(57)【要約】【課題】オイルの攪拌損失の増加による燃費の悪化を防止することができる複合遊星歯車装置を提供すること。【解決手段】サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１およびリングギヤＲ１を有する第１の遊星歯車装置１１と、サンギヤＳ１の同一軸上に並設されたサンギヤＳ２、ピニオンギヤＰ２およびリングギヤＲ２を有する第２の遊星歯車装置１２とを含んで構成され、リングギヤＲ１とリングギヤＲ２とがピニオンギヤＰ１およびピニオンギヤＰ２を取り囲むように一体的に形成されるカウンタドライブギヤ１３からなる複合遊星歯車装置３であって、カウンタドライブギヤ１３に連通孔１３ｃを設け、連通孔１３ｃが、第１の遊星歯車装置１１と第２の遊星歯車装置１２とにより画成される閉空間Ａ１と一体型外輪部材の外側の外部空間Ａ２とを連通する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のサンギヤと、前記第１のサンギヤに歯合する第１のピニオンギヤと、前記第１のピニオンギヤに歯合する内歯が形成された第１の外輪部材とを有する第１の遊星歯車装置と、
前記第１のサンギヤの同一軸上に並設された第２のサンギヤと、前記第２のサンギヤに歯合する第２のピニオンギヤと、前記第２のピニオンギヤに歯合する内歯が形成された第２の外輪部材とを有する第２の遊星歯車装置とを含んで構成され、
前記第１の外輪部材と前記第２の外輪部材とが前記第１のピニオンギヤおよび前記第２のピニオンギヤを取り囲むように一体的に形成される一体型外輪部材からなる複合遊星歯車装置であって、
前記一体型外輪部材に連通孔を設け、
前記連通孔が、前記第１の遊星歯車装置と前記第２の遊星歯車装置とにより画成される閉空間と前記一体型外輪部材の外側の外部空間とを連通することを特徴とする複合遊星歯車装置。
【請求項２】
前記一体型外輪部材の内周面には、凹部が形成されており、
前記連通孔の一端が前記凹部の底面に開口し、前記連通孔の他端が前記一体型外輪部材の外周面に開口することを特徴とする請求項１に記載の複合遊星歯車装置。
【請求項３】
前記第１のピニオンギヤおよび前記第２のピニオンギヤの少なくとも何れか一方が、はすば歯車から構成されるとともに、
前記凹部が、矩形状の溝から構成され、
前記連通孔の一端が、前記凹部の底面と側面とにより形成される角部の近傍に開口することを特徴とする請求項２に記載の複合遊星歯車装置。
【請求項４】
前記連通孔の他端が、前記一体型外輪部材の外周面の半径方向の最外位置に開口することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の複合遊星歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合遊星歯車装置に関し、特に２つの遊星歯車装置が組み合わされた複合遊星歯車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の複合遊星歯車装置として、ハイブリッド車両に搭載されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような複合遊星歯車装置は、駆動用モータの出力減速用の第１の遊星歯車装置と、エンジンからの動力をモータジェネレータと一体型外輪部材としてのカウンタドライブギヤとに分配する動力分配機能を有する第２の遊星歯車装置とから構成されている。第１の遊星歯車装置および第２の遊星歯車装置は、それぞれサンギヤとピニオンギヤとを有し、内周面に各サンギヤの同心円上に各ピニオンギヤに歯合する内歯が形成されるとともに、外周面に外歯が形成されたカウンタドライブギヤを共有している。
【０００３】
そして、この従来の複合遊星歯車装置には、キャッチタンクから還流されたオイル、およびオイルポンプから汲み上げられ、各サンギヤの内周部に挿通された回転軸内に形成された複数の油路を通じてオイルが供給された後、複合遊星歯車装置を構成する複数のギヤの回転によってオイルが攪拌されることにより装置内の潤滑が行われるようになっている。
【０００４】
具体的には、図５に示すように第１の遊星歯車装置８１および第２の遊星歯車装置８２によりカウンタドライブギヤ８３の内側に閉空間Ａ１が画成され、キャッチタンクやオイルポンプから供給されたオイルが矢印Ｆ１およびＦ２に示すように閉空間Ａ１内に流れ込むようになっている。そして、リングギヤＲ１、Ｒ２およびピニオンギヤＰ１、Ｐ２が回転することにより閉空間Ａ１内のオイルが攪拌されて、複合遊星歯車装置８０内の潤滑が行われている。
【特許文献１】特開２００５−３０８０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の複合遊星歯車装置８０にあっては、第１の遊星歯車装置８１と、第２の遊星歯車装置８２とによってカウンタドライブギヤ８３の内側に閉空間Ａ１が画成されているため、複合遊星歯車装置８０にオイルが供給されると、閉空間Ａ１内に流れ込んだオイルが遠心力によりカウンタドライブギヤ８３の内周面に押し付けられ、オイルが閉空間Ａ１から排出され難くなって溜まり続けるため、複合遊星歯車装置８０がオイル抵抗の影響を受けて攪拌損失が増加し、燃費が悪化するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、オイルの攪拌損失の増加による燃費の悪化を防止することができる複合遊星歯車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る複合遊星歯車装置は、上記目的を達成するため、（１）第１のサンギヤと、前記第１のサンギヤに歯合する第１のピニオンギヤと、前記第１のピニオンギヤに歯合する内歯が形成された第１の外輪部材とを有する第１の遊星歯車装置と、前記第１のサンギヤの同一軸上に並設された第２のサンギヤと、前記第２のサンギヤに歯合する第２のピニオンギヤと、前記第２のピニオンギヤに歯合する内歯が形成された第２の外輪部材とを有する第２の遊星歯車装置とを含んで構成され、前記第１の外輪部材と前記第２の外輪部材とが前記第１のピニオンギヤおよび前記第２のピニオンギヤを取り囲むように一体的に形成される一体型外輪部材からなる複合遊星歯車装置であって、前記一体型外輪部材に連通孔を設け、前記連通孔が、前記第１の遊星歯車装置と前記第２の遊星歯車装置とにより画成される閉空間と前記一体型外輪部材の外側の外部空間とを連通するものから構成されている。
【０００８】
この構成により、第１の遊星歯車装置と第２の遊星歯車装置とにより画成される閉空間と一体型外輪部材の外側の外部空間とを連通孔により連通しているため、複合遊星歯車装置にオイルが供給されると、閉空間に溜まったオイルが第１の遊星歯車装置および第２の遊星歯車装置の回転によって発生する遠心力により連通孔を通じて外部空間に排出され、閉空間にオイルが溜まることない。
したがって、複合遊星歯車装置がオイル抵抗の影響を受けて攪拌損失が増加することを防止することができ、燃費の悪化を防止することができる。
【０００９】
上記（１）に記載の複合遊星歯車装置において、（２）前記一体型外輪部材の内周面には、凹部が形成されており、前記連通孔の一端が前記凹部の底面に開口し、前記連通孔の他端が前記一体型外輪部材の外周面に開口するものから構成されている。
【００１０】
この構成により、第１の遊星歯車装置および第２の遊星歯車装置の回転によって発生する遠心力により、オイルが凹部に集中するため、連通孔を通じてオイルを効率的に外部空間に排出することができる。
【００１１】
また、上記（１）または（２）に記載の複合遊星歯車装置において、（３）前記第１のピニオンギヤおよび前記第２のピニオンギヤの少なくとも何れか一方が、はすば歯車から構成されるとともに、前記凹部が、矩形状の溝から構成され、前記連通孔の一端が、前記凹部の底面と側面とにより形成される角部の近傍に開口するものから構成されている。
【００１２】
この構成により、はすば歯車が螺旋状の歯すじを有するため、はすば歯車によってオイルが斜め方向に掻き上げられて矩形状の溝の角部に集中し易くなり、連通孔を通じてオイルを効率的に外部空間に排出することができる。
【００１３】
また、上記（１）から（３）に記載の複合遊星歯車装置において、（４）前記連通孔の他端が、前記一体型外輪部材の外周面の半径方向の最外位置に開口するものから構成されている。
【００１４】
この構成により、連通孔を通過するオイルに加わる遠心力が大きくなるため、オイルの排出量を増加させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、オイルの攪拌損失の増加による燃費の悪化を防止することができる複合遊星歯車装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１から図３は、本発明に係る複合遊星歯車装置の第１の実施の形態を示す図であり、４輪駆動のフロンドドライブ用の動力伝達装置に適用した例を示している。
【００１７】
（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態における動力伝達装置の断面図である。
【００１８】
まず、構成について説明する。
図１および図２に示すように、動力伝達装置１は、トランスミッションケース２を有しており、トランスミッションケース２内には、変速機構を構成する複合遊星歯車装置３と、フロントドライブシャフト４４、４５への差動出力が可能なディファレンシャル装置４と、蓄電された電力により車両を駆動させる駆動用モータ５と、図示しないエンジンからの動力により発電可能なモータジェネレータ６と、動力伝達装置１の各部にオイルを供給するオイルポンプ７とが収納されている。
【００１９】
複合遊星歯車装置３は、駆動用モータ５から出力された動力を伝達する第１の遊星歯車装置１１と、エンジンから出力された動力を伝達する第２の遊星歯車装置１２とを含んで構成されており、駆動用モータ５およびエンジンから出力された動力をディファレンシャル装置４に選択的に伝達できるようになっている。なお、複合遊星歯車装置３の詳細構成については、後述する。
【００２０】
トランスミッションケース２は、エンジン側に締結支持されるハウジング２１と、ハウジング２１のエンジン側とは反対側の開口端に固定されたケース２２とを有している。
また、ケース２２のハウジング２１側とは反対側の開口端には、ケースカバー２３が装着されており、ケースカバー２３のケース２２側の反対側には、オイルポンプカバー２４が装着されている。
【００２１】
また、ハウジング２１には、ハウジングカバー２５が装着されており、ハウジング２１内をモータジェネレータ６の収納部分とエンジンからの駆動力伝達機構であるダンパー要素１４の収納部分とに画成している。
そして、これらハウジング２１、ケース２２、ケースカバー２３、ハウジングカバー２５によってトランスミッションケース２が構成されるとともに、複合遊星歯車装置３、ディファレンシャル装置４、駆動用モータ５およびモータジェネレータ６を収納する収納部分が形成される。
【００２２】
ケース２２には、複合遊星歯車装置３の外周を囲うように有底の環状仕切部２２ａが形成されており、環状仕切部２２ａには複合遊星歯車装置３の一端部を回転自在に支持するベアリング２７が装着されている。
ハウジング２１には、環状仕切部２２ａに当接して環状仕切部２２ａとともに複合遊星歯車装置３の収納部分を形成する環状肉厚部２１ａが形成されており、環状肉厚部２１ａには複合遊星歯車装置３の他端部を回転自在に支持するベアリング２８が装着されている。
【００２３】
モータジェネレータ６および第２の遊星歯車装置１２の回転中心部分には、モータジェネレータ６および第２の遊星歯車装置１２を貫通するように延在するインプットシャフト１５が配設されており、駆動用モータ５および第１の遊星歯車装置１１の回転中心部分には、駆動用モータ５および第１の遊星歯車装置１１を貫通するように延在するオイルポンプ駆動軸１６が配設されている。
【００２４】
インプットシャフト１５は、一端部がクランクシャフト１７に回転方向一体に係合されるとともに、他端部が第２の遊星歯車装置１２に接続されており、エンジンからの動力を複合遊星歯車装置３に伝達するようになっている。
【００２５】
オイルポンプ駆動軸１６は、一端部がインプットシャフト１５に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ７に接続されており、インプットシャフト１５からの動力をオイルポンプ７に伝達するようになっている。
【００２６】
また、トランスミッションケース２内には、複合遊星歯車装置３から出力された動力をディファレンシャル装置４に伝達するカウンタドリブンギヤ４１およびファイナルドライブギヤ４２が設けられている。
カウンタドリブンギヤ４１は、後述する複合遊星歯車装置３のカウンタドライブギヤ１３に噛合しており、このカウンタドリブンギヤ４１はファイナルドライブギヤ４２が一体に形成されたカウンタシャフト４３にスプライン結合している。
【００２７】
ディファレンシャル装置４は、中空のデフケース５１を備えており、デフケース５１は、ベアリング５８、５９を介してケース２２およびハウジング２１に回転自在に支持されている。
デフケース５１の外周部には、ファイナルドライブギヤ４２と歯合するファイナルギヤ５２が締結されており、複合遊星歯車装置３から出力された動力がファイナルギヤ５２を介してデフケース５１に伝達されるようになっている。
【００２８】
また、デフケース５１の内部には、ピニオンギヤシャフト５３が回転自在に支持されており、ピニオンギヤシャフト５３には、一対のディファレンシャルピニオンギヤ５４、５５が固定されている。
各ディファレンシャルピニオンギヤ５４、５５には、２体のサイドギヤ５６、５７がそれぞれ歯合しており、各サイドギヤ５６、５７にはフロントドライブシャフト４４、４５がそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフト４４、４５には、図示しない前輪がそれぞれ固定されている。なお、このような複数のギヤ５４、５５、５６、５７による減速やディファレンシャル装置４の機能等は公知であり、ここでは詳述しない。
【００２９】
駆動用モータ５は、永久磁石６１が装着されたロータ６２と、三相コイル６３が巻回されたステータ６４とを有しており、永久磁石同期電動機として構成されている。
ロータ６２は、軸方向に貫通孔が形成されており、この貫通孔にオイルポンプ駆動軸１６を挿通させた状態で、ベアリング６６、６７を介してケース２２およびケースカバー２３に回転自在に支持されている。
【００３０】
モータジェネレータ６は、永久磁石７１が装着されたロータ７２と、三相コイル７３が巻回されたステータ７４とを有しており、駆動用モータ５と同様に永久磁石同期発電電動機として構成されている。
ロータ７２は、軸方向に貫通孔が形成されており、この貫通孔にインプットシャフト１５を挿通させた状態で、ベアリング７６、７７を介してハウジング２１およびハウジングカバー２５に回転自在に支持されている。
【００３１】
駆動用モータ５およびモータジェネレータ６のロータ６２、７２は、それぞれステータ６４、７４の内周との間にわずかな空隙を挟んで配置されており、ロータ６２、７２の回転により磁界を発生するようになっている。
【００３２】
また、駆動用モータ５およびモータジェネレータ６のステータ６４、７４は、それぞれ詳細は図示しないが、例えば磁性体を積層した環状のヨーク６５、７５が巻線用溝を隔てる複数のステータティースを有し、このヨーク６５、７５の巻線用溝に三相コイル６３、７３が巻回されている。
【００３３】
オイルポンプ７は、オイルポンプ駆動軸１６に装着されたドライブロータ４７と、図示しないドリブンロータとから構成されており、ケースカバー２３に回転自在に支持されている。
また、オイルポンプカバー２４にはリリーフ弁４８が収納されており、オイルの油圧制御が行われている。
【００３４】
ところで、オイルポンプ駆動軸１６およびインプットシャフト１５内には、オイルポンプ７により汲み上げられたオイルを動力伝達装置１の各部に送り出すための複数の油路が形成されている。
具体的には、オイルポンプ駆動軸１６には、軸方向に貫通形成された油路１６ａと、油路１６ａとオイルポンプ駆動軸１６の外周面の外側とを連通する分岐路とが形成され、インプットシャフト１５には、油路１６ａに連通するように軸方向に形成された油路１５ａと、油路１５ａとオイルポンプ駆動軸１６の外周面の外側とを連通する分岐路とが形成されている。なお、本実施の形態においては、オイルポンプ駆動軸１６およびインプットシャフト１５に形成された分岐路の符号は省略している。
【００３５】
そして、オイルポンプ７により汲み上げられたオイルは、リリーフ弁４８により所定の設定圧までに制限されながら、オイルポンプ駆動軸１６内およびインプットシャフト１５内に形成された複数の油路を通じて動力伝達装置１を構成する各部に供給されるようになっている。
【００３６】
ケース２２は、上述した環状仕切部２２ａと、環状仕切部２２ａの外周を取り囲む外周壁部２２ｂと、環状仕切部２２ａから外周壁部２２ｂに向かって外方向に延在する仕切部２２ｃとを有している。
そして、仕切部２２ｃ、環状仕切部２２ａおよび外周壁部２２ｂにより、所定量のオイルを貯留するキャッチタンク７９が形成されている。また、図２に示すようにケース２２には、キャッチタンク７９から複合遊星歯車装置３にオイルを供給するための油路２２ｄ、２２ｅが形成されている。
【００３７】
ところで、ケース２２のディファレンシャル装置４の収納部には、オイルポンプ７からディファレンシャル装置４に供給されたオイルが溜まり、ファイナルギヤ５２の下部が浸漬されるようになっている。
ディファレンシャル装置４の収納部に溜まったオイルは、車両の走行に伴ってファイナルギヤ５２が回転されることにより、ファイナルギヤ５２に掻き上げられて収納部内で飛散されるようになっている。
【００３８】
掻き上げられたオイルは、カウンタドライブギヤ１３、カウンタドリブンギヤ４１およびファイナルドライブギヤ４２やそれらの軸受部が潤滑されるとともに、一部のオイルがケース２２の内壁に沿ってキャッチタンク７９に流れ込むようになっている。
キャッチタンク７９に貯留されたオイルは、油路を通じて少量ずつ複合遊星歯車装置３を構成する各ギヤの歯合部分に供給されるようになっている。
【００３９】
つまり、複合遊星歯車装置３には、オイルポンプ７から汲み上げられたオイルがオイルポンプ駆動軸１６およびインプットシャフト１５に形成された複数の油路１６ａ、１５ａ等を通じて供給されるとともに、キャッチタンク７９から油路２２ｄ、２２ｅを通じて流れ落ちるオイルが供給されるようになっている。
【００４０】
ここで図２を参照して複合遊星歯車装置３について詳細に説明する。図２は、図１の第１の実施の形態における動力伝達装置の断面図の部分拡大図である。
【００４１】
図２に示すように、複合遊星歯車装置３は、駆動用モータ５の出力減速用の第１の遊星歯車装置１１と、エンジン側からの動力をモータジェネレータ６と後述するカウンタドライブギヤ１３とに分配する動力分配機能を有する第２の遊星歯車装置１２とによって構成されており、それら第１の遊星歯車装置１１および第２の遊星歯車装置１２は外周側の第１の外輪部材としてのリングギヤＲ１と第２の外輪部材としてのリングギヤＲ２とを回転軸の軸方向に連ねた一体型外輪部材としてのカウンタドライブギヤ１３により接続されている。
【００４２】
具体的には、第１の遊星歯車装置１１は、サンギヤＳ１と、サンギヤＳ１を取り囲む内歯のリングギヤＲ１と、サンギヤＳ１の回りに周方向等間隔に設けられてサンギヤＳ１およびリングギヤＲ１に噛合する複数のピニオンギヤＰ１と、複数のピニオンギヤＰ１を自転可能に支持するとともにケース２２に固定されたキャリアＣｒ１とを有している。
サンギヤＳ１は、駆動用モータ５のロータ６２のエンジン側の端部にスプライン結合しており、ロータ６２と一体に回転するようになっている。
【００４３】
キャリアＣｒ１は、複数のピニオンギヤＰ１の両端側に位置する一対の環状プレート部３１ａ、３１ｂと、これらを連結する支柱部３２とから構成されており、キャリアＣｒ１の駆動モータ側の環状プレート部３１ａの外周には複数の回り止め用の突起３７が設けられている。
【００４４】
第２の遊星歯車装置１２は、サンギヤＳ２と、サンギヤＳ２を取り囲む内歯のリングギヤＲ２と、サンギヤＳ２の回りに周方向等間隔に設けられてサンギヤＳ２およびリングギヤＲ２に噛合する複数のピニオンギヤＰ２と、複数のピニオンギヤＰ２を自転可能に支持するとともにインプットシャフト１５に連結されたキャリアＣｒ２とを有している。
サンギヤＳ２は、モータジェネレータ６のロータ７２のケース側の端部にスプライン結合しており、ロータ７２と一体に回転するようになっている。
【００４５】
キャリアＣｒ２は、複数のピニオンギヤＰ２の両端側に位置する一対の環状プレート部３５ａ、３５ｂと、これらを連結する支柱部３６とから構成されている。
【００４６】
カウンタドライブギヤ１３は、環状のリングギヤＲ１およびリングギヤＲ２を軸方向に連ねて構成されており、内周面には周方向に沿って凹部としての断面矩形状の環状溝１３ａが形成され、外周面には周方向に沿って半径方向外側に突出した環状凸部１３ｂが形成されている。
環状凸部１３ｂの外周には、外歯が形成されており、カウンタドライブギヤ１３の出力歯車となっている。
【００４７】
また、カウンタドライブギヤ１３の半径方向内側には、第１の遊星歯車装置１１および第２の遊星歯車装置１２の構成部材により閉空間Ａ１が画成されており、カウンタドライブギヤ１３には、この閉空間Ａ１とカウンタドライブギヤ１３の外側の外部空間Ａ２とを連通する連通孔１３ｃが形成されている。
この連通孔１３ｃは、一端が断面矩形状の環状溝１３ａの底面の幅方向中間部に開口され、他端が環状凸部１３ｂの外周である外歯の歯底部１３ｄに開口されている。
【００４８】
図３を参照して、複合遊星歯車装置３に供給されたオイルの攪拌状態について説明する。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る複合遊星歯車装置内のオイルの攪拌状態の説明図である。
【００４９】
図３に示すように、カウンタドライブギヤ１３に連通孔１３ｃが形成されている複合遊星歯車装置３においては、矢印Ｆ１および矢印Ｆ２に示すようにオイルポンプ７およびキャッチタンク７９から閉空間Ａ１にオイルが流入するようになっており、流入したオイルは複合遊星歯車装置３の回転によって発生する遠心力によりカウンタドライブギヤ１３の内周面に押し付けられ、カウンタドライブギヤ１３の内周面の最も外側である断面矩形状の環状溝１３ａに集中する。
【００５０】
そして、断面矩形状の環状溝１３ａに集中したオイルは、断面矩形状の環状溝１３ａの底面の幅方向中間部の開口から連通孔１３ｃ内に流れ込み、矢印Ｆ３に示すように連通孔１３ｃを通じてカウンタドライブギヤ１３の外側の外部空間Ａ２に排出される。
このように、断面矩形状の環状溝１３ａの底面の幅方向中間部に連通孔１３ｃの一端が開口されていることにより、複合遊星歯車装置３の回転によって発生する遠心力により、オイルが断面矩形状の環状溝１３ａに集中するため、効率的にオイルを外部空間Ａ２に排出させることができるようになっている。
【００５１】
また、連通孔１３ｃの他端が、カウンタドライブギヤ１３の外歯の歯底部１３ｄに開口されているため、連通孔１３ｃを通過するオイルに加わる遠心力を大きくし、オイルの排出量を増加させることができるようになっている。
【００５２】
以上のように、本実施形態に係る複合遊星歯車装置３は、カウンタドライブギヤ１３に連通孔１３ｃを設け、連通孔１３ｃが、第１の遊星歯車装置１１と第２の遊星歯車装置１２とにより画成される閉空間Ａ１とカウンタドライブギヤ１３の外側の外部空間Ａ２とを連通するように構成されている。
【００５３】
したがって、第１の遊星歯車装置１１と第２の遊星歯車装置１２とにより画成される閉空間Ａ１とカウンタドライブギヤ１３の外側の外部空間Ａ２とを連通孔１３ｃにより連通しているため、複合遊星歯車装置３にオイルが供給されると、閉空間Ａ１に溜まったオイルが第１の遊星歯車装置１１および第２の遊星歯車装置１２の回転によって発生する遠心力により連通孔１３ｃを通じて外部空間Ａ２に排出され、閉空間Ａ１にオイルが溜まることない。
したがって、複合遊星歯車装置３がオイル抵抗の影響を受けて攪拌損失が増加することを防止することができ、燃費の悪化を防止することができる。
【００５４】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る複合遊星歯車装置内のオイルの攪拌状態の説明図である。なお、本実施の形態に係る複合遊星歯車装置９０においては、第１の実施の形態の複合遊星歯車装置３を構成する各ギヤＳ１、Ｓ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｒ１、Ｒ２の歯すじの形状および連通孔１３ｃの形成位置が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図３に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００５５】
図４に示すように、本実施の形態においては、第１の遊星歯車装置９１および第２の遊星歯車装置９２を構成する各ギヤを、外周面に螺旋状の歯すじを形成した、所謂、はすば歯車で構成し、複合遊星歯車装置９０内で発生する振動や騒音を低減するようになっている。また、カウンタドライブギヤ９３に形成された連通孔９３ｃは、一端が断面矩形状の環状溝９３ａの底面と側面とにより形成された角部９３ｅの近傍に開口され、他端がカウンタドライブギヤ９３の歯底部９３ｄに開口されている。
【００５６】
このように構成された複合遊星歯車装置３においては、ピニオンギヤＰ３、Ｐ４の歯すじが螺旋状に形成されているため、矢印Ｆ４、Ｆ５に示すようにオイルポンプ７およびキャッチタンク７９からオイルが閉空間Ａ１に流入すると、ピニオンギヤＰ３、Ｐ４の回転により斜め方向にオイルが掻き上げられて断面矩形状の環状溝９３ａの角部９３ｅの近傍に集中する。
【００５７】
そして、断面矩形状の環状溝９３ａの角部９３ｅの近傍に集中したオイルは、断面矩形状の環状溝９３ａに形成された開口から連通孔９３ｃ内に流れ込み、矢印Ｆ６に示すように連通孔９３ｃを通じてカウンタドライブギヤ１３の外側の外部空間Ａ２に排出される。
【００５８】
以上のように、本実施形態に係る複合遊星歯車装置９０は、ピニオンギヤＰ３およびピニオンギヤＰ４が、はすば歯車から構成されるとともに、連通孔９３ｃの一端が断面矩形状の環状溝９３ａの底面と側面とにより形成される角部９３ｅの近傍に開口しているため、ピニオンギヤＰ３、Ｐ４により斜め方向に掻き上げられたオイルが、断面矩形状の環状溝９３ａの角部９３ｅに集中し易く、連通孔９３ｃを通じてオイルを効率的に外部空間Ａ２に排出させることができる。
【００５９】
なお、本実施の形態においては、第１の遊星歯車装置９１および第２の遊星歯車装置９２を構成するギヤをはすば歯車で構成したが、いずれか一方を構成するギヤのみをはすば歯車で構成するようにしてもよい。
【００６０】
また、上記の各実施の形態においては、カウンタドライブギヤ１３、９３の内周面に断面矩形状の環状溝１３ａ、９３ａを形成する構成としたが、オイルが溜まり易い形状の溝であれば、この形状に限定されず、断面Ｖ字状の溝でもよいし断面半円状の溝をカウンタドライブギヤ１３、９３の内周面に形成するようにしてもよい。
【００６１】
また、上記の各実施の形態においては、カウンタドライブギヤ１３、９３の内周面に沿って環状の溝を形成する構成としたが、カウンタドライブギヤ１３、９３の内周面に沿って、部分的に窪んだ複数の凹部を形成するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記の各実施の形態においては、連通孔１３ｃ、９３ｃの一端を断面矩形状の環状溝１３ａ、９３ａの底面に開口し、他端をカウンタドライブギヤ１３、９３の外歯の歯底部１３ｄ、９３ｄに開口する構成としたが、閉空間Ａ１と外部空間Ａ２とを連通するものであれば、カウンタドライブギヤ１３、９３のどの位置に連通孔１３ｃ、９３ｃを形成するようにしてもよく、例えば、連通孔１３ｃ、９３ｃの他端を、カウンタドライブギヤ１３、９３の外周面の半径方向の最外位置である外歯の歯先面に開口するようにしてもよい。
【００６３】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００６４】
以上説明したように、本発明は、オイルの攪拌損失の増加による燃費の悪化を防止することができるという効果を奏するものであり、特に２つの遊星歯車装置が組み合わされた複合遊星歯車装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る複合遊星歯車装置の第１の実施の形態を示す図であり、動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明に係る複合遊星歯車装置の第１の実施の形態を示す図であり、図１の部分拡大図である。
【図３】本発明に係る複合遊星歯車装置の第１の実施の形態を示す図であり、本発明に係る複合遊星歯車装置内のオイルの攪拌状態の説明図である。
【図４】本発明に係る複合遊星歯車装置の第２の実施の形態を示す図であり、複合遊星歯車装置内のオイルの攪拌状態の説明図である。
【図５】本発明に係る複合遊星歯車装置の従来技術を示す図であり、連通孔を形成していない従来の複合遊星歯車装置内のオイルの攪拌状態の説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  動力伝達装置
２  トランスミッションケース
３  複合遊星歯車装置
４  ディファレンシャル装置
５  駆動用モータ
６  モータジェネレータ
７  オイルポンプ
１１  第１の遊星歯車装置
１２  第２の遊星歯車装置
１３  カウンタドライブギヤ（一体型外輪部材）
１３ａ  環状溝（凹部）
１３ｂ  環状凸部
１３ｃ  連通孔
１３ｄ  歯底部
１５  インプットシャフト
１６  オイルポンプ駆動軸
２１  ハウジング
２２  ケース
２３  ケースカバー
２４  オイルポンプカバー
２５  ハウジングカバー
７９  キャッチタンク
Ｃｒ１、Ｃｒ２  キャリア
Ｓ１、Ｓ２  サンギヤ（第１のサンギヤ、第２のサンギヤ）
Ｐ１、Ｐ２  ピニオンギヤ（第１のピニオンギヤ、第２のピニオンギヤ）
Ｒ１、Ｒ２  リングギヤ（第１の外輪部材、第２の外輪部材）
Ａ１  閉空間
Ａ２  外部空間 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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