【事件の表示】
　特願２０１１−２８３６４５「乗客コンベア」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　７月　８日出願公開、特開２０１３−１３３１８７、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年１２月２６日の出願であって、平成２６年１１月２０日付けで拒絶理由（以下、「原審拒絶理由」という。）が通知されたのに対し、平成２７年１月２０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年７月１日付けで拒絶査定（以下、「原審拒絶査定」という。）がされ、これに対し、平成２７年９月３０日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出された後、当審において平成２８年４月１３日付けで拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）が通知され、平成２８年５月６日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２８年５月６日に提出された手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める（以下、請求項１に係る発明を、「本願発明」という。）。
　
「　【請求項１】
　踏段が走行するガイドレールと、
　前記ガイドレールを支持し固定部材によって前記ガイドレールが固定されるガイドレールブラケットと、
　前記固定部材によって前記ガイドレールが前記ガイドレールブラケットに固定されていなくても、前記ガイドレールブラケット上での前記ガイドレールの乗客コンベアの幅方向における内側方向への移動を制限する制限部材と、を有し、
　前記ガイドレールブラケットは、前記制限部材を含んだ形状の単一の鋼板であって、前記ガイドレールが載置され前記固定部材によって前記ガイドレールが固定される載置面を有しており、
　前記制限部材は、前記ガイドレールブラケットの前記載置面の延長線上に配置され、前記載置面の前記ガイドレールが固定される箇所よりも乗客コンベアの幅方向における内側方向に設けられた、前記載置面よりも上方向に延びた部材である、
乗客コンベア。
　【請求項２】
　請求項１記載の乗客コンベアであって、
　前記制限部材は、壁又は突起である、
乗客コンベア。
　【請求項３】
　請求項１または２のうちのいずれか１項に記載の乗客コンベアであって、
　前記ガイドレールブラケットは、前記ガイドレールの、乗客コンベアの幅方向における外側方向への移動を制限する部材を有する、
乗客コンベア。
　【請求項４】
　請求項１または２のうちのいずれか１項に記載の乗客コンベアであって、
　前記固定部材は、ボルトである、
乗客コンベア。」
　
第３　原審拒絶査定の理由について
１．原審拒絶査定の理由の概要
１．１　原審拒絶理由の概要
＜理由１＞
　この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
＜理由２＞
　この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　　　　　記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照）
　
＜理由１＞
・請求項　１，２，４，５（請求項４，５については、請求項１又は請求項２を直接引用するものに限る。）
・引用文献等　１
（請求項１について）
　引用文献等１には、踏段が走行するガイドレール１４，１４（ガイドレール）と、ガイドレールを支持し、ボルト（固定部材）によってガイドレールが固定される横梁２８（ガイドレールブラケット）と、固定部材によってガイドレールがガイドレールブラケットに固定されていなくてもガイドレールがガイドレールブラケット上を移動できる範囲を制限する位置決め部材３２の縦梁３０から遠い方の部材（制限部材）とを有し、制限部材は、前記ガイドレールの、乗客コンベアの幅方向ににおける内側方向への移動を、制限する部材である、乗客コンベアが記載されている（段落【００１３】−【００２０】，図１−４等を参照。）。
　
（請求項２について）
　引用文献等１には、さらに、制限部材が壁であるものが記載されている。
　
（請求項４について）
　引用文献等１には、さらに、ガイドレールブラケットは、ガイドレールの、乗客コンベアの幅方向における外側方向への移動を制限する位置決め部材３２の縦梁３０から遠い方の部材と、ガイドレールが載置され固定部材によって固定される横梁２８又は支え４４（載置面）を有しており、制限部材（すなわち、位置決め部材３２の縦梁３０から遠い方の部材）は、載置面においてガイドレールが固定される箇所よりも、乗客コンベアの幅方向における内側方向に設けられた、載置面よりも上方へ延びた部材であるものが記載されている。
　
（請求項５について）
　引用文献等１には、さらに、固定部材がボルトであるものが記載されている。
　
＜理由２＞
・請求項　１−５
・引用文献等　１
（請求項１について）
　前記理由１の請求項１についての記載を参照のこと。
　仮に相違点があるとしても、その相違点については、引用文献等１に記載されており、又は、顕著な効果を奏するとは認められず、引用文献等１に記載された発明から当業者が適宜想到し得た事項、若しくは設計的事項の範疇にとどまるものである（以下の請求項２−５についても同様である。）。
　
（請求項２について）
　前記理由１の請求項２についての記載を参照のこと。
　
（請求項３について）
　位置決め部材である制限部材をガイドレールブラケットと一体的に形成することについては、当業者にとって格別困難性を伴うものではない。
　
（請求項４について）
　前記理由１の請求項４についての記載を参照のこと。
　
（請求項５について）
　前記理由１の請求項５についての記載を参照のこと。
　
　　　　　　　　　　　引　用　文　献　等　一　覧
　
１．特開２０１１−１２１６９１号公報
　
１．２　原審拒絶査定の概要
　この出願については、平成２６年１１月２０日付け拒絶理由通知書に記載した理由２によって、拒絶をすべきものです。
　なお、意見書及び手続補正書の内容を検討しましたが、拒絶理由を覆すに足りる根拠が見いだせません。
　
備考
●理由２（特許法第２９条第２項）について
・請求項　１−４
・引用文献等　１
（請求項１について）
　引用文献等１には、踏段が走行するガイドレール１４，１４（ガイドレール）と、ガイドレールを支持し、ボルト（固定部材）によってガイドレールが固定される横梁２８（ガイドレールブラケット）と、固定部材によってガイドレールがガイドレールブラケットに固定されていなくてもガイドレールがガイドレールブラケット上を移動できる範囲を制限する位置決め部材３２の縦梁３０から遠い方の部材（制限部材）とを有し、制限部材は、前記ガイドレールの、乗客コンベアの幅方向ににおける内側方向への移動を、制限する部材である、乗客コンベアが記載されている（段落【００１３】−【００２０】，図１−４等を参照。）。
　そして、位置決め部材である制限部材をガイドレールブラケットと一体的に形成することについては、当業者にとって格別困難性を伴うものではない。
　ここで、この出願の出願人は、平成２７年１月２０日付け意見書中において種々の主張をしている。しかしながら、請求項１には「制限部材は、前記ガイドレールブラケットと一体的に形成され、」と記載されているのみで、「制限部材とガイドレールとを一体成型した」とは記載されていない（請求項２−４も同様。）。また、請求項１−４において、一体成型可能とするための具体的形状について特定されていない。更に、一体的に形成するためには、溶接等で一体的に形成すれば足りる。よって、前記主張を採用することはできない。
　
（請求項２について）
　引用文献等１には、さらに、制限部材が壁であるものが記載されている。
　
（請求項３について）
　引用文献等１には、さらに、ガイドレールブラケットは、ガイドレールの、乗客コンベアの幅方向における外側方向への移動を制限する位置決め部材３２の縦梁３０から遠い方の部材と、ガイドレールが載置され固定部材によって固定される横梁２８又は支え４４（載置面）を有しており、制限部材（すなわち、位置決め部材３２の縦梁３０から遠い方の部材）は、載置面においてガイドレールが固定される箇所よりも、乗客コンベアの幅方向における内側方向に設けられた、載置面よりも上方へ延びた部材であるものが記載されている。
　
（請求項４について）
　引用文献等１には、さらに、固定部材がボルトであるものが記載されている。
　
　　　　　　　　　　　　　 ＜引用文献等一覧＞
　
１．特開２０１１−１２１６９１号公報
　
２．原審拒絶査定の理由に対する当審の判断
２．１　引用文献
２．１．１　引用文献の記載
　本願の出願前に頒布され、原審拒絶理由に引用された特開２０１１−１２１６９１号公報（以下、「引用文献」という。）には、「乗客コンベア」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（ア）「【請求項１】
  乗客コンベアのトラスと、
  前記トラスを構成する横梁の上面に取り付けられ、かつ、前記乗客コンベアの踏段の踏段ローラが移動するガイドレールと、
  前記ガイドレールの左右方向の位置を決定するために、前記横梁の上面に設けられた位置決め部材と、
  を有することを特徴とする乗客コンベア。
…（中略）…
【請求項５】
  前記ガイドレールは、前記横梁の上面にボルトで固定されている、
  ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。」（【特許請求の範囲】）
（イ）「【００１３】
  以下、本発明の一実施例の乗客コンベアについて図１〜図４に基づいて説明する。なお、本実施例においては、乗客コンベアの一つであるエスカレーター１０において説明する。
【００１４】
（１）乗客コンベア１０の構造
  まず、乗客コンベア１０の構造について図４に基づいて説明する。
【００１５】
  図４に示すように、エスカレーター１０のトラス１２に左右一対のガイドレール１４，１４が固定され、この左右一対のガイドレール１４，１４に踏段１６が配設されている。
【００１６】
  乗客が乗る踏段１６は、踏板１８及びライザ２０とを有し、これらの踏板１８及びライザ２０は、踏板フレーム２２に固定されている。また、踏板フレーム２２の前側には前輪ローラ２４が回動可能に取り付けられ、踏板フレーム２２の後側には後輪ローラ２６が回動可能に取り付けられている。そして、これら前輪ローラ２４、後輪ローラ２６が、左右一対のガイドレール１４，１４の上を転動する。
【００１７】
  トラス１２は、図４に示すように、エスカレーター１０を支持するものであり、その構造は複数の横梁２８と縦梁３０とを組み合わせた構造体である。図１に示すように、所定間隔毎に設けられた横梁２８の上面に左右一対のガイドレール１４，１４が取り付けられている。
【００１８】
  各ガイドレール１４は、前輪ローラ２４、後輪ローラ２６が転動するレール面１４１の両側から両側板１４２，１４２がそれぞれ立設されている。また、ガイドレール１４のレール面１４１には、横梁２８に取り付けるために、取付け位置の微調整が可能なように長孔１４３がレール面１４１に沿って開口している。また、横梁２８にも、ガイドレール１４を取り付けるためであって、その取付け位置の微調整が可能なように長孔２８１が開口している。
【００１９】
  以下、この左右一対のガイドレール１４，１４を横梁２８に取り付ける作業について説明する。
【００２０】
（２）ガイドレール１４の最初の取付け作業
  まず、トラス１２を建屋のピットに取り付けた後、トラス１２のセンター（中心）を測定し、そのセンターを基点として、寸法を振り分け最初のガイドレール１４，１４を横梁２８の上面にボルトによってそれぞれ固定する。この固定は、ガイドレール１４のレール面１４１の長孔１４３に、横梁２８の長孔２８１を合わせ、取付け位置の微調整を行いつつボルトで固定することにより行う。
【００２１】
  次に、図１に示すように、横梁２８に取り付けたガイドレール１４を挟んで左右両側に位置決め部材３２，３２を取り付ける。この位置決め部材３２は１枚の金属板をＬ字状に折曲したものであり、基板３４から位置決め板３６が立設されている。位置決め板３６には、２個のボルト３８，３８が螺合して挿入され、位置決め板３６の内方に向かってその先端が突出している。位置決め部材３２を横梁２８の上面に取り付ける場合には、取り付けられたガイドレール１４の両側であって、横梁２８の上面に基板３４をボルト又は溶接によって固定する。この場合に、位置決め板３６とガイドレール１４の両側板１４２の間には隙間を空けておく。そして、位置決め板３６のボルト３８の先端が、ガイドレール１４の両側板１４２，１４２にそれぞれ当接するように螺合する長さを調整する。このボルト３８の先端の位置が、ガイドレール１４の左右方向における取り付け位置となる。左側の位置決め部材３２も同様にして取り付け、ボルト３８の先端がガイドレール１４の左側壁１４２の位置になる。
【００２２】
  また、図２に示すように、横梁２８の前面であって、ガイドレール１４の下方には、高さ決め部材４０を取り付ける。高さ決め部材４０は、板状の金属板をＬ字状に折曲し、支え４２と支え４４から構成されている。横梁２８に取り付けられたガイドレール１４の下面に当たるように支え４４を配し、支え４２を横梁２８の前面に取り付ける。この場合に、支え４２には、高さの取付け位置の微調整が可能なように長孔４６が縦方向に開口し、この長孔４６を貫通するボルト４８の位置を調整することにより高さを調整して、高さ決め部材４０の支え４４を固定し、高さを決める。このとき、ボルト４８がジャッキボルトとなる。
【００２３】
（３）ガイドレール１４の交換作業
  次に、上記のようにして取り付けたガイドレール１４の交換作業について説明する。
【００２４】
  まず、古いガイドレール１４を取り外す。この場合に、左右一対の位置決め部材３２、高さ決め部材４０はそのまま横梁２８に固定しておく。
【００２５】
  次に、図３に示すように、新しいガイドレール１４を、左右一対の位置決め部材３２の間に取り付ける。この場合に、ガイドレール１４の左側壁１４２が左側の位置決め板３６から突出したボルト３８の先端に合うようにし、ガイドレール１４の右側面１４２も右側の位置決め板３６から突出したボルト３８の先端に合うようにする。また、高さについては、高さ決め部材４０の支え４４にガイドレール１４のレール面１４１が載置されるようにする。なお、ガイドレール１４と横梁２８との間に隙間等が生じる場合には、板状のスペーサを介して高さを調整する。
【００２６】
  次に、ボルトによってガイドレール１４を横梁２８に固定する。この固定は、ガイドレール１４のレール面１４１の長孔１４３に、取付け位置の微調整を行いつつ横梁２８の長孔２８１を合わせ、ボルトで固定することにより行う。」（段落【００１３】ないし【００２６】）
　
２．１．２　引用文献記載の事項
　上記２．１．１（ア）及び（イ）並びに図１ないし図４の記載から、引用文献には、次の事項が記載されていることが分かる。
　
（カ）２．１．１（ア）及び（イ）並びに図１ないし図４の記載から、引用文献１には、乗客コンベアが記載されていることが分かる。
　
（キ）２．１．１（ア）及び（イ）並びに図４の記載から、引用文献１に記載された乗客コンベアは、踏段１６の踏段ローラが移動するガイドレール１４を有することが分かる。
　
（ク）２．１．１（ア）及び（イ）並びに図４の記載から、引用文献１に記載された乗客コンベアは、トラスを有し、該トラスを構成する横梁２８の上面にボルトによってガイドレール１４が取り付けられることが分かる。
　
（ケ）２．１．１（イ）並びに図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載された乗客コンベアにおいて、横梁２８の上面に、ガイドレール１４を挟んで左右両側に位置決め部材３２，３２が取り付けられることが分かる。
　
（コ）２．１．１（イ）並びに図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載された乗客コンベアにおいて、位置決め部材３２は、ガイドレールの左右方向の位置を決定するためのものであることが分かる。
　
２．１．３　引用発明
　上記２．１．１及び２．１．２並びに図１ないし図４の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「　踏段１６の踏段ローラが移動するガイドレール１４と、
　トラスとを有し、
　該トラスを構成する横梁２８の上面にボルトによってガイドレール１４が取り付けられ、
　横梁２８の上面に、ガイドレール１４を挟んで左右両側に位置決め部材３２，３２が取り付けられ、
　位置決め部材３２，３２は、ガイドレールの左右方向の位置を決定するためのものである、
乗客コンベア。」
　
２．２　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「踏段１６」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明における「踏段」に相当し、以下同様に、「ボルト」は「固定部材」に、「ガイドレール１４」は「ガイドレール」に、「乗客コンベア」は「乗客コンベア」に、それぞれ相当する。
　そして、引用発明において「踏段１６の踏段ローラが移動する」ということは、踏段１６自体も移動することであるから、その機能からみて、本願発明において「踏段が走行する」ことに相当する。
　また、引用発明において「横梁２８の上面にボルトによってガイドレール１４が取り付けられ」ることは、その構成からみて、本願発明において「ガイドレールブラケット」が「ガイドレールを支持し固定部材によってガイドレールが固定される」ことに相当し、引用発明における「横梁２８」は、その機能からみて、本願発明における「ガイドレールブラケット」に相当する。
　さらに、引用発明において「横梁２８の上面にボルトによってガイドレール１４が取り付けられ」ることから、引用発明における「横梁２８の上面」は、その機能からみて、本願発明における「ガイドレールが固定される載置面」に相当し、引用発明において乗客コンベアがトラスを有し、「該トラスを構成する横梁２８の上面にボルトによってガイドレール１４が取り付けられ」ることは、本願発明において乗客コンベアが「ガイドレールを支持し固定部材によってガイドレールが固定されるガイドレールブラケット」を有することに相当する。
　また、引用発明において「横梁２８の上面に、ガイドレール１４を挟んで左右両側に位置決め部材３２，３２が取り付けられ」、「位置決め部材３２，３２」は「ガイドレールの左右方向の位置を決定する」ということは、横梁２８の上面のガイドレール１４が取り付けられる箇所よりも乗客コンベアの幅方向における内側方向に位置決め部材３２，３２のうちの１つ（以下、便宜上、「内側の位置決め部材３２」という。）が取り付けられ、ガイドレール１４が横梁２８に固定されていなくても、横梁２８上でのガイドレールの乗客コンベアの幅方向における内側方向への移動を制限することになるほか、内側の位置決め部材３２は横梁２８の上面よりも上方向に延びることになるから、引用発明における「内側の位置決め部材３２」は、その構成及び機能からみて「制限部材」に相当し、引用発明において「横梁２８の上面に、ガイドレール１４を挟んで左右両側に」「取り付けられ」た「位置決め部材３２，３２」が「ガイドレールの左右方向の位置を決定する」ことは、本願発明において「制限部材」が「載置面よりも上方向に延びた部材であ」り、「固定部材によってガイドレールがガイドレールブラケットに固定されていなくても、ガイドレールブラケット上でのガイドレールの乗客コンベアの幅方向における内側方向への移動を制限する」ことに相当する。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、
「　踏段が走行するガイドレールと、
　前記ガイドレールを支持し固定部材によって前記ガイドレールが固定されるガイドレールブラケットと、
　前記固定部材によって前記ガイドレールが前記ガイドレールブラケットに固定されていなくても、前記ガイドレールブラケット上での前記ガイドレールの乗客コンベアの幅方向における内側方向への移動を制限する制限部材と、を有し、
　前記ガイドレールブラケットは、前記ガイドレールが載置され前記固定部材によって前記ガイドレールが固定される載置面を有しており、
　前記制限部材は、前記載置面の前記ガイドレールが固定される箇所よりも乗客コンベアの幅方向における内側方向に設けられた、前記載置面よりも上方向に延びた部材である、
乗客コンベア。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
（ａ）本願発明においては「前記ガイドレールブラケットは、前記制限部材を含んだ形状の単一の鋼板であ」るのに対し、引用発明においては「横梁２８」は「トラスを構成する」ものであって、「上面に、ガイドレール１４を挟んで左右両側に位置決め部材３２，３２が取り付けられる」ものである点（以下、「相違点１」という。）。
（ｂ）本願発明においては「制限部材は、ガイドレールブラケットの載置面の延長線上に配置され」るのに対し、引用発明においては「位置決め部材３２，３２」は「横梁２８の上面」に取り付けられるものである点（以下、「相違点２」という。）。
　
２．３　判断
　まず、相違点１について検討すれば、引用文献に「次に、図１に示すように、横梁２８に取り付けたガイドレール１４を挟んで左右両側に位置決め部材３２，３２を取り付ける。」（上記２．１．１（イ）【００２１】参照）と記載されているように、引用発明において、位置決め部材３２，３２は、横梁２８にガイドレール１４を取り付けた後に取り付けられるものである。したがって、たとえば横梁２８に最初にガイドレール１４を取り付けるときには、位置決め部材３２，３２は横梁２８に取り付けられていないため、ガイドレール１４が横梁２８上を移動する範囲を制限することができない。
　これに対し、本願発明において、ガイドレールブラケットは制限部材を含んだ形状の単一の鋼板であるから、最初にガイドレールをガイドレールブラケットに取り付ける際においても、制限部材により、ガイドレールがガイドレールブラケット上を移動する範囲を制限することできる。また、本願発明においては、ガイドレールブラケットとは別に制限部材を用意する必要がないから、ボルト又は溶接によって固定するのに比べ、部品点数を削減できるという効果もある。
　そして、引用文献１には、横梁２８を位置決め部材３２，３２を含んだ形状の単一の鋼板とすることについて、開示も示唆もない
　したがって、引用発明において、相違点１に係る本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことではない。
　
　次に、相違点２について検討すれば、本願発明のように制限部材を、ガイドレールブラケットの載置面の延長線上に配置するか、引用発明のように位置決め部材３２，３２を横梁２８の上面に配置するかは、ガイドレールブラケットの載置面の形状によって定まる設計上の事項に相当する。
　したがって、引用発明において、相違点２に係る本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
２．４　小活
　以上から、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明ができたものではない。
　また、本願の請求項２ないし４に係る発明は、本願発明をさらに限定したものであるので、同様の理由によって、引用発明から当業者が容易に発明ができたものではない。
　よって、原審拒絶査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　
第４　当審拒絶理由について
１．当審拒絶理由の概要
　この審判事件に関する出願は、合議の結果、以下の理由によって拒絶をすべきものです。これについて意見がありましたら、この通知書の発送の日から３０日以内に意見書を提出してください。 
　
 　　　　　　　　　　　　　　　　理　由 
　
 （１）本願は、特許請求の範囲の記載が、次の点で不備であるから、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない。 
　
 　　　　　　　　　　　　　　　　　記 
　
　本願の請求項１及びこれを引用する請求項２ないし４の記載は、次の点で、発明の課題を解決するための手段であるとして発明の詳細な説明に記載されている技術的特徴に関連する事項を反映したものではない。 
　請求項１に係る発明の内容として、発明の詳細な説明に開示されている技術は、「踏段が走行するガイドレールが固定部材によってガイドレールブラケットに固定されていなくてもガイドレールがガイドレールブラケット上を移動できる範囲を制限する制限部材が設けられる。制限部材は、例えば、ガイドレールブラケットの載置面（ガイドレールが載置され固定部材によって固定される面）においてガイドレールが固定される箇所よりも乗客コンベアの幅方向に沿って内側に設けられた突起又は壁である。」（段落【００１１】）を発明の課題を解決するための手段とするものである。 
　これに対し、本願の請求項１の記載は、上記発明の課題を解決するための手段を反映していない。 
　このため、請求項１及びこれを引用する請求項２ないし４に係る発明は、発明の詳細な説明に記載した範囲を超えた発明を含むものであって、請求項１及びこれを引用する請求項２ないし４の記載は、発明の詳細な説明に記載した範囲を超えて特許を請求するものである。 
　
（２）本願は、特許請求の範囲の記載が、次の点で不備であるから、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。 
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　記 
　
・請求項１について 
　請求項１は、「乗客コンベア」という物の発明であるが、「切出された」及び「形成されている」との記載は、製造に関して技術的な特徴や条件が付された記載がある場合に該当するため、当該請求項にはその物の製造方法が記載されているといえる。 
　ここで、物の発明に係る特許請求の範囲にその物の製造方法が記載されている場合において、当該特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第２号にいう「発明が明確であること」という要件に適合するといえるのは、出願時において当該物をその構造又は特性により直接特定することが不可能であるか、又はおよそ実際的でないという事情（以下「不可能・非実際的事情」という）が存在するときに限られると解するのが相当である（最高裁第二小法廷平成２７年６月５日　平成２４年（受）第１２０４号、平成２４年（受）第２６５８号）。 
　しかしながら、本願明細書等には不可能・非実際的事情について何ら記載がなく、当業者にとって不可能・非実際的事情が明らかであるとも言えない。 
　したがって、請求項１及び請求項１を引用する請求項２ないし４に係る発明は明確でない。 
　
２．当審拒絶理由に対する判断
　平成２８年５月６日提出の手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）によって、本件補正前の発明特定事項に、「前記制限部材は、前記ガイドレールブラケットの前記載置面の延長線上に配置され、前記載置面の前記ガイドレールが固定される箇所よりも乗客コンベアの幅方向における内側方向に設けられた、前記載置面よりも上方向に延びた部材である」との発明特定事項が加えられた。
　これによって、本願の請求項１及びこれを引用する請求項２ないし４の記載は、発明の課題を解決するための手段であるとして発明の詳細な説明に記載されている技術的特徴に関連する事項を反映したものとなった。
　また、本件補正によって、本件補正前の請求項１の発明特定事項である「前記ガイドレールブラケットは、前記制限部材を含んだ形状で切出された鋼板によって前記制限部材と一体的に形成されている」は、「前記ガイドレールブラケットは、前記制限部材を含んだ形状の単一の鋼板であって」と補正された。
　これによって、本願の請求項１及びこれを引用する請求項２ないし４の記載は明確となった。
　よって、当審拒絶理由は解消した。
　
第５　むすび
　以上のとおり、原審拒絶査定の理由及び当審拒絶理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　
　よって、結論のとおり審決する。