【事件の表示】
　特願２０１０−１１２１９１「ＳＣＲシステム」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年１２月　１日出願公開、特開２０１１−２４１６９２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２２年５月１４日の出願であって、平成２５年１２月３日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年２月３日に意見書が提出されるとともに、明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、平成２６年７月２８日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２６年１０月６日に意見書が提出されるとともに、特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２７年４月３０日付けで平成２６年１０月６日に提出された手続補正書による補正についての補正の却下の決定がされるとともに、同日付けで拒絶査定がされ、これに対して、平成２７年７月３０日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２７年７月３０日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２７年７月３０日付けの手続補正を却下する。
［理由］
１　補正の内容
　平成２７年７月３０日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２６年２月３日に提出された手続補正書により補正された）下記の（１）の記載を下記の（２）の記載に補正するものである。
　
（１）　本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
「【請求項１】
　エンジンの排気管に設けられた選択還元触媒装置と、
　前記選択還元触媒装置の上流側で尿素水を噴射するドージングバルブと、
　エンジンパラメータが入力されるエンジンコントロールモジュールと、
　前記エンジンコントロールモジュールからエンジンパラメータが入力されるドージングバルブコントロールユニットと、
　前記ドージングバルブコントロールユニットに設けられ、前記エンジンコントロールモジュールから入力されるエンジンパラメータに基づいて排気ガス中のＮＯｘ量を推定すると共に、推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を算出する尿素水量算出部と、
　前記ドージングバルブコントロールユニットに設けられ、前記エンジンが過渡状態のときは前記尿素水量算出部が算出した尿素水量に余裕量を加味し、前記エンジンが定常状態のときは前記尿素水量算出部が算出した尿素水量にて、前記ドージングバルブから噴射する尿素水噴射量を制御する噴射量制御部とを備えたことを特徴とするＳＣＲシステム。」
　
（２）　本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「【請求項１】
　エンジンの排気管に設けられた選択還元触媒装置と、
　前記選択還元触媒装置の上流側で尿素水を噴射するドージングバルブと、
　エンジンパラメータが入力されるエンジンコントロールモジュールと、
　前記エンジンコントロールモジュールからエンジンパラメータが入力されるドージングバルブコントロールユニットと、
　前記ドージングバルブコントロールユニットに設けられ、前記エンジンコントロールモジュールから入力されるエンジンパラメータに基づいて排気ガス中のＮＯｘ量を推定すると共に、推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を
過不足なく見合う量にて
　前記ドージングバルブコントロールユニットに設けられ、前記エンジン
の
、
対して、尿素水の噴射制御が応答できない速さでＮＯｘ量が急増する場合を考慮した
あらかじめ
て、算出した尿素水量よりも多めの尿素水量を前記ドージングバルブから噴射するように制御
の
、
　
２　本件補正の目的
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１に関して、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１における「推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を算出する」の記載を、「推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を
過不足なく見合う量にて
の
、
対して、尿素水の噴射制御が応答できない速さでＮＯｘ量が急増する場合を考慮した
あらかじめ
て、算出した尿素水量よりも多めの尿素水量を前記ドージングバルブから噴射するように制御
　したがって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定したものを含むとともに、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題は同一であるので、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
３　独立特許要件
（１）　刊行物
（１−１）　刊行物１
ア　刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００４−１５６６１４号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
（ア）　「【請求項１０】
　ディーゼル・エンジンにより駆動される車両の排気中の過渡及び定常NOx排出物を還元するシステムであって、
　上記エンジン下流のNOx還元触媒と、
　液体炭化水素の供給源と、
　上記供給源から上記NOx還元触媒上流の排気中に命令信号に対応した所定量の炭化水素を導入するバルブと、
　上記エンジンの少なくとも一つの運転状態を表示するセンサー信号を生成し、上記エンジンの加速に先立ち該加速を予想する信号を生成する少なくとも一つの過渡状態センサーを含む複数の車両センサーと、
　上記複数のセンサー信号に応答して、上記エンジンを制御するプログラム・ルーチンを複数持つエンジン制御ユニットとを有し、
　上記プログラム・ルーチンが、上記エンジンが定常状態で発生するNOx排出物の一部を還元するのに十分な定常状態で動作中に、上記バルブを介して第１所定量の炭化水素を導入する第１命令信号を発生する第１ルーチンと、上記少なくとも一つの過渡状態センサーがエンジン加速を予想する信号を発生するときに作動させられる第２ルーチンとを含み、
　上記第２ルーチンが、上記エンジンが加速中の期間に生成されるNOx排出物の一部を還元するのに十分な炭化水素の第２量の計算と、上記エンジンが加速している期間の少なくとも一部において、上記バルブを介して上記第２所定量の炭化水素を導入するための第２命令信号の発生とを有することを特徴とするシステム。」（【特許請求の範囲】の【請求項１０】）
　
（イ）　「【０００１】
　本発明は、NOx還元触媒の性能を向上させるシステム及びその方法に関し、より具体的には、燃料経済性の低下を最小にしながら最適なNOx変換効率を得るような還元剤噴射量の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
　現在の排出規制は、エンジン動作中に発生する一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）及び窒素酸化物（NOx）を無害な排気へと変換するために、自動車の排気システム内で触媒を用いることを必要とさせる。ディーゼル又はガソリン・リーンバーン・エンジンを装備した車両は、燃料経済性の向上という利益をもたらす。そのような車両は、リーン排気後処理装置を装備していなければならない。例えば、アクティブ・リーンNOx触媒（Active Lean NOx Catalysts: ALNC）若しくは選択触媒還元反応（Selective Catalytic Reduction: SCR）触媒は、燃料（HC）又は尿素などの還元剤のこのような装置へ入る排気への能動的な噴射により、酸素リッチ雰囲気でさえも、連続的にNOx排出物を還元する（例えば、特許文献１参照）。更に、NOx変換効率を最大にするために、還元剤の量を正確に制御することが重要である。
【特許文献１】特開２００１−１９３４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　本件発明者は、エンジン運転状態の過渡変化が、エンジンからのNOx発生量の変化を生じるということを認識した。例えば、NOx発生量は通常、エンジン加速中に増大し、減速中に減少する。還元剤噴射量は定常状態でのエンジン動作状態に基づき計算されるのが通常であるので、このような過渡的NOx量の変動の結果、還元剤噴射量が過大又は過少となり、燃料経済性と排出基準適合性に悪影響を及ぼす。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　本発明によれば、NOx還元触媒に供給されるべき還元剤量を制御するシステム及び方法が提供される。この方法は、エンジン過渡状態の計測に基づき所望還元剤量を計算する工程と、NOx還元触媒へ上記計算された所望量の還元剤を噴射する工程とを含む。
【０００５】
　本発明の第１の観点において、装置はALNCであり、還元剤は炭化水素である。別の観点において、装置はSCCR触媒であり、還元剤は尿素である。本発明の更に別の観点において、エンジン過渡状態の計測は、エンジン加速の計測である。
【０００６】
　本発明の別の観点において、上記計測は更にエンジン減速の計測を含む。本発明の別の観点において、エンジン過渡状態の計測は、ペダル位置の変化率に基づく。本発明のまた別の観点において、エンジン過渡状態の計測は、エンジン燃料噴射量の変化率に基づく。本発明のまた別の観点において、エンジン過渡状態の計測は、エンジン速度の変化率に基づく。
【０００７】
　本発明の別の観点において、内燃機関の下流に接続されたNOx還元触媒の効率を向上する方法が、予想されるエンジン過渡状態を表示する工程と、該予想エンジン過渡状態が起こすエンジンからのNOx発生量の変化を相殺するために、上記NOx還元触媒への還元剤噴射量を調整する工程とを含む。
【発明の効果】
【０００８】
　本発明は、種々の利点を有する。具体的には、エンジンからのNOx発生量の過渡的な増加又は減少を相殺するために、噴射される還元剤量を調整することにより、NOx還元触媒のNOx変換効率が向上する。更に、ペダル位置の変化率を監視することにより、予想されるエンジン過渡状態と、それに伴うエンジンからのNOx発生量の変化を迅速かつ正確に表示する。このことで、還元剤噴射量が、NOx発生量の変化を相殺するのに適切な時期に調整され得る。本発明の別の利点は、還元剤使用量の最適化による、燃料経済性の向上である。例えば、エンジン減速が予想されるとき、エンジンからのNOx発生量の減少を相殺するように、還元剤噴射量を減少することができる。」（段落【０００１】ないし【０００８】）
　
（ウ）　「【００１０】
　図１Ａにおいては、気筒は一つのみ示されているが、複数の気筒を有する内燃機関（ディーゼル・エンジン）10は電子エンジン制御器12により、制御されるように構成されている。内燃機関（ディーゼル・エンジン）10は、燃焼室30及び気筒壁32を、その中に配置されクランクシャフト40に接続されるピストン36と共に備えている。燃焼室30は、吸気マニフォールド44及び排気マニフォールド48へそれぞれ吸気弁52及び排気弁54を介して連通している。制御器12からのパルス幅信号FPWに比例して液体燃料を供給するために、燃料噴射弁80が吸気マニフォールドへ接続されている。信号FPWにより制御される燃料量と噴射時期は、調整可能である。燃料タンク、燃料ポンプ及び燃料レールを含む燃料システム（図示せず）により、燃料が供給される。
【００１１】
　図１Ａにおいて、制御器12は、一般的なマイクロコンピューターとして示されており、マイクロプロセッサー・ユニット102、入出力（I/O）ポート104、読出し専用（ROM）メモリー106、ランダム・アクセス・メモリー（RAM）108そして通常のデータ・バスを備えている。制御器12は、エンジン10に接続されたセンサーからの各種信号を受けるように構成されている。各種信号には、前述のものに加えて、エンジン冷却スリーブ114に接続された温度センサー112からのエンジン冷媒温度（engine coolant temperature: ECT）、吸気マニフォールド44に接続された圧力センサー116からのマニフォールド圧力（MAP）の計測値、温度センサー117からのマニフォールド温度の計測値（AT）そしてクランクシャフト40に接続されたエンジン速度センサー118からのエンジン速度信号（RPM）が含まれる。
【００１２】
　上記エンジン10下流の排気マニフォールド48には、酸化触媒13が接続され、この酸化触媒13は、好ましくは白金を含む貴金属触媒とすることができる。酸化触媒13の下流には、酸素リッチ雰囲気でNOxを還元することができるNOx還元触媒14が接続されている。好ましい実施形態においては、NOx還元触媒14は、白金又はパラジウムのような貴金属と、アルミナ及びシリカとを含有し、ゼオライトのような酸性担持金属を有するアクティブ・リーンNOx触媒（ALNC）である。代替実施形態において、NOx還元触媒14は、尿素系の選択触媒還元（SCR）触媒とすることができる。これは、ALNCの機能の一部又は全部を有し、還元剤として尿素などのアンモニア系化合物を使用するのに最適化された装置である。酸化触媒13は、エンジンからの流入排気中の炭化水素（HC）を燃焼させ発熱反応させて、NOx還元触媒14を迅速に暖機するための熱を供給する。酸化触媒13でのHCの燃焼の結果として生成される一酸化炭素（CO）が、NOx還元触媒14中のNOx還元反応を促進する。
【００１３】
　上記酸化触媒13とNOx還元触媒14との間の排気マニフォールドには、還元剤供給システム16が接続されている。これは、図２以下においてより詳細に説明される。還元剤供給システム16は、還元剤をNOx還元触媒14へ供給することのできる当業者に公知のいかなるシステムとすることもできる。好ましい実施形態において、還元剤供給システム16は、燃料（炭化水素）をNOx還元触媒14へ入る排気混合気へ噴射する。また、還元剤供給システム16は、水性尿素をNOx還元触媒14へ供給するものであっても良い。」（段落【００１０】ないし【００１３】）
　
（エ）　「【００１７】
　ここで、図３には、還元剤の排気流への噴射を制御するルーチンの例が示されている。最初にステップ500において、エンジン運転状態に基づき、装置に入る排気混合気中のNOxの量であるNOxfgが推定される。上記運転状態には、エンジン速度、エンジン負荷、エンジン温度、排気後処理装置の温度、噴射時期、エンジン温度、そして、燃焼過程で生成されるNOxの量を表示するものとして当業者に公知の他のパラメーターが含まれる。排気混合気内のNOx量を計測するのに、NOxセンサーを用いることもできる。次に、ステップ600において、以下の式に基づき、定常状態での還元剤噴射量RAinj-1が計算される。
(RAfg + RAinj-1) / NOxfg = Rdes
ここでRAfgはエンジン10からの排気中の還元剤の量であり、これは、エンジン運転状態に基づき判定することができる。この初期還元剤量RAinj-1は、定常状態で判定されており、エンジン速度と負荷の各点についての還元剤のベース噴射量を示す。この量は、供給還元剤とNOxとの一定の比であるRdesを得る様に調整される。この比は、NOx変換効率と還元剤噴射による燃料経済性低下との間の二律背反として得られるのが普通である。次にステップ700において、定常状態での還元剤のベース噴射量RAinj-1が、エンジン冷媒温度Tc、排気温度Tex、EGR弁位置EGRpos、点火開始SOIそして他のパラメーターなどのエンジン運転状態を考慮して、以下のように調整される。
【００１８】
RAinj-2 = RAinj-1 × f1(Tc) × f2(Tex) × f3(SOI) × f4(EGRpos)
【００１９】
　次いで、ルーチンはステップ800へ進み、そこで、ペダル位置の変化率が以下の様にして演算される。
【００２０】
pps＿diff(t) = (pps(t) - pps(t-1)) / Ts
【００２１】
ここでTsはサンプリング・レート、pps(t)は時間tにおけるペダル位置を示す。次にステップ900において、ノイズ除去のためにローパス・フィルターが適用される。
【００２２】
pps＿diff＿lp(t) = (1 - kf) × pps＿diff＿lp(t-1) + kf × pps＿diff(t-1)
【００２３】
ここで、kfがフィルター処理率を制御する。次いで、ルーチンはステップ1000へ進み、そこで、ペダル位置により表されるエンジン過渡状態を考慮して、還元剤量が更に以下のように修正される。
【００２４】
RAinj-3 = RAinj-2 × f5(pps＿diff＿lp)
【００２５】
ここで関数f5は、ペダル踏み込み時の還元剤の増量噴射と、ペダル開放時の還元剤の減少噴射とを可能とするようにされる。f5の一例が、特に図４に示されている。エンジン速度の変化率、エンジン燃料噴射量の変化率、エンジン負荷の変化率、エンジンの要求燃料量変化率又はエンジン過渡状態を計測するのに当業者に公知の他のパラメーターを、RAinj-3を得るのに用いることができる。そして、ルーチンは終了する。
【００２６】
　図示しない代替実施形態において、ペダル位置の変化率が校正可能な所定の値よりも大きいときにのみ、ステップ700において計算されて修正された定常状態での還元剤噴射量RAinj-2をエンジン過渡状態を考慮するように更に修正することができる。
【００２７】
　それで、本発明によれば、より効率的なNOx還元触媒の性能を得るために、還元剤の噴射されるべき量が触媒へ入るNOxの量の増減を考慮して調整されるべきである。これは、エンジン過渡状態の計測を行なうことのできるエンジン・パラメーターを連続的に監視し、そしてこれらパラメーターの関数として還元剤の噴射されるべき量を連続的に調整することにより、なされる。NOx発生量は、アクセル・ペダル踏み込み時に増大し、解放時に減少するのが典型的であるので、そのような動作の結果は、前者の場合にはベース噴射量の増大となり、後者の場合にはベース噴射量の減少となる。例えば、ペダル位置の変化率、燃料噴射量変化率又はエンジン速度又は負荷の変化率などのエンジン過渡状態を非常に迅速に表示することのできるパラメーターを監視することにより、システムの応答を最適化することが可能であり、そして、エンジンからのNOx供給量の変化に応答して、最適な量の還元剤が適時に装置に噴射されるのを確実なものとすることができる。」（段落【００１７】ないし【００２７】）
　
イ　上記ア及び図面の記載から分かること
　刊行物１（特に、段落【００１７】及び【００１８】）をみると、エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号（エンジンパラメータ）に基づいてNOxfgを推定し、該NOxfgに基づいて水性尿素量RAinj-１を計算し、さらに、該水性尿素量RAinj-１を排気ガス温度等に基づいて調整した上でＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を求めるという実施形態が開示されている。したがって、ＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2は、エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号に基づいて推定したNOxfgに応じて算出していることが分かる。
　なお、刊行物１の上記実施形態では、ＮＯｘ還元用の水性尿素量を排気ガス温度等に基づいて調整ないし修正するというステップを設けているが、本願明細書（特に、段落【００３２】）においても、エンジンパラメータの他に排気ガス温度に基づいて尿素水量を算出することが実施形態として開示されている。したがって、尿素水等の還元剤の量を算出するにあたって排気ガス温度等を考慮するかどうかは、検討すべき相違点となるものではない。
　
ウ　刊行物１発明
　上記ア及びイ並びに図面の記載を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１発明」という。）が記載されていると認められる。
＜刊行物１発明＞
「エンジンの排気管に設けられた選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒と、
　前記選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側で還元剤である水性尿素を噴射する還元剤供給システム１６と、
　エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号を受ける電子エンジン制御器１２とを備え、
　前記電子エンジン制御器１２は、
　前記エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号に基づいて排気ガス中のＮＯｘ量であるNOxfgを推定すると共に、推定したNOxfgに応じてＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を算出し、
　前記の算出した水性尿素量RAinj-2に対して、アクセル・ペダル位置の変化率に基づいて増大又は減少の修正をしてエンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を算出し、
　エンジンの定常状態のときは、算出したＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側に噴射し、エンジンの過渡状態のときは、エンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側に噴射する還元剤噴射制御システム。」
　
（１−２）　刊行物２
ア　刊行物２の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００８−２８０９５５号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
（ア）　「【０００１】
　本発明は、排気浄化装置の制御装置及び制御方法並びに内燃機関の排気浄化装置に関するものである。特に、還元剤を用いて排気ガス中のＮＯXを選択的に還元させるＮＯX触媒を備えた排気浄化装置の制御装置及び制御方法、並びにそのような制御装置を備えた内燃機関の排気浄化装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　
（イ）　「【００２３】
１．内燃機関の排気浄化装置（ＳＣＲシステム）
　まず、本実施形態の排気浄化装置の制御装置（以下、「還元剤噴射制御装置」と称する。）を備えた内燃機関の排気浄化装置の構成例について図１を参照しつつ説明する。
　図１に示す排気浄化装置１０は、還元剤として尿素水溶液が用いられ、ＮＯX触媒１１でＮＯXを選択的に還元する排気浄化装置１０である。この排気浄化装置１０は、内燃機関５に接続された排気通路１３の途中に配設され、排気ガス中に含まれるＮＯXを選択的に還元するためのＮＯX触媒１１と、ＮＯX触媒１１の上流側で排気通路１３中に還元剤を噴射するための還元剤供給装置２０とが備えられている。また、ＮＯX触媒１１の上流側には上流側ＮＯXセンサ１４及び上流側温度センサ１５が配置され、ＮＯX触媒１１の下流側には下流側ＮＯXセンサ１６及び下流側温度センサ１７が配置されている。さらに、ＮＯX触媒１１の下流側には酸化触媒１９が配置されている。
　【００２４】
　また、排気浄化装置１０は、還元剤供給装置２０からの還元剤の噴射量を制御するための制御装置（以下、「ＤＣＵ：Dosing Control Unit」と称する。）３０を備えている。このＤＣＵ３０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）５１に接続されており、ＣＡＮ５１上に存在する情報を取り出すことができるようになっている。このＣＡＮ５１には、内燃機関の運転状態を制御するためのコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ：Engine Control Unit」と称する場合がある。）５３が接続されており、燃料噴射量や噴射タイミング、回転数等をはじめとする内燃機関の運転状態に関する情報が入力されるようになっているだけでなく、排気浄化装置１０に備えられたあらゆるセンサ等の情報も入力されるようになっている。そして、ＤＣＵ３０は、後述するように、ＣＡＮ５１から出力される信号をもとにして、還元剤供給装置２０の駆動制御を行うようになっている。
　【００２５】
　なお、本実施形態では、ＥＣＵ５３とＤＣＵ３０とが別のコントロールユニットからなり、ＣＡＮ５１を介して情報のやり取りができるようにされているが、これらのＥＣＵ５３とＤＣＵ３０とを一つのコントロールユニットとして構成しても構わない。さらには、ＣＡＮ５１を介在させずに、あらゆる信号がＤＣＵ３０に対して直接入力されるように構成することもできる。」（段落【００２３】ないし【００２５】）
　
（ウ）　「【００３１】
　また、還元剤としては、ＮＯX触媒に到達するまでにアンモニアが生成されるものであれば好適に使用することができ、代表的なものとしては尿素水溶液やアンモニア水溶液が挙げられる。
　例えば、尿素水溶液を使用した場合には、排気通路中に噴射された尿素が排気ガス中の熱による熱分解のあと加水分解されてアンモニア（ＮＨ3）が生成され、ＮＯX触媒に吸着されるようになる。このＮＨ3が、ＮＯX触媒に流入してくる排気ガス中のＮＯXと反応することにより、窒素（Ｎ2）と二酸化炭素（ＣＯ2）と水（Ｈ2Ｏ）に分解されて放出される。」（段落【００３１】）
　
（エ）　「【００３６】
　すなわち、本実施形態におけるＤＣＵ３０は、ＣＡＮ情報取出生成部（図４では「CAN情報取出生成」と表記）と、ＮＯX触媒の温度を演算する触媒温度演算部（図４では「触媒温度演算」と表記）と、ＮＯX触媒の温度の推移を予測しＮＯX触媒の温度が継続的に低下していく状態か否かを判定する温度推移判定部（図４では「温度推移判定」と表記）と、ＮＯX触媒におけるアンモニアの実吸着量を演算する実吸着量演算部（図４では「実吸着量演算」と表記）と、還元剤の噴射量の制御を第１の目標吸着量に応じて行う第１の噴射制御部（図４では「第１噴射制御」と表記）と、還元剤の噴射量の制御を第２の目標吸着量に応じて行う第２の噴射制御部（図４では「第２噴射制御」と表記）と、ＮＯX触媒の温度が基準温度以下のときに噴射を停止させる噴射停止制御部（図４では「噴射停止制御」と表記）等を主要な構成要素として構成されている。これらの各部は、具体的にはマイクロコンピュータ（図示せず）によるプログラムの実行によって実現されるものである。また、ＤＣＵ３０には、ＮＯX触媒の温度情報や還元剤の噴射指示値等を記憶させておくＲＡＭ（Random Access Memory）が備えられている。」（段落【００３６】）
　
（オ）　「【００４６】
３．排気浄化装置の制御方法
　次に、これまで説明した図４の排気浄化装置の制御装置を用いて行われる排気浄化装置の制御方法のルーチンの一例について、図５のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、このルーチンは、内燃機関の運転状態において常時実行されるようになっている。」（段落【００４６】）
　
（２）　対比・判断
　本願補正発明と刊行物１発明とを対比すると、刊行物１発明における「選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒」は本願補正発明における「選択還元触媒装置」に相当し、同様に、「還元剤である水性尿素」は「尿素水」に、「還元剤供給システム１６」は「ドージングバルブ」に、「エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号」は「エンジンパラメータ」に、「エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号を受ける」は「エンジンパラメータが入力される」に、「電子エンジン制御器１２」は「エンジンコントロールモジュール」に、「ＮＯｘ量であるNOxfg」は「ＮＯｘ量」に、「還元剤噴射制御システム」は「ＳＣＲシステム」に、それぞれ相当する。
　刊行物１発明における「前記エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号に基づいて排気ガス中のＮＯｘ量であるNOxfgを推定すると共に、推定したNOxfgに応じてＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を算出し、」と本願補正発明における「前記エンジンコントロールモジュールから入力されるエンジンパラメータに基づいて排気ガス中のＮＯｘ量を推定すると共に、推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を過不足なく見合う量にて算出する尿素水量算出部」は、「エンジンパラメータに基づいて排気ガス中のＮＯｘ量を推定すると共に、推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を算出する」という点で一致し、
　また、刊行物１発明における「前記の算出した水性尿素量に対して、アクセル・ペダル位置の変化率に基づいて増大又は減少の修正をしてエンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を算出し、エンジンの定常状態のときは、算出したＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側に噴射し、エンジンの過渡状態のときは、エンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側に噴射する」と本願補正発明における「前記エンジンの過渡状態のときは、前記尿素水量算出部が算出した尿素水量に対して、尿素水の噴射制御が応答できない速さでＮＯｘ量が急増する場合を考慮した余裕量をあらかじめ加味して、算出した尿素水量よりも多めの尿素水量を前記ドージングバルブから噴射するように制御し、前記エンジンの定常状態のときは、前記尿素水量算出部が算出した尿素水量にて、前記ドージングバルブから噴射する尿素水噴射量を制御する噴射量制御部」は、「前記エンジンの過渡状態のときは、算出した尿素水量に対して、余裕量をあらかじめ加味して、算出した尿素水量よりも多めの尿素水量を前記ドージングバルブから噴射するように制御し、前記エンジンの定常状態のときは、算出した尿素水量にて、前記ドージングバルブから噴射する尿素水噴射量を制御する」という点で一致する。
　したがって、本願補正発明の記載に倣って整理すると、本願補正発明と刊行物１発明とは、
「エンジンの排気管に設けられた選択還元触媒装置と、
　前記選択還元触媒装置の上流側で尿素水を噴射するドージングバルブと、
　エンジンパラメータが入力されるエンジンコントロールモジュールとを備え、
　エンジンパラメータに基づいて排気ガス中のＮＯｘ量を推定すると共に、推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を算出し、
　前記エンジンの過渡状態のときは、算出した尿素水量に対して、余裕量をあらかじめ加味して、算出した尿素水量よりも多めの尿素水量を前記ドージングバルブから噴射するように制御し、前記エンジンの定常状態のときは、算出した尿素水量にて、前記ドージングバルブから噴射する尿素水噴射量を制御するＳＣＲシステム。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点１＞
　本願補正発明においては、「推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を過不足なく見合う量にて算出する」のに対し、
　刊行物１発明においては、「推定したNOxfgに応じてＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を算出」する点(以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　本願補正発明においては、「エンジンパラメータが入力されるエンジンコントロールモジュール」と「前記エンジンコントロールモジュールからエンジンパラメータが入力されるドージングバルブコントロールユニット」を備え、
　「前記ドージングバルブコントロールユニット」に、「前記エンジンコントロールモジュールから入力されるエンジンパラメータに基づいて排気ガス中のＮＯｘ量を推定すると共に、推定したＮＯｘ量に応じてＮＯｘ還元用の尿素水量を過不足なく見合う量にて算出する尿素水量算出部」及び「前記エンジンの過渡状態のときは、前記尿素水量算出部が算出した尿素水量に対して、尿素水の噴射制御が応答できない速さでＮＯｘ量が急増する場合を考慮した余裕量をあらかじめ加味して、算出した尿素水量よりも多めの尿素水量を前記ドージングバルブから噴射するように制御し、前記エンジンの定常状態のときは、前記尿素水量算出部が算出した尿素水量にて、前記ドージングバルブから噴射する尿素水噴射量を制御する噴射量制御部」が設けられているのに対し、
　刊行物１発明においては、「前記電子エンジン制御器１２」が、「前記エンジン１０に接続されたセンサーからの各種信号に基づいて排気ガス中のＮＯｘ量であるNOxfgを推定すると共に、推定したNOxfgに応じてＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を算出し、
　前記の算出した水性尿素量RAinj-2に対して、アクセル・ペダル位置の変化率に基づいて増大又は減少の修正をしてエンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を算出し、
　エンジンの定常状態のときは、算出したＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側に噴射し、エンジンの過渡状態のときは、エンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を選択触媒還元反応（ＳＣＲ）触媒の上流側に噴射する」ものである点(以下、「相違点２」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
＜相違点１＞について
　本願補正発明においては、「過不足なく見合う量」とされているが、エンジンパラメータ等に基づいてＮＯｘ量が推定されたとき、ＮＯｘの可及的還元及び毒性等を有し得る水性尿素の可及的排出防止という常識的観点からすれば、そのＮＯｘ量に過不足なく見合う水性尿素を噴射することは至極当然の合理的設計であり、適宜なし得る程度のことにすぎない。
　
＜相違点２＞について
　まず、刊行物１発明において、「アクセル・ペダル位置の変化率に基づいて増大又は減少の修正をしてエンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を算出する」趣旨について検討する。
　刊行物１（特に、段落【０００３】）に「このような過渡的NOx量の変動の結果、還元剤噴射量が過大又は過少となり、」と記載されているとおり、刊行物１発明は、エンジン運転状態が過渡状態のときのＮＯｘ量の変動に着眼した発明である点で、本願補正発明と共通ないし関連する。
　これに関連して、請求人は、審判請求書において、「これに対して、引用文献１に記載の発明は、加速時にＮＯｘ量（必要尿素水噴射量）が増大することを考慮して、加速時に実尿素水噴射量を過不足なく増量（調整）するものに過ぎない。」と主張する（ここでの引用文献１は本審決における刊行物１である。）。確かに、刊行物１には、例えば、「【０００８】・・・具体的には、エンジンからのNOx発生量の過渡的な増加又は減少を相殺するために、・・・」及び「【００２７】・・・そして、エンジンからのNOx供給量の変化に応答して、最適な量の還元剤が適時に装置に噴射されるのを確実なものとすることができる。」等の記載があるが（特に、「相殺」及び「最適な量」との用語に留意のこと。）、それは、エンジン運転状態が過渡状態のときに、今回の水性尿素の噴射制御から次回の水性尿素の噴射制御までの期間（例えばサンプリング・レートTs）におけるＮＯｘ量の時間的推移を完全かつ精確に推定して、それに応じて今回の水性尿素の噴射制御を行うという趣旨ではない。
　すなわち、（あ）サンプリング・レートTs等の上記の期間においてエンジン運転状態の過渡状態（例えばアクセル・ペダルの時間的変化率）が時間的に全く変化しないとは限らないこと等からすると、そのような推定はそもそも技術的に極めて困難ないし不可能であるし、（い）もし完全かつ精確に推定し得たとしても、図４の関数f5は、かなり簡易ないし定型的な所与のものであるから、そのような各回ごとに異なり得る推定結果を逐一反映しているとは到底考えられないとともに、（う）刊行物１の段落【００２５】では、図４の関数f5は、エンジン過渡状態におけるＮＯｘ変動に対処するための関数の一例とされており、必ずしも、唯一であるべき最適な関数ではないことが含意されている。
　以上からすると、刊行物１発明において、アクセル・ペダル位置の変化率に基づいて増大又は減少の修正をしてエンジンの過渡状態でのＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-3を算出するのは、急増するＮＯｘ量に対して「過不足なく増量（調整）するもの」ではなく、本願補正発明と略同様に、水性尿素の噴射制御が十分に対応できないほどの速さでＮＯｘ量が急増する場合を考慮した余分な量をあらかじめ追加するという程度の趣旨であることは明らかであって、それが刊行物１に接した当業者にとっての合理的な通常の理解であるので、このことを踏まえて相違点２について検討する。
　刊行物１発明においては、電子エンジン制御器１２がＮＯｘ還元用の水性尿素量RAinj-2を算出するとともに、エンジンの定常状態のときに水性尿素量RAinj-2を噴射し、エンジンの過渡状態のときに水性尿素量RAinj-2を修正した水性尿素量RAinj-3を噴射する制御を行っているところ、一般に、エンジンないし車両に関する制御装置の構成や配置等は、演算装置の処理能力、各種制御の関連性の程度、各種装置の配置スペース等を考慮して適宜設計し得ることである。例えば、刊行物２には、本願補正発明と共通ないし関連する内燃機関の排気浄化装置（ＳＣＲシステム）において、内燃機関の運転状態を制御するためのコントロールユニット（ＥＣＵ）５３と還元剤供給装置２０からの還元剤の噴射量を制御するための制御装置（ＤＣＵ）３０を備える実施形態（以下、「刊行物２技術」という。）が開示されているともに、これらのＥＣＵ５３とＤＣＵ３０とを一つのコントロールユニットとして構成しても構わないとされている。刊行物１発明に刊行物２技術を適用して、電子エンジン制御器１２に代えてエンジンに係る制御装置と水性尿素の噴射に係る制御装置を設けるように構成することは適宜なし得ることである。
　また、刊行物１発明の電子エンジン制御器１２や刊行物２技術のＥＣＵ５３、ＤＣＵ３０等の、エンジンないし車両の制御装置においては常時種々の制御が実行されており、各制御における機能ないし制御態様等に着目して該機能等の実現手段を想定して、あるいは各制御を実行する際に少なくとも一時的に使用される回路素子ないし構成要素等を捉えて、それらを該制御装置の一部を成す物として各制御に応じた適宜の名称を付して表現することができるし、そのようなことは慣用であり一般的である。
　以上からすると、刊行物１発明に刊行物２技術を適用して、相違点２に係る本願補正発明の特定特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、刊行物１発明及び刊行物２技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
　したがって、本願補正発明は、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができない。
　
（３）　まとめ
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、［補正却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　平成２７年７月３０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明は、平成２６年２月３日に提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、本願の請求項１に記載した発明（以下、「本願発明」という。）の特許請求の範囲は、上記第２［理由］１（１）に記載したとおりである。
　
２　刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物１及び刊行物２には、図面とともに、上記第２［理由］３に摘記したとおりの事項及び発明が記載されている。
　
３　対比・判断
　本願発明は、上記第２［理由］２で検討した本願補正発明から、「尿素水量」の「算出」及び「余裕量を加味」することについての限定を省いたものに実質的に相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明は、上記第２［理由］３に述べたとおり、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明は、実質的に同様の理由により、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第４　結語
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。