(57)【要約】  本発明は、油オーバーフロー穴と油冷却ポート（２、３）とを有する、自動車用の変速機（１）、特には自動変速機、の動的注油のための方法に関する。当該方法は、ａ）基本油量で変速機（１）の初回の注油を実施するステップと、ｂ）過剰な油の吸引排出と同時に追加補給を実施するステップと、ｃ）１回の追加補給により最終油調整を実施するステップと、ｄ）油オーバーフロー穴を閉鎖するステップと、ｅ）特には自動車特有の構成部品のために、補充量を計算して追加補給するステップと、を備えている。計算の結果として補充量のための負の値が生じる場合、変速機の運転中において、当該計算された補充量が、すでに注入された油量から取り出される。
2012510590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油オーバーフロー穴と油冷却ポート（２、３）とを有する、自動車用の変速機（１）、特には自動変速機、の動的注油のための方法において、
ａ）基本油量で変速機（１）の初回の注油を実施するステップと、
ｂ）過剰な油の吸引排出と同時に追加補給を実施するステップと、
ｃ）１回の追加補給により最終油調整を実施するステップと、
ｄ）油オーバーフロー穴を閉鎖するステップと、
ｅ）特には自動車特有の構成部品のために、補充量を計算して追加補給するステップと、を備え、
計算の結果として補充量のための負の値が生じる場合、変速機の運転中において、当該計算された補充量が、すでに注入された油量から取り出される、
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
負の補充量は、ポンプにより排出され、測量されて、体積量として把握される、
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
補充量に対応する作動容積（６ａ）を有するメスシリンダピストンユニット（５）を用いて行われる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の方法の実施のための装置。
【請求項４】
メスシリンダピストンユニット（５）は、油冷却ポート（２、３）を結合するショートサーキットライン（４）内において、切換可能になっている、
ことを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
メスシリンダ（６）は、ショートサーキットライン（４、４ａ、４ｂ）を介して油冷却ポート（２、３）に結合されたシリンダポート（１０、１１）を有している、
ことを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
ショートサーキットライン（４）は、機能しない容積部分によって（totvolumenarm）、メスシリンダ（６）を通過している、
ことを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
メスシリンダピストンユニット（５）のピストン（７）は、電動式、好ましくは電気機械式に移動可能になっており、
ピストン行程は、測定装置を介して測定可能になっている、
ことを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
メスシリンダピストンユニット（５）およびショートサーキット（４）は、変速機（１）用の注入−試験装置の一体構成部品である、
ことを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に従う方法であって、本出願人の独国特許第１０１４９１３４号明細書により知られた自動車用の変速機の動的注油のための方法、および、請求項３の上位概念に従うこの方法の実施のための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人の独国特許第１０１４９１３４号明細書により、自動車用の変速機、とりわけ自動変速機において、動的注油および油面調整のための方法が知られている。変速機を運転させながら、試験台上で注油が実施され、この場合、まず、変速機油（ＡＴＦ）の基本量で変速機の初回注油が行われる。続いて、変速機の油オーバーフロー穴を介して、過剰な油が吸引排出され、同時に新しい油が追加補給される。次に、１回の追加補給により最終油調整が行われる。その後、変速機の油オーバーフロー穴が閉鎖される。続いて、油温、自動車側の油冷却器バリエーションの定義のための要素、および自動車における変速機の設置角度を考慮して、以下では補充量として示されるいわゆるオフセット量が計算されて、変速機ハウジング内の開口を介して、好ましくは、変速機油冷却ポートを介して追加補給される。変速機油冷却ポートは、その後、一時的に、例えば油溶解性の油脂プラグを介して閉鎖される。
【発明の概要】
【０００３】
オフセット量の計算が負の値を生じた場合、すなわち、変速機が過注入された場合に、問題が生じる。このような状況は、変速機が自動車に傾斜して設置されて設置状態における油面が上昇する場合に発生する。この場合、補充量は、試験台上に水平に位置付けられた変速機から取り出されることになる。動的注油方法に基づくと、変速機は例えばアイドリング回転数で運転し、油オーバーフロー穴はすでに閉鎖されているので、補充量の正確な分量の取り出しが困難であり、あるいは、追加の測量が必要である。このことが、注油方法を複雑にしている。
【０００４】
本発明の課題は、上述した類の方法において、負の値の補充量の取り出しを可能にすることであって、当該取り出しが、可能な限り正確で油温による較正もできることである。本発明の更なる課題は、信頼性のある当該方法の実施を可能にするような安価な装置を得ることである。
【０００５】
本発明の課題は、独立した請求項１および３の特徴によって解決される。好適な実施の形態は、従属請求項から明らかになる。
【０００６】
本発明によれば、負の補充量の場合、すなわち、変速機の過注入の場合、最終油調整の後に、変速機が運転して水平に位置付けられている状態で、補充量が取り出される。このことにより、試験台上の変速機が、例えば自動車における設置状態において回動される必要なく、負の補充量が動的に取り出され得る。
【０００７】
好ましい方法のバリエーション（実施例）によれば、負の補充量は、ポンプにより排出され、測量されて、かつ体積量として把握される。ポンプによる排出は、有利には変速機油ポンプを介して行われる。取り出されるべき補充量は、例えば２バールの圧力になる。この場合、脱気（油から空気の排出）が生じないため（吸引以外の場合）、補充量を正確に測量できるという利点が生じる。
【０００８】
更に、本発明によれば、方法の実施のための装置において、予想される負の補充量に対応する作動容量またはシリンダ容量を含むメスシリンダピストンユニットが設けられている。その結果、取り出される補充量が正確に測量され、把握されて保存され得るという利点が得られる。それらは、正の補充量として他の変速機に再び供給される。
【０００９】
好適な実施の形態によれば、メスシリンダピストンユニットは、油冷却ポートを結合するショートサーキットライン内において、切換可能になっている。その結果、負の補充量の取り出しが、動的、すなわち変速機の運転中において実施され得るという利点が得られる。
【００１０】
更なる好適な実施の形態においては、メスシリンダは、油供給穴および油排出穴、いわゆるシリンダポートを有し、当該シリンダポートは、変速機油冷却ポートに結合され、すなわち、ショートサーキットラインが、機能しない容積部分（totvolumen）を形成することなく、メスシリンダを通過している。油の温度がショートサーキットを介して測定され、その結果、補充量の計算の際に、考慮され得ることが更に好適である。
【００１１】
更なる好適な実施の形態においては、メスシリンダピストンユニットのピストンは、電動式、とりわけ電気機械式に移動可能になっており、ピストン行程（Kolbenweg）は、測定装置を介して測定可能になっている。ピストンの制御された移動により、負の補充量の正確な測定と記録がメスシリンダにおいて確実に行われる。
【００１２】
更なる好適な実施の形態によれば、ショートサーキット内で油冷却ポートの間に配設されたメスシリンダピストンユニットは、シリーズ変速機用の注入−試験装置の一体構成部品である。その結果、変速機、とりわけ自動変速機は、ある場合には最終油調整まで、他の場合には正の補充量の再注入または同一の装置上の負の補充量の取り出しまで、適切に注入されて、搬送用に（transportfertig）シールされ得る。ショートサーキット内に配設されたメスシリンダの他の利点は、例えば負の補充量の取り出しにより、メスシリンダ内に油体積量がすでにある場合、正の補充量での変速機の迅速な注入が可能になるということである。
【００１３】
本発明の実施の形態は、図面に示されて、以下に詳細に述べられ、更なる特徴および／または利点が、記述および／または図面から明らかにされ得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、自動変速機を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ただ１つの図面は、自動変速機１を示しており、当該自動変速機１は、変速機油、いわゆるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid  （自動変速機油））を注入するために、図示しない注入−試験装置上に水平に配設されている。自動変速機１は、図示しないコンバータを有し、当該コンバータは、図示されたコンバータベル１ａの内部に、すなわち変速機１の入力側上に配置され、出力側に出力フランジ１ｂが配置されている。変速機１のハウジング内に、２つの油冷却ポート２、３が配設され、当該油冷却ポート２、３は、図示しない変速機油冷却器の往路および復路のために設けられている。変速機油冷却器は、自動車の前方のエンジン部分に、冷却器モジュールの領域に配設され、図示しないラインによって、変速機ハウジングに結合されている。
【００１６】
変速機１は、まず、本出願人の独国特許第１０１４９１３４号明細書により知られている方法によって注入される。当該方法は、ここでは詳細には説明せず、図示もしない。実際は、独国特許第１０１４９１３４号明細書が参照され、その内容は、完全に広範囲にわたって、この出願の開示された内容の中に包含される。注油は、いわゆる最終油調整まで、知られた方法により行われ、その後、変速機ハウジング上の図示しない油オーバーフロー穴が閉鎖される。その後、いわゆるオフセット量、以下で示す補充量が計算され、その際、油温度、自動車側の油冷却器バリエーションおよび自動車における変速機の設置角度が関係する。この計算から、正または負の補充量が生じる。正の補充量は、油が再注入されなければならないことを意味している。この場合、再注入される油の量は、とりわけ、自動車側の変速機油冷却器の油容量および変速機への連結ラインから生じる。更に、自動車における変速機の設置角度は、正の補充量のために決定的であり得る（傾斜に依存する）。正の補充量（オフセット量）の再注入は、上述した本出願人の特許出願において述べられており、すなわち、計算されたオフセット量は、好適な方式で、変速機油冷却ポートを介して再注入される。
【００１７】
しかしながら、初めに述べたように、計算が、補充量として負の値を生じる場合が起こり得る。この場合、変速機１が過注入され、すなわち注入された油体積量から負の補充量が取り出されなければならないことを意味している。このことは、本発明による装置を含む本発明による方法により生じ、以下に述べる。両方の変速機油冷却器ポート２、３は、以下において、単に、油冷却ポートまたはポート２、３と示され、ショートサーキット４と示されるショートサーキットライン４に結合されている。当該ショートサーキット４には、メスシリンダピストンユニット５が配設されている。後者は、メスシリンダ６と、ピストン７と、ピストンロッド８と、概略的に図示されたピストンロッド８用の電気機械式アクチュエータ９と、を有している。このうちピストンロッド８の運動方向が、両矢印Ｐによって示されている。シリンダ６の前部の領域には、シリンダポート１０、１１が配設され、当該シリンダポート１０、１１を介して、シリンダ６の内部である作動容積６ａがショートサーキット４に結合されている。個々には図示していないが、ショートサーキットライン４は、機能しない容積部分を形成することなく、かつ、顕著な圧力降下を引き起こすことなく、メスシリンダ６を通って延びている。ピストン７が停止している場合、すなわち掃引容積がゼロである場合、メスシリンダ６は、ショートサーキットライン４の低損失の部分となる。油冷却器ポート３とシリンダポート１１との間に位置するショートサーキットライン４の部分は、往路４ａとして示され、シリンダポート１０と油冷却器ポート２との間に位置されたショートサーキットライン４の部分は、復路４ｂとして示されている。往路４ａと復路４ｂとの間には、いわゆるマルチカップリング１２が示されている。当該マルチカップリング１２を介して、変速機１が、図示しない他のラインによって、図示しない試験スタンドに結合されている。往路４ａには、遮断弁１３、圧力センサ１４および流量センサ１５が配設され、復路４ｂには、遮断弁１６が配設されている。往路４ａは、供給点１７を介して流入ライン１８に結合されている。当該流入ライン１８を介して、新しい油が、ショートサーキットライン４にポンプで送りこまれ得る。図示しない新しい油の貯蔵部に結合された流入ライン１８には、流量の測定のための測定器１９および遮断弁２０が配設されている。
【００１８】
本発明による装置は、上述されたように、以下のように作動する。補充量の計算が正の値を提供すると、油量が再注入（追加注入）される。それは、遮断弁１６が開放されている状態で、供給ライン１８、往路４ａの一部及び復路４ｂを介して、油冷却器ポート２まで行われる。ピストン７は、正の補充量での変速機１の注入の際、ニュートラル位置にある（ストロークはゼロに等しい）。この際、新しい油は、シリンダポート１１から、大きく圧力降下することなく、シリンダ６を通ってシリンダポート１０まで流れる。図面に示したのとは反対に、遮断弁２０は開放され、測定器１９は流量を制御し、計算された補充量の注入の後に自動的に遮断される。
【００１９】
計算の結果として補充量のための負の値が存在すると、当該油体積が、変速機１から取り出されるべきである。これは、油冷却器ポート３およびそれに接続された往路４ａを介して、メスシリンダ６内へと行われる。取り出しプロセスまたはメスシリンダ６の注油プロセスの開始のために、ピストン７は、ニュートラル位置にある。すなわち、作動容積６ａはゼロに等しくなる。遮断弁１３は、図示したように、流れ上に位置している。圧力および流量は、圧力センサ１４または流量センサ１５によって獲得される。油冷却器ポート３から取り出されるべき油は、変速機１内に配設され例えばアイドリング回転数で運転している変速機油ポンプによって排出され、約２バールの圧力下にある。これは、制御された脱気無しのメスシリンダ６の注油を実現するために、メスシリンダ６の注油プロセスにとって不可欠である。往路４ａを介して流れ込む油が、シリンダポート１１を介してシリンダ６の作動容積６ａ内に入る。この際、ピストン７は、電気機械式アクチュエータ９によって制御され、作動容積６ａの増大の意味に置き換えられる。ピストンスタンド８の行程またはピストン７のストロークは、図示しない測定装置によって獲得される。計算された負の補充量がメスシリンダ６の内部にある（至る）と、ピストン７が止められ、これにより取り出しが終わる。最後に、油冷却器ポート２、３は、変速機１の搬送のために閉じられる。このことは、好ましくは油溶解性（ollosliche）の油脂プラグ（Fettstopfen）によって行われる。これにより、変速機１は、適切に注油され、自動車に搬送され得る。
【符号の説明】
【００２０】
１      自動変速機
１ａ    コンバータベル
１ｂ    出力フランジ
２      油冷却器ポート
３      油冷却器ポート
４      ショートサーキットライン
４ａ    往路
４ｂ    復路
５      メスシリンダピストンユニット
６      メスシリンダ
６ａ    作動容積
７      ピストン
８      ピストンロッド
９      電気機械式アクチュエータ
１０    シリンダポート
１１    シリンダポート
１２    マルチカップリング
１３    遮断弁
１４    圧力センサ
１５    流量センサ
１６    遮断弁
１７    供給点
１８    流入ライン
１９    測定器
２０    遮断弁
Ｐ      ピストンストローク
【図１】
2012510590.tif 000003
【国際調査報告】
2012510590.tif 000004
2012510590.tif 000005
2012510590.tif 000006
2012510590.tif 000007