(57)【要約】  本発明は、航空機のランディングギア用格納部のドアを開閉する際での使用のための、二重フックドア機構を提供する。【選択図】図１
2012510913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のランディングギア用格納部のドアを開閉するための装置であって、  
前記ランディングギア用格納部に回動可能に連結されている第１のフック機構と、  
前記ランディングギア用格納部に回動可能に連結されており、且つこのランディングギア用格納部のドアに更に連結されている第２のフック機構とを具備し、  
前記第１及び第２のフック機構は、互いに連結されており、互いに反対の方向に同期して回動して、前記ランディングギア用格納部のドアを開閉する、  
装置。
【請求項２】
前記第１及び第２のフック機構の各々は、ランディングギアの引っ込み及び延びの間に、このランディングギアに取り外し可能に接続するように動作可能である、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１及び第２のフック機構の各々の接続は、前記ランディングギアに配置されている回動点のところで行われている、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記ランディングギアは、回動ピンを有しており、この回動ピンを中心として、前記第１及び第２のフック機構が互いに独立して回動するように構成されている、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記第１及び第２のフック機構の少なくとも一方の、前記回動ピンへの取り外し可能な接続は、それぞれのフック機構の回動を生じさせて、前記ドアを開閉する、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記第２のフック機構は、前記ランディングギア用格納部のドアに接続されているドアロッドに連結されている、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
突出部を有する航空機のランディングギアを使用するためのランディングギアのドア機構であって、  
第１の接続点のところで航空機の機体に接続されており、この第１の接続点を中心として回動するように構成されている第１のコネクタと、  
前記第１のコネクタと前記ランディングギアのドアとに接続されており、更に、第２の接続点のところで航空機の機体に接続されており、前記第２の接続点を中心として回動するように構成されている、第２のコネクタと、  
を具備し、  
前記第１及び第２のコネクタの各々は、これらそれぞれの接続点を中心として互いに反対方向に、独立して回動するように構成されており、  
また、前記ランディングギアに取り外し可能に独立して接続されるように構成されており、  
前記第１及び第２のコネクタの回動と、各コネクタの前記ランディングギアへの前記取り外し可能な接続は、前記ランディングギアのドアを開閉する、  
ランディングギアのドア機構。
【請求項８】
前記第１及び第２のコネクタは、前記ランディングギアの突出部に、取り外し可能に独立して係合するように構成されている、請求項７に記載のランディングギアのドア機構。
【請求項９】
前記第１及び第２のコネクタの一方の前記突出部への係合は、ランディングギアの引っ込み及び／もしくは延びの間に、それぞれのコネクタの回動を開始する、請求項８に記載のランディングギアのドア機構。
【請求項１０】
前記第１及び第２のコネクタの回動は、他のコネクタの、このコネクタの接続点を中心とした回動に変わり、前記第１及び第２のコネクタの同期した回動は、航空機のドアを開閉する、請求項７に記載のランディングギアのドア機構。
【請求項１１】
航空機のランディングギア用格納部のドアを開閉するための装置であって、  
前記ランディングギア用格納部のドアに連結されているドアロッドと、  
第１の端部のところで前記ドアロッドに回動可能に連結されており、また、第１の接続点のところで前記ランディングギア用格納部に回動可能に連結されている第１の接続手段と、  
前記第１の接続手段に連結されており、第２の接続点のところで前記ランディングギア用格納部に回動可能に連結されている第２の接続手段と、  
を具備し、  
前記第１及び第２の接続手段は、前記ランディングギアに配置されている回動点に独立して取り外し可能に接続されるように構成されている、装置。
【請求項１２】
ランディングギアの引っ込んでいる及び延びている間の、前記第１及び第２の接続手段の一方と前記回動点への接続は、前記第１及び第２の接続手段を回動させて、前記ランディングギア用格納部のドアを開閉するように前記ドアロッドを同期して移動させる、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記第１及び第２の接続手段の各々は、前記ランディングギアの前記回動点との接続のためのフック手段を含む、請求項１１に記載の装置。
【請求項１４】
前記第２の接続手段は、この第２の接続手段を第１の方向に回動するように付勢する付勢手段に連結されている、請求項１１に記載の装置。
【請求項１５】
ランディングギア用格納部のドアを開閉するための装置であって、  
前記ランディングギア用格納部のドアに、第１の端部のところで連結されているドアロッドと、  
前記ランディングギア用格納部に第１の接続点のところで回動可能に連結されている第１のコネクタと、  
前記ランディングギア用格納部に第２の接続点のところで回動可能に連結されており、また、前記ドアロッドに第２の端部のところで連結されている、第２のコネクタと、  
を具備し、  
前記第１及び第２のコネクタは、互いに連結されており、互いに反対方向に同期して回動するように構成されており、  
また、第１及び第２のコネクタは、前記ランディングギアに位置されている突出部に独立して係合されるように構成されており、  
前記第１及び第２のコネクタの一方と前記突出部との係合は、これらコネクタの回動を生じさせ、この回動は、前記ランディングギア用格納部のドアを開閉するための前記ドアロッドの移動に変わる、装置。
【請求項１６】
前記第１及び第２コネクタは、前記突出部に取り外し可能に係合するように動作可能なフック部材を含む、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記第１及び第２のコネクタは、ロッドによって互いに連結されている、請求項１５に記載の装置。
【請求項１８】
前記第１のコネクタは、前記第１の接続点を中心として第１の方向に回動するように付勢される、請求項１５に記載の装置。
【請求項１９】
前記第１のコネクタは、前記第１のコネクタの、前記第１の接続点を中心とした第１の方向の回動を付勢するためのばねに、連結されている、請求項１５に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機のランディングギアのドアを開閉するために使用されるドア機構に関わる。特に、本発明は、航空機のランディングギアのドアの開閉時の使用のための二重フックドア機構に関わる。
【背景技術】
【０００２】
航空機に設置されているランディングギアのドアは、離陸及び着陸の時にランディングギアを上昇及び下降させるために、開閉するように構成されている。現在まで、ランディングギアのドアに設けられている独立した駆動装置、もしくは一連のリンケージ、もしくはフックのいずれかは、ランディングギアのドアの開きを操作するために使用されている。
【０００３】
複数の独立した駆動装置がそれぞれ使用される場合、これら駆動装置は、一般にランディングギア用格納部の前方に設けられており、前記ランディングギアのドアを、前部ランディングギアが上昇及び下降される時に、開閉させる。しかしながら、前記駆動装置の増加された重量と、使用される関連した装置とによって、装置が重く且つ複雑になり、このようなことは航空機のシステムに受け入れられないことがあるので、問題を生じる可能性がある。更に、この分野では、液圧成分を使用しないようにすることが、一般的な望みである。
【０００４】
代わって、主要な接続部材、即ちドラッグブレース（drag brace）によって駆動される一連のリンケージが、使用され得る。しかしながら、このような使用は、構成を難しくすることがあり、また、すべてのランディングギアのためのオプションとして常に使用可能であるとは限らない。更に、このようなリンケージの使用は、前記ランディングギアが延ばされている時にランディングギアのドアを常に閉じるとは限らず、従って、航空機の空力を大いに減じることがある。
【０００５】
前記ランディングギア用格納部のドアでのフックの使用は、このドアを所定の位置に保持するために、非常に大きく高価なばねを必要とする。更に、フックのこのような使用は、前記ランディングギアが前述のように延ばされる時に、前記ドアを一般に閉じず、航空機の空力に悪影響を与えることがある。
【０００６】
従って、航空機の空力を犠牲にせず、且つ高価な構成部材の使用を必要とせずに、前記ランディングギアのドアが開閉されることができる機構を提供することが、望ましい。
【発明の概要】
【０００７】
一態様では、本発明は、ランディングギアのドアを開閉する際での使用のための、航空機の空力を犠牲にしないドア機構を提供する。
【０００８】
他の態様では、本発明は、航空機のランディングギアのドアを開閉する際での使用のための、二重フックドア機構を提供する。
【０００９】
一実施形態では、本発明は、一緒に動作し且つ互いに異なる方向に回動するように構成されている２つのフックを有する二重フックドア機構を提供する。第１のフックが、前記ランディングギアがランディングギア用格納部中に引っ込められる時に前記ドアを閉めるように、構成されており、第２のフックが、前記ランディングギアが延びる時に、前記ドアを再び閉めるように構成されている。
【００１０】
また、航空機のランディングギアのドアでの使用のための、一緒に動作し且つ互いに異なる方向に回動するように構成されている第１及び第２のフックを有するドア機構であって、前記フックが、前記ランディングギアが延びる時及び引っ込む時にこのランディングギアのドアを開閉するように、構成されているドア機構が、設けられている。前記第１のフックは、前記ランディングギアが引っ込められる時にランディングギアのドアを閉め、前記第２のフックは、前記ランディングギアが延びる時に、前記ドアを再び閉めるように構成されている。
【００１１】
また、引っ込められた位置と延ばされた位置との間を移動可能なランディングギアを有している航空機のランディングギア集合体が、設けられる。この航空機のランディングギア集合体は、これから延びている突出部を有している上側のドラッグブレースを含む。また、ランディングギア用格納部が、前記引っ込められた位置にある時に前記ランディングギアを受けるように構成されており、また、このランディングギア用格納部は、開いた位置と閉じた位置との間を移動可能な複数のドアを有している。複数のドア機構は、各々のドア機構がそれぞれのドアに接続されており、各々のドア機構は、互いに接続されており異なる方向に同期して回動するように構成されている。前記フックの部分の回動は、前記ドアを開閉するために有効である。各フックの部分は、前記ランディングギアが前記延ばされた位置と引っ込められた位置との間を移動している間、前記ランディングギアの突出部に取り外し可能に接続されるように構成されている。前記ランディングギアの移動は、前記フックの部分の一方と前記突出部とを最初に接触させて、前記フックの部分を回動させる。
【００１２】
また、航空機のランディングギア用格納部のドアで使用するためのドア機構が、設けられている。前記ランディングギアは、これから延びている突出部を有している上側のドラッグブレースを含む。このドア機構は、第１の接続点のところで航空機の機体に接続されておりこの第１の接続点を中心として回動するように構成されている第１のフックと、前記第１のフックに接続されており且つ第２の接続点のところで航空機の機体に接続されており、この第２の接続点を中心として回動するように構成されている第２のフックとを、有している。前記第１及び第２のフックの一方は、前記ドアに接続されており、前記第１及び第２のフックは、互いに異なる方向に同期して回動するように構成されている。第１の構成での回動は、前記ランディングギアのドアを開け、第２の構成での回動は、前記ランディングギアのドアを閉じる。
【００１３】
一実施形態では、前記第１及び第２のフックは、ロッドによって互いに接続されており、前記第２のフックは、前記ドアに接続されている。他の実施形態では、前記第１のフックは、前記第１のフックへと第１の方向に力を与える付勢手段に接続されている。他の実施形態では、第１及び第２のフックの各々は、前記上側のドラッグブレースの突出部に取り外し可能に接続されるように、構成されている。
【００１４】
また、前記ランディングギア用格納部のドアに第１の端部のところで連結されているドアロッドを有し、前記ランディングギア用格納部を開閉するための装置が、設けられている。第１のコネクタが、第１の接続点で、前記ランディングギア用格納部に回動可能に連結されており、前記第１の接続点を中心として第１の方向に回動するように付勢されている。また、第２のコネクタが、第２の接続点で、前記ランディングギア用格納部に回動可能に連結されており、また、前記ドアロッドに、このドアロッドの第２の端部のところで連結されている。前記第１及び第２のコネクタは、互いに連結されており、異なる方向に同期して回動するように構成されている。また、前記第１及び第２のコネクタは、前記ランディングギアに配置されている突出部に独立して係合されるように構成されている。前記第１及び第２のコネクタの一方と前記突出部との係合は、これらコネクタの回動を生じさせ、この回動は、前記ランディングギア用格納部のドアを開閉するための前記ドアロッドの移動に変わる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の二重フックドア機構の一実施形態を示す図である。
【図２】図２は、延ばされたランディングギアを示している本発明の二重フックドア機構の一実施形態の概略図である。
【図３】図３は、引っ込められているランディングギアを示している本発明の二重フックドア機構の一実施形態の概略図である
【図４】図４は、引っ込められた前記ギアを示している本発明の二重フックドア機構の一実施形態の概略図である。
【図５】図５は、ランディングギア用格納部と航空機の一部とを示している、図２の二重フックドア機構の概略図である。
【図６】図６は、ランディングギア用格納部と航空機の一部とを示している、図３の二重フックドア機構の概略図である。
【図７】図７は、ランディングギア用格納部と航空機の一部とを示している、図４の二重フックドア機構の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、添付の図を参照して以下に更に詳しく説明される。
【００１７】
本発明は、航空機の空力を維持しながらドアを有効に開閉する、航空機のランディングギアに使用するための二重フックドア機構を提供する。
【００１８】
本発明の二重フックドア機構は、前記ランディングギアのドアを開閉するために一緒に動作する２つのフックの使用を含む。ここに為される説明は、前記ランディングギア用格納部のドアの１つと、前記ドアに接続されている１つのドア機構とに関わることが、理解される。しかしながら、一般のランディングギア用格納部は、２つのドアを有しており、従って、各ドアに１つの機構が設けられるように２つのドア機構を有していることが、当業者に周知であろう。更に、左側のドア機構がここに示されており、説明されていることが、更に理解されるだろう。右側のドア機構は、反対向きの構成を有し得る。
【００１９】
本発明の二重フックドア機構は、本分野で使用されている従来の機構の回動の軸に直交した軸を中心として各々回動する２つのフックを有している。本発明の二重フックドア機構は、構成しやすく、また、一般には可能でないドアの再閉鎖を可能にする。
【００２０】
本発明は、航空機のランディングギアのドアを開閉するために一緒に動作するように構成されている２つのフックを有する二重フックドア機構を提供する。これらフックは、互いに反対方向に回動するように構成されており、前記ランディングギアのドアを開閉する必要がある時に、前記ドアに力を与える。更に、この二重フックドア機構は、前記ランディングギアをランディングギア用格納部から延ばすために前記ドアを開いた位置に維持し、そして、航空機の空力を維持するために前記ランディングギアのドアを閉めるように動作可能である。
【００２１】
本発明の二重フックドア機構は、図１乃至図７を参照して、更に詳細に説明される。
【００２２】
図１は、前部に示されており全体に渡って参照符号１０で示されている二重フックドア機構を有している、ランディングギアの一部、特に上側のドラッグブレースを示している。
【００２３】
この二重フックドア機構は、図に示されているように、開閉するドアを有するランディングギア用格納部内に収容されている前部ランディングギアで使用されることが、理解されるだろう。しかしながら、この二重フックドア機構は、ここに示されている特定のランディングギアと使用することに限定されていないことが、理解されるだろう。本発明の二重フックドア機構は、ここに説明されているように動作することができる場合、いかなるランディングギアとも一緒に使用され得る。更に、既存のランディングギアとランディングギア用格納部とは、以下に説明されているように、本発明の二重フックドア機構を有するように改良され得ることが、当業者によって理解されるだろう。
【００２４】
図から判るように、参照符号１２で示されている、ランディングギアの上側のブレースは、１つの側面から延びている突出部１４を有している。この突出部は、本説明ではローラとも称される。この突出部１４は、以下に更に詳細に説明されているように、二重フックドア機構１０の操作を可能にするために、この二重フックドア機構１０の複数の部分と接続するように動作可能であるために十分な距離で、前記上側のドラッグブレース１２の側面から延びている。前記突出部１４は、前記上側のドラッグブレース１２の移動と一緒に移動、即ち回動する。更に、突出部１４は、前記上側のドラッグブレース１２から独立してこの突出部１４の軸を中心として回動するように、動作可能である。
【００２５】
前記突出部１４は、以下に説明されているように、これが収容される環境に耐え、且つフックとの接触による磨耗に耐えるために適切な、いかなる材料によっても形成され得る。例えば、このような材料は、前記ランディングギア用格納部が晒され得る温度範囲に耐えることができなければならない。前記突出部１４は、標準的なローラによって形成され得、もしくは、複数の細かい部品によって形成され得る。好ましくは、突出部１４は、ステンレス鋼によって形成されている。突出部１４は、以下に更に説明されているように、前記二重フックドア機構１０の前記フックによって受けられるように、大きさと形状とが設定されている。更に、前記突出部１４は、フックとの接触による負荷と剪断負荷とに耐えることができなければならない。
【００２６】
図１乃至図７に明瞭に示されている二重フックドア機構１０は、２つのフック、もしくはコネクタ、即ち上側のフック１６と下側のフック１８とを有している。これら上側及び下側のフック１６、１８は、各フックを、前記突出部１４を中心として独立して移動及び回動させるために、各フック中に前記突出部１４を受けることができるように構成されている。これら上側及び下側のフックは、これらがここに説明されているように機能することができる場合、互いに同じ大きさ及び形状であり得、もしくは、互いに異なる大きさ及び形状であり得ることが、理解されるだろう。前記上側のフック１６は、ランディングギアが前記ランディングギア用格納部中へと引っ込められる時に、ランディングギアのドアを閉めるように動作可能である。前記下側のフック１８は、ランディングギアが延びるのに従って、前記ドアを再び閉めるように動作可能である。前記上側及び下側のフック１６、１８と、これらの使用方法は、以下に更に詳しく説明される。
【００２７】
ここに示されている二重フックドア機構１０は、機体に、即ちランディングギア用格納部に、一般に三角形であり図３には参照符号Ｔで特定されている３箇所で、接続されている。前記上側のドラッグブレース１２は、図３に示されている三角形Ｔ１でも機体に接続されていることが、理解され得る。二重フックドア機構１０と前記上側のドラッグブレース１２との機体への取着は、この技術で周知のいかなる手段によっても保護され得ることが、理解され得る。
【００２８】
この二重フックドア機構１０は、付勢手段、即ち少なくとも１つのばね２０を有している。前記ばね２０は、前記ランディングギアが、ギア上昇位置とギア下降位置との間の途中にある時、前記ランディングギア用格納部のドアを開け、また、前記ドアをオーバーセンターストップに接して開いた状態に維持するように、ドアを開けるモーメントを与える。オーバーセンターストップは、図３に示されており、以下に更に詳しく説明される。少なくとも１つのばねが、この位置で使用され得ることが、理解され得る。好ましい実施形態では、２つのばねが、冗長性（redundancy）のために使用されるが、本発明は、２つのばねを使用することに限定されない。
【００２９】
前記二重フックドア機構１０の反対側の端部で、ドアロッド２４が、前記ドア機構１０を、ランディングギアのランディングギア用格納部のドアに接続している。この反対側の端部では、ドアロッド２４が、前記下側のフック１８の一方の端部に接続されている。前記ドアロッド２４の、前記ランディングギア用格納部のドアへの接続によって、ドア機構１０がこのランディングギア用格納部のドアを開閉することが、可能になる。また、前記ドアロッドの、前記ランディングギア用格納部のドアへの所定の接続は、図示されていないが、前記ドアロッド２４は、ボルト及びナットを有する球形のベアリングによって、前記ランディングギア用格納部のドアに取着され得る。前記ドアロッド２４の前記ランディングギア用格納部のドアへの接続が、この形式の接続に限定されないことが理解され、当業者に周知である他の接続が使用され得る。
【００３０】
このドアロッド２４は、前記下側のフック１８に回動可能に接続されている。この接続は、上述のように、ボルト及びナットを有する球形のベアリングによって形成され得る。しかしながら、上述のように、この接続は、この形式に限定されず、当業者に周知であるように、他の手段が使用され得る。
【００３１】
前記上側及び下側のフック１６、１８に関しては、図に明瞭に示されているように、両フックは、突出部１４と接続可能に、且つこの突出部１４に接して回動するように、形成される。両フック１６、１８は、本体部分、即ちそれぞれ上側のフックの本体２６と下側のフックの本体２８とを含む。これらは、突出したフックの部分、即ち前記上側のフックの本体２６から延びている上側のフックの部分３０、及び前記下側のフックの本体２８から延びている下側のフックの部分３２を、それぞれ有している。前記上側及び下側のフックの部分３０、３２は、更に以下に説明されるように、前記突出部１４と接続するように、大きさと形状とが設定されている。
【００３２】
前記上側のフックの部分３０と前記下側のフックの部分３２との両方は、参照符号３３で示されておりフックの形状である２つのアームを有している。前記上側のフックの部分３０は、図ではもう一方が前記上側のフックの本体２６の後ろに配置されているので、一方のみが示されている。前記上側のフックの部分３０は、地点Ａのところで、前記上側のフックの本体２６に接続されている。同様に、前記下側のフックの部分３２は、地点Ｂのところで、前記下側のフックの本体２８に接続されている。
【００３３】
前記両フックの部分の各々に配置されている前記２つのアーム３３は、これらの間に凹部を形成している。各フックの部分にある第２の比較的小さいアームは、氷がこの機構に付着しても、前記突出部１４、即ちローラをこの第２のアームに当て、前記下側及び上側のフックを移動させる。標準の動作状態の間、前記第２のアームは使用されないことが、理解されるだろう。前記上側及び下側のフック１６、１８、特に前記上側及び下側のフックの部分３０、３２、並びにアーム３３が、ここに説明されているように機能し、且つ突出部１４に接続されるように構成されている場合、他の形状及び形態が、このような構成部材のために使用され得ることが、理解され得る。
【００３４】
前記上側のフック１６を前記下側のフック１８に接続しているのは、連結ロッド３４である。この連結ロッド３４は、前記２つのフック１６、１８を互いに接続しており、従って、これらは一緒に動作するように構成され、且つ互いに反対の方向に回動するように更に構成されている。更に、前記連結ロッド３４は、前記上側のフック１６から前記下側のフック１８を通って前記ドアロッド２４に、負荷を伝えるように構成されている。そして、このドアロッド２４は、このロッド２４が接続されているドアに負荷を伝え、この結果前記ドアは開かれ、代わって、負荷を与えられていない時に閉じられ得る。好ましい実施形態では、前記連結ロッド３４は、前記上側及び下側のフック１６、１８の各々の端部に、２つのボルト及びナットによって、接続されている。しかしながら、このような部分の接続は、この技術で周知のいかなる手段によっても為され得、この実施形態に限定されないことが、理解されるだろう。
【００３５】
本発明の二重フックドア機構の動作は、図を、特に図２乃至図４を参照して、更に詳細に説明される。上述のように、これら図は、前部ランディングギアを示しており、前ランディングギア用格納部の左側のドアを示している。上述のように、右側のドアは、図に示されている前述のドアとは反対の構造を有するドア機構を有している。
【００３６】
最初に、図２に示されているように、前記ランディングギアが降ろされており、前記上側のドラッグブレース１２が延ばされた位置にある時、前記ドアは、閉じた状態に保持される。参照符号４０は、この閉じられたドアを示している。図５乃至図７は、図２乃至図４に示されている二重フックドア機構とそれぞれ同じ位置を示しているが、これらは、前記ランディングギア用格納部のドアと、このランディングギア用格納部に対するランディングギアの全体とを示していることが、明らかである。
【００３７】
図２から判るように、前記ドア４０は、前記下側のフック１８への、特に前記下側のフック部分３２への前記突出部１４の接触によって、閉じた状態に保持される。
【００３８】
ランディングギアが引っ込み始めるのに従って、前記突出部１４を有している前記上側のドラッグブレースは、図２に矢印Ｃで示されているように、反時計回りに回動し始める。この回動によって、前記突出部１４は、下側のフック１８から離れ始める。そして、前記ばね２０の力が、矢印Ｆの方向に引っ張るように、前記上側のフック１６に作用する。このばね２０の力は、上側のフック１６への接続点のところで引っ張っており、従って矢印Ｅによって示されている反時計回りの前記上側のフック１６の回動を、生じさせる。前記突出部１４が前記下側のフック１８から離れ始めると、この下側のフック１８は自由に回動する。そして、前記上側のフック１６を反時計回りの回動で引っ張る前記ばねの力は、前記連結ロッド３４への、下方に押す力に変わる。そして、この力は、前記下側のフック１８が前記突出部１４から自由になると、この下側のフック１８を、時計回りに回動させる。この回動は、前記ドアロッド２４からドアに負荷を伝え、そして、図３に示されているように、このドアが開く。
【００３９】
前記上側のドラッグブレース１２と突出部１４とが反時計回りに回動し続けるのに従って、図３に示されているように、前記突出部１４は、前記下側のフックに接触しておらず且つ前記上側のフックにまだ接していない位置に至り、即ち、この突出部１４は、前記上側及び下側のフック１６、１８から自由となる。この時、前記上側のフック１６を反時計回りに引っ張る前記ばね２０の力が、このフック１６を、図３に示されているオーバーセンターストップ４２に配置させる。この位置で、ドアは開き、前記オーバーセンターストップ４２と前記ばね２０の力は、ドアがバタつく（fluttering）ことがないように維持する。前記オーバーセンターストップ４２が機体に接続されていることが、当業者によって理解されるだろう。
【００４０】
この位置では、前記上側もしくは下側のフック１６、１８のどちらも前記突出部１４に接続もしくは当接していないので、二重フックドア機構１０と前記ランディングギアとは、互いに接続されていない。
【００４１】
ランディングギアがランディングギア用格納部へと引っ込むのに従って、前記上側のドラッグブレース１２と前記突出部１４とは、反時計回りに回動し続ける。この移動は、最終的に、前記突出部１４を前記上側のフック１６に接触させる。前記突出部１４が前記上側のフック１６に接触すると、続けられている前記上側のドラッグブレース１２と突出部１４との反時計回りの移動は、前記上側のフック１６を、図４に矢印Ｇで示されているように時計回りに回動させ始める。そして、このような移動は、前記連結ロッド３４を引っ張り上げ、前記下側のフック１８を、図４の矢印Ｈで示されているように、反時計回りに回動させる。前記下側のフック１８の反時計回りの回動は、前記ドアロッド２４を図４に示されている矢印Ｉの方向に引っ張り上げ、そして、ドアを引っ張って閉める。更に、前記上側のフック１６の時計回りの回動は、前記ばね２０を、図４の矢印Ｊの方向に延ばす。
【００４２】
この時、ランディングギアは、図７に示されているように、前記ランディングギア用格納部中で完全に引っ込められた位置にあり、このランディングギア用格納部のドアは閉まっている。前記ランディングギアが下げられると、前記突出部を有する前記上側のドラッグブレースは、延びて時計回りに回動し始め、上述された現象が、逆方向に生じる。
【００４３】
前記上側のドラッグブレース１２と突出部１４との時計回りの回動は、前記上側のフック１６を反時計回りに回動させ始める。そして、この回動は、力を前記前記連結ロッド３４に向かって下方に前記下側のフック１８にまで伝え、そしてこの力は、前記下側のフック１８を時計回りの方向に回動させる。前記下側のフック１８の時計回りの回動は、前記ドアロッド２４をドアへと下方に押し、従ってドアに力を与えて、ドアを開く。この段階で、図６に示されているように、ランディングギア用格納部のドアは開き、前記ランディングギアは、延び続ける。
【００４４】
ランディングギアが延び続けるのに従って、前記突出部は、前記上側のフック１６の範囲から離れ、これと接触しなくなる。この時、図３に示されている状態が果たされ、この状態は、図３を参照して上述されたことと同じである。
【００４５】
ランディングギアの連続した延びによって、前記突出部１４は、最終的に前記下側のフック１８に接触する。前記突出部１４が前記下側のフック１８に接すると、前記上側のドラッグブレース１２と前記突出部１４との時計回りの回動は、この下側のフック１８を反時計回りに回動させる。この動作は、前記ドアロッド２４に与えられる力を発生させ、従ってドアに与えられる負荷を発生させ、そしてドアが閉まる。この時、図５に示されているように、前記ランディングギアは、完全に延ばされた位置にあり、そして前記ランディングギアのドアは、閉じられる。
【００４６】
上述されたように、既存のランディングギアは、本発明の二重フックドア機構を有するように改良され得る。既存のランディングギアを改良するために、前記ランディングギアの上側のブレースを、二重フックドア機構のフックを接続するための上述のローラのような突出部を有するように、変更することが必要であることが、理解されるだろう。前記突出部の配置は、幾何学形状を含むランディングギア及びランディングギア用格納部の初期のデザインと、ドアとタイヤとのタイミング（door to tire timing）と、アームの負荷並びにモーメントとに、対応している。当業者は、このような条件に基づいてランディングギア上での突出部の所望の位置を、算出することができる。また、二重フックドア機構が、上述のように、ドアを開閉するように動作するための十分な空間と間隔とを有していることを確実にするために、更なる変更が、ランディングギア用格納部内に必要となり得る。
【００４７】
本発明は、例示的な実施形態と例とを参照して説明されているが、この説明は、限定的な意味で解釈されることを意図されているのではない。かくして、例示的な実施形態及び同様に本発明の他の実施形態の種々の変更は、この説明を参照すると、当業者には明らかである。従って、添付の請求項は、いかなるこのような変更もしくは実施形態も含むことが、考えられる。更に、これら請求項のすべてが、参照によって、好ましい実施形態の説明に組み入れられる。
【００４８】
本書で言及されるいかなる公開、特許、特許出願も、各々が全体として参照されて本書に組み入れられるために、個々に明確に示されているのと同程度に、全体として参照されて本書に組み入れられている。
【図１】
2012510913.tif 000003
【図２】
2012510913.tif 000004
【図３】
2012510913.tif 000005
【図４】
2012510913.tif 000006
【図５】
2012510913.tif 000007
【図６】
2012510913.tif 000008
【図７】
2012510913.tif 000009
【国際調査報告】
2012510913.tif 000010
2012510913.tif 000011