(57)【要約】      （修正有）【課題】メタルウッドゴルフクラブヘッドを提供することである。【解決手段】シャフト２２に取り付けるメタルウッドゴルフクラブヘッド１０は、ほぼ中空のボディ１２と、ほぼカップ状のフロント部分１１とを有し、ボディは、クラウン部分１４と、ソール部分と、トウ部分と、ヒール部分１６と、ヒール部分をトウ部分につなぐスカート部分１８と、上ホーゼル要素１９と、フロント部分を受け入れるための開口とを有し、ほぼカップ状のフロント部分が、フロントフェイスの少なくとも一部と、フロントフェイスから、上ホーゼル要素より下方で、上ホーゼル要素を超えて、スカート部分に後方に延びるウイング部とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに取り付けるメタルウッドゴルフクラブヘッドであって、
ほぼ中空のボディと、ほぼカップ状のフロント部分とを有し、
前記ボディは、クラウン部分と、ソール部分と、トウ部分と、ヒール部分と、該ヒール部分を前記トウ部分につなぐスカート部分と、上ホーゼル要素と、前記フロント部分を受け入れるための開口とを有し、
前記ほぼカップ状のフロント部分が、
フロントフェイスの少なくとも一部と、
該フロントフェイスから、前記上ホーゼル要素より下方で、該上ホーゼル要素を超えて、前記スカート部分に後方に延びるウイング部とを備える、
クラブヘッド。
【請求項２】
前記上ホーゼル要素は前記クラウンから上方に約０．５インチより大きく延びる、請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項３】
前記ウイング部は約２０ｍｍよりも大きく後方に延びる、請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項４】
前記カップ状のフロント部分は単一のシートメタルプレートから形成される、請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項５】
前記ボディのトウ部分は前記フロントフェイスの一部を含む、請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項６】
前記フロント部分は、
前記クラウン部分に係合する上方延長部を備え、該上方延長部は、クラウン／フェイス移行シームから前記上方延長部の後縁までを測定したときに第１の距離を有し、
前記ソール部分に係合する下方延長部を備え、該下方延長部は、ソール／フェイス移行シームから前記下方延長部の後縁までを測定したときに第２の距離を有する、
請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項７】
前記第１、第２距離は少なくとも約０．２０インチから約０．２４インチである、請求項６に記載のクラブヘッド。
【請求項８】
シャフトの下端を受け入れる寸法及び形状の中空のボス部材が、前記ソール部分の複数の所定位置のうちの一箇所に位置決めされ、これらの所定位置は複数のクラブライ及びフェイス角度に対応している、請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項９】
前記下ホーゼルは前記ボス部材と前記ソール部分との間に位置決めされる、請求項８に記載のクラブヘッド。
【請求項１０】
中空ボス部材が複数のボス部材から選択され、各ボス部材はシャフトの下端を受け入れるための寸法及び形状の開口を有し、この開口の位置決めは複数のクラブライ及びフェイス角度に対応している、請求項１に記載のクラブヘッド。
【請求項１１】
前記ボディのトウ部分は前記フロントフェイスの一部を含み、前記フロント部分とボディとの溶接が前記トウ部分から離れた位置で行われた、請求項１に記載のクラブヘッド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、一般的には、金属の中空ゴルフクラブヘッドに関し、特に、クラブボディのヒール／スカート部分へ延びるウイング要素を有するカップ状のフロント部分の配置に関する。本考案はまた、改良された割りホーゼルデザインに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブ「メタルウッド」は、本来、ステンレス鋼、アルミニウム、ベリリウム銅等のような耐久性のある金属を主として鋳造することよって、金属ボディ、フェイス及びホーゼルからなる単一の構造に作られた。技術が進歩するにつれ、クラブのフェイスを強化することがより望ましくなり、通常これらはチタン材料を使用することによって達成された。
【０００３】
高い比率のアマチュアゴルファーが、自身のドライブについてさらなる距離を絶えず追求し、ゴルフ産業は、距離を考慮して特別に設計されたゴルフクラブを提供することによって応じてきた。ヘッドが大きくなり、それにより、クラブは高い慣性モーメントを持つことになり、この高い慣性モーメントは中心からずれて打った時のねじりに抵抗するより良い能力に変質させる。しかしながら、ウッドヘッドがより大きくなると、その重心はフェイスから後方へ移動し、打つと期待されるよりもより高く飛ぶことになる。より大きなヘッドクラブのロフトを減ずることはこのことを補う１つの方法である。また、より大きなヘッドでは、重心は、ホーゼルとソールプレートとの交差によって作られる軸線から離れてさらに移動される。このことによって、これらの大きなヘッドクラブを接触時にオープンのままにすることがあり、したがって、「スライス」効果（右利きのゴルファーの場合、ボールは右へそれる）を引き起こす。ヘッドをオフセットし、フックフェイス角度を有することは、インパクト時のフェイスを「平らにする」ことによってスライス効果を補正するのに役立つが、多くの場合もっと「スライス」傾向を排除する必要がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
クラブヘッドをより大きくすることによって平均的なゴルファーにもっと距離を出させることに向かう近年の技術的進歩は、より薄い厚さのシェルを一貫して鋳造し、チタンのようなより軽い材料にすることによって重量を一定に或いはもっと軽くする。また、クラブのフェイスは着実に極めて薄くなる。より薄いフェイスは反発係数（ＣＯＲ）として周知のものを最大にし、このことはフェイスがインパクト時にはね返るほど、ボールによりエネルギーを伝え、距離を増すことを意味する。フェイスをより薄くするために、製造業者は、たいていの場合、鋳造されたものよりも強い鍛造或いは打抜きメタルフェイスに移ってきた。一般的な実施では、鍛造或いは打抜きメタルフェイスをソール及びクラウン移行部でボディに溶接することによってこれらを一体にしている。これらの移行部は、クラブがボールに当たるとき最大応力を緩和するクラブヘッド上の点である。したがって、クラブの反発係数を犠牲にすることなくインパクトフェイス部分をクラブヘッドのボディに取り付けるための方法を提供することがたいへん望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の１つの側面によれば、メタルウッドゴルフクラブヘッドが、カップ状の打抜き金属を有する中空ボディと、これに溶接されるフロント部分と、を含む。ボディは好ましくは単一部材として鋳造され、ソール部分と、クラウン部分と、フロント部分のインパクトフェイスへ延びるトウ部分と、ヒール部分と、スカート部分と、上下スプリットホーゼル要素と、を含み、これらのすべてがキャビティを構成する。カップ状のフロント部分はクラブのインパクトフェイスの実質的な部分を形成し、上ホーゼル要素まわりに且つそれを超えて延び、クラブのヒール／スカート領域でボディへ延びるウイング要素を有する。フェイス及びウイング要素に加えて、フロント部分はクラウン部分に係合する上横延長部と、ソール部分に係合する下横延長部と、を有する。
【０００６】
本考案では、ホーゼル要素は、好ましくは、ボディの一体部分として鋳造される。このことにより、ホーゼルを支持するのに通常必要とされる重量をボールの飛びを最適にするための他の場所に使用することができる。
【０００７】
本考案はさらに、鋳造すべきインパクトフェイスの部分をボディのトウ部分の一部分にし、したがって、この領域から溶接作業を除去し、トウの研磨及びバフ掛けのしやすさを改善する。ボディと一緒に鋳造すべきインパクトフェイスのトウ部分を設けることは製造中の鋳造ボディの安定性を高め、審美的に重要なトウ領域の変形を最小にする。
【０００８】
ベータチタンで作られた打抜きプレートは一般的には鋳造チタンよりも良好な強度及び延性の特性を示すので、それをフロント部分のインパクトフェイスの実質的な部分として使用するのが好ましい。フロント部分とボディとの結合では、臨界応力の箇所であるクラウン／フェイス及びソール／フェイス移行シームから溶接を除くことが好ましい。本考案はこれらの溶接を移行シームから離れた距離でなされるようにしており、溶接があった場合よりもずっと薄い厚さを移行部に維持する。このことによりクラブヘッドの構造の一体性が増し、最大許容はね返り係数値を達成する。
【０００９】
本考案はスプリットホーゼルデザインを提供する。上下の管状のホーゼル要素は、好ましくは、キャストボディの一部分として作られる。これらの要素は、好ましくは、クラウンからソールまで延びる完全なホーゼルから重量の減少である。上ホーゼル要素は、好ましくは、クラブヘッドのクラウンから延び、下ホーゼル要素は、好ましくは、ソールプレートの内面と一体である。下ホーゼル要素にはボス部材が配置され、複数の所定位置のうちの一箇所でゴルフクラブシャフトを支持する。この方法でシャフトをボス部材内に位置決めすることにより、ゴルフクラブのライをマスター鋳造物にいかなる変更もしないで予め選択した角度に設定することができる。種々のシャフト角度に順応させるために、上ホーゼル要素はわずかな程度曲げることができる。
【００１０】
クローズドフェイスからオープンフェイスまでのクラブフェイス角度の選択は、インパクトフェイスに対するボス部材の位置決めによって達成することができ、ボス部材をフェイスに近づけるとオープンフェイスのクラブ角度になり、逆に、ボス部材をフェイスから遠ざけると、よりクローズドなフェイスのクラブ角度になる。
【００１１】
フロント部分は、好ましくは単一の打抜きシートメタルプレートから形成され、好ましくは種々の厚さのものであり、そしてカップ状に曲げることが可能である。各厚さ領域はフロント部分の対応する部分の厚さ要件に相関する。インパクトフェイス、上下横延長部及びウイング要素はすべてそれら自身の厚さ要件を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
本考案を参照すると、図１ないし図８に示すように、わかりやすくするために仮想線で示したゴルフクラブシャフト２２に取り付けられるようになったゴルフクラブヘッド１０を提供する。クラブヘッド１０は、キャビティ１３を形成するようにカップ状の打抜きメタルフロント部分１１の縁をほぼ中空のボディ１２に結合することによって一体に形成される。好ましい結合手段は溶接である。
【００１３】
ボディ１２は、好ましくは、チタン合金の鋳造物である。ボディ１２はクラウン部分１４と、ソール部分１５と、ヒール部分１６と、インパクトフェイス２３（後述する）の一部を形成するフロントフェイス部分３３を有するトウ部分１７と、ヒール部分１６をトウ部分１７に連結するスカート１８と、上ホーゼル要素１９及び下ホーゼル要素２０からなる割り管状シャフト支持体と、フロント部分１１を受け入れるための開口２７と、を含む。上ホーゼル要素１９は、好ましくは、クラウン部分１４から少なくとも約０．２５インチ延び、より好ましくは、少なくとも約０．５インチ延び、そしてゴルフクラブシャフト２２を受け入れる形状及び寸法に形成される。下ホーゼル要素２０は、好ましくは、ソール部分１５の内面２８から約０．２５インチより小さく延びている。中空のボス部材２１が下ホーゼル要素２０内の複数の位置に配置され、ゴルフシャフト２２の先端に合う寸法及び形状のものである。シャフト２２を図５ａないし図５ｃに示すようにボス部材２１内の種々の箇所に選択的に配置して、所定のクラブライに選択的に調節することができる。図５ａはソール部分１５の平面とシャフト２２の中心軸線とによって決定される角度θ1をもった比較的平らなライ角のシャフト２２を示す。図５ｂ及び図５ｃのそれぞれのθ2及びθ3のような、より急なクラブライをなす箇所にシャフト２２を位置決めするとき、共通のマスター鋳造物を使用しながら、個々のスイングに合う特定のライを予め選択する能力を満たすことができる。ボス部材２１は特定のライを選択的に選ぶために、下ホーゼル要素２０内の種々の位置に位置決めされる。クラブライを変えるための方法はシャフト２２の下端を上ホーゼル要素１９からボス部材２１の中へ滑り込ませることである。マスター鋳造物を変える必要がないことが明らかになるけれども、上ホーゼル１９はシャフト２２の種々の角度に合うようにわずかに曲げることができる。本考案がシャフトにいくつかの修正を含めた在来のワンピースのホーゼルデザインと共にはたらくことが明らかになる。
【００１４】
特定のクラブライのためにシャフトを選択的に位置決めするための変形実施形態を図６ａ及び図６ｂに開示する。この実施形態は種々のクラブライ位置を得るのに、ボス部材を下ホーゼル要素２０内の種々の位置に位置決めしない。むしろ、この実施形態は、特定のシャフト開口位置２８をそれぞれ含む複数のボス部材２７を利用して、特定のライ位置を果たす。
【００１５】
フロント部分１１は、インパクトフェイス２３と、側方に延びる上方延長部、すなわち、上横延長部２４と、側方に延びる下方延長部、すなわち、下横延長部２５と、上ホーゼル要素１９より下で且つその要素１９を超えてスカート部分１８へ外方に延びるウイング部、すなわち、ウイング要素２９とを含む。ウイング要素２９は、好ましくは、約２０ｍｍよりも大きい長さｙを有する。インパクトフェイス２３は、好ましくは、打抜きチタンプレート、より好ましくはベータチタンで作られ、種々の厚さのものである。ウイング要素２９は、好ましくは、キャストボディ１２の部分である上ホーゼル要素１９の幅を越えて延びている。
【００１６】
下ホーゼル要素２０は、インパクトフェイス２３に対する位置に選択的に配置され、クラブのフェイス角度をオープンフェイスの角度とクローズドフェイスの角度との間で調節することができる。図７ａに示すように、下ホーゼル２０をインパクトフェイス２３により近く配置することにより、比較的オープンフェイスのクラブが作られるが、図７ｂに示すように下ホーゼル２０をフェイス２３からさらに離して配置することにより、図７ａのクラブに比べてクローズドなフェイスクラブ角度を有するクラブが作られる。図７ａ及び図７ｂに示す下ホーゼル要素の位置は図示目的についてのものであって、一定の比例に描かれていない。
【００１７】
本考案は、上述したウイング要素２９をボディ１２に組み込むことにより、ホーゼル領域に通常使用される重量をボールの飛びを最適にする、クラブヘッド１０内の他の箇所に配置することができる。
【００１８】
キャストボディ１２（フロントフェイス部分３３を含むトウ部分１４を有する）及びフロント部分１１の設計は、溶接がトウ部分１７からある相対距離を保つようなものである。このことは製造中鋳造物ボディの安定性を増し、溶接又は研磨中審美的に重要なトウ部分１７の変形を最小にする。
【００１９】
上横延長部２４は、クラウン部分１４へ延び、且つ第１の所定距離のところでクラウン部分１４に係合する。好ましい実施形態では、第１の所定距離はクラウン／フェイス移行シーム３０から上横延長部２４の縁までを測定したとき、０．１５インチから１．１０インチの範囲であり、より好ましくは、約０．２０インチから０．３２インチの範囲である。この係合は、一般的には、係合ライン３４に沿って溶接等によるのである。下横延長部２５は第２の所定距離（ソール／フェイス移行シーム３１から下横延長部２５の端までを測定した）のところでソール部分１４に係合する。好ましい実施形態では、所定距離は０．１５インチから１．１０インチ、より好ましくは、約０．２０インチから約０．３２インチの範囲である。ライン３４に沿う溶接係合は、溶接ゾーンを重要な移行シーム３０，３１から後方にシフトさせ、そこでシームの厚さ、すなわちはね返り係数値を最大にする時のきわめて重要なパラメーターを小さくする。ベータチタン及びアルファチタン材料は、強度及び延性のような機械的特性が優れているため、フェイス部分に好ましい。
【００２０】
上述したように、フロント部分１１は図８に示すような単一の打抜きメタルシートプレートから全体がカップ状に形成されるのがよい。フロント部分１１は鍛造されるのではなく、好ましくは打抜きシートメタルから形成され、そしてフロント部分１１は種々の厚さのものであってもよいし、一様な厚さのものであってもよい。上横延長部２４は約０．０２５インチと約０．０５９インチとの間の厚さＴ4を有し、Ａ−Ａの領域で曲げることによって形成される。下横延長部２５並びにウイング要素２９は、線Ｂ−Ｂに沿って曲げることによって形成される。ソールリップ２５及びウイング要素２９の厚さＴ3は約０．０３５インチと約０．０７９インチとの間にある。インパクトフェイス２３は好ましくは種々の厚さのものであるが、一様な厚さのものであってもよい。インパクトフェイス２３は、種々の厚さを有するとき、約０．０９０インチと約０．１３０インチとの間の厚さを有する中央部分Ｔ1と、約０．０５０インチと約０．１０５インチとの間の厚さを有する外周領域Ｔ2とを有する。インパクトフェイス２３はフロント部分１１によって部分的に形成されるに過ぎず、トウ部分１７のフロントフェイス部分３３によって完成される。
【００２１】
本考案の種々の説明を上で述べたけれども、各実施形態の種々の特徴は単独に使用することもできるし、それらのいくつかを組合せて使用することもできることを理解すべきである。したがって、本考案はここに描かれた特定の好ましい実施形態にのみに制限すべきではない。さらに、本考案の精神及び範囲内の変更及び修正は考案が属する当業者が想到するかもしれないことを理解すべきである。したがって、本考案の精神及び範囲内にある記載された開示から当業者によって容易に達成できるあらゆる便宜的な修正は、本考案のさらなる実施形態として含まれるべきである。したがって、本考案の範囲は添付された実用新案登録請求の範囲に記載されるように定められる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】カップ状のヒール部分及びスプリットホーゼルデザインを示す側面図である。
【図２】図１、上下横延長部及びボディの切除された部分の平面図である。
【図３】切除された部分及びソール内面に配置されるボス部材の位置を示す正面図である。
【図４】移行位置を示すトウの図である。
【図５ａ】特定のライ位置を得る下ホーゼル内の特定の位置のボス部材の正面図である。
【図５ｂ】図５ａよりも急なライ位置を得る、ボス部材を異なる位置で示す正面図である。
【図５ｃ】さらにより急なライを得る他の位置のボス部材の正面図である。
【図６ａ】異なるボス部材がライ位置をなす正面図である。
【図６ｂ】異なるボス部材がライ位置をなす正面図である。
【図７ａ】比較的オープンフェイスの角度をなすようにフロントフェイスに対してクローズに位置決めされたボス部材の平面図である。
【図７ｂ】図７ａに比べよりクローズドフェイス角度を得るためにフェイスからある距離後ろに位置決めされたボス部材の平面図である。
【図８】カップ状に形成される前のフロント部分からなる単一のシートメタルプレートである。
【符号の説明】
【００２３】
１０  クラブヘッド
１１  フロント部分
１２  ボディ
１４  クラウン部分
１５  ソール部分
１６  ヒール部分
１７  トウ部分
１８  スカート部分
１９  上ホーゼル要素
２０  下ホーゼル要素
２１  ボス部材
２２  ゴルフクラブシャフト
２３  インパクトフェイス
２４  上横延長部
２５  下横延長部
２７  開口
２８  ソール部分の内面
２９  ウイング要素
３０  クラウン／フェイス移行シーム
３１  ソール／フェイス移行シーム
３３  フロントフェイス部分
３４  ライン
Ｔ1  中央部分
Ｔ2  外周領域
Ｔ3  ソールリップ２５及びウイング要素２９の厚さ
Ｔ4  上横延長部２４の厚さ
θ1，θ2，θ3  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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