(57)【要約】【課題】自動車に搭載された発光装置が発する熱を効果的に放熱する自動車用発光装置の放熱装置を提供すること。【解決手段】発光装置Ｂは、基板Ｂ２とその一面に設けられた発光部材Ｂ１とから成り、放熱装置Ｃは、放熱体Ｇ、貯水部Ｅ、導水部Ｆ及びポンプＤを備え、放熱体Ｇは、前板Ｇ１、中板Ｇ２及び背板Ｇ３を重合すると共に、背板Ｇ３の背面に多数の放熱片Ｇ７を設けて成り、前板Ｇ１、中板Ｇ２及び背板Ｇ３には重合した時に流路となる溝が形成され、前板Ｇ１を基板Ｂ２の他面に重ねて固定し、導水部Ｆは、貯水部Ｅと放熱体Ｇの流路の液入口Ｇ５及び液出口Ｇ６とをそれぞれ接続し、ポンプＤは導水部Ｆの途中に設置されて、貯水部Ｅ内の液体を導水部Ｆ及び放熱体Ｇの流路を通して循環させる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車用発光装置が発する熱を放散する放熱装置であって、前記発光装置は、基板と該基板の一面に設けられた発光部材とから成り、前記放熱装置は、放熱体、貯水部、導水部及びポンプを備え、前記放熱体は、前板、中板及び背板を重合すると共に、前記背板の背面に多数の放熱片を設けて成り、これら前板、中板及び背板には重合した時に流路となる溝が形成され、前記前板を前記基板の他面に重ねて固定し、前記導水部は、前記貯水部と前記放熱体の流路の液入口及び液出口とをそれぞれ接続し、前記ポンプは導水部の途中に設置されて、前記貯水部内の冷却液を前記導水部及び放熱体の流路を通して循環させることを特徴とした自動車用発光装置の放熱装置。
【請求項２】
前記発光部材が、発光ダイオード、ハロゲンランプ、及び、キセノンランプのいずれかである請求項１に記載された自動車用発光装置の放熱装置。
【請求項３】
前記基板が、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、及び、高熱伝導性と高放熱性を備えたセラミックのいずれかを素材とする請求項１又は２に記載された自動車用発光装置の放熱装置。
【請求項４】
前記発光装置がヘッドライトであり、前記放熱装置の貯水部がエンジン冷却装置の貯水部である請求項１〜３のいずれかに記載された自動車用発光装置の放熱装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用発光装置の放熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、自動車にはヘッドライト、テールライト等の複数の発光装置Ａが搭載されているが、通常、これらの発光装置Ａが発散する熱を放出する放熱装置は設置されておらず、自然の対流を利用して放熱しているだけなので充分な放熱が行われず、発光装置Ａが損壊することもある。
また、発光装置の近傍に冷却ファンを設けることも考えられるが、ファンを駆動する際の騒音と耐久性が問題となる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案が解決しようとする課題は、自動車に搭載された発光装置が発する熱を効果的に放熱する自動車用発光装置の放熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、自動車用発光装置が発する熱を放散する放熱装置に関し、前記発光装置は、基板と該基板の一面に設けられた発光部材とから成り、前記放熱装置は、放熱体、貯水部、導水部及びポンプを備え、前記放熱体は、前板、中板及び背板を重合すると共に、前記背板の背面に多数の放熱片を設けて成り、これら前板、中板及び背板には重合した時に流路となる溝が形成され、前記前板を前記基板の他面に重ねて固定し、前記導水部は、前記貯水部と前記放熱体の流路の液入口及び液出口とをそれぞれ接続し、前記ポンプは導水部の途中に設置されて、前記貯水部内の冷却液を前記導水部及び放熱体の流路を通して循環させる。
【０００５】
前記発光部材は、発光ダイオード、ハロゲンランプ、及び、キセノンランプのいずれかとすることがある。
前記基板は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、及び、高熱伝導性と高放熱性を備えたセラミックのいずれかを素材としてもよい。
前記発光装置がヘッドライトであり、前記放熱装置の貯水部がエンジン冷却装置の貯水部であってもよい。
【考案の効果】
【０００６】
本考案によれば、発光部材から発生する熱が、放熱体を伝って放熱片の表面から放散されると共に、放熱体の流路を通過して循環する冷却液により冷却されるので、発光装置から発生する熱を効率良く放熱することができ、この結果、発光装置の損壊を防いで耐久性を向上させることが可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
本考案は、図２及び図３に示すように、自動車用発光装置Ｂが発する熱を放散する放熱装置Ｃに関する。
発光装置Ｂは、基板Ｂ２と、基板Ｂ２の一面に設けた発光部材Ｂ１とから成る。図に示す実施例では、発光部材Ｂ１として発光ダイオードを用いているが、ハロゲンランプ、キセノンランプ等であっても良い。
また、基板Ｂ２は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、セラミック等の高熱伝導性と高放熱性を有する素材より成る。
そして、発光部材Ｂ１は基板Ｂ２の予め定められた位置にはめ込まれている。
【０００８】
放熱装置Ｃは、放熱体Ｇ、貯水部Ｅ、導水部Ｆ及びポンプＤを備える。
放熱体Ｇは、前板Ｇ１、中板Ｇ２及び背板Ｇ３を重合すると共に、背板Ｇ３の背面に多数の放熱片Ｇ７を設けて成る。
前板Ｇ１、中板Ｇ２及び背板Ｇ３には対応する形状の溝Ｇ１１，Ｇ２１，Ｇ３１がそれぞれ形成される。前板Ｇ１の背面に形成された溝Ｇ１１及び背板Ｇ３の前面に形成された溝Ｇ３１は凹状に陥没し、中板Ｇ２に形成された溝Ｇ２１は中板Ｇ２を貫通しており、前板Ｇ１、中板Ｇ２及び背板Ｇ３を重合すると、溝Ｇ１１，Ｇ２１，Ｇ３１によって流路Ｇ４が形成される。また、流路Ｇ４の両端は放熱体Ｇの外部に連通し、一端が液入口Ｇ５、他端が液出口Ｇ６となっている。
【０００９】
貯水部Ｅには冷却液が収納され、貯水部Ｅと放熱体Ｇの流路Ｇ４の液入口Ｇ５及び液出口Ｇ６とがそれぞれパイプ状の導水部Ｆによって接続されている。
導水部Ｆの途中にはポンプＤが設置され、図４に示すように、このポンプＤを駆動することにより、貯水部Ｅ内の冷却液が、導水部Ｆ及び放熱体Ｇの流路Ｇ４を通って循環するようになっている。
また、放熱体Ｇの前板Ｇ１の前面が基板Ｂ２の他面にロウ付けによって重合固定されている。
従って、発光部材Ｂ１が発する熱は放熱体Ｇを伝って放熱片Ｇ７から放散されると共に、放熱体Ｇの流路Ｇ４を通過する冷却液が発光部材Ｂ１からの熱を吸収して運び去る。
【００１０】
この発光装置Ｂ及び放熱装置Ｃは、図５に示すように、自動車の前端部に搭載して、発光部材Ｂ１をヘッドライトとすることができる。
また、図６に示す他の実施例のように、一般的なセダンタイプの自動車のように、エンジンルームＨの前端部両側にヘッドライトとなる発光装置Ｂを設置する場合には、エンジン冷却装置の貯水部Ｈ１を放熱装置Ｃの貯水部として利用することができる。
図６に示す実施例では、貯水部Ｈ１の液流入口Ｈ２及び液供給口Ｈ３にそれぞれタップＨ４を装着し、このタップＨ４に接続した導水部Ｆを介して、液供給口Ｈ３と左右の放熱体Ｇの液入口Ｇ５を接続すると共に、液流入口Ｈ２と放熱体Ｇの液出口Ｇ６とを接続する。導水部Ｆには、放熱体Ｇを通して冷却液を循環させるポンプＤが設置されている。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一般的な自動車の斜視図。
【図２】本考案の実施例を示す自動車用発光装置の放熱装置の斜視図。
【図３】本考案の実施例を示す自動車用発光装置の放熱装置の分解斜視図。
【図４】本考案の実施例を示す自動車用発光装置の放熱装置の使用状態における斜視図。
【図５】本考案の実施例を示す自動車用発光装置の放熱装置の自動車搭載状態における斜視図。
【図６】他の実施例を示す自動車用発光装置の放熱装置の自動車搭載状態における斜視図。
【符号の説明】
【００１２】
Ｂ  発光装置
Ｂ１  発光部材
Ｂ２  基板
Ｃ  放熱装置
Ｄ  ポンプ
Ｅ  貯水部
Ｆ  導水部
Ｇ  放熱体
Ｇ１  前板
Ｇ１１  溝
Ｇ２  中板
Ｇ２１  溝
Ｇ３  背板
Ｇ３１  溝
Ｇ４  流路
Ｇ５  液入口
Ｇ６  液出口
Ｇ７  放熱片
Ｈ  エンジンルーム
Ｈ１  貯水部
Ｈ２  液流入口
Ｈ３  液供給口
Ｈ４  タップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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