(57)【要約】【課題】  無線キー等の無線端末キー装置と自動車に搭載された車載無線送受信機等の本体装置間における安定した通信状態を保持するとともに、無線端末キー装置の低電力消費化を図る。【解決手段】  受信回路部１５で受信した自動車２からの制御信号の電界強度を電界強度測定回路部１８により測定し、測定結果に基づいて送信回路部１４から送信する制御信号の出力レベルを送信出力調整回路部１９により調整する。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
無線端末キー装置と本体装置との間で無線による制御信号の双方向通信を行い、前記無線端末キー装置側から認証コードを含む制御信号を無線出力すると、前記本体装置側において前記認証コードの識別を行うとともに正規の識別結果に基づいて所定の動作制御が行われるようにする無線キーシステムにおいて、
前記無線端末キー装置が、前記本体装置側から無線出力された制御信号の受信感度を判定する受信信号感度判定部と、この受信信号感度判定部からの判定出力に基づいて前記本体装置側へ無線出力する制御信号の送信出力レベルを調整する送信出力レベル調整部を備えることを特徴とする無線キーシステム。
【請求項２】
前記送信出力レベル調整部による制御信号の送信出力レベル調整が、前記受信信号感度判定部から出力されるアナログ信号により、高周波増幅回路のトランジスタのバイアス電圧を可変することにより行うことを特徴とする請求項１に記載の無線キーシステム。
【請求項３】
前記本体装置が自動車であり、前記無線キー装置から無線出力された認証コードを含む制御動作の指示信号に基づいてドアの施錠動作と開錠動作を行うキーレスエントリー機能とエンジン始動を可能とするイモビライザー機能を実行するスマート・エントリー・システムを構築することを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の無線キーシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車等に搭載されて例えばスマート・エントリー・システム等に好適に採用される無線キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の高ランク自動車等には、無線技術を利用したキーレスエントリーシステムやイモビライザーシステム等の各種制御システムが備えられている。キーレスエントリーシステムは、無線キーと車載無線送受信機を無線接続し、無線キー側から出力される認証コードを含むドア開閉信号を車載無線送受信機が受信すると、この車載無線送受信機側において認証コードの識別と正規認証コードの判定結果に基づくドアの開閉機構或いはパッシングライトの点滅回路等の動作制御を行う。
【０００３】
イモビライザーシステムは、専用キーに埋め込んだ電子チップに登録した認証コードと自動車に予め登録した認証コードを照合し、一致結果に基づいてエンジン始動を可能とすることにより盗難防止等を図るシステムである。スマート・エントリー・システムは、このイモビライザーシステムと上述したキーレスエントリーシステムの複合システムでもあり、無線キーと車載無線送受信機とを双方向通信が可能とし事前にドアの開錠動作やエンジン始動を行う制御も可能である。
【０００４】
特許文献１には、携帯機が本体機から発信される探知用信号を受信すると、その受信強度データの信号を本体機に送信するとともに、本体機側において異なる位置に配置した複数のアンテナから探知用信号を送信することにより各アンテナ毎の探知用信号の受信データに基づいて携帯機の位置判定を行う無線装置（スマート・エントリー・システム）が開示されている。かかる無線装置においては、例えば無線キー（携帯機）を車内に置き忘れた際のキー閉じや施錠忘れの防止を図るようにする。
【０００５】
また、特許文献２には、搬送波をベースバンド信号でＡＳＫ（amplitude shift keying：振幅偏移）変調したＲＦ信号をアンテナから送信する送信機であり、ＲＦ信号の受信可能範囲を変化させることが可能な受信可能範囲調整手段として搬送波のデューティ比を変化させるデューティ比制御手段を備えた送信機が開示されている。かかる送信機においては、車両用リモートコントロールシステムやタイヤ空気圧モニタリングシステムに用いることにより、適用条件に応じて受信可能範囲を調整することを可能とする。
【特許文献１】特開２００２−７７９７２号公報
【特許文献２】特開２００６−１７４１５４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述したスマート・エントリー・システム等に用いる無線キーは、小型電池を電源としており、容量不足が生じことにより自動車側の車載無線送受信機と安定した無線接続が行い得なくなる。無線キーは、上述した特許文献１や特許文献２に開示されたシステムにも用いられているが、むしろ多機能化のために電力消費が大きくなっている。無線キーは、小型、軽量化が大前提であるために高容量、大型の電池を用いることが困難であり、低電力消費化が極めて重要な課題となる。
【０００７】
上述した特許文献１や特許文献２のシステムには、「送信レベルの調整」についての記載があるが、無線キーの低電力消費化についての記載は全く無い。特許文献１のシステムにおいては、例えば車内に搭乗していても座席位置等の条件によっては車載無線送受信機と良好な通信状態が保持できないこともあるために、上述した制御が正常に実施されないといった事態が発生するおそれもある。
【０００８】
したがって、本考案は、無線キー等の無線端末キー装置と車載無線送受信機等の本体装置間における安定した通信状態を保持するとともに無線端末キー装置の低電力消費化を図る無線キーシステムを提供することを目的に提案されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成する本考案にかかる無線キーシステムは、無線端末キー装置（無線キー）と本体装置（車載無線送受信機）との間で無線による制御信号等の双方向通信を行い、無線端末キー装置側から認証コードを含む制御信号を無線出力すると、本体装置側において認証コードの識別を行うとともに、正規の識別結果に基づいて例えばドアの開閉やエンジン始動回路のロック解除等の所定の動作制御が行われるようにする。無線キーシステムは、無線端末キー装置が、本体装置側から無線出力された制御信号の受信感度を判定する受信信号感度判定部と、この受信信号感度判定部からの判定出力に基づいて本体装置側へ無線出力する制御信号の送信出力レベルを調整する送信出力レベル調整部を備える。無線キーシステムにおいては、無線端末キー装置において受信した制御信号の受信感度により本体装置との通信状態を判定し、送信出力レベル調整部が本体装置への制御信号を通信状態に応じた送信出力レベルで出力が行われるように制御する。
【考案の効果】
【００１０】
以上のように構成される本考案にかかる無線キーシステムによれば、無線端末キー装置が本体装置に対して制御信号を通信状態に応じた送信出力レベルで出力することから、無線端末キー装置と本体装置との間において安定した制御信号の授受が行われるとともに電力消費を抑制して電池の長寿命化が図られるようになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案にかかる無線キーシステムの実施の形態として示した自動車スマート・エントリー・システム１について、図面を参照して詳細に説明する。自動車スマート・エントリー・システム１は、基本的な構成を従来のスマート・エントリー・システムと同様とし、図１に示すように自動車２と所有者が携帯する無線端末キー装置（無線キー）３との間で所定エリア内において適宜の通信方式による双方向通信を行って所定の制御動作が行われるようにする。なお、本考案は、かかる自動車スマート・エントリー・システム１に限定されず、家屋等のオートロックシステムや電源制御システム等の各種分野にも適用可能である。
【００１２】
自動車スマート・エントリー・システム１においては、自動車２が詳細を省略する無線送受信制御ユニット４を備え、この無線送受信制御ユニット４から出力される制御信号に基づいて例えばエンジン始動回路部５やドアロック機構駆動回路部６等の動作が制御される。自動車スマート・エントリー・システム１は、エンジン始動回路部５やドアロック機構駆動回路部６がそれぞれに設けたトランスポンダに登録された固有の認証コード（ＩＤコード）と無線送受信制御ユニット３側から制御信号とともに出力されるＩＤコードの照合を行う。
【００１３】
自動車スマート・エントリー・システム１は、エンジン始動回路部５やドアロック機構駆動回路部６が、それぞれ一致判定に基づいてエンジンの始動やドアロックの開錠動作或いは施錠動作を指示する制御信号を出力する。なお、自動車スマート・エントリー・システム１は、エンジンの自動始動やドアの自動開閉制御ばかりでなく、例えばタイヤの空気圧確認等の各種動作についても制御対象とすることは勿論である。
【００１４】
自動車スマート・エントリー・システム１においては、例えば無線送受信制御ユニット４から無線キー３に対して位置探索信号を送信し、無線キー３がこれを受信して応答信号を無線送受信制御ユニット４に送信する。自動車スマート・エントリー・システム１においては、無線送受信制御ユニット３と無線キー３の双方向通信系が、所有者により予め設定された固有のＩＤコードを相互に認証することにより構築されるようにする。自動車スマート・エントリー・システム１においては、無線送受信制御ユニット３と無線キー３の双方向通信系の構築により、自動車２から無線キー３が所定の間隔に近づいたことを検出して上述した制御動作が自動的に行われるようにする。
【００１５】
なお、自動車スマート・エントリー・システム１においては、例えば所有者が無線キー３や適宜の入力手段を介してＩＤコードを任意に変更することが可能である。また、自動車スマート・エントリー・システム１においては、個別の制御動作に応じてそれぞれのＩＤコードを設定することも可能である。
【００１６】
自動車スマート・エントリー・システム１においては、無線キー３が携帯可能な大きさであり、図２に示すように筐体７に操作ユニット８が設けられている。無線キー３には、図示を省略するが自動車２のドアを直接開閉したりスタータを操作するキーを設けるようにしてもよい。無線キー３は、操作ユニット８に施錠押し釦９や開錠押し釦１０が設けられ、さらに詳細を省略するがスタータ駆動押し釦や所定の制御動作用の押し釦或いはＩＤコードの設定押し釦や無線送受信制御ユニット４との通信状態等を表示する表示器等を有する適宜の操作部１１が設けられる。
【００１７】
無線キー３には、図２に示すように筐体７内に、全体の制御動作を行うＣＰＵ（central processing
unit）１２と、ＩＤコード等を格納するメモリ１３と、自動車２に送信する制御信号等の信号処理を行う送信回路部１４と、自動車側から送信された制御信号等の信号処理を行う受信回路部１５と、各部に対して電源を供給する電池を有する電源回路部１６等が内蔵される。無線キー３には、自動車２側の無線送受信制御ユニット４と制御信号等の授受を行う送信用アンテナ１７Ａ及び受信用アンテナ１７Ｂが設けられる。なお、送信用アンテナ１７Ａ及び受信用アンテナ１７Ｂは、共用アンテナであってもよく、また送信衛星用アンテナ等の他のアンテナが共用されるようにしてもよい。
【００１８】
無線キー３には、詳細を後述するように受信回路部１５により受信する自動車２側から送信された制御信号の電界強度を測定してＣＰＵ１２に測定結果を出力する電界強度測定回路部１８が設けられる。無線キー３には、送信回路部１４から自動車２に送信する制御信号の送信出力を調整する送信出力調整回路部１９が設けられる。
【００１９】
無線キー３においては、ＣＰＵ１２が、構成各部から出力される各種信号が入力されると、所定の処理を行って構成各部に対して所定の制御信号を出力する。無線キー３においては、受信用アンテナ１７Ｂにより自動車側から送信された制御信号等を受信すると、受信回路部１５においてノイズ処理や復調或いは増幅等の所定の信号処理を行う。無線キー３においては、受信回路部１５から所定の処理を行った受信制御信号を受信信号ａとしてＣＰＵ１２へと出力する。無線キー３においては、自動車側から送信された制御信号等の電界強度を電界強度測定回路部１８で測定し、電界強度信号ｂとしてＣＰＵ１２へと出力する。
【００２０】
無線キー３においては、ＣＰＵ１２において受信信号ａのＩＤコードとメモリ１３に格納したＩＤコードとの照合を行い、一致結果に基づいて所定の処理が行われて構成各部に対して制御信号が出力される。無線キー３においては、ＣＰＵ１２において所定の処理に基づいて送信出力調整回路部１９に対して送信回路部１４から出力する送信信号の出力レベル調整を指示する出力レベル調整指示信号ｃを出力する。無線キー３においては、出力レベル調整指示信号ｃに基づき電源回路部１６から電源を供給された送信回路部１４が起動して、所定の出力レベルでＩＤコードとともに送信アンテナ１７Ａから自動車２側の無線送受信制御ユニット４へと応答信号を送信する。無線キー３においては、この応答信号の送信に基づいて無線送受信制御ユニット３との間に双方向通信系を構成する。
【００２１】
自動車スマート・エントリー・システム１においては、上述した手順を経て自動車２と無線キー３間の双方向通信系が構成されることにより、例えばドアの自動開錠（施錠）を行うキーレスエントリー機能やエンジン始動回路のロック状態を解除するイモビライザー機能等が自動的に作動されるようにする。また、自動車スマート・エントリー・システム１においては、上述したキーレスエントリー機能やイモビライザー機能の自動作動とは別に、無線キー３の操作ユニット８に設けた各機能押し釦の操作を行うことにより、自動車２において所定の制御動作を行うことも可能とする。
【００２２】
無線キー３においては、例えば操作ユニット８の施錠押し釦９や開錠押し釦１０或いは操作部１１の各機能押し釦を操作すると、施錠や開錠動作或いは他の機能の動作を指示する機能指示信号ｄがＣＰＵ１２に対して出力される。無線キー３においては、ＣＰＵ１２においてこれら機能指示信号ｄに基づいて所定の制御指示信号ｅを生成し、メモリ１３に格納したＩＤコードとともに送信回路部１４へと出力する。無線キー３においては、送信回路部１４においてこの制御指示信号ｅに対して例えば変調、フィルタリング等の所定の信号処理を施し、制御信号としてＩＤコード情報とともに送信アンテナ１７Ａから自動車２側の無線送受信制御ユニット４へと送信する。なお、無線キー３においては、上述した応答信号についても、制御指示信号ｅと同様の信号処理を施して無線送受信制御ユニット４へと送信する。
【００２３】
ところで、無線キー３においては、詳細を省略するが送信回路部１４に電力増幅器（ＰＡ）が備えられ、この電力増幅器により無線送受信制御ユニット４に送信する制御信号等の増幅処理を行う。電力増幅器は、電波の送信距離が近い場合には元の信号に対する線形増幅が容易であるが、遠くになるにしたがって線形性が崩れて波形歪みが生じるといった特性を有している。電力増幅器は、線形性の要求とともに大きな出力を伴うことでＩＣ化が困難な電子部品であり、無線キー３における消費電力特性、すなわち電源として用いる電池の寿命に大きな影響を与える。なお、電力増幅器は、自動車スマート・エントリー・システム１に例えばＯＦＤＭ（orthogonal frequency division multiplexing：直交周波数分割多重）方式を用いる場合に、より大きな消費電力が必要となる。
【００２４】
無線キー３においては、受信回路部１５に受信信号感度判定部を設けるとともに送信回路部１４に送信出力調整部を設け、自動車２との間隔に応じて電力消費を調整した制御信号等の送受信を行うことにより電池の長寿命化が図られるようにする。無線キー３においては、受信信号感度判定部として上述したように受信回路部１５に電界強度測定回路部１８を設けるとともに、送信出力調整部として送信回路部１４に送信出力調整回路部１９を設ける。なお、無線キー３においては、説明の便宜上電界強度測定回路部１８と送信出力調整回路部１９をそれぞれ独立回路部として説明するが、これらが送信回路部１４や受信回路部１５の内部回路として構成される。
【００２５】
無線キー３においては、自動車２側からの制御信号を受信すると、上述したように受信回路部１５において所定の信号処理を施してＣＰＵ１２にＩＤコード情報とともに受信信号ａを出力する。無線キー３においては、電界強度測定回路部１８において受信した制御信号の電界強度を測定してＣＰＵ１２に電界強度信号ｂを出力する。無線キー３においては、ＣＰＵ１２において、受信信号ａの入力タイミングで電界強度信号ｂの入力処理が行われる。
【００２６】
無線キー３においては、上述したように自動車２側から一定の送信レベルで送信される制御信号を受信回路部１５において受信するが、自動車２との間隔が大きくなるにしたがってその受信レベルが次第に小さくなる。無線キー３においては、電界強度測定回路部１８が、図３に示すように自動車２との間隔が大きく電界強度が小さくなるにしたがって出力電圧値が次第に小さくなる特性を有するアナログ信号の電界強度信号ｂをＣＰＵ１２へと出力する。
【００２７】
無線キー３においては、ＣＰＵ１２が、受信信号ａの入力に基づいてメモリ１３に格納したＩＤコードとの照合を行い、一致結果に基づいて上述したように受信信号ａに対して所定の信号処理を行って制御指示信号ｅを作成し、メモリ１３に格納したＩＤコードとともに送信回路部１４へと出力する。無線キー３においては、ＣＰＵ１２から出力された制御指示信号ｅに基づいて電源回路部１６から送信回路部１４に電源供給が行われ、当該送信回路部１４が起動する。無線キー３においては、送信回路部１４において、ＣＰＵ１２から出力された制御指示信号ｅに対して変調等の所定の処理を行う。
【００２８】
無線キー３においては、ＣＰＵ１２が、受信信号ａの入力タイミングで電界強度信号ｂの入力処理を行い、この電界強度信号ｂに基づいて出力レベル調整指示信号ｃを作成して送信出力調整回路部１９へと出力する。無線キー３においては、送信出力調整回路部１９においてＣＰＵ１２から出力された出力レベル調整指示信号ｃに基づき送信回路部１４の電力増幅器を制御する出力レベル調整信号ｆを作成する。無線キー３においては、送信回路部１４から所定の信号処理を施した制御指示信号が、出力レベル調整信号ｆに基づいて調整された出力レベルにより送信アンテナ１７Ａから自動車２に対して出力する。
【００２９】
無線キー３においては、自動車２との間隔が大きい場合に、送信回路部１４から制御指示信号を高出力レベルで送信する。無線キー３においては、出力調整回路部１９が、図４に示すように自動車２との間隔が大きく電界強度信号ｂが小さくなるにしたがい、送信回路部１４に対して高出力レベルでの送信を指示する出力レベル調整信号ｆを出力する。
【００３０】
無線キー３は、具体的には図５に示した送受信回路２０により、自動車２から送信された制御信号を受信するとともに自動車２との間隔に応じて出力レベルを調整して制御指示信号を出力する。送受信回路２０においては、操作ユニット８の電源オン操作により、ＣＰＵ１２の受信回路電源ＯＮ／ＯＦＦ端子２１から受信回路用電源回路２２に制御信号が出力されて当該受信回路用電源回路２２が起動して受信回路部１５に電源回路部１６から電源の供給が行われるようにする。
【００３１】
送受信回路２０においては、受信回路部１５の起動状態で自動車３側から制御信号等が出力されると受信アンテナ１７Ｂにより当該制御信号等を受信するとともに、受信した制御信号をチップ化した受信回路１５において所定の信号処理を施し、受信信号ａとして受信信号入力端子２３を介してＣＰＵ１２に入力する。送受信回路２０においては、電界強度測定回路部１８により当該制御信号の電界強度を測定し、図３に示した特性を有するアナログ信号の電界強度信号ｂとして電界強度信号入力端子２４を介してＣＰＵ１２に入力する。
【００３２】
送受信回路２０においては、電源オン操作状態で自動車３側から送信された制御信号等を受信すると、ＣＰＵ１２の送信回路電源ＯＮ／ＯＦＦ端子２５から送信回路用電源回路２６に制御信号が出力されて当該送信回路用電源回路２６が起動して送信回路部１４に電源回路部１６から電源の供給が行われる。送受信回路２０においては、受信信号ａ或いは操作ユニット８における各機能操作による機能指示信号ｄに基づいてＣＰＵ１２で作成された制御指示信号ｅが、制御指示信号出力端子２７を介して送信回路部１４の変調回路部２８へと出力される。
【００３３】
送受信回路２０においては、制御指示信号ｅに対して変調回路部２８において所定の変調処理を行うとともに、フィルタ回路部２９においてデジタルフィルタ処理やローパスフィルタ処理等の所定フィルタ処理やＤ−Ａ変換処理等の信号処理を施す。送受信回路２０においては、上述した所定の信号処理を施した制御指示信号ｅを電力増幅器３０により所定の出力レベルに増幅し、送信アンテナ１７Ａから無線出力する。
【００３４】
送受信回路２０においては、ＣＰＵ１２の出力レベル調整信号出力端子３１から、電界強度信号ｂに基づいて作成されたアナログ信号の出力レベル調整信号ｆが送信出力調整回路部１９に出力され、電力増幅器３０による出力レベルの増幅作用が制御されるようにする。送受信回路２０においては、送信出力調整回路部１９が出力レベル調整信号ｆによりトランジスタのバイアス電圧を調整することにより、電力増幅器３０による出力レベルの増幅作用を制御する。送受信回路２０においては、ＣＰＵ１２から出力されるアナログ出力電圧が大きいと、電力増幅器３０による増幅度を増して高出力レベルで制御指示信号が出力されるようになる。
【００３５】
送受信回路２０においては、無線キー３が自動車２との間隔が近い場合に、制御指示信号を低出力レベルで送信しても自動車２側での受信が可能である。したがって、送受信回路２０においては、自動車２と無線キー３との間で不要な電力消費を抑制して安定した制御信号等の授受が行われるようにする。送受信回路２０においては、これにより電力消費を抑制して電池の長寿命化が図られるようにする。
【００３６】
以上のように構成された自動車スマート・エントリー・システム１の操作手順の一例について図６を参照して説明する。なお、自動車スマート・エントリー・システム１は、かかる操作手順に限定されないことは勿論であり、例えば操作ユニット８に設けた各種操作ボタンによる操作やキー操作等により自動車２に対する種々の制御操作が可能である。自動車スマート・エントリー・システム１は、例えば所有者が自動車２を定時的に使用する場合に、無線キー３に設けたタイマの計時動作により受信回路用電源回路２２が自動的にオン動作するように設定される（ｓ−１）。
【００３７】
自動車スマート・エントリー・システム１は、受信回路用電源回路２２のオン動作により受信回路部１５が起動して自動車２から送信される受信信号ａの受信確認を行う（ｓ−２）。自動車スマート・エントリー・システム１は、受信回路部１５において受信信号を確認すると、電界強度測定回路部１８により受信信号ａの電界強度を測定して電界強度信号ｂをＣＰＵ１２に出力する（ｓ−３）。自動車スマート・エントリー・システム１は、この状態でいったん受信回路用電源回路２２をオフ状態として受信回路部１５を待機状態に保持する（ｓ−４）。
【００３８】
自動車スマート・エントリー・システム１は、ＣＰＵ１２において受信した受信信号ａのＩＤコード確認を行う（ｓ−５）。自動車スマート・エントリー・システム１は、ＩＤコードの一致確認を行うと、ＣＰＵ１２から出力される制御信号により送信回路用電源回路２６がオン動作し、送信回路用電源回路２６から電源供給が行われた送信回路部１４が起動する（ｓ−６）。
【００３９】
自動車スマート・エントリー・システム１は、送信回路部１４の起動とともに電界強度信号ｂに基づいてＣＰＵ１２から送信出力調整回路部１９に対して出力レベル調整信号ｆが出力されて出力レベルの調整が行われる（ｓ−７）。自動車スマート・エントリー・システム１は、例えばドア開錠押し釦１０が操作されると操作ユニット８からＣＰＵ１２に対して「ドア開錠」の機能指示信号ｄが出力される（ｓ−８）。自動車スマート・エントリー・システム１は、ＣＰＵ１２からこの「ドア開錠」の機能指示信号ｄに基づく制御指示信号ｅが送信回路部１４に出力され、所定の信号処理を施されてＩＤコードとともに設定された所定の出力レベルにより自動車２側へと無線出力される。自動車スマート・エントリー・システム１は、例えば当該制御指示信号ｅについての送信・受信確認ステップを経て、送信回路部１４の自動停止動作が行われる（ｓ−９）。
【００４０】
自動車スマート・エントリー・システム１は、上述したステップｓ−２による受信信号ａの受信確認により、信号受信が無いことを確認すると、受信回路用電源回路２２の自動オフ動作が行われ待機状態となる（ｓ−１０）。自動車スマート・エントリー・システム１は、待機状態において操作ユニット８に設けた操作ボタン等の操作、例えば同施錠押し釦９やドア開錠押し釦１０が操作されると、操作ユニット８からＣＰＵ１２に対して機能指示信号ｄが出力される。自動車スマート・エントリー・システム１は、機能指示信号ｄに基づいてＣＰＵ１２から制御信号が出力されて送信回路用電源回路２６がオン動作し、この送信回路用電源回路２６から電源供給が行われて送信回路部１４が起動する（ｓ−１２）。
【００４１】
自動車スマート・エントリー・システム１は、上述したように受信信号ａを受信していないことで自動車２と無線キー３との間隔が確認されていないことから、送信出力調整回路部１９が待機状態に保持される。自動車スマート・エントリー・システム１は、この状態で送信回路部１４が最大出力レベルに設定される（ｓ−１３）。自動車スマート・エントリー・システム１は、操作ユニット８からの機能指示信号ｄに基づく制御指示信号ｅを最大出力レベルで出力することにより自動車２側で確実に受信されるようにする（ｓ−１４）。自動車スマート・エントリー・システム１は、例えば当該制御指示信号ｅについての送信・受信確認ステップを経て、送信回路部１４の自動停止動作が行われる（ｓ−１５９）。
【００４２】
なお、無線キー３においては、受信した制御信号の受信感度判定を、上述したように無線送受信制御ユニット４との間隔に応じて変化する制御信号の電界強度に基づいて行うようにしたがかかる判定方法に限定されないことは勿論である。無線キー３においては、電界強度値に代えて、同様にして無線送受信制御ユニット４との間隔に応じて直接或いは間接的に値が変化する例えばＳ／Ｎ値や利得値等を用いて受信した制御信号の受信感度判定を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本考案の実施の形態として示す自動車スマート・エントリー・システムの使用形態を説明する図である。
【図２】自動車スマート・エントリー・システムの構成図である。
【図３】電界強度信号の特性図である。
【図４】出力レベル調整信号の特性図である。
【図５】送受信回路部の具体例を示す構成図である。
【図６】自動車スマート・エントリー・システムの操作手順のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１        自動車スマート・エントリー・システム
２        自動車
３        無線キー
４        無線送受信制御ユニット
５        エンジン始動回路部
６        ドアロック機構駆動回路部
８        操作ユニット
９        施錠押しボタン
１０      開錠押しボタン
１２      ＣＰＵ
１３      メモリ
１４      送信回路部
１５      受信回路部
１６      電源回路部
１７      アンテナ
１８      電界強度測定回路部
１９      送信出力調整回路部
２０      送受信回路部
２２      受信回路用電源回路
２６      送信回路用電源回路
２８      変調回路部
３０      電力増幅器
【図１】
0003133292.tif 000003
【図２】
0003133292.tif 000004
【図３】
0003133292.tif 000005
【図４】
0003133292.tif 000006
【図５】
0003133292.tif 000007
【図６】
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