【事件の表示】
　特願２０１１−２１２５９３「電源回路」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　４月２２日出願公開、特開２０１３−　７４７４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年９月２８日の出願であって、平成２６年５月２１日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年２月１０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年５月１８日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同時に手続補正がなされたものである。
　
第２　平成２７年５月１８日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２７年５月１８日付の手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１．補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「昇圧用スイッチング素子と、バッテリと前記昇圧用スイッチング素子との間に設けられるコイルと、前記コイルと補機系負荷との間に設けられる整流用スイッチング素子とを備える昇圧回路と、
　一方の端子が前記昇圧回路の入力段に接続され、他方の端子が前記昇圧回路の出力段に接続され、常時オフから常時オンになると、前記バッテリと前記補機系負荷とを電気的に接続させるリレーと、
　アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、前記リレーを常時オフさせるとともに、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子を交互にオン、オフする、または前記整流用スイッチング素子を常時オンするとともに前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする制御回路と、
　を備え、
　前記制御回路は、アイドルストップ後のエンジン再始動時、前記リレーの常時オフを維持させるとともに、前記バッテリの電圧が昇圧されて前記負荷に出力されるように、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子又は前記整流用スイッチング素子が異常であると判断すると、前記リレーを常時オフから常時オンに切り替える
　ことを特徴とする電源回路。」
と補正された。
　本件補正のうちの上記請求項１についての補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動」について「前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子を交互にオン、オフする、または前記整流用スイッチング素子を常時オンするとともに前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする」との限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００５−２３７１４９号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに、次の（ａ）ないし（ｆ）のとおりの記載がある。
（ａ）「【０００２】
　近年、燃料消費量の節減とエミッションの低減を目的として、信号待ち等の車両停止時にエンジンを一時的に自動停止させるようにしたアイドルストップ車両が実用化されている。この種の車両では、車速・アクセル開度等の所定のアイドル判断情報に基づいて、車両が停止中と推測されるときにエンジンを自動停止させ、その後に運転者の発進意思を表わすエンジン始動条件が成立したときに、スタータによりエンジンを自動始動させて発進に備えている。
　【０００３】
　一般的に、エンジン起動用のスタータの消費電力は大きいため、エンジン起動の瞬間にバッテリ出力系統の電圧が一時的に低下する現象が発生する可能性がある。このような現象は、特に、停車および発進を頻繁に繰返す市街地走行等により、電源として用いられるバッテリの消耗が激しくなった場合に顕著となる。
　【０００４】
　このような電圧低下が発生すると、車両内の電気機器に用いられるマイコン（マイクロコンピュータ）がリセットされて、その時点までの学習内容等の記憶内容が消失してしまったり、計器類の照明等が一時的に暗くなって車両の品質感を大きく損なってしまったりするという不具合が発生してしまう。
　【０００５】
　そこで、アイドルストップ車両において、エンジン再起動時におけるバッテリ出力系統の電圧低下を防止するために昇圧用の電圧補償回路を設け、エンジン起動時のスタータ動作期間において当該昇圧回路を動作させる構成が提案されている（たとえば、特許文献１）。」
（ｂ）「【００１２】
　好ましくは、車両用電源装置は、予め設定されたエンジン停止条件の成立時にエンジンを停止し、かつ、予め設定されたエンジン起動条件の成立時にスタータユニットを動作させてエンジンを始動させるアイドルストップ車両に搭載され、制御回路は、スタータユニットの動作期間に対応させて昇圧回路を動作させる。」
（ｃ）「【００２６】
　図１を参照して、この発明による車両用電源装置は、「直流電源」として設けられるバッテリ１０と、電源ライン２０，５０と、「昇圧回路」である昇圧コンバータ３０と、「制御回路」として設けられるＥＣＵ（Electrical Control Unit）６０と、電源ライン２０の電圧を検出するための電圧検出回路２２と、電源ライン５０の電圧を検出するための電圧検出回路５２とを備える。
　【００２７】
（中略）
　【００２８】
（中略）
　【００２９】
（中略）
　【００３０】
　電源ライン５０へは、電気負荷５５の電源電圧である出力電圧Ｖｏが供給される。電気負荷５５は、電源電圧の変動により悪影響を受けやすい電気回路群を総称するものであり、電源電圧の著しい低下に伴ってリセットされてその記憶内容が失われてしまうマイクロコンピュータや、電源電圧に応じてその照度が変化する照明類が相当する。
　【００３１】
　このため、電気負荷５５の電源電圧Ｖｏは、昇圧コンバータ３０の出力電圧とされ、必要に応じて昇圧コンバータ３０によって昇圧可能な構成とされる。」
（ｄ）「【００３４】
　ＥＣＵ６０は、アイドル運転中にエンジン１００の停止を指示するための停止指令信号Ｓｓｐ、アイドル運転からの復帰時にスタータユニット１１０の起動を指示する起動指令信号Ｓｓｔ、昇圧コンバータ３０に動作を指示する起動指令信号Ｖｃｖ、および昇圧コンバータ３０の動作時における出力電圧Ｖｏの基準値に相当する目標電圧Ｖｒｅｆを生成する。ＥＣＵ６０によって生成された停止指令信号Ｓｓｐおよび起動指令信号Ｓｓｔは、エンジン１００およびスタータユニット１１０へそれぞれ与えられ、起動指令信号Ｓｓｔおよび目標電圧Ｖｒｅｆは、昇圧コンバータ３０へ与えられる。さらに、電圧検出回路２２，５２による、入力電圧Ｖｉの検出値Ｖｉｄおよび出力電圧Ｖｏの検出値Ｖｏｄは、必要に応じて、ＥＣＵ６０でサンプリング可能な構成となっている。
　【００３５】
　昇圧コンバータ３０は、電源ライン２０および５０の間に直列に接続された平滑リアクトル３２およびダイオード３４と、パワースイッチング素子３６および平滑コンデンサ３８と、コンバータ制御部４０とを含む。
　【００３６】
　コンバータ制御部４０は、パワースイッチング素子３６のオンおよびオフを制御するためのゲート信号Ｇｇｔを生成するデューティ制御部４２と、デューティ制御部４２からのゲート信号Ｇｇｔに従ってパワースイッチング素子３６をオンまたはオフさせるドライバ４５とを有する。
　【００３７】
　昇圧コンバータ３０は、いわゆる非絶縁型昇圧チョッパの構成であり、パワースイッチング素子３６の各スイッチング周期Ｔにおけるオン時間Ｔｏｎおよびオフ時間Ｔｏｆｆの比、すなわちデューティ比を設定することにより、入力電圧Ｖｉに対する出力電圧Ｖｏの比すなわち昇圧比Ｖｏ／Ｖｉを制御する。具体的には、下記（１）式で、昇圧コンバータの昇圧比は決定される。」
（ｅ）「【００４０】
　このように、昇圧コンバータ３０は、ＥＣＵ６０からの起動指令信号Ｖｃｖに応答して間欠的に動作し、動作時において、バッテリ１０の出力電圧に相当する入力電圧Ｖｉを昇圧して、目標電圧Ｖｒｅｆに従った出力電圧Ｖｏを出力する。
　【００４１】
　すなわち、電源ライン５０は、昇圧コンバータ３０の非動作時にはバッテリ１０の出力電圧を受ける一方で、昇圧コンバータ３０の動作時には目標電圧Ｖｒｅｆに従った昇圧コンバータからの出力電圧を受ける。」
（ｆ）「【００８１】
　また、「昇圧回路」の代表例として、非絶縁型の昇圧コンバータ（昇圧チョッパ）を例示したが、与えられた目標電圧Ｖｒｅｆに従った出力電圧を出力可能であれば、任意の回路構成を適用することができる。」
　まず、引用例１の段落【００２６】の記載によれば、引用例１には、昇圧コンバータ（３０）を備える車両用電源装置が記載されている。
　また、引用例１の図１及び段落【００３５】の記載によれば、引用例１には、パワースイッチング素子（３６）と、バッテリ（１０）と前記パワースイッチング素子との間に設けられた平滑リアクトル（３２）と、前記平滑リアクトル（３２）と電気負荷（５５）との間に設けられるダイオード（３４）とを備える昇圧コンバータ（３０）が記載されている。
　また、引用例１の図１及び段落【００３５】，【００３６】の記載によれば、昇圧コンバータ（３０）には、パワースイッチング素子（３６）をオン、オフ制御するコンバータ制御部（４０）を有することが記載されている。
　また、引用例１の段落【００１２】，【００３４】，【００４０】，【００４１】の記載によれば、引用例１のコンバータ制御部（４０）は、アイドル運転からの復帰時のスタータユニットの動作期間に昇圧回路を動作させるものである。
　したがって、引用例１には、
「パワースイッチング素子（３６）と、バッテリ（１０）と前記パワースイッチング素子（３６）との間に設けられた平滑リアクトル（３２）と、前記平滑リアクトル（３２）と電気負荷（５５）との間に設けられるダイオード（３４）とを備える昇圧コンバータ（３０）を備え、
　前記昇圧コンバータ（３０）には、アイドル運転からの復帰時のスタータユニットの動作期間に昇圧動作するように、パワースイッチング素子（３６）をオン、オフ制御するコンバータ制御部（４０）を備える車両用電源装置。」の発明（以下「引用例１発明」という。）が開示されていると認めることができる。
　また、原査定の拒絶の理由に引用された特開平２−３０８９３５号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに、次の（ｇ），（ｈ）のとおりの記載がある。
（ｇ）「上記コントロールユニット６は、上記各センサ、スイッチからの信号に基づいて主回路部４および界磁コントローラ５を制御することにより電気装置３の作動を制御する作動制御手段２１を含むとともに、昇圧チョッパ４ｂの故障を検出する故障検出手段２２と、この故障検出手段２２による故障検出に応じて作動する接続変更制御手段２３とを含んでいる。上記故障検出手段２２は、例えば昇圧チョッパ４ｂの昇圧電圧等に基づき、昇圧チョッパ４ｂに断線や素子破損等の故障が生じたときにこれを検出するものである。また上記接続変更制御手段２３は後述のバイパスライン４ｃおよびリレー４ｄ（第３図に示す）とともに、上記故障が検出されたときに上記昇圧チョッパ４ｂをバイパスしてバッテリ９を上記インバータ４ａに接続する接続変更手段を構成するものである。」（第３ページ左上欄第１９行〜右上欄第１４行）
（ｈ）「上記昇圧チョッパ４ｂは、一対のトランジスタ（ＭＯＳ・ＦＥＴ）４５ａ、４５ｂと、その各々と並列に接続されたダイオード４６ａ、４６ｂを有し、一対のＭＯＳ・ＦＥＴ４５ａ、４５ｂ間がリアクトル４７を介してバッテリ９に接続されており、さらに昇圧チョッパ４ｂには平滑コンデンサ４８が接続されでいる。そして、電気装置３がモータとして使用されるときに、ゲートアンプ４９に与えられる信号（Ｃ１，Ｃ２）に応じたゲート電圧によりＭＯＳ・ＦＥＴ４５ａ、４５ｂの導通状態が制御されることにより、バッテリ電圧が所定電圧ＶＣ（例えば３３Ｖ）にまで昇圧されるようになっている。
　上記各ゲートアンプ４２〜４４，４９は入力がＬレベルのとき通電される。
　さらにこの主回路部４に対し、昇圧チョッパ４ｂをバイパスしてインバータ４ａどバッテリ９を接続するバイパスライン４ｃと、このバイパスライン４ｃを断続するりリレー４ｄとが設けられており、通常時はバイパスライン４ｃがオフとなっている。そして、第１図中に示したコントロールユニット６の接続変更制卸手段２３によって与えられる制御信号（Ｒ）に応じてリレー４ｄが作動したときに、バイパスライン４ｃがオンとなる。」（第４ページ左上欄第７行〜右上欄第１０行）
　
　以上の記載と引用例２の図１，３によれば、引用例２には、「ＭＯＳ・ＦＥＴ素子とリアクトルを含む昇圧チョッパ回路と、素子破損等の故障を検出したときに前記昇圧チョッパ回路をバイパスしてバッテリと昇圧チョッパ回路出力とを接続するリレーを備える電源回路」の発明（以下、「引用例２発明」という。）が記載されているといえる。
　
３．対比
　そこで、本願補正発明と引用例１発明とを比較すると、次のことがいえる。
　引用例１発明の「車両用電源装置」は、「電源回路」ともいい得るものである。
　また、引用例１発明の「パワースイッチング素子（３６）」、「バッテリ（１０）」、「平滑リアクトル（３２）」は、それぞれ、本願補正発明の「昇圧用スイッチング素子」、「バッテリ」、「コイル」に相当するものである。
　また、引用例１発明の「電気負荷（５５）」は、引用例１の段落【００３０】の記載によれば、マイクロコンピュータや照明などであるから、「補機系負荷」といい得るものである。
　また、引用例１発明の「ダイオード」と本願補正発明の「整流用スイッチング素子」とは、いずれも「整流用素子」である点で共通する。
　したがって、引用例１発明の「パワースイッチング素子（３６）と、バッテリ（１０）と前記パワースイッチング素子との間に設けられた平滑リアクトル（３２）と、前記平滑リアクトル（３２）と電気負荷（５５）との間に設けられるダイオード（３４）とを備える昇圧コンバータ（３０）」と、本願補正発明の「昇圧用スイッチング素子と、バッテリと前記昇圧用スイッチング素子との間に設けられるコイルと、前記コイルと補機系負荷との間に設けられる整流用スイッチング素子とを備える昇圧回路」とは、「昇圧用スイッチング素子と、バッテリと前記昇圧用スイッチング素子との間に設けられるコイルと、前記コイルと補機系負荷との間に設けられる整流用素子とを備える昇圧回路」である点で共通する。
　また、引用例１発明の「アイドル運転からの復帰時のスタータユニットの動作期間に昇圧動作するように、パワースイッチング素子（３６）のオンおよびオフ制御するコンバータ制御部（４０）」と本願補正発明の「アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、前記リレーを常時オフさせるとともに、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子を交互にオン、オフする、または前記整流用スイッチング素子を常時オンするとともに前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする制御回路」とは、「昇圧用スイッチング素子の駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする制御回路」である点で共通する。
　また、引用例１発明の「昇圧コンバータ（３０）」が、アイドルストップ後のエンジン再始動時にバッテリ電圧を昇圧して負荷に出力するのは明らかであり、「コンバター制御部（４０）」が昇圧のためのパワースイッチング素子の制御をしていることは明らかである。
　以上によれば、本願補正発明と引用例１発明との間には、次の一致点、相違点があるといえる。
［一致点］
「昇圧用スイッチング素子と、バッテリと前記昇圧用スイッチング素子との間に設けられるコイルと、前記コイルと補機系負荷との間に設けられる整流用素子とを備える昇圧回路と、
　昇圧用スイッチング素子の駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする制御回路と、
　を備え、
　前記制御回路は、アイドルストップ後のエンジン再始動時、前記バッテリの電圧が昇圧されて前記負荷に出力されるように、前記昇圧用スイッチング素子を制御する
　電源回路。」
［相違点１］
　本願補正発明は、「一方の端子が前記昇圧回路の入力段に接続され、他方の端子が前記昇圧回路の出力段に接続され、常時オフから常時オンになると、前記バッテリと前記補機系負荷とを電気的に接続させるリレー」を有し、本願補正発明の制御回路は「アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、リレーを常時オフさせ」、また、「アイドルストップ後のエンジン再始動時、リレーの常時オフを維持させるとともに、昇圧用スイッチング素子又は整流用スイッチング素子が異常であると判断すると、リレーを常時オフから常時オンに切り替える」のに対し、引用例１発明ではそうではない点。
［相違点２］
　整流用素子が、本願補正発明では「整流用スイッチング素子」であるのに対し、引用例１発明では「ダイオード」である点。
［相違点３］
　制御回路が、本願補正発明においては「昇圧用スイッチング素子及び整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子を交互にオン、オフする、または前記整流用スイッチング素子を常時オンするとともに前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする」制御を行うのに対し、引用例１発明では「昇圧用スイッチング素子のみをオン、オフする」制御を行うものである点。
［相違点４］
　制御回路によるスイッチング素子のオン、オフの駆動制御が、本願補正発明においてはアイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時においてもなされるのに対し、引用例１発明では、アイドルストップ後のエンジン再始動時のみなされ、通常時においてはなされない点。
４．判断
（１）［相違点１］について
　スイッチング素子としてのトランジスタが、発熱などにより故障することは一般に知られており、引用例１発明のスイッチング素子についても発熱などによる故障は想定される。そしてそのような故障時にも引用例１発明の電気負荷（補機系負荷）を動作可能にするのが望ましいことは、当然のことである。したがって、引用例１発明において、スイッチング素子が故障した場合にも補機系負荷が動作するように、昇圧チョッパ回路における素子破損等の故障を検出して、昇圧チョッパ回路をバイパスするリレーを設ける引用例２発明を採用し、「一方の端子が前記昇圧回路の入力段に接続され、他方の端子が前記昇圧回路の出力段に接続され、常時オフから常時オンになると、前記バッテリと前記補機系負荷とを電気的に接続させるリレー」を設け、「通常時は、リレーを常時オフさせ、スイッチング素子が異常であると判断すると、リレーを常時オフから常時オンに切り替える」構成を採用することは当業者にとって容易である。
　そして、そのようにする際には、スイッチング素子の故障時以外にリレーをオンさせるべき理由はないから、「アイドルストップ後のエンジン再始動時」かそれ以外の「通常時」かにかかわらず、リレーは常時オフに維持される構成となる。
　以上のことは、引用例１発明において相違点１に係る本願補正発明の構成を採用することが、当業者にとって容易であったことを意味している。
　この点に関し、請求人は、「引用例１発明は、アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、昇圧コンバータ３０を非動作にするものであり、その昇圧コンバータ３０の非動作時には、整流用素子における電圧降下の影響を避けるため、（引用例１には記載がないが引用例２発明を適用することで導入される）バイパスリレーをオンにするはずである」といった趣旨の主張をしている（平成２７年６月２４日付けの審判請求理由についての手続き補正書第４頁）が、以下の理由で採用できない。
ア．引用例１発明が、アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、昇圧コンバータ３０を非動作にするような形態で実施することが想定されているものであることは、請求人の主張するとおりであるが、引用例１には、引用例１発明がそのようなものであるにもかかわらず、バイパスリレーについての記載がない。また、技術常識に照らしても、電圧負荷の大きさや性質によって、整流用素子による電圧の影響を無視して差し支えない場合も十分に想定される。
　以上によれば、引用例１発明は、「バイパスリレーを設け、そのバイパスリレーを「アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時」に常時オンとすること」、を必須の構成とするものではないと考えるのが自然である。
イ．引用例２には、バイパスリレーを設けることの記載があり、引用例１発明に引用例２発明を適用した場合には、バイパスリレーを有する電源装置が構成されることにはなるが、その場合であっても、そのバイパスリレーを、「アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時」に常時オンとすべき理由はない。
　なぜならば、引用例２発明のバイパスリレーは、スイッチング素子の故障時にも最低限の電圧の供給を可能にするために設けられるものであって、整流用素子における電圧降下の影響を避けるために設けられるものではないし、引用例１にも整流用素子における電圧降下の影響を避けるべく「アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時」にオンするバイパスリレーを設けることに対する示唆はないからである。
（２）［相違点２］［相違点３］について
　引用例１の段落【００８１】の記載によれば、引用例１に記載された昇圧回路は、整流用素子がダイオードである昇圧チョッパ回路に限らず、その構成は任意のものである。そして、昇圧チョッパ回路において、整流用素子としてトランジスタを使用することは、そうすることにより、損失の低減が可能であることが特開２００９−２０７２７２号公報（段落【００２７】参照）に記載されている事実、昇圧チョッパ回路の整流用素子としてダイオードでもトランジスタでもよいことが特２００９−２１９１９３号公報（段落【００３４】参照）に記載されている事実等に照らし、本願出願前に周知技術であったと認められる。してみれば、引用例１発明において、整流用素子としてダイオードに代えてトランジスタ、すなわち、整流用スイッチング素子を採用することは当業者にとって容易である。
　また、整流用スイッチング素子を採用した場合に、昇圧用スイッチング素子と整流用スイッチング素子のオン、オフが交互となることは、特開２００９−２０７２７２号公報（段落【００２７】参照）、特開２００９−２１９１９３号公報（段落【００１８】〜【００２２】参照）に記載されているとおり、自明な事項である。
（３）［相違点４］について
　上述したように、引用例１発明は、アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、昇圧コンバータ３０を非動作するような形態で実施することが想定されているものではあるが、引用例１の段落【００４１】等の記載から明らかなように、昇圧コンバータ３０動作時に目標電圧Ｖｒｅｆに従った出力電圧を供給可能なものとして実施することが想定されているものであるから、電気負荷を正常に動作されるという観点からは、アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時にも昇圧コンバータ３０を動作されるようにして、何ら差し支えのないものである。
　一方、引用例１の段落【００３０】の記載によれば、引用例１発明は、昇圧コンバータの出力に接続される電気負荷としては電源電圧の変動により悪影響をうけやすい負荷を接続するものであるから、アイドルストップ後のエンジン再始動時以外にも安定した電圧の確保が必要であることは当業者に明らかである。してみれば、引用例１発明において、アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時においても安定した電圧を確保できるようにスイッチング素子のオン、オフ制御を行う構成とすることは当業者が容易に想到し得た事項である。
（４）総合判断
　以上判断したとおり、本願補正発明における上記相違点１ないし４に係る構成はいずれも当業者が容易に想到し得たものであり、また、各相違点を総合しても本願補正発明は当業者が想到することが困難なものとはいえない。
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用例１及び引用例２に記載された事項及び技術常識から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づき、周知技術を参酌することにより、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
５．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項で準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
第３　本願発明について
　平成２７年５月１８日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成２６年７月２３日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「昇圧用スイッチング素子と、バッテリと前記昇圧用スイッチング素子との間に設けられるコイルと、前記コイルと補機系負荷との間に設けられる整流用スイッチング素子とを備える昇圧回路と、
　一方の端子が前記昇圧回路の入力段に接続され、他方の端子が前記昇圧回路の出力段に接続され、常時オフから常時オンになると、前記バッテリと前記補機系負荷とを電気的に接続させるリレーと、
　アイドルストップ後のエンジン再始動時以外の通常時、前記リレーを常時オフさせるとともに、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動を制御する制御回路と、
　を備え、
　前記制御回路は、アイドルストップ後のエンジン再始動時、前記リレーの常時オフを維持させるとともに、前記バッテリの電圧が昇圧されて前記負荷に出力されるように、前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動を制御し、前記昇圧用スイッチング素子又は前記整流用スイッチング素子が異常であると判断すると、前記リレーを常時オフから常時オンに切り替える
　ことを特徴とする電源回路。」
　
１．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例は、前記「第２」の「２．」の欄に記載したとおりである。
　
２．対比・判断
　本願発明は、前記「第２」で検討した本願補正発明から「前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子のそれぞれの駆動」の限定事項である「前記昇圧用スイッチング素子及び前記整流用スイッチング素子を交互にオン、オフする、または前記整流用スイッチング素子を常時オンするとともに前記昇圧用スイッチング素子をオン、オフする」との構成を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「第２」の「４．」ないし「５．」に記載したとおり、引用例１及び引用例２に記載された発明、及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用例１及び引用例２に記載された発明、及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明、及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、他の請求項について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。