(57)【要約】シートバックの互いに離間位置したサイドブラケットをシートクッションの互いに離間位置したサイドブラケットと夫々対向位置させ、枢軸シャフトをこれらブラケット相互に挿通させて該ブラケット相互の間に掛け渡し、リクライニングロックを枢軸シャフトの軸線上でサイドブラケットの相対間に夫々組み付け、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し、後倒し可能に立付け保持すると共に、前記シートバックを戻しバネ手段で起立方向に付勢支持した自動車用シートであって、前記戻しバネ手段が、枢軸シャフトに近接配置された第一のトーションスプリングと第二のトーションスプリングとを有し、前記２つのトーションスプリングが、その一端部でシートバックの対応のサイドブラケットに掛け止められて、それら対応のサイドブラケット間に架設され、これら２つのトーションスプリングが互いに交差するよう構成した。【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの互いに離間位置した第一及び第二のサイドブラケットをシートクッションの互いに離間位置した第三及び第四のサイドブラケットと夫々対向位置させ、枢軸シャフトをこれらブラケット相互に挿通させて該ブラケット相互の間に掛け渡し、リクライニングロックを枢軸シャフトの軸線上でサイドブラケットの相対間に夫々組み付け、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持すると共に、前記シートバッグを戻しバネ手段で起立方向に付勢支持した自動車用シートであって、前記戻しバネ手段が、枢軸シャフトに近接配置された第一のトーションバースプリングと第二のトーションバースプリングとを有し、前記第一のトーションバースプリングが、第一の端部，第二の端部と、それら第一の端部と第二の端部との間に延びた第一の直線状主軸部とを有し、同様に、前記第二のトーションバースプリングが、第三の端部，第四の端部と、それら第三の端部と第四の端部との間に延びた第二の直線状主軸部とを有し、前記第一の端部を前記シートバックの前記第一のサイドブラケットに掛け止め且つ前記第二の端部を前記シートクッションの前記第四のブラケットに掛け止めることにより、前記第一のトーションバースプリングを前記第一のサイドブラケットと前記第四のサイドブラケットとの間に架設すると共に、前記第三の端部を前記シートバックの前記第二のサイドブラケットに掛け止め且つ前記第四の端部を前記シートクッションの前記第三のサイドブラケットに掛け止めることにより、前記第二のトーションバースプリングを前記第二のブラケットと前記第三のブラケットとの間に架設して、前記第一の直線状主軸部と前記第二の直線状主軸部とが互いに交差するよう構成した自動車用シート。
【請求項２】
前記第一のトーションバースプリングが、第一の直線状主軸部と前記第一の端部との間で折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含み、前記第二のトーションバースプリングが、第二の直線状主軸部と前記第三の端部との間で折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含んでいる、請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記第一のトーションバースプリングの前記副軸部から前記第一の端部を略Ｕ字状に折り曲げ、その略Ｕ字状端部をシートバックの対応のサイドブラケットに設けた掛け環の上側より環内に差し込んで第一のトーションバースプリングを備え付けると共に、前記第二のトーションバースプリングの前記副軸部から前記第三の端部を略Ｕ字状に折り曲げ、その略Ｕ字状端部をシートバックの対応のサイドブラケットに設けた掛け環の上側より環内に差し込んで第二のトーションバースプリングを備え付けた、請求項２に記載の自動車用シート。
【請求項４】
前記トーションバースプリングを、枢軸シャフトの背後側に備え付けた、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、自動車用シートに係り、特に、着座者が上半身を後倒しさせてくつろいだ姿勢を取れるように、シートバックをシートクッションに対して後傾可能に組み付けた自動車用シートに関するものである。
【背景技術】  従来、自動車用シートとしては、シートバックを前後傾可能にシートクッションに対して枢軸シャフトを介して支持させ、枢軸シャフトの軸線上に備えたリクライニングロックでシートバックをシートクッションに対して前傾状態，後傾状態或いは起立状態にロックさせてシートバックの角度を調整することができるよう構成されたものが知られている。この自動車用シートでは、リクライニングロックを解除させて、シートバックを後倒しさせることにより、着座者は上半身を後倒しさせてくつろいだ姿勢を取ることができる。
この自動車用シートにおいては、シートバックを起立位置方向へ戻すための戻しバネが用いられている。そのシートバックの戻しバネとしては、枢軸シャフトの軸線上に備え付けた渦巻きバネが用いられている。然しながら、渦巻きバネは大きい組み付けスペースを必要とする。そこで、シートバックの有効幅を広く確保するべく、組付けスペースを大きく要する渦巻きバネを枢軸シャフトの軸線上に備え付けることに代えて、トーションバースプリングを備え付けることが知られている。
その戻しバネとして機能するトーションバースプリングは、ノッチバック型自動車において、車体フロアに隆起部を形成し、その隆起部を軸承部としてシートバックを枢軸シャフトで車体フロアに立付け保持させたリアシートに適用されている（日本特許出願公開番号：特開平１０−１５７５００号）。
このリアシートにおいて、トーションバースプリングは、シートバックに近接させて枢軸シャフトと平行に配置され、トーションバースプリングの一端部をシートバックの背面に当接させると共に、他端部を車体フロアに設けられるスペアタイヤ収納部等のフランジ部に当接させることにより、シートバックの戻しバネとして組み付けられている。
然しながら、このトーションバネでは、シートバックを起立方向へ効果的に付勢支持することができないという欠点があった。
本発明は、枢軸シャフトを支軸としてシートバックをシートクッションの後部側にリクライニングロックで角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持する仕様のもので、シートバックをトーションバースプリングで起立方向へ効果的に付勢支持するシートバックの前後傾可能な自動車用シートを提供することを目的とする。
本発明の別の目的は、トーションバースプリングが、外れないよう確実に備え付けられ、また、周辺の構成部に対して邪魔とならないよう備え付けられた、シートバックの前後傾可能な自動車用シートを提供することを目的とする。
【発明の開示】
本発明によれば、シートバックの互いに離間位置した第一及び第二のサイドブラケットをシートクッションの互いに離間位置した第三及び第四のサイドブラケットと夫々対向位置させ、枢軸シャフトをこれらブラケット相互に挿通させて該ブラケット相互の間に掛け渡し、リクライニングロックを枢軸シャフトの軸線上でサイドブラケットの相対間に夫々組み付け、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持すると共に、前記シートバッグを戻しバネ手段で起立方向に付勢支持した自動車用シートであって、前記戻しバネ手段が、枢軸シャフトに近接配置された第一のトーションバースプリングと第二のトーションバースプリングとを有し、前記第一のトーションバースプリングが、第一の端部，第二の端部と、それら第一の端部と第二の端部との間に延びた第一の直線状主軸部とを有し、同様に、前記第二のトーションバースプリングが、第三の端部，第四の端部と、それら第三の端部と第四の端部との間に延びた第二の直線状主軸部とを有し、前記第一の端部を前記シートバックの前記第一のサイドブラケットに掛け止め且つ前記第二の端部を前記シートクッションの前記第四のブラケットに掛け止めることにより、前記第一のトーションバースプリングを前記第一のサイドブラケットと前記第四のサイドブラケットとの間に架設すると共に、前記第三の端部を前記シートバックの前記第二のサイドブラケットに掛け止め且つ前記第四の端部を前記シートクッションの前記第三のサイドブラケットに掛け止めることにより、前記第二のトーションバースプリングを前記第二のブラケットと前記第三のブラケットとの間に架設して、前記第一の直線状主軸部と前記第二の直線状主軸部とを互いに交差させるよう構成した自動車用シートが得られる。
このように構成した自動車用シートでは、第一の直線状主軸部と第二の直線状主軸部とが互いに交差するようにして、枢軸シャフトに近接配置させた第一のトーションバースプリングと第二のトーションバースプリングとを、それらの両端部でシートバックの対応のサイドブラケットとシートクッションの対応のサイドブラケットとの間に架設したので、シートバックの傾動に伴う捩り力を大きく蓄積できるため、シートバックの戻しバネとして効果的に作用できる。
前記第一のトーションバースプリングは、第一の直線状主軸部と前記第一の端部との間で折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含むよう形成してもよい。また、前記第二のトーションバースプリングも、第二の直線状主軸部と前記第三の端部との間で折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含むよう形成してもよい。このように、第一のトーションバースプリングに第一の主軸部より折り曲げて第一の端部に至る捩り促進用の副軸部を設けると共に、第二のトーションバースプリングにも第二の直線状主軸部より折り曲げて第三の端部に至る捩り促進用の副軸部を設けることにより、シートバックの傾動に伴う捩り力をより大きく蓄積させることができる。
第一のトーションバースプリングの前記副軸部から前記第一の端部を略Ｕ字状に折り曲げ、その略Ｕ字状端部をシートバックの対応のサイドブラケットに設けた掛け環の上側より環内に差し込んで第一のトーションバースプリングを備え付けると共に、第二のトーションバースプリングの前記副軸部から前記第三の端部を略Ｕ字状に折り曲げ、その略Ｕ字状端部をシートバックの対応のサイドブラケットに設けた掛け環の上側より環内に差し込んで第二のトーションバースプリングを備え付けるように構成することもできる。この場合には、各トーションバースプリングの下向きＵ字状端部をシートバックの対応のサイドブラケットに設けた掛け環の上側より環内に差し込んで各トーションバースプリングを備え付けるため、シートクッションのサイドブラケットに掛け止める他端部との引き合いによりトーションバースプリングを掛け外れないよう確実に備え付けることができる。
前記トーションバースプリングは、枢軸シャフトの背後側に備え付けることができる。この場合には、バックパッド等の周辺に位置する構成部との接触等による邪魔となるのを防げる。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明に係る自動車用シートのフレーム構造を示す正面図である。
図２は、図１のフレーム構造を示す側面図である。
図３は、図１のフレーム構造に備え付けられるトーションバースプリングの斜視図である。
図４は、図３のトーションバースプリングをシートクッション側の掛止め構造で示す側面図である。
図５は、図３のトーションバースプリングをシートバック側の掛止め構造で示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】  図示実施の形態は、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持する右ハンドル車用のアシスタントシート（以下、「自動車用シート」という。）を構成するに適用されている。
その自動車用シートは、図１で示すようにシートバックフレーム１の第一及び第二のサイドブラケット１ａ，１ｂをシートクッションフレーム２（図２参照）の第三及び第四のサイドブラケット２ａ，２ｂと各々対向位置させて、枢軸シャフト３を第一及び第三のブラケット１ａ，２ａと第二及び第四のブラケット１ｂ，２ｂに挿通させて第一及び第三のブラケット１ａ，２ａと第二及び第四のブラケット１ｂ，２ｂとの間に掛け渡し、第一のリクライニングロック４ａと第二のリクライニングロック４ｂを、枢軸シャフト３の軸線上で、第一のサイドブラケット１ａと第三のサイドブラケット２ａとの間、第二のサイドブラケット１ｂと第四のサイドブラケット２ｂとの間に夫々組み付けて構成されている。
リクライニングロック４ａ，４ｂとしては、ラチェット式等のような公知のロック機構を採用することができる。このリクライニングロック４ａ，４ｂは、図２で示すように枢軸シャフト３の左側の軸端に装着された操作レバー５を操作することによりロック解除可能に構成されている。
この自動車用シートは、シートバック１を前倒し乃至は後倒し姿勢から起立方向へ戻すようシートバック１を付勢するための戻しバネ手段として、第一のトーションバースプリング６と第二のトーションバースプリング７を有している。これらトーションバースプリング６，７は、夫々、７又は８ｍｍ程度の軸径を有する金属バーを後述する所定の軸線形状に折り曲げて形成されている。
図３に示したように、第一のトーションバースプリング６は、第一及び第二の端部６１，６２と、第一の端部６１と第二の端部６２との間に延びている第一の直線状主軸部６０とを有している。更に、第一の直線状主軸部６０から第一の端部６１に至る部分には捩り促進用の第一の副軸部６３が形成され、この第一の副軸部６３は、第一の主軸部６０より略直角上方に折れ曲がり、第一の副軸部６３から第一の端部６１までが主軸部６０より下向きＵ字状に折り曲がるよう形成されている。また、第二の端部６２は、主軸部６０より前斜め下方に折れ曲がる第二の副軸部６４と、第二の副軸部６４より略平面コの字状に折れ曲がる第一の止め軸部６６とから構成されている。同様に、第二のトーションバースプリング７も、第三及び第四の端部７１，７２と、第三の端部７１と第四の端部７２との間に延びている第二の直線状主軸部７０とを有している。更に、第二の直線状主軸部７０から第三の端部７１に至る部分には捩り促進用の第三の副軸部７３が形成され、この第三の副軸部７３は、第二の主軸部７０より略直角上方に折れ曲がり、第三の副軸部７３から第三の端部７１までが第二の主軸部７０より下向きＵ字状に折り曲がるよう形成されている。また、第四の端部７２は、主軸部７０より前斜め下方に折れ曲がる第四の副軸部７４と、第四の副軸部７４より略平面コの字状に折れ曲がる第二の止め軸部７６とから構成されている。
これら二本のトーションバースプリング６，７は、図１に示したように、枢軸シャフト３の背後側で枢軸３に近接して配置され、それらの主軸部６０，７０が交差した状態で設けられている。より詳述すると、第一のトーションバースプリング６は、第一の端部６１をシートバック１の第一のサイドブラケット１ａに掛け止めると共に、第二の端部６２の止め軸部６６をシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂに掛け止めることにより、シートバック１の第一のサイドブラケット１ａとシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂとの間に架設されている。同様に、第二のトーションバースプリング７は、第三の端部７１をシートバック１の第二のサイドブラケット１ｂに掛け止めると共に、第四の端部７２の止め軸部７６をシートクッションの第三のサイドブラケット２ａに掛け止めることにより、シートバック１の第二のサイドブラケット１ｂとシートクッションの第三のサイドブラケット２ａとの間に架設されている。
第一のトーションバースプリング６の第一の止め軸６６と第二のトーションバースプリング７の第二の止め軸部７６は、夫々、枢軸シャフト３の掛渡し位置より下方でサイドブラケット２ａ，２ｂに掛け止められている。また、第二及び第四の副軸部６４，７４は、第一の副軸部６３及び第二の副軸部７３と同様に捩り機能を促進するものとして役立つ。
茲で、図４及び図５を参照して、第一のトーションバースプリング６をシートバック１の第一のサイドブラケット１ａとシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂとの間に架設する場合について以下に詳細に説明するが、第二のトーションバースプリング７も同様の方法でシートバック１の第二のサイドブラケット１ｂとシートクッションの第三のサイドブラケット２ａとの間に架設されている。
まず、図４を参照して、第一のトーションバースプリング６の第二の端部６２をシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂに掛け止める場合について説明する。第一のトーションバースプリング６の第二の端部６２の副軸部６４より外方に折れ曲がる止め軸部６６を、サイドブラケット２ｂに形成した通し穴８ａを通してサイドブラケット２ｂの外側に出すと共に、やや斜め上方に折れ曲がる止め軸部６６の先端をサイドブラケット２ｂに形成した止め穴８ｂに貫通させてサイドブラケット２ｂの内側面に係合させることによりサイドブラケット２ｂに対して掛け止める。なお、止め軸部６６の軸先端側をサイドブラケット２ｂの内側面に緊密に係合させることができるようにするために、サイドブラケット２ｂの止め穴８ｂの上側部分８ｃをサイドブラケット２ｂの内方へ膨出させるよう形成してもよい。
次に、図５を参照して、第一のトーションバースプリング６の第一の端部６１をシートバック１の第一のサイドブラケット１ａに掛け止める場合について説明する。サイドブラケット１ａの内側角部には、短冊状の金属板から略Ｕ字状に形成した掛け環９ａが溶接固定されている。この止め環９ａ内に第一のトーションバースプリング６の第一の端部６１を差し込むことにより、第一のトーションバースプリング６の第一の端部６１はシートバック１の第一のサイドブラケット１ａに支持されている。尚、図１に示したように、シートバック１の第二のサイドブラケット１ｂの内側にも、第二のトーションバースプリング７の第三の端部７１が差し込まれる止め環９ｂが溶接固定されている。第二のトーションバースプリング７は、上述したように、第一のトーションバースプリング６と同様に取付けられるので、第二のトーションバースプリング７の取り付け方法については、説明を省略する。
上述したトーションバースプリング６，７の掛止め構造により、二本のトーションバースプリング６，７が、枢軸シャフト３の背後側で枢軸シャフト３に近接して延びて（図２参照）、且つ主軸部６０，７０の軸線が互いに交差した状態で（図１参照）配置されるから、これらトーションバースプリング６，７は、リクライニングロック４ａ，４ｂを操作レバー５で開錠するに伴って、シートバックを前倒し乃至は後倒し姿勢から起立方向への戻しバネとして機能する。
このように構成する自動車用シートでは、直線状主軸部６０，７０を枢軸シャフト３の軸線に近接位置させ、且つ、主軸部６０，７０を互いに交差させた状態で、第一のトーションバースプリング６の両端部と第二のトーションバースプリング７の両端部とを、夫々対応のサイドブラケットに掛け止め支持させたので、シートバック１の傾動に伴う捩り力を大きく蓄積でき、シートバックの戻しバネとして効果的に作用できる。
それに加えて、主軸部６０，７０より折り曲げて端部６１，６２、７１，７２に至る捩り促進用の副軸部６３，６４、７３，７４を設けたトーションバースプリング６，７を備え付けることから、シートバックの傾動に伴う捩り力をより大きく蓄積できる。
更に、主軸部６０，７０より下向きＵ字状に折り曲げた止め軸部６１，７１をシートバックのサイドブラケット１ａ，１ｂに設けた掛け環９ａ，９ｂの上側より環内に差し込んでトーションバースプリング６，７を備え付けるため、他側の止め軸部６２，７２との引き合いによりトーションバースプリング６，７を掛け外れないよう確実に備え付けられる。
また、トーションバースプリング６，７を枢軸シャフト３の背後側に備え付けることから、バックパッドとの接触等による邪魔となるのをも防げる。
本明細書中で用いた用語及び表現は、本発明の説明上便宜的に用いたに過ぎないものであって、本発明の内容を何等制限するものではない。そのような用語及び表現を用いたからと言って、そのことに、記述した本発明の形態と均等なもの又はその一部を排除する意図はない。権利が請求されている本発明の範囲内で種々の変更を加えることは可能であると認められる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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