(57)【要約】【課題】車体側面で車体前後方向に対して傾斜した傾斜縁部を有するピラーに取り付けられる側部窓ガラス等の表面上で当該ピラーの近傍に配置される場合であっても、アンテナ素子を車体の前後方向の水平線に向けて形成し、水平偏波の電波を良好に受信できる車両用ガラスアンテナを提供する。【解決手段】この車両用ガラスアンテナは、車両１１の側部窓ガラス１２の表面に形成され、かつ車両の車体のピラー１３の傾斜した後縁部分１３Ａの近傍に形成される車両用ガラスアンテナ１０であって、傾斜した後縁部分１３Ａの近傍に配置され、アンテナ主軸部（Ａ）が略水平となるように形成される少なくとも１本のアンテナ素子２１ａ，２１ｂと、側部窓ガラスの表面であってアンテナ素子とピラーの間に配置され、ピラーの傾斜縁部に対して略平行となる辺２２Ａを有するように形成される接地導体２２とを備える。【選択図】図２
2009303072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスの表面に形成され、かつ前記車両のピラーの傾斜縁部近傍に形成される車両用ガラスアンテナであって、
アンテナ主軸部が略水平となるように形成される少なくとも１本のアンテナ素子と、
前記アンテナ素子と前記ピラーの間に配置され、前記ピラーの前記傾斜縁部に対して略平行となる辺を有するように形成される接地導体と、
を備えることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記接地導体は、前記アンテナ素子側の辺が前記アンテナ主軸部に対して略垂直であって、前記アンテナ素子と前記ピラーとの間に、前記ピラー側の前記辺を斜辺とする略直角三角形状、または前記ピラー側の前記辺を斜辺とし、前記アンテナ素子側の辺の両端の角度が略９０°である台形形状となるように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記車両用ガラスアンテナは、ループ状に形成された同一形状の２本の前記アンテナ素子で形成された双ループアンテナであり、前記２本のアンテナ素子が前記アンテナ主軸部に対して線対称に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記車両用ガラスアンテナは、直線状に形成された１本の前記アンテナ素子で形成されたモノポールアンテナであり、前記アンテナ素子は前記アンテナ主軸部に対応する水平線に平行に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記接地導体は面状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記接地導体は、その輪郭部分が１本のループ線状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記接地導体は、前記ループ線状に形成された輪郭部分の内側が格子状に形成されることを特徴とする請求項６記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記窓ガラスは、前記車体の側部に形成された側部窓ガラスであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラスアンテナに関し、特に近傍のピラーの縁が傾斜する場合でも車体の側部窓ガラス等の表面にアンテナ素子を車体に対して水平方向に形成し、水平偏波の電波を良好に受信することのできる車両用ガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の側部窓ガラス等の表面に形成された様々なガラスアンテナが知られている。例えば、特許文献１には、ＵＨＦ帯域の電波の受信用として指向特性およびアンテナ利得を改善した、自動車の後部窓ガラスの下部に形成された双ループアンテナが開示されている。また特許文献２には、車両に対して窓ガラスを取り付ける傾斜角度が小さい車種であっても、アンテナ利得を低下させないように、窓ガラスの表面上で上下方向の長さが波長の約１／４の長さの放射用パターンと、左右方向の長さが波長の約１／４〜３／４の長さの接地パターンとを形成した窓ガラスアンテナおよび窓ガラスアンテナ装置が知られている。この他にも、特許文献３には、自動車の側部窓ガラスの側辺の近傍に、芯線や導体線をできる限り短くして形成することで、芯線や導体線からの電磁的影響を低減し、テレビ放送で用いられている周波数帯域において高感度の特性を有するようなアンテナも開示されている。
【特許文献１】特開平４−１４３０４号公報
【特許文献２】実開平５−８２１１３号公報
【特許文献３】特開２００４−７２４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１，２に開示されるガラスアンテナにおいては、後部窓ガラスの下部に形成されているものであるため、垂直偏波の受信には適している。しかしながら、デジタルテレビ放送等で用いられている水平偏波の電波を受信するのには不向きであった。このような理由から、デジタルテレビ放送を受信するためには、特許文献３に開示されるようなガラスアンテナが用いることが最適である。
【０００４】
ところが、特に近年人気のあるミニバンのような複数列の座席を有するような車種では、車体側部とルーフ部との間に配置される支柱（ピラー）が従来の車種と比較して、デザイン等の観点から、例えば長方形状のピラー全体を車両の前方側または後方側に大きく傾斜させたり、ピラーの後縁部と前縁部のうちの少なくとも一方を傾斜した形状のものが多く提案されている。これに伴って、通常、ピラーの傾斜した縁部と接して取り付けられる窓ガラスの辺部も、ピラーの当該傾斜縁部に沿った形状に形成される。このため、特許文献３に開示されるガラスアンテナを窓ガラスのピラーの傾斜縁部の近傍に形成する際、アンテナの見栄え等を考慮して、ピラーの傾斜縁部の傾斜角度に合わせてアンテナ素子（放射パターンおよび接地パータン）を傾斜させて形成する。この場合、アンテナ素子の直線形状のグランド側素子（ＧＮＤ側素子）をピラーの傾斜縁部に平行にすることにより、アンテナ素子の全体を傾斜させる。その結果、水平偏波の電波に対してアンテナ素子の形状が傾いた配置関係となり、アンテナの受信特性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、車体の側面で車体の前後方向に対して傾斜した傾斜縁部を有するピラーに取り付けられる側部窓ガラス等の表面上で当該ピラーの近傍に配置される場合であっても、アンテナ素子を車体の前後方向の水平線に向けて形成することで水平偏波の電波を良好に受信できるようにした車両用ガラスアンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用ガラスアンテナは、上記の目的を達成するために、次のように構成される。
【０００７】
第１の車両用ガラスアンテナ（請求項１に対応）は、車両の窓ガラスの表面に形成され、かつ車両のピラーの傾斜縁部近傍に形成される車両用ガラスアンテナであって、ピラーの傾斜縁部の近傍に配置され、アンテナ主軸部が略水平となるように形成される少なくとも１本のアンテナ素子と、窓ガラスの表面であってアンテナ素子とピラーの間に配置され、ピラーの傾斜縁部に対して略平行となる辺を有するように形成される接地導体と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の車両用ガラスアンテナは、上述したアンテナ素子と接地導体とを備えて構成される。このため、傾斜縁部を有するピラーの当該傾斜縁部の近傍に、アンテナ素子をその主軸部が水平になるように形成する際、アンテナ素子とピラーとの間に必然的に生じる隙間を、ピラーの傾斜縁部に対して略平行になるように形成された辺を有する接地導体で狭めることができる。ここで、アンテナ素子の「アンテナ主軸部」とは、例えば、線対称の形状を有する双ループアンテナの場合には対称関係を定義する軸線のことであり、直線的な形状を有するモノポールアンテナの場合には当該直線的形状を形成する軸線のことである。以上によって、接地導体は、従来通り、接地パターン（グランド側素子）の役割を果たすと共に、隙間ができることに起因して、車両用ガラスアンテナとピラーとの相互間で生じる電磁結合作用の低下を防止する。またアンテナ素子は、そのアンテナ主軸部を水平に形成されているため、水平偏波の電波を良好に受信することができる。よって、当該車両用ガラスアンテナにおいては、アンテナ利得を低下させることなく、水平偏波の電波を高利得で受信することが可能となる。
【０００９】
第２の車両用ガラスアンテナ（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、接地導体は、アンテナ素子側の辺がアンテナ主軸部に対して略垂直であって、アンテナ素子とピラーとの間に、ピラー側の辺を斜辺とする略直角三角形状、またはピラー側の辺を斜辺とし、アンテナ素子側の辺の両端の角度が略９０°である台形形状となるように形成されることを特徴とする。
【００１０】
上記の車両用ガラスアンテナでは、接地導体は、従来の接地パターン端子（グランド側素子）とは形状が異なり、アンテナ素子とピラーとの間に略直角三角形状になるように形成される。このため、ピラーの傾斜縁部の近傍にアンテナ素子をそのアンテナ主軸部が水平になるように形成しても、接地導体は、アンテナ素子とピラーとの間の隙間を確実に狭め、アンテナとピラーとの相互間で生じる電磁結合作用が低下することをより抑える。よって、当該車両用ガラスアンテナにおいては、水平偏波の電波をさらに高利得で受信することが可能となる。
【００１１】
第３の車両用ガラスアンテナ（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、車両用ガラスアンテナは、ループ状に形成された同一形状の２本のアンテナ素子で形成された双ループアンテナであり、２本のアンテナ素子がアンテナ主軸部に対して線対称の配置されることを特徴とする。
【００１２】
第４の車両用ガラスアンテナ（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、車両用ガラスアンテナは、直線状に形成された１本のアンテナ素子で形成されたモノポールアンテナであり、アンテナ素子はアンテナ主軸部に対応する水平線（車体の前後方向の水平線）に平行に配置されることを特徴とする。
【００１３】
第５の車両用ガラスアンテナ（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくは、接地導体は、面状に形成されることを特徴とする。
【００１４】
第６の車両用ガラスアンテナ（請求項６に対応）は、上記の構成において、好ましくは、接地導体は、その輪郭部分が１本のループ線状に形成されることを特徴とする。
【００１５】
第７の車両用ガラスアンテナ（請求項７に対応）は、上記の構成において、好ましくは、接地導体は、ループ線状に形成された輪郭部分の内側が格子状に形成されることを特徴とする。
【００１６】
第８の車両用ガラスアンテナ（請求項８に対応）は、上記の構成において、好ましくは、窓ガラスは、車体の側部に形成された側部窓ガラスであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、上述したアンテナ素子と接地導体とを備えて構成される。このため、ピラーの傾斜縁部の近傍に、アンテナ素子を車体に対して水平に形成する際、アンテナ素子とピラーとの間に必然的に生じる隙間を、ピラーの傾斜縁部に対して略平行となるように形成された接地導体で狭めることができる。これによって、接地導体は、従来通りの接地パターンの役割を果たすと共に、隙間ができることに起因して、アンテナとピラーとの相互間で生じる電磁結合作用が低下することを防止する。また、アンテナ主軸部が略水平となるように形成されているため、水平偏波の電波を良好に受信することができる。これにより、当該車両用ガラスアンテナにおいては、アンテナ利得を低下させることなく、水平偏波の電波を高利得で受信することができる。
【００１８】
また接地導体は、従来の接地パターンとは形状が異なり、アンテナ素子とピラーとの間に略直角三角形状に形成される。このため、アンテナ素子を、ピラーの傾斜縁部の近傍にそのアンテナ主軸部が略水平となるように形成しても、接地導体は、アンテナ素子とピラーとの間の隙間を確実に狭め、アンテナとピラーとの相互間で生じる電磁結合作用が低下することをより抑える。よって、本発明の車両用ガラスアンテナにおいては、水平偏波の電波を一層高利得で受信することができる。
【００１９】
さらに、接地導体は、窓ガラスの表面に様々な形状で形成することができる。例えば、接地導体を面状で形成するのではなく、その輪郭形状のみを線状で形成したり、さらにその内側領域を格子状で形成したりすることにより、アンテナとピラーとの相互間で生じる電磁結合作用を低下させることなく、見栄えが良くかつ視界を確保し易いガラスアンテナを形成することができる。また、この場合、接地導体を部分的に形成すれば良いので、単にガラスアンテナを形成する際のコストを抑えるだけではなく、ガラスアンテナを容易に形成することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１を参照して、本発明に係る車両用ガラスアンテナの第１の実施形態として、本発明に係る車両用ガラスアンテナが取り付けられた車両の構成を説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナが取り付けられた車両の側面図である。
【００２２】
図１に示す本発明に係る車両用ガラスアンテナ１０は、例えばミニバンのような車両１１における車体の右側部の例えば一番後側の側部窓ガラス１２の表面に形成される。ピラー１３は、側部窓ガラス１２の車両１１の前方側（図１中右手側）に位置する、天井部と車体側部とをつなぐ支持構造枠である。このピラー１３は、例えば、略長方形の形状を有するピラー１３の全体、あるいはピラー１３の後縁部分１３Ａおよび／または前縁部分１３Ｂを傾斜させた形状を有している。ピラー１３の傾斜方向は、車両１１の前方側または後方側のいずれであってもよい。図１に示した本実施形態の例では、ピラー１３の後縁部分１３Ａと前縁部分１３Ｂが共に異なる角度で後方に向かって傾斜している。ピラー１３の後縁部分１３Ａが傾斜していることに伴って、通常、側部窓ガラス１２におけるピラー１３の後縁部分１３Ａに対応する辺も、同じ傾斜状態を有するように形成されている。
【００２３】
車両用ガラスアンテナ１０は、側部窓ガラス１２の表面において、そのピラー１３の後縁部分１３Ａの近傍に形成される。なお、車両用ガラスアンテナ１０が設けられる位置は、ピラー１３の近傍であれば側部窓ガラス１２の表面上のどの位置であっても良く、例えば車両１１の後方側のピラーの近傍であっても良い。また、車両用ガラスアンテナ１０を取り付ける窓ガラスにおいても、視界や見栄え等に支障が生じなければ、側部窓ガラス１２に限らず別の任意の窓ガラスであっても良い。
【００２４】
続いて、図２を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナ１０の具体的な構成を説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナ１０のパターン構成を示す正面図である。
【００２５】
図２に示す車両用ガラスアンテナ１０は、アンテナ素子２１ａ，２１ｂおよび接地導体２２を備えて構成される。この車両用ガラスアンテナ１０は、側部窓ガラス１２の表面上に、ループ状に形成された同一形状の２本のアンテナ素子２１ａ，２１ｂと上述した従来の接地パターン（グランド側素子）の機能を含む接地導体２２とから形成された双ループアンテナである。アンテナ素子２１ａ，２１ｂは、同軸ケーブル２３の内部導体２４と接続され、接地導体２２は同軸ケーブル２３の外部導体２５と接続される。同軸ケーブル２３は、車両用ガラスアンテナ１０への給電線であって、図２中には示さないがデジタルテレビ放送チューナが内蔵された車載液晶テレビやカーナビゲーション装置等と車両用ガラスアンテナ１０とを接続するものである。２本のアンテナ素子２１ａ，２１ｂは、車両１１の車体前後方向の水平線に平行な線Ａで線対称の配置関係となるように形成されている。この線Ａは、アンテナ素子２１ａ，２１ｂの「アンテナ主軸部」と定義する。換言すれば、車両用ガラスアンテナ１０のアンテナ素子２１ａ，２１ｂは、側部窓ガラス１２の表面上、そのアンテナ主軸部（Ａ）が略水平になるように形成される。
【００２６】
車両用ガラスアンテナ１０が形成される側部窓ガラス１２を車両１１に取り付けた際、アンテナ素子２１ａ，２１ｂは、ピラー１３の後縁部分１３Ａの傾斜角度に関係することなく、そのアンテナ主軸部Ａが図２中水平になるように配置される。この際、接地導体２２は、従来の接地パターンとは形状が異なり、傾斜したピラー１３の後縁部分１３Ａとアンテナ素子２１ａ，２１ｂとの隙間を狭めるように、後縁部分１３Ａに対して略平行となるように形成される。
特に、図２に示すように、接地導体２２は、ピラー１３側の辺２２Ａがピラー１３の後縁部分１３Ａに対して略平行になり、かつアンテナ素子２１ａ，２１ｂ側の辺２２Ｂが図２中略垂直になるような位置関係で形成される。接地導体２２の辺２２Ａは、側部窓ガラス１２の辺１２Ａに対しても略平行になっている。
なお図３に示すごとく、車両用ガラスアンテナ１０を車両１１に取り付けた際、側部窓ガラス１２の辺１２Ａ側の縁部分とピラー１３の後縁部分１３Ａとはオーバーラップして配置されている。側部窓ガラス１２の辺１２Ａ側の縁部分は、当該オーバーラップ部分で、接着剤２６を用いてピラー１３の後縁部分１３Ａに固定されている。従って図２では、側部窓ガラス１２の辺１２Ａはピラー１３によってその裏側に隠れるので、破線で示されている。
接地導体２２は、アンテナ素子２１ａ，２１ｂとピラー１３との間に、ピラー１３側の辺２２Ａを斜辺とする略直角三角形状で面状に形成される。これにより、接地導体２２は、ピラー１３と車両用ガラスアンテナ１０との相互間で生じる電磁結合作用が低下することを抑え、車両用ガラスアンテナ１０のアンテナ利得の低下を抑える。
【００２７】
ピラー１３が傾斜を有していなければ、車両用ガラスアンテナ１０とピラー１３との相互間で電磁結合作用が生じて、良好なアンテナの受信特性が作られている。しかしながら、ピラー１３が上記のように傾斜部分を有しているため、ピラー１３と従来の接地パターンとの間には必然的に隙間ができ、この隙間によって上述した電磁結合作用が弱まり、アンテナ利得が低下する。そこで、側部窓ガラス１２の表面上にアンテナ素子２１ａ，２１ｂを含んで成る車両用ガラスアンテナ１０を、車両１１の車体前後方向に対して水平に取り付けるのみでも良いが、傾斜した後縁部分１３Ａを有するピラー１３とアンテナ主軸部Ａが水平になるように取り付けられた車両用ガラスアンテナ１０のアンテナ素子２１ａ，２１ｂとの間に略直角三角形に形成された接地導体２２を形成して、ピラー１３とアンテナ素子２１ａ，２１ｂとの隙間を狭める。これにより、ピラー１３と車両用ガラスアンテナ１０との間で生じる電磁結合作用の低下を抑え、アンテナ利得の低下を抑える。
【００２８】
本実施形態の例では、ピラー１３の後縁部分１３Ａは例えば６５°程度の傾斜を有している。この場合、アンテナ素子２１ａ，２１ｂの半径は７５ｍｍ程度であり、側部窓ガラス１２を車両１１に取り付けた際、ピラー１３の後縁部分１３Ａと接地導体２２との距離ｄ１を５ｍｍ程度にすると、ＤＴＶ放送波（周波数４７０〜７７０ＭＨｚ）の受信において良好なアンテナ利得を得ることができる。
【００２９】
ここで、図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナの特性を説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナの特性を示すグラフである。
【００３０】
図４に示すグラフの横軸は周波数［ＭＨｚ］、縦軸はアンテナ利得［ｄＢ］をそれぞれ示す。このグラフは、第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナ１０のように接地導体２２を備えている場合のアンテナ利得３１と、これと同様の構成を有しかつ図５に示すように従来の一般的な接地パターンである接地導体３４を有する車両用側部窓ガラスアンテナ３３のアンテナ利得３２をそれぞれ示している。接地導体３４の場合には、ピラー１３の後縁部分１３Ａとの間に大きな隙間が形成されており、側部窓ガラスアンテナ３３とピラー１３との電磁結合が弱くなる。
【００３１】
アンテナ特性を測定する際、外部からの電波が遮断された電波暗室において、デジタルテレビ放送で使用されている４７０〜７７０ＭＨｚの周波数帯域の電波を、１０ＭＨｚ間隔で、送信アンテナから車両１１に設置された車両用ガラスアンテナ１０等に対してほぼ水平方向で放射した。周波数毎に、車両用ガラスアンテナ１０等を車両１１の車外から正面視で見たときの角度を０°として、その左右それぞれ９０°、つまり１８０°の範囲内における複数の位置で車両用ガラスアンテナ１０のアンテナ利得をそれぞれ測定し、それらの平均値を算出した。
【００３２】
上記の測定結果において、４７０〜７７０ＭＨｚの周波数帯域における従来の接地導体３４を用いる場合のアンテナ利得３２の平均利得は約−１．７ｄＢであった。これに対して、接地導体２２を備える場合のアンテナ利得３１の平均利得は約−１．３ｄＢとなった。両者の平均利得を比較すると、接地導体２２を備える場合のアンテナ利得３１は、従来の接地導体３４を用いる場合のアンテナ利得３２より約０．４ｄＢも高い。
【００３３】
次に図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナの構成を説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナの構成を示す正面図である。
【００３４】
図６に示す車両用ガラスアンテナ４０は、図２に示した第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナ１０と同様の構成要部を備えて構成される。ただし、本実施形態における車両用ガラスアンテナ４０は、直線状に形成された１／４波長のモノポールアンテナ素子４１と、接地導体２２とから形成されたアンテナである。車両用ガラスアンテナ１０と同様に、直線状の形状を有するアンテナ素子４１は、破線で示された前述のアンテナ主軸部Ａと同じ方向に配置されている。すなわち、直線状の形状のアンテナ素子４１は、車両１１の車体前後方向の水平線と平行であり、同じ方向に向けて形成されている。また接地導体２２は、前述した第１実施形態の接地導体と同じものである。接地導体２２は、基本的にアンテナ素子４１のグランド側素子として機能する。
【００３５】
接地導体２２は、第１実施形態で説明した車両用ガラスアンテナ１０と同様に、車両用ガラスアンテナ４０が形成された側部窓ガラス１２を車両に取り付けた際、接地導体２２は、ピラー１３の傾斜した後縁部分１３Ａと、アンテナ素子４１の従来形状の接地パターン（グランド側素子）との間に形成される隙間を狭めるため、略直角三角形状で面状に形成される。接地導体２２は、側部窓ガラス１２の表面に形成されるアンテナの種類に関係することなく、ピラー１３とアンテナ素子４１との隙間を狭めて、ピラー１３と車両用ガラスアンテナ４０との相互間で生じる電磁結合作用が低下することを防止し、アンテナ利得の低下を抑える。
【００３６】
また第２実施形態においても、ピラー１３の後縁部分１３Ａが６５°程度の傾斜を有しているものとして説明している。この場合、例えば、アンテナ素子４１の長さを７０ｍｍ程度とし、側部窓ガラス１２を車両１１に取り付けた際、ピラー１３の傾斜した後縁部分１３Ａと接地導体２２の斜めの辺２２Ａとの間の距離を５ｍｍ程度にすると、良好なアンテナ利得を得ることができる。
【００３７】
続いて、図７を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナの特性を説明する。図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナの特性を示すグラフである。
【００３８】
図７に示すグラフの横軸は周波数［ＭＨｚ］、縦軸はアンテナ利得［ｄＢ］をそれぞれ示す。このグラフは、第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナ４０で、接地導体２２を備える場合のアンテナ利得５１と、従来の接地パターンである接地導体５４を有する場合のアンテナ利得５２をそれぞれ示している。２つの車両用ガラスアンテナ４０，５３において、接地導体以外の要部構成については全て同じである。なお、アンテナ特性の測定方法は、上述した第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナ１０のアンテナ特性を測定した際の測定方法と同じである。
【００３９】
上記の測定結果において、４７０〜７７０ＭＨｚの周波数帯域における接地導体２２を備える場合のアンテナ利得５２の平均利得は約−４．０ｄＢであった。これに対して、従来の接地導体５４を有する場合のアンテナ利得の平均利得５１は約−３．５ｄＢとなった。両者の平均利得を比較すると、接地導体２２を用いる場合のアンテナ利得５１は、従来の接地導体５４を用いる場合のアンテナ利得５２より約０．５ｄＢも高い。
【００４０】
ここからは、図９〜１１を参照して、本発明の第１および第２の実施形態の変形例に係る車両用ガラスアンテナの構成を説明する。この変形例は、特に上記の接地導体２２の変形例である。以下の説明では第１の実施形態の場合の接地導体２２の変形例で説明するが、第２の実施形態の場合の接地導体２２であっても同じである。
【００４１】
まず、図９は、本発明の第１実施形態の第１の変形例に係る車両用ガラスアンテナの構成を示す正面図である。図９に示す車両用ガラスアンテナ６０は、図１および図２に示した車両用ガラスアンテナ１０と同様の構成を備えている。ただし、この車両用ガラスアンテナ６０は、接地導体６１が、１本の線状部材を折り曲げたような形でループ状に形成されている。換言すれば、接地導体６１は、前述した面状の直角三角形の接地導体２２の内部を、接地導体２２の輪郭形状（外形）に相似した形状でくり抜いた形状を有している。
【００４２】
ここでは、アンテナ素子２１ａ，２１ｂおよび接地導体６１のみを図中に示しているが、上述した第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナ１０と同様に、側部窓ガラス１２上に形成され、アンテナ素子２１ａ，２１ｂおよび接地導体６１は同軸ケーブル２３の各部分と接続される。またアンテナの種類についても、双ループアンテナに限定されるものではなく、例えばダイポールアンテナであっても良い。あくまで一例ではあるが、直角三角形の形状を有するループ状の接地導体６１を形成する線幅は、５ｍｍ程度にすると、従来に比較して改善された良好なアンテナ利得を得ることができる。
【００４３】
次に、図１０は、本発明の第１実施形態の第２の変形例に係る車両用ガラスアンテナの構成を示す正面図である。図１０に示す車両用ガラスアンテナ７０は、図９に示した第１変形例に係る車両用ガラスアンテナ６０と同様、接地導体７１が、接地導体２２の輪郭形状（外形）を１本の線状部材により形成される。直角三角形の形を有するループ状の接地導体７１を形成する線幅を約３５ｍｍで形成したものである。このように、接地導体７１を形成する線幅は、任意に決定することができる。あくまで一例ではあるが、この線幅は１５ｍｍ、２５ｍｍ程度であっても、良好なアンテナ利得を得ることができる。
【００４４】
図１１は、本発明の第１実施形態の第３の変形例に係る車両用ガラスアンテナの構成を示す正面図である。図１１に示す車両用ガラスアンテナ８０は、図９および図１０に示した第１と第２の変形例に係る車両用ガラスアンテナ６０，７０と同様に、接地導体８１の外形部分が１本の線状部材でループ状に形成されているが、さらに、その内部領域の部分が格子状に形成されている。例えば、接地導体８１を形成する線幅を約５ｍｍで形成する。また接地導体８１の内部領域の部分は、正方形の格子状で形成されているが、これに限らず、良好なアンテナ利得を得ることができる範囲内であれば、様々な形状で形成することもできる。
【００４５】
次に、図１２を参照して、本発明の第１および第２の実施形態に関する上記の第１から第３の変形例に係る車両用ガラスアンテナの特性を説明する。図１２は、前述した第１から第３の変形例に係る車両用ガラスアンテナの特性を示すグラフである。
【００４６】
図１２に示すグラフの横軸は周波数［ＭＨｚ］、縦軸はアンテナ利得［ｄＢ］を示す。このグラフは、第１実施形態等で説明した面状の接地導体２２を備えた車両用ガラスアンテナ１０のアンテナ利得９１、接地導体６１を備えた第１変形例に係る車両用ガラスアンテナ６０のアンテナ利得９２、接地導体７１を備えた第２変形例に係る車両用ガラスアンテナ７０のアンテナ利得９３、および接地導体８１を備えた第３変形例に係る車両用ガラスアンテナ８０のアンテナ利得９４を、それぞれ、示している。上述した通り、車両用ガラスアンテナ１０，６０，７０，８０の接地導体２２，６１，７１，８１以外の他の構成は全て同じである。また、アンテナ特性の測定方法は、上述した第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナのアンテナ特性を測定した際の測定方法に準ずる。
【００４７】
上記の測定結果において、４５０〜８００ＭＨｚの周波数帯域における各形状の接地導体２２，７１，８１を備えた場合のアンテナ利得の平均利得をそれぞれ算出すると、各平均利得はおおよそ同じになった。また接地導体６１を備えた場合のアンテナ利得については、４５０〜８００ＭＨｚの周波数帯域において、従来の接地導体を備えた場合のアンテナ利得に比較して十分に改善されたものとなった。従って、接地導体は、上述した様々な形状で形成されたものであっても、ピラー１３の傾斜した後縁部分１３Ａと接地導体２２との隙間を狭めれば、ピラー１３とアンテナ素子２１ａ，２１ｂとの相互間で生じる電磁結合作用の低下を防止して、アンテナ利得の低下を抑える。
【００４８】
以上の実施形態では、ガラスアンテナの種類は、双ループアンテナ、モノポールアンテナとして説明したが、これに限定されない。例えば、側部窓ガラスの表面に形成することのできるガラスアンテナであれば、これらのアンテナ素子に接地導体を形成することができる。また、実施形態で説明した接地導体の形状、線幅等については、一般的なガラスアンテナの種類やピラーに関する傾斜角度に基づいて本発明が理解・実施できる程度に各変形例として、概略的に示したものにすぎない。アンテナ特性を防止することができる範囲内であれば、接地導体の形状も略直角三角形状に限定されない。例えば、図１３に示されるように、接地導体９０の形状が、接地導体９０のループ状のアンテナ素子２１ａ，２１ｂ側の辺の端の角度が略９０°となる台形であってもよい。さらにこの台形の接地導体９０において内部をくり抜きループ状に形成することもできる。従って、本発明は、説明された２つの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、傾斜縁部を有するピラーに接して取り付けられる車両用側部窓ガラス等の表面に形成され、水平偏波で送信されるデジタルテレビ放送等の電波を受信するために最適な車両用ガラスアンテナとして利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車両用ガラスアンテナが取り付けられた車両を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナの構成を示す正面図である。
【図３】第１実施形態における側部窓ガラスとピラーとの結合部分の構造を示す要部を略水平に切って示した断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアンテナの特性を示すグラフである。
【図５】比較のため従来の接地パターンを有する車両用ガラスアンテナを示す正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナを示す正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナの特性を示すグラフである。
【図８】比較のため従来の接地パターンを有する車両用ガラスアンテナを示す正面図である。
【図９】本発明の第１実施形態の第１変形例に係る車両用ガラスアンテナを示す正面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の第２変形例に係る車両用ガラスアンテナを示す正面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態の第３変形例に係る車両用ガラスアンテナを示す正面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態等の第１から第３の変形例に係る車両用ガラスアンテナの特性を示すグラフである。
【図１３】本発明の他の変形実施形態に係る車両用ガラスアンテナの構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０，４０，６０，７０，８０，９０  車両用ガラスアンテナ
２１ａ，２１ｂ，４１                アンテナ素子
２２，６１，７１，８１，９１        接地導体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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