(57)【要約】【解決手段】本発明は、液圧式タービンエンジン(40)を沈めるためのシステムに関する。システムは、細長いクロスフロー式タービンエンジン(41)を有する組立体と、組立体を水平状態で収容するための台車(43)と、台車を甲板上で支持するためのウィンチ(45)を有する船舶(44)とを備えている。タービンエンジンの底側が船舶の船尾に対向しており、タービンエンジンの上側が引ライン(46)によりウィンチに連結されている。システムは、台車及び組立体を船尾に対して垂直な状態に直立させるためのジャッキを更に備えている。
2012520416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式タービンエンジン(40)を沈めるための方法において、
細長い形状のクロスフロー式のタービンエンジン(41)を備えた組立体を設けるステップと、
該組立体を台車(43)に載せるステップと、
該台車を船舶(44)の甲板に配置し、前記タービンエンジンの下端部を前記船舶の船尾に対向させ、前記タービンエンジンの上端部を前記船舶に固定されたウィンチ(45)に引ライン(46)によって取り付けるステップと、
前記台車及び前記組立体を前記船舶の船尾の上方で垂直状態に置くステップと、
前記組立体から前記台車を分離するステップと、
前記引ラインによって前記組立体を保持しながら、前記組立体を底に向かって下げるステップと
を有することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記組立体は、前記タービンエンジンの下端部に強固に取り付けられた基部構造体(42)を備えていることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記台車を垂直状態に置くステップでは、前記タービンエンジンは着脱可能な留め具(52)によって前記台車に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記基部構造体は伸張可能なアーム(22-25)を有しており、前記タービンエンジンが底まで降ろされると、
前記アームを伸ばすステップと、
前記アームの前記底における支持点の高さを設定するステップと
を更に有することを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項５】
液圧式タービンエンジン(40)を沈めるためのシステムにおいて、
細長い形状のクロスフロー式タービンエンジン(41)を備えた組立体と、
該組立体を水平状態に収容することが可能な台車(43)と、
該台車をその甲板に支持することが可能なウィンチ(45)を有する船舶(44)とを備えており、前記タービンエンジンの下側が前記船舶の船尾に対向し、前記タービンエンジンの上側が引ライン(46)によって前記ウィンチに連結されており、
前記台車及び前記組立体を前記船尾の上方で垂直状態に置くためのジャッキ(51)を更に備えていることを特徴とするシステム。
【請求項６】
前記組立体は、前記タービンエンジンの下端部に強固に取り付けられた基部構造体(42)を備えていることを特徴とする請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
前記船舶は自動位置制御システムを備えており、送信手段が、前記タービンエンジンの底部又は前記基部構造体に接続されていることを特徴とする請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
前記基部構造体は台板を備えており、該台板は、該台板に強固に取り付けられた伸張可能な複数のアーム(22-25) を有しており、各アームは、伸びて設定されるべく一又は複数のジャッキシステム(29)と結合されており、
前記タービンエンジンは、前記ジャッキシステムの駆動が可能な電気ケーブルによる前記タービンエンジンの位置決め中に前記船舶に接続されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のシステム。
【請求項９】
前記引ラインは、前記タービンエンジンを保持するための構造体の上部に接続されることを特徴とする請求項５乃至８のいずれかに記載のシステム。
【請求項１０】
前記引ラインは、電磁石によって前記タービンエンジンに接続されることを特徴とする請求項５乃至９のいずれかに記載のシステム。
【請求項１１】
前記基部構造体は台板を備えており、該台板上に垂直軸の周りで回転するプレートが取り付けられており、前記タービンエンジンは、前記回転するプレートに連結されていることを特徴とする請求項５乃至10のいずれかに記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧式タービンエンジンを海底まで沈めるための方法及びシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
汚染しない自然エネルギー源の中で、現在開発されていないエネルギー源は、外洋の海流、潮流、海峡及び河口の流れ、小川又は川の流れのような世界中に天然に存在する水流である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第1980670 号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
設置方法及び設置システムが、液圧式タービンエンジンを産業的に成功させるためのキーポイントである。このためにまず、液圧式タービンエンジンを場合によっては非常に深い（200 メートルに至る）場所に安全に設置可能にする必要がある。次に、タービンエンジンの設置コストを抑えることが不可欠である。現在用いられている多くのシステムでは、タービンエンジンの設置コストはタービンエンジンの製造コストをかなり超過している。
【０００５】
従って、元々沖合での石油掘削用であった掘削又は錨で係留されている常設の浮体式プラットフォームが使用されている。
【０００６】
更に、タービンエンジンが杭に取り付けられている。杭の設置に必要な掘削作業又は杭打作業が、沖合での石油掘削に使用される複雑な積み換え作業であるので、危険であり、技術的に長くかかり、困難且つ高価である。更に、杭が設置されるべき場所の地盤（砂地、粘土）が、特に掘削のために優れた地質工学的特徴を有している必要がある。
【０００７】
水力タービンが重量体、例えば海底又は川底に配置された強化コンクリートブロック又はプレートに取り付けられる重力型の解決法も提供されている。このような重量体が配置される場所の地盤（砂地、粘土）は、設置可能とすべく事前に改良される必要がある。更に、このような基盤は重くかさ高い。基盤の設置には、支援船に積み込まれた非常に強力なクレーンが必要である。最後に、積み換え作業中うねりに対して安定を保つために、支援船自体がかなり大きくなければ、外洋での作業は危険である。従って、沖合での石油掘削のために設計された海中での検査、保守及び修理(IMR) 支援船が検討されており、マースク（MAERSK）社の「海中での支援／ケーブル敷設船（Subsea Support/Cable Laying Vessels）」，ジャンボ（JUMBO ）社の「ヘビーリフトカーゴ（Heavy LiftCargos）」，及びドックワイズ（DOCKWISE）社の「無蓋甲板重量物運搬船（Open Deck HeavyTransport Carrier）」がある。IMR 支援船には、一般的に自動位置制御技術が利用されており、場合によってはうねり補償システムが一体化されたクレーンが備えられている。IMR 支援船は、100 トンの積荷を深さ3,000 メートルまで取り扱うことが可能であり、更に非常に大きな甲板表面積を有している。このようなIMR 支援船は、更に引き揚げ能力及び各種支援能力を全て備えている。しかしながら、IMR 支援船は、入手し難く、非常に高い運転コスト（取り扱い、輸送）を必要とする。
【０００８】
国際公開第2008／125285号パンフレット及び国際公開第2008／125286号パンフレットは、自力で推進するか又は牽引される特有のマルチハルの浮体式プラットフォーム（双胴船又は三胴船）の使用を開示しており、該浮体式プラットフォームは、大型の軸流タービンを通すために十分な大きさの入り口を中央に有している。軸流タービンの基部構造体はプラットフォームの下に固定されている。設置方法には、軸流タービンと基部との組立体を出航地の岸壁に横付けにされた船上に予め設置し、船が選択された設置場所の上方にある間に、引ライン（船上に固定されたウィンチによって移動するケーブル、ロープ、チェーン）によって上記の組立体を海底又は川底に降ろすという複数のステップがある。従って、この解決法は、以下の複数の不利点を有する。
−  専用の浮体式プラットフォームを必要とする。
−  プラットフォームが牽引される場合（出願人が好ましいとする、費用があまりかからない選択肢では）、プラットフォーム及び引船の組立体の操縦性は低く、出航地から選択された場所への移動又は出航地から別の出航地への移動中に厳しい天候条件に直面することを困難にする（厳しい天候条件に直面した際の作業として、出願人によればプラットフォームの取り外し及び貨物船でのプラットフォームの搬送が必要とされる）。
−  船が出航地の岸壁に横付けにされて予め行われる設置は直接的ではない。
−  タービンエンジンと基部との組立体を降ろす間に、該組立体の所与の位置決めパラメータに達することは、（基盤に固定された複数の引ラインの管理により流れに対してタービンエンジンを方向づけるために）困難であるか、又は（水底が水平ではない場合、タービンエンジンの水平性が提供され得ないので）不可能である。
【０００９】
本発明の実施形態の目的は、タービンエンジンの実際の製造コストと比較してタービンエンジンの適切な設置コストを実現することを可能とする、液圧式タービンエンジンを海底又は川底まで沈めるための方法及びシステムを提供することである。
【００１０】
本発明の実施形態の目的は、ダイバー又は大型の船舶を必要としない迅速且つ安全な設置方法を提供することである。
【００１１】
本発明の実施形態の目的は、一般に用いられている特殊ではない船舶を使用可能とする設置方法を提供することである。
【００１２】
本発明の実施形態の目的は、液圧式タービンエンジンを深さ200 メートル程度の場所に設置可能とする設置方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
一般に、これら及び他の目的の全て又は一部を達成するために、本発明では、タービンエンジンとして細長い形状のクロスフロー式タービンエンジンが選択されている。このようなクロスフロー式タービンエンジンは、特殊な船舶を必要としない簡単な組立及び水中モードに特によく適していることが示される。
【００１４】
より具体的には、本発明の実施形態は、液圧式タービンエンジンを沈めるための方法において、
細長い形状のクロスフロー式のタービンエンジンを備えた組立体を設けるステップと、
該組立体を台車に載せるステップと、
該台車を船舶の甲板に配置し、前記タービンエンジンの下端部を前記船舶の船尾に対向させ、前記タービンエンジンの上端部を前記船舶に固定されたウィンチに引ラインによって取り付けるステップと、
前記台車及び前記組立体を前記船舶の船尾の上方で垂直状態に置くステップと、
前記組立体から前記台車を分離するステップと、
前記引ラインによって前記組立体を保持しながら、前記組立体を底に向かって下げるステップと
を有することを特徴とする方法を提供する。
【００１５】
本発明の実施形態によれば、前記組立体は、前記タービンエンジンの下端部に強固に取り付けられた基部構造体を備えている。
【００１６】
本発明の実施形態によれば、前記台車を垂直状態に置くステップでは、前記タービンエンジンは着脱可能な留め具によって前記台車に取り付けられている。
【００１７】
本発明の実施形態によれば、前記基部構造体は伸張可能なアームを有しており、前記タービンエンジンが底まで降ろされると、
前記アームを伸ばすステップと、
前記アームの前記底における支持点の高さを設定するステップと
を更に有する。
【００１８】
本発明の実施形態は、液圧式タービンエンジンを沈めるためのシステムにおいて、
細長い形状のクロスフロー式タービンエンジンを備えた組立体と、
該組立体を水平状態に収容することが可能な台車と、
該台車をその甲板に支持することが可能なウィンチを有する船舶とを備えており、前記タービンエンジンの下側が前記船舶の船尾に対向し、前記タービンエンジンの上側が引ラインによって前記ウィンチに連結されており、
前記台車及び前記組立体を前記船尾の上方で垂直状態に置くためのジャッキを更に備えていることを特徴とするシステムを提供する。
【００１９】
本発明の実施形態によれば、前記組立体は、前記タービンエンジンの下端部に強固に取り付けられた基部構造体を備えている。
【００２０】
本発明の実施形態によれば、前記船舶は自動位置制御システムを備えており、送信手段が、前記タービンエンジンの底部又は前記基部構造体に接続されている。
【００２１】
本発明の実施形態によれば、前記基部構造体は台板を備えており、該台板は、該台板に強固に取り付けられた伸張可能な複数のアームを有しており、各アームは、伸びて設定されるべく一又は複数のジャッキシステムと結合されており、前記タービンエンジンは、前記ジャッキシステムの駆動が可能な電気ケーブルによる前記タービンエンジンの位置決め中に前記船舶に接続されている。
【００２２】
本発明の実施形態によれば、前記引ラインは、前記タービンエンジンを保持するための構造体の上部に接続される。
【００２３】
本発明の実施形態によれば、前記引ラインは、電磁石によって前記タービンエンジンに接続される。
【００２４】
本発明の実施形態によれば、前記基部構造体は台板を備えており、該台板上に垂直軸の周りで回転するプレートが取り付けられており、前記タービンエンジンは、前記回転するプレートに連結されている。
【００２５】
本発明の前述及び他の目的、特徴及び利点を、添付図面を参照して本発明を限定するものではない具体的な実施形態について以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に従って沈められ得る単柱のタービンエンジンの例を示す図である。
【図２】基部が伸長状態にある図１のタービンエンジンを示す図である。
【図３】本発明の実施形態に従った設置に適した双柱のクロスフロー式タービンエンジンの例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に従って水平状態のタービンエンジンを沈めるステップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
明瞭化のために、同一の要素は異なる図面において同一の参照番号が付与されている。
【００２８】
以下では、タービンエンジンが設置されなければならない位置を参照して、タービンエンジンの最上部及び最下部すなわち上端部及び下端部を説明し、タービンエンジンが水平状態にあるとしてもこの名称は維持される。
【００２９】
図１及び２は、沈めるための簡易なシステムに適したクロスフロー式タービンエンジンの例を示している。
【００３０】
仏国特許出願第2004／50209 号明細書（B6412 −特許１）に述べられているタイプのこのタービンエンジンは、仏国特許出願第2005／50420 号明細書（B6869 −特許２）に述べられているタイプの保持構造体と結合されており、開示されていない仏国特許出願第2008／55593 号明細書（B9030 −特許４）に述べられているタイプの基部を備えている。
【００３１】
このタービンエンジンは、発電機7 を駆動する同一の軸5に取り付けられた３つのＶ字状の羽根1,2,3 を備えている。タービンと発電機との組立体が、複数の支柱10を有する保持構造体に囲まれており、支柱10は、２つのタービンエンジン間で軸5を維持するための軸受を支持する輪11によって接続されている。保持構造体の様々な要素（支柱10，輪11）は、タービンエンジン及び基部20に沿って移動しながら上部から一まとめにして引き揚げられ得るように基部20と共に互いに強固に結合されていることが好ましい。基部20は台板21を備えており、台板21上に保持構造体（支柱10，輪11）が組み立てられている。台板21は４つの伸張可能なアーム22,23,24,25を有しており、アーム22,23,24,25 は台板21に取り付けられており、図１には折り曲げられた状態で示されている。台板21の略中央で、台板21の下端部が係留装置、例えば係留具27に取り付けられており、アーム22,23,24,25 は夫々基盤、例えば係留具26を支持している。アーム22,23,24,25は夫々、設置された状態で図２に図示された状態であるようにジョイント28の位置で折り曲げられ得る。係留具26は夫々、タービンエンジンが沈められ設置されているときに台板21の水平性を提供するために、アームの高さの設定を可能にするジャッキシステム29を介してアームに取り付けられている。
【００３２】
図３は、図１及び２に関連して図示された基部と同一タイプの基部上に対の柱31,32 が設けられている構造を示している。このような対の柱の各々の軸が発電機に接続されている。発電機の複数の出力が電気的に追加されるか、又は２本の軸が、共通の発電機の軸に接続されており、発電機を駆動すべく寄与する。
【００３３】
対の柱は、整形板35を構成する部分を備えた保持構造体34内に組み立てられており、そのため、双柱と整形板との組立体が、台板21上で軸の周りで回転すべく組み立てられたプレート36に接続されているとき、組立体は自動的に流れ方向に向く。
【００３４】
図１乃至３に図示されたタービンエンジンの構造は、特に簡単に沈められるべく選択された構造の例に過ぎない。選択された構造は、以下の共通の特徴を有する。
−  一般的な細長い形状であり、高さが直径の少なくとも２倍に等しい（これは、現在の多くのタービンエンジン、例えばクロスフロー式タービンエンジンとの差異であり、このようなタービンエンジンは、高さより幅が広いことが多い）。
−  クロスフロー式装置であり、そのため、一旦設置されると、流れ方向が何であれ最適に作動することが可能である（これは、図１の単柱のタービンエンジンに関して明らかであり、図３のタービンエンジンに関しても、整形板35と台板21上での整形板35の回転可能な組立てとによりタービンエンジンが流れに応じて最適な方向に自動的に向くので、同一の特徴が得られる）。尚、効率を増加させるべく方向付けられ得る整形板を備えた単柱のタービンエンジンが使用されてもよい。
−  実際のタービンエンジン部分の平均的な直径と比較してあまり大きくない直径を有する基部が設けられてもよい。（示された例のように、基部が折り曲げられた状態になるので、又は基本的にこの基部が限られた直径を有するので、この直径は減少させられてもよい。これは、基部の大重量により、又はタービンエンジンの係留装置、例えばサクションアンカーを設けるべく特によく選択された装置からの選択により可能であってもよい。）
−  タービンエンジンの低端部に強固に接続された少なくとも一要素が、タービンエンジンの高端部に設けられており、そのため、このタービンエンジンが高端部から引き揚げられ得る。（図１の場合には、引掛構造体が保持構造体（支柱10，輪11）の上方部分に連結されてもよい。）
−  重量がかなりある大型の構造である。（一例として、図１の実施形態の場合、タービンエンジンの夫々の要素の高さが２乃至５メートルであってもよく、保持構造体は、直径が２乃至５メートルである輪11を備えてもよい。これらの値が５メートルにかなり近い場合、20メートル程度の全体の高さが、タービンエンジンの３つの要素及び１つの発電機を備えた組立体に関して得られる。そのため、基部構造体の直径が約８乃至10メートルであり、全体として柱のようなアームが20メートル程度の高さを有している。中央の係留具の重量は、約10乃至100 トンであり、例えば50トンであってもよく、アーム22,23,24,25 の端部に配置された外側の係留具の重量は夫々、数トン、例えば２乃至10トンであってもよい。従って、この構造全体の重量は150 乃至500 トンである。）
【００３５】
タービンエンジンを設置する、すなわち沈める方法を、このタービンエンジンが上記の定義に相当することに留意して、図4A乃至4Gに関連して説明する。
【００３６】
図4Aは、タービン柱41及び基部構造体42を備えた細長いクロスフロー式タービンエンジン40を示している。基部構造体42は、既に示されているように、好ましくは台板及び伸張可能なアーム（不図示）を備えている。タービンエンジン40は、船舶44の甲板上に配置された台車43上に水平に置かれる。尚、長さが25乃至50メートルである開けた甲板を備えた船舶44が一般的に用いられている。船舶44は、海洋探査（牽引、供給、アンカーの持ち上げ等）のために設計され製造された「海洋支援船」として公知である従来の船舶であってもよい。示されているように、このような船舶44はクレーンを備える必要がなく、大きさが限られたものでもよい。
【００３７】
船舶44の甲板にウィンチ45が設けられており、ウィンチ45は、タービンエンジンの高い部分に取り付けられる引ライン46を有している。引ライン46は図１にも示されており、引ライン46とタービンエンジンの高い部分とはあらゆる公知の手段によって接続される。例えば、引ライン46は複数本の引ライン47に取り付けられ、各ラインは夫々タービンエンジンの高い部分の一部に取り付けられる。取り付けは、例えば電磁石によって行われ、その後簡単に取外し可能である。示されていないが、引ライン46に加えて、電気ケーブルが、設置に有用なあらゆる機能を保証すべく設けられている。これらの電気ケーブルは、上述された取り付けのための電磁石に電力を供給すべく使用される。電気ケーブルは、タービンエンジンの設置に必要な様々なジャッキシステム又は電磁石に電力を供給するためにも使用される。ジャッキシステム（不図示）を下部のアーム22,23,24,25 に設けてもよく、これらのアームを伸長状態で抑止するために電磁石を設けてもよい。ジャッキシステム29は、設置されたタービンエンジンの水平性を提供するために、アームが伸長されると各アームの高さを設定すべく使用される。様々なセンサ、例えば水平検出センサ、位置を決定するためのセンサ又はエミッタへの電気的な接続が更に行われる必要がある。
【００３８】
本発明の重要な利点によれば、台車が、陸上に、例えば橋形クレーンを備えた格納庫にある間に、タービンエンジンの台車上への設置が行なわれてもよい。その後、タービンエンジンを支持する台車が船舶の甲板上に運ばれるだけである。示されていないが、台車及びタービンエンジンを船舶の甲板上に固定して保護するための様々な手段が設けられてもよいことは明らかである。
【００３９】
図4Bは、傾斜ストップ48に支えられた台車を示している。台車の後方部分が、船舶の船尾側に配置された傾斜ストップ48と協働することが可能な手段47、例えばハブを備えている。水底には、タービンエンジンの設置が望まれている位置50が更に示されている。
【００４０】
図4Cに図示されているように、傾斜ストップ48に支えられた台車は、台車又は船舶の甲板に強固に取り付けられた一又は複数のジャッキ51を使用することにより垂直に配置される。この引き揚げ作業中に、タービンエンジン40は、引ライン46により、更に好ましくは着脱可能な留め具52によって台車上に保持される。
【００４１】
図4Dは、タービンエンジン40が略垂直であり、留め具52及び引ライン46によって未だ保持されている引き揚げステップの終わりを図示している。
【００４２】
タービンエンジンの降下の始まりが、図4Eに図示されている。台車43に取り付けられた抑止装置54が、降下中に引ラインを導いている。
【００４３】
図4Fに図示されたステップでは、タービンエンジンが対象の位置50の上方の位置に置かれ、例えば、アームの伸長及び抑止を含む様々な設置作業が行われる。
【００４４】
図4Gに図示されたステップでは、タービンエンジンが水底に接しており、例えば水平に設定することを含む様々な設置作業が行なわれる。その後、タービンエンジンは設置のための引ラインから外される。
【００４５】
タービンエンジン40が降下中に対象の位置50の上方に適切に位置付けられていること等を確かめるために、船舶44は、多くの海洋支援船に現在備えられている、例えばGPS タイプの自動位置制御システムを備えている。このようなコンピュータ制御の自動位置制御システムにより、船舶のへリックス及びバウスラスターを用いて船舶の位置を維持することが可能になる。積み込まれた様々なセンサが、船舶の位置とこの位置に影響を及ぼす環境的影響力の方向とに関するデータをコンピュータに与えるために使用されている。このような自動位置制御システムは現在十分正確であり、タービンエンジンの引揚げが望まれる場合、引ラインを沈めて、引ラインを適切に位置付けて、タービンエンジンの上部に配置された環のような引掛具を引掛けることを更に考慮可能にする。
【００４６】
重要な利点によれば、本発明に係る方法及びシステムがクロスフロー式タービンエンジンに適用されるとすれば、単柱のタービンエンジンの場合であれ、垂直軸の周りに回転可能に組み立てられ、回転する整形板を備えた双柱のタービンエンジンの場合であれ、垂直軸に対する回転位置は重要ではない。
【００４７】
本発明の利点によれば、船舶上でのクレーン及び他の引揚要素の使用が回避される。場合によっては様々な歯車装置に結合され、適した動力のウィンチのみが使用される。
【００４８】
このような設置のために選択された沈めるためのシステム及びタービンエンジンの具体的な実施形態を既に説明している。言うまでもなく、本発明は、当業者に想起される多くの変更及び調整がなされ得る。一部を以下に述べる。
【００４９】
１つのタービンエンジンを一度に沈めることが可能な船舶が述べられているが、複数のタービンエンジンを格納し、これらを連続的に沈めることが可能な更に大型の船舶が選択されてもよいが、これは好まれない。平衡及び傾斜の問題を十分解決することによって、船舶の船尾の代わりに船舶の任意の側部から沈められてもよい。
【００５０】
車輪を備えた台車が説明されている。尚、このような台車は台車を格納庫から船舶に運ぶために好まれるが、台車が船舶に載せられると、台車は、船舶と協働する他の手段、例えばレール又はスライドバーを備えてもよい。
【００５１】
図4Aは、船舶に載せられた台車を示しており、図4Bは、傾いた状態の台車を示している。尚、特に固定された（伸長不可能な）基部の場合に基部が余りにも大きいと、基部が船舶の甲板面に対して下方に突出するように、台車は、図4Bに示されているように後方位置に常時位置付けられてもよい。甲板の後方に入り口を備えた船舶が、傾斜作業を容易にするために使用されてもよい。
【００５２】
更に、（重力型の）係留具に強固に取り付けられた基部が既に説明されている。サクションアンカーが更に設けられてもよい。サクションアンカーは、中空であり、筒状又は三面体状である。サクションアンカーは、サクションアンカー内に水を汲み上げることにより地面に打ち込まれる。このようなサクションアンカーは、高さが10乃至25m であり、直径が３乃至７m であってもよい。サクションアンカーが設置されなければならない場所の地盤（砂地、粘土）は、特定の地質工学的特徴を有する必要がある。そのため、船舶上のポンプに接続された空気ラインが、引ラインと、タービンエンジンを設置するために使用される電気ケーブルとに追加される必要がある。更に、タービンエンジンを支持するための台板が、係留された台板であってもよい。
【００５３】
細長いタービンエンジンが基部構造体に結合されており、タービンエンジンが設置されている間にタービンエンジンが基部構造体に強固に取り付けられている好ましい実施形態が述べられている。更に、基部構造体が一体化されておらず、海底又は川底に既に設置された基盤に取り付けられ得るように設計された細長いタービンエンジンが備えられてもよい。
【図１】
2012520416.tif 000003
【図２】
2012520416.tif 000004
【図３】
2012520416.tif 000005
【図４Ａ】
2012520416.tif 000006
【図４Ｂ】
2012520416.tif 000007
【図４Ｃ】
2012520416.tif 000008
【図４Ｄ】
2012520416.tif 000009
【図４Ｅ】
2012520416.tif 000010
【図４Ｆ】
2012520416.tif 000011
【図４Ｇ】
2012520416.tif 000012
【国際調査報告】
2012520416.tif 000013
2012520416.tif 000014
2012520416.tif 000015
2012520416.tif 000016