(57)【要約】【課題】十分な電波対策を施した物理量検出装置を提供すること。【解決手段】本発明による物理量検出装置１は、物理量を検出する検出手段２と、検出手段２の検出信号を車載機器に伝送する信号線３、４と、信号線３、４の延在方向に沿って並走する電線からなる並走線５と、検出手段２と信号線３、４及び並走線５の検出手段２側を外包して収納する筐体６と、並走線５の検出手段２側端部５ｂを、車輪を回転自在に支持する支持手段１１に電気的に接地する接地手段５ｃ、１０、１３、１２を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2009300121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物理量を検出する検出手段と、前記検出手段の検出信号を車載機器に伝送する信号線と、前記信号線の延在方向に沿って並走する電線からなる並走線と、前記検出手段と前記信号線及び前記並走線の前記検出手段側を外包して収納する筐体と、前記並走線の前記検出手段側端部を、車輪を回転自在に支持する支持手段に電気的に接地する接地手段を備えることを特徴とする物理量検出装置。
【請求項２】
前記信号線及び前記並走線と前記筐体との隙間に非導電性樹脂により構成された充填体を充填することを特徴とする請求項１に記載の物理量検出装置。
【請求項３】
前記信号線及び前記並走線の前記充填体に接する部分の一部又は全部を、板状又は棒状に構成された導電体により構成することを特徴とする請求項２に記載の物理量検出装置。
【請求項４】
前記筐体から前記車載機器側に突出する前記信号線及び前記並走線を被覆する被覆手段を備えることを特徴とする請求項３に記載の物理量検出装置。
【請求項５】
前記筐体を保持する保持手段と、当該保持手段を前記支持手段に固定する固定手段と、当該固定手段に外接する外接手段と、前記並走線の前記検出手段側端部を前記保持手段の筐体に対する保持面に接続する第一接続手段と、を備えるとともに、当該保持手段を導電性樹脂とし、前記固定手段及び前記外接手段を導電性金属又は導電性樹脂として、前記接地手段を前記第一接続手段と前記保持手段と前記外接手段と前記固定手段とにより構成することを特徴とする請求項４に記載の物理量検出装置。
【請求項６】
前記第一接続手段が前記筐体を貫通することを特徴とする請求項５に記載の物理量検出装置。
【請求項７】
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第一延長部を備えて、当該第一延長部により前記第一接続手段を構成することを特徴とする請求項６に記載の物理量検出装置。
【請求項８】
前記筐体を保持する保持手段と、当該保持手段を前記支持手段に固定する固定手段と、当該固定手段に外接する外接手段と、前記並走線の前記検出手段側端部を前記外接手段の外周面に接続する第二接続手段を備えるとともに、当該保持手段を非導電性樹脂として、前記固定手段及び前記外接手段を導電性金属又は導電性樹脂として、前記接地手段を前記第二接続手段と前記外接手段と前記固定手段とにより構成することを特徴とする請求項４に記載の物理量検出装置。
【請求項９】
前記第二接続手段が前記筐体及び前記保持手段を貫通することを特徴とする請求項８に記載の物理量検出装置。
【請求項１０】
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第二延長部を備えて、当該第二延長部により前記第二接続手段を構成することを特徴とする請求項９に記載の物理量検出装置。
【請求項１１】
前記筐体を保持する保持手段と、当該保持手段を前記支持手段に固定する固定手段と、当該固定手段に外接する外接手段と、前記並走線の前記検出手段側端部を前記支持手段が前記筐体を挿通するために備える穴部の内周面に接続する第三接続手段とを備えるとともに、前記接地手段を前記第三接続手段により構成することを特徴とする請求項４に記載の物理量検出装置。
【請求項１２】
前記第三接続手段が前記筐体を貫通することを特徴とする請求項１１に記載の物理量検出装置。
【請求項１３】
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第三延長部を備えて、当該第三延長部により前記第三接続手段を構成することを特徴とする請求項１２に記載の物理量検出装置。
【請求項１４】
前記筐体の外周面に第一螺合手段を備え、前記支持手段が前記筐体を挿通するために備える穴部の内周面に前記第一螺合手段を螺合する第一被螺合手段を備えて、前記並走線の前記検出手段側端部を前記第一被螺合手段に接続する第四接続手段を備えるとともに、前記接地手段を前記第四接続手段により構成することを特徴とする請求項４に記載の物理量検出装置。
【請求項１５】
前記第四接続手段が前記筐体を貫通することを特徴とする請求項１４に記載の物理量検出装置。
【請求項１６】
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第四延長部を備えて、当該第四延長部により前記第四接続手段を構成することを特徴とする請求項１５に記載の物理量検出装置。
【請求項１７】
前記筐体の外周面に導電性樹脂より構成される第二螺合手段を備え、前記支持手段が前記筐体を挿通するために備える穴部の内周面に前記第二螺合手段を螺合する第二被螺合手段を備えて、前記並走線の前記検出手段側端部を前記第二螺合手段の内周面に接続する第五接続手段を備えるとともに、前記接地手段を前記第五接続手段により構成することを特徴とする請求項４に記載の物理量検出装置。
【請求項１８】
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第五延長部を備えて、当該第五延長部により前記第五接続手段を構成することを特徴とする請求項１７に記載の物理量検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両において、車輪速や温度等の物理量を検出する物理量検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両において、それぞれの制御対象を制御するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）等の車載装置が、制御パラメータとなる車輪速を検出するために、例えば特許文献１に記載されているような車輪速センサが用いられている。この車輪速センサは例えば図７に示すようなものであり、ＭＲ素子又はホール素子等の半導体素子を先端部に内蔵したハウジング５１を、図７中では図示しない車輪を回転自在に支持するナックルの穴部に挿通させてハウジング５１をナックルの表面に固定して、車輪のハブに設けられた周方向にＮＳ極が均等に配置された円板５２に対向させるように、車輪の回転に伴う磁界の変化を検出して検出信号をＥＣＵに信号線により伝送している。
【特許文献１】特開平８−２６０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このような車輪速センサにおいては、車輪速センサからＥＣＵに検出信号を伝送する信号線に、外部から電波が到達して電界又は磁界が作用した場合に電流が発生して、電波の周波数及び強度によっては車輪速センサの検出信号が実際の車輪速とは異なる値となってしまうという問題が生じるおそれがある。このことは、車輪速センサに限らず、温度センサ等の他の制御パラメータを検出するセンサつまりは物理量検出装置についても同様である。
【０００４】
特に、昨今においては、欧州のＥＭＣ法規に規定された条件の電波（周波数域２０〜２０００ＭＨｚ、垂直偏波、周波数域の９０％で電界強度３０Ｖ／ｍ）が車両に到達した場合においても、車輪速センサが実際の車輪速とは異なる値を出力しないことつまりは誤動作を防止することが要求される度合が高まっているが、現状のこのような物理量検出装置においては、上述したような電波に対する対策は十分なされているとは言えないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、十分な電波対策を施した物理量検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するため、
本発明による物理量検出装置は、
物理量を検出する検出手段と、前記検出手段の検出信号を車載機器に伝送する信号線と、前記信号線の延在方向に沿って並走する電線からなる並走線と、前記検出手段と前記信号線及び前記並走線の前記検出手段側を外包して収納する筐体と、前記並走線の前記検出手段側端部を、車輪を回転自在に支持する支持手段に電気的に接地する接地手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記物理量検出装置において、
前記信号線及び前記並走線と前記筐体との隙間に非導電性樹脂により構成された充填体を充填することが好ましい。
【０００８】
これによれば、前記物理量検出装置を構成するにあたって、前記筐体内部での前記信号線及び前記並走線相互間の絶縁をより確実に担保することができる。
【０００９】
また、前記物理量検出装置において、
前記信号線及び前記並走線の前記充填体に接する部分の一部又は全部を、板状又は棒状に構成された導電体により構成することが好ましい。
【００１０】
これによれば、前記筐体内部における前記信号線及び前記並走線相互間の離隔距離を、前記物理量検出装置の製造段階において、前記筐体内部に前記充填体を充填する前後において一定として、前記離隔距離を所望の値とすることを容易なものとすることができる。
【００１１】
さらに、前記物理量検出装置において、
前記筐体から前記車載機器側に突出する前記信号線及び前記並走線を被覆する被覆手段を備えることが好ましい。
【００１２】
これによれば、前記信号線及び前記並走線の双方を、前記被覆手段により適切に保護することができる。
【００１３】
ここで、前記物理量検出装置を実現する具体的形態として、
前記筐体を保持する保持手段と、当該保持手段を前記支持手段に固定する固定手段と、当該固定手段に外接する外接手段と、前記並走線の前記検出手段側端部を前記保持手段の筐体に対する保持面に接続する第一接続手段と、を備えるとともに、当該保持手段を導電性樹脂とし、前記固定手段及び前記外接手段を導電性金属又は導電性樹脂として、前記接地手段を前記第一接続手段と前記保持手段と前記外接手段と前記固定手段とにより構成することとする。
【００１４】
これによれば、前記物理量検出装置を構成する既存の構成要素である、前記保持手段、前記固定手段、前記外接手段を利用して、前記接地手段を、前記並走線以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができ、外部からの電波が前記被覆手段内部の前記並走線に到達して、電界と磁界により前記並走線内部に電流が発生しても、この電流を速やかに前記支持手段に流して消費させて、前記信号線に電界と磁界による前記電流に起因するノイズが発生して、前記物理量検出装置の前記検出手段の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００１５】
加えて、車体側ではなく前記支持手段に接地することにより、前記物理量検出装置により近い位置で接地することができるとともに、前記支持手段には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことから、前記並走線内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述したノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００１６】
なお、前記物理量検出装置において、
前記第一接続手段が前記筐体を貫通することが好ましい。これによれば、前記第一接続手段の長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。
【００１７】
また、前記物理量検出装置において、
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第一延長部を備えて、当該第一延長部により前記第一接続手段を構成することが好ましい。
【００１８】
これによれば、前記物理量検出装置の製造段階において、前記並走線を構成する前記板状又は棒状の導電体を適宜屈曲させて前記筐体の外周面側に向けて延びる第一延長部を構成して、前記第一接続手段をより容易に構成することができる。
【００１９】
あるいは、前記物理量検出装置を実現する具体的形態として、
前記筐体を保持する保持手段と、当該保持手段を前記支持手段に固定する固定手段と、当該固定手段に外接する外接手段と、前記並走線の前記検出手段側端部を前記外接手段の外周面に接続する第二接続手段を備えるとともに、当該保持手段を非導電性樹脂として、前記固定手段及び前記外接手段を導電性金属又は導電性樹脂として、前記接地手段を前記第二接続手段と前記外接手段と前記固定手段とにより構成することとしてもよい。
【００２０】
これによっても、前記物理量検出装置を構成する既存の構成要素である、前記固定手段と前記外接手段を利用して、前記接地手段を、前記並走線以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができ、外部からの電波が前記被覆手段内部の前記並走線に到達して、電界と磁界により前記並走線内部に電流が発生しても、この電流を速やかに前記支持手段に流して消費させて、前記信号線に電界と磁界による前記電流に起因するノイズが発生して、前記物理量検出装置の前記検出手段の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００２１】
加えて、車体側ではなく前記支持手段に接地することにより、前記物理量検出装置により近い位置で接地することができるとともに、前記支持手段には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことから、前記並走線内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述したノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００２２】
なお、前記物理量検出装置において、
前記第二接続手段が前記筐体及び前記保持手段を貫通することが好ましい。これによれば、前記第二接続手段の長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。
【００２３】
また、前記物理量検出装置において、
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第二延長部を備えて、当該第二延長部により前記第二接続手段を構成することが好ましい。
【００２４】
これによれば、前記物理量検出装置の製造段階において、前記並走線を構成する前記板状又は棒状の導電体を適宜屈曲させて前記筐体の外周面側に向けて延びる第二延長部を構成して、前記第二接続手段をより容易に構成することができる。
【００２５】
あるいは、前記物理量検出装置を実現する具体的形態として、
前記筐体を保持する保持手段と、当該保持手段を前記支持手段に固定する固定手段と、当該固定手段に外接する外接手段と、前記並走線の前記検出手段側端部を前記支持手段が前記筐体を挿通するために備える穴部の内周面に接続する第三接続手段とを備えるとともに、前記接地手段を前記第三接続手段により構成することとしてもよい。
【００２６】
これによっても、前記物理量検出装置を構成する既存の構成要素である、前記支持手段の穴部を利用して、前記接地手段を、前記並走線以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができ、外部からの電波が前記被覆手段内部の前記並走線に到達して、電界と磁界により前記並走線内部に電流が発生しても、この電流を速やかに前記支持手段に流して消費させて、前記信号線に電界と磁界による前記電流に起因するノイズが発生して、前記物理量検出装置の前記検出手段の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００２７】
また、車体側ではなく前記支持手段に接地することにより、前記物理量検出装置により近い位置で接地することができるとともに、前記支持手段には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことから、前記並走線内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述したノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００２８】
なお、前記物理量検出装置において、
前記第三接続手段が前記筐体を貫通することが好ましい。これによれば、前記第三接続手段の長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。
【００２９】
また、前記物理量検出装置において、
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第三延長部を備えて、当該第三延長部により前記第三接続手段を構成することが好ましい。
【００３０】
これによれば、前記物理量検出装置の製造段階において、前記並走線を構成する前記板状又は棒状の導電体を適宜屈曲させて前記筐体の外周面側に向けて延びる第三延長部を構成して、前記第三接続手段をより容易に構成することができる。
【００３１】
あるいは、前記物理量検出装置を実現する具体的形態として、
前記筐体の外周面に第一螺合手段を備え、前記支持手段が前記筐体を挿通するために備える穴部の内周面に前記第一螺合手段を螺合する第一被螺合手段を備えて、前記並走線の前記検出手段側端部を前記第一被螺合手段に接続する第四接続手段を備えるとともに、前記接地手段を前記第四接続手段により構成することとしてもよい。
【００３２】
これによっても、前記物理量検出装置を構成する既存の構成要素である、前記支持手段の穴部を利用して、前記接地手段を、前記並走線以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができ、外部からの電波が前記被覆手段内部の前記並走線に到達して、電界と磁界により前記並走線内部に電流が発生しても、この電流を速やかに前記支持手段に流して消費させて、前記信号線に電界と磁界による前記電流に起因するノイズが発生して、前記物理量検出装置の前記検出手段の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００３３】
さらに、車体側ではなく前記支持手段に接地することにより、前記物理量検出装置により近い位置で接地することができるとともに、前記支持手段には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことから、前記並走線内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述したノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００３４】
なお、前記物理量検出装置において、
前記第四接続手段が前記筐体を貫通することが好ましい。これによれば、前記第四接続手段の長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。
【００３５】
また、前記物理量検出装置において、
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第四延長部を備えて、当該第四延長部により前記第四接続手段を構成することが好ましい。
【００３６】
これによれば、前記物理量検出装置の製造段階において、前記並走線を構成する前記板状又は棒状の導電体を適宜屈曲させて前記筐体の外周面側に向けて延びる第四延長部を構成して、前記第四接続手段をより容易に構成することができる。
【００３７】
あるいは、前記物理量検出装置を実現する具体的形態として、
前記筐体の外周面に導電性樹脂より構成される第二螺合手段を備え、前記支持手段が前記筐体を挿通するために備える穴部の内周面に前記第二螺合手段を螺合する第二被螺合手段を備えて、前記並走線の前記検出手段側端部を前記第二螺合手段の内周面に接続する第五接続手段を備えるとともに、前記接地手段を前記第五接続手段により構成することとしてもよい。
【００３８】
これによっても、前記物理量検出装置を構成する既存の構成要素である、前記支持手段の穴部を利用して、前記接地手段を、前記並走線以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができ、外部からの電波が前記被覆手段内部の前記並走線に到達して、電界と磁界により前記並走線内部に電流が発生しても、この電流を速やかに前記支持手段に流して消費させて、前記信号線に電界と磁界による前記電流に起因するノイズが発生して、前記物理量検出装置の前記検出手段の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００３９】
ここでも、車体側ではなく前記支持手段に接地することにより、前記物理量検出装置により近い位置で接地することができるとともに、前記支持手段には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことから、前記並走線内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述したノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００４０】
なお、前記物理量検出装置において、
前記並走線の前記検出手段側端部から前記筐体の外周面側に向けて延びる第五延長部を備えて、当該第五延長部により前記第五接続手段を構成することが好ましい。
【００４１】
これによれば、前記物理量検出装置の製造段階において、前記並走線を構成する前記板状又は棒状の導電体を適宜屈曲させて前記筐体の外周面側に向けて延びる第五延長部を構成して、前記第五接続手段をより容易に構成することができる。
【００４２】
また以上述べたいずれの構成の前記物理量検出装置においても、前記並走線を一本追加するのみで構成可能であるため、網目状のシールド線を、前記被覆手段と前記信号線との間に円環状に埋め込む従来技術に比べて、前記信号線の前記筐体から突出する部分の可撓性を十分に確保する上でより有利である。
【００４３】
従って、特には前記物理量検出装置が車輪速センサである場合に、前記支持手段の内部に設けられたギヤ又はロータ状の磁石の磁界の変化を検出して車体側の前記車載機器に検出信号を伝送するにあたって、前記支持手段と車体との間において他の部品との干渉を避けながら前記信号線及び前記並走線を前記被覆手段で被覆した配線を配策する必要が生じるが、前記可撓性を十分に確保することにより、この配策をより容易なものとすることができる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明によれば、十分な電波対策を施した物理量検出装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００４６】
図１は、本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【００４７】
本実施例１の物理量検出装置としての車輪速センサ１は、車輪速を検出する検出手段である半導体素子２と、半導体素子２の検出信号をＥＣＵに伝送する信号線３、４と、信号線３、４の延在方向に沿って並走する電線からなる並走線５と、半導体素子２と信号線３、４及び並走線５の半導体素子２側を外包して収納する筐体を構成するハウジング６と、ＥＣＵ側のコネクタ７とを備えて構成される。なおハウジング６は非導電性樹脂により構成され、半導体素子２は有底筒状のハウジング６の底部に配置される。なお、コネクタ７は信号線３、４に接続されてＥＣＵに検出信号を出力する端子を有するが、並走線５については単に接続するのみで、ＥＣＵに対して電気的な接続を行う端子は設けない。
【００４８】
信号線３、４と並走線４とハウジング６との隙間には、非導電性樹脂により構成された充填体８が充填され、信号線３、４及び並走線５の充填体８に接する部分の一部ここでは半導体素子２側を、平板状に構成された導電体により構成されるバスバーにより構成している。ここでバスバー３ａは信号線３の一部をなし、バスバー４ａは信号線４の一部をなし、バスバー５ａは並走線５の一部をなし、並走線５の半導体素子側端部５ｂはバスバーバス５ａの半導体素子側に位置する。
【００４９】
さらに、ハウジング６からＥＣＵ側に突出する信号線３、４及び並走線５を被覆する被覆手段として外皮９が備えられ、信号線３、４及び並走線５と外皮９により、配線が構成される。ハウジング６の外周面を保持する保持手段として保持プレート１０が備えられ、保持プレート１０を、図示しない車輪を回転自在に保持する支持手段であるナックル１１に固定する固定手段であるボルト１２と、ボルト１２に外接する外接手段としての円筒形状のカラー１３が備えられる。なお、ナックル１１にはボルト１２が螺合する雌ネジ１１ａが形成されており、この雌ネジ１１ａの内周面は塗装がされておらず、ボルト１２とナックル１１とは電気的に接続される。
【００５０】
また、並走線５の半導体素子側端部５ｂを保持プレート１０のハウジング６に対する保持面に接続する第一接続手段として、並走線５の半導体素子側端部５ｂからハウジング６の外周面側に向けて延びる第一延長部５ｃを備えている。なお、第一延長部５ｃはハウジング６を内周面から外周面に向けて貫通しており、ハウジング６の外周面側を図１中上下方向に拡幅した形態をなしている。これに伴いハウジング６は第一延長部５ｃを貫通する孔部６ａを備えている。
【００５１】
加えて、保持プレート１０は導電性樹脂とし、ボルト１２及びカラー１３を導電性金属としている。これらのことにより、第一延長部５ｃと保持プレート１０とカラー１３とボルト１２により、並走線５の半導体素子側端部５ｂをナックル１１に電気的に接地する接地手段が構成される。
【００５２】
以上述べた本実施例１の車輪速センサ１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、車輪速センサ１を構成する既存の構成要素である、保持プレート１０、ボルト１２、カラー１３を利用して、並走線５をナックル１１に接地する接地手段を、並走線５以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができる。
【００５３】
これにより、外部からの電波が外皮９内部の並走線５に到達して、電界と磁界により並走線５内部に電流が発生しても、この電流を速やかにナックル１１に流して消費させて、信号線３、４に電界と磁界による電流に起因するノイズが発生して、車輪速センサ１の半導体素子２の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００５４】
加えて、車体側ではなくナックル１１に接地することにより、車輪速センサ１により近い位置で接地することができるとともに、ナックル１１には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことから、並走線５内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述した信号線３、４におけるノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００５５】
また、第一延長部５ｃがハウジング６を貫通するように構成しているので、第一接続手段を構成する第一延長部５ｃの長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。また、並走線５の半導体素子側端部５ｂからハウジング６の外周面側に向けて延びる第一延長部５ｃを備えて、第一延長部５ｃにより第一接続手段を構成することにより、車輪速センサ１の製造段階において、並走線５を構成する平板状のバスバー５ａを適宜屈曲させてハウジング６の外周面側に向けて延びる第一延長部５ｃを構成して、第一接続手段をより容易に構成することができる。
【００５６】
さらに、本実施例１の車輪速センサ１においては、ハウジング６の底部に半導体素子２を設置して、信号線３、４を半導体素子２に接続し、ハウジング６に設けた孔部６ａに第一延長部５ｃを貫通させて、非導電性樹脂である充填体８を充填した後に、導電性樹脂をハウジング６の外周面を保持するように一体成形して保持プレート１０を構成することができる。
【００５７】
これにより、第一延長部５ｃの図１中右側端部は非導電性樹脂であるハウジング６と、導電性樹脂である保持プレート１０により密閉されることになり、かつ、ハウジング６と保持プレート１０はともに樹脂であるため、界面からの第一延長部５ｃへの雨水の侵入を
より確実に防止することができる。
【００５８】
さらに、本実施例１の車輪速センサ１においては、並走線５をナックル１１に接地するにあたり、外部配線を用いる構成を廃することができ、かつ、車輪速センサ１をナックル１１に固定する固定手段であるボルト１２により接地させているので、車輪速センサ１をナックル１１に固定する作業に別途接地のための作業を追加する必要を廃することができる。これにより作業工数を低減しコストダウンを図ることができる。
【００５９】
なお、図１に示した第一延長部５ｃは、ハウジング６の外周面側を図１中上下方向に拡幅した形態をなしているが、接地に必要な保持プレート１０との接触面積を確保できれば、図２に示すように、拡幅しない形態とすることもできる。これによれば、バスバー５ａと、バスバー３ａ、４ａとを共通化することもできる。
【００６０】
上述した実施例１においてはバスバー５ａに備えた第一延長部５ｃにより、バスバー５ａの半導体素子側端部５ｂと、導電性樹脂よりなる保持プレート１０とを電気的に接続する構成としたが、バスバー５ａの半導体素子側端部５ｂとカラー１３を直接的に接続することもできる。以下にそれについての実施例２を示す。
【実施例２】
【００６１】
図３は、本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。なお、図１に示したものと同様の構成要素については同一の符号を付す。
【００６２】
本実施例２の物理量検出装置としての車輪速センサ２１は、半導体素子２と、信号線３、４と、並走線５と、半導体素子２と信号線３、４及び並走線５の半導体素子２側を外包して収納する筐体を構成するハウジング６と、ＥＣＵ側のコネクタ７とを備えて構成される。ここでもハウジング６は非導電性樹脂により構成され、半導体素子２は有底筒状のハウジング６の底部に配置される。
【００６３】
信号線３、４と並走線４とハウジング６との隙間には、非導電性樹脂により構成された充填体８が充填され、信号線３、４及び並走線５の充填体８に接する部分の半導体素子２側を、平板状に構成された導電体により構成されるバスバーにより構成している。ここでもバスバー３ａは信号線３の一部をなし、バスバー４ａは信号線４の一部をなし、バスバー５ａは並走線５の一部をなし、並走線５の半導体素子側端部５ｂはバスバーバス５ａの半導体素子側に位置する。
【００６４】
さらに、ハウジング６からＥＣＵ側に突出する信号線３、４及び並走線５を被覆する外皮９が備えられ、信号線３、４及び並走線５と外皮９により、配線が構成される。ハウジング６の外周面を保持する保持手段として非導電性樹脂からなる保持プレート２０が備えられ、保持プレート２０をナックル１１に固定するボルト１２と、ボルト１２に外接する円筒形状のカラー１３が備えられる。なお、ナックル１１にはボルト１２が螺合する雌ネジ１１ａが形成されており、この雌ネジ１１ａの内周面は塗装がされておらず、ボルト１２とナックル１１とは電気的に接続される。
【００６５】
また、並走線５の半導体素子側端部５ｂをカラー１３の外周面に接続する第二接続手段として、並走線５の半導体素子側端部５ｂからカラー１３の外周面に向けて延びる第二延長部５ｄを備えている。なお、第二延長部５ｄは、ハウジング６を内周面から外周面に向けて貫通しており、保持プレート２０の保持面からカラー１３の外周面までをも貫通している。これに伴いハウジング６は第二延長部５ｄを貫通する孔部６ｂを備え、保持プレート２０は第二延長部５ｄを貫通する孔部２０ａを備えている。
【００６６】
加えて、ボルト１２及びカラー１３を導電性金属としている。これらのことにより、第二延長部５ｄとカラー１３とボルト１２により、並走線５の半導体素子側端部５ｂをナックル１１に電気的に接地する接地手段が構成される。
【００６７】
以上述べた本実施例２の車輪速センサ２１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、車輪速センサ２１を構成する既存の構成要素である、ボルト１２、カラー１３を利用して、並走線５をナックル１１に接地する接地手段を、並走線５以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができる。
【００６８】
これにより、外部からの電波が外皮９内部の並走線５に到達して、電界と磁界により並走線５内部に電流が発生しても、この電流を速やかにナックル１１に流して消費させて、信号線３、４に電界と磁界による電流に起因するノイズが発生して、車輪速センサ２１の半導体素子２の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００６９】
加えて、車体側ではなくナックル１１に接地することにより、車輪速センサ２１により近い位置で接地することを可能とするとともに、ナックル１１には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことを利用して、並走線５内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述した信号線３、４におけるノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００７０】
また、第二延長部５ｄがハウジング６及び保持プレート２０を貫通するように構成しているので、第二接続手段を構成する第二延長部５ｄの長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。また、並走線５の半導体素子側端部５ｂからカラー１３の外周面に向けて延びる第二延長部５ｄを備えて、第二延長部５ｄにより第二接続手段を構成することにより、車輪速センサ２１の製造段階において、並走線５を構成する平板状のバスバー５ａを適宜屈曲させてカラー１３の外周面側に向けて延びる第二延長部５ｄを構成して、第二接続手段をより容易に構成することができる。
【００７１】
さらに、本実施例２の車輪速センサ２１においては、ハウジング６の底部に半導体素子２を設置して、信号線３、４を半導体素子２に接続し、ハウジング６に設けた孔部６ｂに第二延長部５ｄを貫通させて、非導電性樹脂である充填体８を充填した後に、非導電性樹脂をハウジング６の外周面を保持するように一体成形して保持プレート２０を構成することができる。
【００７２】
さらに、本実施例２の車輪速センサ２１においては、並走線５をナックル１１に接地するにあたり、外部配線を用いる構成を廃することができ、かつ、車輪速センサ２１をナックル１１に固定するボルト１２により接地させているので、車輪速センサ２１をナックル１１に固定する作業にともない、接地のための作業も同時に完了することができる。これにより作業工数を低減して、車輪速センサ２１の製造においてコストダウンを図ることができる。
【００７３】
上述した実施例２においてはバスバー５ａに備えた第二延長部５ｄにより、バスバー５ａの半導体素子側端部５ｂと、カラー１３の外周面とを電気的に接続する構成としたが、バスバー５ａの半導体素子側端部５ｂとナックル１１を直接的に接続することもできる。以下にそれについての実施例３を示す。
【実施例３】
【００７４】
図４は、本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。なお、図３に示したものと同様の構成要素については同一の符号を付す。
【００７５】
本実施例３の物理量検出装置としての車輪速センサ３１は、半導体素子２と、信号線３、４と、並走線５と、半導体素子２と信号線３、４及び並走線５の半導体素子２側を外包して収納する筐体を構成するハウジング６と、ＥＣＵ側のコネクタ７とを備えて構成される。ここでもハウジング６は非導電性樹脂により構成され、半導体素子２は有底筒状のハウジング６の底部に配置される。
【００７６】
信号線３、４と並走線４とハウジング６との隙間には、非導電性樹脂により構成された充填体８が充填され、信号線３、４及び並走線５の充填体８に接する部分の半導体素子２側を、バスバーにより構成している。ここでもバスバー３ａは信号線３の一部をなし、バスバー４ａは信号線４の一部をなし、バスバー５ａは並走線５の一部をなし、並走線５の半導体素子側端部５ｂはバスバーバス５ａの半導体素子側に位置する。
【００７７】
さらに、ハウジング６からＥＣＵ側に突出する信号線３、４及び並走線５を被覆する外皮９が備えられ、信号線３、４及び並走線５と外皮９により、配線が構成される。ハウジング６の外周面を保持する非導電性樹脂からなる保持プレート２０が備えられ、保持プレート２０を、ナックル１１に固定するボルト１２と、ボルト１２に外接する円筒形状のカラー１３が備えられる。なお、ナックル１１にはボルト１２が螺合する雌ネジ１１ａが形成されている。
【００７８】
また、並走線５の半導体素子側端部５ｂはナックル１１の表面よりも図４中下側に位置しており、並走線５の半導体素子側端部５ｂを、ナックル１１がハウジング６を挿通するために備える穴部１１ｂの内周面に接続する第三接続手段として、並走線５の半導体素子側端部５ｂから穴部１１ｂの内周面に向けて延びる第三延長部５ｅを備えている。
【００７９】
なお、第三延長部５ｅは、ハウジング６を内周面から外周面に向けて貫通しており、ハウジング６の外周面側を図４中上下方向に拡幅した形態をなしている。これに伴いハウジング６は第三延長部５ｅを貫通する孔部６ｃを備える。この第三延長部５ｅにより、並走線５の半導体素子側端部５ｂをナックル１１に電気的に接地する接地手段が構成される。
【００８０】
以上述べた本実施例３の車輪速センサ３１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、車輪速センサ３１をナックル１１に設置するための穴部１１ｂを利用して、並走線５をナックル１１に接地する接地手段を、並走線５以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができる。
【００８１】
これらのことにより、外部からの電波が外皮９内部の並走線５に到達して、電界と磁界により並走線５内部に電流が発生しても、この電流を速やかにナックル１１に流して消費させて、信号線３、４に電界と磁界による電流に起因するノイズが発生して、車輪速センサ３１の半導体素子２の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００８２】
加えて、車体側ではなくナックル１１に接地することにより、車輪速センサ３１により近い位置で接地することができ、ナックル１１には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことに伴い、並走線５内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述した信号線３、４におけるノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００８３】
また、第三延長部５ｅがハウジング６を貫通するように構成しているので、第三接続手段を構成する第三延長部５ｅの長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。また、並走線５の半導体素子側端部５ｂから穴部１１ｂの内周面に向けて延びる第三延長部５ｅを備えて、第三延長部５ｅにより第三接続手段を構成することにより、車輪速センサ３１の製造段階において、並走線５を構成する平板状のバスバー５ａを適宜屈曲させて第三延長部５ｅを構成して、第三接続手段をより容易に構成することができる。
【００８４】
さらに、本実施例３の車輪速センサ３１においては、並走線５をナックル１１に接地するにあたり、外部配線を用いる構成を廃することができ、かつ、車輪速センサ３１をナックル１１に固定するにあたり、ハウジング６をナックル１１の穴部１１ｂに挿通させることで接地させているので、車輪速センサ３１をナックル１１に固定する作業にともない、接地のための作業も同時に完了することができる。これによっても作業工数を低減して、車輪速センサ３１の製造においてコストダウンを図ることができる。
【００８５】
上述した実施例３においてはバスバー５ａに備えた第三延長部５ｅにより、バスバー５ａの半導体素子側端部５ｂと、ナックル１１の穴部１１ｂの内周面とを電気的に接続して、車輪速センサ３１のナックル１１に対する固定は保持プレート２０とボルト１２を用いる構成としたが、固定をハウジング６の外周面に設けた雄ネジと、ナックル１１の穴部１１ｂに設けた雌ネジより行い、これに伴わせてバスバー５ａの延長部の形態を変更することもできる。以下にそれについての実施例４を示す。
【実施例４】
【００８６】
図５は、本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。なお、図４に示したものと同様の構成要素については同一の符号を付す。
【００８７】
本実施例４の物理量検出装置としての車輪速センサ４１は、半導体素子２と、信号線３、４と、並走線５と、半導体素子２と信号線３、４及び並走線５の半導体素子２側を外包して収納する筐体を構成するハウジング６と、ＥＣＵ側のコネクタ７とを備えて構成される。ここでもハウジング６は非導電性樹脂により構成され、半導体素子２は有底筒状のハウジング６の底部に配置される。
【００８８】
信号線３、４と並走線４とハウジング６との隙間には、非導電性樹脂により構成された充填体８が充填され、信号線３、４及び並走線５の充填体８に接する部分の半導体素子２側を、バスバーにより構成している。ここでもバスバー３ａは信号線３の一部をなし、バスバー４ａは信号線４の一部をなし、バスバー５ａは並走線５の一部をなし、並走線５の半導体素子側端部５ｂはバスバーバス５ａの半導体素子側に位置する。
【００８９】
さらに、ハウジング６からＥＣＵ側に突出する信号線３、４及び並走線５を被覆する外皮９が備えられ、信号線３、４及び並走線５と外皮９により、配線が構成される。また、ハウジング６の外周面に第一螺合手段としての雄ネジ６ｄを備え、ナックル１１がハウジング６を挿通するために備える穴部１１ｂの内周面に、雄ネジ６ｄを螺合する第一被螺合手段としての雌ネジ１１ｃを備える。
【００９０】
さらに、並走線５のバスバー５ａの半導体素子側端部５ｂからハウジング６の外周面側に向けて延びる第四延長部５ｆを備えて、この第四延長部５ｆにより並走線５のバスバー５ａの半導体素子側端部５ｂを雌ネジ１１ｃに接続する第四接続手段を構成する。
【００９１】
この第四延長部５ｆはハウジング６を貫通して、雌ネジ１１ｃ側を図５中上下方向に拡幅した形態をなしている。これに伴いハウジング６は第四延長部５ｆを貫通する孔部６ｅを備える。この第四延長部５ｆにより、並走線５の半導体素子側端部５ｂをナックル１１に電気的に接地する接地手段が構成される。
【００９２】
以上述べた本実施例４の車輪速センサ４１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、車輪速センサ４１をナックル１１に設置するための穴部１１ｂを利用して、並走線５をナックル１１に接地する接地手段を、並走線５以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができる。
【００９３】
これらのことにより、外部からの電波が外皮９内部の並走線５に到達して、電界と磁界により並走線５内部に電流が発生しても、この電流を速やかにナックル１１に流して消費させて、信号線３、４に電界と磁界による電流に起因するノイズが発生して、車輪速センサ４１の半導体素子２の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【００９４】
加えて、車体側ではなくナックル１１に接地することにより、車輪速センサ４１により近い位置で接地することができ、ナックル１１には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことに伴い、並走線５内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述した信号線３、４におけるノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【００９５】
また、第四延長部５ｆがハウジング６を貫通するように構成しているので、第四接続手段を構成する第四延長部５ｆの長さをなるべく短いものとして、接地効率を高めることができる。また、並走線５の半導体素子側端部５ｂから穴部１１ｂの内周面に向けて延びる第四延長部５ｆを備えて、第四延長部５ｆにより第四接続手段を構成することにより、以下の点が有利となる。
【００９６】
すなわち、車輪速センサ４１の製造段階において、並走線５を構成する平板状のバスバー５ａを適宜屈曲させて第四延長部５ｆを構成して、第四接続手段をより容易に構成することができる。
【００９７】
さらに、本実施例４の車輪速センサ４１においては、並走線５をナックル１１に接地するにあたり、外部配線を用いる構成を廃することができる。加えて、車輪速センサ４１をナックル１１に固定するにあたり、ハウジング６をナックル１１の穴部１１ｂに雄ネジ６ｄを雌ネジ１１ｃに螺合させながら挿通させる構成を採用しており、ナックル１１の雌ネジ１１ｃに第四延長部５ｆが接触することで接地させているので、車輪速センサ４１をナックル１１に固定する作業にともない、接地のための作業も同時に完了することができる。これによっても作業工数を低減して、車輪速センサ４１の製造においてコストダウンを図ることができる。
【００９８】
上述した実施例４においてはバスバー５ａに備えた第四延長部５ｆにより、バスバー５ａの半導体素子側端部５ｂと、ナックル１１の穴部１１ｂの内周面とを電気的に接続する構成としたが、ハウジング６をナックル１１に固定するための外周面に設けた雄ネジ６ｄを導電性樹脂により構成して、バスバー５ａの第四延長部５ｆがハウジング６内に密閉される構成とすることもできる。以下にそれについての実施例５を示す。
【実施例５】
【００９９】
図６は、本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。なお、図５に示したものと同様の構成要素については同一の符号を付す。
【０１００】
本実施例５の物理量検出装置としての車輪速センサ５１は、半導体素子２と、信号線３、４と、並走線５と、半導体素子２と信号線３、４及び並走線５の半導体素子２側を外包して収納する筐体を構成するハウジング６と、ＥＣＵ側のコネクタ７とを備えて構成される。ここでもハウジング６は非導電性樹脂により構成され、半導体素子２は有底筒状のハウジング６の底部に配置される。
【０１０１】
信号線３、４と並走線４とハウジング６との隙間には、非導電性樹脂により構成された充填体８が充填され、信号線３、４及び並走線５の充填体８に接する部分の半導体素子２側を、バスバーにより構成している。ここでもバスバー３ａは信号線３の一部をなし、バスバー４ａは信号線４の一部をなし、バスバー５ａは並走線５の一部をなし、並走線５の半導体素子側端部５ｂはバスバーバス５ａの半導体素子側に位置する。
【０１０２】
さらに、ハウジング６からＥＣＵ側に突出する信号線３、４及び並走線５を被覆する外皮９が備えられ、信号線３、４及び並走線５と外皮９により、配線が構成される。また、ハウジング６のナックル１１の穴部１１ｂに挿通される挿通部分６ｆについては導電性樹脂により構成し、その他の部分は非導電性樹脂により構成する。挿通部分６ｆの外周面に第二螺合手段としての雄ネジ６ｇを備え、ナックル１１がハウジング６を挿通するために備える穴部１１ｂの内周面に、雄ネジ６ｇを螺合する第二被螺合手段としての雌ネジ１１ｃを備える。
【０１０３】
さらに、並走線５のバスバー５ａの半導体素子側端部５ｂからハウジング６の内周面に向けて延びる第五延長部５ｇを備えて、この第五延長部５ｇにより並走線５のバスバー５ａの半導体素子側端部５ｂを雌ネジ１１ｃに挿通部分６ｆを介して接続する第五接続手段を構成する。
【０１０４】
この第五延長部５ｇは、ハウジング６の内周面に対向する側が図６中上下方向に拡幅した形態をなしている。この第五延長部５ｇにより、並走線５の半導体素子側端部５ｂをナックル１１に電気的に接地する接地手段が構成される。
【０１０５】
以上述べた本実施例５の車輪速センサ５１によれば、実施例４に示したものと同様に、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、車輪速センサ５１をナックル１１に設置するための穴部１１ｂを利用して、並走線５をナックル１１に接地する接地手段を、並走線５以外の構成要素を別途追加することなくより容易に構成することができる。
【０１０６】
これらのことにより、外部からの電波が外皮９内部の並走線５に到達して、電界と磁界により並走線５内部に電流が発生しても、この電流を速やかにナックル１１に流して消費させて、信号線３、４に電界と磁界による電流に起因するノイズが発生して、車輪速センサ５１の半導体素子２の検出信号が誤った値となることを防止することができる。
【０１０７】
加えて、車体側ではなくナックル１１に接地することにより、車輪速センサ５１により近い位置で接地することができ、ナックル１１には車体側の車載機器の接地電流が流れていないことに伴い、並走線５内部に発生した電流をより速やかに接地することができ、前述した信号線３、４におけるノイズの発生を防止する効果を高めることができる。
【０１０８】
また、並走線５の半導体素子側端部５ｂからハウジング６の内周面に向けて延びる第五延長部５ｇを備えて、第五延長部５ｇにより第五接続手段を構成することにより、以下の点が有利となる。
【０１０９】
すなわち、車輪速センサ５１の製造段階において、並走線５を構成する平板状のバスバー５ａを適宜屈曲させて第五延長部５ｇを構成して、第五接続手段をより容易に構成することができる。
【０１１０】
さらに、本実施例５の車輪速センサ５１においては、並走線５をナックル１１に接地するにあたり、外部配線を用いる構成を廃することができる。加えて、車輪速センサ５１をナックル１１に固定するにあたり、ハウジング６をナックル１１の穴部１１ｂに雄ネジ６ｇを雌ネジ１１ｃに螺合させながら挿通させる構成を採用しており、ナックル１１の雌ネジ１１ｃに導電性樹脂の雄ネジ６ｇが接触することで接地させているので、車輪速センサ５１をナックル１１に固定する作業にともない、接地のための作業も同時に完了することができる。これによっても作業工数を低減して、車輪速センサ５１の製造においてコストダウンを図ることができる。
【０１１１】
さらに、本実施例５の車輪速センサ５１においては、第五延長部５ｇの図６中右側端部は導電性樹脂であるハウジング６と、非導電性樹脂である充填体８により密閉されることになり、かつ、ハウジング６と充填体８はともに樹脂であるため、界面からの第五延長部５ｇへの雨水の侵入をより確実に防止することができる。
【０１１２】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【０１１３】
なお上述した実施例１〜５については、ナックル１１に接地することによる信号線３、４にノイズが発生することを防止する効果には有意差はないが、車輪速センサをナックル１１に固定するにあたり、ハウジング６の底部に設置した半導体素子２と、車輪側の磁石を備えたロータ又はギヤに対するギャップを正確に管理する上では、実施例１〜３に示したものの方が有利である。
【０１１４】
又上述した実施例１〜５においては、検出手段をＥＣＵからの電源供給が必要な半導体素子２とし車輪速センサをいわゆるアクティブタイプとしているが、例えばコイルにより磁界の変化を検出する電源供給が不要なパッシブタイプの車輪速センサにおいても、本発明を適用することはもちろん可能である。
【０１１５】
また以上述べたいずれの構成の車輪速センサにおいても、並走線５を一本追加するのみで構成可能であるため、網目状のシールド線を、外皮９と信号線３、４との間に円環状に埋め込む形態の従来技術に比べて、信号線３、４のハウジング６からＥＣＵ側に突出する部分の可撓性を十分に確保する上でより有利となる。
【０１１６】
つまり、ナックル１１の内部に設けられたギヤ又はロータ状の磁石の磁界の変化を半導体素子２が検出して車体側のＥＣＵに検出信号を伝送するにあたって、ナックル１１と車体との間において他の部品との干渉を避けながら信号線３、４及び並走線５を外皮９で被覆した配線を配策する必要が生じるが、可撓性を十分に確保することにより、この配策をより容易なものとすることができる。さらに、配線の可撓性を十分に確保することにより、ナックル１１と車体との相対変位を吸収する上でも有利となる。
【０１１７】
また、上述した実施例１〜５においては物理量検出装置を車輪速センサとしたが、温度センサ、加速度センサ、変位センサ等の他のセンサとすることももちろん可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
本発明による物理量検出装置によれば、十分な電波対策を施すことができるので通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【図５】本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係わる物理量検出装置の一実施形態を示す模式図である。
【図７】従来の物理量検出装置を示す模式図である。
【符号の説明】
【０１２０】
１      車輪速センサ
２      半導体素子
３      信号線
３ａ    バスバー
４      信号線
４ａ    バスバー
５      並走線
５ａ    バスバー
５ｂ    半導体素子側端部
５ｃ    第一延長部
５ｄ    第二延長部
５ｅ    第三延長部
５ｆ    第四延長部
５ｇ    第五延長部
６      ハウジング
６ａ    孔部
６ｂ    孔部
６ｃ    孔部
６ｄ    雄ネジ
６ｅ    孔部
６ｆ    挿通部分
６ｇ    雄ネジ
７      コネクタ
８      充填体
９      外皮
１０      保持プレート
１１      ナックル
１１ｂ    穴部
１１ｃ    雌ネジ
１２      ボルト
１３      カラー
２０      保持プレート
２０ａ    孔部
２１      車輪速センサ
３１      車輪速センサ
４１      車輪速センサ
５１      車輪速センサ
【図１】
2009300121.tif 000003
【図２】
2009300121.tif 000004
【図３】
2009300121.tif 000005
【図４】
2009300121.tif 000006
【図５】
2009300121.tif 000007
【図６】
2009300121.tif 000008
【図７】
2009300121.tif 000009