(57)【要約】      （修正有）【課題】車両点火高電圧コイルと、イグニション・プラグ点火と、噴油電磁弁となどの効率を改善可能であり、そして電気ノイズを除去可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になる。【解決手段】主に、位相補償回路２に平滑回路３を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置１であって、前記位相補償回路は、二つ電源ケーブル２１、２２の間に複数のコンデンサ２３が並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器３１にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とするガソリンエンジン効率改善装置。【選択図】図１
0003137108.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
位相補償回路に平滑回路を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置であって、
前記位相補償回路は、二つ電源ケーブルの間に複数のコンデンサが並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とする、
ガソリンエンジン効率改善装置。
【請求項２】
前記平滑回路の抵抗器には、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードと、が並列接続してあることを特徴とする、請求項１に記載のガソリンエンジン効率改善装置。
【請求項３】
前記二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがＡ接点スイッチ（平常時には、オープン状態）であることを特徴とする、請求項１に記載のガソリンエンジン効率改善装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ガソリンエンジン効率改善装置に係り、特に、電流と電圧とを同期にすることにより、車両点火高電圧コイルと、イグニション・プラグ点火と、噴油電磁弁となどの効率を改善可能であり、そして電気ノイズを除去可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになるガソリンエンジン効率改善装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、市販している車両用安定化電源回路は、色々の種類があり、車両用バッテリに取付けられるものである。
このような車両用安定化電源回路は、主に、ボードに二つの電源ケーブルが連接してあり、前記ボードに複数のコンデンサが設けてある。
平常時には、前記ボードに設けられたコンデンサにより電力が蓄蔵され、例えば車両加速、登坂、車両用ステレオやクーラーが使用されている場合には、負荷が大きすぎて、バッテリだけでは電力を安定に供給できず、このとき、逆電流装置であるコンデンサに蓄蔵された電力がバッテリに供給されるようになり、電流が安定化され、エンジンの仕事効率が向上され、燃費を低減可能である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の車両用安定化電源回路によれば、次のような欠点があった。
【０００４】
（イ）一般の回路は、電流が流動しているときに、電気ノイズが発生し、車両に搭載された電器設備の作動が不精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が悪くなり、車両用ステレオの音声がピュアにならない。
【０００５】
（ロ）単にコンデンサにより充放電を施すので、コンデンサにフル蓄電した後、全部の蓄蔵された電力を一回で放出する場合には、瞬間に発生する大電流はモータとエンジンなどに悪影響を与え、モータとエンジンなどの効率が低下する。
【０００６】
（ハ）ハウジングは金属材料で作製されたので、衝撃などを受ける場合には、ハウジングが変形し易く、ヒューズの二つの接点が短絡される場合には、バッテリが短絡されると、車両は火事が起こる可能性がある。
【０００７】
（二）ハウジングは金属材料で作製されたので、エンジンルームの内部には、エンジンの運転による高熱が金属製のハウジングの内部に侵入して、金属製のハウジングの内部が高熱になり、ひいてはボードに設けられたコンデンサなどの電子部品が損壊し易くなる。
【０００８】
本考案の主な目的は、電流と電圧とを同期にすることにより、車両点火高電圧コイルと、イグニション・プラグ点火と、噴油電磁弁となどの効率を改善可能であり、そして電気ノイズを除去可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになるガソリンエンジン効率改善装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた本願の第１考案は、位相補償回路に平滑回路を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置であって、前記位相補償回路は、二つ電源ケーブルの間に複数のコンデンサが並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とするガソリンエンジン効率改善装置であることを要旨としている。
【００１０】
本願の第２考案では、前記平滑回路の抵抗器には、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードと、が並列接続してあることを特徴とする、第１考案に記載のガソリンエンジン効率改善装置であることを要旨としている。
【００１１】
本願の第３考案では、前記二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがＡ接点スイッチ（平常時には、オープン状態）であることを特徴とする、第２考案に記載のガソリンエンジン効率改善装置であることを要旨としている。
【考案の効果】
【００１２】
本考案のガソリンエンジン効率改善装置によれば、次のような効果がある。
（イ）本考案は、位相補償回路に平滑回路が電気的に連接してあるので、車両回路からの電気ノイズをろ過可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになる。
【００１３】
（ロ）本考案は、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードとにより、平滑回路にあるコンデンサの充放電を制御するので、瞬間に発生する大電流がモータとエンジンなどに悪影響を与えることを回避可能である。
【００１４】
（ハ）ケーシングの外部の一つの電源ケーブルにヒューズを直列接続し、且つヒューズが改善装置の外部に組み付けられるので、衝撃などを受ける場合には、ハウジングが変形してヒューズの二つの接点を短絡することを回避可能であり、ひいてはバッテリの短絡による火事を回避することができ、安全性が向上する。
【００１５】
（二）本考案の改善装置のハウジングは樹脂材料で作製されたので、熱伝導係数が低く、エンジンルームの高熱が樹脂製のハウジングの内部に侵入し難く、だから、ボードに設けられたコンデンサなどの電子部品が高熱によって損壊することを回避可能である。
【００１６】
（ホ）本考案は、二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがＡ接点スイッチ（平常時には、オープン状態）であり、温度が高すぎると、接点がクローズド状態になってヒューズが瞬間に切れられるので、全体の安全性が向上する。
【００１７】
（へ）本考案はダイオードが設けてあり、電源ケーブルをバッテリに連接するときに、極性が間違った場合には、ダイオードにてバッテリが短絡になってヒューズが瞬間に切れられるので、改善装置の内部のコンデンサなどの電子部品が保護される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１９】
まず、図１を参照する。
本考案の改善装置１は、主に、樹脂材料（例えばエポキシなど）で作製されたハウジング内に設けられ、位相補償回路２に、平滑回路３と順方向ダイオード４と逆方向ダイオード５とを加えて構成される、ものである。
【００２０】
前記位相補償回路２は、二つ電源ケーブル２１，２２の間に複数のコンデンサ２３が並列接続してあり、そして前記位相補償回路２には、抵抗器３１にコンデンサ３２を直列接続して構成された平滑回路３が電気的に連接してあり、前記平滑回路３の抵抗器３１には、更に、順方向ダイオード４と、逆方向ダイオード５と、が並列接続してある。
【００２１】
そうすると、前記位相補償回路２が電源ケーブル２１，２２を介してバッテリと連接するときに、抵抗器３１とコンデンサ３２とから構成される前記平滑回路３によって電気ノイズをろ過することができ、且つ前記順方向ダイオード４と逆方向ダイオード５との順方向バイアスにより、車両が運転しているときに入力電圧は前記順方向ダイオード４の順方向バイアスよりも大きい場合には、電流が順方向ダイオード４を経由して前記平滑回路３のコンデンサ３２に流入しコンデンサ３２を充電し、そしてコンデンサ３２とコンデンサ２３との電圧差が逆方向ダイオード５の順方向バイアスよりも大きい場合には、コンデンサ３２内の電力が逆方向ダイオード５を経由してコンデンサ２３に流入する。
すなわち、前記順方向ダイオード４と逆方向ダイオード５とにより、コンデンサ３２の充放電が制御され、且つ抵抗器３１が保護され、これにより、モータの起動と、エンジンの運転とが更に順調になり、パワーが更に安定になる。
【００２２】
また、本考案の改善装置１の位相補償回路２は、相違の車両の必要によって、平滑回路３と順方向ダイオード４と逆方向ダイオード５とを複数組に組付可能であり、そうすると、車両の運転が更に安定になる。
【００２３】
また、本考案の改善装置１の位相補償回路２の二つの電源ケーブル２１，２２の間には温度スイッチ６が電気的に接続してあり、前記温度スイッチ６がＡ接点スイッチ（平常時には、オープン状態）であり、二つの電源ケーブル２１，２２の間にはダイオード７が連接してあり、二つの電源ケーブル２１，２２のうちの電源ケーブル２１が改善装置の外部に延長してヒューズ８と電気的に連接し、これにより、電源ケーブル２１，２２をバッテリに連接するときに、極性が間違った場合には、ダイオード７にてバッテリが短絡になってヒューズ８が瞬間に切れられるので、改善装置の内部のコンデンサなどの電子部品が保護される。
また、本考案は、前記ヒューズ８による保護効果があり、すなわち、改善装置１内の温度が高すぎる場合には、前記温度スイッチ６がクローズド状態になって、二つの電源ケーブル２１，２２が短絡状態になって前記ヒューズ８が瞬間に切れられ、安全を確保することができ、また、温度が降下した場合には、前記温度スイッチ６がオープン状態に回復し、このとき、切れられたヒューズ８を取り替えると、本考案の改善装置１は再び正常に稼動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の回路概略図である。
【符号の説明】
【００２５】
１        改善装置
２        位相補償回路          ２１      電源ケーブル
２２      電源ケーブル          ２３      コンデンサ
３        平滑回路              ３１      抵抗器
３２      コンデンサ
４        順方向ダイオード
５        逆方向ダイオード
６        温度スイッチ
７        ダイオード
８        ヒューズ
【図１】
0003137108.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成19年9月6日(2007.9.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
位相補償回路に平滑回路を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置であって、
前記位相補償回路は、二つ電源ケーブルの間に複数のコンデンサが並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とする、
ガソリンエンジン効率改善装置。
【請求項２】
前記平滑回路の抵抗器には、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードと、が並列接続してあることを特徴とする、請求項１に記載のガソリンエンジン効率改善装置。
【請求項３】
前記二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがＡ接点スイッチであることを特徴とする、請求項１に記載のガソリンエンジン効率改善装置。