【事件の表示】
　特願２０１２−　９２８０５「導通検知装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年１０月２８日出願公開、特開２０１３−２２１８１７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年４月１６日の出願であって、平成２６年８月２６日付け（送達：同年同月２８日）で拒絶査定がなされ、これに対し、同年１１月１８日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　その後、当審より平成２７年６月１日付け（発送：同年同月２日）で拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）を通知したところ、同年同月１８日付けで明細書及び特許請求の範囲についての補正（以下、「本件補正」という。）がなされるとともに、同日付けで意見書の提出があった。
　
　
第２　当審拒絶理由
　当審拒絶理由は、概略、以下のとおりである。
「この出願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
　
引用刊行物
・特開昭５９−１９０６６９号公報
・特開平１０−１７０５７１号公報
・特開２００９−２２２４９０号公報
・特開２０１０−３０６６６号公報
・特開昭６１−１２７４９７号公報」
　
　
第３　本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められる。なお、「筒先部（２１ａ）からアース端子（１ａ）までの回路」という記載の「アース端子（１ａ）」は、「アース端子（１９）」の誤記であると認める。
　
「本体ケース（２）から導出され先端に第１のクリップ部（４ａ）が設けられた第１の電線（３ａ）と先端に第２のクリップ部（４ｂ）が設けられた第２の電線（３ｂ）とを有し、前記第１のクリップ部（４ａ）はアース端子（１９）を把持し、前記第２のクリップ部（４ｂ）は給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）を把持し、前記本体（２）に操作釦（５ａ）と表示部（８）とを設け、筒先部（２１ａ）からアース端子（１ａ）までの回路における導通確認する機能を有する導通検知装置において、前記本体（２）内に制御部（１０）を備え、その制御部（１０）は第１および第２のクリップ部（４ａ、４ｂ）間の抵抗値を計測して前記表示器（８）に表示するための計測手段（１１）を備え、前記制御部（１０）は操作釦（５ａ）が押されると（ＳＴ１）、前記筒先部（２１ａ）からアース端子（１９）に到るアース回路の抵抗値を測定し（ＳＴ２）、そしてその測定値を表示器（８）に表示し、制御部（１０）の第１の記憶手段（１２）に記憶されている判断データと測定された前記抵抗値とを判断手段（１４）で比較判断され（ＳＴ３）、その抵抗値が正常であるか否かを判断し（ＳＴ４）、正常であれば青色ライト（６０）を点灯させ（ＳＴ５）、正常でなければ異常であるか否かを判断し（ＳＴ６）、異常であれば赤色ランプを点灯させ（ＳＴ７）、異常でなければ黄色ランプを点灯させる（ＳＴ８）機能を有していることを特徴とする導通検知装置。」（以下、「本願発明」という。）
　
　
第４　引用例に記載の事項・発明
１　引用例１
（１）記載事項
　当審拒絶理由で引用された特開昭６１−１２７４９７号公報（以下、「引用例１」という。）には、次の事項（ａ）が記載されている。なお、下線は当審が付した。
　
（ａ）「そこで、一般的には地下タンクに連通し給油装置ケース内を立上がって該ケース外に導出される給油管が鉄製、この給油管に接続する給油ホースがゴム製で、さらにこの給油ホース先端に取付ける給油ノズルがアルミニウム製であり、しかも該給油ノズルは給油の際自動車の給油口に接触する部分であることから、静電気除去の方法としては給油ホース内にアース線を埋設し、該アース線の一端を給油ノズルに、他端を接地部材として給油管に接続して、
給油に際し、車体に帯電している静電気を自動車の給油口に接触した給油ノズルを介してアース線、さらに給油管を通してアースしている
　ところが、
給油ホース内のアース線が断線したり、アース線と給油管とが接触不良となるなどしてアース機能が損なわれ
アース機能が正常に働いているか否かチェックする
　このチェック手段として、独自に確立したものは従来なく、給油装置の整備点検時に、例えば市販のアーステスターを用いるなどしてアース部分の点検を行うようにすることも考えられる。
［発明が解決しようとする問題点］
　しかし、前記のごとき方法では、
別途テスターを用意
　
（２）引用発明
　前記記載（ａ）において、「給油ホース内のアース線が断線したり、アース線と給油管とが接触不良となるなどしてアース機能が損なわれ」るから、「アース機能が正常に働いているか否かチェックする」とは、給油ホース内のアース線の断線やアース線と給油管との接触不良の有無をチェックすることであるといえる。そうすると、引用例１には次の発明が記載されているものと認められる。
　
「給油ホース内のアース線の断線やアース線と給油管との接触不良の有無をチェックするテスター。」（以下、「引用発明」という。） 
　
２　引用例２
（１）記載事項 
　当審拒絶理由で引用された特開２０１０−３０６６６号公報（以下、「引用例２」という。）には、次の事項（ａ）及び（ｂ）が図面とともに記載されている。なお、下線は当審が付した。
（ａ）「【００１８】
  図４において、
制御装置１３は
アース判断部２１とを有している。
  給油制御部２０は、ノズルスイッチ１１からオン信号を受信して、ポンプ４を駆動する機能を有している。それと共に、給油制御部２０は、流量計５の流量信号を受信して、表示器１４へ給油量表示信号を出力する機能を有している。
  
アース判断部２１は
アース回路１７の抵抗値を計測する抵抗値計測手段２５と、
備えている
【００１９】
  図５で示す抵抗値計測手段２５の回路から明らかな様に、抵抗値計測手段２５は、直流電源２８と、スイッチ２９と、基準抵抗３０と、接点１２と、抵抗値演算回路３１とを有している。
  図５で示す
抵抗値計測手段２５は
抵抗値演算回路３１によって、電圧降下量からアース回路１７の抵抗値が演算される
　
（ｂ）「【００２１】
  図６のフローチャートを主として参照しつつ、上述した給油の態様における
アース判断部２１の作動
  給油所の開店に先立ち、電源が入れられたか否かを判断し（ステップＳＴ１）、電源が入れられていれば（ステップＳＴ１がＹＥＳ）、ノズル掛け１０から給油ノズル９が外されて、ノズルスイッチ１１からオン信号が制御装置１３に入力しているか否かを判断する（ステップＳＴ２）。
【００２２】
  ノズル掛け１０に給油ノズル９が掛けられ、ノズルスイッチ１１からオフ信号が制御装置１３に入力していると（ステップＳＴ２がＮＯ）、その日における最初の制御サイクルであるか否かを判断し（ステップＳＴ３）、その日における最初の制御サイクルである場合には（ステップＳＴ３がＹＥＳ）、抵抗値計測手段２５によって、アース回路１７の抵抗値の計測をする（ステップＳＴ４）。ステップＳＴ４では、抵抗値計測手段２５のスイッチ２９が閉じ、抵抗値演算回路３１は電圧降下量からアース回路１７の抵抗値を演算する。
【００２３】
  そして、ステップＳＴ４で
演算されたアース回路１７の抵抗値が一定値以下であるか否かを判断する
  
アース回路１７の抵抗値が一定値以下であれば（ステップＳＴ５がＹＥＳ）、アース回路１７は正常であると判断して
【００２４】
  
演算されたアース回路１７の抵抗値が一定値よりも大きい場合には（ステップＳＴ５がＮＯ）、当該抵抗値が一定範囲内にあるか否かを判断する
  
アース回路１７の抵抗値が一定範囲内にある場合は（ステップＳＴ７がＹＥＳ）、アースが不良である判断して
【００２５】
  
演算されたアース回路１７の抵抗値が一定範囲を外れている（一定範囲の数値以上である）場合は（ステップＳＴ７がＮＯ）、アース回路１７が異常であると判断して
  報知器１５を作動し、給油不能とすることにより、アース回路１７が異常であることが給油所のスタッフに直ちに告知されることになり、アース回路１７のチェック、修理その他の必要な処理が為されることになる。」
　
（２）引用例２発明
　前記記載（ａ）及び（ｂ）より、引用例２には次の発明が記載されているものと認められる。
　
「制御装置は、アース判断部を有し、アース判断部は、アース回路の抵抗値を計測する抵抗値計測手段を備え、抵抗値計測手段は、抵抗値演算回路によって、電圧降下量からアース回路の抵抗値が演算し、アース判断部は、演算されたアース回路の抵抗値が一定値以下であるか否かを判断し、アース回路の抵抗値が一定値以下であれば、アース回路は正常であると判断し、演算されたアース回路の抵抗値が一定値よりも大きい場合には、当該抵抗値が一定範囲内にあるか否かを判断し、アース回路の抵抗値が一定範囲内にある場合は、アースが不良である判断し、演算されたアース回路の抵抗値が一定範囲を外れている（一定範囲の数値以上である）場合は、アース回路が異常であると判断する。」（以下、「引用例２発明」という。） 　 
 　 
第５　対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明における「給油ホース内の、給油ノズルに接続されるアース線の断線やアース線と接地部材である給油管との接触不良の有無をチェックする」ことは、アース回路を構成する「給油ホース内の、給油ノズルに接続されるアース線」や「アース線と接地部材である給油管との接触」部の導通を確認して検知することである。また、「給油に際し、車体に帯電している静電気を自動車の給油口に接触した給油ノズルを介してアース線、さらに給油管を通してアースしている」（「第４　引用例に記載の事項・発明」「１　引用例１」「（１）記載事項」（ａ））から、給油ノズルもアース回路を構成するといえる。そうすると、引用発明における「給油ホース内のアース線の断線やアース線と給油管との接触不良の有無をチェックするテスター」も、本願発明の「筒先部（２１ａ）からアース端子（１ａ）までの回路における導通確認する機能を有する導通検知装置」も、ともに、「給油ノズルを含むアース回路における導通確認する機能を有する導通検知装置」である点で共通する。
　そうすると、両者の一致点、相違点は、以下のとおりである。
　
（一致点）
「給油ノズルを含むアース回路における導通確認する機能を有する導通検知装置。」
　
（相違点）
１　相違点１
　本願発明では、「本体ケース（２）から導出され先端に第１のクリップ部（４ａ）が設けられた第１の電線（３ａ）と先端に第２のクリップ部（４ｂ）が設けられた第２の電線（３ｂ）とを有し」、「前記第１のクリップ部（４ａ）はアース端子（１９）を把持し、前記第２のクリップ部（４ｂ）は給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）を把持し」、「前記本体（２）に操作釦（５ａ）と表示部（８）とを設け」るのに対し、引用発明では、そのような構成であるのかが明らかでない点。 
　
２　相違点２
　本願発明では、「筒先部（２１ａ）からアース端子（１ａ）までの回路における導通確認する」のに対し、引用発明では、「給油ホース内のアース線の断線やアース線と給油管との接触不良の有無をチェックする」点。 
　
３　相違点３
　本願発明では、「前記本体（２）内に制御部（１０）を備え、その制御部（１０）は第１および第２のクリップ部（４ａ、４ｂ）間の抵抗値を計測して前記表示器（８）に表示するための計測手段（１１）を備え」、「前記制御部（１０）は操作釦（５ａ）が押されると（ＳＴ１）、前記筒先部（２１ａ）からアース端子（１９）に到るアース回路の抵抗値を測定し（ＳＴ２）」、「その測定値を表示器（８）に表示し、制御部（１０）の第１の記憶手段（１２）に記憶されている判断データと測定された前記抵抗値とを判断手段（１４）で比較判断され（ＳＴ３）、その抵抗値が正常であるか否かを判断し（ＳＴ４）、正常であれば青色ライト（６０）を点灯させ（ＳＴ５）、正常でなければ異常であるか否かを判断し（ＳＴ６）、異常であれば赤色ランプを点灯させ（ＳＴ７）、異常でなければ黄色ランプを点灯させる（ＳＴ８）機能を有している」ているのに対し、引用発明では、そのような構成であるのかが明らかでない点。
　
　
第６　当審の判断
　上記相違点について、検討する。
　
１　相違点１について
（１）テスターに、本体ケースから導出され先端に第１のクリップ部が設けられた第１の電線と先端に第２のクリップ部が設けられた第２の電線を設けることは、この出願時に周知の技術である（必要であれば、当審拒絶理由で引用された特開昭５９−１９０６６９号公報（第１頁左下欄末行〜右下欄第１１行、第２頁左下欄第１７〜１８行、第１図を特に参照のこと。）、特開平１０−１７０５７１号公報（段落【００２２】、【００２９】、【図１】、【図２】を特に参照のこと。））から、引用発明のテスターにおいて当該周知技術を採用することは、当業者であれば容易になし得ることである。
（２）テスターのクリップ部でどこを把持するかは、テスターにより導通を確認したい箇所に応じて当業者が適宜決定すべき事項であるといえる。そして、「給油に際し、車体に帯電している静電気を自動車の給油口に接触した給油ノズルを介してアース線、さらに給油管を通してアースしている」（「第４　引用例に記載の事項・発明」「１　引用例１」「（１）記載事項」（ａ））から、自動車の給油口に接触する給油ノズルの筒先部からアース端子までの回路の導通を確認するようにすることは、当業者であれば容易に想到し得ることであって、第１のクリップ部はアース端子を把持し、第２のクリップ部は給油ノズルの筒先部を把持するようにすることは、当業者であれば容易になし得ることである。
（３）テスターの本体に操作釦と表示部を設けることは、この出願時に周知の技術である（必要であれば、当審拒絶理由で引用された特開２００９−２２２４９０号公報（段落【００２０】〜【００２６】、【図１】、【図２】を特に参照のこと。））から、引用発明のテスターにおいて当該周知技術を採用することは、当業者であれば容易になし得ることである。
　
２　相違点２について
　前記「１　相違点１について」（２）で説示したように、テスターのクリップ部でどこを把持するかは、テスターにより導通を確認したい箇所に応じて当業者が適宜決定すべき事項であるといえる。そして、「給油に際し、車体に帯電している静電気を自動車の給油口に接触した給油ノズルを介してアース線、さらに給油管を通してアースしている」（「第４　引用例に記載の事項・発明」「１　引用例１」「（１）記載事項」（ａ））から、給油口に接触する給油ノズルの筒先部からアース端子までの回路の導通を確認するようにすることは、当業者であれば容易に想到し得ることである
　
３　相違点３について 
（１）一般に、テスターにおいて、クリップ部間やプローブ間の抵抗を計測して表示器に表示するための計測手段を備え、その計測手段を制御する制御部を本体内に備えることは、周知慣用手段である（必要であれば、前記特開２００９−２２２４９０号公報の段落【００３８】〜【００４０】、【図６】を参照のこと。）から、引用発明のテスターにおいてもそのような構成を備えるようにすることは、当業者であれば容易になし得ることである。
（２）また、テスターにおいては、動作を釦やスイッチの操作により指示することは常とう手段であるから、引用発明のテスターにおいても、操作釦が押されると、制御部がアース回路の抵抗値を測定するようにすることは、当業者が適宜なし得ることである。
（３）ここで、引用例２発明には、アース回路の抵抗値の計測において、「制御装置は、アース判断部を有し、アース判断部は、アース回路の抵抗値を計測する抵抗値計測手段を備え、抵抗値計測手段は、抵抗値演算回路によって、電圧降下量からアース回路の抵抗値が演算し、アース判断部は、演算されたアース回路の抵抗値が一定値以下であるか否かを判断し、アース回路の抵抗値が一定値以下であれば、アース回路は正常であると判断し、演算されたアース回路の抵抗値が一定値よりも大きい場合には、当該抵抗値が一定範囲内にあるか否かを判断し、アース回路の抵抗値が一定範囲内にある場合は、アースが不良である判断し、演算されたアース回路の抵抗値が一定範囲を外れている（一定範囲の数値以上である）場合は、アース回路が異常であると判断する。」ことが特定されている。この引用例２発明は、求めた抵抗値の大きさに応じて、アース回路が正常であるか、異常であるか、不良であるか（正常でも異常でもない）を判別するものであるところ、比較判断を行うために記憶手段に記憶されている判断データ等を利用することは、常とう手段である。そして、引用発明のテスターにおいて、アース回路における導通確認で抵抗値を計測するために、引用例２発明を採用することは、当業者であれば容易になし得ることである。そして、テスターなどの計測装置において、計測値を表示器に表示したり、複数の色（例えば、青、赤、黄の３色）のランプ等の光源を用いて結果等の表示をしたりすることは、この出願時に周知の技術であるから、引用発明のテスターにおいて、求めた抵抗値を表示器に表示したり、青、赤、黄の３色のランプ等の光源を用いて正常、異常、不良の表示を行うようにすることも、当業者が適宜なし得ることである。
　
　そして、本願発明の奏する作用効果は、引用発明、引用例２発明及び周知技術から当業者が予測可能なものであって、格別なものではない。 
 　 
第７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。