(57)【要約】【課題】  高い冷却効果を得ると共に、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を抑制したモータの冷却システムを提供する。【解決手段】  ブロア１７から供給された空気を、コイル２とアウターロータ７の内周面へと導入する導入通路部（センターシャフト９内部、ハブ１０の孔１０ａ、ステータ固定板１５の孔１５ａ、空間部１９）を設けて、インナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部とアウターロータ７の内周面部にそれぞれ空気を導入して、コイル２とアウターロータ７とを冷却し、導出通路部（空間部２０、外蓋部１１ｂの孔１１ｅ）を設けて、空気を外部に導出するため、冷却効果に優れ、モータ１の密閉性が従来と比較して高く、かつ、孔１１ｅから空気が外部に出ているため、この孔１１ｅを通じて外気と共に泥水、埃、粉塵などがホイール８の内部に入り難く、結局、コイル２などに悪影響が与えられることがなく、故障が生じ難い。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータとロータとを備えたモータの発熱部を冷却するシステムであって、
冷却用流体を供給する手段を備え、該冷却用流体供給手段から供給された冷却用流体を前記発熱部へと導入する導入通路部と、該発熱部を経た冷却用流体を外部に導出する導出通路部と、を備えたことを特徴とするモータの冷却システム。
【請求項２】
前記モータの回転中心軸を、中空に形成された固定軸部材から構成し、該固定軸部材から前記導入通路部の一部または前記導出通路部の一部を形成したことを特徴とする請求項１記載のモータの冷却システム。
【請求項３】
前記モータの回転中心軸を通る固定された中空軸部材を設け、該中空軸部材から前記導入通路部の一部または前記導出通路部の一部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のモータの冷却システム。
【請求項４】
前記固定軸部材内部に、これを仕切るように前記中空軸部材を挿入し、該中空軸部材と固定軸部材とを内外２重構造に形成したことを特徴とする請求項３記載のモータの冷却システム。
【請求項５】
前記導出通路部の一部を、モータ周りを覆う部材の端壁部に形成された孔から形成したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１つに記載のモータの冷却システム。
【請求項６】
前記モータは、コイルと鉄心を有するインナーステータと、該インナーステータ周りを回転自由となるように回転自由に軸支され、永久磁石と鉄心を有するアウターロータとを備えたアウターロータ式のモータであることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１つに記載のモータの冷却システム。
【請求項７】
前記アウターロータ式のモータは、タイヤを保持したホイールに取り付けてなる電動車両のインホイールモータであって、前記モータの回転中心軸は車輪軸であり、前記ホイールはモータ周りを覆う部材を構成することを特徴とする請求項６記載のモータの冷却システム。
【請求項８】
前記モータにおける配線を、前記中空に形成された固定軸部材または前記中空軸部材のいずれか一方の内部に収納して外部に取り出す構成としたことを特徴とする請求項２〜７のうちいずれか１つに記載のモータの冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータのコイルなどの発熱部を冷却するシステムに関し、特に、発熱部を強制的に送られる流体によって冷却するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、モータは、ロータ（回転子）と、そのその外周または内周に位置するステータ（固定子）を備えて構成されており、ロータまたはステータは、鉄心回りに、断面が円形の銅線等の金属線を巻回したもの、即ち、コイルを設けて構成する。
このモータでは、高負荷、低速回転時に、特に、コイルなどが発熱し、これらの発熱部の冷却が必要となる。
例えば、モータのうち、ロータがステータの外周に位置する、所謂、アウターロータ式のインホイールモータは、例えば、東京電力が開発した「ＩＺＡ」や、特許文献１〜３などに示されているが、従来では、ホイールの一部を開放し、モータのコイルなどの発熱部を外気に曝して、その冷却を行うようにしている。
【特許文献１】特開平１−２９８９０３号公報
【特許文献２】特開平１１−１８７５０６号公報
【特許文献３】特開２００３−３００４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の冷却システムでは、ホイールの一部を開放して、自然換気でモータを冷却しているため、冷却効果に乏しいのに加え、ホイールの密閉性に乏しいため、外気と共に泥水、埃、粉塵などが内部に入り易く、コイルなどに悪影響を与えてしまうため、故障が生じ易いという欠点がある。
【０００４】
特に、ゴルフカート、工事用車両、農業用車両などに用いられるインホイールモータでは、泥水、埃、粉塵などのある環境条件に悪い場所で用いられるため、車両の走行中にこれら泥水、埃、粉塵などがホイールに掛かり易く、上記の欠点がより顕著に生じ易い。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためなされたものであり、モータに強制的に送り込んだ空気などの流体によりそのコイルなどの発熱部を冷却し、高い冷却効果を得ると共に、モータの密閉性を高め、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を低減したモータの冷却システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するため、請求項１に係る発明のモータの冷却システムは、ステータとロータとを備えたモータの発熱部を冷却するシステムであって、冷却用流体を供給する手段を備え、該冷却用流体供給手段から供給された冷却用流体を前記発熱部へと導入する導入通路部と、該発熱部を経た冷却用流体を外部に導出する導出通路部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明のモータの冷却システムは、前記モータの回転中心軸を、中空に形成された固定軸部材から構成し、該固定軸部材から前記導入通路部の一部または前記導出通路部の一部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明のモータの冷却システムは、前記モータの回転中心軸を通る固定された中空軸部材を設け、該中空軸部材から前記導入通路部の一部または前記導出通路部の一部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明のモータの冷却システムは、前記固定軸部材内部に、これを仕切るように前記中空軸部材を挿入し、該中空軸部材と固定軸部材とを内外２重構造に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明のモータの冷却システムは、前記導出通路部の一部を、モータ周りを覆う部材の端壁部に形成された孔から形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明のモータの冷却システムは、前記モータは、コイルと鉄心を有するインナーステータと、該インナーステータ周りを回転自由となるように回転自由に軸支され、永久磁石と鉄心を有するアウターロータとを備えたアウターロータ式のモータであることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明のモータの冷却システムは、前記アウターロータ式のモータは、タイヤを保持したホイールに取り付けてなる電動車両のインホイールモータであって、前記モータの回転中心軸は車輪軸であり、前記ホイールはモータ周りを覆う部材を構成することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明のモータの冷却システムは、前記モータにおける配線を、前記中空に形成された固定軸部材または前記中空軸部材のいずれか一方の内部に収納して外部に取り出す構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明のモータの冷却システムによれば、空気などの冷却用流体を強制的に送り込んで、例えば、コイルなどの発熱部を冷却する構成であるため、冷却効果に優れている。また、発熱部を大気に曝すことで冷却する構成ではないため、モータの密閉性が従来と比較して高く、かつ、前記冷却用流体が孔などから外部に導出されているため、孔などから外気と共に泥水、埃、粉塵などが入り難く、結局、コイルなどに悪影響が与えられることがなく、故障が生じ難い。
【００１５】
請求項２および３に係る発明のモータの冷却システムによれば、導入通路部の一部を簡単かつ確実に製作することができ、しかも、固定されていて動じない固定軸部材や中空軸部材を使用して冷却用流体の導入や導出を行うため、冷却用流体の導入や導出を行うための構成が簡単ですみ、冷却用流体供給手段なども固定状態で設置できるなどの利点があり、全体的に構成の簡略化を図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明のモータの冷却システムによれば、中空軸部材と固定軸部材とを内外２重構造に形成したことで、これらのモータにおける設置スぺースを削減できる。
【００１７】
請求項５に係る発明のモータの冷却システムによれば、導出通路部の一部を簡単かつ確実に製作することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明のモータの冷却システムによれば、アウターロータ式のモータにおける発熱部の冷却を効果的に行うことができる。
【００１９】
請求項７に係る発明のモータの冷却システムによれば、ゴルフカートや工事用車両、農業用車両などに用いられ、泥水、埃、粉塵などがホイールに掛かり易いインホイールモータにおける発熱部の冷却をより効果的に行うことができると共に、モータの回転中心軸を車輪軸により簡単に構成でき、導出通路部を構成する孔などをモータ周りを覆うホイールにより簡単に構成できる。
【００２０】
請求項８に係る発明のモータの冷却システムによれば、配線を外部に導出させるための孔や溝などを別途設ける必要がなく、構成の簡略化を図れると共に、モータの密閉性をより高めることができ、ひいては、冷却効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付された図面を参照して本発明の実施の形態を詳述する。
本発明に係るモータの冷却システム、すなわち、ステータとロータとを備えたモータの発熱部を冷却するシステムは、図１に示すように、冷却用流体供給手段を備え、この冷却用流体供給手段から供給された冷却用流体をモータの発熱部へと導入する導入通路部と、該発熱部を経た冷却用流体を外部に導出する導出通路部と、を備えて構成されており、具体的には、次のように構成されている。
【００２２】
図２は、本発明に係るモータの冷却システムの一例としての、電動車両のインホイールモータの冷却システムの第１の実施形態を示している。すなわち、インホイールモータ１は、この図に示すように、例えば、ゴルフ場で使用されるゴルフカートなどの電気自動車の車体（図示せず）側に固定され、コイル２と鉄心３を有するインナーステータ４（図３参照）と、該インナーステータ４周りを回転自由となるように車体側に軸支され、永久磁石５と鉄心としてのロータヨーク６を有するアウターロータ７（図４参照）とを備えたモータユニットを、タイヤ（図示せず）を保持したホイール８（本発明で言うところの、モータ周りを覆う部材）に取り付けたものである。
【００２３】
前記車体には、中空のセンターシャフト９が固定されており、このセンターシャフト９の外周面には略円筒状のハブ１０（図５参照）が嵌合され固定される。なお、上記の車輪軸は、本発明で言うところの、モータの回転中心軸を構成しており、インホイールモータ１の車輪軸（回転中心軸）を、中空に形成された固定軸部材であるセンターシャフト９およびハブ１０から構成してある。
【００２４】
前記ホイール８は、前記ハブ１０の周りを回転自由に設けられている。このホイール８は、前記アウターロータ７を内周面に組み付けた胴体１１（図６参照）と、該胴体１１の車体内方側の開放口を塞ぐ端壁部としての内蓋１２（図７参照）とからなる。
【００２５】
前記胴体１１は、図６に示すように、筒状をなす胴壁部１１ａと車体外方側に位置する端壁部としての外蓋部１１ｂとを備えており、該外蓋部１１ｂの中央部内面には支持溝１１ｃが開設されている。
【００２６】
前記内蓋１２は、図７に示すように、板状に形成され、外周端部には中心軸と直交して外方に張り出すフランジ部１２ａが一体に形成され、中央部には支持孔１２ｂが開設されている。かかる内蓋１２は前記胴体１１の胴壁部１１ａ内端面に組み付けられ、ボルトなどにより締結される。
【００２７】
上述した構造のホイール８は、支持溝１１ｃと支持孔１２ｂを介してハブ１０周りに挿通され、該ハブ１０外周と前記支持溝１１ｃとの間および該ハブ１０外周と前記支持孔１２ｂとの間にそれぞれ介装された軸受１３、１４によって、ハブ１０周りに回転自由に支持される。なお、２６は、ゴムパッキン等から構成される気密シールである。  
【００２８】
前記インナーステータ４は、図３に示すように、リング状に形成され、鉄心３の複数の巻線部３ａ周りに金属線をそれぞれ巻回して形成したコイル２を設けて構成される。かかるインナーステータ４は、前記センターシャフト９に固定されたハブ１０周部に嵌挿されて、その内周部の両端に位置する２つのリング状のステータ固定板１５、１６（図８参照）が前記ハブ１０の外周部の両端にボルトなどにより締結される。
【００２９】
前記アウターロータ７のロータヨーク６は、図４に示すように、リング状に形成され、該ロータヨーク６の内周面には、軸方向に貫通し、かつ、間隔をもって列設された多数の磁石用の溝６ａが形成され、この磁石用の溝６ａに多数設けられた永久磁石５がそれぞれ嵌合取付される。
【００３０】
かかるアウターロータ７は、前記胴体１１の胴壁部１１ａ内周面に組み付けられる。すなわち、胴壁部１１ａの内周面には、図６に示すように、段差部１１ｄが形成され、この段差部１１ｄにセットされたアウターロータ７が前述のように胴体１１の胴壁部１１ａにボルトなどにより締結された内蓋１２のフランジ部１２ａにより押さえ固定される。また、図示しないが、タイヤはホイール８外周に配設され、その内側内周端部と外側内周端部とが図示しないリム部材により押さえ固定される。
【００３１】
ここで、図２において、センターシャフト９は図示しないが他方の車輪のホイールとも連結されており、その長手方向の中間部位からその内部に冷却用流体が供給される。この場合、冷却用流体を供給する手段としての空気供給用のブロア１７の吐出口とセンターシャフト９の例えば長手方向の中間部位などに形成された供給口９ａとが空気供給経路１８を介して接続される。
【００３２】
一方、ハブ１０のインナーステータ４が取り付けられている部位には、内端がセンターシャフト９の内部と連通し、外端が開放する孔１０ａが周方向に間隔をもって複数個、貫通形成されている。また、インナーステータ４内周部の内側端のステータ固定板１５には、内端がハブ１０の孔１０ａと連通し、外端が内蓋１２とインナーステータ４の内側端面との間に形成される空間部１９と連通する孔１５ａが周方向に間隔をもって複数個、貫通形成されている。
【００３３】
また、外蓋部１１ｂの外周端部には、内端が外蓋部１１ｂとインナーステータ４の外側端面との間に形成される空間部２０と連通し、外端が外部（ホイール８の外側方向）に開放される孔１１ｅが周方向に間隔をもって複数個、貫通形成されている。
【００３４】
従って、ブロア１７から供給された冷却用流体としての空気を発熱部、すなわち、コイル２とアウターロータ７の内周面へと導入する導入通路部は、センターシャフト９内部、ハブ１０の孔１０ａ、該ハブ１０とインナーステータ４との間およびステータ固定板１５の孔１５ａの孔、空間部１９から構成されている。た、コイル２とアウターロータ７の内周面を経た空気を外部に導出する導出通路部は、空間部２０および外蓋部１１ｂの孔１１ｅから構成されている。
【００３５】
かかる構成のインホイールモータ１を装備した電気自動車においては、インナーステータ４のコイル２に通電してこれを励磁すれば、インナーステータ４周りをアウターロータ７が回転し、ホイール８を介してタイヤが回転して走行する。
【００３６】
そして、ブロア１７を起動すると、該ブロア１７から吐出された空気は、図２に示した矢印Ａの如く、空気供給経路１８を介して、センターシャフト９内部に供給され、ここから、ハブ１０の孔１０ａ、該ハブ１０とインナーステータ４との間およびステータ固定板１５の孔１５ａの孔、内蓋１２とインナーステータ４との間の空間部１９へと至り、インナーステータ４の隣り合う巻線部３ａ同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間に導入され、これらを通過して冷却する。そして、この巻線部３ａ同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間から排出された空気は、図２に示した矢印Ｂの如く、空間部２０を経て、外蓋部１１ｂの孔１１ｅから外部に導出される。
【００３７】
次に、第２の実施形態について図９を参照して説明する。この実施形態は、第１の実施形態で示した空気の導入方向と導出方向に対して、逆の空気の導入方向と導出方向にしたものである。
【００３８】
すなわち、インナーステータ４内周部の内側端のステータ固定板１６には、内端がハブ１０の孔１０ａと連通し、外端が外蓋部１１ｂとインナーステータ４の外側端面との間に形成される空間部２０へと連通する孔１６ａが周方向に間隔をもって複数個、貫通形成されている。また、内蓋１２の外周端部には、内端が該内蓋１２とインナーステータ４の内側端面との間に形成される空間部１９と連通し、外端が外部（ホイール８の内側方向）に開放される孔１２ｃが周方向に間隔をもって複数個、貫通形成されている。
【００３９】
従って、ブロア１７（図２参照）から吐出される空気は、図９に示した矢印Ａの如く、センターシャフト９内部から、ハブ１０の孔１０ａ、該ハブ１０とインナーステータ４との間およびステータ固定板１６の孔１６ａ、空間部２０へと至り、インナーステータ４の隣り合う巻線部３ａ同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間に導入されて、これらを冷却する。そして、これらから排出された空気は、図９に示した矢印Ｂの如く、空間部１９を経て、内蓋１２の孔１２ｃから外部に導出される。
【００４０】
さらに、次に、第３の実施形態について図１０を参照して説明する。この実施形態は、第１と第２の実施形態のようなセンターシャフト９から冷却用空気を導入する構成と外蓋部１１ｂと内蓋１２から冷却用空気を導出する構成に代えて、後述する中空シャフト２２とセンターシャフト９を使用して、冷却用空気の導入と導出とを行う構成にしたものである。
【００４１】
すなわち、ハブ２１は、センターシャフト９に固定されて軸受１４によりホイール８が支持され、かつ、ステータ固定板１５によりインナーステータ４が固定されるハブ分割体２１ａと、軸受１３によりホイール８が支持され、かつ、ステータ固定板１６によりインナーステータ４が固定されるハブ分割体２１ｂとに２分割されて形成され、間隔を持つように対面して配設される。
【００４２】
また、インホイールモータ１の回転中心軸を通る中空軸部材としての中空シャフト２２が設けられており、軸部２２ａとその一端に一体成形されたフランジ部２２ｂとから構成されている。そして、この中空シャフト２２の軸部２２ａはセンターシャフト９の内部に挿入されると共に、フランジ部２２ｂはハブ分割体２１ａとハブ分割体２１ｂとの間隔部に配設されてインナーステータ４内周面に連結される。なお、この実施形態においては、ステータ固定板１５、１６の両方に孔１５ａ、１６ａが設けられている。
【００４３】
従って、中空シャフト２２は、センターシャフト９内部を内側通路９Ａと外側通路９Ｂとに仕切り、かつ、ホイール８内部を、前記内側通路９Ａと連通し、かつ、ステータ固定板１６の孔１６ａを介して連通する空間部２３と、前記外側通路９Ｂと連通し、かつ、ステータ固定板１５の孔１５ａを介して連通する空間部２４と、に仕切る。
【００４４】
一方、ブロア１７（図２参照）の吐出口と中空シャフト２２の例えば長手方向の中間部位などに形成された供給口（図示せず）とが接続され、内側通路９Ａに空気が供給されると共に、センターシャフト９に出口９ｂが形成され、この出口９ｂを介して、外側通路９Ｂが大気に開放される。
【００４５】
そして、ブロア１７（図２参照）から吐出される空気は、図１０に示した矢印Ａの如く、内側通路９Ａ、ステータ固定板１６の孔１６ａから、空間部２３へと至り、インナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間に導入されて、これらを冷却する。そして、これらから排出された空気は、図１０に示した矢印Ｂの如く、空間部２４を経て、固定板１５の孔１５ａから、外側通路９Ｂに至り、出口９ｂから外部に導出される。
【００４６】
なお、中空シャフト２２をセンターシャフト９内部に挿入ぜずに、これらを別々に配置しても良い。また、実施形態とは逆の空気の導入と導出の方向にしても良い。すなわち、センターシャフト９を空気の導入に使用し、中空シャフト２２を空気の導出に使用しても良い。
【００４７】
以上の各実施形態においては、インホイールモータ１に強制的に空気を送り込んで、例えば、インナーステータ４の隣り合う巻線部３ａ同士の間隔部、すなわち、コイル２やアウターロータ７内周面などの発熱部を冷却する構成であるため、冷却効果に優れている。また、例えば、空気を排出するための孔１１ｅ、１２ｃなどが形成されているだけで、コイル２などの発熱部を大気に曝すことで冷却する構成ではないため、ホイール８の密閉性が従来と比較して高く、かつ、前記孔１１ｅ、１２ｃなどから空気が外部に出ているため、これらの孔１１ｅ、１２ｃなどから外気と共に泥水、埃、粉塵などがホイール８に入り難く、結局、コイル２などに悪影響が与えられることがなく、故障が生じ難い。
【００４８】
特に、本実施形態で採用したゴルフカートや工事用車両、農業用車両などに用いられるインホイールモータ１では、泥水、埃、粉塵などのある環境条件に悪い場所で用いられるため、車両の走行中にこれら泥水、埃、粉塵などがホイールに掛かり易いものの、上記の本発明の冷却システムの構成では、これら泥水、埃、粉塵などがホイール８に入り難く、より効果的である。
【００４９】
また、本実施形態においては、センターシャフト９や中空シャフト２２を使用して、導入通路部の一部を構成しているため、導入通路部の一部を簡単かつ確実に製作することができ、しかも、固定されていて動じないセンターシャフト９や中空シャフト２２を使用して空気の導入や導出を行うため、空気の導入や導出を行うための構成が簡単ですみ、ブロア１７なども固定状態で設置できるなどの利点があり、構成の簡略化を図ることができる。
【００５０】
さらに、ホイール８に形成した孔１１ｅ、１２ｃにより、導出通路部の一部を形成しているため、導出通路部の一部を簡単かつ確実に製作することができる。また、図１０の第３の実施形態においては、中空シャフト２２とセンターシャフト９とを内外２重構造に形成したことで、これらのインホイールモータ１における設置スぺースを削減できるという利点もある。
【００５１】
なお、インホイールモータ１における配線を、センターシャフト９または中空シャフト２２のいずれか一方の内部に収納して外部に取り出す構成とすると良い（第４の実施形態）。
【００５２】
すなわち、図２に示すように、例えば、コイル２の配線２５を、内蓋１２とインナーステータ４との間、ステータ固定板１５の孔１５ａ、ハブ１０の孔１０ａを通して、センターシャフト９内部に挿入し、ここから、外部に取り出す構成とする。なお、コイルの配線を図１０の第３の実施形態に示した中空シャフト２２内部に収納して外部に取り出す構成としても良い。この結果、ホイール８などに配線を外部に導出させるための孔や溝などを別途に設ける必要がなく、構成の簡略化が図れると共に、ホイール８の密閉性をより高めることができ、ひいては、上述の空気による冷却効果を高めることができる。
【００５３】
上記実施形態においては、本発明を、アウターロータ式のインホイールモータ１に適用したが、その他、全てのモータに適用しても良く、また、導入通路部および導出通路部は実施形態で示したものには限らず、その他の構成であっても良い。さらに、冷却用流体は空気に限らず、他の気体であっても良いし、液体であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
モータに強制的に送り込んだ空気などの流体によりそのコイルなどの発熱部を冷却し、高い冷却効果を得ると共に、モータの密閉性を高め、泥水、埃、粉塵などの影響によるコイルなどの故障の発生を低減できるため、環境条件の悪い場所で使用されるゴルフカートや工事用車両、農業用車両などのインホイールモータに有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は、本発明に係るモータの冷却システムを示す概略図
【図２】図２は、本発明に係るモータの冷却システムの一例としての、電動車両のインホイールモータの冷却システムの第１および第４の実施形態を示す正面断面図である。
【図３】図３は、同上のインホイールモータにおけるインナーステータの側面図である。
【図４】図４は、同上のインホイールモータにおけるアウターロータの側面図である。
【図５】図５は、同上のインホイールモータにおけるハブを示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図６】図６は、同上のインホイールモータにおけるホイールの胴体を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面断面図である。
【図７】図７は、同上のインホイールモータにおけるホイールの内蓋を示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）は、それぞれ同上のインホイールモータにおけるステータ固定板を示す側面図である。
【図９】図９は、同上の電動車両のインホイールモータの冷却システムの第２の実施形態を示す正面断面図である。
【図１０】図１０は、同上の電動車両のインホイールモータの冷却システムの第３の実施形態を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  インホイールモータ
４  インナーステータ
７  アウターロータ
８  ホイール
９  センターシャフト
９Ａ  内側通路
９Ｂ  外側通路
９ａ  供給口
９ｂ  出口
１０  ハブ
１７  ブロア
１０ａ  孔
１１ｂ  外蓋部
１１ｅ  孔
１２  内蓋
１２ｃ  孔
１５  ステータ固定板
１５ａ  孔
１６  ステータ固定板
１６ａ  孔
１９  空間部
２０  空間部
２１ａ  ハブ分割体
２１ｂ  ハブ分割体
２２  中空シャフト
２３  空間部
２４  空間部
２５  配線
【図１】
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【図２】
2009148047.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009148047.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009148047.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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