【誤訳訂正書】
【提出日】令和2年3月13日(2020.3.13)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）を始動させるためのエアタービンスタータ（１０２）であって、
入口（１１０）、出口（１１２）、および前記入口（１１０）と前記出口（１１２）との間に延びてガス流を通すための流路（１１４）を画定するハウジング（１０８）と、
前記ハウジング（１０８）内に軸支され、前記流路（１１４）内に配置されて機械的動力を前記ガス流から回転可能に抽出するためのタービン部材（１１６）と、
前記タービン部材（１１６）と駆動可能に結合されたギアトレイン（１１８）と、
前記ギアトレイン（１１８）と動作可能に結合されたドライブシャフト（１３６）を有するクラッチ（１３２）と、
デカプラ（２００）と
を備え、
前記デカプラが、
前記ドライブシャフト（１３６）に動作可能に結合された第１の端部（２３８）、ねじ部分（２４４）、ならびに前記第１の端部（２３８）と前記ねじ部分（２４４）との間に位置する小径を有するネック部分（２４６）を有する引っ張りヒューズ（２０４）、および
前記ドライブシャフト（１３６）に選択的に動作可能に結合された第１の端部（２３０）、前記エンジン（１）に動作可能に結合されて共に回転するように構成された第２の端部（２３２）、ならびに前記引っ張りヒューズ（２０４）の前記ねじ部分（２４４）を受け入れる雌ねじ部分（２０６）を有する出力シャフト（２０２）
を備え、
駆動トルクが前記クラッチ（１３２）の前記ドライブシャフト（１３６）から前記出力シャフト（２０２）に伝達されるときには、前記引っ張りヒューズ（２０４）には負荷がかからず、超過トルクが一定のレベルを下回って伝達されるときには、前記引っ張りヒューズ（２０４）には部分的な負荷がかかり、前記超過トルクが一定のレベルに達すると、前記引っ張りヒューズ（２０４）は前記ネック部分（２４６）で剪断され、前記ねじ部分（２４４）は前記ドライブシャフト（１３６）から離れる方向に螺合解除されていく、エアタービンスタータ（１０２）。
【請求項２】
前記ドライブシャフト（１３６）に動作可能に結合され、前記出力シャフト（２０２）の前記第１の端部（２３０）の雄ねじ部分（２３４）を受け入れるねじ部分（２２４）を有するねじ山付インサート（２０８）をさらに備える、請求項１に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項３】
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）と前記ねじ山付インサート（２０８）との間のねじ山と反対の回転方向で前記出力シャフト（２０２）に螺合する、請求項２に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項４】
前記超過トルクが前記一定のレベルに達すると、前記出力シャフト（２０２）が、前記ねじ山付インサート（２０８）から螺合解除されていき、それにより前記出力シャフト（２０２）が前記ドライブシャフト（１３６）から切り離され、前記引っ張りヒューズ（２０４）が前記出力シャフト（２０２）から螺合解除されていく、請求項３に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項５】
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）の並進の２倍並進する、請求項４に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項６】
前記出力シャフト（２０２）が前記ねじ山付インサート（２０８）と再ねじ止めすることを防ぐように構成された阻止機構をさらに備える、請求項４に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項７】
前記阻止機構が、リングばね（２２８）であって、前記リングばね（２２８）が前記出力シャフト（２０２）によって外側に押し出される伸張位置と、前記リングばね（２２８）が前記ねじ山付インサート（２０８）の一部の上に重なり、前記出力シャフト（２０２）の前記第１の端部（２３０）および前記ねじ山付インサート（２０８）の再ねじ止めを防止するように構成される退避位置との間で移動可能なリングばね（２２８）を備える、請求項６に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項８】
前記ドライブシャフト（１３６）と前記出力シャフト（２０２）との間に位置し、前記出力シャフト（２０２）を前記ドライブシャフト（１３６）から離れるように付勢するように構成された付勢機構をさらに備える、請求項４に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項９】
前記付勢機構が、圧縮ばね（２１７）である、請求項８に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項１０】
前記引っ張りヒューズ（２０４）の前記第１の端部（２３８）を前記ドライブシャフト（１３６）内に保持する保持ピン（２３９）をさらに備える、請求項１に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【請求項１１】
前記駆動トルクが、前記ドライブシャフト（１３６）および前記出力シャフト（２０２）の対になるストッパ部（２１８、２３６）を通って伝達される、請求項１に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００４】
一態様では、本開示は、エンジンを始動させるためのエアタービンスタータに関し、入口、出口、および入口と出口との間に延びてガス流を通すための流路を画定するハウジングと、ハウジング内に軸支され、流路内に配置されて機械的動力をガス流から回転可能に抽出するためのタービン部材と、タービン部材と駆動可能に結合されたギアトレインと、
ギアトレインと動作可能に結合されたドライブシャフトを有するクラッチと、第１の端部を有する引っ張りヒューズであって、ドライブシャフト、ねじ部分、ならびに第１の端部とねじ部分との間に位置する小径を有するネック部分に動作可能に結合された引っ張りヒューズ、およびドライブシャフトに選択的に動作可能に結合された第１の端部、エンジンに動作可能に結合されて共に回転するように構成された第２の端部、ならびに引っ張りヒューズのねじ部分を受け入れる雌ねじ部分を有する出力シャフトを含むデカプラとを含み、駆動トルクがクラッチのドライブシャフトから出力シャフトに伝達されると、引っ張りヒューズには負荷がかからず、超過トルクが一定のレベルを下回って伝達されると、引っ張りヒューズには部分的な負荷がかかり、超過トルクが一定のレベルに達すると、引っ張りヒューズはネック部分で剪断され、ねじ部分はドライブシャフトから離れる方向に螺合解除されていく。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００５】
別の態様では、本開示は、バックドライブ中にエアタービンスタータの出力シャフトを切り離すためのデカプラアセンブリに関し、第１の端部を有する引っ張りヒューズであって、エアタービンスタータのドライブシャフト、エアタービンスタータの出力シャフトの雌ねじ部分内に受け入れ可能なねじ部分、および第１の端部とねじ部分との間に位置するネック部分に動作可能に結合された引っ張りヒューズを含み、駆動トルクがドライブシャフトから出力シャフトに伝達されると、引っ張りヒューズには負荷がかからず、超過トルクが一定のレベルを下回って伝達されると、引っ張りヒューズには部分的な負荷がかかり、超過トルクが一定のレベルに達すると、引っ張りヒューズはネック部分で剪断され、ねじ部分はドライブシャフトから離れる方向に螺合解除されていく。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
ねじ山付インサート２０８は、デカプラアセンブリ１９０に含むことができ、ドライブシャフト１３６の円形および直角形状の窪み２１０、２１２に嵌合するように形成された相補的な円形突起２２０および直角部分２２２を含むものとして示されている。ねじ山付インサート２０８は、例えば、限定はしないが、３つの螺旋状の雌ねじとすることができる螺旋状の雌ねじ部分２２４をさらに含む。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
出力シャフト２０２の雄ねじ部分２３４および引っ張りヒューズ２０４の雌ねじ部分２０６は、引っ張りヒューズ２０４が、出力シャフト２０２がねじ山付インサート２０８に螺合するときと比較して反対の回転方向で出力シャフト２０２に螺合するように形成される。ストッパ２１８および相補的なストッパ２３６は、出力シャフト２０２がドライブシャフト１３６のねじ山付インサート２０８に完全に螺合すると、ねじ部分２０６、２２４、２３４、２４４に沿った軸方向負荷を減少させる。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
図４Ａは、ドライブシャフト１３６が装着されたデカプラアセンブリ１９０を示す。ドライブシャフト１３６およびねじ山付インサート２０８は、対応する円形窪み２１０および直角窪み２１２ならびに円形突起２２０および直角部分２２２をそれぞれ有するため、それらは動作可能に結合することができる。同様に、ストッパ２１８および２３６の相補的な形状は、ドライブシャフト１３６を出力シャフト２０２に動作可能に結合する。窪みおよび対応する受け入れ部分の形状は、直角および円形として示され、相補的なストッパの形状は、説明のためのものであり、限定することを意味するものではないことを理解されたい。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
付勢機構を、ねじ山付インサート２０８とドライブシャフト１３６との間に含むことができる。図示の例では、付勢機構は、圧縮ばね２１７である。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３０】
負荷経路は、ストッパ２１８、２３６を有する対になるストッパ部を通り、駆動トルクを伝達することができる。通常の動作状態では、駆動トルクは、クラッチ１３２のドライブシャフト１３６から出力シャフト２０２に伝達され、対になるストッパ部２１８、２３６によってエンジン１を駆動する。負荷経路は、ねじ部分２０６、２２４、２３４、２４４、引っ張りヒューズ２０４、および保持ピン２３９に負荷をかけない。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
図４Ｂのねじ山付インサート２０８の上面図は、リングばね２２８を示す。通常の動作状態では、雄ねじ部分２３４のねじ山は、リングばね２２８を伸張位置でねじ山付インサート２０８の内側部分２２６内へと外側に押し出す。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
クラッチ１３２が解放され、エンジン１が一定のレベルを下回る大きさを有する超過トルクをエアタービンスタータ１０２に伝達すると、対になるストッパ部２１８、２３６には負荷がかからず、一方、ねじ部分２０６、２２４、２３４、２４４、引っ張りヒューズ２０４、および保持ピン２３９には部分的な負荷がかかる。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
図５Ｂのねじ山付インサート２０８の上面図は、バックドライブの場合のリングばね２２８の移動を示す。出力シャフト２０２が並進しているので、雄ねじ部分２３４のねじ山は、もはやリングばね２２８を外側に押し出さない。これにより、リングばね２２８は退避位置に圧縮することが可能になり、そこではリングばね２２８がねじ山付インサート２０８の一部の上に重なり、出力シャフト２０２の第１の端部２３０およびねじ山付インサート２０８の再ねじ止めを防止する。このようにして、リングばね２２８は、出力シャフト２０２をドライブシャフト１３６から切り離された別個の位置に固着するように構成される。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４４】
本明細書は、本発明の実施形態を最良の形態を含めて開示すると共に、あらゆるデバイスまたはシステムの製作および使用ならびにあらゆる関連の方法の実行を含む本発明の実施形態の実施を当業者にとって可能にするために、実施例を用いている。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、特許請求の範囲の文言との差がない構造要素を有する場合、または特許請求の範囲の文言との実質的な差がない等価の構造要素を含む場合、特許請求の範囲内にある。
［実施態様１］
バックドライブ中にスタータモータ（１０２）の出力シャフト（２０２）を切り離すためのデカプラアセンブリ（１９０）であって、
第１の端部（２３８）を有する引っ張りヒューズ（２０４）であって、前記スタータモータ（１０２）のドライブシャフト（１３６）、前記スタータモータ（１０２）の前記出力シャフト（２０２）の雌ねじ部分（２０６）内に受け入れ可能なねじ部分（２４４）、および前記第１の端部（２３８）と前記ねじ部分（２４４）との間に位置するネック部分（２４６）に動作可能に結合された引っ張りヒューズ（２０４）を備え、
駆動トルクが前記ドライブシャフト（１３６）から前記出力シャフト（２０２）に伝達されると、前記引っ張りヒューズ（２０４）には負荷がかからず、超過トルクが一定のレベルを下回って伝達されると、前記引っ張りヒューズ（２０４）には部分的な負荷がかかり、前記超過トルクが一定のレベルに達すると、前記引っ張りヒューズ（２０４）は前記ネック部分（２４６）で剪断され、前記ねじ部分（２４４）は前記ドライブシャフト（１３６）から離れる方向に螺合解除されていく、デカプラアセンブリ（１９０）。
［実施態様２］
前記ドライブシャフト（１３６）に動作可能に結合され、前記スタータモータ（１０２）の前記出力シャフト（２０２）のねじ部分（２３４）を受け入れるねじ部分（２２４）を有するねじ山付インサート（２０８）をさらに備える、実施態様１に記載のデカプラアセンブリ（１９０）。
［実施態様３］
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）と前記ねじ山付インサート（２０８）との間のねじ山と反対の回転方向で前記出力シャフト（２０２）に螺合される、実施態様２に記載のデカプラアセンブリ（１９０）。
［実施態様４］
前記超過トルクが前記一定のレベルに達すると、前記出力シャフト（２０２）が、前記ねじ山付インサート（２０８）から螺合解除されていき、それにより前記出力シャフト（２０２）が前記ドライブシャフト（１３６）から切り離され、前記引っ張りヒューズ（２０４）が前記出力シャフト（２０２）から螺合解除されていく、実施態様３に記載のデカプラアセンブリ（１９０）。
［実施態様５］
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）の並進の２倍並進する、実施態様４に記載のデカプラアセンブリ（１９０）。
［実施態様６］
前記出力シャフト（２０２）が前記ねじ山付インサート（２０８）と再ねじ止めすることを防ぐように構成された阻止機構をさらに備える、実施態様４に記載のデカプラアセンブリ（１９０）。
［実施態様７］
エンジン（１）を始動させるためのエアタービンスタータ（１０２）であって、
入口（１１０）、出口（１１２）、および前記入口（１１０）と前記出口（１１２）と
の間に延びてガス流を通すための流路（１１４）を画定するハウジング（１０８）と、
前記ハウジング（１０８）内に軸支され、前記流路（１１４）内に配置されて機械的動力を前記ガス流から回転可能に抽出するためのタービン部材（１１６）と、
前記タービン部材（１１６）と駆動可能に結合されたギアトレイン（１１８）と、
前記ギアトレイン（１１８）と動作可能に結合されたドライブシャフト（１３６）を有するクラッチ（１３２）と、
第１の端部（２３８）を有する引っ張りヒューズ（２０４）であって、前記ドライブシャフト（１３６）、ねじ部分（２４４）、ならびに前記第１の端部（２３８）と前記ねじ部分（２４４）との間に位置する小径を有するネック部分（２４６）に動作可能に結合された引っ張りヒューズ（２０４）、および
前記ドライブシャフト（１３６）に選択的に動作可能に結合された第１の端部（２３０）、前記エンジン（１）に動作可能に結合されて共に回転するように構成された第２の端部（２３２）、ならびに前記引っ張りヒューズ（２０４）の前記ねじ部分（２４４）を受け入れる雌ねじ部分（２０６）を有する出力シャフト（２０２）
を備えるデカプラ（２００）と
を備え、
駆動トルクが前記クラッチ（１３２）の前記ドライブシャフト（１３６）から前記出力シャフト（２０２）に伝達されると、前記引っ張りヒューズ（２０４）には負荷がかからず、超過トルクが一定のレベルを下回って伝達されると、前記引っ張りヒューズ（２０４）には部分的な負荷がかかり、前記超過トルクが一定のレベルに達すると、前記引っ張りヒューズ（２０４）は前記ネック部分（２４６）で剪断され、前記ねじ部分（２４４）は前記ドライブシャフト（１３６）から離れる方向に螺合解除されていく、エアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様８］
前記ドライブシャフト（１３６）に動作可能に結合され、前記出力シャフト（２０２）の前記第１の端部（２３０）の雄ねじ部分（２３４）を受け入れるねじ部分（２２４）を有するねじ山付インサート（２０８）をさらに備える、実施態様７に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様９］
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）と前記ねじ山付インサート（２０８）との間のねじ山と反対の回転方向で前記出力シャフト（２０２）に螺合される、実施態様８に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１０］
前記超過トルクが前記一定のレベルに達すると、前記出力シャフト（２０２）が、前記ねじ山付インサート（２０８）から螺合解除されていき、それにより前記出力シャフト（２０２）が前記ドライブシャフト（１３６）から切り離され、前記引っ張りヒューズ（２０４）が前記出力シャフト（２０２）から螺合解除されていく、実施態様９に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１１］
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）の並進の２倍並進する、実施態様１０に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１２］
前記出力シャフト（２０２）が前記ねじ山付インサート（２０８）と再ねじ止めすることを防ぐように構成された阻止機構をさらに備える、実施態様１０に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１３］
前記阻止機構が、リングばね（２２８）であって、前記リングばね（２２８）が前記出力シャフト（２０２）によって外側に押し出される伸張位置と、前記リングばね（２２８）が前記ねじ山付インサート（２０８）の一部の上に重なり、前記出力シャフト（２０２）の前記第１の端部（２３０）および前記ねじ山付インサート（２０８）の再ねじ止めを
防止するように構成される退避位置との間で移動可能なリングばね（２２８）を備える、実施態様１２に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１４］
前記ドライブシャフト（１３６）と前記出力シャフト（２０２）との間に位置し、前記出力シャフト（２０２）を前記ドライブシャフト（１３６）から離れるように付勢するように構成された付勢機構をさらに備える、実施態様１０に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１５］
前記付勢機構が、圧縮ばね（２１７）である、実施態様１４に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１６］
前記引っ張りヒューズ（２０４）の前記第１の端部（２３８）を前記ドライブシャフト（１３６）内に保持する保持ピン（２３９）をさらに備える、実施態様１３に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１７］
前記駆動トルクが、前記ドライブシャフト（１３６）および前記出力シャフト（２０２）の対になるストッパ部（２１８、２３６）を通って伝達される、実施態様１３に記載のエアタービンスタータ（１０２）。
［実施態様１８］
スタータモータ（１０２）を動作させるための方法（４００）であって、
機械的動力をタービン（１１６）を利用してガス流から抽出し、ギアトレイン（１１８）およびドライブシャフト（１３６）を有するクラッチ（１３２）を共に駆動すること（４０２）と、
駆動トルクを前記ドライブシャフト（１３６）からエンジン（１）に動作可能に結合された出力シャフト（２０２）に伝達すること（４０４）と、
バックドライブ中、バックドライブデカプラ（２００）を作動させること（４０６）とを含み、前記出力シャフト（２０２）および前記ドライブシャフト（１３６）に動作可能に結合された引っ張りヒューズ（２０４）は、剪断され、前記引っ張りヒューズ（２０４）の剪断部分（２５０）は、前記出力シャフト（２０２）から巻き戻されて前記ドライブシャフト（１３６）から離れるように並進され、前記出力シャフト（２０２）は、前記ドライブシャフト（１３６）から巻き戻されて前記ドライブシャフト（１３６）から離れるように並進される、方法（４００）。
［実施態様１９］
前記引っ張りヒューズ（２０４）が、前記出力シャフト（２０２）の並進の２倍並進する、実施態様１８に記載の方法（４００）。
［実施態様２０］
前記スタータモータ（１０２）が切り離しの後に不能にされ、さらなるエンジン（１）の始動を防止するように、前記出力シャフト（２０２）が前記ドライブシャフト（１３６）に再係合するのを防止すること（４０８）をさらに含む、実施態様１８に記載の方法（４００）。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４５】
１  ガスタービンエンジン
１０  燃焼チャンバ
２０  高圧タービン領域
３０  低圧タービン領域
５０  ファン
６０  高圧圧縮領域
９０  機械的動力テークオフ
１００  アクセサリギアボックス（ＡＧＢ）
１０１  ギアボックス
１０２  スタータモータ／エアタービンスタータ
１０８  ハウジング
１１０  入口
１１２  出口
１１４  流路
１１６  タービン部材
１１８  ギアトレイン
１２０  リングギア
１２２  タービンシャフト／回転シャフト
１２４  タービン軸受
１２６  キャリア軸受
１２７  ギアボックス内部
１２８  開口
１３０  キャリアシャフト／回転シャフト
１３２  クラッチ
１３４  離間した軸受
１３６  ドライブシャフト／回転シャフト
１３８  回転可能なシャフト
１９０  デカプラアセンブリ
２００  バックドライブデカプラ
２０２  出力シャフト
２０４  引っ張りヒューズ
２０６  雌ねじ部分
２０８  ねじ山付インサート
２１０  円形窪み
２１２  直角窪み
２１４  中央開口部
２１６  円形リップ
２１７  圧縮ばね
２１８  ストッパ／ストッパ部
２２０  円形突起
２２２  直角部分
２２４  螺旋状の雌ねじ部分
２２６  内側部分
２２８  リングばね
２３０  第１の端部
２３２  第２の端部
２３４  雄ねじ部分
２３６  ストッパ／ストッパ部
２３８  円筒形の第１の端部
２３９  保持ピン
２４０  第２の端部
２４２  ヘッド
２４４  ねじ部分
２４６  ネック部分
２５０  剪断部分
２５２  基部
４００  方法