(57)【要約】  ボデー本体（３）と、シャフト部（２０）及びバルブ部（４）を有するバルブ体（６０）とを備える。ボデー本体（３）のボア壁部（５）に、配管部材（２３０）を接続する接続筒部（３０８）と、バルブ部（４）に対応するシール面（１６）を有するシール筒部（３１０）と、配管部材（２０２）を接続する接続筒部（３１２）とを設ける。接続筒部（３０８）とシール筒部（３１０）との間に変形吸収筒部（３０９）を設ける。シール筒部（３１０）と接続筒部（３１２）との間に変形吸収筒部（３１１）を設ける。接続筒部（３０８）及びシール筒部（３１０）並びに接続筒部（３１２）を厚肉化する。変形吸収筒部３０９及び変形吸収筒部３１１を薄肉化する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記ボデー本体のボア壁部に、上流側の配管部材を接続する上流側の接続筒部と、前記バルブ部に対応するシール面を有するシール筒部と、下流側の配管部材を接続する下流側の接続筒部とが設けられている
スロットルボデーであって、
前記上流側の接続筒部と前記シール筒部との間に上流側の変形吸収筒部を設け、
前記シール筒部と前記下流側の接続筒部との間に下流側の変形吸収筒部を設け、
前記上流側の接続筒部及び前記シール筒部並びに前記下流側の接続筒部を厚肉化するとともに、前記上流側の変形吸収筒部及び前記下流側の変形吸収筒部を薄肉化した
ことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、金属製の補強リングをインサートしたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、周方向に延びる中空部を有するリブ状部を設けたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項４】
吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記ボデー本体のボア壁部に、上流側の配管部材を接続する上流側の接続筒部と、前記バルブ部に対応するシール面を有するシール筒部と、下流側の配管部材を接続する下流側の接続筒部とが設けられている
スロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、金属製の補強リングをインサートした
ことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項５】
請求項２又は４に記載のスロットルボデーであって、
前記補強リングに、前記ボデー本体に前記バルブ体のシャフト部を回転可能に支持する一対の軸受筒を一体に備えたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項６】
吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記ボデー本体のボア壁部に、上流側の配管部材を接続する上流側の接続筒部と、前記バルブ部に対応するシール面を有するシール筒部と、下流側の配管部材を接続する下流側の接続筒部とが設けられている
スロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、周方向に延びる中空部を有するリブ状部を設けた
ことを特徴とするスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）の吸入空気量を制御するスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスロットルボデーには、吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有するボデー本体と、そのボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部と、そのシャフト部に設けられかつそのシャフト部の回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体とを備えるものがある（特許文献１参照。）。そして、特許文献１のスロットルボデーでは、ボデー本体のボア壁部が、ほぼストレート状の円筒状でかつ周方向及び軸方向にほぼ均一な肉厚で形成されている。
また、一般的なスロットルボデーでは、ボデー本体のボア壁部の上流側には、エアクリーナのダクトホース等の配管部材がクランプ等の締結手段により締結される。また、そのボア壁部の下流側には、インテークマニホールド等の配管部材が締結ボルト等の締結手段により締結される。
【特許文献１】特開２００１−２１２８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ボデー本体の成形収縮によるボア壁部の歪みを防止するには、ボア壁部を厚肉化することが望ましい。しかしながら、ボア壁部を厚肉化すると、両配管部材の締結により、ボア壁部の中間部とくに全閉時のバルブ部に対応するシール筒部に歪みが発生しやすい。このため、バルブ体の全閉時における吸入空気の洩れ量（「全閉時の空気洩れ量」という。）が増大したり、シール筒部に対するバルブ部のかじりが発生し、バルブ体の作動性が損なわれたりすることになる。さりとて、配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部における歪みの発生を抑制するためにボア壁部を薄肉化すると、ボデー本体の成形収縮によるボア壁部の歪みが増大したり、ボア壁部の剛性が低下したりすることから好ましなくい。このように、従来では、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を効果的に防止することがむつかしいという問題があった。【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を防止することのできるスロットルボデーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、第１の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記ボデー本体のボア壁部に、上流側の配管部材を接続する上流側の接続筒部と、前記バルブ部に対応するシール面を有するシール筒部と、下流側の配管部材を接続する下流側の接続筒部とが設けられている
スロットルボデーであって、
前記上流側の接続筒部と前記シール筒部との間に上流側の変形吸収筒部を設け、
前記シール筒部と前記下流側の接続筒部との間に下流側の変形吸収筒部を設け、
前記上流側の接続筒部及び前記シール筒部並びに前記下流側の接続筒部を厚肉化するとともに、前記上流側の変形吸収筒部及び前記下流側の変形吸収筒部を薄肉化した
スロットルボデーである。
このように構成された第１の発明によると、バルブ体の回動によって、ボデー本体のボア壁部内のボアが開閉され、ボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
ところで、ボデー本体のボア壁部における上流側の接続筒部及びシール筒部並びに下流側の接続筒部を厚肉化している。これにより、各筒部の成形収縮による歪みの発生を防止するとともに各筒部の剛性を向上することができる。
また、ボデー本体のボア壁部において、上流側の接続筒部とシール筒部との間に上流側の変形吸収筒部を設け、また、シール筒部と下流側の接続筒部との間に下流側の変形吸収筒部を設け、各変形吸収筒部を薄肉化している。これにより、各接続筒部に対する各配管部材の締結による変形荷重を各変形吸収筒部において吸収することができ、その変形荷重がシール筒部に及ぶことを防止あるいは低減することができる。
したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体の作動性を向上することができる。【０００６】
また、第２の発明は、
第１の発明のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、金属製の補強リングをインサートしたスロットルボデーである。
このように構成された第２の発明によると、ボデー本体のボア壁部のシール筒部にインサートした金属製の補強リングにより、シール筒部の剛性を向上することができる。したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体の作動性を向上することができる。【０００７】
また、第３の発明は、
第１又は第２の発明のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、周方向に延びる中空部を有するリブ状部を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第３の発明によると、ボデー本体のボア壁部のシール筒部に設けたリブ状部により、シール筒部の剛性を向上することができる。したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体の作動性を向上することができる。
さらに、リブ状部が中空部を有しているため、質量の増加を抑制するとともに、リブ状部の断面における肉厚の均一化によりシール筒部１０の成形収縮を防止あるいは低減することができる。【０００８】
また、第４の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記ボデー本体のボア壁部に、上流側の配管部材を接続する上流側の接続筒部と、前記バルブ部に対応するシール面を有するシール筒部と、下流側の配管部材を接続する下流側の接続筒部とが設けられている
スロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、金属製の補強リングをインサートしたスロットルボデーである。
このように構成された第４の発明によると、バルブ体の回動によって、ボデー本体のボア壁部内のボアが開閉され、ボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
ところで、ボデー本体のボア壁部のシール筒部にインサートした金属製の補強リングにより、シール筒部の剛性を向上することができる。したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体の作動性を向上することができる。【０００９】
また、第５の発明は、
第２又は第４の発明のスロットルボデーであって、
前記補強リングに、前記ボデー本体に前記バルブ体のシャフト部を回転可能に支持する一対の軸受筒を一体に備えたスロットルボデーである。
このように構成された第５の発明によると、補強リングに一対の軸受筒を一体に備えたことにより、その一対の軸受筒の芯ずれの発生を防止あるいは低減することができる。これにより、バルブ体の作動性を向上することができる。【００１０】
また、第６の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボア壁部を有する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記ボデー本体のボア壁部に、上流側の配管部材を接続する上流側の接続筒部と、前記バルブ部に対応するシール面を有するシール筒部と、下流側の配管部材を接続する下流側の接続筒部とが設けられている
スロットルボデーであって、
前記ボデー本体のボア壁部のシール筒部に、周方向に延びる中空部を有するリブ状部を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第６の発明によると、バルブ体の回動によって、ボデー本体のボア壁部内のボアが開閉され、ボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
ところで、ボデー本体のボア壁部のシール筒部に設けたリブ状部により、シール筒部の剛性を向上することができる。したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部のシール筒部の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体の作動性を向上することができる。
さらに、リブ状部が中空部を有しているため、質量の増加を抑制するとともに、リブ状部の断面における肉厚の均一化によりシール筒部１０の成形収縮を防止あるいは低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の先行技術にかかるスロットルボデーを示す正面図である。
【図２】スロットルボデーを示す下面図である。
【図３】スロットルボデーを示す右側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】カバー体の取り付け側を示す側面図である。
【図７】バルブ体を示す正面図である。
【図８】図７のＸＩＩＩ線矢視側面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】ボデー成形型を示す側断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】実施例１にかかるスロットルボデーを示す側断面図である。
【図１３】スロットルボデーをインテークマニホールドに取り付けた状態を示す側断面図である。
【図１４】シール筒部が中間筒部よりも厚肉化されたボア壁部の成形収縮に関する説明図である。
【図１５】シール筒部が中間筒部と同じ肉厚としたボデー本体のボア壁部の成形収縮に関する説明図である。
【図１６】実施例２にかかるスロットルボデーを示す正断面図である。
【図１７】図１６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線矢視断面図である。
【図１８】補強リングを一部破断して示す正面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図である。
【図２０】補強リングを備えたバルブ体を一部破断して示す正面図である。
【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線矢視断面図である。
【図２２】実施例３にかかるスロットルボデーを示す正面図である。
【図２３】スロットルボデーを示す左側面図である。
【図２４】図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線矢視断面図である。
【図２５】図２２のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視断面図である。
【図２６】ボデー成形型を示す断面図である。
【図２７】樹脂射出工程を示す説明図である。
【図２８】ガス射出工程を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
［実施例１］
実施例１を説明する。本実施例では、駆動モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。説明の都合上、スロットルボデーの先行技術を説明した後で、本実施例の要部構成について説明することにする。なお、図１はスロットルボデーを示す正面図、図２はスロットルボデーを示す下面図、図３はスロットルボデーを示す右側面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線矢視断面図、図６はカバー体の取り付け側を示す側面図である。【００１３】
図５に示すように、スロットルボデー２は、樹脂製のボデー本体３と樹脂製のバルブ部材４とを備えている（図１及び図４参照。）。ボデー本体３とバルブ部材４とは、いずれも射出成形法により成形されている。
ボデー本体３には、ボア壁部５とモータ収容部６とが一体成形されている（図１及び図４参照。）。
ボア壁部５は、図５において左右方向に貫通するボア７を有するほぼ中空円筒状に形成されている。ボア壁部５は、図５の右から左方（上流側から下流側）へ順に連続するストレートな円筒状をなす上流側の接続筒部８、その口径を次第に小さくする円錐筒状の上流側の円錐筒部９、ストレートな円筒状のシール筒部１０、その口径を次第に大きくする逆円錐筒状の下流側の円錐筒部１１、ストレートな円筒状の下流側の接続筒部１２を有している。なお、ボア壁部５の各筒部８，９，１０，１１，１２のボア７の内壁面を、総称して「ボア壁面（符号、１３を付す。）」という。【００１４】
前記シール筒部１０の内周面には、バルブ部材４（後述する。）の外周端面のシール面１５が面接触する環帯状のシール面１６が形成されている（図８及び図９参照。）。なお、バルブ部材４のシール面１５を「バルブ側シール面」といい、ボデー本体３のシール面１６を「ボデー側シール面」という。
図２に示すように、前記ボア壁部５の下流側の接続筒部１２側（図２において下側）の開口端部の外周面には、ほぼ三角形板状に張り出す締結用フランジ部１８が連設されている（図１参照。）。この締結用フランジ部１８の隅角部には、金属製のブシュ１９が設けられている（図１参照。）。なお、各ブシュ１９には、前記ボデー本体３の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結用フランジ部１８に締結するための締結ボルト（図示省略）が挿通可能となっている。【００１５】
前記ボア壁部５の上流側の接続筒部８には、その上流側に配置されるエアクリーナのダクトホース（図示省略）が嵌合により連通されかつクランプによる締結されるようになっている。また、ボア壁部５の下流側の接続筒部１２には、その下流側に配置されるインテークマニホールド（図示省略）が締結ボルトによる締結用フランジ部１８の締結によって連通されるようになっている。このようにして、ボデー本体３のボア壁部５にエアクリーナ及びインテークマニホールドが連通されることにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がボア壁部５内のボア７を通じてインテークマニホールドへ流れる。【００１６】
図４に示すように、前記ボア壁部５には、前記ボア７を径方向（図４において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト２０が配置されている。スロットルシャフト２０の両端部に形成された左右の軸支部２１は、ボア壁部５に一体形成された左右一対の軸受ボス部２２内にインサートされた左右一対の軸受筒２４を介して回転可能に支持されている。なお、両軸受筒２４は、左右対称状をなす一対の金属製の円筒状ブシュからなる。また、両軸受筒２４の外周部は、それぞれ軸受ボス部２２により取り囲まれており、軸方向に関して位置決めされている。【００１７】
図４において、前記スロットルシャフト２０の左端部は、左側の軸受ボス部２２内に収まっている。なお、左側の軸受ボス部２２には、その開口端面を密封するプラグ１５０が溶着等により取り付けられている。
また、スロットルシャフト２０の右端部は、右側の軸受ボス部２２を貫通して右方へ突出されている。そして、右側の軸受ボス部２２内には、その開口側（図４において右側）からゴム製のシール材２７が嵌着されている。シール材２７の内周部は、スロットルシャフト２０の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝（符号省略）に摺動可能に嵌合されている。このシール材２７により、ギヤ収容空間２９（後述する。）からボア７内への空気洩れ、及び、ボア７内からギヤ収容空間２９への空気洩れが防止されている。【００１８】
図５に示すように、前記スロットルシャフト２０には、ほぼ円板状のバルブ部材４がインサート成形により一体形成されている。バルブ部材４は、スロットルシャフト２０と一体で回転することにより前記ボア壁部５内のボア７を開閉し、そのボア７を流れる吸入空気量を制御する。なお、バルブ部材４は、図５に実線４で示す状態が閉状態であり、その閉状態より図５において右回り方向（図５中、矢印「Ｏ（オー）」方向参照。）へ回動されることにより開状態（図５中、二点鎖線４参照。）となる。また、その開状態のバルブ部材４は、図５において左回り方向（図５中、矢印「Ｓ」方向参照。）へ回動されることにより閉状態（図５中、実線４参照。）となる。【００１９】
図４に示すように、前記右側の軸受ボス部２２から突出された前記スロットルシャフト２０の右端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ３０が一体的に設けられている（図６参照。）。
また、スロットルギヤ３０と、そのスロットルギヤ３０の端面に面するボデー本体３の側面との間には、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上に位置するバックスプリング３２が介装されている。バックスプリング３２は、常にスロットルギヤ３０を全閉位置より所定角度開いた位置（オープナー開度位置という。）に弾性的に保持している。【００２０】
図６に示すように、バックスプリング３２は、そのばね力によってボデー本体３に設けられたオープナー開度調整スクリュＴＯＳに当接可能な中間当接部１７０を有している。このため、駆動モータ３３（後述する。）の非通電時（無通電時）には、バックスプリング３２のばね力によって、中間当接部１７０がオープナー開度調整スクリュＴＯＳに弾性的に当接される。これにより、スロットルギヤ３０が、バルブ部材４（図５参照。）を僅かに開いた位置（オープナー開度に相当する。）に保持されるようになっている。なお、駆動モータ３３の閉方向への駆動時には、オープナー開度調整スクリュＴＯＳに中間当接部１７０が当接したまま、バックスプリング３２のばね力に抗して、スロットルギヤ３０がバルブ部材４（図５参照。）をオープナー開度よりも閉じる方向（図５中、矢印「Ｓ」方向参照。）へ回動する。また、駆動モータ３３の開方向への駆動時には、オープナー開度調整スクリュＴＯＳから中間当接部１７０が離れるようにして、バックスプリング３２のばね力に抗して、スロットルギヤ３０がバルブ部材４（図５参照。）をオープナー開度よりも開く方向（図５中、矢印「Ｏ」方向参照。）へ回動する。また、バルブ部材４のオープナー開度から全閉位置までの間でアイドルスピードコントロールが行われる。【００２１】
図４に示すように、前記ボデー本体３のモータ収容部６は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに平行しかつ図４において右方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。モータ収容部６内には、例えばＤＣ駆動モータ等からなる駆動モータ３３が収容されている。駆動モータ３３の外郭を形成するモータハウジング３４に設けられた取り付けフランジ３５は、ボデー本体３に固定手段（例えば、スクリュ３５ａ）により固定されている（図６参照。）。
また、駆動モータ３３の取り付けフランジ３５から図４において右方に突出するモータシャフト３６の出力側端部には、例えば樹脂製のモータピニオン３７が一体的に設けられている（図６参照。）。【００２２】
図４に示すように、前記ボデー本体３と、その開放端面（図４において右側の開放端面）を塞ぐカバー体４０との間には、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに平行する中空のカウンタシャフト３８が設けられている。
そして、カウンタシャフト３８には、例えば樹脂製のカウンタギヤ３９が回転可能に支持されている。カウンタギヤ３９は、図６に示すように、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部４３及び小径側のギヤ部４４を有している。大径側のギヤ部４３が前記モータピニオン３７に噛み合わされ、また小径側のギヤ部４４が前記スロットルギヤ３０に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ３０とモータピニオン３７とカウンタギヤ３９とにより、減速ギヤ機構４５が構成されている。この減速ギヤ機構４５は、ボデー本体３とカバー体４０との間に形成されるギヤ収容空間２９内に収容されている（図４参照。）。【００２３】
前記ボデー本体３の一側面（図４において右側面）には、例えば樹脂製のカバー体４０が溶着等により取り付けられている。
図１に示すように、カバー体４０には、コネクタ部４８が一体成形されている。コネクタ部４８には、後述する制御装置５２（図２及び図３参照。）と電気的につながる外部コネクタ（図示省略）が接続可能となっている。このコネクタ部４８内には、所定本数のターミナル５１が配置されている。ターミナル５１は、前記駆動モータ３３、及び、後述するスロットルポジションセンサ５０（図４参照。）に電気的につながっている。【００２４】
前記駆動モータ３３（図４参照。）は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御装置５２（図２及び図３参照。）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。
また、駆動モータ３３のモータシャフト３６の駆動力は、モータピニオン３７からカウンタギヤ３９、スロットルギヤ３０を介してスロットルシャフト２０に伝達される。これにより、スロットルシャフト２０に一体化されたバルブ部材４が回動される結果、ボア７が開閉されることになる。【００２５】
図４に示すように、前記スロットルギヤ３０には、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク５３が一体的に設けられている。ヨーク５３の内周面には、磁界を発生する一対の磁石５４，５５が一体化されている。両磁石５４，５５は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク５３内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー体４０の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサＩＣ（図示省略）を備えた回転角センサであるスロットルポジションセンサ５０が配置されている。スロットルポジションセンサ５０は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上において、前記両磁石５４，５５の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。スロットルポジションセンサ５０は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記制御装置５２に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。【００２６】
上記したスロットルボデー２（図１〜図６参照。）において、エンジンが始動されると、制御装置５２によって駆動モータ３３が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構４５を介してバルブ体６０が開閉される結果、ボデー本体３のボア７を流れる吸入空気量が制御される。
そして、スロットルシャフト２０の回転にともなって、スロットルギヤ３０とともにヨーク５３及び両磁石５４，５５が回転すると、その回転角に応じてスロットルポジションセンサ５０に交差する磁界の方向が変化し、センサ５０の出力信号が変化する。これにより、前記制御装置５２は、スロットルポジションセンサ５０の出力信号に基づいて、スロットルシャフト２０の回転角すなわちバルブ部材４のスロットル開度を算出する。【００２７】
前記制御装置５２（図２及び図３参照。）は、前記スロットルポジションセンサ５０（図４参照。）から出力されかつ一対の磁石５４，５５の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ（図示省略）によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、Ｏ２センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ部材４の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。【００２８】
図９に示すように、前記スロットルシャフト２０に一体成形されたバルブ部材４の樹脂は、スロットルシャフト２０の周りを取り巻いている。また、バルブ部材４の中心部に対応するスロットルシャフト２０の中央部には、径方向に貫通する貫通孔５８が形成されており、この貫通孔５８内に樹脂が流入している。このスロットルシャフト２０とバルブ部材４とにより、バルブ体６０が構成されている（図７及び図８参照。）。
なお、バルブ部材４は、本明細書でいう「バルブ部」に相当する。また、スロットルシャフト２０は、本明細書でいう「シャフト部」に相当する。また、本実施例では、スロットルシャフト２０とバルブ部材４とを一体化してバルブ体６０を構成したが、これに代え、シャフト部とバルブ部とを樹脂により一体化（例えば、一体成形）することにより１部品としての樹脂製のバルブ体とすることもできる。【００２９】
図７に示すように、前記バルブ部材４は、シャフト被覆部６１と架橋部６２と板状部６３とリブ部６５とを有している。図９に示すように、シャフト被覆部６１は、前記スロットルシャフト２０を取り巻くようにほぼ円筒状に形成されている。また、架橋部６２は、スロットルシャフト２０の貫通孔５８内を貫通するようにしてシャフト被覆部６１の中央部の対向面間に架設されている。また、板状部６３は、一対をなす半円形状でかつ１枚の円板状をなすように、シャフト被覆部６１から相反方向に向けて突出されている（図７及び図８参照。）。その両板状部６３の外周端面に、前記バルブ側シール面１５が形成されている（図８及び図９参照。）。【００３０】
図８に示すように、前記両板状部６３のバルブ側シール面１５は、軸線Ｌを中心として点対称状に形成されており、板厚方向に関して閉方向（矢印Ｓ方向参照。）側から開方向（矢印Ｏ方向参照。）に向かって次第に外径を大きくするテーパ状面により形成されている。また、バルブ側シール面１５は、バルブ部材４の成形時において形成されており、前記ボデー本体３のシール面１６に対して面接触状をなしている。ちなみに、ボデー本体３のシール筒部１０におけるボア壁面１３には、前にも述べたように、バルブ部材４のバルブ側シール面１５が面接触状に当接するボデー側シール面１６が形成されている（図８及び図９参照。）。【００３１】
図８及び図９に示すように、前記リブ部６５は、シャフト被覆部６１に連続する状態で各板状部６３の表裏面に膨出されている。各リブ部６５の稜線は、各板状部６３の外周端部近くからシャフト被覆部６１の外周面に対して接線状に延びている。そして、各リブ部６５におけるバルブ部材４の軸方向に直交する方向の断面は、シャフト被覆部６１側の板厚（図９において左右方向の板厚）を厚くし、両板状部６３の外周端部側の板厚（図９において左右方向の板厚）を薄くする流線形状に形成されている。
また、図７に示すように、バルブ部材４の板状部６３の外周端部は、所定幅６３ｗの円弧状に形成されている。この板状部６３の所定幅６３ｗで形成された部分、及び、その部分に連続するシャフト被覆部６１の両端部を含めた環状部を、バルブ外周部１００という。【００３２】
前記各リブ部６５には、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに直交する平面をなす両側端面６５ａが形成されている。これにより、シャフト被覆部６１の軸方向の両端部は、各リブ部６５の両側端面６５ａより露出されている。また、リブ部６５の両側端面６５ａは、ボデー成形型（後述する。）９０に対するバルブ体６０の軸方向の位置決めをなす一対の位置決め基準面（側端面６５ａと同一符号を付す。）６５ａとして機能する。
また、バルブ部材４のシャフト被覆部６１の表面及び／又は裏面（本実施例では、図９において下流側（左側）の面。）には、スロットルシャフト２０の貫通孔５８と同一軸線上に位置する有底穴状の位置決め穴６６が形成されている。その位置決め穴６６は、ボデー成形型（後述する。）９０に対するバルブ体６０のセット時における位置決めとして機能する。
なお、バルブ部材４は、バルブ側シール面１５を除いて左右対称状でかつ表裏対称状に形成されているものとする（図７〜図９参照。）。【００３３】
次に、上記したスロットルボデー２の製造方法を説明する。スロットルボデー２の製造方法は、バルブ体６０をインサートしてボデー本体３を成形する方法で、バルブ体６０の成形工程と、ボデー本体３の成形工程とからなる。
まず、バルブ体６０の成形工程では、バルブ部材４がバルブ成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、スロットルシャフト２０をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ部材４の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト２０にバルブ部材４を一体化したバルブ体６０が成形される（図７〜図９参照。）。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。【００３４】
次に、ボデー本体３の成形工程では、ボデー本体３がボデー成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたバルブ体６０、及び、軸受筒２４等をインサートしておき、ボデー本体３の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブ体６０を組込んだボデー本体３が成形される（図５参照。）。また、バルブ部材４のバルブ側シール面１５に沿って樹脂が充填されることにより、ボデー本体３にそのバルブ側シール面１５に倣うボデー側シール面１６が形成される（図８及び図９参照。）。なお、本工程におけるボデー成形型については後で説明する。【００３５】
上記した製造方法で成形されたスロットルボデー２に対して、シール材２７、バックスプリング３２、駆動モータ３３、減速ギヤ機構４５、カバー体４０等が組付けられることにより、スロットルボデー２が完成する（図１〜図４参照。）。【００３６】
なお、前記したボデー本体３及びバルブ部材４に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材（マトリクス）とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート，ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド６，ポリアミド６６，芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ＡＢＳ、ポリカーボネート，ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド，ポリエーテルサルホン，ポリエーテルエーテルケトン，ポリエーテルニトリル，ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン（登録商標）樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維，炭素繊維，セラミックス繊維，セルロース繊維，ビニロン繊維，黄銅繊維，アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。【００３７】
前記スロットルボデー２においては、前記バルブ部材４と前記軸受筒２４との対向端面の摺動接触により、バルブ体６０のスラスト方向（図４において左右方向）の移動量が規定されるようになっている。その軸受筒２４の端面６９（図４参照。）に対するバルブ部材４の端面６７（図７参照。）を、「バルブ部材４の摺動面、バルブ側摺動面」等という。また、軸受筒２４の端面６９（図４参照。）を、「軸受筒２４の摺動面、軸受側摺動面６９」等という。このバルブ側摺動面６７及び軸受側摺動面６９は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに直交する平面により形成されている。また、バルブ側摺動面６７と軸受側摺動面６９との間には、バルブ部材４の開閉にかかる作動性を向上するために、所定の隙間いわゆるクリアランスが確保されている。なお、軸受筒２４は、転がり軸受に代えることができる。【００３８】
次に、前記バルブ体６０（図７〜図９参照。）を一対の軸受筒２４とともにインサートして、前記ボデー本体３を成形する成形型（「ボデー成形型」という。）について説明する。なお、図１０はボデー成形型を示す側断面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
本実施例の場合、ボデー成形型９０（図１０及び図１１参照。）は、バルブ体６０のバルブ部材４を全閉状態にセットし、ボデー本体３の上流側の接続筒部８を上向きとし、その下流側の接続筒部１２を下向きとする状態で、そのボデー本体３（図５参照。）を成形するものである。
また、図１１に示すように、ボデー成形型９０は、前記バルブ体６０及び左右一対の軸受筒２４をインサートして、ボデー本体３を成形するものである。ボデー成形型９０は、ボデー本体３に対応するキャビティ８８を形成する固定型である下型９１と、上下動可能な可動型である上型９２、及び、横方向に移動可能な可動型である複数（本実施例では、前後左右の計４個を示す。）の側面型９３とを備えている。【００３９】
ところで、本実施例の場合、前記バルブ部材４（図７参照。）の板状部６３の外周端部及びシャフト被覆部６１の両端部のバルブ外周部１００が、下型９１の下端面に設けられたストレート筒部１０１と、上型９２の上端面に設けられたストレート筒部１０２との間に挟持されるようになっている（図１０及び図１１参照。）。これにより、リブ部６５への樹脂の侵入を防止あるいは低減し、バルブ外周部１００における樹脂バリの発生を抑制することができる。
また、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２内には、バルブ部材４のリブ部６５を含む中央部分が収容されるようになっている。【００４０】
図１１に示すように、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の内側面は、バルブ部材４の表裏面のリブ部６５の位置決め基準面６５ａにそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部１０１，１０２の内側面に、バルブ部材４のリブ部６５の位置決め基準面６５ａがそれぞれ面接触状に当接することにより、バルブ体６０が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされるようになっている。
また、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の外側面は、両軸受筒２４の端面６９にそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部１０１，１０２の外側面に、両軸受筒２４の端面６９がそれぞれ当接することにより、両軸受筒２４が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされるようになっている。【００４１】
前記下型９１の上面には、位置決め突起９１ａが突出されている。下型９１上にバルブ体６０をセットしたときに、位置決め突起９１ａにバルブ部材４の位置決め穴６６（図９参照。）が嵌合することにより、バルブ体６０が所定のセット位置に位置決めされるようになっている。なお、位置決め突起９１ａと位置決め穴６６とによるバルブ体６０の位置決めは、主にスロットルシャフト２０の径方向（図１０において左右方向）に関する位置決めを担っている。【００４２】
図１１に示すように、左右の各側面型９３には、それぞれシャフト押さえピン２２０が軸方向（図１１において左右方向）に移動可能に配置されている。両シャフト押さえピン２２０は、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上において、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって対向方向に付勢されている。両シャフト押さえピン２２０の対向端面が、スロットルシャフト２０の両端面に当接可能になっており、両シャフト押さえピン２２０によってスロットルシャフト２０を弾性的に保持するようになっている。なお、バルブ体６０が下型９１と上型９２との間で位置決めされるので、両シャフト押さえピン２２０は省略することも可能である。【００４３】
前記左右の各側面型９３には、それぞれ円筒状をなす軸受押さえブッシュ２２２が前記両シャフト押さえピン２２０上においてそれぞれ軸方向に移動可能に配置されている。両軸受押さえブッシュ２２２は、各シャフト押さえピン２２０上において、コイルスプリング等のブッシュ押さえ用ばね部材２２４のばね力によって対向方向に付勢されている。両軸受押さえブッシュ２２２の対向端面が、両軸受筒２４の外端面（反摺動面）に当接可能になっており、各軸受押さえブッシュ２２２によって各軸受筒２４を下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の外側面に弾性的に当接させるようになっている。
また、図１０に示すように、前記下型９１と側面型（例えば、前側の側面型）９３との間には、その前方からキャビティ８８に連通する湯口すなわち樹脂射出ゲート９４が設けられている。これにより、樹脂射出ゲート９４からキャビティ８８内に射出された樹脂（溶融樹脂）は、キャビティ８８内を上方へ向かって流動する。【００４４】
上記ボデー成形型９０により、ボデー本体３を成形する場合を説明する。図１０及び図１１に示すように、ボデー成形型９０内に、バルブ部材４を全閉状態にしてバルブ体６０をインサートするとともに、スロットルシャフト２０の両軸支部２１に両軸受筒２４を嵌合させる。
詳しくは、下型９１のストレート筒部１０１上に、バルブ部材４（図７参照。）の板状部６３の外周端部及びシャフト被覆部６１の両端部すなわちバルブ外周部１００（図７参照。）を載せるとともに、そのストレート筒部１０１内にバルブ部材４の裏面側（下面側）のリブ部６５を含む中央部分を収容させる。これと同時に、下型９１のストレート筒部１０１の内側面に、バルブ部材４の裏面側（下面側）の両リブ部６５の位置決め基準面６５ａが面接触状に当接することにより、バルブ体６０が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされる。また、下型９１の上面の中央部に突出された位置決め突起９１ａに、バルブ部材４の裏面側（下面側）の位置決め穴６６（図９参照。）を嵌合することにより、バルブ体６０が所定のセット位置に位置決めされる。【００４５】
この状態で、スロットルシャフト２０の両軸支部２１に両軸受筒２４を嵌合させた後、ボデー成形型９０の下型９１以外の各型９２，９３，９５を型閉じする（図１０及び図１１参照。）。すると、上型９２のストレート筒部１０２が、バルブ部材４の表面側（上面側）の板状部６３の外周端部及びシャフト被覆部６１の両端部すなわちバルブ外周部１００（図７参照。）を下型９１のストレート筒部１０１上に押さえ付ける。これとともに、上型９２のストレート筒部１０２内にバルブ部材４の表面側（表面側）のリブ部６５を含む中央部分が収容される。これと同時に、上型９２のストレート筒部１０２の内側面に、バルブ部材４の表面側（上面側）の両リブ部６５の位置決め基準面６５ａが面接触状に当接することにより、バルブ体６０が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされる。また、各側面型９３に配置された両シャフト押さえピン２２０の間に、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって、スロットルシャフト２０が弾性的に保持される（図１１参照。）。また、各側面型９３に配置された両軸受押さえブッシュ２２２が、ブッシュ押さえ用ばね部材２２４のばね力によって、両軸受筒２４を下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の外側面に当接する状態に押圧して保持する（図１１参照。）。これにより、両軸受筒２４が軸方向の所定位置に位置決めされる。【００４６】
続いて、ボデー成形型９０により画定されたキャビティ８８内に、樹脂射出ゲート９４（図１０参照。）から樹脂（詳しくは、溶融樹脂）を射出してボデー本体３を成形する。そして、ボデー本体３の硬化完了後において、各型９１，９２，９３，９５を型開きして、成形品であるスロットルボデー２（図１０参照。）を取り出せばよい。【００４７】
また、本実施例におけるスロットルボデー２は、次の製造方法によっても製造することができる。この製造方法について簡単に説明する。まず、ボデー本体３の成形工程で、ボデー成形型（金型）を使用してボデー本体３を成形する。このとき、軸受筒２４をインサートしておき、ボデー本体３に軸受筒２４を一体化したボデーサブアッセンブリを成形する。次に、バルブ体６０の成形工程で、バルブ成形型（金型）を使用してバルブ部材４を成形する。このとき、前工程で成形されたボデーサブアッセンブリ、及び、スロットルシャフト２０をバルブ成形型内にインサートしておくことにより、ボデーサブアッセンブリに組込まれかつスロットルシャフト２０に一体化されたバルブ部材４を成形する。また、ボデー本体３のボデー側シール面１６に沿って樹脂が充填されることにより、そのボデー側シール面１６に倣うバルブ側シール面１５がバルブ部材４に形成される。【００４８】
上記したスロットルボデー２によると、スロットルシャフト２０とともに回動するバルブ部材４によって、ボデー本体３のボア７が開閉され、ボア７内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。また、スロットルポジションセンサ５０により、バルブ部材４のスロットル開度が検出される。【００４９】
続いて、実施例１の要部構成について詳しく説明する。本実施例の要部構成は、前記した先行技術のスロットルボデー２におけるボデー本体３におけるボア壁部５に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明する。なお、図１２はスロットルボデーを示す側断面図、図１３はスロットルボデーをインテークマニホールドに取り付けた状態を示す正断面図である。
図１２に示すように、本実施例におけるスロットルボデー２のボデー本体３のボア壁部（符号、３０５を付す。）は、前記先行技術のボア壁部５（図５参照。）と同様に、その上流側（図１２において上端側）から下流側（図１２において下端側）へ順に連続する上流側の接続筒部（符号、３０８を付す。）、シール筒部（符号、３１０を付す。）、下流側の接続筒部（符号、３１２を付す。）を有している。
そして、上流側の接続筒部３０８とシール筒部３１０との間には、前記上流側の円錐筒部９（図５参照。）に代えて、上流側の変形吸収筒部３０９が設けられている。
また、シール筒部３１０と下流側の接続筒部３１２との間には、前記下流側の円錐筒部１１（図５参照。）に代えて、下流側の変形吸収筒部３１１が設けられている。【００５０】
図１３に示すように、前記ボア壁部３０５における上流側の接続筒部３０８には、その上流側に配置されるエアクリーナのダクトホース２３０が嵌合により連通されかつクランプ２３２によって締結される。なお、エアクリーナのダクトホース２３０は、本明細書でいう「上流側の配管部材」に相当する。また、クランプ２３２は、本明細書でいう「締結手段」に相当する。
また、上流側の接続筒部３０８と上流側の変形吸収筒部３０９との連設部分における外周部には、リブ部２０７が一体形成されている。リブ部２０７は、ボア壁部３０５に対するエアクリーナのダクトホース２３０の嵌合量を制限する。【００５１】
前記シール筒部３１０は、前記シール筒部１０（図５参照。）と同様に、前記バルブ部材４のシール面１５に対応するシール面１６を有している。
また、前記ボア壁部３０５の下流側の接続筒部３１２側（図１３において下側）の開口端部の外周面には、前記先行技術と同様に、締結用フランジ部１８が連設されている。この締結用フランジ部１８には、前記先行技術と同様に、金属製のブシュ１９が設けられている。【００５２】
前記ボア壁部３０５の下流側の接続筒部３１２には、その下流側に配置されるインテークマニホールド２０２が締結ボルト２０４による締結用フランジ部１８の締結によって連通される。なお、インテークマニホールド２０２は、本明細書でいう「下流側の配管部材」に相当する。また、締結ボルト２０４は、本明細書でいう「締結手段」に相当する。
また、インテークマニホールド２０２には、締結ボルト２０４が螺合されるナットの代用として、めねじ穴２０５が形成されている。また、締結用フランジ部１８とインテークマニホールド２０２との間には、Ｏリング２０６が介在されている。【００５３】
図１２に示すように、前記ボデー本体３のボア壁部３０５において、上流側の接続筒部３０８及びシール筒部３１０並びに下流側の接続筒部３１２が厚肉化されているとともに、上流側の変形吸収筒部３０９及び下流側の変形吸収筒部３１１が薄肉化されている。
すなわち、シール筒部３１０は、上流側の変形吸収筒部３０９の肉厚３０９ｔ及び下流側の変形吸収筒部３１１の肉厚３１１ｔよりも厚い肉厚３１０ｔをもって形成されている。これにより、シール筒部３１０には、シール面１６を有するシール筒部３１０として必要な剛性が確保されている。
また、上流側の変形吸収筒部３０９は、シール筒部３１０の肉厚３１０ｔよりも薄い肉厚３０９ｔをもって形成されている。【００５４】
また、下流側の変形吸収筒部３１１は、シール筒部３１０の肉厚３１０ｔよりも薄い肉厚３１１ｔをもって形成されている。
また、上流側の接続筒部３０８は、上流側の変形吸収筒部３０９の肉厚３０９ｔよりも厚い肉厚（符号省略。）をもって形成されている。これにより、上流側の接続筒部３０８には、前記クランプ２３２によるエアクリーナのダクトホース２３０の締結に必要な剛性が確保されている。
また、下流側の接続筒部３１２は、その外周に締結用フランジ部１８が連設されることにより、下流側の変形吸収筒部３１１の肉厚３１１ｔよりもかなり厚い肉厚（符号省略。）をもって形成されている。これにより、下流側の接続筒部３１２には、前記締結ボルト２０４によるインテークマニホールド２０２の締結に必要な剛性が確保されている。【００５５】
上記のようにして、シール筒部３１０及び両接続筒部３０８，３１２と両変形吸収筒部３０９，３１１との肉厚比を大きく設定することにより、シール筒部３１０及び両接続筒部３０８，３１２を強化するとともに、両変形吸収筒部３０９，３１１を弱体化している。
しかして、前記シール筒部３１０の肉厚３１０ｔは、例えば、前記先行技術におけるシール筒部１０（図５参照。）の肉厚の約１．５〜３．０倍に設定されている。なお、本実施例におけるシール筒部３１０の肉厚３１０ｔは、例えば、２．５ｍｍ〜３ｍｍとする。
また、上流側の変形吸収筒部３０９の肉厚３０９ｔ及び下流側の変形吸収筒部３１１の肉厚３１１ｔは、前記先行技術におけるシール筒部１０（図５参照。）の肉厚の約０．５〜０．８倍に設定されている。【００５６】
上記したスロットルボデー２によると、ボデー本体３のボア壁部３０５における上流側の接続筒部３０８及びシール筒部３１０並びに下流側の接続筒部３１２を厚肉化している。これにより、各筒部３０８，３１０，３１２の成形収縮による歪みの発生を防止するとともに各筒部３０８，３１０，３１２の剛性を向上することができる。
また、ボデー本体３のボア壁部３０５において、上流側の接続筒部３０８とシール筒部３１０との間に上流側の変形吸収筒部３０９を設け、また、シール筒部３１０と下流側の接続筒部３１２との間に下流側の変形吸収筒部３１１を設け、各変形吸収筒部３０９，３１１を薄肉化している。これにより、各接続筒部３０８，３１２に対する各配管部材（エアクリーナのダクトホース２３０、インテークマニホールド２０２）の締結による変形荷重を各変形吸収筒部３０９，３１１において吸収することができ、その変形荷重がシール筒部３１０に及ぶことを防止あるいは低減することができる。
したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部３０５のシール筒部３１０の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体６０の作動性を向上することができる。【００５７】
また、例えば、図１５に示すように、ボア壁部４０５における肉厚が軸方向（図１５において上下方向）に一定である場合において、成形時の肉厚をｔ0とし、成形収縮後の肉厚がｔ1とする。すると、成形収縮後における全閉時のバルブ部材４のシール面１５とボア壁部４０５のシール面４１６との間の隙間Ｃ2は、
Ｃ2＝（ｔ0−ｔ1）／２
となる。
また、図１４に示すように、上流側の変形吸収筒部３０９及び下流側の変形吸収筒部３１１における肉厚を、図１５に示すものと同じとし、シール筒部３１０が外周側に厚肉化された場合において、上流側の変形吸収筒部３０９及び下流側の変形吸収筒部３１１の成形時の肉厚をｔ0とし、成形収縮後の肉厚がｔ1とする。このとき、シール筒部３１０の成形時の肉厚をＴ0とし、成形収縮後の肉厚がＴ1とする。
すると、成形収縮後におけるバルブ部材４のシール面１５とシール筒部３１０のシール面３１６との間の隙間Ｃ1は、
Ｃ1＝（Ｔ0−Ｔ1）／２
となる。そして、Ｔ0＞ｔ0，Ｔ1＞ｔ1であるから、
Ｃ1＞Ｃ2
となる。したがって、成形収縮後におけるバルブ部材４のシール面１５とシール筒部３１０のシール面１６との間の隙間Ｃ1が隙間Ｃ2（図１５参照。）よりも増大することになる。
なお、図１４及び図１５において、ボア壁部を示す実線３０５，４０５は成形時の状態を示し、二点鎖線３０５，４０５は成形収縮後の状態を示している。また、図１４及び図１５において、ボア壁部３０５，４０５は、その肉厚における中心線３０５Ｌ，４０５Ｌを基準として径方向（図１４及び図１５中の矢印Ｙ参照。）に対称的に成形収縮するものとし、バルブ部材４の寸法変化については無視している。【００５８】
また、ボア壁部３０５の成形収縮は、前記肉厚の収縮だけでなく、ボア壁部３０５のボア径も縮小させる。このため、シール筒部３１０を厚肉化することにより、ボア壁部３０５の成形収縮によるシール筒部３１０のシール面３１６のボア径の縮小を肉厚の収縮分によって抑制することができる。
したがって、成形収縮によるボア壁部３０５のシール筒部３１０における歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともに、バルブ体６０の作動性を向上することができる。【００５９】
［実施例２］
実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１における先行技術の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１６はスロットルボデーを示す正断面図、図１７は図１６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線矢視断面図、図１８は補強リングを一部破断して示す正面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図、図２０は補強リングを備えたバルブ体を一部破断して示す正面図、図２１は図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線矢視断面図である。【００６０】
本実施例は、図１６および図１７に示すように、前記スロットルボデー２におけるボデー本体３のボア壁部５のシール筒部１０に対して、金属製の補強リング１９５をインサート成形したものである。
補強リング１９５は、図１８及び図１９に示すように、円環状をなすリング本体１９５Ａに、そのリング本体１９５Ａを径方向に横切る回転軸線Ｌ上に配置された左右一対の軸受筒２４を一体化したものである。リング本体１９５Ａは、金属製の半円弧形板状をなす一対のリング半体１９６で構成されている。そして、本実施例では、両リング半体１９６の突合せ状をなす両端部間に、前記実施例１の先行技術における軸受筒２４をそれぞれ配置した状態で、両リング半体１９６と両軸受筒２４とを溶接、ロー付け等の接合手段により接合している。また、両リング半体１９６は、回転軸線Ｌに直交する一平面上において真円形をなすように配置されるものとする。また、両リング半体１９６の中央部には、相反方向（図１８において上下方向）へ突出する突起１９７がそれぞれ突出されている。【００６１】
前記補強リング１９５は、バルブ部材４の成形時において、両軸受筒２４にスロットルシャフト２０を支持した状態でインサートされる。このように、補強リング１９５をインサートしてバルブ部材４が成形されることにより、補強リング１９５を備えたバルブ体（符号、２００を付す。）が形成される（図２０及び図２１参照）。なお、バルブ体２００において、バルブ部材４は、両リング半体１９６の内周面とシール面１５との間に所定の隙間２０１が形成される状態で、スロットルシャフト２０に一体成形されている。したがって、バルブ体２００は、両軸受筒２４を備えた補強リング１９５に対して回動可能に支持されることになる。【００６２】
前記補強リング１９５を備えたバルブ体２００をインサートして、ボデー本体３が成形される（図１６及び図１７参照。）。これにより、補強リング１９５のリング本体１９５Ａ及び両軸受筒２４がボデー本体３のボア壁部５のシール筒部１０内に取り囲まれるとともに、そのシール筒部１０に前記隙間２０１を埋めるようにしてシール面１６が形成されている。また、両リング半体１９６の突起１９７は、シール筒部１０の外周部に埋め込まれ、その先端部がシール筒部１０の外側に突出されている。【００６３】
本実施例によると、ボデー本体３のボア壁部５のシール筒部１０にインサートした金属製の補強リング１９５により、シール筒部１０の剛性を向上することができる（図１６及び図１７参照。）。したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部５のシール筒部１０の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体２００の作動性を向上することができる。
また、補強リング１９５により、シール筒部１０の熱膨張・収縮を抑制することができる。【００６４】
また、補強リング１９５に一対の軸受筒２４を一体に備えたことにより、その一対の軸受筒２４の芯ずれの発生を防止あるいは低減することができる。これにより、バルブ体２００の作動性を向上することができる。【００６５】
なお、補強リング１９５に対して両軸受筒２４を別体としてもよい。
また、バルブ体２００とは別体をなす補強リング１９５を、インサートしてボデー本体３を成形することもできる。この場合、補強リング１９５をインサートしてボデー本体３を成形した後、そのボデー本体３をスロットルシャフト２０とともにインサートしてバルブ部材４を成形することも考えられる。
また、補強リング１９５は、鋳造、プレス成形等により一体成形することができる。【００６６】
［実施例３］
実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１における先行技術の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図２２はスロットルボデーを示す正面図、図２３はスロットルボデーを示す下面図、図２４は図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線矢視断面図、図２５は図２２のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視断面図である。なお、図２２〜２５では、カバー体４０、スロットルギヤ３０、バックスプリング３２、駆動モータ３３、減速ギヤ機構４５、プラグ１５０等が省略されている。【００６７】
本実施例は、図２２〜図２５に示すように、スロットルボデー２のボデー本体３におけるボア壁部５のシール筒部１０の外周部に、周方向に延びるリブ状部１３０をシール面１６に沿って形成したものである。リブ状部１３０内には中空部１３０ａが形成されている。
このように、ボデー本体３のボア壁部５のシール筒部１０に設けたリブ状部１３０により、シール筒部１０の剛性を向上することができる。したがって、成形収縮及び配管部材の締結によるボア壁部５のシール筒部１０の歪みの発生を防止あるいは低減し、全閉時の空気洩れ量を低減するとともにバルブ体６０の作動性を向上することができる。
さらに、リブ状部１３０が中空部１３０ａを有しているため、質量の増加を抑制するとともに、リブ状部１３０の断面における肉厚の均一化によりシール筒部１０の成形収縮を防止あるいは低減することができる。【００６８】
また、前記中空部１３０ａを有するリブ状部１３０は、ボデー本体３の成形時において、ガスアシスト成形を利用することによって容易に形成することができる。
すなわち、図２６に示すように、ボデー成形型９０の前後の両側面型９３には、前記リブ状部１３０を形成するためのガス注入口１３２が形成されている。なお、本実施例では、リブ状部１３０がシール筒部１０の前後両側に独立的に形成されている。このため、前後の両側面型９３に、それぞれガス注入口１３２が設けられている。【００６９】
そして、ボデー本体３は、バルブ体６０及び軸受筒（図示省略）をインサートしてボデー本体３が成形される。
このとき、ボデー成形型９０の型閉じ状態において、樹脂射出ゲート９４から樹脂（溶融樹脂）Ｒがキャビティ８８内に射出される。
そして、キャビティ８８内に射出された樹脂Ｒを、硬化する途中における半硬化状態とする（図２７参照。）。なお、樹脂Ｒの半硬化状態とは、リブ状部１３０を形成する表面部が硬化しかつその内部が未硬化状態にある状態のことをいう。
この樹脂の半硬化状態において、不活性ガスＧを、前後の両ガス注入口１３２からリブ状部１３０の樹脂部内に射出する（図２８参照）。
その後、冷却により樹脂Ｒが硬化を完了することにより、ガスアシスト成形が完了する。これにより、中空部１３０ａを有するリブ状部１３０を備えたボデー本体３が成形される。【００７０】
上記したように、ボデー本体３に中空部１３０ａを有するリブ状部１３０をガスアシスト成形により形成することにより、一般的な溶融中子を用いて形成するものに比べて、成形が容易で、コストを低減することができる。なお、ボデー本体３における中空部１３０ａを有するリブ状部１３０は、前に述べたように、バルブ体６０をインサートしてボデー本体３を成形する場合に形成する他、ボデー本体３単独で成形する場合に形成することができる。また、ボデー本体３における中空部１３０ａを有するリブ状部１３０は、ガスアシスト成形の他、溶融中子を用いて形成することができる。【００７１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【国際調査報告】
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