(57)【要約】【課題】端子を傷つけることなく、作業員が接続ミスなく確実に接続することができる変速機油交換補助具を提供する。【解決手段】車両に具備される診断用コネクタの所定の端子同士が短絡され、さらに所定の操作がなされると、変速機油の油温を検知して表示する機能を有する車両における、変速機油交換補助具１であって、手で把持して前記診断用コネクタに装着されるハウジング２と、診断用コネクタの所定の端子に電気的に接続される第１のピンおよび第２のピンと、第１のピンと第２のピンとを短絡させることで所定の端子同士を短絡させる短絡部２５とを備えている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に具備される診断用コネクタの所定の端子同士が短絡され、さらに所定の操作がなされると、変速機油の油温を検知して表示する機能を有する車両における、変速機油交換補助具であって、
手で把持して前記診断用コネクタに装着されるハウジングと、
前記診断用コネクタの所定の端子に電気的に接続される第１のピンおよび第２のピンと、
前記第１のピンと前記第２のピンとを短絡させることで前記所定の端子同士を短絡させる短絡部と、を備えたことを特徴とする変速機油交換補助具。
【請求項２】
前記第１のピンと前記第２のピンとは、自動復帰型のヒューズを介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機油交換補助具。
【請求項３】
前記ハウジングには、前記第１のピンおよび前記第２のピンとは別に、ダミーピンが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機油交換補助具。
【請求項４】
前記所定の端子同士の短絡は前記診断用コネクタに接続する操作で、前記所定の端子同士の開放は前記診断用コネクタから取り外す操作で実現することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機油交換補助具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば、自動車のオートマチックトランスミッションなどの変速機油を交換する際に用いられる変速機油交換補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＴ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；自動変速機）やＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；無断変速機）を搭載した車両では、ＡＴ用の変速機油（以下、単にフルードと呼ぶ）やＣＶＴ用の変速機油（以下、単にフルードを呼ぶ）を所定走行距離毎または所定期間毎に交換することを推奨している。フルードを交換する場合には、例えば、エンジンを暖機した後に停止し、そしてフルードを排出して注入し、エンジンを始動するという作業を繰り返すことにより行われている。そして、レベルゲージでフルードの注入量を確認して、レベルゲージに付着するフルードの位置が所定の範囲内に収まるように調整している。
【０００３】
しかし、車両にレベルゲージを設けるとハードコストが高くなり、またレベルゲージを設けるためのスペースが余計に必要になるので、レベルゲージを廃止した車両（自動車）が既に実用化されている。このようにレベルゲージを廃止すると、フルードのレベル（油量）の確認が困難になる。このため、車両は、自動変速機（無断変速機）のフルードの油温を検知するための手段と、フルードの油温に基づいて調量作業（フルードの液量の適量化作業）に適した状態であることを示す情報を出力するための出力手段を有している。ちなみに、フルードの油温が適温よりも高い状態でフルード交換が行われると、体積が膨張した状態で交換が行われるのでフルードが規定量よりも不足した状態で走行することになり、またフルード油温が適温よりも低い状態でフルード交換が行われると、体積が収縮した状態で交換が行われるので規定のフルード量よりも多くなる。
【０００４】
前記したフルードの油温を検知するための手段と情報を出力するための手段を有する車両では、車両に予め装備されている車両診断用のコネクタに設けられた所定の端子同士を短絡させた後に、シフトレバーを指定された特別な操作手順で操作することにより、フルードの油温を検知することができる油温検出モードに切り替えることができるように構成されている。油温検出モードに移行すると、シフトレバーのインジケータのランプの点灯パターンに基づいて、フルードの油温を確認できるようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−４６４８５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、端子同士を短絡させる場合には、診断用コネクタの所定の各端子と接続可能な端子が設けられた電線を用いて、診断用コネクタの各端子に手差しで挿入して短絡させていたため、挿し方によっては車両のコネクタ側の端子を傷付けるという問題があった。また、フルードの交換作業は、ディーラやカー用品の量販店の整備工場、ガソリンスタンドなどで作業員によって行われるが、従来のような電線による接続手段では、作業員が誤って別の端子に接続するという接続ミスが発生するという問題もあった。
【０００６】
本考案は、前記従来の課題を解決するものであり、端子を傷つけることなく、しかも作業員が接続ミスなく確実に接続することができる変速機油交換補助具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、車両に具備される診断用コネクタの所定の端子同士が短絡され、さらに所定の操作がなされると、変速機油の油温を検知して表示する機能を有する車両における、変速機油交換補助具であって、手で把持して前記診断用コネクタに装着されるハウジングと、前記診断用コネクタの所定の端子に電気的に接続される第１のピンおよび第２のピンと、前記第１のピンと前記第２のピンとを短絡させることで前記所定の端子同士を短絡させる短絡部と、を備えたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、端子を傷つけることなく、作業員が確実に接続することができる変速機油交換補助具を提供できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１（ａ）は本実施形態の変速機油交換補助具が装着される車両の内部を示す斜視図、（ｂ）は診断用コネクタを示す拡大図、図２は本実施形態の変速機油交換補助具を示す分解斜視図、図３は変速機油交換補助具を示す正面図、図４は図２のＡ矢視図、図５は本実施形態の変速機油交換補助具を示す平面図、図６は図４のＢ−Ｂ線における部分断面図である。
【００１０】
図１（ａ）に示すように、本実施形態の変速機油交換補助具（以下、補助具と略記する）１は、車両Ｖの車内の所定の位置に設けられた診断用コネクタ３０と接続されるものである。この診断用コネクタ（ＯＢＤ（Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ）コネクタともいう）３０は、モニタを備えたコンピュータと接続されることで、エンジンの状態などをモニタすることができるようになっている。診断用コネクタ３０は、例えば、ステアリングホイールＷの真下の運転者からは容易に視認することができない位置に設けられている。本実施形態では、補助具１を診断用コネクタ３０に接続して所定の操作を行うことにより、４番端子ｔ４と１３番端子ｔ１３同士が短絡して、車両Ｖに設けられた車両診断用システムが、変速機油（以下、単にフルードと記す）の油温を検出することができる油温検出モードに切り替えられるようになっている。
【００１１】
図１（ｂ）に示すように、車両Ｖ側に設けられた診断用コネクタ３０は、８個の端子が一列に配列され、これが２段設けられて、合計１６個の端子で構成されている。なお、図１（ｂ）に示すように、図示手前側の段の左側から１番、２番、・・・、８番とし、図示奥側の段の左側から９番、１０番、・・・、１６番とする。ちなみに、１６個の端子のうち、２番、６番、７番、１０番、１４番、１５番、１６番の端子は、ＩＳＯ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ  ｆｏｒ  Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｏｎ；国際標準化機構）などで規格化された端子であり、その他の端子は、メーカ予備として規格化されていない端子である。
【００１２】
図２に示すように、前記補助具１は、ハウジング２と、自動復帰型のヒューズ７とに加えて、後記する第１のピンＰ１と、第２のピンＰ２と、ダミーピンＰ３，Ｐ４（それぞれ図４参照）と、を含んで構成されている。
【００１３】
前記ハウジング２は、合成樹脂などで形成された、手で把持する把持部２１と、車両Ｖ側の診断用コネクタ３０に挿入される端子部２２とが組み合わされて構成されている。把持部２１は、作業員が手で握ることができる程度の大きさで形成されるとともに、図示上面２１ａおよび下面２１ｂが平らに形成され、かつ、後部の両側面が幅方向に凹んだくびれ部２１ｃ，２１ｃを備えている。また、把持部２１の後端面２１ｄは、平らに形成されている。
【００１４】
図３に示すように、把持部２１は、内部に、前面が略四角状に形成された開口部２１ｅ１を有する空間２１ｅが形成され、この空間２１ｅ内の幅方向の両側に、突板部２１ｆ，２１ｆが一体に形成されている。この突板部２１ｆは、把持部２１の内壁２１ｓの側面に沿って延び、かつ、空間２１ｅ内の紙面奥側から手前側に向けて、開口部２１ｅ１から外側（図示手前側）に突出しないように形成されている。また、把持部２１の内壁２１ｓには、上面側に係止突起２１ｇ，２１ｇが間隔を開けて形成され、同様にして内壁２１ｓの下面側に係止突起２１ｈ，２１ｈが間隔を開けて形成されている。
【００１５】
図２に示すように、前記端子部２２は、前記した把持部２１に挿入される係合部２２ａと、診断用コネクタ３０（図１参照）に接続される接続部２２ｂとが一体となって構成されている。
【００１６】
図２に示すように、前記係合部２２ａは、診断用コネクタ３０（図１参照）の１番〜１６番の各端子と対応するように区画された端子取付部２２ａ１が形成されている。端子取付部２２ａ１には、診断用コネクタ３０の１６個の端子と対応するように、接続部２２ｂ側に連通する四角形状の穴２２ｓ，２２ｓ・・・が上下にそれぞれ８個づつ連続して形成されている。また、端子取付部２２ａ１の両側には、前記した把持部２１の突板部２１ｆ，２１ｆ（図３参照）が挿入される挿入穴２２ａ２，２２ａ２が形成されている。
【００１７】
また、端子取付部２２ａ１の上部には、前記した係止突起２１ｇ，２１ｇ（図３参照）と係合する係止片２２ａ３，２２ａ３が片持ち支持されるように形成されている。係止片２２ａ３は、上下方向に貫通する四角形状の係止穴２２ａ４を有し、端子部２２が把持部２１に挿入されたときに、係止片２２ａ３が弾性変形しながら係止突起２１ｇを乗り越えることで、係止突起２１ｇが係止穴２２ａ４と係合するようになっている。また、端子取付部２２ａ１の下部にも、同様にして、前記した係止突起２１ｈ，２１ｈ（図３参照）と係合する係止片２２ａ５，２２ａ５（図５参照）が形成され、係止片２２ａ５，２２ａ５の係止穴２２ａ６，２２ａ６（図５参照）が係止突起２１ｈ，２１ｈに係合するようになっている。なお、係止突起２１ｇ，２１ｇが係止片２２ａ３，２２ａ３と係合し、係止突起２１ｈ，２１ｈが係止片２２ａ５，２２ａ５と係合することにより、端子部２２が把持部２１から抜け出ないようになっている。
【００１８】
図４に示すように、前記接続部２２ｂは、正面視したときの形状が台形状に形成され、具体的には上辺側が下辺側よりも長い台形状に形成された枠部２２ｂ１と、この枠部２２ｂ１の内側において上下方向中央部に幅方向に延びる板状の挿入部２２ｂ２とを備えている。また、枠部２２ｂ１は、その下辺部中央の一部が所定の幅で切り欠かれ、かつ、若干下側にＬ字状に曲げられている。
【００１９】
また、前記枠部２２ｂ１の切り欠き部分には、図示上下方向に弾性変形可能となる板ばね２２ｂ３が片持ち状態で支持されている。この板ばね２２ｂ３は、図６に示すように、その先端部分が上側に折り返された鉤状の係合凸部２２ｔを有している。なお、診断用コネクタ３０に補助具１を装着する際には、板ばね２２ｂ３が弾性変形することで、板ばね２２ｂ３の係合凸部２２ｔが、診断用コネクタ３０に設けられた被係合部（図示せず）と係合するようになっている。また、診断用コネクタ３０から補助具１を取り外す際には、板ばね２２ｂ３が弾性変形することで、係合凸部２２ｔが、被係合部（図示せず）から抜け出て係合状態が解除されるようになっている。
【００２０】
図６に示すように、前記枠部２２ｂ１は、把持部２１側から突出するように形成され、挿入部２２ｂ２は、その先端部が枠部２２ｂ１の先端部とほぼ一致するように突出して形成されている。また、接続部２２ｂには、図４に示すように、挿入部２２ｂ２を挟んだ上下に、後記する第１のピンＰ１や第２のピンＰ２などが突出する窓部２２ｂ４が、端子取付部２２ａ１と対応するように複数形成されている。
【００２１】
図４に示すように、前記端子部２２の接続部２２ｂには、診断用コネクタ３０の４番端子ｔ４（図１（ｂ）参照）に電気的に接続される第１のピンＰ１が窓部２２ｂ４から突出するように取り付けられている。この第１のピンＰ１は、図４に示す端子部２２において、上段の右から４番目に位置している。また、端子部２２の接続部２２ｂには、診断用コネクタ３０の１３番端子ｔ１３（図１（ｂ）参照）に電気的に接続される第２のピンＰ２が窓部２２ｂ４から突出するように取り付けられている。この第２のピンＰ２は、図４に示す端子部２２において、下段の右から５番目に位置している。
【００２２】
また、端子部２２の接続部２２ｂには、診断用コネクタ３０の５番端子ｔ５（図１（ｂ）参照）に接続されるダミーピンＰ３が窓部２２ｂ４から突出するように取り付けられている。このダミーピンＰ３は、図４の上段の右から５番目に位置している。また、端子部２２の接続部２２ｂには、診断用コネクタ３０の１２番端子ｔ１２（図１（ｂ）参照）に接続されるダミーピンＰ４が窓部２２ｂ４から突出するように取り付けられている。このダミーピンＰ４は、図４の下段の右から４番目に位置している。
【００２３】
なお、第１のピンＰ１、第２のピンＰ２、およびダミーピンＰ３，Ｐ４は、いずれも銅などの導電性の高い金属、もしくは金属にめっきをしたものなどで形成されている。また、図６に示すように、上段側に設けられる第１のピンＰ１（図４参照）およびダミーピンＰ３は、下段に設けられる第２のピンＰ２およびダミーピンＰ４（図４参照）よりも若干長く形成されている。
【００２４】
図２に示すように、第１のピンＰ１はリード線Ｌ１と接続され、第２のピンＰ２はリード線Ｌ２と接続されて、リード線Ｌ１とリード線Ｌ２の各端部が、自動復帰型のヒューズ７と接続されている。なお、本実施形態では、リード線Ｌ１およびリード線Ｌ２の各端部と自動復帰型のヒューズ７とで、短絡部２５が構成されている。
【００２５】
なお、リード線Ｌ１，Ｌ２は、銅、銅合金、銀などの導電材を、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンなどの合成樹脂やゴムなどの絶縁材で被覆したもので形成されている。また、自動復帰型のヒューズ７は、自己発熱によって高抵抗になる機能を有し、過剰な電流が流れないようになっている。例えば、他の自動車メーカで規格の異なる診断用コネクタ３０と、補助具１が接続されたときに、車両診断用システムの回路に過剰な電流が流れないようになっている。なお、リード線Ｌ１，Ｌ２は、例えば、自動復帰型のヒューズ７の端子（図示せず）と「かしめ」によって接続されるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の変速機油交換補助具（補助具）１を用いたフルードの交換作業手順について図７および図８を参照（適宜図１を参照）しながら説明する。図７は作業員によるフルード交換作業手順を示すフローチャート、図８は油温検出モード移行時のインジケータランプの切替制御を示すフローチャートである。
【００２７】
作業員は、まず車両Ｖがフルード用のレベルゲージを備えているか否かを確認する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００において、作業員は、車両Ｖがレベルゲージを備えていることを確認した場合には（Ｙｅｓ）、レベルゲージによるフルード交換を行う（ステップＳ１１０）。すなわち、車両Ｖをアイドリングしてフルードの油温を所定の温度範囲にした状態で、所定量のフルードを自動交換機で交換する。その後、レベルゲージを確認しながらフルード量を微調整する。
【００２８】
ステップＳ１００において、作業員は、レベルゲージを備えていないことを確認した場合には（Ｎｏ）、ステップＳ１２０に進み、イグニッション（図示せず）をオフにした状態で、補助具１を診断用コネクタ３０に接続する。これにより、第１のピンＰ１が４番端子ｔ４と接続され、第２のピンＰ２が１３番端子ｔ１３と接続されるので、診断用コネクタ３０の４番端子ｔ４と１３番端子ｔ１３とが短絡（ショート）した状態になる。
【００２９】
そして、ステップＳ１３０に進み、イグニッションをオンにして、シフトレバーＳをパーキング（Ｐ）からＢレンジ（ブレーキレンジ）までゆっくり操作した後、再びパーキング（Ｐ）にシフトする。そして、シフトレバーＳを、Ｎレンジ→Ｄレンジ→Ｎレンジの操作を１．５秒以内に行い、前記したシフト操作を連続６秒以上行う。つまり、このような所定の操作を行うことにより、フルードの油温を検出する油温検出モードに切り替わる。
【００３０】
図８に示すように、油温検出モードに切り替わった場合、車両Ｖの車両診断用システムに設けられた制御部（図示せず）は、インストルメントパネルに設けられたシフトレバーＳのインジケータランプＵのＤランプｕ１を２秒間点灯させ、そして消灯するように制御する（ステップＳ２００）。そして、検出したフルードの油温に応じて（Ｓ２１０）、例えば、フルードの油温Ｔが３５℃未満である場合には、インジケータランプＵのＤランプｕ１が消灯し（ステップＳ２２０）、またフルードの油温Ｔが４５℃以上である場合には、Ｄランプｕ１が点滅し（ステップＳ２３０）、またフルードの油温Ｔが３５℃以上かつ４５℃未満の場合（適温の場合）には、Ｄランプｕ１が点灯する（ステップＳ２４０）。
【００３１】
そして、図７に戻って、ステップＳ１４０に進み、作業員は、インジケータランプＵのＤランプｕ１が図８で説明したいずれの状態（点灯、消灯、点滅）であるかを確認して、フルードの油温が適温であるか否かを確認する。作業員は、フルードの油温が適温でないと判断した場合には（ステップＳ１４０、Ｎｏ）、ステップＳ１５０に進み、イグニッションをオフにして、補助具１を診断用コネクタ３０から取り外す。これにより、第１のピンＰ１が４番端子ｔ４から外れ、第２のピンＰ２が１３番端子ｔ１３から外れるので、４番端子ｔ４と１３番端子ｔ１３とが開放した状態になる。このとき、フルードの油温が適温よりも高い場合には、イグニッションをオフにした状態で放置して冷却する（ステップＳ１６０）。また、フルードの油温が適温よりも低い場合には、フルードの油温を上げるためにアイドリングを続けて暖機する（ステップＳ１６０）。そして、ステップＳ１２０に戻り、イグニッションをオフにした状態で再び補助具１を接続する。
【００３２】
また、ステップＳ１４０において、作業員は、インジケータランプＵを確認してフルードの油温が適温であると判断した場合には（Ｙｅｓ）、ステップＳ１７０に進み、フルードを交換する作業に移行する。ちなみに、レベルゲージが搭載されていないので、フルードが適量注入されたか否かの判断は、例えばフルードの注入穴（図示せず）からフルードがオーバーフローするまで注入することにより確認できる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態では、４番端子ｔ４と１３番端子ｔ１３とを短絡させる治具を、コネクタ形状としているので、４番端子ｔ４が第１のピンＰ１と確実に接続され、１３番端子ｔ１３が第２のピンＰ２と確実に接続されるので、診断用コネクタ３０側の４番端子ｔ４、１３番端子ｔ１３などを傷つけることがなく、作業員が接続ミスをすることなく確実に接続作業を行うことが可能になる。また、補助具１は、手で握ることができる程度の大きさのハウジング２を備えているので、補助具１の着脱を容易に行うことが可能になる。
【００３４】
また、本実施形態では、第１のピンＰ１と第２のピンＰ２とを、自動復帰型のヒューズ７を介して接続しているので、例えば、他自動車メーカの診断用コネクタに補助具１が接続されたときに過電流が流れる不具合になる場合でも、車両側の回路などに過電流が流れるのを防止することが可能になる。また、本実施形態では、自動復帰型のヒューズ７を用いているので、断線することなく補助具１を再び利用することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、第１のピンＰ１および第２のピンＰ２とは別に、ダミーピンＰ３，Ｐ４が設けられているので、第１のピンＰ１と４番端子ｔ４との接続状態、第２のピンＰ２と１３番端子ｔ１３との接続状態を補強することができる。しかも、ダミーピンＰ３，Ｐ４を設けることにより、補助具１を診断用コネクタ３０に装着する際の第１のピンＰ１および第２のピンＰ２と４番端子ｔ４および１３番端子ｔ１３との位置合わせが容易になり、また補助具１と診断用コネクタ３０との接続状態時のガタツキを防止できる。
【００３６】
また、本実施形態では、補助具１を診断用コネクタ３０に接続することで４番端子ｔ４と１３番端子ｔ１３とが短絡し、補助具１を診断用コネクタ３０から取り外すことで４番端子ｔ４と１３番端子ｔ１３とが開放するように構成したので、短絡と開放を切り替えるためのスイッチを設けることなくスイッチとしての機能を持たせることができる。このようにスイッチを不要にできることにより、補助具１のコストダウンを図ることが可能になる。
【００３７】
また、本実施形態では、第１のピンＰ１および第２のピンＰ２の配置に対して、ダミーピンＰ３およびダミーピンＰ４を、クロスするように配置したので、補強の程度をさらに増すことが可能になる。
【００３８】
なお、本考案は前記した実施形態に限定されるものではなく、本考案の主旨を逸脱しない範囲において種々変更できる。例えば、ダミーピンＰ３，Ｐ４が、診断用コネクタ３０の５番端子、１２番端子と接続されるように構成したが、これに限定されるものではなく、他の番号の端子と接続されるようにしてもよい。また、ダミーピンＰ３，Ｐ４は、２本に限定されるものではなく、１本であってもよく、あるいは３本以上であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は本実施形態の変速機油交換補助具が装着される車両の内部を示す斜視図、（ｂ）は診断用コネクタを示す拡大図である。
【図２】本実施形態の変速機油交換補助具を示す分解斜視図である。
【図３】変速機油交換補助具を示す正面図である。
【図４】図２のＡ矢視図である。
【図５】本実施形態の変速機油交換補助具を示す平面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線での部分断面図である。
【図７】作業員によるフルード交換作業手順を示すフローチャートである。
【図８】油温検出モード移行時のインジケータランプの切替制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１      変速機油交換補助具
２      ハウジング
７      自動復帰型のヒューズ
２５    短絡部
３０    診断用コネクタ
Ｐ１    第１のピン
Ｐ２    第２のピン
Ｐ３，Ｐ４  ダミーピン
ｔ４，ｔ１３  端子
【図１】
0003131243.tif 000003
【図２】
0003131243.tif 000004
【図３】
0003131243.tif 000005
【図４】
0003131243.tif 000006
【図５】
0003131243.tif 000007
【図６】
0003131243.tif 000008
【図７】
0003131243.tif 000009
【図８】
0003131243.tif 000010