【事件の表示】
　特願２０１３−２１４３３４「燃料噴射弁」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年　４月２３日出願公開、特開２０１５−　７８６０３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成２５年１０月１５日の出願であって、平成２６年９月２６日付けで拒絶理由が通知されたのに対し、平成２６年１２月３日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年３月２０日付けで拒絶査定がされ、平成２７年６月１０日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１ないし１０に係る発明は、平成２６年１２月３日に提出された手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１０に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「　　【請求項１】
　直径が下流側へ向けて徐々に縮小されるように傾斜されているシート面と、前記シート面の下流側に設けられている弁座開口とを有している弁座、
　前記シート面に当接されて前記弁座開口からの燃料の流出を阻止するとともに、前記シート面から離されて前記弁座開口からの燃料の流出を許容する弁体、及び
　前記弁座の下流側端面に固定されており、前記弁座開口から流出された燃料を外部へ噴射する複数の噴孔を有している噴孔プレート
　を備え、
　前記噴孔プレートは、前記シート面を下流側へ延長した仮想円錐面と前記噴孔プレートの上流側端面とが交差して仮想円を形成するように配置されており、
　前記噴孔は、前記弁座の最小内径である前記弁座開口よりも弁座軸心側に配置され、かつ２方向の集合噴霧を形成するように２つの噴孔群を形成しており、
　前記噴孔を前記弁座軸心に直交する平面に対して垂直に投影したとき、前記噴孔の出口中心は入口中心に対して前記弁座軸心から離れた位置に配置されており、
　前記入口中心から前記出口中心へ向かう噴孔軸心は、前記弁座軸心から前記入口中心へ向かう放射状の直線に対して、前記集合噴霧の中心軸の方向へ傾斜しており、
　その傾斜角度を内向き角βとしたとき、各前記噴孔群の中央部に配置された前記噴孔である中央噴孔の内向き角β１は、各前記噴孔群の両端部に配置された前記噴孔である端部噴孔の内向き角β２よりも小さくなっており、
　前記中央噴孔の径は、前記端部噴孔のうち少なくとも吸気ポートの天井内壁面側に配置された前記噴孔の径よりも大きくなっており、
　前記端部噴孔のうち少なくとも前記吸気ポートの天井内壁面側に配置された前記噴孔から噴射される燃料噴霧が壁となって、前記中央噴孔から噴射される燃料噴霧の前記天井内壁面側への拡散を抑制することを特徴とする燃料噴射弁。」
　
３．引用文献１
（１）引用文献１の記載
　本願の出願前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特許第５１６１８５３号（以下、「引用文献１」という。）には、「燃料噴射弁」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（ア）「【０００１】
　本発明は主に内燃機関の燃料供給系に使用される燃料噴射弁に関し、特に噴霧特性における微粒化の促進や噴霧形状ばらつきの抑制、および流量特性における流量精度の向上や雰囲気圧変化に対する変化量の抑制を図ることができる電磁式燃料噴射弁に関するものである。
…（後略）…」（段落【０００１】）
　
（イ）「【０００５】
　図１は一般的な燃料噴射弁１の全体構成を示す断面図であり、ソレノイド装置２、磁気回路のヨーク部分であるハウジング３、磁気回路の固定鉄心部分であるコア４、コイル５、磁気回路の可動鉄心部分であるアマチュア６、弁装置７で構成されている。上記弁装置７は弁体８と弁本体９と弁座１０で構成され、弁本体９はコア４の外径部に圧入後、溶接されており、アマチュア６は弁体８に圧入後、溶接されている。弁座１０には噴孔プレート１１が溶接部１１ａで弁座下流側に結合された状態で、弁本体９に挿入後、溶接部１１bで結合されている。また噴孔プレート１１には板厚方向に貫通する複数の噴孔１２がプレス成形されている。
【０００６】
　図８〜図１１は上記特許文献１の特に図５に相当する燃料噴射弁先端部の詳細断面図であり、次に図１をも参照して燃料噴射弁の動作を説明する。エンジンの制御装置（図示せず）より燃料噴射弁１の駆動回路に動作信号が送られると、コイル５に電流が通電され、アマュア６、コア４、ハウジング３、弁本体９で構成される磁気回路に磁束が発生し、アマチュア６はコア４側へ吸引動作し、アマチュア６と一体構造である弁体８が弁座シート面１０aから離れて間隙１７が形成される。
【０００７】
　このとき燃料は弁体８端部に溶接されたボール１３の面取り部１３aから弁座シート面１０aと弁体８との隙間を通って、複数の噴孔１２からエンジン吸気管に噴射される。次にエンジンの制御装置より燃料噴射弁の駆動回路に動作の停止信号が送られると、コイル５の電流の通電が停止し、磁気回路中の磁束が減少して弁体８を閉弁方向に押している圧縮ばね１４により弁体先端部１３と弁座シート面１０a間の隙間１７は閉じられ、燃料噴射が終了する。弁体８は６aで弁本体９とのガイド部と摺動し、開弁状態ではアマチュア上面６bがコア４の下面と当接する。 」（段落【０００５】ないし【０００７】）
　
（ウ）「【００２６】
実施の形態１．
　図１乃至図６に実施の形態１の燃料噴射弁の各部断面図を示す。図１に示す燃料噴射弁の構成および動作は、従来技術において説明したものと同一であるので重複説明は省略する。図２は実施の形態１の燃料噴射弁先端部の詳細断面図であり、図３は図２の矢印Ｊから見た部分平面図であり、図４は図２のＭ部拡大図、図５はＫ−Ｋ線断面拡大図、図６はＬ−Ｌ線断面拡大図である。図中、図８〜図１９と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００２７】
　実施の形態１になる燃料噴射弁は、噴孔プレート１１の上流側端面１１cの中央部をプレス加工により前記弁体先端部１３とほぼ平行となるように下流側へ窪ませた薄肉部１１eを備え、噴孔プレート１１を前記弁座シート面１０aの下流側へ延長した仮想円錐面１０bと前記薄肉部１１eの外周側の噴孔プレート上流側端面１１cが交差して１つの仮想円１５（図３を参照）を形成するように配置している。
【００２８】
　また、前記噴孔の入口部１２aは前記薄肉部１１eより外側かつ前記弁座の最小内径である弁座開口内壁１０cより内側に配置され、かつ前記噴孔の出口部１２bは入口部１２aに対して燃料噴射弁軸心Ｘの径方向外側に配置されている。（図４を参照）
これにより、弁体開弁時において、弁体先端部１３と弁座シート面１０a間の隙間１７aから各噴孔の燃料噴射弁軸心Ｘの径方向内側の壁１２eへ向かう燃料主流として、噴孔入口部１２aの燃料噴射弁軸心Ｘの径方向内側１２cに衝突する燃料流れ１６aと噴孔入口部１２aの径方向外側１２dを通過して噴孔壁の燃料噴射弁軸心Ｘの径方向内側１２eに衝突する燃料流れ１６bが形成される。
【００２９】
　また、噴孔プレート上流側端面１１cから弁体先端部１３への弁座軸方向の距離で表されるキャビティ高さは、噴孔プレート中心から薄肉部最外径１１dまではほぼ一定となっているのに対し、薄肉部最外径１１ｄから弁座開口内壁１０cまで増加しているため、開弁時の燃料主流１６aおよび１６bは、薄肉部の最外径部１１dから薄肉部のキャビティ形状に沿って放射されるＵターン流れ１６cの下へ潜り込むことができ、燃料主流とＵターン流れが正面衝突しないため、燃料主流が減速せず、また燃料の乱れも小さい構造となっている。
【００３０】
　これにより、噴孔入口部１２aでの流れ剥離により、燃料が噴孔壁１２eに強く押付けられることで形成される液膜１９a（図５を参照）がさらに薄くなり、その後噴孔内の流れは噴孔の曲率に沿った流れ１６dとなり、噴孔出口１２bから三日月状の液膜１９bとして放射され、微粒化を促進することが可能である（図６を参照）。」（段落【００２６】ないし【００３０】）
　
 （２）引用文献１記載の事項
　上記（１）（ア）ないし（ウ）並びに図１ないし６及び図８ないし１１の記載から、以下の事項が分かる。
　
（カ）上記（１）（ア）及び（ウ）並びに図１ないし６および図８ないし１１の記載から、引用文献１には、弁座１０、弁体８および噴孔プレート１１を備える燃料噴射弁１が記載されていることが分かる。
　
（キ）図２において、弁座１０の弁座シート面１０ａは、直径が下流側に向けて徐々に縮小されるように傾斜していること、及び弁座シート面１０ａの下流側に弁座開口内壁１０ｃが設けられていることが看取されるから、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、弁座１０は、直径が下流側に向けて徐々に縮小されるように傾斜している弁座シート面１０ａと、該弁座シート面１０ａの下流側に設けられた弁座開口とを有していることが分かる。
　
（ク）上記（１）（イ）の段落【０００６】及び【０００７】に、燃料噴射弁１の駆動回路に動作信号が送られると、弁体８が弁座シート面１０ａから離れて、その隙間１７を燃料が通って、エンジン吸気管に噴射され、燃料噴射弁１の駆動回路に動作の停止信号が送られると、弁体８と弁座シート面１０ａとの間の隙間１７が閉じられ、燃料噴射が終了する旨が記載されているから、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、弁体８は、弁座シート面１０ａに当接されて弁座開口からの燃料の流出を阻止するとともに、弁座シート面１０ａから離されて弁座開口からの燃料の流出を許容するものであることが分かる。
　
（ケ）上記（１）（イ）の段落【０００５】及び【０００７】に、弁座１０の下流側に噴孔プレート１１が結合されており、噴孔プレート１１に形成された複数の噴孔１２から、弁座シート面１０ａと弁体８との隙間を通った燃料がエンジン吸気管に噴射する旨が記載されているから、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、噴孔プレート１１は、弁座１０の下流側に結合されており、弁座シート面１０ａと弁体８との隙間を通った燃料をエンジン吸気管に噴射する複数の噴孔１２を有することが分かる。
　
（コ）上記（１）（ウ）の段落【００２７】並びに図２及び３の記載から、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、噴孔プレート１１は、弁座シート面１０ａを下流側へ延長した下層円錐面１０ｂと噴孔プレート上流側端面が交差して仮想円１５を形成するように配置していることが分かる。
　
（サ）上記（１）（ウ）の段落【００２８】に、噴孔の入口部１２ａが弁座の最小内径である弁座開口内壁１０ｃより内側に配置され、噴孔の出口部１２ｂが入口部１２ａに対して燃料噴射弁軸心Ｘの径方向外側に配置されている旨が記載されているほか、図３の左半分に記載された噴孔のいずれもが、出口部１２ｂの中心は入口部１２ａの中心よりも左側にあり、同図の右半分に記載された噴孔のいずれもが、出口部１２ｂの中心は入口部１２ａの中心よりも右側にあることにより、同図の左半分に記載された噴孔群と右半分に記載された２つの噴孔群が、それぞれ左方向及び右方向の集合噴霧を形成するものであることが看取されるから、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、噴孔１２は、弁座１０の最小内径である弁開口内壁１０ｃよりも燃料噴射弁軸心Ｘ側に配置され、かつ２方向の集合噴霧を形成するように２つの噴孔群を形成するものであることが分かる。
　
（シ）上記（１）（ウ）の段落【００２８】の、噴孔の出口部１２ｂが入口部１２ａに対して燃料噴射弁軸心Ｘの径方向外側に配置されている旨並びに図２及び３の記載からみて、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、噴孔１２を燃料噴射弁軸心Ｘに直交する平面に対して垂直に投影したとき、噴孔１２の出口部１２ｂの中心は入口部１２ａの中心に対して燃料噴射弁軸心Ｘから離れた位置に配置されていることが分かる。
　
（ス）図３に示された各噴孔群の５つの噴孔のうち中央の噴孔において、噴孔１２の入口部１２ａの中心と出口部１２ｂの中心とをつなぐ直線と、燃料噴射弁の中心と噴孔１２の入口部１２ａの中心とをつなぐ直線は重なっているから、両直線のなる角度は０°であるといえる。また、図３に示された各噴孔群の５つの噴孔のうち中央を除く４つの噴孔について、噴孔１２の入口部１２ａの中心と出口部１２ｂの中心とをつなぐ直線と、燃料噴射弁の中心と噴孔１２の入口部１２ａの中心とをつなぐ直線のなす角度からみて、引用文献１に記載された燃料噴射弁１において、噴孔１２の入口部１２ａの中心から出口部１２ｂの中心へ向かう噴孔１２の軸心は、燃料噴射弁軸心Ｘから噴孔１２の入口部１２ａの中心へ向かう放射状の直線に対して、集合噴霧の中心軸の方向に傾斜しており、その傾斜角度を内向き角αとしたとき、各噴孔群の５つの噴孔のうち中央及び中央に隣接する噴孔の内向き角α１は、噴孔群の両端に配置された噴孔の内向き角α２よりも小さくなっていることが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図１ないし６及び図８ないし１１の記載から、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「直径が下流側に向けて徐々に縮小されるように傾斜している弁座シート面１０ａと、該弁座シート面１０ａの下流側に設けられた弁座開口とを有している弁座１０、
　弁座シート面１０ａに当接されて弁座開口からの燃料の流出を阻止するとともに、弁座シート面１０ａから離されて弁座開口からの燃料の流出を許容する弁体８、及び
　弁座１０の下流側に結合されており、弁座シート面１０ａと弁体８との隙間を通った燃料をエンジン吸気管に噴射する複数の噴孔１２を有する噴孔プレート１１
　を備え、
　噴孔プレート１１は、弁座シート面１０ａを下流側へ延長した下層円錐面１０ｂと噴孔プレート上流側端面が交差して仮想円１５を形成するように配置されており、
　噴孔１２は、弁座１０の最小内径である弁開口内壁１０ｃよりも燃料噴射弁軸心Ｘ側に配置され、かつ２方向の集合噴霧を形成するように２つの噴孔群を形成しており、
　噴孔１２を燃料噴射弁軸心Ｘに直交する平面に対して垂直に投影したとき、噴孔１２の出口部１２ｂの中心は入口部１２ａの中心に対して燃料噴射弁軸心Ｘから離れた位置に配置されており、
　噴孔１２の入口部１２ａの中心から出口部１２ｂの中心へ向かう噴孔１２の軸心は、燃料噴射弁軸心Ｘから噴孔１２の入口部１２ａの中心へ向かう放射状の直線に対して、集合噴霧の中心軸の方向に傾斜しており、
　その傾斜角度を内向き角αとしたとき、各噴孔群の５つの噴孔のうち、中央及び中央に隣接する噴孔の内向き角α１は、噴孔群の両端に配置された噴孔の内向き角α２よりも小さくなっている燃料噴射弁１。」
　
４．引用文献２
（１）引用文献２の記載
　本願の出願前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特許第４１３８７７８号（以下、「引用文献２」という。）には、「燃料噴射弁」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（ア）「【０００１】
　本発明は，主として内燃エンジンの燃料供給系に使用される燃料噴射弁に関し，特に，弁座及びその中心部を貫通する弁孔を有する弁座部材と，前記弁座と協働して前記弁孔を開閉する弁体と，前記弁孔の軸線周りに配置される複数の燃料噴孔を有して前記弁座部材の外端面に接合されるインジェクタプレートとを備え，前記弁座部材及びインジェクタプレート間に，前記弁孔及び燃料噴孔間を連通させる燃料拡散室を形成し，前記複数の燃料噴孔を，前記弁孔の軸線を含む一平面を境にして二組の燃料噴孔群に分け，これら二組の燃料噴孔群からの噴射燃料により，エンジンの二股型の吸気ポートに供給する二本の噴霧フォームを形成するようにした燃料噴射弁の改良に関する。
…（後略）…」（段落【０００１】）
　
（イ）「【００１７】
　先ず，図１において，内燃機関ＥのシリンダヘッドＥｈは，１シリンダＥｃに対応して，隔壁４３を挟んで二股状に分岐した第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２を備えており，その第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２に連通する共通の吸気路を持つ吸気マニホールドＥｍがシリンダヘッドＥｈの一側面に接合される。本発明の電磁式燃料噴射弁Ｉは，この吸気マニホールドＥｍに装着されて，開弁時には，噴射燃料により形成される二本の噴霧フォームＦ１，Ｆ２が上記第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２に向けて供給されるようになっている。こゝで，第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２の配列方向をＸ，その配列方向と直交する方向をＹとする。
…（中略）…
【００２２】
　図３及び図４に示すように，弁座部材３の前端面には鋼板製のインジェクタプレート１０が液密に全周溶接される。弁座部材３の，インジェクタプレート１０との対向面には，弁孔７の軸線Ａを中心とする円形で浅い凹部４０が形成されており，これが弁座部材３及びインジェクタプレート１０間の燃料拡散室４１を構成する。またこのインジェクタプレ
ート１０には，弁孔７の軸線Ａを中心とし且つ弁孔７より大径の単一の仮想円Ｃ上に全て配置されて燃料拡散室４１に開口する多数の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ；３８ａ，３８ｂが穿設される。
【００２３】
　上記燃料噴孔３８ａ，３８ｂ；３８ａ，３８ｂは，弁孔７の軸線Ａを通ってＹ方向に延びる平面Ｌ（図４参照）を境にして，第１組Ｇ１の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ群と第２組Ｇ２の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ群とに対称的に分けられる。その際，第１及び第２組Ｇ１，Ｇ２間には，各組Ｇ１，Ｇ２における燃料噴孔３８ａ，３８ｂ相互間距離より大きい間隔が設けられる。
【００２４】
　また各組Ｇ１，Ｇ２の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ群は，各組Ｇ１，Ｇ２の中央部で前記単一の仮想円Ｃ上に並ぶ複数の燃料噴孔３８ａからなる第１群Ｇａと，この第１群Ｇａの両側で前記単一の仮想円Ｃ上に並ぶ複数の燃料噴孔３８ｂからなる第２群Ｇｂとで構成される。その際，第１及び第２組Ｇ１，Ｇ２の外側の燃料噴孔３８ｂ，３８ｂ同士間の間隔は，各組Ｇ１，Ｇ２における燃料噴孔３８ａ，３８ｂ間の間隔より充分に広く設定される。また全ての燃料噴孔３８ａ，３８ｂは前記軸線Ａと平行に形成される。さらに第２群Ｇｂの燃料噴孔３８ｂの本数は，第１群Ｇａの燃料噴孔３８ａの本数より多く設定される。図示例では，第１群Ｇａの燃料噴孔３８ａが３本，第２群Ｇｂの燃料噴孔３８ｂが４本となっている。」（段落【００１７】ないし【００２４】）
　
（ウ）「【００３６】
　コイル３０を通電により励磁すると，それにより生ずる磁束が固定コア５，コイルハウジング３１，弁ハウジング２及び可動コア１２を順次走り，その磁力により可動コア１２が弁体１６と共に固定コア５に吸引され，弁座８が開放されるので，弁ハウジング２内の高圧燃料が弁体１６の面取り部１７を経て，弁孔７から燃料拡散室４１に移り，該室４１で高圧燃料は周囲に拡散しながら第１及び第２組Ｇ１，Ｇ２の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ；３８ａ，３８ｂ群に分配され，そして図１及び図６に示すように，第１組Ｇ１の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ群からはエンジンＥの第１吸気ポートＰ１の出口に向けて，また第２組Ｇ２の燃料噴孔３８ａ，３８ｂ群からはエンジンＥの第２吸気ポートＰ２の出口に向けてそれぞれ燃料が微粒化されながら噴射され，その噴射燃料によって噴霧フォームＦ１，Ｆ２が形成される。
【００３７】
　図６において（Ａ）は，二本の噴霧フォームＦ１，Ｆ２をＸ方向に見たときの状態を示し，（Ｂ）は，噴霧フォームＦ１，Ｆ２をＹ方向に見たときの状態を示すもので，両噴霧フォームＦ１，Ｆ２間の挟み角度をα，各噴霧フォームＦ１，Ｆ２の前記平面Ｌに沿う開き角度をβとして，各噴霧フォームＦ１，Ｆ２の形成過程を図４及び図５を参照しながら説明する。
【００３８】
　弁孔７を出た燃料は，燃料拡散室４１で半径方向に拡散する。そして両組Ｇ１，Ｇ２の相対向する第１群Ｇａの燃料噴孔３８ａから噴射される燃料は，それぞれ上記拡散方向の流れ成分ａの影響を受けて噴霧フォーム主流Ｆａを形成し，各組Ｇ１，Ｇ２の，第１群Ｇａの燃料噴孔３８ａの両側に位置する第２群Ｇｂの燃料噴孔３８ｂから噴射される燃料は，上記拡散方向の流れ成分ａと，第１及び第２組Ｇ１，Ｇ２間の燃料拡散室４１の内面に沿う流れ成分ｂとの影響を受けて噴霧フォーム側流Ｆｂを形成し，これら噴霧フォーム主流Ｆａと噴霧フォーム側流Ｆｂとで，対応する吸気ポートＰ１，Ｐ２に供給される噴霧フォームＦ１，Ｆ２が構成される。
【００３９】
　而して，各噴霧フォーム主流Ｆａは，上記拡散方向の流れ成分ａの影響を受けること，
及び第１群Ｇａの燃料噴孔３８ａは，その内径Ｄ１が比較的大きく，したがってＴ／Ｄ１（Ｔは図３に示すように燃料噴孔３８ａの長さであり，この実施例ではインジェクタプレート１０の板厚に相当する。）の値が比較的小さく燃料の流れに対する軸方向の誘導作用が比較的弱いことから，両方の組Ｇ１，Ｇ２に対応する噴霧フォーム主流Ｆａ，Ｆａは互いに比較的大きく離反する方向に向かう。
【００４０】
　一方，各噴霧フォーム側流Ｆｂは，上記拡散方向の流れ成分ａと，第１及び第２組Ｇ１，Ｇ２間の燃料拡散室４１の内面に沿う流れ成分ｂとの影響を受けること，及び第２群Ｇｂの燃料噴孔３８ｂは，その内径Ｄ２は比較的小さく，したがってＴ／Ｄ２（Ｔは図３に示すように燃料噴孔３８ｂの長さであり，この実施例ではインジェクタプレート１０の板厚に相当する。）の値が比較的大きく燃料の流れに対する軸方向の誘導作用が比較的強いことから，各噴霧フォーム側流Ｆｂは指向性が強く，これをＸ及びＹの何れの方向から見た場合にも，各噴霧フォーム側流Ｆｂの前記軸線Ａに対する傾きは噴霧フォーム主流Ｆａのそれより小さくなる。その結果，両方の組Ｇ１，Ｇ２に対応する両噴霧フォーム側流Ｆｂ，Ｆｂによって，二本の噴霧フォームＦ１，Ｆ２間の挟み角度α及び各噴霧フォームＦ１，Ｆ２の開き角度βは小さく制御されることになる。こうして，各噴霧フォームＦ１，Ｆ２の輪郭は明確になり，その結果，両噴霧フォームＦ１，Ｆ２の相互干渉を防いで，各噴霧フォームＦ１，Ｆ２のペネトレーション性を高めることができるので，噴射燃料の第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２内壁への付着を効果的に防ぎ，エンジン出力の向上，燃費の低減及び排気エミッションの低減を図ることができる。
【００４１】
　しかも各組Ｇ１，Ｇ２において，第１及び第２群Ｇａ，Ｇｂの燃料噴孔３８ａ，３８ｂ；３８ａ，３８ｂは，全て，前記軸線Ａを中心とする単一の仮想円Ｃ上に配置されるので，上記噴霧フォーム主流Ｆａ及びその両側の噴霧フォーム側流Ｆｂからなる噴霧フォームＦ１，Ｆ２を，各吸気ポートＰ１，Ｐ２の内周壁に対応した良好な形状にすることができ，噴射燃料の第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２内壁への付着をより効果的に防ぐことができる。」（段落【００３６】ないし【００４１】）
　
（２）引用文献２記載技術
　上記（１）及び図１ないし６の記載から、引用文献２には次の技術（以下、「引用文献２記載技術」という。）が記載されているといえる。
「エンジンの二股型の吸気ポートに供給する二本の噴霧フォームを形成する燃料噴射弁において、インジェクタプレート１０に穿設された第１組Ｇ１及び第２組Ｇ２の各組の中央部に配置された複数の燃料噴孔３８ａの内径Ｄ１を、各組の両端部に配置された複数の燃料噴孔３８ｂの内径Ｄ２よりも大きく設定することにより、両方の組Ｇ１，Ｇ２に対応する両噴霧フォームＦ１，Ｆ２の輪郭を明確にし、各噴霧フォームＦ１，Ｆ２のペネトレーション性を高めることにより、噴射燃料の第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２内壁への付着を効果的に防ぐ技術。」
　
５．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「弁座シート面１０ａ」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明における「シート面」に相当し、以下同様に、「弁座開口」は「弁座開口」に、「弁座１０」は「弁座」に、「弁体８」は「弁体」に、「弁座１０の下流側に結合」は「弁座下流側端面に固定」に、「弁座シート面１０ａと弁体８との隙間を通った」は「弁座開口から流出された」に、「エンジン吸気管」は「外部」に、「噴孔１２」は「噴孔」に、「噴孔プレート１１」は「噴孔プレート」に、「弁座シート面１０ａを下流側へ延長した下層円錐面１０ｂ」は「シート面を下流側へ延長した下層円錐面」に、「噴孔プレート上流側端面」は「噴孔プレートの上流側端面」に、「仮想円１５」は「仮想円」に、「集合噴霧」は「集合噴霧」に、「噴孔群」は「噴孔群」に、「噴孔１２の出口部１２ｂの中心」は「出口中心」に、「（噴孔１２の）入口部１２ａの中心」は「入口中心」に、「噴孔１２の軸心」は「噴孔軸心」に、「燃料噴射弁１」は「燃料噴射弁」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明において、「燃料噴射弁軸心Ｘ」は「弁座１０」の軸心であると認められるから、引用発明における「燃料噴射弁軸心Ｘ」は本願発明における「弁座軸心」に相当し、以下同様に、「弁座１０の最小内径である弁開口内壁１０ｃよりも燃料噴射弁軸心Ｘ側に配置され」ることは「弁座の最小内径である前記弁座開口よりも弁座軸心側に配置され」ることに、「燃料噴射弁軸心Ｘに直交する平面」は「弁座軸心に直交する平面」に、「燃料噴射弁軸心Ｘから離れた位置」は「弁座軸心から離れた位置」に、「燃料噴射弁軸心Ｘから噴孔１２の入口部１２ａの中心へ向かう放射状の直線」は「弁座軸心から入口中心へ向かう放射状の直線」に、それぞれ相当する。
　さらに、引用発明における「内向き角α」は、その構成からみて、本願発明における「内向き角β」に相当する。
　そして、引用発明における「各噴孔群の５つの噴孔のうち中央及び中央に隣接する噴孔の内向き角α１」は、その構成からみて本願発明における「各噴孔群の中央部に配置された噴孔である中央噴孔の内向き角β１」に相当し、同様に、「噴孔群の両端に配置された噴孔の内向き角α２」は、「各噴孔群の両端部に配置された噴孔である端部噴孔の内向き角β２」に相当する。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、
「　直径が下流側へ向けて徐々に縮小されるように傾斜されているシート面と、シート面の下流側に設けられている弁座開口とを有している弁座、
　シート面に当接されて弁座開口からの燃料の流出を阻止するとともに、シート面から離されて弁座開口からの燃料の流出を許容する弁体、及び
　弁座の下流側端面に固定されており、弁座開口から流出された燃料を外部へ噴射する複数の噴孔を有している噴孔プレート
　を備え、
　噴孔プレートは、シート面を下流側へ延長した仮想円錐面と噴孔プレートの上流側端面とが交差して仮想円を形成するように配置されており、
　噴孔は、弁座の最小内径である弁座開口よりも弁座軸心側に配置され、かつ２方向の集合噴霧を形成するように２つの噴孔群を形成しており、
　噴孔を弁座軸心に直交する平面に対して垂直に投影したとき、噴孔の出口中心は入口中心に対して弁座軸心から離れた位置に配置されており、
　入口中心から出口中心へ向かう噴孔軸心は、弁座軸心から入口中心へ向かう放射状の直線に対して、集合噴霧の中心軸の方向へ傾斜しており、
　その傾斜角度を内向き角βとしたとき、各噴孔群の中央部に配置された噴孔である中央噴孔の内向き角β１は、各噴孔群の両端部に配置された噴孔である端部噴孔の内向き角β２よりも小さくなっている燃料噴射弁。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
　本願発明においては、「中央噴孔の径は、端部噴孔のうち少なくとも吸気ポートの天井内壁面側に配置された噴孔の径よりも大きくなっており、端部噴孔のうち少なくとも吸気ポートの天井内壁面側に配置された噴孔から噴射される燃料噴霧が壁となって、中央噴孔から噴射される燃料噴霧の天井内壁面側への拡散を抑制するのに対し、引用発明においては、各噴孔群の５つの噴孔のうち中央及び中央に隣接する噴孔の径と、噴孔群の両端に配置された噴孔の径との大小関係が不明である点（以下、「相違点」という。）。
　
６．判断
　上記相違点について検討する。
　吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁の技術分野において、燃料噴霧の微粒化とともに、吸気ポートへの燃料付着を抑制するためにペネトレーション性を高めることは、一般的な技術課題であるといえる。
　そして、引用発明と引用文献２記載技術は、いずれもエンジンの吸気ポートにおいて二本の噴霧フォームを形成する燃料噴射弁に係るものである。また、引用文献２記載技術において、各組の燃料噴孔群の両端のうちの一端は、吸気ポートの天井側に配置されたものであるといえる。
　以上を考え合わせると、引用発明において、引用文献２記載技術を適用することによって、各噴孔群の５つの噴孔のうち中央及び中央に隣接する噴孔の径を、噴孔群の両端に配置された噴孔の径よりも大きく設定することにより、吸気ポートの中央及び中央に隣接する噴孔の径を、天井内壁側に配置された噴孔の径よりも大きく設定することは、当業者にとって通常の創作能力の発揮にすぎない。そして、それによって、噴孔群の両端に配置された噴孔のうち少なくとも吸気ポートの天井内壁側に配置された噴孔から噴射される燃料噴霧が壁となって、中央及び中央に隣接する噴孔から噴射される燃料噴霧の天井内壁面側への拡散を少なからず抑制することは、引用文献２の段落【００４０】（上記４．（１）（ウ）参照）の、「各噴霧フォーム側流Ｆｂは指向性が強く、…（中略）…各噴霧フォームＦ１，Ｆ２の輪郭は明確になり、その結果…（中略）…各噴霧フォームＦ１，Ｆ２のペネトレーション性を高めることができるので、噴射燃料の第１及び第２吸気ポートＰ１，Ｐ２内壁への付着を効果的に防」ぐ旨の記載からみて明らかである。
　したがって、引用発明において、引用文献２記載技術を適用することによって、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明及び引用文献２記載技術から予測できる作用効果以上の格別な作用効果を奏するものではない。
　
７．まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用文献２記載技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
８．むすび
　上記６．のとおり、本願発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。