(57)【要約】【課題】カムシャフトの回転角度を検出する回転角度検出手段の被検出体を正確な角度位置に取り付けることによって、前記カムシャフトの回転角度位置の検出精度を向上させる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】クランクシャフトと同期して回転する回転体２内に一端部３ａが挿通されたカムシャフト３と、回転体２とカムシャフト３との間に設けられて回転体２とカムシャフト３との相対回動位相を変化させるベーンロータ４と、該ベーンロータ４の突出部２２にプレート部材４０を介して取り付けられた被検出体である磁性部材４１と、該磁性部材４１の角度位置を検出してカムシャフト３の回転角度を検出するセンサ部４２とから主として構成されている。前記磁性部材４１を、磁性粉末が混入した合成樹脂材によって形成し、前記突出部２２に取り付けた後に磁化させて、磁極を周方向の所定位置に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトによって回転駆動する回転体と、外周に機関弁を開閉作動させるカムを有するカムシャフトとの相対回動位相を変化させる内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記カムシャフトの回転角度を検出する回転角度検出手段の被検出体となる磁性部材を、前記カムシャフトと一体に回転する従動部材に取り付けると共に、該従動部材に取り付けた後に、前記磁性部材の異なる磁極を円周方向に位置決めしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
前記従動部材の一端部に径方向へ突出する突出部を設けると共に、該突出部に前記磁性部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
前記従動部材に溝部を形成し、該溝部に前記磁性部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
前記突出部に溝部を形成し、該溝部に前記磁性部材を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
前記磁性部材を磁性粉末が混入した合成樹脂材によって形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
クランクシャフトによって回転駆動する回転体と、外周に機関弁を開閉作動させるカムを有するカムシャフトとの相対回動位相を変化させる内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記カムシャフトの回転角度を検出する回転角度検出手段の被検出体となる磁性部材を、磁性粉末が混入した合成樹脂材によって形成し、該合成樹脂材を、前記カムシャフトと一体となって回転する従動部材に取り付けた後に、該合成樹脂材に円周方向に位置決めしながら異なる磁極を形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置に用いられる回転角度検出手段の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトとカムシャフトとの相対回動位相を変化させる内燃機関のバルブタイミング制御装置および前記カムシャフトの回転角度を検出する回転角度検出手段の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
概略を説明すれば、機関のクランクシャフトと同期して回転する回転体と、該回転体内に一端部が挿通され、外周にバルブスプリングのばね力に抗して機関弁を開作動させるカムを有するカムシャフトと、前記回転体とカムシャフトの一端部との間に設けられて、油圧駆動により前記回転体とカムシャフトとの相対回動位相を変化させるベーンロータと、前記回転体内に形成された遅角側油圧室と進角側油圧室に油圧を相対的に給排して前記ベーンロータを回転駆動させる油圧回路と、前記ベーンロータの一端部に取り付けられた被検出体の角度位置を検出してカムシャフトの回転角度を検出する回転角度検出手段と、を備えている。
【０００４】
前記回転体は、前記カムシャフトの一端部に設けられ、前記クランクシャフトとチェーンなどを介して連結されたタイミングスプロケットと、該タイミングスプロケットの一端側に配置され、内周面に複数の隔壁部が突設された筒状のハウジングと、該ハウジングの前端開口を閉塞するフロントプレートとから構成されている。また、前記タイミングスプロケットとハウジングおよびフロントプレートは、複数のボルトによって軸方向から一体的に結合されている。
【０００５】
前記ベーンロータは、前記カムシャフトの一端部にボルトなどによって固定されたほぼ筒状のロータ部と、該ロータ部の外周面に径方向へ突出するように一体に設けられた複数の羽根部とから主として構成されている。
【０００６】
前記回転角度検出手段は、前記ベーンロータの先端部に有する取付部に取り付けられたセンサプレートと、該センサプレートの角度位置を検出して、前記カムシャフトの角度位置を検出するセンサ部とから構成されている。
【０００７】
前記センサプレートは、円環状に形成された環状部と、該環状部の外周縁から径方向へ突出するように一体に形成された被検出体（ターゲット）とから構成され、前記環状部が前記ベーンロータの取付部に圧入によって固定されている。なお、前記各被検出体は、前記環状部の周方向の所定位置に複数設けられている。
【０００８】
前記センサ部は、前記センサプレートの前端側にわずかな隙間を介して配置されている。また、前記センサプレートと対向する先端に設けられた検出部から前記被検出体に向けてパルス信号を発信して前記被検出体の角度位置を検出している。
【０００９】
そして、前記カムシャフトが回転したときに、前記センサによって前記センサプレートの各被検出体の回転角度を検出すると共に、別のセンサによって前記クランクシャフトの回転角度を検出して、これらの検出値によってコントローラが前記クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回動角度を検出するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１０６１１６号公報（図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置は、前記センサの検出部によって前記各被検出体の正確な角度位置を検出するためには、前記センサプレートの各被検出体を前記環状部の所定位置に正確に形成する必要がある。
【００１１】
また、前記各被検出体を前記環状部の所定位置に正確に形成したとしても、前記センサプレートをベーンロータの取付部に取り付けるときに発生する取付誤差により、前記各被検出体の角度位置がわずかながらも周方向へ位置ズレしてしまうおそれがある。
【００１２】
これにより、前記カムシャフトが回転したときに、前記センサによって検出される各被検出体の回転角度と前記カムシャフトの回転角度とに誤差が生じてしまう。
【００１３】
この結果、前記カムシャフトの回転角度を検出する検出精度が低下するおそれがある。
【００１４】
本発明は、前述した従来の技術的課題に鑑みてなされたもので、前記被検出体をベーンロータの正確な角度位置に取り付けることによって、前記カムシャフトの回転角度の検出精度を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、クランクシャフトによって回転駆動する回転体と、外周に機関弁を開閉作動させるカムを有するカムシャフトとの相対回動位相を変化させる内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、前記カムシャフトの回転角度を検出する回転角度検出手段の被検出体となる磁性部材を、前記カムシャフトと一体に回転する従動部材に取り付けると共に、該従動部材に取り付けた後に、前記磁性部材の異なる磁極を円周方向に位置決めしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、前記磁性部材を、前記従動部材に取り付けた後に、前記カムシャフトの角度位置に合わせて前記磁性部材の異なる磁極を所定位置に配置するため、この磁性部材の磁極の位置をカムシャフトの角度位置と一致させることができる。
【００１７】
したがって、前記カムシャフトが回転したときの前記磁性部材の回転角度と、前記カムシャフトの回転角度との誤差の発生が防止されて、前記回転角度検出手段によるカムシャフトの回転角度の検出精度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明にかかるバルブタイミング制御装置の各実施形態を図面に基づいて詳述する。この実施形態では、直列４気筒またはＶ型８気筒内燃機関の吸気弁側に適用したものを示している。
【００１９】
すなわち、第１の実施形態に供されるバルブタイミング制御装置１は、図１及び図２に示すように、図外のクランクシャフトと同期して回転する回転体２と、該回転体２内に一端部３ａが挿通され、外周に図外のバルブスプリングのばね力に抗して機関弁である吸気弁を開作動させるカムを有するカムシャフト３と、前記回転体２とカムシャフト３の一端部３ａとの間に設けられて、油圧駆動により前記回転体２とカムシャフト３との相対回動位相を変化させる従動部材であるベーンロータ４と、前記回転体２内に複数形成された遅角側油圧室５と進角側油圧室６に油圧を相対的に給排して前記ベーンロータ４を回転駆動させる油圧回路７と、前記ベーンロータ４に一部が取り付けられ、前記カムシャフト３の回転角度を検出する回転角度検出手段８と、を備えている。
【００２０】
前記回転体２は、外周に複数形成された歯部１１ａに噛合した図外のチェーンなどを介して前記クランクシャフトと連結された円板状のタイミングスプロケット１１と、該タイミングスプロケット１１の前端面側に設けられた筒状のハウジング１２と、該ハウジング１２の前端開口を閉塞する円盤状の蓋体であるフロントプレート１３とから構成されている。
【００２１】
前記タイミングスプロケット１１は、内周部に軸受孔１１ｂが貫通形成されていると共に、この軸受孔１１ｂの外周側には、比較的小径な雌ねじ孔１１ｃが周方向のほぼ９０°位置に４箇所設けられている。また、前記各雌ねじ孔１１ｃとほぼ同ピッチ円上の所定位置には、後述するロック機構１４の穴構成部材１５が取り付けられる貫通孔１１ｄが形成されている。
【００２２】
前記ハウジング１２は、内周面にほぼ台形状に突設された隔壁部１２ａが周方向の所定位置に４つ設けられている。また、前記各隔壁部１２ａには、前記タイミングスプロケット１１の各雌ねじ孔１１ｃと対応する位置に前記フロントプレート１３からタイミングスプロケット１１側へ軸方向に各ボルト孔１２ｂが貫通形成されている。さらに、各隔壁部１２ａの内周面には、軸方向に溝１２ｃが形成され、この各溝１２ｃの内部に、前記ベーンロータ４の後述するロータ部１６の外周面に摺接するシール部材１７が設けられている。
【００２３】
前記タイミングスプロケット１１とハウジング１２およびフロントプレート１３は、前記フロントプレート１３に形成された各孔１３ａ内から前記各ボルト孔１２ｂ内に挿入されて、前記各雌ねじ孔１１ｃに螺着される４本のボルト１８によって軸方向から一体的に結合されている。
【００２４】
前記カムシャフト３は、前記一端部３ａ内にボルト１９が螺着されるボルト雌ねじ孔３ｂが軸方向へ形成されていると共に、前記一端部３ａの外周には、ベーンロータ４との円周方向の位置決めを行う位置決め用ピン２０が挿入されるピン溝３ｃが径方向に沿って形成されている。
【００２５】
前記ベーンロータ４は、ほぼ筒状に形成された前記ロータ部１６と、このロータ部１６の外周面に径方向へ突出するように一体に設けられた複数の羽根部２１とから主として構成されており、前記ロータ部１６の軸方向の一端部１６ａには、円筒状の突出部２２が一体に設けられている。この突出部２２の外周には、後述するプレート部材４０が取り付けられている。また、前記ロータ部１６の他端部１６ｂには、内部に前記カムシャフト３の一端部３ａが嵌入される筒状の取付部２３が一体に設けられている。
【００２６】
前記ロータ部１６は、中央の内部軸方向に、ほぼ円柱状に形成された軸方向孔２５が形成されていると共に、該軸方向孔２５の底部２６の中央に前記ボルト１９が挿通されるボルト挿通孔２６ａが形成され、前記ボルト１９を介してカムシャフト３に軸方向から結合されている。
【００２７】
また、前記ロータ部１６には、前記軸方向穴２５の底部２６側の内周面からこのロータ部１６の外周面へ貫通形成されて、前記各遅角側油圧室５に連通する４つの第１連通孔２７と、前記軸方向穴２５の突出部２２側の内周面からロータ部１６の外周面に貫通形成されて、前記各進角側油圧室６に連通する４つの第２連通孔２８が形成されている。
【００２８】
さらに、前記軸方向穴２５の内部には、後述する通路構成部材３０が嵌入保持されている。
【００２９】
前記羽根部２１は、前記ロータ部１６の円周方向の所定位置に４つ設けられており、この各羽根部２１の先端には、前記フロントプレート１３からタイミングスプロケット１１側へ軸方向に溝２１ａが形成され、この溝２１ａの内部に前記ハウジング１２の内周面に摺接するシール部材２４が設けられている。また、前記各羽根部２１のうちの一つには、後述する前記ロック機構１４の一部を構成する摺動用孔２０ｂが軸方向へ貫通形成されている。
【００３０】
前記突出部２２は、ロータ部１６の一端部１６ａから軸方向へ延出したほぼ筒状に形成され、内径が前記軸方向穴２５の内径とほぼ同径に形成されて、この軸方向穴２５の一部を構成している。
【００３１】
前記取付部２３は、前記他端部１６ｂから軸方向へほぼ筒状に形成され、内周に前記カムシャフト３の外径よりわずかに大径の嵌合溝２３ａが軸方向に沿って形成されていると共に、前記カムシャフト３のピン溝３ｃと対応する先端位置に、径方向に沿ってピン挿入溝２３ｂが貫通形成されている。また、前記取付部２３の外周に、前記タイミングスプロケット１１が相対回動自在に軸受けされている。
【００３２】
また、前記ベーンロータ４を前記ハウジング１２内に収容配置したときに、このハウジング１２の各隔壁部１２ａの間に前記各羽根部２１が配置されることによって、この各羽根部２１と前記各隔壁部１２ａとの間に前記遅角側油圧室５と進角側油圧室６とがそれぞれ隔成される。このとき、前記各遅角側油圧室５には、前記各第１連通孔２７が連通すると共に、前記各進角側油圧室６には、前記各第２連通孔２８が連通する。
【００３３】
前記ロック機構１４は、前記ベーンロータ４の摺動用孔２０ｂの内部を摺動自在に設けられた有底筒状のロックピン３１と、該ロックピン３１の内部に軸部３２ａが配置され、該軸部３２ａと一体に形成された頭部３２ｂが前記フロントプレート１３のハウジング１２側の端面に当接するリテーナ３２と、該リテーナ３２と前記ロックピン３１との間に設けられ、該ロックピン３１を前記タイミングスプロケット１１側に付勢させるリターンスプリング３３と、前記タイミングスプロケット１１の貫通孔１１ｄの内部に設けられて、前記ロックピン３１の先端部３１ａが挿入されるロック穴１５ａを有する前記穴構成部材１５とから構成されている。
【００３４】
前記ロックピン３１は、前記ベーンロータ４が最遅角側に位置するときに、前記リターンスプリング３３のばね力によって前記ロック穴１５ａに挿入されることによって、前記ベーンロータ４をタイミングスプロケット１１に固定した状態となる。
【００３５】
また、前記ベーンロータ４は、前記各進角側油圧室６に油圧が供給されることによって、前記ロックピン３１がリターンスプリング３３のばね力に抗して前記フロントプレート１３側へ軸方向に移動して、前記先端部３１ａがロック穴１５ａ内から外れてロックが解除される。
【００３６】
前記油圧回路７は、図外のコントローラによって作動する電磁切替弁に接続され、油路２９と前記通路構成部材３０を通じて前記各遅角側油圧室５へと作動油を給排する図外の第１油圧通路と、前記各進角側油圧室６に作動油を給排する図外の第２油圧通路との２系統の油圧通路を有している。前記第１、２油圧通路は、前記電磁切替弁を介して図外のオイルポンプから作動油が供給される供給通路および、図外のオイルパンに作動油を排出するドレン通路に接続されている。
【００３７】
前記通路構成部材３０は、ほぼ円柱状に形成され、内部に前記第１油圧通路と連通して各遅角側油圧室５に油圧を給排する第１通路部３４と、前記第２油圧通路と連通して各進角側油圧室６に油圧を給排する第２通路部３５とが形成されている。また、前記通路構成部材３０の外周には、前記第２通路部３５と連通する環状の連通溝３６が形成されている。
【００３８】
また、前記通路構成部材３０の先端と、前記軸方向穴２５の底部２６との間に、前記各第１連通孔２７と連通する空間部３７が形成されると共に、前記連通溝３６が前記各第２連通孔２８と連通する。
【００３９】
前記第１通路部３４は、前記通路構成部材３０の内部で、この通路構成部材３０の先端側へ軸方向に沿って形成され、この先端側に位置する端部が前記空間部３７に連通している。
【００４０】
前記第２通路部３５は、前記第１通路部３４とほぼ平行となるように前記通路構成部材３０の内部で軸方向へ形成され、前記通路構成部材３０の先端側に位置する端部が前記連通溝３６に連通している。なお、前記通路構成部材３０の外周に形成された３つの外周溝３８内に、この連通溝３６と前記空間部３７とを隔壁する環状シール部材３９が設けられている。
【００４１】
前記回転角度検出手段８は、前記プレート部材４０を介して前記ベーンロータ４の突出部２２に固定され、このベーンロータ４と一体となって回転する被検出体である磁性部材４１と、この磁性部材４１の回転位置を検出するセンサ部４２とから構成されている。
【００４２】
前記プレート部材４０は、内周側が肉厚状のほぼ円板状に形成され、径方向のほぼ中心位置に形成された取付孔４０ａを介して前記突出部２２の外周面に圧入によって固定されている。
【００４３】
前記磁性部材４１は、図１および図３に示すように、例えばフェライト磁石などの磁極を後から形成可能な磁性粉末が混入された合成樹脂材によって、前記プレート部材４０の外周縁を覆うように断面ほぼコ字形状の円環状に形成されており、前記プレート部材４０の外周部側に設けられ、前記センサ部４２と対向する一端部４１ａと、該一端部４１ａの外周側に連続して形成され、前記プレート部材４０の外周縁に位置する周壁部４１ｂと、該周壁部４１ｂに連続して形成され、前記プレート部材４０の後端面側に設けられた他端部４１ｃとから構成されている。前記磁性部材４１は、前記一端部４１ａが他端部４１ｃより径方向内側へ長く形成されていると共に、前記プレート部材４０に取り付けられるときには、磁極が形成されていない状態となっているが、例えば磁極を形成するための図外の着磁ヨークなどによって前記磁性部材４１を磁化させることにより、この磁性部材４１に異なる磁極が形成されるようになっている。
【００４４】
すなわち、前記磁性部材４１を構成する合成樹脂材に前記磁性粉末を混入させ、この合成樹脂材に熱を加えて軟化させた状態で前記プレート部材４０の外周縁に当接させて、断面ほぼコ字形状に成形して硬化させることによって、前記磁性部材４１がプレート部材４０に取り付け固定される。
【００４５】
次に、前記磁性部材４１が取り付けられたプレート部材４０を、取付孔４０ａを介して前記突出部２２に圧入することにより、該突出部２２に前記磁性部材４１が取り付けられることになる。
【００４６】
そして、前記ベーンロータ４が最遅角側に位置するときのカムシャフト３の角度位置を基準位置として、この基準位置に合わせて前記磁性部材４１を前記着磁ヨークなどによって磁化させることによって、この磁性部材４１に磁極が形成されて永久磁石となって、例えば図３に示すように、周方向の所定の角度位置にＳ極，Ｎ極とが交互に配置される。なお、この磁極は、前記磁性部材４１の一端部４１ａから周壁部４１ｂを経て他端部４１ｃへ全体にわたって軸方向へ形成される。
【００４７】
前記センサ部４２は、先端部に、例えば磁束の変化を検出する磁気抵抗素子４２ａが設けられたセンサであり、この磁気抵抗素子４２ａが前記磁性部材４１の一端部４１ａとわずかな隙間を介して対向するように前記プレート部材４０の前端面側に配置されている。
【００４８】
そして、前記センサ部４２によって磁性部材４１が回転したときの回転角度を検出すると共に、別のセンサなどによって前記クランクシャフトの回転角度を検出して、これらの検出値によって前記カムシャフト３の相対回動位相を特定するようになっている。
【００４９】
次に、機関作動時の前記タイミングスプロケット１１に対するベーンロータ４の相対回動について説明する。
【００５０】
まず、機関始動時およびアイドリング運転時には、前記コントローラからの制御信号によって前記電磁切替弁が作動して、前記供給通路と前記第１油圧通路とを連通させると共に、前記ドレン通路と第２油圧通路と連通とを連通させる。このため、前記ポンプから圧送された作動油は、前記第１油圧通路から前記第１通路部３４を通って空間部３７を介して前記第１連通孔２７に流入し、この第１連通孔２７から前記各遅角側油圧室５に供給される一方、前記各進角側油圧室６には、機関停止時と同じく作動油が供給されずに低圧状態を維持している。
【００５１】
このとき、前記ベーンロータ４は、図２に示すように各羽根部２１が進角側油圧室６側の各隔壁部１２ａの一側面に当接して最遅角側に位置する状態となる。また、前記ベーンロータ４は、ロック機構１４によって前記タイミングスプロケット１１に固定されている。
【００５２】
その後、車両が発進して機関が低回転低負荷域から中回転中負荷域の通常運転に移行すると、前記コントローラからの制御信号によって前記電磁切替弁が作動して、前記供給通路と前記第２油圧通路とを連通させると共に、前記ドレン通路と第１油圧通路と連通とを連通させる。このため、前記オイルポンプから圧送された作動油は、前記第２油圧通路から第２通路部３５を通って連通溝３６を介して前記第２連通孔２８に流入し、この第２連通孔２８から前記各進角側油圧室６内に作動油が供給されて、この各進角側油圧室６内が高圧となる。
【００５３】
一方、前記各遅角側油圧室５内には作動油が供給されずに、各遅角側油圧室５内の作動油が前記第１連通孔２７から空間部３７を介して第１通路部３４内に流入し、この第１通路部３４から第１油圧通路を通って前記ドレン通路からオイルパンに排出されて、前記各遅角側油圧室５内が低圧となる。このとき、前記ベーンロータ４は、ロック機構１４によってタイミングスプロケット１１に固定された状態が解除され、図２に示す位置から時計方向へ移動して、各羽根部２１が各遅角側油圧室５側の各隔壁部１２ａの他側面へ移動する。
【００５４】
また、機関が中回転中負荷域から高回転高負荷領域に移行した場合、前記ポンプから各進角側油圧室６内に供給される作動油の供給量がさらに増加する。一方、前記各遅角側油圧室５内の作動油は、前記各進角側油圧室６内に供給された作動油の供給量の増加分に応じてオイルパンに排出される。このため、前記ベーンロータ４は、各羽根部２１がさらに時計方向へ移動して、遅角側油圧室５側の各隔壁部１２ａの他側面に当接して最進角側に移動する。
【００５５】
そして、本実施形態では、前述のように、前記磁性部材４１が取り付けられたプレート部材４０を、前記ベーンロータ４の突出部２２に取り付けた後に前記磁性部材４１に磁極を形成するため、前記プレート部材４０を前記ベーンロータ４に取り付けるときの取付誤差の影響を受けることなく前記磁性部材４１の正確な角度位置に磁極を配置することができる。
【００５６】
したがって、前記カムシャフト３の回転角度位置と磁性部材４１の磁極の回転角度位置とが一致して、前記カムシャフト３が前記回転体２に対して相対回動した際のカムシャフト３と磁性部材４１の磁極の回転角度との位置ズレの発生が防止されて、前記センサ部４２によるカムシャフト３の回転角度の検出精度が向上する。
【００５７】
また、前記磁性部材４１の一端部４１ａだけでなく周壁部４１ｂから他端部４１ｃへ全体に磁極が形成されているため、前記センサ部４２を前記プレート部材４０の前端面側に配置するスペースがない場合などに、前記磁性部材４１の周壁部４１ｂと対向する位置である前記プレート部材４０の径方向の外側に前記センサ部４２を配置することが可能になる。
【００５８】
また、前記磁性部材４１は、前記プレート部材４０を介して前記突出部２２に取り付けられていることから、前記各進角側油圧室６と各遅角側油圧室５とから離れた位置に配置されている。つまり、前記磁性部材４１の磁力が前記各進角側油圧室６内と各遅角側油圧室５内に及びにくくなり、前記各進角側油圧室６と各遅角側油圧室５の内部に金属粉などのコンタミがあったとしても、このコンタミを前記プレート部材４０側の前記各進角側油圧室６と各遅角側油圧室５の内部に集中することが防止される。
【００５９】
図４は本発明の第２の実施形態を示し、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であり、異なるところは、前記突出部２２の先端に磁性部材４１を設けたものである。このため、前記突出部２２には、プレート部材４０が設けられていない。
【００６０】
また、前記ベーンロータ４の軸方向穴２５の内部には、前記通路構成部材３０が設けられておらず、前記カムシャフト３側に図外の油通路が形成されて、この油通路から前記各進角側油圧室６と各遅角側油圧室５に作動油を給排するようになっている。
【００６１】
また、前記突出部２２の先端外周には溝部である段差状の周方向溝部４３がほぼ全周にわたって形成されていると共に、この周方向溝部４３に前記磁性部材４１が直接的に取り付けられている。
【００６２】
前記磁性部材４１は、径方向内側に開口する断面ほぼコ字形状の円環状に形成され、外径が前記突出部２２の外径とほぼ同径に形成されている。また、前記磁性部材４１は、一端部４１ａが前記突出部２２の先端に配置されて内径が前記軸方向穴２５の内径とほぼ同径に形成されていると共に、この一端部４１ａから前記フロントプレート１３側へ軸方向に周壁部４１ｂが一体に形成されている。また前記周壁部４１ｂの端部に一体に形成されている他端部４１ｃが前記周方向溝部４３に嵌合している。なお、前記磁性部材４１を周方向溝部４３に取り付ける方法や、磁性部材４１に磁極を形成する方法は、前述した第１の実施形態と同様である。
【００６３】
したがって、前記カムシャフト３の角度位置に合わせて磁性部材４１に磁極を形成することができると共に、この磁性部材４１は、他端部４１ｃが前記周方向溝部４３に嵌合して強固に取り付けられるため、この取付後に位置決めされて形成された磁極が周方向へ位置ズレしてしまうことや、前記磁性部材４１が周方向溝部４３から外れてしまうことなどが防止される。なお、前記磁性部材４１の周方向への位置ズレや周方向溝部４３からの外れなどの防止効果は、前記ベーンロータ４が焼結金属などによって形成されている場合などにも有効である。
【００６４】
また、前記突出部２２にプレート部材４０が設けられていないため、前記突出部２２の外周側に前記センサ部４２を配置可能なスペースが生じる。さらに、前記磁性部材４１は、前記一端部４１ａから周壁部４１ｂを経て他端部４１ｃにわたって軸方向へ磁極が形成されているため、前記センサ部４２をスペースに応じて前記磁性部材４１の一端部４１ａ側だけでなく周壁部４１ｂの径方向の外側にも配置することができる。
【００６５】
さらに、前記磁性部材４１は、前記プレート部材４０を用いることなくベーンロータ４に直接的に取り付けられているため、部品点数を削減することができると共に、前記磁性部材４１を小径化することができる。
【００６６】
図５は本発明の第３の実施形態を示し、前記ロータ部１６の一端部１６ａの内周に磁性部材４１を設けたものである。また、前記ロータ部１６の一端部１６ａの内周面には、溝部である内周溝部４４が周方向へ形成されていて、この内周溝部４４の内周面には、径方向内側へ突出した内周凸部４４ａが一体に形成されている。なお、前記ロータ部１６の一端部１６ａには、前記突出部２２が形成されていない。
【００６７】
そして、前記内周溝部４４に直接的に前記磁性部材４１が取り付けられている。
【００６８】
前記磁性部材４１は、径方向外側に開口する断面ほぼコ字形状の円環状に形成され、内径が前記軸方向穴２５の内径とほぼ同径に形成されている。また、前記磁性部材４１は、前記内周溝部４４の前記フロントプレート１３側の端部に一端部４１ａが設けられていると共に、この一端部４１ａと連続して前記内周凸部４４ａの内周側に周壁部４１ｂが一体に形成されている。また、前記周壁部４１ｂと一体に形成されている他端部４１ｃは、前記軸方向穴２５と内周凸部４４ａとの間に嵌合している。
【００６９】
前記ベーンロータ４は、前記突出部２２が形成されていないため、前記ベーンロータ４全体の軸方向の長さが短くなって、前記磁性部材４１の一端部４１ａ側に前記センサ部４２を配置するための比較的大きなスペースが形成される。
【００７０】
本発明は、前実施形態の構成に限定されるものではなく、前記磁性部材４１を、例えば異なる磁極が予め形成された複数の永久磁石によって形成し、前記プレート部材４０をベーンロータ４に取り付けた後に、前記各永久磁石の磁極を前記カムシャフト３の基準位置に合わせて前記プレート部材４０の所定位置に配置することも可能である。
【００７１】
また、前記バルブタイミング制御装置１を内燃機関の排気弁側に設けることも可能である。
【００７２】
さらに、前記回転角度検出手段８を電磁タイプのバルブタイミング制御装置に用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に供されるバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【図２】本実施形態のバルブタイミング制御装置の横断面図である。
【図３】本実施形態の回転角度検出手段の被検出体の全体図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示すバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態を示すバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
２…回転体
３…カムシャフト
４…ベーンロータ（従動部材）
５…遅角側油圧室
６…進角側油圧室
８…回転角度検出手段
１１…タイミングスプロケット
１２…ハウジング
１３…フロントプレート
１４…ロック機構
４０…プレート部材
４１…磁性部材
４２…センサ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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