(57)【要約】      （修正有）【課題】フォークリフト等の荷役車両において、リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行うことができるテール部係止構造を提供する。【解決手段】フォークリフトのリフトシリンダ１の後端側のテール部１０を固定マスト２のロアステー２０に係止するための係止構造において、リフトシリンダ１のテール部１０の端面１０ａに回転非対称形状の係合突起部１１を設け、係合突起部１１の回転非対称形状と相補的な横断面形状を有する貫通穴をロアステー２０に形成し、係合突起部１１を貫通穴に挿入した後にテール部１０とともに係合突起部１１を回転させることにより、係合突起部１１をロアステー２０に係止させる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷役車両においてリフトシリンダの後端側のテール部を被係止部に係止するための係止構造において、
前記リフトシリンダの前記テール部の端面に回転非対称形状の係合突起部を設け、
前記係合突起部の前記回転非対称形状と相補的な横断面形状を有する貫通穴を前記被係止部に形成し、
前記係合突起部を前記貫通穴に挿入した後に前記テール部とともに前記係合突起部を回転させることにより、前記係合突起部を前記被係止部に係止させている、
ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダのテール部係止構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記係合突起部が、前記テール部の前記端面から軸方向に突出する円柱状の軸部と、前記軸部の一部から半径方向外方に鍔状に張り出す張出部とから構成されている、
ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダのテール部係止構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記被係止部の前記貫通穴の前記横断面形状が鍵穴形状を有している、
ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダのテール部係止構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記荷役車両がフォークリフトであって、前記被係止部が前記フォークリフトの左右の固定マストの各下部を連結するロアステーである、
ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダのテール部係止構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フォークリフト等の荷役車両におけるリフトシリンダのテール部係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフト等の荷役車両の昇降装置は、たとえば特開平８−１１９５９５号公報の図１および段落［０００８］に記載されているように、車両前部に固定された左右の固定マスト（外枠）と、固定マストの間に配置され、固定マストに沿って昇降自在な左右の可動マスト（内枠）と、可動マストを昇降させるための左右のリフトシリンダと、可動マストに沿って昇降自在に設けられ、フォークを有する昇降体と、昇降体を昇降させるためのリフトチェーンとを備えている。リフトシリンダのテール部（後端部）は固定マストに係止されており、ピストンロッドの先端は可動マストに係止されている。
【０００３】
この構成により、リフトシリンダのピストンロッドが上下動すると、可動マストが昇降するとともに、リフトチェーンを介してフォークが昇降するようになっている。
【０００４】
従来、リフトシリンダの固定マストへの取付けは、図６に示すように、左右の固定マスト（図示せず）の各下部を連結するロアステー（シリンダサポート部）１２０に貫通穴１２０ａを形成するとともに、リフトシリンダ１００のテール部１０１の下面に雌ネジ１０１ａを形成し、ロアステー１２０の下面から貫通穴１２０ａにセットボルト１３０を挿入し、セットボルト１３０のネジ部をリフトシリンダ１００のテール部下面の雌ネジ１０１ａにねじ込むことにより、リフトシリンダ１００のテール部１０１をロアステー１２０にネジ止め固定している。
【０００５】
また、特開２０００−３４４４９２号公報の図１に示すものでは、リフトシリンダのテール部下面に凸部を設け、該凸部を、ロアステーに形成した貫通穴に挿入するとともに、該凸部の下面に規制板をボルト締めすることにより、リフトシリンダのテール部をロアステーに係止している。
【特許文献１】特開平８−１１９５９５号公報（図１および段落［０００８］参照）
【特許文献２】特開２０００−３４４４９２号公報（図１参照）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の構造では、リフトシリンダの着脱の度にセットボルト（またはボルト）を締め付けたり緩めたりする必要があり、リフトシリンダの取付けおよび取外しが面倒であった。
【０００７】
本考案は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本考案が解決しようとする課題は、荷役車両用リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行える、リフトシリンダのテール部係止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の考案に係るテール部係止構造は、荷役車両におけるリフトシリンダの後端側のテール部を被係止部に係止するための構造において、リフトシリンダのテール部の端面に回転非対称形状の係合突起部を設け、係合突起部の回転非対称形状と相補的な横断面形状を有する貫通穴を被係止部に形成し、係合突起部を貫通穴に挿入した後にテール部とともに係合突起部を回転させることにより、係合突起部を係止部に係止させている。
【０００９】
請求項１の考案によれば、リフトシリンダのテール部を被係止部に取り付ける際には、リフトシリンダのテール部端面の係合突起部を被係止部の貫通穴に挿入し、次にテール部とともに係合突起部を回転させるだけでよい。また、リフトシリンダを被係止部から取り外す際には、テール部とともに係合突起部を回転させ、次に係合突起部を被係止部の貫通穴から抜くだけでよい。これにより、リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行えるようになる。
【００１０】
また、この場合には、セットボルトやボルト等の部品が不要となって、部品点数を削減できる。
【００１１】
請求項２の考案では、請求項１において、係合突起部が、テール部の端面から軸方向に突出する円柱状の軸部と、軸部の一部から半径方向外方に鍔状に張り出す張出部とから構成されている。
【００１２】
請求項３の考案では、請求項１または２において、被係止部の貫通穴の横断面形状が鍵穴形状を有している。
【００１３】
請求項４の考案では、請求項１において、荷役車両がフォークリフトであって、被係止部がフォークリフトの左右の固定マストの各下部を連結するロアステーである。
【考案の効果】
【００１４】
以上のように、本考案に係るリフトシリンダのテール部係止構造によれば、リフトシリンダのテール部の端面に回転非対称形状の係合突起部を設け、係合突起部の回転非対称形状と相補的な横断面形状を有する貫通穴を被係止部に形成し、係合突起部を貫通穴に挿入した後にテール部とともに係合突起部を回転させることにより、係合突起部を係止部に係止させるようにしたので、リフトシリンダを被係止部に対して着脱する際には、以下の（ｉ）および（ii）の動作を行うだけでよい。すなわち
（ｉ）リフトシリンダのテール部端面の係合突起部を被係止部の貫通穴に挿入する（ま  たは貫通穴から抜く）。
（ii）テール部とともに係合突起部を回転させる。
これにより、リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行えるようになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１ないし図４は、本考案の一実施例によるテール部係止構造を説明するための図であって、図１は本実施例によるテール部係止構造を適用したリフトシリンダを固定マストとともに示す側面図、図２はリフトシリンダの取付方法を説明するための斜視図、図３はリフトシリンダの取付方法を説明するための平面図、図４は図３のIV-IV線断面図である。ここでは、荷役車両として、フォークリフトを例にとって説明する。
【００１７】
図１に示すように、フォークリフトの可動マスト（図示せず）を昇降させるためのリフトシリンダ１が上下方向に配設されている。リフトシリンダ１のピストンロッド１ａの先端は、可動マストに係止されている。
【００１８】
一方、リフトシリンダ１の側方には、固定マスト２が上下方向に配設されている。固定マスト２は、フォークリフトの前部において左右にそれぞれ設けられており、左右の固定マスト２は、それぞれの下部に配設されたロアステー２０により互いに連結されている。
【００１９】
リフトシリンダ１は、その下端（後端）にテール部１０を有している。テール部１０の端面１０ａには、係合突起部１１が設けられている。係合突起部１１は、図２に示すように、テール部１０の端面１０ａから軸方向に突出する円柱状の軸部１１ａと、軸部１１ａの一部から半径方向外方に帯状（または鍔状）に張り出す張出部１１ｂとから構成されている。したがって、係合突起部１１は、回転非対称形状を有している。また、テール部１０の側面には、油圧ホースを接続するための開孔１０ｂが形成されている。
【００２０】
ロアステー２０には、図２に示すように、係合突起部１１の前記回転非対称形状と相補的な横断面形状を有する貫通穴２１が形成されている。すなわち、貫通穴２１は、係合突起部１１の円柱状の軸部１１ａが嵌入し得る円形状の丸穴２１ａと、丸穴２１ａの内周面の一部から半径方向外方に延設されるとともに、係合突起部１１の張出部１１ｂが嵌入し得る長穴２１ｂとから構成されている。別の言い方をすれば、貫通穴２１は、鍵穴形状を有している。
【００２１】
リフトシリンダ１をロアステー２０に取り付ける際には、リフトシリンダ１のテール部端面１０ａの係合突起部１１をロアステー２０の貫通穴２１に挿入する。すなわち、この場合には、係合突起部１１の張出部１１ｂの位置を貫通穴２１の長穴２１ｂの位置に合わせた状態から、係合突起部１１の軸部１１ａを貫通穴２１の丸穴２１ａ内に挿入する。
【００２２】
この挿入時において、リフトシリンダ１のテール部端面１０ａがロアステー２０の上面２０Ａに当接したとき、係合突起部１１の張出部１１ｂは、貫通穴２１の長穴２１ｂを挿通して、ロアステー２０の下面２０Ｂの側に配置されている。
【００２３】
次に、リフトシリンダ１のテール部１０とともに係合突起部１１を任意の角度だけ回転させる。図３は、係合突起部１１を略９０度回転させた例を示している。このように、ロアステー２０への挿入後に係合突起部１１を回転させることで、リフトシリンダ１がロアステー２０に係止され、ロアステー２０からの抜け止めが行われる。
【００２４】
このように、リフトシリンダ１をロアステー２０に取り付ける際には、リフトシリンダ１のテール部端面１０ａの係合突起部１１をロアステー２０の貫通穴２１に挿入し、テール部１０とともに係合突起部１１を回転させるだけでよい。また、これとは逆に、リフトシリンダ１をロアステー２０から取り外す際には、テール部１０とともに係合突起部１１を回転させ、係合突起部１１の張出部１１ｂの位置を貫通穴２１の長穴２１ｂの位置に合わせた状態から、係合突起部１１の軸部１１ａを貫通穴２１の丸穴２１ａから抜くだけでよい。このようにして、リフトシリンダ１の取付けおよび取外しを簡単に行えるようになる。
【００２５】
また、この場合には、セットボルトやボルト等の部品が不要となるので、部品点数を削減できる。
【００２６】
なお、この場合、リフトシリンダ１のロアステー２０に対する回り止めがなされていないが、リフトシリンダ１がロアステー２０に取り付けられ、リフトシリンダ１に油圧ホースが接続された後は、この油圧ホース等によりリフトシリンダ１が拘束されることになって、リフトシリンダ１の回転方向の動きが規制されるので、リフトシリンダ１の回り止めはこの場合とくに必要ではない。
【００２７】
前記実施例では、リフトシリンダ１のテール部端面１０ａの係合突起部１１をロアステー２０の貫通穴２１に挿入した後、係合突起部１１を回転させることで、係合突起部１１の張出部１１ｂが貫通穴２１の長穴２１ｂの位置からオフセットされて、張出部１１ｂがロアステー２０の下面２０Ｂに当接する例を示したが、本考案の適用はこれに限定されない。
【００２８】
図５は本考案の他の実施例を示しており、図４の変形例に相当している。図５において、ロアステー２０の下面２０Ｂには、張出部１１ｂが係合し得る座ぐり２１ｃが形成されている。座ぐり２１ｃは、長穴２１ｂの内壁面に連通しつつ、貫通穴２１の長穴２１ｂからオフセットされた位置まで平面視扇状に形成されている。
【００２９】
この場合には、係合突起部１１の軸部１１ａを貫通穴２１の丸穴２１ａ内に挿入した後、係合突起部１１を回転させ、係合突起部１１の張出部１１ｂを座ぐり２１ｃに沿って移動させて座ぐり２１ｃの側壁面に係合させることによって、リフトシリンダ１の一方向への回り止めがなされている。
【００３０】
なお、前記実施例では、ロアステー２０の貫通穴２１を鍵穴形状とし、係合突起部１１の形状をこの鍵穴形状に対応する立体形状としたが、本考案の適用はこれに限定されない。
【００３１】
たとえば、係合突起部１１の張出部１１ｂを軸部１１ａの円周方向に１８０度隔てられた２個所の位置に設け、これと相補的な横断面形状を有する貫通穴２１をロアステー２０に形成するようにしてもよい。  あるいは、係合突起部１１の形状は、回転非対称形状であれば、任意の形状を採用し得る。
【００３２】
また、前記実施例では、荷役車両としてフォークリフトを例にとって説明したが、本考案は、フォークリフト以外の他の荷役車両にも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本考案の一実施例によるテール部係止構造を適用したリフトシリンダを固定マストとともに示す側面図である。
【図２】リフトシリンダの取付方法を説明するための斜視図である。
【図３】リフトシリンダの取付方法を説明するための平面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図４の変形例を示す図である。
【図６】従来のリフトシリンダの取付方法を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１：  リフトシリンダ
１０：  テール部
１０ａ：  端面
１１：  係合突起部
２：  固定マスト
２０：  ロアステー（被係止部）
２１：  貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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