(57)【要約】【課題】車両のドア施開錠システムおよびイモビライザーに用いる携帯機に関し、携帯機の電池の容量が無くなっても簡便な取り扱いでエンジンの起動を可能とすることを目的とする。【解決手段】直交する２軸方向にコイルが巻回される中心軸を有する２つのアンテナコイルを一体成形し、携帯機を構成するプリント基板に実装されており、かつ、アンテナコイルの１つは上記基板を保持するホルダーに巻回され構成されていることを特徴とする携帯機としたものであり、電池の容量が充分残存していない場合の、エンジン起動時に、運転者が携帯機を近づける場合にエンジンの起動操作がしやすい、取り扱いが簡便な携帯機を提供することが可能になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルが巻回される中心軸が直交する３軸方向となる３つのアンテナコイルと、上記アンテナコイルが実装される実装基板と、上記基板を保持するホルダーを有し、車両に搭載された制御装置から信号を受信して応答信号を返信する携帯機であって、コイルが巻回される中心軸が直交する２軸方向となる２つのアンテナコイルが一体成形され上記携帯機を構成するプリント基板に実装されており、かつ、１つのアンテナコイルは上記基板を保持するホルダーに巻回され構成されていることを特徴とする携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア施開錠システムおよびイモビライザーに用いる携帯機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者が携帯機を所持した状態で車両に対し接近あるいは離遠するだけで車両ドアの解錠又は施錠等を行う、車両用ドア施開錠システムが急速に普及してきている。
【０００３】
また、専用のカギに専用の小型の通信回路が埋め込まれ、運転者がキーシリンダーに専用のカギを挿入しエンジンを起動しようとした際に、この通信回路が無線通信することにより、通信回路が有する固有の認証コードと、車両の認証コードを照合することによって、エンジンの起動を許可する、いわゆるイモビライザーと呼ばれるシステムがある。
【０００４】
ここで、車両への乗車後も、エンジンの起動をカギを使用せず行うことが出来れば便利であることから、イモビライザーに用いる専用のカギの代わりに携帯機を用い、車内でエンジンを起動するためのプッシュスイッチを押下した際に、携帯機の認証コードと、車両の認証コードを照合することによりエンジンの起動を許可するという、イモビライザーと車両用ドア施開錠システムが統合されたシステムが市場に現れてきている。
【０００５】
このような従来のイモビライザーと統合された車両用ドア施開錠システムに用いる携帯機について、図７から図９を用いて説明する。
【０００６】
図７は従来の携帯機の分解斜視図であり、同図において、４は絶縁樹脂製の回路カバー、５は上下面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された実装基板で、実装基板５上面に実装されたスイッチ１１が回路カバー４に設けられた孔４Ａから突出するように、回路カバー４と実装基板５が組み合わされる。
【０００７】
また、実装基板５上面には、送信信号を出力する送信用アンテナ１２が設けられ、また、下面には３組の巻線されたコイルが樹脂により封止されてなる３軸アンテナ素子１４と、電池保持用の電極１３が設けられる。
【０００８】
この３軸アンテナ素子１４の内部構造について、図８を用いて説明する。
【０００９】
ここで、１５Ａは磁性体を材料とする直方体で、これに１５Ｂの絶縁性の膜が被覆された銅線が巻回されて、アンテナコイル１４Ａが構成され、アンテナコイル１４Ａのコイルが巻回される中心軸は図面中の前後方向となるＸ軸方向にある。
【００１０】
また、１４Ｂは、１４Ａと同様に磁性体を材料とする直方体１５Ｃに絶縁性の膜が被覆された銅等の金属線１５Ｄを巻回してなるアンテナコイルで、アンテナコイルが巻回される中心軸がＸ軸と直交する図面中左右方向のＹ軸方向となる。
【００１１】
さらに、１４Ｃも磁性体を材料とする直方体１５Ｅに絶縁性の膜が被覆された銅等の金属線１５Ｆを巻回してなるアンテナコイルで、このときアンテナコイルが巻回される中心軸はＸ軸、Ｙ軸と直交する図面中上下方向のＺ軸方向となっている。
【００１２】
これらのアンテナコイル１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの巻回された金属線の両端は、それぞれ３軸アンテナコイル１４の外部へ露出された端子１４Ｄ、１４Ｅ、または１４Ｆ、１４Ｇ、あるいは１４Ｈ、１４Ｉに接続されており、さらに樹脂で一体として封止されて、３軸アンテナ素子１４は形成されている。
【００１３】
また、図７において、６は絶縁樹脂製のホルダーで、７は電池で、実装基板５を回路カバー４とホルダー６で挟み、ホルダー６に設けられた孔６Ａに３軸アンテナ素子１４を挿入して組み合わせた後、ホルダー６に設けられた孔６Ｂを介して電池７を下側から挿入して、回路ユニット９が構成されている。
【００１４】
また、８は絶縁樹脂製の下面ケースで、内側に設けられた窪み８Ａに回路ユニット９が組み合わされ、さらに、シリコーン等を材料とする保護カバー３で上部から回路ユニット９を覆われている。
【００１５】
また、２で示す押釦は実装基板５に実装されたスイッチ１１の上方で保護カバー３上に載置され、その上面が１で示す絶縁樹脂製の上面ケースのボタン孔１Ａから露出するように、上面ケース１と下面ケース８の間に組み合わされ、携帯機２０が構成されている。
【００１６】
以上の構成において、携帯機２０を携帯した運転者が、車両に近づいたときには、車両内に設置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置は間歇的に、携帯機存在確認用の信号を送信しており、この送信信号を３軸アンテナ素子１４を介して受信した携帯機は、受信した信号が正規の信号であるか否か判定した後、車両のドアを開錠する信号を送信用アンテナを介して送信し、この信号を受信した車両用ドア施開錠システム用の制御装置により、受信した信号が正規の信号であるか否か判定した後、車両は開錠される。
【００１７】
次に、携帯機２０を携帯した運転者が、車両に搭乗したときに、エンジンを起動する際の制御について図９を用いて説明する。
【００１８】
まず、図９（ａ）は、携帯機の電池の容量が充分残存しており、電池７により、携帯機内の回路が駆動するのに充分な電圧を供給できる時の、システム動作を示す図である。
【００１９】
ここで、運転者が１６で示す車両の運転席のプッシュスイッチを押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された１７で示す車両用ドア施開錠システム用の制御装置は、携帯機存在確認用の信号を１８Ａで示す送信アンテナを介して送信し、これを受信した携帯機２０は、エンジンの起動を許可する信号を送信用アンテナ１２を介して送信する。
【００２０】
この携帯機からの信号は、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７で、受信アンテナ１８Ｂを介して受信し、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７に接続されたエンジン制御用の制御装置１９に、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７がエンジン起動を許可する信号を送ることにより、エンジンが起動される。
【００２１】
これに対し、図９（ｂ）は、携帯機の電池の容量が充分残存しておらず、電池７により、携帯機内の回路が駆動できない時の、システム動作を示す図である。
【００２２】
まず、運転者が車両のインストルメントパネルに設けられたプッシュスイッチ１６を押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７は、携帯機存在確認用の信号を１８Ａで示す送信アンテナを介して送信するのは、図９（ａ）と同様であるが、この時、携帯機２０は、電池の容量が充分でないため、送信アンテナ１２を介して信号を出力できない。
【００２３】
ここで、携帯機から応答信号が無かったことを判断した車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７は、接続されたエンジン制御用の制御装置１９に、携帯機からの応答が無かったことを示す信号を送る。
【００２４】
次に、エンジン制御用の制御装置１９は、プッシュスイッチ１６外周のコイル１６Ａを介して携帯機２０と通信を試みる。
【００２５】
ここで、携帯機２０がプッシュスイッチ１６方向に携帯機のＺ軸方向が向くように近づけた場合には、プッシュスイッチ１６外周のコイル１６Ａと、携帯機２０の３軸アンテナ素子のＺ軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナコイルとが電磁結合することで、携帯機２０に起電力が発生する。
【００２６】
携帯機の回路はＺ軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナが電源回路に電源を供給できる構成とされているので、プッシュスイッチ１６の押下面に対し、平行に携帯機２０を設置したときに、アンテナコイルから受けた受信電力で、携帯機の回路を起動し、プッシュスイッチ外周のコイル１６Ａを介して送信された信号ＴＩを受信し、同じアンテナコイルからエンジンの起動を許可する信号ＴＫを送信することができる。
【００２７】
そして、プッシュスイッチ１６の外周のコイル１６Ａを介して信号を受信したエンジン制御用の制御装置１９は、エンジンを起動する制御を行うものである。
【００２８】
このプッシュスイッチ１６の外周のコイル１６Ａと、携帯機２０の通信可能な距離は、凡そ２０ｍｍ程度で、運転者は携帯機２０のＺ軸方向をプッシュスイッチ１６の方向に向けて支持した状態で、プッシュスイッチ１６を押下する操作を行う必要がある。
【００２９】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００４−３０８１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３０】
しかしながら、上記従来の携帯機においては、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動するため、運転者がエンジンを起動するためのプッシュスイッチを押下しようとすると、車内のプッシュスイッチ外周のコイルと携帯機との間の通信可能距離が２０ｍｍ程度と短すぎるため、誤操作が生じやすく煩雑であるという課題があった。
【００３１】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、車内のプッシュスイッチ外周のコイルと携帯機との間の通信可能距離を５０〜７０ｍｍとすることで指を動かすための空間を広げ、車内のプッシュスイッチ外周のコイル周辺に携帯機を近接させ、プッシュスイッチを押下する際に、誤操作無くエンジンの起動を行うことが出来る携帯機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３２】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００３３】
本発明の請求項１に記載の発明は、コイルが巻回される中心軸が直交する３軸方向となる３つのアンテナコイルと、上記アンテナコイルが実装される実装基板と、上記基板を保持するホルダーを有し、車両に搭載された制御装置から信号を受信して応答信号を返信する携帯機であって、コイルが巻回される中心軸が直交する２軸方向となる２つのアンテナコイルが一体成形され上記携帯機を構成するプリント基板に実装されており、かつ、１つのアンテナコイルは上記基板を保持するホルダーに巻回され構成されていることを特徴とする携帯機としたものである。
【００３４】
これにより、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動しようとした場合においても、プッシュスイッチ外周のコイルと携帯機の通信可能な距離を延ばすことが可能となるため、運転者が携帯機を近づける際に、携帯機の位置や方向を調整しなくても誤操作無くエンジンの起動を行うことが出来、取り扱いが簡便な携帯機を提供することが可能になるという作用を有する。
【発明の効果】
【００３５】
以上のように本発明によれば、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動しようとする場合においても、携帯機を車両側アンテナに接近させる際に、誤操作無くエンジンを起動することが可能となるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を用いて説明する。
【００３７】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００３８】
（実施の形態）
図１は本発明の実施の形態による携帯機の分解斜視図であり、同図において、４は絶縁樹脂製の回路カバー、２５は上下面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された実装基板で、実装基板２５上面に実装されたスイッチ１１が回路カバー４に設けられた孔４Ａから突出するように、回路カバー４と実装基板２５が組み合わされる。
【００３９】
また、実装基板２５上面には、送信信号を出力する送信用アンテナ１２と受信信号の内容を判断するＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の半導体素子等で構成された制御部２８が設けられ、また、下面には電池保持用の電極１３が設けられている点は従来の技術と同様であるが、２組の巻線されたコイルが樹脂により封止された２軸アンテナ素子２７と、スルーホール２５Ａ、２５Ｂが設けられている点が異なる。
【００４０】
この２軸アンテナ素子２７の内部構造について、図２を用いて説明する。
【００４１】
ここで、フェライト等の磁性体を材料とする直方体３１Ａに、銅等の導電材料の線材表面にポリウレタンやポリエステルなどの絶縁材料からなるフィルムを被膜した金属線３１Ｂが巻回され、アンテナコイル３１が構成され、ここでアンテナコイル３１においてコイルが巻回される中心軸は図面中の前後方向となるＸ軸方向となっている。
【００４２】
また、フェライト等の磁性体を材料とする直方体３２Ａに、銅等の導電材料の線材表面に絶縁材料が被膜された金属線３２Ｂが巻回され、アンテナコイル３２が構成されており、アンテナコイル３２においてコイルが巻回される中心軸は、Ｘ軸と直交する図面中左右方向のＹ軸方向となっている。
【００４３】
これらのアンテナコイル３１、３２の巻回された銅線の両端は、それぞれ２軸アンテナ素子２７の外部へ露出された端子２７Ａ、２７Ｂ、または２７Ｃ、２７Ｄに接続されており、さらに樹脂で一体として封止されて、２軸アンテナ素子２７は形成されている。
【００４４】
ここにおいて、２軸アンテナ素子２７を構成するアンテナコイル３１とアンテナコイル３２は巻回方向の中心軸がＸ−Ｙ平面内で直交するように構成されている。
【００４５】
従って、２軸アンテナ素子２７が多少傾いて実装されたとしても、アンテナコイル３１が受信できないＸ−Ｙ軸平面の方向を、アンテナコイル３２によって補完する関係は変化しないため、Ｘ−Ｙ軸平面のいずれの方向に対しても均一な感度で電波を受信することが可能となる。
【００４６】
この２軸アンテナ素子２７は、図３で示す実装基板２５の側面図において、実装基板２５の下面右端付近に実装され、同様に下面に電池電極１３が実装され、実装基板２５の上面にはスイッチ１１と制御部２８が設けられている。
【００４７】
また、図４に示す実装基板の上面図において、配線２５Ｃ、２５Ｄは、実装基板２５に設けられたスルーホール２５Ａ、２５Ｂに対して一端が接続し、他端が制御部２８に接続するように設けられており、この配線２５Ｃ、２５Ｄを架橋するよう、コンデンサ素子３５と、抵抗素子３６が実装されている。
【００４８】
次に、回路ユニット３０を構成する他の構成部品について説明すると、図５（ａ）で示すホルダー２９の斜視図において、ホルダー２９は略上面視長方形で、外縁に壁面を有する構造で、孔２９Ｄ、２９Ｅがホルダー２９の底面に設けられる点は従来の技術と同様であるが、銅などを材料とする金属導体製の端子２９Ａ、２９Ｂを有し、外壁を周回するように設けられた溝２９Ｃを有している点が従来の技術と異なっている。
【００４９】
このホルダー２９に対し、図５（ｂ）で示すように溝２９Ｃに銅等の導電材料の線材表面にポリウレタンやポリエステルなどの絶縁材料からなるフィルムを被膜した金属線が巻回され、アンテナコイル３７が形成されており、このアンテナコイル３７の金属線の両端はホルダー２９に設けられた端子２９Ａ、２９Ｂに接続されている。
【００５０】
そして、このホルダー２９は実装基板２５と組み合わせる際に、端子２９Ａをスルーホール２６Ａに、端子２９Ｂをスルーホール２６Ｂに圧入することで、実装基板２５の上面に設けられた配線２６Ｃ、２６Ｄと、ホルダー２９に巻回されたアンテナコイル３７が電気的に接続される。
【００５１】
そのため、アンテナコイル３７と実装基板上に実装されたコンデンサ素子３５と抵抗素子３６でＺ軸方向にコイルが巻回されることで形成される螺旋の中心軸はＺ軸方向となるアンテナが構成される。
【００５２】
つまり、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナコイル３１、３２が２軸アンテナ素子２７内部に一体成形されているため、コイルの径が充分大きく確保できないのに対し、Ｚ軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナコイル３７は、ホルダー２９に設けられた溝２９Ｃに巻回されているので、コイルの径を大きく確保することが出来るものとなり、Ｚ軸方向からの電波を受信する上で有利となるものである。
【００５３】
また、図１において他の回路のユニットの構成部品についてみると、回路カバー４は絶縁樹脂製で、内側に２つのスイッチ用孔４Ａと、外周に３方向で計５箇所の爪４Ｂが設けられている点については従来の技術と同様である。
【００５４】
この回路カバー４を、実装基板２５のスイッチ１１の上面が回路カバー４のスイッチ用孔４Ａから突出し、回路カバー４の爪４Ｂがホルダー２９外縁の壁面に設けられた孔２９Ｆに挿入されるように組み合わせ、ホルダー２９に設けられた孔２９Ｄに２軸アンテナ素子２７を挿入して組み合わせた後、ホルダー２９に設けられた孔２９Ｅを介して電池７を下側から挿入することで回路ユニット３０が構成される。
【００５５】
この回路ユニット３０は、従来の技術と同様に、絶縁樹脂製の下面ケース８の内側に設けられた窪み８Ａに組み合わされ、さらに、シリコーン等を材料とする保護カバー３で上部から回路ユニット３０が覆われる。
【００５６】
そして、ボタン２の上面が、絶縁樹脂製の上面ケース１のボタン孔１Ａから露出するように、上面ケース１と下面ケース８を組み合わせて携帯機４０が構成される。
【００５７】
ここで、保護カバー３の下面は、下面ケース８と密着し、回路ユニット３０を防水しているので、ボタン孔１Ａから浸入した水滴が、回路ユニット３０のホルダー２９の外周に巻回されたアンテナコイル３７に対し付着することは無く、回路ユニット３０全体として防水し得る構造となっている。
【００５８】
以上の構成において、携帯機４０を携帯した運転者が、車両に近づいたときには、車両内に設置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置は間歇的に、携帯機存在確認用の信号を１２５ｋＨｚの周波数を有する電波で送信しており、この送信信号を２軸アンテナ素子２７あるいはホルダーに設けられたアンテナコイル３７を介して受信した携帯機は、受信した信号が正規の信号であるか否か制御部２８において判定した後、車両のドアを開錠する信号を送信用アンテナ１２を介して３１５ＭＨｚの周波数を有する電波で送信し、この信号を受信した車両用ドア施開錠システム用の制御装置により、受信信号が正規の信号であると判断されると、車両のドアは開錠される。
【００５９】
このとき、運転者が携帯する携帯機が、どのような方向で携帯されたとしても、ドアを開錠することが出来なければならないので、携帯機はＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸それぞれの軸にコイルの巻回の中心軸を有するアンテナコイルを２軸アンテナ素子２７あるいはホルダーに設けられたアンテナコイル３７として有し、どのような方向から車両からの電波が到来したとしても受信することが出来る。
【００６０】
次に、携帯機４０を携帯した運転者が、車両に搭乗したときに、エンジンを起動する際の制御について図６を用いて説明する。
【００６１】
図６（ａ）は、携帯機の電池の容量が充分残存しており、電池により、携帯機内の回路が駆動するのに充分な電圧を供給できる時の、システム動作を示す図である。
【００６２】
まず、運転者が１６で示す車両のインストルメントパネルに設けられたプッシュスイッチを押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７は、携帯機存在確認用の信号を送信アンテナ１８Ａを介して１２５ｋＨｚの電波で送信し、これを受信した携帯機４０は、２軸アンテナ素子２７あるいはホルダーに設けられたアンテナコイル３７を介して受信した信号が正規の信号であるか否か判定した後、エンジンの起動を許可する信号を送信用アンテナ１２を介して３１５ＭＨｚの電波で送信する。
【００６３】
この携帯機からの信号は、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７で、受信アンテナ１８Ｂを介して受信し、正規の信号であるか否か判定した後、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７に接続されたエンジン制御用の制御装置１９に、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７がエンジン起動を許可する信号を送ることにより、エンジンが起動される。
【００６４】
次に図６（ｂ）は、携帯機の電池７の容量が充分残存しておらず、電池７により、携帯機内の回路が駆動できない時の、システム動作を示す図である。
【００６５】
まず、運転者が車両のインストルメントパネルに設けられたプッシュスイッチ１６を押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７は、携帯機存在確認用の信号を１８Ａで示す送信アンテナを介して１２５ｋＨｚの電波で送信するのは、図６（ａ）と同様であるが、この時、携帯機４０は、電池の容量が充分でないため、受信した信号が正規の信号であるか否か判定できず、送信アンテナ１２を介して信号を出力できない。
【００６６】
ここで、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７は、携帯機から応答信号が無かったことを判断し、車両用ドア施開錠システム用の制御装置１７に接続されたエンジン制御用の制御装置１９に、携帯機からの応答が無かったことを示す信号を送る。
【００６７】
次に、エンジン制御用の制御装置１９は、プッシュスイッチ１６外周のコイル１６Ａを介して１２５ｋＨｚの周波数を有する電波で信号ＴＩを送信し、携帯機４０と通信を試みる。
【００６８】
ここで、プッシュスイッチ１６の押下面に対し、携帯機４０のＺ軸方向を向けて配置されていると、制御部２８はＺ軸方向に対応するアンテナコイル３７から受信電力を受けたときのみ制御部２８を起動できるように構成されているため、プッシュスイッチ１６外周のコイル１６Ａと、携帯機４０のホルダーに設けられたアンテナコイル３７とが電磁結合することで、携帯機４０に起電力が発生する。
【００６９】
また、アンテナコイル３７は従来の３軸アンテナ素子内のアンテナコイルより径が大きく構成されるため、起電力は大きくなり、つまり、プッシュスイッチ１６外周のコイル１６Ａと携帯機４０の通信距離を長くすることが出来る。
【００７０】
そして、受信電力により起動した制御部２８は受信信号が正規の信号であるか判定し、正規の信号であれば同じアンテナコイル３７から１２５ｋＨｚの周波数を有する電波によりエンジンの起動を許可する信号を送信することができる。
【００７１】
そして、プッシュスイッチ１６の外周のコイル１６Ａを介して信号を受信したエンジン制御用の制御装置１９は、エンジンを起動する制御を行うものである。
【００７２】
つまり、プッシュスイッチ１６外周のコイル１６Ａから送信された信号ＴＩを受信する際に、アンテナコイル３７における受信信号で生じる受信電力は同様の電波環境であれば、コイルの内側に形成された面積の２乗に比例するため、例えば従来、基板上に３軸アンテナ素子の内部に径が１０ｍｍのアンテナコイルを形成されており、本発明のアンテナコイル３７が５４ｍｍ×２４ｍｍの略楕円形であれば、受信電力は面積の２乗に比例するので約２００倍となる。
【００７３】
これは、受信信号により生じる受信強度が約１３倍になることに相当し、通信距離の増加に換算すると、通信距離は受信強度の１／３乗に比例するので、約２．５倍の増加に相当する。
【００７４】
このように本実施の形態によれば、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動しようとした場合において、携帯機と車両側アンテナの通信可能な距離を長くすることが出来、これにより携帯機の電池の容量が無くなった場合においても、運転者が車両側アンテナに携帯機を近接させる際に、誤操作なくエンジンの起動を行うことが出来、取り扱いが簡便な携帯機を提供しうるものである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明による携帯機は、電池の容量が無くなった場合においても簡便な取り扱いでエンジンの起動を行うことが可能であり、車両のドア施開錠システムやイモビライザー等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施の形態による携帯機の分解斜視図
【図２】２軸アンテナ素子の内部構造を示す斜視図
【図３】実装基板の側面図
【図４】実装基板の上面図
【図５】ホルダーの斜視図
【図６】エンジン起動時のシステム動作を示す図
【図７】従来の携帯機の分解斜視図
【図８】３軸アンテナ素子の内部構造を示す斜視図
【図９】エンジン起動時のシステム動作を示す図
【符号の説明】
【００７７】
１  上面ケース
２  ボタン
３  保護カバー
４  回路カバー
４Ａ  孔
４Ｂ  爪
７  電池
８  下面ケース
８Ａ  窪み
１１  スイッチ
１２  送信アンテナ
１３  電池電極
２５  実装基板
２５Ａ、２５Ｂ  スルーホール
２５Ｃ、２５Ｄ  配線
２７  ２軸アンテナ素子
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄ  端子
２８  制御部
２９  ホルダー
２９Ａ、２９Ｂ  端子
２９Ｃ  溝
２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆ  孔
３０  回路ユニット
３１、３２  アンテナコイル
３１Ａ、３２Ａ  直方体
３１Ｂ、３２Ｂ  金属線
３５  コンデンサ素子
３６  抵抗素子
３７  アンテナコイル
４０  携帯機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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