(57)【要約】【課題】下肢障害を持つ障害者が必要とする自動車運転補助装置をきわめて簡単な作業で取り付けおよび取り外し可能とする。【解決手段】自動車運転補助装置の取付シャフトＳ２に予め取り付けた第二の取付部材３０を自動車のステアリングシャフトＳ１に予め取り付けた第一の取付部材１０に対してボルト１９で固定する。ボルト回転によりきわめて簡単且つ短時間で着脱可能である。第一の取付部材は、上板１１の凹部１３とシャフト押さえ２７との間にステアリングシャフトを挟持することにより取り付けられる。ボルト２０が縦板１２を通って延長し、これと直交する方向に設けられる昇降軸のネジ穴を螺通して、その先端が上板１１の底面に突き当たっている。ボルト２０を締め付け方向に回転すると、ネジ穴との螺通を介して昇降軸が下降し、シャフト押さえ２７による締め付けが大きくなってステアリングシャフトをしっかり保持する。【選択図】図６
0003132980.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のステアリングシャフトにあらかじめ取り付けられる第一の取付部材と、自動車運転補助装置にあらかじめ取り付けられる第二の取付部材と、自動車運転補助装置に取り付けられた第二の取付部材をステアリングシャフトに取り付けられた第一の取付部材に対して着脱可能に固定する着脱機構とを有して構成される自動車運転補助装置の取付構造。
【請求項２】
第一の取付部材が、ステアリングシャフトを載置収容するための凹部を備えた上板と、該上板の一端から直交方向に延長して上板と共に略Ｌ字状の一体構造物を形成する縦板と、上板の凹部に載置収容されたステアリングシャフトを押さえ付けて保持する押さえ板と、押さえ板の一端を上板の他端で固定する押さえ板固定手段と、押さえ板の他端を縦板に対して連結する押さえ板連結手段とからなり、該押さえ板連結手段は、凹部と押さえ板との間に形成されるステアリングシャフト収容空間を狭めてステアリングシャフトを確実に固定するための調整手段を含むことを特徴とする、請求項１記載の自動車運転補助装置の取付構造。
【請求項３】
前記押さえ板連結手段は、縦板に設けられる調整ボルトと、該調整ボルトが螺通するネジ穴が径方向に貫通形成された昇降軸と、該昇降軸を押さえ板の前記他端近くの穴に挿通させた状態で保持する保持手段とを有し、調整ボルトの先端を上板の底面に突き当てた状態で締め付け方向に回転させることにより昇降軸のネジ穴との螺合を介して昇降軸を調整ボルトの軸方向に移動させ、前記ステアリングシャフト収容空間を狭めてステアリングシャフトを確実に固定することを特徴とする、請求項２記載の自動車運転補助装置の取付構造。
【請求項４】
前記昇降軸を挿通させるための穴が押さえ板の前記他端近くにおいて適当間隔で複数形成され、これらのうちの任意の一の穴をステアリングシャフト径に応じて選択的に用いて昇降軸を挿通させることを特徴とする、請求項３記載の自動車運転補助装置の取付構造。
【請求項５】
前記上板の凹部が一対の対向する傾斜面を備えており、そのいずれか一方または両方の傾斜面を螺通する任意数の調整ネジが設けられ、該調整ネジを回してその先端を前記ステアリングシャフト収容空間に保持したステアリングシャフトの外周面に押し当てることによりステアリングシャフトをより強固に保持可能であることを特徴とする、請求項２ないし４記載の自動車運転補助装置の取付構造。
【請求項６】
前記着脱機構が任意数のボルトと、第二の取付部材に設けられて該ボルトの軸を収容する凹溝と、第一の取付部材に設けられて該ボルトを螺合するネジ穴とを有してなり、第二の取付部材を第一の取付部材に対して相対的にスライドさせることにより第一の取付部材のネジ穴に緩めた状態で螺合されている該ボルトの軸を前記凹溝に挿入し且つ該挿入状態でボルトを締め付けて第一の取付部材のネジ穴に螺合させることにより第二の取付部材を第一の取付部材に容易に固定可能であり、且つ、この固定状態からボルトを緩めて第二の取付部材の細溝から引き抜くことによって容易に取り外し可能であることを特徴とする、請求項１ないし５記載の自動車運転補助装置の取付構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、下肢に障害を持つ障害者が手動でアクセル操作およびブレーキ操作を行うことを可能にするための自動車運転補助装置に関連し、より詳しくは該自動車運転補助装置を簡単に取り付け・取り外しできる取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下肢に障害を持つ障害者が手動でアクセル操作およびブレーキ操作を行うことを可能にするための自動車運転補助装置としては下記特許文献１〜３に挙げるものを含めて各種提案されている。近年ではクラッチペダルを持たないオートマチック車が主流となっているので、これらの自動車運転補助装置は、障害者が手動でレバーを第一の所要の操作（たとえば手前に引いて傾倒させる操作）を行うことによってアクセルペダルを操作し、該レバーを第二の所要の操作（たとえば前方に押して傾倒させる操作）を行うことによってブレーキペダルを操作するように構成されている。レバーはリンク機構を介してアクセルペダルおよびブレーキペダルまたはそれらの支持アームを操作するためのアームに連結されている。
【特許文献１】特開２０００−１２７７９５号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３５６９号公報
【特許文献３】特開２００７−０４５３８４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、これら従来の自動車運転補助装置は運転席のフロアなどに固定して装着するものがほとんどであり、簡単に取り付けや取り外しをすることができない。障害者がもっぱら運転する自動車であれば運転補助装置を取り付けたままにしておいても何ら問題はないが、同じ自動車を障害者と健常者とが共用する場合には不向きである。
【０００４】
また、自動車教習所やレンタカー会社などでは、その使用頻度が少ないために障害者用の自動車を保有していることが少なく、保有していても場所が東京などに限られている。このため、障害者が運転免許を取得しようとする場合は、運転補助装置があらかじめ取り付けられている障害者用の自動車を保有している自動車教習所を探し出し、多くの場合は遠くまで通わなければならず、また、旅行先などでレンタカーを借りようとしても運転補助装置付の自動車が置かれていなかったり希望する車種がなかったりして、不便を強いられていた。
【０００５】
特許文献１に記載の自動車運転補助装置は、手動操作レバーおよびアクセル／ブレーキペダル用機構部を有するシャーシが、運転席のフロアに固定されたベースプレートに対して着脱可能に取り付けられており、これらを取り外した状態ではベースプレートのみが残ることになるため、障害者と健常者とに共用可能となり、自動車教習所やレンタカー会社にとってもメリットが大きいと記載されている。しかしながら、ベースプレート上にはレバーやシャーシを着脱可能に取り付けるための係合部材が突起物として存在しており、これらが健常者が運転する際の邪魔になる。特に、シャーシ取付用の係合部材は、その機能上、アクセル／ブレーキペダルの略直下に位置するので、健常者が足でアクセル／ブレーキペダルを操作するときに引っかかりやすく、安全性が損なわれるという大きな問題がある。さらに、ベースプレートを固定するための穴を運転席のフロアに形成しなければならず、自動車のリセールバリューを減少させる。
【０００６】
特許文献２に記載の自動車運転補助装置は、運転席のフロアに固定するベースなどの部材を必要とせず、ハンドルコラムに固定したブレーキ操作バーをロッドを介してブレーキペダル支持部に連結すると共に、ブレーキ操作レバーの近くに設けたアクセルレバーをアクセルケーブルを介してアクセルペダルに連結した比較的単純な構成を有する。したがって、その取り付けも比較的簡単ではあるが、ボルト・ナットなどを用いた取り付けが必要であり、本考案が目指すようなきわめて短時間でのワンタッチ着脱を可能にするものではない。
【０００７】
特許文献３に記載の自動車運転補助装置も、運転席のフロアに固定するベースなどの部材を必要とせず、
したがって、本考案は、自動車運転補助装置をきわめて簡単な作業で取り付けおよび取り外し可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題を解決するため、請求項１に係る本考案は、自動車のステアリングシャフトにあらかじめ取り付けられる第一の取付部材と、自動車運転補助装置にあらかじめ取り付けられる第二の取付部材と、自動車運転補助装置に取り付けられた第二の取付部材をステアリングシャフトに取り付けられた第一の取付部材に対して着脱可能に固定する着脱機構とを有して構成されることを特徴とする自動車運転補助装置の取付構造である。
【０００９】
請求項２に係る本考案は、請求項１記載の自動車運転補助装置の取付構造において、第一の取付部材が、ステアリングシャフトを載置収容するための凹部を備えた上板と、該上板の一端から直交方向に延長して上板と共に略Ｌ字状の一体構造物を形成する縦板と、上板の凹部に載置収容されたステアリングシャフトを押さえ付けて保持する押さえ板と、押さえ板の一端を上板の他端で固定する押さえ板固定手段と、押さえ板の他端を縦板に対して連結する押さえ板連結手段とからなり、該押さえ板連結手段は、凹部と押さえ板との間に形成されるステアリングシャフト収容空間を狭めてステアリングシャフトを確実に固定するための調整手段を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る本考案は、請求項２記載の自動車運転補助装置の取付構造において、前記押さえ板連結手段は、縦板に設けられる調整ボルトと、該調整ボルトが螺通するネジ穴が径方向に貫通形成された昇降軸と、該昇降軸を押さえ板の前記他端近くの穴に挿通させた状態で保持する保持手段とを有し、調整ボルトの先端を上板の底面に突き当てた状態で締め付け方向に回転させることにより昇降軸のネジ穴との螺合を介して昇降軸を調整ボルトの軸方向に移動させ、前記ステアリングシャフト収容空間を狭めてステアリングシャフトを確実に固定することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る本考案は、請求項３記載の自動車運転補助装置の取付構造において、前記昇降軸を挿通させるための穴が押さえ板の前記他端近くにおいて適当間隔で複数形成され、これらのうちの任意の一の穴をステアリングシャフト径に応じて選択的に用いて昇降軸を挿通させることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る本考案は、請求項２ないし４記載の自動車運転補助装置の取付構造において、前記上板の凹部が一対の対向する傾斜面を備えており、そのいずれか一方または両方の傾斜面を螺通する任意数の調整ネジが設けられ、該調整ネジを回してその先端を前記ステアリングシャフト収容空間に保持したステアリングシャフトの外周面に押し当てることによりステアリングシャフトをより強固に保持可能であることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る本考案は、請求項１ないし５記載の自動車運転補助装置の取付構造において、前記着脱機構が任意数のボルトと、第二の取付部材に設けられて該ボルトの軸を収容する凹溝と、第一の取付部材に設けられて該ボルトを螺合するネジ穴とを有してなり、第二の取付部材を第一の取付部材に対して相対的にスライドさせることにより第一の取付部材のネジ穴に緩めた状態で螺合されている該ボルトの軸を前記凹溝に挿入し且つ該挿入状態でボルトを締め付けて第一の取付部材のネジ穴に螺合させることにより第二の取付部材を第一の取付部材に容易に固定可能であり、且つ、この固定状態からボルトを緩めて第二の取付部材の細溝から引き抜くことによって容易に取り外し可能であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１４】
本考案によれば、下肢障害を持つ障害者が必要とする自動車運転補助装置を簡単な作業で取り付けおよび取り外すことができる。取り付けおよび取り外しの作業は、第二の取付部材を第一の取り付け部材に対してスライド移動させてボルトを締め付けあるいは緩めるという一連の簡単な操作で行うことができる。
【００１５】
より詳しくは、第二の取付部材を第一の取付部材に対して相対的にスライドさせることにより第一の取付部材のネジ穴に緩めた状態で螺合されている該ボルトの軸を前記凹溝に挿入し且つ該挿入状態でボルトを締め付けて第一の取付部材のネジ穴に螺合させることにより第二の取付部材を第一の取付部材に容易に固定可能であり、且つ、この固定状態からボルトを緩めて第二の取付部材の細溝から引き抜くことによって容易に取り外し可能である。したがって、取り付けおよび取り外し作業がきわめて簡単であり、短時間で行うことができるので、特に自動車教習所やレンタカー会社にとって、障害者専用の車両を準備しておく必要がなく、障害者の利用時に簡便に取り付けてその需要に応えることができる。
【００１６】
第一の取付部材はあらかじめステアリングシャフトに取り付けられるが、その設置場所が運転席側のダッシュボード下面の奥まった場所であるので、常時取り付けたままにしておいても運転の邪魔になることがなく、自動車教習所やレンタカー会社が健常者の使用に供する場合であっても何ら不都合が生じない。また、一台の自動車を障害者と健常者とで共用・共有するに際しても何ら不都合が生じない。
【００１７】
第一の取付部材は、所定の範囲内であればステアリングシャフトの径が異なってもその大きさに応じてしっかり取り付けられるので、ほとんどの車種に装着可能であり、汎用性が高い。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本考案の一実施形態について添付図面を参照して説明する。この実施形態による自動車運転補助装置の取付構造は、自動車のステアリングシャフトに取り付けられる第一の取付部材１０と、自動車運転補助装置の取付シャフトに取り付けられる第二の取付部材３０とを有する。これら第一および第二の取付部材１０，３０はいずれもアルミやステンレスなどの金属によって主として形成される。
【００１９】
図１〜図３に示すように、第一の取付部材１０は上板１１と縦板１２とが略Ｌ字をなして溶接などにより一体に形成されている。上板１１には両側に傾斜面１３ａ，１３ｂを備えた凹部１３が形成されている。一方の傾斜面１３ａには一対のネジ穴（符号なし）が設けられ、これらネジ穴に調節ネジ１４，１４が螺通してその先端が凹部１３内に突入している。調節ネジ１４，１４を回すことによってその先端の凹部１３内への突入長を調節可能であり、且つ、任意の突入長とした状態でナット１５，１５を傾斜面１３ａの外側面に対して締め付けることによって該状態に固定可能である。
【００２０】
凹部１３の傾斜面１３ａの外側には一対の突起１６，１６が設けられ、それらの間に形成される凹部１７にはボルト１８を螺着するためのネジ穴（符号なし）が形成されている。ボルト１８は後述のシャフト押さえ２７の一端を上板１１の傾斜面１３ａの側で固定するものである。
【００２１】
また、各々の突起１６の図において下方にはネジ穴（符号なし）が形成され、このネジ穴に取付ボルト１９が進退自在に螺合している。取付ボルト１９は第二の取付部材３０を
第一の取付部材１０に合体させるためのものである。
【００２２】
さらに図４を参照して、縦板１２は上板１１の傾斜面１３ｂの側において下方に垂下するよう形成されており、その幅方向中央は全長（全高）に亘ってボルト２０が挿通するための空間部２１とされている。ボルト２０は、縦板１２の下端に形成された穴（（符号なし）に挿入され、縦板１２の外側から空間部に挿入された昇降軸２２のネジ穴２３を螺通している。昇降軸２２のネジ穴２３は軸方向と直交する径方向に延長して昇降軸２２を貫通しており、ネジ穴２３の向きをボルト２０の延長方向に整列させた回転角度で昇降軸２２が位置している。
【００２３】
この構成により、ボルト２０の先端が上板１１の下面に当接した状態からさらに締め付ける方向に回転させると、昇降軸２２のネジ穴２３との螺合によって昇降軸２２が下降し、昇降軸２２に対してスペーサ２４およびワッシャ２５を介してナット２６で固定されている下記シャフト押さえ２７の他端を下方移動させる。ボルト２０を反対方向に回転させると昇降軸２２が上昇してシャフト押さえ２７の他端を上昇移動させる。
【００２４】
シャフト押さえ２７は帯板状であり、前述のように、その一端がボルト１８で上板１１の一端（傾斜面１３ａないし突起１６，１６が存在する側）に不動に固定され、他端が昇降軸２２に固定されて該昇降軸と共に昇降可能である。ボルト２０の回転操作により昇降軸２２が上昇するとシャフト押さえ２７が締まり、昇降軸２２が下降するとシャフト押さえ２７が開いていく。
【００２５】
シャフト押さえ２７の他端には、昇降軸２２を挿通して該昇降軸に固定するための取付穴２８が複数所定ピッチで形成されており、この第一の取付部材１０を取り付けるべきステアリングシャフトの大きさ（径）に応じて任意の取付穴２８を選択して用いる。この実施形態では、２５〜５５ｍｍのシャフト径に対応して調節可能である。
【００２６】
次に、第二の取付部材３０について図５を参照して説明する。図５（Ａ）は第二の取付部材３０の正面図、図５（Ｂ）はその側面図、図５（Ｃ）はその背面図であり、これらは第二の取付部材３０を第一の取付部材１０に合体させたときに第一の取付部材１０の正面図（図１）、側面図（図２）および背面図（図３）と同じ方向から見た図である。
【００２７】
第二の取付部材３０は上板３１と縦板３２とが略Ｌ字をなして溶接などにより一体に形成されている。上板３１は、取付ボルト１９，１９の軸を収容するための略Ｕ字形の凹溝３３，３３を有する。縦板３２には、第二の取付部材３０を自動車運転補助装置の取付シャフトに取り付けるための所要の加工が施されている。この実施形態では、縦板３２に一対の略Ｕ字形の凹溝３４，３４が設けられ、これら凹溝にボルトを通して取付シャフトに固定するようにしている。
【００２８】
図６は、第一の取付部材１０と第二の取付部材３０とを合体させた状態の側面図である。この図は、本考案の一実施形態による自動車運転補助装置の取付構造を示すものでもある。
【００２９】
第一の取付部材１０はステアリングシャフトＳ１にあらかじめ取り付けておくものであり、シャフト押さえ２７の一端（ボルト１８で上板１１に固定されている）または他端（ボルト２６で昇降軸２２に固定されている）のいずれかを外すことによって生じた隙間からステアリングシャフトＳ１を凹部１３に収容した後、外した端部を再度ボルト１８または２５で連結することにより、ステアリングシャフトＳ１を凹部１３とシャフト押さえ２７との間に挟むようにして取り付ける。このとき、ステアリングシャフトＳ１の外径寸法に応じて任意の取付穴２８を選択して使用し、ステアリングシャフトＳ１が凹部１３とシャフト押さえ２７との間に若干の余裕を持って挟まれた状態としておく。そして、ボルト２０を締め付け方向に回転させることによりネジ穴２３との螺合を介して昇降軸を下方移動させてステアリングシャフトＳ１の収容スペースを狭めていき、ステアリングシャフトＳ１を締め付けて固定する。また、必要に応じて調節ネジ１４を締め付け方向に回転させることによりその先端を凹部１３に突出させてステアリングシャフトＳ１に外周面に押し当てて、ステアリングシャフトＳ１に対する固定状態をより確実なものとする。
【００３０】
第一の取付部材１０は車両に常時取り付けられているが、その取付場所はステアリングコラムの奥であり且つ運転席のダッシュボードの下方であるので、取り付けたままにしておいても邪魔になることがなく、健常者の運転に支障を来さない。
【００３１】
一方、第二の取付部材３０は自動車運転補助装置の取付シャフトにあらかじめ取り付けておくものであり、この実施形態では、縦板３２の凹溝３４，３４に通したボルト３５，３５を取付シャフトＳ２に固定したブラケットＢのネジ穴（符号なし）に螺合して締め付けることによって、第二の取付部材３０が取付シャフトＳ２に固定される。第二の取付部材３０は、取付シャフトＳ２に固定されるので、自動車運転補助装置（図示せず）の附属品となっている。
【００３２】
この自動車運転補助装置の附属品として固定されている第二の取付部材３０を、車両のステアリングシャフトＳ１にあらかじめ取り付けられている第一の取付部材１０に合体させて、図６に示す自動車運転補助装置取付構造が得られる。この作業は、第一の取付部材１０の取付ボルト１９，１９をあらかじめ緩めた状態にしておいて第二の取付部材３０の上板３１の板厚を通すに十分な隙間を与えておいた上で、該取付ボルトの軸を第二の取付部材３０の上板３１に形成された略Ｕ字形凹溝３３，３３に収容させた後、取付ボルト１９，１９を締め付けるというきわめて簡単な作業で行うことができる。また、取り外しも、取付ボルト１９，１９を緩めて第二の取付部材３０の凹溝３３，３３から引き抜くだけの簡単な作業で行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上に詳細に述べたように、本考案によれば、自動車運転補助装置の着脱がきわめて容易に短時間で行うことができるので、特に自動車教習所やレンタカー会社にとって、障害者専用の車両を準備しておかなくても障害者の利用時に簡便に取り付けてその需要に応えることができるので、産業上の利用可能性が大きいものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案の一実施形態による自動車運転補助装置の取付構造に用いる第一の取付部材の正面図（Ａ）である。
【図２】第一の取付部材の側面図（Ｂ）である。
【図３】第一の取付部材の背面図（Ｃ）である。
【図４】第一の取付部材におけるシャフト押さえの取付・調整構造を示す断面図である。
【図５】この実施形態による自動車運転補助装置取付構造に用いる第二の取付部材の正面図（Ａ）、側面図（Ｂ）および背面図（Ｃ）である。
【図６】第一の取付部材と第二の取付部材とを合体させて自動車運転補助装置の取付構造とした状態図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  第一の取付部材
１１  上板
１２  縦板
１３  凹部
１３ａ，１３ｂ  傾斜面
１４  調節ネジ
１５  ナット
１６  突起
１７  凹部
１８  ボルト
１９  ボルト
２０  ボルト
２１  空間部
２２  昇降軸
２３  ネジ穴
２４  スペーサ
２５  ワッシャ
２６  ボルト
３０  第二の取付部材
３１  上板
３２  縦板
３３  凹溝
３４  凹溝
３５  ボルト
Ｓ１  ステアリングシャフト
Ｓ２  自動車運転補助装置の取付シャフト
Ｂ  ブラケット
【図１】
0003132980.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003132980.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
0003132980.tif 000008