(57)【要約】      （修正有）【課題】後付けでも簡単に車両に装備することができる遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置を提供する。【解決手段】エンジンのアイドリング状態を検出して自動停止させるとともに、エンジン再始動を可能にしたアイドリング自動停止・再始動装置であって、キーシリンダ１２のキースイッチ配線１４ｉｎ、１４ｏｕｔに割り込み接続可能とし、前記キースイッチ配線の信号を介してシフトレバー位置検出を行う判定回路を設けるとともに、このシフトレバー位置検出信号に基づきエンジン停止・始動信号を出力させる制御部を備え、かつ遠隔始動の指示に係る無線信号を発する無線リモコンからの無線信号を受信する無線受信回路部を備え、前記制御部は前記無線受信回路部から前記無線リモコンによる遠隔始動信号に基づき一定の条件下でエンジンの始動信号を出力可能としてなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのアイドリング状態を検出して自動停止させるとともに、エンジン再始動を可能にしたアイドリング自動停止・再始動装置であって、キーシリンダのキースイッチ配線に割り込み接続可能とし、前記キースイッチ配線の信号を介してシフトレバー位置検出を行う判定回路を設けるとともに、このシフトレバー位置検出信号に基づきエンジン停止・始動信号を出力させる制御部を備え、かつ遠隔始動の指示に係る無線信号を発する無線リモコンからの無線信号を受信する無線受信回路部を備え、前記制御部は前記無線受信回路部から前記無線リモコンによる遠隔始動信号に基づき一定の条件下でエンジンの始動信号を出力可能としてなることを特徴とする遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【請求項２】
請求項１記載の遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置において、ＡＣＣの接続状態を維持した再始動と、ＡＣＣを切断した再始動を選択でき、再始動及び遠隔始動のボリューム設定を行う設定部を備えていることを特徴とする遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【請求項３】
請求項１記載の遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置において、前記制御部にはサイドブレーキ信号、Ｌ端子信号、車速信号、イルミネーション信号、遠隔始動信号の入力端子を備えてなることを特徴とする遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【請求項４】
請求項１記載の遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置において、前記判定回路は、スタータスイッチ配線の電圧を検出してシフトレバーのニュートラルまたはパーキング位置を判別し、イグニッション配線の電圧を検出してイグニッションの給電状態を判別することを特徴とする遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【請求項５】
請求項１記載の遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置において、前記制御部はイルミネーション信号を入力し、イルミネーション点灯検出によりアイドリング自動停止をキャンセル可能としたことを特徴とする遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【請求項６】
請求項１記載の遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置において、前記制御部は、シフトレバー位置検出信号、イグニッション給電検出信号、そして前記無線リモコンから送信された無線信号を前記無線受信回路で変換することにより得られた遠隔始動信号に基づき遠隔始動に係るエンジン始動信号を出力できるようにしてなる遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【請求項７】
請求項１記載の遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置において、前記無線リモコンは少なくとも遠隔始動スイッチ及び無線送信回路を備え、遠隔始動スイッチの操作により発する遠隔始動の指示に係る遠隔始動信号を無線送信回路により無線信号に変換され、送信可能としてなることを特徴とする遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両停止状態にあるときにエンジンのアイドリングを自動的に停止し、また再始動できるようにした自動アイドリング停止・再始動手段と無線リモコン遠隔操作によりエンジンを始動する手段を結合させた遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車エンジンのアイドリングによる無用な燃料消費を抑えるために、特許文献１、２に開示されているように、自動アイドリング・再始動装置が提案されている。また特許文献３に開示されているように、寒冷地においていわゆる暖機運転のために、車両外部からの遠隔指示によって、無人の車両において内燃機関を始動させる遠隔始動装置（リモコンエンジンスタータ）がある。
【０００３】
特許文献１に記載のアイドリング自動停止・再始動装置は、車両が停止していること、シフトレバーがニュートラルであること、ニュートラルへのシフト移動後一定時間経過していることを条件としてアイドリング停止を行い、前記一定時間を経過していないときにはアイドリング停止を行わないようにしている。エンジン再始動は、車両停止状態、エンジン停止状態であり、かつシフトレバーがドライブレンジであることを条件とし、その後ニュートラルにしたことを検知して始動スイッチによりスタータを始動させてエンジンを再始動させる。
【０００４】
また特許文献２に記載のアイドリング自動停止・再始動装置（エンジン制御装置）は、車両が停止していること、シフトレバーがドライブまたはニュートラルであること、ブレーキが作動状態にあること、車両停止が一定時間継続していることを条件にアイドリングストップを行い、エンジン再始動は、ブレーキが作動していること、シフトレバーがニュートラル位置に切り替えられていることを条件に行っている。
【０００５】
このようなアイドリング自動停止・再始動装置は、近年のアイドリングストップ運動の高まりにより、新車に装備されていることが多くなってきている。
【０００６】
しかし、上述のようなアイドリング自動停止・再始動装置を新車に装備する場合には、車両の生産工程の適宜個所で組み付け処理するため、装備する上での問題はそれほど大きくはないが、既存の車両に後付けで組み付ける場合には、取り付け作業性の面で問題がある。
【０００７】
すなわち、特許文献１、２に記載されている方法では、シフトレバーの位置検出のために、シフトレバーの位置情報スイッチとして、ニュートラル「Ｎ」とドライブ「Ｄ」を選択された時にでる信号線に接続することにしているが、実際の車両では、シフトレバー信号線に接続するにはインストルメントパネルの裏にある配線まで辿る必要があり、後付けでアイドリング自動停止・再始動装置を車両に取り付ける場合、作業性が非常に悪いという問題があった。
【０００８】
シフトレバーの位置情報を得るためにはそれぞれの信号線にアイドリング自動停止・再始動装置を接続する必要があり、上記以外にパーキング位置にあったときにアイドリング停止を行うような場合には、更にパーキング位置情報に係る信号線をシフトレバー位置検出のために接続する必要があった。
【０００９】
またこれらの従来方式は、エンジンを再始動する場合、キーシリンダによるエンジン始動操作と類似した信号を発生させるために、クランキング時などでＡＣＣが切断されてしまい、カーナビゲーションがリスタート動作（画面スライドなど）を起こし、画面が見られなくなる場合が生じていた。
【００１０】
更に、夜間のライト点灯時におけるアイドリング停止は、エンジン停止により発電がないままであるため、バッテリの消耗を増大し、再始動が困難に陥る可能性があった。
【００１１】
その上、上述のようなアイドリング自動停止・再始動装置と遠隔始動装置を既存の車両に後付けする場合には、２つの装置をそれぞれ購入し取り付けなければならず、各装置はお互いに連動するように機能しないため、遠隔始動装置で遠隔始動を行ったあとアイドリング自動停止・再始動装置がアイドリング状態と判断してアイドリング自動停止を行ってしまう等の動作不具合の弊害が起き易くなるという問題が発生する。
【特許文献１】登録実用新案第３１０４２５４号
【特許文献２】特開２００５−２６４９２６号
【特許文献３】特開２００７−５１６４６号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本考案は、上記従来の問題点に着目し、後付けでも簡単に車両に装備することができる遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本考案はエンジンのアイドリング状態を検出して自動停止させるとともに、エンジン再始動を可能にしたアイドリング自動停止・再始動装置であって、キーシリンダのキースイッチ配線に割り込み接続可能とし、前記キースイッチ配線の信号を介してシフトレバー位置検出を行う判定回路を設けるとともに、このシフトレバー位置検出信号に基づきエンジン停止・始動信号を出力させる制御部を備え、遠隔始動の指示に係る無線信号を発する無線リモコンからの無線信号を受信する無線受信回路部を備え、前記制御部は前記無線受信回路部から遠隔始動信号に基づき一定の条件下でエンジンの始動信号を出力可能としてなることを特徴としている。
【００１４】
本考案にかかる遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング停止・再始動装置は、キースイッチにおけるＡＣＣの接続状態を維持した再始動と、ＡＣＣを切断した再始動を選択でき、時間調整等のボリューム調整を行い、そしてこれら設定情報を記憶する設定部を備えた構成にできる。
【００１５】
前記制御部には、サイドブレーキ信号、フットブレーキ信号、Ｌ端子信号、車速信号、イルミネーション信号、遠隔始動信号の入力端子を備えるようにすればよい。
【００１６】
更に、前記判定回路は、スタータスイッチ配線の電圧を検出してシフトレバーのニュートラルまたはパーキング位置を判別し、イグニッションスイッチの電圧を検出してイグニッションに給電されているか否かを判別するようにすればよい。
【００１７】
加えて、前記制御部は、イルミネーション信号を入力し、イルミネーション点灯検出によりアイドリング自動停止をキャンセル可能とすることができる。
【００１８】
さらに前記制御部は、シフトレバー位置検出信号、イグニッション給電検出信号、そして前記無線リモコンから送信された無線信号を前記無線受信回路で変換することにより得られた遠隔始動信号に基づき遠隔始動に係るエンジン始動信号を出力できる。
【００１９】
前記無線リモコンは少なくとも遠隔始動スイッチ及び無線送信回路を備え、遠隔始動スイッチの操作により発する遠隔始動の指示に係る遠隔始動信号を無線送信回路により無線信号に変換され、送信できるようにすればよい。
【考案の効果】
【００２０】
上述のように構成された本考案に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置によればステアリングハンドルに近接した位置で、分解のしやすい、キーシリンダ部に達しているキーシリンダ配線から「Ｐ」、「Ｎ」及びイグニッションの給電情報を引き出すことにより配線を簡略化して、取り付け作業性が向上し、かつ一つの配線方式で二つのアイドルストップ機能と遠隔エンジンスタート機能を実現することで動作不具合の発生しない装置とすることができる。また、後付けの取付作業性を向上した製品を提供でき、再始動時の動作も、本考案では、ＡＣＣ切断しなくてもクランキングできる構成とし、ユーザの選択にて従来通りＡＣＣ切断できる。更に再始動時のナビゲーションや夜間のバッテリー消耗時の問題を回避できるようにした。また遠隔始動時において本考案ではマスターキーをキーシリンダに挿入することなく、無線リモコンから遠隔始動の指示に係る無線信号を送信し、無線受信回路部が前記無線信号を受信して遠隔始動信号に変換し、制御部がこれを入力し遠隔始動に係るエンジン始動信号を出力することにより遠隔始動を行えるようにした。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本考案に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置の最良の実施形態について図面を参照しながら、詳細に説明する。
実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０の配置構成を図１に示す。実施形態が適用される車両には、キーシリンダ１２に差し込まれたキーの操作によりオンオフ動作されるイグニッションスイッチＩＧ１、ＩＧ２、アクセサリースイッチＡＣＣ、スタータスイッチＳＴ１、ＳＴ２、並びに電源スイッチＢの各端子が備えられている。これらの端子から延びるキースイッチ配線１４は、ステアリングコラム部分にて車両側ハーネス１６を介してエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１８に接続されている。これによって、キー操作により、アクセサリースイッチＡＣＣ、イグニッションスイッチ（ＩＧ１、ＩＧ２）、スタータスイッチＳＴ（ＳＴ１、ＳＴ２）へ切り替えることで、当該操作に応じた信号がＥＣＵ１８に入力され、電源投入、アクセサリ機器のオン、セルモータの回転、エンジン始動という制御が行われる。
【００２２】
この実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０は図示のように、上記キースイッチ配線１４に割り込み接続するようにしている。このため、遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０には、キーシリンダ１２側からのキースイッチ配線１４ｉｎの入力端子と、車両側ハーネスに至るキースイッチ配線１４ｏｕｔの出力端子を備え、キースイッチ操作の信号を入力しつつ、キースイッチ操作に伴うシフトレバーの操作位置信号を検出し、アイドリング時のエンジン停止と、再始動を可能としており、また前記シフトレバーの操作位置信号とイグニッション給電信号を検出し、遠隔始動を可能としているのである。もちろん、アイドリングストップ条件、遠隔始動条件以外の通常運転状態では、キースイッチ信号をスルーパスするようにしている。
【００２３】
なお、キースイッチ配線１４に割り込み接続された実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０には、車両に装備されている車両挙動を検出する車両挙動センサ２０の入力端子を設け、サイドブレーキが作動状態にあるか否か、エンジンが回転状態にあるか否か、フットブレーキが作動状態にあるか否か、車両が停止状態にあるか否か、イルミネーション（ランプ）が点灯状態にあるか否かの信号を入力できるようにしている。これはサイドブレーキセンサ２０ｓｂ、フットブレーキセンサ２０ｆｂ、オールタネータのＬ端子センサ２０ａｌ、車速センサ２０ｓｐ、イルミネーションセンサ２０ｉｌを設け、電位の大きさを見て判別するようにしている。
【００２４】
また遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０は遠隔始動の指示に係る無線信号を受信するアンテナ４２とアンテナ４２が受信した無線信号を遠隔始動信号に変換し前記遠隔無線信号を出力する無線受信回路部４４を設け、無線リモコン３６からの前記無線信号をアンテナ４２を介して無線受信回路部４４が受信し、受信された前記無線信号を前記無線回路受信部４４が前記遠隔始動信号に変換し、前記遠隔始動信号を出力するようにしている。そして遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０は前記遠隔始動信号の入力端子を設け、前記無線受信回路部４４から前記遠隔始動信号を入力できるようにしている。前記無線リモコン３６は図示しない遠隔始動スイッチ３８及び図示しない無線送信回路４０を備え、遠隔始動スイッチ３８の操作により発する遠隔始動の指示に係る遠隔始動信号を無線送信回路４０で無線信号に変換して送信できるようにしている。
【００２５】
図２は、実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０の具体的構成を示す回路ブロック図である。図示のように、この遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０には、キーシリンダ１２からのキースイッチ配線インライン１４ｉｎと、ＥＣＵ１８へのキースイッチ配線アウトライン１４ｏｕｔの間に割り込み接続される端子をＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１として選定し、これらの−ＩＮ端子にキースイッチ配線インライン１４ｉｎを接続し、−ＯＵＴ端子にキースイッチ配線アウトライン１４ｏｕｔを接続している。そして、各ＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１の−ＩＮ端子と−ＯＵＴ端子の間には切替リレースイッチ２２（２２ＲＹ５、２２ＲＹ６、２２ＲＹ７、２２ＲＹ８）を設ける。また各ＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、の−ＯＵＴ端子及びＳＴ２に作動電源供給リレースイッチ２４（２４ＲＹ１、２４ＲＹ２、２４ＲＹ３、２４ＲＹ４、２４ＲＹ９）を設ける。切替リレースイッチ２２は通常、キーシリンダ１２の操作信号を直接ＥＣＵ１８にスルーパスするが、アイドリングストップモードになったときに、キーシリンダ１２の操作信号を遮断し、エンジンの自動停止や再始動を制御させるように信号系統を切り替えるものである。そして、ＩＧからＳＴへのキー操作と電気的に同一の操作を行うため、ＳＴ１−ＯＵＴ、ＳＴ２の端子に再始動用の作動電源供給スイッチ２４ＲＹ４，２４ＲＹ９を設け、これらを同じ動作タイミングで作動させる。これにより、自動車のＥＣＵはセルモータ等を機能させてエンジン始動を行う。そして数秒後キー操作を電気的にＳＴからＩＧとするため作動電源供給スイッチ２４ＲＹ４、２４ＲＹ９を開放にする。これによりアイドリングストップ状態からエンジンの再始動が行われ、シフトレバーやサイドブレーキ、フットブレーキを走行状態位置にすることで、走り出すことができる。
【００２６】
一方、遠隔始動時においては、マスターキーはキーシリンダに挿入されておらず各端子の−ＯＵＴ側及びＳＴ２には給電できないため、キー操作の代わりとしてさらに作動電源供給スイッチ２４ＲＹ１、２４ＲＹ２、２４ＲＹ３を設ける。このとき切替リレースイッチ２２は導通している。作動電源供給スイッチ２４は通常は給電作業を行わないため開放されているが、遠隔始動時においてキー操作を電気的にＯＦＦからＡＣＣとするため２４ＲＹ３を作動させ、ＡＣＣからＩＧとするため２４ＲＹ１、２４ＲＹ２を作動させ、ＩＧからＳＴとするため２４ＲＹ４、２４ＲＹ９を作動させエンジン始動を行い、その数秒後作動電源供給スイッチ２４ＲＹ４、２４ＲＹ９を開放にする。これによりＩＧ、ＡＣＣのみが電源供給されているのでエンジンはアイドリングし続け、ユーザが乗り込む前に、車室内の暖房装置などが機能できることになる。
【００２７】
次に、当該遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０では、前記キースイッチ配線１４の特にスタータスイッチＳＴ１−ＯＵＴ側の信号を入力し、これをＰ／Ｎ（パーキング／ニュートラル）判定回路２６ａに出力するようにしている。Ｐ／Ｎ判定回路２６ａは、シフトレバー位置がパーキングまたはニュートラル位置にあるか否かの検出を行うもので、スタータスイッチＳＴ１−ＯＵＴからＥＣＵ１８に至る配線中に置かれた車載スタータリレースイッチ２８の状態を検出し、車載スタータリレースイッチ２８がオン状態、すなわちスタータモータが駆動してよいという状態と、車載スタータリレースイッチがオフ状態とを判別することで、シフトレバーがＰ／Ｎ位置にあるかそれ以外の位置にあるかを検出できる。車載リレースイッチ２８がオンの場合には、スタータスイッチＳＴ１−ＯＵＴ配線の電位は低くなり、オフの場合には高くなる。従って、スタータスイッチＳＴ１−ＯＵＴ配線の電位が低電位か高電位かを監視することにより、シフトレバー位置を検出することができるのである。すなわちＰ／Ｎ判定回路２６ａは、ＥＣＵ１８によるシフトレバー監視機能を利用することによって、シフトレバーがＰ／Ｎ位置か否かを検出するようにしているのである。
【００２８】
また、当該遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０では、前記キースイッチ配線１４のＩＧ１、ＩＧ２の−ＩＮ側の信号を入力しこれをＩＧ給電判定回路２６ｂに出力するようにしている。ＩＧ給電判定回路２６ｂは、イグニッションキーＩＧ１、ＩＧ２に給電されているか否かの検出を行うもので、ＩＧ１、ＩＧ２の電位を測定し、給電されていれば電位は高くなり、給電されていなければ電位は低くなる。よってＩＧ給電判定回路２６ｂはＩＧ１、ＩＧ２の電位の高低を利用してＩＧ１、ＩＧ２の給電の有無を検出するようにしている。
【００２９】
遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０には前記Ｐ／Ｎ判定回路２６ａによるシフトレバー位置信号、ＩＧ給電判定回路２６ｂによるＩＧ給電信号、そしてリモコンから送信され前記無線受信回路により受信・変換・出力された遠隔始動信号を入力するマイコンから構成された制御部３０が設けられている。アイドリング制御時において、制御部３０は、Ｐ／Ｎ判定回路２６ａによるシフトレバー位置検出信号に基づき、アイドリング状態にあるか否かを判定し、アイドリング状態と判定したときは、エンジンの停止を行わせ、また再始動条件が整ったときに、エンジン再始動を行わせるようにトランジスタアレイ３２を介して各切替リレースイッチ２２や作動電源供給リレースイッチ２４を上述の如く選択作動させる。
【００３０】
一方、遠隔始動時において、制御部３０は遠隔始動信号を受け、前記シフトレバー位置検出信号及びＩＧ給電信号に基づき、シフトレバー位置及びエンジンが停止状態か否かを判定し、遠隔始動条件が整ったときに、エンジンの遠隔始動を行わせるようにトランジスタアレイ３２を介して各切替リレースイッチ２２や作動電源供給リレースイッチ２４を上述の如く選択作動させる。
【００３１】
制御部３０にはアイドリング自動停止／再始動・遠隔始動の条件判断のために、サイドブレーキ信号、フットブレーキ信号、Ｌ端子信号、車速信号、イルミネーション信号、遠隔始動信号を入力できるようにしている。このため、外部信号接続コネクタ４６を設けられ、これにサイドブレーキセンサ２０ｆｂ、オールタネータのＬ端子センサ２０ａｌ、車速センサ２０ｓｐ、イルミネーションセンサ２０ｉｌを接続し、各信号を制御部３０に入力させている。一方、遠隔始動信号は外部信号接続コネクタ４６を介さず、無線受信回路部４４から遠隔始動信号を制御部３０に入力させている。
【００３２】
アイドリングストップ時において、制御部３０における処理は、シフトレバーがＰ／Ｎ位置にあること、サイドブレーキが制動状態であること、車両が停止状態であること、イルミネーションが照灯状態であること、フットブレーキが踏下され、踏下後設定された秒数経過していること、を条件としてアイドリング状態と判断し、ＩＧ１、ＩＧ２の導通をカット後に再び導通状態とし、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２は導通維持を行うようにトランジスタアレイ３２を通じて切替リレースイッチ２２を駆動制御させる。これを受けてＩＧ１、ＩＧ２の切替リレースイッチ２２ＲＹ５、２２ＲＹ６がオフ後に再接続され、エンジンが停止されるのである。特に、本実施形態では、前記制御部３０はイルミネーション信号を入力し、ヘッドライトやスモールライトが点灯した状態、すなわち、バッテリ電源を消耗する状態で、アイドリングを停止させる状態を回避するように設計できる構成となっている。
【００３３】
また、アイドリング再始動時において、制御部３０における処理はシフトレバーの位置信号をＰ／Ｎ判定回路２６ａから入力し、シフトレバーがＰ／Ｎ位置にあること、またエンジンが停止状態にあることをＬ端子センサ２０ａｌのセンサ信号で検出し、フットブレーキが解除された後、再度、踏下されたことをフットブレーキセンサ２０ｆｂからの信号により演算し、当該条件にてアイドリングストップ状態からエンジンの再始動を行うことができる。これは切替リレースイッチ２２がすべてオン状態から，作動電源供給スイッチ２４のスタータ信号配線ＳＴ１−ＯＵＴ、ＳＴ２ラインに接続された作動電源供給スイッチ２４ＲＹ４、２４ＲＹ９をオン状態にして、作動電源を供給し、セルモータを駆動することでエンジンを始動させることができる。このとき、ＡＣＣスイッチが入っていると負荷が大きいので、これをカットするように切替リレースイッチ２４ＲＹ７を切り替えるようにすればいい。
【００３４】
一方、遠隔始動時において、制御部３０における処理は、無線リモコン３６から送信され、アンテナ４２が受信した遠隔始動の指示に係る無線信号を無線受信回路部４４で変換することにより得られる遠隔始動信号を入力し、遠隔始動に係る指示が無線リモコン３６からきていることを検出し、シフトレバーの位置信号をＰ／Ｎ判定回路２６ａから入力し、シフトレバーがＰ／Ｎ位置にあることを検出し、ＩＧ１、ＩＧ２の給電状態をＩＧ給電判定回路２６ｂから入力し、ＩＧ１、ＩＧ２が給電状態ではないことを検出し、サイドブレーキが制動していることをサイドブレーキセンサ２０ｓｂから検出し、当該条件にて遠隔始動を行うことができる。これは、切替リレースイッチ２２がすべてオン状態において、ＡＣＣ作動電源供給リレースイッチ２４ＲＹ３、ＩＧ作動電源供給リレースイッチ２４ＲＹ１、２４ＲＹ２をオン状態にした後、スタータ作動電源供給リレースイッチ２４ＲＹ４、２４ＲＹ９をオン状態にして作動電源を供給し、セルモータを駆動することでエンジンを始動させることができる。なお、制御部３０において、前記無線信号を発した無線リモコン３６のＩＤ照合を前記遠隔始動信号を解析することにより行う図示しないＩＤ照合回路３４を設け、前記ＩＤ照合回路３４により前記遠隔始動信号を解析して、ＩＤ照合をパスした場合のみ遠隔始動に係るエンジン始動信号を出力できるよう制御部３０において処理することもできる。
【００３５】
なお、当該実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置１０には図３に示しているように、アイドリング停止の条件や、再始動条件を設定できるモード設定部４８が設けられている。このモード設定部４８にはスイッチ設定部５０、時間調整などを行うボリューム設定部５２、および設定状態を記憶するメモリ部５４が設けられ、アイドリング再始動時において、少なくとも、キーシリンダ１２におけるＡＣＣの接続状態を維持したエンジン再始動と、ＡＣＣを切断した再始動を選択できるようにしている。すなわち図３に示すように、アイドリング停止時にＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２の各端子における切替リレースイッチ２２をオン状態にするか、オフ状態にするかを、モード１〜４のように設定し、また、アイドリング再始動時においてキースイッチにおけるＡＣＣの接続状態をカットした再始動（モード１／２）とＡＣＣを維持した再始動（モード３／４）を選択できるようにしている。アイドリング再始動時のモード１／２はアイドリング停止時のモード１、２に対応し、アイドリング再始動時３／４はアイドリング停止時のモード３、４に対応する。この各モードは、スイッチ設定部５０によって行い、メモリ部５４に記憶させ、制御部３０はメモリ部５４に記憶されている設定モードに従って、アイドリングストップとアイドリング再始動を行うことができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、自動車の状態を車両挙動センサ２０によって取得し、制御部３０に入力させているが、同様の信号をダイアグ５６により取得するようにしてもよい。
【００３７】
以上、説明したように、本実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置によれば、キーシリンダ１２部分におけるキースイッチ配線１４に割り込み接続するようにしているため、後付けで極めて簡単に車両に装備できるのみならず、一つの配線方式で二つの機能を実現できるようにした制御回路を有する装置としたため、アイドリング停止／再始動装置と遠隔始動装置とを独立に取り付けた場合に発生しうる動作不具合の弊害を回避することができる。また、シフトレバーの位置情報をキーシリンダ配線の特にスタータスイッチ配線から検出することができ、ニュートラル位置のみならず、パーキング位置にあるときにアイドリング停止、再始動、遠隔始動ができ、遠隔始動時の動作も本考案ではマスターキーをキーシリンダに挿入することなく、無線リモコンの操作により遠隔始動を行えるようにしたため、従来にない遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置とすることができる。
【００３８】
更に、再始動時のＡＣＣ動作も、ＡＣＣ切断しなくてもクランキングできる構成とし、ユーザの選択にて、従来通りＡＣＣ切断できるものとなっている。更には、再始動時のナビゲーションリセットや夜間のバッテリ消耗時の問題を回避できる利点があり、ナビゲーションシステムがアイドリングストップの度にリセットされる不具合を自己設定で改善できる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
車両付属機器として後付け用遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置の製造に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置の配置構成図である。
【図２】本実施形態に係る遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置の回路構成ブロック図である。
【図３】モード設定状態の選択図表である。
【符号の説明】
【００４１】
１０………遠隔エンジンスタート機能付きアイドリング自動停止・再始動装置、１２………キーシリンダ、１４（１４ｉｎ、１４ｏｕｔ）………キースイッチ配線、１６………車両側ハーネス、１８………エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）、２０………車両挙動センサ、２０ｓｂ………サイドブレーキセンサ、２０ｆｂ………フットブレーキセンサ、２０ａｌ………Ｌ端子センサ、２０ｓｐ………車速センサ、２０ｉｌ………イルミネーションセンサ、２２（２２ＲＹ５、２２ＲＹ６、２２ＲＹ７、２２ＲＹ８）………切替リレースイッチ、２４（２４ＲＹ１、２４ＲＹ２、２４ＲＹ３、２４ＲＹ４、２４ＲＹ９）………作動電源供給リレースイッチ、２６………判定回路、２６ａ………Ｐ／Ｎ判定回路、２６ｂ………ＩＧ給電判定回路、２８………車載スタータリレースイッチ、３０………制御部、３２………トランジスタアレイ、３４………ＩＤ照合回路、３６………無線リモコン、３８………遠隔始動スイッチ、４０………無線送信回路、４２………アンテナ、４４………無線受信回路部、４６………外部信号接続コネクタ、４８………モード設定部、５０………スイッチ設定部、５２………ボリューム設定部、５４………メモリ部、５６………ダイアグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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