(57)【要約】サンバイザ本体の回動操作性を確保しながら吸音性能を良好に高めることができる車両用サンバイザを提供する。車室天井部に装着される支軸（１０）と、その支軸（１０）の横軸部（１２）に装着され、かつ同横軸部（１２）の軸回りに回動されることで、車室天井部に沿う格納位置と、日除けとして機能する遮光位置とに配置切換可能なサンバイザ本体（３０）と、を備える。サンバイザ本体（３０）は、同本体の形状を保持するための剛性を有する芯体（３１）と、その芯体（３１）を被いかつ通気性を有する表皮材（５０）とを備える。芯体（３１）は、交差する格子片（３７）によって多数の開口孔（３６）が形成された格子体によって形成され、芯体（３１）の両面には、多数の開口孔（３６）を塞いで空気層（３５）を形成しかつ振動による発熱によって音を熱エネルギーに変換して吸収する薄膜フィルムよりなる振動吸音膜（４５）が設けられている。【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井部に装着される支軸と、その支軸の横軸部に装着され、かつ同横軸部の軸回りに回動されることで、車室天井部に沿う格納位置と、日除けとして機能する遮光位置とに配置切換可能なサンバイザ本体と、を備えた車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、同本体の形状を保持するための剛性を有する芯体と、その芯体を被いかつ通気性を有する表皮材とを備え、
前記芯体は、交差する格子片によって多数の開口孔が形成された格子体によって形成され、前記芯体の両面には、前記多数の開口孔を塞いで空気層を形成しかつ振動による発熱によって音を熱エネルギーに変換して吸収する薄膜フィルムよりなる振動吸音膜が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
表皮材は、通気度が２．０ｃｃ／ｃｍ２／秒以上の特性を有する織布、不織布、多孔樹脂シート等の通気性シート材によって形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンバイザであって、
芯体は樹脂成形品によって形成され、
前記芯体には、支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される軸受け部が一体に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザであって、
芯体の多数の開口孔は、その各開口面積が１００ｍｍ２以上に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用サンバイザであって、
振動吸音膜は、その厚さ寸法が１０μｍ以上で２５０μｍ以下の薄膜樹脂フィルムより形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用サンバイザであって、
振動吸音膜と表皮材との間には、吸音性に優れる材料によって形成された吸音層が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用サンバイザであって、
吸音層は、芯体の両面の振動吸音膜と表皮材との間にそれぞれ設けられ、
前記吸音層は、ポリウレタンフォーム、ＰＥＴ系繊維の不織布等の吸音性に優れる材料によって形成されると共に厚さ寸法が片側５ｍｍ以上、両側で１５ｍｍ以上の厚さ寸法を有し、垂直入射法吸音率において５００Ｈｚの周波数の音を１０％以上、２０００Ｈｚの周波数の音を５０％以上、５０００Ｈｚの周波数の音を８０％以上吸収する特性を有していることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに関し、特に、車室天井部に装着される支軸と、その支軸の横軸部に装着され、かつ同横軸部の軸回りに回動されることで、車室天井部に沿う格納位置と、日除けとして機能する遮光位置とに配置切換可能なサンバイザ本体と、を備えるとともに、サンバイザ本体に吸音性を付与した車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サンバイザのサンバイザ本体に吸音性を付与したものとしては、例えば、特開２００４−９０８２９号公報（特許文献１）に開示されている。
これにおいては、一定の剛性を有し、かつ一定の通気性を有する板状心材と、その板状心材の表面を覆って配置された一定の通気性を有する表皮材とからサンバイザ本体が形成され、さらに、板状心材は連通した空隙を有するポリオレフィン樹脂発泡成形体やウレタンフォーム成形体、高密度繊維成形体、ヘルムホルツ機構を有する樹脂成形体などから形成されている。
【特許文献１】特開２００４−９０８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、支軸の横軸部の軸回りにサンバイザ本体を回動操作する際、サンバイザ本体が不測に変形されることがないように、サンバイザ本体に所定の剛性をもたせる必要がある。
また、サンバイザ本体による吸音性を高めるためには、その内部にポリウレタンフォームのような吸音性に優れる材料によって形成することが望ましい。
特許文献１に開示されたものにおいては、板状心材に一定の剛性と吸音性をもたせる構造となっているため、サンバイザ本体の回動操作性に重点をおいて板状心材を形成（設計）すると、吸音性が低くなり、吸音性に重点をおいて板状心材を形成（設計）すると、サンバイザ本体の剛性不足によって回動操作性が悪くなる、という問題点があった。
言い換えると、特許文献１に開示されたものにおいては、吸音性に優れる材料、例えば、ポリウレタンフォームによって板状心材を形成すると、剛性不足によって、サンバイザ本体を回動操作するときに、同サンバイザ本体が過大に変形され回動操作性が悪くなる不具合が発生する。【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、サンバイザ本体の回動操作性を確保しながら吸音性能を良好に高めることができる車両用サンバイザを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明に係る車両用サンバイザは、車室天井部に装着される支軸と、その支軸の横軸部に装着され、かつ同横軸部の軸回りに回動されることで、車室天井部に沿う格納位置と、日除けとして機能する遮光位置とに配置切換可能なサンバイザ本体と、を備えた車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、同本体の形状を保持するための剛性を有する芯体と、その芯体を被いかつ通気性を有する表皮材とを備え、
前記芯体は、交差する格子片によって多数の開口孔が形成された格子体によって形成され、前記芯体の両面には、前記多数の開口孔を塞いで空気層を形成しかつ振動による発熱によって音を熱エネルギーに変換して吸収する薄膜フィルムよりなる振動吸音膜が設けられていることを特徴とする。【０００６】
前記構成において、サンバイザ本体の形状は剛性を有する芯体によって保持されるため、支軸の横軸部の軸回りに対し、サンバイザ本体が円滑に回動操作される。
また、サンバイザ本体に向かう音は、通気性を有する表皮材を通ってサンバイザ本体の内部に侵入する。
サンバイザ本体の内部に配置された格子体よりなる芯体の両面には、多数の開口孔を塞いで空気層を形成する薄膜フィルムよりなる振動吸音膜が設けられている。
このため、サンバイザ本体の内部に侵入した音によって振動吸音膜が振動し、発熱する。これによって、サンバイザ本体の内部に侵入した音が熱エネルギーに変換されて良好に吸収（減衰）される。【０００７】
また、表皮材は、通気度が２．０ｃｃ／ｃｍ２／秒以上の特性を有する織布、不織布、多孔樹脂シート等の通気性シート材によって形成されることが望ましい。この場合、サンバイザ本体に向かう音は、その表皮材を良好に通過してサンバイザ本体の内部に侵入する。そして、サンバイザ本体の内部に侵入した音は、振動吸音膜の振動よる発熱によって良好に吸収（減衰）される。【０００８】
また、芯体は樹脂成形品によって形成され、前記芯体には、支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される軸受け部が一体に形成されることが望ましい。この場合、芯体とは別個に軸受け部を形成して芯体に組み付ける手間を省くことができ、コスト低減を図ることができる。【０００９】
また、芯体の多数の開口孔は、その各開口面積が１００ｍｍ２以上に設定されることが望ましい。すなわち、開口面積が１００ｍｍ２以上に設定され多数の開口孔を形成する格子片によって振動吸音膜を安定よく支持することができる。このため、サンバイザ本体の内部に侵入した音によって振動吸音膜が良好に振動して発熱することで吸音性能を効率よく高めることができる。【００１０】
また、振動吸音膜は、厚さ寸法が１０μｍ以上で２５０μｍ以下の薄膜樹脂フィルムよりなることが望ましい。すなわち、厚さ寸法が１０μｍ以上で２５０μｍ以下の薄膜樹脂フィルムよりなる振動吸音膜は、サンバイザ本体の内部に侵入した音を受けて良好に振動して発熱するため、吸音性能の向上に効果が大きい。【００１１】
また、振動吸音膜と表皮材との間には、吸音性に優れる材料によって形成された吸音層が設けられることが望ましい。この場合、サンバイザ本体の内部に侵入した音は、吸音性に優れる材料によって形成された吸音層によって吸収されるとともに、振動吸音膜の振動による発熱によっても吸収されるため、吸音性能をより一層高めることができる。【００１２】
また、吸音層は、芯体の両面の振動吸音膜と表皮材との間にそれぞれ設けられ、前記吸音層は、ポリウレタンフォーム、ＰＥＴ系繊維の不織布等の吸音性に優れる材料によって形成されると共に厚さ寸法が片側５ｍｍ以上、両側で１５ｍｍ以上の厚さ寸法を有し、垂直入射法吸音率において５００Ｈｚの周波数の音を１０％以上、２０００Ｈｚの周波数の音を５０％以上、５０００Ｈｚの周波数の音を８０％以上吸収する特性を有することが望ましい。この場合、芯体の両面の振動吸音膜と表皮材との間にそれぞれ設けられた吸音層によって２０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの周波数の音を良好に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、格子体よりなる芯体によってサンバイザ本体の変形を防止して回動操作性を確保することができるとともに、サンバイザ本体の内部に侵入した音を、芯体の各開口孔を塞いで空気層を形成する振動吸音膜の振動による発熱によって吸収することができ、吸音性能を良好に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例に係る車両用サンバイザのサンバイザ本体を一部破断して示す正面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  支軸
１２  横軸部
３０  サンバイザ本体
３１  芯体
３２  軸受け部
３３  クリップ
３５  空気層
３６  開口孔
４０  吸音層
４５  振動吸音膜
５０  表皮材
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は車両用サンバイザのサンバイザ本体を一部破断して示す正面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図である。
図１と図２に示すように、車両用サンバイザは、支軸１０とサンバイザ本体３０とを備えている。
支軸１０は、縦軸部１１と横軸部１２とを備えた略Ｌ字状に形成され、その縦軸部１１において、ブラケット２０によって車室天井部に装着されるようになっている。
支軸１０の横軸部１２には、日除けとして機能する略横長四角形状のサンバイザ本体３０が回動可能に装着されている。そして、サンバイザ本体３０は、横軸部１２の軸回りに回動操作されることで、車室天井部に沿う格納位置と、日除けとして機能する遮光位置とに配置切換可能になっている。【００１８】
図１と図２に示すように、サンバイザ本体３０は、同本体の形状を保持するための剛性を有しかつ横長四角形状に形成された通気性を有する芯体３１と、その芯体３１を被いかつ通気性を有する表皮材５０とを備えている。
さらに、芯体３１の両面には、薄膜フィルムよりなる振動吸音膜４５が設けられるとともに、芯体３１の両面の振動吸音膜４５と表皮材５０との間には吸音層４０がそれぞれ設けられている。【００１９】
芯体３１は、サンバイザ本体３０を回動操作するときにサンバイザ本体３０が過大に変形されることがないように所要とする剛性を有し、かつ交差する格子片３７によって多数の開口孔３６が区画形成された格子体によって形成されている。
この実施例においては、図２に示すように、芯体３１は、厚さ寸法（高さ寸法）Ｈが５ｍｍ以上の格子体よりなる樹脂成形品によって形成されている。
また、芯体３１は、その多数の開口孔３６の開口面積が１００ｍｍ２以上に設定されている。
また、芯体３１の一角部には、支軸１０の横軸部１２が回動可能に嵌挿される軸受け部３２が、合成樹脂材による芯体３１の成形と同時に一体に形成されている。
この軸受け部３２には、支軸１０の横軸部１２が嵌挿されるクリップ３３が組み付けられ、このクリップ３３のばね力によってサンバイザ本体３０を車室天井部に沿う格納位置に向けて弾発して保持するとともに、サンバイザ本体３０の回動操作時においては、支軸１０の横軸部１２の外周面との間に所定の摩擦力（操作トルク）を付与するようになっている。【００２０】
表皮材５０は、通気性を有するシート材、例えば、織布、不織布、多孔樹脂シート等によって形成されている。
また、表皮材５０は、通気度が２．０ｃｃ／ｃｍ２／秒以上の特性を有するシート材によって形成されることが望ましく、５．０ｃｃ／ｃｍ２／秒以上の特性を有するシート材によって形成されることがより一層望ましい。【００２１】
振動吸音膜４５は、芯体３１の多数の開口孔３６を塞いで空気層３５を形成するとともに、振動によって発熱することで音を吸収する薄膜フィルムによって形成されている。
また、振動吸音膜４５は、厚さ寸法が１０μｍ以上で２５０μｍ以下の薄膜樹脂フィルム（ポリプロポロピレン、ナイロン、ポリエチレン等の薄膜樹脂フィルム）によって形成されている。
なお、振動吸音膜４５に多数の小孔を貫設して通気性をもたせてもよい。【００２２】
吸音層４０は、吸音性に優れる材料、例えば、ポリウレタンフォーム、ＰＥＴ系繊維の不織布等の吸音性に優れる材料によって形成されている。
この実施例において、吸音層４０は、芯体３１の両面の振動吸音膜４５と表皮材５０との間にそれぞれ設けられている。すなわち、吸音層４０は芯体３１及び振動吸音膜４５の全表面を覆うようにして設けられ、その吸音層４０の全表面が表皮材５０によって覆われてサンバイザ本体３０が形成されるようになっている。
また、吸音層４０は、その片側部分４０ａの厚さ寸法が５ｍｍ以上、両側部分４０ａ、４０ｂの合計の厚さ寸法が１５ｍｍ以上となるように設定され、垂直入射法吸音率において周波数が５００Ｈｚの音を１０％以上、２０００Ｈｚの周波数の音を５０％以上、５０００Ｈｚの音を８０％以上吸収する吸音性に優れるポリウレタンフォームによって形成されることが望ましい。【００２３】
この実施例に係る車両用サンバイザは上述したように構成される。
したがって、支軸１０の横軸部１２の軸回りにサンバイザ本体３０を回動操作する際、サンバイザ本体３０の形状は剛性を有する芯体３１によって保持されるため、サンバイザ本体３０が過大に変形されることを防止することができ、円滑に回動操作することができる。
車両室外から車室内に入った音、あるいは車室内で発生した音がサンバイザ本体３０に向かうと、そのサンバイザ本体３０に向かった音は、通気性を有する表皮材５０を通ってサンバイザ本体３０の内部に侵入する。
サンバイザ本体３０の内部に侵入した音は、吸音性に優れる材料によって形成された吸音層４０によって吸収される。さらに、吸音層４０を通過した音を受けて振動吸音膜４５が振動し発熱する。すなわち、サンバイザ本体３０の内部に侵入した音が振動吸音膜４５の振動発熱による熱エネルギーに変換されて吸収される。【００２４】
また、通気度が２．０ｃｃ／ｃｍ２／秒以上の特性を有する織布、不織布、多孔樹脂シート等の通気性シート材によって表皮材５０が形成されることによって、サンバイザ本体３０に向かう音は、その表皮材５０を良好に通過して吸音性に優れる吸音層４０において良好に吸収されるとともに、振動吸音膜４５の振動発熱による熱エネルギーに変換されて吸収されるため、吸音性能の向上を図ることができる。【００２５】
また、芯体３１の空気層３５を形成する多数の開口孔３６の開口面積は、１００ｍｍ２以上に設定されているため、その多数の開口孔３６を形成する格子片３７によって振動吸音膜４５を安定よく支持することができる。このため、サンバイザ本体３０の内部に侵入した音によって振動吸音膜４５が良好に振動して発熱し、吸音性能を高めることができる。
また、厚さ寸法が１０μｍ以上で２５０μｍ以下の薄膜樹脂フィルムによって形成された振動吸音膜４５は、サンバイザ本体３０の内部に侵入した音を受けて良好に振動して発熱するため、吸音性能の向上に効果が大きい。【００２６】
また、芯体３１は樹脂成形品によって形成され、その芯体３１に支軸１０の横軸部１２が回動可能に嵌挿される軸受け部３２が一体に形成されることで、芯体３１とは別個に軸受け部３２を形成して芯体３１に組み付ける手間を省くことができ、コスト低減を図ることができる。【００２７】
また、吸音層４０は、ポリウレタンフォーム、ＰＥＴ系繊維の不織布等の吸音性に優れる材料によって形成されると共に厚さ寸法が片側５ｍｍ以上、両側で１５ｍｍ以上の厚さ寸法を有し、垂直入射法吸音率において５００Ｈｚの周波数の音を１０％以上、２０００Ｈｚの周波数の音を５０％以上、５０００Ｈｚの周波数の音を８０％以上吸収する特性を有する。このため、吸音層４０によって２０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの周波数の音を良好に吸収することができ、吸音性の向上を図ることができる。【００２８】
なお、この発明は前記実施例に限定するものではない。
例えば、前記実施例においては、芯体３１の両面の振動吸音膜４５と表皮材５０との間には吸音層４０がそれぞれ設けられている場合を例示したが、吸音層４０は必ずしもなくてもこの発明を実施することができる。
【図１】
2006123505.tif 000002
【図２】
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【国際調査報告】
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2006123505.tif 000005
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2006123505.tif 000007
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