としての、ステーターブレード２０の捩れを大まかに示している。
【００３０】
従来技術に基づいてチップ側において固定されたステーターブレード２０は特に著しく捩れているので、高い負荷および損耗(これは、負荷に依存して、クラック発生およびクラック伝播に至ることがある)は、その最も弱いポイントにおいて、すなわちステーターブレードチップ３２においてあるいは内側リングにおいて特に生じ得る。本発明によれば、ステーターブレードチップ３０のスプリング結合が、したがってフレキシブルベアリングと呼ばれる結合が提供されるが、これは、付加反力および支持反力の結果として、ステーターブレード２０の著しく僅かな捩れしか生じない。この結果、ステーターブレードチップ３２への負荷を低減でき、これがクラックおよび損耗の発生を遅らせあるいは阻止する。特に、空力的ブレード負荷の結果として生じる周方向への内側リングの変位は、ブレードの静的負荷を生み出すが、これは、本発明に基づく接続によって、従来技術に基づいて固定されたステーターブレードよりも良好に補償できる。
【００３１】
概して、本発明は、軸流ターボ機械用のステーターブレード配列構造体１２に関し、少なくとも一つの環状ステーターブレードキャリア１４と、このステーターブレードキャリア１４に対して同心状に配置された内側リング２２とを具備してなり、その間には、多数のステーターブレード２０が放射状に配置されている。内側リング２２上でのステーターブレード２０(これはステーターブレードキャリア１４によって支持される)の、損耗し難く、特に耐久性のある取り付けを開示するために、ステーターブレード２０を内側リング２２上でスプリング結合することが提案される。結合は、この例では、スプリング要素５２によって実現される。スプリング要素５２によって、内側リング２２への、あるいはことによると、さらなるスプリング要素５２への、ステーターブレードチップ３０の均一な圧着を保証でき、この結果、ストレスならびに生じる損耗を低減できる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  セグメント
１２  ステーターブレード配列構造体
１４  ステーターブレードキャリア
１６  内面
１８  スロット
２０  ステーターブレード
２２  内側リング
２８  ブレードエアフォイル
３０  ステーターブレードチップ
３２  ウエブ
３４  チップセクション
３６,３８  リングセクション
４０  溶接部
４２,４３  突出部
４４  スロット
４６  リセス
４７  シュラウド
４８  側面
５０  ポケット
５２  スプリング要素
【図１】
2012510582.tif 000003
【図２】
2012510582.tif 000004
【図３】
2012510582.tif 000005
【図４】
2012510582.tif 000006
【図５】
2012510582.tif 000007
【図６】
2012510582.tif 000008
【図７】
2012510582.tif 000009
【国際調査報告】
2012510582.tif 000010
2012510582.tif 000011
2012510582.tif 000012
2012510582.tif 000013
2012510582.tif 000014
2012510582.tif 000015