(57)【要約】      （修正有）【課題】サポートに取り付けたパッドクリップが傾くことを防止し、安定したパッド保持力を発生させることができるとともに、制動解除に際してパッドをロータ面から離反移動させることで引き摺り防止を図ることができるパッドクリップおよびディスクブレーキを提供すること。【解決手段】パッドとサポートの制動力伝達部を形成する凹凸嵌合部に装着されるディスクブレーキ用パッドクリップ１６である。前記凹凸嵌合部と別に前記サポートに形成した凸部を挟み込む挟圧部と、前記挟圧部から前記ロータの半径方向外側へ延在されパッド側に折り曲げて前記パッドの側縁部に設けた小耳部を挟着しつつ前記パッドを周方向に付勢するパッド挟圧部３０を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドとサポートの制動力伝達部を形成する凹凸嵌合部に装着されるディスクブレーキ用パッドクリップであって、前記凹凸嵌合部と別に前記サポートに形成した凸部を挟み込む挟圧部と、前記挟圧部から前記ロータの半径方向外側へ延在されパッド側に折り曲げて前記パッドの側縁部に設けた小耳部を挟着しつつ前記パッドを周方向に付勢するパッド挟圧部を有することを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
前記パッド挟圧部はロータ軸方向と平行な二面を構成する折り曲げ部を有し、この折り曲げ部にて前記パッド小耳部を上下方向から挟着可能としていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項３】
前記パッド挟圧部は凸部挟圧部からロータ半径方向外方への延出部を折り曲げてパッド側面に対向させ、前記延出部をロータ軸方向に揺動可能としてブレーキ開放時のパッド戻し力を発生可能としてなることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項４】
前記パッド挟圧部はパッドの軸方向移動に追随する移動を規制する折り曲げ爪部を備えてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項５】
車体に固定されるサポートと、このサポートに制動力を伝達するよう凹凸嵌合されてロータ軸方向に移動可能とされているパッドと、このパッドをロータに挟圧させる液圧手段を有するキャリパと、前記凹凸嵌合部に介在され前記パッドをロータ軸方向に案内するパッドクリップとを備えたディスクブレーキであって、
前記パッドの側面に対向するサポートには前記凹凸嵌合部に連続して形成した凸部を形成し、前記パッドの側面部に凹凸嵌合部を形成する耳部のロータ半径方向の外側に小耳部を形成し、少なくともロータ回入側である反アンカ側のパッドクリップは、前記凸部を挟み込む挟圧部と、前記挟圧部から前記ロータの半径方向外側へ延在されパッド側に折り曲げて前記パッドの側縁部に設けた小耳部を挟着しつつ前記パッドを周方向に付勢するパッド挟圧部を有することを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパッドクリップおよびディスクブレーキに係り、特にパッドをロータ軸方向に案内するためにサポートに取り付けられブレーキ開放時にパッド戻し力を発生させるようにしたパッドクリップと、このパッドクリップを備えたディスクブレーキに関する。  
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、車輪とともに回転するロータを一対のパッドで挟み、ピストンを備えたキャリパにより、パッドを押圧することで制動力を発生させるようにしている。パッドはロータの軸方向に安定して摺動させつつ、パッドの振動を抑制するため、パッド側面部にはサポートとの間に凹凸嵌合部を形成し、この凹凸嵌合部にパッドクリップを装着してパッドの側面をガイドしつつ、パッドにばね力を作用させている。このサポートに装着されるパッドクリップのばね力をどのようにパッドに作用させるかによって、制動時に不快な音が発生する一因にもなる場合がある。このようなことから、パッドクリップのばね力をパッドに安定的に作用させるべく、パッドクリップの形状及びサポートへの装着方法などに様々な工夫がなされ、実用化されている。
【０００３】
特許文献１に記載されたディスクブレーキ用のパッドクリップは、パッドの側面に設けた耳部とサポートに設けた凹部との嵌合部に介在させる基部を備えている。この基部にはパッド下部コーナを抱きかかえるように曲げ形成され、パッドの前記耳部下縁に当たって周方向に押し付ける第1付勢部と、パッドの下面を半径方向外方に押し上げるように作用させる第2付勢部が形成されている。また、基部には、ロータの半径方向外側に延在した上方部が連結しており、さらに、この上方部の上端には下方に向けて屈曲形成し、パッドの肩部を周方向に押しつけるための第３付勢部が連結している。このようなディスクブレーキ用パッド保持部材は、基部に形成された係止片部によってサポートに装着されており、第３付勢部は、サポートに装着されたパッドの側端面をディスクロータの円周方向に付勢するようになっている。これによりディスクブレーキ用パッド保持部材の回動に起因するブレーキ鳴きが防止されている。
【０００４】
また特許文献２に記載されたディスクブレーキ用パッドクリップは、サポートの凹部内に嵌合されるコの字形状の嵌合部を有しており、サポートのトルク受け面に沿って延在する延出部がコの字状嵌合部に接続している。このディスクブレーキ用パッドクリップは、コの字状嵌合部の両側に形成された係止片によってサポートに装着保持され、延出部は、ロータ円周方向に摩擦パッドを常時付勢している。これにより前進方向の制動時に生じる摩擦パッドと固定支持体のクロンク音の発生を防止している。
【特許文献１】特開２００２−３９２３９号公報
【特許文献２】特開平７−２８６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来のパッドクリップは、パッドが平面方向にガタつかないようバネ作用によってサポートに保持させることで異音発生を抑制するようにしているが、制動時の力の作用によりサポートへの装着状態が傾く可能性があった。このことはパッドの引き摺りによる偏摩耗を生じる可能性を示唆している。
【０００６】
本発明は、サポートに取り付けたパッドクリップが傾くことを防止し、安定したパッド保持力を発生させることができるとともに、制動解除に際してパッドをロータ面から離反移動させることで引き摺り防止を図ることができるパッドクリップおよびディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００７】
更に、本発明は、パッドクリップにパッドを保持した状態でインナとアウタの両パッドがハの字形状に傾くことを防止でき、パッド偏摩耗を生じにくい構造としたパッドクリップおよびディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００８】
また、摩耗してパッド厚が減少してきてもパッド保持位置をロータ面に近づけるアジャスト機能をもったパッドクリップおよびディスクブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、パッドとサポートの制動力伝達部を形成する凹凸嵌合部に装着されるディスクブレーキ用パッドクリップであって、前記凹凸嵌合部と別に前記サポートに形成した凸部を挟み込む挟圧部と、前記挟圧部から前記ロータの半径方向外側へ延在されパッド側に折り曲げて前記パッドの側面部に設けた小耳部を挟着しつつ前記パッドを周方向に付勢するパッド挟圧部を有することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るパッドクリップにおいて、前記パッド挟圧部はロータ軸方向と平行な二面を構成する折り曲げ部を有し、この折り曲げ部にて前記パッド小耳部を上下方向から挟着可能とすればよい。
【００１１】
更に、前記パッド挟圧部は凸部挟圧部からロータ半径方向外方への延出部を折り曲げてパッド側面に対向させ、前記延出部をロータ軸方向に揺動可能としてブレーキ開放時のパッド戻し力を発生可能としてなる。
【００１２】
前記パッド挟圧部はパッドの軸方向移動に追随する移動を規制する折り曲げ爪部を備えた構成とすることが望ましい。
【００１３】
本発明に係るディスクブレーキは、車体に固定されるサポートと、このサポートに制動力を伝達するよう凹凸嵌合されてロータ軸方向に移動可能とされているパッドと、このパッドをロータに挟圧させる液圧手段を有するキャリパと、前記凹凸嵌合部に介在され前記パッドをロータ軸方向に案内するパッドクリップとを備えたディスクブレーキであって、前記パッドの側面に対向するサポートには前記凹凸嵌合部に連続して形成した凸部を形成し、前記パッドの側面部に凹凸嵌合部を形成する耳部のロータ半径方向の外側に小耳部を形成し、少なくともロータ回入側である反アンカ側のパッドクリップは、前記凸部を挟み込む挟圧部と、前記挟圧部から前記ロータの半径方向外側へ延在されパッド側に折り曲げて前記パッドの側縁部に設けた小耳部を挟着しつつ前記パッドを周方向に付勢するパッド挟圧部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
このような構成により、本発明に係るパッドクリップはサポートの凸部を挟み込んで挟着してサポートに固定保持された状態で、凸部挟圧部から延在しているパッド挟圧部がパッド側面部の小耳部を挟み、ロータ周方向にパッドを弾圧付勢してクロンク音の発生を抑制することができる。同時に、ブレーキ作動時にロータに向けてパッドが移動することに追随してパッド挟圧部が移動するが、ブレーキ開放時にはパッド挟圧部が常態位置に戻ろうとする戻し力によりパッドを制動待機位置に戻す。これによって引き摺りを防止できる。
【００１５】
パッド挟圧部を二面を構成する折り曲げ部形状としてパッド小耳部を嵌着し、同時に制動力伝達部を形成する凹凸嵌合部にてパッドを嵌着することで、パッド側面部が上下２箇所で嵌着される構成となるため、パッドの倒れに強い構造となり、パッドがインナとアウタでハの字形状に傾くことが防止され、引き摺りによる偏摩耗を抑制することができる。
【００１６】
また、前記パッド挟圧部は凸部挟圧部からロータ半径方向外方への延出部を折り曲げてパッド側面に対向させた構成とすることにより、ブレーキ作動時のパッド移動に伴う前記延出部に捻れ作用が働き、これがブレーキ開放時のパッド戻し力となり、パッドをロータから離反させて引き摺りを防止できる。
【００１７】
折り曲げ爪部を備えた構成にすることで、パッド摩耗が所定値を超えた場合、折り曲げ爪部が制動時のパッド挟圧部の軸方向の動きを止めるため、パッド挟圧部でパッド小耳部が滑り移動して位置調整が行われる。すなわち、パッド摩耗に伴うアジャスト作用が働き、これによりブレーキ力を正しく発揮させるとともに、ブレーキ開放時の戻し力も常時一定に保持することができる。
【００１８】
本発明に係るディスクブレーキでは、反アンカ側のパッドクリップが上記構成となっているため、パッド挟圧部を介してパッドをアンカ側に押し付けた片寄せ状態を保持するため、クロンク音の発生を有効に防止する。同時に、通常のブレーキ作動時にはパッド挟圧部におけるパッドとの相対位置が変わらず、ブレーキ開放時にパッドを戻し、引き摺りの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップおよびディスクブレーキの最良の実施形態について説明する。
図１は実施形態に係るディスクブレーキ用パッドクリップの斜視図、図２は同パッドクリップの側面図である。図３は同パッドクリップをサポートに取り付けた状態の反アンカ側の拡大側面図、図４はキャリパを省略したディスクブレーキの斜視図、図５は同ディスクブレーキのインナ側から見た側面図である。図６は上記パッドクリップを装着したディスクブレーキサポートの斜視図である。
【００２０】
ディスクブレーキ１０は、車輪とともに回転するロータ（図示せず）を一対のパッド１２で挟み、ピストンを備えたキャリパより、パッド１２を押圧することで制動力を発生させるようにしている。図４〜５に示すように、実施形態に係るディスクブレーキ１０は、ロータのアウタ側とインナ側にパッド１２、１２を設けており、各パッド１２の両端部には外側に突出した耳部１８を設けている。またサポート１４には、パッド１２の耳部１８と嵌合する凹部２０を設け、両者を凹凸嵌合させている。この凹凸嵌合部（１８、２０）の上側に位置するサポート１４のパッド側面との対面部には、パッド１２に向けて突出した凸部２２が設けてある。また、一対のパッド１２は、ピストンを備えたキャリパ（不図示）によって、ロータの軸方向に摺動できるようになっており、サポート１４の凹部２０から耳部１８が外れることがないように案内される。そして通常は、パッド１２の振動を抑制するために、このパッド１２の耳部１８とサポート１４の凹部２０とが嵌合する部分の互いの隙間に板状のばね部材であるパッドクリップ１６を介設しており、これの押圧力によってパッド１２を保持している。
【００２１】
このパッドクリップ１６は、金属板を折り曲げて形成したもので、特にサポート１４のロータ回入側である反アンカ側に位置する凹部２０や凸部２２、パッド１２の耳部１８に倣う形状になり、凸部２２を挟圧することによってサポート１４に装着される。より具体的には、実施形態に係るパッドクリップ１６は、図１乃至図３に示すように、サポート１４の凸部２２を挟圧的に嵌合する凸部挟圧部２４を備えている。この凸部挟圧部２４は、凸部２２に倣うように側面視して略コの字形状になっているが、この凸部挟圧部２４を構成する上片２４ａの先端部２４ｂは、基端部２４ｃよりも下側に位置している。このため凸部挟圧部２４を凸部２２に嵌合したときに上片２４ａに弾性が生じるので、凸部２２を挟着することができる。
【００２２】
このような凸部挟圧部２４の上側には、当該挟圧部２４から前記ロータの半径方向外側へ延在されパッド１２側に折り曲げられた延出部２６を有し、前記パッド１２の側縁部に設けた小耳部２８を挟着しつつ前記パッド１２を周方向に付勢するパッド挟圧部３０を設けている。前記延出部２６は、凸部挟圧部２４の上片２４ａの先端部２４ｂを、サポート１４の凸部２２よりも上方部分の側面に倣って上方に延出した後、当該半径方向外側端部２６ａからパッド１２側に斜め下方に向けつつ、次いでロータの略半径方向内側に折り曲げて形成している。そして、この延出部２６の先端部分にパッド挟圧部３０を形成しているのである。パッド挟圧部３０は、ロータ軸方向と平行な二面を構成する折り曲げ部３２を有し、この折り曲げ部３２にて前記パッド小耳部２８を上下方向から挟着可能としている。小耳部２８は、パッド１２の前記耳部１８のロータ半径外側に位置する側面部分に設けた小さい張り出し部分であり、この張り出した小耳部２８を前記パッド挟圧部３０が上下から挟圧保持するように構成している。このため、パッド挟圧部３０の二面を構成する折り曲げ部３２の開口部分が小耳部２８より若干狭くなるように形成し、これによって小耳部２８が圧着保持され、通常の制動時には圧着状態が維持されて、延出部２６がパッド１２とともにロータ軸方向に追随して揺動されるようになっている。このパッド挟圧部３０の平行な二面を構成する折り曲げ部３２は、ロータ軸方向に幅を広く伸びた底面のロータ半径方向の内側が外側よりパッド側に寄った傾斜面となっている。これにより、パッド挟圧部３０はパッド１２を周方向に弾圧付勢するものとなっている。したがって、パッド１２をサポート１４に装着すると、パッド挟圧部３０がパッド１２側面の上方、すなわち耳部１８よりも上方にある小耳部２８を挟持して周方向に押圧付勢する。
【００２３】
また、平行な二面を構成する折り曲げ部３２のロータ軸方向に沿った長さは、パッド１２が軸方向へ摩耗に伴い移動する範囲よりも長く形成することができる。これによりブレーキの制動時または非制動時にかかわらず、パッド挟圧部３０はパッド１２の側縁部の上方を付勢することになる。
【００２４】
パッド挟圧部３０は平行な二面を構成する折り曲げ部３２として形成されているが、ブレーキ操作に伴うパッド１２の軸方向移動に追随する移動を規制する折り曲げ爪部３３を備えている。この折り曲げ爪３３は、図１に示しているように、平行な二面を構成する折り曲げ部３２の底部にＵ字形の窓３５を明け、残った舌片を凸部挟圧部２４に向けて折り曲げて形成されている。この折り曲げ爪３３はパッド１２を取り付けた状態で、パッド１２がブレーキ作動によってロータを圧着するように移動した際、所定量移動した場合に凸部挟圧部２４の外側縁に係合してそれ移動できないようにしている。これにより、パッド１２の摩耗が進行して薄肉となった場合、折り曲げ爪３３が制動時のパッド挟圧部３０の動きを止めるため、パッド挟圧部３０でパッド小耳部２８が滑り移動して位置調整が行われる。すなわち、パッド１２の摩耗に伴うアジャスト作用が働き、これによりブレーキ力を正しく発揮させるとともに、ブレーキ開放時の戻し力も常時一定に保持することができる。
【００２５】
さらに前記延出部２６において、サポート１４の側面に沿って延出した部分のロータに向いた側辺には、足部２６ｂが設けてある。この足部２６ｂは、前述した延出部分から折り曲げて形成されており、ロータに対面するようになっている。このため足部２６ｂは、サポート４０においてロータ３０に対面している面に接触している。この足部２６ｂによってパッドクリップ１６のサポート１４への装着状態を安定させている。
【００２６】
連結部３４は、図１や図６に示すように、インナ側のパッド１２とサポート１４との間に配設された凸部挟圧部２４や延出部２６、後述するパッド案内部３６と、アウタ側のパッド１２とサポート１４との間に配設された凸部挟圧部２４や延出部２６、前記パッド案内部３６とを接続している。これにより連結部３４はロータを跨ぐことになり、パッドクリップ１６は門型になる。なおパッドクリップ１６は、１枚の金属板を折り曲げ成形してなるものであるから、インナ側に配設される延出部２６等と、アウタ側に配設される延出部２６等と、連結部３４とが一体になっている。
【００２７】
また凸部挟圧部２４の下側には、前記パッド案内部３６が設けてある。このパッド案内部３６は、側面視して略コの字形状になっており、凸部挟圧部２４が形成する略コの字形状とは反対側に開口している。そしてパッド案内部３６は、パッド１２の耳部１８と凹凸嵌合して、このパッド１２に対して円周方向と半径方向への付勢力を与えている。具体的に説明すると、パッド案内部３６の上片３６ａは、凸部挟圧部２４の下片２４ｄと共通になっている。
【００２８】
そしてパッド案内部３６は、略コの字形状を形成するために、パッド案内部３６の上片３６ａを折り曲げて下方に延出することにより基部３６ｂを形成している。なおパッド案内部３６の上片３６ａと基部３６ｂの折り曲げ部は、サポート１４側からパッド１２側に向けて傾斜している。すなわちパッドクリップ１６をサポート１４に装着すると、図３に示すように、パッド案内部３６の基部３６ｂがサポート１４の凹部２０から離れることになる。これによりパッドクリップ１６をサポート１４に装着したとき、すなわちパッド案内部３６に耳部１８を挿入して軸方向に摺動自在にパッド１２を保持したときは、パッド１２側に傾斜した基部３６ｂ(傾斜角度θ)によって、パッド１２に対して円周方向（回転方向）へのばね力による付勢力を与えている。
【００２９】
そして基部３６ｂの下端部分を折り曲げてパッド１２側に延出することにより、パッド案内部３６の下片３６ｃを形成している。このパッド案内部３６の下片３６ｃはパッド１２の下面に接触して、押圧力によってパッド１２を半径方向外側に付勢している。
【００３０】
またパッド案内部３６の基部３６ｂには、図１および図２に示すように、ロータに隣接した側辺に足部３６ｄが設けてある。この足部３６ｄは、基部３６ｂから折り曲げて形成されており、ロータに対面するようになっている。このため足部３６ｄは、サポート１４においてロータに対面している面に接触している。この足部３６ｄによってパッドクリップ１６のサポート１４への装着状態を安定させている。
【００３１】
また、この基部３６ｂには、足部３６ｄを設けた側辺とは反対側の側辺に、パッド１２の耳部１８をパッド案内部３６に挿入し易くする第１挿入片３６ｅを設けている。さらにパッド案内部３６の上片３６ａ（凸部挟圧部２４の下片２４ｄ）には、ロータに向いていた側辺とは反対側の側辺に、パッド１２の耳部１８をパッド案内部３６に挿入し易くする第２挿入片３６ｆを設けている。
【００３２】
なお図６はディスクブレーキ用パッドクリップをサポートに装着したときの側面図である。本実施形態に係るパッドクリップ１６は、ロータ回入側（図４、図６では図面の右側）すなわち反アンカ側に配設している。これに対し、ロータ回出側（図４、図６では図面の左側）に配設されるパッドクリップ５０は、サポート１４の凸部２２および凹部２０に倣う形状を備えたものであればよい。したがってロータ回出側のアンカ側パッドクリップ５０はパッド挟着部３０を備えておらず、またパッド案内部５２の基部５２ａがパッド１２側に向けて傾斜していない構成になっている。
【００３３】
このようなパッドクリップ１６は、凸部挟圧部２４で凸部２２を挟み込むことによりサポート１４に装着されており、また凸部挟圧部２４の下方においてパッド案内部３６がパッド１２に対して円周方向および半径方向外側への付勢力を与えつつ、上方において延出部２６を介してパッド挟圧部３０を設け、パッド１２に形成した小耳部２８を挟圧してパッド１２を周方向に押圧してクロンク音の発生を抑制することができる。また、ブレーキ作動時にロータに向けてパッド１２が移動することに追随してパッド挟圧部３０が移動する。パッド１２はパッド挟圧部３０に挟持されているので、パッド側に伸びている延出部２６が捻られることになる。ブレーキが開放されることによって、パッド１２への液圧作用が解除されると、延出部２６に生じていた捻れ力がパッド戻し力となってパッド１２をロータから離反させるように作用する。この結果、パッド１２がロータとの間で引き摺り現象を生じることが的確に抑制される。また、長年に使用によりパッド１２のライニングが摩耗によって減肉した場合、パッド挟圧部３０の平行な二面を構成する折り曲げ部３２に設けた折り曲げ爪３３が制動時のパッド挟圧部３０が一定以上ロータ側に近づかないように動きを止めるため、パッド挟圧部３０の平行な二面を構成する折り曲げ部３２をパッド小耳部が滑り移動して位置調整が行われる。すなわち、パッド摩耗に伴うアジャスト作用が働き、これによりブレーキ力を正しく発揮させるとともに、ブレーキ開放時の戻し力も常時一定に保持することができる。
【００３４】
このようなパッドクリップ１６は、サポート１４の凸部２２の上方および下方の２点でパッド１２を周方向に押圧できるので、ディスクブレーキ１０の制動時および非制動時の両方ともパッド１２を安定的に押圧でき、パッドクリップ１６が傾き外れることを防止できる。また、パッド１２は、後退時を除いて常に回出側に押し付けられ、パッドクリップ１６によって押すことになり、より安定な保持をなし、クロンク音の発生の防止にも有利である。
【００３５】
また、上述のパッドクリップ１６を少なくとも反アンカ側に取り付けることによって、ディスクブレーキ１０は、パッド挟圧部２４を介してパッド１２をアンカ側に押し付けた片寄せ状態を保持するため、クロンク音の発生を有効に防止する。同時に、通常のブレーキ作動時にはパッド挟圧部２４におけるパッド１２との相対位置が変わらず、ブレーキ開放時にパッド１２を戻し、引き摺りの発生を防止することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態によれば、パッドクリップ１６にパッド１２の小耳部２８とその挟圧部２４で挟圧嵌合している部位は、通常制動のパッド１２の移動量では互いの相対位置が変わらず、ブレーキ開放時にパッド１２を戻し、引き摺りの発生を防止することができる。また、パッド耳部１８をパッド案内部３６が嵌着し、同時に耳部１８よりロータ半径方向外側に位置する小耳部２８がパッド挟圧部３０にて嵌着される構成となって、パッド１２の側面部を上下２箇所で嵌着するため、パッドが八の字に傾かず、倒れに強い構造となっているので、引き摺りの低減を図ることができる。更に、パッドクリップ１６のパッド１２の小耳部２８とその挟圧部３０で挟圧嵌合する部位の一部に設けられた折り曲げ爪部３３は、パッド１２が所定量移動すると、パッドクリップ１６のサポート１４の凸部挟圧部２４と挟圧嵌合する部位の側面に当接する。これによりパッドクリップ１６のパッド１２の小耳部２８と凸部挟圧部２４の平行な二面を構成する折り曲げ部で滑りが生じ、互いの相対位置が変わり、ブレーキ開放時のパッド１２の戻し力が一定に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態に係るディスクブレーキ用パッドクリップの斜視図である。
【図２】同パッドクリップの側面図である。
【図３】同パッドクリップを取り付けたサポートの部分拡大側面図である。
【図４】実施形態に係るディスクブレーキのキャリパを外した側面図である。
【図５】同ディスクブレーキの斜視図である。
【図６】パッドクリップを装着したサポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０………ディスクブレーキ、１２………パッド、１４………サポート、１６………パッドクリップ、１８………耳部、２０………凹部、２２………凸部、２４………凸部挟圧部、２４ａ………上片、２４ｂ………先端部、２４ｃ………基端部、２６………延出部、２８………小耳部、３０………パッド挟圧部、３２………平行な二面を構成する折り曲げ部、３３………折り曲げ爪、３４………連結部、３５………窓、３６………パッド案内部、３６ａ………上片、３６ｂ………基部、３６ｃ………下片、３６ｅ………第１挿入片、５０………アンカ側パッドクリップ、５２………パッド案内部、５２ａ………基部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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