(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のランク交換を繰り上げることができ、燃費を低減可能で、且つ全ての車種に適用可能なこと。【解決手段】電子制御ユニットと、スロットル・バルブ２とを有し、前記スロットル・バルブに回転軸２１が設けてあり、前記回転軸にバルブゲート２２が枢着してあり、前記スロットル・バルブに信号フィードバック装置２３が連接してあり、前記信号フィードバック装置が前記電子制御ユニットに接続され、前記スロットル・バルブの回転軸にはスロットル・バルブ位置センサが接続してある車両用給油構造において、前記スロットル・バルブ位置センサ３には信号源が接続してあり、前記信号源が前記電子制御ユニットに接続される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ユニットと、スロットル・バルブとを有し、前記スロットル・バルブに回転軸が設けてあり、前記回転軸にバルブゲートが枢着してあり、前記スロットル・バルブに信号フィードバック装置が連接してあり、前記信号フィードバック装置が前記電子制御ユニットに接続され、なお、前記スロットル・バルブの回転軸にはスロットル・バルブ位置センサが接続してある車両用給油構造において、
前記スロットル・バルブ位置センサには信号源が接続してあり、
前記信号源が前記電子制御ユニットに接続されることを特徴とする、
車両用給油構造。
【請求項２】
前記スロットル・バルブ位置センサの信号源は前記スロットル・バルブの信号フィードバック装置に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用給油構造。
【請求項３】
前記スロットル・バルブ位置センサには、起動調整ツマミと、オフ調整ツマミと、指示ランプとが設けてあることを特徴とする、請求項１に記載の車両用給油構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用給油構造に係り、特に、スロットル・バルブ位置センサに信号源を設けることにより、スロットル・バルブの信号を変更して、車両のランク交換を繰り上げることができ、燃費を低減可能である車両用給油構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両は国民の日常生活において不可欠な交通機関の一つである。
しかし、車両の燃料であるガソリンは石油から抽出されるものであり、地球の石油の貯蔵量は有限であり、且つガソリンの使用が廃ガスを発生して地球環境を汚染する問題がある。
環境保全の観念がどんどん普及しつつあり、且つ地球のエネルギーもどんどん少なくなるので、エネルギーの消耗を低減することは殆ど全ての商品の設計の目標になっている。
もちろん、ガソリンの替わる燃料が開発される前に、ガソリンは依然として車両の主な燃料である。
地球の石油の貯蔵量は有限であり、且つガソリンによる大気汚染を低減するために、車両の使用頻度を低減することは有効な対策であると共に、ガソリンの使用効率を向上することも有効な対策のひとつである。
【０００３】
従来の車両用給油構造は、電子制御ユニットと、スロットル・バルブとを有し、前記スロットル・バルブに回転軸が設けてあり、且つスロットル・バルブに信号フィードバック装置が接続してあり、前記信号フィードバック装置が前記電子制御ユニットに接続されている。
また、前記スロットル・バルブの回転軸にはスロットル・バルブ位置センサが接続してある。前記スロットル・バルブ位置センサに可変抵抗器が設けてあり、前記可変抵抗器が回転しているときに、その抵抗値が変化する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用給油構造には次のような欠点があった。
（イ）従来の車両用給油構造は、車両の運転中にランクを交換する場合には、エンジンが回転数を上げて車両の速度を上げる必要がある。そうすると、大量のガソリンの消費を伴う。ガソリン価格が高騰している現在においては、ガソリン代が更に増加する問題がある。
【０００５】
（ロ）従来の車両用給油構造は、ランクを交換するときに大量のガソリンが消耗されるので、多くの運転者はエンジンを改造することで、燃費の低減を図っているが、このような改良は時間およびお金が掛るので、極めて不経済である。
【０００６】
本考案の主な目的は、スロットル・バルブ位置センサに信号源を設けることにより、スロットル・バルブの信号を変更して、車両のランク交換を繰り上げることができ、燃費を低減可能であり、且つ全ての車種に適用可能である車両用給油構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本願の第１考案は、電子制御ユニットと、スロットル・バルブとを有し、前記スロットル・バルブに回転軸が設けてあり、前記回転軸にバルブゲートが枢着してあり、前記スロットル・バルブに信号フィードバック装置が連接してあり、前記信号フィードバック装置が前記電子制御ユニットに接続され、前記スロットル・バルブの回転軸にはスロットル・バルブ位置センサが接続してある車両用給油構造において、前記スロットル・バルブ位置センサには信号源が接続してあり、前記信号源が前記電子制御ユニットに接続されることを特徴とする車両用給油構造であることを要旨としている。
【０００８】
本願の第２考案では、前記スロットル・バルブ位置センサの信号源は前記スロットル・バルブの信号フィードバック装置に接続されることを特徴とする前記第１考案に記載の車両用給油構造であることを要旨としている。
【０００９】
本願の第３考案では、前記スロットル・バルブ位置センサには、起動調整ツマミと、オフ調整ツマミと、指示ランプとが設けてあることを特徴とする前記第１考案に記載の車両用給油構造であることを要旨としている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の車両用給油構造によれば、次のような効果がある。
（イ）本考案のスロットル・バルブ位置センサに可変抵抗器が設けてあり、可変抵抗器に信号源が接続してあり、前記信号源は、スロットル・バルブにある信号フィードバック装置に接続されているので、スロットル・バルブの信号を変更して、ひいては車両のランク交換を繰り上げることができ、燃費を低減可能である。
【００１１】
（ロ）本考案は全ての車種に適用可能であり、エンジンを改装することが必要ない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１３】
まず、図１乃至図４を参照する。
本考案の車両用給油構造は、電子制御ユニット（Electronic Control Unit,ＥＣＵ）１と、スロットル・バルブ（Throttle）２と、スロットル・バルブ位置センサ（Throttle Position Sensor,ＴＰＳ）３と、から構成される。
【００１４】
前記電子制御ユニット１は、車両のエンジンの全体の運転を制御するためのものであり、主に、エンジンの最高の噴油量および点火タイミングを計算して制御する。
【００１５】
前記スロットル・バルブ２は、バターフライ式のバルブであり、バルブゲート２２が枢着してある回転軸を有し、且つ信号フィードバック装置２３が接続してある。
【００１６】
前記スロットル・バルブ位置センサ３は、可変抵抗器３１を有し、図５に示すように、前記可変抵抗器３１が回転しているときに、その抵抗値が変化する。
前記可変抵抗器３１には信号源３２が接続してある。
前記スロットル・バルブ位置センサ３には、起動調整ツマミ３３と、オフ調整ツマミ３４と、指示ランプ３５とが設けてあり、前記起動調整ツマミ３３によってより低いエンジン回転数を設定することができ、エンジンの回転数が前記設定値に到達したと、前記スロットル・バルブ位置センサ３が起動されて安定な電圧を前記電子制御ユニット１に供給する。
また、前記オフ調整ツマミ３４によってより高いエンジン回転数を設定することができ、エンジンの回転数がこの設定値に到達したと、前記スロットル・バルブ位置センサ３がオフされて安定な電圧を前記電子制御ユニット１に供給する。
また、前記指示ランプ３５は、エンジンの回転数を設定するときにの数値を表示する。
【００１７】
次に、図１乃至図４を参照しながら本考案の組付方法を詳細に説明する。
本考案の組付方法は、前記電子制御ユニット１に前記スロットル・バルブ２の信号フィードバック装置２３を接続して、バルブゲート２２が開状態になる信号を前記電子制御ユニット１にフィードバックして、前記電子制御ユニット１が前記信号によりエンジンの最高の噴油量を制御する。
前記スロットル・バルブ位置センサ３の可変抵抗器３１がスロットル・バルブ２の回転軸２１に組み付けられているため、回転軸２１が回転しているときに可変抵抗器３１の抵抗値が変化する。
前記スロットル・バルブ２の信号フィードバック装置２３にスロットル・バルブ位置センサ３の信号源３２が接続してあるため、これにより、スロットル・バルブ２から電子制御ユニット１にフィードバックする信号よりもやや小さい信号が電子制御ユニット１に伝送されて、スロットル・バルブ２に入力される信号を変更する。ひいては車両のランク交換を繰り上げることができる。
すなわち、車両の本来のエンジン回転数が２５００ＲＰＭで、スピードが６０ＫＭ/ＨＲであったが、スロットル・バルブ２に入力される信号を変更した後、車両は、エンジン回転数が２２００ＲＰＭで、スピードが６０ＫＭ/ＨＲであるように変更される。
【００１８】
次に、図１乃至図４を参照しながら本考案の使用状態を詳細に説明する。
ユーザは車両の車種および排気量によって、起動調整ツマミ３３と、オフ調整ツマミ３４とのエンジン回転数を適当に設定することにより、車両がランクを交換しているときのエンジン回転数がこの二つの設定値の間の区間にある。
そうすると、車両がランクを交換しているときに、スロットル・バルブ位置センサ３が安定した電圧を電子制御ユニット１にフィードバックし、これにより、電子制御ユニット１の制御によって噴油ノズルが噴油量を修正しなくなり、燃費を低減する効果がある。
【００１９】
以上のように、種々の実施の形態および変形例について説明したが、本考案はこれらに限定されるものではない。本考案の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本考案に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の斜視概略図である。
【図２】本考案の拡大斜視図である。
【図３】本考案の拡大透視図である。
【図４】本考案の回線接続図である。
【図５】本考案のスロットル・バルブ位置センサの内部の回路図である。
【符号の説明】
【００２１】
１        電子制御ユニット
２        スロットル・バルブ
２１      回転軸
２２      バルブゲート
２３      信号フィードバック装置
３        スロットル・バルブ位置センサ
３１      可変抵抗器
３２      信号源
３３      起動調整ツマミ
３４      オフ調整ツマミ
３５      指示ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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