(57)【要約】【課題】クラックなどの破壊を起こし難いばかりでなく、発錆防止などの保守費用の軽減にも有効な、新規な鉄道用のタイプレートを提供する。【解決手段】本考案の鉄道用タイプレートは、鋼材を鋳造してなる鉄道用のタイプレートであって、前記鋼材として黒心可鍛鋳鉄、白心可鍛鋳鉄、パーライト可鍛鋳鉄、及び球状黒鉛鋳鉄から選ばれた強靱化鋳物鋼を用いて精密鋳造し、バリ除去以外の表面処理加工を加えていないことを特徴とするもので、特に、レール座の両側端位置に形成されるストッパ壁の高さを、従来型のタイプレートにおける基準値より少なくとも30％以上高く設定してなるものとすると、更に高い破壊強度が得られる。【選択図】      図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鋼材を鋳造してなる鉄道用のタイプレートであって、前記鋼材として黒心可鍛鋳鉄、白
心可鍛鋳鉄、パーライト可鍛鋳鉄、及び球状黒鉛鋳鉄から選ばれた強靱化鋳物鋼を用いて
、精密鋳造し、バリ除去以外の表面処理加工を加えていないことを特徴とする、タイプレ
ート。
【請求項２】
レール座の両側端位置に形成されるストッパ壁の高さを、従来型のタイプレートにおけ
る基準値より少なくとも30％以上高く設定してなる、請求項１に記載のタイプレート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道の建設に際して、枕木上にレールを結合し固定するに用いられるタイプレートの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道用としてレールを枕木上に結合するに用いられるタイプレートは、形状が揃った製品が求められているために、一般構造用の圧延鋼材であるＳＳ４００を材料として、機械加工によってレール座の部分を切削する方法で製作されている。このタイプレートは、その上に結合されたレールの長さ方向から見た形状を図２に示すが、タイプレート１の上にはレール２を載せる溝状のレール座１ａが設けてあり、該レール座１ａの左右にストッパ壁１ｂ，１ｂが形成されている。そしてレールは、レール座１ａの座面に敷かれた軌道パッド３の上に載置され、板バネ４を介して結着用ボルト５ａとナット５ｂにより、タイプレート１に対して圧着結合されている。また、一方でタイプレート１は、犬クギ６などにより、枕木（図示しない）に対して固定されているものである。
【０００３】
このようなタイプレート１は、レール上を列車が走行するごとに大きな衝撃荷重を受けるので、長期間の経過によって劣化が起こり、図３に示すように、ストッパ壁１ｂの基部にクラックＣが発生することがあった。そこでこのようなタイプレートのクラックの成長がストッパ壁１ｂの破壊に繋がり、事故の原因となることを予防するために、保線要員による巡回点検を強化するなどの対策もなされているが、保線管理の費用が嵩むという問題があった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本考案は、クラック発生などによるタイプレートの破壊を防止することが、上記の問題を解消するための本質的な解決手段であることに鑑み、クラックなどの破壊を起こし難いばかりでなく、発錆防止などの保守費用の軽減にも有効な、新規な鉄道用のタイプレートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決することができる本考案の鉄道用タイプレートは、鋼材を鋳造してなる鉄道用のタイプレートであって、前記鋼材として黒心可鍛鋳鉄、白心可鍛鋳鉄、パーライト可鍛鋳鉄、及び球状黒鉛鋳鉄から選ばれた強靱化鋳物鋼を用いて精密鋳造し、バリ除去以外の表面処理加工を加えていないことを特徴とするものである。
【０００６】
そして、本考案の鉄道用タイプレートにおいて、レール座の両側端位置に形成されるストッパ壁の高さを、従来型のタイプレートにおける基準値より少なくとも30％以上高く設定してなるものとすると、更に高い破壊強度が得られる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の鉄道用タイプレートは、強靱化鋳物鋼を用いて精密鋳造して得られるので、材質の組織が均質であるうえ靱性が高く、クラックが発生に難い。そのうえ、レールを左右から支えるストッパ壁の高さを、少なくとも基準値より30％以上高く設定して製造されることにより、一層強靱で、クラックが発生し難く、耐久性の高い製品が得られ、更にクラックが発生しても成長の速度が遅いから、保線のための巡回点検の間隔を広げることができる効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案の鉄道用タイプレートを、図１に示す例によって説明する。
図１は、本考案の鉄道用タイプレート１の横断面を示しているが、そのストッパ壁１ｂの高さＨは、従来型のタイプレートにおける基準値より30％以上高くしてある。即ち、Ｆ型の４０Ｎ・３７レール用のタイプレートは、ＳＳ４００圧延鋼材を切削加工して、ストッパ壁１ｂの高さＨを11±1.0mmの範囲に抑えているのに対し、本考案の同じ用途のタイプレートは、黒心可鍛鋳鉄、白心可鍛鋳鉄、パーライト可鍛鋳鉄、及び球状黒鉛鋳鉄から選ばれた強靱化鋳物鋼を用いて、ストッパ壁１ｂの高さＨが14.5±1.5mmの範囲となるように、精密鋳造したものである。
【０００９】
このように鋳造された本考案の鉄道用タイプレートは、バリなどを削り取るなどして製品とするが、表面に残された酸化皮膜は耐蝕性に優れたものであり、製品の外径寸法は使用上の許容範囲内にあるので、製品の表面に仕上げ処理を加えることは、不要であるばかりでなく、耐久性を損ねる恐れがあるから、避けるべきである。
【００１０】
上記のＦ型の４０Ｎ・３７レール用の、ＳＳ４００圧延鋼材を切削加工して製造された従来型タイプレートと、強靱化鋳物鋼を用いて鋳造された本考案の鉄道用タイプレートとを、全く同様の衝撃劣化試験によって耐久性の比較を行ったところ、本考案の鉄道用タイプレートのクラック発生までの寿命時間は、従来型タイプレートの寿命時間と比較して、約1.3〜2.0倍であることが判った。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
本考案のタイプレートは、強靱化鋳物鋼を用いて鋳造されているので、工作機械による加工の必要がなく、経済性が高い。また、表面の熱酸化皮膜が耐蝕性を高めており、防錆処理の必要もないので製造効率が優れているばかりでなく、仕掛品の在庫も削減できる利点もある。従って、従来のタイプレートが採用されていた鉄道施設における補修のみならず、新規の鉄道施設においても従来のタイプレートに代えての採用が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の鉄道用タイプレートの例を説明する横断面図である。
【図２】従来のタイプレートの使用状態を説明する一部を切り欠いた正面図である。
【図３】従来のタイプレートの破壊発生の初期状態を説明する横断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１      タイプレート
１ａ    レール座
１ｂ    ストッパ壁
２      レール
３      軌道パッド
４      板バネ
５ａ    結着用ボルト
５ｂ    ナット
６      犬クギ
Ｃ      クラック
Ｈ      ストッパ壁の高さ
【図１】
0003129754.tif 000003
【図２】
0003129754.tif 000004
【図３】
0003129754.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年12月14日(2006.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
レール座の両側端位置に形成されるストッパ壁の高さを、タイプレートにおける基準値より少なくとも30％以上高く設定してなる、請求項１に記載のタイプレート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
そして、本考案のタイプレートにおいて、レール座の両側端位置に形成されるストッパ壁の高さを、タイプレートにおける基準値より少なくとも30％以上高く設定してなるものとすると、更に高い破壊強度が得られる。