(57)【要約】【課題】  荷役車両において外部からの水がエンジン側に浸入するのを防止する。【解決手段】  フォークリフト１のリアピラー１３を側方から貫通する貫通口１３ａを形成し、貫通口１３ａに筒状の枠体２０を挿入し固定する。枠体２０は、ピラー内部において貫通口１３ａの貫通方向に沿って延在する貫通口１３ａの上部開口１３Ａ、下部開口１３Ｂおよび側部開口１３Ｃ、１３Ｄをそれぞれ閉塞する上部側板２０Ａ、下部側板２０Ｂおよび側部側板２０Ｃ、２０Ｄから構成されており、上部側板２０Ａには、貫通孔２０ｂが形成されている。車両洗車時などの際、ピラー１３の一側面から、枠体２０の開口である外気導入口２０ａに入り込んだ水は、外気導入口２０ａを通り抜けて、ピラー１３の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、ピラー内部の中空部分に入り込んで、エンジン側に浸入するのを防止できる。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン式荷役車両の外気導入構造であって、
エンジンの吸気系に接続される外気導入口が車両の側部において当該側部を幅方向に貫通するように形成されている、
ことを特徴とするエンジン式荷役車両の外気導入構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記外気導入口が、車両のヘッドガードを支承するための中空のピラーを側方から貫通する貫通口であり、
前記貫通口には、当該貫通口と開口を共有する筒状の枠体が挿入されて固定されており、
前記枠体は、ピラー内部において前記貫通口の貫通方向に沿って延在する前記貫通口の上部開口、下部開口および側部開口をそれぞれ閉塞する上部側板、下部側板および側部側板から構成されており、前記上部側板には外気導入用の貫通孔が形成されている、
ことを特徴とするエンジン式荷役車両の外気導入構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記外気導入口が、車両本体を幅方向に貫通する貫通口である、
ことを特徴とするエンジン式荷役車両の外気導入構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記貫通口が、車両のカウンターウエイト部に形成されている、
ことを特徴とするエンジン式荷役車両の外気導入構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エンジン式フォークリフト等のエンジン式荷役車両におけるエンジン吸気系への外気導入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジン式フォークリフトやショベルローダ、トラクターショベル等のエンジン式荷役車両において、エンジンの吸気系に接続される外気導入口をピラーに設ける構造が知られている。
【０００３】
例えばフォークリフトに設けられた従来の外気導入構造は、図８に示すように、フォークリフト１００のヘッドガード１０１を支承するリアピラー１０２の上部の一側面に形成された外気導入口１０２ａを有している。リアピラー１０２は、図８の IX-IX線断面である図９に示すように、角筒状のフレーム構造を有しており、内部が中空になっている。外気導入口１０２ａから導入された外気は、図８の X-X線断面である図１０に示すように、リアピラー１０２内部の中空部分を通って下方に移動し、車体内部のダクト１０４からエアクリーナー１０５を介してエンジン１０６の吸気系に導入されるようになっている（特開平８−１２２８６号公報参照）。
【特許文献１】特開平８−１２２８６号公報（図１参照）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の外気導入構造では、車両洗車時などの際に水が外気導入口に浸入したとき、浸入した水は、リアピラー内部の中空部分を通って（すなわち外気と同様の経路を通って）下方に移動し、その結果、エンジン内部に浸入してエンジンが損傷する恐れがある。
【０００５】
本考案は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本考案が解決しようとする課題は、車両外部からの水がエンジン側に浸入するのを防止できるエンジン式荷役車両用外気導入構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案に係るエンジン式荷役車両用外気導入構造は、エンジンの吸気系に接続される外気導入口が車両の側部において当該側部を幅方向に貫通するように形成されている。
【０００７】
請求項１の考案によれば、外気は、車両側部の外気導入口から車両内部に導入される。導入された外気は、車両内部を通ってエンジン側に移動し、エンジンの吸気系に導入される。
【０００８】
その一方、車両洗車時などの際に、水が車両側部の一側面側から外気導入口に入り込んだとき、外気導入口が車両側部を幅方向に貫通しているため、外気導入口に入り込んだ水は、外気導入口を通り抜けて、車両側部の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、車両内部を通ってエンジン側に浸入するのを防止でき、その結果、エンジンの損傷を防止できる。
【０００９】
請求項２の考案では、請求項１において、前記外気導入口が、車両のヘッドガードを支承するための中空のピラーを側方から貫通する貫通口であり、前記貫通口には、当該貫通口と開口を共有する筒状の枠体が挿入されて固定されている。前記枠体は、ピラー内部において前記通口の貫通方向に沿って延在する前記貫通口の上部開口、下部開口および側部開口をそれぞれ閉塞する上部側板、下部側板および側部側板から構成されており、前記上部側板には外気導入用の貫通孔が形成されている。
【００１０】
請求項２の考案によれば、外気は、筒状の枠体の開口から、枠体の上部側板に形成された貫通孔を通って中空ピラーの内部に導入される。ピラー内部に導入された外気は、ピラー内部の中空部分を通って下方に移動し、エンジンの吸気系に導入される。
【００１１】
その一方、車両洗車時などの際に、水がピラーの一側面から筒状の枠体の開口に入り込んだとき、枠体の開口がピラーの貫通口と開口を共有しているため、枠体の開口に入り込んだ水は、枠体の開口を通り抜けて、ピラーの反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、ピラー内部の中空部分に入り込んで、エンジン側に浸入するのを防止できる。
【００１２】
請求項３の考案では、請求項１において、前記外気導入口が、車両本体を幅方向に貫通する貫通口である。
【００１３】
請求項３の考案によれば、車両洗車時などの際に、水が車両本体の一側面側から外気導入口に入り込んだとき、外気導入口が車両本体を幅方向に貫通しているため、外気導入口に入り込んだ水は、外気導入口を通り抜けて、車両本体の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、車両本体の内部を通って、エンジン側に浸入するのを防止できる。
【００１４】
請求項４の考案では、請求項３において、前記貫通口が、車両のカウンターウエイト部に形成されている。
【００１５】
この場合、カウンターウエイト部の一側面側から貫通口に入り込んだ水は、カウンターウエイト部の内部を通って、カウンターウエイト部の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、カウンターウエイト部の内部を通って、エンジン側に浸入するのを防止できる。
【考案の効果】
【００１６】
以上のように、請求項１の考案に係る外気導入構造によれば、エンジンの吸気系に接続される外気導入口を車両の側部において当該側部を幅方向に貫通するように形成したので、外気は外気導入口から車両内部を通ってエンジンの吸気系に導入され、その一方、車両の外部から外気導入口に入り込んだ水は、外気導入口を通り抜けて、車両側部の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、車両内部を通ってエンジン側に浸入するのを防止でき、その結果、エンジンの損傷を防止できる。
【００１７】
請求項２の考案では、外気導入口が中空のピラーを側方から貫通する貫通口であって、当該貫通口と開口を共有する筒状の枠体を貫通口に挿入して固定するようにしたので、外気は、筒状の枠体の開口から、枠体の上部側板に形成された貫通孔を通って中空ピラーの内部に導入され、ピラー内部の中空部分を通ってエンジンの吸気系に導入される。その一方、車両外部からの水がピラーの一側面から筒状の枠体の開口に入り込んだとき、枠体の開口がピラーの貫通口と開口を共有しているため、枠体の開口に入り込んだ水は、枠体の開口を通り抜けて、ピラーの反対側の側面から排出される。これにより、車両外部からの水が、ピラー内部の中空部分に入り込んで、エンジン側に浸入するのを防止できる。
【００１８】
請求項３の考案では、外気導入口が車両本体を幅方向に貫通する貫通口であるので、車両外部からの水が車両本体の一側面側から外気導入口に入り込んだとき、水は、外気導入口を通り抜けて、車両本体の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、車両本体の内部を通って、エンジン側に浸入するのを防止できる。
【００１９】
請求項４の考案では、外気導入口として車両本体を幅方向に貫通する貫通口を車両のカウンターウエイト部に形成するようにしたので、車両外部からの水がカウンターウエイト部の一側面側から貫通口に入り込んだとき、貫通口内の水は、カウンターウエイト部の内部を通り抜けて、カウンターウエイト部の反対側の側面から車両外部に排出される。これにより、車両外部からの水が、カウンターウエイト部の内部を通って、エンジン側に浸入するのを防止できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１ないし図５は、本考案の一実施例によるエンジン式荷役車両用外気導入構造を説明するための図であって、図１は本実施例による外気導入構造が適用されたエンジン式フォークリフトの側面図、図２は外気導入構造の分解組立図、図３は外気導入構造を構成する枠体の全体斜視図、図４は外気導入構造の全体斜視図、図５は図１のV-V線断面斜視図である。ここでは、荷役車両として、フォークリフトを例にとって説明する。
【００２２】
図１に示すように、このフォークリフト１は、車体フレーム２と、その前後に配置された駆動輪３および操舵輪４と、車体フレーム２の前端に設けられたフォーク爪を有する作業装置５と、車体フレーム２の後端に設けられたカウンターウエイト６とを備えている。
【００２３】
車体フレーム２の内部には、エンジン７が配置されており、エンジン７の上方には、エンジンカバー８が設けられている。エンジンカバー８の上には、運転席９が設けられている。運転席９の前方において車体フレーム２の前部には、ステアリング装置１０が設けられている。
【００２４】
運転席９の上方には、運転席９に座るオペレータの頭上をガードするためのヘッドガード１１が設けられている。ヘッドガード１１は、その前端側をフロントピラー１２により、後端側をリアピラー１３によりそれぞれ支承されている。フロントピラー１２およびリアピラー１３はいずれも実質的に上下方向に延びる左右一対の部材であり、その各上端はヘッドガード１１に固定され、各下端は車体フレーム２に固定されている。
【００２５】
リアピラー１３の上部には、外気導入口２０ａが設けられている。リアピラー１３の下部には、ダクト１４の一端が連結されており、ダクト１４の他端は、エンジンカバー８内に設けられたエアクリーナ１５に連結されている。エアクリーナ１５は、インテークマニホールド１６を介してエンジン７の吸気系に連結されている。
【００２６】
図２に示すように、リアピラー１３の上部には、リアピラー１３を側方から貫通する貫通口１３ａが形成されており、貫通口１３ａには、角筒状の枠体２０が挿入されて固定されている（図４参照）。枠体２０は、外気導入口２０ａを構成する開口を有しており、貫通口１３ａに固定された状態で、リアピラー１３の貫通口１３ａと開口を共有している。また、枠体２０は、図３に示すように、上部側板２０Ａ、下部側板２０Ｂ、および側部側板２０Ｃ、２０Ｄから構成されている。枠体２０の上部側板２０Ａ、下部側板２０Ｂおよび側部側板２０Ｃ、２０Ｄは、図２および図４に示すように、リアピラー１３の内部において貫通口１３ａの貫通方向に沿って延在する貫通口１３ａの上部開口１３Ａ、下部開口１３Ｂおよび側部開口１３Ｃ、１３Ｄをそれぞれ閉塞している。上部側板２０Ａには、貫通孔２０ｂが形成されている。
【００２７】
エンジン運転中には、図５に示すように、外気は、筒状の枠体２０の開口である外気導入口２０ａから枠体２０の内部に入り、枠体２０の上部側板２０Ａに形成された貫通孔２０ｂを通って、リアピラー１３の中空内部に導入される。導入された外気は、枠体２０の側部側板２０Ｃ、２０Ｄとこれらに対向するリアピラー１３との隙間を通って、リアピラー１３内を下方に移動し、リアピラー１３の下部に連結されたダクト１４（図１参照）からエアクリーナ１５を通って、エンジン７の吸気系に導入される。
【００２８】
その一方、車両洗車時などの際に、水がリアピラー１３の一側面から外気導入口２０ａに入り込んだとき、外気導入口２０ａがリアピラー１３を貫通しているため、外気導入口２０ａ内の水は、外気導入口２０ａを通り抜けて、リアピラー１３の反対側の側面から排出される（図５参照）。また、この場合、枠体２０に設けられる外気導入用の貫通孔が上部側板２０Ａに形成されているので、枠体２０の開口内の水は、開口上方の上部側板２０Ａの貫通孔２０ｂ側には移動しにくくなっている。このようにして、車両外部からの水が、リアピラー１３内部の中空部分に入り込んで、エンジン７側に浸入するのを防止できる。
【００２９】
なお、前記実施例では、エンジンの吸気系に接続される外気導入口がリアピラーに設けられた例を示したが、本考案の適用はこれに限定されない。図６および図７は本考案の他の実施例を示しており、図６は本考案の他の実施例による外気導入構造が適用されたエンジン式フォークリフトの側面図、図７はその平面概略部分図である。これらの図において、前記実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００３０】
図６および図７の実施例においては、外気導入口がカウンターウエイトに設けられている点が前記実施例と異なっている。すなわち、図６および図７に示すように、カウンターウエイト６を幅方向に貫通して、外気導入口６０が形成されている。
【００３１】
カウンターウエイト６の内部において、外気導入口６０には、ダクト１４の一端が連結されている。図７に示す例では、ダクト１４および外気導入口６０は、平面視Ｔ字状に配設されている。ダクト１４の他端は、エンジンカバー８内に設けられたエアクリーナ１５に連結され、エアクリーナ１５は、インテークマニホールド１６を介してエンジン７の吸気系に連結されている。
【００３２】
この場合、外気は、外気導入口６０からカウンターウエイト６の内部に入り、カウンターウエイト内部において外気導入口６０に連結されたダクト１４内に入る。そして、ダクト１４からエアクリーナ１５を通って、エンジン７の吸気系に導入される。
【００３３】
その一方、車両外部からの水がカウンターウエイト６の一側面側から外気導入口６０に入り込んだとき、外気導入口６０がカウンターウエイト６を幅方向に貫通しているため、外気導入口６０内の水は、カウンターウエイト６の内部を通って、カウンターウエイト６の反対側の側面から車両外部に排出される。また、この場合、エンジン側に通じるダクト１４が外気導入口６０の配設方向と直交する方向に配設されているので、外気導入口６０内の水は、ダクト１４側には移動しにくくなっている。このようにして、車両外部からの水が、カウンターウエイト６の内部を通って、エンジン７側に浸入するのを防止できる。
【００３４】
なお、外気導入口が幅方向に貫通形成される車両側部としては、上述したリアピラーやカウンターウエイトに限らず、例えば車体フレームなどでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本考案の一実施例による外気導入構造が適用されたエンジン式フォークリフトの側面図である。
【図２】前記外気導入構造の分解組立図である。
【図３】前記外気導入構造を構成する枠体の全体斜視図である。
【図４】前記外気導入構造の全体斜視図である。
【図５】図１のV-V線断面斜視図である。
【図６】本考案の他の実施例による外気導入構造が適用されたエンジン式フォークリフトの側面図である。
【図７】図６の平面概略部分図である。
【図８】従来の外気導入構造が適用されたエンジン式フォークリフトの側面図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】図８のX-X線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１：  フォークリフト
６：  カウンターウエイト
７：  エンジン
１１：  ヘッドガード
１３：  リアピラー
１３ａ：  貫通口
１３Ａ：  上部開口
１３Ｂ：  下部開口
１３Ｃ、１３Ｄ：  側部開口
２０：  枠体
２０ａ：  外気導入口
２０ｂ：  貫通孔
２０Ａ：  上部側板
２０Ｂ：  下部側板
２０Ｃ、２０Ｄ：  側部側板
６０：  外気導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003134058.tif 000011
【図１０】
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