(57)【要約】【課題】走行路に形成された段差に対してもスムーズに乗り越えることができる緩衝車輪機構を提供する。【解決手段】緩衝車輪機構１０は走行路１上を走行するものであり、支持棒１１と、支持棒１１の下端部に揺動軸１１ａを介して設けられた揺動バー１２と、揺動バー１２の両端部に車軸１４ａ，１４ｂを介して設けられた一対の車輪１３ａ，１３ｂとを備えている。走行路１に形成された段差４において、前方の車軸１４ａと後方の車軸１４ｂとの間に差異が生じる。このとき、支持棒１１からの荷重は前方の車輪１３ａと後方の車輪１３ｂとが受け持つので、前方の車輪１３ａおよび後方の車輪１３ｂは、スムーズに段差４を乗り越えることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
走行路上を走行する緩衝車輪機構において、
支持棒と、
支持棒の下端部に揺動軸を介して揺動自在に設けられた揺動バーと、
揺動バーの両端部に車軸を介して取付けられた一対の車輪とを備え、
走行路の高低部に応じて一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に差が生じた場合に、揺動バーが揺動し、揺動バーの揺動軸の高さ位置が一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に位置することを特徴とする緩衝車輪機構。
【請求項２】
揺動軸は揺動バーのうち、一対の車軸の間の中央部に位置することを特徴とする請求項１記載の緩衝車輪機構。
【請求項３】
走行路上を走行するもたれ歩行車において、
緩衝車輪機構と、
この緩衝車輪機構に連結され、下端部に車輪を有するサポートフレームと、
緩衝車輪機構およびサポートフレームに支持されたもたれ受とを備え、
緩衝車輪機構は、支持棒と、
支持棒の下端部に揺動軸を介して揺動自在に設けられた揺動バーと、
揺動バーの両端部に車軸を介して取付けられた一対の車輪とを備え、
走行路の高低部に応じて一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に差が生じた場合に、揺動バーが揺動し、揺動バーの揺動軸の高さ位置が一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に位置することを特徴とするもたれ歩行車。
【請求項４】
揺動軸は揺動バーのうち、一対の車軸の間の中央部に位置することを特徴とする請求項３記載のもたれ歩行車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はお年寄あるいは歩行が困難な人が利用するもたれ歩行車、およびこのもたれ歩行車に用いられる緩衝車輪機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、お年寄あるいは歩行が困難な人が利用するもたれ歩行車が知られている。このもたれ歩行車は支持フレームと、支持フレーム上に設けられたもたれ受とを有し、支持フレームの下方部には車輪が取付けられている。
【０００３】
このようなもたれ歩行車を利用する場合、お年寄等はもたれ歩行車を走行路上に走行させながら、もたれ受にもたれ、このもたれ受により体重をひざと分散して支えて歩行する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、もたれ歩行車を走行路上で走行させる場合、走行路に高低部があると、支持フレームの下方部に設けられた車輪が走行路の高低部の段差にぶつかり、車輪がこの段差をスムーズに乗り越えることができない場合がある。
【０００５】
この場合は車輪が高低部の段差にぶつかって、もたれ歩行車が前進できなかったり、支持フレームが倒れたりすることが考えられる。
【０００６】
本考案はこのような点を考慮してなされたものであり、走行路に高低部があっても、高低部の段差をスムーズに乗り越えることができ、安全に走行することができる緩衝車輪機構およびもたれ歩行車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、走行路上を走行する緩衝車輪機構において、支持棒と、支持棒の下端部に揺動軸を介して揺動自在に設けられた揺動バーと、揺動バーの両端部に車軸を介して取付けられた一対の車輪とを備え、走行路の高低部に応じて一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に差が生じた場合に、揺動バーが揺動し、揺動バーの揺動軸の高さ位置が一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に位置することを特徴とする緩衝車輪機構である。
【０００８】
本考案は、揺動軸は揺動バーのうち、一対の車軸の間の中央部に位置することを特徴とする緩衝車輪機構である。
【０００９】
本考案は、走行路上を走行するもたれ歩行車において、緩衝車輪機構と、この緩衝車輪機構に連結され、下端部に車輪を有するサポートフレームと、緩衝車輪機構およびサポートフレームに支持されたもたれ受とを備え、緩衝車輪機構は、支持棒と、支持棒の下端部に揺動軸を介して揺動自在に設けられた揺動バーと、揺動バーの両端部に車軸を介して取付けられた一対の車輪とを備え、走行路の高低部に応じて一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に差が生じた場合に、揺動バーが揺動し、揺動バーの揺動軸の高さ位置が一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に位置することを特徴とするもたれ歩行車である。
【００１０】
本考案は、揺動軸は揺動バーのうち、一対の車軸の間の中央部に位置することを特徴とするもたれ歩行車である。
【考案の効果】
【００１１】
以上のように本考案によれば、走行路の高低部に応じて一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間に差が生じた場合に、揺動バーが揺動し、揺動バーの揺動軸の高さ位置が一方の車輪の車軸の高さ位置と、他方の車輪の車軸の高さ位置との間にくる。この場合、支持棒からの全荷重を一方の車輪および他方の車輪で受け持つことができ、一方の車輪および他方の車輪は順次スムーズに段差を乗り越えることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本考案の実施の形態について説明する。
【００１３】
このうち図１は本考案による緩衝車輪機構の一実施の形態を示す図であり、図２は比較例を示す図である。
【００１４】
図１に示すように、本考案による緩衝車輪機構１０は走行路１上を走行するものである。このような緩衝車輪機構１０は垂直方向に延びる支持棒１１と、支持棒１１の下端部に揺動軸１１ａを介して揺動自在に設けられた揺動バー１２と、揺動バー１２の両端部に車軸１４ａ，１４ｂを介して取付けられた一対の車輪１３ａ，１３ｂとを備えている。
【００１５】
このうち、揺動バー１２は支持棒１１の下端部に揺動軸１１ａを介して取付けられ、揺動軸１１ａは揺動バー１２の中央部に位置している。このため揺動バー１２において、車軸１４ａから揺動軸１１ａまでの距離と、車軸１４ｂから揺動軸１１ａまでの距離とは等しくなっている。
【００１６】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
【００１７】
まず緩衝車輪機構１０が走行路１上を走行する。この場合、走行路１には高部２と低部３とからなる高低部２，３があり、高部２と低部３との間に段差４が形成されている。
【００１８】
緩衝車輪機構１０が走行路１上を走行し、高低部２，３の段差４までくると、前方の車輪１３ａが段差４に当接する。この場合、揺動バー２の揺動軸１１ａは、車輪１４ａ，１４ｂの間の中間に位置しているので、支持棒１１からの全荷重Ｗのうち前方の車輪１３ａに加わる荷重Ｗ１はその半分となり、後方の車輪１３ｂに加わる荷重Ｗ２も全荷重Ｗの半分となる。
【００１９】
すなわちＷ１＝Ｗ２＝１／２Ｗとなる。
【００２０】
このため前方の車輪１３ａは、スムーズに段差４を乗り越えることができる。
【００２１】
すなわち、図２に示す比較例において、支持棒２１からの全荷重Ｗのすべてが車軸２１ａを介して車輪２３に加わる場合、車軸２３が段差４を乗り越えることはむずかしいが、本考案によれば、スムーズかつ容易に前方の車輪１３ａが段差４を乗り越えることができる。
【００２２】
図１において、前方の車輪１３ａが段差４を乗り越えた場合、段差４の高さをＨとすると、前方の車軸１４ａの高さ位置と後方の車軸１４ｂの高さ位置との差もＨとなるが、揺動バー１２の揺動軸１１ａの高さ位置は前方の車軸１４ａの高さ位置と後方の車軸１４ｂの高さ位置の中間にあり、このため支持軸１１の上昇高さは１／２Ｈとなる。
【００２３】
このことからも緩衝車輪機構１０に加わるショックが半分となることがわかる。
【００２４】
次に同様にして後方の車輪１３ｂが段差４に当接し、その後前方の車輪１３ａと同様にスムーズに段差４を乗り越えることができる。
【００２５】
次に図３および図４により、本考案の応用例について説明する。
【００２６】
図３に示す本考案の応用例は、上述した緩衝車輪機構１０をもたれ歩行車に応用したものである。
【００２７】
図３において、もたれ歩行車２０は図１に示す緩衝車輪機構１０と、この緩衝車輪機構１０に連結され下端部に車輪１６を有するサポートフレーム１５と、緩衝車輪機構１０の支持棒１１上端に取付けられたもたれ受１７とを備えている。
【００２８】
このうち、支持棒１１上のもたれ受１７はお年寄等が身体をもたれかけるためのものである。また車輪を有するサポートフレーム１５は支持棒１１の左右に一対配置され、もたれ歩行車２０がバランス良く走行路１上を走行できるようになっている。さらに支持棒１１とサポートフレーム１５との間には、補強バー２６が取付けられている。
【００２９】
本考案による緩衝車輪機構１０を用いたもたれ歩行車によれば、上述のように走行路の高低部２，３に段差４が形成されていても、前方および後方の車輪１３ａ，１３ｂがスムーズにこの段差４を乗り越えて走行することができ、お年寄等が安心してもたれ歩行車２０を利用することができる。
【００３０】
他方、図４に示す比較例としてのもたれ歩行車２５においては、支持棒２１からの荷重がすべて車輪２３に加わるため、車輪２３が段差４を乗り越えることはむずかしく、もたれ歩行車２５が倒れてしまうことも考えられる。なお、図４において、支持棒２１とサポートフレーム１５との間には、補強バー２６が取付けられている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本考案による緩衝車輪機構の一実施の形態を示す図。
【図２】比較例としての車輪機構を示す図。
【図３】本考案によるもたれ歩行車の一実施の形態を示す図。
【図４】比較例としてのもたれ歩行車を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
１  走行路
２  高部
３  低部
４  段差
１０  緩衝車輪機構
１１  支持棒
１１ａ  揺動軸
１２  揺動バー
１３ａ，１３ｂ  車輪
１４ａ，１４ｂ  車軸
１５  サポートフレーム
１６  車輪
１７  もたれ受
２０  もたれ歩行車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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