(57)【要約】【課題】右アクセルペダルが誤って押される事故を防止しつつ右下肢の不自由な身体障害者に自然な姿勢での運転を可能とする身体障害者用左アクセル装置を提供する。【解決手段】左アクセルペダル２６は、左引っ張りスプリング２４により、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持される（右アクセルペダル３６も同様）。右足障害者使用時には左アクセルペダル２６を第１の状態（アクセル操作位置）に保持するとともに右アクセルペダル３６を第２の状態（アクセル非操作位置）に保持する。健常者使用時には右アクセルペダル３６を第１の状態に保持するとともに左アクセペダル２６を第２の状態に保持する。第１および第２の状態を切り替えるにはスプリングの引っ張り力に抗して例えば手でアクセルペダルを跳ね上げあるいは押し下げる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体内側に固定された軸受け部材と、
前記軸受け部材を貫通するシャフト部と、
前記シャフト部の両端からそれぞれ延長する左アーム部および右アーム部と、
前記左アーム部の先端に左ヒンジを介して取り付けられた左ペダルアームと、
前記左アーム部と前記左ペダルアームとの間に設けられた左引っ張りスプリングと、
前記左ペダルアームに取り付けられた左アクセルペダルと、
前記車体内側の所定の支点を中心として前記右アーム部の回動に応じて回動するアクセル入力アームと、
前記アクセル入力アームの先端に右ヒンジを介して取り付けられた右ペダルアームと、
前記アクセル入力アームと前記右ペダルアームとの間に設けられた右引っ張りスプリングと、
前記右ペダルアームに取り付けられた右アクセルペダルとを備え、
前記左アクセルペダルは、前記左引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持され、
前記右アクセルペダルは、前記右引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持されることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の身体障害者用左アクセル装置において、右足障害者が使用する際には前記左アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記右アクセルペダルを前記第２の状態に保持し、健常者が使用する際には前記右アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記左アクセペダルを前記第２の状態に保持することを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左ヒンジは、前記左アーム部に固定された左第１ヒンジ部材と、前記左ペダルアームに固定された左第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の身体障害者用左アクセル装置において、
前記右ヒンジは、前記アクセル入力アームに固定された右第１ヒンジ部材と、前記右ペダルアームに固定された右第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記左アーム部の端面と前記左ペダルアームの端面とが当接し、
前記右アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記アクセル入力アームの端面と前記右ペダルアームの端面とが当接することを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の身体障害者用左アクセル装置において、前記アクセル入力アームに固定されかつ前記右アーム部を挟んで前記右アーム部の回動に伴い回動する従動アームをさらに備えることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項７】
車体内側に固定された軸受け部材と、
前記軸受け部材を貫通するシャフト部と、
前記シャフト部の両端からそれぞれ延長する左アーム部および右アーム部と、
前記左アーム部の先端に左ヒンジを介して取り付けられた左ペダルアームと、
前記左アーム部と前記左ペダルアームとの間に設けられた左引っ張りスプリングと、
前記左ペダルアームに取り付けられた左アクセルペダルと、
前記車体内側の所定の支点を中心として前記右アーム部の回動に応じて回動するアクセル入力アームと、
前記アクセル入力アームの少なくとも一部を覆うように前記アクセル入力アームに一体的に取り付けられた第１カバー部と、
前記第１カバー部に右ヒンジを介して取り付けられた第２カバー部と、
前記第２カバー部によって少なくとも一部が覆われるように前記第２カバー部に一体的に取り付けられた右ペダルアームと、
前記第１カバー部と前記第２カバー部との間に設けられた右引っ張りスプリングと、
前記右ペダルアームに取り付けられた右アクセルペダルとを備え、
前記左アクセルペダルは、前記左引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持され、
前記右アクセルペダルは、前記右引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持されることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項８】
請求項７に記載の身体障害者用左アクセル装置において、右足障害者が使用する際には前記左アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記右アクセルペダルを前記第２の状態に保持し、健常者が使用する際には前記右アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記左アクセペダルを前記第２の状態に保持することを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項９】
請求項７または８に記載の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左ヒンジは、前記左アーム部に固定された左第１ヒンジ部材と、前記左ペダルアームに固定された左第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項１０】
請求項７から９のいずれかに記載の身体障害者用左アクセル装置において、
前記右ヒンジは、前記第１カバー部に固定された右第１ヒンジ部材と、前記第２カバー部に固定された右第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項１１】
請求項７から１０のいずれかに記載の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記左アーム部の端面と前記左ペダルアームの端面とが当接し、
前記右アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記第１カバー部の端面と前記第２カバー部の端面とが当接し、又は前記アクセル入力アームの端面と前記右ペダルアームの端面とが当接することを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【請求項１２】
請求項７から１１のいずれかに記載の身体障害者用左アクセル装置において、前記第１カバー部に固定されかつ前記右アーム部を挟んで前記右アーム部の回動に伴い回動する従動アームをさらに備えることを特徴とする、身体障害者用左アクセル装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、身体障害者用左アクセル装置に係り、特に右下肢の不自由な身体障害者がオートマチック式自動車のアクセル操作を左足で行なえるようにした身体障害者用左アクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアクセルぺダルやブレーキペダルは一般に右足で踏んで作動させるようになっており、このため右下肢の不自由な身体障害者はブレーキペダルの右側に位置するアクセルペダルを操作できず、このままでは運転することができない。この点に鑑みて本出願人は既に下記特許文献において身体障害者用左アクセル装置を提案している。
【特許文献１】実用新案登録第２５４６９７８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の身体障害者用左アクセル装置は左アクセルペダルを含む装置全体を車両床面に着脱自在に取り付けるものであり、左アクセルペダルを取り付けた状態において右アクセルペダルは遮蔽板により遮蔽される。これによれば、右足の接触や床面への落下物等で右アクセルペダルが誤って押される事故を防止して安全性の向上が期待できる。
【０００４】
しかし、右下肢の不自由な身体障害者にとって右下肢を曲げるのは困難あるいは不可能なこともあり、また右下肢が義足の身体障害者は右下肢を曲げることができない。特許文献１の技術ではこのような場合、身体障害者は右アクセルペダルを遮蔽している上記の遮蔽板を右下肢で圧迫し続けたり不本意な位置に右下肢を置かなくてはならなかったりする。そうすると運転姿勢が不自然になり、安全な運転がしにくくなる。また、装置全体を車両床面に取り付けたり車両床面から取り外したりする作業が必要であり、切換操作に時間がかかりやすい。さらに取り外した装置を別の場所（例えばトランク）に格納する必要もあるため省スペース化には適さない。
【０００５】
本考案はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、右アクセルペダルが誤って押される事故を防止しつつ右下肢の不自由な身体障害者に自然な姿勢での運転を可能とし、かつ健常者が運転する場合との間で切換操作を迅速に行うことができ、さらに省スペース化を実現することも可能な身体障害者用左アクセル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の第１の態様の身体障害者用左アクセル装置は、
車体内側に固定された軸受け部材と、
前記軸受け部材を貫通するシャフト部と、
前記シャフト部の両端からそれぞれ延長する左アーム部および右アーム部と、
前記左アーム部の先端に左ヒンジを介して取り付けられた左ペダルアームと、
前記左アーム部と前記左ペダルアームとの間に設けられた左引っ張りスプリングと、
前記左ペダルアームに取り付けられた左アクセルペダルと、
前記車体内側の所定の支点を中心として前記右アーム部の回動に応じて回動するアクセル入力アームと、
前記アクセル入力アームの先端に右ヒンジを介して取り付けられた右ペダルアームと、
前記アクセル入力アームと前記右ペダルアームとの間に設けられた右引っ張りスプリングと、
前記右ペダルアームに取り付けられた右アクセルペダルとを備え、
前記左アクセルペダルは、前記左引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持され、
前記右アクセルペダルは、前記右引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持されることを特徴とする。
【０００７】
第１の態様の身体障害者用左アクセル装置において、右足障害者が使用する際には前記左アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記右アクセルペダルを前記第２の状態に保持し、健常者が使用する際には前記右アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記左アクセペダルを前記第２の状態に保持するとよい。
【０００８】
第１の態様の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左ヒンジは、前記左アーム部に固定された左第１ヒンジ部材と、前記左ペダルアームに固定された左第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となるとよい。
【０００９】
第１の態様の身体障害者用左アクセル装置において、
前記右ヒンジは、前記アクセル入力アームに固定された右第１ヒンジ部材と、前記右ペダルアームに固定された右第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となるとよい。
【００１０】
第１の態様の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記左アーム部の端面と前記左ペダルアームの端面とが当接し、
前記右アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記アクセル入力アームの端面と前記右ペダルアームの端面とが当接してもよい。
【００１１】
第１の態様の身体障害者用左アクセル装置において、前記アクセル入力アームに固定されかつ前記右アーム部を挟んで前記右アーム部の回動に伴い回動する従動アームをさらに備えるとよい。
【００１２】
本考案の第２の態様の身体障害者用左アクセル装置は、
車体内側に固定された軸受け部材と、
前記軸受け部材を貫通するシャフト部と、
前記シャフト部の両端からそれぞれ延長する左アーム部および右アーム部と、
前記左アーム部の先端に左ヒンジを介して取り付けられた左ペダルアームと、
前記左アーム部と前記左ペダルアームとの間に設けられた左引っ張りスプリングと、
前記左ペダルアームに取り付けられた左アクセルペダルと、
前記車体内側の所定の支点を中心として前記右アーム部の回動に応じて回動するアクセル入力アームと、
前記アクセル入力アームの少なくとも一部を覆うように前記アクセル入力アームに一体的に取り付けられた第１カバー部と、
前記第１カバー部に右ヒンジを介して取り付けられた第２カバー部と、
前記第２カバー部によって少なくとも一部が覆われるように前記第２カバー部に一体的に取り付けられた右ペダルアームと、
前記第１カバー部と前記第２カバー部との間に設けられた右引っ張りスプリングと、
前記右ペダルアームに取り付けられた右アクセルペダルとを備え、
前記左アクセルペダルは、前記左引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持され、
前記右アクセルペダルは、前記右引っ張りスプリングにより、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持されることを特徴とする。
【００１３】
第２の態様の身体障害者用左アクセル装置において、右足障害者が使用する際には前記左アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記右アクセルペダルを前記第２の状態に保持し、健常者が使用する際には前記右アクセルペダルを前記第１の状態に保持するとともに前記左アクセペダルを前記第２の状態に保持するとよい。
【００１４】
第２の態様の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左ヒンジは、前記左アーム部に固定された左第１ヒンジ部材と、前記左ペダルアームに固定された左第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記左引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となるとよい。
【００１５】
第２の態様の身体障害者用左アクセル装置において、
前記右ヒンジは、前記第１カバー部に固定された右第１ヒンジ部材と、前記第２カバー部に固定された右第２ヒンジ部材とをピンまたはボルトを回転支点として連結したものであり、
前記第１の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が上側となり、前記第２の状態においては前記右引っ張りスプリングの両端の取付点を結ぶ直線よりも前記回転支点が下側となるとよい。
【００１６】
第２の態様の身体障害者用左アクセル装置において、
前記左アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記左アーム部の端面と前記左ペダルアームの端面とが当接し、
前記右アクセルペダルが前記第１の状態に保持されるとき、前記第１カバー部の端面と前記第２カバー部の端面とが当接し、又は前記アクセル入力アームの端面と前記右ペダルアームの端面とが当接してもよい。
【００１７】
第２の態様の身体障害者用左アクセル装置において、前記第１カバー部に固定されかつ前記右アーム部を挟んで前記右アーム部の回動に伴い回動する従動アームをさらに備えるとよい。
【００１８】
なお、以上の構成要素の任意の組合せも本考案の態様として有効である。
【考案の効果】
【００１９】
本考案の第１の態様によれば、右アクセルペダルをアクセル非操作位置にある第２の状態に保持することにより、右下肢の不自由な身体障害者が左アクセルペダルを使用する際に右アクセルペダルが誤って押される事故を防止することができる。また、従来例（特許文献１）のように遮蔽板によって右アクセルペダルを遮蔽する場合と比較して、右下肢の不自由な身体障害者は遮蔽板を右下肢で圧迫し続けたり不本意な位置に右下肢を置く必要がなくなる。このため右下肢の不自由な身体障害者は自然な姿勢での運転が可能となり安全な運転がしやすくなる。また、左右のアクセルペダルをそれぞれアクセル操作位置にある第１の状態又は跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態のいずれかに保持する構成としているので、従来例とは異なり装置全体の取付けあるいは取外しの作業が不要で切換操作を迅速に行い得る。また、従来例で必要とされた装置保管のためのスペースが不要なため省スペース化も実現できる。
【００２０】
本考案の第２の態様によれば、第１の態様と同様の効果を奏することができるとともに、第１カバー部と第２カバー部とを右ヒンジを介して連結しているため、アクセル入力アームと右ペダルアームに直接溶接等でヒンジを形成する必要がなくなる。このためアクセル入力アームと右ペダルアームが例えばプラスチック製であるために直接的なヒンジ加工が困難な場合に有利である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら本考案の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は考案を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも本考案の本質的なものであるとは限らない。
【００２２】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る身体障害者用左アクセル装置１００の概略斜視図である。鉄製の取付板１０は運転席前側のダッシュロアパネル（不図示）にボルト１２で固定される。取付板１０には軸受け部材１４が溶接等により一体的に形成される。アーム付きシャフト１５は、軸受け部材１４を貫通して軸受け部材１４に支持されるシャフト部１６と、シャフト部１６の両端からそれぞれ延長する左アーム部１８および右アーム部２０とを有する。左ペダルアーム２２は、左アーム部１８の先端に左ヒンジ２３を介して取り付けられる。左アーム部１８および左ペダルアーム２２にはそれぞれスプリング取付凸部１８１、２２１が一体に形成され、スプリング取付凸部１８１、２２１には左引っ張りスプリング２４の両端２４１、２４２がそれぞれ取り付けられる。すなわち左アーム部１８と左ペダルアーム２２との間に左引っ張りスプリング２４が設けられる。左アクセルペダル２６は左ペダルアーム２２に固定される。
【００２３】
アクセル開度センサ４０（アクセルポジションセンサとも言い、アクセル操作量を検出するもの）は車両床面に固定される。アクセル開度センサ４０はアクセル操作量を回転量で検知するためのアクセル入力シャフト３０を有している。アクセル入力アーム２８はアクセル入力シャフト３０と一体となっている。これらの部分は一般的なオートマチック車が有する機構である。従動アーム２９はアクセル入力アーム２８と溶接等により一体化される。従動アーム２９は先端が二叉であり、その二叉部分の間を右アーム部２０の先端折曲部が貫いている。右ペダルアーム３２は、アクセル入力アーム２８の先端に右ヒンジ３３を介して取り付けられる。アクセル入力アーム２８および右ペダルアーム３２にはそれぞれスプリング取付凸部２８１、３２１が一体に形成され、スプリング取付凸部２８１、３２１には右引っ張りスプリング３４の両端３４１、３４２がそれぞれ取り付けられる。すなわちアクセル入力アーム２８と右ペダルアーム３２との間に右引っ張りスプリング３４が設けられる。右アクセルペダル３６は右ペダルアーム３２に取り付けられる（固定される）。ブレーキペダル９０は上述のダッシュロアパネル（不図示）に取り付けられたブレーキアーム９１に固定される。
【００２４】
左ヒンジ２３は、左アーム部１８に固定された左第１ヒンジ部材２３１と、左ペダルアーム２２に固定された左第２ヒンジ部材２３２とを、ボルト２３４（又はピン）を回転支点として連結したものである。詳細には左第１ヒンジ部材２３１および左第２ヒンジ部材２３２の各々に形成された孔に１本のボルト２３４を挿入し、このボルト２３４に嵌合するナット（不図示）を遊びを残して締める（ボルトに対してナットを固定する）。左第１ヒンジ部材２３１には折曲げストッパ２３５が一体に形成され、これにより後述のように左アクセルペダル２６を跳ね上げた時の左第２ヒンジ部材２３２の位置（すなわち左アクセルペダル２６の位置）が定められる。
【００２５】
左アクセルペダル２６は、左引っ張りスプリング２４により、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持される。図１は第１の状態を示している。この第１の状態においては、左引っ張りスプリング２４の両端の取付点２４１、２４２を結ぶ直線よりもボルト２３４（つまり左第１ヒンジ部材２３１および左第２ヒンジ部材２３２の回転支点）が上側となる。したがって左引っ張りスプリング２４は左アクセルペダル２６を下げるように作用する。そして左アーム部１８および左ペダルアーム２２の端面同士が当接することにより両者は押下力を伝達可能となり、左アクセルペダル２６はアクセル操作位置に留まる。つまり、左引っ張りスプリング２４は左アーム部１８および左ペダルアーム２２の端面を一種のストッパのように利用して左アクセルペダル２６をアクセル操作位置にある第１の状態に保持する。次に、左アクセルペダル２６が跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態を図２により説明する。
【００２６】
図２は、図１の身体障害者用左アクセル装置１００において左アクセルペダル２６を跳ね上げた第２の状態を説明するための部分拡大図である。第２の状態においては、左引っ張りスプリング２４の両端の取付点２４１、２４２を結ぶ直線よりもボルト２３４（回転支点）が下側となる。したがって左引っ張りスプリング２４は左アクセルペダル２６を跳ね上げるように作用する。そして左第２ヒンジ部材２３２のエッジが折曲げストッパ２３５に当接することにより左アクセルペダル２６がアクセル非操作位置に留まる。つまり、左引っ張りスプリング２４は折曲げストッパ２３５を利用して左アクセルペダル２６をアクセル非操作位置にある第２の状態に保持する。
【００２７】
以下で説明する右ヒンジ３３は左ヒンジ２３と同様に構成され、右アクセルペダル３６は右引っ張りスプリング３４により左アクセルペダル２６と同様に第１の状態と第２の状態とのいずれかに保持される。
【００２８】
右ヒンジ３３は、アクセル入力アーム２８に溶接等で固定された右第１ヒンジ部材３３１と、右ペダルアーム３２に溶接等で固定された右第２ヒンジ部材３３２とを、ボルト３３４（又はピン）を回転支点として連結したものである。詳細には右第１ヒンジ部材３３１および右第２ヒンジ部材３３２の各々に形成された孔に１本のボルト３３４を挿入し、このボルト３３４に嵌合するナット（不図示）を遊びを残して締める（ボルトに対してナットを固定する）。右第１ヒンジ部材３３１には折曲げストッパ３３５が一体に形成され、これにより後述のように右アクセルペダル３６を跳ね上げた時の右第２ヒンジ部材３３２の位置（すなわち右アクセルペダル３６の位置）が定められる。
【００２９】
右アクセルペダル３６は、右引っ張りスプリング３４により、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持される。図１は第１の状態を示している。この第１の状態においては、右引っ張りスプリング３４の両端の取付点３４１、３４２を結ぶ直線よりもボルト３３４（つまり右第１ヒンジ部材３３１および右第２ヒンジ部材３３２の回転支点）が上側となる。したがって右引っ張りスプリング３４は右アクセルペダル３６を下げるように作用する。そしてアクセル入力アーム２８および右ペダルアーム３２の端面同士が当接することにより両者は押下力を伝達可能となり、右アクセルペダル３６がアクセル操作位置に留まる。つまり、右引っ張りスプリング３４はアクセル入力アーム２８および右ペダルアーム３２の端面を一種のストッパのように利用して右アクセルペダル３６をアクセル操作位置にある第１の状態に保持する。次に、右アクセルペダル３６が跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態を説明する。
【００３０】
第２の状態においては、図２の左アクセルペダル２６の場合と同様、右引っ張りスプリング３４の両端の取付点３４１、３４２を結ぶ直線よりもボルト３３４が下側となる。したがって右引っ張りスプリング３４は右アクセルペダル３６を跳ね上げるように作用する。そして右第２ヒンジ部材３３２のエッジが折曲げストッパ３３５に当接することにより右アクセルペダル３６がアクセル非操作位置に留まる。つまり、右引っ張りスプリング３４は折曲げストッパ３３５を利用して右アクセルペダル３６をアクセル非操作位置にある第２の状態に保持する。
【００３１】
身体障害者用左アクセル装置１００を右足障害者が使用する際には左アクセルペダル２６を第１の状態（アクセル操作位置）に保持するとともに右アクセルペダル３６を第２の状態（アクセル非操作位置）に保持する（右足障害者用の運転設定）。身体障害者用左アクセル装置１００を健常者が使用する際には右アクセルペダル３６を第１の状態（アクセル操作位置）に保持するとともに左アクセペダル２６を第２の状態（アクセル非操作位置）に保持する（健常者用の運転設定）。第１および第２の状態を切り替えるにはスプリングの引っ張り力に抗して例えば手でアクセルペダルを跳ね上げあるいは押し下げればよく、従来例（特許文献１）のような装置全体の脱着は不要である。したがって、右足障害者用の運転設定と健常者用の運転設定との切換を迅速に行うことができる。
【００３２】
右足障害者用の運転設定の場合、身体障害者用左アクセル装置１００において左アクセルペダル２６が踏まれると、それに連動して左ペダルアーム２２とアーム付きシャフト１５が軸受け部材１４を中心に回動する。既述のようにアーム付きシャフト１５は右アーム部２０の先端折曲部が従動アーム２９の先端の二叉部分に挟まれた状態となっているため、アーム付きシャフト１５の回動に伴って従動アーム２９とアクセル入力アーム２８がアクセル入力シャフト３０を中心に回動する。これによりアクセル入力シャフト３０は回転し、アクセル開度センサ４０がアクセル入力シャフト３０の回転を電気的に検出し、アクセル入力シャフト３０の回転量（すなわち左アクセルペダル２６の踏込量）に応じてスロットルバルブ（不図示）が開かれる。
【００３３】
本実施の形態によれば、下記の通りの効果を奏することができる。
【００３４】
(1) 右アクセルペダル３６を跳ね上げてアクセル非操作位置にある第２の状態に保持することにより、右下肢の不自由な身体障害者が左アクセルペダル２６を使用する際に右アクセルペダル３６が誤って押される事故を防止することができる。
【００３５】
(2) 右下肢の不自由な身体障害者が左アクセルペダル２６を使用する際に、従来例（特許文献１）のように遮蔽板によって右アクセルペダル３６を遮蔽する場合と比較して、遮蔽板を右下肢で圧迫し続けたり不本意な位置に右下肢を置く必要がなくなる。このため自然な姿勢での運転が可能となり安全な運転がしやすくなる。
【００３６】
(3) 左アクセルペダル２６及び右アクセルペダル３６をそれぞれ第１の状態（アクセル操作位置）又は第２の状態（アクセル非操作位置）のいずれかに保持する構成としているので、従来例（特許文献１）とは異なり装置全体の取付けあるいは取外しの作業が不要である。このため、左アクセルペダルを用いる右足障害者用の運転設定と、右アクセルペダルを用いる健常者用の運転設定との切換を迅速かつ簡単に行うことができる。
【００３７】
(4) 例えば左アクセルペダル２６を第１の状態から第２の状態に切り替えるとき、左引っ張りスプリング２４の両端の取付点２４１、２４２を結ぶ直線よりもボルト２３４を下側にすれば後は左引っ張りスプリング２４の引っ張り力によって左アクセルペダル２６はアクセル非操作位置まで自動的に移動し保持される。したがって第１の状態から第２の状態への切り替えが容易である。第２の状態から第１の状態への切り替えについても同様のことがいえる。また、右アクセルペダル３６を第１および第２の状態間で切り替える場合も同様のことがいえる。
【００３８】
(5) 従来例（特許文献１）で必要とされた装置保管のためのスペースが不要なため省スペース化に有利である。
【００３９】
(6) アクセル操作位置にある第１の状態では安全な運転の観点からアクセルペダルは確実に保持されることが望まれるところ、左アクセルペダル２６が第１の状態のとき左アーム部１８の端面と左ペダルアーム２２の端面とが左引っ張りスプリング２４の引っ張り力により当接し、右アクセルペダル３６が第１の状態のときアクセル入力アーム２８の端面と右ペダルアーム３２の端面とが右引っ張りスプリング３４の引っ張り力により当接する。これにより端面同士の当接を利用しない場合と比較して左アクセルペダル２６と右アクセルペダル３６はそれぞれ第１の状態で確実に保持されることとなり、安全性が高いといえる。また別途ストッパを設ける必要がなくなり構成もシンプルである。
【００４０】
(7) アーム付きシャフト１５の右アーム部２０の先端折曲部を従動アーム２９の先端の二叉部分で挟むというシンプルな構成で、軸受け部材１４を中心とするアーム付きシャフト１５の回動を、アクセル入力シャフト３０を中心とする従動アーム２９とアクセル入力アーム２８の回動に変換することができる。
【００４１】
（第２の実施の形態）
第１の実施の形態ではアクセル入力アーム２８に右第１ヒンジ部材３３１を溶接等により一体的に形成したり、右ペダルアーム３２に右第２ヒンジ部材３３２を溶接等により一体的に形成する必要がある。そうすると下記の２点が課題となる。
１．プラスチック等の非金属を使用したアクセル入力アームや右ペダルアームの場合、溶接ができず加工が困難である。近年こうしたプラスチック製のアームを使用した車が多くなりつつある。
２．近年、エンジンの電子制御化に伴って既設アクセルに位置検知用の電子部品が取り付けられることが一般的になりつつあり、そうすると溶接の際に電子部品を破損するおそれがある。破損を回避するために電子部品を取り外すことも考えられるが工程の複雑化につながり好ましくない。
【００４２】
本実施の形態では第１の実施の形態と同様の効果を得つつ上記の課題を解決する。
図３は本発明の第２の実施の形態に係る身体障害者用左アクセル装置２００の概略斜視図であり、図４は図３の身体障害者用左アクセル装置２００の要部の分解斜視図である。左アクセルペダル２６側の構成は図１に示される第１の実施の形態と同様なのでここでは説明を省略する。
【００４３】
車両床面に固定されたアクセル開度センサ４０にアクセル入力シャフト３０Ａが回転自在に支持される。アクセル入力アーム２８Ａはアクセル入力シャフト３０Ａと一体になっている。溶接等が可能な鉄等の第１カバー部１２８は断面コの字型であり、第１カバー部１２８とアクセル入力アーム２８Ａとを貫通するボルト４１０、４２０および図４のナット４３０、４４０によってアクセル入力アーム２８Ａに一体的に取り付けられてアクセル入力アーム２８Ａをコの字型に覆う。従動アーム１２９は第１カバー部１２８と溶接等により一体化される。従動アーム１２９は先端が二叉であり、その二叉部分の間を右アーム部２０の先端折曲部が貫く。鉄等の第２カバー部１３２は第１カバー部１２８の連結端に右ヒンジ１３３を介して取り付けられる。第２カバー部１３２は断面コの字型であり、第２カバー部１３２と右ペダルアーム３２Ａとを貫通するボルト４５０、４６０および図４のナット４７０、４８０によって右ペダルアーム３２Ａに一体的に取り付けられて右ペダルアーム３２Ａをコの字型に覆う。第１カバー部１２８および第２カバー部１３２にはそれぞれスプリング取付凸部２８１Ａ、３２１Ａが一体に形成され、スプリング取付凸部２８１Ａ、３２１Ａには右引っ張りスプリング１３４の両端３４１Ａ、３４２Ａがそれぞれ取り付けられる。すなわち第１カバー部１２８と第２カバー部１３２との間に右引っ張りスプリング１３４が設けられる。右アクセルペダル３６は右ペダルアーム３２Ａに固定される。
【００４４】
右ヒンジ１３３は、第１カバー部１２８に溶接等で固定された右第１ヒンジ部材３３１Ａと、第２カバー部１３２に固定された右第２ヒンジ部材３３２Ａとを、ボルト３３４Ａ（又はピン）を回転支点として連結したものである。詳細には右第１ヒンジ部材３３１Ａおよび右第２ヒンジ部材３３２Ａの各々に形成された孔に１本のボルト３３４Ａを挿入し、このボルト３３４Ａに嵌合するナット（不図示）を遊びを残して締める（ボルトに対してナットを固定する）。右第１ヒンジ部材３３１Ａには折曲げストッパ３３５Ａが一体に形成され、これにより後述のように右アクセルペダル３６を跳ね上げた時の右第２ヒンジ部材３３２Ａの位置（すなわち右アクセルペダル３６の位置）が定められる。
【００４５】
右アクセルペダル３６は、右引っ張りスプリング３４により、アクセル操作位置にある第１の状態と、跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態とのいずれかに保持される。図３は第１の状態を示している。この第１の状態においては、右引っ張りスプリング１３４の両端の取付点３４１Ａ、３４２Ａを結ぶ直線よりもボルト３３４Ａ（つまり右第１ヒンジ部材３３１Ａおよび右第２ヒンジ部材３３２Ａの回転支点）が上側となる。したがって右引っ張りスプリング１３４は右アクセルペダル３６を下げるように作用する。そしてアクセル入力アーム２８Ａおよび右ペダルアーム３２Ａの端面同士が当接し、又は第１カバー部１２８および第２カバー部１３２の端面同士が当接するすることにより、両者は押下力を伝達可能となり、右アクセルペダル３６がアクセル操作位置に留まる。つまり、右引っ張りスプリング１３４はアクセル入力アーム２８Ａおよび右ペダルアーム３２Ａの端面あるいは第１カバー部１２８および第２カバー部１３２の端面を一種のストッパのように利用して右アクセルペダル３６をアクセル操作位置にある第１の状態に保持する。次に、右アクセルペダル３６が跳ね上げられてアクセル非操作位置にある第２の状態を説明する。
【００４６】
第２の状態においては、右引っ張りスプリング１３４の両端の取付点３４１Ａ、３４２Ａを結ぶ直線よりもボルト３３４Ａが下側となる。したがって右引っ張りスプリング１３４は右アクセルペダル３６を跳ね上げるように作用する。そして右第２ヒンジ部材３３２Ａのエッジが折曲げストッパ３３５Ａに当接することにより右アクセルペダル３６がアクセル非操作位置に留まる。つまり、右引っ張りスプリング１３４は折曲げストッパ３３５Ａを利用して右アクセルペダル３６をアクセル非操作位置にある第２の状態に保持する。
【００４７】
身体障害者用左アクセル装置２００を右足障害者あるいは健常者が使用する際の使用方法は上述した第１の実施の形態と同様であり、第１および第２の状態を切り替えるにはスプリングの引っ張り力に抗して例えば手でアクセルペダルを跳ね上げあるいは押し下げればよい。
【００４８】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果を奏するとともに、アクセル入力アーム２８Ａと右ペダルアーム３２Ａに直接溶接等でヒンジを形成する必要がないため、アクセル入力アーム２８Ａと右ペダルアーム３２Ａの材質は特に制限されず例えばプラスチック製やアルミ製であってもよく、第１の実施の形態と比較して適用範囲が広い。また既設アクセルに位置検知用の電子部品が取り付けられていてもその部分には溶接が不要なので電子部品を破損するおそれが少ない。
【００４９】
上記実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組合せにいろいろな変形が可能なこと、またそうした変形例も本考案の範囲にあることは当業者に理解されるところである。以下、変形例を列挙する。
【００５０】
実施の形態ではシャフト部１６と左アーム部１８と右アーム部２０とがアーム付きシャフト１８として一体化された場合を説明したが、変形例ではそれらを別体としてもよい。第１の実施の形態におけるアクセル入力アーム２８と従動アーム２９とアクセル入力シャフト３０についても同様のことがいえる。
【００５１】
第１の実施の形態における従動アーム２９および第２の実施の形態における従動アーム１２９は共に先端が二叉であるが、変形例ではこれに替えて先端が長孔の空いた板材や方形リングであるものを用いてもよい。
【００５２】
第２の実施の形態では第１のカバー部１２８および第２カバー部１３２が断面コの字型である場合を説明したが、これに限定されず、アクセル入力アーム２８Ａと右ペダルアーム３２Ａの形状に合わせて例えば断面半円形や半楕円形であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る身体障害者用左アクセル装置の概略斜視図である。
【図２】図１の身体障害者用左アクセル装置１００において左アクセルペダル２６を跳ね上げた第２の状態を説明するための部分拡大図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る身体障害者用左アクセル装置の概略斜視図である。
【図４】図３の身体障害者用左アクセル装置２００の要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  取付板
１４  軸受け部材
１５  アーム付きシャフト
１６  シャフト部
１８  左アーム部
２０  右アーム部
２２  左ペダルアーム
２３  左ヒンジ
２４  左引っ張りスプリング
２６  左アクセルペダル
４０  アクセル開度センサ
３０  アクセル入力シャフト
２８  アクセル入力アーム
２９  従動アーム
３２  右ペダルアーム
３３  右ヒンジ
３４  右引っ張りスプリング
３６  右アクセルペダル
９０  ブレーキペダル
【図１】
0003134995.tif 000003
【図２】
0003134995.tif 000004
【図３】
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【図４】
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