【手続補正書】
【提出日】令和2年10月15日(2020.10.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用電気真空ポンプ機構であって、
ハウジングアセンブリ（４）であって、前記ハウジングアセンブリ（４）は、入口開口部（３１）を有する入口開口機構（３０）と、出口開口部（３２）を有する出口開口機構（３２）とを有し、ポンプユニット（８）及び駆動モータ（６）を有し、前記ポンプユニット（８）はポンプロータハウジング（１４）を有し、前記ポンプロータハウジング（１４）は、入口側端壁（１６）及び出口側端壁（１８）とそれらの間に配置されたポンプロータハウジング部（２０）とで構成されて、ポンプロータ（３６）が中に設けられたポンプロータチャンバ（３５）を取り囲んでおり、前記駆動モータ（６）はモータロータ（１２）及びモータステータを有し、少なくとも１つの吸音手段（５０、５８、６０）がノイズ低減の為に設けられており、前記出口開口機構（３２）は吸音手段（５０、５８、６０）に接続されており、封止手段（７０）が前記ポンプロータチャンバ（３５）に接続されており、前記出口開口部（３３）に向けられている、前記ハウジングアセンブリ（４）を含み、
前記出口開口機構（３２）は、前記駆動モータ（６）及び前記ポンプユニット（８）に対して閉じている出口チャネル（６８）を含み、前記出口チャネル（６８）は、前記出口開口部（３３）の方向に見たときに、少なくとも１つの急な断面変化（７０）が、Ａ２／Ａ１≧３である封止手段として設計されており、Ａ２は、前記断面変化（７０）の背後の副領域（６６）の断面積を表しており、Ａ１は、前記断面変化（７０）の前の副領域（６４）の断面積を表している
ことを特徴とする自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項２】
前記出口チャネル（６８）の前記副領域（６６）は、前記断面変化（７０）の背後の長さＬが１．５×Ｄ２以上であり、Ｄ２は前記副領域（６６）の断面を表すことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項３】
前記吸音手段（５０、５８、６０）は、直列に配列された少なくとも２つの吸音チャンバ（５０、５８）を含み、前記第１の吸音チャンバ（５０）は、第１の接続機構（４２）を介して前記ポンプロータチャンバ（３５）に流体的に接続されており、第２の接続機構（５４）を介して前記第２の吸音チャンバ（５８）に流体的に接続されており、前記第２の吸音チャンバ（５８）は前記出口開口機構（３２）に流体的に接続されており、少なくとも１つの吸音手段が、前記第２の接続機構（５４）及び／又は前記出口チャネル（６８）の為のチャネル機構（６０）の形態で設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項４】
前記第１の吸音チャンバ（５０）は前記出口側端壁（１８）に組み込まれていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項５】
前記第１の吸音チャンバ（５０）は、前記出口側端壁（１８）の、前記ポンプロータ（３６）と反対の側に配置されたカバーエレメント（５２）によって構成されており、前記第２の接続機構（５４）は、前記出口側端壁（１８）にある溝（５６）として構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項６】
前記ハウジングアセンブリ（４）は、第２の吸音チャンバ（５８）が形成されるように前記出口側端壁（１８）の周囲を把持する閉鎖カバーエレメント（２２）を含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項７】
前記出口開口機構（３２）は、前記出口側端壁（１８）、前記ポンプロータハウジング部（２０）、及び前記入口側端壁（１６）において、連続するチャネルエレメント（６２、６４、６６）の形態のチャネル機構（６０）として設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項８】
前記急な断面変化（７０）が、前記第２のチャネルエレメント（６４）と前記第３のチャネルエレメント（６６）との間に設けられることを特徴とする、請求項７に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項９】
前記急な断面変化は、前記第２のチャネルエレメント（６４）においては、接触面が前記第２のチャネルエレメント（６４）と向き合うことで実現され、且つ／又は、前記第３のチャネルエレメント（６６）においては、接触面（７２）が前記第３のチャネルエレメント（６６）と向き合うことで実現されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項１０】
前記ポンプユニット（８）は前記駆動モータ（６）と同軸に配置されており、前記駆動ロータ（１２）のロータシャフト（３４）が、ベアリング手段（３８）によって前記入口側端壁（１６）に支持されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項１１】
前記入口開口機構（３０）は前記入口側端壁（１６）に設けられていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【請求項１２】
前記ポンプユニット（８）はベーンポンプユニットであることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明によれば、この目的を達成する為に、出口開口機構は、駆動モータ及びポンプユニットに対して閉じている出口チャネル（６８）を含み、出口チャネルは、出口開口部の方向に見たときに、少なくとも１つの急な断面変化が、Ａ２／Ａ１≧３である封止手段として設計されており、Ａ２は、断面変化の背後の副領域の断面積を表しており、Ａ１は、断面変化の前の副領域の断面積を表している。そのようなシンプルな対策によって、液体やほこり粒子を取り込むリスクを大幅に低減できることが分かっている。更に、そのような機構は、他の防音対策と容易に組み合わせることが可能である。ここでは、これは、出口チャネルの副領域の断面変化の背後の長さＬが１．５×Ｄ２以上である場合に特に有利であり、Ｄ２は副領域の直径を表す。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
自動車用真空ポンプ機構２は、基本的には、駆動モータ６及びポンプユニット８を含むハウジングアセンブリ４で構成される。ここでは、駆動モータ６は、ポット状モータハウジング１０内に設けられており、通常、駆動モータ１２（図２を参照）及び駆動モータステータ（図示せず）を含む。ポンプユニット８はポンプロータハウジング１４を含み、ポンプロータハウジング１４は、入口側端壁１６及び出口側端壁１８と、これらの間に配置されたポンプロータハウジング部２０とで構成される（具体的には図２を参照）。更に、ハウジングアセンブリ１４は閉鎖カバーエレメント２２を有し、閉鎖カバーエレメント２２は、出口側端壁１８及びポンプロータハウジング部２０の周囲を把持し、入口側端壁１６とぴったり係合する。閉鎖カバーエレメント２２を有するロータハウジング１４は、第１のフランジエレメント２４を介してポット状駆動モータハウジング１０につながっている。自動車用真空ポンプ機構２は、制振ボディ２６を間に挟んで自動車の車体部材と接続されてよく、第１のフランジ部２４は第２のフランジ部２８に接続される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
図２は、ポンプユニット８、及び駆動モータ６の一部の断面図を示す。上述のように、駆動モータ６は、駆動ロータシャフト３４に回転固定された駆動ロータ１２を含み、駆動ロータシャフト３４は、ポンプロータハウジング１４のポンプロータチャンバ３５内に設けられたポンプロータ３６のロータシャフトとしても動作する。ここでは、駆動ロータシャフト３４は、入口側端壁１６において、ローラベアリングとして構成されたベアリング手段３８で支持されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
ここでは、シンプルに、第３のチャネルエレメント６６の急な断面変化７０を成形によって実現している。追加又は代替として、他の断面変化も、もちろん実現可能である。
〔付記１〕
自動車用電気真空ポンプ機構であって、
ハウジングアセンブリ（４）であって、前記ハウジングアセンブリ（４）は、入口開口部（３１）を有する入口開口機構（３０）と、出口開口部（３２）を有する出口開口機構（３２）とを有し、ポンプユニット（８）及び駆動モータ（６）を有し、前記ポンプユニット（８）はポンプロータハウジング（１４）を有し、前記ポンプロータハウジング（１４）は、入口側端壁（１６）及び出口側端壁（１８）とそれらの間に配置されたポンプロータハウジング部（２０）とで構成されて、ポンプロータ（３６）が中に設けられたポンプロータチャンバ（３５）を取り囲んでおり、前記駆動モータ（６）はモータロータ（１２）及びモータステータを有し、少なくとも１つの吸音手段（５０、５８、６０）がノイズ低減の為に設けられており、前記出口開口機構（３２）は吸音手段（５０、５８、６０）に接続されており、封止手段（７０）が前記ポンプロータチャンバ（３５）に接続されており、前記出口開口部（３５）に向けられている、前記ハウジングアセンブリ（４）を含み、
前記出口開口機構（３２）は、前記駆動モータ（６）及び前記ポンプユニット（８）に対して閉じている出口チャネル（６８）を含み、前記出口チャネル（６８）は、前記出口開口部（３３）の方向に見たときに、少なくとも１つの急な断面変化（７０）が、Ａ２／Ａ１≧３である封止手段として設計されており、Ａ２は、前記断面変化（７０）の背後の副領域（６６）の断面積を表しており、Ａ１は、前記断面変化（７０）の前の副領域（６４）の断面積を表している
ことを特徴とする自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記２〕
前記出口チャネル（６８）の前記副領域（６６）は、前記断面変化（７０）の背後の長さＬが１．５×Ｄ２以上であり、Ｄ２は前記副領域（６６）の断面を表すことを特徴とする、付記１に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記３〕
前記吸音手段（５０、５８、６０）は、直列に配列された少なくとも２つの吸音チャンバ（５０、５８）を含み、前記第１の吸音チャンバ（５０）は、第１の接続機構（４２）を介して前記ポンプロータチャンバ（３５）に流体的に接続されており、第２の接続機構（５４）を介して前記第２の吸音チャンバ（５８）に流体的に接続されており、前記第２の吸音チャンバ（５８）は前記出口開口機構（３２）に流体的に接続されており、少なくとも１つの吸音手段が、前記第２の接続機構（５４）及び／又は前記出口チャネル（６８）の為のチャネル機構（６０）の形態で設けられていることを特徴とする、付記１又は２に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記４〕
前記第１の吸音チャンバ（５０）は前記出口側端壁（１８）に組み込まれていることを特徴とする、付記１〜３のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記５〕
前記第１の吸音チャンバ（５０）は、前記出口側端壁（１８）の、前記ポンプロータ（３６）と反対の側に配置されたカバーエレメント（５２）によって構成されており、前記第２の接続機構（５４）は、前記出口側端壁（１８）にある溝（５６）として構成されていることを特徴とする、付記１〜４のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記６〕
前記ハウジングアセンブリ（４）は、第２の吸音チャンバ（５８）が形成されるように前記出口側端壁（１８）の周囲を把持する閉鎖カバーエレメント（２２）を含むことを特徴とする、付記１〜５のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記７〕
前記出口開口機構（３２）は、前記出口側端壁（１８）、前記ポンプロータハウジング部（２０）、及び前記入口側端壁（１６）において、連続するチャネルエレメント（６２、６４、６６）の形態のチャネル機構（６０）として設けられていることを特徴とする、付記１〜６のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記８〕
前記急な断面変化（７０）が、前記第２のチャネルエレメント（６４）と前記第３のチャネルエレメント（６６）との間に設けられることを特徴とする、付記７に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記９〕
前記急な断面変化は、前記第２のチャネルエレメント（６４）においては、接触面が前記第２のチャネルエレメント（６４）と向き合うことで実現され、且つ／又は、前記第３のチャネルエレメント（６６）においては、接触面（７２）が前記第３のチャネルエレメント（６６）と向き合うことで実現されることを特徴とする、付記８に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記１０〕
前記ポンプユニット（８）は前記駆動モータ（６）と同軸に配置されており、前記駆動ロータ（１２）のロータシャフト（３４）が、ベアリング手段（３８）によって前記入口側端壁（１６）に支持されていることを特徴とする、付記１〜９のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記１１〕
前記入口開口機構（３０）は前記入口側端壁（１６）に設けられていることを特徴とする、付記１〜１０のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。
〔付記１２〕
前記ポンプユニット（８）はベーンポンプユニットであることを特徴とする、付記１〜１１のいずれか一項に記載の自動車用電気真空ポンプ機構。