(57)【要約】【課題】モーターサイクルのエンジンの空冷式冷却システムを提供すること。【解決手段】モーターサイクルであって、フレームと、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフレーム対して回動できるステアリング組立体と、ステアリング組立体に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルのフロント側部分を支持する前輪と、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する後輪と、互いに連結された空冷エンジンとトランスミッションを含むエンジン／トランスミッション組立体とを有し、前記モーターサイクルは、エンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファンを更に有しており、エンジン冷却ファンは、エンジンの後方に配置されていることを特徴とするモーターサイクル。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターサイクルであって、フレームと、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフレーム対して回動できるステアリング組立体と、ステアリング組立体に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルのフロント側部分を支持する前輪と、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する後輪と、互いに連結された空冷エンジンとトランスミッションを含むエンジン／トランスミッション組立体とを有し、トランスミッションは、後輪に連結されていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転を駆動するよう動作でき、前記モーターサイクルは、エンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファンを更に有しており、
エンジン冷却ファンは、エンジンの後方に配置されていることを特徴とするモーターサイクル。
【請求項２】
フレームは、一体形ファン支持部分を有し、エンジン冷却ファンは、一体形ファン支持部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のモーターサイクル。
【請求項３】
エンジンの一部を実質的に包囲する冷却用空気ダクトを更に有し、エンジン冷却ファンは、冷却用空気ダクトと連通していて、冷却用空気の流れが、エンジン冷却のために冷却用空気ダクトを通り、エンジンの前記一部を横切って流れるようになっていることを特徴とする請求項１記載のモーターサイクル。
【請求項４】
冷却用空気ダクトと連通した状態でフレームのフロント側部分のところに配置されていて、空気を冷却用空気ダクトに供給する空気取入れ装置を更に有し、エンジン冷却ファンは、フレームのリヤ側部分のところに配置されていることを特徴とする請求項３記載のモーターサイクル。
【請求項５】
フレームは、エンジンの左側面を部分的に覆う左側部分及びエンジンの右側面を部分的に覆う右側部分を有し、冷却用空気ダクトは一部が、フレームの左側部分及び右側部分によって構成されていることを特徴とする請求項４記載のモーターサイクル。
【請求項６】
冷却用空気ダクトは、フレームの左側部分とエンジンの左側面との間の隙間を実質的に封止する左側シュラウドを更に有していることを特徴とする請求項５記載のモーターサイクル。
【請求項７】
空気取入れ装置は、フレームの右側部分とエンジンの右側面との間の隙間を実質的に封止する囲い部分を有していることを特徴とする請求項６記載のモーターサイクル。
【請求項８】
エンジンの上方でフレームに取り付けられたエアボックスを更に有し、エアボックスの一部は、冷却用空気ダクトを構成していることを特徴とする請求項５記載のモーターサイクル。
【請求項９】
モーターサイクルに搭載されたエンジンを冷却する方法であって、フレームを準備する段階と、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフレーム対して回動できるステアリング組立体を準備する段階と、ステアリング組立体に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルのフロント側部分を支持する前輪を準備する段階と、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する後輪を準備する段階と、互いに連結された空冷エンジンとトランスミッションを含むエンジン／トランスミッション組立体を準備する段階とを有し、トランスミッションは、後輪に連結されていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転を駆動するよう動作でき、前記方法は、エンジン冷却ファンによりエンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせる段階を更に有し、
冷却ファンをエンジンの後方でフレームに取り付ける段階を更に有していることを特徴とする方法。
【請求項１０】
エンジン冷却ファンでエンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせる段階は、エンジンの後方に配置されたエンジン冷却ファンでエンジンを横切る冷却用空気の流れを引く段階から成ることを特徴とする請求項９記載の方法。
【請求項１１】
エンジン冷却ファンでエンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせる段階は、エンジンの一部を実質的に包囲する冷却用空気ダクトを介して冷却用空気の流れを生じさせる段階から成り、冷却用空気の流れは、エンジン冷却ファンで生じることを特徴とする請求項９記載の方法。
【請求項１２】
空気をフレームのフロント側部分のところに設けられた空気取入れ装置を介して冷却用空気ダクト中へ集める段階を更に有していることを特徴とする請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
モーターサイクルであって、長手方向軸線を備えたフレームと、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフレームに対して回動できるステアリング組立体と、ステアリング組立体に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルのフロント側部分を支持する前輪と、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する後輪と、互いに連結された空冷エンジンとトランスミッションを含むエンジン／トランスミッション組立体とを有し、トランスミッションは、後輪に連結されていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転を駆動するよう動作でき、前記モーターサイクルは、フレームに取り付けられたエアボックスを更に有し、エアボックスは、エアフィルタ、エアフィルタの外部に配置された入口及びエアフィルタの内部に配置された出口を有し、入口に流入した空気は出口から出る前にエアフィルタを通過するようになっており、前記モーターサイクルは更に、空気をエアボックスに送るエアボックス送気システムを更に有し、エアボックス送気システムは、前記長手方向軸線に実質的に垂直であってエアボックスと流体連通状態にある通路を有し、該通路は、空気の流れをエアボックス内へ上方に差し向けることを特徴エンジン冷却ファンとするモーターサイクル。
【請求項１４】
前記通路と流体連通状態にある実質的に水平の空気取入れ装置を更に有し、空気は部分的に通路に差し向けられ、部分的にエンジンの冷却のためにエンジンに差し向けられることを特徴とする請求項１３記載モーターサイクル。
【請求項１５】
フレームは、左側部分を有し、通路は、フレームの左側部分を通って上方に延びていることを特徴とする請求項１３記載のモーターサイクル。
【請求項１６】
通路は、着脱自在なスリーブであることを特徴とする請求項１３記載のモーターサイクル。
【請求項１７】
通路は、底部を有し、該底部は、水平軸線に対して上方に傾斜していることを特徴とする請求項１３記載のモーターサイクル。
【請求項１８】
エアボックスの出口と流体連通状態にある空気マニホルドを更に有し、出口は、空気を空気マニホルド中へ下方に差し向けることを特徴とする請求項１３記載のモーターサイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターサイクル（場合によっては、オートバイと呼ばれる）のエンジンの冷却システムに関する。本発明は特に、モーターサイクルのエンジンの空冷システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
モーターサイクルのエンジンは典型的には、空冷方式か水冷方式かの何れかである。空冷式エンジンは、エンジンの冷却のために伝熱面、例えばフィン上をこれを沿って流れる空気の流れを利用する。水冷式エンジンは、熱をエンジンから運び出すためのエンジン内の冷却剤の流れを用い、そして熱交換器、例えばラジエータを用いて熱を大気中に逃がす。本発明は、空冷式モーターサイクルエンジンに関する。
【０００３】
空冷式モーターサイクルエンジン上をこれに沿って流れる空気の量が多ければ多いほど、熱をエンジンから空気に逃がす際の冷却用フィンがそれだけ一層効率的になる。したがって、フィンは、モーターサイクルが低速で走行しているとき又はモーターサイクルが全く動いていないときには効率が低い。これらの条件下において、エンジンの温度は実質的に上昇する場合がある。モーターサイクル用エンジンの冷却が不適切であれば、ライダーの足がエンジンの近くに位置するためにモーターサイクルのライダーに不快感が生じる場合があると共にエンジンの作動が非効率的になる場合があり、更にエンジンの有効寿命が減少する場合がある。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、フレームと、ステアリング組立体と、前輪及び後輪と、エンジン／トランスミッション組立体とを有するモーターサイクルを提供する。ステアリング組立体は、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフレーム対して回動できる。前輪は、ステアリング組立体に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルのフロント側部分を支持する。後輪は、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する。エンジン／トランスミッション組立体は、互いに連結された空冷エンジンとトランスミッションを含む。トランスミッションは、後輪に連結されていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転を駆動するよう動作できる。モーターサイクルは、エンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファンを更に有する。
【０００５】
本発明は又、モーターサイクルに搭載されたエンジンを冷却する方法を提供する。この方法は、フレーム、ステアリング組立体、前輪及び後輪、エンジン／トランスミッション組立体を準備する段階を有する。この方法は、エンジン冷却ファンでエンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせる段階を更に有する。
【０００６】
本発明は、フレームと、ステアリング組立体と、前輪及び後輪と、エンジン／トランスミッション組立体とを有するモーターサイクルを提供する。このモーターサイクルは、エアボックス及び空気をエアボックスに送るエアボックス送気システムを更に有している。エアボックスは、フレームに取り付けられ、このエアボックスは、エアフィルタ、エアフィルタの外部に配置された入口及びエアフィルタの内部に配置された出口を有し、入口に流入した空気は出口から出る前にエアフィルタを通過するようになっている。エアボックス送気システムは、フレームの長手方向軸線に実質的に垂直であってエアボックスと流体連通状態にある通路を有し、この通路は、空気の流れをエアボックス内へ上方に差し向ける。
【０００７】
本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明、特許請求の範囲及び図面を参照すると当業者には明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を詳細に説明する前に、本発明の用途は、以下の説明に記載し又は図面に示す構成部品の構成及び配置の細部に限定されないことは理解されるべきである。本発明は、他の実施形態で実施でき且つ種々の方法で実施できる。また、本明細書で用いる言い回し及び用語は、説明のためであって本発明を限定するものと解釈されてはならない。「〜を含む」及び「〜を有する」並びに本明細書において用いられるこれらの変形表現は、使用上、「〜」にあたる構成要件及びその均等範囲並びに追加の構成要件を含むものである。「〜から成る」及び本明細書で用いるこの変形表現は、使用上、「〜」にあたる構成要件だけを含むものである。方法又は工程の構成要件を識別する文字の使用は、単に識別のためであり、構成要件を特定の順序で実施しなければならないということを示すものではない。
【０００９】
図１は、フレーム１４及びフレーム１４に連結されたエンジン／トランスミッション組立体１８を有するモーターサイクル１０を示している。エンジン／トランスミッション組立体１８は、エンジン２２及びエンジン２２に連結されたトランスミッション２６を有している。エンジン／トランスミッション組立体１８のエンジン２２及びトランスミッション２６は、単一の一体形ハウジング又は互いに連結された別個のハウジングのいずれを有してもよい。モーターサイクル１０は、フレーム１４のフロントに取り付けられたステアリング組立体３０と、ステアリング組立体３０に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクル１０のフロント端部を支持した前輪３４と、トランスミッション２６に回動自在に連結されたスイングアーム３８と、スイングアーム３８に回転自在に取り付けられた後輪４２とを更に有している。駆動部材、例えば、チェーン又は駆動ベルト（図示せず）は、後輪４２とトランスミッション２６の出力シャフト（図示せず）を相互に連結している。
【００１０】
エンジン２２は、フロントシリンダ４６及びリヤシリンダ５０を有するＶ形ツイン式エンジンである。エンジン２２のシリンダ４６，５０は、図１で分かるように左側面５４及び図４及び図５に示す右側面５８を有している。リヤシリンダ５０は、モーターサイクル１０の走行方向に関してフロントシリンダ４６の背後に配置されている。シリンダ４６，５０の左側面５４及び右側面５８の上方部分は、それぞれフレーム１４の左側部分６２及び右側部分６６によって実質的に覆われている。フレーム１４の左側部分６２及び右側部分６６は、フレーム１４の長手方向軸線７０のために反対側の側部に配置されている。
【００１１】
モーターサイクル１０は、エンジン２２の冷却のために空気をフロントシリンダ４６及びリヤシリンダ５０に供給する水平に差し向けられた空気取入れ装置（エアスクープ）７４を更に有している。空気取入れ装置７４は、空気を周囲大気から受け入れる前方に開口した部分７８を有している。前方開口部分７８は円筒形の形をしており、フロントシリンダ４６の左側面に隣接して配置されている。
空気取入れ装置７４は、空気取入れ装置７４によって受け取った空気を図３〜図５で分かるようにエンジン２２の冷却のためにエンジン２２の左側面５４に差し向ける囲い（シュラウド状）部分８２を更に有している。囲い部分８２は、フレーム１４の左側部分６２の下縁部に連結されていて、フレーム１４とエンジン／トランスミッション組立体１８との間の隙間を実質的に覆うようエンジン２２のシリンダ４６，５０に向かって延びている。図１におけるモーターサイクル１０の方向は左側であり、前方へのモーターサイクル１０の運動により、空気取入れ装置７４の前方開口部分７８のところでの空気のヘッド圧が上昇し、それにより空気が空気取入れ装置７４を通ってエンジン２２を横切って流れるようになる。
【００１２】
図２及び図３は、シリンダ４６，５０の内部での燃焼のために空気を燃料と混合する前に空気を濾過するエアボックス８６を示している。エアボックス８６は、ベース９０、カバー９４及びエアフィルタ９８を有している。ベース９０は、フレーム１４の頂部上でエアボックス支持体１０２に取り付けられており、エンジン２２のシリンダ４６，５０を実質的に覆っている。エアフィルタ９８は円筒形の形をしていて、ベース９０の頂部上でその中心近くに配置されている。フィルタ９８の壁１０６は、通気性材料で作られており、フィルタ９８の壁１０６を通って流れる空気から汚染要因物を分離する。カバー９４は、中空キャビティ１１０を構成するようベース９０に連結され、そしてリヤフィルタ９８の外部に位置する空気が、エアフィルタ９８の壁１０６を通る場合を除き、エアフィルタ９８の内部に流入するのが実質的に制限されるようにエアフィルタ９８に連結されている。
【００１３】
ベース９０は、フィルタ９８の外部に設けられていて、空気を空気取入れ装置７４からエアボックス８６に提供する入口１１４を有している。入口１１４は、通路１１８を介して空気取入れ装置７４と流体連通状態にある。通路１１８は、フレーム１４の長手方向軸線７０に対して全体として垂直に延びてフレーム１４の左側部分６２を貫通している。通路１１８は、雨水がエアボックスス８６に入らないように実質的に垂直方向に差し向けられている。通路１１８の下方部分１２２は、空気取入れ装置７４からの空気の流れを通路１１８内へ差し向けるのに役立つよう水平に対して上方に傾けられている。通路１１８は、通路１１８内に挿入されて、空気が高速で通路１１８を通って流れることにより引き起こされる騒音を減少させる着脱自在な弾性スリーブ１２６を有している。
【００１４】
エアボックス８６は、エアフィルタ９８の内部に設けられていて、濾過された空気をベース９０を通ってエアマニホルド１３４内へ下方に差し向ける出口１３０を有している。出口１３０も又、通路１１８及び出口１３０が両方とも垂直方向に差し向けられるようにフレーム１４の長手方向軸線７０に対して全体として垂直に延びている。エアマニホルド１３４は、空気の流れを分離し、空気をシリンダ４６，５０の各燃焼室（図示せず）に供給する。
【００１５】
図３〜図５に最もよく示すように、フレーム１４の左側部分６２及び右側部分６６、空気取入れ装置７４及びリヤボックス８６のベース９０は、エンジン２２の上方部分を実質的に包囲する冷却用空気ダクト１３８を構成している。この構成により、空気は、空気取入れ装置７４の前方開口部分７８から受け取られ、エアダクト１３８内に納められたエンジン２２の部分を横切って差し向けられ、そして、エンジン２２のシリンダ４６，５０の後に設けられた排気ポート１４２を通って排出される。モーターサイクル１０は、フレーム１４の右側部分６６の下縁部に連結されていて、フレーム１４とエンジン／トランスミッション組立体１８との間の隙間を覆うようエンジン２２に向かって延びる右側シュラウド１４６を更に有している。空気取入れ装置７４の囲い部分８２及び右側シュラウド１４６は、空気がエアダクト１３８に沿うどの場所からもエアダクト内へ短絡して流入するのを実質的に阻止し、したがって、排気ポート１４２から排出された空気が実質的に全て空気取入れ装置７４からエアダクト１３８に流入し、そしてエアダクト１３８の全長にわたってこれを通って流れてエンジン２２を冷却するようになっている。
【００１６】
モーターサイクル１０は、エンジン２２を横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファン１５０を更に有している。ファン１５０は、エアダクト１３８の排気ポート１４２内に設けられていて、エンジン２２のシリンダ４６，５０の後でフレーム１４の一体ファン支持部分１５４に取り付けられている。ファン１５０は、モーターサイクルのバッテリ（図示せず）に電気的に接続されていて、エンジン２２の冷却のためにエアダクト１３８を通る空気の流れを生じさせるよう回転する。具体的に説明すると、ファン１５０は、ファン１５０の前方に低圧領域を生じさせ、空気取入れ装置７４の前方開口部分７８のところの高圧空気がエンジン２２を横切ってファン１５０の前方の低圧領域に向かって流れるようになっている。
【００１７】
ファン１５０は、種々の速度で動作でき、サーモスタットによって制御される。サーモスタットは、エンジン２２の温度が第１の範囲内にあるときにはファン１５０を第１の速度で回転させ、エンジン２２の温度が高温状態にあるときにはファン１５０をこれよりも高い第２の速度で回転させるよう動作する。サーモスタットは、エンジン２２の温度を測定するようエンジン２２に取り付けられた温度計（図示せず）を有している。サーモスタット制御のファン１５０は、モーターサイクル１０の点火装置をオフにした後でも動作できる。したがって、点火装置をオフにしてもエンジン２２が第１又は第２の範囲内にあれば、サーモスタットがエンジン２２が所望の温度まで十分に冷えるまで引き続きファン１５０を回転させることになる。
【００１８】
図３及び図４は、空気取入れ装置７４内へ流れる空気の流れパターンを最もよく示している。空気は、モーターサイクル１０を走行させることにより生じる前方ヘッド圧、エンジン冷却ファン１５０の回転により生じる低圧領域、又はこれら２つの組合せに応答して空気取入れ装置７４の前方開口部分７８に流入する。
エンジン２２が作動中の場合、空気取入れ装置７４内の空気の流れの一部が通路１１８を通ってエアボックス８６内へ上方にそらされる。そらされた空気は次に、エアフィルタ９８を通って流れ、そしてエアマニホルド１３４内へ下方に流れ、そしてシリンダ４６，５０の燃焼室内へ流れる。
【００１９】
空気取入れ装置７４内の残りの空気流はまず最初に、フロントシリンダ４６の左側面を横切って差し向けられて熱を吸収し、それによりエンジン２２の温度を下げる。この場合も又、空気流は空気のうち幾分かがリヤシリンダ５０の左側面に沿って流れ、空気のうち幾分かがフロントシリンダ４６とリヤシリンダ５０との間で横方向に流れるように分流される。次に、シリンダ４６，５０相互間に流れた空気の向きは、リヤシリンダ５０の右側面を横切って流れるよう変えられる。リヤシリンダ５０の側面５４，５８上を流れる空気はリヤシリンダ５０の後ろで合流し、ファン１５０を通って排気ポート１４２に流れる。空気は排気ポート１４２から、モーターサイクル１０の後輪４２上に分散され、そして周囲大気中に放出される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を具体化したモーターサイクルの側面図である。
【図２】図１示すモーターサイクルのエアボックスの分解図である。
【図３】図２の３−３線矢視断面図である。
【図４】図３の４−４線矢視断面図である。
【図５】図４の５−５線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  モーターサイクル
１８  エンジン／トランスミッション組立体
３０  ステアリング組立体
３４  前輪
４２  後輪
８６  エアボックス
９８  エアフィルタ
１５０  エンジン冷却ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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