(57)【要約】【課題】円形断面の車両用コイルスプリングに対して、バネ特性を向上し、動作量を大きくする。【解決手段】コイルの断面形状を長方形、台形、半円形、たまご形、の各形状を用いた特殊断面多段コイルスプリングとする。バネ特性は、従来の円形断面のスプリングと比較して、同じ高さのコイルスプリングで断面積が増加したことによりばね力が向上し、圧縮動作量が増大したことにより、寸法形状を小型化し、軽量化、寿命延長が達成できる。【選択図】図1
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンション装置における特殊断面多段コイルスプリングにおいて、
コイルの断面形状を円形断面ではなく、異形断面としたことを特徴とする特殊断面多段コイルスプリング。
【請求項２】
上記異形断面の形状を長方形としたことを特徴とする請求項１記載の特殊断面多段コイルスプリング。
【請求項３】
上記異形断面の形状を台形としたことを特徴とする請求項１記載の特殊断面多段コイルスプリング
【請求項４】
上記異形断面の形状を半円形としたことを特徴とする請求項１記載の特殊断面多段コイルスプリング。
【請求項５】
上記異形断面の形状をたまご形としたることを特徴とする請求項１記載の特殊断面多段コイルスプリング。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両のサスペンション装置における特殊断面多段コイルスプリングであり、コイルの断面が円形ではなく、コイルの断面に工夫を凝らすことにより、軽量化を達成することができ、併せて車体に作用する衝撃を効果的に吸収することができる特殊断面多段コイルスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両（自動車、自動二輪車、自転車）のサスペンション装置におけるコイルスプリングはすべて断面が円形のコイルスプリングを使っているが、円形断面のコイルスプリングにおいては衝撃の吸収力が十分ではなく、機械動作が満足に行かず、或いはスプリングの寸法や重量などに支障が生じて、組み立てなどが上手くいかず、材料コストも嵩むなど不経済な面が生じていた。
【０００３】
そこで、本考案者は長年にわたり、さまざまな器具の設計及び開発に携わり、特にスプリング製品及びコイルスプリングを有する機械においての研究開発の経験を活かして、各種スプリング製品のデザインや各種スプリング製品の品質の向上を図るため、また、従来の車両専門の分野におけるコイルスプリングの実状を考慮し、この車両のサスペンション装置における特殊断面多段コイルスプリングを考案した。
【特許文献１】特開２００２−８９５９９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、車両のサスペンション装置におけるコイルの断面が円形ではない特殊断面多段コイルスプリングとし、これらの課題を達成する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
特に、車両専門の分野における特殊断面多段コイルスプリングであり、長方形、台形、半円形、たまご形などの各形状の特殊な断面を持つことを特徴とする特殊断面多段コイルスプリングであって、コイルの断面をこれらの形状とするよりことにより、軽量化を達成すること、併せて車体に作用する衝撃を効果的に吸収することを目的とする。
【０００６】
さらに、コイルの断面が長方形のスプリングにおいては、従来のコイルの断面が円形のスプリングと比べた場合、同じ長さの条件で動きが１５％〜３５％もアップし、同じ動作量を条件にした場合でも総重量が１０％〜３０％も軽くなり、このばね力のアップと軽量化は大幅なコストダウンにつながる。
【０００７】
コイルの断面が台形のスプリングにおいては、基本的にコイルの断面が長方形のスプリングとばね力の向上と軽量化に関しては同様であるが、衝撃の吸収力に違いがあり、従来のコイルの断面が円形のスプリングと比べた場合、５％の衝撃吸収力の向上効果が見られ、衝撃の吸収力が向上したと言うことはスプリングの弾性疲労や破断を避け、また、使用時の安全性も高く、スプリングの寿命も長持ちすることとなる。
【０００８】
コイルの断面が半円形のスプリングにおいては、従来のコイルの断面が円形のスプリングと同じ長さの条件で比べた場合、ばね力向上が見られ、また同じ動作量を条件にした場合でも、スプリングの総重量を軽減することができ、軽量化の達成はコストダウンにつながる。
【０００９】
コイルの断面がたまご形のスプリングにおいては、軽量化及びばね力向上に関しては、コイルの断面が長方形、台形のスプリングのような効果は明確ではなく、従来のコイルの断面が円形のスプリングと同様である。ただ、コイルの断面がたまご形のスプリングは、衝撃吸収力が集中してしまう問題点においては大幅な改善が見られ、たまご形の断面の特性は衝撃の吸収を分散することができると言え、このことから、高ばね圧が掛かる部分においてもスプリングの寿命を長持ちさせることができ、体積の小ささや、長時間の動作に応じて使用することが出来ると言える。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は、以上の構成を以って、従来の円形断面のコイルスプリングに対して、バネ特性の向上、小型・軽量化、コスト低減を達成する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
本考案を図に基づいて更に詳しく説明する。
本考案は、車両のサスペンション装置（この場合の車両は特に自動車、自動二輪車、自転車のサスペンションを指し、また一般の自動車、自動二輪車のサスペンションの装置の位置及び概念に関しては広く知れているのでここでは詳説しない）、における特殊断面多段コイルスプリングであり、その特徴はコイルの断面の形状が円形ではなく、コイルの断面に工夫を凝らすことにより、軽量化を達成することができ、併せて、車体に作用する衝撃を効果的に吸収することができ、コストダウンすることができ、安全性に優れ、スプリングの使用寿命も長持ちさせる効果がある。この考案の特徴は、特殊な断面にあり、その断面の形状には長方形、台形、半円形、たまご形、の各形状を用いる。
【００１２】
図１は、本考案の第一の実施図であり、このスプリングコイルの特徴は断面が長方形であることで、従来のコイルの断面が円形のスプリングと比べた場合、同じ長さの条件で動きが１５％〜３５％もアップし、同じ動作量の条件にした場合でも総重量が１０％〜３０％も軽くなり、また、限られたスプリングの装置部分の空間で、スプリングが緊密に圧縮した時に、動作した長さが長いことがわかった。
【００１３】
図２は、本考案の第二の実施図であり、コイルの断面が台形のスプリングにおいては、基本的にコイルの断面が長方形のスプリングとばね力のアップと軽量化に関しては同様であるが、衝撃の吸収力に違いがあり、従来のコイルの断面が円形のスプリングと比べた場合、５％の衝撃の吸収力のアップが見られ、衝撃の吸収力がアップしたと言うことはスプリングの弾性疲労や破断を避け、また、使用の際の安全性も高く、スプリングの寿命も延長することができる。
【００１４】
図３は、本考案の第三の実施図であり、コイルの断面が半円形のスプリングにおいては、従来のコイルの断面が円形のスプリングと同じ長さの条件で比べた場合、ばね力がアップが見られ、また同じ動作量を条件にした場合でも、スプリングの総重量を軽減することができ、軽量化を達成し、衝撃を効果的に吸収すること、及びコストダウンできることが利点としてあげられる。
【００１５】
図４は、本考案の第四の実施図であり、コイルの断面がたまご形のスプリングにおいては、軽量化及びばね力のアップに関しては、従来のコイルの断面が円形のスプリングと同じ性質を持つが、従来のコイルの断面が円形のスプリングは作動時に衝撃を断面に受けた際、負荷がスプリングの内径の縁上の固定点に集中してしまう問題点があったが、このたまご形の断面の特性は作動時に衝撃が集中せず、負荷を分散することができ、このことから、高ばね圧が掛かる部分においてもスプリングの寿命を長持ちさせることができると言える。
【００１６】
これらのことからも、本考案は類似品と比べても、一歩進んだ、創造性を持ち、これからの産業技術に取って大きな利用価値があるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の特殊断面多段コイルスプリングの長方形のコイル断面図を示す正面図である。
【図２】本考案の特殊断面多段コイルスプリングの台形のコイル断面図を示す正面図である。
【図３】本考案の特殊断面多段コイルスプリングの半円形のコイル断面図を示す正面図である。
【図４】本考案の特殊断面多段コイルスプリングのたまご形のコイル断面図を示す正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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