(57)【要約】【課題】制動時に制動機構又はその付近から生じる振動の低減【解決手段】このブレーキディスク１００は、ハブ１０１と、ハブ１０１の外側に隙間Ｓを介して配設された環状の制動部材１０２と、隙間Ｓを維持しつつハブ１０１と制動部材１０２を連結する連結部材１０３とを備えている。そして、ハブ１０１は、ハブ１０１の外縁部の周方向複数個所に連結部材１０３によって制動部材１０２に連結される連結部１１２が設けられている。連結部１１２よりも内側に設けられたハブ１０１の中心部１１０は、複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって連結部１１２に繋がれている。当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは径方向に対して一方の周方向に傾いている。【選択図】図１
2009216205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと、
前記ハブの外側に隙間を介して配設された環状の制動部材と、
前記隙間を維持しつつ前記ハブと前記制動部材を連結する連結部材とを備え、
ハブは、
ハブの外縁部の周方向複数個所にそれぞれ設けられ、前記連結部材によって前記制動部材に連結される連結部と、
前記連結部よりも径方向内側に設けられた中心部と、
前記連結部と中心部とを繋ぐ腕部とを備え、
前記腕部は径方向に対して一方の周方向に傾いている、ブレーキディスク。
【請求項２】
前記連結部は、前記ハブの周方向の複数箇所でそれぞれ独立している、請求項１に記載のブレーキディスク。
【請求項３】
各連結部は、それぞれ複数の腕部によって中心部に繋がっている、請求項１に記載のブレーキディスク。
【請求項４】
前記腕部は、前記連結部材を挟んで前記連結部の周方向両側にそれぞれ配設されている、請求項３に記載のブレーキディスク。
【請求項５】
前記ハブの中心部は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部から延びた腕部のうち、周方向の前後に隣り合う腕部の間に、ブレーキディスクを他の部材に取り付ける取付部が設けられている、請求項１に記載のブレーキディスク。
【請求項６】
前記連結部は周方向に等間隔で設けられている、請求項１に記載のブレーキディスク。
【請求項７】
前記腕部は周方向に等間隔で設けられている、請求項１に記載のブレーキディスク。
【請求項８】
前記取付部は周方向に等間隔で設けられている、請求項５に記載のブレーキディスク。
【請求項９】
請求項１から８の何れかに記載のブレーキディスクを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクに関し、ハブと環状の制動部材とが隙間を維持しつつ連結されたいわゆるフローティング型のブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の制動装置に用いられるブレーキディスクには、近年、いわゆるフローティング型ブレーキディスクが採用される場合がある。フローティング型ブレーキディスクは、パッドが圧接する環状の制動部材と、この制動部材の内側に同心に配置されるハブとに分割して構成されている。制動部材とハブは、例えば、両者が対向する部位に形成したピン孔に、かしめピンを遊嵌して連結している。かかるフローティング型のブレーキディスクでは、制動部材とハブに隙間が維持されており、当該隙間によって制動時に熱膨張によって制動部材に生じる歪みが吸収され、摺動部分の偏磨耗や制動力の低下等が抑制される。かかるフローティング型のブレーキディスクについては、例えば、特開２００５−３１５３５１に開示されている。
【０００３】
同公報には、制動部材とハブを連結する連結部と、ハブを回転体（車軸等）に取り付ける取付部との間に連結部側から取付部側に末広がりのトラスを構成したフローティング型のブレーキディスクが開示されている。このブレーキディスクは、連結部側から取付部側に末広がりのトラスを構成することによって、剛性が確保されている。
【特許文献１】特開２００５−３１５３５１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車のエンジン制御装置においては、制動時に制動機構又はその付近から振動が発生する。かかる振動は、ブレーキジャダー（brake judder）とも呼ばれる。当該振動は、ハンドル３１及びブレーキレバー２２を介してライダーに伝わる（図２および図１１参照）。運転時にライダーが感じる乗り心地を向上させるため、かかる振動を低減させたい。しかしながら、特許文献１に記載のブレーキディスクでは、ブレーキディスクの剛性が高く、制動時に振動が生じ易いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るブレーキディスクは、ハブと、ハブの外側に隙間を介して配設された環状の制動部材と、隙間を維持しつつハブと制動部材を連結する連結部材とを備えている。ハブは、連結部材によって制動部材に連結される連結部が、外縁部の周方向複数個所にそれぞれ設けられている。また、上記の連結部は、連結部よりも径方向内側に設けられた中心部と、径方向に対して一方の周方向に傾いていた腕部で繋がれている。
【発明の効果】
【０００６】
このブレーキディスクによれば、ハブと制動部材が、隙間を維持しつつ連結されており、ハブは制動時に制動部材に生じる熱歪の影響を受けにくく、加えて、ハブの中心部と連結部とは、径方向に対して一方の回転方向に傾いた腕部で繋がれている。このため、所要の剛性を確保しつつも、制動時には、径方向に対して一方の回転方向に傾いた腕部が弾性的に傾くことが許容されるので、制動機構又はその付近から発生する振動を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態に係るブレーキディスクを図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。
【０００８】
ブレーキディスク１００は、図１に示すように、ハブ１０１と、制動部材１０２と、連結部材１０３とを備えている。このブレーキディスク１００は、例えば、図１１に示すように、自動二輪車１０の前輪１１のブレーキディスクに適用することができる。詳しくは、ブレーキディスク１００は、図２に示すように、車輪１１の車軸１２に同軸に取り付けられ、車輪１１と共に回転する。ブレーキディスク１００は、車種によって、車輪１１の片側または両側に取り付けられる。図２に示す例では、ブレーキレバー２２によって操作されるキャリパなどの制動機構２１を備えている。当該制動機構２１は、ブレーキディスク１００を一対のブレーキシュー２３によって挟み、ブレーキディスク１００とブレーキシュー２３との間に発生する摩擦力によって制動力を生じさせる。以下、かかるブレーキディスク１００を構成する各部材を説明する。
【０００９】
ハブ１０１は、この実施形態では、制動対象となる回転体（ホイールなど）に取り付けられる部材であり、ブレーキディスクの軽量化を図るためアルミ製の円板形状の部材で構成されている。ハブ１０１は、中心部１１０と、連結部１１２と、腕部１１３ａ、１１３ｂとを備えている。
【００１０】
連結部１１２は、連結部材１０３によって制動部材１０２に連結される部位であり、ハブ１０１の外縁部の周方向複数個所に設けられている。この実施形態では、連結部１１２は、ハブ１０１の周方向の複数箇所（この実施形態では、１０箇所）でそれぞれ独立しており、また周方向に等間隔に設けられている。各連結部１１２には、図３に示すように、ハブ１０１の外縁部を略半円形に切り欠いている。この切り欠き１２１はピン穴の一部が形成されている。
【００１１】
ハブ１０１の中心部１１０は、連結部よりも径方向内側に設けられている。この実施形態では、当該中心部１１０には、略円形の開口１１４が形成されており、当該開口１１４の周囲に取付部１１１が設けられている。当該取付部１１１は、このブレーキディスク１００を他の部材に取り付ける部位であり、この実施形態では、制動対象となる回転体としての車輪１１に取り付けられる。取付部１１１は、周方向に等間隔で設けられており、円形の取付穴が形成されている。当該取付部１１１の周囲では、例えば、ハブ１０１の内縁が内側に突出しており、ハブ１０１の幅を広くしている。これによって、ハブ１０１を制動対象となる回転体に取り付けて使用したときに、当該取付部１１１の周囲に作用する応力集中を緩和している。
【００１２】
当該連結部１１２と、図１に示すように、上述した中心部１１０とは、腕部１１３ａ、１１３ｂによって繋がれている。かかる腕部１１３ａ、１１３ｂは、径方向に対して一方の周方向に傾いている。この実施形態では、各連結部１１２は、それぞれ複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって中心部１１０に繋がっている。詳しくは、腕部１１３ａ、１１３ｂは、連結部材１０３を挟むように、連結部１１２の周方向両側にそれぞれ配設されている。この実施形態では、腕部１１３ａ、１１３ｂは周方向に等間隔で設けられている。
【００１３】
なお、径方向は、ハブ１０１を車輪に取り付ける中心Ｃ０を通る直線の方向で規定するとよい。この実施形態では、ハブ１０１の中心Ｃ０は、例えば、各取付部１１１に設けられた取付穴の中心を通る円Ｃ１の中心で規定されている。また、腕部１１３ａ、１１３ｂの長さ方向Ｅ１、Ｅ２は、例えば、腕部１１３ａ、１１３ｂの径方向内側における腕部１１３ａ、１１３ｂの周方向の幅の中心位置Ｃ２、Ｃ４と、腕部１１３ａ、１１３ｂの径方向外側における腕部１１３ａ、１１３ｂの周方向の幅の中心位置ｃ３、ｃ５とを通る直線の方向で規定するとよい。そして、径方向に対する腕部１１３ａ、１１３ｂの傾きθ１、θ２は、例えば、図１に示すように、ハブ１０１の中心Ｃ０と、腕部１１３ａ、１１３ｂの径方向内側の幅の中心位置Ｃ２、Ｃ４を通る径方向の直線Ｄ１、Ｄ２と、腕部１１３ａ、１１３ｂの長さ方向Ｅ１、Ｅ２との角度で規定するとよい。
【００１４】
上述した取付部１１１は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２から延びた腕部１１３ａ、１１３ｂのうち、周方向の前後に隣り合う腕部１１３ａ、１１３ｂの間に設けられている。この実施形態では、異なる連結部１１２から延びた腕部１１３ａ、１１３ｂが合わさる部位のうち、周方向に等間隔に選択された５箇所に、取付部１１１が設けられている。
【００１５】
次に、制動部材１０２を説明する。
制動部材１０２は、環状の部材であり、ハブ１０１の外側に隙間Ｓを介して配設されている。この実施形態では、制動部材１０２は、図２に示すように、ブレーキシュー２３が押し当てられる部材であり、環状の平板で構成されている。当該制動部材１０２は、ブレーキシュー２３が押し当てられ、負荷や、摩擦による発熱が生じやすい部位である。このため、鉄など、所要の剛性や耐摩耗性を有する金属製の板材で構成するとよい。また、この実施形態では、制動部材１０２には複数の穴が形成されているので、雨の日などに、ブレーキシュー２３と制動部材１０２との間に雨水が介在するのを抑制でき、十分な制動力が発揮される。
【００１６】
この実施形態では、制動部材１０２は、ハブ１０１の外縁に設けられた連結部１１２に対応する位置に、連結部材１０３によってハブ１０１に連結される連結部２０１を備えている。当該連結部２０１が設けられる部位は、制動部材１０２の内縁部が内側に突出している。そして、各連結部２０１は、図３に示すように、内縁部を略半円形に切り欠いている。この切り欠き２０２は、ハブ１０１側の連結部１１２に形成された切り欠き１２１と合わせて、円形のピン穴を形成している。
【００１７】
連結部材１０３は、ハブ１０１と制動部材１０２との隙間Ｓを維持しつつハブ１０１と制動部材１０２を連結する。この実施形態では、連結部材１０３は、図４に示すように、かしめピン３０１と、ばね座３０２と、皿ばね３０３で構成されている。この実施形態では、かしめピン３０１は、中空の軸部３１１の一端に外径方向に広がった頭部３１２を備えている。かしめピン３０１は、図４に示すように、上述した連結部１１２、２０１に形成された切り欠き１２１、２０２によって形成されたピン穴に挿通される。そして、当該ピン穴を貫通したかしめピン３０１の他端３１３に、皿ばね３０３とばね座３０２を順に挿通する。そして、図５に示すように、かしめピン３０１の他端３１３を押し広げて、皿ばね３０３をハブ１０１と制動部材１０２の側面に押し付けた状態で、ばね座３０２を固定している。
【００１８】
このブレーキディスク１００は、例えば、図１に示すように、ハブ１０１の腕部１１３ａ、１１３ｂが、径方向に対して一方の周方向に傾いている。このブレーキディスク１００を車輪１１に取り付ける場合には、車両が前進するときの車輪１１の回転方向ｔとした場合に、ハブ１０１の腕部１１３ａ、１１３ｂが、径方向の外側よりも径方向の内側が当該回転方向ｔの前側になるように取り付けるとよい。図６は、当該ブレーキディスク１００の構造を模式的に示している。
【００１９】
このブレーキディスク１００によれば、ハブ１０１と制動部材１０２が、隙間Ｓ（図３参照）を維持しつつ連結されており、ハブ１０１は制動時に制動部材１０２に生じる熱歪の影響を受けにくい。加えて、ハブ１０１の中心部１１０と連結部１１２とは、径方向に対して一方の回転方向に傾いた複数の腕部１１３ａ、１１３ｂで繋がれている。このため、所要の剛性を確保しつつも、制動時には、径方向に対して一方の回転方向に傾いた腕部１１３ａ、１１３ｂが弾性的に傾くことが許容されるので、制動機構又はその付近から発生する振動を低減することができる。
【００２０】
すなわち、このブレーキディスク１００は、図１に示すように、ハブ１０１と制動部材１０２の隙間Ｓ（図３参照）を維持しつつハブ１０１と制動部材１０２を連結する連結部材１０３を備えている。ハブ１０１と制動部材１０２には隙間Ｓが介在しているので、ハブ１０１は制動時に制動部材１０２に生じる熱の影響を受け難い。すなわち、制動時に生じる摩擦熱は、制動部材１０２からハブ１０１に直接伝わらず、ハブ１０１が熱膨張によって大きく歪むほどの影響は生じない。また、制動時に生じる摩擦熱によって制動部材１０２は膨張する場合があるが、ハブ１０１と制動部材１０２には隙間Ｓが維持されている。このため、制動部材１０２は、熱膨張の際、内側に配設されたハブ１０１によって拘束されずに拡径することができる。そして、制動部材１０２が拡径しても、制動部材１０２の内側に隙間Ｓを介して配設されたハブ１０１には影響が生じない。
【００２１】
さらに、ハブ１０１の外縁部には、周方向複数個所に連結部材１０３によって制動部材１０２に連結される連結部１１２が設けられている。当該連結部１１２とハブ１０１の中心部とは、複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって繋がれており、当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは径方向に対して一方の周方向に傾いている。例えば、車両が前方に進んでいるときにブレーキをかけた場合には、図１に示すように、車輪１１に取り付けられたハブ１０１の中心部には、車両の慣性力によって回転方向ｔへ力が作用する。他方、制動部材１０２に取り付けられたハブ１０１の連結部１１２には、制動力によって回転方向ｔとは反対の方向に力が作用する。このため、図６に示すように、ハブ１０１の中心部１１０に対して連結部１１２に接線方向の力Ｐ０が作用する。
【００２２】
このブレーキディスク１００は、連結部１１２とハブ１０１の中心部とは、複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって繋がれており、当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは径方向に対して一方の周方向に傾いている。制動時、ハブ１０１の連結部１１２には、図６に示すように、連結部材１０３を介して接線方向に力Ｐ０が作用する。当該接線方向の力Ｐ０によって、図７に示すように、腕部１１３ａ、１１３ｂの径方向外側の端部には、接線方向に力Ｐ０ａ、Ｐ０ｂが作用する。当該腕部１１３ａ、１１３ｂの径方向外側の端部に作用する接線方向に力Ｐ０ａ、Ｐ０ｂは、さらに、連結部１１２と中心部１１０を繋ぐ腕部１１３ａ、１１３ｂの長さ方向に作用する力Ｐ１ａ、Ｐ１ｂと、当該長さ方向に直交する方向に作用する力Ｐ２ａ、Ｐ２ｂに分解することができる。当該力Ｐ１ａ、Ｐ１ｂは、腕部１１３ａ、１１３ｂを引っ張り、力Ｐ２ａ、Ｐ２ｂは腕部１１３ａ、１１３ｂを曲げるように作用する。すなわち、このブレーキディスク１００では、制動時に、腕部１１３ａ、１１３ｂを引っ張る力Ｐ１ａ、Ｐ１ｂと曲げる力Ｐ２ａ、Ｐ２ｂが作用する。
【００２３】
このように、このブレーキディスク１００は、制動時に制動部材１０２に生じる熱膨張は、ハブ１０１にはほとんど影響がなく、ハブ１０１の複数の腕部１１３ａ、１１３ｂには、制動時に引っ張る力Ｐ１ａ、Ｐ１ｂと曲げる力Ｐ２ａ、Ｐ２ｂが作用する。そして、当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは径方向に対して一方の周方向に傾いているので、制動時に、ハブ１０１の腕部１１３ａ、１１３ｂは、連結部１１２が設けられた径方向外側が回転方向ｔの後側に傾くように弾性変形する。かかるハブ１０１の弾性変形によって、制動時にブレーキディスク１００に作用する力の一部を吸収することができる。このため、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動を抑制することができる。
【００２４】
さらに、この実施形態では、図６に示すように、当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは径方向に対して一方の周方向に傾いている。このため、ハブ１０１の中心部１１０と連結部１１２との径方向の距離に比べて、腕部１１３ａ、１１３ｂは長い。このため、上述した弾性変形において曲げ変形が許容され易い。
【００２５】
また、制動機構の構造等によっては、制動時に、制動部材１０２に作用する力は、制動部材１０２の表裏で釣り合わず、制動部材１０２が法線方向に力を受ける場合がある。このような場合、制動部材１０２は、法線方向に傾く場合がある。この実施形態では、ハブ１０１と制動部材１０２には隙間Ｓが維持されており、制動部材１０２が法線方向に傾いてもハブ１０１に及ぶ影響は小さい。これによって、ハブ１０１を介して車輪１１に作用する力が緩和され、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動をより小さくすることができる。制動部材１０２が法線方向に傾いてもハブ１０１に及ぶ影響は小さいので、この分、ハブ１０１に要求される剛性はそれほど高くならず、ハブ１０１を薄くすることでき、ブレーキディスク１００の軽量化を図ることができる。
【００２６】
また、この実施形態では、連結部１１２は、ハブ１０１の周方向の複数箇所でそれぞれ独立している。すなわち、各連結部は、それぞれ異なる腕部１１３ａ、１１３ｂで中心部１１０に繋がっている。このため、各連結部１１２に作用する力が、それぞれ当該連結部１１２に延びた腕部１１３ａ、１１３ｂに作用し、ハブ１０１を適切に弾性変形させることができる。これにより、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動をより小さくすることができる。
【００２７】
また、この実施形態では、各連結部１１２は、それぞれ複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって中心部１１０に繋がっている。このため、制動時に連結部１１２に作用する力を分散することが出来、応力集中を緩和できる。また、この実施形態では、腕部１１３ａ、１１３ｂは、連結部材１０３を挟んで連結部１１２の周方向両側にそれぞれ配設されている。このため、連結部１１２に作用する力を適切に分散させることができる。これにより、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動をより小さくすることができる。また、この実施形態では、図８に示すように、各連結部１１２は、それぞれ複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって中心部１１０に繋がっている。各腕部１１３ａ、１１３ｂは、上述したように周方向に傾くように弾性変形が許容され易い形状になっている。これにより、制動時に制動部材１０２から連結部材１０３を介してハブ１０１の連結部１１２に作用する力は、腕部１１３ａ、１１３ｂの弾性変形によって低減する。また、連結部１１２の切り欠き１２１に生じる変形や圧痕を小さくすることができる。
【００２８】
また、この実施形態では、ハブ１０１の中心部１１０には、ブレーキディスク１００を他の部材（車輪１１）に取り付ける取付部１１１が設けられている。この実施形態では、当該取付部１１１は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２から延びた腕部１１３ａ、１１３ｂのうち、周方向の前後に隣り合う腕部１１３ａ、１１３ｂの間に設けられている。このため、当該取付部１１１に作用する力は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２に分散することができる。これによって、各腕部１１３ａ、１１３ｂに作用する引っ張り力および曲げ力を、より均一にすることができ、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動をより小さくすることができる。
【００２９】
また、この実施形態では、連結部１１２および腕部１１３ａ、１１３ｂが周方向に等間隔で設けられており、それぞれ各腕部１１３ａ、１１３ｂに作用する引っ張り力および曲げ力を、より均一にすることができる。また、ブレーキディスク１００は、腕部１１３ａ、１１３ｂの本数を増やし、腕部１１３ａ、１１３ｂをハブ１０１の周方向に対して等間隔で配設することによって、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動をより小さくすることができる。
【００３０】
以上、本発明の一実施形態に係るブレーキディスクを説明したが、本発明に係るブレーキディスクは上述した実施形態に限定されない。以下に、本発明に係るブレーキディスクの他の実施形態を説明する。
【００３１】
ブレーキディスク１００Ａは、図９に示すように、ハブ１０１と、ハブ１０１の外側に隙間Ｓを介して配設された環状の制動部材１０２と、隙間Ｓを維持しつつハブ１０１と制動部材１０２を連結する連結部材１０３とを備えている。そして、ハブ１０１の外縁部には、周方向複数個所に連結部材１０３によって制動部材１０２に連結される連結部１１２が設けられている。ハブ１０１の中心部１１０と連結部１１２とは、複数の腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄによって繋がれており、当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄは径方向に対して一方の周方向に傾いている。
【００３２】
このブレーキディスク１００Ａは、ハブ１０１と制動部材１０２が、周方向に等間隔で配設された５箇所に連結部１１２、２０１が設けられている。そして、ハブ１０１は、当該連結部１１２から複数の腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄが延びている。当該腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄは、連結部１１２の周方向両側からそれぞれ延びている。すなわち、腕部１１３ａ、１１３ｂは、連結部１１２よりも回転方向ｔの前側に設けられ、腕部１１３ｃ、１１３ｄは、連結部１１２よりも回転方向ｔの後側に設けられている。各腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄの延びる方向Ｅ１〜Ｅ４は、それぞれ径方向Ｄ１〜Ｄ４に対して一方の周方向に傾いている。
【００３３】
このブレーキディスク１００Ａによれば、ハブ１０１と制動部材１０２が、隙間Ｓを維持しつつ連結されており、ハブ１０１は制動時に制動部材１０２に生じる熱歪の影響を受けにくい。加えて、ハブ１０１の中心部１１０と連結部１１２とは、径方向に対して一方の回転方向に傾いた複数の腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄで繋がれている。このため、制動時に制動部材１０２又はその付近から発生する振動を低減することができる。また、この実施形態では、各連結部１１２から延びる腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄの本数が多いので、それだけ制動時に各連結部１１２から各腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄに作用する力を分散させることができる。また、この実施形態では、ハブ１０１の中心部１１０は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２から延びた腕部のうち、周方向の前後に隣り合う腕部１１３ａ、１１３ｄの間に、ブレーキディスクを他の部材に取り付ける取付部１１１が設けられている。このため、当該取付部１１１に作用する力は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２に分散することができる。このように、ブレーキディスク１００Ａは、連結部１１２や、腕部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄの数などを変形してもよい。
【００３４】
さらに、本発明の他の実施形態に係るブレーキディスク１００Ｂは、図１０に示すように、ハブ１０１と、ハブ１０１の外側に隙間Ｓを介して配設された環状の制動部材１０２と、隙間Ｓを維持しつつハブ１０１と制動部材１０２を連結する連結部材１０３とを備えている。そして、ハブ１０１の外縁部には、周方向複数個所に連結部材１０３によって制動部材１０２に連結される連結部１１２が設けられている。ハブ１０１の中心部１１０と連結部１１２とは、複数の腕部１１３ａ、１１３ｂによって繋がれており、当該複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは径方向に対して一方の周方向に傾いている。すなわち、各腕部１１３ａ、１１３ｂの延びる方向Ｅ１、Ｅ２は、図１０に示すように、それぞれ径方向Ｄ１、Ｄ２に対して一方の周方向に傾いている。また、この実施形態では、腕部１１３ａ、１１３ｂは、連結部１１２の周方向両側からそれぞれ延びている。すなわち、腕部１１３ａは、連結部１１２よりも回転方向ｔの前側に設けられ、腕部１１３ｂは、連結部１１２よりも回転方向ｔの後側に設けられている。
【００３５】
このブレーキディスク１００Ｂは、ハブ１０１の中心部１１０は、内側の環状部１１０ａと、外側の環状部１１０ｂを有しており、内側の環状部１１０ａと外側の環状部１１０ｂは、径方向に延びた架設部１１０ｃで繋げられている。当該ハブ１０１の中心部１１０と連結部１１２とを繋ぐ、複数の腕部１１３ａ、１１３ｂは、中心部１１０の外側の環状部１１０ｂに繋がれている。
【００３６】
また、ブレーキディスク１００を他の部材（車輪１１）に取り付ける取付部１１１は、ハブ１０１の中心部１１０に設けられている。この実施形態では、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２から延びた腕部１１３ａ、１１３ｂの間に、内側の環状部１１０ａと外側の環状部１１０ｂとを繋ぐ架設部１１０ｃが設けられている。そして、当該架設部１１０ｃと内側の環状部１１０ａとが交差する部分に、当該取付部１１１が設けられている。このように、ハブの中心部には、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２から延びた腕部のうち、周方向の前後に隣り合う腕部１１３ａ、１１３ｂの間に、ブレーキディスク１００を他の部材に取り付ける取付部１１１が設けられている。このため、当該取付部１１１に作用する力は、周方向の前後に隣り合う異なる連結部１１２に分散することができる。これによって、各腕部１１３ａ、１１３ｂに作用する引っ張り力および曲げ力を、より均一にすることができ、制動時に制動機構又はその付近から発生する振動をより小さくすることができる。また、この実施形態では、当該架設部１１０ｃと内側の環状部１１０ａとが交差する部分に、当該取付部１１１が設けられており、取付部１１１の周囲は、ハブ１０１の幅が広くなっている。このため、取付部１１１の周囲で応力集中が緩和されている。また、この実施形態では、ハブ１０１の中心部は、内側の環状部１１０ａと、外側の環状部１１０ｂを有しており、内側の環状部１１０ａと外側の環状部１１０ｂは、径方向に延びた架設部１１０ｃで繋げられている。この場合、ハブ１０１の軽量化を図りつつ、ブレーキディスクを他の部材に取り付ける取付部１１１をより内側に設けることができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態に係るブレーキディスクを種々説明したが、本発明に係るブレーキディスクは上述した実施形態に限定されない。
【００３８】
上述した実施形態では、図１１に示すように、ブレーキディスク１００は、自動二輪車１０に取り付けられている。本発明に係るブレーキディスクは、自動二輪車に限らず、他の車両にも適用できる。例えば、自動二輪車以外に、いわゆる鞍乗型車両（スノーモービル、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））など）に適用することができる。また、ここで、自動二輪車とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。なお、本明細書では、便宜上、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、単純に、タイヤの数が３輪、４輪とした場合でも、それは「自動二輪車」に含むこととする。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクを示す平面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクの使用状態を示す側面図。
【図３】ハブと制動部材との連結部を示す平面図。
【図４】ハブと制動部材との連結構造を示す断面図。
【図５】ハブと制動部材との連結構造を示す断面図。
【図６】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクを模式的に示す平面図。
【図７】ハブと制動部材との連結部に作用する力を模式的に示す平面図。
【図８】ハブと制動部材との連結部の制動時の状態を示す平面図。
【図９】本発明の他の実施形態に係るブレーキディスクを示す平面図。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るブレーキディスクを示す平面図。
【図１１】ブレーキディスクが取り付けられた自動二輪車の側面図。
【符号の説明】
【００４０】
１１    車輪
１２    車軸
２１    制動機構
２２    ブレーキレバー
２３    ブレーキシュー
１００、１００Ａ、１００Ｂ    ブレーキディスク
１０１    ハブ
１０２    制動部材
１０３    連結部材
１１０    中心部
１１１    取付部
１１２    ハブ側の連結部
１１３ａ〜１１３ｄ    腕部
１１４    開口
２０１    制動部材側の連結部
Ｃ０    ハブの中心
Ｄ１〜Ｄ４    径方向
Ｅ１〜Ｅ４    腕部の延びる方向
Ｐ０    ハブ側の連結部に作用する力
Ｐ０ａ、Ｐ０ｂ    腕部に作用する接線方向の力
Ｐ１ａ、Ｐ１ｂ    腕部に作用する引っ張り力
Ｐ２ａ、Ｐ２ｂ    腕部に作用する曲げ力
Ｓ    ハブと制動部材の隙間
ｔ    車両が前進する際の回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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