(57)【要約】【課題】スペースの有効利用によりマフラー室内蔵リアハウジングを形成した圧縮機を提供する。【解決手段】有底筒部３０及びサブ有底筒部３２からなるリヤハウジング６に隔壁部材４０が挿入され、リヤハウジング６はを通しボルト７によりシリンダブロック１の後端に固定される。リヤハウジング６の内部空間は隔壁部材４０よって、吸入室４、吐出室５、マフラー室４８及び流通室４９がそれぞれ区画される。マフラー室４８はリヤハウジング６の後方に突出させたサブ有底筒部３２の内部空間を利用してマフラー機能を発生するために必要な十分な大きさの容積を確保することができる。冷媒ガスが吸入ポート３３の流通路３３ａから流通室４９、連通路４７、マフラー室４８、格子状の連通路４５を経て吸入室４に至る過程で膨張、圧縮を繰り返すことにより、吸入脈動は低減される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸が収容されるクランク室を形成するフロントハウジング、ピストンが収容されるシリンダボアを形成するシリンダブロック及び冷媒ガスの吸入室と吐出室とを形成するリアハウジングを備えた圧縮機において、
前記リアハウジングに、マフラー室、吸入室及び吐出室を区画するとともに前記マフラー室と前記吸入室又は吐出室との連通路を形成した各壁面を備える隔壁部材を挿入し、
前記リアハウジング及び前記隔壁部材を前記シリンダーブロックに弁形成体を介在して締結したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記リアハウジングをメインとなる有底筒部及び前記有底筒部の底壁面の一部に後方側に突出するサブ有底筒部から構成し、前記隔壁部材は前記サブ有底筒部の内部空間にマフラー室を区画するとともに前記有底筒部の内部空間に吸入室及び吐出室を区画する各壁面を備えたことを特徴とする請求項１圧縮機。
【請求項３】
前記隔壁部材は前記サブ有底筒部の内部空間に前記マフラー室と連通する冷媒ガスの流通室を区画する壁面を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記サブ有底筒部はその中心軸線を前記駆動軸の中心軸線と位相が異なる位置に存在するように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記マフラー室と前記吸入室とを区画する前記隔壁部材の壁面には格子状に配置された複数の連通路が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記マフラー室と前記冷媒ガスの流通室を区画する前記隔壁部材の壁面には複数の連通路が形成されていることを特徴する請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記隔壁部材は樹脂成形により構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両に搭載されるマフラーを内蔵した圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機においては、吸入室の冷媒ガスが吸入弁を介してシリンダボアの圧縮室に流れる。容量可変型圧縮機では、特に低容量可変時に冷媒ガスの吸入流量が少ないため、吸入弁はストッパーに接触する位置まで開かず、自励振動を生じる。吸入弁の自励振動は冷媒ガスの吸入配管を伝播してエバポレータを共振させ、吸入脈動による異音が発生する。
【０００３】
圧縮機では、吸入室に至る冷媒ガスの流入通路にマフラーを配置し、吸入脈動の低減を図っている。具体的には、例えば特許文献１に開示されるようなマフラー内臓型の圧縮機がある。特許文献１に記載された圧縮機は、シリンダボア３を有するシリンダブロック２の前端面にフロントハウジング４を接合してクランク室を形成するとともにシリンダブロック２の後瑞面にバルブプレート９を介してリアハウジング６を接合して吸入室７及び吐出室８を形成する。クランク室５内に軸支した駆動軸Ｓの回転によりピストン２９が往復動される。
【０００４】
リアハウジング６は略円柱状を有し、外部配管から冷媒が供給される吸入ポート１６に連通された第１吸入室７ａ及びその外周部分にリアハウジング６の隔壁１０を挟んで第１吸入室７ａと異なる内部容積を備えた第２吸入室７ｂが設けられている。第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂは隔壁１０に形成された３ヶ所の連通路１３によって連通され、第２吸入室７ｂはバルブプレート９を介してシリンダボア３に連通されている。また、第２吸入室７ｂよりもリアハウジング６の中心側には別部材６ｂの挿入により吐出室８が形成され、圧縮された冷媒を吐出ポート１７から外部配管に供給する。
【０００５】
吸入ポート１６と第１吸入室７ａとの間に連通路１３を介して配置された第２吸入室７ｂはマフラーとしての機能を備え、圧縮機の中回転運転時や低回転運転時に発生する吸入脈動を低減して異音の発生や吸入効率の低下を防止する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−４２６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
圧縮機に内蔵するマフラーは、吸入脈動の低減効果を高めるために容積を可能な限り大きくする必要がある。特許文献１の圧縮機に内蔵されたマフラーである第２吸入室７ｂの容積は、有底円筒状に形成されたリアハウジング６の底壁面によって制限を受けている。従って、第２吸入室７ｂの容積を拡大するためには圧縮機全体を駆動軸Ｓの軸線方向に長い構成としなければならない。
【０００８】
しかし、圧縮機を搭載する車両内部には多くの機構が配設されており、圧縮機の搭載スペースは厳しく制限されている。このため、実用化されている圧縮機ではリアハウジングの底壁面の一部を車両内部の僅かなスペースに突出させ、その内部をマフラー室として確保する構成が用いられている。
【０００９】
ところが、車両内部の利用できるスペースの制約から、リアハウジングの底壁面の突出部における中心は駆動軸の中心軸線、即ちハウジングの中心線からずれた位置に配設せざるを得ない。このため、鋳造により成型されるリアハウジングは突出部を含めた内部空間を複数に区画する壁面の抜きが不可能となり、特許文献１のような有底円筒状または有底筒状に製作することができない。
【００１０】
現状では、リアハウジングの底壁面の突出部を貫通状態に成型し、後工程でガスケットを介した蓋をボルト締め等により固定し、マフラー室を形成している。従って、このような従来技術ではリアハウジングを形成するために蓋、ガスケット及びボルト等の余分な部品が必要となり、しかもボルトの突出により車両内部の制約されたスペースの有効利用が阻害されるなどの問題を有する。
【００１１】
本願発明の目的は、マフラー室内蔵リアハウジングを形成した圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の本願発明は、駆動軸が収容されるクランク室を形成するフロントハウジング、ピストンが収容されるシリンダボアを形成するシリンダブロック及び冷媒ガスの吸入室と吐出室とを形成するリアハウジングを備えた圧縮機において、前記リアハウジングにマフラー室、吸入室及び吐出室を区画するとともに前記マフラー室と前記吸入室又は吐出室との連通路を形成した各壁面を備える隔壁部材を挿入し、前記リアハウジング及び前記隔壁部材を前記シリンダーブロックに弁形成体を介在して締結したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の本願発明によれば、製作が簡単なリアハウジングの構成により、十分な容積を確保したマフラー室を形成することができる。
【００１４】
請求項２に記載の本願発明は、前記リアハウジングをメインとなる有底筒部及び前記有底筒部の底壁面の一部に後方側に突出するサブ有底筒部から構成し、
前記隔壁部材は前記サブ有底筒部の内部空間にマフラー室を区画するとともに前記有底筒部の内部空間に吸入室及び吐出室を区画する各壁面を備えたことを特徴とするため、車両内部の制約されたスペースの有効利用が可能である。
【００１５】
請求項３に記載の本願発明は、前記隔壁部材は前記サブ有底筒部の内部空間に前記マフラー室と連通する冷媒ガスの流通室を区画する壁面を有することを特徴とするため、サブ有底筒部の構成により冷媒ガスの吸入ポートと吸入室との間にさらに冷媒ガスの流通室を形成することができるので、吸入脈動の低減効果をより高めることができる。
【００１６】
請求項４に記載の本願発明は、前記サブ有底筒部はその中心軸線を前記駆動軸の中心軸線と位相が異なる位置に存在するように形成されていることを特徴とするため、リアハウジング内部には吸入室、吐出室、マフラー室等の各室を区画する壁面が存在しないので、リアハウジングの外形製作の自由度が高まり、車両内部のスペースを有効利用することができる。
【００１７】
請求項５に記載の本願発明は、前記マフラー室と前記吸入室とを区画する前記隔壁部材の壁面には格子状に配置された複数の連通路が形成されていることを特徴とするため、複数の連通路の形成により個々の連通路の断面積を小さくすることができ、冷媒ガスの流通量を適性に確保しながらマフラー効果を高めることができる。
【００１８】
請求項６に記載の本願発明は、前記マフラー室と前記冷媒ガスの流通室を区画する前記隔壁部材の壁面には複数の連通路が形成されていることを特徴とするため、複数の連通路の形成により個々の連通路の断面積を小さくすることができ、冷媒ガスの流通量を適性に確保しながらマフラー効果を高めることができる。
【００１９】
請求項７に記載の本願発明は、前記隔壁部材は樹脂成形により構成されていることを特徴とするため、吐出室内の高温、高圧の冷媒ガスに対して耐熱性、耐久性を有し、隣接する吸入室との間の熱伝導を防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本願発明は、リアハウジングを簡単に製作することができ、十分な容積を確保したマフラー室の形成が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１はクラッチレス可変容量型片側斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機とする）の概要を示すものである。圧縮機は、複数のシリンダボア１ａが形成されたシリンダブロック１、シリンダブロック１の前端側に接合されて内部にクランク室２を形成するフロントハウジング３及びシリンダブロック１の後端側に接合されて吸入室４と吐出室５を形成するリヤハウジング６から構成されている。なお、本願明細書では図１の左方に位置するフロントハウジング３側を圧縮機の前方、右方に位置するリヤハウジング６側を後方として説明する。
【００２２】
圧縮機のハウジングを形成するフロントハウジング３、シリンダブロック１及びリヤハウジング６は、軽量化を図るためアルミ系金属材料により形成され、またフロントハウジング３からリヤハウジング６に通された通しボルト７によって固定され、一体化されている。
【００２３】
フロントハウジング３には、回転自在な駆動軸８がクランク室２の中央付近を貫通するように収容されている。駆動軸８はフロントハウジング３に設けたラジアル軸受９と、シリンダブロック１の中央付近に穿設された軸受孔１０に設けたラジアル軸受１１により支持されている。また、駆動軸８の前部を支持するラジアル軸受９の前方には、駆動軸８の周面に亘って摺接する軸封機構１２が備えられている。軸封機構１２はリップシール部材及びリップシール部材を保持する保持金具から構成され、クランク室２内の冷媒ガスがフロントハウジング３と駆動軸８の間から漏洩することを防止している。駆動軸８の前端は図示しない動力伝達機構を介してエンジン等の駆動源と連結されているが、前記動力伝達機構はベルト及びプーリーの組み合わせからなるクラッチレス機構で構成され、動力が常時伝達されている。
【００２４】
クランク室２内において、駆動軸８には鋳鉄製のラグプレート１３が一体回転可能に固定されている。ラグプレート１３の後方側には、シリンダボア１ａ内の冷媒ガスの容量変更機構を構成する斜板１４が駆動軸８の軸線方向へスライド可能及び揺動可能に駆動軸８上に遊嵌され、支持されている。斜板１４はラグプレート１３との間に介在されたヒンジ機構１５によって連結され、駆動軸８との同期回転及び駆動軸８上での揺動ができるように構成されている。
【００２５】
ラグプレート１３とフロントハウジング３との間にはスラスト軸受１６が介在されている。また、スラスト軸受１６を潤滑する潤滑流路１７がラグプレート１３とフロントハウジング３との間に形成されている。潤滑流路１７はその一端がクランク室２に開口し、他端が前記スラスト軸受１６から直接軸封機構１２に至る流路と、スラスト軸受１６及び駆動軸８の前部を支持するラジアル軸受９を経て軸封機構１２に至る流路とを備えている。また、潤滑流路１７は駆動軸８の軸芯に穿設された図示しない軸孔流路を介してシリンダブロック１の中心側に形成した軸受孔１０に連通している。
【００２６】
駆動軸８におけるラグプレート１３と斜板１４との間にはコイルスプリング１８が巻装されているほか、コイルスプリング１８により後方へ付勢される筒状体１９が摺動可能に駆動軸８に嵌挿されている。斜板１４はコイルスプリング１８の付勢力により筒状体１９を介して常に後方へ、即ち斜板１４の傾斜角度が減少する方向（斜板が立つ方向）へ押圧されている。なお、斜板１４の傾斜角度とは、駆動軸８に直交する仮想面と斜板１４の面とにより成す角度である。
【００２７】
斜板１４の前部にはストッパ部２０が突設されている。ストッパ部２０はラグプレート１３と当接することにより、斜板１４の最大傾斜角度の位置を規定している。斜板１４の後方における駆動軸８にはサークリップ２１が取り付けられ、サークリップ２１の前方において斜板１４との間に位置するようにコイルスプリング２２が巻装されている。コイルスプリング２２はその前部が斜板１４の後面と当接することにより、斜板１４の最小傾斜角度の位置を規定している。また、コイルスプリング２２は圧縮機の最小容量運転から中間容量運転へ切り換わる時に斜板１４を傾斜する方向へ復帰させるための機能も有する。
【００２８】
シリンダブロック１の各シリンダボア１ａには、片頭型のピストン２３がそれぞれ往復移動可能に収容され、ピストン２３の頭部側はシリンダボア１ａ内における圧縮室２４を区画形成する。各ピストン２３の頚部２３ａは、シュー２５を介して斜板１４の外周面を跨ぐ様にして斜板１４に連結されている。駆動軸８の回転に伴う斜板１４の回転は、シュー２５を介して各ピストン２３を前後方向に往復移動する。なお、ピストン２３における頚部２３ａの外周面はピストン２３頭部の外周面より僅かに駆動軸８側に変位した段差を有し、シリンダボア１ａの壁面との間に隙間Ｓを形成している。
【００２９】
一方、シリンダブロック１の後部側は弁座板、吸入弁及び吐出弁等からなる弁形成体２６を介してリヤハウジング６の前部側と接合されている。リヤハウジング６の中心側に形成した吸入室４は弁形成体２６に設けた吸入ポート２７により圧縮室２４と連通している。また、吸入室４の外周側に形成した吐出室５は、弁形成体２６に設けた吐出ポート２８により圧縮室２４と連通している。吸入室４の冷媒ガスはピストン２３が上死点位置から下死点位置へ移動することにより、吸入ポート２７を介して圧縮室２４内に吸入される。圧縮室２４内に吸入された冷媒ガスは、ピストン２３が下死点位置から上死点位置へ移動することにより圧縮され、所定の圧力に高められた高温、高圧の状態で吐出ポート２８から吐出室５へ吐出される。
【００３０】
圧縮機では、クランク室２内の圧力を調節するため、図示しないが、例えば電磁弁等の容量制御弁がクランク室２と吐出室５とを繋ぐ連通路の途中に配設されている。容量制御弁はクランク室２内の冷媒ガスを調整して冷媒ガスの圧力によるモーメントを変更し、斜板１４の傾斜角度を最小傾斜角度から最大傾斜角度の間の任意の角度に設定する。容量制御弁により傾斜角度を変更された斜板１４はその傾斜角に応じてピストン２３のストロークを変更し、吐出室５へ吐出する冷媒ガスの容量を変更する。なお、２９はクランク室２と吸入室４を連通する抽気通路である。
【００３１】
次に、リヤハウジング６の構成について詳細に説明する。リヤハウジング６は略円筒状のメインとなる有底筒部３０及び有底筒部３０の底壁面３１から後方側に突出したサブ有底筒部３２によって形成される。サブ有底筒部３２は図４に仮想線にて示されるように、上面及び下面が円弧状であるが全体として上下に長い略長方形で形成されている。サブ有底筒部３２の中心軸線Ｙは図２に示すように、圧縮機の中心に相当する駆動軸８の中心軸線、即ちリヤハウジング６の中心軸線Ｘから偏心され、上方に位相がずれた位置に存在するように形成されている。また、有底筒部３０の上面に形成されたボス部は外部冷媒回路（図示せず）に接続される吸入ポート３３である。
【００３２】
有底筒部３０の内部は円形の内壁３４の開口側上面の一部が切り欠かれて矩形部３５を有し、内壁３４と矩形部３５との間に上下方向の段差部３６が形成されている。サブ有底筒部３２の内部は上面側内壁３７が有底筒部３０の内壁３４と面一に接続し、下面側内壁３８が有底筒部３０の底壁面３１の一部から後方に延び、略長方形の空間を形成している。従って、リヤハウジング６の内部は前方が開口され、後方に向けて小さくなる連続した空間を有するのみで、鋳造等による成型が可能な構成である。なお、有底筒部３０の底壁面３１の内面には、回り止め用の孔３９が周方向に２ヶ所形成されている。また、吸入ポート３３と内壁３４との間には冷媒ガスの流通路３３ａが形成されている。
【００３３】
一方、図２の符号４０は、高温、高圧の冷媒ガスに対応できる樹脂で成型された隔壁部材であり、縦断面図で示したものである。図２〜図４に示されるように、隔壁部材４０は有底円筒状に形成された円筒状隔壁部４１と円筒状隔壁部４１の上面側から上方に突出した板状隔壁部４２と円筒状隔壁部４１の上面側から後方に延出した弧状隔壁部４３とからなる。
【００３４】
円筒状隔壁部４１は底壁面４４の中央部に格子状に配置（図４参照）された複数の断面円形の連通路４５を有する。底壁面４４の後面下部には、周方向に間隔を開けて２ヶ所に回り止めピン４６が設けられている。板状隔壁部４２は略四角形状に形成され、サブ有底筒部３２の内部空間の横幅に一致する幅を有し、中心軸線Ｘからの高さが有底筒部３０の矩形部３５の上面に一致する長さを有する。弧状隔壁部４３は図３及び図４に示されるように、サブ有底筒部３２の内部空間の横幅に一致する幅を有する円弧状の庇の形状を成している。弧状隔壁部４３の後方に延出する長さは隔壁部材４０を図２の仮想線で示すように、リヤハウジング６に挿入した時、後瑞面がサブ有底筒部３２の底壁面３２ａの内面に当接するように構成されている。また、弧状隔壁部４３には複数の断面長方形の連通路４７が形成されている。
【００３５】
隔壁部材４０は図２の仮想線で示すように、リヤハウジング６に挿入すると、隔壁部材４０を形成する円筒状隔壁部４１の底壁面４４後面が有底筒部３０の底壁面３１前面に当接するとともに回り止めピン４６が底壁面３１の孔３９に嵌合する。また、隔壁部材４０の板状隔壁部４２の後面が有底筒部３０の段差部３６に当接し、有底筒部３０及びサブ有底筒部３２の内部空間を複数の分割された空間に区画する。
【００３６】
即ち、隔壁部材４０の円筒状隔壁部４１の内部空間によって吸入室４が区画される。隔壁部材４０の円筒状隔壁部４１外周面と板状隔壁部４２の前面と有底筒部３０の矩形部３５とによって環状の吐出室５が区画される。円筒状隔壁部４１の底壁面４４後面と弧状隔壁部４３の下面とサブ有底筒部３２の下面側内壁３８及び底壁面３２ａ前面とによってマフラー室４８が区画される。板状隔壁部４２の後面と円筒状隔壁部４１の外周面及び弧状隔壁部４３の上面と有底筒部３０の内壁３４とサブ有底筒部３２の上面側内壁３７とによって流通室４９が区画される。従って、マフラー室４８はリヤハウジング６の後方に突出させたサブ有底筒部３２の内部空間を利用することにより、マフラー機能を発生させるために必要な十分な大きさの容積を自由に確保することができる。
【００３７】
外部冷媒回路（図示せず）に接続する吸入ポート３３の流通路３３ａは流通室４９に連通する。流通室４９は幅の狭い連通路４７によってマフラー室４８と連通する。マフラー室４８は格子状に形成された小径の連通路４５によって吸入室４と連通する。吸入室４及び吐出室５はそれぞれ弁形成体２６の吸入ポート２７及び吐出ポート２８によって圧縮室２４に連通する。
【００３８】
以上のように構成された第１の実施形態の作用を以下に説明する。
隔壁部材４０をリヤハウジング６に挿入することにより、円筒状隔壁部４１の底壁面４４が有底筒部３０の底壁面３１に当接され、回り止めピン４６が底壁面３１の孔３９に嵌合されるとともに板状隔壁部４２が有底筒部３０の段差部３６に当接される。隔壁部材４０を挿入されたリヤハウジング６は通しボルト７によりシリンダブロック１の後端に固定される。この組み付け作業により、図１に示すように、吸入室４、吐出室５、マフラー室４８及び流通室４９がリヤハウジング６の内部に密閉状態で形成される。
【００３９】
製作された圧縮機は使用状態として車両に搭載される。十分な容積を持つマフラー室４８を形成したサブ有底筒部３２は車両内部のスペースを考慮し、中心軸線Ｙが駆動軸の中心軸線Ｘから偏心され、位相が異なる状態で形成されている。このため、圧縮機は図２に示すように、車両内部に配設された多数の構成部品５０の一部に存在する配設スペース５１が有効に利用され、車両内部に効率良く収納される。
【００４０】
圧縮機が運転されると、駆動軸８は斜板１４を回転する。斜板１４はピストン２３を往復動し、吸入室４から冷媒ガスを圧縮室２４に吸入するとともに圧縮した冷媒ガスを吐出室５に吐出し、外部冷媒回路に供給するという公知の冷凍サイクルが繰り返される。
【００４１】
即ち、圧縮室２４の吸入作用により外部冷媒回路から吸入ポート３３に戻された冷媒ガスは、小径の絞られた流通路３３ａから広い容積の流通室４９へ流入する。流通室４９の冷媒ガスは再び幅の狭い絞られた連通路４７を通過して流通室４９より広い容積のマフラー室４８へ流入する。マフラー室４８の冷媒ガスは格子状の小径に絞られた連通路４５により整流された状態で吸入室４へ流入する。吸入室４の冷媒ガスは圧縮室２４へ吸入されたのち、圧縮され、吐出室５へ吐出される。
【００４２】
圧縮機の運転中、特に低容量への可変時に吸入弁による自励振動を生じ、吸入脈動が発生し易いが、冷媒ガスが流通室４９、連通路４７、マフラー室４８、連通路４５及び吸入室４を通過することによりマフラー効果が発揮され、吸入脈動が低減される。特に、格子状に形成された連通路４５により大きな脈動低減効果が得られるとともに連通路が多数形成されているために冷媒ガスの流通量を適性に保つことができる。
【００４３】
前記した本願発明の第１の実施形態では、以下の作用効果が得られる。
（１）リヤハウジング６は内部が空間のみであるため、鋳造等により簡単に製作することができる。
（２）隔壁部材４０をリヤハウジング６に挿入するのみで複数の室を形成することができるので、圧縮機の組み付け工数や部品点数を削減することがでいる。
（３）サブ有底筒部３２の存在により簡単な構造でマフラー室の十分な容積を確保することができるとともに圧縮機を搭載する車両内部のスペースを有効利用することができる。
（４）弧状隔壁部４３をサブ有底筒部３２の底壁面３２ａに当接させることにより、マフラー室４８を区画する外、隔壁部材４０の補強機能を有する。
（５）隔壁部材４０を樹脂製にしたため、高温の冷媒ガスを収容する吐出室５から吸入室４への熱伝播を防止することができる。
【００４４】
本願発明は、前記した第１の実施形態の構成に限定されるものではなく本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
【００４５】
（１）第１の実施形態に記載したサブ有底筒部３２は必ずしも必要でなく、リヤハウジング６は有底筒部３０のみで形成しても良い。この場合、マフラー室４８、吸入室４及び吐出室５は隔壁部材４０によって全て有底筒部３０内に区画形成される。
（２）第１の実施形態では、マフラー室４８を吸入室４に連通し、吸入脈動の低減効果が得られるように構成されているが、本願発明ではマフラー室４８を吐出室５に連通し、吐出脈動の低減効果が得られるように構成することも可能である。
（３）流通室４９を無くし、吸入ポート３３と吸入室４との間には１つのマフラー室４８のみが存在する構成としてもよい。
（４）連通路４５は必ずしも格子状に形成する必要はない。
（５）連通路４５及び連通路４７は絞り機能を有する形態であればいずれか一方あるいは双方ともに１つの連通路としてもよい。
（６）連通路４５及び連通路４７はいずれも中心部の連通路を他よりも大径にしてメインの連通路とする構成であっても良い。
（７）有底筒部３０及びサブ有底筒部３２はそれぞれ円筒形や長方形の筒に限らず、筒状であれば他のあらゆる形状で形成することができる。
（８）第１の実施形態ではリヤハウジング６の中心側に吸入室４を形成し、外周側に吐出室５を形成したが、吐出室５を中心側に形成し、吸入室を外周側に形成する形態であっても本願発明を実施することができる。
（９）本願発明はクラッチレス可変容量型片側斜板式圧縮機に限らず、クラッチを介在した圧縮機や固定容量型圧縮機あるいは両頭型の斜板式圧縮機等に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】クラッチレス可変容量型片側斜板式圧縮機の縦断面図である。
【図２】リヤハウジングと隔壁部材を分離して示した断面図である。
【図３】隔壁部材の正面図である。
【図４】隔壁部材の一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    シリンダブロック
３    フロントハウジング
４    吸入室
５    吐出室
６    リヤハウジング
７    通しボルト
８    駆動軸
１４  斜板
２３  ピストン
２４  圧縮室
２６  弁形成体
２７、３３  吸入ポート
２８  吐出ポート
３０  有底筒部
３２  サブ有底筒部
３６  段差部
３９  回り止め用の孔
４０  隔壁部材
４１  円筒状隔壁部
４２  板状隔壁部
４３  弧状隔壁部
４５、４７  連通路
４６  回り止めピン
４８  マフラー室
４９  流通室
Ｘ、Ｙ  中心軸線
【図１】
2009228497.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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