【事件の表示】
　特願２０１０−２４２５４０「電動アシストターボチャージャ」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　５月１７日出願公開、特開２０１２−　９２７９９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成２２年１０月２８日の出願であって、平成２６年５月７日付けで拒絶の理由が通知され、これに対して平成２６年６月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年１２月１８日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２７年３月１７日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたものである。
第２　平成２７年３月１７日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２７年３月１７日付けの手続補正を却下する。
［理由］
〔１〕本件補正の内容
　平成２７年３月１７日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２６年６月３０日に提出された手続補正書により補正された）下記の（Ａ）に示す請求項１及び２を、下記の（Ｂ）に示す請求項１及び２と補正するものである。
（Ａ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１及び２
「　【請求項１】
　排気ガスにより回転されるタービンホイールを有する排気タービンと、
　回転により空気を圧縮するコンプレッサホイールを有する吸気コンプレッサと、
　前記タービンホイールと前記コンプレッサホイールとに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸と、
　前記ターボ軸に同軸に取り付けられたドリブンギアと、
　前記ドリブンギアに噛み合い前記ドリブンギアよりも歯数が多いドライブギアと、
　追い越し運転時に前記ドライブギアを回転させて前記ターボ軸の回転を補助する電気モータとを備えたことを特徴とする電動アシストターボチャージャ。
　　【請求項２】
　前記ドライブギアの歯数は、前記ドリブンギアの歯数の５倍以上であることを特徴とする請求項１記載の電動アシストターボチャージャ。」
（Ｂ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１及び２
「　【請求項１】
　排気ガスにより回転されるタービンホイールを有する排気タービンと、
　回転により空気を圧縮するコンプレッサホイールを有する吸気コンプレッサと、
　前記タービンホイールと前記コンプレッサホイールとに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸と、
　前記ターボ軸に同軸に取り付けられたドリブンギアと、
　前記ドリブンギアに噛み合い前記ドリブンギアよりも歯数が多いドライブギアと、
　
前記ドライブギアが取り付けられると共に、
、
　
前記電気モータは、銅損の割合よりも鉄損の割合が大きくなる状況に対応した前記電気モータの回転速度となる追い越し運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する
　ことを特徴とする電動アシストターボチャージャ。
　　【請求項２】
　前記ドライブギアの歯数は、前記ドリブンギアの歯数の５倍以上であることを特徴とする請求項１記載の電動アシストターボチャージャ。」（なお、下線は、請求人が補正箇所を明示するために付したものである。）
〔２〕本件補正の目的要件について
　本件補正は、本件補正前の請求項１における「追い越し運転時に前記ドライブギアを回転させて前記ターボ軸の回転を補助する電気モータとを備えた」という記載を、「
前記ドライブギアが取り付けられると共に、
　
前記電気モータは、銅損の割合よりも鉄損の割合が大きくなる状況に対応した前記電気モータの回転速度となる追い越し運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する
　よって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定したものであって、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
〔３〕本願補正発明の独立特許要件について
１．本願補正発明
　本願補正発明は、平成２７年３月１７日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであるところ、上記〔１〕（Ｂ）の【請求項１】に示したとおりのものである。
２．引用刊行物
（１）引用刊行物の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物であって、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開２００３−２５４０７３号公報（以下、「引用刊行物」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　ア　「【請求項１】ワンウェイクラッチを軸受けとした歯車（Ａ）と、歯車（Ａ）と連動する歯車（Ｂ）を設け、電動型のモーターにて歯車（Ｂ）を駆動する。以上の如く構成された電動アシスト式ターボチャージャー。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
　イ　「【０００１】
【発明に属する技術分野】本発明は自動車用のエンジン排気圧を利用したターボチャージャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用の大きなタービンを持ったターボチャージャーでは、エンジンが低回転時には十分にタービンの回転数を上げることができず、エンジン出力が上がらなかった。
【０００３】一度アクセルをＯＦＦし、エンジン回転数を下げ、車体を減速させてから再度アクセルＯＮしても、瞬時にはタービンの回転数が上がらないターボラグが発生していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】大きなタービンでは、エンジンが低回転時にはタービンの回転数を上げられず、結果的に過給圧を上げることが困難である。
【０００５】小さなタービンでは、エンジンが低回転時からタービンの回転数を上げることができるが、高回転時では十分な過給圧を得ることは困難であった。
【０００６】本発明は上記した欠点を除き、ターボチャージャーの過給性能を向上させることができるようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１記載の発明の手段は、高回転型の電動型モーターをモーターブラケットと断熱カラーを介して、ローターハウジングに固定し、電動型モーターの出力軸とカップリングによって連結され、且つオイルシールで密閉され、ラジアルベアリング（Ａ）によって支持された回転シャフトによって歯車（Ｂ）を駆動し、これに連動するワンウェイクラッチで支持される歯車（Ａ）によって、タービンローターを回転駆動させる。」（段落【０００１】ないし【０００７】）
　ウ　「【０００８】
【発明の実施の形態】図１はこの発明のタービンローター１６と直角方向の断面図であり、高回転型の電動型モーター１は、モーターブラケット２と断熱カラー３を介してローターハウジング１９に固定され、オイルシール６とラジアルベアリング（Ａ）７で支持される回転シャフト５はカップリング４によってモーター出力軸と連結される。回転シャフト５には歯車（Ｂ）９が固定されており、ワンウェイクラッチ１０で支持される歯車（Ａ）８に連動され、ローターシャフト１１を回転駆動させることにより、エンジン低回転域でのターボチャージャーによる過給圧を増大させる。エンジンの回転が上がるにつれて、排気によるローターシャフト１１の回転数が電動型モーター１による回転数を上回った時に、ワンウェイクラッチ１０がスリップをお越し、電動型モーター１の回転による影響を無くし、排気だけによってタービンローター１６を回転駆動させる。
【０００９】歯車（Ａ）８と歯車（Ｂ）９の歯数比を変え、電動型モーター１のトルクが許す限り増速させることにより、エンジン低回転域でのタービンローター１６の回転数を更に上げることができる。」（段落【０００８】及び【０００９】）
　エ　「【符号の説明】
１  電動型モーター
２  モーターブラケット
３  断熱カラー
４  カップリング
５  回転シャフト
６  オイルシール
７  ラジアルベアリング（Ａ）
８  歯車（Ａ）
９  歯車（Ｂ）
１０  ワンウェイクラッチ
１１  ローターシャフト
１２  ラジアルベアリング（Ｂ）
１４  スラストベアリング
１５  コンプレッサーローター
１６  タービンローター
１９  ローターハウジング」（【符号の説明】）
（２）上記（１）及び図面の記載から分かること
　ア　上記（１）アないしウ及び図１の記載（特に、【請求項１】の記載）によれば、引用刊行物には、電動アシスト式ターボチャージャーが記載されていることが分かる。
　イ　上記（１）イには、「【発明に属する技術分野】本発明は自動車用のエンジン排気圧を利用したターボチャージャーに関する。」という記載があり、自動車用のエンジン排気圧を利用したターボチャージャーは、エンジンの排気経路に設けられた排気用のタービンと、エンジンの吸気経路に設けられた吸気用のコンプレッサーとを備え、排気用のタービンによりエンジンの排気から回収した動力を、空気を圧縮する吸気用のコンプレッサーの駆動に用いるものであるから、引用刊行物に記載された電動アシスト式ターボチャージャーにおいても、排気用のタービンと、吸気用のコンプレッサーとを備え、排気用のタービンによりエンジンの排気から回収した動力を、空気を圧縮する吸気用のコンプレッサーの駆動に用いるものであることは明らかである。
　ウ　上記イの事項と、上記（１）ウの記載（特に、段落【０００８】の「排気だけによってタービンローター１６を回転駆動させる。」という記載）及び上記（１）エの記載（特に、「１５  コンプレッサーローター」という記載及び「１６  タービンローター」という記載）、並びに、図１の記載とを合わせて考慮すると、引用刊行物に記載された電動アシスト式ターボチャージャーは、排気により回転されるタービンローター１６を有する排気用のタービンと、回転により空気を圧縮するコンプレッサーローター１５を有する吸気用のコンプレッサーと、を備えることが分かる。
　エ　上記イの事項と、上記（１）ウの記載及び図１の記載とを合わせて考慮すると、引用刊行物に記載された電動アシスト式ターボチャージャーは、タービンローター１６と前記コンプレッサーローター１５とに一体化され排気用のタービン側から吸気用のコンプレッサー側へ回転を伝達するローターシャフト１１を備えることが分かる。
　オ　上記（１）ウ及び図１の記載（特に、段落【０００８】における「回転シャフト５には歯車（Ｂ）９が固定されており、ワンウェイクラッチ１０で支持される歯車（Ａ）８に連動され、ローターシャフト１１を回転駆動させることにより、エンジン低回転域でのターボチャージャーによる過給圧を増大させる。」という記載）によれば、引用刊行物に記載された電動アシスト式ターボチャージャーは、歯車（Ｂ）９が回転シャフト５に固定されると共に、歯車（Ｂ）８を回転させてローターシャフト１１の回転を補助する電動型モーター１を備えることが分かる。
　カ　上記（１）ウの記載及び図１の記載によれば、引用刊行物に記載された電動アシスト式ターボチャージャーは、ローターシャフト１１に同軸にワンウェイクラッチ１０で支持された歯車（Ａ）８と、歯車（Ａ）８に噛み合い歯車（Ａ）８よりも歯数が多い歯車（Ｂ）９と、を備えることが分かる。
　ここで、引用刊行物の段落【０００９】における「歯車（Ａ）８と歯車（Ｂ）９の歯数比を変え、電動型モーター１のトルクが許す限り増速させることにより、エンジン低回転域でのタービンローター１６の回転数を更に上げることができる。」という記載によれば、タービンローター１６とコンプレッサーローター１５とに一体化されたローターシャフト１１にワンウェイクラッチ１０で支持された歯車（Ａ）と、電動型モーター１の回転シャフト５に固定された歯車（Ｂ）９の歯数比が、タービンローター１６の回転数を増速させるように設定されているのであるから、歯車（Ｂ）９が歯車（Ａ）８よりも歯数が多いことは明らかである。
　キ　上記（１）イ及びウ、並びに、図１の記載（特に、段落【０００８】における「回転シャフト５には歯車（Ｂ）９が固定されており、ワンウェイクラッチ１０で支持される歯車（Ａ）８に連動され、ローターシャフト１１を回転駆動させることにより、エンジン低回転域でのターボチャージャーによる過給圧を増大させる。エンジンの回転が上がるにつれて、排気によるローターシャフト１１の回転数が電動型モーター１による回転数を上回った時に、ワンウェイクラッチ１０がスリップをお越し、電動型モーター１の回転による影響を無くし、排気だけによってタービンローター１６を回転駆動させる。」という記載）によれば、引用刊行物に記載された電動アシスト式ターボチャージャーにおける電動型モーター１は、エンジンが低回転域で過給圧を上げる時に、ローターシャフト１１の回転を補助することが分かる。
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）を総合して、本願補正発明の表現に倣って整理すると、引用刊行物には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認める。
「排気により回転されるタービンローター１６を有する排気用のタービンと、
　回転により空気を圧縮するコンプレッサーローター１５を有する吸気用のコンプレッサーと、
　前記タービンローター１６と前記コンプレッサーローター１５とに一体化され排気用のタービン側から吸気用のコンプレッサー側へ回転を伝達するローターシャフト１１と、
　前記ローターシャフト１１に同軸にワンウェイクラッチ１０で支持された歯車（Ａ）８と、
　前記歯車（Ａ）８に噛み合い前記歯車（Ａ）８よりも歯数が多い歯車（Ｂ）９と、
　前記歯車（Ｂ）９が回転シャフト５に固定されると共に、前記歯車（Ｂ）９を回転させて前記ローターシャフト１１の回転を補助する電動型モーター１とを備え、
　前記電動型モーター１は、エンジンが低回転域で過給圧を上げる時に、前記ローターシャフト１１の回転を補助する電動アシスト式ターボチャージャー。」
３．対比
　本願補正発明（以下、「前者」ともいう。）と引用発明（以下、「後者」ともいう。）とを、その機能、構造又は技術的意義を考慮して対比する。
・後者における「排気」は、前者における「排気ガス」に相当し、以下同様に、「タービンローター１６」は「タービンホイール」に、「排気用のタービン」は「排気タービン」に、「コンプレッサーローター１５」は「コンプレッサホイール」に、「吸気用のコンプレッサー」は「吸気コンプレッサ」に、「ローターシャフト１１」は「ターボ軸」に、「歯車（Ａ）８」は「ドリブンギア」に、「歯車（Ｂ）９」は「ドライブギア」に、「固定される」は「取り付けられる」に、「電動型モーター１」は「電気モータ」に、「電動アシスト式ターボチャージャー」は「電動アシストターボチャージャ」に、それぞれ相当する。
・後者における「ローターシャフト１１に同軸にワンウェイクラッチ１０で支持された歯車（Ａ）８」は、前者における「ターボ軸に同軸に取り付けられたドリブンギア」に相当する。
・後者における「前記電動型モーター１は、エンジンが低回転域で過給圧を上げる時に、前記ローターシャフト１１の回転を補助する」は、前者における「前記電気モータは、銅損の割合よりも鉄損の割合が大きくなる状況に対応した前記電気モータの回転速度となる追い越し運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する」に、「前記電気モータは、所定の運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する」という限りにおいて一致する。
　したがって、両者は、
「排気ガスにより回転されるタービンホイールを有する排気タービンと、
　回転により空気を圧縮するコンプレッサホイールを有する吸気コンプレッサと、
　前記タービンホイールと前記コンプレッサホイールとに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸と、
　前記ターボ軸に同軸に取り付けられたドリブンギアと、
　前記ドリブンギアに噛み合い前記ドリブンギアよりも歯数が多いドライブギアと、
　前記ドライブギアが取り付けられると共に、前記ドライブギアを回転させて前記ターボ軸の回転を補助する電気モータとを備え、
　前記電気モータは、所定の運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する電動アシストターボチャージャ。」の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点］
　電気モータに関し、本願補正発明においては、「電気モータは、銅損の割合よりも鉄損の割合が大きくなる状況に対応した前記電気モータの回転速度となる追い越し運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する」ものであるのに対して、引用発明においては、「電動型モーター１は、エンジンが低回転域で過給圧を上げる時に、前記ローターシャフト１１の回転を補助する」ものである点。（以下、「相違点」という。）。
４．判断
　上記相違点について検討する。
　車両用の電動アシストターボチャージャにおいて、高速道路の追越し運転時に、電動機には高速回転領域（約１０万ｒｐｍないし約２０万ｒｐｍ）での加速のための駆動が要求されることは、本件出願前に周知の事項である（以下、「周知事項」という。必要であれば、特開２００５−４２６８４号公報（特に、段落【０００６】）及び特開２００８−２４０５８５号公報（特に、段落【０００７】）を参照。）。
　また、電気モータが、高速回転領域において鉄損の割合が大きくなる状況になることは、本件出願の明細書中に「【０００７】
ところが、図４に示されるように、一般の電気モータには、回転速度が低い領域に銅損が大きい領域があり、回転速度が高い領域に鉄損が大きい領域がある。銅損は、巻線に流れる電流によるものである。鉄損は、鉄心に流れる渦電流により電気エネルギが消費されるために生じる。さらに詳しくは、鉄損には、渦電流損とヒステリシス損とがあるが、両者とも回転速度に応じて大きくなる。渦電流損は、式（１）により求めることができる。
【０００８】
　・・・　中略　・・・
【０００９】
  式（１）中、運転周波数ｆが回転速度に比例している。式（１）のｆ2の項から、回転速度が高くなると渦電流損が増大することが分かる。
【００１０】
  このように、一般の電気モータは、回転速度が高いと鉄損が大きいので、数千ｒｐｍから２万ｒｐｍの範囲が適切な使用回転速度とされている。」と記載されているように、文献を例示するまでもなく、本件出願前に技術常識である。
　そうすると、引用発明において、周知事項に基づき、電動型モーター１（電気モータ）は、銅損の割合よりも鉄損の割合が大きくなる状況に対応した電動型モーター１の回転速度となる追い越し運転時にも、ローターシャフト１１（ターボ軸）の回転を補助するようにし、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　なお、請求人は、平成２６年６月３０日に提出された意見書において「引用文献１記載の技術では、排気によるロータシャフトの回転が高回転数になると、ワンウェイクラッチがスリップを起こすため、電動型モータでロータシャフトの回転を補助することはできません。」（【意見の内容】〔３〕）と主張するとともに、審判請求書において「引用文献１記載の技術は、鉄損の割合が銅損の割合よりも大きくなる状況に対応した電気モータの回転速度では、ターボ軸がモータの回転速度を上回ることがあるので、ワンウェイクラッチによりターボ軸がドライブギアを駆動することができない。」（【請求の理由】の（３））と主張するが、引用発明において、排気用のタービン（排気タービン）により駆動されるローターシャフト１１（ターボ軸）の回転速度が、電動型モーター１（電気モータ）により歯車（Ｂ）９を介して駆動される歯車（Ａ）８（ドリブンギア）の回転速度を上回り、ワンウェイクラッチにより電動型モーター１でローターシャフト１１の回転を補助することができない回転速度の領域を、単に、鉄損の割合が銅損の割合よりも大きくなる状況に対応した電動型モーター１の回転速度となる追越し運転時において、電動型モーター１がローターシャフト１１の回転を補助することができるような所定の回転速度を上回る部分に設定すればよいのであって、特段、ワンウェイクラッチ自体が電動型モーター１で高回転域でのローターシャフト１１の回転を補助することを阻害するとまではいえないから、請求人の主張は採用することができない。
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、引用発明及び周知事項から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
〔４〕むすび
以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
第３　本願発明について
１．本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成２６年６月３０日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであるところ、前記第２［理由］〔１〕（Ａ）の【請求項１】に示したとおりのものである。
２．刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された引用刊行物及びその記載事項、並びに、引用発明は、前記第２［理由］〔３〕２．に記載したとおりである。
３．対比・判断
　本願発明は、前記第２［理由］〔３〕で検討した本願補正発明において、発明特定事項である「電気モータ」について、その限定事項である「前記ドライブギアが取り付けられると共に」という事項を削除し、また、「前記ドライブギアを回転させて前記ターボ軸の回転を補助する電気モータ」であって、「前記電気モータは、銅損の割合よりも鉄損の割合が大きくなる状況に対応した前記電気モータの回転速度となる追い越し運転時に、前記ターボ軸の回転を補助する」とされたものを、「追い越し運転時に前記ドライブギアを回転させて前記ターボ軸の回転を補助する電気モータ」として、電気モータの機能を上位概念化したものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を実質的に全て含む本願補正発明が、前記第２［理由］〔３〕に記載したとおり、引用発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本件出願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。