(57)【要約】  新規な構成により快適な乗り心地や新しい走行感を現出することであり、前輪２を操作するためのハンドルシャフト３をハンドルフレーム１により回転自在に支持し、該ハンドルフレーム１の上部に後方に延びる棒状部材１０を枢着し、該棒状部材１０にサドル１４を設け、該棒状部材１０の下部において後方に延びる支持ロッド１７をハンドルフレーム１に枢着し、棒状部材１０と支持ロッド１７との間に両者を係止する係止手段３０を設け、支持ロッド１７の下部においてハンドルフレーム１にメインフレーム４０を後方に下降傾斜して設け、サドル１４とメインフレーム４０との間に空間Ｓｐを設け、係止手段３０の操作によりサドル１４の高さを調節し、前記空間Ｓｐによりサドルに印加される衝撃を緩和し、浮遊感のある走行感を提供する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操作するためのハンドルシャフトをハンドルフレームにより回転自在に支持し、該ハンドルフレームの上部に後方に延びる棒状部材を固着し、該棒状部材にサドルを設け、該棒状部材の下部において後方に延びる支持ロッドをハンドルフレームに枢着し、前記支持ロッドの下部においてハンドルフレームにメインフレームを後方に下降傾斜して設け、サドルとメインフレームとの間に空間を設けたことを特徴とする自転車。
【請求項２】
前輪を操作するためのハンドルシャフトをハンドルフレームにより回転自在に支持し、該ハンドルフレームの上部に後方に延びる棒状部材を枢着し、該棒状部材にサドルを設け、該棒状部材の下部において後方に延びる支持ロッドをハンドルフレームに枢着し、棒状部材と支持ロッドとの間に両者を係止する係止手段を設け、支持ロッドの下部においてハンドルフレームにメインフレームを後方に下降傾斜して設け、サドルとメインフレームとの間に空間を設けたことを特徴とする自転車。
【請求項３】
前輪を操作するためのハンドルシャフトをハンドルフレームにより回転自在に支持し、該ハンドルフレームの上部に後方に延びる棒状部材を枢着し、該棒状部材にサドルを設け、該棒状部材の下部において後方に延びる支持ロッドをハンドルフレームに枢着し、棒状部材と支持ロッドとの間に両者を係止する係止手段を設け、支持ロッドの下部においてハンドルフレームにヒンジ部により連結された前部分及び後部分を有するメインフレームを後方に下降傾斜して設け、サドルとメインフレームとの間に空間を設け、ヒンジ部にヒンジロックを付設し、前記ヒンジロックのロックで前記メインフレームを直線状の組立て状態とし、前記ヒンジロックのロック解除で前記メインフレームを折りたたみ可能としたことを特徴とする自転車。
【請求項４】
前記棒状部材と支持ロッドとの前記係止手段を解除して、前記棒状部材を下降させ、また、メインフレームのヒンジ部の前記ヒンジロックを解除し、メインフレームの後部分を前方に回動して折りたたんで、後輪を前輪の側方に位置させ、前輪、後輪及びサドルの後端部の三者で自立可能としたことを特徴とする請求項２記載の自転車。
【請求項５】
前記棒状部材とサドルとの間にフレームカバーを介装し、前記棒状部材に支持されるとともに支持ロッドが嵌挿されるスリーブと、該スリーブと支持ロッドとを互いに緊締する緊締部材とにより係止手段を構成し、メインフレームの後部に後輪を支持する長Ｌ字型のサブフレームを枢支し、支持ロッドの中間部サスペンションを、メインフレームの後部とサブフレームとの間にサスペンションをそれぞれ設けたことを特徴とする請求項２又は３記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に関し、特に乗り心地がよく、必要に応じ折りたたんだ際に、持ち運びが容易であるとともに自立性に優れた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、自転車のサドルは自転車の主フレーム又は主フレームからほぼ垂直に伸びるコスティに取付けられているので、サドルに衝撃力が直接に印加され、不快である。
また、周知の通り、折りたたみ自転車は種々の形式のものが知られている。しかしながら自転車は２輪であるために、折りたたんだ後も転倒しないように人力により支持しなければならない。【０００３】
また折りたたんでも折りたたまなくても全体の重量は同じであるから、人力で移動させる場合は、むしろ折りたたまない方が楽に移動できる場合もある。しかしながら例えば狭い道では折りたたむ方が都合のよい場合もある。【０００４】
そのために、本出願人は、特許文献１を提案した。
しかしながら、当該文献に記載の自転車は、後輪が受ける衝撃が垂直フレームを介して直接サドルに伝達され乗り心地を損なっていた。また、従来の折りたたみ式自転車は、折りたたみに関連する構造が比較的複雑で、折りたたむための操作が煩雑であり、そして、折りたたんで使用しない場合、自転車に自立性を持たせるための構造が複雑であった。また、組み立てられた従来の折りたたみ式自転車のスタイルは、従来の非折りたたみ式自転車と基本的に同様の形式であって、走行感覚に新鮮味を感じなかった。
【特許文献１】特開２００４−１８２０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、衝撃力が直接にサドルに作用せず乗り心地を改善し、新規な走行感覚を味わえる自転車を提供するにある。
本発明の他の目的は、簡単な構造で必要に応じ折りたたみを容易にした折りたたみ自転車を提供することにある。
さらに本発明の別の目的は、折りたたんだ場合、自転車を他物に支持させることなく、自転車自体で容易に自立させることができるようにした折りたたみ自転車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、前輪２を操作するためのハンドルシャフト３をハンドルフレーム１により回転自在に支持し、該ハンドルフレーム１の上部に後方に延びる棒状部材１０を固着し、該棒状部材１０にサドル１４を設け、該棒状部材１０の下部において後方に延びる支持ロッド１７をハンドルフレーム１に枢着し、前記支持ロッド１７の下部においてハンドルフレーム１にメインフレーム４０を後方に下降傾斜して設け、サドル１４とメインフレーム４０との間に空間を設けている。【０００７】
また、本発明によれば、前輪２を操作するためのハンドルシャフト３をハンドルフレーム１により回転自在に支持し、該ハンドルフレーム１の上部に後方に延びる棒状部材１０を枢着し、該棒状部材１０にサドル１４を設け、該棒状部材１０の下部において後方に延びる支持ロッド１７をハンドルフレーム１に枢着し、棒状部材１０と支持ロッド１７との間に両者を係止する係止手段３０を設け、支持ロッド１７の下部においてハンドルフレーム１にメインフレーム４０を後方に下降傾斜して設け、サドル１４とメインフレーム４０との間に空間Ｓｐを設けている。
この空間ＳＰは例えばメインフレーム４０上に予備タイヤを収納させるのに用いることができる。【０００８】
そして、本発明によれば、前輪２を操作するためのハンドルシャフト３をハンドルフレーム１により回転自在に支持し、該ハンドルフレーム１の上部に後方に延びる棒状部材１０を枢着し、該棒状部材１０にサドル１４を設け、該棒状部材１０の下部において後方に延びる支持ロッド１７をハンドルフレーム１に枢着し、棒状部材１０と支持ロッド１７との間に両者を係止する係止手段３０を設け、支持ロッド１７の下部においてハンドルフレーム１にヒンジ部４１により連結された前部分４０ａ及び後部分４０ｂを有するメインフレーム４０を後方に下降傾斜して設け、サドル１４とメインフレーム４０との間に空間Ｓｐを設け、ヒンジ部４１にヒンジロック４３を付設し、前記ヒンジロック４３のロックで前記メインフレーム４０を直線状の組立て状態とし、前記ヒンジロック４３のロック解除で前記メインフレーム４０を折りたたみ可能とされている。【０００９】
さらに、本発明によれば、前記棒状部材１０と支持ロッド１７との前記係止手段３０を解除して、前記棒状部材１０を下降させ、また、メインフレーム４０のヒンジ部の前記ヒンジロック４３を解除し、メインフレーム４０の後部分４０ｂを前方に回動して折りたたんで、後輪６８を前輪２の側方に位置させ、前輪２、後輪６８及びサドル１４の後端部の三者で自立可能とされている。【００１０】
また、本発明によれば、前記棒状部材１０とサドル１４との間にフレームカバー１２を介装し、前記棒状部材１０に支持されるとともに支持ロッド１７が嵌挿されるスリーブ３１と、該スリーブ３１と支持ロッド１７とを互いに緊締する緊締部材３３とにより係止手段３０を構成し、メインフレーム４０の後部に後輪６３を支持する長Ｌ字型のサブフレーム６１を枢支し、支持ロッド１７の中間部サスペンションＳを、メインフレーム４０の後部とサブフレーム６１との間にサスペンション７０をそれぞれ設けている。【００１１】
本発明の実施に際しては、各部材の枢着はピン部材による連結が好ましく、また、サドル後部をフレームカバーの後端部より後方に延出することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ほぼ水平に延びる棒状部材と支持ロッドとによりサドルが支持されているので、衝撃力を弾性的に受け止めることができ、ソフトな乗り心地を得ることができる。
また本発明によれば、来例のように後輪部とサドルとがフレームによって繋がれていないので、新しいフレームパターンにより新しい乗り心地を現出することができ、コーナリングにおいて乗り手の意志で後輪とサドルとのズレを生ずることにより、ダイナミックな感覚を味わえる。
さらに本発明によれば、自転車をコンパクトに折りたたむことができ、その場合、並列状態にある前輪と後輪、サドルの後端部の３点支持で自立することができ、保管等に便利である。そして、折りたたむための構成はきわめて簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図４において、１はハンドルフレームで、その内部には、前輪２を操作するためのハンドルシャフト３が回転自在、かつ軸方向に移動不能に支持されている。ハンドルシャフト３の上部には、ハンドルレバー４が固定され、ハンドルレバー４の左右両端部は握り部５に供され、そして左右一対のブレーキレバー６が設けられている。このブレーキレバーは図示しない公知の態様で前輪及び後輪にブレーキ作用を与えるようになっている。【００１４】
ハンドルシャフト３の下部にブラケット７が取り付けられ、該ブラケット７の両側に、好ましくはチューブで形成された一対のフォーク８が垂下され、該フォーク８により前記前輪２が回転自在に支持されている。【００１５】
ハンドルフレーム１の上部に、棒状部材１０がピン１１により枢着され、ハンドルフレーム１に対して上下に回転自在とされ、該棒状部材１０の後部にサドル１４が設けられている。サドル１４と後述のメインフレーム４０との間に横Ｖ字状の空間Ｓｐが形成される。図示例では、棒状部材１０上に後方に延びるフレームカバー１２が介装され、該フレームカバー１２にサドル１４が設けられている。結果的にフレームカバー１２は、ハンドルフレーム１の上部に対し回動可能となっている。【００１６】
フレームカバー１２の前部にＬEＤライト１３が取り付けられ、フレームカバー１２の後部の上部にクッション材等で形成されたシート乃至サドル１４が設けられ、後部の下部に開閉自在のインプリメントボックス１５が設けられている。インプリメントボックス１５内には、空気入れ、六角レンチ、パンク直しセットの道具等が収納される。【００１７】
棒状部材１０の枢支部１１の下部において、ハンドルフレーム１にブラケット１６が設けられ、ブラケット１６に後方に延びる支持ロッド１７がピン１８により枢支されている。支持ロッド１７は後方に延びる棒状の第１の部分１７ａと、この第１の部分１７ａに対し軸方向に相対移動可能でピン１８によりブラケット１６に枢支された第２の部分１７ｂを有しており、第１の部分１７ａと第２の部分１７ｂとの間にスプリング等の弾性部材で構成され衝撃を緩衝するサスペンションＳが設けられている。【００１８】
棒状部材１０とフレームカバー１２との間に係止手段３０が設けられている。係止手段３０は、断面略Ｃ字型スリーブ３１を有し、そのスリット部に付設された一対のフランジ３２ａ、３２ｂ間に、ねじ又はカムが形成された緊締部材３３が設けられている。スリーブ３１は、支持ロッド１７に摺動自在に係合するとともに、このスリーブ３１に固定されたブラケット３５、ピン３６、ブラケット３７を介して棒状部材１０に枢支されている。そして、レバー３４により緊締部材３３を回動して両フランジ３２ａ、３２ｂを互いに近接させることにより、スリーブ３１は支持ロッド１７を係止する。この係止位置を変えることにより、棒状部材１０、サドル１４、フレームカバー１２を所望の高さに調節することができる。レバー３４はフレームカバー１２の窓１２ａから操作することができる。【００１９】
なお、上記係止手段３０は棒状部材１０側に枢支したが、これとは逆に支持ロッド側に枢支してもよく、係止手段３０自体は、上記例のものに限らず、公知のものを適用できる。また、棒状部材１０を省いて、フレームカバー１２は直接ハンドルフレーム１に枢着することができ、その場合係止手段３０はフレームカバー１２と支持ロッド１７との間に設けることになる。【００２０】
支持ロッド１７の下部において、ハンドルフレーム１にメインフレーム４０が設けられている。メインフレーム４０は後方に行くに従い下降し、即ち後方に下降傾斜している。ハンドルフレーム１、棒状部材１０、メインフレーム４０の三者により、空間Ｓｐを有する略コの字型の新しいフレームパターン(図１)が現出される。【００２１】
メインフレーム４０の後部に枢支ピン６０により長Ｌ字型のサブフレーム６１が枢支されている。長Ｌ字型のサブフレーム６１の屈曲部にペダル回転軸６２が回動自在に支持され、サブフレームの後端部に後輪６３が支持されている。ペダル回転軸６２には、公知のようにスプロケット６４、アーム６５が設けられている。アーム６５にペダル６６の支持軸６７が、後述の折りたたみの際に取り外し可能に装着されている。ペダル側のスプロケット６４と後輪６３側のスプロケット６８にチェン６９が掛け渡されている。【００２２】
メインフレーム４０の前部とサブフレーム６１との間に合成ゴム等で形成され衝撃を緩衝するサスペンション７０が設けられている。なお、上記長Ｌ字型のサブフレーム６１を設けずに、後輪６３をメインフレーム４０の後部に直接支持してもよい。【００２３】
以上説明した実施形態によれば、乗り手が自転車で走行する場合、サドル１４に後輪６３からの衝撃が印加されず柔軟な乗り心地を得ることができる。サスペンションＳやサスペンション７０により衝撃がより緩和される。またサドル１４とメインフレーム４０間に空間Ｓｐがありサドル１４が空に浮いたような浮遊感のある新しい乗り心地を提供することができ、コーナリングにおいてはサドル１４と後輪６３のズレを生じダイナミックな走行感を提供し、従来にない走行感を提供することができる。【００２４】
次に、必要に応じ折りたたみ可能な自転車の実施形態について説明する。
折りたたみ可能な自転車の全般的構成は、前記の非折りたたみ式自転車の構成と同様である。以下、図６〜図９を参照して折りたたみに独自の構成について記載する。【００２５】
上記の構成を有する自転車において、図６に示すように前記メインフレーム４０は、折りたたみ可能とされた前部分４０ａと後部分４０ｂとを有し、両部分４０ａ、４０ｂは、メインフレーム４０の中間部に位置するヒンジ部４１のヒンジ軸４２により回動自在に連結されている。このヒンジ部４１は、後述の折りたたみの際に、後輪が前輪の側方に並列するように位置決めされる。【００２６】
メインフレーム４０の反ヒンジ側には、ヒンジロック４３が設けられている。図７の（ａ）はヒンジ部の上面図、図７の（ｂ）は一部破断（偏心カム近傍を破断）側面図を示す。ヒンジロック４３はロックピン４６を有し、このロックピン４６は、メインフレーム４０の後部分４０ｂに固定された一対の保持筒４４、４５に、ロック時に挿通し、ロック解除時に引き抜き可能とされる。ロックピン４６にはロックバー４７の一端の第１環状部４８が係合可能とされ、他端の第２環状部４９に、メインフレームの前部分４０ａに軸５０により回動自在に支持されたロックレバー５１の偏心カム５２が係合する。ロックレバー５１には必要に応じラチェット等の回り止めを付設する。【００２７】
図６の走行状態に自転車を組み立てるために、ヒンジ部４１をロックする場合は、前部分４０ａと後部分４０ｂが重合した折りたたみ状態（図９）から、ヒンジ軸４２の回りに後部分４０ｂを後方に回動して前部分４０ａと直線状態（図７（ａ）の状態）とし、保持筒４４、４５及びロックバー４８の環状部４８の三者の孔に、ロックピン４６を挿通し、レバー５１を回動して偏心カム５２を回動することにより（図７（ｂ））、ロックバー４７、ロックピン４６を牽引してヒンジ部をロックすることができる。【００２８】
図８にヒンジロックの変形例を示す。このヒンジロック８０は、枢支ピン８１と、枢支ピン８１から垂直に突出する突出部８２からなる、側面視Ｔ字型のロックピン８３を有する。枢支ピン８１はメインフレームの後部分４０ｂに固定された保持筒８４、８５に枢支され、突出部８２には雌ねじが刻設されている。突出部８２の雌ねじに、ロックレバー８６により回動されるロックバー８７の雄ねじが係合可能とされる。ロックバー８７は前部分４０ａに固定された保持筒８８に、自転車の組立時に挿通される。【００２９】
自転車の組立に当たって、前記図７について述べたと同様、メインフレームの前部分４０ａと後部分４０ｂを直線状態とし、次いで図８のロックバー８７を保持筒８８に挿通し、レバー８６を回動することにより突出部８２の雌ねじ部とロックバー８７の雄ねじを係合し、ロックピン８３を牽引してヒンジ部をロックすることができる。【００３０】
次に、折りたたみ態様について説明する。
図６の走行態様にある折りたたみ自転車において、メインフレーム４０のヒンジロック４１を解除し、ロックレバー５１（図７）、８６（図８）を回動してヒンジロック４３（図７）、８０（図８）を解除する。そしてメインフレームの第２部分４０ｂをヒンジ部４１回りに前方に回動し、後輪６８を前輪２の側方に位置させる。【００３１】
また、係止レバー３４を回動して係止手段３０の係止を解除し、支持ロッド１７による棒状部材１０の支持を解除して、棒状部材１０をピン１１回りに反時計方向（図６において）回動させる。このように、係止レバー３４及びロックレバー５１又は８６の操作のみで折りたたみで折りたたみが可能であり、そして折りたたまれた自転車は、図９に示すような折りたたみ姿勢となり、ユーザーはコンパクトに折りたたまれた自転車を、ハンドルレバー４を持って容易に持ち運びできる。【００３２】
また、自転車は、前輪、後輪及びクッション材でできたサドル１４の後端部の３個所で地面に接することができ、即ち３点支持となって自立することができる。なお、フレームカバー１２後端をサドル１４後部より延長して接地するようにしてもよい。【００３３】
次に、折りたたみ自転車の組み立ての態様について説明する。図９の折りたたみ状態から、メインフレームの第２部分４０ｂをヒンジ部４１回りに後方に回動し、第１部分４０ａと直線状態として、ロックレバー５１（図７）、８６（図８）を回動してヒンジロック４３（図７）、８０（図８）をロック状態とする。また、棒状部材１０、サドル１４、フレームカバー１２をピン１１回りに時計方向（図６において）回動させ、レバー３４を回動して係止手段３０により支持ロッド１７を係止させることにより、棒状部材１０およびサドル１４を所望の高さに位置決めし、自転車を走行可能状態とする。【００３４】
走行状態に組み立てられた自転車は、前記非折りたたみ自転車と同様の乗り心地を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による自転車の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の自転車の上面図である。
【図３】図１の自転車の正面図である。
【図４】図１の自転車の上方の要部説明側面図である。
【図５】支持ロッドの係止手段の拡大図である。
【図６】折りたたみ自転車の実施形態を示す側面図である。
【図７】折りたたみ自転車のヒンジロックを示す図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図を示す。
【図８】ヒンジロックの他の例を示す図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図を示す。
【図９】自転車を折りたたんだ所を示す側面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…ハンドルフレーム
３…ハンドルシャフト
４…ハンドルレバー
６…ブレーキレバー
７…ブラケット
８…フォーク
１０…棒状部材
１１…ピン
１２…フレームカバー
１４…サドル
１６…ブラケット
１７…支持ロッド
１８…ピン
１９…ストッパー
３０…係止手段
３１…スリーブ
３２…フランジ
３３…締結部材
３４…係止レバー
３５、３７…ブラケット
３６…ピン
４０…メインフレーム
４１…ヒンジ部
４２…ヒンジ軸
４３…ヒンジロック
４４、４５…保持筒
４６…ロックピン
４７…ロックレバー
４８、４９…環状部
５０…軸
５１…ロックレバー
５２…偏心カム
６０…枢支ピン
６１…サブフレーム
６２…ペダル回転軸
６５…アーム
６６…ペダル
６７…支持軸
７０、Ｓ…サスペンション
８０…ヒンジロック
８１…枢支ピン
８２…突出部
８３…ロックピン
８６…ロックレバー
８７…ロックバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005082700.tif 000008
【図８】
2005082700.tif 000009
【図９】
2005082700.tif 000010
【国際調査報告】
2005082700.tif 000011
2005082700.tif 000012
2005082700.tif 000013
2005082700.tif 000014