【事件の表示】
　特願２０１０−１４１２８５「シリンダボア壁の保温部材、内燃機関及び自動車」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　１月１２日出願公開、特開２０１２−　　７４７９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２２年６月２２日の出願であって、平成２５年２月１８日に手続補正書が提出され、平成２６年５月２８日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年７月２４日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２６年８月７日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２６年１０月３日に意見書が提出されたが、平成２６年１２月１２日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２７年３月１７日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし８に係る発明は、平成２６年７月２４日提出の手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし８に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりのものである。
　
「【請求項１】
　内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面に接するための接触面を有するシリンダボア壁の保温部材であり、
　該接触面を形成する部位の材質が、エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴムであり、
　該保温部材の内部又は接触面とは反対の裏面に補強材を有しており、
　対壁接触部を有する固定部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定されること、
を特徴とするシリンダボア壁の保温部材。」
　
第３　引用文献
第３−１　引用文献１
　本願の出願前に頒布され、原査定の理由に引用された刊行物である特開２００４−１９４７２号公報（以下、「引用文献１」という。）には図面とともに次の記載がある。なお、下線は、当審で付した。
　
（１）引用文献１の記載
ア　「【要約】
【課題】
シリンダボア壁から奪われる熱量を抑えることができるシリンダブロック用スペーサ
【解決手段】（１）クローズドデッキ型のシリンダブロックに用いられ、シリンダブロックに形成された孔からウォータジャケット１１に挿入されることにより、ウォータジャケットに組み付けられるシリンダブロック用スペーサ１であって、
ウォータジャケットへの挿入後、シリンダボア壁に対向する面がシリンダボア壁に密着若しくは近接するよう変形可能に構成されたシリンダブロック用スペーサ１
　
イ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックのウォータジャケットに設けられるスペーサ（挿入物、インサート等と呼んでもよい）と、スペーサが設けられたシリンダブロックに関する
【０００２】
【従来の技術】
シリンダブロックでは、シリンダボア壁まわりにウォータジャケットが形成され、そこにエンジン冷却水が循環されて、燃焼熱やピストンの摺動によって加熱されるシリンダボア壁を冷却している
燃焼室に近いシリンダボア壁上部の温度は、シリンダボア壁下部の温度よりも高くなる傾向にある。このため、ウォータジャケットに一様に冷却水を供給してシリンダボア壁上部の温度が高くなるのを防止すると、シリンダボア壁下部が過冷却となり、ピストンとの摺動部に発生する摩擦損失が大きくなるといった不具合を招く
シリンダボア壁の温度分布を改善するために、実開昭５７−４３３３８号では、ウォータジャケットにスペーサを設けることが提案されている。ウォータジャケットにスペーサを設けることで、シリンダボア壁から奪われる熱量を調整することができ、スペーサを設けた部分では水流が低減されシリンダボア壁の温度を維持することができることから、シリンダボア壁の温度分布を改善することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
スペーサをウォータジャケットに挿入し組み付ける方法については、クローズドデッキ型のシリンダブロックにあっては、スペーサをシリンダブロックの上面に形成された水孔から挿入し組み付けることが考えられる。
しかし、クローズドデッキ型のシリンダブロックは、通常、製造過程における中子の構成上、水孔が狭く、ウォータジャケット伸長方向に水孔が非連続である。このため、スペーサのサイズが小さくなり、スペーサとシリンダボア壁との隙間が大きくなってしまう。ま
た、スペーサがウォータジャケット伸長方向に非連続となってしまう。そのため、シリンダボア壁から奪われる熱量が多くなり、つまり、シリンダボア壁から奪われる熱量を抑える効果が小さくなり、シリンダボア壁の過冷却を十分に抑制することができなくなるという問題があった。
本発明の目的は、シリンダボア壁から奪われる熱量を抑えることができるシリンダブロック用スペーサ及びスペーサを設けたシリンダブロックを提供することにある。」（段落【０００１】ないし【０００３】）
　
ウ　「【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　
クローズドデッキ型のシリンダブロックに用いられ、シリンダブロックに形成された孔からウォータジャケットに挿入されることにより、ウォータジャケットに組み付けられるシリンダブロック用スペーサであって、ウォータジャケットへの挿入後、シリンダボア壁に対向する面がシリンダボア壁に密着若しくは近接するよう変形可能に構成されたシリンダブロック用スペーサ
（２）　
ウォータジャケットへの挿入後、シリンダボア壁に対向する面がシリンダボア壁に密着若しくは近接するよう変形する
（３）　ウォータジャケットにスペーサが設けられるクローズドデッキ型のシリンダブロックであって、スペーサの寸法に応じて加工が施され、スペーサの寸法に応じた孔がウォータジャケットにつながるように形成されているシリンダブロック。
（４）　スペーサの寸法に応じてシリンダブロックの上面に形成される水孔に加工が施されている（３）のシリンダブロック。
（５）　スペーサの寸法に応じてシリンダブロックのウォータジャケット壁部に加工が施され、シリンダブロックのウォータジャケット壁部にスペーサの寸法に応じた孔がウォータジャケットにつながるように形成されている（３）のシリンダブロック。
【０００５】
上記（１）のシリンダブロック用スペーサでは、スペーサとシリンダボア壁との隙間を無くすか若しくは小さくすることができ、スペーサを設けた部位のシリンダボア壁部分から奪われる熱量を抑える効果を高めることができる
上記（２）のシリンダブロック用スペーサでは、シリンダブロック上面に形成された水孔からウォータジャケットにスペーサを挿入する場合にスペーサがウォータジャケット伸長方向に細切れとなるのが改善され、シリンダボア壁から奪われる熱量を抑える効果をより高めることができる
上記（３）のシリンダブロックでは、スペーサの寸法の自由度が増し、シリンダボア壁との隙間を無くすか若しくは小さくすることができ、スペーサを設けた部位のシリンダボア壁部分から奪われる熱量を抑える効果を高めることができる。
上記（４）のシリンダブロックでは、シリンダブロックの上面に形成された水孔に加工を施すことで、スペーサの寸法に応じた孔を形成することができることから、シリンダブロックを製造するに際し、大きな変更を加える必要がない。
上記（５）のシリンダブロックでは、幅方向に広いスペーサを用いることができるようになり、ウォータジャケット伸長方向にスペーサが細切れの配置となるのを改善することができ、シリンダボア壁から奪われる熱量を抑える効果をより一層高めることができる。」（段落【０００４】及び【０００５】）
　
エ　「【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のシリンダブロック用スペーサ及びそれを装着したシリンダブロックを図面を参照して説明する。
図中、図１〜図３は本発明のシリンダブロック用スペーサ及びそれを装着したシリンダブロックの実施例１を示し、図４は本発明の実施例２を示し、図５は本発明の実施例３を示し、図６は本発明の実施例４を示し、図７は本発明の実施例５を示し、図８は本発明の実施例６を示し、図９は本発明の実施例７を示し、図１０は本発明の実施例８を示し、図１１は本発明の実施例９を示し、図１２は本発明の実施例１０を示す。
そして、請求項１は本発明の実施例１〜６に対応し、請求項２は本発明の実施例５、６に対応し、請求項３は本発明の実施例７〜１０に対応し、請求項４は本発明の実施例７、８に対応し、請求項５は本発明の実施例９、１０に対応する。
【０００７】
本発明の全実施例にわたって共通または類似する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符合を付してある。
まず、
本発明の全実施例にわたって共通または類似する部分を、たとえば図１〜図３を参照して、説明する
【０００８】
本発明のシリンダブロック用スペーサ１（スペーサはインサート、挿入物等と呼ばれてもよい）は、クローズドデッキをもつシリンダブロック１０のウォータジャケット１１に挿入、配置されるスペーサである
本発明のスペーサ１はシリンダボア壁１４のうち過度に冷却されることを防止したい部分（燃焼室まわりから下方に離れた部分）の外周に密着または間隙を置いて配置され、スペーサ配置部のシリンダボア壁１４から熱が過度に奪われないように水流、水量を調整するものであり、ウォータジャケット１１への挿入後、シリンダボア壁１４に対向する面がシリンダボア壁１４に密着もしくは近接するよう変形可能に構成されている
本発明のシリンダブロック１０は、シリンダボア壁１４まわりに連続して延びるウォータジャケット１１を有し、ウォータジャケット１１にスペーサ１が挿入、配置された、クローズドデッキ型のシリンダブロックである。本発明のシリンダブロック１０では、スペーサ１をウォータジャケット１１内に挿入するのに用いる孔が、スペーサ１の寸法に応じて機械加工されているか、あるいは特別に設けられてスペーサ１の挿入後に閉塞されるようになっている。
【０００９】
クローズドデッキ型のシリンダブロックにおいては、水孔を通してウォータジャケット内にスペーサを挿入、配置することが考えられるが、その場合に必然的に存在するスペーサとシリンダボア壁間の間隙に比べて、本発明のシリンダブロック用スペーサ１及びシリンダブロック１０では、スペーサ１とシリンダボア壁１４間の間隙が小さくなっている
スペーサ１とシリンダボア壁１４間の間隔が小さくなっている構成による作用については、スペーサ配置部分のシリンダボア壁１４まわりを流れる水量が低減し、スペーサ配置部分のシリンダボア壁１４から奪われる熱量が低減し、スペーサ配置部分のシリンダボア壁１４が過冷却されることが防止される
【００１０】
また、スペーサ１とシリンダボア壁１４間の間隔が小さくなっていることに加えて、水孔を通してウォータジャケット内にスペーサを挿入、配置していた場合に必然的に存在していたウォータジャケット伸長方向のスペーサ間の間隔も、本発明では小さくなるようにしている。すなわち、スペーサ配置部分がウォータジャケット伸長方向にも拡がるようにし、これにより、スペーサ１がウォータジャケット伸長方向に細切れとなるのが改善され、シリンダボア壁１４から奪われる熱量をより低減することができ、シリンダボア壁１４が過冷却されることが、より一層防止される。
【００１１】
ところで、単に水孔を通してスペーサを挿入、配置するだけではスペーサとシリンダボア壁間隙やウォータジャケット伸長方向のスペーサ間の間隔を小さくすることはできないが
、本発明では各実施例において、以下の構造をとることにより、スペーサ１とシリンダボア壁１４間の間隙を小さくするか、かつ、ウォータジャケット伸長方向のスペーサ間の間隔を小さくしている。」（段落【０００６】ないし【００１１】）
　
オ　「【００１２】
以下に、本発明の各実施例の特有な部分の構成、作用を説明する。
本発明の実施例１はシリンダブロック用スペーサ１に関するもので、図１〜図３に示すように、スペーサ１に、組み付け後に変形する機能が付加されている。すなわち、スペーサ１は、ウォータジャケット１１への挿入後、シリンダボア壁１４に対向する面がシリンダボア壁に密着若しくは近接するよう変形可能に構成されている。
【００１３】
本発明の実施例１では、スペーサ１の一部、または全部が、水膨潤性あるいはＬＬＣ（不凍液）膨潤性を有するものとされており、これにより、エンジン組立工場出荷時のベンチテストでの水注入、または車両工場でのＬＬＣ注入によって膨潤し、所定の寸法となる。
こうしたスペーサ１として、たとえば、スペーサ１の一部に発泡性ゴムを用い、この発泡性ゴムをバインダを入れて圧縮しておく
このようにスペーサ１を構成すれば、水注入によってバインダが溶けてゴムが非圧縮の状態になり、スペーサ１の一部が図２で組み付け時のＡの状態（スペーサ厚さが水孔より小の状態）から変形後のＢの状態（スペーサ厚さが水孔より大の状態）に膨潤、膨張する
図は膨潤後、スペーサ１がシリンダボア壁１４に密着してスペーサ１とシリンダボア壁１４間の隙間が無くなっている場合を示す
また、２は発泡性ゴムを取り付けたステンレス製の支持具であり、スペーサ１は、支持具２に持たされた弾性（上部アーム２ａと下部アーム２ｂの弾性）によりシリンダブロック１０に着脱可能に支持される。この支持により、エンジン冷却水の流れの力がかかってもスペーサ１は所定位置に保持される
【００１４】
本発明の実施例１の作用については、スペーサ１を寸法を小さくしておいて水孔１２に通すので、挿入性がよく、また、ウォータジャケット１１への挿入後は膨潤するので、固定性がよい。また、誤組み付け時など脱着したい時も、スペーサ１を治具で引っ掛けて引っ張ればよく、その時もスペーサ１が発泡性ゴムなど変形性があるので、水孔１２を通して出すことができる。これらにより、挿入性、誤組み付け時の脱着性に優れたスペーサを提供できる。
【００１５】
本発明の実施例２はシリンダブロック用スペーサ１に関するもので、図４に示すように、スペーサ１に、組み付け後に変形する機能が付加されている。実施例２では、スペーサ１の一部、または全部が、感熱膨張型発泡ゴム（感熱膨張部材はバイメタルまたは形状記憶合金であってもよい）からなり、エンジン組立工場出荷時のベンチテストでの水温または壁温などによって膨張し、所定の寸法となって、図４の左の状態から右の状態になる。温水でゴムが膨張し、ボア壁に押し付けられることにより、スペーサ１がウォータジャケット１１内で固定される。
【００１６】
本発明の実施例２の作用については、スペーサ１を寸法小の状態で水孔１２に通すので、ウォータジャケット１１への挿入性がよく、また、ウォータジャケット１１への挿入後はスペーサ１が熱で膨潤するので、固定性がよい。また、誤組み付け時など脱着したい時も、スペーサ１を治具で引っ掛けて引っ張ればよく、その時もスペーサ１が変形性があるので、水孔１２を通して出すことができる。これらにより、挿入性、誤組み付け時の脱着性に優れたスペーサを提供できる。
【００１７】
本発明の実施例３はシリンダブロック用スペーサ１に関するもので、図５に示すように、スペーサ１の一部が支持具２に対して弾性支持されており、スペーサ１は組み付け時〜車両出荷状態までにシリンダボア壁１４に密着または近接するように拡がる。弾性支持機構は、たとえばばね機構３からなる。スペーサ１の挿入前はばね機構３を接着剤などで縮めておき（図５の左の図）、スペーサ１の挿入後は接着剤が水やＬＬＣで溶けて拡がり（図５の右の図）、ばね機構３が拡がってスペーサ１の一部が支持具２から離れる方向に拡がり、スペーサ１はシリンダボア壁１４およびスペーサ１を挟んでシリンダボア壁１４と対向する壁に密着または近接し、ウォータジャケット内に固定される。」（段落【００１２】ないし【００１７】）
　
カ　「【００１９】
本発明の実施例４はシリンダブロック用スペーサ１に関するもので、図６に示すように、スペーサ１の支持具２にばね機構３が設けられており、スペーサ１は組み付け時〜車両出荷状態までにシリンダボア壁１４に密着または近接するように拡がる
ばね機構３は、たとえば支持具２を支点まわりに開閉可能としている
スペーサ１の挿入前はばね機構３を縮めておき（図６の中央の図）、スペーサ１の挿入後ばね機構３を解放して開き（図６の左の図）、スペーサ１はシリンダボア壁１４およびスペーサ１を挟んでシリンダボア壁１４と対向する壁に密着または近接し、ウォータジャケット１１内に固定される（図６の右の図）
【００２０】
本発明の実施例４の作用については、ばね機構３を閉じておいてスペーサ１を水孔１２に通すので、ウォータジャケット１１への挿入性がよく、また、
ウォータジャケット１１への挿入後はばね機構３が拡開して壁に密着する
　
キ　「【００３３】
【発明の効果】
請求項１のシリンダブロック用スペーサによれば、スペーサとシリンダボア壁との隙間を無くすか若しくは小さくすることができ、スペーサを設けた部位のシリンダボア壁部分から奪われる熱量を抑える効果を高めることができる
請求項２のシリンダブロック用スペーサによれば、シリンダブロック上面に形成された水孔からウォータジャケットにスペーサを挿入する場合にスペーサがウォータジャケット伸長方向に細切れとなるのが改善され、シリンダボア壁部分から奪われる熱量を抑える効果をより高めることができる。
請求項３のシリンダブロックによれば、スペーサの寸法の自由度が増し、シリンダボア壁との隙間を無くすか若しくは小さくすることができ、スペーサを設けた部位のシリンダボア壁部分から奪われる熱量を抑える効果を高めることができる。
請求項４のシリンダブロックによれば、シリンダブロックの上面に形成された水孔に加工を施すことで、スペーサの寸法に応じた孔を形成することができることから、シリンダブロックを製造するに際し、大きな変更を加える必要がない。
請求項５のシリンダブロックによれば、幅方向に広いスペーサを用いることができるようになり、ウォータジャケット伸長方向にスペーサが細切れの配置となるのを改善することができ、シリンダボア壁から奪われる熱量を抑える効果をより一層高めることができる。」（段落【００３３】）
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
　
サ　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、引用文献１には、内燃機関のシリンダブロック１０のウォータージャケット１１に設けられるスペーサ１が記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、引用文献１に記載されたスペーサ１は、シリンダブロック１０のシリンダボア壁１４のウォータージャケット１１側の壁面に密着若しくは近接するように設けられ、シリンダボア壁１４から奪われる熱量を抑えるものであることが分かる。
　
ス　上記（１）オ（特に段落【００１３】）の記載から、引用文献１に記載されたスペーサ１は、例えばスペーサ１の一部に発泡性ゴムが用いられて、スペーサ１がシリンダボア壁１４に密着するものであることが分かる。
　
セ　上記（１）オ（特に段落【００１３】）及び図３の記載から、引用文献１に記載されたスペーサ１は、例えばステンレス製の支持具２によって支持されてもよいことが分かる。
　
ソ　上記（１）エ（特に段落【０００７】）及び図面の記載から、図１ないし３の実施例は、他の実施例とも共通又は類似するものであることが分かる。
　
タ　上記（１）カ及び図６の記載から、引用文献１の実施例４のスペーサ１は、接触面とは反対の裏面に支持具２を有していることが分かる。段落【０００７】の「
本発明の全実施例にわたって共通または類似する部分を、たとえば図１〜図３を参照して、説明する
ウォータジャケット１１への挿入後はばね機構３が拡開して壁に密着する
　
チ　上記（１）カ及び図６の記載から、引用文献１の実施例４のスペーサ１は、反対側の壁に接触するスペーサ１及び支持具２並びにばね機構３により、シリンダボア壁１４に押しつけられて壁に密着し、ウォータージャケット１１内に固定されることが分かる。
　
（３）引用発明
　以上の（１）及び（２）並びに図１ないし６の記載を総合すると、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「内燃機関のシリンダブロック１０のシリンダボア壁１４のウォータージャケット１１側の壁面に接するための接触面を有するシリンダボア壁１４から奪われる熱量を抑えるスペーサ１であり、
　該接触面を形成する部位の材質が、発泡性ゴムであり、
　奪われる熱量を抑えるスペーサ１の接触面とは反対の裏面に板状の支持具２を有しており、
　反対側の壁に接触するスペーサ１及び支持具２並びにばね機構３により、シリンダボア壁１４に押し付けられて固定される、
シリンダボア壁１４から奪われる熱量を抑えるスペーサ１。」
　
第３−２　引用文献２
　本願の出願前に頒布され、原査定の理由に引用された刊行物である特開２００７−１６２４７３号公報（以下、「引用文献２」という。）には図面とともに次の記載がある。なお、下線は、当審で付した。
　
（１）引用文献２の記載
ア　「【０００１】
  
本発明は、エンジンのウォータージャケットに内装されるウォータージャケットスペーサに関する
【背景技術】
【０００２】
  従来より、水冷式のエンジンのシリンダブロックにはシリンダの外周部にウォータージャケットと呼ばれる水路が形成され、このウォータージャケット内を流通する冷却水によってエンジンが冷却されている。ウォータージャケットは、例えば円筒状のシリンダに対しその筒面の外周側を囲うように隣接して円筒軸方向に延設されており、シリンダ外周の略全体を冷却しうる形状をなしている。このようなエンジンの冷却構造は、特許文献１に記載されたものが公知である。
【０００３】
  ところで、一般的なエンジンでは、シリンダブロックの下部側にクランクシャフトを覆うクランクケースが設けられるとともに、シリンダブロックの上部側に隣接して取り付けられるシリンダヘッドに吸気弁や排気弁，点火プラグ等が設置される。そして、
エンジンの燃焼行程に着目すると、シリンダ内へ導入される混合気は筒内のシリンダヘッド側で燃焼を開始し、ピストンをクランクケース側へ押し下げながら膨張するようになっている
【０００４】
  
このため、燃焼によって発生する熱量は、シリンダ筒面においてシリンダの円筒軸方向に均一には分布せず、上部側（上死点側）の方が下部側（下死点側）よりも高温になりやすい特性がある。したがって、ウォータージャケット内を流通する冷却水に要求される冷却能力（例えば冷却水温や流量等）をシリンダで発生する全熱量に基づいて算定したとしても、円筒軸方向に冷却ムラが生じてシリンダ筒面の上部側を十分に冷却できないことや、シリンダ筒面の下部側が過冷却されてしまうおそれがある
【０００５】
  このような課題に対し、例えば、図６に示すような冷却構造が提案されている。すなわち、シリンダ２６を備えた水冷式のエンジンのシリンダブロック２４の内部において、シリンダ２６の外周部に冷却水の流路としてのウォータージャケット２３を設け、ウォータージャケット２３の下部側（下死点側，クランクケース側）の端部にオープンセル式のスポンジ材２１を挿入した構造のものである。オープンセル式のスポンジ材２１とは、空孔が互いに連結した多孔質形状のスポンジであり、ウォータージャケット２３の下部側における冷却水の流通を滞らせるように機能するものである。これにより、シリンダ２６の下部側の過冷却を抑えることができ、上部側を効果的に冷却できるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２６２１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
  しかし、冷却水の流通が抑制されることによって熱量が移動しにくくなり、シリンダ２６の下部側が冷えすぎなくなる一方、一旦昇温するとその熱が冷めにくくなる。そのため、例えばエンジンの高負荷状態が継続したような場合には十分な冷却効果が得られなくなり、シリンダ２６の下部側の温度が徐々に上昇してしまうおそれがある。
  このように、従来の冷却構造では、ウォータージャケット２３の内部における上部側と下部側とでの暖まりやすさや冷めやすさの特性（換言すれば、熱容量）の相違により、均一な冷却性能が得られにくくなり、温度制御が難しいという課題がある。
【０００７】
  
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で、良好な冷却性能を得ることができ、耐久性，出力及び燃費を向上させることができるウォータージャケットスペーサを提供することを目的とする
　
イ　「【０００８】
  上記目的を達成するため、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項１）は、ピストンを内周面に往復摺動させるシリンダの外周部に冷却水の流路として設けられたウォータージャケットに内装されるウォータージャケットスペーサであって、該ウォータージャケットの内部において、該ピストンの下死点側の端部に挿入され、冷却水が流通可能な多孔質部材（スポンジ）と、該ウォータージャケットの内壁面に対し間隙を有して該多孔質部材へ一端部を内挿されるブラケットとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
  
ここで、該多孔質部材は該ピストンの上死点側（クランクケース側）における該冷却水による過冷却を抑制するよう機能する
  
なお、該多孔質部材とは、隣接する空孔同士が互いに繋がっているオープンセル式の多孔質材料であって、例えばゴム系スポンジ、合成樹脂系スポンジ等を含む
【００１０】
  また、該ブラケットは、他端部を該ウォータージャケットの内部において該ピストンの上死点側の端部（すなわち、シリンダヘッド側）に固定されていることが好ましい（請求項２）。この場合、該ブラケットは、該多孔質部材を固定しうる剛性，強度を備えるものである。
  また、該ブラケットは、該ウォータージャケット内の該冷却水を整流するガイド部材を有することが好ましい（請求項３）。
【００１１】
  この場合、該ウォータージャケットは、複数の該シリンダの外周部を包囲するように連続して形成されるとともに、該ガイド部材は、該ウォータージャケットの内部において該複数の該シリンダ間の隔壁との隣接部（気筒間部）へ該冷却水の流れを導く向きに配向されていることが好ましい（請求項４）。換言すれば、該ガイド部材は、該ガイド部材とシリンダ外壁との間隙が、該隣接部に近づくほど狭くなる配向を有している。
【００１２】
  さらに、該ガイド部材は、該ウォータージャケットの内部において該複数の該シリンダ間の隔壁との隣接部側からの該冷却水の流れを、シリンダ外壁から離隔する向きに配向されていることが好ましい（請求項５）。換言すれば、該ガイド部材は、該ガイド部材と該ウォータージャケットのシリンダ外壁との間隙が、該隣接部から遠ざかるほど広くなる配向を有している。」（段落【０００８】ないし【００１２】）
　
ウ　「【００１３】
  
本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項１）によれば、ウォータージャケット内に多孔質部材が挿入されているため、エンジンの燃焼，膨張行程におけるピストンの下死点側（下部側）の端部の過冷却を抑制することができる
【００１４】
  特に、ブラケットがウォータージャケットの内壁面に接していないため、伝達された多孔質部材の熱を冷却水へ直接伝達させることができ、熱量を効率的に分散することができる。このように、簡素な構成で良好な冷却性能を得ることができ、耐久性，出力及び燃費を向上させることができる。
  また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項２）によれば、ブラケットの位置を容易に固定することができ、ウォータージャケット内における多孔質部材の位置ズレ及びブラケット自身の位置ズレを効果的に防止することができる。
【００１５】
  また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項３）によれば、ウォータージャケット内における冷却水の流通経路を任意に変更して設定することができ、ガイド部材の配置，配向に応じて冷却効率を調節することができる。
  また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項４）によれば、複数のシリンダ同士が隣接して熱がこもりやすい気筒間部における冷却性能を上昇させることができる。これにより、シリンダブロックの耐久性を向上させることができるとともに、エンジン出力及び燃費を確保することができる。
【００１６】
  また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項５）によれば、気筒間部以外の部分では冷却水をシリンダ外壁から離隔させて冷却性能を抑制することにより、熱がこもりやすい気筒間部と気筒間部以外との温度分布を略均一にすることができる。」（段落【００１３】ないし【００１６】）
　
エ　「【００１７】
  以下、図面により、本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態としてのウォータージャケットスペーサを示すものであり、図１は本ウォータージャケットスペーサを内装するシリンダブロックの構成を模式的に示す縦断面構成図、図２は本シリンダブロックの水平断面図〔図１のＡ−Ａ断面図〕、図３は本ウォータージャケットスペーサのブラケットの断面構成図、図４は本ブラケットの模式的斜視図である。
【００１８】
  ［構成］
  （１）全体構成
  本発明に係るウォータージャケットスペーサは、図１に示す水冷式のエンジン１５に適用されている。このエンジン１５は、シリンダブロック４及びその上部側に隣接して取り付けられるシリンダヘッド５とを備えて構成されている。また、シリンダブロック４の下部側には、クランクシャフトを支持するクランクケース（共に図示せず）が設けられている。
　（中略）
【００２０】
  
シリンダブロック４には、シリンダ６の外周部に、エンジン１５を冷却するための冷却水の流路としてのウォータージャケット３が形成されている
  なお、本エンジン１５は、図２に示すように、三つのシリンダ６を直列に配置された構造を備えている。」（段落【００１７】ないし【００２０】）
　
オ　「【００２１】
  （２）ウォータージャケットスペーサ構成
  本発明のウォータージャケットスペーサは、ウォータージャケット３に内装されている。まず、
図１に示すように、ウォータージャケット３の内部において、ピストン１４の下死点側、すなわち、シリンダブロック４の下部側（クランクケース側）の端部には、多孔質部材としてスポンジ１が挿入されている
このスポンジ１は、空孔同士が互いに繋がっているオープンセル式の材料であって、例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）製スポンジやその他のゴム系スポンジ、合成樹脂系スポンジ等である
【００２２】
  また、ウォータージャケット３の内部には、ウォータージャケット３の内壁面３ａに対し所定の間隙を有した状態で、スポンジ１の内部へ一端部２ａを内挿されたブラケット２が設けられている。つまりブラケット２は、その板面を内壁面３ａに沿って略平行（なお、図４に示すように、内壁面３ａの筒面形状に倣って円弧状に曲成されている）に配置されており、内壁面３ａに接触していない。
【００２３】
  このブラケット２は、熱伝導性を備えた材質の板状の固定具であって、例えば金属製や熱伝導セラミックス製のものである。なお、ブラケット２の他端部２ｂは冷却水に浸漬されるとともにウォータージャケット３の上端部に固定部材９を介して固定されている。これにより、ブラケット２の位置を容易に固定することができるとともに、ウォータージャケット３内におけるスポンジ１の位置ズレ及びブラケット２自身の位置ズレを効果的に防止することができるようになっている。
【００２４】
  なお、本実施形態では、図１に示すように、板状の一枚のスポンジ１がブラケット２の一端部２ａの先端で折り返された状態でウォータージャケット３の下部側に挿入固定されている。
  図２に示すように、ウォータージャケット３は、並んだ三つのシリンダ６の外周部を包囲するように連続して形成されている。各シリンダ６の外周を囲うシリンダ外壁７は、互いに接合して一体形成されている。以下、シリンダ外壁７のうち、両壁面がシリンダ６の筒内に面している壁体をシリンダ６間の隔壁７ａと呼び、片壁面のみがシリンダ６の筒内に面している（すなわち、他方の面がウォータジャケット３の内周面を構成している）壁体を側壁７ｂと呼ぶ。
  なお、図２において、ウォータジャケット３の内部における冷却水の流通方向は、図２中下部から上部へ向かう方向となっており、ブラケット２は、図２中において、各シリンダ６を左右側方から挟むように対をなして左右対称に配置されている。」（段落【００２１】ないし【００２４】）
　
カ　「【００２８】
  ［作用］
  本ウォータージャケットスペーサは上記のように構成されて、以下のように作用する。
  （１）エンジンの通常運転時
  エンジン１５は、その上部側に点火プラグ８を有しており、燃焼，膨張行程においてはピストン１４を下部側へ押し下げるように作用する。このため、シリンダ外壁７の上部側は、下部側と比較して高温になりやすい特性が与えられている。
【００２９】
  一方、
ウォータージャケット３の内部の下部側にはスポンジ１が挿入されており、スポンジ１が挿入されたウォータージャケット３の下部側では、上部側よりも温度が変動しにくい（熱量が移動しにくい）性質が与えられている
  このため、比較的直ちに温度が上昇するウォータージャケット３の上部側においては、冷却水によって効果的に冷却が行われ、一方、
比較的温度が上昇しにくいウォータージャケット３の下部側においては、より過剰に冷やされることなく穏やかに冷却が行われる
ウォータージャケット３の上部側の冷却効果が損なわれることなく、下部側の過冷却が抑制される
　（中略）
【００３３】
  ［効果］
  本ウォータージャケットスペーサによれば、以下のような効果を奏する。
  （１）エンジンの通常運転時
  
ウォータージャケット３の上部側及び下部側のそれぞれの部位に適した冷却が行われるため、シリンダ６外周において冷却ムラが生じず、温度分布を略均一にすることが容易となる
　（中略）
【００３７】
  （４）その他の効果
  なお、ウォータージャケット３内において、ブラケット２の下端部がピストン１４の上死点側の端部に固定されているため、スポンジ１の位置ズレやブラケット２自身の位置ズレを効果的に防止することができる。
  また、このブラケット２の表面には、二種類のガイド部材２ｃ，２ｄが設けられているため、ウォータージャケット３内における冷却水の流通経路を任意に変更して設定することができる。これにより、上述の通り、ガイド部材２ｃ，２ｄの配置，配向に応じて冷却効率を調節することができる。」（段落【００２８】ないし【００３７】）
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
サ　上記（１）アないしカ及び図面から、引用文献２には、エンジンのウォータージャケット３に内装されるウォータージャケットスペーサが記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）イ、ウ、オ及びカ並びに図面から、引用文献２に記載されたウォータージャケットスペーサは、多孔質部材であるスポンジ１と、ブラケット２からなることが分かる。
　
ス　上記（１）イ、ウ、オ（特に段落【００２１】を参照。）及びカ並びに図面から、引用文献２に記載されたウォータージャケットスペーサのスポンジ１は、例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）製スポンジやその他のゴム系スポンジからなり、シリンダブロック４の下部側における冷却水による過冷却を抑制するよう機能する（つまり、保温部材である）ことが分かる。なお、ＮＢＲ（ニトリルゴム）は、技術常識に照らすと、ニトリルブタジエンゴムと呼ばれることが明らかである。
　
（３）引用文献２記載の技術
　以上の（１）及び（２）並びに図１ないし６の記載を総合すると、引用文献２には次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されているといえる。
　
「エンジンのウォータージャケット３に内装されるウォータージャケットスペーサにおいて、ウォータージャケットスペーサを構成するスポンジ１の材質を、ＮＢＲ（ニトリルゴム）製スポンジやその他のゴム系スポンジとする技術。」
　
第４　対比
　本願発明と、引用発明とを対比する。
　引用発明における「奪われる熱量を抑えるスペーサ１」は、その機能、構造又は技術的意義からみて、本願発明における「保温部材」に相当し、同様に、「ウォータージャケット１１側の壁面」は「溝状冷却水路側の壁面」に、「シリンダボア壁１４から奪われる熱量を抑えるスペーサ１」は「シリンダボア壁の保温部材」に相当する。
　また、引用発明における「発泡性ゴム」は、「ゴム」という限りにおいて、本願発明における「エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴム」に相当する。
　また、第３−１（２）タ　において述べたように、引用発明における「支持具２」は、スペーサ１を裏面から支持する支持具であるから、「補強材」であるといえ、したがって、引用発明における「奪われる熱量を抑えるスペーサ１の接触面とは反対の裏面に支持具２を有しており」は、「保温部材の接触面とは反対の裏面に補強材を有しており」という限りにおいて、本願発明における「保温部材の内部又は接触面とは反対の裏面に補強材を有しており」に相当する。
　また、引用発明における「反対側の壁に接触するスペーサ１及び支持具２並びにばね機構３により、シリンダボア壁１４に押し付けられて固定される」は、「（反対側の）スペーサ１及び支持具２並びにばね機構３」を「所定の部材」とみなして、「対壁接触部を有する所定の部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定される」という限りにおいて、本願発明における「対壁接触部を有する固定部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定される」に相当する。
　
　したがって、本願発明と、引用発明とは、
「内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面に接するための接触面を有するシリンダボア壁の保温部材であり、
　該接触面を形成する部位の材質が、ゴムであり、
　該保温部材の接触面とは反対の裏面に補強材を有しており、
　対壁接触部を有する所定の部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定される、
シリンダボア壁の保温部材。」
という点で一致し、以下の点で相違する。
　
＜相違点＞
（１）「接触面を形成する部位の材質」が、本願発明においては、「エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴム」であるのに対して、引用発明においては、「発泡性ゴム」である点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）「保温部材の接触面とは反対の裏面に補強材を有しており」に関して、本願発明においては「保温部材の内部又は接触面とは反対の裏面に補強材を有しており」であるのに対して、引用発明においては「奪われる熱量を抑えるスペーサ１の接触面とは反対の裏面に支持具２を有しており」である点（以下、「相違点２」という。）。
　
（３）「対壁接触部を有する所定の部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定される」に関して、本願発明においては「対壁接触部を有する固定部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定される」であるのに対して、引用発明においては「反対側の壁に接触するスペーサ１及び支持具２並びにばね機構３により、シリンダボア壁１４に押し付けられて固定される」点（以下、「相違点３」という。）。
　
第５　判断
　上記相違点について判断する。
（１）相違点１について
　シリンダブロック用スペーサ（本願発明における「シリンダボア壁の保温部材」）において、接触面を形成する部位の材質を、シリンダブロックの冷却水に対して耐久性のある「エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴム」とする技術は、本件出願前に周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、引用文献２記載の技術、特開２００７−７１０３９号公報（例えば、段落【００１８】並びに図１及び３を参照。）、特開２００７−１０７４２６号公報（例えば、段落【００１５】及び図３を参照。）、及び特開２００８−１２８１３３号公報（例えば、段落【００２６】、【００４１】、【００５４】、【００６１】及び【００６２】並びに図７、１１及び２１を参照。）等の記載を参照。）である。
　そうすると、引用発明に接した当業者は、引用発明には、「スペーサ」の材質として、シリンダブロックの冷却水に対して耐久性のある「エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴム」を選択したものが開示されていると理解するものといえる。
　してみれば、引用発明において、相違点１に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、スペーサ１の材質を、周知技術１である「エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴム」とすることにより、当業者が容易に想到できたことである。
　
（２）相違点２について
　本願発明において、「補強材」がどのような形状であるかについて特に限定されていない。
　一方、引用発明における「支持具２」は、保温部材であるスペーサ１を裏面から支持し、スペーサ１を壁に密着させることができるものである（上記第３−１（２）タを参照。）から、補強材としての役割を果たしていることは明らかである。
　そうすると、本願発明における「保温部材の内部又は接触面とは反対の裏面に補強材を有しており」という事項は、引用発明における「奪われる熱量を抑えるスペーサ１の接触面とは反対の裏面に支持具２を有しており」という事項を包含するものであるといえる。
　つまり、相違点２は、実質的な相違点ではないといえる。
　
　また、仮に、引用発明における「支持具２」が、請求人が主張するように（平成２６年１０月３日提出の意見書の３．（Ｂ）（３）(1)ないし(4)を参照。）、細長い板状のものであって、本願発明における「補強材」と実質的に相違するとしても、スペーサの材質が柔軟である場合に補強材が必要となることは自明であり、引用文献１に記載された図３の実施例には、支持具２をスペーサ１の平面形状外形部を超えて設ける例（すなわちその場合支持具２がスペーサ１全体を保持する補強材として機能することは自明）も開示されているのであるから、スペーサ１の材質として周知技術１の「エチレンプロピレンジエンゴム又はニトリルブタジエンゴム」を選択することに伴い、スペーサ１の支持具２について、（例えば引用文献１の図３のような形状として、）スペーサ１の形状を保持するための機能を持たせて、支持具２を補強材とすることは容易である。
　したがって、引用発明において、相違点２に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
（３）相違点３について
　本願発明における「対壁接触部を有する固定部材」について、本願明細書には、「なお、これらの固定部材は、あくまでも形態例であり、保温部材の接触面がシリンダボア壁の壁面に接するように、保温部材をシリンダボア壁に固定できるものであればよい。」（段落【００２８】）と記載され、固定部材がどのようなものであるかについては特に限定されていない。
　そうすると、引用発明における「反対側の壁に接触するスペーサ１及び支持具２並びにばね機構３」は、対壁接触部（反対側の壁に接触するスペーサ１）を有し、保温部材（スペーサ１）の接触面がシリンダボア壁の壁面に接するように、保温部材をシリンダボア壁に固定できるものであるから、本願発明における「対壁接触部を有する固定部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定される」に相当するものということができ、上記相違点３は、実質的な相違点ではないと認められる。
　また、仮に、上記相違点３が実質的な相違点であるとしても、保温部材であるスペーサを、対壁接触部を有する固定部材により、シリンダボア壁に押し付けられて固定する技術は、内燃機関のシリンダブロックに関する技術分野において、本件出願前に周知の技術（以下、「周知技術２」という。例えば、特開２００５−２５６６６１号公報（例えば、段落【００３２】、【００３９】、図７、８及び１１を参照。）及び特開２００７−７１０３９号公報（例えば、段落【００１８】ないし【００２０】及び図１ないし３を参照。）等を参照。）である。
　よって、上記相違点３は、実質的な相違点でないか、仮に実質的な相違点であったとしても、引用発明において、周知技術２を適用することにより、相違点３に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明並びに周知技術１及び２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
第６　むすび
　上記第５のとおり、本願発明は、引用発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。