(57)【要約】【課題】加速度発生が何れの方向であっても、ブリーザが設けられた容器内部の内容物がブリーザ開口から流出するのを防止することができるブリーザを提供する。【解決手段】液状内容物が収容された容器に装着され、容器の内部を大気に開放して容器の内部圧力を調整するブリーザにおいて、容器に対する加速度が発生した際、発生した加速度に感応して加速度が発生する方向に移動するボール１７と、ボール１７の移動によって開閉するバルブ１６を備え、ボール１７が静止状態にあるときにはバルブ１６を開状態にして容器の内部を大気に開放し、ボール１７が加速度に感応して移動したときはバルブ１６を閉状態にして容器の内部を大気に開放しない弁部とを有する。【選択図】図１
2009174550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液状内容物が収容された容器に装着され、前記容器の内部を大気に開放して前記容器の内部圧力を調整するブリーザにおいて、
前記容器に対する加速度が発生した際、発生した加速度に感応して加速度が発生する方向に移動する加速度感応型移動体と、
前記加速度感応型移動体の移動によって開閉する弁体を備え、前記加速度感応型移動体が静止状態にあるときには前記弁体を開状態にして前記容器の内部を大気に開放し、前記加速度感応型移動体が加速度に感応して移動したときは前記弁体を閉状態にして前記容器の内部を大気に開放しない弁部と
を有することを特徴とするブリーザ。
【請求項２】
前記加速度感応型移動体は、
両端開口を鉛直方向に位置させた筒体内に水平方向に配置され、前記弁体を介して前記容器の内部を大気に開放する弁体受け部に載置された、加速度が作用する方向に自在に移動する球体からなり、
前記弁部は、
加速度が作用するとき、前記弁体受け部に対し下方から密着状態に付勢されて、前記弁体を閉状態とし、加速度が作用しないとき、前記弁体受け部の球体載置面の中央開口に位置させた前記球体の自重により付勢力に抗し押し下げられて前記弁体受け部から離間し、前記弁体を開状態とする機械式弁であることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ。
【請求項３】
前記弁体受け部は、
加速度が作用しないとき前記球体が前記弁体の上に位置するように、前記弁体を露出させた前記中央開口に向かって下り傾斜となる傾斜面により形成されていることを特徴とする請求項２に記載のブリーザ。
【請求項４】
前記加速度感応型移動体は、
両端開口を鉛直方向に位置させた筒体の下方に配置され、加速度が作用することにより自在に振り子移動する振り子からなり、
前記弁部は、
前記筒体の下端面に対し接触或いは離反可能に配置され、加速度が作用するとき、前記振り子の移動により押し動かされて前記下端面に接触し前記下端開口を閉状態とし、加速度が作用しないとき、前記下端面から離反して前記下端開口を開状態にする、前記下端面への接触時、前記下端開口を密閉することができる蓋状の弁体を有することを特徴とする請求項１に記載のブリーザ。
【請求項５】
前記振り子は、ベアリング部を介し、前記筒体の中心縦軸を回動軸として回動自在に前記筒体に支持された回動部に、前記ベアリング部の回転中心軸に対し偏心させて装着されていることを特徴とする請求項４に記載のブリーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブリーザに関し、特に、ブリーザ開口からの吹き出しを防止することができるブリーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車に備えられた燃料タンクには、燃料タンク内の圧力を調整するためのブリーザ（息継ぎ機構）が設けられており、このようなブリーザに関するものとして、例えば、「ブリーザパイプの燃料流失防止用弁装置」（特許文献１参照）が知られている。
この「ブリーザパイプの燃料流失防止用弁装置」は、燃料タンク内の圧力を調整するためのブリーザパイプに対してタンク内において接続され、ブリーザパイプを通しての燃料の流出を防止する弁装置であり、燃料が洩れるのを防止するため、加速度（Ｇ）発生時に感応するスライダにより、ブリーザパイプに設けられた弁を閉じる構成を有している。
【特許文献１】実開昭６３−０２４０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の「ブリーザパイプの燃料流失防止用弁装置」においては、弁装置の構造上、車輌前後方向か車輌幅方向の何れか一方における加速度発生時にしか、弁装置が閉状態にならなかった。
このため、弁装置が閉じる方向ではない方向において加速度が発生すると、弁装置が閉状態にならないので、弁装置からタンク内の燃料が流出してしまうことになる。
このことは、燃料タンクに設けたブリーザに限らず、例えば、ファイナルドライブユニットに設けた、ユニット内部の温度変化による外気との気圧の変化を解消するブリーザにおいても同様であり、ブリーザからユニットケース内の潤滑オイルが流出してしまうことになる。
【０００４】
この発明の目的は、加速度発生が何れの方向であっても、ブリーザが設けられた容器内部の内容物がブリーザ開口から流出するのを防止することができるブリーザを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明に係るブリーザは、液状内容物が収容された容器に装着され、前記容器の内部を大気に開放して前記容器の内部圧力を調整するブリーザにおいて、前記容器に対する加速度が発生した際、発生した加速度に感応して加速度が発生する方向に移動する加速度感応型移動体と、前記加速度感応型移動体の移動によって開閉する弁体を備え、前記加速度感応型移動体が静止状態にあるときには前記弁体を開状態にして前記容器の内部を大気に開放し、前記加速度感応型移動体が加速度に感応して移動したときは前記弁体を閉状態にして前記容器の内部を大気に開放しない弁部とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、液状内容物が収容された容器に装着され、容器の内部を大気に開放して容器の内部圧力を調整するブリーザは、容器に対する加速度が発生した際、発生した加速度に感応して加速度が発生する方向に移動する加速度感応型移動体と、加速度感応型移動体の移動によって開閉する弁体を備えた弁部とを有しており、弁部は、加速度感応型移動体が静止状態にあるときには弁体を開状態にして容器の内部を大気に開放し、加速度感応型移動体が加速度に感応して移動したときは弁体を閉状態にして容器の内部を大気に開放しない。
これにより、加速度発生が何れの方向であっても、ブリーザが設けられた容器内部の内容物がブリーザ開口から流出するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
（第１実施の形態）
図１は、この発明の第１実施の形態に係るブリーザの内部構造を示す断面図である。図２は、図１のブリーザに横方向に加速度が発生した場合の内部状態を示す断面図である。図１及び図２に示すように、ブリーザ１０は、ブリーザケース１１とブリーザカバー１２により外殻部が形成されており、ブリーザケース１１の内部には、リング状の止め輪（サークリップ）１３とバルブ受け部１４の間にコイルスプリング１５とバルブ（弁体）１６が、バルブ受け部１４の上にボール（球体）１７が、それぞれ配置されている。このブリーザ１０は、上下方向中心軸が鉛直状態になるように設置されて用いられる。
【０００８】
ブリーザケース１１は両端が同一内径の開口部を有する円筒体により、ブリーザカバー１２は両端が異なる内径の開口部を有する円筒体により、それぞれ形成されており、ブリーザケース１１の一端側開口を覆って、ブリーザカバー１２の拡径開口側が密着状態に装着される。
【０００９】
ブリーザケース１１にブリーザカバー１２を装着し一体化したブリーザ１０は、ブリーザケース１１の開口部をブリーザ連通口１０ａとして、ブリーザ１０が設けられた容器、例えば、燃料タンクやファイナルドライブユニットのケース等に連通させることにより、ブリーザカバー１２の開口部を、大気に開放する息継ぎ孔、即ち、ブリーザ開口１０ｂとする。つまり、ブリーザ１０は、一定割合で液状内容物（オイルや燃料等）が収容された容器である燃料タンクやファイナルドライブユニットに装着され、容器の内部を大気に開放して容器の内部圧力を調整する。
【００１０】
サークリップ１３は、リング状に形成されており、ブリーザケース１１内部のブリーザ連通口１０ａ近傍に、ブリーザケース１１の内表面全周にわたるブリーザ連通口１０ａと略平行な溝１１ａに嵌め込まれて、取り付けられている。サークリップ１３のブリーザ開口１０ｂ側には、ブリーザケース１１のブリーザ開口１０ｂ側開口部から略ボール１７直径分離間した位置に、ブリーザ連通口１０ａと略平行に位置してブリーザケース１１の内部を塞ぐように、円盤状のバルブ受け部１４が設けられている。
【００１１】
バルブ受け部１４は、円盤平面略中心がサークリップ１３側に突出するすり鉢状、即ち、円錐形状に形成されており、その中心部に、ブリーザ機能に十分な開口面積の円形開口１４ａを有すると共に、その周縁部に、例えば略等間隔離間して配置された複数の受け部開口１４ｂを有している。円形開口１４ａは、上面側が、ボール１７が円形開口１４ａに位置した際、ボール１７により塞がれて密閉することができる形状を有しており、下面側、即ち、サークリップ１３側が、バルブ１６がバルブ受け部１４に当接し密着した状態でバルブ１６の後述する中央凸部１６ａにより塞がれて密閉することができる形状を有している。受け部開口１４ｂは、バルブ１６外周縁を切り欠いて形成されており、ブリーザケース１１内周面との間に、バルブ受け部１４表裏面を貫通する貫通空間を形成する。
【００１２】
コイルスプリング１５は、サークリップ１３に一端を当接させると共に他端をバルブ１６に当接させており、その付勢力により、常時、バルブ１６をバルブ受け部１４の下面側に密着させている。
バルブ１６は、バルブ受け部１４と同様に、円盤平面略中心がサークリップ１３側に突出するすり鉢状、即ち、円錐形状に形成されており、その中心部の上面、即ち、バルブ受け部１４側に、円形開口１４ａを閉塞する中央凸部１６ａを有すると共に、その周縁部近傍に、例えば略等間隔離間して配置された複数のバルブ開口１６ｂを有している。
【００１３】
中央凸部１６ａは、バルブ受け部１４に向かって球状に突出し、バルブ受け部１４に密着したとき、円形開口１４ａに入り込んで円形開口１４ａを密閉状態に閉塞する。密閉状態のとき、中央凸部１６ａの先端部は、円形開口１４ａからブリーザ開口１０ｂ側へ突出している。バルブ開口１４ｂは、受け部開口１４ｂよりバルブ１６盤面中心側にずれて位置しており、バルブ１６に、受け部開口１４ｂと直線上に位置せず、バルブ１６表裏面を貫通する貫通空間を形成する。
【００１４】
このバルブ１６は、ブリーザケース１１内周面との間に隙間無く、且つ、ブリーザケース１１内周面に沿って摺動自在に、装着されている。
ボール１７は、球面の一部が円形開口１４ａ内に入り込むようにして円形開口１４ａを塞ぎ密閉することができる形状及び大きさを有し、且つ、コイルスプリング１５により上方付勢されたバルブ１６を、コイルスプリング１５の付勢力に抗して押し下げることができる重量を有しており、バルブ受け部１４の上面、即ち、ブリーザ開口１０ｂ側面を、自在に転動することができる。
【００１５】
これにより、ボール１７は、バルブ受け部１４の円形開口１４ａに位置する際、円形開口１４ａから突出する中央凸部１６ａの先端部に接触して、上方付勢されているバルブ１６を押し下げ、球面の一部が円形開口１４ａ内に入り込むようにして円形開口１４ａを塞ぎ密閉する。
このように、ブリーザ１０は、容器に対する加速度（Ｇ）が発生した際、発生した加速度に感応して加速度が発生する方向に移動する加速度感応型移動体として機能するボール１７と、ボール１７の移動によって開閉する弁体（バルブ１６）を備え、ボール１７が静止状態にあるときにはバルブ１６を開状態にして容器の内部を大気に開放し、ボール１７が加速度に感応して移動したときはバルブ１６を閉状態にして容器の内部を大気に開放しない弁部とを有する。
【００１６】
そして、ボール１７は、両端開口を鉛直方向に位置させた筒体（ブリーザケース１１）内に水平方向に配置され、バルブ１６を介して容器の内部を大気に開放する弁体受け部（バルブ受け部１４）に載置されて、加速度が作用する方向に自在に移動する。弁部は、加速度が作用するとき、バルブ受け部１４に対し下方から密着状態に付勢されて、バルブ１６を閉状態とし、加速度が作用しないとき、バルブ受け部１４の球体載置面の中央開口（円形開口１４ａ）に位置させたボール１７の自重により、コイルスプリング１５の付勢力に抗し押し下げられてバルブ受け部１４から離間し、バルブ１６を開状態とする機械式弁である。
【００１７】
また、バルブ受け部１４は、加速度が作用しないときボール１７がバルブ１６の上に位置するように、バルブ１６を露出させた円形開口１４ａに向かって下り傾斜となる傾斜面により形成されている。
従って、ボール１７に、例えば横方向に加速度（Ｇ）が発生していない場合、ボール１７は、バルブ受け部１４の円形開口１４ａに位置し、コイルスプリング１５により上方付勢されているバルブ１６を、ボール自重により押し下げて、バルブ１６をバルブ受け部１４の裏面から離間させると共に、円形開口１４ａを塞ぎ密閉した状態になる（図１参照）。
【００１８】
このため、ブリーザ１０には、ブリーザ連通口１０ａから、サークリップ１３の中央開口１３ａ及びコイルスプリング１５を通り、バルブ１６の裏面側（ブリーザ連通口１０ａ側）からバルブ開口１４ｂを通ってバルブ１６の表面側（ブリーザ開口１０ｂ側）へ抜け、バルブ１６とバルブ受け部１４の離間間隙を経て、バルブ受け部１４の裏面側（ブリーザ連通口１０ａ側）から受け部開口１４ｂを通ってバルブ受け部１４の表面側（ブリーザ開口１０ｂ側）へと抜け、ブリーザ開口１０ｂに達する、大気への連通路である息抜き経路が形成される（図１白抜き矢印参照）。
【００１９】
これに対し、ボール１７に例えば横方向に加速度（Ｇ）が発生している場合（図２矢印参照）、ボール１７は、円形開口１４ａから離れてバルブ受け部１４の上面を転動し、ブリーザケース１１の内表面に接触した状態に保持される。このため、ボール１７に押さえ付けられていたバルブ１６の中央凸部１６ａは、コイルスプリング１５の付勢力により円形開口１４ａから突出し、バルブ１６のバルブ開口１６ｂがバルブ受け部１４により塞がれる、バルブ１６がバルブ受け部１４の裏面に密着した状態になる（図２参照）。
このため、ボール１７に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない場合にブリーザ１０に形成された大気への連通路は、バルブ開口１４ｂが塞がれることにより閉ざされることになり、ブリーザ１０には、ブリーザ連通口１０ａからブリーザ開口１０ｂに達する大気への連通路である息抜き経路が形成されない。
【００２０】
なお、ボール１７が、それまで発生していた横方向の加速度（Ｇ）から解放されると、ボール１７に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない場合に戻って、ボール１７は、バルブ受け部１４の円形開口１４ａに位置してバルブ１６を押し下げ、大気への連通路である息抜き経路が形成される。
つまり、ボール１７は、ブリーザ１０が設けられた容器に対する加速度（Ｇ）の発生時、発生した加速度（Ｇ）に感応して、加速度（Ｇ）が発生する方向に移動する加速度感応型移動体として機能する。
【００２１】
従って、ブリーザ１０を、例えば、自動車の燃料タンク（図示しない）内の圧力を調整するために、ブリーザ連通口１０ａをタンク内部に連通させて燃料タンクに装着した場合、ボール１７に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない通常状態では、ブリーザ１０に、ブリーザ連通口１０ａからブリーザ開口１０ｂに達する、大気への連通路である息抜き経路が形成されるため、ブリーザ１０を介して、燃料タンク内の圧力を調整することができる。一方、ボール１７に、例えば横方向等、前後左右に加速度（Ｇ）が発生している状態では、ブリーザ１０に、ブリーザ連通口１０ａからブリーザ開口１０ｂに達する、大気への連通路が形成されないため、ブリーザ１０を介して、燃料タンク内の燃料が流出してしまうことがない。
【００２２】
図３は、この発明に係るブリーザ作動時間と油温との関係をグラフにより示す説明図である。図中、前Ｇは、例えばブレーキング時に前方向に加わる加速度（Ｇ）、後Ｇは、例えば発進時に後方向に加わる加速度（Ｇ）を示す。図３に示すように、ブリーザ１０が、自動車のファイナルドライブユニットに装着されている場合、自動車走行時、走行時間の経過と共に、ブリーザ１０に対し走行状態に応じた前Ｇと後Ｇが加わる。この際、前Ｇと後Ｇの一定範囲（ａ）においては、ブリーザ１０が機能しなくても問題ない、即ちブリーザ１０機能とは無関係である。
【００２３】
走行中、例えば急ブレーキ等により、ブリーザ１０に対し強烈な前Ｇが加わる場合があると、ブリーザ１０が機能する。このとき（時間にして５秒未満）の過渡入力部分ｂにおいては、油温の変化（ｃ）は昇温時でも非常に小さく、ブリーザ１０内部の気圧は殆ど変化しない。
従って、過渡的な加速度（Ｇ）の入力により、ファイナルドライブユニットに設置したブリーザ１０を一時的に閉鎖状態にしても、ファイナルドライブユニットの油温上昇度合いは僅かなので、何ら影響を与えることはない。
【００２４】
このブリーザ１０をファイナルドライブユニットに用いる場合、ワンウェイ（１−ＷＡＹ）ブリーザをブリーザカバー１２（図１，２参照）に設置することが可能である。それによって、ファイナルドライブユニット内部への水の侵入も同時に防止することができ、ブリーザ配管が不要となる。また、ブリーザ１０をファイナルドライブユニット内部に組み込むことは、外回りのレイアウトの自由度を増大するために有効である。
（第２実施の形態）
【００２５】
図４は、この発明の第２実施の形態に係るブリーザの内部構造を示す断面図である。図５は、図４のブリーザに横方向に加速度が発生した場合の内部状態を示す断面図である。図４及び図５に示すように、ブリーザ２０は、ブリーザケース２１と弁部２２を有しており、弁部２２は、ブリーザケース２１の、ブリーザケース２１が装着される容器との接続部側（図中、下側）に、ブリーザケース２１に対し回動自在に装着されている。
【００２６】
ブリーザケース２１は、上端開口２１ａと下端開口２１ｂが同一内径を有する円筒体により形成されており、ブリーザケース２１の弁部２２が装着される側の下端開口２１ｂ近傍に、ケース内周面全周に渡って開口面と略平行に、ケース内部をケース縦軸方向に区画する円盤状の仕切り壁２３が設置されている。仕切り壁２３の壁面中央には、壁面を貫通する中央開口２３ａが開けられ、周縁部には、壁面を貫通する複数の周縁開口２３ｂが開けられている。
つまり、ブリーザ２０は、下端開口２１ｂをブリーザ連通口として、ブリーザが設けられた容器、例えば、燃料タンク或いはファイナルドライブユニットのケース等に連通させることにより、上端開口２１ａを大気に開放する息継ぎ孔、即ち、ブリーザ開口とする。
【００２７】
弁部２２は、仕切り壁２３に対し回動自在に装着された回動部２４と、回動部２４下部に一体的に形成された連結部２５を介して取り付けられた弁取付部２６を有しており、弁取付部２６には、弁体２７が軸支されている。
回動部２４は、円柱状に形成され、ベアリング部２８を介して中央開口２３ａに回動自在に組み込まれており、下端部２４ａが、中央開口２３ａ内径と略同一外径の円盤状に拡径されている。この回動部２４は、仕切り壁２３の段差部により下方移動が規制されたベアリング部２８に下方から挿入され、ベアリング部２８下端面に係止すると共に、回動部２４の溝部に嵌め込まれたサークリップ２９がベアリング部２８上面に係止することにより、仕切り壁２３に保持されている。
【００２８】
連結部２５は、回動部２４の下端部２４ａより縮径された円柱状に形成されており、回動部２４底面直径位置に、回動部２４縦軸方向に沿う隙間状の溝部３０を有している。溝部３０には、回動部２４底面近傍に軸部２５ａが掛け渡されており、この軸部２５ａには、振り子３１が回動自在に軸支されている。振り子３１は、軸部２５ａを支点に回動しない静止状態時、回動部２４中心縦軸延長上からずれて位置するように、ストッパ２５ｂにより係止保持されている。従って、振り子３１は、静止時、ベアリング部２８の回転軸である回動部２４中心縦軸線上からオフセットして位置するため、振り子３１に加速度（Ｇ）がかかったとき、振り子３１が振り子動作する前に回動部２４中心縦軸を回動軸として回動することになる。
【００２９】
弁取付部２６は、連結部２５の軸部２５ａ下方位置から、回動部２４縦軸と略直交する方向（連結部２５側方）に突設されており、突出端２６ａを、ブリーザケース２１の下端側方に位置するように、上方へ屈曲させている。この突出端２６ａには、連結部２５の軸部２５ａと略平行に回動軸２６ｂが取り付けられており、回動軸２６ｂに弁体２７が上下回動自在に軸支されている。
弁体２７は、ブリーザケース２１の下端開口２１ｂを下方から塞ぐことができるように、下端開口２１ｂより大きな薄い円盤状に形成されており、盤面周縁に、回動軸２６ｂに回動自在に取り付けられる軸取り付け部２７ａを、盤面中心に、連結部２５を貫通させることができ、且つ、下端部２４ａより縮径された円形開口２７ｂを有している。
【００３０】
この弁体２７は、連結部２５を貫通させると共に、後述する振り子３１の弁押し部３１ｃを下面に当接させた状態で、回動軸２６ｂに軸支されており、回動軸２６ｂを回動支点として自在に上下回動する。
振り子３１は、一端が連結部２５の軸部２５ａに回動自在に取り付けられた腕部３１ａと、腕部３１ａの他端に取り付けられた重り３１ｂを有しており、腕部３１ａには、ストッパ２５ｂとは反対側方向に突出し、突出先端が振り子３１回動時に弁体２７下面に接触する弁押し部３１ｃが形成されている。
【００３１】
これにより、振り子３１が重り３１ｂの重さで下向き状態にあると、腕部３１ａはストッパ２５ｂに接し、弁体２７は、自重により下方回動状態となってブリーザケース２１の下端面から離間し下端開口２１ｂを開放する（図４参照）。一方、振り子３１が重り３１ｂの重さに抗して上向き状態にあると、腕部３１ａはストッパ２５ｂから離間すると共に弁押し部３１ｃが弁体２７に接し、弁体２７は、腕部３１ａの上方移動により押し上げられ、上方回動状態となってブリーザケース２１の下端面に当接し下端開口２１ｂを密閉する（図５参照）。
【００３２】
このように、ブリーザ２０は、両端開口を鉛直方向に位置させた筒体（ブリーザケース２１）の下方に配置され、加速度（Ｇ）が作用することにより自在に振り子移動する、加速度感応型移動体として機能する振り子３１と、ブリーザケース２１の下端面に対し接触或いは離反可能に配置され、加速度が作用するとき、振り子３１の移動により押し動かされて下端面に接触し下端開口２１ｂを閉状態とし、加速度が作用しないとき、下端面から離反して下端開口２１ｂを開状態にする、下端面への接触時、下端開口２１ｂを密閉することができる蓋状の弁体２７を有する弁部２２とを有している。
【００３３】
そして、振り子３１は、ベアリング部２８を介し、ブリーザケース２１の中心縦軸を回動軸として回動自在にブリーザケース２１に支持された回動部２４に、ベアリング部２８の回転中心軸に対し偏心（オフセット）させて装着されている。
つまり、振り子３１に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない場合、腕部３１ａはストッパ２５ｂに接し、弁体２７は自重により下方回動状態にあり、ブリーザケース２１の下端面から弁体２７を離間させて下端開口２１ｂを開放した状態になる（図４参照）。
このため、ブリーザ２０には、ブリーザ連通口である下端開口２１ｂから、仕切り壁２３の裏面側から複数の周縁開口２３ｂを通って仕切り壁２３の表面側へ抜け、ブリーザケース２１内部を通って、ブリーザ開口である上端開口２１ａに達する、大気への連通路である息抜き経路が形成される（図４白抜き矢印参照）。
【００３４】
これに対し、振り子３１に例えば横方向に加速度（Ｇ）が発生している場合（図５矢印参照）、振り子３１は、ストッパ２５ｂから離れて上方回動し、弁押し部３１ｃが弁体２７を押し上げ、弁体２７がブリーザケース２１の下端開口２１ｂに密着した状態に保持される。よって、開放されていたブリーザ２０の下端開口２１ｂは、弁体２７により塞がれる（図５参照）。
このため、振り子３１に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない場合にブリーザ２０に形成された大気への連通路は、下端開口２１ｂが塞がれることにより閉ざされることになり、ブリーザ２０には、ブリーザ連通口２１ｂからブリーザ開口２１ａに達する大気への連通路である息抜き経路が形成されない。
【００３５】
つまり、振り子３１は、加速度（Ｇ）の発生時、発生した加速度（Ｇ）に感応して、加速度（Ｇ）が発生する方向に移動する加速度感応型移動体として機能する。
なお、振り子３１が、それまで発生していた横方向の加速度（Ｇ）から解放されると、振り子３１に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない場合に戻り、振り子３１は、下方回動してストッパ２５ｂに接した状態になり、下端開口２１ｂが開放されて大気への連通路である息抜き経路が形成される。
【００３６】
従って、ブリーザ２０を、例えば、自動車の燃料タンク（図示しない）内の圧力を調整するために、ブリーザ連通口２１ｂをタンク内部に連通させて燃料タンクに装着した場合、振り子３１に横方向に加速度（Ｇ）が発生していない通常状態では、ブリーザ２０に、ブリーザ連通口２１ｂからブリーザ開口２１ｂに達する、大気への連通路である息抜き経路が形成されるため、ブリーザ２０を介して、燃料タンク内の圧力を調整することができる。一方、振り子３１に、例えば横方向等、前後左右方向の加速度（Ｇ）が発生している状態では、ブリーザ２０に、ブリーザ連通口２１ｂからブリーザ開口２１ａに達する、大気への連通路が形成されないため、ブリーザ２０を介して、燃料タンク内の燃料が流出してしまうことがない。
【００３７】
なお、ブリーザ２０におけるその他の構成及び作用は、ブリーザ１０と同様である。
上述したように、この発明に係るブリーザは、液状内容物が収容された容器に装着され、前記容器の内部を大気に開放して前記容器の内部圧力を調整するブリーザにおいて、前記容器に対する加速度が発生した際、発生した加速度に感応して加速度が発生する方向に移動する加速度感応型移動体と、前記加速度感応型移動体の移動によって開閉する弁体を備え、前記加速度感応型移動体が静止状態にあるときには前記弁体を開状態にして前記容器の内部を大気に開放し、前記加速度感応型移動体が加速度に感応して移動したときは前記弁体を閉状態にして前記容器の内部を大気に開放しない弁部とを備えたことを特徴としている。
【００３８】
これにより、ブリーザを備えた車両の前後方向や幅方向等の全方向に加速度（Ｇ）が発生しても、ブリーザの弁を閉じることができる。
また、この発明において、前記加速度感応型移動体は、両端開口を鉛直方向に位置させた筒体内に水平方向に配置され、前記弁体を介して前記容器の内部を大気に開放する弁体受け部に載置された、加速度が作用する方向に自在に移動する球体からなり、前記弁部は、加速度が作用するとき、前記弁体受け部に対し下方から密着状態に付勢されて、前記弁体を閉状態とし、加速度が作用しないとき、前記弁体受け部の球体載置面の中央開口に位置させた前記球体の自重により付勢力に抗し押し下げられて前記弁体受け部から離間し、前記弁体を開状態とする機械式弁であることが好ましい。
【００３９】
つまり、加速度が作用しないとき弁体を押し下げる球体が位置する中央開口は、球体載置面の中央にあるので、車両前後方向や車両幅方向等の全方向に加速度（Ｇ）が発生したとき、球体に加速度（Ｇ）が作用して球体は中央開口から移動するので、弁体を閉状態にすることができる。
また、この発明において、前記弁体受け部は、加速度が作用しないとき前記球体が前記弁体の上に位置するように、前記弁体を露出させた前記中央開口に向かって下り傾斜となる傾斜面により形成されていることが好ましい。
これにより、液状内容物（例えば、オイル）が流出するような加速度（Ｇ）が発生しなくなると、傾斜面により球体が速やかに中央開口に位置することになり、弁体を閉じるのは加速度（Ｇ）が発生しているときのみとなり、息抜きの機能を損なうことはない。
【００４０】
また、この発明において、前記加速度感応型移動体は、両端開口を鉛直方向に位置させた筒体の下方に配置され、加速度が作用することにより自在に振り子移動する振り子からなり、前記弁部は、前記筒体の下端面に対し接触或いは離反可能に配置され、加速度が作用するとき、前記振り子の移動により押し動かされて前記下端面に接触し前記下端開口を閉状態とし、加速度が作用しないとき、前記下端面から離反して前記下端開口を開状態にする、前記下端面への接触時、前記下端開口を密閉することができる蓋状の弁体を有することが好ましい。
つまり、大気開放経路の開閉方法として球体の転がりを用いるのではなく振り子の移動を用いても、球体の転がりを用いた場合と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、この発明において、前記振り子は、ベアリング部を介し、前記筒体の中心縦軸を回動軸として回動自在に前記筒体に支持された回動部に、前記ベアリング部の回転中心軸に対し偏心させて装着されていることが好ましい。
つまり、加速度（Ｇ）が作用しない静止時の振り子を、ベアリング部の回転中心軸に対し偏心（オフセット）させているため、振り子は、加速度（Ｇ）が作用して動く前に回動し、その後、弁体を閉じることができる。これにより、許容された加速度（Ｇ）が作用するより前に回動部が回動して振り子が向きを変えるので、振り子が反対方向に振れることを回避することができる。また、弁体が所定の位置にあるため、加速度（Ｇ）の作用に対するレスポンスの向上にもなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の第１実施の形態に係るブリーザの内部構造を示す断面図である。
【図２】図１のブリーザに横方向に加速度が発生した場合の内部状態を示す断面図である。
【図３】この発明に係るブリーザ作動時間と油温との関係をグラフにより示す説明図である。
【図４】この発明の第２実施の形態に係るブリーザの内部構造を示す断面図である。
【図５】図４のブリーザに横方向に加速度が発生した場合の内部状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０，２０  ブリーザ
１０ａ  ブリーザ連通口
１０ｂ  ブリーザ開口
１１，２１  ブリーザケース
１１ａ  溝
１２  ブリーザカバー
１３，２９  サークリップ
１４  バルブ受け部
１４ａ  円形開口
１４ｂ  受け部開口
１５  コイルスプリング
１６  バルブ
１６ａ  中央凸部
１６ｂ  バルブ開口
１７  ボール
２１ａ  上端開口
２１ｂ  下端開口
２２  弁部
２３  仕切り壁
２３ａ  中央開口
２３ｂ  周縁開口
２４  回動部
２４ａ  下端部
２５  連結部
２５ａ  軸部
２５ｂ  ストッパ
２６  弁取付部
２６ａ  突出端
２６ｂ  回動軸
２７  弁体
２７ａ  軸取り付け部
２７ｂ  円形開口
２８  ベアリング部
３０  溝部
３１  振り子
３１ａ  腕部
３１ｂ  重り
３１ｃ  弁押し部
【図１】
2009174550.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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