(57)【要約】【課題】配送業務の効率化だけでなく、乗務員の手当、稼働時間にも配慮した配車計画が行えるようにする。【解決手段】配送のために準備された複数の車両に対して、複数の配送依頼情報を割当てると共に、それぞれの車両に乗務員を割当てる配車計画を行う。その場合に、複数の車両の配送コストと出荷拠点コストの総和が最小になるように、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成する。そして、作成された配車計画と、車両に対して割当てられた配送依頼情報とに基いて、各車両の運賃又は料金を計算する。さらに、所定単位期間内の各乗務員の現時点での手当てを参照し、手当てが最も少ない乗務員から、最も運賃又は料金が高い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の手当てを平準化する割当て処理を行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配送のために準備された複数の車両に対して、複数の配送依頼情報を割当てると共に、それぞれの車両に乗務員を割当てる配車計画装置において、
前記複数の車両の配送コストと出荷拠点コストの総和が最小になるように、前記車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成する配車計画手段と、
該配車計画手段によって作成された配車計画と、前記車両に対して割当てられた配送依頼情報とに基いて、各車両の運賃又は料金を計算する車両コスト計算手段と、
所定単位期間内の各乗務員の現時点での手当てを参照し、手当てが最も少ない乗務員から、最も運賃又は料金が高い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の手当てを平準化する割当て処理を行う乗務員割当手段とを有したことを特徴とする配車計画装置。
【請求項２】
請求項１記載の配車計画装置において、
前記配車計画手段は、車両の配送コストと出荷拠点コストの代りに出荷拠点と配送先間の所要時間最短経路を用いて、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成し、
前記車両コスト計算手段は、車両の運賃又は料金の代わりに走行距離を用いて計算を行い、
前記乗務員割当手段は、乗務員の手当ての代わりに乗務走行距離を用いて、所定単位期間内の各乗務員の現時点での乗務走行距離を参照し、最も乗務走行距離が少ない乗務員を、最も走行距離が長い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の走行距離を平準化する割当て処理を行うことを特徴とする配車計画装置。
【請求項３】
請求項１記載の配車計画装置において、
前記配車計画手段は、車両の配送コストと出荷拠点コストの代りに出荷拠点と配送先間の所要時間最短経路を用いて、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成し、
前記車両コスト計算手段は、車両の運賃又は料金の代わりに走行稼働時間を用いて計算を行い、
前記乗務員割当手段は、乗務員の手当ての代わりに乗務稼働時間を用いて、所定単位期間内の各乗務員の現時点での乗務稼働時間を参照し、最も乗務稼働時間が少ない乗務員を、最も走行稼働時間が長い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の稼働時間を平準化する割当て処理を行うことを特徴とする配車計画装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の配車計画装置において、
前記配車計画手段と前記車両コスト計算手段と前記乗務員割当手段とが扱う車両及び乗務員は、複数の運送会社又はチーム毎に括られた車両及び乗務員であり、
それぞれの運送会社又はチーム毎で、車両の割当処理及び乗務員の割当処理を行うことを特徴とする配車計画装置。
【請求項５】
配送のために準備された複数の車両に対して、複数の配送依頼情報を割当てると共に、それぞれの車両に乗務員を割当てる配車計画方法において、
前記複数の車両の配送コストと出荷拠点コストの総和が最小になるように、前記車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成する配車計画処理と、
該配車計画処理によって作成された配車計画と、前記車両に対して割当てられた配送依頼情報とに基いて、各車両の運賃又は料金を計算する車両コスト計算処理と、
所定単位期間内の各乗務員の現時点での手当てを参照し、手当てが最も少ない乗務員から、最も運賃又は料金が高い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の手当てを平準化する割当て処理を行う乗務員割当処理とを有したことを特徴とする配車計画方法。
【請求項６】
請求項５記載の配車計画方法において、
前記配車計画処理は、車両の配送コストと出荷拠点コストの代りに出荷拠点と配送先間の所要時間最短経路を用いて、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成し、
前記車両コスト計算処理は、車両の運賃又は料金の代わりに走行距離を用いて計算を行い、
前記乗務員割当処理は、乗務員の手当ての代わりに乗務走行距離を用いて、所定単位期間内の各乗務員の現時点での乗務走行距離を参照し、最も乗務走行距離が少ない乗務員を、最も走行距離が長い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の走行距離を平準化する割当て処理を行うことを特徴とする配車計画方法。
【請求項７】
請求項５記載の配車計画方法において、
前記配車計画処理は、車両の配送コストと出荷拠点コストの代りに出荷拠点と配送先間の所要時間最短経路を用いて、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成し、
前記車両コスト計算処理は、車両の運賃又は料金の代わりに走行稼働時間を用いて計算を行い、
前記乗務員割当処理は、乗務員の手当ての代わりに乗務稼働時間を用いて、所定単位期間内の各乗務員の現時点での乗務稼働時間を参照し、最も乗務稼働時間が少ない乗務員を、最も走行稼働時間が長い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の稼働時間を平準化する割当て処理を行うことを特徴とする配車計画方法。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項記載の配車計画方法において、
前記配車計画処理と前記車両コスト計算処理と前記乗務員割当処理とが扱う車両及び乗務員は、複数の運送会社又はチーム毎に括られた車両及び乗務員であり、
それぞれの運送会社又はチーム毎で、車両の割当処理及び乗務員の割当処理を行うことを特徴とする配車計画方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流通、物流分野において、車両により原料や商品を配送する際の配車計画及び乗務員の割当てを行う配車計画装置及び配車計画方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、流通や物流に関する業務を行う運送会社において実用化されている装置として、配送業務の効率化を目的とした配車計画装置、または乗務員の割当計画装置は、各々個別に実用化されている。通常、トラックでの配送を計画する際には、運行１回、即ち１回転毎に乗務員を乗り換える乗務を行っていた。
【０００３】
特許文献１には、自らは配車計画を有さず、外部から配車計画結果を取り込み、取り込んだ配車計画に対して乗務員を割当てることが記載されている。
特許文献２には、前もって演算された配送コース毎に、２つの乗務員割当てルールに従って選定された乗務員名が、優先順位の高い順に表示され、任意に乗務員を選択、割当て指示することが記載されている。
【特許文献１】特開２００６−１３９４３５号公報
【特許文献２】特開２００１−１１８１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来のものは、例えば配車計画装置を使用することで、配車の効率化を目指した配車計画は可能であるが、必ずしも運転手などの乗務員の割当てが適正に行えているとは言えない問題があった。運送会社で車両を効率的に割当てる処理は、積荷の輸送効率が最大になるように行うものであるのに対して、乗務員の割当ては、効率化の観点だけでは行えない問題があった。特に、乗務員が乗務に対してもらう報酬は、乗務時間や距離などに比例したものであるため、割当てが適正でないと、乗務員が毎月もらう手当ての金額が不均一になってしまい、各乗務員の報酬の変動が大きくなって、好ましくない状態になってしまう。
【０００５】
本発明は、配送業務の効率化を図るために、乗務員の手当、稼働時間にも配慮した上でコスト最小の配車計画が行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、配送のために準備された複数の車両に対して、複数の配送依頼情報を割当てると共に、それぞれの車両に乗務員を割当てる配車計画を行う場合に適用される。その処理として、複数の車両の配送コストと出荷拠点コストの総和が最小になるように、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成する配車計画処理を行う。そして、この配車計画処理によって作成された配車計画と、車両に対して割当てられた配送依頼情報とに基いて、各車両の運賃又は料金を計算する車両コスト計算処理を行う。さらに、所定単位期間内の各乗務員の現時点での手当てを参照し、手当てが最も少ない乗務員から、最も運賃又は料金が高い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の手当てを平準化する割当て処理を行う乗務員割当処理を行う。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、原料や商品を配送する配送業務に関するコストを最小にし、かつ車両乗務員の乗務する仕事をコントロールし、各乗務員間で手当や稼働時間、走行距離などにバラツキが無いように乗務する仕事を割り当て、各乗務員がバランスよく乗務できるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施の形態の例を、添付図面を参照して説明する。
以下の実施の形態では、車両としてトラックを使用し、配送貨物に原料または商品、即ち、通常の意味で使用される調達物流、販売物流を例にとって説明するが、これらの例には、限定されない。
【０００９】
図１は本発明の一実施の形態の例の配車センターの構成を示すものである。図１に示した運送会社の配車センター１は、荷主からの配送依頼情報を受付け、乗務員室の乗務員に対して、翌日の配車及び乗務内容を案内する処理を行う。
【００１０】
運送会社の配車センター１には、配送依頼情報受付コンピュータ装置３と配車計画コンピュータ装置４とが設置してあり、配車計画コンピュータ装置４には、ハードディスク記憶装置などで構成される補助記憶装置５が接続してある。配送依頼情報受付コンピュータ装置３と配車計画コンピュータ装置４は、ローカルエリアネットワーク２で接続させてある。また、配送依頼情報受付コンピュータ装置３へは、外部からローカルエリアネットワーク２を介して配送の依頼が届く。
【００１１】
また、配車計画コンピュータ装置４は、そのコンピュータ装置４が備えるディスプレイに配車計画などを表示させることができると共に、この配車センター１とは別室の乗務員室７に設置された大型表示装置６にも、配車計画などを表示させる構成としてある。配車計画コンピュータ装置４で作成された配車計画は、補助記憶装置５に保存される。なお、本例の配車計画コンピュータ装置４は、車両の配車計画だけでなく、配車計画された各車両への乗務員の割り当てなども行うようにしてあり、以下の説明で広い意味で配車計画と述べた場合には、乗務員の割当てが含まれる場合もある。
【００１２】
配送依頼情報受付コンピュータ装置３で受付けた配送依頼情報は、配車計画コンピュータ４へ送られると同時に、補助記憶装置５に記憶される。配車計画コンピュータ４では、事前にマスタ情報として登録されている荷主の出荷拠点の位置情報（緯度経度）、荷主のお客様である配送先の位置情報(緯度経度)から配送ルートを特定する。そして、その配送ルートと、荷量および配送先の制約条件に合致した車両を選択し、配送依頼情報と車両を対応付けすることによって配車計画を行い、配車計画結果を作成する。作成した配車計画結果は補助記憶装置５に記憶する。
【００１３】
そして、配車計画コンピュータ装置４は、補助記憶装置５に記憶した配車計画結果を基に、各々の車両の運賃又は料金を計算し、補助記憶装置５に記憶した後、さらに事前にマスタ情報として登録されている車両情報と乗務員情報および配送依頼情報から、それぞれの車両に乗務可能なスキルを有した乗務員を選び出し、乗務員割当を実行し、その結果を補助記憶装置５に記憶する。補助記憶装置５が記憶した配車計画結果と乗務員割当結果は、配車計画コンピュータ装置４が備えるディスプレイの画面にガントチャートとして表示させると共に、乗務員室７の大型表示装置６にもガントチャートを表示させる。このように表示されることで、乗務員室７にいる乗務員は、翌日（或いはそれ以降の日）の乗務すべき仕事の内容をビジュアルに確認することが出来る。
【００１４】
図２は、配車センター１内に設置された配車計画装置として機能する配車計画コンピュータ装置４の構成を示すブロック図である。図１の例では、配車計画コンピュータ装置４は一台のコンピュータ装置を使用した例としているが、複数台のコンピュータ装置で構成されても良い。また図２に示した各手段は、具体的な回路などで手段を構成させてもよいが、ソフトウェアでの演算処理でコンピュータ装置上に仮想的に構成される手段としてもよい。
【００１５】
図２において、配車計画コンピュータ装置４は、入力手段２２と、配車計画手段２３と、運賃又は料金計算手段２４と、記憶手段（補助記憶装置）５と、乗務員割当手段２６と、画面表示結果編集手段２７とから構成される。
【００１６】
入力手段２２は、荷主からの配送依頼情報２８が入力される。配送依頼情報とは、例えば顧客が荷主に注文した商品の名称と数量および納入して欲しい場所と日時の情報である。
配車計画手段２３は、補助記憶装置５に記憶されている車両情報、届先の顧客情報である配送先情報、出荷元となる出荷拠点情報、配送トラックの情報である車両情報および地図情報を用いて、配送経路を決定し、その配送経路の距離と平均走行速度から配送に掛かる所要時間を算出する。さらに当該配送依頼情報から配送する商品とその量を特定し、配送車両を決定することができる。また、出荷拠点における積込開始／終了時刻、配送先までの移動時間、配送先到着／荷卸終了時刻、出荷拠点または車庫への帰着時刻もこの時点で決定される。
【００１７】
運賃又は料金計算手段２４は、配車計画手段２３によって計算された配車計画結果を基に、補助記憶装置５に記憶されている運賃料金情報、乗務員情報および当月乗務員手当情報を用いて、乗務員の手当が平準化するように各車両に適切な乗務員を割当てることが出来る。
【００１８】
画面表示結果編集手段２７は、配車計画手段２３によって作成された配車計画結果および乗務員割当手段２６によって作成された乗務員割当結果を配車センター１および乗務員室７に表示させるためのデータを作成する。
また、画面表示結果編集手段２７が、画面に接続された入力手段から編集の指示を受けた場合、当該イベントを配車計画手段２３に渡し、後述する編集後の配車計画の再実行を指示する。
【００１９】
なお、図２の構成例では、配車計画と、運賃又は料金計算および乗務員割当を、１台の配車計画コンピュータ装置４で行っているが、各々独立したコンピュータ装置で処理して、ネットワークなどを介して各コンピュータ装置を接続させる構成としても良い。
【００２０】
次に、本実施の形態の構成による処理例を、図３及び図４のフローチャートを参照して説明する。
図３のフローチャートは、配車計画コンピュータ装置４で実行される配車計画処理１００の例を示した図である。この配車計画処理１００は、補助記憶装置５に記憶された情報に基づいて実行される。ステップＳ１０２からステップＳ１１０は、すべての配送依頼情報について繰り返し実行される。ステップＳ１０３からステップＳ１０８は、すべての車両について繰り返し実行される。またステップＳ１０４からステップＳ１０７は、すべての拠点について繰り返し実行される。即ち、ステップＳ１０４からステップＳ１０７は、配送依頼情報、車両及び出荷拠点のすべての組み合わせについて実行される。
任意の組み合わせについて実行される処理は、まずステップＳ１０４において、該配送依頼情報の制約を、該車両及び該出荷拠点が満たしているか否かの判断を行う。満たしている場合、ステップＳ１０５において、該車両、該出荷拠点を該配送依頼情報の配送車両、出荷拠点として仮登録する。次にステップＳ１０６において、同じく制約を満たして既に仮登録されている他の車両と適性度を比較し、適性度の高い車両を選択し、ステップＳ１０７にて、実用最適解として記憶する。
任意の配送依頼情報に関し、前記処理によって、車両、出荷拠点が決定し、実用最適解が得られた後、該車両に積み合わせ可能な該配送依頼情報近傍規定距離範囲内の配送依頼情報を探索し、存在する場合、積み合わせ相手として、該車両が満車になるまで繰り返し探索する。
すべての配送依頼情報について、ステップＳ１０１からステップＳ１１１までの処理、評価を完了した後、ステップＳ１１２にて、前記配車計画結果の目的関数値を算出し、一世代の計画を完了する。
【００２１】
このようにして、用意された複数の車両の配送コストと出荷拠点コストの総和が最小になるように、車両と出荷拠点と配送依頼情報との組み合わせを作成する配車計画処理が行われる。さらに、その配車計画処理で作成された配車計画と、車両に対して割当てられた配送依頼情報とに基いて、各車両の運賃又は料金を計算する車両コスト計算処理が行われることになる。
【００２２】
そして本例においては、このようにして車両に対する割当てが最小のコストとなるようにした上で、それぞれの車両に乗務員を適正に割当てる処理が行われる。この乗務員の割当て処理についても、配車計画コンピュータ装置４で実行される。
【００２３】
図４のフローチャートは、この配車計画コンピュータ装置４で実行される乗務員の割当て処理例を示したものである。
まず、割当て処理例２００としては、上述した図３のフローチャートの処理で得られた配車計画結果５１が入力される。入力された配車計画結果で示された各車両の運賃又は料金を計算する（ステップＳ２０１）。各車両の運賃又は料金の計算を行うために、料金及び割り増し料金情報５２が入力される。この料金及び割り増し料金情報５２としては、配送料，移送料，地区割増料，冬季割増料，品目割増料，特大品割増料，遠距離手当てなどである。
各車両の運賃又は料金を計算すると、運賃又は料金の高い配送依頼情報が割り付いた車両から降順に並び替えるソート処理を行う（ステップＳ２０２）。
【００２４】
そして、乗務員が未割当ての車両の中で、最も運賃又は料金が高い車両ａを選択する処理を行う（ステップＳ２０３）。また、乗務未決定の乗務員の中で最も累積手当ての少ない乗務員ｂを選択する処理を行う（ステップＳ２０４）。ここでの最も累積手当ての少ない乗務員ｂの選択とは、例えば、手当てなどの乗務員の報酬を計算する期間、具体的には月単位で報酬を計算する場合には、その月の現在までの報酬額の累計を判断する。そして、その判断で最も累計額の少ない乗務員を、乗務員ｂとして選定する。図４の例では、各月の１日から現在までの当月乗務員手当情報５３が、各乗務員ごとの一覧の情報として得られている。
【００２５】
次に、選定された乗務員ｂは、車両ａに適合する運転免許を持っているかが判断され（ステップＳ２０５）、該当する車両の運転免許を所持していない場合には、ステップＳ２０４の乗務員選択処理に戻る。ステップＳ２０５で運転免許を持っていると判断した場合には、乗務員ｂは、積載予定配送依頼情報で示された積荷を扱うスキルがあるか否か判断される（ステップＳ２０６）。該当するスキルがないと判断された場合には、ステップＳ２０４の乗務員選択処理に戻る。ステップＳ２０６で必要なスキルを持っていると判断した場合には、乗務員ｂを車両ａに割当てる処理を行う（ステップＳ２０７）。
その後、全ての車両に乗務員の割当が完了したか否か判断し（ステップＳ２０８）、未割当ての車両がある場合には、ステップＳ２０３の処理に戻る。
このようにして得られた乗務員割当て結果５４を保存する。
【００２６】
乗務員割当て結果５４が保存されると、その割当て結果５４をガントチャートとして表示する処理が行われる。この表示は、図１に示した配車計画コンピュータ装置４が備えるディスプレイで行われると共に、乗務員室７内の大型表示装置６でも行われる。また、印刷や各乗務員へのメール配信などを行うようにしてもよい。
【００２７】
具体的な処理例について説明すると、例えば図４の処理例では、当月乗務員手当情報５３として、ここまで最も手当の少ないのは、特許二郎￥１０５，０００で、以下特許三郎￥１１７，０００、特許四郎￥１２５，０００、特許太郎￥１３８，０００、特許六郎￥１４９，０００、特許五郎￥１５８，０００・・・特許十郎￥９９９，９９９の順番となっている。
【００２８】
ここで、各車両毎の運賃・料金および当月乗務員手当情報を踏まえて、乗務員割当処理２００では、最も運賃・料金の高い車両番号０００５には、当月の現時点での手当が最も少ない特許二郎を乗務員として割当てる。次に、車両番号０００６には、当月の現時点での手当が２番目に少ない特許三郎を割当てる。以下、車両番号０００１には特許四郎を、車両番号０００４には特許太郎を、車両番号０００３には特許六郎を、車両番号０００２には特許五郎を割当てる。
【００２９】
図５は、乗務員割当状態の表示例を示した図である。図５において、配車計画コンピュータ装置４に接続される補助記憶装置５に蓄えられた配車計画結果および乗務員割当結果は、例えば、ビジュアル化してガントチャート３１として表示される。車両番号０００１からＮまでのトラック毎に割当てられているのは、車両番号の右横の（  ）内に割当てられた乗務員名、その右に配送予定情報であり、絶対時刻３３に沿っており、配送予定時刻を示す。詳細に説明すると、積込４３から始まって移動４６した後、荷降ろし４４、再度移動４６した後、出荷拠点へ戻る一連の運行を１回転と呼ぶ。引続き配送業務を継続する場合は、出荷拠点へ戻った際に、再度積込４３を行い、２回転目に入って行く。３回転目以降も同様であり、最後に拠点への帰着４７となる。
【００３０】
図５は、午前５時から運行を開始する場合で、既に車両番号０００１に４件、０００２に２件、０００３に２件、０００４に１件、０００５に４件、０００６に４件の配送依頼情報が割り付いている配車計画結果を示す。図２に示した運賃又は料金計算手段２４では、配車計画結果に基づいて得られた料金又は割増料金情報を参照しながら、各車両毎の運賃・料金を計算する。図３の表示例では、その結果を配送予定情報右側に示してある。この結果によれば、最も手当が高くなる運賃又は料金は、車両番号０００５であることが分かる。以下、車両番号０００６、０００１、０００４、０００３、０００２の順番で安くなっている。
なお、図５に示した運賃又は料金の表示は、配車計画コンピュータ装置４側のディスプレイだけで行い、乗務員室７側の大型表示装置６では行わないようにしてもよい。
【００３１】
以上説明したように処理を行うことで、原料や商品を配送する配送業務に関するコストを最小にし、かつ車両乗務員の乗務する仕事をコントロールし、各乗務員間で手当や稼働時間、走行距離などにバラツキが無いように乗務する仕事を割り当て、各乗務員がバランスよく乗務できるようにすることができる。
【００３２】
なお、ここまで説明した処理は、各車両の運賃又は料金と、乗務員の手当などの報酬をもとに、算出するようにしたが、同じような判断ができる別の情報を使用してもよい。
例えば、車両コスト計算処理として、車両の運賃又は料金の代わりに走行距離を用いて計算を行い、乗務員割当処理として、乗務員の手当ての代わりに乗務走行距離を用いて、所定単位期間内の各乗務員の現時点での乗務走行距離を参照し、最も乗務走行距離が少ない乗務員を、最も走行距離が長い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行うようにしてもよい。
或いはまた、車両コスト計算処理として、車両の運賃又は料金の代わりに走行稼働時間を用いて計算を行い、乗務員割当処理として、乗務員の手当ての代わりに乗務稼働時間を用いて、所定単位期間内の各乗務員の現時点での乗務稼働時間を参照し、最も乗務稼働時間が少ない乗務員を、最も走行稼働時間が長い配送依頼情報が割当てられた車両に割当てる処理を順に行って、乗務員の稼働時間を平準化する割当て処理を行うようにしてもよい。
【００３３】
また、ここまで説明した処理は、配車計画コンピュータ装置４に登録されている複数の車両や乗務員を一括して扱うようにした例について説明したが、例えば、複数の会社の管理を一括して行う場合には、それぞれの会社毎に車両の配車と乗務員の割当て処理を行うようにしてもよい。
或いは、同じ会社内でも、対象となる車両台数、乗務員が多い場合は、車両、乗務員共に複数チームに分割し、各々のチーム内で、ここまで説明した車両の配車と乗務員割当処理を実行するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る配車センターの例を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る配車計画装置の機能ブロックを示した構成図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る配車計画処理の例を示したフローチャートである。
【図４】本発明の一実施の形態に係る乗務員割当処理の例を示したフローチャートである。
【図５】本発明の一実施の形態に係るガントチャートの表示例を示した説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…配車センター、２…ローカルエリアネットワーク、３…配送依頼情報受付コンピュータ装置、４…配車計画コンピュータ装置、５…補助記憶装置、６…大型表示装置、７…乗務員室、２２…入力手段、２３…配車計画手段、２４…運賃又は料金計算手段、２６…乗務員割当手段、２７…画面表示結果編集手段、３１…ガントチャート、３２…車両番号、３３…時間軸、３４…０００１号車配送予定、３５…０００２号車配送予定、３６…０００３号車配送予定、３７…０００４号車配送予定、３８…０００５号車配送予定、３９…０００６号車配送予定、４３…積込、４４…第一回目荷降ろし、４５…第二回目荷降ろし、４６…移動、４７…帰着
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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