(57)【要約】  内燃機関を有する装置のためのターボコンパウンドシステムが、タービンにより駆動されるシャフト、アウトプットシャフト、前記シャフトを接続するギアユニットを有している。該ギアユニットはハウジング内に配置されており、また、少なくとも一つの流体継手を有している。本発明においては駆動装置は少なくとも一つの輸送手段を有しており、この輸送手段により潤滑油又は潤滑油を含む混合物が前記ハウジングから吸引可能である。
2012533703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を有する駆動装置のためのターボコンパウンドシステムであって、
１．１  タービンにより駆動されるシャフト、
１．２  アウトプットシャフト、
１．３  前記シャフトを接続するギアユニット、
を有し、
１．４  該ギアユニットはハウジング内に配置され、また、
１．５  該ギアユニットは少なくとも一つの流体継手を有している、
ターボコンパウンドシステムにおいて、
１．６  前記駆動装置（１）が少なくとも一つの輸送手段（１７、１９、２１）を有しており、この輸送手段により潤滑油又は潤滑油を含む混合物が前記ハウジング（９）から吸引可能であることを特徴とする、ターボコンパウンドシステム。
【請求項２】
前記少なくとも一つの輸送手段（１７、１９、２１）が直接的に又はパイプ要素（１８、２０、２３）を介して前記ギアユニット（８）の前記ハウジング（９）に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項３】
前記の接続が、所定の使用において、前記ハウジング（９）の前記ギアユニット（８）の典型的にはオイル溜を有する領域の、重力の方向において上方に開口することを特徴とする、請求項２に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項４】
前記の接続が、所定の使用において、重力の方向において下の領域又は、下から、前記ハウジング（９）内に開口することを特徴とする、請求項２又は３に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項５】
前記内燃機関（２）がクランクケース（１５）を有しており、該クランクケース（１５）の領域には少なくとも一つの輸送手段（１７）が配置されており、該輸送手段（１７）を介して潤滑油が前記クランクケース（１５）の領域から吸引可能であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項６】
前記駆動装置（１）が少なくとも２つの輸送手段（１７、１９、２１）を有しており、そのうち一つが前記クランクケース（１５）の領域に配置されており、もう一つが直接的に又はパイプ要素（１８、２０）を介して前記ギアユニット（８）の前記ハウジング（９）に接続されていることを特徴とする、請求項５に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項７】
前記輸送手段（１７）が前記クランクケース（１５）の領域において唯一の輸送手段（１７）として構成されており、このとき前記ギアユニット（８）の前記ハウジング（９）は、パイプ要素（２３）を介して前記ハウジング（１５）の領域で前記輸送手段（１７）に接続されていることを特徴とする、請求項５に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項８】
前記パイプ要素（２３）が、センサ（２５）を介して制御されるバルブ装置（２４）を有しており、該バルブ装置（２４）は液状媒体が存在する場合にのみ、前記パイプ要素（２３）の通過可能な断面を通過許可することを特徴とする、請求項７に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項９】
前記少なくとも一つの輸送手段（１９、２１）が圧力側で回収容器、特に前記クランクケース（１５）に接続されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項１０】
潤滑油を含む前記混合物が少なくとも一つの気体状構成要素を有することを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項１１】
前記アウトプットシャフト（７）が少なくとも間接的に、前記駆動装置（１）のシャフト（１１）、特にクランクシャフトに接続されていることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のターボコンパウンドシステム。
【請求項１２】
前記ギアユニット（８）の前記アウトプットシャフト（７）又はその他の回転構成部品が、少なくとも間接的に、少なくとも一つの補助ユニットの駆動シャフトに接続されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のターボコンパウンドシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を備える、請求項１のおいて書きに詳細に定義された態様の駆動装置のためのターボコンパウンドシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボコンパウンドシステムは、一般的な従来技術として知られている。通常のターボコンパウンドシステムは、内燃機関の排気流により駆動されるタービンを備えている。該タービンにより駆動されるシャフトの出力は、流体継手を持つギアユニットを介してターボコンパウンドシステムのアウトプットシャフトに伝達されるのが典型的である。該ギアユニットにはこのとき、タービンに駆動されるシャフトの非常に高い回転数を、ターボコンパウンドシステムのアウトプットシャフトの大幅に低い回転数に減速させる役割がある。その際はターボクラッチを介して、ターボコンパウンドシステムの出力を目的に合わせて伝達することができる。流体継手により、出力が制御可能に伝達されるだけでなく、タービンにより駆動されるシャフトがねじり振動から分断される。ねじり振動は内燃機関のアウトプットシャフトの領域内に存在し、ターボコンパウンドシステムが内燃機関のクランクシャフトに作用する際に、ターボコンパウンドシステムのアウトプットシャフトに伝達される可能性がある。
【０００３】
タービンにより駆動されるシャフトはこのとき、内燃機関の排気流から得られる出力を提供する。この出力は次にギアユニットを介してターボコンパウンドシステムのアウトプットシャフトに到達する。該出力は次にアウトプットシャフトから、駆動対象のユニットの領域、又は、駆動装置のアウトプットシャフトの領域もしくは内燃機関のクランクシャフトに到達し、それにより内燃機関により必要とされる駆動出力が低減される。そのようなターボコンパウンドシステムは、内燃機関の排ガスからエネルギーを回収するための唯一の手段として構成することができるか、又は、たとえばターボチャージャなどといった手段に追加的に、内燃機関の排ガスシステム内に配置することができる。今日ではそのようなターボコンパウンドシステムの代表的な利用可能性として特に、商用車、バス、軌道車両が挙げられる。
【０００４】
そのようなターボコンパウンドシステムに関する例として特許文献１が挙げられる。ギアユニット内のコンポーネント、特にタービンにより駆動されるシャフトのベアリングを相応に潤滑するために、ギアユニット領域に潤滑油を使用することができる。そのために内燃機関の潤滑油供給が使用されるのが典型的であり、これは内燃機関に供給するだけでなくターボコンパウンドシステムへの潤滑油供給も引き受ける。特許文献１ではこれに関して、ギアユニット内の潤滑油噴霧に問題があり、特に流体継手が悪影響を受けることが記載されている。特許文献１ではそのため、ギアユニットの個々の領域の間の隔壁が提案されているが、隔壁により構造が複雑かつコスト高になり、また、比較的広い取付空間も必要となる。
【０００５】
そのほか特に、ターボコンパウンドシステムのギアユニットのハウジング内にオイル溜ができる可能性があることが示され、これはギアユニットのコンポーネントならびに流体継手の撹拌損失につながる可能性がある。潤滑油供給は一般的に、内燃機関の潤滑油供給により行われるため、特にターボコンパウンドシステムのギアユニットのハウジング内のオイルレベルに関するデータがなく、そのため、撹拌損失が制御されずにときどき発生し、また、ターボコンパウンドシステムのギアユニットのハウジング内に相応に多量の潤滑油がたまった場合には常に発生する。流体継手及び／又はギアユニット内のその他の回転する要素の下に同じような広い空間のある、原則的に考慮可能な構造とするなら、その要素に悪影響を与えずにオイル溜を収容するためには、ターボコンパウンドシステムのギアユニットのハウジング内には非常に広い取付空間が必要となり、該ターボコンパウンドシステム自体が非常に大きくまたかさばったものになる。そのことは、同種のターボコンパウンドシステムは通常はむしろ小型であるため、重大な短所となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許第６０１０７５９９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、上記の短所を回避してコンパクトで高効率のターボコンパウンドシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題は、請求項１の特徴書きに記載の特徴により解決される。
【０００９】
駆動装置が、潤滑油又は潤滑油を含む混合物をハウジングから排出できる少なくとも一つの輸送手段を有していることにより、ターボコンパウンドシステムのギアユニットのハウジング内に不必要に多量の潤滑油及び／又は潤滑油を含む混合物、たとえば潤滑油ミストが存在しないことが確実にされる。それにより、ギアユニットのハウジングの、所定の使用における重力の方向において下方の領域内に溜まることができる潤滑油の量が、ギアユニットの構成部品、ここでは特に流体継手が、このオイルの撹拌にさらされて相応の撹拌損失の原因になるほど多量にならないようにされる。本発明のこのような構造により、最小の取付空間でターボコンパウンドシステムのギアユニットにとって可能な限り最良の運転条件が提供され、内燃機関の排気のエネルギー利用における効率の相応の向上を実現できる。
【００１０】
このとき、本発明の非常に好適で有利な形態によると、少なくとも一つの輸送手段がギアユニットのハウジングに直接的に、又は、パイプ要素を介して連結されている。
【００１１】
そのため、輸送手段を備えるターボコンパウンドシステムを駆動装置内に配置するには、使用できる取付空間に応じてバリエーションがある。というのも、輸送手段は、直接連結、又は、ギアユニット・ハウジング内への取付を行うことも、パイプ要素を介して接続することも可能であるため、輸送手段は、ギアユニットのハウジングの構造から離れた場所に配置することもできるからである。
【００１２】
そのうち非常に有利かつ好適な形態によると、特に、接続部は、所定の使用における重力の方向においてハウジングの、ギアユニットのオイル溜を有する領域の上に開口するようになっているのが典型的である。
【００１３】
そのようなオプション的、代替的、又は補完的な構造を介することにより、ギアユニットのハウジングに存在する空気とオイルの混合物又は潤滑油ミストが相応に低減される。潤滑油ミスト吸引により、ハウジングの軽度の排気とともに、特に、ギアユニット内の出力伝達における効率の向上も観察された。潤滑油を含む混合物又は潤滑油ミストをそのように吸引するのを実際に実現するためには、輸送手段が液体のほかに気体又は気体と液体との混合物も輸送できるよう、輸送手段を相応に構成するのが好適である。
【００１４】
そのうち代替的な、又は、場合によっては補完的な形態によると、接続部は、所定の使用における重力の方向においてハウジング内の下部に開口するようにされる。このとき下部とは、下の領域、たとえばハウジングの下３／１の領域、特に、底壁の領域又は直接的に底壁内に、開口部が上を向くように、好適には下から開口している。
【００１５】
この構造により液状の潤滑油の吸引が行われ、また、輸送手段が許容するなら、前述の潤滑油ミスト及びそれと一緒にギアユニットのハウジング内にある空気の一部も吸引され、それにより、液状の潤滑油の低減及び撹拌損失の最小化に関して上述の効率利得も達成でき、潤滑油ミスト吸引及びギアユニットのハウジングに負圧をかけることにより効率が最適化されたようになる。
【００１６】
本発明の特に有利かつ好適な発展形によると、内燃機関がクランクケースを有しており、該クランクケースの領域において少なくとも一つの輸送手段が配置されており、該輸送手段を介して潤滑油がクランクケースの領域から吸引可能なようにすることができる。
【００１７】
内燃機関のクランクケースはいずれにせよ一般的にクランクケースの潤滑油溜内にたまる潤滑油のための輸送手段を有している。この輸送手段は、内燃機関、特に内燃機関のベアリング及び／又はピストンを潤滑するための潤滑油流を確保するために必要である。輸送手段はそのため潤滑油溜から、潤滑すべき領域へ、そして溜へ戻る潤滑油循環を行う。
【００１８】
内燃機関の潤滑油循環のほかに、たとえばチェンジギヤのコンポーネントを潤滑するために、一つ又は複数の潤滑油循環を設けることができる。このチェンジギヤは内燃機関と被駆動対象物、たとえば車両の少なくとも一つの被駆動輪との間に配置されるのが典型的であり、たとえばマニュアルシフトギヤ、オートマチックシフトギヤ又は自動変速機として実施することができる。潤滑油循環をこの（メイン）ギヤ内に構成するためにも、潤滑油溜から潤滑油を輸送するために輸送手段が設けられるのが一般的である。メインギヤ潤滑油循環及び内燃機関の潤滑油循環は、別個に、又は、特に唯一の輸送手段と一緒に、組み込んで実施することができる。相応のさらなる潤滑油循環も可能である。
【００１９】
本発明の一つの実施形態によると、潤滑油は内燃機関及び／又はメインギヤの潤滑油循環から、ターボコンパウンドシステムのギヤユニット内に到達する。潤滑油はそこでギアユニット内にある構成部品を潤滑してから、クランクケース及び／又はメインギヤハウジングの潤滑油溜内に戻る。
【００２０】
そのうち特に有利な形態においては、輸送手段がクランクケース及び／又はメインギヤハウジングの領域において、唯一の輸送手段として構成されており、その際、ギアユニットのハウジングはパイプ要素を介してクランクケース及び／又はメインギヤハウジングの領域の輸送手段に連結されている。
【００２１】
それにより、ターボコンパウンドシステムのギアユニットの領域から潤滑油を追加的に吸引するために、駆動装置内に典型的にいずれにせよ存在する潤滑油ポンプを使用することができる。それにより構造が非常に単純かつコンパクトになり、追加的な構成部品を使用せずにすむ。
【００２２】
そのうち非常に有利で好適な発展形においてはさらに、パイプ要素が、センサを介して制御されるバルブ装置を有しており、該バルブ装置により、パイプ要素の通過可能な断面は、液状の潤滑油が存在する場合にのみ通過許可されるようになっている。
【００２３】
それにより、クランクケース及び／又はメインギヤハウジングの輸送手段の領域内に液状の潤滑油のみが到達することが確保される。それにより、輸送手段として潤滑油の輸送にのみ適していて、潤滑油と空気の混合物又は潤滑油ミストの輸送には適さない、単純な潤滑油ポンプを用いる従来の構造を引き続き使用することができる。そのため、従来の技術に対してバルブ装置を備えるパイプ要素以外はいかなる補完も必要としない、特に単純かつコンパクトな構造は、先述の２つの長所を実現することはできないが、オイル吸引により少なくともターボコンパウンドシステムのギアユニット内に生じる撹拌損失を非常に単純かつ効率的な方法でコスト安に回避できる。
【００２４】
駆動装置用の本発明のターボコンパウンドシステムのさらなる好適な実施形態は、従属請求項及び以下に図を用いて詳細に説明する実施例から理解できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のさまざまな実施形態の可能性を示す、ターボコンパウンドシステムを備える駆動装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００２７】
唯一の図である図１には、記号的に示唆された内燃機関２を持つ駆動装置１が図示されている。内燃機関２は特に、このような駆動装置１を導入するのに好適な車両である商用車又は軽量軌道車両で通常用いられるディーゼルエンジンとすることができる。内燃機関２の排ガスは、図１では単に矢印３で記号的にのみ示唆された、対応する排ガスシステムを介してタービン４の領域に到達し、タービン４内において内燃機関の排ガス３内に存在するエネルギーが回収される。そのためにターボコンパウンドシステム５が用いられ、図１では非常に図式的に示されている。ターボコンパウンドシステム５は、タービン４により駆動されるシャフト６の他にアウトプットシャフト７、ハウジング９内に収容されたギアユニット８を有しており、ギアユニット８は、タービン４により駆動されるシャフト６の回転数を減速させるための適切なギヤ手段（本図ではたとえば円筒歯車として示されている）のほかに、流体継手又はターボカプリング１０を有している。内燃機関２の排ガスシステム３から回収された出力はターボコンパウンドシステム５のアウトプットシャフト７を介して直接的に、又は、本図で例示されているように、さらなる平歯車を介して、駆動装置１のシャフト１１又は内燃機関２のクランクシャフトに伝達することができる。前記さらなる平歯車はもちろんギアユニット８のハウジング９内に位置させることもできる。
【００２８】
そのようにして回収された出力は、内燃機関２の出力とともにギヤ１２を介して駆動装置１の実際のアウトプットの領域に到達する。このアウトプットは、本図では記号的にフランジ１３で示されており、たとえば、駆動装置１が装備されている車両の一つ又は複数の駆動輪を駆動することができる。ギヤ１２は代表的には変速ギヤとして、つまり、マニュアル・シフトギヤ又は、流体トルクコンバータあり又は無しのオートマチックギヤとして構成することができる。また、ギヤ１２と内燃機関２とを連結するシャフト１１内にオプション的にクラッチ１４を配置することができる。
【００２９】
内燃機関２は、それ自体既知の方法でクランクケース１５を有している。クランクケース１５には通常の態様においてクランクケース１５の下部領域に、本図で例として示唆された潤滑油溜１６内に潤滑油がたまる。駆動装置１の従来の構成でもそうであるように、この潤滑油溜１６からの潤滑油は、本図では潤滑油ポンプ１７である輸送手段１７を介して潤滑油溜１６の領域から吸引され、内燃機関２を潤滑するために改めて内燃機関２に供給される。潤滑油はまた、たとえばギアユニット８のハウジング９から内燃機関２のハウジング（クランクケース１５）への接続部領域内の通路を介して（図示されず）、ターボコンパウンドシステム５のギアユニット８の領域にも供給される。潤滑油はそこでも、内燃機関２の領域と同様に、対応するギヤ及びベアリングの構成部品を潤滑する。その後、内燃機関２のクランクケース１５内の潤滑油は、重力の作用により直接的に再び潤滑油溜１６の領域に到達する。ギアユニット８又はハウジング９の領域からの潤滑油も同様にハウジング９に到達し、同様にそこから潤滑油溜１６の領域に到達する。そのためにたとえば、ギアユニット８のハウジング９の領域内にたまる潤滑油を潤滑油溜１６の方向に導くために、ギアユニット８とクランクケース１５との間に第１のパイプ要素１８を設けることができる。もちろん、ギヤ１２も潤滑油循環に組み入れること、又は、特に、独自の輸送手段／独自の潤滑油ポンプを持つ独自の相応の潤滑油循環を有することが可能である。図を簡略化するために本図にはギヤ１２のこのような潤滑は図示されていない。
【００３０】
そのようなターボコンパウンドシステム５の経験から、ギアユニット８のハウジング９内にたまる潤滑油の量に影響を与えることができないこと、又は、影響を与えられるのは間接的にのみであることが示されている。というのもその潤滑油量は内燃機関２の領域からハウジング９の領域へ到達するのが典型的であるからである。ハウジング９の下部領域に相応に多量の潤滑油がたまると、ターボカプリング１０及び／又は撹拌を行うギヤ手段、たとえば歯車などにより、ギアユニット８内の撹拌損失につながる。ターボコンパウンドシステム５を非常にコンパクトな構造、つまりギアユニット８のハウジング９をできるだけ小さくし、しかも撹拌損失を大幅に回避するためには、ハウジング９の領域から潤滑油をアクティブに吸引させるために第１パイプ要素１８の領域に輸送手段１９が配置される。このようなアクティブな潤滑油吸引により、相応の撹拌損失を引き起こしかねない潤滑油溜又は大きすぎる潤滑油溜がハウジング９内に形成されるのが回避される。
【００３１】
典型的には、タービン４により駆動される、非常に高速のシャフト６により、ハウジング９内で潤滑油の強い渦が発生するため、実際にはハウジング９内全体には、空気と空気内に分散された微細な潤滑油滴とからなるミストが存在する。輸送手段１９が液状の潤滑油を吸引するだけでなく、そのような空気・潤滑油混合物もハウジング９から吸引できるように対応した輸送手段１９の構成においては、ハウジング９内の潤滑油ミスト及び潤滑油の量を相応に最小にすることが達成される。それにより特に、ハウジング９内に負圧が生まれ、負圧により周囲に対するギアユニット８のハウジング９の耐圧密閉が好適に支援される。潤滑油ミストの吸引とともにこのことにより、部分的に非常に高速に回転する構成部品及び流体継手の損失があきらかに低減される。つまりギアユニット８は対応する輸送手段１９を用いることにより過剰な潤滑油から解放され、また、負圧を設けることにより効率を相応に向上させることができる。そのため図１に図示された構成においては、ターボコンパウンドシステム５が非常にコンパクトに実施されている場合、ターボコンパウンドシステム５内の出力損失の最小化が行える。
【００３２】
付属する唯一の図にはさらに、一つのさらなる輸送手段２１を備えた第２のパイプ要素２０が図示されている。このパイプ要素２０はここではハウジング９の下部領域ではなく、それより少し上に配置された領域に開口している。したがって通常運転ではパイプ要素２０を介して液状の潤滑油が吸引されることはおそらくなく、空気のみ、又は、空気と潤滑油滴とから構成されるミストのみが吸引される。この輸送手段２１を介して、つまり、特に負圧を設けること及び潤滑油ミストを吸引することによる効率の向上が実現される。吸引された気体又は吸引された潤滑油ミストはこのとき原則的に任意の回収容器に供給することができる。しかし特に、本図の矢印２２で示すように、再びクランクケース１５内に輸送することもでき、それにより、そこに含まれる潤滑油が潤滑油溜１６に供給され、それにより潤滑油循環に再び戻される。
【００３３】
ここで、輸送手段１９により、ハウジング９から液状の潤滑油を吸引すること、及び、潤滑油ミストを吸引するための相応の負圧を設けることが実現できることが分かる。このとき、それぞれのパイプ要素１８、２０を備える輸送手段１９、２１の両方が必ずしも存在する必要はなく、むしろたとえば輸送手段１９が存在すれば十分である。
【００３４】
付属の唯一の図には特に、第３のパイプ要素２３が、ハウジング９の下部領域から輸送手段１７の吸引側に、つまり潤滑油ポンプに延びているのがわかる。このパイプ要素２３を介して少なくとも液状の潤滑油がギアユニット８のハウジング９から吸引され得るため、この構成により、追加的な輸送手段１９又は２１の一つがなくても相応の効果を実現できる。それにより少なくとも撹拌損出が回避又は最小化される。潤滑油ポンプ１７のタイプに応じて、このパイプ要素２３を介して、ハウジング９に負圧を設けること、及び、空気又は空気・潤滑油ミストの吸引も実現できる。しかし潤滑油ポンプ１７の典型的な構成では、潤滑油ポンプ１７は液状媒体の輸送にのみ適するようになっている。この場合、本図に示されたバルブ装置２４を介して、気体状媒体が潤滑油ポンプ１７へと流れ込むのが防がれている。バルブ装置２４はセンサ２５を介して制御されている。センサ２５によるバルブ装置２４の制御においては、センサ２５の領域に液状潤滑油が存在する場合にのみ、バルブ装置２４がパイプ要素２３の通過断面を通過許可するようにされる。そのためにセンサ２５は特にフロートとして、又は、容量式液面センサとして構成することができる。バルブ装置２４は、センサのタイプに応じてそれぞれ機械的に又は電気的に構成できる。
【００３５】
上述の２つの経路の少なくとも一つを介してターボコンパウンドシステム５のギアユニット８内の出力伝達の向上を実現するためには、原則的に、それぞれの輸送手段１９、２１、１７を備えるパイプ要素１８、２０、２３の一つで十分である。しかし原則的には、それぞれの装置を備えたすべてのパイプ要素が存在することも可能である。輸送手段及びパイプ要素の数を減らすには、現場においては、パイプ要素１８及び輸送手段１９を介しての実現が考慮され、その際は、輸送手段１９は液状潤滑油、及び、空気と潤滑油とからなる潤滑油含有混合物を輸送する必要がある。
【００３６】
これに代替的に特に好適であるのは、このパイプ要素１８又は、少なくともこのパイプ要素１８内に配置されている輸送手段１９をまったく使用しないことである。そのために他の２つのパイプ要素２３、２０及び輸送手段２１がある場合は、いずれにせよ存在する潤滑油ポンプ１７を介して、最小のコストでパイプ要素２３を介して液状潤滑油の吸引を実現できる。これに補完的に、空気と潤滑油滴とからなるミストを吸引すること、及び、負圧を設けること、それに関連するハウジング９の簡単な真空引きにより、さらなる効率向上を達成するために、パイプ要素２０及び輸送手段２１を介して相応の負圧がギアユニット８のハウジング９内に設けられる。
【００３７】
このとき、駆動装置１内の一つ又は複数の輸送手段を駆動するために、通常の及び既知のすべての構造及び方法が考慮可能である。輸送手段１７、１９、２１は、たとえば潤滑油ポンプ１７などにおいて一般的に知られているように、機械的なギアユニット、ベルトドライブ、チェーンドライブ、又は類似物を介して、駆動装置１内の回転するシャフトを介して一緒に駆動することができる。これに代替的又は補完的に、輸送手段１７、１９、２１のすべて又はいくつかを、たとえば油圧モータ又は電気モータなど他の態様を介して駆動することもできる。
【００３８】
このときターボコンパウンドシステム５は駆動出力を節約できるよう、ターボコンパウンドシステム５のアウトプットシャフト７を介して少なくとも間接的に、排ガスシステム３から取り出された駆動装置１の出力を排出側で内燃機関２に供給する役割がある。これに代替的又は補完的に考慮可能であるのは、ターボコンパウンドシステム５を介してその他の一つのコンポーネント、たとえば、駆動装置１又は駆動装置１を装備したシステム又は車両の補助ユニットを駆動することである。そのような補助ユニットはたとえば、相応の出力需要を有する空気圧縮機、エアコンコンプレッサ、油圧モータ又は類似物とすることができる。そのような補助ユニットの駆動も、特にターボコンパウンドシステム５のアウトプットシャフト７を介して実現できる。しかし原則的に他のバリエーション、つまり、そのような補助ユニットを、ターボコンパウンドシステム５のギアユニット８のその他の回転する構成部品に接続することも考慮可能である。このとき補助ユニットとしては特にたとえば流体式の空気圧縮機とすることができ、その空気圧縮機は、ターボチャージャの流体圧縮機に代替的又は補完的に、内燃機関２に供給された空気を相応に圧縮する。この空気圧縮機がターボコンパウンドシステム５のアウトプットシャフト７又はその他の回転する構成部品により相応に駆動される場合、該空気圧縮機は、内燃機関２の出力上昇のために追加的に使用することができる。そのような流体圧縮機が補助ユニットとして、ターボコンパウンドシステム５を駆動装置１のシャフト１１に接続するのに平行して実現される場合、場合によっては排ガスシステム３内のエネルギーが十分でなくても、ターボコンパウンドシステム５を介してシャフト１１の出力によりそのような補助ユニットの駆動を実現することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    駆動装置
２    内燃機関
３    排ガスシステム
４    タービン
５    ターボコンパウンドシステム
６    シャフト
７    アウトプットシャフト
８    ギアユニット
９    ハウジング
１０  ターボカプリング
１１  シャフト
１２  ギヤ
１３  フランジ
１４  クラッチ
１５  クランクケース
１６  潤滑油溜
１７  輸送手段
１８  パイプ要素
１９  輸送手段
２０  第２パイプ要素
２１  輸送手段
２２  矢印
２３  第３パイプ要素
２４  バルブ装置
２５  センサ
【図１】
2012533703.tif 000003
【国際調査報告】
2012533703.tif 000004
2012533703.tif 000005
2012533703.tif 000006
2012533703.tif 000007