(57)【要約】【課題】車両の無断進入を効果的に防止することができ、かつ、どのような場所においても使用することが可能な車両進入防止具を安価なコストで提供する。【解決手段】棒状に延びる本体部１と、この本体部１の両端部１ｂ，１ｃを回転可能に支持する支持部２，３と、本体部１の表面に一体的に取り付けられる車両進入防止用の突起１ｃと、を備え、本体部１を第１の姿勢にした時は、突起１ｃが車両の進入を許可する姿勢となり、本体部１を第１の姿勢から回転させて第２の姿勢にした時は、突起１ｃが車両の進入を禁止する姿勢を取るように構成し、さらに、本体部１を第２の姿勢にロックするロック機構を設けた。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
棒状に延びる本体部と、
この本体部の両端部を回転可能に支持する支持部と、
本体部の表面に一体的に取り付けられる車両進入防止用の突起と、を備え、
本体部を第１の姿勢にした時は、前記突起が車両の進入を許可する姿勢となり、本体部を第１の姿勢から回転させて第２の姿勢にした時は、前記突起が車両の進入を禁止する姿勢を取るように構成し、さらに、本体部を第２の姿勢にロックするロック機構を設けたことを特徴とする車両進入防止具。
【請求項２】
前記突起は、本体部に複数本取り付けると共に、その先端部を鋭利な状態に形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両進入防止具。
【請求項３】
本体部を支持する一対の支持部のうち、一方の支持部に前記ロック機構が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両進入防止具。
【請求項４】
前記支持部は、断面矩形もしくは正方形の角柱支持部分と、この角柱支持部分に対して垂直姿勢に固定された断面円形の円筒支持部分とから構成され、この円筒支持部分の端部に前記本体部の端部が回転可能に嵌合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両進入防止具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、敷地内への車両の無断進入を防止するための車両進入防止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
私有地や公共の場所など車両が無断で進入することを防止するためには、例えば、進入禁止を表す立札などの障害物を路面中央に置いて表示するなどの方法がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、障害物を置いたとしても、立札などは容易に除去することができるため、悪意のある侵入者に対しては、それほど効果のある方法とは言えなかった。車両の無断進入を防止するには、門扉を設置するなどの方法も考えられるが、コストも高くつくという問題があるとともに、門扉を設置できないような場所（例えば、農作物などを栽培する農場など）には採用することができない。
【０００４】
本考案は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、車両の無断進入を効果的に防止することができ、かつ、どのような場所においても使用することが可能な車両進入防止具を安価なコストで提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本考案に係る車両進入防止具は、
棒状に延びる本体部と、
この本体部の両端部を回転可能に支持する支持部と、
本体部の表面に一体的に取り付けられる車両進入防止用の突起と、を備え、
本体部を第１の姿勢にした時は、前記突起が車両の進入を許可する姿勢となり、本体部を第１の姿勢から回転させて第２の姿勢にした時は、前記突起が車両の進入を禁止する姿勢を取るように構成し、さらに、本体部を第２の姿勢にロックするロック機構を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
かかる構成によれば、棒状に延びる本体部の両端部を支持部により回転可能に支持するようにする。この本体部の表面には、一体的に突起が取り付けられており、この突起が車両の進入を防止する機能を果たす。本体部を第１の姿勢にした時は、突起が車両の進入を許可する姿勢となり、突起が車両の進入に対して邪魔にならない状態になる。本体部を第１の姿勢から回転させて第２の姿勢にした時は、突起が車両の進入に対して邪魔になるような姿勢になる。そして、第２の姿勢にした時は、この姿勢をロックするためのロック機構が設けられている。従って、車両の進入を阻止する状態を容易に解除することができず、効果的に車両進入を防止できる。上記構成によれば、本体部を回転可能に支持する支持部を両端部に設けておけばよく、簡素でコストのかからない構成とすることができる。その結果、車両の無断進入を効果的に防止することができ、かつ、どのような場所においても使用することが可能な車両進入防止具を安価なコストで提供することができる。
【０００７】
本考案における前記突起は、本体部に複数本取り付けると共に、その先端部を鋭利な状態に形成していることが好ましい。
【０００８】
本体部に複数本の突起を取り付けることで、車両の進入をより効果的に防止することができ、また、その先端部を鋭利な状態にしておけば、無断進入した車両のタイヤをパンクさせるなどして、逃走を防止することができる。
【０００９】
本考案において、本体部を支持する一対の支持部のうち、一方の支持部に前記ロック機構が設けられることが好ましい。
【００１０】
本体部を回転可能に支持するためには、本体部の両端部に支持部が必要であるが、ロック機構は一方の支持部について設けておけばよい。これにより、第２の姿勢をロックしておくことができる。また、ロック機構は一方の支持部についてのみ設けるので、車両進入防止具の構成を簡単にすることができる。
【００１１】
本考案における前記支持部は、断面矩形もしくは正方形の角柱支持部分と、この角柱支持部分に対して垂直姿勢に固定された断面円形の円筒支持部分とから構成され、この円筒支持部分の端部に前記本体部の端部が回転可能に嵌合されることが好ましい。
【００１２】
この構成によると、断面矩形もしくは正方形の角柱支持部分により、安定した状態で車両進入防止具の全体を路面や地面に設置することができる。そして、円筒支持部分で本体部を回転可能に支持することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案に係る車両進入防止具の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、車両進入防止具の構成を示す分解斜視図である。図２は、車両進入防止具の外観構成を示す斜視図である。
【００１４】
図１において、車両進入防止具Ａは、棒状に延びる本体部１と、この本体部１の両端部を支持する第１支持部２と第２支持部３により構成される。第１支持部２は、角柱支持部分２ａと円筒支持部分２ｂにより構成され、角柱支持部分２ａの内部に円筒支持部分２ｂが溶接により一体化されている。第２支持部３も、角柱支持部分３ａと円筒支持部分３ｂにより構成され、第１支持部２と同じように溶接により一体化されている。これらの部材は、鋼材により製作され、適宜表面にメッキや塗装が施される。
【００１５】
本体部１は、円筒状に形成されており、その両端部１ａ，１ｂが夫々、円筒支持部分２ｂ，３ｂに嵌合されており回転自在に支持されている。本体部１の軸線方向の長さは、１．５ｍ〜２ｍ程度の長さに設定され、車両の幅寸法を考慮して決めることができる。本体部１は、円筒支持部分２ｂ，３ｂから抜け出さないように、その両端部１ａ，１ｂが支持される。
【００１６】
また、本体部１の外表面には４本の突起１ｃが一体的に溶接などにより取り付けられている。図４に示すように、突起１ｃは本体部１を貫通する形で結合され、１ｄ及び１ｅの２箇所で溶接されている。突起１ｃは、小径の金属製の軸部材であり、その先端部は鋭利に形成される。本体部１は、支持部２，３に対して回転可能であり、図２（ａ）は、突起１ｃが上を向いた第２の姿勢であり、この突起１ｃが邪魔をして車両の進入を防止する。図２（ｂ）は、突起１ｃを路面または地面に寝かせた第１の姿勢であり、この状態では車両の進入を許可した状態となる。突起１ｃの本数、長さ、材質、配置間隔などについては、適宜決めることができる。
【００１７】
また、本体部１を第２の姿勢にした時は、これをロックするためのロック機構が設けられている。具体的には、支持部３の円筒支持部分３ｂの表面に穴３ｃを形成し、この穴３ｃからボルト４を挿入し、本体部１の端部表面に形成された雌ねじに螺合させる。これにより、図２（ａ）に示す第２の姿勢をロックしておくことができる。第１の姿勢に戻すときには、ボルト４を外し、図２（ｂ）の姿勢になるように本体部１を回転させればよい。
【００１８】
図３は、図１、図２に示す車両進入防止具Ａの具体的な使用例を示す図である。車両進入防止具Ａは、この図３に示すような、車両通行板１０の下に設置して使用することができる。この車両通行板１０は、平面部１０ａとこの平面部１０ａに連結される一対の斜面部１０ｂとから構成される。また、平面部１０ａの両側には、支持部１０ａが一体連結されている。
【００１９】
車両が進入する側の斜面部１０ｂには、矩形のスリット１０ｃが形成される。スリット１０ｃは、本体部１の突起１ｃを突出させるための孔である。また、平面部１０ａには、孔部１０ｄが形成されており、ボルト４を操作するための孔である。これらのスリット１０ｃや孔１０ｄの形状は、適宜変更することができる。
【００２０】
図４は、図２の使用例における断面図であり、（ａ）は第１の姿勢を示し（ｂ）は第２の姿勢を示す。（ａ）の場合は、突起１ｃが車両通行板１０の表面から突出していないため、車両がスムーズに通過することができる。一方、（ｂ）の場合は、突起１ｃが車両通行板１０の表面（斜面部１０ｂ）から突出しており、車両が無理やり通過しようとすると、突起１ｃが邪魔になりタイヤをパンクさせる恐れが生じる。
【００２１】
なお、車両通行板１０の手前側には立札１１を立てておき、進入禁止であることを認識させる。
【００２２】
例えば、図３に示すような態様で工場や会社の敷地に使用する場合、工場などが稼動している間は、図４（ａ）のようにセットし、車両が敷地内に進入してくることを許可しておく。一方、工場が稼動しない夜間は、工場の作業者が車両進入防止具Ａを図４（ｂ）のようにセットする。すなわち、本体部１を回転させて、突起１ｃが第２の姿勢となるように、ボルト４により本体部１をロックする。これにより、夜間は突起１ｃが突出した状態になり、車両の無断進入を禁止することができる。そして、作業者が朝出勤してきたときに、ボルト４を外して再び図４（ａ）に示す第１の姿勢に戻せばよい。
【００２３】
＜別実施形態＞
本実施形態において、本体部１は支持部２，３に対して回転支持されるのみであるが、支持部２，３に対して軸方向に伸縮可能に構成してもよい。これにより、設置場所や車両の幅などにあわせて、車両進入防止具Ａの長さを自在に変えることができる。
【００２４】
本実施形態に係る車両進入防止具Ａは１つだけでなく、複数を並べて使用することも可能である。
【００２５】
ロック機構の別実施形態を図５に示す。図５（ａ）は、本体部１と円筒支持部分３ｂに夫々２箇所に穴を開けて、ボルト５を貫通させてナット６で締結した構成例である。（ｂ）は、同じく本体部１と円筒支持部分３ｂに穴を開けて、二輪車用によく使用されるキー７でロックした例である。（ｃ）は、本体部１と円筒支持部分３ｂに夫々１箇所に穴を開けて、ロックピン８を挿入した例である。
【００２６】
ロック機構については、外部に露出しないように別部材で隠すように構成してもよい。これにより、無断でロックを解除されることを防止することができる。
【００２７】
突起１ｃが突出する箇所は、斜面部１０ｂではなく平面部１０ａでもよい。
【００２８】
車両進入防止具の別の使用例を図６に示す。この例では、地面２０に部分的にコンクリート２１を配設し、図示のような凹部２２を形成する。そして、この凹部２２に車両進入防止具Ａを設置する。この構成だと、地面２０からの突出量を押えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両進入防止具の構成を示す分解斜視図
【図２】車両進入防止具の外観構成を示す斜視図
【図３】図１に示す車両進入防止具Ａの具体的な使用例を示す図
【図４】図２の使用例において第１の姿勢および第２の姿勢にセットしたときの断面図
【図５】ロック機構の別実施形態を示す図
【図６】図１に示す車両進入防止具Ａの別の具体的な使用例を示す図
【符号の説明】
【００３０】
Ａ        車両進入防止具
１        本体部
１ａ      両端部
１ｂ      両端部
１ｃ      突起
２        支持部
２ａ      角柱支持部分
２ｂ      円筒支持部分
３        支持部
３ａ      角柱支持部分
３ｂ      円筒支持部分
４        ボルト
１０      車両通行板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003132994.tif 000006
【図５】
0003132994.tif 000007
【図６】
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