(57)【要約】【課題】バイオディーゼル燃料を使用する場合に、エンジンオイルの交換時期を的確に判断することが可能なエンジンオイル交換時期判定装置およびエンジンオイル交換時期判定方法を提供することを目的とする。【解決手段】ＥＣＵ２は、補正係数マップ３を参照して、走行距離をバイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌに応じた補正係数Ｋで補正し、補正した走行距離が所定値Ａ以上である場合に、エンジンオイルの交換時期であると判定し、インパネ６０のエンジンオイル交換灯６３を点灯させて、エンジンオイルの交換時期をユーザに報知する。【選択図】        図１
2009041536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される内燃機関のエンジンオイルの交換時期を判定するエンジンオイル交換時期判定装置において、
前記内燃機関に供給される燃料中のバイオディーゼル燃料濃度を検出するバイオディーゼル燃料濃度検出手段と、
前記車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、
前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出されたバイオディーゼル燃料濃度および前記走行距離検出手段で検出された走行距離に基づいて、前記エンジンオイルの交換時期を判定する交換時期判定手段と、
を備えたことを特徴とするエンジンオイル交換時期判定装置。
【請求項２】
前記交換時期判定手段は、
前記走行距離検出手段で検出した走行距離を、前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出したバイオディーゼル燃料濃度に応じて補正する補正手段と、
前記補正手段で補正された走行距離が、所定値以上である場合にエンジンオイルの交換時期であると判定する判定手段と、
前記判定手段によりエンジンオイルの交換時期と判定された場合に、エンジンオイル交換を警告する警告手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイル交換時期判定装置。
【請求項３】
前記交換時期判定手段は、
前記走行距離検出手段で検出した走行距離を、前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出したバイオディーゼル燃料濃度に応じて補正する補正手段と、
前記補正手段で補正された走行距離に基づいて、エンジンオイル交換までに走行可能な走行可能距離を予測する走行可能距離予測手段と、
前記走行可能距離予測手段で予測された走行可能距離を表示する表示手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイル交換時期判定装置。
【請求項４】
前記燃料は、バイオディーゼル燃料混合軽油であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエンジンオイル交換時期判定装置。
【請求項５】
車両に搭載される内燃機関のエンジンオイルの交換時期を判定するエンジンオイル交換時期判定方法において、
前記内燃機関に供給される燃料中のバイオディーゼル燃料濃度を検出するバイオディーゼル燃料濃度検出工程と、
前記車両の走行距離を検出する走行距離検出工程と、
前記バイオディーゼル燃料濃度検出工程で検出されたバイオディーゼル燃料濃度および前記走行距離検出工程で検出された走行距離に基づいて、前記エンジンオイルの交換時期を判定する交換時期判定工程と、
を含むことを特徴とするエンジンオイル交換時期判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイル交換時期判定装置およびエンジンオイル交換時期判定方法に関し、詳細には、バイオディーゼル燃料を使用可能な内燃機関において、そのエンジンオイル交換時期を判定することが可能なエンジンオイル交換時期判定装置およびエンジンオイル交換時期判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される内燃機関（以下、エンジンともいう）では、ピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドなどの摺動各部をエンジンオイルにて潤滑している。このような潤滑用のエンジンオイルはエンジンの使用に伴って劣化する。
【０００３】
エンジンオイルの劣化は、例えば、基油の酸化、摩耗防止剤や清浄分散剤などの添加剤の消耗、煤などの燃焼生成物の外部からの混入、あるいは、エンジンオイル自体のポリマーのせん断などによって生じる。これらのいずれの場合でも、エンジンの性能を維持するためにはエンジンオイルの交換が必要である。
【０００４】
エンジンオイルの交換時期を判定する方法として、例えば、特許文献１が公知である。特許文献１のエンジンオイル交換時期検知装置によれば、所定の暖気完了前または暖気完了後所定時間経過前に、運転が停止される場合に、エンジンが所定の暖気状態に到達する到達時間または所定の暖気状態に到達した後の経過時間の積算時間がエンジンオイル交換基準時間を超えた場合は、エンジンオイルが劣化していると判定するものである。
【０００５】
ところで、近年、小麦、パーム椰子、菜種、ひまわり種、ココナッツ、大豆等の植物資源からなるバイオマス原料は、過去の石油危機時代を背景にして、代替燃料としての利用が期待されている。また、再生可能なエネルギーであるバイオマス燃料（以下、バイオディーゼル燃料という）は、二酸化炭素（ＣＯ２）の発生量を抑制する効果があるうえ、廃棄物としてのバイオマスを有効利用できることから、地球温暖化対策の一つとして注目されている。特に、自動車産業においては、バイオディーゼル燃料は石油燃料の代替として期待されている。
【０００６】
かかるバイオディーゼル燃料は高沸点成分が多いため、揮発しにくく、また、酸素を含有する等の特徴を有している。バイオディーゼル燃料を軽油に混合して使用する場合は、バイオディーゼル燃料の濃度が濃いほど気化特性が悪くなり、エンジンオイルへの燃料混入が増加する傾向にある。バイオディーゼル燃料が混入されたエンジンオイルは、油温程度（ＭＡＸ１３０℃）では、バイオディーゼル燃料が分離せずにエンジンオイルを劣化させ、潤滑性を悪化させたり、デポジット・スラッジの原因となる。
【０００７】
図６は、バイオディーゼル燃料（ＲＭＥ、廃食油等）と標準軽油の蒸留特性を示す図である。図５に示すように、バイオディーゼル燃料（ＲＭＥ、廃食油等）は、標準軽油に比して蒸発性が悪く、標準軽油が９０％蒸発する温度（約３３０℃）でも１０％以下しか蒸発しない。そのため、バイオディーゼル燃料の混合濃度が大きいほど、燃料がエンジンオイルに混入する可能性が多くなる。バイオディーゼル燃料が一度、エンジンオイルに混入されると、エンジンオイル油温程度では蒸発による燃料分離は難しい。したがって、バイオディーゼル燃料単体またはバイオディーゼル燃料混合軽油を使用した場合は、標準軽油を使用した場合に比して、エンジンオイルの劣化が促進されるため、その交換時期を早くする必要が生じる。
【０００８】
【特許文献１】特開平０４−２３７８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、バイオディーゼル燃料を使用した場合に、エンジンオイルの交換時期を的確に判断することが可能なエンジンオイル交換時期判定装置およびエンジンオイル交換時期判定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した課題を解決して、本発明の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される内燃機関のエンジンオイルの交換時期を判定するエンジンオイル交換時期判定装置において、前記内燃機関に供給される燃料中のバイオディーゼル燃料濃度を検出するバイオディーゼル燃料濃度検出手段と、前記車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出されたバイオディーゼル燃料濃度および前記走行距離検出手段で検出された走行距離に基づいて、前記エンジンオイルの交換時期を判定する交換時期判定手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記交換時期判定手段は、前記走行距離検出手段で検出した走行距離を、前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出したバイオディーゼル燃料濃度に応じて補正する補正手段と、前記補正手段で補正された走行距離が、所定値以上である場合にエンジンオイルの交換時期であると判定する判定手段と、前記判定手段によりエンジンオイルの交換時期と判定された場合に、エンジンオイル交換を警告する警告手段と、を備えたことが望ましい。
【００１２】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記交換時期判定手段は、前記走行距離検出手段で検出した走行距離を、前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出したバイオディーゼル燃料濃度に応じて補正する補正手段と、前記補正手段で補正された走行距離に基づいて、エンジンオイル交換までに走行可能な走行距離を予測する走行可能距離予測手段と、走行可能距離予測手段で予測された走行可能距離を表示する表示手段と、を備えたことが望ましい。
【００１３】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記燃料は、バイオディーゼル燃料混合軽油であることが望ましい。
【００１４】
上記した課題を解決して、本発明の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される内燃機関のエンジンオイルの交換時期を判定するエンジンオイル交換時期判定方法において、前記内燃機関に供給される燃料中のバイオディーゼル燃料濃度を検出するバイオディーゼル燃料濃度検出工程と、前記車両の走行距離を検出する走行距離検出工程と、前記バイオディーゼル燃料濃度検出工程で検出されたバイオディーゼル燃料濃度および前記走行距離検出工程で検出された走行距離に基づいて、前記エンジンオイルの交換時期を判定する交換時期判定工程と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両に搭載される内燃機関のエンジンオイルの交換時期を判定するエンジンオイル交換時期判定装置において、前記内燃機関に供給される燃料中のバイオディーゼル燃料濃度を検出するバイオディーゼル燃料濃度検出手段と、前記車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、前記バイオディーゼル燃料濃度検出手段で検出されたバイオディーゼル燃料濃度および前記走行距離検出手段で検出された走行距離に基づいて、前記エンジンオイルの交換時期を判定する交換時期判定手段と、を備えているので、バイオディーゼル燃料を使用する場合に、エンジンオイルの交換時期を的確に判断することが可能なエンジンオイル交換時期判定装置を提供することが可能になるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるものまたは実質的に同一のものが含まれる。 
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の実施例１に係るエンジンオイル交換時期判定装置を適用した内燃機関システムの概略構成を示している。この内燃機関システム１は、コモンレール方式の燃料噴射装置およびターボチャージャ５を備えるディーゼル内燃機関システムとなっており、車両に走行用動力源として搭載されるものである。この内燃機関システム１は、図１に示すように、ＥＣＵ２、燃料供給系１０、燃焼室２０、吸気系３０、および排気系５０等を主要部として構成されている。内燃機関のピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドなどの摺動各部には、不図示のエンジンオイル潤滑機構によりエンジンオイルが潤滑されている。
【００１８】
燃料供給系１０は、燃料タンク１１、メイン燃料通路Ｐ０、メイン燃料通路Ｐ０を通過する燃料４の不純物を除去する燃料フィルタ１２、燃料ポンプ１４、コモンレール１５、燃料噴射弁１６、還元剤添加弁１７、機関燃料通路Ｐ１、および添加燃料通路Ｐ２等を備えて構成されている。 
【００１９】
燃料タンク１１は、燃料４を貯留するためのものである。燃料４は、例えば、バイオディーゼル燃料（例えば、菜種油、大豆油、パーム油等）混合軽油である。なお、使用されるバイオディーゼル燃料は、単一種のものとし、例えば、菜種油や大豆油を混合して使用しないものとする。燃料タンク１１には、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３が設けられている。バイオディーゼル燃料濃度センサ１３は、バイオディーゼル燃料濃度検出手段として機能し、燃料４中のバイオディーゼル燃料濃度Ｌ（％）を検出して、検出結果をＥＣＵ２に出力する。バイオディーゼル燃料濃度センサ１３は、例えば、燃料４を光学的（光の反射率や屈折率）にまたは誘電率等を測定して、燃料４中のバイオディーゼル燃料濃度を検出することができる。
【００２０】
燃料ポンプ１４は、燃料タンク１１からメイン燃料通路Ｐ０を介して、燃料４を汲み上げ、機関燃料通路Ｐ１を経てコモンレール１５に供給する。コモンレール１５は、燃料ポンプ１４から供給された燃料を所定圧力に蓄圧し、各燃料噴射弁１６に分配する。電磁弁である燃料噴射弁１６は、燃焼室２０内に燃料４を噴射供給する。
【００２１】
また、燃料ポンプ１４は、メイン燃料通路Ｐ０に供給される燃料４の一部を、添加燃料通路Ｐ２を介して還元剤添加弁１７に供給する。電磁弁である還元剤添加弁１７は、還元剤として機能する燃料４を、適宜量、適宜タイミングで排気系５０のＮＯｘ触媒コンバータ（ＮＳＲ）５１の上流に添加供給する。
【００２２】
吸気系３０は、各燃焼室２０内に供給される吸入空気の通路を形成するものである。吸気系３０を構成する吸気通路Ｐ３には、その最上流部に配設されたエアクリーナー３１から下流側に向けて順に、吸気量を検出するエアーフローセンサ３２、ターボチャージャ５のコンプレッサ５ａ、吸入空気を冷却するインタークーラ３３、吸気量調節用の吸気絞り弁３４が配設されている。 
【００２３】
排気系５０は、各燃焼室２０から排出される排気ガスの通路を形成するものである。排気系５０を構成する排気通路Ｐ４には、上流側から順に、上記ターボチャージャ５の排気タービン５ｂ、ＮＯｘ触媒コンバータ（ＮＳＲ：NOx  Storage  Reduction  Catalyst）５１、ＰＭフィルタ（ＤＰＮＦ：Diesel  Particulate  NOx  Redudction  Filter）５２、排気中の酸素濃度を検出する空燃比センサ５３、酸化触媒コンバータ５４が配設されている。 
【００２４】
ＮＯｘ触媒コンバータ（ＮＳＲ）５１には、吸蔵還元型のＮＯｘ触媒が担持されている。このＮＯｘ触媒は、排気の酸素濃度が高いときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、排気の酸素濃度が低いときにその吸蔵したＮＯｘを放出する。またＮＯｘ触媒は、上記ＮＯｘ放出時に、還元剤となる未燃燃料成分がその周囲に十分存在していれば、その放出されたＮＯｘを還元して浄化する。 
【００２５】
ＰＭフィルタ（ＤＰＮＦ）５２は、多孔質材料によって形成されており、排気中の煤を主成分とする微粒子（ＰＭ）が捕集されるようになっている。このＰＭフィルタ（ＤＰＮＦ）５２にも、上記ＮＯｘ触媒コンバータ５１と同様に、吸蔵還元型のＮＯｘ触媒が担持されており、排気中のＮＯｘの浄化が行われるようになっている。
【００２６】
酸化触媒コンバータ５４には、酸化触媒が担持されている。この酸化触媒は、排気中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化して浄化する。
【００２７】
また、内燃機関システム１には、吸気系３０と排気系５０をバイパスし、排気の一部を吸気系３０に戻すＥＧＲ通路Ｐ７が設けられている。ＥＧＲ通路Ｐ７には、排気を冷却するためのＥＧＲクーラ５６と、排気流量を調整するＥＧＲ弁５７とが設けられている。 
【００２８】
インパネ６０は、スピードメータ６１、エンジン回転数メータ６２、エンジンオイル交換灯６３、オドメータ（ＯＤＯメータ）表示等を行うための走行情報表示領域６４等を表示する。インパネ６０の表示制御はＥＣＵ２により行われる。ナビゲーションシステム８０は、モニタに地図と共に現在位置、進行方向、目的地までの距離、到達予測時間等を表示する。
【００２９】
ＥＣＵ２は、内燃機関システム１の各種制御を実行する。ＥＣＵ２は、機関制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要な制御プログラムやデータ等が記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時的に記憶されるＲＡＭや不揮発性メモリ等からなるメモリ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えて構成されている。
【００３０】
ＥＣＵ２の入力ポートには、上述した各センサに加え、機関回転速度を検出するＮＥセンサ（不図示）やアクセル操作量を検出するアクセルセンサ（不図示）、吸気絞り弁３４の開度を検出する絞り弁センサ（不図示）、車速センサ７０、ナビゲーションシステム８０等が接続されている。またＥＣＵ２の出力ポートには、インパネ６０、吸気絞り弁３４、ＥＧＲ弁５７、燃料噴射弁１６、還元剤添加弁１７等の駆動回路が接続されている。
【００３１】
ＥＣＵ２は、上記各センサから入力される検出信号より把握される機関運転状態に応じて、上記出力ポートに接続された各機器類の駆動回路に指令信号を出力する。このようにして、ＥＣＵ２は、上記吸気絞り弁３４の開度制御、上記ＥＧＲ弁５７の開度制御に基づくＥＧＲ制御、上記燃料噴射弁１６からの燃料噴射量、燃料噴射時期、及び燃料噴射圧の制御、ＰＭ再生等の各種制御を実行する。また、ＥＣＵ２は、車速センサ７０により検出された車速を車速パルス信号として受信して、受信した車速パルス信号をカウントすることにより積算走行距離を算出し、インパネ６０の走行情報表示領域６４にオドメータ表示を行う。
【００３２】
また、ＥＣＵ２では、ＣＰＵでＲＯＭに格納された制御プログラムを実行することにより、バイオディーゼル燃料を使用した場合においてもエンジンオイルの交換時期を的確に判断するためのエンジンオイル交換時期判定処理を実行し、車両の走行距離を検出する走行距離検出手段、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出された燃料４中のバイオディーゼル燃料濃度および走行距離に基づいて、エンジンオイルの交換時期を判定する交換時期判定手段として機能する。補正係数マップ３は、ＥＣＵ２がエンジンオイル交換時期判定処理を実行する場合に使用される。
【００３３】
図２は、補正係数マップ３の一例を示す図である。補正係数マップ３は、ＥＣＵ２のＲＯＭ等に格納される。同図に示す補正係数マップ３は、燃料中のバイオディーゼル燃料濃度Ｌ（％）と、補正係数Ｋとを関連づけて登録したものである。
【００３４】
図３は、上記構成の内燃機関システム１のＥＣＵ２により実行されるエンジンオイル交換時期判定処理を説明するためのフローチャートである。
【００３５】
同図において、ＩＧがＯＮされると、ＥＣＵ２は、まず、エンジンオイル交換を実施したか否かを判断する（ステップＳ１）。ユーザまたはサービスマンは、エンジンオイルを交換した場合には、ナビゲーションシステム８０の操作ボタンを操作して、エンジンオイルを交換した旨を入力し、これにより、エンジンオイルを交換した旨がＥＣＵ２に出力される。なお、ここでは、エンジンオイルの交換をナビゲーションシステム８０の操作ボタンにより入力することとしたが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、オイルタンクにセンサを設け、エンジンオイルの交換を自動的に検出する構成としてもよい。
【００３６】
ＥＣＵ２は、エンジンオイル交換を実施した場合には（ステップＳ１の「Ｙｅｓ」）、補正走行距離ＴＤ＝０にリセットする（ステップＳ２）。他方、ＥＣＵ２は、エンジンオイル交換を実施していない場合には（ステップＳ１の「Ｎｏ」）、メモリに記憶されている補正走行距離ＴＤを読み出して（ステップＳ１１）、補正走行距離ＴＤ≧軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａ（例えば、２０，０００Ｋｍ）であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。補正走行距離ＴＤは演算が行われる毎に、メモリの記録が更新される。かかる補正走行距離ＴＤは、エンジンオイル交換実施毎に累積した補正走行距離である。
【００３７】
ＥＣＵ２は、補正走行距離ＴＤ≧軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａの場合には（ステップＳ１２の「Ｙｅｓ」）、インパネ６０のエンジンオイル交換灯６３を点灯させて、ユーザにエンジンオイル交換を警告した後（ステップＳ１０）、当該フローを終了する。他方、補正走行距離ＴＤ≧軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａでない場合には（ステップＳ１２の「Ｎｏ」）、ステップＳ３に移行する。
【００３８】
ステップＳ３では、ＥＣＵ２は、現在のオドメータの値を、ＯＤＯ１としてメモリに記録する。この後、ＥＣＵ２は、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌ（％）を取り込み（ステップＳ４）、補正係数マップ３を参照して、検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌに対応する補正係数Ｋを算出する（ステップＳ５）。
【００３９】
ＥＣＵ２は、計測時間間隔Ｔ１（定期的に距離を計測・メモリに記憶する時間間隔、例えば、１分）が経過したか否かを判断する（ステップＳ６）。ＥＣＵ２は、計測時間間隔Ｔ１を経過していない場合には（ステップＳ６の「Ｎｏ」）、ＩＧ  ＯＦＦか否かを判断し（ステップＳ１３）、ＩＧ  ＯＦＦの場合には（ステップＳ１３の「Ｙｅｓ」）、当該フローを終了する一方、ＩＧ  ＯＦＦでない場合には（ステップＳ１３の「Ｎｏ」）、ステップＳ６に戻る。
【００４０】
ＥＣＵ２は、計測時間間隔Ｔ１を経過した場合には（ステップＳ６の「Ｙｅｓ」）、現在のオドメータの値をＯＤＯ２としてメモリに記録する（ステップＳ７）。そして、ＥＣＵ２は、補正走行距離ＴＤ＝補正走行距離ＴＤ＋補正係数Ｋ×（ＯＤＯ２−ＯＤＯ１）を演算し、また、ＯＤＯ１＝ＯＤＯ２とする（ステップＳ８）。ここで、バイオディーゼル燃料濃度Ｌが高いほど補正走行距離ＴＤは大きくなる。
【００４１】
つづいて、ＥＣＵ２は、補正走行距離ＴＤ≧軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａであるか否かを判定する（ステップＳ９）。ＥＣＵ２は、補正走行距離ＴＤ≧軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａの場合には（ステップＳ９の「Ｙｅｓ」）、インパネ６０のエンジンオイル交換灯６３を点灯させて、ユーザにエンジンオイル交換を警告した後（ステップＳ１０）、当該フローを終了する。他方、補正走行距離ＴＤ≧軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａでない場合には（ステップＳ９の「Ｎｏ」）、ステップＳ１３に移行する。
【００４２】
以上説明したように、実施例１によれば、ＥＣＵ２は、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出された燃料４中のバイオディーゼル燃料濃度Ｌおよび走行距離に基づいて、エンジンオイルの交換時期を判断することとしたので、バイオディーゼル燃料を使用する場合に、エンジンオイルの交換時期を的確に判断することが可能となる。
【００４３】
また、実施例１によれば、補正係数マップ３を参照して、走行距離をバイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度に応じた補正係数Ｋで補正し、補正した走行距離が所定値Ａ以上である場合に、エンジンオイルの交換時期であると判定し、インパネ６０のエンジンオイル交換灯６３を点灯させることとしたので、バイオディーゼル燃料を使用する場合に、エンジンオイルの交換時期をユーザに確実に報知することが可能となる。付言すると、バイオディーゼル燃料濃度が高いほどエンジンオイルの劣化が促進されやすいが、実施例１によれば、バイオディーゼル燃料濃度が高いほど、エンジンオイルの交換時期を早くすることができ、バイオディーゼル燃料濃度に応じて、エンジンオイルの交換時期を的確に判断することが可能となる。
【００４４】
なお、実施例１では、エンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａを軽油（１００％）に設定し、バイオディーゼル燃料濃度に応じて走行距離を補正して、補正走行距離がエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａ以上となった場合に、エンジンオイルの交換時期であると判断することとしたが、本発明はこれに限られるものではなく、バイオディーゼル燃料濃度に応じて、エンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａを設定し、走行距離がエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａを超えた場合に、エンジンオイルの交換時期であると判断することにしてもよい。
【００４５】
また、実施例１では、エンジンオイルの交換を警告する場合に、エンジンオイル交換灯を点灯させることとしたが、本発明はこれに限られるものではなく、警告画面の表示、音声による警告等を行うことにしてもよい。また、上記実施例１では、燃料４のバイオディーゼル燃料濃度を測定する場合に、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３を使用することにしたが、本発明はこれに限られるものではなく、既存のセンサ（例えば、空燃比センサ５３）を使用して、バイオディーゼル燃料濃度を検出することにしてもよい。
【実施例２】
【００４６】
図４および図５を参照して、本発明の実施例２に係るエンジンオイル交換時期判定処理を説明する。実施例２の内燃機関システムの構成は、実施例１の内燃機関システム（図１）と同様な構成であるので、その詳細な説明は省略する。実施例２では、現在のバイオディーゼル燃料濃度に応じて、エンジンオイル交換までに走行可能な距離を予測し、予測走行可能距離を常時表示するものである。
【００４７】
図４は、上記構成の内燃機関システム１のＥＣＵ２により実行されるエンジンオイル交換時期判定処理を説明するためのフローチャートである。
【００４８】
図４において、ＩＧがＯＮされると、ＥＣＵ２は、まず、エンジンオイル交換を実行したか否かを判断する（ステップＳ２１）。ユーザまたはサービスマンは、エンジンオイルを交換した場合には、操作ボタンを操作して、エンジンオイルを交換した旨を入力し、これにより、エンジンオイルを交換した旨がＥＣＵ２に出力される。
【００４９】
ＥＣＵ２は、エンジンオイル交換を実施した場合には（ステップＳ２１の「Ｙｅｓ」）、補正走行距離ＴＤ＝０にリセットした後（ステップＳ２２）、ステップＳ２３に移行する。他方、ＥＣＵ２は、エンジンオイル交換を実施していない場合には（ステップＳ２１の「Ｎｏ」）、メモリに記憶されている補正走行距離ＴＤを読み出した後（ステップＳ３１）、ステップＳ２３に移行する。
【００５０】
ステップＳ２３では、ＥＣＵ２は、現在のオドメータの値を、ＯＤＯ１としてメモリに記録する。ＥＣＵ２は、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌ（％）を取り込み（ステップＳ２４）、補正係数マップ３を参照して、検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌに対応する補正係数Ｋを算出する（ステップＳ２５）。
【００５１】
つづいて、ＥＣＵ２は、計測時間間隔Ｔ１（定期的に距離を計測・記憶する時間間隔、例えば、１分）が経過したか否かを判断し（ステップＳ２６）、計測時間間隔Ｔ１を経過した場合には（ステップＳ２６の「Ｙｅｓ」）、現在のオドメータの値をＯＤＯ２としてメモリに記録する（ステップＳ２７）。そして、ＥＣＵ２は、補正走行距離ＴＤ＝補正走行距離ＴＤ＋補正係数Ｋ×（ＯＤＯ２−ＯＤＯ１）を演算し、また、ＯＤＯ１＝ＯＤＯ２とする（ステップＳ２８）。
【００５２】
ＥＣＵ２は、エンジンオイル交換までに走行可能な予測走行可能距離Ｓ＝軽油の場合（軽油１００％の場合）のエンジンオイルメンテナンスピッチ距離Ａ−補正走行距離ＴＤを演算して、予測走行可能距離Ｓをインパネ６０の走行情報表示領域６４に表示する（ステップＳ２９）。この予測走行可能距離Ｓは、常時インパネ６０に表示され、所定時間間隔Ｔ１で表示が更新される。
【００５３】
図５はインパネ６０の走行情報表示領域６４の表示例を示す図である。同図に示す例では、ＯＤＯメータの値である総走行距離（２５，４３２ｋｍ）と、エンジンオイル交換までの予測走行可能距離（４，５３１ｋｍ）が表示されている。
【００５４】
この後、ＩＧ  ＯＦＦか否かを判断し（ステップＳ３０）、ＩＧ  ＯＦＦの場合には（ステップＳ３０の「Ｙｅｓ」）、当該フローを終了する一方、ＩＧ  ＯＦＦでない場合には（ステップＳ３０の「Ｎｏ」）、ステップＳ２６に戻る。
【００５５】
以上説明したように、実施例２によれば、ＥＣＵ２は、補正係数マップ３を参照して、走行距離を、バイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度に応じた補正係数Ｋで補正し、補正した走行距離に基づいて、エンジンオイル交換までに走行可能な走行距離を予測し、予測走行可能距離Ｓをインパネ６０の走行情報表示領域６４に表示することとしたので、ユーザにエンジンオイル交換までに走行可能な走行距離を報知することが可能となる。
【００５６】
なお、予測走行可能距離Ｓを表示する場合に、上記フローチャートのように、現在の燃料中のバイオディーゼル燃料濃度Ｌに応じた予測走行可能距離Ｓを表示するだけではなく、他のバイオディーゼル燃料濃度（例えば、０％（軽油のみ）、１００％（バイオディーゼル燃料のみ））の予測計算結果も併せて表示することにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施例１と実施例２のエンジンオイル交換時期判定処理を組み合わせて実施することにしてもよく、上記実施例１のエンジンオイル交換灯の警告表示と、実施例２のエンジンオイル交換までの予測走行可能距離Ｓの表示とを併せて行うことにしてもよい。
【００５８】
また、上記した実施例１，２では、燃料４としてバイオディーゼル燃料混合軽油を使用したが、本発明はこれに限られるものではなく、バイオディーゼル燃料単体の場合（バイオディーゼル燃料１００％、軽油０％）、軽油単体の場合（バイオディーゼル燃料０％、軽油１００％）、バイオディーゼル燃料を含む他の燃料にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係るエンジンオイル交換時期判定装置およびエンジンオイル交換時期判定方法は、バイオディーゼル燃料を使用可能な各種車両に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施例１に係るエンジンオイル交換時期判定装置を適用した内燃機関システムの概略構成例を示す図である。
【図２】補正係数マップの一例を示す図である。
【図３】図１の内燃機関システムのＥＣＵにより実行されるエンジンオイル交換時期判定処理を説明するためのフローチャートである。
【図４】実施例２に係る内燃機関システムのＥＣＵにより実行されるエンジンオイル交換時期判定処理を説明するためのフローチャートである。
【図５】図１のインパネの走行情報表示領域の表示例を示す図である。
【図６】バイオディーゼル燃料（ＲＭＥ、廃食油等）と標準軽油の蒸留特性を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  内燃機関システム
３  補正係数マップ
４  燃料
５  ターボチャージャ
５ａ  コンプレッサ
５ｂ  排気タービン
１０  燃料供給系
１１  燃料タンク
１２  燃料フィルタ
１３  バイオディーゼル燃料濃度センサ
１４  燃料ポンプ
１５  コモンレール
１６  燃料噴射弁
１７  還元剤添加弁
２０  燃焼室
３０  吸気系
３１  エアクリーナー
３２  エアーフローセンサ
３３  インタークーラ
３４  吸気絞り弁
５０  排気系
５１  ＮＯｘ触媒コンバータ（ＮＳＲ）
５２  ＰＭフィルタ（ＤＰＮＦ）
５３  空燃比センサ
５４  酸化触媒コンバータ
５６  ＥＧＲクーラ
５７  ＥＧＲ弁
６０  インパネ
６１  スピードメータ
６２  エンジン回転数メータ
６３  エンジンオイル交換灯
６４  走行情報表示領域
７０  車速センサ
８０  ナビゲーションシステム
Ｐ０  メイン燃料通路
Ｐ１  機関燃料通路
Ｐ２  添加燃料通路
Ｐ３  吸気通路
Ｐ４  排気通路
Ｐ７  ＥＧＲ通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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