(57)【要約】      （修正有）【課題】垂直な鎖環に比べて比較的負担の少ない水平な鎖環の外形寸法が、垂直な鎖環よりも細くなっているので、チェーンの総重量を削減し、走行特性を改善する。【解決手段】自動車タイヤに取り付けるチェーン、とくに滑り防止チェーンであり、その際、このチェーンは、鎖環を相互に連結した鎖によるチェーンネットを有し、これらの鎖は、結節点において接続リングによって互いに結び付けられている。また、この際、それらの鎖は、滑り防止チェーンがタイヤに取り付けられた状態において、自動車のタイヤ表面に対して垂直な鎖環002と水平な鎖環003を有している。このとき、滑り防止チェーンを取り付けた状態での、少なくとも１つの鎖における水平な鎖環003の脚005は、この鎖の垂直な鎖環002の脚004よりも小さな断面積を有している。【選択図】図１
0003138194.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
滑り防止チェーンを取り付けた状態で、少なくとも1つの鎖における水平な鎖環 (003) の脚 (005) が、この鎖の垂直な鎖環 (002) の脚 (004) よりも小さな断面を有することを特徴とする、自動車タイヤに取り付けるチェーン、とくに滑り防止チェーン。その際、このチェーンは、鎖環を相互に連結した鎖 (001、009、010、011、012、013) によるチェーンネット (008) を有し、これらの鎖は、結節点において接続リング (014) により互いに結び付けられており、また、この際、それらの鎖は、滑り防止チェーンがタイヤに取り付けられた状態において、自動車のタイヤ表面に対し垂直な鎖環 (002) と水平な鎖環 (003) を有している。
【請求項２】
取り付け状態における水平な鎖環 (003) が、丸型の断面 (007)  を有し、垂直な鎖環(002) は本質的に角型の断面 (006) を有することを特徴とする、請求項1に記載のチェーン。
【請求項３】
水平な鎖環 (003) の脚 (005) の定格直径が、垂直な鎖環 (002) の脚 (004) の定格直径よりも少なくとも5％小さいことを特徴とする、請求項1または2に記載のチェーン。
【請求項４】
水平な鎖環 (003) の定格直径が、垂直な鎖環 (002) の定格直径よりも5〜20％小さいことを特徴とする、請求項1〜3の1つに記載のチェーン。
【請求項５】
鎖 (001) において、相互に連結した隣接する鎖環 (002、003) が、互いに断面積(006、007) の異なった脚 (004、005) を有することを特徴とする、請求項1〜4の1つに記載されたチェーン用の鎖 (001)。
【請求項６】
請求項5に記載の鎖を少なくとも1つ有していることを特徴とする、請求項1〜5の1つに記載されたチェーンネット (008)。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のタイヤに取り付けるチェーン、とくに滑り防止チェーンに関するものであり、その際、このチェーンは、鎖環を連結した鎖によるチェーンネットを有し、これらの鎖は、結節点において接続リングを介して互いに結び付けられており、また、この際、それらの鎖は、滑り防止チェーンがタイヤに取り付けられた状態において、自動車のタイヤ表面に対して垂直な鎖環と水平な鎖環を有している。
【背景技術】
【０００２】
本考案に類似した従来の滑り防止チェーンでは、チェーンネットが有する鎖が、同種類の鎖環によって製作されている。通常は、鎖環を相互に連結できるようにするため、隣り合った鎖環は互いにねじれ合った関係に置かれる。このような構成の場合、滑り防止チェーンには、タイヤに取り付けられた状態において、水平の鎖環と垂直の鎖環ができる。そうした種類の滑り防止チェーンは、たとえば、DE 4007567によって公知である。自動車のタイヤから地表面への力の伝達は、垂直の鎖環の、タイヤ表面から突出している脚と、地表面との相互作用によって行われる。水平の鎖環は、主にチェーンの中で縦方向の力を伝達するという機能を果たしているだけである。したがって、構造上の理由から、水平の鎖環は、垂直の鎖環に比べて本質的に小さな磨耗度を有し、そのため、チェーンの耐用年数は、主として垂直の鎖環の磨耗によって規定されている。このような理由から、垂直の鎖環は、外形寸法が十分に太く、また、十分に大きな定格直径を有する。水平の鎖環と垂直の鎖環とが同種の構造を持つことから、水平の鎖環もまた、十分な肉厚を有する。このような実施形態に結びついた不利点は、主として、滑り防止チェーンの総重量が重くなること、また、このことの結果として燃費が悪くなること、および、遠心力が大きくなることであり、大きな遠心力は、滑り防止チェーンの磨耗を加速する。さらに、公知の解決法は、構造上の理由から、道路への負担が大きくなることと結びついている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本考案の課題は、公知の滑り防止チェーンの不利点を克服することである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００４】
この課題は、とくに冒頭に説明された種類のチェーンを用いて、少なくとも1つの鎖の水平な鎖環の脚が、滑り防止チェーンが取り付けられた状態において、この鎖の垂直な鎖環の脚に比べ、より小さな断面積を有するという方法で解決される。
【０００５】
考案に従った解決法では、垂直な鎖環に比べて比較的負担の少ない水平な鎖環の外形寸法が、垂直な鎖環よりも細くなっているので、チェーンの総重量を削減することが可能となる。重量の削減が達成されると、チェーンが取り付けられた状態における走行特性に関する、本質的な改善もまた達成される。
【０００６】
考案の1つの有利な仕様では、取り付け状態における水平な鎖環が丸型の断面を有し、垂直な鎖環は主として角型の断面を有することが準備される。このようにして、垂直な鎖環は地表面によって良好に支持されることができ、また、滑り防止チェーンの製作の簡易化が達成される。
【０００７】
考案の1つの優先的実施形態では、水平な鎖環の脚の定格直径が、垂直な鎖環の脚の定格直径に比べて、少なくとも5 %は小さいということが準備される。
【０００８】
水平な鎖環の定格直径が、垂直な鎖環の定格直径よりも5〜20％小さい場合、同時に重量が大幅に削減され、チェーンのすぐれた機械的特性を得ることができる。
【０００９】
上述の課題は、上記のような種類のチェーンに対して、ひとつの鎖を用いても解決され得る。この場合、その鎖を構成する、連結した隣接の鎖環と鎖環は、互いに異なる断面積を有している。
【００１０】
次に、限定されていない幾つかの実施例に基づいて、さらなる利点とともに本考案をより詳しく説明する。これらの実施例は、以下の概要図に示されている。
【００１１】
図1には、相互に連結した長円形の鎖環002、003から成る、考案に基づいた鎖001が示されている。鎖環002、003の高さbaは、この場合、その長さよりも小さい。開口部の幅または鎖環002、003における直線の脚部分の間隔は、biとして図の中に示されている。一方、開口部の長さは、t1またはt2で示されている。
【００１２】
隣り合う、互いに連結している鎖環002、003の脚004、005は、考案に基づいて異なる断面積006、007または異なる定格直径 (図2および図3を参照) をもっている。鎖001を組み合わせ、とりわけ滑り防止チェーンとしての、考案に基づいたチェーンネット008 (図4を参照) にした場合、垂直な鎖環002は、駆動力を表面へ伝達する役割を担い、地表面と直接接触し、水平な鎖環003よりも大きな断面積006または定格直径を有する。水平な鎖環003は、主として鎖001の中で縦方向の力の伝達に働き、基本的に地表面と接触することはない。
【００１３】
図1〜3から明らかなように、取り付けられた状態で水平な鎖環003は、丸い切断面007を有し、垂直な鎖環002は、本質的に矩形、とくに角形の切断面006を有している。垂直な鎖環002の断面006の角は、ここでは曲げられており、この場合の最大曲率半径は、図2においてr maxで表示されている。断面006、007の横の長さは、Dで示されており、水平な鎖環003の定格直径ｄよりも大きいか、またはこれと同じであり得る。もちろん、断面006、007の形状は、ここに示された形状に限定されない。垂直な鎖環002の定格直径が水平な鎖環003の定格直径よりも最低5％大きい場合は有利である。軽い重量ですぐれた機械的特性を得ることができるように、水平な鎖環003の定格直径は、垂直な鎖環002の定格直径よりも5〜20％の間で小さくすることができる。
【００１４】
鎖001の区分は、長さt1が長さt2と同じであるようにすることができる。しかしながら、t1>t2およびt1<t2という可能性も考えられる。区分t1、t2は、使用目的によって規定される必要条件に応じて、製作の枠内で決定されることができる。
【００１５】
図4に示されているように、考案に基づくチェーンネット008の結節点は、複数の鎖009、010、011、012、013を有している。鎖009、010、011、012、013は、リングなどの接続エレメント014によって互いに接続されている。鎖009、010、011、012、013は、その鎖環002、003の配置および構成に関して、図1〜3に示された鎖001に対応している。
【００１６】
まとめとして、考案に基づく方法により、最大耐用年数または機械的負荷容量に影響を及ぼすことなく、チェーンの総重量を明らかに減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】考案に基づくチェーンの鎖の一部を示した図である。 (水平な鎖環の断面付き)
【図２】図1の線A-Aで切断した場合の断面図である。
【図３】考案に基づくチェーンの鎖の一部を示した図 である。(垂直な鎖環の断面付き)
【図４】考案に基づくチェーンネットの結節箇所である。
【図１】
0003138194.tif 000003
【図２】
0003138194.tif 000004
【図３】
0003138194.tif 000005
【図４】
0003138194.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月16日(2007.10.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
滑り防止チェーンを取り付けた状態で、少なくとも1つの鎖における水平な鎖環 (003) の脚 (005) が、この鎖の垂直な鎖環 (002) の脚 (004) よりも小さな断面を有することを特徴とする、自動車タイヤに取り付けるチェーン、とくに滑り防止チェーンであって、該チェーンは、鎖環を相互に連結した鎖 (001、009、010、011、012、013) によるチェーンネット (008) を有し、該鎖は、結節点において接続リング (014) により互いに結び付けられており、また、滑り防止チェーンがタイヤに取り付けられた状態において、自動車のタイヤ表面に対し垂直な鎖環 (002) と水平な鎖環 (003) を有している、滑り防止チェーン。
【請求項２】
取り付け状態における水平な鎖環 (003) が、丸型の断面 (007)  を有し、垂直な鎖環(002) は本質的に角型の断面 (006) を有することを特徴とする、請求項1に記載のチェーン。
【請求項３】
水平な鎖環 (003) の脚 (005) の定格直径が、垂直な鎖環 (002) の脚 (004) の定格直径よりも少なくとも5％小さいことを特徴とする、請求項1または2に記載のチェーン。
【請求項４】
水平な鎖環 (003) の定格直径が、垂直な鎖環 (002) の定格直径よりも5〜20％小さいことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1つに記載のチェーン。
【請求項５】
鎖 (001) において、相互に連結した隣接する鎖環 (002、003) が、互いに断面積(006、007) の異なった脚 (004、005) を有することを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1つに記載されたチェーン用の鎖 (001)。
【請求項６】
請求項5に記載の鎖を少なくとも1つ有していることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1つに記載のチェーンネット (008)。