(57)【要約】【課題】油圧等の駆動手段に比べて安価な提供が可能で、しかも、耐久性に優れメンテナンスも容易になり、リベットの除去作業や加締め作業を正確に行うことができるブレーキシューのリベット加工装置を提供する。【解決手段】駆動手段によって上下動自在に昇降する昇降装置１０を設ける。該昇降装置１０に連結されるリベットパンチ装置２０を設ける。該リベットパンチ装置２０の下方にセットされるパンチ受装置３０を設ける。昇降装置１０に、鉛直方向に沿って配され電動モーター４０の駆動軸によって回転するスクリュー軸部１１を設ける。該スクリュー軸部１１に外嵌してスクリュー軸部１１の長手方向に沿って上下動自在なボールナット部１２を設ける。ボールナット部１２の下端にリベットパンチ装置２０を連結し、この先端からガイドピン２１を出没可能に形成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駆動手段によって上下動自在に昇降する昇降装置と、該昇降装置に連結されたリベットパンチ装置と、該リベットパンチ装置の下方にセットされたパンチ受装置とからなるブレーキシューのリベット加工装置において、昇降装置は、鉛直方向に沿って配され電動モーターの駆動軸によって回転するスクリュー軸部と、該スクリュー軸部に外嵌してスクリュー軸部の長手方向に沿って上下動自在に設けられたボールナット部とからなり、リベットパンチ装置はボールナット部の下端に連結されると共に、該リベットパンチ装置の先端からガイドピンを出没可能に形成したことを特徴とするブレーキシューのリベット加工装置。
【請求項２】
前記昇降装置のスクリュー軸部は、電動モーターに直結する駆動歯車と歯合する回転歯車に直接連結された請求項１記載のブレーキシューのリベット加工装置。
【請求項３】
前記パンチ受装置は、ブレーキシュー本体の下面に突出したリベットの周囲を囲繞する略筒状の抜きパッドを上端部に有し、該パンチ受装置でブレーキシュー本体を支持するように設けられ、当該パンチ受装置の抜きパッドと、リベットの軸部を頭部がわから押圧する前記リベットパンチ装置のガイドピンの先端にてリベットの軸部を頭部から切断して軸部のみを抜きパッド内に落下せしめるように設けた請求項１又は２記載のブレーキシューのリベット加工装置。
【請求項４】
前記パンチ受装置に、前記抜きパッドを囲繞するロードセルを設置し、前記リベットパンチ装置のガイドピンの加圧力を検知するように設けた請求項１乃至３いずれか記載のブレーキシューのリベット加工装置。
【請求項５】
前記電動モーターは、トルクリミッターを介して駆動歯車が装着され、前記パンチ受装置の前記抜きパッドに替えて加締めパッドを上端部に装着し、該パンチ受装置の周囲にブレーキシュー本体を載置せしめる支持台を配置し、前記リベットパンチ装置のガイドピンと当該パンチ受装置の加締めパッドとにより支持台上のブレーキシューに装着するリベットを加締めるように設けた請求項１又は４記載のブレーキシューのリベット加工装置。
【請求項６】
前記昇降装置の側部近傍に、前記ボールナット部の移動位置を検知する位置検出センサ部を配置し、前記リベットパンチ装置のガイドピンが前記加締めパッド上のリベットを押圧するまでの移動距離を規制するように設けた請求項１又は５記載のブレーキシューのリベット加工装置。
【請求項７】
前記電動モーターは、汎用のブレーキ付ギヤドモーターを使用する請求項１又は２又は５又は６記載のブレーキシューのリベット加工装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主として、ブレーキシューとブレーキライニングとを固着している古いリベットを除去するブレーキシューのリベット加工装置に係り、特に電動モーターの回転力で作動するブレーキシューのリベット加工装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の大型車の車輪は、左右対称又は上下対称に一対配設された略半月形状のブレーキシューの外周表面に摩擦材にてなるブレーキライニングをリベットにより固着してあるため、そのブレーキライニングが磨り減って交換する際は、ブレーキシューとブレーキライニングとの間に適宜削取刃を強引に差し込んで各リベットを切断しながらブレーキライニングをブレーキシューの外表面から削りはぎ取った後、ブレーキシュー側の各リベットをハンマー等により叩き抜いていた。
【０００３】
ところが、このように各リベットを切断しながらブレーキライニングをブレーキシューの外表面から削りはぎ取る際に、ブレーキシューとブレーキライニングとの間に適宜削取刃を強引に差し込まなければならないことや、各リベットを切断しなければならないこと、あるいは、ブレーキシュー側の各リベットをハンマー等により叩き抜かなければならないことなどから、ブレーキライニングの交換が極めて困難且つ確実にできず、又、このような作業にあっては、ブレーキシューの外表面が損傷する虞もあった。
【０００４】
そこで、ブレーキシューとブレーキライニングとを固着しているリベットを極めて簡単にセットして確実に取り去ることができ、又、工具を変更することでリベット加締めも行えるようにするため、本考案者は、先に特許文献１に記載のブレーキシューストリッパーを考案している。
【０００５】
このブレーキシューストリッパーは、油圧或いは空圧等の駆動手段によって昇降する軸部と、該軸部の下方に位置する作業台と、軸部に取付けたリベットパンチ装置と、作業台のリベットパンチ装置に対応する位置に載置セットされたパンチ受装置とからなる。
【０００６】
そして、パンチ受装置は、リベットの中間筒部が通過できるだけの大きさの透孔が開穿されているダイスと、このダイスを挟んで対峙した位置に縦に配した 2枚の略円形のブレーキシュー保持板にてなり、このブレーキシュー保持板は、近接することでブレーキシューを挟着支持可能に形成すると共に、その挟着支持状態で軸線を中心に回転し且つその軸線方向に移動可能に形成したものである。
【特許文献１】登録実用新案第３０１３１００号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
当考案者が先に提案した特許文献１により、リベットを極めて簡単且つ、確実に取り去ることができ、又、工具を変更することでリベット加締も行えるようになった。ところが、特許文献１では、従来のリベットパンチと同様に、油圧の駆動手段によって昇降する機構を採用していたので、製造コストが極めて高くなるものであった。すなわち、従来この種のブレーキシューストリッパーでは、油圧等の駆動手段が必須の駆動手段であると考えられていたので、特許文献１でも油圧等の駆動手段を採用していたが、この油圧等の駆動手段によると、耐久性に課題があり、しかもメンテナンスに多くの時間を費やすなど実用的な課題が多い駆動手段になっていた。
【０００８】
また、特許文献１のブレーキシューストリッパーでは、パンチ受装置の調整に時間を要するものであった。すなわち、特許文献１では、パンチ受装置として、リベットの中間筒部が通過できるだけの大きさの透孔を開穿したダイスを利用している。そして、ブレーキシュー下面に突出したリベットに、このダイスの位置を合わせてリベットの中間筒部が通過できるように設定するので、リベットパンチ操作時のパンチ受装置を正確に調整するために多くの時間を要していたものである。
【０００９】
そこで、本考案は、上述の課題を解消すべく案出されたもので、油圧等の駆動手段に比べて安価な提供が可能で、しかも、耐久性に優れメンテナンスも容易になり、更には、リベットパンチ操作時の調整時間を短縮し、リベットの除去作業や加締め作業を正確に行うことができるブレーキシューのリベット加工装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の第１の手段は、駆動手段によって上下動自在に昇降する昇降装置１０と、該昇降装置１０に連結されたリベットパンチ装置２０と、該リベットパンチ装置２０の下方にセットされたパンチ受装置３０とからなるブレーキシューのリベット加工装置において、昇降装置１０は、鉛直方向に沿って配され電動モーター４０の駆動軸によって回転するスクリュー軸部１１と、該スクリュー軸部１１に外嵌してスクリュー軸部１１の長手方向に沿って上下動自在に設けられたボールナット部１２とからなり、リベットパンチ装置２０はボールナット部１２の下端に連結されると共に、該リベットパンチ装置２０の先端からガイドピン２１を出没可能に形成したことにある。
【００１１】
第２の手段において、前記昇降装置１０のスクリュー軸部１１は、電動モーター４０に直結する駆動歯車４１と歯合する回転歯車１３に直接連結されたものである。
【００１２】
第３の手段の前記パンチ受装置３０は、ブレーキシュー本体１の下面に突出したリベット３の周囲を囲繞する略筒状の抜きパッド３１を上端部に有し、該パンチ受装置３０でブレーキシュー本体１を支持するように設けられ、当該パンチ受装置３０の抜きパッド３１と、リベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａがわから押圧する前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の先端にてリベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａから切断して軸部３Ｂをのみを抜きパッド３１内に落下せしめるように設けている。
【００１３】
第４の手段は、前記パンチ受装置３０に、前記抜きパッド３１を囲繞するロードセル６０を設置し、前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の加圧力を検知するように設けたものである。
【００１４】
第５の手段の前記電動モーター４０は、トルクリミッター７０を介して駆動歯車４１が装着され、前記パンチ受装置３０の前記抜きパッド３１に替えて加締めパッド３２を上端部に装着し、該パンチ受装置３０の周囲にブレーキシュー本体１を載置せしめる支持台８０を配置し、前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１と当該パンチ受装置３０の加締めパッド３２とにより支持台８０上のブレーキシュー１に装着するリベット３を加締めるように設けたものである。
【００１５】
第６の手段は、前記昇降装置１０の側部近傍に、前記ボールナット部１２の移動位置を検知する位置検出センサ部５０を配置し、前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１が前記加締めパッド３２上のリベット３を押圧するまでの移動距離を規制するように設けている。
【００１６】
第７の手段は、前記電動モーター４０は、汎用のブレーキ付ギヤドモーターを使用することを課題解消のための手段とする。
【考案の効果】
【００１７】
本考案の請求項１により、鉛直方向に沿って配され電動モーター４０の駆動軸によって回転するスクリュー軸部１１と、該スクリュー軸部１１に外嵌してスクリュー軸部１１の長手方向に沿って上下動自在に設けられたボールナット部１２とからなる昇降装置１０を採用したことにより、従来の油圧等の駆動手段と比べて、耐久性の課題やメンテナンスに多くの時間を費やすなどの課題は全て解消された。
【００１８】
請求項２により、昇降装置１０のスクリュー軸部１１は、電動モーター４０に直結する駆動歯車４１と歯合する回転歯車１３に直接連結されることで、電動モーター４０の駆動力を昇降装置１０に連結したリベットパンチ装置２０の押圧力に効率良く変換することができる。
【００１９】
請求項３では、パンチ受装置３０でブレーキシュー本体１を支持するように設け、リベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａがわから押圧する前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の先端にてリベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａから切断して軸部３Ｂをのみを抜きパッド３１内に落下せしめるように設けているので、リベット３を目視してリベットパンチ装置２０の位置にブレーキシューを合わせることができるから、リベットの抜き取り作業を容易にすることができる。しかも、切断された軸部３Ｂは、抜きパッド３１を通過して一定の場所にまとめることができるので、切断後の軸部３Ｂに妨げられずに連続した作業が可能になる。
【００２０】
請求項４は、パンチ受装置３０にロードセル６０を設置し、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の加圧力を検知するように設けることで、リベット３の抜き作業を正確に、且つ安全に行うことができる。
【００２１】
請求項５によると、パンチ受装置３０の抜きパッド３１をカシメパッド３２に取り替えて支持台８０上のブレーキシュー１に装着するリベット３を加締める作業において、電動モーター４０にトルクリミッター７０を装着しているので、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１と当該パンチ受装置３０の加締めパッド３２とでリベット３を加締める際に、過大な押圧力にてリベット３を傷付けるおそれがなく、安全な作業が可能になる。
【００２２】
請求項６の位置検出センサ部５０により、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１がリベット３を加締めるまでの移動距離を規制するので、正確且つ安全な加締め作業が可能になる。
【００２３】
請求項７の如く、電動モーター４０として、汎用のブレーキ付ギヤドモーターを使用することで、ガイドピン２１を正確に停止させることができる。しかも、汎用のブレーキ付ギヤドモーターを使用することで、ブレーキを外付けにする場合よりも極めて安価で構成をシンプルにすることが可能である。さらに、最近の産業用プレス機械は、サーボモーター駆動の機構も増えているが、サーボモーターは、モーター本体が高価であるばかりでなく、別体のコントロールユニットを必要とし、さらにコントロールプログラミング作成にコストが掛かりすぎる欠点がある。本考案では、汎用のブレーキ付ギヤドモーターを採用することで、コストを大幅に下げることに成功したものである。
【００２４】
このように、本考案によると、ブレーキライニングが磨り減った際に交換するブレーキシューのリベット加工装置において、油圧等の駆動手段に比べて安価な提供が可能で、しかも、耐久性に優れメンテナンスも容易になり、更には、リベットパンチ操作時の調整時間を短縮し、リベットの除去作業や加締め作業を正確に行うことができるなどの実用上有益な効果を奏するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
本考案の最良の形態は、鉛直方向に沿って配され電動モーター４０の駆動軸によって回転するスクリュー軸部１１と、該スクリュー軸部１１に外嵌してスクリュー軸部１１の長手方向に沿って上下動自在に設けられたボールナット部１２とで昇降装置１０を構成する。ボールナット部１２の下端に連結されると共に、該リベットパンチ装置２０の先端からガイドピン２１を出没可能に形成した昇降装置１０を設ける。昇降装置１０のスクリュー軸部１１を、電動モーター４０に直結する駆動歯車４１と歯合する回転歯車１３に直接連結する。ブレーキシュー本体１の下面に突出したリベット３の周囲を囲繞する略筒状の抜きパッド３１を上端部に有するパンチ受装置３０を設ける。該パンチ受装置３０でブレーキシュー本体１を支持するように設ける。当該パンチ受装置３０の抜きパッド３１と、リベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａがわから押圧する前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の先端にてリベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａから切断して軸部３Ｂをのみを抜きパッド３１内に落下せしめるように設けることで、当初の目的を達成するものである。
【実施例】
【００２６】
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。本考案の主要構成は、昇降装置１０、リベットパンチ装置２０、パンチ受装置３０、電動モーター４０からなる（図１参照）。
【００２７】
昇降装置１０は、電動モーター４０の駆動手段によって上下動自在に昇降する装置であり、スクリュー軸部１１とボールナット部１２とで構成している。スクリュー軸部１１は、鉛直方向に沿って配され電動モーター４０の駆動軸に連動して回転する。図示のスクリュー軸部１１とボールナット部１２との組合せはナットが移動する「トラベリング・ナット式」と呼ばれるものである。また、図示例とは逆の組合せで、駆動歯車４１にボールナット１２を組付け、スクリュー軸部１１を昇降させる構造も可能である（図示せず）。ところが、スクリュー軸部１１を昇降させる構造の場合は、スクリュー軸部１１が回転歯車１３より上に突き出すので、その分、鉛直上方向の設置スペースが余計に必要になる。そこで、図示の如く、「トラベリング・ナット式」を採用することで、鉛直上方向への設置スペースが必要なくなり、省スペースの設置が可能になるものである。
【００２８】
ボールナット部１２は、スクリュー軸部１１に外嵌してスクリュー軸部１１の長手方向に沿って上下動自在に設けられている。図１に示すスクリュー軸部１１は、電動モーター４０に直結する駆動歯車４１と歯合する回転歯車１３に直接連結されている。このようにスクリュー軸部１１と電動モーター４０とを直結することで、リベットパンチ装置２０に効果的な加圧力が得られる。また、電動モーター４０として、汎用のブレーキ付ギヤドモーターを使用している。すなわち、汎用の三相誘導電動機である。これは、ボールねじの回転数と推進速度、およびベベルギヤとなる回転歯車１３，駆動歯車４１の減速比の組合せの関係上、ほとんどの場合にギヤドモーター（減速機付で減速比1/5〜1/10程度）であることが要求される。さらにガイドピン２１を正確に停止させるためにブレーキ付であることも必須となる。この場合、減速機とブレーキは、電動モーター４０に内蔵されている必要はなく、いわゆる外付けでも可であるが、一体型のブレーキ付ギヤドモーターのほうが安価であり、構成もシンプルになる利点がある。尤も、本考案のボールナット１２は、上下端で機構上メカニカル的にストップが掛かる機構であるから、ブレーキ無しの電動モーター４０を使用することも可能である。
【００２９】
リベットパンチ装置２０は、昇降装置１０のボールナット部１２下端に連結されている。このリベットパンチ装置２０は、昇降装置１０の上下移動により先端からガイドピン２１を出没可能に形成する。
【００３０】
その具体的構造は、図１に示すように、パンチケース２２内に、作動棒２３を配してその先端のガイドピン２１を出没させるものであり、昇降装置１０のボールナット部１２により作動棒保持筒２７を下降させ、その下降により作動棒２３も下降するが、その作動棒保持筒２７の下降で最初に衝撃吸収スプリング２４が縮められ作動棒保持筒２７が衝撃吸収スプリング２４の収納体２６に当接するとこの収納体２６が下降してスプリング２４を縮め作動棒２３がガイドピン２１を押して突出させ、それらの作動が解除されると前記 2つのスプリング２４、２５の弾撥力によってガイドピン２１は没入するように形成されているものである。
【００３１】
パンチ受装置３０は、リベットパンチ装置２０の下方にセットされる装置であり、該パンチ受装置３０でブレーキシュー本体１を支持するように設けられている（図２乃至４参照）。更に、略筒状の抜きパッド３１をパンチ受装置３０の上端部に配置し、ブレーキシュー本体１の下面に突出したリベット３の周囲を囲繞するように設けている。そして、パンチ受装置３０の抜きパッド３１と、リベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａがわから押圧する前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の先端にてリベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａから切断する。切断されたリベット３は、軸部３Ｂをのみを抜きパッド３１内に落下せしめるように設けている。
【００３２】
すなわち、パンチ受装置３０は、伸縮自在なロッド３３の上端部に略筒状の抜きパッド３１を設けたもので、この抜きパッド３１は、ブレーキシュー本体１の下面に突出したリベット３の周囲を囲繞する（図２参照）。この状態のパンチ受装置３０でブレーキシュー本体１を支持するように設けている。このパンチ受装置３０は、パッド３１を着脱自在に支持するロッド３３を有し、該ロッド３３を支持台３４の上に固定したものである。また、パッド３１は、リベット３の径により交換自在に設けられている。
【００３３】
図示のパンチ受装置３０は、抜きパッド３１及びロッド３３の内部を中空状に形成し、ガイドピン２１で打ち抜いたリベット３の軸部３Ｂを、これら抜きパッド３１からロッド３３を通して支持台３４内部に落下させるようにしている（図３参照）。こうすることで、抜き取った後の軸部３Ｂの処理を容易にすることができる。
【００３４】
図５に示すパンチ受装置３０には、抜きパッド３１を囲繞するロードセル６０を設置している。このロードセル６０には、別途ロードセルインジケータ（図示せず）が付設されており、前記リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の加圧力をデジタル数値で検知できるように設けている。図示のロードセル６０は、ロードセル内径カラー６１にロードセルベース６２を設けた、ワッシャ型ロードセルを示している。尚、図中、符号６３はロードセルキャップである。このような加圧力の検知により、正確で安全な抜き取り作業を行うことができる。
【００３５】
また、パンチ受装置３０の抜きパッド３１を加締めパッド３２に取り替えることで、ブレーキシュー本体１に装着するリベット３を加締めることが可能になる（図６、図７参照）。この場合、パンチ受装置３０の上端部に加締めパッド３２を設置する。
【００３６】
このとき、パンチ受装置３０の周囲に支持台８０を配置し、該支持台８０にブレーキシュー１を載置するようにしている（図６参照）。そして、支持台８０上に載置したブレーキシュー本体１に新たなリベット３を挿通し、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１とパンチ受装置３０の加締めパッド３２とでリベット３を加締めるものである。図示の支持台８０は、パンチ受装置３０の周囲に立設した複数本の支柱８１と、該支柱８１でブレーキシュー１を回転自在に載置せしめる複数本の回転ローラー８２とを有している（図７参照）。
【００３７】
図６に示す電動モーター４０は、トルクリミッター７０を介して駆動歯車４１が装着されている。このトルクリミッター７０は、リベットパンチ装置２０の加圧力を制限するもので、リベット３の加締め作業に好適なものである。図示のトルクリミッター７０は、エアートルクリミッターを使用し、リベットパンチ装置２０の加圧力を精密に制御している。
【００３８】
更に、昇降装置１０の側部近傍に、前記ボールナット部１２の移動位置を検知する位置検出センサ部５０を配置する（図６参照）。この位置検出センサ部５０は、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１が回転ローラー８２に載置したブレーキシュー１のリベット３を加締めるまでの移動距離を規制するように設けたものである。図示の位置検出センサ部５０は、ボールナット部１２の長手方向に沿ってアングル材５１を配置している。このアングル材５１には、ねじ軸付の円筒ころ軸受けのようなカムフォロア５５がナット５９により締結されている（図９参照）。一方、本体コラム側にはカムフォロア５５が上下に転動可能なように案内するため断面略コ字形状のカムフォロアレール５６が締結されている。これらによってボールナット１２は昇降自在になり、且つ、回動が規制されるものである。
【００３９】
一方、センサブラケット５２，スイッチ・センサ用レール５３，スイッチ・センサ５４は、鋼板からなるセンサベース５７に取り付けられている。このセンサベース５７も、本体コラム側にボルトで締結されている。すなわち、前記昇降装置１０，ボールナット部１２，アングル材５１およびカムフォロア５５を可動側とすると、センサブラケット５２，スイッチ・センサ用レール５３，スイッチ・センサ５４およびセンサベース５７は固定側となる。さらに、各センサ５０に対応して可動側に被検出用のストライカー５８がネジ止めされ、長穴に沿って位置調整可能に設けている（図９参照）。図示の位置検出センサ部５０によると、ボールナット部１２の移動位置を少なくとも４箇所の地点でコントロールすることができるが、さらに設置箇所を増加することも可能である。
【００４０】
次に、本考案におけるリベット３抜き取り作業を説明する。まず、ブレーキシュー本体１をパンチ受装置３０の上に載せ、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１の位置にリベット３を合わせる。次に、リベットパンチ装置２０を下降させ、リベットパンチ装置２０の下端部でリベット３の上面を押さえる（図２参照）。この状態で、ガイドピン２１の先端にてリベット３の軸部３Ｂを頭部３Ａがわから押圧し、該軸部３Ｂを頭部３Ａから切断してパンチ受装置３０に落下せしめるものである（図３参照）。最後に、リベットパンチ装置２０を上昇させ、ライニング面２から離すとリベット３から切り離された頭部３Ａのみがリング状に残る（図４参照）。この残った頭部３Ａは、ライニング面２から容易に掻き落とすことができる。
【００４１】
また、本考案におけるリベット３加締め作業は、前記パンチ受装置３０の前記抜きパッド３１に替えて加締めパッド３２を上端部に装着して行われる（図６参照）。そして、支持台８０の上にブレーキシュー本体１を載置する。この状態で、リベットパンチ装置２０のガイドピン２１とパンチ受装置３０の加締めパッド３２とが支持台８０上のブレーキシュー１のリベット３を加締めるものである。
【００４２】
尚、本考案の前記構成は、実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を変更しない範囲での設計変更は自由に行えるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本考案の一実施例を示す要部側断面図である。
【図２】本考案のパンチ受装置とロードセルを示す要部側断面図である。
【図３】本考案の抜きパッドの使用状態を示す要部側断面図である。
【図４】本考案の抜きパッドの使用状態を示す要部側断面図である。
【図５】本考案の抜きパッドの使用状態を示す概略側面図である。
【図６】本考案の他の使用例を示す要部側断面図である。
【図７】本考案のカシメパッドを示す要部側断面図である。
【図８】本考案のトルクリミッターを示す要部側断面図である。
【図９】本考案の近接センサを示す平面図である。
【図１０】本考案の近接センサを示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  ブレーキシュー本体
２  ライニング
３  リベット
３Ａ  頭部
３Ｂ  軸部
１０  昇降装置
１１  スクリュー軸部
１２  ボールナット部
１３  回転歯車
２０  リベットパンチ装置
２１  ガイドピン
２２  パンチケース
２３  作動棒
２４  衝撃吸収スプリング
２５  スプリング
２６  収納体
２７  作動棒保持筒
３０  パンチ受装置
３１  抜きパッド
３２  カシメパッド
３３  ロッド
３４  支持台
４０  電動モーター
４１  駆動歯車
５０  位置検出センサ部
５１  アングル材
５２  センサブラケット
５３  スイッチ・センサ用レール
５４  スイッチ・センサ
５５  カムフォロア
５６  カムフォロアレール
５７  センサベース
５８  ストライカー
５９  ナット
６０  ロードセル
６１  ロードセル内径カラー
６２  ロードセルベース
６３  ロードセルキャップ
７０  トルクリミッター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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