(57)【要約】      （修正有）【課題】悪路を走行する場合等に、その振動衝撃を緩衝し、又運転疲労を軽減する目的のために、各車輪からの振動の方向を適確に捉えそれぞれ独立して効率の高い振動吸収を行い、道路の凹凸や車輌の前後左右の揺動にかかわりなくたえず運転者が道路と平行に上下移動可能な車輌座席振動緩衝装置を提供する。【解決手段】座席内部フレーム１に下部枠４の一端を中心に前端が上下揺動自在に、又同下部枠４前端を中心に上部枠８後端が上下揺動自在に各々嵌合し各枠を弾性体で懸架支持する。着座部である上部枠８を同上部枠後端が左右それぞれ独立した揺動作用をする目的で上部枠８前端において左右に分割し、上部枠８左右に引張バネを敷設してドライバー着座部を構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輌の座席内部において、座席フレームの一端にピンを形成した支持板を固着し、下部枠の一端が同ピンを中心に他端が上下揺動自在に運動すべく座席の内側に沿って嵌合し、座席フレームと下部枠の間隙にフレームが下部枠を懸架支持する形体で弾性体を嵌挿し、上記と同様に上下揺動する下部枠の他端に支持ピンを形成した支持板を固着し、上部枠の一端が同支持ピンを中心に、運転者の着座部位となる上部枠他端が上下揺動自在に運動すべく下部枠の内側に沿って嵌合し、該下部枠と上部枠の間隙に上記同様に下部枠が上部枠を懸架支持する形体で弾性体を嵌挿し、上下各枠が互いに干渉することなく内外に配列され、前後相対して各々独立した上下揺動の中心点を持つことを特長とした車輌座席振動緩衝装置。
【請求項２】
前記上部枠を、上下揺動する下部枠他端に固着形成された支持ピン部において上部枠の一端を左右に切断分割し、支持ピンを中心に着座部である上部枠他端が左右独立して、上下揺動自在に嵌合し、分割された左右上部枠がそれぞれ異った作用の中心点を有することを特長とした、請求項１記載の車輌座席振動緩衝装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は主に車輌運転座席における、振動の緩衝を目的とし、運転者の疲労の軽減、苦痛の防止を行おうとするものである。
【背景技術】
【０００２】  現在車輌の緩衝装置は、キャビン自身の揺動や又吸収効率の大きなスプリングの採用等により、乗心地を向上している現状であるが、キャビン内部での緩衝は、座席下部に装着された上下一方向のみの単一指向性の強い緩衝装置が一般的である。例えば大型トラック・バスの様に、前輪タイヤの真上に運転座席があるタイプの車輌においては振動の方向が下からの一方向であり、上記の装置で十分満足である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、キャビンの揺動装置のない車輌において車輌運転座席の位置は前輪上部とは限らず、４輪駆動車のように前輪・後輪の中間に位置する場合が少なくなく、上記の様に単一指向性の強い緩衝装置では振動の吸収効率は非常に低い。本考案は上記不具合を解消すべく、前輪からの振動及び後輪からの衝撃の方向をおのおの別々に適確に捉え、それぞれに対応して吸収効率を高め、なおかつ左右の車輪も少なからず振動衝撃の誤差を生じるため、左右別途に振動の方向を捉え、前後左右各４輪からの振動を独立分離して衝撃を吸収し、狭い座席内部において小さなストロークを大きなストロークに変換し、効率を高めることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上記目的を達成するために本考案は、車輌座席内部において、座席フレーム後底部にピンを形成した支持板を固着し、下部枠の後端が同ピンを中心に前端が上下揺動自在に運動すべく座席フレームの内側に沿って嵌合し、同フレーム底部と下部枠の間隙にフレームが下部枠を懸架支持する形体で弾性体を嵌挿する。【０００５】  上記と同様に揺動する下部枠の前端に支持ピンを形成した支持板を固着し、上部枠前端が同支持ピンを中心に、運転者の着座部である上部枠の左右に引張バネを数本さしわたし同上部枠の後端が、上下揺動自在に運動すべく、下部枠の内側に沿って嵌合し、該下部枠と上部枠の間隙に、前記同様に下部枠が上部枠を懸架支持する形体で弾性体を嵌挿し、上下各枠が互いに干渉することなく内外に配例され、前後相対して各々独立した上下揺動の中心点を持つ構成である。【０００６】  なおかつ左右の車輪も又少なからず振動衝撃の誤差を生じるため、左右べつべつの振動方向を捉え、独立分離して衝撃の吸収効率を高める必要に迫られる。
【考案が解決するための手段】
【０００７】  上下揺動する下部枠前端に固着形成された支持ピン部において、上部枠を左右に切断分割し、支点ピンを中心に下部枠後端が左右独立して上下揺動自在に運動可能な形体で嵌合し、分割された左右上部枠がそれぞれ異った作用の中心点を持つ構成である。
【実施例】
【０００８】  本考案の実施形態について図面を参照して説明する。第１図は本考案に係る座席内部を示す側面図であり、座席フレーム１の後底部に両端を折り曲げた下部支持板２を固着し折り曲げた下部支持板２の両側にピン３を形成し、同ピン３を中心に前端が上下揺動自在に帯鉄状の下部枠４を座席フレーム１の内側に沿って嵌合し、座席フレーム１に固着された下部支持板２と下部枠４のすきまに懸架支持する形体で下部板バネ５を嵌挿する。【０００９】  第２図は本考案の座席内部を示す正面図であり、上下揺動する下部枠４の前端に支持板６を固着し、該支持板６の両端に支持ピン７を形成する。支持ピン７の両端に運転者の着座部であるパイプ状の上部枠８の左右に引張バネ９を数本さしわたし、支持ピン７を中心に後端が上下揺動自在に上部枠８を下部枠４の内側に沿って嵌合し、前記同様下部枠４の左右にさしわたして固着された基板１０と上部枠８のすきまに懸架する形式で上部板バネ１１を嵌挿する。【００１０】  第３図は本考案の上面図であり、上下揺動する下部枠４に固着形成された支持ピン７部において上部枠８を左右に切断分割し、支持ピン７を中心に着座部である上部枠８の後端が左右独立して上下自在に運動できる形体で嵌合し、分割された左右上部枠がそれぞれ異った作用の中心点をもつ構成で左右車輪の振動を独自に吸収可能な構成である。【００１１】  第４図は本考案の座席内部を示す後面図であり、各々上下揺動する各枠について振動の減衰も必要事項である。上部枠８の前後中間にボルト１２を貫通してダンパー１３の頭部をカラー１４とともに回転自在に挟設し、同様に下部支持板２にブラケット１５を形成し、ボルト１６を貫通してダンパー１３の足部を回転自在に挟設し、各枠の上下揺動運動に適度な抵抗を与え、振動の減衰を行い吸収効率を高め、同装置上部にはスポンジを包含した座席シート１７を被覆した以上の構成である。
【考案の効果】
【００１２】  本考案の座席を用いて悪路を運転すると、前後左右各輪からの振動衝撃を各々独立して効率よく吸収し、運転者の苦痛を緩和する。着座部上部枠が道路の凹凸にかかわらず絶えず道路に平行に揺動する特長を有し、運転者の神経疲労の原因の一つである目線の繁雑な上下移動を著しく軽減し疲労の増大を防ぐことが出来る。又、本構成によると狭い座席内部において倍の揺動ストロークが得られ高い吸収効果を期待出来、設置場所をとらない特長があることによる運転者の運転姿勢に変化をきたさない。及び座席取り付け強度に変化がない等の特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る座席振動緩衝装置の主に座席と下部枠の取りつけ状況、下部枠上部枠の組み付け関係を示す側面図である。
【図２】本考案に係る座席振動緩衝装置の主に上部枠の取り付け状況を示す、正面図である。
【図３】本考案に係る座席振動緩衝装置の主に上部枠左右分割状況と全体の組み合せを示す上面図である。
【図４】本考案に係る座席振動緩衝装置の主に減衰にたずさわるオイルダンパーの取り付けを示す後面図である。
【符号の説明】
１  座席フレーム
２  下部支持板
３  ピン
４  下部枠
５  下部板バネ
６  支持板
７  支持ピン
８  上部枠
９  引張バネ
１０  基板
１１  上部板バネ
１２  ボルト
１３  ダンパー
１４  カラー
１５  ブラケット
１６  ボルト
１７  座席シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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