【事件の表示】
　特願２０１１−　４２６４９号「乗員保護装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　９月２０日出願公開、特開２０１２−１７９９５６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成２３年２月２８日を出願日とする特許出願であって、平成２６年５月２７日付けで拒絶の理由が通知され、同年８月１日に意見書及び手続補正書が提出され、同年８月１５日付けで拒絶査定がなされ、同査定の謄本は同年８月２６日に請求人に送達された。
　これに対して、同年１１月１７日に拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２．平成２６年１１月１７日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２６年１１月１７日付け手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１．本件補正の内容
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１及び２を以下のように補正するものを含むものである。
　なお、下線部は補正箇所を示す。
(１)本件補正前の請求項１及び２
〔請求項１〕
「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、
　前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の上下方向におけるドアアームレストの上部及び下部で展開可能なドアアームレスト側チャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し、前記ドアアームレスト側チャンバは、前記ドアアームレストの上部を展開可能な上部チャンバ及び前記ドアアームレストの下部を展開可能な下部チャンバと、を有し、
　前記上部チャンバと前記下部チャンバと前記胸部側チャンバとで前記乗員の肩部から臀部にかけて同時に面押しすることを特徴とする乗員保護装置。」
〔請求項２〕
　「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、
　前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の幅方向におけるドアアームレストの車室側の面に向かって展開可能なドアアームレスト側チャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し、
　前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとで前記乗員の胸部から臀部にかけて同時に面押しすることを特徴とする乗員保護装置。」
(２)本件補正後の請求項１及び２
〔請求項１〕
「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、
　前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の上下方向におけるドアアームレストの上部及び下部で展開可能なドアアームレスト側チャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し、前記ドアアームレスト側チャンバは、前記ドアアームレストの上部を展開可能な上部チャンバ及び前記ドアアームレストの下部を展開可能な下部チャンバと、を有し、
　
前記エアバッグは、前記インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記上部チャンバと前記下部チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開して、
前記上部チャンバと前記下部チャンバと前記胸部側チャンバとで前記乗員の肩部から臀部にかけ
て面
〔請求項２〕
　「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、
　前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の幅方向におけるドアアームレストの車室側の面に向かって展開可能なドアアームレスト側チャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し、
　
前記エアバッグは、前記インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記ドアアームレスト側チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開して、
　前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとで上記乗員の胸部から臀部にかけ
て面
２．補正の適否
(１)新規事項の追加の有無及び補正の目的の適否について
　上記補正は、補正前の請求項１及び２に記載された発明を特定するために必要な事項である「エアバッグ」の構成について、補正前の【請求項３】、本願明細書の段落【００６１】〜【００６３】、【００６５】、【００９１】の記載を根拠に、請求項１については、「
前記エアバッグは、前記インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記上部チャンバと前記下部チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開して
前記エアバッグは、前記インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記ドアアームレスト側チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開して
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に適合するものであり、また、その補正前の請求項１及び２に記載された発明とその補正後の請求項１及び２に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げられた特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１及び２に記載されている事項により特定される発明（以下「本願補正発明１」及び「本願補正発明２」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか否か）について以下検討する。
(２)独立特許要件について
ア．刊行物
(ア)刊行物１の記載事項等
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開２０１１−１０５１号公報（以下「刊行物１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　なお、下線は当審で付与したものである。以下同様。
(１ａ)「【０００２】
　サイドエアバッグ装置として、乗員が着座するシートと乗員が乗降するドアとの間に展開するサイドエアバッグ装置が知られている。
　この種の
サイドエアバッグ装置は、車両に側突（側面衝突）が発生した場合に、側突荷重を和らげて乗員を保護するものであった
(１ｂ)「【００１２】・・・
　請求項１に係る発明では、
サイドエアバッグ装置は、
インフレータからのガス供給により車室側壁と乗員との間に展開される。エアバッグは、座席の側面上部から乗員の胸部および肩部側に展開される上部チャンバと、座席の側面下部から乗員の腰部側に展開される下部チャンバとを備える
「【００３４】
　・・・
エアバッグ３１は、車室側壁に形成されるアームレスト部２３の上方となる
上部チャンバ３４と、アームレスト部２３の下方となる
下部チャンバ３５とを備える
(１ｃ)「【００２０】
　
ドア１４は
ドア本体２１の内側に突出させて設けられ、乗員１９が肘を掛けるアームレスト部２３とを備える
（１ｄ）「【００２３】
　図１及び図２に示されたように、サイドエアバッグ装置３０は、シートバック２７のドア側側面２７ａに設けられるエアバッグ３１と、このエアバッグ３１内に設けられるとともに、シートバック２７のドア側側面２７ａに支持されるインフレータ３２とからなる。」
　上記(１ａ)ないし(１ｄ)の記載事項、並びに図２及び図３の図示内容より、サイドエアバッグ装置は、複数のチャンバ(少なくとも上部チャンバ及び下部チャンバ)を有し、一つのインフレータで、前記複数のチャンバのうちの上部チャンバと下部チャンバとを展開することが可能な構成を有すること、及び、エアバッグは乗員の肩部から腰部にかけて展開する構成を有することが明らかである。
　これらの記載事項を総合し、本願補正発明１の記載に則って整理すると、刊行物１には以下の発明が記載されているものと認められる（以下「引用発明１」という。)
＜引用発明１＞
　「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車室側壁と乗員との間で展開させることで、車両に側突が発生した場合に、側突衝撃を和らげて乗員を保護するサイドエアバッグ装置であって、
　前記エアバッグは、複数のチャンバのうち、車室側壁に形成されるアームレスト部２３の上方となる座席１７の側面上部から前方に向けて展開される上部チャンバ３４と、アームレスト部２３の下方となる座席１７の側面下部から前方に向けて展開される下部チャンバ３５とを有し、前記エアバッグは前記乗員の肩部から腰部にかけて展開する乗員保護装置。」
(イ)刊行物２の記載事項等
　原査定の拒絶の理由に引用文献２として引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開２００８−２０１１７２号公報（以下「刊行物２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
(２ａ)「【００１８】
・・・本発明の
サイドエアバッグ装置１０は
乗員Ｄとサイドドア１４（ドアトリム２５）との間に展開膨張して乗員Ｄを保護する装置
(２ｂ)「【０００５】
・・・（１）
本発明のサイドエアバッグ装置は、
高圧バッグと低圧バッグを有する。
(２ｃ)「【０００６】
・・・
高圧バッグと低圧バッグは単一の袋体を仕切り壁で仕切って構成され該仕切り壁を共有する２つのバッグである。
(２ｄ)「【０００８】
・・・
高圧バッグと低圧バッグがインフレータに接続されており、該インフレータは単一のシリンダタイプのインフレータである
(２ｅ)「【００２９】
　
高圧バッグ１１と低圧バッグ１２が単一のバッグを仕切り壁１３で仕切って構成され該仕切り壁１３を共有する２つのバッグである場合は、図４に示すように、高圧バッグ１１に膨張用ガスを供給し仕切り壁１３に連通穴１５を、低圧バッグ１２にベント穴１６を設けておくことにより、高圧バッグ１１が先に展開し、ついで低圧バッグ１２が展開するように展開順序を確実に設定することができる
「【００３２】
  
図７に示すように、高圧バッグ１１が低圧バッグ１２と同時かまたは先に開くように展開順序が設定されている。・・・
(２ｆ)「【００４６】
　本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置１０では、図１〜図４に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２はシートバック１７の窓側側部に収納されている（シートバック付けで、シートバック内に配置されている）。
高圧バッグ１１はドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側（ドアトリム２５に近い側）に展開し、低圧バッグ１２はドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうち乗員Ｄ側（乗員Ｄに近い側）に展開するように展開方向が設定されている。
「【００４７】
　実施例１のサイドエアバッグ装置１０の作用、効果については、
高圧バッグ１１がドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側に展開し、低圧バッグ１２が乗員Ｄ側に展開するので、低圧バッグ１２が高圧バッグ１１と乗員Ｄとの間に介入することができ、かつ介入することで、低圧バッグ１２が乗員Ｄの側部表面に沿いやすい。
サイドエアバッグ装置１０の乗員Ｄ保護性能が向上する。
「【００１１】
  上記（１）のサイドエアバッグ装置によれば、
車両側突時に、剛性の高い乗員後部側面を高圧バッグで押圧することで乗員をサイドドアから対向ドア側に遠ざけ、剛性の低い乗員胸部前部側面を低圧バッグで拘束し、側突時の胸部の衝撃エネルギーを低圧バッグで吸収する。
…
上記（３）のサイドエアバッグ装置によれば、
高圧バッグが乗員の肩甲骨の側方部位から腰部の側方部位まで延びているので、高圧バッグは剛性の高い肩甲骨と腰部で乗員を押すことができ、剛性の低い胸部への衝撃を低減することができる。
「【００２５】
　高圧バッグ１１が低圧バッグ１２より上下方向寸法が大である場合、
高圧バッグ１１は乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕの側方部位から腰部（骨盤）Ｄｌの側方部位まで延びている
　上記(２ｃ)ないし(２ｅ)の記載事項並びに図４及び図７の図示内容より、サイドエアバッグ装置１０が、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２が単一のバッグを仕切り壁１３で仕切って構成され、該仕切り壁１３を共有する２つのバッグを有するものである場合も、単一のシリンダタイプのインフレータ２１で各バッグを展開できること、及び、２つのバッグ１１、１２は、インフレータ２１から高圧バッグ１１に供給された膨張用ガスを低圧バッグ１２に供給する連通穴１５を具備しており、高圧バッグ１１が先ず展開し、ついで低圧バッグ１２が展開するように構成されていることは明らかである。
　また、(２ｆ)の記載事項及び図４の図示内容より、２つのバッグが作動すると、乗員Ｄは、胸部を含み肩甲骨の側方部から腰部(骨盤)にかけての側部表面を押されることが明らかである。
　以上を総合し、本願補正発明２の記載に則って整理すると、刊行物２には以下の発明が記載されているものと認められる（以下「引用発明２」という。)
＜引用発明２＞
　「一つのインフレータ２１で膨張用ガスを供給することにより展開可能な２つバッグ１１，１２を有し、当該バッグ１１、１２をドアトリム２５と乗員Ｄとの間に展開して、車両側突時に乗員Ｄを保護するサイドエアバッグ装置１０であって、
　前記２つのバッグ１１，１２は、ドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側に展開する高圧バッグ１１と、乗員Ｄ側に展開し、高圧バッグ１１と乗員Ｄとの間に介入することができ、側突時の胸部の衝撃エネルギーを吸収することができる低圧バッグ１２と、を有し、
　前記２つのバッグ１１，１２は、インフレータ２１から前記高圧バッグ１１に供給された膨張用ガスを前記低圧バッグ１２に供給する連通穴１５を具備しており、前記高圧バッグ１１が先に展開し、ついで前記低圧バッグ１２が展開して、前記高圧バッグ１１と前記低圧バッグ１２とで上記乗員Ｄの胸部を含み肩甲骨の側方部から腰部(骨盤)にかけての側部表面を押すサイドエアバッグ装置１０」
イ．本願補正発明１について
(ア)対比
本願補正発明１と引用発明１とを対比する。
(アａ)引用発明１の「インフレータ」、「チャンバ」、「エアバッグ」、「車室側壁」は、それぞれ本願補正発明１の「インフレータ」、「チャンバ」、「エアバッグ」、「車両側壁」に相当するものといえる。そして、引用発明１の「サイドエアバッグ装置」は、「車両の側突」から「乗員を保護する」ものであるから、本願補正発明１の「車両側壁への衝突から前記乗員を保護する」、「乗員保護装置」に相当するといえる。
(アｂ)引用発明１の「エアバッグ」における「上部チャンバ３４」及び「下部チャンバ３５」は、「アームレスト部２３」の上方及び下方で展開されるものであるから、引用発明１の「上部チャンバ３４」及び「下部チャンバ３５」は、本願補正発明１の「車両の上下方向におけるドアアームレストの上部及び下部で展開可能なドアアームレスト側チャンバ」と、「車両の上下方向におけるドアアームレストの上部及び下部で展開可能なチャンバ」の限度で共通するとともに、当該「上部チャンバ」及び当該「下部チャンバ」は、それぞれ本願補正発明１の「上部チャンバ」及び「下部チャンバ」に相当するといえる。
　以上によれば、本願補正発明１と引用発明１とは、以下の点で一致する。
＜一致点＞
　「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の上下方向におけるドアアームレストの上部及び下部で展開可能なチャンバを有し、前記ドアアームレストの上部及び下部で展開可能なチャンバは、前記ドアアームレストの上部を展開可能な上部チャンバ及び前記ドアアームレストの下部を展開可能な下部チャンバを有する乗員保護装置。」
　そして、以下の点で相違する。
＜相違点＞
　本願補正発明１では、エアバッグが、「ドアアームレストの上部及び下部で展開可能な上部チャンバと下部チャンバとを有するドアアームレスト側チャンバ」に加え、「前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバ」を有するものであって、「インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記上部チャンバと前記下部チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開して、前記上部チャンバと前記下部チャンバと前記胸部側チャンバとで前記乗員の肩部から臀部にかけて面押しする」構成を有するものであるのに対して、引用発明１は、エアバッグが、ドアアームレストの上部及び下部で展開可能な上部チャンバと下部チャンバとを有し、前記乗員の肩部から腰部にかけて展開する構成を有するものである点。
(イ)判断
　刊行物２には、上記「ア(イ)」に記載したとおりの引用発明２が記載されており、引用発明２は、車両の幅方向におけるドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバ(高圧バッグ)と、前記車両の幅方向における前記チャンバ(高圧バッグ)よりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバ(低圧バッグ)とを有し、インフレータから最初にガスが供給されるチャンバ(高圧バッグ)の展開に続いて、連通穴を介してガスが供給されることにより、胸部側チャンバ(低圧バッグ)が展開する構成を有するものであって、両チャンバの展開状態において、乗員の胸部を含み肩部から臀部にかけて面押す構成を有しているといえる(下記「ウ(ア)(アｂ)」、「ウ（イ)(イｂ)ｂ」参照)。
　そして、複数のチャンバを有し、各チャンバを順次展開するエアバッグの構成において、一方のチャンバと他方のチャンバとの間に前記一方のチャンバ内の膨張用ガスが所定の圧力に達すると開放される圧力弁を具備し、前記一方のチャンバに膨張用ガスが供給されると、前記一方のチャンバの展開に続いて前記圧力弁が開放されることにより前記他方のチャンバが展開するように構成することは、本願出願前に周知技術といえる（例えば、特開２０１１−３１７１９号公報の特に請求項１、特許第２９３３８９４号公報の特に段落【００２２】及び図９ないし図１０、並びに特表２００２−５１６７８３号公報の特に段落【００１８】及び【図１】を参照。）。
　ここで、引用発明１における上部チャンバは、乗員の胸部および肩部側にかけて展開されるものであるから（上記「ア(ア)(１ｂ)」参照。）、引用発明１には、車両の側突時に乗員の胸部を保護しようとする課題は内在しているといえるので、引用発明１に引用発明２の側突時の胸部の衝撃エネルギーを吸収することができる「低圧バッグ(胸部側チャンバ)」の構成を適用する動機付けは十分存在するといえる。
　そうすると、引用発明１の上部チャンバ及び下部チャンバを有するエアバッグ構成において、引用発明２を参考にして、胸部を保護するための低圧バッグ(胸部側チャンバ)の構成を適用し、その際に、チャンバを順次展開させる構成として、上記周知技術を参考にして、所定の圧力に達すると連通する圧力弁を採用すること、すなわち、上記相違点に係る本願補正発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到しうることといえる。
　そして、本願補正発明１の作用効果についても、引用発明１、引用発明２及び周知技術から予測可能なものであって、格別なものとはいえない。
　したがって、本願補正発明１は、引用発明１、引用発明２及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
(ウ)本願補正発明１についてのまとめ
　以上のとおり、本願補正発明１は、引用発明１、引用発明２及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
ウ．本願補正発明２について
(ア)対比
　本願補正発明２と引用発明２とを対比する。
(アａ)引用発明２の「２つのバッグ１１、１２」は、「インフレータ２１」から供給される「膨張用ガス」により、それぞれが「展開可能」なものであるから、各バッグには２つのチャンバ、すなわち、複数のチャンバが形成されることが明らかである。そうすると、引用発明２の「一つのインフレータ２１で膨張用ガスを供給することにより展開可能な」、「２つのバッグ１１，１２」は、本願補正発明２の「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能な」、「エアバッグ」に相当するといえる。
　また、引用発明２の「ドアトリム２５」は、その構成、技術的意義からみて、本願補正発明２の「車両側壁」に相当し、引用発明２の「サイドエアバッグ装置１０」は、「２つのバッグ１１、１２をドアトリム２５と乗員Ｄとの間に展開し」、「車両側突時に乗員Ｄを保護する」ものであるから、当該サイドエアバッグ装置１０は、本願補正発明２の「エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する」、「乗員保護装置」に相当するといえる。
(アｂ)ドアアームレストがドアトリムの構成部品であることは技術常識である。そうすると、引用発明２の「ドアトリム」と本願補正発明２の「ドアアームレスト」とは、「ドアトリムの構成部品」であることの限度で共通するといえる。そして、引用発明２の「２つのバッグ１１、１２」のうち、「高圧バッグ１１」は、「ドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側に展開する」ものであるから、車両の幅方向におけるドアトリム２５の車室側の面に向かって展開可能なものであることが明らかであり、「低圧バッグ１２」は、「乗員Ｄ側に展開し、高圧バッグ１１と乗員Ｄとの間に介入することができ、側突時の胸部の衝撃エネルギーを吸収することができる」ものであるから、前記車両の幅方向における前記高圧バッグ１１よりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能なものであることが明らかであり、上記（アａ）のとおり、高圧バッグ１１及び低圧バッグ１２は、チャンバが形成されるものであることも明らかである。
　そうすると、引用発明２の「前記２つのバッグ１１，１２は、ドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側に展開する高圧バッグ１１と、乗員Ｄ側に展開し、高圧バッグ１１と乗員Ｄとの間に介入することができ、側突時の胸部の衝撃エネルギーを吸収することができる低圧バッグ１２と、を有し」と、本願補正発明２の「前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の幅方向におけるドアアームレストの車室側の面に向かって展開可能なドアアームレスト側チャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し、」とは、「前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の幅方向におけるドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し」ている構成の限度で共通するといえる。
(アｃ)引用発明２の「高圧バッグ１１」と「低圧バッグ１２」とは、乗員Ｄの胸部を含み肩甲骨の側方部から腰部(骨盤)にかけての側部表面を押すように構成されており、腰部は骨盤のある部分すなわち臀部を含みうるものであるから、引用発明２の「前記高圧バッグ１１と前記低圧バッグ１２とで上記乗員Ｄの胸部を含み肩甲骨の側方部から腰部(骨盤)にかけての側部表面を押す」ことと本願補正発明２の「前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとで上記乗員の胸部から臀部にかけて面押しする」こととは、「前記ドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバと前記胸部側チャンバとで上記乗員の少なくとも胸部から臀部にかけて面押しする」構成の限度で共通するといえる。
　以上によれば、本願補正発明２と引用発明２とは以下の点で一致する。
＜一致点＞
  「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、
　前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の幅方向におけるドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバと、前記車両の幅方向における前記ドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバと、を有し、
　前記ドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバと前記胸部側チャンバとで上記乗員の少なくとも胸部から臀部にかけて面押しする乗員保護装置。」
　そして、以下の点で相違する。
＜相違点１＞
　本願補正発明２では、ドアトリムの構成部品として「ドアアームレスト」を含むものであり、「ドアアームレスト」の車室側の面に向かって展開可能なチャンバを「ドアアームレスト側チャンバ」としているのに対し、引用発明２では、ドアトリムの構成品としてドアアームレストを含むか不明であって、「ドアトリム」の車室側の面に向かって展開可能なチャンバを「高圧バッグ」としている点。
＜相違点２＞
　本願補正発明２では、「前記エアバッグは、前記インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記ドアアームレスト側チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開」するように構成されているのに対して、引用発明２では、「前記２つのバッグ１１，１２は、インフレータ２１から前記高圧バッグ１１に供給された膨張用ガスを前記低圧バッグ１２に供給する連通穴１５を具備しており、前記高圧バッグ１１が先に展開し、ついで前記低圧バッグ１２が展開」するように構成されている点
＜相違点３＞
　本願補正発明２では、エアバッグにより、「乗員の胸部から臀部にかけて面押しする」構成を有するのに対して、引用発明２では、胸部を含み肩甲骨の側方部から腰部(骨盤)にかけての側部表面を押す構成を有する点
(イ)判断
(イａ)相違点１について
　サイドドアのドアトリムにドアアームレストを付属させることは技術常識であり(必要であれば、上記刊行物１(上記「ア(ア)(１ｃ)」)参照)、サイドドアのドアトリムにドアアームレストを付属させるか否かは、自動車の仕様に応じて当業者が適宜採択しうる事項にすぎない。
　そうすると、引用発明２のサイドドアのドアトリムにドアアームレストを付属させることにより、上記相違点１に係る本願補正発明２の構成とすることは、引用発明２に基いて当業者が容易になし得たものというべきである。
(イｂ)相違点２について
ａ．複数のチャンバを有するエアバッグにおいて、一方のチャンバと他方のチャンバとの間に前記一方のチャンバ内の膨張用ガスが所定の圧力に達すると開放される圧力弁を具備し、前記一方のチャンバに膨張用ガスが供給されると、前記一方のチャンバの展開に続いて前記圧力弁が開放されることにより前記他方のチャンバが展開するように構成することは、本願出願前に周知技術といえる（上記「イ(イ)参照。）
ｂ．ここで、引用発明２は、「インフレータ２１から高圧バッグ１１に供給された膨張用ガスを低圧バッグ１２に供給する連通穴１５を具備しており、前記高圧バッグ１１が先に展開し、ついで前記低圧バッグ１２が展開する構成を有しているものである。すなわち、インフレータから最初にガスが供給される高圧バッグ（ドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバ)の展開に続いて、連通穴を介してガスが供給されることにより、低圧バッグ(本願補正発明２の胸部側チャンバに対応)が展開する構成を有しているといえる。
ｃ．これに対して、本願補正発明２は、「インフレータによりドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記ドアアームレスト側チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開」する構成を有しているものである。すなわち、インフレータから最初にガスが供給されるドアアームレスト側チャンバ（ドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバ)の展開に続いて、ガスの圧力が所定圧に達すると圧力弁が開放され、圧力弁を介して供給ガスが供給されることにより、胸部側チャンバが展開する構成を有しているといえる。
ｄ．そうすると、両者は、インフレータから最初にガスが供給されるドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバの展開に続いて、胸部側チャンバが展開する構成を有している点で共通し、各チャンバの展開を順次行うための手段が、所定圧力で開放される圧力弁か連通穴かの違いがあるということができる。
　しかし、上記ａのとおり、一方のチャンバと他方のチャンバの展開を順次行うための手段として、所定圧で開放される圧力弁を採用することは周知技術といえるものであって、刊行物２の段落【００３２】には、高圧バッグと低圧バッグの展開を順次行う手段として、連通穴のほか、インフレータから高圧バッグ１１、低圧バッグ１２への流路および／開口に高圧バッグ１１に先に膨張用ガスを供給する構造などが記載されていることを考慮すると、引用発明２における「連通穴」に代えて各チャンバの展開を順次行う他の手段を適用することの動機付けは十分あるといえるのであるから、引用発明２において、上記周知技術を適用し、上記相違点２に係る本願補正発明２の構成とすることは、当業者が容易に想到しうることというべきである。
(イｃ)相違点３について
　本願補正発明２は「胸部から臀部」以外の乗員の身体部分に対するエアバッグによる面押しの特定がされていないから、引用発明２のように胸部から臀部にかけての身体部分に加え、肩部についても面押しの対象とする構成を排除するものではない。そうすると、相違点３については実質的な相違点とはいえない。
　仮に、相違点３が実質的な相違点であるとしても、エアバッグを乗員の身体のどの範囲に適用するかについては、乗員保護性能の要請、製造コスト等に基づいて、当業者が適宜に採択可能な技術的事項というべきであるから、上記相違点３に係る本願補正発明２の構成とする点に格別な困難性は見出せない。
(イｄ)そして、以上の相違点を総合的に勘案しても、本願補正発明２の奏する作用効果は、引用発明２及び周知技術から予測される範囲内のものにすぎず、格別顕著なものということはできない。
(ウ)本願補正発明２についてのまとめ
　したがって、本願補正発明２は、引用発明２及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものといえるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
３．むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
  
第３　本願発明について
１．本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし３に係る発明は、平成２６年８月１日付けの手続補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記「第２［理由］１(１)〔請求項１〕」に記載したとおりである。
２．刊行物１及び２の記載事項等
　原査定の拒絶の理由に引用文献１及び２として引用された刊行物１及び２、その記載事項並びに刊行物１及び２に記載された発明は、上記「第２［理由］２(２)ア」に記載したとおりである。
３．対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、本願発明は、本願補正発明１から、「前記エアバッグは、前記インフレータにより前記ドアアームレスト側チャンバに供給される供給ガスの圧力が、前記ドアアームレスト側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記ドアアームレスト側チャンバと前記胸部側チャンバとを連通する圧力弁を具備し、前記上部チャンバと前記下部チャンバの展開に続いて、前記圧力弁が開放されることにより前記胸部側チャンバが展開して、」とある事項を削除し、「同時に」とある事項を付加したものに相当し、上記「第２［理由］２(２)イ(ア)」を参照し、一致点及び相違点を認定すると以下のとおりとなる。
＜一致点＞
　「一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、車両の上下方向におけるドアアームレストの上部及び下部で展開可能なチャンバを有し、前記ドアアームレストの上部及び下部で展開可能なチャンバは、前記ドアアームレストの上部を展開可能な上部チャンバ及び前記ドアアームレストの下部を展開可能な下部チャンバを有する乗員保護装置。」
＜相違点＞
　本願発明では、エアバッグが、「ドアアームレストの上部及び下部で展開可能な上部チャンバと下部チャンバとを有するドアアームレスト側チャンバ」に加え、「前記車両の幅方向における前記ドアアームレスト側チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバ」を有し、「前記上部チャンバと前記下部チャンバと前記胸部側チャンバとで前記乗員の肩部から臀部にかけて同時に面押しする」構成を有するものであるのに対して、引用発明は、エアバッグが、ドアアームレストの上部及び下部で展開可能な上部チャンバと下部チャンバとを有し、前記乗員の肩部から腰部にかけて展開する構成を有するものである点。
４．判断
　刊行物２には、上記「第２［理由］２(２)ア(イ)」に記載したとおりの引用発明２が記載されており、引用発明２は、上記「第２［理由］２(２)ウ(ア)(アｂ)」において説示したとおり、車両の幅方向におけるドアトリムの車室側の面に向かって展開可能なチャンバ(高圧バッグ)と、前記車両の幅方向における前記チャンバよりも車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な胸部側チャンバ(低圧バッグ)とを有しているといえる。
　また、引用発明２のサイドエアバッグ装置は、展開状態において、乗員の胸部を含み肩部から臀部にかけて同時に面押しする構成を有しているといえる。
　ここで、引用発明１における上部チャンバは、乗員の胸部および肩部側にかけて展開されるものであるから（上記「第２［理由］２(２)ア(ア)(１ｂ)」参照。）、引用発明１には、車両の側突時に乗員の胸部を保護しようとする課題は内在しているといえる。
　そうすると、引用発明１に引用発明２の側突時の胸部の衝撃エネルギーを吸収することができる「低圧バッグ」の構成を適用する動機付けは十分存在するといえる。
　よって、引用発明１の上部チャンバ及び下部チャンバとを有するエアバッグ構成において、引用発明２を参考にして、上記相違点に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到しうることといえる。
　そして、本願発明の作用効果についても、引用発明１及び引用発明２から予測可能なものであって、格別なものとはいえない。
　したがって、本願発明は、引用発明１及び引用発明２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１及び引用発明２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、その余の請求項について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。