【事件の表示】
　特願２０１３−５４５０７０号「自動車の組立て方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　６月２８日国際公開、ＷＯ２０１２／０８４０８５、平成２６年　２月２７日国内公表、特表２０１４−５０４９７９号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１１年１０月２７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１０年１２月２３日、（ＤＥ）ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２５年９月５日に手続補正書が提出され、平成２６年７月９日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月８日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２７年３月５日付けで拒絶査定がなされ、同査定の謄本は同年３月１０日に請求人に送達された。
　これに対し、同年７月８日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに同時に手続補正書が提出されたものであって、当該手続補正書による補正は、補正前の請求項１を削除して、補正前の請求項４を新たな請求項１とすることを含むものであり、実質的に請求項の削除を目的とするものと認められる。
第２　本願発明
　本願の請求項１〜３に係る発明は、平成２７年７月８日付けの手続補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
　「駆動系（１４）、シャーシ（１６）、並びにフロアモジュール（２８）が事前組立てされ、次いで自動車の自立するシェル（４２）に連結される自動車の組立て方法であって、
　別個の事前組立てライン（１２）に沿った第１の事前組立てプロセスで前記フロアモジュール（２８）を事前組立てすると共に、別の別個の事前組立てライン（２６）に沿った第２の事前組立てプロセスで前記シャーシ（１６）及び前記駆動系（１４）を事前組立てし、その後、前記フロアモジュール（２８）、前記駆動系（１４）及び前記シャーシ（１６）を組立て領域（３６）で組立て、次いで主組立てライン（４６）で自動車の前記シェル（４２）に連結し、前記フロアモジュール（２８）のユニット（３２）、前記駆動系（１４）、及び前記シャーシ（１６）は、前記シェル（４２）に嵌込まれる前に組立てられた後、互いに連結され、
　前記フロアモジュール（２８）に、対応する車両バリエーションに応じた複数のユニット（３２）が備えられ、
　前記フロアモジュール（２８）、前記駆動系（１４）、及び前記シャーシ（１６）を組立てた後、自動車のシェル（４２）に連結する前に、前記フロアモジュール（２８）の前記ユニット（３２）、前記駆動系（１４）、及び／又は前記シャーシ（１６）の機能テストが実施される
ことを特徴とする方法。」
第３　原査定の理由
　原査定の理由は、平成２６年７月９日付けの拒絶理由通知における拒絶の理由２であり、その概要は、この出願の請求項１〜６に係る発明は、その出願前に頒布された刊行物に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
　そして、その刊行物は、特開昭６３−２６５７８６号公報（以下「引用文献１」という。）であり、また、周知技術として、特開２００４−９０９２４号公報（以下「引用文献２」という。）が例示されている。
第４　当審の判断
　当審は、原査定の拒絶の理由のとおり、本願発明は、引用文献１に記載された発明及び周知技術として例示されている引用文献２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないと判断する。
　その理由は、以下のとおりである。
１　引用文献の記載事項
ア　引用文献１
　引用文献１には、以下の記載がある。
（１ａ）　「１．発明の名称
　　　
自動車の製造方法
２．特許請求の範囲
　
フロントボデイにヘッドランプを含む各種部品を組付けてなる車両前部組立体を、タクト搬送フロアコンベア上を移動するパレット治具上で組立てるとともに、ヘッドランプの組付け時にその照射配光の測定および調整を行なうことを特徴とする自動車の製造方法
３．発明の詳細な説明
Ａ．発明の目的
（１）　産業上の利用分野
　
本発明は、
自動車の製造方法に関する
…
（３）　
発明が解決しようとする問題点
　ところが、
完成車の状態で照射配光の測定および調整を行なうと、
（ｂ）ヘッドライトの締付けが、組立てラインと検査ラインとで２度必要であり、能率が劣る。（ｃ）照射配光測定装置まで完成車を運転してセットする必要があり、作業員が余分に必要
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、
自動車の組み立てラインの途中で照射配光の測定および調整を行なうことにより、前記諸問題を解決した自動車の製造方法を提供する
…
　上記方法によると、ヘッドランプの照射配光測定および調整を
自動車の組立ラインの途中で行なうので
（１ｂ）　「以下、図面により本発明の一実施例について説明すると、先ず第１図において、
自動車組立工場における２階２Ｆには、室内ユニット組付ライン１と、車両前部組付ライン５と、
主要シエル部組付ライン７とが、相互に独立して配置
１階１Ｆには、フロア組付ライン２と、前部足まわり組付ライン３と、後部足まわり組付ライン４とが相互に独立して配置される
（１ｃ）　「２階２Ｆには、室内ユニット８を１階ＩＦに降下させるための開口部９が設けられており、室内ユニット組付ライン１はその開口部９に向って一直線状に設定される。
この室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品を相互に組付けて一体化するものであり、
支持パネル１０上に、インストルメントパネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、コンソールボックス１４および図示しない各種ペダルなどが順次組付けられている。
支持パネル１０は、室内ユニット８を組立てるために特別に準備されたもの
室内ユニット８を構成するのに必要な強度を有するように形成される
（１ｄ）　「フロア組付ライン２は、前記開口部９の下方位置を終端位置として一直線状に設定されており、この
フロア組付ライン２では、シャシとフロアパネルとを溶接結合して成るアンダーボデイＢ１に、ダッシュボード１５…等を組付けてフロア組立体１６が組立てられる
（１ｅ）　「開口部９から１階に下降される
室内ユニット８は、フロア組立体１６に結合され、これにより室内ユニット結合体１７が構成される
（１ｆ）　「
前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フロントサスペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付けて前部足まわり組立体２１を構成するものであり、後部足まわり組付ライン４は、後車輪２２、リヤサスペンション２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互に組付けて後部足まわり組立体２６を構成する
両組立体２１、２６を相互に結合して足まわり組立体２７が構成される
（１ｇ）　「
足まわり組立体２７は、室内ユニット結合体１７と結合され、それにより車両下部２８が構成される
（１ｈ）　「一方、２階２Ｆに設定された
主要シエル部組付ライン７では、サイドパネルＢ４、ルーフパネルＢ５、リヤパネルＢ８、トランクリッドＢ７等の組付けや、フロントガラスやリヤガラスの取付け等が行なわれ、これにより主要シエル部３１が構成される
（１ｉ）　「さらに、
車両前部組付ライン５では、…ヘッドランプ４５などの各種部品を組付けて車両前部組立体３３を構成する
車両前部組立体３３と主要シエル部３１とを相互に結合して車両上部３４が構成される
（１ｊ）　「第３図において、車両前部組付ライン５は、タクト搬送フロアコンベア４６上を移動する
治具パレット４７上に、車両前部組立体３３を組立てるものであり
（１ｋ）　「また
車両前部組付ライン５の後端付近に設定された位置Ｐには、
照射配光測定装置５２が配設されており、組立完了後の車両前部組立体３３におけるヘッドランプ４５の光をスクリーン５１に照射することにより照射配光の測定と、その測定に基づくヘッドランプ４５の調整が行なわれる
（１ｌ）　「２階２Ｆには、１階１Ｆにおける車両下部２８の組立位置に対応して開口部３５が設けられており、この
開口部３５から車両上部３４を降下させて前記車両下部２８と結合することにより、自動車３６が最終的に組立てられる
（１ｍ）　「
各組付ライン２〜７は組付自動化に適したグループ分け
（１ｎ）　「室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品を一体的に組立てるものであり、支持パネル１１を用いることにより、一体的な組立が可能となるものであり、
組立てた室内ユニット８をフロア組立体１６に組付けるようにする。このような組付手順によると、ボデイ内に部品を組込んでいく従来のものに比べると、自動組付がはるかに容易となる
（１ｏ）　「
完成した自動車３６についてヘッドランプ４５の照射配光測定および調整を行なう必要がない
（１ｐ）　「以上のように本発明方法によれば、…タクト搬送送フロアコンベア上を移動するパレット治具上で組立てるとともに、ヘッドランプの組付け時にその照射配光の測定および調整を行なうので、
完成車の状態で照射配光の測定および調整を行なう従来のものに比べると、作業能率を向上させることができるとともに、作業員数の低減にも寄与することができる。
（１ｑ）　引用文献１の第１図には、以下の図が示されている。
２　引用文献１に記載された発明
（１）　引用文献１には、
ア　フロントボデイにヘッドランプを含む各種部品を組付けてなる車両前部組立体を、タクト搬送フロアコンベア上を移動するパレット治具上で組立てるとともに、ヘッドランプの組付け時にその照射配光の測定および調整を行なう自動車の製造方法が記載されており（摘示（１ａ））、かかる製造方法の実施の形態として、
イ　自動車組立工場には、少なくとも、室内ユニット組付ライン１と、車両前部組付ライン５と、主要シエル部組付ライン７とが、相互に独立して配置されるとともに、フロア組付ライン２と、前部足まわり組付ライン３と、後部足まわり組付ライン４とが相互に独立して配置されること（摘示（１ｂ））
ウ　室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品を相互に組付けて一体化するものであり、支持パネル１０上に、インストルメントパネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、コンソールボックス１４および各種ペダルなどが組付けられて室内ユニット８を組立てるものであること（摘示（１ｃ））
エ　フロア組付ライン２では、シャシとフロアパネルとを溶接結合して成るアンダーボデイＢ１に、ダッシュボード１５等を組付けてフロア組立体１６が組立てられること（摘示（１ｄ））
オ　室内ユニット８は、フロア組立体１６に結合され、これにより室内ユニット結合体１７が構成されること（摘示（１ｅ））
カ　前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フロントサスペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付けて前部足まわり組立体２１を構成するものであり、後部足まわり組付ライン４は、後車輪２２、リヤサスペンション２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互に組付けて後部足まわり組立体２６を構成するものであって、前部足まわり組立体２１と後部足まわり組立体２６を相互に結合して足まわり組立体２７が構成されること（摘示（１ｆ））
キ　足まわり組立体２７は、室内ユニット結合体１７と結合され、それにより車両下部２８が構成されること（摘示（１ｇ））
ク　主要シエル部組付ライン７では、サイドパネルＢ４、ルーフパネルＢ５、リヤパネルＢ８、トランクリッドＢ７等の組付けや、フロントガラスやリヤガラスの取付け等が行なわれ、これにより主要シエル部３１が構成されること（摘示（１ｈ））
ケ　車両前部組付ライン５では、ヘッドランプ４５などの各種部品を組付けて車両前部組立体３３を構成すること（摘示（１ｉ））
コ　車両前部組付ライン５の後端付近に設定された位置Ｐにおいて組立完了後の車両前部組立体３３におけるヘッドランプ４５の調整が行なわれること（摘示（１ｋ））
サ　車両前部組立体３３と主要シエル部３１とを相互に結合して車両上部３４が構成されること（摘示（１ｉ））
シ　車両上部３４を車両下部２８と結合することにより、自動車３６が最終的に組立てられること（摘示（１ｌ））
が明らかである。
（２）　これらのことから、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　「フロントボデイにヘッドランプを含む各種部品を組付けてなる車両前部組立体を、タクト搬送フロアコンベア上を移動するパレット治具上で組立てるとともに、ヘッドランプの組付け時にその照射配光の測定および調整を行なう自動車の製造方法において、
　自動車組立工場には、少なくとも、室内ユニット組付ライン１と、車両前部組付ライン５と、主要シエル部組付ライン７とが、相互に独立して配置されるとともに、フロア組付ライン２と、前部足まわり組付ライン３と、後部足まわり組付ライン４とが相互に独立して配置され、
　室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品を相互に組付けて一体化するものであり、支持パネル１０上に、インストルメントパネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、コンソールボックス１４および各種ペダルなどが組付けられて室内ユニット８を組立てるものであって、
　フロア組付ライン２では、シャシとフロアパネルとを溶接結合して成るアンダーボデイＢ１に、ダッシュボード１５等を組付けてフロア組立体１６が組立てられており、
　室内ユニット８は、フロア組立体１６に結合されて室内ユニット結合体１７が構成され、
　前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フロントサスペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付けて前部足まわり組立体２１を構成するものであり、後部足まわり組付ライン４は、後車輪２２、リヤサスペンション２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互に組付けて後部足まわり組立体２６を構成するものであって、前部足まわり組立体２１と後部足まわり組立体２６を相互に結合して足まわり組立体２７が構成され、
　足まわり組立体２７と室内ユニット結合体１７とが結合されて車両下部２８が構成され、
　主要シエル部組付ライン７では、サイドパネルＢ４、ルーフパネルＢ５、リヤパネルＢ８、トランクリッドＢ７等の組付けや、フロントガラスやリヤガラスの取付け等が行なわれて主要シエル部３１が構成され、
　車両前部組付ライン５では、ヘッドランプ４５などの各種部品を組付けて車両前部組立体３３を構成するものであって、
　車両前部組付ライン５の後端付近に設定された位置Ｐにおいて組立完了後の車両前部組立体３３におけるヘッドランプ４５の調整が行なわれ、
　車両前部組立体３３と主要シエル部３１とを相互に結合して車両上部３４が構成され、
　車両上部３４を車両下部２８と結合することにより、自動車３６が最終的に組立てられる、
　自動車の製造方法」
３　引用発明との対比
（１）　本願発明と引用発明とを対比する。
ア　
（ア）　引用発明の「足まわり組立体２７」は、「前部足まわり組立体２１と後部足まわり組立体２６を相互に結合して」構成され、「前部足まわり組立体２１」が「前車輪１８、フロントサスペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付け」たものであり、「後部足まわり組立体２６」が「後車輪２２、リヤサスペンション２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互に組付け」たものであるから、その構造に照らして本願発明の「駆動系（１４）」に相当する。
（イ）　引用発明の「アンダーボデイＢ１」、「室内ユニット８」、及び、「主要シエル部３１」は、その機能・形状からみてそれぞれ本願発明の「シャーシ（１６）」、「フロアモジュール（２８）」、及び、「自動車の自立するシェル（４２）」に相当する。
（ウ）　引用発明の「自動車の製造方法」は、「自動車組立工場」におけるものであるから、本願発明の「自動車の組立て方法」に相当する。
イ　引用発明の「室内ユニット組付ライン１」は、「独立して配置され」ているから、本願発明の「別個の事前組立てライン（１２）」に相当し、引用発明の「室内ユニット組付ライン１」において「車室内に配置される部品を相互に組付けて一体化」して「室内ユニット８を組立て」ることは、本願発明の「第１の事前組立てプロセスで前記フロアモジュールを事前組立てする」ことに相当する。また、引用発明において「室内ユニット組付ライン１」で「室内ユニット８を組立て」ることは摘示（１ｑ）からも明らかなように「室内ユニット組付ライン１」に「沿った」ものである。
ウ　引用発明の「室内ユニット８」は、「支持パネル１０上に、インストルメントパネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、コンソールボックス１４および各種ペダルなどが組付けられて」構成されるものであり、複数のユニットから構成されることが明らかであるから、本願発明の「前記フロアモジュール（２８）に、対応する車両バリエーションに応じた複数のユニット（３２）が備えられ」る構成とは、「フロアモジュール（２８）に、複数のユニットが備えられ」る限度で共通するものといえる。
エ　引用発明では、少なくとも「アンダーボデイＢ１」、「室内ユニット８」、「足まわり組立体２７」が結合されて「車両下部２８」が構成されており、「車両前部組立体３３と主要シエル部３１とを相互に結合」した「車両上部３４」を「車両下部２８と結合することにより、自動車３６が最終的に組立てられる」から、その順序と上記ア（ア）、（イ）の相当関係から、引用発明のかかる構成は、本願発明の「駆動系（１４）、シャーシ（１６）、並びにフロアモジュール（２８）が事前組立てされ、次いで自動車の自立するシェル（４２）に連結される」構成に相当し、さらに、上記ウの相当関係を鑑みれば、引用発明のかかる構成は、本願発明の「前記フロアモジュール（２８）のユニット（３２）、前記駆動系（１４）、及び前記シャーシ（１６）は、前記シェル（４２）に嵌込まれる前に組立てられた後、互いに連結され」た構成といえる。
オ　上記エで検討したとおり、「車両下部２８が構成され」ることは、「フロアモジュール（２８）、前記駆動系（１４）及び前記シャーシ（１６）」を「組立て」ることに相当し、その場所（摘示（１ｑ）参照）は、本願の「組立て領域（３６）」に相当する。また、引用発明の「車両上部３４を車両下部２８と結合する」場所（摘示１（ｑ）参照）は、本願発明の「主組立てライン（４６）」に相当するものと認められる。
　そして、上記イ〜エを併せ考慮すれば、引用発明における「室内ユニット組付ライン１」、「フロア組付ライン２」、「前部足まわり組付ライン３」、「後部足まわり組付ライン４」、「主要シエル部組付ライン７」及び「車両前部組付ライン５」を含む組立て工程と、本願発明の「別個の事前組立てライン（１２）に沿った第１の事前組立てプロセスで前記フロアモジュール（２８）を事前組立てすると共に、別の別個の事前組立てライン（２６）に沿った第２の事前組立てプロセスで前記シャーシ（１６）及び前記駆動系（１４）を事前組立てし、その後、前記フロアモジュール（２８）、前記駆動系（１４）及び前記シャーシ（１６）を組立て領域（３６）で組立て、次いで主組立てライン（４６）で自動車の前記シェル（４２）に連結し、前記フロアモジュール（２８）のユニット（３２）、前記駆動系（１４）、及び前記シャーシ（１６）は、前記シェル（４２）に嵌込まれる前に組立てられた後、互いに連結され」る工程とは、「別個の事前組立てライン（１２）に沿った第１の事前組立てプロセスで前記フロアモジュール（２８）を事前組立てすると共に、前記フロアモジュール（２８）、前記駆動系（１４）及び前記シャーシ（１６）を組立て領域（３６）で組立て、次いで主組立てライン（４６）で自動車の前記シェル（４２）に連結し、前記フロアモジュール（２８）のユニット（３２）、前記駆動系（１４）、及び前記シャーシ（１６）は、前記シェル（４２）に嵌込まれる前に組立てられた後、互いに連結され」る限度で共通するものといえる。
（２）　以上のことから、本願発明と引用発明との一致点及び相違点は、次のとおりである。
［一致点］
　「駆動系、シャーシ、並びにフロアモジュールが事前組立てされ、次いで自動車の自立するシェルに連結される自動車の組立て方法であって、
　別個の事前組立てラインに沿った第１の事前組立てプロセスで前記フロアモジュールを事前組立てすると共に、
　前記フロアモジュール、前記駆動系及び前記シャーシを組立て領域で組立て、次いで主組立てラインで自動車の前記シェルに連結し、前記フロアモジュールのユニット、前記駆動系、及び前記シャーシは、前記シェルに嵌込まれる前に組立てられた後、互いに連結され、
　前記フロアモジュールに、複数のユニットが備えられる
方法。」
［相違点１］
　本願発明では、「別の別個の事前組立てラインに沿った第２の事前組立てプロセスで前記シャーシ及び前記駆動系を事前組立てし、その後」組立て領域での組立てを行うのに対し、引用発明では、「室内ユニット８が、フロア組立体１６に結合されて室内ユニット結合体１７が構成」され、その後、「足まわり組立体２７と室内ユニット結合体１７とが結合されて車両下部２８が構成」されている点。
［相違点２］
　本願発明では、フロアモジュールの複数のユニットが「対応する車両バリエーションに応じた」ものであるのに対し、引用発明においてはその点が不明である点。
［相違点３］
　本願発明では、「前記フロアモジュール、前記駆動系、及び前記シャーシを組立てた後、自動車のシェルに連結する前に、前記フロアモジュールの前記ユニット、前記駆動系、及び／又は前記シャーシの機能テストが実施される」ものであるのに対し、引用発明においては、「車両前部組付ライン５の後端付近に設定された位置Ｐにおいて組立完了後の車両前部組立体３３におけるヘッドランプ４５の調整が行なわれ」る点。
４　判断
（１）　相違点１について検討する。
ア　引用発明は、フロアモジュール（室内ユニット８）、シャーシ（アンダーボデイＢ１）及び駆動系（足まわり組立体２７）の組立てに関し、少なくともフロアモジュール（室内ユニット８）とシャーシ（アンダーボデイＢ１）とを組立てて室内ユニット結合体１７を構成し、その後、室内ユニット結合体１７に駆動系（足まわり組立体２７）を組立てて車両下部２８を構成するものであるが、自動車の組立ての順序は、一般に工場の広さ、生産設備等のレイアウトの制約、組立てのしやすさ、生産規模等の様々な要因が互いに影響し合う中で、さらに各社の有するノウハウや生産車の特性等によって適宜設定され得るものといえるから、引用発明において、上記組立ての順序を適宜設計変更することは、当業者の通常の創作能力の発揮において行い得ることといえる。
イ　そして、引用発明の車両下部２８は、少なくともフロアモジュール（室内ユニット８）、シャーシ（アンダーボデイＢ１）及び駆動系（足まわり組立体２７）の組立てにより構成されるところ、フロアモジュール（室内ユニット８）及び駆動系（足まわり組立体２７）が、シャーシ（アンダーボデイＢ１）に対して組立てられるべき構造部位をなすことは技術常識（必要ならば、欧州特許出願公開第０１７１５７６号公報のFIG.1〜FIG.5を参照）であるから、シャーシ（アンダーボデイＢ１）に対するフロアモジュール（室内ユニット８）と駆動系（足まわり組立体２７）の組付けの順序は、単なる選択事項というべきである。
　補足すれば、欧州特許出願公開第０１７１５７６号公報には、そのFIG.1〜FIG.5から明らかなように、自動車の組立て順序として、Boden 10（床１０（翻訳は合議体が作成したもの。以下同様。））に、vormontierte Baueinheit 29（組立て済みユニット２９）を取付け（FIG.3参照）た後、kompletter Bodenbelag 40（床完成体４０）を取付け（FIG.4参照）ることが記載されており（ここで、「床１０」は本願発明の「シャーシ（１６）」に、「組立て済みユニット２９」は「駆動系」に、「床完成体４０」は「フロアモジュール（２８）」にそれぞれ相当するものと認められる。）、本願発明における、「シャーシ」と「駆動系」を「事前組立て」することに相当する組立て順序が記載されているものと認められる。
ウ　ところで、引用文献１には「室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品を一体的に組立てるものであり、支持パネル１１を用いることにより、一体的な組立が可能となるものであり、組立てた室内ユニット８をフロア組立体１６に組付けるようにする。このような組付手順によると、ボデイ内に部品を組込んでいく従来のものに比べると、自動組付がはるかに容易となる。」（摘示（１ｎ））と記載されているから、引用文献１の当該記載に接した当業者は、室内ユニット８を予め組み立てておき、主要シエル部３１等からなる車両上部３４を組付ける前に室内ユニット８をフロア組立体１６に組付けることによって「自動組付がはるかに容易となる」という効果が得られるとも解し得るが、それ以外の組立て順序については、上記アで述べたように、様々な要因や各社の有するノウハウや生産車の特性等によって様々な順序を選択することを妨げないものと認められる。
エ　してみれば、引用発明のものにおいて、フロアモジュール、駆動系及びシャーシを組立て領域で組立てるにあたって、フロアモジュールとシャーシとを事前組立てすることに代えて、シャーシと駆動系とを事前組立てすることは、組立てライン等の具体化に伴う当業者の通常の創作能力の発揮に過ぎず、当業者が容易になし得たことと認められる。
（２）　相違点２について検討する。
ア　自動車において、一つの車種にバリエーションが存在し、その内装が複数種類存在すること、例えば、内装色が複数設定されることでシートや内貼り等の色が複数用意されていたり、車両に設定されるグレードによって装備が異なる結果、インストルメントパネルやコンソールボックスに設けられる機器や操作部が異なるものが存在することは、当業者の技術常識であって、自動車の組立ラインにおいても、同一のラインおいてそのような複数種類の内装の異なる車両を混在させて組立てる（いわゆる混流生産）ことは本願の優先権主張日前に一般的に行われている組立て方法であるといえる（例えば、特開平７−２７７２３９号公報の【０００１】〜【０００２】、【０００４】には、混流方式の自動車組立てラインにおいて、内装関係の組立工程として同一車種の標準仕様と高級仕様の機種が存在することが記載されているし、また、特開平８−２６１５５号公報の【００４６】には、シートを搬送ラインに供給する際に、色やグレードによって異なる場合に対応するため、順序よく配列することが記載されている。）。
イ　そうすると、引用文献１に接した当業者は、室内ユニット組付ライン１で組付けられる「インストルメントパネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、コンソールボックス１４および各種ペダルなど」について、車両の内装色やグレード等のバリエーションに対応したものが組み付けられた室内ユニット８がライン上に種々存在することを当然に想起するものであるから、当該室内ユニット８のインストルメントパネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、コンソールボックス１４等が車両のバリエーションに応じたものとなっていることは、引用文献１に記載されているに等しい事項であるということもできる。
ウ　してみれば、引用発明において、フロアモジュールの複数のユニットを内装色やグレード等に応じたものである、「対応する車両バリエーションに応じた」ものとすることについて、当業者にとって格別の困難があったものとは認められない。
（３）　相違点３について検討する。
ア　本願明細書の記載によれば、本願発明は、少なくとも、「対応して異なる様々な変形形態があるために異なる多くの組立てステップを主組立てラインで実行しなければならない」（【０００８】）という問題点に鑑み、「特に主組立てライン内で簡略化された組立てを実現できる、冒頭に記載の種類の自動車の組立て方法を提供すること」（【００１０】）を解決課題としたものと理解することができる。
　一方、引用文献１の「室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品を一体的に組立てるものであり、支持パネル１１を用いることにより、一体的な組立が可能となるものであり、組立てた室内ユニット８をフロア組立体１６に組付けるようにする。このような組付手順によると、ボデイ内に部品を組込んでいく従来のものに比べると、自動組付がはるかに容易となる」（摘示（１ｎ））との記載や、「各組付ライン２〜７は組付自動化に適したグループ分けとされており、それぞれの組付ライン２〜７で自動組付作業が行なわれる。」（摘示（１ｍ））との記載を鑑みれば、引用発明は、組立てを簡略化することを意図していることが明らかであるから、本願発明とは、技術分野を同じくするばかりか、その解決課題も多分に共通していることが明らかである。
イ　さらに、本願明細書の「…合体準備の目的でフロアモジュール、駆動系及びシャーシを組立てた後、それぞれのユニットの機能テストが実施されれば有利であることが明らかになっている。それによって、シャーシと自動車との合体前に既に、関与する構成部品の完成及びテストを行うことができ、これによっても主組立てラインが更に合理化される。…」（【００１８】）、及び、「このようにして、車両が主組立てラインに到達する前に極めて早期に車両、及び使用される構成部品の広範囲の機能テストを実施することができる。故障及び機能障害を検知し、早期に取り除くことができる。それによって更に、連続的な故障を避けることができる。これは高い製造品質に寄与する。」（【００１９】）との記載を参酌すれば、本願発明においては、「機能テスト」を、シャーシと自動車（本願発明でいう「シェル」の意味と認められる。）の合体前、すなわち自動車の完成前に行うことにその利点を見いだしているものと認められる。
　これに対し、引用発明においては、「完成車の状態で照射配光の測定および調整を行なうと、…（ｂ）ヘッドライトの締付けが、組立てラインと検査ラインとで２度必要であり、能率が劣る。（ｃ）照射配光測定装置まで完成車を運転してセットする必要があり、作業員が余分に必要となる。」（摘示（１ａ））との課題を認識した上で、「自動車の組み立てラインの途中で照射配光の測定および調整を行なうことにより、前記諸問題を解決した自動車の製造方法を提供する」（摘示（１ａ））ものであって、「完成した自動車３６についてヘッドランプ４５の照射配光測定および調整を行なう必要がない。」（摘示（１ｏ））との効果を奏するものであるから、「自動車の完成前に機能テストを実施する」、という点においては本願発明とその技術思想も共通するものであるといえる。
ウ　一般に、自動車の組立てラインにおいては、完成した自動車について不具合等を発見・修理するために様々な項目の検査を行っているものであることを鑑みれば、ヘッドランプのみならず、他の部品についても自動車の完成前に機能テストを実施すれば、作業能率が向上（摘示（１ｐ））し得るということは、引用文献１に接した当業者が当然に想起することと認められる。
エ　そして、自動車の組立てにおいて、自動車の完成前に各部品の機能テストを行うことは本願の優先権主張日の前において周知の技術（以下単に「周知技術」という。）であって、例えば引用文献２には、「…しかし、従来の車両組立ラインは、組立ラインを出た後に設けられた
完成車検査部門で外観、機能の検査を行い、発生した不具合点を共用の修理工程で修理する構成のため、…修理工程の負担が膨大となってしまう
ゾーン検査を実施
組み立て後の分解再組み立てを防止している
ゾーン保証ゾーンＺＸで作動確認まで行う
オ　当該周知技術は、自動車の完成前において、直前に組付けた部品の検査や作動確認といった「機能テストを実施する」ことを示したものであるから、当該周知技術に基づいて、引用発明においてシェルに嵌込まれる前の段階において、その直前に組付けられたフロアモジュールのユニット、駆動系、及びシャーシのうち、少なくともいずれか一つに関して機能テストを実施することは当業者が容易に想到し得たことと認められる。
（４）発明の効果について 
　請求人は、平成２７年７月８日付けの審判請求書の「（ｃ）　理由について」の項で、「引用文献１の課題および効果は、本願発明のそれと全く異なっている。」、及び、「引用文献１と本願発明とは関連性が全く存在しない。」と主張しているが、上記（３）ア、イで述べたとおり、引用発明と本願発明とは技術分野のみならず、解決すべき課題やその技術思想も多分に共通するものであって、両者の相違点も、（１）〜（３）で検討したとおり、引用発明、引用文献１に記載された事項、周知技術及び技術常識に接した当業者であれば容易に想到し得るものである。また、本願発明が奏する効果として主張する【００１８】〜【００１９】に記載される効果も、引用発明、引用文献１に記載された事項、周知技術及び技術常識から当業者が予測し得る範囲内のものであって格別なものとはいえないから、請求人の主張は採用できない。 
（５）　まとめ 
　したがって、本願発明は、引用文献１及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。 
第５　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許を受けることができないものであるから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。