(57)【要約】【課題】エンジンからの動力を入力する軸とオイルポンプ駆動軸あるいはモータ駆動軸とを別軸に配置することによって、同一軸線上に配置される部材を少なくして軸長を短縮すること。【解決手段】エンジン１からの動力を差動機構に入力し、オイルポンプ７の駆動軸をインプットシャフト５と別軸に配置することによって、インプットシャフトの軸長方向のオイルポンプ７の搭載スペースを省略する。また、差動機構のサイドギア１１にエンジン１からの動力を入力し、リングギア１７にモータ１９からの動力を入力する構成とすることによって、サイドギア１２に接続されるオイルポンプ７の回転数（駆動力）を、モータ１９の回転数によって制御できるように構成された自動変速機のオイルポンプ装置である。【選択図】図１
2009257533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源と同軸上に変速機構が配置されるとともに、前記動力源が出力する動力によって駆動されて油圧を発生するオイルポンプが設けられた自動変速機のオイルポンプ装置において、
前記動力源の中心軸線と平行な軸線上で互いに対向して配置されるとともに前記軸線を中心に自転する一対の回転部材と、それらの回転部材にトルク伝達可能に係合して公転かつ自転する伝動用回転部材と、その伝動用回転部材を保持する保持部材とを備えた差動機構を備え、
前記一対の回転部材のいずれか一方に前記オイルポンプが連結されるとともに、
前記一対の回転部材のいずれか他方の回転部材と前記保持部材とのいずれか一方に前記動力源がトルク伝達可能に連結され、前記一対の回転部材のいずれか他方の回転部材と前記保持部材とのいずれか他方にモータが連結され、さらに前記保持部材にトルクを入力する伝導用回転部材が、前記一対の回転部材の回転中心軸線に対して平行な軸線上に配置されている
ことを特徴とする自動変速機のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機の変速要素を作動させるためのオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機を構成する一例である変速要素は、オイルポンプの発生させる油圧によって作動させられるように構成されている。またオイルポンプはエンジンのクランク軸に直結されて、エンジンの動力によって駆動されるように構成されている。
【０００３】
しかしながら、このような構成ではエンジンの停止とともにオイルポンプは停止し、再始動時に安定した油圧を確保することが困難になる虞があった。また燃費向上のために、エンジンのアイドリング回転数を下げると、それに伴ってオイルポンプの回転数が低下し、オイルの吐出容量が不足する虞があった。さらにまたエンジンの高回転数時には、オイルポンプが必要以上のオイルを吐出することになり、動力損失を生じる問題があった。
【０００４】
そのためエンジンのアイドリング時あるいはアイドルストップ時であっても、オイルポンプを駆動させてオイルの吐出容量を確保し、またエンジンの高回転数時にはオイルポンプの動力損失を低減させることが重要である。
【０００５】
その一例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された自動車用自動変速装置は、遊星歯車機構を使用して、オイルポンプを駆動する動力をエンジンからの動力とモータからの動力とから得る構成としている。具体的には、自動変速機に設けたシングルピニオン型遊星歯車機構のサンギアをエンジンのトルク伝達軸に設け、キャリアを出力としてオイルポンプの駆動軸を連結し、リングギアにモータのトルク伝達軸を連結した構成としている。その結果、エンジンの低アイドリング回転数時あるいはアイドルストップ時であっても、モータからの駆動力によってオイルポンプを駆動させることができるとしている。また、エンジンが高回転数時であっても、モータの回転数を制御することによって、オイルポンプの回転数を制御して、動力損失を低減できるとしている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２８９３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記の特許文献１に記載された自動車用自動変速装置は、エンジンからの動力伝達軸にオイルポンプを駆動させるための遊星歯車機構が設けられているので、同軸上にオイルポンプが配置される構成となっている。それ故にエンジンからの動力伝達軸上に遊星歯車機構あるいはオイルポンプの搭載スペースを確保する必要が生じる。
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、同一軸線上に配列される部材を少なくして軸長を短縮することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、動力源と同軸上に変速機構が配置されるとともに、前記動力源が出力する動力によって駆動されて油圧を発生するオイルポンプが設けられた自動変速機のオイルポンプ装置において、前記動力源の中心軸線と平行な軸線上で互いに対向して配置されるとともに前記軸線を中心に自転する一対の回転部材と、それらの回転部材にトルク伝達可能に係合して公転かつ自転する伝動用回転部材と、その伝動用回転部材を保持する保持部材とを備えた差動機構を備え、前記一対の回転部材のいずれか一方に前記オイルポンプが連結されるとともに、前記一対の回転部材のいずれか他方の回転部材と前記保持部材とのいずれか一方に前記動力源がトルク伝達可能に連結され、前記一対の回転部材のいずれか他方の回転部材と前記保持部材とのいずれか他方にモータが連結され、さらに前記保持部材にトルクを入力する伝導用回転部材が、前記一対の回転部材の回転中心軸線に対して平行な軸線上に配置されていることをを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、動力源の中心軸線と平行な軸線上に、オイルポンプの駆動軸あるいはモータの駆動軸のいずれか一方、もしくはその両方が配置されるので、動力源の中心軸線上の搭載スペースを省略することができる。また、動力源の中心軸線とは異なる軸線上にオイルポンプの駆動軸あるいはモータの駆動軸を配置することができるので、レイアウトの自由度を向上させることができる。その結果、オイルポンプあるいはモータの搭載性が向上するとともに、減速比の設計自由度が向上する。さらにまた、オイルポンプを駆動させる動力を動力源とモータとの両方の合成力として得ることができるので、オイルポンプの回転数をモータの回転数によって制御することができる。例えば動力源の低アイドルリング時あるいはアイドルストップ時において、モータの回転数を上昇させることによってオイルポンプを駆動させて、必要とする油圧を確保することができる。また、動力源の高回転数時において、モータの回転数を下降させることによってオイルポンプの回転数を下げて、動力損失を低減あるいは軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎにこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の一例を説明する。この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の駆動系をスケルトン図を用いて模式的に図１に示してある。また、図１に示したこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の共線図を簡略化して図２に示してある。この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置で対象とする車両には、エンジン１が設けられている。このエンジン１は燃料を燃焼させて動力を出力する動力装置であり、エンジン１としては内燃機関、例えばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンまたはＬＰＧエンジンなどを用いることができる。ここでは、ガソリンエンジンを用いているものとして説明する。
【００１２】
エンジン１が出力した動力は、発進装置としてのトルクコンバータ２に伝達される。トルクコンバータ２は、ポンプインペラ３およびタービンランナ４を有している。エンジン１から入力された動力は、タービンランナ４においてトルクが増幅されて動力伝達可能に接続されたインプットシャフト５に伝えられる。またインプットシャフト５から図示しない車両の車輪に至る動力伝達経路には変速機６が設けられている。
【００１３】
トルクコンバータ２の作動油または変速機６の作動油またはギアあるいは軸受けの潤滑に用いられるオイルを吐出させるオイルポンプ７が設けられている。インプットシャフト５に平行して、この発明における差動機構９が設けられている。図１には、差動機構９としてベベルギアを用いた例を示してある。エンジン１からの動力は、ポンプ軸８からカウンターギア１０を介して差動機構９の一対のサイドギア１１、１２に接続された一方の回転軸１３に伝達される。また他方のサイドギア１２に接続された回転軸１４には、オイルポンプ７が動力伝達可能に接続されている。差動機構９は、これらサイドギアに係合するピニオンギア１５と、またこれらを保持する保持部材であるケーシング１６に一体化して設けられているリングギア１７と、ケーシング１６に連結されたピニオンシャフト１８とから構成されている。また差動機構９のリングギア１７は、モータ１９の発生させる動力がピニオンギア２０を介して動力伝達可能に接続されている。ここで、この発明における差動機構に動力を伝達するモータ１９は、例えば電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを有するモータ・ジェネレータを用いることができる。ここではモータ・ジェネレータを用いているものとして説明する。
【００１４】
すなわち、前述したように構成された差動機構９において、オイルポンプ７はエンジン１からの動力あるいはモータ１９からの動力のいずれか一方、もしくはその合成力から駆動される。ここで、この発明における差動機構に動力を伝達するモータ１９は、例えば電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを有するモータ・ジェネレータを用いることができる。
【００１５】
例えばエンジン１が始動されると、エンジン１が発生する動力はポンプ軸８からカウンターギア１０を介して、サイドギア１１に伝達される。サイドギア１１に伝達された動力は差動機構のピニオンギア１５を介し、動力はサイドギア１２に伝達されて、オイルポンプ７が駆動される。
【００１６】
エンジン１の回転数が十分に高い場合には、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が駆動されて、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保し、また変速機６の潤滑がおこなわれる。この場合において、モータ１９の回転数はエンジン１の回転数に合わせるように制御する。
【００１７】
また例えばエンジン１のアイドリング状態において、エンジン１の回転数が低く、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が十分に得られない場合には、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を制御することによってリングギア１７が回転させられて、サイドギア１２を介してオイルポンプ７が駆動される。その結果、エンジン１の回転数が低い場合であっても、モータ１９の回転数によってオイルポンプ７の回転数（駆動力）が引き上げられる。すなわちオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができる。また油圧を確保できることによって、再発進時の発進応答性を向上させることができる。
【００１８】
さらにまた、モータ１９の動力によってエンジン動力の不足分を補うことができるので、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。すなわちエンジン１の回転数の低下に伴うオイルポンプ７の回転数（駆動力）不足あるいは停止によって油圧不足あるいは変速機６の潤滑不足を生じることが防止あるいは抑制することができる。また、エンジン動力の不足分をモータ１９によって補うので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。すなわちエンジン１の回転数が低い場合に、モータ１９の回転数を制御することによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。
【００１９】
さらにまた例えばエンジン１の停止状態において、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が得られない場合は、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を上げることによってサイドギア１２が回転させられてオイルポンプ７が駆動される。その結果、エンジン１が停止状態であっても、モータ１９の回転数によってオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができ、再発進時の発進応答性を向上させることができる。すなわち、モータ１９によってオイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。その結果、エンジン１の停止に伴うオイルポンプ７の停止によって、再始動時における変速機６の変速要素を操作する油圧の不足を防止あるいは抑制することができる。さらにまた、モータ１９の動力は減速されてオイルポンプ７に伝達されるので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。
【００２０】
さらにまた例えばエンジン１の高回転数時において、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が過回転（過駆動）状態にされる場合に、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９は、その回転数を低下させることによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を制御することができる。その結果、オイルポンプ７の過回転（過駆動）状態によって生じる動力損失を低減あるいは軽減することができる。また、モータ１９の動力は減速されてオイルポンプ７に伝達されるので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。
【００２１】
付言すると、エンジン１の動力を伝達するインプットシャフト５と、オイルポンプ７を駆動させる動力伝達軸とが、同一軸線上にないので、エンジン１の動力伝達軸上にオイルポンプ７を設ける必要がなく、車両のレイアウトの自由度が向上する。また、レイアウトの自由度が向上することによって、リングギア１７とモータ１９の動力をリングギア１７へ伝達するピニオンギア２０との減速比の設計自由度が向上するので、モータ１９の小型化を図ることができる。
【００２２】
なお図２において、サイドギア１１はＳ２、サイドギア１２はＳ１、リングギア１７はＲと示してある。
【００２３】
つぎにこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例について説明する。この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例をスケルトン図を用いて模式的に図３に示してある。図３は、差動機構９としてベベルギアを用いた他の構成例を示してある。すなわちサイドギア１１にモータ１９を連結し、リングギア１７にエンジン１からの動力を動力伝達可能に接続した例である。図３に示したこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例の共線図を図４に示してある。また図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。なお、図４において、サイドギア１１はＳ２、サイドギア１２はＳ１、リングギア１７はＲと示してある。
【００２４】
例えばエンジン１が始動されると、エンジン１が発生する動力はインプットシャフト５に伝えられて、カウンターギア１０からリングギア１７に伝達される。リングギア１７に伝達された動力はサイドギア１２に伝達されて、オイルポンプ７が駆動される。
【００２５】
エンジン１の回転数が十分に高い場合には、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が駆動されて、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保し、また変速機６の潤滑がおこなわれる。この場合において、モータ１９の回転数はエンジン１の回転数に合わせるように制御する。
【００２６】
また例えばエンジン１のアイドリング状態において、エンジン１の回転数が低く、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が十分に得られない場合には、サイドギア１１に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を低下あるいは反転させることによってリングギア１７が回転させられて、オイルポンプ７が駆動される。すなわち、モータ１９の回転数を制御することによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を制御することができる。その結果、エンジン１の回転数が低い場合であっても、オイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができる。また油圧を確保できることによって、再発進時の発進応答性を向上させることができる。さらにまた、エンジン１の回転数の低下に伴うオイルポンプ７の回転数（駆動力）不足あるいは停止によって油圧不足あるいは変速機６の潤滑不足を生じることが防止あるいは抑制することができる。
【００２７】
さらにまた例えばエンジン１の停止状態において、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が得られない場合は、サイドギア１１に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を低下あるいは反転させて、オイルポンプ７が駆動される。すなわち、モータ１９の回転数を制御することによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を制御することができる。その結果、エンジン１が停止状態であっても、モータ１９の駆動力によってオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができる。また油圧を確保できるので、再発進時の発進応答性を向上させることができる。その結果、エンジン１の停止に伴うオイルポンプ７の停止によって、再始動時に変速機６の変速要素を操作する油圧不足を生じることが防止あるいは抑制することができる。
【００２８】
さらにまた例えばエンジン１の高回転数時において、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が過駆動（過回転）状態にされる場合に、サイドギア１１に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を上昇させることによって、オイルポンプ７の過回転（過駆動）状態を抑えることができる。すなわち、モータ１９の回転数を制御することによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を制御することができる。その結果、オイルポンプ７の高回転の駆動によって生じる動力損失を低減あるいは軽減することができる。
【００２９】
付言すると、エンジン１の動力を伝達する動力伝達軸（インプットシャフト５）と、オイルポンプ７を駆動させる動力伝達軸とが、同一軸線上にないので、エンジン１の動力伝達軸上にオイルポンプ７を設ける必要がなく、車両のレイアウトの自由度が向上する。また、レイアウトの自由度が向上することによって、例えば図３において、リングギア１７とエンジン１の動力をリングギア１７へ伝達するカウンターギア１０との減速比の設計自由度が向上するので、エンジン１の回転数の影響を最小限に抑えることができる。
【００３０】
つぎにこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置のさらに他の例について説明する。この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例をスケルトン図を用いて模式的に図５に示してある。図５は、差動機構９のサイドギア１１、１２に平歯車を用い、ピニオンギア１５に、はすば歯車を用いた構成である。なお図５におけるピニオンシャフト１８は、図１あるいは図３に示したベベルギアを用いた差動機構９と比較して、回転軸１３、１４に対して平行になるようにケーシング１６に一体化して設けられている。
【００３１】
すなわち図５は、前述した構成の差動機構９のサイドギア１１にエンジン１からの動力を入力し、リングギア１７にモータ１９からの動力を動力伝達可能に接続した例である。図５に示したこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例の共線図を図６に示してある。また図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。なお、図６において、サイドギア１１はＳ２、サイドギア１２はＳ１、リングギア１７はＲと示してある。
【００３２】
例えばエンジン１が始動されると、エンジン１が発生する動力はポンプ軸８からカウンターギア１０を介して、サイドギア１１に伝達される。サイドギア１１に伝達された動力は差動機構のピニオンギア１５を介し、動力はサイドギア１２に伝達されて、オイルポンプ７が駆動される。
【００３３】
エンジン１の回転数が十分に高い場合には、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が駆動されて、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保し、また変速機６の潤滑がおこなわれる。この場合において、モータ１９の回転数はエンジン１の回転数に合わせるように制御する。
【００３４】
また例えばエンジン１のアイドリング状態において、エンジン１の回転数が低く、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が十分に得られない場合には、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を上昇させることによって、オイルポンプ７が駆動される。すなわちモータ１９を制御することによってリングギア１７が回転させられて、サイドギア１２を介してオイルポンプ７が駆動される。その結果、エンジン１の回転数が低い場合であっても、モータ１９の回転数によってオイルポンプ７の回転数（駆動力）が引き上げられる。すなわちオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができる。また油圧を確保できることによって、再発進時の発進応答性を向上させることができる。
【００３５】
さらにまた、モータ１９の動力によってエンジン１の動力の不足分を補うことができるので、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。すなわちエンジン１の回転数の低下に伴うオイルポンプ７の回転数（駆動力）不足あるいは停止によって油圧不足あるいは変速機６の潤滑不足を生じることが防止あるいは抑制することができる。また、エンジン１の動力の不足分をモータ１９によって補うので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。すなわちエンジン１の回転数が低い場合に、モータ１９の回転数を制御することによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。
【００３６】
さらにまた例えばエンジン１の停止状態において、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が得られない場合は、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を上げることによってサイドギア１２が回転させられてオイルポンプ７が駆動される。その結果、エンジン１が停止状態であっても、モータ１９の回転数によってオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができ、再発進時の発進応答性を向上させることができる。すなわち、モータ１９によってオイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。その結果、エンジン１の停止に伴うオイルポンプ７の停止によって、再始動時における変速機６の変速要素を操作する油圧の不足を防止あるいは抑制することができる。さらにまた、モータ１９の動力は減速されてオイルポンプ７に伝達されるので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。
【００３７】
さらにまた例えばエンジン１の高回転数時において、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が過駆動（過回転）状態にされる場合に、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９は、その回転数を低下させることによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を制御することができる。その結果、オイルポンプ７の過回転（過駆動）状態によって生じる動力損失を低減あるいは軽減することができる。また、モータ１９の動力は減速されてオイルポンプ７に伝達されるので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。
【００３８】
付言すると、エンジン１の動力を伝達する動力伝達軸（インプットシャフト５）と、オイルポンプ７を駆動させる動力伝達軸とが、同一軸線上にないので、エンジン１の動力伝達軸上にオイルポンプ７を設ける必要がなく、車両のレイアウトの自由度が向上する。また、レイアウトの自由度が向上することによって、リングギア１７とモータ１９の動力をリングギア１７へ伝達するピニオンギア２０との減速比の設計自由度が向上するので、モータ１９の小型化を図ることができる。
【００３９】
つぎにこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置のさらに他の例について説明する。この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例をスケルトン図を用いて模式的に図７に示してある。図７は、一対のサイドディスク２１、２２およびピニオンローラ２３からなる差動機構９もしくは、くい違いかさ歯車からなる差動機構９を用いた例である。ここでは一対のサイドディスク２１、２２およびピニオンローラ２３からなる差動機構９を用いた例を示してある。
【００４０】
すなわち図７は、サイドディスク２１にエンジン１からの動力を入力し、リングギア１７にモータ１９からの動力を動力伝達可能に接続した例である。図７に示したこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例の共線図を図８に示してある。また図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。なお、図８において、サイドディスク２１はＳ２、サイドディスク２２はＳ１、リングギア１７はＲと示してある。
【００４１】
例えばエンジン１が始動されると、エンジン１が発生する動力はポンプ軸８からカウンターギア１０を介して、サイドディスク２１に伝達される。サイドディスク２１に伝達された動力は摩擦係合によってピニオンローラ２３に伝達される。そしてピニオンローラ２３から他方のサイドディスク２２に対し、摩擦係合によって動力を伝達し、オイルポンプ７が駆動される。すなわち図７に示した差動機構９は、摩擦係合によって動力を伝達するように構成されている。ピニオンローラ２３は摩擦係合によって動力を伝達するため、一対のサイドディスク２１、２２によって挟み込まれた構成となっている。
【００４２】
エンジン１の回転数が十分に高い場合には、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が駆動されて、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保し、また変速機６の潤滑がおこなわれる。この場合において、モータ１９の回転数はエンジン１の回転数に合わせるように制御する。
【００４３】
また例えばエンジン１のアイドリング状態において、エンジン１の回転数が低く、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が十分に得られない場合には、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を上昇させることによって、オイルポンプ７が駆動される。すなわちモータ１９を制御することによってリングギア１７が回転させられて、サイドディスク２２を介してオイルポンプ７が駆動される。その結果、エンジン１の回転数が低い場合であっても、モータ１９の回転数によってオイルポンプ７の回転数（駆動力）が引き上げられる。すなわちオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができる。また油圧を確保できることによって、再発進時の発進応答性を向上させることができる。
【００４４】
さらにまた、モータ１９の動力によってエンジン１の動力の不足分を補うことができるので、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。すなわちエンジン１の回転数の低下に伴うオイルポンプ７の回転数（駆動力）不足あるいは停止によって油圧不足あるいは変速機６の潤滑不足を生じることが防止あるいは抑制することができる。また、エンジン１の動力の不足分をモータ１９によって補うので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。すなわちエンジン１の回転数が低い場合に、モータ１９の回転数を制御することによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。
【００４５】
さらにまた例えばエンジン１の停止状態において、オイルポンプ７の回転数（駆動力）が得られない場合は、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９の回転数を上げることによってサイドディスク２２が回転させられてオイルポンプ７が駆動される。その結果、エンジン１が停止状態であっても、モータ１９の回転数によってオイルポンプ７が駆動されるので、変速機６の変速要素の操作に用いられる油圧を確保することができ、再発進時の発進応答性を向上させることができる。すなわち、モータ１９によってオイルポンプ７の回転数（駆動力）を確保することができる。その結果、エンジン１の停止に伴うオイルポンプ７の停止によって、再始動時における変速機６の変速要素を操作する油圧の不足を防止あるいは抑制することができる。さらにまた、モータ１９の動力は減速されてオイルポンプ７に伝達されるので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。
【００４６】
さらにまた例えばエンジン１の高回転数時において、エンジン１からの動力によってオイルポンプ７が過駆動（過回転）状態にされる場合に、リングギア１７に動力伝達可能に接続されたモータ１９は、その回転数を低下させることによって、オイルポンプ７の回転数（駆動力）を制御することができる。その結果、オイルポンプ７の過回転（過駆動）状態によって生じる動力損失を低減あるいは軽減することができる。また、モータ１９の動力は減速されてオイルポンプ７に伝達されるので、駆動力の大きいモータ１９を必要とせず、モータ１９の体格の増大を抑えることができる。
【００４７】
付言すると、エンジン１の動力を入力する軸とオイルポンプ７を駆動させる回転軸とモータ１９の動力を伝達する回転軸との三要素が、同一軸線上にないので、全ての部材を同一軸線上に設ける必要がなく、軸長を短縮することができる。その結果、車両のレイアウトの自由度が向上する。また、レイアウトの自由度が向上することによって、リングギア１７とモータ１９の動力をリングギア１７へ伝達するピニオンギア２０との減速比の設計自由度が向上するので、モータ１９の小型化を図ることができる。
【００４８】
なお、上述したこの発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の例は、いずれも差動機構を用いた例であるが、この発明は上述した各例に限定されるものではない。要はエンジン１からの動力を入力する軸とオイルポンプ７を駆動させる回転軸とモータ１９の動力を伝達する回転軸とを、同一軸線上ではなく、三要素の内一要素の軸を別に設ける構成とすればよい。すなわち軸長方向における部材の配置スペースを省略して、オイルポンプ７あるいはモータ１９の搭載性を向上させた構成とすればよい。
【００４９】
またこの発明における回転部材とは、サイドギア１１、１２あるいはサイドディスク２１、２２であり、伝動用回転部材とは、ピニオンギア１５あるいはピニオンローラ２３である。この発明における保持部材とはケーシング１６である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１における構成の共線図である。
【図３】この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の他の例を模式的に示す図である。
【図４】図３における構成の共線図である。
【図５】この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の更に他の例を模式的に示す図である。
【図６】図５における構成の共線図である。
【図７】この発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置の更に他の例を模式的に示す図である。
【図８】図７における構成の共線図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…エンジン、  ５…インプットシャフト、  ７…オイルポンプ、  ９…差動機構、  １１、１２…サイドギア、  １７…リングギア、  １９…モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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