(57)【要約】  【課題】  自動車用のエンジンの可変位相装置において、摩擦による発熱を生じないようにする。  【解決手段】  エンジンのクランクシャフトの回転が伝達されるスプロケット（１２）を有する外筒部（１０）と、外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフト（２）に連結された内筒部（２０）と、外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材（３０）とを備え、中間部材を軸方向に移動させることによって、外筒部と内筒部の間に相対回転を生じさせて、吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させる位相可変装置において、中間部材に螺合するとともに永久磁石とされた回転ドラム（４４）と、回転ドラムを制動又は加速する電磁クラッチ（４２）とを有する電磁制御手段（４０ａ）を備える。    【選択図】  図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの回転が伝達されるスプロケットを有する外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、
前記中間部材に螺合するとともに永久磁石とされた回転ドラムと、該回転ドラムを制動する電磁クラッチとを有する電磁制御手段を備えたことを特徴とするエンジンの位相可変装置。
【請求項２】
前記回転ドラムには複数の磁極が形成され、前記電磁クラッチにも前記磁極に対応した磁極が形成されるように電磁石を配置し、該電磁石の極性を前記回転ドラムの磁極に対して適当な位相で変化させることにより、前記回転ドラムを制動又は加速することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの位相可変装置。
【請求項３】
前記回転ドラムの内方側面に近接させて前記電磁クラッチが配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの位相可変装置。
【請求項４】
前記回転ドラムの外周付近のみが磁化され、前記回転ドラムの外周付近に近接させて前記電磁クラッチが配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの位相可変装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジンのクランクシャフトの回転をエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるためのカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数等の運転状態によって吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させる自動車用エンジンの位相可変装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の位相可変装置としては、本出願人らの提案による下記特許文献１に開示されたようなものが知られている。これを図７に示す。【０００３】
この位相可変装置は、吸気弁又は排気弁を開閉するため、図示しないエンジンケース（位相可変装置用カバー）に組み付けた形態で用いられ、エンジンのクランクシャフトの駆動力が、図示しないチェーンによって伝達されるスプロケット１２を有する円環状の外筒部１０と、この外筒部１０と同軸に配置されて外筒部１０に対し相対回動可能で、カムシャフト２の一部を構成する従動側の円環状の内筒部２０と、外筒部１０と内筒部２０にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部１０と内筒部２０間に介装され、軸方向に移動して外筒部１０に対する内筒部２０の位相を変える中間部材３０と、内筒部２０のカムシャフト２の配設された側と反対側に設けられて、中間部材３０を軸方向に移動させる電磁制御手段である電磁ブレーキ４０とを備えている。このカムシャフト２には、吸気弁又は排気弁の一方を開閉するためのカム２ａが設けられる。【０００４】
外筒部１０は、内周縁にリング状の凹部１３が設けられたスプロケット１２と、スプロケット１２の側面に密着し、凹部１３と協働してフランジ係合溝１３Ａを画成する内フランジプレート１４と、内フランジプレート１４をスプロケット１２に共締め固定し、中間部材３０とのスプライン係合部１７が内周に形成されたスプラインケース１６とから構成されている。外筒部１０の凹部１３の開口側の大径凹部１３ａ、凹部１３の奧側の小径凹部１３ｂで、両凹部１３ａ，１３ｂ間には、内筒部２０側のフランジ２４の外周縁と正対する段差部１３ｃが設けられている。スプロケット１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６は、締結ねじ１１によって一体化されているので、フランジ係合溝１３Ａと、スプラインケース１６におけるスプライン係合部１７の形成が容易になっている。【０００５】
なお、外筒部１０には小径スプロケット１２Ａが固着されているが、この小径スプロケット１２Ａは、図示省略するが、吸気弁又は排気弁の他方を開閉するための位相可変装置のスプロケットとチェーンで連結されて、吸気弁と排気弁の両方を開閉制御するためのものである。【０００６】
ところで、中間部材３０の内外周面には雌雄のヘリカルスプライン３２、３３が設けられ、内筒部２０の外周面には雄ヘリカルスプライン２３が設けられ、スプラインケース１６の内周面のスプライン係合部１７には雌ヘリカルスプラインが形成されている。そして、中間部材３０の内外のスプライン３２，３３は逆方向のヘリカルスプラインとされていて、中間部材３０の軸方向への僅かな移動で、外筒部１０に対し内筒部２０の位相を大きく変化させることができるようになっている。中間部材３０の外周面には雄ねじ部３１が形成されている。【０００７】
電磁ブレーキ４０は、クラッチケース６０内に電磁石（電磁コイル）６２を備え、クラッチケース表面に摩擦材６６を固着した電磁クラッチ４２と、電磁クラッチ４２の摩擦材６６から制動力を受けるため強磁性体からなる回転ドラム４４と、回転ドラム４４と外筒部１０間に軸方向に介装されたねじりコイルばね４６とから構成される。電磁クラッチ４２は、ピン６８がエンジンケースに設けた孔に係合していて、軸方向に移動可能だが回転不能にエンジンケースに支持される。回転ドラム４４は、ベアリング２２によって内筒部２０に回転可能に支承され、中間部材３０の雄ねじ部３１に螺合する雌ねじ部４５が形成されている。回転ドラム４４が外筒部１０に対して相対回転すると、両ねじ部４５，３１の働きによって中間部材３０は軸方向に移動する。【０００８】
電磁クラッチ４２がＯＦＦのときは、回転ドラム４４には制動力が働かないため、回転ドラム４４と外筒部１０とは、ねじりコイルばね４６によって初期位置に固定され、外筒部１０，内筒部２０，中間部材３０および回転ドラム４４は一体に回転し、外筒部１０と内筒部２０には位相差を生じない。すると、内筒部２０はカムシャフト２に連結され、外筒部１０はクランクシャフトに設けられたクランクプーリとチェーンで連結されているので、クランクシャフトの回転に応じて、通常のタイミングで吸気弁又は排気弁を開閉することができる。
電磁クラッチ４２をＯＮにすると、電磁クラッチ４２に設けた摩擦材６６と回転ドラム４４には摩擦による制動力が作用する。制動力が回転ドラム４４に作用すると、回転ドラム４４が外筒部１０に対して回転遅れが生じ、中間部材３０がねじ部３１，４５の働きによって図７で右方向に移動し、中間部材３０の内外ヘリカルスプライン３２，２３によって、内筒部２０が外筒部１０に対し回動して、両者の位相差が変わる。そして、回転ドラム４４は、制動力とねじりコイルばね４６のばね力とがバランスする位置に保持される。電磁クラッチ４２の電磁石に供給する電流を制御すると、内筒部２０と外筒部１０とを所望の位相差に制御できる。これにより、吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを適切に変化させることができる。【０００９】
再び、電磁クラッチ４２をＯＦＦにすると、制動力が回転ドラム４４に働かなくなり、ねじりコイルばね４６の作用により中間部材３０は、初期位置まで回転し、ねじ部３１，４５の働きによって図７で左方向に初期位置まで移動する。すると、内筒部２０が外筒部１０に対し逆方向に初期位置まで回動して、両者の位相差がなくなり、通常のタイミングで吸気弁又は排気弁を開閉するようになる。【００１０】
ところで、内筒部２０のフランジ２４と、外筒部１０のフランジ係合溝１３Ａの側面間に摩擦トルク付加部材５１，５５が介装されて、外筒部１０と内筒部２０間の相対摺動部の摩擦トルクを高めるとともに、中間部材３０と外筒部１０および内筒部２０間のヘリカルスプライン係合部２３，３２、３３，１７における歯部同士がぶつかる打音の発生が抑制している。【００１１】
また、この位相可変装置内部には、エンジンオイルが、カムシャフト２の入口７３ａ、カムシャフト２内のオイル通路、出口７３ｂを経て供給される。出口７３ｂから出たエンジンオイルは、電磁クラッチ４２表面に設けた摩擦材６６と回転ドラム４４間の摺動面との間に供給されて、摩擦材６６と回転ドラム４４との摩擦による過熱を防止するようになっている（詳細は下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７１８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前述したように、前記位相可変装置では、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面では、摩擦熱により摺動面温度が高温となると、エンジンオイル中に分散している酸化防止剤や摩擦調整剤、清浄分散剤等の添加剤の反応物や不溶解分により、一般に多孔質材で構成されている摩擦材の表面が目詰まりし、摩擦材６６と回転ドラム４４に発生する摩擦トルクが低下する可能性があり、摩擦材６６と回転ドラム４４との間にエンジンオイルを流すための冷却機構が必須なものとなる。この冷却機構を構成するために、位相可変装置は、複雑な構造となって、高価になるという問題があった。【００１３】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、自動車用のエンジンの可変位相装置において、摩擦による発熱を生じないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記課題を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンのクランクシャフトの回転が伝達されるスプロケットを有する外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、前記中間部材に螺合するとともに永久磁石とされた回転ドラムと、該回転ドラムを制動する電磁クラッチとを有する電磁制御手段を備えたことを特徴とする。【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記回転ドラムには複数の磁極が形成され、前記電磁クラッチにも前記磁極に対応した磁極が形成されるように電磁石を配置し、該電磁石の極性を前記磁極に対して適当な位相で変化させることにより、前記回転ドラムを制動又は加速することを特徴とする。【００１６】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記回転ドラムの内方側面に近接させて前記電磁クラッチが配置されたことを特徴とする。【００１７】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記回転ドラムの外周付近のみが磁化され、前記回転ドラムの外周付近に近接させて前記電磁クラッチが配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１係る発明の位相可変装置によれば、電磁クラッチの電磁石と永久磁石である回転ドラムとの間の電磁力によって回転ドラムを制動するから、摩擦材が不要になる。また、この可変位相装置は、電磁クラッチの摩擦材と回転ドラムとの接触による摩擦熱によって高温になることがないので、エンジンオイル劣化低減効果がある。また、電磁クラッチと回転ドラムに対する冷却機構が不要となって、構造が簡単となるうえ、故障しにくく、長寿命となる。さらに、この可変位相装置は、冷却用のエンジンオイルを少なくすることができ、しかも摩擦材が不要になることもあって、経済的である。【００１９】
請求項２係る発明によれば、さらに、前記回転ドラムには複数の磁極が形成され、前記電磁クラッチにも前記磁極に対応した磁極が形成されるように電磁石を配置し、電磁石の極性を回転ドラムの磁極に対して適当な位相で変化させると、電磁クラッチと回転ドラムとの間に吸引力又は反発力を自由自在に持続して発生させることができ、回転ドラムの制動又は加速が自由自在となる。したがって、この位相可変装置では、電磁クラッチ４２によって回転ドラム４４の制動と加速の両方できるので、回転ドラム４４を初期位置に戻すねじりコイルばねが必要なくなり、部品点数を減らすことができる。【００２０】
請求項３係る発明によれば、さらに、回転ドラムの内方側面に近接させて電磁クラッチが配置されたから、従来の回転ドラムの外方側面に近接させて電磁クラッチが配置されたものより、位相可変装置の全長を短くすることができる。また、従来どおりの全長が許される場合は、中間部材の軸方向への移動範囲を広くでき、従来のものより広範囲に位相変更できる。【００２１】
請求項４係る発明によれば、さらに、回転ドラムの外周付近のみが磁化され、回転ドラムの外周付近に近接させて電磁クラッチが配置されたから、いっそう位相可変装置の全長を短くすることができる。また、電磁クラッチが回転ドラムの側方にないから、回転ドラムの直径を小さくすることもできて、回転ドラムの慣性モーメントも小さくでき、この位相可変装置の応答性を良くすることができる。さらに、回転ドラムが軸方向へ移動しても、回転ドラムと電磁クラッチとが常に等距離に保たれるため、高精度で安定な位相制御が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。【００２３】
図１及び図２に、本発明の位相可変装置の電磁ブレーキに係る第１実施例を示す。図１の（Ａ）は、この位相可変装置の縦断面図であり、図１の（Ｂ）は、この位相可変装置の回転ドラム４４の正面図であり、図１の（Ｃ）は、この位相可変装置の電磁クラッチ４２の正面図である。図２は、この電磁クラッチ４２の電磁石６２への電流供給回路を示す図である。【００２４】
本実施例の位相可変装置は、後述する回転ドラム４４及び電磁クラッチ４２とからなる電磁制御手段４０ａと、同じく電磁石６２への電流供給回路以外は、前記従来の位相可変装置と同じである。以下、本実施例については、従来と同じ部分の説明を省略して、電磁制御手段４０ａと電磁石６２への電流供給回路について説明する。【００２５】
この位相可変装置の電磁制御手段４０ａでは、図１の（Ｂ）に示したように、回転ドラム４４は、周方向に沿ってＮ極とＳ極が交互に６つの磁極Ｎ、Ｓが現れるように軸方向に向けて強く磁化された永久磁石となっており、また、図１の（Ｃ）に示したように、電磁クラッチ４２は、回転ドラム４４の外方側面に近接して配置され、クラッチケース内に直列接続された３つの電磁石（電磁コイル）６２を周方向に沿って回転ドラム４４の磁極Ｎ、Ｓと対応させた位置に配置している。また、この電磁制御手段４０ａでは、回転ドラム４４を初期位置に付勢するためのねじりコイルバネを備えておらず、さらに、電磁クラッチ４２は、エンジンケース５８に対して軸方向及び径方向移動可能にされておらず、回転ドラム４４に摺接する摩擦材も備えていない。【００２６】
電磁石６２への電流供給回路は、図２に示したように、電源Ｖｃｃから電磁石６２に供給される電流を制御する４つの電流制御器（トランジスタ）６４ａ〜６４ｄと、各電流制御器６４ａ〜６４ｄに制御信号を送るコントローラ６５とからなる。コントローラ６５からの制御信号により、互いに対角に位置する一対の電流制御器６４ａ、６４ｄと、互いに対角に位置する別の一対の電流制御器６４ｂ、６４ｃとを交互にＯＮ、ＯＦＦさせることによって、電磁石６２の極性を交互に変えることができる。この際、回転ドラム４４の磁極Ｎ、Ｓに対する電磁石６２の相対位相を図示しない適当な回転検出センサで検出して、電磁石６２に供給する電流の極性切換を回転ドラム４４の回転に同期させるとともに、磁極Ｎ、Ｓに対して適当な位相（位相遅れ又は位相進み）で制御すると、各電磁石６２と回転ドラム４４間に吸引力又は反発力の一方のみが持続して働くようにでき、これにより回転ドラム４４を自由自在に制動又は加速することができる。【００２７】
また、コントローラ６５には、図示しないクランクプーリとカムシャフト２それぞれに設けられた図示しない回転検出センサからの信号が送られてきていて、コントローラ６５は、クランクプーリに対するカムシャフト２の位相を検出している。そして、コントローラ６５は、エンジン回転数やアクセル位置等に応じた指令位相差を算出して、クランクプーリに対するカムシャフト２の位相制御をしている。すなわち、コントローラ６５は、制御信号を各電流制御器６４ａ〜６４ｄへ送って、クランクプーリとカムシャフト２の位相差が指令位相差に等しくなるまで回転ドラム４４を制動又は加速し、クランクプーリとカムシャフト２の位相差を指令位相差に一致させるように制御することができる。ここで用いたクランクプーリに対するカムシャフト２の位相を検出する回転検出センサは、前述した回転ドラム４４の磁極Ｎ、Ｓに対する電磁石６２の位相検出センサとしても使用することができる。【００２８】
本実施例の位相可変装置によれば、電磁クラッチ４２の電磁石６２と回転ドラム４４との間の吸引力又は反発力によって、回転ドラム４４に制動又は加速を行うため、両者間に摩擦を生じないので、電磁クラッチ４２に摩擦材が不要となる。また、この位相可変装置によれば、電磁制御手段４０ａは、摩擦熱によって高温になることがないので、冷却機構が不要となって、構造も簡単になり、故障しにくく、長寿命となる。そして、冷却用のエンジンオイルを少なくすることができ、しかも摩擦材が不要になることもあって経済的である。さらに、電磁クラッチ４２によって回転ドラム４４の制動と加速の両方できるので、回転ドラム４４を初期位置に戻すねじりコイルばねが必要なくなり、部品点数を減らすことができる。【００２９】
図３に、本発明の位相可変装置に係る第２実施例を示す。図３の（Ａ）は、この位相可変装置の縦断面図であり、図３の（Ｂ）は、この位相可変装置の回転ドラム４４の正面図であり、図３の（Ｃ）は、この位相可変装置の電磁クラッチ４２の正面図である。【００３０】
この位相可変装置では、図３の（Ａ）に示したように、前記第１実施例とは、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４の配置とエンジンケース５８への取付方が相違する。すなわち、電磁クラッチ４２は、回転ドラム４４の内方側面に近接して配置されるとともに、回転ドラム４４の軸部４４ａにベアリング等の軸受４３を介して支持されている。さらに、電磁クラッチ４２に設けたピン４２ａをエンジンケース５８の回り止め溝５８ａに係合させて、電磁クラッチ４２の回転規制が行われている。回り止め溝５８ａとピン４２ａを係合させたため、電磁クラッチ４２は回転ドラム４４との距離を一定に保ったまま軸方向に移動できるようになっている。これ以外は前記第１実施例と同じである。【００３１】
本実施例の位相可変装置によれば、電磁クラッチ４２が回転ドラム４４の内方に配置されるので、前記第１実施例のものより全長を短くすることが可能である。また、電磁クラッチ４２は回転ドラム４４との距離を一定に保っているので、回転ドラム４４へ加える制動力又は加速力が一定に保たれ、高精度で安定した位相制御が可能になる。【００３２】
図４に、本発明の位相可変装置に係る第３実施例を示す。図４の（Ａ）は、この位相可変装置の縦断面図であり、図４の（Ｂ）は、この位相可変装置の回転ドラム４４の正面図であり、図４の（Ｃ）は、この位相可変装置の電磁クラッチ４２の正面図である。【００３３】
この位相可変装置では、図４の（Ａ）に示したように、前記第１実施例とは、電磁クラッチ４２を回転ドラム４４の外周に近接して配置し、図４の（Ｂ）に示したように、回転ドラム４４の外周付近のみを磁化させた点で相違し、これ以外は、前記第１実施例と同じである。なお、磁気力の大きさは磁極間の距離の影響が大きいため、回転ドラム４４の外周付近のみを磁化させただけでも、磁極Ｎ、Ｓと電磁石６２との距離が近く充分な磁気力が得られる。【００３４】
本実施例の位相可変装置によれば、電磁クラッチ４２を回転ドラム４４の外周側に配置したから、前記第１実施例のものよりも全長を短くすることが可能である。また、電磁クラッチ４２が回転ドラム４４の側方に配置されないから、回転ドラム４４の直径を小さくして、回転ドラム４４の慣性モーメントを小さくし、この位相可変装置の応答性を良くすることができる。さらに、回転ドラム４４が軸方向へ移動しても、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２が常に等距離に保たれるため、高精度で安定な位相制御が可能となる。【００３５】
ところで、本発明は前記実施例に限るものではない。たとえば、次のように変形可能である。【００３６】
回転ドラム４４と電磁クラッチ４２は、図５及び図６に示したように変形できる。ここで、図５の（Ａ）は、この位相可変装置の回転ドラム４４の正面図であり、図５の（Ｂ）は、図５の（Ａ）のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、図６の（Ａ）は、この位相可変装置の電磁クラッチ４２の正面図であり、図６の（Ｂ）は、電磁クラッチ４２の側面図である。すなわち、回転ドラム４４に形成する磁極Ｎ、Ｓは、前記各実施例のように回転ドラム４４の周方向に沿って交互に設ける必要はなく、図５に示したように、回転ドラム４４の周方向に沿って等間隔に同一極Ｎ（又はＳ）を配置し、磁気クラッチ４２に備える電磁石４２は、その軸方向を前記各実施例のように電磁クラッチ４２の周方向に沿わせる必要はなく、図６に示したように電磁クラッチ４２と直交方向に向けてもよい。【００３７】
また、回転ドラム４４に形成する磁極Ｎ、Ｓは、前記各実施例のように６極にする必要なく、２極以上の任意の数でよい。もちろん、電磁クラッチ４２に設ける電磁石６２の極数も、回転ドラム４４に形成した磁極Ｎ、Ｓと同じ数にする必要はなく、電磁石６２によって回転ドラム４４に持続して吸引力又は反発力を与えられるようにすれば、どのような数でどのような配置にしてもよい。【００３８】
さらに、電磁クラッチ４２を回転ドラム４４の内側に配置した前記第２実施例では、電磁クラッチ４２を回転ドラム４４との距離を一定に保ったまま軸方向に移動できるようにしたが、構造を簡単にするためには、電磁クラッチ４２をエンジンケース５８に固着して、軸方向に移動不能にしてもよい。【００３９】
さらに、前記各実施例では、電磁制御手段４０ａが回転ドラム４４を制動又は加速のいずれも行えるようにしたが、電磁制御手段４０ａは制動のみを行うようにしてもよい。この場合は、回転ドラム４４を初期位置に付勢するためのねじりコイルバネが必須である。該ねじりコイルばねは、電磁クラッチ４２が故障した場合にもエンジン駆動可能にするため、前記第１〜３の各実施例においても弱めのものを備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施例に係る位相可変装置を説明する図である。
【図２】前記第１実施例に係る位相可変装置の電磁石への電流供給回路を説明する図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る位相可変装置を説明する図である。
【図４】本発明の第３実施例に係る位相可変装置を説明する図である。
【図５】本発明に係る位相可変装置の回転ドラムの変形例を説明する図である。
【図６】本発明に係る位相可変装置の電磁クラッチの変形例を説明する図である。
【図７】従来の位相可変装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２    カムシャフト
１０    外筒部
１２    スプロケット
２０    内筒部
３０    中間部材
４０ａ  電磁制御手段
４２    電磁クラッチ
４４    回転ドラム
６２    電磁石
Ｎ、Ｓ  磁極
【図１】
2006025173.tif 000002
【図２】
2006025173.tif 000003
【図３】
2006025173.tif 000004
【図４】
2006025173.tif 000005
【図５】
2006025173.tif 000006
【図６】
2006025173.tif 000007
【図７】
2006025173.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成19年7月5日(2007.7.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
回転ドラム４４と電磁クラッチ４２は、図５及び図６に示したように変形できる。ここで、図５の（Ａ）は、この位相可変装置の回転ドラム４４の正面図であり、図５の（Ｂ）は、図５の（Ａ）のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、図６の（Ａ）は、この位相可変装置の電磁クラッチ４２の正面図であり、図６の（Ｂ）は、電磁クラッチ４２の側面図である。すなわち、回転ドラム４４に形成する磁極Ｎ、Ｓは、前記各実施例のように回転ドラム４４の周方向に沿って交互に設ける必要はなく、図５に示したように、回転ドラム４４の周方向に沿って等間隔に同一極Ｎ（又はＳ）を配置し、磁気クラッチ４２に備える電磁石６２は、その軸方向を前記各実施例のように電磁クラッチ４２の周方向に沿わせる必要はなく、図６に示したように電磁クラッチ４２と直交方向に向けてもよい。
【国際調査報告】
2006025173.tif 000009
2006025173.tif 000010
2006025173.tif 000011
2006025173.tif 000012