(57)【要約】【課題】部品点数の増加を招くことなくしかも安価にオイル流路中にセラミックス体を配置することができるとともに、セラミックス体が交換されないまま放置されることのないカートリッジ式オイルフィルタを提供する。【解決手段】容器部２１と蓋部２２が一体化されたケース２内にフィルタエレメント３が収容されたカートリッジ式オイルフィルタ１において、ケース２内であって前記フィルタエレメントのオイル濾過面から離間した位置にセラミックス体８を配設する。セラミックス体８は、トルマリンを含むものである。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
容器部と蓋部が一体化されたケース内にフィルタエレメントが収容されたカートリッジ式オイルフィルタにおいて、
前記ケース内であって前記フィルタエレメントのオイル濾過面から離間した位置にセラミックス体が配設されていることを特徴とするカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項２】
前記セラミックス体は、素焼のセラミックス体である請求項１に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項３】
前記セラミックス体は、トルマリンを含むものである請求項１または２に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項４】
前記セラミックス体は、アルカリ成分含有ケイ酸塩をさらに含むものである請求項３に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項５】
前記蓋部は、オイル流入口およびオイル流出口を有していて、前記ケース内には前記オイル流入口から前記フィルタエレメントを介して前記オイル流出口に向う流路が形成されており、前記セラミックス体は、前記フィルタエレメントの上流側に、前記流路を流れるオイルに接するように配置されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項６】
前記セラミックス体は、前記フィルタエレメントと前記蓋部とで挟まれる位置に配置されている請求項５に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項７】
前記蓋部と前記セラミックス体との間には、前記オイル流入口からのオイルの逆流を防止する逆流防止弁が配設されている請求項６に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項８】
前記ケース内には、前記蓋部側および前記容器部の底部側からそれぞれ前記フィルタエレメントを支持する一対の挟持片を有する支持体が配設されており、この支持体と前記蓋部との間に、前記セラミックス体の配置スペースを確保するスペーサが介設されている請求項６または７に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項９】
前記支持体は、前記一対の挟持片のうち前記蓋部側の挟持片から前記蓋部に向って突出し、前記フィルタエレメントを通過したオイルを前記オイル流出口に導く導出管を有しており、前記スペーサは、環状の形状を有していて、前記導出管に外嵌されている請求項８に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項１０】
前記スペーサには環状のスプリングが外嵌されていて、このスプリングに前記セラミックス体が保持されている請求項９に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項１１】
前記セラミックス体が、直径４〜８ｍｍの球体である請求項１〜１０のいずれか一項に記載のカートリッジ式オイルフィルタ。
【請求項１２】
容器部と蓋部が一体化されたケースと、前記ケース内に収容されたフィルタエレメントと、前記ケース内であって前記フィルタエレメントのオイル濾過面から離間した位置に配設されたセラミックス体と、を備え、
前記セラミックス体は、トルマリンおよびアルカリ成分含有ケイ酸塩を含み、
前記蓋部は、オイル流入口およびオイル流出口を有していて、前記ケース内には前記オイル流入口から前記フィルタエレメントを介して前記オイル流出口に向う流路が形成されており、前記セラミックス体は、前記フィルタエレメントの上流側に、前記流路を流れるオイルに接するように配置されており、
エンジンの潤滑に使われるオイルが前記流路を通過するように配設された状態で、前記オイルの循環により、前記エンジンに付着したカーボンスラッジを減少させ、または前記エンジンへのカーボンスラッジの付着を防止する、エンジン洗浄装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エンジンブロックなどに取り付けられて、エンジンオイルを各部に供給するオイル流路の途中に配設されるカートリッジ式オイルフィルタに関する。また、本考案は、エンジンに付着したカーボンスラッジを除去するエンジン洗浄装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、容器部と蓋部が一体化されたケース内にフィルタエレメントが収容されていて、フィルタエレメントを交換する際にはフィルタエレメントがケースごと取り替えられるカートリッジ式オイルフィルタが知られている。また、このようなカートリッジ式オイルフィルタを利用して、エンジンの性能低下を抑制するための手段が講じられることもある。
【０００３】
例えば、特開２００５−９３７８号公報には、カートリッジ式オイルフィルタに外付けする劣化低減装置が開示されている。この劣化低減装置は、エンジンオイル内の水分を分解する機能を有するセラミックス製品を用いてエンジンオイルから水を分離し、オイル本来の粘度を維持するものである。
【０００４】
具体的には、劣化低減装置は、オイルフィルタの蓋部に設けられたオイル流出口であるねじ穴を利用して当該オイルフィルタに取り付けられるようになっており、蓋部とエンジンブロックとに挟まれる略円盤状の本体を有している。本体の蓋部側の面には、蓋部に設けられた流入口に対応する位置に環状の溝が形成されており、この溝内に前述したセラミックス製品が収容されている。また、特開２００５−９３７８号公報には、セラミックス製品として、石英安山岩の微粒子と粘土とを原料として１２００〜１３００℃で焼成した陶磁器製品が開示されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記のようにカートリッジ式オイルフィルタとエンジンブロックとの間に劣化低減装置を介在させるには、多くの部品を順番に取り付けていかなければならず、取り付け作業が煩雑であるとともに、部品点数の多さのためにオイル漏れのおそれが高くなる。
【０００６】
また、セラミックス製品はカートリッジ式オイルフィルタでなく劣化低減装置の本体に保持されているので、フィルタエレメントを交換する際にオイルフィルタのみが交換されて、セラミックス製品が交換されないまま放置されることがある。セラミックス製品が長時間放置されると、エンジンオイルによるセラミックス製品の劣化（オイル成分の付着などによる劣化）が進行するだけでなく、セラミックス製品の表面が剥離して剥離片がエンジンオイルに混入するおそれが生じる。剥離片はフィルタエレメントで補足されたとしても、フィルタエレメントの有効表面積を減少させる。
【０００７】
さらに、前記のような構成の劣化低減装置では、本体をオイルフィルタに取り付ける前には溝内に収容されたセラミックス製品が剥き出しとなっているために、搬送時や取り付け時にセラミックス製品を破損するおそれがある。これを防止するために、劣化低減装置では強度の高いセラミックス製品を用いる必要があり、このような理由から前記のように１２００〜１３００℃と高い温度で焼成してセラミックス製品の強度が高められていると考えられる。ところが、高温で焼成する場合はセラミックス製品の製造コストが高く、特開２００５−９３７８号公報に記載されているように素焼と本焼成の２段階焼成を行った場合の製造コストは特に高い。
【０００８】
本考案は、このような事情に鑑み、部品点数の増加を招くことなくしかも安価にオイル流路中にセラミックス体を配置することができるとともに、セラミックス体が交換されないまま放置されることのないカートリッジ式オイルフィルタを提供することを目的とする。本考案の別の目的は、いわゆるフラッシングと呼ばれるエンジンの洗浄作業を行わずとも、エンジンに付着した燃料由来のカーボンスラッジを取り除くことができるエンジン洗浄装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本考案は、容器部と蓋部が一体化されたケース内にフィルタエレメントが収容されたカートリッジ式オイルフィルタにおいて、前記ケース内であって前記フィルタエレメントのオイル濾過面から離間した位置にセラミックス体が配設されていることを特徴とするカートリッジ式オイルフィルタを提供する。
【００１０】
本考案は、その別の側面から、容器部と蓋部が一体化されたケースと、前記ケース内に収容されたフィルタエレメントと、前記ケース内であって前記フィルタエレメントのオイル濾過面から離間した位置に配設されたセラミックス体と、を備え、前記セラミックス体は、トルマリンおよびアルカリ成分含有ケイ酸塩を含み、前記蓋部は、オイル流入口およびオイル流出口を有していて、前記ケース内には前記オイル流入口から前記フィルタエレメントを介して前記オイル流出口に向う流路が形成されており、前記セラミックス体は、前記フィルタエレメントの上流側に、前記流路を流れるオイルに接するように配置されており、エンジンの潤滑に使われるオイルが前記流路を通過するように配設された状態で、前記オイルの循環により、前記エンジンに付着したカーボンスラッジを減少させ、または前記エンジンへのカーボンスラッジの付着を防止する、エンジン洗浄装置を提供する。
【考案の効果】
【００１１】
本考案のカートリッジ式オイルフィルタによれば、ケース内にセラミックス体が配設されているので、エンジンブロックなどにオイルフィルタを取り付けるだけでオイル流路中にセラミックス体を配置することができ、取り付けるべき部品点数が増加することがない。従って、オイル漏れのおそれが高くなることがない。また、フィルタエレメントを交換する際には、セラミックス体がケースごと取り替えられるために、セラミックス体が交換されないまま放置されることがない。さらに、セラミックス体がケースに保護されるようになるため、強度の低い素焼のセラミックス体を用いることも可能である。
【００１２】
本考案のエンジン洗浄装置によれば、エンジンブロックなどに装着するだけで、カーボンスラッジを除去し、あるいはその付着を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本考案を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、本考案の一実施形態に係るカートリッジ式オイルフィルタ１は、エンジン１０内のカムシャフト１３やクランクシャフト１４の潤滑に用いられるエンジンオイル１７を濾過するためのものである。エンジンオイル１７は、オイルパン１２に溜められていて、ここからオイル流路１６を通じて各部に供給される。なお、エンジンオイル１７は、オイルポンプ１６ａによって汲み上げられて、オイル流路１６を流れる途中で冷却装置１５によって冷却される。そして、カートリッジ式オイルフィルタ１は、エンジンブロック１１に取り付けられることにより、オイル流路１６の途中に配設される。
【００１５】
具体的には、図２および図３に示すように、カートリッジ式オイルフィルタ１は、容器部２１と蓋部２２が一体化されたケース２と、このケース２内に収容されたフィルタエレメント３と、ケース２内でフィルタエレメント３を支持する支持体４とを備えている。なお、本明細書では、説明の便宜のために、図２の上側を上方、下側を下方という。
【００１６】
容器部２１は、上下方向に延びる円形筒状の壁部２１ｂと、この壁部２１ｂで囲まれる空間を下方から塞ぐ底部２１ａを有している。一方、容器部２１の底部２１ａと上下方向で対向する蓋部２２は、略円盤状のベース部２２Ａと、このベース部２２Ａの上面の周縁部に固定されたリング部２２Ｂとからなっている。そして、蓋部２２のリング部２２Ｂが容器部２１の壁部２１ｂの上端部にかしめなどで固定されることにより蓋部２２と容器部２１が一体化されている。
【００１７】
より詳しくは、蓋部２２のベース部２２Ａの中央部には、ねじ穴で構成されたオイル流出口２２ｂが設けられているとともに、その周囲には、複数のオイル流入口２２ａが円周上等間隔で設けられている。また、リング部２２Ｂには、蓋部２２とエンジンブロック１１との間をシールするシール部材２３が保持されている。
【００１８】
フィルタエレメント３は、濾過面積の増加のために蛇腹状に折り畳まれていて、支持体４によってオイル濾過面が外側を向く円筒状を形成する状態で支持されている。また、支持体４と蓋部２２との間には、スペーサ５および逆流防止弁６が配設されていて、これらによって支持体４と蓋部２２との間が塞がれることにより、図２中に矢印で示すようにオイル流入口２２ａからフィルタエレメント３を介してオイル流出口２２ｂに向う流路が形成されている。
【００１９】
支持体４は、上下方向に延びる円形筒状をなしてその外周面にフィルタエレメント３が巻き付けられるとともに、多数のオイル流通口４３ａからフィルタエレメント３を通過したエンジンオイル１７を回収するオイル回収部４３と、オイル回収部４３に巻き付けられたフィルタエレメント３を蓋部２２側および容器部２１の底部２１ａ側からそれぞれ支持する一対の挟持片４１ａ，４１ｂと、上側の挟持片４１ａから蓋部２２に向って上方に突出し、オイル回収部４３で回収されたエンジンオイル１７をオイル流出口２２ｂに導く導出管４２とを有している。また、オイル回収部４３の下部には、支持体４を上方に付勢するための圧縮コイルばね９の付勢力を受ける反力板４４が設けられている。なお、図示は省略するが、反力板４４にはフィルタエレメント３の目詰まり時に流量を確保するためのリリーフバルブが設けられている。
【００２０】
スペーサ５は、例えばゴムなどからなり、円形環状の形状を有していて、支持体４の導出管４２に外嵌されている。そして、スペーサ５の上端部に、オイル流入口２２ａからのエンジンオイル１７の逆流を防止する逆流防止弁６が装着されている。
【００２１】
さらに、スペーサ５の逆流防止弁６よりも下側部分には、複数の素焼のセラミックス体８を円周上に並んだ状態で保持する環状のスプリング７が外嵌されている。これにより、セラミックス体８が、ケース２内のフィルタエレメント３の上流側に、詳しくはフィルタエレメント３と蓋部２２とで挟まれる位置に、より詳細には支持体４の挟持片４１ａと逆流防止弁６の間に配置されている。すなわち、スペーサ５によって支持体４と蓋部２２との間にセラミックス体８の配置スペースが確保されていて、前述した流路を流れるエンジンオイル１７がフィルタエレメント３に到達する前にセラミックス体８に接触するようになる。このように、セラミックス体８をフィルタエレメント３のオイル濾過面から離間して配置すると、セラミックス体８によってフィルタエレメント３の濾過有効面積が減少することはない。
【００２２】
各セラミックス体８は、球状をなしている。各セラミックス体８の直径は、４〜８ｍｍ程度が好ましい。小径化してその分だけ数を増やすことによりエンジンオイル１７との接触面積が増え、エンジンオイル１７への作用を及ぼしやすくなる。直径が大きすぎるとケース２内に配置し難く、小さすぎると製造と固定とが難しくなる。
【００２３】
セラミックス体８は、エンジンオイル１７の成分の吸着やエンジンオイル１７への成分の溶出を通じてエンジンオイル１７を改質しうるものであれば、特に制限することなく使用できる。セラミックス体８としては、例えば以下に掲げる作用を奏するものを用いることができる。
ａ）セラミックス表面に接触した油や水などをアルカリ方向に誘導する（好ましくは、ｐＨ８．３程度まで誘導する）。
ｂ）セラミックス表面に接触した液体に界面活性効果を発生させる。後述するように、この効果はエンジン１０の洗浄効果に寄与しているようである。
ｃ）酸化還元電位を１５０ｍＶ程度下げる作用を有する。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のカートリッジ式オイルフィルタ１では、ケース２内にセラミックス体８が配設されているので、エンジンブロック１１にオイルフィルタ１を取り付けるだけでオイル流路１６中にセラミックス体８を配置することができ、取り付けるべき部品点数が増加することがない。従って、オイル漏れのおそれが高くなることがない。また、フィルタエレメント３を交換する際には、セラミックス体８がケース２ごと取り替えられるために、セラミックス体８が交換されないまま放置されることがない。セラミックス体８の劣化、さらには劣化に伴う破損を考慮すると、セラミックス体８が定期的に交換されることは、セラミックス体８による効果の持続的発現やエンジン保護の観点から非常に重要である。
【００２５】
さらに、セラミックス体８がケース２に保護されるようになるため、素焼のセラミックス体８を用いることができる。素焼のセラミックス体８は、いわゆる締焼のセラミックス体と比べ強度が低いものの、加熱温度が低いために製造時の設備が簡単で済み、格段に安いコストで製造することができる。このため、素焼のセラミックス体８を用いることにより、オイル流路１６中へのセラミックス体８の配置を安価に実現することができる。
【００２６】
ここで、素焼とは、７００〜９５０℃程度の温度で行われ、素地中の結晶水、有機物の焼失と同時に吸水性と機械的強度を増強するための焼成をいう。これに対し、素地を焼き締めるためにさらに高温で行われる焼成は締焼と呼ばれる。
【００２７】
素焼のセラミックス体８は、微視的には多孔性（ポーラス）であるため、オイルが内部にまで浸透し易い。これに対し、１３００℃程度の高温で原料を焼成してセラミックス体を製造した場合には、原料の組成によるが原料の一部が融解してガラス質の表面層が形成されることが多く、オイルが内部に浸透できないことがある。すなわち、素焼のセラミックス体８を用いることにより、エンジンオイル１７がセラミックス体８の内部に浸透してエンジンオイル１７に対するセラミックス体８の接触面積および接触時間が大きく確保され、セラミックス体８による効果の発現性が高くなる。
【００２８】
ここで、セラミックス粉末をフィルタエレメント３に担持させることも考えられるが、このようにすると、フィルタエレメント３の実効濾過面積が減少するだけでなく、異物（粉末）の存在によりフィルタエレメント３が破損しやすくなり、破損した場合にはセラミックス粉末がオイル流出口２２ｂから流出するおそれがある。これに対し、本実施形態のように、ある程度の大きさ（例えば直径４ｍｍ以上）のセラミックス体８をフィルタエレメント３の上流側に配置すれば、上記のようなおそれは生じない。
【００２９】
また、セラミックス体８は、フィルタエレメント３と蓋部２２とで挟まれる位置に配置されているので、オイル流入口２２ａから流入したエンジンオイル１７を直ちにセラミックス体８に接触させることができる。
【００３０】
さらに、セラミックス体８の上流側には逆流防止弁６が配置されているので、たとえセラミックス体８の表面が剥離したとしても、剥離片がオイル流入口２２ａから排出されることが防止される。
【００３１】
また、セラミックス体８の配置スペースを確保するスペーサ５が導出管４２に外嵌されるようになっているので、オイルフィルタ１の製造時にはスペーサ５を簡単に取り付けることができる。
【００３２】
なお、セラミックス体８は、スプリング７で保持しなくても、例えば支持板４の挟持片４１ａに固着したりスペーサ５の外周面に埋め込んだりしてもよい。また、複数のセラミックス体８を配設しなくても、環状のセラミックス体８を１つ配設してもよい。ただし、スプリング７を用いて複数のセラミックス体８を保持すれば、エンジンオイル１７に対するセラミックス体８の接触面積を大きく確保することができる。
【００３３】
以下、セラミックス体８の好ましい組成について説明する。
【００３４】
セラミックス体は、トルマリンを含むことが好ましく、トルマリンとは別のアルカリ成分含有ケイ酸塩をさらに含むことがより好ましい。
【００３５】
本考案者の実験により、トルマリンを含むセラミックス体を用いると、後述する実施例で説明するようなエンジンの洗浄効果が得られることが確認されている。トルマリン含有セラミックス体により洗浄効果がもたらされる理由の詳細は現時点では明確でない。しかし、エンジンに付着したカーボンスラッジが除去されている事実から考えると、最も可能性が高いのは、トルマリン含有セラミックス体との接触によりエンジンオイルに界面活性作用を奏する成分が継続的に生じたことである。エンジンオイルには、界面活性剤が添加されているが、元来オイルに含まれている界面活性剤では、エンジンに付着したカーボンスラッジを除去することはできない。エンジンの洗浄には、界面活性作用を奏する成分が継続的にオイルに供給されること、あるいはエンジンオイルに元来含まれる界面活性剤よりもカーボンスラッジに対する洗浄力が強い成分がオイルに供給されることが重要であると考えられる。
【００３６】
トルマリン含有セラミックス体を用いると、自動車の燃費が向上することも確認された。燃費の向上には、エンジンの洗浄による寄与とともに、微量の界面活性作用を奏する成分の存在によるトムズ効果が寄与している可能性がある。
【００３７】
トルマリンは、（Ｃａ，Ｋ，Ｎａ）（Ａｌ，Ｆｅ，Ｌｉ，Ｍｇ，Ｍｎ）3（Ａｌ，Ｃｒ，Ｆｅ，Ｖ）6（Ｏ，Ｈ，Ｆ）4（ＢＯ3）3（Ｓｉ6Ｏ18）で示される組成を有する六方晶系の結晶である。トルマリンは、電気石と呼ばれることもあり、弱い圧電性と焦電性とを示すことが知られている。トルマリンが有する表面電荷がオイルの成分の変化に関わる化学反応の反応点となっている可能性はある。また、トルマリンに含まれるアルカリ成分（Ｋ，Ｎａ）がオイル中の成分に界面活性作用をもたらしていることも想定できる。しかし、本考案者の実験によると、トルマリンに含まれているアルカリ成分は、オイル中の成分の界面活性作用を最大限発揮させる量よりは少ないようである。また、トルマリンはその種類によっては、アルカリ成分を含まないものもある。従って、セラミックス体はトルマリンとともに、アルカリ成分を含有するケイ酸塩を含む原料から作製するとよい。セラミックス体における好ましいアルカリ成分の含有率は酸化物換算の重量基準で３％以上である。アルカリ成分を含有するケイ酸塩をトルマリンとともにセラミックス体として用いると、トルマリン単体を用いた場合よりも、自動車の燃費がさらに向上することが確認されている。アルカリ成分を含有するケイ酸塩は、Ｋ，Ｎａに代表されるアルカリ金属元素を含んでいる限り、特に制限されることなく使用できる。いくつかの実験により確認された限りでは、アルカリ成分を除くケイ酸塩の成分（例えば、シリカ、アルミナ）は、エンジンの洗浄にほとんど寄与していないと考えられる。
【実施例】
【００３８】
次に、トルマリンを含むセラミックス体８を採用した本実施形態のカートリッジ式オイルフィルタ１の効果を確認するために行った試験について説明する。
【００３９】
（洗浄効果確認試験）
まず、トヨタ自動車社製のカローラに従来のセラミックス体を配設していないカートリッジ式オイルフィルタを装着して車を走行させ、９３０００ｋｍ走行した時点でエンジンのシリンダヘッド内を撮影した。その写真が図４（ａ）および図５（ａ）である。
【００４０】
ついで、上述したカートリッジ式オイルフィルタ１に交換して、さらに車を５０００ｋｍ走行させて、エンジンのシリンダヘッド内を撮影した。その写真が図４（ｂ）および図５（ｂ）である。
【００４１】
ここで用いたセラミックス体８は、トルマリン約３０重量％を含み、残部がアルカリ成分を含むケイ酸塩からなるように調整したセラミックス原料を８５０〜９００℃で素焼することにより得たものである。このセラミックス原料は、蛍光Ｘ線分析によると、１．１６重量％のＫ2Ｏと２．６４重量％のＮａ2Ｏとを含んでいる。
【００４２】
従来のカートリッジ式オイルフィルタを装着して走行した後は、エンジン１０内にカーボンスラッジが付着しているが、本実施形態のカートリッジ式オイルフィルタ１に交換して走行した後は、カーボンスラッジが除去されて金属面が綺麗に露出しており、フラッシングの効果以上にエンジン１０内が洗浄されていた。
【００４３】
（燃費向上確認試験）
日産自動車社製のプリメーラをシャシダイナモメータ（バンザイ社製ＶＳＴ−３６００−４Ｗ）にかけて、従来のカートリッジ式オイルフィルタを装着した場合と本実施形態のカートリッジ式オイルフィルタ１（セラミックス体は上記試験と同様）を装着した場合とで、約４２００ｍを走行したときの１０−１５モード燃費を測定した。測定はそれぞれの場合について３回行って、平均値を算出した。
【００４４】
従来のカートリッジ式オイルフィルタを装着した場合は燃料消費率が１２．７２ｋｍ／Ｌであったのに対し、本実施形態のカートリッジ式オイルフィルタ１を装着した場合は燃料消費率が１３．１１ｋｍ／Ｌに向上した。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本考案の一実施形態に係るカートリッジ式オイルフィルタを備えるエンジンの概略構成図である。
【図２】カートリッジ式オイルフィルタの断面図である。
【図３】フィルタエレメントを支持する支持体の斜視図である。
【図４】エンジンのシリンダヘッド内を示す写真であり、（ａ）は従来のオイルフィルタを装着して走行試験をした後の状態を示し、（ｂ）は本考案の一実施形態に係るオイルフィルタに交換して走行試験をした後の状態を示す。
【図５】エンジンのシリンダヘッド内を示す写真であり、（ａ）は従来のオイルフィルタを装着して走行試験をした後の状態を示し、（ｂ）は本考案の一実施形態に係るオイルフィルタに交換して走行試験をした後の状態を示す。
【符号の説明】
【００４６】
１    カートリッジ式オイルフィルタ
２    ケース
２１  容器部
２１ａ  底部
２２  蓋部
２２ａ  オイル流入口
２２ｂ  オイル流出口
３    フィルタエレメント
４    支持体
４１ａ，４１ｂ  挟持片
４２  導出管
５    スペーサ
６    逆流防止弁
７    スプリング
８    セラミックス体
１０  エンジン
１６  オイル流路
１７  エンジンオイル
【図１】
0003136158.tif 000003
【図２】
0003136158.tif 000004
【図３】
0003136158.tif 000005
【図４】
0003136158.tif 000006
【図５】
0003136158.tif 000007