(57)【要約】【課題】小型のラッチ装置を提供する。【解決手段】ストライカ（１０）を解放可能に拘束するラッチ装置は、ストライカ（１０）を拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルト（１１）と、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置と、ラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック部材（２０）と、ドアハンドルのようなラッチ解除用外部制御部にロック機構をリンクするための手段（２２１，２２２）と、ロック部材を係留若しくは解除するべく及び／若しくはラッチボルトをその係留位置若しくは解除位置に駆動するべく動力的作動を行うためロック機構及び／若しくはラッチボルトに連結された駆動手段（５０）と、駆動手段を電動駆動するモータ（７０）とを具備してなる。【選択図】図１１
2009007927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
C.1   ドア開放及び閉鎖駆動機構用クラッチ
1.  ストライカを解放可能に拘束するためのラッチ装置であって、係留位置ではストライカを保持しラッチボルトの解除位置ではストライカを解放する形状を持つラッチボルトと、前記ラッチボルトを係留位置に保持するロック位置とラッチボルトが非係留位置に移動するのを許容するアンロック位置との間で移動可能であるロック機構と、該ロック機構をドアハンドルの如きラッチ解除用外部手動操作部にリンクする手段と、前記ロック機構の拘束若しくは解除のため及び／若しくは係留位置若しくは非係留位置へのラッチボルトの駆動のための動力的作動を行うべくロック機構及び／若しくはラッチボルトに連結された駆動手段と、該駆動手段を電動駆動モータへ連結するための回転クラッチと、ラッチ解除用外部手動操作制御部の作動がラッチボルト及びロック機構を前記駆動機構から切り離すべく前記外部手動操作部に駆動連結されるクラッチ解除機構を具備してなるラッチ装置。
【請求項２】
2.  請求の範囲１において、前記回転クラッチはリングを備え、リングは駆動手段により回転駆動されると共に、ロック機構及び／若しくはラッチボルトと駆動係合するように軸方向に弾性偏倚されているラッチ装置。
【請求項３】
3.  請求の範囲２において、前記クラッチ解除機構はカム面を備えたカムを備え、該カム面はクラッチリングのカム面と協働し、アームの直線運動が該リングを軸方向に移動させ、該リングをして駆動手段を電動駆動モータから離脱せしめるラッチ装置。
【請求項４】
4.  先行する請求の範囲のいずれかの発明の装置を有した電動式に駆動されるドア解放及び閉鎖式原動機付車両用ドアラッチ。
【請求項５】
5.  先行する請求の範囲のいずれかの原動機付車両用ドアラッチと共に使用されるクラッチ機構。
【請求項６】
C.2   二重ロック機構
1.  デッドロック装置を有した自動車ドアラッチにおいて、キー機構により及び／若しくは電動中央ロック機構により使用時にドアラッチのロック及びアンロックを夫々行うロック位置とアンロック位置との間で直線駆動するべく配置された第１の作動部材と、第１の作動部材に近接して移動するため、使用時に、内部ドアノブに連結されるべき第2 の作動部材と、第1 及び第2 の作動部材に連結されると共に二つの横方向位置間での第１及び第２の作動部材の相対運動の結果として第１の作動部材の横方向に移動するレバーアームを有したリンクレバーとを具備し、第１の作動部材によるロックは第１の作動アームをして第１成形部に沿ってレバーアームを第１のパス内を長手方向成形部の一つに近接した選択的ロック可能位置まで追従せしめると共に、レバーアームは第１作動部材を収縮させることのみにより第１のパスに沿って復帰可能であり、かつ第２の作動部材が牽引されている限りは長手方向成形部に対してロックされるが、第２作動部材によるロックはレバーアームを回転せしめ、次いで、レバーアームは長手方向成形部に沿って第２の別のパスに追従し、いずれかの作動部材により第２のパスに沿って自由に後退しうる自動車ドアラッチ。
【請求項７】
2.  請求の範囲１において、レバーアームは長手方向成形部の表面に追従するためのピンなどのカム従動体を形成した自動車ドアラッチ。
【請求項８】
3.  請求の範囲１又は２において、ラッチ枠に対して固定される長手方向成形部は第１の作動部材のパスに全体として平行な一対の平行レールを具備し、レールの第１のものは第１の作動部材によりロックがされたときにレバーアームを下方及び上方に案内するべく配置されると共に、第１の作動部材によりもたらされたときのみ復帰用上方運動を許容し、かつレールの第２ものはロックが第２の作動部材によりなされたとき妨害されることなくレバーアームを下方及び上方に案内するように配置されている自動車ドアラッチ。
【請求項９】
4.  先行するいずれかの請求の範囲の自動車ドアにおいて、中心ロック装置をして電動式中心ロックを行わしめるべく第１の作動部材のための電動式位置センサを具備する自動車ドアラッチ。
【請求項１０】
C.3   電気作動児童安全機構
1.  ドアをアンロックし開放するための内部及び外部ハンドルを有した自動車ドア用ラッチ装置において、内部ハンドルをラッチ装置の係留部材に駆動連結するためのアクチュエータと係留部材から前記アクチュエータを選択的に切り離す児童安全ロック制御機構とを具備し、かつ児童安全ロック制御機構は前記アクチュエータに駆動連結される電動モータ及び電動モータを制御するためのスイッチとを具備する自動車ドア用ラッチ装置。
【請求項１１】
2.  請求の範囲１において、前記電動ドアは前記アクチュエータを係留部材から選択的に切り離すため逆転可能であるラッチ装置。
【請求項１２】
3.  請求の範囲１若しくは２において、ロック部材はキー機構などの外部機械的装置の制御下でロック可能であるラッチ装置。
【請求項１３】
4.  請求の範囲３において、ラッチ部材のロックは電気式中央ロック機構により独立制御され、かつ電気式中央ロック機構のモータはアクチュエータの駆動用電動モータと同一かまたは補助のモータであるラッチ装置。
【請求項１４】
5.  先行するいずれかの請求の範囲において、アクチュエータの位置センサは電気式中央ロック機構に信号を提供するラッチ装置。
【請求項１５】
6.  先行するいずれかの請求の範囲において、児童安全機構の電気信号のオーバライドのため外部から接近可能な機械的制御部を有したラッチ装置。
【請求項１６】
7.  夫々のドアを有した前部及び後部乗員隔室夫々がラッチ装置を有し、後部ドアは先行する請求の範囲のいずれかのラッチを具備し、かつスイッチは前部隔室から手動により駆動するか若しくは離間位置した制御装置により駆動する自動車。
【請求項１７】
8.  先行するいずれかの請求の範囲のラッチにおける電気作動児童シート安全機構。
【請求項１８】
C.4 複数ラッチの一つのキー機構への連結
1.  自動車の使用に適したロックシステムであって、ドア及び後部扉などの閉鎖のための少なくとも二つの異なったラッチ装置を備え、各ラッチ装置は閉鎖装置を保持するラッチと、ラッチ装置を選択的に解除若しくはロックするラッチアクチュエータと、双方若しくは全てのラッチアクチュエータを共に作動するためキーにより操作可能な単一のキー機構とを具備し、前記キー装置は夫々のケーブルによりラッチに駆動連結されるロックシステム。
【請求項１９】
2.  請求の範囲１において、ケーブルはボーデンケーブルであるロックシステム。
【請求項２０】
3.  請求の範囲１若しくは２において、キー機構はシリンダキーであり、その出力レバーは夫々のケーブルに駆動連結されるロックシステム。
【請求項２１】
4.  少なくとも一つのドア及び後部扉と先行する請求の範囲のいずれかのロックシステムとを備え、単一のキー機構は車両の外部から接近可能に位置されると共にそれぞれのケーブルによりドア中のラッチアクチュエータ及び後部扉中のラッチアクチュエータに連結される自動車。
【請求項２２】
5.  少なくとも２つのドアと先行するいずれかの請求の範囲のロックシステムを備え、ラッチアクチュエータは夫々のドア中に配置され、単一のキー機構はドアの一つに配置される自動車。
【請求項２３】
6.  複数のドアラッチを一つのキー機構に連結するためのものである先行するいずれかの請求の範囲の構成。
【請求項２４】
C.5 爪、ロック部材及びハンドルレバーの回転用の共通軸を提供することによるラッチハウジング内へのハンドル作動レバーの収容
1.  ストライカを開放自在に拘留するための自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ組立体であって、ハウジング、ハウジング内において、ロックのための回転位置でストライカを拘束し、ラッチボルトのアンロックのための回転位置でストライカを解放するように成形された枢着取り付けラッチボルトと、ラッチボルトをロック用回転位置で拘束するロック位置とラッチボルトがアンロック回転位置へ移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するようハウジング内に枢着される爪と、ドアハンドル等の外部制御部に駆動連結されると共に爪のアンロックのため爪に選択的に連結される爪解除レバーとを具備してなるラッチ組立体。
【請求項２５】
2.  請求の範囲１において、回転駆動部を爪解除レバーから爪に連結する連結位置とこれを行わない中立位置との間で選択的移動可能な回転カップリング部材を具備したラッチ組立体。
【請求項２６】
3.  請求の範囲２において、回転カップリング部材は爪の軸の回り及び軸上に回転及び摺動運動のため取り付けられるラッチ組立体。
【請求項２７】
4.  先行する請求の範囲のいずれかにおいて、内部及び外部ドアハンドルのような異なった外部制御部による作動のため、爪解除レバーが二つ具備され、その各々はハウジング内の共通の枢軸上に取り付けられるラッチ組立体。
【請求項２８】
5.  請求の範囲４において、各爪解除レバーは爪の回動運動のための共通軸の回り及び上を回転及び摺動運動するため取り付けられた夫々の回転カップリング部材を有するラッチ組立体。
【請求項２９】
6.  先行する請求の範囲のいずれかにおいて、ハウジング内において別々の枢軸上に取り付けられる少なくとも一つの付加的なレバーを具備し、このレバーは内部ドアノブのような外部の制御部に連結可能でありかつ回転カップリング部材の一つに駆動連結されるラッチ組立体。
【請求項３０】
C.6 ロックプレートにより閉鎖される解体可能ハウジング及び関連する組立プロセス
1.  ストライカを開放自在に拘留するための自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ組立体であって、ハウジングと、ハウジング内において、ロックのための回転位置でストライカを拘束し、ラッチボルトのアンロックのための回転位置でストライカを解放するように成形された枢着取り付けラッチボルトと、ロック部材とを備え、ハウジングは側壁により接合された２枚の平行に対向した端部プレートを備え、ラッチボルトのための枢軸の端部は夫々の端部プレートに枢軸をプレートに直交させて止着され、かつプレートを非破壊的な解体のため解放自在に保持する手段が具備されるラッチ組立体。
【請求項３１】
2.  請求の範囲１において、ロック部材は、ラッチボルトをロック用回転位置で拘束するロック位置とラッチボルトがアンロック回転位置へ移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するようハウジング内に枢着される爪であり、爪の枢軸の端部は爪枢軸をプレートに対して直交して延在させつつ夫々の端部プレートに止着されるラッチ組立体。
【請求項３２】
3.  請求の範囲１若しくは２において、保持手段は夫々の端部プレート若しくは複数の端部プレート上を摺動可能な少なくとも１枚の閉鎖プレートを具備し、枢軸若しくは複数の枢軸は前記１枚の端部プレート若しくは閉鎖プレートの開口を延びており、かつ端部プレートは枢軸から取外し可能でハウジングを解体可能とするアンロック位置と枢軸若しくは複数の枢軸の端部の拡大部により１枚の端部プレートに保持されたロック位置との間で摺動可能であるラッチ組立体。
【請求項３３】
4.  請求の範囲３において、閉鎖プレートは一つの端部プレート及び閉鎖プレートの夫々の二つの重なった開口に押しこまれる閉鎖器具により前記ロック位置に解除可能に拘束され、閉鎖器具の除去は解体を可能とするラッチ組立体。
【請求項３４】
5.  先行するいずれかの請求の範囲において、ラッチボルト及び／若しくは爪ロック及びアンロック機構を駆動するよう配置された電動モータを具備し、電動モータは前記ハウジングと接合リジット構造を形成するべく連結された別体のハウジングを備え、前記接合リジット構造内に電動モータ及びラッチボルト及び爪がモータとハウジング内の要素との駆動相互連結のための相互に対向した開口を除いて独立的にシールして配置されるラッチ組立体。
【請求項３５】
6.  閉鎖プレートを端部プレート上に位置させ、枢軸に対してロックするように摺動させ、閉鎖プレートを摺動運動に対して取外し可能に固定する先行するいずれかの請求の範囲のラッチ組立体の組立方法。
【請求項３６】
C.7 ロック／アンロック操作の機械的連続化
1.  ストライカを開放自在に拘留するためのラッチ組立体であって、拘束位置でストライカを拘束し、非拘束位置でラッチボルトを解放するように成形されたラッチボルトと、ラッチボルトを拘束位置で拘束するロック位置とラッチボルトが非拘束位置へ移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック機構と、該ロック機構をドアハンドルのようなラッチ解除用外部手動制御部にリンクする手段と、前記リンク手段に連結され、前記ロック機構を拘束若しくは解除するため動力駆動する駆動手段とを具備し、前記リンク手段は手動制御部により駆動され回転カップリング部材によりロック機構に選択的に連結される枢着解除レバーを具備し、該解除レバーは第１位置から第２位置に向け回転可能であり、これにより回転カップリング部材とロック部材を駆動し、前記回転カップリング部材は駆動手段により回転駆動部を解除レバーからロック機構に連結する連結位置と、これを行わない中立位置との間で移動可能であり、かつ解除レバーは解除レバーがその第２位置にあるときは回転カップリング部材がそのカップリング位置に完全に動くことを防止するものであり、回転カップリング部材は始まったいかなる運動もカップリング位置に向け完全に完了に至るまで制御し、他方第２位置にある解除レバーにより一時的に阻止されるラッチ装置。
【請求項３７】
2.  請求の範囲１において、解除レバーは電動ロック装置により制御され、電動ロック装置は解除レバーはその第１位置に復帰後に回転カップリング部材をそのカップリング位置に駆動するラッチ組立体。
【請求項３８】
3.  請求の範囲１において、回転カップリング部材は過中心スプリングにより固定枠に取り付けられ、過中心スプリングはカップリング位置と中立位置との間のその運動を制御し、過中心スプリングを通過したときのみ回転カップリング部材は始めて解除レバーに当接し、これにより過中心スプリングは回転カップリング部材をそのカップリング位置に向け完全に駆動するラッチ組立体。
【請求項３９】
4.  車両ドア若しくは他の閉鎖部材のためのラッチ組立体であって、組立体外部のドアハンドル等の手動制御部により解除可能なラッチと、ラッチをドア若しくは閉鎖部材をアンロックするため駆動するため手動制御部の運動を選択的に連結若しくは解除するロック／アンロック機構とを具備し、手動操作の開始後でしかし通常位置に復帰する前にロック／アンロック機構は手動操作部の運動をラッチに連結するのを妨げるが、中間位置はとらせ、一旦手動操作がその通常位置まで戻った場合は、ロック／アンロック機構はその中間状態からカップリング位置まで自動的に駆動されるラッチ組立体。
【請求項４０】
5.  ハンドルが作動中にアンロック作動を完了するための先行するいずれかの請求の範囲のラッチ装置。
【請求項４１】
C.8 キーの回転−直線変換及び直線アクチュエータの使用
1.  自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であっで、回転出力駆動部を有したキー機構、前記出力駆動部に連結され、キー機構の回転時に少なくとも一つのアクチュエータアームを直線的に動かしめる回転−直線運動変換器と、アクチュエータアームの制御下に選択的にロック可能なラッチとを具備するラッチ装置。
【請求項４２】
2.  請求の範囲１において、回転−直線運動変換器は少なくとも二つの平行アクチュエータアームを直線的に動かしめ、ラッチ組立体内の独立のキー機構を作動せしめるように配置されるラッチ装置。
【請求項４３】
3.  請求の範囲２において、平行アクチュエータアームは同一方向に共に動くラッチ装置。
平行アクチュエータアームが反対方向に移動するラッチ装置。
【請求項４４】
4.  請求の範囲２において、平行アクチュエータアームは反対方向に動くラッチ装置。
平行アクチュエータアームが反対方向に移動するラッチ装置。
【請求項４５】
5.  先行するいずれかの請求の範囲において、回転−直線変換器は回転出力駆動部と共に回転するように連結されたカムディスクと各アクチュエータアーム中におけるカム従動体面とを具備するラッチ装置。
【請求項４６】
6.  請求の範囲５において、カム従動体面は各アクチュエータアーム内のノッチ若しくは開口のエッジであるラッチ装置。
【請求項４７】
7.  請求の範囲５若しくは６において、カム面はスロープであり、このスロープはカムディスクの回転角度の関数である距離軸方向に突出しているラッチ装置。
【請求項４８】
8.  請求の範囲７において、カム面はカムディスクの両側に形成され、異なったアクチュエータアームを夫々作動し又は同一アクチュエータアームを異なった方向に作動するラッチ装置。
【請求項４９】
9.  先行するいずれかの請求の範囲のラッチ装置において使用のため適したキー機構を備えたカップリングのための回転−直線変換器。
【請求項５０】
10. キー装置を原動機付車両用ドアラッチに連結した先行するいずれかの請求の範囲の装置。
【請求項５１】
C.9 アクチュエータ駆動用回転位置決め機構
1.  自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であって、少なくとも一つの突起を有した回転駆動位置決め部材に連結された電動モータと、駆動位置決め部材からの夫々の突出部により駆動されるべく配置された少なくとも一つの作動部材と、電動モータを駆動位置決め部材を位置決めするべく制御し、作動部材の選定された一つを駆動する手段とを具備し、これによりラッチのロック若しくはアンロック及び／又はドア若しくは他の閉鎖部材の閉鎖のためのラッチ組立体の所望の機能を達成し、各突起及び若しくは各作動部材は相互接触部位において弾性的に変位可能であり、これにより所望の機能達成後の限定的な変位が許容され、位置決め部材をして完全円の回転を許容するラッチ装置。
【請求項５２】
2.  請求の範囲１において、突起が弾性的に変位可能であるラッチ装置。
【請求項５３】
3.  請求の範囲２において、突起は駆動位置決め部材の外方にスプリング付勢されたボールベアリングのようなスプールよりなるラッチ装置。
【請求項５４】
4.  請求の範囲１において、作動部材は駆動位置決め部材の突起との接触点に向けてスプリング変位されているラッチ装置。
【請求項５５】
5.  請求の範囲４において、作動部材は固定枠に向けて回転可能に枢着され、かつピボット運動はスプリング偏倚されているラッチ装置。
【請求項５６】
6.  請求の範囲４において、作動部材は一端において関節結合され、かつ関節部はスプリング偏倚されているラッチ装置。
【請求項５７】
7.  先行する請求の範囲のいずれかにおいて、駆動位置決め部材はその中立位置に向けてスプリング偏倚され、この安定回転位置は二つ若しくはそれ以上の作動部材間であり、これら位置に中間の非安定位置からを選択的に駆動可能なラッチ装置。
【請求項５８】
8.  請求の範囲７において、駆動位置決め部材の回転カム表面上に作用し、回転位置の関数としてのスプリング偏倚を提供するスプリング偏倚装置を具備するラッチ装置。
【請求項５９】
9.  請求の範囲７において、駆動位置決め部材は固定カム面に当接し回転位置の関数としてのスプリング偏倚を生ずるスプリング装置を担持するラッチ装置。
【請求項６０】
10. 先行する請求の範囲のラッチ装置においてアクチュエータを駆動するための回転位置決め装置。
【請求項６１】
C.10  電気制御のための内部若しくは外部ドアハンドルのドア開放機構の選択的連結
1.  ストライカを解除可能に拘束する自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であって、拘束回転位置にストライカを保持しかつ解放回転位置においてストライカを解放するラッチボルトと、ラッチボルトを拘束回転位置で保持するロック位置とラッチボルトをその解除位置に移動するのを許容するアンロック位置との間で移動可能なロック部材と、内部及び外部ドアハンドル等のそれぞれの外部制御部に駆動連結可能でありかつそれをアンロックするためロック部材に連結された少なくとも二つのロック部材解除レバーと、各々がロック解除レバーからの駆動力をロック部材に連結する連結位置とそれを行わない中立位置との間で移動することができる少なくとも二つのカップリング部材と、各カップリング部材に独立的または一体的に選択的な作動のために駆動連結される電動モータを具備し、モータの制御された運動は各外部制御の連結若しくは解除を選択的に制御するラッチ装置。
【請求項６２】
2.  請求の範囲１において、ロック部材をロック及びアンロックしかつ前記電動モータを外部制御部との選択的連結のため制御する電子的中央ロック装置を具備したロック装置。
【請求項６３】
3.  電子中央ロック装置及び／若しくは電動モータを制御するための信号を提供するため装置の請求の範囲２において、少なくとも一つの要素のための電動式位置センサを具備したラッチ装置。
【請求項６４】
4.  請求の範囲２若しくは３において、電動式制御は適当な夫々の外部アクセス可能な機械制御によりオーバライド可能であるラッチ装置。
【請求項６５】
5.  自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であって、ラッチ組立体をアンロックするための二つの外部制御部と、ラッチをロック及びアンロックするための電動モータと、該モータにより制御される選択的カップリング機構とを具備し、外部制御部のいずれか若しくは双方がラッチ組立体に選択的に連結されて、外部制御部によりラッチ組立体をアンロックせしめるべくしたラッチ装置。
【請求項６６】
6.  先行するいずれかの請求の範囲において、同一の電動モータをロック部材にも駆動連結され、ロック部材の選択的アンロックを可能とすると共に閉鎖器具をして開放すべくしたラッチ装置。
【請求項６７】
7.  先行するいずれかの請求の範囲におけるラッチ装置を具備した１つだけのモータを使用する選択的中央ロックラッチ。
【請求項６８】
8.  請求の範囲６における一つだけのモータ個を使用する選択的中央制御ロック及び電気動力型ドア開放ラッチとの組み合わせ。
【請求項６９】
C.11  内部ハンドルによる緊急時ドア開放及びドアアンロック
1.  ストライカを解放可能に拘束する自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であって、ストライカを拘束回転位置に保持し、ストライカを解除回転位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留回転位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック回転位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック部材と、内部及び外部ドアハンドル等のそれぞれの外部制御部に駆動連結可能であり、ロック部材にそのアンロックのため連結される少なくとも二つのロック部材解除レバーと、各々がロック解除レバーからの駆動力をロック部材に連結する連結位置とそれを行わない中立位置との間で移動することができる少なくとも二つのカップリング部材を具備し、回転カップリング部材の第1 のものはカップリング部材の第２のものと関連づけられるロック部材解除レバーと協働するように形成され、これにより、第１の回転カップリング部材がその中立位置にあるときのロック部材解除レバーの作動は第１の回転カップリング部材をそのカップリング位置に移動させ、他の爪解除レバーをしてその後に爪の解除を行わしめるラッチ装置。
【請求項７０】
2.  請求の範囲１において、自動車の後部ドアにおける使用に適しており、第２の回転制御部材を中立位置に選択的に移動させる児童安全ロック制御機構を組み合わせ、児童安全ロック制御機構の中立作用はロック部材解除レバーの作動により逆転されるラッチ装置。
【請求項７１】
3.  請求の範囲２において、児童安全ロック制御機構は電気制御モータにより第２回転カップリング部材を夫々中立化及び連結する位置間で駆動され、外部後部ドアハンドルの操作等において前記解除レバーの操作によりオーバライドされうる電動式児童安全ロックを提供するラッチ装置。
【請求項７２】
4.  請求の範囲２において、児童安全ロック制御機構はラッチ装置に近接して若しくはラッチ装置内において位置するよう適合される機械制御部により制御されるラッチ装置。
【請求項７３】
5.  請求の範囲１において、第１の回転カップリング部材に駆動連結されるドアのロックのための内部ドアノブを具備して、前記ロック部材解除レバーの作動はドアノブを持ち上げ、ロック部材を解除し、内部ドアハンドルが解除レバーを作動させた場合にロックの緊急時オーバライドを提供し、アンロックを確保し、かつこれにより外部ドアハンドルの操作により作動への再復帰を可能としたラッチ装置。
【請求項７４】
6.  先行するいずれかの請求の範囲において、ロック部材は爪であるラッチ装置。
【請求項７５】
7.  先行するいずれかの請求の範囲において自動車ドアラッチとの使用のための緊急時ドア開放装置。
【請求項７６】
C.12  共通モータを使用する電動式ドアラッチ解除と組み合わせられる中心ロック
1.  ストライカを解放可能に拘束する自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック部材と、ロック部材をロックするための手段と、電動式ドア開放のためロック部材及び電動式ロック及びアンロックのためロック手段を選択的及び独立的に駆動するよう連結された駆動位置決め出力駆動部とを備えた電動モータとを具備したラッチ装置。
【請求項７７】
2.  請求の範囲１において、前記電動モータを制御し、ラッチを選択的にロック及びアンロックする電子的中央ロック装置を具備したラッチ装置。
【請求項７８】
3.  請求の範囲１若しくは２において、ドアハンドル等の外部制御部に駆動連結可能でありかつロック部材にそれを解除してドア開放を許容するべく連結された少なくとも一つのロック部材解除レバーを有したラッチ装置。
【請求項７９】
4.  先行するいずれかの請求の範囲において、ロック手段に駆動連結されロック手段を手動によりロック若しくはアンロックするキー機構を具備したロック装置。
【請求項８０】
5.  ロック部材が爪である先行するいずれかの請求の範囲のラッチ装置。
【請求項８１】
C.13  共通モータを使用する電動式ドアラッチ解除及び動力型ドア閉鎖と組み合わせられる中央ロック
1.  ストライカを解放可能に拘束する自動車ドア若しくは他の閉鎖器具のためのラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック部材と、ロック部材を選択的にロック及びアンロックするための電動ロック手段とを具備し、ロック手段は電動モータにより駆動され、同一の電動モータがラッチボルトを直接的若しくは間接的に駆動するよう配置されドア若しくは他の閉鎖器具の閉鎖を行わしめるラッチ機構。
【請求項８２】
2.  請求の範囲１において、電動モータは回転駆動位置決め部材を駆動する出力部を有し、かつその回転運動の異なった局面で駆動位置決め部材はロック及びアンロック手段及びラッチボルトを選択的に駆動するラッチ装置。
【請求項８３】
3.  先行する請求の範囲のいずれかにおいて、同一の電動モータがロック部材を選択的に解除してドアを開放せしめるように配置されるラッチ装置。
【請求項８４】
4.  ロック部材が爪である先行するいずれかの請求の範囲のラッチ装置。
【請求項８５】
C.14  ドア開放に対する内部若しくは外部ドアハンドルの選択的電気制御と共に電動式ラッチ解除及び動力型ドア閉鎖を組み合わせた中央ロック
5.  先行するいずれかの請求の範囲において、内部及び外部ドアハンドルとしての夫々の外部制御部に駆動連結可能でかつロック部材にそのアンロックのため連結された少なくとも二つのロック部材解除レバーと、各々がロック解除レバーからの回転駆動力をロック部材に連結する連結位置とそれを行わない中立位置との間で移動することができる少なくとも二つの回転カップリング部材とを具備し、同一の電気モータが回転カップリング部材の位置の選択的電気制御を提供し、これによりドア若しくは他の閉鎖器具の開放のため一つ若しくは双方の外部制御部を選択的に連結するラッチ装置。
【請求項８６】
6.  請求の範囲１若しくは２に従属した請求の範囲５において、一つのモータのみ使用する選択的中央ロックと動力補助のドア閉鎖ラッチの組み合わせ。
【請求項８７】
7.  請求の範囲３に従属した請求の範囲５において、一つのモータのみ使用する選択的中央ロックと動力補助のドア閉鎖ラッチの組み合わせ。
【請求項８８】
C.15  C14 の電気制御児童安全機構(C3)との組み合わせ
8.  先行するいずれかの請求の範囲において、自動車の後部ドアにおける使用に適しており、回転カップリング部材の一つを中立位置とカップリング位置との間で選択的に移動させ、内部ドアハンドル等の対応する外部制御部を選択的に切り離す児童安全ロック制御機構を具備し、かつ児童安全ロック制御機構は独立の駆動カップリングを介して同一の電気モータにより駆動されるラッチ装置。
【請求項８９】
C.16  ラッチ爪上に直接的に作用するリニアアクチュエータを使用した電動式ドアラッチ解除及び手動ドア開放
1.  ストライカを解放可能に拘束するラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動する爪と、爪をドアハンドルのようなラッチ解放用外部手動制御部にリンクする手段と、爪にその動力補助の作動のため連結され拘束若しくは解放を行うことによりドア開放を制御する駆動手段とを具備し、前記駆動手段は逆転回転出力駆動部を備えた電動モータと、駆動回転出力を所定パスに沿った逆転可能直線駆動に変換する伝動部と、該伝動部により所定パスに沿って駆動され、かつ爪に当接してこれを解除位置に向け移動させかつ爪が係留位置に復帰するのに自由な位置まで復帰させる爪駆動部材とを有したラッチ装置。
【請求項９０】
2.  請求の範囲１において、回転出力駆動部は同軸のリードねじに固定された歯車を具備し、爪駆動部材はリードねじとねじ係合下にある内部ねじ部を有したラッチ装置。
【請求項９１】
3.  請求の範囲１において、伝動部はラック−ピニオン装置を有し、ラックは爪駆動部材に一体若しくはこれに固定されるラッチ装置。
【請求項９２】
4.  請求の範囲３において、爪駆動部材はラッチボルトをしてドア閉鎖を完了すべく配置される突起を有したラッチ装置。
【請求項９３】
5.  請求の範囲４において、一つの方向における爪駆動部材の直線運動は爪を解除して、ドアの開放を許容し、反対方向の直線運動はラッチボルトが閉鎖するべく駆動するラッチ装置。
【請求項９４】
6.  先行するいずれかの請求の範囲において、爪がそのラッチ位置に自由に復帰しえる位置に復帰せしめるように伝動部上に作用する復帰スプリングを有したラッチ装置。
【請求項９５】
7.  請求の範囲３においてラックアクチュエータを使用した電動駆動ドア開放ラッチ装置。
【請求項９６】
8.  請求の範囲２において、リードねじアクチュエータを使用した電気駆動ドア開放ラッチ装置。
【請求項９７】
C.17  ラッチ爪上に直接的に作用する回転アクチュエータを使用した電動式ドアラッチ解除及び手動ドア開放
1.  ストライカを解放可能に拘束するラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動する爪と、爪をドアハンドルのようなラッチ解放用外部手動制御部にリンクする手段と、爪にその動力補助の作動のため連結され拘束若しくは解放を行うことによりドア開放を制御する駆動手段とを具備し、前記電動駆動手段は回転出力駆動部と、爪と交叉する円形駆動パスにおいて単一方向的に回転せしめられる回転出力駆動部上の偏心的形成部とを備え、これにより、回転出力駆動部の各回転において爪をその解放位置に駆動し次いで爪を解除して爪をその係留位置に復帰するのを許容するラッチ装置。  
【請求項９８】
2.  請求の範囲１において、爪の枢軸及び回転出力駆動部とは平行であるラッチ装置。
【請求項９９】
3.  請求の範囲１若しくは２において、偏心形成部はピン若しくはノブであり、ピン若しくはノブは爪と一体な逆転レバーのエッジと係合するように配置されるラッチ装置。
【請求項１００】
4.  先行するいずれかの請求の範囲において、回転アクチュエータを使用した電気駆動のドア開放ラッチ装置。
【請求項１０１】
C.18  任意的ドア開放を行うラッチボルト上に作用する回転アクチュエータを使用する動力型ドア閉鎖
1.  ストライカを解放可能に拘束する自動車ドア若しくは他の閉鎖器具用ラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック部材と、回転出力部及び円形パスを移動せしめられる回転出力部上の偏心成形部を具備した電動モータとを具備し、偏心成形部は接触部材により若しくは機械的駆動カップリングを通して、ラッチボルトの閉鎖を行うべく、ラッチボルトを駆動するように配置されるラッチ装置。
【請求項１０２】
2.  請求の範囲１において、偏心成形部はロック部材を直接接触により若しくは機械的駆動カップリングを介して駆動するようにも配置され、ラッチボルト及びロック部材の駆動は回転出力部の回転の異なった局面にわたって有効であり、これによりラッチボルトの駆動はラッチボルト及びドアの閉鎖を行い及び若しくはラッチボルト及びドアの動力型開放を行うラッチ装置。
【請求項１０３】
3.  先行するいずれかの請求の範囲において、回転アクチュエータを使用した電動式ドア閉鎖ラッチ装置。
【請求項１０４】
4.  先行するいずれかの請求の範囲において、回転アクチュエータを使用する電動式ドア開放及び閉鎖ラッチ装置。
【請求項１０５】
C.19  任意的ドア開放を行うラッチボルト上に直接作用するリニアアクチュエータを使用する動力型ドア閉鎖
1.  ストライカを解放可能に拘束する自動車ドア若しくは他の閉鎖器具用ラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック部材と、回転出力部及び回転出力駆動を往復体の全体的直線駆動に変換する伝動部を有した電動モータとを具備し、往復体はラッチボルトに駆動連結されていて、往復体がその全体的直線パスに沿った１方向に移動するときラッチボルトの閉鎖を行わせるラッチ装置。
【請求項１０６】
2.  請求の範囲１において、往復体はロック部材を直接若しくは間接に駆動するようにも配置されて、ロック部材ドア若しくは閉鎖器具をアンロック位置に移動せしめて、ドアの開放を許容するラッチ装置。
【請求項１０７】
3.  請求の範囲２において、ロック部材をしてそのロック位置に復帰するのを許容する位置まで往復体を復帰せしめるべく往復体上に作用する復帰スプリングを具備したラッチ装置。
【請求項１０８】
4.  請求の範囲１若しくは２若しくは３において、伝動部は回転出力駆動部上の偏心成形部と、往復体上の協働成形部とを具備し、該協働成形部は回転駆動部の回転の一局面において係合し、往復体を中立位置から極端位置まで変位させるラッチ装置。
【請求項１０９】
5.  請求の範囲１若しくは２若しくは３において、伝動部はラック−ピニオン装置を具備し、ラックは往復体に一体若しくはそれに固定されるラッチ装置。
【請求項１１０】
6.  請求の範囲１若しくは２若しくは３において、伝動部はボルト及びねじ装置を具備し、ボルト及びねじ装置は回転出力駆動部及び往復体に夫々連結され、又はその逆であるラッチ装置。
【請求項１１１】
7.  往復体はラッチボルトにそれを閉鎖駆動するべく駆動連結され、これによりドア若しくは閉鎖器具の閉鎖を選択的に行うラッチ装置。
【請求項１１２】
8.  請求の範囲６による、リードねじを使用した電気駆動ドア閉鎖ラッチ装置。
【請求項１１３】
9.  請求の範囲５による、ラックアクチュエータを使用した電気駆動ドア閉鎖ラッチ装置。
【請求項１１４】
10. 請求の範囲２に従属する請求の範囲５による、ラックアクチュエータを使用した電気駆動ドア開放及び閉鎖ラッチ装置。
【請求項１１５】
11. 請求の範囲２に従属する請求の範囲５による、リードねじを使用した電気駆動ドア開放及び閉鎖ラッチ装置。
【請求項１１６】
C.20  衝撃方向がアクチュエータの開放位置に一致するべく錠前の方向を配置した衝撃的ドア閉鎖時の意図しないロックを防止する衝撃的閉鎖時のロック防止
1.  ストライカを解放可能に拘束する衝撃的閉鎖時ロック防止機能付ラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック機構と、ロック機構を解除するためのドアハンドルのような外部制御部に駆動連結さるべく配置された解除機構と、解除機構をロック機構から切り離すロック位置と、解除機構をロック機構に連結するアンロック位置との間を往復的に摺動運動するように配置された電気駆動のカップリング部材とを具備し、カップリング部材のパスに対するラッチボルトの向きは次のようになっていて、使用時、ロック位置はストライカからのカップリング部材のアンロック位置より実質的に遠くなっており、使用時、ドアの閉鎖がラッチ装置の可動要素のいずれかをラッチ装置の残余に対してストライカへ向けた閉鎖方向に移動するよう継続したとき、カップリング部材は、衝撃前にそのアンロック位置にあるときは、自由に動かず衝撃後もそこに留まり、これによりドアが衝撃的に閉鎖されたときに意図せずロックされるのを防止する衝撃的閉鎖時ロック防止型ラッチ装置。
【請求項１１７】
2.  請求の範囲１において、カップリング部材を制御すべく連結された電子的中央ロック制御機構を具備した衝撃的閉鎖時ロック防止型ラッチ装置。
【請求項１１８】
3.  請求の範囲１若しくは２において、ロック機構を解除するための異なった外部制御部に駆動連結されるべく配置された別の解除機構と、ロック位置とアンロック位置との間の摺動運動のため配置された夫々の電動式カップリング部材とを具備した衝撃的閉鎖時ロック防止型ラッチ装置。
【請求項１１９】
4.  請求の範囲１若しくは２若しくは３に係る、自動車ドアラッチとの使用のための衝撃的閉鎖時ロック防止型ラッチ装置。
【請求項１２０】
C.21  アクチュエータがラッチハウジングの部分に当接する突起により拘束されるドアの衝撃的閉鎖時の意図しないロックを防止する衝撃的閉鎖時ロック防止
1.  ストライカを解放可能に拘束する衝撃的閉鎖時ロック防止機能付ラッチ装置であって、ストライカを拘束位置に保持し、ストライカを解除位置に解除する形態を有したラッチボルトと、ラッチボルトを係留位置で保持するロック位置とラッチボルトをアンロック位置まで移動するのを許容するアンロック位置との間を移動するロック機構と、ロック機構を解除するためのドアハンドルのような外部制御部に駆動連結さるべく配置された解除機構と、解除機構をロック機構から切り離すロック位置と、解除機構をロック機構に連結するアンロック位置との間を往復的に摺動運動するように配置された電気駆動のカップリング部材とを具備し、カップリング部材は解除機構をロック機構から切り離すロック形態部と解除機構をロック機構に連結するアンロック形態部との間を移動可能にされ、ラッチ機構はアンロック形態部のみにおいてカップリング部材と協働する固定形態部を有し、これによりドアが閉鎖されかつロック機構が閉鎖されるに至るまでカップリング部材のロック形態部に対する移動を妨げるようにされ、これによりドアが衝撃的に閉められて、ラッチ機構に衝撃的荷重が加わってもラッチが意図せずロックに至ることを防止する衝撃的閉鎖時ロック防止機能付ラッチ装置。
【請求項１２１】
2.  請求の範囲１において、固定形成部は細長い突起であり、この突起は、カップリング部材がそのアンロック形態部にあるときカップリング部材の回転を許容すると共に並進振動は阻止する衝撃的閉鎖時ロック防止機能付ラッチ装置。
【請求項１２２】
3.  請求の範囲１若しくは２において、自動車ドアラッチと共に使用される衝撃的閉鎖時ロック防止機能付ラッチ装置。
【請求項１２３】
C.22  レバーをケーブルニップルに接続するための折り畳みプレート
1.  カップリング装置であって、細長いプレートを具備し、該プレートはその一端にフランジを有し、フランジはプレートに面するように折りたたまれかつその間にチャンネルを形成しており、プレート及びフランジは重複した開口を形成し、その一つの開口はプレート若しくはフランジの縁部までスロットとして連続しており、かつケーブルを具備し、ケーブルはニップルを備え、ニップルはチャンネルにおいて係留され双方の開口を介してプレートに直交した中心線の回りを自由に回転するように突出しているカップリング装置。
【請求項１２４】
2.  請求の範囲１において、ケーブルはボーデンケーブルの一部であり、かつ細長いプレートは旋回可能レバーであるカップリング装置。
【請求項１２５】
3.  端部ニップルを有したケーブルを素材として形成された細長いプレートに連結する方法であって、プレートは細長いプレートの片側から垂下した同一面のフランジを有し、プレート及びフランジはプレートの横断方向に整列した開口を有し一方の開口はフランジ若しくはプレートの外縁に至るスロットとして連続し、ケーブルをプレートに横切らせてニップルを一方の開口上方に位置させ、フランジをプレート上に半分折り畳むことにより、ニップルをこの間に拘束し、かつニップルの部分は開口に係合させると共にケーブルはスロットに通過させ、ケーブルをスロットから離間する方向に回転させ、これをその平面にロックしつつ回転するのは許容する方法。
【請求項１２６】
4.  請求の範囲３において、ケーブルはボーデンケーブルである方法
【請求項１２７】
5.  先行するいずれかの請求の範囲において、ボーデンケーブルを作動レバーと連結した装置。
【請求項１２８】
C.23
1.  枠上へ取り付けられるドア若しくは他の閉鎖器具のための制御システムであって、ドアはストライカと係合するラッチにより枠に係留可能であり、ラッチは係留位置と解除位置との間で可動であって、係留位置から解除位置への移動はストライカからラッチへの反動力がドアを開放せしめる傾向のものであり、ラッチをその係留位置から解除位置に選択的に駆動するよう連結されたモータを具備し、これにより解除を行い少なくとも部分的にドアの開放を行う制御システム。
【請求項１２９】
2.  枠上へ取り付けられるドア若しくは他の閉鎖器具のための制御システムであって、ドアはストライカと係合するラッチにより枠に係留可能であり、ラッチは係留位置と解除位置との間で可動であり、ラッチを(a) その係留位置から解除位置に駆動し(b) またはその逆を行い、これにより、(a) 解除を行い少なくとも部分的にドアの開放を行いかつ(b) ドアの閉鎖を行いラッチを行う制御システム。
【請求項１３０】
3.  請求の範囲１において、ドアは車両用ドアであり、車両はドアのための中央ロックシステムを有し、中央ロックシステムは１つのドア若しくは複数のドアの選択的開放のための制御手段を具備する制御システム。
【請求項１３１】
4.  請求の範囲２において、ドアは車両ドアであり、かつモータの作動により一つのドア若しくは複数のドアの開放若しくは閉鎖を行う制御手段を有した車両用中央ロックシステムを具備する制御システム。
【請求項１３２】
5.  先行するいずれかの請求の範囲において、ドアの選択的開放のためモータ制御手段と連通可能なポータブル型電子制御ユニットを具備した制御システム。
【請求項１３３】
6.  先行するいずれかの請求の範囲において、拘束位置においてラッチをロックする手段を具備しかつロック手段をラッチから解除するべくロック手段に連結された機械的アクチュエータを具備した制御システム。
【請求項１３４】
7.  請求の範囲６において、モータをロック手段に連結するリンク手段を具備し、ドア閉鎖時でかつラッチが拘束位置にあるときは、モータの最初の動きはロック手段をしてそのロック位置からアンロック位置まで移動させてラッチを解除し、次いでモータが付加的な移動は、拘束位置から解除位置に向けてのラッチの移動を惹起させる制御システム。
【請求項１３５】
8.  請求の範囲６又は７において、ラッチは拘束位置と解除位置との間を回転可能な枢着取り付けのラッチボルトを具備し、ロック手段はラッチボルトをロックするように配置された爪であり、機械的アクチュエータは爪を解除してラッチボルトをアンロックするように爪に連結される制御システム。
【請求項１３６】
9.  請求の範囲９において、モータに動力を供給するモータ制御回路とモータ制御回路内に配置される一対のマイクロスイッチとを具備し、一方のマイクロスイッチの閉鎖はモータの駆動をラッチをしてドアを開放駆動する方向に行い、他方のマイクロスイッチの閉鎖はモータの駆動をラッチをしてドアを閉鎖駆動する方向に行う制御システム。
【請求項１３７】
10. 請求の範囲９において、ラッチと共に移動可能でありかつ一対のマイクロスイッチのスイッチアクチュエータをカム作動するよう配置されるカム作動部材を具備し、ドアの開放及び閉鎖のための交互の極性においてモータのスイッチングの順序が得られるようにされる制御システム。
【請求項１３８】
11. 請求の範囲１０において、カム作用部材は各マイクロスイッチアクチュエータのためのカム軌道を具備し、このカム軌道は全体的に矩形でかつ相互に平行であり、マイクロスイッチアクチュエータをしていずれの方向の運動であれ夫々の軌道を追従せしめる手段を更に具備した制御システム。
【請求項１３９】
12. 請求の範囲１１において、マイクロスイッチアクチュエータを夫々の軌道に追従させる手段はカム部材をマイクロスイッチの対に対して軌道の平面の方向において偏倚するスプリングを具備し、カム部材はトラックの一つを横切るカム面を具備し、カム面はドアの開放若しくは閉鎖に応じたカム部材及びマイクロスイッチの対の相対運動を横断方向相対運動に変換して、双方のカム従動体としてのマイクロスイッチアクチュエータを運動の前記方向における次の軌道に案内する制御システム。
【請求項１４０】
13. 請求の範囲９から１２のいずれかにおいて、マイクロスイッチ対に近接して配置されかつ緊急灯回路に電動式に接続された第３のマイクロスイッチを具備し、第３のマイクロスイッチアクチュエータはカム部材の第３のカム軌道におけるカム従動体として挙動し、ドアの開放及び閉鎖の夫々において緊急灯をスイッチオン及びオフする制御システム。
【請求項１４１】
14. 先行するいずれかの請求の範囲において、ドアの開放時にモータを電動式にスイッチオンするリレースイッチを具備し、ドアの解除及び部分的開放を行う制御システム。
【請求項１４２】
15. 請求の範囲９において、ドアを開放するためのマイクロスイッチの位置はドアが部分的に開放されたとき作動されるようなものであり、ドアの閉鎖時にドアの解除及び部分的開放のためモータを電動式にスイッチオンするリレースイッチが具備され、このリレースイッチは、ドア開放マイクロスイッチが作動される位置にドアを移動せしめるに十分な期間閉鎖することができる制御システム。
【請求項１４３】
16. 先行するいずれかの請求の範囲において、停止電流センサ回路が具備され、この回路はモータに対する電流供給回路に接続されていて、停止電流の検出時にモータへの電力供給を一時的に解除する制御システム。
【請求項１４４】
17. 添付図面を参照して実質的に説明した原動機付車両用電動式ドア開放システム。
【請求項１４５】
18. 少なくとも二つのドアの各々に中央制御回路により制御される先行請求の範囲の制御システムを具備した車両用中央ロックシステム。
【請求項１４６】
19. モータ制御システムであって、モータへの電力供給回路により供給される電力の極性に応じて本体の極端位置間で二つの方向のいずれかに本体を駆動するよう連結されたモータと、電力供給回路に配置された一対のマイクロスイッチとを具備し、マイクロスイッチの閉鎖は一方の極性の電力を、マイクロスイッチの閉鎖は反対の極性の電力をモータに供給するようになっており、マイクロスイッチは前記極端位置間での本体の位置及び移動方向に機械的に応動するようになっているモータ制御システム。
【請求項１４７】
20. 請求の範囲１９において、本体と共に移動しかつマイクロスイッチの対のスイッチアクチュエータを交互の極性においてモータのスイッチを順次行うべくカム作用するべく配置されたカム部材を具備したモータ制御システム。
【請求項１４８】
21. 請求の範囲２０において、カム部材は各マイクロスイッチアクチュエータのためのカム軌道を具備し、カム軌道は全体として矩形で相互に平行であり、更に、マイクロスイッチアクチュエータをして運動の１方向のみにおいて夫々の軌道に追従するようにする手段を具備したモータ制御システム。
【請求項１４９】
22. 請求の範囲２１において、マイクロスイッチアクチュエータをして夫々の軌道に追従せしめる手段はカム部材をマイクロスイッチの対に対して軌道の平面における方向において偏倚するスプリングを具備し、かつ前記カム部材は軌道の一つを横切るカム面を具備し、該カム面カム部材及びマイクロスイッチ対の相対運動を横断方向運動に変換して、カム従動体としての双方のマイクロスイッチを運動の前記１方向における軌道の次の部分に案内せしめるモータ制御システム。
【請求項１５０】
23. 添付図面の第４及び５図に関して実質的に説明したモータ制御システム。
【請求項１５１】
24. 原動機付車両及び原動機付車両用ドア安全灯のためのマイクロスイッチカム制御システムであって、請求の範囲２０，２１若しくは２２のモータ制御システムを具備し、マイクロスイッチは車両ドア位置に応じて緊急灯を作動するようにも配置されているマイクロスイッチカム制御システム。
【請求項１５２】
C.24  所定位置への回転アクチュエータの偏倚
1.  回転的に駆動されるのに適しており、かつ原動機付車両用ドアラッチにおける少なくとも一つのラッチアクチュエータを位置決めしかつ駆動するのに適しており、かかる駆動というのは回転アクチュエータがラッチアクチュエータのため夫々の所定の限定された角度範囲にわたり駆動されるとき起こるものであり、弾性手段は回転アクチュエータと協働するようにされ、かつ使用時に固定枠を介して回転アクチュエータを前記した限定範囲の外側の所定安定位置に向かって偏倚するようにされる回転アクチュエータ。
【請求項１５３】
2.  請求の範囲１において、弾性手段はアクチュエータを、使用時に、各限定された角度範囲の外側の複数の所定安定位置の一つに偏倚し、これによりラッチアクチュエータが駆動されていない一つの中立位置若しくは複数の中立位置を提供するアクチュエータ。
【請求項１５４】
3.  請求の範囲１若しくは２において、弾性手段は回転アクチュエータにより担持される半径方向スプリングであるアクチュエータ。
【請求項１５５】
4.  請求の範囲１若しくは２において、弾性手段はアクチュエータのカムと協働する回転アクチュエータの周りの周方向スプリングを具備するアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車ドア及び後部扉用錠前などの閉鎖器具のためのラッチ装置に関し、必ずしも他のものを排除はしないが、車両のための電気式中央ロックシステムに特に有益なものである。この出願に開示された発明はラッチ装置の要素、かかる要素を組み込んだシステム及びラッチ装置の製造方法を開示している。一般的にいえば、各発明の目的はこのようなラッチ装置を単純化しかつよりコンパクトとし、これによりそのコストを低減すると共に車両重量を軽減することにある。
【背景技術】
【０００２】
電子制御式中央錠止システムはよく知られており、かかるシステムの代表的なものはGB-A-2167482等に開示され、改良型は本出願人になるPCT 公開公報WO97/28338に開示されている。これらのシステムは、車両ドア並びに後部扉、ボンネット、ガソリンキャップ等のその他の閉鎖器具のロック及びアンロックをライト等の他の機能と共に中央制御することを提供するものである。このシステムは通常型のロック機構と機械的な協働を行うようになっており、この通常型のロック機構とは、各ドアに、外部的キー機構と内部的ドアロックノブとを具備するのが通常である。このロック機構では内部及び外部のドアハンドルは不作動とされるか中立である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両ドア用ラッチ機構は、本出願人になる"Latch and Latch Actuator Arrangements" と題したWO97/19242や、"Latch Actuator Arrangement"と題したWO97/19243や、"Latch Actuator Arrangement"と題したWO97/28337等に開示されている。ラッチ内に組み込まれかつ通常は中央ロック装置により制御される電動モータはラッチのロック及びアンロックのための機構の駆動を行うようになっている。他の特許公報、例えば、EP-A-397966(Roltra-Morese Spa の出願になるもの) や、GB-A-2221719(Kiekert GmbH & C0 Kommanditgesellschaftの出願になるもの)により製造されたドア用ラッチの問題点はサイズや、重量や、複雑さであった。
【０００４】
更に、部分的に閉鎖されたドアの閉鎖を完遂せしめるため電動モータを使用する機構はUS-A-5423582(Kiekert GmbH & C0 Kommanditgesellschaftの出願になるもの) 等から公知であり、また、ラッチの解除を行いドアの開放を許容するため電動モータを使用するシステムも動力補助型ドア開放及び閉鎖を開示するEP-A-625625(General Mortors Corporation の出願になるもの) 等から公知であるが、これらシステムのいずれもが電動式中央ロックとの統合を行ったものではなかった。この出願において開示される発明のあるものでは統合された電動式中央ロック及び電動式ドア開放及び／若しくは閉鎖、更には、これらの機能の全てのため共通の電動式モータの使用の可能性すら提供するものである。これは既存技術の実質的な改良を提示するものである。
【０００５】
製造時に組立が必要となるラッチ要素の数の節約の可能性を明らかとするため、"Vehicle Door Latch Assembly" と題するEP-A-743413(Rockwell Light Vehicle System (UK) Limitedの出願になるもの) 等を参照することができよう。即ち、ここでは極めて多数の要素が車両ドアラッチにおいて必要となっている。この発明はラッチの機械的な作動及び電動式モータ駆動装置とのラッチの協働の単純化により要素数を大いに低減しうるものである。
【０００６】
電動式の故障若しくは障害の発生の場合にロックやドアの開放若しくは閉鎖などの電動式動作の駆動システムが手動型機械的駆動装置によりオーバライドされうるようにすることは安全対策上重要である。各々の個別的な発明は完全機械的オーバライドを備えたラッチにおいて使用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
電動駆動機構の故障やジャミングの発生時においても、ドアハンドルをしてラッチを駆動せしめるドア開放及び閉鎖駆動クラッチを設けるため、この発明は以下請求の範囲C.1.1 と称する後述セクションC.1 の請求の範囲１に記載するラッチ装置を提供するものである。
【０００８】
車両用の二重ロック若しくは所謂デッドロック若しくは“スーパーロック”機構はそれ自体は公知である。ドアがキー機構若しくは電動式中央ロックによりロックされた場合には内部ドアノブによってアンロックすることはできない。内部ドアノブによってアンロックすることができるのは前もってドアノブによってロックされた場合だけである。このことを有効かつ単純に実現するため、この発明によれば請求の範囲C.2.1 に規定するように、デッドロック型装置を有する自動ドアノッチを提供する。
【０００９】
自動車の後部ドア用の児童安全錠前はもとより広く知られている。児童安全錠前は一般的にはラッチ内部の小さなレバーを有しており、このレバーはドアが開かれたとき若しくはドアラッチから内部ドアハンドルを解除するための特別な工具のみによって開放される。本発明はかかる機構を車両前部の運転者制御盤若しくは遠隔操作の手持ち送信機によりラッチから離間したところで行うことを可能とするものであり、そのため請求の範囲C.3.1 のラッチ装置を提供するものである。
【００１０】
車両のコスト及び重量を最小とするため、この発明はキー機構の数の減少を実現するものであり、このため、請求の範囲C.4.1 の発明に従って複数のラッチを一つのキー機構に連結している。
【００１１】
既存の車両用ドアラッチは、一般的に、ハウジング内の要素とハウジングの外側に突出した要素とを備え、これは装置を大型化する。Kiekertの米国特許5419597 等に示されるように、ラッチを解除せしめかつドアを開放せしめると共にケーブルによりドアハンドルに連結されるレバーは大体においてラッチハウジングから突出する。発明者らの知見によれば、ラッチ爪（ときには包括的な用語として“ロック部材”によって表記される）と、ドアハンドルに連結される爪解除レバーと、好ましくは爪解除レバーを爪に選択的に連結するための回転連結部材とのために共通な回転中心を設けることによりラッチ装置の単純化及びラッチハウジング内へドアハンドル作動レバーの収容することが可能となった。この点の発明は請求の範囲C.5.1 にクレームされている。
【００１２】
ドアラッチは代表的にはハウジングを具備し、このハウジングに対して要素が恒久的にリベット止めされ、そのためドアラッチは非破壊的に分解することはできなかった。この発明によれば、この問題点解決すると共に組立方法の簡略化のため、ラッチ組立体のハウジングに平行板を保持するための保持手段を設けており、これは請求の範囲C.6.1 に記載している通りである。
【００１３】
ロック及びアンロックのための電動式の作動部材を組み込んだドアラッチ装置においては、ドアハンドルの一つが引っ張られている場合においてはロック及びアンロックが一時的に阻止され、ハンドルが解放されたときにそのような阻止が解除されるようになっているものがある。従って、この装置は、ロック若しくはアンロックのための作動の繰り返しが必要となる。この問題点の解消のため、この発明は、一旦ハンドルが解放されると作動をその完了にいたるまで継続せしめるようになっており、作動の繰り返しの必要がない。これを達成するべく、この発明においては、請求の範囲C.7.1 に記載のようなラッチ装置を設けている。
自動車キーは代表的には回転中心上のスピンドル若しくはスピンドルに連結される半径方向アームなどにより回転出力駆動を生成する。ラッチ組立体をよりコンパクトで単純とするため、発明者らの知見によれば、このような回転機構をロック若しくはアンロックのためラッチハウジング内における直線運動に変換することが望ましいことが分かった。従って、この発明は請求の範囲C.8.1 のようなラッチ装置を構成している。
【００１４】
電動式モータ駆動装置をドアの開放及び／若しくは閉鎖及び／若しくはロック及びアンロック又は児童安全用の拘束等の他の機能のためのラッチ組立体内における各種の作動部材に連結するため、駆動アクチュエータにおける成形部と回転位置決め機構上の成形部との間に弾性的連結具を設けた回転型の位置決め装置が特に有効であることが分かった。位置決め機構がある回転相にわたった作動を完了すると、連結具の弾性は位置決め装置をしてアクチュエータを過ぎた連続的な回転を許容し、かつジャミングを防止する。これは、また、位置的な公差を許容することにより機械的な構造を単純化する。従って、この発明は請求の範囲C.9.1 に記載のラッチ組立体を提供する。
【００１５】
上述の通り、ここに開示の発明のいくつかのものは電動式のドアの開放、即ち、ドアの開放を行わしめるラッチ機構の電気駆動による解除に関連している。請求の範囲C.10.1に記載の発明は、共通の電動モータの制御下におけるドアハンドルの内部若しくは外部等のラッチ装置のドア開放機構への選択的な連結を提供する。この発明は、各ドアのハンドルに独立に電動式制御を提供し、児童安全用ロックのための機械的な制御の使用の必要性を回避することができることから特に有利である。必然的に、この発明は請求の範囲C.10.1に記載のラッチ機構を提供するものである。
【００１６】
或る既存のラッチ機構は、所謂緊急時ドア開放装置が設けられ、これにより、内部ドアノブを持ち上げる必要なしに内部ドアハンドルの操作によってドアのアンロックをなしうる。そのとき、ドアはアンロック状態を保持し、ドアは内部ドアハンドルにより開放することができることを保障する。これは、座っているものが知らない間に車内に閉じ込められてしまうことを防止する。通常は、ドアラッチは車両が動いているときはアンロック状態にあるが、車両が止まっているとき又は移動中であってさえもロック状態とすべきとする状況はありえる。請求の範囲C.11.1の発明はコンパクトかつ単純なラッチ装置に緊急時ドア開放装置を提供せしめるものである。
【００１７】
特に重要な発明は共通の電動モータを使用した電動式ロックと電動式ドアラッチ解除（ドア開放）との組み合わせであり、これは請求の範囲C.12.1の発明によって提供される。請求の範囲C.13.1の発明は同一の電動モータを使用した電気駆動されるドア閉鎖装置をも提供する。好ましくは、また、かかるラッチ装置は例えばドア開放のための内部若しくは外部ドアハンドルの選択的電気制御を提供し、かつ好ましくは電動式作動の児童安全装置をも提供するものである。
【００１８】
ラッチ装置は、代表的には、ドア枠における固定のストライカに係合するためのラッチボルトとラッチボルトの係留を行うべくラッチボルトを解放可能に保持するラッチ爪とを具備する。電動式のドア開放はラッチ爪を駆動することにより達成することができる。発明者らの知見によれば、ラッチ爪に直接作用する直線型アクチュエータを使用した電動式ドアラッチ解除及びドア開放装置が特に有利であり、この装置はドアハンドルのような外部機械的手段による独立的なドアの開放を可能とするものである。この発明は請求の範囲C.16.1に記載されている。
【００１９】
手動操作型ドア開放装置上の有利な代替的電動式ドアラッチ解除装置としてラッチ爪上に直接的に作用する回転型のアクチュエータを使用したものが請求の範囲C.17.1に記載されている。
【００２０】
電気駆動のドア閉鎖装置は駆動力をラッチボルトに加えることが必要であり、ラッチボルトは次いで固定ストライカを引っ張り、ドアをその完全閉鎖位置に引き寄せる。発明者らの知見によれば特に有利な装置はボルトに作用する電動式の回転アクチュエータを具備させることである。これは請求の範囲C.18.1に記載されている。好ましくは、この装置はドア開放をも提供するものであり、同一の電動式装置、好ましくは同一の回転アクチュエータがラッチ爪を解除し、ドアを開放せしめるのに使用される。
【００２１】
回転アクチュエータを使用した請求の範囲C.18.1の装置に対する有利な変形形態としてこの発明はラッチボルト上に直接的に作用する直線型アクチュエータを提供するものでもあり、これにも任意事項であるがドア開放装置を備えることができる。これは請求の範囲C.19.1に記載されている。
【００２２】
これらの全装置について、いずれの電動式機能についても純粋に機械的にオーバライドしうるのが好ましく、即ち、機械的な駆動は独立化されている。
【００２３】
ドアラッチ装置に関してドアがバタンと締められたときその意志に反してドアのロックがされる恐れがある。このことは一つのドアのロックが全ドアのロックにリンクされている中央制御電気式ロック装置の場合は特に危険である。既存のドアがバタンと閉鎖された時のロック防止装置は概して極度に複雑な構成のものであり、請求の範囲C.20.1の目的は他の請求の範囲の発明のコンパクト性及び単純性の利点を保有したドア衝撃的閉鎖時ロック防止装置を提供することにある。
【００２４】
この目的はラッチ装置内における往復摺動連結部材の向きを適切に設定することにより達成される。C.21.1の請求の範囲によれば、衝撃的閉鎖時ロック防止機能は異なって達成され、そのため、ラッチ装置が非係留条件にありドアが開放時はいつもアクチュエータがラッチ装置内において移動しないことを確保するようにされている。ラッチ装置は、そのアンロック状態のみにおいて連結アクチュエータと協働する固定の成形部を有している。
【００２５】
上述のように、ケーブル、代表的にはボーデンケーブルはラッチ機構をドアハンドル及びキー機構等にリンクするため使用される。ケーブル端をアクチュエータアームに連結する通常の手段はケーブル端部のシリンドリカルニップルに係合するためのアーム上の特別の成形部により構成される。発明者らの知見によれば、ケーブルニップルを保持するための特別に成形されたアクチュエータアームの提供が必要であり、請求の範囲C.22.1の発明は適当なアクチュエータアームを形成するため単純な平面状の素材の使用を可能とするものである。素材の一端のフランジは折り返され、その自由な回転は許容しつつニップルの収容及び保持のための適当な形成部を形成している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
この発明をよく理解しうるようにこの発明の好ましい実施形態を単なる例示に過ぎないが以下の添付図面を参照しながら説明するが、これらの図において共通の参照符号は一貫して同一若しくは等価の部品を表すことを意図している。
【００２７】
中央ロック式原動機付車両
第１図及び第２図は車両ドア及び他の閉鎖器具をロックするための通常の装置を示す。ラッチＬ１からＬ４は４個の乗員ドアの各々に、ラッチＬ５は後部扉（トランク）に、またラッチＬ６はガソリンロックキャップにボルト止めされている。車両バッテリは中央電子制御システム９０に接続され、同システムは電気配線（図示しない）によってラッチに接続される。
【００２８】
第２図に示すように各ドアは内部及び外部ハンドル、通常はシリンダ型キー機構であるキー機構、及び内部ドアノブを有し、ドアノブはノブがドア枠から突出するアンロック位置とノブがドア枠から僅かだけ突出するロック位置との間で直線的に移動するように拘束されている。シリンドリカルなバーとしての形態のストライカはドア枠に垂直に固定されている。ドアラッチ機構Ｌ１はドアにボルト止めされていて、以下詳細に説明するように、ドアをその閉鎖位置に保持するべくラッチボルトはストライカに係合するようになっている。ドアは弾性的に変形可能なシール（図示しない）を有し、シールはドアが枠に対して閉鎖するにつれて変形されると共に、シールはストライカがラッチボルトにより解除されると即座にドアを開放する。しかしながら、このようなシールが欠如していても、ラッチボルトは通常は開放位置に向けてばね偏倚され、ラッチはドアを開放するようになっている。
【００２９】
ラッチＬ１の機能を第３図を参照してより詳細に説明する。この図は、また、中央電子制御ユニット９０とバッテリとを示しており、このバッテリに中央電子制御ユニットが電気ケーブルにより接続される。ストライカ１０もまた図示されており、ストライカはラッチボルト１１の顎部により部分的に包囲されている。
【００３０】
ラッチ爪２０はラッチボルトの縁部に係合し、通常の手法に準じて、ラッチボルトを選択的に全深さで又は半分の深さで係留するようになっている。爪は各種の連結部材の制御下で回転され、連結部材は外部及び内部ハンドル、内部ドアノブ（その設置がされている場合）及び機械的な児童安全ロック制御装置（その設置がされている場合）にそれぞれリンクされている。電動モータ７０は、中央電子制御ユニットにより、第５図から第８図に関して記載するように位置センサ及びラッチＬ１内のスイッチにより検出されるラッチボルト１１の回転位置に応じて制御される。
【００３１】
位置検出により大抵の電動式機能の制御に必要な情報を提供しており、ここに必要な情報とはドアロック、閉鎖及び開放に関連するもの及び以下の記載においては必ずしも特定しないが、大抵のラッチ装置には含まれるものに関連する情報のことである。
【００３２】
電動モータは電動式のドア開放のためラッチボルトを解除するべく爪を作動させるため制御される。電動モータはまた外部ハンドル及びノブを選択的に連結し爪を適切に作動するべく制御される。しかしながら、ある配置においては、設計上の必要及び活用可能な空間に応じて、この目的のため別々の電動モータを提供することができる。
【００３３】
中央電子制御ユニット９０が４個のドア及び後部扉及び充填器（ガソリン）キャップ留金のため及びエンジンルーム留金のためのＡにて示される電動モータと共に第４図に示されている。この例では、内部錠は単純に電動スイッチＲ６によって作動され、内部ドアノブの必要を回避しているが、そのようなノブを設けてもよい。この回路の機能は詳細にはここでは説明せず、より詳細には上述のWO97/28338を参照されたい。
【００３４】
電子制御システムを以下第５から第８図を参照して説明する。この発明によれば、マイクロスイッチを使用した位置検出が設けられ、マイクロスイッチはモータにより駆動される本体、この場合はラッチボルト１１、の往復運動に応じてモータへの電源の極性を反転させる。この機械的応答型の電力供給は、第８図を参照にして以下説明されるように、ドア開放を開始するためリレースイッチによる電子制御と共に作動される。
【００３５】
第５図に示すように、カム部材１０１はラッチボルト１１と同一の軸１５の回りにおいて回動するように配置され、かつラッチボルト１１における凹部１４１に係合する突起１４０によって駆動される。第５図に示すように、ラッチハウジング１００は平行な３つの層を有し、これらの３つの層はカム部材１０１とラッチボルト１１の双方のための軸１５上にヒンジによって相互に連結される。カム部材１０１は回動軸上を上下に摺動することができ、カム従動マイクロスイッチアクチュエータ111, 121及び１３１をして図６に示す矩形カム軌道C, B, A に夫々追従せしめる。カム部材１０１は螺旋スプリング１９によって第５図の上向きに、第６図では矢印１９１のように下向きに偏倚される。３層に重なったマイクロスイッチ110, 120, 130 はラッチハウジング１００にリジッドに連結され、対応のマイクスイッチアクチュエータが夫々の矩形カム軌道に沿って進むようになっている。
【００３６】
マイクロスイッチ積層体に面するカム部材１０１の面が第６図に拡大スケールにて示される。各カム軌道の印影を付してない部分は図４において線１０２で表示される最も深い部位であり、第６図の濃い印影の部分は図５では線１０３にて表すカムトラックに対する浅い床面を表している。深い領域から浅い領域への傾斜路は第６図では中間の濃さの印影にて表している。それぞれの矩形カムトラックは図示の矩形壁により及び中央壁104, 105及び１０６によって区画される。ピン型のマイクロスイッチアクチュエータ111, 121及び１３１は円にて表され、これらの円はそれぞれのカム軌道に沿った動きの位置を表している。ドアの開放時にはマイクロスイッチアクチュエータは第６図におけるカムトラック右上隅にある。ドアが閉鎖を開始すると、その相対位置は第６図において文字Ｌにて示す方向にA, B, C にて示す位置に向けて移動される。この位置においてドアは完全に閉鎖される。
【００３７】
中央カムトラックＢを斜めに横切って延びかつ中間壁１０５の端面と連続する成形部Ｈはラッチボルト１１がドア開放位置に向かって移動するにつれて全体のカム組立体１０１をスプリングの偏倚に抗して方向Ｍに押し上げる。これは段部Ｈ上でのピン１２１の摺動カム作用によるものである。方向Ｋにおける継続した運動はマイクロスイッチアクチュエータを位置Ｆに戻し、この位置においてスプリング力１９１はマイクロスイッチアクチュエータを第６図に示される右上隅に戻すと共にカム組立体は方向Ｎに移動される。傾斜路Ｅはカムアクチュエータを夫々のマイクロスイッチに押しこみ、マイクロスイッチを“オフ”から“オン”に切り替える。急な段部Ｈはマイクロスイッチアクチュエータをして再び弾性下で飛び出させ、マイクロスイッチをオフとする。
【００３８】
以下モータ制御を回路の代替的な配置例である第７図及び第８図によって説明する。原動機付車両において、各ドアは自らのモータ７０によって制御され、かつ各ドアは赤の警告灯８０を有しており、これにより運転者をしてドアが明けられたことを警告せしめることができる。車両は中央電子制御装置９０を備え、この回路は通常タイプの統合型停止電流検出回路９１を備えている．第１のマイクロスイッチ１１０はドア警告灯８０の切り替えを制御する。第２のマイクロスイッチ１２０はドア閉鎖制御に適したモータの電力の極性を提供する。第３のマイクロスイッチ１３０はドアの開放制御に適したモータの反対極性の電力を供給する。第５図及び第６図の機械的な配置はこれらのマイクロスイッチの正しい作動順序を確保することができる。通常の表示を使用してＮＯは常態では開いたターミナルを示し、ＮＣは常態では閉じたターミナルを示し、Ｃは共通のターミナルを示す。ドアが閉じた状態ではマイクロスイッチアクチュエータは第6 図のＡ，Ｂ及びＣの位置にあり、全マイクロスイッチはオフである。開放位置への移動はマイクロスイッチアクチュエータを第６図の矢印Ｋに沿って移動せしめ、微小な中間的な動きの後にマイクロスイッチ１３０はオンとなり、アクチュエータ１３１は傾斜路Ｅに乗り上げる。これは動力補助ドアを開放せしめる。ドアの開放中に、アクチュエータ１１１が専用の傾斜路に乗り上げるとドア警告灯制御スイッチはオンとなる。ドアが動力補助運動の端に達するとドア開放スイッチ１３０はオフとなり、ドア警告灯のみオンに留まる。ドアが再閉鎖されると、ドア閉鎖制御マイクロスイッチはアクチュエータ１２１が第６図のラインＦからの傾斜路に乗り上げると即座にスイッチオンされる。ドアの閉鎖中に警告灯はオフされる。
【００３９】
完全に閉じたとき、アクチュエータ１２１が第6 図の段部Ｇから落ちるとドア閉鎖マイクロスイッチ１２０はスイッチオフされる。
【００４０】
好ましくは、ドアの開放は中央電子制御装置によって開始され、これは第８図のリレースイッチ１４０によって提供される。中央制御回路９０からの信号は配線１５０に沿ってリレー１４０をオンし、モータに給電し、第３のマイクロスイッチ１３０がスイッチオンする位置まで機械的装置をして移動させるに十分な期間オンに留まらせる。それからリレースイッチはオフされ又はタイムアウトとなる。
【００４１】
停止電流検出回路９１は詳細説明が必要ないであろう。この例ではこの回路は過電流保護を提供するサーキットブレーカであり、駆動モータ電流のトリップ電流検出が接地戻り回路において行われたとき手動操作によってリセット可能であり、電流検出は、その電圧が適当なインテグレーテッド差動アンプによって増幅される抵抗器によって行うことができる。第２のアンプは抵抗値と温度安定型ダイオードにより提供される基準電圧値との電圧差を決定する。第２の差動アンプは比較器として動作し、論理レベルでの比較を行い、停止信号を出力する。
遠隔制御送信器が、自動車の外側からのロック若しくはアンロック等のため中央ロックシステムを制御するべく通常のように設けられる。同一の指令信号が遠隔制御によりドア又は特定のドアを開放するため中央制御システムによって使用することができる。しかしながら、電動式安全ロック装置を作動させるためこの発明に従って同一タイプの遠隔制御を採用することができる。
【００４２】
中央制御回路は好ましくはセンサからの入力を受け取ることができ、センサのあるものはラッチの内部に配置され、爪、ラッチボルト及び爪アクチュエータ、若しくはラッチ機構のいずれかの他の部分の位置を決定する。他の或るセンサは好ましくは車両のどこかに配置され、車両エンジンの状態等の監視を行う。例えば、エンジンは始動され車両が動いている状態では中央制御回路９０により駆動モータに給電する電流を遮断することができる。これは偶然的な電動ドアの開放に対するセーフガードとなっている。別の実施形態として、ドアの動きが阻害され、モータ駆動装置が停止したとき、電流検出回路９１は中央制御回路９０にメッセージを送り、これは、ドアハンドルの解放やドアの或る位置までの手動による移動といった所定の好適条件の検出に至るまではモータを給電する電流を遮断する。
【００４３】
原動機付車両においては以上説明の特定構成は大いなるコスト的利点を提供する。ラッチハウジング内にスイッチを組み込むことにより、配線長さが最短となり、実際上必要な配線をドアラッチを中央制御装置にリンクする第７図の２本の配線だけに又は第８図の４本の配線150, 151及び１５２だけに減少することが可能である。ドア警告灯をドアラッチに単純なプラグイン型ランプなどによって統合することにより配線及び組立コストを最小とすることが可能である。ドア開放及び閉鎖マイクロスイッチを同一の積層体に統合配置することは最も効率的な配置であり、配線長を最短とする。
【００４４】
電動式ドア開放及び／若しくは閉鎖
ドアの動きに関するラッチボルト及び爪の作動を第１９図から第２１図及び上記の発行された特許明細書をも参照して以下説明する。
【００４５】
第９図に示すように、ストライカ１０の周囲に接近可能なラッチボルト１１は爪２０を、夫々、全ラッチ係留及び半ラッチ係留するためのノッチ１３及び１４を有している。ラッチボルト１１は開放位置に向け時計方向にばね偏倚されており、爪２０はラッチボルトの係留を行う第６図において係留位置まで半時計方向(B5)にばね偏倚されている。電動モータ７０は回転出力駆動部５０に対する冠−傘歯車機構を有した回転出力軸を有し、回転出力駆動部５０は方向Ｄ１に回転するように配置され、その偏心位置した突出ピン３０は爪２０に当接し、爪をそのアンロック位置に向けて方向Ｄ２において駆動する。方向Ｄ１への回転が継続すると、ピン３０は爪２０をして方向Ｄ５にばね力によって戻し、ドアの閉鎖後に再度ラッチボルトを係留する。
【００４６】
ピン３０は係留位置に復帰する爪２０の力によるかさもなくば電動モータ７０の逆方向への駆動下で図９に示すような本来の中立位置ＮＰに戻る。そして、この中立位置において次のドア開放動作のため待機される。
【００４７】
自明なことであるがねじや平歯車といった代替的な出力駆動連結手段が採用可能である。更に、ピン３０を爪に当接される適当な形態のカム装置に代替させることができる。
【００４８】
この装置において、弾性的に変形されるドアシールの力の下で爪がそのアンロック位置まで移動されるとドアは開かれる。ラッチボルト１１がばね偏倚されていることもドアの開放に貢献する。
【００４９】
ドア開放装置の代替形態が第１０図に示されている。電動モータ７０の出力駆動部はラック−ピニオン装置３１の形態をなしており、この装置は方向Ｄ１における直線駆動部を生成し、そのラック部は爪２０に当接している。ラッチボルトがその完全にアンロックされた位置まで移動したことを検知されると、電動モータはスイッチオフされるか、反転方向に駆動され、ラック３１は第１０図に示す中立位置まで戻される。そのスイッチオフ時はラックはドアが締められるまではドア開放位置に留まる。ドアの閉鎖によって爪はラッチ係合位置まで回動せしめられ、同時にラックをその中立位置まで戻す。これは、爪２０がばね偏倚されていることにより補助される。
【００５０】
ラッチボルトの位置の検出は、当然ながら、第９図の装置にも該当し、これにより電動モータのスイッチオフ又は逆方向の駆動のいずれかがなされる。
【００５１】
第９図及び第１０図の装置は車両の側部ドアのために適している。後部扉やトランクラッチはボルトの完全ラッチのための一つのノッチ１３が通常である点で図示のものとは相違する。同様に、各種の代替的な伝動装置が当然ながら可能である。
【００５２】
第１１図に示されるラッチ装置は動力式ドア閉鎖と電動ドア開放とを提供するものである。同一の電動モータ７０によって駆動される開放及び閉鎖機構である。電動モータは回転位置決め駆動部材５０をいずれかの方向Ｄ１若しくはＤ４に選択的に駆動する。第１１図に示される中立位置ＮＰはピン３４がドアラッチ１１にかからない位置に相当する。位置決め駆動部材５０はこの部材５０と同軸に取り付けられた捻りスプリング３６によってその中立位置に向けて回転偏倚されており、かつラッチハウジングに固定されたバー３５によって拘束されている。捻りスプリング３６は、突出ピン３４の対向側面に係合する二つのリム３３Ａ及び３３Ｂを有する。かくして、部材５０が方向Ｄ１において時計方向に駆動されると、ピン３４はスプリングのリム３３Ａを駆動し、スプリングは部材５０をして反対方向に中立位置に向けて復帰せしめる。同様に、反時計方向の移動Ｄ４はピン３４をしてスプリングのリム３３Ｂを変位せしめ、同様にスプリングは部材５０を復帰せしめる。
【００５３】
この実施形態においては、爪２０のロック若しくはアンロックは作動プレート３８により間接的に行われるが、この作動プレートは４０にて爪２０に枢着さると共に弓状スロット３９及び部材５０の突出ピン３２によって回転位置決め駆動機構５０に連結される。作動プレート３８の弓状スロット３９は回転部材５０と同軸であり、その機能は干渉のないドアの閉鎖のため回転部材５０の相対回転を時計方向Ｄ１に約７０°許容するものである。
【００５４】
ラッチボルト１１の延長部３７はピン３４との選択的な係合のため回転位置決め駆動部材５０の上方を突出する。ドアの閉鎖のため、ラッチボルト１１が手動によるドアの部分的な閉鎖の結果到達するであろう位置Ａまで、ピン３４は方向Ｄ１において駆動される。ドアの閉鎖の完了は、延長部３７に当接すると共に延長部を方向Ｄ３において完全ラッチ位置Ｂまで駆動するピン３４により達成される。ラッチボルト１１が完全にラッチされたことが電動式に検出されると、モータはスイッチオフされ、回転部材５０はスプリング３６によって中立位置ＮＰに戻される。
【００５５】
ドアを電動式に開放するため、モータはピン３４をして反時計方向Ｄ４に駆動し、ピン３２をしてスロット３９の端部を即座に牽引せしめ、爪２０を方向Ｄ５に引き、爪を方向Ｄ６において解除する。それから、ドアが枠より方向Ｄ８に離間移動するにしたがって、ラッチボルトは弾性下で方向Ｄ７に開放する。ラッチボルトが完全にアンロックされた位置に達したことが電動式に検出されると、モータはスイッチオフされ、回転部材５０はその中立位置ＮＰに弾性下で復帰する。
【００５６】
電動式位置センサはラッチにおいて適切に位置され、その結果、例えば、爪２０がそのアンロック位置まで作動されるときに、ノッチ１４における半ラッチ位置へ落下することが防止される。
【００５７】
この装置は単一ハウジング内に収容することができ、コンパクトでありかつ製造が単純化され、防音性が向上すると共に製造コストを低減することができる。
【００５８】
第１２図のラッチ装置は第１１図の変形例であり、ドアの開放及び閉鎖を行うことができる。この例において、プレート３８の代替物である作動プレート４１は回転位置決め駆動部材５０のピボット軸４３上を摺動するように配置される。プレートはピボット４３上での案内のためのスロット４５を有する。作動プレート４１は、回転部材５０のピン３４と当接係合するべく下方に垂下した端部フランジ４４Ａを有する。作動プレート４１は爪２０の係留位置と解除位置とに夫々対応する位置ＣとＣ１との間で摺動することができる。
【００５９】
ドアの閉鎖を惹起させるため、ピン３４を方向Ｄ３に時計方向に回転させ、Ａにてラッチボルト延長部３７に当接せしめラッチボルト延長部を位置Ａ１まで駆動する。点Ａ１を僅か過ぎるように移動後、カムピン３４はラッチボルトから離れると共に第２の中立位置ＮＰ１に向けて方向Ｄ３に回転する。従って、第１の中立位置ＮＰ１はカムピン３４がラッチボルト延長部３７に係合する直前に位置する。第２の中立位置ＮＰ２はＡ１の直後でかつピンがフランジ４４Ａと係合する手前に位置する。ラッチボルトから離れると、適当な電動式位置センサ（図示しない）の制御下でモータがスイッチオフ後に、スプリング（図示しない）等の弾性変形手段によってカムピン３４は第２の中立位置ＮＰ２にて停止する。モータは、逆方向へのモータの制御された駆動によって第２の中立位置に停止することもできる。
【００６０】
ドアを電動式に開放するため、モータは励磁され、カムピンをその中立位置３４Ｂから方向Ｄ３に位置３４Ｃまで駆動し、この位置でカムピンはアクチュエータプレート４１に点Ｃ１にて当接し、この点でフランジは方向Ｄ７において位置４４Ｂに達する。これは、爪をして完全解除位置まで方向Ｄ４において回転せしめ、ラッチボルトをして方向Ｄ５に回動せしめ、同時に方向Ｄ６においてストライカから離間移動する。カムピン３４は同一方向に第１の中立点ＮＰ１に至るまで移動継続する。
【００６１】
いずれの中立位置においても、ラッチボルト及び爪は係留位置と解除位置との間で通常の手法で手動操作することが完全に自由に行える。この通常の機械的な操作が阻止されるのは電動式のドアの開放及び閉鎖中のみである。これは、電動機構の機能不全に対して安全策としての完全に機械的なオーバライドを提供するものである。
【００６２】
第１１図の装置と異なって、回転位置決め駆動部材５０は単一方向に回転され、但し、その運動は制動されるか又は逆転電動駆動部により部分的に逆転される。
【００６３】
第１２図の構成は第１１図の構成に対してコンパクトでありかつ防音性の利点を有している。
【００６４】
第１３図の変形例は同一の電動モータ７０を使用した電動式ドア開放及び閉鎖装置を示す。この例においては、５０での回転型駆動出力はラック−ピニオンによって直線運動に変換される。ラック５６は、ラッチボルト延長部３７と係合するための端部当接面５５を有した往復体と一体に形成される。他端において、ラックは５７の部位でコイルスプリング５８に連結され、コイルスプリングは圧縮及び引っ張りのためラッチハウジングの枠５９上に取りつけられる。スプリングは往復体を中立位置ＮＰに復帰させると共に衝撃吸収を行いかつノイズを削減するために役立つ。
【００６５】
往復体５６はスロット５３内を移動するピン５４によりアクチュエータプレート５２に駆動連結され、これにより往復体はラッチボルトを干渉することなくドア閉鎖のため駆動することができる。アクチュエータプレート５２は５１の部位で爪２０に枢着される。
【００６６】
第１１図及び第１２図との構成と同様に、電動駆動機構は通常型の機械的ラッチ作動とは隔離され、これによりドアハンドルは爪をその中立位置ＮＰにおいて作動する。
【００６７】
かくして、ドアの開放のため往復体５６はその中立位置から極端位置Ｐ１に方向Ｄ３において駆動され、その後電動モータはスイッチオフされ、中立位置に戻る。電動式ドア開放は中立位置から第２の極端位置Ｐ２に向けて方向Ｄ５に往復体を駆動し、作動レバー５２を牽引しかつ爪を解除することにより達成される。
【００６８】
この構成は歯車比がより大きいことからより小型の駆動モータを使用可能である。
【００６９】
ドア開放及び閉鎖機構の別の実施形態が第１４図に示される。ラック−ピニオン装置の代わりに直線型往復体７１が回転位置決め駆動部材５０のカムピン３４により方向Ｄ１若しくはＤ２のいずれかの直線方向に駆動される。カムピン３４は往復体７１に固定されたカム７４に対して乗りかかり、回転部材５０の約４０°等といった限定された角度若しくは位相範囲において駆動が行われる。同様に、往復体７１は枠７３に取り付けられた圧縮スプリング７２によって中立位置に向けて偏倚されている。往復体は端部成形部７８を有し、これはラッチボルト延長部３７に駆動的に当接し、ラッチボルト延長部を位置Ａから位置Ｂに向け移動する。電動式のドア閉鎖のために、プレート５２に相当するアクチュエータプレート７７が往復体７１を爪２０にリンクするため設けられる。第１３図の構成と同様に往復体上のピン７５はアクチュエータプレート７７の溝７６内を摺動する。
【００７０】
第１４図の構成は順応性という付加的な利点があり、かつ電動式作動が恒久的に阻害された場合において駆動機構の中立位置への移動の容易性を提供する。
【００７１】
電気式ドア開放のための代替的装置が第１５図に示される。この例においては、同様に直線的に移動するように拘束された往復体８３はねじ８１の形態のリードねじと内ねじナット８２とにより電動モータ７０から駆動を受ける。リードねじ８１は回転出力駆動部から傘歯車装置８０により駆動を受ける。同様に、往復体は引張−圧縮スプリング８６により中立位置に偏倚されている。爪２０のピン８５に連結されたスロット８４は前と同様独立な機械的開放を許容するに十分な自由度を付与する。この例ではドア閉鎖は提供されていないが、この装置に第１２図及び第１３図等のドア閉鎖装置を組み込むことはもとより可能である。この装置は単純化されかつ往復体８３に一つの中立位置Ａ及び一つの作動位置Ｂだけを提供する。
【００７２】
この配置は電動的ドア開放の全段階において機械的ドア開放及び閉鎖が電動装置から完全に独立しているという別の利点を持つ。また高いギヤ比に起因して比較的小型のモータの使用が可能となりかつ著しく適合性が高くかつ単純であるという利点をも持つ。前と同様に圧縮−引張スプリングは、モータがスイッチオフ後の機械の慣性を吸収することにより騒音を減少するバックラッシ防止装置を提供し、これはまた駆動機構の寿命も延長する。
【００７３】
開放及び閉鎖機構の別の変形例が第１６図に示される。この例では往復体９５は２本の離間した引張スプリング９７及び９８間のリードねじ９６によって直線駆動され、これらスプリングはリードねじ９６上において固定ブラケット９９及び２００間に取り付けられる。リードねじはモータ７０により動力供給される傘歯車によって駆動される。同様に、アクチュエータプレート９１はスロット９４内を摺動するピン９２によって往復体９５に連結され、かつ往復体９５は端部９３Ａにて接触面を備え、この接触面は位置Ａである中立位置９３Ｂと、爪の解除が行われる位置Ｃである下側位置９３Ｃと、ラッチボルトが完全に閉鎖される位置Ｂである上側極端位置９３Ａとの間を移動する。
【００７４】
好ましくは、往復体と一体に形成されたナット９５及びスクリュ９６はリードスクリュ９６の回転軸線に関し４５°で切削された噛合歯を有し、その結果、往復体はリードスクリュを駆動できその逆も真である。ナット９５が直線運動を行うように拘束するこの手段は、溝及びラッチハウジング（図示しない）に固定若しくは一体のレール（図示しない）等のいかなる適当な形態をもとることができる。
【００７５】
スプリング97, 98はナット９５に連結された圧縮若しくは引張スプリングとして使用することができる単一のスプリングに代替することができる。これは、また、駆動機構に連結された捻りスプリングとすることもできる。
【００７６】
以上の構成では電動モータへの給電の制御のため電動式位置検出が採用される。電流センサに制御回路を組み込むことができ、この制御回路はラッチボルトがそのラッチ位置に達したことなどのインジケータとなる。即ち、その位置を超えた移動のみが電流を増大させるのである。同様に、電気駆動の極性を一時的に反転させることにより移動部品の慣性を打ち消すようにすることができる。
【００７７】
この構成は第１４図及び第１５図の装置の利点に対応する利点を備えている。
【００７８】
第９図から第１６図のいずれの装置に関しても、電動モータ７０の回転出力部にクラッチ機構を設けることができる。通常型の遠心クラッチが好適である。これは、モータが機械的部品により駆動されたときモータに発生される誘導電流を排除する。これは、また、電動駆動後の中立位置への機械的な復帰を行わせるため使用される復帰スプリング上の負荷を減少するのを補助する。
【００７９】
以上説明した電動式ドア開放及び閉鎖ラッチ装置の別の変形形態が第１７図に示される。この例ではアクチュエータプレート２０２は２０３の部位でラッチボルト１１との係合点に近い爪２０に枢着される。従って、レバーアクションがないことからアクチュエータプレートは反転方向にも動作可能である。このアクチュエータプレート２０２は、旋回軸の両側に設けたリム２０５及び２０６を備えた端部フォークにより回転位置決め駆動機構５０の回動軸の回りを回転するか又は作動方向Ｄ４に直線的に動くように拘束される。
【００８０】
この例において、カムピン３４は複数のラジアルカムに代替され、このラジアルカムは全てが回転機構５０と一体でありかつ旋回軸に直交した二つの別の平面内に配置される。第１の平面においてはラジアルカム２０７はラッチボルト延長部３７と選択的に当接しかつこれを駆動する。別の平面においては、約１００°離間したラジアルカム２０９及び２０８はドア開放の作動プレート２０２の垂下ラグ２０４及びラッチハウジングに固定されるＷ型板ばね２１０に夫々係合する。このＷ型板ばね２１０はカム２０８がいずれかのリムに乗り上げるときのショックアブソーバでありかつカムを中心位置させる。スプリング２１０はバックラッシを防止すると共に装置を図示の如き中立位置に位置させる。
【００８１】
ドアを閉鎖するため、前と同様に、回転部材５０は方向Ｄ１に時計方向に駆動され、カム２０７をラッチボルト延長付部３７に対して駆動する。ドアを電動式に開放するため、回転部材５０は中立位置より方向Ｄ１に駆動され、ラグ２０４と係合させ、駆動プレート２０２を方向Ｄ４に駆動し、爪を解除させる。
【００８２】
何らかの理由で電動駆動が中断されたとき、駆動装置に連結されたスプリング（図示しない）により駆動装置は中立位置に戻る。これは電動式の故障時の機械的なオーバライドを実現する。
【００８３】
第１８（Ａ）図のラッチ装置は肝心な点は一つの電動モータ７０と一つの回転位置決め駆動装置５０を使用し、一方ではドア開放及び閉鎖機構の独立制御、他方では電動式ロックを行っている。ドア開放及び閉鎖機構は、第１４図に関連して説明したように、直線運動するように拘束されかつ引張−圧縮スプリング２１８に連結された往復体２１５を具備する。回転部材５０は単一のカムピン３４を備え、このカムピンは二つの中立位置ＮＰ１及びＮＰ２間でいずれかの方向D1, D5において回転可能であり、二つの中立位置でカムピンはＷ型固定スプリング２２０及び２１９により夫々拘束される。作動部材２２２は位置Ｃ１及びＣ２間でいずれかの方向D11, D12において直線運動するように拘束され、かつ作動部材はカムピン３４と係合のため端部にトグルレバー２２１を有している。トグルレバー２２１は第３５図に関連して後で説明されかつ記載されるタイプのものとすることができる。トグルレバーは作動部材２２２の端部に枢着されかつねじりスプリング２２３により作動部材２２２の長さ方向に直交する中立位置に向け偏倚される。この構成はカムピン３４をしてトグル２２１に駆動的に接触せしめ、作動部材を方向Ｄ１１に駆動し、しかし、トグルがスプリングの捻りに抗して弾性変形する際に作動部材を解除し、カムピン３４をしてその回転運動を継続せしめる。この例において、トグルはカムピン３４によっていずれかの方向において駆動しうるようになっている。
【００８４】
第１７図のＷ型スプリング２１０と同様に、スプリング219, 220はピンがいずれかの方向からスプリングの延長リムに乗り上げたときの回転衝撃を吸収する機能を持つ。その後カムピンはピンの二つの外側リム間において中央凹部に落ち着くように移動される。これはオーバライドが意図せずに行われることを防止する。
【００８５】
作動部材２２２を使用した電動式のドアのロック及びアンロックは第24,26,30から38図を参照して後でより詳細に説明されよう。簡単には、作動部材はキー機構と相互し、爪２０の選択的なアンロック若しくはロックを行い、ドアハンドル等の作動が爪に伝達されるのを阻止若しくは許容する。
【００８６】
同一の電動モータ７０の制御下での電動式ロック及びアンロックを提供する第１０図のドア開放機構の変形形態が図１８（Ｂ）に示される。この例では、直線往復体と一体のラック−ピニオン装置は接触面２３１において爪２０の駆動を行う。爪２０は延長バー２３２を備え、この延長バーは接触面２３１かさもなくはラッチロック機構（図示しない）へのケーブル若しくは他のリンクにより駆動される。同様に、引張−圧縮スプリング２３５は往復体を中立位置Ｎに向けて偏倚する。
【００８７】
電動式ロックのため往復体内のノッチ２３４は中心1812において1810上に枢着されるレバーの端部1814と係合され、このレバーは枢着軸1812上において捻りスプリング1813により図示の中立位置に向けてスプリング偏倚される。対向したリム1811はいずれかの方向Ｄ７に動くことができる作動部材３００のノッチ内に係合し、ラッチのロック及びアンロックをすることができる。
【００８８】
第１８（Ｃ）図はドア開放及び閉鎖のための別の装置を示し、この装置は第３３図に関して後述される装置と類似している。回転部材５０は、直接的に延長アーム２０Ａを有する爪２０上及びラッチボルト延長部３７上に作用する。カムピン３０は固定ロック1801の回りに位置されるスプリング1804により中立位置Ｎに向けて偏倚される。
【００８９】
ドアの閉鎖は位置Ａにおいて延長部３７に対するカムピンを位置Ｂに向けて駆動することによりもたらされる。それから、スプリングによって中立位置に戻るように強制される。モータを逆方向に駆動すると、カムピン３０は方向Ｄ２に移動し、爪２０Ａに当接し、ラッチボルトを解除する。再び、カムピン３０は電動式若しくは戻りスプリングにより中立位置に戻される。
【００９０】
爪２０は、代替手段として、レバー２４６及びケーブル２４５によりハンドル等の外部操作可能手段により手動にて解除可能である。
【００９１】
この例において、爪２０の末端部２０Ａは曲折部により持ち上げられ、これによりラッチボルト延長部３７をオーバライドしうるようになっている。
【００９２】
この特定配置は駆動トルクの減少を可能としこの装置の適合性をより高めるものである。
【００９３】
電気動力下でのドア開放及び／若しくは閉鎖
第19 - 21 図の構成は電動式ドア開放を提供するものであり、この電動式ドア開放により爪は最初解除され、次いでラッチボルトは電動式に駆動され、完全に開放することを確保するようになっている。この構成は前述の構成と同様に動力駆動のドア閉鎖をも提供するものである。
【００９４】
図面中の第19 - 21 図を参照すると、車両ドア閉鎖装置は車両のドア枠に連結されるストライカ１０と、車両ドアの縁部に支持されるラッチ装置の一部を形成するラッチボルト１１とを具備する。第１９図のラッチボルト１１の形態はこの発明に特有なものであるが、その一般的な機能は通常のものであり、ここに詳細に説明する必要はないと思われる。ラッチボルト１１は１５の部位において枢着され、ラッチボルト１１に形成されるＵ字状ノッチ１２におけるストライカ１０の相対運動による駆動を受け、矢印１８のように回転運動する。ラッチボルト１１はその外周においてロック爪２０と係合のための二つの別のノッチ13, 14を有する。ノッチ１３はラッチボルトを或る回転位置にロックするためのものであり、この位置ではストライカ１０は拘束され車両ドアは閉鎖維持される。ドアは第１図の右に向け開くことができ、そのため、爪２０をノッチ１３内におけるロック位置から解放し、くぼみ１２のカム作用下でストライカ１０をしてラッチボルト１１を時計方向１８に駆動せしめ、ストライカ１０により最早拘束されない状態に至らしめる。しかしながら、もしロック爪２０が別のノッチ１４に所謂半ラッチ位置に係合せしめられると、ドアは一部開かれた半拘束状態となる。
【００９５】
ロック爪２０は２１の部位で枢着され、かつ枢着点１５及び２１は双方ともラッチハウジング（図示しない）に固定される。爪２０はノッチ13, 14におけるロック係合のための端部歯２４を備える。同一の端部において、爪はピン２３を備え、このピン上にリンクアーム２５が枢着され、リンクアームは爪の駆動用のドアハンドルに連結される。ドアハンドルを持ち上げることによりリンクアーム２５は矢印２６の方向に移動し、爪２０を矢印２２に示すように反時計方向に牽引し、爪をそのアンロック位置（図示しない）に移動せしめる。
【００９６】
この発明によれば、ラッチボルト１１は車両ドアの中央ロックのために通常使用されるタイプの電動モータ７０に駆動連結される。以下詳細に説明するこの連結構造は爪を解除するための装置をも組み込んでいる。
【００９７】
モータ７０は歯車40, 50, 60を介してラッチボルト１１に連結される。第２０図において別個に示される歯車４０は４５の部位でラッチボルト１１上の歯１６と噛合いしている。この歯車は軸４２の周りでの回転のため取りつけられ、この軸は第２１図に分離して示される大径歯車５０と共通になっている。歯車５０は６０°の回転の遊びをもって歯車４０と駆動連結され、そのため、歯車５０の一方の側面に一対のスロット52, 53が設けられ、このスロットを通して歯車４０に連結される一対の駆動ピン44, 43が突出する。この６０°の自由な遊びは、爪の解除とラッチボルトの駆動の適当な順序を許容するためこの実施形態では重要である。
【００９８】
矢印４１に示される方向における歯車５０の回転運動はモータ７０のスピンドルとの直接的噛合いにより制御される。第１９図の実施形態ではこの連結はモータスピンドル６２上の歯車７１と冠歯車６０の歯６２との噛合いにより行われ、歯車６０は歯車６０の歯５４を駆動する小径歯車６１に連結されるようになっている。第２１図に示される代替実施形態ではウォーム歯車７２はモータスピンドルにより直接駆動されかつ歯車５０を直接的に駆動するようになっている。
【００９９】
歯車５０はＵ字状の凹部５１を有し、この凹部は爪アクチュエータ３０の端部のフック３２から突出するリム３３に対してカム作用するものである。アクチュエータ３０はラッチハウジング（図示しない）上の成形部によって拘束を受け、全体的に第１９図の矢印３４の方向において往復し、爪２０のピン２３と機械的にリンクされるようになっている。爪アクチュエータ３０の上端は、ピン２３を包囲するスロットを形成した延長部を有したドッグレッグ状に形成される。この配置は爪アクチュエータ３０と爪２０との間の駆動連結における自由な遊びを提供する。
【０１００】
動力補助型のドアラッチの動作について以下説明する。留意すべきはドアラッチはモータ動力なしに機械的に駆動してもモータ駆動下で作動させることもできる。これはもとより安全上重要な点となる。
【０１０１】
動力下での作動を先ず説明する。第１９図に示すようにドアの閉鎖状態においてラッチボルト１１はその係留位置にあり、ロック爪２０はロック位置にある。爪アクチュエータ３０は歯車５０と係合下にある。中央制御回路９０からドアの開放指令を受けると、モータ７０は歯車５０を４１にて示すように反時計方向に駆動する。最初の６０°の回転では歯車４０は動かないままであり、ラッチ１１を回転せしめようとはしない。さもないと、ラッチ及び爪はジャムを起こすことになろう。切込５１は爪アクチュエータ３０を矢印３４の方向に押し、爪アクチュエータは即座にピン２３を押し、爪を矢印２２のように反時計方向に駆動し、爪をアンロック位置に向けて移動させる。歯車５０の回転が継続すると爪アクチュエータ３０の延長部３３を持ち上げ、延長部は歯車５０の周面に乗り、一時的に再没入を阻止する。６０°を超えた回転の継続はスロット52, 53の壁面をして小径歯車４０のピン44, 43と係合せしめ、ラッチボルト１１をして矢印１８の方向に駆動する。このような動力型の作動により半ラッチ状態を故意に避けることができる。かくして、ラッチボルトは回転され、ノッチ１４は歯２４を通過し、ボルト１１の外面が爪２０の歯２４に係合するに至り、爪の再没入を回避することができる。
【０１０２】
以下説明する電子的位置センサは車両ドアが部分的に開いた状態でモータ駆動部をしてスイッチオフさせ、その非拘束位置を通過させる。それから、乗員若しくは運転者によりドアを完全に明けることが都合よくなしうる。
【０１０３】
ラッチボルトの時計方向の駆動はストライカ１０に対する反動によって開かれたドアを押すという好ましい効果を持つ。これはドアの開放運動を促進し、かつこのような開放運動は車両の傾きに応じた量のドアヒンジの摩擦によって減速されるに至るまで継続する。
【０１０４】
ドアが閉鎖されると、ドアは半ラッチ位置を丁度超えた同一位置に達し、逆極性（以下説明）にて電動モータを再度スイッチオンする。それから、モータは動力補助型のドア閉鎖を提供し、ドアが適正に閉鎖されロックされるのを確保する。同様に、動力補助の閉鎖動作では半ラッチ位置は可能ではない。ドアが全閉鎖を開始すると、ラッチボルトの反時計方向の回転は大径歯車５０と共に小径歯車４０の時計方向回転を伴う。このような回転の第１の局面後に、爪アクチュエータ３０の延長部３３は後向き下方に並進運動する。爪アクチュエータと爪２０との間の自由な遊びは時計方向でのスプリング偏倚の下でジャミングを起こすことなく爪２０をしてスロット１４に乗りそれからスロット１３に没入するのを許容する。歯２４がスロット１３に没入すると装置は図１９の状態に戻ることになる。
【０１０５】
動力補助をすることなく、ラッチはリンクアーム２５を介してドアハンドルにより制御しうる。機械的な相互作用はそのままであり、ドアの開放及び閉鎖はモータスピンドルの回転を惹起させるが、これは僅かな量の機械的抵抗を提供するだけである。リンクアーム２５を持ち上げることにより爪が外され、ドアの開放が許容され、ラッチボルト１１はストライカ１０により時計方向に回される。再び、爪アクチュエータ３０は歯車５０との係合を解除され、ドアが解除に至る。注意すべきは機械的な作動順序は同一であるため、動力補助型の閉鎖が動力非補助型の開放に追従し、その逆も真であることである。ラッチが純粋に機械的に作動されたとき、爪２０の歯２４がノッチ１４内にある半ラッチ位置に位置することができる。これは、安全機構の付加的な利点である。
【０１０６】
ドアの開放及び閉鎖を提供する第１０図及び第１８（Ｂ）図の構成の変形が第２２図に示される。いうまでもないが、往復体２３３の接触表面２３１は爪をしてその延長アーム２３２上において駆動し、延長アームをその位置２３２Ａに移動させる。同一方向への継続的な運動はラッチのボルト延長部３７をしてその解除位置３７Ａに駆動する。第１８（Ｂ）図の構成と同様に、ノッチ２３４は電動式のロック及びアンロックのためのリンクレバー（第１８（Ｂ）図の1810）と係合する。
【０１０７】
トランクや後部扉に特に適した電動式の開放機構は第２３図に示される。モータ７０の回転出力駆動部５０はリードねじ２４０とリジッドに連結され、このリードねじはナット部２４３における内ねじにねじ込まれると共にリードねじ２４０を収容する内部孔を備える。往復体２４２の端部接触面は爪２０と係合しこれを駆動する。他の構成と同様に、爪の部分２４４はリンク２４５によってレバー２４６を介しハンドル等の外部手動制御部に連結され、キー機構、内部ドアノブ又は電動制御機構（図示しない）によりラッチが解除されているとすればドアの開放が可能となる。ナット２４３及び往復体は、各駆動後に、以下の機構、即ちナット上に作用する復帰スプリング、爪上に作用する復帰ナット、ナットを方向Ｄ６に移動させるモータの再給電の少なくとも一つによって図示の中立位置に復帰する。ナット２４３はハウジングに固定されるレールのような適当な手段により直線方向に移動するように抑制されている。
【０１０８】
代替実施形態によれば、リードねじ２４０は回転駆動歯車５０における内部ねじ条２４１に噛合いし、リードねじは往復体２４２と一体に形成される。これ以外の機械的に等価な動作は熟練した読者には明らかであろう。
【０１０９】
コンパクト型のラッチ装置が第２４図に示される。ハウジング２５０は丸みを帯びたコーナーを持ちかつストライカ１０を収容するＵ型の開口を有した平坦な矩形箱をなしている。ハウジングは相互に対向した端部プレート２５２と側壁２５１とを備え、電動モータ７０と回転出力歯車５０を収容するための内部隔室２５３が形成される。夫々のレバー２５５及び２５７を駆動するためのケーブル256, 258は側壁を介して突出し、端部成形部内に保持されるニップルによってレバーに連結される。好ましい特定の連結構造を第４６図を参照して後で説明する。
【０１１０】
この配置のコンパクトさのため特に重要なことはいくつかの要素が爪２０を含む同一の枢着軸２１に取りつけられていることである。このラッチ装置は電動式のロック及びアンロックを提供する。
【０１１１】
爪２０はフォーク２５９を形成したレバーアームを備え、レバーアームをして回転駆動せしめる。爪解除レバー２５５は爪軸２１に枢着され、内部若しくは外部ドアハンドル等の外部手動制御部により駆動することができる。爪解除レバー２５５の回転運動は、枢着軸に平行に配置された垂下ラグ２６２を担持する回転カップリング部材300, 400によってのみ爪フォークに伝達される。爪解除レバー２５５の時計方向の回転はその端部ノッチ２６３をしてラグ２６２に係合せしめ、ついでラグはフォーク２５９に対して駆動される。これは爪２０をして解除位置に導き、ドアの開放を許容する。
【０１１２】
回転カップリング部材300, 400は枢着軸２１の回りを枢着されているが、双方の部材300, 400に形成される卵型スロットによりピボット軸に直交して摺動運動をなすことができる。ロック部材３００はドアがアンロックされる第２４図に示す最左側位置と、爪解除レバー２５５が最早爪２０と連結しておらず、換言すれば中立化している最右側位置との間を直線的に移動するように拘束される。回転摺動部材４００は弓状のスロットを備え、この弓状スロットはロック部材３００のピン３０１上を進み、かつ垂下ラグ２６２を一体的に形成する。スロットは、回転摺動部材をして爪解除レバー２５５と一体の回転摺動運動を、これらがラグ２６２により連結されているときは、許容する。ロック部材３００が爪解除レバーを中立化するロック位置まで右側に移動したとき、ラグ２６２はこれと共に移動され、これは最早爪解除レバーのノッチ２６３と係合されない。
【０１１３】
回転カップリング部材300, 400はモータ７０の傘歯車５０により駆動される偏心ピンと共に出力ディスク５００によって選択的に駆動される。ピンはノッチ若しくは他の成形部を介してロック部材３００を駆動する。このようなカップリング装置を各種の代替形態において第25, 26, 35 - 38 図を参照してより詳細に説明されよう。
【０１１４】
機械的なロック及びアンロックは、例えば、キー機構若しくは内部ノブからレバー２５７により達成される。これはロック部材３００を駆動し、電動モータをその非給電時に付勢する。かくして、ラッチ装置は独立の機械的かつ電動式ロック及びアンロックを提供する。
【０１１５】
その一部のみ図示される部材２５４もロック及びアンロックのためのロック部材３００の部分と駆動連結している。
【０１１６】
爪２０のフォーク２５９と恒久的に連結されたラグ２６２を備えた回転摺動部材４００は回転的に駆動される限りは、ロック位置とアンロック位置との間で移動することは、ハウジングから突出するボス若しくは細長ブロック２６０によりを阻止される。フォーク２５９がボス２６０に乗るとラグ２６２はいずれの半径方向においてもボス２６０を過ぎて枢着軸２１の半径方向に移動することはできない。
【０１１７】
衝撃的閉鎖時ロック防止機能
ボス２６０はまたラッチの衝撃的閉鎖時のロック防止を提供する好ましい機能を持つ。ボス２６０はドアが意図せずにロックされるのを防止すると共にドアハンドルを開放状態に保持しかつ爪はその非係留位置とし、これはボス２６０に対するラグ２６２の半径方向係合によりロック部材３００の摺動を阻止することにより達成されるものである。従って、もしドアラッチがロックされず、ドアがバタンと閉鎖されても、回転カップリング部材300, 400はハウジング内で保持されドアが意図することなくロックされるのは防止される。
【０１１８】
ボス２６０を有したそのようなロック装置がなくても、ラッチ装置に衝撃的閉鎖時のロック防止機能を持たせるよう構成できる。第２４図に示され及び第２５及び２６図にも示される構成では、ロック部材３００のロック位置はストライカ１０から離間した右側である。ラッチボルトの向きはドアが左側方向に閉じるようにされている。従って、もしラッチがドアの閉鎖の前にアンロックされると、ロック部材３００は完全に右側となり、ドアをバタンと閉じたときのいかなる衝撃もその位置に影響を与えない。しかしながら、もしドアがロックされそれからドアがバタンと締められるとロック部材はその衝撃下でアンロック位置へ向かって左方への動きを継続するように付勢され、かつロック位置へ跳ね返るが、しかしながら、いずれにしてもアンロック位置からロック位置への意図しない動きは起こらない。かくして、使用時に、ロック位置はストライカ１０からの連結部材３００のアンロック位置より実質的に深くなる。
【０１１９】
選択的電気ロック
電動式ロック及びアンロックのための二つの代替的な構成について第２５図及び第２６図を参照して説明する。各構成は内部及び外部ドアハンドル等の外部手動操作に連結のための二つの爪解除レバー700, 800を備え、その各々は概ねは第２４図に関連して説明した爪解除レバー２５５に相当する。各爪解除レバーは自らの回転連結カップリング部材300, 400及び350, 450によって爪２０に選択的に連結される。そのような回転カップリング部材は各々ロック部材300, 350を具備し、このロック部材は夫々回転摺動部材400, 450に連結され、この回転摺動部材は第２４図に関連して上述した対応要素と類似した機能を持っている。これらは、共通の枢軸２１の回りに配置され、最大のコンパクトさと単純さを提供し、かつ爪に対して十分な梃比を持った爪解除レバーをハウジング内に収容するのを可能とするものである。
【０１２０】
加えて、各ラッチ装置は別のレバー９００を備え、この別のレバーはケーブル９０１を介して外部制御機構に連結され、ここに外部制御機構とはこの装置が後部ドアに使用されるか前部ドアに使用されるかに依存するが児童安全スイッチ若しくは内部ドアノブ等である。別のレバー９００はハウジング内における９０２の部位で枢軸を有し、かつレバーアームに連結され、このレバーアームは回転カップリング部材の適当な一つに連結される端部ピン９０３を有する。
【０１２１】
第２５図の構成において、ロック部材３００及び３５０は回転位置決め駆動部材５００上のカムピン５０１と係合する夫々の突出ピン３０４及び３５４を有する。第２５図において、ロック部材は対向方向に独立に駆動され、一方第２６図の構成において、ロック部材は一体に駆動されることができ、方向Ｄ７若しくはＤ８に往復させることができ、しかしながらロック部材を代替手法として独立に駆動することもできる。第２５図及び第２６図のラッチ装置は児童安全ロック装置及び／若しくは緊急ドア開放装置の使用のため十分に受容性があり、いずれかの若しくは双方の外部ドアハンドルと選択的な係合を行うようになっている。これは、また、同一の電動モータ若しくは異なったモータにより制御される電気式ロック装置と一体化することも可能である。
【０１２２】
第２５図の場合は、例えば、前部ドアに使用のためのものであり、外部ドアハンドルはケーブル７０１を介して爪解除レバー７００に連結されかつレバー９００により内部ドアノブによりロック可能である。内部ハンドルはレバー８００を作動することになろう。後部ドアのためにはドアハンドルの連結は逆転され、レバー９００は重複しており、さもなければ機械的児童安全レバーとして使用することができる。
【０１２３】
第２５図の構成の作動は以下のようである。回転カップリング部材300, 400はラグ４１０及び４２０を図示の最左端位置と、ラグ４２０がノッチ８０３から離れラグ４０１がノッチ４５３から離れた最右端位置との間で駆動する。ラグ４２０は爪２０上のフォーク２５９の顎部と恒久的に係合している。
【０１２４】
回転カップリング部材350, 450は、爪解除レバー７００上のノッチ７０２により時計方向に駆動することができるラグ４５１を左側に備えている。上述のように、爪解除レバーはピン９０３によってレバー９００にも回動可能に連結される。回転摺動部材４５０は、爪解除レバー８００上のラグ８０２によって時計方向に駆動されるノッチ４５２を形成している。また、回転摺動部材はノッチ４５３を形成しており、このノッチは他の回転摺動部材４００のラグ４１０をその最左位置において駆動する。
【０１２５】
レバー７００の駆動は図示位置のみにおいてラグ４５１及び４２０を駆動する。もし回転摺動部材４５０が左側に移動されているとラグ４５１はもはやノッチ７０２と連結せず、レバー７００は中立化される。
【０１２６】
ノッチ８０３を介してのレバー８００の駆動はラグ４２０を直接駆動するが、これは回転摺動部材が図示の最左位置にあるときのみである。その結果爪２０が駆動される。
【０１２７】
回転カップリング部材350, 450がレバー７００を中立化する中立最左位置（図示しない）にあるときはいつも、ラグ８０２が回転摺動部材４５０のノッチ４５２に作用する他の解除レバー８００の作用により図示のカップリング位置に自動的に戻る。かくして、内部ドアハンドルが児童安全レバーにより中立化されたドアラッチ上で作動されると、それに継続する内部ドアの作動はドアを開放するのに役立つ。換言すれば、外部ハンドルの操作は児童安全機能にオーバライドする。同様に、この構成は緊急時のドアロックのオーバライドを提供し、内部ハンドルの操作時にレバー８００をしてレバー９００に連結される内部ドアノブを持ち上げる。
【０１２８】
第２６図の構成は第２５図の構成と同様に作動する。相違点は双方の回転摺動部材400, 450が装置の右側で爪フォークと協働することである。対応の部品は同一の参照符号をもって表している。第２６（Ｂ）図は概略的に右側の詳細構造を示す。
【０１２９】
この構成は、内部ドアハンドルの選択的操作が中央電子制御ユニットから電動式に制御しうることから機械的な児童安全レバーの必要性を排除することができる。機械的オーバライド機構としての外部ドアハンドルの使用は内部ハンドルを開放するべく許容し、これは警察車両としての使用や児童安全に有益である。
【０１３０】
この構成は、第２５図等のレバー９００に連結される内部ドアノブを中立化することなどにより二重ロックを達成する。従って、単一の電動モータが二重ロックを制御でき、内部および外部ハンドル並びに児童安全制御部の選択的ロックを行う。電動式児童安全ロックは、内部ドアハンドルの選択的独立制御によりいかなる独立の機械的装置を設けることなく可能である。
【０１３１】
既存のドアラッチは二重ロックのため多数の機械的ユニットを必要とし、大抵は二つのモータを採用する。
【０１３２】
機械的ドアハンドル作動による一時的ブロック後のロック若しくはアンロック機能の継続
第２５図及び第２６図の爪解除レバー７００は第２７図において中立位置を700Aにて、完全作動位置を700Bにて表す。作動時に位置ｄで対応する回転カップリング部材のラグ４２０がそのアンロックされた中立位置420Aから完全ロックの連結位置420Cに向かって部分的のみ駆動しうる。これはラグは420Bにてレバー７００の縁部に対して当接するからである。一旦ドアハンドルが解除されると、レバーは位置ｅに復帰し、ラグ４２０は420Bから完全連結位置420Cに自由に動き得るようになる。最初の試みが阻止された後でさえＢからＣへの左方への連続した移動を達成するため、中央ロック制御ユニット９０の制御下で電動モータを再給電することができる。しかしながら、代替的な機械的な装置はラグを420Bから420Cに導く機械的弾性偏倚を提供することである。好ましくは、過中心型のスプリング装置が設けられ、その不安定な中心位置は位置420Aと420C間のラグの位置の中間に相当し、ラグがレバー７００と係合する中間位置420Bの僅か右側にある。かくして、ラグは中間位置に移動するまで右側に偏倚され、この中間位置を超えると左側に偏倚される。このような過中心スプリング装置はよく知られており、その端部がラグ及びハウジングに夫々連結される捻りスプリングを代表的には採用することができる。
【０１３３】
第２５及び２６図の回転摺動部材４００及び爪２０の代替的構成を第２８図に示す。フォークは爪上に形成するのでなく回転摺動部材４００上に形成され、そのフォークアーム４３０及び４３１は長さが変化される。この構成は回転カップリング部材及びレバーのシール及び分離を容易とし、回転カップリング部材及びレバーは駆動歯車及びモータと合体的にシールすることができる。第２８図の配置では爪及びラッチボルトはこのシールされた組立体からより容易に分離され、それはピン２０Ａが枢軸２１上でハウジング内のシール可能開口を通して通過しうるからである。これは騒音防止性をより良好とし、グリットや他の研摩材料を排除することによりラッチアクチュエータの寿命を改善することができる。
【０１３４】
電気−機械的児童安全装置
以上のラッチ装置と使用される電気−機械式児童安全装置は第２９図に示される。別の電動モータ７０は１９５で枢着されるレバー１９４を駆動し、摺動ブロック１９１を介してレバー１９４にスロット１９３を通して１９２の部位で枢着される。ブロック１９１は直線的に移動するように拘束され、減速歯車装置を介してモータにより駆動されるリードねじ１９８により駆動される。レバー１９４はその枢着端でピン１９６を有し、ピン１９６は作動レバー１９７に連結され、この作動レバーは位置ｃとｄとの間で直線的に往復することができ、これにより児童安全装置を駆動する。上述のように作動レバーは児童安全装置を爪に選択的に連結し、内部ハンドルの選択的な連結解除を行う。電気駆動は後部ドアラッチにおける機械的児童安全レバー若しくはスイッチの必要性を排除する。
【０１３５】
組み合わせ型の電動式ロック並びにドア開放及び閉鎖
第３０から３８図に示される構成は単一の電動モータをして電動ドアロック及びアンロック（中央ロック）並びにドア開放及び／若しくは閉鎖等のラッチ装置の独立の機能を制御するものである。他の構成に関していくつかの独立的な新機軸が開示される。
【０１３６】
第３０図のラッチ装置は単一のカムピン３０を有した回転位置決め駆動部材５０が開示され、この単一のカムピンは二つの中立位置Ｎｐ１及びＮｐ２を具備し、衝撃吸収をも行うスプリング1009によってこれらの位置にスプリング偏倚されている。方向Ｄ１及びＤ２への制御された作動はドアロックのためのレバーアーム1001と往復機構1006のカムフィンガ1004の独立の作動を惹起させる。電子ロックはレバー1001を方向Ｄ１１若しくはＤ１２に復帰捻りスプリング1002に抗して回転させ、一対のロック部材３００及び３５０を共に適当に作動させることにより達成される。図示のようにレバー1001のカム1003は中立位置Ｃからカムピン３０の回転方向に依存していずれかの極端位置C1, C2に回転する。
【０１３７】
ドアの開放は爪２０のレバー1008に作用する接触表面1005を有する往復体1006により達成される。ドアの閉鎖は往復体の下端の接触面1010により達成され、往復体の下端はラッチボルト延長部３７に当接し、ラッチボルト延長部を位置Ｂから位置Ｂ１に移動せしめる。図示のようにカムフィンガ1004は中立位置Ｎｐと極端位置Ｐ１及びＰ２間を移動する。以前のように、往復体は引張−圧縮コイルスプリング1007により制御される。
【０１３８】
第３１図の構成は回転位置決め駆動部材５０上の単一のカムフィンガ1012がどのようにして３つの機能を制御するかを示す。第３０図の単一のレバー1001は回転部材５０の回りに等角度間隔で配置された二つのレバー1010, 1011にとって代えられる。カムフィンガ1012は３つの中立位置Np1, Np2及びNp3 を備え、これら位置に対してカムフィンガは図示しないスプリングにより付勢される。これは図示の二つのロック部材３００及び３５０の独立的な制御を可能とする。
【０１３９】
別の実施形態が第３２図に示され、この図では第４の作動部材がカムフィンガ1012により選択的に駆動され、４個の作動部材1020から1023が回転部材５０の回りを等間隔に配置される。これは単一の駆動モータをして第３１図のような二つのハンドルの選択的ロックと電動ドアの開放及び閉鎖ならびに児童安全のような補助機能の制御を行わしめる。第３２図に示す変形例では図示しないカムシャフト上に異なったカム1012を回転部材５０の軸方向に離間した異なった面に配置でき、多数機能のフレキシビリティを高めることができる。
【０１４０】
別の変形例が第３３図に示され、これは後部扉若しくはトランクのラッチに特に適している。単一のカムピン３０は爪２０を回転レバー1030を通して選択的に駆動し、回転レバーは爪と同軸に取り付けられかつ垂下フランジ1031と共に配置され、このフランジは爪を方向Ｄ３に駆動するが方向Ｄ７には自由に回転するのみで爪を駆動しない。かくして、カムピン３０は方向Ｄ６に時計方向に回転することができ、レバー1030を爪に阻止されることなく回転する。カムピン３０はまたレバーアーム1034を駆動し、これによりロック部材３００を駆動し、ロック部材はリンク1033を介してキー機構にも連結される。ロック機構はハンドル若しくはノブをリンク装置２４５を介して爪２０に連結する。
【０１４１】
他の実施形態と同様に、回転部材５０は波状の回転カム面などよって中立位置までスプリング偏倚され、波状の回転カム面に対して板ばね1037は半径方向に付勢する。
【０１４２】
第３４図は、適当なピン若しくは突起３０４及び３５４を通してカムピン３０がどのようにして二つの摺動ロック部材３００及び３５０を駆動するように配置されうるかを説明する。突起３５４はカムピン３０により位置A, A1, A2 及びＡ３間で移動可能である。突起３０４はそれに応じて位置B, B1, B2 及びＢ３間で移動可能である。突起304, 354の安定位置はA1, A2及びB1, B2で示す破線上の位置であり、突起はカムピン３０によりこれらの位置間を変位され、カムピン３０の通過後にこれらの位置に戻る。カムピン３０の通過を許容するため、突起はそれぞれの極端位置A, A3, B及Ｂ３に向け弾性的に外方に移動可能である。例示であるが、弾性は、第３５図のように、ロック部材３００上の突起をトグル1050の形態をとるように配置することで達成され、そのトグルは1052で枢着されかつ捻りスプリング1053により中央位置に偏倚され、そのスプリングは枢軸上に配置されかつ固定ブロック1054により保持される。トグル若しくはフィンガ1050はＰ１に向けて回転的に変位され、スプリングアーム1051により中立位置Ｐに復帰するようにされる。同様に、トグルは位置Ｐ２に変位されスプリングアーム1055により中立位置に戻るようにされる。
【０１４３】
他の形態の弾性形成部はもとより可能である。第３６図に示すように、カムピン３０は固定され、Ｖ型の板ばね1070に乗り上げるようにされ、ここに板ばねはアクチュエータ1080の箱形状部に保持され、このアクチュエータは、例えば、ロック部材の一つの部分である。これとは別に第３７図に示すように、ピン若しくはボタン３０は回転部材５０のいずれかのアクチュエータのハウジング内において摺動運動するように配置され、これによりピン若しくはボタンは協働カムの通過を許容するように没入される。
【０１４４】
第３８図の構成では、回転カム1083は可撓性の細長いアーム1081及び1082と係合し、アームは回転部材５０の半径方向において弾性的に変形可能であり、これにより回転の作動局面後のカム1083の通過を許容する。
【０１４５】
キー作動機構
第２５図及び第２６図等のラッチ装置との使用に適したキー機構の動作を第２９から４４図を参照して説明する。代表的なシリンダ型キー機構は回転出力を有し、この回転出力はロック部材300, 350等の直線変位に変換する必要がある。これはキー機構により駆動されるように配置された特定形態のカムディスク5000により達成される。第３９及び４１図の構成では、カム面はロック部材の対向した直線運動を生じ、第４０及び４２図の構成では運動方向は同一となる。各場合において、この構成は同一のロック部材の独立した機械的作動を許容する。
【０１４６】
第３９及び４１図に示すように、カムディスク5000はその４つの四分円Ｑ１からＱ４の各々においてくさび形状のカム面を有し、カム面はディスクの平面において低い位置から高い位置に向け一様に傾斜し、高い位置はディスクの面から半径方向にロック部材をして所要の直線距離変位させるに十分離間している。この例において、カム面の直径上に対向した四分円面はディスクの対抗面となっている。第４０図及び第４２図の例に対応して、カム面の対向した四分円はディスクの同一面上にある。第３９及び４０図において領域Ｄ３及びＤ４はディスク5000の平面と直交した方向を表し、この面に関してロック部材は移動する。
【０１４７】
作動時、キーはディスク5000を時計方向又は半時計方向に四分の１回転駆動し、ロック若しくはアンロックを行い、そしてこの運動は四分円の傾斜によりロック部材300, 350の対応した直線運動に変換される。
【０１４８】
ロック装置は第４３図にも示され、これは第３９及び４１図のシステムに相当し、ここではロック部材は作動時に反対方向に移動する。スプライン付の筒状凹部2006を有したアダプタ2007は変換ディスク5000に連結され、これはスプライン付の端部2005を有したキー2001により駆動することができる。この構成において、弓状スプライン2005であることから角度的な公差がコーン2003内で許容される。方向2004内でのキーの回転はアダプタ2007を駆動し、アダプタは適当な回転方向においてディスク5000を駆動する。
【０１４９】
盗難に対する付加的な安全性のため筒状スリーブ2002がキー2001のシャフトに沿って配置され、テフロン（登録商標）、シリコン又は粘着性グリース等の耐スティック性の材料にて被覆されるのが好ましい。これは鋸の歯がシャフトに食いつくことを防止する。
【０１５０】
代替の実施形態では、通常型のキー機構がケーブル若しくはロッド若しくはレバーによってラッチに接続される。
【０１５１】
第４４（Ａ）図に示すようなシリンダキーはキーシャフト2001に連結される半径方向アーム2011を供える。そのような回転レバー2011では、ロック部材の端部フランジに菱形開口2010（第４４（Ｂ）図）若しくは2100, 2200（第４４（Ｃ）図）を提供することにより、第４４（Ｂ）及び４４（Ｃ）図に示すような装置を夫々のロック部材300, 350を駆動するのに使用することができる。菱形開口の縁部はレバー2011の回転時のカム面として挙動し、ロック部材を第４４（Ｂ）図の同一方向又は第４４（Ｃ）図の反対方向の適当な方向に駆動する。第４４（Ｄ）図の構成において、キーロック機構3003は半径方向カム3004を備え、この半径方向カムはレバー3001のノッチ3005内において係合され、3006を方向3007に回転せしめる。レバー3001は突起を備え、この突起は方向3008において直線的に移動可能な作動レバー3002内に形成されるノッチと係合する。これは、当然ながら、ロック部材300, 350の一つとなる。二つのロック部材の場合は、二つのレバー3001が同一の回転軸3006上に設置される。
【０１５２】
二重ロック
以上説明の電動式二重ロック装置の変形例若しくは追加例として、機械的な構成を第４５図に示す。このキー機構レバー４５１は内部ドアノブ機構４５２と平行に移動し、かつこれらの機構の端部は図示のように双方の機構に枢着されるピボットレバー４５３により連結される。キー機構４５１上においてレバー４５３の枢軸上に取り付けられた捻りスプリング４５５は２本のリムを備え、このリムは不動ガイド４５６の回りに配置されると共にカムピン４５７の回りにおいても延びている。いずれかの回転方向における第４５図の中立位置からのレバー４５３の回転はスプリングを緊張させ、スプリングの適当なリムはピン４５７上に作用し、それを中立位置に戻す。キー機構４５１上の突起４６０はレバー４５３が図示の位置ＡＡを超えて回転するのを阻止する。
【０１５３】
２本の平行ガイド458, 459はラッチハウジングに固定され、その長さは等しいが図示のように直線方向にずれている。
【０１５４】
第４５図に示すアンロック位置では、ドアは方向Ｄ１に移動するキー機構によってロック可能であり、このときピン４５７はラインＢＢ上を追従する。ドアのアンロックはキー機構により反対をたどることによってのみ可能である。内部ドアノブ４５２を方向Ｄ３に持ち上げることによりアンロックしようとしても、レバー４５３は方向Ｄ４に回転し、ピンは位置457Aに移動し、この位置ではピンは右側ガイドレール４５８に当接しこれに拘束される。これは二重ロック、デッドロック若しくはスーパーロックを構成する。
【０１５５】
しかしながら、ドアが内部ドアノブ４５２によってロックされた場合、レバー４５３は方向Ｄ２に回転され、ピンはガイドレール４５９の左側に対してパスＡＡを追従し、このガイドレールに対してピン４５７は摺動する。ガイドレール４５７は下方に長く延びており、ラインＡＡに沿ったピン４５７の復帰を阻止することがない。
【０１５６】
爪解除レバー４６０若しくはアクチュエータそのものは第４６図のように構成することができる。製造の際に、シート状の素材金属４６０は一端に横断フランジ４６９を形成し、このフランジは円形開口４６１及び４６２を有し、これら開口はレバー上で横方向に整列しており、双方の端部に形成される。また、スロット４６３がフランジ４６９に形成され、開口４６２を外方に開放している。製造時にフランジ４６９は４６７及び４６８にて図示のように主要部４６０に面するように曲折され、ここにおいて開口４６１及び４６２に整列せしめられる。ボーデンケーブルのようなケーブル４６５の端部における筒状ニップル４６６の完成したレバーへの接合は、ニップルをフランジ側から開口に挿入し、ケーブル４６５をスロット４６３を介し差し込み、ケーブルを時計方向に回動させ、自由回転可能にその位置にロックすることにより達成される。製造時にフランジを曲折する際にケーブルニップルの拘束を行うことも可能である。これにより、リベットや解除レバーのモールドの必要性を回避することができる。
【０１５７】
ラッチアクチュエータのハウジング
上述のように、ラッチアクチュエータはコンパクトな箱型ハウジングに形成しうる。第４７図に示すようにハウジングは二つの対向した端部プレート3017及び3018ならびに側壁3027から構成される。この構成はドア枠3023に適当なボルト3024, 3025及び3026により固定され、これらボルトは、夫々、軸3019、爪２０及び他の機構3020, 3021及び3022のための枢軸２１及びラッチボルト１１のための枢軸１５にねじ込まれるものである。枢軸２１及び１５はプレート3017を延びる上向きの突起を備え、かつ半径方向この係合部3015及び3028を夫々備えている。
【０１５８】
細長い閉鎖プレート3010は突出した枢軸3015及び3028と連結するキー孔形状の開口3012及び3013を備える。製造の際に、一つのラッチ装置の要素は図示のように組み立てられ、面プレート3017が３本のスピンドル上に挿入され、閉鎖プレート3010は各キー孔3012, 3013の大きな円形開口部が拡大部3015, 3028を通過するように位置される。この点において、図示のように閉鎖プレートにおける対応の開口3011はスピンドル3019の軸線と少しずれている。それから、閉鎖プレート3010は面板3017上を方向Ａに摺動され、適正位置にロックすることができる。各キー孔の内部は摺動し、それぞれのスピンドルを枢軸２１及び２５に保持する。それから、閉鎖プレートは拡大部若しくはスタッド3015及び3028に突き当たる。この点において、閉鎖プレートの開口3011はスピンドル3019の軸に達し、それから閉鎖キャップ3014が開口3011及び面プレート3017の対応の開口に押し込み式に挿入され、閉鎖プレートを摺動運動することがないように固定することができる。
【０１５９】
この構成はラッチ装置の非破壊型の解体を可能とし、そのためには、キャップ3014を外し、閉鎖プレート3010を滑らせ、それから閉鎖プレートを外し、ラッチ組立体の残余の部分を解体するだけである。その結果、故障部品の交換はいつでもなしうる。
【０１６０】
ラッチハウジングの各端部に専用の閉鎖プレートを持たせることができる。
【０１６１】
多数ロック作動用キー機構
第４８図に示すように、いずれかの方向Ｄ１若しくはＤ２に回転可能な出口半径方向レバー４８２を備えた単一のキー機構４８１を夫々のケーブル４８３及び４８４を通して配置し、異なった二つのロック機構４８５及び４８６を夫々作動することができる。ボーデンケーブルが好適であるが、代替的なリンク機構も当然ながら可能である。一例であるが、車両ドア上のキー機構はそれぞれのケーブルを介してそのドア及び異なったドアのラッチに連結しうる。しかしながら、キー機構は外側から接近可能な車体のどこかにあればよい。これは、必要となるキー機構の数の削減を可能とし、ドアのより流線型化が可能となる。当然であるが、ドアだけに限定されず他の閉鎖装置に適用可能であり、３個若しくはそれ以上の錠前をそれぞれのケーブルを介して同一のキー機構に連結することが可能である。さらに、この発明はキー機構をラッチから離間させることを可能とするものにも適合されうるシステムである。
【０１６２】
クラッチ機構
第４９図に示すように、ドア開口及び閉鎖の機構に対する電動駆動はドアハンドルのような機械的アクチュエータの作動により解除することができる。これは電力系の故障があった場合に機構が作動停止に至らないことを保障する。モータの出力スピンドル６０Ａはハウジング４９１から延びるスピンドル４９２からの回転出力駆動部６０を駆動する。回転駆動部６０はスプライン付歯車４９６に連結され、この歯車は内部スプラインの連結歯車４９８と噛合いしている。連結歯車４９８は円錐状カム面４９７を形成し、回転カムユニット1493を駆動する出口歯車1490と噛合するように軸方向にスプリング偏倚され、このユニットはリンクアーム1491により爪を作動する第１のカム1495とラッチボルト１１を駆動するための第２のカム1494とを備える。連結歯車４９８は４９９で噛合係合下にある相互に対向した歯により最終出力歯車1490と選択的に係合する。連結歯車４９８は一端が第５０図にも見えるリンクアーム４９５による駆動時は出力歯車との係合から軸方向に離間している。リンクアーム上のフランジ４９４はくさび形状のカム4941を形成し、このカムは円錐状カム面４９７と協働し、連結歯車４９８を軸方向に駆動し、スプリングを加圧する。リンクＲ４９５は第４９図の中立位置に向けスプリング４９３により弾性的に偏倚されている。
【０１６３】
かくして、リンクアームは選択的にクラッチを離脱し、電動駆動力が機械的駆動力と干渉することを防止し、その逆もまた真である。
【図面の簡単な説明】
【０１６４】
【図１】第１図は中央ロックを備えた自動車の概略図である。
【図２】第２図は自動車のドア及びフレームの概略図である。
【図３】第３図は中央ロックシステム及び一つのラッチ装置の概略的ブロックダイヤグラムである。
【図４】第４図は前述のPCT 出願WO97/28338の第１図に相当し、原動機付車両のための電動式中心ロックシステムの概略的配線ダイヤグラムである。
【図５】第５図は自動車ドアのラッチ装置の一部を形成する機械的駆動スイッチ装置の片側からの図である。
【図６】第６図は第５図の装置の部分を形成するカム組立体の概略的平面図である。
【図７】第７図は第５図に示されるスイッチを具備する自動車制御回路の概略的回路ダイヤグラムである。
【図８】第８図は第７図に相当する概略的回路ダイヤグラムであり、しかしながら、ドア開放回路のリレースイッチを追加的に含んでいる。
【図９】第９図は電動式ドア開放機構を示す。
【図１０】第１０図は代替的な電動式ドア開放機構を示す。
【図１１】第１１図は電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１２】第１２図は電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１３】第１３図は別の電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１４】第１４図は第１３図の変形構造としての電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１５】第１５図は第１０図の変形構造としての電動式ドア開放機構を示す。
【図１６】第１６図は第１３図の変形構造としての電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１７】第１７図は別の電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１８】第１８（Ａ）図は回転位置決め駆動機構を使用した別の電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。第１８（Ｂ）図は電機的ロック装置に統合されたドア開放装置を示す。第１８（Ｃ）図は双方向回転駆動位置決め装置を使用した電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図１９】第１９図は動力型のドア開放をも行う電動式ドア開放及び閉鎖のための回転駆動位置決め機構を有したラッチ装置を示す。
【図２０】第２０図は第１９図の二つの要素の部分図である。
【図２１】第２１図はモータ伝動装置を変更した第１９図の二つの要素の略図である。
【図２２】第２２図は第１６図の変形例としての電動式ドア開放及び閉鎖機構を示す。
【図２３】第２３図は別のドア開放装置を示す。
【図２４】第２４図は電動式ロック装置を有した車両ドアに適したハウジング内のコンパクト型ラッチ装置を示す。
【図２５】第２５図は二つのドアハンドル機構及び一つの内部ドアノブを有したドアの選択的電動式ロックのためのラッチ装置を示す。
【図２６】第２６（Ａ）図は第２５図のラッチ装置の変形を示す。第２６（Ｂ）図は第２６（Ａ）図の装置の右側からの概略的部分拡大端面図である。
【図２７】第２７図は第２５図及び第２６図に示される型のドアハンドルレバーを示し、かつ装置がドアハンドルが作動されていることにより一時的にブロックされた後であってもアンロックのハンドル連結位置への装置の作動がどのようにして自動的に継続されるかを説明している。
【図２８】第２８図は第２５図及び第２６図に示される装置のための回転カップリング部材の代替形態を示す。
【図２９】第２９図は第２５及び２６図のタイプのラッチ装置における児童安全装置を作動するための電動モータの使用を説明する。
【図３０】第３０図は共通の伝動モータを使用した統合型のドア開放及び閉鎖並びに中央ロック装置を示す。
【図３１】第３１図はラッチ装置における３つの独立した作動的機能のための回転位置決め駆動機構の使用を示す。
【図３２】第３２図は４個の独立駆動機構のための第３１図の装置の変形を示す。
【図３３】第３３図は後部扉若しくはトランクのラッチとの使用に特に適した独立型作動のロック及びドア開放のための回転位置決め駆動機構の使用を示す。
【図３４】第３４図は第２５図及び第２６図に示されたような二つの直線型アクチュエータを選択的に駆動するための回転位置決め駆動機構の使用を示す。
【図３５】第３５図は第２５図の装置等に有益な作動部材と回転駆動部材との間の弾性カップリングのとりうる形態を示す。
【図３６】第３６図は回転駆動部材と作動部材との間の代替的連結装置を示す。
【図３７】第３７図は第３６図の装置のために適した代替的弾性的カップリング装置を示す。
【図３８】第３８図は二つのアクチュエータと回転位置決め駆動装置との間の選択的カップリングの代替的形態を示す。
【図３９】第３９図はキー機構の回転運動を二つの独立なアクチュエータの対向方向に往復する直線運動に変換するディスクを概略的に示す。
【図４０】第４０図は複数のアクチュエータを同一方向に一体に往復させた第３９図の代替構成を示す。
【図４１】第４１図はアクチュエータの端部をも示す第３９図のディスクの側面図である。
【図４２】第４２図は第４０図のディスクのための第４１図に対応する図である。
【図４３】第４３図は第３９−４２図に示されるタイプの回転出力駆動部を有すキー機構の一部を示す。
【図４４】第４４（Ａ）図はシリンダキー機構の回転出口スピンドルを半径方向アームと共に概略的に示す。第４４（Ｂ）図は第４４（Ａ）図のキー機構の回転出力と同一方向に往復運動させるための直線アクチュエータ対の間のカップリングの一形態を示す。第４４（Ｃ）図は第４４ａに相当するが、直線アクチュエータが反対方向に移動する構成を示す。第４４（Ｄ）図はキー機構の回転出力部及び直線アクチュエータに対するリニアコンバータの代替形態を示す。
【図４５】第４５図はキー機構のための二重ロック装置及び内部ドアノブを示しており、第２５及び２６図等の他の図に関し記載されたいずれかのラッチ装置の使用に適している。
【図４６】第４６図はケーブルに連結される端部装置を備えた板状素材から形成されるアクチュエータプレート、並びにかかる装置の形成ための方法を示す。
【図４７】第４７図は非破壊的に分解可能な単一のハウジングを備えた他の図に示されるタイプのラッチ装置の部分を示す。
【図４８】第４８図は単一のキー機構により車両の異なった部分に配置された二つの別々のロックをどのように作動させるかを示す。
【図４９】第４９図はドア開放及び閉鎖機構などのための電動駆動のためのクラッチ機構を示す。
【図５０】第５０図は第４９図に示すクラッチ機構のクラッチ作動レバーの斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年9月18日(2008.9.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアまたはその他の閉鎖部のためにストライカを解放可能なように拘束するラッチ装置であって、
前記ストライカをラッチ位置で保持し、前記ストライカを当該ラッチボルトのアンラッチ位置で解放するように成形されたラッチボルトと、
前記ラッチボルトを前記ラッチ位置に保持するロック位置と、前記ラッチボルトが前記アンラッチ位置に移動することを許容するアンロック位置との間で移動するように設けられたロック部材と、
前記ロック部材をロックするためのロック手段と、
単一の電気モータと
を備えるラッチ装置において、
前記電気モータは、出力駆動部を有し、
前記出力駆動部は、
前記ロック手段を選択的かつ独立的に駆動するために結合されており、および、
前記ドアまたはその他の閉鎖部の閉鎖を完結させるために直接的または間接的に前記ラッチボルトに結合されている、または、
前記ドアまたはその他の閉鎖部を電気的に開放するために前記ロック部材に結合されている、または、
前記ラッチボルトと前記ロック部材との両者に結合されている
ことのいずれかであることを特徴とするラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のラッチ装置であって、
当該ラッチ装置を選択的にロックおよびアンロックするために前記単一の電気モータを制御する電子中央ロック装置を具備する
ラッチ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のラッチ装置であって、
少なくとも１つのロック部材解放レバーを具備し、
当該ロック部材解放レバーは、当該ラッチ装置の外部制御部に駆動的に接続可能であり、前記ロック部材を解放してドアの開放を可能にするために、前記ロック部材に結合されている、
ラッチ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のラッチ装置であって、
当該ラッチ装置はキー機構を具備し、
前記キー機構は、手動でロックおよびアンロックするために前記ロック手段に駆動的に連結されている、
ラッチ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のラッチ装置であって、
前記ロック部材が爪である、
ラッチ装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のラッチ装置であって、
当該ラッチ装置は、  
前記それぞれの外部制御部に駆動的に結合可能であり、アンロックするために前記ロック部材に結合された、少なくとも２つのロック部材解放レバーと、
前記それぞれのロック部材解放レバーから前記ロック部材への駆動を結合する結合位置と、それが行われない中立位置との間でそれぞれが選択的に移動可能な、少なくとも２つのそれぞれのカップリング部材と
を有し、
前記出力駆動部が、単独または共同でのいずれか一方での選択動作のためにそれぞれの前記カップリング部材に駆動的に結合され、前記単一の電気モータにて制御される運動がそれぞれの前記外部制御部の選択的な結合または分離を制御する、
ラッチ装置。
【請求項７】
請求項２と請求項６とに記載のラッチ装置であって、
前記ロック部材をロックとアンロックする前記電子中央ロック装置は、前記外部制御部の選択的な結合のために前記単一の電気モータを制御するように配置されている、
ラッチ装置。
【請求項８】
請求項７に記載のラッチ装置であって、
前記電子中央ロック装置の電動制御機能は、適当な夫々の外部アクセス可能な機械制御に置き換えられることが可能である、
ラッチ装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のラッチ装置であって、
ロックとドア開放と閉鎖を行うように前記単一の電気モータにより制御されるラッチ機能のそれぞれは、電気的な異常やジャミングの場合には、対応する機械的駆動に置き換えられることが可能である、
ラッチ装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のラッチ装置であって、
同一の前記出力駆動部は、前記ドアまたはその他の閉鎖部の閉鎖を完結するために、直接的または間接的に前記ラッチボルトを駆動するように配置されている、
ラッチ装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載のラッチ装置であって、
同一の前記出力駆動部は、前記ドアまたはその他の閉鎖部の電動式開放のために、前記ロック部材を駆動するように配置されている、
ラッチ装置。