【手続補正書】
【提出日】令和2年3月25日(2020.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのシリンダ当たり４つの弁を有し、第１の吸気弁および第１の排気弁の動きを制御する基本カムシャフトと、第２の吸気弁および第２の排気弁の動きを制御する制御カムシャフトとを使用する内燃エンジン用の制御システムであり、
前記基本カムシャフト及び制御カムシャフトはクランクシャフトに連結され、エンジントルクは車両の電子システムを制御する役割を有する電子制御ユニットによって管理される内燃エンジン用の制御システムであって、
前記制御カムシャフトに連結されたモータ／発電機ユニットと、
前記クランクシャフト及び前記制御カムシャフトに連結された差動ギアと、
前記差動装置に連結され、回転可能であり、前記基本カムシャフトと前記制御カムシャフトの間の位相シフトを制御する、制御シャフトと、
前記制御シャフトに連結され、前記制御シャフトに対して動作可能な、シャフトを有する前記シャフトに作用可能なアクチュエータと、
一方では遮断弁に、他方では前記アクチュエータに連結された一方向絞り弁と、
前記遮断弁によって前記アクチュエータに連結されたオイル回路と、
前記遮断弁に作用可能な制御ソレノイドと、を備え、
エンジントルクに変化が生じると、前記電子制御ユニットは、前記モータ／発電機ユニットと前記制御ソレノイドの両方に信号を送信し、
前記モータ／発電機ユニットが作動されると、前記差動装置によって前記基本カムシャフトに対して位相がずれた前記制御カムシャフトの回転の変化が生じ、回転の際に前記アクチュエータに力を印加する前記制御シャフトによって吸収される位相シフトを提供し、前記制御ソレノイドが前記遮断弁を作動させ、前記一方向絞り弁を介する前記オイル回路と前記アクチュエータ間のオイルの通過を可能にし、
それにより、前記アクチュエータが前記制御シャフトに反力を加え、平衡状態に達すると、前記制御ソレノイドの動作が停止され、前記遮断弁が閉鎖され、前記制御シャフトをある角度で位相ずれさせる、内燃エンジン用の制御システム。
【請求項２】
前記アクチュエータは、ピストンを介して第１のチャンバと第２のチャンバに分割されるシリンダであり、前記ピストンは、ばねと同軸で第１のチャンバ内に配置された剛性シャフトに接合され、前記アクチュエータから前記剛性シャフトの自由端が突起し、前記自由端を介して前記アクチュエータが前記制御シャフトに接合され、前記第２のチャンバは、制御ソレノイドによって制御される前記遮断弁と絞り弁によって前記オイル回路に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン用の制御システム。
【請求項３】
第１のチャンバは、前記制御ソレノイドによって制御される第２の遮断弁を介して前記オイル回路に連結される、請求項２に記載の内燃エンジン用の制御システム。
【請求項４】
前記アクチュエータの前記第１のチャンバと前記第２のチャンバの両方が、前記ピストンによって加えられる力に抗する付加ばねを備える、請求項２に記載の内燃エンジン用の制御システム。
【請求項５】
バッテリの再充電、車両の別の装置への給電、及びその両方から選択される機能を実行するように前記モータ／発電機ユニットによって生成されたエネルギを使用するために、前記制御ソレノイドの動作が停止され得ることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン用の制御システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
以下は、図で使用される参考文献のリストである。
１    クランクシャフト
２    基本カムシャフト
３    制御カムシャフト
４    差動装置
５    モータ／発電機ユニット
６    制御シャフト
７    アクチュエータ
８    第１のアクチュエータチャンバ
９    第２のアクチュエータチャンバ
１０  ピストン
１１  剛性シャフト
１２  ばね
１３  一方向絞り弁
１４  遮断弁
１５  制御ソレノイド
１６  オイル回路
１７  クランク
１８  較正穴
１９  第１の付加ばね
２０  第２の付加ばね
ＡＡ１  基本カムシャフト吸気弁の開放
ＣＡ１  基本カムシャフト吸気弁の閉鎖
ＡＥ１    基本カムシャフト排気弁の開放
ＣＥ１    基本カムシャフト排気弁の閉鎖
ＡＡ２    制御カムシャフト吸気弁の開放
ＣＡ２    制御カムシャフト吸気弁の閉鎖
ＡＥ２    制御カムシャフト排気弁の開放
ＣＥ２    制御カムシャフト排気弁の閉鎖
下記は、本願の出願当初に記載の発明である。
＜請求項１＞
第１の吸気弁および第１の排気弁の動きを制御する基本カムシャフト（２）と、第２の吸気弁および第２の排気弁の動きを制御する制御カムシャフト（３）とを使用する１つのシリンダ当たり４つの弁を有し、前記２つのカムシャフト（２、３）はクランクシャフトに連結され、エンジントルクは電子制御ユニットによって管理される内燃エンジン用の制御システムであって、
−前記制御カムシャフト（３）に連結されたモータ／発電機ユニット（５）と、
−前記クランクシャフト（１）及び前記制御カムシャフト（３）に連結された差動装置と、
−前記差動装置（４）に連結され、回転可能な制御シャフト（６）と、
−前記制御シャフト（６）に連結され、前記制御シャフト（６）に対して動作可能なアクチュエータ（７）と、
−一方では遮断弁（１４）に、他方では前記アクチュエータ（７）に連結された一方向絞り弁（１３）と、
−前記遮断弁（１４）によってアクチュエータ（７）に連結されたオイル回路（１６）と、
−前記遮断弁（１４）に作用可能な制御ソレノイド（１５）と、を備え、
車両のトルクに変化が生じると、前記車両の前記電子制御ユニットは、前記モータ／発電機ユニット（５）と前記制御ソレノイド（１５）の両方に信号を送信し、
−前記モータ／発電機ユニットが作動されて、前記差動装置（４）によって前記基本カムシャフトに対して位相がずれた前記制御カムシャフト（３）の回転の変化を生じさせ、前記位相のずれは、回転すると前記アクチュエータ（７）に力を印加する前記制御シャフト（６）によって吸収され、
−前記制御ソレノイドが前記遮断弁（１４）を作動させ、前記一方向絞り弁（１３）によって前記オイル回路（１６）と前記アクチュエータ（７）間のオイルの通過を可能にし、
それにより、前記アクチュエータ（７）が前記制御シャフト（６）に反力を加え、平衡状態に達すると、前記制御ソレノイド（１５）の動作が停止され、前記遮断弁（１４）が閉鎖され、前記制御シャフト（６）をある角度で位相ずれさせる、内燃エンジン用制御システム。
＜請求項２＞
前記アクチュエータ（７）は、ピストン（１０）によって第１のチャンバ（８）と第２のチャンバ（９）に分割されるシリンダであり、前記ピストン（１０）は、ばね（１２）と同軸で第１のチャンバ（８）内に配置された剛性シャフト（１１）に接合され、前記アクチュエータ（７）から前記剛性シャフト（１１）の自由端が突起し、前記自由端を介して前記アクチュエータ（７）が制御シャフト（６）に接合され、前記第２のチャンバ（９）は、制御ソレノイド（１５）によって制御される遮断弁（１４）と絞り弁（１３）によって前記オイル回路に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン制御システム。
＜請求項３＞
第１のチャンバ（８）は、前記制御ソレノイド（１５）によって制御される第２の遮断弁（１４）を介して前記オイル回路（１６）に連結される、請求項２に記載の内燃エンジン用制御システム。
＜請求項４＞
前記アクチュエータ（７）の前記第１のチャンバ（８）と前記第２のチャンバ（９）の両方が、前記ピストン（１０）によって加えられる力に抗する付加ばね（１９、２０）を備える、請求項２又は３に記載の内燃エンジン用制御システム。
＜請求項５＞
バッテリの再充電、車両の別の装置への給電、及びその両方から選択される機能を実行するように前記モータ／発電機ユニット（５）によって生成されたエネルギを使用するために、前記制御ソレノイド（１５）の動作が停止され得ることを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の内燃エンジン用制御システム。