(57)【要約】【課題】アジャストスクリュ１７に押し込み方向の力が作用したときにハウジングが回転することによるバルブリフト量の減少を防止する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴６に嵌め込まれる筒状のハウジング１４と、そのハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をハウジング１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１９とを有し、アジャストスクリュ１７のハウジング１４からの突出端２３で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、ハウジング１４の外周に円周溝２５を形成し、その円周溝２５内にリング部材２６を嵌め込み、そのリング部材２６の外周と収容穴６の内周との間の摩擦力によって、収容穴６に対するハウジング１４の回転を防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（６）に嵌め込まれる筒状のハウジング（１４）と、そのハウジング（１４）の内周に形成された雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、そのアジャストスクリュ（１７）を前記ハウジング（１４）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１９）とを有し、前記アジャストスクリュ（１７）のハウジング（１４）からの突出端（２３）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、前記ハウジング（１４）の外周に、前記収容穴（６）に対するハウジング（１４）の回転を防止する回り止め手段を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成された円周溝（２５）と、その円周溝（２５）内に嵌め込まれ、シリンダヘッド（２）の材料よりも熱膨張係数が大きい材料で形成されたリング部材（２６）とからなる請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記リング部材（２６）の材料がゴムまたは樹脂である請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成されたキー溝（３２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成されたスプライン（４２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成された油膜排除溝（５２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成された雄ねじ（６２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記回り止め手段が、多角形状に形成されたハウジング（１４）の外周面である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成されたＤカット部（８２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記回り止め手段が、前記ハウジング（１４）の外周に形成された二面取り部（８４，８４）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１１】
前記回り止め手段が、楕円形状に形成されたハウジング（１４）の外周面である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１２】
前記回り止め手段が、梨地にしたハウジング（１４）の外周面である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１３】
前記リターンスプリング（１９）は、前記ハウジング（１４）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１７）に付与する圧縮コイルばねである請求項１から１２のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１４】
前記リターンスプリング（１９）は、前記ハウジング（１４）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１７）に付与するねじりばねである請求項１から１２のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１５】
前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１４に記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。
【０００３】
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に嵌め込まれる筒状のハウジングと、そのハウジングの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ハウジングから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
ここで、特許文献１では、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねが、リターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときは、アジャストスクリュの雄ねじが、ハウジングの雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
【０００８】
また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがハウジング内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記ラッシュアジャスタは、ハウジングの外周と収容穴の内周がいずれも円筒面なので、ハウジングに回転方向の力を加えると、ハウジングは収容穴に対して回転する。特に、エンジンの作動により動弁装置が温度上昇したときは、シリンダヘッドとハウジングの熱膨張差によって、ハウジングと収容穴の嵌合面間に隙間が生じるので、ハウジングが収容穴に対して回転しやすい状態となる。
【００１０】
そのため、上記ラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュとハウジングのねじ面間に生じる回転方向の力によって、ハウジングが収容穴に対して回転するおそれがあった。ハウジングが回転すると、アジャストスクリュが押し込み方向に移動し、バルブリフト量が小さくなる問題がある。また、ハウジングの回転により収容穴の内面が摩耗するおそれもある。
【００１１】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときにハウジングが回転することによるバルブリフト量の減少を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、前記ハウジングの外周に、前記収容穴に対するハウジングの回転を防止する回り止め手段を設けたラッシュアジャスタを提供する。
【００１３】
前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成された円周溝と、その円周溝内に嵌め込まれ、シリンダヘッドの材料よりも熱膨張係数が大きい材料で形成されたリング部材とからなる構成のものを採用することができる。このようにすると、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、リング部材の外周と収容穴の内周の間の摩擦力によりハウジングの回転を防止することができる。
【００１４】
また、リング部材を形成する材料の熱膨張係数が、シリンダヘッドを形成する材料の熱膨張係数よりも大きいので、エンジンの作動により動弁装置が温度上昇したときにも、リング部材の外周と収容穴の内周の間に隙間が生じにくく、リング部材の外周と収容穴の内周の間の摩擦力を確保することができる。この場合、前記リング部材の材料としては、例えば、ゴムまたは樹脂を挙げることができる。
【００１５】
また、前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成されたキー溝を採用することができる。このようにすると、そのキー溝と、収容穴の内周のキー溝とにキーを嵌合させることにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００１６】
また、前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成されたスプラインを採用することができる。このようにすると、そのスプラインを、収容穴の内周のスプライン溝と係合させることにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００１７】
また、前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成された油膜排除溝を採用することができる。このようにすると、ハウジングと収容穴の嵌合面間のエンジン油を油膜排除溝内に逃がすことにより、収容穴に対するハウジングの回転を防止することができる。
【００１８】
また、前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成された雄ねじを採用することができる。このようにすると、その雄ねじを、収容穴の内周に形成した雌ねじに締め込むことにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００１９】
また、前記回り止め手段としては、例えば、多角形状に形成されたハウジングの外周面を採用することができる。このようにすると、ハウジングの外周面を、多角形状に形成した収容穴の内周面に嵌合させることにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００２０】
また、前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成されたＤカット部を採用することができる。このようにすると、そのＤカット部を、収容穴の内周に形成したＤカット部に嵌合させることにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００２１】
また、前記回り止め手段としては、例えば、前記ハウジングの外周に形成された二面取り部を採用することができる。このようにすると、その二面取り部を、収容穴の内周に形成した二面取り部に嵌合させることにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００２２】
また、前記回り止め手段としては、例えば、楕円形状に形成されたハウジングの外周面を採用することができる。このようにすると、ハウジングの外周面を、楕円形状に形成した収容穴の内周面に嵌合させることにより、ハウジングの回転を防止することができる。
【００２３】
また、前記回り止め手段としては、例えば、梨地にしたハウジングの外周面を採用することができる。このようにすると、ハウジングの外周面の摩擦係数が高くなるので、ハウジングの外周と収容穴の内周の間の摩擦力により、ハウジングの回転を防止することができる。ここで、ハウジングの外周面は、放電加工やレーザ加工によって梨地にしてもよいが、ショットピーニングで梨地にすると、ハウジングの外周面を硬化させて耐久性を高めることができる。
【００２４】
この発明は、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。
【００２５】
前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、渦巻きばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明のラッシュアジャスタは、前記収容穴に対するハウジングの回転を防止する回り止め手段を設けたので、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、ハウジングの回転を防止することができる。そのため、ハウジングの回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴の内面の摩耗も防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、シリンダヘッド２の上面に形成した収容穴６に収容されたラッシュアジャスタ１と、そのラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム７とを有する。
【００２８】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２９】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部には、アーム７の上方に設けたカム１１に接触するローラ１３が取り付けられている。カム１１は、カムシャフト１２に固定されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１１ａに対して隆起したカム山部１１ｂが、ローラ１３を介してアーム７を押し下げる。
【００３０】
ラッシュアジャスタ１は、図２に示すように、収容穴６に嵌め込まれる筒状のハウジング１４と、ハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を下部外周に有するアジャストスクリュ１７と、ハウジング１４の下端に固定された底部材１８と、アジャストスクリュ１７と底部材１８の間に組み込まれたリターンスプリング１９とを有する。
【００３１】
雄ねじ１６と雌ねじ１５は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１７をハウジング１４に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク２０のフランク角が、遊び側フランク２１のフランク角よりも大きくなっている。
【００３２】
リターンスプリング１９は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１９は、一端が底部材１８で支持され、他端がスプリングシート２２を介してハウジング１４から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１７に付与しており、その軸方向力によって、アジャストスクリュ１７を突出方向に付勢している。アジャストスクリュ１７のハウジング１４からの突出端２３は、半球状に形成されており、その突出端２３がアーム７の下面に形成された凹部２４に嵌合している。
【００３３】
シリンダヘッド２は、エンジンの軽量化を図るためにアルミ合金製とされている。一方、ハウジング１４は、雌ねじ１５の剛性を確保するために鋼製とされており、図３に示すように、ハウジング１４の外周には円周溝２５が形成されている。円周溝２５内には、ゴムまたは樹脂からなるリング部材２６が嵌め込まれており、そのリング部材２６の外周が収容穴６の内周に接触している。
【００３４】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３５】
エンジンの作動によりカムシャフト１２が回転して、カム１１のカム山部１１ｂがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ１６の圧力側フランク２０が雌ねじ１５の圧力側フランク２０で受け止められるので、アジャストスクリュ１７は軸方向位置が固定される。また、アジャストスクリュ１７とハウジング１４のねじ面間に回転方向の力が生じるが、リング部材２６の外周と収容穴６の内周の間に生じる摩擦力によってハウジング１４の回転が防止される。
【００３６】
さらに、カムシャフト１２が回転して、カム山部１１ｂがローラ１３の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３７】
なお、厳密には、カム１１のカム山部１１ｂがアーム７を押し下げるとき、雄ねじ１６の圧力側フランク２０と雌ねじ１５の圧力側フランク２０との間で微小な滑りが生じるが、カム山部１１ｂがローラ１３の位置を通り過ぎてから再びローラ１３の位置に来るまでの間、アジャストスクリュ１７に作用する押し込み方向の荷重が解除されるので、リターンスプリング１９の付勢力によってアジャストスクリュ１７の位置は元に戻る。
【００３８】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１１とアーム７の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１９の付勢力によってアジャストスクリュ１７が回転しながら突出方向に移動するので、カム１１のベースサークル１１ａとローラ１３の間に隙間が生じない。
【００３９】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム１１のベースサークル１１ａがローラ１３の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１７に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部１１ｂがローラ１３の位置を通過する時に生じる雄ねじ１６の圧力側フランク２０と雌ねじ１５の圧力側フランク２０との間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００４０】
このラッシュアジャスタ１は、ハウジング１４の外周の円周溝２５内にリング部材２６を嵌め込んだので、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の力が作用したときに、リング部材２６の外周と収容穴６の内周の間の摩擦力によりハウジング１４の回転を防止することができる。そのため、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴６の内面の摩耗も生じない。
【００４１】
また、リング部材２６を形成する材料（ゴムまたは樹脂）の熱膨張係数は、シリンダヘッド２を形成する材料（アルミ合金）の熱膨張係数よりも大きいので、エンジンの作動により動弁装置が温度上昇したときにも、リング部材２６の外周と収容穴６の内周の間に隙間が生じにくく、リング部材２６の外周と収容穴６の内周の間の摩擦力を確保することができる。
【００４２】
図４，図５に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図５に示すように、ハウジング１４の外周に形成されたキー溝３２と、収容穴６の内周に形成されたキー溝３３とにキー３４が嵌合しており、その嵌合によって、収容穴６に対してハウジング１４が回り止めされている。
【００４４】
このラッシュアジャスタ３１は、ハウジング１４の外周にキー溝３２が形成されているので、そのキー溝３２とキー溝３３とにキー３４を嵌合させることにより、ハウジング１４の回転を防止することができる。そのため、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００４５】
図６，図７に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図７に示すように、ハウジング１４の外周に形成されたスプライン４２と、収容穴６の内周に形成されたスプライン溝４３とが係合しており、その係合によって、収容穴６に対してハウジング１４が回り止めされている。
【００４７】
このラッシュアジャスタ４１は、ハウジング１４の外周にスプライン４２が形成されているので、そのスプライン４２を、収容穴６の内周のスプライン溝４３と係合させることにより、ハウジング１４の回転を防止することができる。そのため、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００４８】
図８，図９に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図９に示すように、ハウジング１４の外周には、軸方向に延びる油膜排除溝５２が周方向に間隔をおいて複数形成され、ハウジング１４と収容穴６の嵌合面間のエンジン油が油膜排除溝５２内に逃げるようになっている。このように、油膜排除溝５２は、ハウジング１４と収容穴６の嵌合面間の油膜を排除することにより、収容穴６に対するハウジング１４の回転を防止する。
【００５０】
このラッシュアジャスタ５１は、ハウジング１４の外周に油膜排除溝５２が形成されているので、その油膜排除溝５２でハウジング１４と収容穴６の嵌合面間の油膜を排除することにより、ハウジング１４の回転を防止することができる。そのため、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００５１】
図１０，図１１に、この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタ６１を示す。ラッシュアジャスタ６１は、ハウジング１４の外周に形成された雄ねじ６２が、収容穴６の内周に形成された雌ねじ６３に締め込まれており、その締め込みによってハウジング１４が固定されている。
【００５２】
このラッシュアジャスタ６１は、ハウジング１４の外周に雄ねじ６２が形成されているので、その雄ねじ６２を、収容穴６の内周に形成した雌ねじ６３に締め込むことにより、ハウジング１４の回転を防止することができ、その結果、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができる。
【００５３】
図１２，図１３に、この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタ７１を示す。ラッシュアジャスタ７１は、多角形状に形成されたハウジング１４の外周面が、多角形状に形成された収容穴６の内周面に嵌合しており、その嵌合によって、収容穴６に対してハウジング１４が回り止めされている。
【００５４】
このラッシュアジャスタ７１は、ハウジング１４の外周面が多角形状に形成されているので、その外周面を、多角形状に形成した収容穴６の内周面に嵌合させることにより、ハウジング１４の回転を防止することができ、その結果、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができる。
【００５５】
図１４，図１５に、この発明の第７実施形態のラッシュアジャスタ８１を示す。ラッシュアジャスタ８１は、ハウジング１４の外周に形成されたＤカット部８２が、収容穴６の内周に形成したＤカット部８３に嵌合しており、その嵌合によって、収容穴６に対してハウジング１４が回り止めされている。ここで、Ｄカット部８２は、ハウジング１４の軸心を含む平面に平行な平面に沿ってハウジング１４の外周を切り取った形状の部分である。
【００５６】
このラッシュアジャスタ８１は、ハウジング１４の外周にＤカット部８２が形成されているので、そのＤカット部８２を、収容穴６の内周に形成したＤカット部８３に嵌合させることにより、ハウジング１４の回転を防止することができ、その結果、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができる。
【００５７】
また、図１６に示すように、二面取り部８４，８４を、収容穴６の内周に形成した二面取り部８５，８５に嵌合させ、その嵌合によってハウジング１４を回り止めしても、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができる。ここで、二面取り部８４，８４は、ハウジング１４の軸心を含む平面に平行な２平面に沿ってハウジング１４の外周を切り取った形状の部分である。
【００５８】
また、図１７に示すように、楕円形状に形成されたハウジング１４の外周面を、楕円形状に形成した収容穴６の内周面に嵌合させ、その嵌合によってハウジング１４を回り止めしても、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができる。
【００５９】
図１８，図１９に、この発明の第８実施形態のラッシュアジャスタ９１を示す。ラッシュアジャスタ９１は、梨地にしたハウジング１４の外周面が、収容穴６の内周に接触している。ここで、ハウジング１４の外周面は、放電加工やレーザ加工によって梨地にしてもよいが、ショットピーニングで梨地にすると、ハウジング１４の外周面を硬化させて耐久性を高めることができる。
【００６０】
このラッシュアジャスタ９１は、ハウジング１４の外周面が梨地となっているので、ハウジング１４の外周面を平滑とした場合と比べて、ハウジング１４の外周面の摩擦係数が高い。そのため、ハウジング１４の外周面を収容穴６の内周に接触させることにより、ハウジング１４の回転を防止することができ、その結果、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができる。
【００６１】
図２０に、この発明の第９実施形態のラッシュアジャスタ１０１を示す。このラッシュアジャスタ１０１は、第１実施形態と同様、ハウジング１４の回り止め手段にリング部材２６を用いたものである。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６２】
アジャストスクリュ１７は、ハウジング１４内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１７Ａと、そのピボット部材１７Ａのハウジング１４への挿入端を支持し、雄ねじ１６を外周に有する雄ねじ部材１７Ｂと、ピボット部材１７Ａと雄ねじ部材１７Ｂの間に挟まれた皿ばね１７Ｃとからなる。
【００６３】
リターンスプリング１９はねじりコイルばねである。リターンスプリング１９は、その下端が、ハウジング１４の底部材１８に形成された貫通孔１０２に差し込んで回り止めされ、上端が、雄ねじ部材１７Ｂに形成された係止孔１０３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１７Ａがハウジング１４から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１７Ｂに付与している。
【００６４】
ハウジング１４の外周に形成された円周溝２５内には、ゴムまたは樹脂からなるリング部材２６が嵌め込まれており、そのリング部材２６の外周が収容穴６の内周に接触している。
【００６５】
このラッシュアジャスタ１０１は、第１実施形態と同様、ハウジング１４の外周の円周溝２５内にリング部材２６を嵌め込んだので、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００６６】
また、このラッシュアジャスタ１０１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１７Ｂとピボット部材１７Ａの間の皿ばね１７Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００６７】
リターンスプリング１９としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１９は、図２０に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図２１に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
【００６８】
図２２、図２３に、この発明の第１０実施形態のラッシュアジャスタ１１１を示す。このラッシュアジャスタ１１１は、第９実施形態のリターンスプリング１９を竹の子ばねとしたものである。以下、第９実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６９】
雄ねじ部材１７Ｂの外周の雄ねじ１６と、ハウジング１４の内周の雌ねじ１５は、上下対称の台形ねじである。
【００７０】
リターンスプリング１９は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１９は、その大径端がハウジング１４の底部材１８に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１７Ｂのハウジング１４への挿入端の突起１１２に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１７Ａがハウジング１４から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１７Ｂに付与している。
【００７１】
このラッシュアジャスタ１１１も、ハウジング１４の外周の円周溝２５内にリング部材２６を嵌め込んだので、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００７２】
図２４に、この発明の第１１実施形態のラッシュアジャスタ１２１を示す。このラッシュアジャスタ１２１は、第９実施形態のリターンスプリング１９をゼンマイばねとしたものである。以下、第９実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７３】
雄ねじ部材１７Ｂの外周の雄ねじ１６と、ハウジング１４の内周の雌ねじ１５は、上下対称の三角ねじである。
【００７４】
リターンスプリング１９は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１９は、その大径端がハウジング１４の底部材１８に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１７Ｂのハウジング１４への挿入端の突起１１２に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１７Ａがハウジング１４から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１７Ｂに付与している。
【００７５】
このラッシュアジャスタ１２１も、ハウジング１４の外周の円周溝２５内にリング部材２６を嵌め込んだので、ハウジング１４の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図５】図４のV−V線に沿った断面図
【図６】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図
【図８】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図１１】図１０のXI−XI線に沿った断面図
【図１２】この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿った断面図
【図１４】この発明の第７実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図１５】図１４のXV−XV線に沿った断面図
【図１６】図１５に示すＤカット部にかえて二面取り部をハウジングの外周に形成した実施形態を示す断面図
【図１７】図１３に示すハウジングの外周面を楕円形状とした実施形態を示す断面図
【図１８】この発明の第８実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図１９】図１８のXIX−XIX線に沿った拡大断面図
【図２０】この発明の第９実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図２１】図２０に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大正面図
【図２２】この発明の第１０実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【図２３】図２２のXXIII−XXIII線に沿った断面図
【図２４】この発明の第１１実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大正面図
【符号の説明】
【００７７】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
６        収容穴
７        アーム
１４      ハウジング
１５      雌ねじ
１６      雄ねじ
１７      アジャストスクリュ
１７Ａ    ピボット部材
１７Ｂ    雄ねじ部材
１７Ｃ    皿ばね
１９      リターンスプリング
２３      突出端
２５      円周溝
２６      リング部材
３１      ラッシュアジャスタ
３２      キー溝
４１      ラッシュアジャスタ
４２      スプライン
５１      ラッシュアジャスタ
５２      油膜排除溝
６２      雄ねじ
８２      Ｄカット部
８４      二面取り部
１０１，１１１，１２１  ラッシュアジャスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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