(57)【要約】【課題】ロック状態におけるキーロックカラーのロック溝とロックピンの先端との係合を維持して車両の防盗性に優れたステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム２内に配置されたステアリングシャフト１に配設されたキーロックカラー１１のロック溝１７に、ロックピン３５の先端部３６を係脱させてロック及びロック解除するステアリングロック装置において、キーロックカラー１１の外周に支持されて外周面２４ａがステアリングコラム２の内周面２ａに対向する外輪２４を有する拘束手段２１を配設する。ロックピン３５の先端部３６がキーロックカラー１１のロック溝１７に係合したロック状態で大きな回転トルクが付与されてステアリングシャフト１が撓み変形すると、外輪２４がステアリングコラム２の内周面２ａに当接してキーロックカラー１１の移動を阻止し、ロック溝１７とロックピン３５の先端部３６との係合解除を防止する。【選択図】図１
2009035112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラム内に挿通配置されたステアリングシャフトに設定トルク以下のトルクでは相対回転不能に嵌合支持されたキーロックカラーの外周に形成されたロック溝に、非回転部材に保持されたロックピンの先端部を係脱させてステアリングシャフトをロック及びロック解除するステアリングロック装置において、
上記キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部が係合したステアリングシャフトのロック状態における上記ステアリングシャフトの撓みによるキーロックカラーの移動を規制して上記キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合解除を防止する拘束手段を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
上記拘束手段は、上記キーロックカラーの外周に回転自在に支持されて外周面が上記ステアリングコラムの内周面に対向する外輪を備えたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
上記ステアリングシャフトに撓みのないロック状態におけるロックピンの先端部とキーロックカラーのロック溝とがラップするキーロックカラーの径方向の寸法が、外輪とステアリングコラムの内周面との間隔より大であることを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
上記拘束手段は、非回転部材に回動自在に軸支され、上記キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部が係合したステアリングシャフトのロック状態における上記ステアリングシャフトの撓みによるキーロックカラーの移動により先端がキーロックカラー側に回動してキーロックカラーのロック溝に係合する揺動部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
上記ステアリングシャフトに設定トルク以下のトルクでは相対回転不能に嵌合支持されたキーロックカラーに代えて、ステアリングに固着したキーロックカラーであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関し、特にステアリングコラム内に挿通配置されたステアリングシャフトに配設されたキーロックカラーに形成されたロック溝に、ロックピンの先端部を係脱させるステアリングロック装置にする。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の盗難を防止するために、自動車にはステアリングロック装置が設けられている。
【０００３】
図７はステアリングロック装置の概要を模式的に示し、図８は図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示す。図中１０１は非回転部材であるチューブ状のステアリングコラム１０２内に挿通配置されて、上部及び下部がベアリング１０３、１０４を介してステアリングコラム１０２に軸支されたステアリングシャフトであり、ステアリングシャフト１０１の上端部にステアリングホイール１０５が装着される。
【０００４】
図８に示すように、上下のベアリング１０３と１０４の中間においてステアリングシャフト１０１にはロック溝１０７が形成されたキーロックカラー１０６が溶接固定されている。一方ステアリングコラム１０２の外周に固着したロックピンアクチュエータ１０８のロックピンガイド孔１０８ａに、先端部１１０がキーロックカラー１０６のロック溝１０７に係脱するロックピン１０９が摺動自在に配設される。
【０００５】
このロックピン１０９は、例えば運転者がキープレートをステアリングキーシリンダに挿入して、該キープレートをオン位置方向に回動するとロックピンアクチュエータ１０８のロックピンガイド孔１０８ａ内を後退移動してキーロックカラー１０６のロック溝１０７との係合が外れてステアリングシャフト１０１のロックを解除する。一方、キープレートをオン位置からオフ位置に逆方向に回動することにより、ロックピン１０９が進出移動して先端部１１０がロック溝１０７に係合してステアリングシャフト１０１の回転が阻止される。即ちステアリング装置がロック状態になる。
【０００６】
しかし、このロック状態でステアリングホイール１０５を強引に回転して過度の回転トルクがステアリングシャフト１０１に付与されると、ロックピン１０９の先端部１１０がキーロックカラー１０６のロック溝１０７に係合した状態でステアリングシャフト１０１が撓み変形する。このステアリングシャフト１０１の撓み変形によりキーロックカラー１０６が偏心移動してロックピン１０９の先端部１１０がロック溝１０７から外れてロックが解除されてしまうことが懸念される。特にステアリングシャフト１０１を回転自在に支持するベアリング１０３及び１０４から離れたベアリング１０３と１０４の略中間位置においてステアリング１０１の撓み量が大きく、該部にロック溝１０７が形成されたキーロックカラー１０６を配設した際にはステアリングシャフト１０１の撓みによるキーロックカラー１０６の偏心移動量が大きくロックが解除されるおそれがある。
【０００７】
この対策としてステアリングロック装置がロック状態でステアリングホイールを強引に回転しても、そのロック状態が維持できるステアリングロック装置が例えば特許文献１によって提案されている。この特許文献１のステアリングロック装置は、図９に図７と対応する断面図を示し、対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略するが、ロック溝１０７の側面に係合溝１０７ａを形成すると共に、ロックピン１０９の先端部１１０にロック溝１０７の係合溝１０７ａに係脱する突縁部１１０ａを形成する。
【０００８】
この構成によりロックピン１０９の先端部１１０がロック溝１０７に係合したロック状態において、ステアリングホイール１０５を強引に回転した際に、ロック溝１０７に形成された係合溝１０７ａがロックピン１０９の先端部１１０に形成された突縁部１１０ａに係合して、ステアリングシャフト１０１が撓み変形してもロック溝１０７とロックピン１０９の先端部１１０との係合状態が維持されるものである。
【０００９】
【特許文献１】特開平７−１１９３４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１のステアリングロック装置によると、ロック溝１０７の係合溝１０７ａとロックピン１０９の先端部１１０に形成された突縁部１１０ａの係合により、ある程度ステアリングシャフト１０１が撓み変形してもロック溝１０７とロックピン１０９の先端部１１０との係合状態が維持される。
【００１１】
しかし、ステアイングホイール１０５を強引に回転して更に大きな回転トルクが付与されてステアリングシャフト１０１が大きく撓むと、ロックピン１０９の先端部１１０がロック溝１０７から外れてロック解除することが懸念される。
【００１２】
一方、ステアリングシャフトの撓みを抑制するためにステアリングシャフトの剛性を高めると重量の増大やコストの上昇を招くことが懸念される。またステアリングシャフトに設けられたキーロックカラーとステアリングコラムの内周面との間隙を狭くしてキーロックカラーとステアリングコラムとの当接によりステアリングシャフトの撓みを抑制する方法にあっては、各部の高い精度が要求されてコストの上昇を招き、かつキーロックカラーとステアリングコラムとの間隙を過剰に狭くなると通常時においてキーロックカラーとステアリングコラムが干渉して異音を発生することが懸念される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、ステアリングシャフトの剛性を過剰に高めることなく、かつカラーとステアリングコラムとの間隙を十分に確保すると共に、ステアリングシャフトのロック状態でステアリングを強引に回転してもステアリングシャフトの撓みが抑制されてロック溝とロックピンの先端との係合が外れることなくロック状態が維持できて、車両の防盗性を高めることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成する請求項１に記載のステアリングロック装置の発明は、ステアリングコラム内に挿通配置されたステアリングシャフトに設定トルク以下のトルクでは相対回転不能に嵌合支持されたキーロックカラーの外周に形成されロック溝に、非回転部材に保持されたロックピンの先端部を係脱させてステアリングシャフトをロック及びロック解除するステアリングロック装置において、上記キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部が係合したステアリングシャフトのロック状態における上記ステアリングシャフトの撓みによるキーロックカラーの移動を規制して上記キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合解除を防止する拘束手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部が係合したステアリングシャフトのロック状態において、ステアリングホイールが強引に回転されてステアリングシャフトが撓むと、その撓みによるキーロックカラーの移動が拘束手段により阻止され、キーロックカラーの移動によるキーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合解除が防止されてキーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合状態が維持されて車両の防盗性を高めることができる。
【００１６】
また、ステアリングシャフトの撓みによるキーロックカラーの移動が拘束手段によって規制されることから、ステアリングシャフトの要求剛性を比較的小さく設定できてステアリングの剛性を確保するための重量の増大やコストの上昇を抑制することができる。またステアリングシャフトに設けられたキーロックカラーとステアリングコラムの内周面との間隙が容易に確保されて各部の要求精度の低減が可能になりコストの低減が期待できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１のステアリングロック装置において、上記拘束手段は、上記キーロックカラーの外周に回転自在に支持されて外周面が上記ステアリングコラムの内周面に対向する外輪を備えたことを特徴とする。
【００１８】
この発明によると、ロック状態でステアリングホイールが強引に回転されてステアリングシャフトに過度の回転トルクが付与されると、ロックピンの先端部がキーロックカラーのロック溝に係合した状態でステアリングシャフトが若干撓み変形してキーロックカラーに取り付けられた拘束手段の外輪がステアリングコラムの内周面に当接してキーロックカラーの移動が阻止され、キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合が維持されて車両の防盗性を高めることができる。
【００１９】
また、ステアリングシャフトの撓みがキーロックカラーに配設された拘束手段の外輪とステアリングコラムとの当接によって抑制されることから、ステアリングシャフトの要求剛性を比較的小さく設定できて、ステアリングの重量の増大やコストの上昇を抑制することができる。またステアリングシャフトに設けられたキーロックカラーとステアリングコラムの内周面との間隙が容易に確保されて各部の要求精度の低減が可能になりコストの低減が期待できる。更に、拘束手段がキーロックカラーの外周に回転自在に支持されて外周面がステアリングコラムの内周面に対向する外輪により簡単に構成できる。この拘束手段は既存のボールベアリングやローラベアリング等によって構成することもできる。既存のボールベアリングやローラベアリング等によって拘束手段を構成することによってコストの上昇を抑制することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２のステアリングロック装置において、上記ステアリングシャフトに撓みのないロック状態におけるロックピンの先端部とキーロックカラーのロック溝とがラップするキーロックカラーの径方向の寸法が、外輪とステアリングコラムの内周面との間隔より大であることを特徴とする。
【００２１】
本発明によると、ステアリングシャフトに撓みのないロック状態におけるロックピンの先端部とキーロックカラーのロック溝とがラップするキーロックカラーの径方向の寸法を、キーロックカラーの最大偏心移動量となる外輪とステアリングコラムの内周面との間隔より大きく設定することで、ロック状態におけるキーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合を確実に確保できる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１のステアリングロック装置において、上記拘束手段は、非回転部材に回動自在に軸支され、上記キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部が係合したステアリングシャフトのロック状態における上記ステアリングシャフトの撓みによるキーロックカラーの移動により先端がキーロックカラー側に回動してキーロックカラーのロック溝に係合する揺動部材を備えたことを特徴とする。
【００２３】
この発明によると、ロック状態でステアリングホイールが強引に回転されてステアリングシャフトに過度の回転トルクが付与されるとロックピンの先端部がキーロックカラーのロック溝に係合した状態でステアリングシャフトが若干撓み変形してキーロックカラーが移動し、非回転部材に軸支された揺動部材が回動してその先端がキーロックカラーのロック溝に係合して、キーロックカラーの移動が阻止され、キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合が維持されて車両の防盗性を高めることができる。
【００２４】
ステアリングシャフトの撓みがキーロックカラーに係合する拘束手段の揺動部材によって抑制されることから、ステアリングシャフトの要求剛性が比較的小さく設定できて、ステアリングの重量の増大やコストの上昇を抑制することができる。またステアリングシャフトに設けられたキーロックカラーとステアリングコラムの内周面との間隙が容易に確保されて各部の要求精度の低減が可能になりコストの低減が期待できる。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリングロック装置において、上記ステアリングシャフトに設定トルク以下のトルクでは相対回転不能に嵌合支持されたキーロックカラーに代えて、ステアリングに固着したキーロックカラーであることを特徴とする。
【００２６】
この発明によると、ステアリングにキーロックカラーが固着されたステアリングロック装置においても車両の防盗性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によると、キーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部が係合したステアリングシャフトのロック状態において、ステアリングホイールが強引に回転されてステアリングシャフトが撓むと、その撓みによるキーロックカラーの移動が拘束手段により阻止されてキーロックカラーのロック溝とロックピンの先端部との係合状態が維持されて車両の防盗性を高めることができる。
【００２８】
また、ステアリングシャフトの要求剛性が比較的小さく設定できてステアリングの剛性を確保するための重量の増大やコストの上昇を抑制することができると共に、各部の要求精度の低減が可能になりコストの低減が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明に係るステアリングロック装置の実施の形態を図を参照して説明する。
【００３０】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。図１はステアリングロック装置の概要を示し、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図を示す。
【００３１】
図中１は非回転部材であるステアリングコラム２内に挿通配置されて、上部及び下部がベアリング３（一方のみ図示）を介して回転自在に軸支されたステアリングシャフトであり、ステアリングシャフト１の上端部１ａに図示しないステアリングホイールが装着される。
【００３２】
上下のベアリング３の略中間位置においてステアリングシャフト１に、円筒状のキーロックカラー１１が嵌合して装着される。キーロックカラー１１には、上端側から下端側に順に同軸心上でステアリングシャフト１が回転自在に嵌合する軸孔１３と、軸孔１３より大径でステアリングシャフト１との間に環状の間隙を形成するトレランスリング装着孔１４が段部１５を介して連続する内孔１２が貫通する。キーロックカラー１１の外周１６には、その軸方向中間位置に軸方向に延在する複数のロック溝１７が等ピッチで周方向に配設され、上端側には縮径された円筒状の拘束手段取付部１８が形成される。
【００３３】
トレランスリング装着孔１４内に、設定トルク以下のトルクではキーロックカラー１１とステアリングシャフト１との相対回転を不能にするトルク伝達部材であるトレランスリング２０が圧入して装着され、トレランスリング２０の内周にステアリングシャフト１が嵌合する。このトレランスリング２０によりキーロックカラー１１に対するステアリングシャフト１の相対トルクが予め設定された所定値以下、即ち通常の操舵時においてはステアリングシャフト１とキーロックカラー１１との相対回転が防止される一方、後述するロックピン３５との係合によってキーロックカラー１１の回転が防止されたロック状態でステアリングホイールが大きな回転トルクで回されてキーロックカラー１１に対するステアリング１の相対回転トルクが所定値を越えるとキーロックカラー１１とトレランスリング２０がステアリングシャフト１に対して相対的に共回りしてキーロックカラー１１とステアリングシャフト１の間に大きな負荷が付与された状態で相対回転が許容される。
【００３４】
拘束手段取付部１８に拘束手段２１が取り付けられる。拘束手段２１は、拘束手段取付部１８の外周に圧入或いは嵌合して固定される円筒状の内輪２２と、内輪２２の外側に複数の転動体２３を介在して回転自在に装着される外輪２４を備え、外輪２４の外径はキーロックカラー１１の外径より大きく設定される。また、外輪２４の外周面はステアリングコラム２の内周面２ａと間隙Ｌ１を隔てて対向する。更に、外輪２４の外周面にラバー等の弾性部材からなる被覆材２５が配設される。この内輪２２、転動体２３、及び外輪２４からなる拘束手段２１は既存のボールベアリングやローラベアリングによって安価に構成することができる。
【００３５】
一方、ステアリングコラム２には、ステアリングシャフト１に支持されたキーロックカラー１１のロック溝１７と対向してロックピンアクチュエータ３０が配設される。ロックピンアクチュエータ３０のロックピンガイド孔３１に、先端部３６がキーロックカラー１１のロック溝１７に係脱するロックピン３５が摺動自在に配設される。
【００３６】
このロックピン３５は、例えば運転者がキープレートをステアリングキーシリンダに挿入して、該キープレートをオン位置方向に回動するとロックピンアクチュエータ３０のロックピンガイド孔３１内を後退移動してキーロックカラー１１のロック溝１７との係合が外れてステアリングシャフト１のロックを解除する。一方、キープレートをオン位置からオフ位置に逆方向に回動することにより、ロックピンアクチュエータ３０のロックピンガイド孔３１内を進出移動して先端部３６がキーロックカラー１１のロック溝１７に係合してステアリングシャフト１の回転を阻止する。即ちロック状態になる。
【００３７】
このロック状態でかつステアリングシャフト１に撓みのない無負荷状態において、ロックピン３５の先端部３６とキーロックカラー１１のロック溝１７とがラップするキーロックカラー１１の径方向の寸法Ｌ２は、拘束手段２１の外輪２４とステアリングコラム２の内周面２ａとの間隔Ｌ１より大きく設定される（Ｌ２＞Ｌ１）。
【００３８】
このように構成されたステアリングロック装置は、ロック状態では、キーロックカラー１１は回転することができず、キーロックカラー１１とステアリングシャフト１との間に圧挿されたトレランスリング２０を介してキーロックカラー１１に対するステアリングシャフト１の相対回転が防止され、ステアリングホイールによるステアリングシャフト１の回転が防止されて車両の防盗性が高められる。
【００３９】
また、このロック状態でステアリングホイールが強引に回転されてステアリングシャフト１に過度の回転トルクが付与されると、ロックピン３５の先端部３６がキーロックカラー１１のロック溝１７に係合した状態でステアリングシャフト１が若干撓み変形すると、ステアリングシャフト１に配設されたキーロックカラー１１に取り付けられた拘束手段２１の外輪２４が被覆材２５を介在してステアリングコラム２の内周面２ａに当接して拘束手段２１の移動が阻止され、かつ拘束手段２１の内輪２２と嵌合するキーロックカラー１１の偏心移動が阻止されると共にキーロックカラー１１が嵌合するステアリングシャフト１の過剰な撓み変形が防止される。この拘束手段２１の外輪２４が被覆材２５を介在してステアリングコラム２の内周面２ａに当接した状態を図３に示す。
【００４０】
ここで、拘束手段２１の移動距離となる通常状態の外輪２４とステアリングコラム２の内周面２ａとの間隔Ｌ１に対し、ロックピン３５の先端部３６とキーロックカラー１１のロック溝１７がラップするキーロックカラー１１の径方向の寸法Ｌ２が大きく設定されることから、外輪２４が被覆部材２５を介してステアリングコラム２の内周面２ａに当接した状態においてキーロックカラー１１のロック溝１７とロックピン３５の先端部３６との係合が確実に維持されてキーロックカラー１１の回転が阻止され、キーロックカラー１１とステアリングシャフト１との間に圧装されたトレランスリング２０を介してキーロックカラー１１に対するステアリングシャフト１の相対回転が防止されて、ステアリングホイールによるステアリングシャフト１の回転が防止されて車両の防盗性が高められる。
【００４１】
更に、このロック状態でステアリングホイールが強引に回転されて設定されたトルクを越える過度の回転トルクが付与されると、ロックピン３５の先端部３６がキーロックカラー１１のロック溝１７に係合した状態で、キーロックカラー１１とステアリングシャフト１との間に圧装されたトレランスリング２０を介してキーロックカラー１１に対するステアリングシャフト１の相対回転が許容される。これにより互いに係合するキーロックカラー１１のロック溝１７やロックピン３５に過大な荷重、即ち過大な負荷が作用することなくキーロックカラー１１やロックピン３５等のステアリングロック装置の破損が防止でき、ステアリングロック装置の機能は維持される。なお、このときのトレランスリング２０によってキーロックカラー１１に対するステアリングシャフト１の回転が許容される回転力は、極めて大きく、ステアリングホイールによる操舵は困難であり盗難防止機能は維持される。
【００４２】
仮に、この過大なトルク付与によりステアリングシャフト１に、通常の操舵においてキーロックカラー１１に装着された拘束手段２１の外輪２４がステアリングコラムチューブ２の内周面２ａに当接するような撓み変形が残存する場合においても、外輪２４が弾性部材からなる被覆材２５を介してステアリングコラム２に当接することから異音の発生が防止できると共に、外輪２４に対する滑らかな内輪２２の回動が得られ、内輪２２を介してキーロックカラー１１の回転が許容されてステアリングシャフト１の回転が可能になり、通常の操舵が確保できる。
【００４３】
また、本実施の形態によると、ステアリングシャフト１の撓みがキーロックカラー１１に配設された拘束手段２１とステアリングコラム２との当接によって抑制されることから、ステアリングシャフト１の要求剛性が比較的小さく設定できて、ステアリング１の剛性を確保するための重量の増大やコストの上昇を抑制することができる。またステアリングシャフト１に設けられたキーロックカラー１１とステアリングコラム２の内周面２ａとの間隙が容易に確保されて各部の要求精度の低減が可能になりコストの低減が期待できる。
【００４４】
更に、ステアリングシャフト１の撓みがキーロックカラー１１に配設された拘束手段２１とステアリングコラム２との当接によって抑制されることから、ステアリングシャフト１をステアリングコラム２に支持するベアリング３から離れたキーロックカラー１１の配置が可能になり、ベアリング３の位置に拘束されることなくキーロックカラー１１、即ちステアリングロック装置を配置することが可能になり車体設計の自由度が確保できる。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図４乃至図６を参照して説明する。図４はステアリングロック装置の概要を示し、図５は図４のＩＩ−ＩＩ線断面図を示す。なお、図４乃至図６において図１乃至図３と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００４６】
第１実施の形態と同様に上下のベアリング３の略中間位置においてステアリング１に円筒状のキーロックカラー４１が嵌合して装着される。キーロックカラー４１には、上端側から下端側に順に同軸心上でステアリングシャフト１に回転自在に嵌合する軸孔４３と、軸孔４３より大径でステアリングシャフト１との間に環状の間隙を形成するトレランスリング装着孔４４が段部４５を介して連続する内孔４２が貫通する。キーロックカラー４１の外周４６には、その軸方向中間位置に軸方向に延在する凹条の複数のロック溝４７が等ピッチで周方向に配設されている。
【００４７】
トレランスリング装着孔４４内にステアリングシャフト１に内周が嵌合するトレランスリング２０が圧入して設けられ、ステアリングシャフト１とキーロックカラー４１との相対回転が規制される。即ち、このトレランスリング２０によりキーロックカラー４１に対するステアリングシャフト１の相対トルクが予め設定された所定値以下、即ち通常の操舵時においてはステアリングシャフト１とキーロックカラー４１との相対回転が防止さる一方、後述するロックピン３５との係合によってキーロックカラー４１の回転が防止されたロック状態で、キーロックカラー４１に対するステアリング１の相対回転トルクが所定値を越えるとキーロックカラー４１とトレランスリング２０がステアリングシャフト１に対して相対的に共回りしてキーロックカラー４１とステアリングシャフト１の間に大きな負荷が付与された状態で相対回転が許容される。
【００４８】
ステアリングコラム２には、ステアリングシャフト１に支持されたキーロックカラー４１のロック溝４７と対向してロックピンアクチュエータ３０が配設され、ロックピンアクチュエータ３０のロックピンガイド孔３１に、先端部３６がキーロックカラー４１のロック溝４７に係脱するロックピン３５が摺動自在に配設される。
【００４９】
更に、キーロックカラー４１とステアリングコラム２との間に一対の拘束手段５１が設けられる。この拘束手段５１について図５及び図６を参照して説明する。
【００５０】
キーロックカラー４１に対応してステアリングコラム２に拘束手段取付部５２が形成され、拘束手段取付部５２を隔てて周方向に第１開口５３及び第２開口５４が開口している。拘束手段取付部５２に外方に突出する支持部５５に軸方向に延在する支軸５６によって揺動部材５７が回動自在に設けられる。
【００５１】
揺動部材５７は、支軸５６に中央部が軸支されてステアリングコラム２の外周に沿って周方向に延在する本体部５８を有し、本体部５８のロックピン３５から離れた端部に屈曲して第１開口５３からステアリングコラム２内に進入すると共に先端５９ａがキーロックカラー４１のロック溝４７に進入して係合可能なキーロックカラー係止部５９と、本体部５８のロックピン３５に近接した端部に屈曲して第２開口５４からステアリングコラム２内に進入して先端６０ａはロック溝４７に進入することなく外周４６に当接可能なキーロックカラー当接部６０が形成される。
【００５２】
更に、支持部５５と揺動部材５７の本体部５８との間に掛け渡されて揺動部材５７を、そのキーロックカラー係止部５９の先端５９ａがロック溝４７から抜け出し、かつキーロックカラー当接部６０の先端６０ａがキーロックカラー４１の外周４６に非接触な中立位置に付勢する中立位置付勢手段となるバランススプリング６１が配設されている。
【００５３】
このように構成されたステアリングロック装置は、例えば運転者がキープレートをステアリングキーシリンダに挿入して、該キープレートをオン位置方向に回動するとロックピンアクチュエータ３０のロックピンガイド孔３１内をロックピン３５は後退移動してロックピン３５の先端部３６とキーロックカラー４１のロック溝４７との係合が外れてステアリングシャフト１のロックを解除する。
【００５４】
一方、ステアリングキーシリンダに挿入されたキープレートをオン位置からオフ位置方向に回転してキープレートが引き抜かれると、ロックピン３５がロックピンガイド孔３１内を進出してロックピン３５の先端部３６がいずれかのキー溝４７に係合したロック状態となる。
【００５５】
このロック状態では、キーロックカラー４１は回転することができず、キーロックカラー４１とステアリングシャフト１との間に圧装されたトレランスリング２０を介してキーロックカラー４１に対するステアリングシャフト１の相対回転が防止され、ステアリングホイールによるステアリングシャフト１の回転が防止されて車両の防盗性が得られる。
【００５６】
また、このロック状態でステアリングホイールが強引に回転されて過度の回転トルクが付与されると、ロックピン３５の先端部３６がキーロックカラー４１のロック溝４７に係合した状態で、ステアリングシャフト１が若干撓み変形してキーロックカラー４１が偏心移動し、その移動するキーロックカラー４１の外周４６が揺動部材５７のキーロックカラー当接部６０の先端６０ａを押圧する。
【００５７】
キーロックカラー４１によりキーロックカラー当接部６０の先端６０ａが押圧された揺動部材５７は、バランススプリング６１の付勢に抗して支軸５６を中心に回動してキーロックカラー係止部５９の先端５９ａがキーロックカラー４１のロック溝４７に進入して係止する。
【００５８】
これによりキーロックカラー４１のロックピン３５の先端部３６がロック溝４７内に進入して係合した状態で揺動部材５７のキーロックカラー係止部５９の先端５９ａがロック溝４７に進入して係合し、キーロックカラー４１がロックピン３５と揺動部材５７に拘束されて偏心移動及び回転が阻止され、かつキーロックカラー４１の内孔４２に嵌合するステアリングシャフト１の過剰な撓み変形が防止される。この揺動部材５７及びロックピン３５によってキーロックカラー４１の移動及び回転が阻止された状態を図６に示す。
【００５９】
このキーロックカラー４１の移動がロックピン３５及び揺動部材５７によって阻止された状態において、キーロックカラー４１のロック溝４７とロックピン３５の先端部３６との係合が維持され、キーロックカラー４１の回転が阻止され、キーロックカラー４１とステアリングシャフト１との間に圧装されたトレランスリング２０を介してキーロックカラー４１に対するステアリングシャフト１の相対回転が防止され、車両の防盗性が高められる。
【００６０】
更に、このロック状態でステアリングホイールが強引に回転されて過度の回転トルクが付与されると、ロックピン３５の先端部３５ａがキーロックカラー４１のロック溝４７に係合した状態で、キーロックカラー４１とステアリングシャフト１との間に圧挿されたトレランスリング２０を介してキーロックカラー４１に対するステアリングシャフト１の相対回転が許容され、互いに係合するキーロックカラー４１のロック溝４７やロックピン３５及び揺動部材５７に過大な荷重、即ち過大な負荷が作用することなくキーロックカラー４１やロックピン３５、拘束手段５１等のステアリングロック装置の破損が防止でき、ステアリングロック装置の機能は維持される。なお、このときのトレランスリング２０によってキーロックカラー４１に対するステアリングシャフト１の回転が許容される回転力は、極めて大きく、ステアリングホイールによる操舵は困難であり盗難防止機能は維持される。
【００６１】
一方、ステアリングシャフト１への過大なトルクの付与が解除されると、ロックピン３５の先端部３６がキーロックカラー４１のロック溝４７に係合した状態でステアリングシャフト１の撓み変形がなくなり、キーロックカラー４１が求心移動する。キーロックカラー４１の移動によりその外周４６による揺動部材５７のキーロックカラー当接部６０の先端６０ａへの押圧がなくなる。キーロックカラー４１によるキーロックカラー当接部６０の先端６０ａの押圧が解除された揺動部材５７は、バランススプリング６１の付勢により支軸５６を中心に回動してキーロックカラー係止部５９の先端５９ａがキーロックカラー４１のロック溝４７から抜け出す。
【００６２】
更に、運転者がキープレートをステアリングキーシリンダに挿入して、該キープレートをオン位置方向に回動するとロックピンアクチュエータ３０のロックピンガイド孔３１内をロックピン３５が後退移動してロックピン３５の先端部３６キーロックカラー４１のロック溝４７との係合が外れてステアリングシャフト１のロックを解除する。
【００６３】
また、本実施の形態によると、ステアリングシャフト１の撓みがキーロックカラー４１のロック溝４７に係合するロックピン３５及びコラムシャフトチューブ２に配設された拘束手段５１の揺動部材５７によって抑制されることから、ステアリングシャフト１の剛性を高める必要がなく、重量の増大やコストの上昇を抑制することができる。またステアリングシャフト１に設けられたキーロックカラー４１とステアリングコラムチューブ２の内周面２ａとの間隙が確保されて各部の要求精度の低減が可能になりコストの低減が期待できる。
【００６４】
更に、ステアリングシャフト１の撓みが、キーロックカラー４１のロック溝４７に係合するステアリングコラムチューブ２に配設された拘束手段５１とロックピン３５によって抑制されることから、ステアリングシャフト１をステアリングコラム２に支持するベアリング３とキーロックカラー４１と離間配置が可能になり、ベアリング３の位置に拘束されることなくキーロックカラー４１、即ちステアリングロック装置を配置することが可能になり車体設計の自由度が確保できる。
【００６５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではステアリングシャフトとキーロックカラーとの間にトレランスリングを介在して設定トルク以下のトルクでは相対回転が不能となるように嵌合したが、ステアリングシャフトとキーロックカラーとを相対回転不能に溶接やボルト等により一体的に固着することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に第１実施の形態に係るステアリングロック装置の概要を示す図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】ステアリングロック装置の作用説明図である。
【図４】本発明に第２実施の形態に係るステアリングロック装置の概要を示す図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】ステアリングロック装置の作用説明図である。
【図７】従来のステアリングロック装置の概要を示す図である。
【図８】図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図９】従来のステアリングロック装置の要部断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１          ステアリングシャフト
２          ステアリングコラム（非回転部材）
１１        キーロックカラー
１６        外周
１７        ロック溝
１８        拘束手段取付部
２０        トレランスリング
２１        拘束手段
２４        外輪
２４ａ      外周面
３５        ロックピン
３６        先端部
４１        キーロックカラー
４７        ロック溝
５１        拘束手段
５５        支持部
５６        支軸
５７        揺動部材
５９        キーロックカラー係止部
５９ａ      先端
６０        キーロックカラー当接部
６０ａ      先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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