【手続補正書】
【提出日】令和2年4月20日(2020.4.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両用のクラッシュボックスであって、クラッシュパッドの周縁を画定する外装と、前記外装内に配置され、衝突エネルギを吸収するように構成されたリブおよびウェブ構造とを有するクラッシュパッドを含むクラッシュボックス。
【請求項２】
前記リブおよびウェブ構造は、１つまたは複数のリブと１つまたは複数のウェブとを含む、請求項１に記載のクラッシュボックス。
【請求項３】
前記１つまたは複数のリブは、第１および第２のリブを含む、請求項２に記載のクラッシュボックス。
【請求項４】
前記クラッシュパッドは、第１の側と、前記第１の側とは反対側の第２の側とを有し、前記第１のリブは、前記第１の側から前記第２の側に向かって少なくとも部分的に延び、選択的に、前記クラッシュパッドは、第３の側と、前記第３の側とは反対側の第４の側とを含み、前記第２のリブは、前記第３の側から前記第４の側に向かって少なくとも部分的に延びる、請求項３に記載のクラッシュボックス。
【請求項５】
前記第１および第２のリブは互いに交差し、選択的に、前記第１および第２のリブは、互いに対してほぼ垂直である、請求項４に記載のクラッシュボックス。
【請求項６】
前記第１のリブと、前記第２のリブと、前記第１および第２のリブ間に延びるウェブと、前記外装の少なくとも一部分とによって画定されるポケットをさらに含む、請求項５に記載のクラッシュボックス。
【請求項７】
前記第２のリブは、前記第１の側から前記第２の側に向かって少なくとも部分的に延び、前記第２のリブは、前記第１のリブから離間し、選択的に、前記第１および第２のリブは、互いに対してほぼ平行である、請求項４に記載のクラッシュボックス。
【請求項８】
前記第１および第２のリブ間に延びる第３のリブをさらに含む、請求項７に記載のクラッシュボックス。
【請求項９】
前記第１、第２、および第３のリブと、前記第１、第２、および第３のリブと前記外装の少なくとも一部分との間に延びるウェブとによって画定されるポケットをさらに含む、請求項８に記載のクラッシュボックス。
【請求項１０】
前記１つまたは複数のウェブは、前記第１および第２のリブ間に延びる第１のウェブを含む、請求項３に記載のクラッシュボックス。
【請求項１１】
前記第１のウェブは、前記クラッシュパッドの底部に沿って延びるか、又は、前記第１のウェブは、前記クラッシュパッドの上部と底部との間に配置されるか、又は、前記第１のウェブは、前記第１および第２のリブの少なくとも１つにほぼ垂直である、請求項１０に記載のクラッシュボックス。
【請求項１２】
前記１つまたは複数のリブと、前記１つまたは複数のウェブと、前記外装の少なくとも一部分との間に画定される１つまたは複数のポケットをさらに含み、選択的に、前記１つまたは複数のポケットは、第１および第２のポケットを含む、請求項２に記載のクラッシュボックス。
【請求項１３】
前記第１および第２のポケットの少なくとも１つに配置された多孔性材料をさらに含み、選択的に、前記多孔性材料は、多孔性発泡体およびハニカム構造の少なくとも１つを含む、請求項１２に記載のクラッシュボックス。
【請求項１４】
前記第１および第２のポケットの少なくとも１つに配置されたチューブアレイをさらに含む、請求項１２に記載のクラッシュボックス。
【請求項１５】
自動車両用のクラッシュボックスであって、
第１の層の周縁を画定する外装と、衝突エネルギを吸収するために前記外装内に配置された、１）リブおよびウェブ構造、ならびに２）チューブアレイの少なくとも１つとを有する第１の層と、
前記第１の層に隣接し、第２の層の周縁を画定する外装と、衝突エネルギを吸収するために前記外装内に配置された、１）リブおよびウェブ構造、ならびに２）チューブアレイの少なくとも１つとを有する第２の層と、
を含むクラッシュボックス。
【請求項１６】
前記第２の層は、前記第１の層の上に積み重ねられるか、又は、前記第１の層の前記リブおよびウェブ構造の構成は、前記第２の層の前記リブおよびウェブ構造の構成と異なるか、又は、前記第１の層の前記リブおよびウェブ構造の構成は、前記第２の層の前記リブおよびウェブ構造の構成と同じであるか、又は、前記第１および第２の層はサイズが同じであるか、又は、第１および第２の層はサイズが異なる、請求項１５に記載のクラッシュボックス。
【請求項１７】
前記第２の層に隣接し、第３の層の周縁を画定する外装と、衝突エネルギを吸収するために前記外装内に配置された、１）リブおよびウェブ構造、ならびに２）チューブアレイの少なくとも１つとを有する第３の層をさらに含む、請求項１５に記載のクラッシュボックス。
【請求項１８】
前記第３の層は、前記第２の層の上に積み重ねられるか、又は、前記第３の層は、前記第１および第２の層とサイズが同じであるか、又は、前記第３の層は、前記第１および第２の層よりも大きいか、又は、前記第３の層は、バンパビームに取り付けられるように構成される、請求項１７に記載のクラッシュボックス。
【請求項１９】
前記第２の層は、前記第１の層よりも大きい、請求項１７に記載のクラッシュボックス。
【請求項２０】
前記第１の層の底部に取り付けられた取付ブラケットをさらに含み、選択的に、前記取付ブラケットは、前記第１の層と一体に形成されるか、又は、前記取付ブラケットは、前記クラッシュボックスをフレームレールの取付ブラケットに取り付けるように構成された１つまたは複数の取付穴を含む、請求項１５に記載のクラッシュボックス。
【請求項２１】
前記第１の層の前記チューブアレイは、１つまたは複数の薄肉チューブを含み、
前記第２の層の前記チューブアレイは、１つまたは複数の薄肉チューブを含む、請求項１５に記載のクラッシュボックス。
【請求項２２】
クラッシュボックスを組み立てる方法であって、
複数のクラッシュパッドを用意することと、
前記複数のクラッシュパッドから第１のクラッシュパッドを選択し、前記第１のクラッシュパッドは、前記第１のクラッシュパッドの周縁を画定する外装と、衝突エネルギを吸収するために前記外装内に配置された、１）リブおよびウェブ構造、ならびに２）チューブアレイの少なくとも１つとを有することと、
前記複数のクラッシュパッドから第２のクラッシュパッドを選択し、前記第２のクラッシュパッドは、前記第２のクラッシュパッドの周縁を画定する外装と、衝突エネルギを吸収するために前記外装内に配置された、１）リブおよびウェブ構造、ならびに２）チューブアレイの少なくとも１つとを有することと、
前記第１および第２のクラッシュパッドを積み重ねてクラッシュボックスを形成することと、
を含む方法。
【請求項２３】
前記第１のクラッシュパッドの前記リブおよびウェブ構造の構成は、前記第２のクラッシュパッドの前記リブおよびウェブ構造の構成と同じであるか、又は、前記第１のクラッシュパッドの前記リブおよびウェブ構造の構成は、前記第２のクラッシュパッドの前記リブおよびウェブ構造の構成と異なるか、又は、前記第１のクラッシュパッドおよび前記第２のクラッシュパッドはサイズが同じであるか、又は、前記第１のクラッシュパッドおよび前記第２のクラッシュパッドはサイズが異なる、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記第１のクラッシュパッドを前記第２のクラッシュパッドに取り付けることをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２５】
前記第１のクラッシュパッドは、前記１つまたは複数のリブと、前記１つまたは複数のウェブと、前記第１のクラッシュパッドの前記外装の少なくとも一部分との間に画定される１つまたは複数のポケットを含み、
前記第２のクラッシュパッドは、前記１つまたは複数のリブと、前記１つまたは複数のウェブと、前記第２のクラッシュパッドの前記外装の少なくとも一部分との間に画定される１つまたは複数のポケットを含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２６】
多孔性材料が、前記第１のクラッシュパッドの前記１つまたは複数のポケット内に配置されるか、又は多孔性材料が、前記第２のクラッシュパッドの前記１つまたは複数のポケット内に配置される、請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
前記多孔性材料は、多孔性発泡体およびハニカム構造の少なくとも１つを含み、選択的に、前記多孔性材料は、多孔性発泡体およびハニカム構造の少なくとも１つを含む、請求項２６に記載の方法。