(57)【要約】【課題】後方からの荷物の積み下ろしを容易にしつつ、走行風による障害を低減することが可能な貨物自動車の無蓋架台構造を得る。【解決手段】無蓋荷台３の荷台床面３１上に、側板３２Ｆ，３２Ｔおよび３２Ｌ，３２Ｒで囲まれた荷台の内部を車両前後方向に仕切る変向板４を取り付ける。走行風Ｗは、キャビン２のルーフ２ｒに沿って流下して無蓋荷台３のテールゲート３２Ｔの内面に衝突した後、荷台床面３１に沿って車両前方へと廻り込むが、この変向板４を設けたことで、走行風Ｗを、上方に逃がすことができる。よって、キャビン２の背面に生成する渦流Ｓが、変向板４を設けない場合に比べて、小さくかつ弱くなり、その渦流Ｓの生成領域に発生する負圧Ｐｖを弱め、後方引張力ｆａや揚力ｆｂを低減することができる。また、変向板４はテールゲート３２Ｔから離間して配置されるので、後方からの荷物の積み下ろしの障害となるのを回避できる。【選択図】図４
2009035057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの後方に、荷台床面の少なくとも後側および左右両側を側板で囲って上方を開放させた無蓋荷台を設けた貨物自動車の無蓋荷台構造において、
前記無蓋荷台の荷台床面に、前記側板で囲まれた荷台の内部を車両前後方向に仕切ると共に、後側の側板から離間して前方側に配置された変向板を設けたことを特徴とする貨物自動車の無蓋荷台構造。
【請求項２】
前記変向板を、前記側板の上端よりも低い位置に収まるように配置したことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車の無蓋荷台構造。
【請求項３】
前記変向板を、荷台床面に格納可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の貨物自動車の無蓋荷台構造。
【請求項４】
前記変向板を、荷台床面に着脱可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の貨物自動車の無蓋荷台構造。
【請求項５】
前記変向板の荷台床面に対する傾斜角度を、４５゜〜１３５゜の範囲に設定したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の貨物自動車の無蓋荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の無蓋荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上方が開放された無蓋荷台をキャビンの後方に備えるトラック等の貨物自動車では、キャビンのルーフに沿って流下する走行風が無蓋荷台のテールゲートに衝突して、空気抵抗を増大させる等の弊害をもたらすことがある。
【０００３】
そこで、テールゲートの上縁から荷台内方に向かって下り傾斜させた変向板を突設して、テールゲートに到来する走行風を当該変向板に当て、空気抵抗の低減を図るようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の貨物自動車の無蓋荷台構造では、変向板がテールゲートの上縁から荷台内方に向かって突設されているため、当該変向板が後方からの荷物の積み下ろしの障害になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、後方からの荷物の積み下ろしを容易にしつつ、走行風による障害を低減することが可能な貨物自動車の無蓋架台構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、無蓋荷台の荷台床面に、側板で囲まれた荷台の内部を車両前後方向に仕切ると共に、後側の側板から離間して前方側に配置された変向板を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
キャビンのルーフに沿って流下した走行風は、無蓋荷台の後側の側板に衝突した後、荷台床面に沿って車両前方へと廻り込むことになるが、本発明によれば、この廻り込んだ走行風を変向板によって上方に逃がすことができる。これにより、この廻り込んだ走行風によって形成される渦流が小さくなって、当該渦流による負圧を弱めることができる。したがって、当該負圧によってキャビン背面に生じる後方引張力を低減して、抗力を低減することができる上、荷台床面に生じる揚力を低減して、走行性能の向上を図ることができる。また、変向板は後側の側板からは離間して配置されるので、後方からの荷物の積み下ろしの障害となるのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の各実施形態では、同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明を省略する。
【０００９】
（第１実施形態）図１〜図５は、本発明の第１実施形態にかかる貨物自動車の無蓋荷台構造を示す。このうち、図１は、本実施形態にかかる無蓋荷台構造を適用したピックアップトラックの斜視図、図２は、無蓋荷台の斜視図である。
【００１０】
ピックアップトラック１のキャビン２の後方（車両前後方向での後方）には、上方が開放された無蓋荷台３が設けられている。
【００１１】
無蓋荷台３とは、図２にも示すように、上方を覆う恒常的な遮蔽構造（屋根や、幌、カバー、蓋等）の無い荷台のことである。荷台床面３１の前・後および左・右の側部は、側板（あおり）３２Ｆ，３２Ｔおよび３２Ｌ，３２Ｒによって囲まれている。車両後方の側板３２Ｔはテールゲートと称されて開閉可能となっている場合が多い。
【００１２】
ここで、本実施形態では、無蓋荷台３の荷台床面３１に、側板３２Ｆ，３２Ｔおよび３２Ｌ，３２Ｒで囲まれた荷台の内部を車両前後方向に仕切る変向板４を設けてある。
【００１３】
変向板４は、無蓋荷台３の車幅方向内側幅Ｗと略等しい長さとなる略矩形状の板状部材として形成されている。この変向板４は、その長手方向を車幅方向に合わせた姿勢で、両側の側板３２Ｌ，３２Ｒ間に架け渡されており、変向板４の下端部４ａが荷台床面３１に取り付けられている。また、本実施形態では、変向板４は、無蓋荷台３の前後方向略中央部に設置されている。
【００１４】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。この図３に示すように、変向板４は、所定角度θをもって荷台床面３１に対して斜めに傾斜させてある。本実施形態では、変向板４は、その上方が車両前方に傾斜するように、前傾させてある。なお、荷台床面３１あるいは側板３２Ｆ，３２Ｔ，３２Ｌ，３２Ｒには、変向板４の立ち上げ状態を保持する保持機構（図示せず）が設けられている。
【００１５】
また、この変向板４は、側板３２Ｆ，３２Ｔ，３２Ｌ，３２Ｒの上端よりも低い位置に収まるように配置してある。
【００１６】
図４は、走行風の流れを示す無蓋荷台の側面図である。この図４に示すように、ピックアップトラック１が走行すると、キャビン２の後方には、ルーフ２ｒに沿って流下する走行風Ｗが発生する。そして、この走行風Ｗの一部（下層部分）が後方の側板（テールゲート）３２Ｔの内面に衝突した後、荷台床面３１に沿って車両前方に廻り込む。
【００１７】
ここで仮に、この変向板４を設けていない場合、テールゲート３２Ｔの内面に衝突して車両前方に廻り込んだ走行風Ｗはキャビン２の背面まで到達してしまう。すると、荷台床面３１とキャビン２との間に大きく強い渦流Ｓが生じ、その渦流Ｓの生成領域に生じる負圧Ｐｖによって、キャビン２の背面には大きな後方引張力ｆａが生じ、荷台床面３１には大きな揚力ｆｂが生じる。後方引張力ｆａは抗力を増大させ、揚力ｆｂはグリップ力を低下させる。
【００１８】
この対策として、本実施形態では、無蓋荷台３の荷台床面３１に変向板４を設けてある。この場合、図４に示すように、テールゲート３２Ｔの内面に衝突した走行風Ｗは、変向板４によってキャビン２に到達することなく上方に逃がされる。このため、変向板４が無い場合に比べて、キャビン２の背面に生じる渦流Ｓを小さくかつ弱くして、負圧Ｐｖを低減し、ひいては、後方引張力ｆａおよび揚力ｆｂを小さくすることができる。
【００１９】
図５は、変向板の傾斜角度に対する空力特性の向上代を示すグラフである。同図中、横軸は、変向板４の荷台床面３１に対する傾斜角度θ、縦軸は、空力特性向上代を示す。そして、○印は変向板４が無い場合に対する後方引張力ｆａの低減値を示すとともに、□印は揚力ｆｂの低減値を示す。すなわち、それら低減値が大きくなるほど空力特性が向上することになる。
【００２０】
この図５から、本実施形態にかかる無蓋荷台構造では、変向板４を設けたことで、後方引張力ｆａおよび揚力ｆｂともに、低減していることがわかる。特に、変向板４の角度が４５゜〜１３５゜の範囲で、それぞれの低減値が良好となっている。なお、変向板４は、傾斜角度θが４５゜〜９０゜の範囲では、図３中実線に示す前傾状態であり、９０゜〜１３５゜の範囲では、同図中２点鎖線に示す後傾状態である。
【００２１】
以上の構成により、本実施形態にかかる貨物自動車の無蓋荷台構造によれば、キャビン２のルーフ２ｒに沿って流下し、テールゲート３２Ｔの内面に衝突した後、荷台床面３１に沿って車両前方へと廻り込む走行風Ｗを、変向板４に沿って上方に逃がすことができる。
【００２２】
このため、変向板４が無い場合に比べて、キャビン２の後方に形成される渦流Ｓを小さくかつ弱くして、その渦流Ｓの生成領域に発生する負圧Ｐｖを弱めることができる。その結果、負圧Ｐｖによってキャビン２の背面に発生する後方引張力ｆａを低減して抗力を低減し、荷台床面３１に発生する揚力ｆｂを低減してグリップ力を高めることができる。
【００２３】
また、この場合、変向板４はテールゲート３２Ｔから前方に離間して配置されるので、テールゲート３２Ｔ後方からの荷物の積み下ろしの障害となるのを回避することができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、変向板４を、側板３２Ｆ，３２Ｔ，３２Ｌ，３２Ｒの上端よりも低い位置に収まるように配置したので、変向板４を無蓋荷台３の内部に隠すことができ、車両の外観性が損なわれるのを抑制できる。
【００２５】
さらにまた、変向板４の荷台床面３１に対する傾斜角度θを、４５゜〜１３５゜の範囲に設定することで、キャビン２の背面に発生する後方引張力ｆａや荷台床面３１に発生する揚力ｆｂを効果的に低減して、空力特性を向上することができる。
【００２６】
（第２実施形態）図６は、本発明の第２実施形態における変向板の取付状態を示す断面図である。
【００２７】
この図６に示すように、本実施形態では、変向板４を、荷台床面３１に格納可能に取り付けてある。具体的には、変向板４の下端部４ａが、荷台床面３１に形成した凹部３３の後端部に回動自在に取り付けられており、図中破線に示すように変向板４を凹部３３内に折り畳んで格納できるようになっている。そして、変向板４を凹部３３に格納した状態では、当該変向板４の上面が、荷台床面３１と面一となるようにしてある。また、もちろん、凹部３３は少なくとも変向板４を受容する面積をもって凹設してある。
【００２８】
したがって、本実施形態によれば、荷積み時には変向板４を凹部３３内に格納して、荷台床面３１を全面に亘って平坦化することが可能となり、変向板４が邪魔になるのを回避して、荷積み効率を高めることができる。
【００２９】
図７は、第２実施形態の第１変形例にかかる変向板の取付状態を示す断面図である。この図７に示すように、本変形例では、変向板４を所定角度θをもって後傾させてある。そして、荷台床面３１の凹部３３は変向板４の後側に設けられており、変向板４の下端部４ａは凹部３３の前端部で回動可能に支持されている。そして、変向板４を、この凹部３３内に折り畳んで格納できるようになっている。本変形例にあっても、上記第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００３０】
図８は、第２実施形態の第２変形例にかかる変向板の取付状態を示す断面図である。この図８に示すように、本変形例では、変向板４を所定角度θをもって前傾させてあるとともに、上記第２実施形態およびその第１変形例と同様に、変向板４を格納する凹部３３が設けてある。
【００３１】
ただし、本変形例では、図８中に破線および矢印に示すように、変向板４をその凹部３３内に滑り込ませるようにして（スライドして）格納できるようにしてある。本変形例にあっても、上記第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００３２】
なお、本変形例は、変向板４を後傾させた場合にも適用することができる。その場合は、凹部３３を変向板４の前側に設けることになる。
【００３３】
（第３実施形態）図９は、本発明の第３実施形態にかかる変向板の着脱状態を示す断面図である。
【００３４】
この図９に示すように、本実施形態では、変向板４を荷台床面３１に着脱可能に取り付けてある。
【００３５】
図９内の実線は、変向板４が荷台床面３１に取り付けられた状態を示しており、この状態では、変向板４の下端部４ａが、図示しない着脱機構を介して、荷台床面３１に取り付けられている。一方、非使用時には、当該着脱機構を操作して変向板４を荷台床面３１から離脱させる。なお、取り外した変向板４は邪魔にならない車体部位に収納してもよいし、車体とは別の場所に格納してもよい。
【００３６】
すなわち、本実施形態にあっては、変向板４を、非使用時には荷台床面３１から取り外して、荷台床面３１の全面を利用できるようになり、変向板４が邪魔になるのを回避して、荷積み効率を高めることができる。
【００３７】
なお、本変形例にかかる構造は、変向板４を後傾させた場合にも適用可能であるのは勿論である。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態や各変形例には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、貨物自動車としてはピックアップトラックに限ることなく、キャブオーバートラック等、無蓋荷台を備えた平ボディ車にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる無蓋荷台構造を備えたピックアップトラックの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる無蓋荷台の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる無蓋荷台構造における走行風の流れを示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる無蓋荷台構造による空力特性の向上代を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる無蓋荷台構造の変向板の取付状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の第１変形例にかかる無蓋荷台構造の変向板の取付状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の第２変形例にかかる無蓋荷台構造の変向板の取付状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかる無蓋荷台構造の変向板の着脱状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ピックアップトラック（貨物自動車）
２  キャビン
３  無蓋荷台
４  変向板
３１  荷台床面
３２Ｆ，３２Ｔ，３２Ｌ  側板
３２Ｒ  テールゲート（側板）
θ  傾斜角度
【図１】
2009035057.tif 000003
【図２】
2009035057.tif 000004
【図３】
2009035057.tif 000005
【図４】
2009035057.tif 000006
【図５】
2009035057.tif 000007
【図６】
2009035057.tif 000008
【図７】
2009035057.tif 000009
【図８】
2009035057.tif 000010
【図９】
2009035057.tif 000011