(57)【要約】【課題】キャンセルプレート１にスナップリング２の拡径を規制するために形成されたストッパ１３の端部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する。【解決手段】内周フランジ部１２が、油圧クラッチ装置における駆動側の内周部にスナップリング２を介して係止されるキャンセルプレート１において、前記内周フランジ部１２に、遠心力によるスナップリング２の拡径を規制する複数のストッパ１３が打ち出し形成され、キャンセルプレート１の円周方向に対する各ストッパ１３の両端部１３ｂが、内周フランジ部１２に対して傾斜又は湾曲して立ち上がっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周フランジ部が、油圧クラッチ装置における駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレートにおいて、前記内周フランジ部に、遠心力による前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが打ち出し形成され、キャンセルプレートの円周方向に対する各ストッパの両端部が、前記内周フランジ部に対して傾斜又は湾曲して立ち上がることを特徴とするキャンセルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機の油圧クラッチ装置に用いられるキャンセルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来の技術によるキャンセルプレートを、自動車の自動変速機における油圧クラッチ装置の一部と共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図１１は、従来の技術によるキャンセルプレートを示す片側平面図、図１２は、図１１におけるXII−XII断面図である。
【０００３】
まず図１０に示される油圧クラッチ装置において、参照符号１０１は、環状の作動空間Ｓを有し不図示の駆動軸に取り付けられたクラッチシリンダ、参照符号１０２は、作動空間Ｓ内に軸方向移動可能に配置されてクラッチシリンダ１０１との間に加圧室Ｓ１を画成する環状のクラッチピストン、参照符号１０３は、このクラッチピストン１０２に対する加圧室Ｓ１と反対側にキャンセル油圧室Ｓ２を画成するキャンセルプレート、参照符号１０４は、クラッチシリンダ１０１の内周部１０１ａに形成された係止溝１０１ｂに嵌着されて、キャンセルプレート１０３の内周部を支持するスナップリング、参照符号１０５は、クラッチピストン１０２とキャンセルプレート１０３の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、参照符号１０６は多板クラッチである。
【０００４】
クラッチピストン１０２は、その内外周に、クラッチシリンダ１０１の内周部１０１ａ及び外周部１０１ｃと摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ１０２ａ，１０２ｂが一体に接着されている。キャンセルプレート１０３は、その外周縁に、クラッチピストン１０２の外周筒部の内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ１０３ａが一体に接着されている。また、クラッチシリンダ１０１の内周部１０１ａには、加圧室Ｓ１に油圧を導入するための油導入孔１００ａと、キャンセル油圧室Ｓ２に作動油を供給する油導入孔１００ｂが開設されている。
【０００５】
多板クラッチ１０６は、クラッチシリンダ１０１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート１０６ａと、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ１０７に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート１０６ｂが軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン１０２の外周筒部の端部に形成されたクラッチ押圧部１０２ｃが、多板クラッチ１０６と軸方向に対向している。
【０００６】
すなわち、図１０に示される油圧クラッチ装置は、油導入孔１００ａを介して加圧室Ｓ１に作動油（ＡＴＦ）の油圧を印加することによって、クラッチピストン１０２がリターンスプリング１０５を圧縮しながら、クラッチシリンダ１０１の作動空間Ｓ内をキャンセル油圧室Ｓ２側へ軸方向変位し、多板クラッチ１０６を押圧してドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０６ｂを摩擦係合させる。このため、多板クラッチ１０６が接続状態となり、不図示の駆動軸の駆動トルクが、クラッチシリンダ１０１から多板クラッチ１０６及びクラッチハブ１０７を介して不図示の従動軸へ伝達される。
【０００７】
また、この接続状態から、加圧室Ｓ１の油圧を開放すると、クラッチピストン１０２は、圧縮されたリターンスプリング１０５の付勢力によって、加圧室Ｓ１側へ復帰移動して、多板クラッチ１０６におけるドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０６ｂの摩擦係合状態を解除し、これによって、駆動軸から従動軸への駆動力伝達を遮断する。
【０００８】
ここで、クラッチシリンダ１０１及びクラッチピストン１０２は、駆動軸と共に軸心Ｏの周りに回転しているので、加圧室Ｓ１内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。したがって加圧室Ｓ１内には、このような遠心力による油圧（以下、遠心油圧という）が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング１０５によるクラッチピストン１０２の復帰動作を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン１０２とキャンセルプレート１０３の間に画成されたキャンセル油圧室Ｓ２に貯留された作動油には、加圧室Ｓ１の遠心油圧とほぼ均衡する遠心油圧（キャンセル油圧）が発生するので、クラッチピストン１０２の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる。
【０００９】
また、スナップリング１０４は円周方向１箇所が切断された略Ｃ字形をなすため、高速回転時に遠心力によって拡径変形すると、クラッチシリンダ１０１の係止溝１０１ｂから脱落するおそれがある。したがって、このようなスナップリング１０４の拡径変形を規制するため、キャンセルプレート１０３の内周部には、キャンセル油圧室Ｓ２と反対側の面に、スナップリング１０４の外周を包囲するように並んだ複数のストッパ１０３ｂが突設されている。そして、このストッパ１０３ｂは、図１１及び図１２に示されるように棒状に打ち出されたものである（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３０８２０４号
【００１０】
しかしながら、上記従来のキャンセルプレート１０３によると、キャンセル油圧室Ｓ２に生じる遠心油圧（キャンセル油圧）を繰り返し受けると、ストッパ１０３ｂの両端縁部１０３ｃに疲労による亀裂が発生するおそれがあった。これは、ストッパ１０３ｂの両端縁部１０３ｃがほぼ直角に立ち上がっていて応力が集中しやすいのに加え、この部分は不図示の凸型と凹型によって打ち出される際に剪断を受けることによって、強度が小さくなっているからである。そして、いったん亀裂が発生すると、そこを起点として亀裂が成長し、キャンセルプレート１０３の破損に至り、これによって自動変速機の破損に至るおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、キャンセルプレートにスナップリングの拡径を規制するために形成されたストッパの端部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るキャンセルプレートは、内周フランジ部が、油圧クラッチ装置における駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレートにおいて、前記内周フランジ部に、遠心力による前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが打ち出し形成され、キャンセルプレートの円周方向に対する各ストッパの両端部が、前記内周フランジ部に対して傾斜又は湾曲して立ち上がるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るキャンセルプレートによれば、スナップリングの拡径を規制するストッパの両端が、内周フランジ部に対して傾斜又は湾曲して立ち上がるため、キャンセルプレートが遠心油圧等による変形力を受けても、ストッパの両端に応力が集中することがない。このため、疲労による亀裂、及びそれに起因する破損を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るキャンセルプレートの第一の形態を示す片側平面図、図２は図１におけるＯ−II断面図、図３は、図１におけるIII−III断面図である。
【００１５】
図１及び図２に示されるキャンセルプレート１は、従来のものと同様、油圧クラッチ装置に用いられるもので、油圧クラッチ装置については、先に図１０で説明した従来のものと同様であるので、その説明を省略する。なお、図２及び図３において、上側がキャンセル油圧室側である。
【００１６】
このキャンセルプレート１は、金属板の打ち抜きプレス成形等によって製作されたものであって、外周部には、不図示のクラッチピストン（図１０における符号１０２）の外周筒部の内周面と摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ１１が一体に接着されている。前記シールリップ１１は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したキャンセルプレート１をセットし、型締めによってキャンセルプレート１と前記金型の内面との間に画成される環状のキャビティ内に未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にキャンセルプレート１に加硫接着したものである。
【００１７】
キャンセルプレート１の内周フランジ部１２には、このキャンセルプレート１を支持するスナップリング２が遠心力によって拡径変形するのを規制するためのストッパ１３が、例えば円周方向１２０°間隔で設けられている。このストッパ１３は、軸心と直交する平面をなす前記内周フランジ部１２から、キャンセル油圧室側と反対側へ打ち出し形成されたもので、図１に示されるように、スナップリング２の外周面に対する接線方向へ延びており、図２に示されるように、スナップリング２と接触される面、すなわちキャンセルプレート１の内周側を向いた面１３ａは、前記内周フランジ部１２に対してほぼ垂直に立ち上がっており、キャンセルプレート１の円周方向に対する両端部１３ｂは、前記内周フランジ部１２に対して傾斜又は湾曲して立ち上がっている。
【００１８】
図４は、第一の形態によるストッパ１３の形状例を示す斜視図で、この図４における（Ａ）に示される例は、ストッパ１３の両端部１３ｂが傾斜面をなすものであり、（Ｂ）に示される例は、ストッパ１３の両端部１３ｂが湾曲した凸面をなすものであり、（Ｃ）に示される例は、ストッパ１３の両端部１３ｂが湾曲した凹面をなすものである。
【００１９】
上述の構成を有する第一の形態のキャンセルプレート１によれば、キャンセル油圧室に発生する遠心油圧を受けても、それによる変形応力が、ストッパ１３の両端部１３ｂに集中することがない。これは、前記両端部１３ｂがキャンセルプレート１の内周フランジ部１２に対して傾斜又は湾曲してなだらかに立ち上がっているからであり、しかもそのプレス成形に際して、前記両端部１３ｂには凸型と凹型との間で剪断を受けないため、強度が損なわれない。したがって、前記両端部１３ｂの疲労による亀裂の発生及びそれに起因するキャンセルプレート１の破損、ひいては自動変速機の破損を防止することができる。
【００２０】
なお、キャンセルプレート１とスナップリング２の相対回転を生じても、スナップリング２の一端がストッパ１３の端部１３ｂに引っ掛かって乗り上がるのを防止するため、前記両端部１３ｂの内周側の隅は、Ｒ面取りを施すことが好ましい。
【００２１】
次に図５は、本発明に係るキャンセルプレートの第二の形態を示す片側平面図、図６は図５におけるＯ−VI断面図、図７は、第二の形態によるストッパ１３の形状例を示す斜視図である。
【００２２】
このキャンセルプレート１において、第一の形態と異なる点は、ストッパ１３の形状にある。すなわち、第二の形態においては、ストッパ１３は、キャンセルプレート１の外周側を向いた面１３ｃが、軸心と直交する平面をなす内周フランジ部１２に対して傾斜又は湾曲して立ち上がっている。
【００２３】
また、図７における（Ａ）に示される例のように、ストッパ１３の両端部１３ｂが傾斜面をなすものは、外周側を向いた面１３ｃも傾斜面をなしており、（Ｂ）に示される例のように、ストッパ１３の両端部１３ｂが湾曲した凸面をなすものは、外周側を向いた面１３ｃも湾曲した凸面をなしており、（Ｃ）に示される例のように、ストッパ１３の両端部１３ｂが湾曲した凹面をなすものは、外周側を向いた面１３ｃも湾曲した凹面をなしている。
【００２４】
上述の構成を有する第二の形態のキャンセルプレート１によれば、キャンセル油圧室に発生する遠心油圧を受けても、それによる変形応力が、ストッパ１３の両端部１３ｂばかりでなく外周側を向いた面１３ｃにも集中しない。しかも両端部１３ｂばかりでなく外周側を向いた面１３ｃも、そのプレス成形による剪断を受けないため、強度が損なわれない。したがってキャンセルプレート１の強度が一層向上し、疲労による亀裂の発生及びそれに起因するキャンセルプレート１の破損、ひいては自動変速機の破損を防止することができる。
【００２５】
なお、上述の形態では、ストッパ１３が、スナップリング２の外周面に対する接線方向へ延びるものとしたが、これには限定されない。図８及び図９は、ストッパ１３の延長方向を変更した他の形態を示す平面図である。
【００２６】
このうち図８に示される形態は、ストッパ１３が、スナップリング２の外周面と対応する円弧状に延びるものとしてある。この場合は、キャンセルプレート１の内周側を向いた面１３ａの、スナップリング２に対する接触面積が大きくなるので、スナップリング２をしっかり支持することができる。また、キャンセルプレート１とスナップリング２の相対回転を生じても、スナップリング２の一端がストッパ１３の端部１３ｂに引っ掛かって乗り上がるのを防止するため、前記両端部１３ｂの内周側の隅は、Ｒ面取りを施すことが好ましい。
【００２７】
一方、図９に示される形態は、ストッパ１３が、スナップリング２の外周面へ向けて（キャンセルプレート１の内周側へ向けて）凸の円弧状に延びるものとしてある。このため、キャンセルプレート１とスナップリング２の相対回転を生じても、スナップリング２の一端がストッパ１３の端部１３ｂに引っ掛かって乗り上がるのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るキャンセルプレートの第一の形態を示す片側平面図である。
【図２】図１におけるＯ−II断面図である。
【図３】図１におけるIII−III断面図である。
【図４】第一の形態によるストッパの形状例を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るキャンセルプレートの第二の形態を示す片側平面図である。
【図６】図５におけるＯ−VI断面図である。
【図７】第二の形態によるストッパ１３の形状例を示す斜視図である。
【図８】ストッパ１３の延長方向を変更した他の形態を示す平面図である。
【図９】ストッパ１３の延長方向を変更した他の形態を示す平面図である。
【図１０】従来の技術によるキャンセルプレートを、油圧クラッチ装置の一部と共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１１】従来の技術によるキャンセルプレートを示す片側平面図である。
【図１２】図１１におけるXII−XII断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  キャンセルプレート
１１  シールリップ
１２  内周フランジ部
１３  ストッパ
１３ａ  内周側を向いた面
１３ｂ  両端部
１３ｃ  外周側を向いた面
２  スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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