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　特願２００９−２５３０９４「自己着火式エンジンのシリンダヘッド」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　６月２４日出願公開、特開２０１０−１３８９００〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成２１年１１月４日（パリ条約による優先権主張　２００８年１２月９日、ドイツ連邦共和国）の出願であって、平成２５年２月２１日付けで拒絶理由が通知されたのに対し、平成２５年６月１４日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２５年６月２７日付けで拒絶理由が再度通知されたのに対し、平成２５年１０月２日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２５年１０月１７日付けで最後の拒絶理由が通知されたのに対し、平成２６年４月２２日に意見書が提出されたが、平成２６年５月８日付けで拒絶査定がされ、平成２６年９月１９日に拒絶査定に対する審判請求がされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２５年１０月２日に提出された手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに出願時に願書に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「　【請求項１】
　シリンダヘッド（１０）であって、排気弁（３０）によって閉止可能な少なくとも１つの排気管（１２）と、前記排気弁（３０）に冷却ガスを弁当り面に直接吹き付けるための、少なくとも１つの冷却空気管（４１，４２）を備えた冷却空気管装置と、を有するシリンダヘッドにおいて、
　前記冷却空気管装置の前記冷却空気管（４１，４２）は、前記シリンダヘッド（１０）内で直線的にかつ連続的に拡大する横断面で構成されており、
　前記冷却空気管（４１，４２）は、前記排気管（１２）への排気口の領域において拡大し、
　前記冷却空気管装置の前記冷却空気管（４１，４２）は、ターボ過給機の過給空気管又はエンジンの吸気管につながり、
　前記シリンダヘッド（１０）内にはインサート（１４）が配置されており、前記インサートは、部分的に前記排気管（１２）を画定し、前記冷却空気管装置の前記冷却空気管（４１，４２）は、前記シリンダヘッド（１０）自身の中で構成され、
　前記冷却空気管装置の少なくとも２つの冷却空気管（４１，４２）が、前記排気弁（３０）の引き上げ方向において、様々な位置に配置されていることを特徴とするシリンダヘッド。」
　
３．引用文献
（１）引用文献の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である実願平４−５０６４６号（実開平６−１２７４５号）ＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用文献」という。）には、「排気弁冷却孔付シリンダヘッド」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（ア）「【０００１】
    【産業上の利用分野】
  本考案は機械式過給機を有する内燃機関（エンジン）において、排気弁の冷却に関する。」（段落【０００１】）
　
（イ）「【０００７】
    【実施例】
  本考案の実施例を図面に基いて説明する。図１に本考案の装置に関する全体構成図を示す。１０はエンジン本体、１１は機械式過給機（ルーツブロワ）、１２は吸気管、１３は排気管、１４はマフラー、１はシリンダヘッド、２は吸気弁、３は排気弁、４は燃焼室、５はピストン、６は吸気ポート、７は排気ポート、８は排気弁冷却孔で、機械式過給機１１により圧縮された吸気は吸気管１２、吸気ポート６を通り、吸気弁２より燃焼室４内に圧送され、この中で燃焼後の排気は排気弁３より排気ポート７、排気管１３を経てマフラー１４を通り排出される。
【０００８】
  図２〜３に上記の構成のもとでの第１実施例を示す。図２はその主要部の構成を示すシリンダヘッド１の部分断面図で、１はシリンダヘッド、２は吸気弁、３は排気弁、４は燃焼室、６は吸気ポート、７は排気ポートであり吸気ポート６と排気ポート７との間に排気弁冷却孔８を設ける。この排気弁冷却孔８は吸排気バルブのシート側より、若しくは吸排気ポート側より穿設したもので過給機１１により吸気ポート６内に圧送された吸気（通常、空気であるので以下空気ともいう）の流れの一部が吸気ポート６より排気ポートへ直接流入するための空気吹出し口となり、その出口は、冷却用の空気が直接排気弁３に当たるように排気弁３の傘部の頸部（根元）に向けて開口し、その入口は吸気ポートの流線に合わせて細い穴が、形成されている。
【０００９】
  図３に上記の構成による装置の作用を示す。図３（ａ）はエンジンの吸入行程時を示し、吸入弁２が開き矢印で示すように新気（吸気）が燃焼室４内に流入する。このときに、新気の一部が排気弁冷却孔（空気吹出し口ともいう）８を通過して排気弁３に向い吹き出し排気弁３の頸部に当たり排気弁３の冷却を行う。」（段落【０００７】ないし【０００９】）
　
（２）引用文献記載の事項
　上記（１）（ア）及び（イ）並びに図１ないし３の記載から、以下の事項が分かる。
　
（カ）上記（１）（ア）及び（イ）並びに図１ないし３の記載から、引用文献には、シリンダヘッド１であって、排気弁３によって閉止可能な排気ポート７と、排気弁３に冷却用の空気を直接排気弁３に当たるように排気弁３の傘部の頸部（根元）に向けて開口し、その入口は吸気ポートの流線に合わせて細い穴が形成されている排気弁冷却孔８が設けられたシリンダヘッド１が記載されていることが分かる。
　
（キ）上記（１）（イ）並びに図１及び２の記載から、引用文献に記載されたシリンダヘッド１において、排気弁冷却孔８は、シリンダヘッド１内で直線的に構成されていることが看取される。
　
（ク）上記（１）（イ）並びに図１及び２の記載から、引用文献に記載されたシリンダヘッド１において、排気弁冷却孔８は吸気ポート６につながり、該吸気ポート６は吸気管１２を介して機械式過給機１１につながるものであることが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図１ないし３の記載から、引用文献には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「シリンダヘッド１であって、排気弁３によって閉止可能な排気ポート７と、排気弁３に冷却用の空気を直接排気弁３に当たるように排気弁３の傘部の頸部（根元）に向けて開口し、その入口は吸気ポートの流線に合わせて細い穴が形成されている排気弁冷却孔８が設けられたシリンダヘッド１において、
　排気弁冷却孔８は、シリンダヘッド１内で直線的に構成されており、
　排気弁冷却孔８は、吸気ポート６につながり、該吸気ポート６は、吸気管１２を介して機械式過給機１１につながっているシリンダヘッド１。」
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「シリンダヘッド１」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明における「シリンダヘッド」に相当し、以下同様に、「排気弁３」は「排気弁」に、「排気ポート７」は「少なくとも１つの排気管」に、「冷却用の空気」は「冷却ガス」に、「直接当たる」は「直接吹き付ける」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明における「排気弁３の傘部の頸部（根元）」は、本願の図１において排気弁３０の「弁当り面」として示された符号３２の部位に相当するから、引用発明における「排気弁３の傘部の頸部（根元）」は、本願発明における「弁当り面」に相当する。
　そして、引用発明における「排気弁冷却孔８」は、冷却用の空気を吹き出すために管状の形状を有し、それ自体で冷却用空気を吹き出す装置であるということもできるから、本願発明における「少なくとも１つの冷却空気管を備えた冷却空気管装置」及び「冷却空気管」に相当し、「冷却空気管装置の冷却空気管は、シリンダヘッド内で直線的に構成されて」いるという限りにおいて、引用発明において「排気弁冷却孔８は、シリンダヘッド１内で直線的に構成されて」いることは、本願発明において「前記冷却空気管装置の前記冷却空気管（４１，４２）は、前記シリンダヘッド（１０）内で直線的にかつ連続的に拡大する横断面で構成されて」いることに相当する。
　さらに、引用発明における「吸気ポート６」は、その構成及び機能からみて、本願発明における「エンジンの吸気管」に相当するから、「冷却空気管装置の冷却空気管は、エンジンの吸気管につなが」るという限りにおいて、引用発明において「排気弁冷却孔８は、吸気ポート６につながり、該吸気ポート６は、吸気管１２を介して機械式過給機１１につながっている」ことは、本願発明において「前記冷却空気管装置の前記冷却空気管（４１，４２）は、ターボ過給機の過給空気管又はエンジンの吸気管につなが」ることに相当する。
　そして、引用発明において「排気弁冷却孔８は、シリンダヘッド１内で直線的に構成され」ることは、その技術的意義からみて、本願発明において「前記冷却空気管装置の前記冷却空気管は、前記シリンダヘッド自身の中で構成され」ることに相当する。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、
「　シリンダヘッドであって、排気弁によって閉止可能な少なくとも１つの排気管と、前記排気弁に冷却ガスを弁当り面に直接吹き付けるための、少なくとも１つの冷却空気管を備えた冷却空気管装置と、を有するシリンダヘッドにおいて、
　前記冷却空気管装置の前記冷却空気管は、前記シリンダヘッド内で直線的に構成されており、
　前記冷却空気管装置の前記冷却空気管は、ターボ過給機の過給空気管又はエンジンの吸気管につながり、
　前記冷却空気管装置の前記冷却空気管は、前記シリンダヘッド自身の中で構成されるシリンダヘッド。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
（ａ）本願発明においては、冷却空気管装置の冷却空気管が連続的に拡大する横断面で構成され、冷却空気管は、排気管の排気口の領域において拡大するものであるのに対し、引用発明においては、排気弁冷却孔８が同様の構成を有するか不明である点（以下、「相違点１」という。）。
（ｂ）本願発明においては、「シリンダヘッド内にはインサートが配置されており、前記インサートは、部分的に排気管を画定」するの対し、引用発明においては、同様の構成を有するか不明である点（以下、「相違点２」という。）。
（ｃ）本願発明においては、冷却空気管装置の少なくとも２つの冷却空気管が、排気弁（３０）の引き上げ方向において、様々な位置に配置されているのに対し、引用発明においては、排気弁冷却孔８は１つしか設けられていない点（以下、「相違点３」という。）。
　
５．判断
　まず、相違点１について検討する。
　冷却すべき対象に合わせて、冷却用の空気の吹き出し口を拡大するという程度のことは、設計上普通に行われることである。そして、引用発明においても、排気弁冷却孔の出口部にはジェット効果が生じると考えられるところ、冷却空気の吹き出し口を拡大した場合にジェット効果の作用に格別の差異を生じるとは考えられない。
　してみると、引用発明において、排気弁の冷却効果を高めるという一般的課題解決のために、排気弁冷却孔８が連続的に拡大する横断面で構成し、排気口の領域において拡大し、上記相違点１における本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　次に、相違点２について検討する。
　内燃機関のシリンダヘッドにおいて、熱負荷の高い部分にインサートを配置して部分的に排気管を画定することは、周知の技術（以下、「周知技術」という。例えば、米国特許第２９６７５１８号明細書の第１欄下から第８ないし５行及び第１図、英国特許出願公開第１０１７２４７号明細書の第２ページ右欄第８５行及び第３図、独国特許出願公開第３４２５３０１号明細書の第７ページ下から第１１ないし７行及び図面等参照。）である。
　そして、引用発明において、熱強度向上という一般的課題解決のために、上記周知技術を用いることで、上記相違点２における本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　さらに、相違点３について検討する。
　冷却すべき対象に合わせて、冷却用の空気の吹き出し口を分散させて設けることは、設計上当然に検討される事項である（例えば、特許第１２６４２１号明細書の第１ページ下欄第６ないし１２行及び第１ないし３図、独国特許出願公開第３４２５３０１号明細書の第７ページ下から第７ないし３行及び図面等参照。）
　そして、引用発明において、排気弁の冷却効果を高めるという一般的課題解決のために、引用発明において、少なくとも２つの排気弁冷却孔８を排気弁の配置された方向に沿って分散させて設けることにより、上記相違点３における本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。　
　
　そして、本願発明を、全体的にみても、引用発明及び周知技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものではない。
　
６．まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
７．むすび
　上記６．のとおり、本願発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。