(57)【要約】【課題】可動シーブの軸に対する相対的な回転を規制するキーの抜けを防止する。【解決手段】エンジンユニットは、クランク軸とともに回転する円筒状のカラー２０と、カラー２０の外周面から径方向に突出するように配置されるキー３９と、ボス３２ａに形成されたガイド穴３２ｂに案内されてクランク軸１９の軸方向にスライドする可動シーブ３２とを備える。カラー２０には、キー３９の他端部３９ｃが挿通されるキー孔が形成され、キー３９の他端部３９ｃには、前記キー孔に引っ掛かり、径方向の外側へのキー３９の移動を阻止する張り出し部３９ａ，３９ａを有する。【選択図】図４
2009041668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源の駆動力を受けて回転する回転軸と、
一端部が前記回転軸の外周面から径方向に突出するように配置されるキーと、
前記キーの前記一端部が挿通されるガイド穴が形成されるとともに、前記回転軸の外周に配置され、前記ガイド穴に案内されて前記回転軸の軸方向にスライドするボスと、を備え、
前記回転軸には、前記キーの他端部が挿通されるキー孔が形成され、
前記キーの前記他端部には、前記キー孔に引っ掛かり、径方向の外側への前記キーの移動を阻止する張り出し部を有する、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の動力ユニットにおいて、
前記回転軸は、動力源の駆動力によって回転する軸部と、当該軸部に嵌められて当該軸部とともに回転する円筒状のカラーとを含み、
前記カラーの外周に前記ボスが配置され、当該カラーに前記キー孔が形成される、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項３】
請求項１に記載の動力ユニットにおいて、
前記ボスは、駆動力を伝達するベルトが巻き付けられる可動シーブに設けられ、
前記可動シーブは、前記ボスが前記ガイド穴に案内されることによって、前記回転軸の軸方向に移動する、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項４】
請求項１に記載の動力ユニットにおいて、
前記キーの前記他端部は、前記キー孔に圧入される、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の動力ユニットにおいて、
前記回転軸は、前記キー孔の内壁として、互いに向き合う一対の壁部を有し、
前記キーの前記他端部は、前記一対の壁部の間に圧入される、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項６】
請求項５に記載の動力ユニットにおいて、
前記一対の壁部は、前記回転軸の回転方向に向き合う、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項７】
請求項１に記載の動力ユニットにおいて、
前記回転軸は、前記キー孔の内壁として、前記回転軸の外周面に向かうに従って前記キー孔の大きさを狭めるように傾斜する抜け止め壁部を有し、
前記キーの前記張り出し部は、前記抜け止め壁部に引っ掛かる、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項８】
請求項７に記載の動力ユニットにおいて、
前記ボスに嵌められ、当該ボスに形成された前記ガイド穴を覆う円筒状の部材をさらに備え、
前記ガイド穴に挿通された前記キーの先端と、前記円筒状の部材の内周面との間には隙間が設けられる、
ことを特徴とする動力ユニット。
【請求項９】
請求項１に記載の動力ユニットを備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機を含む動力ユニットにおいて、ボスを有するギアやプーリなどを回転軸に組み付ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力ユニットに設けられた回転軸（例えば、クランク軸）には、当該回転軸に連動するとともに、軸方向への移動が可能なシーブやギアが嵌められている場合がある。例えば、エンジンユニットが備える無段変速機には、エンジンの駆動力を後車輪に伝達するベルトが巻きつけられたプーリを備えるものがある。そして、このようなプーリが、回転軸に連動して回転するとともに、軸方向への移動が可能なシーブ（以下、可動シーブとする）を備える場合がある。
【０００３】
従来のエンジンユニットでは、可動シーブに形成されたボスと回転軸とにキーを差し込むことによって、可動シーブと回転軸との相対的な回転を規制している場合がある（例えば、特許文献１）。このようなキーは、一般的に、回転軸の孔に圧入されることによって、回転軸からの抜けが防止されている。
【特許文献１】特開２００６−１１８６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジン駆動時には、回転軸が回転することによって、キーに遠心力が働く。そのため、エンジンユニットの製造時にキーが回転軸の孔に圧入された場合でも、製造から長期間経過すると、キーが回転軸の孔から抜ける恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、製造から長期間経過した場合でも、キーの抜けを防止できる動力ユニット及び鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る動力ユニットは、動力源の駆動力を受けて回転する回転軸と、一端部が前記回転軸の外周面から径方向に突出するように配置されるキーと、前記キーの前記一端部が挿通されるガイド穴が形成されるとともに、前記回転軸の外周に配置され、前記ガイド穴に案内されて前記回転軸の軸方向にスライドするボスとを備える。前記回転軸には、前記キーの他端部が挿通されるキー孔が形成され、前記キーの前記他端部には、前記キー孔に引っ掛かり、径方向の外側への前記キーの移動を阻止する張り出し部を有する。
【０００７】
また、上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、上記動力ユニットを備える。
【０００８】
本発明によれば、製造から長期間が経過した場合においても、ボス及び回転軸からのキーの抜けを防止できる。なお、鞍乗型車両は、例えば自動二輪車（スクータを含む）、四輪バギー、スノーモービル、二輪の電動車等である。
【０００９】
また、本発明の一態様では、前記回転軸は、前記動力源の駆動力によって回転する軸部と、当該軸部に嵌められて当該軸部とともに回転する円筒状のカラーとを含んでもよい。そして、前記カラーの外周に前記ボスが配置され、当該カラーに前記キー孔が形成されてもよい。これによって、カラー及びボスを軸部から取り外して、エンジンユニットの保守作業等を行なうことができる。
【００１０】
また、本発明の一態様では、前記ボスは、駆動力を伝達するベルトが巻き付けられる可動シーブに設けられ、前記可動シーブは、前記ボスが前記ガイド穴に案内されることによって、前記回転軸の軸方向に移動してもよい。この態様によれば、製造から長期間が経過した場合においても、可動シーブのボスからのキーの抜けを防止できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記キーの前記他端部は、前記キー孔に圧入されてもよい。この態様によれば、キー孔の内側でのキーのがたつきを防止できる。
【００１２】
また、この態様では、前記回転軸は、前記キー孔の内壁として、互いに向き合う一対の壁部を有し、前記キーの前記他端部は、前記一対の壁部の間に圧入されてもよい。この場合、前記一対の壁部は、前記回転軸の回転方向に向き合うように形成されてもよい。これによって、キーの回転方向のがたつきがなくなるので、回転軸から可動シーブへの駆動力の伝達ロスを低減できる。
【００１３】
また、本発明の一態様では、前記回転軸は、前記キー孔の内壁として、前記回転軸の外周面に向かうに従って前記キー孔の大きさを狭めるように傾斜する抜け止め壁部を有し、前記キーの前記張り出し部は、前記抜け止め壁部に引っ掛かるようにしてもよい。
【００１４】
この態様によれば、回転軸の回転によってキーに働く遠心力は、回転軸の外周面に向かうにしたがって狭くなるキー孔に、キーを押し込める方向に働くので、キー孔の内側でのキーのがたつきを防止できる。また、この態様では、前記ボスに嵌められ、当該ボスに形成された前記ガイド穴を覆う円筒状の部材をさらに備え、前記ガイド穴に挿通された前記キーの先端と、前記円筒状の部材の内周面との間には隙間が設けられてもよい。これによって、キーの先端と円筒状の部材の内周面とが当たらず、それらの衝突音を生じることなく、ガイド穴を覆う円筒状の部材によってキーの抜けを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例であるエンジンユニット１０を備える自動二輪車１の側面図である。図２はエンジンユニット１０の断面図である。図３はエンジンユニット１０が備える無段変速機３０の部分断面図である。図３では、無段変速機３０が備える駆動側プーリ３１と、プーリ移動機構５０とが示されている。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１は、エンジンユニット１０の他に、前車輪２と、後車輪３とを備えている。前車輪２の車軸２ａは、フロントフォーク４の下端部によって支持されている。フロントフォーク４の上部には、ハンドル５が接続されている。車体の中央部にはシート６が配置されている。シート６の下方には、不図示の車体フレームによって支持されるエンジンユニット１０が配置されている。エンジンユニット１０は、車体の前後方向に延伸するように設けられており、その後部は後車輪３を支持している。自動二輪車１は、ユニットスイング式の車両であり、後車輪３とエンジンユニット１０は、車体フレームによって支持されるピボット軸７を支点として、一体的に上下に揺動可能となっている。
【００１７】
図２に示すように、エンジンユニット１０は、エンジン１１と、無段変速機３０と、クランク軸１９とを含んでいる。
【００１８】
エンジン１１は、ピストン１２と、コンロッド１３とを備えている。ピストン１２は、不図示の吸気ポートからシリンダ１５内に流入した混合気が燃焼することによって、シリンダ１５内において往復運動する。ピストン１２には、コンロッド１３の小端部１３ａが接続されている。コンロッド１３の大端部１３ｂは、クランク軸１９のクランクピン１９ｄに接続されている。
【００１９】
クランク軸１９は、コンロッド１３を介してピストン１２に連結されており、エンジン１１の駆動力が入力されて回転する。クランク軸１９は、クランクピン１９ｄに加えて、軸部１９ａ，１９ｂと、カラー２０と、を有している。軸部１９ａ，１９ｂは、車幅方向（図２においてＡに示す方向）に延伸するよう配置されている。軸部１９ａの先端部は、ケースカバー２１に設けられた軸受け１６ａによって回転可能に支持され、その基部はクランクケース２２に設けられた軸受け１６ｃによって回転可能に支持されている。また、軸部１９ｂの先端部は、ケースカバー２３に設けられた軸受け１６ｂによって回転可能に支持され、その基部はクランクケース２２に設けられた軸受け１６ｄによって回転可能に支持されている。
【００２０】
なお、クランク軸１９は、一対のアーム１９ｃ，１９ｃと一対のカウンタウェート１９ｅ，１９ｅとを含んでいる。アーム１９ｃ，１９ｃは、それぞれ軸部１９ａ，１９ｂの基部から、軸部１９ａ，１９ｂの径方向（以下、単に径方向とする）に立ち上がり、軸部１９ａ，１９ｂの軸中心から離れた位置にクランクピン１９ｄを支持している。カウンタウェート１９ｅ，１９ｅは、軸部１９ａ，１９ｂの軸中心を挟んで、アーム１９ｃ，１９ｃとは反対側に設けられている。また、軸部１９ｂの車幅方向外側には、発電機４０が配置されている。発電機４０のロータ４１の側方は、ケースカバー２３によって覆われている。
【００２１】
図３に示すように、カラー２０は、軸部１９ａの軸方向に延伸する円筒状の部材であり、当該軸部１９ａに嵌められている。カラー２０は、軸部１９ａの外周面にスプラインで結合しており、当該軸部１９ａと一体的に回転する。
【００２２】
軸部１９ａの車幅方向外側には、無段変速機３０が配置されている。無段変速機３０は、駆動側プーリ３１と、被駆動側プーリ３４と、駆動側プーリ３１と被駆動側プーリ３４とに巻き掛けられ当該駆動側プーリ３１の回転力を被駆動側プーリ３４に伝達するベルト３７と、を備えている。
【００２３】
駆動側プーリ３１は、軸方向に向き合う一対の可動シーブ３２と固定シーブ３３とを含んでいる。可動シーブ３２と固定シーブ３３は、軸部１９ａとともに回転するよう設けられている。具体的には、固定シーブ３３は、軸部１９ａの端部に嵌められ、当該端部１９ａの外周面にスプラインによって結合している。可動シーブ３２は、図３に示すように、軸方向に延伸する円筒状のボス３２ａと、当該ボス３２ａの縁部から径方向に広がるフランジ部３２ｄとを有している。ボス３２ａには軸部１９ａとカラー２０とが嵌められ、ボス３２ａはカラー２０の外周に位置している。ボス３２ａとカラー２０とには、キー３９が差し込まれており、これによってカラー２０と可動シーブ３２は一体的に回転する。このキー３９、カラー２０、及び可動シーブ３２については、後において詳細に説明する。
【００２４】
可動シーブ３２のフランジ部３２ｄと固定シーブ３３は、互いに頂部を付き合わせた円錐状の部材であり、それらにベルト３７が挟まれている。固定シーブ３３は、軸方向への移動が規制され、可動シーブ３２は、クランク軸１９の軸方向にスライド可能となっている。駆動側プーリ３１のベルト３７が掛かる部分の直径は、可動シーブ３２の軸方向における位置に応じて定まる。なお、図３に示すように、エンジンユニット１０は、プーリ移動機構５０を備えており、可動シーブ３２は、プーリ移動機構５０の作動によって軸方向に移動する。このプーリ移動機構５０については後において詳細に説明する。
【００２５】
図２に示すように、被駆動側プーリ３４は、軸方向に向き合う一対の可動シーブ３５と固定シーブ３６とを備えている。固定シーブ３６は、筒状のガイド部３６ａと、当該ガイド部３６ａの端部から径方向に広がるフランジ部３６ｂとを有している。ガイド部３６ａは、クランク軸１９の後方に配置されるドライブ軸７１に嵌められている。また、ガイド部３６ａは、ドライブ軸７１に対しては空転するよう設けられるとともに、ドライブ軸７１の軸方向への移動は規制されている。可動シーブ３５はガイド部３６ａに嵌められ、ガイド部３６ａに沿ってドライブ軸７１の軸方向に移動可能となっている。可動シーブ３５と、固定シーブ３６のフランジ部３６ｂは、互いに頂部を付き合わせた円錐状の部材であり、それらの間にベルト３７が挟まれている。可動シーブ３５は、バネ３８の復元力によってフランジ部３６ｂ側に付勢されている。上述したように、駆動側プーリ３１のベルト３７が掛かる部分の直径は、可動シーブ３２の軸方向へのスライドに応じて変化する。その変化に応じて、可動シーブ３５も軸方向にスライドし、被駆動側プーリ３４のベルト３７が掛かる部分の直径が変化する。これによって、無段変速機３０の変速比が無段階で変化する。
【００２６】
被駆動側プーリ３４の車幅方向外側にはクラッチ６０が配置されている。ここで説明する例では、クラッチ６０は、遠心クラッチであり、クラッチアウタ６１と、当該クラッチアウタ６１の内側に配置されるクラッチウェイト６２とを備えている。クラッチウェイト６２は、被駆動側プーリ３４とともに回転し、ドライブ軸７１に対しては空転するよう設けられている。クラッチアウタ６１は、ドライブ軸７１とともに回転するよう設けられている。被駆動側プーリ３４の回転速度が上昇し、クラッチアウタ６１がクラッチウェイト６２に連動するようになると、被駆動側プーリ３４の回転力は、クラッチウェイト６２とクラッチアウタ６１とを介して、ドライブ軸７１に伝達される。ドライブ軸７１の外周面にはギア７１ａが形成されている。また、車軸３ａには、当該車軸３ａとともに回転するギア３ｂが嵌められている。ドライブ軸７１に伝達された駆動力は、ギア７１ａ、中間軸（不図示）、及びギア３ｂを介して、車軸３ａに伝達される。
【００２７】
ここで、図３を参照して、プーリ移動機構５０について詳細に説明する。
【００２８】
上述したように、プーリ移動機構５０は、駆動側プーリ３１の可動シーブ３２を軸方向に移動させて、無段変速機３０による変速比を変化させる機構である。プーリ移動機構５０は、例えば、搭乗者によるスロットル操作やエンジン回転数などに基づいて可動シーブ３２を移動させる。ここで説明する例では、プーリ移動機構５０は、電動モータ５１と、第１中間軸５２と、第２中間軸５３と、被駆動ギア５４と、スライド部材５５と、ガイド部材５６と、軸受け５７と、支持部材５８と、を備えている。
【００２９】
第１中間軸５２には、電動モータ５１の出力軸５１ａに噛み合うとともに、第１中間軸５２と一体的に回転する第１減速ギア５２ａが嵌められている。また、第１中間軸５２の外周面には、第１減速ギア５２ａより径の小さいギア５２ｂが形成されている。第２中間軸５３には、第１中間軸５２のギア５２ｂに噛み合うとともに、第２中間軸５３と一体的に回転する第２減速ギア５３ａが嵌められている。
【００３０】
被駆動ギア５４は、軸部１９ａと同軸上に配置され、第２減速ギア５３ａに噛み合っている。被駆動ギア５４の中心部には開口が形成されており、当該開口にスライド部材５５が嵌められている。
【００３１】
スライド部材５５は、例えば、スプラインで被駆動ギア５４の開口の内側に結合し、被駆動ギア５４と一体的に回転する。スライド部材５５は、軸部１９ａの軸上に配置される筒状の部材であり、その外周面の一部には送りねじ（例えば、雄ねじ）５５ａが形成されている。ガイド部材５６もまた軸部１９ａの軸上に配置される筒状の部材である。ガイド部材５６の車幅方向の内側の縁部は、クランクケース２２に取り付けられた支持部材５９に固定されている。これによって、ガイド部材５６の軸方向の動きは規制されている。ガイド部材５６の内周面には、スライド部材５５の送りねじ５５ａに噛み合う送りねじ（例えば、雌ねじ）５６ａが形成されている。これによって、スライド部材５５は、被駆動ギア５４から電動モータ５１の回転が伝達されると、被駆動ギア５４とともに回転しながら軸方向に移動する。
【００３２】
なお、支持部材５９は、円環状の部材であり、その内周面には軸受け１７が配置されている。軸受け１７の内側には、軸部１９ａに連動する支持部材１８が配置されている。支持部材５９は、軸受け１７を介して支持部材１８によって支持され、軸部１９ａの回転に対しては独立している。また、第２減速ギア５３ａは、例えば潤滑油を包含する樹脂によって成形されており、これによって第１中間軸５２のギア５２ｂと、被駆動ギア５４とに潤滑油等を供給しない場合でも、それらの潤滑性が保たれる。
【００３３】
支持部材５８は、軸部１９ａと同軸上に配置される筒状の部材である。支持部材５８の内径は、可動シーブ３２のボス３２ａの外径に相応している。ボス３２ａは支持部材５８に嵌められ、ボス３２ａの外周に支持部材５８が位置している。支持部材５８は、スライド部材５５の内側に配置された軸受け５７の内側に配置されている。支持部材５８は、軸部１９ａの周りにスライド部材５５が回転するように、当該スライド部材５５を支持している。
【００３４】
スライド部材５５と支持部材５８との軸方向への相対的な移動は規制されており、支持部材５８は、スライド部材５５と一体となって軸方向に移動する。ここで説明する例では、スライド部材５５は、その端部に取り付けられたサークリップ５５ｂとの間に軸受け５７の外周側を挟んでいる。また、支持部材５８は、その端部に取り付けられたサークリップ５８ｂとの間に、軸受け５７の内周側を挟んでいる。これによって、スライド部材５５と支持部材５８との軸方向への相対的な移動は規制される。
【００３５】
なお、プーリ移動機構５０は、ケースカバー２１とクランクケース２２との間に配置されている。第１中間軸５２を支持する軸受け５２ｃと、第２中間軸５３を支持する軸受け５３ｃは、ケースカバー２１によって支持され、第１中間軸５２を支持する軸受け５２ｄと、第２中間軸５３を支持する軸受け５３ｄは、クランクケース２２に支持されている。
【００３６】
駆動側プーリ３１とカラー２０とキー３９とについて詳細に説明する。図４は、駆動側プーリ３１の可動シーブ３２、カラー２０、及びキー３９の拡大断面図であり、図５は、カラー２０の平面図であり、図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ線での断面図である。図７は、可動シーブ３２の平面図である。
【００３７】
図３に示すように、カラー２０の車幅方向の内側の端部は、支持部材１８を介して、軸部１９ａの基部１９ｇに当接している。軸部１９ａには、カラー２０の車幅方向の外側から固定シーブ３３が嵌められ、さらに固定シーブ３３の外側からナット７２が嵌められている。これによって、カラー２０の軸方向の動きは規制されている。また、カラー２０は、図４に示すように、軸方向に延伸するスプライン２０ｅによって軸部１９ａの外周面に結合しており、ナット７２を外すことによって、カラー２０を、駆動側プーリ３１とともに軸部１９ａから外すことができる。
【００３８】
カラー２０は、軸方向における中央部近傍に円筒状の潤滑油保持部２０ｆを有している。潤滑油保持部２０ｆの内径は、カラー２０の他の部分の内径より大きくなっている。これによって、潤滑油保持部２０ｆと軸部１９ａの外周面との間に隙間が設けられている。この隙間には、潤滑油が充填されている。
【００３９】
図５または図６に示すように、潤滑油保持部２０ｆには、キー３９が嵌められるキー孔２０ａが形成されている。キー孔２０ａは、潤滑油保持部２０ｆを貫通し、潤滑油保持部２０ｆの内周面から外周面に向かうに従って、その幅（軸方向の長さ）が小さくなるよう形成されている。キー孔２０ａに嵌められたキー３９は、キー孔２０ａに引っ掛かっており、クランク軸１９の径方向外側に向かうキー３９の移動は規制されている。
【００４０】
ここで説明する例では、カラー２０は、キー孔２０ａの内側の壁として、一対の抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂと（図６参照）、一対の圧入用壁部２０ｃ，２０ｃとを有している（図５参照）。一対の圧入用壁部２０ｃ，２０ｃは、クランク軸１９の回転方向に向き合っている。一対の抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂは、潤滑油保持部２０ｆの外周面に向かうに従って、それらの間隔が狭くなるように傾斜している。キー３９は、一対の圧入用壁部２０ｃ，２０ｃの間隔に相応する厚みを有する部材であり、一対の圧入用壁部２０ｃ，２０ｃの間に圧入される。
【００４１】
また、キー３９は、図４に示すように、上面部３９ｂに向かうに従って幅の小さくなる台形状であり、下面部３９ｃ側に、キー孔２０に引っ掛かる張り出し部３９ａ，３９ａを有している。この例では、張り出し部３９ａ、３９ａの側面は、カラー２０の抜け止め壁部２０ｂに対応する角度で傾斜しており、キー３９がキー孔２０ａに圧入されると、張り出し部３９ａ，３９ａは抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂに当接する。これによって、キー３９の径方向外側への移動が阻止される。また、キー３９がキー孔２０ａに圧入されると、キー３９の上面部３９ｂがカラー２０の外周面から径方向に突出する。
【００４２】
なお、キー孔２０は、キー３９が圧入された場合においても、キー３９と当該キー孔２０の内壁との間に隙間ができるように形成されている。この例では、図５に示すように、キー孔２０ａの両端部２０ｇ，２０ｈにおける孔の幅（クランク軸１９の回転方向の間隔）は、圧入用壁部２０ｃ，２０ｃの間隔より広くなっている。そのため、クランク軸１９が回転すると、カラー２０の潤滑油保持部２０ｆの内側に充填されている潤滑油は、キー孔２０とキー３９との間に設けられた隙間を通って、潤滑油保持部２０ｆの外側に流れ出る。
【００４３】
上述したように、可動シーブ３２は、カラー２０に嵌められた円筒状のボス３２ａを有している。図４又は図７に示すように、ボス３２ａには、径方向に当該ボス３２ａを貫通するガイド穴３２ｂが形成されている。ガイド穴３２ｂは、軸方向に延伸する長穴である。また、ここで示す例では、図７に示すように、ガイド穴３２ｂは、その両端部３２ｅ，３２ｅにおいては中央部より幅が広くなるように形成されている。
【００４４】
図４に示すように、キー３９の上面部３９ｂは、ガイド穴３２ｂの内側に位置し、キー３９はボス３２ａに対して軸部１９ａの回転方向に係合する。また、ガイド穴３２ｂは、カラー２０及びキー３９に対する可動シーブ３２の軸方向への相対的な移動を案内する。
【００４５】
図４に示すように、可動シーブ３２のボス３２ａは、上述した円筒状の支持部材５８に嵌められている。この支持部材５８は、ボス３２ａの外周に配置され、その内周面はガイド穴３２ｂを覆っている。そして、キー３９の先端に位置する上面部３９ｂと、前記支持部材５８の内周面との間には隙間が設けられている。この例では、キー３９がキー孔２０ａに嵌められ、その張り出し部３９ａ，３９ａがキー孔２０ａの抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂに当接している状態においても、キー３９の上面部３９ｂが支持部材５８の内周面に当たることの無いように、キー３９の高さ（下面部３９ｃから上面部３９ｂまでの距離）と、ボス３２ｂの厚さ（ガイド穴３２ｂの深さ）と、支持部材５８の内径とが設定されている。
【００４６】
可動シーブ３２は、支持部材５８に対する軸方向への相対的な移動が規制されており、支持部材５８とスライド部材５５とともに軸方向に移動する。図４に示す例では、支持部材５８は、可動シーブ３２のフランジ部３２ｄと、ボス３２ａの車幅方向の内側の端部に取り付けられたサークリップ３２ｆとに挟まれている。これによって、支持部材５８の可動シーブ３２に対する軸方向への相対的な移動が規制されている。
【００４７】
図７に示すように、ボス３２ａの車幅方向（図７においてＡに示す方向）の中央部近傍には、当該ボス３２ａの他の部分より外径の小さい潤滑油保持部３２ｃが設けられている。上述した潤滑油保持部２０ｆの外側に流れ出た潤滑油は、ガイド穴３２ｂの内側を潤滑するとともに、さらにボス３２ａの外側に流れ出る。そして、ボス３２ａの外側に流れ出た潤滑油は、潤滑油保持部３２ｃの外周面と支持部材５８の内周面との間に侵入するとともに、ボス３２ａの他の部分の外周面と支持部材５８の内周面との間に浸入して、それらの間を潤滑する。
【００４８】
なお、図４に示すように、カラー２０の外周面とボス３２ａの内周面との間、及びボス３２ａの外周面と支持部材５８の内周面との間は、それぞれシールされている。具体的には、ボス３２ａの車幅方向の外側の端部と、カラー２０の外周面との間には環状のオイルシール７３ａが配置されている。また、ボス３２ａの車幅方向の内側の端部と、カラー２０の外周面との間には、環状のオイルシール７３ｂが配置されている。さらに、支持部材５８の車幅方向の外側の端部と、ボス３２ａの外周面との間には、環状のオイルシール７３ｃが配置され、支持部材５８の車幅方向の内側の端部と、ボス３２ａの外周面との間には、オイルシール７３ｄが配置されている。これによって、潤滑油は、ベルト３７等に掛かることなく、カラー２０の内周面と軸部１９ａの外周面との間、カラー２０の外周面とボス３２ａの内周面との間、及びボス３２ａの外周面と支持部材５８の内周面との間において流通する。
【００４９】
可動シーブ３２のクランク軸１９への組み付け方法の例について説明する。まず、可動シーブ３２のボス３２ａにカラー２０をはめ込み、それらに形成されたキー孔２０ａと、ガイド穴３２ｂとの位置を合わせる。その後、キー３９を、カラー２０の内側からキー孔２０ａに圧入する。これによって、可動シーブ３２のカラー２０に対する軸方向の相対的な移動は許容されるとともに、可動シーブ３２のカラー２０に対する相対的な回転は規制される。そして、カラー２０と可動シーブ３２とをクランク軸１９の軸部１９ａに嵌め込み、カラー２０と軸部１９ａとをスプライン２０ｅによって結合させる。
【００５０】
以上説明したエンジンユニット１０では、キー３９は、カラー２０のキー孔２０ａに引っ掛かり、径方向外側への当該キー３９の移動を阻止する張り出し部３９ａ，３９ａを有する。これによって、エンジンユニット１０が長期間使用された場合でも、キー３９の抜け落ちが防止される。
【００５１】
また、キー３９は、キー孔２０の内壁として設けられた一対の圧入用壁部２０ｃに圧入されるので、キー孔２０におけるキー３９のがたつきを防止できる。さらに、この一対の圧入用壁部２０ｃは、クランク軸１９の回転方向に向き合っているので、カラー２０から可動シーブ３２への駆動力の伝達ロスを低減できる。
【００５２】
また、キー孔２０ａは、カラー２０の外周面に向かうにしたがって当該キー孔２０ａを狭めるように傾斜する抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂを有し、この抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂにキー３９が引っ掛かる。これによって、カラー２０の回転によってキー３９に作用する遠心力は、キー３９をキー孔２０ａに嵌め込む方向に働くので、キー３０のキー孔２０でのがたつきを防止できる。
【００５３】
なお、本発明は以上説明したエンジンユニット１０に限られず、種々の変形が可能である。例えば、以上の説明では、キー３９をキー孔２０ａに内側から嵌めこみ、張り出し部３９ａ，３９ａの側面をキー孔２０ａの抜け止め壁部２０ｂ，２０ｂに当接させることで、キー３９の脱落を防止していた。しかしながら、例えば、キーを、カラーの外側からキー孔に嵌め込んだ後、キーの端部を変形させてキー孔に引っ掛けるようにしてもよい。
【００５４】
図８は、この形態の例であるエンジンユニット１０Ａにおける要部の断面図である。図９は、図８におけるＩＸ−ＩＸ線の断面図である。これらの図において、以上説明したエンジンユニット１０と同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
エンジンユニット１０Ａは、カラー２０Ａと、キー３９Ａとを有している。カラー２０Ａには、当該カラー２０Ａの潤滑油保持部２０ｆを貫通するキー孔２０ｉが形成されている。図９に示すように、キー３９Ａは、その先端部（クランク軸１９の軸部１９ａの中心軸側の端部）に、クランク軸１９の回転方向に広がる張り出し部３９ｄ，３９ｄを有している。張り出し部３９ｄ，３９ｄは、軸部１９ａの外周面と、潤滑油保持部２０ｆとの間に設けられる隙間に位置し、カラー２０の内側からキー孔２０ｉの縁部２０ｊに引っ掛かっている。
【００５６】
カラー２０Ａと、キー３９Ａと、可動シーブ３２とをクランク軸１９に組み付ける方法の例について説明する。まず、カラー２０Ａに可動シーブ３２のボス３２ａを挿通し、それらに形成されたキー孔２０ｉとガイド穴３２ｂとの位置を合わせる。そして、未だ張り出し部３９ｄ，３９ｄが押し広げられていないキー３９Ａ（図９においては二点鎖線で示すキー３９Ａ）を、可動シーブ３２のボス３２ａの外側から、ガイド穴３２ｂとキー孔２０ｉとに挿通する。その後、例えば、キー３９Ａの端部にかしめ工具を押し当てることで、キー３９Ａの端部に設けられた張り出し部３９ｄ，３９ｄを押し広げ、キー孔２０ｉの縁部２０ｊに引っ掛ける。これによって、キー３９Ａの径方向外側への移動は規制される。そして、キー３９Ａが嵌め込まれたカラー２０Ａ及び可動シーブ３２を軸部１９ａに嵌める。以上が、カラー２０Ａと、キー３９Ａと、可動シーブ３２とをクランク軸１９に組み付ける方法の例である。
【００５７】
なお、以上の説明では、ボスが嵌められる回転軸としてクランク軸１９を例に挙げて説明した。しかしながら、本発明の回転軸はクランク軸に限られず、例えば、被駆動側プーリが、当該被駆動側プーリが嵌められるドライブ軸とともに回転する場合には、当該ドライブ軸と被駆動側プーリのボスとに本発明が適用されてもよい。例えば、ドライブ軸に、抜け止め壁部を有するキー孔が形成され、被駆動側プーリのボスのガイド穴とドライブ軸のキー孔とにキーが差し込まれてもよい。
【００５８】
また、以上の説明では、軸部１９ａから取り外し可能な円筒状のカラー２０にキー孔２０ａが形成されていた。しかしながら、キー孔は軸部に形成されてもよい。図１０及び図１１は、この形態の例を説明するための回転軸の断面図である。なお、これらの図において、以上説明した箇所と同一の箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５９】
図１０に示す例では、回転軸（例えば、クランク軸や、クランク軸と同軸上に配置され当該クランク軸に連結される軸など）１９０の内部には、軸方向に延伸する穴１９０ａが形成されている。また、回転軸１９０には、当該回転軸１９０を径方向に貫通するキー孔１９０ｂが形成されている。回転軸１９０の外周にボス３２ａが配置され、ボス３２ａは、キー孔１９０ｂに対応する位置にガイド穴３２ｂを有している。これらのキー孔１９０ｂとガイド穴３２ｂにキー３９Ａが嵌められている。そして、キー３９Ａの一端部には、キー孔１９０ｂの幅より大きく広がる張り出し部３９ｄ，３９ｄが形成され、この張り出し部３９ｄは、キー孔１９０ｂの縁部１９０ｃ，１９０ｃに引っ掛かっている。
【００６０】
なお、このような張り出し部３９ｄ，３９ｄは、例えば、図９に示したキー３９Ａの張り出し部３９ｄ，３９ｄと同様にして形成される。すなわち、回転軸１９０にボス３２ａを挿通し、それらに形成されたキー孔１９０ｂの位置とガイド穴３２ｂの位置とを合わせる。そして、未だ張り出し部３９ｄ，３９ｄが押し広げられていないキー３９Ａ（図１０においては二点鎖線で示すキー３９Ａ）を、ボス３２ａの外側から、ガイド穴３２ｂとキー孔１９０ｂとに挿通する。その後、例えば、キー３９Ａの端部にかしめ工具を押し当てることで、キー３９Ａの端部に設けられた張り出し部３９ｄ，３９ｄを押し広げ、キー孔１９０ｂの縁部１９０ｃ，１９０ｃに引っ掛ける。
【００６１】
また、図１１に示す例では、回転軸１９０Ａは、内部に軸方向に延伸する穴１９０ｄが形成された外側軸部１９０ｅと、当該穴１９０ｄに挿通された内側軸部１９０ｆとを有している。また、外側軸部１９０ｅには、当該外側軸部１９０ｅを径方向に貫通するキー孔１９０ｂが形成されている。内側軸部１９０ｆは、その外周面の一部に軸中心に向かって凹む凹部１９０ｇが形成され、この凹部１９０ｇのキー３９Ａに対向する位置には、キー３９Ａ側に突出する突起部１９０ｈが形成されている。また、回転軸１９０Ａの外周にボス３２ａが配置され、ボス３２ａは、キー孔１９０ｂに対応する位置にガイド穴３２ｂを有している。これらキー孔１９０ｂとガイド穴３２ｂにキー３９Ａが嵌められている。そして、図１１に示す例においても、キー３９Ａの一端部には張り出し部３９ｄ，３９ｄが形成され、この張り出し部３９ｄは、キー孔１９０ｂの縁部１９０ｃ，１９０ｃに引っ掛かっている。
【００６２】
また、キー３９Ａの張り出し部３９ｄ，３９ｄは、例えば、次のようにして形成される。すなわち、凹部１９０ｇの突起部１９０ｈの位置と、キー孔１９０ｂの位置とを合わせた上で、未だ張り出し部３９ｄ，３９ｄが押し広げられていないキー３９Ａ（図１１において二点鎖線で示すキー３９Ａ）を、ボス３２ａの外側から、ガイド穴３２ｂとキー孔１９０ｂとに挿通する。そして、例えば、キー３９Ａを外側から押圧することで、突起部１９０ｈによって張り出し部３９ｄ，３９ｄが押し広げられ、これによって、張り出し部３９ｄ，３９ｄは、キー孔１９０ｂの縁部１９０ｃ，１９０ｃに引っ掛かる。
【００６３】
なお、以上の説明では、混合気を燃焼させて駆動するエンジン１１が車両の動力源として搭載されていた。しかしながら、動力源は、電力によって駆動する電動モータや、電動モータとエンジンとを組み合わせて構成されるハイブリッドエンジンでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態の例であるエンジンユニットを備える自動二輪車の側面図である。
【図２】上記エンジンユニットの断面図である。
【図３】上記エンジンユニットが備える無段変速機の部分断面図である。同図では、無段変速機が備える駆動側プーリと、プーリ移動機構とが示されている。
【図４】駆動側プーリが備える可動シーブ、カラー、及びキーの断面図である。
【図５】上記カラーの平面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
【図７】上記可動シーブの平面図である。
【図８】本発明の他の実施形態にかかるエンジンユニットの断面図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線の断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態における回転軸の断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態における回転軸の断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動二輪車、２  前車輪、３  後車輪、４  フロントフォーク、５  ハンドル、６  シート、７  ピボット軸、１０，１０Ａ  エンジンユニット（動力ユニット）、１１  エンジン（動力源）、１２  ピストン、１３  コンロッド、１５  シリンダ、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７  軸受け、１８  支持部材、１９  クランク軸（回転軸）、１９ａ，１９ｂ  軸部、２０  カラー、２０ａ  キー孔、２１，２３  ケースカバー、２２  クランクケース、３０  無段変速機、３１  駆動側プーリ、３２  可動シーブ、３２ａ  ボス、３２ｂ  ガイド穴、３３  固定シーブ、３４  被駆動側プーリ、３５  可動シーブ、３６  固定シーブ、３７  ベルト、３８  バネ、３９  キー、３９ａ  張り出し部、４０  発電機、４１  ロータ、４２  ステータ、５０  プーリ移動機構、５１  電動モータ、５２  第１中間軸、５３  第２中間軸、５４  被駆動側ギア、５５  スライド部材、５６  ガイド部材、５７  軸受け、５８  支持部材、６０  クラッチ、６１  クラッチアウタ、６２  クラッチウェイト、７１  ドライブ軸、７２  ナット、１９０、１９０Ａ  回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009041668.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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