(57)【要約】      （修正有）【課題】円滑な運転を可能にする、ショックアブソーバーを有する自転車用フレームを提供する。【解決手段】前方フレーム１０は、ヘッドチューブ１２と、ダウンチューブ１５と、トップチューブ１１と、ボトムブラケットシェル１４と、シートチューブ１３とを有する。シートチューブはボトムブラケットシェルとトップチューブの後端部とに接続され、シートチューブに、上方ブラケットと、接続用ブラケット１３４と、下方ブラケット１３６とが形成されている。取付け用組立体３０は、前方フレームに回転可能に接続され、２つの取付け用ブラケット３１を有する。後方フレーム２０は、取付け用組立体と前方フレームとに回転可能に接続され、上方フォーク２１と、下方フォーク２２と、２つのドロップアウト２３とを有する。ショックアブソーバー４０は前方フレームと取付け用組立体とに接続されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前方フレームと、該前方フレームに回転可能に接続された取付け用組立体と、該取付け用組立体と前記前方フレームとに回転可能に接続された後方フレームと、前記前方フレームと前記取付け用組立体とに接続されたショックアブソーバーとを含み、
前記前方フレームは、前部と、後部と、前記前部に形成されたヘッドチューブと、該ヘッドチューブに接続され該ヘッドチューブから前記後部に向けて斜め下方へ突出する、下端部を有するダウンチューブと、前記ヘッドチューブに接続され該ヘッドチューブから前記後部に向けて突出する、後端部を有するトップチューブと、前記ダウンチューブの前記下端部に接続され横方向に伸びる、上部を有するボトムブラケットシェルと、該ボトムブラケットシェルに接続され該ボトムブラケットシェルから上方へ突出する、前記トップチューブの前記後端部に接続された、上端部と下端部とを有するシートチューブとを有し、該シートチューブに、該シートチューブから前方へ突出する上方ブラケットと、前記ボトムブラケットシェルの上方にあって前記ダウンチューブに接続された接続用ブラケットと、該接続用ブラケットと前記ボトムブラケットシェルとの間にあって前記シートチューブから突出する下方ブラケットとが形成され、
前記取付け用組立体は、それぞれが前記上方ブラケットに回転可能に接続された２つの取付け用ブラケットを有し、各取付け用ブラケットは、前端部と、後端部と、該後端部に形成された後方アームと、前記前端部に形成された前方アームとを有し、前記取付け用ブラケットに、前記前端部と前記後端部との間に位置する、前記上方ブラケットと整列された貫通孔が設けられ、
前記後方フレームは、前記取付け用ブラケットに接続された上方フォークであって前記取付け用ブラケットに回転可能に接続された上端部と互いに平行な２つの下端部とを有する上方フォークと、前記シートチューブに回転可能に接続された下方フォークであってそれぞれが前記下方ブラケットに接続された、互いに平行な２つのチェーンステイを有する下方フォークと、それぞれが該下方フォークの前記チェーンステイに取り付けられかつ前記上方フォークの前記下端部に回転可能に接続された２つのドロップアウトとを有し、
前記ショックアブソーバーは前記接続用ブラケットと前記取付け用ブラケットとの間に配置されている、自転車用フレーム。
【請求項２】
前記接続用ブラケットは、２つの側部と、それぞれが該側部を貫通する、互いに整列された２つの接続用孔とを有し、前記取付け用ブラケットは、該取付け用ブラケットの前記前方アームを貫通する取付け用孔を有し、前記ショックアブソーバーは、前記取付け用ブラケットの前記前方アームに接続された上端部と、下端部と、前記上端部を貫通する、前記取付け用ブラケットの前記取付け用孔と整列された取付け用孔とを有し、前記ショックアブソーバーの前記取付け用孔及び前記取付け用ブラケットの前記取付け用孔を経て１つの留め具が伸び、前記ショックアブソーバーの前記下端部及び前記接続用ブラケットの前記接続用孔を経て他の留め具が伸びる、請求項１に記載の自転車用フレーム。
【請求項３】
各取付け用ブラケットは、該取付け用ブラケットの前記後方アームを貫通する接続用孔を有し、前記上方フォークの前記上端部は、２つの側部と、該側部を横方向に貫通する、前記取付け用ブラケットの前記接続用孔と整列された回転用孔とを有し、前記取付け用ブラケットの前記接続用孔及び前記上方フォークの前記上端部の前記回転用孔を経て第２留め具が伸びる、請求項２に記載の自転車用フレーム。
【請求項４】
前記上方ブラケットは、２つの側部と、該側部を横方向に貫通する上方回転用孔とを有し、前記取付け用ブラケットに設けられた前記貫通孔及び前記上方ブラケットの前記上方回転用孔を経て、前記取付け用ブラケットを前記シートチューブに接続するための第１留め具が伸びる、請求項３に記載の自転車用フレーム。
【請求項５】
前記下方ブラケットは、２つの側部と、該側部に横方向に貫通する下方回転用孔とを有し、前記下方フォークの各チェーンステイは、前端部と、後端部と、前記前端部を貫通する、前記下方ブラケットの前記下方回転用孔と整列された回転用孔とを有する、請求項４に記載の自転車用フレーム。
【請求項６】
前記上方フォークの各下端部に貫通孔が設けられ、各ドロップアウトに、該ドロップアウトを貫通する中心孔が設けられ、該中心孔は、前記上方フォークの対応する下端部に設けられた前記貫通孔と整列されている、請求項５に記載の自転車用フレーム。
【請求項７】
前記下方フォークは、前記チェーンステイの前記前端部間に配置された横部材を有する、請求項６に記載の自転車用フレーム。
【請求項８】
前記シートチューブは、該シートチューブの前記上端部に形成され該上端部から前方へ突出する、前記トップチューブに接続された接続用ステイを有する、請求項７に記載の自転車用フレーム。
【請求項９】
前記取付け用ブラケットは三角形状である、請求項８に記載の自転車用フレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、円滑な運転を可能にする、ショックアブソーバーを有する自転車用フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃吸収機能を備えた従来の自転車用フレームは、前方フレームと、後方フレームと、ショックアブソーバーとを有する。前記ショックアブソーバーは、前記前方フレームと前記後方フレームとに回転可能に接続されている。前記自転車用フレームは衝撃吸収機能を発揮することができる。しかし、その衝撃吸収機能には限界があるため、あらゆる種類の起伏の激しい地面に適合する自転車用フレームを提供することができない。前記自転車用フレームの衝撃吸収機能は、前記地面からの衝撃を吸収するのに十分ではなく、自転車の安全性及び快適性に影響が生じる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の目的は、円滑な運転を可能にする、ショックアブソーバーを有する自転車用フレームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案に係る自転車用フレームは、前方フレームと、取付け用組立体と、後方フレームと、ショックアブソーバーとを含む。前記前方フレームは、ヘッドチューブと、ダウンチューブと、トップチューブと、ボトムブラケットシェルと、シートチューブとを有する。前記シートチューブは前記ボトムブラケットシェルと前記トップチューブの後端部とに接続され、前記シートチューブに、上方ブラケットと、接続用ブラケットと、下方ブラケットとが形成されている。前記取付け用組立体は、前記前方フレームに回転可能に接続され、２つの取付け用ブラケットを有する。前記後方フレームは、前記取付け用組立体と前記前方フレームとに回転可能に接続され、上方フォークと、下方フォークと、２つのドロップアウトとを有する。前記ショックアブソーバーは前記前方フレームと前記取付け用組立体とに接続されている。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１ないし３に示すように、本考案に係る自転車用フレームは、前方フレーム１０と、取付け用組立体３０と、後方フレーム２０と、ショックアブソーバー４０とを含む。
【０００６】
前方フレーム１０は、前部と、後部と、ヘッドチューブ１２と、ダウンチューブ１５と、トップチューブ１１と、ボトムブラケットシェル１４と、シートチューブ１３とを有する。ヘッドチューブ１２は前記前部に形成されている。ダウンチューブ１５は、ヘッドチューブ１２に接続され、該ヘッドチューブから前記後部に向けて斜め下方へ突出し、下端部を有する。トップチューブ１１は、ヘッドチューブ１２に接続され、該ヘッドチューブから前記後部に向けてほぼ水平に突出し、後端部を有する。ボトムブラケットシェル１４は、ダウンチューブ１５の前記下端部に接続され、横方向に伸び、上部を有する。
【０００７】
シートチューブ１３は、ボトムブラケットシェル１４に接続され、該ボトムブラケットシェルから上方へ突出し、トップチューブ１１の前記後端部に接続されている。シートチューブ１３は、上端部と、下端部と、接続用ステイ１３１とを有する。接続用ステイ１３１は、シートチューブ１３の前記上端部に形成され、該上端部から前方へ突出し、トップチューブ１１に接続されている。シートチューブ１３に上方ブラケット１３２が形成され、該上方ブラケットは、シートチューブ１３から前方へ突出し、２つの側部と、上方回転用孔１３３とを有する。上方回転用孔１３３は上方ブラケット１３２の前記側部を横方向に貫通している。シートチューブ１３に接続用ブラケット１３４が形成され、該接続用ブラケットは、ボトムブラケットシェル１４の上方にあってダウンチューブ１５に接続され、２つの側部と、２つの接続用孔１３５とを有する。各接続用孔１３５は接続用ブラケット１３４の前記側部を貫通しており、両接続用孔１３５は互いに整列されている。シートチューブ１３に下方ブラケット１３６が形成され、該下方ブラケットは、接続用ブラケット１３４とボトムブラケットシェル１４との間にあってシートチューブ１３から突出し、２つの側部と、下方回転用孔１３７とを有する。下方回転用孔１３７は下方ブラケット１３６の前記側部を横方向に貫通している。
【０００８】
取付け用組立体３０は、前方フレーム１０に回転可能に接続され、２つの取付け用ブラケット３１を有する。各取付け用ブラケット３１は、三角形状であり、シートチューブ１３に回転可能に接続され、前端部と、後端部と、後方アーム３１２と、接続用孔３１５と、前方アーム３１３と、取付け用孔３１７とを有する。
【０００９】
取付け用ブラケット３１に、該取付け用ブラケットを貫通する貫通孔３１１が設けられ、該貫通孔は上方ブラケット１３２の上方回転用孔１３３と整列されている。貫通孔３１１及び上方回転用孔１３３を経て第１留め具３１４が伸びる。後方アーム３１２は取付け用ブラケット３１の前記後端部に形成されている。接続用孔３１５は後方アーム３１２を貫通している。接続用孔３１５を経て第２留め具３１６が伸びる。前方アーム３１３は取付け用ブラケット３１の前記前端部に形成されている。取付け用孔３１７は前方アーム３１３を貫通している。
【００１０】
後方フレーム２０は、取付け用組立体３０と前方フレーム１０とに回転可能に接続され、上方フォーク２１と、下方フォーク２２と、２つのドロップアウト２３とを有する。
【００１１】
上方フォーク２１は、取付け用ブラケット３１に接続され、上端部２１１と、２つの下端部２１３とを有する。上端部２１１は、取付け用ブラケット３１の後方アーム３１２に回転可能に接続され、２つの側部と、回転用孔２１２とを有する。回転用孔２１２は、上端部２１１の前記側部を横方向に貫通しており、取付け用ブラケット３１の接続用孔３１５と整列されている。第２留め具３２４は接続用孔３１５及び回転用孔２１２を経て伸びる。下端部２１３は互いに平行である。各下端部２１３に貫通孔２１４が設けられている。
【００１２】
下方フォーク２２は、シートチューブ１３に回転可能に接続され、２つのチェーンステイ２２１と、横部材２２３とを有する。両チェーンステイ２２１は互いに平行である。各チェーンステイ２２１は、下方ブラケット１３６に接続され、前端部と、後端部と、回転用孔２２２とを有する。回転用孔２２２は、チェーンステイ２２１の前記前端部を貫通しており、下方ブラケット１３６の下方回転用孔１３７と整列されている。横部材２２３は両チェーンステイ２２１の前記前端部間に配置されている。
【００１３】
各ドロップアウト２３は、下方フォーク２２のチェーンステイ２２１の前記後端部に取り付けられ、上方フォーク２１の下端部２１３に回転可能に接続されている。各ドロップアウト２３に、該ドロップアウトを貫通する中心孔２３１が設けられ、該中心孔は、上方フォーク２１の下端部２１３に設けられた貫通孔２１４と整列されている。
【００１４】
ショックアブソーバー４０は、接続用ブラケット１３４と取付け用ブラケット３１との間にあって前方フレーム１０と取付け用組立体３０とに回転可能に接続され、上端部と、下端部と、取付け用孔４１とを有する。ショックアブソーバー４０の前記上端部は取付け用ブラケット３１の前方アーム３１３に接続されている。ショックアブソーバー４０の取付け用孔４１は、ショックアブソーバー４０の前記上端部を貫通しており、取付け用ブラケット３１の取付け用孔３１７と整列されている。ショックアブソーバー４０の取付け用孔４１及び取付け用ブラケット３１の取付け用孔３１７を経て、ショックアブソーバー４０を取付け用ブラケット３１に接続するための留め具４２が伸びる。ショックアブソーバー４０の前記下端部及び接続用ブラケット１３４の接続用孔１３５を経て、ショックアブソーバー４０を接続用ブラケット１３４に接続するための留め具４２が伸びる。
【００１５】
図４、５に示すように、ショックアブソーバー４０は、前方フレーム１０と取付け用組立体３０との間にあって前方フレーム１０と取付け用組立体３０とに回転可能に接続され、後方フレーム２０に作用する衝撃は該後方フレームを上方へ移動させる。後方フレーム２０の移動とともに、取付け用ブラケット３１は回転され、ショックアブソーバー４０は地面からの前記衝撃を吸収するために圧縮される。
【００１６】
前記自転車用フレームは、ショックアブソーバー４０を有するため、あらゆる種類の起伏の激しい地面に適合する優れた衝撃吸収機能を発揮することができる。前記自転車用フレームは、自転車用フレームの衝撃吸収機能を向上させることができ、自転車の安全性及び快適性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る自転車用フレームの斜視図。
【図２】本考案に係る自転車用フレームの分解斜視図。
【図３】本考案に係る自転車用フレームの側面図。
【図４】本考案に係る自転車用フレームの使用時の側面図。
【図５】本考案に係る自転車用フレームの使用時の他の側面図。
【符号の説明】
【００１８】
１０    前方フレーム
１１    トップチューブ
１２    ヘッドチューブ
１３    シートチューブ
１４    ボトムブラケットシェル
１５    ダウンチューブ
２０    後方フレーム
２１    上方フォーク
２２    下方フォーク
２３    ドロップアウト
３０    取付け用組立体
３１    取付け用ブラケット
４０    ショックアブソーバー
４１、３１７    取付け用孔
４２    留め具
１３１    接続用ステイ
１３２    上方ブラケット
１３３    上方回転用孔
１３４    接続用ブラケット
１３５、３１５    接続用孔
１３６    下方ブラケット
１３７    下方回転用孔
２１１    上端部
２１２、２２２    回転用孔
２１３    下端部
２１４、３１１    貫通孔
２２１    チェーンステイ
２２３    横部材
２３１    中心孔
３１２    後方アーム
３１３    前方アーム
３１４    第１留め具
３１６    第２留め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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