(57)【要約】【課題】市販の各種被覆シートを含む任意の構成の被覆シートの支持フレームとして容易かつ円滑に適用とする。【解決手段】支持軸２０は、棒状の軸部２１と、軸部２１の前端に配設されて水平バー２ａに着脱自在に嵌合される前側嵌合部２２と、軸部２１の後端に配設されて後側支持部１０のビーム部１１に着脱自在に嵌合される後側嵌合部２３とを有している。３本の支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３の水平バー２ａ及びビーム部１１に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、３本の支持軸２０の相互位置と荷台１の左右の側壁１ａに対する位置とをそれぞれ調節して、支持軸２０による被覆シート３０の支持位置及び展張状態を調節自在としている。【選択図】図１
0003132018.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台を被覆する被覆シートを内側から展張状態となるよう支持する着脱式の被覆シート用支持フレームであって、
少なくとも棒状のビーム部を有し、前記ビーム部を貨物自動車の荷台の後端部の所定高さ位置で左右方向に延びるよう配置した状態で、当該荷台の後端部に着脱自在に配設される後側支持部と、
貨物自動車の荷台の前端の所定高さ位置に配置された水平バーと前記後側支持部のビーム部との間に着脱自在に掛け渡されて前後方向に延びる棒状をなす複数本の支持軸とを備え、
前記各支持軸は、棒状の軸部と、前記軸部の前端に配設されて前記水平バーに着脱自在に嵌合される前側嵌合部と、前記軸部の後端に配設されて前記後側支持部に着脱自在に嵌合される後側嵌合部とを有し、
前記複数本の支持軸の前側嵌合部及び後側嵌合部の前記水平バー及び前記ビーム部に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、前記複数本の支持軸の相互位置と前記複数本の支持軸の前記荷台の左右の側壁に対する位置とをそれぞれ調節して、前記支持軸による被覆シートの支持位置及び展張状態を調節自在としたことを特徴とする貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項２】
貨物自動車の荷台を被覆する被覆シートを内側から展張状態となるよう支持する荷台の被覆シート用支持フレームであって、
棒状のビーム部と、前記ビーム部の両端から屈曲して延びる一対の脚部と、前記一対の脚部の先端にそれぞれ固着されて前記貨物自動車の荷台面に載置自在な一対の載置部とを有する略チャンネル棒状をなし、前記載置部を荷台面上に単に載置することにより、前記荷台面に前記脚部を上方に延びるよう配置すると共に前記ビーム部を左右方向に延びるよう配置した状態で、当該荷台面の後端部に任意の位置へ移動自在に立設される後側支持部と、
貨物自動車の荷台の前端の所定高さ位置に固定された水平バーと前記後側支持部のビーム部との間に着脱自在に掛け渡されて前後方向に延びる複数本の支持軸とを備え、
前記各支持軸は、棒状の軸部と、前記軸部の前端に配設されて前記水平バーに着脱自在に嵌合される前側嵌合部と、前記軸部の後端に配設されて前記後側支持部に着脱自在に嵌合される後側嵌合部とを有し、
前記複数本の支持軸の前側嵌合部及び後側嵌合部の前記水平バー及び前記ビーム部に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、前記複数本の支持軸の相互位置と前記複数本の支持軸の前記荷台の左右の側壁に対する位置とをそれぞれ調節して、前記支持軸による被覆シートの支持位置及び展張状態を調節自在とすると共に、前記支持軸により前記後側支持部と前記水平バーとを連結して、前記水平バー、支持軸及び後側支持部により一体的な枠状構造物を形成したことを特徴とする貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項３】
前記各支持軸は、その前端において前記前側嵌合部の嵌合面と干渉しない位置に、上方に突出して前記被覆シートに予め一体形成された孔を引掛けて掛止保持自在な突起状の引掛部を有し、
前記複数本の支持軸の前側嵌合部及び後側嵌合部の前記水平バー及び前記ビーム部に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、前記支持軸の引掛部の左右位置を前記被覆シートの孔の位置に合致するよう調節自在とし、同合致位置で前記支持軸の引掛部を前記被覆シートの対応する孔に挿通して掛止するようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項４】
前記支持軸は、同一構成の３本の直線棒状の支持軸からなり、そのうちの１本の支持軸を前記後側支持部のビーム部の左右中央位置と前記水平バーの左右中央位置との間の前後方向に延びるよう掛け渡すと共に、残りの２本の支持軸を前記左右中央の支持軸と平行となるよう前記ビーム部の左右両端位置と前記水平バーの左右両端位置との間にそれぞれ前後方向に延びるよう掛け渡すようにしたことを特徴とする請求項２または３記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項５】
前記後側支持部は、前記荷台面に立設したときに前記ビーム部の左右中央部の高さが左右両端の前記脚部の高さより高くなるよう、前記ビーム部の中央部を左右両側部に対して屈曲または湾曲したものであり、
前記支持軸は、同一構成の３本の直線棒状の支持軸からなり、そのうちの１本の支持軸を前記後側支持部のビーム部の左右中央位置と前記水平バーの左右中央位置との間に掛け渡すと共に、残りの２本の支持軸を前記ビーム部の左右両端位置と前記水平バーの左右両端位置との間にそれぞれ掛け渡すようにしたことを特徴とする請求項２または３記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項６】
更に、前記水平バーとして、貨物自動車の乗員室の後面に配設された複数の縦桟に水平に掛け渡して配設される後付の水平バーを備えると共に、前記水平バーを前記縦桟に着脱自在かつ上下方向への位置調節自在に固定する固定部材を備え、
前記支持軸の前側嵌合部を前記水平バーの長さ方向の任意の位置に着脱自在に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか1項記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項７】
前記水平バーとして貨物自動車の乗員室の後面の後方確認窓より下側に水平に固定された荷台一体型の水平バーを使用し、
前記後側支持部を荷台面に立設したときに前記ビーム部の高さが前記水平バーの高さより低くなるよう前記脚部の高さを設定したことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか1項記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項８】
前記後側支持部の脚部は、同軸状に配置される筒状の上側部及び筒状の下側部を有し、前記上側部の端部を下側部の端部に嵌入または外嵌により嵌合して摺動自在に連結し、前記上側部の端部の前記下側部の端部への嵌合長さを増減することにより前記脚部全体の長さを増減調節自在とすると共に、前記脚部の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における水平バーの高さ位置のうちの最大高さ位置と略同一寸法となるよう、前記上側部及び前記下側部の長さと前記嵌合長さとを設定したことを特徴とする請求項6または7記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項９】
前記後側支持部のビーム部は、同軸状に配置される筒状の中央部、筒状の左側部及び筒状の右側部を有し、前記中央部の長さ方向両端部に前記左側部の端部及び前記右側部の端部を嵌入または外嵌により嵌合して摺動自在に連結し、前記左側部及び右側部の前記中央部への嵌合長さを増減することにより前記ビーム部全体の長さを増減調節自在とすると共に、前記ビーム部の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における荷台面の左右長さのうちの最大左右長さと略同一寸法となるよう、前記中央部、左側部及び右側部の長さと前記嵌合長さとを設定したことを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項１０】
前記後側支持部のビーム部は、同軸状に配置される長筒状の中央部、短筒状の左端部及び短筒状の右端部を有し、
前記中央部は、芯材となる長筒状の鉄管と、前記鉄管の外周全面を被覆する当該鉄管と同軸状の合成樹脂管とにより形成され、
前記左端部及び前記右端部は、それぞれ、耐腐食性金属管により形成され、
前記左端部及び右端部のそれぞれの対向する開口端に前記中央部の両端部を嵌入し、当該嵌入部位に軸状の固定部材を貫通して前記左端部及び前記右端部に対する前記中央部との嵌入部分の前記鉄管にその先端部を固着することにより、前記中央部と前記左端部及び前記右端部とを同軸状に固定し一体化して前記ビーム部を構成し、
前記支持軸の軸部は、同軸状に配置される長筒状の中央部、短筒状の前端部及び短筒状の後端部を有し、
前記中央部は、芯材となる長筒状の鉄管と、前記鉄管の外周全面を被覆する当該鉄管と同軸状の合成樹脂管とにより形成され、
前記前端部及び前記後端部は、それぞれ、耐腐食性金属管により形成され、
前記前端部及び後端部のそれぞれの対向する開口端に前記中央部の両端部を嵌入し、当該嵌入部位に軸状の固定部材を貫通して前記前端部及び前記後端部に対する前記中央部との嵌入部分の前記鉄管にその先端部を固着することにより、前記中央部と前記前端部及び前記後端部とを同軸状に固定し一体化して前記軸部を構成し、
前記後側部のビーム部の左端部及び右端部の長さを固定長とすると共に、前記中央部の長さを荷台の左右長に合わせて変更することにより、前記ビーム部の全長を前記荷台の左右長に適合させ、
前記支持軸の軸部の前端部及び後端部の長さを固定長とすると共に、前記中央部の長さを荷台の前後長に合わせて変更することにより、前記軸部の全長を前記荷台の前後長に適合させるようにしたことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【請求項１１】
前記後側支持部は、前記荷台面に立設したときに前記ビーム部の左右中央部の高さが左右両端の前記脚部の高さより高くなるよう、前記ビーム部の中央部を左右両側部に対して屈曲または湾曲したものであり、
前記後側支持部は、規定長の管材を等分割して切断することにより得た長さの分割管材を曲げ加工することにより、前記左右中央部及び左右両側部からなるビーム部を形成すると共に、前記ビーム部の左右両端に前記一対の脚部を一体形成し、かつ、その全幅寸法が使用対象の貨物自動車の荷台の全幅寸法と略同一となるよう、前記ビーム部の左右中央部と左右両側部との間の境界位置及び前記ビーム部の左右両端と前記一対の脚部との間の境界位置とをそれぞれ設定したことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項記載の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、軽貨物トラック等の貨物自動車の荷台に収容した荷物を保護する被覆シートを支持する荷台の被覆シート用支持フレームに関し、特に、貨物自動車の荷台に着脱自在に取付けられて被覆シートを内側から展張支持して被覆シート内部に荷物の収容空間を形成する被覆シート用支持フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軽貨物トラック等の貨物自動車の荷台に荷物を積んだ場合、その荷物を雨等から保護するために、荷台にビニルシートやテントシート等の被覆シートを掛けて荷物を覆うことも多く行われている。この場合、市販の被覆シートにはロープ挿通用のロープ孔が所定位置に所定間隔で多数形成されており、この被覆シートを貨物自動車の荷台の荷物の上から被せて、ロープ孔にロープやゴム帯を通して荷台の外周に配置したフックに引掛け、シートを展張支持するようにしている。一方、貨物自動車の荷台に荷物を収容しない状態でも荷台上に被覆シートを展張支持できるよう、被覆シートを内側から支持する被覆シート用支持フレームも提案されている。例えば、この種の被覆シート用支持フレームとして、例えば、特許文献１に記載の技術がある。
【特許文献１】特開平１１−２４０３７５号公報
【０００３】
特許文献１の技術は、降り積もる雨雪が自然に中央から斜め後方に向けて流れ、小型トラック等の荷台の各アオリ板の外側から落下するよう工夫した、いわゆる「寄せ屋根型」覆いに着目し、その利点を活かすと共に欠点を解消する小型トラック荷台用カバーシートについて開示している。この小型トラック荷台用カバーシートは、小型トラックの荷台に張設され、荷台に雨や雪等が溜まるのを阻止するよう特殊な構成で形成されている。即ち、カバーシートは、小型トラックの荷台の前方を覆う前端縁を、後方を覆う後端縁よりも長く形成し、骨格部材本体によって中央前方を高くし、後方を低くする山型に支持しても支障を来さない平面台形状とされている。また、小型トラック荷台用カバーシートは、左右両端縁の要所要所の予め決められた位置に鳩目鋲を配置すると共に、左右両端縁の前端寄りに鳩目鋲群を設け、該鳩目鋲群に沿う所定の長さ範囲の左右各端縁には、補強細棒を一体化している。なお、特許文献１は、小型トラック荷台用カバーシートと共に、当該カバーシートを張設するための骨格部材も開示しているが、この骨格部材は、上記のように特殊な構成とされたカバーシートに特化した構成である。即ち、骨格部材は、１本の棒状をなし、荷台の後部アオリ板上端中央と、運転席背面外側に位置する補強縦枠部の横桟部の略中央との間に掛け渡して設置されている。また、シート張設用の骨格部材は、必要に応じて左右に補助竿部が並設される。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術は、上記のように、特殊構成のカバーシートに特化したものであり、カバーシートの骨格部材も、カバーシートの特殊構成に応じた構成とならざるを得ない。即ち、特許文献１の技術は、特殊構成の専用のカバーシートを使用しているため、骨格部材も当該カバーシートに特化した構成となり、他の構成の被覆シートや市販されている各種シート（多種類が存在）の支持フレームとして使用すると各種不具合を生じる可能性がある。例えば、特許文献１の技術のように、１本のシート張設用の骨格部材でカバーシートを支持する場合、カバーシートの骨格部材より右側及び左側の中央部が、その自重により部分的に大きく窪む可能性があり、たとえカバーシートを「寄せ屋根型」覆い状とした場合でも、当該窪み部分に雨水等が溜まる可能性がある。即ち、骨格部材が基本的に１本の棒材からなり、荷台の左右方向中央で前後方向に延びるよう掛け渡されるに過ぎないため、かかる骨格部材の左右両側におけるカバーシートの形状を制御することができない。なお、骨格部材の左右に一対の補助竿部を並設する場合、骨格部材の左右両側におけるカバーシートの窪みの問題は一部解消されるものの、一対の補助竿部は骨格部材の前端部から後方に向かってテーパー状となるよう傾斜して延びるため、骨格部材の左右両側におけるカバーシートの形状制御もあくまで補助的に行うに過ぎず、骨格部材の左右両側におけるカバーシートの窪みの問題を完全に解消することはできない。更に、骨格部材と補助竿部との連結構成等、煩雑な構成を必要とするため、それらの着脱作業が煩雑になって作業性が低下し、また、全体のコストが上昇する。更にまた、骨格部材の後端は荷台の後部アオリ板（荷台の後壁）の上端中央に取着されているため、荷台の後壁を開閉する場合には、そのつど骨格部材を取り外さなければならず、荷物の出し入れ作業が非常に面倒となる。また、カバーシートの前端縁においても、１本の骨格部材の前端が運転席外壁面の左右中央の一点のみに取着されてカバーシートを支持するにすぎないため、骨格材の左右両側に位置するカバーシートの左右両側部分の各中央部が下方にたわんで、カバーシートの前端縁と運転席外壁面との間に隙間が生じ、当該隙間から雨、雪等がカバーシートを通過して荷台空間内に大量に進入する可能性がある。
【０００５】
そこで、本考案は、市販の各種被覆シートを含む任意の構成の被覆シートの支持フレームとして容易かつ円滑に適用することができ、また、任意の被覆シートの各部分における支持状態を被覆シートの構成に応じて適宜調節して制御することができ、これにより、被覆シートを理想的な展張状態として部分的な弛みや窪みを確実に防止して、被覆シートへの雨水等の滞留や被覆シートの前端縁と荷台の前端との隙間からの雨水等の浸入を効果的に防止することができ、かつ、構成を簡素化して製品コストを低減すると共に、荷台への取付作業や取り外し作業を容易化し、また、荷台空間内の荷物の出し入れをも簡単に行えるようにする貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、貨物自動車の荷台を被覆する被覆シートを内側から展張状態となるよう支持する着脱式の被覆シート用支持フレームである。この荷台の被覆シート用支持フレームは、少なくとも棒状のビーム部を有し、前記ビーム部を貨物自動車の荷台の後端部の所定高さ位置で左右方向に延びるよう配置した状態で、当該荷台の後端部に着脱自在に配設される後側支持部と、貨物自動車の荷台の前端の所定高さ位置に配置された水平バーと前記後側支持部のビーム部との間に着脱自在に掛け渡されて前後方向に延びる棒状をなす複数本の支持軸とを備えている。また、前記各支持軸は、棒状の軸部と、前記軸部の前端に配設されて前記水平バーに着脱自在に嵌合される前側嵌合部と、前記軸部の後端に配設されて前記後側支持部に着脱自在に嵌合される後側嵌合部とを有している。そして、前記複数本の支持軸の前側嵌合部及び後側嵌合部の前記水平バー及び前記ビーム部に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、前記複数本の支持軸の相互位置と前記複数本の支持軸の前記荷台の左右の側壁に対する位置とをそれぞれ調節して、前記支持軸による被覆シートの支持位置及び展張状態を調節自在としている。
【０００７】
ここで、被覆シートとしては、荷台空間を被覆可能な任意のシートを使用することができる。即ち、貨物自動車専用のシート以外に、鳩目孔等のロープ等を挿通する孔の位置が種類により異なる市販のビニルシートも使用可能である。また、後側支持部は、ビーム部のみの構成として荷台の左右側壁の後端部に掛け渡す構成としてもよいいが、ビーム部の両端に一対の棒状の脚部を一体的に設け、かつ、脚部の先端に板状の載置部を設けた構成とすることもできる。また、ビーム部は、直線棒状のほか、一部または全体的に屈曲・湾曲する棒状としてもよい。更に、ビーム部は、中実棒状（狭義の棒状）のほか筒状としてもよい。即ち、ビーム部は、棒状、柱状、筒状、一部中実棒状、一部中空筒状等の単一素材、複合素材等の任意の材料より形成することができる。また、ビーム部の断面も円形のほか、角形としてもよい。更に、ビーム部の形状として、ある程度の幅の板状も含む。更に、後側支持部の一部（ビーム部の両端部や脚部、支持部等）を金属製とし、他部（ビーム部の中央部やビーム部全体等）を樹脂製としてもよい。また、後側支持部は、荷台の後端部であれば任意の位置に配置できる。通常は、後側支持部は、荷台の最後端部に配置することが好ましい。また、後側支持部は、荷台に着脱自在な限りにおいて、任意の構成とすることができる。また、水平バーは、荷台の前面または運転室の後面に配設される。水平バーとしては、軽貨物トラックのように最初から設置済みの水平バーほか、後付で別体（別部品）として取付られる水平バーも含む。また、通常は、後付の水平バーを使用する場合、水平バーの位置は、乗員室後面の後方確認窓の下端縁より下側の高さとすることが好ましい。支持軸は、軸部と前側嵌合部及び後側嵌合部で、全体として直線棒状や屈曲棒状となればよい。また、支持軸は、２本以上とすればよいが、３本とすると中央の支持軸の高さを高くすることで被覆シートの左右両側に傾斜面を形成できるため好ましい。また、支持軸の軸部も、直線棒状のほか、屈曲棒状を含み、また、中実棒状（狭義の棒状）のほか筒状とする場合も含む。また、軸部は、一部（両端部等）を金属製とし、他部（中央部等）を樹脂製とした複合材とする場合も含む。前側嵌合部及び後側嵌合部は、通常は、軸部の先端に一体的に固着（金属製の場合は溶接等で固着）される。また、前側嵌合部及び後側嵌合部の嵌合とは、外嵌、内嵌、挿入等、嵌め込みにより取付ける任意の態様を含む。また、前側嵌合部及び後側嵌合部は、上方から嵌合する構成（下向きの凹部による嵌合部等）とすることにより、嵌合したままでも左右位置を調節自在となり、位置調節が容易となる。また、支持軸の支持位置に応じて被覆シートの展張形状が変化する。
【０００８】
請求項２に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、貨物自動車の荷台を被覆する被覆シートを内側から展張状態となるよう支持する荷台の被覆シート用支持フレームである。この荷台の被覆シート用支持フレームは、棒状のビーム部と、前記ビーム部の両端から屈曲して延びる一対の脚部と、前記一対の脚部の先端にそれぞれ固着されて前記貨物自動車の荷台面に載置自在な一対の載置部とを有する略チャンネル棒状をなし、前記載置部を荷台面上に単に載置することにより、前記荷台面に前記脚部を上方に延びるよう配置すると共に前記ビーム部を左右方向に延びるよう配置した状態で、当該荷台面の後端部に任意の位置へ移動自在に立設される後側支持部と、貨物自動車の荷台の前端の所定高さ位置に固定された水平バーと前記後側支持部のビーム部との間に着脱自在に掛け渡されて前後方向に延びる複数本の支持軸とを備える。前記各支持軸は、棒状の軸部と、前記軸部の前端に配設されて前記水平バーに着脱自在に嵌合される前側嵌合部と、前記軸部の後端に配設されて前記後側支持部に着脱自在に嵌合される後側嵌合部とを有している。前記複数本の支持軸の前側嵌合部及び後側嵌合部の前記水平バー及び前記ビーム部に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、前記複数本の支持軸の相互位置と前記複数本の支持軸の前記荷台の左右の側壁に対する位置とをそれぞれ調節して、前記支持軸による被覆シートの支持位置及び展張状態を調節自在とすると共に、前記支持軸により前記後側支持部と前記水平バーとを連結して、前記水平バー、支持軸及び後側支持部により一体的な枠状構造物を形成している。
【０００９】
ここで、脚部は、ビーム部の両端から屈曲して延びる限りにおいて、任意の構成とすることができる。例えば、ビーム部が直線棒状の場合、脚部は、好ましくは、展張面積（ビーム部の長さ）を確保するためにビーム部両端に略直交状態で延設される。また、脚部は、ビーム部が台形棒状等の屈曲状をなす場合は、荷台面への立設時に垂立するよう、ビーム部の両端に（直交ではなく所定角度で）交差して延びるよう設けられる。しかし、脚部は、直線状のビーム部の両端に傾斜状態で延設してもよい（この場合、ビーム部の長さが脚部の傾斜角度に応じて荷台の左右寸法より短くなる）。また、脚部は、通常は直線棒状とすることが好ましい、脚部としての支持機能を発揮する限りにおいて、枠状等の任意の構成とすることができる。いずれにしても、脚部は、後側支持部の立設時に荷台面上に脚状となって直立（垂立のほか傾斜も含む）するようビーム部に一体的に設ければよい。また、載置部は、溶接、接着等により脚部に固着される（脚部及び載置部が金属製の場合は溶接等）。更に、載置部は、荷台面に載置自在な限り、任意の構成とすることができ、例えば、平坦な支持面を有する平板状とし、平板状の支持部の上面を脚部の下端に固着し、脚部の立設時に荷台面に平坦に当接するようにすることもできる。或いは、載置部は、複数の支持点を同一平面上に配置した突起状等の構成とすることもできる。また、「単なる載置」とは、自由支持状態、即ち、荷台に嵌合、係合、掛止等により固定しない状態、即ち、単に載置しただけの状態のことをいう。また、後側支持部の「立設」とは、荷台面上に直立した状態で配設されることをいい、任意の位置に移動自在に立設できればよい。即ち、「立設」とは、一応安定的に姿勢保持された状態で配設されていることをいうが、荷台への固定手段や掛止手段等によりある程度の外力を加えないと移動不能となるような状態で固定するものは含まない。これは、後側支持部を簡単に移動して位置決めできるようにするためである。また、後側支持部は、ビーム部と、ビーム部の両端から垂下して延びる脚部と、脚部部の下端に固着される載置部とを有する略コ字状、略逆Ｕ字状または略チャンネル状に形成することができる。また、ビーム部及び脚部は、棒材・柱材、板材、筒等の中実状または中空状の長尺材とすることができる。
【００１０】
請求項３に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項１または２の構成において、前記各支持軸は、その前端において前記前側嵌合部の嵌合面と干渉しない位置に、上方に突出して前記被覆シートに予め一体形成された孔を引掛けて掛止保持自在な突起状の引掛部を有している。また、前記複数本の支持軸の前側嵌合部及び後側嵌合部の前記水平バー及び前記ビーム部に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、前記支持軸の引掛部の左右位置を前記被覆シートの孔の位置に合致するよう調節自在とし、同合致位置で前記支持軸の引掛部を前記被覆シートの対応する孔に挿通して掛止するようにしている。ここで、引掛部の位置は、前側嵌合部の後方位置の軸部先端位置でもよいが、好ましくは、前側嵌合部の上面（嵌合面となる下面と干渉しない位置）とする。また、被覆シートの孔とは、市販のビニールシート等の端縁部の所定位置（左右の端縁から所定距離の位置）に予め形成されたロープやゴムバンド等の挿通用の孔のことをいう。また、引掛部の突出形状は問わず、上方に突出する単純直線棒状、前方に屈曲する逆Ｌ字状乃至鉤状、前方に湾曲する逆Ｊ字状、逆Ｕ字状、前方に開口する横向きＵ字状等の形状とすることができる。
【００１１】
請求項４に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項２または３の構成において、前記支持軸が、同一構成の３本の直線棒状の支持軸からなり、そのうちの１本の支持軸を前記後側支持部のビーム部の左右中央位置と前記水平バーの左右中央位置との間の前後方向に延びるよう掛け渡すと共に、残りの２本の支持軸を前記左右中央の支持軸と平行となるよう前記ビーム部の左右両端位置と前記水平バーの左右両端位置との間にそれぞれ前後方向に延びるよう掛け渡すようにしている。
【００１２】
請求項５に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項２または３の構成において、前記後側支持部が、前記荷台面に立設したときに前記ビーム部の左右中央部の高さが左右両端の前記脚部の高さより高くなるよう、前記ビーム部の中央部を左右両側部に対して屈曲または湾曲したものである。また、前記支持軸は、同一構成の３本の直線棒状の支持軸からなり、そのうちの１本の支持軸を前記後側支持部のビーム部の左右中央位置と前記水平バーの左右中央位置との間に掛け渡すと共に、残りの２本の支持軸を前記ビーム部の左右両端位置と前記水平バーの左右両端位置との間にそれぞれ掛け渡すようにしている。ここで、後側支持部は、例えば、ビーム部を台形棒状となるよう屈曲形成したもの、即ち、中央部を直線棒状の水平部とし、左右両側部を脚部に向かって下方に傾斜する直線棒状の傾斜部とするよう曲げ加工等により屈曲形成したものとなる。或いは、後側支持部は、ビーム部を角丸台形棒状となるよう湾曲形成、即ち、中央部と左右両側部との境界部に所定アールの湾曲部を設けたものとしてもよい。或いは、ビーム部の全体を湾曲してもよい。いずれの場合も、中央部の支持軸の後側嵌合部は、ビーム部の中央位置に嵌合するため、通常の嵌合形状（軸に対して水平方向に延びる嵌合面）でよいが、左右の支持軸の後側嵌合部は、ビーム部の左右部の傾斜に合わせて、軸に対して同一角度で傾斜する嵌合面とする。
【００１３】
請求項６に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項２乃至５のいずれかの構成において、更に、前記水平バーとして、貨物自動車の乗員室の後面に配設された複数の縦桟に水平に掛け渡して配設される後付の水平バーを備えると共に、前記水平バーを前記縦桟に着脱自在かつ上下方向への位置調節自在に固定する固定部材を備え、前記支持軸の前側嵌合部を前記水平バーの長さ方向の任意の位置に着脱自在に嵌合するようにしている。ここで、後付の水平バーは、通常、長さ方向に同一断面形状となる板状等の形状となる。また、固定部材は、シャックル状部材（Ｕ字状部とその先端部の一方から他方に螺入されて開口を閉塞するネジ）等からなる。また、支持軸の前側嵌合部の嵌合形状は、後付の水平バーの断面形状に対応する形状に形成される。なお、後側嵌合部の嵌合形状は、後側支持部のビーム部の断面形状に対応する形状に形成される。
【００１４】
請求項７に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項２乃至５のいずれかの構成において、前記水平バーとして貨物自動車の乗員室の後面の後方確認窓より下側に水平に固定された荷台一体型の水平バーを使用し、前記後側支持部を荷台面に立設したときに前記ビーム部の高さが前記水平バーの高さより低くなるよう前記脚部の高さを設定している。
【００１５】
請求項８に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項6または7の構成において、前記後側支持部の脚部は、同軸状に配置される筒状の上側部及び筒状の下側部を有し、前記上側部の端部を下側部の端部に嵌入または外嵌により嵌合して摺動自在に連結し、前記上側部の端部の前記下側部の端部への嵌合長さを増減することにより前記脚部全体の長さを増減調節自在とすると共に、前記脚部の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における水平バーの高さ位置のうちの最大高さ位置と略同一寸法となるよう、前記上側部及び前記下側部の長さと前記嵌合長さとを設定している。ここで、脚部の長さ調節は、所定長さの筒体（円筒）を２分割して上側部及び下側部とし、その一方の内径を他方の外径と略同一として、その一方の端部を他方の端部に摺接状態で嵌入（挿入）することにより実現することができる。このとき、上側部及び下側部は、固定部材により相対的に長さ方向に位置決めされて固定される。例えば、前記他方の壁面から固定部材としての止めネジを放射方向に螺入する等により、一方の外周面に形成した凹部等に先端を係止して、位置決めし、嵌入長さを固定する。これにより、脚部の全体の長さが調節される。
【００１６】
請求項９に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項６乃至８のいずれかの構成において、前記後側支持部のビーム部が、同軸状に配置される筒状の中央部、筒状の左側部及び筒状の右側部を有し、前記中央部の長さ方向両端部に前記左側部の端部及び前記右側部の端部を嵌入または外嵌により嵌合して摺動自在に連結し、前記左側部及び右側部の前記中央部への嵌合長さを増減することにより前記ビーム部全体の長さを増減調節自在とすると共に、前記ビーム部の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における荷台面の左右長さのうちの最大左右長さと略同一寸法となるよう、前記中央部、左側部及び右側部の長さと前記嵌合長さとを設定している。
【００１７】
請求項１０に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、請求項２乃至５のいずれかの構成において、前記後側支持部のビーム部が、同軸状に配置される長筒状の中央部、短筒状の左端部及び短筒状の右端部を有している。前記中央部は、芯材となる長筒状の鉄管と、前記鉄管の外周全面を被覆する当該鉄管と同軸状の合成樹脂管とにより形成されている。前記左端部及び前記右端部は、それぞれ、耐腐食性金属管により形成されている。前記左端部及び右端部のそれぞれの対向する開口端に前記中央部の両端部を嵌入し、当該嵌入部位に軸状の固定部材（ネジ、ピンまたはリベット）を貫通して前記左端部及び前記右端部に対する前記中央部との嵌入部分の前記鉄管にその先端部を固着することにより、前記中央部と前記左端部及び前記右端部とを同軸状に固定し一体化して前記ビーム部を構成している。一方、前記支持軸の軸部は、同軸状に配置される長筒状の中央部、短筒状の前端部及び短筒状の後端部を有している。前記中央部は、芯材となる長筒状の鉄管と、前記鉄管の外周全面を被覆する当該鉄管と同軸状の合成樹脂管とにより形成されている。前記前端部及び前記後端部は、それぞれ、耐腐食性金属管により形成されている。前記前端部及び後端部のそれぞれの対向する開口端に前記中央部の両端部を嵌入し、当該嵌入部位に軸状の固定部材（ネジ、ピンまたはリベット）を貫通して前記前端部及び前記後端部に対する前記中央部との嵌入部分の前記鉄管にその先端部を固着することにより、前記中央部と前記前端部及び前記後端部とを同軸状に固定し一体化して前記軸部を構成している。前記後側部のビーム部の左端部及び右端部の長さを固定長とすると共に、前記中央部の長さを荷台の左右長に合わせて変更することにより、前記ビーム部の全長を前記荷台の左右長に適合させている。そして、前記支持軸の軸部の前端部及び後端部の長さを固定長とすると共に、前記中央部の長さを荷台の前後長に合わせて変更することにより、前記軸部の全長を前記荷台の前後長に適合させるようにしている。
【００１８】
請求項１０に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームでは、請求項２乃至５のいずれかの構成において、前記後側支持部は、前記荷台面に立設したときに前記ビーム部の左右中央部の高さが左右両端の前記脚部の高さより高くなるよう、前記ビーム部の中央部を左右両側部に対して屈曲または湾曲したものである。また、前記後側支持部は、規定長の管材を等分割して切断することにより得た長さの分割管材を曲げ加工することにより、前記左右中央部及び左右両側部からなるビーム部を形成すると共に、前記ビーム部の左右両端に前記一対の脚部を一体形成し、かつ、その全幅寸法が使用対象の貨物自動車の荷台の全幅寸法と略同一となるよう、前記ビーム部の左右中央部と左右両側部との間の境界位置及び前記ビーム部の左右両端と前記一対の脚部との間の境界位置とをそれぞれ設定している。
【考案の効果】
【００１９】
本考案に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、棒状の後側支持部と複数本の棒状の支持軸とからなる簡易な構成で、市販のシートを所望の支持位置で複数本の支持軸により内側から支持し、最も好ましい展張状態とすることができる。また、市販の各種被覆シートを含む任意の構成の被覆シートの支持フレームとして容易かつ円滑に適用することができ、また、任意の被覆シートの各部分における支持状態を被覆シートの構成に応じて適宜調節して制御することができ、これにより、被覆シートを理想的な展張状態として部分的な弛みや窪みを確実に防止して、被覆シートへの雨水等の滞留や被覆シートの前端縁と荷台の前端との隙間からの雨水等の浸入を効果的に防止することができ、かつ、構成を簡素化して製品コストを低減すると共に、荷台への取付作業や取り外し作業を容易化し、また、荷台空間内の荷物の出し入れをも簡単に行える。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本考案を実施するための最良の形態（以下、実施の形態という）を説明する。なお、各実施の形態を通じ、同一の部材、要素または部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２１】
実施の形態１
以下、本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付けた状態を示す斜視図である。図２は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを示す背面図であり、（ａ）は後側支持部のビーム部を水平棒状とした場合の後側支持部及び支持軸の第１の事例を、（ｂ）は後側支持部のビーム部を台形棒状とした場合の後側支持部及び支持軸の第２の事例を示す。図３は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸を示す側面図である。図４は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸の引掛部部分を拡大して示す側面図であり、（ａ）は引掛部を上方に突出する直線棒状とした第１の事例を、（ｂ）は引掛部を上方に突出してから前方に略９０度で屈曲する逆Ｌ字状乃至鉤状とした第２の事例を、（ｃ）は引掛部を前方に開口する横向きＵ字状とした第３の事例を、（ｄ）は引掛部を上方に突出してから下方に折り返して延びることにより下方に開口する逆Ｕ字状とした第４の事例を示す。
【００２２】
図１に示すように、実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームは、軽貨物自動車（軽トラック）や普通貨物自動車等の貨物自動車の荷台１を被覆する被覆シートを内側から展張状態となるよう支持する荷台の被覆シート用支持フレームに具体化される。実施の形態１の被覆シート用支持フレームは、後側支持部１０と３本の同一構成の支持軸２０とから構成される。後側支持部１０は、ビーム部１１、一対の脚部１２及び一対の載置部１３からなる略チャンネル棒状をなす。詳細には、図２（ａ）に示すように、後側支持部１０のビーム部１１は、所定直径のステンレス管等により形成される所定長さ（使用対象の貨物自動車の荷台１の左右寸法に対応する長さ）の直線棒状または直線筒状（直線円筒状、直線各筒状等）をなす。ビーム部１１は、長さ方向全体にわたって同一断面形状とされ、外周面の前後方向寸法（断面円形の場合は直径）が長さ方向全体にわたって同一寸法となっている。よって、好ましくは、ビーム部１１は、細長い円筒状の材料により形成する。また、一対の脚部１２は、それぞれ、所定直径のステンレス管等の耐腐食性金属管により形成される所定長さの直線棒状または直線筒状（直線円筒状、直線各筒状等）をなし、ビーム部１１の長さ方向両端（使用時の左右両端）から略直交するよう同一方向に屈曲（小さいアールでの湾曲も含む）して延びる。なお、後側支持部１０は、１本の棒状体または筒状体を前記ビーム部１１と脚部１２との境界部分（コーナー部）で略９０度に曲げ加工することにより、一対の脚部１２をビーム部１１の両端に一体形成する。更に、実施の形態１では、後側支持部１０を荷台面１ｃに立設したときにビーム部１１の高さが水平バー２ａの高さより低くなるよう脚部１２の高さを設定している。なお、ビーム部１１及び脚部１２は、ステンレス管等の耐腐食性金属材料により形成することが好ましいが、その他の材料（鉄材、樹脂材等）により形成することも可能である。
【００２３】
一対の載置部１３は、それぞれ、一対の脚部１２の先端（使用時の下端）にそれぞれ固着されて貨物自動車の荷台面に載置自在な形状をなす。具体的には、載置部１３は、金属板（ステンレス板等）からなる矩形の平板状をなし、その中央部が脚部１２の下端に溶接や接着等により固定され、脚部１２の軸方向に対して直交する平面内を延びている。そして、実施の形態１の後側支持部１０は、一対の載置部１３を貨物自動車の荷台１の荷台面１ｃ上に単に載置することにより、荷台面１ｃに脚部１２を上方に延びるよう配置すると共にビーム部１１を左右方向に延びるよう配置した状態で、当該荷台面１ｃの後端部に任意の位置への移動自在に立設されるようになっている。このとき、載置部１３が、後側支持部１０の姿勢を安定的に保持し、その立設状態を維持する。よって、好ましくは、載置部１３は、後側支持部１０のビーム部１１と直交する方向に延びる長方形板状とし、同方向（使用時の前後方向）における後側支持部１０の姿勢の安定性を向上するようにする。なお、後側支持部１０の立設時の左右方向への姿勢の安定性は、左右一対となる載置部１３により確保されている。また、立設状態で、後側支持部１０は、載置部１３により荷台面１ｃに載置されるのみであるため、荷台面１ｃの任意の位置へ移動して位置調整自在となっている。なお、載置部１３は、ステンレス板等の耐腐食性金属材料により形成することが好ましいが、その他の材料（鉄材、樹脂材等）により形成することも可能である。
【００２４】
３本の支持軸２０は、それぞれ、貨物自動車の荷台１の前端の所定高さ位置に固定された水平バー２ａと後側支持部１０のビーム部１１との間に着脱自在に掛け渡されて前後方向に延びるよう配設される。詳細には、各支持軸２０は、軸部２１、前側嵌合部２２、後側嵌合部２３及び引掛部２４から構成される。軸部２１は、所定直径のステンレス管等の対オフ植生金属管により形成される所定長さ（使用対象の貨物自動車の荷台１の前後寸法に対応する長さ）の直線棒状または直線筒状（直線円筒状、直線各筒状等）をなす。軸部２１の前端部（１０ｃｍ程度）は、先端（前端）に向かって厚さ（使用中の上下寸法）を漸減し、最先端部（最前端部）は平板状となっている（数ｃｍ程度）。前側嵌合部２２は、軸部２１の最先端部（最前端部）の下面に溶接や接着等により固着して配設され、軸部２１の軸方向と直交する方向に延びて、水平バー２ａに着脱自在に嵌合される湾曲板状（屈曲板状でも可）をなす。具体的には、前側嵌合部２２は、図３及び図４（ａ）に示すように、下方に開口する略半円筒状または円弧状の樋状をなす。ここで、水平バー２ａは、荷台１の前端の前壁１ｄの上方における所定高さ位置（乗員室３の後面の所定高さ位置）に水平に配設される。詳細には、荷台１の前端の前壁１ｄの上方における乗員室３の後面には、複数本の縦桟２ｂの下端部を水平バー２ａにより連結した荷台フレーム２が一体的に固定されている。そして、前側嵌合部２２は、かかる荷台フレーム２の一体型の水平バー２ａに嵌合により上方から装着されて前後への移動不能となる。よって、前側嵌合部２２は、メーカーや車種ごとに異なる水平バー２ａの形状及び寸法（特に嵌合部分の断面形状及び寸法）に対応できるよう、その開口部の内周面の寸法（下端開口の前後長乃至直径）を最も厚肉の水平バー２ａの厚みと略同一或いは若干大きい寸法に設定している。これにより、前側嵌合部２２は、貨物自動車の種類を問わずに水平バー２ａに上方から嵌合自在となる。なお、前側嵌合部２２は、水平バー２ａに上方から密嵌状態（或いは、若干の圧入状態）で装着して前後方向へのガタツキをなくすよう、使用対象となる代表的な貨物自動車（特に軽貨物自動車）の水平バー２ａの断面形状に対応する開口形状とし、かつ、その開口の寸法（前後寸法）を水平バー２ａの厚みと略同一としてもよい。例えば、図４（ｂ）に示すように、前側嵌合部２２Ａは、下方に開口する断面逆Ｕ字の半円筒状乃至樋状に形成してもよい。
【００２５】
次に、軸部２１の後端部（１０ｃｍ程度）は、前端部と同様、先端（後端）に向かって厚さ（使用中の上下寸法）を漸減し、最先端部（最後端部）は平板状となっている（数ｃｍ程度）。後側嵌合部２３は、軸部２１の最後端部の下面に溶接や接着等により固着して配設され、軸部２１の軸方向と直交する方向に延びて、後側支持部１０のビーム部１１に着脱自在に嵌合される湾曲板状（屈曲板状も可）をなす。具体的には、後側嵌合部２３は、前側嵌合部２３と同様の下方に開口する略半円筒状乃至断面円弧状の樋状をなしている。また、後側嵌合部２３は、後側支持部１０のビーム部１１に嵌合により上方から装着されて前後への移動不能となる。よって、後側嵌合部２３は、その開口部の内周面の断面形状及び前後寸法（直径）をビーム部１１の外周面の断面形状及び前後寸法（直径）と略同一に設定している。そして、ビーム部１１が、長さ方向全体にわたって同一断面形状とされ、外周面の前後方向寸法が長さ方向全体にわたって同一寸法となっていることから、後側嵌合部２３は、後側支持部１０のビーム部１１の任意の長さ方向位置に上方から略密嵌状態で装着自在となる。上記のように構成した支持軸２０は、左右中央位置に１本、左右両端位置に各１本の合計３本が、水平バー２ａとビーム部１１とに前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３をそれぞれ嵌合して前後方向に掛け渡される。また、３本の支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３は、それぞれ、水平バー２ａ及び後側支持部１０のビーム部１１に対して任意の長さ方向位置（使用状態における任意の左右位置）に嵌合自在である。なお、前記前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３も、軸部２１と同様、ステンレス等の耐腐食性金属材により形成することが好ましいが、その他の材料（鉄鋼材、樹脂材等）により形成することもできる。
【００２６】
ここで、本考案の荷台の被覆シート用支持フレームは、図２（ｂ）の別例に示すように後側支持部１１０を構成することもできる。即ち、図２（ｂ）の別例の場合、後側支持部１１０は、ビーム部１１１、一対の脚部１１２及び一対の載置部１３からなるコーナー部を面取りした（或いは略角丸の）略チャンネル棒状をなす。詳細には、図２（ｂ）に示すように、後側支持部１１０のビーム部１１１は、後側支持部１１と同様の棒材または管材により、直線状に延びる中央部１１１ａと、中央部１１１ａの両端から同一方向（使用時の下方）に鈍角（中央部１１１ａに対して約１６０〜１７０度程度の角度）で屈曲して直線状に延びる左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂとからなる略台形状の棒状乃至筒状に形成されている。なお、ビーム部１１１は、長さ方向全体にわたって同一断面形状とされ、外周面の前後方向寸法（断面円形の場合は直径）が長さ方向全体にわたって同一寸法となっている。よって、好ましくは、ビーム部１１１も、細長い円筒状乃至管状の材料により形成する。また、一対の脚部１１２は、それぞれ、脚部１２と同様の棒材または管材により直線棒状または直線筒状に形成される。一方、脚部１１２は、ビーム部１１１の中央部１１１ａ（水平部分）と略直交するよう、左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂの屈曲角度に応じて、左側部１１１ｂの左端及び右側部１１１ｂの右端からそれぞれ鈍角（上記左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂの屈曲角度の場合、左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂに対してそれぞれ約１００〜１１０度程度の角度）で屈曲して直線状に延びる。なお、この後側支持部１１０は、例えば、１本の棒状体または筒状体を、前記ビーム部１１１の中央部１１１ａと左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂとの境界部分でそれぞれ曲げ加工すると共に、ビーム部１１１の左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂと脚部１１２との境界部分で曲げ加工することにより、ビーム部１１１の中央部１１１ａの両側に左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂを一体形成すると共に、ビーム部１１１の左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂの両端に一対の脚部１１２を一体形成する。なお、前記一対の脚部１１２の先端（使用時の下端）に、それぞれ、前記一対の載置部１３が固着されている。
【００２７】
この事例の場合も、水平バー２ａと後側支持部１１０との間に、上記２（ａ）の場合と同様、３本の支持軸２０が掛け渡される。このとき、後側支持部１１０のビーム部１１１が上記のような台形棒状をなすため、３本の支持軸２０は、ビーム部１１１の中央部１１１ａの左右中央位置、左端位置及び右端位置と、水平バー２ａの対応する左右中央位置、左側位置及び右側位置との間に、それぞれ、前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３を嵌合して前後方向に掛け渡される。即ち、同一構成の３本の支持軸２０のうちの１本の支持軸２０を後側支持部１１０のビーム部１１１の左右中央位置と水平バー２ａの左右中央位置との間で前後方向に延びるよう掛け渡すと共に、残りの２本の支持軸２０を左右中央の支持軸２０と平行となるようビーム部１１１の中央部１１１ａの左右両端位置乃至近傍位置と水平バー２ａの対応する左右両側位置との間でそれぞれ前後方向に延びるよう掛け渡す。即ち、この別例では、後側支持部１１０は、荷台面１ｃに立設したときにビーム部１１１の中央部１１１ａの高さが左右両端の脚部１１２の高さより高くなるよう、ビーム部１１１の中央部１１１ａを左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂに対して屈曲または湾曲したものである。また、この場合でも、支持軸２０は、同一構成の３本の直線棒状乃至筒状の支持軸２０からなる。
【００２８】
一方、後側支持部１１０のビーム部１１１の中央部１１１ａの中央位置に前記支持軸２０を掛け渡すと共に、ビーム部１１１の左側部１１１ｂの所定位置（例えば、その中央位置や脚部１１２との境界近傍位置）及び右側部１１１ｂの所定位置（例えば、その中央位置や脚部１１２との境界近傍位置）に、それぞれ、図２（ｂ）に示す一対の支持軸１２０Ａ，１２０Ｂを掛け渡すよう構成してもよい。この場合、左側の支持軸１２０Ａは、中央の支持軸２０の軸部２１とほぼ同様の構成とするが、ビーム部１１１の左側部１１１ｂの所定位置と水平バー２ａの対応する左右方向位置との間の距離が、ビーム部１１１の中央位置と水平バー２ａの中央位置との間の距離より若干長くなることに対応して、その分だけ軸部２１より長めに設定された軸部１２１ａを有している。軸部１２１ａは、軸部２１の場合と同様、その前端部下面に前側嵌合部２２を固着すると共に前端部上面に引掛部２４を固着している。また、支持軸１２０Ａは、軸部１２１ａの後端部下面に後側嵌合部１２３ａを固着している。後側嵌合部１２３ａは、ビーム部１１１の左側部１１１ｂの傾斜角度と同一角度で、軸部１２１ａに対し傾斜して固着されている。これにより、支持軸１２１Ａをビーム部１１１の左側部１１１ｂの所定位置と水平バー２ａの対応する位置との間に掛け渡したときに、後側嵌合部１２３ａがビーム部１１１の左側部１１１ｂの所定位置に円滑に密嵌状態で嵌合する。また、右側の支持軸１２０Ｂは、左側の支持軸１２０Ａと対称的な構成とされている。即ち、支持軸１２０Ｂは、軸部１２１ａと同一長さの軸部１２１ｂを有し、軸部１２１ｂには、その前端部下面に前側嵌合部２２を固着すると共に前端部上面に引掛部２４を固着している。また、支持軸１２０Ｂは、軸部１２１ｂの後端部下面に後側嵌合部１２３ｂを固着している。後側嵌合部１２３ｂは、ビーム部１１１の右側部１１１ｂの傾斜角度と同一角度で、軸部１２１ｂに対し傾斜して固着されている。これにより、支持軸１２０Ｂをビーム部１１１の右側部１１１ｂの所定位置と水平バー２ａの対応する位置との間に掛け渡したときに、後側嵌合部１２３ｂがビーム部１１１の右側部１１１ｂの所定位置に円滑に密嵌状態で嵌合する。なお、後側嵌合部１２３ａ，１２３ｂは、ビーム部１１１の傾斜部である左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂに嵌合して装着されるため、傾斜による位置ずれを防止するよう、後側嵌合部１２３ａ，１２３ｂの内周面（嵌合面）にずれ止め部材（ゴム層等）を設け、及び／または、ビーム部１１１へ圧入して密嵌するようそのサイズを設定することが好ましい。無論、上記前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３にも、同様のずれ止め部材を設け、及び／または、ビーム部１１へ圧入して密嵌するようそのサイズを設定してもよい。
【００２９】
次に、前記支持部２０の引掛部２４は、図４（ａ）に示すように、各支持軸２０の前端において前側嵌合部２２の嵌合面（下向き半円筒状の内周面）と干渉しない位置に配設される。即ち、本実施の形態では、引掛部２４は、その下端を支持部２０の軸部２１の最前端部の上面に溶接や接着等により固着して配設される。そして、引掛部２４は、軸部２１の最前端部から垂立して上方に突出し、被覆シートに予め一体形成された鳩目孔を引掛けて掛止保持自在な突起状をなす。詳細には、引掛部２４は、軸部２１の最前端部の上面と直交して上方に数ｃｍ程度突出する直線ピン状（円柱状）をなす。また、引掛部２４の直径は、使用対象となる被覆シートの鳩目孔の径より若干小さく設定される。したがって、引掛部２４は、軸部２１の最前端部の下面に配設される前側嵌合部２２の嵌合面とは干渉しない。
【００３０】
一方、本考案の荷台の被覆シート用支持フレームは、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の各別例に示すように、支持部２０の引掛部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを構成することもできる。即ち、図４（ｂ）の別例の場合、支持部２０の引掛部２４Ａは、前方を向く逆Ｌ字状乃至鉤状のピン状をなす。引掛部２４Ａは、その下端を支持部２０の軸部２１の最前端部の上面に溶接や接着等により固着して配設される。また、引掛部２４Ａは、軸部２１の最前端部から上方に（前記引掛部２４と同等の寸法で）垂立して突出し、その後、前方に略９０度で屈曲して軸部２１の前端部と平行に延びる。そして、引掛部２４Ａの直径は引掛部２４の直径と同様とされる。よって、引掛部２４Ａは、軸部２１の最前端部との間に前方に向く鉤状の開口を形成し、被覆シートに予め一体形成された鳩目孔を引掛けて掛止保持自在な鉤状の突起状となる。したがって、引掛部２４Ａは、軸部２１の最前端部の下面に配設される前側嵌合部２２の嵌合面とは干渉しない。
【００３１】
図４（ｃ）の別例の場合、支持部２０の引掛部２４Ｂは、前方を向く横向きＵ字状のピン状をなす。引掛部２４Ｂは、その横向きＵ字の下側面を支持部２０の軸部２１の最前端部の上面に溶接や接着等により固着して配設される。また、引掛部２４Ｂは、その湾曲部が軸部２１の最前端部から上方に（前記引掛部２４と同等の寸法で）湾曲して突出し、その後、その上側部が前方に湾曲して軸部２１の前端部と平行に延びる。そして、引掛部２４Ｂの直径は引掛部２４の直径と同様とされる。よって、引掛部２４Ｂは、軸部２１の最前端部の上側で前方に向くＵ字状の開口を形成し、被覆シートに予め一体形成された鳩目孔を引掛けて掛止保持自在な横向きＵ字状の突起状となる。したがって、引掛部２４Ｂは、軸部２１の最前端部の下面に配設される前側嵌合部２２の嵌合面とは干渉しない。
【００３２】
図４（ｄ）の別例の場合、支持部２０の引掛部２４Ｃは、下方を向く逆Ｕ字状のピン状をなす。引掛部２４Ｃは、その逆Ｕ字の一側部の先端面（下端面）を支持部２０の軸部２１の最前端部の上面に溶接や接着等により固着して配設される。また、引掛部２４Ｃは、その一側部が軸部２１の最前端部から上方に垂立して突出し、その後、その湾曲部から他側部が下方に湾曲して軸部２１の前端部と直交する方向に延びる。そして、引掛部２４Ｂの直径は引掛部２４の直径と同様とされる。よって、引掛部２４Ｃは、軸部２１の最前端部の前側で下方に向くＵ字状の開口を形成し、被覆シートに予め一体形成された鳩目孔を引掛けて掛止保持自在な逆Ｕ字状の突起状となる。したがって、引掛部２４Ｃは、軸部２１の最前端部の下面に配設される前側嵌合部２２の嵌合面とは干渉しない。
【００３３】
上記図４（ａ）〜図４（ｄ）のいずれの場合も、３本の支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３の水平バー２ａ及びビーム部１１に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、支持軸２０の引掛部２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの左右位置を被覆シートの鳩目孔の位置に合致するよう調節自在とし、同合致位置で支持軸２０の引掛部２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを被覆シートの対応する鳩目孔に挿通して掛止するようになっている。また、中型貨物自動車等、径貨物自動車より大型の貨物自動車の場合、荷台を覆う被覆シートに加わる荷重や振動も大きくなるため、図４（ｃ）や図４（ｄ）のＵ字型の引掛部２４Ｂ，２４Ｃを使用して、被覆シートの不意の離脱を防止することが好ましい。
【００３４】
次に、上記のように構成した実施の形態１に係る荷台の被覆シート用支持フレームの使用方法並びに作用及び効果について説明する。図５は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付ける際の分解状態を示す斜視図である。図６は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付けた後の組立状態を示す斜視図である。図７は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付け、その後、被覆シートを支持・展張した状態を示す斜視図である。図８は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付け、その後、被覆シートを支持・展張した状態を示す左側面図である。図９は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付け、その後、被覆シートを支持・展張した状態を示す背面図である。図１０は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームにより被覆シートを支持・展張した状態において、被覆シートの荷台の左側の側壁対応部分を開放した状態を示す斜視図である。図１１は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームにより被覆シートを支持・展張した状態において、被覆シートの荷台の後壁対応部分を開放した状態を示す斜視図である。
【００３５】
実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームは、取付前の状態では、１本の後側支持部１０と３本の支持軸２０とを分解して保管・運搬自在であり、それらを互いに束ねることにより、保管・運搬スペースを非常に小さくすることができる。また、その運搬も容易になる。一方、荷台の被覆シート用支持フレームは、貨物自動車の荷台１への取付時には、まず、後側支持部１０の左右一対の載置部１３を、荷台１の荷台面１ｃの後端部の左右のコーナー部の近傍位置にそれぞれ載置することにより、後側支持部を荷台面１ｃの後端近傍に立設する。このとき、後側支持部１０は、左右一対の載置部１３を単に荷台面１ｃに載置して立設され、特に固定具により荷台１に固定されるわけではない。しかし、載置部１３が前後に所定長延びる長方形板状をなすため、後側支持部１０は、前後方向への大きな外力を意図的に加えない限り、荷台面１ｃ上に安定して立設状態で保持され、前後に傾いたり倒れたりすることはない。なお、後側支持部１０は、左右一対の載置部１３により支持されるため、左右方向には非常に安定して立設保持される。次に、３本の支持軸２０を荷台１前端の水平バー２ａと立設した後側支持部１０のビーム部１１との間で、左右方向中央位置、左端近傍位置及び右端近傍位置にそれぞれ掛け渡す。即ち、まず、各支持軸２０の前側嵌合部２２を水平バー２ａの対応する位置に上方から嵌合して位置決めする。次に、各支持軸２０の後側嵌合部２３をビーム部１１の対応する位置に上方から嵌合する。このとき、後側支持部１０は、載置部１３を単に荷台面１ｃに載置して立設されるにすぎないため、荷台面１ｃ上における前後方向位置を自由に変更して調節することができる。よって、後側支持部１０の前後位置を調節して、支持軸２０の後側嵌合部２３を円滑かつ確実に嵌合することができる。
【００３６】
このようにして荷台１に組み付けて組み立てた実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームに、図７〜図９に示すように、その外側から被覆シート３０を覆い被せる。なお、被覆シート３０は、テントシート材やビニルシート材等からなる矩形（通常は長方形）のシート材３１の前後端縁部及び左右端縁部の所定位置に、それぞれ、複数の鳩目孔３２を所定間隔で形成したものである。実施の形態１に係る荷台の被覆シート用支持フレームは、市販の任意の被覆シート３０を内側から支持して展張保持することにより、荷台１に収容した荷物を被覆シート３０により確実に保護することができる。即ち、いずれの被覆シート３０を使用する場合でも、まず、被覆シート３０のシート材３１の前端縁にある複数の鳩目孔３２のうち中央部分にある任意の３つの鳩目孔３２を選択し、選択した３つの鳩目孔３２を３本の支持軸２０の引掛部２４にそれぞれ挿通して掛止する。そして、被覆シート３０の左右の端縁の鳩目孔３２をロープやゴムバンド等の締結紐状体４１により荷台１の側壁１ａ下端のフック１ｅに引掛けて止めることにより、被覆シート３０の左右端縁を左右に引っ張って、被覆シート３０を左右両側から展張状態となるよう固定する。また、被覆シート３０の後端縁の鳩目孔３２を締結紐状体４１により荷台１の後壁１ｂ下端のフック１ｅに引掛けて止めることにより、被覆シート３０の後端を後方に引っ張って、被覆シート３０を後側から展張状態となるよう固定する。このとき、被覆シート３０の前端縁は支持軸２０の引掛部２４により掛止されているため、被覆シート３０の後端を後方に確実にテンションをかけて引っ張ることができ、被覆シート３０の後方へ良好な展張状態及び展張形状となるよう固定することができる。これにより、被覆シート３０は、左右両端縁と前後両端縁との間で面方向に緊張した良好な展張状態となり、上面に凹部やたるみが生じることはない。
【００３７】
このとき、図７では、隣接する３つの鳩目孔３２に３本の支持軸２０の引掛部２４をそれぞれ挿通して掛止しているが、シート材３１における鳩目孔３２の配置間隔によっては、１つ置き、２つ置き等、間にいくつかの鳩目孔３２を置いて選択した３つの鳩目孔３２に、３本の支持軸２０の引掛部２４をそれぞれ挿通して掛止する場合もある。即ち、通常は、中央の支持軸２０の引掛部２４を荷台１の左右中央に配置し、被覆シート３０のシート材３１の前端縁中央位置にある鳩目孔３２をこの支持軸２０の引掛部２４に挿通して掛止するが、左右の支持軸２０の引掛部２４は、被覆シート３０の左右両側を引っ張って緊張したときに荷台１の左右両端に最も近い位置に配置される被覆シート３０の鳩目孔３２を掛止することが好ましい。よって、左右の支持軸２０の引掛部２４を、かかる被覆シート３０の左右両側の鳩目孔３２に整合する位置に配置するよう、図６に示すように、支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３を水平バー２ａ及びビーム部１１に沿って左右に移動して、支持軸２０の左右位置を調整する。このとき、支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３が水平バー２ａ及びビーム部１１にそれぞれ嵌合状態で装着されているため、前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３を水平バー２ａ及びビーム部１１から取外すことなく左右に摺動して移動することができ、前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３を一旦取外すことによる後側支持部１０の位置ずれ等や、再度嵌合する場合の位置決めの必要性等をなくすことができる。また、この左右の位置調整により、左右の支持軸２０の引掛部２４を、対応する被覆シート３０の鳩目孔３２の位置に正確に合致させることができ、被覆シートを中央部の支持軸２０と左右の支持軸２０との間で弛みなく緊張力（テンション）を保った状態で展張することができる。
【００３８】
このとき、実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームは、全て別体とされた後側支持部１０及び３本の支持軸２０のみから構成されるにもかかわらず、その組立状態では、後側支持部１０及び３本の支持軸２０が水平バー２ａと共に一体の枠状構造物を形成し、被覆シート３０を内側から確実に支持する。また、組立状態では、支持軸２０による水平バー２ａへの連結作用と共に、載置部１３による姿勢保持作用により、後側支持部１０の立設状態（姿勢）を確実に保持することができる。
【００３９】
このように、実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームでは、チャンネル棒状乃至筒状の後側支持部１０と複数本（３本）の直線棒状乃至筒状の支持軸２０とからなる簡易な構成で、市販のあらゆるタイプの被覆シート３０を所望の支持位置で複数本（３本）の支持軸２０により内側から支持し、最も好ましい展張状態とすることができる。即ち、上記のように、実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームでは、別体の複数（３本）の支持軸２０を左右に移動調節することにより、被覆シート３０の支持位置や展張状態を自由に調節することができる。また、このとき、複数本（３本）の支持軸２０が、水平バー２ａと後側支持部１０のビーム部１１との間の左右及び中央位置でそれぞれ前後に掛け渡して平行配置されるため、最小限の本数の支持軸２０で、被覆シート３０の展張形状を最適形状（左右両端間の部分が弛んだり窪んだりしない形状）に確実に保持することできる。なお、中央の支持軸２０は、通常、荷台１の左右中央位置に配置するが、荷台１への荷物の積載状態（荷物が荷台１の左右中央で支持軸２０の高さ位置を超えて上方に突出する場合等）等の使用条件に応じて、中央の支持軸２０を荷台１の左右中央より左側または右側へ変位した位置に取付け、被覆シート３０の支持・展張状態を当該使用条件にとって最適な状態とすることもできる。また左右の支持軸２０は、通常、荷台１の左右両端にできるだけ近い位置（後側支持部１０のビーム部１１の左右両端付近の位置）に配置するが、荷台１への荷物の積載状態（荷物が荷台１の左右両端近傍で支持軸２０の高さ位置を超えて上方に突出する場合等）等の使用条件に応じて、左右の支持軸２０を荷台１の左右両端より中央側へ変位した位置に取付け、被覆シート３０の支持・展張状態を当該使用条件にとって最適な状態とすることもできる。
【００４０】
また、市販の被覆シート３０は、各種サイズ（前後長及び左右幅）のものがあり、また、その種類に応じて、シート材３１における鳩目孔３２の位置も異なっている。しかし、実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームは、上記のように、左右に移動調節自在な各支持軸２０に引掛部２４を一体的に配設することにより、使用する被覆シート３０の種類に合わせて異なる位置の鳩目孔３２に対し、支持軸２０を左右に移動調節するだけで引掛部２４の位置を確実に合致させることができ、あらゆる種類の被覆シート２０に対応することができる。また、この支持軸２０の左右への移動調節と同時に、上記のように、被覆シート３０の鳩目孔３２の位置で支持軸２０により被覆シート３０を支持することができ、被覆シート３０の支持状態及び展張状態を最適な状態とすることができる。
【００４１】
上記のように、実施の形態１では、支持軸２０は、同一構成の３本の直線棒状乃至筒状の支持軸２０からなり、そのうちの１本の支持軸２０を後側支持部１０のビーム部１１の左右中央位置と水平バー２ａの左右中央位置との間の前後方向に延びるよう掛け渡すと共に、残りの２本の支持軸２０を左右中央の支持軸２０と平行となるようビーム部１１の左右両端位置と水平バー２ａの左右両端位置との間にそれぞれ前後方向に延びるよう掛け渡すようになっている。このとき、各支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３は、それぞれ、水平バー２ａ及び後側支持部のビーム部１１に対して任意の位置に嵌合自在であるため、３本の支持軸２０の前側嵌合部２２及び後側嵌合部２３の水平バー２ａ及びビーム部１１に対する嵌合位置をそれぞれ左右に移動調節することにより、３本の支持軸２０の左右方向における相互位置（及び相互の間隔）と３本の支持軸２０の荷台１の左右の側壁１ａに対する位置（及び間隔）とをそれぞれ調節して、支持軸２０による被覆シート３０の支持位置及び展張状態を調節自在とすることができる。また、３本の支持軸２０により後側支持部１０と水平バー２ａとを連結して、水平バー２ａ、支持軸２０及び後側支持部１０により一体的な枠状構造物を形成して被覆シートを安定して支持することができると共に、支持軸２０を介して、２本の脚及び載置部１３のみにより立設する後側支持部１０が前後方向へ傾いたり倒れたりするのを確実に防止することができる。
【００４２】
ビーム部を屈曲または湾曲形成した略チャンネル棒状の後側支持部と３本の直線棒状の支持軸という簡単な構成で、支持軸を水平バーと後側支持部との間で左右及び中央位置でそれぞれ前後に掛け渡して平行配置するだけで、シートの中央部を最も高い位置に保持し、左右を低い位置に保持して、中央から左右に傾斜する傾斜面を形成して雨水等の排水を確実に行い、シートへの滞留を確実に防止することができる。
【００４３】
請求項７（一体型水平バーと脚部の高さ）
また、実施の形態１では、水平バー２ａとして貨物自動車の乗員室３の後面の後方確認窓３ａより下側の位置で水平に固定された荷台一体型の水平バー２ａを使用し、後側支持部１０を荷台面１ｃに立設したときにビーム部１１の高さが水平バー２ａの高さより低くなるよう脚部１２の高さを設定している。よって、支持軸２０を水平バー２ａと後側支持部１０のビーム部１１との間に掛け渡して被覆シート３０を内側から展張支持すると、図８及び図９に示すように、後方確認窓３ａより下方に被覆シート３０の全体が配置されると共に、被覆シート３０の全体が自動的に水平バー２ａから後側支持部１０に向かって下方に傾斜して延びることになる。したがって、被覆シート３０上の雨水等の後方への排出が容易に行われ、被覆シート３０上の雨水等の滞留をより効果的に防止することができる。
【００４４】
一方、図２（ｂ）の第２の事例のように後側支持部１１０を構成する場合、ビーム部１１１の左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂの傾斜により、展張支持した被覆シート３０の左右両側の一定領域にも、荷台１の左端及び右端に向かって下方に傾斜する傾斜面がそれぞれ形成される。したがって、被覆シート３０上の雨水等の側方（左方及び右方）への排出が容易に行われ、被覆シート３０上の雨水等の滞留をより効果的に防止することができる。また、左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂの傾斜に沿って被覆シート３０を弾性的に外側へと引っ張ることにより、被覆シート３０をより良好な展張状態とすることができ、弛みを一層確実に防止することができる。更に、この場合において、図２（ｂ）の別例の支持軸１２０を使用して、水平バー２ａとビーム部１１１の左側部１１１ｂ及び右側部１１１ｂの所定位置との間に左右一対の支持軸１２０Ａ，１２０Ｂを掛け渡して装着すると、被覆シート３０が、ビーム部１１１の左右両側部の傾斜に沿って傾斜する一方、荷台１の左右両端付近の所定位置で被覆シート３０を支持軸１２０ａ，１２０ｂにより内側から支持することができる。したがって、被覆シート３０の左右両側の傾斜面部分を、左右の支持軸１２０ａ，１２０ｂにより確実に支持して、その展張状態をより良好なものとすることができる。
【００４５】
また、実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームにより被覆シート３０を展張支持した場合において、荷台１の荷物を側方から出し入れしたい場合、例えば、左側から出し入れしたい場合は、図１０に示すように、被覆シート３０の左端の鳩目孔３２に挿通した締結紐状体４１を荷台１のフック１ｅから全て取外し、被覆シート３０の左側部（左側の支持軸２０より左側の部分）を上方にめくって裏返す。これにより、使用者は、荷台１の左側から荷台１の内部空間に荷物を簡単に出し入れすることができる。なお、荷台１の右側から荷物を出し入れする場合も同様である。なお、このとき、荷台１の側壁１ａがあおり板のように開閉自在となっている場合は、側壁１ａも開放して荷物の出し入れをより簡単に行えるようにしてもよい。同様に、荷台１の荷物を後方から出し入れしたい場合は、図１１に示すように、被覆シート３０の後端の鳩目孔３２に挿通した締結紐状体４１を荷台１のフック１ｅから全て取外し、被覆シート３０の後側部（後側支持部１０より後側の部分）を上方にめくって裏返す。これにより、使用者は、荷台１の後側から荷台１の内部空間に荷物を簡単に出し入れすることができる。なお、このとき、荷台１の後壁１ｂがあおり板のように開閉自在となっている場合は、後壁１ｂも開放して荷物の出し入れをより簡単に行えるようにしてもよい。
【００４６】
ここで、実施の形態１の荷台の被覆シート用支持フレームは、左右の支持軸２０を荷台１の左右側壁１ａの直近位置乃至近傍位置にそれぞれ配置することもできる。この場合、左右の支持軸２０より左側または右側に位置する被覆シート３０の左側部または右側部（非常に小さな面積部分）をめくるだけで、荷台１の上側の主要範囲（左右の支持軸２０間の領域）は覆ったまま、荷台１の左側または右側を開放して、荷物の出し入れを行うことができる。同様に、後側支持部１０より後側に位置する被覆シート３０の後端部をめくるだけで、荷台１の上側の主要範囲（後側支持部１０より前側の全ての領域）は覆ったまま、荷台１の後側を開放して、荷物の出し入れを行うことができる。その結果、雨天時等においても、荷台１への雨水等の進入を最小限に抑えることができる。
【００４７】
実施の形態２
以下、本考案の実施の形態２に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１２は本考案の実施の形態２に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後側支持部を示す斜視図であり、（ａ）は脚部の上下高さを調節自在とした第１の事例を、（ｂ）は脚部の上下高さ及びビーム部の長さの両者を調節自在とした第２の事例を示す。
図１２（ａ）に示すように、実施の形態２に係る荷台の被覆シート用支持フレームの第１の事例の後側支持部２１０は、実施の形態１の後側支持部１０と同様、ビーム部１１、左右一対の脚部２１１，２１２及び左右一対の載置部１３より構成されるが、脚部２１１，２１２の構成において実施の形態１の後側支持部１０と異なる。詳細には、後側支持部２１０の脚部２１１，２１２は、同軸状に配置される円筒状の脚部上側部２１１及び円筒状の脚部下側部２１２を有し、脚部上側部２１１の下端部を脚部下側部２１２の上端部にそれぞれ嵌入乃至密嵌状態で挿入することにより嵌合して摺動自在に連結している。なお、脚部上側部２１１の下端部を脚部下側部２１２の上端部に外嵌により嵌合して摺動自在に連結してもよい。そして、後側支持部２１０は、脚部上側部２１１の端部の脚部下側部２１２の端部への嵌合長さを増減することにより脚部２１１，２１２全体の長さを増減調節して、使用時の脚部２１１，２１２の高さ及びビーム部１１の高さを調節自在としている。次に、脚部２１１，２１２の高さ調節手段について説明すると、図１２（ａ）に一部拡大して示すように、脚部上側部２１１の下端部（脚部下側部２１２への嵌合部分）の外周面には、高さ方向に所定間隔で複数の位置決め凹部２１１ａが直列して設けられている。一方、脚部下側部２１２の側面にはネジ孔２１２ａが厚さ方向（脚部下側部２１２の直径方向）に穿設され、止めネジ２１４を脚部下側部２１２のネジ孔２１２ａに螺入・螺退自在となっている。そして、脚部上側部２１１の下端部を脚部下側部２１２の上端開口２１２ｂから内部に略密嵌状態で挿入して上下方向（長さ方向）に摺動し、止めネジ２１４を螺入して脚部上側部２１１の位置決め凹部２１１ａ部分に圧接することにより、脚部上側部２１１を所定の嵌合長さで脚部下側部２１２に固定することができる。このとき、脚部２１１，２１２の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における水平バー２ａの高さ位置のうちの最大高さ位置と略同一寸法となるよう、脚部上側部２１１及び脚部下側部２１２の長さと前記嵌合長さとを設定している。これにより、後側支持部２１０を荷台面１ｃに立設したときにビーム部１１の高さが必ず水平バー２ａの最大高さ未満の高さとなり、水平バー２ａとビーム部１１との間に掛け渡した支持軸２０が、必ず後方に向かって下方に傾斜することになる。
【００４８】
このように構成した後側支持部２１０の場合、適用対象の貨物自動車のうち、最大高さの水平バー２ａについては、脚部上側部２１１及び脚部下側部２１２の嵌入長さを最小嵌入長さより若干短くして脚部２１１，２１２を最大高さより若干小さい高さとすることで、後側支持部２１０のビーム部１１の高さが水平バー２ａの高さより必ず小さくなり、被覆シート３０が必ず後側支持部２１０に向かって下方に傾斜する。なお、最大高さより小さい高さの水平バー２ａについては、脚部上側部２１１及び脚部下側部２１２の嵌入長さを前記最小嵌入長さより更に短くして脚部２１１，２１２を最大高さより更に小さい高さとすることで、後側支持部２１０のビーム部１１の高さが水平バー２ａの高さより必ず小さくなり、被覆シート３０が必ず後側支持部２１０に向かって下方に傾斜する。
【００４９】
一方、図１２（ｂ）に示すように、実施の形態２に係る荷台の被覆シート用支持フレームの第２の事例の後側支持部３１０は、第１の事例の後側支持部２１０と同様、ビーム部３１１、左右一対の脚部２１１，２１２及び左右一対の載置部１３より構成されるが、ビーム部３１１，３１２，３１３の構成において第１の事例の後側支持部２１０と異なる。詳細には、後側支持部３１０のビーム部３１１，３１２，３１３は、同軸状に配置される円筒状の中央部３１１、円筒状の左側部３１２及び円筒状の右側部３１３を有し、中央部３１１の長さ方向両端部を左側部３１２の端部及び右側部３１３の端部にそれぞれ嵌入乃至密嵌状態で挿入することにより嵌合して摺動自在に連結している。なお、中央部３１１の長さ方向両端部に左側部３１２の端部及び右側部３１３の端部を嵌入乃至密嵌状態で挿入することにより嵌合してそれらを摺動自在に連結してもよい。そして、後側支持部３１０は、中央部３１１の左側部３１２及び右側部３１３への嵌合長さを増減することによりビーム部３１１，３１２，３１３全体の長さを増減調節して、使用時のビーム部３１１，３１２，３１３の長さを調節自在としている。次に、ビーム部３１１，３１２，３１３の長さ調節手段について説明すると、図１２（ｂ）に一部拡大して示すように、中央部３１１の両端部（左側部３１２及び右側部３１３への嵌合部分）の外周面には、それぞれ、長さ方向に所定間隔で複数の位置決め凹部３１１ａが直列して設けられている。一方、左側部３１２の側面（上面）にはネジ孔３１２ａが厚さ方向（左側部３１２の直径方向）に穿設され、止めネジ２１４を左側部３１２のネジ孔３１２ａに螺入・螺退自在となっている。なお、図示はしないが、右側部３１３の側面（上面）にも同様のネジ孔が穿設され、止めネジ２１４を螺入・螺退自在となっている。そして、中央部３１１の左右両端部を左側部３１２及び右側部３１３の開口から内部に略密嵌状態で挿入して左右方向（長さ方向）に摺動し、止めネジ２１４を螺入して中央部３１１の位置決め凹部３１１ａ部分に圧接することにより、中央部３１１の左右両端部をそれぞれ所定の嵌合長さで左側部３１２及び右側部３１３に固定することができる。このとき、ビーム部３１１，３１２，３１３の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における荷台面１ｃの左右長さのうちの最大左右長さと略同一寸法となるよう、中央部３１１、左側部３１２及び右側部３１３の長さと前記嵌合長さとを設定している。これにより、後側支持部３１０を荷台面１ｃに立設したときにビーム部３１１，３１２，３１３の左右長さが必ず荷台面１ｃの最大左右長さ未満の長さとなる。
【００５０】
このように構成した後側支持部３１０の場合、適用対象の貨物自動車のうち、最大左右長さとなる荷台１については、ビーム部３１１，３１２，３１３の中央部３１１に対する左側部３１２及び右側部３１３の嵌入長さを最小嵌入長より若干短くして、ビーム部３１１，３１２，３１３を最大左右長さより若干小さい長さとすることで、後側支持部３１０のビーム部３１１，３１２，３１３の左右長さが荷台１の左右長ささとほぼ同一となり、内側から支持した被覆シート３０が荷台１の左右全体を覆うことになり、荷台１の左右寸法を余すことなく有効に使用することができる。なお、最大左右長さより小さい左右長さの荷台１については、中央部３１１に対する左側部３１２及び右側部３１３の嵌入長さを前記最小嵌入長さより更に短くしてビーム部３１１，３１２，３１３を最大左右長さより更に小さい左右長さとすることで、後側支持部３１０のビーム部３１１，３１２，３１３の左右長さが荷台１の左右長さより小さくなり、荷台１の左右長さに合わせた寸法調整を容易に行うことができる。
【００５１】
実施の形態３
以下、本考案の実施の形態３に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１３は本考案の実施の形態３に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸を示す斜視図である。
図１３に示すように、実施の形態３に係る荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸２２０は、実施の形態１の軸部２１を３分割して長さ調節自在とした構成の軸部２２１，２２２，２２３を有している。即ち、軸部２２１，２２２，２２３は、同軸状に配置される円筒状の中央部２２１、円筒状の前側部２２２及び円筒状の後側部２２３を有し、中央部２２１の長さ方向両端部（前端部及び後端部）に前側部２２２の後端部及び後側部２２３の前端部をそれぞれ嵌入乃至密嵌状態で挿入することにより嵌合して摺動自在に連結している。なお、中央部２２１の長さ方向両端部を前側部２２２の後端部及び後側部２１３の前端部を嵌入乃至密嵌状態で挿入することにより嵌合してそれらを摺動自在に連結してもよい。また、実施の形態１の支持軸２０と同様、前側部２２２の最前端部下面には前側嵌合部２２が固着され、上面には引掛部２４が立設されると共に、後側部２２３の最後端部下面には後側嵌合部２３が固着されている。そして、支持軸２２０は、前側部２１２及び後側部２１３の中央部２１１への嵌合長さを増減することにより軸部２２１，２２２，２２３全体の長さを増減調節して、使用時の軸部２２１，２２２，２２３の長さを調節自在としている。次に、軸部２２１，２２２，２２３の長さ調節手段について説明すると、図１３に一部拡大して示すように、後側部２２３の前端部（中央部２２１への嵌合部分）の外周面には、長さ方向に所定間隔で複数の位置決め凹部２２３ａが直列して設けられている。なお、図示はしないが、前側部２２２の後端部（中央部２２１への嵌合部分）の外周面にも、同様の位置決め凹部が直列して設けられている。一方、中央部２２１の後端部の側面（上面）にはネジ孔２２１ａが厚さ方向（中央部２２１の直径方向）に穿設され、止めネジ２１４を中央部２２１のネジ孔２２１ａに螺入・螺退自在となっている。なお、図示はしないが、中央部２２１の前端部の側面（上面）にも同様のネジ孔が穿設され、止めネジ２１４を螺入・螺退自在となっている。そして、前側部２２２の後端部及び後側部２２３の前端部を、中央部２２１の前後両端部の開口２２１ｂ（後端部のみ図示）からそれぞれ内部に略密嵌状態で挿入して前後方向（長さ方向）に摺動し、止めネジ２１４を螺入して前側部２２２及び後側部２２３の位置決め凹部２２３ａ部分に圧接することにより、前側部２２２の後端部及び後側部２２３の前端部をそれぞれ所定の嵌合長さで中央部２２１の前端及び後端に固定することができる。このとき、軸部２２１，２２２，２２３の最大長さが適用対象の全ての貨物自動車における荷台面１ｃの前後長さのうちの最大前後長さと略同一寸法となるよう、中央部２２１、前側部２２２及び後側部２２３の長さと前記嵌合長さとを設定している。これにより、支持軸２２０を水平バー２ａと後側支持部１０のビーム部１１との間に掛け渡したときに、軸部２２１，２２２，２２３の前後長さが必ず荷台面１ｃの最大前後長さ未満の長さとなる。
【００５２】
実施の形態４
以下、本考案の実施の形態４に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１４は本考案の実施の形態４に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸を示す側面図である。
図１４に示すように、実施の形態４に係る荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸３２０は、実施の形態１の軸部２１の前端部及び後端部のみを高価な耐腐食性金属製材料（例えば、φ１６やファイ１８のステンレス管）により形成し、それ以外の主要長さ部分を塩化ビニル樹脂等の安価な合成樹脂材料と鉄材との複合材（二層構造）からなる管材により構成したものである。即ち、支持軸３２０の軸部３２１，３２２，３２３は、同軸状に配置される長円筒状の軸部中央部３２１、短円筒状の軸部前側部３２２及び短円筒状の軸部後側部３２３を有している。軸部中央部３２１は、図１４中の下側の拡大図（ａ）（Ａ−Ａ線断面図）に示すように、芯材となる長筒状の鉄管３２１ｂと、当該鉄管３２１ｂに対して同心状に積層されて鉄管３２１ｂの外周全面を被覆する合成樹脂管３２１ａとにより一体形成されている。具体的には、水道管等の耐腐食性及び所定強度を有する合成樹脂管３２１ａの内部に、当該合成樹脂管３２１ａの内径と同一の外径を有する同一長さの鉄管３２１ｂを密嵌状態で挿入し、両者を一体化して軸部中央部３２１を形成する。また、軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３は、それぞれ、耐腐食性金属管（例えば、φ１６やファイ１８のステンレス管）の一端（軸部中央部３２１側）を開口すると共に、他端部をプレスにより圧壊して扁平状とすることにより形成されている。なお、軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３の内径は、軸部中央部３２１の外径と同一となっている。そして、軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３の開口からそれらの内部に軸部中央部３２１の両端部を嵌入し、軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３の被嵌入部位から軸部中央部３２１の嵌入部位へとリベット３２４を貫通してリベット止めする。これにより、図１４中の下側の拡大図（ｂ）及び上側の拡大図に示すように、軸部中央部３２１の両端に軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３を同軸状に固定し一体化して軸部３２１，３２２，３２３を構成している。具体的には、一対のリベット３２４が、軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３の下面等の所定位置で長さ方向に所定距離離間して貫通し、固着される。なお、軸部中央部３２１の両端に軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３を固定する軸状の固定部材としては、リベット以外にも、ネジ、ピン等、任意のものを使用することができ、或いは、接着によりそれらを固定しても良い。しかし、軸状の固定部材としてリベッ３２４を使用した場合、軸部中央部３２１の外部の合成樹脂管３２１ａが劣化または破損し、或いは、内部の鉄管３２１ｂが腐食または破損した場合に、リベット３２４を取外すことで、安価な材料である軸部中央部３２１のみを容易に交換することができる。この場合も、取り外したリベット３２４と同一位置で軸部中央部３２１の両端に軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３をリベット３２４止めすることができる。
【００５３】
なお、実施の形態４では、図示はしないが、後側支持部も、同様に、ビーム部の左端部及び右端部のみを高価な耐腐食性金属製材料により形成し、それ以外の主要長さ部分を塩化ビニル樹脂等の安価な合成樹脂材料と鉄材との複合材（二層構造）からなる管材により構成してもよい。即ち、この場合、後側支持部のビーム部は、同軸状に配置される長筒状の中央部、短筒状の左端部及び短筒状の右端部を有する。また、中央部は、芯材となる長筒状の鉄管と、前記鉄管の外周全面を被覆する当該鉄管と同軸状の合成樹脂管とにより形成される。更に、前記左端部及び右端部は、それぞれ、耐腐食性金属管により形成され、左端部及び右端部のそれぞれの対向する開口端に前記中央部の両端部を嵌入し、左端部及び右端部の被嵌入部分から中央部の嵌入部分にリベット等を貫通してリベット止め等することにより、中央部の両端に左端部及び右端部を同軸状に固定し一体化して前記ビーム部を構成することができる。更に、この場合、実施の形態４では、後側支持部のビーム部の左端部及び右端部の長さを固定長とすると共に、前記中央部の長さを荷台の左右長に合わせて変更することにより、前記ビーム部の全長を荷台の左右長に正確かつ簡単に適合させることも可能である。同様に、前記支持軸の軸部の前端部及び後端部の長さを固定長とすると共に、前記中央部の長さを荷台の前後長に合わせて変更することにより、前記軸部の全長を前記荷台の前後長に正確かつ簡単に適合させることも可能である。
【００５４】
このように構成した実施の形態４に係る荷台の被覆シート用支持フレームによれば、支持軸３２０の軸部３２１，３２２，３２３の軸部中央部３２１及び／または後側支持部のビーム部の中央部を合成樹脂管及び鉄管の複合材等の安価な材料とすることにより、高価なステンレス管等の耐腐食性材料は、短筒状の軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３のみに使用すればよいため、全体のコスト削減を図ることができる。なお、この際の軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３の長さは、通常のステンレス管等の耐腐食性金属管の規定長（例えば、４ｍ）に基づき、同規定長を等分した長さ（固定長）とすれば、耐腐食性金属管の全長を有効に活用して、歩留まりを向上することができる。なお、この場合、軸部中央部３２１の長さは、使用する荷台１の寸法に合わせて変更する（可変長）。こうすれば、軸部中央部３２１の長さのみを変更することで、全てのサイズの貨物自動車の荷台１に対応することができる。即ち、高価な耐腐食性金属管（ステンレス管等）の使用長さを最小長さの固定長として、後側支持部のビーム部の左端部及び右端部、並びに、支持軸３２０の軸部前側部３２２及び軸部後側部３２３とする一方、荷台１の左右長や前後長に合わせて、安価な鉄管・合成樹脂製複合管材である軸部中央部３２１の長さのみを増減変更することで、あらゆる貨物自動車の荷台１の寸法に完全に対応することができ、コストを大幅に削減することができる。
【００５５】
実施の形態５
以下、本考案の実施の形態５に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１５は本考案の実施の形態５に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後付の水平バー及び固定部材を示す斜視図である。
図１５に示すように、実施の形態５に係る荷台の被覆シート用支持フレームでは、上記各実施の形態の水平バー２ａではなく、貨物自動車の乗員室３の後面に配設された荷台フレーム２の複数の縦桟２ｂに水平に掛け渡して配設される後付の水平バー４０１を使用すると共に、水平バー４０１を縦桟２ｂに着脱自在かつ上下方向への位置調節自在に固定する固定部材４１０を備えている。そして、実施の形態５に係る荷台の被覆シート用支持フレームでは、支持軸２０の前側嵌合部２２を水平バー４０１の長さ方向の任意の位置に着脱自在に嵌合するようにしている。詳細には、水平バー４０１は、前記一体型の水平バー２ａが設けられていない中型や大型の貨物自動車の荷台等を想定して設けるものであり、かかる貨物自動車の荷台１の左右寸法（荷台フレーム２の左右寸法）より若干短い長さの耐腐食性金属製等の直線板状体により形成される。また、水平バー４０１の厚みは、水平バー４０１を荷台フレーム２の縦桟２ｂの側方から乗員室３の後面と間の間隙空間に挿通できるような厚みに設定される。一方、固定部材４１０は、シャックル状の部材であり、基板４１１と、蝶ネジ４１２と、締結部４１３とから構成される。基板４１１は、縦桟２ｂに斜めに掛け渡される長さの短冊板状をなし、長さ方向両端部にそれぞれ円形の挿通孔を形成している。また、締結部４１３は、基板４１１の両挿通孔間の寸法と同一幅の幅広Ｕ字状をなす板状体の両先端面に、前記基板４１１の両挿通孔にそれぞれ挿通される一対の雄ネジ４１４を一体形成したものである。雄ネジ４１４は蝶ネジ４１２に螺入・螺退自在となっている。なお、基板４１１、蝶ネジ４１２、締結部４１３は、耐腐食性金属材料により形成することが好ましいが、それ以外の材料により形成することもできる。
【００５６】
実施の形態５の後付の水平バー４０１は、まず、荷台フレーム２の縦桟２ｂの側方から乗員室３の後面と間の間隙空間に挿通して所望高さ位置に水平に配置し、固定部材４１０の締結部４１３を水平バーの裏面側に差し込んで、その一対の雄ネジ４１４を縦桟２ｂの表面側へと突出させ、縦桟２ｂの表面側から基板４１１の一対の挿通孔を当該一対の雄ネジ４１４に挿通して、雄ネジ４１４を基板４１１から突出させる。そして、一対の雄ネジ４１４にそれぞれ蝶ネジ４１２を螺合して締結する。これにより、基板４１１と締結部４１３との間で水平バー４０１が縦桟２ｂに押圧して締め付けられて固定される。なお、固定部材は、少なくとも左右両側の縦桟２ｂに取付ける。このように構成した実施の形態５に係る荷台の被覆シート用支持フレームは、予め水平バー２ａが装備されていない任意の貨物自動車にも適用することが可能となる。
【００５７】
実施の形態６
以下、本考案の実施の形態６に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１６は本考案の実施の形態６に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後付の水平バー及び固定部材を示し、（ａ）は水平バーの取付状態を示す要部拡大斜視図、（ｂ）は固定部材を示す側面図、（ｃ）は水平バーの取付状態を示す要部拡大側面図である。
図１６に示すように、実施の形態６に係る荷台の被覆シート用支持フレームでは、実施の形態５と同様、貨物自動車の乗員室３の後面に配設された荷台フレーム２の複数の縦桟２ｂに水平に掛け渡して配設される後付の水平バー４３１を使用すると共に、水平バー４３１を縦桟２ｂに着脱自在かつ上下方向への位置調節自在に固定する固定部材４２０を備えている。そして、実施の形態６に係る荷台の被覆シート用支持フレームでは、支持軸２０の前側嵌合部２２を水平バー４３１の長さ方向の任意の位置に着脱自在に嵌合するようにしている。詳細には、水平バー４３１は、実施の形態５の水平バー４０１とほぼ同様の構成であるが、より、貨物自動車の荷台１の左右寸法より若干短い長さの耐腐食性金属製等の断面円形の直線状の管材（所定径のステンレス管等）により形成される。また、水平バー４３１は、荷台フレーム２の縦桟２ｂの外側に取付けられるため、その径は任意である。一方、固定部材４２０は、固定部材４１０と同様のシャックル状の部材であり、基板４２１と、ナット４２２と、締結部４２３とから構成される。基板４２１は、縦桟２ｂの裏面に斜めに掛け渡される長さの短冊板状をなし、長さ方向両端部にそれぞれ円形の挿通孔を形成している。また、締結部４２３は、基板４２１の両挿通孔間の寸法と同一幅の幅広Ｕ字状をなす棒状体（円柱棒状体）の両端部に、前記基板４１１の両挿通孔にそれぞれ挿通される一対の雄ネジ４１４を形成したものである。雄ネジ４２４にはナット４２２が螺入・螺退自在となっている。なお、基板４２１、ナット４２２、締結部４２３は、耐腐食性金属材料により形成することが好ましいが、それ以外の材料により形成することもできる。
【００５８】
実施の形態６の後付の水平バー４３１は、まず、荷台フレーム２の縦桟２ｂの表面側の所望高さ位置に水平に配置し、固定部材４２０の締結部４２３を水平バーの表面側から縦桟２ｂの裏面側へと差し込むと共に、基板４２１を縦桟２ｂの裏面側へ差し込んで、その一対の挿通孔を締結部４２３の一対の雄ネジ４２４にそれぞれ挿通して、雄ネジ４２４を基板４２１から突出させる。そして、一対の雄ネジ４２４にそれぞれナット４２２を螺合して締結する。これにより、基板４２１と締結部４２３との間で水平バー４３１が縦桟２ｂに押圧して締め付けられて固定される。
【００５９】
実施の形態７
以下、本考案の実施の形態７に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１７は本考案の実施の形態７に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸の要部を拡大して示す側面図である。
図１７に示すように、実施の形態７に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームでは、支持軸２０の前端部に配置される引掛部２４の外周に、同心状となるよう円筒状の樹脂シート５２４が被覆して嵌挿されている。樹脂シート５２４は透明、半透明等の樹脂材料より円柱状の引掛部２４の外径と同一の内径となるよう円筒状に形成される。このように構成した場合、被覆シート３０の鳩目孔３２を引掛部２４に引掛けて支持したときに、樹脂シート５２４により被覆シート３０の鳩目孔３２との間での滑り止めを確実に行うことができ、貨物自動車の運転時における振動等により被覆シート３０の鳩目孔３２が引掛部２４から不意に離脱することを一層確実に防止することができる。
【００６０】
実施の形態８
以下、本考案の実施の形態８に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームについて説明する。図１８は本考案の実施の形態８に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後側支持部を示す背面図である。
図１８に示すように、実施の形態８の貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームでは、後側支持部６１０は、ビーム部６１１、一対の脚部上側部６１２、一対の脚部下側部６１３及び一対の載置部６１４からなるコーナー部を面取りした（或いは略角丸の）略チャンネル棒状をなす。詳細には、後側支持部６１０は、図２（ｂ）の後側支持部１１１と同様の管材を所定箇所で曲げ加工することにより、後側支持部１１１と同様のチャンネル棒状となっている。即ち、後側支持部６１０は、ビーム部６１１を中央部６１１ａと左側部６１１ｂ及び右側部６１１ｂとからなる略台形状の屈曲棒状とすると共に、左側部６１１ｂ及び右側部６１１ｂの先端から一対の上側脚部６１２を屈曲して延設した一体品となっている。また、後側支持部６１０は、図１２の実施の形態２の後側支持部２１０と同様、脚部上側部６１２を円筒状の脚部下側部６１３内に摺動自在に嵌入することにより、脚部６１２，６１３を伸縮自在として長さ（高さ）調節するようにしている。なお、一体品としてのビーム部６１１及び脚部上側部６１２は、所定径の耐腐食性金属材料からなる円筒状の管材（例えば、φ１６のステンレス管等）を曲げ加工して形成される。また、脚部下側部６１３は、脚部上側部６１２の外径と同一の内径を有する所定径の耐腐食性金属材料からなる円筒状の管材（例えば、φ１８のステンレス管等）により形成される。更に、脚部上側部の長さ（高さ）は、脚部下側部６１３の約２倍程度であり、貨物自動車の荷台１の側壁１ａの高さより若干高い程度に設定されている。
【００６１】
左右一対の脚部下側部６１３の上端近傍のそれぞれの内側（対向する位置）には、断面円形状の座部６１５が一体的に固着されると共に、座部６１５から脚部下側部６１３を貫通してネジ孔が形成されている。そして、脚部下側部６１３に脚部上側部６１２を上方から嵌入し、各脚部下側部６１３の内側から座部６１５のネジ孔に蝶ネジ状の止めネジ６１６の軸部（雄ネジ）を螺入してその先端を脚部上側部６１２の外周面に圧接することにより、脚部上側部６１２を脚部下側部６１３に対して所望の高さ位置に固定することができる。このようにして、図１８の実線位置と二点鎖線位置との間で、脚部上側部６１３を介してビーム部６１１を所望の高さ位置に調節することができる。更に、一対の脚部下側部６１３の先端（使用時の下端）には、それぞれ、前記載置部１３と同様の前後に延びる長方形板材からなる一対の載置部６１４が固着されている。各載置部６１３は、前記脚部下側部６１３の下端開口と対応する円形部分の略中央に水抜孔６１４ａを貫通形成している。これにより、脚部下側部６１３の上端開口において脚部上側部６１２との間の微小隙間から脚部下側部６１３内に雨水等が浸入した場合でも、載置部６１４の水抜孔６１４ａから外部に確実に排出して、（脚部下側部６１３を鉄管等により形成した場合でも）内部の腐食等を効果的に防止することができる。なお、実施の形態８に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレーム場合も、上記図２（ｂ）の別例の場合と同様、水平バー２ａと後側支持部６１０との間に３本の支持軸２０が掛け渡される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付けた状態を示す斜視図である。
【図２】図２は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを示す背面図であり、（ａ）は後側支持部のビーム部を水平棒状とした場合の後側支持部及び支持軸の第１の事例を、（ｂ）は後側支持部のビーム部を台形棒状とした場合の後側支持部及び支持軸の第２の事例を示す。
【図３】図３は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸を示す側面図である。
【図４】図４は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸の引掛部部分を拡大して示す側面図であり、（ａ）は引掛部を上方に突出する直線棒状とした第１の事例を、（ｂ）は引掛部を上方に突出してから前方に略９０度で屈曲する逆Ｌ字状乃至鉤状とした第２の事例を、（ｃ）は引掛部を前方に開口する横向きＵ字状とした第３の事例を、（ｄ）は引掛部を上方に突出してから下方に折り返して延びることにより下方に開口する逆Ｕ字状とした第４の事例を示す。
【図５】図５は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付ける際の分解状態を示す斜視図である。
【図６】図６は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付けた後の組立状態を示す斜視図である。
【図７】図７は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付け、その後、被覆シートを支持・展張した状態を示す斜視図である。
【図８】図８は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付け、その後、被覆シートを支持・展張した状態を示す左側面図である。
【図９】図９は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームを貨物自動車の荷台に取付け、その後、被覆シートを支持・展張した状態を示す背面図である。
【図１０】図１０は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームにより被覆シートを支持・展張した状態において、被覆シートの荷台の左側の側壁対応部分を開放した状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は本考案の実施の形態１に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームにより被覆シートを支持・展張した状態において、被覆シートの荷台の後壁対応部分を開放した状態を示す斜視図である。
【図１２】図１２は本考案の実施の形態２に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後側支持部を示す斜視図であり、（ａ）は脚部の上下高さを調節自在とした第１の事例を、（ｂ）は脚部の上下高さ及びビーム部の長さの両者を調節自在とした第２の事例を示す。
【図１３】図１３は本考案の実施の形態３に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸を示す斜視図である。
【図１４】図１４は本考案の実施の形態４に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸を示す側面図である。
【図１５】図１５は本考案の実施の形態５に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後付の水平バーを示す斜視図である。
【図１６】図１６は本考案の実施の形態６に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後付の水平バー及び固定部材を示し、（ａ）は水平バーの取付状態を示す要部拡大斜視図、（ｂ）は固定部材を示す側面図、（ｃ）は水平バーの取付状態を示す要部拡大側面図である。
【図１７】図１７は本考案の実施の形態７に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの支持軸の要部を拡大して示す側面図である。
【図１８】図１８は本考案の実施の形態８に係る貨物自動車の荷台の被覆シート用支持フレームの後側支持部を示す背面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１：荷台、１ｃ：荷台面、２：水平バー、２ｂ：縦桟、３：乗員室
１０，１１０，２１０，３１０，６１０：後側支持部
１１，１１１，３１１，３１２，３１３，６１１：ビーム部
１２，１１２，２１１，２１２，６１２，６１３：脚部
２０，１２０Ａ，１２０Ｂ，２２０，３２０：支持軸
２１，１２１ａ，１２１ｂ，２２１，２２２，２２３，３２１，３２２，３２３：軸部
２２，１２２：前側係合部、２３，１２３ａ，１２３ｂ：後側係合部
２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ、１２４：引掛部
３０：被覆シート、３１：シート材、３２：鳩目孔
４０１：水平バー、４１０：固定部材
４２０：固定部材、４３１：水平バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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