(57)【要約】【課題】本考案は、既に販売されたクラッチレバーで、クラッチの切断、接続する形式の自動二輪車であっても、簡易な構造で、フットペダルの動作に連動し、クラッチの切断、接続をする自動二輪車に改変することも可能とするクラッチ操作装置を提供する。【解決手段】課題を解決するために、本考案は、フットペダルに軸を介して固定され、他端にシフトロッドを回動可能に連結するリンクと、前記リンクに固定される第１固定部材と、前記第１固定部材に回動可能に固定され、他端にクラッチケーブルのワイヤーを連結した回動アームと、前記クラッチケーブルの先端部を固定し、フットペダルを押し上げたとき前記回動アームを押し込む押込部を所定の位置に固定した第２固定部材と、前記回動アーム及び第２固定部材に渡されたスプリングからなることを特徴とするクラッチ操作装置の構成とした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フットペダルに軸を介して固定され、他端にシフトロッドを回動可能に連結するリンクと、前記リンクに固定される第１固定部材と、前記第１固定部材に回動可能に固定され、他端にクラッチケーブルのワイヤーを連結した回動アームと、前記クラッチケーブルの先端部を固定し、フットペダルを押し上げたとき前記回動アームを押し込む押込部を所定の位置に固定した第２固定部材と、前記回動アーム及び第２固定部材に渡されたスプリングからなることを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記第２固定部材が、車体に固定されたステーに固定されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ操作装置。
【請求項３】
前記第１固定部材に他の部分より薄く、穴を有する突起を設け、前記突起を前記回動アームの底部内に回動可能に固定し、かつ、前記回動アームの底部リンク側が弧状に形成された弧状部を有することを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のクラッチ操作装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、クラッチ操作を伴う自動二輪車において、フットペダルの動作に連動し、クラッチの切断、接続をするクラッチ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトチェンジにクラッチ操作を伴う自動二輪車は、図６のＡ（ハンドル部）、Ｂ（左側面フットペダル部）に示すように、左ハンドル１５に設けられたクラッチレバー１４の操作で、クラッチ９に接続するクラッチケーブル８の中のワイヤー８ａを引き、戻しクラッチ９の切断、接続を行う。
【０００３】
シフトチェンジは、クラッチ９の切断（クラッチレバー１４を引いた状態）時に、車体左側に設けられたフットレスト１３近傍のフットペダル１２を左足のつま先、かかとにより上下（図中両矢印）させた後、クラッチレバー１４を戻しクラッチ９を再び接続することで、シフトチェンジを行うのが、一般的である。
【０００４】
シフトチェンジは、フットペダル１２を上下させることにより、フットペダル１２に挿通固定された軸１２ａに固定された板状のリンク７が前後し、リンク７の他端部に回動可能に連結されたシフトドラム１１を操作するシフトロッド１０が前後し、シフトチェンジがされる。
【０００５】
しかし、大型車両ともなると、クラッチレバー１４を引く操作には、大きな力を要し、繰り返し操作することは大変な疲労を伴うものであった。
【０００６】
そこで、特許文献１のようにフットペダルの操作により、自動二輪車のクラッチ操作をする車両用変速装置が開発されている。特許文献１記載の車両用変速操作装置は、車体のほぼ中央にエンジン及びこのエンジンに連結した変速機を設け、この変速機の後方の前記車体左右にスイングアームのピボットシャフトを支持する一対のピボット支持部材を設け、前記変速機に変速のための変速機軸を備え、前記ピボット支持部材の後方にステップ及びチェンジペダルを備え、このチェンジペダルと前記変速機軸とをロッドを介して連結した車両用変速操作装置において、前記ステップよりも下方にベルクランクを配置し、前記ロッドを、前記チェンジペダルと前記ベルクランクとを連結する第１ロッドと、前記ベルクランクと前記変速機軸とを連結する第２ロッドとから構成し、前記第２ロッドを前記チェンジペダルの前方に配置したことを特徴とする。
【特許文献１】特開２００６−３４７４０１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用変速操作装置では、既存の多種多様な構造のクラッチ、フットペダルに対応させることは困難である。
【０００８】
そこで、本考案は、既に販売されたクラッチレバーで、クラッチの切断、接続する形式の自動二輪車であっても、簡易な構造で、フットペダルの動作に連動し、クラッチの切断、接続をする自動二輪車に改変することも可能とするクラッチ操作装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、上記の課題を解決するために、フットペダル１２に軸１２ａを介して固定され、他端にシフトロッド１０を回動可能に連結するリンク７と、前記リンク７に固定される第１固定部材２と、前記第１固定部材２に回動可能に固定され、他端にクラッチケーブル８のワイヤー８ａを連結した回動アーム３と、前記クラッチケーブル８の先端部を固定し、フットペダル１２を押し上げたとき前記回動アーム３を押し込む押込部４ｂを所定の位置に固定した第２固定部材４と、前記回動アーム３及び第２固定部材４に渡されたスプリング６からなることを特徴とするクラッチ操作装置の構成、
前記第２固定部材４が、車体に固定されたステー５に固定されることを特徴とする前記クラッチ操作装置の構成、
前記第１固定部材２に他の部分より薄く、穴２ｃを有する突起２ｄを設け、前記突起２ｄを前記回動アーム３の底部３ｉ内に回動可能に固定し、かつ、前記回動アーム３の底部３ｉリンク７側が弧状に形成された弧状部３ｊを有することを特徴とする前記何れかに記載のクラッチ操作装置の構成とした。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は、以上の構成であるから以下の効果が得られる。第１に、クラッチワイヤーをフットペダルの上下動作に連動させることで、従来のクラッチレバーによるクラッチの切断、接続操作を必要としない。従って、大型自動二輪車であっても、変速時の負荷、疲労が解消される。
【００１１】
また、シフトチェンジには、フットペダルを大きく上下動させなければならないところ、クラッチの切断はその動きより少ない動きでできるため、クラッチの切断が、フットペダルの操作に連動し、シフトチェンジより先行する。クラッチを接続したときには、シフトチェンジがおこなわれているため、従来の変速操作と同様変速操作が行われる。また、フットペダルの動作をゆっくりすることで、所謂半クラッチ状態も可能にする。
【００１２】
既存のクラッチレバーで、クラッチの切断、接続する形式の自動二輪車であっても、簡単に、フットペダルの動作に連動し、クラッチの切断、接続をする自動二輪車に改変することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
簡易な構造で、フットペダルの動作に連動し、クラッチの切断、接続をするクラッチ操作装置を提供する目的を、クラッチに接続する既存のワイヤーを、フットペダルの上下動に連動させることで実現した。
【実施例１】
【００１４】
以下に添付図面に基づき、本考案であるクラッチ操作装置について詳細に説明する。図１は本考案であるクラッチ操作装置を車体に取り付けた時の側面模式図である。なお、車体（フレーム）、エンジンなどは省略した。図２は、本考案であるクラッチ操作装置の側面図である。
【００１５】
本考案であるクラッチ操作装置１は、フットペダル１２に軸１２ａを介して固定され、他端にシフトロッド１０を回動可能に連結するリンク７と、前記リンク７に固定される第１固定部材２と、前記第１固定部材２に回動可能に固定され、他端にクラッチケーブル８のワイヤー８ａを連結した回動アーム３と、前記クラッチケーブル８の先端部を固定し、フットペダル１２を押し上げたとき前記回動アーム３を押し込む押込部４ｂを設けた第２固定部材４と、車体の所定の位置に固定され、前記第２固定部材４と連結固定するステー５と、前記回動アーム３及び第２固定部材４に渡されたスプリング６からなる。
【００１６】
図３は、本考案であるクラッチ操作装置を構成する部品を示す図である。図３Ａは第１固定部材２、図３Ｂは回動アーム３、図３Ｃは第２固定部材４、図３Ｄはステー５である。
【００１７】
第１固定部材２は、略Ｌ字型の板で、穴２ｂの位置でボルト２ａによってリンク７に固定される。突起２ｄは、他の部分より薄く、穴２ｃが設けられ、穴２ｃの位置でボルト３ａによって回動可能に回動アーム３を固定する。このとき、突起２ｄは回動アーム３の底部３ｉ側面から、回動アーム３内に挿入される。従って、第１固定部材２には、突起２ｄとその他の部分とに段差２ｅが生じる。
【００１８】
回動アーム３は、板状で底部３ｉのリンク７側が弧状に形成された弧状部３ｊを有する。従って、突起２ｄを回動アーム３内に挿入し、穴３ｃの位置で回動可能に固定された場合に、その回動をスムーズにする。また底部３ｉは、フラットで第１固定部材２の段差２ｅによって、リンク７と反対方向への動きは止まる。
【００１９】
また、回動アーム３のリンク７側の側面には、切欠部３ｈが設けられ、リンク７の先端に邪魔されることなく、所定の回動幅を確保する。リンク７の形状によっては必ずしも必要ではない。
【００２０】
さらに、回動アーム３は、穴３ｄの位置で、リング３ｆをボルト３ｂで固定し、リング３ｆにワイヤー８ａを掛ける。また、穴３ｅの位置でスプリング６をボルト６ａで固定する。これにより、ワイヤー８ａが撚れること等なくスムーズに引き出される。
【００２１】
第２固定部材４は、板状で穴４ｃの位置で、ボルト４ａによってステー５に固定される。また穴４ｄの位置に棒状の押込部４ｂを固定する。穴４ｅの位置にスプリング６をボルト６ａで固定する。図中上部にクラッチケーブル８先端を固定する。これにより、回動アーム３が回動（リンク７側への折れ込み）し、ワイヤー８ａが引かれ、クラッチ９の切断ができる。
【００２２】
ステー５は、板状で穴５ｃの位置で、フレーム、エンジン等の車体にボルト５ａによって固定し、穴５ｂの位置でボルト４ａによって第２固定部材４を固定する。このとき、ステー５と車体との間にパイプ等を挟み、本考案であるクラッチ操作装置１の設置位置（距離）を調整することもできる。なお、エンジンのクランクケースを留めるボルト穴を利用すれば、極めて簡単に、ステー５を車体に固定することができ、第２固定部材４の固定も極めて容易である。
【００２３】
図４は、本考案であるクラッチ操作装置の動作説明図である。フットペダル１２前方を持ち上げたときの様子を表している。リンク７が軸穴７ａを支点に矢印（１）（２）の方向に回動し、それに連動しリンク７に固定された第１固定部材２、及び回動アーム３も矢印（３）方向に回動する。なお、回動アーム３は、第１固定部材２の段差２ｅと回動アーム３の接触部３ｇにより、第１固定部材２と共にリンク７側に回動する。
【００２４】
さらに、クラッチケーブル８先端が第２固定部材４に固定されていることから回動アーム３に接続するワイヤー８ａが矢印（４）のように引かれる。当然にリンク７に回動可能に連結するシフトロッド１０も矢印（５）方向に引かれる。なお、フットペダル１２が元の位置に戻ると、スプリング６の収縮によりクラッチ操作装置１図１に示す位置に戻る。
【００２５】
クラッチ９の切断は、シフトチェンジに要するシフトロッド１０の動き幅よりすくなく可能であるので、従来のクラッチレバーの操作と同様に変速操作が可能になる。クラッチケーブル８は、従来のクラッチレバーに取り付けられていたものを転用、繋ぎ替えるだけで、本考案のクラッチケーブル８となる、
【００２６】
図５は、本考案であるクラッチ操作装置の動作説明図である。フットペダル１２前方を押し下げたときの様子を表している。リンク７が軸穴７ａを支点に矢印（１）（２）の方向に回動し、それに連動しリンク７に固定された第１固定部材２が同方向に回動する。一方回動アーム３は、弧状部３ｊ、及び押込部４ｂにより、リンク７側矢印（３）方向に、ボルト３ａを支点に回動する。即ち、回動アーム３は、第１固定部材２と逆方向に屈曲する。
【００２７】
さらに、クラッチケーブル８先端が第２固定部材４に固定されていることから回動アーム３に接続するワイヤー８ａが矢印（４）のように引かれる。また、リンク７に回動可能に連結するシフトロッド１０は矢印（５）方向に押し込まれる。なお、フットペダル１２が元の位置に戻ると、スプリング６の収縮により、クラッチ操作装置１は図１に示す位置に戻る。
【００２８】
従って、本考案のクラッチ操作装置１は、フットペダル１２を上下何れに操作した場合でも、ワイヤー８ａを引き、クラッチ９を切断することができる。よって、既存のクラッチレバー１４操作の自動二輪車を手動操作を必要としない自動二輪車に簡単に改変できる。なお、遠心クラッチと共に本考案のクラッチ操作装置を適用すれば、手動によるクラッチ操作が必要なく、ＡＴ免許に適応した自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案であるクラッチ操作装置を車体に取り付けた時の側面模式図である。
【図２】本考案であるクラッチ操作装置の側面図である。
【図３】本考案であるクラッチ操作装置を構成する部品を示す図である。
【図４】本考案であるクラッチ操作装置の動作説明図である。
【図５】本考案であるクラッチ操作装置の動作説明図である。
【図６】従来の自動二輪車のハンドル部及びフットペダルの模式図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      クラッチ操作装置
２      第１固定部材
２ａ    ボルト
２ｂ    穴
２ｃ    穴
２ｄ    突起
２ｅ    段差
３      回動アーム
３ａ    ボルト
３ｂ    ボルト
３ｃ    穴
３ｄ    穴
３ｅ    穴
３ｆ    リング
３ｇ    接触部
３ｈ    切欠部
３ｉ    底部
３ｊ    弧状部
４      第２固定部材
４ａ    ボルト
４ｂ    押込部
４ｃ    穴
４ｄ    穴
４ｅ    穴
５      ステー
５ａ    ボルト
５ｂ    穴
５ｃ    穴
６      スプリング
６ａ    ボルト
７      リンク
７ａ    軸穴
８      クラッチケーブル
８ａ    ワイヤー
９      クラッチ
１０    シフトロッド
１１    シフトドラム
１２    フットペダル
１３    フットレスト
１４    クラッチレバー
１５    左ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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