(57)【要約】      （修正有）【課題】優れたクッション効果を有する自転車の軽量化フレームを提供する。【解決手段】フレーム前部１０と、フレーム後部２０と、該フレーム前部とフレーム後部の間に設置されるクッション部材３０とを有する自転車の軽量化フレームであって、優れたクッション効果を達成できるだけではなく、クッション部材の損害を防止でき、更に、クッション部材を設置するための他の部材が要らないので、車体の軽量化を達成することができる。【選択図】図１
0003131914.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フレーム前部と、フレーム後部と、該フレーム前部とフレーム後部の間に設置されるクッション部材とを有する自転車の軽量化フレームであって、
該フレーム前部は、上パイプと、該上パイプの前端と連結ヘッドパイプと、該上パイプの後端と連結する立パイプと、該立パイプの下端に設けられる枢設パイプと、該ヘッドパイプと枢設パイプとの間に連結される下パイプと、を備え、該上パイプと反対する立パイプの一側にクッション部材を設置するための取付パイプが設けられ、該取付パイプは、一端に開口が形成されると共に、内部に収容部が形成され、該収容部の底部にねじ孔が形成され、
前記フレーム後部は、チェーンステー、逆づめ及びシートステーからなり、該チェーンステーの前端が枢設パイプと連結されると共に、後端に該逆づめが設けられ、該シートステーは、該取付パイプに設置されるクッション部材とチェーンステーとの間に設けられ、
前記クッション部材は、ヘッドパイプとシートステーと夫々結合すると共に、弾性体と、位置決め座と、固定軸とを有し、該弾性体は、一端が取付パイプの収容部に挿し込まれると共に、中央に該ねじ孔と連通する貫通孔が形成され、該位置決め座は、該弾性体の外側に被包されると共に、両端に夫々開口端と固定端が設けられ、該開口端が収容部の内部に挿し込み、該固定端に弾性体の貫通孔と連通する軸孔が形成され、該固定軸は、該軸孔と貫通孔を通じて取付パイプのねじ孔と螺合し、該位置決め座の固定端がシートステーの上端と結合されることを特徴とする自転車の軽量化フレーム。
【請求項２】
前記逆づめの上側に軸カバーが設けられ、該軸カバーの一端に開口が形成されると共に、他端に該開口と連通する係止孔が形成され、該開口付近の内壁面にリング状溝が形成され、該係止孔とリング状溝との間に軸受けが設けられ、該リング状溝にＣ字形リングが設けられることにより、軸受けを軸カバーの内部に位置決め、又、該Ｃ字形リングの外側における開口にカバーが設けられることを特徴とする請求項１に記載の自転車の軽量化フレーム。
【請求項３】
前記シートステーは、下端に該軸カバーと結合する連結部と枢設部材が設けられ、該連結部に軸カバーの係止孔と対応する結合孔が形成され、該結合孔に軸受けと接触する結合座が設けられ、該枢設部材は、枢設部と軸カバーと夫々結合されることを特徴とする請求項２に記載の自転車の軽量化フレーム。
【請求項４】
前記枢設部材は、結合部材とボルトを有し、該結合部材は、一端に内ねじ山が形成されると共に、該結合孔と係止孔を貫通した後、結合座と軸受けと結合され、該ボルトは、外側に外ねじ山が形成されると共に、カバーとＣ字形リングを経由して結合部材の内ねじ山と螺合することにより、連結部と軸カバーを結合させることを特徴とする請求項３に記載の自転車の軽量化フレーム。
【請求項５】
前記クッション部材は、更に位置決め座の開口端と取付パイプとの間に設置されるリング状カバーを有することを特徴とする請求項４に記載の自転車の軽量化フレーム。
【請求項６】
前記クッション部材は、更に位置決め座の開口端と取付パイプとの間に設置されるリング状カバーを有することを特徴とする請求項１に記載の自転車の軽量化フレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に優れるクッション効果を有する自転車の軽量化フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の自転車は、安定的な運転性を追求する以外に、快適性及び軽量化の要求も増やしている。図６に示すように、従来の自転車のフレーム本体（５０）は、一体に形成されるフレーム前部（５２）とフレーム後部（５５）を有し、該フレーム前部（５２）に枢設部（５３）が設けられ、該フレーム後部（５５）に連結部材（５４）が設けられ、又、該連結部材（５４）と枢設部（５３）との間にクッション部材（５１）が設けられることにより、運転中の振動を吸収する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記自転車のフレーム本体（５０）は、振動を吸収するクッション効果を提供できるが、該クッション部材（５１）、枢設部（５３）及び連結部材（５４）の付加を必要であるので、自転車の製造コストや組立時間を増加するだけではなく、車体の重量を増加してしまう問題を有する。更に、該クッション部材（５１）がフレーム本体（５０）の外側に設けられるため、自転車の外観に悪影響を与えると共に、損害しやすいという問題があった。
【０００４】
そこで、案出されたのが本考案であって、優れるクッション効果を有する自転車の軽量化フレームを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１の考案は、フレーム前部と、フレーム後部と、該フレーム前部とフレーム後部の間に設置されるクッション部材とを有する自転車の軽量化フレームであって、  
該フレーム前部は、上パイプと、該上パイプの前端と連結ヘッドパイプと、該上パイプの後端と連結する立パイプと、該立パイプの下端に設けられる枢設パイプと、該ヘッドパイプと枢設パイプとの間に連結される下パイプと、を備え、該上パイプと反対する立パイプの一側にクッション部材を設置するための取付パイプが設けられ、該取付パイプは、一端に開口が形成されると共に、内部に収容部が形成され、該収容部の底部にねじ孔が形成され、  
前記フレーム後部は、チェーンステー、逆づめ及びシートステーからなり、該チェーンステーの前端が枢設パイプと連結されると共に、後端に該逆づめが設けられ、該シートステーは、該取付パイプに設置されるクッション部材とチェーンステーとの間に設けられ、
前記クッション部材は、ヘッドパイプとシートステーと夫々結合すると共に、弾性体と、位置決め座と、固定軸とを有し、該弾性体は、一端が取付パイプの収容部に挿し込まれると共に、中央に該ねじ孔と連通する貫通孔が形成され、該位置決め座は、該弾性体の外側に被包されると共に、両端に夫々開口端と固定端が設けられ、該開口端が収容部の内部に挿し込み、該固定端に弾性体の貫通孔と連通する軸孔が形成され、該固定軸は、該軸孔と貫通孔を通じて取付パイプのねじ孔と螺合し、該位置決め座の固定端がシートステーの上端と結合されることを特徴とする自転車の軽量化フレーム、を提供する。
【０００６】
本願の請求項２の考案は、前記逆づめの上側に軸カバーが設けられ、該軸カバーの一端に開口が形成されると共に、他端に該開口と連通する係止孔が形成され、該開口付近の内壁面にリング状溝が形成され、該係止孔とリング状溝との間に軸受けが設けられ、該リング状溝にＣ字形リングが設けられることにより、軸受けを軸カバーの内部に位置決め、又、該Ｃ字形リングの外側における開口にカバーが設けられることを特徴とする請求項１に記載の自転車の軽量化フレーム、を提供する。
【０００７】
本願の請求項３の考案は、前記シートステーは、下端に該軸カバーと結合する連結部と枢設部材が設けられ、該連結部に軸カバーの係止孔と対応する結合孔が形成され、該結合孔に軸受けと接触する結合座が設けられ、該枢設部材は、枢設部と軸カバーと夫々結合されることを特徴とする請求項２に記載の自転車の軽量化フレーム、を提供する。
【０００８】
本願の請求項４の考案は、前記枢設部材は、結合部材とボルトを有し、該結合部材は、一端に内ねじ山が形成されると共に、該結合孔と係止孔を貫通した後、結合座と軸受けと結合され、該ボルトは、外側に外ねじ山が形成されると共に、カバーとＣ字形リングを経由して結合部材の内ねじ山と螺合することにより、連結部と軸カバーを結合させることを特徴とする請求項３に記載の自転車の軽量化フレーム、を提供する。
【０００９】
本願の請求項５の考案は、前記クッション部材は、更に位置決め座の開口端と取付パイプとの間に設置されるリング状カバーを有することを特徴とする請求項４に記載の自転車の軽量化フレーム、を提供する。
【００１０】
本願の請求項６の考案は、前記クッション部材は、更に位置決め座の開口端と取付パイプとの間に設置されるリング状カバーを有することを特徴とする請求項１に記載の自転車の軽量化フレーム、を提供する。
【考案の効果】
【００１１】
本考案は上記の課題を解決するものであり、以下に示すような効果を達成できる。  
１.優れるクッション効果を有する：クッション部材をフレームのシートステーと立パイプとの間に設置することにより、運転中の振動を吸収することができるので、優れるクッション効果を達成できる。  
２.クッション部材の損害を防ぐ効果を有する：クッション部材をフレームの内部に隠蔽するので、故障率や損害を降下することができる。  
３.軽量化を達成できる：フレームの外側にクッション部材を設置するための他の部材を要らないので、車体の軽量化を達成できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１３】
図１は本考案に係る自転車の軽量化フレームの側面図であり、図２は本考案に係る自転車の軽量化フレームの部分分解斜視図であり、図３は本考案に係る自転車の軽量化フレームの部分断面図であり、図４は本考案に係る自転車の軽量化フレームの他の部分分解斜視図であり、図５は本考案に係る自転車の軽量化フレームの他の部分断面図である。
【００１４】
図１、図２及び図４に示すように、本考案に係る自転車の軽量化フレームは、フレーム前部（１０）と、フレーム後部（２０）と、該フレーム前部（１０）とフレーム後部（２０）の間に設置されるクッション部材（３０）とを有し、該フレーム前部（１０）は、略水平状の上パイプ（１１）と、該上パイプ（１１）の前端と連結ヘッドパイプ（１２）と、該上パイプ（１１）の後端と連結する立パイプ（１３）と、該立パイプ（１３）の下端に設けられる枢設パイプ（１４）と、該ヘッドパイプ（１２）と枢設パイプ（１４）との間に連結される下パイプ（１５）と、を備え、該上パイプ（１１）と反対する立パイプ（１３）の一側にクッション部材（３０）を設置するための取付パイプ（１３１）が設けられ、該取付パイプ（１３１）は、一端に開口（１３２）が形成されると共に、内部に収容部（１３３）が形成され、該収容部（１３３）の底部にねじ孔（１３４）が形成される。
【００１５】
図２及び図３に示すように、前記フレーム後部（２０）は、チェーンステー（２１）、逆づめ（２２）及びシートステー（２３）からなり、該チェーンステー（２１）の前端が枢設パイプ（１４）と連結されると共に、後端に該逆づめ（２２）が設けられ、該逆づめ（２２）の上側に軸カバー（２２１）が設けられ、該軸カバー（２２１）の一端に開口（２２２）が形成されると共に、他端に該開口（２２２）と連通する係止孔（２２３）が形成され、該開口（２２２）付近の内壁面にリング状溝（２２４）が形成され、該係止孔（２２３）とリング状溝（２２４）との間に軸受け（２２５）が設けられ、該リング状溝（２２４）にＣ字形リング（２２６）が設けられることにより、軸受け（２２５）を軸カバー（２２１）の内部に位置決め、又、該Ｃ字形リング（２２６）の外側における開口（２２２）にカバー（２２７）が設けられる。
【００１６】
前記シートステー（２３）は、該取付パイプ（１３１）に設置されるクッション部材（３０）とチェーンステー（２１）との間に設けられ、その下端に該軸カバー（２２１）と結合する連結部（２３１）と枢設部材（２４）が設けられ、該連結部（２３１）に軸カバー（２２１）の係止孔（２２３）と対応する結合孔（２３２）が形成され、該結合孔（２３２）に軸受け（２２１）と接触する結合座（２３３）が設けられ、該枢設部材（２４）は、結合部材（２４１）とボルト（２４２）を有し、該結合部材（２４１）は、一端に内ねじ山（２４３）が形成されると共に、該結合孔（２３２）と係止孔（２２３）を貫通した後、結合座（２３３）と軸受け（２２５）と結合され、該ボルト（２４２）は、外側に外ねじ山（２４４）が形成されると共に、カバー（２２７）とＣ字形リング（２２６）を経由して結合部材（２４１）の内ねじ山（２４３）と螺合することにより、連結部（２３１）と軸カバー（２２１）を結合させる。
【００１７】
図４及び図５に示すように、前記ヘッドパイプ（１３）とシートステー（２３）と夫々結合するクッション部材（３０）は、弾性体（３１）と、位置決め座（３２）と、リング状カバー（３３）と、固定軸（３４）とを有し、該弾性体（３１）は、一端が取付パイプ（１３１）の収容部（１３３）に挿し込まれると共に、中央に該ねじ孔（１３４）と連通する貫通孔（３１１）が形成され、該位置決め座（３２）は、該弾性体（３１）の外側に被包されると共に、両端に夫々開口端（３２１）と固定端（３２２）が設けられ、該開口端（３２１）が収容部（１３３）の内部に挿し込み、該固定端（３２２）に弾性体（３１）の貫通孔（３１１）と連通する軸孔（３２３）が形成され、該リング状カバー（３３）は、位置決め座（３２）の開口端（３２１）と取付パイプ（１３１）との間に設置され、該固定軸（３４）は、軸孔（３２３）と貫通孔（３１１）を通じて取付パイプ（１３１）のねじ孔（１３３）と螺合し、該位置決め座（３２）の固定端（３２２）がシートステー（２３）の上端と溶接される。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本考案は上記の構成を有するので、クッション部材（３０）をシートステー（２３）と取付パイプ（１３１）との間に設置することにより、優れるクッション効果を達成できるだけではなく、該クッション部材（３０）を車体のフレームに内蔵することにより、クッション部材の損害する問題を防止でき、更に、クッション部材（３０）を設置するための他の部材を要らないので、車体の軽量化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る自転車の軽量化フレームの側面図である。
【図２】本考案に係る自転車の軽量化フレームの部分分解斜視図である。
【図３】本考案に係る自転車の軽量化フレームの部分断面図である。
【図４】本考案に係る自転車の軽量化フレームの他の部分分解斜視図である。
【図５】本考案に係る自転車の軽量化フレームの他の部分断面図である。
【図６】従来の自転車のフレームの側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０        フレーム前部
１１        上パイプ
１２        ヘッドパイプ
１３        立パイプ
１３１      取付パイプ
１３２      開口
１３３      収容部
１３４      ねじ孔
１４        枢設パイプ
１５        下パイプ
２０        フレーム後部
２１        チェーンステー
２２        逆づめ
２２１      軸カバー
２２２      開口
２２３      係止孔
２２４      リング状溝
２２５      軸受け
２２６      Ｃ字形リング
２２７      カバー
２３        シートステー
２３１      連結部
２３２      結合孔
２３３      結合座
２４        枢設部材
２４１      結合部材
２４２      ボルト
２４３      内ねじ山
２４４      外ねじ山
３０        クッション部材
３１        弾性体
３１１      貫通孔
３２        位置決め座
３２１      開口端
３２２      固定端
３２３      軸孔
３３        リング状カバー
３４        固定軸
５０        フレーム本体
５１        クッション部材
５２        フレーム前部
５３        枢設部
５４        連結部材
５５        フレーム後部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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