(57)【要約】【課題】車両のディファレンシャルギヤ装置において、その湿式摩擦係合機構に供給される潤滑油を簡易な構成をもって効果的に冷却する。【解決手段】リアデフ１８は、ブレーキＢがその内部に設けられた第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３を備えている。このブレーキＢには、潤滑油循環通路を通じて潤滑油が供給される。この潤滑油循環通路は、第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３の組み付けに際し第１ハウジング５１にアウタハウジングＢ３が部分的に接合されてそれら部材５１，５２，Ｂ３の間に区画形成される区画室６２を含む。【選択図】図３
2009041621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油循環通路を通じて潤滑油が供給される湿式摩擦係合機構がその内部に設けられるハウジングを有した車両のディファレンシャルギヤ装置であって、
前記ハウジングは第１の部材と第２の部材とを含む複数の部材を組み付けられることにより構成され、
前記潤滑油循環通路は、前記ハウジングの組み付けにより前記第１の部材に前記第２の部材が部分的に接合されてそれら部材の間に区画形成される区画室を含んでなる
ことを特徴とする車両のディファレンシャルギヤ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、
前記第１の部材及び前記第２の部材のうち少なくとも一方はその表面に車両走行風に接触して冷却されるものである
ことを特徴とする車両のディファレンシャルギヤ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、
前記区画室は駆動輪に駆動力を伝達するアクセルシャフトの周方向に沿って環状に延びる形状を有してなる
ことを特徴とする車両のディファレンシャルギヤ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、
前記第１の部材及び第２の部材の少なくとも一方には前記区画室に露呈する内壁から同区画室内に延伸する冷却フィンが設けられてなる
ことを特徴とする車両のディファレンシャルギヤ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、
前記区画室は前記潤滑油循環通路において前記湿式摩擦係合機構の下流直近に設けられてなる
ことを特徴とする車両のディファレンシャルギヤ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿式摩擦係合機構を備える車両のディファレンシャルギヤ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるディファレンシャルギヤ装置としては、例えば特許文献１に記載されるリアディファレンシャルギヤ装置が知られている。このリアディファレンシャルギヤ装置は、そのハウジングの内部に湿式摩擦係合機構が設けられ、その湿式摩擦係合機構の係合・解放状態を切り替えることにより、車両の駆動状態、すなわち前輪駆動状態と四輪駆動状態とを切り替えるようにしている。また、リアディファレンシャルギヤ装置には、そのハウジング等に湿式摩擦係合機構に潤滑油を供給するための潤滑油循環通路が形成されており、この潤滑油循環通路を通じて供給された潤滑油は、同湿式摩擦係合機構の摩擦板を潤滑する他、その冷却にも供される。したがって、こうした潤滑油の供給により、湿式摩擦係合機構の過度な温度上昇が抑制されるようになる。
【特許文献１】特開２００２−３７０５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、湿式摩擦係合機構に潤滑油を供給してこれを冷却することにより、湿式摩擦係合機構の過度な温度上昇を抑制することが可能になる。また、このように湿式摩擦係合機構を冷却することにより温度上昇した潤滑油は、循環油循環通路を循環する際に徐々に冷却された後、再び湿式摩擦係合機構に供給されその冷却に供されることとなる。ただしここで、車両の走行状態によっては、湿式摩擦係合機構に生じる摩擦熱が一時的に増大することがある。そしてこの場合、循環油循環通潤滑油の温度が過度に上昇することにより、その潤滑機能や冷却機能の低下、更には湿式摩擦係合機構の損傷を招くおそれがある。
【０００４】
そこで、ディファレンシャルギヤ装置に潤滑油を冷却するための冷却装置を別途配設すれば、上述の不都合を抑制することができるようにはなるが、この場合にはリアディファレンシャルギヤ装置の構成についてその複雑化や大型化が避けられないものとなる。また、ディファレンシャルギヤ装置に形成される潤滑油循環通路の通路長を延長し、その冷却能力を更に高めることも考えられるが、この場合にはドリル加工する等、これを別途加工する工程が必要になるため、やはりその構成が複雑になることは否めない。
【０００５】
このように、従来のディファレンシャルギヤ装置にあっては、湿式摩擦係合機構に供給される潤滑油を簡易な構成をもって効果的に冷却するといった点では、なお改善の余地を残すものとなっていた。なお、リアディファレンシャルギヤ装置について説明したが、こうした不都合は同構成に限らず、湿式摩擦係合機構を備える車両のディファレンシャルギヤ装置にあっては概ね共通して発生し得る。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のディファレンシャルギヤ装置において、その湿式摩擦係合機構に供給される潤滑油を簡易な構成をもって効果的に冷却することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、潤滑油循環通路を通じて潤滑油が供給される湿式摩擦係合機構がその内部に設けられるハウジングを有した車両のディファレンシャルギヤ装置であって、前記ハウジングは第１の部材と第２の部材とを含む複数の部材を組み付けられることにより構成され、前記潤滑油循環通路は、前記ハウジングの組み付けにより前記第１の部材に前記第２の部材が部分的に接合されてそれら部材の間に区画形成される区画室を含んでなることをその要旨とする。
【０００８】
同構成において、潤滑油循環通路の一部である区画室は、第１の部材と第２の部材との接合により区画形成されるものであるため、例えばハウジングの内部をドリル加工等するなどして潤滑油循環通路の通路長を延長するようにした構成とは異なり、潤滑油の冷却効果が十分に得られる程度にまで潤滑油循環通路の通路長を容易に延長することができるようになる。その結果、湿式摩擦係合機構に供給される潤滑油を簡易な構成をもって効果的に冷却することができるようになる。なお、同構成によれば、潤滑油循環通路に潤滑油を冷却するための冷却装置を不要として構成の簡素化を図ることができ、あるいはこうした冷却装置を別途設けるようにした場合であっても、それに必要とされる冷却能力は区画室の冷却能力の分だけ低く抑えることできるようになるため、同冷却装置の小型化、ひいてはディファレンシャルギヤ装置の小型化を図ることができるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、前記第１の部材及び前記第２の部材のうち少なくとも一方はその表面に車両走行風に接触して冷却されるものであることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、第１の部材はその表面に車両走行風が接触して冷却されてその温度が相対的に低くなるため、区画室に導入された潤滑油を第１の部材に接触させることによりこれを一層効果的に冷却することができるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、前記区画室は駆動輪に駆動力を伝達するアクセルシャフトの周方向に沿って環状に延びる形状を有してなることをその要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、区画室の内壁と潤滑油との接触面積を大きく確保することができ、同区画室、ひいては潤滑油循環通路の冷却能力を一層高めることができるようになる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、前記第１の部材及び第２の部材の少なくとも一方には前記区画室に露呈する内壁から同区画室内に延伸する冷却フィンが設けられてなることをその要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、区画室に導入された潤滑油から冷却フィンが形成された部材に伝達される熱量が増大するため、潤滑油の冷却効果を更に高めることができるようになる。なお、請求項２に記載の発明に請求項４に記載の構成を適用する場合にあっては、第１の部材及び第２の部材のうち車両走行風が接触することにより冷却されてその温度が相対的に低くなる部材に冷却フィンを設けるようにすることが望ましい。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のディファレンシャルギヤ装置において、前記区画室は前記潤滑油循環通路において前記湿式摩擦係合機構の下流直近に設けられてなることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、湿式摩擦係合機構に供給されることにより温度上昇した潤滑油が下流直近の区画室に導入されるため、同区画室に導入された潤滑油の温度と区画室における外装部材の表面温度との差が大きくなる。したがって、潤滑油から外装部材に伝達される熱量を増大させることができ、同潤滑油を効果的に冷却することができるようになる。そして、区画室から流出する潤滑油がディファレンシャルギヤ装置の他の潤滑部位に供給される場合においては、その潤滑部位に温度低下した潤滑油を供給することができることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を車両のリアディファレンシャルギヤ装置に適用した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１は、前輪を常時駆動輪とする前後輪駆動式車両の駆動力伝達系を示すスケルトン図である。同図１に示されるように、車両に搭載された駆動力伝達系１００において、駆動力源である内燃機関１０の駆動力は、自動変速機１１を通じてセンタディファレンシャルギヤ装置（以下、「センタデフ」と称する）１２に伝達される。このセンタデフ１２は、フロントディファレンシャルギヤ装置（以下、「フロントデフ」と称する）１４に連結されるとともに、プロペラシャフト１７を介してリアディファレンシャルギヤ装置（以下、「リアデフ」と称する）１８に連結されている。ここで、リアデフ１８の一部は大気に露呈しており、車両の走行中には、車両走行風が接触するようになる。なお、内燃機関１０から自動変速機１１に伝達された駆動力は、センタデフ１２により車両の走行状態に応じた適切な比率をもってそれらフロントデフ１４とリアデフ１８とに分配される。
【００１７】
ここで、フロントデフ１４は、センタデフ１２から伝達された駆動力を一対のフロントアクセルシャフト１５Ｌ，１５Ｒを介して前輪１６Ｌ，１６Ｒにそれぞれ伝達する一方、リアデフ１８は同じくセンタデフ１２から伝達された駆動力を一対のリアアクセルシャフト１９Ｌ，１９Ｒを介して後輪２０Ｌ，２０Ｒに伝達する。また、駆動力伝達系１００には、車両の走行状態に基づいてリアデフ１８の各油圧装置に作動油をそれぞれ供給する作動油供給装置８０と、リアデフ１８の各摩擦機構に潤滑油をそれぞれ供給する潤滑油供給装置９０とが設けられている。
【００１８】
図２は、リアデフ１８の構成を示すスケルトン図である。同図２に示されるように、リアデフ１８は、プロペラシャフト１７によって伝達された駆動力を後輪２０Ｌ，２０Ｒに伝達するための差動装置３０と、差動装置３０に連結されて駆動力を適切な割合で各後輪２０Ｌ，２０Ｒに分配する変速装置４０とによって構成されている。
【００１９】
差動装置３０は、リアアクセルシャフト１９Ｒを介し右後輪２０Ｒに連結されてその右後輪２０Ｒと一体に回転するサンギアＳ１を備えており、このサンギアＳ１の外周にはリングギアＲ１が設けられている。このリングギアＲ１には、その外周にベベルギアＵが固定されており、このベベルギアＵは、プロペラシャフト１７の端部に固定されたベベルギア１７ａと噛み合っている。サンギアＳ１とリングギアＲ１との間には、互いに噛み合う一対のプラネタリギアＰ１が複数組設けられており、それら一対のプラネタリギアＰ１の一方はサンギアＳ１と噛み合うとともに、他方はリングギアＲ１と噛み合っている。また、差動装置３０には、これら一対のプラネタリギアＰ１を自転及び公転可能に支持するキャリヤＣＡ１が設けられており、このキャリヤＣＡ１は、リアアクセルシャフト１９Ｌを介して左後輪２０Ｌに連結されて同左後輪２０Ｌと一体に回転する。
【００２０】
一方、変速装置４０は、差動装置３０のリングギアＲ１に連結されるサンギアＳ２、複数のプラネタリギアＰ２を介してそのサンギアＳ２と噛み合うリングギアＲ２、並びにそれらプラネタリギアＰ２を自転及び公転可能に支持するキャリヤＣＡ２を備えている。リングギアＲ２は、クラッチＣ１を介して差動装置３０のキャリヤＣＡ１及び左後輪２０Ｌに対応するリアアクセルシャフト１９Ｌに選択的に滑り係合されるとともに、クラッチＣ２を介して差動装置３０のサンギアＳ１及び右後輪２０Ｒに対応するリアアクセルシャフト１９Ｒに選択的に滑り係合される。また、キャリヤＣＡ２は、ブレーキＢを介してリアデフ１８の第１ハウジング５１に選択的に連結される。
【００２１】
ここで、クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢは、多板湿式摩擦係合機構であり、上述した作動油供給装置８０は、それらの係合・解放状態を切り替えることにより、プロペラシャフト１７によって伝達された駆動力を適切な割合で各後輪２０Ｌ，２０Ｒに分配するようにしている。
【００２２】
例えば車両の直進中は、クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢがいずれも解放状態に切り替えられ、変速装置４０は空転状態となるとともに、差動装置３０は通常のオープンデフとして機能する。すなわち、プロペラシャフト１７によって伝達された駆動力がリアアクセルシャフト１９Ｌ，１９Ｒを介して各後輪２０Ｌ，２０Ｒに均等に分配され、差動装置３０は一体的に回転するとともに、後輪２０Ｌ，２０Ｒは同じ回転速度で回転する。
【００２３】
一方、車両の左旋回中は、ブレーキＢが係合されるとともに、クラッチＣ１が滑り係合され、更にクラッチＣ２が解放される。このようにブレーキＢが係合されると、変速装置４０のキャリヤＣＡ２がロックされ、リングギアＲ２がリングギアＲ１と逆方向に回転するようになる。そして、クラッチＣ１が滑り係合されることにより、キャリヤＣＡ１の回転に対する抵抗力が発生し、リアアクセルシャフト１９Ｌを介して左後輪２０Ｌに伝達される駆動力が減少する。その結果、右後輪２０Ｒに伝達される駆動力が左後輪２０Ｌよりも大きくなるとともに、右後輪２０Ｒの回転速度が左後輪２０Ｌの回転速度よりも大きくなる。
【００２４】
他方、車両の右旋回中は、ブレーキＢが係合されるとともに、クラッチＣ２が滑り係合され、更にクラッチＣ１が解放される。このようにブレーキＢが係合されると、変速装置４０のキャリヤＣＡ２がロックされ、リングギアＲ２がリングギアＲ１と逆方向に回転するようになる。そして、クラッチＣ２が滑り係合されることにより、サンギアＳ１の回転に対する抵抗力が発生し、リアアクセルシャフト１９Ｒを介して後輪２０Ｒに伝達される駆動力が減少する。その結果、左後輪２０Ｌに伝達される駆動力が右後輪２０Ｒの駆動力よりも大きくなるとともに、左後輪２０Ｌの回転速度が右後輪２０Ｒの回転速度よりも大きくなる。
【００２５】
次に、図３及び図４を参照してブレーキＢ及びその周囲の構造について説明する。ここで、図３は、ブレーキＢ近傍の断面構造を示す局部断面図であり、図４は図３の４−４線に沿った断面構造を示す断面図である。
【００２６】
図３及び図４に示されるように、ブレーキＢは、上述したキャリヤＣＡ２と一体に形成されたインナハウジングＢ１及び複数のボルト７１によって第１ハウジング５１に固定されたアウタハウジングＢ３を備えている。これらボルト７１は、アウタハウジングＢ３の周方向に沿って所定間隔を隔てて配設されている。
【００２７】
第１ハウジング５１は、大気に露出する部材であり、上述したプロペラシャフト１７等の部材をその内部に収容している。また、この第１ハウジング５１は、その熱容量が相対的に大きく、しかも、車両走行中には車両走行風が接触して冷却されることにより周囲部材から伝達された熱を大気に放出することができる。このため、周囲部材の温度が相対的に高くなった場合であっても、第１ハウジング５１の温度上昇は相対的に小さいものとなる。また、アウタハウジングＢ３も大気に露呈している。
【００２８】
インナハウジングＢ１には、複数枚のクラッチディスクＢ２がインナハウジングＢ１に対してその軸方向に相対変位可能且つ、周方向に相対変位不能に外嵌されるとともに、アウタハウジングＢ３には、複数枚のプレッシャディスクＢ４がアウタハウジングＢ３に対してその軸方向に相対変位可能且つ、周方向に相対変位不能に内嵌されている。これらクラッチディスクＢ２とプレッシャディスクＢ４とは、所定の隙間をもって交互に重なるように係合されている。
【００２９】
また、アウタハウジングＢ３に形成されたシリンダＢ５には、プレッシャディスクＢ４の軸方向にスライド可能なピストンＢ６が設けられており、このピストンＢ６は、シリンダＢ５に固定されたスプリングＢ７の弾性力によってプレッシャディスクＢ４から離間する方向に付勢されている。また、ピストンＢ６の端面とシリンダＢ５の内壁とによって油室Ｂ８が区画形成されており、この油室Ｂ８には、上述した作動油供給装置８０から作動油が選択的に供給される。更に、インナハウジングＢ１とアウタハウジングＢ３との間には、クラッチディスクＢ２とプレッシャディスクＢ４との摩擦部を収容する収容室Ｂ９が区画形成されている。なお、図４では、ピストンＢ６、クラッチディスクＢ２、プレッシャディスクＢ４等の図示を省略している。
【００３０】
作動油供給装置８０は、油室Ｂ８への作動油供給の開始・停止を切り替えることにより、ブレーキＢの係合・解放状態を切り替えている。すなわち、作動油供給装置８０によって作動油が油室Ｂ８に供給され始めると、ピストンＢ６がプレッシャディスクＢ４側にスライドし、プレッシャディスクＢ４とクラッチディスクＢ２とがピストンＢ６とアウタハウジングＢ３に固定されたストッパＢ１０とによって挟扼されるようになる。その結果、プレッシャディスクＢ４とクラッチディスクＢ２との間の摩擦力により、ブレーキＢが係合されるようになる。一方、作動油供給装置８０による油室Ｂ８への作動油の供給が停止すると、ピストンＢ６がスプリングＢ７の弾性力によりプレッシャディスクＢ４から離間する方向にスライドする。その結果、プレッシャディスクＢ４とクラッチディスクＢ２との間の摩擦力がなくなり、ブレーキＢが解放されるようになる。
【００３１】
リアアクセルシャフト１９Ｒの外周には、上述したサンギアＳ２及びリングギアＲ２が設けられており、リングギアＲ２は、プラネタリギアＰ２を介してサンギアＳ２に噛み合っている。これらサンギアＳ２、プラネタリギアＰ２及びリングギアＲ２は、リアデフ１８の第２ハウジング５２に収容されている。この第２ハウジング５２には、外フランジ５２１が形成されており、この外フランジ５２１は、複数のボルト７２によって第１ハウジング５１に締結されている。
【００３２】
これらボルト７２は、外フランジ５２１の周方向に沿って所定間隔を隔てて配設されている。また、外フランジ５２１において隣接する２つのボルト７２の間に位置する部分には、凹部５２１ａがそれぞれ形成されている。ここで、アウタハウジングＢ３には、第１ハウジング５１に組み付けられた状態において、それらボルト７２を収容するための収容部Ｂ１１が形成されており、この収容部Ｂ１１は、リアアクセルシャフト１９Ｒの周方向に沿って略環状に延びる形状を有している。
【００３３】
また、リアアクセルシャフト１９Ｒの内部には、潤滑油供給装置９０から潤滑油が供給される主通路９１が形成されるとともに、この主通路９１に接続される分岐通路９２が形成されている。一方、リングギアＲ２とインナハウジングＢ１とには、分岐通路９２に対応する位置に連通孔９３、９４がそれぞれ形成されている。こうした構成により、潤滑油供給装置９０によって供給される潤滑油が主通路９１、分岐通路９２及び連通孔９３，９４を通じて収容室Ｂ９に供給される。そして、このように収容室Ｂ９に供給された潤滑油は、ブレーキＢのプレッシャディスクＢ４とクラッチディスクＢ２とを潤滑する他、その冷却にも供される。
【００３４】
ただし、車両の走行状態によっては、ブレーキＢやリアデフ１８のその他の機構に生じる熱が一時的に増大することがある。そしてこのように、リアデフ１８の内部に発生する熱が増大すると、それに伴って潤滑油の温度が上昇するため、その潤滑機能や冷却機能の低下、更にはブレーキＢの損傷、特にプレッシャディスクＢ４やクラッチディスクＢ２の損傷を招くおそれがある。
【００３５】
そこで、本実施の形態にかかるリアデフ１８では、以下に説明する構成を採用することによりこうした不都合を好適に抑制するようにしている。すなわち、第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３の組み付けにより、これら第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３により、リアアクセルシャフト１９Ｒの周方向に沿って略環状に延びる形状を有する区画室６２が区画形成されている。また、第２ハウジングとアウタハウジングＢ３とにより、区画室６２を収容室Ｂ９に連通させる導入路６３が形成されるとともに、同区画室６２の潤滑油を潤滑油供給装置９０に戻す回収路６４が形成されている。ここで図３、図４に示されるように、区画室６２は、それら主通路９１、分岐通路９２、並びに回収路６４等によって構成される潤滑油循環通路においてブレーキＢの下流直近に形成されている。
【００３６】
こうした構成により、収容室Ｂ９に供給されてブレーキＢのクラッチディスクＢ２とプレッシャディスクＢ４との摩擦熱を吸収して高温となった潤滑油の一部は、導入路６３を通じて区画室６２に導入され、区画室６２の内壁に接触して冷却される。このように冷却された潤滑油は、区画室６２から回収路６４を通じて潤滑油供給装置９０に回収される。
【００３７】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）潤滑油循環通路の一部である区画室６２は、第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３との接合により区画形成されるものであるため、例えば第１ハウジング５１の内部をドリル加工するなどして潤滑油循環通路の通路長を延長するようにした構成とは異なり、潤滑油の冷却効果が十分に得られる程度にまで潤滑油循環通路の通路長を容易に延長することができるようになる。その結果、ブレーキＢに供給される潤滑油を簡易な構成をもって効果的に冷却することができるようになる。なお、同構成によれば、潤滑油循環通路に潤滑油を冷却するための冷却装置を不要として構成の簡素化を図ることができ、あるいはこうした冷却装置を別途設けるようにした場合であっても、それに必要とされる冷却能力は区画室６２の冷却能力の分だけ低く抑えることできるようなるため、同冷却装置の小型化、ひいてはリアデフ１８の小型化を図ることができるようになる。
【００３８】
（２）第１ハウジング５１及びアウタハウジングＢ３は、その表面に車両走行風が接触して冷却されてその温度が相対的に低くなるため、区画室６２に導入された潤滑油を第１ハウジング５１に接触させることによりこれを効果的に冷却することができるようになる。
【００３９】
（３）区画室６２をリアアクセルシャフト１９Ｒの周方向に沿って環状に延びる形状を有するものとしたため、区画室６２の内壁と潤滑油との接触面積を大きく確保することができ、同区画室６２、ひいては潤滑油循環通路の冷却能力を一層高めることができるようになる。
【００４０】
（４）潤滑油循環通路において、区画室６２をブレーキＢの下流直近に形成するようにしている。これにより、区画室６２に導入される潤滑油の温度と区画室６２における第１ハウジング５１の表面温度との差が大きくなる。したがって、潤滑油から第１ハウジング５１に伝達される熱量を増大させることができ、同潤滑油を効果的に冷却することができるようになる。そして、区画室６２から流出する潤滑油がリアデフ１８の他の潤滑部位に供給される場合においては、その潤滑部位に温度低下した潤滑油を供給することができることとなる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・例えば図５に示されるように、第１ハウジング５１に、区画室６２に露呈する内壁から同区画室６２内に延伸する冷却フィン６６を設ける構造を採用することもできる。具体的には、第１ハウジング５１において第２ハウジング５２の外フランジ５２１の凹部５２１ａに対応する部分の表面には、その周方向に延びる複数の溝６５が形成されるとともに、それら溝６５には、板状の冷却フィン６６が圧入されている。こうした構成により、区画室６２に導入された潤滑油から第１ハウジング５１に伝達される熱量が増大するため、潤滑油の冷却効果を更に高めることができるようになる。なお、冷却フィン６６を設ける構成としては、例えば図６に示されるように、複数の冷却フィン６６を固定板６６ａと一体に形成するとともに、その固定板６６ａを第１ハウジング５１において外フランジ５２１の凹部５２１ａに対応する部分の表面に固定する等、他の構成を採用することもできる。また、第１ハウジング５１及びアウタハウジングＢ３の双方に、あるいはアウタハウジングＢ３にのみこうした冷却フィンを設ける構造を採用することもできる。
【００４２】
・上記実施形態では、第２ハウジング５２とアウタハウジングＢ３とにより形成された導入路６３を介して区画室６２を収容室Ｂ９に連通させるようにしている。例えば構造上の制限等により、第２ハウジングとアウタハウジングＢ３とによりその導入路６３を形成することが困難である場合には、図７に示されるように、アウタハウジングＢ３の内部に連通路６７を形成し、この連通路６７を介して区画室６２を収容室Ｂ９に連通させる構造を採用することができる。
【００４３】
・上記実施形態では、潤滑油循環通路において、区画室６２をブレーキＢの下流直近に形成するようにしている。例えば区画室６２から流出する潤滑油の温度上昇が、リアデフ１８以外の潤滑部位に影響を与えない場合、あるいはその影響が無視できる場合には、区画室６２をブレーキＢの上流側に形成する構造を採用することもできる。
【００４４】
・上記実施形態では、リアアクセルシャフト１９Ｒの周方向に沿って環状に延びる形状を有する区画室６２を区画形成するようにしているが、例えば各ボルト７２に対して、アウタハウジングＢ３に複数の収容室を各別に形成し、第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３の組み付けに際し互いに隔絶される複数の区画室を形成するようにしてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、車両の走行風に接触して冷却される第１ハウジング５１及びアウタハウジングＢ３により区画室６２を区画形成するようにしているが、これら第１ハウジング５１及びアウタハウジングＢ３はその一方のみが車両の走行風に接触して冷却されるものであってもよい。更に、車両走行風に接触する部材により区画室６２を区画形成することが困難である場合には、車両走行風とは直接接触しない部材によって区画室を区画形成することもできる。
【００４６】
・上記実施形態では、ブレーキＢに供給された潤滑油を区画室６２に導入してこれを冷却するようにしている。これに限らず、例えばクラッチＣ１又はクラッチＣ２が区画室６２の近傍に位置する場合には、それらクラッチＣ１，Ｃ２に供給された潤滑油を区画室６２に導入してこれを冷却する構成を採用することもできる。
【００４７】
・上記実施形態では、車両のリアデフ１８に本発明を適用する場合について例示した。これに限らず、例えば車両のフロントデフ等、湿式摩擦係合機構を備える他のディファレンシャルギヤ装置においても、基本的に同様の態様をもって本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明にかかるディファレンシャルギヤ装置についてそれを搭載する車両の駆動力伝達系の構造を示すスケルトン図。
【図２】同記駆動力伝達系のリアディファレンシャルギヤ装置の構成を示すスケルトン図。
【図３】同リアディファレンシャルギヤ装置に設けられるブレーキ近傍の断面構造を示す局部断面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面を示す断面図。
【図５】リアディファレンシャルギヤ装置についてその変形例を示す断面図。
【図６】リアディファレンシャルギヤ装置について他の変形例を示す断面図。
【図７】リアディファレンシャルギヤ装置について他の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４９】
Ｂ…ブレーキ、Ｕ…ベベルギア、Ｂ１…インナハウジング、Ｂ２…クラッチディスク、Ｂ３…アウタハウジング、Ｂ４…プレッシャディスク、Ｂ５…シリンダ、Ｂ６…ピストン、Ｂ７…スプリング、Ｂ８…油室、Ｂ９…収容室、Ｂ１０…ストッパ、Ｂ１１…収容部、Ｃ１，Ｃ２…クラッチ、Ｐ１，Ｐ２…プラネタリギア、Ｒ１，Ｒ２…リングギア、Ｓ１，Ｓ２…サンギア、ＣＡ１，ＣＡ２…キャリヤ、１０…内燃機関、１１…自動変速機、１２…センタディファレンシャルギヤ装置、１４…フロントディファレンシャルギヤ装置、１５Ｌ，１５Ｒ…フロントアクセルシャフト、１６Ｌ，１６Ｒ…前輪、１７…プロペラシャフト、１７ａ…ベベルギア、１８…リアディファレンシャルギヤ装置、１９Ｌ，１９Ｒ…リアアクセルシャフト、２０Ｌ，２０Ｒ…後輪、３０…差動装置、４０…変速装置、５１…第１ハウジング、５２…第２ハウジング、５２１…外フランジ、５２１ａ…凹部、６２…区画室、６３…導入路、６４…回収路、６５…溝、６６…冷却フィン、６６ａ…固定板、６７…連通路、７１…ボルト、７２…ボルト、８０…作動油供給装置、９０…潤滑油供給装置、９１…主通路、９２…分岐通路、９３，９４…連通孔、１００…駆動力伝達系。
【図１】
2009041621.tif 000003
【図２】
2009041621.tif 000004
【図３】
2009041621.tif 000005
【図４】
2009041621.tif 000006
【図５】
2009041621.tif 000007
【図６】
2009041621.tif 000008
【図７】
2009041621.tif 000009