【事件の表示】
　特願２００９−２３８４１２「高周波励磁用無方向性電磁鋼板」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　４月２８日出願公開、特開２０１１−　８４７７８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２１年１０月１５日の出願であって、平成２６年３月５日付けで拒絶査定がなされ、同年６月９日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出され、平成２７年５月２２日付けで当審による拒絶理由通知がなされ、同年６月８日付けで意見書が提出され、同年９月１８日付けで当審による審尋がなされ、同年１１月１９日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１−６に係る発明は、平成２６年６月９日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１−６に記載された事項により特定されるものと認められるところ、その請求項１、２に係る発明は下記のとおりである（以下、請求項２に係る発明を「本願発明」ということがある。）。
「【請求項１】
　質量％で、
Ｃ：０．００２％以下、
Ｓｉ：０．１％以上、４．０％以下、
Ａｌ：０．１％以上、４．０％以下、
残部鉄および不可避的不純物元素からなり、式（Ｉ）で定義される鉄損劣化率Ａが５０％以下であり、平均結晶粒径が４０μｍ以下であることを特徴とする自動車駆動用モーターの鉄心に使用される高周波励磁用無方向性電磁鋼板。
　　Ａ＝［Ｗ１−Ｗ０］／Ｗ０　・・・（Ｉ）
ここで、Ｗ１は応力３０ＭＰａ〜５０ＭＰａ負荷時の８００〜３０００Ｈzの高周波域において１．０Ｔの磁束密度まで励磁したときの鉄損値であり、Ｗ０は応力負荷の無いときに１．０Ｔの磁束密度まで励磁したときの８００〜３０００Ｈzの高周波域における鉄損値を表す。
【請求項２】
　質量％で、
さらにＣｒ：３．０％以下および／またはＭｎ:１．０％以下を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車駆動用モーターの鉄心に使用される高周波励磁用無方向性電磁鋼板。」
　
第３　引用刊行物の記載事項
　当審による平成２７年５月２２日付け拒絶理由通知において引用された特開２００９−１８５３５７号公報（以下、「引用刊行物」という。）には、以下の事項が記載されている。
（１ａ）「【請求項１】
　Siを0.1〜４mass％含有する板厚が0.10〜1.0mmの無方向性電磁鋼板であって、鋼板表面に５MPa以上の圧縮応力が付与され、さらに磁気特性が下記の条件を満たすことを特徴とする無方向性電磁鋼板。　　　　
        記
　Ｂ１≧0.4Ｔ
　Ｂ10≧1.45Ｔ
　Ｂ２／Ｂ10≦0.78
    ここで、Ｂ１、Ｂ２およびＢ10はそれぞれ、磁化力100A/m、200A/mおよび1000A/mにおける磁束密度
　・・・
【請求項３】
　平均の結晶粒径が20μm以上であることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の無方向性電磁鋼板。
　・・・」
　
（１ｂ）「【０００１】
　本発明は、
モータ鉄心の素材として供される無方向性電磁鋼板
【技術分野】
【０００２】
　従来、モータ鉄心用の無方向性電磁鋼板における主要な開発課題は、主として透磁率の向上と鉄損の低減であった。鉄心素材の透磁率が向上することにより、モータのトルクが向上する。これは、鉄心の磁束密度の増加によって、電機子と磁極の間の吸引力および反発力が増加するからである。このため、無方向性電磁鋼板の開発においては、Ｂ50と称される磁化力5000A/mでの磁束密度を高めることを目標に開発が行われてきた。
　  ・・・
【０００４】
　一方、永久磁石モータの磁極となる永久磁石は、近年、飛躍的な進歩を遂げており、Sｍ−Co系磁石やNd-Fe−Ｂ系の希土類のような、非常に強力な永久磁石が開発されており、高効率モータを中心に使用頻度が高まっている。・・・
【０００５】
　ところで、近年になって普及の著しい
ハイブリッド電気自動車の駆動用モータ
永久磁石による鉄心磁束密度の過度な増加は好ましくない。
【０００６】
　また、EPSモータでは、ハンドルを回して戻す際、永久磁石による磁束変化に起因した損失によって、操舵時の引きずり抵抗（引きずり損失）が増加する。このためEPSモータの鉄心材料としては、ヒステリシス損の低い材料が有利となるが、操舵時のトルク増加を狙って永久磁石をより強いものとするに従い、固定子鉄心の磁束密度が増加し、引きずり抵抗の増加を招く。
【０００７】
　さらに、
上記のような自動車用モータのならず、
過剰な磁束が永久磁石に起因して生成した場合、無負荷時の損失や軽負荷時の損失がかえって劣化する場合がある。
　
（１ｃ）「【００１３】
　本発明は、上記した問題に鑑み、近年の永久磁石モータや小型変圧器における一般的な動作磁束密度である1.4〜1.6Ｔ付近での透磁率の低下を最小限としつつ、これより低い磁束密度域では透磁率を適度に低下させて磁化曲線の非線形性を低減することによって、
永久磁石モータの損失
を防止可能な、電磁鋼板について提案することを目的とするものである。
　
（１ｄ）「【００２８】
　以下、本発明の無方向性電磁鋼板について、構成要件毎に詳しく説明する。
　まず、成分の限定理由から順に説明する。
［Si：0.1〜４mass％］
　Siは、電気抵抗率を増加させることにより渦電流損を低減し、鉄損の低減に寄与する成分元素である。Si含有量が0.1mass％未満では上記の効果が得られず、一方４mass％を超えて含有させると、圧延性などの加工性を著しく劣化させるため、上記範囲に限定した。」
　
（１ｅ）「【００４７】
　最後に、本発明の電磁鋼板の成分としてはSiの他はとくに限定しないが、必要に応じてAl（≦３mass％）、Mn（≦３mass％）、Sb（≦0.5mass％）、Sn（≦１mass％）、Ｐ（≦0.5mass％）、Cr（≦10mass％）を添加することが可能である。」
　
（１ｆ）「【実施例２】
【００５５】
　
Si：3.0mass％、Mn：0.3mass％およびAl：0.3mass％を含有し、残部鉄および不可避的不純物になる珪素鋼
【００５６】
　以上の製造工程の仕上げ焼鈍の最終部分において、図４に示した形態にて連続焼鈍中に鋼板をロールに巻き付ける処理を行った。その際、ロール３および4の温度および直径は同じにし、その値を表３に示すように種々に変更した。
【００５７】
　かくして得られた鋼板から圧延方向に半量、圧延直角方向に半量のエプスタイン試験片を切り出しJISで定める方法により磁気測定を行った。なお、得られた鋼板の曲がり量は500mmあたり0.5mm以下で無視することができる程度であった。従って、板厚方向の応力の分布がほぼ対称であると見做すことができる。
　この鋼板について、板の片面から20μmの厚みだけ地鉄を化学研磨により除去したときの曲がり量から、この部分の圧縮応力を求めた。さらに、板厚中心まで地鉄を除去し、試料長500mm当たりの曲がり量を測定した。これらの測定結果を表３に示す。」
　
（１ｇ）「【００６０】
【表３】  
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」
　
第４　引用刊行物記載の発明
　引用刊行物には、上記記載事項（１ａ）−（１ｃ）によれば、ハイブリッド電気自動車駆動用モータの鉄心用の無方向性電磁鋼板が記載されている。
　そして、同（１ｆ）、（１ｇ）によれば、該無方向性電磁鋼板の実施例として、Si：3.0mass％、Mn：0.3mass％およびAl：0.3mass％を含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなり、その平均結晶粒径が１５μｍ、１６μｍ、１７μｍ、４０μｍ（表３中、記号Ｄ、Ｅ，Ｇ、Ｊ、Ｍ）のものが記載されている。
　
　よって、引用刊行物には、
「 Si：3.0mass％、Mn：0.3mass％およびAl：0.3mass％を含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなり、平均結晶粒径が１５μｍ、１６μｍ、１７μｍ、４０μｍであるハイブリッド電気自動車駆動用モータの鉄心用無方向性電磁鋼板。」（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
　
第５　対比・判断
　ハイブリッド電気自動車駆動用モータは、高周波域で駆動するものであることは周知であるから（例えば、下記文献１、同２参照）、引用発明における「ハイブリッド電気自動車駆動用モータの鉄心用 」は、本願発明の「自動車駆動用モーターの鉄心に使用される高周波励磁用」に相当する。
　また、引用発明における「平均結晶粒径が１５μｍ、１６μｍ、１７μｍ、４０μｍ」は、本願発明の「平均結晶粒径が４０μｍ以下」に相当し、引用発明における「Si：2.0mass％、Mn：0.5mass％およびAl：0.5mass％」は、本願発明の「質量％で」、「Ｓｉ：０．１％以上、４．０％以下、Ａｌ：０．１％以上、４．０％以下、」、「Ｍｎ:１．０％以下」に相当する。
　
・文献１：特開２００４−６００２６号公報
　「【０００２】
【従来の技術】
　・・・、自動車分野では、エンジンとモータを併用したハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ　）、電動モータのみで駆動する電気自動車（ＥＶ）および燃料電池車（ＦＣＥＶ）などの開発も進められている。これらの回転機の駆動周波数は年々増加傾向にあり、基本周波数で数百〜数ｋＨｚ、加えて高調波成分が重畳するため１ｋＨｚ　〜１０ｋＨｚ近くの周波数域での鉄損特性がモータ効率化のために重要になってきている。」
　
・文献２：特開２００８−２３１５０４号公報
「【背景技術】
【０００２】
  ハイブリッド電気自動車用モータは、小型化、高効率化の観点から、４００Ｈｚ〜２ｋＨｚの高周波域で駆動するよう設計されている。・・・」
　
　そうすると、両者は、「質量％で、Ｓｉ：３．０％以下、Ａｌ：０．３％、Ｍｎ:０．３％を含み、残部鉄および不可避的不純物元素からなり、平均結晶粒径が４０μｍ以下であることを特徴とする自動車駆動用モーターの鉄心に使用される高周波励磁用無方向性電磁鋼板。」である点で一致し、以下の点で相違する。
　
（相違点１）
　本願発明では、「Ｃ：０．００２％以下」であるのに対し、引用発明では、その特定がない点。
　
（相違点２）
　本願発明では、「式（Ｉ）で定義される鉄損劣化率Ａが５０％以下」、
「Ａ＝［Ｗ１−Ｗ０］／Ｗ０　・・・（Ｉ）
ここで、Ｗ１は応力３０ＭＰａ〜５０ＭＰａ負荷時の８００〜３０００Ｈzの高周波域において１．０Ｔの磁束密度まで励磁したときの鉄損値であり、Ｗ０は応力負荷の無いときに１．０Ｔの磁束密度まで励磁したときの８００〜３０００Ｈzの高周波域における鉄損値を表す。」であるのに対し、引用発明では、それが明らかでない点。
　
　上記相違点について検討する。
・（相違点１）について
　引用発明は、「Si：3.0mass％、Mn：0.3mass％およびAl：0.3mass％を含有し、残部が鉄および不可避的不純物からな」るものであり、文言上、Ｃは含んでいないか、含んでいても不可避的不純物に相当するものである。
　これに関し、上記記載事項（１ｄ）、（１ｅ）によれば、Ｓｉ、Ｍｎ、Ａｌは、いずれも添加成分であるが、Ｃは添加成分として記載されておらず、また、通常、鉄損低下が求められる無方向性電磁鋼板においては、Ｃの含有量を可及的に抑えることは周知であり（例えば、下記文献３、４参照）、文献４には、Ｃの含有量の下限が、０質量％を含む旨記載されている。
　そうすると、引用発明においても、Ｃの含有量が０．００２質量％以下、さらには０質量％である場合を含んでいると解される。
　よって、この点において両者は相違しない。
　
・文献３：特開２００８−１８９９７６号公報
「【請求項１】
　質量％で、
Ｃ：０.００２％以下、
Ｓｉ：０.１％以上、４.０％以下、
Ａｌ：０.１％以上、４.０％以下、
Ｍｎ：０.１％未満、かつ、
Ｓｉ+Ａｌ：２.０％以上、６.０％以下、
を含有し、残部Ｆｅおよび不可避不純物元素からなり、板厚中心層における板面と平行な｛１１１｝面のＸ線ランダム強度比が２．５以上、１０.０以下である圧縮応力による鉄損劣化の小さい無方向性電磁鋼板。」
　「【００１５】
　Ｃは鉄損を増加させる有害な元素であり、磁気時効の原因ともなるので、
０.００２％以下とする
　
・文献４：特開２００８−２８５７２１号公報
「【請求項１】
　質量％で、Ｃ：０．０１％以下、Ｓｉ：０．１％以上７．０％以下、Ａｌ：０．０１％以上３．０％以下、Ｍｎ：０．１％以上２．０％以下、Ｎ：０．００５％以下、Ｓ：０．００５％以下、Ｏ：０．００５％以上０．０２％以下を含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなり、かつ、直径２μｍ以上２５μｍ以下のアルミナまたはシリカの１種以上からなる酸化物を、１００個／ｍｍ３以上１０００００個／ｍｍ３以下含有することを特徴とする、打ち抜き加工性と鉄損に優れた無方向性電磁鋼板。」
「【００４４】
 ・・・
［Ｃ］：Ｃは、磁気特性に有害となるばかりか、Ｃの析出による磁気時効が著しくなるので、上限を０．０１質量％とした。
下限は０質量％を含む。
・（相違点２）について
　本願明細書の記載（【００１５】、【表２】）によれば、平均結晶粒径を１００μｍ以下にすることにより、式（Ｉ）で定義される鉄損劣化率を５０％にできる旨記載されていることから、該粒径範囲の粒径を有する引用発明においても、同様の鉄損劣化率を有するものと認められる。
　よって、この点においても両者は相違しない。
　
　したがって、本願発明は、引用刊行物に記載された発明である。
　
第６　むすび
　以上のとおりであるから、本願請求項２に係る発明は、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができないものである。
　したがって、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。