(57)【要約】【課題】組み立て工数、及び時間を削減させることが可能なエンジンを提供することを目的とする。【解決手段】シリンダヘッド２０の上部に形成される弁腕室３０を弁腕室ケース６０により覆い、弁腕室ケース６０を弁腕室蓋６２と弁腕室間座６１に上下分割したエンジン１において、弁腕室間座６１に、弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・を一体的に構成した。また、弁腕室間座８１に、燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・を一体的に構成した。【選択図】図２
2009228552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上部に形成される弁腕室を弁腕室ケースにより覆い、該弁腕室ケースを弁腕室蓋と弁腕室間座に上下分割したエンジンにおいて、前記弁腕室間座に弁腕軸支えを一体的に構成したことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記弁腕室間座に燃料噴射ノズル押さえを一体的に構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記弁腕室間座には、弁腕を支持する弁腕軸を水平方向に挿入するための貫通孔を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記貫通孔の端部内周には間座側螺子部を形成し、弁腕軸の端部には前記間座側螺子部と螺合する軸側螺子部を形成し、弁腕室間座に弁腕軸を螺装可能に構成したことを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記弁腕軸を左右二分割し、貫通孔の両側から挿入する構成としたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドの上部に形成される弁腕室を弁腕室ケースにより覆い、弁腕室ケースを弁腕室蓋と弁腕室間座に上下分割したエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンのシリンダヘッドの上部に設けられる弁腕室ケースを、複数に分割して構成する技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
弁腕室ケースが複数に分割されたエンジンの弁腕室は、一般に図８に示す如く組み立てられる。具体的には、弁腕室ケース４０は、下部弁腕室ケース４１及び上部弁腕室ケース４２により構成される。シリンダヘッド２０上には、吸気弁２１・２１・・・、排気弁２２・２２・・・、及び燃料噴射ノズル２３・２３・・・等が備えられる。下部弁腕室ケース４１は、シリンダヘッド２０の外周から上方に立設して、吸気弁２１・２１・・・の上端部、排気弁２２・２２・・・の上端部、及び燃料噴射ノズル２３・２３・・・の上端部等を囲むように設けられる。弁腕軸３１、吸気弁腕３３・３３・・・、及び排気弁腕３５・３５・・・は、弁腕軸支え３２・３２・・・と支持部材３４・３４・・・とに予め一体的に組み立てられ（以下、単に「弁腕軸仕組３６」と記す）て、シリンダヘッド２０の上部に組み付けられる。燃料噴射ノズル押さえ３７・３７・・・は、それぞれ支持部材３４・３４・・・の上部に組み付けられる。また、燃料噴射ノズル２３・２３・・・に燃料を供給する燃料配管（不図示）は、下部弁腕室ケース４１の側面に設けられる連通孔４１ａ・４１ａ・・・を介して燃料噴射ノズル２３・２３・・・にそれぞれ接続される。上部弁腕室ケース４２は、下部弁腕室ケース４１の上部を覆うように組み付けられる。
【０００４】
上記の如く構成することにより、弁腕室３０は、上部弁腕室ケース４２を取り外すだけで、燃料噴射ノズル２３・２３・・・等のメンテナンスを行うことができる。つまり、下部弁腕室ケース４１を取り外す必要がないため、容易に燃料噴射ノズル２３・２３・・・等のメンテナンスを行うことができる。
【０００５】
上部弁腕室ケース４２は、ボルト等の固定部材により下部弁腕ケースに固定される。また、燃料噴射ノズル押さえ３７・３７・・・は、それぞれボルト等の固定部材により支持部材３４・３４・・・に固定される。そして、弁腕室ケース４０と弁腕軸仕組３６は、ボルト等の固定部材によりシリンダヘッド２０に固定される。
【特許文献１】特開２００２−２２１０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、分割された弁腕室ケースを組み付けるためには、固定部材（ボルト等）が多く必要となり、また、部品点数が多いため、エンジンの組み立て工数、及び時間が増加する点で不利であった。
本発明は係る課題を鑑みてなされたものであり、組み立て工数、及び時間を削減させることが可能なエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１においては、シリンダヘッドの上部に形成される弁腕室を弁腕室ケースにより覆い、該弁腕室ケースを弁腕室蓋と弁腕室間座に上下分割したエンジンにおいて、前記弁腕室間座に弁腕軸支えを一体的に構成したものである。
【０００９】
請求項２においては、前記弁腕室間座に燃料噴射ノズル押さえを一体的に構成したものである。
【００１０】
請求項３においては、前記弁腕室間座には、弁腕を支持する弁腕軸を水平方向に挿入するための貫通孔を備えたものである。
【００１１】
請求項４においては、前記貫通孔の端部内周には間座側螺子部を形成し、弁腕軸の端部には前記間座側螺子部と螺合する軸側螺子部を形成し、弁腕室間座に弁腕軸を螺装可能に構成したものである。
【００１２】
請求項５においては、前記弁腕軸を左右二分割し、貫通孔の両側から挿入する構成としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１によれば、弁腕室間座に弁腕を取り付けることができ、弁腕室間座と弁腕とを一つの仕組として予め組み立てておくことにより、組み立て工数、及び時間を削減することができる。また、弁腕室間座及び弁腕弁腕軸支えをシリンダヘッドに固定するための固定部材（ボルト）を削減でき、コスト低減化を図ることができる。
【００１５】
請求項２によれば、弁腕室間座と弁腕と燃料噴射ノズル押さえを一つの仕組として予め組み立てられるので、組み立て工数、及び時間を削減することができる。また、弁腕室間座と弁腕軸支えと燃料噴射ノズル押さえをシリンダヘッドに固定するための固定部材（ボルト）を削減でき、コスト低減化を図ることができる。
【００１６】
請求項３によれば、複数の弁腕を一本の弁腕軸で支持することが可能となり、両端の弁腕軸支えが不要になるため、弁腕軸を削減してコスト低減化を図ることができる。
【００１７】
請求項４によれば、貫通孔の端部を容易に蓋することができて、潤滑油の漏れを防止できる。
【００１８】
請求項５によれば、貫通孔の加工精度を高くすることなく、弁腕軸を弁腕室間座に容易に組み付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下では、図１及び図２を参照して、本発明に係るエンジンの実施の一形態であるエンジン１の概略構成について説明する。なお、説明の便宜上、図２における矢印Ｌ方向を左方向と定義して、説明を行う。
【実施例１】
【００２０】
エンジン１は、主としてシリンダブロック１０、シリンダヘッド２０、弁腕室ケース６０に覆われることで形成される弁腕室３０等を具備する。以下、エンジン１は、直列４気筒であるものとして説明を行うが、本発明はこれに限るものではなく、気筒数は限定するものではない。
【００２１】
図１に示すように、シリンダブロック１０内には、シリンダ１３を形成して、主としてピストン１１、コネクティングロッド１２等を具備する。
【００２２】
図１に示すように、ピストン１１は、シリンダ１３内を上下に往復摺動するものである。ピストン１１の外径は、シリンダ１３の内径と略同一に形成される。
【００２３】
図１に示すように、コネクティングロッド１２は、ピストン１１とエンジン１下部に備えるクランク軸（不図示）とを連結するものである。ピストン１１の上下往復動は、コネクティングロッド１２を介して、前記クランク軸の回転運動に変換される。
【００２４】
図１に示すように、シリンダヘッド２０は、シリンダブロック１０の上部に載置固定される。図１及び図２に示すように、シリンダヘッド２０は、主として吸気弁２１・２１・・・、排気弁２２・２２・・・、燃料噴射ノズル２３・２３・・・等を具備する。
【００２５】
図１に示すように、吸気弁２１・２１・・・は、シリンダヘッド２０に形成されるシリンダ１３の燃焼室に臨む吸気通路２５に昇降可能に配置して、昇降駆動させることにより、吸気通路２５と燃焼室とを開いて連通させる、もしくは閉じて双方の連通状態を遮断するものである。本実施例では二つの吸気弁２１・２１の上端部は、吸気弁連結部材２６により連結され、バネにより閉じて吸気通路２５と燃焼室との連通状態を遮断する方向に付勢されている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、排気弁２２・２２・・・は、シリンダヘッド２０に形成されるシリンダ１３の燃焼室に臨む排気通路（不図示）に昇降可能に配置して、昇降駆動させることにより、前記排気通路と燃焼室とを開いて連通させる、もしくは閉じて双方の連通状態を遮断するものである。本実施例では二つの排気弁２２・２２の上端部は、排気弁連結部材２７により連結され、バネにより閉じて前記排気通路と燃焼室との連通状態を遮断する方向に付勢されている。
【００２７】
燃料噴射ノズル２３・２３・・・は、燃焼室内に高圧燃料を噴射するもので、該燃料噴射ノズル２３・２３・・・には、燃料配管２４を介して高圧燃料が燃料噴射ポンプ（不図示）から供給される。
【００２８】
図１に示すように、弁腕室３０は、シリンダヘッド２０の上部に形成され、弁腕室３０内には、主として弁腕軸５１、吸気弁腕５２・５２・・・、吸気側プッシュロッド１４の上端部、排気弁腕５４・５４・・・、排気側プッシュロッド（不図示）の上端部等を収納し、その周囲は、弁腕室ケース６０により覆われている。
【００２９】
図１及び図２に示すように、弁腕軸５１は、吸気弁腕５２・５２・・・及び排気弁腕５４・５４・・・を回動自在に支持するものである。弁腕軸５１は、その軸心方向が、シリンダ１３の軸心方向と直角方向で、気筒配列方向（左右方向）と略平行となるように設けられる。
【００３０】
吸気弁腕５２・５２・・・は、吸気弁２１・２１・・・を下方に押して吸気通路２５と燃焼室とを開いて連通させるものである。吸気弁腕５２・５２・・・の前後略中央部は、弁腕軸５１に回動自在に支持される。吸気弁腕５２・５２・・・の一端下部は、吸気弁連結部材２６・２６・・・の上部に当接される。また、吸気弁腕５２・５２・・・には、噴出孔５２ａ・５２ａ・・・が設けられて潤滑油ポンプ（不図示）から送油された潤滑油（エンジンオイル）を噴出して回動部を潤滑できるようにしている。
【００３１】
図１に示すように、吸気側プッシュロッド１４の一端部（上端）は、前記吸気弁腕５２・５２・・・の他端部に連結される。吸気側プッシュロッド１４の他端部（下端）は、タペット１５を介してカム軸１６に形成した吸気用カム（不図示）に当接される。
【００３２】
排気弁腕５４・５４・・・は、排気弁２２・２２・・・を下方に押して前記排気通路と燃焼室とを開いて連通させるものである。図１及び図２に示すように、排気弁腕５４・５４・・・の前後略中央部は、弁腕軸５１に回動可能に支持される。排気弁腕５４・５４・・・の一端部は、排気弁連結部材２７・２７・・・の上部に当接される。また、排気弁腕５４・５４・・・にも前記吸気弁腕５２と同様に潤滑油を噴出する噴出孔５４ａが設けられる。
【００３３】
前記排気側プッシュロッドの一端部は、排気弁腕５４・５４・・・の他端部に連結される。前記排気側プッシュロッドの他端部は、タペット（不図示）を介してカム軸１６に形成した排気用カム（不図示）に当接される。
【００３４】
前記カム軸１６上に設けた前記吸気用カム及び前記排気用カムは、吸気側プッシュロッド１４及び前記排気側プッシュロッドを押し上げるものである。カム軸１６上には、所定間隔をあけて前記吸気用カムと前記排気用カムが形成されている。カム軸１６の一端は、歯車を介して、前記クランク軸と連動連結される。カム軸１６は、前記クランク軸が回転することにより、前記歯車を介して回転される。カム軸１６が回転すると、前記吸気用カム及び前記排気用カムも回転して吸気側プッシュロッド１４及び前記排気側プッシュロッドが押し上げられる。吸気側プッシュロッド１４及び前記排気側プッシュロッドが押し上げられるタイミングは、前記吸気用カム及び前記排気用カムの形状により予め定められる。
【００３５】
上記の如く構成したエンジン１の動作態様について説明する。
エンジン１が始動すると、ピストン１１は、シリンダ１３内を上下に往復運動する。この時、燃料噴射ノズル２３・２３・・・からは、所定のタイミングでシリンダ１３内に、高圧燃料が噴射される。
【００３６】
前記クランク軸が回転運動することにより、カム軸１６も回転され、該カム軸１６の回転により、吸気側プッシュロッド１４及び前記排気側プッシュロッドがそれぞれ所定のタイミングで押し上げられる。
吸気側プッシュロッド１４及び前記排気側プッシュロッドが押し上げられると、吸気弁腕５２・５２・・・の他端部及び排気弁腕５４・５４・・・の他端部がそれぞれ押し上げられ、吸気弁腕５２・５２・・・及び排気弁腕５４・５４・・・は、それぞれ弁腕軸５１を中心に回動する。当該回動運動により、吸気弁腕５２・５２・・・の一端部及び排気弁腕５４・５４・・・の一端部は、それぞれ吸気弁連結部材２６・２６・・・及び排気弁連結部材２７・２７・・・を押し下げる。これにより、吸気弁２１・２１・・・は吸気通路２５と燃焼室とを、排気弁２２・２２・・・は前記排気通路と燃焼室とを、それぞれ開いて連通する。
【００３７】
上記の如く、エンジン１は、所定のタイミングで吸気弁２１・２１・・・及び排気弁２２・２２・・・の開閉を行うことにより、燃焼室への吸気、燃焼室からの排気を行う。また、吸気弁腕５２・５２・・・及び排気弁腕５４・５４・・・に設けられた噴出孔５２ａ・５２ａ・・・及び噴出孔５４ａ・５４ａ・・・より、前記潤滑油を噴出し、弁腕室３０内の回動部の潤滑を行う。
【００３８】
次に、図２から図５を参照して本発明に係る弁腕室ケースの実施の一形態である弁腕室ケース６０について説明する。
弁腕室ケース６０は、弁腕室３０内に配設される部材を覆うものである。弁腕室ケース６０は、弁腕室間座６１と弁腕室蓋６２等から構成される。
【００３９】
図２に示すように、弁腕室間座６１は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・と吸気弁２１・２１・・・と排気弁２２・２２・・・等とを囲むようにしてシリンダヘッド２０の上部に設けられる。弁腕室間座６１は、アルミ等を鋳造することにより形成される。弁腕室間座６１は、吸気弁腕５２・５２・・・や排気弁腕５４・５４・・・等を囲むように周囲に形成される壁部６１ａ・６１ａ・・・と、各気筒の両側に配置される弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・とが一体的に形成されている。なお、左右両側の壁部６１ａ・６１ａは、弁腕軸支えも兼ねている。そして、該壁部６１ａ・６１ａ・・・には、貫通孔６１ｃと孔部６１ｆとが左右方向に開口されている。
弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・は、弁腕軸５１を回動自在に支持するものである。弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・には、ボルト等の固定部材によりシリンダヘッド２０に固定するための螺子孔（不図示）が開口されている。弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・には、弁腕軸５１を挿入するための左右方向に貫通する弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・が設けられる。
貫通孔６１ｃは、弁腕室間座６１の一側面（本実施例においては、左側面）を貫通するように設けられる。貫通孔６１ｃは、弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・の内径と略同一の内径を有する。そして、図３に示すように、貫通孔６１ｃの一端部（外側）は、貫通孔６１ｃの径を大きくして間座側螺子部６１ｄを形成する。一方、弁腕軸５１の一端の外周は太くして軸側螺子部５１ａを形成する。そして、弁腕軸５１は、軸側螺子部５１ａと間座側螺子部６１ｄとを螺合することで、弁腕室間座６１に固定できるようにしている。
図３に示すように、孔部６１ｆは、弁腕室間座６１の他側面（本実施例においては、右側面）の内周に設けられ、弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・の内径と略同一の内径を有する。
連通孔６１ｇ・６１ｇ・・・は、それぞれ弁腕室間座６１の前または後の一側面に設けられる。連通孔６１ｇ・６１ｇ・・・・は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・毎に１つ設けられる。連通孔６１ｇ・６１ｇ・・・は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・に連通接続される前記燃料配管２４（図１参照）を、弁腕室ケース６０内に挿通するためのものである。
貫通孔６１ｃと弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・と孔部６１ｆとは、弁腕室間座６１をシリンダヘッド２０の上部に組み付けた際に、シリンダヘッド２０の上面と略平行に略一直線上に並ぶように設けられる。この時、連通孔６１ｇ・６１ｇ・・・・は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・の近傍に配置される。
【００４０】
図２に示すように、弁腕室間座６１に弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・を一体的に形成したことによって、別途弁腕軸支えをシリンダヘッド２０の上部に組み付ける必要がなくなるため、ボルト等の固定部材を削減することが可能となる。
【００４１】
図２に示すように、弁腕室間座６１は、弁腕軸５１と吸気弁腕５２・５２・・・と支持部材５３・５３・・・と排気弁腕５４・５４・・・（以下、単に「弁腕軸仕組５６」と記す）と共に組み立てられる。
【００４２】
図２に示すように、弁腕軸５１は、弁腕室間座６１に設けられた弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・の内径と略同一の外径を有し、図３に示すように、弁腕軸５１の一端部は、貫通孔６１ｃの間座側螺子部６１ｄと螺合可能な軸側螺子部５１ａを形成し、軸側螺子部５１ａよりも内側（図３における右側）にＯリング溝５１ｂを形成する。
Ｏリング溝５１ｂには、Ｏリング５８が外嵌される。
【００４３】
図２及び図３に示すように、弁腕軸５１は、弁腕室間座６１に設けられた貫通孔６１ｃより挿通し、各弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・に設けられた弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・を挿通する。そして、弁腕軸５１は、弁腕室間座６１の他端部に設けられた孔部６１ｆに挿通し、弁腕軸５１の軸側螺子部５１ａを弁腕室間座６１の貫通孔６１ｃに形成された間座側螺子部６１ｄと螺合することで、弁腕室間座６１に固設される。
この時、Ｏリング５８は、Ｏリング溝５１ｂに具備される。これにより、弁腕軸５１と貫通孔６１ｃとの間が、つまり、弁腕室ケース６０の内側と弁腕室ケース６０の外側との間がシールされるため、弁腕室３０の内側に噴射される潤滑油が弁腕室３０の外側に漏れることを防止することができる。
【００４４】
弁腕軸５１の軸側螺子部５１ａの外径及び貫通孔６１ｃの間座側螺子部６１ｄの内径を、弁腕軸５１の外径よりも大きく形成することで、弁腕軸５１を弁腕室間座６１の貫通孔６１ｃに挿通する際に、Ｏリング５８を傷つけることなく挿通することが可能となる。
【００４５】
貫通孔６１ｃと弁腕軸５１とは、弁腕室３０に噴射される潤滑油が漏れないように固設できればよく、以下のような構成とすることもできる。
図４に示すように、貫通孔６１ｃは、孔部６１ｆ（図２参照）の内径と略同一の内径を有するように形成される。
弁腕軸５１は、貫通孔６１ｃの内径と略同一の外径を有するように形成される。
弁腕軸５１を挿通後に弁腕軸５１の軸心方向に摺動不可となるように、弁腕室間座６１の外側から蓋体６３を固設することで封止する。該蓋体６３はボルト等の固定部材により弁腕室間座６１に固定され、その固定方法は限定するものではない。また、図５に示すように、弁腕軸５１を挿通後に弁腕室間座６１の貫通孔６１ｃに、貫通孔６１ｃの内径と略同一の外径を有するワン型プラグ６４を貫通孔６１ｃに取り付けても構わない。
【００４６】
図２に示すように、吸気弁腕５２・５２・・・は、弁腕軸５１を弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・に挿通する際にそれぞれ組み立てられる。また、吸気弁腕５２・５２・・・は、弁腕軸仕組５６をシリンダヘッド２０の上部に固設した際に、吸気弁連結部材２６・２６・・・の上部と当接可能に配置される。
【００４７】
図２に示すように、支持部材５３・５３・・・の上部には、燃料噴射ノズル押さえ５７・５７・・・が設けられる。支持部材５３・５３・・・は、燃料噴射ノズル押さえ５７・５７・・・と共に燃料噴射ノズル２３・２３・・・を支持するためのもので、弁腕軸５１を弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・に挿通する際にそれぞれ組み立てられる。また、支持部材５３・５３・・・は、弁腕軸仕組５６をエンジン１に組み付けた際に、それぞれ燃料噴射ノズル２３・２３・・・の近傍に配置される。
燃料噴射ノズル押さえ５７・５７・・・は、一端部が支持部材５３・５３・・・の上端にそれぞれ固設され、他端部は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・の当接部２３ａ・２３ａ・・・とそれぞれ当接可能に形成される。
【００４８】
図２に示すように、排気弁腕５４・５４・・・は、弁腕軸５１を弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・に挿通する際にそれぞれ組み立てられる。また、排気弁腕５４・５４・・・は、弁腕軸仕組５６をシリンダヘッド２０の上部に固設した際に、排気弁連結部材２７・２７・・・の上部と当接可能に配置される。
【００４９】
図２に示すように、吸気弁腕５２・５２・・・と支持部材５３・５３・・・と排気弁腕５４・５４・・・とは、弁腕軸５１が弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・の弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・に挿通される際に、それぞれ組み立てられる。また、弁腕軸５１は、弁腕室間座６１の貫通孔６１ｃと弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・と孔部６１ｆとに挿通することで、弁腕室間座６１に組み付けられる。つまり、弁腕室間座６１と弁腕軸仕組５６とは、一つの構成部品として予め組み立てることが可能となる。
【００５０】
図２に示すように、弁腕軸５１は、弁腕室間座６１の貫通孔６１ｃと弁腕軸孔部６１ｅ・６１ｅ・・・と孔部６１ｆとに挿通することで、弁腕室間座６１に固設される。つまり、一本の弁腕軸で全ての吸気弁腕５２・５２・・・と排気弁腕５４・５４・・・と支持部材５３・５３・・・とを支持することが可能となるため、複数の弁腕軸を設ける必要がない。また、弁腕軸５１の一端部は、貫通孔６１ｃに挿通されることで、弁腕室間座６１に支持される。また、弁腕軸５１の他端部は、孔部６１ｆに挿通されることで、弁腕室間座６１に支持される。つまり、弁腕室間座６１は、両端部に弁腕軸支えを形成する必要がないため、ボルト等の固定部材を削減することができ、コスト低減化を図れる。
【００５１】
弁腕室蓋６２は、例えば図１に示すように、ボルト等の固定部材で弁腕室間座６１の上部に固設される。また、弁腕室蓋６２は、弁腕室間座６１に着脱可能に固設できればよく、弁腕室間座６１を覆うことができる形状であれば、その形状は限定されない。
【００５２】
このように構成される弁腕室間座６１は、エンジン１の組み立て工程において、シリンダヘッド２０の上部に組み付けるだけでよいため、組み立て工数、及び時間を削減させることが可能となる。また、弁腕軸支え６１ｂ・６１ｂ・・・を一体的に形成したため、弁腕室間座及び弁腕軸仕組を固定するためのボルト等の固定部材を削減でき、コスト低減化を図ることができる。
【００５３】
すなわち、シリンダヘッド２０の上部に形成される弁腕室３０を弁腕室ケース６０により覆い、弁腕室ケース６０を弁腕室蓋６２と弁腕室間座６１に上下分割したエンジン１において、弁腕室間座６１に弁腕軸支えを一体的に構成したことにより、弁腕室間座６１及び弁腕軸支えをシリンダヘッド２０に固定するための固定部材（ボルト）を削減でき、コスト低減化を図ることができる。また、弁腕室間座６１に弁腕を取り付けることができ、弁腕室間座と弁腕とを一つの仕組として予め組み立てておくことにより、組み立て工数、及び時間を削減することができる。
また、弁腕室間座６１には、弁腕を支持する弁腕軸５１を水平方向に挿入するための貫通孔６１ｃを備えたことにより、複数の弁腕を一本の弁腕軸で支持することが可能となる。また、両端の弁腕軸支えが不要になるため、弁腕軸５１を削減でき、コスト低減化を図ることができる。さらに、貫通孔６１ｃの端部内周には間座側螺子部６１ｄを形成し、弁腕軸５１の端部には間座側螺子部６１ｄと螺合する軸側螺子部５１ａを形成し、弁腕室間座６１に弁腕軸５１を螺装可能に構成したことにより、貫通孔６１ｃの端部容易に蓋することができて、潤滑油の漏れを防止できる。
【実施例２】
【００５４】
次に、図６と図７を参照して本発明に係る弁腕室ケースの実施の一形態である弁腕室ケース８０について説明する。
なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
弁腕室ケース８０は、弁腕室３０を構成する部材を覆うものである。弁腕室ケース８０は、弁腕室間座８１と弁腕室蓋８２等から構成される。
【００５５】
図６に示すように、弁腕室間座８１は、弁腕軸支え８１ｂ・８１ｂ・・・の上部に燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・を設けた点以外は、前記弁腕室間座６１と同様に構成される。
燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・を固定するためのものである。燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・は、弁腕軸支え８１ｂ・８１ｂ・・・の上部にそれぞれ設けられ、燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・の上端部は、燃料噴射ノズル２３・２３・・・の当接部２３ａ・２３ａ・・・とそれぞれ当接可能に形成される。
【００５６】
図６に示すように、弁腕室間座８１に燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・を一体的に形成したことによって、別途支持部材及び燃料噴射ノズル押さえをシリンダヘッド２０の上部に組み付ける必要がなくなるため、ボルト等の固定部材を削減でき、コスト低減化を図ることができる。
【００５７】
このように構成される弁腕室間座８１は、弁腕軸７１と吸気弁腕７２・７２・・・と排気弁腕７４・７４・・・（以下、単に「弁腕軸仕組７６」と記す）と共に組み立てられる。
【００５８】
弁腕軸７１は、前記弁腕軸５１と略同一形状である。また、吸気弁腕７２・７２・・・及び排気弁腕７４・７４・・・は、前記吸気弁腕５２・５２・・・及び前記排気弁腕５４・５４・・・と同様に構成される。
【００５９】
図６に示すように、吸気弁腕７２・７２・・・と排気弁腕７４・７４・・・とは、弁腕軸７１が弁腕軸支え８１ｂ・８１ｂ・・・の弁腕軸孔部８１ｅ・８１ｅ・・・に挿通される際に、弁腕軸７１に組み付けられる。また、弁腕軸７１は、弁腕室間座８１の貫通孔８１ｃと弁腕軸孔部８１ｅ・８１ｅ・・・と孔部８１ｆとに挿通することで、弁腕室間座８１に組み付けられる。つまり、弁腕室間座８１と弁腕軸仕組７６とは、一つの構成部品として予め組み立てることが可能となる。
【００６０】
弁腕室蓋８２は、前記弁腕室蓋６２と同様に構成される。
【００６１】
弁腕室間座８１及び弁腕軸７１は、次のような構成とすることもできる。
図７に示すように、弁腕室間座８１には、一側面（本実施例においては、左側面）及び他側面に貫通孔８１ｃ・８１ｃを、それぞれ設ける。弁腕軸９１・９１の一端部は、それぞれ前記軸側螺子部５１ａと同様に構成される軸側螺子部９１ａ・９１ａ、及び前記Ｏリング溝５１ｂと同様に構成されるＯリング溝（不図示）を形成する。
該Ｏリング溝にはＯリング（不図示）を具備する。
【００６２】
図７に示すように、左右二分割した弁腕軸９１・９１は、それぞれ弁腕室間座８１の一側面と他側面に設けた貫通孔８１ｃ・８１ｃより挿通する。そして、弁腕軸９１・９１の一端部は、それぞれ貫通孔８１ｃ・８１ｃに設けられた間座側螺子部（不図示）と弁腕軸９１・９１の軸側螺子部９１ａ・９１ａと螺合し、弁腕軸９１・９１の他端部は、弁腕軸孔部８１ｅ・８１ｅ・・・に挿通されることで弁腕室間座８１に固設される。
貫通孔８１ｃ・８１ｃと弁腕軸９１・９１とは、弁腕室３０に噴射される潤滑油が漏れないように固設できればよく、実施例１において説明した前記蓋体６３（図４参照）を固設することで封止してもよい。また、実施例１において説明した前記ワン型プラグ６４（図５参照）を貫通孔８１ｃ・８１ｃに取り付ける構造としても構わない。
【００６３】
このように構成される弁腕室間座８１と弁腕軸９１・９１とを具備する弁腕室ケース８０を、４気筒よりも多気筒な、例えば直列６気筒のエンジンに適用した場合、長い弁腕軸を弁腕室間座８１の貫通孔８１ｃに挿通することなく、容易に弁腕軸仕組７６を組み立てることができる。また、弁腕室間座８１を形成する際、貫通孔８１ｃと弁腕軸孔部８１ｅ・８１ｅ・・・とは、弁腕軸９１・９１を挿通した際に、それぞれ軸心方向にシリンダヘッド２０の上面と略平行になればよく、その全てが略一直線上に形成する必要がなくなるため、貫通孔８１ｃの加工精度を高くする必要がなくなる。
なお、当該弁腕室ケースは、実施例１においても同様の構成でエンジン１に適用することが可能である。
【００６４】
すなわち、弁腕室間座８１に燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・を一体的に構成したことにより、弁腕室間座８１と弁腕軸支え８１ｂ・８１ｂ・・・と燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・をシリンダヘッド２０に固定するための固定部材（ボルト）を削減でき、コスト低減化を図ることができる。また、弁腕室間座８１と弁腕と燃料噴射ノズル押さえ８１ｈ・８１ｈ・・・を一つの仕組として予め組み立てられるので、組み立て工数、及び時間を削減することができる。
また、前記弁腕軸７１を左右二分割し、貫通孔８１ｃの両側から挿入する構成としたことにより、貫通孔８１ｃ・８１ｃの加工精度を高くすることなく、弁腕軸９１・９１を弁腕室間座８１に容易に組み付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンの全体的な構成を示した側面断面図。
【図２】実施例１における弁腕室の概略分解斜視図。
【図３】実施例１における弁腕室間座の間座側螺子部と弁腕軸の軸側螺子部との連結部分の拡大断面図。
【図４】実施例１における弁腕室間座と弁腕軸と蓋体との連結部分の拡大断面図。
【図５】実施例１における弁腕室間座と弁腕軸とワン型プラグとの連結部分の拡大断面図。
【図６】実施例２における弁腕軸が１本の場合での弁腕室の概略分解斜視図。
【図７】実施例２における弁腕軸が２本の場合での弁腕室の概略分解斜視図。
【図８】従来の弁腕室の概略分解斜視図。
【符号の説明】
【００６６】
１                エンジン
２０              シリンダヘッド
３０              弁腕室
５６、７６        弁腕軸仕組
５１、７１、９１  弁腕軸
５１ａ、９１ａ    軸側螺子部
５２、７２        吸気弁腕（弁腕）
５４、７４        排気弁腕（弁腕）
６０、８０        弁腕室ケース
６１、８１        弁腕室間座
６１ａ、８１ａ    壁部
６１ｂ、８１ｂ    弁腕軸支え
６１ｃ、８１ｃ    貫通孔
６１ｄ            間座側側螺子部
６１ｅ、８１ｅ    弁腕軸孔部
６１ｆ、８１ｆ    孔部
５７、８１ｈ      燃料噴射ノズル押さえ
６２、８２        弁腕室蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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