(57)【要約】【課題】信頼性がより向上した容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機のリンク機構４０は、斜板１１からラグ部材９側に突出する１本の斜板アーム１１ｂと、駆動軸６の中心軸線Ｏと斜板１１の上死点位置Ｔとにより決定される仮想平面Ｐに直交するラグ側ピン２３回りでラグ部材９に軸支され、かつラグ側ピン２３と平行な斜板側ピン２４回りで斜板アーム１１ｂに軸支された中間アーム２０とを有している。ラグ部材９は駆動軸６の中心軸線Ｏと平行に移動可能に構成されている。【選択図】図５
2009257203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアを有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、該ハウジング内で該駆動軸と同期回転するラグ部材と、該ハウジング内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該ハウジング内で該ラグ部材と該斜板との間に設けられ、該斜板の傾角変動を該駆動軸に対して許容しつつ該斜板を該駆動軸に対して相対回転不能とするリンク機構と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構とを備え、
前記リンク機構は、前記斜板から前記ラグ部材側に突出する１本の斜板アームと、前記駆動軸の中心軸線と前記斜板の上死点位置とにより決定される仮想平面に直交するラグ側ピン回りで該ラグ部材に軸支され、かつ該ラグ側ピンと平行な斜板側ピン回りで該斜板アームに軸支された中間アームとを有し、
該ラグ部材は該駆動軸の中心軸線と平行に移動可能に構成されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジング内には、前記駆動軸と同期回転するスラストプレートと、該スラストプレートと該ハウジングとの間に設けられたスラスト軸受とが設けられ、
該スラストプレートは前記ラグ部材又は前記中間アームと当接可能に構成されている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記中間アーム及び前記スラストプレートの一方は、他方と接触して前記ラグ部材を該駆動軸の中心軸線と平行に移動するカム面を有する請求項２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記中間アームは、前記ラグ部材側から前記斜板側まで延びる第１中間アーム及び第２中間アームを有し、
該第１中間アーム及び該第２中間アームは、前記ラグ側ピンと前記斜板側ピンとにより該ラグ部材及び該斜板アームに軸支されつつ、該ラグ側ピンと該斜板側ピンとにより前記ラグ部材及び前記斜板アームを摺動可能に挟持しつつ締結されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１開示の容量可変型斜板式圧縮機が知られている。この圧縮機は、シリンダブロックとフロントハウジングとリヤハウジングとによりハウジングが構成されており、シリンダブロックには複数個のシリンダボアが貫設されている。リヤハウジングには弁ユニットを介して各シリンダボアと連通する吸入室及び吐出室が形成されている。また、フロントハウジングとシリンダブロックとによりクランク室が形成され、フロントハウジングとシリンダブロックとには駆動軸が回転可能に支承されている。クランク室内ではラグプレートが駆動軸に固定され、ラグプレートとフロントハウジングとの間にはスラスト軸受が設けられている。
【０００３】
また、クランク室内では、駆動軸に傾角変動可能に斜板が支持されているとともに、ラグプレートと斜板との間にリンク機構が設けられている。このリンク機構は、図７に示すように、ラグプレート９１と一体をなし、斜板９２側に突出する第１、２ラグアーム９１ａ、９１ｂと、斜板９２と一体をなし、ラグプレート９１側に突出する１本の斜板アーム９２ａと、第１ラグアーム９１ａと斜板アーム９２ａとの間に設けられた第１中間アーム９３と、第２ラグアーム９１ｂと斜板アーム９２ａとの間に設けられた第２中間アーム９４とを有している。
【０００４】
第１、２中間アーム９３、９４は、第１、２ラグアーム９１ａ、９１ｂにボルト９５により軸支されているとともに、斜板アーム９２ａにピン９６により軸支されている。ボルト９５は、駆動軸の中心軸線と斜板９２の上死点位置とにより決定される仮想平面Ｐに直交するラグ側軸線Ａ１方向に延びている。ピン９６は、ラグ側軸線Ａ１と平行な斜板側軸線Ａ２方向に延びている。
【０００５】
また、各シリンダボア内にはピストンが往復動可能に収納されており、各ピストンはそれぞれシリンダボア内に圧縮室を形成している。斜板９２と各ピストンとの間には運動変換機構が設けられている。この運動変換機構は、具体的には、斜板９２に対して各ピストン側に設けられた揺動板と、斜板９２と揺動板との間に設けられ、揺動板を斜板９２の傾角に応じた揺動運動のみを行わせる軸受と、揺動板と各ピストンとを接続するピストンロッドとを有している。
【０００６】
リヤハウジングには、クランク室内の圧力を調整し、吐出容量を制御するための容量制御弁が収納されている。吐出室は配管によって凝縮器、膨張弁及び蒸発器が接続されており、蒸発器は配管によって吸入室に接続されている。圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器がエアコンを構成する。
【０００７】
この圧縮機が車両用エアコンとして車両に搭載されると、駆動軸がエンジン等によって駆動される。このため、斜板９２が回転すると、揺動板及び各ピストンロッドを介して各ピストンがシリンダボア内で往復動し、これにより吸入室から圧縮室内に冷媒ガスが吸入され、冷媒ガスは圧縮された後、吐出室へ吐出される。これにより、エアコンが作動する。この間、運動変換機構は斜板９２の揺動運動をピストンの往復動に変換する。また、リンク機構は、斜板９２の傾角変動をラグプレート９１に対して許容しつつ斜板９２を駆動軸に対して相対回転不能とする。また、容量制御弁がクランク室内の圧力を調整すれば、斜板９２は、クランク室内の圧力と、各ピストンに作用する吸入圧力とのバランスにより傾角が変動し、圧縮機の吐出容量が変更されることとなる。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１７６６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来の圧縮機は、ラグプレートが駆動軸に固定されていることから、駆動軸と弁ユニットとの間に設けられ得るスラスト軸受等に大きな荷重が作用する場合があり、信頼性の向上が求められる。
【００１０】
例えば、この圧縮機が車両用エアコンとして車両に搭載され、駆動軸が駆動された状態のまま、エアコンのスイッチがＯＦＦにされたり、車両の加速時のエンジン制御等が行われたりすると、強制的に最小吐出容量へ移行される場合がある。この場合、高圧の吐出圧力が容量制御弁を介してクランク室内へ流入され、クランク室圧力が急上昇するため、ピストンに高圧のクランク室圧力が作用し、ピストンが弁ユニット側に付勢されて速やかに最小吐出容量が実現される。ところが、ピストンに作用する付勢力は、運動変換機構、斜板、リンク機構及びラグプレートを介し、同時に駆動軸にも伝達され、駆動軸も弁ユニット側に付勢されてしまう。これにより、駆動軸と弁ユニットとの間に設けられ得るスラスト軸受等に大きな荷重が作用する場合があり、信頼性の低下につながるおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、信頼性がより向上した容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、シリンダボアを有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、該ハウジング内で該駆動軸と同期回転するラグ部材と、該ハウジング内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該ハウジング内で該ラグ部材と該斜板との間に設けられ、該斜板の傾角変動を該駆動軸に対して許容しつつ該斜板を該駆動軸に対して相対回転不能とするリンク機構と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構とを備え、
【００１３】
前記リンク機構は、前記斜板から前記ラグ部材側に突出する１本の斜板アームと、前記駆動軸の中心軸線と前記斜板の上死点位置とにより決定される仮想平面に直交するラグ側ピン回りで該ラグ部材に軸支され、かつ該ラグ側ピンと平行な斜板側ピン回りで該斜板アームに軸支された中間アームとを有し、
【００１４】
該ラグ部材は該駆動軸の中心軸線と平行に移動可能に構成されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１５】
本発明の圧縮機は、例えば車両用エアコンとして車両に搭載され、駆動軸が駆動された状態のまま、エアコンのスイッチがＯＦＦにされたり、車両の加速時のエンジン制御等が行われたりし、強制的に最小吐出容量へ移行される場合がある。この場合、高圧の吐出圧力が容量制御弁を介してクランク室内へ流入され、クランク室圧力が急上昇され得る。この際、ピストンに作用する弁ユニット側への付勢力は、運動変換機構、斜板及びリンク機構には伝達するものの、ラグ部材は駆動軸の中心軸線と平行に移動可能に構成されているため、駆動軸には伝達されない。このため、駆動軸は弁ユニット側に付勢されず、駆動軸と弁ユニットとの間に設けられ得るスラスト軸受等には大きな荷重が作用しない。
【００１６】
したがって、本発明の圧縮機は信頼性がより向上している。
【００１７】
本発明の圧縮機において、ハウジング内には、駆動軸と同期回転するスラストプレートと、スラストプレートとハウジングとの間に設けられたスラスト軸受とが設けられ得る。スラストプレートはラグ部材とは別体である。そして、スラストプレートはラグ部材又は中間アームと当接可能に構成されていることが好ましい（請求項２）。ラグ部材と、ラグ側ピンによってラグ部材に軸支されている中間アームとは、ピストンからのスラスト荷重によりスラストプレート側に付勢される。このため、スラストプレートがラグ部材又は中間アームと当接すれば、ラグ部材又は中間アームがピストンからのスラスト荷重をスラストプレートに伝え、スラスト軸受がそのスラスト荷重を受けることが可能になる。
【００１８】
リンク機構には、軽量化の要請と、慣性質量の増加によるトルク変動音の改良と、クラッチレスタイプの圧縮機をトルク変動の大きなエンジンに接続した場合におけるトルク変動によるトルクリミッタの保護のための慣性質量の低減と等、相反する特性が要求されている。スラストプレートとラグ部材とが一体のラグプレートを採用した従来のリンク機構により、これらの要求に個別に答えようとすれば、リンク機構の種類が増え、生産設備の新設、量産効果が薄れる等の不具合を生じる。このため、スラストプレートとラグ部材とは別体であることが好ましい。この場合、主としてスラストプレートの材質を変えるだけで上記のような要求に個別に答えることが可能となる。
【００１９】
また、スラストプレートとラグ部材とが別体である場合、スラストプレートが駆動軸にすきま嵌めされておれば、スラスト軸受を受けるハウジングの座面の傾斜と、スラストプレートと駆動軸との直角度の公差とによる振動や異音を解消することも可能である。
【００２０】
ところで、上記従来の圧縮機は、ラグプレートが駆動軸に固定され、ラグ側ピン回り及び斜板側ピン回りで軸支される中間アームを有するリンク機構を採用していることから、図６に破線で示すように、斜板の傾角変動に対し、トップクリアランスを一定の小さな値にすることができない。トップクリアランスとはピストンの先端面と弁ユニットとがなす間隙であり、斜板の傾角は斜板が駆動軸に直交する面に対してなす角度である。このため、この圧縮機では、斜板の傾角によっては、圧縮室内の冷媒ガスが吐出室に吐出されずに圧縮室内で再膨張することとなる。この場合、冷媒ガスに対する無駄な圧縮を生じるばかりでなく、ピストンや運動変換機構等にも無駄な動作を生じ、効率の改善が求められる。この不具合は特開２００３−１７２３３３号に開示されている圧縮機や特開２００６−２３３８５５号に開示されている圧縮機も同様である。
【００２１】
この点、中間アーム及びスラストプレートの一方は、他方と接触してラグ部材を駆動軸の中心軸線と平行に移動するカム面を有することが好ましい（請求項３）。ラグ部材はピストンからのスラスト荷重によりスラストプレート側に付勢されている。また、ラグ側ピンによってラグ部材に軸支されている中間アームは、斜板の傾角に応じた角度となる。このため、このように構成されておれば、斜板の傾角に応じ、中間アーム及びスラストプレートの一方が他方に対してカムとして作用する。このため、この圧縮機は、カム面のプロフィールの設定により、斜板の傾角変動に対するトップクリアランスを一定の小さな値にすることが可能になる。このため、この圧縮機は、冷媒ガスに対する無駄な圧縮を生じ難く、かつピストンや運動変換機構等にも無駄な動作を生じ難く、高い効率を発揮できる。
【００２２】
中間アームは、ラグ部材側から斜板側まで延びる第１中間アーム及び第２中間アームを有し得る。そして、第１中間アーム及び第２中間アームは、ラグ側ピンと斜板側ピンとによりラグ部材及び斜板アームに軸支されつつ、ラグ側ピンと斜板側ピンとによりラグ部材及び斜板アームを摺動可能に挟持しつつ締結されていることが好ましい（請求項４）。この場合、第１中間アームの内面はラグ部材の外面と斜板アームの一側面とで案内され、第２中間アームの内面はラグ部材の外面と斜板アームの他の側面とで案内される。こうして、この圧縮機では、異音を生じず、リンク機構が滑らかに作動する。また、この圧縮機では、そのためにラグ部材、斜板アーム及び第１、２中間アームについて、平行な面の加工精度を低くすることができ、これらの部品の選択的な組み付けを厳格に行う必要もないことから、製造コストの低廉化も実現できる。
【００２３】
運動変換機構は、斜板の前後外周面に形成されたシュー摺動面と、ピストンに形成されたシュー受け面と、シュー摺動面とシュー受け面との間に設けられる半球状のシューとからなり得る。この場合、斜板アームはシュー摺動面の鉛直上を回避して形成されていることが好ましい。これにより、斜板はシュー摺動面を容易に加工することが可能なものとなり、生産性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００２５】
実施例１の容量可変型斜板式圧縮機は、図１に示すように、シリンダブロック１、フロントハウジング２及びリヤハウジング４によりハウジングが構成されている。シリンダブロック１の前端にフロントハウジング２が接合され、シリンダブロック１の後端には弁ユニット３を介してリヤハウジング４が接合されている。シリンダブロック１及びフロントハウジング２には軸方向に延びる軸孔１ａ、２ａが貫設されており、軸孔１ａ、２ａにはそれぞれラジアル軸受５ａ、５ｂ及び軸封装置５ｃを介して駆動軸６が回転可能に支承されている。なお、図１における下側を前側、上側を後側としている。
【００２６】
フロントハウジング２とシリンダブロック１とによりクランク室７が形成されている。クランク室７では駆動軸６にスラストプレート８とラグ部材９とが設けられている。スラストプレート８はラグ部材９とは別体である。
【００２７】
スラストプレート８は円盤状に形成されており、スラストプレート８とフロントハウジング２との間にはスラスト軸受５ｄが設けられている。スラストプレート８には、図２に示すように、挿通孔８ａが形成されており、挿通孔８ａに駆動軸６が挿通されている。挿通孔８ａは駆動軸６における挿通孔８ａが位置する部分よりも大径に形成され、これによってスラストプレート８は駆動軸６にすきま嵌めされている。
【００２８】
駆動軸６には、図２及び図３に示すように、スラストプレート８が位置する部分よりも後方に外スプライン６ａが形成されている。他方、ラグ部材９の内面には、外スプライン６ａと整合する内スプライン９ａが形成されている。そして、ラグ部材９は、これら外スプライン６ａ及び内スプライン９ａの嵌合によって、駆動軸６の中心軸線Ｏと平行に移動可能に構成されている。ラグ部材９は、駆動軸６の中心軸線Ｏに沿って前進した場合には、スラストプレート８と当接するようになっている。
【００２９】
ラグ部材９は、図３に示すように、互いに背面する平行面９ｂを下死点側にもつ馬蹄形に形成されている。また、ラグ部材９には、両平行面９ｂと直交し、駆動軸６の中心軸線Ｏと交差する２個の挿通孔９ｃが形成されている。両挿通孔９ｃは、ラグ部材９の幅方向両側に同軸で対をなして配置され、ラグ部材９の幅方向中央部では互いに非連通とされている。挿通孔９ｃは後述するラグ側ピン２３よりやや大径に形成されている。
【００３０】
図１及び図２に示すように、クランク室７には、円盤状の斜板１１がラグ部材９の後方に設けられている。斜板１１の外周側の前後外周面には平坦なシュー摺動面１１ａが形成されている。この斜板１１は、駆動軸６に挿通され、この状態でラグ部材９との間に設けられたリンク機構１２によって傾角が変化するようになっている。斜板１１は、ラグ部材９側の面の下死点側からラグ部材９に向かって一つの凸部１１ｅが突出しており、凸部１１ｅの先端は、斜板１１が最大傾角時にラグ部材９の後面と当接するようになっている。
【００３１】
図１に示すように、シリンダブロック１には、軸方向に延びる複数個のシリンダボア１ｂが同心円状に貫設されている。各シリンダボア１ｂ内には片頭のピストン１３が往復動可能に収納されている。各ピストン１３の首部にはそれぞれ球面で凹設されたシュー受け面１３ａが互いに対面して設けられている。斜板１１と各ピストン１３との間には、前後で対をなすシュー１４が設けられている。各シュー１４は略半球状をなしている。前後のシュー摺動面１１ａ、前後のシュー受け面１３ａ及び前後のシュー１４によって運動変換機構が構成されている。
【００３２】
駆動軸６の外スプライン６ａと斜板１１との間には、傾角が小さくなるように斜板１１を付勢する付勢ばね３１が設けられている。また、駆動軸６のより後方にはサークリップ３２が設けられており、サークリップ３２の前方には傾角が大きくなるように斜板１１を付勢する復帰ばね３３が設けられている。
【００３３】
また、シリンダブロック１の後端には軸孔１ａと同軸に後部室１ｃが形成されている。後部室１ｃ内では、駆動軸６の後端にスラスト軸受３４が設けられ、スラスト軸受３４と弁ユニット３との間に押圧ばね３５が設けられている。
【００３４】
リヤハウジング４には吸入室４ａ及び吐出室４ｂが形成されている。シリンダボア１ｂは、弁ユニット３の吸入弁機構を介して吸入室４ａに連通可能になっているとともに、弁ユニット３の吐出弁機構を介して吐出室４ｂに連通可能になっている。
【００３５】
また、リヤハウジング４には容量制御弁１５が収納されている。容量制御弁１５は、検知通路４ｃにより吸入室４ａに連通し、一部のみを図示する給気通路４ｄにより吐出室４ｂとクランク室７とを連通させている。この容量制御弁１５は、車室に設けられたエアコンのスイッチがＯＦＦにされたり、車両の加速時のエンジン制御等が行われたりすると、強制的に給気通路４ｄの開度を大きくするようになっている。
【００３６】
また、クランク室７と吸入室４ａとは図示しない抽気通路によって連通している。吐出室４ｂには配管１６によって凝縮器１７、膨張弁１８及び蒸発器１９が接続されており、蒸発器１９は配管１６によって吸入室４ａに接続されている。
【００３７】
上記リンク機構１２は、図２及び図３に示すように、斜板１１と一体をなし、上死点側でラグ部材９側に突出する１本の斜板アーム１１ｂと、ラグ部材９と斜板アーム１１ｂとを挟持する中間アーム２０とを有している。中間アーム２０は、ラグ部材９側から斜板１１側まで延びる板状の第１、２中間アーム２１、２２と、２本のラグ側ピン２３と、１本の斜板側ピン２４とからなる。
【００３８】
第１中間アーム２１は、図３に示すように、駆動軸６の中心軸線Ｏと斜板１１の上死点位置Ｔとにより決定される仮想平面Ｐと平行に延び、対をなして互いに背面する外面２１ａ及び内面２１ｂを駆動軸６の回転方向Ｒの前後にもっている。また、第２中間アーム２２は、仮想平面Ｐと平行に延び、対をなして互いに背面する外面２２ａ及び内面２２ｂを駆動軸６の回転方向Ｒの前後にもっている。
【００３９】
また、第１中間アーム２１の両端には外面２１ａ及び内面２１ｂと直角に圧入孔２１ｃ、２１ｄが貫設され、第２中間アーム２２の両端には外面２２ａ及び内面２２ｂと直角に圧入孔２２ｃ、２２ｄが貫設されている。圧入孔２１ｃ、２２ｃはラグ側ピン２３に対して圧入代を有し、圧入孔２１ｄ、２２ｄは斜板側ピン２４に対して圧入代を有している。
【００４０】
斜板アーム１１ｂは、ラグ部材９の両平行面９ｂ間とほぼ同じ幅に形成されており、互いに背面する平行面１１ｃをもっている。斜板アーム１１ｂには、両平行面１１ｃと直交する挿通孔１１ｄが貫設されている。挿通孔１１ｄは、斜板側ピン２４よりやや大径に形成されている。
【００４１】
ラグ部材９の挿通孔９ｃ及び第１、２中間アーム２１、２２の両圧入孔２１ｃ、２２ｃは、図２に示すように、仮想平面Ｐに直交するラグ側軸線Ａ１方向に延びている。また、斜板アーム１１ｂの挿通孔１１ｄ及び第１、２中間アーム２１、２２の両圧入孔２１ｄ、２２ｄは、ラグ側軸線Ａ１と平行な斜板側軸線Ａ２方向に延びている。
【００４２】
図３に示すように、第１、２中間アーム２１、２２は、２本のラグ側ピン２３と１本の斜板側ピン２４とによりラグ部材９及び斜板アーム１１ｂに軸支されつつ、２本のラグ側ピン２３と１本の斜板側ピン２４とによりラグ部材９及び斜板アーム１１ｂを摺動可能に挟持しつつ締結されている。より詳細には、各ラグ側ピン２３はラグ部材９に遊嵌されつつ第１、２中間アーム２１、２２に圧入され、斜板側ピン２４は斜板アーム１１ｂに遊嵌されつつ第１、２中間アーム２１、２２に圧入されている。
【００４３】
図２に示すように、ラグ側ピン２３はラグ側軸線Ａ１に沿って挿通され、斜板側ピン２４は斜板側軸線Ａ２に沿って挿通されている。また、斜板アーム１１ｂはシュー摺動面１１ａの鉛直上を回避して形成されている。
【００４４】
上記のように構成された圧縮機は車両用エアコンとして車両に搭載され、駆動軸６がエンジン等によって駆動される。駆動軸６が回転方向Ｒに駆動されることによりラグ部材９及び斜板１１が同期回転し、各シュー１４を介して各ピストン１３が各シリンダボア１ｂ内を往復動する。これにより、各ピストン１３のヘッド側に形成される各圧縮室が容積変化をする。こうして圧縮機、凝縮器１７、膨張弁１８及び蒸発器１９からなる冷凍回路で冷凍作用が行われ、エアコンが作動する。この間、運動変換機構は斜板１１の揺動運動を各ピストン１３の往復動に変換する。また、リンク機構１２は、斜板１１の傾角変動を駆動軸６に対して許容しつつ斜板１１を駆動軸６に対して相対回転不能とする。
【００４５】
この間、各ピストン１３は、吸入室４ａ内の冷媒ガスを圧縮室に吸入する吸入行程と、圧縮室内の冷媒ガスを圧縮する圧縮行程と、圧縮室内の冷媒ガスを吐出室４ｂに吐出する吐出行程とを行う。また、容量制御弁１５は、吸入室４ａの圧力を検知することにより、給気通路４ｄの開度を変更し、クランク室７内の圧力を調整する。このため、斜板１１は、クランク室７内の圧力と、各ピストン１３に作用する吸入圧力とのバランスにより傾角が変動し、圧縮機の吐出容量が変更されることとなる。
【００４６】
圧縮行程及び吐出行程にあるピストン１３は、圧縮反力によりシュー１４、斜板１１、リンク機構１２及びラグ部材９をスラストプレート８側に付勢する。このため、ラグ部材９は、外スプライン６ａ及び内スプライン９ａに沿って、駆動軸６の中心軸線Ｏと平行に前進する。このため、ラグ部材９がスラストプレート８と当接し、ラグ部材９がスラスト荷重をスラストプレート８に伝え、スラスト軸受５ｄがそのスラスト荷重を受ける。
【００４７】
また、駆動軸６が駆動された状態のまま、エアコンのスイッチがＯＦＦにされたり、車両の加速時のエンジン制御等が行われたりした場合、容量制御弁１５は強制的に給気通路４ｄの開度を大きくする。これにより、高圧の吐出圧力が容量制御弁１５を介してクランク室７内へ流入され、クランク室７内の圧力が急上昇され、圧縮機は強制的に最小吐出容量へ移行される。この際、ピストン１３に作用する弁ユニット３側への付勢力は、シュー１４、斜板１１及びリンク機構１２には伝達するものの、ラグ部材９は駆動軸６の中心軸線Ｏと平行に移動可能に構成されているため、駆動軸６には伝達されない。このため、駆動軸６は弁ユニット３側に付勢されず、駆動軸６と弁ユニット３との間に設けられているスラスト軸受３４及び押圧ばね３５には大きな荷重が作用しない。
【００４８】
したがって、この圧縮機は信頼性がより向上している。
【００４９】
また、この圧縮機では、スラストプレート８とラグ部材９とがは別体であるため、主としてスラストプレート８の材質を変えるだけで上記のような要求に個別に答えることが可能となっている。
【００５０】
さらに、この圧縮機では、スラストプレート８が駆動軸６にすきま嵌めされているため、スラスト軸受５ｄを受けるフロントハウジング２の座面の傾斜と、スラストプレート８と駆動軸６との直角度の公差とによる振動や異音を解消することも可能である。
【００５１】
そして、この圧縮機では、第１中間アーム２１の内面２１ｂはラグ部材９の平行面９ｂと斜板アーム１１ｂの平行面１１ｃとで案内され、第２中間アーム２２の内面２２ｂはラグ部材９の平行面９ｂと斜板アーム１１ｂの平行面１１ｃとで案内される。こうして、この圧縮機では、異音を生じず、リンク機構１２が滑らかに作動する。また、この圧縮機では、そのためにラグ部材９、斜板アーム１１ｂ及び第１、２中間アーム２１、２２について、平行な面の加工精度を低くすることができ、これらの部品の選択的な組み付けを厳格に行う必要もないことから、製造コストの低廉化も実現できる。
【００５２】
また、この圧縮機では、斜板アーム１１ｂがシュー摺動面１１ａの鉛直上を回避して形成されているため、斜板１１はシュー摺動面１１ａを容易に加工することが可能なものとなっており、この点でも生産性が向している。
【実施例２】
【００５３】
実施例２の圧縮機は、図４及び図５に示すリンク機構４０を採用している。このリンク機構４０では、第１中間アーム２１の先端にカム面２１ａが形成され、カム面２１ａは第１中間アーム２１の角度に応じてスラストプレート８と当接するように構成されている。第２中間アーム２２も同様である。こうして、中間アーム２０のカム面（第１中間アームのカム面２１ａのみを図示）は、スラストプレート８と接触してラグ部材９を駆動軸６の中心軸線Ｏと平行に移動するようになっている。他の構成は実施例１と同様である。
【００５４】
この圧縮機では、ラグ側ピン２３によってラグ部材９に軸支されている中間アーム２０は、図４に示す斜板１１が最大傾角時においては、駆動軸６の中心軸線Ｏと平行な方向に対し、角度θ１をなしている。この状態では、中間アーム２０のカム面２１ａがスラストプレート８を押圧しないことから、ラグ部材９もスラストプレート９と当接している。
【００５５】
そして、図５に示すように、斜板１１の傾角が小さくなってある角度になれば、中間アーム２０は、駆動軸６の中心軸線Ｏと平行な方向に対し、角度θ２をなす。この状態では、中間アーム２０のカム面２１ａがスラストプレート８を押圧し、ラグ部材９がスラストプレート９から離反する。
【００５６】
こうして、この圧縮機では、カム面２１ａのプロフィールの設定により、図６に実線で示すように、斜板１１の傾角変動に対するトップクリアランスを一定の小さな値にすることが可能になる。このため、この圧縮機は、冷媒ガスに対する無駄な圧縮を生じ難く、かつピストン１３やシュー１４等にも無駄な動作を生じ難く、高い効率を発揮できる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００５７】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５８】
例えば、駆動軸６とラグ部材９とをスプラインによって嵌合するのではなく、キーによって嵌合することも可能である。
【００５９】
また、第１、２中間アーム２１、２２とラグ側ピン２３及び斜板側ピン２４とを圧入し、ラグ部材９とラグ側ピン２３とを遊嵌し、斜板アーム１１ｂと斜板側ピン２４とを遊嵌するのではなく、第１、２中間アーム２１、２２とラグ側ピン２３及び斜板側ピン２４とを遊嵌し、ラグ部材９とラグ側ピン２３とを圧入し、斜板アーム１１ｂと斜板側ピン２４とを圧入してもよい。
【００６０】
また、ラグ側ピン２３は２本である必要はなく、斜板側ピン２４と同様、１本であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施例１の圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の圧縮機に係り、リンク機構の模式縦断面図である。
【図３】実施例１の圧縮機に係り、リンク機構の模式横断面図である。
【図４】実施例２の圧縮機に係り、リンク機構の模式側面図である。
【図５】実施例２の圧縮機に係り、リンク機構の模式側面図である。
【図６】従来例の圧縮機と実施例２の圧縮機とにおいて、斜板の傾角とトップクリアランスとの関係を示すグラフである。
【図７】従来の圧縮機に係り、リンク機構の模式横断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ｂ…シリンダボア
１、２、４…ハウジング（１…シリンダブロック、２…フロントハウジング、４…リヤハウジング）
６…駆動軸
９…ラグ部材
１１…斜板
１２、４０…リンク機構
１３…ピストン
１１ａ、１３ａ、１４…運動変換機構（１１ａ…シュー摺動面、１３ａ…シュー受け面、１４…シュー）
１１ｂ…斜板アーム
Ｏ…中心軸線
Ｔ…上死点位置
Ｐ…仮想平面
２３…ラグ側ピン
２４…斜板側ピン
２０…中間アーム
８…スラストプレート
５ｄ…スラスト軸受
２１ａ…カム面
２１…第１中間アーム
２２…第２中間アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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