(57)【要約】  燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理するにあたり、燃料や吸気の磁気的な反応を高めるとともに、磁気処理の効率を向上させる。  エンジン１０の燃料供給ライン２３や吸気ライン３２に設けられ、燃料や吸気の磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置５０であって、パイプ５１（前記燃料供給ライン２３、吸気ライン３２）を挟んで対向する一対の永久磁石５２からなり、燃料や吸気の流れに対して直交方向の磁束を発生させる磁石対５３と、磁石対５３を覆う筐体５６とを備え、この筐体５６が、複数の磁石対５３を収容するとともに、これらの磁石対５３が、所定の間隔をあけて、パイプ５１に沿って配置される構成とする。【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃料供給ライン及び／又は吸気ラインに設けられ、前記燃料供給ラインを通る燃料及び／又は前記吸気ラインを通る吸気に対し、磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置であって、
前記燃料供給ライン及び／又は前記吸気ラインを挟んで対向する一対の磁石からなり、燃料及び／又は吸気の流れに対してほぼ直交方向の磁束を発生させる磁石対と、
前記磁石対を覆う筐体とを備え、
前記筐体が、複数の前記磁石対を収容し、
前記磁石対が、磁気的作用を断続的に与えるだけの所定の間隔をあけて、前記燃料供給ライン及び／又は前記吸気ラインに沿って配置された
ことを特徴とするエンジン用磁気処理装置。
【請求項２】
前記磁石が、エンジンの燃料供給ライン及び／又は吸気ラインにおける非磁性体からなるパイプの両側に対向して配置される請求項１記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項３】
前記磁石の側面及び背面を、強磁性金属で形成されたヨークで覆ったことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項４】
前記磁石が、磁気シールドで覆われることを特徴とする請求項１，２又は３記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項５】
前記磁石が、１００００ガウス以上の残留磁束密度を有する希土類の永久磁石であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項６】
前記磁石対の、残留磁束密度をほぼ同じとした請求項５記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項７】
前記磁石対が、前記パイプの直径の２〜１０倍の間隔をあけて配置されたことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項８】
前記磁石の幅が、前記パイプの直径よりも大きいことを特徴とする請求項２〜７のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項９】
前記磁気シールドが、断面Ｕ字形状に曲げ加工された強磁性金属板材を用いて形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項１０】
前記筐体が、非磁性樹脂材で形成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかに記載のエンジン用磁気処理装置が、エンジンの燃料供給ライン及び／又はエンジンの吸気ラインに設けられることを特徴とするエンジン用磁気処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料供給ライン及び／又は吸気ラインに設けられ、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気に対し、磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムに関し、特に、燃料や吸気を効率的に磁気処理することができるとともに、磁束の漏洩を防止することができるエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンにおける燃焼効率の向上や排気ガスの浄化を目的とし、燃料や吸気を磁気処理することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
この種の磁気処理を行う装置としては、ＭＨＤ（マグネットハイドロダイナミクス）効果を利用するものが広く知られており、その原理は以下の通りである。【０００３】
図８は、磁気処理の原理を示す説明図である。
この図に示すように、磁気処理装置は、通常、被磁気処理物の流路を挟んで対向する一対の永久磁石１を備えており、被磁気処理物の流れに対して直交方向の磁束を発生させる。好ましくは、この磁束を挟むように一対の非磁性電導体金属板２を配置する。この非磁性電導体金属板２は、磁束の整流化、磁束密度の増加、電子の貯蔵などを行う。【０００４】
上記のように、被磁気処理物の流れに対して直交方向の磁束を発生させると、磁束を通過する際に、被磁気処理物中の電子に磁気的な反応が生じる。この磁気的な反応により、被磁気処理物には、分子の連鎖を細分化する作用が働くことになる。【０００５】
例えば、燃料となる炭化水素の形態は、通常、長いチェーン状の塊（クラスター）であるため、そのままの形態では、不完全燃焼を起こして燃焼効率が低下するだけでなく、未燃焼炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物などの有害物質を排出してしまうが、磁気処理により細分化された炭化水素であれば、効率良く燃焼されるため、燃費の向上や排気ガスの浄化が可能になる。
また、エンジンの吸気を磁気処理した場合は、磁気的な反応によって酸素が活性化されるため、燃料を効率良く燃焼させることが可能になる。
この原理を利用して、燃料等に磁気処理を行う装置としては、特許文献１〜３に示すようなものがある。
【特許文献１】特開平１１−３３３２８６号公報
【特許文献２】特開平７−７７３２３号公報
【特許文献３】特開平６−５８５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、上記のような磁気処理装置では、強い磁界（高密度な磁束）を発生させるために、ネオジウム磁石（ネオジウム・鉄・ボロン磁石）などの希土類磁石を用いることが提案されている。【０００７】
このような強力な磁石を使用すると、被磁気処理物の磁気的な反応が高まるが、被磁気処理物の流れが速い場合は、被磁気処理物に対する作用時間が不足し、十分な効果が得られないという問題がある。
特に、燃料は、クラスターの形態が一様ではないため、単に磁気処理の磁界を強くしても、長いクラスターが残って不完全燃焼を起こす可能性がある。【０００８】
また、強力な磁石を使用した場合は、漏れ磁束の対策も必要になる。
特許文献１に示される磁気処理装置では、ケースを磁気回路の一部として利用することにより、磁束を装置内で収束させているが、このような磁気処理装置は、強磁性体の近くに取付けられないという欠点がある。つまり、ケースを強磁性体に近接させると、磁気回路が短絡してしまうため、磁束漏洩が発生するという問題がある。【０００９】
なお、特許文献２には、多極多軸の磁束パターンを形成する電磁気波通路を複数多極の磁気配列体で構成して、燃料の微粒化を促進できる液体燃料の燃焼効率増強装置を提供することを目的とするとの記載があり、同号公報第２図によれば、永久磁石対が導管に対して等間隔に連続して配置されている。
また、特許文献３では、永久磁石対が燃料配管の軸方向において間隔を置いて配置されている。
したがって、導管を通過する液体燃料に磁気的作用を断続的に与えている効果が認められるようにも考えられる。【００１０】
しかしながら、特許文献２の永久磁石は、導管内部の磁束が集中するよう配置したものであり、本願発明の磁気的作用を断続的に与えるだけの所定の間隔をあけて、永久磁石を配置したものではない。
また、特許文献３には、永久磁石と永久磁石との間に、導管内部の磁束を集中させる効果を得るため、鉄などの軟磁性材料を配置するとの記載があり、これにより、磁気的作用を断続的に与えるといった効果を期待することはできない。【００１１】
本発明は、上記の事情にかんがみなされたものであり、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理する際、燃料や吸気に磁気を断続的に作用させることにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるとともに、磁気処理の効率を向上させることができるエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明のエンジン用磁気処理装置は、エンジンの燃料供給ライン及び／又は吸気ラインに設けられ、前記燃料供給ラインを通る燃料及び／又は前記吸気ラインを通る吸気に対し、磁気処理を行うエンジン用磁気処理装置であって、前記燃料供給ライン及び／又は前記吸気ラインを挟んで対向する一対の磁石からなり、燃料及び／又は吸気の流れに対してほぼ直交方向の磁束を発生させる磁石対と、前記磁石対を覆う筐体とを備え、前記筐体が、複数の前記磁石対を収容し、前記磁石対が、磁気的作用を断続的に与えるだけの所定の間隔をあけて、前記燃料供給ライン及び／又は前記吸気ラインに沿って配置された
構成としてある。ここで、前記磁石は、エンジンの燃料供給ライン及び／又は吸気ラインにおける非磁性体からなるパイプの両側に対向して配置することが好ましい。【００１３】
エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、燃料供給ライン（パイプ）を通る燃料や、吸気ライン（パイプ）を通る吸気は、磁石対が発生させる磁界を、少なくとも複数回通過し、磁気的作用を断続的に受けることになる。これにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるだけでなく、磁気処理の効率を向上させることができる。
例えば、長いクラスター状の分子を含む燃料は、一回の磁気処理では十分小さな分子形態になりにくいが、本発明のエンジン用磁気処理装置によれば、高密度な磁束を複数回にわたって断続的に作用させることにより、クラスターの細分化が促進され、燃焼効率の良い分子形態となる。【００１４】
また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁石の側面及び背面を、強磁性金属で形成されたヨークで覆った構成とし、前記磁石が、磁気シールドで覆われる構成としてある。
エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、複数の磁石対を設けたり、磁石の残留磁束密度を高めても、磁気シールドによって磁束の漏れを防止することができる。
なお、磁気シールドとしては、例えば、鉄などの強磁性金属を用いることができる。【００１５】
また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁石を、１００００ガウス以上の残留磁束密度を有する希土類の永久磁石としてある。希土類磁石としては、例えばネオジウム磁石を用いることができる。
ここで、前記磁石対の残留磁束密度は、ほぼ同じとすることが好ましい。【００１６】
また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁石対が、前記パイプの直径の２〜１０倍の間隔をあけて配置された構成としてある。このようにすると、磁気を断続させた状態で確実に作用させることができる。
また、前記磁石の幅を、前記パイプの直径よりも大きくした構成としてある。このようにすると、パイプの直径方向全体に磁気が十分作用するので、クラスターの分解を促進する。【００１７】
また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記筐体が、非磁性樹脂材で形成される構成としてある。エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、強磁性体の近くに取付けても、装置内部の磁気回路が短絡しないため、磁束漏洩を確実に防止することができる。なお、非磁性樹脂材としては、例えばＦＲＰ（強化プラスチック）を用いることができる。
また、本発明のエンジン用磁気処理装置は、前記磁気シールドが、断面Ｕ字形状に曲げ加工された強磁性金属板材を用いて形成される構成としてある。
エンジン用磁気処理装置をこのように構成すれば、鉄板などの安価な強磁性金属板材を用い、簡単な加工によって磁気シールドを形成できるため、磁気処理装置の製造コストを抑えることができる。【００１８】
また、上記目的を達成するため本発明のエンジン用磁気処理システムは、前記エンジン用磁気処理装置が、エンジンの燃料供給ライン及び／又はエンジンの吸気ラインに設けられる構成としてある。
エンジン用磁気処理システムをこのように構成すれば、燃料と吸気に対して同時あるいはいずれか一方に磁気処理を行うことができ、エンジンにおける燃料の燃焼効率を相乗的に高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、エンジン用磁気処理装置は、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理するにあたり、燃料や吸気に磁気を断続的に作用させることにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるとともに、磁気処理の効率を向上させることができる。【００２０】
また、前記エンジン用磁気処理装置をエンジンの燃料供給ライン及び／又はエンジンの吸気ラインに設けて、燃料と吸気を同時に磁気処理することにより、エンジンにおける燃料の燃焼効率を相乗的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジン用磁気処理システムの構成を示すブロック図である。
【図２】エンジン用磁気処理装置の平面図である。
【図３】エンジン用磁気処理装置の側面図である。
【図４】エンジン用磁気処理装置の正面図である。
【図５】エンジン用磁気処理装置の断面図である。
【図６】ヨーク断面をロ字状としたエンジン用磁気処理装置の断面図である。
【図７】エンジン用磁気処理装置を直列及び並列に配置した状態の一例を示すシステムブロック図である。
【図８】磁気処理の原理を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  エンジン
２０  燃料供給系
２１  燃料タンク
２２  燃料フィルタ
２３  燃料供給ライン
３０  吸気系
３１  エアフィルタ
３２  吸気ライン
４０  排気系
４１  マフラー
５０  磁気処理装置
５１  パイプ
５２  永久磁石
５３  磁石対
５４，５４ａ  ヨーク
５５  磁気シールド
５５ａ  強磁性金属板材
５６  筐体
５６ａ  ベース部
５６ｂ  カバー部
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
［エンジン用磁気処理システム］
まず、本発明のエンジン用磁気処理システムについて、図１を参照して説明する。
図１は、エンジン用磁気処理システムの構成を示すブロック図である。
この図に示すように、エンジン１０には、燃料供給系２０、吸気系３０及び排気系４０が接続されている。【００２４】
燃料供給系２０は、ガソリン、軽油などの燃料を貯溜する燃料タンク２１と、燃料を濾過する燃料フィルタ２２と、燃料タンク２１からエンジン１０に至る燃料供給ライン（燃料供給パイプ）２３とを備えて構成されている。
また、吸気系３０は、エンジン１０の吸気を濾過するエアフィルタ３１と、濾過された吸気をエンジン１０へ導く吸気ライン（吸気パイプ）３２とを備えて構成されている。【００２５】
エンジン１０は、燃料供給系２０から供給される燃料と、吸気系３０から供給される吸気をシリンダ内へ導き、これを圧縮状態で燃焼（爆発）させることにより、クランク軸を回転させる。
燃焼後のガスは、排気系４０を介して排出される。排気系４０には、排気音を消音するためのマフラー４１が設けられている。【００２６】
本発明のエンジン用磁気処理システムは、燃料供給ライン２３に設けられる磁気処理装置５０と、吸気ライン３２に設けられる磁気処理装置５０とを備えて構成されている。
燃料を磁気処理する磁気処理装置５０は、燃料供給ライン２３上の任意の位置に設けることが可能である。
また、各ライン２３，３２に複数の磁気処理装置５０を設けてもよく、この場合には、複数の磁気処理装置５０を直列に接続する。【００２７】
磁気処理装置５０は、燃料や吸気の流れに対して直交方向の磁束を発生させるように構成されており、この磁束を通過する燃料や吸気には、磁気的な反応により、分子の連鎖を細分化する作用が働く。
つまり、燃料を磁気処理すると、炭化水素のクラスターが細分化され、燃焼効率の良い分子形態となる。また、吸気を磁気処理すると、磁気的な反応によって酸素が活性化され、燃料の燃焼効率が高められる。
そして、本発明のエンジン用磁気処理システムは、燃料と吸気を同時あるいは燃料と吸気のいずれか一方に磁気処理することにより、エンジン１０における燃料の燃焼効率を相乗的に高めるものである。【００２８】
なお、本発明のエンジン用磁気処理システムにおいては、例えば、ディーゼルエンジンなどのようにエンジン１０から燃料タンク２１へ燃料を戻す還流パイプ（図示せず）を有する場合、還流パイプに一又は複数の磁気処理装置を配置することもできる。【００２９】
［エンジン用磁気処理装置］
つぎに、本発明のエンジン用磁気処理装置５０について、図２〜図５を参照して説明する。
図２は、エンジン用磁気処理装置の平面図、図３は、エンジン用磁気処理装置の側面図、図４は、エンジン用磁気処理装置の正面図、図５は、エンジン用磁気処理装置の断面図である。【００３０】
これらの図に示すように、磁気処理装置５０は、装置中心部を貫通するパイプ５１と、一対の磁石５２からなる磁石対５３と、磁石５２を保持するヨーク５４と、磁石対５３及びヨーク５４を覆う磁気シールド５５と、装置全体を覆う筐体５６とを備えて構成されている。【００３１】
パイプ５１は、磁束を通過させる、例えば、銅、胴合金、アルミニウム、アルミニウム合金、非磁性ステンレス鋼などの非磁性体で形成されている。パイプ５１の直径はエンジンの大きさによって異なるが、自動車エンジンの場合は、例えば、９ｍｍ，１２ｍｍ又は１５ｍｍの直径からなるパイプを用いる。
磁気処理装置５０を燃料供給系２０に設ける場合は、燃料供給ライン２３の適所にパイプ５１を割り込ませるとともに、その両端部を、ホースバンドなどの接続具を用いて燃料供給ライン２３に接続し、パイプ５１を燃料流路とする。
また、磁気処理装置５０を吸気系３０に設ける場合は、吸気ライン３２の適所にパイプ５１を割り込ませるとともに、その両端部を、接続具を用いて吸気ライン３２に接続し、パイプ５１を吸気流路とする。【００３２】
磁石５２としては永久磁石又は電磁石を用いることができ、永久磁石の場合は、１００００ガウス以上の高密度な磁束を発生させる希土類磁石であることが好ましい。
また、磁石５２として、電磁石を用いた場合には、約１００００〜２５０００ガウスの範囲内で、任意の強さの磁界を形成することができる。したがって、燃料及び／又は吸気の量に応じて磁界の強さを調整することが可能となる。
本実施形態では、永久磁石、例えば、１２０００ガウスの残留磁束密度を有するネオジウム磁石（ネオジウム・鉄・ボロン磁石）を用いた場合を示している。【００３３】
永久磁石５２の寸法は、パイプ５１の直径より幅広とすることが好ましい。本実施形態では、９ｍｍ，１２ｍｍ又は１５ｍｍの直径からなるパイプ５１に対して、磁石の寸法を、幅２４ｍｍ×長さ２４ｍｍ×厚み１４ｍｍとしてある。
このようにすると、パイプ５１の径方向全体を永久磁石５２で覆って磁界を作用させることができ、また、パイプ５１の長さ方向に対しても、十分な距離をもって磁界を作用させることができる。
磁石対５３を構成する一対の永久磁石５２は、パイプ５１を挟んで左右方向にＳ極とＮ極が１８０度対向するように配置される。一対の永久磁石５２（１２０００ガウス×２＝２４０００ガウス）の間には、燃料や吸気の流れに対して直交方向の磁束が発生し、ここを通過することによって燃料や吸気が磁気処理される。【００３４】
本発明の磁気処理装置５０は、複数（本実施形態では三対）の磁石対５３を備えており、これらの磁石対５３が、所定の間隔をあけて、パイプ５１に沿って配置される。磁石対５３の間隔が短すぎると、断続的な磁気作用による分解を行えず、磁石対５３の間隔が長いと分解した分子の再結合をもたらす。
本実施形態の９ｍｍ，１２ｍｍ又は１５ｍｍの直径からなるパイプ５１においては、磁石対の間隔を、例えば、次の表１に示すようにすることが好ましい。
【表１】
2006022013.tif 000002
これにより、パイプ５１を流れる燃料や吸気は、磁石対５３が発生させる磁界を複数回通り、パルス的な磁気的作用を断続的に受けることになる。このように、エンジンに供給される燃料や空気に対して断続的に磁気的な作用を加えると、前の磁気的作用で分解した分子の再結合を防止するとともに、前の磁気的作用で分解はしたものの、まだ小さいクラスターとして残っている残存クラスターをさらに確実に分解する。
特に、長いクラスター分子を含む燃料は、複数回の断続的な磁気処理作用により、クラスターの細分化が促進され、燃焼効率の良い分子形態となる。
１８０度対向した複数の磁石対５３は、極性を同じ方向とすることが好ましい。このようにすると、パイプを流れる燃料に対して、同じ方向の磁界を断続的に作用させ、クラスターの分解を促進して、クラスターをより分解しやすくなる。【００３５】
ヨーク５４は、鉄などの強磁性金属で形成されており、永久磁石５２の側面及び背面を覆っている。本実施形態では、対向位置にあるヨーク５４を離間状態で配置しているが、図６に示すように、対向位置にあるヨーク５４同士を一体化してロ字状にしてもよい。このようにすると、ヨーク５４ａによって閉ループの磁気回路が構成されるため、磁束が倍増するとともに、磁束の漏れを抑えて磁気処理の効率を高めることができる。この場合、パイプ５１と永久磁石５２との間に１〜２ｍｍの空隙を設けると、磁束がパイプ５１を通過しやすくなり磁気処理の効率が向上する。【００３６】
磁気シールド５５は、鉄などの強磁性金属を用いて形成されており、所定の間隔をあけて、複数の磁石対５３を覆っている。そのため、磁束密度が高い強力な永久磁石５２を多数設けても、その漏洩磁束を磁気シールド５５で吸収し、磁束漏れの少ない磁気処理装置５０を構成することができる。【００３７】
本実施形態の磁気シールド５５は、断面Ｕ字形状に曲げ加工された一対の強磁性金属板材５５ａを用いて形成されている。つまり、断面Ｕ字形状に形成された一対の強磁性金属板材５５ａを、断面長円状に突き合わせて配置することにより、磁石対５３の周囲全体を覆っている。そのため、鉄板などの安価な強磁性金属板材５５ａを用い、簡単な加工によって磁気シールド５５を形成することが可能になる。【００３８】
筐体５６は、ベース部５６ａと、その上部に設けられるパイプ５１、磁石対５３、磁気シールド５５などを覆うカバー部５６ｂとを備えて構成されている。ベース部５６ａ及びカバー部５６ｂは、いずれもＦＲＰ（強化プラスチック）などの非磁性樹脂材によって形成されており、磁石対５３及び磁気シールド５５を、所定の間隔をあけて覆っている。そのため、強磁性体の近くに取付けても、装置内部の磁気回路が短絡するような不都合がなく、磁束漏洩を確実に防止することができる。【００３９】
また、本装置は、通常、人が近づかない自動車や船舶のエンジン部の近くに設置するので、高密度の磁束を発生する磁石を用いたとしても、前記磁気シールド５５の作用と相まって、人体へ悪影響を与えることはない。【００４０】
なお、本発明の磁気処理装置及び磁気処理システムを、船舶あるいは発電用の中型又は大型エンジンに実施するときは、磁気処理装置を直列及び／又は並列に複数個配設したりすることもできる。図７は、大型エンジンに磁気処理装置を取り付けた状態を示すものであり、磁気処理装置を直列に３個配置したものを並列に２本設けてある。【００４１】
［実施例］
ディーゼルエンジンを搭載したトラック（４トン）を用い、磁気処理装置５０及びこれを用いた磁気処理システムの効果を検証した。比較例では、磁気処理装置５０を取り付けずに走行し、実施例では、燃料供給ライン２３及び吸気ライン３２に磁気処理装置５０を取り付けて走行を行った。【００４２】
比較例では、２５日間にわたって５０４３ｋｍを走行したところ、使用燃料（軽油）は１０５９リットルであり、平均燃費は４．７６ｋｍ／Ｌであった。
一方、実施例では、４５日間にわたって７４３３ｋｍを走行したところ、使用燃料は１２２８リットルであった。平均燃費は６．０５ｋｍ／Ｌであり、比較例に比べ、燃費が２７．１％削減された。【００４３】
次に、本発明のエンジン用磁気処理装置を、実際に、自動車に装着したときの粒子状物質（ＰＭ）の測定試験の結果を示す。
測定試験は、財団法人日本自動車輸送技術協会において、本発明装置（エンジン用磁気処理装置）を装着する前と後のエンジンからのＰＭ排出量を測定することによって行った。
その結果、次の表２に示すような成績が得られた。
【表２】
2006022013.tif 000003
このように、本発明のエンジン磁気処理システム及び磁気処理装置は、ＰＭの排出量減少にも、有効であった。このＰＭの排出量減少率は、２００４年度の東京都の規制をクリアする値であった。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のエンジン用磁気処理装置及びエンジン用磁気処理システムは、燃料供給ラインを通る燃料や吸気ラインを通る吸気を磁気処理するにあたり、燃料や吸気に磁気を断続的に作用させることにより、燃料や吸気の磁気的な反応を高めることができるとともに、磁気処理の効率を向上させることができることから、自動車、船舶あるいは発電などのエンジンに適用が可能である。
【図１】
2006022013.tif 000004
【図２】
2006022013.tif 000005
【図３】
2006022013.tif 000006
【図４】
2006022013.tif 000007
【図５】
2006022013.tif 000008
【図６】
2006022013.tif 000009
【図７】
2006022013.tif 000010
【図８】
2006022013.tif 000011
【国際調査報告】
2006022013.tif 000012
2006022013.tif 000013
2006022013.tif 000014
2006022013.tif 000015