(57)【要約】      （修正有）【課題】ねじ式のラッシュアジャスタが組込まれた動弁装置において、雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間を小さい値に設定して、異音や振動の発生、および摩耗を抑制する。【解決手段】ボディ２１に設けられたねじ孔２２の雌ねじ２３にスクリュロッド２４の外周に形成された雄ねじ２５を係合し、そのスクリュロッド２４の軸方向への移動によってバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタＡをシリンダヘッド１に形成された嵌合孔２内に組込む。嵌合孔２の底部にスペーサ３０を組込み、そのスペーサ３０をアルミ合金より線膨張係数の高い材料で形成し、エンジン停止時に、シリンダヘッド１の熱収縮により発生するバルブステム７の突き上げをスペーサ３０の熱収縮により吸収するようにして、雌ねじ２３と雄ねじ２５のねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間を小さい値に設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミ合金からなるシリンダヘッド上にカムを設け、そのカムの回転によりバルブステムを押し下げてバルブを開放する動弁機構に、ボディに設けられたねじ孔の雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係合し、そのスクリュロッドにリターンスプリングの弾性力を付与してボディの開口端から突出する方向にスクリュロッドを付勢し、前記スクリュロッドの軸方向への移動によってバルブクリアランスを調整するねじ式のラッシュアジャスタを組込み、そのラッシュアジャスタによってバルブクリアランスを自動調整するようにした動弁装置において、
前記バルブステムからの突き上げ力が負荷される動弁機構中の受圧部にアルミ合金より線膨張係数の高い材料からなるスペーサを組込んだことを特徴とする動弁装置。
【請求項２】
前記動弁装置が、アルミ合金からなるシリンダヘッドに形成された嵌合孔にねじ式のラッシュアジャスタを嵌合し、そのラッシュアジャスタによって一端部が支持されたアームをカムの回転により押し下げて揺動させ、そのアームの揺動側の端部でバルブステムを押し下げるようにしたスイングアーム式動弁装置からなる請求項１に記載の動弁装置。
【請求項３】
前記嵌合孔の底部に前記スペーサを組込んだ請求項２に記載の動弁装置。
【請求項４】
前記ラッシュアジャスタのスクリュロッドとアームの一端部間に前記スペーサを組込んだ請求項２に記載の動弁装置。
【請求項５】
前記アームの他端部とバルブステムの当接部間に前記スペーサを組込んだ請求項２に記載の動弁装置。
【請求項６】
前記動弁装置が、アルミ合金からなるシリンダヘッド上にカムを設け、そのカムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、そのアームの一端部に前記カムと接触するローラを回転自在に設け、アームの他端部に形成された嵌合孔に前記ラッシュアジャスタを組込み、前記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部に組込まれたラッシュアジャスタのスクリュロッドでバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたロッカアーム式動弁装置からなる請求項１に記載の動弁装置。
【請求項７】
前記嵌合孔の閉塞端とボディの対向端部間に前記スペーサを組込んだ請求項６に記載の動弁装置。
【請求項８】
前記動弁装置が、アルミ合金からなるシリンダヘッド上にカムを設け、そのカムとバルブステムの対向部間にラッシュアジャスタのボディをスライド自在に組込み、前記カムの回転によりラッシュアジャスタのスクリュロッドを介してバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたダイレクト型動弁装置からなる請求項１に記載の動弁装置。
【請求項９】
前記スクリュロッドとバルブステムの対向部間に前記スペーサを組込んだ請求項８に記載の動弁装置。
【請求項１０】
前記雌ねじおよび雄ねじが鋸歯状ねじからなり、前記リターンスプリングが圧縮コイルばねからなる請求項１乃至９のいずれかの項に記載の動弁装置。
【請求項１１】
前記雌ねじおよび雄ねじが、鋸歯状ねじ、台形ねじおよび三角ねじの一種からなり、前記リターンスプリングが捩じりばねからなる請求項１乃至９のいずれかの項に記載の動弁装置。
【請求項１２】
前記捩じりばねが、捩じりコイルばね、ゼンマイばね、渦巻きばねおよび竹の子ばねの一種からなる請求項１１に記載の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタが組込まれた内燃機関における動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させる動弁装置には、アームによってバルブステムを押し下げるアーム型と、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型とがあり、上記アーム型動弁装置にはスイングアーム式（エンドピボット式）とロッカアーム式とが存在する。
【０００３】
ここで、スイングアーム式動弁装置においては、カムの下方に配置されたアームの端部をピボットで支持し、そのアームをカムの回転によりピボットを中心に揺動させ、その揺動側の端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００４】
一方、ロッカアーム式動弁装置においては、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００５】
上記いずれの動弁装置においても、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００６】
ここで、スイングアーム式動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタとして、特許文献１に記載されたものが知られ、ロッカアーム式動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタとして、特許文献２に記載されたものが知られている。また、ダイレクト型動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタとして、特許文献３に記載されたものが知られている。
【０００７】
上記いずれのラッシュアジャスタにおいても、ボディに形成されたねじ孔の鋸歯状の雌ねじにスクリュロッドの外周に設けられた鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、そのスクリュロッドをリターンスプリングによってねじ孔から突出する方向に向けて付勢している。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２４２６号公報
【特許文献３】特開平１１−１４８３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ラッシュアジャスタが組込まれた動弁装置においては、エンジンを停止すると、アルミ合金からなるシリンダヘッドが熱収縮し、バルブステムからの突き上げによりスクリュロッドに押込み力が負荷される。このとき、スクリュロッドの雄ねじとボディの雌ねじの圧力側フランクが互いに衝合すると、バルブが開放状態に保持されることになり、エンジンの再始動時、エンジンが完爆しない状態が発生する。
【００１０】
そのような不都合の発生を未然に防止するため、上記各種のラッシュアジャスタにおいては、鋸歯状の雌ねじと鋸歯状の雄ねじのねじ係合部間にシリンダヘッドの熱収縮によるバルブステムの突き上げを許容し得る大きさの軸方向のねじ隙間を設けているが、そのねじ隙間が比較的大きいため、エンジンの通常運転時に雌ねじと雄ねじが衝突して異音が発生し易くなり、また、衝突によりねじ係合部に摩耗が生じてねじ隙間がさらに大きくなり、異音や振動が助長され易いという不都合があった。
【００１１】
この発明の課題は、上記のような鋸歯状ねじ式のラッシュアジャスタが組込まれた動弁装置において、雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間を小さい値に設定することができるようにして、異音や振動の発生、および摩耗を抑制することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明においては、アルミ合金からなるシリンダヘッド上にカムを設け、そのカムの回転によりバルブステムを押し下げてバルブを開放する動弁機構に、ボディに設けられたねじ孔の雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係合し、そのスクリュロッドにリターンスプリングの弾性力を付与してボディの開口端から突出する方向にスクリュロッドを付勢し、前記スクリュロッドの軸方向への移動によってバルブクリアランスを調整するねじ式のラッシュアジャスタを組込み、そのラッシュアジャスタによってバルブクリアランスを自動調整するようにした動弁装置において、前記バルブステムからの突き上げ力が負荷される動弁機構中の受圧部にアルミ合金より線膨張係数の高い材料からなるスペーサを組込んだ構成を採用したのである。
【００１３】
ここで、動弁装置は、アルミ合金製のシリンダヘッドに形成された嵌合孔にねじ式のラッシュアジャスタを嵌合し、そのラッシュアジャスタによって一端部が支持されたアームをカムの回転により押し下げて揺動させ、そのアームの揺動側の端部でバルブステムを押し下げるようにしたスイングアーム式のものであってもよく、あるいは、アルミ合金からなるシリンダヘッド上にカムを設け、そのカムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、そのアームの一端部に前記カムと接触するローラを回転自在に設け、アームの他端部に形成された嵌合孔にラッシュアジャスタを組込み、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部に組込まれたラッシュアジャスタのスクリュロッドでバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたロッカアーム式のものであってもよい。
【００１４】
また、アルミ合金からなるシリンダヘッド上にカムを設け、そのカムとバルブステムの対向部間にラッシュアジャスタのボディをスライド自在に組込み、上記カムの回転によりスクリュロッドを介してバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたダイレクト型のものであってもよい。
【００１５】
スイングアーム式動弁装置においては、ラッシュアジャスタのボディの下端を受ける嵌合孔の底部やラッシュアジャスタのスクリュロッドとアームの一端部間、あるいは、アームの他端部とバルブステムの当接部間にスペーサを組込むようにする。
【００１６】
一方、ロッカアーム式動弁装置においては、嵌合孔の閉塞端とボディの対向端部間にスペーサを組込むようにする。
【００１７】
さらに、ダイレクト型動弁装置においては、スクリュロッドとバルブステムの対向部間にスペーサを組込むようにする。
【００１８】
この発明に係る動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、ボディの内周に形成された雌ねじおよびスクリュロッドの外周に形成された雄ねじは、鋸歯状ねじ、台形ねじ、三角ねじのいずれでもよい。
【００１９】
鋸歯状ねじを採用する場合、スクリュロッドを突出方向に付勢するリターンスプリングとして、圧縮コイルばねあるいは捩じりばねを用いるようにする。
【００２０】
一方、台形ねじあるいは三角ねじを採用する場合は、リターンスプリングとして、捩じりコイルばね、ゼンマイばね、渦巻きばね、竹の子ばね等の捩じりばねを採用する。
【発明の効果】
【００２１】
上記のように、バルブステムからの突き上げ力が負荷される動弁機構中の受圧部にアルミ合金より線膨張係数の高い材料からなるスペーサを組込むことにより、エンジン停止時にスペーサがシリンダヘッドより大きく収縮するため、そのスペーサの熱収縮によってシリンダヘッドの熱収縮時に発生するバルブステムの突き上げを吸収することができる。
【００２２】
このため、ラッシュアジャスタの雌ねじと雄ねじのねじ係合部にシリンダヘッドの熱収縮時に発生するバルブステムの突き上げを吸収可能とする大きさの軸方向のねじ隙間を確保する必要がなくなり、上記ねじ隙間を小さい値に設定することができる。その結果、ねじ係合部における雌ねじと雄ねじの衝突を抑制し、異音や振動の発生、および摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１（Ｉ）は、この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、アルミ合金からなるシリンダヘッド１の上面に嵌合孔２を形成し、その嵌合孔２内に組込まれたラッシュアジャスタＡによって一端部が支持された揺動可能なアーム３の中途にローラ４を回転自在に支持し、そのローラ４をカムシャフト５に設けられたカム６の回転により押し下げてアーム３を揺動させ、そのアーム３の他端部でバルブステム７を押し下げて、バルブステム７の下端に設けられたバルブ８を開放させるようにしている。
【００２４】
ここで、バルブステム７は、上端にスプリングリテナ９を有し、そのスプリングリテナ９に負荷されるバルブスプリング１０の押圧力によってバルブステム７は下端のバルブ８がバルブシート１１に密着する方向に付勢されている。また、アーム３の一端部の下面には半球状の球面座１２が形成されている。
【００２５】
図１（II）に示すように、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔２に嵌合される円筒状のボディ２１を有し、そのボディ２１の内周にはねじ孔２２が形成され、そのねじ孔２２の雌ねじ２３にスクリュロッド２４の外周に形成された雄ねじ２５がねじ係合されている。
【００２６】
また、ねじ孔２２の内部には、スプリングシート２６と圧縮コイルばねから成るリターンスプリング２７とが組込まれ、上記リターンスプリング２７によってスクリュロッド２４はねじ孔２２の上端開口から突出する方向に付勢されている。
【００２７】
スクリュロッド２４の上記ねじ孔２２の上端開口から外部に位置する端部にはアーム３の一端部に形成された球面座１２を支持する半球状のピボット部２４ａが形成されている。
【００２８】
ここで、ねじ孔２２の雌ねじ２３とスクリュロッド２４の雄ねじ２５におけるねじ山は、スクリュロッド２４に負荷される押込み力を受ける圧力側フランク２８のフランク角が遊び側フランク２９のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にリターンスプリング２７の押圧によってスクリュロッド２４が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００２９】
嵌合孔２の底部にはスペーサ３０が組込まれ、そのスペーサ３０によってボディ２１の下面が支持されている。スペーサ３０はアルミ合金より線膨張係数の高い材料から形成されている。ここでは、合成樹脂によってスペーサ３０を形成しているが、これに限定されるものではない。
【００３０】
実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは上記の構造からなり、シリンダヘッド１の熱膨張によってバルブ８の閉鎖状態でカム６のベース円６ａとローラ４間にクリアランスが生じると、リターンスプリング２７の押圧によりスクリュロッド２４が遊び側フランク２９に沿って回転しつつ突出する方向に移動し、アーム３の端部を持ち上げて上記クリアランスを吸収する。
【００３１】
また、スクリュロッド２４がバルブステム７からアーム３を介して押し込み力を受けると、雌ねじ２３とスクリュロッド２４の雄ねじ２５のねじ係合部に形成された軸方向のねじ隙間を詰めるまでスクリュロッド２４が軸方向に移動する。さらに押し込み力が負荷されると、互いに圧接する圧力側フランク２８により上記押し込み力を受け、スクリュロッド２４が回転しつつボディ２１内に没入する方向に向けて移動するのを防止する。
【００３２】
反対に、バルブシート１１の摩耗等によりバルブステム７の上端とカムシャフト５間の距離が縮まると、スクリュロッド２４はバルブステム７からアーム３を介して負荷される軸方向の変動荷重により徐々に押し込まれて回転しつつボディ２１のねじ孔２２内に没入する方向に向けて移動し、カム６のベース円６ａがローラ４と接触するバルブ閉鎖時にバルブ８が不完全に閉鎖するのを防止する。このとき、スクリュロッド２４は前記軸方向の変動荷重の最小値が０となる位置からさらにねじ隙間分だけ押し込まれ、それ以上は後退しない。
【００３３】
一方、バルブクリアランスの調整が必要のない定常的な運転状態のときは、スクリュロッド２４は殆ど回転せず、雌ねじ２３とスクリュロッド２４の雄ねじ２５のねじ係合部間に形成された軸方向のねじ隙間の範囲内で軸方向変位を繰り返す。
【００３４】
ここで、エンジンの運転時、シリンダヘッド１は、熱により膨張する。このため、エンジンを停止すると、シリンダヘッド１が熱収縮し、バルブステム７の突き上げによりアーム３を介してスクリュロッド２４に押込み力が負荷されるが、シリンダヘッド１の熱収縮時、嵌合孔２の底部に組込まれたスペーサ３０も熱収縮し、そのスペーサ３０の収縮量はシリンダヘッド１の収縮量より大きいため、バルブステム７からスクリュロッド２４に負荷される押込み力はスペーサ３０の熱収縮により吸収され、バルブ８は閉鎖状態に保持されることになる。
【００３５】
このように、スペーサ３０の熱収縮によってバルブステム７からスクリュロッド２４に負荷される押込み力が吸収されるため、ラッシュアジャスタＡの雌ねじ２３と雄ねじ２５のねじ係合部に上記押込み力を吸収可能とする大きさの軸方向のねじ隙間を確保する必要がなくなり、上記ねじ隙間を小さい値に設定することができる。その結果、ねじ係合部における雌ねじ２３と雄ねじ２５の衝突を抑制し、異音や振動の発生、および摩耗を抑制することができる。
【００３６】
図１（II）では、嵌合孔２の底部に円板状のスペーサ３０を組込むようにしたが、図２に示すように、スクリュロッド２４とアーム３の一端部間に、アーム３の球面座１２を支持する球形表面３０ａを先端に有するピン状の線膨張係数の高いスペーサ３０を組込むようにしてもよい。
【００３７】
また、図３に示すように、アーム３の他端部とバルブステム７の上端間に線膨張係数の高いスペーサ３０を組込むようにしてもよい。
【００３８】
図２および図３のいずれの場合も、エンジンの停止時に、バルブステム７からスクリュロッド２４に負荷される押込み力をスペーサ３０の熱収縮により吸収することができ、バルブ８を閉鎖状態に保持することができる。
【００３９】
図４（Ｉ）、（II）は、この発明に係る動弁装置の他の実施の形態を示す。この実施の形態では、ロッカシャフト４０を中心にして揺動自在に支持されたアーム４１の一端部にカム４２に接触されるローラ４３を回転自在に支持し、上記カム４２の回転によりロッカシャフト４０を中心にアーム４１を揺動させ、そのアーム４１の他端部でバルブステム４４を押し下げて、バルブ４５を開放させるようにしたロッカアーム式動弁装置が示されている。
【００４０】
上記のロッカアーム式動弁装置においては、アーム４１の上記バルブステム４４の上端と対向する端部に嵌合孔４６を形成し、その嵌合孔４６にラッシュアジャスタＡを組込んでバルブクリアランスを調整している。
【００４１】
ここで、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔４６に嵌合固定される円柱状ボディ５１の軸心上にねじ孔５２を形成し、そのねじ孔５２の内周の雌ねじ５３を鋸歯状とし、その鋸歯状雌ねじ５３にスクリュロッド５４の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ５５をねじ係合し、上記嵌合孔４６内にスプリングシート５６と、リターンスプリング５７とを組込み、そのリターンスプリング５７によりスクリュロッド５４をねじ孔５２から突出する方向に付勢している。
【００４２】
上記ロッカアーム式動弁装置においては、嵌合孔４６の内周中途に形成された段部４７とボディ５１の上端面間に、アルミ合金より線膨張係数が高いリング状のスペーサ４８を組込んでいる。
【００４３】
上記の実施の形態で示すように、嵌合孔４６内に線膨張係数が高いスペーサ４８を組込むことにより、エンジンの停止時に、バルブステム４４からスクリュロッド５４に負荷される押込み力をスペーサ４８の熱収縮により吸収することができ、バルブ４５を閉鎖状態に保持することができる。
【００４４】
このように、スペーサ４８の熱収縮によってバルブステム４４からスクリュロッド５４に負荷される押込み力が吸収されるため、ラッシュアジャスタＡの雌ねじ５３と雄ねじ５５のねじ係合部に上記押込み力を吸収可能とする大きさの軸方向のねじ隙間を確保する必要がなくなり、上記ねじ隙間を小さい値に設定することができる。その結果、図１に示すスイングアーム式動弁装置と同様に、ねじ係合部における雌ねじ５３と雄ねじ５５の衝突を抑制し、異音や振動の発生、および摩耗を抑制することができる。
【００４５】
図５（Ｉ）、（II）は、この発明に係る動弁装置のさらに他の実施の形態を示す。この実施の形態では、カム６０の回転によりバルブステム６１を押し下げてバルブ６２を開放させるようにしたダイレクト型動弁装置が示されている。
【００４６】
上記のようなダイレクト型動弁装置においては、カム６０とバルブステム６１との間にラッシュアジャスタＡを組込んで、バルブクリアランスを調整している。
【００４７】
ここで、ラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド６３に形成されたガイド孔６４内にスライド自在に嵌合される円筒状のボディ７１の上部の閉塞端部内にナット部材７２を組込んで、止め輪７３の取付けにより軸方向に非可動に支持し、そのナット部材７２に形成されたねじ孔７４の内周の鋸歯状雌ねじ７５にスクリュロッド７６の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ７７をねじ係合し、そのスクリュロッド７６をリターンスプリング７８の押圧によりねじ孔７４から突出する方向に向けて付勢している。
【００４８】
また、ナット部材７２の下面側に円板状のスライド部材７９を組込み、そのスライド部材７９の外周対向位置に形成された支持片８０の上部の外向き折曲げ片８０ａを上記止め輪７３によってボディ７１の閉塞端に取付けられたホルダ８１のガイド孔８２内に挿入してスライド部材７９を回り止めし、かつ、軸方向に移動自在に支持している。
【００４９】
上記ダイレクト型動弁装置においては、スライド部材７９とスクリュロッド７６の対向面間に円板状のスペーサ６５を組込んでいる。また、スペーサ６５の上面に小径の突出部６６を設けて、スクリュロッド７６の回転抵抗の低減化を図るようにしている。
【００５０】
上記の実施の形態で示すように、スライド部材７９とスクリュロッド７６の対向面間にスペーサ６５を組込むことにより、エンジンの停止時に、バルブステム６１からスクリュロッド７６に負荷される押込み力をスペーサ６５の熱収縮により吸収することができ、バルブ６２を閉鎖状態に保持することができる。
【００５１】
このように、スペーサ６５の熱収縮によってバルブステム６１からスクリュロッド７６に負荷される押込み力が吸収されるため、ラッシュアジャスタＡの雌ねじ７５と雄ねじ７７のねじ係合部に上記押込み力を吸収可能とする大きさの軸方向のねじ隙間を確保する必要がなくなり、上記ねじ隙間を小さい値に設定することができる。その結果、図１に示すスイングアーム式動弁装置と同様に、ねじ係合部における雌ねじ７５と雄ねじ７７の衝突を抑制し、異音や振動の発生、および摩耗を抑制することができる。
【００５２】
図６は、ラッシュアジャスタＡの他の例を示す。この例に示すラッシュアジャスタＡにおいては、ボディ２１に形成されたねじ孔２２の雌ねじ２３およびスクリュロッド２４の外周に形成された雄ねじ２５を三角ねじとし、リターンスプリング２７として捩じりコイルばねを用い、そのリターンスプリング２７の両端に設けられた軸方向の折曲げ片２７ａ、２７ｂの一方をボディ２１の閉塞端に設けられた係合孔９０に係合し、他方をスクリュロッド２４の端面に形成された係合孔９１に係合している点で、図１（II）に示すラッシュアジャスタＡと相違している。このため、図１（II）と同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
上記の構成からなるラッシュアジャスタＡにおいては、スクリュロッド２４に押込み力を付加すると、雌ねじ２３と雌ねじ２５の圧力側フランクの接触面で滑りが生じて、スクリュロッド２４が回転しつつボディ２１の閉塞端に向けて移動するようになっている。
【００５４】
また、スクリュロッド２４の回転により捩じりコイルばねからなるリターンスプリング２７が捩じり変形し、その変形による復元弾性によりスクリュロッド２４が回転しつつ外方に移動し、そのスクリュロッド２４の軸方向の移動により図１（Ｉ）に示すスイングアーム式動弁装置のバルブクリアランスを吸収するようになっている。
【００５５】
図６では、雌ねじ２３および雄ねじ２５を三角ねじとしたが、図７に示すように、雌ねじ２３および雄ねじ２５のそれぞれを台形ねじとしてもよい。また、リターンスプリング２７として捩じりコイルばねを採用したが、その捩じりコイルばねに代えて、ゼンマイばね、渦巻きばねあるいは竹の子ばねを採用するようにしてもよい。
【００５６】
なお、図４（II）に示す雌ねじ５３と雄ねじ５５および図５（II）に示す雌ねじ７５と雄ねじ７７を三角ねじや台形ねじとして、スクリュロッド５４および７６に捩じりコイルばね、ゼンマイばね、渦巻きばねあるいは竹の子ばねの捩じり力を付与するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】（Ｉ）は、この発明に係る動弁装置の実施の形態を示す縦断正面図、（II）は、（Ｉ）のラッシュアジャスタの組込み部を拡大して示す断面図
【図２】ラッシュアジャスタのスクリュロッドとアームの一端部間にスペーサを組込んだ状態の断面図
【図３】アームの他端部とバルブステム間にスペーサを組込んだ状態の断面図
【図４】（Ｉ）は、この発明に係る動弁装置の他の実施の形態を示す縦断正面図、（II）は、（Ｉ）のラッシュアジャスタの組込み部を拡大して示す断面図
【図５】（Ｉ）は、この発明に係る動弁装置のさらに他の実施の形態を示す縦断正面図、（II）は、（Ｉ）のラッシュアジャスタの組込み部を拡大して示す断面図
【図６】ラッシュアジャスタの他の例を示す断面図
【図７】ねじの他の例を示す断面図
【符号の説明】
【００５８】
１    シリンダヘッド
２    嵌合孔
３    アーム
６    カム
７    バルブステム
８    バルブ
２１  ボディ
２２  ねじ孔
２３  雌ねじ
２４  スクリュロッド
２５  雄ねじ
２７  リターンスプリング
３０  スペーサ
４１  アーム
４２  カム
４３  ローラ
４４  バルブステム
４５  バルブ
４６  嵌合孔
４８  スペーサ
５１  ボディ
５２  ねじ孔
５３  雌ねじ
５４  スクリュロッド
６０  カム
６１  バルブステム
６２  バルブ
６５  スペーサ
【図１】
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【図２】
2009257312.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009257312.tif 000006
【図５】
2009257312.tif 000007
【図６】
2009257312.tif 000008
【図７】
2009257312.tif 000009