(57)【要約】リング状のビードコア（２）に巻き付くように折り返される複数のコードをゴムで被覆したカーカス層（４）が設けられる。このカーカス層（４）の外側に、複数のコードをゴムで被覆したワイヤーチェーファー（７）が設けられる。ワイヤーチェーファー（７）のタイヤ幅方向外側端部（７ａ）はカーカス層（４）の折り返し端部（４ａ）よりもタイヤ径方向外側へ延びている。カーカス層（４）の折り返し部分（４ｂ）のコードと隣接するワイヤーチェーファー（７）のコードとの間隔が、タイヤ径方向外側に向かって広くなるように形成される。ワイヤーチェーファー（７）のタイヤ幅方向内側端部（７ｂ）は、フランジ（９）の曲率中心（Ｏ）からカーカス層（４）のタイヤ幅方向内側部（４ｃ）に下ろした垂線（１０）とタイヤ幅方向内側部（４ｃ）との交点（１１）よりもタイヤ径方向外側に位置する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部内にそれぞれ埋設されたビードコアと、
前記ビードコアの相互間に渡って延び、前記ビードコアに巻き付くように折り返される複数のコードをゴムで被覆したカーカス層と、
前記カーカス層の外側に設けられ、複数のコードをゴムで被覆したワイヤーチェーファーと、を有し、
前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部は前記カーカス層の折り返し端部よりもタイヤ径方向外側へ延びており、
前記カーカス層の折り返し部分のコードと隣接する前記ワイヤーチェーファーのコードとの中心間最短距離が、タイヤ径方向外側に向かって広くなるように形成され、
前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部は、標準適用リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線と前記タイヤ幅方向内側部との交点と同じかもしくはタイヤ径方向外側に位置する、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層の折り返し端と前記ワイヤーチェーファーとのコード中心間最短距離は、２ｍｍ以上５ｍｍ以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部のタイヤ周方向に対する角度は、前記ワイヤーチェーファーのビードコア隣接部分のタイヤ周方向に対する角度よりも小さい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層の折り返し端部よりタイヤ半径方向外側に位置する前記ワイヤーチェーファーのコードは、タイヤ周方向に対して１５°以上３５°以下の角度を為し、隣接するコード間隔／コード径が０．６以上１．６以下であり、かつコードの径が０．７ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、コードの間隔が０．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ワイヤーチェーファーのビードコア隣接部分のコードは、タイヤ周方向に対して３５°以上５５°以下の角度を為し、隣接するコード間隔／コード径が０．６以上１．６以下であり、かつコードの径が０．７ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、コードの間隔が０．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカス層の折り返し端と前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部のコード中心間最短距離と、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部と前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部のコード中心間最短距離との比は、１００：１００±１５である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記カーカス層の折り返し部分が隣接する前記ワイヤーチェーファーと逆方向に傾斜している請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
標準適用リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線からの距離が、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部＞前記カーカス層の折り返し端部≧前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
標準適用リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線からの距離が、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部＞前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部≧前記カーカス層の折り返し端部である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
標準適用リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線からの距離が、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部≧前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部＞前記カーカス層の折り返し端部である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ビードコアに沿って折り返されるカーカス層の外側に、複数のコードをゴムで被覆したワイヤーチェーファーを有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、空気入りタイヤは、重荷重用として用いるために、ビードコアに沿って折り返されたカーカス層の外側に、スチールコードをゴムで被覆したワイヤーチェーファーを配置している（特許文献１参照）。重荷重用の空気入りタイヤは、乗用車用のタイヤ等に比べて大きな荷重がかかり、ビード部への負担が大きいため、上記のようなワイヤーチェーファーを設けることにより、ビード部の耐久性を向上させている。
【特許文献１】特開平７−１６４８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、上記のようなワイヤーチェーファーでは、ビードコアに沿って折り返されたカーカス層の端部において亀裂が発生してしまうことがあり、ビード部における耐久性が不十分であるという問題があった。【０００４】  そこで、本発明は、上述の問題に鑑み、ビード部における耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記課題を解決するために、本発明の一つのアスペクトは、一対のビード部内にそれぞれ設けられたリング状のビードコアと、前記ビードコアの間に渡って延び、前記ビードコアに巻き付くように折り返される複数のコードをゴムで被覆したカーカス層と、前記カーカス層の外側に設けられ、複数のコードをゴムで被覆したワイヤーチェーファーと、を有し、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部は前記カーカス層の折り返し端部よりもタイヤ径方向外側へ延びており、前記カーカス層の折り返し部分のコードと隣接する前記ワイヤーチェーファーのコードの中心間最短距離が、タイヤ径方向外側に向かって広くなるように形成され、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部は、リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線と前記タイヤ幅方向内側部との交点と同じかもしくはもタイヤ径方向外側に位置する、空気入りタイヤを提供する。【０００６】  かかる構成によれば、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部が前記カーカス層の折り返し端部よりもタイヤ径方向外側へ延びており、前記カーカス層の折り返し端部において亀裂が発生することを抑制することができる。【０００７】  また、ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部は、リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線と前記タイヤ幅方向内側部との交点と同じかもしくはタイヤ径方向外側に位置するため、タイヤに荷重が掛かった際に、ビード周りの変形が抑制される。【０００８】  さらに、ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部はカーカス層の折り返し端部よりもタイヤ径方向外側へ延びており、ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部は、リムのフランジの曲率中心から前記カーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線と前記タイヤ幅方向内側部との交点と同じかもしくはタイヤ径方向外側に位置するため、高耐久なビード構造を実現することができる。【０００９】  また、本発明の好適実施形態においては、前記カーカス層の折り返し端部よりもタイヤ径方向外側に位置するワイヤーチェーファーのコードが、タイヤ周方向に対して傾斜するように構成しても良い。この場合において、折り返し端部の代わりにワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向外側端部において亀裂が発生した場合においても、亀裂がワイヤーチェーファーの傾斜したコードに沿って発生することにより、タイヤ幅方向外側端部から直線的に亀裂がタイヤ表面に成長するのを抑制することで、タイヤ表面に亀裂が現われ難くすることができる。
【発明の効果】
【００１０】  本発明によれば、ビード部における耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、カーカス層折り返し端部−カーカス層幅方向内側部のコード中心間最短距離に対するワイヤーチェーファータイヤ幅方向外側端部−カーカス層タイヤ幅方向内側部のコード中心間最短距離の比と、ビード耐久力指数との関係を示す特性図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、カーカス層折り返し端部と隣接するワイヤーチェーファーのコード中心間最短距離と、カーカス層折り返し端部における歪みとの関係を示す特性図である。
【図４】図４は、図１の矢印１３から見た空気入りタイヤのワイヤーチェーファーとカーカス層の配置を模式的に示す内部部分側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤにおいて、ワイヤーチェーファー外側端部に生じる亀裂の状態を示す模式図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤにおいて、ワイヤーチェーファーのコード径及びコード間隔を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤにおいて、ワイヤーチェーファーのコード間隔／コード径とビード耐久力指数との関係を示す特性図である。
【図８】図８は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤを示す断面図である。
【図９】図９は、本発明のさらに別の実施形態に係る空気入りタイヤを示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。【００１３】  図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。【００１４】  同図に示すように、タイヤ本体１は、ビードコア２の外側に沿ってカーカス層４が巻き付くように折り返して配置されており、カーカス層４の外側に、ワイヤーチェーファー７が配置されている。ビードコア２は、リング状で、タイヤ本体１をリムに固定するための補強材である。ワイヤーチェーファー７は、複数のコードをゴムで被覆したものであり、カーカス層４の外側に配置され、ビード部の耐久性を向上させるためのものである。【００１５】  ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａはカーカス層４の折り返し端部４ａよりもタイヤ径方向外側へ延びている。カーカス層４の折り返し部分４ｂのコードと隣接するワイヤーチェーファー７のコードとの間隔は、タイヤ径方向外側に向かって広くなるように形成されている。【００１６】  カーカス層４の折り返し端部４ａとカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃのコード中心間最短距離Ａと、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａと前記カーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃのコード中心間最短距離Ｂと、の比Ａ：Ｂは、１００：１００±１５（８５から１１５）である。なお、ここでコード中心間最短距離とは、図６に示す距離を意味する。【００１７】  その理由を図２を用いて説明する。図２において、横軸は、カーカス層４の折り返し端部４ａのコード中心とカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃのコード中心との最短距離Ａを１００とした場合の、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのコード中心と前記カーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃのコード中心との最短距離Ｂを示す。縦軸は、ビード耐久力指数を示す。【００１８】  ビード耐久力指数１００以上が、市場要求レベルを示す。この図から、最短距離Ａに対する最短距離Ｂの比が８５から１１５の範囲（斜線で囲んだ範囲）がビード耐久力指数１００を確実に超えている範囲であると言える。【００１９】  なお、このビード耐久力指数は、実際にこの寸法となるようにタイヤを製造し、直径が１．７ｍのドラムに装着して、６０ｋｍ／ｈの速度で走行させ、故障に至るまでの走行距離を調査し、市場要求レベルをドラム走行する時の走行距離に換算し、その数値を１００として算出したものである。なお、データの一部はドラム走行の結果のみ、もしくは有限要素法を用いてワイヤーチェーファー７の外側端部の歪みのレベルからドラム走行距離を算出した。また、ビード耐久力指数は、その数値が大きいほどビード部の耐久性が高いことを示す。【００２０】  タイヤの外表面よりワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのコード中心までの最短距離Ｃは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。６ｍｍより小さい場合には、亀裂発生時にタイヤ外面への亀裂の進展が早くなり、早期に故障として取り外されるからである。また、１０ｍｍより大きい場合には、ゴムが厚すぎて発熱が悪くなり、また、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａへの歪の影響が悪くなるからである。また、カーカス層４の折り返し端部４ａのコードと隣接する���イヤーチェーファー７のコードとの中心間最短距離Ｄは、２ｍｍ以上５ｍｍ以下である。【００２１】  その理由を図３を用いて説明する。図３において、縦軸は、カーカス層４の折り返し端部４ａにおける歪を示し、横軸は、カーカス層４の折り返し端部４ａのコードとワイヤーチェーファー７のコードとの中心間最短距離Ｄを示す。カーカス層４の折り返し端部４ａにおける歪の変化は、有限要素法を用いて求められた。この図から明らかなように、コードの中心間最短距離Ｄが、２ｍｍより小さくなると、カーカス層４の折り返し端部４ａにおける歪が大きくなる。一方、コードの中心間最短距離Ｄが、５ｍｍより大きくてもカーカス層４の折り返し端部４ａにおける歪は、殆ど変わらない。【００２２】  ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａとカーカス層４の折り返し端部４ａとの最短距離Ｅは、５ｍｍ以上が好ましい。５ｍｍより小さい場合には、端部７ａと端部４ａとの距離が近づき過ぎ、歪が悪化し易いからである。【００２３】  ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂは、標準適用リム８のフランジ９の曲率中心Ｏからカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０と前記タイヤ幅方向内側部４ｃとの交点１１よりも距離Ｆだけタイヤ径方向外側に位置する。【００２４】  ここで、フランジ９の曲率中心Ｏからカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０とタイヤ内側部４ｃとの交点１１の位置は、例えば、特開平１１−２０４２３のに記載があるように、タイヤをその適用リムに組み付けたタイヤおよびリム組立体に対し、上記規格が「空気圧−負荷能力対応表」にて定めるタイヤの最大負荷能力に対応する最高空気圧を充填したときの位置を意味する。但し、必ずしもこの位置に限定されない。ここで、標準適用リムは、ＪＡＴＭＡ，ＴＲＡあるいはＥＴＲＴＯ規格に準拠したものが用いられる。どの規格に準拠するかは、タイヤが使用される国、または地方によって異なる。【００２５】  図４は、図１において矢印１３方向より見たタイヤの内部部分側面図であり、ワイヤーチェーファー７及びカーカス層４のコードをそれぞれ１本のみ示す。【００２６】  図４に示すように、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのコード７Ａのタイヤ周方向に対する角度αは、前記ワイヤーチェーファー７のビードコア隣接部分７ｃのタイヤ周方向に対する角度δよりも小さい。【００２７】  カーカス層４の折り返し端部４ａよりタイヤ半径方向外側に位置するワイヤーチェーファー７のコード７Ａは、タイヤ周方向に対して１５°以上３５°以下の角度αを為している。１５°より小さい場合には、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａよりコードに沿って進展する亀裂の亀裂進行速度が早くなりすぎ、亀裂が折り返し端部４ａまで早く伝わってしまい、早期故障の原因になるからである。また、３５°より大きい場合には、亀裂進行速度が遅くなりすぎ、亀裂進展に不利な周方向への亀裂進展に変わってしまうためである。つまり、亀裂進展速度は速すぎても、遅すぎてもビード耐久性には良くない。【００２８】  これを、図５を用いてより詳しく説明する。亀裂進行速度が遅くなりすぎる場合には、亀裂１５のように、亀���がタイヤ周方向に繋がってしまい、この場合、結果として亀裂の進展が早くなる。コード７Ａのタイヤ周方向に対する角度が、１５°以上３５°以下の場合には、亀裂１６のように、亀裂が１本のコード７Ａに沿って進展し、周方向への進展と比べて進展速度が遅い理想的な亀裂の進展状態になる。【００２９】  ここで、図６を用いて、コード径およびコード間隔について説明する。図６において、ワイヤーチェーファー７は、並行に並べられた複数のコード７Ａを被覆ゴム７Ｂで被覆することにより形成される。コード径は、コード７Ａの断面における直径を意味する。また、コード間隔は、隣接するコード７Ａの間の距離を意味する。【００３０】  カーカス層４の折り返し端部４ａよりタイヤ半径方向外側に位置するワイヤーチェーファー７のコード７Ａは、隣接するコード間隔／コード径が０．６以上１．６以下であり、かつコードの径が０．７ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、隣接するコード間の間隔は０．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。【００３１】  コード７Ａの径が０．７ｍｍより小さい場合には、荷重などによりタイヤが変形する際に、コード７Ａが座屈して折れてしまう可能性があるからである。また、コード７Ａの径が１．５ｍｍより大きい場合には、コード７Ａの強度が強すぎるために、タイヤ幅方向外側端部７ａにおける亀裂がより発生しやすくなるからである。【００３２】  また、隣接するコード間の間隔が０．７ｍｍより小さい場合には、コード間のゴムの量が少なく、クッション性が少ないため、亀裂がワイヤーチェーファー７のコード７Ａに沿わなくなるからである。また、隣接するコード間の間隔が２．０ｍｍより大きい場合には、コードの量が減ることにより、ビード部における剛性が低下し、亀裂の成長に不利になるからである。【００３３】  ここで、図７を用いて、隣接するコード間隔／コード径と、ビード耐久力指数との関係を説明する。図７において、ワイヤーチェーファー７のタイヤ外側端部のタイヤ周方向に対する角度を２５°として、横軸はコード間隔／コード径を示し、縦軸はビード耐久力指数を示す。ビード耐久力指数が１００以上が市場で必要とされる指数である。この図から、横軸が０．６から１．６の範囲が縦軸で１００以上の範囲になる。より好ましくは、斜線で囲んだ範囲が確実に市場必要レベルを満たす範囲になる。これは言い換えれば、コード径が０．７ｍｍ以上、１．５ｍｍ以下、コード間隔が０．７ｍｍ以上、２．０ｍｍ以下が好適な範囲となるということである。【００３４】  なお、このビード耐久力指数は、実際にこの寸法のコードを使用してタイヤを製造し、直径が１．７ｍのドラムに装着して、６０ｋｍ／ｈの速度で走行させ、故障に至るまでの走行距離を調査し、市場要求レベルをドラム走行する時の走行距離に換算し、その数値を１００として算出したものである。なお、データの一部は、ドラム走行の結果のみ、もしくは有限要素法を用いてワイヤーチェーファー７の外側端部の歪みのレベルからドラム走行距離を算出した。また、ビード耐久力指数は、その数値が大きいほどビード部の耐久性が高いことを示す。【００３５】  図４に示すように、ワイヤーチェーファー７のビードコア隣接部分７ｃのコード７Ａは、タイヤ周��向に対して３５°以上５５°以下の角度δを為している。その理由は、カーカス層４の折り返し端部４ａよりタイヤ半径方向外側に位置するワイヤーチェーファー７のコード７Ａのタイヤ周方向に対する角度αを上記のように設定すると、ビードコア隣接部分７ｃのコード７Ａは、拘束されているため角度変化しにくく、必然的に上記の範囲の角度δになるためである。【００３６】  また、この部分も隣接するコード間隔／コード径が０．６以上１．６以下であり、かつコードの径が０．７ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、隣接するコード間の間隔が０．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。【００３７】  また、ワイヤーチェーファー７の中間部分のコードの、タイヤ周方向に対する角度βおよびγは、通常αより大きくδより小さい角度となる。【００３８】  なお、図示しないが、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂのコードのタイヤ周方向に対する角度は、２０°以上４０°以下である。その理由は、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのタイヤ周方向に対する角度を１５°以上３５°以下に設定すると、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂがタイヤ周方向に対して必然的に２０°から４０°に傾斜するためである。【００３９】  カーカス層４の折り返し部分４ｂのコード４Ａは、隣接する前記ワイヤーチェーファー７のコードと逆方向に傾斜している。その理由は、逆方向に傾斜している方が、カーカス層４の折り返し端部４ａの歪が良くなるからである。カーカス層４の折り返し部分４ｂのコードは、タイヤ周方向に対して７５°から９０°の角度を為している。９０°より少し傾いた方が、耐久性（歪）が良くなるからである。より詳しくは、９０°に近い方が荷重が掛かった際に歪が大きく掛かりやすい一方、よりタイヤ径方向に対して傾斜している方が歪が良くなるからである。【００４０】  図１において、フランジ９の曲率中心Ｏからカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０からの距離を、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａ（Ｈ）＞ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂ（Ｆ）≧カーカス層４の折り返し端部４ａ（Ｇ）と設定されている。これにより、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａおよびカーカス層４の折り返し端部４ａにおける歪みが減少し、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａにおける故障の発生を抑制することができる。【００４１】  また、本発明の他の実施形態として、図８に示すように、フランジ９の曲率中心Ｏからカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０からの距離を、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａ（Ｈ）＞前記カーカス層４の折り返し端部４ａ（Ｇ）≧ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂ（Ｆ）としても良い。この実施形態により、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂにおける歪みを抑制することができるからである。【００４２】  また、本発明の別の実施形態として、図９に示すように、フランジ９の曲率中心Ｏからカーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０からの距離を、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂ（Ｆ）≧ワイヤーチェーフ���ー７のタイヤ幅方向外側端部７ａ（Ｈ）＞カーカス層４の折り返し端部４ａ（Ｇ）としても良い。この実施形態により、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａにおける歪みが大幅に抑制され、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａにおける故障の発生が大幅に抑制される。【００４３】（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態においては、カーカス層４の折り返し端４ａが、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａ及び内側端部７ｂよりタイヤ径方向内側に配置されているため、折り返し端４ａにおける亀裂の発生を抑制することができる。【００４４】  この場合において、カーカス層４の折り返し端４ａの代わりにワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａにおいて亀裂が発生する。しかし、折り返し端４ａよりもワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａ及びタイヤ幅方向内側端部７ｂのコードが、タイヤ周方向に対して１５°から３５°傾斜しているため、タイヤ１に荷重がかかり、撓んだ場合においてもタイヤ幅方向外側端部７ａから亀裂が発生し難い。【００４５】  また、タイヤ幅方向外側端部７ａで亀裂が発生した場合においても、亀裂がワイヤーチェーファー７を構成する１５°から３５°に配置されたコードに沿って斜めに発生することにより、タイヤ幅方向外側端７ａから直線的に亀裂がタイヤ表面に成長するのを抑制することができ、その結果、タイヤ表面に亀裂が現われ難くすることができる。【００４６】  また、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ｂ及び内側端部７ｃを構成するコードは、隣接するコード間隔／コード径が０．６以上１．６以下であり、かつコードの直径が０．７ｍｍから１．５ｍｍであるため、コード自体の強度を保ちつつ、タイヤ幅方向外側端部７ａにおいて発生する亀裂を最小限に留めることができる。【００４７】  また、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａ及び内側端部７ｂを構成するコードは、隣接するコード間隔／コード径が０．６以上１．６以下であり、かつコードの間隔が、０．７から２．０ｍｍであるため、タイヤ幅方向外側端部７ａに発生する亀裂を、より適確にワイヤーチェーファー７を構成するコード７Ａに沿わせることができる。【００４８】  また、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂは、標準適用リム８のフランジ９の曲率中心Ｏから前記カーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０と前記タイヤ幅方向内側部４ｃとの交点１１よりも距離Ｆだけタイヤ径方向外側に位置するため、タイヤ１に内圧・荷重が掛かった際にカーカス層４が矢印Ｔ方向に引きぬけようとして発生するビードコア２周りの変形を抑制することができる。【００４９】  さらに、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａはカーカス層４の折り返し端部４ａよりもタイヤ径方向外側へ延びており、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向内側端部７ｂは、リム８のフランジ９の曲率中心Ｏから前記カーカス層４のタイヤ幅方向内側部４ｃに下ろした垂線１０と前記タイヤ幅方向内側部４ｃとの交点１１よりも距離Ｆだけタイヤ径方向外側に位置するため、高耐久なビード構造を実現することができる。
【実施例】
【００５０】  本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１の実施例について、以下詳細に説明する。【００５１】  ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのコードのタイヤ周方向に対する角度が２５°であり、コードの直径が０．８６ｍｍであり、隣接するコードの間隔が１．０ｍｍである空気入りタイヤ（実施例１）を製造し、該空気入りタイヤのビード部における耐久性について調査した。また、図８及び図９に示す構造について同様に調査を行い、それぞれ、実施例２及び実施例３とした。【００５２】  なお、比較のため、従来構造であるワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａがカーカス層４の折り返し端４ａより垂線１０からの距離が短く、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのコードのタイヤ周方向に対する角度が２５°であり、コードの直径が０．８６ｍｍであり、隣接するコードの間隔が１．０ｍｍである空気入りタイヤ（比較例１）を製造し、同一条件の下で調査した。【００５３】  また、比較のため、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａがカーカス層４の折り返し端４ａより垂線１０からの距離が長く、ワイヤーチェーファー７のタイヤ幅方向外側端部７ａのコードのタイヤ周方向に対する角度が２５°であり、コードの直径が０．８６ｍｍであり、隣接するコードの間隔が１．０ｍｍであり、フランジ９の曲率中心Ｏからカーカス層のタイヤ幅方向内側部に下ろした垂線からの距離が、カーカス層４の折り返し端部（Ｇ）＞ワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向内側端部（Ｆ）であり、かつ交点１１よりもタイヤ幅方向内側端部７ｂがタイヤ径方向内側にある空気入りタイヤ（比較例２）を製造し、同一条件の下で調査した
また、空気入りタイヤのサイズは、１１Ｒ２２．５であった。【００５４】＜ビード部における耐久性＞
上記に示す実施例１、２及び３及び比較例１及び２の空気入りタイヤを製造し、直径が１．７ｍのドラムに装着し、６０ｋｍ／ｈの速度で走行させ、故障に至るまでの走行距離を調査し、実施例１の新品時を１００として指数表示した。なお、この数値は、大きいほどビード部における耐久性が高いことを示している。
【表１】
2006082869.tif 000002
【００５５】  表１の結果より、実施例１、２及び３は、新品時においても、３０日酸化劣化後においても、比較例１及び２と比較し、ビード部における耐久性が向上していることが分かった。【００５６】  これにより、実施例１、２及び３のような空気入りタイヤにより、ビード部における耐久性を向上させることができることが分かった。
【図１】
2006082869.tif 000003
【図２】
2006082869.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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