(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝部品によって外界からの振動する力を分散し、電子保存装置へ伝わるエネルギーを減らし、防振を達成する。【解決手段】一つの筐体１０内に設置し、その筐体は定位置に一つのキャリアフレーム２０を設置する。このキャリアフレームには電子保存装置を納置し、且つキャリアフレーム両端にはそれぞれ第一、二緩衝部品２１，２２を設置する。これら第一、二緩衝部品にはそれぞれ異なる角度の傾斜面２１１，２１２が成形され、更に第一、二緩衝部品は一つの連結部品３０と共に嵌合してひとつにし、これら連結部品の別一端はそれぞれ筐体に固定する。【選択図】図３ａ
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
開放状の一つの筐体と、
筐体の定位置に設置し、電子保存装置を納置する一つのキャリアフレームと、
キャリアフレームの一端に連接し、異なる平面を成形し、且つひとつにした傾斜面を連結し、それらの傾斜面間に定夾角を具える一つの第一緩衝部品と、
キャリアフレームと第一緩衝部品を連結した相對端上に連接し、第一緩衝部品上には異なる平面を設置し、且つひとつにした傾斜面を連結し、それらの傾斜面間には定夾角を具える一つの第二緩衝部品とから構成された電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーにおいて、
車が振動を発生した時、キャリアフレームは筐体内に納置されているため、位置移動して緩衝する距離を具え、且つ第一、二緩衝部品に具えた異なる角度の傾斜面によって振動によって発生したエネルギーをこれら傾斜面上に分散し、電子保存装置へ伝わるエネルギーを減らすことを特徴とする電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項２】
前記第一、二緩衝部品は、キャリアフレームと一体成型することを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項３】
前記第一、二緩衝部品は、キャリアフレームとひとつに固定することを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項４】
前記第一、二緩衝部品の各傾斜面は、その間の夾角が等しいことを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項５】
前記第一、二緩衝部品の各傾斜面はその間の夾角が等しくないことを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項６】
前記第一緩衝部品各傾斜面は、その夾角を１５０度とすることを特徴とする請求項５記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項７】
前記第一緩衝部品各傾斜面は、その夾角を1３５度とすることを特徴とする請求項５記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項８】
前記第一、二緩衝部品はそれぞれ一つの連結部品と連結し、これら連結部品の一端は筐体と固定し、別の一端は第一、二緩衝部品に着脱可能に嵌合することを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項９】
前記連結部品は、固定部品によって筐体に固定することを特徴とする請求項８記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１０】
前記固定部品は、ネジであることを特徴とする請求項９記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１１】
前記連結部品は、第一、二緩衝部品と連接する連接端にスリーブを設置し、そのスリーブ上には嵌合体を設置し、その嵌合体に嵌合槽を設置し、別に第一、二緩衝部品には合わせる嵌合孔を設置することを特徴とする請求項８記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１２】
前記スリーブを二つ具備することを特徴とする請求項１１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１３】
前記キャリアフレーム両側にはそれぞれ一定の傾斜角を形成する開槽を設置し、ネジを防振弾性ゴムカバー及び開槽に差込み、電子保存設備内で固定することを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１４】
前記キャリアフレーム両側辺にはそれぞれ弾性防振マットを設置し、筐体の蓋板を被せると、その弾性防振マットにより、上下振動によって発生した振動エネルギーを吸収することを特徴とする請求項１記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１５】
前記弾性防振マットが発泡ゴムマットであることを特徴とする請求項１４記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【請求項１６】
前記連結部品は異なる角度の折面を具えることを特徴とする請求項８記載の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャー（電子保存装置の非固定式緩衝装置）に関し、より詳細には、緩衝部品によって外部からの振動を分散して、電子保存装置への伝達を低減して防振する電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
科学技術の進歩に伴い、コンピュータは各方面において更に多元化し、急速に進歩している。
一般家庭、若しくはオフィスでのコンピュータの他、現在では車両の内装装備が多元化している。車両制御システムの他に、例えば車用オーディオ、ＣＤ機器、若しくは衛星運転ナビゲーションシステム等のようにドライバーに車両情報を提供している。
車用コンピュータの整合及び制御により、車内に於けるドライバーや同乗者に多くの情報や娯楽を提供することが一般車両の標準装備になりつつある。
【０００３】
ドライバーは車用コンピュータから各種情報の提供を受けて、車両の状況制御を提供することの他に、交通情報データを元に渋滞を避けたり、道に迷ったりすることを防止して、ドライバーが簡単に各種の状況を把握できるようにしている。
これら全ては車用コンピュータによるものであるが、コンピュータは一種の精密な高科学技術製品であり、その内部には各種の部品を含む。
それらの部品は常に機能と安全性が保たれなければならない。
特に車両に於いてはこの構造設計が一般の家庭用コンピュータより重要視される。
【０００４】
車用コンピュータ内のハードディスク装置は、コンピュータ全体の大脳とも言えもので、車両性能のプログラムを保存管理するだけでなく、車両の各種設備のコントロール手段と整合させるものである。
ところが車両の走行中に異なる多岐にわたる状況により振動を受けるが、これらの振動によりハードディスクが被害を受けると、車用コンピュータが悪影響を受けて車両の安全性が脅かされる。
【０００５】
そのため、車用コンピュータの安全確保、特にハードディスクを保護するため、周知の対策技術としては、車用コンピュータを車体の最も衝撃を受けにくい箇所に設置することで対処し、同時に車用コンピュータの構造的な硬度を高めている。
車用コンピュータの最大の弱点は車体の振動であるため、車用コンピュータの内部に設置したハードディスクに直接影響を与えてしまう。
このため、どのような手段により車用コンピュータ内部のハードディスク構造を保護するかが車用コンピュータの構造設計上の解決の待たれるところである。
【０００６】
本考案は上述の欠点を改善するために成されたものである。緩衝装置は主にキャリアフレーム内に弾性ソフトマットを設置し、ハードディスクをその上に置く。こうすると、弾性ソフトマットによって車の走行に伴う振動を吸收することができる。しかし、大きな振動が発生した場合、弾性ソフトマットはまったく吸収できず、キャリアフレームは筐体内に重ねてあり、弾性ソフトマット及びハードディスクはすべて重畳方式でキャリアフレーム内に固定されるため、振動を弱める過程において、位置移動した距離を緩衝する如何なる装置もなく、防振効果を得ることができない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、防振のための従来の緩衝装置が大きな振動に対して効果がないといった問題点を解決するために成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、一つの筐体内に設置し、その筐体は定位置に一つのキャリアフレームを設置する。このキャリアフレームには電子保存装置(例としてハードディスク等)を納置し、且つキャリアフレーム両端にはそれぞれ第一、二緩衝部品を設置する。これら第一、二緩衝部品にはそれぞれ異なる角度の傾斜面が成形され、更に第一、二緩衝部品は一連結部品と共に嵌合してひとつにし、これら連結部品の別一端はそれぞれ筐体に固定する。それら第一、二緩衝部品とキャリアフレームが傾斜形状を形成することにより、外界からの揺れの力を第一、二緩衝部品の異なる面の傾斜面上で分散し、電子保存装置へ伝わるエネルギーを減らして防振の目的を達する。更にこれら第一、二緩衝部品は嵌合方式で連結部品とひとつに結合しているため、外すのも便利であることを最も主要な特徴とする。
【０００９】
本考案では一種の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーを提供する。この装置は一つの筐体内に設置し、その筐体は定位置上に一つのキャリアフレームを設置する。このキャリアフレーム両端にはそれぞれ第一、二緩衝部品を設置し、その第一、二緩衝部品はそれぞれ異なる平面の傾斜面設置し、且つこれら第一、二緩衝部品の各面間の夾角角度を等しくしない。車が振動を発生した時、キャリアフレームは筐体内にあり、位置移動する緩衝距離を具える。更に第一、二緩衝部品には異なる角度の傾斜面を具えるため、外界の振動を水平と垂直のエネルギーに分散し、電子保存装置へ伝わるエネルギーを減らし防振することを主な目的する。
【００１０】
考案では一種の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーを提供する。第一、二緩衝部品はそれぞれ一つの連結部品と連接してひとつにし、これら連結部品一端はそれぞれ筐体上に固定する。また別一端には一つの嵌合体をそれぞれ設置する。これら嵌合体は第一、二緩衝部品をその中に嵌め込み、これら第一、二緩衝部品を交錯して相互に重ねる。このようにすることにより、キャリアフレームを外すのに便利なだけでなく、更にキャリアフレームが水平方向に発生した振動を受ける時、連結部品が変形することによって部分的な振動エネルギーを吸収し、更には第一、二緩衝部品が振動を吸収して防振効果を更に高めることを別の目的とする。
【００１１】
本考案は一種の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーを提供する。キャリアフレーム両側辺にはそれぞれ弾性防振マットを設置し、筐体の蓋板に被せると、弾性防振マットによって上下振動で発生する振動エネルギーを吸収し、防振効果を更に高めることを更に別の目的とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーは、緩衝部品によって外界からの振動する力を分散し、電子保存装置へ伝わるエネルギーを減らし、良好な防振効果を達成できるという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
第１、２、３図に本考案に係る電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーの一例を示す。
本考案の電子保存装置の非固定式防振アーキテクチャーである。このアーキテクチャー上には一つの筐体１０が設置され、その筐体１０は電子関連設備として用いられる。例としてメインボード及び関連組立設備(図未提示)がある。この筐体１０には一定位置に一つのキャリアフレーム２０を設置し、本実施例では開放状の矩形枠体とする。キャリアフレーム２０上には一つの納置空間２０１を形成し、その納置空間２０１には電子保存装置５０を納置し、本実施例ではハードディスクする。またキャリアフレーム２０両側にはそれぞれ一定傾斜角の開槽２０２を成形し、ネジ２０３を防振弾性ゴムカバー２０４及び開槽２０２に差し込み、電子保存装置５０の固定孔５１に固定する。これによって電子保存装置５０を納置空間２０１内で固定するだけでなく、更に防振弾性ゴムカバー２０４によって防振効果を高める。
【００１４】
更にキャリアフレーム２０両端にはそれぞれ一つの第一つの、二緩衝部品２１、２２を設置する。これら第一つの、二緩衝部品２１、２２はキャリアフレーム２０と一つの体成型しても、またひとつに固定してもよい。本実施例では一つの体成型とする。これら第一つの、二緩衝部品２１、２２上にはひとつに繋がり、且つ同一平面上ではない傾斜面２１１、２１２及び２２１、２２２が設置される。これらの傾斜面２１１、２１２、２２１、２２２は一定角度の夾角を具える。これら夾角角度は同じか、もしくは異なるものとする。
本実施例ではそれぞれ１５０度及び１３５度と(例として第３ａ図参照)する。
更に第一、二緩衝部品２１、２２キャリアフレーム２０と連結しない傾斜面２１２、２２２端縁にはそれぞれ少なくとも一つの嵌合孔２３を設置する。本実施例では二個とし、この嵌合孔２３の開口２３１幅は嵌合孔２３の直径より小さい。
【００１５】
更にこれら第一、二緩衝部品２１、２２は、キャリアフレーム２０と連結しない傾斜面２１２、２２２上に各々連結部品３０を設置する。
この連結部品３０上には異なる平面の折面３１が折曲して設置されることにより、弾性及び支持力を高める。
これら連結部品３０から離れた第一、二緩衝部品２１、２２の端辺上には結合孔３２を設置する。
これら結合孔３２をそれぞれ筐体１０と共にある凸柱１１もしくは穿孔１２上に嵌合し、固定部品３３(本実施例ではネジとする)で止め、筐体１０上に固定する。
更にこれら連結部品３０と第一、二緩衝部品２１、２２の相互に合わさる面上には少なくとも一つのスリーブ３４を設置する。本実施例では二個とする。
これらスリーブ３４上にはそれぞれ一つの嵌合体３５を設置する。これらのむ嵌合体３５の周辺にはそれぞれ凹んだ嵌合槽３５１を設置して第一、二緩衝部品２１、２２の嵌合孔２３に嵌合する(例として第３ｂ、３ｃ図参照)。
幅が嵌合孔２３直径より小さい開口２３１を掛合することにより、脱落することがなく、第一、二緩衝部品２１、２２と連結部品３０がひとつに結合される。
反対に工具を必要せずに第一、二緩衝部品２１、２２を嵌合体３５内から外し、第一、二緩衝部品２１、２２と連結部品３０が分かれ、着脱共に便利である。
【００１６】
この外に、キャリアフレーム２０両側にはそれぞれ外向きに折れた平面２４を設置する。
これら平面２４上には弾性防振マット４０を貼り付けて設置する。本実施例では発泡のゴムマットとし、これら弾性防振マット４０はそれぞれ蓋板１３上に貼り付け、その蓋板１３は筐体１０の上で被さる(例として第３図参照)。
【００１７】
車の走行中に振動が発生した場合、第３、４、５図に示すとおり、筐体１０側面に発した振動に対して、連結部品３０の異なる角度の折面３１が変形し、振動によって発生した水平及び垂直方向に沿ったエネルギーを分解する。
第一、二緩衝部品２１、２２の異なる角度を具えた傾斜面２１１、２１２、２２１、２２２によって、振動によって発生した水平方向のエネルギーはこれら傾斜面２１１、２１２、２２１、２２２上で分散され、電子保存装置５０へ伝わるエネルギーを減らす(第４図参照)。
また蓋板１３下の弾性防振マット４０によって垂直方向のエネルギーをより吸収する。
同様に上下から発生した振動もまた蓋板１３下の弾性防振マット４０及び第一、二緩衝部品２１、２２の異なる角度を具えた傾斜面２１１、２１２、２２１、２２２によって、振動で発生したエネルギーを水平及び垂直方向に分散し、同時に電子保存装置５０上に固定した防振弾性ゴムカバー２０４によって更に防振効果を高める(例として第５図参照)。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の実施時の立体指示図である。
【図２】本考案の実施時の立体分解指示図である。
【図３ａ】本考案の実施時の断面組立指示図である。
【図３ｂ】本考案の第一緩衝部品と連結部品の連接部分の拡大指示図である。
【図３ｃ】本考案の第二緩衝部品と連結部品の連接部分の拡大指示図である。
【図４】本考案の実施時の動作指示図である。
【図５】本考案の実施時の動作指示図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０        筐体
１１        凸柱
１２        穿孔
１３        蓋板
２０        キャリアフレーム
２０１        納置空間
２０２        開槽
２０３        ネジ
２０４        防振弾性ゴムカバー
２１        第一緩衝部品
２１１        傾斜面
２１２        傾斜面
２２        第二緩衝部品
２２１        傾斜面
２２２        傾斜面
２３        嵌合孔
２３１        開口
２４        平面
３０        連結部品
３１        折面
３２        結合孔
３３        固定部品
３４        スリーブ
３５        嵌合体
３５１        嵌合槽
４０        弾性防振マット
５０        電子保存装置
５１        固定孔
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
0003137049.tif 000006
【図３ｃ】
0003137049.tif 000007
【図４】
0003137049.tif 000008
【図５】
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