【事件の表示】
　特願２０１０−　４３７３４号「サイドカーテンエアバッグ」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　９月１６日出願公開、特開２０１０−２０２１８７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２２年３月１日（パリ条約による優先権主張　２００９年３月５日　（ＵＳ）アメリカ合衆国）の出願であって、平成２６年１月２３日付けで拒絶理由が通知され、同年５月２７日付けで意見書及び手続補正書が提出され、同年７月１７日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月２２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１１月２７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し平成２７年３月３０日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に、特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたものである。
第２　平成２７年３月３０日付け手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２７年３月３０日付け手続補正を却下する。
［理由］
１．本件補正の内容
　平成２７年３月３０日付け手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲を補正するものであり、その内の請求項１に関する補正は次のとおりである。
　なお、下線部は補正箇所を示す。
ア　本件補正前の請求項１の記載
「【請求項１】
　側面衝突から車両の乗員を保護するために前記車両内で使用されるエアバッグモジュールであって、
　ガスを発生するように構成されるインフレータと、
　前記インフレータに結合され、前記インフレータからガスが供給されると展開するように構成されるエアバッグと、を含み、前記エアバッグは、
　前記車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、前記エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバであって、互いに接合される内側パネル及び外側パネルを備える前記主チャンバと、
　前記主チャンバから前記車両のＡピラーへ伸長し、前記エアバッグの展開時に少なくとも前記車両乗員の一部を拘束するように構成される前方チャンバであって、前記エアバッグの収納時に前記主チャンバの前記内側パネル及び前記外側パネルのうちの少なくとも一つに少なくとも部分的に重ねられる前記前方チャンバと、を備え、
　さらに、前記エアバッグは、前記エアバッグを前記Ａピラーに連結するテザー又はセイルパネルを備え、前記前方チャンバは、前記乗員が前記エアバッグに接触する際、前記テザー又は前記セイルパネルが前記前方チャンバを支えるように、前記テザー又は前記セイルパネルに重なるように内側に配置され、
　前記前方チャンバの展開時に、前記テザー又は前記セイルパネルは前記前方チャンバよりも前方に伸長し、前記前方チャンバは前記Ａピラーに重ならない、
ことを特徴とするエアバッグモジュール。」
イ　本件補正後の請求項１の記載
「【請求項１】
　側面衝突から車両の乗員を保護するために前記車両内で使用されるエアバッグモジュールであって、
　ガスを発生するように構成されるインフレータと、
　前記インフレータに結合され、前記インフレータからガスが供給されると展開するように構成されるエアバッグと、を含み、前記エアバッグは、
　前記車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、前記エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバであって、互いに接合される内側パネル及び外側パネルを備える前記主チャンバと、
　前記主チャンバから前記車両のＡピラーへ伸長し、前記エアバッグの展開時に少なくとも前記車両乗員の一部を拘束するように構成される前方チャンバであって、前記エアバッグの収納時に前記主チャンバの前記内側パネル及び前記外側パネルのうちの少なくとも一つに少なくとも部分的に重ねられる前記前方チャンバと、を備え、
　さらに、前記エアバッグは、前記エアバッグを前記Ａピラーに連結す
るセ
際、前
に、前
　
さらに、前記前方チャンバは、その高さが前記主チャンバの高さよりも低い位置である前記主チャンバの下部から前方に延伸しており、前記セイルパネルの前記エアバッグ側の端部は前記前方チャンバの高さ方向幅と実質的に同じ幅を有し、
　前記前方チャンバの展開時
に、前
ことを特徴とするエアバッグモジュール。」
２．補正の目的の適否及び新規事項の追加の有無について
　本件補正は、補正前の請求項１に記載された「テザー又はセイルパネル」との択一的記載から要素を削除して「セイルパネル」とし、補正前の請求項１に記載の発明を特定する事項である「前方チャンバ」について、「さらに、前記前方チャンバは、その高さが前記主チャンバの高さよりも低い位置である前記主チャンバの下部から前方に延伸しており、前記セイルパネルの前記エアバッグ側の端部は前記前方チャンバの高さ方向幅と実質的に同じ幅を有し、」との事項を付加するものであり、かつ、補正の前後において発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当する。
　また、上記の補正により付加された事項は、補正前の請求項１９に記載されているので、特許法第１７条の２第３項の規定に適合する。
３．独立特許要件について
　上記のとおり、本件補正の請求項１に関する補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とする補正であるから、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定を満たすか）について以下に検討する。
（１）本願補正発明
　本願補正発明は、上記１．イの【請求項１】に記載したとおりのものと認める。
（２）引用文献
ア　引用文献１に記載の事項及び引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００６−８８９１９号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
（ア）
「【請求項１】
自動車の衝突時インフレータより噴出される高圧ガスにより車室内の窓の両側に設けられた窓の内側に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグを、前記窓を覆うように膨張展開される窓側展開部と、前記窓側展開部に連続するよう一体に形成され、かつ前記窓周縁の窓枠や窓枠近傍を覆うように膨張展開される窓枠展開部とから構成すると共に、前記窓側展開部と前記窓枠展開部を一緒に折り畳んで前記窓の上方に収納したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが膨張展開する際、前記窓側展開部が先に展開し、その後前記窓枠展開部が展開するよう前記エアバッグを折り畳んでなる請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの窓枠展開部側に、一端側が前記エアバッグ側に縫着され、かつ他端側が窓枠側に固定されたて前記膨張展開した窓枠展開部に重合する固定部材を設けてなる請求項１または２に記載のエアバッグ装置。」
（イ）
「【０００１】
　本発明は自動車が衝突した際、窓の内側にカーテン状に展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来、自動車が側面衝突した際、窓の内側に沿ってカーテン状に展開して、衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置として、例えば特許文献１に記載されたものが公知である。」
（ウ）
「【０００７】
　しかし前記特許文献１に記載のエアバッグ装置では、自動車の衝突時インフレータより噴出される高圧ガスにより先端延設部が膨張して、フロントピラーガーニッシュに設けられたドア部を開放するが、先端延設部がフロントピラー等の窓枠を覆うように展開する構成となっていない。
【０００８】
　本発明はかかるかかる点に鑑みなされたもので、窓の周縁の窓枠等を覆うように膨張展開可能なエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。」
（エ）
「【００１８】
　図１は車室内より側面に設けられた窓側を見た正面図で、フロントピラー１の車室内面を覆うフロントピラーガーニッシュ１ａと、フロントピラー１の上部に連続し、かつセンタピラー３の上方を通って図示しないリヤピラーへと延設されたルーフサイドレール２を覆う内装材（ルーフヘッドライニング）４の内側に、エアバッグ５が折り畳まれた状態で収納されている。
【００１９】
　エアバッグ５は、自動車の衝突時、窓９の内側に沿ってカーテン上に展開される窓側展開部６と、窓９の周縁に設けられたフロントピラー１等の窓枠を覆うように展開される窓枠展開部７とからなり、窓側展開部６の前端に窓枠展開部７が連続するよう一体形成されていると共に、ナイロン６６等の織布からなる複数、例えば２枚の基布の周囲を縫製することにより、エアバッグ５全体が袋状に形成されている。
【００２０】
　窓側展開部６は、車体の側面に設けられた窓９のほぼ全体を覆える大きさに形成されていて、上部にガス供給路６ａが前端部より後端部に渡って形成されており、ガス供給路６ａの後端部はガス流入口となっていて、このガス流入口に、リヤピラーの車室面側を覆うリヤピラーガーニッシュ内に設置されたインフレータ（ともに図示せず）のガス噴出口が接続されている。」
（オ）
「【００２３】
　一方窓側展開部６の前端部に連設された窓枠展開部７は、図３に示すように先端側が順次幅狭となる袋状となっていて、先端部は小円弧状に形成されており、展開時にはフロントピラーガーニッシュ１ａのほぼ全体を覆えるようになっている。
【００２４】
　窓側展開部６と窓枠展開部７の境界は、窓枠展開部７を折り畳む際の折り曲げ線７ａとなっていて、この折り曲げ線７ａより図２に示すように窓側展開部６に重なるよう窓枠展開部７を折り畳んだ後、窓側展開部６と窓枠展開部７が一緒に折り畳まれるようになっている。」
（カ）
「【００２５】
　折り曲げ線７ａよりやや後方の部分には、織布をほぼ三角形状に裁断することにより形成された固定部材１０の底辺部が、折り曲げ線７ａとほぼ平行するよう縫着されている。
【００２６】
　固定部材１０は窓枠展開部７の全長よりよりやや短く形成されていて、頂部に縫着された環状の取り付け環１０ａが、ボルト等の固着具１２によりフロントピラー１の車室側面に固着されブラケット１１の取り付け孔１１ａに図６に示すように係止されている。」
（キ）
「【００３０】
　一方自動車が例えば側面衝突したり横転した場合は、窓側展開部６の上縁に沿って形成されたガス供給路６ａへインフレータより高圧ガスが供給される。
【００３１】
　これによって窓側展開部６と窓枠展開部７が膨張を開始するため、窓側展開部６の膨張圧によりルーフサイドレール２を覆う内装材４の下縁側が開放されて、窓側展開部６が窓９の内側に沿って下方向へ図２に示すように展開されると共に、窓枠展開部７の膨張圧によりフロントピラーガーニッシュ１ａの窓９側縁部が開放されて、開放部より窓枠展開部７が図３に示すように展開される。
【００３２】
　その後窓側展開部６が下方向へ展開されるのに伴い、いままで窓側展開部６側へ折り畳まれた状態にあった窓枠展開部７が図４及び図５に示すように前方へと展開された後、図６に示すように窓枠展開部７がフロントピラー１の車室内面を覆うため、自動車が側面衝突したり、横転した場合に乗員がフロントピラー１等の窓枠に乗員の頭部等が直接接触するのを未然に防止できるようになる。
【００３３】
　また窓側展開部６が展開される際、フロントピラーガーニッシュ１ａの内側に収納されていた固定部材１０が窓枠展開部７と窓９の間に展開し、窓枠展開部７に重合するため、固定部材を１０が窓枠展開部７の保護層として機能し、これによって窓ガラスが開いている場合等におけるエアバッグ５への影響を低減することができると共に、固定部材１０が窓枠展開部７の展開位置を安定させるため、窓枠展開部７の展開位置が窓枠よりずれて、車外に展開されてしまう等を防止することができる。
【００３４】
　・・・略・・・
【００３５】
　また織布をほぼ三角形に裁断して固定部材１０を形成したが、幅の狭いテープ状物または紐状物により固定部材１０を形成してもよく、固定部材１０を設けることにより、窓側展開部６が膨張展開する際、窓側展開部６の展開位置を安定させることができるため、窓側展開部６を窓９の内面に沿って所定形状に確実に膨張展開させることができると同時に、窓枠展開部７の展開位置が窓枠よりずれるのを防止できるようになる。」
（ク）
　【図２】、【図４】から、固定部材１０は、折り曲げ線７ａの略全長に亘って逢着されていることを看取しうる。
　上記の各記載事項及び【図１】、【図２】、【図４】の記載によれば、引用文献には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
〔引用発明〕
「自動車の側面衝突時にインフレータより噴出される高圧ガスにより車室内の窓９の内側に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグ５を備えたエアバッグ装置であって、
　前記エアバッグ５を、
　前記窓９を覆うように膨張展開される窓側展開部６と、
　前記窓側展開部６に連続するよう一体に形成され、かつ前記窓周縁のフロントピラー１等の窓枠や窓枠近傍を覆うように膨張展開される窓枠展開部７とから構成すると共に、
　エアバッグ５全体が２枚の基布の周囲を縫製することにより袋状に形成されており、
　前記窓側展開部６と前記窓枠展開部７の境界は、前記窓枠展開部７を折り畳む際の折り曲げ線７ａとなっていて、この折り曲げ線７ａより窓側展開部６に重なるよう窓枠展開部７を折り畳んだ後、窓側展開部６と窓枠展開部７が一緒に折り畳まれるようになっており、
　前記エアバッグ５の窓枠展開部７側に、一端側が前記エアバッグ５の前記折り曲げ線７ａの略全長に亘って縫着され、かつ他端側がフロントピラー１に固定されて、膨張展開した前記窓枠展開部７と前記窓９の間に展開し、前記窓枠展開部７に重合する、前記窓枠展開部７の全長よりやや短く形成された固定部材１０を設け、
　前記窓側展開部６と前記窓枠展開部７を一緒に折り畳んで前記窓９の上方のルーフサイドレール２と内装材４との間に収納し、自動車が側面衝突したり横転した場合は、インフレータより高圧ガスが供給されることによって前記窓側展開部６と前記窓枠展開部７が膨張を開始し、前記窓側展開部６が窓９の内側に沿って下方向へ展開されるのに伴い、折り畳まれた状態にあった前記窓枠展開部７が前方へと展開されフロントピラー１の車室内面を覆うとともに、固定部材１０が窓枠展開部７と窓９の間に展開し、窓枠展開部７に重合する、
　エアバッグ装置。」
イ　引用文献２に記載の事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００４−２５６０００号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
（ケ）
「【００１０】
図２は、図１に示すように取り付けられた本発明のエアバッグが展開したときの状態を説明する図である。図２に示すように、エアバッグは、インフレータからガスが注入されて膨張し、これをカバーしているヘッドライニングを押し広げるようにして下方部に展開し、前部席用膨張室６と後部席用膨張室７とが搭乗者と窓との間に介在するように形成する。この際、前部席用膨張室用エアバッグに折り返し線Ｘにて折り返し重ねられていた延設部もガス注入により折り返し状態からもとの状態に復帰しながら膨張し、またテンションベルト４により車内側への不安定な動きを規制されながら、ルーフサイドレール部に対応する下方部より前方下方部に展開し、こうして搭乗者を保護する。なお、膨張室６，７の間は、非膨張部である。
【００１１】
図３は、図２の状態におけるエアバッグ１の説明図である。図３において、１０は主膨張部、１１は延設膨張部を示し、これらが前部席用膨張室６を形成している。なお、Ｙ線は折り返し部分の端縁線、８は非膨張部、９は導管、１２はエアバッグの厚さ規制部であり、これは表裏のエアバッグ基布を縫着した部分である。・・・」
（コ）
　【図２】から、カーテンエアバッグの延設膨張部１１の車両前後方向の長さは、テンションベルト４より短く、膨張展開時に延設膨張部１１はフロントピラーに重ならないことを看取しうる。
（３）対比・判断
ア　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
　後者の「自動車の側面衝突時にインフレータより噴出される高圧ガスにより車室内の窓９の内側に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグ５を備えたエアバッグ装置」は、前者の「側面衝突から車両の乗員を保護するために前記車両内で使用されるエアバッグモジュール」に相当する。
　後者の高圧ガスを噴出する「インフレータ」は、前者の「ガスを発生するように構成されるインフレータ」に相当する。
　後者の「インフレータより噴出される高圧ガスにより車室内の窓９の内側に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグ５」は、前者の「インフレータに結合され、インフレータからガスが供給されると展開するように構成されるエアバッグ」に相当する。
　後者の「窓９を覆うように膨張展開される窓側展開部６」は、窓９の上方のルーフサイドレール２と内装材４との間に収納され、膨張時に窓９の内側に沿って下方向へ展開されるものであり、また、エアバッグ５全体が２枚の基布の周囲を縫製することにより袋状に形成されるものであるので、前者の「車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバであって、互いに接合される内側パネル及び外側パネルを備える前記主チャンバ」に相当する。
　後者の「窓周縁のフロントピラー１等の窓枠」は、前者の「Ａピラー」に相当し、後者の「窓側展開部６に連続するよう一体に形成され、かつ窓周縁のフロントピラー１等の窓枠や窓枠近傍を覆うように膨張展開される窓枠展開部７」は、窓側展開部６と窓枠展開部７の境界である折り曲げ線７ａで窓側展開部６に重なるように折り畳まれるものであるので、前者の「主チャンバから車両のＡピラーへ伸長し、エアバッグの展開時に少なくとも車両乗員の一部を拘束するように構成される前方チャンバであって、前記エアバッグの収納時に前記主チャンバの前記内側パネル及び前記外側パネルのうちの少なくとも一つに少なくとも部分的に重ねられる前記前方チャンバ」に相当する。
　後者の「一端側がエアバッグ５の折り曲げ線７ａの略全長に亘って縫着され、かつ他端側がフロントピラー１に固定され」た「固定部材１０」は、前者の「エアバッグをＡピラーに連結するセイルパネル」に相当する。
　後者は、「固定部材１０」が「膨張展開した窓枠展開部７と窓９の間に展開し、窓枠展開部７に重合する」ように構成されており、後者の「窓枠展開部７」は、膨張展開時に固定部材１０より車室内側に位置するものであるので、前者の「前方チャンバは、乗員がエアバッグに接触する際、セイルパネルが前方チャンバを支えるように、セイルパネルに重なるように内側に配置され」る構成を具備している。
　後者の「窓枠展開部７が前方へと展開され」ることは、前者の「前方チャンバは、その高さが主チャンバの高さよりも低い位置である主チャンバの下部から前方に延伸」することと、「前方チャンバは、前記主チャンバから前方に延伸」する限りにおいて一致する。
　後者の「固定部材１０」の「一端側がエアバッグ５の折り曲げ線７ａの略全長に亘って縫着され」との構成は、前者の「セイルパネルのエアバッグ側の端部は前方チャンバの高さ方向幅と実質的に同じ幅を有し」との構成に相当する。
　そうすると、両者は、
「側面衝突から車両の乗員を保護するために前記車両内で使用されるエアバッグモジュールであって、
　ガスを発生するように構成されるインフレータと、
　前記インフレータに結合され、前記インフレータからガスが供給されると展開するように構成されるエアバッグと、を含み、前記エアバッグは、
　前記車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、前記エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される主チャンバであって、互いに接合される内側パネル及び外側パネルを備える前記主チャンバと、
　前記主チャンバから前記車両のＡピラーへ伸長し、前記エアバッグの展開時に少なくとも前記車両乗員の一部を拘束するように構成される前方チャンバであって、前記エアバッグの収納時に前記主チャンバの前記内側パネル及び前記外側パネルのうちの少なくとも一つに少なくとも部分的に重ねられる前記前方チャンバと、を備え、
　さらに、前記エアバッグは、前記エアバッグを前記Ａピラーに連結するセイルパネルを備え、前記前方チャンバは、前記乗員が前記エアバッグに接触する際、前記セイルパネルが前記前方チャンバを支えるように、前記セイルパネルに重なるように内側に配置され、
　さらに、前記前方チャンバは、前記主チャンバから前方に延伸しており、前記セイルパネルの前記エアバッグ側の端部は前記前方チャンバの高さ方向幅と実質的に同じ幅を有した、
エアバッグモジュール。」
である点で一致し、次の点で相違する。
〔相違点〕
　本願補正発明は、前方チャンバが「その高さが主チャンバの高さよりも低い位置である主チャンバの下部から」前方に延伸するとともに、「前方チャンバの展開時に、セイルパネルは前方チャンバよりも前方に伸長し、前方チャンバは前記Ａピラーに重ならない」との構成を具備しているのに対して、引用発明は、窓枠展開部７の窓側展開部６に対する寸法は特定されておらず、固定部材１０は窓枠展開部７の全長よりやや短く形成されており、窓枠展開部７はフロントピラー１の車室内面を覆うものである点。
イ　判断
　上記相違点について検討する。
　引用文献２には、主膨張部１０に折り重ねられていた延設膨張部１１を、テンションベルト４より短く、膨張展開時にフロントピラーに重ならない寸法とすることが記載されている（上記（２）イ（ケ）（コ）を参照）。
　エアバッグ装置は、車両が衝突するなどした際に乗員が車内構造物へ直接ぶつかる衝撃を緩和するためのものであり、エアバッグの膨張展開時の形状は、車両衝突時の乗員の挙動に応じて、乗員が車内構造物とぶつかる箇所に定められるものと認められる。
　引用発明においては、窓枠展開部７の形状は、自動車が側面衝突等した場合に乗員がフロントピラー１等の窓枠に乗員の頭部等が直接接触するのを未然に防止するために、フロントピラー１の車室内面を覆うように形成されているものであるが（上記（２）ア（キ）の段落【００３２】を参照）、車両の窓枠の形状や乗員の乗車姿勢によっては、フロントピラーと接触しない場合もあることは容易に予測しうることであり、そのような場合に、窓枠展開部７の車両前後方向の寸法形状を短縮することは、引用文献２にも延設膨張部１１をフロントピラーに重ならないような寸法形状とすることが例示されているように、当業者が適宜になし得る設計的事項といえる。
　同様に、引用発明においては、窓枠展開部７が窓側展開部６のような窓の上部までの膨張展開を要さないことも、車両の窓枠の形状や乗員の乗車姿勢によって容易に予測しうることであり、その際に、膨張展開を要さない部分の形状を省くことは、当業者が適宜になし得る設計的事項といえる。
　そうしてみると、引用発明の窓枠展開部７の寸法形状を、車両前後方向に短くし、窓側展開部６に比して高さ方向に低くすることは、当業者が適宜になし得ることといえる。
　また、引用発明の固定部材１０は、窓枠展開部７の折り曲げ線７ａからフロンピラー１まで延び、窓枠展開部７と窓９の間に展開することで、窓枠展開部７の保護層として機能し、あるいは、展開位置を安定させるものであるので（上記（２）ア（キ）の段落【００３３】を参照）、窓枠展開部７を車両前後方向に短くした結果、相対的に固定部材１０が窓枠展開部７よりも前方に伸長するようになるといえる。
　したがって、引用発明を、相違点に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易になし得ることといえる。
　そして、本願補正発明の奏する作用及び効果を検討しても、引用発明から予測できる程度のものであって格別のものではない。
　よって、本願補正発明は、引用発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
第３　本願発明について　
１．本願発明　
　平成２７年３月３０日付け手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜２１に係る発明は、明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、平成２６年１０月２２日付け手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜２１に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記第２の１．アの【請求項１】に記載されたとおりのものである。
２．引用文献に記載された事項及び引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である引用文献１に記載された事項及び引用発明は、前記第２の３．（２）アに記載したとおりである。
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である引用文献２に記載された事項は、前記第２の３．（２）イに記載したとおりである。
３．対比・判断
　本願発明は、前記第２で検討した本願補正発明から「さらに、前記前方チャンバは、その高さが前記主チャンバの高さよりも低い位置である前記主チャンバの下部から前方に延伸しており、前記セイルパネルの前記エアバッグ側の端部は前記前方チャンバの高さ方向幅と実質的に同じ幅を有し、」との限定を省き、「セイルパネル」との限定を「テザー又はセイルパネル」としたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含む本願補正発明が、前記第２の３．（３）で検討したとおり、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。