(57)【要約】【課題】  ホワール音対策で円周溝１３を設けると、油膜強度を確保する面積が減少し、外周面が摩耗しやすくなるため浮動ブッシュ２に充分な耐摩耗性を確保する。【解決手段】  回転軸１と、その回転軸１と摺動接触する円筒形状の浮動ブッシュ２と、その浮動ブッシュ２の外周側において浮動ブッシュ２と摺動接触する軸受９とからなる浮動ブッシュ軸受において、浮動ブッシュ２の外周面に表面硬化処理を施す。本発明によれば、表面硬化処理として例えばＴｉＮコーティングを施すことにより、表面硬度が向上して、耐摩耗性の向上が可能となる。【選択図】図２
2009007935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、前記回転軸の一方の端部に取り付けられたタービンインペラと、他方の端部に取り付けられたコンプレッサインペラと、前記回転軸を収容するハウジングと前記ハウジング内に収容され、前記回転軸の外周に内周側が摺動接触する断面真円形状の円筒状浮動ブッシュと、前記浮動ブッシュの外周側に摺動接触する軸受とから構成されるターボチャージャにおいて、
前記浮動ブッシュの外周面に円周溝があり、
かつ、前記浮動ブッシュの外周面に、硬質皮膜処理を施したことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記浮動ブッシュの内周面に硬質皮膜処理を施したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記浮動ブッシュ材質が高力黄銅系合金で、前記硬質皮膜処理がＴｉＮコーティングであることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
前記浮動ブッシュ材質が高力黄銅系合金で、前記硬質皮膜処理がＴｉＣＮコーティングであることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
前記浮動ブッシュ材質が高力黄銅系合金で、前記硬質皮膜処理がＴｉＡｌＮコーティングであることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のターボチャージャ。
【請求項６】
前記浮動ブッシュ材質が高力黄銅系合金で、前記硬質皮膜処理がＣｒＮコーティングであることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のターボチャージャ。
【請求項７】
前記浮動ブッシュ材質が鉄系合金で、前記硬質皮膜処理がＴｉＮコーティングであることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はターボチャージャの浮動ブッシュ軸受に関し、特にタービンインペラの回転をコンプレッサインペラに伝達するタービン軸を支えている軸受を有するターボチャージャの浮動ブッシュ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャは、エンジンの排気ガスを利用し、エンジンに圧縮した空気を過給する装置である。
【０００３】
高速軽荷重で回転する回転軸をもつ軸受装置は回転に伴い潤滑油膜にオイルホワールと呼ばれる自励振動が発生し振動騒音となる。そのため、振動抑制に浮動ブッシュの中央に円周方向の溝を設けたり、浮動ブッシュ外周面とハウジング内周面の間の軸受すきま半径を大きくしたりしている（例えば非特許文献１参照）。
【０００４】
一方、摺動部の耐摩耗性向上方法として溶射皮膜が知られている（例えば特許文献３参照）。しかし、溶射法は溶融を利用するため皮膜処理時に高い温度を必要とするため低融点合金、例えば亜鉛、を多く含む金属に対しては不向きである。低融点金属は高温成膜下で溶融，蒸発し性質・形状に悪影響を与えるため低温での成膜が望ましい。
【０００５】
そのため、一般的に溶射法は亜鉛を多く含有する高力黄銅には適さない。
【０００６】
【特許文献１】特公平５−３６４８６号公報
【特許文献２】特公昭５３−０４４１３５号公報
【特許文献３】特開２００４−３４６４１７号公報
【非特許文献１】山本雄二、兼田さだ宏（「さだ」は木へんに貞と表記）共著「トライボロジー」理工学社、１９９８年２月２８日発行Ｐ９３−Ｐ９５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように、浮動ブッシュの外周面に円周溝を設けると油膜強度を確保する面積が減少するため、従来の高力黄銅系合金を使用した場合、溝のない浮動ブッシュよりも外周面が摩耗しやすくなると言う問題がある。
【０００８】
また、軸外部からの固体粒子の侵入などによる異物が起こす摩耗なども考えられる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は上記課題に鑑みて、円周溝を設けた浮動ブッシュに十分な耐摩耗性を与えることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の浮動ブッシュは高力黄銅系合金若しくは鉄系合金製で、当該浮動ブッシュに低温プラズマＰＶＤ法（イオンプレーティング法）を用い、外周面若しくは内外周両面に硬化皮膜処理を施したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、浮動ブッシュの母材に比べ表面の硬度が向上し、摺動面が非金属的性質となるため摩擦係数が小さくなり、耐摩耗性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて説明している。
【実施例１】
【００１３】
図１に基づき本発明が実施されるターボチャージャの基本構成を説明する。
【００１４】
図示省略されるエンジンの排気ガスにより、図１に示すタービンインペラ３が回転しタービンインペラ３と一体となっている回転軸１と、コンプレッサインペラ４が回転する。コンプレッサインペラ４が回転することで空気を加速・圧縮しエンジンへ過給する。
【００１５】
このときに回転する回転軸１の垂直方向の荷重を支えるのが浮動ブッシュ２でありハウジング５である。
【００１６】
回転軸１は高速で回転するため、図２に示すように回転軸１と浮動ブッシュ２、浮動ブッシュ２と軸受９（ハウジング５の摺動部分）のすきまにそれぞれ内周側および外周側油膜１０，１１を供給する構造がとられている。これを浮動ブッシュ軸受という。浮動ブッシュ軸受では、回転軸１，浮動ブッシュ２，軸受９のすきまに形成される油膜により制振効果が得られる。
【００１７】
また、ターボチャージャの回転軸を支える軸受の浮動ブッシュ材として従来、摺動性銅基合金（例えば特許文献１参照）や高力黄銅系合金（例えば特許文献２参照）が用いられている。
【００１８】
浮動ブッシュ軸受では浮動ブッシュ２が回転することにより回転軸１と浮動ブッシュ２の速度差が小さくなり内周側油膜１０に働くせん断応力は小さくなる、そのためせん断力に比例するエネルギー損失が小さくなる。
【００１９】
通常、浮動ブッシュ２と回転軸１，浮動ブッシュ２と軸受９の間には潤滑油が供給され内周側および外周側油膜１０，１１が形成されているが、始動・停止時などには潤滑油が十分に供給されず浮動ブッシュ２と回転軸１、浮動ブッシュ２と軸受９は摺動する。また、異物付着などによりタービンインペラ３もしくはコンプレッサインペラ４のバランスが悪くなると、軸受に加わる負荷が大きくなるため、潤滑油に加わる圧力が大きくなり、潤滑油膜厚さが減少するため、浮動ブッシュ２と軸受９は摺動する。
【００２０】
本発明を適用した浮動ブッシュの基本構成を図２に基づき説明する。
【００２１】
図２（ａ）は、浮動ブッシュ２の軸方向に垂直な面における断面図、図２（ｂ）は側面図である。
【００２２】
浮動ブッシュ軸受は、回転軸１と軸受９の間に円筒形状の浮動ブッシュ２を設けた構成となっている。
【００２３】
浮動ブッシュ２は、内周面，外周面ともに真円に加工され、外周面の円周方向に円周溝１３が加工されていて、内周から外周へ貫通する給油孔１２が設けられている。また材質は高力黄銅系合金で低温プラズマＰＶＤ法（イオンプレーティング法）を用いて外周面にＴｉＮコーティングを施している。
【００２４】
回転軸１の外周、軸受９の内周はともに真円である。
【００２５】
一般に、ＴｉＮコーティングを施すことにより、表面が高硬度，低摩擦係数になり、耐摩耗性，耐焼付性を与える特徴がある。
【００２６】
図示省略されるエンジンの排気ガスにより、図１に示すタービンインペラ３が回転すると、タービンインペラ３と一体となっている回転軸１が回転し、それに連れて浮動ブッシュ２も回転を始める。回転に伴い、浮動ブッシュ２には遠心力が作用する。
【００２７】
一般に、図２の浮動ブッシュ２の円周溝１３は荷重を支えないため、円周溝１３が設けられていない場合よりも油膜厚さが減少し、偏心率が大きくなる。一般に、偏心率が大きくなることで軸受の油膜の安定性が良くなり、オイルホワールを抑えられることが知られている。（例えば非特許文献１参照）だが、同時に浮動ブッシュ２と軸受９が摺動しやすくなる。以上のことから、表面に硬化処理を施すことで、摺動でおこる摩耗を抑制し長寿命化に効果がある。
【００２８】
次に本発明の実施例をより具体的に説明する。
【００２９】
本発明の実施例として、従来使用している浮動ブッシュ２の外周面に低温プラズマＰＶＤ法（イオンプレーティング法）で硬質皮膜のコストがもっとも低いＴｉＮコーティングを施したものと、従来品とを比較した。従来品は母相がα＋β相の混合組織である高力黄銅合金である。
【００３０】
耐摩耗性を比較するため、摩耗促進過酷試験を行った。摩耗が生じるように図１のターボチャージャで、図２の潤滑油の内周側および外周側油膜１０，１１の厚さが減少し、摺動面が接触するように浮動ブッシュ２の外周面の負荷を通常起こりえないほど大きく（ＰＶ値≒６５０［ＭＰａ・ｍ／ｓ］）して３０分間回転軸１を回転させた。以上のような条件で、従来品とＴｉＮコーティングを施した従来品との耐摩耗性を比較した結果、従来品では外周面に摺動跡が見られ、直径で２［μｍ］摩耗したが、ＴｉＮコーティングを施こしたものは摺動跡もなく、まったく摩耗していない。よって、ＴｉＮコーティングを施すことで、耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００３１】
更に、過酷条件として硬質の異物が入った場合を想定し、図１のターボチャージャで潤滑油供給路６より、ハウジング砂型の鋳砂を投入し、１５万［ｒ／min ］で１０分間回転軸１を回転させた。このときの摺動面の負荷は通常通りとした（ＰＶ値≒１５［ＭＰａ・ｍ／ｓ］）。以上のような条件で、高力黄銅の従来品とＴｉＮコーティングを施した従来品との耐異物性を比較した。結果、従来品が直径で１４〜２２［μｍ］摩耗したのに対し、ＴｉＮコーティングを施したものは直径で０〜９［μｍ］摩耗とほぼ半分以下になる。よって、ＴｉＮコーティングを施すことで、表１のように耐異物性の向上も図れる。
【００３２】
【表１】
2009007935.tif 000003
【００３３】
本実施例によれば、母材を鉄系合金とした場合には、硬質皮膜の密着性が向上し、材料コスト，製造コストの低減に効果がある。
【００３４】
また、母材を高力黄銅系合金製とした場合には、硬質皮膜が無くなっても、浮動ブッシュが摩耗・焼付きを起こし難いと言う利点がある。
【００３５】
本実施例の最良の形態は、浮動ブッシュ材に高力黄銅系合金を用い、低温プラズマＰＶＤ法（イオンプレーティング法）による硬質皮膜をもっとも処理コストを抑えられるＴｉＮ硬質皮膜したものである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのターボチャージャだけでなく、高速回転する回転軸を浮動ブッシュで軸受けしている回転装置に広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明になるターボチャージャの軸方向断面図である。
【図２】本発明の浮動ブッシュ軸受の実施形態を示し、（ａ）は軸垂直面断面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  回転軸
２  浮動ブッシュ
３  タービンインペラ
４  コンプレッサインペラ
５  ハウジング
６  潤滑油供給路
７  スラストカラー
８  スラスト軸受  
９  軸受
１０  内周側油膜
１１  外周側油膜
１２  給油孔
１３  円周溝
【図１】
2009007935.tif 000004
【図２】
2009007935.tif 000005