【事件の表示】
　特願２０１１−２３５３９０「エコ運転支援装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　５月１６日出願公開、特開２０１３−　９２１２７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年１０月２６日の出願であって、平成２６年５月２８日付けで拒絶理由が通知され、同年７月２８日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年１月２３日付けで拒絶査定がされ、同年４月２８日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２７年４月２８日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２７年４月２８日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　平成２７年４月２８日付けの手続補正の内容
　平成２７年４月２８日に提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１については、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２６年７月２８日に提出された手続補正書により補正された）下記（１）に示す特許請求の範囲の請求項１の記載を下記（２）に示す特許請求の範囲の請求項１の記載へ補正するものである。 
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
　「【請求項１】
　運転者による車両の運転操作のエコ度合いを報知するエコ運転支援装置であって、
　表示を行う表示部と、
　情報処理を行う情報処理部と、
を備え、
　前記情報処理部は、
　運転者による前記車両の運転操作に応じてエコ度合いを変動させる評価変動処理と、
　変動後のエコ度合いを前記表示部に表示する表示処理と、
を行い、
　前記車両の状態を遷移するための遷移条件を記憶する条件記憶部を更に備え、
　前記情報処理部は、更に、
　前記条件記憶部に記憶された遷移条件を満たすか否かを判定する判定処理と、
　前記判定処理で前記遷移条件を満たすと判定した場合に前記車両の状態を遷移させる状態遷移処理と、
を行い、
　前記評価変動処理は、前記状態遷移処理とともに実行され、遷移の度にエコ評価をおこなう、
エコ運転支援装置。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
　「【請求項１】
　運転者による車両の運転操作のエコ度合いを報知するエコ運転支援装置であって、
　表示を行う表示部と、
　情報処理を行う情報処理部と、
を備え、
　前記情報処理部は、
　運転者による前記車両の運転操作に応じてエコ度合いを変動させる評価変動処理と、
　変動後のエコ度合いを前記表示部に表示する表示処理と、
を行い、
　前記車両の状態を遷移するための遷移条件を記憶する条件記憶部を更に備え、
　前記情報処理部は、更に、
　前記条件記憶部に記憶された遷移条件を満たすか否かを判定する判定処理と、
　前記判定処理で前記遷移条件を満たすと判定した場合に前記車両の状態を遷移させる状態遷移処理と、
を行い、
　前記評価変動処理は、前記状態遷移処理とともに実行され、遷移の度にエコ評価をおこな
い、
　前記遷移条件は、前記車両の状態ごとに規定され、
　前記表示部は、前記車両を運転操作する運転者に対面する位置に設けられ、
　前記評価変動処理は、加速状態または減速状態への状態遷移処理とともに行う、
エコ運転支援装置。
（なお、下線は、補正箇所を示すためのものである。）
　
２　本件補正の適否
２−１　本件補正の目的
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１については、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１の「前記評価変動処理は、前記状態遷移処理とともに実行され、遷移の度にエコ評価をおこなう、
エコ運転支援装置。」という記載を「前記評価変動処理は、前記状態遷移処理とともに実行され、遷移の度にエコ評価をおこな
い、
　前記遷移条件は、前記車両の状態ごとに規定され、
　前記表示部は、前記車両を運転操作する運転者に対面する位置に設けられ、
　前記評価変動処理は、加速状態または減速状態への状態遷移処理とともに行う、
エコ運転支援装置。
　
２−２　独立特許要件
　そこで、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかどうかについて、さらに検討する。  
　
（１）引用文献の記載等
ア　引用文献の記載
　原査定の拒絶の理由で引用され、本願の出願前に日本国内において、頒布された刊行物である特開２０１１−１６３１２５号公報（公開日：平成２３年８月２５日、以下、「引用文献」という。）には、「運転行動支援装置」に関して、図面とともにおおむね次の記載（以下、順に「記載１ａ」ないし「記載１ｄ」という。）がある。
　
１ａ　「【００１０】
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
　本発明による運転行動支援装置は、自動車等の車両に搭載されてドライバの運転操作を評価し、その評価結果に基づいて車両の制御特性を変化させることにより、省燃費運転や安全運転を支援するものである。本実施の形態においては、どのような運転操作が省燃費又は燃費を悪化させることに繋がるかをドライバに対して情報提示すると共に、ドライバの運転操作の評価結果に基づいて車両の制御特性を変化させ、ドライバの省燃費運転を支援する例について説明する。」（段落【００１０】）
　
１ｂ　「【００１１】
　図１に示すように、本実施の形態の運転行動支援装置１は、マイクロコンピュータを中心として構成されるコントローラ１ａと、省燃費運転に係る情報をドライバへ提示するためのディスプレイ１ｂとを備えて構成されている。コントローラ１ａは、エンジン制御装置１００、スロットル制御装置１１０、変速制御装置１２０、ブレーキ制御装置１３０等の車両制御に係る他の装置に車内ネットワーク等を介して接続され、ドライバのアクセル操作やブレーキ操作に対するドライバに対する運転支援が必要であると判断した場合、アクセルやブレーキに対する制御特性の変更を送信する。
【００１２】
　このようなコントローラ１ａの機能は、主として、図示しない各種センサ類やスイッチ類からの信号に基づいて、車両の運転状態を「加速」と「巡航」と「減速」との３つのフェーズに分けて判別する運転状態フェーズ判別部２、各運転状態フェーズ毎にドライバの運転操作を評価する運転操作評価部３、運転操作評価部３による評価結果に基づいて、運転操作をどのように又はどの程度改善すれば良いのかが直感的に把握できるような情報をディスプレイ１ｂへの画像表示によって提示する情報提示部４、各運転状態フェーズの評価履歴を管理し、ドライバの苦手とする操作がアクセル操作とブレーキ操作との何れかであるか若しくは双方であるかを判定して運転支援の要否を判定する運転支援判定部５、運転支援判定部５の判定結果に応じてアクセル操作やブレーキ操作に対する制御特性の変更を指示する制御特性変更部６によって構成されている。
【００１３】
　尚、情報提示部４は、ディスプレイ１ｂへの画像表示を主としてドライバへの情報提示を行うが、その他、ランプ発光、ブザー音、音声等による情報提示を併用するようにしても良い。」（段落【００１１】ないし【００１３】）
　
１ｃ　「【００１４】
　以下、運転行動支援装置１の各部の機能について説明する。
　先ず、運転状態フェーズ判別部２は、省燃費運転の観点から予め設定した評価指針を用いて、ドライバのアクセル操作やブレーキ操作、車両状態等から、現在の運転状態が「加速」と「巡航」と「減速」との何れのフェーズに属するかを判別する。本実施の形態においては、運転状態を判別する評価指針は、以下のように設定され、これらの評価指針に基づく運転状態の判別結果が情報提示部４へ送られてディスプレイ１ｂに表示され、ドライバが現在の運転状態を容易に把握することが可能となる。
【００１５】
（Ａ１）加速
　以下の指針Ａｉ1,Ａｉ2,Ａｉ3を評価し、現在の運転状態が加速状態であるか否かを判別する。
　　指針Ａｉ1…車両発進時にクリープを用いているか
　　指針Ａｉ2…じわじわとアクセルを踏み込んでいるか
　　指針Ａｉ3…低エンジン回転数、低アクセル開度で加速しているか
　具体的には、下記の条件Ａｊ1,Ａｊ2を判定条件として、これらの条件を共に満足するとき、現在の運転状態を「加速」と判定する。
　　条件Ａｊ1…アクセルオン
　　条件Ａｊ2…車両加速度Ａ１以上
【００１６】
（Ｂ１）巡航
　以下の指針Ｂｉ1,Ｂｉ2,Ｂｉ3を評価し、現在の運転状態が巡航状態であるか否かを判別する。
　　指針Ｂｉ1…無駄な加減速がなく、一定速度で走行しているか
　　指針Ｂｉ2…ラフなアクセル操作がなく、一定速度で走行しているか
　　指針Ｂｉ3…高シフト位置で走行しているか
　具体的には、下記の条件Ｂｊ1,Ｂｊ2を判定条件として、これらの条件を共に満足するとき、現在の運転状態を「巡航」と判定する。
　　条件Ｂｊ1…アクセルオン
　　条件Ｂｊ2…車両加速度Ａ１未満
【００１７】
（Ｃ１）減速
　以下の指針Ｃｉ1,Ｃｉ2を評価し、現在の運転状態が減速状態であるか否かを判別する。
　　指針Ｃｉ1…アクセルオフで減速しているか
　　指針Ｃｉ2…弱いブレーキでゆっくり減速しているか
　具体的には、下記の判定条件Ｃｊ1を満足するとき、現在の運転状態を「減速」と判定する。
　　条件Ｃｊ1…アクセルオフ
【００１８】
　次に、運転操作評価部３は、運転状態の各フェーズ毎に、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算し、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作を評価する。各フェーズ毎の運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）は、例えば、以下の（Ａ２），（Ｂ２），（Ｃ２）に従って計算する。
【００１９】
（Ａ２）加速状態における運転操作評価値
　ブレーキオフから設定時間Ｔ1が経過するまでは車両発進時の評価指針Ａｉ1を評価する。具体的には、アクセルオンまでの時間ＡＣＣonを取得し、以下の（１）式により、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算する。
　Ｅｖａｌ(ｔ)
　　＝１００×（Ｔ1−ｔ）／Ｔ1　：ＡＣＣon＜Ｔ1
　　＝０　　　　　　　　　　　　　：ＡＣＣon≧Ｔ1　　　　…（１）
【００２０】
　アクセルオンからは、設定時間Ｔ2が経過するまでアクセル踏み込みに関する評価指針Ａｉ2を評価する。具体的には、アクセルオンからの時間ＡＣＣ(ｔ)に応じてエンジン回転数ＥＧ（Ｔ）が直線的に変化し、設定時間に達したとき、エンジン回転数ＥＧ（ｔ）が設定回転数Ｎaccになる直線関数Ｆ(t)を定義し、以下の（２）式により運転操作評価値Ｅｖａｌ(ｔ)を計算する。尚、（２）式におけるＣ1は定数である。
　Ｅｖａｌ(ｔ)＝０−１００×　Ｆ（ｔ）−ＥＧ（ｔ）／Ｃ1　…（２）
【００２１】
　それ以降は、加速に関する評価指針Ａｉ3を評価し、以下の（３）式により運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算する。尚、（３）式におけるＣ2,Ｃ3,Ｃ4は定数である。
　Ｅｖａｌ(ｔ)
　　＝０　　　　　　　　　　　　　　　　　　：ＥＧ（ｔ）＜Ｎacc，ＡＣＣ（ｔ）＜Ｃ2
　　＝０＋５０×（ＥＧ（ｔ）−Ｎacc）／Ｃ3　：ＥＧ（ｔ）≧Ｎacc
　　＝０＋５０×（ＡＣＣ（ｔ）−Ｃ2）／Ｃ4　：ＡＣＣ（ｔ）≧Ｃ2
　　＝０＋５０×（ＥＧ（ｔ）−Ｎacc）／Ｃ3
　　　＋５０×（ＡＣＣ（ｔ）−Ｃ2）／Ｃ4　：ＥＧ（ｔ）≧Ｎacc，ＡＣＣ（ｔ）≧Ｃ2
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…（３）
【００２２】
（Ｂ２）巡航状態における運転操作評価値
　一定速度での走行に関する評価指針Ｂｉ1とアクセル操作に関する評価指針Ｂｉ2とを評価し、過去Ｔ3秒間の車速の分散量Ｖvarとアクセル開度の分散量ＡＣＣvarとを計算する。更に、シフト位置に関する評価指針Ｂｉ3を評価し、過去Ｔ3秒間のシフト位置に応じた補正量Ｃshtを決定する。そして、補正量Ｃsht、所定の重み係数α，βを用いて、以下の（４）式により運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算する。
　Ｅｖａｌ（ｔ）＝０＋α×Ｖvar＋β×ＡＣＣvar＋Ｃsht　…（４）
【００２３】
　尚、補正量Ｃshtは、例えば、５速の場合、４，５速を補正量Ｃsht＝０として、以下のように決定する。但し、Ｃ5,Ｃ6,Ｃ7は定数である（Ｃ5＞Ｃ6＞Ｃ7）。
　１速　　：Ｃsht＝−Ｃ5
　２速　　：Ｃsht＝−Ｃ6
　３速　　：Ｃsht＝−Ｃ7
　４，５速：Ｃsht＝０
【００２４】
（Ｃ２）減速状態における運転操作評価値
　アクセルオフのコースト走行状態では、評価指針Ｃｉ1を評価し、以下の（５）式により運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算する。
　Ｅｖａｌ（ｔ）＝０　…（５）
【００２５】
　また、ブレーキオン時には、評価指針Ｃｉ2を評価し、アクセルオフ時の車速Ｖaccoffを計測すると共に、アクセルオフによる減速の最適時間Ｔbstを車速のテーブル等から算出し、ブレーキオンまでの時間Ｂｒｋonを取得する。そして、以下の（６）式により、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算する。
　Ｅｖａｌ（ｔ）
　　＝０−１００×Ｂｒｋ（ｔ）／Ｃ8　　：ｔ＜（Ｔbst−Ｂｒｋon）
　　＝０−１００×（Ａｘ（ｔ）−Ｃ9）　：ｔ≧（Ｔbst−Ｂｒｋon）　　…（６）
　　　　　但し、Ｂｒｋ（ｔ）：時間ｔにおけるブレーキ圧力
　　　　　　　　Ａｘ（ｔ）　：時間ｔにおける車両減速度
　　　　　　　　Ｃ8,Ｃ9　　：定数」（段落【００１４】ないし【００２５】）
　
１ｄ　「【００２６】
　情報提示部４は、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態のフェーズ及びドライバの運転操作の評価結果に基づいて、ディスプレイ１ｂに表示する画像表示を設定する。走行中の評価は、ドライバが運転状態を容易に理解することができ、また、運転操作がどのように又はどの程度改善すれば省燃費運転になるかをドライバが直感的に捉えやすい画像表示としてドライバに提示される。
【００２７】
　本実施の形態においては、車両イメージを用いた表示アクションにより、走行中の評価結果をドライバに提示する。すなわち、図２に示すように、ディスプレイ１ｂの表示画面には、車両イメージとして所定のモデル車両１０を表示し、このモデル車両１０の車体の表示姿勢を、運転状態のフェーズに応じて変化させる。この運転状態のフェーズに応じた表示アクションは、図３に示すように、巡航状態のモデル車両１０を基準として幾何学的な画像回転を行い、「加速」、「減速」の表示アクションを設定する。
【００２８】
　具体的には、図３（ｂ）に示すように、巡航状態でモデル車両１０を水平に保持した画像１０ａを表示させ、この画像１０ａを基準として、加速時には、図３（ａ）に示すように、モデル車両１０の前部サスペンションをリフトした画像１０ｂ、減速時には、図３（ｃ）に示すように、モデル車両１０の後部サスペンションをリフトした画像１０ｃを、それぞれ表示させる。
【００２９】
　尚、「加速」、「減速」の表示アクションとして、画面上のモデル車両１０の走行路面を傾けるようにしても良い。
【００３０】
　また、運転操作の評価結果に対する表示アクションとして、図４に示すように、モデル車両１０の表示位置を、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）の値に応じてリニアに変更する。具体的には、画面中央を、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ)＝０のときのモデル車両１０の表示位置、画面右端を運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）＝１００のときのモデル車両１０の表示位置、画面左端を運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）＝−１００のときのモデル車両１０の表示位置として、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）の値に応じてモデル車両１０の表示位置を決定する。
【００３１】
　このとき、同時に、運転操作の評価結果を視覚的に表現する処理を行い、運転操作の良し悪しをドライバが直感的に把握できるようにする。このため、図２〜図４に示すように、画面下部に表示されるバーグラフ１１、モデル車両１０の表示色及び表示サイズ、モデル車両１０に付加するマーク１２等を設定する。バーグラフ１１は、表示画面の下部横方向に配設される表示バー１１ａと、モデル車両１０の下部中心位置に配置され、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）の値に応じてモデル車両１０の中心位置を示しながら横方向に移動する三角形のインジケータ１１ｂとを有している。
【００３２】
　表示バー１１ａは、中央部がＥｖａｌ（ｔ）＝０に対応する評価値の高い部分を示し、この評価値の高い部分の画面左側を減速側で評価値の低い部分（左端でＥｖａｌ（ｔ）＝−１００）、画面右側を加速側で評価値の低い部分（右端でＥｖａｌ（ｔ）＝１００）として設定し、表示バー１１ａとインジケータ１１ｂとで運転操作の評価結果を視覚的に把握可能としている。
【００３３】
　また、モデル車両１０の表示色、モデル車両１０の表示色やモデル車両１０の後部上方に付加表示されるマーク１２は、ドライバが表示画面を常に注視できるものではないことに対応するものである。例えば、運転操作の評価値が低い状態から高い状態へ短い時間間隔で遷移した場合、ドライバが画面を注視していないと見逃してしまう。そこで、このような場合、過去に評価が低い状態があったことをドライバへ提示することを目的として、モデル車両１０の表示色を、運転操作の評価の良し悪しに応じて変更する。
【００３４】
　例えば、図４（ｂ）に示すように、適度なアクセル操作、滑らかなアクセル操作、適度なブレーキ操作といった評価値の高い状態では、モデル車両１０（但し、図４（ｂ）においては巡航状態を示す画像１０ａ）を緑色系の表示色で表示する。一方、図４（ａ）や図４（ｃ）に示すように、ブレーキの踏み過ぎ、アクセルの踏まな過ぎ、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作といった評価値の低い状態では、モデル車両１０（但し、図４（ａ）においては減速状態を示す画像１０ｃ、図４（ｃ）においては加速状態を示す画像１０ｂ）の表示色を赤色系の警告的な表示色に変更する。
【００３５】
　尚、モデル車両１０の表示位置が評価値の低い位置に移動した場合には、画面中央にモデル車両１０の残像を表現する領域１０'を残しておくことにより、評価値が下がったことを強調してドライバの注意を喚起する。
【００３６】
　また、モデル車両１０の後部上方に表示するマーク１２は、図４（ａ）に示すように、減速側での評価値の低い運転操作を強調表現する汗マーク１２ａ、図４（ｂ）に示すように、評価値の高い良い運転操作を強調表現する音符マーク１２ｂ、図４（ｃ）に示すように、加速側での評価値の低い運転操作を強調表現するガスマーク１２ｃの３種類のマークが備えられている。
【００３７】
　これらのマーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃを評価値に応じて変更し、点滅表示することにより、ドライバが運転操作の良し悪しを直感的に把握すると共に、評価方向が加速側、減速側のどちらだったかを容易に認識することが可能となる。評価が低い状態を表現するモデル車両１０の表示色とマーク１２による表示は、評価値が高い状態に戻っても継続させ、所定時間（例えば、約２秒程度）経過後に元の表示に戻す。これにより、ドライバは表示画面を常に注視していなくても過去の運転操作の評価を把握することができ、効果的に省燃費運転スキルを向上させることができる。
【００３８】
　また、ドライバが常に表示画面を注視できないことへの対応として、良い運転操作を継続して行なっている場合には、その継続時間に応じた表示アクションを行う。例えば、予め保有する車両メージデータを基準として、運転操作評価値が高い状態（良い運転操作）が継続した場合、その継続時間に応じてモデル車両１０を徐々に拡大する、或いは、モデル車両１０の周辺領域を、良い運転操作の継続時間に応じた周期でブリンクする。
【００３９】
　尚、ブリンクによる表示アクションは、モデル車両１０自体をブリンクさせても良く、或いはモデル車両１０を含む領域全体をブリンクさせても良い。また、この拡大或いはブリンクによる表示アクションは、良い運転操作から外れてしまった場合、直ちに停止する（急激に元の大きさに戻す、或いはブリンクを停止する）。」（段落【００２６】ないし【００３９】）
　
イ　引用文献の記載事項
　記載１ａないし１ｄ及び図面の記載から、引用文献には、次の事項（以下、順に「記載事項２ａ」ないし「記載事項２ｃ」という。）が記載されていると認める。
　
２ａ　記載１ａ、記載１ｂの「図１に示すように、本実施の形態の運転行動支援装置１は、マイクロコンピュータを中心として構成されるコントローラ１ａと、省燃費運転に係る情報をドライバへ提示するためのディスプレイ１ｂとを備えて構成されている。」（段落【００１１】）、記載１ｄの「情報提示部４は、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態のフェーズ及びドライバの運転操作の評価結果に基づいて、ディスプレイ１ｂに表示する画像表示を設定する。走行中の評価は、ドライバが運転状態を容易に理解することができ、また、運転操作がどのように又はどの程度改善すれば省燃費運転になるかをドライバが直感的に捉えやすい画像表示としてドライバに提示される。」（段落【００２６】）及び「本実施の形態においては、車両イメージを用いた表示アクションにより、走行中の評価結果をドライバに提示する。」（段落【００２７】）並びに図面によると、引用文献には、ドライバによる自動車の運転操作の評価結果をドライバへ提示する運転行動支援装置１が記載されている。
　
２ｂ　記載１ｂの「図１に示すように、本実施の形態の運転行動支援装置１は、マイクロコンピュータを中心として構成されるコントローラ１ａと、省燃費運転に係る情報をドライバへ提示するためのディスプレイ１ｂとを備えて構成されている。」（段落【００１１】）、記載１ｄの「情報提示部４は、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態のフェーズ及びドライバの運転操作の評価結果に基づいて、ディスプレイ１ｂに表示する画像表示を設定する。走行中の評価は、ドライバが運転状態を容易に理解することができ、また、運転操作がどのように又はどの程度改善すれば省燃費運転になるかをドライバが直感的に捉えやすい画像表示としてドライバに提示される。」（段落【００２６】）及び「本実施の形態においては、車両イメージを用いた表示アクションにより、走行中の評価結果をドライバに提示する。」（段落【００２７】）並びに図面を記載事項２ａとあわせてみると、引用文献には、表示を行うディスプレイ１ｂが記載されている。
　
２ｃ　記載１ｂの「図１に示すように、本実施の形態の運転行動支援装置１は、マイクロコンピュータを中心として構成されるコントローラ１ａと、省燃費運転に係る情報をドライバへ提示するためのディスプレイ１ｂとを備えて構成されている。コントローラ１ａは、エンジン制御装置１００、スロットル制御装置１１０、変速制御装置１２０、ブレーキ制御装置１３０等の車両制御に係る他の装置に車内ネットワーク等を介して接続され、ドライバのアクセル操作やブレーキ操作に対するドライバに対する運転支援が必要であると判断した場合、アクセルやブレーキに対する制御特性の変更を送信する。」（段落【００１１】）及び「このようなコントローラ１ａの機能は、主として、図示しない各種センサ類やスイッチ類からの信号に基づいて、車両の運転状態を「加速」と「巡航」と「減速」との３つのフェーズに分けて判別する運転状態フェーズ判別部２、各運転状態フェーズ毎にドライバの運転操作を評価する運転操作評価部３、運転操作評価部３による評価結果に基づいて、運転操作をどのように又はどの程度改善すれば良いのかが直感的に把握できるような情報をディスプレイ１ｂへの画像表示によって提示する情報提示部４、各運転状態フェーズの評価履歴を管理し、ドライバの苦手とする操作がアクセル操作とブレーキ操作との何れかであるか若しくは双方であるかを判定して運転支援の要否を判定する運転支援判定部５、運転支援判定部５の判定結果に応じてアクセル操作やブレーキ操作に対する制御特性の変更を指示する制御特性変更部６によって構成されている。」（段落【００１２】）並びに図面を記載事項２ａ及び２ｂとあわせてみると、引用文献には、運転状態フェーズ判別、運転操作評価、情報提示、運転支援判定及び制御特性変更を行うコントローラ１ａが記載されている。
　
ウ　引用発明
　記載１ａないし１ｄ、記載事項２ａないし２ｃ及び図面を整理すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
　
　「ドライバによる自動車の運転操作の評価結果をドライバへ提示する運転行動支援装置１であって、
　表示を行うディスプレイ１ｂと、
　運転状態フェーズ判別、運転操作評価、情報提示、運転支援判定及び制御特性変更を行うコントローラ１ａと、
を備える運転行動支援装置１。」
　
（２）対比
　本願補正発明と引用発明を対比する。
　 
　引用発明における「ドライバ」は、その機能、構成または技術的意義からみて、本願補正発明における「運転者」に相当し、以下、同様に、「自動車」は「車両」に相当する。
　また、本願明細書の「しかしながら、これでは、運転者は、運転しながら、加速時や減速時の運転操作の評価（エコ度合い）を認識できない。また、運転者が携帯電話やパソコン等の媒体を通して事後的に運転操作の評価（エコ度合い）を確認するのでは、運転者の運転操作が車社会のエコ化に沿うものになりにくい。」（段落【０００９】）及び「エコ判断部１７３は、ＨＶ制御部１７２から出力されるＨＶ状態信号の入力と、各種センサからの信号入力と、燃費計算部１７１から出力される燃費情報の入力とに基づいて、車両１の運転操作のエコ度合いの一態様であるエコ運転度を算出する。さらに、エコ判断部１７３は、算出したエコ運転度と、所定のエンジン始動閾値、エコ判定閾値、エコ判定閾値（いずれも後述）とに基づいて、車両１の現在の運転状態がエコ運転状態にあるのか、非エコ運転状態にあるのかを判定する。」（段落【００２７】）という記載によると、本願補正発明における「運転操作のエコ度合い」は運転操作の評価結果といえるから、引用発明における「運転操作の評価結果」は、本願補正発明における「運転操作のエコ度合い」と、「運転操作の評価結果」という限りにおいて一致する。
　さらに、引用発明における「ドライバへ提示する」は、その機能、構成または技術的意義からみて、本願補正発明における「報知する」に相当し、以下、同様に、「運転行動支援装置１」は「エコ運転支援装置」に、「ディスプレイ１ｂ」は「表示部」に、「運転状態フェーズ判別、運転操作評価、情報提示、運転支援判定及び制御特性変更」は「情報処理」に、「コントローラ１ａ」は「情報処理部」に、それぞれ、相当する。
　
　したがって、両者は、
　「運転者による車両の運転操作の評価結果を報知するエコ運転支援装置であって、
　表示を行う表示部と、
　情報処理を行う情報処理部と、
を備える、エコ運転支援装置。」
である点で一致し、以下の点で相違または一応相違する。
　
＜相違点１＞
　「運転操作の評価結果」に関して、本願補正発明においては、「運転操作のエコ度合い」であるのに対し、引用発明においては、「運転操作の評価結果」である点（以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　「情報処理を行う情報処理部」に関して、本願補正発明においては、「前記情報処理部は、
　運転者による前記車両の運転操作に応じてエコ度合いを変動させる評価変動処理と、
　変動後のエコ度合いを前記表示部に表示する表示処理と、
を行い、
　前記車両の状態を遷移するための遷移条件を記憶する条件記憶部を更に備え、
　前記情報処理部は、更に、
　前記条件記憶部に記憶された遷移条件を満たすか否かを判定する判定処理と、
　前記判定処理で前記遷移条件を満たすと判定した場合に前記車両の状態を遷移させる状態遷移処理と、
を行い、
　前記評価変動処理は、前記状態遷移処理とともに実行され、遷移の度にエコ評価をおこない、
　前記遷移条件は、前記車両の状態ごとに規定され」、かつ、
「前記評価変動処理は、加速状態または減速状態への状態遷移処理とともに行う」ものであるのに対し、引用発明においては、「運転状態フェーズ判別、運転操作評価、情報提示、運転支援判定及び制御特性変更を行うコントローラ１ａ」であって、本願補正発明のようなものか不明な点（以下、「相違点２」という。）。
　
＜相違点３＞
　本願補正発明においては、「前記表示部は、前記車両を運転操作する運転者に対面する位置に設けられ」ているのに対し、引用発明においては、本願補正発明における「表示部」に相当する「ディスプレイ１ｂ」の設けられる位置は特定されていない点（以下、「相違点３」という。）。
　　
（３）相違点についての判断
　そこで、相違点１ないし３について、以下に検討する。
　
ア　相違点１について
　記載１ｃの「次に、運転操作評価部３は、運転状態の各フェーズ毎に、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算し、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作を評価する。」（段落【００１８】）及び記載１ｄの「情報提示部４は、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態のフェーズ及びドライバの運転操作の評価結果に基づいて、ディスプレイ１ｂに表示する画像表示を設定する。走行中の評価は、ドライバが運転状態を容易に理解することができ、また、運転操作がどのように又はどの程度改善すれば省燃費運転になるかをドライバが直感的に捉えやすい画像表示としてドライバに提示される。」（段落【００２６】）によると、引用発明における「運転操作の評価結果」は、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作の評価結果であって、省燃費運転に関する情報であるから、「運転操作のエコ度合い」であるといえるので、相違点１は実質的な相違点とはいえない。
　
　仮に、相違点１が実質的な相違点であるとしても、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作が、エコ度合いと密接な関連があることは、本願の出願前に周知（必要であれば、下記ア−１及びア−２等を参照。以下、「周知技術」という。）である。
　したがって、引用発明において、周知技術を適用し、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
ア−１　特開２００８−８８８４４号公報の記載
　本願の出願前に日本国内において、頒布された刊行物である特開２００８−８８８４４号公報には、「燃費向上運転アドバイス装置」に関して、図面とともにおおむね次の記載がある（なお、下線は当審で付したものである。他の文献も同様。）。
　
・「【００５３】
　また、アドバイス非遵守状態においてアドバイスを行なうのみならず、アドバイス遵守状態においてもそのまま燃費が良好な運転操作を続けるように推奨するアドバイスを行なうものとしてもよい。例えば、音声出力によりアドバイスを行なう場合、
「エコなアクセル操作です」との音声出力と、「アクセル踏みすぎです」との音声出力を切替えることが考えられる。
　
ア−２　特開２００６−７６４１５号公報の記載
　本願の出願前に日本国内において、頒布された刊行物である特開２００６−７６４１５号公報には、「省燃費運転評価システム」に関して、図面とともにおおむね次の記載がある。
　
・「【００２７】
　次に、図２のフローチャート及び図１の構成を参照して、第１実施形態の制御（評価）方法、即ち、
アクセルワークに関して、アクセルの踏み過ぎを警告する表示（例えば「アクセルを踏み過ぎです」）、を表示させ及び／又は音声警報を発するために、「アクセルを踏み過ぎです」と判定する
　
・「【００５１】
　第３実施形態では、車載コントロールユニット７は、アクセル開度及びエンジン負荷が所定値以下で、車速及び減速度が所定値以下の場合には、惰行走行したと判定して惰行距離を演算し、その後惰行距離が所定値以上になったら減速度判定値を低車速側に切り替え、アクセル開度及びエンジン負荷が所定値以下で、車速及び減速度が所定値以上の場合には、惰行走行していないと判定し
惰行走行の活用を促す表示（例えば、「惰行走行を活用しましょう」）を表示し及び／又は同様の音声警告を発し
　
イ　相違点２について
　記載１ｃの「次に、運転操作評価部３は、運転状態の各フェーズ毎に、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算し、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作を評価する。各フェーズ毎の運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）は、例えば、以下の（Ａ２），（Ｂ２），（Ｃ２）に従って計算する。」（段落【００１８】）によると、引用発明における「コントローラ１ａ」は、ドライバによる自動車の運転操作に応じて運転操作評価値を計算、すなわち変動させているから、本願補正発明における「運転者による前記車両の運転操作に応じて」「変動させる評価変動処理」に相当する処理を行っているといえる。
　
　また、記載１ｄの「情報提示部４は、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態のフェーズ及びドライバの運転操作の評価結果に基づいて、ディスプレイ１ｂに表示する画像表示を設定する。」（段落【００２６】）及び「このとき、同時に、運転操作の評価結果を視覚的に表現する処理を行い、運転操作の良し悪しをドライバが直感的に把握できるようにする。」（段落【００３１】）によると、引用発明における「コントローラ１ａ」は、変動後の運転操作の評価結果を「ディスプレイ１ｂ」に表示していることから、本願補正発明における「表示処理」に相当する処理を行っているといえる。
　
　さらに、記載１ｃの「具体的には、下記の条件Ａｊ1,Ａｊ2を判定条件として、これらの条件を共に満足するとき、現在の運転状態を「加速」と判定する。
　　条件Ａｊ1…アクセルオン
　　条件Ａｊ2…車両加速度Ａ１以上」（段落【００１５】）、「具体的には、下記の条件Ｂｊ1,Ｂｊ2を判定条件として、これらの条件を共に満足するとき、現在の運転状態を「巡航」と判定する。
　　条件Ｂｊ1…アクセルオン
　　条件Ｂｊ2…車両加速度Ａ１未満」（段落【００１６】）及び「具体的には、下記の判定条件Ｃｊ1を満足するとき、現在の運転状態を「減速」と判定する。
　　条件Ｃｊ1…アクセルオフ」（段落【００１７】）によると、引用発明における「コントローラ１ａ」は、自動車の運転状態が加速状態、巡航状態、減速状態のいずれの状態であるかを条件に基づいて判定していることから、本願補正発明における「前記車両の状態を遷移するための遷移条件を記憶する条件記憶部」に相当する事項を有していることは明らかであるし、本願補正発明における「前記条件記憶部に記憶された遷移条件を満たすか否かを判定する判定処理」に相当する処理及び「本願補正発明における「前記判定処理で前記遷移条件を満たすと判定した場合に前記車両の状態を遷移させる状態遷移処理」に相当する処理を行っていることも明らかである。
　
　さらにまた、記載１ｃの「次に、運転操作評価部３は、運転状態の各フェーズ毎に、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）を計算し、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作を評価する。各フェーズ毎の運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）は、例えば、以下の（Ａ２），（Ｂ２），（Ｃ２）に従って計算する。」（段落【００１８】）及び記載１ｄの「情報提示部４は、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態のフェーズ及びドライバの運転操作の評価結果に基づいて、ディスプレイ１ｂに表示する画像表示を設定する。走行中の評価は、ドライバが運転状態を容易に理解することができ、また、運転操作がどのように又はどの程度改善すれば省燃費運転になるかをドライバが直感的に捉えやすい画像表示としてドライバに提示される。」（段落【００２６】）によると、引用発明において、運転操作評価値Ｅｖａｌ（ｔ）の計算は、走行中常時行われているものであるから、運転状態の各フェーズの遷移の度も含めて行われているといえる。すなわち、引用発明において、本願補正発明における「運転者による前記車両の運転操作に応じて」「変動させる評価変動処理」に相当する処理は、本願補正発明における「前記判定処理で前記遷移条件を満たすと判定した場合に前記車両の状態を遷移させる状態遷移処理」に相当する処理とともに実行され、その度に、運転操作評価を行っているといえる。また、引用発明において、運転状態の各フェーズは、「加速」、「巡航」及び「減速」であり、加速状態及び減速状態を含むことから、引用発明には、運転操作評価値の計算を、加速状態または減速状態への状態遷移処理とともに行っているものも含まれる。
　
　さらにまた、記載１ｃの「車両状態等から、現在の運転状態が「加速」と「巡航」と「減速」との何れのフェーズに属するかを判別する。」（段落【００１４】）によると、引用発明において、自動車の運転状態が加速状態、巡航状態及び減速状態のいずれの状態であるかを判定する条件を車両の状態毎に規定することは、当業者が適宜決めるべき設計的事項であるし、車両の状態毎に自動車の運転状態が加速状態、巡航状態及び減速状態のいずれの状態であるかを判定する条件を規定すれば、判定をより正確に行うことができることは、当業者にとって明らかであるから、自動車の運転状態が加速状態、巡航状態及び減速状態のいずれの状態であるかを判定する条件を、車両の状態毎に規定することは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　したがって、引用発明において、「運転操作の評価結果」を「運転操作のエコ度合い」とする際に、自動車の運転状態が加速状態、巡航状態及び減速状態のいずれの状態であるかを判定する条件を、車両の状態毎に規定するようにして、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
ウ　相違点３について
　記載１ｂの「省燃費運転に係る情報をドライバへ提示するためのディスプレイ１ｂとを備えて構成されている。」（段落【００１１】）によると、引用発明における「ディスプレイ１ｂ」は、情報をドライバへ提示するためのものであるから、ドライバ、すなわち運転者に見やすい位置に設けられていることは当然である。
　そして、運転者に見やすい位置として運転者に対面する位置があることは、当業者にとって明らかである。
　
　したがって、引用発明において、「ディスプレイ１ｂ」を設ける位置を運転者に対面する位置とすることによって、相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
エ　効果について
　そして、本願補正発明を全体としてみても、本願補正発明が、引用発明からみて、または、引用発明及び周知技術からみて格別顕著な効果を奏するともいえない。
　
（４）まとめ
　したがって、本願補正発明は、引用発明に基づいて、または、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
２−３　むすび
　以上のとおり、本願補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができないので、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、上記［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について  
１　本願発明  
　以上のとおり、本件補正は却下されたため、本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２６年７月２８日に提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、本願発明は、上記第２［理由］１（１）のとおりである。
　
２　引用文献の記載等
　引用文献の記載、引用文献の記載事項及び引用発明は、それぞれ、上記第２［理由］２　２−２（１）ア、イ及びウのとおりである。
　
３　対比・判断
　上記第２［理由］２　２−１で検討したように、本願補正発明は本願発明の発明特定事項に限定を加えたものである。そして、本願発明の発明特定事項に限定を加えた本願補正発明が上記第２［理由］２　２−２（２）ないし（４）のとおり、引用発明に基づいて、または、引用発明及び周知技術（周知技術については、上記第２［理由］２　２−２（３）アを参照。）に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様に、引用発明に基づいて、または、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明に基づいて、または、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第４　結語
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は、拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。