(57)【要約】【課題】スプリングシートの組付け忘れを防止することができるようにした動弁装置におけるラッシュアジャスタを提供することである。【解決手段】ボディ２１に形成されたねじ孔２２の雌ねじ２３を鋸歯状とし、その鋸歯状の雌ねじ２３にアジャストスクリュ２４の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ２５をねじ係合する。ねじ孔２２の内部にばね座２７ａを有する柱状のスプリングシート２７と、そのスプリングシート２７のばね座２７ａに形成された球形表面２７ｂをアジャストスクリュ２４の後端面に押し付けてアジャストスクリュ２４をねじ孔２２から突出する方向に付勢するコイルばね２８とを組込む。コイルばね２８の巻き端部をスプリングシート２７に連結一体化し、コイルばね２８の組付けと同時にスプリングシート２７が組付けられるようにして、スプリングシート２７の組付け忘れを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディに形成されたねじ孔の雌ねじを鋸歯状とし、その鋸歯状の雌ねじにアジャストスクリュの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、前記ねじ孔の内部にばね座を有する柱状のスプリングシートと、そのスプリングシートのばね座に形成された球形表面をアジャストスクリュの後端面に押し付けてアジャストスクリュをねじ孔から突出する方向に付勢するコイルばねとを組込んだ動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、
前記コイルばねの巻き端部をスプリングシートに連結一体化したことを特徴とする動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記連結一体化する手段が、コイルばねの巻き端部にスプリングシートを圧入する構成からなる請求項１に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記連結一体化する手段が、スプリングシートの外径面に周方向の係合溝を設け、その係合溝にコイルばねの巻き端を係合させた構成からなる請求項１に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記連結一体化する手段が、スプリングシートの外径面に環状突出部を設け、その環状突出部をコイルばねの巻き端部のコイル部に係合させた構成からなる請求項１に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記連結一体化する手段が、スプリングシートの外径面に螺旋溝を形成し、その螺旋溝にコイルばねの巻き端部をねじ込み結合する構成からなる請求項１に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記連結一体化する手段が、スプリングシートの外径面をばね座の付け根を小径端とするテーパ面とし、そのテーパ面の大径端の外径をコイルばねの巻き端の内径より大径として軸方向に非分離とした構成からなる請求項１に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記スプリングシートのコイルばねの巻き端部内に対する挿入側の端面と外径面の交差部に面取りを形成した請求項１乃至６のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関における動弁装置のバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させる動弁装置には、アームによってバルブステムを押し下げるアーム型と、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型とがあり、上記アーム型動弁装置にはスイングアーム式（エンドピボット式）とロッカアーム式とが存在する。
【０００３】
ここで、スイングアーム式動弁装置においては、カムの下方に配置されたアームの端部をピボットで支持し、そのアームをカムの回転によりピボットを中心に揺動させ、その揺動側の端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。  
【０００４】
一方、ロッカアーム式動弁装置においては、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００５】
上記いずれの動弁装置においても、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００６】
上記ラッシュアジャスタとして、ボディに形成されたねじ孔の雌ねじを鋸歯状とし、その鋸歯状の雌ねじにアジャストスクリュの外周に設けられた鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、そのアジャストスクリュを上記ねじ孔内に組込まれたコイルばねにより突出する方向に向けて付勢するようにした機械式ラッシュアジャスタが従来から知られている（特許文献１および特許文献２参照）。
【０００７】
ところで、アジャストスクリュの後端面にコイルばねの巻き端を接触させて、アジャストスクリュに突出性を付与する構成であると、コイルばねとの接触部に作用する摩擦抵抗がアジャストスクリュの回転抵抗となるため、アジャストスクリュを軸方向にスムーズに移動させることができない。
【０００８】
そのような不都合を解消するため、特許文献３に記載されたラッシュアジャスタにおいては、アジャストスクリュとコイルばねとの間にばね座を有する柱状のスプリングシートを組込み、そのスプリングシートのばね座に形成された球形表面をアジャストスクリュの後端面中央に点接触させて、アジャストスクリュの回転抵抗の低減化を図るようにしている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２４２６号公報
【特許文献３】特許第３６４１３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、スプリングシートを採用したラッシュアジャスタにおいては、アジャストスクリュを軸方向にスムーズに移動させることができるが、アジャストスクリュとコイルばねとは連結されていないため、ラッシュアジャスタの組立て時にスプリングシートの組付けを忘れるおそれがあった。
【００１１】
また、メンテナンス時、ボディ内部からコイルばねとスプリングシートが抜け出すと、コイルばねとスプリングシートがばらばらにばらけ、再組立ての際にも、スプリングシートの組付けを忘れるおそれがあった。
【００１２】
この発明の課題は、スプリングシートの組付け忘れを防止することができるようにした動弁装置におけるラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ボディに形成されたねじ孔の雌ねじを鋸歯状とし、その鋸歯状の雌ねじにアジャストスクリュの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、前記ねじ孔の内部にばね座を有する柱状のスプリングシートと、そのスプリングシートのばね座に形成された球形表面をアジャストスクリュの後端面に押し付けてアジャストスクリュをねじ孔から突出する方向に付勢するコイルばねとを組込んだ動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記コイルばねの巻き端部をスプリングシートに連結一体化した構成を採用したのである。
【００１４】
ここで、コイルばねとスプリングシートを連結一体化する連結手段として下記の構成からなるものを採用することができる。
ａ．コイルばねの巻き端部にスプリングシートを圧入する構成からなるもの。
ｂ．スプリングシートの外径面に周方向の係合溝を設け、その係合溝にコイルばねの巻き端を係合させた構成からなるもの。
ｃ．スプリングシートの外径面に環状突出部を設け、その環状突出部をコイルばねの巻き端部のコイル部に係合させた構成からなるもの。
ｄ．スプリングシートの外径面に螺旋溝を形成し、その螺旋溝にコイルばねの巻き端部をねじ込み結合する構成からなるもの。
ｅ．スプリングシートの外径面をばね座の付け根を小径端とするテーパ面とし、そのテーパ面の大径端の外径をコイルばねの巻き端の内径より大径として軸方向に非分離とした構成からなるもの。
【００１５】
上記の構成からなるいずれの連結手段においても、スプリングシートとコイルばねとを簡単に連結することができると共に、確実に連結することができる。
【００１６】
この発明に係る動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、スプリングシートのコイルばねの巻き端部内に対する挿入側の端面と外径面の交差部に面取りを形成すると、コイルばねの巻き端部内にスプリングシートを容易に挿入することができ、コイルばねとスプリングシートとをより簡単に連結一体化することができる。
【００１７】
ここで、面取りは、テーパ面の形成によるものであってもよく、円弧状面の形成によるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１８】
上記のように、この発明においては、スプリングシートとコイルばねとを連結一体化したことにより、ラッシュアジャスタの組立て時において、コイルばねの組付けと同時にスプリングシートも組付けられることになり、スプリングシートの組付け忘れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はこの発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド１に形成された嵌合孔２にラッシュアジャスタＡを組込み、そのラッシュアジャスタＡによって一端部が支持された揺動可能なスイングアーム３の中途にローラ４を回転自在に支持し、そのローラ４をカムシャフト５に設けられたカム６の回転により押し下げてスイングアーム３を揺動させ、そのスイングアーム３の他端部でバルブステム７を押し下げて、バルブステム７の下端に設けられたバルブ８を開放させるようにしている。
【００２０】
ここで、バルブステム７は、上端にスプリングリテナ９を有し、そのスプリングリテナ９に負荷されるバルブスプリング１０の押圧力によってバルブステム７は下端のバルブ８がバルブシート１１に密着する方向に付勢されている。また、スイングアーム３の一端部の下面には半球状の球面座１２が形成されている。
【００２１】
図１および図２に示すように、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔２に嵌合される円柱状のボディ２１を有し、そのボディ２１の軸心上に形成されたねじ孔２２の雌ねじ２３にアジャストスクリュ２４の外周に形成された雄ねじ２５をねじ係合している。
【００２２】
また、ねじ孔２２の下端開口を蓋体２６の取付けにより閉塞し、その蓋体２６とアジャストスクリュ２４の下面間にスプリングシート２７とコイルばね２８とを組込み、そのコイルばね２８によってアジャストスクリュ２４をねじ孔２２の上端開口から突出する方向に付勢している。
【００２３】
アジャストスクリュ２４の上記ねじ孔２２の上端開口から外部に位置する端部にはスイングアーム３の一端部に形成された球面座１２を支持する半球状のピボット部２４ａが形成されている。
【００２４】
ここで、ねじ孔２２の雌ねじ２３とアジャストスクリュ２４の雄ねじ２５におけるねじ山は、アジャストスクリュ２４に負荷される押込み力を受ける圧力側フランク２９のフランク角が遊び側フランク３０のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にコイルばね２８の押圧によってアジャストスクリュ２４が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００２５】
スプリングシート２７は、円柱状をなし、その端部には球形表面２７ｂを有する大径のばね座２７ａが設けられている。このスプリングシート２７は、コイルばね２８の押圧によりアジャストスクリュ２４の後端面に形成された凹部３１の閉塞端に押し付けられて、その閉塞端に点接触している。
【００２６】
コイルばね２８は、円すいコイルばねからなり、その小径の巻き端部内にスプリングシート２７が圧入され、その圧入によってスプリングシート２７とコイルばね２８は連結一体化されている。
【００２７】
実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは上記の構造からなり、図１に示す動弁装置に対する組込み状態において、シリンダヘッド１の熱膨張によってバルブステム７とアジャストスクリュ２４間にバルブクリアランスが生じると、コイルばね２８の押圧によりアジャストスクリュ２４が遊び側フランク３０に沿って回転しつつ突出する方向に移動してバルブクリアランスを吸収する。
【００２８】
また、アジャストスクリュ２４がバルブステム７によって押し込み力を受けると、雌ねじ２３とアジャストスクリュ２４の雄ねじ２５のねじ係合部に形成された軸方向のねじ隙間を詰めるまでアジャストスクリュ２４が軸方向に移動する。さらに押し込み力が負荷されると、互いに圧接する圧力側フランク２９により上記押し込み力を受け、アジャストスクリュ２４が回転しつつボディ２１内に没入する方向に向けて移動するのを防止する。
【００２９】
反対に、バルブシート１１の摩耗等によりバルブステム７の上端とカム６間の距離が縮まると、アジャストスクリュ２４はバルブステム７から負荷される軸方向の変動荷重により徐々に押し込まれて回転しつつボディ２１のねじ孔２２内に没入する方向に向けて移動し、カム６のベース円６ａがローラ４と接触するバルブ閉鎖時にバルブ８が不完全に閉鎖するのを防止する。このとき、アジャストスクリュ２４は前記軸方向の変動荷重の最小値が０となる位置からさらにねじ隙間分だけ押し込まれ、それ以上は後退しない。
【００３０】
一方、バルブクリアランスの調整が必要のない定常的な運転状態のときは、アジャストスクリュ２４は殆ど回転せず、雌ねじ２３とアジャストスクリュ２４の雄ねじ２５のねじ係合部間に形成された軸方向のねじ隙間の範囲内で軸方向変位を繰り返す。
【００３１】
ラッシュアジャスタＡの組立てに際しては、ボディ２１のねじ孔２２内にスプリングシート２７およびコイルばね２８を挿入した後、ねじ孔２２の開口端からアジャストスクリュ２４をねじ込むようにする。
【００３２】
ここで、ラッシュアジャスタＡの組立て状態において、アジャストスクリュ２４に押し込む方向の押圧力を負荷すると、アジャストスクリュ２４は回転しつつ後退し、押圧を解除するとコイルばね２８の押圧により回転しつつ前進するため、アジャストスクリュ２４の押圧と押圧解除によってコイルばね２８の組付けを確認することができるが、スプリングシート２７の組付けは確認することは困難である。
【００３３】
しかし、スプリングシート２７とコイルばね２８は、圧入による手段を介して連結一体化されているため、コイルばね２８の組付けを確認することにより、スプリングシート２７の組付けも同時に確認することができ、スプリングシート２７の組付け忘れを生じるようなことはない。
【００３４】
動弁装置のメンテナンスに際して、嵌合孔２からラッシュアジャスタＡを取外した場合、アジャストスクリュ２４が飛び出し、スプリングシート２７やコイルばね２８がねじ孔２２から抜け出す場合がある。仮に、スプリングシート２７やコイルばね２８が抜け出したとしても、そのスプリングシート２７とコイルばね２８は連結一体化されているため、ばらばらになるようなことはない。このため、メンテナンス後の再組付けの際、スプリングシート２７とコイルばね２８の組付けを容易に行うことができると共に、スプリングシート２７の組付け忘れを防止することができる。
【００３５】
図２に示す例においては、スプリングシート２７とコイルばね２８とを圧入により連結一体化したが、連結一体化する手段はこれに限定されるものではない。
【００３６】
図３乃至図６は、スプリングシート２７とコイルばね２８を連結一体化する他の手段を示す。図３に示す例においては、スプリングシート２７の外径面に周方向の係合溝３２を設け、その係合溝３２にコイルばね２８の巻き端を係合させるようにしている。
【００３７】
図４に示す例においては、スプリングシート２７の外径面に環状突出部３３を設け、その環状突出部３３をコイルばね２８の巻き端部のコイル部２８ａに係合させるようにしている。
【００３８】
図５に示す例においては、スプリングシート２７の外径面に螺旋溝３４を形成し、その螺旋溝３４にコイルばねの巻き端部をねじ込み結合するようにしている。
【００３９】
図６に示す例においては、スプリングシート２７の外径面をばね座２７ａの付け根側を小径端とするテーパ面３５とし、そのテーパ面３５の大径端の外径をコイルばね２８の巻き端の内径より大径として軸方向に非分離としている。
【００４０】
図３乃至図６に示すいずれの例においても、引っ掛かりを有する連結一体化であるため、スプリングシート２７とコイルばね２８とを確実に連結することができる。
【００４１】
ここで、図２乃至図６に示すように、スプリングシート２７のコイルばね２８の巻き端部内に対する挿入側の端面と外径面の交差部に面取り３７を形成すると、コイルばね２８の巻き端部内にスプリングシート２７を容易に挿入することができ、コイルばね２８とスプリングシート２７とを容易に連結一体化することができる。
【００４２】
ここで、面取り３７は、テーパ面の形成によるものであってもよく、あるいは、円弧状面の形成によるものであってもよい。
【００４３】
図７は、ロッカアーム式動弁装置にラッシュアジャスタＡを組込んだ例を示す。ここで、ロッカアーム式動弁装置においては、ロッカシャフト４０を中心にして揺動自在に支持されたロッカアーム４１の一端部にカム４２に接触されるローラ４３を回転自在に支持し、上記カム４２の回転によりロッカシャフト４０を中心にロッカアーム４１を揺動させ、そのロッカアーム４１の他端部でバルブステム４４を押し下げて、バルブ４５を開放させるようにしている。
【００４４】
上記のようなロッカアーム式動弁装置においては、ロッカアーム４１の上記バルブステム４４の上端と対向する端部に嵌合孔４６を形成し、その嵌合孔４６にラッシュアジャスタＡを組込んでバルブクリアランスを調整する。
【００４５】
ここで、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔４６に嵌合固定される円柱状ボディ５１の軸心上にねじ孔５２を形成し、そのねじ孔５２の内周の雌ねじ５３を鋸歯状とし、その鋸歯状雌ねじ５３にアジャストスクリュ５４の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ５５をねじ係合し、上記ねじ孔５２の上端開口をボディ５１の外周上部に嵌合したキャップ５６で閉塞し、そのキャップ５６とアジャストスクリュ５４との間に、スプリングシート５７と、コイルばね５８とを組込み、そのコイルばね５８により、スプリングシート５７に形成されたばね座５７ａの球形表面５７ｂをアジャストスクリュ５４の上端面に点接触させると共に、アジャストスクリュ５４をバルブステム４４に向けて付勢するようにしている。
【００４６】
上記ラッシュアジャスタＡにおいても、スプリングシート５７とコイルばね５８とを連結一体化して、スプリングシート５７の組付け忘れを防止するようにしている。
【００４７】
なお、スプリングシート５７とコイルばね５８の連結一体化に際し、ここでは、図３に示す連結手段を採用しているが、図２および図４乃至図６に示す連結手段を採用してもよい。
【００４８】
図８は、カム６０の回転によりバルブステム６１を押し下げてバルブ６２を開放させるようにしたダイレクト型動弁装置の上記カム６０とバルブステム６１との間にラッシュアジャスタＡを組込んだ例を示す。
【００４９】
ラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド６２に形成されたガイド孔６３内にスライド自在に嵌合される筒状のボディ７１の上側の閉塞端板７２にねじ孔７３を設け、そのねじ孔７３の内周の雌ねじ７４を鋸歯状とし、その鋸歯状雌ねじ７４にアジャストスクリュ７５の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ７６をねじ係合し、上記ねじ孔７３の上側の閉塞端とアジャストスクリュ７５の上端間にスリングシート７７と、コイルばね７８とを組込み、そのコイルばね７８によりスプリングシート７７のばね座７７ａに形成された球形表面７７ｂをアジャストスクリュ７５に点接触させると共に、アジャストスクリュ７５をバルブステム６１の上端に向けて付勢するようにしている。
【００５０】
上記ラッシュアジャスタＡにおいても、スプリングシート７７とコイルばね７８とを連結一体化して、スプリングシート７７の組付け忘れを防止するようにしている。
【００５１】
なお、スプリングシート７７とコイルばね７８の連結一体化に際し、ここでは、図３に示す連結手段を採用しているが、図２および図４乃至図６に示す連結手段を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明に係るラッシュアジャスタが組込まれたスイングアーム式動弁装置の縦断正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの一部分を拡大して示す断面図
【図３】スプリングシートとコイルばねの連結手段の他の例を示す断面図
【図４】スプリングシートとコイルばねの連結手段の他の例を示す断面図
【図５】スプリングシートとコイルばねの連結手段の他の例を示す断面図
【図６】スプリングシートとコイルばねの連結手段のさらに他の例を示す断面図
【図７】この発明に係るラッシュアジャスタが組込まれたロッカアーム式動弁装置の縦断正面図
【図８】この発明に係るラッシュアジャスタが組込まれたダイレクト型動弁装置の縦断正面図
【図９】図８に示すラッシュアジャスタの一部分を拡大して示す断面図
【符号の説明】
【００５３】
２１    ボディ
２２    ねじ孔
２３    雌ねじ
２４    アジャストスクリュ
２５    雄ねじ
２７    スプリングシート
２７ａ  ばね座
２７ｂ  球形表面
２８    コイルばね
２８ａ  コイル部
３２    係合溝
３３    環状突出部
３４    螺旋溝
３５    テーパ面
３７    面取り
５１    ボディ
５２    ねじ孔
５３    雌ねじ
５４    アジャストスクリュ
５５    雄ねじ
５７    スプリングシート
５７ａ  ばね座
５７ｂ  球形表面
５８    コイルばね
７１    ボディ
７３    ねじ孔
７４    雌ねじ
７５    アジャストスクリュ
７６    雄ねじ
７７    スプリングシート
７７ａ  ばね座
７７ｂ  球形表面
７８  コイルばね
【図１】
2009174325.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009174325.tif 000011