(57)【要約】      （修正有）【課題】異物の電磁アクチュエータ内への侵入を防止して、作動不良を起こさない電磁式２次空気制御弁を提供する。【解決手段】内部に弁孔１８が形成されたバルブハウジング１５と、バルブハウジング１５の内部に移動自在に収容され、弁孔１８に対して着座、離座して弁孔１８を開閉するバルブ部と、バルブ部と一体的に結合されるバルブシャフト２７とからなるポペット型バルブ１９と、ポペット型バルブ１９を開弁方向に駆動する電磁アクチュエータ２０と、閉弁方向に付勢するコイルスプリング２１と、バルブシャフト２７の同一軸線上に配設されて、外周面を摺動、密封して、電磁アクチュエータ２０内に異物の侵入を防止するダストシール２８とを備えた電磁式２次空気制御弁１に、バルブシャフト２７の同一軸線上に、バルブ部よりもダストシール２８側に、バルブシャフト２７の軸線方向と交差する向きに円板状の保護板５０を配設し、逆流をブロックする。【選択図】図１
2009257447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に弁孔が形成されたハウジングと、該ハウジングの内部に移動自在に収容され、前記弁孔に対して着座および離座して前記弁孔を開閉する弁体と、該弁体と一体的に結合される弁軸とからなるポペット型バルブと、
該ポペット型バルブを開弁方向に駆動する電磁弁駆動装置と、
前記ポペット型バルブを閉弁方向に付勢するスプリングと、
前記電磁弁駆動装置の取付フランジ部に設けられ、前記弁軸の同一軸線上に配設されて、前記弁軸の外周面を摺動、密封して、前記電磁弁駆動装置内に異物の侵入を防止するダストシールと、を備えた電磁式２次空気制御弁において、
前記弁軸の同一軸線上に配設されて、前記弁体と前記ダストシールとの間の前記ダストシール側寄りに、前記弁軸の軸線方向と交差する向きに保護板を配設したことを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、前記弁軸に結合、固定されることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項３】
請求項１に記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、前記取付フランジ部に結合、固定されることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項４】
請求項１または２に記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、円環状の円板から形成され、前記円板の外径は前記ダストシールの外径より大きく、前記円板の内径は前記弁軸の外径に等しく、前記弁軸の軸線上に前記ダストシールと所定の間隙を有して取付けられることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項５】
請求項１または２に記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、円環状の円板から形成され、前記円板の外径部には軸方向に向かう所定の高さの立上り代が設けられ、前記円板の内径は前記弁軸の外径に等しく、前記弁軸の軸線上に前記ダストシールと所定の間隙を有して取付けられることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項６】
請求項５に記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、円環状の円板から形成され、前記円板の外径部には軸方向に向かう所定の高さの立上り代が設けられ、
かつ、前記取付フランジ部には、前記立上り代と対をなす同径の凹溝が設けられ、
前記弁軸の軸線上に、前記立上り代の内部に前記ダストシールを内包するとともに、前記立上り代が、前記凹溝に挿着することによって、所定の間隙を有する迷路構造状の連通路を形成して取付けられることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項７】
請求項１ないし３のいずれかに記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、円板状の薄板からなり、一様な傾斜面、または湾曲面状の傾斜面を有する円錐台形状に形成され、
前記円錐台形状の径小部は前記弁軸の外径と同等、または僅かに大きく、
前記円錐台形状の径大部は前記ダストシールの外径より大きく、
前記弁軸の軸線上に、前記ダストシールを内包して取付けられることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【請求項８】
請求項１ないし３のいずれかに記載の電磁式２次空気制御弁において、
前記保護板は、円板状または矩形状の薄板から形成され、
前記薄板の中心部には前記弁軸の外径と同等、または僅かに大きい取付穴が形成され、
前記薄板の周縁部には前記取付フランジ部と近接、または当接する曲げ壁部が形成され、
前記弁軸の軸線上に、前記弁軸の軸線と傾斜するように交差して、
上流側の２次空気の流れ方向に対して所定の迎え角を形成するように取付けられることを特徴とする電磁式２次空気制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアポンプより圧送供給される２次空気を三元触媒コンバータに導入するための２次空気流路を開閉する電磁式２次空気制御弁に関し、電磁アクチュエータ内への異物侵入防止に係る。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来より、エンジンの始動時、エンジンの排気ガスの排気温度が低い時に、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気を、排気ガスを浄化する三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させる２次空気供給装置が知られている。そして、エアポンプから圧送供給される２次空気を三元触媒コンバータに導くための２次空気流路には、電磁式２次空気制御弁が設置されている。電磁式２次空気制御弁は、２次空気流路を開閉する電磁弁と、エンジンの排気ガスが電磁弁側に逆流するのを防止する逆止弁とを備えている。そして、電磁弁は、２次空気流路の途中に設けた開口部（弁孔）を開閉する弁体と、この弁体を開弁方向に駆動する電磁アクチュエータ、および弁体を閉弁方向に付勢するスプリング等から構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
電磁アクチュエータは、ソレノイドコイルの磁力による吸引力によって開弁方向に移動するプランジャと、このプランジャを往復移動可能に収容し、吸引力により往復移動方向の一方にプランジャを吸引する吸引部を形成するステータコアと、ステータコアとプランジャとともに磁気回路を構成するヨークと、プランジャを閉弁方向に付勢するコイルスプリング等からなる周知のものである。そして、プランジャの軸中心には、２次空気流路の途中に設けた開口部（弁孔）を開閉する弁体と一体的に結合されるシャフトが嵌入、かしめ固定されてポペット型バルブを構成し、さらに、ステータコアの吸引部側の端部とシャフトとの間の隙間を閉塞するダストシールがシャフトと同一の軸線上に備えられて電磁弁を構成している。
【０００４】
また、逆止弁は、エンジンの排気管内をエキゾーストマニホールドから三元触媒コンバータへ向かう排気ガスが電磁弁やエアポンプ側に逆流することを防止するもので、圧力差に対応して開閉するリード弁構造を有している。そして、エンジンの運転状態に基づいて、エンジン制御装置（以下、ＥＣＵと呼ぶ）の制御信号によりエアポンプおよび電磁式２次空気制御弁が起動される。
【０００５】
〔従来技術の不具合〕
ところが、ポペット型バルブと一体的に結合したシャフトの外周面をシールするダストシールのシール部は、２次空気流路に対してシャフトと同様に露出されて曝されており、しかも、気流がシャフトに対して略直交するように配設されている。従って、エンジンの運転状態に基づいて起動されるエアポンプの２次空気が、２次空気流路内の流線に沿って流れるものの、気流の一部はダストシールのシール部とシャフトの外周面にぶつかる。このとき、２次空気に含まれる水分もしくは粉塵等が気流のよどみ部に付着し、経時的に堆積する。
【０００６】
また、エアポンプはＥＣＵからの制御信号によって起動するものの立上りの遅れや圧力上昇の遅れ等の発生があって、このこととエンジンの排気脈動の発生とが重なる場合に、逆止弁がありながら、この逆止弁の圧力バランスが過渡的に崩れて、一時的に逆流が生じる場合がある。逆流は、開弁した弁孔をポペット型バルブの軸線方向に沿って流れ、ダストシールのシール部にぶつかることとなる。従って、排気ガスに含まれるデポジットや凝縮水が逆流する気流に乗って、ダストシ−ルのシール部に突き当たって付着し、経時的に堆積する可能性がある。
【０００７】
デポジットには、粒径の比較的大きなカーボン粒のみならず、金属粉もしくは無機質粒も含まれており、これにより、ダストシールのシール部のへたりや磨耗が促進し、最悪の場合には亀裂が発生してシール性が著しく低下する可能性がある。これにより、さらに、デポジットや水分が電磁アクチュエータの内部に侵入し、付着堆積による摺動抵抗の増加、あるいは水分の影響になる発錆による摺動抵抗増加もしくは摺動ロックによるバルブ動作不良が懸念される。
【特許文献１】特開２００５−２６５４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、エアポンプの立上り遅れに伴う昇圧前の排気脈動による一時的な逆流によるデポジットや凝縮水等の異物の付着の可能性がある場合に、ダストシールのシール部を逆流から保護する保護板を設け、逆流中の異物の付着と経時的な堆積を抑制して、電磁アクチュエータ内への侵入を防止して、バルブの作動不良の発生を防止することが重要な課題となる。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、異物の電磁アクチュエータ内への侵入を防止して、作動不良を起こさない電磁式２次空気制御弁の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の手段によれば、内部に弁孔が形成されたハウジングと、ハウジングの内部に移動自在に収容され、弁孔に対して着座および離座して弁孔を開閉する弁体と、弁体と一体的に結合される弁軸とからなるポペット型バルブと、ポペット型バルブを開弁方向に駆動する電磁弁駆動装置と、ポペット型バルブを閉弁方向に付勢するスプリングと、電磁弁駆動装置の取付フランジ部に設けられ、弁軸の同一軸線上に配設されて、弁軸の外周面を摺動、密封して、電磁弁駆動装置内に異物の侵入を防止するダストシールとを備えた電磁式２次空気制御弁において、弁軸の同一軸線上に配設されて、弁体とダストシールとの間のダストシール側寄りに、弁軸の軸線方向と交差する向きに保護板を配設したことを特徴としている。
【００１０】
これにより、エンジンの始動直後において電磁式２次空気制御弁の２次空気流路の圧力上昇の過渡的な遅れや、排気脈動に伴う逆流が生じたときに、この逆流が直接ダストシールにぶつかるのを保護し、逆流中に含まれるデポジット等がダストシール近傍に付着、堆積するのを防止できる。
【００１１】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の手段によれば、保護板は、弁軸に結合、固定されることを特徴としている。
これにより、保護板の中心に弁軸の外径と同じ内径の取付穴を設けることで、所定の位置に簡単に、かつ、確実に嵌着、固定できる。
【００１２】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の手段によれば、保護板は、電磁弁駆動装置の取付フランジ部に結合、固定されることを特徴としている。
これにより、静止部位である取付フランジ部に固定できるので、所定の間隙の確保が精度良く、かつ、簡単に取付けができる。
【００１３】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の手段によれば、保護板は、円環状の円板から形成され、円板の外径はダストシールの外径より大きく、円板の内径は弁軸の外径に等しく、弁軸の軸線上にダストシールと所定の間隙を有して取付けられることを特徴としている。
【００１４】
これにより、最も単純な円環状の円板を弁軸に嵌着、固定することで逆流から保護できるので、簡単、かつ、低コストの保護板とすることができる。
【００１５】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の手段によれば、保護板は、円環状の円板から形成され、円板の外径部には軸方向に向かう所定の高さの立上り代が設けられ、円板の内径は弁軸の外径に等しく、弁軸の軸線上にダストシールと所定の間隙を有して取付けられることを特徴としている。
【００１６】
これにより、仮に、ダストシールのシール部が大きく突き出す場合でも、保護板と取付フランジ部との間隙を最小限の間隔に抑え込むことが容易であり、従って、この最小限の間隙が構成する空間部に２次空気の分流を流れ込み難くするので、２次空気に含まれる粉塵等の異物の付着および堆積を防止できる。
【００１７】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の手段によれば、保護板は、円環状の円板から形成され、円板の外径部には軸方向に向かう所定の高さの立上り代が設けられ、かつ、取付フランジ部には、立上り代と対をなす同径の凹溝が設けられ、弁軸の軸線上に、立上り代の内部にダストシールを内包するとともに、立上り代が、凹溝に挿着することによって、所定の間隙を有する迷路構造状の連通路を形成して取付けられることを特徴としている。
【００１８】
これにより、立上り代の内部にダストシールが内包されるので、ダストシールは逆流から完全に保護されるとともに、２次空気の分流も迷路構造状の連通路を経由して立上り代の内部のダストシールまで流れ込むことはなく、２次空気に含まれる粉塵等の異物の付着および堆積を併せて防止できる。
【００１９】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の手段によれば、保護板は、円板状の薄板からなり、一様な傾斜面、または湾曲面状の傾斜面を有する円錐台形状に形成され、円錐台形状の径小部は弁軸の外径と同等、または僅かに大きく、円錐台形状の径大部はダストシールの外径より大きく、弁軸の軸線上に、ダストシールを内包して取付けられることを特徴としている。
【００２０】
これにより、２次空気は、２次空気流路内において弁軸に衝突することなく円錐台形状の保護板の傾斜面に沿って偏向し、弁孔側に流れるので、流通損失の増加が抑制されて、多量の２次空気の確保が可能となる。
【００２１】
〔請求項８の手段〕
請求項８に記載の手段によれば、保護板は、円板状または矩形状の薄板から形成され、薄板の中心部には弁軸の外径と同等、または僅かに大きい取付穴が形成され、薄板の周縁部には取付フランジ部と近接、または当接する曲げ壁部が形成され、弁軸の軸線上に、弁軸の軸線と傾斜するように交差して、上流側の２次空気の流れ方向に対して所定の迎え角を形成するように取付けられることを特徴としている。
【００２２】
これにより、２次空気は迎え角を保持した保護板によって整流され、迎え角に沿って偏向されるので、２次空気は乱れや渦を発生することなく弁孔側に流れる。従って、流通損失の増加が抑制されて、多量の２次空気の確保が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の最良の実施形態を、図に示す実施例１とともに説明する。
【実施例１】
【００２４】
〔実施例１の構成〕
図１および図２は本発明の実施例１を示したもので、図１は電磁式２次空気制御弁の全体構成を示す断面図であり、図２は電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である。
【００２５】
本実施例の２次空気供給装置は、２次空気を発生するエアポンプ（図示せず）と、このエアポンプを回転駆動する電動モータ（図示せず）と、エアポンプからエンジン排気管に至る２次空気流路管（図示せず）と、この２次空気流路管の途中に設けられて、２次空気を三元触媒コンバータ（図示せず）に導くための２次空気流路を開閉する電磁式２次空気制御弁１と、エンジンの運転状態に基づいて、電動モータおよび電磁式２次空気制御弁１を電子制御するエンジン制御装置（以下、ＥＣＵと呼ぶ、図示せず）とを備えている。
【００２６】
電磁式２次空気制御弁１は、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時に、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させるようにするための２次空気供給装置の２次空気流路管とエンジン排気管（図示せず）との間に接続されている。ここで、本実施例の電磁式２次空気制御弁１は、エアポンプから三元触媒コンバータへの方向にだけ空気の流れを許容し、反対方向には空気の流れを阻止する逆止弁２と、エアポンプより圧送供給される２次空気を、エンジンの排気系（特に、三元触媒コンバータ）に導入するための２次空気流路を開閉する電磁弁３と、この電磁弁３に一体的に搭載された圧力センサ４とを備えている。
【００２７】
ここで、圧力センサ４は、電磁弁３の２次空気流路内の２次空気圧力を電気信号に変換し、圧力センサ４より出力される電気信号が、エアポンプまたは電磁弁３の異常故障を診断する故障診断回路（図示せず）に入力される。なお、ＥＣＵには、エンジンの運転状態に基づいてエアポンプの電動モータを通電制御するポンプ駆動回路（図示せず）、エンジンの運転状態に基づいて電磁弁３のソレノイドアッセンブリ５を通電制御する電磁弁駆動回路（図示せず）等が設けられている。そして、電磁弁駆動回路からは、電磁弁３のソレノイドアッセンブリ５に１対の電磁弁駆動用ターミナル６を介して電磁弁駆動電流が出力されるように構成され、また、故障診断回路には、圧力センサ４から１対の圧力検出用ターミナル７を介して電気信号が入力されるように構成されている。
【００２８】
逆止弁２は、エンジン排気管内をエンジンのエキゾーストマニホールド（図示せず）から三元触媒コンバータへ向かう排気ガスがエアポンプや電磁弁３側に逆流することを防止するバルブで、内部を２次空気が通過する空気通過口８を形成する金属プレート９と、空気通過口８を開閉するリードバルブ１０と、このリードバルブ１０の開き具合を規制するリードストッパ１１と、逆止弁２の金属プレート９を保持するバルブケース１２とを備えている。金属プレート９は、例えば、アルミニウム等の金属材料により製造されており、内部を空気が通過する２個の空気通過口８を形成する略日の字型の枠状部を有している。なお、空気通過口８の通路壁面には、略日の字型のゴム系シール材が焼き付け等により固着され弁座部１３を構成している。
【００２９】
リードバルブ１０は、例えば、樹脂材料からなる弾性薄板、または金属材料からなる板ばね等により製造されており、一端側に２個の空気通過口８を開閉する舌状のバルブ部（自由端部）を有し、かつ他端部に金属プレート９の支持部の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）を有している。そして、上流側の空気圧力が下流側より高いとき、舌状のバルブ部は圧力差に応じて開弁して順流を生じ、また、圧力差がなくなったとき、もしくは下流側が上流側より圧力が高くなったときには、舌状のバルブ部は自身のばね復元力、もしくは逆方向の圧力差によって閉弁し、逆流を防止する。
【００３０】
リードストッパ１１は、金属板により製造されており、一端側にリードバルブ１０の開き具合を規制する２重舌状のストッパ部（自由端部）を有し、かつリードバルブ１０の被支持部の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）を有している。ここで、金属プレート９の支持部、リードバルブ１０の被支持部およびリードストッパ１１の被支持部には、２個の貫通孔が貫通している。これらの貫通孔には、金属プレート９の支持部、リードバルブ１０の被支持部およびリードストッパ１１の被支持部を、電磁弁３の図示下端面に締め付け固定するための締結ねじ等のスクリューが挿入される。
【００３１】
バルブケース１２は、アルミニウムダイカストにより製造されて、内部に２次空気流路１４を有している。なお、２次空気流路１４は、三元触媒コンバータの上流側のエンジン排気管に連通し、エアポンプの２次空気を三元触媒コンバータに送り込む部分である。このバルブケース１２は、電磁弁３のバルブハウジング１５の図示下端側の開口側に設けられる円環状の接合部に複数のスクリュー１６を用いて締め付け固定される被接合部を有している。また、バルブケース１２の図示下端部は、電磁式２次空気制御弁１内に形成される２次空気流路１４の出口端部を形成する部分であって、エンジン排気管に設けられた取付用ステー部（図示せず）に固定ボルトやスクリュー（図示せず）を用いて締め付け固定される。そして、バルブケース１２の図示下端面には、締結具がねじ込まれる複数のねじ孔１７が形成されている。
【００３２】
電磁弁３は、上記のバルブケース１２を一体的に結合するとともに、内部を２次空気が通過する空気通過口１８を形成するバルブハウジング１５と、このバルブハウジング１５内に形成される２次空気流路を開閉するポペット型バルブ１９と、このポペット型バルブ１９を開弁方向に駆動する電磁アクチュエータ２０と、ポペット型バルブ１９を閉弁方向に付勢するコイルスプリング２１とから構成されている。
【００３３】
バルブハウジング１５は、アルミニウムダイカストにより製造されて、バルブハウジング１５には、内部に電磁アクチュエータ２０を収容保持する円筒状の側壁部、およびこの側壁部の図示下端部より図示左方に延長された円管状の配管継手２２が一体的に形成されている。なお、配管継手２２は、電磁式２次空気制御弁１内に形成される２次空気流路の入口端部を形成する部分であって、エアポンプの吐出口と２次空気配管（図示せず）を介して接続する部分である。
【００３４】
また、側壁部の図示下端側には、２次空気流路を上流側と下流側とに区画するための枠状壁（区画壁）２３が一体的に形成されている。この枠状壁２３の中央部分は、開口部となっており、その開口部は、電磁弁３の弁孔を形成する空気通過口１８を構成している。そして、枠状壁２３の図示下端側の空気通過口１８の周縁部には、ポペット型バルブ１９が着座する円環状の弁座２４が設けられている。ここで、本実施例の電磁弁３のバルブハウジング１５内に形成される２次空気流路は枠状壁２３よりも２次空気の流れ方向の上流側に形成される２次空気流路２５、この２次空気流路２５に上記の電磁弁３の空気通過口（弁孔）１８を介して連通するとともに、枠状壁２３よりも２次空気の流れ方向の下流側に形成される２次空気流路２６等によって構成されている。そして、２次空気流路２６は、逆止弁２の空気通過口８を介して逆止弁２のバルブケース１２内に形成される２次空気流路１４と連通している。
【００３５】
ポペット型バルブ１９は、周囲にゴム系弾性体を焼き付け等の手段を用いて固着した円環板状のバルブ部を有し、バルブシャフト２７と一体的に軸方向に往復動作するように構成されている。このポペット型バルブ１９は、バルブハウジング１５の枠状壁２３に設けられた弁座２４に着座することで空気通過口１８を閉じ、弁座２４から離座することで空気通過口１８を開く。また、バルブシャフト２７の中間部の外周には、バルブシャフト２７の摺動外周面に沿って侵入する粉塵等を防止するための円環状のダストシール２８が装着されている。
【００３６】
さらに、ダストシール２８の図示上端側には、後記するプランジャ２９およびポペット型バルブ１９の最大リフト量を規制するストッパとして機能するプレッシャプレート３０が設置されている。また、コイルスプリング２１は、バルブシャフト２７の径大部およびプレッシャプレート３０の円筒部（スプリング内径ガイド）の外周側に保持されており、一端部がプレッシャプレート３０の鍔状部に係止され、他端部がプランジャ２９に係止されて、プランジャ２９を元の位置へ復元する付勢力を発生する。従って、この付勢力によって、ポペット型バルブ１９は閉弁する。
【００３７】
電磁アクチュエータ２０は、電磁弁３のバルブハウジング１５の側壁部の内周に圧入嵌合されて組み付けられ、ポペット型バルブ１９を開弁方向に駆動する弁体駆動手段である。この電磁アクチュエータ２０は、ヨーク３１と、このヨーク３１との間に略円筒状のコイル収容部を形成する略円筒状のステータコア３２と、ポペット型バルブ１９およびバルブシャフト２７と一体的に軸方向に可動するプランジャ２９と、上記した磁束を発生するソレノイドアッセンブリ５とから構成されている。なお、ヨーク３１、ステータコア３２、プランジャ２９等の複数の磁性体は、ソレノイドコイル３３とともに磁気回路を形成する。
【００３８】
そして、本実施例の電磁アクチュエータ２０では、上記のソレノイドコイル３３、ヨーク３１、ステータコア３２、およびプランジャ２９よりなる磁気回路が、電磁弁３のバルブハウジング１５内に形成される２次空気流路２５、２６よりも外側（図示上方側）に設置されている。これらの磁性体のうちヨーク３１およびステータコア３２は、それぞれ円筒状部を有する固定鉄心で、ステータコア３２の外径側とヨーク３１の内径側との間に、ソレノイドコイル３３およびコイルボビン３４を収容する略円筒状のコイル収容部を有している。また、ヨーク３１の円筒状部の図示上端側には、ヨーク３１の円筒状部の開口部を閉塞するように円環状の天壁部が形成されている。この天壁部には、ソレノイドコイル３３の１対の端末リード線を取り出すための端末リード線取出し用穴部３５が設けられている。
【００３９】
また、ステータコア３２の図示下端部には、２次空気流路２５の流路壁を形成する円環状のフランジ部４７が形成されている。また、ステータコア３２の円筒状部の外径には、凹状部が形成されて、磁路断面積を減少する薄肉部３６が設けられている。この薄肉部３６は磁束抵抗を著しく大きくして、磁気飽和を高め、磁束がプランジャ２９側にバイパスし易いようになっている。これにより、ヨーク３１、ステータコア３２、およびプランジャ２９が磁化されると、プランジャ２９がステータコア３２の吸引部に吸引され、軸方向に軸心振れすることなく可動（リフト）する。
【００４０】
プランジャ２９は、略円筒状に形成された可動鉄心で、中心部にポペット型バルブ１９のバルブシャフト２７の径小部が嵌め合わされている。そして、プランジャ２９は、ポペット型バルブ１９のバルブシャフト２７の径大部と径小部との間に設けられる段差部を係止する係止部を有している。そして、プランジャ２９の図示上端面とバルブシャフト２７の上端鍔状部との間には、円環状のワッシャ３７が挿着されている。なお、バルブシャフト２７の上端鍔状部は、プランジャ２９の貫通孔よりも外径が広げられている。これは、プランジャ２９を図示上方からステータコア３２の円筒状部内に挿入した後に、バルブシャフト２７を図示下方側からプランジャ２９の貫通孔内に挿し込み、バルブシャフト２７の上端が、例えば、スピンかしめ等によってかしめられ、径方向に鍔状に拡張することによって形成され、バルブシャフト２７の鍔状部と段差部との間にプランジャ２９が挟み込まれる。これにより、プランジャ２９およびポペット型バルブ１９が一体的に動作できるようになる。
【００４１】
ソレノイドアッセンブリ５は、コイルボビン３４の外周に巻装されたソレノイドコイル３３と、このソレノイドコイル３３の１対の電磁弁駆動用ターミナル６と、ソレノイドコイル３３およびコイルボビン３４の外径側を被覆するとともに、１対の電磁弁駆動用ターミナル６および１対の圧力検出用ターミナル７をともに保持する２次樹脂モールド部材３８とから構成されている。ソレノイドコイル３３は、コイルボビン３４に絶縁被膜を施した導線を複数回巻装した巻線であり、通電することにより励磁され、ヨーク３１、ステータコア３２、プランジャ２９等の磁気回路に磁束を形成し、プランジャ２９とステータコア３２との間の適度なギャップに磁気吸引力を発生するものである。
【００４２】
また、ソレノイドコイル３３は、コイルボビン３４の外周に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より取り出された１対の端末リード線を有している。そして、ソレノイドコイル３３のコイル部の外径側には、２次樹脂モールド部材３８にモールドされ、ヨーク３１内に収容されたときソレノイドコイル３３とヨーク３１との絶縁を確保するようになっている。
【００４３】
また、コイルボビン３４は、電気絶縁性樹脂よりなり、外周にソレノイドコイル３３のコイル部が巻装される略円筒状の筒状部、およびこの筒状部の両端側に設けられた略円環状の鍔状部等から構成され、２つの鍔状部のうち図示上端側の鍔状部の上端面および外径端面には、２次樹脂モールド部材３８が密着している。
【００４４】
１対の電磁弁駆動用ターミナル６は、金属板よりなる板状導電体である。この１対の電磁弁駆動用ターミナル６は、２次樹脂モールド部材３８にモールドされて電気的に絶縁保護されている。また、電磁弁駆動用ターミナル６は、一端部が車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタに差し込まれて結合され、他端部がソレノイドコイル３３の１対の端末リード線に、例えば溶接手段によって接合されている。これにより、ＥＣＵの電磁弁駆動回路から出力される電磁弁駆動電流がソレノイドコイル３３に流れる。
【００４５】
圧力センサ４は、電磁弁３の２次空気流路２５内の２次空気圧力を電気信号に変換する圧力検出部（センサユニット）と、センサユニットを搭載する回路基板３９と、回路基板３９に電気的に接続される１対の圧力検出用ターミナル７とを備えている。そして、圧力センサ４は、電磁弁３のソレノイドアッセンブリ５の２次樹脂モールド部材３８上に搭載されている。ここで、センサユニットは、半導体単結晶のピエゾ抵抗効果を利用する半導体圧力センサが使用され、シリコン単結晶をダイヤフラム状に加工して、その表面に薄膜状に形成されて回路基板３９に電気的接続されている。
【００４６】
また、１対の圧力検出用ターミナル７は、金属板よりなる板状導電体である。この１対の圧力検出用ターミナル７は、電磁弁３のソレノイドアッセンブリ５の２次樹脂モールド部材３８に被覆保持されている。そして、１対の圧力検出用ターミナル７は、一端部が車両用ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタ（図示せず）に差し込まれて結合され、他端部が圧力センサ４の回路基板３９の出力端子部に半田付け等の接合手段を用いて結合されている。
【００４７】
そして、本実施例のステータコア３２のフランジ部４７には、電磁弁３内の２次空気圧力を取り込むための圧力取込口４０が形成され、ステータコア３２の円筒状部の外径側には、少なくとも１箇所の軸方向に連続する面取りが形成されて２次空気圧力を導入する圧力伝達通路４１が設けられている。
【００４８】
そして、さらに、圧力センサ４を被覆するとともにソレノイドアッセンブリ５を絶縁する２次樹脂モールド部材３８の図示上方には、圧力伝達通路４１と連通する圧力導入部４２が形成され、２次空気圧力が圧力取込口４０、圧力伝達通路４１、および圧力導入部４２からなる圧力導入経路を経て圧力センサ室４３に導入されるようになっている。なお、圧力センサ室４３は、圧力センサ４の周囲を取り囲むように、略円筒状または略角筒状のセンサケース４４が図示上方に延び、センサケース４４の開口側がセンサカバー４５によって気密的に塞がれて構成される。
【００４９】
このとき、本実施例では、コイルボビン３４の２つの鍔状部のうち図示下端側の鍔状部の図示下端面からは、圧力伝達通路４１内に突出する迷路構造状の凸状部が形成されており、この迷路構造状の凸状部はラビリンスシール手段を構成して、仮に、ステータコア３２の圧力取込口４０から圧力伝達通路４１内に粉塵が侵入した場合でも、このラビリンスシール手段によって粉塵の通過を抑制し、圧力導入部４２までの粉塵の侵入を防止できる。
【００５０】
また、圧力伝達通路４１の途中には、ステータコア３２の円筒状部の外径側に形成された薄肉部３６を利用した粉塵トラップ部（凹状部）４６が形成されている。この粉塵トラップ部４６は、仮に、ステータコア３２の圧力取込口４０から圧力伝達通路４１内に粉塵が侵入した場合でも、この粉塵トラップ部４６で粉塵が補足されて溜まり、この粉塵トラップ部４６からソレノイドアッセンブリ５の圧力導入部４２への粉塵の侵入を防止できる。
【００５１】
そして、さらに、本実施例では、主として過渡的、一時的に生じる排気ガスの逆流に対して、逆流が、直接ダストシール２８のシール部にぶつかるのを保護する保護板５０をポペット型バルブ１９とダストシール２８との間に配設したことを特徴としている。
保護板５０は、図２に示すように、金属製もしくは樹脂製の板材よりなる円環状の円板である。円環状の円板の外径は、略円環状のダストシール２８の外径より大きく、内径はバルブシャフト２７の外径に等しく、好ましくは保護板５０の内径とバルブシャフト２７の外径とに適度な締り嵌め代を有して嵌着され、バルブシャフト２７に固定される構造となっている。このため、保護板５０の板厚は、適度な嵌着力が維持できるよう所定の厚みを有する一様な平板構造か、もしくは中心部にバーリング形状またはボス形状が加工されてバルブシャフト２７との嵌着力を強化した薄板構造となっている。
【００５２】
そして、保護板５０はバルブシャフト２７の軸線上に軸線方向と略直交して、ポペット型バルブ１９のバルブ部より離れたダストシール２８側に、ダストシール２８と僅かな間隙を保持する位置に取付けられる。これにより、保護板５０のバルブシャフト２７の軸線方向の投影面積は、ダストシール２８の暴露面積を完全にカバー可能とするため、エンジンの始動直後における過渡的、一時的な排気ガスの逆流が生じても、このバルブシャフト２７の軸線方向に沿って流入する逆流をブロックして、逆流中に含まれるデポジット等がダストシール２８近傍に付着、堆積するのを防止する。
【００５３】
また、保護板５０をダストシール２８に近接して配設するので、ダストシール２８と保護板５０との間には、比較的狭い間隙の空間部が形成され、この空間部には上流側を流れる２次空気の分流は流れ難くなり、バルブシャフト２７の軸線に直交する２次空気流れであってもダストシール２８にぶつかる流れは著しく減少する。従って、上流側の２次空気に含まれる水分や粉塵等がダストシール２８近傍に付着、堆積するのを併せて防止できる。
【００５４】
〔実施例１の作用〕
次に、本実施例の排気ガスの逆流がダストシール２８に直接ぶつかるのを保護する保護板５０を配設した電磁式２次空気制御弁１を採用する２次空気供給装置の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００５５】
三元触媒は、エンジンより排出される排気ガス中の有害ガスを化学反応により、無害な成分に変化させるもので、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低いと反応が促進しない。このため、エアポンプを動作させることにより発生する２次空気を三元触媒に導いて未燃焼の炭化水素（ＨＣ）の酸化作用を促進し、三元触媒の温度を上げて反応を活性化させるようにしている。
【００５６】
そこで、ＥＣＵは、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い時に、ポンプ駆動回路を介してエアポンプの電動モータにポンプ駆動電流を印加する。また、ＥＣＵは、電磁弁駆動回路、車両側ワイヤハーネス、この車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタ、雄型コネクタ、１対の電磁弁駆動用ターミナル６を介して電磁弁３のソレノイドコイル３３に電磁弁駆動電流を印加する。これにより、ソレノイドコイル３３が励磁され、磁気回路を形成するヨーク３１、ステータコア３２、プランジャ２９等に磁束が流れ、プランジャ２９がステータコア３２の吸引部に吸引されることによりプランジャ２９が図示下方に移動する。このプランジャ２９の図示下方への移動に伴って、プランジャ２９に固定されたポペット型バルブ１９がコイルスプリング２１の付勢力に抗して図示下方に移動する。これにより、ポペット型バルブ１９が弁座２４より離座することで空気通過口（弁孔）１８は開放される。
【００５７】
従って、エアポンプの吐出口から２次空気流路管を経て電磁弁３内に流入した２次空気は、バルブハウジング１５内に形成される２次空気流路２５、空気通過口（弁孔）１８、および２次空気流路２６を通り、逆止弁２の金属プレート９の略日の字型の枠状部に形成される２個の空気通過口８に流入する。そして、２個の空気通過口８内の空気圧力と２次空気流路１４内の空気圧力との圧力差により、リードバルブ１０の舌状のバルブ部が図示下方に撓み、バルブ部がリードストッパ１１のストッパ部に当接することで、２個の空気通過口８を開く。これにより、２個の空気通過口８に流入した２次空気は、２次空気流路１４を経て三元触媒コンバータの上流側のエンジン排気管に流入し、２次空気が三元触媒コンバータに送り込まれる。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時でも、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気が三元触媒コンバータに導かれるので酸化作用が促進し、三元触媒の温度が上昇して活性化する。
【００５８】
このとき、エンジン始動時、エアポンプの起動立上り遅れによる圧力上昇の遅れと、排気脈動による背圧上昇による過渡的な逆流が生じた場合においても、保護板５０によって、逆流がダストシール２８に直接ぶつかることはない。従って、デポジット等の付着も生じない。
【００５９】
また、電磁弁３内の２次空気圧力は、バルブハウジング１５内に形成される２次空気流路の流路壁の一部を形成するステータコア３２の圧力取込口４０から圧力伝達通路４１を経てソレノイドアッセンブリ５の圧力導入部４２に伝達される。そして、圧力センサ４がこの２次空気圧力を検出して、電気信号に変換して出力する。そして、回路基板３９で増幅され、１対の圧力検出用ターミナル７、雄型コネクタ、雌型コネクタ、車両側ワイヤハーネスを介してＥＣＵの故障診断回路に送信される。
【００６０】
〔実施例１の効果〕
本実施例では、内部に空気通過口（弁孔）１８が形成されたバルブハウジング１５と、バルブハウジング１５の内部に移動自在に収容され、弁孔１８に対して着座、離座して弁孔１８を開閉するバルブ部と、バルブ部と一体的に結合されるバルブシャフト２７とからなるポペット型バルブ１９と、ポペット型バルブ１９を開弁方向に駆動する電磁アクチュエータ２０と、ポペット型バルブ１９を閉弁方向に付勢するコイルスプリング２１と、電磁アクチュエータ２０の一方側に設けられ、バルブシャフト２７の同一軸線上に配設されて、バルブシャフト２７の外周面を密封、摺動して、電磁アクチュエータ２０内に異物の侵入を防止するダストシール２８とを備えた電磁式２次空気制御弁１に、バルブシャフト２７の同一軸線上に配設されて、バルブ部よりもダストシール２８側に、バルブシャフト２７の軸線方向と交差する向きに保護板５０を配設した。
【００６１】
これにより、エンジンの始動直後において電磁式２次空気制御弁１の２次空気流路２５の圧力上昇の過渡的な遅れや、排気脈動に伴う排気ガスの逆流が生じても、この逆流が直接ダストシール２８にぶつかったり、逆流中に含まれるデポジット等がダストシール２８近傍に付着、堆積するのを防止できる。また、保護板５０をダストシール２８と近接して配置することにより、順流である２次空気流れがダストシール２８にぶつかることなしに導入でき、従って、２次空気に含まれる粉塵等の付着、堆積するのを併せて防止できる。
【００６２】
〔変形例１〕
実施例１で説明したように、保護板５０とダストシール２８との間隙は、互いに当接するように近づけて組付けることによって限りなく小さくすることは可能である。しかし、ダストシール２８のシール部がステータコア３２のフランジ部４７から大きく突き出す場合には、保護板５０とステータコア３２のフランジ部４７とで形成される空間部は、突き出し量を考慮した間隙となるため比較的広い空間部が形成される懸念がある。この場合においても上流側を流れる２次空気の分流がこの空間部に流れ難くするために、保護板５０は、図３（ａ）に示すように、ダストシール２８の突き出し量に相当する寸法値の立上り代Ｈを保護板５０の外径部に軸方向に設けた椀状構造を採用してもよい。
【００６３】
また、上記する椀状構造の保護板５０の取付け位置は、ダストシール２８の突き出し量に比例してバルブシャフト２７の軸線上をピポット型バルブ１９のバルブ部側に近づける必要があり、また、外径部の立上り代Ｈは大きくなる。これにより、上流側を流れる２次空気の本流側の２次空気流路２５の通過面積が減少し、流通損失が増加して２次空気量が減少することとなる。従って、このような場合には、図３（ｂ）に示すように、保護板５０の外径部の立上り代Ｈを、予めステータコア３２のフランジ部４７に設けた円環状の凹溝５１に嵌め込むように組付けてもよい。
【００６４】
このとき、保護板５０の外径部の立上り代Ｈは、ダストシール２８の突き出し量より僅かに大きく形成し、また、フランジ部４７に設ける円環状の凹溝５１の溝深さはダストシール２８の突き出し量と略同等となし、凹溝５１の溝幅も保護板５０の板厚より僅かに大きく設定され、互いに嵌め込むように組付けられたときに、板厚方向には互いに接触することなく、板厚方向の両側には適度な隙間を形成し、この両隙間が凹溝５１の溝底にて連通して迷路構造状の連通路を形成している。
【００６５】
これにより、ピポット型バルブ１９の軸線方向の移動に対しては、保護板５０も凹溝５１と干渉することなく円滑に移動でき、保護板５０の移動によっても迷路構造状の両隙間が変化しないので、迷路構造ゆえに生じる大きな流通損失が維持されて、上流側の２次空気の分流がこの迷路構造状の両隙間を経由してダストシール２８のところまで流れ込むことはない。従って、２次空気に含まれる粉塵等の付着の防止が確実に可能となる。
【００６６】
〔変形例２〕
変形例１では、主として過渡的、一時的に生じる排気ガスの逆流に含まれるデポジット等が付着するのを防止するために、逆流が、直接ダストシール２８のシール部にぶつかるのをブロックするように保護板５０の形状と配置について、また、保護板５０とステータコア３２との間の間隙によって形成される空間部を狭くなるように配設することにより、上流側の２次空気の分流を流れ難くして、併せて２次空気に含まれる粉塵等のダストシール２８への付着を防止するようにした。
【００６７】
本変形例は、さらに、保護板５０を配設することにより２次空気の流通損失を増加させることなく、多量の２次空気が２次空気流路内を流通するようにしたものである。本変形例に採用する保護板５０は、図４（a）に示すように、一様な平板構造を採用するものでなく、円錐もしくは円錐台形状に加工した薄板構造を採用している。
【００６８】
保護板５０は、円板状の薄板をプレスまたはしごき加工によって緩やかで一様な傾斜面を有する円錐台形状に形成され、その円錐台の頂角部側にはバルブシャフト２７の外径と適度な締り嵌め代を有して嵌着する取付穴が形成され、図示下方側（バルブ部側）が円錐台の頂角方向となる向きにバルブシャフト２７の軸線と同軸に、かつ、ダストシール２８側にはステータコア３２のフランジ部４７と所定の間隙を保持して固定される構造となっている。
【００６９】
これにより、上流側の２次空気は、２次空気流路２５内においてバルブシャフト２７に衝突することなく円錐台形状の保護板５０の傾斜面に沿って偏向し、弁孔側に流れる。このとき、流通損失の増加が抑制されるので、多量の２次空気量の確保が可能となる。
【００７０】
なお、円錐台形状の保護板５０は、一様平面状の傾斜面に限ることなく、図４（b）に示すように、湾曲面状の傾斜面を形成してもよい。これにより、２次空気の湾曲面状の傾斜面に沿う滑らかな偏向が可能となるとともに、コンパクトな保護板５０とすることが可能となって、さらに、多量の２次空気量の確保が可能となる。
【００７１】
〔変形例３〕
変形例２は、保護板５０を配設することにより２次空気の流通損失を増加させることなく、滑らかな偏向を実現して、多量の２次空気が２次空気流路内を流通するようにしたものである。本変形例では、２次空気流路内を流通する２次空気を整流することによって多量の２次空気が２次空気流路内を流通するようにしたものである。
【００７２】
保護板５０は、図５に示すように、円板状もしくは矩形板状の薄板の中心部に、バルブシャフト２７の外径と適度な締り嵌め代を有して嵌着する取付穴を形成して、バルブシャフト２７の軸線に対して傾斜角を有して固定される構造となっている。この傾斜角は、２次空気流路２５を経由して流れる上流側の２次空気の流線に対し、２次空気の流れが乱れたり渦を巻いたりしないように、流れに適度な迎え角を設けたものである。そして、迎え角に沿う後端には、２次空気流れもしくは排気ガスの逆流が巻き込んで流入しないようにダストシール２８を保護する曲げ壁部５２が形成され、かつ、ダストシール２８側にはステータコア３２のフランジ部４７と所定の間隙を保持して固定される構造となっている。
【００７３】
これにより、２次空気流路２５内において、上流側の２次空気は迎え角を保持した保護板５０によって整流され、バルブシャフト２７より上流側の２次空気は、迎え角に沿って偏向し、また、バルブシャフト２７より下流側の２次空気も、同様に、迎え角に沿って偏向し、乱れることなく弁孔側に流れる。このとき、バルブシャフト２７の下流側も整流されるので流通損失の増加が大幅に抑制され、より多量の２次空気量の確保が可能となる。
【実施例２】
【００７４】
〔実施例２の構成〕
本発明の実施例２を図６に示す。図６は、本実施例における電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である。実施例１と実質的に同一構成部分に同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００７５】
実施例１では、排気ガスの逆流をブロックする保護板５０は、開閉可動するピポット型バルブ１９と一体的に結合されるバルブシャフト２７に固定される構造となっていた。しかし、これに限ることなく、本実施例では、排気ガスの逆流をブロックする保護板５０は、排気ガスの逆流をブロックしてデポジット等の付着が防止されるダストシール２８を内部に収容するステータコア３２のフランジ部４７に固定されることを特徴としている。
【００７６】
実施例１との違いは、主に、この保護板５０の取付け部位の違いであり、可動部位に取付けるか静止部位に取付けるかは、開閉可動に伴う保護板５０の他部品との干渉に関わる寸法精度や組付精度の厳しさの違いでもあり、このこと以外に異なるところはなく、他の構成も変わるところはない。
【００７７】
保護板５０は、図６に示すように、円板状の薄板をプレスまたはしごき加工によって緩やかで一様な傾斜面もしくは湾曲斜面の円錐台形状を有し、図示上方のステータコア３２のフランジ部４７側に径大部を配置し、径大部にはその径方向に延在して円環状の鍔部を備え、図示下方のピポット型バルブ１９側に径小部を配置し、径小部にはその軸方向に延在して円筒状の筒部を備えている。ここで、円筒状の筒部の内径は、バルブシャフト２７の外径と略同等か、僅かに大きく設定されている。
【００７８】
そして、円錐台形状の保護板５０の径小部が、径小部の軸線とバルブシャフト２７の軸線とが一致するように組付けられ、フランジ部４７に鍔部が固定される構造となっている。これにより、保護板５０の径小部とバルブシャフト２７とは同心円状の僅かな隙間が、軸方向には比較的長く、円筒状の筒部の長さの続くまで、一様間隔の隙間が形成され、バルブシャフト２７の開閉可動に際しても、互いに接触することなく滑らかな可動を維持することができる。
【００７９】
〔実施例２の効果〕
従って、ピポット型バルブ１９の開弁時において、過渡的、一時的な逆流が生じても、逆流は円錐台形状の保護板５０にブロックされて、直接ダストシール２８にぶつかることはなく、また、バルブシャフト２７の外径に形成される同心円状の僅かな隙間にも、その軸方向のフローパスが長いことより流通抵抗が著しく大きくなって流入することはない。
【００８０】
さらに、保護板５０をフランジ部４７に固定したので、フランジ部４７と保護板５０との間には僅かな間隙の空間部すら形成されず、上流側の２次空気の分流が流入することもない。よって、２次空気は全て本流となって流れるが、保護板５０は緩やかで一様な傾斜面もしくは湾曲面状の傾斜面を有する円錐台形状となっており、しかも小型化が容易となるので、２次空気はバルブシャフト２７に衝突することなく滑らかに偏向するとともに、流通損失の増加が大幅に抑制され、より多量の２次空気量の確保が可能となる。
【００８１】
〔他の変形例〕
実施例２では、保護板５０は緩やかで一様な傾斜面もしくは湾曲面状の傾斜面を有する円錐台形状となっているが、これに限ることなく、円板状もしくは矩形板状の薄板から形成され、この薄板の中心部には、バルブシャフト２７の外径より僅かに大きい取付穴が形成され、この薄板の周縁部にはフランジ部４７と当接する曲げ壁部５２が形成され、バルブシャフト２７の軸線上に、バルブシャフト２７と傾斜するように交差して、上流側の２次空気の流れ方向に対して迎え角を形成するように取付ける構成の保護板５０であってもよい。
【００８２】
これにより、２次空気は迎え角を保持した保護板５０によって整流され、迎え角に沿って偏向されるので、２次空気は乱れや渦を発生することなく弁孔１８側に流れる。従って、流通損失の増加が抑制されて、多量の２次空気の確保が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】電磁式２次空気制御弁の全体構成を示す断面図である（実施例１）。
【図２】電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）、（ｂ）は電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である（実施例１の変形例１）。
【図４】（ａ）、（ｂ）は電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である（実施例１の変形例２）。
【図５】電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である（実施例１の変形例３）。
【図６】電磁式２次空気制御弁の要部を示した断面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００８４】
１        電磁式２次空気制御弁
１５      バルブハウジング（ハウジング）
１８      空気通過口（弁孔）
１９      ポペット型バルブ（弁体）
２０      電磁アクチュエータ（電磁弁駆動装置）
２１      コイルスプリング（スプリング）
２７      バルブシャフト（弁軸）
２８      ダストシール
４７      フランジ部（取付フランジ部）
５０      保護板
５１      凹溝
５２      曲げ壁部
Ｈ        立上り代
【図１】
2009257447.tif 000003
【図２】
2009257447.tif 000004
【図３】
2009257447.tif 000005
【図４】
2009257447.tif 000006
【図５】
2009257447.tif 000007
【図６】
2009257447.tif 000008