(57)【要約】【構成】本発明は道路バリアシステムまたはガードレールシステムを提供するもので、ポスト（１２）をキャリッジ（２０）に通し、キャリッジ（２０）をポスト（１２）に対して自由に動かせるものである。キャリッジ（２０）とは別体で、その下に設けられ、かつキャリッジ（２０）が当接する停止手段または拘束手段（１２．６０、１２．５０、１２．４０、１２．３０）があるため、キャリッジ（２０）がポスト（１２）にそって下に動くことはない。この停止手段または拘束手段（１２．６０、１２．５０、１２．４０、１２．３０）はポスト（１２）上に設ける。これ以外の条件では、またポストの上下端部に係合するキャリッジ（２０）の湾曲チャネルおよびこれが発生する摩擦による以外は、キャリッジ（２０）がポストにそって上に動くことができる。これらの特徴に加えて、追加的な摩擦力、あるいはポストに、あるいはキャリッジの上のポストに設けた拘束手段または停止手段などの構成部または固定部によって発生したせん断力などの他の力を付加することもできる。キャリッジがポストに対して動き始めた後に、これらの力を上回る力が必要である。他の実施態様では、キャリッジ（２０）とポスト（１２）との間に動きが生じる前に、追加的な摩擦力またはせん断力を上回る力が必要である。ポスト（１２）にそって生じるキャリッジ（２０）の動きは、ポスト（１２）の対応する構成部とともに作用するキャリッジ（２０）の構成部によって案内される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポストおよびビームで構成した道路バリアシステムまたはガードレールシステムであって、介在キャリッジによって前記ビームを前記ポストに取り付け、衝突が発生した場合に、前記キャリッジが前記ポストに対してスライドし、前記キャリッジが前記ポストの内周および／または外周の少なくとも一部に係合して前記ポストに対する前記キャリッジのスライド運動を可能にしたことを特徴とする道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２】
前記ポストがＣ字形断面ポスト、チャーリーポスト、Ｏ字形ポスト、横断面がオープンハット形ポスト、断面がＺ字形ポスト、断面が正方形の中空ポスト、断面が丸い中空ポスト、断面がＩ字形のポスト、断面がＨ字形ポストなどの適宜選択される断面をもつ請求項１に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３】
前記キャリッジが前記ポストと係合すると、前記ポストの横断面が前記キャリッジによって部分的に、あるいは完全に包まれる請求項１または２に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４】
前記キャリッジが前記ポストと係合すると、前記ポストの自由端部または縁部が前記キャリッジ部材によって架橋される請求項１〜３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５】
前記キャリッジが前記ポストの長手方向にそってのみ動くかスライドできるように、前記ポストの自由端部または縁部が前記キャリッジに係合または相互係合する請求項１〜４のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６】
組み立て時、固定前かあるいは衝突時に作用する力を含む所定条件下で前記ポストに対して前記キャリッジおよびビームが動く請求項１〜５のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項７】
前記キャリッジが、前記道路バリアシステムまたはガードレールシステムの組み立て時に、前記キャリッジを前記ポストに解放自在に固定する手段を有する請求項１〜６のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項８】
前記キャリッジ手段が、前記キャリッジと前記ポストとを摩擦接続する手段を有する請求項１〜７のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項９】
前記キャリッジ手段が、前記キャリッジと前記ポストとの間に脆弱な接続を形成する手段を有する請求項１〜８のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１０】
前記ポストが、前記キャリッジを前記ポストに対して切断するか、あるいは前記キャリッジを前記ポストに対して動かすために必要な力の量を調節する手段を有する請求項１〜９のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１１】
前記キャリッジを前記ポストに対して切断するために、あるいは前記キャリッジを前記ポストに対して動かすために必要な力の量を調節する手段が以下の手段、即ち
前記ポストに対して前記キャリッジを固定する手段；
前記ポストに溶接により取り付けた溶接部材；
前記ポストを通るボルト；
前記ポストの上部に設けた、前記ポストに係合するキャップ；
前記ポストの上部に設けたキャップ／ボルト；
脆弱なボルト；
前記キャリッジを通って前記ポストに係合するボルト；
前記キャリッジを通って前記ポストのくぼみ部または凹部に係合するボルト；
前記ポストの、前記キャリッジに係合する凸構成部、
前記キャリッジ、前記ビームおよび前記ポストを通り、ナットを併用する、あるいは併用しないボルト；および
前記キャリッジと前記ポストとを接続する降伏作用をもつハンガー；
そして前記ポストが、前記キャリッジが前記ポストにそって動いている間、前記キャリッジに係合する一つかそれ以上の面にそってランプ構成部；くぼみ作用をもつランプ構成部；偏倚作用を受けたランプ構成部；降伏作用をもつランプ構成部；および片持ち式ランプ構成部のうち一つ以上を有する請求項１〜１０のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１２】
中空断面のポストの外周部、または自由端部または縁部を有するポスト外周の一部を使用して、前記キャリッジを前記ポストに対して案内するとともに、前記ポストに対する前記キャリッジの動きを拘束する請求項１〜１１のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１３】
横断面がＷ字形のＷビームが独立した一つのキャリッジを使用して前記ポストに接続する請求項１〜１２のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１４】
３つのクレストおよび２つのトラフからなるビームに独立した一つのキャリッジを使用し、これらトラフのうち一つを使用して前記ビームを前記ポストに取り付ける請求項１〜１３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１５】
３つのクレストおよび２つのトラフからなるビームの上部トラフを使用して、前記ビームを前記ポストに前記キャリッジによって取り付けた請求項１〜１４のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１６】
３つのクレストおよび２つのトラフからなるビームの下部トラフを使用して、前記ビームを前記ポストに前記キャリッジによって取り付けた請求項１〜１４のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１７】
２つのトラフおよび３つのクレストからなるビームの２つのトラフを一つかそれ以上のキャリッジを介して使用して前記ビームを前記ポストに取り付けた請求項１〜１６のいずれかに記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１８】
前記キャリッジが高分子材料、鋳鉄、鋳鋼または鋼から構成でき、かつ成形加工または鋳造などの適宜選択される加工方法によって製造できる請求項１〜１７のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１９】
前記キャリッジと前記ポストとの間に摩擦調節手段を設けた請求項１〜１８のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２０】
前記摩擦調節手段が、前記キャリッジを前記ポストにクリンプして必要な力の量を調節するか、または衝突時に前記キャリッジと前記ポストとを切断する力の量を調節する手段、摩擦力の発生に役立つ形状に前記キャリッジを構成する手段、衝突前に前記ポストと接触しない上面からオフセットした表面を、前記ポストに接触する前記キャリッジの下部に設ける手段、および前記ポストの部分が通る傾斜路を前記キャリッジに設ける手段のうち一つ以上からなり、前記ポストが、前記キャリッジが前記ポストにそって動いている間、前記キャリッジに係合する一つかそれ以上の面にそってランプ構成部；くぼみ作用をもつランプ構成部；偏倚作用を受けたランプ構成部；降伏作用をもつランプ構成部；および片持ち式ランプ構成部のうち一つ以上を有する請求項１９に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２１】
衝突時前記キャリッジが前記ポストにそって動くと、前記ポストに対する前記キャリッジによって動きに対する抵抗が強くなる請求項１〜２０のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２２】
前記キャリッジが前記ポストにそって上に動くと、動きに対する抵抗が弱くなる請求項１〜２１のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２３】
前記ポストに対する前記キャリッジの下向きの動きが、前記キャリッジの一部に当接する前記ポストに対応する戻り止めによって制限される請求項１〜２２のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２４】
前記キャリッジが、ボルトが係合して前記ビームを前記キャリッジに固定するネジ形成インサートか、あるいはネジ形成部を有する請求項１〜２３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２５】
前記ポストに対する前記キャリッジの動きに対する複数の抵抗部を前記ポストにそって設けた請求項１〜２４のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２６】
前記ビームを前記キャリッジに係合するために使用したボルトも前記ポストの一部に係合する請求項１〜２５のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２７】
ビームを前記キャリッジに固定するために使用したボルトが、ネジ形成部分を前記ボルトのヘッド端部に、あるいはその近傍に設けた状態で、下向き部分、狭窄部分またはネジを形成しない部分を有する請求項１〜２６のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２８】
前記ポストが熱間圧延あるいは冷間形成されたものである請求項１〜２７のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項２９】
前記キャリッジも前記ポストがその横断面を維持する作用をもつ請求項１〜２８のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３０】
前記キャリッジがブロックピースと連動するか、あるいはブロックピースの一部として作用するか、あるいはブロックピースとともに作用しあって前記レールを前記ポストからオフセットする請求項１〜２９のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３１】
前記キャリッジが前記ブロックピースによって取り込まれるか、あるいは前記ブロックピース内をスライドできる請求項３０に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３２】
前記ブロックピースと前記キャリッジを一体形成した請求項３０に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３３】
前記ブロックピースと前記キャリッジをそれぞれ別体として形成した請求項３０に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３４】
前記キャリッジおよび前記ブロックピースが、一体の場合も、あるいは別体の場合にも、締め付け作用構成部を形成し、前記ポストまたは前記ポストのフランジに、前記レール、前記ブロックピースおよび前記キャリッジを締め付けるか、あるいはブロックピース／キャリッジ複合体を締め付ける請求項３０〜３３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３５】
前記キャリッジが長手方向または軸線方向チャネルを有し、これが少なくとも前記ポストの外周の一部とともに作用して、衝突が発生した場合に、前記キャリッジを前記ポストに対してスライド運動できるように構成した請求項１〜３４のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３６】
前記キャップ面から所定の距離離れた位置に取り付け開口を設けた請求項３５に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３７】
前記キャリッジが軸線方向に寸法次元、高さまたは長さを有し、これらがいずれも前記キャリッジまたは前記ポストの幅よりも大きい請求項３６または３５に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３８】
前記キャリッジが軸線方向に寸法次元、高さまたは長さを有し、これらがいずれも２００ｍｍ〜６００ｍｍ程度である請求項３５〜３７のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項３９】
前記キャリッジが、取り付け開口が通るランド構成部またはオフセット取り付け面を有し、前記取り付け構成部またはオフセット取り付け面によって前記ビームの縁部を前記ポストおよび／または前記キャリッジから離間した請求項３５〜３８のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４０】
前記キャリッジが高さ次元または長さ次元にそって一連の、あるいは所定配列の取り付け開口を有する請求項１〜３９のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４１】
前記キャリッジが、このキャリッジの中心線から離れる２つの方向に延設したブロックピース構成部を有し、これによって二重バリアを組み立てることができる請求項１〜４０いずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４２】
前記ポストを受け取る前記キャリッジのチャネルまたは開口について、前記キャリッジの長手軸線が前記ポストの長手軸線に対して所定の角度をなすために十分なスペースを確保し、前記ポストに対する前記ビームの向きになる角度を設定するようにチャネルまたは開口のサイズを設定する請求項１〜４１のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４３】
前記ビームの前記ポストに対する向きになる角度が、前記ポストに係合する取り付けボルトによって固定可能または調節可能にした請求項４１に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４４】
前記キャリッジが、前記キャリッジをポスト上にスライドできるキャップ部を有し、これによって前記キャップ部が前記ポストに対する前記キャリッジの動きを制限する請求項１〜４３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４５】
前記キャップ部を前記キャリッジと一体形成した請求項４３に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４６】
前記キャップ部を前記キャリッジとは別体にし、前記キャリッジに取り付ける請求項４４に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４７】
前記キャップ部が前記キャリッジとインターロックする請求項４５に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項４８】
前記キャリッジと前記ポストとの間に、前記ポストの一部および前記キャリッジに係合するハンガー手段を接続する請求項１〜４７のいずれか１項に記載の道路バリアシステム
またはガードレールシステム。
【請求項４９】
前記ハンガー手段が、衝突が発生した場合に降伏できる請求項４８に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５０】
前記ハンガー手段が前記ポストの上縁部、前記ポストの開口、および前記ポストの側縁部のうち一つ以上と係合する請求項４８または４９に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５１】
前記ハンガーがギャザー構成部を有する部分を有し、該ギャザー構成部が、衝突が発生した場合に、切れるか、あるいは伸びきって切れる請求項４８〜５０のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５２】
前記ハンガーが前記ポストに係合するフック手段を有する請求項４８〜５１のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５３】
前記ハンガーが、前記キャリッジを前記ハンガーに締め付ける締め付け手段を有する請求項４８〜５２のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５４】
前記ポストが、少なくとも前記ポストの上部において２つの対向凸状曲面を有し、そして前記キャリッジが、前記ポストの前記曲面を受け取る２つの対向凹状曲面を有する請求項１〜５３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５５】
ポストおよびビームから構成され、衝突が発生した場合に、前記ビームが前記ポストに対してスライドし、前記ビームが前記ポストの一部に係合することによって、この部分が少なくとも前記ビームと固定部材との間に締め付けられて前記ビームとこの固定部材が前記ポストに固定され、衝突時に前記ビームが前記ポストに対してスライドすることを特徴とする道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５６】
前記部分が前記ポストの開口部分であり、前記開口部分が相互に離間した２つの自由端部または曲面を有し、前記固定部材により前記自由端部または曲面との間のスペースが空いた個所で前記ビームを前記固定部材に固定した請求項５５に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５７】
２つの自由端部または曲面の前記ポストにそって延長する方向によって前記スライド運動が制限される請求項５６に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５８】
さらに、前記ビームを通り、前記固定部材のネジ形成孔に受け取られるボルトを有する請求項５５〜５７のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項５９】
前記ネジ形成孔が盲孔である請求項５８に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６０】
前記ボルトが、前記ビームと前記固定部材との間に設けられた座金を通る請求項５８または５９に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６１】
前記座金が高分子材料からなる請求項６０に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６２】
前記固定部材が矩形プレートであるか、あるいは前記ポストの内形に少なくとも部分的に一致する外形を有する請求項５５〜６１のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６３】
前記固定部材が前記ポストの背部に達する請求項５５〜６２のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６４】
前記固定部材が前記ポストの内部空間を充填する請求項５５〜６３のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６５】
少なくとも前記プレートと前記内周との間の締め付け力より強い力が作用したときに、前記ポストと前記キャリッジとの間に相対的な動きが生じる請求項５５〜６４のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６６】
さらに、前記スライド運動に対して摩擦を与える摩擦手段を有する請求項５５〜６５のいずれか１項に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６７】
前記摩擦手段が、前記ビームを通って、前記ポストの内面に達するボルトを有する請求項６６に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６８】
前記内面が前記ポストに形成された凹部を有する請求項６７に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項６９】
前記キャップが前記ポストの開口に係合するフック手段を有する請求項１１に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項７０】
前記キャリッジが、このキャリッジの片側かあるいは両側で前記ポストにクリンプできる請求項２０に記載の道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項７１】
道路バリアシステムまたはガードレールシステムのポストであって、前記ポストの少なくとも上部にそって延長する一対の対向面を有し、この対向面がビームを組み付けることができるキャリッジのトラックとして機能し、キャリッジを前記ポストとともに組み立てる場合に、前記キャリッジが前記ポストにそってスライドできることを特徴とするポスト。
【請求項７２】
前記一対の対向曲面を２つの対向フランジによって形成する請求項７１に記載のポスト。
【請求項７３】
前記フランジが自由端部または縁部を有し、そして前記ポストの自由端部または縁部がこのポストの中央部に向かって角度をなしている請求項７２に記載のポスト。
【請求項７４】
前記ポストの横断面が、全体としてＺ字形の横断面、全体としてＹ字形の横断面、全体としてＩ字形の横断面、全体としてＴ字形の横断面、全体としてＨ字形の横断面と同一あるいは同様な横断面であり、前記フランジが全体としてシェブロン形である請求項７１〜７３のいずれか１項に記載のポスト。
【請求項７５】
前記自由端部または縁部が、前記ポストの内側または外側（使用時においてはポストの向きに対して）で測定して、前記ポストの中央部に向かって前記ポストの幅の１０％〜４０％の量だけ延長する請求項７３または７４に記載のポスト。
【請求項７６】
前記ポストの前記中央部に対するこのポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側の角度とほぼ同じ角度に、前記ポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側に対して前記自由端部または縁部を設定した請求項７３〜７５のいずれか１項に記載のポスト。
【請求項７７】
中央部と前記ポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側との間の角度が５０〜６０°の範囲にある請求項７６に記載のポスト。
【請求項７８】
厚みが４〜１０ｍｍの範囲にあるシート材料から前記ポストを形成した請求項７１〜７７いずれか１項に記載のポスト。
【請求項７９】
前記曲面の外径が８〜２０ｍｍの範囲内にある請求項７１〜７８のいずれか１項に記載のポスト。
【請求項８０】
前記自由端部または縁部と前記ポストの（使用時においてポストの向きに対して）内側または外側との間に、あるいは前記ポストの（使用時においてポストの向きに対して）内側または外側と前記中央部との間に５〜２０ｍｍの範囲にある内径を形成した請求項７１〜７９のいずれか１項に記載のポスト。
【請求項８１】
請求項７１〜８０のいずれか１項に記載のポストとともに使用する基部プレートおよび支持ポストであって、前記基部プレートの縁部に対する前記支持ポストの向きについて、前記ポストの中央部の前記ポストの自由端部または縁部のいずれかに対する角度、あるいは前記ポストの（使用時においてポストの向きに対して）内側部または外側部の前記自由端部または縁部に対する角度と実質的に同じ角度に設定した基部プレートおよび支持ポスト。
【請求項８２】
ポストおよびビームからなる道路バリアシステムまたはガードレールシステムとともに使用するキャリッジであって、衝突が発生した場合に、前記ポストに対してスライドする前記キャリッジによって前記ビームを前記ポストに取り付ける構成であり、このキャリッジが前記ポストの外周または内周の少なくとも一部に係合し前記キャリッジの前記ポストに対するスライド運動を可能にする係合手段を有することを特徴とするキャリッジ。
【請求項８３】
前記係合手段が前記ポストと相互作用して、前記キャリッジに案内されるスライド運動を付与する請求項８２に記載のキャリッジ。
【請求項８４】
前記キャリッジが前記ポストの横断面の少なくとも一部を部分的に、あるいは完全に包み込む請求項８２または８３に記載のキャリッジ。
【請求項８５】
前記システムの組み立て時に、前記キャリッジを前記ポストに開放自在に固定する手段を有する請求項８２〜８４のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項８６】
前記キャリッジと前記ポストの間に摩擦接続を構成する手段を有する請求項８２〜８５のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項８７】
高分子材料、鋳鉄、鋳鋼または鋼から構成し、かつ成形加工あるいは鋳造を始めとする適宜選択される加工方法によって製造する請求項８２〜８６のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項８８】
前記キャリッジが、ボルトが係合するネジ形成インサートまたはネジ形成部分を有し、該ボルトを使用して前記ビームを前記キャリッジに固定する請求項８２〜８７のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項８９】
前記ビームを前記キャリッジに係合するために使用したボルトも前記ポストの一部に係合する請求項８２〜８８のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９０】
前記キャリッジが長手方向チャネルまたは軸方向チャネルを有し、これらチャネルが前記ポストの外周の少なくとも一部と相互に作用しあって、前記ポストに対する前記キャリッジのスライド運動を可能にした請求項８２〜８６のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９１】
前記キャリッジが、ランド構成部またはオフセット取り付け面、およびこれらランド構成部またはオフセット取り付け面を通る取り付け開口を有することによって、前記ポストおよび／または前記キャリッジから前記ビームの縁部を離間した請求項８２〜９０のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９２】
前記ポストを受け取る前記キャリッジのチャネルまたは開口について、このキャリッジの長手軸線が前記ポストの長手軸線に対して角度をもつために十分なスペースを確保できるサイズを設定し、前記ビームの前記ポストに対する向きの角度を設定する請求項８２〜９１のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９３】
前記キャリッジが、前記ポストの曲面を受け取る２つの対向凹状曲面を有する請求項８２〜９２のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９４】
前記キャリッジが内側上部分および下部分を有し、これら部分を相互にオフセット配置した請求項８２〜９３のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９５】
使用時に前記ポストと接触するように、前記下部分を前記上部分からオフセット配置した請求項９４に記載のキャリッジ。
【請求項９６】
前記上部分と前記下部分の間に縁部がある請求項９４または９５に記載のキャリッジ。
【請求項９７】
前記縁部が内径部を有する請求項９６に記載のキャリッジ。
【請求項９８】
前記上部分と前記下部分との間に９０°の角部がある請求項９４〜９７のいずれか１項に記載のキャリッジ。
【請求項９９】
ポストおよびビームからなる道路バリアシステムまたはガードレールシステムであって、前記ビームを介在キャリッジによって前記ポストに取り付け、このキャリッジに前記ポストを通し、これらキャリッジおよびビームが前記ポストにそって上に自由に動けるように構成し、そして前記ポスト上に設けた停止または拘束手段によって前記キャリッジおよび／または前記ビームが前記ポストにそって下に動かないように構成し、これら停止または拘束手段を前記キャリッジとは別体にして前記キャリッジの下に設けるとともに、これら手段に前記キャリッジまたは前記ビームが当接することを特徴とする道路バリアシステムまたはガードレールシステム。
【請求項１００】
以下の工程を任意の順序で含む道路バリアシステムまたはガードレールシステムの構築する工法：
ａ）目的位置にある地中に適宜選択される深さまでポストを挿入する工程、
ｂ）衝突が起こる前に前記ポストに対して前記キャリッジを自由にスライドさせ、前記ポストの外周および／または内周の少なくとも一部に前記キャリッジを係合させて前記ポストに対して前記キャリッジをスライド運動させ、前記キャリッジが前記拘束手段に当接したときにこのキャリッジが前記ポストに当たり保持されるように各ポストに対応するキャリッジを組み付ける工程、および
ｃ）固定手段が前記ポストに接触または係合しないようにこの固定手段によって前記ビームを前記キャリッジに固定する工程。
【請求項１０１】
工程（ａ）で前記ポストを前記地中にパイル打ち込みする請求項１００に記載の工法。
【請求項１０２】
前記ポストの横断面がＺ字形である請求項１００または１０１に記載の工法。
【請求項１０３】
以下の順序（ａ）→（ｂ）→（ｃ）、（ａ）→（ｃ）→（ｂ）、（ｂ）→（ａ）→（ｃ）、（ｂ）→（ｃ）→（ａ）、（ｃ）→（ａ）→（ｂ）または（ｃ）→（ｂ）→（ａ）のいずれかで実施する請求項１００〜１０２に記載の工法。
【請求項１０４】
組み立てに先だって、あるいは組み立て中に、あるいは前記キャリッジを前記ポスト上の目的の位置に設けた後に、前記ポストの上端より下の位置にある前記ポストに拘束手段を設ける工程をさらに有する請求項１００〜１０３のいずれか１項に記載の工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路バリアシステムまたはガードレールシステム、並びにこれら道路バリアシステムまたはガードレールシステムに関連するポスト／レール取り付け構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガードレールシステムの構築は、長年にわたって多くの開発対象なってきた。ガードレールシステムを改良あるいは別なシステムに交換することが望まれている。
【０００３】
本明細書で従来例に言及する場合、特に断らない限り、本願の優先権主張日において、これら従来例は当業者にとってよく知られた技術であったことを認めるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＰＣＴ／ＡＵ２００６／００１９５５（ＷＯ２００７／０７９５２０）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ポストおよびビームで構成した道路バリアシステムまたはガードレールシステムであって、介在キャリッジによって前記ビームを前記ポストに取り付け、衝突が発生した場合に、前記キャリッジが前記ポストに対してスライドし、前記キャリッジが前記ポストの内周および／または外周の一部に係合して前記ポストに対する前記キャリッジのスライド運動を可能にした道路バリアシステムまたはガードレールシステムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、ポストとしては適宜選択される横断面をもつポストを利用することができ、例えば、Ｃ字形断面ポスト、チャーリーポスト、Ｏ字形ポスト、横断面がオープンハット形ポスト、断面がＺ字形ポスト、断面が正方形の中空ポスト、断面が丸い中空ポスト、断面がＩ字形のポスト、断面がＨ字形ポストを例示できる。
【０００７】
本発明では、キャリッジがポストと係合すると、ポストの断面をキャリッジによって部分的に、あるいは完全に包み込むことができる。
【０００８】
本発明では、ポストのキャリッジによる係合には、ポストの自由端部または縁部のキャリッジ部材による架橋が含まれる。
【０００９】
本発明では、ポストの自由端部または縁部のキャリッジによる係合あるいは相互係合を達成できるため、ポストの長手軸線にそってキャリッジを動かすことができる。即ち、スライドさせることができる。
【００１０】
本発明では、キャリッジとポストの間の動きは、組み立て中、固定前、組み立て後、あるいは衝突時に作用する十分な大きさの力によって生じる。
【００１１】
本発明のキャリッジは、上記道路バリアシステムまたはガードレールシステムの組み立て時に、上記キャリッジを上記ポストに解放自在に固定する手段を有する。
【００１２】
本発明のキャリッジまたはポストには、キャリッジとポストの間に摩擦接触を構成する手段を設けることができる。
【００１３】
本発明のキャリッジまたはポストには、キャリッジとポストの間に脆弱な接触を構成する手段を設けることができる。
【００１４】
本発明のポストまたはキャリッジには、キャリッジをポストに対して切断するために必要な、あるいはキャリッジをポストに対して動かすために必要な力の量を調節する手段を設けることができる。
【００１５】
本発明では、キャリッジをポストに対して切断するために必要な、あるいはキャリッジをポストに対して動かすために必要な力の量を調節する手段として、
前記ポストに対して上記キャリッジを固定する手段；
前記ポストに溶接により取り付けた溶接部材；
前記ポストを通るボルト；
前記ポストの上部に設けた、前記ポストに係合するキャップ；
前記ポストの上部に設けたキャップ／ボルト；
前記キャリッジと前記ポストとの間の脆弱なボルト；
前記キャリッジを通って前記ポストに係合するボルト；
前記キャリッジを通って前記ポストのくぼみ部または凹部に係合するボルト；
前記ポストの、前記キャリッジに係合する凸構成部、
前記キャリッジ、前記ビームおよび前記ポストを通り、ナットを併用する、あるいは併用しないボルト；
前記ポストに対し所定の位置でクリンプした前記キャリッジ；
前記キャリッジと前記ポストとを接続する降伏作用をもつハンガー；
そして前記ポストが、前記キャリッジが前記ポストにそって動いている間、前記キャリッジに係合する一つかそれ以上の面にそってランプ構成部；くぼみ作用をもつランプ構成部；偏倚作用を受けたランプ構成部；降伏作用をもつランプ構成部；および片持ち式ランプ構成部のうち一つ以上を有する。
【００１６】
本発明では、断面が中空のポストの外周または自由端部または縁部をもつポストの周囲の一部を使用して、ポストに対してキャリッジを案内するとともに、ポストに対するキャリッジの動きを拘束することができる。
【００１７】
本発明では、横断面がＷ字形のビームの場合、独立した一つのキャリッジを使用してポストに接続できる。
【００１８】
本発明では、３つのクレスト／２つのトラフからビームを、以下のようにしてキャリッジと併用できる。即ち、
独立した一つのキャリッジの場合、トラフのうち一つを使用してビームをポストに取り付ける；
独立した一つのキャリッジの場合、上部トラフを使用してビームを該キャリッジを使用してポストに取り付ける；
独立した一つのキャリッジの場合、下部トラフを使用してビームを該キャリッジを使用してポストに取り付ける；
独立した一つのキャリッジの場合、２つのトラフを使用してビームをポストに取り付ける；
また独立した一つのキャリッジの場合、これを少なくとも２つのトラフに横断延設してビームをポストに取り付ける。
【００１９】
本発明キャリッジの場合、高分子材料、鋳鉄、鋳鋼または鋼から構成でき、かつ成形加工または鋳造などの適宜選択される加工方法によって製造できる。
【００２０】
本発明では、摩擦調節手段を設けることができる。この摩擦調節手段として、
上記キャリッジを上記ポストにクリンプして必要な力の量を調節するか、または衝突時に上記キャリッジと上記ポストとを切断する力の量を調節する手段；
摩擦力の発生に役立つ形状に上記キャリッジを構成する手段；
衝突前に上記ポストと接触しない上面からオフセットしたポストに接触する上記キャリッジの下部表面に設ける手段；
および上記ポストの部分が通る傾斜路をキャリッジに設ける手段のうち一つ以上を使用し；
上記ポストが、上記キャリッジが上記ポストにそって動いている間、上記キャリッジに係合する一つかそれ以上の面にそってランプ構成部；くぼみ作用をもつランプ構成部；偏倚作用を受けたランプ構成部；降伏作用をもつランプ構成部；および片持ち式ランプ構成部のうち一つ以上を有するものである。
【００２１】
本発明では、衝突時キャリッジがポストにそって動くと、ポストに対するキャリッジによって動きに対する抵抗が強くなるか、あるいはポストにそって上に動くと、キャリッジによって動きに対する抵抗が弱くなる。
【００２２】
本発明では、ポストに対するキャリッジの下向きの動きが、キャリッジに一部に係合するポストに対応する戻り止めによって制限される。
【００２３】
本発明のキャリッジの場合、ボルトが係合して上記ビームを上記キャリッジに固定するネジ形成インサートか、あるいはネジ形成部を有する。
【００２４】
本発明では、ポストに対するキャリッジの動きに対して複数の抵抗部をポストにそって設けることができる。
【００２５】
本発明では、ビームをキャリッジに係合させるために使用するボルトもポストの一部に係合する。
【００２６】
本発明では、ビームをキャリッジに固定するために使用するボルトが、ネジ形成部分をボルトのヘッド端部に、あるいはその近傍に設けた状態で、下向き部分、狭窄部分またはネジを形成しない部分を有する。
【００２７】
本発明では、ポストを熱間圧延か冷間成形できる。
【００２８】
本発明では、キャリッジもポストがその横断面を維持するのに役立つ。
【００２９】
本発明では、キャリッジはブロックピースと連動するか、あるいはブロックピースの一部として作用するか、あるいはブロックピースとともに作用しあってレールをポストからオフセットできる。
【００３０】
本発明では、キャリッジはブロックピースによって取り込まれるか、あるいはブロックピース内をスライドできる。
【００３１】
本発明では、ブロックピースとキャリッジとは一体成形できる。
【００３２】
本発明では、ブロックピースとキャリッジとは別体として構成できる。
【００３３】
本発明では、キャリッジおよびブロックピースが、一体の場合も、あるいは別体の場合にも、締め付け作用構成部を形成し、ポストまたはポストのフランジに、レール、ブロックピースおよびキャリッジを締め付けるか、あるいはブロックピース／キャリッジ複合体を締め付ける。
【００３４】
本発明では、キャリッジが長手方向または軸線方向チャネルを有し、これが少なくともポストの外周の一部とともに作用して、所定条件下でキャリッジをポストに対してスライドできるように構成する。
【００３５】
本発明では、横方向にキャップ面を設けて、ポストの最上端部に係合することも可能である。
【００３６】
本発明では、キャップ面から、あるいはキャリッジの最下縁部から所定の距離離れた位置に取り付け開口を設ける。
【００３７】
本発明では、キャリッジが軸線方向次元、高さ次元または長さ次元を有し、これらがいずれもキャリッジまたはポストの幅よりも大きく設定する。軸線方向次元、高さ次元または長さ次元はほぼ２００ｍｍ〜６００ｍｍ程度である。
【００３８】
本発明では、キャリッジが、取り付け開口が通るランド構成部またはオフセット取り付け面を有し、これらランド構成部またはオフセット取り付け面によってビームの縁部をポストおよび／またはキャリッジから離間する。
【００３９】
本発明では、キャリッジの高さまたは長さ次元にそって一連の取り付け開口または所定配列の取り付け開口を設けることができる。
【００４０】
本発明では、キャリッジが、このキャリッジの中心線から離れる２つの方向に延設したブロックピース構成部を有し、これによって二重バリアを組み立てることができる。
【００４１】
本発明では、ポストを受け取る上記キャリッジのチャネルまたは開口について、キャリッジがポストに係合したときに、キャリッジの長手軸線が上記ポストの長手軸線に対して所定の角度をなすために十分なスペースを確保できるサイズを設定し、ポストに対するビームの向きになる角度を設定するように設定する。
【００４２】
本発明では、ポストに対するビームの向きになる角度を、ポストに係合する取り付けボルトによって固定するか、あるいは調節する。
【００４３】
本発明では、キャリッジが、キャリッジをポスト上にスライドできるキャップ部を有し、これによってキャップ部がポストに対するキャリッジの動きを制限する。
【００４４】
本発明では、キャップ部をキャリッジと一体成形することができる。
【００４５】
本発明では、キャップ部をキャリッジとは別体にし、キャリッジに取り付ける。
【００４６】
本発明では、キャップ部をキャリッジとインターロックすることができる。
【００４７】
本発明では、キャリッジとポストとの間に、ポストの一部およびキャリッジに係合するハンガー手段を接続することができる。
【００４８】
本発明では、衝突が発生した場合に、ハンガー手段が降伏可能である。
【００４９】
本発明では、ハンガー手段がポストの上縁部、ポストの開口、およびポストの側縁部の一つ以上に係合することができる。
【００５０】
本発明では、ハンガーがギャザー構成部を有する部分を有し、このギャザー構成部が、衝突が発生した場合に、切れるか、あるいは伸びきって切れる。
【００５１】
本発明では、ハンガーにポストに係合するフック手段を形成することができる。
【００５２】
本発明では、キャリッジをハンガーに取り付ける手段をハンガーに設けることができる。
【００５３】
本発明では、キャップを使用する場合、ポストの開口に係合するフック手段を設けることができる。
【００５４】
本発明では、キャリッジの片側または両側においてポストにキャリッジをクリンプできる。
【００５５】
また、本発明は、ポストおよびビームから構成され、衝突が発生した場合に、上記ビームが上記ポストに対してスライドし、このビームが上記ポストの一部に係合することによって、この部分が少なくとも上記ビームと固定部材との間に締め付けられて上記ビームとこの固定部材が上記ポストに固定され、衝突時に上記ビームが上記ポストに対してスライドする道路バリアシステムまたはガードレールシステム提供するものでもある。
【００５６】
本発明では、上記部分がポストの開口部分であり、この開口部分が相互に離間した２つの自由端部または曲面を有し、固定部材により上記自由端部または曲面との間のスペースが空いた個所でビームを固定部材に固定する。
【００５７】
本発明では、２つの自由端部または曲面がポストにそって延長する方向によってスライド運動が制限される。
【００５８】
本発明では、道路バリアシステムまたはガードレールシステムはビームを通り、固定部材のネジ形成孔に受け取られるボルトをさらに有する。
【００５９】
本発明では、ネジ形成孔は盲孔である。
【００６０】
本発明では、ボルトはビームと固定部材との間に設けられた座金を通る。
【００６１】
本発明では、座金は、発生する摩擦に影響する高分子材料で構成する。
【００６２】
本発明では、固定部材は、ポストの内形に少なくとも部分的に一致する矩形などの外形を有する。
【００６３】
本発明では、固定部材が上記ポストの背部に達する。
【００６４】
本発明では、固定部材はポストの内部空間を充填する。
【００６５】
本発明では、少なくともプレートと内周との間の締め付け力より強い力が作用したときに、ポストとキャリッジとの間に相対的な動きが生じる。
【００６６】
本発明では、スライド運動に対して摩擦を与える摩擦手段を設けることができる。
【００６７】
本発明では、摩擦手段にビームを通って、ポストの内面に達するボルトを設けることができる。
【００６８】
本発明では、ポスト内面に、ポストに形成された凹部を形成することができる。
【００６９】
さらに、本発明は道路バリアシステムまたはガードレールシステムのポストであって、ポストの少なくとも上部にそって延長する一対の対向凸状曲面を有し、この対向凸状曲面がビームを組み付けることができるキャリッジのトラックとして機能し、キャリッジをポストとともに組み立てる場合に、キャリッジがポストにそってスライドできるポストを提供するものである。
【００７０】
本発明では、上記一対の対向曲面は２つの対向フランジによって形成する。
【００７１】
本発明では、フランジが自由端部または縁部を有し、そしてポストの自由端部または縁部がこのポストの中央部に向かって角度をなしている。
【００７２】
本発明では、ポストの横断面が、全体としてＺ字形の横断面、全体としてＹ字形の横断面、全体としてＩ字形の横断面、全体としてＴ字形の横断面、全体としてＨ字形の横断面と同一あるいは同様な横断面であり、フランジが全体としてシェブロン形である。
【００７３】
本発明では、自由端部または縁部が、ポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側で測定して、ポストの中央部に向かってポストの幅の１０％〜４０％の量だけ延長する。
【００７４】
本発明では、ポストの中央部に対するこのポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側の角度とほぼ同じ角度に、ポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側に対して自由端部または縁部を設定する。
【００７５】
本発明では、中央部とポストの（使用時においてはポストの向きに対して）内側または外側と間の角度が５０〜６０°の範囲にある。
【００７６】
本発明では、厚みが４〜６ｍｍの範囲にあるシート材料からポストを形成する。
【００７７】
本発明では、自由端部または縁部とポストの（使用時においてポストの向きに対して）内側または外側との間に、あるいはポストの（使用時においてポストの向きに対して）内側または外側と中央部との間に５〜２０ｍｍの範囲にある内径を形成する。
【００７８】
本発明では、基部プレートおよび支持ポストを使用して、ボルトの作用によって以上説明してきたＺ字形ポストを所定の構造体に取り付けることができる。この場合、支持ポストに対するＺ字形ポストの向きについて、Ｚ字形ポストの中央部のポストの自由端部または縁部のいずれかに対する角度、あるいはＺ字形ポストの（使用時においてＺ字形ポストの向きに対して）内側部または外側部の自由端部または縁部に対する角度と実質的に同じ角度に設定する。
【００７９】
さらに、本発明はポストおよびビームからなる道路バリアシステムまたはガードレールシステムとともに使用するキャリッジであって、衝突が発生した場合に、ポストに対してスライドするキャリッジによってビームをポストに取り付ける構成であり、このキャリッジがポストの外周または内周の少なくとも一部に係合し、キャリッジのポストに対するスライド運動を可能にする係合手段を有するキャリッジを提供するものである。
【００８０】
本発明は、係合手段がポストと相互作用して、キャリッジに案内されるスライド運動を付与する構成である。
【００８１】
本発明では、キャリッジがポストの横断面の少なくとも一部を部分的に、あるいは完全に包み込む。
【００８２】
本発明では、組み立て時にキャリッジをポストに開放自在に固定する手段を設けることができる。
【００８３】
本発明では、キャリッジとポストの間に摩擦接続を構成する手段を設けることができる。
【００８４】
本発明では、高分子材料、鋳鉄、鋳鋼または鋼からキャリッジを構成でき、かつ成形加工あるいは鋳造を始めとする適宜選択される加工方法によってキャリッジを製造できる。
【００８５】
本発明では、キャリッジが、ボルトが係合するネジ形成インサートまたはネジ形成部分を有し、ボルトを使用してビームをキャリッジに固定することができる。ビームをキャリッジに係合するために使用したボルトもポストの一部に係合する構成である。
【００８６】
本発明では、キャリッジに長手方向チャネルまたは軸方向チャネルを形成し、これをポストの外周の少なくとも一部とともに作用できるようにし、ポストに対してキャリッジをスライド運動させることができる。
【００８７】
本発明では、キャリッジがランド構成部またはオフセット取り付け面を有し、このランド構成部またはオフセット取り付け面に取り付け開口を通すことによって、ビームの縁部をポストおよび／またはキャリッジから離間することができる。
【００８８】
本発明では、ポストを受け取るキャリッジのチャネルまたは開口について、このキャリッジの長手軸線がポストの長手軸線に対して角度をもつために十分なスペースを確保できるサイズを設定し、ビームのポストに対する向きの角度を設定することができる。
【００８９】
本発明では、キャリッジにポストの曲面を受け取る２つの対向凹状曲面を設けることができる。
【００９０】
本発明では、キャリッジが内側上部分および下部分を有し、これら部分を相互にオフセット配置できる。また、下部分を上部分からオフセットすると、使用にポストと接触させることができる。
【００９１】
本発明では、上部分と上記下部分の間に内径部を形成できる縁部を設けることができる。
【００９２】
本発明では、上部分と下部分との間に９０°の角部を設けることができる。
【００９３】
さらに、本発明はポストおよびビームからなる道路バリアシステムまたはガードレールシステムであって、ビームを介在キャリッジによってポストに取り付け、このキャリッジにポストを通し、これらキャリッジがポストにそって上に自由に動けるように構成し、そしてポスト上に設けた停止または拘束手段によってキャリッジおよび／またはビームがポストにそって下に動かないように構成し、これら停止または拘束手段を上記キャリッジとは別体にしてキャリッジの下に設けるとともに、これら手段にキャリッジまたはビームが当接する道路バリアシステムまたはガードレールシステムを提供するものである。
【００９４】
さらに、本発明は、以下の工程を任意の順序で含む道路バリアシステムまたはガードレールシステムを構築する工法を提供するものである：
ａ）目的位置にある地中に適宜選択される深さまでポストを挿入する工程、
ｂ）衝突が起こる前にポストに対してキャリッジを自由にスライドさせ、ポストの外周および／または内周の少なくとも一部にキャリッジを係合させてポストに対してキャリッジをスライド運動させ、キャリッジが拘束手段に当接したときにこのキャリッジがポストに当たり保持されるように各ポストに対応するキャリッジを組み付ける工程、および
ｃ）固定手段がポストに接触または係合しないようにこの固定手段によってビームをキャリッジに固定する工程。
【００９５】
本発明では、工程（ａ）でポストを地中にパイル打ち込みすることができ、打ち込み深さは５００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲で適宜選択することができる。
【００９６】
本発明では、ポストの横断面はＺ字形である。
【００９７】
本発明では、ポスト間隔を２ｍに設定できる。
【００９８】
本発明では、ポストの上端の下１８０〜２３０ｍｍの位置に拘束手段を設けることができる。
【００９９】
本発明では、ポストの上端から下の位置にある所定の高さに拘束手段を設けることができる。従って、ビームまたはレールをキャリッジに組み付けた後は、ビームまたはレールの上縁部が規定のまたは目的の高さに設定できる。即ち、ポストのビームまたはレールの上縁部から上への突出量をほぼ１０〜３０ｍｍに設定することができる。
【０１００】
本発明では、以下の順序（ａ）→（ｂ）→（ｃ）、（ａ）→（ｃ）→（ｂ）、（ｂ）→（ａ）→（ｃ）、（ｂ）→（ｃ）→（ａ）、（ｃ）→（ａ）→（ｂ）または（ｃ）→（ｂ）→（ａ）のいずれかを実施することができる。
【０１０１】
本発明では、組み立てに先だって、あるいは組み立て中に、ポストの上端より下の位置にあるポストに拘束手段を設ける工程をさらに追加することができる。
【０１０２】
以下例示のみを目的として、添付図面を参考にして本発明の実施態様を説明する。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】ガードレールシステムの展開斜視図である。
【図２】図１の一部を詳細に示す斜視図である。
【図３】熱間圧延または冷間圧延のいずれかによって製造したポストの横断面を示す図である。
【図４】図３のポストを示す側面図である。
【図５】図３および図４のポストを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施態様で使用するキャリッジを示す斜視図である。
【図７】図６のキャリッジを示す平面図である。
【図８】図６のキャリッジを示す正面図である。
【図９】固定する前の組み立て状態にある、図１〜図８のポストおよびキャリッジを示す横断面図である。
【図１０】図９と同じような組み立て状態を示す図である。
【図１１】図１〜図１０のポストを完全に包み込むキャリッジ機構を示す図である。
【図１２】キャリッジを切り離すために（切断するために）必要な速度または時間、あるいは力の量を調節する手段を示す図である。
【図１３】一連の溶接要素または金槌で叩いた部分を利用する、図１２の代替機構を示す図である。
【図１４】ボルトを利用する、図１２および図１３と同様な手段を示す図である。
【図１５】キャップおよびボルトを使用して、図１２〜図１４に示したシステムに同様な効果を与える図１２および図１３と同様な手段を示す図である。
【図１６】ポスト上のキャリッジ部材の高さを調節する第１手段を示す図である。
【図１７】図１６の代替機構を示す図である。
【図１８】図１６または図１７の代替機構を示す図である。
【図１９】一面にくぼみを形成した状態を示す概略図における図３のポスト壁部の一部を示す部分図である。
【図２０】図１９のくぼみを示す横断面図である。
【図２１】図１９のくぼみを示す別な横断面図である。
【図２２】ポスト上のキャリッジ部材の高さを設定する、図１６〜図１８の代替機構を示す図である。
【図２３】図２２の折り曲げタブを示す横断面図である。
【図２４】ボルトまたはボルトの一部を設けることによってポストに対するキャリッジ部材の高さを設定する作用をもつ、図１９に示したくぼみの代替手段を示す図である。
【図２５】図２４の横断面の一部を示す図である。
【図２５Ａ】開口１２．８０が盲孔である図２４の横断面の一部を示す図である。
【図２６】独立した一つのキャリッジ部材と上部位置を利用する、上記実施態様のポストに取り付けられたスリー（ｔｈｒｉｅ）ビームを示す概略図である。
【図２７】独立した一つのキャリッジを下部位置に利用した図２６と同様な実施態様を示す図である。
【図２８】図２６または図２７の実施態様で使用した２つのキャリッジを示す図である。
【図２９】一つかそれ以上の金槌で叩き処理した位置を横断するスリービームの場合に使用する独立した一つのキャリッジ部材を示す図である。
【図３０】本発明で使用するボルトを示す図である。
【図３１】チャーリーポストとともに使用する別なキャリッジ機構を示す図である。
【図３２】横断面がＯ字形のＯ字形ポストとともに使用するキャリッジ機構を示す図である。
【図３３】Ｏ字形ポストとともに使用する別なキャリッジを示す横断面図である。
【図３４】Ｏ字形ポストとともに使用するさらに別なキャリッジ機構を示す図である。
【図３５】図３３と同様なキャリッジをもつＯ字形ポストを示す平面図である。
【図３６】図３５のシステムの正面図である。
【図３７】Ｏ字形ポストとともに、あるいは上部開放位置で使用する内部保持式キャリッジユニットを示す図である。
【図３８】図３７の装置を示す側面図である。
【図３９】チャーリーポストと相互作用するキャリッジ部材を示す図である。
【図４０】Ｉ字形ポストと相互作用するキャリッジ部材を示す図である。
【図４１】正方形または矩形の中空断面ポストとともに使用するキャリッジ機構を示す概略横断面図である。
【図４２】正方形または矩形の中空断面ポストとともに使用する別なキャリッジ機構を示す概略横断面図である。
【図４３】Ｉ字形ポストとともに使用するキャリッジ機構を示す概略横断面図である。
【図４４】自由端部係合構成部をもつブロックピースを示す図である。
【図４５】キャリッジと係合するブロックピースを示す概略斜視図である。
【図４６】構成を簡略化したキャリッジを示す斜視図である。
【図４７】Ｗ字形ビーム、図４５のブロックピース、図４６または図１に示すキャリッジなどのキャリッジ、および図１に示すポストなどのポストの組み立て状態を示す概略側面図である。
【図４８】図４６のキャリッジと同様な斜視図である。
【図４９】短いボルトを使用した場合の向きを示す図であって、ポストを使用して組み立てた図４８のキャリッジを示す概略図である。
【図５０】長いボルトを使用した場合の図４９の概略図である。
【図５１】短いボルトを使用した場合の向きを示す図であって、ボルト孔を上部に形成した状態で組み立てた図４８のキャリッジを示す概略図である。
【図５２】キャップとキャリッジを完全に包み込んだ状態を示す斜視図である。
【図５３】キャップ、キャリッジおよび２方向ブロックピースからなる複合体を示す斜視図である。
【図５４】展開配備したときにのみポスト上部およびフランジに係合するキャップ／キャリッジ複合体を示す図である。
【図５５】取り付け開口を通すランド構成部を設けた、図５２のキャリッジと同様なキャップ／キャリッジ複合体を示す斜視図である。
【図５６】ビームおよびポストを用いて組み立てた図５５のキャリッジを示す、図４９〜図５１と同様な概略側面図である。
【図５７】キャップを受け取ることができるキャリッジを示す概略図である。
【図５８】図５７のキャリッジと併用するキャップの概略斜視図である。
【図５９】キャップの対応する構成部を受け取り、キャリッジとキャップとをロックする周辺チャネルを形成したキャリッジを示す斜視図である。
【図６０】図５９のキャリッジと併用するキャップを示す概略斜視図である。
【図６１】ポスト／ビームシステムを示す平面図である。
【図６２】図６１に示すシステムに使用するポストおよびプレートを示す斜視図である。
【図６３】図６２に示すポストおよびプレートの一部を示す斜視図である。
【図６４】ビームとプレートとの間に座金を設けたポスト／ビームシステムを示す横断面図である。
【図６５】ビームの外側に座金を設けたポスト／ビームシステムを示す横断面図である。
【図６６】ポストとしてＯ字形ポストを使用した、プレートを有するポスト／ビームシステムを示す図である。
【図６７】ポスト、キャリッジおよびビームからなるシステムを示す展開図である。
【図６８】図６７のシステム断面図である。
【図６９】図６８を作図したもとになった断面線を示す図６８のシステムの平面図である。
【図７０】図６７〜図６９のシステムを示す斜視図である。
【図７１】ビーム、キャリッジ、横断面がオープンハット形のポストおよび降伏作用をもつ取り付けストラップからなるシステムを示す展開斜視図である。
【図７２】図７２の作図のもとになった断面線を示す図７１のシステム構成部材を示す横断面図である。
【図７３】図７２のシステムを示す平面図である。
【図７４】図７１〜図７３のシステムを示す斜視図である。
【図７５】レール、キャリッジ、“Ｚ”字形ポストおよびせん断ボルトからなるシステムを示す展開斜視図である。
【図７６】図７５の構成部材からなるシステムを示す横断面図である。
【図７７】図７６の作図もとになった断面線を示す図７６のシステムの平面図である。
【図７８】図７５〜図７７に示した構成部材からなるシステムを示す斜視図である。
【図７９】別な実施態様であるレール、降伏作用をもつストラップ、キャリッジおよび“Ｚ”字形ポストからなるシステムを示す展開斜視図である。
【図８０】図７９の構成部材からなるシステムを示す横断面図である。
【図８１】図８０を作図したもとになった断面線を示す図８０のシステムの平面図である。
【図８２】図７９〜図８１の構成部材からなるシステムを示す斜視図である。
【図８３】キャップおよび“Ｚ”字形ポストからなるシステムを示す展開斜視図である。
【図８４】図８３の構成部材を示す断面図である。
【図８５】図８４のもとになった断面線を示す図８４のシステムの下からみた図である。
【図８６】図８３〜図８５の構成部材からなるシステムを示す斜視図である。
【図８７】別な実施態様のビーム、キャリッジおよび“Ｚ”字形ポストからなるシステムを示す展開斜視図である。
【図８８】図８７の組み立て状態にある構成部材を示す横断面図である。
【図８９】図８８の作図のもとになった断面線を示す図８８のシステムの平面図である。
【図９０】図８７〜図８９の構成部材からなるシステムを示す斜視図である。
【図９１】別な実施態様であるビーム、キャリッジ、“Ｚ”字形ポストおよびＵ字形ボルトからなるシステムを示す展開斜視図である。
【図９２】図９１の構成部材からなるシステムを示す断面図である。
【図９３】図９２の作図のもとになった断面線を示す図９２のシステムの平面図である。
【図９４】図９１〜図９３の構成部材からなるシステムを示す斜視図である。
【図９５】キャリッジの正面斜視図である。
【図９６】図９５のキャリッジを示す背面斜視図である。
【図９７】図９５および図９６のキャリッジを示す部分横断面図である。
【図９８】キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ａ１にそってみたキャリッジの横断面図である。
【図９９】キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ｂ１にそってみたキャリッジの横断面図である。
【図１００】は、キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ｃ１にそってみたキャリッジの横断面図である。
【図１０１】キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ｄ１にそってみたキャリッジの横断面図である。
【図１０２】別なキャリッジを示す斜視図である。
【図１０３】図１０２のキャリッジを示す背面斜視図である。
【図１０４】図１０２および図１０３のキャリッジを示す部分横断面図である。
【図１０５】キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ａ１にそって見たキャリッジの横断面図である。
【図１０６】キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ｂ１にそって見たキャリッジの横断面図である。
【図１０７】キャリッジを“Ｚ”字形ポストに組み付けた状態での、図９７の線Ｃ１にそって見たキャリッジの横断面図である。
【図１０８】パンチ加工タグを備えたＺ字形ポストを示す斜視図である。
【図１０９】内側フランジにパンチ加工タグを形成したオープンハット形ポストを示す斜視図である。
【図１１０】別なキャリッジを示す横断面図である。
【図１１１】図１１０のキャリッジを示す正面斜視図である。
【図１１２】図１１０および図１１１のキャリッジを示す背面斜視図である。
【図１１３】上記以降の実施態様に使用する好適なポストを詳細に示す横断面図である。
【図１１４】好適な実施態様のキャリッジのキャスティングを示す正面図である。
【図１１５】図１１４のキャリッジを示す右側面図である。
【図１１６】図１１４のキャリッジを示す平面図である。
【図１１７】図１１４のキャリッジを示す正面斜視図である。
【図１１８】図１１４のキャリッジを示す背面斜視図である。
【図１１９】図１１４のキャリッジを示す中心垂直面横断面図である。
【図１２０】図１１３のポストと併用する基部プレートおよびポスト支持体を示す平面図である。
【図１２１】図１２０の基部プレートおよびポスト支持体を示す側面図である。
【図１２２】別なポストを示す横断面図または平面図である。
【図１２３】さらに別なポストを示す横断面図または平面図である。
【図１２４】さらに別なポストを示す横断面図または平面図である。
【図１２５】さらに別なポストを示す横断面図または平面図である。
【図１２６】さらに別なポスト、キャリッジおよびビームを示す背面斜視図である。
【図１２７】図１２６と同様なガードレールシステムを示す側面図である。
【図１２８】図１２７と同様なガードレールシステムを示す側面図である。
【０１０４】
図３０〜図１２８に関して使用した参照符号について説明すると、終止符の前の数字は各図を示す符号であり、また終止符の後の数字は各要素を示す符号である。可能な場合には、同じ要素符号を異なる図面で使用して、対応する要素を示すこともある。また、図１〜図２９における要素符号を使用して図３０〜図１２８における同様な要素を示すこともある。
【発明を実施するための形態】
【０１０５】
図１に示す実施態様は、一連のポスト１２から構成した道路バリアシステム、またはガードレールシステム１０である。これらポストのうち３つを示してある。これらポストが間隔をおいて設けられ、所定長さのガードレールまたは本例ではＷ字形ビームであるビーム１４を構成する。
【０１０６】
図１の左側のビーム１４の端部１４．１に、重ね継ぎビーム１４の重ね継ぎ接合の詳しい図を示す。図示しているのはビーム１４の右側のみである。また、図１の右側に、別な重ね継ぎビーム１４を示すが、図示しているのは左側のみである。一般に知られているように、またこのような道路バリアシステムまたはガードレールシステムの整備に関する政府規則を順守するように、重ね継ぎ方向は、車両走行方向にあり、これによって車両の走行方向の上流側ビームが外側に配設され、次の下流側ビーム１４に重なる。
【０１０７】
図２からより明確に理解できるように、ポスト１２は、横断面がオープンハット（ｏｐｅｎ  ｈａｔ）形のポストであり、この上にキャリッジ２０がスライド可能に係合している。本実施態様では、キャリッジ２０が、ポスト１２の自由端部または縁部にスライド可能に係合する。
【０１０８】
キャリッジ２０は、ネジ形成部２２を有し、これにネジ形成ボルト３０をネジ係合すると、Ｗ字形ビーム１４をキャリッジ２０に固定できる。
【０１０９】
図３〜図５にポスト１２をより詳しく示す。上述したように、ポスト１２はオープンハット形構成である。または、図３の横断面に示すように、横断面はつばを備えた帽子の横断面に似ている。ポスト１２の中心側１２．２に２つのリブ１２．１があり、また所定の角度で中心側１２．２から離間する斜め方向に延長する２つの延長脚部１２．３がある。これら脚部１２．３は、ポスト１２の横断面の自由端部または縁部を構成するフランジ１２．４まで延長している。なお、これらフランジ１２．４は中心側１２．２の全体的な延長方向に対して平行になっている。
【０１１０】
図３には、脚部１２．３とフランジ１２．４の交点間の頂点１２．５に関して、半径方向および斜め方向の両方向が図示されている。熱間圧延法によってポスト１２を製造した場合、角部１２．５および１２．６が鋭くなるが、冷間成形法によってポスト１２を製造した場合には、この方法によって頂点１２．５が半径をもつことになる。
【０１１１】
図６〜図８にキャリッジ２０を詳しく図示する。横断面が実質的に“３”または“Ｅ”の形をしたキャリッジ２０は、数字の３またはアルファベット大文字のＥに形状が似ている。横断面が、ネジ２２が通る球根状の中央断面部２０．２を有している。球根状の中央断面部２０．２の両側部はテーパー加工され、外面は平面であり、この形状は、脚部１２．３と中心側面１２．２の内側との間にポスト１２によって形成される空隙の形状にきわめて近い形状である。図９に示すように、球根状の中央断面部２０．２が湾曲端部２０．１とともに、キャリッジ２０上にチャネル２０．３を形成し、このチャネルによってキャリッジ２０がポスト１２に、特にポスト１２の横断面のフランジ１２．４および脚部１２．３間の空隙に受け取られることになる。
【０１１２】
湾曲端部が、その内面にポスト１２の係合部分を受け取る湾曲側面チャネルを形成する。これらチャネル２０．３があるため、後で説明するように、キャリッジ２０により衝突時にポスト１２の“形状”を維持することに役立つ。
【０１１３】
ネジ形成部２２は、キャリッジ２０の材質に応じて標準的なネジ形成方法によって形成できる。あるいは、キャリッジ２０がプラスチック製や延性鉄製の場合には、鋼製のネジ形成インサート２０．４を型に挿入し、キャリッジをその周囲に注型してネジ形成部２２を作ればよい。図７および図８の横断面図において、図示のキャリッジ２０はネジ形成インサート２０．４を利用していないが、キャリッジ２０が鋼製であるため、球根状部２０．２を通る通し孔にネジ２２を簡単に形成できる。
【０１１４】
図４６に、球根状部または突出部２０．２を設けない点を除けば、図６のキャリッジ２０と同じキャリッジ４６．２０を示す。このキャリッジ４６．２０は、後で説明するように、図６のキャリッジ２０と同じように機能でき、同じ部品は同じ符号で示す。なお、図４６の部材を示す符号の前には４６を付けておく。
【０１１５】
ポスト１２およびキャリッジ２０の組み立て状態が横断面で示されている図９に示すように、チャネル２０．３および球根状部のサイズおよび球根状部２０．２の寸法については、製造公差などに応じておよそ２ｍｍが好ましいクリアランス寸法Ｘを与えるように選択する。
【０１１６】
なお、図９から理解できるように、球根状部２０．２の側面は、側面１２．３の角度に全体として一致する角度をもっているため、球根状部２０．２と側面１２．３との間に同様なクリアランスＸを確保することができる。
【０１１７】
図１〜図９に示す実施態様では、ボルト３０の長さについては、Ｗ字形ビーム１４が、キャリッジ２０に対して締めつけられているボルト３０によってキャリッジ２０に一旦固定されたならば、ボルト３０のシャンクの遠位端部が球根状部２０．２から突出して、中心部１２．２の内側に接触することがないように設定する必要がある。そのかわり、ポスト１２に対してＷ字形ビーム１４を設ける高さについては、車両が衝突する適当な高さにキャリッジ２０、ビーム１４およびポスト１２を設定することに関連して本明細書で後ほど説明する他の手段によって決定することができる。衝突が発生し、ビーム１４に車両衝突の衝撃が加わり、そして車両のモメンタムがビーム１４をポスト１２の方に押し出し、ポストが曲がる間、ビーム１４は衝突高さに維持されたままになっている。というのは、ポスト１２が曲がると、キャリッジ２０がポスト１２にそってスライドできるからである。
【０１１８】
必要な場合には、側面１２．２の内面に係合するようにサイズを設定すると、キャリッジ２０を側面１２．２から強制的に引き離すため、キャリッジ２０をポスト１２に締め付けることができる以下に説明する高さ調整方法の代わりに、あるいはこれに加えて、より長いボルトを利用することができる。この手段によって、フランジ１２．４の外側面に内面１２．１１１を押しつけ、ポストの側面１２．２に係合するボルト３０シャンクの遠位端部の位置に加えてこの位置にも摩擦力を導き入れると、摩擦力が増加する。このように摩擦力が増加すると、摩擦全量が増加し、従ってキャリッジとポストとの間の運動を可能にするために必要な力のブレーキングまたは大きさが増すことになる。
【０１１９】
図１０に、摩擦の形で所定量の抵抗を発生して、ポスト１２に対するキャリッジ２０の動きの開始制限を遅らせるか、あるいはこれを与えることを除けば、上記と同様な実施態様を示す。
【０１２０】
この実施態様では、ガードレール１４を組み立てる前に矢印Ｙで示す方向にある圧縮力のクリンプ作用を受けている端部２０．１１をもつキャリッジ２０の自由端部または縁部２０．１を一旦ポスト１２に設ける。このクリンプ作用によってチャネル２０．３の幅が狭くなり、圧縮力がポスト１２のフランジ１２．４に加わる。この作用機構によって、ポスト１２とキャリッジ２０との間に所定の摩擦角度が発生し、これによってポストに対するキャリッジ２０の動きを阻止し、この阻止は、ビーム１４に接触する衝突車両によって所定力がキャリッジ２０に加わり、ポスト１２に対して動きを起こすまで続く。加わる摩擦量およびクリンプ作用量については、キャリッジ２０とポスト１２の相対運動を引き起こすために必要な力の量、あるいはポスト１２からキャリッジ２０を分離するために必要な力の量から簡単に求めることができる。
【０１２１】
図１２に、衝突後キャリッジ２０がポスト１２に対して連続的に動くために必要な最小力を決定、制限または設定するために上記実施態様で利用できる別な作用機構を示す。
【０１２２】
図１２から理解できるように、ポスト１２はフランジ１２．４を横断し、フランジ１２．４に溶接される溶接横棒１２．１０を有する。溶接長さおよび溶接タイプについては、横棒部材１２．１０を破壊してこれをポスト１２から引き離すために必要な力の最少量を設定または決定できるように選択すればよい。
【０１２３】
従って、キャリッジ２０の上面２０．２０が横棒部材１２．１０の下面に一旦係合し、かつ破壊力が作用するような時間まで、キャリッジ部材２０がポスト１２の位置まで上昇するか、あるいはポスト１２と接触する位置に留まることになる。溶接部または接触機構（ボルトでもよいし、あるいはその他の手段でもよい）を破壊して横棒部材１２．１０をポスト１２から引き離す十分な力を発生できる十分な速度およびモメンタムでビーム１４が動くと、この時点でキャリッジ２０がポスト１２から切り離されることになる。
【０１２４】
図１２の実施態様の場合、必要ならば、ボルトによって横棒部材１２．１０をフランジ１２．４に接続してもよく、そしてボルトのせん断力は簡単に求めることができ、あるいは計算できるため、必要な破壊力を知ることができる。また必要な場合には、必要な破壊力をより正確に調節するために、以下に説明するような横断面の小さな、あるいは断面の脆いボルトを利用してもよい。
【０１２５】
図１３に、一連のより小さな部材１２．２０がフランジ１２．４に適宜取り付けられる点を除けば、図１２と同様な実施態様を示す。フランジ１２．４の長さにそって一連の部材１２．２０を利用することによって、各部材１２．２０が必要な同程度の破壊力をもっている場合には、キャリッジ２０が各部材１２．２０に係合すると、破壊作用または切断作用が断続的（ｓｔａｃｃａｔｏ  ｏｒ  ｓｔｏｐ-ｓｔａｒｔ）に生じることにもなる。
【０１２６】
フランジ１２．４にそって一連の部材１２．２０を設けると別な作用効果も得られる。即ち、フランジ１２．４に部材１２．２０を固定するために強度が同じか異なる溶接、あるいは強度が同じか異なるボルトを利用することによって、キャリッジ２０が一連の部材１２，２０をフランジ１２．４から破壊するまで上昇する間に大きな力を必要とするか、ある一定以上の大きさをもつ一定の力を必要とするか、あるいは上昇方向に小さくなる力を必要とするシステムを構築できる。
【０１２７】
図１４に、図１３と同様な実施態様を示す。図１４において、ボルトをフランジ１２．４かあるいは脚部１２．３のいずれかに設けるが、これについては中心線１２．３０で示す。図１４からわかるように、ボルト（またはボルトによって固定された部材１２．２０）を脚部１２．３の内側に設けると、球根状部２０．２に接触させることができ、ポスト１２とキャリッジ２０の相対的な動きに対して抵抗を与えることができる。あるいは、中心線１２．３０または部材１２．２０で示す一連のボルトを利用してもよい。
【０１２８】
図１５に、中心線１２．３０にそってボルトを設けるなどの任意の手段によってポストに固定できる高分子材料かあるいは鋳鋼製ポストキャップ４０を示す。キャップ４０の破壊強度および／または中心線１２．３０にそって設けられるボルトのせん断強度は、キャリッジ２０から十分な力が係合するさいの、キャリッジ２０を相対運動時にポスト１２から切り離すために必要破壊力を決定するものである。
【０１２９】
図１の道路バリアシステムまたはガードレールシステム１０の組み立てに関して説明したように、ポスト１２は、キャリッジ２０のポスト１２に対する高さを設定する手段をもつことができる。図１６に示すように、所望の高さあるいは特定な高さＨで矩形のブロック部材１２．４０を溶接、ボルトあるいはその他の手段でフランジ１２．４に取り付けると、設置場所における規制や環境によって決る適宜な高さにビーム１４を設けることができる。
【０１３０】
図１７に、キャリッジがポスト１２にそって特定の位置よりも下に動くことを防止する別な機構を示す。図１７のシステムは、ボルト、溶接やその他の公知手段によってそれぞれのフランジ１２．４にのみ取り付けられた個々のブロック部材１２．５０を有する。必要ならば、それぞれ一つのみのフランジ１２．４に独立した一つのブロック部材１２．５０を利用することも可能である。ブロック部材を溶接する代わりに、溶接線、あるいは溶接金属をポストまたはフランジの外面に設けて、ポストの横断面を変更してもよく、これによってキャリッジの当接部を形成し、キャリッジがポストにそって下向きに動ことを制限してもよい。
【０１３１】
図１８に、図１６および図１７の別な実施態様を示す。ボルトの中心線は１２．３０で示す。なお、一つかそれ以上のボルトを一つかそれ以上のフランジ１２．４に設けると、キャリッジ２０がポスト１２にそって下に動くことを制限することができる。
【０１３２】
図２２および図２３に、ポスト１２にキャリッジ２０を設ける別な機構を示す。この実施態様では、タブ１２．６０を切り出し、これを折り曲げ、フランジ１２．４に形成するか、あるいは図示のように、ポスト１２の脚部１２．３（複数の場合もある）に形成する。必要ならば、ポスト１２に組み付けるさいにタブ１２．６０をキャリッジ２０上に設けると、図１０および図１２〜図１５の実施態様とほぼ同じように、ポスト１２に対するキャリッジの動きに対して所定量の抵抗を発生することにも利用できる。これを目的として使用する場合には、図２２および図２３と同じ方法でタブ１２．６を形成することができ、あるいはキャリッジ２０とポスト１２との間の接続を切るために発生することが望ましい力の大きさに応じて図２２および図２３において上下を逆にした状態で形成することもできる。
【０１３３】
図１９〜図２１に、組み立て時、ポスト１２に対するキャリッジ２０の高さを調節するとともに、衝突時にポスト１２からキャリッジ２０を分離するために、あるいはポスト１２に対してキャリッジ２０を動かすために必要な破壊力を調節する別な手段を示す。
【０１３４】
図１９〜図２１の実施態様では、全体として矩形のくぼみなどのくぼみまたは凹部１２．７０をポスト１２の中心側１２．２の内側に形成できる。くぼみ１２．７０は、中心側１２．２の内面における上から下までの高さがＺであり、またくぼみ下面における高さはＷである。
【０１３５】
図２０に示すようにプレス加工によってくぼみ１２．７０を形成すると、くぼみ１２．７０の領域内の中心側１２．２の外側が外側に突出する。あるいは、図２１に示すように、中心側１２．２の外側について、くぼみ１２．７０が外面側になんら影響しないように構成してもよい。図２０の横断面を構成するために、プレス加工を利用してくぼみ１２．７０を形成することもできる。一方、図２１の横断面については、機械加工や、場合によっては圧延加工も利用できる。
【０１３６】
くぼみ１２．７０は以下のように機能する。ポスト１２およびキャリッジ２０に使用した場合、本実施態様で使用するボルト３０は、今まで説明してきた実施態様で使用するボルトよりも長くなる。本実施態様の場合、ボルト３０は、図１９〜図２１に示す高さＺの範囲内でくぼみ１２．７０の基面に係合するほど十分に長い。ボルト３０の長さを適宜設定することによって、高さＷの範囲内でボルトとくぼみ１２．７０との間に所定量の摩擦を発生でき、ポスト１２上の適宜な高さにキャリッジ２０を摩擦により設けることができる。衝突が発生すると、最初に、衝突力がくぼみ１２．７０の基面とボルト３０との間の摩擦力を上回る必要があり、次に、キャリッジ２０が高さＷの上限までポスト１２に対して上に動き、高さＺの上限と高さＷの上限との間に傾斜構成部が発生し、この傾斜構成部にボルト３０が係合する。この場合、平面状の傾斜構成部または斜面構成部ができるが、これは凹形でもよく、あるいは凸形でもよい。
【０１３７】
図１９〜図２１の場合、斜面構成部であるため、摩擦力が強くなる。この代わりに、正方形の肩部または壁部ができると、この部分が衝突時にボルト３０のせん断点になる。このようなせん断作用の力、あるいは傾斜構成部の相互作用力の破壊力は、キャリッジ２０の破壊運動または切断運動が始まり、最終的に適宜な力の大きさでポスト１２から切り離されるため簡単に決定することができる。
【０１３８】
図１〜図１５に示す実施態様の場合、より長いボルト３０を利用すると摩擦力が大きくなる。これは、ボルト３０が長いと、ボルトシャンクの端部とポスト１２の中心側１２．２の内側との間に摩擦相互作用が発生するからである。
【０１３９】
図２４および図２５に、図１９〜図２１と同様な別な方法を示す。この方法では、組み立て時にキャリッジの位置を調節できるだけでなく、衝突時に所定の破壊力が得られるまで、キャリッジがポストに対して動くことを防止できる戻り止め手段を利用する。図２４の実施態様では、図２５Ａに示すような盲孔または凹部１２．８０、あるいは図２５に示すような通し孔１２．８０のいずれかをポスト１２の内側に設けるか、あるいはポスト１２の、ボルト３０のネジ刻設シャンクが通る中心側１２．２に設けることができる。必要ならば、通し孔１２．８０にネジを形成してもよい。この通し孔により、場合に応じて破壊力の調節を強化することができる。さらに、通し孔１２．８０を中心側１２．２に形成すると、ナットをボルトの端部に設けることが可能になる。必要ならば、通し孔１２．８０は、通し孔であるかあるいは盲孔であるかに関係なく、上下に延長してもよい。
【０１４０】
図１９〜図２５の実施態様では、特殊なボルト３０を利用できる。このボルトを図３０に示す。図示のように、マッシュルーム形ヘッド３０．１を有し、そのネジ形成シャンク３０．２の長さを十分長く設定して、球根状部２０．２の範囲内に収まるようにするとともに、接合を可能にする十分な強度を確保する。さらに、このボルト３０は下向き部分即ちテーパー部分３０．３、および中心側１２．２の内面、図１９のくぼみ１２．７０、あるいは図２４および図２５の盲孔または開口１２．８０のいずれかに係合する径の短い端部３０．４を有する。
【０１４１】
ボルト３０の一つの具体的な作用効果としては、十分なネジが形成され、これがキャリッジ２０のネジ２２に係合するため、組み立て作業員がネジの全長にそってボルトを巻き取る必要がないことが挙げられる。これは、ネジ２２を形成した開口にボルトを押し込むことができることを意味する。端部３０．４、長さの次元、シャンクの面積については、用途に応じた適宜な圧力量が作用し、摩擦が発生してポスト１２にある構成部に係合するように算出すればよい。
【０１４２】
図３０のボルト３０の場合、マッシュルーム形ヘッド３０．１に凹部即ちスロットを形成することが好ましい。この場合、六角ドライバー（Ａｌｌｅｎキー）、平らなネジまわし（Ｐｈｉｌｉｐｓスクリュードライバー）やその他の適宜使用される工具をスロットに挿入し、キャリッジ２０およびそのネジ２２に対してボルト３０を回し、固定すればよい。マッシュルーム形ヘッド３０．１に凹部を設けることが好ましい理由は、このヘッドが組み立てられたガードレールの外側に出ていても、六角ヘッドボルトに比較して目立たないからである。また、この構成は、特に道路バリアシステムに衝突する自転車に乗っている人やバイクライダーが衝撃により潜在的に負傷する恐れを小さくするために役立つ。
【０１４３】
図２６〜図２９に、商標ＴＨＲＩＥＢＥＡＭガードレートによって知られている３つのクレスト／２つのトラフからなるビームを使用したガードレールシステムを適用対象とするキャリッジ２０を使用した実施態様を示す。図２６は、独立した一つのキャリッジ２０をビーム１１４とともに使用して組み立てたポスト１２を示す概略図である。図２６の実施態様では、キャリッジ２０を上部トラフ１１４．１に設ける。一方図２７では、独立した一つのキャリッジを利用し、これを下部トラフ１１４．２に対して取り付ける。
【０１４４】
図２８では、２つのキャリッジ２０を利用しそれぞれを上部トラフ１１４．１および下部トラフ１１４．２に取り付ける。
【０１４５】
図２９では、独立した一つのキャリッジではあるが、かなり長いキャリッジ２０を利用し、それぞれ上下のトラフ１１４．１および１１４．２を介してボルト３０によってビーム１１４を取り付ける。必要な場合には、図２９のキャリッジ２０の長さを延長部材２０．３０および２０．３１によって示すようにより長くして、ビーム１１４の自由端部または縁部との接触点を形成すればよい。
【０１４６】
上記で若干触れたように、ポスト１２にキャリッジ２０を使用すると、キャリッジ２０によって、ガードレールの破壊時に、ポストを一定程度補強できるため、先願ＰＣＴ／ＡＵ２００６／００１９５５（ＷＯ２００７／０７９５２０）に開示されているのと同様な方法で、キャリッジ２０付近の横断面を維持できる作用効果がある。なお、この公報内容は本開示に援用するものとする。
【０１４７】
図１１に、ポスト１２がキャリッジ１２０によって完全に取り囲まれる点を除けば、以上説明してきた実施態様と同様な実施態様を示す。このキャリッジ１２０またはポスト１２は、以上説明してきた特徴、例えばクリンプ作用、ネジ２２を介して凹部または中心側１２．２に係合するボルトの使用、摩擦量を調節し、従ってポスト１２およびキャリッジ１２０を相対的に動かすために必要な破壊力を調節するために適宜使用する手段などの特徴をもつものである。
【０１４８】
以上説明してきた実施態様は全体としてオープンハット形横断面を利用するものであるが、Ｏ字形ポスト、Ｉ字形ビームポスト、Ｈ字形ポストやＣ字形ポスト（Ｃｈａｒｌｉｅポスト）などの他の形状のポストを利用できる実施態様について以下説明する。なお、本発明では、矩形中空断面や正方形中空断面なども利用できるが、この場合には、ＲＨＳまたは正方形中空断面ポストを完全に、あるいは十分に包み込む図１１のキャリッジ１２０と同様なキャリッジを使用できる。図４１および図４２に示すような構成は、ＲＨＳまたはＳＨＳポストに使用することができるキャリッジ４１．１２０および４２．１２０を概略的に示す構成である。
【０１４９】
図３１に、ＣｈａｒｌｉｅポストまたはＣ断面ポスト（図３９のポストを参照）と併用するキャリッジ３１．２０を示す。この機能は、以上説明してきた機能と同様である。必要な場合には、チャネル３１．２３の寸法を小さくして、Ｃｈａｒｉｉｅポストの自由端部または縁部に締まり嵌めできるように構成して、所定の摩擦力を確保してもよい。あるいは、組み立て中あるいは組み立て後に、チャネル３１．２１の側部をクリンプしてこれら摩擦レベルを確保してもよく、あるいはキャリッジ３１．２０の自由端部または縁部３１．２２に内向き角度を付けることによって、Ｃｈａｒｌｉｅポストの外面に対してキャリッジ３１．２０を組み付けたときに所定量の摩擦力を確保できるように構成してもよい。
【０１５０】
図３２に、Ｏ字形ポスト３２．１２と併用するキャリッジ３２．２０を示す。Ｏ字形ポストは、その自由端部または縁部３２．１２１がカールしていることに特徴があり、キャリッジ３２．２０はこれを受け取るために適宜選択された湾曲チャネル３２．１２１を有する。図３２の実施態様では、Ｏ字形ポストの開放断面は、図１のポスト１２と同じように利用できる。あるいは、キャリッジ３２．３０にＯ字形ポストを最も強い向きに、即ち図３２に示す向きに向けることによって、レールまたはガードレールまたはビーム１４を固定できる固定構成をもつことができる。
【０１５１】
図３３に、図３２のキャリッジ３２．２０とは若干異なる横断面をもつキャリッジ３３．２０を示す。図３４に、中心からずれた位置にネジ形成部２２を設けて、Ｏ字形ポストを最も強い向きに向けて使用する、図３２および図３３と同様な実施態様を示す。
【０１５２】
図３２〜図３４の実施態様の場合、摩擦量はチャネル３２．２１、３３．２１および３４．２１の大きさだけでなく、Ｏ字形ポストの外面に発生する摩擦量によっても調節できる。
【０１５３】
図３５および図３６に、ビーム１４またはビーム１１４とともに組み立てた状態のキャリッジ３２．３０の平面図および正面図を示す。
【０１５４】
図３７および図３８に、Ｏ字形ポスト内周の範囲内に完全に嵌るキャリッジ３７．２０を示す。キャリッジ３７．２０とＯ字形ポスト３７．１２との間のそれぞれの動きは、キャリッジ３７．２０とポスト３７．１２の相対的な大きさによって発生する摩擦量によって調節できる。さらに、Ｏ字形ポスト３７．１２の外側からキャリッジ３７．２０内にセルフタッピンネジを通すことによって、動きを起こすために必要なせん断力または破壊力の量を調節できる。
【０１５５】
図３９に、チャーリーポスト３９．１２およびこのチャーリーポストの自由端部または縁部に係合するキャリッジ３９．２０を示す。
【０１５６】
図４０に、チャーリー横断面またはＣ字形横断面をもつキャリッジを有するＩ字形ポスト３９．１２の概略図を示す。
【０１５７】
図４３に、図４０のＩ字形ポスト１２よりも９０度回転したＩ字形ポスト４３．１２の概略図を示す。Ｉ字形ポスト４３．１２のキャリッジ４３．１２０は内側に球根状部またはチャネル突出部４３．２０を有し、そしてその反対側の外側に包み込む突出部またはアーム４３．２０１を有し、これらアームがＩ字形ポストの外側自由端部または縁部を受け取るチャネル４３．２０３を形成する。
【０１５８】
図１２〜図１５の実施態様の場合、破壊力を調節する取り付け部材および／またはボルトを利用するが、フランジ１２．４には別な構成も利用できる。例えば、（図１９および図２０の断面図に示すような）プレス加工くぼみまたは凹部を利用すれば、フランジ１２．４の横断面設計を変更することによって、ポスト１２に対するキャリッジ２０の動きに対する抵抗を確保することができる。
【０１５９】
以上説明してきたキャリッジ２０および１２０の実施態様の場合、（ブロックアウト、ブロックやその他の同種の用語としても知られている）ブロックピースの機能はもっていない。これらブロックピースの場合、ガードレールシステムに衝突し面倒な事態を引き起こす車両のタイヤがポスト１２に接続すること防止するために、ポスト１２に対してビームまたはレール１４の位置をオフセット（ずらす）する必要がある。ブロックピースが必要になる場合のブロックピースを利用した実施態様を図４４、図４５および図４７に示す。
【０１６０】
図４４に、ブロックピースとキャリッジ４４．１２０複合体を示す。この例では、ポスト１２の自由端部、縁部またはフランジ１２．４が通ることができる成形溝４４．１２０３を形成する。ビームまたはレール１４が当たる面４４．１２１に、図６のキャリッジ２０のネジ２２と同様なネジを形成した開口（図示せず）を形成するため、キャリッジ／ブロックピース４４．１２０複合体にビーム１４を取り付けることができる。この実施態様の場合、ポスト上の高さ位置は、以上説明してきた手段の一つかそれ以上を用いることによって設定できる。なお、ポスト１２からのキャリッジ４４．１２０の解放または切断についても、以上説明してきた手段の一つかそれ以上を利用することによって調節できる。図４４の実施態様の場合、図６のキャリッジ２０の “３”断面または“Ｅ”断面とは対照的に、キャリッジ／ブロックピース体４４．１２０の断面は“Ｃ”断面である。
【０１６１】
図４５に、外面にカットアウト部または溝４５．３０５を有し、ここにキャリッジ２０または４６．２０などのキャリッジを受け取ることができるブロックピース４５．３００を示す。ビームまたはレール１４を取り付ける内面４５．１２１からカットアウト部４５．３０５まで通る開口４５．３０２を中心部に設ける。ブロックピース４５．３００は上下面４５．３０３および４５．３０４を有し、これら上下面がポスト１２のフランジ１２．４の内側に当接する。
【０１６２】
カットアウト部４５．３０５が十分深いため、キャリッジ２０または４６．２０が外側方向に動き、従ってビーム１４をキャリッジ２０に対して所定位置に固定することによって、自由端部または縁部２０．１、４６．２０１をポスト１２のフランジ１２．４上にスライドさせ、ブロックピース４５．３００を図４７に示すように設置すると、キャリッジ２０がナットとして作用し、前面４５．３０３および４５．３０４がポスト１２のフランジ１２．４の内側に当接する。この構成によって、またボルト３０に対して適宜設定されるトルク作用およびトルク設定によって、フランジ１２．４の内面により前面４５．３０３と４５．３０４との間に、またポスト１２の自由端部または縁部１２．１とポスト１２のフランジ１２．４の外面との間に所定量の摩擦力が発生する。この構成の場合、フランジ１２．４に働く摩擦力、締め付け力または圧縮力により該構成をポスト１２の所望高さに維持でき、ポスト１２に対してキャリッジとブロックピースとの間で動きが始まる力による破壊または切断または力の大きさを制御できる手段になる。
【０１６３】
必要な場合には、ブロックピース４５．３００を製造するために利用する成形プロセス時に、あるいは製造プロセス時にキャリッジ２０または４６．２０を取り込んでもよく、この場合にはカットアウト部４５．３０５は必要なく、代わりにブロックピースにキャビティーを設けてここにキャリッジ２０または４６．２０を受け取るようにしてもよい。このような実施態様の場合、端部２０．１、４６．２０１を動かし、前面４５．３０３および４５．３０４から突き出してから、チャネル２０．３をポストのフランジ１２．４上にもってくると、ブロックピース／キャリッジ複合体をポスト上の目的の高さまで動かすことができる。次に、開口４５．３０２を通り、ネジ形成部分２２、４６．２２に係合するボルト３０を使用し、かつボルトをキャリッジ２０、４６．２０に対して締め上げることによってビーム１４を組み立てると、この構成の高さおよび摩擦を設定することができる。
【０１６４】
具体的には図４７に示す上記実施態様の特徴は、ポスト１２の側部１２．２の外面に、この側部１２．２を通って、あるいはこれを超えて突出するボルト３０またはその遠位シャンクなどの構成部材がないキャリッジ２０、４４．１２０または４６．２０の組立体（複数の場合もある）である。この特徴は、図２４および図２５の実施態様には見られない特徴であり、あるいは通し開口１２．８０を設けた場合には見られない特徴であるが、開口１２．８０を盲孔とした場合には、この特徴が生じる。同じことは、突出部を形成した図１９および図２０の実施態様についてもいえるが、くぼみ１２．７０の深さがそれ程深くない場合には、側部１２．２の外面から突き出る突出部があってもその作用は殆どない。ポスト１２の側部１２．２および１２．３の外面から突出部を完全に、あるいは実質的になくすと、より好ましい構成が得られる。これは、具体的には、例えばバイクライダーや自転車の乗り手がポスト１２やガードレールシステム１０にぶつかった場合についていえる。
【０１６５】
図４８（図面の１２ページ参照）に、キャリッジ４６．２０と構成が同じキャリッジ４８．２０を示す。なお、このキャリッジ４８．２０の場合、開口４６．２２およびネジ４６．２０４がキャリッジ４６．２０の下縁部に対するよりもキャリッジ４８．２０の下縁部により近い位置に取り付け開口４８．２２およびネジ４８．２０４を設ける（図４６の実施態様では、これらの位置は実質的に中心にある）。
【０１６６】
使用する場合には、図４９（図面の１２ページ参照）に示すように、ビームおよびキャリッジを短いボルト３０を使用して組み立てた場合、チャネル４８．２０３によりキャリッジおよびビーム１４の向きが垂直に対して所定の角度になる。短いボルトは、ポスト１２の側部１２．２の内面まで延長することはない。このような角度を付けた構成が望ましくない場合には、より長いボルト３０を利用すればよく、サイズを適正化すると、図５０に示すように、チャネル４８．２０３の内面４８．１１１をフランジ１２．４の外面に強制的に接触させることができ、これによってキャリッジ４８．２０およびビーム１４の向きを全体としてポスト１２のフランジ１２．４に対して平行にできる。ポストフランジに対するキャリッジの配位角度はチャネル４８．２０３の幅によって決る。
【０１６７】
図４８のキャリッジ４８．２０の場合、図５１に示すように、図４８と上下を逆にした向きで利用できる。開口４８．２２をキャリッジ４８．２０の上部に設けた状態にある図５１の構成では、Ｗ字形ビーム１４のトラフを介して短いボルト３０に接続すると、ビーム１４の下縁部がフランジ１２．４の内面と接触することはなく、ビーム１４の向きが下向きになる。この構成では、長いボルト３０を利用すると、チャネル４８．２０３の上端にある有効なピボット点に対する距離がきわめて短くなるため、ビームおよびキャリッジ４８．２０の向きを下向きに維持できることになる。いくつかのアプリケーションにおいてはこれは望ましい角度である。
【０１６８】
図５２に、キャップ／キャリッジ５２．２０複合体を示す。キャリッジ５２．２０は盲孔を有し、断面がポスト１２を受け取ることができる形状になっている。キャリッジ５２．２０の内面の下端部にネジ形成開口５２．２２を設け、ここに短いボルト３０受け取り（必要な場合には長いボルト３０を受け取り、摩擦およびポスト接触を調節する）、ビーム１４をキャリッジ５２．２０に取り付ける。ネジ形成開口５２．２２の中央と、ポスト１２の上縁部が当たるキャップ上面の下面との間の高さＨは、ビーム１４がポスト１２の上縁部に対してどんな高さ関係にあるかによって決る。衝突時、キャリッジ５２．２０とポスト１２とが接触する時間、従ってポスト１２によって吸収されるエネルギー量は、キャリッジ５２．２０の最下縁部と、ポスト１２の上縁部が当たるキャップ上面の下面との間の高さＨ２によって調節できる。この高さＨ２はキャリッジの幅Ｗまたはポスト１２の幅より大きい。高さＨ２としては、２００ｍｍ〜６００ｍｍ程度が好ましい。
【０１６９】
以上説明してきたキャリッジと同様に、各構成部材の重量のみで、かつ接触状態にある各構成部材から発生する少量の摩擦に打ち勝つ量でキャリッジ５２．２０は切断方向にポスト１２上を自由に動くことができる。この動きをさらに小さく抑え、キャリッジ５２．２０とポスト１２とが動きを開始するために必要な摩擦力の大きさまたは力の量を調節する場合、各種の方法、例えばクリンプ作用によるフランジ１２．４への係合を行う方法、長いボルト３０を利用する方法、フランジ１２．４の断面を変更してキャリッジ５２．２０のチャネルとフランジ１２．４との間への締り嵌めする方法を始めとする方法を利用できる。ポスト１２に締り嵌めできるサイズにキャリッジ５２．２０内部のチャネルの横断面を変更する方法も利用でき、この場合にはポスト１２の上部にキャリッジ５２．２０を叩きこむ必要がある。
【０１７０】
必要に応じて、キャリッジ５２．２０の長さにそって上から下に一連の取り付け開口２２を形成すると、組み立て作業員が適宜取り付け開口５２．２２を選択することができる（数個の取り付け開口５４．２２をもつキャリッジ５４．２０を示す図５４を参照）。これは、長いキャリッジ５２．２０を利用する場合に特に有効な構成である。
【０１７１】
図５２に示すキャリッジ５２．２０の構成の場合、ビーム１４の上縁部がキャリッジ５２．２０の上部に当たることになるが、座金を利用して、キャリッジ５５．２０について図５５および図５６に示すように、間隔を空ければ解決することができる。また、取り付け開口５５．２２をランド（ｌａｎｄｉｎｇ）部、肉厚部またはオフセット部にキャリッジ５５．２０の一体部分として形成すると、ビーム１４の上縁部とキャリッジ５５．２０との間に必要な間隔を空けることができる。
【０１７２】
図５３に、キャリッジ５２．２０と同様な垂直なポスト受け取り断面を有するキャリッジ５３．２０を示す。このキャリッジ５３．２０がキャリッジ５２．２０と相違する点は、キャリッジ５３．２０の中心線から離間する２方向にブロックピース構成部５３．５１１を延設した点である。これは、中間のストリップに挿入されたポストにキャリッジ５３．２０を設けて、それぞれが各取り付け開口５３．２２２に対応する２つのビーム１４をキャリッジ５３．２０に取り付けて二重バリアを形成するために有利な構成である。取り付け開口５３．２２を設けてあるが、この構成の場合、ビーム１４を取り付けるために使用する必要はない。一方の側面に２つのビーム１４を上下に、道路に対して一方は他方より更に内側に設けたバリアを製造することが望ましい場合には、一方のビーム１４を固定するために取り付け開口５３．２２を使用し、そして他方のビーム１４に対して内側の取り付け開口５３．２２２を利用すればよい。
【０１７３】
図５３の実施態様では断面がオープンハット形のポスト１２を使用しているが、二重バリアの場合、異なる断面の方がより好適である。というのは、オープンハット形断面は指向性があるため、目的に合わなくなるからである。
【０１７４】
図５４に、図５２と同様なキャップ／キャリッジ複合体からなるキャリッジ５４．２０を示すが、キャップ／キャリッジ５４．２０の場合、ポスト１２のフランジ１２．４のみに係合し、かつポスト１２の上縁部または端部にのみ係合する点で相違している。図５４には隠れた部分を詳しく図示してあり、これから明らかなように、外側には、ポスト１２を受け取るキャリッジ部分の自由端部または縁部間にスロットを形成してある。キャリッジ５４．２０の上部５４．５１３の下側がポスト１２の上縁部に係合することになる。このキャリッジ５４．２０の場合、取り付け開口５４．２２を所望の高さに設けるが、必要に応じて、一連の取り付け開口５４．２２を設けると、設置業者が適宜開口を選択でき、これによってビーム１４を取り付けることができる。
【０１７５】
なお図５４から明らかなように、キャリッジ５４．２０の高さは、キャリッジ５４．２０の幅またはこれを取り付けるポスト１２の幅よりも大きく設定する。
【０１７６】
図５２〜図５５の場合、キャリッジは、独立した一つのピースから製造してもよく、あるいは一体成形してもよいキャップ／キャリッジ複合体である。一方、図５７〜図６０の場合は、それぞれ独立したキャリッジおよびキャップをキャップ／キャリッジ複合体に一体化したもので、使用方法は上記と同じである。
【０１７７】
図５７に、図４８のものと同様であるが、全体として長さまたは高さが大きいキャリッジ５７．２０を示す。このキャリッジ５７．２０の場合、全体として正方形の開口５７．２３１が端部５７．２０１を通り、開口５７．２３３がキャリッジ５７．２０の中心部分に通っている。これら開口５７．２３１および５７．２３３については、キャップ５８．７００の対応する特徴にマッチするようにサイズ・形状が決められ、またキャリッジ５７．２０に設けられる。
【０１７８】
使用時の向きから上下を逆にしたキャップ５８．７００を図５８に示す。この図からキャップ５８．７００の特徴を明瞭に理解できるはずである。キャップ５８．７００は上部（この向きを基準とする）５８．７０２を有し、これの周囲の大部分の周りに、上部５８．７０２から垂直方向に離間する壁５８．７０１にある。
【０１７９】
キャップ５８．７００は、キャリッジ５７．２０上において自由端部または縁部５７．２０１の間に存在するほぼ同じ隙間に対応する隙間５８．７０３を有する。これら隙間があるため、キャップ５０７０／キャリッジ５７．２０の複合体が設けられるポストの最上部がここに受け取られることになる。
【０１８０】
キャップ５９．７００および周囲壁５８．７０１の内寸法については、キャリッジ５７．２０の上端において周囲壁５８．７０１内部に受け取られるように大きさを設定する。キャップ５８．７００およびキャリッジ５７．２０の上部が共に押されると、キャップ５８．７００の内向き突出部５８．７０４および５８．７０５が、これらの終端部が傾斜しているため、キャリッジ５７．２０およびキャップ５８．７００が共にさらに押されて最終的に突出部５８．７０４を開口５７．２３１に、そして突出部５８．７０５を開口５７．２３３に整合させ、これら突出部がそれぞれの開口に挿入されるまで、周囲壁５８．７０１のそれぞれの部分が相互から離間する。この結果、キャップ５８．７００がキャリッジ５７．２０にロックされ、キャップ／キャリッジ複合体が形成する。このキャップ／キャリッジ複合体の機能は、図５２〜図５６に示した一体形成キャップ／キャリッジ複合体と同じである。
【０１８１】
突出部５８．７０５および５８．７０４が突出する周囲壁５８．７０１に対するこれら突出部５８．７０５および５８．７０４のせん断強度により、キャップ／キャリッジ複合体によって支持できるビームの最大重量が決ることになる。これら突出部および開口については、この静的な荷重を最善の形で支持できるように大きさ・形状を設定することができる。
【０１８２】
図５９に、キャリッジ５９．２０の外面全周に延設された周囲溝５９．２３５を有する点を除けば、キャリッジ５７．２０と同様な別なキャリッジ５９．２０を示す。この溝５９．２３５が、キャップ６０．７００上のロックフランジ６０．７０７を受け取る。このキャップ６０．７００は、内向きに突出する周囲ロックフランジ６０．７０７としてのロック機構を備えている点を除けば、キャップ５８．７００によく似ている。このロックフランジ６０．７０７は、図示のように、横断面が全体として矩形であるが、図５８の突出部と同様に、これもまたキャップ６０．７００のキャリッジ５９．２０の上部との係合を容易にするために傾斜面を有している。
【０１８３】
キャップ６０．７００の機能はキャップ５８．７００とほぼ同じであるため、キャップ６０．７００／キャリッジ５９．２０複合体もキャップ５８．７００／キャリッジ５７．２０複合体とほぼ同じように機能する。
【０１８４】
キャップがキャリッジと一体化していないキャップ／キャリッジ複合体を利用すると、在庫品が少なくて済み、設置業者が複合体として使用するか、あるいはキャップなしのキャリッジとして使用するかを選択できる作用効果がある。また、別な作用効果としては、キャップが、道路バリアシステムまたはガードレールシステムの組み立て時に露出する恐れのあるキャリッジの端部を処理するために役立つことがある。図５８および図６０のキャップは、図示のように、部分５８．７０２と壁５８．７０１との間の角が全体として鋭くなっているが、鋭い縁部の突出量を最小限に抑えるように、丸めることも可能である。図５８および図６０のキャップの場合、必要なせん断強度に応じて、高分子材料、鋼材料や他の金属などの適宜使用される様々な材料から形成することができる。
【０１８５】
以上説明してきたガードレールシステムの場合、すべての道路バリアシステムやガードレールシステムと同様に、道路側部にそって設置するシステムである。これら道路バリアシステムまたはガードレールシステムは、衝突車両の衝撃エネルギーの吸収および衝突車両の向きの変更または再変更の両者によって機能する。以上説明してきたガードレールシステムは、衝突車両の衝撃を受けると、十中八九ポスト１２が外側に曲がるか、あるいは車両がビーム１４に衝撃を与えた場合には衝撃方向に曲がり、ビーム１４も変形し、従って衝撃エネルギーを吸収する。
【０１８６】
さらに、車両がビーム１４に衝突したさいの衝撃による衝撃力によりポスト１２が外側方向にあるいは車両の衝突方向に曲がると、十分な衝撃力がシステムに作用してａ）各構成部材の形状、重量および慣性、および形状を原因とする少量の摩擦に打ち勝った場合には、即ちキャリッジのポストにそった動きを意図的に抑制できなくなる場合には、あるいはｂ）抑制、妨害または摩擦増大機構を破壊するまたは打ち勝つ必要がある力を上回った場合には、キャリッジ２０、４３．１２０、４６．２０がポスト１２に対してスライドし、即ちポストがキャリッジの移動トラックとして働き、ビーム１４を車両に対して衝撃高さに維持するか、あるいはビーム１４を車両に比較的接近させるため、車両との係合を継続し、これによってさらにエネルギーの散逸を継続することになる。ポストにそってキャリッジが動く作用があるため、ポストがビーム１４の直後との接触を維持したままになるか、あるいはビーム１４の直後に止まり続けるため、できるだけ長い時間、ポスト１２が衝撃エネルギーを吸収し続けることになる。
【０１８７】
衝撃力が十分大きい場合には、ポスト１２が壊れるか、あるいはビーム１４と対応するキャリッジがそれぞれのポストから完全に切断する。この場合、ポスト１２がさらにエネルギーを吸収することはない。このケースでは、ビーム１４が衝撃高さか、あるいはこれに近い位置に維持されることになるため、ポストから切断後、あるいはポストの破壊後、ビーム１４がエネルギーの吸収を継続することが考えられる。この場合、壊れたポストの隣にあるポストがさらにエネルギーを吸収することになる。
【０１８８】
以上説明し、図示してきたキャリッジ２０、４６．２０あるいは４８．２０その他のキャリッジの場合、図２６〜図２９および図４９〜図５０に示すように、ビーム１４の縁部の間隔をポスト１２のフランジ１２．４の内面から離間しておくことができる特徴がある。これは、衝撃時に、ビーム１４がビームまたはレールが裂けることによって破断する傾向が小さくなる点で有利である。さもなければ、衝撃前の組み立て状態においてポスト１２にビーム１４の縁部が当たっている間にビームまたはレールが裂けることになる。
【０１８９】
図６１〜図６６に、ビーム１４とポスト１２との間にさらに摩擦を発生することによって、衝突が起きた場合に、ビーム１４がポスト１２にそって動くことを可能にする力の量を調節するさらに別な機構を示す。この機構は、例えば、図１に示すオープンハット形ポストの場合のように向きが外向きになるのとは対照的に、ポスト１２のフランジ６３．４の向きが内向きなるＣ字形断面ポスト１２に使用するのが好適である。この調節機構の場合には、ボルト６１．３０を受け取るネジ形成孔６３．２２を有するプレートなどの部材６３．８０１を使用する。部材６３．８０１はフランジ６３．４の自由縁部６３．８０２間の空隙の幅に延長する。
【０１９０】
部材６３．８０１のサイズおよび形状については、衝突時にポスト１２の形状が変化しない条件で、部材６３．８０１がポスト１２にそって動いている間、この部材６３．８０１が自由縁部６３．８０２間の空隙を通過することがないように設定する。この実施態様では、部材６３．８０１の横断面は全体として矩形であり、幅はポストの内幅よりも小さい。
【０１９１】
ボルト６１．３０をビーム１４に形成した対応する孔に挿入してから、孔６３．２２に通して、締め付け力によってポスト１２にビーム１４を固定する。この締め付け力は、フランジ６３．４の内面側に当たる部材６３．８０１の道路側面とレールまたはビーム１４の縁部および表面に当たるフランジ６３．４の外側面側との間に発生する。この締め付け力がポスト１２、レール１４および部材６３．８０１の間に摩擦を発生し、これによってポスト１２に対するレール１４／部材６３．８０１複合体の動きを開始するために必要な力が決ることになる。
【０１９２】
フランジ６３．４をビーム１４とプレート６１．８０１との間に設けると、ボルト６１．３０をプレート６３．８０１に締め付けるトルク量により、発生する摩擦量が決り、従って破壊に十分な、あるいは締め付け力を上回る十分な衝突力が決る。締め付け力を上回る衝突力が発生すると、フランジ６３．４の自由縁部および貫通するボルト６１．３０のシャンクによって案内されるビーム１４およびプレート６３．８０１が衝突力によってポスト１２に沿って動く。
【０１９３】
以上の実施態様および図面を参考にして説明してきた他の特徴および機構については、図６３〜図６６のシステムの場合も利用できる。例えば、図６３のポスト１２の内面１２．２に達する長いボルト３０により必要な衝突力が増加するか、あるいはフランジを通るボルトがプレート６３．８０１を所望の高さに設定することになる。他の実施例もクリンプ作用、プレートおよびビームへ圧縮力を加える作用、ポスト１２の内面１２．２への凹部形成、および長いボルト３０の使用などを含む。
【０１９４】
ネジ形成孔６３．２２としては通し孔または盲孔を使用することができる。盲孔の場合には、ボルト６１，３０のシャンクの長さがビーム１４の厚さ、フランジ６１．４の厚さおよび孔それ自体の深さによって完全に閉められるように形状を設定すればよい。このように設定すると、レール１４の厚さ、フランジ６４．３の厚さ、ボルト孔６３．２２の長さ、およびボルト６１．３０の長さそれぞれに基づいて、ビームおよびプレート６３．８０１をポスト１２に締め付ける所定の締め付け力を作用させる手段が得られる。
【０１９５】
図６４に示すように、座金６４．８０３を利用すると、ポスト１２とビーム１４の間の間隔を調節することができる。座金がない場合、あるいは座金６４，８０３が薄い場合、ビーム１４とポスト１２との間の摩擦が強くなる。座金６４．８０３が厚くなると、摩擦が小さくなる。というのは、ビーム１４とキャリッジとの間にポスト１２の締め付けが妨げられるため、さらに摩擦が発生することがなくなるからである。換言すれば、座金の使用は、構成部材間に発生する摩擦を調節し、従ってポスト１２に対してビーム１４を動かすために必要な衝突力を調節する別な方法といえる。締め付け力がない場合、キャリッジ、従ってビーム１４の位置は、キャリッジが所望の高さより下に動くことを防止するポスト上の別な支持体、戻り止めあるいはボルトによって設定すればよい。
【０１９６】
図６５に示すように、プレート６３．８０１のサイズについては、ポスト１２の後部分６５．８０５の内面に達する程度に設定すればよい。こうすると、プレート６３．８０１と、これら２つの構成部材間の他の面の間にあるポスト１２との間に摩擦が発生する。プレート６３．８０１の横断面については、ポスト１２の内面積と実質的に同じに設定すればよい。即ち、プレート６３．８０１がポスト１２の内部に嵌り込むようにすればよい。この構成では、より多くの面と接触することによってシステム内の摩擦が増し、従って相対運動を開始するために必要な衝突力が強くなる。また、プレート６３．８０１のサイズについては、必要な衝突力を調節できるように変更することができる。これは、プレート６３．８０１とフランジ６３．４との間の接触面積が大きくなるため、システムにより大きな摩擦を導入できるからである。
【０１９７】
また、ビーム１４の外側に座金６５．８０４を設けることも可能である。例えば、ボルト３０のナット６５．８０６の周囲に丸い座金６５．８０４を設けることができる。例えば、六角ナット６５．８０６を使用した場合、この丸い座金６５．８０４はナット６５．８０６の角度の付いた縁部だけ食い込むようにビーム１４から突き出ている。
【０１９８】
図６６に、図３７および図３８、また図６５と同様な実施態様を示す。この実施態様では、プレートまたは部材６６．８０５の外形は、Ｏ字形ポスト１２の内形に一致しているが、ポストの内部深さとは同じ広がりをもっていないため、レール１４（上下縁部および中央のトラフ）とＯ字形ポスト１２の外側に湾曲した自由端部または縁部の部材６６．８０５との間にポストを締め付けることになる。このようなプレートは高分子材料から製造することができ、この内部にボルトを受け取るネジ形成スリーブを埋設できる。あるいは、耐火性などを考慮して鋼から製造してもよい。
【０１９９】
図６７〜図７０に、以上説明してきた実施態様と同じキャリッジ６７．２０を示す。図６７〜図７０において、キャリッジ６７．２０、６８．２０、６９．２０および７０．２０は以上説明してきた実施態様と同様にＺ字形ポスト６７．１２と係合する。即ち、突出部またはアーム６７．２０１、湾曲内面６７．１１１がポスト６７．１２の湾曲外周の周りに係合するか、あるいはこれを包み込んで、キャリッジが動くことができる案内部またはトラックを形成する。
【０２００】
図６７〜図７０の実施態様におけるキャリッジ６７．２０の場合、降伏作用ストラップ６７．７３０によって“Ｚ”字形ポスト６７．１２の上部前縁部に装荷される。このハンガー、またはストラップ６７．７３０はほぼＵ字形であり、前後の降下脚部６７．７３５および６７．７３４が形成してある。脚部６７．７３４の基部にはポスト係合フック６７．７３２があり、前側脚部６７．７３５の基部には、フック６７．７３１がある。そしてこのフックがキャリッジ６７．２０の前側基部縁部においてカットアウト部６７．２２２を受け取り、締め付ける。これら２つのフック６７．７３１および６７．７３２は前方に延長し、そして図６８に明示するように、フック６８．７３２は後から前の方向に、ポスト６７．１２に形成した横断スロット６７．２２１および６８．２２１を通る。
【０２０１】
また、ストラップ６７．７３５には、フック６７．７３１から適宜間隔を空けて開口６７．７３３を形成し、ボルト６８．３０のシャンクを通し、ボルトの一部がキャリッジを押してストラップ６７．７３０から外れることがないようにしてある。また、ポスト６７．１２の外側前面にボルトが力を加えることによって、アーム６９．２０１が取り込むポストの外側縁部間の相互作用によって、システム内の三つの摩擦位置、即ちボルトシャンクとポスト６７．１２の正面または表面との間、接触面６７．１１１とポスト６７．１２の正面との間の３つの摩擦位置が得られる。ボルト６８．３０によってポスト表面に対して摩擦が発生しない場合には、開口６７．７３３を通るボルト６８．３０がストラップ６７．７３５を固定するフック６７．７３２との相互作用と協力して、衝突時に、脚部６７．７３５を変形させ、衝撃エネルギーを吸収することになる。
【０２０２】
位置決め／降伏作用ストラップ６７．７３０については、地面から十分な高さを維持するようにポスト７０．１２を地中に挿入した場合に、ビームまたはバリアレール６７．１４、６８．１４を正しい位置、あるいは目的位置に位置決めする働きもある。具体的には、Ｚ字形ポスト６７．１２を地中に“パイル打ち込み”すると、十分な打ち込み深さを実現でき、ポストが衝突衝撃を吸収することになる。ポストの打ち込み深さを調節することによって、レールまたはビーム高さを各ポストの上部から下に同じ距離に設置することができる。
【０２０３】
図６７〜図７０を参照して説明したシステムの変形例では、ボルト６７．３０を開口６７．７３３内に、あるいはその付近まで通すが、ポスト６７．１２の前面には係合させない。このような構成では、フック６７．７３２および／またはキャリッジとフック６７．７３１との間の接続の降伏強さにより、衝突が発生した場合にポスト６７．１２に対するキャリッジ６７．２０が離脱する、あるいは動くタイミングまたは力が決ることになる。
【０２０４】
必要な場合、摩擦とハンガーの降伏強さの複合作用を利用して、衝突時に、またはキャリッジが動く前に、あるいはキャリッジがポストから分離する前に伝達する必要のある動作または分離力を予め決定することができる。
【０２０５】
図７１〜図７４に、オープンハット形ポスト７１．１２を利用し、ポスト７２．１２のオープンハット断面の深さを考慮して位置決めストラップ７１．７３０の形状をＮ字形に構成したことを除けば、図６７〜図７０と同様なシステムを示す。この実施態様の場合、位置決めストラップ７１．７３０の前方ストラップには通し孔６７．７３３などの通し孔を形成しない。
【０２０６】
図６７〜図７０および図７１〜図７４の実施態様の場合いずれも、バリアまたはビーム７２．１４または６８．１４への衝突が発生すると、フック７２．７３２および６８．７３２が対応する開口７２，２１および６７．２２１から強制的に押し出され、ポストに対してビームおよびキャリッジが動くことになる。組み立てられたシステムに既に存在するとみられる摩擦に加えて、組み立てるさいにそれぞれの開口からフック６７．２２１および７２．２２１が抜け出るときに発生する破壊力により、ビーム１４（およびキャリッジ２０）とポスト１２とが相対的に動くために十分な力が生じる発生点が決ることになる。
【０２０７】
図６７〜図７０および図７１〜図７４の長いストラップを使用する実態態様については、ポスト１２は異なる深さに挿入することができるが、ビーム１４の場合はポストの上部縁部に対して異なる高さに組み立てることができる作用効果がある。なお、これを行うためには、所定範囲のストラップ６７．７３０〜７１．７３０を使用し、脚部６７．７３４および７１．７３４の長さをすべて同じ長さに設定した状態で、脚部６７．７３５および７１．７３５の長さを異なる長さに設定すればよく、キャリッジ６７．２０または  ７１．２０の基部をポストのスロット６７．２２１または７２．２２１の上に、あるいは下に設けることができる。以上については、現場で組み立て作業員がケースバイケースで判断する必要がある。
【０２０８】
図７５〜図７８に、図１４と同様なバリアシステムを示す。この実施態様の場合、上部せん断ボルト７５．１３をビーム７５．１２の前面に設けるが、下部せん断ボルト７５．１３があるため、キャリッジ７５．２０がポスト７６．１２にそって下に行き過ぎることはない。上部せん断ボルト７５．１３のせん断強さを予め設定しているため、所定量の力が衝突時にビームに作用した時にのみ、キャリッジ７５．２０によってせん断ボルト７５．１３が切断することになる。
【０２０９】
図７９〜図８２にハンガー７９．７３０を利用する実施態様を示す。このハンガーの下端部にフック７９．７３２を形成し、これがスロット７９．２２１に係合する。また、キャリッジ７９．２０を利用して、ビーム８０．１４およびキャリッジ８０．２０がポスト８０．１２にそって下に行き過ぎないようにすることによって、ビーム７９．１４をポスト７９．１２の正面において所定の高さに維持することができる。ハンガー７９．７３０は板ばねあるいはコンセルチーナばね部材を有するため、ボルト８０．３０を十分に締め付けてポスト８０．１２に摩擦により設ける前に、ビームをポストに対してある程度調節することができる。ハンガー７９．７３０に開口７９．７３３を貫通形成してあるため、ボルト８０．３０がこの開口７９．３３を通り、ボルト８０．３０のシャンク端部がビーム８０．１２の表面に当たることになる。
【０２１０】
ハンガー７９．７３０は一定範囲の高さでおよび／または１８０°の向きで（即ちコンセルチーナばねをスロット７９．２２１から吊り下げることができる）製造することができるため、現場の組み立て作業員がポストの上部縁部かスロット７９．２２１のいずれかに対して目的の高さにビーム１４を設定することができる。
【０２１１】
また、ハンガー７９．７３０のコンセルチーナばね、またはギャザー式部材は、衝突時に、コンセルチーナの“消耗”を調節するためのストラップ材料を貯めておくことができる場所にもなる。これは衝突のエネルギーを吸収するために役立ち、ギャザー式コンセルチーナストラップ材料がスロット７９．２２１から完全に引っ張りだされた後、あるいはこれから押し出された後、フック７９．７３２がスロット７９．２２１を突き破り、ポスト７９．１２からキャリッジ７９．２０を完全に分離することになる。
【０２１２】
図８３〜図８６に、図５７および図５８に示すキャップシステムと同様なキャップ８３．７００を与えるキャップシステムを示す。これら両実施態様の相違は、キャップシステム８３．７００がＺ字形ポスト８３．１２の前後面に４つの孔８３．２３１を使用する一方、図５７および図５８のキャップシステムはキャリッジに適用できる点にある。図５７〜図５８および図８３〜図８６に示すシステムはいずれもポストまたはキャリッジに対して直接等しく適用できる。
【０２１３】
図８３〜図８６のシステムと図５７〜図５８のシステムとはもう一つ相違する点があり、図８４の横断面図から理解できるように、突出部８３．７０４および８３．７０５がフック式端部をもつため、孔８３．２３１の上縁部をポストに係合でき、従ってポスト８６．１２に対するキャリッジ８６．２０の動きに対してさらなる抵抗を与えるとともに、キャリッジ８６．２０がポスト８６．１２から分離する前に必要な分離力を調節するために役立つ点である。
【０２１４】
図８７〜図９０に、図４９および図５０と同様に作用するポスト／キャリッジ／ビームシステムを示す。この実施態様では、キャリッジ８７．２０のアーム８７．２０１は、図８８の横断面図から理解できるように、側面からみてテーパー状の形状をもつ。このテーパーによって、ポスト８８．１２の側面が係合する“傾斜”路を形成する。取り付けボルト８８．３０に適宜トルクを与えることによって、球根状部８７．２０２の上縁部がピボット作用点になり、高摩擦点になる。アーム８７．２０１の下部後縁部についても同様である。接触線においてこのような高いレベルの力を与えることによって、ポスト８８．１２に対してビーム８８．１４およびキャリッジ８８．２０を動かすために打ち勝つべき摩擦量を調節できるか、少なくとも所定範囲の衝突力で得られるように設定することができる。
【０２１５】
図９１〜図９４に、２つのせん断ボルト７５．１３の代わりに独立した一つのＵ字形ボルト９１．１３を使用して、組み立て作業を簡単にし、ただ一つのナットをＵ字形ボルト９１．１３の上部か下部のいずれかに設けるだけでよい点を除けば、図７５〜図７８と同様なポスト／ビーム／キャリッジシステムを示す。図９２および図９１に示すように、組み立て作業で必要なのは、ボルトを下部スピゴットに設けることだけである。この場合、ボルト９１．１３の下部スピゴットにナットを設けて、レール９３．１４およびそのキャリッジ９１．２０が不注意によって落下することがないようにするのが好ましい。この手段によって、レールはポストに対して上方に動くだけであり、（切断線を設けることができる）Ｕ字形ボルトの上端部が切断するか、あるいは上端部がポストの開口に押し込まれ、キャリッジが上端部９１．１３．１上を動いている間に貫通する。このためには、キャリッジ上に傾斜面を設ければよく、例えば図９５〜図１０１を参照して以下に説明するように、傾斜面９６．１９１を設けるとよい。（一端にネジを形成し、他方には形成しない）Ｕ字形ボルト９１．１３の両端に、図９１上部に示すように、Ｕ字形ボルト９１．１３がポスト９１．１２の前面を通って遠くまで行き過ぎないように調節するフランジを形成するのが好ましい。
【０２１６】
必要な場合には、端部９１．１３．１に斜平面を形成し、ボルト端部９１．１３．２に対して片持ち支持したＵ字形ボルトが発生する“ばね”抵抗に逆らってキャリッジ９１．２０をこの斜平面上でスライドさせてもよい。この斜平面を設け、（垂直または水平に対する）その角度を設定し、またその向きをも設定すると、キャリッジが端部９１．１３．１を通るために必要な余分な力、従ってキャリッジがポストとの接触を断つために必要な遅れ量あるいはこれが発生するために必要な力の量を調節するさいに役立つ。
【０２１７】
図９５〜図１０１にキャリッジ９５．２０を示す。図９５〜図１０１のキャリッジは図６７〜図７０および図７５〜図９４に示したキャリッジと同様であるが、若干の相違があり、例えばキャリッジ９５．２０には、内側にあるいは内向きに湾曲した表面９６．１１１を形成し、かつ図９９〜図１０１の横断面図に示すようにＺ字形ポストの平面に係合する前方面９６．１１３を形成した図９６に示す下部を有する。
【０２１８】
キャリッジ９５．２０の外面にテーパー部９５．１１９を設けると、キャリッジ９５．２０を構成する材料量が少なくなり、製造コストを最小限に抑えることができる。
【０２１９】
ネジ形成開口９６．２０４が垂直面９６．１１７を介してキャリッジ９６．２０の内部空間に開口する。アーム９６．２０１の湾曲内面９６．１１５および垂直面９６．１１７がそれぞれ表面９６．１１３および湾曲面９６．１１１からオフセットしている。
【０２２０】
垂直面９６．１１７がオフセットしている状態は、図９８および図９９に明示されている。図示のように、表面９８．１１７、９９．１１７とポスト９８．１２、９９．１２の外面との間に隙間がある。また、図９８および図９９から理解できるように、表面９６．１１１の近傍においてポストとキャリッジとの間には、図９のクリアランスＸと同様な１ｍｍのクリアランスがある。一方、表面９６．１１３とポストの外面１００．１２、１０１．１２との間には、動きが生じ始めた後摩擦力を発生する必要があるため、クリアランスはほとんどまたは全くない。必要な場合には、クリアランスを設定し、これを１ｍｍまで大きくして、ポストとキャリッジとが動いたときに発生する摩擦力を最小限に抑えるようにしてもよい。
【０２２１】
この構成では、ポストに対してキャリッジを動かすだけで、即ち余分な摩擦を発生する必要なく、摩擦力をキャリッジ９５．２０の下部において発生することができる。図９６および図９７から明らかなように、垂直面９７．１１７が前方面９７．１１３に移行する部分は斜平面９７．１９１、９６．１９１の形になっている。
【０２２２】
内面１０３．１１１、１０３．１１３の上部がこれら表面の下部に対してオフセットしていない点を除いて、図１０２〜図１０７のキャリッジは、図９５〜図１０１のキャリッジときわめて良く似ている。この作用効果については、図１０５〜図１０７の横断面図から理解できるように、内面１０３．１１３がポスト１０５．１２、１０６．１２、１０７．１２の外面に当接する一方、湾曲面１０２．１１１は、外面のいずれかの面においてポストの外径から１ｍｍ程離れている。必要に応じて、１ｍｍのクリアランスを設けると、接触を最小限に抑えることができ、可能な場合には表面１０３．１１３とポストの外面との当接を避けることができる。
【０２２３】
図１０８および図１０９には、Ｚ字形ポスト１０８．１２およびオープンハット形ポスト１０９．１２を示す。これらポストの前面または内面に、図２２および図２３と同様なパンチ加工タグ１０８．１２．６０および１０９．１２．６０をそれぞれ形成して、下部位置を設定し、この位置より下にはキャリッジが行かないようにしている。これらポストの場合、キャリッジの上に設けると、くぼむことができる、即ち偏倚作用を受けたランプになり、これに対してキャリッジを押しつけることができる。そしてこれらランプは、ポストに対するキャリッジの動きの相対的な動きの個別調節または若干の調節を行うものである。図示の向きに対して１８０°の向きに設定し、キャリッジの上に設けると、これらポストは停止手段または戻り止めとして作用する、即ち、これらはキャリッジおよび衝突力によって湾曲、破壊または打ち込まれ、キャリッジがポストにそって動けるトラックが開く必要がある。これらポストは、ない場合に比較すると、いずれも衝突エネルギーをより多く吸収することに役立つ。
【０２２４】
図１１０〜図１１２に、図１０２および図１０３と同様なキャリッジの変形例を示す。この場合、ポストが自由端部またはフランジ体をもつため、摩擦レベルおよび／または分離力を調節する手段として、図１０と同様に、キャリッジの端部をポストのフランジまたは自由縁部にクリンプ作用によって係合することができる。
【０２２５】
図１１３は、横断面の特徴である好適な寸法次元を示す、断面がＺ字形のポストの横断面図である。Ｚ字形ポストについては、ＡＳ／ＮＺＳ１５９４−ＨＡ３００鋼（ＡＳＴＭ  Ａ  １０１１  ＳＳ級４０，４５またはＪＩＳＧ３１０１  ＳＳ４００またはＥＮ１００２５Ｓ２７５ＪＲ等価製品）コイルのシート材料（厚みがおよそ４．３ｍｍ）から圧延加工またはプレス加工によって製造すればよく、圧延後または成形後、ポストを亜鉛メッキする。
【０２２６】
図１１３のＺ字形ポストの場合、公知のＺ字形ポスト構成よりも優れている。特に、図１１３．１２のＺ字形ポストは対向自由端部または縁部１１３．１２．１４を有し、およそ１０ｍｍの距離だけ中央部１１３．１２．７５の方に延長している。この延長部分がキャリッジ９６．２０または１０３．２０の外部摩擦面になるか、あるいは図１１０〜図１１２のキャリッジの場合には内外の摩擦面になり、これら摩擦面にそってキャリッジがスライドできる。ポスト１１３．１２の内面１１３．１２．７３または外面１１３．１２．７４と中央部１１３．１２．７５との間の好ましい角度はおよそ５４．６°であり、これらの間の内径は６ｍｍである。自由端部１１３．１２．１４と中央部１１３．１２．７５との間についても同じである。この構成も、ポストの中央部から内面１１３．１２．７３または外面１１３．１２．７４への丸い、あるいは半径のある移行部、あるいはポストの内面１１３．１２．７３または外面１１３．１２．７４からポストの自由端部または縁部への丸い、あるいは半径のある移行部によって、ポスト１１３．１２と衝突した場合に車両および歩行者が接触する恐れのあるポスト／ビームバリアシステムから鋭い縁部をなくすことができる点において、ポスト／ビームバリアシステムにポストを使用する場合に役立つ。Ｚ字形ポスト１１３．１２の外径は８〜４０ｍｍ程度が望ましく、１５〜２５ｍｍ程度が好ましい。
【０２２７】
図１１４〜図１１９に、図９５〜図１０１と同様なキャリッジの別な例を示す。なお、同じ部分は同じ符号で示す。また、図１１４〜図１１９に示すキャリッジは、外縁部または外角部を斜面化またはこれらに半径をもたせ、そして面１１９．１１７から面１１９．１１３への移行部を傾斜させる代わりに、図９５〜図１０１に示すように、内径１１９．１３２をもたせ、かつ図１１９の横断面図に示すように、この移行部が９０°の角部から離間して形成された縁部１１９．１３１を与える点で図９５〜図１０１のキャリッジと相違している。この９０°角部、または鋭い縁部は、キャリッジが衝突時に図１１３のポストにそって動いたときに発生する摩擦量を大きくするために役立つ。なお、キャリッジの湾曲側面１１８．１１１の内面部分は、湾曲側面の内面の他方の部分に対してくぼみまたは段落（ｏｆｆｓｅｔ）を形成する。なお、これら側面は上部の段落面１１８．１１７から移行している。
【０２２８】
図１１４〜図１１９のキャリッジについては、鋳鋼または鋳鉄から構成するのが好ましい。具体的には、図１１４〜図１１８に示す鋳造キャリッジの場合、ネジを形成しない開口１１７．２０４を鋳造法によって形成する。一方、図１１９の横断面図に示すように、開口１１９．２０４の場合には、鋳造後、鋳造開口１１７．２０４に機械加工またはネジ切り加工を行ってネジを形成する。
【０２２９】
図１１４〜図１１９のキャリッジの場合、好ましくはＥＮ−ＧＪＳ−４００−１５級の回転楕円形の黒鉛鉄から鋳造するのが最も好ましい。ポスト１１３．１２およびキャリッジ１１８．２０を比較的展性のある材料から構成すると、これは衝突時に構成部材を変形させる衝突エネルギーを吸収するのに役立つ。換言すれば、脆くおよび／または高強度の鋼または材料を使用した場合に発生し、衝突時に各部分の破壊を起こす“シャープナル（ｓｈａｒｐｎｅｌ）が生じることはない。
【０２３０】
衝突前、表面１１９．１１３はＺ字形ポスト１１３．１２の外面に対して全体的に平行であるが、衝突時にこの平行状態を維持するものではなく、縁部１１９．１３１がＺ字形ポストの外面に係合し、平面と平面が接触するのではなく、縁部が平面に接触するため、相対的に動いている構成部材から発生する摩擦力が大きくなる。このように摩擦が大きくなると、それ以外の場合とは異なり、キャリッジ１１５．２０のポスト１１３．１２からの離脱が遅れることになる。
【０２３１】
Ｗ字形ビームまたはレールを併用したキャリッジ１１５．２０について行った試験では、摩擦が大きくなり離脱が遅れるが、キャリッジからＷ字形ビームを分離させるためには十分ではないことが判明した。また、試験したシステムの場合、衝突によりポストからレールが下流側に外れることが少なくなり、衝突に使用した試験車両の衝突加速度が落ちる。
【０２３２】
バリアシステム試験では、ブロックアウトピースを使用せず、地面上のＷ字形ビームの高さは規則（上縁部の高さは地面上７３０ｍｍ）に従って設定するとともに、Ｚ字形ポストの中心間隔をおよそ２ｍに設定した。Ｚ字形ポストはおよそ８５０ｍｍの深さで地中に真直ぐ打ち込み、そして地面からおよそ７３０ｍｍの規定高さにＷ字形ビームを設定してから、Ｗ字形ビームの最上縁部をポストから２０ｍｍ程度延設した。Ｚ字形ポスト１１３．１２の上端から測定した、図１６と同等な高さＨは２１５ｍｍ程度（であるが、２００〜２２０ｍｍも可能である）で、そしてキャリッジ１１５．２０を６０ｍｍ程度の高さに設定し、キャリッジ上部からのポストの量を１６０ｍｍ程度に設定する。
【０２３３】
バリアシステムの試験では、構成要素や破片などが剥落することはなく、そしてポストが壊れないが曲がった場合には、この部分がポストへの接続の強固な位置になり、曲がったポストを引き抜くことができた。キャリッジ１１５．２０およびポスト１１３．１２の特徴により、これら構成要素から製造したバリアシステムまたはガードレールシステムは比較的に簡単に組み立てることができる。このため、ポストに固定はしないがポスト上を単にスライドするだけのキャリッジによってポストに接続するレールの場合、ポストボルトトルクなどのバリエーションを排除した試験よりも現場での再現性が改善する。
【０２３４】
図１２０および図１２１に、基部プレート１２０．９０１および溶接支持ポスト１２０．９０２からなる取り付け構成体１２０．９００、１２１．９００を示す。この取り付け構成体１２０．９００は、ポストの地中への挿入またはパイル打ち込みが不可能な橋梁などのコンクリート構造物がある位置で使用する構成体である。ここでのポスト１２０．９０２は、基部プレート１２０．９０１上において対角線構成になるように配設し、そして図示のように、Ｚ字形ポスト１２０．１２をポスト１２０．９０２に対して隣接配置すると、ポスト１２０．９０２の側部に当接するＺ字形ポストの中央部１１３．１２．７５によって内外側部１１３．１２．７３および１１３．１２．７４を基部１２０．９０１の平行縁部に整合または並列配置することができる。図１２０から理解できるように、基部１２０．９０１は４つの通し孔を有し、これらの孔にダイナロックボルト（ｄｙｎａ−ｌｏｃｋ  ｂｏｌｔ）を差し込むか、あるいは橋梁やその他の構造物にボルトを差し込むことによって基部をコンクリート取り付け部分に取り付けることができる。なお、これら橋梁などがある場所では、Ｚ字形ポストは地中に打ち込むことはできない。ポスト１２０．９０２は２つの開口を有し、これはポスト１２０．１２の基部内の対応する開口に一致するため、２つのポストをボルトで締め付けることができる。
【０２３５】
図１２２に、断面Ｈ字形ポスト１２２．１２を示す。このポストの場合、上記キャリッジ２０、９５．２０の形状に適宜変更を加えると、以上説明してきたポストの別な実施態様になる。キャリッジ９５．２０に対して必要な形状変更、例えばシェブロン形状１２２．３３３を形成すると、キャリッジがポスト１２２．１２のシェブロン形状のフランジ式端部に係合できる。一方、キャリッジ９５．２０と同様な形状および横断面１２２．３３４のキャリッジの場合、適宜サイズが決定されているならば、形状１２２．３３３に対して９０°の角度でポスト１２２．１２に係合することになる。図示の容易にするため、形状１２２．３３３および１２２．３３４については概略を示す。
【０２３６】
図１２３に、横断面がＹ字形、または星形で、２つのフランジに内向きに対向関係で端部を形成したポストの変形例１２３．１２を示す。このポスト１２３．１２は、キャリッジ９５．２０などのキャリッジと併用できる。
【０２３７】
図１２４に、以上説明してきたＺ字形ポスト１１３．１２と同様にポストの中心に向かって曲がったフランジを自由端部または縁部に形成したＩビームポストの変形例１２４．１２を示す。このような構成のキャリッジ９５．２０をポスト１２４．１２と併用できる。
【０２３８】
図１２５に、Ｔ字形横断面のクロスバーのフランジをポスト１２４．１２と同様に、ポスト１２５．１２の中心に向けて曲げた横断面がＴ字形のポストの変形例１２５．１２を示す。このような構成のキャリッジ９５．２０はポスト１２５．１２と併用できる。
【０２３９】
図１２２、１２３、１２４および１２５のポストについては、圧延やその他の適宜選択される加工方法、例えばプレス加工などによって簡単に製造できる。図１１３、１２２、１２３、１２４および１２５のポストはいずれも一対の対向湾曲面を与え、キャリッジ９５．２０とともに組み立てた場合に、キャリッジが動くトラックになる。なお、この場合、ポストに一致する形状に形状を変えてもよく、あるいは変えなくてもよい。さらに、図１１３、図１２２および図１２４のポストは、ポスト形状の中心を通る２つ以上の平面の両側において対向湾曲面を構成するものである。
【０２４０】
図１２６に、以上説明してきた実施態様と同様に機能するポスト１２６．１２、キャリッジ１２６．２０およびレール１２６．１４を備えた道路バリアシステムまたはガードレールシステムを示す。この実施態様では、キャリッジ１２６．２０は全体としてオープンハット形状であり、適宜クリアランスを設定してポスト１２６．１２の外側に巻き付け、かつボルト１２６．３０によってレール１２６．１４に固定する。このキャリッジ１２６．２０の横断面形状については、ポストの接触面形状に一致しているのが好ましい。図１２６において、キャリッジはボルト１２６．１３、あるいは以上説明してきた拘束手段などの類似手段によって下に動くことに対して拘束されている。ポスト１２６．１２は図示のように、矩形であり、キャリッジ１２６．２０と同様であるが、ポストの形状については適宜変更することができ、併せてキャリッジの形状を適宜変更してもよい。
【０２４１】
図１２７は、図１２６と同様な道路バリアシステムまたはガードレールシステムの側面図である。なお、この実施態様の場合、ポスト１２７．１２の内側に設けた拘束手段１２７．１３がレール１２７．１４の最下端に係合し、レールおよびキャリッジがポストにそってこれ以上に下に動かないように構成している。
【０２４２】
図１２８は、図１２７と同様な道路バリア、即ちガードレールシステムを示す側面図である。なお、ブロックピース１２８．３００を使用し、これをレール１２８．１４とキャリッジ１２８．２０との間に設ける。この例では、ブロックピースを別体とし、レール１２８．１４とキャリッジ１２８．２０との間に挟みこれを設ける。なお、必要な場合には、ブロックピースをキャリッジと一体化してから、レールをこれに取り付けてもよく、あるいはブロックピースをキャリッジまたはレールに取り付けてから、必要に応じてレールまたはキャリッジに取り付けてもよい。
【０２４３】
図１２８において、ポスト１２７．１２の内側に設けた拘束手段１２８．１３がブロックピース１２８．３００の最下端に係合し、レールおよびキャリッジがポストにそってこれ以上下に動かないようにする。なお、図１２６に示すように、ポストの外側に拘束手段を設けて、キャリッジに係合するようにすることも可能である。
【０２４４】
図１６〜図１８、図２２、図２３、図７５、図１０８、図１０９を参考にして説明した拘束手段または当接手段などの手段をポストに設けると、ポスト横断面が急に変化するため、最下端の拘束手段によってキャリッジがポスト上の所望位置より下に動くことはない。ポスト横断面に突然の変化をもたらす別な機構の場合、ポストに、キャリッジに受け取られ、（これによってキャリッジが以上説明してきたように、ポストに対して上に動くトラックを与える）上部横断面、および異なる横断面の下部断面であって、これにそってキャリッジが動くことがなく、したがってポスト上の所望の高さにキャリッジを保持する拘束手段になる下部断面を設ける。このような横断面の変化は圧延加工、プレス加工またはある断面を別な断面に溶接するなどの成形加工などによって工場において形成できる。
【０２４５】
以上の実施態様については、以下のようにカテゴリー化できる。
（Ａ）ポストをキャリッジに通してキャリッジの上下に設けるため、キャリッジが自由に（慣性および接触部材からの少量の摩擦とは無関係に）ポストにそって上に動ける。この場合、停止手段または拘束手段があるため、キャリッジがポストにそって下に動くことはない。この停止手段または拘束手段はキャリッジとは別体であり、その位置はキャリッジの下にあり、そしてキャリッジがこれら手段に当接する。また、これら停止手段または拘束手段はポスト上にある。これ以外によっては、またポストの上下端部に係合するキャリッジを通る湾曲チャネルおよびキャリッジが発生する摩擦を除いて、キャリッジがポストにそって上に動くことを邪魔するものはない。例えば、このカテゴリーは、それぞれ図１６〜図１８、または図２３、および図２３または図１０８または図１０９に示す下部拘束手段などと併用する図１〜図９の実施態様、図９５〜図１０１の実施態様、図１０２〜図１０７の実施態様が相当する。
（Ｂ）カテゴリー（Ａ）の特徴に加えて以下の特徴をもつ。キャリッジより上の位置にあるポスト上の停止手段または拘束手段などの、ポストまたはキャリッジに対する構成部または固定部によって与えられる追加的な摩擦力やせん断力などの他の力であって、キャリッジがポストに対して動き始めた後は、追加的な摩擦力やせん断力などの他の力に打ち勝つ力が必要であるという特徴である。下部拘束手段のほかに追加的な摩擦などの拘束手段を利用する上記カテゴリー（Ａ）の実施態様は、例えば、図１２〜図１５、図７５〜図７８、図９１〜図９４に示されている。また、図１０８または図１０９と同様なポスト上のキャリッジの上に位置する拘束手段も相当し、また縁部１１９．１３１が相対的な動きが開始した直後に摩擦を発生し始める図１１４〜図１１９も相当する。
（Ｃ）このカテゴリーのキャリッジは、ポストまたはキャリッジに対する構成部または固定部によって、追加的な摩擦力またはせん断力などの他の力を上回る十分な衝突力が存在するまで、動くことはない。キャリッジがポストに対して動き始め、両者を通るボルトによってキャリッジをポストに固定する前に、これら力を上回る力が存在していなければならない。例えば、このカテゴリーは図１９〜図２１、図４０、図８４、図８７に示すようにボルトがキャリッジを通ってポストに摩擦係合する実施態様、図１０、図４５〜図４７、図６１〜図６５、図１１０〜図１１２に示すようにポストフランジへの締め付けを行う実施態様、図２５に示すようにキャリッジおよびポストの両者を通るボルトによって固定を行う実施態様、あるいは図６７〜図７４、図７９〜図８２に示すように介在構成部材を使用する実施態様に相当する。
（Ｄ）このカテゴリーは、ポストがキャリッジの一部を通るため、ポストがキャリッジの下にのみ位置し、キャリッジが自由に（慣性および接触部からの少量の摩擦とは無関係に）ポストにそって上に動くことができる実施態様に相当する。また、キャリッジは、ポストの端部に係合するキャリッジの停止手段または拘束手段によってポストにそって下に動くことはない。これ以外の条件では、またポストの上下端部に係合するキャリッジの湾曲チャネルによる以外は、キャリッジはポストにそって上に動くことができる。例えば、このカテゴリーは図５２〜図６０の実施態様に相当する。
【０２４６】
添付図面を参考にした上記説明は、道路バリアシステムまたはガードレールシステムの構築方法の細部を含むものである。即ち、本発明の構築方法は、以下の工程を任意の順序で含む。目的位置にある地中に適宜選択される深さまでポストを挿入する工程、衝突が起こる前に上記ポストに対して上記キャリッジを自由にスライドさせ、上記ポストの外周および／または内周の少なくとも一部に上記キャリッジを係合させて上記ポストに対して上記キャリッジをスライド運動させ、上記キャリッジが拘束手段に当接したときにこのキャリッジが上記ポストに当たり保持されるように各ポストに対応するキャリッジを組み付ける工程、および固定手段が上記ポストに接触または係合しないようにこの固定手段によって上記ビームを上記キャリッジに固定する工程である。さらに、組み立てに先だって、あるいは組み立て中に、あるいはキャリッジをポスト上の目的の位置に設けた後に、ポストの上端より下の位置にあるポストに拘束手段を設ける工程を付加してもよい。キャリッジも衝突が起こった後に上記ポストにそって動かすことができる。上記実施態様の一部の場合、キャリッジ１１５．２０と同様に、縁部１１９．１３１から摩擦を追加するか、あるいはキャリッジのポストからの離脱を遅らせる他の摩擦手段を導入することによってキャリッジの動きを遅くすることも可能である。
【０２４７】
パイルの打ち込みは、ポストを地中に挿入する一つの方法である。上記のように、打ち込み深さは５００ｍｍ〜９００ｍｍの範囲から適宜選択すればよく、８５０ｍｍの深さについては試験を行った。図１１３に示すようなＺ字形ポストを利用できる。ポスト間の間隔は中心間で２ｍ程度であればよく、好ましくはキャリッジ上縁部からポストが１００ｍｍ〜２００ｍｍ突き出るように、拘束手段をポストの上端部の下に設けることができる。
【０２４８】
拘束手段をポストの上端部から下の所定高さに設けることもでき、ビームまたはレールをキャリッジに組み付けた後は、ビームまたはレールの上縁部を規則通りの高さ、または目的の高さに設けることができ、そしてポストをビームまたはレールの上縁部から１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度突き出すことができる。必要ならば、工場で拘束手段をポストに設けるか形成してもよく、道路バリアシステムの組み立て現場で設けてもよい。
【０２４９】
組み立て工程の順序を変更する実例として、従来の組み立て方法を利用することができる。即ち、最初にポストを設け、次にレールマウントをポストに組み付け、ポスト上のレールマウントにビームまたはレールを取り付け、最後に隣接レールおよびビームの間を重ね継ぐ。
【０２５０】
なお、キャリッジ１１５．２０の場合はただちにポスト１１３．１２にそってスライドできるため、最初にこのキャリッジをレールまたはビームに組み付け、次にキャリッジをポストに係合することによってキャリッジ／レールまたはキャリッジ／ビームを持ち上げ、最後に隣接レール間、および隣接ビーム間を重ね継ぎする。
【０２５１】
別な組み立て方法では、ポストに図２２、図２３、図１０８〜図１０９に示す構成と同様な構成の拘束手段を設け、タブまたは拘束手段の“ヒンジ”部（ポストに接合する部分）をタブまたは拘束手段の自由端部の下に設ける。次に、組み立て作業員がポストの底部を介してキャリッジのずっと上にスレッドを通し、ポストの地中へのパイル打ち込みを行う。この場合、キャリッジはタブの下の位置にあり、そして地面によりキャリッジが所定の位置に維持された状態にある。次に、ポストを所定の深さに維持した後、組み立て作業員が地面上にあるビームまたはレールをキャリッジに取り付ける。この作業が終了したなら、ビームを地面に置く作業を行うが、キャリッジは地面から少しだけ離しておく。弾性を示し、かつランプ構成部をもつタブによって、組み立て作業員はビームを、従ってキャリッジを上に持ち上げ、キャリッジが通っている間、ポストの横断面に拘束手段またはタブを一旦引き込む。そしてキャリッジがタブまたは拘束手段をクリアしたならば、拘束手段がその弾性作用により戻り、ポストの表面から盛り上がるため、拘束手段が作用し、キャリッジが下に動くことがなくなる。この持ち上げ作業は油圧ジャッキまたは空気圧ジャッキなどのリフト手段によって簡単に行うことができ、組み立て作業員が重量物を自身で持ち上げる必要はない。また、トラックとしてポストが作用するため、キャリッジおよびポストの相互作用によって持ち上げ運動を簡単に案内できる。
【０２５２】
このように、以上の工法工程は以下の順序：（ａ）→（ｂ）→（ｃ）、（ａ）→（ｃ）→（ｂ）、（ｂ）→（ａ）→（ｃ）、（ｂ）→（ｃ）→（ａ）、（ｃ）→（ａ）→（ｂ）又は（ｃ）→（ｂ）→（ａ）で実施できる。
【０２５３】
さらに、組み立てに先だって、あるいは組み立て中に、あるいはキャリッジをポスト上の目的の位置またはそれより上に設けた後に、ポストの上端より下の位置にあるポストに拘束手段を設ける工程を付加してもよい。
【０２５４】
上記システムのために慣性力の量を大きくすることが望ましい場合には、より重いレールまたはビーム、あるいはより重いキャリッジを使用することによって質量をより大きくできることは簡単に理解できると考えられる。
【０２５５】
本明細書で使用する“からなる”は、その“開かれた”意味において、“含む”も意味し、その“閉じた”意味、即ち“のみからなる”意味に制限するものではない。
【０２５６】
また、以上説明定義してきた本発明は、本明細書に記載、この記載から明らかな個々の特徴の一つかそれ以上からなるすべての実施態様にも適用できるものである。これら異なる特徴をもつ実施態様は、本発明の各種の等価な態様を構成するものである。
【０２５７】
以上記載してきた本発明の具体的な実施態様を説明してきたが、当業者にとっては、本発明の本質的な特徴から逸脱しなくてもさまざまな具体的な態様で発明を実施できことは明白なことと考えられる。したがって、本発明の実施態様および実施例はあらゆる点で説明的なもので、制限的なものではなく、当業者にとって自明と考えられるすべての変更例は、本発明に含まれるものと解釈すべきである。
【符号の説明】
【０２５８】
１０：道路バリアシステムまたはガードレールシステム
１２：ポスト
１４：ビーム
２０：キャリッジ
３０：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４−２５Ａ】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１−３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２．５５】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２−６３】
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【図６４】
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【図６５】
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【図６６】
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【図６７】
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【図６８】
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【図６９】
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【図７０】
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【図７１】
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【図７２】
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【図７３】
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【図７４】
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【図７５】
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【図７６】
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【図７７】
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【図７８】
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【図７９】
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【図８０】
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【図８１】
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【図８２】
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【図８３】
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【図８４】
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【図８５】
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【図８６】
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【図８７】
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【図８８】
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【図８９】
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【図９０】
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【図９１】
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【図９２】
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【図９３】
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【図９４】
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【図９５】
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【図９６】
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【図９７】
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【図９８】
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【図９９】
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【図１００】
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【図１０１】
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【図１０２】
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【図１０３】
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【図１０４】
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【図１０５】
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【図１０６】
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【図１０７】
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【図１０８】
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【図１０９】
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【図１１０】
2012520952.tif 000108
【図１１１】
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【図１１２】
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【図１１３】
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【図１１４】
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【図１１５】
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【図１１６】
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【図１１７】
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【図１１８】
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【図１１９】
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【図１２０】
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【図１２１】
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【図１２２】
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【図１２３】
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【図１２４】
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【図１２５】
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【図１２６】
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【図１２７】
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【図１２８】
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【国際調査報告】
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2012520952.tif 000128
2012520952.tif 000129
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