(57)【要約】【課題】特に夜間での注意喚起として夜光塗料等が施されているが、その表示は何の変哲もなく、見落とされるおそれがあることの課題を解決しようとするものである。【解決手段】標識本体の表面に、逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字にて表示するＥＬ表示部を装着し、このＥＬ表示部の文字を一定間隔にて断続的に点滅動作させると共に、その電源も昼間蓄電した太陽電池により供給することによって表示に変化を持たせ、夜間、昼間での曇り状態においても運転者への注意喚起を高める道路標識装置。【選択図】図１
0003138026.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両走行に支障のない位置に設置される標識本体と、この本体の表面に装着されると共に、逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字にて表示するＥＬ表示部と、この表示を一定間隔で断続的に点滅動作させる点滅装置と、更にこの点滅装置を介してＥＬ表示部への電圧を印加する太陽電池とで成したことを特徴とする請求項１記載の道路標識装置。
【請求項２】
点滅装置をインバータとしたことを特徴とする請求項１記載の道路標識装置。
【請求項３】
太陽電池出力を降圧するＤＣ−ＤＣコンバータ及び過充電制御装置、更には電流逆流防止装置、並びに昼夜判別装置より構成された制御部と、この制御部を介して降圧した太陽電池出力を蓄電すると共に、その出力を前記制御部にリターンして点滅装置から一定間隔で断続的にＥＬ表示部に印加する蓄電部とで成したことを特徴とする請求項１記載の道路標識装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、道路において車両の逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字表示する道路標識装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  近時、高齢運転者による進行方向と逆走する事故が多発している。これは高齢者の瞬時の判断能力が低下していく過程で、車両スピードに追随できないことが大きな原因ともいえる。
勿論、それらのトラブルを防止する上で、逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字にて表示する道路標識が設置はされ、また夜間での注意喚起として夜光塗料等が施されているが、その表示は一定照度で何の変哲もないことから、見過ごされることが多々あり、夜間での運転時は視力低下とも関連する。特に高速道路への逆進入、走行は大きな事故に繋がり、昼間での曇り状態においても同様の事態が危惧される。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  本考案は、特に夜間での注意喚起として夜光塗料等が施されているが、その表示は一定照度で何の変哲もないことから、見過ごされるおそれがあり、この課題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  以上の課題を解決するために本考案は、標識本体の表面に、逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字にて表示するＥＬ表示部を装着し、このＥＬ表示部の文字を一定間隔にて断続的に点滅作動させると共に、その電源も昼間に蓄電した太陽電池により供給することによって表示に変化を持たせ、夜間、昼間での曇り状態においても運転者への注意喚起を高める道路標識装置。
【考案の効果】
【０００５】（１）標識本体の表面に、逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字にて表示するＥＬ表示部を装着し、このＥＬ表示部の文字を一定間隔にて断続的に点滅動作させたから、従来の夜光塗料のみにて一定照度で何の変哲もない文字表示に比し、夜間、昼間での曇り状態においても運転者への注意喚起を高めることができる。
また、そのＥＬ表示部への電源も昼間蓄電した太陽電池により供給しているので、省エネ効果もあり、且つその電圧は商用電源に比し低い１０数Ｖであって、誤って車両が衝突した場合においても危険性がない。
（２）ＥＬ表示部の点滅装置をインバータとしたから、大掛かりな装置も必要なく、標識本体に収納することも可能となる。
（３）太陽電池出力を降圧して蓄電部にて蓄電する制御部は、更に過充電制御装置を有し、且つ昼夜判別装置も備えているから、明るい昼間での無駄な照射がなく、省エネ指向となるのは勿論、夜間に備え充分な蓄電を行うことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下本考案を実施形態の図面に基づいて説明する。
図１は本考案に係る標識本体の正面斜視図であって、合成樹脂製となっている。具体的には標識本体１は、風圧に耐えられる様に内部にバランサーと共に、後述する電気回路の配線等も収納することもある。下開口の円筒型に形成され、且つ下端には地面に着座する取付台座２を有している。【０００７】  而して、円筒型標識本体１の表面１ａには、図１，２に示す如く、進入防止、逆走防止、スピード減速速度等の注意喚起を文字３にて表示するＥＬ表示部４が装着されている。勿論、ここで言う文字３とは進入禁止の標識も含むものであって、このＥＬ表示部４において文字３の部分を切抜いて浮き出させている。勿論、逆でもよく、文字３として認識できる状態で表されればよい。このＥＬ表示部４とは、所謂エレクトロルミネセンスと称し、図４に示す如く、背面の陽極５と上面の透明性陰極６、発光層７、更にはラミネート基板８とで構成されており、背面の陽極５と上面の透明性陰極６との間に太陽電池ＳＲの直流ＤＣを接続印加する。このＥＬ表示部４は円筒型標識本体１の外周表面１ａに副って巻き付ける様、可撓性となっている。また、太陽電池ＳＲは標識本体１の上面に一定上反角にて装備される。【０００８】  図５は電気回路ブロック図であって、太陽電池ＳＲの降圧装置、更には過充電制御装置及び電流逆流防止装置、並びに昼夜判別装置を有する制御部ＣＴＰが接続され、制御部ＣＴＰが蓄電部ＢＴ及び点滅装置ＣＯＳに接続介され、点滅装置ＣＯＳがＥＬ表示部４にと夫々接続されている。【０００９】  而して、図６はその具体的回路図であって、制御部ＣＴＰは太陽電池ＳＲの出力直流ＤＣを降圧する双方向型ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮを有する。このコンバータＣＯＮは、太陽電池ＳＲの出力直流ＤＣが一般的に１７〜８Ｖに対し、１２Ｖに降圧して蓄電部ＢＴにて蓄電させる。太陽電池ＳＲとＥＬ表示部４との間には太陽電池ＳＲへの逆流防止装置Ｘとして逆流防止ダイオードＤ１、Ｄ３、Ｄ４が接続されている。ＥＬ表示部４には直列にスイッチＳ１が接続されている。
更にコンバータＣＯＮは入力コンデンサＣ１、スイッチＳ２、Ｓ３、ダイオードＤ２、Ｄ３、リアクトルＬで構成されている【００１０】  入力コンデンサＣ１には電解コンデンサの使用が適正である。
スイッチＳ２、Ｓ３は充放電電圧、充放電電流の容量にあわせ、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ、電界効果トランジスタ、バイホーライトランジスタ等を使用する。蓄電部ＢＴは電気二重層コンデンサとなる。
制御部ＣＴＰ自体の駆動電源（定電圧回路）ＰＳへは太陽電池ＳＲ、若しくは蓄電部ＢＴからダイオードＤ４またはＤ５を介して電圧が入力される。太陽電池ＳＲの入力を優先的に用いるため、太陽電池ＳＲの電圧が高い。
蓄電部ＢＴへの充電、放電モード切り替は、昼夜判別装置ＮＮによる。ＮＯＴゲートＧ１によって決定される。ＮＯＴゲートＧ１は駆動電源ＰＳによって動作する。【００１１】  昼間、太陽電池ＳＲが発電している時、フオトカプラＰＣ１の入力側に抵抗Ｒ１を介して電流が流れ、フオトカプラＰＣ１の出力側が導通し、フオトカプラＰＣ２、ＰＣ３の入力側に電流が流れる。また、フオトカプラＰＣ１の出力側とＮＯＴゲートＧ１の入力側とが接続されており、ＮＯＴゲートＧ１の入力がハイであることから出力はロウとなり、フオトカプラＰＣ４の入力側には電流は流れない。この状態が充電モードである。
夜間、太陽電池ＳＲが発電していない時、フオトカプラＰＣ１の入力側には電流が流れない。
よってフオトカプラＰＣ１の出力側は開放となり、フオトカプラＰＣ２、ＰＣ３の入力側に電流が流れず、ＮＯＴゲートＧ１の入力がロウとなることから、ＮＯＴゲートＧ１の出力はハイとなり、フオトカプラＰＣ４の入力側に電流が流れる。この状態が「放電モード」といえる。
この「放電モード」におけるコンバータＣＯＮと制御部ＣＴＰの動作について説明すると、太陽電池ＳＲは１２Ｖ系の充電ができる蓄電部ＢＴに対応できる様、設計さるる。【００１２】  また、予め太陽電池ＳＲが最大出力する時の電圧、即ち公称最大出力動作電圧とその電圧が太陽電池ＳＲの温度変化によってどの程度変化するかを認識しておくことも必要である。
太陽電池ＳＲは日射強度の強弱に関係なく一定値の電圧で発電し、また温度変化に対して動作電圧が変化するように見做す方法を用いる。これが図６に示す制御部ＣＴＰである。
この図６での、フオトカプラＰＣ２の出力側と温度補償用ダイオードＤ６の電圧降下の和は、太陽電池ＳＲの目標電圧として誤差アンプＡＭＰ１の反転入力端子に入力され、制御電圧信号として出力される。
この制御電圧信号と三角波電圧源ＴＲＩの出力する三角波電圧とがコンパレータＣＭＰで比較されて、制御電圧信号の方が大きければスイッチＳ２をオンにし、差の方が小さければオフにする制御信号がコンパレータＣＭＰからせ生成される。【００１３】  而して、太陽電池ＳＲの電圧は一定で、蓄電部ＢＴの充電電流は充電初期で大きな電流が流れることにより、充電電流は急上昇する。
ここで、制御部ＣＴＰにおいて、誤差アンプＡＭＰ１の出力電圧が三角波電圧のピーク電圧の９０％を超えないように制限されている。
充電中、制御部ＣＴＰは蓄電部ＢＴの電圧を常時監視し、過充電から保護している。蓄電部ＢＴの電圧が定電圧素子ＺＤの導通電圧に達すると、蓄電部ＢＴから電流が抵抗Ｒ１８、定電圧素子ＺＤ、トランジスタＱのベースからエミッタを通り、蓄電部ＢＴへ戻る閉回路を通る。
トランジスタＱのベースからエミッタ間を電流が流れると、トランジスタＱのコレクタとエミッタ間が導通し、コンバータＣＯＮ電圧は消勢する。
コンバータＣＯＮへの指令信号とトランジスタＱのコレクタはアンドゲートＧ２に入力されているため、その信号は強制的に止められており、充電は停止し、過電圧から保護する。これらにより、過充電制御装置Ｙを構成する。【００１４】  次に蓄電部ＢＴからＥＬ表示部４への電圧印加について説明すると、ＥＬ表示部４の電圧が検出される。この検出は充電時に使用した抵抗Ｒ１３、Ｒ１４をそのまま使用し、電圧が誤差アンプＡＭＰ２の反転入力端子に入力される。設定電圧は抵抗Ｒ１１、Ｒ１２による分圧にて設定でき、誤差アンプＡＭＰ２の非反転入力端子に入力される。誤差アンプＡＭＰ２は電圧差を演算して制御信号として出力する。制御出力信号と三角波電圧とがコンパレータＣＭＰで比較されて、制御出力信号の方が大きければスイッチＳ２をオンし、小さければオフとする制御を行うように、信号がコンパレータＣＭＰから生成され、ＥＬ表示部４の電圧は一定で、蓄電部ＢＴの放電電流は放電初期で小さな電流が流れ、蓄電部ＢＴの電圧が下降すると共に大きくなる。
電圧は、充電時、フオトカプラＰＣ２と温度補償用ダイオードＤ６の順方向電圧降下値で決まる。放電時は、フオトカプラＰＣ２と温度補償用ダイオードＤ６とが切離されるため抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８とで決まる。【００１５】誤差アンプＡＭＰ１、ＡＭＰ２において、充電時は誤差アンプＡＭＰ１からは正の電圧が出力され、誤差アンプ誤差アンプＡＭＰ１からは負の電圧が出力される。放電時は充電時ノ逆の極性の出力となる。従ってダイオードＤ７、Ｄ８により誤差アンプＡＭＰ１と誤差アンプＡＭＰ２の出力の切り替えが行われる。抵抗１５、１６は、誤差アンプＡＭＰ１、ＡＭＰ２の増幅度を決定するための帰還抵抗である。ＥＬ表示部４には直列にスイッチＳ１が接続さりており、蓄電部ＢＴの充放電に関係なく動作させることができる。ＥＬ表示部４を何らかの事情により常時点滅させる場合は、スイッチＳ１を常時オンしておけばよい。この場合、太陽電池ＳＲの発電電力はＥＬ表示部４と充電電力との和に等しくなる。
本来の夜間、昼間での曇り状態においてのみ、ＥＬ表示部４への電力供給はフオトカプラＰＣ４の入力側と直列に電流検知センサーを接続し、電流が検知されたときにスイッチＳ１をオンするようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】  本発明に係る標識本体の正面斜視図
【図２】  本発明に係るＥＬ表示部の拡大図
【図３】  同上のＥＬ表示部の模擬図
【図４】  同上のＥＬ表示部への直流電源接続図
【図５】  本発明に係る道路標識装置の電気回路ブロック図
【図６】  同上の電気回路図
【符号の説明】
【００１７】１      標識本体
３      文字
４      ＥＬ表示部
Ｓ      太陽電池
ＣＴＰ  制御部
ＢＴ    蓄電部
ＣＯＳ  点滅装置
ＣＯＮ  コンバータ
Ｘ      電流逆流防止装置
Ｙ      過充電制御装置
ＮＮ    昼夜判別装置
【図１】
0003138026.tif 000003
【図２】
0003138026.tif 000004
【図３】
0003138026.tif 000005
【図４】
0003138026.tif 000006
【図５】
0003138026.tif 000007
【図６】
0003138026.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成19年9月11日(2007.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両走行に支障のない位置に設置される標識本体と、この本体の表面に装着されると共に、逆走防止、スピード減速度等の注意喚起を文字にて表示するＥＬ表示部と、この表示を一定間隔で断続的に点滅動作させる点滅装置と、更にこの点滅装置を介してＥＬ表示部への電圧を印加する太陽電池とで成したことを特徴とする道路標識装置。
【請求項２】
点滅装置をインバータとしたことを特徴とする請求項１記載の道路標識装置。
【請求項３】
太陽電池出力を降圧するＤＣ−ＤＣコンバータ及び過充電制御装置、更には電流逆流防止装置、並びに昼夜判別装置より構成された制御部と、この制御部を介して降圧した太陽電池出力を蓄電すると共に、その出力を前記制御部にリターンして点滅装置から一定間隔で断続的にＥＬ表示部に印加する蓄電部とで成したことを特徴とする請求項１記載の道路標識装置。