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　特願２０１２−２３４３５４「大型２サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　３月２８日出願公開、特開２０１３−　５７４００〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２００４年５月１８日を国際出願日とする特願２００７−５０８７３３号（以下、「原出願」という。）の一部を新たな特許出願とした特願２００９−２０５６６１号の一部を平成２４年１０月２４日に新たな特許出願としたものであって、平成２５年１０月２８日付けの拒絶理由通知に対して、平成２６年１月２９日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年７月８日付け（発送日：同年７月１７日）で拒絶査定がされ、これに対して、同年１０月２８日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに、その審判の請求と同時に、明りょうでない記載の釈明を目的とする手続補正がされたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし７に係る発明は、平成２６年１０月２８日の手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項により特定されるものであって、そのうち、本願の請求項１に係る発明は、次のとおりのものである（以下、「本願発明」という。）。
「【請求項１】
　コネクティングロッド（７）と一体の軸受サドル（１１）と、
　前記軸受サドル（１１）に支持される単一の軸受面を有する、単一の下部軸受シェル（１２）と、
　前記下部軸受シェル（１２）の軸受面、または前記下部軸受シェル（１２）に面するクロスヘッドジャーナル（４）の表面に２つ設けられる、軸方向に走る潤滑溝（２２）または潤滑用列孔と、
　前記軸受サドル（１１）に固定される軸受キャップ（６）と、
を備える大型２サイクルエンジン用クロスヘッド軸受（１）であって、
　前記クロスヘッド軸受（１）はクロスヘッドジャーナル（４）の周りに回動可能であり、前記クロスヘッドジャーナル（４）は、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔（５）を有すると共に、前記軸受キャップ（６）に面する前記ジャーナルの表面へと前記軸方向の孔（５）から径方向に延びる孔（１５）を有し、ただし前記径方向の孔（１５）は、前記コネクティングロッド（７）の揺動過程の少なくとも一部において、前記下部軸受シェル（１２）の前記軸方向の潤滑溝（２２）または潤滑用列孔に達する少なくとも１つの流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）に接続するように設けられ、
　前記流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）は、前記軸方向の孔（５）から前記潤滑溝（２２）または前記潤滑用列孔へ潤滑油を届けるべく、該軸方向の孔（５）から該潤滑溝（２２）または該潤滑用列孔へと走り、また前記流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）は、前記軸受面に隣接しており、および／または、上部又は下部軸受シェルのいずれかの背面側に隣接しており、
　前記２つの前記潤滑溝（２２）または前記潤滑用列孔は、前記軸受面において最も大きな荷重がかかる部分によって互いに隔てられており、該部分は連続的な軸受面となっている、
クロスヘッド軸受。」
　
第３　刊行物に記載された事項 
１　原査定の拒絶の理由に引用された、原出願の出願前に日本国内において頒布された特開昭５３−６７４５号公報（以下、「刊行物１」という。）には、「ピストン機関、特にディーゼル内燃機関のクロスヘッドジャーナル」に関し、図面（特に、Ｆｉｇ．１及びＦｉｇ．２参照）とともに、次の事項が記載されている。なお、拗音及び促音は、小文字で表記した。
　
ア  第２頁左下欄第９行〜第３頁左上欄第１行
「本発明によるクロスヘッドジャーナルは、ジャーナル孔からの潤滑剤の受領のためおよび分配のために使われる流動路が高度負荷される軸受サドルの軸受面の減少を惹起しないという長所を有する。すなわち軸受サドルの軸受面内には開放された移送溝は配置されていないからである。この方法によって高度負荷される軸受部分内に最適の比圧関係が生ずる。
　以下図面によって本発明の実施例を詳述する。
　第１図と第２図においては以下第１軸受部分１と称される２部分から成る軸受カバーが以下第２軸受部分２と称される軸受サドルとねじ連結棒３によって固く結合されている。第１軸受部分１内に形成された第１の軸受面４は第２軸受部分２内に形成された第２の軸受面５と共に軸受孔を形成し、軸受孔の中にはジャーナル６がねじれ可能に配置されている。
　ピストン棒８のエンドジャーナル７はジャーナル６の直径孔９を貫通して延びかつジャーナル６と、ねじナット１０によって固く結合されている。ジャーナル６はその軸線に対し横に経過する横孔１１を有し、横孔は給油ポンプ１２と連絡しかつ稼働に際しこの給油ポンプから潤滑油を受領する。さらにジャーナル６は軸方向孔１３を有し、軸方向孔は直径孔９とエンドジャーナル７との間に備えられた間隙１５を経て横孔１１と連絡しかつその両端は夫々１個の閉鎖栓１４ によって閉鎖されている。さらにジャーナル６は４個の放射方向孔１６を有し、その各は軸方向孔１３から出発しかつジャーナル６の表面にいたるまで延びている。各放射方向孔１６は第１の軸受面４の周囲方向に経過する関連している周囲溝１７の中に開口している。」
　
イ　第３頁左上欄第６行〜同頁右上欄第１２行
「第２軸受部分２内に形成された軸受面５は溝２１を含み、この溝は軸受箱２２の中に形成されており、かつジャーナル６に対する軸受孔の軸線方向に経過している。流出孔２０は潤滑剤用の流動路の別の部分を経て給入ダクト２３と連絡している。潤滑剤流動路の部分はねじ付押し棒３とその通過孔との間に存在する通過室２４を含み、各通過室は流出孔２０と連絡しかつ第１軸受部分１から第２軸受部分２へ通じている。また潤滑剤流動路の部分は横孔２５を含み、この横孔はクロスヘッド軸受の横方向に経過しかつ通過室２４を給入孔２３と連絡させている。
　さらに第２軸受部分２の軸線方向に経過し、横孔２５相互を連結する軸方向孔２６およびこの軸方向孔から出発し連接棒２８の内部を下方の連接棒軸受（図示れていない）の方向に延びている供給孔がこの軸受に潤滑剤を補給するため備えられている。
　稼動の場合第１軸受面の潤滑のため潤滑油は給油ポンプ１２から１点鎖線で示唆された給油導管２９を通り矢印で示唆された流動路に沿い、続いて横孔１１および間隙１５を継て軸方向孔１３の中へかつジャーナル６の放射方向孔１６を通って周囲溝１７の中へ流れる。第２軸受面の補給のため潤滑油は溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３を通り軸受面５内の溝２１に流れる。」
　
ウ　 第３頁右上欄第１５行〜同頁左下欄第４行
「本発明は前記の実施例だけに制限されない。すなわち（省略）通過室２４の代りに、第１と第２の軸受部分からの潤滑剤の移送のため唯一に使われる特殊の孔を備えることも可能であろう。」
エ　Ｆｉｇ．１、Ｆｉｇ．２
　
オ　上記ア、イの記載事項によれば、エから、連接棒２８と第２軸受部分２と、第２軸受部分２に支持される第２軸受面５を有する、軸受箱２２と、軸受箱２２の第２軸受面５の表面に４つ設けられる、軸方向に走る溝２１と、第２軸受部分２に固定される第１軸受部分１と、を備えているクロスヘッドジャーナルが看てとれる。
　
カ　上記ア、イ、エから、クロスヘッドジャーナルはジャーナル６の周りに回動可能であり、ジャーナル６は、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向孔１３を有すると共に、第１軸受部分１に面するジャーナル６の表面へと軸方向孔１３から径方向に延びる放射方向孔１６を有すること及び放射方向孔１６は、連接棒２８の揺動過程の少なくとも一部において、軸受箱２２の軸方向の溝２１に達する周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３に接続するように設けられていることがわかる。
　
キ　上記エから、周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３は、軸方向孔１３から溝２１へ潤滑油を届けるべく、該軸方向孔１３から該溝２１へと走り、また周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３は、軸受箱２２の背面側に隣接していることが看てとれる。
　
　これらの記載事項、図示内容及び上記認定事項を総合して、本願発明に則って整理すると、刊行物１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
「連接棒２８と第２軸受部分２と、
　前記第２軸受部分２に支持される第２軸受面５を有する、軸受箱２２と、
　前記軸受箱２２の第２軸受面５に４つ設けられる、軸方向に走る溝２１と、
　前記第２軸受部分２に固定される第１軸受部分１と、
を備えている内燃機関のクロスヘッドジャーナルであって、
　前記クロスヘッドジャーナルはジャーナル６の周りに回動可能であり、前記ジャーナル６は、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向孔１３を有すると共に、前記第１軸受部分１に面する前記ジャーナル６の表面へと前記軸方向孔１３から径方向に延びる放射方向孔１６を有し、ただし前記放射方向孔１６は、前記連接棒２８の揺動過程の少なくとも一部において、前記軸受箱２２の前記軸方向の溝２１に達する周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３に接続するように設けられ、
　前記周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３は、前記軸方向孔１３から前記溝２１へ潤滑油を届けるべく、該軸方向孔１３から該溝２１へと走り、また前記周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３は、前記軸受箱２２の背面側に隣接している、
クロスヘッドジャーナル。」
　
２　同じく引用された、原出願の出願前に日本国内において頒布された特開昭６１−２４８９１３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「クロスヘツドピンの軸受」に関し、図面（特に、Ｆｉｇ．１ないしＦｉｇ．３ｂ図参照）とともに、次の事項が記載されている。
　
ク　第２頁左上欄第１３行〜同欄第１６行
「従来技術と問題点」として、「相互に近接した潤滑孔が圧力を分断するため多数の『圧力頂部』か作られ、これに対応して軸受面に局所的な荷重が掛かり、軸受材料の疲労を早める。」（Ｆｉｇ．３ｂ参照）
　
ケ　第１頁左下欄第４行〜同欄第１２行
　上記の「問題点」を解決する手段として、
「特許請求の範囲
（１）潤滑ラインを通して加圧供給される潤滑油によって潤滑される、往復機関、特にジーゼル機関のクロスヘツドピンの軸受において、軸受内に設けられる少なくとも２つの潤滑ポケツト（２０、２１、２５、２６、２９、３０、３１、３２、３３、３４、３５）が直接軸受面（６）に延び、そして該潤滑ライン（１２、１５、１７、１８）に結合されることを特徴とする軸受。」（Ｆｉｇ．１及びＦｉｇ．２参照）
　
コ　第２頁右上欄第１３行〜同頁右下欄第１０行
「ホ．実施例
　次に添付図面に示す実施例を参照に本発明の更に詳細な説明を続ける。
　第１図に示されるように、ジーゼル機関のクロスヘツドピンの軸受は周知のようにしてピストン棒１に結合され、そして中空のクロスヘツドピン２、軸受ケーシング３、及び連接棒４を備える。軸受メタルで作られる軸受面６をもツた軸受シエル５がケーシング３内に周知のようにして設置される。クロスヘツドピン２の両端部でカバー１０がそのピン２の中空内部８を閉じる。ケーシング３は孔５により周知のようにして潤滑ライン１２に結合される。このライン内には潤滑ポンプ１３が設置されている。その結合は、例えば枢動管または可撓ホースを有する周知の可動継手によつて行うことができよう。
　潤滑油は孔１５を通つて周縁溝１７に入る。この溝に半径方向孔１８，１９がつながつている。これら孔１８，１９はまた、シエル５の軸受面６に設けられた２つの潤滑ポケツト２０，２１に連通する。これらポケツトは、孔１８，１９を通して供給される潤滑油を受ける。潤滑油はポケツト２０，２１から周知の方法で軸方向に押出されて油留めに受けられるか、またはポンプ１３へ戻される。
　第３図で分かるように、面６内へ直接延びるポケツト２０，２１は実質的にその面の縁区域に設けられる。それら隣合うポケツト２０と２１の間の角度間隔αは少なくとも４０°である（第２図）
　第３ａ図に示されるように、ポケツト２０，２１間の『圧力頂部』２４は連続的であり、その最高圧力Ａの大きさは比較的小さい。これに対し第３ｂ図に示される従来技術の構造では、その潤滑孔２０’の間に複数個の『圧力頂部』２４′が作られ、その最高圧力Ａ′も相当大きくなる。
　また、第３ａ図の圧力勾配の傾斜Ｓも第３ｂ図の傾斜Ｓ′より相当小さく、従つてそれだけ軸受に掛かる応力を小さくする。」
　
サ　Ｆｉｇ．１、Ｆｉｇ．２、Ｆｉｇ．３、Ｆｉｇ．３ａ、Ｆｉｇ．３ｂ
　
シ　上記コの記載によれば、上記サのＦｉｇ．１及びＦｉｇ．２から、連接棒４には、それと一体となってクロスヘッドピン２の軸線から下半分を支持する部分（以下、「軸受サドル」という。）及び該軸受サドルの上部にあってクロスヘッドピン２を内包する軸受ケーシング３が存在することが看てとれる。　
　
ス　上記コの記載によれば、Ｆｉｇ．２から、クロスヘッドピン２の軸受は、クロスヘッドピン２の周りに回動可能であり、軸受シェル５の軸方向の潤滑ポケット２０、２１に達する孔１５、周縁溝１７及び孔１８、１９（以下、孔１５、周縁溝１７及び孔１８、１９を「流路」という。）が設けられ、該流路は、軸受シェル５の背面側に隣接しており、２つの潤滑ポケット２０、２１は、軸受面６において最も大きな荷重がかかる部分によって互いに隔てられており、該部分は連続的な軸受面となっている軸受が看てとれる。
　
　これらの記載事項、図示内容及び上記認定事項を総合して、本願発明に則って整理すると、刊行物２には、次の技術事項（以下、「刊行物２に記載された事項」という。）が記載されているものと認められる。
　
「連接棒４と一体の軸受サドルと、
　前記軸受サドルに支持される単一の軸受面６を有する、単一の軸受シェル５と、
　前記軸受シェル５の軸受面６に２つ設けられる、軸方向に走る潤滑ポケット２０、２１と、
　前記軸受サドルの上部にある軸受ケーシング３と、
を備える軸受であって、
　前記軸受はクロスヘッドピン２の周りに回動可能であり、前記軸受シェル５の前記軸方向の潤滑ポケット２０、２１に達する流路が設けられ、前記流路は、軸受シェル５の背面側に隣接しており、前記２つの潤滑ポケット２０、２１は、前記軸受面６において最も大きな荷重がかかる部分によって互いに隔てられており、該部分は連続的な軸受面となっている軸受。」
　
第４　対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「連接棒２８」は、その機能、構造からみて、本願発明の「コネクティングロッド（７）」に相当する。同様に、引用発明の「第２軸受部分２」、「第２軸受面５」、「軸受箱２２」、「軸方向に走る溝２１」、「ジャーナル６」、「第１軸受部分１」、「クロスヘッドジャーナル」、「軸方向孔１３」、「径方向に延びる放射方向孔１６」、「周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３」は、本願発明の「軸受サドル（１１）」、「軸受面」、「下部軸受シェル（１２）」、「軸方向に走る潤滑溝（２２）または潤滑用列孔」、「クロスヘッドジャーナル（４）」、「軸受キャップ（６）」、「クロスヘッド軸受（１）」、「軸方向の孔（５）」、「径方向に延びる孔（１５）」、「流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明の「内燃機関の」クロスヘッドジャーナルと本願発明の「大型２サイクルエンジン用」クロスヘッド軸受（１）は、エンジンに用いられる限りで共通する。
　さらに、引用発明の「前記周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３は、前記軸方向孔１３から前記溝２１へ潤滑油を届けるべく、該軸方向孔１３から該溝２１へと走り、また前記周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３は、前記軸受箱２２の背面側に隣接している」ことと本願発明の「前記流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）は、前記軸方向の孔（５）から前記潤滑溝（２２）へ潤滑油を届けるべく、該軸方向の孔（５）から該潤滑溝（２２）へと走り、また前記流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）は、前記下部軸受シェルの背面側に隣接して」いることとは、流路が軸方向の孔から潤滑溝へ潤滑油を届けるべく、軸方向の孔から潤滑溝へと走り、また前記流路は、下部軸受シェルの背面側に隣接している限りで共通する。
　
　以上の点からみて、本願発明と引用発明とは、
　
　［一致点］
「コネクティングロッドと軸受サドルと、
　前記軸受サドルに支持される軸受面を有する、下部軸受シェルと、
　前記下部軸受シェルの軸受面に設けられる、軸方向に走る潤滑溝と、
　前記軸受サドルに固定される軸受キャップと、
を備えるエンジンに用いられるクロスヘッド軸受であって、
　前記クロスヘッド軸受はクロスヘッドジャーナルの周りに回動可能であり、前記クロスヘッドジャーナルは、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔を有すると共に、前記軸受キャップに面する前記ジャーナルの表面へと前記軸方向の孔から径方向に延びる孔を有し、ただし前記径方向の孔は、前記コネクティングロッドの揺動過程の少なくとも一部において、前記下部軸受シェルの前記軸方向の潤滑溝に達する少なくとも１つの流路に接続するように設けられ、
　前記流路は、前記軸方向の孔から前記潤滑溝へ潤滑油を届けるべく、該軸方向の孔から該潤滑溝へと走り、また前記流路は、前記下部軸受シェルの背面側に隣接している、
クロスヘッド軸受。」  
　である点で一致し、
　
　次の点で相違する。
　
　［相違点］
　相違点１
　本願発明では、コネクティングロッドと軸受サドルは一体であり、軸方向に走る潤滑溝または潤滑用列孔は、単一の下部軸受シェルの単一の軸受面に２つ設けられ、２つの潤滑溝または潤滑用列孔は、軸受面において最も大きな荷重がかかる部分によって互いに隔てられており、軸受面において最も大きな荷重がかかる部分は、連続的な軸受面となっているのに対して、引用発明では、連接棒２８と第２軸受部分２は別体であり、軸方向に走る溝２１は、単一でない軸受箱２２の単一でない第２軸受面５に４つ設けられ、４つの溝２１は、第２軸受面５において最も大きな荷重がかかる部分によって互いに隔てられているか不明であり、第２軸受面５において最も大きな荷重がかかる部分は連続的な軸受面となっていない点。
　
　相違点２
　本願発明では、下部軸受シェルの軸方向の潤滑溝または潤滑用列孔に達する少なくとも１つの流路が前記軸受面に隣接しており、および／または、上部又は下部軸受シェルのいずれかの背面側に隣接しているのに対して、引用発明では、当該構成が明らかでない点。
　
　相違点３
　クロスヘッド軸受の用途に関して、本願発明では、大型２サイクルエンジン用であるのに対して、引用発明では、内燃機関に用いられるものである点。
　
第５　判断
１　相違点１について
　引用発明は、「高度負荷される軸受部分内に最適の比圧関係が生ずる」内燃機関のクロスヘッドジャーナルに関するものであるところ（記載事項ア）、刊行物２に記載された事項も、「第３ａ図に示されるように、ポケット２０，２１間の『圧力頂部』２４は連続的であり、その最高圧力Ａの大きさは比較的小さい」クロスヘッドピンの軸受に関するものである（記載事項ク及びコ）から、両者は、同一の技術分野において、共通の課題を解決するものである。
　引用発明と刊行物２に記載された事項は、かかる共通の課題を解決するために、軸受に供給される潤滑油の潤滑作用を用いるという本質的な点で同一であるし（前者につき記載事項ア、後者につき記載事項ケ参照）、両者は、軸受に供給される潤滑油をポンプによる圧力で送給する点でも同一である（前者につき記載事項ア及びＦｉｇ．１、後者につき記載事項コ及びＦｉｇ．２参照）。
　また、軸受を構成する部品を一体のものにするか別体ものにするか、軸受面の潤滑溝の数、軸受面の単一性につき、同一の技術分野の共通の課題を解決する手段を適宜選択することは当業者の通常の創作能力の発揮にとどまる。
　さらに、引用発明の「軸受箱２２の軸方向の溝２１に達する周囲溝１７から流出孔２０、通過室２４、横孔２５および給入孔２３」（以下、「引用発明の流路」という。）を適宜変更することも刊行物１に開示ないし示唆されている（記載事項ウ）。
　したがって、引用発明に刊行物２に記載された事項を適用する動機づけはあるというべきである。
　そうすると、刊行物２に記載された事項は、上記第３の２で認定したように、相違点１に係る発明特定事項を備えているから、引用発明に刊行物２に記載された事項を適用して相違点１に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
２　相違点２について
　本願発明の「流路（１６，１８，１９，２０，２０'，２１）は、前記軸受面に隣接しており、および／または、上部又は下部軸受シェルのいずれかの背面側に隣接しており」において、「および／または」及び「又は」のそれぞれの後者を選択すると、該「流路」は、下部軸受シェルの背面側に隣接していることになる。
　そして、引用発明の流路について検討するに、引用発明の流路の末端である給入孔２３は、軸受箱２２のの背面側に隣接していることは明らかであるから（Ｆｉｇ．２）、当該流路は、軸受箱２２の背面側に隣接しているといえる。
　そうすると、上記相違点２は、実質的な相違点ではない。
　仮に、相違するとしても、相違点１で検討したように、引用発明に刊行物２に記載された事項を適用することができるから、上記相違点２に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
３　相違点３について
　引用発明も内燃機関に用いられるものであるから、これを周知の大型２サイクルエンジン用とする程度のことは、当業者が適宜なし得ることである。
　
４　そして、本願発明による効果も、引用発明及び刊行物２に記載された事項から当業者が予測し得た程度のものである。
　
５　したがって、本願発明は、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明することができたものである。
　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、他の請求項に係る発明を検討するまでもなく、本願は、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。