(57)【要約】【課題】エンジン加速時に燃料の増量補正を行う燃料噴射制御装置について、連続加速の際にオーバーリッチにならないようにして排気状態の悪化を回避できるようにする。【解決手段】点火デバイス１、吸気管圧力センサ２、エンジン温度センサ３等のエンジン運転状態検出手段による出力信号を基に燃料噴射量を決定するとともに、エンジン加速時にこの燃料噴射量のみでは不足する場合に不足分を増量補正するための加速時増量補正手段を備えており、インジェクタ５に燃料噴射信号を出力して開閉操作を行うことにより制御を行う燃料噴射制御装置としての電子制御ユニット１において、その増量補正の実施を制限する増量補正制限手段を備えており、所定の状況で増量補正を所定時間禁止する制御を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のエンジン運転状態検出手段からの出力信号を基に通常運転時の燃料噴射量を決定するとともに、エンジン加速時において前記燃料噴射量のみでは不足する場合にその不足分を増量補正するための加速時増量補正手段を備えており、インジェクタに燃料噴射信号を出力して開閉操作を行うことにより制御を行う燃料噴射制御装置において、前記加速時増量補正手段が増量補正の実施を制限する増量補正制限手段を備えており、エンジン加速時であっても所定の場合には前記増量補正を所定時間にわたって禁止する制御を行うことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記増量補正を禁止する所定時間は、直近の増量補正が終了してから所定時間が経過した後において要した増量分の総和量に応じて算出した所定の時間であることを特徴とする請求項１に記載した燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記増量補正は、前記燃料噴射量に所定の方法で算出した加速時補正噴射量を足して最終的な燃料噴射量とすることを特徴とする請求項１または２に記載した燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記エンジン運転状態検出手段には、少なくとも吸気管圧力センサ及びエンジン温度センサを含み、前記加速時補正噴射量は、検知した吸気管圧力値に応じた燃料噴射量に、検知したエンジン温度に応じた所定の係数を乗じることにより算出することを特徴とする請求項３に記載した燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料噴射制御装置に関し、殊に、エンジン加速時に必要に応じて燃料の増量補正を行う燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの燃料噴射システム、特に汎用エンジンのように比較的小型で簡易な構成を有するエンジンのための燃料噴射制御システムにおいては、吸気管に圧力センサを配置して検知した吸気管圧力値を基に電子制御装置がエンジン要求燃料流量に見合った燃料噴射量を算出し、インジェクタに出力する方式が広く採用されている。
【０００３】
この場合、アクセルを閉じた状態から開いた状態へ移行する加速時に、吸気マニホルド内の圧力変化等によって燃料が不足しエンジン運転状態が不安定になることがある。そのため、特開平６−２２９２８７号公報に記載されているように、エンジン加速時における一時的な供給燃料不足を回避するために、電子制御装置内で燃料増量補正を行ない、補正された燃料噴射量に基づいて燃料噴射を実施するのが一般的である。
【０００４】
このような電子制御ユニットにおける加速時の増量補正は、従来例及び後述する本発明に共通して適用される図３に示す計算式による手順、即ち、吸気管圧力値に対応して所定の計算方法により算出された燃料噴射量に、エンジン温度に応じて所定の方法により決定された所定の係数を乗じることにより加速時補正噴射量を算出し、これを求めておいた基本の燃料噴射量に加えることにより最終の燃料噴射量を決定されることが多い。
【０００５】
しかし、このように加速時の増量補正を行う燃料噴射制御方法においては、所定時間内に加速が繰り返されるような連続加速の場合に、この増量補正分が積み重なって過大なものとなり、空燃比のオーバーリッチ化を招いて黒鉛発生等の排気状態悪化に繋がるという問題がある。
【特許文献１】特開平６−２２９２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジン加速時に燃料の増量補正を行う燃料噴射制御装置について、連続加速の際にオーバーリッチにならないようにして排気状態の悪化を回避できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、所定のエンジン運転状態検出手段からの出力信号を基に通常運転時の燃料噴射量を決定するとともに、エンジン加速時において前記燃料噴射量のみでは不足する場合にその不足分を増量補正するための加速時増量補正手段を備えており、インジェクタに燃料噴射信号を出力して開閉操作を行うことにより制御を行う燃料噴射制御装置において、前記加速時増量補正手段が増量補正の実施を制限する増量補正制限手段を備えており、エンジン加速時であっても所定の場合には前記増量補正を所定時間にわたって禁止する制御を行うものとした。
【０００８】
このように、連続加速により増量補正分が積み重なって過剰とならないように再び増量補正を行うことを制限することにより、空燃比のオーバーリッチ化を比較的容易に回避することができる。
【０００９】
また、この場合、直近の増量補正が終了してからタイマ機能を使用して判定する所定時間が経過した後において要した増量分の総和量に応じて算出した所定の時間を前記増量補正を禁止する所定時間として、この時間内は、追加の増量補正を禁止するものとすれば、オーバーリッチ化を確実に回避しやすいものとなる。
【００１０】
さらに、上述した燃料噴射制御装置において、その増量補正は、決定した燃料噴射量に所定の方法により算出した加速時補正噴射量を足して最終的な燃料噴射量とするものとすれば、制御装置の過大な処理負担を要することなく燃料噴射量を容易に算出できる。
【００１１】
さらにまた、上述した燃料噴射制御装置において、エンジン運転状態のデータを出力するエンジン運転状態検出手段には、少なくとも吸気管圧力センサ及びエンジン温度センサを含み、その加速時補正噴射量は検知した吸気管圧力値に応じた燃料噴射量に、検知したエンジン温度に応じた所定の係数を乗じることにより算出するものとすれば、エンジン運転状態検出手段による検出データをそのまま使用して加速時補正噴射量を算出できるものとなり、比較的簡易に加速時増量補正を行える。
【発明の効果】
【００１２】
増量補正分の総和が過剰な量とならないように増量補正制限手段で増量補正を制限するようにした本発明によると、連続加速の際に空燃比のオーバーリッチを招かないようにして排気状態の悪化を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態における燃料噴射制御装置の接続状態を示す簡略化した配置図を示している。燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１には、エンジン点火信号を出力する点火デバイス２、吸気管圧力を検出して出力する吸気管圧力センサ（Ｂｏｏｓｔセンサ）３、エンジン温度を検出して出力するエンジン温度センサ４等のエンジン運転状態を検出するためのセンサ類が複数接続されており、電子制御ユニット１はこれらによる検出データを検知するようになっている。
【００１５】
そして、これらセンサ類からエンジン点火信号、吸気管圧力、エンジン温度が、連続的に電子制御ユニット１に入力されると、これらの検出データを基に所定の計算方法により基本の燃料噴射量を算出し、この噴射量を実現するように駆動信号をインジェクタ５に出力して開閉操作することにより燃料噴射制御を行なうものである。
【００１６】
また、電子制御ユニット１には以下に詳述する加速時増量補正手段を備えており、所定レベルの加速状況において燃料噴射量の増量補正を行う。以上の構成は、本実施の形態の燃料噴射制御装置及び従来の燃料噴射制御装置において基本的に共通したものである。尚、電子制御ユニット１は、他の種類のエンジン制御装置や車両制御装置を機能的に兼ねるものであってもよいことは言うまでもない。
【００１７】
さらに、電子制御ユニット１は、ハード的には従来の燃料噴射制御装置と同様の汎用的なものであり、特に、その記憶部に格納されている燃料噴射制御プログラムによる燃料噴射制御方法の内容に、以下に詳述する燃料の増量補正制限機能を有している。
【００１８】
即ち、燃料噴射制御装置としての電子制御ユニット１は、タイマ機能を備えているとともに、所定の場合に燃料の増量補正の実施を制限する増量補正制限手段を備えており、最初の加速による増量補正に追加して１以上の増量補正が加わるような連続加速の状況において、連続した増量補正分の総和（積算）を算出し、その総和量に応じて空燃比のオーバーリッチ化、即ち黒煙排出等の排気性能の悪化に繋がる燃料過濃状態を招かないように、所定の時間は増量補正を禁止して制限するようにしている点を特徴とするものである。
【００１９】
尚、本実施の形態においては、この増量補正制限手段はハード的に追加された部品で実現させる必要はなく、電子制御ユニット１に格納された燃料噴射制御プログラムにより機能的に実現させるようにすればよい。
【００２０】
次に、本実施の形態における電子制御ユニット１の加速時増量補正手段、及び補正制限手段の動作について、図２のフローチャートを用いながら詳細に説明する。
【００２１】
先ず、連続的に電子制御ユニット１に入力されているエンジン運転状態を示す各種データから、電子制御ユニット１は加速時において増量補正すべき状況であるか否かを判定する（Ａ１）。増量補正すべき状況でなければ増量補正を行わずに後述するＡ４の手順に行き、増量補正すべき状況であれば増量補正を開始し（Ａ２）、その後、増量補正を終了する（Ａ３）。
【００２２】
そして、直近の増量補正終了から所定の時間経過したか否かをタイマ機能を使用しながら判定し（Ａ４）、経過していなければＡ１の手順に戻り、所定の時間を経過した後は、算出した連続する加速時増量分の総和量から所定の手順で算出した所定の時間分、以後の加速による増量補正を禁止して（Ａ５）、最初（ＳＴＡＲＴ）に戻る。尚、この禁止時間は予め定めた計算式により算出することの他、所定の実験等に基づき作成した総和量と時間のマップを電子制御ユニット１の記憶手段に記憶させておき、適用するようにしてもよい。
【００２３】
以上のような動作を、燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１が実施する構成としたことにより、加速後に再び加速を行う連続加速の場合に、従来であれば加速時の増量補正に更に増量補正が加わって空燃比のオーバーリッチ化を招くような状況において、上述したように、増量補正制限手段が機能することにより、積み重なる増量補正分でオーバーリッチとならないように燃料の増量補正を制限できるものである。
【００２４】
以上、述べたように、エンジン加速時に増量補正を行う燃料噴射制御装置について、本発明により、連続加速の場合でも空燃比がオーバーリッチとならないものとして排気状態の悪化を有効に回避できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】図１の電子制御ユニットによる動作を示すフローチャート。
【図３】本発明及び従来例に共通した、加速時における増量補正のための計算方法を示す計算式。
【符号の説明】
【００２６】
１  電子制御ユニット、２  点火デバイス、３  吸気管圧力センサ、４  エンジン温度センサ、５  インジェクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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