(57)【要約】      （修正有）【課題】ブリーザ装置内に吸い込まれたブローバイガスから良好にオイルを分離する。【解決手段】インプットシャフト１４７に装着され、共に回転する回転分離器１９０と、回転分離器１９０に接続され、回転分離器１９０から排出される空気が流通するエア通路１１４と、エア通路１１４の端部に設けられた排気部１１８と備え、回転分離器１９０は、インプットシャフト１４７の周方向に向かうにしたがって、インプットシャフト１４７の径方向に拡径するように延び、筐体１８６内に通路を規定する通路規定部材１８０とを含み、筐体１８６には、ケース体１７５内に開口すると共に、通路１８１に接続された吸込口１８２および吸込口１８２に対して、インプットシャフト１４７の径方向外方側に位置するオイル排出口１８５と、排出口１８３に対して、径方向内方側に位置し、通路１８１に接続されると共に、エア通路１１４に接続される排出口１８３とが形成される。【選択図】図３
2009228806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源からの動力によって回転可能に設けられた回転軸を含む変速機本体、前記変速機本体にオイルを供給するオイル供給装置、および前記変速機本体を収容する収容ケースを備えた変速機に設けられたブリーザ装置であって、
前記回転軸に装着され、前記回転軸と共に回転する回転分離機と、
前記回転分離機に接続され、前記回転分離機から排出される空気が流通する排気管と、  前記排気管の端部に設けられた排気口と備え、
前記回転分離機は、前記回転軸に装着される筐体と、
前記筐体内に形成され、前記回転軸の周方向に向かうにしたがって、前記回転軸の径方向に拡径するように延び、前記筐体内に通路を規定する通路規定部材とを含み、
前記筐体には、前記収容ケース内に開口すると共に、前記通路に接続された吸入口および該吸入口に対して、前記回転軸の径方向外方側に位置するオイル排出口と、前記吸入口に対して、前記回転軸の径方向内方側に位置し、前記通路に接続されると共に、前記排気管に接続されるエア排出口とが形成された、ブリーザ装置。
【請求項２】
前記変速機本体は、前記回転軸に接続されたクラッチドラムを含み、前記回転分離機は、前記クラッチドラムに固定された、請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記吸入口は、前記通路規定部材のうち、前記吸入口に対して径方向外方側に隣り合う第１部分よりも、前記吸入口に対して前記回転軸の径方向内方側に隣り合う第２部分側に位置する、請求項１または請求項２に記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記エア排出口は、前記通路の径方向幅の中央部に位置する、請求項１から請求項３のいずれかに記載のブリーザ装置。
【請求項５】
前記通路のうち、前記オイル排出口の近傍に設けられ、前記通路を開閉するように回動可能とされた弁をさらに備える、請求項１から請求項４のいずれかに記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザ装置に関し、特に変速機に設けられたブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から変速機に設けられたブリーザ装置が各種提案されている。たとえば、特開２００７−９２９４８号公報に記載されたエアブリーザ機構は、変速機ケース方向に向けて延在する第１円筒部と、第１円筒部よりも内径側であって、変速機ケース方向に延在された第２円筒部と、第１円筒部内周と、側壁と、第２円筒部外周により形成されたブレーキシリンダ室とを備えている。
【０００３】
そして、第１エアブリーザ通路は、第１円筒部外周面と変速機ケース内周面との間に形成され、かつ、一端側が変速機内部に開口し、他端側が第２エアブリーザ通路に連通している。このエアブリーザ機構においては、車両搭載性の悪化を招くことなく、エアブリーザ室の長さの確保が図られている。
【０００４】
特開２００７−７１０４８号公報に記載されたブリーザ装置は、エンジン回転をエンジン補機に伝達する歯車を収納するギヤケースの内部に設置された仕切板を含む。この仕切板はギヤケースの内部を、ギヤ収納室と、ブローバイガスが流動するブローバイガス旋回室とに区画する。さらに、仕切板は、ブローバイガス旋回室を歯車の側部に凹設された肉抜き部に陥没している。これにより、ブローバイガス入口から導入されたブローバイガスを旋回、流動させて、ブローバイガス出口に排出する環状の旋回通路が形成されている。
【０００５】
特開平１０−２２０２１５号公報に記載されたエンジンのブリーザ装置は、エンジンのヘッドカバー設けられ、ブリーザ入口およびブリーザ出口が形成されたブリーザケースと、ブリーザケース内に形成されたオイル分離室とを備えている。さらに、このブリーザ装置は、ブリーザケース内の天井壁から垂下する螺旋状の隔壁を含み、この隔壁は、オイル分離室を螺旋通路状に形成している。
【特許文献１】特開２００７−９２９４８号公報
【特許文献２】特開２００７−７１０４８号公報
【特許文献３】特開平１０−２２０２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特開２００７−９２９４８号公報に記載されたエアブリーザ機構においては、エアブリーザ機構内に入り込んだオイルとエアとを分離するための機構が設けられておらず、オイルミストが第２エアブリーザ通路の出口から噴き出すという問題があった。
【０００７】
特開２００７−７１０４８号公報に記載されたブリーザ装置においては、ブローバイガス入口から導入されたブローバイガスが旋回通路を通過する間に、ブローバイガスが旋回流動し、該ブローバイガスからオイルを分離している。
【０００８】
しかし、旋回通路内を通過するガスに加えられる旋回運動は十分でなく、ブローバイガスから十分にオイルを分離できないものとなっている。
【０００９】
特開平１０−２２０２１５号公報に記載されたエンジンのブリーザ装置においては、ブリーザ入口より流入したブローバイガスが、隔壁や周壁に衝突し、ブリーザケース内の略中央部に開口したブリーザ出口より流出する。そして、上記の螺旋通路状のオイル分離室内をブローバイガスが旋回することで、オイルミストを遠心力で分離する。
【００１０】
しかし、ブリーザ入口より流入したブローバイガスが旋回運動することで生じる遠心力は小さく、ブローバイガス内から十分にオイルを分離できないものとなっている。
【００１１】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、空気とオイルとが同時にブリーザ装置内に吸い込まれたとしても、良好に空気とオイルとを分離することができるブリーザ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るブリーザ装置は、動力源からの動力によって回転可能に設けられた回転軸を含む変速機本体、変速機本体にオイルを供給するオイル供給装置、および変速機本体を収容する収容ケースを備えた変速機に設けられる。そして、このブリーザ装置は、記回転軸に装着され、回転軸と共に回転する回転分離機と、回転分離機に接続され、回転分離機から排出される空気が流通する排気管と、排気管の端部に設けられた排気口と備える。さらに、上記回転分離機は、回転軸に装着される筐体と、筐体内に形成され、回転軸の周方向に向かうにしたがって、回転軸の径方向に拡径するように延び、筐体内に通路を規定する通路規定部材とを含む。上記筐体には、収容ケース内に開口すると共に、通路に接続された吸入口および該吸入口に対して、回転軸の径方向外方側に位置するオイル排出口と、吸入口に対して、回転軸の径方向内方側に位置し、通路に接続されると共に、排気管に接続されるエア排出口とが形成される。
【００１３】
好ましくは、上記変速機本体は、回転軸に接続されたクラッチドラムを含み、回転分離機は、クラッチドラムに固定される。好ましくは、上記吸入口は、通路規定部材のうち、吸入口に対して径方向外方側に隣り合う第１部分よりも、吸入口に対して回転軸の径方向内方側に隣り合う第２部分側に位置する。好ましくは、上記エア排出口は、通路の径方向幅の中央部に位置する。好ましくは、上記通路のうち、オイル排出口の近傍に設けられ、通路を開閉するように回動可能とされた弁をさらに備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るブリーザ装置によれば、オイルと空気とを同時にブリーザ装置内に吸い込んだとしても、良好にオイルと空気とを分離することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本実施の形態に係るブリーザ装置およびこのブリーザ装置を備えた変速機について、図１から図６を用いて説明する。
【００１６】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１７】
図１は、この発明の実施の形態における無段変速機を示す断面図である。図１に示すように、ベルト式の無段変速機１００は、車両に搭載される。無段変速機１００は、変速機構部１３０を含む。変速機構部１３０は、エンジン５００から回転力が入力される駆動側のプライマリシャフト２００と、プライマリプーリ２５０と、セカンダリプーリ３５０と、回転力を出力する従動側のセカンダリシャフト３００とを含む。プライマリシャフト２００とセカンダリシャフト３００とは、互いに間隔を隔てて平行に配置されている。変速機構部１３０は、プライマリシャフト２００の回転数とセカンダリシャフト３００の回転数との比率、すなわち変速比を無段階に（連続的に）変化させる。
【００１８】
無段変速機１００は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構である前後進切替機構１２０を備えている。動力源の出力軸と同一軸線上にインプットシャフト１４７が配置されている。動力源は、内燃機関や電動モータあるいはこれらを複合させた装置などによって構成されており、その出力軸にインプットシャフト１４７が、トルクコンバータやなどを介して連結されている。
【００１９】
インプットシャフト１４７と同一軸線上に前後進切替機構１２０が配置されており、前後進切替機構１２０のサンギヤにインプットシャフト１４７が連結されている。前後進切替機構１２０は、サンギヤ、このサンギヤに対して同心円上に配置された内歯歯車であるリングギヤ、サンギヤに噛み合っているピニオン、およびピニオンを自転かつ公転自在に保持しているキャリヤを含む歯車機構と、この歯車機構のキャリヤとサンギヤもしくはインプットシャフト１４７とを選択的に連結する前進用クラッチとを備えている。この前進用クラッチを係合させると、入力されたトルクがそのまま出力される。
【００２０】
インプットシャフト１４７には、前進用クラッチの構成部材である摩擦係合要素を支持するクラッチドラム１１０が溶接されている。クラッチドラム１１０は、一方に向けて開口する有底円筒状に形成されている。
【００２１】
前後進切替機構１２０は、リングギヤを選択的に固定する後進用ブレーキを備えている。前進用クラッチを解放した状態でこの後進用ブレーキを係合することにより、リングギヤを固定した状態でサンギヤを回転させることになるので、キャリヤがサンギヤに対して減速されて、サンギヤとは反対方向に回転する。すなわち後進状態が設定される。
【００２２】
プライマリプーリ２５０は、インプットシャフト１４７と同軸に配置されたインプットシャフト１４７に連結されている。セカンダリプーリ３５０は、セカンダリシャフト３００に連結されている。プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０間には、ベルト４００が巻き掛けられている。代表的な形態として、ベルト４００は、可撓性を有する帯状のスチールリングと、スチールリングの長手方向に配列され、スチールリングに嵌め合わされる複数のエレメントとから構成されている。
【００２３】
プライマリプーリ２５０は、プライマリシャフト２００の中心軸２０１を中心に回転する。プライマリプーリ２５０は、固定シーブ２６０と可動シーブ２７０とを含む。固定シーブ２６０および可動シーブ２７０により、ベルト４００が巻き掛けられるプーリ溝２８０が形成されている。プーリ溝２８０は、Ｖ溝形状を有する。プライマリプーリ２５０には、可動シーブ２７０を中心軸２０１の軸方向に移動させ、固定シーブ２６０および可動シーブ２７０間を近接または離間させる油圧アクチュエータ２９０が設けられている。
【００２４】
セカンダリプーリ３５０は、セカンダリシャフト３００とともに、仮想軸である中心軸３０１を中心に回転する。セカンダリプーリ３５０は、固定シーブ３６０と可動シーブ３７０とを含む。固定シーブ３６０および可動シーブ３７０により、プーリ溝３８０が形成されている。そして、可動シーブ３７０をセカンダリシャフト３００に沿って変位させる油圧アクチュエータ３９０が設けられている。
【００２５】
油圧アクチュエータ２９０，３９０の作動に伴って、プーリ溝２８０，３８０の溝幅が可変制御される。これにより、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０に対するベルト４００の巻き掛け半径（有効係り径）が大小に変化し、変速が実行される。
【００２６】
無段変速機１００は、ディファレンシャル部１５０を含む。ディファレンシャル部１５０は、変速機構部１３０と動力伝達可能に連結されている。ディファレンシャル部１５０は、リングギヤ１５３を含む。リングギヤ１５３は、ギヤ１５１，１５２を介在させてセカンダリシャフト３００に連結されている。変速機構部１３０から動力伝達を受けたディファレンシャル部１５０は、車両旋回時の左右車輪の回転速度を変えながら、両輪に均等な駆動力を伝達する。
【００２７】
続いて、無段変速機１００の内部構造について説明する。図２は、図１中の無段変速機の内部構造を示す正面図である。図中には、図１中の矢印ＩIに示す方向から見た無段変速機１００の内部構造が示されている。
【００２８】
図１および図２を参照して、無段変速機１００は、ケース体１７５を含む。ケース体１７５は、変速機構部１３０およびディファレンシャル部１５０を収容し、無段変速機１００の外形をなす。ケース体１７５は、トランスアクスルハウジング１７１と、トランスアクスルケース１７０と、トランスアクスルリヤカバー１７２とを含む。トランスアクスルケース１７０に対してエンジン５００側にトランスアクスルハウジング１７１が配置され、その反対側にトランスアクスルリヤカバー１７２が配置されている。
【００２９】
ケース体１７５は、変速機構室１３５を形成する。変速機構室１３５は、トランスアクスルケース１７０およびトランスアクスルリヤカバー１７２により形成されている。変速機構室１３５には、変速機構部１３０が収容されている。
【００３０】
無段変速機１００は、変速機構部１３０にオイルを供給するオイル供給機構を備えており、オイル供給機構は、オイルポンプ１４６を含む。オイルポンプ１４６は、ギヤ式ポンプである。プライマリシャフト２００の軸線上には、エンジン５００から回転力が入力されるインプットシャフト１４７が配置されている。オイルポンプ１４６は、インプットシャフト１４７の回転に伴って駆動する。
【００３１】
図２を参照して、ケース体１７５は、オイルパン１７７を含む。オイルパン１７７は、受け皿形状を有する。オイルパン１７７には、オイルが貯留されている。オイルは、ＡＴＦ（automatic transmission fluid）と呼ばれ、変速機内で冷却油、潤滑油または作動油として機能する。
【００３２】
トランスアクスルケース１７０およびオイルパン１７７によって、バルブボディ室が形成されている。バルブボディ室には、バルブボディ１４２が収容されている。バルブボディ１４２には、オイルパン１７７から無段変速機１００の各部位に供給する油圧を制御するソレノイドが内蔵されている。
【００３３】
オイルポンプ１４６の駆動により、オイルパン１７７に貯留されたオイルが吸引される。オイルは、バルブボディ１４２を通じて無段変速機１００の各部位に供給される。オイルは、図１中のプライマリシャフト２００およびセカンダリシャフト３００を回転自在に支持するベアリングの冷却や、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０と、ベルト４００との間の潤滑、冷却等を目的として、変速機構室１３５等に供給される。
【００３４】
図３は、オイルポンプ１４６およびその近傍を示す断面図である。この図３を参照して、無段変速機１００は、ケース体１７５内の内圧と、ケース体１７５の外部の外圧との差を低減するためのブリーザ機構１１３を備えている。
【００３５】
ブリーザ機構１１３は、クラッチドラム１１０に固定され、ケース体１７５内のエアを吸入し、エアとオイルとを分離する回転分離器１９０と、オイルポンプ１４６の筐体１１２内に形成されたエア通路１１４と、ケース体１７５に形成され、エア通路１１４および排気部１１８に接続された油路１１７とを備えている。
【００３６】
クラッチドラム１１０は、インプットシャフト１４７に固定される筒部１８８と、この筒部１８８に連設され、円板状に形成された天板部１８７と、この天板部１８７の外周縁部に連設され、クラッチの摩擦係合部材を支持する周壁部１８９とを備えている。
【００３７】
回転分離器１９０は、筒状に形成されており、インプットシャフト１４７が挿入されている。回転分離器１９０は、オイルポンプ１４６に対して動力源に対して反対側に配置されている。回転分離器１９０の筐体１８６は、クラッチドラム１１０の天板部１８７と、この天板部１８７に対して間隔をあけて配置された円板状の側壁部１９３と、この側壁部１９３に連設された通路規定部材１８０とによって構成されている。
【００３８】
このように、回転分離器１９０は、クラッチドラム１１０と一体的に固定されており、インプットシャフト１４７が回転して、クラッチドラム１１０が回転すると、回転分離器１９０もクラッチドラム１１０と一体的に回転する。
【００３９】
回転分離器１９０をクラッチドラム１１０と一体的に固定することで、回転分離器１９０とインプットシャフト１４７とを固定する必要が無くなり、インプットシャフト１４７と回転分離器１９０とを接続固定する固定部材を省略することができ、部品点数の低減をも図ることができる。
【００４０】
さらに、回転分離器１９０の筐体１８６の一部をクラッチドラム１１０の一部で構成することで、回転分離器１９０の製造コストの低減を図ることができる。
【００４１】
図４は、回転分離器１９０の断面図である。この図４を参照して、通路規定部材１８０は、インプットシャフト１４７の回転方向Ｐに向かうにしたがって、側壁部１９３の外周縁部側からインプットシャフト１４７に向かうように螺旋状に延びている。すなわち、通路規定部材１８０は、インプットシャフト１４７の周方向に向かうにしたがって、インプットシャフト１４７の径方向内方に向けて延びるように螺旋状に形成されている。
【００４２】
なお、通路規定部材１８０の内周端部側には、インプットシャフト１４７を受け入れる貫通孔を規定する筒部１９５が形成されている。
【００４３】
そして、螺旋状に延びる通路規定部材１８０、天板部１８７および側壁部１９３によって、筐体１８６内部には、螺旋状に延びる通路１８１が形成されている。この通路１８１の一方の端部は、筐体１８６の外周縁部に形成されたオイル排出口１８５に達しており、他方の端部は筒部１９５にまで達している。
【００４４】
筐体１８６には、ケース体１７５内に開口し、通路１８１に連通する吸込口１８２，１８４、および吸込口１８２，１８４に対してインプットシャフト１４７の径方向内方側に形成された排出口１８３と、吸込口１８２，１８４に対して、径方向外方側に形成されたオイル排出口１８５とが形成されている。なお、吸込口１８２，１８４および排出口１８３は、側壁部１９３に形成されており、オイル排出口１８５は、筐体１８６の周壁部に形成されている。
【００４５】
ここで、図３に示すように、側壁部１９３の外表面のうち、オイルポンプ１４６側に位置する主表面には、環状に延びる環状シール部材１９１，１９２が固定されている。ここで、環状シール部材１９１と環状シール部材１９２とは、互いにインプットシャフト１４７の径方向に間隔を隔てて配置されている。なお、環状シール部材１９１は、環状シール部材１９２に対して、インプットシャフト１４７の径方向外方側に配置されている。
【００４６】
側壁部１９３の主表面上に位置する排出口１８３の開口部は、側壁部１９３の主表面のうち、環状シール部材１９１と環状シール部材１９２との間に位置する部分に形成されている。
【００４７】
環状シール部材１９１と環状シール部材１９２とは、いずれも、オイルポンプ１４６の筐体１１２にも密着しており、ケース体１７５内のオイルが、環状シール部材１９１とオイルポンプ１４６との間から入り込むことが抑制されている。
【００４８】
そして、筐体１１２の表面のうち、回転分離器１９０と対向する側面には、エア通路１１４の開口部が形成されており、このエア通路１１４の開口部は、環状シール部材１９１と環状シール部材１９２との間に位置している。
【００４９】
ここで、環状シール部材１９１および環状シール部材１９２は、いずれも、中心軸２０１を中心として環状に延びているため、インプットシャフト１４７および回転分離器１９０が回転したとしても、エア通路１１４の開口部は、環状シール部材１９１と環状シール部材１９２との間に位置している。このため、回転分離器１９０が回転駆動してるときにおいても、吸込口１８２とエア通路１１４とは、環状シール部材１９１と環状シール部材１９２とによって規定された空間を介して互いに連通した状態が維持される。
【００５０】
このように構成されたブリーザ機構１１３においては、インプットシャフト１４７が回転すると、回転分離器１９０が回転する。この際、ケース体１７５の内圧がケース体１７５外の外圧よりも高くなっていると、ケース体１７５内のエアが吸込口１８２，１８４から回転分離器１９０内に入り込む。
【００５１】
回転分離器１９０内に入り込んだエアには、オイルミスト等が含まれている。そして、回転分離器１９０が回転しているので、回転分離器１９０内に入り込んだエアのうち、オイルは、遠心力によってインプットシャフト１４７の径方向外方に向けて流れ出す。
【００５２】
ここで、通路規定部材１８０は、回転方向Ｐと反対方向に向かうにつれて、径方向外方に向けて延びているため、回転分離器１９０内のオイルは、通路規定部材１８０の壁面に沿って、オイル排出口１８５にまで流れる。その一方で、回転分離器１９０内の空気は、ケース体１７５内の圧力と外圧との圧力差によって、吸込口１８２，１８４から排出口１８３に向けて流れ、排出口１８３から排出され、エア通路１１４に供給される。
【００５３】
このように、回転分離器１９０によってオイルが分離されたエアがエア通路１１４に供給されているため、排気部１１８からエアが排気される際に、ブリーザ吹きが生じることを抑制することができる。
【００５４】
吸込口１８２は、通路規定部材１８０のうち、吸込口１８２に対して径方向外方側に位置する部位１９６よりも、吸込口１８２に対して、径方向内方側に隣り合う部位１９７の方に近接するように形成されている。
【００５５】
部位１９７は、当該部分における通路規定部材１８０の径方向外方側に位置する通路規定部材１８０の外周側に位置している。部位１９６は、部位１９７が位置する部分からさらに、通路規定部材１８０が回転方向Ｐと反対方向に１回転分巻回した部分における径方向内方側の内周面に位置している。
【００５６】
回転分離器１９０が回転しているときにおいて、回転分離器１９０内のオイルには遠心力によって、通路規定部材１８０の表面のうち、径方向内方側の内周面に沿って流れている。
【００５７】
このため、上記のように、吸込口１８２を通路規定部材１８０の内周面から離れた位置に設けることで、通路規定部材１８０の内周面に沿って流れるオイルが、吸込口１８２に達することを抑制することができ、吸込口１８２からケース体１７５内に流入するエアの流入を確保することができる。
【００５８】
なお、吸込口１８４も、吸込口１８２と同様に、通路１８１の中央部よりも、径方向内方側に位置している。
【００５９】
排出口１８３は、通路１８１のうち、インプットシャフト１４７の径方向の中央部に位置している。
【００６０】
具体的には、通路規定部材１８０のうち排出口１８３に対して径方向外方側に隣り合う部分と排出口１８３との間の距離と、筒部１９５（通路規定部材１８０）のうち、排出口１８３に対して径方向内方側に隣り合う部分と排出口１８３との間の距離とが略等しくなるように、排出口１８３が形成されている。
【００６１】
ここで、この図４に示すように、排出口１８３がインプットシャフト１４７の上方に位置するように回転分離器１９０が停止すると、回転分離器１９０内のオイルは、筒部１９５の表面上に滞留する。
【００６２】
その一方で、排出口１８３がインプットシャフト１４７の下方に位置するように回転分離器１９０が停止すると、排出口１８３の下方に位置する通路規定部材１８０の内表面上にオイルが滞留する。
【００６３】
ここで、回転分離器１９０が停止した際に、排出口１８３がインプットシャフト１４７の上方側または下方側のいずれの位置で停止したとしても、排出口１８３は、排出口１８３近傍に滞留するオイルとの間の距離を確保することができ、排出口１８３からオイルが排出されることを抑制することができる。
【００６４】
このため、回転分離器１９０からエア通路１１４に供給されるエア内にオイルが混入することを抑制することができ、所謂ブリーザ吹きの抑制を図ることができる。
【００６５】
図５は、オイル排出口１８５およびその近傍を示す模式図である。この図５を参照して、通路１８１内のうち、オイル排出口１８５の近傍には、弁２０２が設けられている。
【００６６】
弁２０２は、側壁部１９３に回転可能に設けられた軸部２０７と、軸部２０７に連設され軸部２０７からオイル排出口１８５側に向けて延びる開閉板２０５と、軸部２０７に連設され、軸部２０７に対して開閉板２０５と反対側に設けられた板部材２０６と、開閉板２０５および板部材２０６の回動範囲を規定するストッパ２０３，２０４とを備えている。
【００６７】
ここで、オイル排出口１８５は、通路規定部材１８０のうち、最も径方向外方側に位置する最外周部１８０Ａと、通路規定部材１８０のうち、最外周部１８０Ａに対して径方向内方側に位置する内周部１８０Ｂとによって規定されている。
【００６８】
軸部２０７は、内周部１８０Ｂに近接するように配置されている。そして、開閉板２０５は、軸部２０７からオイル排出口１８５に向かうにしたがって、最外周部１８０Ａに近接するように設けられており、板部材２０６は、オイル排出口１８５から離れるにしたがって、最外周部１８０Ａに近接するように配置されている。
【００６９】
開閉板２０５は、板部材２０６よりも長尺に形成されており、開閉板２０５は、軸部２０７を中心に回動することで、通路１８１を略閉塞することができる。その一方で、２０６は、通路１８１の径方向の幅の半分以下程度とされている。
【００７０】
ここで、オイル排出口１８５から回転分離器１９０内に向けてオイルが入り込もうとすると、当該オイルの少なくとも一部は、開閉板２０５に衝突する。オイル排出口１８５から入り込んだオイルが開閉板２０５に衝突すると、軸部２０７が回転し、開閉板２０５が通路１８１を閉塞するように回動し、回転分離器１９０内にオイルが入り込むことを抑制することができる。
【００７１】
回転分離器１９０内のオイルが、オイル排出口１８５に向けて流れてくると、当該オイルは、板部材２０６と衝突する。このため、板部材２０６の先端部が最外周部１８０Ａの内周面に近接するように、軸部２０７が回転すると、開閉板２０５は、内周部１８０Ｂに近接するように変位する。このため、回転分離器１９０内のオイルがオイル排出口１８５に向けて流れる流路が確保され、回転分離器１９０内のオイルがオイル排出口１８５から良好に排出される。
【００７２】
なお、板部材２０６の長さは、開閉板２０５より短くなっており、板部材２０６の先端部が最外周部１８０Ａの内周面に近接するように変位しても、オイルの流路面積を確保することができる。
【００７３】
ストッパ２０４は、開閉板２０５と内周部１８０Ｂとの間であって、開閉板２０５の先端部より軸部２０７側に設けられており、ストッパ２０４は、軸部２０７から開閉板２０５の先端部に向かうにしたがって、径方向の厚みが厚くなるように形成されている。
【００７４】
このようなストッパ２０４が通路規定部材１８０と開閉板２０５との間に設けられているので、回転分離器１９０内のオイルがオイル排出口１８５から排出されているときにおいても、開閉板２０５は、内周部１８０Ｂの外周面との間に隙間があくように位置する。このため、オイル排出口１８５から回転分離器１９０内に入り込もうとするオイルが、オイル排出口１８５から流入してくると、このオイルと接触して通路１８１を閉塞するように回動可能なような姿勢が維持される。
【００７５】
ストッパ２０３は、板部材２０６と内周部１８０Ｂとの間であって、板部材２０６の先端部よりも軸部２０７側に設けられており、軸部２０７から板部材２０６の先端部に向かうにしたがって、径方向の厚みが厚くなるように形成されている。
【００７６】
そして、開閉板２０５が通路１８１を閉塞するような状態であっても、回転分離器１９０内からオイル排出口１８５に向けてオイルが流れてくると、板部材２０６が当該オイルと接触することができるような姿勢が維持される。
【００７７】
図６は、本実施の形態に係る回転分離器１９０の変形例を示す断面図である。この図６に示すように、回転分離器１９０をトランスアクスルリヤカバー１７２側に配置してもよい。なお、このような場合においても、クラッチドラムに一体としてもよく、クラッチドラムから別体としてもよい。
【００７８】
なお、本実施の形態においては、無段変速機について適用した例について説明したが、これに限られず、自動変速機や手動変速機にも適用することができる。さらには、ハイブリッド車両に搭載されるモータ搭載タイプの変速機においても、適用することができる。
【００７９】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は、ブリーザ装置に好適であり、特に、変速機に搭載されるブリーザ装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】この発明の実施の形態における無段変速機を示す断面図である。
【図２】図１中の無段変速機の内部構造を示す正面図である。
【図３】オイルポンプおよびその近傍を示す断面図である。
【図４】回転分離器の断面図である。
【図５】オイル排出口およびその近傍を示す模式図である。
【図６】本実施の形態に係る回転分離器の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１００  無段変速機、１１０  クラッチドラム、１１３  ブリーザ機構、１８０  通路規定部材、１８２，１８４  吸込口、１９０  回転分離器、１９１，１９２  環状シール部材、５００  エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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