(57)【要約】      （修正有）【課題】滑り止め効果をさらに向上させることができる車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造を提供する。【解決手段】荷受台の荷受面に設けられた複数の滑り止め加工部４０を備え、その滑り止め加工部４０が、荷受面の基面４５に連続し互いに対向配置された１対の基部４２と、これら基部４２の間にて基面４５を剪断して形成され、基面４５から基面４５の板厚ｔよりも低い高さｈだけ突出させ架橋させて形成したブリッジ部４３とを有する４つの凸部４１で構成する。【選択図】図５
0003129818.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、
前記荷受台の荷受面に設けられた複数の滑り止め加工部を備え、
前記滑り止め加工部が、
前記荷受面の基面に連続し互いに対向配置された少なくとも１対の基部と、
これら基部の間にて前記基面を剪断して形成され、前記基面から前記基面の板厚よりも低い高さだけ突出させ架橋させて形成したブリッジ部と
を有する少なくとも１つの凸部からなることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項２】
車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、
前記荷受台の荷受面に設けられた複数の滑り止め加工部を備え、
前記滑り止め加工部が、
前記荷受面の基面に連続し互いに対向配置された少なくとも１対の基部と、
これら基部の間にて前記基面を剪断して形成され、前記基面から前記基面の板厚よりも低い高さだけ突出させ架橋させて形成したブリッジ部と、
このブリッジ部の上面に前記荷受台の荷受面とほぼ平行に形成された平坦な荷受面部と
を有する少なくとも１つの凸部からなることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項３】
請求項１又は２の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記滑り止め加工部の単体が、４つの前記凸部を十文字状に配置して構成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項４】
請求項１又は２の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記滑り止め加工部の単体が、十文字状に配置した４つの前記凸部を、それらの配置の中心点に対して所定距離だけオフセットさせた位置関係に配置して構成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項５】
請求項１又は２の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記滑り止め加工部の単体が、平行に配置された２つ１組の前記凸部で構成される凸部対を２組並べ、一方の凸部対が他方の凸部対に対して９０度回転させた状態で配置して構成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項６】
請求項１又は２の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記滑り止め加工部の単体が、前記凸部を放射状に８つ配置して構成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項７】
請求項１−６のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記ブリッジ部が、上方から見て概略矩形に形成され、前記矩形の１対の長辺部が剪断面、１対の短辺部が前記基部をなしていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項８】
請求項７の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記滑り止め加工部の単体は、短辺又は長辺の長さが他の凸部と異なる凸部を少なくとも１つ有していることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項９】
請求項１−６のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記ブリッジ部が上方から見て放射状に形成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１０】
請求項９の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記放射状に形成されたブリッジ部は、その中心点から四方に延びる延在部を有し、各延在部の先端部に前記基部が設けられていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１１】
請求項９の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記放射状に形成されたブリッジ部は、その中心点から八方に延びる延在部を有し、各延在部の先端部に前記基部が設けられていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１２】
請求項１−６のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記ブリッジ部が上方から見て台形状に形成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１３】
請求項１−６のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記ブリッジ部の剪断面が上方から見て曲線状に形成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１４】
請求項１−１３のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記凸部の前記荷受面部に少なくとも１つの凹部を形成してなることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１５】
請求項１の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記凸部が上面にエッジ状の頂部を有していることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１６】
請求項１の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記凸部が上面にアール状の頂部を有していることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１７】
請求項１の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記凸部の上面が全体に曲面で形成されていることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１８】
請求項１−１７のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、互いの向きが異なる２種類の前記滑り止め加工部を前記荷受面に複数配置してなることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項１９】
請求項１−１８のいずれかの車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、大きさが異なる複数種類の前記滑り止め加工部を前記荷受面に複数配置してなることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【請求項２０】
請求項１−１９の前記滑り止め加工部のうちの複数種類を前記荷受面に複数配置してなることを特徴とする車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用荷受台昇降装置の荷受台（プラットフォーム）上は作業者や荷物が往来するため、安全性と作業性を向上させるために荷受台上面（荷受面）が滑り難くなっていることが望ましい。荷受面の滑り止めに対策したものとして、例えば荷受台上面（荷受面）にエンボス加工により複数の凸部を形成し、さらに個々の凸部の上面に小さな凹部を形成して、滑り止め効果の向上を図ったものがある（特許文献１等参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３１３６８０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の開示技術では、荷受面にエンボス加工を施して形成された凸部の立ち上がり部分の角が鈍く丸みを帯びており、さらなる滑り止め効果の向上にまだ改善の余地が残されている。
【０００５】
そこで本考案は、滑り止め効果をさらに向上させることができる車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本考案は、車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記荷受台の荷受面に設けられた複数の滑り止め加工部を備え、前記滑り止め加工部が、前記荷受面の基面に連続し互いに対向配置された少なくとも１対の基部と、これら基部の間にて前記基面を剪断して形成され、前記基面から前記基面の板厚よりも低い高さだけ突出させ架橋させて形成したブリッジ部とを有する少なくとも１つの凸部からなることを特徴とする。
【０００７】
（２）また本考案は、車両の荷台に対する荷物の積み下ろし作業を支援する車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造において、前記荷受台の荷受面に設けられた複数の滑り止め加工部を備え、前記滑り止め加工部が、前記荷受面の基面に連続し互いに対向配置された少なくとも１対の基部と、これら基部の間にて前記基面を剪断して形成され、前記基面から前記基面の板厚よりも低い高さだけ突出させ架橋させて形成したブリッジ部と、このブリッジ部の上面に前記荷受台の荷受面とほぼ平行に形成された平坦な荷受面部とを有する少なくとも１つの凸部からなることを特徴とする。
【０００８】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記滑り止め加工部の単体が、４つの前記凸部を十文字状に配置して構成されていることを特徴とする。
【０００９】
（４）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記滑り止め加工部の単体が、十文字状に配置した４つの前記凸部を、それらの配置の中心点に対して所定距離だけオフセットさせた位置関係に配置して構成されていることを特徴とする。
【００１０】
（５）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記滑り止め加工部の単体が、平行に配置された２つ１組の前記凸部で構成される凸部対を２組並べ、一方の凸部対が他方の凸部対に対して９０度回転させた状態で配置して構成されていることを特徴とする。
【００１１】
（６）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記滑り止め加工部の単体が、前記凸部を放射状に８つ配置して構成されていることを特徴とする。
【００１２】
（７）上記（１）−（６）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ブリッジ部が、上方から見て概略矩形に形成され、前記矩形の１対の長辺部が剪断面、１対の短辺部が前記基部をなしていることを特徴とする。
【００１３】
（８）上記（７）において、好ましくは、前記滑り止め加工部の単体は、短辺又は長辺の長さが他の凸部と異なる凸部を少なくとも１つ有していることを特徴とする。
【００１４】
（９）上記（１）−（６）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ブリッジ部が上方から見て放射状に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
（１０）上記（９）において、好ましくは、前記放射状に形成されたブリッジ部は、その中心点から四方に延びる延在部を有し、各延在部の先端部に前記基部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
（１１）上記（９）において、好ましくは、前記放射状に形成されたブリッジ部は、その中心点から八方に延びる延在部を有し、各延在部の先端部に前記基部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
（１２）上記（１）−（６）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ブリッジ部が上方から見て台形状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
（１３）上記（１）−（６）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ブリッジ部の剪断面が上方から見て曲線状に形成されていることを特徴とする。
【００１９】
（１４）上記（１）−（１３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記凸部の前記荷受面部に少なくとも１つの凹部を形成してなることを特徴とする。
【００２０】
（１５）上記（１）において、好ましくは、前記凸部が上面にエッジ状の頂部を有していることを特徴とする。
【００２１】
（１６）上記（１）において、好ましくは、前記凸部が上面にアール状の頂部を有していることを特徴とする。
【００２２】
（１７）上記（１）において、好ましくは、前記凸部の上面が全体に曲面で形成されていることを特徴とする。
【００２３】
（１８）上記（１）−（１７）のいずれかにおいて、好ましくは、互いの向きが異なる２種類の前記滑り止め加工部を前記荷受面に複数配置してなることを特徴とする。
【００２４】
（１９）上記（１）−（１８）のいずれかにおいて、好ましくは、大きさが異なる複数種類の前記滑り止め加工部を前記荷受面に複数配置してなることを特徴とする。
【００２５】
（２０）上記（１）−（１９）のうちの複数種類を前記荷受面に複数配置してなることを特徴とする。
【考案の効果】
【００２６】
本考案によれば、滑り止め効果をさらに向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に図面を参照して本考案の実施の形態を説明する。
【００２８】
（第１の実施の形態）
図１は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１の実施の形態を適用する車両の一構成例の全体構造を表す側面図である。以降、この図１中における左側を車両の前側、右側を後側、紙面直交方向手前側を左側、紙面直交方向奥側を右側とする。
【００２９】
図１に示した車両は、車体（車枠）１の前方に設けられた運転室２、車体１上に設けられた荷台３、及び車体１の後部に設けられた車両用の格納式荷受台昇降装置４を備えている。この格納式荷受台昇降装置４は、走行運転時等には荷受台５を折り畳んで車体１の下部側の空間に格納可能であり、また荷物の積み下ろし作業時等にはその作業支援のために荷受台５を後方にスライドさせて展開し荷台３の床面高さと地面高さとの間で昇降可能である。
【００３０】
図２は格納時の格納式荷受台昇降装置４の詳細構造を表す斜視図、図３は展開時の格納式荷受台昇降装置４の詳細構造を表す斜視図である。
【００３１】
図２及び図３において、格納式荷受台昇降装置４の構成要素は、上記荷受台（プラットフォーム）５、この荷受台５等を含むユニットを前後方向にスライドさせるスライド駆動部６、及び荷受台５を昇降させる昇降駆動部７を備えている。
【００３２】
スライド駆動部６は、前後方向に延設した左右一対のガイドレール８、それぞれ左右のガイドレール８に沿って走行可能な左右のスライダ９、これらスライダ９を連結する連結部材１０、連結部材１０におけるスライダ９の左右外側に設けた左右のブラケット１１、左右のスライダ９の後側にそれぞれ設けた支持フレーム１３、左右の支持フレーム１３の後端にそれぞれ設けた支持ローラ１２、及び左右のスライダ９をそれぞれ前後にスライドさせる左右一対の複動式のスライドシリンダ１４を備えている。スライドシリンダ１４の伸長動作に伴って格納状態の荷受台５を含むユニットがガイドレール８に沿って車両の後方側にスライドし、縮退動作に伴って荷受台５が車両の前方側にスライドし車両の下部空間に格納される。
【００３３】
ガイドレール８にはスライダ９の前後方向の移動範囲を制限するストッパ１５，１６（後述の図９−図１５参照）が設けられている。後端側のストッパ１６には、このストッパ１６にスライダ９が当接した状態（以降、作業位置という）にあるかどうかを検出する後端センサ（図示せず）が設けられている。また、支持フレーム１３には折り畳まれた荷受台５が支持ローラ１２に当接しているかどうかを検出するゲートセンサ１８が設けられている。
【００３４】
昇降駆動部７は、上端部がブラケット１１に回動可能に支持された第１アーム（チルトアーム）１９、前端部が第１アーム１９に後端部が荷受台５にそれぞれ回動可能に連結された第２アーム（リフトアーム）２０、前端部がブラケット１１に後端部が荷受台５にそれぞれ回動可能に連結された第３アーム（コンプレッションアーム）２１、及び前端部が第１アーム１９の下端部に後端部が第２アーム２０にそれぞれ回動可能に連結された単動式のリフトシリンダ２２を備えている。第１アーム１９、第２アーム２０、第３アーム２１、及びリフトシリンダ２２はそれぞれ左右一対設けられている。第２及び第３アーム２０，２１が平行リンクを形成し、リフトシリンダ２２の伸縮に伴って昇降する荷受台５のほぼ水平の姿勢がチルト時（後述）を除いて常時保たれるようになっている。
【００３５】
荷受台５は、昇降駆動部７に支持された荷受台基端部２３、荷受台基端部２３にヒンジ２４を介して連結された荷受台本体部２５、荷受台本体部２５にヒンジ２６を介して連結された荷受台先端部２７で構成されている。ヒンジ２４は、両端が荷受台基端部２３及び荷受台本体部２５にそれぞれ回動可能に連結されており、荷受台基端部２３に対する荷受台本体部２５の回動機構がヒンジ２４を介する二重関節構造となっている。これと同様、荷受台本体部２５に対する荷受台先端部２７の回動機構がヒンジ２６を介する二重関節構造となっている。これにより、荷受台本体部２５及び荷受台先端部２７は、展開状態（図３）から上方に回動して図２のように折り畳み可能な構成である。
【００３６】
前述したスライド駆動部６の連結部材１０の左右両端部には、荷受台昇降装置４を操作する操作部３４、及び上記シリンダ１４，２２を駆動するための動力装置（パワーユニット）３３がそれぞれ設けられている。
【００３７】
図４は荷受台基端部２３の荷受面（上面）を構成する板材の左半分側の平面図である。
【００３８】
図４に示した板材は、例えば一定の板厚（例えば３ｍｍ）の鋼板から形成されており、その上面には複数の滑り止め加工部４０が規則的（不規則でも良い）に配置されている。
【００３９】
図５は滑り止め加工部４０の単体の拡大平面図、図６は図５中のVI−VI断面による断面図、図７は図５中のVII−VII断面による断面図、図８は滑り止め加工部４０を構成する凸部４１（後述）の斜視図である。
【００４０】
図５−図８に示すように、滑り止め加工部４０は、４つの凸部４１を十文字状に配置して構成されており、４つの凸部４１を一組として滑り止め加工部の単体を構成している。凸部４１は、荷受台基端部２３の荷受面の基面４５に連続し互いに対向配置された１対の基部４２、これら基部４２の間にて基面４５から突出させ架橋させるようにして形成したブリッジ部４３、ブリッジ部４３の上面に形成された平坦な荷受面部４４を有している。
【００４１】
上記ブリッジ部４３は、切り起こし用の金型でパンチング加工し、両サイドを剪断してブリッジ状に突出させることで形成されている。ブリッジ部４３の基面４５からの高さｈは、基面を構成する板材の板厚ｔよりも低く、ブリッジ部４３と基面４５との間に間隙が生じないようになっている。
【００４２】
凸部４１は単体で見ると、上方から見て概略矩形に形成され、矩形の１対の長辺部が基面４５を剪断して形成された剪断面４６、１対の短辺部が基部４２をなしている。基部４２はパンチング加工により剪断されない部分であり、基面から連続して立ち上がりブリッジ部４３を支持する部分である。ブリッジ部４３の剪断面４６と荷受面部４４との境界部分はエッジが立っている（角になっている）。ブリッジ部４３の基部４２と荷受面部４４との境界部分はエッジが立っていても（角になっていても）良いが、実際には丸みを帯びることが多い。荷受面部４４は荷受台５の荷受面とほぼ平行である。
【００４３】
このような凸部４１を４つ十文字状に配置した滑り止め加工部４０において、剪断面４６は放射状に（前後方向及び左右方向に）伸び、前後方向・左右方向のいずれから見ても４つのうちの２つの凸部４１の剪断面４６が対向するようになっている。
【００４４】
次に、図９−図１５を用いて本実施の形態の滑り止め構造を適用した格納式荷受台昇降装置４の動作を説明する。図９−図１５では操作部３４を図示省略してある。
【００４５】
（１）荷受台の展開動作
まず、荷受台５を図９に示す格納状態から図１３に示す作業状態に移行させる荷受台展開時の動作について説明する。図９のように荷受台５が格納姿勢にあるとき、操作部３４で所定の操作を行うと、動力装置３３からの電力を駆動源として図示しない油圧ポンプからの圧油がスライドシリンダ１４のボトム側に供給されてスライドシリンダ１４が伸長方向に駆動する。スライドシリンダ１４が伸長し、図１０のようにスライダ９が後端側ストッパ１６に当接したことが図示しない後端センサに検出されると、荷受台基端部２３が下降し、荷受台本体部２５及び荷受台先端部２７は支持ローラ１２に倣って荷受台基端部２３に対し回動する。そして、図１１に示したように荷受台基端部２３が接地し、荷受台本体部２５及び荷受台先端部２７が支持ローラ１２に立て掛けられるように起立した状態となる。
【００４６】
荷受台５が図１１のような姿勢になったら、操作者は折り畳まれた状態の荷受台５を展開する。この場合、まず荷受台本体部２５に設けた図示しないグリップを引き、荷受台本体部２５を略水平状態に展開する（図１２参照）。続いて、荷受台先端部２７に設けた図示しないグリップを引き、荷受台先端部２７を略水平状態に展開する（図１３参照）。
【００４７】
以上の操作によって、荷受台５が展開し、図５−図８の本実施の形態の滑り止め構造を施した荷受台基端部２３の荷受面が露出し、その上部に作業者や荷物を載せることができるようになる。荷受台５を格納する際は、上記手順と逆の手順を行う。
【００４８】
（２）荷受台昇降（作業支援）動作
次に図１３−図１５を用いて格納式荷受台昇降装置４における荷受台５の作業時の昇降動作について説明する。荷受台５を展開した後、操作部３４で所定の操作を行うと、リフトシリンダ２２のボトム側に圧油が供給されてリフトシリンダ２２が伸長方向に駆動し、図１５に示すように荷受台５を車両の荷台３の床面高さまで上昇する。荷受台５を下降させるときには、操作部３４で所定の操作を行うと油圧ポンプ３７が停止してリフトシリンダ２２の保持圧が開放され、荷受台５やアーム１９−２１あるいは荷受台５上の作業者や荷物等の重みによって荷受台５が下降する。リフトシリンダ２２の縮退時にボトム側から押し退けられた戻り油は図示しない作動油タンクに戻される。
【００４９】
なお、図１３に示すように荷受台基端部２３が接地した状態まで荷受台５を下降させ、この状態でさらに同じ操作を続けると、荷受台基端部２３が接地した状態でリフトシリンダ２２が縮退する結果、第１アーム（チルトアーム）１９が回動して平行リンクの平行四辺形の頂点位置が崩れる。するとほぼ水平の姿勢を保っていた荷受台５が後方に向かって下り傾斜の姿勢に移行（チルト）し、図１４に示すように荷受台先端部２７の先端側が地面に近接することにより、台車等を荷受台５上に積載し易くなる。
【００５０】
続いて本実施の形態の滑り止め構造により得られる作用効果を説明する。
【００５１】
本実施の形態によれば、滑り止め加工部４０を構成する凸部４１が剪断加工により形成されたブリッジ部４３を有し、ブリッジ部４３の側面である剪断面４６と上面である荷受面部４４との境界に実質直角のエッジが形成されているので、剪断面を持たない凸部を滑り止めとして形成する場合に比べて滑り止め効果を飛躍的に向上させることができる。また、本実施の形態の場合、上記構成の凸部４１を十文字状に並べて滑り止め加工部４０を構成するため、滑り止め加工部４０の単体で見ても、複数の方向（本例の場合前後方向及び左右方向）に前述したエッジ部分が向くので、滑り止め効果が一方向に指向されず各方向に対する滑り止め効果が得られる。本実施の形態の滑り止め構造は、このような構成により滑り止め効果が飛躍的に向上し、例えば降雨時や降雪時であっても凸部４１が露出した状態にあれば十分な滑り止め効果が期待できる。
【００５２】
また、例えば図１６のように、周囲１箇所のみを基部４２’とし、それ以外の部分を剪断し持ち上げて凸部４１’を形成した場合を比較例に挙げる。この場合、凸部４１の上面が基部４２’から遠ざかるにつれて単調に高くなると、凸部４１’上に載置された荷物は最も基部４２’から遠く高位置にあるエッジ部分４７’により線で受けられる。車両用荷受台昇降装置の荷受台には例えばダンボールが直接置かれることも多く、このように線もしくは点で荷重を支える構造では面圧が高くなり過ぎ、ダンボールに破れが生じたり跡が付いたりし易くなる。
【００５３】
それに対し、本実施の形態の滑り止め構造では、各凸部４１の上面が平坦な荷受面部４４になっているので、荷物を面（荷受面部４４）により低い面圧で受けることができ、荷物に傷跡が付き難い。また、ブリッジ部４３は両側の基部４２で支持されているので、図１６の比較例に比べてブリッジ部４３が高剛性で疲労強度にも優れている。
【００５４】
また、ブリッジ部４３の基面４５からの高さｈが板厚ｔよりも低い範囲に抑えられているので、ブリッジ部４３の両サイドが剪断面４６を形成してもブリッジ部４３と基面４５との間に生じる隙間を最小限に抑制することができ、荷受台５の内部への異物の侵入を抑制することができる。また、図１−図３に示したように車体の下部に荷受台が収容される格納式荷受台昇降装置に本実施の形態の滑り止め構造を適用した場合、走行中に車輪で跳ね上げられる泥や水が荷受台にかかることがある。これに対しても、ブリッジ部４３の周囲に間隙が生じないので荷受面の下方から跳ね上げられる水や泥が通過することがほとんどなく、荷受面が泥や水で濡れることを防止することができ、滑り止め効果を相乗的に発揮させることができる。
【００５５】
（第２の実施の形態）
図１７は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第２の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図、図１８は図１７中のXVIII−XVIII断面による断面図である。
【００５６】
図１７及び図１８に示すように、本実施の形態の滑り止め加工部４０Ａの単体は、凸部４１Ａａ，４１Ａｂが第１の実施の形態と同じように上方から見て概略矩形に形成されているが、凸部４１Ａａ，４１Ａｂの短辺方向の長さＷａ，Ｗｂが異なっている。また、凸部４１Ａａ，４１Ａｂの配置も第１の実施の形態と相違しており、本実施の形態では、十文字状に配置した４つの凸部４１Ａａ，４１Ａｂが、それらの配置の中心点Ｏに対してそれぞれ所定距離Ｄａ−Ｄｄだけオフセットさせた位置関係に配置されている。オフセット距離Ｄａ−Ｄｄはそれぞれ又は組合せで相違していても良いし統一されていても良い。それ以外の構成は第１の実施の形態と同様であり、滑り止め加工部４０Ａを構成する各部のうち第１の実施の形態に対応する部分には符号に添え字「Ａ」を付して説明を省略する。
【００５７】
このように、複数の凸部で滑り止め加工部を構成する場合、各凸部の寸法や配置は適宜設計変更可能である。本例では短辺寸法の異なる２種類の凸部を２つずつ組み合わせて滑り止め加工部４０Ａを構成する場合を例に挙げたが、長辺寸法に変化を付けても良いし、寸法の異なる３種類以上の凸部を組み合わせても良い。凸部の数も４つに限定されず、３つ以下にすることもできるし５つ以上にすることもできる。本実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
（第３の実施の形態）
図１９は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第３の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【００５９】
図１９に示すように、本実施の形態の滑り止め加工部４０Ｂの単体は、凸部４１Ｂが第１の実施の形態と同じように上方から見て概略矩形に形成されているが、平行に配置された２つ１組の凸部４１Ｂで構成される２組の凸部対４８Ｂａ，４８Ｂｂを、一方の凸部対４８Ｂａが他方の凸部対４８Ｂｂに対して９０度回転させた状態で並べて配置して構成されている。凸部対４８Ｂａ，４８Ｂｂの数や角度、凸部対４８Ｂａ，４８Ｂｂを構成する凸部４１Ｂの数や寸法は図示した態様に限定されない。それ以外の構成は第１の実施の形態と同様であり、滑り止め加工部４０Ｂを構成する各部のうち第１の実施の形態に対応する部分には符号に添え字「Ｂ」を付して説明を省略する。
【００６０】
本実施の形態のような構成としても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
（第４の実施の形態）
図２０は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第４の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【００６２】
図２０に示すように、本実施の形態の滑り止め加工部４０Ｃの単体は、凸部４１Ｃが第１の実施の形態と同じように上方から見て概略矩形に形成されているが、数を増やして凸部４１Ｃを放射状に８つ配置して構成されている。それ以外の構成は第１の実施の形態と同様であり、滑り止め加工部４０Ｃを構成する各部のうち第１の実施の形態に対応する部分には符号に添え字「Ｃ」を付して説明を省略する。
【００６３】
本実施の形態のような構成でも、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。さらに、第１の実施の形態では４つの凸部４１を十文字に配列したため、凸部４１のエッジ部分が直交する２方向を向くようになっていたが、本例の場合、中心点Ｏの周りに等間隔で８つの凸部４１Ｃを配列することにより、前後方向に対して４５度傾斜した「前右・後左」方向と「前左・後右」方向を向いたエッジ部分が加わる。これにより第１の実施の形態よりも効果的に各方向に対する滑り止め効果が発揮される。
【００６４】
（第５の実施の形態）
図２１は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第５の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図、図２２は図２１中のXXII−XXII断面による断面図である。
【００６５】
図２１及び図２２に示すように、本実施の形態の滑り止め加工部４０Ｄは、単一の凸部４１Ｄで構成されている。凸部４１Ｄは、ブリッジ部４３Ｄが上方から見て放射状に形成されている点がこれまでの実施の形態と相違している。放射状に形成されたブリッジ部４３Ｄは、その中心点Ｏから四方に延びる延在部４９Ｄを有している。４つの延在部４９Ｄはブリッジ部４３Ｄの中央部分で繋がっており、各延在部４９Ｄの先端部が基部４２Ｄになっている。勿論、ブリッジ部４３Ｄの上面は全体に平坦な荷受面部４４Ｄを構成している。既述した実施の形態では、凸部の形状が矩形になっていたが、このように凸部の形状は適宜設計変更可能である。但し、前述したように十分な剛性を確保するため、ブリッジ部は少なくとも１対の基部を有している必要がある。
【００６６】
さらに、本実施の形態では、ブリッジ部４３Ｄの荷受面部４４Ｄに各剪断面４６Ｄに沿って形成された溝である４つの凹部５０Ｄを設けている。これにより荷受面部４４Ｄ自体の摩擦係数を高めることができ、より滑り止め効果を向上させることができる。但し、凹部５０Ｄの数や形状は限定されず、例えば比較的大きな円状の凹部を荷受面部４４Ｄに１つ設けても良いし、比較的小さな円状の凹部を多数斑点状に設けても良い。
【００６７】
上記以外の構成は第１の実施の形態と同様であり、滑り止め加工部４０Ｄを構成する各部のうち第１の実施の形態に対応する部分には符号に添え字「Ｄ」を付して説明を省略する。
【００６８】
（第６の実施の形態）
図２３は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第６の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【００６９】
図２３に示すように、本実施の形態の滑り止め加工部４０Ｅは、第５の実施の形態と同様、単一の凸部４１Ｅで構成されているが、上方から見て放射状に形成されたブリッジ部４３Ｅは、その中心点Ｏから八方に延びる延在部４９Ｅを有している。その他の構成は第５の実施の形態と同様であり、滑り止め加工部４０Ｅを構成する各部のうち第５の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｅ」に変えて説明を省略する。
【００７０】
本実施の形態おいては、第５の実施の形態と同様の効果に加え、延在部４９Ｅを八方に延ばしたことにより、第５の実施の形態と比較してもより効果的に各方向に対する滑り止め効果が発揮される。
【００７１】
（第７の実施の形態）
図２４は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第７の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【００７２】
第５及び第６の実施の形態では少なくとも１つの凹部５０Ｄ，５０Ｅを有することを特徴としていたが、こうした凹部は放射状に形成したブリッジ部でなくとも設けられることは言うまでもない。ブリッジ部の荷受面部にはその形状とは無関係に凹部を設けることが可能であり、それぞれ相応の効果を得ることができる。図２４に例示した滑り止め加工部４０Ｆは、第１の実施の形態のように概略矩形の凸部４１Ｆの荷受面部４４Ｆに凹部５０Ｆを設けた例である。勿論、同じ矩形の凸部を有する第２−第４の実施の形態や後述する各実施の形態にも凹部を設けることは可能である。その他の構成は既述の実施の形態と同様であり、本実施の形態においても同様の効果を得ることができる。
【００７３】
なお、滑り止め加工部４０Ｆを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｆ」に変えて説明を省略した。
【００７４】
（第８の実施の形態）
図２５は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第８の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の拡大平面図である。
【００７５】
上方から見た凸部の形状が矩形に限定されないことは第５及び第６の実施の形態で説明したが、第５及び第６の実施の形態に比して金型の製作容易性の面では、図２５に示したように上方から見て台形状の凸部４１Ｇが有利な例として挙げられる。本例では台形の上底部と下底部を１対の基部４２Ｇ（上底部と下底部を結ぶ２つの側面を剪断面４６Ｇ）としたが、上底部と下底部を結ぶ２つの側面を１対の基部４２Ｇ（上底部と下底部を剪断面４６Ｇ）としても良い。このように１対の基部は形状や長さが異なっても構わない。例えば、基部の形状は１本の直線でなく折れ線や曲線であっても良い。
【００７６】
凸部４１Ｇは、単独で滑り止め加工部を構成しても良いし、複数で滑り止め加工部を構成しても良い。勿論、上方から見た形状が異なる他の凸部と組み合わせて１つの滑り止め加工部を構成しても良い。これは既述の各実施の形態及び後述の各実施の形態においても同様である。また、凸部４１Ｇとして線対称の台形（上底部及び下底部の挟角が同じ台形）を図示したが、凸部はこのような線対称の台形でなくても良いし、例えば平行四辺形であっても金型の製作は容易である。
【００７７】
その他の構成は既述の実施の形態と同様であり、凸部４１Ｇを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｇ」に変えて説明を省略した。本実施の形態においても同様の効果を得ることができる。
【００７８】
（第９の実施の形態）
図２６は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第９の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の拡大平面図である。
【００７９】
本例は第８の実施の形態と同様に金型の製作容易性の面で有利な他の例であって、図２６に示したように本実施の形態の凸部４１Ｈは、上方から見た形状が概略樽型になっている。基部の形状が１本の直線でなく折れ線や曲線であっても良いことは第８の実施の形態でも述べたが、このことは基部のみならず剪断面にも言えることであり、例えば本実施の形態のように上方から見て外側に凸の曲線に形成された剪断面４６Ｈを持つ構成としても良い。つまり剪断面は曲面であっても良い。また、対向する２つの剪断面の形状や長さが異なっていても構わない。
【００８０】
このように上方から見た剪断面の形状を一直線とせずに折れ線や曲線とすることで、１つの剪断面でありながら複数方向に対する滑り止め効果を発揮することができる。
【００８１】
その他の構成は既述の実施の形態と同様であり、凸部４１Ｈを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｈ」に変えて説明を省略した。本実施の形態においても同様の効果を得ることができる。
【００８２】
（第１０の実施の形態）
図２７は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１０の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の拡大平面図である。
【００８３】
図２７に示したように、本実施の形態も上方から見た剪断面の形状を曲線とした他の例を示したもので、本実施の形態の凸部４１Ｉの剪断面４６Ｉは上方から見て内側に凸状（すなわち凹状）に形成されている。また、対向する２つの剪断面の形状や長さが異なっていても構わない。
【００８４】
その他の構成は第９の実施の形態と同様であり、凸部４１Ｉを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｉ」に変えて説明を省略した。本実施の形態においても同様の効果を得ることができる。
【００８５】
（第１１の実施の形態）
図２８は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１１の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の斜視図である。
【００８６】
既述の各実施の形態では、ブリッジ部の上面に荷受台５の荷受面とほぼ平行な荷受面部を設けることにより、荷受台５に載置された荷物等の底部に加わる面圧を極力低下させる効果を狙ったが、例えば、ダンボール箱をあまり扱わない、又は段ボール箱を荷受台５上に置く作業を殆どしないユーザ等、荷物の概観の保護よりも極力滑り止め効果の高い荷受面を重視するユーザもいる。既述の実施の形態では、剪断面を有する凸部を形成しその剪断面の上部にエッジを立てることで高い滑り止め効果を確保したが、ブリッジ部の上面の形状を工夫することによって更なる滑り止め効果も期待できる。
【００８７】
図２８に示した凸部４１Ｊは、山型にブリッジ部４３Ｊを形成して構成されており、側方から見て剪断面４６Ｊの頂部に角張ったエッジ状の頂部５２Ｊが形成されている。こうすることで剪断面４６Ｊの上縁部のエッジに加えて上面の頂部５２Ｊのエッジが相乗し、さらなる滑り止め効果の向上が期待できる。このように、凸部は上方から見た形状だけでなく、側方から見た形状も適宜設計変更可能である。勿論、凸部４１Ｊは、単独で滑り止め加工部を構成しても良いし、複数で滑り止め加工部を構成しても良い。側方又は上方から見た形状が異なる他の凸部と組み合わせて１つの滑り止め加工部を構成しても良いことも言うまでもない。また、本例では凸部４１Ｊが単純に上に凸に形成されているが、変曲して一部凹むように形成し、上面に複数のエッジが立つようにしても良い。
【００８８】
また、上方から見ると頂部５２Ｊである上面のエッジ部が剪断面４６Ｊに交差する直線になっているが、これは曲線状に形成されていても良いし、基部４２Ｊに交差する直線又は曲線としても良い。互いに交差する複数のエッジ部を有するようにしても良い。この場合、頂部５２Ｊは線でなく点になる。点で滑り止め効果を狙うなら、頂部５２Ｊを線状でなく点状に形成しても良い。
【００８９】
その他の構成は既述の実施の形態と同様であり、凸部４１Ｊを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｊ」に変えて説明を省略した。
【００９０】
（第１２の実施の形態）
図２９は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１２の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の斜視図である。
【００９１】
本実施の形態は、第１１の実施の形態の角張った頂部５２Ｊに丸み（アール）をつけた例である。すなわち。図２９に示した凸部４１Ｋも山型にブリッジ部４３Ｋを形成して構成されているが、側方から見て剪断面４６Ｋの頂部に丸みを帯びたアール状の頂部５２Ｋが形成されている。このようにすることで、第１−第１０の実施の形態等のように凸部の上面に荷受面部を形成した場合に比べても上面が山型であることにより滑り止め効果が増し、なおかつ頂部５２Ｋにアールをつけたことによって第１１の実施の形態に比べて、上に置かれる荷物の底面にかかる面圧を下げることができる。また、本例でも凸部４１Ｋは単純に上に凸に形成されているが、変曲して一部凹むように形成しても良い。
【００９２】
その他の構成は既述の実施の形態と同様であり、凸部４１Ｋを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｋ」に変えて説明を省略した。
【００９３】
（第１３の実施の形態）
図３０は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１３の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の斜視図である。
【００９４】
既述の実施の形態では、凸部の上面が荷受面部であるか滑り止め形状であるかに関わらず、平坦な面を有していた。凸部の上面の形状（凸部の側方から見た形状）が適宜設計変更可能であることが既に述べた通りで、当然ながら上面が曲面であっても構わない。
【００９５】
本実施の形態の凸部４１Ｌは山型にブリッジ部４３Ｌを形成して構成されてはいるが、側方から見て剪断面４６Ｌは全体に弧状に形成されており、凸部４１Ｌの上面５３Ｌは全体に（全面が）曲面で形成されている。本例では上面５３Ｌが単純に上に凸の形状をしているが、変曲して一部凹むように形成しても良い。勿論、線状に凹む形状に限らず点状に（ある箇所が）凹む形状であっても良い。
【００９６】
その他の構成は既述の実施の形態と同様であり、凸部４１Ｌを構成する各部のうち既述の実施の形態に対応する部分は符号の添え字を「Ｌ」に変えて説明を省略した。
【００９７】
（第１４の実施の形態）
図３１は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１４の実施の形態を構成する滑り止め加工部のうち近隣の複数のものを抽出した拡大平面図である。
【００９８】
前述した実施の形態に係る滑り止め構造では、図４に示したように同じ大きさの滑り止め加工部を同じ向きに複数配列して構成したが、滑り止め加工部は、同じ荷受台の荷受面に設けるものであっても、大きさ・向きとも不揃いであって構わない。
【００９９】
図３１に示した滑り止め構造は、互いの向きが４５度異なる２種類の滑り止め加工部４０，４０Ｇを荷受面に複数配置した例である。滑り止め加工部４０は第１の実施の形態の滑り止め加工部であり、滑り止め加工部４０Ｇは滑り止め加工部４０を４５度回転させた構成のものである。また、滑り止め加工部４０ａ，４０Ｇａは、滑り止め加工部４０，４０Ｇを相似的に縮小した構成のものである。勿論、第２−第７の実施の形態で例示した滑り止め加工部のような、その他の形状の滑り止め加工部を同じ荷受面に設けるもの同士で大きさや角度（４５度に限定されない）を適宜異ならせて配列し、滑り止め構造をなしても良い。言うまでもないが、同一の荷受面上に設ける滑り止め加工部は、大きさ・向きの双方を異ならせずいずれか一方だけを異ならせても良い。
【０１００】
（第１５の実施の形態）
図３２は本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１５の実施の形態を構成する滑り止め加工部のうち近隣の複数のものを抽出した拡大平面図である。
【０１０１】
前述した実施の形態に係る滑り止め構造では、図４に示したように同じ構成の滑り止め加工部を複数配列して構成したが、滑り止め加工部は、同じ荷受台の荷受面に設けるものであっても構成が不揃いであって構わない。
【０１０２】
図３２に示した滑り止め構造は、既述の実施の形態の滑り止め加工部のうちの４種類を同じ荷受面に複数配置した例である。滑り止め加工部４０は第１の実施の形態の滑り止め加工部、滑り止め加工部４０Ａは第２の実施の形態の滑り止め加工部、滑り止め加工部４０Ｂは第３の実施の形態の滑り止め加工部、滑り止め加工部４０Ｅは第６の実施の形態の滑り止め加工部である。勿論、その他の実施の形態で例示した滑り止め加工部を同じ荷受面に設けても良いし、種類も４種類に限らず、３種類以下でも５種類以上でも良い。また、第１４の実施の形態のように同一荷受面上の各滑り止め加工部の向きや大きさを適宜異ならせても良い。
【０１０３】
このように、既述した各実施の形態を含めて本考案の技術的思想の範囲内にある滑り止め加工部は適宜組合せ可能であり、組み合わせることで対応の効果を発揮させることができる。各滑り止め加工部の配列も図４に示したような規則的な態様に限定されず、ランダムな配列としても良い。荷受面上の場所により荷物や作業者の積載・往来の頻度に差がある場合、それに応じて滑り止め加工部の疎密に変化を付けた複数の領域を同一荷受面上に設けても良いし、滑り止め加工部を設けずに基面４５のみで構成する領域を設けても良い。
【０１０４】
なお、以上の各実施の形態においては、格納時や展開時に荷受台５を前後にスライドさせる手段としてスライドシリンダ１４を例に挙げて説明したが、シリンダに限らず、例えばモータ等といった他のアクチュエータを用いても良いし、手動によって荷受台５をスライドさせるようにしても構わない。また、油圧アクチュエータに限らず電動アクチュエータに代えても構わない。リフトシリンダ２２に関しても、シリンダに限らず、例えばモータ等といった他のアクチュエータを用いても良いし、油圧アクチュエータに限らず電動アクチュエータに代えても構わない。
【０１０５】
また、荷受台基端部２３の荷受面に本考案を適用した場合を説明したが、荷受台本体部２５や荷受台先端部２７の荷受面にも本考案は適用可能である。また、３つ折りの荷受台５の荷受面に本考案を適用した場合を例に挙げて説明したが、２つ折り若しくは４つ折り以上の折り畳み構造の荷受台又は折り畳み構造を持たない一枚物の荷受台の荷受面にも本考案は適用可能である。
【０１０６】
また、車両の車枠後部の下部側に収容可能な格納式荷受台昇降装置の荷受台に本考案を適用した場合を例にとって説明したが、他の方式の荷受台昇降装置の荷受台にも適用可能である。荷受台昇降装置には、例えば収容時には荷受台が垂直に起立して車両の荷台の後部側面を構成する一方、作業時には荷受台が水平の状態を保って垂直方向に昇降するタイプのものもある。また、本実施の形態の荷受台昇降装置と同様に平行リンクを介して荷受台を昇降させるものであっても、荷受台を車枠の下部側に収容するのではなく、車両の荷台の後部側面に沿って垂直に起立させる収容姿勢を採るものもある。このように、例えばバン型トラック等の貨物車両の荷台に設けられる荷受台昇降装置用であればその昇降方式や収容方式に制限されることなく本考案は適用可能であり、こうした方式の異なる荷受台昇降装置の荷受台に本考案を適用した場合も上記と同様の効果を得ることができる。
【０１０７】
また、車両の後方に設ける荷受台昇降装置の荷受台に本考案を適用した場合を例にとって説明したが、車両の側方（右側又は左側）に設ける荷受台昇降装置の荷受台にも本考案は適用可能である。このような場合でも上記と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造を適用する車両の一構成例の全体構造を表す側面図である。
【図２】格納時の荷受台昇降装置の詳細構造を表す斜視図である。
【図３】展開時の荷受台昇降装置の詳細構造を表す斜視図である。
【図４】荷受面を構成する板材の左半分側の平面図である。
【図５】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図６】図５中のVI−VI断面による断面図である。
【図７】図５中のVII−VII断面による断面図である。
【図８】第１の実施の形態の滑り止め加工部を構成する凸部の斜視図である。
【図９】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１０】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１１】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１２】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１３】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１４】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１５】荷受台昇降装置の動作説明のための図である。
【図１６】比較例の滑り止め加工部を構成する凸部の部分斜視図である。
【図１７】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第２の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図１８】図１７中のXVIII−XVIII断面による断面図である。
【図１９】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第３の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図２０】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第４の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図２１】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第５の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図２２】図２１中のXXII−XXII断面による断面図である。
【図２３】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第６の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図２４】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第７の実施の形態を構成する滑り止め加工部の単体の拡大平面図である。
【図２５】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第８の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の拡大平面図である。
【図２６】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第９の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の拡大平面図である。
【図２７】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１０の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の拡大平面図である。
【図２８】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１１の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の斜視図である。
【図２９】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１２の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の斜視図である。
【図３０】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１３の実施の形態を構成する滑り止め加工部の凸部の斜視図である。
【図３１】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１４の実施の形態を構成する滑り止め加工部のうち近隣の複数のものを抽出した拡大平面図である。
【図３２】本考案の車両用荷受台昇降装置の荷受台の滑り止め構造の第１５の実施の形態を構成する滑り止め加工部のうち近隣の複数のものを抽出した拡大平面図である。
【符号の説明】
【０１０９】
３  荷台
４  格納式荷受台昇降装置
５  荷受台
２３  荷受台基端部
４０，４０ａ，４０Ａ−Ｇ  滑り止め加工部
４１，４１Ａａ，４１Ａｂ，４１Ｂ−Ｌ  凸部
４２，４２Ａ−Ｌ  基部
４３，４３Ａ−Ｌ  ブリッジ部
４４，４４Ａ−Ｉ  荷受面部
４５  基面
４６，４６Ａ−Ｌ  剪断面
４９Ｄ，Ｅ  延在部
５０Ｄ−Ｆ  凹部
５２Ｊ，Ｋ  頂部
５３Ｌ  上面
Ｄａ−ｄ  オフセット距離
Ｏ  中心点
ｈ  ブリッジ部の高さ
ｔ  板材の板厚
【図１】
0003129818.tif 000003
【図２】
0003129818.tif 000004
【図３】
0003129818.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003129818.tif 000007
【図６】
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【図７】
0003129818.tif 000009
【図８】
0003129818.tif 000010
【図９】
0003129818.tif 000011
【図１０】
0003129818.tif 000012
【図１１】
0003129818.tif 000013
【図１２】
0003129818.tif 000014
【図１３】
0003129818.tif 000015
【図１４】
0003129818.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
0003129818.tif 000018
【図１７】
0003129818.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
0003129818.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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