【手続補正書】
【提出日】令和1年12月2日(2019.12.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気車両、ＥＶを充電するときの利用可能な電力の最適使用のための３相充電組立体であって、
−  各相（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）のための補助絶縁導体と中性導体（Ｎ）とによって、電力を供給するＡＣ幹線ケーブルと、
−  少なくとも１つの電気車両給電機器、ＥＶＳＥであって、各々が、前記ＡＣ幹線ケーブルの前記補助絶縁導体のうちの１つまたは複数に電気的に接続された入力（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）と、充電のための電力を与えるために少なくとも１つのＥＶに電気的に接続可能な出力（Ｌ１ｏｕｔ、Ｌ２ｏｕｔ、Ｌ３ｏｕｔ）とをもつ内部回路を含む、ＥＶＳＥと、
−  前記少なくとも１つのＥＶＳＥとの間のデータの通信を制御するマスタユニットと
を含み、
各ＥＶＳＥは、
−  前記入力における各相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）のための前記導体によって与えられる電力に電気線を接続または切断するように構成された複数の１次リレー（Ｒ５、Ｒ７、Ｒ９）と、
−  前記入力における任意の相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）への前記出力における１相負荷の再ルーティングを有効にするためにリレーマトリックスにおいて構成された複数の２次リレー（Ｒ６、Ｒ８、Ｒ１０〜Ｒ１６）と、
−  通信手段を含む制御システムであって、前記制御システムが、他のＥＶＳＥから受信され、およびそれらに送信されたリレーステータス情報に基づいて、前記１次および２次リレー（Ｒ５〜Ｒ１６）の各々の電力を接続または切断するように構成され、これが前記マスタユニットにより制御される、制御システムと
をさらに含むことを特徴とする、３相充電組立体。
【請求項２】
前記２次リレー（Ｒ６、Ｒ８、Ｒ１０）のうちの少なくとも１つが、前記１次リレー（Ｒ５、Ｒ７、Ｒ９）のうちの少なくとも１つと並列に接続され、２つの２次リレー（Ｒ１１〜Ｒ１２）が、相２導体（Ｌ２ｉｎ）から、それぞれ、リレー（Ｒ５）をもつ前記電気線の相１とリレー（Ｒ６）をもつ追加電気線の相１とに接続され、リレー（Ｒ１３〜Ｒ１４）をもつ２つの追加電気線が、相３導体（Ｌ３ｉｎ）から、それぞれ、リレー（Ｒ５）をもつ前記電気線の相１とリレー（Ｒ６）をもつ追加電気線の相１とに接続され、リレー（Ｒ１５〜Ｒ１６）をもつ２つの追加電気線が、前記中性導体から、それぞれ、相２導体（Ｌ２ｉｎ）と相３導体（Ｌ３ｉｎ）とに接続されることを特徴とする、請求項１に記載の３相充電組立体。
【請求項３】
各入力相導体（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）上の電力リレー（Ｒ１〜Ｒ３）をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の３相充電組立体。
【請求項４】
各入力相導体（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）上のヒューズをさらに含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項５】
少なくとも１つのリレー（Ｒ４）をもつ前記電気線が、前記ＥＶＳＥの中性（Ｎｉｎ）入力導体と中性出口（Ｎｏｕｔ）との間に接続されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項６】
前記１次リレー（Ｒ５、Ｒ７、Ｒ９）が非ラッチングリレーであり、前記２次リレー（Ｒ６、Ｒ８、Ｒ１０〜Ｒ１６）がラッチングリレーであることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項７】
少なくとも１つの過電流保護器が、少なくとも１つの１次リレー（Ｒ５、Ｒ７、Ｒ９）と直列に接続されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項８】
前記充電組立体に含まれる前記少なくとも１つのＥＶＳＥ中に含まれる前記制御システム間のデータの通信を可能にする前記マスタコントローラユニットとして動作する外部通信手段をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項９】
各ＥＶＳＥ中に含まれる前記制御システム間のデータの通信を可能にする電力線通信を有効にするための手段をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項１０】
ＥＶＳＥ中の制御システムが、ＥＶＳＥまたは同じ３相充電組立体中に含まれる他の通信手段との間のデータの前記通信を制御するマスタユニットとして動作するように構成されたことを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項１１】
前記外部通信手段または電力線通信のための前記手段が、前記少なくとも１つのＥＶＳＥとの間のデータの通信を制御するマスタユニットとして動作するように構成されたことを特徴とする、請求項８または９に記載の３相充電組立体。
【請求項１２】
前記マスタユニットが、前記同じ３相充電組立体中に含まれるＥＶＳＥの前記入力における任意の相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）への、前記出力導体（Ｌ１ｏｕｔ、Ｌ２ｏｕｔ、Ｌ３ｏｕｔ）の各々の前記再ルーティングを制御するように構成されたことを特徴とする、請求項１０または１１に記載の３相充電組立体。
【請求項１３】
前記ＡＣ幹線ケーブルの前記電気線の各相上で電流負荷を測定するための手段を含み、この情報が、利用可能な電力の最適な負荷分散および利用のために、３相電源の任意の相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）への、前記少なくとも１つのＥＶＳＥ中の前記出力導体（Ｌ１ｏｕｔ、Ｌ２ｏｕｔ、Ｌ３ｏｕｔ）の各々の再ルーティングのための基礎を形成することを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の３相充電組立体。
【請求項１４】
電流負荷を測定するための前記手段が、前記少なくとも１つのＥＶＳＥに電力を送出する前記ＡＣ幹線ケーブルに取り付けられ、この情報が、外部通信手段または電力線通信手段中に含まれるマスタユニットから前記少なくとも１つのＥＶＳＥに送信されることを特徴とする、請求項１３に記載の３相充電組立体。
【請求項１５】
前記少なくとも１つのＥＶＳＥが、その電気入力線（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）の各相上の電流負荷を測定するための手段を含むことを特徴とする、請求項１３に記載の３相充電組立体。
【請求項１６】
前記マスタユニットが、ＥＶＳＥに電力を与える同じＡＣ幹線ケーブルに接続された、および前記同じＡＣ幹線ケーブルから電力を引き出す、他のデバイスから負荷データを受信するように構成され、前記負荷データが、各相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）から利用可能な最大充電電力を定義することを特徴とする、請求項１０または１１に記載の３相充電組立体。
【請求項１７】
利用可能な電力の最適利用を用いて、電気車両、ＥＶを充電するための方法であって、
−  各相（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）のための補助絶縁導体と中性導体（Ｎ）とによって、電力を供給するＡＣ幹線ケーブルを与えるステップと、
−  少なくとも１つの電気車両給電機器、ＥＶＳＥを与えるステップであって、各々が、前記ＡＣ幹線ケーブルの前記補助絶縁導体のうちの１つまたは複数に電気的に接続された入力（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）と、充電のための電力を与えるために少なくとも１つのＥＶに電気的に接続可能な出力（Ｌ１ｏｕｔ、Ｌ２ｏｕｔ、Ｌ３ｏｕｔ）とをもつ内部回路を含む、与えるステップと、
−  前記少なくとも１つのＥＶＳＥに対する及び前記少なくとも１つのＥＶＳＥからのデータの通信を制御するマスタユニットを与えるステップと、
を含み、
前記方法は、
−  各ＥＶＳＥに、前記入力における各相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）のための前記導体によって与えられる電力に電気線を接続または切断するように構成された複数の１次リレー（Ｒ５、Ｒ７、Ｒ９）を与えるステップと、
−  各ＥＶＳＥに、前記入力における任意の相（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）への、前記出力導体（Ｌ１ｏｕｔ、Ｌ２ｏｕｔ、Ｌ３ｏｕｔ）の各々の再ルーティングを有効にするためにリレーマトリックスにおいて構成された複数の２次リレー（Ｒ６、Ｒ８、Ｒ１０〜Ｒ１６）を与えるステップと、
−  各ＥＶＳＥに、通信手段を含む制御システムを与えるステップであって、前記制御システムが、前記１次および２次リレー（Ｒ５〜Ｒ１６）の各々の電力を接続または切断することと、前記マスタユニットにより前記ＥＶＳＥとの間でリレーステータス情報を送信および受信することとを行うように構成された、前記与えるステップと、
−  前記複数のＥＶＳＥのうちの１つの前記出力導体（Ｌ１ｏｕｔ、Ｌ２ｏｕｔ、Ｌ３ｏｕｔ）に少なくとも１つのＥＶを接続するステップと
をさらに含むことを特徴とする、方法。
【請求項１８】
前記方法が、
−  前記ＡＣ幹線ケーブルに、その導体の各相（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）上の電流負荷を測定するための手段を与えるステップと、
−  前記少なくとも１つのＥＶＳＥ中に含まれる前記制御システムのためのルーティング決定基礎として前記少なくとも１つのＥＶＳＥに電流負荷データを送信するステップと
をさらに含むことを特徴とする、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記方法が、
−  前記少なくとも１つのＥＶＳＥに、その電気入力線（Ｌ１ｉｎ、Ｌ２ｉｎ、Ｌ３ｉｎ）の各相上の電流負荷を測定するための手段を与えるステップと、
−  前記少なくとも１つのＥＶＳＥ中に含まれる前記制御システムのためのルーティング決定基礎として電流負荷データを与えるステップと
をさらに含むことを特徴とする、請求項１７に記載の方法。