(57)【要約】【課題】給油パイプの途中で引っかかることなく、改質材が入ったチューブ先部を給油穴から燃料タンクへ容易に到達させることができ、且つ、途中で引っかかることなく給油穴からチューブ先部を取り出すことができる自動車用の燃費改善器具の提供。【解決手段】自動車用の燃費改善器具Ａは、長尺で偏平な、ポリアミド系樹脂製の編組チューブ１と、先端を渦巻状にした係止部２１をチューブ先部１１内に臨ませ、後端にストッパー２２を取り付けたバネ線２と、チューブ先部１１内に集合させた球形改質材３（大球体３１、小球体３２）とからなる。この自動車用の燃費改善器具Ａは、給油パイプの途中で引っかかることなく、燃料タンクへ入れたり、燃料タンクから出したりすることができる。【選択図】図１
0003130188.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させた、長尺で偏平な編組チューブと、
先端に設けた係止部がチューブ先部内に臨み、チューブ後端から突出する後端に、給油穴内への落込を防止するストッパーを取り付けたバネ線と、
チューブ先部内に集合させた多数の粒状改質材とからなる自動車用の燃費改善器具。
【請求項２】
ポリアミド系樹脂線を編組したものであり、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平な編組チューブと、
先端を渦巻状にするか先端に円盤を溶接して形成した係止部がチューブ先部内に臨み、チューブ後端から突出する後端に、給油穴内への落込を防止するストッパーを取り付けたバネ線と、
チューブ先部内に集合させた多数の球形改質材とからなる自動車用の燃費改善器具。
【請求項３】
通気性が有る袋内に粉状改質材を封入した袋体をチューブ先部内の後方に配したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用の燃費改善器具。
【請求項４】
前記球形改質材は、直径が４ｍｍ〜５ｍｍの所定寸法の大球体と、直径が２ｍｍ〜３ｍｍの所定寸法の小球体とからなり、
チューブ先部内の前方に前記大球体を集合させ後方に前記小球体を集合させたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用の燃費改善器具。
【請求項５】
前記バネ線は、直径が１ｍｍ〜１．２ｍｍのステンレス製であることを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用の燃費改善器具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用の燃費改善器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、鎖の途中に複数の三角錐を取り付けてなる、自動車の燃費向上補助材が開示されている。
特許文献２には、アパタイト片を入れた容器をガソリンタンクへ沈めて使用する技術が開示されている。
特許文献３には、孔を多く穿設したステンレス円筒筐内に触媒を入れたものを、円環を付けた金属鎖に取り付けた自動車燃費向上触媒が開示されている。
【特許文献１】特開平６−９９７１号公報
【特許文献２】特開平１１−５０９２０号公報
【特許文献３】特開平１１−３４７４１５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の技術は、給油穴から給油パイプを介して燃料タンクへ補助材を落とし込む際に、パイプの屈曲部に三角錐が引っかかり、落とし難い。また、燃料タンクの修理や自動車の売却等で、鎖を引っ張って補助材を取り出す際に、パイプの屈曲部に三角錐が引っかかり、取り出しが困難である。
【０００４】
特許文献２の技術は、一旦、容器をガソリンタンクへ沈めると、燃料タンクの修理や自動車の売却等で容器を取り出す必要がある場合に、容器を取り出すことができない。
【０００５】
特許文献３の自動車燃費向上触媒は、給油パイプが途中で大きく屈曲していると、給油穴から給油パイプを介して燃料タンクへステンレス円筒筐を落とし込む際に、パイプの屈曲部に円筒筐が引っかかってしまう。
また、燃料タンクの修理や自動車の売却等で、鎖を引っ張って補助材を燃料タンクから取り出す際に、パイプの屈曲部に円筒筐が引っかかってしまい取り出しが困難である。
【０００６】
本考案の目的は、給油パイプの途中で引っかかることなく、改質材が入ったチューブ先部を給油穴から燃料タンクへ容易に到達させることができ、且つ、途中で引っかかることなく給油穴からチューブ先部を取り出すことができる自動車用の燃費改善器具の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１について〕
自動車用の燃費改善器具は、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させた、長尺で偏平な編組チューブと、先端に設けた係止部がチューブ先部内に臨み、チューブ後端から突出する後端に、給油穴内への落込を防止するストッパーを取り付けたバネ線と、チューブ先部内に集合させた多数の粒状改質材とからなる。なお、燃費改善器具に、適度な弾性と柔軟性を持たせるためにバネ線を用いる。
【０００８】
多数の粒状改質材を集合させたチューブ先部（粒状改質材の集合により円柱状に膨らむ）を給油穴内に入れ、バネ線を押し込んで編組チューブを給油パイプ内で進行させる。この際、編組チューブのチューブ先部内に粒状改質材を集合させているのと、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させているので、給油パイプの屈曲部で円柱状のチューブ先部が屈曲部に沿って曲がり、給油パイプの途中で引っかかることなく、チューブ先部が燃料タンクへ到達する。なお、バネ線の後端に取り付けたストッパーにより、編組チューブ全体が給油穴内へ落込むのを防止できる。
【０００９】
編組チューブは、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平であるので、チューブ先部に集合させた多数の粒状改質材をチューブの弾力により封止できる。
自動車用の燃費改善器具は、多数の粒状改質材を集合させたチューブ先部を燃料タンクへ到達させることができるので、燃費改善を効率良く行うことができる。
【００１０】
燃料タンクの修理や自動車の売却等で、鎖を引っ張って燃費改善器具を燃料タンクから取り出す際には、ストッパーを手で持ってバネ線を引っ張る。この際、編組チューブのチューブ先部内に粒状改質材を集合させているのと、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させているので、給油パイプの屈曲部で円柱状に膨んだチューブ先部が屈曲部に沿って曲がり、給油パイプの途中で引っかかることなく給油穴から燃費改善器具を取り出すことができる。
【００１１】
〔請求項２について〕
自動車用の燃費改善器具は、ポリアミド系樹脂線を編組したものであり、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平な編組チューブと、先端を渦巻状にするか先端に円盤を溶接して形成した係止部がチューブ先部内に臨み、チューブ後端から突出する後端に、給油穴内への落込を防止するストッパーを取り付けたバネ線と、チューブ先部内に集合させた多数の球形改質材とからなる。なお、燃費改善器具に、適度な弾性と柔軟性を持たせるためにバネ線を用いる。また、編組チューブは、ポリアミド系樹脂線を編組したものであるので、ガソリンに冒され難い。
先端を渦巻状にするか先端に円盤を溶接して形成した係止部をチューブ先部内に臨ませているので、係止部と球形改質材との間に摩擦力が発生し、先端の位置ずれやバネ線の抜け等を防止できる。
【００１２】
多数の球形改質材を集合させたチューブ先部（球形改質材の集合により円柱状に膨らむ）を給油穴内に入れ、バネ線を押し込んで編組チューブを給油パイプ内で進行させる。この際、編組チューブのチューブ先部内に球形改質材を集合させているのと、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させているので、給油パイプの屈曲部で円柱状に膨んだチューブ先部が屈曲部に沿って曲がり、給油パイプの途中で引っかかることなく、チューブ先部が燃料タンクへ到達する。なお、バネ線の後端に取り付けたストッパーにより、編組チューブ全体が給油穴内へ落込むのを防止できる。
【００１３】
編組チューブは、ポリアミド系樹脂線を編組したものであり、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平であるので、チューブ先部に集合させた多数の球形改質材を、編組したチューブの弾性力により封止できる。
自動車用の燃費改善器具は、多数の球形改質材を集合させたチューブ先部を燃料タンクへ到達させることができるので、燃費改善を効率良く行うことができる。
【００１４】
燃料タンクの修理や自動車の売却等で、鎖を引っ張って燃費改善器具を燃料タンクから取り出す際には、ストッパーを手で持ってバネ線を引っ張る。この際、編組チューブのチューブ先部内に球形改質材を集合させているのと、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させているので、給油パイプの屈曲部で円柱状に膨んだチューブ先部が屈曲部に沿って曲がり、給油パイプの途中で引っかかることなく燃費改善器具を給油穴から取り出すことができる。
【００１５】
〔請求項３について〕
粉状改質材は、燃料タンク内のガソリンと触れ合う表面積が大きいので、効率良く、ガソリンを改質することができる。
しかし、編組チューブの編目よりも粉状改質材の方が大きさが小さいので、編組チューブにそのまま入れることができない。
このため、通気性が有る袋内に粉状改質材を封入した袋体をチューブ先部内の後方に配する。
【００１６】
〔請求項４について〕
球形改質材は、直径が４ｍｍ〜５ｍｍの所定寸法の大球体と、直径が２ｍｍ〜３ｍｍの所定寸法の小球体とからなり、チューブ先部内の前方に大球体を集合させ後方に小球体を集合させている。
【００１７】
球形改質材は、球径が小さい程、燃料タンク内のガソリンと触れ合う表面積が大きくなるので、ガソリンを改質する効率が良い。
しかし、球径が小さいと、給油パイプの屈曲部でのチューブ先部の曲がりが悪くなるとともに、編組チューブの編目から外部へ流出してしまう。
このため、チューブ先部内の前方に大球体（直径が４ｍｍ〜５ｍｍの所定寸法）を集合させ、チューブ先部内の後方に小球体（直径が２ｍｍ〜３ｍｍの所定寸法）を集合させている。
【００１８】
〔請求項５について〕
バネ線は、直径が１ｍｍ〜１．２ｍｍのステンレス製である。このため、バネ線に、適度な弾性と柔軟性を持たせることができ、給油パイプの曲がりに対応して編組チューブを曲げることができる。また、チューブ先部に多数の球形改質材を集合させた編組チューブを、給油口から給油パイプを介して、燃料タンク内へ容易に押し込むことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
自動車用の燃費改善器具は、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平な編組チューブ（ポリアミド系樹脂）と、先端を渦巻状にした係止部をチューブ先部内に臨ませ、後端にストッパーを取り付けたバネ線と、チューブ先部内に集合させた多数の球形改質材（大小球体）とからなる。
【００２０】
球形改質材を集合させたチューブ先部を給油穴内に入れ、バネ線を押し込んでチューブ先部を燃料タンクへ到達させ、ストッパーをセットして落込を防止する。
この自動車用の燃費改善器具は、球形改質材を集合させたチューブ先部を燃料タンクへ到達させているので、燃費改善を効率良く行うことができる。
また、バネ線を引っ張れば、燃費改善器具を燃料タンクから取り出すことができる。
【実施例１】
【００２１】
本考案の実施例１（請求項１、２、４、５に対応）を図１および図３に基づいて説明する。
図に示す如く、自動車用の燃費改善器具Ａは、編組チューブ１と、編組チューブ１に挿通させたバネ線２と、チューブ先部１１内に集合させた球形改質材３（大球体３１、小球体３２）とからなる。
【００２２】
編組チューブ１は、ポリアミド系樹脂線を編組したものであり、長尺で偏平な形状を呈する。なお、編組チューブ１のチューブ先端は、チューブ内方へ反転させ、チューブ内で結束してある。
【００２３】
バネ線２は、直径１ｍｍのステンレス製であり、先端を渦巻状にした係止部２１をチューブ先部１１内に臨ませている。そして、編組チューブ１の後開端から突出するバネ線２の後端に、給油穴内への落込を防止するためのリング状のストッパー２２を取り付けている。
【００２４】
球形改質材３は、チューブ先部１１内の前方に集合させた大球体３１（直径が５ｍｍ）と、チューブ先部１１内の後方に集合させた小球体３２（直径が２ｍｍ）とからなる。なお、球形改質材３（大球体３１、小球体３２）は、銅、鉄、およびアルミニウムの合金である。 
【００２５】
自動車用の燃費改善器具Ａは、以下の様にして製造する。
編組チューブ１のチューブ先端を結束して、チューブ内方へ反転させる。
チューブ後端から編組チューブ１内へ多数の大球体３１を注ぎ込み、これら大球体３１をしごいたり、棒等で押圧してチューブ先部１１内の前方へ大球体３１を集合させる。
【００２６】
チューブ後端から、渦巻状の係止部２１を頭にして入れ、編組チューブ１内を進行させ、チューブ先部１１内の大球体３１の後方へ係止部２１を臨ませる。
【００２７】
チューブ後端から編組チューブ１内へ多数の小球体３２を注ぎ込み、これら小球体３２をしごいたり、棒等で押圧してチューブ先部１１内の後方へ小球体３２群を集合させる。  
【００２８】
つぎに、自動車用の燃費改善器具Ａの利点を、使い方とともに述べる。
球形改質材３の集合により円柱状に膨らんでいるチューブ先部１１を給油穴４１に入れ、バネ線２を押し込み、自動車用の燃費改善器具Ａを給油パイプ４２内で進行させる｛図３の（ａ）参照｝。
【００２９】
この際、チューブ先部１１内に球形改質材３を集合させているのと、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させているので、給油パイプ４２の屈曲部４３、４４で、円柱状に膨んだチューブ先部１１が屈曲部４３、４４に沿って曲がり、屈曲部４３、４４が急峻であっても、給油パイプ４２の途中で引っかかることなく、チューブ先部１１が燃料タンク４の内底へ到達する｛図３の（ａ）、（ｂ）参照｝。また、バネ線２の後端に取り付けたストッパー２２により、編組チューブ１全体が給油穴４１内へ落込むのを防止できる。  
【００３０】
編組チューブ１は、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平であるので、チューブ先部１１に集合させた多数の球形改質材３を、編組した編組チューブ１の弾性力により封止でき、チューブ先部１１を円柱状に膨らんだ状態に維持できる。なお、編組チューブ１は、ポリアミド系樹脂線を編組したものであるのでガソリンに冒され難く、長期間の使用に耐える。
【００３１】
先端を渦巻状にした係止部２１をチューブ先部１１内に臨ませているので、係止部２１と球形改質材３との間に摩擦力が発生し、先端の位置ずれやバネ線２の抜け等を防止できる。バネ線２は、直径１ｍｍのステンレス製であるので、適度な弾性と柔軟性を持たせることができ、給油パイプ４２の曲がりに対応して編組チューブ１を曲げることができる。  
【００３２】
自動車用の燃費改善器具Ａは、チューブ先部１１内の前方に大球体３１（直径が５ｍｍ）を集合させているので、給油パイプ４２の屈曲部４３、４４で、チューブ先部１１が上手く曲がる。
また、チューブ先部１１内の後方に小球体３２（直径が２ｍｍ）を集合させているが、小球体３２は、燃料タンク４内のガソリン４０と触れ合う表面積が大きいので、ガソリン４０を効率良く改質できる。
【００３３】
編組チューブ１のチューブ先端を結束して、チューブ内方へ反転させているのと、編組したチューブの弾性力により球形改質材３をチューブ先部１１内に封止しているため、チューブ外側に突起物がない。
このため、バネ線２を引っ張れば、自動車用の燃費改善器具Ａを、給油パイプ４２の屈曲部４３、４４や逆流防止弁４５等に引っ掛かることなく、燃料タンク４から取り出す（燃料タンク４に入れる時も同様）ことができる。
【実施例２】
【００３４】
本考案の実施例２（請求項１、２、３、４、５に対応）を図２および図３に基づいて説明する。
図に示す如く、自動車用の燃費改善器具Ｂは、編組チューブ１と、編組チューブ１に挿通させたバネ線２と、球形改質材３（大球体３１、小球体３２）と、粉状改質材５１を封入した袋体５とからなる。
【００３５】
編組チューブ１は、実施例１と同様、ポリアミド系樹脂線を編組したものであり、長尺で偏平な形状を呈する。なお、編組チューブ１のチューブ先端は、実施例１と同様、チューブ内方へ反転させ、チューブ内で結束してある。
【００３６】
バネ線２は、実施例１と同様の、直径１ｍｍのステンレス製であり、先端に円盤を溶接した係止部２３をチューブ先部１１内に臨ませている。そして、編組チューブ１の後開端から突出するバネ線２の後端に、給油穴内への落込を防止するためのストッパー２４を取り付けている。
【００３７】
球形改質材３は、実施例１と同様、チューブ先部１１内の前方に集合させた大球体３１（直径が５ｍｍ）と、チューブ先部１１内の後方に集合させた小球体３２（直径が２ｍｍ）とからなる。なお、球形改質材３（大球体３１、小球体３２）は、銅、鉄、およびアルミニウムの合金である。 
袋体５は、３０μｍのメッシュ袋であり、１００μｍの粉状改質材５１を袋内に封入している。
【００３８】
自動車用の燃費改善器具Ｂは、以下の様にして製造する。
編組チューブ１のチューブ先端を結束して、チューブ内方へ反転させる。
チューブ後端から編組チューブ１内へ多数の大球体３１を注ぎ込み、これら大球体３１をしごいたり、棒等で押圧してチューブ先部１１内の前方へ大球体３１を集合させる。
【００３９】
チューブ後端から編組チューブ１内へ、粉状改質材５１を封入した袋体５を入れ、棒等で押圧して、大球体３１群の後方へ配する。
チューブ後端から編組チューブ１内へ小球体３２を注ぎ込み、これら小球体３２をしごいたり、棒等で押圧してチューブ先部１１内の後方へ、袋体５が隠れる程度、小球体３２群を集合させる。
【００４０】
チューブ後端から、係止部２３を頭にして入れ、編組チューブ１内を進行させ、チューブ先部１１内の小球体３２群の後方へ、円盤を溶接した係止部２３を臨ませる。
更に、チューブ後端から編組チューブ１内へ小球体３２を注ぎ込み、これら小球体３２をしごいたり、棒等で押圧してチューブ先部１１内の後方へ、係止部２３が隠れる程度、小球体３２群を集合させる。
【００４１】
つぎに、自動車用の燃費改善器具Ｂの利点を、使い方とともに述べる。
球形改質材３の集合により円柱状に膨らんでいるチューブ先部１１を給油穴４１に入れ、バネ線２を押し込み、自動車用の燃費改善器具Ｂを給油パイプ４２内で進行させる｛図３の（ａ）参照｝。
【００４２】
この際、チューブ先部１１内に球形改質材３を集合させているのと、縛ったチューブ先端をチューブ内方へ反転させているので、給油パイプ４２の屈曲部４３、４４で、円柱状に膨んだチューブ先部１１が屈曲部４３、４４に沿って曲がり、屈曲部４３、４４が急峻であっても、給油パイプ４２の途中で引っかかることなく、チューブ先部１１が燃料タンク４の内底へ到達する｛図３の（ａ）、（ｂ）参照｝。また、バネ線２の後端に取り付けたストッパー２４により、編組チューブ１全体が給油穴４１内へ落込むのを防止できる。  
【００４３】
編組チューブ１は、チューブ先端をチューブ内方へ反転させた長尺で偏平であるので、チューブ先部１１に集合させた多数の球形改質材３を、編組した編組チューブ１の弾性力により封止でき、チューブ先部１１を円柱状に膨らんだ状態に維持できる。なお、編組チューブ１は、ポリアミド系樹脂線を編組したものであるのでガソリンに冒され難く、長期間の使用に耐える。
【００４４】
円盤を溶接した係止部２３をチューブ先部１１内に臨ませているので、係止部２３と小球体３２との間に摩擦力が発生し、先端の位置ずれやバネ線２の抜け等を防止できる。バネ線２は、直径１ｍｍのステンレス製であるので、適度な弾性と柔軟性を持たせることができ、給油パイプ４２の曲がりに対応して編組チューブ１を曲げることができる。
【００４５】
自動車用の燃費改善器具Ｂは、チューブ先部１１内の前方に大球体３１（直径が５ｍｍ）を集合させているので、給油パイプ４２の屈曲部４３、４４で、チューブ先部１１が上手く曲がる。
また、チューブ先部１１内の後方に小球体３２（直径が２ｍｍ）を集合させ、粉状改質材５１を封入した袋体５を配しているが、小球体３２および粉状改質材５１は、燃料タンク４内のガソリン４０と触れ合う表面積が大きいので、ガソリン４０を効率良く改質できる。
【００４６】
編組チューブ１のチューブ先端を結束して、チューブ内方へ反転させているのと、編組したチューブの弾性力により、球形改質材３および袋体５をチューブ先部１１内に封止しているため、チューブ外側に突起物がない。
このため、バネ線２を引っ張れば、自動車用の燃費改善器具Ｂを、給油パイプ４２の屈曲部４３、４４や逆流防止弁４５等に引っ掛かることなく、燃料タンク４から取り出す（燃料タンク４に入れる時も同様）ことができる。
【００４７】
〔変形例〕
バネ線は、線状のもの以外に、コイル状のものでも良い。
自動車用の燃費改善器具Ａ、Ｂは、円柱状に膨らんだチューブ先部１１が逆流防止弁４５にかかる様に、挿入長を調整するか、チューブ先部１１を長くするのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１に係る自動車用の燃費改善器具の構造を説明するための説明図である。
【図２】実施例２に係る自動車用の燃費改善器具の構造を説明するための説明図である。
【図３】（ａ）は燃料タンクに自動車用の燃費改善器具を入れるところを示す説明図、（ｂ）は燃料タンクに自動車用の燃費改善器具を入れたところを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  編組チューブ
２  バネ線
３  球形改質材（粒状改質材）
５  袋体（袋）
１１  チューブ先部
２１、２３  係止部
２２、２４  ストッパー
３１  大球体（粒状改質材、球形改質材）
３２  小球体（粒状改質材、球形改質材）
４１  給油穴
５１  粉状改質材
Ａ、Ｂ  自動車用の燃費改善器具
【図１】
0003130188.tif 000003
【図２】
0003130188.tif 000004
【図３】
0003130188.tif 000005