(57)【要約】【課題】ケーブルに付着した水分を速やかに外部に排出してケーブルの表面のグリス切れを抑制する。【解決手段】各反転プーリ２２ａ，２２ｂとケース２５との間に設けられる各アウターケーシング２９，３４の端部に、各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分を外部に排出する複数の排出孔を有するジョイント部材４０を装着した。よって、ジョイント部材４０の排出孔から各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分を速やかに外部に排出することができるので、各ケーブル２３ａ，２３ｂの表面に塗布されたグリスが水分により流れることを抑制して、開閉装置２０の初期性能を長期に亘り維持することができる。【選択図】図２
2009019428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられる開閉体を開閉駆動する車両用開閉体の駆動装置であって、
前記車体に固定されるケースと、
前記ケースに回転自在に収容される回転体と、
前記ケースに取り付けられ前記回転体を回転駆動する駆動源と、
一端側が前記回転体に巻き掛けられ、他端側が前記ケースから引き出されて前記開閉体に接続される索条体と、
前記開閉体と前記ケースとの間に設けられ、前記索条体の移動方向を反転させる反転プーリと、
前記反転プーリと前記ケースとの間に設けられ、前記索条体を被覆するアウターケーシングと、
前記アウターケーシングの端部に装着され、前記索条体に付着した水分を外部に排出する排出孔を有するジョイント部材とを備えることを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用開閉体の駆動装置において、前記アウターケーシングは、一端が前記ケースと接続される第１アウターケーシングと、一端が前記反転プーリと接続される第２アウターケーシングとにより構成され、前記ジョイント部材は、前記第１アウターケーシングと前記第２アウターケーシングとの間でそれぞれの端部に接続されることを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用開閉体の駆動装置において、前記アウターケーシングの端部には、前記索条体を被覆するキャップ部材を固定して配置し、前記キャップ部材には、前記ジョイント部材を回動自在に装着することを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用開閉体の駆動装置において、前記ジョイント部材は、前記索条体の移動方向に対する垂直方向に分割可能な第１分割体および第２分割体から構成されることを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用開閉体の駆動装置において、前記各分割体を同一形状に形成するとともに前記各分割体に爪部および係合部を形成し、一方の前記爪部に他方の前記係合部を、一方の前記係合部に他方の前記爪部をそれぞれ係合させ、前記各分割体を一体化することを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けられる開閉体を開閉駆動する車両用開閉体の駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車やワンボックス車等の車両においては、その車体側部に車両の前後方向にスライドするスライドドアを設け、これにより、車体側部に形成される比較的大きな開口部を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしなどを容易に行えるようにしている。このようなスライドドアは、通常、手動で開閉操作されるが、近年では、当該スライドドアを開閉駆動するための駆動装置が車体のスライドドア近傍に搭載され、この駆動装置の駆動によりスライドドアを自動で開閉可能にする車両が多く見受けられる。
【０００３】
スライドドアを開閉駆動する駆動装置には、車両の前後方向からスライドドアに接続されたケーブル（索条体）を、スライドドアをガイドするガイドレールの両端に配置された一対の反転プーリを介して、車体に装着されたケース内に導き、このケース内に回転自在に設けられたドラム（回転体）にケーブルを巻き掛け、ドラムを電動モータ（駆動源）により回転駆動することでスライドドアをケーブルで引きながら開閉駆動するようにした、いわゆるケーブル式の駆動装置がある。
【０００４】
このようなケーブル式の駆動装置としては、例えば、特許文献１に記載された駆動装置が知られており、特許文献１に記載された駆動装置は、各ケーブル案内部材（反転プーリ）と車体パネル（スライドドア）との間ではケーブルは外部に露出され、各ケーブル案内部材とドラムカバー（ケース）との間ではケーブルは導管（アウターケーシング）により被覆されている。
【特許文献１】特開２００４−３４６６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に係る駆動装置によれば、車両が雨天時等に走行するなどしてケーブルの露出部分に水分が付着した場合には、当該水分が反転プーリを介してアウターケーシング内に浸入することがある。そして、アウターケーシング内に浸入した水分は、当該アウターケーシングのたるみ部分に溜まったり、当該たるみ部分に溜まった水分がケーブルの移動により引きずられてケース内に浸入したりする。この場合には、ケーブルの摺動抵抗を低下させるために当該ケーブルの表面に塗布したグリスが早期に流されてしまい、その結果、ケーブルの摺動抵抗が増加して電動モータへの高負荷による消費電力の増大やグリス切れによる異音の発生，ケーブルの早期腐食等種々の問題が生じ得る。
【０００６】
本発明の目的は、ケーブルに付着した水分を速やかに外部に排出してケーブルの表面のグリス切れを抑制することができる車両用開閉体の駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用開閉体の駆動装置は、車体に設けられる開閉体を開閉駆動する車両用開閉体の駆動装置であって、前記車体に固定されるケースと、前記ケースに回転自在に収容される回転体と、前記ケースに取り付けられ前記回転体を回転駆動する駆動源と、一端側が前記回転体に巻き掛けられ、他端側が前記ケースから引き出されて前記開閉体に接続される索条体と、前記開閉体と前記ケースとの間に設けられ、前記索条体の移動方向を反転させる反転プーリと、前記反転プーリと前記ケースとの間に設けられ、前記索条体を被覆するアウターケーシングと、前記アウターケーシングの端部に装着され、前記索条体に付着した水分を外部に排出する排出孔を有するジョイント部材とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用開閉体の駆動装置は、前記アウターケーシングは、一端が前記ケースと接続される第１アウターケーシングと、一端が前記反転プーリと接続される第２アウターケーシングとにより構成され、前記ジョイント部材は、前記第１アウターケーシングと前記第２アウターケーシングとの間でそれぞれの端部に接続されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用開閉体の駆動装置は、前記アウターケーシングの端部には、前記索条体を被覆するキャップ部材を固定して配置し、前記キャップ部材には、前記ジョイント部材を回動自在に装着することを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用開閉体の駆動装置は、前記ジョイント部材は、前記索条体の移動方向に対する垂直方向に分割可能な第１分割体および第２分割体から構成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用開閉体の駆動装置は、前記各分割体を同一形状に形成するとともに前記各分割体に爪部および係合部を形成し、一方の前記爪部に他方の前記係合部を、一方の前記係合部に他方の前記爪部をそれぞれ係合させ、前記各分割体を一体化することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、反転プーリとケースとの間に設けられるアウターケーシングの端部に、索条体に付着した水分を外部に排出する排出孔を有するジョイント部材を装着するので、ジョイント部材の排出孔を介して索条体に付着した水分を速やかに外部に排出することができる。したがって、索条体の表面に塗布したグリスが水分により流れることを抑制して、駆動装置の初期性能を長期に亘り維持することができる。また、長さ違いのジョイント部材を複数準備しておくことで、アウターケーシングとジョイント部材との全長を見かけ上変更することができる。すなわち、ジョイント部材の長さを変更することによりレイアウトの異なる車体への取り付けが可能となり、駆動装置の汎用性を向上させることができる。
【００１３】
本発明によれば、アウターケーシングは、一端がケースと接続される第１アウターケーシングと、一端が反転プーリと接続される第２アウターケーシングとにより構成され、ジョイント部材は、第１アウターケーシングと第２アウターケーシングとの間でそれぞれの端部に接続されるので、駆動装置の車体への取り付け状態のもとで、最もたるみ易い各アウターケーシングの間から索条体に付着した水分を外部に排出することができる。したがって、たるみ部分に水分が溜まるのを抑制することができるとともに、索条体に付着した水分を効率良く外部に排出することができる。
【００１４】
本発明によれば、アウターケーシングの端部には、索条体を被覆するキャップ部材を固定して配置し、キャップ部材には、ジョイント部材を回動自在に装着するので、駆動装置の車体への取り付け状態のもとで、アウターケーシングの捻れを抑制することができる。したがって、アウターケーシングを無理な力が加わること無く自然に撓ませることができ、当該アウターケーシングの捻れによる早期劣化を抑制することができる。
【００１５】
本発明によれば、ジョイント部材を、索条体の移動方向に対する垂直方向に分割可能な第１分割体および第２分割体から構成するので、駆動装置の車体への装着後にジョイント部材のみを取り外すことができる。したがって、駆動装置の車体への装着後にも索条体へのグリスアップ等を容易に実施することができるので、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１６】
本発明によれば、各分割体を同一形状に形成するとともに各分割体に爪部および係合部を形成し、一方の爪部に他方の係合部を、一方の係合部に他方の爪部をそれぞれ係合させ、各分割体を一体化するので、各分割体を作り分ける必要が無くなり製造コストの低減が図れるとともに、各分割体をワンタッチで一体化することができるので、組み付け作業性の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明における第１実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用開閉体の駆動装置が搭載された車両を示す側面図を、図２は図１の駆動装置の詳細を示す斜視図を、図３は反転プーリを拡大して示す部分拡大図を、図４はジョイント部材を拡大して示す拡大断面図を、図５はジョイント部材を分解して示す分解斜視図を、図６はケーブルに付着した水分の流れを説明する作動説明図をそれぞれ表している。
【００１８】
図１に示す車両１０には、その車体１１の側部に形成された開口部１１ａを開閉する開閉体としてのスライドドア１２が設けられている。このスライドドア１２は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１３に案内され、全閉位置と全開位置との間で開閉自在となっており、乗員の乗降や荷物の積み下ろしなどを行う際には所望の開度にまで開けて使用される。
【００１９】
図２に示すように、スライドドア１２にはローラアッシー１４が設けられ、このローラアッシー１４が、ガイドレール１３に案内されることにより、スライドドア１２は車体１１の側部に沿って車両１０の前後方向に移動するようになっている。また、ガイドレール１３の車両１０の前方側には、車室内側（図中手前側）に湾曲した湾曲部１３ａが設けられ、ローラアッシー１４が湾曲部１３ａに案内されると、スライドドア１２は車体１１の側面と略同一面となるよう車体１１の内側に引き込まれた状態で閉じられる。
【００２０】
ここで、スライドドア１２のセンター部に設けられるローラアッシー１４に加え、スライドドア１２の前端側のアッパー部およびロア部にもそれぞれローラアッシー（図示せず）が設けられており、各ローラアッシーに対応して車体１１の開口部１１ａにおけるアッパー部およびロア部にはガイドレール（図示せず）がそれぞれ設けられている。このように、スライドドア１２は、車体１１に対して計３箇所で支持されるようになっており、車体１１に対して安定した開閉動作が可能となっている。
【００２１】
車両１０の車体１１の側部には、図１および図２に示すように、スライドドア１２を開閉駆動するための車両用開閉体の駆動装置としての開閉装置２０が設けられている。
【００２２】
この開閉装置２０は、ガイドレール１３の車両１０の前後方向における略中央部に隣接して車体１１の内部に配置される駆動ユニット２１と、車体１１のガイドレール１３における後方側に設けられる反転プーリ２２ａを介して開側（車両後方側）からローラアッシー１４（スライドドア１２）に接続される索条体としての開側ケーブル２３ａと、車体１１のガイドレール１３における前方側に設けられる反転プーリ２２ｂを介して閉側（車両前方側）からローラアッシー１４（スライドドア１２）に接続される索条体としての閉側ケーブル２３ｂとを備えている。これにより、駆動ユニット２１によって開側ケーブル２３ａを引くことでスライドドア１２が開動作され、駆動ユニット２１によって閉側ケーブル２３ｂを引くことでスライドドア１２が閉動作される。
【００２３】
駆動ユニット２１は、取り付けブラケット２４を介して車体１１に固定されるケース２５を備えており、このケース２５には駆動源としての電動モータ２６が取り付けられている。電動モータ２６の内部には、アマチュア（電機子）２６ａが回転自在に設けられており、このアマチュア２６ａは、ブラシおよびコミュテータ（何れも図示せず）を介して供給される駆動電流の大きさに応じて所定の回転数で回転するようになっている。つまり、電動モータ２６はブラシ付きの電動モータを採用している。
【００２４】
ケース２５の内部には、回転体としてのドラム２７が回転自在に収容されており、このドラム２７は、電動モータ２６によって正方向および逆方向に回転駆動されるようになっている。ケース２５の内部には、ドラム２７の他に減速機構，電磁クラッチ，テンショナ機構等（何れも図示せず）を収容している。減速機構は電動モータ２６の回転を減速して高トルク化した出力をドラム２７に伝達する役割を果たし、電磁クラッチは電動モータ２６の回転駆動力をドラム２７に対して伝達あるいは遮断する役割を果たし、テンショナ機構は各ケーブル２３ａ，２３ｂの弛みを吸収する役割を果たすものである。なお、スライドドア１２を手動操作で開閉する場合には、電磁クラッチを遮断状態に切り替えるようにする。
【００２５】
ドラム２７の外周には、螺旋状のケーブル案内溝（図示せず）が一体的に形成されており、このケーブル案内溝には、各ケーブル２３ａ，２３ｂの一端側が所定回数巻き掛けられている。これにより、ドラム２７を正方向（図中時計方向）に回転駆動すると、閉側ケーブル２３ｂがケース２５内に引き込まれるとともに開側ケーブル２３ａがケース２５の外部に引き出されて、各ケーブル２３ａ，２３ｂの他端側に接続されたローラアッシー１４を介してスライドドア１２が閉動作される。これとは逆に、ドラム２７を逆方向（図中反時計方向）へ回転駆動すると、開側ケーブル２３ａがケース２５内に引き込まれるとともに閉側ケーブル２３ｂがケース２５の外部に引き出されて、各ケーブル２３ａ，２３ｂの他端側に接続されたローラアッシー１４を介してスライドドア１２が開動作される。
【００２６】
図２に示すように、ケース２５には、各ケーブル２３ａ，２３ｂの引き込みおよび引き出しを案内する一対の案内スリーブ２８ａ，２８ｂが係合して取り付けられており、各案内スリーブ２８ａ，２８ｂには、各ケーブル２３ａ，２３ｂが貫通してその内部を摺動するようになっている。各案内スリーブ２８ａ，２８ｂには、各ケーブル２３ａ，２３ｂの周囲を被覆する可撓性を有する第１アウターケーシング２９の一方側の端部がそれぞれかしめ加工により固定されている。
【００２７】
図３は車両後方側に設けられる反転プーリ２２ａを示している。なお、各反転プーリ２２ａ，２２ｂは、図２に示すように、スライドドア１２とケース２５との間で、相互に対向するよう車体１１のガイドレール１３の両端側近傍に取り付けられており、これらはいずれも同様の構造となっている。したがって、車両後方側に設けられる反転プーリ２２ａのみについてその構造を説明する。
【００２８】
反転プーリ２２ａは、図３に示すように、開側ケーブル２３ａの移動方向を略１８０度反転させるものであり、車体１１の内部の装着壁部１１ｂに形成された装着孔１１ｃを貫通して一対の締結部材３０により装着されるプーリケース３１を備えている。プーリケース３１の内部にはプーリ３２が回動自在に装着されており、このプーリ３２には開側ケーブル２３ａが掛け渡されている。
【００２９】
プーリケース３１の駆動ユニット２１側には、スリーブ３３が装着されており、このスリーブ３３には、開側ケーブル２３ａの周囲を被覆する可撓性を有する第２アウターケーシング３４の一方側の端部がかしめ加工により固定されている。一方、開側ケーブル２３ａにおけるプーリケース３１のローラアッシー１４側には、このようなアウターケーシングを備えておらず、したがって、開側ケーブル２３ａは外部に露出するようになっている。
【００３０】
図４ないし図６は、反転プーリ２２ａとケース２５（駆動ユニット２１）との間に設けられるアウターケーシング周辺の構造を表す図面となっている。反転プーリ２２ｂとケース２５（駆動ユニット２１）との間に設けられるアウターケーシング周辺の構造は、図２に示すように駆動ユニット２１を挟んで対称となるよう同様の構造であるため、以下、開側ケーブル２３ａに対応する側のみについて説明する。
【００３１】
図４および図５に示すように、本発明におけるアウターケーシングを構成する第１アウターケーシング２９および第２アウターケーシング３４は同様の構造を採用している。各アウターケーシング２９，３４は、その内側から、合成樹脂製の中空管としてのライナー部材３５と、ライナー部材３５の外周側を覆うように設けられる金属製の薄膜部材３６と、薄膜部材３６の外周側を覆うように設けられる合成樹脂製の被覆部材３７とを備えており、３重構造となっている。
【００３２】
第１アウターケーシング２９および第２アウターケーシング３４の内側には所定の粘度を有するグリス（図示せず）が塗布されており、これにより、開側ケーブル２３ａの表面がグリスで覆われることとなり、開側ケーブル２３ａの保護と、開側ケーブル２３ａの各アウターケーシング２９，３４に対する摺動性の向上とが図られている。
【００３３】
図２に示すように、駆動ユニット２１は、車体１１に対して各反転プーリ２２ａ，２２ｂを結ぶ線分Ａの略中央部分に位置するよう取り付けられている。したがって、第１アウターケーシング２９と第２アウターケーシング３４との間、つまり、各アウターケーシング２９，３４を接続して一体化した場合におけるその中間部分がたるみ易くなっている。このたるみ易くなった部分には、ジョイント部材４０が装着されており、このジョイント部材４０は、図２に示すように、車体１１への装着状態において開閉装置２０の最下端に位置するようになっている。
【００３４】
図４に示すように、ジョイント部材４０は、各アウターケーシング２９，３４の他方側の端部間に配置され、各アウターケーシング２９，３４の他方側の端部にそれぞれ接続されている。これによりジョイント部材４０は、各アウターケーシング２９，３４の他方側の端部間の距離を一定間隔で保持するようになっている。ここで、ジョイント部材４０は、開側ケーブル２３ａを被覆するアウターケーシングの一部となっており、長さの異なるジョイント部材４０を準備することによって、反転プーリ２２ａとケース２５との間のアウターケーシングとジョイント部材との全長を見かけ上変更できるようになっている。
【００３５】
ジョイント部材４０は略直方体形状に形成（図５参照）され、同一形状にそれぞれ形成された合成樹脂製の第１分割体４１と第２分割体４２とから構成されている。そして、各分割体４１，４２を図中上下方向から開側ケーブル２３ａを挟むようにしてそれぞれ装着することにより、各分割体４１，４２が一体化されて、ジョイント部材４０は形成されるようになっている。
【００３６】
各分割体４１，４２は、開側ケーブル２３ａに付着した水分を外部に排出するための、円形の開口を有する排出孔４１ａ，４２ａを備えた主壁部４１ｂ，４２ｂをそれぞれ備えており、この主壁部４１ｂ，４２ｂの短手方向両側には、主壁部４１ｂ，４２ｂに対して垂直方向に延びるよう一対の側壁部４１ｃ，４２ｃが一体的に形成されている。
【００３７】
各側壁部４１ｃ，４２ｃには、それぞれ爪部４１ｄ，４２ｄおよび係合部４１ｅ，４２ｅが一体的に形成されている。そして、図５に示すように、第１分割体４１の爪部４１ｄに対して第２分割体４２の係合部４２ｅを乗り上げるようにして係合させるとともに、第２分割体４２の爪部４２ｄに対して第１分割体４１の係合部４１ｅを乗り上げるようにして係合させることによって、各分割体４１，４２は一体化されるようになっている。
【００３８】
各側壁部４１ｃ，４２ｃの長手方向略中間部分には、半円の円弧状孔４１ｆ，４２ｆが形成されており、各円弧状孔４１ｆ，４２ｆは、各分割体４１および４２を一体化した際に、それぞれが協働して各排出孔４１ａ，４２ａと同様の排出孔に形成されて、各排出孔４１ａ，４２ａと同一の機能を発揮するようになっている（図２参照）。したがって、ジョイント部材４０には、各分割体４１，４２を一体化することにより合計４つの排出孔が形成されることになる。
【００３９】
また、各分割体４１，４２の内側には、各排出孔４１ａ，４２ａを挟むようにして、その長手方向に一対の円弧状凸部４１ｇ，４２ｇが形成されており、これらの円弧状凸部４１ｇ，４２ｇは、各分割体４１，４２を一体化することにより、ジョイント部材４０の内側に環状の凸部を形成するようになっている。
【００４０】
各アウターケーシング２９，３４の他方側の端部には、合成樹脂製のキャップ部材５０ａ，５０ｂが固定されている。各キャップ部材５０ａ，５０ｂの各アウターケーシング２９，３４への固定は、各キャップ部材５０ａ，５０ｂに装着された金属製のかしめスリーブ５１ａ，５１ｂを、各アウターケーシング２９，３４へ向けてそれぞれ押圧変形させて各キャップ部材５０ａ，５０ｂを弾性変形させることにより行われる。
【００４１】
各キャップ部材５０ａ，５０ｂには、その周方向に延びるよう環状凹部５２ａ，５２ｂが形成されており、この環状凹部５２ａ，５２ｂには、ジョイント部材４０の内側に形成された各円弧状凸部４１ｇ，４２ｇ（環状の凸部）が入り込んでいる。このように、各環状凹部５２ａ，５２ｂに対して各円弧状凸部４１ｇ，４２ｇが入り込むよう各分割体４１，４２を一体化することによって、各アウターケーシング２９，３４の他方側の端部を、ジョイント部材４０から抜けないように装着することができる。
【００４２】
ここで、各キャップ部材５０ａ，５０ｂとジョイント部材４０とは、各キャップ部材５０ａ，５０ｂに形成された環状凹部５２ａ，５２ｂに、ジョイント部材４０に形成された円弧状凸部４１ｇ，４２ｇがそれぞれ入り込むことで装着されるため、各キャップ部材５０ａ，５０ｂはジョイント部材４０に対して回動自在となっている。したがって、各アウターケーシング２９，３４についても、ジョイント部材４０に対して回動自在に装着されることになり、各アウターケーシング２９，３４の捻れを抑制するようになっている。また、ジョイント部材４０が各アウターケーシング２９，３４に対して回動自在となっているので、開閉装置２０を車体１１へ装着する際に、ジョイント部材４０の各排出孔４１ａ，４２ａ（各円弧状孔４１ｆ，４２ｆ）の内の一つが下方に向くように、ジョイント部材４０を回動できるようになっている。
【００４３】
各キャップ部材５０ａ，５０ｂの内側には、当該各キャップ部材５０ａ，５０ｂの先端側、つまり、ジョイント部材４０側に向かうにつれて、徐々に拡径する貫通孔５３ａ，５３ｂが形成されている。各貫通孔５３ａ，５３ｂには、図４に示すように開側ケーブル２３ａが貫通するようになっており、各貫通孔５３ａ，５３ｂは、開側ケーブル２３ａに付着した水分を、各貫通孔５３ａ，５３ｂの傾斜に沿わせてジョイント部材４０に形成された各排出孔４１ａ，４２ａ（各円弧状孔４１ｆ，４２ｆ）に向けて案内するようになっている。
【００４４】
次に、以上のように構成した第１実施の形態における水分の流れ（排出経路）について図面を用いて説明する。なお、閉側ケーブル２３ｂ側におけるスライドドア１２の閉動作ついても開側ケーブル２３ａ側と同様の水分の流れが生じるため、以下、開側ケーブル２３ａ側におけるスライドドア１２の開動作時における水分の流れについてのみ説明する。
【００４５】
車両１０（図１参照）が雨天時等に走行することによって、開側ケーブル２３ａの外部に露出した部分、つまり、図２におけるガイドレール１３に沿う部分には水分が付着する。そして、この状態のもとでスライドドア１２を開動作させることにより、図６に示すようにドラム２７が反時計方向（図中破線矢印）に回転し、開側ケーブル２３ａがケース２５内に引き込まれていく。その後、開側ケーブル２３ａに付着した水分は、当該スライドドア１２の開動作に伴って反転プーリ２２ａおよび第２アウターケーシング３４を介して、図６の太線矢印に示すようにジョイント部材４０の内部に浸入する。
【００４６】
ジョイント部材４０の内部に浸入した水分は、キャップ部材５０ｂの貫通孔５３ｂの傾斜に沿って移動し、当該移動した水分はジョイント部材４０の内部に溜まること無く排出孔４１ａを介してジョイント部材４０の外部に排出される（符号Ｗ）。このとき、ジョイント部材４０は開閉装置２０の最下端に位置しているため、開側ケーブル２３ａに付着した水分の殆どを、排出孔４１ａを介してジョイント部材４０の外部に排出させることが可能となっている。したがって、開側ケーブル２３ａに付着した水分は、第１アウターケーシング２９側に移動することが殆ど無いので、ドラム２７を収容するケース２５内への水分の浸入を抑制することができる。
【００４７】
以上のように構成した第１実施の形態によれば、各反転プーリ２２ａ，２２ｂとケース２５との間に設けられる各アウターケーシング２９，３４の端部に、各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分を外部に排出する複数の排出孔４１ａ，４２ａ（各円弧状孔４１ｆ，４２ｆ）を有するジョイント部材４０を装着したので、ジョイント部材４０の排出孔４１ａ，４２ａ（各円弧状孔４１ｆ，４２ｆ）を介して各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分を速やかに外部に排出することができる。
【００４８】
したがって、各ケーブル２３ａ，２３ｂの表面に塗布されたグリスが水分により流れることを抑制して、開閉装置２０の初期性能を長期に亘り維持することができる。また、長さ違いのジョイント部材４０を複数準備しておくことで、各アウターケーシング２９，３４とジョイント部材４０との全長を見かけ上変更することができるので、ジョイント部材４０のみを他の長さのジョイント部材に変更することで、レイアウトの異なる車体１１への取り付けが可能となり、開閉装置２０の汎用性を向上させることができる。
【００４９】
また、第１実施の形態によれば、ジョイント部材４０を、第１アウターケーシング２９と第２アウターケーシング３４との間に装着したので、開閉装置２０の車体１１への取り付け状態のもとで、最もたるみ易い部分から各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分を外部に排出することができる。したがって、従前のようにアウターケーシングのたるみ部分に水分が溜まることを抑制することができるとともに、各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分を効率良く外部に排出することができる。
【００５０】
さらに、第１実施の形態によれば、各アウターケーシング２９，３４の端部には、各ケーブル２３ａ，２３ｂを被覆する各キャップ部材５０ａ，５０ｂを固定して配置し、各キャップ部材５０ａ，５０ｂには、ジョイント部材４０を回動自在に装着したので、開閉装置２０の車体１１への取り付け状態のもとで、各アウターケーシング２９，３４の捻れを抑制することができる。したがって、各アウターケーシング２９，３４を無理な力が加わること無く自然に撓ませることができ、当該各アウターケーシング２９，３４の捻れによる早期劣化を抑制することができる。
【００５１】
また、第１実施の形態によれば、ジョイント部材４０を、各ケーブル２３ａ，２３ｂの移動方向に対する垂直方向に分割可能な第１分割体４１および第２分割体４２から構成したので、開閉装置２０の車体１１への装着後にジョイント部材４０のみを取り外すことが可能となる。したがって、所定期間経過後に行われる各ケーブル２３ａ，２３ｂへのグリスアップ等を容易に実施することができるようになり、開閉装置２０のメンテナンス性を向上させることができる。
【００５２】
さらに、第１実施の形態によれば、各分割体４１，４２を同一形状に形成するとともに各分割体４１，４２に爪部４１ｄ，４２ｄおよび係合部４１ｅ，４２ｅを形成し、第１分割体４１の爪部４１ｄに第２分割体４２の係合部４２ｅを、第１分割体４１の係合部４１ｅに第２分割体４２の爪部４２ｄをそれぞれ係合させ、各分割体４１，４２を一体化するようにしたので、各分割体４１，４２を作り分ける必要が無くなり製造コストの低減が図れ、また、各分割体４１，４２をワンタッチで一体化することができ、組み付け作業性の向上が図れる。
【００５３】
次に、本発明における第２実施の形態および第３実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図７は第２実施の形態に係る駆動装置の詳細を示す斜視図を、図８は第３実施の形態に係る駆動装置の詳細を示す斜視図をそれぞれ表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の部分については、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
第２実施の形態および第３実施の形態における開閉装置２０は、第１実施の形態に比して、開閉装置２０を構成する駆動ユニット２１の車体１１（図１参照）に対する上下方向の取り付け位置（レイアウト）のみが異なっている。
【００５５】
図７に示すように第２実施の形態に係る開閉装置２０を構成する駆動ユニット２１は、各反転プーリ２２ａ，２２ｂを結ぶ線分Ａよりも上方側に位置するよう車体１１に取り付けられている。したがって、各ケーブル２３ａ，２３ｂの周囲を被覆する一対のアウターケーシング６０の車体１１に対する最下端の部分が、各反転プーリ２２ａ，２２ｂ寄りとなっている。
【００５６】
これに伴い、各ジョイント部材４０は、各反転プーリ２２ａ，２２ｂに組み付けられた各スリーブ３３と回動自在に接続されるようにしている。なお、各アウターケーシング６０に固定される各キャップ部材６１は、各スリーブ３３と同様に各ジョイント部材４０に回動自在に装着されている。
【００５７】
以上のように構成した第２実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、一対のアウターケーシング６０のみを準備すれば良いので、第１実施の形態に比してより組み付け作業性を向上させることができ、また、アウターケーシングの部品管理を簡素化することが可能となる。
【００５８】
図８に示すように第３実施の形態に係る開閉装置２０を構成する駆動ユニット２１は、各反転プーリ２２ａ，２２ｂを結ぶ線分Ａよりも下方側に位置するよう車体１１に取り付けられている。したがって、各ケーブル２３ａ，２３ｂの周囲を被覆する一対のアウターケーシング７０の車体１１に対する最下端の部分が、駆動ユニット２１寄りとなっている。
【００５９】
これに伴い、各ジョイント部材４０は、駆動ユニット２１に組み付けられた各案内スリーブ２８ａ，２８ｂと回動自在に接続されるようにしている。なお、各アウターケーシング７０に固定される各キャップ部材７１は、各案内スリーブ２８ａ，２８ｂと同様に各ジョイント部材４０に回動自在に装着されている。
【００６０】
以上のように構成した第３実施の形態においても、上述した第２実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６１】
次に、本発明における第４実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図９は第４実施の形態に係るジョイント部材を分解して示す分解図を表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の部分については、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６２】
図９に示すように、第４実施の形態に係るジョイント部材８０は、上述した第１実施の形態に比して、開側ケーブル２３ａの移動方向に対する長さ寸法を大きく設定した点と、ジョイント部材８０を構成する各分割体８１，８２をそれぞれ３つの小さなボルト８３およびナット８４によりねじ結合するようにした点と、四角形の開口を有する複数の排出孔８５を略直方体形状のジョイント部材８０における角部、つまり、主壁部８６と側壁部８７とを跨ぐ部分に形成した点とが異なっている。
【００６３】
以上のように構成した第４実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第４実施の形態においては、ジョイント部材８０の角部に形成した排出孔８５を車体１１に対して下方に向くよう配置することで、ジョイント部材８０の内側に主壁部８６と側壁部８７とで形成される傾斜面（図示せず）に沿って水分を排出孔８５に集めるようにして案内することができ、各ケーブル２３ａ，２３ｂに付着した水分をより効率良く外部に排出することが可能となる。
【００６４】
また、ジョイント部材８０を、上述した第１実施の形態と同様に主壁部８６を車体１１に対して水平となるように配置したとしても、排出孔８５の一部を下方に向けることができるので、水分の排出効率の低下を抑制することができる。つまり、ジョイント部材８０においては、方向性を考慮することなく車体１１に配置することができる。
【００６５】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ジョイント部材４０，８０を、断面が四角形の略直方体形状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、断面が円形の円柱形状や断面が六角形の六角柱形状等に形成することもできる。
【００６６】
また、上記各実施の形態においては、ジョイント部材４０，８０にそれぞれ周方向に沿って４つの排出孔を形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、４つ以上の排出孔を形成することもでき、この場合、ジョイント部材４０，８０に浸入する水分の排出効率やジョイント部材４０，８０の剛性等を考慮してその個数を設定するようにすれば良い。
【００６７】
さらに、上記各実施の形態においては、ジョイント部材４０，８０をそれぞれ合成樹脂材料により形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、各ケーブル２３ａ，２３ｂを保護することができる材質であれば、例えば、アルミ素材等の他の材質によって形成することもできる。
【００６８】
また、上記各実施の形態においては、駆動源としての電動モータ２６をブラシ付きの電動モータとしたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ブラシレスの電動モータ等を用いることもできる。
【００６９】
さらに、上記各実施の形態においては、開側ケーブル２３ａおよび閉側ケーブル２３ｂの２本のケーブルを用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、１本のケーブルの中間部分をドラム２７に複数回巻き掛けるようにし、その両端部をスライドドア１２のローラアッシー１４に接続するようにしてもよい。
【００７０】
また、上記第１実施の形態においては、各アウターケーシング２９，３４の端部に、合成樹脂製のキャップ部材５０ａ，５０ｂを金属製のかしめスリーブ５１ａ，５１ｂをかしめることにより固定したものを示したが、本発明はこれに限らず、各アウターケーシング２９，３４の端部に、溶融樹脂をアウトサート成形することによりキャップ部材を一体的に形成するようにしてもよい。なお、第２ないし第４実施の形態においても同様である。
【００７１】
さらに、上記第１実施の形態においては、各アウターケーシング２９，３４と各案内スリーブ２８ａ，２８ｂおよびスリーブ３３とをかしめ加工により固定したものを示したが、本発明はこれに限らず、各アウターケーシング２９，３４の端部に、溶融樹脂をアウトサート成形することにより各案内スリーブおよびスリーブを一体的に形成するようにしてもよい。なお、第２ないし第４実施の形態においても同様である。
【００７２】
また、上記各実施の形態においては、各反転プーリ２２ａ，２２ｂと開閉装置２０との間に、ジョイント部材４０，８０をそれぞれ１つずつ装着したものを示したが、本発明はこれに限らず、各反転プーリ２２ａ，２２ｂと開閉装置２０との間のアウターケーシングを、例えば、４つのアウターケーシングから構成するとともに、その間に３つのジョイント部材を装着することもできる。要は、車体１１に対する開閉装置２０のレイアウト性やケーブルに付着した水分の排出性等を考慮してアウターケーシングおよびジョイント部材の数を決定すれば良いものである。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係る車両用開閉体の駆動装置が搭載された車両を示す側面図である。
【図２】図１の駆動装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】反転プーリを拡大して示す部分拡大図である。
【図４】ジョイント部材を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】ジョイント部材を分解して示す分解斜視図である。
【図６】ケーブルに付着した水分の流れを説明する作動説明図である。
【図７】第２実施の形態に係る駆動装置の詳細を示す斜視図である。
【図８】第３実施の形態に係る駆動装置の詳細を示す斜視図である。
【図９】第４実施の形態に係るジョイント部材を分解して示す分解図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０    車両
１１    車体
１１ａ    開口部
１１ｂ    装着壁部
１１ｃ    装着孔
１２    スライドドア（開閉体）
１３    ガイドレール
１３ａ    湾曲部
１４    ローラアッシー
２０    開閉装置（車両用開閉体の駆動装置）
２１    駆動ユニット
２２ａ，２２ｂ    反転プーリ
２３ａ    開側ケーブル（索条体）
２３ｂ    閉側ケーブル（索条体）
２４    取り付けブラケット
２５    ケース
２６    電動モータ（駆動源）
２６ａ    アマチュア
２７    ドラム（回転体）
２８ａ，２８ｂ    案内スリーブ
２９    第１アウターケーシング（アウターケーシング）
３０    締結部材
３１    プーリケース
３２    プーリ
３３    スリーブ
３４    第２アウターケーシング（アウターケーシング）
３５    ライナー部材
３６    薄膜部材
３７    被覆部材
４０    ジョイント部材
４１    第１分割体（ジョイント部材）
４２    第２分割体（ジョイント部材）
４１ａ，４２ａ    排出孔
４１ｂ，４２ｂ    主壁部
４１ｃ，４２ｃ    側壁部
４１ｄ，４２ｄ    爪部
４１ｅ，４２ｅ    係合部
４１ｆ，４２ｆ    円弧状孔
４１ｇ，４２ｇ    円弧状凸部
５０ａ，５０ｂ    キャップ部材
５１ａ，５１ｂ    かしめスリーブ
５２ａ，５２ｂ    環状凹部
５３ａ，５３ｂ    貫通孔
６０    アウターケーシング
６１    キャップ部材
７０    アウターケーシング
７１    キャップ部材
８０    ジョイント部材
８１，８２    分割体
８３    ボルト
８４    ナット
８５    排出孔
８６    主壁部
８７    側壁部
【図１】
2009019428.tif 000003
【図２】
2009019428.tif 000004
【図３】
2009019428.tif 000005
【図４】
2009019428.tif 000006
【図５】
2009019428.tif 000007
【図６】
2009019428.tif 000008
【図７】
2009019428.tif 000009
【図８】
2009019428.tif 000010
【図９】
2009019428.tif 000011