(57)【要約】      （修正有）【課題】車イス用のハブブレーキ装置の構造に関するものであり、新しい車イス用のハブブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキを制動する力が加わっていない状態における構成部材の形状をも示す。弾性体からなる制動部材３は、力が加わると変形し、加わる力がなくなると元の形状に戻るようになっている。従来のバネを不要にして、ハブブレーキ装置の軽量化とコストダウンを図り、車イス用ハブブレーキ装置を提供することにある。車イス用ハブブレーキ装置は、ブレーキを操作するレバーを替えることにより、新しい自転車用ハブブレーキ装置にもなる。【選択図】図６
0003135657.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車イスのフレームに装着される車輪のハブを制動する車イス用ハブブレーキ装置であって、前記フレームに回転不能に装着される取り付け台座と、前記ハブと一体回転可能であり、内周面に制動面を有するブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの前記制動面に接触可能な前記ブレーキドラムに制動作用する弾性体材料からなり弾性により動作アームに支持される制動部と、前記取り付け台座にアンカーピンにより揺動自在に装着された動作アーム部と、前記動作アーム部を揺動させるように前記動作アーム部と接する部分が円形以外の形状を有する前記台座に回動可能に装着されたカム部と、前記カム部の第２端に設けられ前記車イスに装着されたブレーキレバーと連結されるブレーキケーブルのインナーケーブルを係止可能なケーブル係止部を有してなる車イス用ハブブレーキ装置
【請求項２】
自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する自転車用ハブブレーキ装置であって、前記フレームに回転不能に装着される取り付け台座と、前記ハブと一体回転可能であり、内周面に制動面を有するブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの前記制動面に接触可能な前記ブレーキドラムに制動作用する弾性体材料からなり弾性により動作アームに支持される制動部と、前記取り付け台座に取り付け手段により揺動自在に装着された揺動手段と、前記揺動手段を揺動させるように前記揺動手段と接する部分が円形以外の形状を有する前記台座に装着された駆動手段と、前記駆動手段の第２端に設けられ前記自転車に装着されたブレーキレバーと連結されるブレーキケーブルのインナーケーブルを係止可能なケーブル係止部を有してなり、弾性体材料からなる制動部の弾性により制動と制動の解除をすることを特徴とする自転車用ハブブレーキ装置
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、車イス用のハブブレーキの構造に関するものである。また本考案は、自転車用ハブブレーキの新しい構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献】自転車用ハブブレーキには、次に示すような特許と実用新案があるが、車イス用のハブブレーキ装置の出願は見あたらない。自転車用ハブブレーキ装置が車イス用ブレーキに転用して使用されているが、種々問題があり、車イス専用のブレーキ装置の実現が強く望まれている。実登２５９７７４２、実登２５９６５３１、実登２５９６５３３
特許３７８４３４８、３７４００９３、３７４００９２、３７２０００２、
３７０３７８０、３６８２９５７、３６３８３０９、３６３８２９５。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
【０００４】従来の自転車用ハブブレーキ装置の構造を図７に示す。図７のインナーケーブル５は、ブレーキレバーからの力を従来のカム２４に伝え、該カム２４が従来のアーム２０ａ、２０ｂを揺動させて、ハブと一体回転可能であり内周面に制動面を有する自転車用ブレーキドラム１７に従来の制動部材２３ａ、２３ｂを押しつけることにより、ハブまたは前記ブレーキドラム１７の制動ができる。ブレーキレバーからの力が前記カムに伝わらなくなると、図７のバネ２２により、前記カムが制動前の状態に戻るように動作し、従来の制動部材２３が自転車用ブレーキドラム１７から離れることにより、ブレーキの制動が解除される。図７のバネ２２は、金属でできており、錆の発生による劣化が発生して故障が増えるという課題があった。また、図７のバネ２２と従来の制動部材２３の両方が必要であり、部品が多くなり、価格も高くなるという課題があった。
本考案は、上述の点に鑑みてなされたもので、車イス用に転用して使用されていた図７に示すような従来の自転車用ハブブレーキ装置の構造を改良して、ハブブレーキ装置の軽量化とコストダウンを図り、車イス用ハブブレーキ装置を提供することにある。
また本考案の車イス用ハブブレーキ装置は、ブレーキを操作するレバーを替えることにより、新しい自転車用ハブブレーキ装置を提供することにもなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】上記目的を達成するために考案した本考案の請求項１に係わる車イス用ハブブレーキ装置の構造と構成部材の形状を図１に示す。図１はブレーキを制動する力が加わっていない状態における構成部材の形状をも示す。図１の弾性体からなる制動部材３は、力が加わると変形し、加わる力がなくなると元の形状に戻るようになっている。
ブレーキを操作するレバーは、車イスの操作に必要な部位に取り付ける。【０００６】図１の車イス用ブレーキドラム１６は車イスの車輪にハブと一体回転可能に取り付けられている。インナーケーブル５はブレーキレバーからの力をカム１に伝えるようになっている。ブレーキレバーから伝わる力に略比例して、インナーケーブル５の移動距離が変化するようになっている。ブレーキレバーからの力を伝えるインナーケーブル５は、取り付け台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を通り、カム１の第２の端に設けたインナー系止部７に取り付ける。前記台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を調整することによりインナーケーブルの長さを調整して、カム１に加わる力を調整できるようになっている。カム１は取り付け台座の円筒の部分に嵌め込むように取り付けられ回動可能になっている。動作アーム部２ａ、２ｂは、前記台座にアンカーピン４ａ、４ｂにより取り付ける。該カム１は動作アーム部２ａ、２ｂの内側に接するようになっている。動作アーム部２ａ、２ｂの外側の面は弾性体からなる制動部材３に接するようになっており、弾性体からなる制動部材３は、弾性により動作アーム部２ａ、２ｂに支持されている。
動作アーム部２ａ、２ｂに接するカム１の部分は略楕円形となっている。ブレーキレバーからインナーケーブルを通して力が加わると加わる力に略比例してカム１のインナー係止部７が移動しカム１の略楕円形の部分を回動させるようになっている。カム１の略楕円形の部分の回動により、カム１の回動角度による変位量だけ動作アーム部２ａ、２ｂを揺動させるようになっている。動作アーム部２ａ、２ｂの揺動により、弾性体からなる制動部材３に該動作アーム部から加わる圧力が変化するようになっている。弾性体からなる制動部材３の動作アーム部２ａ、２ｂに接する面に加わる圧力が変化すると該弾性体からなる制動部材３の前記ブレーキドラム１６に接する面の形状が変化するようになっている。
ブレーキレバーからインナーケーブルを通して加わるの力がなくなると該弾性体からなる制動部材３の前記ブレーキドラム１６に接する面の形状は、弾性により元に戻るようになっている。図１の構造において、カム１、動作アーム部２ａ、２ｂの形状と、弾性体からなる制動部材３の材質により、制動力を変化させることもできる。
これにより、さまざまなハブブレーキ装置を実現できる。
前記弾性体からなる制動部材３の摩耗などによる制動力の変化に応じて、取り付け台座９に係止しているケーブルアジャスタ６を調整することにより、制動力を調整可能にできる。【０００７】このように、本考案の車イス用ハブブレーキ装置では、従来の図７に示すような従来の自転車用ハブブレーキ装置の構造におけるバネ２２は不要になる。【０００８】本考案の車イス用ハブブレーキ装置の作用を、図１と図２を参照して以下に記述する。
図１はブレーキが制動していない状態の構成部材の形状をも示している。
図２はブレーキの制動時の構造を示す図であり、ブレーキ制動時における構成部材の形状の変化をも示す。【０００９】図１において、ブレーキレバーからの力がインナーケーブルを通してカム１に加わると、カム１のインナー取り付け部の端が移動して、カム１は取り付け台座９に取り付けた部分を基点に回動する。カム１の略楕円形の部分が回動すると動作アーム部２ａ、２ｂに力が加わる。動作アーム部２ａ、２ｂに力が加わると、該動作アーム部が揺動して、弾性体からなる制動部材３に加わる力が変化して、該弾性体からなる制動部材３の形が、例えば図２の弾性体からなる制動部材３のような形状に変化して、ハブと一体回転可能であり内周面に制動面を有する車イス用ブレーキドラム１６に弾性体からなる制動部材３が接触することにより、ブレーキの制動ができる。ブレーキレバーから伝わる力の強さにより、弾性体からなる制動部材３が前記ブレーキドラム１６に接触する圧力が変化する。
ブレーキレバーからの力がカム１に伝わらなくなると、カム１が動作アーム部２ａ、２ｂに力を伝えなくなり、弾性体からなる制動部材３に該動作アーム部から加わる力の変化がなくなり、カム１および動作アーム部２ａ、２ｂが図１に示すような状態となり、該弾性体からなる制動部材３は、自らの弾性体の性質により制動前の状態に戻るように動作し、図１の弾性体からなる制動部材３のような形状に戻り、弾性体からなる制動部材３が前記ブレーキドラム１６から離れることにより、ブレーキの制動が解除されことになる。
このようにブレーキレバーの操作により、ブレーキレバーからの力が加わると弾性体からなる制動部材３が変形して制動部材が前記ブレーキドラム１６の制動面に接触して制動がかかり、ブレーキレバーの操作をやめてブレーキレバーからの力が加わらなくなると制動部材の弾力によって前記制動部材３が変形して前記ブレーキドラム１６の前記制動面との接触がなくなり制動が止まることになる。【００１０】カム１および動作アーム部２ａ、２ｂの形状、弾性体からなる制動部材の材質により、制動力を変化させることもできる。ブレーキレバーに加える力により、カム１が前記台座９に取り付けられている部分を基点にカム１が回動し、カムの回動による該動作アーム部に接する部分の変位に応じて、動作アーム部が揺動する範囲が変わることになり、制動力を変化させることができる。
前記弾性体からなる制動部材３の摩耗などによる制動力の変化に応じて、前記台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を調整することにより、制動力を調整するようになっている。【００１１】本考案の請求項２に係わる自転車用ハブブレーキ装置の構造と構成部材の形状を図３に示す。図３はブレーキを制動する力が加わっていない状態における構成部材の形状をも示す。図３の弾性体からなる制動部材３は、力が加わると変形し、加わる力がなくなると元の形状に戻るようになっている。ブレーキを操作するレバーは、自転車車のハンドルに取り付ける。【００１２】図３の自転車用ブレーキドラム１７は自転車の車輪にハブと一体回転可能に取り付けられている。インナーケーブル５はブレーキレバーからの力を駆動手段としてのカム１に伝えるようになっている。ブレーキレバーから伝わる力に略比例して、インナーケーブル５の移動距離が変化するようになっている。ブレーキレバーからの力を伝えるインナーケーブル５は、取り付け台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を通り、該カム１の第２の端に設けたインナー系止部７に取り付ける。前記台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を調整することによりインナーケーブルの長さを調整して、該カム１に加わる力を調整できるようになっている。駆動手段としてのカム１は取り付け台座の円筒の部分に嵌め込むように取り付けられ回動可能になっている。
揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂは、前記台座にアンカーピン４ａ、４ｂにより取り付ける。該カム１は揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂの内側に接するようになっている。動作アーム部２ａ、２ｂの外側の面は弾性体からなる制動部材３に接するようになっており、弾性体からなる制動部材３は、弾性により動作アーム部２ａ、２ｂに支持されている。
揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂに接する駆動手段としてのカム１の部分は略楕円形となっている。ブレーキレバーからインナーケーブルを通して力が加わると加わる力に略比例して該カム１のインナー係止部７が移動しカム１の略楕円形の部分を回動させるようになっている。カム１の略楕円形の部分の回動により、カム１の回動角度による変位量だけ動作アーム部２ａ、２ｂを揺動させるようになっている。
揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂの揺動により、弾性体からなる制動部材３に該動作アーム部から加わる圧力が変化するようになっている。弾性体からなる制動部材３の動作アーム部に接する面に加わる圧力が変化すると該弾性体からなる制動部材３の前記ブレーキドラム１６に接する面の形状が変化するようになっている。
ブレーキレバーからインナーケーブルを通して加わる力がなくなると該弾性体からなる制動部材３の前記ブレーキドラム１６に接する面の形状は、弾性により元に戻るようになっている。図３の構造において、駆動手段としてのカム１および揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂの形状と、弾性体からなる制動部材３の材質により、制動力を変化させることができるため、さまざまな自転車用ハブブレーキ装置を実現できる。
前記弾性体からなる制動部材３の摩耗などによる制動力の変化に応じて、取り付け台座９に係止しているケーブルアジャスタ６を調整することにより、制動力を調整可能にできる。【００１３】このように、本考案の自転車用ハブブレーキ装置では、従来の図７に示すような従来の自転車用ハブブレーキ装置の構造におけるバネ２２は不要になる。【００１４】本考案の自転車用ハブブレーキ装置の作用を、図３と図４を参照して以下に記述する。
図３はブレーキが制動していない状態の構成部材の形状をも示している。
図４はブレーキの制動時の構造を示す図であり、ブレーキ制動時における構成部材の形状の変化をも示す。【００１５】図３において、ブレーキレバーからの力がインナーケーブルを通して駆動手段としてのカム１に加わると、該カム１のインナー取り付け部の端が移動して、カム１は取り付け台座９に取り付けた部分を基点に回転する。カム１の略楕円形の部分が回動すると揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂに力が加わる。動作アーム部２ａ、２ｂに力が加わると、該動作アーム部が揺動して、弾性体からなる制動部材３に加わる力が変化して、該弾性体からなる制動部材３の形が、例えば図４の弾性体からなる制動部材３のような形状に変化して、ハブと一体回転可能であり内周面に制動面を有する自転車用ブレーキドラム１７に弾性体からなる制動部材３が接触することにより、ブレーキの制動ができる。ブレーキレバーから伝わる力の強さにより、弾性体からなる制動部材３が前記ブレーキドラム１７に接触する圧力が変化する。ブレーキレバーからの力がカム１に伝わらなくなると、カム１が動作アーム部２ａ、２ｂに力を伝えなくなり、弾性体からなる制動部材３に該動作アーム部から加わる力の変化がなくなり、カム１および動作アーム部２ａ、２ｂが図３に示すような状態となり、該弾性体からなる制動部材３は、自らの弾性体の性質により制動前の状態に戻るように動作し、図３の弾性体からなる制動部材３のような形状に戻り、弾性体からなる制動部材３が前記ブレーキドラム１７から離れることにより、ブレーキの制動が解除されことになる。
このようにブレーキレバーの操作により、ブレーキレバーからの力が加わると弾性体からなる制動部材３が変形して制動部材が前記ブレーキドラム１６の制動面に接触して制動がかかり、ブレーキレバーの操作をやめてブレーキレバーからの力が加わらなくなると制動部材の弾力によって前記制動部材３が変形して前記ブレーキドラム１６の前記制動面との接触がなくなり制動が止まることになる。【００１６】駆動手段としてのカム１および揺動手段としての動作アーム部２の形状と、弾性体からなる制動部材の材質により、制動力を変化させることもできる。ブレーキレバーに加える力により、カム１が前記台座９に取り付けられている部分を基点にカム１が回動し、カムの回動による該動作アーム部に接する部分の変位に応じて、動作アーム部が揺動する範囲が変わることになり、制動力を変化させることができる。
前記弾性体からなる制動部材３の摩耗などによる制動力の変化に応じて、前記台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を調整することにより、制動力を調整するようになっている。
【考案の効果】
【００１７】以上説明したように、本考案の車イス用ハブブレーキ装置や自転車用ハブブレーキ装置には、次のような効果がある。
▲１▼錆の発生による劣化が減り故障が少なくなり、ブレーキの信頼性が向上する
▲２▼部品が少なくなり、コストダウンが可能になる
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】以下、本考案の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。【００１９】（請求項１実施の形態）【００２０】図５は、本考案に係る第１の実施の形態を示す車イス用ハブブレーキ装置のカバーをはずした状態の側面の断面図である。図６は、本考案に係る第１の実施の形態における車イス用ハブブレーキ装置を構成する部材の構成と形状を示す図である。図１は本考案に係る第１の実施の形態における車イス用ハブブレーキ装置の構造と制動していない状態時の構成部材の形状を示す図である。図２は、本考案に係る第１の実施の形態における車イス用ハブブレーキ装置の制動時の構造と構成部材の形状を示す図である。【００２１】図５において、車イス用ブレーキドラム１６は車イスのフレームに装着される車輪と一体回転可能にベアリング１３を介して車軸に取り付ける。該ブレーキドラム１６は、図６に示すように車輪のハブを兼ね備えた構造になっており、内周面に制動面を有する。車イス用ハブブレーキ装置の制動部は、前記フレームに回転不能に装着される取り付け台座９と、前記取り付け台座に回動可能に装着されたカム１と、前記取り付け台座にアンカーピン４ａと４ｂにより揺動自在に装着された動作アーム部２ａ、２ｂと、前記ブレーキドラムの前記制動面に接触可能な前記ブレーキドラムに制動作用する弾性体からなる制動部材３と、ダストカバー１２と、留め輪１０を有している。
ブレーキレバーからの力を伝えるインナーケーブル５は、図１に示すように取り付け台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を通り、ケーブル係止部７を使って、カム１に取り付けている。ケーブルの端はケーブルコードキャップ８を使用して、ケーブルの端が解れることを防いでいる。
前記取り付け台座には、カム１を取り付ける円形の筒様の突出部を設けて、ここに回転可能にカム１を取り付ける。また前記取り付け台座には、動作アーム部２ａと２ｂを取り付けるアンカーピン４ａと４ｂの留め穴として、螺旋を設けた穴を設け、該留め穴にアンカーピンを固定するようになっている。
カム１は、前記動作アーム部２ａ、２ｂと接する部分が円形以外の形状を有するようになっている。弾性体からなる制動部材３は、図６示すように内面を動作アーム部２ａ、２ｂの外面に合わせた形状にして、自らの弾性により、動作アーム部２に支持されるように取り付けられている。カム１と動作アーム部２ａ、２ｂの形状は、図１に示すようになっているが、これ以外の形状にしてもよい。該動作アーム部の数を増やしてもよい。
弾性体からなる制動部材３は、弾性体材料として、ウレタンゴムを使用しているが、これ以外の材料にしてもよい。
弾性体からなる制動部材３の摩耗などによる制動力の変化に応じて、取り付け台座９に取り付けたインナーケーブルアジャスタ６を調整することにより、制動力を調整するようにしている。【００２２】本車イス用ハブブレーキ装置の制動時には、ブレーキレバーの操作により、図２に示すように、カムおよび動作アーム部が揺動して、弾性体からなる制動部３の形状が変化して、車イス用ブレーキドラム１６の内面の制動面に接触して、該制動部材と該ブレーキドラムの制動面の摩擦により、制動がかかるように動作する。ブレーキレバーの操作をやめると、図１に示すように、カムおよび動作アーム部が揺動して制動前の状態に戻り、弾性体からなる制動部３の形状が自らの弾性力により制動前の状態に変化して、該ブレーキドラム１６の内面の制動面に接触がなくなり、該制動部材と該ブレーキドラム１６の制動面の摩擦がなくなることにより、制動が解除されるように動作する。【００２３】（請求項２実施の形態）【００２４】図８は、本考案に係る第２の実施の形態を示す自転車用ハブブレーキ装置のカバーをはずした状態の側面の断面図である。図９は、本考案に係る第２の実施の形態における自転車用ハブブレーキ装置を構成する部材の構成と形状を示す図である。図３は本考案に係る第２の実施の形態における自転車用ハブブレーキ装置の構造と制動していない状態時の構成部材の形状を示す図である。図４は、本考案に係る第２の実施の形態における自転車用ハブブレーキ装置の制動時の構造と構成部材の形状を示す図である。【００２５】図８において、自転車用ブレーキドラム１７は自転車のフレームに装着される車輪と一体回転可能にベアリング１３を介して車軸に取り付ける。該ブレーキドラム１７は、図９に示すように車輪のハブを兼ね備えた構造になっており、内周面に制動面を有する。車イス用ハブブレーキ装置の制動部は、前記フレームに回転不能に装着される取り付け台座９と、前記取り付け台座に回転可能に装着された駆動手段としてのカム１と、前記取り付け台座にアンカーピン４ａと４ｂにより揺動自在に装着された揺動手段としての動作アーム部２ａ、２ｂと、前記ブレーキドラムの前記制動面に接触可能な前記ブレーキドラムに制動作用する弾性体からなる制動部材３と、ダストカバー１２と、留め輪１０を有している。
ブレーキレバーからの力を伝えるインナーケーブル５は、図３に示すように取り付け台座９に取り付けたケーブルアジャスタ６を通り、ケーブル係止部７を使って、カム１に取り付けている。ケーブルの端はケーブルコードキャップ８を使用して、ケーブルの端が解れることを防いでいる。
前記取り付け台座には、カム１を取り付ける円形の筒様の突出部を設けて、ここに回転可能にカム１を取り付ける。また前記取り付け台座には、動作アーム部２ａと２ｂを取り付けるアンカーピン４ａと４ｂの留め穴として螺旋を設けた穴を設け、該留め穴にアンカーピンを固定するようになっている。
カム１は、前記動作アーム部２ａ、２ｂと接する部分が円形以外の形状を有するようになっている。弾性体からなる制動部３材は、図９示すように内面を動作アーム部２ａ、２ｂの外面に合わせた形状にして、自らの弾性により、動作アーム部２ａ、２ｂに支持されるように取り付けられている。駆動手段としてのカム１と揺動手段としての動作アーム部２の形状は、図４に示すようになっているが、これ以外の形状にしてもよい。該動作アーム部の数を増やしてもよい。
弾性体からなる制動部材３は、弾性体材料として、ウレタンゴムを使用しているが、これ以外の材料にしてもよい。
弾性体からなる制動部材３の摩耗などによる制動力の変化に応じて、取り付け台座９に取り付けたインナーケーブルアジャスタ６を調整することにより、制動力を調整するようにしている。【００２６】本自転車用ハブブレーキ装置の制動時には、ブレーキレバーの操作により、図４に示すように、カムおよび動作アーム部が揺動して、弾性体からなる制動部材３の形状が変化して、前記ブレーキドラム１７の内面の制動面に接触して、該制動部材と該ブレーキドラム１７の制動面の摩擦により、制動がかかるように動作する。ブレーキレバーの操作をやめると、図３に示すように、カムおよび動作アーム部が揺動して制動前の状態に戻り、弾性体からなる制動部材３の形状が自らの弾性力により制動前の状態に変化して、該ブレーキドラム１７の内面の制動面に接触がなくなり、該制動部材と該ブレーキドラム１７の制動面の摩擦がなくなることにより、制動が解除されるように動作する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案に係わる車イス用ハブブレーキ装置の構造を示す模式図であり、ブレーキが制動していない状態時の構成部材の形状をも示す模式図である。
【図２】本考案に係わる車イス用ハブブレーキ装置の制動時の構造を示す模式図である。
【図３】本考案に係わる自転車用ハブブレーキ装置の構造を示す模式図であり、ブレーキが制動していない状態時の構成部材の形状をも示す模式図である
【図４】本考案に係わる自転車用ハブブレーキ装置の制動時の構造を示す模式図である。
【図５】本考案に係わる車イス用ハブブレーキ装置のカバー部材をはずした状態の側面の断面図である。
【図６】本考案に係わる車イス用ハブブレーキ装置を構成する部材を示す図である。
【図７】従来の自転車用ハブブレーキ装置の構造を示す模式図である。
【図８】本考案に係わる自転車用ハブブレーキ装置のカバー部材をはずした状態の側面の断面図である。
【図９】本考案に係わる自転車用ハブブレーキ装置を構成する部材を示す図である。
【符号の説明】
１  カム
２ａ、２ｂ  動作アーム部
３  弾性体からなる制動部材
４ａ、４ｂ  アンカーピン
５  インナーケーブル
６  ケーブルアジャスタ
７  ケーブル係止部
８  ケーブルエンドキャップ
９  取り付け台座
１０  留め輪
１１  車体取り付けナット
１２  ダストカバー
１３  ベアリング
１４  車イス用車軸
１５  自転車用車軸
１６  車イス用ブレーキドラム
１７  自転車用ブレーキドラム
１８  車イス車体
１９  自転車車体
２０ａ、２０ｂ  従来のアーム
２１  従来のアンカーピン
２２  バネ
２３ａ、２３ｂ  従来の制動部材
２４  従来のカム
２５  従来の取り付け台座
【図１】
0003135657.tif 000003
【図２】
0003135657.tif 000004
【図３】
0003135657.tif 000005
【図４】
0003135657.tif 000006
【図５】
0003135657.tif 000007
【図６】
0003135657.tif 000008
【図７】
0003135657.tif 000009
【図８】
0003135657.tif 000010
【図９】
0003135657.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成19年6月8日(2007.6.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する自転車用ハブブレーキ装置であって、前記フレームに回転不能に装着される取り付け台座と、前記ハブと一体回転可能であり、内周面に制動面を有するブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの前記制動面に接触可能な前記ブレーキドラムに制動作用する弾性体材料からなり弾性により揺動手段に支持される制動部と、前記取り付け台座に取り付け手段により揺動自在に装着され制動作用の力を制動部に伝達する揺動手段と、前記揺動手段を揺動させるように前記揺動手段と接する部分が円形以外の形状を有する前記台座に装着された駆動手段と、前記駆動手段の第２端に設けられ前記自転車に装着されたブレーキレバーと連結されるブレーキケーブルのインナーケーブルを係止可能なケーブル係止部を有してなり、弾性体材料からなる制動部の弾性により制動と制動の解除をすることを特徴とする自転車用ハブブレーキ装置