(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用のバッテリーが不能になった場合あるいはバッテリーを交換する場合において、自動車搭載の電子機器への電力供給が停止することによって電子機器の記憶データ等が消滅することを防止する。【解決手段】自動車用バッテリー１０よりエンジン始動用セルモータやライト用などの回路１１と自動車搭載の電子機器用の回路を分けて配線し、自動車搭載の電子機器用の回路には電気二重層コンデンサと二次電池を含んだバックアップ電源回路１２を接続する。これにより、自動車用バッテリーからの電力供給が停止した際に前記自動車用バッテリーからの電力に代えて、自動車搭載電子機器１３に必要な電力を前記バックアップ電源回路から供給し、電子機器の記憶データ等が消滅することを防止する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車用バッテリーよりエンジン始動用セルモータやライト用などの回路と自動車搭載電子機器用の回路を分けて配線し、
前記自動車用バッテリーと前記自動車搭載電子機器の間に接続され、
電気二重層コンデンサと二次電池を含み、
自動車用バッテリーからの電力供給が継続している場合は前記自動車用バッテリーから充電を受け、
自動車用バッテリーからの電力供給が停止した場合は前記自動車用バッテリーからの電力に代えて自動車搭載電子機器用に必要な電力を前記自動車搭載電子機器に供給すると共に、
充電時において前記コンデンサー及び前記二次電池への過充電及びバッテリーへの逆流を防止するためにダイオードを含んで構成したこと
を特徴とする自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路。
【請求項２】
前記二次電池は、積層型リチウムイオン電池、コバルト酸リチウム電池、又はリチウムイオン電池などのリチウム系電池であることを特徴とする請求項１記載の自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路。
【請求項３】
前記二次電池は、ニッケル水素電池、又はナトリウム系電池などの非リチウム系電池であることを特徴とする請求項１記載の自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路。
【請求項４】
前記二次電池への過充電及びバッテリーへの逆流を防止するためにダイオードと電気二重層コンデンサを含んだ充電回路を有することを特徴とする請求項１記載の自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車に搭載されている電子機器のデータの消滅を防止するためのバックアップ電源回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車には時計やナビゲーション装置などの各種の電子機器が搭載されている。これらの電子機器は自動車用バッテリーから電力が供給されており、電子機器の設定データなどの消滅を防止するために、自動車のエンジンが停止した場合でも、メモリーに記憶されているデータが消滅しないようになっている。
しかし、バッテリー交換やバッテリー上がりなどのために自動車用バッテリーからの電力供給が停止した場合は、自動車に搭載されている電子機器の必要なデータが消滅する。そして、自動車用バッテリーからの電力供給が再開された後に、消滅してしまったデータを再び入力し直さなければならず不便である。
この点、自動車に積載したバッテリーを取り外す時、時計・ラジオ等に通電してセット状態を維持し、バッテリー交換後、時計・ラジオ等をセットし直さなくてもよいようにすることを目的として、自動車のシガーライタソケットに差し込むプラグを、自動車に積載したバッテリーと同電圧のバックアップ電源に接続したバックアップ電源装置などが提案されている。（特許文献１を参照）
【特許文献１】特開平１１−２０５７５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これではバッテリー交換前にシガーライターに差し込むためにバックアップ用の電力のほとんどがバッテリーに逆流することになり、バッテリーと同容量以上の電力が必要となる。
また、バッテリー交換時以外の自動車用バッテリーが不能、即ちバッテリー上がりになった場合においては、電圧が下がり、自動車搭載電子機器のデータのバックアップができないという課題がある。
【０００４】
本考案は、バッテリー交換時、バッテリー上がりのいずれの場合でも必要な自動車搭載電子機器のデータを保持でき、かつ小型にすることができる自動車用のバックアップ電源回路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１記載の考案は、自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路において、自動車用バッテリーよりエンジン始動用セルモータやライト用などの回路と自動車搭載電子機器用の回路を分けて配線し、前記自動車用バッテリーと前記自動車搭載電子機器の間に接続され、電気二重層コンデンサと二次電池を含み、自動車用バッテリーからの電力供給が継続している場合は前記自動車用バッテリーから充電を受け、自動車用バッテリーからの電力供給が停止した場合は前記自動車用バッテリーからの電力に代えて自動車搭載電子機器用に必要な電力を前記自動車搭載電子機器に供給すると共に、充電時において前記コンデンサー及び前記二次電池への過充電及びバッテリーへの逆流を防止するためにダイオードを含んで構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の考案は、請求項１記載の自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路において、前記二次電池は、積層型リチウムイオン電池、コバルト酸リチウム電池、又はリチウムイオン電池などのリチウム系電池であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の考案は、請求項１記載の自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路において、前記二次電池は、ニッケル水素電池、又はナトリウム系電池などの非リチウム系電池であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の考案は、請求項１記載の自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路において、前記二次電池への過充電及びバッテリーへの逆流を防止するためにダイオードと電気二重層コンデンサを含んだ充電回路を有することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本願に係る考案によれば、メモリーに記憶されているデータが消滅しては困る電子機器と自動車用バッテリーの間に、二次電池を含むバックアップ電源回路を接続したことにより、自動車用バッテリーがバッテリー上がりになった場合及びバッテリーを交換する場合のいずれの場合であっても、電圧の降下を補償する二次電池を備えていることから、電力供給の停止による自動車搭載電子機器の記憶データ等の消滅の防止を図ることができる。これにより、電力供給が再開された後のデータの再入力の手間がなくなるだけでなく、再入力の際の誤入力なども防止するという効果も有する。
また、本考案のバックアップ電源回路は二次電池を含んで構成されており、通常時は自動車用バッテリーによって充電されるようになっていることから、自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路を小型にすることができる効果も有している。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
自動車用バッテリーからの電力供給が停止した場合における自動車搭載電子機器の記憶データ等の消滅防止を図るという目的を、以下のように、本考案による自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路によって実現した。
【実施例１】
【００１１】
本願の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本考案の実施例に係る自動車搭載電子機器のバックアップ電源回路の概要を示す説明図である。バッテリー１０よりエンジン始動用セルモータやライト類１１へ接続される回路と自動車搭載の電子機器１３へ接続される回路を分けて配線し、バッテリー１０と電子機器１３の間にバックアップ電源回路１２が接続されている構成となっている。
この実施形態では、バッテリーの交換時やバッテリー上がり時にバッテリー１０からの電力供給が停止した場合でも、本考案にかかるバックアップ電源回路１２からの電力供給を受けることによって、自動車搭載電子機器１３への電圧が補償されるため、当該電子機器に記憶されているデータが消滅しない。
【００１２】
図２は、バックアップ電源回路１２の回路構成の具体例を示したものである。本回路は、電気二重層コンデンサ２０、二次電池２１、２個の抵抗２２及び２４、４個のダイオード２３、２５、２６及び２７とから構成されている。
本考案においては、一般的に言う充電器は備えておらず、抵抗２２及び２４とダイオード２３及び２５によって充電を行う。なお、抵抗２２及び２４は突入電流防止用である。
ダイオード２７は逆流防止用、ダイオード２６は通常時にダイオード２７を通り供給するための電位差を作り、かつ二次電池２１へ電力が流れ込まないように配している。
バックアップ電源回路１２は、用途が自動車用のために、通常、自動車用バッテリー１０から電力供給を受けて二次電池２１は常時充電されている状態となる。
二次電池２１が電気二重層コンデンサ２０と組合せられているのは、電気二重層コンデンサは耐電圧が高くなると内部抵抗も高くなる傾向にあるため、平滑用コンデンサとしてよりは徐々に他の部品に電力を供給するのに適しているためである。
【００１３】
二次電池２１の充電圧の特徴として、公称電圧の２５％〜３０％増しで充電をするが、充電を繰り返すと電池の寿命に影響する。ちなみに、ＩＥＣ規格では最低５００回となっている。
そこで、電圧を少し下げて充電するため及び逆流を防止するために、ダイオード２３、２５、２６、２７を配している。
このように電圧を下げて充電をすることにより、過充電を避けることができるため、二次電池２１の寿命劣化が防止される。
【００１４】
次に、二次電池２１について説明する。
電気二重層コンデンサ２０と組み合わされる二次電池２１としては、積層型リチウムイオン電池、コバルト酸リチウム電池、又はリチウムイオン電池などのリチウム系電池や、ニッケル水素電池、又はナトリウム系電池などの非リチウム系電池などが考えられる。
【００１５】
以上の実施形態によれば、バッテリー１０からの電力供給が停止したときでも、バックアップ電源回路１２の二次電池２１によって補償されて自動車搭載の電子機器１３のデータ記憶のための電圧が維持される。従って、従来のようにバッテリー交換やバッテリー上がりによっても電力供給が停止することはないので、自動車搭載電子機器１３のデータの消滅が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車搭載電子機器１３のバックアップ電源回路１２の概要を示す図である。
【図２】バックアップ電源回路１２の回路構成を示す回路図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  バッテリー
１１  セルモータ・ライト類
１２  バックアップ電源回路
１３  電子機器
２０  電気二重層コンデンサ
２１  二次電池
２２、２４  抵抗
２３、２５、２６、２７  ダイオード
【図１】
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【図２】
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