(57)【要約】【課題】簡易な構成で動力伝達チェーンの長さの調整に寄与すること。【解決手段】チェーン１，１’用の各第１のピン３，３’の製造方法において、引き抜き加工により各素材３２１，３２１’を形成する工程と、各素材３２１，素材３２１’の端面に凸湾曲部２０，２０’を形成する工程とを備える。凸湾曲部２０，２０’を形成する工程では、各素材３２１，３２１’の長手方向にみたときの、対応する外郭２６，２６’に設けられる第１の基準位置Ｎ１，Ｎ１’と凸湾曲部２０の突出中心Ｍ，Ｍ’との高さ方向Ｋ１に関する距離Ｐ，Ｐ１’を、引き抜き加工の初期ロットの素材３２１と終期ロットの素材３２１’とで異ならせる。また、各外郭２６，２６’に設けられる第２の基準位置Ｎ２，Ｎ２’と突出中心Ｍ，Ｍ’との厚み方向Ｋ２に関する距離Ｐ２，Ｐ２’を、初期ロットの素材３２１と終期ロットの素材３２１’とで異ならせている。【選択図】図９
2009257467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達チェーンのリンクを屈曲可能に連結する長尺の動力伝達部材の製造方法において、
引き抜き加工により素材を形成する工程と、
素材の端面にプーリのシーブ面と接触する接触領域を形成するための凸湾曲部を形成する工程とを備え、
上記凸湾曲部を形成する工程では、素材の長手方向にみたときのこの素材の外郭に設けられる基準位置と凸湾曲部の突出中心との距離を、引き抜き加工の初期ロットと引き抜き加工の終期ロットとで異ならせてあることを特徴とする動力伝達部材の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、終期ロットにおける上記距離と初期ロットにおける上記距離との差は、初期ロットから終期ロットへの上記素材の外郭寸法の拡大量に対応して設定されている動力伝達部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンに用いられる動力伝達部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のプーリ式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）等の動力伝達装置に用いられる無端状の動力伝達チェーンは、複数のリンクプレートをピンで連結して形成されており、一対のプーリに巻き掛けられた状態で使用される。
ピンの一対の凸湾曲状の端面がプーリのシーブ面に係合することにより、動力伝達チェーンとプーリとの間で動力が伝達される。
【特許文献１】特開２００６−１４４９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のピンは、例えば、材料としての棒材をダイスに通す引き抜き加工によって外周部分が形成される。このように、外周部分の形成に引き抜き加工が用いられるので、多数本の棒材をダイスで引き抜き加工していくうちに、ダイスが摩耗してしまう。
ダイスが摩耗する結果、初期ロットのピンの外郭形状に対して、後のロットのピンの外郭形状が大きなものとなってしまう。ピンの端面の凸の形状は、例えば、その中心の位置をピンの外郭から所定距離に設定して形成されるが、この場合、外郭形状が変わると、凸の中心位置も変化してしまう。
【０００４】
動力伝達チェーンの円周方向の長さ（全長）は、例えば、動力伝達チェーンの各ピンの、凸湾曲部の突出中心を通る仮想線の長さとして定義することができるが、上記のように、突出中心位置が変化すると、チェーンの全長が変化してしまう。
本発明は、かかる背景のもとでなされたもので、簡易な構成でチェーンの長さの調整に寄与することのできる動力伝達部材の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、動力伝達チェーン（１）のリンク（２）を屈曲可能に連結する長尺の動力伝達部材（３，３’）の製造方法において、引き抜き加工により素材（３２１，３２１’）を形成する工程と、素材の端面（１７）にプーリ（６０，７０
）のシーブ面（６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ）と接触する接触領域（２１）を形成するための凸湾曲部（２０）を形成する工程とを備え、上記凸湾曲部を形成する工程では、素材の長手方向にみたときのこの素材の外郭（２６，２６’）に設けられる基準位置（Ｎ１，Ｎ２，Ｎ１’，Ｎ２’）と凸湾曲部の突出中心（Ｍ，Ｍ’）との距離（Ｐ１，Ｐ１’，Ｐ２，Ｐ２’）を、引き抜き加工の初期ロットと引き抜き加工の終期ロットとで異ならせてあることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
動力伝達チェーンの円周方向の長さ（全長）は、例えば、動力伝達チェーンをチェーン幅方向から見たときの各動力伝達部材の、凸湾曲部の突出中心を通る仮想線の長さとして定義することができる。
本発明によれば、初期ロットの素材で形成した動力伝達部材（以下、初期ロットの動力伝達部材という）を備える動力伝達チェーンの全長と、終期ロットの素材で形成した動力伝達部材（以下、終期ロットの動力伝達部材という）を備える動力伝達チェーンの全長のそれぞれを、調整することができる。その結果、終期ロットの動力伝達部材を備える動力伝達チェーンの全長を、初期ロットの動力伝達部材を備える動力伝達チェーンの全長と等しくすることができる。しかも、素材の長手方向にみたときの、素材の外郭に設けられる基準位置と凸湾曲部の突出中心との距離を、引き抜き加工の初期ロットと引き抜き加工の終期ロットとで異ならせるという簡易な構成でよい。
【０００７】
また、本発明において、終期ロットにおける上記距離と初期ロットにおける上記距離との差は、初期ロットから終期ロットへの上記素材の外郭寸法の拡大量（δ１’−δ１，δ２’−δ２）に対応して設定されている場合がある（請求項２）。
この場合、初期ロットの動力伝達部材を備える動力伝達チェーンの全長と、終期ロットの動力伝達部材を備える動力伝達チェーンの全長とを、より均一になるように調整することができる。したがって、終期ロットの動力伝達部材を用いた動力伝達チェーンにおいても、初期ロットの動力伝達部材を用いた動力伝達チェーンと同様の態様でプーリと係合することができ、静粛性および実用上の耐久性に優れた動力伝達チェーンを、より安定した品質で供給することができる。
【０００８】
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施の形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。図１を参照して、無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ６０と、第２のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ７０と、これらの両プーリ６０，７０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１（以下では、単にチェーンともいう）とを備えている。なお、図１中のチェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００１０】
図２は、図１のドライブプーリ６０（ドリブンプーリ７０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２を参照して、ドライブプーリ６０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸６１に同行回転可能に取り付けられるものであり、固定シーブ６２と可動シーブ６３とを備えている。固定シーブ６２および可動シーブ６３は、相対向する一対のシーブ面６２ａ，６３ａをそれぞれ有している。各シーブ面６２ａ，６３ａは円錐面状の傾斜面を含んでいる。
【００１１】
各シーブ面６２ａ，６３ａは、ドライブプーリ６０の中心軸線Ａ１に直交する第１の直交平面Ｂ１に対して傾斜しており、各シーブ面６２ａ，６３ａの母線と上記第１の直交平面Ｂ１とのなす角度としてのプーリ半角Ｃは、例えば、１１°に設定されている。これらシーブ面６２ａ，６３ａ間に溝が区画され、この溝によってチェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００１２】
また、可動シーブ６３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸６１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ６３を移動させることにより、溝幅を変化させるようになっている。それにより、入力軸６１の径方向（図２の上下方向）にチェーン１を移動させて、プーリ６０のチェーン１に関する有効半径Ｄ１（以下、プーリ６０の有効半径Ｄ１ともいう）を変更できるようになっている。
【００１３】
一方、ドリブンプーリ７０は、図１および図２に示すように、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸７１に同行回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ６０と同様に、チェーン１を強圧で挟む溝を形成するための相対向する一対のシーブ面７３ａ，７２ａをそれぞれ有する固定シーブ７３および可動シーブ７２を備えている。
各シーブ面７３ａ，７２ａは、ドリブンプーリ７０の中心軸線Ａ２に直交する第２の直交平面Ｂ２に対して傾斜しており、各シーブ面７３ａ，７２ａの母線と上記第２の直交平面Ｂ２とのなす角度としてのプーリ半角Ｃは、例えば、１１°に設定されている。ドライブプーリ６０のプーリ半角Ｃとドリブンプーリ７０のプーリ半角Ｃとは等しい。
【００１４】
ドリブンプーリ７０の可動シーブ７２には、ドライブプーリ６０の可動シーブ６３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ７２を移動させることにより溝幅を変化させるようになっている。それにより、チェーン１を移動させて、プーリ７０のチェーン１に関する有効半径Ｄ２（以下、プーリ７０の有効半径Ｄ２ともいう）を変更できるようになっている。
【００１５】
図３は、チェーン１の要部の横断面図である。図４は、チェーン１の直線領域の要部の縦断面図である。なお、以下では、図４を参照して説明するときは、チェーン１の直線領域をチェーン幅方向Ｗから見た状態を基準として説明する。
図３および図４を参照して、チェーン１は、複数のリンク２と、これらのリンク２を互いに屈曲可能に連結する複数の連結部材５０とを備えている。
【００１６】
以下では、チェーン１の進行方向に平行な方向をチェーン進行方向Ｘといい、チェーン進行方向Ｘに直交する方向のうち連結部材５０の長手方向に平行な方向をチェーン幅方向Ｗといい、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する方向を直交方向Ｖという。
また、直交方向Ｖの一方Ｖ１は、チェーン１が屈曲しているときにおけるチェーン径方向の外側を向く方向であり、直交方向Ｖの他方Ｖ２は、チェーン１が屈曲しているときにおけるチェーン径方向の内側を向く方向である。
【００１７】
各リンク２は、板状の鋼板を金型でプレス成形してなるものであり、チェーン進行方向Ｘの前後に並ぶ第１の貫通孔としての前貫通孔９と、第２の貫通孔としての後貫通孔１０とがそれぞれ形成されている。リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並んでいるとともにチェーン幅方向Ｗに並んでいる。
チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２同士は、相対的にチェーン進行方向Ｘの上流側にあるリンク２の前貫通孔９と、相対的にチェーン進行方向Ｘの下流側にあるリンク２の後貫通孔１０とが、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応している。これら対応する貫通孔９，１０を挿通する連結部材５０によって、チェーン進行方向Ｘに隣り合うリンク２同士が屈曲可能に連結されており、全体として無端状をなすチェーン１が形成されている。
【００１８】
各連結部材５０は、動力伝達部材としての第１のピン３と、第２のピン４とを含んでいる。
第１のピン３は、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺の部材である。第１のピン３の外周部としての周面１１は、チェーン幅方向Ｗと平行に延びる滑らかな面に形成されており、チェーン進行方向Ｘの前方を向く対向部としての前部１２と、チェーン進行方向Ｘとは反対の方向を向く平坦な後面としての後部１３と、直交方向Ｖに相対向する一対の端部としての一端部１４および他端部１５とを有している。
【００１９】
前部１２は、対をなす第２のピン４と対向しており、第２のピン４の後述する後部平坦部１９と接触部Ｔ（チェーン幅方向Ｗから見て、接触点）で転がり摺動接触している。後部１３は、平坦面とされており、チェーン進行方向Ｘと直交する第３の直交平面Ｂ３に対して、所定の迎え角Ｅを有している。迎え角Ｅは、例えば５°〜１２°程度とされている。この後部１３は、チェーン直線領域をチェーン幅方向Ｗから見たときに、直交方向Ｖに対して傾斜する傾斜方向Ｆに沿って延びており、直交方向Ｖの他方Ｖ２側を向いている。傾斜方向Ｆと直交方向Ｖとのなす角度は、上記迎え角Ｅである。
【００２０】
図２および図４を参照して、第１のピン３の長手方向の一対の端部１６には、それぞれ、端面１７が設けられている。各端面１７は、チェーン幅方向Ｗの外側に向けて凸湾曲しており、直交方向Ｖの他方Ｖ２側を向いている。第１のピン３の周面１１の一端部１４は、他端部１５よりもチェーン幅方向Ｗに幅広に形成されている。
各端面１７には、凸湾曲部２０が形成されている。凸湾曲部２０は、接触領域２１を形成するための部分であり、対応する端面１７の少なくとも一部（本実施の形態において、全域）に形成されている。
【００２１】
接触領域２１は、第１のピン３が対応するプーリ６０，７０に噛み込むときに端面１７のうち当該対応するプーリ６０，７０と接触する領域である。すなわち、これらの接触領域２１が、各プーリ６０，７０の対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに薄膜状の潤滑油膜を介して摩擦接触（係合）する。
第１のピン３は、上記対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ間に挟持され、これにより、第１のピン３と各プーリ６０，７０との間で動力が伝達される。第１のピン３は、その端面１７の凸湾曲部２０が直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（ＳＵＪ２）等の、高強度且つ耐摩耗性に優れた材料で形成されている。
【００２２】
図３および図４を参照して、第２のピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、第１のピン３と同様の材料により形成された、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺の部材である。
第２のピン４は、その一対の端部が上記各プーリのシーブ面に接触しないように、第１のピン３よりも短く形成されており、対をなす第１のピン３に対して、チェーン進行方向Ｘの前方に配置されている。
【００２３】
第２のピン４の周面１８は、チェーン幅方向Ｗと平行に延びる滑らかな面とされており、チェーン進行方向Ｘとは反対の方向を向く対向部としての後部平坦部１９を有している。後部平坦部１９は、直交方向Ｖに関する第２のピン４の中間部に形成された、チェーン進行方向Ｘと直交する平坦面であり、対をなす第１のピン３の前部１２と対向している。
チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、各リンク２の前貫通孔９には、対応する第１のピン３が遊嵌されているとともに、対応する第２のピン４が圧入固定され、各リンク２の後貫通孔１０には、対応する第１のピン３が圧入固定されているとともに、対応する第２のピン４が遊嵌されている。
【００２４】
上記の構成により、第１のピン３の前部１２と対をなす第２のピン４の後部平坦部１９とは、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２間の屈曲に伴って移動する接触部Ｔ上で、互いに転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触をいう。なお、各第１および第２のピン３，４は、対応する前貫通孔９および後貫通孔１０に遊嵌されていてもよい。
【００２５】
前部１２は、チェーン進行方向Ｘに突出している。具体的には、前部１２のうち、チェーン１の直線領域における接触部Ｔ１に対して直交方向Ｖの一方Ｖ１側にある部分の断面形状は、インボリュート曲線を含んでいる。また、前部１２のうち、上記接触部Ｔ１に対して直交方向Ｖの他方Ｖ２側にある部分の断面形状は、滑らかな湾曲線を含んでいる。これにより、チェーン幅方向Ｗから見て、対応するリンク２間の屈曲に伴う接触部Ｔの移動軌跡は、第１のピン３を基準とするインボリュート曲線を含む。
【００２６】
これにより、隣接するリンク２同士が屈曲する際に、対応する第１および第２のピン３，４が滑らかに転がり接触でき、リンク２同士の滑らかな屈曲を達成できる。その結果、チェーン１の弦振動的な運動を抑制できる。
図５（Ａ）は、チェーン幅方向Ｗから見た第１のピン３の側面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ａ）のＶＣ−ＶＣ線に沿う断面図である。
【００２７】
図５（Ａ）を参照して、第１のピン３は、後部１３に沿い且つチェーン幅方向Ｗとは直交する方向が、高さ方向Ｋ１とされている。高さ方向Ｋ１に関する第１のピン３の長さ（高さ）は、例えば、７ｍｍ程度とされている。
また、第１のピン３は、後部１３とは直交する方向が厚み方向Ｋ２とされている。厚み方向Ｋ２に関する第１のピン３の長さ（厚み）は、例えば、３ｍｍ程度とされている。
【００２８】
凸湾曲部２０は、端面１７にクラウニング加工を施すことにより形成された、チェーン幅方向Ｗの外側に突出する面であり、全体が滑らかに凸湾曲している。
チェーン幅方向Ｗから見て、第１のピン３の凸湾曲部２０は、高さ方向Ｋ１に沿ってクラウニング加工を施すとともに、厚み方向Ｋ２に沿ってクラウニング加工を施すことにより形成されている。
【００２９】
チェーン幅方向Ｗから見て、凸湾曲部２０の突出中心Ｍは、高さ方向Ｋ１に関する第１のピン３の外郭２６の第１の基準位置Ｎ１からの距離が所定の第１の距離Ｐ１に設定されているとともに、厚み方向Ｋ２に関する外郭２６の第２の基準位置Ｎ２からの距離が所定の第２の距離Ｐ２に設定されている。
チェーン幅方向Ｗから見て、第１の基準位置Ｎ１とは、周面１１の一端部１４の位置をいう。一端部１４は、高さ方向Ｋ１の一方に凸となっており、一端部１４は、この凸の頂部である。また、チェーン幅方向Ｗに見て、第２の基準位置Ｎ２とは、厚み方向Ｋ２に関する周面１１の後部１３の位置をいう。
【００３０】
第１および第２の距離Ｐ１，Ｐ２は、無段変速機１００の仕様（変速比の幅や許容伝達トルク等）に応じて適宜設定される。第１のピン３は、後述するダイス３０における初期ロットの素材３２１で形成されている。
図５（Ｂ）は、高さ方向Ｋ１に沿うとともにチェーン幅方向Ｗとは平行に延び、且つ、突出中心Ｍを含む第１の平行平面Ｑ１に沿って第１のピン３を切断した断面図である。
【００３１】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）を参照して、第１のピン３を第１の平行平面Ｑ１で切断したとき、凸湾曲部２０の断面形状は、単一の曲率半径としての第１の主曲率半径Ｒ１を有する円弧線となる。この第１の主曲率半径Ｒ１は、後述する第２の主曲率半径Ｒ２と比べて大きくされている。第１の平行平面Ｑ１において、突出中心Ｍにおける凸湾曲部２０の法線Ｓがチェーン幅方向Ｗとなす角度は、プーリ半角Ｃと等しい。
【００３２】
図５（Ｃ）は、厚み方向Ｋ２に沿うとともにチェーン幅方向Ｗとは平行に延び、且つ、突出中心Ｍを含む第２の平行平面Ｑ２に沿って第１のピン３を切断した断面図である。
図５（Ａ）および図５（Ｃ）を参照して、第１のピン３を第２の平行平面Ｑ２で切断したとき、凸湾曲部２０の断面形状は、単一の曲率半径としての第２の主曲率半径Ｒ２を有する円弧線となる。
【００３３】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）を参照して、チェーン幅方向Ｗとは直交する平面Ｇに対してプーリ半角Ｃだけ傾いた傾斜平面Ｈであって、直交方向Ｖの他方Ｖ２に進むに従いチェーン幅方向Ｗの内側に進む傾斜平面Ｈで凸湾曲部２０を切断したとき、凸湾曲部２０の断面の外周縁形状は、楕円形形状２４となる（図５（Ａ）において、一つの楕円形形状２４ａを例示している）。チェーン幅方向Ｗから見たとき、楕円形形状２４は、高さ方向Ｋ１に縦長で且つ厚み方向Ｋ２に短い。なお、傾斜平面Ｈと直交する斜め方向Ｊから見た端面１７と、チェーン幅方向Ｗから見た端面１７とは、実質的に同じ形状をなす。
【００３４】
図５（Ａ）を参照して、第１のピン３の接触領域２１は、第１のピン３の外郭２６を避けて配置されている。接触領域２１は、上記楕円形形状２４と同一または相似な形状をなす（図５（Ａ）において、楕円形形状２４ａと同一な接触領域２１を例示している）。接触領域２１の中心（図心）は、凸湾曲部２０の突出中心Ｍと一致する。
図２を参照して、各プーリ６０，７０の有効半径Ｄ１，Ｄ２は、以下のようにして定義される。すなわち、ドライブプーリ６０の有効半径Ｄ１は、ドライブプーリ６０に挟持された第１のピン３の凸湾曲部２０の突出中心Ｍと、ドライブプーリ６０の中心軸線Ａ１との間のプーリ６０の径方向の距離として定義される。
【００３５】
同様に、ドリブンプーリ７０の有効半径Ｄ２は、ドリブンプーリ７０に挟持された第１のピン３の凸湾曲部２０の突出中心Ｍと、ドリブンプーリ７０の中心軸線Ａ２との間のプーリ７０の径方向の距離として定義される。
図６は、チェーン１の全長を説明するための要部の模式図である。なお、図６において、第１のピン３を誇張して拡大表示している。無段変速機１００をチェーン幅方向Ｗから見たとき、チェーン１のチェーン進行方向Ｘ（円周方向）の全長αは、各第１のピン３の凸湾曲部２０の突出中心Ｍを通る仮想線βの長さとして定義することができる。
【００３６】
第１のピン３は、例えば以下のようにして形成される。すなわち、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示す金型としてのダイス３０を用いた引き抜き加工により、素材３２０から素材３２１を形成する工程と、図８（Ａ）に示す研削装置３３を用いたクラウニング加工により、素材３２１の端面１７に凸湾曲部２０を形成することで第１のピン３を形成する工程と、を含んでいる。
【００３７】
図７（Ａ）および図７（Ｂ）を参照して、ダイス３０は、長尺の貫通孔３１を有しており、貫通孔３１の断面形状が、第１のピン３の周面１１の断面形状に合致する形状とされている。このダイス３０の貫通孔３１に棒状の素材３２０を通して引き抜き加工を施すことにより、周面１１を有する素材３２１が形成される。
次に、この素材３２１は、図示しないカッタで所定の長さに切断され、さらに所定の熱処理が施される。素材３２１は、その後、図８（Ａ）に示す研削装置３３を用いて一方の端面１７に切削加工が施される。
【００３８】
図８（Ａ）を参照して、研削装置３３は、環状の砥面３４を有するカップ状部３５と、素材３２１を砥面３４に対して摺動可能に保持するホルダ３６とを備えている。
カップ状部３５は、砥面３４を含む少なくとも一部が砥石を用いて形成されており、カップ状部３５の内側の周面に砥面３４が配置されている。砥面３４は、すり鉢状に形成されており、カップ状部３５の軸方向の一端から他端に進むにしたがい小径となっている。
【００３９】
カップ状部３５の中心軸線γ１とホルダ３６の中心軸線γ２とは互いに傾斜角度θをなして傾斜している。ホルダ３６は、駆動モータ（図示せず）等を用いてその中心軸線γ２の回りに回転可能となっている。
素材３２１の一端面１７を加工する際は、ホルダ３６を軸線γ２回りに回転させた状態で、素材３２１の一端面１７を砥面３４に摺接して、当該一端面１７を切削する。これにより、素材３２１の一端面１７が完成する。素材３２１の他方の端面１７も同様に形成される。これにより、素材３２１が第１のピン３となる。
【００４０】
ところで、図７（Ａ）〜図７（Ｄ）に示すように、ダイス３０は、多数の素材３２０を引き抜き加工していく間に、貫通孔３１の内周面が摩耗していき、貫通孔３１が大きくなって貫通孔３１’となる。図７（Ａ）および図７（Ｂ）は、ダイス３０での引き抜き加工における初期ロットの素材３２０を引き抜き加工している状態を示しており、図７（Ｃ）および図７（Ｄ）は、ダイス３０での引き抜き加工における終期ロットの素材３２０を引き抜き加工している状態を示している。
【００４１】
図７（Ａ）および図７（Ｃ）に示すように、初期ロットにおける素材３２１と終期ロットにおける素材３２１’とを比較すると、その高さ方向Ｋ１における長さが、δ１からδ１’に拡大しているとともに、その厚み方向Ｋ２における長さが、δ２からδ２’に拡大している。
したがって、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、チェーン幅方向Ｗから見て、仮に、初期ロットの素材３２１を用いて形成した第１のピン３（以下、初期ロットの第１のピン３という）と、終期ロットの素材３２１’を用いて形成した第１のピン３’（以下、終期ロットの第１のピン３’という）とで、第１の距離Ｐ１，Ｐ１’、および第２の距離Ｐ２，Ｐ２’をそれぞれ同じにした場合、初期ロットの第１のピン３を用いてチェーン１を構成したときと、終期ロットの第１のピン３’を用いてチェーン１’を構成したときとで、チェーンの全長α、α’が異なってしまう。すなわち、図９（Ａ）に示す接触中心Ｍ間をつないだ円弧線εの長さ（全長αの一部）と、図９（Ｂ）に示す接触中心Ｍ間をつないだ円弧線ε’の長さ（全長α’の一部）とが異なってしまう。
【００４２】
そこで、本実施の形態では、凸湾曲部２０を形成する工程において、図１０に示すように、素材３２１、３２１’の長手方向（チェーン幅方向Ｗに相当）に見たときの、各素材３２１，３２１’の対応する外郭２６，２６’に設けられる第１の基準位置Ｎ１，Ｎ１’と突出中心Ｍ，Ｍ’との高さ方向Ｋ１に関する第１の距離Ｐ１，Ｐ１’を、引き抜き加工の初期ロットの素材３２１と引き抜き加工の終期ロットの素材３２１’とで互いに異ならせている。同様に、各第２の基準位置Ｎ２，Ｎ２’と対応する突出中心Ｍ，Ｍ’との厚み方向Ｋ２に関する第２の距離Ｐ２，Ｐ２’を、初期ロットの素材３２１と終期ロットの素材３２１’とで互いに異ならせている。
【００４３】
例えば、素材３２１における第１の距離Ｐ１が相対的に短くされているのに対し、素材３２１’における第１の距離Ｐ１’が相対的に長くされている。これら第１の距離Ｐ１，Ｐ１’の差（Ｐ１’−Ｐ１）は、例えば、高さ方向Ｋ１における素材３２１の長さδ１からの素材３２１’の長さδ１’の拡大量（δ１’−δ１）に対応して設定される。
同様に、素材３２１における第２の距離Ｐ２が相対的に短くされているのに対し、素材３２１’における第２の距離Ｐ２’が相対的に長くされている。これら第２の距離Ｐ２，Ｐ２’の差（Ｐ２’−Ｐ２）は、例えば、厚み方向Ｋ２における素材３２１の長さδ２からの素材３２１’の長さδ２’の拡大量（δ２’−δ２）に対応して設定される。
【００４４】
第１の距離Ｐ１から第１の距離Ｐ１’への変更、および第２の距離Ｐ２から第２の距離Ｐ２’への変更は、例えば、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、研削装置３３におけるカップ状部３５の中心軸線γ１とホルダ３６の中心軸線γ２との互いの傾斜角度を、θからθ’に変更することにより行われる。
その結果、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、チェーン１の全長αに対して、チェーン１’の全長α’がαと同じになるように調整できる。すなわち、図９（Ａ）のチェーン１に関する接触中心Ｍ間をつなぐ円弧線εと同じ円弧線εを、チェーン１’において接触中心Ｍ’間をつなぐことで形成することができる。
【００４５】
以上説明したように、本実施の形態によれば、初期ロットの第１のピン３を備えるチェーン１の全長αと、終期ロットの第１のピン３’を備えるチェーン１’の全長α’のそれぞれを、調整することができる。
その結果、チェーン１’の全長α’を、チェーン１の全長αと等しくすることができる。しかも、素材３２１，３２１’の長手方向にみたときの、第１の距離Ｐ１，Ｐ１’を、初期ロットの素材３２１と終期ロットの素材３２１’とで異ならせるとともに、第２の距離Ｐ２，Ｐ２’を、初期ロットの素材３２１と終期ロットの素材３２１’とで異ならせるという簡易な構成でよい。
【００４６】
また、第１の距離Ｐ１と第１の距離Ｐ１’との差（Ｐ１’−Ｐ１）は、高さ方向Ｋ１における素材３２１の長さδ１からの素材３２１’の長さδ１’の拡大量（δ１’−δ１）に対応して設定されているとともに、第２の距離Ｐ２と第２の距離Ｐ２’との差（Ｐ２’−Ｐ２）は、厚み方向Ｋ２における素材３２１の長さδ２からの素材３２１’の長さδ２’の拡大量（δ２’−δ２）に対応して設定されている。
【００４７】
これにより、チェーン１の全長αと、チェーン１’の全長α’とを、より均一になるように調整することができる。
したがって、チェーン１’においても、チェーン１と同様の態様で各プーリ６０，７０と係合することができ、静粛性および実用上の耐久性に優れたチェーン１，１’をより安定した品質で供給することができる。
【００４８】
本発明は、以上の実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、上記の実施の形態では、第１の距離Ｐ１と第１の距離Ｐ１’とを互いに異ならせ、且つ、第２の距離Ｐ２と第２の距離Ｐ２’とを互いに異ならせる構成としたが、これに限定されない。例えば、第１の距離Ｐ１および第１の距離Ｐ１’のみを互いに等しくしてもよいし、第２の距離Ｐ２および第２の距離Ｐ２’のみを互いに等しくしてもよい。
【００４９】
また、第２のピン４を、第１のピン３と同様にして形成してもよい。
また、ドライブプーリ６０およびドリブンプーリ７０の双方の溝幅が変動する態様に限定されるものではなく、何れか一方の溝幅のみが変動し、他方が変動しない固定幅にした態様であっても良い。また、上記では溝幅が連続的（無段階）に変動する態様について説明したが、段階的に変動したり、固定式（無変速）である等の他の動力伝達装置に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る動力伝達チェーンを備える無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１のドライブプーリ（ドリブンプーリ）およびチェーンの部分的な拡大断面図である。
【図３】チェーン１の要部の横断面図である。
【図４】チェーン１の直線領域の要部の縦断面図である。
【図５】（Ａ）は、チェーン幅方向から見た第１のピンの側面図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は、図５（Ａ）のＶＣ−ＶＣ線に沿う断面図である。
【図６】チェーンの全長を説明するための要部の模式図である。
【図７】引き抜き加工について説明するための図であり、（Ａ）は、ダイスおよび素材の横断面図であり、（Ｂ）は、ダイスおよび素材の縦断面図であり、（Ｃ）は、ダイスおよび素材の横断面図であり、（Ｄ）は、ダイスおよび素材の縦断面図である。
【図８】凸湾曲部を形成する工程について説明するための図であり、（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ、研削装置および素材の要部の構成を示す断面図である。
【図９】（Ａ）は、初期ロットの素材（第１のピン）に関して説明するための要部の模式図であり、（Ｂ）は、終期ロットの素材（第１のピン）に関して説明するための要部の模式図である。
【図１０】初期ロットの素材および終期ロットの素材を長手方向から見たときの図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…動力伝達チェーン、２…リンク、３，３’…第１のピン（動力伝達部材）、１７…端面、２０…凸湾曲部、２１…接触領域、２６，２６’…外郭、６０，７０…プーリ、６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ…シーブ面、３２１，３２１’ …素材、Ｎ１，Ｎ２，Ｎ１’，Ｎ２’…基準位置、Ｍ，Ｍ’…突出中心、Ｐ１，Ｐ１’，Ｐ２，Ｐ２’ …距離、δ１’−δ１，δ２’−δ２…外郭寸法の拡大量。
【図１】
2009257467.tif 000003
【図２】
2009257467.tif 000004
【図３】
2009257467.tif 000005
【図４】
2009257467.tif 000006
【図５】
2009257467.tif 000007
【図６】
2009257467.tif 000008
【図７】
2009257467.tif 000009
【図８】
2009257467.tif 000010
【図９】
2009257467.tif 000011
【図１０】
2009257467.tif 000012