(57)【要約】【課題】アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることができるアイドリング回転数の調整方法の提供。【解決手段】エンジン１５に連動して車載発電機１が発電した電力により充電される車載バッテリ４を備え、車載バッテリ４及び車載発電機１からの電力を複数の負荷８，９，１０・・に供給する車両用電源装置により、エンジン１５のアイドリング回転数を調整するアイドリング回転数の調整方法。エンジン１５がアイドリング中であるときの、負荷８，９・・に流れる負荷電流値とエンジン１５の回転数との関係を予め定めておき、エンジン１５がアイドリング中であると判定したときに、負荷８，９・・に流れる負荷電流値を求め、求めた負荷電流値に基づく前記関係に応じたエンジン１５の回転数を設定し、設定した回転数になるように、エンジン１５を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により充電される車載バッテリを備え、該車載バッテリが放電した電力、及び前記車載発電機が発電した電力を複数の負荷に供給するように構成してある車両用電源装置により、前記エンジンのアイドリング回転数を調整するアイドリング回転数の調整方法であって、
前記エンジンがアイドリング中であるときの、前記負荷に流れる負荷電流値と前記エンジンの回転数との関係を予め定めておき、前記エンジンがアイドリング中であるか否かを判定し、アイドリング中であると判定したときに、前記負荷に流れる負荷電流値を求め、求めた負荷電流値に基づく前記関係に応じた前記エンジンの回転数を設定し、設定した回転数になるように、前記エンジンを制御することを特徴とするアイドリング回転数の調整方法。
【請求項２】
前記負荷に流れる負荷電流値と前記エンジンの回転数との関係は、前記負荷電流値の大小に応じて、前記エンジンの回転数が高低となるように定めてある請求項１記載のアイドリング回転数の調整方法。
【請求項３】
前記複数の負荷がそれぞれ消費すべき各電流値を予め記憶しておき、前記複数の負荷それぞれへの電力をオン／オフする各リレーのオン／オフ情報を取得し、取得したオン／オフ情報がオンを示すリレーに対応する負荷について記憶してある前記電流値を合算して、前記負荷電流値を求める請求項１又は２記載のアイドリング回転数の調整方法。
【請求項４】
前記エンジンがアイドリング中に取るべき回転数を予め３段階以上に定めておき、求めた前記負荷電流値に応じて、前記定めてある回転数から選択し、選択した回転数を設定する請求項１乃至３の何れか１つに記載のアイドリング回転数の調整方法。
【請求項５】
エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により充電される車載バッテリを備え、該車載バッテリが放電した電力、及び前記車載発電機が発電した電力を複数の負荷に供給するように構成してある車両用電源装置において、
前記エンジンがアイドリング中であることを検知する手段と、該手段がアイドリング中であることを検知したときに、前記負荷に流れる負荷電流値を検出する電流検出手段と、該電流検出手段が検出した負荷電流値に応じて前記エンジンの回転数を設定する設定手段と、該設定手段が設定したエンジンの回転数を示す信号を出力する回転数信号出力手段とを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項６】
前記設定手段は、前記電流検出手段が検出した負荷電流値の大小に応じて、前記エンジンの回転数を高低に設定するように構成してある請求項５記載の車両用電源装置。
【請求項７】
前記複数の負荷は、前記車載発電機及び車載バッテリとの間に接続された電流検出機能を有する半導体リレーによりそれぞれオン／オフされ、前記電流検出手段は、前記電流検出機能により検出された電流値を合算するように構成してある請求項５又は６記載の車両用電源装置。
【請求項８】
前記電流検出手段は、前記複数の負荷がそれぞれ消費すべき各電流値を予め記憶してある記憶手段と、前記複数の負荷それぞれへの電力をオン／オフする各リレーのオン／オフ情報を取得する手段と、該手段が取得したオン／オフ情報がオンを示すリレーに対応する負荷について前記記憶手段が記憶する電流値を合算する手段とを備えるように構成してある請求項５又は６記載の車両用電源装置。
【請求項９】
前記設定手段は、前記エンジンがアイドリング中に取るべき回転数を予め３段階以上に定めてあり、検出された前記負荷電流値に応じて、前記定めてある回転数から選択し、選択した回転数を設定するように構成してある請求項５乃至８の何れか１つに記載の車両用電源装置。
【請求項１０】
請求項５乃至９の何れかに記載された回転数信号出力手段が出力した信号を受付ける手段と、該手段が受付けた信号が示す回転数になるように、エンジンを制御する手段とを備えることを特徴とするエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により充電される車載バッテリを備え、電力を複数の負荷に供給するように構成してある車両用電源装置により、エンジンのアイドリング中に、エンジンの回転数を調整するアイドリング回転数の調整方法、この調整方法を実行する車両用電源装置及びエンジン制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用電源装置では、エンジンに連動する車載発電機が発電した電力を、車両に搭載された各負荷に供給すると共に、車載バッテリに充電し、車載発電機が発電した電力では不足するとき、又はエンジンが停止しているときには、車載バッテリから各負荷に電力を供給するように構成されている。
エンジンは、アイドリング時に、車両に搭載された空調装置及びヒータ等の大容量負荷がオンされている場合、そのオン信号に基づき、そうでない場合より所定回転数分上昇するように制御され、電力不足に陥らないようになっている。
【０００３】
特許文献１には、電気負荷が投入されると、その電気負荷に流れる負荷電流を検出し、その負荷電流が増加したときに、その後、発電機の駆動トルクが増加する予測量を発電機トルクの予測増加量として算出し、その予測増加量に応じてエンジン出力を補正して、バッテリ電圧の落ち込みを回避する発電制御システムが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１９２３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンのアイドリング時の最低回転数は、従来、負荷全体の電流を検出していないので、アイドリング時に上述した大容量負荷以外の負荷がオンであっても電力不足に陥らないように、余裕を持たせて高めに設定されており、その高めに設定された回転数分、エンジンは余計に燃料を消費しているという問題がある。
例えば、図７（ａ）に示すように、横軸に検出可能な電流値（又は既知電流値）を取り、縦軸に負荷に流れる電流値を取って、それらの関係を図示すると、負荷に流れる電流には、アイドリング時でも最低限必要な最小負荷電流と、検出できないがアイドリング時でも流される可能性のある大きな負荷電流とが存在する。
【０００５】
その為、エンジンの回転数は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、それらの合計負荷電流より常に発電電流が大きくなるように高めに設定され（アイドリング回転数低）、上述した大容量負荷がオンされているときは、その大容量負荷電流分、発電電流が更に大きくなるように高く設定されている（アイドリング回転数高）。つまり、エンジンは、必要以上に高く設定された回転数分、余計に燃料を消費している。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１〜４発明では、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることができるアイドリング回転数の調整方法を提供することを目的とする。
第５〜９発明では、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
第１０発明では、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることができるエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係るアイドリング回転数の調整方法は、エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により充電される車載バッテリを備え、該車載バッテリが放電した電力、及び前記車載発電機が発電した電力を複数の負荷に供給するように構成してある車両用電源装置により、前記エンジンのアイドリング回転数を調整するアイドリング回転数の調整方法であって、前記エンジンがアイドリング中であるときの、前記負荷に流れる負荷電流値と前記エンジンの回転数との関係を予め定めておき、前記エンジンがアイドリング中であるか否かを判定し、アイドリング中であると判定したときに、前記負荷に流れる負荷電流値を求め、求めた負荷電流値に基づく前記関係に応じた前記エンジンの回転数を設定し、設定した回転数になるように、前記エンジンを制御することを特徴とする。
【０００８】
第１発明に係るアイドリング回転数の調整方法では、エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により車載バッテリが充電され、車載バッテリが放電した電力、及び車載発電機が発電した電力を複数の負荷に供給するように構成してある車両用電源装置により、エンジンのアイドリング回転数を調整する。エンジンがアイドリング中であるときの、前記負荷に流れる負荷電流値とエンジンの回転数との関係を予め定めておく。エンジンがアイドリング中であると判定したときに、前記負荷に流れる負荷電流値を求め、求めた負荷電流値に基づく前記関係に応じたエンジンの回転数を設定し、設定した回転数になるように、エンジンを制御する。
【０００９】
第２発明に係るアイドリング回転数の調整方法は、前記負荷に流れる負荷電流値と前記エンジンの回転数との関係は、前記負荷電流値の大小に応じて、前記エンジンの回転数が高低となるように定めてあることを特徴とする。
【００１０】
第３発明に係るアイドリング回転数の調整方法は、前記複数の負荷がそれぞれ消費すべき各電流値を予め記憶しておき、前記複数の負荷それぞれへの電力をオン／オフする各リレーのオン／オフ情報を取得し、取得したオン／オフ情報がオンを示すリレーに対応する負荷について記憶してある前記電流値を合算して、前記負荷電流値を求めることを特徴とする。
【００１１】
第４発明に係るアイドリング回転数の調整方法は、前記エンジンがアイドリング中に取るべき回転数を予め３段階以上に定めておき、求めた前記負荷電流値に応じて、前記定めてある回転数から選択し、選択した回転数を設定することを特徴とする。
【００１２】
第５発明に係る車両用電源装置は、エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により充電される車載バッテリを備え、該車載バッテリが放電した電力、及び前記車載発電機が発電した電力を複数の負荷に供給するように構成してある車両用電源装置において、前記エンジンがアイドリング中であることを検知する手段と、該手段がアイドリング中であることを検知したときに、前記負荷に流れる負荷電流値を検出する電流検出手段と、該電流検出手段が検出した負荷電流値に応じて前記エンジンの回転数を設定する設定手段と、該設定手段が設定したエンジンの回転数を示す信号を出力する回転数信号出力手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
第５発明に係る車両用電源装置では、エンジンに連動して車載発電機が発電した電力により車載バッテリが充電され、車載バッテリが放電した電力、及び車載発電機が発電した電力を複数の負荷に供給する。エンジンがアイドリング中であることを検知したときに、前記複数の負荷に流れる負荷電流値を検出し、検出した負荷電流値に応じてエンジンの回転数を設定し、設定したエンジンの回転数を示す信号を出力する。
【００１４】
第６発明に係る車両用電源装置は、前記設定手段は、前記電流検出手段が検出した負荷電流値の大小に応じて、前記エンジンの回転数を高低に設定するように構成してあることを特徴とする。
【００１５】
第２発明に係るアイドリング回転数の調整方法、及び第６発明に係る車両用電源装置では、設定手段は、電流検出手段が検出した負荷電流値の大小に応じて、エンジンの回転数を高低に設定する。
【００１６】
第７発明に係る車両用電源装置は、前記複数の負荷は、前記車載発電機及び車載バッテリとの間に接続された電流検出機能を有する半導体リレーによりそれぞれオン／オフされ、前記電流検出手段は、前記電流検出機能により検出された電流値を合算するように構成してあることを特徴とする。
【００１７】
第７発明に係る車両用電源装置では、車載発電機及び車載バッテリとの間に接続された電流検出機能を有する半導体リレーが、前記複数の負荷をそれぞれオン／オフする。電流検出手段は、半導体リレーの電流検出機能により検出された電流値を合算する。
【００１８】
第８発明に係る車両用電源装置は、前記電流検出手段は、前記複数の負荷がそれぞれ消費すべき各電流値を予め記憶してある記憶手段と、前記複数の負荷それぞれへの電力をオン／オフする各リレーのオン／オフ情報を取得する手段と、該手段が取得したオン／オフ情報がオンを示すリレーに対応する負荷について前記記憶手段が記憶する電流値を合算する手段とを備えるように構成してあることを特徴とする。
【００１９】
第３発明に係るアイドリング回転数の調整方法、及び第８発明に係る車両用電源装置では、電流検出手段は、前記複数の負荷がそれぞれ消費すべき各電流値を予め記憶してあり、前記複数の負荷それぞれへの電力をオン／オフする各リレーのオン／オフ情報を取得する。取得したオン／オフ情報がオンを示すリレーに対応する負荷について記憶してある電流値を合算する。
【００２０】
第９発明に係る車両用電源装置は、前記設定手段は、前記エンジンがアイドリング中に取るべき回転数を予め３段階以上に定めてあり、検出された前記負荷電流値に応じて、前記定めてある回転数から選択し、選択した回転数を設定するように構成してあることを特徴とする。
【００２１】
第４発明に係るアイドリング回転数の調整方法、及び第９発明に係る車両用電源装置では、設定手段は、エンジンがアイドリング中に取るべき回転数を予め３段階以上に定めてあり、検出された負荷電流値に応じて、定めてある回転数から選択し、選択した回転数を設定する。
【００２２】
第１０発明に係るエンジン制御装置は、請求項５乃至９の何れかに記載された回転数信号出力手段が出力した信号を受付ける手段と、該手段が受付けた信号が示す回転数になるように、エンジンを制御する手段とを備えることを特徴とする。
【００２３】
第１０発明に係るエンジン制御装置では、請求項５乃至９の何れかに記載された回転数信号出力手段が出力した信号を受付け、受付けた信号が示す回転数になるように、エンジンを制御する。
【発明の効果】
【００２４】
第１，２，４発明に係るアイドリング回転数の調整方法によれば、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることが可能である。
【００２５】
第３発明に係るアイドリング回転数の調整方法によれば、電流センサを備える必要が無いので低部品コストで、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることが可能である。
【００２６】
第５，６，９発明に係る車両用電源装置によれば、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることが可能である。
【００２７】
第７発明に係る車両用電源装置によれば、電流センサを別個に設ける必要がないので低部品コストで、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることが可能である。
【００２８】
第８発明に係る車両用電源装置によれば、電流センサを設ける必要がないので低部品コストで、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることが可能である。
【００２９】
第１０発明に係るエンジン制御装置によれば、アイドリング時にエンジンが消費する燃料を削減でき、延いては車両の燃費を向上させることができるエンジン制御装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係るアイドリング回転数の調整方法、車両用電源装置及びエンジン制御装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）１が、エンジン１５に連動して発電する。尚、ここでは、エンジン１５には、燃料供給系も含むものとする。オルタネータ１が発電した電力は、オルタネータ１内で整流された後、リレーボックス１１内のヒューズＦ０、及びＩＧ（イグニッション）スイッチ１６（アクセサリスイッチも含む）の接点１６ａを通じて、車載バッテリ４に充電される。
【００３１】
エンジン１５には、エンジン１５の回転数を検出する回転数センサ２１（タコメータ）が付設され、回転数センサ２１が検出した回転数は、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit、エンジン制御装置）２に与えられ、エンジン１５の回転数制御に使用されると共に、図示しないフロントパネルに表示される。
電源ＥＣＵ１２内の電圧取得手段５が、車載バッテリ４の入出力電圧値を取得し、電源ＥＣＵ１２にはＩＧスイッチ１６のオン／オフ信号が与えられる。
電源ＥＣＵ１２は、図示しない車両走行系から車両の速度信号を、エンジンＥＣＵ２からエンジン回転数信号を与えられ、与えられた速度信号及びエンジン回転数信号に基づき、エンジン１５がアイドリング中であるか否かを判定する。
【００３２】
オルタネータ１の出力電圧、及び車載バッテリ４の出力電圧は、例えば、ヒューズＦ１及びリレー６の接点を通じて電気負荷８に、ヒューズＦ２及びリレー７の接点を通じて電気負荷９に、ヒューズＦ３及びリレー１３の接点を通じて電気負荷１０にそれぞれ印加される。オルタネータ１の出力電圧、及び車載バッテリ４の出力電圧は、その他の電気負荷へもそれぞれのヒューズ及びスイッチを通じて印加される。リレー６、７及び１３は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２及びＳＷ３によりオン／オフされ、リレー６、７及び１３の各励磁電流は電源ＥＣＵ１２から与えられる。
【００３３】
オルタネータ１及び車載バッテリ４からヒューズＦ１，Ｆ２及びＦ３等に分岐される手前で、電流センサ３（電流検出手段）が負荷電流値を検出し、検出した負荷電流値は、電源ＥＣＵ１２に与えられる。尚、電流センサ３は、図示しないスタータ及び点火装置等の負荷に流れる電流値は検出しないものとする。
【００３４】
電源ＥＣＵ１２は、上述したように、エンジン１５がアイドリング中であるか否かを判定し、アイドリング中であると判定したときは、電流センサ３が検出した負荷電流値に応じたエンジン２の回転数を設定し、エンジンＥＣＵ２に与える。エンジンＥＣＵ２は、与えられた回転数となるように、エンジン１５の燃料供給を増減制御する。
アイドリング時の、電流センサ３が検出した負荷電流値、及びエンジン２の回転数の予め定められた関係は、数式又はテーブルとして、電源ＥＣＵ１２が内蔵するメモリ１４に記憶されている。
【００３５】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作の例を、それを示す図２，３のフローチャートを参照しながら説明する。
電源ＥＣＵ１２は、車両の速度信号及びエンジン１５の回転数信号を読込み（Ｓ１）、速度及び回転数に基づき、エンジン１５がアイドリング中であるか否かを判定し（Ｓ３）、アイドリング中でないと判定したときは、再度、車両の速度信号及びエンジン１５の回転数信号を読込む（Ｓ１）。例えば、速度が０で、回転数が所定の範囲内であれば、アイドリング中であると判定可能である。
【００３６】
電源ＥＣＵ１２は、エンジン１５がアイドリング中であると判定（検知）したときは（Ｓ３）、電流センサ３が検出した負荷電流値Ｉを読込み（Ｓ５）、メモリ１４に記憶してある関係に基づき、負荷電流値Ｉに応じたエンジン１５の回転数を設定する（Ｓ７）。次いで、設定したエンジン１５の回転数を示す信号を出力して（Ｓ９）、エンジンＥＣＵ２に与え、車両の速度信号及びエンジン１５の回転数信号を読込む（Ｓ１）。
【００３７】
電源ＥＣＵ１２は、負荷電流値Ｉに応じたエンジン１５の回転数を設定する際（Ｓ７）、先ず、負荷電流値Ｉが電流値Ｉ１以上であるか否かを判定し（図３Ｓ１１）、電流値Ｉ１以上であると判定したときは、エンジン１５の回転数を回転数ｒ１に設定し（Ｓ１７）リターンする。
電源ＥＣＵ１２は、負荷電流値Ｉが電流値Ｉ１以上でないと判定したときは（Ｓ１１）、負荷電流値Ｉが電流値Ｉ２（Ｉ１＞Ｉ２）以上であるか否かを判定し（Ｓ１３）、電流値Ｉ２以上であると判定したときは、エンジン１５の回転数を回転数ｒ２（ｒ１＞ｒ２）に設定し（Ｓ１９）リターンする。
【００３８】
電源ＥＣＵ１２は、負荷電流値Ｉが電流値Ｉ２以上でないと判定したときは（Ｓ１３）、エンジン１５の回転数を回転数ｒ３（ｒ１＞ｒ２＞ｒ３）に設定し（Ｓ１５）リターンする。尚、ここでは、エンジン１５のアイドリング回転数をｒ１，ｒ２，ｒ３の３段階に設定しているが、これに限らず、負荷電流値Ｉの大小に応じて、４段階以上又は無段階（無限段階）に高低に設定することも可能である。
【００３９】
また、ここでは、負荷電流値として、電流センサ３が検出した電流値を使用しているが、以下のようにして、負荷電流値を検出することも可能である。
即ち、電気負荷８，９，１０・・がそれぞれ消費すべき電流値を、予めメモリ１４に記憶しておき、電源ＥＣＵ１２が、リレー６，７，１３・・の各オン／オフ情報を取得し、取得したオン／オフ情報がオンを示すリレーに対応する電気負荷についてメモリ１４が記憶する電流値を合算して、負荷電流値を検出する。
【００４０】
以下に、電源ＥＣＵ１２からエンジン１５の回転数（アイドリング回転数）を与えられたときの、エンジンＥＣＵ２の動作の例を、それを示す図４のフローチャートを参照しながら説明する。
エンジンＥＣＵ２は、電源ＥＣＵ１２からエンジン１５の回転数ｒｄを与えられたときは（Ｓ２１）、回転数センサ２１が検出した実エンジン回転数ｒｒを読込み（Ｓ２３）、与えられた回転数ｒｄと実エンジン回転数ｒｒとが等しいか否かを判定する（Ｓ２５）。
【００４１】
エンジンＥＣＵ２は、与えられた回転数ｒｄと実エンジン回転数ｒｒとが等しいと判定したときは（Ｓ２５）、次に、電源ＥＣＵ１２からエンジン１５の回転数ｒｄが与えられる迄待機する（Ｓ２１）。
エンジンＥＣＵ２は、与えられた回転数ｒｄと実エンジン回転数ｒｒとが等しくないと判定したときは（Ｓ２５）、与えられた回転数ｒｄが実エンジン回転数ｒｒより大きいか否かを判定する（Ｓ２７）。
【００４２】
エンジンＥＣＵ２は、与えられた回転数ｒｄが実エンジン回転数ｒｒより大きいと判定したときは（Ｓ２７）、エンジン１５内の燃料供給系へ供給燃料を増加させるように指令した後（Ｓ２９）、回転数センサ２１が検出した実エンジン回転数ｒｒを読込む（Ｓ２３）。与えられた回転数ｒｄが実エンジン回転数ｒｒより小さいと判定したときは（Ｓ２７）、燃料供給系へ供給燃料を減少させるように指令した後（Ｓ３１）、回転数センサ２１が検出した実エンジン回転数ｒｒを読込む（Ｓ２３）。
【００４３】
（実施の形態２）
図５は、本発明に係るアイドリング回転数の調整方法、車両用電源装置及びエンジン制御装置の実施の形態２の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、図１の電流センサ３を削除し、図１のリレー６，７，１３を半導体リレー（ＩＰＳ；Intelligent Power Switch）６ａ，７ａ，１３ａに置換えた構成である。
【００４４】
また、この車両用電源装置は、図１のスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３をスイッチ６ｓ，７ｓ，１３ｓに置換えた構成であり、スイッチ６ｓ，７ｓ，１３ｓは、それぞれのオン／オフ信号を電源ＥＣＵ１２に与える。電源ＥＣＵ１２は、与えられたオン／オフ信号に従って、半導体リレー６ａ，７ａ，１３ａをそれぞれオン／オフする。また、半導体リレー６ａ，７ａ，１３ａは、通流する電流に応じた電圧を電源ＥＣＵ１２に与える。この車両用電源装置のその他の構成は、上述した図１の車両用電源装置の構成と同様であるので、説明を省略する。
【００４５】
図６は、半導体リレー６ａ，７ａ，１３ａの構成例を示す回路図である。
この半導体リレーは、オルタネータ１及び車載バッテリ４からの電源電圧がＮチャネルパワーＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）１８及びＮチャネルＭＯＳＦＥＴ１９の各ドレインに与えられ、ＦＥＴ１８のソースが負荷（例えば、電気負荷８，９，１０）に接続されている。ＦＥＴ１９のソース及び接地端子間には、ＮチャネルＭＯＳＦＥＴ２０及び抵抗Ｒ２が直列に接続されている。
【００４６】
ＦＥＴ２０のゲートにはオペアンプ１７の出力端子が接続され、オペアンプ１７の非反転入力端子はＦＥＴ２０のドレイン（ＦＥＴ１９のソース）に、反転入力端子はＦＥＴ１８のソースに接続されている。
ＦＥＴ１８，１９の各ゲートには、同一のオン／オフ信号が抵抗Ｒ１を通じて電源ＥＣＵ１２から与えられ、抵抗Ｒ２の両端電圧が電源ＥＣＵ１２に与えられる。
【００４７】
この半導体リレーは、オペアンプ１７及びＦＥＴ２０が、オペアンプ１７の非反転入力端子電圧及び反転入力端子電圧が一致するように作動する。
反転入力端子電圧は、電源電圧をＦＥＴ１８のオン抵抗及び負荷抵抗で分圧したものであり、負荷抵抗に応じた電圧である。また、負荷抵抗の変化に応じて負荷抵抗に流れる電流が変化するので、反転入力端子電圧は、負荷抵抗に流れる電流に応じた電圧である。
【００４８】
一方、非反転入力端子電圧は、電源電圧をＦＥＴ１９のオン抵抗とＦＥＴ２０のオン抵抗及び抵抗Ｒ２とで分圧したものであり、ＦＥＴ２０のオン抵抗及び抵抗Ｒ２に流れる電流に応じた電圧である。
オペアンプ１７は、非反転入力端子電圧が反転入力端子電圧と一致するように、ＦＥＴ２０のオン抵抗を調節して、抵抗Ｒ２に流れる電流を調節するので、抵抗Ｒ２の両端電圧は、負荷抵抗に流れる電流に応じた値となり、電源ＥＣＵ１２は、この両端電圧値に基づき、負荷抵抗に流れる電流を検出する。
【００４９】
このような構成の車両用電源装置では、電源ＥＣＵ１２は、エンジン１５のアイドリング時に、半導体リレー６ａ，７ａ，１３ａの各抵抗Ｒ２（図６）の両端電圧を取得し、取得した各両端電圧に基づき、半導体リレー６ａ，７ａ，１３ａに流れる各電流値を検出し、検出した各電流値を合算して負荷電流値とする。この車両用電源装置のその他の動作、及びエンジンＥＣＵ２の動作は、上述した図１の車両用電源装置の動作（図２，３，４）と同様であるので、説明を省略する。
【００５０】
上述した実施の形態１，２によれば、例えば、図７（ｃ）に示すように、横軸に検出可能な電流値（又は既知電流値）を取り、縦軸に負荷に流れる電流値を取って、それらの関係を図示した場合、負荷に流れる電流値は、検出できないがアイドリング時でも流される可能性のある電流が、従来（図７（ａ））より小さくなっている。
その為、アイドリング時のエンジンの回転数は、図７（ｃ）（ｄ）に示すように、従来（図７（ｂ））より低く設定することができ、エンジンは、低く設定された回転数分、燃料を節約することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るアイドリング回転数の調整方法、車両用電源装置及びエンジン制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用電源装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図４】電源ＥＣＵからエンジンの回転数を与えられたときの、エンジンＥＣＵの動作の例を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係るアイドリング回転数の調整方法、車両用電源装置及びエンジン制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図６】半導体リレーの構成例を示す回路図である。
【図７】本発明に係るアイドリング回転数の調整方法、車両用電源装置の動作及びエンジン制御装置の動作を説明する為の説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  オルタネータ（車載発電機、交流発電機）
２  エンジンＥＣＵ（エンジン制御装置）
３  電流センサ（電流検出手段）
４  車載バッテリ
５  電圧取得手段
６，７，１３  リレー
６ｓ，７ｓ，１３ｓ，ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３  スイッチ
６ａ，７ａ，１３ａ  半導体リレー
８，９，１０  電気負荷
１１  リレーボックス
１２  電源ＥＣＵ
１４  メモリ
１５  エンジン
１６  ＩＧスイッチ
１７  オペアンプ
１８  ＮチャネルパワーＭＯＳＦＥＴ
１９，２０  ＮチャネルＭＯＳＦＥＴ
２１  回転数センサ
Ｒ２  抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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