(57)【要約】【課題】カバー部材の組み付け作業性を向上できる車両用カバー構造の提供を課題とする。【解決手段】車両のカバー部材１４の一部を構成し、開口部２２が形成された第１カバー部１６と、カバー部材１４の他の一部を構成し、開口部２２に挿入可能とされた爪部３０が設けられた第２カバー部１８と、開口部２２に開閉可能に設けられ、爪部３０の開口部２２への挿入時に開き、爪部３０の開口部２２への挿入完了時に閉じる開閉部２４と、を備えた車両用カバー構造２０とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のカバー部材の一部を構成し、開口部が形成された第１カバー部と、
前記カバー部材の他の一部を構成し、前記開口部に挿入可能とされた爪部が設けられた第２カバー部と、
前記開口部に開閉可能に設けられ、前記爪部の前記開口部への挿入時に開き、前記爪部の前記開口部への挿入完了時に閉じる開閉部と、
を備えたことを特徴とする車両用カバー構造。
【請求項２】
前記爪部の前記開口部への挿入が完了した際、前記開閉部が前記爪部に係合することを特徴とする請求項１に記載の車両用カバー構造。
【請求項３】
車両のカバー部材の一部を構成し、開口部が形成された第１カバー部と、
前記カバー部材の他の一部を構成し、前記開口部に挿入可能とされた爪部が設けられた第２カバー部と、
前記第１カバー部に設けられ、前記開口部に挿入された前記爪部の移動を規制する規制部と、
を備えたことを特徴とする車両用カバー構造。
【請求項４】
前記爪部の前記開口部への挿入を許容する許容部が、前記爪部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用カバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床下構造は、車両の空力性能を考慮して、フロアパネルの下面側を覆うアンダーカバーを備える構造とされている（例えば、特許文献１参照）。近年、そのアンダーカバー等のカバー部材は、より一層の空力性能改善が考慮されて大型化される傾向にあり、それに伴って、カバー部材が分割・組付構造とされる場合がある。この場合、分割されたカバー部材にそれぞれ孔部と爪部とを設けて組み付ける方法が考えられるが、その孔部を介して車体内部へ水、雪、泥等の異物が侵入することを抑制しようとすると、カバー部材の組み付け作業性が悪くなる可能性がある。
【特許文献１】特開２００６−６２４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、カバー部材の組み付け作業性を向上できる車両用カバー構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用カバー構造は、車両のカバー部材の一部を構成し、開口部が形成された第１カバー部と、前記カバー部材の他の一部を構成し、前記開口部に挿入可能とされた爪部が設けられた第２カバー部と、前記開口部に開閉可能に設けられ、前記爪部の前記開口部への挿入時に開き、前記爪部の前記開口部への挿入完了時に閉じる開閉部と、を備えたことを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、爪部の開口部への挿入時に開閉部が開き、爪部の開口部への挿入完了時に開閉部が閉じる。したがって、開口部を開閉する作業を不要にでき、カバー部材の組み付け作業性が損なわれることがない。また、開閉部により開口部が閉じられるため、開口部を介して車体内部へ異物が侵入するのを抑制することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用カバー構造は、請求項１に記載の車両用カバー構造において、前記爪部の前記開口部への挿入が完了した際、前記開閉部が前記爪部に係合することを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、爪部の開口部への挿入が完了すると、開閉部が開口部を閉じるとともに爪部に係合する。これにより、開口部を効果的に閉じることができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載の車両用カバー構造は、車両のカバー部材の一部を構成し、開口部が形成された第１カバー部と、前記カバー部材の他の一部を構成し、前記開口部に挿入可能とされた爪部が設けられた第２カバー部と、前記第１カバー部に設けられ、前記開口部に挿入された前記爪部の移動を規制する規制部と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、開口部に挿入された爪部の移動が規制部によって規制されることにより、爪部を開口部に仮保持させることができる。つまり、第２カバー部を第１カバー部に仮保持させることができる。よって、組み付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の車両用カバー構造は、請求項３に記載の車両用カバー構造において、前記爪部の前記開口部への挿入を許容する許容部が、前記爪部に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、開口部に挿入された爪部の移動が規制部によって規制される場合でも、爪部に設けられた許容部により、爪部の開口部への挿入を容易に許容することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、カバー部材の組み付け作業性を向上できる車両用カバー構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の一例である自動車の床下構造（フロアパネルとアンダーカバー）を示す概略斜視図であり、図２は分割・組付構造とされたカバー部材の一例であるアンダーカバーの分割面を示す概略斜視図である。
【００１４】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態について説明する。図３は第１実施形態のアンダーカバーの連結前の状態を拡大して示す概略斜視図、図４は第１実施形態のアンダーカバーの連結後の状態を拡大して示す概略斜視図であり、図５は第１実施形態のアンダーカバーの連結工程を示す概略側面図である。なお、各図において、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車体上方向を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
図１で示すように、自動車の床下構造１０は、自動車の空力性能を考慮して、フロアパネル１２の車体下面側にアンダーカバー１４を備える構造とされている。つまり、フロアパネル１２に設定されたスタッドボルト（図示省略）に、アンダーカバー１４に設定されたクリップ等（図示省略）を固定することで、フロアパネル１２がアンダーカバー１４によって被覆されるようになっている。このアンダーカバー１４は、より一層の空力性能の改善を目的として大型化されており、少なくとも２つに分割され、本実施形態に係るカバー構造としての連結手段２０により、組み付けられる構成になっている。
【００１６】
すなわち、図２〜図４で示すように、一方のアンダーカバー（以下「フロントアンダーカバー」という）１６の被連結面（分割面）１７には、複数（図示のものは２つ）の開口部２２と、車体上方向側のヒンジ部（インテグラルヒンジ）２８を中心に回動して各開口部２２を開閉する平板状の開閉部２４とが設けられており、開閉部２４のヒンジ部２８とは反対側（車体下方向側）の端部中央には、その端部両側が矩形状に切り欠かれる（切欠部２５が形成される）ことにより、矩形状の係合部２６が形成されている。つまり、この開閉部２４は正面視略逆「凸」形状に形成されている。
【００１７】
また、他方のアンダーカバー（以下「リアアンダーカバー」という）１８の連結面（分割面）１９には、各開口部２２に挿入可能な複数（図示のものは２つ）の爪部３０が設けられており、各爪部３０の本体部３２中央には、その長手方向に長い平面視略長方形状の貫通孔３４が形成されている。なお、開口部２２と爪部３０はそれぞれ複数設けられることが望ましいが、各１個ずつ設けられていてもよい。また、連結手段２０は、主に開口部２２と開閉部２４と爪部３０とで構成されている。
【００１８】
ここで、係合部２６の車幅方向の幅Ｗ１は、その係合部２６が、爪部３０に形成された被係合部である貫通孔３４内にほぼ隙間なく挿入可能（係合可能）となるように、貫通孔３４の車幅方向の幅Ｗ２と同一か、それよりも若干小さく形成されている（Ｗ１≦Ｗ２）。なお、係合部２６が貫通孔３４内に容易に挿入されるようにするためには、爪部３０の先端部から貫通孔３４までの長さＬ２が、爪部３０の先端部から車体下方向側の係止部３６の車体後方側の端面３６Ａまでの長さＬ１と同一か、それよりも小さく形成されることが望ましい（Ｌ１≧Ｌ２）。
【００１９】
また、爪部３０が開口部２２内に挿入可能となるように、開口部２２の車体上下方向の高さＨ１が、爪部３０の車体上下方向の高さＨ２と同一か、それよりも若干大きく形成されており（Ｈ１≧Ｈ２）、切欠部２５の車体上下方向の高さＨ３が、本体部３２の車体上下方向の高さ（厚さ）Ｈ４と同一か、それよりも若干大きく形成されている（Ｈ３≧Ｈ４）。また、切欠部２５の車幅方向の幅Ｗ３が、貫通孔３４の両側の本体部３２の車幅方向の幅Ｗ４と同一か、それよりも若干大きく形成されている（Ｗ３≧Ｗ４）。
【００２０】
したがって、開口部２２内に爪部３０を挿入して、その爪部３０の車体下方向側の係止部３６を開口部２２の車体下方向側の辺縁部２２Ａ（フロントアンダーカバー１６）に係止させ、開閉部２４の係合部２６を貫通孔３４内に挿入させて垂下させたときには（挿入完了時には）、開口部２２が、開閉部２４と爪部３０により、ほぼ完全に遮蔽される構成である（図４参照）。
【００２１】
以上のような構成のアンダーカバー１４において、次にフロントアンダーカバー１６とリアアンダーカバー１８の連結工程と作用について、図３〜図５を基に説明する。まず図３、図５（Ａ）で示すように、フロントアンダーカバー１６の被連結面１７に形成された開口部２２内に、リアアンダーカバー１８の連結面１９に突設された爪部３０を挿入する。このとき、開口部２２は、開閉部２４によって切欠部２５を除いて閉塞されているため、図５（Ｂ）で示すように、その開閉部２４は、爪部３０によって押され、ヒンジ部２８を中心に車体上方向側（矢印Ａ方向）へ回動する。
【００２２】
そして、図５（Ｃ）で示すように、開閉部２４が、その自重により、ヒンジ部２８を中心に車体下方向側（矢印Ｂ方向）へ回動して、係合部２６が爪部３０の貫通孔３４内に入り込み可能となる位置まで（係止部３６の端面３６Ａが被連結面１７から所定距離オーバーストロークした位置まで）、その爪部３０を開口部２２内へ挿入させたら、爪部３０を車体下方向側で、かつ爪部３０の挿入方向上流側へ移動させつつ、係合部２６を貫通孔３４内へ挿入させる。
【００２３】
すると、図４、図５（Ｄ）で示すように、爪部３０の車体下方向側の係止部３６が、開口部２２の車体下方向側の辺縁部２２Ａ（フロントアンダーカバー１６）に係止されるとともに（係止部３６の車体後方側の端面３６Ａが辺縁部２２Ａに当接するとともに）、係合部２６が貫通孔３４内に完全に挿入されて垂下される。つまり、爪部３０の開口部２２への挿入が完了し、開閉部２４が、図３、図５（Ａ）で示した状態と同様の状態とされて、開口部２２を閉塞する。
【００２４】
そして、このとき、開閉部２４の係合部２６の両側に形成されている切欠部２５が、爪部３０の本体部３２によって閉塞される。これにより、開口部２２は、開閉部２４及び爪部３０（本体部３２）によって、ほぼ完全に遮蔽される。したがって、フロントアンダーカバー１６の被連結面１７に形成された開口部２２を介して、車体内部へ水、雪、泥等の異物が侵入するのを抑制することができる。
【００２５】
また、このような分割・組付構造（連結手段２０）によって、リアアンダーカバー１８がフロントアンダーカバー１６に連結される構成であると、開口部２２に爪部３０を差し込む（挿入させる）だけで、開閉部２４が自動的に開閉動作するため、フロントアンダーカバー１６に対するリアアンダーカバー１８の組み付け作業性が損なわれるおそれがない。
【００２６】
更に、このような分割・組付構造（連結手段２０）によれば、フロントアンダーカバー１６とリアアンダーカバー１８の連結後では、爪部３０の車体上方向側への移動が開閉部２４によって制限されるので、換言すれば、爪部３０を開口部２２から離脱させる際には、開閉部２４を回動させなければならないので、爪部３０が開口部２２から外れ難い。つまり、リアアンダーカバー１８をフロントアンダーカバー１６から外れ難くすることができる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
次に、フロントアンダーカバー１６にリアアンダーカバー１８を仮保持させることができる第２実施形態（仮保持構造）について説明する。図６は第２実施形態のアンダーカバーの連結前の状態を拡大して示す概略斜視図であり、図７は第２実施形態のアンダーカバーの連結後の状態を拡大して示す概略斜視図である。そして、図８、図９は第２実施形態のアンダーカバーの連結工程を示す概略側面図であり、図１０はフロントアンダーカバーにリアアンダーカバーを仮保持させたときの状態を示す概略側面図である。なお、この第２実施形態において、仮保持構造とされていない上記第１実施形態と同等のものには同じ符号を付して適宜その詳細な説明は省略する。
【００２８】
図６で示すように、フロントアンダーカバー１６において、開口部２２の車体下方向側の辺縁部２２Ａには、爪部３０の挿入方向下流側へ向かって延在する複数（図示のものは２個）のリブ４０が突設されている。このリブ４０は、爪部３０の移動を規制する規制部であり、爪部３０（本体部３２全体）の幅Ｗ５（Ｗ５＝Ｗ２＋２×Ｗ４）よりも小さい所定間隔を隔てて突設されている。そして、そのリブ４０の車体上方向側の面は、爪部３０の挿入方向下流側が車体上方向に向かって斜めに伸長されている。
【００２９】
つまり、このリブ４０の車体上方向側の端部は、側面視で爪部３０の係止部３６の傾斜角度θ１と同じか、それよりも小さい傾斜角度θ２を有する鋭角部４０Ａとされており（θ１≧θ２）、側面視で開口部２２の辺縁部２２Ａよりも車体上方向側へ突出している（図８参照）。なお、この規制部としてのリブ４０は、複数突設する構成に限定されるものではなく、例えば車幅方向に幅広に構成して１個だけ突設する構成にしてもよい（図示省略）。
【００３０】
また、リアアンダーカバー１８に形成する爪部３０において、本体部３２の車体上方向側の面（以下「上面」という）で、係止部３６の端面３６Ａを含む延長平面上（図８（Ａ）に仮想線Ｋで示す）には、爪部３０の挿入方向上流側が下流側よりも低位となるような段差部（許容部）３８が形成されており、その本体部３２の厚さ（高さＨ５）が、仮保持構造とされていない上記第１実施形態の本体部３２の厚さ（高さＨ４）よりも薄く形成されている（Ｈ４＞Ｈ５）。
【００３１】
したがって、この仮保持構造とされた第２実施形態の爪部３０の場合は、切欠部２５の車体上下方向の高さＨ３よりも、本体部３２の車体上下方向の高さＨ５の方が小さくされている（Ｈ３＞Ｈ５）。なお、これ以外の寸法については、仮保持構造とされていない上記第１実施形態と同一である。また、この段差部３８には傾斜面３８Ａが形成されており、その傾斜面３８Ａの傾斜角度θ３は係止部３６の傾斜角度θ１と同じか、それよりも大きくされている（θ３≧θ１：図８（Ａ）参照）。このように、θ２≦θ１≦θ３であると、爪部３０を開口部２２内へ挿入させやすい利点がある。
【００３２】
以上のような構成のアンダーカバー１４において、次にフロントアンダーカバー１６にリアアンダーカバー１８を仮保持させる工程と、両者を連結させる連結工程と、その作用について、図８〜図１０を基に説明する。まず図６、図８（Ａ）で示すように、フロントアンダーカバー１６の被連結面１７に形成された開口部２２内に、リアアンダーカバー１８の連結面１９に突設された爪部３０を挿入する。
【００３３】
このとき、開口部２２は、開閉部２４によって切欠部２５を除いて閉塞されているため、図８（Ｂ）で示すように、その開閉部２４は、爪部３０によって押され、ヒンジ部２８を中心に車体上方向側（矢印Ａ方向）へ回動する。そして更に、爪部３０を開口部２２内へ挿入すると、その係止部３６がリブ４０の鋭角部４０Ａに沿って、車体斜め上方向側（矢印Ｃ方向）へ誘導される。
【００３４】
ここで、図８（Ｃ）で示すように、本体部３２の上面で、係止部３６の端面３６Ａを含む延長平面上には、開口部２２との干渉を回避する許容部としての段差部３８が形成されて、本体部３２が薄く形成されているので、規制部４０によって爪部３０が車体斜め上方向側へ移動されても、その爪部３０は、開閉部２４のヒンジ部２８に、その挿入を妨げられることなく（開口部２２に干渉することなく）、スムーズに開口部２２内へ挿入される。
【００３５】
こうして、爪部３０を開口部２２内へ挿入して行き、その係止部３６がリブ４０（鋭角部４０Ａ）を超えたら、作業者がリアアンダーカバー１８を支持しなくても、そのリアアンダーカバー１８は、フロントアンダーカバー１６から離脱されないようにできる。すなわち、図１０で示すように、リアアンダーカバー１８が自重により車体下方向側へ下がって、爪部３０が図示の矢印Ａ方向に回動しても、爪部３０の係止部３６の端面３６Ａがリブ４０（鋭角部４０Ａ）に支持され、爪部３０の上面が開閉部２４（係合部２６）に係止されるので、爪部３０が開口部２２から外れない。
【００３６】
つまり、爪部３０の回動方向及び挿入方向における位置が、リブ４０及び開閉部２４によって規制されるので、作業者がリアアンダーカバー１８を支持しなくても、リアアンダーカバー１８が、フロントアンダーカバー１６に仮保持されることになり、それらの組み付け作業性を向上させることができる。なお、爪部３０の開口部２２内への挿入容易性の観点からは、爪部３０の先端部から段差部３８までの長さＬ３が、リブ４０の車体前後方向の長さＬ４と同一か、それよりも小さい方が（Ｌ３≦Ｌ４の方が）望ましい。
【００３７】
また、図示しないが、リアアンダーカバー１８が自重により車体下方向側へ下がって、爪部３０が図示の矢印Ａ方向に回動した際に、係合部２６が貫通孔３４内に入っている状態になっていてもよく、その場合は、爪部３０が開閉部２４に係合するので、爪部３０が開口部２２からより一層外れ難くなる。
【００３８】
フロントアンダーカバー１６にリアアンダーカバー１８を連結するときには、図９（Ａ）で示すように、開閉部２４が、その自重により、ヒンジ部２８を中心に車体下方向側（矢印Ｂ方向）へ回動して、係合部２６が爪部３０の貫通孔３４内に入り込み可能となる位置まで（係止部３６の端面３６Ａがリブ４０から所定距離オーバーストロークした位置まで）、その爪部３０を開口部２２内へ挿入させる。そして、その爪部３０を車体下方向側で、かつ爪部３０の挿入方向上流側へ移動させつつ、係合部２６を貫通孔３４内へ挿入させる。
【００３９】
すると、図７、図９（Ｂ）で示すように、爪部３０の車体下方向側の係止部３６が、リブ４０の鋭角部４０Ａに係止されるとともに（係止部３６の端面３６Ａがリブ４０の車体前方向側の端面４０Ｂに当接するとともに）、係合部２６が貫通孔３４内に完全に挿入されて垂下される。つまり、爪部３０の開口部２２への挿入が完了し、開閉部２４が、図６、図８（Ａ）で示した状態と同様の状態とされて、開口部２２を閉塞する。
【００４０】
そして、このとき、開閉部２４の係合部２６の両側に形成されている切欠部２５が、爪部３０の本体部３２によってほぼ閉塞される。これにより、開口部２２は、開閉部２４及び爪部３０（本体部３２）によってほぼ遮蔽される。したがって、フロントアンダーカバー１６の被連結面１７に形成された開口部２２を介して、車体内部へ水、雪、泥等の異物が侵入するのを抑制することができる。
【００４１】
また、このような分割・組付構造（連結手段２０）によって、リアアンダーカバー１８がフロントアンダーカバー１６に連結される構成であると、開口部２２に爪部３０を差し込む（挿入させる）だけで、開閉部２４が自動的に開閉動作するため、フロントアンダーカバー１６に対するリアアンダーカバー１８の組み付け作業性が損なわれるおそれがない。
【００４２】
更に、このような分割・組付構造（連結手段２０）によれば、フロントアンダーカバー１６とリアアンダーカバー１８の連結後で、フロアパネル１２への固定前では、爪部３０の回動方向及び挿入方向の移動が、被連結面１７及びリブ４０によって制限されるので、爪部３０が開口部２２から外れ難い。つまり、リアアンダーカバー１８をフロントアンダーカバー１６から外れ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】自動車の床下構造を示す概略斜視図
【図２】分割・組付構造とされたアンダーカバーの分割面を示す概略斜視図
【図３】第１実施形態のアンダーカバーの連結前の状態を拡大して示す概略斜視図
【図４】第１実施形態のアンダーカバーの連結後の状態を拡大して示す概略斜視図
【図５】第１実施形態のアンダーカバーの連結工程を示す概略側面図
【図６】第２実施形態のアンダーカバーの連結前の状態を拡大して示す概略斜視図
【図７】第２実施形態のアンダーカバーの連結後の状態を拡大して示す概略斜視図
【図８】第２実施形態のアンダーカバーの連結工程を示す概略側面図
【図９】第２実施形態のアンダーカバーの連結工程を示す概略側面図
【図１０】フロントアンダーカバーにリアアンダーカバーを仮保持させたときの状態を示す概略側面図
【符号の説明】
【００４４】
１０  床下構造
１２  フロアパネル
１４  アンダーカバー（カバー部材）
１６  フロントアンダーカバー（第１カバー部）
１７  被連結面（分割面)
１８  リアアンダーカバー（第２カバー部）
１９  連結面（分割面）
２０  連結手段（カバー構造）
２２  開口部
２４  開閉部
２６  係合部
２８  ヒンジ部
３０  爪部
３２  本体部
３４  貫通孔
３６  係止部
３８  段差部（許容部）
４０  リブ（規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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