(57)【要約】【課題】  従来、ロードセルを用いて舗装材の重量を計量する場合、舗装材の重量と比較して遙かに重いバーフィーダ１２の重量が風袋重量として共に計量される。従って、風袋重量と比較して遙かに軽い舗装材の重量を精度良く計量できなかった。【解決手段】  舗装材６０の供給位置Ｂよりも上流側に位置する第１の計量板５０により、風袋重量に相当する荷重が計量される。搬送される舗装材６０の荷重は、算出手段により、供給位置Ｂよりも下流側に位置する第２の計量板５２で計量された荷重から、第１の計量板５０で計量された風袋重量に相当する荷重を差し引くことにより、算出される。第１の計量板５０で計量される風袋重量は、従来のバーフィーダ１２のように、搬送される舗装材６０の重量と比較して遙かに重い重量ではないので、搬送される舗装材６０の重量は従来より精度良く計量される。【選択図】  図５
2009035966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装材が供給される底板、および一対のループ状伝動体間に所定間隔を空けて固定されたフライトバーを有し、一対の前記ループ状伝動体の循環と共に前記底板の上面に沿って移動するフライトバーにより、前記底板上に供給された舗装材を前記底板の上面に沿って搬送する、走行車両に支持された搬送装置と、
舗装材の供給位置よりも搬送の流れの上流側に位置する前記底板の一部を切り欠いて形成された第１の切り欠き部に設けられ、前記底板の上面と同一面上に位置する第１の計量面を有する第１の計量板と、
舗装材の供給位置よりも搬送の流れの下流側に位置する前記底板の一部を切り欠いて形成された第２の切り欠き部に設けられ、前記底板の上面と同一面上に位置する第２の計量面を有する第２の計量板と、
前記第１の計量面にかかる荷重を計量する第１の計量手段と、
前記第２の計量面にかかる荷重を計量する第２の計量手段と、
前記第２の計量手段により計量した荷重から前記第１の計量手段により計量した荷重を差し引く算出手段と
を備えた舗装機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーフィーダなどの搬送装置によって搬送される舗装材の荷重を計量する計量手段を備えた舗装機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の舗装機械としては、例えば、下記の特許文献１に開示された路上表層再生装置がある。この路上表層再生装置は、前を走るダンプトラックから舗装材の新材の供給を受けるホッパを、走行車両の最前部に備える。ホッパに供給された新材は、フィーダにより走行車両の後端側に運ばれ、バグミルミキサの混合容器に供給される。走行車両の下部には路面の舗装を掻きほぐすスカリファイヤが配置されており、舗装を掻きほぐして得られた再生材は、フィーダにより後方のヒータに搬送される。路面から得られた再生材の量は、スカリファイヤの前方にあるレーザセンサでの計測値に基づき、算出される。ヒータで加熱された再生材は、フィーダによりバグミルミキサの混合容器に供給される。混合容器内の新材と再生材との混合物の重量はロードセルを用いて計測されており、計測された混合物の重量に応じた量の添加剤が混合容器内に供給されて、再生混合物が製造される。再生混合物はスプレッディングスクリュで路面に広げられ、スクリードにより敷き固められる。この路上表層再生装置では、再生材の量に対する新材の量の割合が急激に変動することで再生混合物の品質が損なわれるのを防止するために、ホッパから新材サージビンへの新材の搬出量も計測されている。
【０００３】
図１は、従来のこの種の舗装機械が備える、ホッパから供給されてバーフィーダによって搬送される舗装材の搬送量を算出するロードセル式計量バーフィーダを説明する図である。
【０００４】
同図に示す従来のロードセル式計量バーフィーダでは、ホッパ１１内に投入された新材はコンベア１１ａによって運ばれ、滑らせ板１２ｃ上に投下される。ホッパ１１は支持部材１１ｂにより走行車両１４に据え付けられている。バーフィーダ１２の両端には、それぞれ一対のスプロケット１２ａ，１２ａが取り付けられており、同じ側に位置するスプロケット１２ａ間には、それぞれ１条のチェーン１２ｂが架け渡されている。各チェーン１２ｂの間には、図示しないフライトバーが所定間隔をあけて複数架け渡されている。チェーン１２ｂ，１２ｂはスプロケット１２ａ，１２ａの回転に従い矢印方向に循環し、チェーン１２ｂ，１２ｂ間に架け渡されたフライトバーもチェーン１２ｂ，１２ｂと共に矢印方向に移動する。チェーン１２ｂ，１２ｂの循環軌道の直下には滑らせ板１２ｃが配置されている。フライトバーは、滑らせ板１２ｃ上の新材を滑らせ板１２ｃの表面に沿って滑らせながら搬送する。新材は滑らせ板１２ｃの後端まで移動して矢印に示すように落下する。バーフィーダ１２は、滑らせ板１２ｃの一端側が走行車両１４に設けられた支持部材１４ａに支点１３ａで支持され、他端側が支点１３ｂで支持されて、走行車両１４に据え付けられている。
【０００５】
滑らせ板１２ｃ上を搬送される新材の重量は、後端側の支点１３ｂに加わる荷重をロードセル１５を用いて計量し、この計量値から予め計量しておいたバーフィーダ１２の重量つまり風袋重量を差し引くことにより、算出されていた。
【特許文献１】特開平１−２７８６０５号公報（第２頁右上欄第４行〜第４頁右上欄第１２行，第４頁右下欄第１３行〜第５頁右上欄第１４行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ロードセル１５を用いて新材の重量と共に計量されるバーフィーダ１２の重量は、新材の重量と比較して遙かに重い。従って、ロードセル１５の計量範囲は、比較的軽い新材の重量のオーダーから非常に重いバーフィーダ１２の重量のオーダーまで、カバーする必要がある。このため、従来の舗装機械における舗装材の計量手段は、比較的軽い舗装材の重量程度における計量精度が余り良くなく、風袋重量と比較して遙かに軽い舗装材の重量を精度良く計量できなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
舗装材が供給される底板、および一対のループ状伝動体間に所定間隔を空けて固定されたフライトバーを有し、一対のループ状伝動体の循環と共に底板の上面に沿って移動するフライトバーにより、底板上に供給された舗装材を底板の上面に沿って搬送する、走行車両に支持された搬送装置と、
舗装材の供給位置よりも搬送の流れの上流側に位置する底板の一部を切り欠いて形成された第１の切り欠き部に設けられ、底板の上面と同一面上に位置する第１の計量面を有する第１の計量板と、
舗装材の供給位置よりも搬送の流れの下流側に位置する底板の一部を切り欠いて形成された第２の切り欠き部に設けられ、底板の上面と同一面上に位置する第２の計量面を有する第２の計量板と、
第１の計量面にかかる荷重を計量する第１の計量手段と、
第２の計量面にかかる荷重を計量する第２の計量手段と、
第２の計量手段により計量した荷重から第１の計量手段により計量した荷重を差し引く算出手段と
を備え、舗装機械を構成した。
【０００８】
本構成によれば、舗装材の供給位置よりも上流側に位置する第１の計量手段により、ループ状伝動体の張力およびフライトバー自体の重量等によってフライトバーを介して第１の計量面にかかる荷重と、第１の計量板自体の荷重との合計荷重が、風袋重量として計量される。また、舗装材の供給位置よりも下流側に位置する第２の計量手段により、ループ状伝動体の張力およびフライトバー自体の重量等によってフライトバーを介して第２の計量面にかかる荷重と、第２の計量板自体の荷重と、搬送される舗装材の荷重との合計荷重が、計量される。ここで、第１の計量板自体の重量と第２の計量板自体の重量とを等しく設定しておくことにより、搬送される舗装材の荷重は、算出手段により、第２の計量手段で計量された荷重から第１の計量手段で計量された風袋重量に相当する荷重を差し引くことにより、算出される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による舗装機械によれば、第１の計量手段で計量される風袋重量は、従来のバーフィーダのように、搬送される舗装材の重量と比較して遙かに重い重量ではないので、第１および第２の各計量手段の計量範囲は、従来の非常に重いバーフィーダの重量のオーダーまで、カバーする必要がない。このため、各計量手段の、搬送される舗装材の重量程度における計量精度を高めることができ、搬送される舗装材の重量を従来より精度良く計量できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１１】
図２は、本実施形態による路上再生道路舗装機械（リミキサー）２の構成の概略を示す側面図である。
【００１２】
同図に示すように、路上再生道路舗装機械２は、走行車両２１の前方および後方に前輪２７ａ，２７ａおよび後輪２７ｂ，２７ｂが設けられており、走行車両２１は、前輪２７ａ，２７ａおよび後輪２７ｂ，２７ｂによって地面に支持されている。走行車両２１の後端部におけるスクリード装置２６ａ，２６ｂの上方には操作部２８および座席２９が設けられている。操作部２８には、走行車両２１やスクリード装置２６ａ，２６ｂ等を操作するためのレバーやスイッチなどが設けられている。
【００１３】
また、路上再生道路舗装機械２には、走行車両２１の最前部上方に支持されて、舗装材であるアスファルト合材の新材を収容するホッパ３が設けられている。ホッパ３は、路上再生道路舗装機械２の前を走る他の車輌を介して、ダンプトラックの荷台からの舗装材の供給を受ける。ホッパ３の下方の走行車両２１には、舗装材の搬送装置であるバーフィーダ４が設けられている。バーフィーダ４は先端部がホッパ３の直下に位置し、後端部が走行車両２１の後部側に延び、操作部２８の前方に位置している。本実施形態では、バーフィーダ４は、先端部よりも後端部の位置が高くなるように傾斜して走行車両２１に設けられている。
【００１４】
ホッパ３の下方の走行車両２１の最前部には、収集装置２２が配置されている。路面の古い舗装は路上再生道路舗装機械２の前を走る機械によって掻きほぐされ、この掻きほぐされた古い舗装が再生材として収集装置２２により掻き集められる。収集装置２２は、左右で一対のスクリュを内蔵しており、掻きほぐされた舗装は回転する各スクリュにより収集される。収集装置２２の後方にはフィーダ２３が設けられている。フィーダ２３は、前端が収集装置２２の内部にまで延び、後端が走行車両２１の内部に延びている。路面から掻きほぐされてフィーダ２３により収集された再生材は、フィーダ２３の後端に位置する計量フィーダによって路上再生道路舗装機械２の後方へ搬送されると共に、この計量フィーダによって重量が算出される。計量フィーダは、その一端側を支点としてその他端側に加わる荷重をロードセルを用いて計測する構造を有している。
【００１５】
走行車両２１には、図示しないパネルヒータおよびパグミルミキサが内蔵されている。パネルヒータは、パグミルミキサの底部を加熱する。計量フィーダで搬送された再生材およびバーフィーダ４で搬送された新材は、パグミルミキサ内に投入される。このパグミルミキサには、計量フィーダによって計量された再生材の重量およびバーフィーダ４の後述する計量板５０，５２によって計量された新材の重量に基づいて算出される量の添加剤が添加される。再生材および新材は、パグミルミキサ内で添加剤と練り混ぜられることにより、再生混合物となる。
【００１６】
走行車両２１の中央からは、走行車両２１の両側に回動自在に軸支された一対のレベリングアーム２４，２４が後方に延びている。走行車両２１の後方にはスクリュスプレッダ２５ａ，２５ｂが取り付けられており、各スクリュスプレッダの直後には、それぞれスクリード装置２６ａ，２６ｂが取り付けられている。スクリード装置２６ａ，２６ｂはレベリングアーム２４，２４によって牽引される。前方のスクリュスプレッダ２５ａおよびスクリード装置２６ａは油圧シリンダ３０ａ、後方のスクリュスプレッダ２５ｂおよびスクリード装置２６ｂは油圧シリンダ３０ｂの伸縮に応じてそれぞれ昇降される。油圧シリンダ３０ａ，３０ｂは、それぞれ走行車両２１に備えられた図示しない油圧ポンプとホースを介して接続されており、油圧ポンプから圧油の供給を受けて駆動される。スクリュスプレッダ２５ａは、パグミルミキサで製造されて地面に投下された再生混合物を左右の幅方向に撒き出し、スクリード装置２６ａは、地面に撒き出された再生混合物を締め固めて舗装面を平滑に仕上げる。また、スクリュスプレッダ２５ｂは、ホッパ３から搬送されてきて、再生混合物で締め固められた舗装面上に投下された舗装材を左右の幅方向に撒き出し、スクリード装置２６ｂは、地面に撒き出された舗装材を再生混合物上に締め固めて舗装面を平滑に仕上げる。
【００１７】
図３，図４は、舗装材の搬送装置を構成する上記のバーフィーダ４の構成の概略を示す図であり、図３はその側面図、図４はその平面図である。なお、図３および図４において同一または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００１８】
ホッパ３の直下には、上述したようにバーフィーダ４が設けられている。バーフィーダ４は、直方体状のケーシング４１内部に設けられている。ケーシング４１の底板（ドラグパン）４０は、所定の厚みを有しており、ホッパ３に収容された舗装材がフライトバー４５によって搬送される際の滑らせ板となっている。ケーシング４１の先端部には従動軸４２、後端部には駆動軸４３がそれぞれ取り付けられている。従動軸４２および駆動軸４３は、互いに平行に位置してケーシング４１内に配置されている。従動軸４２の両端部には、一対のスプロケット４２ａ，４２ａが取り付けられている。また、駆動軸４３の両端部には、内側に位置する一対のスプロケット４３ａ，４３ａ、および外側に位置する一対のスプロケット４３ｂ，４３ｂの二対のスプロケットが取り付けられている。従動軸４２の右側のスプロケット４２ａと駆動軸４３の右側のスプロケット４３ａとの間、および、従動軸４２の左側のスプロケット４２ａと駆動軸４３の左側のスプロケット４３ａとの間には、一対のループ状伝動体を構成する１条のチェーン４４がそれぞれ架け渡されている。両チェーン４４，４４間には所定間隔で複数のフライトバー４５が架け渡されて取り付けられている。
【００１９】
従動軸４２の両端のスプロケット４２ａ，４２ａと駆動軸４３の両端のスプロケット４３ａ，４３ａとの間に架け渡された２条のチェーン４４，４４は、ケーシング４１の底板４０上を移動する搬送軌道と、この搬送軌道の上方を通ってホッパ３内を通過する戻り軌道との間を、駆動軸４３の回転に従い循環する。フライトバー４５は、この一対のチェーン４４，４４の循環と共に、戻り軌道ではホッパ３のホッパ底板３１の直上を通過し、搬送軌道ではホッパ３の下方に位置するケーシング４１の底板４０の直上を移動する。つまり、バーフィーダ４は、底板４０上に供給された舗装材を底板４０の表面に沿って搬送する搬送軌道およびホッパ３内を通過する戻り軌道からなるフライトバー４５の循環軌道を有する。バーフィーダ４は、ホッパ３の下方の走行車両２１に支持されてホッパ３に収容された舗装材が供給される底板４０を有し、この底板４０上に供給された舗装材を、所定間隔を空けて設けられたフライトバー４５によって底板４０の上面に沿って搬送する搬送装置を構成している。
【００２０】
駆動軸４３の近傍のケーシング４１の片側上端には、油圧モータ４６が設けられている。油圧モータ４６は、走行車両２１に備えられた図示しない油圧ポンプとホースを介して接続されており、油圧ポンプから圧油の供給を受けて駆動される。油圧モータ４６の回転軸４６ａの両端には一対のスプロケット４６ｂが取り付けられている。駆動軸４３の右側のスプロケット４３ｂと回転軸４６ａの右側のスプロケット４６ｂとの間、および、駆動軸４３の左側のスプロケット４３ｂと回転軸４６ａの左側のスプロケット４６ｂとの間には、１条のチェーン４７がそれぞれ図３に示すように架け渡されている。駆動軸４３は、油圧モータ４６によって各スプロケット４６ｂが回転し、この回転がチェーン４７によって各スプロケット４３ｂに伝えられることにより、回転駆動される。
【００２１】
また、ケーシング４１の先端部および後端部における底板４０の下方には、それぞれ一対の取付片４１ａ，４１ａが設けられている。走行車両２１には、先端部の取付片４１ａ，４１ａが取り付けられる支持部材２１ａ，２１ａが設けられている。ケーシング４１は、先端部にある取付片４１ａ，４１ａがピン６により支持部材２１ａ，２１ａに回動自在に取り付けられ、後端部にある取付片４１ａ，４１ａに挿入されたピン７が吊り下げ支持されることで、上述したように、バーフィーダ４の後端部の位置が先端部よりも高くなるように、傾斜して、走行車両２１に設けられている。
【００２２】
ホッパ３は、ホッパ底板３１を挟んで互いに向かい合う側壁３２，３２を備える。ホッパ底板３１は、戻り方向の循環軌道を移動するバーフィーダ４のフライトバー４５の直下に位置して、走行車両２１に取り付けられたホッパ支持部材により、走行車両２１に据え付けられている。また、側壁３２，３２は、内側および外側に回動自在にホッパ支持部材に取り付けられている。このホッパ支持部材は、バーフィーダ４の支持部材２１ａ，２１ａよりも外側に位置している。ホッパ支持部材には、それぞれシリンダ３４が備えるチューブ３５の基端が軸支されており、側壁３２，３２には、それぞれシリンダ３４が備えるロッド３６の先端が軸支されている。チューブ３５は、ホースを介して走行車両２１が備える油圧ポンプに接続されており、油圧ポンプから圧油の供給を受けてロッド３６を伸縮させ、ホッパ底板３１に対する側壁３２，３２の角度を変える。
【００２３】
また、ケーシング４１の底板４０には、図４に示すように底板４０の一部を切り欠いて第１，第２の切り欠き部４９，５１が形成されており、第１，第２の計量板５０，５２が設けられている。
【００２４】
図５は、バーフィーダ４を矢印で示すその搬送方向Ａに沿って破断した一部破断側面図である。なお、同図においてケーシング４１の上面および側面の図示は省略してある。また、同図において図３および図４と同一部分には同一の符号を付して説明する。
【００２５】
ホッパ３から供給される舗装材６０は、戻り方向の循環軌道を移動するバーフィーダ４により、同図の中央に位置する供給位置Ｂから矢印に示す方向に落下し、ケーシング４１の底板４０上に乗る。舗装材６０のこの供給位置Ｂよりも搬送の流れの上流側（同図の左側）には、底板４０の一部を切り欠いて第１の切り欠き部４９が形成されており、この第１の切り欠き部４９には、底板４０の上面４０ａと同一面上に位置する第１の計量面５０ａを有する第１の計量板５０が設けられている。また、舗装材６０の供給位置Ｂよりも搬送の流れの下流側（同図の右側）には、底板４０の一部を切り欠いて第２の切り欠き部５１が形成されており、この第２の切り欠き部５１には、底板４０の上面４０ａと同一面上に位置する第２の計量面５２ａを有する第２の計量板５２が設けられている。フライトバー４５は、上述した駆動軸４３の回転に基づいて搬送方向Ａに移動しながら、ホッパ３から供給された舗装材６０を底板４０の上面４０ａに沿って搬送する。
【００２６】
図６は、上記の第１，第２の切り欠き部４９，５１および第１，第２の計量板５０，５２の構造を示す一部拡大斜視図である。各切り欠き部４９，５１および各計量板５０，５２は同一の構造をしており、ここではこれらを同一の図にして説明する。なお、同図において図５と同一部分には同一の符号を付して説明する。
【００２７】
各計量板５０，５２は、各切り欠き部４９，５１との間に所定の間隔の隙間５５が空けられた状態で設けられており、同図に示すように、各計量板５０，５２の下面の四隅近傍には、圧縮型のロードセル５３が設けられている。これらのロードセル５３は、弾性体の変形を電気抵抗の変化に変換することで第１，第２の計量面５０ａ，５２ａにかかる荷重を計量する第１，第２の計量手段を構成している。各ロードセル５３は、走行車両２１上に据え付けられた固定台５４に固定されている。各計量板５０，５２は、各計量面５０ａ，５２ａに舗装材６０の荷重がかかる方向、同図においては上下方向にロードセル５３の圧縮に応じて自在に移動する。また、ロードセル５３は走行車両２１が備える図示しない制御装置に電気的に接続されている。この制御装置は、第２の計量面５２ａにかかる荷重を計量する第２の計量手段を構成するロードセル５３により計量した荷重から、第１の計量面５０ａにかかる荷重を計量する前記第１の計量手段を構成するロードセル５３により計量した荷重を差し引くことにより、底板４０の上面４０ａに沿って搬送される舗装材６０の重量を算出する算出手段を構成している。
【００２８】
次に、上述した構成を持つ本実施形態による路上再生道路舗装機械２の動作について説明する。
【００２９】
路上再生道路舗装機械２の前を走る他の車輌から路上再生道路舗装機械２のホッパ３に投入された舗装材６０は、ホッパ３のホッパ底板３１上に堆積する。ホッパ底板３１上に堆積した舗装材６０は、戻り方向の循環軌道を移動するフライトバー４５によって所定量ずつ掻き出され、バーフィーダ４の先端部側の供給位置Ｂから落下し、底板４０上に供給される。底板４０上に供給された舗装材６０は、搬送方向Ａの循環軌道を移動するフライトバー４５によって底板４０上をバーフィーダ４の後端部側へ搬送される。
【００３０】
このような本実施形態による路上再生道路舗装機械２によれば、舗装材６０の供給位置Ｂよりも上流側に位置する第１の計量板５０により、チェーン４４，４４の張力およびフライトバー４５自体の重量等によってフライトバー４５を介して第１の計量面５０ａにかかる荷重と、第１の計量板５０自体の荷重との合計荷重が、風袋重量として計量される。また、舗装材６０の供給位置Ｂよりも下流側に位置する第２の計量板５２により、チェーン４４，４４の張力およびフライトバー４５自体の重量等によってフライトバー４５を介して第２の計量面５２ａにかかる荷重と、第２の計量板５２自体の荷重と、搬送される舗装材６０の荷重との合計荷重が、計量される。ここで、第１の計量板５０自体の重量と第２の計量板５２自体の重量とを等しく設定しておくことにより、搬送される舗装材６０の荷重は、算出手段により、第２の計量板５２で計量された荷重から第１の計量板５０で計量された風袋重量に相当する荷重を差し引くことにより、算出される。そして、バーフィーダ４による舗装材６０の搬送量は、算出された舗装材６０の荷重と、フライトバー４５の搬送軌道における移動速度と、予め計量しておいた舗装材６０の比重とに基づき、算出される。
【００３１】
このため、本実施形態による路上再生道路舗装機械２によれば、第１の計量板５０で計量される風袋重量は、従来のバーフィーダ１２のように、搬送される舗装材６０の重量と比較して遙かに重い重量ではないので、各ロードセル５３の計量範囲は、従来の非常に重いバーフィーダ１２の重量のオーダーまで、カバーする必要がない。このため、各ロードセル５３の、搬送される舗装材６０の重量程度における計量精度を高めることができ、搬送される舗装材６０の重量を従来より精度良く計量できる。
【００３２】
また、図５に示される、舗装材６０の供給位置Ｂよりも上流側に位置する第１の計量板５０を用いずに、舗装材６０の供給位置Ｂよりも下流側に位置する第２の計量板５２を用いて、この下流側の１ヶ所のみで、搬送される舗装材６０の荷重を計量する構成が考えられる。この構成の場合、第２の計量板５２を用いて計量された舗装材６０等の荷重から、予め計量しておいた第２の計量板５２自体の重量を差し引くことで、舗装材６０の荷重が算出される。しかしながら、この構成では、上述したチェーン４４，４４の張力およびフライトバー４５自体の重量等によってフライトバー４５を介して第２の計量面５２ａにかかる荷重が考慮されていないため、舗装材６０の荷重を算出する際、舗装材６０の荷重の他に、上述したフライトバー４５を介して第２の計量面５２ａにかかる荷重も同時に誤差として計量してしまい、本来検出すべき舗装材６０のみの荷重を正確に算出することができない。
【００３３】
一方、本実施形態による上述した路上再生道路舗装機械２によれば、舗装材６０の供給位置Ｂよりも上流側に位置する第１の計量板５０、および舗装材６０の供給位置Ｂよりも下流側に位置する第２の計量板５２の両方を用いて、２ヶ所で計量が行われる。従って、上述したチェーン４４，４４の張力およびフライトバー４５自体の重量等によってフライトバー４５を介して第２の計量面５２ａにかかる荷重は、第２の計量板５２で計量された荷重から第１の計量板５０で計量された荷重を差し引くことにより、差し引かれて舗装材６０の荷重が算出される。従って、上述した誤差は生じず、舗装材６０のみの荷重を正確に計量することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、第１の計量板５０による計量と第２の計量板５２による計量とを同時に行う場合について説明したが、ある特定のフライトバー４５が第１の計量板５０を通過する時に、第１の計量板５０による計量を行い、その後、この特定のフライトバー４５が第２の計量板５２を通過する時に、第２の計量板５２による計量を行うように構成してもよい。このように構成すると、各フライトバー４５の荷重が各々異なる場合に生じる計量誤差や、各フライトバー４５に異なる量の舗装材６０が付着した場合に生じる計量誤差などは、第２の計量板５２で計量された荷重から第１の計量板５０で計量された荷重を差し引くことで相殺され、より正確で誤差の少ない舗装材６０の搬送量の算出が可能となる。
【００３５】
また、上記実施形態では、収集装置２２により収集される再生材の重量の計量構造と、ホッパ３に投入される新材である舗装材６０の重量の計量構造とが異なる場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、再生材を搬送するフィーダに上記実施形態と同様な計量板を設け、新材の重量の計量構造と同じ計量構造によって、収集装置２２により収集される再生材の重量を計量する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
上記実施形態においては、本発明による舗装機械をリミキサーに適用した場合について説明したが、リペーバといった他の路上再生道路舗装機械を始め、バーフィーダなどの搬送装置によって計量板の計量面上に搬送される舗装材の重量を計量する計量手段を備えた他の舗装機械に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械に本発明を適用した場合においても上記実施形態と同様な作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来の路上表層再生装置が備えるホッパとこのホッパから新材を搬送するバーフィーダを概念的に説明する図である。
【図２】本発明の一実施形態による路上再生道路舗装機械の構成の概略を示す側面図である。
【図３】図２に示す路上再生道路舗装機械が備えるバーフィーダの構成の概略を示す側面図である。
【図４】図２に示す路上再生道路舗装機械が備えるバーフィーダの構成の概略を示す平面図である。
【図５】図２に示す路上再生道路舗装機械が備えるバーフィーダを搬送方向に沿って破断した一部破断側面図である。
【図６】図５に示す計量板の構造を示す一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
２…路上再生道路舗装機械
３…ホッパ
４…バーフィーダ
２１…走行車両
４０…底板
４０ａ…底板の上面
４１…ケーシング
４４…チェーン
４５…フライトバー
４９，５１…切り欠き部
５０，５２…第１，第２の計量板
５０ａ，５２ａ…第１，第２の計量面
５３…ロードセル
５４…固定台
５５…隙間
６０…舗装材
【図１】
2009035966.tif 000003
【図２】
2009035966.tif 000004
【図３】
2009035966.tif 000005
【図４】
2009035966.tif 000006
【図５】
2009035966.tif 000007
【図６】
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