(57)【要約】【課題】ノイズ低減効果を高めた車両用ノイズ低減装置及び車両のノイズ低減構造を提供する。【解決手段】リン青銅からなる中間部材２の一端部には、アース用ケーブル３のケーブル本体３１が固着されている。このアース用ケーブル３は、複数の銅線からなる前記ケーブル本体３１とその表面を被覆する被覆体３２とで構成され、ケーブル本体３１の先端部には、端子３３が固着されている。前記中間部材２の他端部には、第１接続用ケーブル４と第２接続用ケーブル５のケーブル本体４１、５１が各々固着されている。これら接続用ケーブル４、５も、複数の銅線からなる前記ケーブル本体４１、５１とその表面を被覆する被覆体４２、５２とで構成され、ケーブル本体４１、５１の先端部には、端子４３、５３が固着されている。前記中間部材２の中央部には、シールドシート６が巻装されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
導体からなる中間部材に、アース用ケーブルと、車両の構成部材又は搭載部品に接続される複数の接続用ケーブルとを止着するとともに、前記中間部材に電磁波を遮蔽するシールドシートを巻装したことを特徴とする車両用ノイズ低減装置。
【請求項２】
前記シールドシートは、電磁波を吸収する電磁波吸収メッキ層を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ノイズ低減装置。
【請求項３】
前記各ケーブルの先端部に端子を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ノイズ低減装置。
【請求項４】
前記中間部材がリン青銅からなることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用ノイズ低減装置。
【請求項５】
前記アース用ケーブルを前記中間部材の一端部に止着するとともに、前記複数の接続用ケーブルを前記中間部材の他端部に止着し、前記中間部材の中央部に前記シールドシートを巻装したことを特徴とする請求項１から４にいずれか記載の車両用ノイズ低減装置。
【請求項６】
請求項１から５にいずれか記載の車両用ノイズ低減装置の前記アース用ケーブルを車両に搭載されたバッテリのマイナス端子に接続するとともに、前記複数の接続用ケーブルを前記車両のラジエータサポートコアとオルタネータとに接続したことを特徴とする車両のノイズ低減構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の電磁波ノイズを低減するための車両用ノイズ低減装置及びこれを用いた車両のノイズ低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載した車両においては、点火装置の作動に伴い、特に、イグニッションコイル部分から電磁波が常時発生し、この発生した電磁波がマイクロコンピュータやラジオ受信機等の各種車両に搭載されている電子的、電子的搭載装置にノイズとして作用する。
【０００３】
かかるノイズを低減するために、ノイズ低減用ケーブルが提案されるに至っている。このケーブルは、低抵抗リード線の両端部に通常磁性体コアを介して端子を設け、この両端部に設けた端子をバッテリのマイナス端子とエンジンブロック金属部とに接続するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１５９７３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記ケーブルをバッテリのマイナス端子とエンジンブロック金属部等に接続してもノイズ低減効果は充分でなく、満足すべきものではなかった。
【０００５】
本考案は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、ノイズ低減効果を高めた車両用ノイズ低減装置及び車両のノイズ低減構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために請求項１記載の考案にかかる車両用ノイズ低減装置にあっては、導体からなる中間部材に、アース用ケーブルと、車両の構成部材又は搭載部品に接続される複数の接続用ケーブルとを止着するとともに、前記中間部材に電磁波を遮蔽するシールドシートを巻装したことを特徴とする。
【０００７】
すなわち、本考案の考案者は、実験によりバッテリのマイナス端子とラジエータサポートコア、バッテリのマイナス端子とオルタネータとをケーブルで接続することにより、顕著なノイズ低減効果を得られることを発見した。また、オルタネータ以外のエンジンヘッドカバー等に接続した場合も同様の効果が得られた。そして、本考案にかかる車両用ノイズ低減装置は、複数の接続用ケーブルを有していることから、これら複数の接続用ケーブルを、車両のラジエータサポートコアとオルタネータとに接続し、かつ、アース用ケーブルをバッテリのマイナスに接続した接続形態とすることができる。つまり、単一のアース用ケーブルを共用して、ラジエータサポートコアとオルタネータとをバッテリのマイナス端子に接続することができる。但し、オルタネータの位置及び取付け箇所によっては接続できない場合があるが、その際はオートフレーミング付近のブラケット及びエンジンヘッドカバーのイグニッションコイル付近のブラケット等に接続できる。
【０００８】
しかも、アース用ケーブルと複数の接続用ケーブルが止着されている導体からなる中間部材は、電磁波を遮蔽するシールドシートが巻装されていることから、中間部材が電磁波の影響を受けることもない。
【０００９】
また、請求項２記載の考案にかかる車両用ノイズ低減装置にあっては、前記シールドシートは、電磁波を吸収する電磁波吸収メッキ層を備えることを特徴とする。すなわち、電磁波吸収メッキ層は周知のように、入射した電磁波のエネルギーの殆どを熱エネルギー（ジュール熱）に変換吸収する。したがって、中間部材に巻装されたシールドシートにより、電磁波ノイズが吸収されることによって、ノイズ低減効果が高まる。
【００１０】
また、請求項３記載の考案にかかる車両用ノイズ低減装置にあっては、前記各ケーブルの先端部に端子を設けたことを特徴とする。したがって、使用に際して各ケーブルの端末を加工することなく、バッテリのマイナス端子、車両のラジエータサポートコアとオルタネータ等に接続することができる。
【００１１】
また、請求項４記載の考案にかかる車両用ノイズ低減装置にあっては、前記中間部材がリン青銅からなることを特徴とする。したがって、中間部材における抵抗が低減して、ノイズ低減効果が高められる。
【００１２】
また、請求項５記載の考案にかかる車両用ノイズ低減装置にあっては、前記アース用ケーブルを前記中間部材の一端部に止着するとともに、前記複数の接続用ケーブルを前記中間部材の他端部に止着し、前記中間部材の中央部に前記シールドシートを巻装したことを特徴とする。したがって、中間部材において効果的な電磁波の遮蔽、吸収を行うことができる。
【００１３】
また、請求項６記載の考案にかかる車両用ノイズ低減装置にあっては、請求項１から５にいずれか記載の車両用ノイズ低減装置の前記アース用ケーブルを車両に搭載されたバッテリのマイナス端子に接続するとともに、前記複数の接続用ケーブルを前記車両のラジエータサポートコアとオルタネータとに接続したことを特徴とする。
【００１４】
本考案者の実験によれば、アース用ケーブルを車両に搭載されたバッテリのマイナス端子に接続するとともに、前記複数の接続用ケーブルを前記車両のラジエータサポートコアとオルタネータとに接続した場合に顕著なノイズ低減効果があることが確認された。また、オルタネータ以外のエンジンヘッドカバー等に接続した場合も同様の効果が得られた。
【考案の効果】
【００１５】
請求項１記載の考案によれば、複数の接続用ケーブルを有していることから、これら複数の接続用ケーブルを、車両のラジエータサポートコアとオルタネータとに接続し、かつ、アース用ケーブルをバッテリのマイナスに接続した接続形態とすることができる。したがって、単一のアース用ケーブルを共用して、ラジエータサポートコアとオルタネータとをバッテリのマイナス端子に接続することができることができる。しかも、アース用ケーブルと複数の接続用ケーブルとが止着されている中間部材は、電磁波を遮蔽するシールドシートが巻装されていることから、中間部材が電磁波の影響を受けることもない。よって、ケーブルの配索構成の複雑化を伴うことなく、ノイズ低減効果を高めることができる。
【００１６】
また、請求項２記載の考案によれば、中間部材に巻装されたシールドシートにより、電磁波ノイズが吸収されることによって、ノイズ低減効果を一層高めることができる。
【００１７】
また、請求項３記載の考案によれば、使用に際して各ケーブルの端末を加工することなく、バッテリのマイナス端子、車両のラジエータサポートコアとオルタネータ等に接続して使用することができる。
【００１８】
また、請求項４記載の考案によれば、中間部材における抵抗を低減させて、ノイズ低減効果を高めることができる。
【００１９】
また、請求項５記載の考案によれば、中間部材において効果的な電磁波の遮蔽、吸収を行うことができる。
【００２０】
また、請求項６記載の考案によれば、エンジンが搭載された車両において、顕著なノイズ低減効果を得ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本考案の一実施の形態を図に従って説明する。図１に示すように、本実施の形態に係るノイズ低減装置１は、中間部材２を有している。この中間部材２は、横長長方形状であってリン青銅からなる。中間部材２の一端部には、アース用ケーブル３のケーブル本体３１が固着されている。このアース用ケーブル３は、複数の銅線からなる前記ケーブル本体３１とその表面を被覆する被覆体３２とで構成され、ケーブル本体３１の先端部には、端子３３が固着されている。
【００２２】
前記中間部材２の他端部には、第１接続用ケーブル４と第２接続用ケーブル５のケーブル本体４１、５１が各々固着されている。これら接続用ケーブル４、５も、複数の銅線からなる前記ケーブル本体４１、５１とその表面を被覆する被覆体４２、５２とで構成され、ケーブル本体４１、５１の先端部には、端子４３、５３が固着されている。
【００２３】
前記中間部材２の中央部には、シールドシート６が巻装されている。このシールドシートは、例えば「株式会社日本電波吸収体」製の電波シールド布「ＭＳ−ＰＹＰ」であって、図２に示すように、第１電磁波吸収メッキ層６１、第１銅メッキ層６２、ポリエステル層６３、第２銅メッキ層６４、第２電磁波吸収メッキ層６５、絶縁層６６及びエポキシ樹脂層６７を順次積層して構成されている。前記磁波吸収メッキ層６１、６５は、周知のように、入射した電磁波のエネルギーの殆どを熱エネルギー（ジュール熱）に変換吸収する層である。
【００２４】
そして、これらの層６１〜６７からなるシールドシート６は、第１電磁波吸収メッキ層６１を内側にして、中間部材２に巻装されている。このシールドシート６が巻装された中間部材２は、ケーシング７内に収容されており、ケーシング７の両側面から前記各ケーブル３、４、５が突出している。
【００２５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、考案者は下記に示す実験を行った。
測定車両・・・エクストレイル（日産自動車株式会社製）
測定機材・・・オシロスコープ（Ｔｅｃｔｒｏｎｉｘ製  ＴＨＳ７２０Ｐ）
シールドシート６・・・株式会社日本電波吸収体製  ＭＳ−ＰＹＰ  低周波磁界波シール                      ドクロス
【００２６】
そして、図３に示すように、アース用ケーブル３の端子３３をバッテリのマイナスに接続し、第１接続用ケーブル４の端子４３をラジエータサポートコアに接続するとともに、第２接続用ケーブル５の端子５３をオルタネータに接続した。また、アース用ケーブル３に前記測定機材を介挿した。これにより得られた波形を図４に（Ｂ）実施例（実験例）として示す。
【００２７】
また、ラジエータサポートコアとバッテリのマイナスとをケーブルで接続するとともに、ケーブル内に前記測定機材を介挿し、これにより得られた波形を図４に（Ａ）比較例として示す。
【００２８】
この結果、比較例においては振幅最大値Ｘが「６．４４Ａ」であるのに対し、実施例においては振幅最大値Ｘが「２．９６Ａ」であり、振幅Ｘの幅が大きく減少していることが確認できた。また、実施例においては他の補記類から発生する細かいノイズも合わせて抑制されていることが観察でき、振幅の変化も安定傾向となることが確認できた。
【００２９】
なお、前述した実施の形態においては、２本の接続用ケーブル４、５を設けたものを示したが、より多数本の接続用ケーブルを設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本考案の一実施の形態を示す透視斜視図である。
【図２】シールドシートの断面構造を示す模式図である。
【図３】実施例の接続構造を示す図である。
【図４】（Ａ）は比較例の波形図、（Ｂ）は実施例の波形図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    ノイズ低減装置
２    中間部材
３    アース用ケーブル
４    第１接続用ケーブル
５    第２接続用ケーブル
６    シールドシート
３３    端子
４３    端子
５３    端子
【図１】
0003131401.tif 000003
【図２】
0003131401.tif 000004
【図３】
0003131401.tif 000005
【図４】
0003131401.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年3月9日(2007.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
すなわち、本考案の考案者は、実験によりバッテリのマイナス端子とラジエータサポートコア、バッテリのマイナス端子とオルタネータとをケーブルで接続することにより、顕著なノイズ低減効果を得られることを発見した。また、オルタネータ以外のエンジンヘッドカバー等に接続した場合も同様の効果が得られた。そして、本考案にかかる車両用ノイズ低減装置は、複数の接続用ケーブルを有していることから、これら複数の接続用ケーブルを、車両のラジエータサポートコアとオルタネータとに接続し、かつ、アース用ケーブルをバッテリのマイナスに接続した接続形態とすることができる。つまり、単一のアース用ケーブルを共用して、ラジエータサポートコアとオルタネータとをバッテリのマイナス端子に接続することができる。但し、オルタネータの位置及び取付け箇所によっては接続できない場合があるが、その際はオルタネータ付近のブラケット及びエンジンヘッドカバーのイグニッションコイル付近のブラケット等に接続できる。