(57)【要約】      （修正有）【解決手段】吸気管１６内へ燃料を噴射するインジェクター１４を設けるエンジン装置において、インジェクターの設置個数を複数個とし、各インジェクターからの燃料の噴射形状が異なる（例、傘状に広がる形状と直線的に進む形状となる）ように構成することとした。【効果】複数個のインジェクターから燃料が異なる噴射形状（例えば、傘状に広がる形状、直線的に進む形状）で噴射されるので、空気への燃料の混合がより一層広範囲に且つ良好に行われ、従来に比べて強力な爆発力が得られる。そのため使用する燃料が少なくて済み、燃費の改善，排出するＣＯ2 の低減等という効果が得られると共に、ひいては地球環境を悪化させないということにも貢献することが出来るという効果も奏する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
吸気管内へ燃料を噴射するインジェクターを設けたエンジン装置において、
該インジェクターの設置個数を複数個とし、
各インジェクターの噴射部構造を異ならせて燃料の噴射形状が異なるようにした
ことを特徴とするエンジン装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ガソリンエンジンにおいて、燃料を噴射するインジェクター部分を改良したエンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンにおいては、周知のように、吸気管内の空気中に燃料であるガソリンを噴射し、それをエンジンのシリンダ内に導き入れ、点火プラグで点火して爆発させている。
図２は、そのような従来のエンジン装置の１例を示す図である。図２において、１は燃料タンク、２は燃料パイプ、３はフュエルポンプ、４はフュエルフィルター、５はパルセーションダンパー、６はプレッシャーレギュレーター、７は排気管、８はシリンダ、９は排気バルブ、１０は吸気バルブ、１１は点火プラグ、１２はピストン、１３はコンロッド、１４はインジェクター，１５はコールドスタートインジェクター、１６は吸気管、１７はエアクリーナ、１８は燃料噴射制御装置である。
【０００３】
エンジン装置の構造および動作を、気体（空気）の流れに関する部分と、燃料の流れに関する部分とに分けて、簡単に説明する。
先ず、エンジン装置に関しての気体（空気）の流れに関する構造および動作を説明する。この流れは、白抜きの太い矢印で示されている。外部の空気が、エアクリーナ１７を経て吸気管１６内に取り入れられる。吸気管１６の途中では、インジェクター１４（低温始動時にはコールドスタートインジェクター１５）より燃料が噴射され、ガソリンが混じった混合空気とされる。
その混合空気は、ピストン１２が下がって行く時、バルブ９が閉じられ且つバルブ１０が開けられることにより、シリンダ８内に吸引される。吸引後、吸気バルブ１０も閉じられたところで点火プラグ１１により点火され、爆発させられる。ピストン１２が上がって来る時、バルブ９が開けられ且つバルブ１０が閉じられることにより、爆発後のシリンダ８内の気体が排気管７へと排出される。
【０００４】
次に、エンジン装置に関しての燃料（ガソリン）の流れに関する構造および動作を説明する。この流れは、細線の矢印で示されている。図２に示す如く、燃料タンク１は、燃料パイプ２によりフュエルポンプ３，フュエルフィルター４，パルセーションダンパー５およびプレッシャーレギュレーター６と順次循環的に接続される。そして、パルセーションダンパー５とプレッシャーレギュレーター６との間の燃料パイプ２より、インジェクター１４，コールドスタートインジェクター１５へ分岐されている。使用されなかった燃料は、プレッシャーレギュレーター６より再び燃料タンク１に戻される。
【０００５】
フュエルポンプ３が作動すると、燃料タンク１より燃料が吸い出され、フュエルフィルター４へ送られる。フュエルフィルター４で燃料中に含まれる塵が除去され、パルセーションダンパー５へ送られる。パルセーションダンパー５では、送られて来た燃料が有している圧力変動を小さくする。プレッシャーレギュレーター６は、パルセーションダンパー５との間にある燃料パイプ２内の燃料の圧力を調整する（吸気管１６の中の気圧より約２．５Ｋｇ／ｃｍ2 位高い圧力に調整する）。インジェクター１４（あるいはコールドスタートインジェクター１５）への燃料は、この圧力に調整された状態で供給される。
インジェクター１４（あるいはコールドスタートインジェクター１５）からの燃料噴射は、燃料噴射制御装置１８から電気的信号が与えられた時に行われる。そしてその噴射は、ノズル等の構造を工夫することにより、燃料が傘状に広がる形状となるようになされている。
【特許文献１】特開２００１−１２３８６５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のような従来のエンジン装置においては、１つのシリンダ８に対して１個のインジェクター１４が設けられ、これより燃料が全て傘状となるような形で噴射されていた。
言うまでもなく、車両は出来るだけ少ない燃料で、出来るだけ大きい出力を出すことが望まれている。そのことは、石油の価格が急激に高騰していることからも、また、地球環境を悪化させないためにＣＯ2 の発生を抑制することからも、強く要望されている。世界的に見ても、ＣＯ2 の排出量や燃費等を細かく規制したり、基準を満たさない車両の都市部への乗り入れを禁止したりする国が、最近次第に増えて来つつある。このようなことから、排気ガスや燃費等の点で飛躍的に改善することが急務となっている。
しかしながら、１つのシリンダに対して１つのインジェクターを設けている従来のエンジン装置につき、そのような構造を前提にして（そのような構造は変えることなく）種々の改善が試みられてはいるものの、あまり目ざましいものは見受けられない。
本考案は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本考案では、吸気管内へ燃料を噴射するインジェクターを設けたエンジン装置において、該インジェクターの設置個数を複数個とし、各インジェクターの噴射部構造を異ならせて燃料の噴射形状が異なるようにすることとした。
【考案の効果】
【０００８】
本考案のエンジン装置によれば、複数個のインジェクターから燃料が異なる噴射形状（例えば、傘状に広がる形状、直線的に進む形状）で噴射されるので、空気への燃料の混合がより一層広範囲に且つ良好に行われ、従来に比べて強力な爆発力が得られる。
そのため使用する燃料が少なくて済み、燃費の改善，排出するＣＯ2 の低減等という効果が得られると共に、ひいては地球環境を悪化させないということにも貢献することが出来るという効果も奏する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本考案にかかわるエンジン装置を示す図であり、符号は図２のものに対応する。図２と同じ符号の部分は、図２のものと同様のものであるので、それらについての説明は省略する。
構成上、図２の従来例と相違する点は、１つのシリンダ８に対してインジェクター１４を複数個（図示した例では２個）設けるようにした点である。即ち、複数個のインジェクターを設置して、燃料を噴射する。そして、燃料の噴射形状（噴射された燃料が形成する形状）あるいは噴射量を、インジェクターに応じていろいろに異ならせるようにする。
【００１０】
（１）燃料の噴射形状
まず燃料の噴射形状であるが、図１の各インジェクターからの噴射形状が異なるように噴射を行う。例えば、第１のインジェクター１４からは従来と同様、燃料が傘状に広がるよう噴射するが、第２のインジェクター１４からは直線的に進むよう噴射する等する。なお、噴射形状を異ならせることは、インジェクターの噴射部構造（ノズル構造等）を異ならせることにより可能となる。
直線的に進むよう噴射された燃料は、速やかに遠方まで送られ、傘状に広がるよう噴射された燃料は、広範囲に拡散される。燃料の噴射形状を複数にすることにより、空気への燃料の混合がより一層広範囲に且つ良好に行われ、強力な爆発力が得られる。
【００１１】
（２）噴射量
図１の各インジェクター１４からの噴射量は、図２の従来のインジェクター１４からの噴射量と比べて、大幅に少ない量とする。例えば、図１の複数個のインジェクター１４のそれぞれの口径は、図２のものの半分以下としておき、それぞれからの噴射量は、従来のインジェクター１４からの噴射量の約数分の１程度とする。
このように少なくしても、従来と同様の出力を得ることが出来、大幅に燃費を改善することが出来る。これは、空気への燃料の混合が前記したように改善され、強力な爆発力が得られることに起因するものと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案にかかわるエンジン装置を示す図
【図２】従来のエンジン装置の１例を示す図
【符号の説明】
【００１３】
１…燃料タンク、２…燃料パイプ、３…フュエルポンプ、４…フュエルフィルター、５…パルセーションダンパー、６…プレッシャーレギュレーター、７…排気管、８…シリンダ、９…排気バルブ、１０…吸気バルブ、１１…点火プラグ、１２…ピストン、１３…コンロッド、１４…インジェクター，１５…コールドスタートインジェクター、１６…吸気管、１７…エアクリーナ、１８…燃料噴射制御装置
【図１】
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【図２】
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