(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道車輌の分岐点通過時の打撃音発生を抑え、この場所の剛性を上げ、高速運行車輌の運行の安全性を上げる。【解決手段】分岐装置のポイント部のレール可動本体６を時計回り方向に僅かに回転して、可動本体６上に固定された基本線右側レール１の一部のＡ短尺部材９、同じく左側レール２の一部のＢ短尺部材１０を下方にずらし、又、基本線右側レール１の一部のＣ短尺部材１１を上方にずらし、それ等の跡に同じレール可動本体６に固定されている側線右側レール３Ｄ短尺部材１２及び同じ左側レール４の一部のＥ長尺部材１３を嵌めこみ固定することにより車輌を側線レール３及び４に引き込み走行出来るようにし、又、レール可動本体６を元の位置に戻すことにより基本線レール１及び２上に次の車輌を走行させることを出来るようにした線路の分岐装置。【選択図】図２
0003134142.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の基本線レール１及び２上を走行してきた車輌を側線レール３及び４上に移すために分岐装置のポイント部のレール可動本体６を図２に示す位置より時計回り方向に僅かに回転して、可動本体６上に固定された基本線右側レール１の一部のＡ短尺部材９、同じく左側レール２の一部のＢ短尺部材１０を図２の下方にずらし、又、基本線右側レール１の一部のＣ短尺部材１１を上方にずらし、それ等の跡に同じレール可動本体６に固定されている側線右側レール３の一部のＤ短尺部材１２及び同じ左側レール４の一部のＥ長尺部材１３を図３に示す位置に嵌めこみ固定することにより車輌を側線レール３及び４に引き込み走行出来るようにし、又、レール可動本体６を元の図２の位置に戻すことにより基本線レール１及び２上に次の車輌を走行させることを出来るようにした線路の分岐装置
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は鉄道車輌の分岐点装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  鉄道車輌の分岐点通過時の打撃音発生は従来の分岐装置の構造では避けられない現象であり、このためこの場所での運行速度を上げることが出来ない状況である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の分岐装置では、クロッシング部及びポイント部においてレールは鋭角に切断された形状の端面をもつため、この上に車輌重量が通過するとき車輌との接触面積が小さく、充分な剛性を保持することが不可能である。従って本考案ではこの鋭角の端面を排除して突き合わされたほぼ直角の端面に形成して剛性を上げ、分岐点通過時の車速の低下を防ぐものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  鉄道の基本線レール１及び２上を走行してきた車輌を側線レール３及び４上に移すために分岐装置のポイント部のレール可動本体６を図２に示す位置より時計回り方向に僅かに回転して、可動本体６上に固定された基本線右側レール１の一部のＡ短尺部材９、同じく左側レール２の一部のＢ短尺部材１０を図２の下方にずらし、又、基本線右側レール１の一部のＣ短尺部材１１を上方にずらし、それ等の跡に同じレール可動本体６に固定されている側線右側レール３の一部のＤ短尺部材１２及び同じ左側レール４の一部のＥ長尺部材１３を図３に示す位置に嵌めこみ固定することにより車輌を側線レール３及び４に引き込み走行出来るようにし、又、レール可動本体６を元の図２の位置に戻すことにより基本線レール１及び２上に次の車輌を走行させることを出来るようにした線路の分岐装置である。
【考案の効果】
【０００５】  本考案により鉄道車輌は基本線上の走行速度を落とすことなく安心して分岐装置上を走行することが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  図１は従来の分岐装置の平面図であって車輌が基本線上を真直ぐに進行してきたとき、ポイント入口で右側レールは斜めに切断されており、この地点を通過した後、次ぎにクロッシング部の右側レールの斜め切断、しかも側線用の車輌鍔用の溝を越えねばならない。従って車輌はこの２カ所でレールの鋭角の先端に載ることになり、通過時の打撃音発生は避けられず、この場所の破損の危険性は高い。又車輌が側線に進入する場合も同様な現象が生じる。本案はこの現象を解決し、車輌が高速で分岐装置上を通過できるようにしたものである。【０００７】  図２及び図３は本案に係わる実施例を示すものであって、本案の分岐装置のポイント部は広いベースプレート５の上に配置されており、その上にレール可動本体６が載り、回転中心軸１４を軸として少し回転可能になっており、その上に基本線右側レールのＡ短尺部材９、基本線左側レールのＢ短尺部材１０、基本線右側レールのＣ短尺部材１１、側線の右側レールのＤ短尺部材１２、側線の左側レールのＥ長尺部材１３がそれぞれ強固に固定されている。ベースプレート５上にはレール可動本体６に取付けられた各々のレールの残りのレール即ち基本線の右側レールの残り、同左側レールの残り、側線の右側レールの残りが強固に固定されている。【０００８】  図２は車輌が基本線上を走行するときのレール可動本体６の位置を示し、図３は側線上に引き込むときのレール可動本体６の位置を示している。【０００９】  鉄道の基本線レール１及び２上を走行してきた車輌を側線レール３及び４上に移すために分岐装置のポイント部のレール可動本体６の腕７及び８を駆動及び固定機構部１５及び１６の作動により時計回り方向に僅かに回転することにより、可動本体６上に固定された基本線右側レール１の一部のＡ短尺部材９、同じく左側レール２の一部のＢ短尺部材１０は図２より下がった。図３の位置において固定される。そして又、上の回転により基本線右側レール１の一部のＣ短尺部材１１を図２より上がった図３の位置に来て固定される。そしてその跡に同じレール可動本体６に固定されている側線右側レール３の一部のＤ短尺部材１２及び同じ左側レール４の一部のＥ長尺部材１３は図３に示す位置に嵌め込まれて固定されることにより、車輌は側線レール３及び４上を走行出来るようになる。【００１０】  又、レール可動本体６を元の図２の位置に戻すことにより基本線レール１及び２上に次の車輌を走行させることが出来るようになる。【００１１】  図２及び図３に示すとおり、この分岐装置内のレールの継目はすべてほぼ直角に切断されたレール端面が突き合わされて接続することになるため突き合せ接続部の剛性が高く、高速で車輌の通過が可能となる。【００１２】  レール可動本体６を操作する駆動及び固定機構部は電動又は油圧動力を使用する。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  分岐装置の剛性が上がるため、高速運行車輌がこの地点で減速せずに運行することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来の分岐装置の平面図
【図２】本案に係わる実施例を示すものであって、車輌が基本線上を走行しうるときの平面図
【図３】分岐装置を切換えて車輌が側線上を走行しうるときの平面図
【符号の説明】
【００１５】  １・・基本線の右側レール          ２・・基本線の左側レール
３・・側線の右側レール            ４・・側線の左側レール
５・・分岐装置のベースプレート    ６・・レール可動本体
７，８・・可動本体の腕
９・・基本線右側レールのＡ短尺部材
１０・・基本線左側レールのＢ短尺部材
１１・・基本線右側レールのＣ短尺部材
１２・・側線の右側レールのＤ短尺部材
１３・・側線の左側レールのＥ長尺部材
１４・・レール可動本体の回転中心軸
１５，１６・・駆動及び固定機構部
【図１】
0003134142.tif 000003
【図２】
0003134142.tif 000004
【図３】
0003134142.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年4月21日(2007.4.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央の回転中心軸１４を支点として揺動しうるレール可動本体６の全長にわたり側線の左側レールのＥ長尺部材１３を設置すると共に、ポイント部のクロッシング部寄りに基本線右側レールのＣ短尺部材１１、ポイント部の入口側に基本線右側レールのＡ短尺部材９、基本線左側レールのＢ短尺部材１０及び側線の右側レールのＤ短尺部材１２を設置し、このレール可動本体６を少し回転して、Ｃ短尺部材１１を基本線右側レール１と合致させることによりＡ短尺部材９はこの右側レールに合致し、同時にＢ短尺部材１０は基本線の左側レール２と合致することにより車輌の基本線上の直行を可能にし、次ぎにレール可動本体６を反対方向に回転してＥ長尺部材１３のポイント部入口側の端を基本線の左側レール２に合致させることにより、その反対側の端は側線の左側レール４に合致し、又Ｄ短尺部材１２は基本線の右側レール１と側線の右側レール３の間に割り込んで両レールを継ぎ合わせることにより車輌の側線への進入を可能にした線路の分岐装置。