(57)【要約】      （修正有）【課題】車両内部にサブキー等を保持することなく、イモビライザを搭載する車両のエンジンの遠隔始動を行うイモビライザシステムを提供する。【解決手段】認証コードが格納された電子チップ２２を備えたキー手段と、このキー手段から認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するイモビライザ本体を有するイモビライザシステムにおいて、キー手段が装着され、イモビライザ本体からのイモビ信号を受信して、電子チップの認証コードを伴うイモビ信号を送信可能な遠隔始動操作用リモコン５４を有し、イモビライザ本体にはリモコンへのイモビ信号送信手段と、リモコンから送信された認証コードを伴うイモビ信号をイモビライザ本体に出力するイモビ信号受信手段を設け、遠隔リモコン操作によりイモビライザ処理を行わせるようにしてなる。【選択図】図１
0003134699.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するイモビライザ本体を有するイモビライザシステムにおいて、
前記キー手段が装着され、イモビライザ本体からのイモビ信号を受信して、前記電子チップの認証コードを伴うイモビ信号を送信する手段を有する遠隔始動操作用リモコンを備え、
前記イモビライザ本体には前記遠隔始動操作用リモコンへのイモビ信号送信手段と、前記遠隔始動操作用リモコンから送信された認証コードを伴うイモビ信号を前記イモビライザ本体に出力するイモビ信号受信手段を設け、
遠隔リモコン操作によりイモビライザ処理を行わせるようにしたことを特徴とするイモビライザシステム。
【請求項２】
前記イモビ信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を選択するフィルタ手段を介して行われることを特徴とする請求項１記載のイモビライザシステム。
【請求項３】
認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段が装着され、イモビライザ本体からのイモビ信号を受信して、前記電子チップの認証コードを伴うイモビ信号を送信する手段を備えることを特徴とする遠隔始動操作用リモコン。
【請求項４】
前記イモビ信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を選択するフィルタ手段を介して行われることを特徴とする請求項３記載の遠隔始動操作用リモコン。
【請求項５】
遠隔始動操作用リモコンへのイモビ信号送信手段と、前記遠隔始動操作用リモコンから送信された認証コードを伴うイモビ信号を前記イモビライザ本体に出力するイモビ信号受信手段を備えることを特徴とするイモビ信号アダプタ。
【請求項６】
前記イモビ信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を選択するフィルタ手段を介して行われることを特徴とする請求項５記載のイモビ信号アダプタ。
【請求項７】
チャレンジコード、及びレスポンスコードに係るキー配線に接続した装置本体と、イモビライザ処理用認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段が装着された遠隔始動操作用リモコンからなるイモビライザシステムであって、
前記遠隔始動操作用リモコンによる遠隔始動時にＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット）から出力されたチャレンジコードを入力し遠距離無線信号に変調して送信する手段と、前記遠距離無線信号を受信した前記遠隔始動操作用リモコンから送信された遠距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードをＥＣＵに出力する手段とを装置本体に備えるとともに、
装置本体から送信された遠距離無線信号を復調して得られるチャレンジコードを近距離無線信号に変調して送信する手段と、前記近距離無線信号を受信した前記電子チップから送信された近距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを遠距離無線信号に変調して装置本体に送信する手段とを前記遠隔始動操作用リモコン装置に備えることを特徴とするイモビライザシステム。
【請求項８】
前記遠距離無線信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を選択するフィルタ手段を介して行われることを特徴とする請求項７記載のイモビライザシステム。
【請求項９】
イモビライザ処理用認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段が装着された遠隔始動操作用リモコンであって、前記装置本体から送信された遠距離無線信号を復調して得られるチャレンジコードを近距離無線信号に変調して送信する手段と、前記近距離無線信号を受信した前記電子チップから送信された近距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを遠距離無線信号に変調して前記装置本体に送信する手段とを備えることを特徴とする遠隔始動操作用リモコン。
【請求項１０】
前記遠距離無線信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を選択するフィルタ手段を介して行われることを特徴とする請求項９記載の遠隔始動操作用リモコン。
【請求項１１】
チャレンジコード、及びレスポンスコードに係るキー配線に接続したイモビ信号アダプタであって、遠隔始動操作用リモコンによる遠隔始動時にＥＣＵから出力されたチャレンジコードを入力し遠距離無線信号に変調して送信する手段と、前記遠距離無線信号を受信した前記遠隔始動操作用リモコンから送信された遠距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードをＥＣＵに出力する手段とを備えることを特徴とするイモビ信号アダプタ。
【請求項１２】
前記遠距離無線信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を選択するフィルタ手段を介して行われることを特徴とする請求項１１記載のイモビ信号アダプタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、停止状態にあるイモビライザ搭載車両のエンジンの遠隔始動ができるようにしたイモビライザシステム、遠隔始動操作用リモコン、及びイモビ信号アダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
イモビライザは、専用キーに埋め込まれたトランスポンダと呼ばれる電子チップが持つ固有の認証コード（以下、ＩＤコードと記載する）と車両側のＩＤコードを電子的に照合し、一致すればエンジンを始動させることができる装置である。従って合カギなどでドアを開け、エンジンを始動させようとしてもＩＤコードが一致しない限りエンジンを始動させることができないため、車両盗難防止に役立っている。
【０００３】
標準的なイモビライザ処理を伴うエンジン始動は以下の手順で行われる。
まずマスターキーをキーシリンダに挿入し、キー操作をイグニッションまで操作するとイモビライザ解読エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）からＩＤコードの照合を行うため一定のルールに従ったイモビ信号（以下、チャレンジコードと記載する）が出力され、これがキーシリンダ内の無線回路に入力され、無線電波に変調してマスターキーに送信する。この無線電波によってマスターキーに内蔵された電子チップが励磁され、電子チップは無線電波を復調して得られたチャレンジコードにマスターキー固有のＩＤコードを掛け合わせてＩＤコードを伴うチャレンジコード（以下、レスポンスコードと記載する）を生成しこれを無線電波に変調してキーシリンダ内の無線回路に送信する。無線回路で復調して得られたレスポンスコードはイモビライザ解読ＥＣＵに入力され、読み込まれ、解読される。入力されたレスポンスコードがイモビライザ解読ＥＣＵの期待していたデータであれば、イモビライザ処理は完了し、前記データをエンジンＥＣＵに出力する。ここまでの一連の操作が、キーを回した一瞬の間に行われ、キーシリンダのマスターキーがセルモータ起動の位置にした時までに、エンジンＥＣＵはイモビライザ処理完了の信号を受け取っているので、燃料ポンプやセルモータ、プラグ類を動作させ、エンジンが始動できる。
【０００４】
一方、イモビライザ用ＩＤコードを有する電子チップを搭載した認証カード（ＩＤカード）およびＩＤリモコンをキーとして用いるイモビライザ方式の場合は、ＥＣＵが自動車の車室内にむけ、２箇所以上の無線回路部分より電波を定期的に送受信して、対象となるＩＤカードや、ＩＤリモコンがないか探索を行う。対象となるＩＤカードやＩＤリモコンが存在した場合、上記のマスターキーの場合と同様にチャレンジコードがイモビライザ解読ＥＣＵより出力され、無線回路を介して無線送信される。このチャレンジコードに係る無線信号がＩＤカード／ＩＤリモコンで受信され、上記同様復調して得られたチャレンジコードにＩＤカード／ＩＤリモコンに内蔵されている固有のＩＤコードを掛け合わせてレスポンスコードを生成し、これを無線信号に変調してイモビライザ解読ＥＣＵ側に送信される。ここで、ＩＤカード／ＩＤリモコン方式の場合は、通信距離が上述のキーシリンダ方式に比べて長いので、一般的には何らかの電源が装備されていて、数メートル程度の送受信ができる電力を備えているが、車外のＩＤカード／ＩＤリモコンは車内の無線回路と送受信できるほどの電力は備えていない。さて、イモビライザ解読ＥＣＵ側の無線回路で受信され、復調して得られたレスポンスコードはイモビライザ解読ＥＣＵに入力され、読み込まれ、解読される。入力されたレスポンスコードがイモビライザ解読ＥＣＵの期待していたデータであれば、イモビライザ処理は完了し、前記データをエンジンＥＣＵに出力する。ここまでの一連の動作が、ＩＤカードの場合、所有者がドアを開けて車室内に入った直後から行われているため、所有者が着座して、スタート操作（ボタンやノブを操作）するまでの間に、エンジンＥＣＵは前記データを受け取っているので、燃料ポンプやセルモータ、プラグ類を動作させ、エンジンが始動できる。
【０００５】
一方、従来から、いわゆる暖気運転のために車両外部からの遠隔指示によって、無人の車両において内燃機関を始動させる遠隔始動装置がある。遠隔始動装置とイモビライザ装置とを併用する車両において、内燃機関の遠隔始動操作を実施するためには、セルモータの始動前にセルモータおよびＥＣＵの作動を、イモビライザ装置に許容させる必要があるが、最新のイモビライザ信号は暗号化技術が進歩しており、その解析は困難である。よって、従来、リモコンエンジンスタータにて、遠隔始動を試みようとする場合、自動車内のイモビライザ処理を行う技術は次のような構成をとっている（特開２００３−１１３７６５号公報参照）。
【０００６】
図４はイモビライザ搭載車両に従来の遠隔始動装置を取り付ける場合の構成図である。従来のイモビライザ対応のエンジン遠隔始動装置は、キーシリンダ７２、イモビ解読ＥＣＵ７４、エンジンＥＣＵ７６、エンジンスタータ８０、キーケース８４、外部コイル９２、リモコン９４により構成されている。
【０００７】
キーシリンダ７２内にはキーがキーシリンダ７２に挿入された場合において、イモビライザ処理のためＩＤコードを有する電子チップとの間で近距離無線信号を送受信するための近距離無線送受信回路７８が配設され、チャレンジコード（ＣＣ）、レファレンスコード（ＲＣ）の各信号線と接続されている。
【０００８】
エンジンスタータ８０はキーシリンダ７２とイモビ解読ＥＣＵ７４間のアクセサリ（ＡＣＣ）、イグニッション（ＩＧ１、ＩＧ２）、スタータ（ＳＴ１、ＳＴ２）配線とキーケースにあるリレー駆動端子に接続され、リモコン９４からの遠隔始動指示信号に係る遠距離無線信号をアンテナ８２を介して受信すると、アクセサリ（ＡＣＣ）、イグニッション（ＩＧ１、ＩＧ２）、スタータ（ＳＴ１、ＳＴ２）配線に給電を行い、キーケース８４内の切替リレースイッチ９０の切替駆動端子に給電を行い接点切替を行うものである。
【０００９】
キーケース８４は内部コイル８８、切替リレースイッチ９０により構成され、イモビライザ処理に必要なＩＤコードを有する図示しない電子チップ８７を持つサブキー８６（もしくはＩＤカード）が内部コイル８８に挿入され、切替リレースイッチ９０の一端は内部コイル８８側に、他端は外部コイル９２に接続され、切替リレースイッチ９０の切替駆動端子はエンジンスタータ８０と接続されている。キーの内部にある電子チップは非常に低消費電力であり、受信した無線による電池チップ内のコイルの励磁電力だけで動作でき、近距離の無線信号を送受信できる回路である。また、外部コイルはキーシリンダ７２に巻きつけられキーケース８４内の切替リレースイッチ９０の端子と内部コイル８８に接続している。通常は外部コイル９２と内部コイル８８とは切替リレースイッチ９０の接点において接続されていないが、遠隔始動の際には切替リレースイッチ９０による接点切替により接続されるため、この状態において別のキーをキーシリンダに差し込んでも２重の通信とはならない。リモコン９４は遠隔始動指示信号に係る遠距離無線信号をアンテナ９６を介して送信するものである。
【００１０】
従来技術に係るイモビライザ処理を伴う遠隔始動の手続は以下のとおりである。
まず、リモコン９４から遠隔始動指示信号に係る遠距離無線信号をエンジンスタータ８０がアンテナ８２を介して受信すると、エンジンスタータ８０はＡＣＣ、ＩＧ１、ＩＧ２信号線に給電を行うと同時に、キーケース８４内にある切替リレースイッチ９０にも給電を行い、切替リレースイッチ９０の接点切替駆動が行われ、これにより外部コイル９２と内部コイル８８は接続される。エンジンスタータ８０からＡＣＣ、ＩＧ１、ＩＧ２信号線に給電を受けると、イモビ解読ＥＣＵ７４はキー側のＩＤ照合を行うためのチャレンジコードを出力する。チャレンジコードはＣＣ信号線を通り、近距離無線送受信回路７８で近距離無線信号に変調される。外部コイル９２は前記近距離無線信号を受信し、前記近距離無線信号は外部コイル９２及び内部コイル８８を介してキー内部にある図示しない電子チップ８７を励磁する。すると前記電子チップ８７はチャレンジコードを入力し、これとＩＤコードを掛け合わせたレスポンスコードを出力し、これを近距離無線信号として内部コイル８８に送信する。するとレスポンスコードに係る近距離無線信号はキーシリンダ７２の近距離無線送受信回路７８で内部コイル８８及び外部コイル９２を介して受信され、これを復調して得られるレスポンスコードはＲＣ信号線を介してイモビ解読ＥＣＵ７４に出力される。そしてイモビ解読ＥＣＵ７４に入力され、読み込まれ、解読される。解読されたレスポンスコードがイモビ解読ＥＣＵ７４の期待したデータであれば、イモビライザ処理完了とされ、前記データがエンジンＥＣＵ７６に出力され、これが入力されたエンジンＥＣＵ７６はエンジン始動可能な状態となる。この期を見計らってエンジンスタータ８０はＳＴ１、ＳＴ２信号線に給電を行い、エンジンを始動させ、エンジンが始動したころを見計らって、全ての給電を停止させることにより、イモビライザ処理を伴う遠隔始動手続は終了する。
【００１１】
この方式はイモビライザのＩＤコードの解読が不要で複雑な電子回路を持たないため、ほぼどのようなメーカーの自動車でも使用できる反面、サブキーを自動車の中に隠す必要があり、防犯上の観点からこの方式をとった装置の使用が敬遠されることが問題となっている。したがってイモビライザ搭載の車両においてもサブキーやＩＤカード等を車内に置くことなく、エンジンの遠隔始動が行える装置の登場が望まれていた。
【特許文献１】特開２００３−１１３７６５号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本考案は、上記従来の問題点に着目し、車両内部にサブキー等を保持することなく、イモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステム、遠隔始動操作用リモコン、及びイモビ信号アダプタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成させるために、本考案に係るイモビライザシステムは、ＩＤコードが格納された電子チップを備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するイモビライザ本体を有するイモビライザシステムにおいて、前記キー手段が装着され、イモビライザ本体からのイモビ信号を受信して、前記電子チップのＩＤコードを伴うイモビ信号を送信可能な遠隔始動操作用リモコンを有し、前記イモビライザ本体には前記リモコンへのイモビ信号送信手段と、前記リモコンから送信されたＩＤコードを伴うイモビ信号を前記イモビライザ本体に出力するイモビ信号受信手段を設け、遠隔リモコン操作によりイモビライザ処理を行わせるようにしたことを特徴としている。
【００１４】
また、本考案に係る遠隔始動操作用リモコンはＩＤコードが格納された電子チップを備えたキー手段を装着可能とされ、イモビライザ本体からのイモビ信号を受信して、前記電子チップのＩＤコードを伴うイモビ信号を送信する手段を設け、遠隔始動操作と平行して前記電子チップのＩＤコードを伴うイモビ信号をイモビライザ本体へ送信できるようにしたことを特徴としている。
【００１５】
一方、本考案に係るイモビ信号アダプタは前記リモコンへのイモビ信号送信手段と、前記リモコンから送信されたＩＤコードを伴うイモビ信号を前記イモビライザ本体に出力するイモビ信号受信手段を設け、本来、キーシリンダ側に送受信されるイモビ信号を前記リモコン側に送受信することを特徴としている。
【００１６】
そして、本考案に係るイモビライザシステム、イモビ信号アダプタ、及びイモビライザ遠隔始動用リモコンは、イモビ信号の送受信が、キャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数を使用して行われることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１７】
上述のように構成された本考案に係るイモビライザシステムによれば、遠隔始動においてサブキー若しくはＩＤカードを遠隔始動操作用リモコンに搭載して使用することで、サブキー若しくはＩＤカードを車両本体に隠すことのリスクをなくし、イモビライザを搭載した車両についてもエンジンの遠隔始動を行うことができる。
【００１８】
また、本考案に係る遠隔始動用リモコンによれば、キー手段をユーザーの手元に確保できるため車両盗難のリスクが大幅に改善されるのみならず、遠隔始動操作と同時にイモビライザ処理を行うことができるためエンジンの遠隔始動に手間がかからず容易に行うことができる。
【００１９】
一方、本考案に係るイモビ信号アダプタによれば、既存の遠隔始動装置を前記リモコンに操作できるようにチャンネル操作したのち、本考案に係るイモビ信号アダプタを併用することにより、既存の遠隔始動装置をイモビライザが搭載された車両に対しても使用することができる。
【００２０】
そして、本考案に係るイモビライザシステムおよびイモビ信号アダプタ、及び遠隔始動用リモコンにおいて、遠距離無線信号をキャリアセンス帯域以外の特定小電力周波数帯域により送受信することで、イモビライザシステムのＩＤ照合に時間を要することなく、これによりＩＤ照合エラーを回避することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本考案に係るイモビライザシステムおよびイモビ信号アダプタ、及び遠隔始動用リモコンの最良の実施形態について、図面を参照しながら、詳細に説明する。
【００２２】
実施形態に係るイモビライザシステムはイモビ信号無線伝送装置本体１０（以下、装置本体１０と書く。）と遠隔始動操作用リモコン５４（以下、リモコン５４と書く。）とから構成されている。
【００２３】
装置本体１０の配置構成を図１に示す。実施形態が適用される車両にはエレクトロニックコントロールユニットＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）が備えられ、キーシリンダ１２に差し込まれたキー操作により、オンオフ動作されるイグニッションスイッチＩＧ１、ＩＧ２、アクセサリースイッチＡＣＣ、スタータスイッチＳＴ１、ＳＴ２、電源スイッチＢの各端子が備えられている。  
【００２４】
またこれらの端子から延びるキーシリンダ配線１６は、イモビ解読ＥＣＵ１４を介してエンジンＥＣＵ１８に接続されている。ここでキーシリンダ配線１６はイグニッション（ＩＧ１、ＩＧ２）、アクセサリ（ＡＣＣ）、スタータ（ＳＴ１、ＳＴ２）、チャレンジコード（ＣＣ）、レファレンスコード（ＲＣ）に係る信号を送信する信号線からなる、ＩＧ１信号線１６ａ、ＩＧ２信号線１６ｂ、ＡＣＣ信号線１６ｃ、ＳＴ１信号線１６ｄ、ＳＴ２信号線１６ｅ、ＣＣ信号線１６ｆ、ＲＣ信号線１６ｇ、及び電源供給線１６ｈを備えている。
【００２５】
また前記キーシリンダ１２にはイモビ解読ＥＣＵ１４から発せられた一定のルールの従ったチャレンジコードを近距離無線信号により送信し、キー側から送信されたレスポンスコードを近距離無線信号により受信する近距離無線送受信回路２０が配設され、前記ＣＣ端子、及び前記ＲＣ端子と接続されている。一方、キー内部の電子チップ２２においては制御回路２４が配設され、前記チャレンジコードを入力して前記チャレンジコードにキー固有のＩＤコードを掛け合わせることにより前記レスポンスコードを出力する。また前記制御回路２４には前記ＩＤコードが記憶されたメモリ２６と、前記チャレンジコードを近距離無線信号により受信したあとに前記レスポンスコードを近距離無線信号により送信する近距離無線送受信回路２８、及び前記チャレンジコードに係る近距離無線信号により励磁され、前記制御回路に電力を供給する励磁コイル３０が接続されている。ここで、キーの内部にある電子チップ２２は非常に低消費電力であり、受信した無線によるコイルの励磁電力だけで動作できる回路である。これによりイモビ解読ＥＣＵ１４からのチャレンジコードの送信・受信と、キーからのレスポンスコードの送信・受信が近距離無線信号を介して行うことができる。
【００２６】
キーをキーシリンダ１２に挿入した場合のイモビライザ処理は以下の手順で行われる。
まず、キーをキーシリンダ１２に挿入し、キーをＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧと操作すると、イモビ解読ＥＣＵ１４が一定のルールに従ったチャレンジコードをキーシリンダの近距離無線送受信回路２０にチャレンジコード信号線及びＣＣ端子を介して送信し、前記チャレンジコードが近距離無線送受信回路２０において近距離無線信号に変調され、送信される。キーの内部にある励磁コイル３０が前記近距離無線信号を受信すると起電力が発生し、これを電源として制御回路２４が起動する。一方、キーの内部にある近距離無線送受信回路２８が前記近距離無線信号を受信するとこれをチャレンジコードに復調する。前記制御回路２４は近距離無線送受信回路２８で復調して得られたチャレンジコードが入力されると、メモリ２６から前記ＩＤコードを読み出し、これをチャレンジコードに掛け合わせてレスポンスコードを出力する。レスポンスコードはキー内部の近距離無線送受信回路２８で受信され、近距離無線信号に変調され送信される。つぎに前記レスポンスコードに係る近距離無線信号はキーシリンダの近距離無線送受信回路２０で受信しレスポンスコードに復調され、復調して得られたレスポンスコードはイモビ解読ＥＣＵ１４にＲＣ端子、及びＲＣ信号線１６ｇを介して入力される。入力されたレスポンスコードを解読し、イモビ解読ＥＣＵ１４が期待していたデータであればイモビライザ処理が完了し、前記データをエンジンＥＣＵ１８に転送する。
【００２７】
ここまでの一連の動作は、キーを回した一瞬の間に行われ、キーシリンダのキーがセルモータ起動の位置（ＳＴ１、ＳＴ２）にしたときまでに、エンジンＥＣＵ１８は前記データを受け取っているので、燃料タンクやセルモータ、プラグ類を動作させ、エンジンが始動できる。
【００２８】
この実施形態に係る装置本体１０は図示のように、キーシリンダ配線１６と接続するための端子（ＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２、ＣＣ−ＯＵＴ、ＣＣ−ＩＮ、ＲＣ−ＩＮ、ＲＣ−ＯＵＴ、Ｂ）が備えられている。このうちＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２、Ｂの各端子はキーシリンダ１２に対して並列となるようにキーシリンダ配線１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｈにそれぞれ接続されている。
【００２９】
一方、装置本体１０のチャレンジコード端子、レファレンスコード端子はキーシリンダ１２に対して割り込み接続している。このためＣＣ−ＯＵＴ端子はＣＣ信号線１６ｆのキーシリンダ１２側、ＣＣ−ＩＮ端子はＣＣ信号線１６ｆのイモビ解読ＥＣＵ１４側、ＲＣ−ＩＮ端子はＲＣ信号線１６ｇのキーシリンダ１２側、ＲＣ−ＯＵＴ端子はＲＣ信号線１６ｇのイモビ解読ＥＣＵ１４側にそれぞれ接続されている。もちろん、通常運転状態ではＣＣ−ＩＮ端子、ＣＣ−ＯＵＴ端子はＣＣ信号線１６ｆをスルーパスし、ＲＣ−ＩＮ端子、ＲＣ−ＯＵＴ端子もＲＣ信号線１６ｇをスルーパスするようにしている。
【００３０】
一方、装置本体１０にはアンテナ３４が配設され、リモコン５４からのエンジン始動指示に係る遠距離無線信号を受信し、チャレンジコードに係る遠距離無線信号を前記リモコン５４に送信し、前記リモコン５４からレスポンスコードに係る遠距離無線信号を受信することがき、これらの遠距離無線信号を装置本体１０との間で送受信できるように接続されている。
【００３１】
また装置本体１０には車両に装備されている車両挙動を示す外部信号接続コネクタ３２の入力端子を設け、サイドブレーキが作動状態にあるか否か、フットブレーキが作動状態にあるか否か、エンジンが回転状態にあるか否か、車両が停止状態あるか否かの信号を入力できるようにしている。これはサイドブレーキセンサ３２ａ、フットブレーキセンサ３２ｂ、車速センサ３２ｃの信号入力端子を設け電位の大きさを見て判別するようにする。
【００３２】
図２は実施形態に係る装置本体１０の具体的構成を示す回路ブロック図である。図示のように、この装置本体１０は、アンテナ３４、作動電源供給リレースイッチ３６、切替リレースイッチ３８、遠距離無線送受信回路４０、ＩＧ給電判定回路４２、Ｐ／Ｎ判定回路４４、トランジスタアレイ４６、制御部４８、設定部５０、そしてＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２、ＣＣ−ＯＵＴ、ＣＣ−ＩＮ、ＲＣ−ＩＮ、ＲＣ−ＯＵＴの各端子から構成されている。
【００３３】
ＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２の各端子は、それぞれキーシリンダ１２と並列となるようにＩＧ１信号線１６ａ、ＩＧ２信号線１６ｂ、ＡＣＣ信号線１６ｃ、ＳＴ１信号線１６ｄ、ＳＴ２信号線１６ｅと接続されている。そして、作動電源供給リレースイッチ３６（３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ）は、それぞれＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２の端子に接続され、ＩＧ１信号線１６ａ、ＩＧ２信号線１６ｂ、ＡＣＣ信号線１６ｃ、ＳＴ１信号線１６ｄ、ＳＴ２信号線１６ｅを介して、ＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２への給電を行うものである。これにより、遠隔始動を行う場合、キー操作の代わりにＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣ、ＳＴ１、ＳＴ２への給電を行うことができる。
【００３４】
一方、ＣＣ−ＯＵＴ、ＣＣ−ＩＮ、ＲＣ−ＩＮ、ＲＣ−ＯＵＴ、の各端子は、キーシリンダ配線１６に割り込み接続しており、ＣＣ−ＯＵＴ端子がＣＣ信号線１６ｆのキーシリンダ１２側、ＣＣ−ＩＮ端子がＣＣ信号線１６ｆのイモビ解読ＥＣＵ１４側、ＲＣ−ＩＮ端子がＲＣ信号線１６ｇのキーシリンダ１２側に、ＲＣ−ＯＵＴ端子がＲＣ信号線のイモビ解読ＥＣＵ１４側にそれぞれ接続されている。そして、ＣＣ−ＯＵＴ端子とＣＣ−ＩＮ端子の間、及びＲＣ−ＩＮ端子とＲＣ−ＯＵＴ端子の間にはそれぞれ切替リレースイッチ３８（３８ａ、３８ｂ）が配設されている。切替リレースイッチ３８ａは一端をＣＣ−ＯＵＴ端子側に接続し、被切替接続端をＣＣ−ＩＮ端子側に接続し、もう一つの被切替接続端を遠距離無線送受信回路４０側に接続している。切替リレースイッチ３８ｂは一端をＲＣ−ＩＮ端子側に接続し、被切替接続端をＣＣ−ＯＵＴ端子側に接続し、もう一つの被切替接続端を遠距離無線送受信回路４０側に接続している。切替リレースイッチ３８は通常はＣＣ−ＯＵＴ端子側とＣＣ−ＩＮ端子側、及びＲＣ−ＩＮ端子側とＲＣ−ＯＵＴ端子側で導通しているが、遠隔始動するときは、切替リレースイッチ３８ａはＣＣ−ＯＵＴ端子側から遠距離無線送受信回路４０側に切替接続し、切替リレースイッチ３８ｂはＲＣ−ＩＮ端子側から遠距離無線送受信回路４０側に切替接続するものである。なお作動電源供給リレースイッチ３６及び切替リレースイッチ３８は機械式リレーでも、半導体リレーでもよい。
【００３５】
これにより、イモビ解読ＥＣＵ１４から出力されたチャレンジコードを遠距離無線信号に変調し前記リモコン５４に無線送信して、前記リモコン５４から受信した遠距離無線信号を復調して得られたレファレンスコードをイモビ解読ＥＣＵ１４側に出力することができる。
【００３６】
本考案にかかるイモビライザシステムでは、遠隔始動時はイグニッションＩＧに給電されていないこと、すなわちエンジンが起動していないことが要求されるため、ＩＧ給電判定回路４２が配設され、またシフトレバー位置がパーキングかニュートラルであることが要求されるためＰ／Ｎ判定回路４４が配設されている。
【００３７】
ＩＧ給電判定回路４２は一端はＩＧ１端子と作動電源供給リレースイッチ３６ａとの間に、若しくはＩＧ２端子と作動電源供給リレースイッチ３６ｂとの間に接続され、他端は制御部４８に接続されており、イグニッション（ＩＧ１、ＩＧ２）に給電されているか否かの検出を行い、その結果を制御部４８に出力するものである。具体的にはＩＧ１端子、若しくはＩＧ２端子に接続されたＩＧ１信号線１６ａ若しくはＩＧ２信号線１６ｂの電位を測定し、エンジンが停止しているか否かを検出することができる。ＩＧ１端子、もしくはＩＧ２端子に接続されたＩＧ１信号線１６ａ若しくはＩＧ２信号線１６ｂのいずれかの電位が高ければエンジンが起動しており、電位が低い場合にはエンジンは停止している。よって、ＩＧ給電判定回路４２はイグニッション（ＩＧ１、ＩＧ２）の電位の高低を利用することによって、エンジンが起動しているか否かを検出するようにしているのである。
【００３８】
Ｐ／Ｎ判定回路４４は一端をＳＴ１端子と作動電源供給リレースイッチ３６ｄとの間に接続し、他端を制御部４８に接続されており、シフトレバーの位置がパーキングまたはニュートラル位置にあるか否かの検出を行い、その結果を制御部４８に出力するものである。具体的にはスタータＳＴ１信号線１６ｄの配線中に介装されている車載スタータリレースイッチ５２の状態を検出し、車載スタータリレースイッチ５２がオン状態、すなわちセルモータを駆動してもよいという状態と、車載スタータリレースイッチ５２がオフ状態とを判別することで、シフトレバーがＰ／Ｎ位置にあるかそれ以外の位置にあるかを検出できる。車載スタータリレースイッチ５２がオンの場合には、スタータＳＴ１信号線１６ｄの電位は低くなり、オフの場合は高くなる。したがってスタータＳＴ１信号線１６ｄの電位が高電位か低電位かを監視することにより、シフトレバー位置を検出できるのである。すなわち、Ｐ／Ｎ判定回路４４はイモビ解読ＥＣＵ１４によるシフトレバー監視機能を利用することによって、シフトレバーがＰ／Ｎの位置にあるか否かを検出するようにしているのである。
【００３９】
制御部４８は遠距離無線送受信回路４０の出力側、ＩＧ給電判定回路４２の出力側、Ｐ／Ｎ判定回路４４の出力側、外部信号接続コネクタ３２の出力側、設定部５０と接続されている。また制御部４８はトランジスタアレイ４６を介して作動電源供給リレースイッチ３６、及び切替リレースイッチ３８のスイッチ駆動端に接続されている。
【００４０】
制御部４８は遠距離無線送受信回路４０から遠隔始動信号を入力されると、外部信号接続コネクタ３２、ＩＧ給電判定回路４２、Ｐ／Ｎ判定回路４４からの信号にもとづき遠隔始動できる状態か否か判断し、遠隔始動できる状態であると判断した時は、遠隔始動を行わせるようにトランジスタアレイ４６を介して作動電源供給リレースイッチ３６や切替リレースイッチ３８を選択作動させる。
【００４１】
設定部５０は、時間調整などを行うボリューム部５０ａ、および設定状態を記憶するメモリ部５０ｂにより構成され、遠隔始動におけるエンジン始動指示時間の調整等を行うことができる。
【００４２】
リモコン５４は図１に示すように、遠隔始動指示送信回路５６、スイッチ５８、遠距離無線送受信回路６０、近距離無線送受信回路６２、励磁コイル６４、キーケース６６、アンテナ７０から構成されている。
【００４３】
遠隔始動指示送信回路５６はエンジンの遠隔始動指示の信号を出力するものであり、スイッチ５８は遠隔始動指示の信号をオンオフするものである。遠距離無線送受信回路６０は遠隔始動指示信号、及びレファレンスコードを遠距離無線信号に変調して装置本体１０側にアンテナ７０を介して送信し、チャレンジコードに係る遠距離無線信号を復調し、チャレンジコードを近距離無線送受信回路６２側に出力するものである。近距離無線送受信回路６２は入力されたチャレンジコードを無線信号に変調し、励磁コイル６４を介してキーにあるキー内部の電子チップ２２を励磁、及び近距離無線を送信し、無線回路からのレスポンスコードに係る無線信号を励磁コイル６４を介して受信し、これを復調して得られたレスポンスコードを出力するものである。遠隔始動指示送信回路５６は遠距離無線送受信回路６０の入力側とスイッチ５８を介して接続されている。近距離無線送受信回路６２は遠距離無線送受信回路４０の入力側および出力側と接続され、励磁コイル６４の両端とも接続されている。励磁コイル６４のコイル部分はキーケース６６の外周に巻きつけた形となっている。
【００４４】
本考案に係るイモビライザシステムにおけるイモビライザ処理を伴う遠隔始動は以下の手順で行われる。
まず、キーをリモコン５４のキーケース６６に装着し、スイッチ５８をオンにする。このとき、キーはマスターキーでも、サブキーでもよい。すると遠隔始動指示送信回路５６から遠隔始動指示信号が出力され、遠距離無線送受信回路６０に入力され遠距離無線信号に変調され装置本体１０側にアンテナ７０を介して送信される。送信された遠距離無線信号は本体のアンテナ３４を介して遠距離無線送受信回路４０で受信され、復調して得られた遠隔始動指示信号を制御部４８に出力する。
【００４５】
遠隔始動指示信号が入力された制御部４８は、シフトレバーがＰ／Ｎの位置にあること、サイドブレーキが制動状態であること、車両が停止していること、エンジンが起動していないこと、を条件として遠隔始動可能と判定し、作動電源供給リレースイッチ３６ａ、３６ｂ、３６ｃと切替リレースイッチ３８ａ、３８ｂを同時に駆動させる。このとき作動電源がＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に供給され、これを受けてイモビ解読ＥＣＵ１４からはチャレンジコードが出力される。一方、切替リレースイッチ３８ａはＣＣ−ＯＵＴ側から遠距離無線送受信回路４０側へ、切替リレースイッチ３８ｂはＲＣ−ＩＮ端子側から遠距離無線送受信回路４０側へそれぞれ制御部からの指令により接点が切り替わっている。これにより、イモビ解読ＥＣＵ１４より出力されたチャレンジコードは、車両側のキーシリンダ１２には行かず、信号線１６ｆを介して装置本体１０に引き込まれ、またレファレンスコードもキーシリンダからではなく装置本体１０が受信したレファレンスコードが信号線１６ｇを介してイモビ解読ＥＣＵ１４が引き込まれる。これによりイモビ解読ＥＣＵ１４出力されたチャレンジコードは接点切替により、装置本体１０に引き込まれ、切替リレースイッチ３８ａを経由して遠距離無線送受信回路４０により遠距離無線信号に変調され、アンテナ３４を介して送信される。
【００４６】
そして前記リモコン５４において、装置本体１０からチャレンジコードに係る遠距離無線信号がアンテナ７０を介して遠距離無線送受信回路６０で受信して復調され、遠距離無線送受信回路６０は復調して得られたチャレンジコードを近距離無線送受信回路６２に出力し、近距離無線送受信回路６２において入力されたチャレンジコードは近距離無線信号に変調され、前記近距離無線信号が励磁コイル６４を介してキー内部にある電子チップ２２を励磁する。すると電子チップ２２からレスポンスコードを載せた近距離無線信号が送信され、近距離無線送受信回路６２は励磁コイル６４を介して前記近距離無線信号を受信して復調し、復調されたレスポンスコードは遠距離無線送受信回路６０に出力され、遠距離無線送受信回路６０に入力され遠距離無線信号に変調されアンテナ７０を介して、装置本体１０側に送信される。
【００４７】
送信された遠距離無線信号は本体の遠距離無線送受信回路４０がアンテナ３４を介して受信して復調し、復調して得られたレスポンスコードは、切替リレースイッチ３８ｂを経由してＲＣ信号線１６ｇを通りイモビ解読ＥＣＵ１４に到達する。イモビ解読ＥＣＵ１４は入力されたレスポンスコードを読み込み、解読して、イモビ解読ＥＣＵ１４が期待していたデータであれば、ＩＤ照合をパスし、イモビライザ処理が完了したので、前記データをエンジンＥＣＵ１８に転送する。これによりエンジンＥＣＵ１８は燃料ポンプやセルモータ、プラグ類を動作させエンジン始動できる状態となる。このタイミング（Ｔ１）を見計らって制御部４８がトランジスタアレイ４６を介してスタータＳＴ１、ＳＴ２の作動電源供給リレースイッチ３６ｄ、３６ｅを駆動してスタータＳＴ１、ＳＴ２に給電を行い、エンジンを始動させる。この段階でＩＧ１、ＩＧ２、ＡＣＣの信号線エンジン始動によりキーシリンダ１２側から給電されている。そしてエンジン始動した時期（Ｔ２）を見計らって、作動電源供給リレースイッチ３６、切替リレースイッチ３８の駆動を全て停止してスタータＳＴ１、ＳＴ２に給電を停止することにより、エンジンのイモビライザ処理を伴う遠隔始動手順は終了する。これによりキーをキーシリンダ１２に挿入することなく、キーを装着した前記リモコン５４による操作で遠隔始動が行えるのである。
【００４８】
ここで、前記Ｔ１、Ｔ２の長さは設定部５０にあるボリューム部５０ａで調節してメモリ部５０ｂに記憶させ、その記憶させた値に基づいて制御部４８における作動電源供給リレースイッチ３６、切替リレースイッチ３８の駆動タイミングを調節することができる。
【００４９】
本実施例は、キーシリンダ１２中のチャレンジコードの信号線１６ｆとレファレンスコードの信号線１６ｇに割り込み接続をした構成であり、リモコン５４とキーシリンダ１２に同時にキーを挿し込んでも、キーシリンダ１２側からのイモビライザ処理と前記リモコン５４からのイモビライザ処理が同時に行われることがないため、キーをキーシリンダ１２および前記リモコン５４に同時に挿し込んだ場合の混信等の動作不具合はない。また前記割り込み接続を行わず、装置本体１０のＣＣ−ＯＵＴからの信号線とＲＣ−ＩＮからの信号線をキーシリンダ１２に巻きつけた図示しなしコイル３９に取り付け、さらにＣＣ−ＯＵＴと遠距離無線送受信回路４０との間、及びＲＣ−ＩＮと遠距離無線送受信回路４０との間に図示しない近距離無線送受信回路４１を介装し、キーシリンダ１２にある近距離無線送受信回路２０と前記コイルとで通信を行うことによりイモビライザ処理を行うこともできる。
【００５０】
本実施例において装置本体１０は遠隔始動手段とイモビ信号送受信手段が一体となった構成となっているが、これから一部を分割してイモビ信号送受信が可能なイモビ信号アダプタ９８を構成することもできる。前記イモビ信号アダプタ９８をイモビライザに対応していない既存の遠隔始動装置と共にイモビライザ搭載車両に取り付け、リモコン５４により操作できるように前記遠隔始動装置のチャンネル操作等を行うことにより、イモビライザに対応していない既存の遠隔始動装置をイモビライザが搭載された車両に利用することができ、ユーザーの費用負担を軽減できる。
【００５１】
イモビ信号アダプタ９８の回路構成を図３に示す。図３において、図２にある切替リレースイッチ３８とＣＣ−ＯＵＴ端子、ＣＣ−ＩＮ端子、ＲＣ−ＩＮ端子、ＲＣ−ＯＵＴ端子を配設し、さらにこれに新たに遠距離無線送受信回路１００、制御部１０２、トランジスタアレイ１０４、およびアンテナ１０６を配設し、この構成において図２と同様の配線接続を行う。ここで、遠距離無線送受信回路１００はリモコン５４からの遠隔始動指示信号に係る遠距離無線信号をアンテナ１０６を介して受信すると制御部１０２に遠隔始動指示信号を出力させるものであり、制御部１０２は遠距離無線送受信回路１００から遠隔始動信号を入力されると、トランジスタアレイ１０４を介して切替リレースイッチ３８を選択作動させるものである。また、遠距離無線送受信回路１００は切替リレースイッチが作動したのち、イモビ解読ＥＣＵ１４から出力されたチャレンジコードを遠距離無線信号により送信し、前記リモコン５４から送信された遠距離無線信号を復調して得られたレスポンスコードをイモビ解読ＥＣＵ１４へ出力するものである。
【００５２】
イモビ信号アダプタ９８の動作は以下のように行われる。まず、リモコン５４から遠隔始動指示に係る遠距離無線信号を遠距離無線送受信回路１００がアンテナ１０６を介して受信すると、ここで遠隔始動指示信号に復調され、制御部１０２に出力される。制御部１０２は遠隔始動指示信号を受信すると介して切替リレースイッチ３８ａ、３８ｂを同時に駆動させる。このとき上述の既存の遠隔始動装置がＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に給電し、これを受けてイモビ解読ＥＣＵ１４からはチャレンジコードが出力される。一方、切替リレースイッチ３８ａはＣＣ−ＯＵＴ側から遠距離無線送受信回路１００側へ、切替リレースイッチ３８ｂはＲＣ−ＩＮ端子側から遠距離無線送受信回路１００側へそれぞれ制御部からの指令により接点が切り替わっている。これにより、イモビ解読ＥＣＵ１４より出力されたチャレンジコードは、車両側のキーシリンダには行かず、イモビ信号アダプタ９８に引き込まれ、またレファレンスコードもキーシリンダ１２からではなく前記イモビ信号アダプタ９８が受信したレファレンスコードをイモビ解読ＥＣＵ１４が引き込むことになる。これによりイモビ解読ＥＣＵ１４出力されたチャレンジコードは接点切替により、前記イモビ信号アダプタ９８に引き込まれ、切替スイッチ３８ａを経由して遠距離送受信回路１００により遠距離無線信号に変調され、アンテナ１０６を介して送信される。その後前記リモコン５４から送信された遠距離無線信号は遠距離無線送受信回路１００がアンテナ１０６を介して受信して復調し、復調して得られたレスポンスコードは、切替リレースイッチ３８ｂを経由してイモビ解読ＥＣＵ１４側に出力される。
【００５３】
本実施形態において、キーをリモコン５４のキーケース６６に装着する態様をとっているが、本考案において前記リモコン５４は、イモビライザ処理に必要な電子チップ２２が装着できればよく、キー以外にもイモビライザ処理に必要なＩＤコード有する電子チップを持ったＩＤカードもしくはＩＤリモコンをキー手段として装着することもできる。ＩＤカード方式の場合はイモビ解読ＥＣＵ１４が車の車室内に向け、２ヶ所以上の無線回路部分を用いて電波を定期的に送受信して、対象となるＩＤカードやＩＤリモコンがないか探索を行う関係上、ＩＤカードもしくはＩＤリモコンは数メートル程度無線を送受信できる電力を備えているが、キーケース６６に装着する場合にはバッテリー消耗および混信防止のためＩＤカードもしくはＩＤリモコン内の電池ははずしておく必要がある。
【００５４】
また、リモコン５４による遠隔始動指示信号に係る遠距離無線信号と、イモビライザ処理時のチャレンジコードおよびレファレンスコードに係る遠距離無線信号は同じ周波数帯域、同じ通信チャンネル、あるいは異なる周波数帯域、異なるチャンネルを使用してもよい。ただし、イモビライザ処理においては、イモビ解読ＥＣＵ１４が出力したチャレンジコードに対して一定時間内に適切なレスポンスコードがイモビ解読ＥＣＵ１４に入力されないと、イモビ解読ＥＣＵ１４はＩＤ照合エラーとみなし、エンジン始動を行わないため、かかる遠距離無線信号の通信にはリアルタイムを要求される。そこで、送信前に電波状況を確認し、電波が使用されていないときのみ送信できるようにするキャリアセンス制御を必要としない周波数帯が好適である。キャリアセンスを必要としない周波数帯は特定小電力無線局テレメータ用、テレコントロール用及びデータ伝送用無線設備標準規格によって定められている。前記標準規格は電波法施行規則第６条に規定される特定小電力無線局のうち、電波を利用して遠隔地点における測定器の測定結果を自動的に表示し、又は記録するためのテレメータ用、電波を利用して遠隔地点における装置の機能を始動、変更又は終始させることを目的とする信号の伝送を行うテレコントロール用、及び主として機械によって処理される情報の伝送又は処理された情報の伝送を行うデータ伝送用無線設備について規定したものである。現行の標準規格によると、キャリアセンスを必要としない周波数は４２６．０２５〜４２６．１３７５ＭＨｚと定められている。よって、通信距離がリモコン操作にふさわしいこと、及びキャリアセンス制御を必要としないことを考慮に入れると４２６ＭＨｚ帯の特定小電力周波数が好適であるが、これ以外の周波数のものでもよい。さらに、装置本体１０及びリモコン５４の遠距離無線送受信回路４０、６０それぞれに図示しない帯域フィルタ６１を設けて、キャリアセンス制御を必要としない周波数帯を選択し、前記帯域フィルタ６１を介して遠距離無線の送受信を行うようにすることができる。もちろん、帯域フィルタ以外にもフィルタ機能を有する他の手段を用いてもよい。
【００５５】
また遠隔始動指示信号に係る遠距離無線通信とイモビライザ処理時のチャレンジコードおよびレファレンスコードに係る遠距離無線通信で別の周波数や通信チャンネルを用いると回路が煩雑になるので、単一周波数、単一チャンネルで交互通信とする方式は回路が平易になり、コストが抑えられるが、使用周波数、使用チャンネルをそれぞれ複数用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
車両付属機器として後付け用のイモビライザシステム、遠隔始動操作用リモコン、及びイモビ信号アダプタに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態に係るイモビライザシステムの配置構成図である。
【図２】本実施形態に係るイモビライザシステムの回路構成ブロック図である。
【図３】本実施形態に係るイモビ信号アダプタの回路構成ブロック図である。
【図４】イモビライザ搭載車両に従来の遠隔始動装置を取り付ける場合の構成図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０………イモビ信号無線伝送装置本体、１２………キーシリンダ、１４………イモビ解読ＥＣＵ、１６………キーシリンダ配線（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ）、１８………エンジンＥＣＵ、２０………近距離無線送受信回路、２２………電子チップ、２４………制御回路、２６………メモリ、２８………近距離無線送受信回路、３０………励磁コイル、３２………外部信号接続コネクタ、３２ａ………サイドブレーキセンサ、３２ｂ………フットブレーキセンサ、３２ｃ………車速センサ、３４………アンテナ、３６………作動電源供給リレースイッチ（３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ）、３８………切替リレースイッチ（３８ａ、３８ｂ）、３９………コイル、４０………遠距離無線送受信回路、４１………近距離無線送受信回路、４２………ＩＧ給電判定回路、４４………Ｐ／Ｎ判定回路、４６………トランジスタアレイ、４８………制御部、５０………設定部、５２………車載スタータリレースイッチ、５４………遠隔始動操作用リモコン、５６………遠隔始動指示送信回路、５８………スイッチ、６０………遠距離無線送受信回路、６１………帯域フィルタ、６２………近距離無線送受信回路、６４………励磁コイル、６６………キーケース、６８………キー、７０………アンテナ、７２………キーシリンダ、７４………イモビ解読ＥＣＵ、７６………エンジンＥＣＵ、７８………近距離無線送受信回路、８０………エンジンスタータ、８２………アンテナ、８４………キーケース、８６………サブキー、８７………電子チップ、８８………内部コイル、９０………切替リレースイッチ、９２………外部コイル、９４………リモコン、９６………アンテナ、９８………イモビ信号アダプタ、１００………遠距離無線送受信回路、１０２………制御部、１０４………トランジスタアレイ、１０６………アンテナ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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