(57)【要約】【課題】  自動二輪車等の小型車両においてギア式のオイルポンプの換装に好適なトロコイド式のオイルポンプを提供する。【解決手段】  吸入端口８がオイルパンに対面され吐出端口５が吸入端口８から離れてオイルパン以外の方向に向けられているギア式のオイルポンプを換装するものである。吐出端口５に連通する吐出経路６は、ロータ３の吐出端口５とは反対側に配置された吐出ポート７まで配設されている。吸入端口８に連通する吸入経路９は、ロータ３の吐出端口５側に配置された吸入ポート１０まで配設されている。【選択図】        図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
吸入端口がオイルパンに対面され吐出端口が吸入端口から離れてオイルパン以外の方向に向けられているギア式のオイルポンプを換装するトロコイド式のオイルポンプであって、吐出端口に連通する吐出経路がロータの吐出端口とは反対側に配置された吐出ポートまで配設され、吸入端口に連通する吸入経路がロータの吐出端口側に配置された吸入ポートまで配設されていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１のオイルポンプにおいて、吸入経路は吸入端口から吸入ポートまで直状に配設されていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項１または２のオイルポンプにおいて、オイルパンまたはオイルパンの周囲部材への取付ベースを兼ねて内部に吐出経路の大部分が配設されたポンプベースと、ロータを収容したロータハウジングとを備え、ポンプベースとロータハウジングとは別個に形成されて組立てられていることを特徴とするオイルポンプ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両に搭載された内燃機関に付設されて冷却，潤滑のためのオイルを供給するトロコイド式のオイルポンプに係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された内燃機関に付設されるオイルポンプとしては、ギア式とトロコイド式とが汎用されている。ただし、内燃機関の複雑化，高性能化に伴ってオイル供給量の多いトロコイド式が主流になりつつある。このため、経年劣化したギア式のオイルポンプについては、トロコイド式のオイルポンプに取換える換装が要求されている状況がある。
【０００３】
ギア式のオイルポンプからトロコイド式のオイルポンプへの換装では、汎用品を使用すると回転駆動方向が逆になってしまってオイルの吸入系，吐出系が逆に構成されてしまうため、オイルの吸入系，吐出系を改良することが必要になる。
【０００４】
従来、回転駆動方向に対応してオイルの吸入系，吐出系を改良した技術としては、例えば、以下に記載のものが知られている。
【特許文献１】実開昭５３−２７３９９号公報  特許文献１には、オイルの吸入経路，吐出経路が交差して配設され、オイルの吸入経路，吐出経路の外部への接続端末である吸入端口，吐出端口が近接して配置されたトロコイド式のオイルポンプが記載されている。
【０００５】
特許文献１に係るオイルポンプは、吸入端口，吐出端口へ接続される外部部材を逆にすることによって、回転駆動方向が逆になっても対応することができるようにしたものである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に係るオイルポンプでは、例えば、内燃機関が自動二輪車等の小型車両に搭載されている場合のように、吸入端口がオイルパンに対面され吐出端口が吸入端口から離れてオイルパン以外の方向に向けられていると利用することができないという問題点がある。
【０００７】
本考案は、このような問題点を考慮してなされたもので、自動二輪車等の小型車両においてギア式のオイルポンプの換装に好適なトロコイド式のオイルポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するため、本考案に係るオイルポンプは、実用新案登録請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【０００９】
即ち、請求項１では、吸入端口がオイルパンに対面され吐出端口が吸入端口から離れてオイルパン以外の方向に向けられているギア式のオイルポンプを換装するトロコイド式のオイルポンプであって、吐出端口に連通する吐出経路がロータの吐出端口とは反対側に配置された吐出ポートまで配設され、吸入端口に連通する吸入経路がロータの吐出端口側に配置された吸入ポートまで配設されていることを特徴とする。
【００１０】
この手段では、ギア式のオイルポンプにおける吐出端口と吐出経路の一部との配置をそのまま採用することができ、ギア式のオイルポンプに比してロータの軸方向へ移動することになる吸入ポートに対応して吸入経路が必然的に吐出経路を避けることになり、ギア式のオイルポンプに比してロータの軸方向へ移動することになる吐出ポートに対応して吐出経路を延長接続するだけでよいため、ギア式のオイルポンプの吸入系，吐出系を大幅に変更することなく構成することができる。
【００１１】
また、請求項２では、請求項１のオイルポンプにおいて、吸入経路は吸入端口から吸入ポートまで直状に配設されていることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、吸入経路が直状に配設されることで、オイルの流通停滞やエアの滞溜の原因となる屈曲部分がなくなる。
【００１３】
また、請求項３では、請求項１または２のオイルポンプにおいて、オイルパンまたはオイルパンの周囲部材への取付ベースを兼ねて内部に吐出経路の大部分が配設されたポンプベースと、ロータを収容したロータハウジングとを備え、ポンプベースとロータハウジングとは別個に形成されて組立てられていることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、ポンプベース，ロータハウジングが別個に形成されて組立てられることで、ポンプベース，ロータハウジングの組立面から切削等の機械加工で吐出経路，吸入経路等を形成することができる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案に係るオイルポンプは、ギア式のオイルポンプにおける吐出端口と吐出経路の一部との配置をそのまま採用することができ、ギア式のオイルポンプに比してロータの軸方向へ移動することになる吸入ポートに対応して吸入経路が必然的に吐出経路を避けることになり、ギア式のオイルポンプに比してロータの軸方向へ移動することになる吐出ポートに対応して吐出経路を延長接続するだけでよく、ギア式のオイルポンプの吸入系，吐出系を大幅に変更することなく構成することができるため、自動二輪車等の小型車両においてギア式のオイルポンプの換装に好適である効果がある。
【００１６】
さらに、請求項２として、吸入経路が直状に配設されることで、オイルの流通停滞やエアの滞溜の原因となる屈曲部分がなくなるため、オイルの供給性能が高くなる効果がある。
【００１７】
さらに、請求項３として、ポンプベース，ロータハウジングが別個に形成されて組立てられることで、ポンプベース，ロータハウジングの組立面から切削等の機械加工で吐出経路，吸入経路等を形成することができるため、安価，容易な製造が可能になる効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本考案に係るオイルポンプを実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
この形態では、自動二輪車に搭載された内燃機関に付設されるものを示してある。
【００２０】
この形態は、オイルパン，クランクケース，クラッチ等が高密度に装備された空隙に装備されるポンプベース１，ロータハウジング２，ロータ３，駆動軸４を主要部品として、吐出端口５，吐出経路６，吐出ポート７，吸入端口８，吸入経路９，吸入ポート１０が配設された構成となっている。
【００２１】
ポンプベース１は、円盤部１ａから短尺の直方体部１ｂが突出するように一体的に設けられている。円盤部１ａ，直方体部１ｂには、オイルパンまたはその周囲部材に取付けるための取付ボルトが挿通されるボルト孔１ｃが設けられている。円盤部１ａは、下面にオイルパンに対面されオイルパンに貯溜されているオイルが浸入する皿形の開口部１ｄが設けられ、上面に吐出経路６，吸入経路９の中途断面とロータハウジング２への組立てのための組立ネジ１１が螺合されるネジ孔１ｅとが開口されている。開口部１ｄには、取付ネジ１２でフレーム１３付きのストレーナ１４が取付けられる。直方体部１ｂは、端部の上面に吐出端口５が開口されている。
【００２２】
ロータハウジング２は、ロータ３が収容されるブロック形のハウジング本体２ａに円板形のカバー２ｂが取付ネジ２ｃで取付けられるものである。ハウジング本体２ａの下端には、ポンプベース１の円盤部１ａへの組立てのための組立ネジ１１が螺合されるネジ孔２ｄが貫通されたフランジ形の取付台２ｅが設けられている。
【００２３】
ロータ３は、４歯のインナロータ３ａと５歯のアウタロータ３ｂとからなる公知のトロコイド曲線によるオイル加圧構造を備えている。
【００２４】
駆動軸４は、ロータハウジング２のカバー２ｂから突出して図示しないギア等が固定されクランク等からの駆動力が伝達されるもので、インナロータ３ａの外側にアウタロータ３ｂを嵌装してロータハウジング２のハウジング本体２ａの内部に組込まれる。
【００２５】
吐出端口５は、前述のように、ポンプベース１の直方体部１ｂの端部の上面に開口されている。
【００２６】
吐出経路６は、ポンプベース１側では、吐出端口５に連通して、Ｌ字形に屈曲されての直方体部１ｂの内部から円盤部１ａの内部に延び、さらにＬ字形に屈曲されて円盤部１ａの上面に中途断面が開口されている。そして、ロータハウジング２側では、取付台２ｅに開口された長孔形の中途断面からＬ字形になるようにハウジング本体２ａの奥側に立上げられて吐出ポート７に連通されている（図４参照）。なお、吐出経路６の吐出端口５付近には、リリーフバルブ１５が接続されるバイパス路１６が分岐されている。
【００２７】
吐出ポート７は、ロータハウジング２のハウジング本体２ａの奥側の壁面にピーナッツ様の溝として形成され、ロータ３の吐出端口５と反対側に配置されている（図２参照）。
【００２８】
吸入端口８は、ポンプベース１の円盤部１ａの開口部１ｄの上側の壁面に開口されている。
【００２９】
吸入経路９は、ポンプベース１側では、吸入端口８に連通して、直上に延びて円盤部１ａの上面に中途断面が開口されている。そして、ロータハウジング２側では、取付台２ｅに開口された円孔形の中途断面から直状にハウジング本体２ａの奥側に立上げられて吸入ポート１０に連通されている。即ち、吐出経路６がロータハウジング２のハウジング本体２ａの内部でＬ字形に配設されることから明らかなように、吸入経路９が必然的にポンプベース１の円盤部１ａの内部に配設されている吐出経路６を回避していることになる。
【００３０】
吸入ポート１０は、ロータハウジング２のハウジング本体２ａの奥側の壁面にピーナッツ様の溝として形成され、ロータ３の吐出端口５側に配置されている（図２参照）。
【００３１】
この形態によると、ポンプベース１，ロータハウジング２が別個に形成されて組立てられるため、複雑，精密な金型を製作してダイキャスト成形を行わなくても、切削等の機械加工で吐出経路６，吸入経路９等を形成することができる。従って、安価，容易な製造が可能である。
【００３２】
この形態をギア式のオイルポンプの換装として使用した場合、図６に示すように、ギア式のオイルポンプ（図６（Ａ）参照）と同様の外装構造を維持して、吐出端口５と吐出経路６の一部の配置とをそのまま採用することができる。そして、ギア式のオイルポンプと同一方向への回転駆動でオイルを吐出端口５から供給することができる。従って、ギア式のオイルポンプの吸入系，吐出系を大幅に変更することなく構成することができるため、自動二輪車等の小型車両においてギア式のオイルポンプの換装に好適である。
【００３３】
この形態におけるオイルの流通では、吸入経路９が直状に配設され、オイルの流通停滞やエアの滞溜の原因となる屈曲部分がないため、オイルの供給性能が高くなる。なお、図５に示されるように、ロータハウジング２のハウジング本体２ａの内部における吐出経路６の配設をく字形にすると、吐出側でのオイルの流通抵抗が減衰されて、オイルの供給性能がより高くなる。
【００３４】
以上、図示した形態の外に、自動二輪車以外の小型の車両に使用することも可能である。
【００３５】
さらに、ロータ３の歯数を変更することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本考案に係るオイルポンプを実施するための最良の形態の分解状態の斜視図である。
【図２】図１の組立状態の断面図である。
【図３】図２とは別の切断面における図１の組立状態の断面図である。
【図４】図２，図３の側面図である。
【図５】図４の変形例を示す図である。
【図６】図１の換装を説明する簡略図である。
【符号の説明】
【００３７】
１            ポンプベース
２            ロータハウジング
３            ロータ
４            駆動軸
５            吐出端口
６            吐出経路
７            吐出ポート
８            吸入端口
９            吸入経路
１０          吸入ポート
【図１】
0003131937.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003131937.tif 000007
【図６】
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