(57)【要約】【課題】車輪速センサＰをハブキャップＤに強固かつ容易に取付ける。【解決手段】ハブキャップＤに車輪速センサＰを嵌め込む。このとき、取付部１３がコ字状の係止片１５に嵌ってハブキャップＤに車輪速センサＰが位置決めされ、取付部１３の貫通孔１４と係止片１５の孔１８が同一心となる。棒状ピン２０を、各孔１８、１４に挿し通した後、その軸心周りに回転させてその止片２１を爪片１７に係止する。ピン２０及び各孔１８、１４は、横断面形状がほぼ同じ大きさの楕円形をしており、ピンの回転によって、ピン２０の断面長軸方向が各孔１４、１８の断面短軸方向に向かい、その長さの差（径差）によって、各孔１４，１８にピン２０が食い込み圧接（圧入）し、ピン２０を介して係止片１５に車輪速センサＰが強固に取付けられる。止片２１の爪片１７への係止によりピン２０はロックされて、車輪速センサＰがハブキャップＤに強固に取付けられる。【選択図】図１ｄ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転検出センサ（Ｐ）の取付部材（Ｄ）と、その取付部材（Ｄ）の表面に突出して設けた係止片（１５）と、その係止片（１５）と前記回転検出センサ（Ｐ）の本体（１０）側部の両者に亘って圧入した棒状ピン（２０）とから成り、その棒状ピン（２０）の圧入によって、その棒状ピン（２０）及び係止片（１５）を介して回転検出センサ（Ｐ）を前記取付部材（Ｄ）に固定したことを特徴とする回転検出センサの取付構造。
【請求項２】
上記回転検出センサ本体（１０）は、その軸心が上記取付部材（Ｄ）の厚み方向となるようにその取付部材（Ｄ）に嵌め込まれ、上記棒状ピン（２０）はその軸方向が前記取付部材（Ｄ）の表面に沿うものであって、上記係止片（１５）と前記回転検出センサ本体（１０）側部の両者に亘る前記棒状ピン（２０）の圧入によって、前記回転検出センサ（Ｐ）の軸周り方向の位置決めを行ったことを特徴とする請求項１に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項３】
上記棒状ピン（２０）の横断面形状、及びその棒状ピン（２０）が圧入される上記回転検出センサ本体（１０）側部の孔（１４）及び係止片（１５）の孔（１８）の横断面形状は、それぞれ長円形とし、前記棒状ピン（２０）の横断面長軸（ａ）と回転検出センサ本体（１０）側部の孔（１４）及び係止片（１５）の孔（１８）の横断面長軸を棒状ピン（２０）の軸心周りにずらして、その棒状ピン（２０）の周面を前記両孔（１４，１８）内面に圧接して、上記棒状ピン（２０）の圧入を行ったことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項４】
上記棒状ピン（２０）の圧入後に露出する一端に横方向に突出する止片（２１）を設け、前記棒状ピン（２０）をその軸心周りに回転させて、前記止片（２１）を上記取付部材（Ｄ）表面の爪片（１７）に係止したことを特徴とする請求項３に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項５】
上記止片（２１）の棒状ピン（２０）から上記爪片（１７）との係止部（２２）に至る途中に切り欠き（２３）を設けて、その切り欠き（２３）を介して前記係止部（２２）を除去し得るようにしたことを特徴とする請求項４に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項６】
上記切り欠き（２３）は、上記止片（２１）の長さ方向に交差して上記棒状ピン（２０）の軸心周りの回転方向に向く溝状であることを特徴とする請求項５に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項７】
上記回転検出センサ本体（１０）側部の孔（１４）を貫通孔とし、その貫通孔（１４）の両側に上記係止片（１５）をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項８】
上記回転検出センサ本体（１０）側部の孔（１４）は、その回転検出センサ本体（１０）側部を側方に膨出させ、その膨出部（１３）に形成したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載の回転検出センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪軸の回転支持部に車輪速センサを取付ける等の回転検出センサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には車輪の回転速度を検出するセンサやエンジンの回転数を検出するセンサ等、数種類の回転検出センサが組み込まれている。そのうちの車輪速センサの取付態様の一例を図６に示す（特許文献１  図６、特許文献２  図１参照）。
その取付態様は、車輪用ハブＨにセンサロータＢを同一心に取付け、ハブキャップＤには車輪速センサＰを取付け、そのセンサロータＢの回転による磁界変動を車輪速センサＰにより検出し、その検出信号を電気信号に変換して外部に電送する。
【特許文献１】特開２００５−１７２６８７号公報
【特許文献２】特開２００７−９３５５６号公報
【０００３】
この従来の車輪速センサＰの取付構造の一例として、図６に示すように、ハブキャップ（取付部材）Ｄに車輪速センサＰの取付孔１を形成し、その取付孔１に車輪速センサＰを嵌めるとともに、車輪速センサＰのフランジ２をハブキャップＤにねじ（ボルト）止めしたものがある（特許文献１  図２参照）。
また、他の例として、取付部材の取付孔の側縁を車輪速センサＰの溝に嵌め、その車輪速センサＰをバネ製の保持部材で支持したものもある（特許文献３  図５参照）。
さらに、車輪速センサＰを取付部材にカシメ固定したり（特許文献４参照）、車輪速センサＰを取付部材にインサート樹脂成形で固定したりしたものもある（特許文献５  図１参照）。
【特許文献３】特開２００７−８５９０６号公報
【特許文献４】米国特許第５１４８１０４号公報
【特許文献５】特開平０３−６４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ねじ止めによる取付構造は、そのねじ止め用の工具を使用しなければならない上に、取付強度の信頼性を確保するためには、ねじの締付け（ねじ込み）トルクのチェックが必要であり、作業が煩雑であるとともに、作業時間を有する。
車輪速センサＰをバネ製の保持部材で支持した取付構造（特許文献３図５）は、強固な取付強度を得るには、その構造を複雑としなければならず、コストアップとなる。また、溝嵌合とバネによる保持には限界がある。
【０００５】
さらに、この車輪速センサＰの取付状態（車輪速センサＰの正常時）は、その取付強度は強固な方が好ましいが、一方、車輪速センサＰが故障して取換える際（車輪速センサＰの異常時）には、その取付強度が低い（弱い）程、その取り外しがし易い。このように、車輪速センサＰの取付状態は、車輪速センサＰの正常時と異常時において、前者は「しっかりと固定されていること」、後者は「容易に取り外しができること」と言う相反することが要求される。
しかし、一般的には、使用中の取付状態の安定性を望むため、強固な取付強度でもって取付けている。このため、取り外しが煩わしく、車輪速センサＰの取換えが煩雑となっている。
【０００６】
車輪速センサＰを取付部材にカシメ固定したり、インサート樹脂成形で固定したりした取付構造は、車輪速センサＰが故障して取換える際、車輪速センサＰのみを取換えできないため、ハブキャップＤ等の取付部材ごと交換しなくてはならず、その作業が繁雑であると共に、コストがかかる。
【０００７】
この発明は、上記の実情に鑑み、車輪速センサＰ等の回転検出センサを強固かつ容易に取付け得るとともに、比較的に容易に取り外しができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、この発明は、棒状ピンの圧入によって、回転検出センサを取付部材に取付固定するようにしたのである。
棒状ピンの圧入は、そのピンを軸方向に挿し込み、その挿し込み時に圧入したり、後述のように、挿し込み後、ピンをその軸周りに回転させたりすることによって圧入状態となるようにする。これらの作業は、簡単であり、ピンの圧入による固定は、十分な取付強度も容易に得ることができる。
【０００９】
また、このように、取付部材の係止片と回転検出センサ本体側部とは別部材のピンによる圧入固定であると、取付部材（係止片）からの回転検出センサの外れ強度は、その圧入強さより、ピンのせん断強度にその多くを依存することとなる。このため、そのせん断強度を有するピンを適宜に選択し、そのピンを抜けない程度の力で圧入すれば良いこととなり、そのピンが抜けない程度の力での圧入はピンの引き抜きが容易になって回転検出センサの取換えが容易になることであるため、上記「しっかり固定される一方、容易に取り外しできる」と言う相反する要求を容易に満たすことができる。
【００１０】
この発明の構成としては、回転検出センサの取付部材と、その取付部材の表面に突出して設けた係止片と、その係止片と前記回転検出センサ本体側部の両者に亘って圧入した棒状ピンとから成り、その棒状ピンの圧入によって、その棒状ピン及び係止片を介して回転検出センサを取付部材に固定する構成を採用することができる。
このとき、上記回転検出センサ本体は、その軸心が上記取付部材の厚み方向となるようにその取付部材に嵌め込まれ、上記棒状ピンはその軸方向が前記取付部材の表面に沿うものとすれば、上記係止片と回転検出センサ本体側部の両者に亘る前記棒状ピンの圧入によって、回転検出センサの軸周り方向の位置決めを行うことができる。この構成は、回転検出センサ本体の横断面が円形等と、取付部材への嵌め込みによってはその軸周り方向の位置決めがなされない場合に有効である。
【００１１】
上記棒状ピンの係止片と前記回転検出センサ本体側部の両者に亘る圧入手段としては、上記の棒状ピンを軸方向に挿し込み、その挿し込み時に圧入するなどを採用できるが、例えば、その棒状ピンの横断面形状、及びその棒状ピンが圧入される回転検出センサ本体側部の孔及び係止片の孔の横断面形状を、それぞれ長円形とし、前記棒状ピンを回転検出センサ本体側部及び係止片の両孔に挿し通し、その後、棒状ピンをその軸心周りに回転させて、棒状ピンの横断面長軸と回転検出センサ本体側部の孔及び係止片の孔の横断面長軸を棒状ピンの軸心周りにずらして、棒状ピンの周面を前記両孔内面に圧接して、前記棒状ピンの圧入を行う手段等を採用することができる。
【００１２】
このとき、上記棒状ピンの横断面形状短軸（の長さ、以下同じ）＜上記回転検出センサ本体側部及び係止片の両孔の横断面形状長軸、棒状ピンの横断面形状長軸＜回転検出センサ本体側部及び係止片の両孔の横断面形状長軸、棒状ピンの横断面形状長軸＞回転検出センサ本体側部及び係止片の両孔の横断面形状短軸、の条件を満たせば、棒状ピンを、回転検出センサ本体側部及び係止片の両孔に挿し通し、その後、棒状ピンをその軸心周りに回転させてその両孔内面に圧接することができる。
また、その棒状ピンの横断面形状、回転検出センサ本体側部及び係止片の両孔の横断面形状を、それぞれ同一大きさとすれば、ピンと両孔の間の隙間を極力小さくすることができて、十分な圧入力を容易に得ることができる。
【００１３】
これらの構成において、上記棒状ピンの圧入後に露出する一端に横方向に突出する止片を設け、上記棒状ピンをその軸心周りに回転させて、前記止片を上記取付部材表面の爪片に係止して棒状ピンの前記回転と逆方向の回転を阻止するようにすれば、棒状ピンのその軸心周りの逆回転を確実に防止できるため、ピンの圧入による回転検出センサの取付強度の低下を招く恐れが少なくなる。また、止片は、棒状ピンの取っ手となるため、そのピンの回転が容易となる。
【００１４】
このとき、上記止片の棒状ピンから上記爪片との係止部に至る途中に切り欠きを設ければ、その切り欠きを介して前記係止部を除去し得るため、爪片と止片の係止を容易に解消してピンをその軸心周りに逆回転させることができる。このため、棒状ピンによる圧入を解除して回転検出センサを取付部材から外す際、その作業が容易となる。
その切り欠きは、上記止片の長さ方向（突出方向）に交差して上記棒状ピンの軸心周りの回転方向に向く溝状とすれば（図１ｃ、図１ｄ参照）、止片の回転時及び爪片と止片の係止時、その回転力及び係止力の作用方向とその溝状切り欠きの溝方向が同一方向になるため、その力によるその切り欠きの切欠き効果は極めて少ないものとなる。このため、止片の折損の恐れはない。一方、その溝状切り欠きを介して上記係止部を除去する時には、その係止部にその切り欠き溝の深さ方向の力を加えれば、その切り欠きの切欠き効果が発揮されて係止部を容易に除去（折損）できる。
切り欠きの溝方向は止片の長さ方向に直交すれば、前記切り欠きによる作用効果はより確実に得ることができる。また、切り欠きは、止片の幅方向の両端に開口しておれば、高い切り欠き効果を得ることができるが、例えば、一端のみに開口、両端に開口しない等とその溝の長さを、折損効果（切り欠き効果）を考慮して適宜に選択し得る。
【００１５】
また、上記回転検出センサ本体側部の孔を貫通孔とし、その貫通孔の両側に上記係止片をそれぞれ設ければ、棒状ピンを介して回転検出センサをその両側から係止片でもって支持することとなるため、その支持が安定する。また、回転検出センサから棒状ピンに加わる力も、その貫通孔全長に亘る棒状ピンへの作用となるため、応力集中もなく、ピンが破損する恐れも無くなる。
このとき、両係止片の間に回転検出センサを嵌め込むようにすれば、その嵌め込みによって、回転検出センサの位置決めのみならず、その嵌め込みによる取付強度の向上を図ることができる。
【００１６】
上記回転検出センサ本体側部の孔は、その側部にその孔を形成するスペース（厚み）があればよいが、その側部を側方に膨出させ、その膨出部にその孔を形成するようにすれば、その孔の形成が容易であると共に、孔周囲の機械的強度を十分なものと容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、以上のように、棒状ピンの圧入によって、回転検出センサを取付部材に固定するようにしたので、その取付作業が簡単であり、十分な取付強度を容易に得ることができるとともに、回転検出センサ故障時のその取換え作業も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
この実施形態は、図６に示したハブキャップＤに車輪速センサＰを取付けたものである。
車輪速センサＰは、上記各特許文献に記載のホールＩＣ等の磁気変動を検出して電気信号に変換する変換素子から成る検出部１１とその検出部から外部への引き出しケーブル１２との接続部を樹脂被覆した本体１０から前記ケーブル１２を引き出したものであり、その本体１０の樹脂被覆中程は側方に突出してほぼ四角状の取付部１３を有する。取付部１３には車輪速センサＰの軸心方向に直交する貫通孔１４が形成されている。この貫通孔１４には、検出に支障がない限りにおいて、金属製のボスを同一軸状に嵌め込んで補強をすることができる。
【００１９】
ハブキャップＤは、樹脂成型品から成り、その表面にコ字状の係止片１５と、円筒状ブッシュ１６と、爪片１７がそれぞれ突出して設けられている。係止片１５の両側片には同一心の孔１８が形成されており、この両孔１８、１８に樹脂成型品からなる棒状ピン２０が挿通される。その係止片１５の両孔１８、１８内には金属製のボスを同一軸状に嵌め込んで補強をすることが好ましい。
なお、前記コ字状の係止片１５は、特許請求の範囲でいう「貫通孔１４両側の係止片」を構成する。また、ハブキャップＤは、樹脂成型品の場合、ハブユニットへの圧入部位は金属製とするが、樹脂成型品とせずに、鍛造・切削品等の金属製とすることもできる。金属製の場合、上記ボスは省略できる。さらに、ピン２０は、この発明の効果を発揮できる限りにおいて、樹脂成型品に限らず、金属等の種々の材料を採用できる。このとき、錆びにくい金属を採用する。
【００２０】
そのピン２０と上記係止片１５の孔１８及び取付部１３の貫通孔１４は、図４等に示すように、断面形状がほぼ同じ大きさの長孔形（楕円形）をしており、その各断面長軸ａを同一方向にして、ピン２０を各孔１４、１８に挿し通した後、ピン２０を回転させると、ピン２０の断面長軸方向が各孔１４、１８の断面短軸方向に向かい（図４の実線ａから鎖線ａ）、その長軸と短軸の長さの差（径差）によって、各孔１４、１８にピン２０が食い込み圧接（圧入）し（図４の鎖線状態）、ピン２０を介して係止片１５に車輪速センサＰが強固に取付けられる（図１ａ〜同図ｄ参照）。ピン２０、各孔１４、１８の断面長孔形の大きさ・長短軸比は、ピン２０の各孔１４、１８への食い込み（圧入）度合を考慮して、実験などによって適宜に決定する。
【００２１】
上記棒状ピン２０は、上記圧入後に露出する一端にそのピン２０の軸方向に対して横方向に突出する棒状止片２１が設けられており、この止片２１でもってピン２０をその軸心周りに回転させて、その止片２１を爪片１７に係止する。この係止によって、棒状ピン２０の前記回転方向に対する逆方向への回転が阻止される。すなわち、上記ピン２０の各孔１４，１８内での圧入の緩みが防止される。
【００２２】
上記止片２１にはその棒状ピン２０から上記爪片１７との係止部２２に至る途中に切り欠き２３が設けられており、その切り欠き２３を介して前記係止部２２を除去（折損）し得る。その切り欠き２３は、止片２１の長さ方向（突出方向）に直交してその止片２１の幅方向の両端に開口してピン２０の軸心周りの回転方向に向く溝状となっている（図１ｃ参照）。
【００２３】
この実施形態は、以上の構成であり、図１ａ〜図１ｄ及び図２（ａ）〜同（ｄ）に示すように、回転検出センサ本体１０を、その軸心がハブキャップＤの厚み方向となるようにそのハブキャップＤ（ブッシュ１６）に嵌め込むとともに、取付部１３を係止片１５内に嵌め込む（図１ａから図１ｂ、図２（ａ）から同（ｂ））。このとき、取付部１３の検出部１１側の面はブッシュ１６の上面及びハブキャップＤの表面に当接し、取付部１３の貫通孔１４と係止片１５の孔１８が同一心となって、ハブキャップＤに車輪速センサＰが位置決めされる。
【００２４】
車輪速センサＰをハブキャップＤに位置決めすれば、ピン２０を係止片１５の孔１８及び取付部１３の貫通孔１４に挿し通し（図１ｃ、図２（ｃ））、さらに、そのピン２０をその軸心周りに回転させてその止片２１を爪片１７に係止する（図１ｄ、図２（ｄ））。この係止によって、ピン２０はロックされて、車輪速センサＰがハブキャップＤに位置決めされて強固に取付けられる。
【００２５】
このとき、ピン２０、各孔１４，１８の断面形状等（長軸と短軸の比等）を一定なものに設定しておけば、止片２１を爪片１７に係止すると（９０度、回すと）、一定の締結力（圧入力）を得ることができる。このため、従来のねじの締付けのように、そのねじ込みトルクのチェックが不要である。
また、上記切り欠き２３は、止片２１の長さ方向に直交しその止片２１の幅方向の両端に開口してピン２０の軸心周りの回転方向に向く溝状となっているため、その止片２１の回転時及び爪片１７と止片２１の係止時、その回転力及び係止力の作用方向と前記溝状切り欠き２３の溝方向が同一方向になり、その力によるその切り欠き２３の切欠き効果は極めて少ないものとなる。このため、止片２１の折損の恐れはない（図１ｄ参照）。
【００２６】
車輪速センサＰの故障等によって、車輪速センサＰを交換する場合には、止片２１を撓まして爪片１７から外しても良いが、切り欠き２３を介して前記係止部２２を除去して、その係止部２２と爪片１７の係止を解除する。
その係止部２２の除去時、切り欠き２３は、止片２１の長さ方向に直交しその止片２１の幅方向の両端に開口してピン２０の軸心周りの回転方向に向く溝状となっているため、係止部２２にその切り欠きの溝の深さ方向に力を加えれば、その切り欠きの切欠き効果が発揮されて係止部２２を容易に折損除去できる。
【００２７】
この解除によって、ピン２０は回転可能となり、そのピン２０を回転させて孔１４、１８内の圧接を解除して、ピン２０を各孔１４、１８から引き抜く。これによって、ハブキャップＤから車輪速センサＰを取り外し可能となるため、その車輪速センサＰを交換する。このとき、係止部２２を切除した場合は、新たな止片２１付棒状ピン２０を使用する。
【００２８】
上記実施形態において、ピン２０の各孔１４、１８への圧入後、ピン２０が回転する恐れが無い場合、図５（ａ）に示すように、止片２１を省略することができる。この場合、爪片１７も省略する。
また、係止片１５もコ字状とせず、その一片（孔１８を有する一片）を除去したＬ字状としたり、図５（ｂ）に示すように、一片のみとしたりすることができる。このとき、止片２１及び爪片１７を設けても省略しても良い。係止片１５がコ字状又はＬ字状の場合、その係止片１５のコーナに取付部１３のコーナを嵌ることによって、車輪速センサＰが位置決めされる効果がある。係止片１５がコ字状でない場合、ピン２０は車輪速センサＰの取付部１３の貫通孔１４を貫通する必要がないため、その貫通孔１４も貫通させる必要はない（一端のみが開口する孔で良い）。
さらに、この発明の取付部材は、ハブキャップＤに限らず、周知の他の部材とし得る。また、この発明は、車輪速センサＰに限らず、エンジンの回転数を検出する回転検出センサ、及び車両以外の種々の回転検出センサの取付構造に採用できる。
【００２９】
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１ａ】一実施形態に係る車輪速センサの取付説明用斜視図
【図１ｂ】同車輪速センサの取付説明用斜視図
【図１ｃ】同車輪速センサの取付説明用斜視図
【図１ｄ】同車輪速センサの取付説明用斜視図
【図２】（ａ）〜（ｄ）は同車輪速センサの取付説明用正面図
【図３】（ａ）は同実施形態の左側面図、（ｂ）は（ａ）の平面図
【図４】同実施形態の棒状ピンと係止片の孔及び車輪速センサの側部の孔との関係図
【図５】他の各実施形態の斜視図
【図６】車輪速センサの車輪ハブ内への取付態様図
【符号の説明】
【００３１】
Ｂ  センサロータ
Ｄ  ハブキャップ
Ｈ  車輪用ハブ
Ｐ  車輪速センサ
ａ  棒状ピンの横断面長軸
１  車輪速センサの取付孔
２  車輪速センサのフランジ
１０  車輪速センサ本体
１１  車輪速センサの検出部
１２  引き出しケーブル
１３  車輪速センサの取付部
１４  車輪速センサの貫通孔
１５  係止片
１６  円筒状ブッシュ
１７  爪片
１８  係止片の孔
２０  棒状ピン
２１  止片
２２  係止部
２３  切り欠き
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図１ｄ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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