(57)【要約】トラック１は運転席を設けたキャブ３とその後方に設けられた荷箱であるバン５、車輪７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ等からなり、これらの部品はフレーム９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ、９ｆ等に取り付けられている。またフレーム９ａとフレーム９ｂの間にはエンジン１３が設けられ、エンジン１３の後方には、クラッチ１５、変速機１７等のエンジン１３からの駆動力を車輪（駆動輪７ｂ、７ｄ）に伝達する駆動力伝達装置が設けられ、エンジン１３の前方にはエンジン１３を冷却するためのラジエータ１９が設けられている。またキャブ３とバン５の隙間３０から露出したエンジン１３の一部の上方には防風板２５が設けられており、下降気流２６がエンジン１３に衝突してラジエータ取り込み気流３２の流れを阻害しないようにしている。【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後方に設けられ、前記キャブよりも上方に突出した荷箱と、
前記キャブの下方に設けられたエンジンと、
前記エンジンの前方に設けられたラジエータと、
前記キャブと前記荷箱との間に設けられた防風部と、
を有することを特徴とするトラック。
【請求項２】
前記荷箱は、前記キャブと等幅ないし狭幅に形成され、
前記防風部は、前記エンジンより上方に設けられると共に、前記キャブと略同じ幅にわたり形成されることを特徴とする請求項１記載のトラック。
【請求項３】
前記荷箱は、前記キャブよりも広幅に形成され、
前記防風部は、前記エンジンより上方かつ前記エンジンの車幅方向中央線を跨って設けられると共に、前記エンジンと略同じ幅にわたり形成されることを特徴とする請求項１記載のトラック。
【請求項４】
キャブの後方に設けられ、前記キャブよりも上方に突出した荷箱と、
前記キャブの下方に設けられたエンジンと、
前記エンジンの前方に設けられたラジエータと、
前記エンジンの後方に設けられた駆動力伝達装置と、
前記キャブと前記荷箱との間に設けられた防風部と、
を有することを特徴とするトラック。
【請求項５】
前記荷箱は、前記キャブと等幅ないし狭幅に形成され、
前記防風部は、前記駆動力伝達装置より上方に設けられると共に、前記キャブと略同じ幅にわたり形成されることを特徴とする請求項４記載のトラック。
【請求項６】
前記荷箱は、前記キャブよりも広幅に形成され、
前記防風部は、前記駆動力伝達装置より上方かつ前記駆動力伝達装置の車幅方向中央線を跨って設けられると共に、前記駆動力伝達装置と略同じ幅にわたり形成されることを特徴とする請求項４記載のトラック。
【請求項７】
前記防風部は、略水平方向に突出した板形状からなることを特徴とする請求項１から請求項６記載のトラック。
【請求項８】
前記板形状からなる防風部は、前記キャブの幅方向水平に設けられた平板形状で構成されることを特徴とする請求項７記載のトラック。
【請求項９】
前記板形状からなる防風部は、前記キャブの幅方向中央部で上方が凸になるように屈曲したことを特徴とする請求項７記載のトラック。
【請求項１０】
前記板形状からなる防風部は、上方が凸になるような曲面で構成されることを特徴とする請求項７記載のトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラック等の貨物車両においては、荷箱であるバンの積載量を大きくするため、ボンネットを廃したキャブオーバ型のトラックが主流となっている。【０００３】
キャブオーバ型トラックは、ボンネットを廃しているという構造上、ラジエータやエンジン等をキャブ下に搭載するが、近年、エンジンの高出力化によるラジエータ放熱量の増大や騒音規制によるエンジンルームの遮蔽により、エンジンルーム内の冷却風の流れが悪化する傾向にある。【０００４】
そのため、冷却風の流れを改善するために、エンジンルーム内に別途ファン等を設けてエンジンルーム内の空気を強制的に吸引、排気する場合があり、以下のようなものが知られている。【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなトラックはコストがかかる上、別途ファン等を設けるためのスペースが必要であるという問題があった。【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的は、安価にエンジンの冷却性能を向上させることができるトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、第１の発明は、キャブの後方に設けられ、前記キャブよりも上方に突出した荷箱と、前記キャブの下方に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に設けられたラジエータと、前記キャブと前記荷箱との間に設けられた防風部と、を有することを特徴とするトラックである。
前記荷箱は、前記キャブと等幅ないし狭幅に形成され、前記防風部は、前記エンジンより上方に設けられると共に、前記キャブと略同じ幅にわたり形成されてもよい。
前記荷箱は、前記キャブよりも広幅に形成され、前記防風部は、前記エンジンより上方かつ前記エンジンの車幅方向中央線を跨って設けられると共に、前記エンジンと略同じ幅にわたり形成されてもよい。
前記防風部は、略水平方向に突出した板形状からなる。
前記板形状からなる防風部は、前記キャブの幅方向水平に設けられた平板形状で構成されてもよい。
前記板形状からなる防風部は、前記キャブの幅方向中央部で上方が凸になるように屈曲してもよい。
前記板形状からなる防風部は、上方が凸になるような曲面で構成されてもよい。【０００９】
また、第２の発明は、キャブの後方に設けられ、前記キャブよりも上方に突出した荷箱と、前記キャブの下方に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に設けられたラジエータと、前記エンジンの後方に設けられた駆動力伝達装置と、前記キャブと前記荷箱との間に設けられた防風部と、を有することを特徴とするトラックである。
前記荷箱は、前記キャブと等幅ないし狭幅に形成され、前記防風部は、前記駆動力伝達装置より上方に設けられると共に、前記キャブと略同じ幅にわたり形成されてもよい。
前記荷箱は、前記キャブよりも広幅に形成され、前記防風部は、前記駆動力伝達装置より上方かつ前記駆動力伝達装置の車幅方向中央線を跨って設けられると共に、前記駆動力伝達装置と略同じ幅にわたり形成されてもよい。
前記防風部は、略水平方向に突出した板形状からなる。
前記板形状からなる防風部は、前記キャブの幅方向水平に設けられた平板形状で構成されてもよい。
前記板形状からなる防風部は、前記キャブの幅方向中央部で上方が凸になるように屈曲してもよい。
前記板形状からなる防風部は、上方が凸になるような曲面で構成されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トラックに防風部を備えているため、簡易にして低コストで、エンジンの冷却性能を向上させることができる、したがって高出力のエンジンを搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラック１を示す図
【図２（ａ）】トラック１を示す図
【図２（ｂ）】トラック１を示す図
【図２（ｃ）】トラック１を示す図
【図３】防風板２５の進行方向長さ２９と、ラジエータ１９の低下水温の関係を示す図
【図４】トラック４５を示す斜視図
【図５（ａ）】トラック４５を示す図
【図５（ｂ）】トラック４５を示す図
【図５（ｃ）】トラック４５を示す図
【図６（ａ）】トラック６１を示す図
【図６（ｂ）】トラック６１を示す図
【図６（ｃ）】トラック６１を示す図
【図７（ａ）】トラック７１を示す図
【図７（ｂ）】トラック７１を示す図
【図７（ｃ）】トラック７１を示す図
【図８（ａ）】防風板２５および防風板５３を示す図
【図８（ｂ）】防風板２５および防風板５３を示す図
【図８（ｃ）】防風板２５および防風板５３を示す図
【符号の説明】
【００１２】
１…………トラック
３…………キャブ
５…………バン
７ａ………車輪
９ａ………フレーム
１３………エンジン
１５………クラッチ
１７………変速機
１９………ラジエータ
２１………キャブ幅
２３………バン幅
２５………防風板
２６………下降気流
２７………幅
２９………進行方向長さ
３１………安定領域
３２………ラジエータ取り込み気流
４９………下降気流
５１………側気流
５３………防風板
５５………エンジン幅
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。図１および図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）は、第１の実施形態に係るトラック１を示すものであって、図１は斜視図、図２（ａ）は側面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ方向矢視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ方向矢視図である。【００１４】
図１、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、トラック１は運転席を設けたキャブ３とその後方に設けられた荷箱であるバン５、車輪７ａ，７ｂ、７ｃ、７ｄ等からなり、これらの部品はフレーム９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ、９ｆ等に取り付けられている。【００１５】
またフレーム９ａとフレーム９ｂの間には発動機であるエンジン１３が設けられ、エンジン１３の後方には、クラッチ１５、変速機１７等のエンジン１３からの駆動力を車輪（駆動輪７ｂ、７ｄ）に伝達する駆動力伝達装置が設けられ、エンジン１３の前方にはエンジン１３を冷却するためのラジエータ１９が設けられている。【００１６】
ラジエータ１９は、内部に設けられた図示しないファン等を用いて空気を取り込み、取り込んだ空気で内部の冷却水を冷却する。
なお、取り込んだ空気はラジエータ１９の後方からエンジン１３、駆動力伝達装置の周囲を通過して車外に排出される。この一連の空気の流れがラジエータ取り込み気流３２である。
なおキャブ幅２１とバン幅２３は、後述する側気流５１の発生を防ぐために同幅か、もしくはバン幅２３がキャブ幅２１よりも狭い。【００１７】
第１の実施形態においては、キャブ３とバン５の隙間３０にエンジン１３の一部が露出しているが、その上方には防風板２５（防風部）が設けられている。【００１８】
図２（ａ）および図２（ｃ）に示すように、走行中には、バン５のキャブ３より高い部分に走行風が衝突し、これが下降気流２６として、バン５とキャブ３の隙間３０を流れて、隙間３０から露出しているエンジン１３に衝突して、エンジン１３付近の圧力を上昇させる。【００１９】
エンジン１３周辺はラジエータ１９を通過する空気であるラジエータ取り込み気流３２の排出先となっているため、エンジン１３付近の圧力が上昇すると、風が流れにくくなり、ラジエータ１９の空気通過量が減少してエンジン１３の冷却性能が悪化するという問題を本出願人は確認した。
第１の実施形態では、防風板２５をキャブ３の後面に設けた。これにより、キャブ３とバン５の隙間３０に露出しているエンジン１３に下降気流２６が衝突することが防止されるため、エンジン１３付近の圧力上昇を招くことなく、ラジエータ取り込み気流３２の減少を防ぎ、エンジン冷却性能の低下を防止することができる。【００２０】
ところで、防風板２５の幅２７はキャブ幅２１と同幅であるが、防風板２５の進行方向長さ２９は必ずしもキャブ３とバン５の隙間３０と等しい必要はない。【００２１】
図３は防風板２５の進行方向長さ２９と、ラジエータ１９の低下水温（ラジエータ通過風量）の関係を示す図である。
図３より、防風板２５の進行方向長さ２９と、ラジエータ１９の低下水温（ラジエータ通過風量）の関係は、進行方向長さ２９を長くするにつれて上昇するが、一定の進行方向長さ２９以上になると、進行方向長さ２９を長くしてもあまり低下水温が変化しなくなる安定領域３１が現れる。
そのため、安定領域内３１の進行方向長さ２９であれば、進行方向長さ２９は必ずしもキャブ３とバン５の隙間３０と等しい必要はない。
なお、図３は実験によって求める図である。【００２２】
このように、第１の実施形態によれば、キャブ３の後面に防風板２５を備えているため、簡易にして低コストで、エンジン１３の冷却性能を向上させることができる。したがって高出力のエンジンを搭載することができる。【００２３】
次に、第２の実施形態について説明する。
これまで、キャブ幅２１とバン幅２３が同幅か、もしくバン幅２３がキャブ幅２１よりも狭いトラック１を説明してきたが、トラックによっては、バンの積載量を増やすためにバン幅をキャブ幅より広げている場合がある。【００２４】
図４は第２の実施形態に係るトラック４５を示す斜視図である。
図４に示すように、バン幅４１がキャブ幅４３より広くなっている。
このようなトラック４５の場合、走行中には、バン４７上方の突出部に衝突した走行風による下降気流４９のみならず、バン４７側方の突出部に衝突した走行風による側気流５１も発生する。
そして、この側気流５１はバン４７側方の突出部に衝突後、エンジン１３に向かう方向に向きを変えてエンジン１３に衝突するため、エンジン１３の周辺の圧力が上昇する原因となる。【００２５】
エンジン１３付近の圧力が上昇すると、ラジエータ１９を通過する空気量が減少して、エンジン１３の冷却性能が悪化する。すなわち、バン幅４１がキャブ幅４３より広いと、エンジン１３の冷却性能は悪化することも確認された。
そのため、第２の実施形態に係るトラック４５では、バン幅４１がキャブ幅４３より広いので、下降気流４９のみならず、側気流５１も防ぐことができるような防風板５３（詳細は後述）を設けている。【００２６】
図５（ａ）、図５（ｂ）、図５（ｃ）は第２の実施形態に係るトラック４５を示すものであって、図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＥ方向矢視図、図５（ｃ）は図５（ａ）のＦ方向矢視図である。なお図５（ａ）、図５（ｂ）、図５（ｃ）において第１の実施形態に係るトラック１と同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。【００２７】
第２の実施形態に係るトラック４５は、第１の実施形態に係るトラック１と同様の構造であるが、図５（ｂ）に示すように、トラック４５はバン幅４１が、キャブ幅４３より広くなっている。【００２８】
また、図５（ｃ）に示すように、防風板５３の幅５４が、エンジン幅５５とほぼ同幅となっている。これにより、図５（ｃ）に示すように下降気流４９の風向が車幅方向にそらされて、エンジン１３の側方を流れることになる。【００２９】
この防風板５３によってそらされ、エンジン１３の側方を流れる下降気流４９が、側気流５１のエンジン１３への衝突を防ぎ、エンジン１３周辺の圧力上昇を防止することができ、エンジン１３の冷却性能の低下を防ぐことができる。
さらに、当該エンジン１３の側方を流れる下降気流４９により、ラジエータ取り込み気流３２の吸出しが生じ、より積極的にラジエータ１９を通過する空気量を増やすことができ、エンジン１３の冷却効率が向上する。
すなわち、バン４７を広幅にすることによる積載量の増加と、エンジン１３の圧力上昇を防止することによるエンジン１３の冷却性能の向上とを両立させることができる。【００３０】
なお、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示すように、防風板５３はエンジン１３の直上で、かつエンジン１３の車幅方向中央線であるエンジン中心線５７が、防風板５３の中心にくるように設置するのが望ましいが、設計の都合上それが困難な場合は、防風板５３の一部がエンジン中心線５７にかかるような位置でもよい。【００３１】
このように、第２の実施形態によれば、トラック４５に防風板５３が設けられており、かつ、防風板５３の幅５４がエンジン幅５５とほぼ同幅である。
従って、キャブ幅４３よりバン幅４１が広いトラック４５においても、簡易にして低コストで、エンジン１３の冷却性能を向上させることができる、したがって高出力のエンジンを搭載することができる。【００３２】
次に第３の実施形態について説明する。
これまではキャブとバンの隙間にエンジンが露出しているトラックを説明してきたが、キャブとバンの隙間にエンジンではなく、変速機等の駆動力伝達装置が露出している場合もある。
この場合も下降気流が変速機に衝突して変速機付近の圧力が上昇し、ラジエータ取り込み気流が流れにくくなり、ラジエータの空気通過量が減少して冷却性能が悪化するという問題があるため、エンジンが露出している場合と同様の対策を立てる必要がある。【００３３】
図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）は、第３の実施形態に係るトラック６１を示すものであって、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＧ方向矢視図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＨ方向矢視図である。なお図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）において第１の実施形態に係るトラック１と同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。【００３４】
第３の実施形態に係るトラックは第１の実施形態に係るトラック１において、キャブ３とバン５の隙間３０にエンジン１３ではなく、変速機１７が露出している。【００３５】
図６（ａ）、図６（ｂ）および図６（ｃ）に示すように、キャブ３とバン５の隙間３０にエンジン１３ではなく、変速機１７が露出している場合であっても、防風板２５を設けることにより、下降気流２６が変速機１７に衝突するのを防ぎ、変速機１７周辺の圧力上昇を防止する。
従って、ラジエータ取り込み気流３２の流れが良くなり、ラジエータ１９の空気通過量の減少を抑えることができる。【００３６】
このように、第３の実施形態によれば、キャブ３の後面に防風板２５を備えているため、バン３とキャブ５の隙間から変速機１７が露出している場合であっても、簡易にして低コストで、エンジン１３の冷却性能を向上させることができる。したがって高出力のエンジンを搭載することができる。【００３７】
次に、第４の実施形態について説明する。
図７（ａ）、図７（ｂ）、図７（ｃ）はは、第４の実施形態に係るトラック７１を示すものであって、図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＩ方向矢視図、図７（ｃ）は図７（ａ）のＪ方向矢視図である。なお図７（ａ）、図７（ｂ）、図７（ｃ）において第２の実施形態に係るトラック４５と同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。【００３８】
第４の実施形態に係るトラック７１は第２の実施形態に係るトラック４５において、キャブ３とバン４７の隙間にエンジン１３ではなく、駆動力伝達装置である変速機１７が露出している場合である。【００３９】
図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、キャブ３とバン４７の隙間３０にエンジン１３ではなく、変速機１７が露出している場合であっても、防風板５３を設けることにより、下降気流４９が変速機１７に衝突するのを防ぎ、変速機１７付近の圧力上昇を防止する。
従って、ラジエータ取り込み気流３２の流れが良くなり、ラジエータ１９の空気通過量の減少を抑えることができる。【００４０】
さらに、図７（ｃ）に示すように、防風板５３の幅を変速機１７の幅５６とほぼ同幅にすることにより、下降気流４９の風向きが車幅方向にそらされて、変速機１７の側方を流れることになる。
この防風板５３によってそらされ、変速機１７の側方を流れる下降気流４９が、側気流５１の変速機１７への衝突を防ぎ、変速機１７付近の圧力上昇を防止することができ、エンジン１３の冷却性能の低下を防ぐことができる。さらに、当該変速機１７の側方を流れる下降気流４９により、ラジエータ取り込み気流３２の吸出しが生じ、より積極的にラジエータ１９を通過する空気量を増やすことができ、エンジン１３の冷却効率が向上する。【００４１】
すなわち、バン４７を広幅にすることによる積載量の増加と、変速機１７の圧力上昇を防止することによるエンジン１３の冷却性能の向上とを両立することができる。【００４２】
このように、第４の実施形態によれば、トラック７１に防風板５３が設けられており、かつ、防風板５３の幅５４が変速機１７の幅５６とほぼ同幅である。
したがって、バン４７とキャブ５の隙間３０から変速機１７が露出しており、かつキャブ幅４３よりバン幅４１が広いトラック７１においても、簡易にして低コストで、エンジン１３の冷却性能を向上させることができる、したがって高出力のエンジンを搭載することができる。【００４３】
ここで、第１〜第４の実施形態における防風板２５および防風板５３の形状について説明する。【００４４】
図８（ａ）、図８（ｂ）、図８（ｃ）は防風板２５および防風板５３の形状を示す図であって、図８（ａ）は通常の形状、図８（ｂ）、図８（ｃ）は図８（ａ）の変形例である。
図８（ａ）、図８（ｂ）、図８（ｃ）に示すように、防風板２５、２５ａ、２５ｂおよび防風板５３、５３ａ、５３ｂの形状は水平方向に突出する板形状となっている。【００４５】
防風板２５および防風板５３の形状が水平方向に突出する板形状をなすため、キャブ３とバン５、４７の隙間３０を流れる下降気流２６、４９をキャブ３の側方にそらし、ラジエータ１９を通過するラジエータ取り込み気流３２の下流において圧力の上昇を防止する。そのため、ラジエータ１９を通過した空気を、車幅方向や下方に効果的に排出することができ、優れた冷却性能を発揮できる。【００４６】
一方、図８（ｂ）に示す防風板２５ａおよび防風板５３ａように、上方が凸になるように屈曲した形状にしてもよいし、図８（ｃ）に示す防風板２５ｂおよび防風板５３ｂように、上方が凸になるような曲面形状にしてもよい。
なお、防風板２５ａおよび防風板５３ａをキャブ３に取り付ける際は、頂上線７５、７７が、エンジン中心線５７と重なるような位置に取り付けるのが望ましい。【００４７】
以上、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。【００４８】
例えば、本実施形態では防風板２５および防風板５３をキャブ３に取り付けているが、バン５およびバン４７に取り付けてもよい。
【図１】
2006040814.tif 000002
【図２（ａ）】
2006040814.tif 000003
【図２（ｂ）】
2006040814.tif 000004
【図２（ｃ）】
2006040814.tif 000005
【図３】
2006040814.tif 000006
【図４】
2006040814.tif 000007
【図５（ａ）】
2006040814.tif 000008
【図５（ｂ）】
2006040814.tif 000009
【図５（ｃ）】
2006040814.tif 000010
【図６（ａ）】
2006040814.tif 000011
【図６（ｂ）】
2006040814.tif 000012
【図６（ｃ）】
2006040814.tif 000013
【図７（ａ）】
2006040814.tif 000014
【図７（ｂ）】
2006040814.tif 000015
【図７（ｃ）】
2006040814.tif 000016
【図８（ａ）】
2006040814.tif 000017
【図８（ｂ）】
2006040814.tif 000018
【図８（ｃ）】
2006040814.tif 000019
【国際調査報告】
2006040814.tif 000020
2006040814.tif 000021
2006040814.tif 000022
2006040814.tif 000023