(57)【要約】      （修正有）【課題】車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムを提供する。【解決手段】正逆極共同構成発光ダイオードと、入力電源信号を受信して、ワーク電源を出力する逆流保護回路と、ワーク電源を受信し、整流降圧してから、安定な低圧ワーク電源を供給する恒圧回路と、入力電源信号を受信し、分圧された制御信号を出力する分圧回路と、低圧ワーク電源と制御信号を受信して、正逆極共同構成回路を駆動するための駆動信号を出力する制御ユニットと、制御ユニットからの駆動信号を受信し、必要とする機能に応じて、発光ダイオードに、異なる色を発光させて、点滅するように制御する正逆極共同構成回路とが備えられる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主として、
正逆極共同構成発光ダイオードと、
入力電源信号を受信して、ワーク電源を出力する逆流保護回路と、
該ワーク電源を受信し、整流降圧してから、安定な低圧ワーク電源を供給する恒圧回路と、
該入力電源信号を受信し、分圧された制御信号を出力する分圧回路と、
該低圧ワーク電源と該制御信号を受信して、正逆極共同構成回路を駆動するための駆動信号を出力する制御ユニットと、
該制御ユニットからの該駆動信号を受信し、必要とする機能に応じて、該発光ダイオードに、異なる色を発光させて、点滅するように制御する正逆極共同構成回路と、
が備えられる、
ことを特徴とする車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項２】
該逆流保護回路は、二つのダイオードがあり、また、対応する二つの電源信号を受信し、二つの分圧回路により分圧してから、該制御ユニットに出力することを特徴とする請求項１に記載の車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項３】
該正逆極共同構成回路は、複数のトランジスタがあり、それらのトランジスタのコレクタ電極により、該制御ユニットからの該駆動信号を受信することを特徴とする請求項２に記載の車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項４】
該正逆極共同構成発光ダイオードは、二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色である単色ＬＥＤランプ（或いはチップ）であることを特徴とする請求項３に記載の車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項５】
主として、
正逆極共同構成発光ダイオードと、
入力電源信号を受信して、ワーク電源を出力する逆流保護回路と、
該ワーク電源を受信して、整流降圧してから、安定な低圧ワーク電源を供給する恒圧回路と、
二つの電源信号を受信し、複数の抵抗と複数のトランジスタからなり、該電源信号を分圧して限流してから、該トランジスタを導通し、また、二つの制御信号を出力する論理制御回路と、
該低圧ワーク電源と該制御信号を受信し、逆極回路が内蔵され、必要とする機能に応じて、該発光ダイオードに、異なる色を発光させて、点滅するように制御する制御ユニットと、
が備えられる、
ことを特徴とする車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項６】
該正逆極共同構成発光ダイオードは、二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色の単色ＬＥＤランプ（或いはチップ）であることを特徴とする請求項５に記載の車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項７】
主として、
正逆極共同構成発光ダイオードと、
入力電源信号を受信して、ワーク電源を出力する逆流保護回路と、
該電源信号を受信し、複数の抵抗と第１のトランジスタ及び第２のトランジスタがあり、該第１のトランジスタで回線を検知して、該第２のトランジスタを導通するかを決め、また、恆定電流源を出力する恆流回路と、
二つの電源信号を受信し、複数の抵抗と複数のトランジスタからなり、該電源信号を分圧して限流してから、該トランジスタを導通し、また、二つの制御信号を出力する論理制御回路と、
該恆定電流源と該制御信号を受信し、正逆極共同構成回路が内蔵され、必要とする機能に応じて、該正逆極共同構成発光ダイオードに、異なる色を発光させて、点滅するように制御する制御ユニットと、
が備えられる、
ことを特徴とする車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【請求項８】
該正逆極共同構成発光ダイオードは、二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色の単色ＬＥＤランプ（或いはチップ）であることを特徴とする請求項７に記載の車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムに関し、特に、車両の夜間走行警告効果が向上される車載用ランプ発光色制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
市面において、車両のテールランプとコーナランプ（走行ランプと前後ウィンカ及び後退灯が含まれる）がよく見られ、その発光色を制御する方式は、通常、異なる色のランプカバーを使用することにより、実現され、例えば、黄色がウィンカ、白色が後退灯、赤色が走行と停止灯を示し、近年来、金型コストを節約するため、多い灯具は、走行ランプと停止灯が赤色であり、前後と側辺のウィンカランプカバーが、後退灯と同じである透明白色であり、そして、黄色であるバルブで、黄色い光を発光することにより、異なる指示効果が得られる。
【０００３】
しかしながら、上記の従来のバルブ（ウィンカや後退灯等）は、使用する時、単一色が表示され、例えば、ウィンカが、黄色だけを表示し、後退灯が、白色だけを表示し、そのため、車両が夜間で走行する時、走行ランプだけのランプが点灯され、他の灯（ウィンカや後退灯等）が消灯状態であり、これにより、車両の後ろにおいて、ランプにより発光することによる警告面積が、小さくなり、至急に改善しなければならない課題である。
【０００４】
本考案者は、上記の欠点を解消するため、慎重に研究開発し、多数のテストや改良を通して、大面積警告により、走行安全を向上できる実用効果が得られる本考案に係わる車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムを提案する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は、複数の二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色の単色ＬＥＤランプ（或いはチップ）を、一つのＰＣ板に組立て、そして、それぞれ、従来の車載用バルブの単芯口金（例えば、銅口金やフラットプラグ、ハロゲン口金）に実装して、既存の車両の灯具ソケット規格に満たし、また、格別な線路を利用し、ＬＥＤランプの正逆極構成に対応して、二色のＬＥＤランプを駆動し、走行機能に応じて、色を表示し、これにより、ウィンカや後退灯の位置に、夜間走行において、走行ランプが駆動される時、同時に、赤色光が点灯されることにより、警告面積が増大され、また、ドライバーが、ウィンカスイッチやバックギアに切替える時、赤色光が、元の黄色である指示光や白色であるバック光になり、そのため、従来のウィンカや後退灯バルブが、単一色しか点灯できない機能が、二種類の異なる色を点灯できるような機能に向上され、確実に、走行安全が向上される車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムを提供する。
【０００６】
本考案の他の目的は、安全が向上され、エネルギーが節約され、また、耐用寿命が改善される利点が得られ、より実用的な製品である車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムを提供する。
【０００７】
本考案の更の他の目的は、その発光色制御システムにより、ウィンカや後退灯に適用されることだけでなく、更に、車両前方のフォッグライトにも適用でき、これにより、フォッグライトが、照明の機能を有することだけでなく、前ウィンカが故障する時、補助ウィンカとして、黄色の方向指示光を発することができ、より安全的且つ実用的である車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、次の技術手段を用いて、具体的に、本考案の各機能を実現し、それは、正逆極共同構成発光ダイオードと、入力電源信号を受信して、ワーク電源を出力する逆流保護回路と、該ワーク電源を受信し、整流降圧してから、安定な低圧ワーク電源を供給する恒圧回路と、該入力電源信号を受信し、分圧された制御信号を出力する分圧回路と、該低圧ワーク電源と該制御信号を受信して、正逆極共同構成回路を駆動するための駆動信号を出力する制御ユニットと、該制御ユニットからの該駆動信号を受信し、必要とする機能に応じて、該発光ダイオードに、異なる色を発光させて、点滅するように制御する正逆極共同構成回路と、が備えられる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１と図４は、本考案の第１の実施例であり、ＰＩＮ１とＰＩＮ２は、電源信号が、逆流保護回路１０の逆流保護ダイオードＤ１、Ｄ２を介して、恒圧回路２０のフィルタコンデンサに通して電源恒圧ＩＣ（Ｕ１）に入り、該恒圧回路２０は、該ワーク電源を受信して、整流降圧してから、安定な低圧ワークを電源予制御ユニット５０に供給死する。
【００１０】
分圧回路３０、４０は、上記の入力電源信号を受信して、分圧してから、制御信号を出力する。
【００１１】
制御ユニット５０は、該低圧ワーク電源と該制御信号を受信して、駆動信号を出力することにより、正逆極共同構成回路６０を駆動し、該制御ユニット５０は、発振クリスタルＹ１と容量Ｃ３、Ｃ４からなる標準発振回路であり、制御ユニット５０の制御ＩＣ（Ｕ２）に、安定なワーククロックパルスを供給し、これにより、該制御ＩＣ（Ｕ２）が、安定的に、素早く持続的に且つ正確的に任務を実行できる。
【００１２】
前記の正逆極共同構成回路６０は、該制御ユニットからの該駆動信号を受信して、正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４を制御して、点滅させ、該正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４は、二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色のＬＥＤランプ（或いはチップ）である。以下、本実施例の正逆極共同構成回路の作動について、説明すると、逆流保護回路１０内のＰＩＮ１が、分圧回路３０に連接され、抵抗Ｒ１及Ｒ２によって分圧され、分圧された後の制御信号を、制御ユニット５０のピンａに出力し、制御ユニット５０に、正逆極共同構成回路６０のパワートランジスタＱ２とＱ３を駆動するように指示し、また、Ｑ１とＱ４が導通させず、正逆極共同構成発光ダイオードＤ３に、第１の色の光源を発光させる。
【００１３】
また、逆流保護回路１０内のＰＩＮ２が、分圧回路４０に、連接され、抵抗Ｒ３とＲ４によって分圧され、分圧された後の制御信号を、制御ユニット５０のピンｂに出力し、制御ユニット５０に、正逆極共同構成回路６０のパワートランジスタＱ１とＱ４とを駆動するように指示し、また、Ｑ２とＱ３が導通させず、正逆極共同構成発光ダイオードＤ４に、第２の色の光源を発光させる。以上の正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４は、車両の前後走行ランプやウィンカ、後退灯及びフォッグライト等に適用でき、二種類の警告機能に応じて、異なる色の光源を発光できる。
【００１４】
図２と図５は、本考案の第２の実施例であり、その中の逆流保護回路１０や恒圧回路２０は、第１の実施例と同じであるため、ここでは、説明を省略し、以下、本実施例の正逆極共同構成回路の作動について、説明すると、逆流保護回路１０内のＰＩＮ２が、論理制御回路７０に連接され、その一部が、抵抗Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５によって分圧されて限流された後、トランジスタＱ１を駆動し、もう一部が、抵抗Ｒ２、Ｒ８によって分圧された後、トランジスタＱ３を駆動し、これにより、制御ユニット８０の制御ＩＣ（Ｕ２）のピン（ａ）がＨＩＧＨＴ制御信号になることにより、正逆極共同構成発光ダイオードＤ３を駆動して、第１の色の光源を発光させる。
【００１５】
また、逆流保護回路１０内のＰＩＮ１が、論理制御回路７０に連接され、抵抗Ｒ１によって限流された後、トランジスタＱ６を駆動し、Ｑ５とＱ７トランジスタが、ＰＩＮ２に電源信号が供給されていないため、導通せず、これにより、制御ユニット８０の制御ＩＣ（Ｕ２）のピン（ｂ）が、ＨＩＧＨＴ制御信号になることにより、正逆極共同構成発光ダイオードＤ４を駆動して、第２の色の光源を発光させる。該正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４は、二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色のＬＥＤランプ（或いはチップ）であり、また、第１の実施例と同じように、車両の前後走行ランプやウィンカ、後退灯及びフォッグライト等に適用でき、二種類の警告機能に応じて、異なる色の光源を発光できる。また、本実施例の制御ユニット８０の制御ＩＣ（Ｕ２）は、内部に、前記の第１の実施例の正逆極共同構成回路６０が設けられても良い。
【００１６】
図３と図６は、本考案の第３の実施例であり、その逆流保護回路１０や論理制御回路７０及び制御ユニット８０は、本考案の第２の実施例と同じであるため、説明を省略し、その異なる点は、本実施例では、恆流回路９０を利用することであり、該恆流回路９０のトランジスタＱ８とＱ９は、ＰＩＮ１やＰＩＮ２から、電源信号が供給され、また、トランジスタＱ４で回線を検知してトランジスタ  Ｑ９を導通するかを決定し、恆定制御ユニット９０内の電流により、正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４のワークや輝度がより安定的になり、また、外在温度の変化により、正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４が正常にワークできないことを防止できる。該正逆極共同構成発光ダイオードＤ３、Ｄ４は、二色ＬＥＤランプ（或いはチップ）や対称比例数量の二種類の異なる色のＬＥＤランプ（或いはチップ）である。
【００１７】
本考案によれば、次の効果が得られる。
【００１８】
本考案車載用ランプ正逆極共同構成の発光色制御システムによれば、次の利点が得られる。
【００１９】
１、ウィンカや後退灯のバルブが、夜間走行時、走行ランプとして、作動でき時、赤色光を発光することにより、警告面積が増大され、ドライバーが、ウィンカスイッチやバックギアに切替える時、赤色光が、元の黄色である指示光や白色であるバック光になり、そのため、従来のウィンカや後退灯のバルブは、単一色を表示する機能が、二種類の異なる色を表示できる機能にまで改善され、確実に、走行安全が向上され、本考案は、より進歩的かつより実用的なものである。
【００２０】
２、安全の向上やエネルギーの節約及び耐用寿命の増加などの利点が得られるため、本考案は、より進歩的かつより実用的なものである。
【００２１】
３、発光色制御システムは、ウィンカや後退灯に適用できるだけでなく、更に、車両の前方のフォッグライトにも適用でき、フォッグライトが、照明の機能の他に、更に、前ウィンカが故障する時、補助前ウィンカとして、黄色である方向指示光を発光でき、安全性がより向上されるため、本考案は、より進歩的かつより実用的なものである。
【００２２】
以上は、ただ、本考案のより良い実施例であり、本考案は、それによって制限されることが無く、本考案に係わる考案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の考案登録請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の第１の実施例の詳細回路図
【図２】本考案の第２の実施例の詳細回路図
【図３】本考案の第３の実施例の詳細回路図
【図４】本考案の第１の実施例の詳細回路図
【図５】本考案の第２の実施例の詳細回路図
【図６】本考案の第３の実施例の詳細回路図
【符号の説明】
【００２４】
１０      逆流保護回路
２０      恒圧回路
３０      分圧回路
４０      分圧回路
５０      制御ユニット
６０      正逆極共同構成回路
７０      論理制御回路
８０      制御ユニット
９０      恆流回路
Ｕ２      制御ＩＣ
Ｙ１      発振回路
Ｃ１〜Ｃ４      容量
Ｑ１〜Ｑ９      トランジスタ
Ｒ１〜Ｒ８      抵抗
Ｄ１、Ｄ２      ダイオード
Ｄ３、Ｄ４      正逆極共同構成発光ダイオード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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