【事件の表示】
　特願２０１２−１７８５１７「交換可能なシャフトシステム」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　２月２８日出願公開、特開２０１３−　３９３６８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯　
　本願は、本願は、平成２４年８月１０日（パリ条約による優先権主張２０１１年８月１２日、米国）の出願であって、平成２５年４月１９日付け及び平成２６年７月３１日付けで手続補正書が提出され、平成２７年２月６日付けで拒絶の査定がなされ、これに対し、同年６月５日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に手続補正書が提出されて特許請求の範囲及び明細書を補正する手続補正がなされたものである。　
　
　
第２　平成２７年６月５日付け手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定　
　
［補正却下の決定の結論］　
　本件補正を却下する。　
　
［理由］　
１　補正の内容　
　本件補正は、特許請求の範囲について、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２６年７月３１日付けで提出された手続補正書により補正された）特許請求の範囲を、下記（２）に示す特許請求の範囲へと補正することを含むものである。　
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲　
「【請求項１】　
　ゴルフクラブヘッド本体とホーゼル管とを含むゴルフクラブヘッドであって、上記ホーゼル管は上記ゴルフクラブヘッド本体に結合され、ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成し、上記ホーゼル整合機構は上記ホーゼル管の基端部分に配置される、上記ゴルフクラブヘッドと、　
　長尺なシャフトと、　
　上記シャフトの末端部分に結合され、複数のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブと、　
　複数の第１の楔整合機構および複数の第２の楔整合機構を含み、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に介挿される楔部材であって、上記第１の楔整合機構は上記ホーゼル整合機構と整合させられ、上記第２の楔整合機構は上記スリーブ整合機構と整合させられる上記楔部材と、　
　少なくとも部分的に上記ホーゼル穴において上記シャフトスリーブを上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に楔角を実現し、楔角配位が上記第１の楔整合機構および上記ホーゼル整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され、上記シャフトスリーブは上記シャフトスリーブおよび上記シャフトの間にシャフト角を実現し、シャフト角配位が上記第２の楔整合機構および上記スリーブ整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され、　
　上記ホーゼル管は第１の密度を有する第１の材料から構築され、上記ゴルフクラブヘッド本体は上記第１の密度と異なる第２の密度を有する第２の材料から構築され、さらに、上記ホーゼル管は上記クラブヘッド本体のクラウンに近接して、かつ、ソールに近接して上記クラブヘッド本体に結合されることを特徴とするゴルフクラブ。　
　【請求項２】　
　ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成するホーゼルを含むゴルフクラブヘッドと、　
　長尺なシャフトと、　
　複数のスリーブ整合機構を具備するスリーブ本体、このスリーブ本体に回転可能に結合され、シャフトの末端部分と固定的に結合されるシャフトアダプタ、および、上記シャフトアダプタの上記スリーブ本体に対する方位を固定するロック部材を含むシャフトスリーブ組立体と、　
　複数の第１の楔整合機構および複数の第２の楔整合機構を含み、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼルの間に介挿される楔部材であって、上記第１の楔整合機構は上記ホーゼル整合機構と整合させられ、上記第２の楔整合機構は上記スリーブ整合機構と整合させられる上記楔部材と、　
　少なくとも部分的に上記ホーゼル穴において上記スリーブ本体を上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼルの間に楔角を実現し、楔角配位が上記第１の楔整合機構および上記ホーゼル整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され、上記シャフトスリーブは上記シャフトスリーブおよび上記シャフトの間にシャフト角を実現し、シャフト角配位が上記第２の楔整合機構および上記スリーブ整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定されることを特徴とするゴルフクラブ。　
　【請求項３】　
　上記ホーゼル整合機構は、上記ホーゼル管の基端側の端部に配置される請求項１記載のゴルフクラブ。　
　【請求項４】　
　上記ホーゼル整合機構は、少なくとも部分的に上記ホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチを有する請求項１記載のゴルフクラブ。」　
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲　
「【請求項１】　
　ゴルフクラブヘッド本体とホーゼル管とを含むゴルフクラブヘッドであって、上記ホーゼル管は上記ゴルフクラブヘッド本体に結合され、ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成し、上記
複数の
　長尺なシャフトと、　
　上記シャフトの末端部分に結合され、複数のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブと、　
　複数の第１の楔整合機構および複数の第２の楔整合機構を含み、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に介挿される楔部材であって、上記
複数の
複数の
複数の
複数の
　少なくとも部分的に上記ホーゼル穴において上記シャフトスリーブを上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に楔角を実現し、楔角配位が上記
複数の
複数の
複数の
複数の
　上記ホーゼル管は第１の密度を有する第１の材料から構築され、上記ゴルフクラブヘッド本体は上記第１の密度と異なる第２の密度を有する第２の材料から構築され、さらに、上記ホーゼル管は上記クラブヘッド本体のクラウンに近接して、かつ、ソールに近接して上記クラブヘッド本体に結合さ
れ、
　
上記複数のホーゼル整合機構は、少なくとも部分的に上記ホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチを有し、上記楔部材の上記複数の楔整合機構が上記複数のノッチと係合する
　【請求項２】　
　ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成するホーゼルを含むゴルフクラブヘッドと、　
　長尺なシャフトと、　
　複数のスリーブ整合機構を具備するスリーブ本体、このスリーブ本体に回転可能に結合され、
上記
　複数の第１の楔整合機構および複数の第２の楔整合機構を含み、上記シャフトスリーブ
組立体
複数の
複数の
複数の
複数の
　少なくとも部分的に上記ホーゼル穴において上記スリーブ本体を上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブ
組立体
複数の
複数の
組立体
組立体
複数の
複数の
　
２　補正目的について　
　本件補正により、本件補正前の請求項１及び２の「上記ホーゼル整合機構」、「上記第１の楔整合機構」、「上記第２の楔整合機構」及び「上記スリーブ整合機構」を、それぞれ「上記
複数の
複数の
複数の
複数の
組立体
上記
上記複数のホーゼル整合機構は、少なくとも部分的に上記ホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチを有し、上記楔部材の上記複数の楔整合機構が上記複数のノッチと係合する
　上記補正事項１は、補正前の請求項１及び２の「ゴルフクラブ」における「上記ホーゼル整合機構」、「上記第１の楔整合機構」、「上記第２の楔整合機構」及び「上記スリーブ整合機構」を、それぞれ「上記
複数の
複数の
複数の
複数の
　上記補正事項２は、補正前の請求項２の「ゴルフクラブ」における「上記シャフトスリーブ」を、「上記シャフトスリーブ
組立体
　上記補正事項３は、欠落していた「上記」との記載を補うものであるから、特許法第１７条の２第５項第４号に係る「明りようでない記載の釈明」を目的とするものに該当する。　
　また、上記補正事項４は、本件補正前の請求項１の「ゴルフクラブ」における「複数のホーゼル整合機構」を「
上記複数のホーゼル整合機構は、少なくとも部分的に上記ホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチを有し、上記楔部材の上記複数の楔整合機構が上記複数のノッチと係合する
　また、上記補正事項は、特許法第１７条の２第３項及び第４項に違反するところはない。　
　
３　独立特許要件について　
　そこで，本件補正後の前記請求項１及び前記請求項２に係る発明（以下請求項１及び請求項２に係る発明を、それぞれ、「本願補正発明１」及び「本願補正発明２」といい、これらを総称して「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。　
　
（１）本願補正発明　
　本願補正発明は、平成２７年６月５日付け手続補正書の特許請求の範囲に記載された事項により特定される、上記「１　（２）本件補正後の特許請求の範囲」に記載したとおりのものと認める。　
　
（２）引用刊行物　
　本願の出願前に頒布された特開２０１１−６２５２３号公報（以下「刊行物」という。）には、以下の記載がある。　
ア　「【請求項８】　
　
ホーゼル、および、複数のホーゼル整合機構を含むゴルフクラブヘッドであって、上記ホーゼルはスリーブ穴を形成し、上記ホーゼル整合機構は上記ホーゼルの基端部に隣接して配置される上記ゴルフクラブヘッドと、
　
長尺のシャフトと、
　
上記シャフトの末端部分に結合されたシャフトスリーブであって、スリーブ本体および複数のスリーブ整合機構を含む上記シャフトスリーブと、
　
複数の草部整合機構を含む楔部材であって、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼルの間に介挿される上記楔部材と、
　
上記シャフトスリーブを上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、
　
上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼルとの間に楔角度を形成し、上記シャフトスリーブは上記シャフトスリーブおよび上記シャフトの間にシャフト角度を形成することを特徴とするゴルフクラブ。
…　
【請求項１６】　
  
上記ホーゼル整合機構、上記シャフト整合機構、および上記楔整合機構の少なくとも１つが複数の舌部を有する
イ　「【技術分野】　
【０００１】　
　この発明は一般的にはゴルフクラブに関し、より詳細には、シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換性および調整可能性を実現する改善された連結部を伴うゴルフクラブに関する。」　
ウ　「【００３６】　
　ホーゼル整合機構はホーゼルの側壁を介して完全に伸びる必要はなく、側壁の一部のみを介して伸びるものでも良く、これは図６に図示される実施例に示されるとおりである点に留意されたい。具体的には、
ホーゼル２１の基端部分２２はノッチ３３を含んでよく、これがホーゼル２１の側壁の一部のみを介して伸びる
エ　「【００４２】　
　スリーブ１４および
ホーゼル２０は、例えば、チタン、スチール、アルミニウム、ナイロン、ファイバー強化ポリマー、またはポリカーボネートのような任意の金属、または非金属材料から構築
オ　「【０１０５】　
　図３８〜４０を参照すると、交換可能なシャフトシステム３４０の他の実施例が説明され、これは二重角度調整を実現する。シャフトスリーブ３４２およびクラブヘッド本体３４３のホーゼル３４７の間に介挿される楔部材３４１を含ませることにより付加的な調整が実現できるように、交換可能なシャフトシステム３４０が構成される。具体的には、シャフトスリーブ３４２はシャフト３４４に結合され、楔部材３４１を通じて伸び、少なくとも部分的にホーゼル３４７内に収容される。ファスナ３４９はクラブヘッド３４３にスリーブ３４２を取り外し可能に連結する。　
【０１０６】　
　１実施例において、
シャフトスリーブ３４２はシャフト穴３４５を有し、このシャフト穴３４５はシャフトスリーブ３４２の本体と同軸でない長手軸を具備して、シャフトスリーブ３４２がシャフト３４４の端部に結合されるときに、シャフトスリーブ３４２の長手軸がシャフト３４４の長手軸に対してシャフト角αだけ角度付けられるようになっている
【０１０７】　
　楔部材３４１の両方の端面３４６は相互に角度付けられ、楔部材３４１がシャフトスリーブ３４２およびホーゼル３４７の間にはさまれたときに、シャフト３４４のシャフトスリーブ３４２に対する方向が、楔部材３４１のクラブヘッド３４３に対する位置、およびシャフトスリーブ３４２のクラブヘッド３４３に対する位置の組み合わせにより決定される。　
【０１０８】　
　
楔部材３４１は円筒形の管状本体３４８を含み、この管状本体３４８の両方の平坦な端面３４６は相互に楔角度βだけ角度付けられ、両方の端面３４６が平行でなく、これら表面から伸び出て行く整合機構は相互に角度付けられるようになっている
【０１０９】　
　シャフトスリーブ３４２は、楔部材３４１およびホーゼル３４７に、当該３つの部品が所望の相対方向を具備するように、挿入される。シャフトスリーブ３４２、楔部材３４１、およびホーゼル３４７に関連して含まれる複数の整合機構がシャフトのクラブヘッドに対するフック数の間欠的な方向を実現する。図示される実施例においては、
楔部材３４１およびホーゼル３４７の間に４つの間欠的な相対方向があり、シャフトスリーブ３４２および楔部材３４１の間に４つの間欠的な相対方向があるように、整合機構が構成され
シャフトスリーブ３４２の整合機構がシャフトスリーブ３４２の回りに周方向に等間隔で配置された４つの舌部３５４を含む。舌部３５４は、楔部材３４１の基端に含まれるノッチ３５６と合致するような寸法および形状を伴う。楔部材３４１の末端は、整合機構、例えば４つの舌部３５８を含み、これらはホーゼル３４７の基端に非組まれる整合機構、例えば４つのノッチ３６０と合致する寸法および形状を伴う
【０１１０】　
　シャフトスリーブ３４２を楔部材３４１に挿入した後、リテーナ３６２がシャフトスリーブ３４２に連結されて楔部材３４１がシャフトスリーブ３４２に保持されるようになす。リテーナ３６２はシャフトスリーブ３４２の末端に結合され楔部材３４１がリテーナ３６２および舌部３５４の間をスライド可能になしている。この結果、交換可能なシャフトシステム３４０を完全に分解しなくてもシャフト３４４のロフトおよびライ方向を偏向でき、システムを完全に分解したときに生じる楔部材３４１の遺失を防止する。例えば、ファスナ３４９の係合長を、整合機構の組のそれぞれの係合長より大きくなるように選択して、交換可能なシャフトシステムの部品をシステムを完全に分解しなくても再方向づけできるようにする。」（審決注：【０１０９】の「
非組まれる
カ　上記ア〜オより、「ホーゼルの基端に含まれる整合機構」、「シャフトスリーブの整合機構」及び「楔部材の末端の整合機構」は、それぞれ「ホーゼル整合機構」、「スリーブ整合機構」及び「楔整合機構」を指すことが明らかである。　
　そうすると、上記ア乃至カの記載事項から、刊行物には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。　
　
「ホーゼル、および、複数のホーゼル整合機構を含むゴルフクラブヘッドであって、上記ホーゼルはスリーブ穴を形成し、上記ホーゼル整合機構は上記ホーゼルの基端部に隣接して配置される上記ゴルフクラブヘッドと、　
　長尺のシャフトと、　
　上記シャフトの末端部分に結合されたシャフトスリーブであって、スリーブ本体および複数のスリーブ整合機構を含む上記シャフトスリーブと、　
　複数の楔整合機構を含む楔部材であって、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼルの間に介挿される上記楔部材と、　
　楔部材およびホーゼルの間に間欠的な相対方向があり、シャフトスリーブおよび楔部材の間に間欠的な相対方向があるように、整合機構が構成され、
　スリーブ整合機構がシャフトスリーブの回りに周方向に等間隔で配置された複数の舌部を含み、舌部は、楔部材の基端に含まれるノッチと合致するような寸法および形状を伴い、楔整合機構は複数の舌部を含み、これらはホーゼル整合機構の複数のノッチと合致する寸法および形状を伴い、　
　上記シャフトスリーブを上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼルとの間に楔角度を形成し、上記シャフトスリーブは上記シャフトスリーブおよび上記シャフトの間にシャフト角度を形成し、　
　シャフトスリーブはシャフト穴を有し、このシャフト穴はシャフトスリーブの本体と同軸でない長手軸を具備して、シャフトスリーブがシャフトの端部に結合されるときに、シャフトスリーブの長手軸がシャフトの長手軸に対してシャフト角αだけ角度付けられるようになっており、　
　楔部材は円筒形の管状本体を含み、この管状本体の両方の平坦な端面は相互に楔角度βだけ角度付けられ、両方の端面が平行でなく、これら表面から伸び出て行く整合機構は相互に角度付けられるようになっており、　
　ホーゼルは、例えば、チタン、スチール、アルミニウム、ナイロン、ファイバー強化ポリマー、またはポリカーボネートのような任意の金属、または非金属材料から構築した、ゴルフクラブ。」　
　
　また、上記ウの記載事項から、刊行物には、次の技術事項（以下「刊行物記載の技術事項」という。）が記載されているものと認められる。　
　
「ホーゼルの側壁の一部のみを介して伸びるホーゼルの基端部分のノッチ。」　
　
（３）対比　
　そこで、本願補正発明１と引用発明とを対比すると、　
　
ア　後者の「ゴルフクラブヘッド」、「複数のホーゼル整合機構」、「長尺のシャフト」、「複数のスリーブ整合機構」、「シャフトの末端部分に結合されたシャフトスリーブであって、複数のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブ」、「楔部材」、「楔部材の基端に含まれるノッチ」、「楔整合機構の複数の舌部」及び「ファスナ」は、それぞれ、前者の「ゴルフクラブヘッド」、「複数のホーゼル整合機構」、「長尺なシャフト」、「複数のスリーブ整合機構」、「シャフトの末端部分に結合され、複数のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブ」、「楔部材」、「複数の第２の楔整合機構」、「複数の第１の楔整合機構」及び「ファスナ」に相当する。　
イ　後者の「スリーブ穴」は、ホーゼルに形成されたものであるから、「ホーゼル穴」といえる。　
ウ　前者の「ホーゼル管」とは、本願明細書の「図８２を参照して、ゴルフクラブ６００のクラブヘッドに組み込まれて良い代替的なホーゼル構造を説明する。図説の実施例において、ゴルフクラブヘッド６７０はホーゼル管６７２を収容するクラブヘッド本体から構築される。ホーゼル管６７２はクラブヘッド本体６７５と別々に構築されて、クラブヘッド本体に、例えば、ホーゼル管をクラブヘッド本体に溶接し、ロウ付けし、または接着することによりで、結合される、部品である。」（【０１８７】）との記載から、クラブヘッド本体のシャフトを結合する部位に配される部品であるところ、後者の「複数のホーゼル整合機構」は、上記「（２）　オ」の記載事項より、ホーゼルの基端に含まれるものであるから、前者の「複数のホーゼル整合機構」と後者の「複数のホーゼル整合機構」とは、ホーゼルの基端部分に配置される点で共通する。　
エ　後者の「楔部材」は「シャフトスリーブおよびホーゼルとの間に楔角度を形成」するものであるから、「シャフトスリーブおよびホーゼル管の間に楔角を実現」するといえる。　
オ　後者は、「楔部材およびホーゼルの間に間欠的な相対方向があり」、また、後者の「楔部材」は「円筒形の管状本体を含み、この管状本体の両方の平坦な端面は相互に楔角度βだけ角度付けられ、両方の端面が平行でなく、これら表面から伸び出て行く整合機構は相互に角度付けられるようになって」いるものであるから、「楔角配位が複数の第１の楔整合機構および複数のホーゼル整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され」るといえる。　
カ　後者の「シャフトスリーブ」は「シャフトスリーブおよびシャフトの間にシャフト角度を形成」するものであるから、「シャフトスリーブおよびシャフトの間にシャフト角を実現」するといえる。　
キ　後者は、「シャフトスリーブおよび楔部材の間に間欠的な相対方向があり」、また、後者の「シャフトスリーブ」は「シャフト穴を有し、このシャフト穴はシャフトスリーブの本体と同軸でない長手軸を具備して、シャフトスリーブがシャフトの端部に結合されるときに、シャフトスリーブの長手軸がシャフトの長手軸に対してシャフト角αだけ角度付けられるようになって」いるものであるから、「シャフト角配位が複数の第２の楔整合機構および複数のスリーブ整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され」るといえる。　
　
　したがって、両者は、　
「ゴルフクラブヘッドであって、ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成し、上記複数のホーゼル整合機構はホーゼルの基端部分に配置される、上記ゴルフクラブヘッドと、　
　長尺なシャフトと、　
　上記シャフトの末端部分に結合され、複数のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブと、　
　複数の第１の楔整合機構および複数の第２の楔整合機構を含み、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に介挿される楔部材であって、上記複数の第１の楔整合機構は上記複数のホーゼル整合機構と整合させられ、上記複数の第２の楔整合機構は上記複数のスリーブ整合機構と整合させられる上記楔部材と、　
　少なくとも部分的に上記ホーゼル穴において上記シャフトスリーブを上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に楔角を実現し、楔角配位が上記複数の第１の楔整合機構および上記複数のホーゼル整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され、上記シャフトスリーブは上記シャフトスリーブおよび上記シャフトの間にシャフト角を実現し、シャフト角配位が上記複数の第２の楔整合機構および上記複数のスリーブ整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定されるゴルフクラブ。」　
の点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点１］
　本願補正発明では、「ゴルフクラブヘッド本体とホーゼル管とを含む」ゴルフクラブヘッドであって、「ホーゼル管はクラブヘッド本体に結合され」ているものであるのに対し、引用発明では、「ホーゼルを含む」ゴルフクラブヘッドである点。　
　
［相違点２］
　本願補正発明では、「ホーゼル管は第１の密度を有する第１の材料から構築され、ゴルフクラブヘッド本体は上記第１の密度と異なる第２の密度を有する第２の材料から構築され」ているものであるのに対し、引用発明では、その点が明らかでない点。　
　
［相違点３］
　本願補正発明では、「複数のホーゼル整合機構は、少なくとも部分的にホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチを有し、楔部材の複数の楔整合機構が上記複数のノッチと係合する」ものであるのに対し、引用発明では、「楔整合機構は複数の舌部を含み、これらはホーゼル整合機構の複数のノッチと合致する寸法および形状を伴」うものである点。　
　
（４）判断　
　上記相違点１乃至相違点３について以下検討する。　
ア　［相違点１］及び［相違点２］について
　ゴルフクラブヘッド本体とホーゼル管とを含み、ホーゼル管は、クラブヘッド本体のクラウンに近接して、かつ、ソールに近接してクラブヘッド本体に結合され、ホーゼル管とゴルフクラブヘッド本体とは異なる密度を有する材料から構築されているゴルフクラブは、本願優先日時点で、周知の技術事項といえる（例えば、特開平５−９６０３１号公報（【請求項１】、【０００９】〜【００１０】，【００１３】等参照。）及び特開２００６−６９４６号公報（【請求項１】、【請求項４】、【０００６】、【００１２】、【００１９】等参照。）以下「周知の技術事項」という。）。
　そして、引用発明も上記周知の技術事項も、調整可能なゴルフクラブを実現することを課題とする点で一致する。　
　してみると、引用発明において、上記周知の技術事項を適用することは、当業者が容易に想到し得るものである。　
　したがって、引用発明において、上記周知の技術事項を適用することにより、上記相違点１及び相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。　
　
イ　［相違点３］について
　相違点３における「少なくとも部分的にホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチ」は、刊行物記載の技術事項といえる。　
　そうすると、複数のホーゼル整合機構を、少なくとも部分的にホーゼル管の内側壁を通じて伸びる複数のノッチとし、楔部材の複数の楔整合機構を上記複数のノッチと係合するものとすることは、上記刊行物記載の技術事項に照らして、当業者が容易になし得ることである。　
　したがって、引用発明及び上記刊行物記載の技術事項に基づいて、相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。　
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明、上記周知の技術事項及び上記刊行物記載の技術事項に基づいて、当業者が容易に発明できたものである。　
　
　そして、本願補正発明の発明特定事項によって奏される効果も、引用発明及び上記周知の技術事項及び刊行物記載の技術事項から、当業者が予測しうる範囲内のものである。　
　
（５）むすび
　以上のとおりであって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　本件補正は上記第２のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成２６年７月３１日付けの特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものである。　
「ゴルフクラブヘッド本体とホーゼル管とを含むゴルフクラブヘッドであって、上記ホーゼル管は上記ゴルフクラブヘッド本体に結合され、ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成し、上記ホーゼル整合機構は上記ホーゼル管の基端部分に配置される、上記ゴルフクラブヘッドと、　
　長尺なシャフトと、　
　上記シャフトの末端部分に結合され、複数のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブと、　
　複数の第１の楔整合機構および複数の第２の楔整合機構を含み、上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に介挿される楔部材であって、上記第１の楔整合機構は上記ホーゼル整合機構と整合させられ、上記第２の楔整合機構は上記スリーブ整合機構と整合させられる上記楔部材と、　
　少なくとも部分的に上記ホーゼル穴において上記シャフトスリーブを上記クラブヘッドに取り外し可能に結合するファスナとを有し、　
　上記楔部材は上記シャフトスリーブおよび上記ホーゼル管の間に楔角を実現し、楔角配位が上記第１の楔整合機構および上記ホーゼル整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され、上記シャフトスリーブは上記シャフトスリーブおよび上記シャフトの間にシャフト角を実現し、シャフト角配位が上記第２の楔整合機構および上記スリーブ整合機構の間の相対的な角度に基づいて決定され、　
　上記ホーゼル管は第１の密度を有する第１の材料から構築され、上記ゴルフクラブヘッド本体は上記第１の密度と異なる第２の密度を有する第２の材料から構築され、さらに、上記ホーゼル管は上記クラブヘッド本体のクラウンに近接して、かつ、ソールに近接して上記クラブヘッド本体に結合されることを特徴とするゴルフクラブ。」（以下「本願発明」という。）　
　
２　引用刊行物　
　平成２６年１月２９日付けの拒絶の理由に引用された刊行物、及び、その記載内容は上記「第２　３　（２）引用刊行物」に記載したとおりである。
　
３　対比　
　本願発明は、実質的に、上記「第２　３　（１）本願補正発明」で検討した本願補正発明１の「上記
複数の
複数の
複数の
複数の
　そうすると、本願発明と引用発明とを対比した場合の相違点は、実質的に、上記「第２　３　（３）対比」で挙げた相違点１及び相違点２の点となる。　
　そして、上記「第２　３　（４）判断」における検討内容を踏まえれば、本願発明は、引用発明及び上記周知の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
４　むすび　
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用発明及び上記周知の技術事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　
　
　よって、結論のとおり審決する。