(57)【要約】【課題】１つのノブ操作で車両用シートに設けられた複数の電動機能を作動させるときであっても、操作するノブの動きが、電動機能を作動させたときの車両用シートの動きに対して似かよった動きを有する車両用シートのシートスイッチを提供することを課題とする。【解決手段】電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブ１９０を備えた車両用シートのスイッチであって、先端が車両下向きとなるようにノブ１９０を回動させた状態でノブ１９０を車両前方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両前向きの傾動に変換させる第１のピン１５２ｂが設けられている。【選択図】図２
2009035196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、
ノブは、車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するように、且つ、その軸を介して車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に軸を介して偏芯状に組み付けられており、
ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、
ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、
先端が車両下向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両前方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両前向きの傾動に変換させる第１のピンが設けられていることを特徴とする車両用シートのシートスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートスイッチであって、
先端が車両後向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両上方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両上向きの傾動に変換させる第２のピンが設けられていることを特徴とする車両用シートのシートスイッチ。
【請求項３】
電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、
ノブは、車幅方向を軸とする軸回りに回動するように、且つ、車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に回動軸を介して偏芯状に組み付けられており、
ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、
ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、
先端が車両上向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両前方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両後向きの傾動に変換させる第３のピンが設けられていることを特徴とする車両用シートのシートスイッチ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートのシートスイッチであって、
先端が車両後向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両下方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両上向きの傾動に変換させる第４のピンが設けられていることを特徴とする車両用シートのシートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートクッションに対してシートバックを電動で傾動させることができるリクライニング機能を備えた車両用シートが知られている。この車両用シートのシートクッションのアウター側の側部には、車両用シートに着座した乗員（以降、単に「着座者」と記す）が操作可能な長尺レバー状のノブが回動軸を介して偏芯状に組み付けられている。そして、この操作ノブを着座者が操作することでリクライニング機能が作動する構成となっている。ここで、特許文献１には、複数の電動機能（例えば、リクライニング機能、スライド機能）が設けられた車両用シートが開示されている。この開示では、各電動機能を作動させるノブを個別に設ける構成となっている。この構成の場合、電動機能の数を増加させるとノブの数も増加するため、シートスイッチの設置スペースが増大してしまうという問題が発生していた。
この問題を解決するために、本出願人は、特許文献１と同様に、複数の電動機能が設けられている場合でも、１つのノブで複数の電動機能を作動させる構成のシートスイッチを発明した（特許文献２）。この構成では、ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能（以下、単に「モード切替」と記す）となっており、操作ノブを車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動させると、選択した電動機能が作動する構成となっている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１、特許文献２が知られている。
【特許文献１】特開２００６−１１７１０４号公報
【特許文献２】特願２００６−３２１５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１では、ノブは、その長手方向が車両上下方向に向けられた状態で、且つ、その下端がシートクッションのアウター側の側部に軸支される格好で、偏芯状に組み付けられている。そのため、リクライニング機能を作動させるとき、着座者はノブの下端の軸を回動の支点にする格好でノブの上端を車両前後方向へ回動させるノブ操作を行っている。これに対し、上述した特許文献２では、ノブは、特許文献１のノブと同じ向きに偏芯状に組み付けられている。しかし、その操作方法は特許文献１の操作方法と異なっており、リクライニング機能を作動させるとき、着座者はノブの下端の軸を車両前後方向へスライド移動させるノブ操作を行っている。そのため、特許文献１のノブ操作に慣れてしまっている着座者は、特許文献２のノブを操作するとき、ノブの上端を操作してしまうため特許文献２のノブ操作をスムーズに行うことができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、先端の向きが上下逆向きとなるようにノブを組み付けることが考えられた。しかし、この場合でも、操作するノブの動きは、リクライニング機能を作動させたときの車両用シートの動きと異なる動きとなっているため（操作するノブの動きはスライド移動であるのに対して、リクライニング機能を作動させたときの車両用シートの動きは回動であるため）、特許文献１のノブ操作に慣れてしまっている着座者は、特許文献２のノブ操作に違和感を抱くこととなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、１つのノブ操作で車両用シートに設けられた複数の電動機能を作動させるときであっても、操作するノブの動きが、電動機能を作動させたときの車両用シートの動きに対して似かよった動きを有する車両用シートのシートスイッチを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、ノブは、車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するように、且つ、その軸を介して車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に軸を介して偏芯状に組み付けられており、ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、先端が車両下向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両前方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両前向きの傾動に変換させる第１のピンが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、シートバックを車両前方向へ傾動させたいとき、着座者は、ノブを、その先端（下端）が車両下向きとなるように回動させ、この回動状態でノブを車両前方向にスライド移動させる操作を行うことになる。そして、ノブを車両前方向へスライド移動させると、第１のピンの軸回りにノブが車両前方向へ回動していくことになる。そのため、操作するノブの動きは、シートバックを車両前方向へ傾動させたときの車両用シートの動きと同じ動きとなるため（操作するノブの動きも回動の動きであり、シートバックを車両前方向へ傾動させたときの車両用シートの動きも回動の動きであるため）、着座者は違和感を抱くことなくノブの操作を行うことができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのシートスイッチであって、先端が車両後向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両上方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両上向きの傾動に変換させる第２のピンが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションの前部を車両上方向へ移動させたいとき、着座者は、ノブを、その先端（下端）が車両後向きとなるように回動させ、この回動状態でノブを車両上方向にスライド移動させる操作を行うことになる。そして、ノブを車両上方向へスライド移動させると、第２のピンの軸回りにノブが車両上方向へ回動していくことになる。そのため、操作するノブの動きは、シートクッションの前部を車両上方向へ移動させたときの車両用シートの動きと同じ動きとなるため（操作するノブの動きも回動の動きであり、シートクッションの前部を車両上方向へ移動させたときの車両用シートの動きも回動の動きであるため）、着座者は違和感を抱くことなくノブの操作を行うことができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、ノブは、車幅方向を軸とする軸回りに回動するように、且つ、車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に回動軸を介して偏芯状に組み付けられており、ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、先端が車両上向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両前方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両後向きの傾動に変換させる第３のピンが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、先端が車両上向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両前方向にスライド移動させたときに、請求項１に記載の車両用シートのシートスイッチと同様の作用効果を得ることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートのシートスイッチであって、先端が車両後向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両下方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両上向きの傾動に変換させる第４のピンが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、先端が車両後向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両下方向にスライド移動させたときに、請求項２に記載の車両用シートのシートスイッチと同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】
電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、ノブは、車幅方向を軸とする軸回りに回動するように、且つ、車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に回動軸を介して偏芯状に組み付けられており、ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、先端が車両下向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両後方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両後向きの傾動に変換させる第３のピンが設けられており、先端が車両前向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両上方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両上向きの傾動に変換させる第４のピンが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、第３のピンと第４のピンが、請求項１で説明した第１のピンと第２のピンに相当するため、請求項１の説明と同様に、着座者は違和感を抱くことなくノブの操作を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
はじめに、図１〜１２を用いて実施例１を説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのシートスイッチを助手席に適用させた一実施形態の全体斜視図である（実施例１）。図２は、図１のシートスイッチの分解斜視図である。図３は、図２に記載のスライド部材の拡大図である。図４は、図３に記載のスライド部材の平面図である。図５は、図１に記載のノブと各電動機能のポジションとの位置関係を示す図である。図６は、ノブの操作を示す模式図であり、ノブがポジションＰ３を向いた状態を示している。図７は、図６において、ポジションＰ１を向くようにノブを回動させた状態を示している。
【００１２】
図８は、図７において、車両上方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。図９は、図８において、車両下方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。図１０は、図６において、ポジションＰ３を向くようにノブを回動させた状態を示している。図１１は、図１０において、車両前方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。図１２は、図１０において、車両後方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。なお、これら各図において、前後上下左右とは、車両に対しての前後左右上下の方向を示している。
【００１３】
まず、図１を参照して、本発明の車両用シートのシートスイッチを適用させた車両用シート１の全体構成について説明する。この車両用シート１は、着座者の着座部であるシートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能に構成され着座者の背凭れ部であるシートバック２０と、このシートバック２０の上部に組み付けられ着座者の後頭部を支える支承部であるヘッドレスト３０とから構成されている。なお、車両用シート１の例として、車両内に配置される助手席を例に説明することとする。
【００１４】
この車両用シート１には、４種の電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが備えられている。以下に、これら各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを個別に説明する。電動機能Ａは、シートクッション１０の前部の高さ位置や前後位置を移動させる機能である（以下、単に「チルト上下前後機能Ａ」と記す）。電動機能Ｂは、シートバック２０の下側部の内部に配設された支持板の高さ位置や前後位置を移動させる機能である（以下、単に「ランバーサポート機能Ｂ」と記す）。電動機能Ｃは、シートバック２０に対してヘッドレスト３０を昇降させる機能である（以下、単に「ヘッドレスト昇降機能Ｃ」と記す）。電動機能Ｄは、シートクッション１０に対してシートバック２０を傾動させる機能である（以下、単に「リクライニング機能Ｄ」と記す）。なお、これら各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、図示しない駆動手段（例えば、モータ、シリンダ等）によって実施されている。また、これら各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、公知の電動機能であるため、その詳細説明は省略することとする。
【００１５】
次に、図２を参照して、上述した車両用シート１に組み付けられているシートスイッチを説明する。シートスイッチは、基盤１１０と、受け部材１２０と、回転部材１３０と、スライド部材１４０と、ケース１５０と、ストッパー１７０と、シールド部材１８０と、ノブ１９０とから構成されている。以下に、これら各部材を個別に説明する。
【００１６】
はじめに、基盤１１０から順に説明する。基盤１１０は、パネル状の部材から構成されている。この基盤１１０は、シートクッション１０を支持する支持架台（図示しない）の左側部に固着されている。このとき、基盤１１０は、その板厚方向が車幅方向となるように固着されている。また、基盤１１０には、その板厚方向に貫通する係合孔１１１が形成されている。
【００１７】
受け部材１２０は、リング状の円筒部１２１と、この円筒部１２１の一端（図２において、左端）を塞ぐ格好の閉塞板１２２とから構成されている。円筒部１２１の内周面のうち、車両前方向にはスイッチＳ１が組み付けられている、これと同様に、車両後方向にはスイッチＳ２が組み付けられている。また、これと同様に、車両上方向にはスイッチＳ３が組み付けられている。また、これと同様に、車両下方向にはスイッチＳ４が組み付けられている。なお、これら各スイッチＳ１〜Ｓ４は、ケーブル配線を介して制御装置（いずれも図示しない）にそれぞれ電気的に接続されている。
【００１８】
回転部材１３０は、リング状の円筒部１３１と、この円筒部１３１の一端（図２において、右端）を塞ぐ格好の閉塞板１３２と、この閉塞板１３２の中心から基盤１１０と反対方向（図２において、右方向）に向けて突出する嵌合突起１３３とから構成されている。円筒部１３１の外周面は、後述するスライド部材１４０の円筒部１４１の内周面に対して摺動可能に構成されている。また、円筒部１３１の他端（図２において、左端）の周縁のうち、円周方向に均等配置となる４箇所の縁には、支持脚１３１ａがそれぞれ形成されている。
【００１９】
閉塞板１３２は、その表面が円筒部１３１の一端の縁に対して僅かに入り込む凹面となっている。この凹面には、導電体より構成される薄板状の短絡片１３４が組み付けられている。この短絡片１３４の組み付け構造について詳述すると、短絡片１３４の一端は、凹面に固着されている。また、短絡片１３４の他端は、凹面に対して反対側に向けて撓み反り返った状態となっている。このように組み付けることによって、短絡片１３４を介して後述する固定接点１４３と共通接点１４４とを電気的に接続させることができる。嵌合突起１３３の先端部には、縦断面が半月状となる半円部１３３ｂが形成されている。
【００２０】
スライド部材１４０は、リング状の円筒部１４１と、この円筒部１４１の一端（図２において、右端）を塞ぐ格好の閉塞板１４２とから構成されている。この閉塞板１４２の中心には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３を挿通させる貫通孔１４２ａが形成されている。この貫通孔１４２ａの周縁には、基盤１１０と反対方向（図２において、右方向）に向けて突出する周縁壁１４２ｂが形成されている。
【００２１】
また、図３に示すように、スライド部材１４０には、円筒部１４１の内周面と閉塞板１４２の内面とを跨ぐ格好となるようにＬ字状の３個の固定接点１４３（１４３ａ、１４３ｂ、１４３ｃ）が組み付けられている。これら３個の固定接点１４３は、図４に示すように、円筒部１４１の内周面のうち、車両後方向から時計周り方向に沿って車両下方向の範囲の間で均等に配置されている。
【００２２】
この配置を詳述すると、これらの固定接点１４３のうち、１つ目の固定接点である第１の固定接点１４３ａは、車両後方向に配置されている。また、２つ目の固定接点である第２の固定接点１４３ｂは、車両後方向と車両下方向の中間に配置されている。また、３つ目の固定接点である第３の固定接点１４３ｃは、車両下方向に配置されている。このようにして、固定接点１４３は均等配置されている。
【００２３】
また、閉塞板１４２の内面のうち、３個の固定接点１４３と対向する範囲には、円周方向に沿って共通接点１４４が組み付けられている。この共通接点１４４は、既に説明した短絡片１３４を介して、３個の固定接点１４３のいずれかと電気的に接続することができる。そして、後述するシートスイッチの組み付け状態において、ノブ１９０を軸回りに回動させると短絡片１３４が回動するため、共通接点１４４と電気的に接続させる固定接点１４３を所望する固定接点１４３に切り替えることができる。なお、これら各固定接１４３および共通接点１４４は、ケーブル配線を介して制御装置にそれぞれ電気的に接続されている。
【００２４】
ここで、固定接点１４３の切り替え例を説明すると、図５に示すように、例えば、ノブ１９０の先端が車両後方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ１を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第１の固定接点１４３ａと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した４つの電動機能のうち、制御装置の中のチルト上下前後機能Ａを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。
【００２５】
これと同様に、ノブ１９０の先端が車両後方向と車両下方向との間の方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ２を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第２の固定接点１４３ｂと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した４つの電動機能のうち、制御装置の中のランバーサポート機能Ｂを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。
【００２６】
また、これと同様に、ノブ１９０の先端が車両下方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ３を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第３の固定接点１４３ｃと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した４つの電動機能のうち、制御装置の中のヘッドレスト昇降機能Ｃとリクライニング機能Ｄを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。このようにしてノブ１９０を回動させることで、所望する電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを作動させることができる。
【００２７】
図２に戻って、ケース１５０は、リング状の円筒部１５１と、この円筒部１５１の一端（図２において、右端）を塞ぐ格好の閉塞板１５２とから構成されている。円筒部１５１の他端（図２において、左端）の周縁には、既に説明した基盤１１０の係合孔１１１に嵌め込み可能な係合爪１５３、１５３が形成されている。また、円筒部１５１の内径は、既に説明した受け部材１２０の円筒部１２１の外径と略同じ径となるように設定されている。
【００２８】
閉塞板１５２の中心には、貫通孔１５２ａが形成されている。この貫通孔１５２ａの外径は、後述するシートスイッチの組み付け状態において、ノブ１９０を車両前後方向および車両上下方向にスライド移動させてスライド部材１４０の外周面を押し当てることによって、各スイッチＳ１〜Ｓ４を動作させることができるように設定されている。また、閉塞板１５２の表面のうち、貫通孔１５２ａに向かって下方位置と右方位置には、第１のピン１５２ｂと第２のピン１５２ｃがそれぞれ突設されている。
【００２９】
この第１のピン１５２ｂは、後述するシートスイッチの組み付け状態おいて、ポジションＰ３に向けてノブ１９０を回動させたとき、ノブ１９０と一体となって回動されるストッパー１７０の先端１７２の一方の壁面１７２ａに押し当てられる格好となるように突設されている。これと同様に、第２のピン１５２ｃは、後述するシートスイッチの組み付け状態おいて、ポジションＰ１に向けてノブ１９０を回動させたとき、ノブ１９０と一体となって回動されるストッパー１７０の先端１７２の他方の壁面１７２ｂに押し当てられる格好となるように突設されている。
【００３０】
ストッパー１７０は、長尺レバー状に構成されており、その一端には、貫通孔１７１が形成されている。この貫通孔１７１は、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３の半円部１３３を嵌め込み可能な半円形状となっている。また、操作部材１７０の他端には、上述した先端１７２が形成されている。
【００３１】
シールド部材１８０は、シートクッション１０の側部を覆うパネル状に形成された意匠面を有する部材である。シールド部材１８０には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３を挿通させる貫通孔１８１が形成されている。
【００３２】
ノブ１９０は、長尺レバー状に構成されており、その一端の内面には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３の半円部１３３ｂを嵌め込み可能な嵌合溝１９１が形成されている。なお、ノブ１９０の周縁１９０ａのうち、シールド部材１８０と対向する縁１９０ｂは、ノブ１９０を回動およびスライド移動させた場合でもシールド部材１８０と接触することがないように、シールド部材１８０に対して隙を有するように設定されている。
【００３３】
続いて、図２を参照して、上述した基盤１１０と、受け部材１２０と、回転部材１３０と、スライド部材１４０と、ケース１５０と、ストッパー１７０と、シールド部材１８０と、ノブ１９０とから構成されているシートスイッチの組み付け方法について説明する。
【００３４】
まず、スライド部材１４０の貫通孔１４２ａから回転部材１３０の嵌合突起１３３が突出するように、スライド部材１４０の内部に回転部材１３０を組み付ける。このとき、図４に示すように、短絡片１３４が第３の固定接点１４３ｃと共通接点１４４とを電気的に接続させた状態になる位置で回転部材１３０を組み付けておく。
【００３５】
次に、受け部材１２０の内部にスライド部材１４０を組み付ける。このとき、受け部材１２０の内周面とスライド部材１４０の外周面との間には、受け部材１２０の外周面に設けられたスイッチＳ１〜Ｓ４が、常時、スライド部材１４０の外周面によって押圧されて動作することがないように、４つの圧縮ばね１２３を円周方向に均等に組み込ませた状態で組み付ける。これにより、着座者がスライド部材１４０をスライド移動させたときのみ、スイッチＳ１〜Ｓ４が動作することになる。
【００３６】
その後、ケース１５０の貫通孔１５２ａから回転部材１３０の嵌合突起１３３が突出するように、ケース１５０の内部に受け部材１２０を組み付ける。このとき、既に説明したように、ケース１５０の円筒部１５１の内径は受け部材１２０の円筒部１２１の外径と略同じ径となっているため、受け部材１２０はケース１５０に対して一体となるよう保持される。その後、ケース１５０の係合爪１５３を基盤１１０の係合孔１１１に嵌め込ませて、ケース１５０を基盤１１０に対して一体となるように保持させる。
【００３７】
また、このとき、受け部材１２０、回転部材１３０およびスライド部材１４０は、その軸方向にガタが生じることがないように、ケース１５０の内部に組み付けられている。また、このとき、既に説明したように、短絡片１３４は撓み状態になっている。そのため、この撓みの反力によって、短絡片１３４と第３の固定接点１４３ｃおよび短絡片１３４と共通接点１４４は、圧接状態で電気的に接続された状態となる。このことは、全ての固定接点１４３についても同様である。
【００３８】
その後、ケース１５０の貫通孔１５２ａに配置されている回転部材１３０の嵌合突起１３３の半円部１３３ｂに、ストッパー１７０の貫通孔１７１を嵌め込ませる。これにより、嵌合突起１３３の軸回り方向に回転部材１３０を回動させると、この回動に伴ってストッパー１７０も回動することとなる。このとき、ストッパー１７０の先端が車両下方向を向くように、嵌合孔１１１および半円部１３３ｂの形状はそれぞれ設定されている。また、このとき、ストッパー１７０の先端１７２のうち、一方の壁面１７２ａは、ケース１５０表面の第１のピン１５２ｂと当接する格好となっている。その後、ケース１５０の貫通孔１５２ａから突出した回転部材１３０の嵌合突起１３３をシールド部材１８０の貫通孔１８１に挿通させた状態で、シールド部材１８０をシートクッション１０の支持架台（図示しない）に組み付ける。
【００３９】
最後に、シールド部材１８０の貫通孔１８１から突出した回転部材１３０の嵌合突起１３３の半円部１３３ｂにノブ１９０の嵌合溝１９１を嵌め込ませる。このとき、ノブ１９０の先端が車両下方向を向くように、嵌合溝１９１および半円部１３３ｂの形状はそれぞれ設定されている。そして、嵌合突起１３３の軸回り方向にノブ１９０を回動させると、この回動に伴って回転部材１３０とストッパー１７０も回動することとなる。この記載が「ノブは、車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するように、且つ、その軸を介して車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に軸を介して偏芯状に組み付けられており」の記載に相当する。
【００４０】
最後に、図６〜１２を参照して、上述したシートスイッチの使用方法を説明する。このシートスイッチは、ノブ１９０を回動させて所望する電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを選択した後に、その選択した電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを動作させるといった使用方法である。
【００４１】
ノブ１９０がポジションＰ３を向いている状態（図６参照）から、シートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させたいとき、まず、着座者は、ポジションＰ１を向くようにノブ１９０を回動させていく（図７参照）。ノブ１９０がポジションＰ１に到達すると、次に、着座者は、ノブ１９０を車両上方向へスライド移動させる操作を行う。このスライド移動に伴って、スライド部材１４０も圧縮ばね１２３に抗して車両上方向へ移動していく（図８参照）。この移動に伴って、スライド部材１４０の外周面はスイッチＳ３を押し当てるため、スイッチＳ３が動作状態となる。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させる動力回路がＯＮの状態となり、駆動手段によってシートクッション１０の前部は車両後方向へスライド移動していく。
【００４２】
これとは逆に、シートクッション１０の前部を車両下方向へ移動させたいとき、着座者は、ノブ１９０を車両下方向へスライド移動させる操作を行う（図９参照）。これにより、上述したシートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させたときと同様に、駆動手段によってシートクッション１０の前部は車両下方向へスライド移動していく。なお、シートクッション１０の前部を車両前後方向へ移動させたいときも、上述したシートクッション１０の前部を車両上下方向へ移動させたときと同様に、着座者は、ノブ１９０を車両前後方向へスライド移動させる操作を行えばよい。
【００４３】
ここで、着座者がノブ１９０の操作を解除する（着座者はノブ１９０から手を放す）と、圧縮ばね１２３の復元力によって、ノブ１９０は操作される前の位置へ戻される。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートクッション１０の前部を車両下方向へ移動させる動力回路がＯＦＦの状態となり、シートクッション１０の前部の移動動作は停止する（図７参照）。
【００４４】
また、この状態から、例えば、シートバック２０を車両前方向へ傾動させたいとき、まず、着座者は、上述したシートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させたときと同様に、ポジションＰ３を向くようにノブ１９０を回動させていく（図１０参照）。ノブ１９０がポジションＰ３に到達すると、次に、着座者は、ノブ１９０を車両前方向へスライド移動させる操作を行う。すると、このスライド移動に伴って、スライド部材１４０も圧縮ばね１２３に抗して車両前方方向へ移動していく（図１１参照）。この移動に伴って、スライド部材１４０の外周面はスイッチＳ１を押し当てるため、スイッチＳ１が動作状態となる。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートバック２０を車両前方向へ傾動させる動力回路がＯＮの状態となり、駆動手段によってシートバック２０は車両前方向へ傾動していく。
【００４５】
これとは逆に、シートバック２０を車両後方向へ傾動させたいとき、着座者は、ノブ１９０を車両前方向へスライド移動させる操作を行う（図１２参照）。これにより、上述したシートバック２０を車両前方向へ傾動させたときと同様に、駆動手段によってシートバック２０は車両後方向へ傾動していく。なお、ヘッドレスト３０を昇降させたいときも、上述したシートバック２０を車両前後方向へ傾動させたときと同様に、着座者は、ノブ１９０を車両上下方向へスライド移動させる操作を行えばよい。
【００４６】
ここで、着座者がノブ１９０の操作を解除する（着座者はノブ１９０から手を放す）と、圧縮ばね１２３の復元力によって、ノブ１９０は操作される前の位置へ戻される。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートバック２０を車両後方向へ傾動させる動力回路がＯＦＦの状態となり、シートバック２０の傾動動作は停止する（図１０参照）。
【００４７】
また、ノブ１９０をポジションＰ２に向けた場合でも、上述したノブ１９０をポジションＰ１およびＰ３に向けた場合と同様に、着座者は、ノブ１９０を車両前後方向または車両上下方向にスライド移動させて所望する電動機能Ｂを作動させることができる。
【００４８】
本発明の実施例に係る車両用シートのシートスイッチは上述したように構成されている。この構成によれば、シートバック２０を車両前方向へ傾動させたいとき、着座者は、ノブ１９０を、その先端（下端）が車両下向きとなるように回動させ、この回動状態でノブ１９０を車両前方向にスライド移動させる操作を行っている。このとき、ストッパー１７０の先端１７２のうち、一方の壁面１７２ａは、ケース１５０の第１のピン１５２ｂと当接状態となっているため、ノブ１９０を車両前方向へスライド移動させると、この第１のピン１５２ｂの軸回りにノブ１９０が車両前方向へ回動していくことになる（図１１参照）。この記載が特許請求の範囲に記載の「先端が車両下向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両前方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両前向きの傾動に変換させる」に相当する。
【００４９】
そのため、操作するノブ１９０の動きは、シートバック２０を車両前方向へ傾動させたときの車両用シートの動きと同じ動きとなるため（操作するノブの動きも回動の動きであり、シートバック２０を車両前方向へ傾動させたときの車両用シートの動きも回動の動きであるため）、着座者は違和感を抱くことなくノブ１９０の操作を行うことができる。
【００５０】
また、この構成によれば、シートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させたいとき、着座者は、ノブ１９０を、その先端（下端）が車両後向きとなるように回動させ、この回動状態でノブ１９０を車両上方向にスライド移動させる操作を行っている。このとき、上述したストッパー１７０の先端１７２の一方の壁面１７２ａと同様に、ストッパー１７０の先端１７２のうち、他方の壁面１７２ｂは、ケース１５０の第２のピン１５２ｃと当接状態となっているため、ノブ１９０を車両上方向へスライド移動させると、この第２のピン１５２ｃの軸回りにノブ１９０が車両上方向へ回動していくことになる（図８参照）。この記載が特許請求の範囲に記載の「先端が車両後向きとなるようにノブを回動させた状態でノブを車両上方向にスライド移動させたとき、そのスライド移動を車両上向きの傾動に変換させる」に相当する。
【００５１】
そのため、操作するノブ１９０の動きは、シートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させたときの車両用シートの動きと同じ動きとなるため（操作するノブの動きも回動の動きであり、シートクッション１０の前部を車両上方向へ移動させたときの車両用シートの動きも回動の動きであるため）、着座者は違和感を抱くことなくノブ１９０の操作を行うことができる。
【００５２】
（実施例２）
次に、図１３を用いて実施例２を説明する。
図１３は、図１３は、他の実施形態（実施例２）におけるシートスイッチの分解斜視図である。図１３から明らかなように、この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、ストッパー１７０をノブ１９０と一体に組み付けた実施形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００５３】
この実施例２では、ケース１５０表面の第１のピン１５２ｂの長さは、実施例１で説明した長さよりも長く設定されている。そのため、シールド部材１８０には、この第１のピン１５２ｂを貫通させるための貫通孔１８２が形成されている。また、ノブ１９０の内面には、ストッパー部１９２が突設されている。このストッパー部１９２の表面１９２ａは、実施例１で説明したストッパー１７０の先端１７２の一方の壁面１７２ａと同様に、ケース１５０表面に突設の第１のピン１５２ｂと当接する格好となっている。そのため、この実施例２でも、既に説明した実施例１と同様に、操作するノブ１９０の動きは、シートバック２０を車両前方向へ傾動させたときの車両用シートの動きと同じ動きとなるため、着座者は違和感を抱くことなくノブ１９０の操作を行うことができる。
【００５４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ノブ１９０の先端が車両下方向から車両後方向の範囲で回動する場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ノブ１９０の先端が車両上方向から車両後方向の範囲で回動する場合でも構わない。その場合、ケース１５０の閉塞板１５２の表面のうち、貫通孔１５２ａに向かって上位置と右位置には、実施例１で説明した第１のピン１５２ｂと第２のピン１５２ｃに相当する、第３のピンと第４のピンを突設させておけばよい。すると、実施例１の説明と同様に、着座者は違和感を抱くことなくノブ１９０の操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのシートスイッチを助手席に適用させた一実施形態の全体斜視図である（実施例１）。
【図２】図２は、図１のシートスイッチの分解斜視図である。
【図３】図３は、図２に記載のスライド部材の拡大図である。
【図４】図４は、図３に記載のスライド部材の平面図である。
【図５】図５は、図１に記載のノブと各電動機能のポジションとの位置関係を示す図である。
【図６】図６は、ノブの操作を示す模式図であり、ノブがポジションＰ３を向いた状態を示している。
【図７】図７は、図６において、ポジションＰ１を向くようにノブを回動させた状態を示している。
【図８】図８は、図７において、車両上方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。
【図９】図９は、図８において、車両下方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。
【図１０】図１０は、図６において、ポジションＰ３を向くようにノブを回動させた状態を示している。
【図１１】図１１は、図１０において、車両前方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。
【図１２】図１２は、図１０において、車両後方向へノブをスライド移動させたときの状態を示している。
【図１３】図１３は、他の実施形態（実施例２）におけるシートスイッチの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０      シートクッション
１３３    軸（嵌合突起）
１５２ｂ  第１のピン
１５２ｃ  第２のピン
１９０    ノブ
【図１】
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【図２】
2009035196.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009035196.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009035196.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009035196.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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