(57)【要約】  アーティキュレート車両１の排気管装置２０は、高い耐久性をもつ。排気管装置２０は、前部車体２に固定された前部排気管２１と、後部車体３に固定された後部排気管２８と、前部排気管２１と後部排気管２８とを相互接続する中間排気管組立体２０Ｔとを含む。中間排気管組立体２０Ｔは、後部排気管２８に対し鉛直軸Ｙ回りに回動可能、前部排気管２１に対し水平軸Ｘ２回りに回動可能、かつ、前部排気管２１と後部排気管２８間の距離変化に応じ伸縮可能である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
第1の車体（２（または３））と；  第２の車体（３（または２））と；  前記第1と第２の車体が相対的に、前記第１または第２の車体の車軸に垂直でかつ通常水平なオシレート軸（X）回りにオシレート可能で、かつ、前記オシレート軸（X）に垂直でかつ通常鉛直な揺動軸（Y）回りに揺動可能であるように、前記第１と第２の車体を相互接続する相互接続装置（１０）と；  前記第１と第２の車体間に橋渡され、前記第１と第２の車体の相対的なオシレーションおよび揺動に応じて変形することができる排気管装置（２０）とを備え、  前記排気管装置（２０）が、  前記第１の車体に固定された第１の排気管（２１）と；  前記第２の車体に固定された第２の排気管（２８）と；  前記第１と第２の排気管を相互接続する中間排気管組立体（２０T）とを有し、  前記中間排気管組立体（２０T)が、  前記第２の排気管（２８）に接続され、前記第１と第２の車体の相対的な揺動に応じて、前記第２の排気管（２８）に対し前記揺動軸（X）と同軸上で回動可能である第１の中間排気管（２６，２７）と；  前記オシレート軸に非平行な方向に延び、その一端にて前記第１の排気管（２１）に接続され、その他端にて前記第１の中間排気管（２６）に接続されて、前記両管（２１，２６）を相互接続し、前記第１と第２の車体の相対的なオシレーションにより引き起こされる前記第１の排気管（２１）と前記第１の中間排気管（２６）との間の距離の変化に応じて、その長さが変わるように伸縮可能になっている第２の中間排気管（２２，２３，２４，２５）とを有する、アーティキュレート車両。
【請求項２】
請求項１記載のアーティキュレート車両において、  前記相互接続装置（１０）が、  その一端にて前記第1の車体（２（または３））に対し前記オシレート軸（X)回りにオシレート可能なように軸支され、かつ、その他端にて前記第２の車体（３（または２））に対して前記揺動軸（Y）回りに揺動可能なように軸支されたヒッチ部（１２）を有し、  前記第１の中間排気管（２６）が前記相互接続装置（１０）の前記ヒッチ部（１２）に固定され、それにより、第１と第２の車体が相対的に揺動する時に、前記第１の中間排気管（２６）が前記第２の車体（３）に対して揺動するための揺動力が、前記ヒッチ部（１２）から前記第１の中間排気管（２６）に直接的に加えられるようになっている、アーティキュレート車両。
【請求項３】
請求項１記載のアーティキュレート車両において、  前記第２の中間排気管（２２，２３，２４，２５）が、前記第１と第２の車体の相対的なオシレーションに応じて、前記第１の排気管（２１）に対して前記オシレート軸（X）と平行な第１の水平軸（X2）回りに回動可能で、かつ、前記第１の中間排気管（２６）に対して前記オシレート軸（X）と平行な第２の水平軸（X1）回りに回動可能であるようになっている、アーティキュレート車両。
【請求項４】
請求項３記載のアーティキュレート車両において、  前記第２の中間排気管（２２，２３，２４，２５）が、  前記第１の排気管（２１）に対して前記第１の水平軸（X2）回りに回動可能に接続された第１の副排気管（２３）と；  前記第１の中間排気管（２６）に対して前記第２の水平軸（X1)回りに回動可能に接続された第２の副排気管（２４）と；  前記第1と第２の副排気管（２３，２４）を、両副排気管（２３，２４）間の距離が可変であるように相互接続する伸縮自在の摺動継手（２９）とを有するアーティキュレート車両。
【請求項５】
請求項３記載のアーティキュレート車両において、  前記第２の中間排気管（２２，２３A，２４A,２５）が、  前記第１の排気管（２１）に対して前記第１の水平軸（X2）回りに回動可能に接続された第１の副排気管（２３A）と；  前記第１の中間排気管（２６）に対して前記第２の水平軸（X1）回りに回動可能に接続された第２の副排気管（２４A）と；  前記第1と第２の副排気管（２３A，２４A）を、前記両副排気管（２３A，２４A）間の距離が可変であるように相互接続する伸縮自在のフレキシブルチューブ（２９A）とを有するアーティキュレート車両。
【請求項６】
請求項１記載のアーティキュレート車両において、  前記第１の車体が前部車体（２）であり、前記第２の車体が後部車体（３）であるアーティキュレート車両。
【請求項７】
請求項１記載のアーティキュレート車両において、  前記第１の車体が後部車体（３）であり、前記第２の車体が前部車体（２）であるアーティキュレート車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般には、アーティキュレートな相互接続装置により相互接続された第１と第２の車体を有するアーティキュレート車両に関し、特に、第1と第２の車体に橋渡しされ、第１と第２の車体の相対的なオシレーションと揺動に応じて変形することができる排気管装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アーティキュレート車両の排気管装置には、図６に示すように、アーティキュレート車両１００の車体フロント部１２０に設置されたマフラー１１０と車体リア部１３０に設置された排気管１５０とを可撓的に接続するものがある。この排気管装置は、マフラー１１０の排出口及び前記排気管１５０の流入口にそれぞれ気密に摺動及び回転可能な二重円筒式ジョイントＡ１，Ａ２を装着し、両方のジョイントＡ１，Ａ２の間をフレキシブルパイプ１６０で接続している。  【０００３】
このようなアーティキュレート車両は、車体フロント部１２０と車体リア部１３０との相互接続部に通常鉛直な回動軸Ｙを有すると共に、車両の長手方向でかつ通常水平な回動軸Ｘを備えており、車体フロント部１２０と車体リア部１３０とが相対的に水平軸Ｘ回りに回動すること（すなわちオシレーション）を可能として、走行時の前後輪の接地性を向上し、車体の安定性を良好にしている（例えば、特許文献１参照。）。  【０００４】
【特許文献１】実開平５−８９８３０号公報（第２〜５頁、図１，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、アーティキュレート車両１００が旋回するときに鉛直軸Ｙを中心として車体を屈折すると、鉛直軸Ｙと同軸の二重円筒式ジョイントＡ２が回転する。二重円筒式ジョイントＡ２が回転する力はフレキシブルパイプ１６０に伝達される。このためにアーティキュレート車両１００が旋回するたびにフレキシブルパイプ１６０にはねじりや曲げの力が常に加わり、フレキシブルパイプ１６０の耐久性が低下してしまう。  【０００６】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、耐久性の高いアーティキュレート車両の排気管装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に従うアーティキュレート車両は、第１の車体と；第２の車体と；第１と第２の車体を相互接続する相互接続装置と；第１と第２の車体間に橋渡された排気管装置とを備える。相互接続装置は、第1または第２の車体の車軸に垂直でかつ通常水平なオシレート軸回りにオシレート可能で、かつ、オシレート軸に垂直でかつ通常鉛直な揺動軸回りに揺動可能であるように、第１と第２の車体を相互接続する。排気管装置は、第１と第２の車体の相対的なオシレーションおよび揺動に応じて変形することができるようになっている。  【０００８】
排気管装置体は、第１の車体に固定された第１の排気管と；第２の車体に固定された第２の排気管と；第１と第２の排気管を相互接続する中間排気管組立体とを有する。そして、中間排気管組立体は、第２の排気管に接続され、第１と第２の車体の相対的な揺動に応じて、第２の排気管に対し揺動軸と同軸上で回動可能である第１の中間排気管と；オシレート軸と非平行な方向に延び、第１の排気管と第１の中間排気管とに接続されて両管を相互接続し、そして、第１と第２の車体の相対的なオシレーションにより引き起こされる第１の排気管と第１の中間排気管との間の距離の変化に応じて、その長さが変わるように伸縮可能になった第２の中間排気管とを有する。  【０００９】
本発明に従うアーティキュレート車両では、ステアリング操作によりこの車両が旋回するときに、第1と第２の車体が相対的に揺動軸回りに揺動して、第1と第２の車体を合わせた全体の車体が揺動軸の位置で屈曲する。そのとき、排気管装置では、中間排気管組立体の第１の中間排気管が、第２の排気管に対して揺動軸と同軸上で回動し、それにより、排気管装置も同様に揺動軸の位置で屈曲する。また、不整地面上を走行するときに、第1と第２の車体が相対的にオシレート軸回りにオシレートして全体の車体が捩れる。そのとき、排気管装置では、第１の排気管と第１の中間排気管の間の距離が変化するが、その距離変化に応じて第２の中間排気管が伸縮する伸縮する。このような排気管装置における複数の中間排気管の回動と伸縮の変形動作により、各管に加わる捻り力や曲げ力が少なくなる。その結果、排気管装置の耐久性が向上する。  【００１０】
本発明の好適な一実施形態では、相互接続装置が、その一端にて第1の車体に対しオシレート軸回りにオシレート可能なように軸支され、かつ、その他端にて第２の車体に対して揺動軸回りに揺動可能なように軸支されたヒッチ部を有する。そして、第１の中間排気管が、そのヒッチ部に固定されている。これにより、第１と第２の車体が相対的に揺動する時に、第１の中間排気管が第２の車体に対して揺動するための揺動力が、相互接続装置のヒッチ部から第１の中間排気管に対して直接的に加えられる。この相互接続装置から第１の中間排気管に直接的に加わる揺動力のおかげで、排気管装置が屈曲する時に排気管装置に加わる捻り力や曲げ力さらに少なくなり、それが排気管装置の耐久性を一層向上させる。  【００１１】
本発明の好適な一実施形態では、さらに、中間排気管組立体の第２の中間排気管が、第１と第２の車体の相対的なオシレーションに応じて、第１の排気管に対してオシレート軸と平行な第１の水平軸回りに回動可能で、かつ、第１の中間排気管に対してオシレート軸と平行な第２の水平軸回りに回動可能になっている。これにより、オシレーションが生じたときに排気管装置に加わる捻り力や曲げ力さらに少なくなり、それが排気管装置の耐久性を一層向上させる。  【００１２】
上述した第２の中間排気管を伸縮可能とするための具体例として、好適な一つの実施形態では、第２の中間排気管を構成する２本の副排気管の一方が他方に挿入されて伸縮自在となった摺動継手が用いられ、また、別の実施形態では、その２本の副排気管を相互接続する伸縮自在のフレキシブルチューブが用いられる。  【００１３】
好適な一実施形態では、上述した第１の車体は前部車体であり、上述の第２の車体は後部車体である。しかし、本発明はそれだけに限られるわけではなく、上記第１の車体が後部車体であり、上記第２の車体が前部車体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるアーティキュレート車両の側面図である。
【図２】第１実施形態にかかるアーティキュレート車両の排気管装置の側面図である。
【図３】第１実施形態にかかるアーティキュレート車両の排気管装置の部分断面図である。
【図４】第１実施形態にかかるアーティキュレート車両の排気管装置の部分断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるアーティキュレート車両の排気管装置の側面図である。
【図６】従来のアーティキュレート車両の排気管装置の側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…アーティキュレート式ダンプトラック、２…前部車体、３…後部車体、１０…相互接続装置、１１…フランジ部、１２…ヒッチ部、１２Ｂ…ブラケット、１３…上部ピン、１４…下部ピン、２０，２０Ａ…排気管装置、２０Ｔ，２０ＴＡ…中間排気管組立体、２１…前部排気管、２２…第１回転継手、２３，２３Ａ…第１副排気管、２４，２４Ａ…第２副排気管、２５…第２回転継手、２６…第３副排気管、２７…第３回転継手、２８…後部排気管、２９…摺動継手、２９Ａ…フレキ
シブルチューブ、Ｘ…オシレート軸、Ｘ１…第２水平軸、Ｘ２…第１水平軸、Ｙ…揺動軸、Ｙ１…鉛直軸、ＣＳ…オシレート軸に直角な軸。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る排気管装置を有するアーティキュレート車両の幾つかの実施形態について図面を参照して説明する。  【００１７】
図1には、本発明の第1の実施形態にかかるアーティキュレート車両の側面図を示す。図２には、同アーティキュレート車両の排気管装置の側面図を示す。図３および図４には、同アーティキュレート車両の排気管装置の部分断面図を示す。  【００１８】
図１に示すように、アーティキュレート車両の一種であるアーティキュレート式ダンプトラック１は１対の前輪４を有する前部車体２と、２対の後輪５，５を有する後部車体３とを有している。前部車体２と、後部車体３とはアーティキュレートな相互接続装置１０により相互接続されている。前部車体２には運転室が設けられ、後部車体３には土砂等を積載するダンプボデイ６が搭載されており、排土時にはダンプボデイ６を、ダンプシリンダ７により上方に回動することにより後方にダンプして排土する。  【００１９】
前部車体２には相互接続装置１０の一端が、前部車体２に対して、1対の前輪４の車軸４Aに垂直でかつ通常（つまり、ダンプトラック１が水平で平坦な地面上に置かれている通常状態で）水平なオシレート軸Ｘ回りに回動すること（すなわちオシレーション）が可能に軸支されており、相互接続装置１０の他端は、後部車体３に対して、オシレート軸Ｘに垂直でかつ通常は鉛直な揺動軸Ｙ回りに回動すること（すなわち、左右に揺動すること）が可能に軸支されている。  【００２０】
アーティキュレート式ダンプトラック１が走行中、ステアリング操作により旋回する場合には、図示しないステアリングシリンダにより、前部車体２を揺動軸Ｙ回りに右あるいは左に揺動させ、旋回するようになっている。前部車体２と後部車体３とはオシレート軸Ｘ回りに回動（オシレート）可能となっている。そのため、ダンプトラック１の旋回時に、３対の車輪４，５，５の左右両側に負荷が均等にかかり、外側の車輪が沈むのを防ぐため、過酷な条件の軟弱地でも安定した走行が可能であり、車両の転倒を防止し、車輪のタイヤ寿命を延ばすことができる。  【００２１】
前部車体２と後部車体３との間には排気管装置２０が橋渡されている。排気管装置２０の前端は前部車体２上の図示しないエンジンの排気口と接続し、排気管装置２０の後端には排気連結装置８が設けられており、排気連結装置８は後部車体３のダンプボデイ６の前部に着脱可能に接続している。  【００２２】
ダンプボデイ６が後部車体３の車体フレーム３Ｆに着座している時には、エンジンの排気ガスは排気管装置２０を通ってダンプボデイ６のフレーム内部に入りダンプボデイ６の後部から排出される。これにより、ダンプボデイ６を排気ガスの熱で暖め土砂がダンプボデイ６に付着するのを防止して排土し易くしている。ダンプボデイ６が上昇するダンプ時には排気管装置２０の後端とダンプボデイ６の前部とは離れ排気ガスは排気管装置２０の後端から排出される。  【００２３】
図２に示すように、相互接続装置１０のフランジ部１１は、前部車体２に図示しないボルトにより固定されている。相互接続装置１０のヒッチ部１２の前部は、図示しないベアリングによりフランジ部１１に対してオシレート軸Ｘ回りに回動可能なように、フランジ部１１に連結される。また、相互接続装置１０のヒッチ部１２の後部は、上部ピン１３及び下部ピン１４により後部車体に対して揺動軸Ｙ回りに回動可能なように、後部車体３に連結されている。こうして、相互接続装置１０は、前部車体２に軸支された前部が、前部車体２と後部車体３との間のオシレートのための回転継手を構成し、後部車体３に軸支された後部が、前部車体２と後部車体３との間の揺動のための回転継手を構成している。  【００２４】
排気管装置２０は、前部排気管２１と、後部排気管２８と、前部排気管２１と後部排気管２８とを相互接続する中間排気管組立体２０Ｔとを有する。中間排気管組立体２０Ｔは、第１副排気管２３と、第２副排気管２４と、第３副排気管２６とを有している。前部排気管２１は、その前端にて図示しないエンジンの排気口と接続しており、エンジンから後方へ向かって延び、その後部にて図２に示すように後ろ上方へ立ち上がって、最終的に後端近傍でオシレート軸Xと平行になっている。前部排気管２１の後ろ上方へ立ち上がっている部分が、ブラケット２Ｂにより前部車体２に固定されている。前部排気管２１の後端は、第１回転継手２２により、第１副排気管２３と接続している。第１回転継手２２は、前部排気管２１に対して第１副排気管２３を、オシレート軸Ｘに平行な第１水平軸Ｘ２回りに回動可能にする。  【００２５】
第１副排気管２３は、直角エルボ形状であり、第１回転継手２２からオシレート軸Xと平行に後方に向かって延びた後、曲がって、オシレート軸Xに対し非平行な方向（典型的には、オシレート軸Xに直角な方向）に直線的に延びる。第１副排気管２３の上記直線的に延びた部分（直線部）は、その端部にて、第２副排気管２４内に摺動可能に挿入されて、長さが可変な摺動継手部２９を構成する。第２副排気管２４は、直角エルボ形状であり、上記摺動継手部２９に相当する部分では、第１中間排気管２３の上記直線部の延長方向へ直線的に延び、その後に曲がってオシレート軸Ｘと平行に前方に向かって延びる。第２副排気管２４の前方へ延びた部分の端部は、第２回転継手２５を介して、第３副排気管２６と接続している。第２回転継手２５は、第２副排気管２４を第３副排気管２６に対して、オシレート軸Ｘに平行な第２水平軸Ｘ１回りに回動可能にする。  【００２６】
第３副排気管２６は、直角エルボ形状であり、第２回転継手２５からオシレート軸Ｘと平行に前方に向かって延びた後、曲がって、揺動軸Ｙに沿って下方に向かっている。第３副排気管２６の下方に向かう部分の端部は、揺動軸Ｙと同軸上の位置で、第３回転継手２７を介して、後部排気管２８と接続している。第３回転継手２７は、第３副排気管２６を後部排気管２８に対して、揺動軸Ｙ回りに回動可能にする。第３副排気管２６は、その曲がった箇所にて、ブラケット１２Ｂにより、相互接続装置１０のヒッチ部１２に固定されている。後部排気管２８の前部は、直角エルボ形状であり、第３回転継手２７から揺動軸Ｙに沿って下方に向かった後、曲がって、後方に向かって直線的に延びる。後部排気管２８の後部は、上記の直線的に延びた部分から曲がって、後ろ上方へ立ち上がり、そして、その後端にて、排気連結装置８に接続している。後部排気管２８は、その直線部にて、ブラケット３Ｂにより後部車体３に固定されている。  【００２７】
次に、排気管装置２０における複数の排気管２１，２３，２４，２６，２８の相互接続について説明する。  【００２８】
図３に示すように、前部排気管２１のオシレート軸Ｘと平行な部分２１Ｐの後端に、円筒状の内筒スリーブ２１Ｎが設けられる。内筒スリーブ２１Ｎは、オシレート軸Ｘと平行に後方へ突き出た直筒部２１ＮＴと、直筒部２１ＮＴの基端側にて直筒部２１ＮＴの外径より外方に突き出たフランジ部２１ＮＦとを有する。直筒部２１ＮＴの外周面には、一周にわたりリング溝２１ＮＭが設けられている。リング溝２１ＮＭにはシールリング３１が挿入されている。第１副排気管２３のオシレート軸Ｘと平行に延びる部分２３Ｐの前端部には、円筒状の外筒スリーブ２３Ｇが設けられている。外筒スリーブ２３Ｇは、オシレート軸Ｘと平行に前方へ突き出た直筒部２３ＧＴと、直筒部２３ＧＴの基端側にて直筒部２３ＧＴの内径より内方へ突き出たフランジ部２３ＧＦとを有する。  【００２９】
前部排気管２１の直筒部２１ＮＴが第１副排気管２３の直筒部２３ＧＴ内に挿入され、両直筒部２１ＮＴと２３ＧＴが相対的に、オシレート軸Ｘに平行な第１水平軸Ｘ２回りに回動可能及び第１水平軸Ｘ２の方向に摺動可能になっている。そして、シールリング３１が、直筒部２３ＧＴの内径と直筒部２１ＮＴの外径との間の隙間をシールして、内部の排気ガスが外に漏れないようにしている。  【００３０】
前部排気管２１のフランジ部２１ＮＦの外周面上に、複数のフック２１Ｈがその基端部にてボルト２１Ｂにより取り付けられている。フック２１Ｈはフランジ部２１ＮＦから後方へ延び、その先端部が内方へＬ字に曲がって、外筒スリーブ２３Ｇの後端面に引っ掛かるようになっており、それにより、前部排気管２１が中間上部排気管２３から抜け出さないようにしている。このようにして、内筒スリーブ２１Ｎと外筒スリーブ２３Ｇとは第1回転継手２２を構成している。  【００３１】
図３に示すように、第１副排気管２３の直線部２３Ｓの下端部は、所定長さの範囲で外径寸法が他の部分より拡大した内スライド部２３Ｅを構成する。内スライド部２３Ｅの円周方向の複数箇所にスリット２３ＥＳが設けられ、それらのスリット２３ＥＳにより内スライド部２３Ｅの筒壁が複数の部分に分割されている。内スライド部２３Ｅは、第２副排気管２４の直線部２４Ｓの内側に摺動可能に挿入されている。内スライド部２３Ｅの筒壁のスリット２３ＥＳにより分割された各部分は、第２副排気管２４の直線部２４Ｓ内で外側に拡大しようとするバネとして働き、それにより、内スライド部２３Ｅの外周面が、第２副排気管２４の直線部２４Ｓの内周面に弾性圧をもって密着して、排気ガスが外に漏れないようにしている。このようにして、第１副排気管２３の内スライド部２３Ｅと第２副排気管２４の直線部２４Ｓとが、伸縮自在な摺動継手部２９を構成しており、それにより、中間排気管組立体２０Ｔにおける第１と第２の副排気管２３と２４の連結よりなる部分が、オシレート軸Ｘに垂直な軸ＣＳ（図２参照）の方向に伸縮可能となっている。  【００３２】
図４に示すように、第２副排気管２４のオシレート軸Ｘと平行に前方へ延びた部分２４Ｐの前端に、円筒状の内筒スリーブ２４Ｎが設けられている。内筒スリーブ２４Ｎは、オシレート軸Ｘと平行に前方へ突出した直筒部２４ＮＴと、直筒部２４ＮＴの基端側にて直筒部２４ＮＴの外径より外方へ突出したフランジ部２４ＮＦとを有する。直筒部２４ＮＴの外周面には一周にわたりリング溝２４ＮＭが設けられ、リング溝２４ＮＭにはシールリング３２が挿入されている。第３副排気管２６のオシレート軸Ｘと平行に後方方へ延びた部分２６Ｐの後端部には、円筒状の外筒スリーブ２６Ｇが設けられている。外筒スリーブ２６Ｇは、オシレート軸Ｘと平行に後方へ突出した直筒部２６ＧＴと、直筒部２６ＧＴの基端側にて直筒部２６ＧＴの内径より内方へ突出したフランジ部２６ＧＦとを有する。  【００３３】
第２副排気管２４の直筒部２４ＮＴが第３副排気管２６の直筒部２６ＧＴ内に挿入されて、両直筒部２４ＮＴと２６ＧＴが相対的に、オシレート軸Ｘに平行な第２水平軸Ｘ１回りに回動可能及び第２水平軸Ｘ１方向に摺動可能になっている。そして、シールリング３２が、両直筒部２６ＧＴと２４ＮＴ間の隙間をシールして、排気ガスが外に漏れないようにしている。  【００３４】
第２副排気管２４のフランジ部２４ＮＦの外周面上に、複数のフック２４Ｈがその基端部にてボルト２４Ｂにより取り付けられている。それらのフック２４Ｈは前方へ延びて、その先端部がＬ字に曲がって外筒スリーブ２６Ｇの前端面に引っ掛かるようになっており、それにより、第２副排気管２４が第３副排気管２６から抜け出さないようにしている。このようにして、第２副排気管２４の内筒スリーブ２４Ｎと第３副排気管２６の外筒スリーブ２６Ｇとは、第２回転継手２５を構成している。  【００３５】
第３副排気管２６の揺動軸Ｙに沿って下方へ延びる部分２６Ｓの下端に、円筒状の内筒スリーブ２６Ｎが設けられている。内筒スリーブ２６Ｎには、揺動軸Ｙに沿って下方へ突出した直筒部２６ＮＴと、直筒部２６ＮＴの基端側にて直筒部２６ＮＴの外径より外方へ突出したフランジ部２６ＮＦとを有する。直筒部２６ＮＴの外周面には一周にわたりリング溝２６ＮＭが設けられ、リング溝２６ＮＭ
にはシールリング３３が挿入されている。後部排気管２８の揺動軸Ｙに沿って下方に向かう部分２８Ｓの上端部には、円筒状の外筒スリーブ２８Ｇが設けられている。外筒スリーブ２８Ｇは、揺動軸Ｙに沿って上方へ突出する直筒部２８ＧＴと、直筒部２８ＧＴの基端側にて直筒部２８ＧＴの内径より内方へ突出するフランジ部２８ＧＦとを有する。  【００３６】
第３副排気管２６の直筒部２６ＮＴが後部排気管２８の直筒部２８ＧＴの内側に挿入されて、両直筒部２６ＮＴと２８ＧＴが相対的に、揺動軸Ｙと同軸の鉛直軸Ｙ１回りに回動可能及び鉛直軸Ｙ１方向に摺動可能になっている。そして、シールリング３３が、両直筒部２８ＧＴと２６ＮＴ間の隙間をシールして、排気ガスが外に漏れないようにしている。  【００３７】
第３副排気管２６のフランジ部２６ＮＦの外周面上に、複数のフック２６Ｈがその基端部にてボルト２６Ｂにより取り付けられている。それらのフック２６Ｈは下方へ延び、その先端部がＬ字に曲がって外筒スリーブ２８Ｇの下端面に引っ掛かるようになっており、それにより、第３副排気管２６が後部排気管２８から抜け出さないようになっている。このようにして、第３副排気管２６の内筒スリーブ２６Ｎと後部排気管２８の外筒スリーブ２８Ｇとが、第３回転継手２７を構成している。  【００３８】
そして、既に説明したように、図２に示すように、第１水平軸Ｘ２及び第２水平軸Ｘ１はオシレート軸Ｘと平行であり、また、鉛直軸Ｙ１は揺動軸Ｙと同軸である。  【００３９】
次に、排気管装置２０の作動について説明する。  【００４０】
ここで、後部車体３に対して前部車体２が揺動軸Ｙ回りに回動し、同時に、後部車体３に対して前部車体２がオシレート軸Ｘ回りに回動した場合を想定する。前部車体２の揺動軸Ｙ回りの回動により、中間排気管組立体２０Ｔにおける第３副排気管２６は、相互接続装置１０のヒッチ部１２からブラケット１２Ｂを通じて回動力を直接的に加えられて、前部車体２と一緒に、第３回動継手２７回り（揺動軸Ｙと同軸の鉛直軸Ｙ１回り）に回動する。同じように、前部排気管２１、第１副排気管２３および第２副排気管２４も、前部車体２と一緒に回動する。また、前部車体２のオシレート軸Ｘ回りの回動により、前部車体２と一体となっている前部排気管２１が、回動する。すると、前部排気管２１に対して、第１副排気管２３が第１回転継手２２回り（第１水平軸Ｘ２回り）に回動し、かつ、第３副排気管２６に対して、第２副排気管２４が第２回転継手２５回り（第２水平軸Ｘ１回り）に回動する。そして、前部排気管２１と第３副排気管２６との間の距離が変化するが、その距離の変化に応じて、第１副排気管２３と第２副排気管２４との間の摺動継手部２９が伸縮する。従って、排気管装置２０のいずれの排気管２１，２３，２４，２６，２８およびいずれの回転継手２２，２５，２７にも、無理な捻り力や曲げ力が加わらないので、排気管装置２０の耐久性が向上する。  【００４１】
図５には、本発明の第２の実施形態にかかるアーティキュレート車両の排気管装置の側面図を示す。図６には、同アーティキュレート車両の排気管装置の側面図と部分矢視図を示す。  【００４２】
図５に示すように、この実施形態では、前部車体２と後部車体３とに橋渡された排気管装置２０Ａの中間排気管組立体２０ＴＡにおいて、直角エルボ形状の第１副排気管２３Ａのオシレート軸Ｘに垂直に延びた部分２３ＡＳと、直角エルボ形状の第２副排気管２４Ａのオシレート軸Ｘに垂直に延びた部分２４ＡＳとが、伸縮及び曲げ自在なフレキシブルチューブ２９Ａを介して相互接続されている。それ以外の構成は、前述した第１の実施形態と同様である。従って、後部車体３に対して前部車体２が揺動軸Ｙ回りに回動したときの排気管装置２０Ａの動作は、第１の実施形態と同様である。また、後部車体３に対して前部車体２がオシレート軸Ｘ回りに回動したときには、前部排気管２１と第３副排気管２６との間の距離の変化に応じて、フレキシブルチューブ２９Ａが伸縮する。  【００４３】
なお、変形例として、フレキシブルチューブ２９Ａの範囲を、第１副排気管２３Ａと第２副排気管２４Ａの両方または一方の直角に曲がった箇所まで広げても良い。また、第１回転継手２２と第２回転継手２５の一方あるいは両方を省略して、第１副排気管２３Ａと前部排気管２１を直接接続し、および／または、第２副排気管２４Ａと第３副排気管２６とを直接接続しても良い。また、前部排気管２１と後部排気管２８との上下位置関係は、図１及び図２に示した関係とは逆になっても良い。  【００４４】
以上、本発明の２つの実施形態を説明したが、これらの実施形態は本発明の説明のための例示にすぎず、本発明の範囲をこの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、その要旨を逸脱することなく、その他の様々な態様でも実施することができる。例えば、図1に示したダンプトラック１では、相互接続装置１０が前部車体２に対して、前部車体の車軸に垂直で通常水平なオシレート軸Ｘ回りに回動可能で、かつ、後部車体３に対して、オシレート軸Ｘに垂直で通常鉛直な揺動軸Ｙ回り回動可能になっている。しかし、これとは相互接続装置の前後関係が逆に配置されたアーティクレート車両も存在する。すなわち、そのような車両では、相互接続装置が、後部車体３に対して、後部車体３の車軸５Ａに垂直で通常水平なオシレート軸回り回動可能で、かつ、前部車体２に対して、オシレート軸に垂直で通常鉛直な揺動軸回り回動可能になっている。そのようなアーティキュレート車両においても、本発明の原理に従った排気管装置が適用できることは言うまでも無い。すなわち、例えば、図２に示した構成において、車体３が前部車体であり、車体２が後部車体であり、排気管２８が前部排気管であり、かつ、排気管２０が後部排気管であると想定した場合の排気管装置２０の構成（あるいは、さらに、排気管２８と排気管２０の上限関係を逆転させた構成）が、そのようなアーティキュレート車両で採用することができる。
【図１】
2006075708.tif 000002
【図２】
2006075708.tif 000003
【図３】
2006075708.tif 000004
【図４】
2006075708.tif 000005
【図５】
2006075708.tif 000006
【図６】
2006075708.tif 000007
【国際調査報告】
2006075708.tif 000008
2006075708.tif 000009