(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールリムに適合し、そしてまた十分な強度を有する螺合部材並びにこれに対応するスリーブを提供する。【解決手段】軽量化ホイールリムの固定工具セットはスリーブと螺合部材からなり、螺合部材は力受け部、多角形の応力部とネック部を少なくとも含み、ネック部は力受け部と多角形の応力部の間に設置し、力受け部の外径は多角形の外接円の直径より大きく、ネック部の外径サイズは力受け部の外径と多角形の応力部の外接円の直径の中間で、力受け部と多角形の応力部の間のネック部によりねじり力を分散させ、多角形の応力部を力受け部より縮小させ、力受け部の面積を大きくし、多角形の応力部を小さくして、小型のホイールリムのねじ孔に適合させることを図る。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイールリムのねじ孔サイズに応じてホイールリムを車体のシャフトに螺合する軽量化ホイールリムの固定工具セットにおいて、
螺合部材であって、力受け部、多角形の応力部と少なくとも一つのネック部からなり、前記ネック部は前記力受け部と前記多角形の応力部の間に設置し、前記力受け部と前記多角形の応力部の間のネック部のねじり力を分散させ、前記力受け部の外径は前記多角形の応力部と接続する頂点のそれぞれの外接円の直径より大きく、前記ネック部の外径サイズは前記力受け部の外径と前記多角形の応力部の外接円の直径の中間で、前記多角形の応力部を前記力受け部より縮小させ前記ネック部により平均にストレスを分散させることと、
スリーブであって、一端が多角形の凹溝を有し、前記多角形の凹溝は前記多角形の応力部にぴったりに嵌め込み、他端は接続部を有し応力治具と接続することを含むことを特徴とする軽量化ホイールリムの固定工具セット。
【請求項２】
前記螺合部材は凹溝を有するナットであることを特徴とする請求項１に記載の軽量化ホイールリムの固定工具セット。
【請求項３】
前記螺合部材はスタッドを有するボルトであることを特徴とする請求項１に記載の軽量化ホイールリムの固定工具セット。
【請求項４】
前記力受け部は前記ホイールリムのねじ孔の内側マージンと貼り合せる傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載の軽量化ホイールリムの固定工具セット。
【請求項５】
前記力受け部は前記ホイールリムのねじ孔の内側マージンと貼り合せる円弧面であることを特徴とする請求項１に記載の軽量化ホイールリムの固定工具セット。
【請求項６】
前記ネック部は二層または二層以上を設け、それぞれのネック部の外径は前記力受け部から前記多角形の応力部の方向に向かって徐々に小さくすることを特徴とする請求項１に記載の軽量化ホイールリムの固定工具セット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
軽量化ホイールリムの固定工具セットで、特に多角形の応力部サイズが縮小可能で力受け部面積を最大化できる螺合部材並びにこれに対応するスリーブセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は現代社会の主要な交通手段で、自動車製造技術は絶えず革新され、自動車のホイールリムもまた車両タイプの変化や安全走行設計により絶えず改良されている。自動車のホイールリムはタイヤを固定し、車体重量を載せる重要な使命を帯びており、かつホイールリムは車両走行中絶えず力を受けるので、安全走行維持のために車体にしっかりと安定させて取り付けることが必要である。ホイールリムと車体の接続は主に複数のねじ孔によってシャフトのスタッドを貫通させてナットで固定止めする。従来の一般のナットとスリーブは図１で示すように、前記ナット１は力受け部１３と前記ホイールリムのねじ孔の内側マージンと接触し、また前記ナット１の他端は多角形の応力部１４を取り付けてスリーブ２を嵌め込み、ユーザーが力を込めて回転させるのに便利なように、前記多角形の応力部１４の最大対角の幅はaとし、前記力受け部１３と前記ネジ孔の内側マージンとの接触面積が大きいほどストレスも平均的に分散され、ホイールリムが回転する際、前記ナット１は更に大きな振動とねじり力にも耐えることができ、一層しっかりと固定させ、また寿命もさらに延長される。小型車は小さ目のホイールリムを使用するので、図１で示すナット１と小型サイズのホイールリムのねじ孔は適合しない。また他の従来の小型ナット１は図２で示すように、ねじ孔の口径に合わせて前記多角形応力部１４の最大対角の幅bを縮小するが、この従来の小型ナット１とホイールリムのねじ孔の内側マージンと接触する力受け部１３もこれにつれて縮小し、力受け部１３の単位面積当たりのストレスを増強させ、ナット１の寿命を縮めひいては緩んで抜け落ちることにより安全面での懸念を生じることとなる。力受け部１３の面積を広くするために前記力受け部１３のみを大きくすると、前記多角形応力部１４との落差が大き過ぎて、前期力受け部１３と多角形応力部１４との接触箇所が受けるねじり力が大きくなって断裂する可能性が高まる。このように、力受け部１３のみを大きくして多角形応力部１４との差異を過大にすることはできないので、運転手の安全を守るための充分な強度と寿命を備えるために前記従来の小型ナット１もまた改善の必要がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の従来のナットとスリーブのセットが小型のホイールリムのねじ孔には適さず、小型化した螺合部材もまた安全性及び耐用性不足の問題があるので、本考案の主たる目的は小型ホイールリムに適合し、そしてまた十分な強度を有する螺合部材並びにこれに対応するスリーブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案はスリーブと螺合部材からなる軽量化ホイールリムの固定工具セットであり、そのうち前記スリーブの一端には多角形の凹溝があり、前記螺合部材はナット若しくはボルトからなり、前記ナット若しくはボルトは少なくとも力受け部、多角形応力部とネック部からなり、ナットを取り付ける場合、前記ナットにはさらに凹溝を設け、前記凹溝にはナットスレッドを有し、前記シャフトのスタッドと螺合して前記ホイールリムを固定し、ボルトを取り付ける場合、前記ボルトが伸びてスレッドの柱状態を呈し、ナット若しくはボルトの力受け部は前記ホイールリムのねじ孔の内側マージンと貼り合せてホイールリムが回転する際の振動と外力に耐える。前記多角形の応力部は力を入れやすいように前記スリーブの多角形凹溝と接続し、前記力受け部と前記多角形の応力部との間に少なくとも一つのネック部を設け、前記力受け部の外径は前記多角形の応力部の外接円の直径よりも大きく、前記ネック部の外径サイズは前記力受け部の外径と前記多角形の応力部の外接円の直径との中間で、前記力受け部と前記多角形の応力部との間のネック部分のねじり力を分散させ、前記多角形の応力部は前記力受け部より縮小させることが出来、力受け部の面積が大きくなり、前記多角形の応力部は縮小して小型サイズのホイールリムのねじ孔に合うようになるのである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
本考案に関する詳細説明及び技術内容については、図面と合わせて下記に説明することとする。図３、図４、図５は本考案のスリーブとナットの実施態様、立体分解図及び断面図である。前記軽量化ホイールリムの固定工具セットは螺合部材とスリーブ２からなり、前記螺合部材はナット１であり、前記ナット１は凹溝１１、力受け部１３、多角形の応力部１４及び少なくとも一つのネック部１５からなり、そのうち前記凹溝１１にはナットスレッド１２を設ける。前記力受け部１３は傾斜面で、且つ前記凹溝１１に隣接した片側に設け、前記ネック部１５は前記力受け部１３と前記多角形の応力部１４の間に設け、前記力受け部１３と前記多角形の応力部１４の間のネック部１５のねじり力を分散させる。前記力受け部１３の外径は前記多角形の応力部１４の外接円の直径よりも大きく、前記外接円は前記多角形の応力部１４の各頂点に接続できる円であり、前記多角形の応力部１４の外接円の直径は前記多角形の応力部１４のサイズを代表することができ、またネック部１５の外径サイズは前記力受け部１３の外径と前記多角形の応力部１４の外接円の直径の中間であり、前記ナット１の外径は前記力受け部１３より前記多角形の応力部１４へ次第に縮小する構造となっており、前記多角形の応力部１４の幅はcに縮小し、従来のナット１（図１の例に示す）の応力部１４の最大対角aより小さく、小型のホイールリム３（図６に示す）に適合し、前記スリーブ２と前記ナット１との接続端のサイズもまたこれにつれて縮小する。前記スリーブ２の一端には多角形凹溝２１を設け、前記多角形凹溝２１の形はちょうど前記多角形の応力部１４と適合しており、前記多角形凹溝２１を前記多角形の応力部１４にぴったりに嵌め込み、他端は接続部２２を有して応力治具と接続し、ユーザーはスリーブ２を前記ナット１に嵌め込んで、応力治具によって前記スリーブ２と前記ナット１を回転させることができる。
【０００６】
図６は本考案の実施例図であり、前記軽量化ホイールリムの固定工具セットはホイールリム３を自動車のシャフトのスタッド５に固定するのに用いられ、前記スタッド５は前記ナット１のナットスレッド１２（図３、図４に示す）に対応するメイルスレッド５１を設ける。前記ナット１には少なくとも一つのネック部１５を取り付け、前記多角形の応力部１４とスリーブ２の外径は小型のホイールリム３に適合するようにサイズを縮小でき、前記スタッド５はホイールリム３のねじ孔３１を貫通して前記ナット１と前記スタッド５で螺合して前記ホイールリム３を固定すると、ホイールリム３とタイヤ４をしっかりと固定させることができ、また前記ナット１の力受け部１３の傾斜面には前記ねじ孔３１の内側マージンと貼り合せるだけの充分な面積があり、これにより十分な安全性と耐用性を有することとなる。
【０００７】
図７は本考案のスリーブとボルトの立体分解図であり、本考案の螺合部材は異なるホイールリム３の固定方式に適合するボルト６でもよく、前記ボルト６も力受け部６３、多角形の応力部６４及びネック部６５からなり、前記ボルト６の片側は更にスタッド６１を伸ばし、前記スタッド６１にはメイルスレッド６２を有し、前記多角形の応力部６４は前記ネック部６５によりストレスを分散させてサイズを縮小させ、また前記スリーブ２の多角形凹溝２１に嵌め込み、ユーザーが力を込めてホイールリム３を車両のシャフトの固定させるようにしている。
【０００８】
本考案は既に好ましい実施例で上記に開示しているが、これをもって本考案を限定するものでなく、前記スリーブ２が応力治具と接続する接続部２２は突出した多角形柱でも、また窪んだ多角形凹溝でもよく、また前記ネック部１５（６５）は二層若しくは二層以上設けることが出来、各層のネック部１５の外径は前記力受け部１３より前記多角形の応力部１４の方向に向かって次第に縮小し、また前記力受け部１３はさらに円弧面でもよく、当業者が本考案の趣旨を逸脱しないで為した若干の変更若しくは修正についても、全て本考案の範囲内とし、従って本考案の保護範囲は添付した特許申請範囲で定めるものを基準とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来のナットとスリーブ工具セットの態様である。
【図２】別の従来のナットとスリーブ工具セットの態様である。
【図３】本考案のスリーブとナットの実施態様である。
【図４】本考案のスリーブとナットの立体分解図である。
【図５】本考案のスリーブとナットの断面図である。
【図６】本考案のスリーブとナットの実施例図である。
【図７】本考案のスリーブとボルトの立体分解図である。
【符号の説明】
【００１０】
１  ナット
１１  凹溝
１２  ナットスレッド
１３  力受け部
１４  多角形の応力部
１５  ネック部
２  スリーブ
２１  凹溝
２２  接続部
３  ホイールリム
３１  ねじ孔
４  タイヤ
５  スタッド
５１  メイルスレッド
６  ボルト
６１  スタッド
６２  メイルスレッド
６３  力受け部
６４  多角形の応力部
６５  ネック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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