(57)【要約】  タイヤカーカス（２）を成形するために、環状カーカス体（２）が、成形ドラム（１）のまわりに形成される。成形ドラム（１）は、軸線（３）と、該軸線（３）に同軸であるとともに外表面（４）とを有し、軸線（３）を通る平面束の各平面内に位置する長手方向の連結式ロッド（２１）の環によって少なくとも部分的に形成される外表面（４）と、を有する。成形ドラム（１）は、２つのビードバンドル（２８）を環状カーカス体（２）に固定し、連結式ロッド（２１）をそれらの平面内において動かし、及びまたは変形させることによって、環状カーカス体（２）をトーラス状に形成する。
2012520188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線（３）並びに該軸線（３）に同軸な２つのビードキャリア（２５）及び外表面（４）を有し、前記２つのビードキャリア(２５)及び前記外表面の少なくとも一部が、前記軸線（３）を通る平面束の各平面内に位置する長手方向の連結式ロッド（２１）の環によって画定される成形ドラム（１）を準備するステップと、
前記連結式ロッド（２１）の環に対して、カーカス体（２）の２つの環状側部（５４）が、前記連結式ロッド（２１）の環によって支持される各折り曲げ手段（５１）に及ぶように配される管状のカーカス体（２）を形成するステップと、
それぞれが、関連する前記ビードキャリア（２５）において、各前記環状側部（５４）の軸方向内側に向けて、連結式ロッド（２１）の環に対して位置する２つのビードバンドル（２８）を前記環状カーカス体（２）の上に取り付けるステップと、
前記２つのビードキャリアによって、前記ビードバンドル（２８）を環状の前記カーカス体（２）に固定し、前記平面内の前記連結式ロッド（２１）を移動およびまたは変形することによって、環状の前記カーカス体（２）をトーラス状に成形するステップと、
を備えたタイヤカーカス（２）の成形方法。
【請求項２】
各前記連結式ロッド（２１）は、中央にある第１の部（２２）と、該第１の部（２２）に対してそれぞれが反対端に位置する端部となる２つの第２の部（２４）と、前記第１の部（２２）に対してそれぞれが反対端に位置するとともに、前記第２の部（２４）を前記第１の部（２２）にヒンジにより連結する中間にある２つの第３の部（２９）と、を備え、
各前記ビードバンドル（２８）は、各前記ビードキャリア（２５）を形成する各前記第２の部（２４）に対して取り付けられる請求項１に記載の方法。
【請求項３】
環状の前記カーカス体（２）を形成するステップ及び前記ビードバンドル（２８）を取り付けるステップは、各前記連結式ロッド（２１）を略真っ直ぐな伸長形態に設定した後で、かつ、全ての前記連結式ロッド（２１）を前記軸線（３）と平行にして、該軸線（３）からの距離（Ｒ１)が等しくなるように配置した後で実行される請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記ビードバンドル（２８）は、前記連結式ロッド（２１）の環を径方向に膨張させることにより管状の前記カーカス体（２）に固定される請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記連結式ロッド（２１）の環は、前記連結式ロッド（２１）が第１の距離（Ｒ１）から、前記軸線（３）からの距離が前記第１の距離よりも長い第２の距離（Ｒ２)に移動するために、各前記連結式ロッド（２１）がその平面内で平行移動することによって、略真っ直ぐな伸長形態で前記軸線（３）に平行な各前記連結式ロッド（２１）を伴って径方向に膨張される請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記管状のカーカス体（２）のトーラス状への成形は、前記軸線（３）に平行な略真っ直ぐな伸長形態である第１形態から略オメガ状の第２形態に、各前記連結式ロッド（２１）を変形することにより実行される請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記第１の部（２２）を前記軸線（３）から離れて平行移動させることと、同時に、
前記第３の位置（２９）が、他の前記連結式ロッド（２１）の前記第３の部（２９）とともに、前記ドラム（１）に沿って、それぞれが関連する前記ビードキャリア（２５）に隣接する軸方向内側の２つの環状肩部（５５）を画定する略放射状位置へ前記第３の部（２９）が移動するように、前記第２の部（２４）を互いに向けて軸方向に動かすことと、
により、各前記連結式ロッド（２１）が、前記第１形態から前記第２形態へとその平面内で変形する請求項２および６に記載の方法。
【請求項８】
前記カーカス体（２）の前記２つの環状側部（５４）を、各前記ビードバンドル（２８）を中心に各前記環状肩部（５５）に対して折り曲げる折曲手段（５１）を動作させるステップを備えた請求項７に記載の方法。
【請求項９】
軸線（３）と、該軸線（３）に同軸な外表面（４）と、２つのビードキャリア（２５）と、を有するタイヤカーカス（２）の成形ドラムであって、
２つのビードキャリア(２５)及び外表面（４）の少なくとも一部を規制するとともに、前記軸線（３）を通る平面束の各平面内に位置する長手方向の連結式ロッド（２１）の環と、
該連結式ロッド（２１）の環の両端に、前記軸線（３）に沿って配された折曲手段（５１）と、
前記平面内の連結式ロッド（２１）を移動し変形させる駆動手段（２０、１２、３５、４４、４５）と、
を備えたタイヤカーカス（２）の成形ドラム。
【請求項１０】
各前記連結式ロッド（２１）は、
中央にある第１の部（２２）と、
該第１の部（２２）に対して反対端に位置する２つの端部となる２つの第２の部（２４）と、
前記第１の部（２２）に対して反対端に位置するとともに、前記第２の部（２４）を前記第１の部（２２）にヒンジにより連結する中間にある２つの第３の部（２９）と、
を備え、
全ての前記連結式ロッド（２１）の前記第１の部は、全体として、前記外表面（４）の中央部（２３）を形成し、
全ての前記連結式ロッド（２１）の前記第２の部（２４）は、全体として、前記２つのビードキャリア（２５）を形成する請求項９に記載のドラム。
【請求項１１】
各前記第１の部（２２）は、その平面内において、それ自体及び前記軸線（３）に対して平行に移動するように取り付けられ、
各前記第２の部（２４）は、その平面内において、それ自体及び前記軸線（３）と平行に平行移動するように、かつ、その平面内において、前記軸線（３）と平行な方向に動くように取り付けられ、
各前記第３の部（２９）は、対応する前記第２の部（２４）を、対応する前記第１の部（２２）の端部にヒンジにより連結する接続ロッド（２９）とされ、
前記第１の部（２２）は、それらの各平面に沿って、前記軸線（３）に対して、各径方向に平行移動するように取り付けられ、
前記第２の部（２４）は、軸方向に動くように、かつ、それらの各平面に沿って、前記軸線（３）に対して各径方向に平行移動するように取り付けられ、
前記ビードキャリア（２５）のそれぞれは、各前記折曲手段（５１）と協働する請求項１０に記載のドラム。
【請求項１２】
前記連結式ロッド（２１）の前記第１の部（２２）及び各前記第２の部（２４）によってそれぞれ支持される第１及び第２の従動手段（４０、３７）と、
前記第１の部（２２）及び前記第２の部（２４）を、それらの各平面において、前記軸線（３）に対して径方向にそれぞれ平行移動させるように、前記第１の従動手段（４０）及び前記第２の従動手段（３７）にそれぞれ接続される第１及び第２の径方向スラスト手段（４４、３５）と、
を備えた請求項１０または１１に記載のドラム。
【請求項１３】
前記第１の径方向スラスト手段（４４）は、前記軸線（３）に同軸で、前記軸線（３）に沿って動作可能な少なくとも第１のピストン（４４）を備え、
該第１のピストン（４４）は、前記第１の従動手段（４０）に摺動するように接続された円錐状の外表面を有する請求項１２に記載のドラム。
【請求項１４】
前記第２の径方向スラスト手段（３５）は、前記軸線（３）に同軸で、前記軸線（３）に沿って反対方向に動作可能な２つの第２のピストン（３５）を備え、
該第２のピストン（３５）のそれぞれは、その頂点がもう一方の前記第２のピストン（３５）に対向して、対応する前記第２の従動手段（３７）に摺動するように接続される円錐状の外表面（３６）を有する請求項１２または１３に記載のドラム。
【請求項１５】
前記軸線（３）に同軸な中央シャフト（５）と、
前記軸線（３）に同軸であるとともに、前記中央シャフト（５）に沿って反対方向に摺動するように、前記中央シャフト（５）に取り付けられた２つの環状ハーフドラム（１２）と、を備え、
該ハーフドラム（１２）のそれぞれは、前記第２の部（２４）の各環とともに前記軸線（３）に沿って動作可能であり、摺動するように各前記第２のピストン（３５）を収容し、前記軸線（３）に対して各径方向に対応する前記第２の従動手段（３７）を案内するように、これに対応する前記第２の従動手段（３７）と協働するガイド手段（３８）を有する請求項１４に記載のドラム。
【請求項１６】
前記２つのハーフドラム（１２）の間に、定位置で前記中央シャフト（５）の中央部に取り付けられた、前記中央シャフト（５）に同軸な中央環状体（６）を備え、
該中央環状体（６）は、前記第１のピストン（４４）を摺動するように収容し、前記軸線（３）に対して各径方向に前記第１の従動手段（４０）をガイドするように、前記第１の従動手段（４０）と協働するガイド手段（４１）を有する請求項１５に記載のドラム。
【請求項１７】
前記２つのビードキャリア（２５）は、調整可能な距離に離れて間隔を開けられている請求項１０から１６のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項１８】
前記第１の部（２２）のそれぞれは、互いに整列されているとともにそれぞれが各前記第３の部（２９）に接続された２つの部分（２２ａ，２２ｂ）と、取り外し可能に前記２つの部分（２２ａ，２２ｂ）を接続する中間部材（６７）と、を備え、
該中間部材は、多数の異なる長さの中間部材（６７）から選択される請求項１７に記載のドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤカーカス成形方法およびドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤカーカスは、通常、駆動装置によって、共通する軸線に沿ってそれぞれ反対方向に移動可能な２つの同軸のハーフドラムを備えた一段成形ドラム上で製造される。
【０００３】
各ハーフドラムは、通常はセクタの環（ring of sectors)によって画定される膨張可能なビードキャリアを備える。これらは、共通する軸線に対して略径方向に移動可能であり、また、ハーフドラムに沿う任意の軸位置における成形ドラム上に平坦に配されたカーカス体の径方向外側で、各ビードバンドルをクランプする膨張位置へ、あるいは膨張位置から、通常、空圧駆動装置（pneumatic actuating device)によって移動可能である。
【０００４】
また、各ハーフドラムは、通常、ブラダによって形成される少なくとも一つの折曲装置を備える。この折曲装置は、アイドル状態では、ビードキャリアの径方向外側で、ハーフドラム上に平坦に載置されており、カーカス体の環状側部をビードバンドルに対して外側に膨張させて折り曲げることができる。
【０００５】
この折り曲げ工程は、通常、ビードバンドル間のカーカス体の中央部がまだ平坦な状態（この場合は、ハーフドラムは必要とされない）か、あるいは、二つのハーフドラムを互いに向けて移動させることにより中央部がトーラス状になった後で、圧縮空気をそのトーラス内に直接およびまたはブラダを介して供給された状態のどちらかで行われる。このブラダは、トーラス内部を膨らませ、折曲ブラダの外側の軸スラストを何とか平衡させている。
【０００６】
上記の最初のケースでは、カーカス体の長手側部を１８０°折り返すことを伴う工程のため、悪影響となるねじりモーメントを必然的にビードバンドルに及ぼしてしまう。
【０００７】
上記の二番目のケースでは、折り曲げ工程は、実質的にねじりモーメントのないおよそ９０〜１００°の折り返しに限定されるが、カーカス体の中央部を膨らませ、各ビードバンドルの軸方向内側に円環状の肩部を形成するために、内部ブラダおよびまたはシールを特徴とするより複雑なドラムが要求される。
【０００８】
上記に関連し、問題になっているカーカス体は未だ未処理（ｇｒｅｅｎ）であるので、折曲ブラダのスラストと平衡するのに必要な内部圧力に安全に耐えることができず、カーカス体の中央部に折り曲げられた長手側部を強固に接着することができない。
【０００９】
円環状の肩部を形成するために、圧縮空気をカーカス体の内部に供給しなければならないことを避けるために、特許文献１〜７のように、ビードキャリア間に配された種々の変形可能なケージを特徴とする成形ドラムが提案されている。これらのケージは、内部から機械的にカーカスの中央部を支持して折曲ブラダのスラストを平衡させるために、径方向外側に膨張する。
【００１０】
記載された類の変形可能なケージは、円環状の肩部を形成し、折曲ブラダのスラストを平衡させるという課題を解決するが、通常設計が複雑なドラムの端部はそのままに、通常であれば非常に設計が単純なドラムの中央部をかなり複雑化させてしまう。言い換えれば、上述の類の公知のドラムは、信頼できないほどに複雑化している。
【００１１】
また、記載された類の公知のドラムのケージは、膨張した際に、２つの分離した構造か、あるいは、一つの軸方向に脆弱な構造になる。言い換えれば、この類のドラムは、軸方向に対称なタイヤを保証しないので、比較的大きなタイヤを製造するのに使用することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】米国特許第３４１４４４６号明細書
【特許文献２】米国特許第３６８４６２１号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００８／２６４５７０号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第０４５９７２８号明細書
【特許文献５】米国特許第３８３３４４５号明細書
【特許文献６】欧州特許出願公開第０４６８５８０号明細書
【特許文献７】米国特許第４１４９９２７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、上述の問題点を除去するように設計されたタイヤカーカス成形方法を提供することである。
【００１４】
本発明によれば、請求項１及び好ましくは請求項１に直接的または間接的に従属するクレームに記載されたようなタイヤカーカス成形方法を提供する。
【００１５】
また、本発明によれば、請求項９及び好ましくは請求項９に直接的または間接的に従属するクレームに記載されたようなタイヤカーカス成形ドラムを提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
本発明の複数の非限定の実施形態が添付の図面を参照する実施例によって記載される。
【図１】図１は、第１の動作形態における本発明に係るドラムの第１の好適な実施形態の横断面図である。
【図２】図２から図４は、その他の動作形態における図１の詳部拡大横断面図である。
【図３】図２から図４は、その他の動作形態における図１の詳部拡大横断面図である。
【図４】図２から図４は、その他の動作形態における図１の詳部拡大横断面図である。
【図５】図５は、明瞭のために部品を取り除いた図２〜図４の詳部斜視図である。
【図６】図６から図８は、異なる動作形態における図１の第１の詳部拡大図である。
【図７】図６から図８は、異なる動作形態における図１の第１の詳部拡大図である。
【図８】図６から図８は、異なる動作形態における図１の第１の詳部拡大図である。
【図９】図１における第２の詳部の変形分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図４の符号１は、全体としてタイヤ（図示せず）のカーカス２を形成する一段成形ドラムを示している。
【００１８】
ドラム１は、軸線３を有し、符号４で全体として示される軸線３に同軸な略円筒状外表面と、公知の駆動手段（図示せず）の制御下で軸線３まわりに回転する、公知の支持部（図示せず）に取付けられた軸線３に同軸な円筒中心軸５とを備えている。
【００１９】
また、ドラム１は、軸５の中央部に取り付けられた箱体６を備え、この箱体６は、軸５に取り付けられた内側のスリーブ７と、軸線３及びスリーブ７に同軸な外側の管体８と、軸線３に直交する２つの環状端壁部９とを備えている。２つの環状端壁部９は、スリーブ７及び管体８の各端部にそれぞれ連結され、このスリーブ７及び管体８とともに、環状壁部９に平行な中央環状隔壁部１１によってハーフチャンバ１０ａ及び１０ｂ（図１）に軸方向に分割される円筒環状チャンバが形成されている。
【００２０】
また、ドラム１は、軸線３に同軸な２つのハーフドラム１２（図２〜図５には一つのみ示されている）を備えている。この２つのハーフドラム１２は、軸方向に摺動するように連結されており、それぞれ箱体６の反対側に配されている。
【００２１】
図２〜図５においてより明瞭に示されるように、各ハーフドラム１２は、軸５に対して軸方向に摺動するように取り付けられた内側スリーブ１３と、軸線３及びスリーブ１３に同軸で管体８と略同じ外径を有する外側の管体１４と、箱体６に対向してスリーブ１３及び管体１４の端部に連結される環状端壁部１５とを備えている。環状端壁部１５は、スリーブ１３及び管体１４とともに環状チャンバ１６を形成している。内部において、スリーブ１３は、多数の径方向付属部１７（図１において、付属部１７の数は２つとして例示されているが、１つまたは２つ以上であってもよい）を備えている。各付属部１７は、中心スクリュ２０の各ネジ部と噛み合う内部にねじが切られたハブ１９を支持するために、軸５を介して各軸方向溝１８の内部で嵌合し、横方向に摺動する。中心スクリュ２０は、軸線３に同軸であり、公知の支持手段（図示せず）によって、回転するように軸方向に固定されて支持されており、軸線３を中心に回転するように公知の駆動手段に連結されている。スクリュ２０には各ねじ部があり、ハブ１９には、対向してねじが切られている。その結果、公知の方法で一方向にスクリュ２０が回転すると、軸５に沿って２つのハーフドラムは反対の軸方向に移動する。
【００２２】
ドラム１の外表面４は、全体として符号２１によってそれぞれ示される連結式の長手方向のロッドの環によって形成されている。このロッドは、軸線３まわりに等しく間隔をあけられており、軸線３を通る平面束の各平面内に位置するように配置されている。
【００２３】
図２から図４により明瞭に示されるように、各連結式ロッド２１は、箱体６の管体８の径方向外側に配された中央部２２を備えている。この中央部２２は、軸線３に平行で、箱体６の外側の各端部において軸方向に突出し、他の連結式ロッド２１の中央部２２とともに、外表面４の円筒中央部２３を形成している。また、各連結式ロッド２１は、２つの端部２４を備え、端部２４のそれぞれは、対応するハーフドラム１２の外側の管体１４の径方向外側に位置し、対応するハーフドラム１２の外側の一端において軸方向に箱体６に向かって突出し、他の連結式ロッド２１の対応する端部２４とともに、環状ビードキャリア２５を形成している。環状ビードキャリア２５の外側の面は、外表面４の端部２６を形成し、カーカス２の対応するビードバンドル２８を任意の位置で受けてクランプするための、軸線３に同軸な環状鞍部２７を有している。
【００２４】
また、各連結式ロッド２１は、それぞれが、対応する端部２４とこれに対応する中央部２２の端部とをヒンジ結合する接続ロッド２９によって形成される２つの中間部を備えている。各接続ロッド２９は、他の連結式ロッド２１の対応する接続ロッド２９とともに、外表面４の対応する中間部３０を形成している。
【００２５】
図６から図８により明瞭に示されるように、各接続ロッド２９は、ヒンジ３１によって対応する連結式ロッド２１の対応する端部２４の中間点に接続される軸方向外側端を有している。ヒンジ３１は、対応する連結式ロッド２１の平面に直交する軸を有しており、対応する端部２４には、ヒンジ３１から箱体６に突出する歯部３２が形成されている。これは、ヒンジ３１の軸を中心に軸５に向かって接続ロッド２９が振動した際に、接続ロッド２９が伸長水平位置を超えてしまうことを防ぐために、対応する接続ロッド２９の内側エッジとともに協働する（図６）。また、各接続ロッド２９は、対応する連結式ロッド２１の平面に直交する軸線を有するヒンジ３３によって、対応する連結式ロッド２１の中央部２２の端部に接続される径方向内側の端部を有している。また、各接続ロッド２９は、中央部２２の端部を収容するとともに、接続ロッド２９に直交するエッジ３４を有する凹部を有しており、ヒンジ３３の軸を中心に軸５に向かって接続ロッド２９が振動した際に、接続ロッド２９が立位垂直位置を超えてしまうことを防ぐために、中央部２２の内側エッジとともに協働する。
【００２６】
言い換えれば、各連結式ロッド２１の２つの接続ロッド２９の振動が、各歯部３２とエッジ３４とによって、２つの接続ロッド２９が互いに同軸であるとともに対応する連結式ロッド２１の他の部分とも同軸である伸長水平位置と、２つの接続ロッド２９が互いに平行であるとともに軸線３及び対応する連結式ロッド２１の他の部分とは直交する立位垂直位置との角度がおよそ９０°に制限される。
【００２７】
図２から図４に関して、各ハーフドラム１２の環状チャンバ１６は、摺動するように環状ピストン３５を収容している。箱体６に対向するその面３６は、箱体６に対向する頂点を有する円錐台状であり、その軸線は、軸線３に一致している。面３６は、多数の従動ロッド３７と協働する。各従動ロッド３７は、各端部２４から軸線３に向かって延在し、対応する連結式ロッド２１と同一平面内にあり、対応するハーフドラム１２の外側の管体１４を貫通して形成される各スロット３８を介して延在し摺動する。また、各従動ロッド３７は、その内側端部に、面３６の母線に沿って延在する各溝３９（図５）と摺動するように嵌合する、各連結式ロッド２１と同一平面内のシューを有している。
【００２８】
言い換えると、各スロット３８は、対応する連結式ロッド２１の平面内に、対応する従動ロッド３７を案内するために、これに対応する溝３９と協働し、従動ロッド３７を常に軸線３に対して径方向位置に維持している。結果として、ピストン３５が図１の位置から（図示しない公知の駆動手段によって）互いに向かって移動すると、端部２４が径方向外側に平行移動することとなり、このようにしてビードキャリア２５を広げ、使用中には、適切な位置でビードバンドル２８をクランプする（図２〜図４）。
【００２９】
各連結式ロッド２１の中央部２２は、対応する連結式ロッド２１と同一平面にある各従動プレート４０を有している。各従動プレート４０は、箱体６の外側の管体８を通って形成される軸線３に平行な各スロット４１を通って、箱体６の内部に貫通している。また、各従動プレート４０は、中央隔壁１１によって摺動するように嵌合された中央スロット４２によって２つの部分に分割されており、２つの平行な傾斜エッジ４３ａ、４３ｂによって、横方向に台形形状をなしている（図１）。エッジ４３ａは、ハーフチャンバ１０ａの内部に延在し、軸線３に同軸でハーフチャンバ１０ａに沿って摺動するように取り付けられている円錐状環状ピストン４４の母線に沿って形成された対応する溝（図示しないが、溝３９と同様）に嵌合されている。エッジ４３ｂは、ハーフチャンバ１０ｂの内部に延在し、軸線３に同軸でハーフチャンバ１０ｂに沿って摺動するように取り付けられている円錐状環状ピストン４５（図１）の母線に沿って形成された対応する溝（図示しないが、溝３９と同様）に嵌合されている。
【００３０】
言い換えると、各スロット４１は、対応する連結式ロッド２１のピストン４４及び４５における対応する溝（図示せず）とともに協働し、従動プレート４０を常に軸線３に対して径方向位置に従動プレート４０を維持している。結果として、ピストン４４及び４５が、図示されない公知の駆動手段によって、同じ方向に、図１の右方向に移動すると、中央部２２は外側に移動し、こうして、外表面４の中央位置２３を広げる。なお、これに関連して、上記動作は、中央隔壁１１が中央部２２のいかなる軸方向動作も防ぐことにより従動プレート４０が嵌合しているので、単なる平進動作となる。
【００３１】
外表面４の中央部２３をその半径にかかわらず連続的にさせるために、連結式ロッド２１の中央部２２は、全体的に弾性スリーブ４６で覆われている。
【００３２】
図１に示されるように、各ハーフドラム１２には、軸線３に同軸な管状付属部４７が備えられており、対応する外側管体１４の軸方向外側の端部に取り付けられている。管状付属部４７は、連結式ロッド２１が伸長した図１の形態のときには、外表面４と略同じ径の円筒外表面４８を有しているので、その径は、対応する外側管体１４の外径よりも大きく、対応するビードキャリア２５とともに、対応する外側管体１４の周囲に環状溝４９を形成している。
【００３３】
図１から図３に示されるように、各ハーフドラム１２には、環状封止ブラダ５０と環状折曲ブラダ５１とが取り付けられている。
【００３４】
より具体的にいえば、ブラダ５０は、鞍部２７の軸方向外側の端部に近接して、対応するビードキャリア２５に形成された溝の内部に挿入された第１環状シューと、外側管体１４の軸方向外側の端部に近接するとともに、対応する環状溝４９の内側に、対応する外側管体１４に形成された溝の内部に挿入された第２環状シューとを備えている。
【００３５】
ブラダ５１は、制御された差分膨張ブラダであり、鞍部２７の軸方向内側の端部に近接して、対応するビードキャリア２５に形成された溝の内部に挿入された環状内側シューと、外表面４８の軸方向外側の端部に近接して、対応する管状付属部４７に形成された溝の内部に挿入された管状外側シューと、を備えている。言い換えると、ブラダ５１は、対応するブラダ５０の径方向外側に配置されており、アイドル状態の場合（図１）、対応する鞍部２７の面及び対応する管状付属部４７の外表面４８の上に平坦に配されている。
【００３６】
ブラダ５１は、本出願人の特許出願である国際公開第２００８／１２２８５２号（２００８年１０月１６日公開）から公知であり、全開示の利益のために援用されるため、詳細には記載しない。より具体的には、添付の図面に示された実施形態は、国際公開第２００８／１２２８５２号の図１から図５に対して記載された実施形態に略相当しており、比較的強固な外側部分５２と、比較的弾性のある内側部分５３とを備えている。外側部分５２は、外側シューに連結され、この外側シューから円錐状に変形し、アイドル状態においては、対応する付属部の外表面４８に平坦に配されている。内側部分５３は、部分５２と内側シューとの間に挟まれており、アイドル状態では部分５２の上で折りたたまれている。
【００３７】
図示しない公知の方法により圧縮空気が注入され膨張した際のブラダ５１の変形の仕方については、国際公開第２００８／１２２８５２号に詳細に記載されている。
【００３８】
ここで、ドラム１の動作について図１から図４を参照して記載する。
【００３９】
下記説明は、連結式ロッド２１に関する。
−「伸長形態」とは、中央部２２、端部２４及び各連結式ロッド２１の連結ロッド２９が、軸線３に平行な直線に沿って互いに整列した略真っ直ぐな形態を意味することを意図している。
−「初期伸長形態」とは、中央部２２、端部２４及び各連結式ロッド２１の連結ロッド２９が、軸線３に平行な直線に沿って互いに一直線に並んでいるとともに、軸線３から最短距離で並んでいるので、ドラム１は、スリーブ４６において、管状付属部４７の外半径と略等しい最小外半径Ｒ１を有する状態（図１）を意味することを意図している。
−「膨張伸長形態」とは、中央部２２、端部２４及び各連結式ロッド２１の接続ロッド２９が、軸線３に平行な直線に沿って互いに一直線に並んでいるとともに、軸線３からある距離で並んでいるので、ドラム１は、Ｒ１より大きい外半径Ｒ２を有する連結式ロッド２１の形態（図２）を意味することを意図している。
−「最終膨張形態」は、各連結式ロッド２１が略オメガ状に曲がるので、ドラム１は、スリーブ４６において、Ｒ２より大きい外半径を有する連結式ロッド２１（図３及び図４）の形態を意味することを意図している。
【００４０】
まず、ドラム１は、図１に示される初期形態に設定される。ハーフドラム１２は、連結式ロッド２１を伸長位置に保持するために、箱体６から最大距離離れており、ピストン３５は、連結式ロッド２１を初期伸長形態に保持するために、引き込められた位置にある。
【００４１】
その外表面がその全長にわたって略一定の半径を有するドラム１は、この初期形態においては、まだ、軸線３を中心に回転し、同時に、連続する管状層が、略円筒管状カーカス２の本体を形成するために、ドラム１の外表面に配されており、この外径は、ビードバンドル２８の内径よりも小さい。円筒管状カーカス２の本体は、カーカスの２つの環状側部５４が各鞍部２７の軸方向外側に突出し、各ブラダ５１の上に配されている。その後、カーカス２は、その構成要素について、ビードバンドル２８を組み立てることにより完了し、ビードバンドル２８のそれぞれは、各鞍部２７の軸方向上方の位置に移動する。
【００４２】
この時点(図２）で、ハーフドラム１２を動かさずに、ピストン３５が稼働し、引きこまれた位置から、対応する環状端壁部１５に略接触する前進位置へと動作する。同時に、ピストン４４及び４５は、中間位置に（図２の右側に）移動する。より正確には、ピストン４４のみが稼働し、ピストン４５は、受動的にピストン４４の動作に従う。
【００４３】
これらの動作の結果、連結式ロッド２１は、従動ロッド３７及び従動プレート４０によって、各々の平面において、膨張伸長形態へと平行移動し、ドラム１は、いわゆるビードロッキング動作、すなわち、ビードバンドル２８をカーカス２の本体に固定する動作を行う。ドラム１の場合、この動作は、単にビードキャリア２５を膨張することにより実行されるだけではなく、ドラム１及びビードキャリア２５間のカーカス２の本体の全ての部品を等しく膨張することによって実行される。
【００４４】
ドラム１の場合、この動作は、また、対応する従動ロッド３７の軸方向外側の面に、実質的にブラダ５０を伸長することも含んでいる。
【００４５】
この時点（図３）において、ピストン３５が前進位置で動いていない状態で、ピストン４４および４５がさらに最終位置へと（図３の右側の方に）移動し、中央スクリュ２０は、同時にハーフドラム１２を互いに向けて箱体６に略接触する前進位置へと駆動される。
【００４６】
これらの動作の結果、各連結式ロッド２１の中央部２２は、端部２４がビードバンドル２８を固定する適切な位置に径方向で固定された状態で、対応する従動プレート４０によってその平面内のさらに外側に平行移動し、端部２４は、互いに向かって軸方向に移動する。その結果、各接続ロッド２９は、軸線３に平行な初期位置から軸線３に対して最終的な半径位置へと外側に回転する。言い換えると、上記動作の結果、各連結式ロッド２１は最終伸長形態になり、ドラムはトーラス成形工程を実行する。この工程において、ドラム１は、接続ロッド２９によって、各鞍部２７のちょうど内側で２つの環状肩部５５を形成し、カーカス２は膨張形態となる。この形態において、カーカス２は、各環状肩部５５に接触するとともに中央部５６を各環状側部５４につなぐ内部環状フランジ５７によって各端部で固定された樽形状中央部５６を備えている。
【００４７】
この時点（図４）において、各ブラダ５０、５１及び各環状付属部４７によって形成された各環状チャンバに圧縮空気が注入される。この結果、ブラダ５１の部分５３は徐々に膨張し、続いて、ブラダ５１の部分５２が徐々に円錐状に膨張する。国際公開第２００８／１２２８５２号に詳細に記載されるように、各環状側部５４は、各環状肩部５５に沿って徐々に部分５３を巻き、各環状側部５４を各環状フランジ５７の上に実質的に「巻く」ことにより、各ビードバンドル２８に対して外側に、各環状フランジ５７の上に折り返される。
【００４８】
図示された実施例のように、各ブラダ５１の部分５３が各環状肩部に対して大き過ぎると、部分５３は、各環状フランジ５７の外側端部に到達して、互いに向かって軸方向に端部が覆いかぶさり、また、中央部５６の各軸端部に重ね合わせられる。図示されたように、特に環状肩部５５よりも少なくとも高い大きな折り曲げを伴う実施例においては、カーカス２を形成するために、ブラダ５１が覆いかぶさることによって、環状側部５４の端部が中央部５６の外表面に巻かれる。
【００４９】
逆に上記工程を実行することにより、連結式ロッド２１は、中央スクリュ２０及びピストン４５によって初期伸長形態に戻され、形成されたカーカス２は、ドラム１から軸方向に逸れて取り外される。
【００５０】
なお、上記に関連し、
−ドラム１は、どの形態においても固いままの外表面を有し、非常に正確にカーカス２の本体を形成するために提供される。
−ドラム１において、トーラス成形工程は、圧縮空気がカーカス２に注入されず、完全に機械的であり、これは、ドラムがシンプルな設計（封止や封止支持の必要がない）であることを意味する。この工程は、未処理のカーカスが内部圧力を受けることによる欠点がなく、より正確に実行される。
−非常に大きな折り曲げを伴ってカーカス２を形成することに加え、トーラス成形工程の間に環状肩部５５を形成することによって、ビードバンドル２８が、折曲工程の間にねじりモーメントを受けることも防ぐ。このねじりモーメントは、内部故障及び完成したタイヤ（図示せず）のビード領域における欠陥の大きな要因となる。
【００５１】
図９の変形例は、連結式ロッド２１の中央部２２、プレート４０及びスリーブ４６の具体的な実施形態に関するものであり、２つのビードキャリア２５間の距離を調整することを可能にする。
【００５２】
図９に示されるように、各連結式ロッド２１の中央部２２は、軸線３と平行な２つの同軸部２２ａ及び２２ｂに分割され、軸線３に対向する側に固定された対応するプレート４０と、外側に固定され、軸線３と平行な互いに整列した各内側エッジ５８と、各内部エッジ５８に平行な各外側エッジ５９とによって仕切られている。プレート４０は、軸線３に平行なエッジ６０によって上部に固定されており、エッジ６０の中央部から径方向外側に付属部６１が突出している。付属部６１は、各中央スロット４２と略一列に並んでおり、各内側エッジ５８とこれに対応する外側エッジ５９の間の距離と略等しい高さを有している。各部２２ａ、２２ｂは、その外側エッジ５９に沿ってその他の部分２２ｂ、２２ａと対向する端部に隣接する凹部６２を有している。同様に、付属部６１は、その自由端に、凹部６２と同様に、中央凹部６２を有している。
【００５３】
プレート４０は、鞘部６４によって、大きく広がったえエッジ６０に一体的に取り付けられている。鞘部６４は、軸線３に対向する凹面を有するＵ字形状とされており、プレート４０の径方向外側の部分によって部分的に嵌合されている。また、鞘部６４は、エッジう６０とともに、付属部６１を露出する中央窓６６によってチャネル６５ａとチャネル６５ｂとに分割されるチャネルを形成している。チャネル６５ａ及び６５ｂは、エッジ６０に沿って一列に並べられており、各連結式ロッド２１の中央部２２の２２ａの一部と２２ｂの一部とによって、それぞれ摺動可能に嵌合されている。２２ａの一部と２２ｂの一部は、エッジ６０に接触する内側エッジ５８に配されている。
【００５４】
また、各連結式ロッド２１の中央部２２は、ブリッジ状の接続部材６７を備えている。接続部材６７は、付属部６１の高さに略等しい幅の略長方形のプレートによって形成されており、いくつかの任意の長さから選択された長さを有している。接続部材プレートは、プレートに直交するとともにプレートから突出し、プレートに沿って等間隔に配された３つのピンを介して取り付けられている。符号６８で示される３つのピンのうち１つは、接続部材６７に沿って中間に配されており、接続部材６７を対応するプレート４０に長手方向に接続するために、凹部６３に横で係合する。符号６９で示されるその他のピンは、各接続部材６７の長さに比例した互いからの距離においてピン６８に対して両側に位置する。部分２２ａ及び２２ｂをプレート４０に長手方向に固定するために、各凹部６２は、ピン６９の間の距離に比例した互いからの距離において凹部６３で横に係合する。
【００５５】
接続部材６７は、硬化により、スリーブ４６の内面に一体に接続され、スリーブ４６によって、対応する窓６６の内側で適切な場所に保持されている。
【００５６】
言い換えると、任意のいくつかのスリーブ４６を有し、各スリーブは接続部材６７を有し、各接続部材６７の長さに関し互いに異なり、適切なスリーブ４６を選択することによって、２つのビードキャリア２５間の距離を任意に設定することができる。これにより、ドラム１の長さを製造されるカーカス２のサイズに適応させる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年3月2日(2011.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2012520188.tif 000012
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2012520188.tif 000013
【国際調査報告】
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2012520188.tif 000015
2012520188.tif 000016