(57)【要約】【課題】  透水性のアスファルトが敷設された道路に浸透した雨水を，グレーチング蓋の側面の排水孔を介して横断型側溝ユニットに導くことで雨水の排水を向上させると共に，従来の側溝ユニットの天端部の破損防止及びグレーチング蓋の固定として使用されていた鉄枠並びに鉄受枠を使用せずに，強度を維持しながらコスト削減を図ること。【解決手段】  透水性のアスファルト５０が敷設された道路に浸透した雨水が，グレーチング蓋３の側面に設置されたプレート４の排水孔５を通して，横断型側溝２の排水路内部に効率良く排水させる構造とすると共に，横断型側溝２の天端部１３に鉄枠並びに鉄受枠を使用せず，直接にグレーチング蓋３をボルトとナットで固定して一体型となし，強度を維持しながらコスト削減を可能とした横断型側溝ユニットを提供する。【選択図】図１
0003130944.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
側溝の天端部にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設した鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝と，雨水を排水する複数の排水孔を設けたプレートを両側面に用いた平板状のグレーチング蓋からなり，該横断型側溝の長さ方向に対して数箇所に配設されたボルト部に該グレーチング蓋をナットで固定して，該グレーチング蓋の両側面のプレートの排水孔より雨水が通過して該横断型側溝内部に流入する機能とした，鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝と，側面から雨水排水を可能にしたグレーチング蓋との一体構造を特徴とする横断型側溝ユニット。
【請求項２】
前記請求項１の該横断型側溝の天端部に，側面排水型グレーチング蓋をボルトとナットで固定して一体構造とし，該グレーチング蓋の最上部から５ｍｍ〜１０ｍｍ下方に雨水を排水する複数の排水孔を設けたプレートを，該グレーチング蓋の両側面に用い，雨水が，該グレーチング蓋の両側面のプレートの排水孔，又は，両側面のプレート全体の下部に位置する排水孔を通過して，該グレーチング蓋の平板鉄板同士の隙間を通過し，続いて該横断型側溝の排水路内部に流入することを可能とした，側面排水構造を特徴とする組立溶接式の平板状の側面排水型グレーチング蓋。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は，横断用道路側溝とこれに載置されるグレーチング蓋に関するもので，特に，透水性のアスファルトが敷設された道路に設置された横断用道路側溝における排水能力を向上した横断用道路側溝及びそれに使用するグレーチング蓋の横断型側溝ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来，グレーチング蓋を備えた横断用道路側溝として，図７乃至図１３に示すような構成からなる側溝ユニット１０が知られている。図７と図９はグレーチング蓋３０を備えた道路側溝２０を組み合わせた側溝ユニット１０の全体構成を示す斜視図，図８と図１０は道路側溝２０の全体構成を示す斜視図，図１１と図１２はグレーチング蓋３０の全体構成を示す斜視図である。
図１３は従来の側溝ユニット１０に対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。なお，図中，左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に，同様の構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し，その重複する説明を省略する。
図１３に示すように，側溝ユニット１０は，ベースとなる道路側溝２０に対して，例えば，１個以上のグレーチング蓋３０が載置されて構成されている。通常，道路への道路側溝２０の設置は，道路側溝２０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ，そこに基礎となるコンクリートが打たれた後，複数の道路側溝２０が設置される。設置される際，道路側溝２０の端面１９同士が当接するように据え置かれ，その当接面にかかる端面１９の内側に設けられたＵ字状の目地部１２がモルタル等で固められて施工が完成する。【０００３】  図１０に示すように，従来の横断用の道路側溝２０の構造は，最上面を天端部１１３とし、蓋受部１４は天端部１１３より低い段差からなり，グレーチング蓋３０を受ける蓋受部１４として形成されている。
そして，図９に示すように，道路側溝２０の内側の対峙する双方の蓋受部１４に，ほぼ同じ幅に形成された脚部材３１があるグレーチング蓋３０が納まるように成形されて載置される。この状態で，道路側溝２０の天端部１１３の高さは，グレーチング蓋３０の上面と略同一平面となり側溝ユニット１０の構成となっていた。
しかし，車両通行や経年経過によって道路側溝２０の天端部１１３が欠損したり，グレーチング蓋３０の脚部材３１が歪んだりして騒音を発生し，道路側溝２０の天端部１１３や蓋受部１４を破損させていた。
そこで，図７，図８に示すとおり，鉄枠で補強されることが多くなった。
図８に示すように，蓋受部が鉄枠で補強された従来の横断用の道路側溝２０の構造は，その上面である天端部１１３に，コンクリート部が欠損しないように鉄製の鉄枠１５が設けられ，また，蓋受部１４は天端部１１３より低い段差からなり，Ｌ型の鉄製の鉄受枠１６が設けられて蓋受部１４として形成されている。
また，図７に示すように，道路側溝２０の内側の対峙する双方の蓋受部１４に，ほぼ同じ幅に形成されたグレーチング蓋３０が納まるように成形されて載置される。この状態で道路側溝２０の天端部１１３の上部にかぶさる鉄枠１５の高さは，グレーチング蓋３０の上面と略同一平面となり側溝ユニット１０の構成となる。
そして，図１３に示すように，側溝ユニット１０の高さがアスファルト道路の上面の高さと略同一平面となるように敷設され施工が完成していた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  図９乃至図１３に示すように，従来の道路側溝２０は，グレーチング蓋３０を受ける部分として，その内側に幅が５０ｍｍ程度（ＪＩＳ規格などの平均）の蓋受部１４を設けており，グレーチング蓋３０は，車両の重量が上方からグレーチング蓋３０の脚部材３１を介して道路側溝２０の蓋受部１４に集中的にかかる構造となっていた。
それが経年経過とともに，道路側溝２０の天端部１１３が欠損やひび割れ等で破損し，併せて，グレーチング蓋および脚部材３１の歪みを作って道路側溝２０の蓋受部１４を破損させ，騒音を発生させていた。
これら欠損やひび割れ等の破損を解決させる方法として，図７乃至図８に示すとおり，鉄枠で補強しており，道路側溝２０の天端部１１３に鉄製の鉄枠１５をかぶせ，併せて蓋受部１４に，Ｌ型の鉄製の鉄受枠１６を設けてボルト１７とナット１８でグレーチング蓋３０を固定させ，図７に示す側溝ユニット１０を形成していた。
これにより，道路側溝２０は強化していたが，車両（２０トン車両も含む）が何度も往来を繰り返すにつれ，経年経過とともにボルト部のナットが緩み，グレーチング蓋３０と道路側溝２０の鉄受枠１６に隙間が生じて，鉄と鉄による高音の騒音が生じて住環境を害したと共にボルト部も損傷させ，併せて鉄枠１５，鉄受枠１６による補強部品のコストがかかり，製造者側と需要者側に経済的負担がかかっていた。
さらに，雨の日は，道路側溝２０の鉄枠１５の上が滑りやすくなり，自転車や歩行者の転倒の危険が生じることから，鉄枠１５及びグレーチング蓋３０の上部にすべり止めを施す凸部等を設けることが多くなり，さらに製造コストがかかっていた。【０００５】  図１３に示すとおり，近年，道路基礎コンクリート５１の上に透水性のアスファルト５０が敷設されており，これは，雨が降った際に道路の水はけをよくし，透水性によりアスファルト表面に雨水が溜まらないことや，騒音も減少する効果があり，夜間における車両の運転者の前方視認性も向上すること等の利点などを有していることで，敷設されることが多くなってきている。
しかし，図１３に示す道路からの道路側溝２０への雨水の流れ込み状態を示すように，従来の側溝ユニット１０の敷設に伴って透水性アスファルト５０が敷設されたとしても，降雨した雨水は一旦，透水性アスファルト５０内に浸透して溜まったままとなり，この状態では道路側溝２０の内部に流れ込むことはできない。
透水性アスファルト５０内に浸透した雨水は，道路側溝２０の天端部１１３や鉄枠１５により道路側溝２０の内部に雨水が流れ込むのを妨げられ，雨水が透水性アスファルト５０の表面に浮いた状態となって，透水性アスファルト５０の表面まで達した後に道路側溝２０の天端部１１３や鉄枠１５を乗り越えて道路側溝２０の内部に流れ込むこととなり，雨水排水の効果が半減していた。
また，道路側溝２０の上を通過する車両の通行量が多い場合，道路側溝２０は沈まないが，道路側溝２０の周辺のアスファルト部分が地下に沈み，車両通行部分がタイヤ溝となり，わだちとなって水たまりと化し，車両通行によって雨水が飛び散り，歩行者に雨水がかかる被害もたびたび起きていた。
更に，透水性アスファルト５０表面に浮いた雨水が道路側溝２０の内部に流入せずに，道路側溝２０の天端部１１３や鉄枠１５より排水を妨げられたりすると，雨水は低いほうに流れだし，その低い場所に住宅地などがあれば周辺を浸水させ，また，住宅の床下浸水等の被害へと発展し，集中豪雨や長期雨期であればさらに被害が拡大し，隠れた第二，第三の被害が起きる原因となっていた。近年，地球温暖化による異常気象が続く中，日本国の各地にも集中豪雨などによる洪水等の被害も増えつつあり，降雨量が多く許容量を越えたとき，雨水が道路側溝２０に流入しなければ，その分の雨水は見えぬ大きな災害の危険を含んでいるとともに，復興のための経済負担も大きいものであった。【０００６】  本発明は，これらを解決するために，従来の側溝ユニット１０の排水路内への雨水流入の妨げとなっている天端部１１３や鉄枠１５の壁をなくし，併せて，コンクリート部分の天端部１１３や蓋受部１４の欠損を防ぐために使用されている鉄枠，鉄受枠をなくして，天端部と蓋受部を同一の高さにして広い蓋受部の受け幅を実現して強度を増加させた請求項１の横断型側溝２とし，その上に請求項２のグレーチング蓋をボルト固定して更に強度を高めると共に騒音の発生をなくし，併せて，透水性のアスファルト道路に浸透した雨水を本発明の横断型側溝ユニット内に効率良く流入させて洪水被害を未然に防ぐ効果を発揮させ，加えて，横断型側溝ユニットの周辺のアスファルト道路が凹んだとしても横断型側溝ユニット内に雨水を流入させることができて，雨の日でも歩行者に雨水がかからない歩きやすい道路を提供でき，且つ，従来の側溝ユニット１０のように鉄枠，鉄受枠を使用せずにコスト削減ができて製造者及び需要者の負担を軽減して経済効果も期待できる一体構造とした横断型側溝ユニット及び側面排水型グレーチング蓋の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  請求項１の横断型側溝２は，側面排水型グレーチング蓋３の移動を拘束するボルト７を該横断型側溝２の上部の向かいあう双方の天端部１３に数箇所に配設し，そこに前記グレーチング蓋３を載置してナット８で固定して一体化されてなる横断型側溝ユニット１とするものである。
請求項２の側面排水型グレーチング蓋３は，複数の排水孔５を有するプレート４を向かいあう双方の側面に設け，前記横断型側溝２の天端部にボルト及びナットで固定して一体化されてなる横断型側溝ユニット１の雨水排水のグレーチング蓋とし，透水性アスファルト道路内に浸透した雨水が，該横断型側溝ユニット１の連結方向に対して直角方向に，該グレーチング蓋３のプレート４の排水孔５を通過し，続いて該グレーチング蓋３の平板鉄板プレート同士の隙間内部を通過して，請求項１の該横断型側溝２の内部に流入する構造とした側面排水型グレーチング蓋である。【０００８】  本発明を実施する場合の横断型側溝ユニット１とは，横断型側溝２と１個以上の側面排水型グレーチング蓋３とによって一体化構成されるものである。
また，横断型側溝２の上部の天端部１３に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束するボルト７は，前記グレーチング蓋３の略下部に設けられた移動止めプレート６の位置と嵌合させてナット８で締めるためのもので，横断型側溝２とグレーチング蓋との相対移動を堅固に規制するものであればよい。【０００９】  そして，横断型側溝２の端面９に連結する長さ方向に対して直角方向に前記側面排水型グレーチング蓋３の外部の雨水が，該グレーチング蓋３のプレート４の排水孔５を通過して，続く該グレーチング蓋３の平板鉄板プレート同士の隙間内部を通過して横断型側溝２の内部に流入する構造は，透水性のアスファルトが敷設されるときに，アスファルト粒塊が詰まることなく，その側面から内側に向かって雨水を通すことができる構造であればよい。また，該グレーチング蓋３にアスファルト粒塊が入り込まない程度であればよく，雨水を通すことができる構造であればよい。この側面排水型グレーチング蓋３は，道路に降った雨水等が，その道路に敷設されている透水性のアスファルト内に浸透し，前記横断型側溝２に流れてきたときに，該側面排水型グレーチング蓋３のプレート４の排水孔５を通過して該横断型側溝２の内部に入り込むためのものである。【００１０】  そして，前記横断型側溝２の連結長さ方向に対して直角方向に前記側面排水型グレーチング蓋３の外部の雨水が該グレーチング蓋３を通過して該横断型側溝２の内部に流入する構造は，透水性のアスファルトの施工によっても，また，長年の使用経過によっても，その該グレーチング蓋３の側面から安定して雨水を通すことができる形状であればよい。【００１１】  横断型側溝ユニット１は，前記側面排水型グレーチング蓋３の移動を拘束する移動止めプレート６が，ボルト７に嵌合されて前記側面排水型グレーチング蓋３をナット８で締めて一体化させたものであり，前記ボルト７に対してナット８が螺合されることで，該グレーチング蓋３が該横断型側溝２の天端部１３に固定されるものである。
また，該横断型側溝２の天端部１３に設けられた側面排水型グレーチング蓋３の移動を拘束するボルト７は，円柱状で先端が略円錐状に形成されていれば，該グレーチング蓋３の略下部に設けられた移動止めプレート６をそのボルト７に挿入することが容易となる。【００１２】  請求項２の側面排水型グレーチング蓋３は，断面が長方形で細長い平板状の平板鉄板数枚を均等間隔で縦にし，前記平板鉄板の上部から，断面が丸形または多角形の細長い棒鉄筋を均等間隔で交差させて圧接または溶接を施して格子状のグレーチングとし，さらに，そこに複数の排水孔５を有した平板状の鉄板プレート４を，前記グレーチングの平板状の平板鉄板同士の端部となる側の双方の側面部のプレート部分として溶接して格子状の組立式の側面排水型グレーチング蓋３とし，該グレーチング蓋３の外部の雨水が，前記プレート４の複数の排水孔５を通過し，さらに，該グレーチング蓋３の前記平板状の平板鉄板同士の隙間内を通過して，請求項１の横断型側溝２の排水路内部に流入させることを目的とした構造である。【００１３】  側面排水型グレーチング蓋３のプレート４の排水孔５の形状や寸法としては，アスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる丸孔，楕円孔の形状が好ましい。また，排水孔の他の形状としては逆Ｕ字孔，四角孔とすることもできるが，喩え，透水性のアスファルト粒塊が多少入り込んだり，詰まったりしたとしても，側面排水型グレーチング蓋３をボルト７から外して持ち上げる際に，透水性のアスファルト側に無理な力が加わることのない，例えば，下方に向かって開状態となる逆Ｕ字スリット形状，逆Ｖ字形状等が挙げられる。これら排水孔５の径や幅の具体的な寸法としては，小さい塵や埃等の異物によって詰まりにくい大きさとし，アスファルト粒塊やその流動性等を考慮して最大値としては略２０ｍｍ以下程度を適用することが望ましい。【００１４】  横断型側溝２との相対移動を拘束する移動止めプレート６を配設してなる側面排水型グレーチング蓋３は，前記移動止めプレート６に移動を拘束され，前記横断型側溝２の長さ方向に対して直角方向に該側面排水型グレーチング蓋３の外部の雨水が，該側面排水型グレーチング蓋３のプレート４の排水孔５を通過して，該側面排水型グレーチング蓋３の内部に流入し，続いて前記横断型側溝２の排水路内部に流入させるものである。
ここで，側面排水型グレーチング蓋３の移動を拘束するボルト７を配設してなる横断型側溝２は，そのボルト７に移動を拘束され，前記横断型側溝２の連結長さ方向に対して直角方向に該側面排水型グレーチング蓋３の外部の雨水が該側面排水型グレーチング蓋３のプレート４の排水孔５を通過して，続く該グレーチング蓋３の平板鉄板同士の隙間を通過して前記横断型側溝２の排水路内部に流入する側面排水型グレーチング蓋３の構造とすることができる。
そして，前記横断型側溝２の長さ方向に対して直角方向に，該側面排水型グレーチング蓋３の外部の雨水が該グレーチング蓋のプレート４の排水孔５を通過して，該側面排水型グレーチング蓋３及び前記横断型側溝２の内部に流入する構造は，透水性のアスファルトが敷設されるときに，透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく，その側向から内側に向かって安定して水を通すことができる構成であればよい。
また，排水孔付鉄板プレート４は，強度がある鉄製が望ましいが，同等の強度を有するのであれば材質は問わず，プラスチック製などを代用してもよい。
【考案の効果】
【００１５】  請求項１の横断型側溝ユニット１は，側面排水型グレーチング蓋３が載置された横断型側溝２が，透水性のアスファルトが敷設された道路に施工されることで，透水性アスファルト５０内に浸透した雨水が，横断型側溝２の長さ方向に対して直角方向に側面排水型グレーチング蓋３の側面のプレート４の排水孔５を通過して，続く側面排水型グレーチング蓋３の平板鉄板プレート同士の隙間を通過し，横断型側溝２の排水路内部に効率良く流入して透水性アスファルト内に停留する雨水を排水し，洪水防止にも役立つ構造である。【００１６】  横断型側溝２の天端部１３には，側面排水型グレーチング蓋３の移動を拘束するボルト７が配設されており，該グレーチング蓋３をナット８で螺合され堅固に締めて固定し移動を拘束するため，横断型側溝２に対して該グレーチング蓋３が位置ずれやガタツキを生じることがなく，騒音も防ぐことができる。【００１７】  また，横断型側溝２は，側面排水型グレーチング蓋３をボルトとナットで締めて横断型側溝２の開口側を堅固に固定することで，車両等の重量による横断型側溝２の開口側を広げたり縮めたりする応力に対抗し，強度が増す構造となる。よって，側面排水型グレーチング蓋３の上面から大きな力が加わったとしても，横断型側溝２はボルト固定と広い幅の天端１３による蓋受部で受け止めることができ，横断型側溝２の開口側を広げる方向の外力を発生させず，横断型側溝２に亀裂が入ったり損傷したりすることがない。【００１８】  請求項２の側面排水型グレーチング蓋は，横断型側溝２の天端部１３の上に該グレーチング蓋３の移動を拘束するボルト７が設けられており，このボルト７に対して該グレーチング蓋３の移動を拘束する移動止めプレート６によって，横断型側溝２に対して側面排水型グレーチング蓋３の位置ずれが生じることがなく，横断型側溝２の開口側を広げたり縮めたりする応力に対抗して強度が増す構造となる。
また，側面排水型グレーチング蓋３の上面から車両等の重量が加わったとしても，該グレーチング蓋３の下部に位置する横断型側溝２の天端部１３の全面及び横断型側溝２全体の厚みで受け止めることができ，重量を分散することができて損傷することがない。【００１９】  また，透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水が，横断型側溝２の長さ方向に対して直角方向に側面排水型グレーチング蓋３の側面のプレート４の排水孔５を通過して，続く側面排水型グレーチング蓋３の平板鉄板プレート同士の隙間を通過し，横断型側溝２の排水路内部に流入するものであり，透水性アスファルト５０内に停留する雨水を効率良く排水し流入する構造は，透水性アスファルト５０が敷設されるときに，透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく，その側面のブレート４の排水孔５を通過して，内側に向かって安定して雨水を通すことができる。【００２０】  さらに，本発明の横断型側溝ユニット１を道路に敷設した場合，道路表面には側面排水型グレーチング蓋３しか表れず，凸部のすべり止め（従来技術）を有する平板鉄板プレートを該グレーチング蓋３に使用することで，該グレーチング蓋３の透水性のアスファルト５０に直に接面することと，その全体の幅が広くなってすべり止め効果を発揮し，雨の日の危険度が減少する上に，従来の側溝ユニット１０の最上部に使用されている鉄枠１５や鉄受枠１６を使用する必要がなく，大幅な製造コストダウンとなる。【００２１】  加えて，図１と図７及び図９に示す通り，本発明の横断型側溝ユニット１と従来の側溝ユニット１０の強度を比較した場合，側面排水型グレーチング蓋３の上面からトラック等の大きな重量がかかったとしても，横断型側溝２は，従来の道路側溝２０の蓋受部１４よりも２倍以上の広い幅の蓋受部である天端部１３を有して重量を受け止めてかかる重量が広く均等に分散することや，横断型側溝２の天端部１３が該グレーチング蓋３によって道路表面に表れることがないため，コンクリート部の欠損や損傷することがなく，横断型側溝２と側面排水型グレーチング蓋３がボルト固定されてガタツキも防止できることから，側溝やグレーチングの製品寿命も伸びる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】  以下，本発明の実施の形態について，図面に基づいて説明する。
なお，以下の図中，実施の形態において，左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に，実施の形態２以降の共通する構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し，その重複する説明を省略する。【００２３】  図１は本発明の実施の形態１にかかる横断型側溝ユニット１の全体構成を示す斜視図である。図２は側面排水型グレーチング蓋３を上部に固定して一体化させる横断型側溝２の全体構成を示す斜視図である。図３は横断型側溝２の上部に固定されて一体化とする側面排水型グレーチング蓋３の全体構成を示す斜視図である。図４は側面排水型グレーチング蓋３の側面に溶接設置され，側面排水を可能にする排水孔付鉄板プレート４を示す平面図である。図５は側面排水型グレーチング蓋３を上方から見た平面図である。図６は横断型側溝ユニット１の実施例と雨水の排水状況を示す施工実施例図である。
図に示すとおり，本発明の実施の形態は，横断型側溝２に対して，１以上の側面排水型グレーチング蓋３が載置されて横断型側溝ユニット１とし，１以上の横断型側溝ユニット１が連なって，道路に敷設され構成される。【００２４】  図６のとおり，横断型側溝ユニット１の道路への設置については，図１３に示す従来の側溝ユニット１０の施工と同様，横断型側溝２の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ，基礎となるコンクリートが打たれた後，その上に，横断型側溝２が載置され，横断型側溝２の端面９同士が当接するように連続して配設され，その端面９の内部の目地部１１をモルタル等で固められて横断型側溝２が接続される。【００２５】  図２に示すように，横断型側溝２の天端部１３にはボルト７が埋設されており，このボルト７に対応させるために，図４と図５に示すように，側面排水型グレーチング蓋３の下部に移動止めプレート６が設置されている。
横断型側溝２と側面排水型グレーチング蓋３が固着されていることで，前記横断型側溝２が道路側に拡張，または，側溝内部側に縮小する方向に対する移動耐力が強靱となるので，該グレーチング蓋３の上面から大きな重量がかかったとしても，横断型側溝２はその力を天端部１３の全面にて広く受けることで重量が分散され，前記横断型側溝２は損傷しにくくなり，強度を増すことができ，横断型側溝２のひび割れ防止に有効である。
そして，図１に示すように，横断型側溝２の天端部１３に側面排水型グレーチング蓋３が載置され，ボルト７に対してナット８が螺合されて固定されて移動を拘束し，ガタツキを防止して，該グレーチング蓋３の脱落防止やガタツキの騒音防止をする。
この状態で，図６に示すように，横断型側溝２の天端部１３に載置した側面排水型グレーチング蓋３の上面と，透水性アスファルト５０の上面とは略同一平面となる。【００２６】  次に，本発明の実施の形態における側面排水型グレーチング蓋３の構成について説明する。
図３は横断型側溝２の上部に固定されて一体化とされる側面排水型グレーチング蓋３の全体構成を示す斜視図である。図４は側面排水型グレーチング蓋３の側面排水を可能にする排水孔付鉄板プレート４を示す平面図である。図５は側面排水型グレーチング蓋３を上方から見た平面図である。【００２７】  図３と図４に示すとおり，側面排水型グレーチング蓋３の側面に溶接などで設置される排水孔付鉄板プレート４（Ａ），（Ｂ）において，横断型側溝２の連結方向に対し，その直角方向には，その内側に向かって雨水が通過するように，丸孔または楕円孔または四角孔の排水孔５が，通水路として設けられている。また，通水路とする排水孔の形状は，その他に逆Ｕ字形スリット形状または三角形状，鍬型の形状でもよい。
側面排水型グレーチング蓋３の排水孔付プレート４（Ａ）は，排水孔である丸孔を上にして，その下側に長方形孔または楕円形孔を形成したものである。
また，排水孔付鉄板プレート４（Ｂ）は，該プレート４（Ｂ）の寸法を平板鉄板よりも小さい寸法とし，排水孔は長方形孔または楕円形孔，丸孔等を形成し，平板鉄板と上部の高さが略同一になるように該プレート４（Ｂ）を設置する。該プレート４（Ｂ）の場合，その下方に平板鉄板と平板鉄板の隙間ができ，この部分も排水孔としての機能を有し，該プレート４（Ｂ）と平板鉄板を組み合わせた正面で見た場合の形状は鍬形状となる。
排水孔５の位置は，排水孔付鉄板プレート４（Ａ）及び（Ｂ）の最上部から略５〜１０ｍｍ程度下方に設けることが望ましく，仮にアスファルト道路が地下に沈殿した場合には排水孔５が見える可能性があるが，この排水孔５の設置の高さにより，逆に雨水は良好に排水する効果を発揮する。
この排水孔５の直径や幅径は，雨水が通過でき，道路に敷設されるアスファルトの粒塊が入り込んだり，詰まったりすることのない寸法として，例えば，略３〜１８ｍｍ程度に穿設されるのが試験的に確認した結果から望ましい。【００２８】  図４と図５に示すとおり，側面排水型グレーチング蓋３の下部には，横断型側溝２の天端部１３のボルト７に螺合させる移動止めプレート６が設置されている。
また，図７と図９に示すとおり，従来の側溝ユニット１０の道路側溝２０の蓋受部１４で従来のグレーチング蓋３０を受ける幅は略５０ｍｍ程度であるが，図１に示すとおり，本発明の横断型側溝ユニット１の横断型側溝２の天端部１３で側面排水型グレーチング蓋３を受ける幅は平均で略１００ｍｍ程で広範囲で該グレーチング蓋３を受けており，従来の道路側溝２０よりも２倍近い広さであるため，受ける重量が広範囲で分散できる事に加え，十分な強度を維持し，横断型側溝２の耐久寿命も大幅に向上してコスト削減などの効果を有する。【００２９】  次に，透水性のアスファルト５０が敷設された道路に，本実施の形態の横断型側溝ユニット１が道路に設置されている場合を示す図６と，従来の側溝ユニット１０が道路に設置されている場合を示す図１３とを比較して説明する。
図６は横断型側溝ユニット１に対して，道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。同様に，図１３は従来の側溝ユニット１０に対して，道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。【００３０】  図１３において，前述，従来の側溝ユニット１０の施工状況を説明したように，道路面上に降った雨は，一旦，透水性のアスファルト５０内に浸透する。しかし，透水性アスファルト５０内に浸透した雨水は，道路基礎コンクリート５１に浸透を阻まれ，透水性アスファルト５０内を側溝ユニット１０側に移動したとしても，道路側溝２０の天端部１１３のコンクリート部または鉄枠１５が壁となって雨水が道路側溝２０の排水路内部に流れ込むことができないため，雨水が透水性アスファルト５０表面まで達して溢れた後に，道路側溝２０の天端部１１３または鉄枠１５を乗り越えて道路側溝２０の排水路内部に流れ込むことになり，透水性アスファルトの有する機能が発揮できなかった。尚，道路面上に溢れた雨水が多ければ多い程，車両のスリップ率が高く，事故発生につながる危険性が高いことは一般でも周知となっている。【００３１】  これに対して，図６の本発明の実施の形態においては，同じく道路面上に降った雨は，透水性のアスファルト５０内に浸透し，下部の道路基礎コンクリート層５１に浸透を阻まれ，透水性アスファルト５０内を横断型側溝ユニット１側に移動する。すると，雨水は，横断型側溝２の天端部１３に固定された側面排水型グレーチング蓋３の側面部に設置されたプレート４の排水孔５を通過して，該グレーチング蓋３の平板鉄板同士の隙間内部を通過し，続いて横断型側溝２の排水路内部に効率良く排水して流れ込む。
よって，豪雨による降雨量が大量であったとしても，該グレーチング蓋３の機能により雨水がどんどん横断型側溝２の排水路内部に流れ込むものであり，透水性アスファルト５０内に雨水は停留せず，雨水が透水性アスファルト５０の表面に浮き出ることもない。
また，仮に局地的豪雨による降水量が許容量を超え，該グレーチング蓋３の側面排水の許容量を越えたとしても，該グレーチング蓋３は透水性アスファルト５０に直に密接しているため，上面からも効率的に排水されることになり，従来のグレーチング３０に比べて側面排水型グレーチング蓋３は，早い排水処理が可能である。
これにより，道路に横断型側溝ユニット１を設置し，透水性のアスファルト５０を敷設した場合には，大量の雨が降った際にも水はけがよく，透水性のアスファルト５０表面に雨水が浮いた状態とはならず，水はねによる被害や歩行難も軽減され，さらに，夜間における車両の通行では雨水によるライト反射が減るので運転者の前方視認性と安全性が向上する上に，雨水が側溝排水路に早く流れることで洪水防止にも役立つものである。【００３２】  図４は，側面排水型グレーチング蓋３の側面部に溶接などで固定されて設置されたプレート４に設ける排水孔５となる通水口の説明図である。
側面排水型グレーチング蓋３の排水孔付鉄板プレート４の排水孔５の個々の大きさは，該グレーチング蓋３が横断型側溝２と共に道路に敷設された後，透水性のアスファルト５０が入り込んで詰まることのない形状及び寸法に設定されるものである。
また，排水孔５の形状は，必ずしも図４に示す形状を必要とするものではなく，道路に敷設される透水性のアスファルト５０の粒状などが入り込んだり，詰まったりすることのない形状及び寸法に設定されるものであればよい。
側面排水型グレーチング蓋３の排水孔付プレート４（Ａ）は，排水孔である丸孔を上にして長方形孔または楕円形孔を形成したものである。
また，排水孔付プレート４（Ｂ）は，該プレート４（Ｂ）の寸法を平板鉄板よりも小さい寸法とし，排水孔は長方形孔または楕円形孔を形成し，平板鉄板と上部の高さが略同一になるように該プレート４（Ｂ）を設置する。この場合，該プレート４（Ｂ）の下方に平板鉄板と平板鉄板の隙間ができ，この部分も排水孔としての機能を有し，該プレート４（Ｂ）と平板鉄板を組み合わせた側面で見た場合は鍬形状となる。
排水孔の位置は，排水孔付鉄板プレート４の最上部から略５〜１０ｍｍ程度下方に設けることが望ましく，仮にアスファルト道路が地下に沈殿した場合に排水孔５が見える可能性があるが，排水孔５の設置の高さにより，逆に雨水は良好に排水する効果を発揮する。
この排水孔５の直径や幅径は，雨水が通過でき，道路に敷設されるアスファルトの粒塊が入り込んだり，詰まったりすることのない寸法として，例えば，略３〜１８ｍｍ程度に穿設されるのが試験的に確認した結果から望ましい。
特に，該プレート４（Ｂ）は，透水性のアスファルト５０の粒塊が入り込んでも，垂直方向に持ち上げるとき，容易に持ち上げができる。
このように，側面排水型グレーチング蓋３に設ける排水孔５は，外部の雨水が側面排水型グレーチング蓋３に設置したプレート４の各排水孔５を通過して，続く側面排水型グレーチング蓋３の平板鉄板同士の隙間を通過して横断型側溝２の内部に流入する横断型側溝ユニット１とする構造であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本発明の横断型側溝ユニット１の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１の横断型側溝２の構成を示す斜視図である。
【図３】図３は図１の側面排水型グレーチング蓋３の構成を示す斜視図である。
【図４】図４は図３の側面排水型グレーチング蓋３の側面に設置される排水孔付鉄板プレート４（Ａ）と（Ｂ）を設置した状態を示す側面図である。
【図５】図５は側面排水型グレーチング蓋３の全体を上方から見た上面図である。
【図６】図６は横断型側溝ユニット１が道路に敷設され，横断型側溝ユニット１に対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す排水状況を示す実施例図である。
【図７】図７は鉄枠や鉄受枠使用の従来の側溝ユニット１０の全体構成を示す斜視図である。
【図８】図８は鉄枠や鉄受枠使用の従来の道路側溝２０の構成を示す斜視図である。
【図９】図９は従来の側溝ユニット１０の全体構成を示す斜視図である。
【図１０】図１０は従来の道路側溝２０の構成を示す斜視図である。
【図１１】図１１は図９の側溝ユニット１０で使用の，従来のグレーチング蓋３０の構成を示す斜視図である。
【図１２】図１２は図７の側溝ユニット１０で使用の，従来のグレーチング蓋３０の構成を示す斜視図である。
【図１３】図１３は従来の側溝ユニット１０が道路に敷設され，側溝ユニット１０に対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す排水状況を示す実施例図である。
【符号の説明】
【００３４】１                          横断型側溝ユニット（グレーチング３を含む）
２                          横断型側溝
３                          グレーチング蓋
４                          排水孔付鉄板プレート（Ａ），（Ｂ）
５                          排水孔
６                          移動止めプレート（グレーチング蓋の下部）
７                          ボルト
８                          ナット
９                          横断型側溝の端面部
１０                        側溝ユニット（グレーチング３０を含む）
１１                        目地部
１２                        目地部
１３                        天端部
１１３                      天端部
１４                        蓋受部
１５                        鉄枠
１６                        鉄受枠
１７                        ボルト
１８                        ナット
１９                        側溝ユニットの端面
２０                        道路側溝
３０                        グレーチング（従来）
３１                        脚部材（従来のグレーチング蓋の下部）
５０                        透水性のアスファルト
５１                        道路基礎コンクリート
【図１】
0003130944.tif 000003
【図２】
0003130944.tif 000004
【図３】
0003130944.tif 000005
【図４】
0003130944.tif 000006
【図５】
0003130944.tif 000007
【図６】
0003130944.tif 000008
【図７】
0003130944.tif 000009
【図８】
0003130944.tif 000010
【図９】
0003130944.tif 000011
【図１０】
0003130944.tif 000012
【図１１】
0003130944.tif 000013
【図１２】
0003130944.tif 000014
【図１３】
0003130944.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成18年7月22日(2006.7.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
グレーチング蓋を拘束するボルトを側溝の天端部に数箇所に配設した鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝に対して載置される組立溶接式の平板格子状のグレーチング蓋であって，最上部から５ｍｍ〜１０ｍｍ下方に雨水が通過する複数の排水孔を有したプレートを該グレーチング蓋の両側面に用いて雨水排水を可能にするグレーチング蓋とし，該グレーチング蓋を前記横断型側溝の天端部に載置してボルト固定し，雨水が該グレーチング蓋の両側面のプレートの複数の排水孔を通過して前記横断型側溝の排水路内部に流入する，グレーチング蓋の側面排水構造を特徴とした，前記請求項１の該横断型側溝の天端部にボルト固定され一体構造として載置されるグレーチング蓋。
【手続補正書】
【提出日】平成18年10月19日(2006.10.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
側溝の天端部にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設した鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝と，雨水を排水する複数の排水孔を設けたプレートを両側面に用いた平板状のグレーチング蓋からなり，該横断型側溝の長さ方向に対して数箇所に配設されたボルト部に該グレーチング蓋をナットで固定して，該グレーチング蓋の両側面のプレートの排水孔より雨水が通過して該横断型側溝内部に流入する機能とした，鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝と，側面から雨水排水を可能にしたグレーチング蓋との一体構造を特徴とする横断型側溝ユニット。
【請求項２】
前記請求項１の側溝の天端部にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設した鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝と，雨水を排水する複数の排水孔を設けたプレートを両側面に用いた平板状のグレーチング蓋からなり，該横断型側溝の長さ方向に対して数箇所に配設されたボルト部に該グレーチング蓋をナットで固定して，該グレーチング蓋の両側面のプレートの排水孔より雨水が通過して該横断型側溝内部に流入する機能とした，鉄枠及び鉄受枠を必要としない横断型側溝と，側面から雨水排水を可能にしたグレーチング蓋との一体構造を特徴とする横断型側溝ユニットに対し，前記請求項１の横断型側溝に対して載置されるグレーチング蓋であって，組立溶接式の平板格子状からなるグレーチングの両側面に，最上部から５ｍｍ〜１０ｍｍ下方に雨水が通過する複数の排水孔を有したプレートを用いてグレーチング蓋となし，その両側面より雨水を排水することを特徴としたグレーチング蓋構造であり，該グレーチング蓋を前記横断型側溝の天端部に載置しボルト固定して一体構造とし，雨水が該グレーチング蓋の両側面のプレートの複数の排水孔を通過して前記横断型側溝の排水路内部に流入して排水することを可能としたグレーチング蓋。
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月18日(2007.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記グレーチング蓋は，組立溶接式の平板格子状からなるグレーチングの両側面に，最上部から５ｍｍ〜１０ｍｍ下方に雨水が通過する複数の排水孔を有したプレートを用いてグレーチング蓋となし，その両側面より雨水を排水することを特徴としたグレーチング蓋構造であり，該グレーチング蓋を前記横断型側溝の天端部に載置しボルト固定して一体構造とし，雨水が該グレーチング蓋の両側面のプレートの複数の排水孔を通過して前記横断型側溝の排水路内部に流入して排水することを可能としたことを特徴とする請求項１記載の横断型側溝ユニット。