(57)【要約】【課題】エンジンに取付けられるガスセンサと、これから外部に延びるリード線と、この端部に設けられたコネクタとを含み、リード線が、その複数箇所で、車両に設けられた複数のリード線支持体の凹溝部に押込まれることで、支持、配索され、配索後、リード線が凹溝部で長手方向にずれるのを防止するズレ防止体を備えてなるガスセンサユニットで、ズレ防止体を、リード線に簡易、低コストで取付けられると共に、ずれ防止機能の低下を招かず、耐熱性の問題も解消した。【解決手段】一側部に切欠き部５１を有する金属製の有端環状体５３で形成されたものをズレ防止体５０として、リード線２１の所定位置に外嵌してかしめにより固定して取付けた。ズレ防止体５０は、かしめによるから簡単に取り付けられるし、支持体４１の凹溝部４３に押込まれた後のずれ防止機能も有端環状体５３であるから安定する。【選択図】     図２
2009174996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のエンジンに取付けられるガスセンサと、このガスセンサから外部に延びるリード線と、このリード線におけるガスセンサ側と反対側の端部に設けられたコネクタとを含み、しかも、前記リード線が、その適所において、車両の適所に設けられたリード線支持体の凹溝部に押込まれることによって支持されて配索されるように構成されてなるガスセンサユニットであって、
前記リード線の外周面に、該リード線が前記凹溝部に支持された際に、該凹溝部の少なくとも一端部に当接又は近接する配置となる位置に、該凹溝部の該一端部に係合して該リード線が長手方向にずれるのを防止するズレ防止体が取付けられてなるガスセンサユニットにおいて、
前記ズレ防止体が、一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体で形成され、前記リード線に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられていることを特徴とするガスセンサユニット。
【請求項２】
車両用のエンジンに取付けられるガスセンサと、このガスセンサから外部に延びるリード線と、このリード線におけるガスセンサ側と反対側の端部に設けられたコネクタとを含み、しかも、前記リード線が、その適所において、車両の適所に設けられたリード線支持体の凹溝部に押込まれることによって支持されて配索されるように構成されてなるガスセンサユニットであって、
前記リード線の外周面に、該リード線が前記凹溝部に支持された際に、該凹溝部の両端部を挟む配置となる位置に、該凹溝部の両端部に係合して該リード線が長手方向にずれるのを防止するズレ防止体が取付けられてなるガスセンサユニットにおいて、
前記ズレ防止体が、一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体で形成され、前記リード線に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられていることを特徴とするガスセンサユニット。
【請求項３】
前記有端環状体が筒状をなし、その軸線方向に対して平行でなく傾斜する方向に前記切欠き部が延びる形で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスセンサユニット。
【請求項４】
前記有端環状体はその内周面に凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のガスセンサユニット。
【請求項５】
前記リード線は、導線と、その導線を内挿してなる絶縁材からなるチューブとを有し、
前記有端環状体は、前記チューブのみをかしめて取り付けていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のガスセンサユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンから排出される排気ガスなどの被測定ガス中の酸素濃度を検出するため、そのエンジンに取付けられるガスセンサと、このガスセンサから外部に引き出された出力取り出し用やヒータへの電圧印加用等の複数のリード線（コード又はワイヤーハーネスともいわれる）と、このリード線におけるガスセンサ側と反対側の端部に設けられたコネクタとを含んでなるガスセンサユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のガスセンサユニットは、それを構成するガスセンサ（以下、単にセンサともいう）が、自動車のエンジン（エンジンヘッドの排気管接続部側又は排気管）に取付けられ、そのリード線の端部のコネクタを介して、自動車に搭載された制御装置の外部回路（回路基板）に配線、接続される。一方、センサとコネクタとを接続しているリード線は、エンジンへのセンサの取付け位置からエンジンルーム内等の予め設定された複数の箇所を経由して引き回して配索（配線）される。この配索においては、リード線を安定して支持（ないし保持）するため、センサからコネクタに至るまでの複数の箇所で、そのリード線を、エンジンルーム内等の適所に設けられた複数のリード線支持体に支持させることが行われる。このようなリード線支持体（以下、単に支持体ともいう）としては、リード線を噛ませたり掴ませたりすることで保持させるように形成された凹溝部（二股等をなす凹部、又はΩ形部）を先端等に有する、フックタイプのものやクリップタイプのものがある。これらの支持体は、いずれも、リード線をその長さ方向の適所において、その凹溝部に押込むことで、凹溝部自身やリード線の表層の絶縁層（樹脂層）の弾性（弾性変形）又は柔軟性を利用して、リード線を支持する構成とされている。
【０００３】
ところで、このようにリード線は、その長手方向の適所をリード線支持体で支持させつつ、エンジンルーム等内を引き回して配索された際においては、その支持体における凹溝部においてリード線が長手方向にずれたり移動したりすること（以下、「リード線のずれ」ともいう）を防止しないといけない。そこで、このリード線のずれを防止するため、リード線には、通常、それが凹溝部に支持された際に凹溝部の両端部を挟む配置となる位置に、その凹溝部の端部に係合してリード線が長手方向にずれるのを防止するためのズレ防止体が取付けられことがある。このズレ防止体は、通常は、ガスセンサユニットをなすリード線に予め取り付けられているのであるが、このようなズレ防止体には、ワイヤハーネスの結束又は締め付け等に用いられる従来より周知の所謂結束バンド（ワイヤハーネス用バンド又はリード線結束バンド）が用いられていた（特許文献１）。なお、ズレ防止体は、リード線が凹溝部に支持された際に凹溝部の一方の端部側に近接する位置に設けられることもある。
【０００４】
このような結束バンド（以下、単にバンドともいう）は、通常、ナイロン等の熱可塑性樹脂からなり、基端部に角枠形状を呈するロック部を有し、それから一体で延びるバンドを、取付け対象のリード線の所定位置に巻き付けるようにして、バンド先端をロック部の開口に通して締め上げることで、そのリード線に取り付けられる。因みに、巻き付け後のロックは、バンドの片面に形成された凹凸に、ロック部の開口内に一体形成された抜け止用の突出片が嵌合ないし係合して抜け止状とされることによって、締め付け状態が保持されるようになっている。このようにしてリード線に取付けられた結束バンドは、その巻き付けによる取付け位置においては、バンドの厚みに対応してリード線の表層、又はリード線束を挿通している絶縁材からなるチューブ等の絶縁層から隆起することになる。これにより、その隆起が各支持体の凹溝部の両端部を挟む配置となるように、そのバンドを取り付けることとして、凹溝部の各端部に係合させるようにしている。すなわち、このようにすることで、リード線が支持体において長手方向にずれるのを防止するというものである。また、このような結束バンドの巻き付けによるズレ防止体においては、ロック部がリード線の外周面上に大きく突出した凸部となるため、支持体の凹溝部にリード線を支持した際に、そのロック部が凹溝部の端部に係合する位置にあるときは、大きなずれ防止作用を果たすことにもなる。
【０００５】
上記したように、ガスセンサユニット（以下、センサユニットともいう）のリード線に、結束バンドを巻き付けて取り付けることでズレ防止体となすようにしたものでは、そのズレ防止体は、通常、各支持体の凹溝部においてリード線が長て方向の双方にずれないように、各凹溝部の両端部を挟む配置で取り付けられることになる。そして、その取り付けにおいては、結束バンドが各凹溝部においてその各端部に接するか、若干、離れた位置となるように取り付ける必要がある。したがって、１つのセンサユニットを構成するリード線に対しては、エンジンルーム内に設けられる複数の支持体の凹溝部に対応するように、所定の寸法ないし間隔をおいた所定の位置に、各凹溝部ごとにズレ防止体である結束バンドを取り付ける必要がある。
【特許文献１】特開平８−３２２１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記したような結束バンドを用いてズレ防止体とする場合においては、そのバンド自体の構成に基づき、次の（１）〜（３）に記載したような解決すべき課題があった。
（１）：結束バンドのリード線への取付けにおいては、それが取付けられるべきリード線の各位置（凹溝部に対応して設定される各部位）においてバンドを巻きつけるようにして、バンド先端をロック部の開口に通して引張り、締め上げることを要する。そして、その締め上げ後においては、ロック部から外に突出することになるバンドの先端側（余剰の突出部）が邪魔にならないように切断する作業を要する。このような締め上げ、切断までの作業は、１つのガスセンサユニットを構成するリード線に対し、複数の結束バンドを取り付ける必要があるため、その取付けに要する作業手間が多くかかる。したがって、センサユニットの製造、組み立てに要するコストの増大を招いていた。しかも、その取り付けにおける、バンドの引張り、締め上げに要する力（固定力）のばらつきにより、その取り付け位置に変動が生じやすいという問題もある。
【０００７】
（２）：市販の結束バンドは、そのバンド自体の肉厚が薄く、したがって、基本的にはその薄いバンド部分によるずれ防止（ストッパ）作用では十分とはいい難い。一方、凸となすロック部もリード線の外周面においてずれ防止機能を果たすことになるが、このロック部は、リード線の外周（円周）方向についてみると、その一部に存在するだけである。他方、支持体の凹溝部にリード線を支持した際に、凹溝部の両端部において、その各端部を挟む位置関係で存在することになる左右の一対のバンドの各ロック部は、リード線の周方向における位置が必ずしも同じとはならない。このため、一方のバンドのロック部が凹溝部の開放（開口）側に位置することなく、ずれ止作用を果たす正規位置にあるとしても、他方のロック部は凹溝部の開放（開口）側に位置してしまい、結果として、それが凹溝部内にずれ込み可能となり、ずれ防止作用を十分果たさない危険性もある。このように、結束バンドによるズレ防止体では、ずれ防止における信頼性に問題がある。また、このような危険性をなくすため、一対のバンドのロック部がリード線の周方向の同位置にくるように調整して取り付けるとしても、リード線はそれ自体が軸線回りに容易に捻られる。さらに、ロック部がリード線の外周方向の一部に存在するだけであることに変わりはない。したがって、凹溝部への押込み状態によっては、左右いずれの方向にもずれる危険性さえある。これらの対策としては、バンドの肉厚が厚い特注品を使用することも考えられるが、そのようにするとコストアップを招くと共に、そのようなバンドではリード線に巻き付けにくくなるという作業上の難点も予想される。
【０００８】
（３）：結束バンドは、ナイロン等の熱可塑性樹脂で成形されてなるものが普通であり、このような樹脂製のバンドは耐熱性が比較的低い。一方、センサは高温となるエンジンに取り付けられるため、リード線のうち、エンジンの近傍に位置する部位を支持する支持体の凹溝部に対応する位置に取り付けられる結束バンドは高温環境下に置かれることになる。したがって、このような位置にあるバンドは、熱劣化が進行しやすく、耐久性が低いから、ずれ防止機能の信頼性が低いという問題がある。
【０００９】
本発明は、ガスセンサユニットのリード線に取付けられたズレ防止体が結束バンドの巻き付けによるものである場合における、如上の諸種の問題点に鑑みてなされたもので、そのズレ防止体が、リード線に簡易、低コストで取付けられると共に、その取付け後においてもずれ防止機能の低下を招かず、さらに、耐熱性においても問題のないようにしたガスセンサユニットを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の本発明は、車両用のエンジンに取付けられるガスセンサと、このガスセンサから外部に延びるリード線と、このリード線におけるガスセンサ側と反対側の端部に設けられたコネクタとを含み、しかも、前記リード線が、その適所において、車両の適所に設けられたリード線支持体の凹溝部に押込まれることによって支持されて配索されるように構成されてなるガスセンサユニットであって、
前記リード線の外周面に、該リード線が前記凹溝部に支持された際に、該凹溝部の少なくとも一端部に当接又は近接する配置となる位置に、該凹溝部の該一端部に係合して該リード線が長手方向にずれるのを防止するズレ防止体が取付けられてなるガスセンサユニットにおいて、
前記ズレ防止体が、一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体で形成され、前記リード線に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の本発明は、車両用のエンジンに取付けられるガスセンサと、このガスセンサから外部に延びるリード線と、このリード線におけるガスセンサ側と反対側の端部に設けられたコネクタとを含み、しかも、前記リード線が、その適所において、車両の適所に設けられたリード線支持体の凹溝部に押込まれることによって支持されて配索されるように構成されてなるガスセンサユニットであって、
前記リード線の外周面に、該リード線が前記凹溝部に支持された際に、該凹溝部の両端部を挟む配置となる位置に、該凹溝部の両端部に係合して該リード線が長手方向にずれるのを防止するズレ防止体が取付けられてなるガスセンサユニットにおいて、
前記ズレ防止体が、一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体で形成され、前記リード線に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の本発明は、前記有端環状体が筒状をなし、その軸線方向に対して平行でなく傾斜する方向に前記切欠き部が延びる形で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスセンサユニットである。そして、請求項４に記載の本発明は、前記有端環状体はその内周面に凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のガスセンサユニットである。さらに、請求項５に記載の本発明は、前記リード線は、導線と、その導線を内挿してなる絶縁材からなるチューブとを有し、
前記有端環状体は、前記チューブのみをかしめて取り付けていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のガスセンサユニットである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明においては、前記ズレ防止体が一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体で形成され、前記リード線に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられている構成を有するため、その取り付けに際しては、リード線におけるズレ防止体を取り付けるべき位置で、かしめ用金型等で、そのズレ防止体を縮径状に圧縮してかしめる（塑性変形する）ことで、その取付けができる。したがって、その取付けが簡易、迅速にできるため、取付け作業コストの低減が図られる上に、その取り付けないし固定の安定性も高いものとすることができる。なお、本発明におけるリード線支持体の凹溝部が、板の一側端縁を凹状に切欠いてなるものや、板の一側端縁を凹状に切断又は打抜くことでフックの内側をなす凹部であるものにおいては、前記凹溝部の一両端部又は両端部は、その板の主面となる。
【００１４】
また、ズレ防止体をなす有端環状体における径方向（リード線の径方向）の肉厚を適度の厚みのものとしておくことで、従来の樹脂製の結束バンドを巻き付けたものと異なり、支持体の凹溝部の端部に確実に係合させるようにすることができるから、安定性および信頼性の高いずれ防止効果が得られる。さらに、本発明におけるズレ防止体は、従来の結束バンドのように樹脂製のものでなく、金属製のものであるため、それがエンジン近傍の高温部に配置される場合でも、熱劣化による問題もない。したがって、高温領域にあっても、場所を選ばずにリード線の支持ができる。なお、金属は、アルミニウム合金製とするのが、カシメの容易性や軽さの点から好ましいが、これに限定されるものではない。
【００１５】
請求項３に記載の本発明では、前記切欠き部が筒状をなす有端環状体の軸線方向に対して傾斜する方向に延びる形で形成されているため、同軸線と平行に形成されている場合に比べると、ズレ防止体はリード線の長手方向に移動ないしずれ難いという効果が得られる。
また、本発明において、ズレ防止体はかしめる前においてはそれが有端環状体をなしており、したがって、これをリード線に外嵌するときは、その切欠き部からリード線を内側に押込む形となる。このため切欠き部の幅としては、その押し込みにおいてリード線が有端環状体の内側に入り込み可能の大きさが必要となるが、一旦押込んだ後では、同じ幅でも傾斜する方向に延びる形で形成されている場合には、その傾斜がある分、リード線は有端環状体から脱落がしにくくなる。したがって、かしめ作業性におけるリード線の取扱いが容易となる。
【００１６】
そして、請求項４に記載の本発明では、ズレ防止体の内周面に凹凸が設けられているため、ズレ防止体がリード線に取付けられた際においは、リード線の外周面の絶縁層（チューブ）に対する食い込み性が高められる。したがって、ズレ防止体のリード線に対する取り付けの信頼性が高められると共に、ずれ防止効果も高いものとすることができる。さらに、請求項５に記載の本発明では、ズレ防止体がリード線のチューブのみをかしめて取り付けているので、内部の導線に損傷を与えることがなく、ずれ防止効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態の例について、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、本形態におけるガスセンサユニット１を模式的に表した説明用外観図である。このガスセンサユニット１は、車両用のエンジン（エンジンの排気管）１００に取付けられるガスセンサ１０と、このガスセンサ１０から外部に延びるリード線２１と、このリード線２１におけるガスセンサ１０側と反対側の端部に設けられたコネクタ３１とを有している。図１中の１０５は、コネクタ３１と接続される制御回路である。これらの構成は、従来のそれらと異なる点はない。
【００１８】
リード線２１には、図１中に示したように、これがその複数箇所において、車両のエンジンルーム内の適所に設けられた複数のリード線支持体４１において支持されるようにズレ防止体５０が取付けられている。このズレ防止体５０は、図２に示したように、リード線２１が支持体４１の凹溝部４３に矢印方向に押込まれることによって支持されて配索された際に、各凹溝部４３においてリード線２１が長手方向にずれるのを防止するように取付けられている。各ズレ防止体５０は、一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体で形成され、リード線２１に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられている。なお、図２−Ｂは、クリップタイプの二股状をなす支持体４１の凹溝部４３にリード線２１が押込まれている状態を示しているが、支持体４１がこれに代えて図３に示したように、フックタイプのものの凹溝部４３であり、これにリード線２１が矢印方向に押込まれているとしてもよい。
【００１９】
各ズレ防止体５０は、本例ではアルミニウム合金製で、リード線２１への取り付け前は、図４に示したような一定厚さの筒管（短い円筒管）の一側部に、その軸線Ｇに平行な切欠き部５１を有する有端環状体５３の形状を呈している。以下、ズレ防止体５０がリード線２１へ取り付けられる前のものを有端環状体５３ともいう。すなわち、これを軸線Ｇ方向から見たときは、円の一部を切欠いたＣ字形又はランドルト環形状を呈している（図４−Ｂ参照）。このような有端環状体５３は、図５に示したように、その切欠き部５１の開口をリード線２１にその側方から臨ませる。そして、外嵌し、その内周面５５にリード線２１を入り込ませた状態として、図６に示したような、かしめ用の金型１１０，１２０に装填して（図６左図参照）、図６右図に示したように圧縮して縮径状にかしめられて取付けられている。なお、このようにしてリード線２１に取付けられたズレ防止体５０は、リード線２１が支持体の凹溝部４３にその開口側から押込まれた際に、凹溝部４３の両端部４５、４６を挟む配置となる位置に取り付けられている（図１、図２参照）。なお、リード線２１が支持体４１の凹溝部４３に押込まれるときは、その凹溝部４３は広がるように弾性変形を受けるが、押込まれた後ではリード線２１を挟み付ける（径方向に圧縮する）ように設定されている。これにより、各ズレ防止体５０はその一端部が凹溝部４３の一端部に係合するようにされている。図２の右側面図及び図３において、ダブルハッチングで示した部分で係合する設定とされている。
【００２０】
なお、図１では、リード線２１の配索を５箇所の支持体４１にて支持している状態を模式的に示しているが、このリード線２１に取り付けられている各ズレ防止体５０の形状、構造は同じものである。また、本形態では各ズレ防止体５０は、リード線２１に外嵌されてかしめられる前、すなわち、リード線２１に取り付けられる前（独立の部品としてのズレ防止体５０）は、上記したように円筒管（短い円筒管）の一側部に切欠き部５１を有する有端環状体５３を呈しているが、かしめられた後では、かしめ用の金型１１０，１２０の面に倣って変形している。具体的には、ズレ防止体５０は、リード線２１に外嵌されてかしめられて取り付けられた状態においては、径方向に縮径状に塑性変形が与えられており、切欠き部５１も対向する端部間の寸法がかしめ前より小さく、或いは端部同士が当接状態か圧接状態となるように設定されている（図６右図参照）。なお、図６に示したカシメ用の金型（ダイス）１１０，１２０は、かしめ後において、ズレ防止体５０が切欠き部５１を閉じる方向に縮径されるように、それぞれ略半円状に形成されたもの例示されているが、金型に、かしめ後におけるズレ防止体５０が多角形（例えば、８角形や１２角形）になるように形成されたものを用いれば、かしめ後のズレ防止体５０の外形はそれに倣った形になる。また、有端環状体５３をなす円筒管の厚さは、リード線２１が支持体４１の凹溝部４３に押込まれた際において、ズレ防止体５０の端部が凹溝部４３の端部に係合又は当って十分にずれ止め（ストッパ）作用をなす厚み（例えば、１．５ｍｍ）を有している。
【００２１】
このように、本形態では、ズレ防止体５０が一側部に切欠き部５１を有する金属製の有端環状体５３で形成され、リード線２１に外嵌されて縮径状にかしめられて取付けられている構成を有するため、その取り付けに際しては、リード線２１におけるズレ防止体５０を取り付けるべき位置で、かしめ用金型１１０，１２０を用いて、そのズレ防止体５０を縮径状に圧縮してかしめる（塑性変形する）ことで、その取付けができる。したがって、その取付けが簡易、迅速にできるため、取付け作業のコスト低減が図られる上に、固定の安定性も高いものとすることができる。
【００２２】
しかも、ズレ防止体５０を、図１、図２に示したように、１つの支持体４１における１つの凹溝部４３を挟み付ける配置とする場合には、ズレ防止体５０が２つで一対をなすものであるところ、この２つのズレ防止体５０は、凹溝部４３の溝長が通常数センチであり、その程度の間隔を保持してリード線２１に取り付ければよい。したがって、このような場合、２つのズレ防止体５０は、一つの凹溝部４３に対応して一度に２個の有端環状体５３を同時にかしめる金型を用いることで同時にその作業ができるので、簡易にその取付けができる。
【００２３】
なお、前記例示されたリード線２１は、例えば、絶縁被膜２２ａ付きの導線２２を複数（例えば４本）有し、かつこれらを柔軟な絶縁材（ガラス繊維強化樹脂）からなるチューブ２３内に内挿してなるものとして説明している（図２、図５、図６参照）。したがって、このような本形態では、有端環状体５３は、リード線２１を内挿してその外周面２５を構成するチューブ２３の所定位置の外周面に、図５に示したようにして、該外周面２５の側方から切欠き部５１を臨ませて、リード線２１に対して外嵌し、その後、この有端環状体５３を図６に示したようにして、かしめることで、その取り付けができる。このため、取付けられたズレ防止体５０は、その径方向における肉厚が周方向の略全体においてリード線２１の外周面２５から略等しい高さ（径方向の寸法）で隆起した形となる。なお、ズレ防止体５０をリード線２１に取付けた後では、かしめによりそのズレ防止体５０近傍の外周面２５は絞り込まれるため、幾分、小径となる。
【００２４】
したがって、このようなズレ防止体５０が所定位置に取付けられたリード線２１が、支持体４１の凹溝部４３に上記したように押込まれた際には、ズレ防止体５０が各凹溝部４３の両端部４５，４６を挟む配置となると共に、従来の樹脂製の結束バンドを巻き付けたものと異なり、各ズレ防止体５０はその周方向の位置とは無関係に、一端部が凹溝部４３の一端部に確実に係合してストッパをなすことができる。なお、ストッパの作用は、上記したように、図２、図３において、ダブルハッチングで示した部分である。かくして、ズレ防止体５０が凹溝部４３にその両端部４５，４６を挟み付ける配置で押込まれたリード線２１は、その長さ方向にずれるような力が作用しても、一方のズレ防止体５０が凹溝部４３の一方の端部に係合してストッパをなすことから、移動又はずれることを有効に防止する。
【００２５】
なお、前記形態では、ズレ防止体５０を凹溝部４３の両端部４５，４６を挟み付ける配置で取付けた場合で説明した。しかし、リード線２１が凹溝部４３への取付け後において、その長て方向の一方にのみ引張り力が作用するような取り付け状態となる場合、或いはそのような力のみに抗することを考慮すればよい配索状態のときは、前記形態のような凹溝部４３の両端部４５，４６を挟み付ける配置で取り付ける必要はない。そのような一方の力によるリード線２１の一方的なずれを防止するためには、凹溝部４３の一端部側にのみ（例えば、一端部４５側のみ）ズレ防止体５０が位置するようにそれを取り付ければよい。さらに、このようにしてリード線２１に取り付けられているズレ防止体５０は、従来の結束バンドのように樹脂製のものでなく、アルミニウム合金製のため、耐熱性が高いので、高温領域にあっても、その場所を選ばず、リード線２１の支持ができるため、エンジン近傍の高温部に配置される場合でも、配索の信頼性が損なわれることもない。
【００２６】
また、本形態では、ズレ防止体５０は、その有端環状体５３の切欠き部５１である開口にリード線２１を側方から押込むことで外嵌されるように、その切欠き部５１の切欠き幅が設定されている。また、このような、かしめ前の有端環状体５３の内径ないし内周面５５は、その内側にリード線２１が押し込まれた状態で、有端環状体５３を縮径方向にかしめることで、切欠き部５１の切欠き幅が狭くなり、切欠き部５１の対向する両端部が当接又は圧接するように設定されている。なお、カシメは、その後においてズレ防止体５０がリード線２１の長手方向に容易にスライドしない程度であり、かつ内部の導線２２に損傷を与えない範囲で、リード線２１のチューブ２３のみを締め上げる状態となるように行えばよい。すなわち、ズレ防止体５０をなす有端環状体５３は、リード線２１に対してこのようにして取り付けられ得る内径或いは周長（内周面５５の展開長さ）を有するものを用いればよい。
【００２７】
上記においては、本発明を構成するズレ防止体５０をなす有端環状体５３が筒状をなし、切欠き部５１が、筒状の軸線Ｇに平行に形成されているものとして具体化したが、図７に示した有端環状体５３のように、軸線Ｇに対して平行でなく所定の角度で傾斜する方向に切欠き部５１が延びる形で形成されているものとしてもよい。このようにしておけば、上記もしたが、傾斜角度がある分、同軸線Ｇと平行に形成されている場合に比べると、ズレ防止体５０はリード線２１の長手方向に移動又はずれ難いという作用効果が得られる。これは、リード線２１に対してズレ防止体５０の切欠き部５１の延びる方向が交差するためである。
【００２８】
また、ズレ防止体５０がかしめられる前において、このような形状をなす有端環状体５３を、リード線２１に外嵌するときは、リード線２１を斜めにして、すなわち、切欠き部５１が延びる方向にリード線２１を沿わせるようにしてリード線２１を、切欠き部５１から有端環状体５３の内側に押込む形となる。このため切欠き部５１の幅はそれを押込み得るだけ幅が、平行の切欠き部と同様に必要となるが、その幅が同じ場合には、その押込み後においては、図７−Ａに示したように、リード線２１は有端環状体５３の軸線Ｇ方向に沿う形となって延びる。したがって、リード線２１に、切欠き部５１が傾斜する方向に延びる形の有端環状体５３を外嵌した後は、その傾斜がある分、かしめ工程に移行する前、有端環状体５３が脱落がしにくくなるので、かしめ作業の効率が向上する。
【００２９】
さらに、有端環状体５３は、その内周面（内面）５５に、図８に示したように、ローレットかけによる凹凸を形成しておいてもよい。また、有端環状体５３の内周面には、このようなローレットによる凹凸に代えて、図示はしないが、周方向又は周方向に対して傾斜角のある、一又は複数の凹部（又は溝）が形成されているものとし、或いは、螺旋状のような凹部（又は溝）が形成されているものとして、凹凸を形成しておいてもよい。このようにしておけば、有端環状体５３をリード線２１の外周面２５に外嵌してかしめた際には、有端環状体５３の内周面の凹凸が、リード線２１の表層又はリード線２１束を挿通しているチューブ２３の絶縁層の表面に食込み、或いはなじむため、その分、内周面が平面である場合に比べて、ズレ防止体５０をリード線２１の長手方向にずれにくい（滑りにくい）状態として、その取り付けができる。すなわち、リード線２１に対するズレ防止体５０の取り付けの安定性を高めることができる。なお、有端環状体５３の内周面（内面）には、ゴム等の滑り止めをコーティングしておいてもよい。
【００３０】
本発明のガスセンサユニットをなすズレ防止体は、金属製であればよく、アルミニウム合金製に限定されるものではない。かしめによる塑性変形性がよく、しかも、エンジンルーム内の高温に耐えうるものから、適宜の材質を選択すればよい。また、上記各例では、ズレ防止体を構成する、一側部に切欠き部を有する金属製の有端環状体として、筒状をなしているものを例示したが、この有端環状体は、筒状をなすといえないような平板リング（平ワッシャ形状）に近い形状の有端リングであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のガスセンサユニットの第１実施形態例を模式的に表した説明用外観図。
【図２】図１のＡ部の一部破断拡大図、及びＢは、その右側面図及びその拡大図。
【図３】支持体がフックタイプのものの凹溝部を説明する図。
【図４】リード線に取り付ける前のズレ防止体を説明する拡大図であって、Ａは斜視図、Ｂは軸線方向から見た図、Ｃは切欠き部側から見た図。
【図５】ズレ防止体をリード線に外嵌するときの説明用斜視図。
【図６】リード線に外嵌したズレ防止体をかしめる工程の説明図。
【図７】リード線に取り付ける前のズレ防止体の別例を説明する拡大図であって、Ａは斜視図、Ｂは、軸線方向から見た図、Ｃは切欠き部側から見た図。
【図８】ズレ防止体の別例の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１  ガスセンサユニット
１０  ガスセンサ
２１  リード線
２２  導線
２３  チューブ
２５  リード線の外周面
３１  コネクタ
４１  リード線支持体
４３  凹溝部
４５，４６  凹溝部の両端
５０  ズレ防止体
５１  切欠き部
５３  有端環状体
５５  有端環状体の内周面
Ｇ  筒状をなす有端環状体の軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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