(57)【要約】【課題】  地盤沈下によっても亀裂が生じにくく、また伸縮目地を設ける必要のない舗装を用いたガソリンスタンド構造を提供する。【解決手段】  建屋及び給油スペースを有するガソリンスタンド構造であって、路盤に形成されたベース層に開粒度アスファルト混合物を敷均し、該開粒度アスファルト混合物を転圧し、該転圧された開粒度アスファルト混合物を養生し、該養生された開粒度アスファルト混合物に浸透用セメントミルクを浸透させ、該セメントミルク浸透開粒度アスファルト混合物を養生して開粒度アスファルト混合物層を形成して半たわみ性舗装を施工すようにした。  【選択図】  図１
0003136086.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
建屋及び給油スペースを有するガソリンスタンド構造であって、
路盤に形成されたベース層に開粒度アスファルト混合物を敷均し、該開粒度アスファルト混合物を転圧し、該転圧された開粒度アスファルト混合物を養生し、該養生された開粒度アスファルト混合物に浸透用セメントミルクを浸透させ、該セメントミルク浸透開粒度アスファルト混合物を養生して開粒度アスファルト混合物層を形成して半たわみ性舗装を施工したことを特徴とするガソリンスタンド構造。
【請求項２】
前記ベース層が、粗粒度アスファルト混合物層又は既存のガソリンスタンドのコンクリート表層であることを特徴とする請求項１記載のガソリンスタンド構造。
【請求項３】
前記浸透用セメントミルクに顔料を添加し、カラー表層としたことを特徴とする請求項１又は２記載のガソリンスタンド構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、半たわみ性舗装を用いた新規なガソリンスタンド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガソリンスタンド（給油取扱所）としては、コンクリート舗装を施し、キャノピーや上部建屋を設置したものが知られている。ガソリンスタンドにおいては、従来コンクリート舗装しか法的に認められていなかったため、従来のガソリンスタンドでは全てコンクリートで舗装が行われていた。
【０００３】
従来のガソリンスタンドのコンクリート舗装の一般的な構造図を図７に示す。図８は図７の要部拡大図である。図７及び図８において、１４８は切込砕石路盤で構成した上層路盤であり、該上層路盤の上にはコンクリート層１４６が形成されている。また、該コンクリート層１４６には、鉄筋１４７が配筋コンクリート舗装の伸縮を吸収するための伸縮目地１５１が所定間隔で設けられている。図８（ａ）は地下タンク以外の箇所のコンクリート舗装であり、コンクリート層１４６が１５０ｍｍとされている。図８（ｂ）は地下タンクスペース上の箇所に適用するコンクリート舗装であり、コンクリート層１４６が３００ｍｍと厚めになっている。
【０００４】
なお、該上層路盤１４８の下には、図７に示すように、下層路盤１５０、構築路床１５２、路庄（原地盤）１５４、路体１５６の順に層が形成され積層状態とされている。構築路床１５２、路床（原地盤）１５４が路床に該当し、上層路盤１４８及び下層路盤１５０が路盤に該当する。また、上層路盤１４８、下層路盤１５０及びコンクリート層１４６が舗装に該当する。なお、コンクリート層１４６と上層路盤１４８の間に必要に応じて中間層が形成されることもある。このようにして従来のガソリンスタンドのコンクリート舗装は構成されていた。
【０００５】
路盤の施工にあたっては、整地した路床上に、砕石等により所定の厚さで路盤を構築する。コンクリートの配筋の施工にあたっては、十分転圧された路盤上に鉄筋を所要の性能が発揮できるよう所定の位置に、正しく配筋する。
【０００６】
コンクリート版の施工にあたっては、通常機械施工により行い次の順序で施工する。コンクリート版の施工は、一般にコンクリートの荷卸、敷きならし、締め固め、荒仕上げ、平たん仕上げ、及び養生の順に、各作業をバランスよく連続的に行う。コンクリート舗装の養生は、舗設したコンクリート版が有害な影響を受けず、所要の品質を確保して交通に開放できるようになるまで行う。強度試験によらない養生期間は普通ポルトランドセメントの場合、２週間を標準として養生した後、交通に開放する。
【０００７】
最近の環境問題として、ガソリンスタンドにおける漏油の問題がある。原因の一つとしては、ガソリンスタンドをコンクリート舗装とすると、コンクリートが剛生体であるゆえ、地盤沈下等により亀裂が入りやすく、漏油のおそれがあることがあげられる。
【０００８】
また、コンクリートが受ける温度差等の影響によりコンクリートが伸縮するため、図８に示すようにコンクリート舗装にこの伸縮を吸収するための伸縮目地１５１が設けられているが、このコンクリート舗装の伸縮目地部からも漏油のおそれがあるため、問題となっている。これらコンクリート舗装の地盤沈下による亀裂、舗装の伸縮目地部からの漏油等について、消防当局の立ち入り検査で指摘を受けるガソリンスタンドも多いのが現況である。
【０００９】
一方、今般、危険物の規制に関する政令の一部が改正（平成１８年４月１日施行）され、舗装部分については、「漏れた危険物が浸透しないための舗装」と規定され、コンクリート以外での舗装が可能となった。
【００１０】
また、近年ガソリンスタンドの建設も大型化しており、これに伴う舗装費はスタンド建設費の大きな比重を占めるようになってきている。したがって、舗装費のコスト削減という要請は年々大きくなってきている。
【００１１】
上記問題点に鑑み、本考案者が鋭意検討を加えた結果、一般道路等で施工されているアスファルト舗装を改良したアルファルトコンクリートを用い、ガソリンスタンドの舗装に半たわみ性を付与することで、優れたガソリンスタンド用の舗装が得られることを見出した。
【特許文献１】特開平６−２８７９０６
【特許文献２】特公昭６２−５１３２３
【特許文献３】特公平６−９９１７６
【非特許文献１】社団法人日本道路協会編、舗装設計施工指針（平成１８年版）、平成１８年、社団法人日本道路協会発行
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、地盤沈下によっても亀裂が生じにくく、また伸縮目地を設ける必要のない舗装を用いたガソリンスタンド構造を提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案に係るガソリンスタンド構造は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、建屋及び給油スペースを有するガソリンスタンド構造であって、路盤に形成されたベース層に開粒度アスファルト混合物を敷均し、該開粒度アスファルト混合物を転圧し、該転圧された開粒度アスファルト混合物を養生し、該養生された開粒度アスファルト混合物に浸透用セメントミルクを浸透させ、該セメントミルク浸透開粒度アスファルト混合物を養生して開粒度アスファルト混合物層を形成して半たわみ性舗装を施工したことを特徴とする。
【００１４】
アスファルト混合物とは、非引用文献１に記載されているように、粗骨材、細骨材、フィラー及びアスファルトを所定の割合で混合した材料をいい、開粒度アスファルト混合物の場合は、アスファルト含有量が例えば３．５〜５．５重量％、粗粒度アスファルト混合物の場合は、アスファルト含有量が例えば４．５〜６重量％のものが使用できる。
【００１５】
半たわみ性舗装とは、空隙率の大きな開粒度タイプのアスファルト混合物を施工後、その空隙にセメントを主体とする浸透用セメントミルクを浸透させた舗装をいい（非特許文献１、３３６頁）、耐流動性、明色性、耐油性等の性能を有するという特徴がある（例えば、特許文献１〜３参照）。
【００１６】
開粒度アスファルト混合物としては、非引用文献１の２３１頁に記載された半たわみ性舗装用混合物の標準的な粒度範囲が好ましく、例えば、開粒度アスファルト混合物層の厚さが５ｃｍの場合にはふるい目の開きが１９ｍｍの通過質量百分率が１００％のものを使用することができ、開粒度アスファルト混合物層の厚さが５ｃｍの場合にはふるい目の開きが２６．２ｍｍの通過質量百分率が１００％のものを使用することができる。これら粒度範囲については、開粒度アスファルト混合物層の厚さによっても適宜調整するのが好ましい。
【００１７】
この粒径の測定にあたっては、ふるい目の通過質量百分率によって測定すればよい。また、開粒度アスファルト混合物層の空隙率としては、２０％〜３０％が好ましい。
【００１８】
浸透用セメントミルクとしては、セメント、水、添加剤などを配合したものが使用できる。配合比としては、例えばセメント及び水の比が、セメント１：水１となるように調整し、必要に応じて添加剤などを配合するのが好ましい。また添加剤として、ゴムラテックス、増量剤（例えば炭酸カルシウム）、減水剤（例えばナフタレンスルホン酸ホルムアルデヒド高縮合物）などをさらに使用でき、凝結調整剤などもあわせて使用可能である。ゴムラテックスを添加すると、セメントとゴムラテックスの中間的性質を持たせることができるという利点がある。
【００１９】
このように構成すれば、アスファルトコンクリート表層がアスファルトの塑性体とコンクリートの剛性体の性質を兼ね備えることにより、地盤沈下等による亀裂が少なくなるという利点がある。また、アスファルトの塑性体とコンクリートの剛性体の中間的な性質を持つため、従来のコンクリート舗装では伸縮目地を短い間隔で設ける必要があるが、アスファルトコンクリート表層では温度差等による伸縮を吸収できるため目地を設ける必要がないという利点がある。
【００２０】
前記ベース層としては、粗粒度アスファルト混合物層又は既存のガソリンスタンドのコンクリート表層が適用できる。粗粒度アスファルト混合物の粒径としては、例えば、ふるい目２６．５ｍｍの通過質量百分率が１００％のものを使用することができる。粗粒度アスファルト混合物層の空隙率としては、例えば空隙率３〜７％の粗粒度アスファルト混合物層を使用することができる。
【００２１】
前記ベース層としては、既存のガソリンスタンドのコンクリート表層をそのまま利用することもできる。このようにすれば、既存のガソリンスタンドのコンクリート表層を剥離することなくベース層としてそのまま再利用できるという利点がある。
【００２２】
さらに、前記浸透用セメントミルクに顔料を添加すればカラー表層となるので、低コストで舗装のカラー化が可能となる。
【００２３】
なお、上記した半たわみ性舗装を行うにあたって、建屋や給油スペースなどを先に設置しておき、建屋や給油スペースなどを除いた空き地部分に半たわみ性舗装を施すようにしてもよいし、建屋や給油スペースなどを除いた空き地部分に半たわみ性舗装を施工しておき、その後に建屋や給油スペースなどを設置するようにしてもよい。また、半たわみ性舗装の施工後に半たわみ性舗装の上に建屋や給油スペースを設ける構成としてもよい。
【考案の効果】
【００２４】
本考案のガソリンスタンド構造によれば、地盤沈下によっても亀裂が生じにくく、また伸縮目地を設ける必要のない舗装を用いたガソリンスタンド構造を提供することができるという著大な効果が達成される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明するが、本考案の技術思想から逸脱しない限りこれらの実施の形態について種々の変更又は変形が可能なことは言うまでもない。
【００２６】
図１は本考案に係るガソリンスタンド構造の一つの実施の形態を示す平面図、図２は本考案に係るガソリンスタンド構造に用いられる半たわみ性舗装の構造図、図３は半たわみ性舗装の第１の態様を示す断面図、図４は本考案に係るガソリンスタンド構造の第１の態様の施工方法を示すフローチャート、図５は半たわみ性舗装の第２の態様を示す断面図であって、（ａ）は地下タンク以外の箇所の舗装、（ｂ）は地下タンクスペース上の箇所に適用する舗装を示す。図６は本考案に係るガソリンスタンド構造の第２の態様の施工方法を示すフローチャート、図７は従来のガソリンスタンドのコンクリート舗装の一般的な構造図、図８は図７の要部拡大図であって、（ａ）は地下タンク以外の箇所の舗装、（ｂ）は地下タンクスペース上の箇所に適用する舗装を示す。
【００２７】
本考案に係るガソリンスタンド構造の一つの実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１〜図６において、１０は本考案に係るガソリンスタンド構造である。
【００２８】
本考案に係るガソリンスタンド構造１０は、半たわみ性舗装２０が施されており、事務所棟である建屋２２が設置されている。該建屋２２の向かいには、給油スペース２４として、燃料を給油するための計量機２６ａ，２６ｂ，２６ｃがアイランド２８ａ，２８ｂ上に設置されている。また、該アイランド２８ａ，２８ｂの上方を覆うように、キャノピー３０が設置されている。
【００２９】
３２は地下タンクスペースであり、地下タンク３４ａ，３４ｂが地下に埋設されている。３５は洗車場である。
【００３０】
３３は敷地境界線、３６は側溝、３８は集水溝、４０は灯油計量機、４２ａ，４２ｂは油水分離槽である。
【００３１】
次に、半たわみ性舗装２０の各層断面図を、図２〜図６に基づいて説明する。図２において、４４は開粒度アスファルト混合物層であり、表層に該当する。４６はベース層に該当する。４８は上層路盤、５０は下層路盤である。上層路盤４８及び下層路盤５０を合わせたものが路盤に該当する。
【００３２】
そして、路盤（図示例では、上層路盤４８及び下層路盤５０）にはベース層４６が形成され、該ベース層４６上に設けられた開粒度アスファルト混合物層４４を含めて、半たわみ性舗装２０に該当する。なお、５２は構築路床、５４は路床（原地盤）であり、構築路床５２及び路床（原地盤）５４を合わせたものが路床に該当する。５６は路体である。これら路床及び路体の構造については、従来のガソリンスタンドにおける舗装と同一であるので、詳細な説明は省略する。
【００３３】
図３に半たわみ性舗装の第１の態様を示す。図３において、半たわみ性舗装２０Ａは、上層路盤４８Ａ（砕石路盤１５０ｍｍ）にベース層４６Ａが形成されており、該ベース層４６Ａには開粒度アスファルト混合物層４４（３０ｍｍ〜１５０ｍｍ）が設けられている。図３では、ベース層４６Ａとして、粗粒度アスファルト混合物層を用いた。既存のガソリンスタンド設備を再利用するのではなく、ガソリンスタンドを新設する場合には、このように粗粒度アスファルト混合物層をベース層４６Ａとするのが好適である。なお、地下タンクスペース３２以外の箇所の舗装にあたっては、ベース層４６Ａは１５０ｍｍでよいが、地下タンクスペース３２の舗装にあたっては、ベース層４６Ａを３００ｍｍとし、より頑丈にするのが好適である。
【００３４】
開粒度アスファルト混合物層４４に用いられる開粒度アスファルト混合物としては、例えば、東亜道路工業株式会社製のＴＡセット舗装を使用することができ、その開粒度アスファルト混合物の標準粒度範囲を表１に示す。
【００３５】
【表１】
0003136086.tif 000003
【００３６】
路盤の施工にあたっては、整地した路床上に砕石、クラッシャラン等で路盤を構築し、路面の交通荷重を広く分散させて路床にかかる応力を安全に伝える。
【００３７】
次に、図３及び図４に基づいて、半たわみ性舗装２０Ａを用いたガソリンスタンド構造１０を施工する場合の流れを説明する。新設ガソリンスタンド等に半たわみ性舗装２０Ａを施工する場合、まず上層路盤４８Ａに、ベース層４６Ａとして粗粒度アスファルト混合物層を形成すし（ステップ１００）、ベース層４６Ａに開粒度アスファルト混合物を敷均する（ステップ１０２）。この開粒度アスファルト混合物層を転圧し（ステップ１０４）、該転圧された開粒度アスファルト混合物層を養生し（ステップ１０６）、該養生された開粒度アスファルト混合物に浸透用セメントミルクを浸透させ（ステップ１０８）、該セメントミルク浸透開粒度アスファルト混合物を養生して（ステップ１１０）開粒度アスファルト混合物層を形成して半たわみ性舗装とし、建屋２２及び給油スペース２４を設置する（ステップ１１２）。
【００３８】
なお、上記の例では、半たわみ性舗装を施工してから、建屋２２及び給油スペース２４を設置する場合を示したが、建屋２２及び給油スペース２４を先に設置してから、半たわみ性舗装を施工してもよい。
【００３９】
セメントミルクとしては、例えば、東亜道路工業株式会社製のＴＡセット舗装のＴＡミルクを使用することができ、そのセメントミルクの標準配合を表２に示す。
【００４０】
【表２】
0003136086.tif 000004
【００４１】
前記浸透用セメントミルクに顔料を添加すれば、カラー表層とすることができる。なお、表層の開粒度アスファルト混合物は、層の厚さにより適切な粒度、空隙率とし、浸透性セメントミルクは交通開放までの時間に応じて、普通・早強・超早強の３種類から適宜選定する。また、カラーも現場のニーズに合せて選定し施工する。
【００４２】
顔料を添加した着色セメントミルクとしては、例えば、東亜道路工業株式会社製のＴＡセット舗装の着色ＴＡミルクを使用することができ、その着色セメントミルクの標準配合を表３に示す。
【００４３】
【表３】
0003136086.tif 000005
【００４４】
以上のようにして、ガソリンスタンド構造１０が完成する。
【００４５】
図５に半たわみ性舗装の第２の態様を示す。図５において、半たわみ性舗装２０Ｂは、既存のガソリンスタンドのコンクリート表層をベース層として再利用するものである。半たわみ性舗装２０Ｂは、既存のガソリンスタンドの上層路盤４８Ｂ（切込砕石路盤１５０ｍｍ）に形成されているコンクリート表層をベース層４６Ｂとしてそのまま利用し、該ベース層４６Ｂに開粒度アスファルト混合物層４４（３０ｍｍ〜１５０ｍｍ）を設けるものである。すなわち、図５では、ベース層４６Ｂとして、既存のガソリンスタンドのコンクリート表層を用いた。このようにすれば、既存のガソリンスタンド設備をそのまま再利用できるので、コストが易く済むのみならず、コンクリート破壊に伴う廃材が出ないため地球環境にもやさしいというメリットがある。
【００４６】
なお、従来、地下タンクスペース３２以外の箇所の舗装にあたっては、図５（ａ）に示されるようにベース層４６Ｂは１５０ｍｍとされており、地下タンクスペース３２の舗装にあたっては図５（ｂ）に示されるようにベース層４６Ｂは３００ｍｍとされており、これをそのまま利用できる。４７は配筋された鉄筋である。
【００４７】
次に、図５及び図６に基づいて、半たわみ性舗装２０Ｂを用いたガソリンスタンド構造１０を施工する場合の流れを説明する。新設ガソリンスタンド等に半たわみ性舗装２０Ｂを施工する場合、まず上層路盤４８Ｂに形成されたコンクリートのベース層４６Ｂに開粒度アスファルト混合物を敷均する（ステップ２００）。この開粒度アスファルト混合物層を転圧し（ステップ２０２）、該転圧された開粒度アスファルト混合物層を養生し（ステップ２０４）、該養生された開粒度アスファルト混合物に浸透用セメントミルクを浸透させ（ステップ２０６）、該セメントミルク浸透開粒度アスファルト混合物を養生して（ステップ２０８）開粒度アスファルト混合物層を形成して半たわみ性舗装とし、該半たわみ性舗装上に建屋２２及び給油スペース２４を設置する（ステップ２１０）。このようにして、ガソリンスタンド構造１０が完成する。
【００４８】
なお、上記の例では、半たわみ性舗装を施工してから、建屋２２及び給油スペース２４を設置する場合を示したが、建屋２２及び給油スペース２４を先に設置してから、半たわみ性舗装を施工してもよい。
【００４９】
既存ガソリンスタンドのコンクリート舗装が地盤沈下、老朽化等により全面または一部を修理（オーバレイという）した場合、上記のように半たわみ舗装を行えば、コンクリート舗装で修理するよりコストが安く、養生期間も短くてすむ。また、養生期間、カラー等は現場のニーズにあわせ選定し、施工する。
【００５０】
以上のようにして構成されたガソリンスタンド構造１０は地盤沈下によっても亀裂が生じにくく、また伸縮目地を新たに設ける必要がないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本考案に係るガソリンスタンド構造の一つの実施の形態を示す平面図である。
【図２】本考案に係るガソリンスタンド構造に用いられる半たわみ舗装の構造図である。
【図３】半たわみ舗装の第１の態様を示す断面図である。
【図４】本考案に係るガソリンスタンド構造の第１の態様の施工方法を示すフローチャートである。
【図５】半たわみ舗装の第２の態様を示す断面図であって、（ａ）は地下タンク以外の箇所の舗装、（ｂ）は地下タンクスペース上の箇所に適用する舗装を示す。
【図６】本考案に係るガソリンスタンド構造の第２の態様の施工方法を示すフローチャートである。
【図７】従来のガソリンスタンドのコンクリート舗装の一般的な構造図である。
【図８】図７の要部拡大図であって、（ａ）は地下タンク以外の箇所の舗装、（ｂ）は地下タンクスペース上の箇所に適用する舗装を示す。
【符号の説明】
【００５２】
１０：ガソリンスタンド構造、２０，２０Ａ，２０Ｂ：半たわみ性舗装、２２：建屋、２４：給油スペース、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ：計量機、２８ａ，２８ｂ：アイランド、３０：キャノピー、３２：地下タンクスペース、３３：敷地境界線、３４ａ，３４ｂ：地下タンク、３５：洗車場、３６：側溝、３８：集水溝、４０：灯油計量機、４２ａ，４２ｂ：油水分離槽、４４：開粒度アスファルト混合物層、４６，４６Ａ，４６Ｂ：ベース層、４７：鉄筋、４８，４８Ａ，４８Ｂ：上層路盤、５０：下層路盤、５２：構築路床、５４：路床（原地盤）、５６：路体、１４６：コンクリート層、１４７：鉄筋、１４８：上層路盤、１５０：下層路盤、１５１：伸縮目地、１５２：構築路床、１５４：路床（原地盤）、１５６：路体。
【図１】
0003136086.tif 000006
【図２】
0003136086.tif 000007
【図３】
0003136086.tif 000008
【図４】
0003136086.tif 000009
【図５】
0003136086.tif 000010
【図６】
0003136086.tif 000011
【図７】
0003136086.tif 000012
【図８】
0003136086.tif 000013