(57)【要約】【課題】  急ブレーキを行う必要のある緊急時において、ブレーキとアクセルとを間違えた場合においても車両の障害物等への衝突を回避して安全性を確保する緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置を提供する。【解決手段】  急ブレーキに相当する速度又は加速度でアクセル３を誤って操作するとアクセル３とエンジン４との連結が遮断されると共にブレーキ７が作用し車両の前進移動が拘束される。これにより安全性を確保することができる。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
急ブレーキ操作を必要と事態におけるアクセルとブレーキとの踏み間違い防止装置であって、該装置は、衝突回避時の急ブレーキ動作とほぼ等しい加速度又は速度でアクセルペタルが動作される場合において前記アクセルペタルとエンジン側との連結を遮断するアクセル動作遮断機構部と、該機構部の動作時において補助ブレーキを動作させる補助ブレーキ機構部とを有することを特徴とする緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置。
【請求項２】
前記アクセル動作遮断機構部が、電動的及び又は機械的のものからなることを特徴とする請求項１に記載の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置。
【請求項３】
前記補助ブレーキ機構部が、車両に通常設置されるブレーキ装置とは別のもの又は同一のものからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば、自動車の走行時において急停止を必要とする事態が突然生じた場合においてブレーキとアクセルとの踏み間違いによる危険発生を防止して安全性を確保する緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行時において、障害物等が突然出現したり、運転者の意識不完全によって急停車が必要になったりする場合において、通常は急ブレーキ動作によって衝突等を回避することが行われる。しかしながら、この様な場合においては運転者が気が動転する場合が多く、ブレーキ動作とアクセル動作とを間違う場合がある。自動車ではブレーキとアクセルが近接して配置されており、特にオートマテック車ではブレーキとアクセルとが例えば、右足のみによって操作する場合が普通である。そのためブレーキ動作を必要とする場合に誤ってアクセルを踏み込んでしまう場合がある。
当然ながら、アクセルの踏み込みにより自動車は高速状態となり、障害物等に激しく衝突してしまう大事故が発生する。
以上の不具合を防止する手段として従来より数多く防止手段が開示され、例えば、「特許文献１」や「特許文献２」等がある。
【特許文献１】特開２００５−２８０５８４号（図１）
【特許文献２】特開２００５−１５３８４７号（図１）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
「特許文献１」の「特開２００５−２８０５８４号」の「車両の誤動作防止装置」は、アクセルペタルの状態検出と運転者の生体情報検出手段を設け、この検出手段の結果に基づいてアクセルペタルの誤動作を判断して運転者に注意を喚起する警告を与えるものである。しかしながら、この装置では前記のような急ブレーキを必要とする場合におけるアクセルペタルの誤動作を防止するには時間がかかり過ぎ、結果として事故を防止することは困難である。
【０００４】
また、「特許文献２」の「特開２００５−１５３８４７号」の「ブレーキペタル踏間違防止装置」は、ブレーキペタルをアクセルペタルの上方に配置して誤動作を防止するものであるが、ブレーキペタルとアクセルペタルとの配置が通常の自動車における配置に対して特殊のものであり、一般的に採用することが難しい。また、既存の自動車に対して後付けすることが困難であり、以上の問題点における有効な解決手段とは言えない。
【０００５】
本考案は、以上の事情に鑑みて考案されたものであり、緊急時におけるアクセル誤動作があっても危険が防止され、安全性が確保されると共に構造簡単で既存の車両に対しても適用可能な緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、以上の目的を達成するために、請求項１の考案は、急ブレーキ操作を必要と事態におけるアクセルとブレーキとの踏み間違い防止装置であって、該装置は、衝突回避時の急ブレーキ動作とほぼ等しい加速度又は速度でアクセルペタルが動作される場合において前記アクセルペタルとエンジン側との連結を遮断するアクセル動作遮断機構部と、該機構部の動作時において補助ブレーキを動作させる補助ブレーキ機構部とを有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の考案は、前記アクセル動作遮断機構部が、電動的及び又は機械的のものからなることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３の考案は、前記補助ブレーキ機構部が、車両に通常設置されるブレーキ装置とは別のもの又は同一のものからなることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の請求項１の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置によれば、緊急時のブレーキ動作とほぼ同様な速度や加速度でアクセルが動作された場合には、このアクセルとエンジン側との連結を遮断するアクセル動作遮断機構部が作動する。これにより車両の高速前進が防止される。また、このアクセル動作遮断機構部の動作により補助ブレーキ機構部が作動し車両は制動される。以上の２つの動作により、アクセルの誤動作による衝突事故等を回避することができる。
【００１０】
また、本考案の請求項２の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置によれば、アクセル動作遮断機構部は電気的のものや機械的のものが採用され、各種の形態のものを車両の形態に応じて採用することができる。
【００１１】
また、本考案の請求項３の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置によれば、補助ブレーキ機構部は、車両に通常設置されているブレーキ装置を利用することや別体のものを採用することができ、車両の形態を応じて適宜採用することができる。また、別体の場合は後付けが可能であり、既存の車両に対して容易に適用される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。
図１は本考案の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置の全体構成を示す構成図である。
緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置１００は大別してアクセル動作遮断機構部１と補助ブレーキ機構部２（図１において一点鎖線によって囲まれている箇所）からなる。図示のように、アクセル動作遮断機構部１は、アクセルペタル３に連結し、アクセルワイヤ５等を介してエンジン４とに連結される。なお、アクセル動作遮断機構部１はアクセルペタル３が非常時における急ブレーキ動作とほぼ同一の速度や加速度で踏み込まれた場合にのみ動作するように構成される。
一方、補助ブレーキ機構部２は、ブレーキ制御部６とブレーキ７等とからなり、ブレーキ制御部６はアクセル動作遮断機構部１の動作に対応してブレーキ７を動作する構造のものからなる。また、図１に示すように、本来のブレーキペタル８と既設ブレーキ９との間に切替制御部１０を設け、この切替制御部１０とブレーキ制御部６とを連結し、ブレーキ７を使用しないで既設ブレーキ９によるブレーキ動作をするようにしてもよい。
以上の構造により、アクセルペタル３を急激に踏み込むことにより、アクセル動作遮断機構部１が動作し、エンジン４の作動が急停止すると共に補助ブレーキ機構部２が作動し、車両が制動される。これにより、障害物等への車両の衝突が防止され、安全性が確保される。
【実施例１】
【００１３】
図２は緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置１００の簡便な実施例を示すものである。アクセルペタル３の基端側に例えば、歯車１１を設け、この歯車１１と噛合する歯車１２を設け、歯車１２にセンサ１３を設けたものからなる。このセンサ１３は歯車１３が急回転した時にのみ作動するものからなり、センサ１３の信号はエンジン４及び補助ブレーキ機構部２に伝達されるように構成される。以上によりアクセルペタル３の急動作時においてエンジン４が停止し、同時に補助ブレーキ機構部２を作動させることができる。
【実施例２】
【００１４】
図３は緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置１００の別の実施例を示す。図示のように、アクセルペタル３の基端側はアーム１４に枢支され、アーム１４にはダンパ１５に当接可能な当接部１４ａが設けられ、アーム１４の当接部１４ａと反対側にはマグネット１６が固定されている。また、図１と同様にアクセルペタル３はアーム１４及びアクセルワイヤ５を介してエンジン４に連結される。マグネット１６は常時にはアクセルペタル３に磁着している。また、この状態では当接部１４ａはダンパ１５から離れた位置に配置される。一方、アクセルペタル３の移動側にはブレーキ制御部６ａがやや離れた位置に配設される。なお、このブレーキ制御部６ａはブレーキ７に連結される。
【００１５】
アクセルペタル３の通常の操作時においてはマグネット１６がアクセルペタル３に磁着しているため、アクセルペタル３の移動によりエンジン４が作動する。また、この通常の状態ではアーム１４の当接部１４ａはダンパ１５から離れた位置にあり、かつブレーキ制御部６ａもアクセルペタル３から離れた位置にある。
【００１６】
一方、緊急時において誤ってアクセルペタル３を急動作すると、アクセルペタル３とマグネット１６との磁着が開放され、アクセルペタル３の急動作によって当接部１４ａがダンパ１５に当接すると共にアクセルペタル３がブレーキ制御部６ａに当接する。これにより、ブレーキ７が作動し、車両が制動されると共にエンジン４の停止により車両移動が拘束される。この動作により車両の障害物等への衝突がなくなる。
【００１７】
以上のように、本考案の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置１００を使用することによりアクセルペタル３をブレーキペタルと間違えて急動作しても、エンジン４の停止と制動によって車両の移動が拘束され、結果として車両の障害物等への衝突が防止される。
【００１８】
また、緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置１００は、以上のような構造のものからなり、簡便構造であると共に既存の車両への後付けも可能である。
【００１９】
本考案は、以上の構造のものからなるが、その構造は前記のものに限定するものではなく、同一技術的範疇のものが適用されることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本考案は、車両のすべてに適用されると共に、アクセルとブレーキを必要とするすべての移動体に適用可能であり、その利用範囲は広い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置の全体構成を示す構成図。
【図２】本考案の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置の実施例を示す模式的構成図。
【図３】本考案の緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置の別の実施例を示す模式的構成図。
【図４】図３のアクセルペタルの急動作時の状態を示す模式図。
【符号の説明】
【００２２】
１      アクセル動作遮断機構部
２      補助ブレーキ機構部
３      アクセルペタル
４      エンジン
５      アクセルワイヤ
６      ブレーキ制御部
６ａ    ブレーキ制御部
７      ブレーキ
８      ブレーキペタル
９      既設ブレーキ
１０    切替制御部
１１    歯車
１２    歯車
１３    センサ
１４    アーム
１４ａ  当接部
１５    ダンパ
１６    マグネット
１００  緊急時におけるアクセルの誤動作防止装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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