(57)【要約】      （修正有）【解決手段】左右のストラットタワーの上端部間を連結するストラットタワーバーのタワーバー本体とタワーバー取付部材との連結装置であって、前記のタワーバー本体の両端部に直交して連結用中空軸を固設し、該それぞれの連結用中空軸にインナーチューブを遊嵌し、該インナーチューブに所要の厚さを有する弾性材よりなるブシュを外嵌し、先端部がタワーバー取付部材に固定された取付アームの基部を前記インナーチューブの両端外周側に当接せしめて前記連結用中空軸に挿通するボルトで前記基部を固定する。【効果】タワーバー本体の両端部は弾性材のブシュを介してタワーバー取付部材に連接されることになるので局部的な剛性を避けることができ、急激な挙動変化に対しても対応が可能となり、運動性、安定性を図り、フラットな乗り心地が得られる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部左右に設けられたストラットタワーの上端部間を連結する車両用ストラットタワーバーにおけるタワーバー本体の両端部に直交して連結用中空軸を固設し、該それぞれの連結用中空軸にインナーチューブを遊嵌し、該インナーチューブに所要の厚さを有する弾性材よりなるブシュを外嵌し、先端部がタワーバー取付部材に固定された取付アームの基部を前記インナーチューブの両端外周側に当接せしめて前記連結用中空軸に挿通するボルトで前記基部を固定することを特徴とするストラットタワーにおけるバー本体とタワーバー取付部材との連結装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の左右両端に設けられたストラットタワーを連結するストラットタワーバーにおけるバー本体とタワーバー取付部材との連結装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車体の左右両側に設けられサスペンションが取り付けられるストラットタワーの上端部間をストラットタワーバーによって連結することにより車体の補強や剛性の向上を図り、そして、このような車体の剛性を高めることにより操縦の安定性や乗り心地の向上によりレースや悪路等の走行にも安定した走行を得ていた。
【０００３】
そして、車体剛性の向上のために強度の強い鉄棒や鉄パイプでストラットタワーバーを構成したとき、ストラットタワーバーの重量が増すこととなりレースに参加する車両等においては加速に問題を生じるとともにカーブにおいて遠心力が働きスリップするという危険性も危惧され、車体重量の増加による燃費の悪さもあることより，強度を維持したままより軽いストラットタワーバーが求められ、それに対応する軽量のストラットタワーバーが提案されている（特許文献1参照）。
【特許文献１】特開２００２ー３０８１４９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した特許文献１に記載のストラットタワーバーは、軽量化を図りながらタワーバーの強度を向上することを可能ならしめ例えばレースに参加する車両等においても良好な加速が得られ、カーブなどにおいても遠心力による操縦性能にも格別の問題を生ぜずに良好な走行が可能となり、悪路に対する走行においても燃費も良くなるという効果を有する良好な発明である。しかしながら、ストラットタワーバーとその両端に連結されるタワーバー取付部材との締結において、特許文献1では次のような構成が採用されている。
【０００５】
ストラットタワーバーの両端に連結されるタワーバー取付部材の締結は両者は同一構成であるのでその一つについて説明すると、図３に示すように、ストラットタワー２０のバー本体２１の両端にブラケット２２，２２を溶接固定し、ストラットタワー２０の上端にストラットタワー２０のタワーバー取付部材２３を固定するためのボルト２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを立設し、前記タワーバー取付部材２３に上記ボルト２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃが挿通されるボルト孔２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを穿設し、前記バー本体２１に固定されたブラケット２２を前記タワーバー取付部材２３にボルト、ナットで固定し前記したタワーバー取付部材２３のボルト孔２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃにボルト２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを挿通しナットを締結してバー本体２１が固定されたタワーバー取付部材２３をストラットタワー２０に固定するようにしている。
【０００６】
上記したストラットタワーバーとストラットとの固定は、両者の確実な固定となり、操縦性の向上に資することにはなるが、その反面、局部的なボディの補強となり、変形を局部的に抑えすぎ車体が不自然な挙動を起こしたり、乗り心地が硬くなることがある。そこで、本考案は、急激な挙動の変化がなく、外乱に対して安定性の向上の外に、静粛性を向上せしめたストラットタワーバーの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るストラットタワーにおけるタワーバー本体とタワーバー取付部材との連結装置は、前記の目的を達成するために、自動車の前部左右に設けられたストラットタワーの上端部間を連結する車両用ストラットタワーバーにおけるタワーバー本体の両端部に直交して連結用中空軸を固設し、該それぞれの連結用中空軸にインナーチューブを遊嵌し、該インナーチューブに所要の厚さを有する弾性材よりなるブシュを外嵌し、先端部がタワーバー取付部材に固定された取付アームの基部を前記インナーチューブの両端外周側に当接せしめて前記連結用中空軸に挿通するボルトで前記基部を固定することをその特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案に係るストラットタワーにおけるタワーバー本体とタワーバー取付部材との連結固定装置は、タワーバー本体の両端部に直交して連結用中空軸を固定し、該それぞれの連結用中空軸にインナーチューブを遊嵌し、該インナーチューブに所要の厚さを有する弾性材よりなるブシュを外嵌し、前記した連結用中空軸に挿通されるボルトによって前記インナーチューブの外周側で先端部がタワーバー取付部材に固定された取付アームの基部を固定するようにしたので、タワーバー本体の両端部は弾性材のブシュを介してストラットタワーに連接されることになるので局部的な剛性を避けることができ、急激な挙動変化に対しても対応が可能となり、運動性、安定性を図ることができ、ハードなサスペンションと組み合わせても突き上げのないフラットな乗り心地が得られるとする効果を有するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
本考案のストラットタワーにおけるタワーバー本体と連結部材との連結装置の実施の形態を説明すると、従来より車体の補強及び剛性を向上させるために、車体の左右両側に設けられるサスペンションが取り付けられるストラットタワーの上端部間をストラットタワーバーにより連結することが知られており、本考案は、前記したストラットタワーバーとストラットに固定される前記ストラットタワーバーのタワーバー本体とタワーバー取付部材との連結部に関するものである。これを説明すると、１はストラットタワーバーであり、２は前記ストラットタワーバー１の両端に連結されるストラット（図示しない）に固定されるタワーバー取付部材である。
【００１０】
前記したストラットタワーバー1のタワーバー本体３の両端部にはそれぞれタワーバー本体３に直交する状態で連結用中空軸４が溶接等で固定されている。そして、タワーバー本体3の両端部は同一の構成であるので、その一方について説明する。前記した連結用中空軸４には両端部に鍔５ａ，５ａが設けられたインナーチューブ５が装着され、該インナーチューブ５の外側には所要の厚さを有する例えばウレタン等の弾性材よりなるブシュ６が外嵌されている。
【００１１】
８，８はタワーバー取付部材２にその一部が固定される取付アームであり、該取付アーム８，８は基部９，９と該基部９，９より鈍角を形成して外方に延設されその先端部がタワーバー取付部材2に固定される取付片１０，１０とよりなり、前記の取付片１０，１０のタワーバー取付部材２への固定は、前記取付片１０，１０のそれぞれの先端部が略円形状をなすタワーバー取付部材２の上面で直径方向の相対する位置に固定され、かつ、固定時に両取付片１０，１０はハ字状を形成するようにされている。前記した基部９，９は板状でよいが取付片１０，１０は板状体を加工等してタワーバー取付部材２の上面に固定される固定部を幅広とするのが良い。
【００１２】
また、前記したタワーバー取付部材２の取り付けアーム８，８の基部９，９にはボルト挿通孔が穿設され、前記取付アーム８，８の基部９，９を前記したタワーバー本体３の端部に固設した連結用中空軸４に装着されたインナーチューブ５の両端の鍔５ａ，５ａの外周側に当接され取付アーム８の挿通孔及び前記した連結用中空軸４の軸孔にボルト１２を挿通し、前記した取付アーム８，８の基部９，９をインナーチューブ5の両端部の鍔５ａ，５ａの外周側に当接せしめてナット１３により固定する。
【００１３】
上記したように、本実施の態様は、ストラットタワーバー1のタワーバー本体３とタワーバー取付部材２との連結は、該ストラットタワーバー１のタワーバー本体３の両端に固設された連結用中空軸４に装着されたインナーチューブ５に外装されたウレタン等の弾性材よりなるブシュ６を介してタワーバー取付部材２が連結されるので、左右の両ストラットタワーバー１は、その両端にウレタン等の弾性材よりなるブシュ６を介してタワーバー取付部材２が連結されることになるので、ストラットタワーバー１と左右のストラットとの連結は若干のゆとりを持たせることができ、その結果、局部的な剛性の向上を排除でき、急激な挙動変化がなく、運動性、安定性の向上の外に、静粛性を向上させることができ、ハードなサスペンションと組み合わせても突き上げのないフラットな乗り心地を得ることができる。
【００１４】
上記したような効果を得るためには、前記したタワーバー本体３の両端部に装着された弾性材よりなるブシュ６を車種毎に入念にセッティングする必要があるが、前記したブシュ６の硬度を変えて組み合わせることにより、ブシュの特性に非線形特性を持たせることができ、セッティングにおいても、その自由度が大きく容易に最適な値を見出せるものえある。
【００１５】
また、サスペンションタワーの外にも、サスペンション取付部近傍のフロア、サイドメンバー間等に装着して同様の効果が期待できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係るストラットタワーバーを示す斜視図。
【図２】図1のＡで示すタワーバー本体とタワーバー取付部材の連結部の説明図。
【図３】従来のタワーバー本体とタワーバー取付部材の連結固定装置の説明図。
【符号の説明】
【００１７】
１      ストラットタワー
２      タワーバー取付部材
３      タワーバー本体
４      連結用中空軸
５      インナーチューブ
６      ブシュ
８      取付アーム
１２    ボルト
【図１】
0003128868.tif 000003
【図２】
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【図３】
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