【事件の表示】
　特願２０１３−　８６２９９号「リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステム、及びリーン姿勢で旋回する車両」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年１１月１３日出願公開、特開２０１４−２１０４４３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本願は、平成２５年４月１７日の出願であって、平成２７年１月６日付け（発送日：同年１月１３日）で拒絶査定がなされ、これに対し、同年４月７日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、その請求と同時に手続補正がなされたものである。
　　　　 　 
第２．平成２７年４月７日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２７年４月７日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。 
 　 
［理由］ 
１．補正後の本件発明 
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１について、
（１）「【請求項１】
　リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、
　前記ヘッドライトシステムは、
　前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライトと、
　前記車両が傾斜したときに点灯するＬＥＤで構成された複数の光源及び前記光源を支持する灯体を有するサブヘッドライトと、
　前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる、前記灯体に支持された制御装置と、
前記灯体に支持された制御装置から前記複数の光源のそれぞれまで延びる配線とを備える。」
　とあったものを
（２）「【請求項１】
　リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、
　前記ヘッドライトシステムは、
　前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライトと、
　前記車両が傾斜したときに点灯するＬＥＤで構成された複数の光源及び前記光源を支持する灯体を有するサブヘッドライトと、
　前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記
サブヘッドライトの
サブヘッドライトの
サブヘッドライト
前記
サブヘッドライトの
サブヘッドライト
サブヘッドライトの
を備える。」
　と補正することを含むものである。（下線は補正箇所を示すために審判請求人が付したものである。）
　
　しかしながら、本件補正前に「複数の光源」とあったものを、本件補正後に「
サブヘッドライトの
サブヘッドライトの
　本件補正前に「制御装置」とあったものを、本件補正後に「
サブヘッドライト
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当しない。　
　また、本件補正は、請求項の削除、誤記の訂正、あるいは明りょうでない記載の釈明の、いずれを目的とするものに該当するものでもない。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項の規定に適合しないので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　本件補正は却下すべきものであるが、仮に、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するものとして、本件補正後の前記請求項１に記載される発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）についても以下に検討する。
　 
２．引用文献の記載事項及び引用発明
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願の日前に頒布された刊行物である特許第４８６４５６２号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「二輪車用灯具システム」に関し、以下の事項が記載されている。（下線は当審において付したものである。以下同様。）　          
ア．「【０００１】
　本発明は、二輪車用灯具システムに関し、特に
コーナリング時に点灯するコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システム
イ．「【００１５】
　本実施形態の二輪車用灯具システム１は、二輪車の前方側に設けられ、二輪車の進行方向側を照射するランプユニットである。
二輪車用灯具システム１は、図１に示すように、カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に、二輪車走行時に点灯しすれ違いビームを照射するメインランプとしてのすれ違いビーム用ランプ１０と、コーナー走行前またはコーナー走行時に状況に応じて点消灯または増減光するサブランプとしての左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒと、を備えている。
ウ．「【００１７】
　一方、コーナリングランプ２０は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１とは所定の角度為すようにして配置される。図１及び図２に示すすれ違いビーム用ランプは、二輪車の左側（前方から見て右側）と右側（前方から見て左側）に装着されるコーナリングランプであり、その光軸Ａｘ２は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１と水平面内で２０°〜３０°（例えば２５°）傾けられて配置される。図１では、例示のため、すれ違いビーム用ランプ１０と
コーナリングランプ２０（左側コーナリングランプ２０Ｌと右側コーナリングランプ２０Ｒ）
【００１８】
　以下、具体的にコーナリングランプ２０について説明する。
　
コーナリングランプ２０は、
コーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成された灯具
【００１９】
　本実施形態の
コーナリングランプ２０は、
灯室２０ａ内に
３０Ｂ，３０Ｃを備えて構成されている
【００２０】
　各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれバンク角に対応したコーナー方向の配光の一部を形成するユニットであり基本的構成は同一である。図２に示すように、各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、灯室２０ａ内に幅方向に並んで設置されている。また、図２に示すように、各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ取り付け角度が異なるように灯室２０ａ内に固定されている。
【００２１】
　図３に示すように、
灯具ユニット３０Ａ（灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃも同様）は、
光源としてのＬＥＤ（半導体発光素子）４２
を備えている。
エ．「【００３０】
　例えばライダーが交差点等のカーブにおける左折前に二輪車に設けられた方向指示器（不図示）の操作スイッチ（不図示）を操作すると、操作スイッチは、コントローラ６２にコーナー進入信号を出力する。
コントローラ６２は、このコーナー進入信号に応じて点灯制御回路６４に点灯指示を出力し、点灯制御回路６４の指示に応じて灯具ユニット３０Ａが点灯または増光して光が前方に投影される。
【００３１】
　すると、図４（ａ）に示すように、すれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、配光パターンＣＰ２が投影される。これにより、二輪車が左折直前において、左折側、すなわち進行方向側に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００３２】
　次に、
カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられた図示せぬバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、バンク角に応じたコーナリング信号をコントローラ６２に出力する。コントローラ６２は、このコーナリング信号が示すバンク角が所定値以上となると、灯具ユニット３０Ｂを点灯または増光するように指示する。そして、さらにバンク角が大きくなり第２の所定値以上となると、さらに灯具ユニット３０Ｃを点灯または増光するように指示する。
　以上の記載事項及び各図面から以下の事項が認定できる。
あ．記載事項ア．の「コーナリング時に点灯するコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムに関する」との記載、及び記載事項ウ．（段落【００１８】）の「コーナリングランプ２０は、・・・コーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成された灯具である」との記載から、二輪車用灯具システムは、コーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成されたコーナリングランプ２０を備えたものであることが理解できる。
い．【図２】には、コントローラ６２と信号線で接続されている点灯制御回路６４が示され、さらに、記載事項イ．（段落【００１５】）、記載事項ウ．（段落【００１９】）及び記載事項エ．（段落【００３０】及び段落【００３２】）を参酌すると、該点灯制御回路６４からコーナリングランプ２０の左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃにまで延びる配線を備え、該コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４により灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃの点灯制御を行っていることが理解できる。
　これら記載事項、認定事項、及び図示内容を総合し、本願補正発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。 
「コーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成されたコーナリングランプ２０を備えた二輪車用灯具システムであって、
　前記二輪車用灯具システムは、
　カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた、二輪車走行時に点灯しすれ違いビームを照射するメインランプとしてのすれ違いビーム用ランプ１０と、コーナー走行時に状況に応じて点消灯または増減光するＬＥＤ４２を備えた、左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃを有するコーナリングランプ２０と、
　カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられたバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、該バンク角が所定値以上となると、灯具ユニット３０Ｂを点灯または増光し、第２の所定値以上となると、さらに灯具ユニット３０Ｃを点灯または増光するコントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４と
前記コントローラ６２と信号線で接続されている点灯制御回路６４からコーナリングランプ２０の左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃまで延びる配線と
を備える。」
（２）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願の日前に頒布された刊行物である特開平１１−２３８４０５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、以下の事項が記載されている。
カ．「【００２３】ランプハウジング12は、
高圧放電ランプ１３やプロジェクターユニット１６が固定されるハウジング本体１９
【００２４】フロントカウリング２の前面が斜めに傾斜している関係上、上側に位置する高圧放電ランプ１３は下側に位置するプロジェクターユニット１６よりも後退した位置に設置されており、そのためハウジング本体１９は後方に向かってせり上がる階段状に造形され、その上段側に高圧放電ランプ１３が、下段側にプロジェクターユニット１６が、それぞれ配置されている。
【００２５】そして、このように階段状に形成された
ハウジング本体１９の外側（後面）の段差部２２に高圧放電ランプ１３のコントロールユニット２３が設置されている。
３．対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
・後者において、「コーナー進入後にはバンク角」が二輪車に生じている状態は、該二輪車がリーン姿勢で旋回している状態といえるから、後者の「コーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成されたコーナリングランプ２０を備えた」「二輪車用灯具システム」は、前者の「リーン姿勢で旋回する」「車両用のヘッドライトシステム」に相当する。
・後者の「二輪車走行時に点灯しすれ違いビームを照射するメインランプとしての」「すれ違いビーム用ランプ１０」は前者の「前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射する」「メインヘッドライト」に相当する。
　後者の「コーナー走行時に状況に応じて点消灯または増減光するＬＥＤ４２を備えた、」「左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」は前者の「前記車両が傾斜したときに点灯するＬＥＤで構成された」「複数の光源」に相当し、後者の「ランプボディ２２」は前者の「灯体」に相当し、後者の「カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた、・・・灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」と前者の「光源を支持する灯体」とは「光源を備える灯体」という限りで共通し、後者の「コーナリングランプ２０」は前者の「サブヘッドライト」に相当する。
・後者の「カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられたバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、該バンク角が所定値以上となると、灯具ユニット３０Ｂを点灯または増光し、第２の所定値以上となると、さらに灯具ユニット３０Ｃを点灯または増光する」は、「灯具ユニット３０Ｂ」及び「灯具ユニット３０Ｃ」が、「左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられ」るものであり、右カーブで二輪車を右側に傾斜したときには右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃを、左カーブで左側に傾斜したときには左側コーナリングランプ２０Ｌにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃを点灯または増光する点灯制御を行うことは明らかであるから、前者の「前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記サブヘッドライトの複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる」に相当する。
　また、後者の「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」と前者の「前記サブヘッドライトの灯体に支持されたサブヘッドライト制御装置」とは、機能的にみて、前者の「サブヘッドライト制御装置」という限りにおいて共通する。
　
　そうすると、両者は、本願補正発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。 
[一致点] 
「リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、
　前記ヘッドライトシステムは、
　前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライトと、
　前記車両が傾斜したときに点灯するＬＥＤで構成された複数の光源及び前記光源を備える灯体を有するサブヘッドライトと、
　前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記サブヘッドライトの複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させるサブヘッドライト制御装置と、
前記サブヘッドライト制御装置から前記サブヘッドライトの前記複数の光源のそれぞれまで延びる配線と
を備える。」　
　
　そして、両者は次の点で相違する。
 
[相違点] 
　本願補正発明は、「光源を支持する灯体」であり、「灯体に支持されたサブヘッドライト制御装置」であるのに対し、
　引用発明は、「カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた」「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」であるが、「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」を支持する「ランプボディ２２」であるか明らかでなく、「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」を備えるものであるが、その支持構造が明らかでない点。
４．当審の判断
（１）上記相違点について検討する。
　引用文献２には、「高圧放電ランプ１３及びプロジェクターランプ１６を設置するハウジング本体１９、及び該ハウジング本体１９に設置されたコントロールユニット２３」が記載されている。（以下、「引用文献２に記載されている事項」という。）
　他方、引用発明の「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」は、「カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた」ものであるから、何らかの支持部材を介して、「ランプボディ２２」に支持されているのが自然である。また、引用発明の「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」も、配線構造の単純化から、灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃの周辺に配置するのが合理的である。
　そうすると、「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」及び「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」の支持構造を決める際に、引用文献２に記載されている事項を参考にして、「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」を支持する「ランプボディ２２」とし、「ランプボディ２２」に支持された「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」とすることは、当業者であれば適宜になし得ることである。
　よって、引用発明において、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
（２）本願補正発明による効果も、引用発明及び引用文献２に記載されている事項から当業者が予測し得た程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用文献２に記載されている事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。 
　
５．むすび 
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当しない。また、仮に、本件補正が特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するとしても、本件補正後の請求項１に記載される発明が特許出願の際独立して特許を受けることができないから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　　　 　 
第３．本願発明について 
１．本願発明 
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし１０に係る発明は、平成２６年１０月２日に補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１０に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記「第２．１．（１）」に記載したとおりである。
 　 
２．引用文献の記載事項及び引用発明
　引用文献の記載事項及び引用発明は、前記「第２．２．」に記載したとおりである。 
 　 
３．対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
・後者において、「コーナー進入後にはバンク角」が二輪車に生じている状態は、該二輪車がリーン姿勢で旋回している状態といえるから、後者の「コーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成されたコーナリングランプ２０を備えた」「二輪車用灯具システム」は、前者の「リーン姿勢で旋回する」「車両用のヘッドライトシステム」に相当する。
・後者の「二輪車走行時に点灯しすれ違いビームを照射するメインランプとしての」「すれ違いビーム用ランプ１０」は前者の「前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射する」「メインヘッドライト」に相当する。
　後者の「コーナー走行時に状況に応じて点消灯または増減光するＬＥＤ４２を備えた、」「左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」は前者の「前記車両が傾斜したときに点灯するＬＥＤで構成された」「複数の光源」に相当し、後者の「ランプボディ２２」は前者の「灯体」に相当し、後者の「カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた、・・・灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」と前者の「光源を支持する灯体」とは「光源を備える灯体」という限りで共通し、後者の「コーナリングランプ２０」は前者の「サブヘッドライト」に相当する。
・後者の「カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられたバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、該バンク角が所定値以上となると、灯具ユニット３０Ｂを点灯または増光し、第２の所定値以上となると、さらに灯具ユニット３０Ｃを点灯または増光する」は、「灯具ユニット３０Ｂ」及び「灯具ユニット３０Ｃ」が、「左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられ」るものであり、右カーブで二輪車を右側に傾斜したときには右側コーナリングランプ２０Ｒにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃを、左カーブで左側に傾斜したときには左側コーナリングランプ２０Ｌにそれぞれ設けられた灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃを点灯または増光する点灯制御を行うことは明らかであるから、前者の「前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる」に相当する。
　また、後者の「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」と前者の「前記灯体に支持された制御装置」とは、機能的にみて、前者の「制御装置」という限りにおいて共通する。
　
　そうすると、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。 
[一致点] 
「リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、
　前記ヘッドライトシステムは、
　前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライトと、
　前記車両が傾斜したときに点灯するＬＥＤで構成された複数の光源及び前記光源を備える灯体を有するサブヘッドライトと、
　前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる制御装置と、
前記制御装置から前記複数の光源のそれぞれまで延びる配線と
を備える。」　
　
　そして、両者は次の点で相違する。
 
[相違点] 
　本願発明は、「光源を支持する灯体」であり、「灯体に支持された制御装置」であるのに対し、
　引用発明は、「カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた」「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」であるが、「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」を支持する「ランプボディ２２」であるか明らかでなく、「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」を備えるものであるが、その支持構造が明らかでない点。
４．当審の判断
（１）上記相違点について検討する。
　引用文献２には、「高圧放電ランプ１３及びプロジェクターランプ１６を設置するハウジング本体１９、及び該ハウジング本体１９に設置されたコントロールユニット２３」が記載されている。（以下、「引用文献２に記載されている事項」という。）
　他方、引用発明の「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」は、「カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に備えられた」ものであるから、何らかの支持部材を介して、「ランプボディ２２」に支持されているのが自然である。また、引用発明の「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」も、配線構造の単純化から、灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃの周辺に配置するのが合理的である。
　そうすると、「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」及び「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」の支持構造を決める際に、引用文献２に記載されている事項を参考にして、「灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃ」を支持する「ランプボディ２２」とし、「ランプボディ２２」に支持された「コントローラ６２と配線で接続されている点灯制御回路６４」とすることは、当業者であれば適宜になし得ることである。
　よって、引用発明において、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
（２）本願発明による効果も、引用発明及び引用文献２に記載されている事項から当業者が予測し得た程度のものであって、格別のものとはいえない。
５．むすび 
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び引用文献２に記載されている事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。