【事件の表示】
　特願２０１０−５３３４０４号「構造用Ｉ形ビームの自動車用サスペンションアーム」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　５月２８日国際公開、ＷＯ２００９／０６５２２８、平成２４年　４月２６日国内公表、特表２０１２−５０９８００号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯  
　本願は、２００８年１１月２４日を国際出願日とする出願であって、平成２５年４月２２日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月７日に意見書が提出され、同年１２月１６日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年４月２４日に意見書が提出され、同年５月２８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１０月３日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに手続補正書が提出され、その後当審において、平成２７年８月２７日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年２月１日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。  
 　　　  
第２　本願発明  
　本願の請求項１〜１４に係る発明は、平成２８年２月１日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜１４に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。  
「車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素であって、
当該構造要素は、
　ａ）均一な厚さのシートメタルで形成された構成部品を有し、該構成部品は、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある２つのフランジ部分とを有し、
　ｂ）前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、
　ｃ）前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、
　ｄ）前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの２倍となっており、
　シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分に当たって終了するように、および、不動に固定されるように構成されて、当該構造要素はＩ形ビーム断面で作ったものとなっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの２倍となっており、
　前記構成部品は、シートアルミニウムまたはシート鋼で形成されたものであり、かつ、
　前記フランジ部分に少なくとも１つの途切れ部が導入され、かつ、該途切れ部には、車両本体アタッチメントの細部を前記フランジ部分に接続するために、該車両本体アタッチメントの細部を受け入れるための構造が形成されている、
前記車両用サスペンションアームを有する構造要素。」  
 　　　　　  
第３　当審が通知した拒絶の理由  
　平成２７年８月２７日付けで当審が通知した拒絶の理由は、本願の請求項１に係る発明は、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物１〜４に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、という理由を含むものであって、その刊行物１〜４として、  
　刊行物１：特開２００４−２６２４５３号公報  
　刊行物２：特開昭４９−３９５５９号公報  
　刊行物３：特開昭５５−２２４４３号公報  
　刊行物４：実願昭５１−９７１１０号（実開昭５３−１５６１３号）の　　　　　　　マイクロフィルム
　が示されたものである。  
  
第４　当審の判断  
１　刊行物の記載事項  
（１）刊行物１の記載事項  
　刊行物１には、以下の事項が記載されている。
（１ａ）「【０００２】 
　
図７は従来の車両用サスペンションアームを示す
（Ａ）はダブルウィッシュボーン式サスペンション等に用いられる所謂Ａ型アームであり
【０００３】 
　従来、かかるサスペンションアームはプレスや鍛造により製造されていた。
図８は図７のサスペンションアームの８−８線断面を示す
（Ｂ）
はプレス加工した２枚の板材の溶接により構成されている。
（１ｂ）「【０００４】
　ところで、車両のサスペンションアームには路面の凹凸、車両の旋回、車輪の制動等により大きな荷重が入力されるため、その荷重に耐えるだけの充分な剛性を持たせる必要がある。
・・・
【０００６】
　また、
図８（Ｂ）
の断面を有するものは、
２部材から構成されているために部品点数が増加するだけでなく溶接工程も必要であり、コスト、重量、生産性の点で不利である。
（１ｃ）「【０００８】
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、プレス成形が可能であり、しかも小型で高剛性な車両用サスペンションアームを提供することを目的とする。
・・・
【００１５】
　ロアアームＬＡは鋼板をプレス加工することにより概略Ｌ字状に形成されたロアアーム本体１を備える。ロアアーム本体１の内端前側にはゴムブッシュジョイントＧＪ1 を外周に支持するピン２が溶接されるとともに、内端後側にはゴムブッシュジョイントＧＪ2 を内周に支持するカラー３が溶接され、更に外端にはボールジョイントＢＪ1 を支持する取付孔１1 が穿設される。」
 （１ｄ）刊行物１の図７には、以下の図が示されている。   
 （１ｅ）刊行物１の図８には、以下の図が示されている。
 （２）刊行物２の記載事項  
　刊行物２には、以下の事項が記載されている。
（２ａ）「
本発明はＩ型鋼に関する
特にモビル・ホームのシャシ・フレーム用および建築用に開発された
（２ｂ）「また、
建築用Ｉ型鋼３０にあっては第８図に示すように一対の帯鋼板をみぞ型に曲折成形した型鋼３０ａ，３０ｂを背合わせ状に突合わせて、この突合わせ部分の複数ケ所を熔接３１して一体に形成したものが広く使用されているが、一般にＩ型鋼にあっては機械的強度を保持する上からウェブ厚ｔ
１
とフランジ厚ｔ
２
はｔ
２
／ｔ
１
＝１．５以上にすることが望まれているが、かかるＩ型鋼ではｔ
２
／ｔ
１
＝０．５となってしまい十分な機械的強度を得ることができないものであった。
　
本発明は上記従来の欠点に鑑みてなされたもので、一枚の帯鋼板をＩ型に曲折成形して得られ、モビル・ホームのシャシ・フレーム用としておよび建築用として強度的に十分満足でき、かつ製造も冷間加工によって容易に量産し得て製造コストを低減することができ
（２ｃ）「
第１図において、Ｉ型鋼１は一枚の帯鋼板を以って所要の幅に設定されたウェブ２と、このウェブ２の両端にフランジ３を曲折形成し
熔接ビード５を施して、上記三点を一体に融着して構成されている。
このＩ型鋼１は一例として第２図に示すように、帯鋼板１ａを、冷間加工によりその幅方向中央部にウェブ２となる所要の幅Ｗ
１
を残して、その両端部を長手方向に沿い一方向に一且直角に曲折し、そしてこの曲折された側片３ａをウェブ２の端部から長さの略１／４の部分から外側に折返し重合し、更に折返された側片３ａの長さの略２／３の部分から内側に折返し重合して所要幅Ｗ
２
のフランジ３を形成してＩ型部材６を構成する。
熔接によりビード５を施して上記側片端３′ａ，，ウェブ端２ａおよびフランジ３中央部内側面の三点を一体に融着して得られる。
（２ｄ）刊行物２の第１及び２図には、以下の図が示されている。
（２ｅ）刊行物の第８図には、以下の図が示されている。
 
（３）刊行物３の記載事項  
　刊行物３には、以下の事項が記載されている。
（３ａ）「
この発明は架構材の製造法に関する
（３ｂ）「
従来は第１図および第２図に示すように縦みぞ形鋼を背中合せにし、その部分をスポット溶接３またはアーク溶接４により接合することで架構材１Ｘを構成していた
　
しかしこの製造法によると、どちらもウェブ部分２Ｘの重複により、材料が逆配分になって強度が均衡しないうえ、上下の平面部を基準にすると、立面部に当るウェブ部分２Ｘの材料が不経済になる欠点があった。
　
この発明はこれを改善して、溶接加工が必要なく、またウェブ部分も重複しないで、全体的に平面部と立面部の強度が均衡するうえ、材料の節減により経済性を高めることができる架構材の製造法を目的とする。
（３ｃ）「以下この発明を図面において説明すると、
第３図および第４図に示すように所定厚みによる金属板を、初端と終端の内側折込みを加えて、これを含む上下平面部が２枚重ねになり、またこの間の立面部に当るウエブ部分２は単板になるように、要部毎の屈曲をもって１枚板からの連続成形により、縦断面が継ぎ目なしのＩ形になる架構体１を製造する。
　
これによって全体が１枚板の連続成形であるため
平面部と立面部の強度を均衡することができる。
（３ｄ）刊行物３の第１及び２図には、以下の図が記載されている。
（３ｅ）刊行物３の第３及び４図には、以下の図が記載されている。
（４）刊行物４の記載事項  
　刊行物４には、以下の事項が記載されている。
（４ａ）「
この考案は、ステンレス製等からなる格子状踏台、フェンス、或は窓枠等の主として枠体を構成するための型材に関し、長尺薄板の両縁部を適宜手段により断面Ｉ字型に屈曲形成して、軽量で且つ頑強な型材を提供しようとするものである。
（４ｂ）「即ち、本考案は
ステンレス製等の長尺薄板１の両縁に、該薄板の断面形状がＩ字型となるような補強縁部２・３を屈曲形成せしめてなるもので、その補強縁部２・３は、第１図に示される如く、薄板１の両縁部を夫々左右へ折り重ねると共に、両屈曲終端面４・５をいずれもそれらの屈曲始端部６・７附近にまで延設せしめ、且つ該縁部の構成側面８・９は薄板１に対して直交するような水平面とされている。
（４ｃ）刊行物４の第１図には、以下の図が示されている。
２　刊行物１に記載された発明  
　刊行物１の段落【０００２】〜段落【０００３】（摘示（１ａ））の記載によれば、刊行物１の図８（Ｂ）（摘示（１ｅ））に記載された「車両用サスペンションアーム」は、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等に用いられるＡ型アームとして構成されること、及び前記Ａ型アームは、プレス加工した２枚の板材の溶接により構成されること、が明らかである。 
　また、刊行物１の図７（Ａ）（摘示（１ｄ））より、前記Ａ型アームは、少なくとも円筒状のアタッチメントを備えることが看取できる。 
　さらに、刊行物１の図８（Ｂ）（摘示（１ｅ））より、前記Ａ型アームの断面は、Ｉ形の断面形状をなし、中央の平坦部分と該平坦部分の両端から突出するフランジ状の部分を有すること、が看取できる。 
 　 
　以上によれば、刊行物１には、  
「車両用サスペンションアームであって、 
　前記車両用サスペンションアームは、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等に用いられるＡ型アームを構成し、 
　前記Ａ型アームは、プレス加工した２枚の板材の溶接により構成され、 
　前記Ａ型アームは、少なくとも円筒状のアタッチメントを具備し、 
　前記Ａ型アームの断面は、Ｉ形の断面形状をなし、中央の平坦部分と該平坦部分の両端から突出するフランジ状の部分を有する、 
　車両用サスペンションアーム。」 
　の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。 　
　　　　  
３　対比  
　本願発明と引用発明とを対比する。  
ア　引用発明の「車両用サスペンションアーム」は、「ダブルウィッシュボーン式サスペンション等に用いられるＡ型アームを構成」するものであるところ、上記Ａ型アームは、「プレス加工した２枚の板材の溶接により構成」され、シートメタルから形成された構造要素をなすことが明らかであるから、かかる車両用サスペンションアームの構成は、本願発明の「車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素」に相当するものといえる。 
イ　引用発明において、車両用サスペンションアームを構成するＡ型アームの断面は、「Ｉ形の断面形状」をなし、「中央の平坦部分と該平坦部分の両端から突出するフランジ状の部分を有する」ものであるから、本願発明のａ）〜ｄ）で特定する「構造要素」の構成とは、その形状に照らして、「中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある２つのフランジ部分とを有し」、「当該構造要素はＩ形ビーム断面で作ったものとなって」いる限度で共通するものといえる。 
ウ　引用発明の「円筒状のアタッチメント」は、本願発明の「車両本体アタッチメント」に相当する。 
　また、引用発明の「前記Ａ型アーム」は、「少なくとも円筒状のアタッチメントを具備し」て構成されるところ、上記Ａ型アームに、円筒状のアタッチメントの細部を接続し受け入れるための構造が形成されていることは明らかであるから、かかる構成と、本願発明の「前記フランジ部分に少なくとも１つの途切れ部が導入され、かつ、該途切れ部には、車両本体アタッチメントの細部を前記フランジ部分に接続するために、該車両本体アタッチメントの細部を受け入れるための構造が形成されている」こととは、「車両本体アタッチメントの細部を接続するために、該車両本体アタッチメントの細部を受け入れるための構造が形成されている」限度で共通するものといえる。 
 　 　 
　したがって、本願発明と引用発明とは、  
「車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素であって、
当該構造要素は、
　中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある２つのフランジ部分とを有し、
　当該構造要素はＩ形ビーム断面で作ったものとなっており、
　車両本体アタッチメントの細部を接続するために、該車両本体アタッチメントの細部を受け入れるための構造が形成されている、
前記車両用サスペンションアームを有する構造要素。」
　の点で一致し、以下の点で相違している。　　  
 　  
〔相違点１〕  
　シートメタルから形成された構造要素について、本願発明は、
「ａ）均一な厚さのシートメタルで形成された構成部品を有し」て構成されるものであって、「ｂ）前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、ｃ）前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、ｄ）前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの２倍となっており、シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分に当たって終了するように、および、不動に固定されるように構成されて」、「それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの２倍となっており、前記構成部品は、シートアルミニウムまたはシート鋼で形成されたものであ」るのに対し、引用発明は、「プレス加工した２枚の板材の溶接により構成され」ている点。 
  
〔相違点２〕  
　車両本体アタッチメントの接続形態について、本願発明は、「前記フランジ部分に少なくとも１つの途切れ部が導入され、かつ、該途切れ部には、車両本体アタッチメントの細部を前記フランジ部分に接続するために、該車両本体アタッチメントの細部を受け入れるための構造が形成されている」のに対し、引用発明は、そのように特定されていない点。 
 　   　  
４　検討  
（１）相違点１について 
ア　刊行物１には、「【０００６】また、
図８（Ｂ）
の断面を有するものは
２部材から構成されているために部品点数が増加するだけでなく溶接工程も必要であり、コスト、重量、生産性の点で不利である。
イ　ここで、刊行物１には、上記技術課題を解決するために、均一な厚さの鋼板をプレス加工することによりロアアームＬＡを構成することが記載されているから（摘示（１ｃ））、引用発明のＡ型アームを、均一な厚さの鋼板（シート鋼）をプレス加工することにより構成しようと試みることは、当業者の通常の創作活動の範囲内のことといえる。
ウ　そして、引用発明のＡ型アームの断面は、Ｉ形の断面形状をなし、中央の平坦部分と該平坦部分の両端から突出するフランジ状の部分を有するものであるところ、刊行物２〜４には、そのようなＩ形断面形状の構造要素を、一枚のシートメタルを折り曲げ加工して形成すること、すなわち、中央のウェブ部分を一枚の材料厚さであるように構成するとともに、フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの２倍となるように構成することが開示されている（摘示（２ｃ）（２ｄ）（３ｃ）（３ｅ）（４ｂ）（４ｃ））。
　かかる技術は、モビル・ホームのシャシ・フレーム用や建築用のＩ型鋼の製造技術として（摘示（２ａ））、また、架構材の製造技術として（摘示（３ａ））、さらには格子状踏台、フェンス、或は窓枠等の枠体の製造技術として適用されるものであるから（摘示（４ａ））、各種技術分野で採用され得る慣用技術ということができ、しかも、引用発明と同様に、２部材から構成されるＩ形断面形状の部材を対象として（摘示（２ｅ）（３ｄ））、かかる部材が有する製造性、コスト、強度等の問題を技術課題とするものであるから（摘示（２ｂ）（３ｂ））、上記アで述べた引用発明の技術課題と多分に共通する。
　したがって、引用発明のＡ型アームをそのような加工技術にて形成する動機付けは十分存在する。
エ　また、刊行物２には、シートメタルのトリム端部をウエブ部分に溶着し不動に固定することが開示されるところ（摘示（２ｃ））、刊行物３の第４図（摘示（３ｅ））や刊行物４の第１図（摘示（４ｃ））にも示されるとおり、シートメタルのトリム端部を中央のウェブ部分に当たって終了するように構成することも想定されるから、引用発明のＡ型アームをプレス加工により形成するに際し、シートメタルのトリム端部が、中央のウェブ部分に当たって終了するように、および、不動に固定されるように構成することは、技術の具体的適用に伴う設計事項において行い得るものといえる。 
オ　ところで、審判請求人は、平成２８年２月１日付けの意見書（（３）（３−１））で、（ｉ）刊行物２〜４の製造技術によって生じたウェブ部分とフランジ部分の厚さの比率の大きな変更が、自動車用のサスペンションアームが要求する剛性／堅牢さと強度を満たし得るかどうかは当業者にとっては全く不明であるから、当業者によっては、刊行物２〜４の製造技術を適用して得たサスペンションアームの特性を容易には判断することはできない旨、及び、（ｉｉ）当業者は、刊行物１の発明であるロアアームＬＡのパイプ状の構成を持った特殊な構造を問題の解決策として必ず考慮するから、当業者にとっては、刊行物１に記載された問題と、それを解決する刊行物１の発明の構成が妨げとなって、刊行物２〜４に記載された技術的事項を引用発明に適用して本願発明に到達することは、当業者には容易ではない旨主張する。
　しかし、刊行物２には、「一枚の帯鋼板をＩ型に曲折成形して得られ、・・・強度的に十分満足でき」（摘示（２ｂ））と記載され、刊行物３には「屈曲をもって１枚板からの連続成形により・・・Ｉ形になる架構体１を製造する。これによって・・・平面部と立面部の強度を均衡することができる。」（摘示（３ｃ））と記載され、刊行物４には、「断面Ｉ字型に屈曲形成して・・・頑強な型材を提供しようとするものである」（摘示（４ａ））と記載されているように、刊行物２〜４に記載された加工技術にて形成した構成部品であっても、所望の剛性や強度が得られることは明らかであり、さらに、そのような剛性や強度はシートメタル自体の厚みにより調整することも可能であるから、引用発明のＡ型アームを「プレス加工した２枚の板材の溶接により構成」することに代えて、刊行物２〜４に記載された加工技術にて形成しても、車両用サスペンションアームが要求する剛性／堅牢さと強度を満たし得るように構成し得るものといえる。したがって、審判請求人の上記主張（ｉ）は採用できない。
　また、刊行物１には、審判請求人が主張するとおり、ロアアームＬＡのパイプ状の構成を持った特殊な構造を問題の解決策として採用することが開示されているが、一定の課題を解決するために、技術の具体的適用に伴う設計変更は、当業者が適宜行い得る範囲のことといえるから、刊行物１とともに刊行物２〜４に接した当業者であれば、引用発明の車両用サスペンションアームが有する「２部材から構成されているために部品点数が増加するだけでなく溶接工程も必要であり、コスト、重量、生産性の点で不利である」という技術課題（上記ア）を解決するために、刊行物２〜４に記載された慣用技術の適用を試みることは格別困難なことではないし、刊行物１に上記解決策が開示されているからといって、その適用が妨げられると解すべき合理性はない。したがって、審判請求人の上記主張（ｉｉ）は採用できない。
オ　以上のとおりであるから、上記相違点１に係る本願発明の構成は、引用発明及び刊行物２〜４に記載された技術事項に基いて、当業者が容易に想到し得たものといえる。  
  　 
（２）相違点２について 
　引用発明は、「少なくとも円筒状のアタッチメントを具備し」て構成されるものであるところ、かかる円筒状のアタッチメントが、Ａ型アームの端部に接続されることは明らかである（摘示（１ｄ））。
　そして、Ａ型アームの端部には、ウエブ部分とフランジ部分が存在するのであるから、かかるフランジ部分にアタッチメントの細部を受け入れるための構成を設けること、すなわち、上記相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者にとって格別困難なことではない。 
　
（３）本願発明の効果について 
　本願発明が奏する効果は、引用発明及び上記刊行物１〜４に記載された技術事項から当業者が予測し得る範囲内のものであって格別なものとはいえない。  
 　 
５　まとめ
　したがって、本願発明は、引用発明及び上記刊行物１〜４に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。  
 　　  
第５　むすび  
　以上のとおり、本願発明は、特許を受けることができないものであるから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。  
 　　  
　よって、結論のとおり審決する。