(57)【要約】      （修正有） 【課題】補助動力として機能させることにより、走行の容易化を図ると共に、夜間等の安全性を付与するための手段が容易に取れるように構成した自転車補助動力用ファンの提供。【解決手段】自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブＡに対して固定するための固定用筒体１の周面に、所要数の風受け羽根２を放射状に取付けるように構成する。そして、風受け羽根２には安全性を付与するための所要の手段を施すことができるように構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブ(Ａ)に対して固定するための固定用筒体(１)の周面に、所要数の風受け羽根(２)を放射状に取付けて成る自転車補助動力用ファン。
【請求項２】
自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブ(Ａ)に対して固定するための固定用筒体(１)の周面に、所要数の風受け羽根(２)を放射状に取付けると共に、当該風受け羽根(２)を具えた固定用筒体(１)を、同一形態を呈する一半側部材(1ａ)と他半部側部材(1ｂ)とに分割形成し、ハブ(Ａ)に対する固定時に両者を合体化させるように構成した自転車補助動力用ファン。
【請求項３】
自転車のハブ(Ａ)に対して固定するための固定用筒体(１)の周面には所要数の風受け羽根(２)を放射状に取付けると共に、当該風受け羽根(２)を具えた固定用筒体(10)をＣ字状割り筒体で形成すると共に、当該割り部分を螺子による締着に基づき合致させてハブ(Ａ)に対する固定化を図るように構成とした自転車補助動力用ファン。
【請求項４】
風受け羽根(２)の所要箇所に反射発光面部(４)を形成して成る請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自転車補助動力用ファン。
【請求項５】
風受け羽根(２)の所要箇所に発光ダイオード(５)を設けて成る請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自転車補助動力用ファン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車における補助動力として機能させることにより、走行の容易化を図り、合わせて、夜間等の安全性付与のための構成を採ることとが出来るようにした自転車補助動力用ファン関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車の補助動力としては、下り坂で巻いた渦巻きバネの巻き戻し弾力性で回転する回転力を、上り坂等においてペダルによる車輪の回転力に加えるようにしたもの等、バネ力を利用したものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）
【０００３】
更に、多数の永久磁石１を車輪に取り付け、これに反発する電磁石を設けると共に、当該電磁石に対する切換え的通電制御を行うことにより、磁石相互の反発力を利用して補助的動力を得られるようにしたものがある。（例えば、特許文献３参照。）
【０００４】
また、自転車の夜間走行時等における安全性確保を図るために車輪に施す手段としては、車輪のタイヤに反射発光面を形成したもの（例えば、特許文献４及び特許文献５参照。）、或いは、車輪のスポークに反射発光板を取付けるもの（例えば、特許文献６及び特許文献７参照。）がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−０３４９６２号
【特許文献２】特開平１０−０４５０８２号
【特許文献３】特開平０９−２４０５５９号
【特許文献４】特開平０６−２６２９１０号
【特許文献５】特開２００１−２２５７７２号
【特許文献６】特開平１０−０１６８４６号
【特許文献７】特開平１１−０４９０５９号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したような従来の補助動力装置において、バネ力を利用したものは例えば下り坂に於いてバネ動力を蓄えておくため、下り坂が全く無い平地走行に於いては無力化してしまうものである。  更に、バネ力蓄積のためには独自な機械的機構を必要とするため、自転車の製造時に当該機構を予め組み込むことが要求され、既存の自転車に対する実施は全く不可能とされた。  また、永久磁石を用いたものにおいても、新たに設計製造する自転車に対する実施に限定され、既存の自転車に対する実施は全く不可能とされた。
【０００７】
更に、上述した自転車の夜間走行時等における安全性確保を図るための手段として、タイヤ自体に反射は発光面を形成するものは、タイヤ自体の製造時にこれを施しておく必要があり、既存の自転車に対する実施に際してはタイヤの取替えという作業が要求され、従って、手持ちの自転車に対する安全対策手段としては極めて不適当とされた。
また、車輪のスポークに対して反射発光板を取付けるものは、既存の自転車に対する実施には適しているが、当該反射発光板が空気的抵抗を示し、駆動性に負担をかけてしまうことが考えられる。
【０００８】
本発明は上述したような従来の問題点を解決するものであって、既存の自転車に対して簡単に取付けることによって、補助動力として機能させることができると同時に、夜間走行時の安全性確保のための手段の採用も同時的に果されるようにした新規の自転車補助動力用ファンの提供を図ったものである。  
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブＡに対して固定するための固定用筒体１の周面に、所要数の風受け羽根２を放射状に取付けて成る自転車補助動力用ファンに係るものである。
【００１０】
そして、本考案は請求項２に記載のように、自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブＡに対して固定するための固定用筒体１の周面に、所要数の風受け羽根２を放射状に取付けると共に、当該風受け羽根２を具えた固定用筒体１を、同一形態を呈する一半側部材1ａと他半部側部材1ｂとに分割形成し、ハブＡに対する固定時に両者を合体化させるように構成した自転車補助動力用ファンを実施の態様とするものである。
【００１１】
また、請求項３に記載のように、風受け羽根２を具えた固定用筒体10をＣ字状割り筒体で形成すると共に、当該割り部分を螺子による締着に基づき合致させてハブＡに対する固定化を図るように構成しての実施することができる。
【００１２】
更に、請求項４に記載のように、風受け羽根２の所要箇所に反射発光面部４を形成しての実施。或いは、請求項５に記載のように風受け羽根２の所要箇所に発光ダイオード５を設けての実施を図ることができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は請求項1に記載のような構成、すなわち、自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブＡに対して固定するための固定用筒体１の周面に、所要数の風受け羽根２を放射状に取付けるように構成したから、自転車の前進に基づく走行風圧は風受け羽根２で受けと止められこれを回転させる力として作用することとなる。  従って、当該回転力は自転車の補助動力として作用し、走行力を高めることとなるため、自転車走行者の負担が軽減化されることとなる。  換言すると、当該風受け羽根２の存在は、帆船の帆のような作用を呈し、自転車駆動のための補助動力として作用することとなり、人力による自転車走行力の軽減化目的が果されることとなる。  そして、本考案は既存の自転車におけるハブに対して単に取付けるだけで良いため、その実施が極めて容易であり、かつ安価での補助動力目的の達成が図られる。
【００１４】
本考案は請求項２に記載のような構成、すなわち、自転車の前輪または後輪若しくは前後両輪のハブＡに対して固定するための固定用筒体１の周面に、所要数の風受け羽根２を放射状に取付けると共に、当該風受け羽根２を具えた固定用筒体１を、同一形態を呈する一半側部材1ａと他半部側部材1ｂとに分割形成し、ハブＡに対する固定時に両者を合体化させるように構成したから、請求項１の場合と同様な補助動力としての役割が果されると同時に、自転車補助動力用ファンは固定用筒体１の一半側部材1ａと他半部側部材1ｂとは同一形態のものとされているため、同一形態を呈する上記した両半部部材の一種類的製造に基づき本考案の完成化が図られるため、製造及び部品管理の合理化と製造コストの低廉化目的が達成される。
【００１５】
本考案は請求項３記載のような構成、すなわち、自転車のハブＡに対して固定するための固定用筒体１の周面には所要数の風受け羽根２を放射状に取付けると共に、当該風受け羽根２を具えた固定用筒体10をＣ字状割り筒体で形成すると共に、当該割り部分を螺子による締着に基づき合致させてハブＡに対する固定化を図るように構成したから、請求項１の場合と同様な補助動力としての役割が果されると同時に、ハブに対する取付けは、当該割り部分に設けた螺子３による合致締着に基づき達成され、すなわち、その取り付け目的が図７に示すように一箇所の螺子３の締着で達成されるため、本考案の取付け操作の至便化が図られると同時に、これに取付ける羽根の数を前述した実施例の場合のように、対称性保持のために偶数とする必要は無く、任意枚数の羽根を取付けることができる
【００１６】
本考案は請求項４に記載のように、風受け羽根２の所要箇所に反射発光面部４を形成することにより、また、請求項５に記載のように、風受け羽根２の所要箇所に発光ダイオード５を設けることにより、夜間走行時等に対する安全性対策を採ることが、本考案の骨子的構成を変更することなく容易に達成することができる。  そして、風受け羽根２の存在は自転車の目立つ部分に存在するため、これを利用することにより夜間走行時等の安全性確保のための手段が最適状態で図られ、そして、車輪の回転に連動して極めて目立つ状態での反射発光または発光による安全性確保効果が奏されることとなる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
図２乃至図４は本考案に係る自転車補助動力用ファンを表したものである。  同図において、１は自転車のハブＡに対して固定するための固定用筒体であって、その周面には所要数の風受け羽根２が放射状に取付けてある。  当該固定用筒体１は図３に示すように二つ割状に形成すると共に、ハブＡに対して締め付け螺子３，３を介してしっかりと固定するように構成してある。  そして、この場合、風受け羽根２の取付け数を偶数とすることにより、本考案に係る自転車補助動力用ファンは固定用筒体１の一半側部材1ａと他半部側部材1ｂとは同一形態のものとされ、ハブＡに対する固定時にこれを２つ用いて対をなすように組み合わせて合体固定することによって、本考案が構成されることとなる。  換言すると、同一形態を呈する上記した両半部部材の製造に基づき本考案の完成化が図られるため、製造及び部品管理の合理化と製造コストの低廉化目的が達成される。
【００１８】
然し乍、本考案は図７に示すように固定用筒体としてＣ字状割り筒体10を用いて実施することも可能である。  この場合ハブに対する取付けは、当該割り部分に設けた螺子３による合致締着に基づき達成され、すなわち、その取り付け目的が図示のように一箇所の螺子３の締着で達成されるため、本考案の取付け操作の至便化が図られると同時に、これに取付ける羽根の数を前述した実施例の場合のように、対称性保持のために偶数とする必要は無く、任意枚数の羽根を取付けることができる。  なお、この場合、ハブに対する取付けはＣ字状割り筒体10を押し広げた状態で行う関係上、当該筒体10は弾力性に富む材料で形成することが好ましい。
【００１９】
図１は本考案を自転車の前輪のハブに取付けた状態を表したものであるが、本考案はこのような前輪のみの使用に限定されるものではなく、後輪のハブに取付けての実施、または、前後両輪に取付けて実施することができる。  そして、自転車のハブとは車輪の中心にあってスポークを取付ける回転体で軸受けとしての役割を果すものであり、普通ハブ、フリーハブ、クイックリリースハブ等各種のハブが存在する。
【００２０】
そして、本考案はすべてのハブを取付け対象とするものであるが、上記した固定用筒体１または10の直径を、ハブの直径に即応させ、螺子締め等の取付け手段に基づき、確固に固定されるように設定するものとする。  換言すると、当該筒体の直径は例えば前輪用と後輪用とは、ハブの直径の相違に基づき設定変更したものを取り揃える必要性を有するものである。
【００２１】
また、上記した固定用筒体１または10の長さは、取付け対象とするハブのスポーク取付け用の両フランジ間に取付け可能とするものであれば良いが、これに固定する風受け羽根２の幅を広くしたい場合は、当該フランジ間の寸法に合致する長さとすることが好ましい。  そして、風受け羽根２の長さは、車輪内に納まるものであれば特に限定性は存在しないが、車輪のリムに近づきすぎた場合は受風性能が悪くなり、また、ハブに近すぎた場合は、受風力が小さくなってしまうこととなる。  従って、好ましくは車輪の中間に風受け羽根２の先端が位置する程度であることが好ましい。
【００２２】
ところで、本考案を構成する固定用筒体１及び固定用筒体10と、これに取付ける風受け羽根２の材質であるが、金属材料であっても良いが、防錆性及び製造コストの観点からは合成樹脂材料で形成することが好ましい。  然し乍、本考案は材料の特定性は存在せず、例えば筒体と羽根とを別の材料で形成するように構成してもよく、更には、当該筒体と羽根とを一体成形するように構成しても良い。
【００２３】
図５及び第６図は本考案に係る自転車補助動力用ファン対して、安全性確保のための手段を施した場合の実施例を表したものである。  すなわち、図５に示すものは、風受け羽根２の先端部寄りに反射発光面部４を形成した場合の実施例である。  この場合、当該反射発光部４の形成手段は、塗装手段に依るもの、或いは、別体の反射発光材を固定するもの、更に、その形成箇所を図示のような部分的形成ではなく羽根全体に形成するものが考えられ、本考案はその何れの形態を採用することも可能であり、特にその形態に限定されるものではない。
【００２４】
また、図６に示す実施例は風受け羽根２の先端に発光ダイオード（ＬＥＤ）５を取付けた場合の実施例である。  なお、同図において当該発光ダイオード５を発光させるための電池及び通電用配線は省略してあるが、これは風受け羽根２の板面及び固定用筒体１の外面部分を利用して任意に設けることが可能である。  また、当該発光ダイオード５の取付け箇所は、図示のような風受け羽根２の先端ではなく板面部分に設けたり、複数個並べて設ける等、任意に設計可能とするものであり、本考案においてこれの取り付け形態に関する限定性は存在しない。
【００２５】
図１に示す状態において、自転車をこいだ場合、車輪の回転と同期して風受け羽根２が同一方向に回転することとなる。  そして、自転車の前進に基づく走行風圧は風受け羽根２で受け止められこれを回転させる力として作用することとなる。  従って、当該回転力は自転車の補助動力として作用し、走行力を高めることとなる。  換言すると、当該風受け羽根２の存在は、帆船の帆のような作用を呈し、自転車駆動のための補助動力として作用することとなる。
【００２６】
そして本考案にあっては、上記した風受け羽根２は自転車の目立つ部分に存在するため、これを利用することにより夜間走行時等の安全性確保のための手段を採ることができ、車輪の回転に連動して極めて目立つ状態での反射発光または発光による安全性確保作用が奏されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案の使用状態の一例を表した側面図である。
【図２】本考案の正面図である。
【図３】本考案の側面図である。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ線で切断した場合の説明用断面図である。
【図５】安全性確保のための手段を施した場合の本考案の実施例を表した正面図である。
【図６】同上他の実施例を表した正面図である。
【図７】本考案における固定用筒体部分に関する他の実施例を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ  ハブ
１  固定用筒体
1a  一半部側部材
1b  他半部側部材
２  風受け羽根
３  締め付け螺子
４  反射発光面部
５  発光ダイオード
10  固定用筒体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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