(57)【要約】【課題】複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する通風ダクト構造において、各車輌積載甲板への風量分散をより効率的に行なうことが可能となる通風ダクトを提供する。【解決手段】暴露甲板下に複層の車輌積載甲板を有し、前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通する複数の通風ダクトを有する自動車運搬船の換気通風ダクトにおいて、前記複数の通風ダクトは、前記暴露甲板を貫通する第１の通風ダクト、前記第１の甲板を貫通する第２の通風ダクトおよび上から順に前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの通風ダクト（ｎ≧３）が形成され、前記第（ｎ−１）の通風ダクトの開口面積は、下方に位置する前記第ｎの通風ダクトの開口面積よりも大きく、かつ、前記第ｎの通風ダクトの各開口上端は、上方に位置する第（ｎ−１）の通風ダクトの開口下端内に所定の間隙を有して延設される延設部を有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
暴露甲板下に複層の車輌積載甲板を有し、前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通する複数の通風ダクトを有する自動車運搬船の換気通風ダクトにおいて、
前記複数の通風ダクトは、前記暴露甲板を貫通する第１の通風ダクト、前記第１の甲板を貫通する第２の通風ダクトおよび上から順に前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの通風ダクト（ｎ≧３）が形成され、前記第（ｎ−１）の通風ダクトの開口面積は、下方に位置する前記第ｎの通風ダクトの開口面積よりも大きく、かつ、前記第ｎの通風ダクトの各開口上端は、上方に位置する第（ｎ−１）の通風ダクトの開口下端内に所定の間隙を有して延設される延設部を有することを特徴とする車輌甲板通風ダクト。
【請求項２】
前記延設部は、下方に位置する従来の第ｎの通風ダクトの各開口上端に後付可能にキャップ状に付加される延設部であることを特徴とする請求項１に記載の車輌甲板通風ダクト。
【請求項３】
前記延設部は、摺動部材により、その上部を上方に延伸可能に延設されるものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車輌甲板通風ダクト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願考案は、複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する通風ダクトの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロールオン・ロールオフ船（いわゆるＲＯＲＯ船）に代表される複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船では、車輌の積み込みや積み下ろし時のみならず、走航中においても作業員や運転者は頻繁に車輌が積載されている貨物区画に立ち入ることが多い。そのため、複層の車輌積載甲板に形成された貨物区画内を換気する換気設備はこのような自動車運搬船にとって必要不可欠の設備である。
このような複数の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の換気設備構造については、本願出願人は、特開２００６−１５９３３公報（特願２００４−１９７５７８「自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造」）を既に提案している。
【０００３】
特開２００６−１５９３３公報に開示のものは、次のような構造のものである。
図５は、特開２００６−１５９３３公報に開示の複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する通風ダクトの構造の概略を示すものであり、その具体的構成は、暴露甲板下に複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する換気設備において、前記給排気兼用設備は、前記暴露甲板上に設置される吸気ダクト４２と、前記吸気ダクトの下端に連接する送風機４４と、前記送風機の下端に連接し前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通する複数の給排気ダクト３１、３２、３３、３４・・・とから構成され、前記複数の給排気ダクト３１、３２、３３、３４・・・は、前記暴露甲板を貫通する第１の給排気ダクト３１、前記第１の甲板を貫通する第２の給排気ダクト３２および上から順に前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの給排気ダクト（ｎ≧３）が形成され、前記第ｎの給排気ダクトの各開口下端は、当該開口端下方の第ｎの甲板から離間して四方周囲に吸排気可能に設置され、各給排気ダクトの水平断面は相互に略相似形であり、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの水平断面積は前記第ｎの給排気ダクトの水平断面積よりも大きく、かつ、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの水平面への投影図形は前記第ｎの給排気ダクトの水平面への投影図形を包容している構造のものである。
【０００４】
このような構造において、送風機４４が起動すると、外気が矢印ｃに示すような流れで吸気ダクト４２から流入し、第１の給排気ダクト３１内を矢印ｄ１に示すように下方向へ送られる。そして、外気はさらに第２の給排気ダクト３２内に流入し下方向に送られるが、第１の給排気ダクト３１の投影図形は第２の給排気ダクト３２の投影図形からはみ出た状態となっているため、そのはみ出た部分に相当する外気が第１の甲板６２内に流出する。一方、第２の給排気ダクト３２の投影図形に該当する外気は、送風可変ルーバー３８が全開、すなわち、送風可変ルーバー３８のルーバーの向きを垂直としているため、風速が衰えることなく、そのまま、第２の給排気ダクト３２内に流入する。同様の現象は、送風された外気が、第２の給排気ダクト３２から第３の給排気ダクト３３へ、第３の給排気ダクト３３から第４の給排気ダクト３４へ、流入する際にも生じ、第４の給排気ダクト３４に送られた外気は、すべて第４の甲板６５内に流出するように構成されている。
【０００５】
このような構造としたことにより、特開２００６−１５９３３公報に開示の「自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造」は、（１）上下に隣接する上部給排気ダクトには、離間部位において下部給排気ダクトはみ出し部分があることから、四方から満遍なく外気を供給でき、あるいは空気を四方から満遍なく取り込むことができ、換気効率が高くなる。（２）各車輌積載甲板に供給する外気の量を容易に算定でき、各車輌積載甲板への風量分散が確実におこなえる。（３）また、離間部からはき出される空気は下方向に吹き出すため、直接に積載車輌に外気があたることがなく、積載車輌の商品価値を下げるおそれもない。（４）艤装時においては、給排気ダクトは各々が分離していて、下部に位置する給排気ダクトは上部に位置する給排気ダクトよりも断面形状が小さいため、すべての甲板を取り付けた後でなくとも、前工程で給排気ダクトを取り付けることができる等の効果を奏するものである。
【特許文献１】２００６−１５９３３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記第（ｎ−２）の甲板を貫通する第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの給排気ダクト（ｎ≧３）のそれぞれの吸排気ダクトは、各車輌積載甲板間で相互に所定の離間距離をもって分離された構造となっているため、吸排気を行う際には、当該離間部位から吸排気漏れが生じ、下層ダクトへの風量の供給・排出が不安定となる問題があった。
【０００７】
そこで、本願考案は、複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する通風ダクト構造において、各車輌積載甲板への風量分散をより効率的に行なうことが可能となる通風ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的のために、本願請求項１に係る考案は、暴露甲板下に複層の車輌積載甲板を有し、前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通する複数の通風ダクトを有する自動車運搬船の車輌甲板通風ダクトにおいて、前記複数の通風ダクトは、前記暴露甲板を貫通する第１の通風ダクト、前記第１の甲板を貫通する第２の通風ダクトおよび上から順に前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの通風ダクト（ｎ≧３）が形成され、前記第（ｎ−１）の通風ダクトの開口面積は、下方に位置する前記第ｎの通風ダクトの開口面積よりも大きく、かつ、前記第ｎの通風ダクトの各開口上端は、上方に位置する第（ｎ−１）の通風ダクトの開口下端内に所定の間隙を有して延設される延設部を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る考案は、前記請求項１に係る車輌甲板通風ダクトにおいて、前記延設部は、下方に位置する従来の第ｎの通風ダクトの各開口上端に後付可能にキャップ状に付加される延設部であることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る考案は、前記請求項１または請求項２に記載の車輌甲板通風ダクトにおいて、前記延設部は、摺動部材により、その上部を上方に延伸可能に延設されるものであることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本願考案は、上述のとおり、暴露甲板下に複層の車輌積載甲板を有し、前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通する複数の通風ダクトを有する自動車運搬船の車輌甲板通風ダクトにおいて、前記複数の通風ダクトのうち、下方に位置する第（ｎ−1）のダクト（「下層ダクト」）を延長し、その上方に位置する第ｎのダクト（「上層ダクト」）内まで導設することにより、下層ダクトと上層ダクトをラップさせて一定量の風量を確保可能な構造とされているので、次の効果を奏する。
通風ダクトをラップさせ吹きだし口を均一にすることで新鮮空気の吹き出し量が安定することが可能となった。また、倉内の空気の循環に関わらず、下層デッキまで新鮮空気が常に行き渡ることが可能となった。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
(第一の実施例）
以下、本願考案を実施するための最良の形態に係る第一の実施例について、図１に基づいて説明する。
図１（ａ）（ｂ）は、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例の概略を示すものであり、図１（ａ）は、従来の特開２００６−１５９３３公報に開示の複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する従来の通風ダクトの構造に対応するものであり、図１（ｂ）は、そのうちの上方に位置する第（ｎ−１）のダクト（以下、「上層ダクト」ともいう。）と下方に位置する第ｎのダクト（以下、「下層ダクト」ともいう。）間の概略を示す図である。なお、図１において、特開２００６−１５９３３公報に開示の複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する従来の通風ダクトの構造のうち、図５に示した同一の要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１１】
本実施例に係る通風ダクトは、従来の特開２００６−１５９３３公報に開示の複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する通風ダクトでは、上層ダクトと下層ダクトの間の離間構造に対し、下方に位置するダクトの開口上端を上方に位置するダクトの開口下端内まで延設する構造であることを特徴とする。したがって、複数のダクト間の構造であるので、そのうちの一例である上層ダクトと下層ダクトとの間の概略を示す図１（ｂ）に基づいて説明する。
【００１２】
図１（ｂ）において、符号１は、前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通して、各車載甲板から離間して四方周囲に吸排気可能に下方に開口する上層ダクトであり、符号２は、当該上層ダクト１の下方に配置される下層ダクトであり、符号３は、下方に配置される下層ダクト２の上端開口部を上方に延長させ、上記上方に配置される上層ダクトの内部まで重なり構造を可能とする延設部である。
本願考案に係る車輌甲板通風ダクトは、図１（ｂ）に示されるように、下方に位置する下層ダクト２を延長し、その上方に位置して開口する上層ダクト１内まで導設することにより、下層ダク２トと上層ダクト１をラップ可能の構造とする。
【００１３】
すなわち、下層ダクト２は、延設部３を有し、当該延設部３は、前記上層ダクト１内まで延設され、当該延設部３は、上記上層ダクト１の内径より小さく、当該上層ダクト１との間に所定の間隙をもって配置される。このような構成とすることにより、上方から送り込まれた空気の吹き出し量を調節することができ、また、水平方向より、若干上向きに吹き出すことにより、積載する車輌に直接空気が当たることはないようにすることができる。
【００１４】
(第二の実施例）
次に、本願考案に係る第二の実施例について説明する。
図２は、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例のうち、前記延設部３の変形を示すものであり、図２（ａ）は、前記重なり部分の概略を、同（ｂ）は、図２（ａ）における円で示した部分の詳細図である。
【００１５】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、当該第二の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３2は、前記従来の第ｎの給排気ダクトの各開口上端に後付可能にキャップ状に付加される延設部である。すなわち、前記従来の第ｎの給排気ダクトの各開口上端に所定長の延設部３2をキャップ状に付加して、その上方に位置する第（ｎ−１)の吸排気ダクト内に所定の間隙を有して重なり合うように挿入する構造のものである。したがって、当該第二の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３2は、その下方に位置する上層ダクトの開口上端にキャップ状に被せて取り付け可能とする構造であって良い。上層ダクトにキャップ状に被せて、その延設部３2の長さや、上方に位置する下層ダクトの下端開口部の内壁との間隙も所定の吹き出し量となるべき間隙であって良い。
【００１６】
(第三の実施例）
次に、本願考案に係る第三の実施例について説明する。
図３は、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例のうち、前記延設部３の変形を示すものであり、図３（ａ）は、前記重なり部分の概略を、同（ｂ）は、図３（ａ）における円で示した部分の詳細図である。すなわち、図３（ａ）（ｂ）に示すように、延設される上層ダクトの上端開口部を摺動部材である回転レバー４を回転させることによりその上部を上方に延伸可能に延設する構造のものである。その上に位置する下層ダクトの下端開口部内に所定の間隙をもって延設される点では、前記第一の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３と同じであるが、当該延設部３をさらに二重構造とし、回転レバー４により、その内側または外側に位置する延設部３3を上方へ延伸可能な構造を有する点で、前記第二の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３2と異なる。当該延設部３3の延伸部は、二重構造とし、その内側または外側に位置する延設部３3が、回転レバー４により、上方に延伸可能に設けられるので、実際のそのフロアの空気の吹き出し量を考慮して、その場で上方に位置する下層ダクトの下端河口部に対して、上層ダクトの上端開口部から当該延設部３3の延設量を調節して、当該フロアへの空気吹き出し量を適切にすることができる。
【００１７】
(第四の実施例）
図４は、第四の実施例として、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例のうち、前記延設部３の変形を示すものであり、図４（ａ）は、前記重なり部分の概略を、同（ｂ）は、図４（ａ）における円で示した部分の詳細図である。
【００１８】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、前記従来の第ｎの給排気ダクトの各開口上端にキャップ状に付加される延設部である点では、前記第二の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３2と変わらない。そして、前記従来の第ｎの給排気ダクトの各開口上端に付加され、二重構造とし、摺動部材である回転レバー４により、その内側または外側に位置する延設部３4が上方に延伸可能な構造を有する点で、前記第三の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３3と変わらない。このように、二重構造で、かつ、キャップ状に後付けされ、さらには、その延設量を調節できるようにした点で前記第三の実施例に係る車輌甲板通風ダクトの延設部３3と同様に当該延設部３4は、二重構造とし、その内側または外側に位置する延設部３4が上方に延伸可能に設けられるので、実際のそのフロアの空気の吹き出し量を考慮して、その場で上方に位置する下層ダクトの下端河口部に対して、上層ダクトの上端開口部から当該延設部３4の延設量を調節して、当該フロアへの空気吹き出し量を適切に調節することができる。
【００１９】
なお、上記各実施例に係る通風ダクトの下層ダクトまたはその延設部は、上記上方に配置される上層ダクト１内までに延設可能な形状であれば、円筒状または角柱状のどちらでも構わない。また、延設部３の重なり量や上方に位置する上層ダクト内径との間の間隙を調節することにより、そのフロアの吹き出し量を調節することができる。
また、上記各実施例に係る車輌甲板通風ダクトを給気設備として使用した場合に、供給される外気の量は以下のように求められるので、各車輌積載甲板に供給される外気の量を極めて容易に算定でき、各車輌積載甲板への風量分散が確実におこなえる。すなわち、第（ｎ−１）の通風ダクトの開口面積をＳ（ｎ−１）とし、第ｎの通風ダクトの開口面積をとすると、供給される外気の量は風速（ｖ）が一定であるので断面積に比例するので、第（ｎ−１）の甲板に給気される外気の量は、（Ｓ（ｎ−１）−Ｓｎ）×ｖとなる。
【００２０】
この計算式に基づいて、供給ファンの回転数を制御し、および／または、各車輌積載甲板（フロア）に吹き出される外気量の拡散具合を検討して、前記摺動装置である回転レバー４により、上方に位置するダクト内への延伸量を調節すれば、各車輌積載甲板に供給される外気の量を極めて精密に制御でき、各車輌積載甲板への風量分散が確実に行える。なお、排気設備として使用した場合であっても、排出する換気後の空気の量を的確に算定できる。
なお、この延伸量をコンピュータによってリモート制御すれば、一層精密な換気制御、すなわち、換気分布、換気量の制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例の概略を示すものである。
【図２】図２は、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例のうち、前記延設部３の変形を示すものであり、図２（ａ）は、前記重なり部分の概略を、同（ｂ）は、図２（ａ）における円で示した部分の詳細図である。
【図３】図３は、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例のうち、前記延設部３の変形を示すものであり、図３（ａ）は、前記重なり部分の概略を、同（ｂ）は、図３（ａ）における円で示した部分の詳細図である。
【図４】図４は、第四の実施例として、本願考案を実施するための最良の形態に係る車輌甲板通風ダクトの第一の実施例のうち、前記延設部３の変形を示すものであり、図４（ａ）は、前記重なり部分の概略を、同（ｂ）は、図４（ａ）における円で示した部分の詳細図である。
【図５】図５は、特開２００６−１５９３３公報に開示の複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する通風ダクトの構造の概略を示すものである。
【符号の説明】
【００２２】
１    上層ダクト
２    下層ダクト
３、３2、３3、３4    延設部
４    回転レバー
３０  給排気ダクト
３６  給排気導出入羽
３８  送風可変ルーバー
４２  吸気ダクト
４４  送風機
５０  外気取り入れ口
６０  車輌積載甲板
７０  積載車輌
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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