【誤訳訂正書】
【提出日】令和1年12月26日(2019.12.26)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキシステムであって、
マスタブレーキシリンダ（１４）と、
第１の貯留室（２６ａ）と、第１のホイールブレーキシリンダ（１０ａ）と第２のホイールブレーキシリンダ（１２ａ）とを具備する第１のブレーキ回路（１６ａ）と、
第２の貯留室（２６ｂ）と、第３のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ）と第４のホイールブレーキシリンダ（１２ｂ）とを具備する第２のブレーキ回路（１６ｂ）とを備え、  前記第１のホイールブレーキシリンダ（１０ａ）は、第１のホイール出口弁（２２ａ）を介して前記第１の貯留室（２６ａ）に、前記第２のホイールブレーキシリンダ（１２ａ）は、第２のホイール出口弁（２４ａ）を介して前記第１の貯留室（２６ａ）にそれぞれ液圧結合され、前記第３のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ）は、第３のホイール出口弁（２２ｂ）を介して第２の貯留室（２６ｂ）に、前記第４のホイールブレーキシリンダ（１２ｂ）は、第４のホイール出口弁（２４ｂ）を介して第２の貯留室（２６ｂ）にそれぞれ液圧結合され、
前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）は、それぞれ常時調節可能な弁であり、
前記ブレーキシステムが、前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたブレーキ操作要素（４２）の操作によって要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が車両の少なくとも１つの発電機を用いて実施可能とした場合には、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）をそれぞれ少なくとも一部開状態に制御するように構成されるため、前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作によって前記マスタブレーキシリンダ（１４）から前記第１のブレーキ回路（１６）に移動するブレーキ液容積の少なくとも一部が前記第１の貯留室（２６ａ）に搬送可能となり、かつ、前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作によって前記マスタブレーキシリンダ（１４）から前記第２のブレーキ回路（１６ｂ）に移動するブレーキ液容積の少なくとも一部が前記第２の貯留室（２６ｂ）に搬送可能となる制御装置（４０）を含み、
前記制御装置（４０）が、閉塞された前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、切換弁としての閉塞された前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、閉塞された前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）、かつ、切換弁としての閉塞された前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）において、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）をそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御する前に、前記ブレーキシステムの容積の少なくとも一部における少なくとも１つの圧力に関する少なくとも１つの圧力信号を、少なくとも１つの所定の閾値信号と比較し、前記少なくとも１つの圧力信号が少なくとも１つの所定の閾値信号を下回っている場合には、前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）をそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御し、さもなければ前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）のみをそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御し、かつ前記第２のホイール出口弁（２４ａ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）を閉じたままにするように構成される、
ことを特徴とする、ブレーキシステム。
【請求項２】
前記第２のホイール出口弁（２４ａ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）が、それぞれ切換弁である、請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項３】
前記制御装置（４０）が、ドライバによる前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作の操作強度に関するブレーキ操作強度信号（４６）を勘案して、前記要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が前記少なくとも１つの発電機を用いて実施可能であるかどうか判定するように構成され、かつ、場合によっては、前記要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が前記少なくとも１つの発電機を用いて実施可能となるように、前記少なくとも１つの発電機を制御するように構成されている、請求項１または２記載のブレーキシステム。
【請求項４】
前記制御装置（４０）が、前記要求される目標総ブレーキ力が、前記少なくとも１つの発電機を用いて最大限実行可能な回生ブレーキ力を下回っている場合に、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）をそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御し、かつ、前記要求される目標総ブレーキ力が前記少なくとも１つの発電機を用いて実行されるように、前記少なくとも１つの発電機を制御し、前記要求される目標総ブレーキ力が、最大限実行可能な回生ブレーキ力を上回るとすぐに、前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）を閉状態まで制御し、２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち一方のブレーキ回路（１６ｂ）が開放された切換弁（１８ｂ）を介して前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたままである間は、前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち他方のブレーキ回路（１６ａ）を、切換弁（１８ａ）を閉塞させることで前記マスタブレーキシリンダ（１４）内のマスタブレーキシリンダ圧と切り離すように構成されており、前記切り離されたブレーキ回路（１６ａ）のホイールブレーキシリンダ（１０ａ，１２ａ）内では、前記要求される目標総ブレーキ力から、前記少なくとも１つの発電機の発電機ブレーキ力と前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたブレーキ回路（１６ａ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）の液圧部分ブレーキ力との和を引いた差に一致するブレーキ圧が調節可能又は増圧可能である、請求項１から３のいずれか１項記載のブレーキシステム。
【請求項５】
前記少なくとも１つの発電機によって車両の第１の車軸（Ａ１）及び第２の車軸（Ａ２）にもたらされる発電機ブレーキ力配分が所定の目標ブレーキ力配分と相違し、前記要求される目標総ブレーキ力が前記最大限実行可能な回生ブレーキ力を上回るやいなや、前記制御装置（４０）は、前記発電機ブレーキ力配分において、前記目標ブレーキ力配分より強力なブレーキ力の加わる前記２つの車軸（Ａ１，Ａ２）の一方の車軸（Ａ２）に割り当てられた前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち前記一方のブレーキ回路（１６ｂ）が前記開放された切換弁（１８ｂ）を用いて前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたままである間、前記発電機ブレーキ力配分において、前記目標ブレーキ力配分より小さなブレーキ力の加わる前記２つの車軸（Ａ１，Ａ２）の他方の車軸（Ａ１）に割り当てられた前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち前記他方のブレーキ回路（１６ａ）を、閉塞された切換弁（１８ａ）を用いて前記マスタブレーキシリンダ（１４）と切り離すように構成される、請求項４記載のブレーキシステム。
【請求項６】
前記最大限実行可能な回生ブレーキ力が低減するとすぐに、前記制御装置（４０）は、ポンプ（３２ａ，３２ｂ）を用いて追加のブレーキ液容積が、前記第１の貯留室（２６ａ）及び前記第２の貯留室（２６ｂ）から搬送可能となるように前記ポンプ（３２ａ，３２ｂ）を制御し、かつ、前記切換弁（１８ａ，１８ｂ）のうち１つの切換弁（１８ａ）のみを閉塞する又は閉じたままにすることで、前記切り離されたブレーキ回路（１６ａ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ａ，１２ａ）内でのブレーキ圧を、前記要求される目標総ブレーキ力から、前記発電機ブレーキ力と前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合している前記ブレーキ回路（１６ｂ）のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）の液圧部分ブレーキ力との和を引いた差に一致するように調節するように構成される、請求項４又は５記載のブレーキシステム。
【請求項７】
マスタブレーキシリンダ（１４）と、第１の貯留室（２６ａ）、第１のホイールブレーキシリンダ（１０ａ）及び第２のホイールブレーキシリンダ（１２ａ）を具備する第１のブレーキ回路（１６ａ）と、第２の貯留室（２６ｂ）、第３のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ）及び第４のホイールブレーキシリンダ（１２ｂ）を具備する第２のブレーキ回路（１６ｂ）とを備える車両のブレーキシステムの運転方法において、前記第１のホイールブレーキシリンダ（１０ａ）は、常時調節可能な第１のホイール出口弁（２２ａ）を介して前記第１の貯留室（２６ａ）に液圧接続され、前記第２のホイールブレーキシリンダ（１２ａ）は、第２のホイール出口弁（２４ａ）を介して前記第１の貯留室（２６ａ）に液圧接続され、前記第３のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ）は、常時調節可能な第３のホイール出口弁（２２ｂ）を介して前記第２の貯留室（２６ｂ）に液圧接続され、前記第４のホイールブレーキシリンダ（１２ｂ）は、第４のホイール出口弁（２４ｂ）を介して前記第２の貯留室（２６ｂ）に液圧接続され、
前記車両のドライバによる前記マスタブレーキシリンダ（１４）につながるブレーキ操作要素（４２）の操作の際に、前記ブレーキ操作要素（４２）の操作によってドライバから要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が車両の少なくとも１つの発電機を用いて実施可能となるかどうかを、判定し、
前記要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が前記少なくとも１つの発電機を用いて実施可能である場合には、
−前記要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が前記少なくとも１つの発電機を用いて実行可能となるように、前記少なくとも１つの発電機を制御し、
−前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作によって前記マスタブレーキシリンダ（１４）から前記第１のブレーキ回路（１６ａ）に移動するブレーキ液容積の少なくとも一部を前記第１の貯留室（２６ａ）へ搬送するために、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）を開放し、前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作によって前記マスタブレーキシリンダ（１４）から前記第２のブレーキ回路（１６ｂ）に移動するブレーキ液容積の少なくとも一部を前記第２の貯留室（２６ｂ）へ搬送するために、少なくとも前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）を開放するステップを含み、
少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）を開放する前に、かつ、閉塞された前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、切換弁としての閉塞された前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、閉塞された前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）、かつ、切換弁としての閉塞された前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）において、前記ブレーキシステムの容積の少なくとも一部における少なくとも１つの圧力が算定され、かつ前記少なくとも１つの圧力が少なくとも１つの所定の閾値を下回っている場合には、前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）をそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御し、前記少なくとも１つの圧力が前記少なくとも１つの所定の閾値を上回っている場合、前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）のみをそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御し、かつ前記第２のホイール出口弁（２４ａ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）を閉じたままにする、方法。
【請求項８】
前記要求される目標総ブレーキ力が、前記少なくとも１つの発電機を用いて最大限実行可能な前記回生ブレーキ力を下回っている間は、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）をそれぞれ少なくとも一部開状態まで制御し、かつ、前記要求される目標総ブレーキ力が前記少なくとも１つの発電機を用いて実行されるように、前記少なくとも１つの発電機を制御し、前記要求される目標総ブレーキ力が、前記最大限実行可能な回生ブレーキ力を上回るとすぐに、前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）を閉状態まで制御し、前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち一方のブレーキ回路（１６ｂ）が開放された切換弁（１８ｂ）を介して前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたままであるのに対して、前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち他方のブレーキ回路（１６ａ）を、切換弁（１８ａ）を閉塞させることで前記マスタブレーキシリンダ（１４）と切り離し、前記切り離されたブレーキ回路（１６ａ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ａ，１２ａ）内では、前記要求される目標総ブレーキ力から、少なくとも１つの発電機の発電機ブレーキ力と前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたブレーキ回路（１６ｂ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）の液圧部分ブレーキ力との和を引いた差に一致するブレーキ圧が調節又は増圧される、請求項７記載の方法。
【請求項９】
マスタブレーキシリンダ（１４）と、第１の貯留室（２６ａ）、第１のホイールブレーキシリンダ（１０ａ）及び第２のホイールブレーキシリンダ（１２ａ）を具備する第１のブレーキ回路（１６ａ）と、第２の貯留室（２６ｂ）、第３のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ）及び第４のホイールブレーキシリンダ（１２ｂ）を具備する第２のブレーキ回路（１６ｂ）とを備える車両のブレーキシステムの運転方法において、前記第１のホイールブレーキシリンダ（１０ａ）は、第１のホイール出口弁（２２ａ）を介して前記第１の貯留室（２６ａ）に液圧結合され、前記第２のホイールブレーキシリンダ（１２ａ）は、第２のホイール出口弁（２４ａ）を介して前記第１の貯留室（２６ａ）に液圧結合され、前記第３のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ）は、第３のホイール出口弁（２２ｂ）を介して前記第２の貯留室（２６ｂ）に液圧結合され、前記第４のホイールブレーキシリンダ（１２ｂ）は、第４のホイール出口弁（２４ｂ）を介して前記第２の貯留室（２６ｂ）に液圧結合され、
前記車両のドライバによる前記マスタブレーキシリンダ（１４）につながるブレーキ操作要素（４２）の操作の際に、前記ブレーキ操作要素（４２）の操作によってドライバから要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が車両の少なくとも１つの発電機を用いて実施可能となるかどうかを、判定し、
前記要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が前記少なくとも１つの発電機を用いて実施可能である場合には、
−前記要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が前記少なくとも１つの発電機を用いて実行されるように、前記少なくとも１つの発電機を制御し、
−前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作によって前記マスタブレーキシリンダ（１４）から前記第１のブレーキ回路（１６ａ）に移動するブレーキ液容積の少なくとも一部を前記第１の貯留室（２６ａ）へ搬送するために、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）を開放し、前記ブレーキ操作要素（４２）の前記操作によって前記マスタブレーキシリンダ（１４）から前記第２のブレーキ回路（１６ｂ）に移動するブレーキ液容積の少なくとも一部を前記第２の貯留室（２６ｂ）へ搬送するために、少なくとも前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）を開放するステップを含み、
前記要求される目標総ブレーキ力が、前記少なくとも１つの発電機を用いて最大限実行可能な前記回生ブレーキ力を下回っている間は、少なくとも前記第１のホイール出口弁（２２ａ）及び前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）をそれぞれ少なくとも前記一部開状態まで制御し、かつ、前記要求される目標総ブレーキ力が前記少なくとも１つの発電機を用いて実行されるように、前記少なくとも１つの発電機を制御し、
前記要求される目標総ブレーキ力が、前記最大限実行可能な回生ブレーキ力を上回るとすぐに、前記第１のホイール出口弁（２２ａ）、前記第２のホイール出口弁（２４ａ）、前記第３のホイール出口弁（２２ｂ）及び前記第４のホイール出口弁（２４ｂ）をそれぞれ閉状態まで制御し、前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち一方のブレーキ回路（１６ｂ）が開放された切換弁（１８ｂ）を介して前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたままであるのに対して、前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち他方のブレーキ回路（１６ａ）を、切換弁（１８ａ）を閉塞させることで前記マスタブレーキシリンダ（１４）と切り離し、前記切り離されたブレーキ回路（１６ａ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ａ，１２ａ）内では、前記要求される目標総ブレーキ力から、前記少なくとも１つの発電機の発電機ブレーキ力と前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたブレーキ回路（１６ｂ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）の液圧部分ブレーキ力との和を引いた差に一致するブレーキ圧が調節又は増圧されることを特徴とする方法。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの発電機によって、所定の目標ブレーキ力配分と相違する発電機ブレーキ力配分が車両の第１の車軸（Ａ１）及び第２の車軸（Ａ２）にもたらされ、かつ、前記要求される目標総ブレーキ力が前記最大限実行可能な回生ブレーキ力を上回るやいなや、前記発電機ブレーキ力配分において、前記目標ブレーキ力配分より強力なブレーキ力の加わる前記２つの車軸（Ａ１，Ａ２）の前記一方の車軸（Ａ２）に割り当てられた前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち前記一方のブレーキ回路（１６ｂ）は、開放された切換弁（１８ｂ）を用いて前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合されたままであるのに対して、前記発電機ブレーキ力配分において、前記目標ブレーキ力配分より小さなブレーキ力の加わる前記２つの車軸（Ａ１，Ａ２）の他方の車軸（Ａ１）に割り当てられた前記２つのブレーキ回路（１６ａ，１６ｂ）のうち前記他方のブレーキ回路（１６ａ）を、閉塞された切換弁（１８ａ）を用いて前記マスタブレーキシリンダ（１４）と切り離す、請求項８又は９記載の方法。
【請求項１１】
ドライバが、開放された切換弁（１８ｂ）を介して前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合された前記ブレーキ回路（１６ｂ）と、閉塞された切換弁（１８ａ）を用いて前記マスタブレーキシリンダ（１４）から切り離された前記ブレーキ回路（１６ａ）とを備える前記ブレーキシステムに追加ブレーキをかける時に、事前に前記マスタブレーキシリンダ（１４）から切り離された前記ブレーキ回路（１６ａ）は、切換弁（１８ａ）の開放によって、前記マスタブレーキシリンダ（１４）に再度つながり、前記もう１つのブレーキ回路（１６ｂ）のホイール入口弁（２８ｂ，３０ｂ）によって、前記ブレーキ圧は、前記閉塞したホイール入口弁（２８ｂ，３０ｂ）を用いて前記マスタブレーキシリンダ（１４）から切り離された前記ホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）において、前記要求される目標総ブレーキ力から、前記発電機ブレーキ力と前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合しているホイールブレーキシリンダ（１０ａ，１２ａ）の液圧部分ブレーキ力との和を引いた差に一致するようにホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）において調節される、請求項８から１０までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１２】
前記最大限実行可能な回生ブレーキ力が低減するとすぐに、ポンプ（３２ａ，３２ｂ）が追加のブレーキ液容積を、前記第１の貯留室（２６ａ）及び前記第２の貯留室（２６ｂ）から搬送可能となるように前記ポンプ（３２ａ，３２ｂ）を制御し、かつ、前記切換弁のうち１つの切換弁（１８ａ）のみを閉塞する又は閉塞したままにすることで、切り離された前記ブレーキ回路（１６ａ）の前記ホイールブレーキシリンダ（１０ａ，１２ａ）内でのブレーキ圧を、前記要求される目標総ブレーキ力から、前記発電機ブレーキ力と前記マスタブレーキシリンダ（１４）に結合している前記ブレーキ回路（１６ｂ）のホイールブレーキシリンダ（１０ｂ，１２ｂ）の液圧部分ブレーキ力との和を引いた差に一致するように調節する、請求項８から１１までのいずれか１項記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３０】
方法の実行において、車両のドライバによるマスタブレーキシリンダ１４につながるブレーキ操作要素４２の操作の際に、ブレーキ操作要素４２の操作によってドライバから要求される目標総ブレーキ力（又は相応に要求される目標総ブレーキトルクＭｔｏｔａｌ）の少なくとも一部が、車両の少なくとも１つの発電機（図示せず）を用いて実施可能となるかどうか判定される。要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が少なくとも１つの発電機を用いて実施可能となる場合には、少なくとも１つの発電機は、要求される目標総ブレーキ力の少なくとも一部が少なくとも１つの発電機の発電機ブレーキ力を用いて（又は発電機ブレーキトルクＭｇｅｎを用いて）実行されるように制御／起動される。（図２Ａａの横方向の帯Ｂ−１０ａ，Ｂ−１０ｂ，Ｂ−１２ａ，Ｂ−１２ｂで示した領域は、少なくとも１つの発電機を用いて第１の車軸Ａ１に加わる第１の発電機部分ブレーキトルクＭｇｅｎ−Ａ１又は少なくとも１つの発電機を用いて第２の車軸Ａ２に加わる第２の発電機部分ブレーキトルクＭｇｅｎ−Ａ２を示す。）