(57)【要約】      （修正有）【課題】利用者自身が後から簡単にエンジンの側面に設置することができ、また、設置しても自動二輪車の運転快適性や外観を維持することができ、さらには、必要時だけ効率良くエンジンを強制冷却することができる自動二輪車用エンジン冷却ファンの提供。【解決手段】自動二輪車の空冷式エンジンを強制冷却させるための自動二輪車用エンジン冷却ファン１であって、羽根２Ａ及び駆動モータ２Ｂを有してなるファン部材２と、カバー部材３と、配線部材とを有してなり、上記カバー部材は本体部３Ａと該本体部の取付け部３Ｂとを有してなり、該本体部はファン部材を収容した状態でファン部材を構成する羽根と対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状であり且つ他方の側の面は開放されており、さらに、該前後する面の間隔が６０ｍｍ以下となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車用エンジン冷却ファン。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の空冷式エンジンを強制冷却させるための自動二輪車用エンジン冷却ファンであって、少なくとも、羽根及び駆動モータを有してなるファン部材と、該ファン部材を保持し且つ自動二輪車に取り付けるためのカバー部材と、自動二輪車のバッテリーから上記ファン部材へと電力を供給するための配線部材とを有してなり、上記カバー部材は、ファン部材を収容して保持するための本体部と、該本体部を自動二輪車に取り付けるための取付け部とを有してなり、該本体部は、ファン部材を収容した状態でファン部材を構成する羽根と対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状であり、且つ、本体部を自動二輪車に取り付けた状態でエンジンと対峙する他方の側の面は開放されており、さらに、該前後する面の間隔が６０ｍｍ以下となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車用エンジン冷却ファン。
【請求項２】
前記ファン部材の最大風量が、２〜４ｍ3／分の範囲内である請求項１に記載の自動二輪車用エンジン冷却ファン。
【請求項３】
前記本体部の前後の面の面積が、７０ｃｍ2〜２５０ｃｍ2の範囲にある請求項１又は２に記載の自動二輪車用エンジン冷却ファン。
【請求項４】
前記本体部に、さらに、ホーンを取付けるためのホーン取付け部が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用エンジン冷却ファン。
【請求項５】
空冷式エンジンを搭載した自動二輪車であって、該エンジンの対峙する位置に請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用エンジン冷却ファンが配置されており、該冷却ファンを構成するファン部材によって上記エンジンに直接空気が送られてエンジンが強制冷却されるように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
前記エンジンが多気筒エンジンである請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記エンジンがＶ型エンジンであり、かつ、前記冷却ファンが該Ｖ型エンジンの側面中央部分に設置されてなる請求項５又は６に記載の自動二輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪車用エンジン冷却ファン及び該冷却ファンを設置してなる自動二輪車に関する。さらに詳しくは、空冷式エンジンを冷却するのに有効である自動二輪車用エンジン冷却ファン（以下、単に「エンジン冷却ファン」又は「冷却ファン」という場合がある。）及び、該エンジン冷却ファンを設置してなる自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
空冷式エンジンとは、燃料油の燃焼や、ピストンとシリンダーとの摩擦運動などにより発生した熱を、外気で直接的に冷却する方式のエンジンをいう。この空冷式エンジンを用いた自動二輪車は、水や冷却液を用いて間接的にエンジンを冷却する方式の水冷式エンジンの場合と比べて、車体の構造をシンプルにすることができ、軽量化がはかれ、メンテナンスが容易となり、また、独特の鼓動感を体感できるといった特徴を有する。このため、現在においても、自動二輪車の分野において広く採用されている。
【０００３】
その一方で、空冷式エンジンは、水冷式エンジンと比して、エンジンの冷却が安定して行われないという課題を有している。この空冷式エンジンを搭載した自動二輪車は、主として、エンジンの外周面に設けられた放熱フィンと、走行時に前方から吹く走行風とを利用することによりエンジンを冷却させているので、あるスピード以上で走行している場合には何らの問題も生じない。しかし、渋滞などによる低速走行時やアイドリング運転時など、走行風が少ない状況が続いた場合においては、十分にエンジンを冷却することができないことがあり、極端な場合には、パワーダウンやオーバーヒートなどのエンジントラブルが発生するという問題があった。
【０００４】
このように、空冷式エンジンが過度に発熱する課題に対して、自動二輪車に補助的な冷却装置を設置する方法が知られている。例えば、自動二輪車にオイルクーラーを設置し潤滑油などのオイルを冷却することで、エンジンの発熱を抑える方法がある。しかしながら、オイルクーラーは比較的高価であり、また、これを設置するのには、大きな設置場所や労力を必要とした。さらに、オイルクーラーを設置したとしても、このオイルクーラーも走行風を利用した冷却方式であることから、走行風が十分に得られない状況が長期間継続した場合においては、結果として、上述したようなエンジントラブルの問題を生じさせていた。
【０００５】
一方、走行風が十分に得られない状況下においても、エンジンの過度の発熱を抑えることのできる補助的な冷却装置として、冷却ファンの使用も考えられる。従来、この冷却ファンを用いた方法の代表例として、冷却ファンとエンジンを一体化させた強制空冷式エンジンについて、いくつか提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。そして、この強制空冷式エンジンを搭載した自動二輪車は、その外観を損なわずにエンジンを冷却させることができる特徴を有する。しかしながら、自動二輪車の利用者自身が後から簡単に設置することができるものでありながら、運転の妨げにならないことはもちろん、自動二輪車の外観を損なわず、しかも、少ない電力で効率良くエンジンを強制冷却できるエンジン冷却ファンの開発はされておらず、このようなエンジン冷却ファンの実現が望まれていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−０８５２４３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６３７５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本考案の目的は、自動二輪車の構造を複雑にすることなく利用者自身が後から簡単にエンジンの側面に設置することができ、また、設置しても自動二輪車の運転快適性や外観を維持することができ、さらには、例えば、渋滞時の様な必要時だけ効率良くエンジンを強制冷却することができる自動二輪車用エンジン冷却ファンを提供することにある。また、本考案の別の目的は、上記したような実用性に優れる冷却ファンを搭載することで、より快適な走行が可能となる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は以下の本考案により解決される。すなわち、本考案は、自動二輪車の空冷式エンジンを強制冷却させるための自動二輪車用エンジン冷却ファンであって、少なくとも、羽根及び駆動モータを有してなるファン部材と、該ファン部材を保持し且つ自動二輪車に取り付けるためのカバー部材と、自動二輪車のバッテリーから上記ファン部材へと電力を供給するための配線部材とを有してなり、上記カバー部材は、ファン部材を収容して保持するための本体部と、該本体部を自動二輪車に取り付けるための取付け部とを有してなり、該本体部は、ファン部材を収容した状態でファン部材を構成する羽根と対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状であり、且つ、本体部を自動二輪車に取り付けた状態でエンジンと対峙する他方の側の面は開放されており、さらに、該前後する面の間隔が６０ｍｍ以下となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車用エンジン冷却ファンである。
【０００９】
また、本考案の冷却ファンは、前記ファン部材の最大風量が、２〜４ｍ3／分の範囲内であることが好ましく、前記本体部の前後の面の面積が、７０ｃｍ2〜２５０ｃｍ2の範囲にあることが好ましい。また、本考案の冷却ファンは、前記本体部に、さらに、ホーンを取付けるためのホーン取付け部を設けることができる。
【００１０】
また、本考案の自動二輪車は、空冷式エンジンを搭載した自動二輪車であって、該エンジンの対峙する位置に本考案の自動二輪車用エンジン冷却ファンが配置されており、該冷却ファンを構成するファン部材によって上記エンジンに直接空気が送られてエンジンが強制冷却されるように構成されていることを特徴とする。本考案の自動二輪車は、前記エンジンが多気筒エンジンであることが好ましく、また、前記エンジンがＶ型エンジンであり、かつ、前記冷却ファンが該Ｖ型エンジンの側面中央部分に設置されてなることが好ましい。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、自動二輪車の構造を複雑にすることなく利用者自身が後から簡単にエンジンの側面に設置することができ、また、設置しても自動二輪車の運転快適性や外観を維持することができ、さらには、必要時だけ効率良くエンジンを強制冷却することができる自動二輪車用エンジン冷却ファンを提供できる。また、本考案によれば、上記したような実用性に優れる冷却ファンを搭載することで、より快適な走行が可能となる自動二輪車を提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照して本考案を詳細に説明する。
図１は、本考案のエンジン冷却ファンの一実施形態を示す斜視図である。図２は、本考案の冷却ファンの分解斜視図である。また、図３は、本考案の冷却ファンの背面図である。また、図４は、本考案の自動二輪車の一実施形態を示す側面図である。
【００１３】
本考案の冷却ファン１は、自動二輪車１０の空冷式エンジン１１を強制冷却させるために使用するものであり、その特徴の一つは、図１〜４に示すとおり、少なくとも、羽根２Ａ及び駆動モータ２Ｂを有してなるファン部材２と、該ファン部材２を保持し且つ自動二輪車１０に取り付けるためのカバー部材３と、自動二輪車１０のバッテリー１２から上記ファン部材２へと電力を供給するための配線部材４とを有した構成をしていることにある。以下、本考案の冷却ファン１を構成する各部材の好ましい実施形態について説明する。
【００１４】
本考案の冷却ファン１を構成するファン部材２は、空気を送風する役割を有しており、基本的には、旋回して気流を生じさせる羽根２Ａと、該羽根２Ａを旋回させる駆動モータ２Ｂとから構成されている（図２参照）。また、ファン部材２には、必要に応じて、羽根２Ａと駆動モータ２Ｂを支えるフレーム２Ｃが設けられていてもよい（図２参照）。このような構成をしたファン部材２としては、本考案の要旨を損なわない限り、従来公知のいずれのものも用いることができる。例えば、分電盤、ブレーカー又はクーラーなどの電気設備に用いられている盤用換気扇などは、小型であり安価であることから好ましく使用できる。より好ましい具体例としては、日東工業（株）社の商品名「盤用換気扇ＰＦ−Ｄ」などが挙げられる。また、本考案において、ファン部材２の最大風量は、０．５〜１５ｍ3／分の範囲内であることが好ましい。さらには、消費電力を抑えつつエンジン１１を効果的に冷却できる２〜４ｍ3／分の範囲内であることが特に好ましい。
【００１５】
本考案の冷却ファン１を構成するカバー部材３は、ファン部材２を収容して保持するための本体部３Ａと、該本体部３Ａを自動二輪車１０に取り付けるための取付け部３Ｂとを有してなる。そして、この本体部３Ａは、ファン部材２の送風機能が確実に発揮されるよう以下のような形態をしている。つまり、本体部３Ａは、図１又は２に示すとおり、ファン部材２を収容した状態でファン部材２を構成する羽根２Ａと対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状である。そして、図３に示すとおり、本体部３Ａを自動二輪車１０に取り付けた状態でエンジン１１と対峙する他方の側の面は開放された形態をしている。さらに、上記の開口部には、ゴミなどが進入し羽根２Ａなどが損傷するのを防止するため、網状のフィンガード３Ｃを設置することが好ましい（図１参照）。また、上記開口部は、その形状が円形状であることが好ましく、ファン部材２の送風機能が有効に発揮される程度の開口面積に調整されている（図２参照）。
【００１６】
また、本考案において、本体部３Ａの構成として、上記した前後する面の間隔が６０ｍｍ以下であることを必要とする。本考案の冷却ファン１は、この前後する面の間隔が６０ｍｍ以下であることから非常に扱いやすいものであり、自動二輪車１０のあらゆる位置に容易に設置することができる。また、これを設置した場合においても、自動二輪車１０の外観の変化を最小限に抑え、また、自動二輪車全体のバランスも安定した状態が保たれる。つまり、本考案の冷却ファン１は、自動二輪車１０のエンジン１１を強制冷却するものでありながら、これを設置した自動二輪車１０の外観を損なわせず、また、運転快適性も維持できるものである。さらに、本考案において、本体部３Ａの前後の面の面積は７０ｃｍ2〜２５０ｃｍ2の範囲内にあることが好ましい。この場合、本考案の冷却ファン１は、非常にコンパクトな大きさとなることから、自動二輪車１０への設置がより簡単となる。さらに、これを設置した自動二輪車１０は、冷却ファン１を取り付けない従来型の自動二輪車１０と、ほとんど同様の外観と運転快適性を有することが可能となる。
【００１７】
このような構成をした本体部３Ａの形状は、特に制限はなく、例えば、正方形状、長方形状又は円形状などの形状にすることができ、収容させるファン部材２の形状や、利用者の好みなどに合わせて適宜選択できる。また、本体部３Ａとファン部材２は、例えば、図２に示すように、ネジなどの取付け具５などを用いて互いに接合することが好ましい。
【００１８】
また、カバー部材３の取付け部３Ｂは、上記本体部３Ａを自動二輪車１０に取り付けるためのものであり、その配置場所や大きさなどについて、特に制限はない。例えば、図１に示すような、本体部３Ａの周縁の一部から、前記羽根２Ａと対峙する本体部３Ａの面と平行する外方向に向けて棒状に延出した形態とすることができる。さらに、この延出させた取付け部３Ｂの先端付近には、自動二輪車１０へ取り付けるための孔を形成させることが好ましく、この孔とボルトなどの取付け具５などを利用することで本体部３Ａを容易に取り付けることが可能となる。また、本体部３Ａには、ホーン６を取付けるためのホーン取付け部３Ｄを設けることもできる（図１又は４参照）。ホーン取付け部３Ｄも、上記で例示した取付け部３Ｂの形態と同様の形態にすることが好ましく、取付け部３Ｂとは異なる周縁に設置することが好ましい（図２参照）。また、取付けるホーン６は、特に制限はなく、従来公知のいずれのものも用いることができる。ただし、元々、エンジン１１の側面にホーン６が設けられている自動二輪車１０にあっては、先ず、このホーン６を自動二輪車１０から取外してホーン取付け部３Ｄへ取付けし、その後、取付け部３Ｂをホーン６が元々設置してあった箇所に設置することで、従来備えられているホーン６を有効に活用できる。
【００１９】
また、本考案において、カバー部材３は、高熱を発するエンジン１１付近に取付けしても、ファン部材２の機能が損なわれないよう、高い耐熱性を有する素材であることが好ましい。このような耐熱性の高い素材として、例えば、フィラー入りのポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂又はフェノール樹脂などの耐熱性を有する合成樹脂、ＳＵＳ３０４などのステンレス鋼又はアルミダイキャストなどを用いることができる。特に、錆びにくく、非常に優れた耐熱性を有するステンレス鋼を用いることが好ましい。また、耐熱性の高い樹脂の好ましい具体例としては、例えば、ＪＩＳ  Ｋ７１９１−１，２：９６に準拠した試験方法における荷重たわみ温度（測定荷重０．４５ＭＰａ）が、１１５℃以上の樹脂を挙げることができる。なお、上述したネジなどの取付け具５やフィンガード３Ｃは、特に制限はないが、メッキ処理した鉄素材のものを好ましく用いることができる。
【００２０】
また、本考案の冷却ファン１を構成する配線部材４は、自動二輪車１０のバッテリー１２から上記ファン部材２へと電力を供給する役割を有しており、この電力を用いて上記ファン部材２を作動させる。この配線部材４は、基本的には、図３に示すとおり、バッテリー１２とファン部材２を接続するためのコード４Ａと、ファン部材２と車体の金属部分を接続するためのコード４Ｂとから構成されている。このように、本考案の冷却ファン１は、設置される自動二輪車１０のバッテリー１２から電力の供給を受ける構成であることから非常に経済的であり、また、その構造もシンプルであるから簡単に設置することができる。さらに、本考案の冷却ファン１は、上記コード４Ａの一部に、バッテリー１２からの電力の供給をＯＮ／ＯＦＦに切換え可能にする作動スウィッチ４Ｃを設けることが好ましい（図３参照）。この作動スウィッチ４Ｃを設けることで、エンジン１１の強制冷却が必要なときだけファン部材２を作動することが可能となり、無駄な電力消費を防止するだけでなく、さらに、冬場などの寒冷時に、エンジン１１が過度に冷却されることで生じるエンストなどの問題を抑制できる。また、この作動スウィッチ４Ｃは、図３に示すとおり、運転者が操作しやすいよう、本体部３Ａの周縁部の一部に固定することが好ましく、さらに雨などの影響を防ぐため、防水及び防滴機能を付与したものであることが好ましい。また、本考案において、ファン部材２と車体の金属部分の接続に使用するコード４Ｂには、ショートによる部品の故障を防止するためヒューズ４Ｄを設けることが好ましい（図３参照）。さらには、コード４Ａとコード４Ｂが絡まるのを防止するため、スパイラルコードカバー４Ｅを用いて、これらを一体化させてもよい（図３参照）。
【００２１】
以上の構成をした本考案の冷却ファン１は、図１に示すとおり、自動二輪車１０のエンジン１１に対峙する位置に配置することにより、該エンジン１１を強制冷却することができる。また、このエンジン１１に対峙する位置の中でも、エンジン１１の側面に配置することが好ましい（図１参照）。さらには、このエンジン１１の側面の中でも、ファン部材２により発生させた気流を、よりエンジン１１全体に行き渡せることが可能である側面中央部分に、冷却ファン１を配置させることが特に好ましい（図１参照）。また、本考案の冷却ファン１は、前記ホーン取付け部３Ｄに、ホーン６を設置することも好ましい形態である（図４参照）。また、本考案の冷却ファン１を設置させる自動二輪車１０は、特に制限はなく、空冷式エンジン１１を搭載した自動二輪車１０であれば、従来公知のいずれのものも用いることが可能である。
【００２２】
次に、本考案の自動二輪車１０について説明する。本考案の自動二輪車１０は、空冷式エンジン１１を搭載した自動二輪車１０であって、該エンジン１１に対峙する位置に上述した本考案の冷却ファン１が配置されており、該冷却ファン１を構成するファン部材２によって上記エンジン１１に直接空気が送られてエンジン１１が強制冷却されるように構成されていることを特徴とする。このため、本考案の自動二輪車１０は、渋滞時など、走行風を十分に得られない状況下においても、上述した冷却ファン１を使って、エンジン１１の発熱を効果的に抑えることが可能であるので、オーバーヒートなどのエンジントラブルを未然に防止するものである。また、本考案の自動二輪車１０は、冷却ファン１からエンジン１１に向けて直接空気を送る構成であることから、冷却ファン１から発生した気流は、その多くをエンジン１１の冷却に生かされることとなり、効率の良いエンジン１１の冷却を可能とさせるものである。
【００２３】
このような本考案の自動二輪車１０は、搭載するエンジン１１が２気筒エンジンなどの多気筒エンジンである場合において、特に有効である。つまり、高出力が得られる多気筒エンジンは、より高熱を発することとなるが、本考案の自動二輪車１０は、エンジン１１の冷却性能に優れていることから、このような場合であっても、オーバーヒートなどの発生を有効に防止することができる。さらに、本考案の自動二輪車１０は、搭載するエンジン１１がＶ型エンジンである場合において、特に有効である。また、この場合、冷却ファン１がＶ型エンジンの側面中央部分に設置されることが好ましい。つまり、Ｖ型エンジンの場合、２つのシリンダーのうち、自動二輪車１０の後方に位置するシリンダーは、前方に位置するシリンダーと比べては、走行風を十分に受けることができない。しかし、Ｖ型エンジンを搭載した本考案の自動二輪車１０において、該エンジン１１の側面中央部分に冷却ファン１を取付けた構造を採用してあることから、後方に位置するシリンダーが冷却不足となるのを抑制でき、ひいてはオーバーヒートなどのエンジントラブルが発生するのを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の冷却ファンの一実施形態を示す斜視図。
【図２】本考案の冷却ファンを示す分解斜視図。
【図３】本考案の冷却ファンを示す背面図。
【図４】本考案の自動二輪車の一実施形態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１：冷却ファン
２：ファン部材
２Ａ：羽根
２Ｂ：駆動モータ
２Ｃ：フレーム
３：カバー部材
３Ａ：本体部
３Ｂ：取付け部
３Ｃ：フィンガード
３Ｄ：ホーン取付け部
４：配線部材
４Ａ、４Ｂ：コード
４Ｃ：作動スウィッチ
４Ｄ：ヒューズ
４Ｅ：スパイラルコードカバー
５：取付け具
６：ホーン
１０：自動二輪車
１１：空冷式エンジン
１２：バッテリー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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