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　特願２０１１−４７６０６号「車両用ヘッドライト構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年９月２７日出願公開、特開２０１２−１８５９７７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年３月４日の出願であって、平成２６年７月１１日付けで拒絶理由が通知され、同年９月１２日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１２月２５日付けで拒絶査定がされ、平成２７年４月１日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに手続補正書が提出されたものである。
第２　平成２７年４月１日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２７年４月１日付けの手続補正を却下する。
［理由］
１　補正の内容
　平成２７年４月１日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）は、特許請求の範囲についての補正を含むものであって、請求項１について補正前後の記載を補正箇所に下線を付して示すと以下のとおりである。
（補正前の請求項１）
「プロジェクタレンズ（３０，７１）と、リフレクタ（Ｒ）と、光源（３３）とを備え、前記光源（３３）の前方に前方遮光板（３８，６９）を設け、前記リフレクタ（Ｒ）と前記前方遮光板（３８，６９）とにより配光特性を形成し、前記プロジェクタレンズ（３０）を介する配光パターンと、前記リフレクタ（Ｒ）の反射による配光パターンとを形成し、変更可能な複数の配光パターンで前記光源（３３）の光を照射させる車両用ヘッドライト構造において、
　前記光源（３３）は、二つの発光源を備え、一方の発光源（４８）の下方に下方遮光板（５４）を配置すると共に、前記一方の発光源（４８）の後方に他方の発光源（４９）を配置したダブルフィラメントタイプであり、
　前記リフレクタ（Ｒ）は、前記光源（３３）の後方に配置され前記一方の発光源（４８）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（３０，７１）に指向させるように形成された第１の反射鏡（４３，６８）と、該第１の反射鏡（４３，６８）と異なる位置に配置され、前記他方の発光源（４９）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（３０，７１）を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡（４４，７２）とを備えており、
　前記前方遮光板（３８，６９）は、前記プロジェクタレンズ（３０，７１）を支持するレンズ支持部材（３１，７０）と共締めされて固定されることを特徴とする車両用ヘッドライト構造。」
（補正後の請求項１）
「プロジェクタレンズ（
７１
６９
６９
７１
　前記光源（３３）は、二つの発光源を備え、一方の発光源（４８）の下方に下方遮光板（５４）を配置すると共に、前記一方の発光源（４８）の後方に他方の発光源（４９）を配置したダブルフィラメントタイプであり、
　前記リフレクタ（Ｒ）は、前記光源（３３）の後方に配置され前記一方の発光源（４８）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（
７１
６８
６８
７１
７２
　前記前方遮光板（
６９
７１
７０
、
　前記レンズ支持部材（７０）は、表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている
２　補正の適否
（１）新規事項の追加の有無及び補正の目的の適否について
ア　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「レンズ支持部材（７０）」の構成について、本願明細書の段落【００５７】及び図１０等の記載を根拠に、「表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」ことを限定しようとするものである。
　しかしながら、本願の願書に最初に添付された明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、これらを「当初明細書等」という。）には、段落【００５７】及び図１０に「前面レンズ６１とレンズ支持カバー６２との間には内部カバー７３が設けられ、レンズ支持カバー６２の内側面は内部カバー７３によって前方から覆われている」こと、及び「内部カバー７３は前面レンズ６１にネジ止めされて組み付けられて」いることが記載されているのみであって、「レンズ支持部材（７０）」が「表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備え」ることは記載されていないし、自明でもない。
　したがって、本件補正は、当初明細書等に記載した事項の範囲内においてなされたものでなく、新規事項を追加するものであることが明らかであるから、特許法第１７条の２第３項の規定に違反する。
　よって、本件補正は、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
イ　上記「ア」で述べたとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていないが、仮に、上記補正が新規事項を追加するものでなく、特許法第１７条の２第３項の規定に適合するものであるとすると、その補正前の請求項１に記載された発明とその補正後の請求項１に記載された発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げられた特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載されている事項により特定される発明（以下「本願補正発明」という。」が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下、念のため検討する。
（２）独立特許要件
（２−１）サポート要件（特許法第３６条第６項第１号）について
　本願補正発明において、「レンズ支持部材（７０）」は、「表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備え」るものである。
　しかしながら、発明の詳細な説明には、段落【００５７】及び図１０に「前面レンズ６１とレンズ支持カバー６２との間には内部カバー７３が設けられ、レンズ支持カバー６２の内側面は内部カバー７３によって前方から覆われている」こと、及び「内部カバー７３は前面レンズ６１にネジ止めされて組み付けられて」いることが記載されているのみであって、本願補正発明における「レンズ支持部材（７０）」が「表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備え」ることは記載も示唆もされていない。
　したがって、本願補正発明は、発明の詳細な説明に記載されたものでないから、特許法第３６条第６項第１号の規定に違反し、特許を受けることができない。
（２−２）進歩性（特許法第２９条第２項）について
ア　本願補正発明について
　上記（２−１）で述べたとおり、発明の詳細な説明には「レンズ支持部材（７０）」が「表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備え」ることは記載も示唆もされていない。しかし、図１０を参照すると、「レンズ支持部材（７０）」と「表面レンズ（前面レンズ６１）」との間に、上面視にて「プロジェクタレンズ（７１）」と重なる「内部カバー（７３）」が設けられていることが明らかであるから、仮に「前記レンズ支持部材（７０）は、表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」との事項を、「前記レンズ支持部材（７０）と表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」ことを意味するものと解して、以下検討する。
イ　刊行物の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として示された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００６−２１６５５１号公報（以下「刊行物１」という。）には、以下の事項が記載されている。
（１ａ）「【請求項１】
　少なくとも１つのリフレクタと１つの光源を備え、複数の異なる光ビームを放射できるヘッドライト型の自動車用照明装置であって、
　直接シールド（Ｃ）を備える第１の光源（Ｓ１）が、その光軸が楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その前方に配置されており、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）は、前記第１の光源（Ｓ１）から第１のビームを生成するように設計されており、
　第２の光源（Ｓ２）が、その光軸が前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その後方に配置されており、
　前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の壁部が、平面、特に前記照明装置が車両に装備された時に実質的に水平となる平面の一側に設けられたカットアウト（１）を備えており、
　前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸と実質的に平行、またはその光軸と一致する光軸を備えたレンズ（２）が、このリフレクタ（Ｒ１）の前方に配置されており、このレンズ（２）の焦点３が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）に近接しており、
　垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の主部分の反対側の前記カットアウト（１）側に配置されており、この垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）に受容された第２の光源（Ｓ２）から、前記レンズ（２）によって、実質的に遮断されない第２の光ビームを生成するように設計されていることを特徴とする自動車用照明装置。」
（１ｂ）「【請求項３】
　２つの光源（Ｓ１）、（Ｓ２）を組み合わせて、デュアル・フィラメント型の単一ランプとしてあることを特徴とする、請求項１または２記載の自動車用照明装置。」
（１ｃ）「【請求項８】
　楕円リフレクタ（Ｒ１）によって反射されて前記照明装置によって放射される光ビームがカットオフされたビーム、特にロービーム型となるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）が、その楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）の近傍にシールド（５）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用照明装置。」
（１ｄ）「【請求項１０】
　第２の光源（Ｓ２）から放射され、次いで垂直型リフレクタ（Ｒ２）によって反射され、場合によっては楕円リフレクタ（Ｒ１）の助けも借りる第２のビームが、カットオフされていないハイビーム型のビームであることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用照明装置。」
（１ｅ）「【請求項１８】
　前記自動車用照明装置が、ロービームとハイビームの２つの機能を果たす光学モジュールであることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれかに記載の自動車用照明装置。」
（１ｆ）「【０００１】
　本発明は、自動車用ヘッドライト、特に、リフレクタの焦点の近傍に配置されるのが好ましい少なくとも１つの光源に対応した少なくとも１つのリフレクタを含む、いわゆる『垂直型』ヘッドライトに関する。」
（１ｇ）「【００７８】
　本発明によると、シールドを傾けたり機械部品を一切動かすことなく、フィラメントのスイッチを切り替えて、容易に機能を切り替えることが可能となり、信頼性とコンパクトさの両面で、非常に有利である。」
（１ｈ）図１には、以下の図が示されている。
ウ　刊行物に記載された発明
（ア）刊行物１には、「自動車用ヘッドライト、特に、リフレクタの焦点の近傍に配置されるのが好ましい少なくとも１つの光源に対応した少なくとも１つのリフレクタを含む、いわゆる『垂直型』ヘッドライト」（摘示（１ｆ））について開示されるところ、その特許請求の範囲の請求項１、３、８、１０、１８の記載によれば、
「少なくとも１つのリフレクタと１つの光源を備え、複数の異なる光ビームを放射できるヘッドライト型の自動車用照明装置であって、
　直接シールド（Ｃ）を備える第１の光源（Ｓ１）が、その光軸が楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その前方に配置されており、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）は、前記第１の光源（Ｓ１）から第１のビームを生成するように設計されており、
　第２の光源（Ｓ２）が、その光軸が前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その後方に配置されており、
　前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の壁部が、平面、特に前記照明装置が車両に装備された時に実質的に水平となる平面の一側に設けられたカットアウト（１）を備えており、
　前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸と実質的に平行、またはその光軸と一致する光軸を備えたレンズ（２）が、このリフレクタ（Ｒ１）の前方に配置されており、このレンズ（２）の焦点３が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）に近接しており、
　垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の主部分の反対側の前記カットアウト（１）側に配置されており、この垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）に受容された第２の光源（Ｓ２）から、前記レンズ（２）によって、実質的に遮断されない第２の光ビームを生成するように設計されており、
　２つの光源（Ｓ１）、（Ｓ２）を組み合わせて、デュアル・フィラメント型の単一ランプとしてあり、
　楕円リフレクタ（Ｒ１）によって反射されて前記照明装置によって放射される光ビームがカットオフされたビーム、特にロービーム型となるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）が、その楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）の近傍にシールド（５）を備えており、
　第２の光源（Ｓ２）から放射され、次いで垂直型リフレクタ（Ｒ２）によって反射され、場合によっては楕円リフレクタ（Ｒ１）の助けも借りる第２のビームが、カットオフされていないハイビーム型のビームであり、
　前記自動車用照明装置が、ロービームとハイビームの２つの機能を果たす光学モジュールである、自動車用照明装置。」（摘示（１ａ）〜（１ｅ））が記載されているものといえる。
（イ）刊行物１には、上記自動車用照明装置の実施の形態として、
　フィラメントのスイッチを切り替えて、容易に機能を切り替えることが可能であること（摘示（１ｇ））、
　直接シールド（Ｃ）が第１の光源（Ｓ１）の下方に配置されること（摘示（１ｈ））、が記載されており、
　上記自動車用照明装置が、自動車用照明構造を有することは明らかである。
　以上によれば、刊行物１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものといえる。
「少なくとも１つのリフレクタと１つの光源を備え、複数の異なる光ビームを放射できるヘッドライト型の自動車用照明構造であって、
　直接シールド（Ｃ）を備える第１の光源（Ｓ１）が、その光軸が楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その前方に配置されており、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）は、前記第１の光源（Ｓ１）から第１のビームを生成するように設計されており、
　第２の光源（Ｓ２）が、その光軸が前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その後方に配置されており、
　前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の壁部が、平面、特に前記照明構造が車両に装備された時に実質的に水平となる平面の一側に設けられたカットアウト（１）を備えており、
　前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸と実質的に平行、またはその光軸と一致する光軸を備えたレンズ（２）が、このリフレクタ（Ｒ１）の前方に配置されており、このレンズ（２）の焦点３が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）に近接しており、
　垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の主部分の反対側の前記カットアウト（１）側に配置されており、この垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）に受容された第２の光源（Ｓ２）から、前記レンズ（２）によって、実質的に遮断されない第２の光ビームを生成するように設計されており、
　２つの光源（Ｓ１）、（Ｓ２）を組み合わせて、デュアル・フィラメント型の単一ランプとしてあり、
　楕円リフレクタ（Ｒ１）によって反射されて前記照明構造によって放射される光ビームがカットオフされたビーム、特にロービーム型となるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）が、その楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）の近傍にシールド（５）を備えており、
　第２の光源（Ｓ２）から放射され、次いで垂直型リフレクタ（Ｒ２）によって反射され、場合によっては楕円リフレクタ（Ｒ１）の助けも借りる第２のビームが、カットオフされていないハイビーム型のビームであり、
　前記自動車用照明構造が、ロービームとハイビームの２つの機能を果たす光学モジュールであり、
　フィラメントのスイッチを切り替えて、容易に機能を切り替えることが可能であり、
　直接シールド（Ｃ）が第１の光源（Ｓ１）の下方に配置されている、自動車用照明構造。」
エ　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
（ア）引用発明における「レンズ（２）」、「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」、「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」、「第１のビーム」又は「第２の光ビーム」は、その構成、技術的意義からみて、それぞれ、本願補正発明における「プロジェクタレンズ（７１）」、「リフレクタ（Ｒ）」、「光源（３３）」、「配光パターン」に、それぞれ相当する。
　引用発明において「第２の光源（Ｓ２）」は「楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）」の後方に配置されており、該「楕円リフレクタ（Ｒ１）」の「外部焦点（Ｆｅ）の近傍」には「シールド（５）」が設けられ、「レンズ（２）」が「このリフレクタ（Ｒ１）の前方に配置され」、「このレンズ（２）の焦点３が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）に近接して」おり、「前記楕円リフレクタ（Ｒ１）は、前記第１の光源（Ｓ１）から第１のビームを生成するように設計されて」いるのであるから、「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」の前方に「シールド（５）」が設けられ、該「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と「シールド（５）」とにより配光特性を形成し、「レンズ（２）」を介する「第１のビーム」を形成しているといえる。
　引用発明において「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」は、「前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の主部分の反対側の前記カットアウト（１）側に配置されており、この垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）に受容された第２の光源（Ｓ２）から、前記レンズ（２）によって、実質的に遮断されない第２の光ビームを生成するように設計され」たものであるから、「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」の反射による「第２の光ビーム」を形成しているといえる。
　引用発明において、「第１の光源（Ｓ１）」、「楕円リフレクタ（Ｒ１）」及び「シールド（５）」によって形成された「第１のビーム」は、「特にロービーム型」となるよう生成されたものであり、「第２の光源（Ｓ２）」及び「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」によって形成された「第２の光ビーム」は、「ハイビーム型のビーム」である。また、引用発明において「ロービームとハイビームの２つの機能」は「スイッチを切り替えて、容易に機能を切り替えることが可能であ」るから、引用発明は、変更可能な「第１のビーム」又は「第２の光ビーム」で「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」の光を照射させるものである。
　引用発明における「自動車用照明構造」は「ヘッドライト型」であり、車両用のヘッドライト構造を有することは明らかであるから、本願補正発明における「車両用ヘッドライト構造」に相当する。
　よって、引用発明における「レンズ（２）」と、「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」と、「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」とを備え、前記「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」の前方に「シールド（５）」を設け、前記「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と「シールド（５）」とにより配光特性を形成し、前記「レンズ（２）」を介する「第１のビーム」と、前記「垂直側リフレクタ（Ｒ２）」の反射による「第２の光ビーム」とを形成し、変更可能な「第１のビーム」及び「第２の光ビーム」で前記「第１の光源（Ｓ１）」又は「第２の光源（Ｓ２）」の光を照射させる「ヘッドライト型の自動車用照明構造」は、本願補正発明における「プロジェクタレンズ（７１）と、リフレクタ（Ｒ）と、光源（３３）とを備え、前記光源（３３）の前方に前方遮光板（６９）を設け、前記リフレクタ（Ｒ）と前記前方遮光板（６９）とにより配光特性を形成し、前記プロジェクタレンズ（７１）を介する配光パターンと、前記リフレクタ（Ｒ）の反射による配光パターンとを形成し、変更可能な複数の配光パターンで前記光源（３３）の光を照射させる車両用ヘッドライト構造」に相当する。
（イ）引用発明において「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」とは、「２つの光源（Ｓ１）、（Ｓ２）を組み合わせて、デュアル・フィラメント型の単一ランプとして」構成されたものであり、「第１の光源（Ｓ１）の下方に」「直接シールド（Ｃ）」を配置すると共に、「第１の光源（Ｓ１）」の「光軸が楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その前方に配置されており」、「第２の光源（Ｓ２）が、その光軸が前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その後方に配置されて」いるのであるから、「第１の光源（Ｓ１）」の後方に「第２の光源（Ｓ２）」が配置されているといえる。
　よって、引用発明において「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」が、「２つの光源（Ｓ１），（Ｓ２）を」備え、「第１の光源（Ｓ１）の下方に」「直接シールド（Ｃ）」を配置すると共に、前記「第１の光源（Ｓ１）」の後方に「第２の光源（Ｓ２）」を配置した「デュアル・フィラメント型」であることは、本願補正発明において「前記光源（３３）は、二つの発光源を備え、一方の発光源（４８）の下方に下方遮光板（５４）を配置すると共に、前記一方の発光源（４８）の後方に他方の発光源（４９）を配置したダブルフィラメントタイプであ」ることに相当する。
（ウ）引用発明において「楕円リフレクタ（Ｒ１）」は、「第１の光源（Ｓ１）」が「その光軸が楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その前方に配置されており、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）は、前記第１の光源（Ｓ１）から第１のビームを生成するように設計されており、第２の光源（Ｓ２）が、その光軸が前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸（ＹＹ）と実質的に平行になるように、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の内部焦点（Ｆｉ）に近接して、その後方に配置されており」、「前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の光軸と実質的に平行、またはその光軸と一致する光軸を備えたレンズ（２）が、このリフレクタ（Ｒ１）の前方に配置されており、このレンズ（２）の焦点３が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の外部焦点（Ｆｅ）に近接して」いるのであるから、「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」の後方に配置され「第１の光源（Ｓ１）」の光を反射して「レンズ（２）」に指向させるように形成されたものといえる。
　また、引用発明において「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」は、「前記楕円リフレクタ（Ｒ１）の主部分の反対側の前記カットアウト（１）側に配置されており、この垂直型リフレクタ（Ｒ２）が、前記楕円リフレクタ（Ｒ１）に受容された第２の光源（Ｓ２）から、前記レンズ（２）によって、実質的に遮断されない第２の光ビームを生成するように設計されて」いるのであるから、「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と異なる位置に配置され、「第２の光源（Ｓ２）」の光を反射して「レンズ（２）」を介さずに前方に光を指向させるように形成されたものといえる。
　よって、引用発明において「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」が、「第１の光源（Ｓ１）」と「第２の光源（Ｓ２）」の後方に配置され「第１の光源（Ｓ１）」の光を反射して「レンズ（２）」に指向させるように形成された「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と、「楕円リフレクタ（Ｒ１）」と異なる位置に配置され、「第２の光源（Ｓ２）」の光を反射して「レンズ（２）」を介さずに前方に光を指向させるように形成された「垂直型リフレクタ（Ｒ２）」とを備えることは、本願補正発明において、「前記リフレクタ（Ｒ）は、前記光源（３３）の後方に配置され前記一方の発光源（４８）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（７１）に指向させるように形成された第１の反射鏡（６８）と、該第１の反射鏡（６８）と異なる位置に配置され、前記他方の発光源（４９）の光を反射して前記プロジェクタレンズ（７１）を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡（７２）とを備え」ることに相当する。
　以上によれば、本願補正発明と引用発明とは、
「プロジェクタレンズと、リフレクタと、光源とを備え、前記光源の前方に前方遮光板を設け、前記リフレクタと前記前方遮光板とにより配光特性を形成し、前記プロジェクタレンズを介する配光パターンと、前記リフレクタの反射による配光パターンとを形成し、変更可能な複数の配光パターンで前記光源の光を照射させる車両用ヘッドライト構造において、
　前記光源は、二つの発光源を備え、一方の発光源の下方に下方遮光板を配置すると共に、前記一方の発光源の後方に他方の発光源を配置したダブルフィラメントタイプであり、
　前記リフレクタは、前記光源の後方に配置され前記一方の発光源の光を反射して前記プロジェクタレンズに指向させるように形成された第１の反射鏡と、該第１の反射鏡と異なる位置に配置され、前記他方の発光源の光を反射して前記プロジェクタレンズを介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡とを備えた、車両用ヘッドライト構造。」の点で一致し、以下の点で相違している。
〔相違点１〕
　本願補正発明において「前記前方遮光板（６９）は、前記プロジェクタレンズ（７１）を支持するレンズ支持部材（７０）と共締めされ」るのに対し、引用発明においてはそのような特定がなされていない点。
〔相違点２〕
　本願補正発明において「前記レンズ支持部材（７０）は、表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」のに対し、引用発明においてはそのような特定がなされていない点。
オ　判断
〔相違点１〕について
　引用発明において、具体的に明記されてはいないものの、「レンズ（９）」を支持し固定する必要があり、そのための「レンズ」支持手段を設ける必要があることは、当業者にとって自明の事項である。
　そして、車両用のライト構造において、プロジェクタレンズを支持する手段として、該レンズを支持するレンズ支持部材を設け、前方遮光板を前記レンズ支持部材と共締めして固定することは、当業者にとって周知の技術的事項である（必要であれば、実願平３−４４１４３号（実開平５−８７７０９号）のＣＤ−ＲＯＭの図１、特開２００４−７９３５３号公報の段落【００２２】及び図２、図３、実願平３−１４１５７号（実開平４−１０５４０３号）のマイクロフィルムの段落【０００６】及び図１、図２、特開２００８−１２３８５６号公報の段落【００２２】及び図１、図２、特開２０１０−１２３４０４号公報の段落【００２７】及び図１、図２、特開２００３−２９７１１７号公報の段落【００３２】及び図２等参照。）。
　よって、引用発明において、プロジェクタレンズ（レンズ（９））を支持するための具体的手段として、前記周知の技術的事項を採用し、プロジェクタレンズを支持するレンズ支持部材を設け、前方遮光板を前記レンズ支持部材と共締めして固定することは、当業者であれば容易になし得たことである。
　したがって、上記相違点１に係る本願補正発明の構成は、引用発明及び周知の技術的事項に基いて、当業者が容易に想到し得たものといえる。
〔相違点２〕について
　上記「ア」で述べたとおり、「前記レンズ支持部材（７０）は、表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」との事項を、「前記レンズ支持部材（７０）と表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」ことを意味するものと解して、以下検討する。
　車両用のヘッドライト構造において、適正な配光制御を行うために、レンズ支持部材と表面レンズとの間に、上面視にてプロジェクタレンズと重なる内部カバーを設けることは、当業者にとって周知の技術的事項である（必要であれば、特開２０００−１３３０１０号公報の段落【００３６】、【００４２】〜【００４３】及び図３参照。ランプボディー２８とハウジングレンズ１５との間に、上面視にてプロジェクターレンズ３０と重なるエクステンション部５１が設けられている。また特開平１１−２３８４０１号公報の段落【００２０】、【００７４】〜【００８０】及び図３参照。スリーブ（レンズホルダ）１３４とアウターレンズ（カバー）１５との間に、上面視にて集光レンズ１３５と重なるエクステンションリフレクタ１４、その上面部１４２が設けられている。）
　車両用のヘッドライト構造に関する技術分野において、適正な配光制御を行うことは、車両用のヘッドライト構造が有するごく一般的な技術課題であるから、引用発明においてもそのような技術課題は当然内在するものといえ、これを解決しようと試みる動機付けも十分に存在する。
　よって、引用発明において、適正な配光制御を行うという技術課題を解決するために、前記周知の技術的事項を採用し、レンズ支持部材と表面レンズとの間に、上面視にてプロジェクタレンズと重なる内部カバーを設けることは、当業者であれば容易になし得たことである。
　したがって、上記相違点２に係る本願補正発明の構成は、引用発明及び周知の技術的事項に基いて、当業者が容易に想到し得たものといえる。
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明及び上記周知の技術的事項から当業者が予測し得る範囲のものといえる。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
（２−３）まとめ
　上記「（２−１）」、「（２−２）」のいずれにしても、本願補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
　よって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
３　むすび
　以上のとおりであるから、上記「２（１）」、「２（２）」のいずれにしても本件補正は、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
第３　本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜１０に係る発明は、平成２６年９月１２日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜１０に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記「第２　１（補正前の請求項１）」に記載されたとおりのものである。
第４　引用刊行物とその記載事項等
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として示された、本願の出願前に頒布された刊行物である刊行物１及びその記載事項は、上記「第２　２（２）（２−２）ア」に記載したとおりであり、刊行物１に記載された発明（引用発明）は、上記「第２　２（２）（２−２）イ」に記載したとおりである。
第５　当審の判断
　本願発明は、上記「第２」で検討した本願補正発明から、「レンズ支持部材（７０）」の構成について、「表面レンズ（６１）との間に、上面視にて前記プロジェクタレンズ（７１）と重なる内部カバー（７３）を備えている」という限定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を含み、さらに他の限定を付加したものに相当する本願補正発明が、上記「第２　２（２）（２−２）」で述べたとおり、引用発明及び周知の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明及び周知の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、その余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。