(57)【要約】【課題】ダストカバーが装着された車両サスペンション用のバンプストッパにおいて、バンプストッパからのダストカバーの脱落を抑制する。【解決手段】上端部が車体側に取り付けられる筒状バンプストッパ１であり、その内周面１ａには径方向外側に窪む環状凹部３ａ，３ｂ，…が複数形成され、その外周面１ｂには該環状凹部３ａ，３ｂ，…に対応する部分に径方向外側に突出する環状凸部５ａ，５ｂ，…が複数形成されている。相隣接する一対の環状凸部５ｂ，５ｃの間には、ダストカバー９用の取付け部７が該一対の環状凸部５ｂ，５ｃのうち少なくとも上側の環状凸部５ｃとの間に隙間Ｂを開けて形成されている。該上側の環状凸部５ｃは略算盤珠状に形成され、外周面が上側に向かうに従って窄まる第１傾斜面１５ｃと下側に向かうに従って窄まる第２傾斜面２５ｃとを有している。【選択図】図１
2009174590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒軸方向一方側の端部が車体側に取り付けられる車両サスペンション用の筒状バンプストッパであって、
内周面には、径方向外側に窪む環状凹部が複数形成されており、
外周面には、上記環状凹部に対応する部分に径方向外側に突出する環状凸部が複数形成されており、
上記複数の環状凸部のうち相隣接する一対の環状凸部の間には、ダストカバーが取り付けられる取付け部が上記一対の環状凸部のうち少なくとも軸方向一方側の環状凸部との間に隙間を開けて形成されており、
上記軸方向一方側の環状凸部は、略算盤珠状に形成されていて、外周面が軸方向一方側に向かうに従って窄まる第１傾斜面と軸方向他方側に向かうに従って窄まる第２傾斜面とを有していることを特徴とするバンプストッパ。
【請求項２】
請求項１記載のバンプストッパにおいて、
上記第２傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度が上記第１傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度よりも大きくなっていることを特徴とするバンプストッパ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のバンプストッパにおいて、
上記取付け部は、軸方向他方側から数えて１番目及び２番目の環状凸部以外の相隣接する一対の環状凸部の間に形成されていることを特徴とするバンプストッパ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のバンプストッパにおいて、
上記取付け部は、軸方向他方側から数えて２番目及び３番目の環状凸部の間に形成されていることを特徴とするバンプストッパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のバンプストッパにおいて、
上記取付け部の外周面には、上記ダストカバーの内周面に径方向内側に突出するように形成された環状凸条部が係合される、径方向内側に窪む環状凹溝部が形成されており、
上記取付け部の外周面は、上記一対の環状凸部のうち軸方向他方側の環状凸部の外周面と連続して略同一面をなしていることを特徴とするバンプストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションの過大なストロークを規制するとともに補助ばねとしても機能するバンプストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のサスペンションの過大なストロークを規制するとともに補助ばねとしても機能するゴム製やウレタン製のバンプストッパが知られている。
【０００３】
図７は、車両サスペンション用のバンプストッパの一例を模式的に示す断面図である。バンプストッパ１０１は筒状に形成されており、その内周側にショックアブソーバ１１３のピストンロッド１２３が挿入されている。このバンプストッパ１０１は、内周面１０１ａに径方向外側に窪む環状凹部１０３ａ，１０３ｂ，…が複数形成されている一方、外周面１０１ｂにおける該環状凹部１０３ａ，１０３ｂ，…に対応する部分に径方向外側に突出する環状凸部１０５ａ，１０５ｂ，…が複数形成されている伸縮部１２１を有している。バンプストッパ１０１の上端部はピストンロッド１２３の保持金具１１７に固定される一方、その下端部（先端部）は固定されておらず自由端となっている。
【０００４】
バンプストッパ１０１は、その先端部に、サスペンションのコイルスプリング（図示せず）が大きく圧縮されたとき（バンプ時）に上昇したショックアブソーバ１１３のシリンダ１３３が当接すると、伸縮部１２１が圧縮変形して荷重を吸収し、これにより、サスペンションの過大なストロークを規制するとともに補助ばねとして機能する。
【０００５】
バンプストッパ１０１の先端部から数えて１番目及び２番目の環状凸部１０５ａ，１０５ｂの間には、ダストカバー１０９用の取付け部１０７が形成されている。ダストカバー１０９は、円環状のダストカバー被取付け部１１９の内周面に径方向内側に凸起するように形成された環状凸条部１１９ａを、取付け部１０７の外周面１０７ｂに形成された径方向内側に凹んだ環状凹溝部１０７ａに係合させることでバンプストッパ１０１に取り付けられている。このようにダストカバー１０９をバンプストッパ１０１に取り付け、該ダストカバー１０９の有するダストブーツ１２９でピストンロッド１２３やシリンダ１３３を外側から囲むことにより、シリンダ１３３内への雨水や塵埃等の浸入を防ぐことができる。
【０００６】
しかしながら、上記従来例のようなバンプストッパ１０１では、図８に示すように、バンプ時に軸方向に大きく圧縮されると、各環状凸部１０５ａ，１０５ｂ，…が径方向外側に大きく膨み、これに伴って取付け部１０７が径方向外側に膨らむことから、ダストカバー被取付け部１１９が径方向外側に大きな荷重を受けて変形するおそれがある。このように、取付け部１０７の変形によりダストカバー被取付け部１１９が変形すると、バンプストッパ１０１が元の形状に戻ったときに、図９に示すように、ダストカバー被取付け部１１９が取付け部１０７からずれることがあり、最悪の場合には、ダストカバー１０９がバンプストッパ１０１から脱落するおそれがある。
【０００７】
このようなダストカバーの脱落の防止を目的として、例えば、特許文献１には、バンプストッパの伸縮部の外周に剛体よりなる拘束リングを固定し、この拘束リングにダストカバーを取り付けたバンプストッパが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１１８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、特許文献１のバンプストッパでは、剛体の拘束リングによりダストカバーの変形を抑えることができるが、拘束リングは、全体として略先細り形状をなすバンプストッパの先端側から嵌められるとともに、環状凸部の傾斜面に引っ掛けるように取り付けられているので、下方移動しやすく、バンプストッパの圧縮変形が繰り返されると、拘束リングとバンプストッパとの間にずれが生じ、拘束リングがバンプストッパから外れるおそれがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダストカバーが装着された車両サスペンション用のバンプストッパにおいて、装着されたダストカバーの脱落を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、筒軸方向一方側の端部が車体側に取り付けられる車両サスペンション用の筒状バンプストッパであって、内周面には、径方向外側に窪む環状凹部が複数形成されており、外周面には、上記環状凹部に対応する部分に径方向外側に突出する環状凸部が複数形成されており、上記複数の環状凸部のうち相隣接する一対の環状凸部の間には、ダストカバーが取り付けられる取付け部が上記一対の環状凸部のうち少なくとも軸方向一方側の環状凸部との間に隙間を開けて形成されており、上記軸方向一方側の環状凸部は、略算盤珠状に形成されていて、外周面が軸方向一方側に向かうに従って窄まる第１傾斜面と軸方向他方側に向かうに従って窄まる第２傾斜面とを有していることを特徴とするものである。
【００１１】
このように、一対の環状凸部のうち少なくとも軸方向一方側の環状凸部が略算盤珠状に形成されていることから、該環状凸部の体積が小さくなり、バンプストッパが圧縮されたときの該環状凸部の径方向外側への膨らみが小さくなる。また、取付け部が一対の環状凸部の軸方向一方側の環状凸部との間に隙間を開けて形成されていることから、略算盤珠状の環状凸部が径方向外側よりも、該隙間を閉じる方向に変形しやすくなる。これらにより、取付け部が径方向外側に膨らむのを抑えて、ダストカバーの変形及びこの変形に伴う脱落を抑制することができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記第２傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度が上記第１傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度よりも大きくなっていることを特徴とするものである。
【００１３】
このように、第２傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度を大きくすること、すなわち、第２傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度を直角に近づけることにより、一対の環状凸部の軸方向一方側の環状凸部が圧縮されたときに生じる力が軸方向他方側（取付け部側）よりも、径方向内側に作用しやすくなるので、取付け部が径方向外側に膨らむのをより一層抑えることができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記取付け部は、軸方向他方側から数えて１番目及び２番目の環状凸部以外の相隣接する一対の環状凸部の間に形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、取付け部よりも軸方向他方側において、少なくとも２つの環状凸部（軸方向他方側から数えて１番目及び２番目の環状凸部）が補助ばねとして機能するので、バンプストッパが圧縮された際に、シリンダとダストカバーの間に挟まれたバンプストッパの先端部が体積不足により過剰に押し潰されるのを抑制することができる。したがって、バンプストッパの耐久性を維持させることができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記取付け部は、軸方向他方側から数えて２番目及び３番目の環状凸部の間に形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、バンプストッパの耐久性を維持させつつ、シリンダ内への雨水や塵埃等の浸入を防ぐために必要なダストカバーの長さを短くすることができる。
【００１８】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記取付け部の外周面には、上記ダストカバーの内周面に径方向内側に突出するように形成された環状凸条部が係合される、径方向内側に窪む環状凹溝部が形成されており、上記取付け部の外周面は、上記一対の環状凸部のうち軸方向他方側の環状凸部の外周面と連続して略同一面をなしていることを特徴とするものである。
【００１９】
このように、取付け部の外周面が一対の環状凸部のうち軸方向他方側の環状凸部の外周面と連続して略同一面をなしているので、取付け部の外周面と該環状凸部の外周面との間には隙間（窪み）が生じず、両者は滑らかに繋がっている。したがって、バンプスットパの軸方向他方側からダストカバーを組み付ける際に、ダストカバーに形成された環状凸条部を取付け部に形成された環状凹溝部に円滑に取り付けることができるので、組付け作業における作業性が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、一対の環状凸部のうち少なくとも軸方向一方側の環状凸部が略算盤珠状に形成されているので、該環状凸部の体積が小さくなり、バンプ時の該環状凸部の径方向外側への膨らみが小さくなるとともに、取付け部が該環状凸部との間に隙間を開けて形成されているので、略算盤珠状の環状凸部が径方向外側よりも該隙間を閉じる方向に変形しやすくなることから、取付け部が径方向外側に膨らむのを抑えて、ダストカバーの脱落を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るバンプストッパを車両のサスペンションのショックアブソーバに取り付けた状態を示す縦断図である。このショックアブソーバ１３は、円筒状のシリンダ３３にピストンロッド２３が該シリンダ３３の上面３３ａからその軸方向（図１中のＺ軸に相当し、本実施形態では上下方向である）に出入り可能に設けられてなるものである。ピストンロッド２３の先端部には、バンプストッパ１を保持する保持金具１７が備えられている。
【００２３】
上記バンプストッパ１は、全体的に先細り形状の筒状のものであり、ウレタンゴム（弾性材料）からなっていて、ピストンロッド２３をその外周側から囲むように、ピストンロッド２３に対して同軸上に外挿されている。バンプストッパ１の上側（軸方向一方側）の端部は、保持金具１７を介して車体側に固定される一方、下側（軸方向他方側）の端部（以下、先端部という）は固定されておらず、サスペンションのコイルスプリング（図示せず）が大きく圧縮されたとき（バンプ時）に上昇したシリンダ３３の上面３３ａが当接すると、上方に変位するようになっている。バンプストッパ１のうち、保持金具１７に囲まれる部分がストッパ支持部１１を構成し、ストッパ支持部１１以外の部分が、荷重入力時に変形して補助ばねとして機能する伸縮部２１を構成している。また、このバンプストッパ１には、シリンダ３３内への雨水や塵埃等の浸入を防ぐために、ダストカバー９が装着されている。
【００２４】
上記伸縮部２１の内周面１ａには、径方向外側に窪む環状凹部３ａ，３ｂ，…が軸方向に間隔を開けて５つ形成される一方、伸縮部２１の外周面１ｂには、環状凹部３ａ，３ｂ，…に対応する部分に径方向外側に突出する環状凸部５ａ，５ｂ，…が５つ（環状凹部３ａ，３ｂ，…と同数）形成されている。言い換えると、伸縮部２１は、内周面１ａにおいて径方向外側に窪む環状凹部３ａ，３ｂ，…と、外周面１ｂにおいて径方向内側に窪む環状凹部（相隣接する一対の環状凸部の間の部分）とが軸方向に互い違い（交互）に形成されており、上下方向に縮み易い形状となっている。このため、図２に示すように、バンプ時にシリンダ３３の上面３３ａがバンプストッパ１の先端部に当接すると、上下方向に容易に圧縮変形するようになっている。なお、以下の説明では、バンプストッパ１の先端部から数えてｎ番目（ｎ＝１、２、…、５）の環状凸部を、単に「ｎ番目の環状凸部」と呼ぶ。すなわち、５つの環状凸部５ａ〜５ｅを、下側から順に１番目の環状凸部５ａ、２番目の環状凸部５ｂ、３番目の環状凸部５ｃ、４番目の環状凸部５ｄ、５番目の環状凸部５ｅと称する。
【００２５】
上記５つの環状凸部５ａ，５ｂ，…のうち、２番目、４番目及び５番目の環状凸部５ｂ，５ｄ，５ｅの外周面は、上記図７に示した従来例のバンプストッパ１０１の環状凸部１０５ｂ，１０５ｃ，…と同様に、上方に向かうに従って窄まる上側傾斜面１５と、下方に向かうに従って窄まる下側傾斜面２５と、略上下方向に延びていて該上側傾斜面１５の下縁と該下側傾斜面２５の上縁とを結ぶ垂直面３５とを有している。言い換えると、これらの環状凸部５ｂ，５ｄ，５ｅは、円筒の上下両面に中空円錐台状の筒の底面をそれぞれ接合させたような形状を有している。また、１番目の環状凸部５ａの外周面は、断面視で湾曲状に形状されている。
【００２６】
これに対し、３番目の環状凸部５ｃは、略算盤珠状に形成されていて、外周面が上記垂直面３５を有しておらず、上方に向かうに従って窄まる第１傾斜面（上側傾斜面）１５ｃと下方に向かうに従って窄まる第２傾斜面（下側傾斜面）２５ｃとを有している。ここで、略算盤珠状とは、２つの中空円錐台状の筒の底面同士を接合させたような形状を意味する。また、図４に示すように、第２傾斜面２５ｃと筒軸（バンプストッパ１の軸）Ｚとのなす角度αは、第１傾斜面１５ｃと筒軸Ｚとのなす角度βよりも大きくなっている。
【００２７】
伸縮部２１の５つの環状凸部５ａ，５ｂ，…のうち相隣接する一対の環状凸部である、２番目及び３番目の環状凸部５ｂ，５ｃの間には、上記ダストカバー９を取り付けるための取付け部７が形成されている。この取付け部７は、図１に示すように、３番目の環状凸部５ｃとの間に隙間Ｂを開けて形成されている。そして、取付け部７の外周面７ｂは、２番目の環状凸部５ｂの外周面（垂直面３５ａ）と連続して略同一面をなしている。また、取付け部７の外周面７ｂには、径方向内側に窪む環状凹溝部７ａが形成されている。
【００２８】
上記ダストカバー９は、樹脂材料からなっており、略円環状のダストカバー被取付け部１９と筒状のダストブーツ２９とを有している。ダストカバー被取付け部１９は、その内周面に径方向内側に凸起する環状凸条部１９ａが形成されており、この環状凸条部１９ａを環状凹溝部７ａに嵌合係合させることでバンプストッパ１に取り付けられている。
【００２９】
上記ダストブーツ２９は、ダストカバー被取付け部１９の下面の外周側から下方に延びていて、バンプストッパ１の取付け部７よりも下側部分、ピストンロッド２３及びシリンダ３３の上側部分をその外周側から覆っている。ダストブーツ２９の内径は、その内周面がシリンダ３３と接触しないように、シリンダ３３の外径よりも僅かに大きく設定されている。
【００３０】
以上の如く構成されたバンプストッパ１を用いたサスペンションにおいて、例えば車両のローリングによって分担荷重が増大し、コイルスプリングが大きく圧縮されると、バンプストッパ１は、図２に示すように、その下端がシリンダ３３の上面３３ａに当接して、シリンダ３３と保持金具１７との間で上下方向に圧縮される。こうして、バンプストッパ１はサスペンションの過大なストロークを規制するとともに、補助ばねとしても機能するようになる。
【００３１】
その際に、各環状凸部５ａ，５ｂ，…は径方向外側に膨らむが、取付け部７に隣接する３番目の環状凸部５ｃは略算盤珠状に形成されていることから、略算盤珠状に形成されていない環状凸部と比較して、該環状凸部５ｃの体積が小さくなり、このため、該環状凸部５ｃの径方向外側への膨らみが小さくなる。より詳しくは、２番目、４番目及び５番目の環状凸部５ｂ，５ｄ，５ｅは、従来例のバンプストッパ１０１の環状凸部１０５ｂ，…と同様に、上側傾斜面１５と下側傾斜面２５と垂直面３５とを有しているが、３番目の環状凸部５ｃは、垂直面３５を有していない。このため、３番目の環状凸部５ｃは、垂直面３５を有する環状凸部（図３（ｂ）中の二点鎖線３９）と比較して、断面視で部分Ｃだけ断面積が小さくなっており、その分体積が小さくなっている。また、３番目の環状凸部５ｃは、従来例のバンプストッパ１０１において、同じく取付け部１０７の上側に隣接する２番目の環状凸部（図３（ａ）中の二点鎖線２７）１０５ｂと比較しても、断面視で部分Ａだけ断面積が小さくなっており、その分体積が小さくなっている。したがって、略算盤珠状に形成された環状凸部５ｃは、従来例のバンプストッパ１０１の環状凸部１０５ａ，１０５ｂ，…に比べて、バンプ時の径方向外側への膨らみが小さくなる。
【００３２】
さらに、取付け部７が、３番目の環状凸部５ｃとの間に、隙間（溝）Ｂを開けて形成されていることから、バンプ時に該環状凸部５ｃの膨らみによる影響を受け難くなるとともに、該環状凸部５ｃが、径方向外側よりも該隙間Ｂを閉じる方向（図４中の符号２７の白抜き矢印の方向）に変形しやすくなり、取付け部７を径方向外側に膨らます方向（図４中の符号３１の白抜き矢印の方向）に変形しにくくなるので、２番目の環状凸部５ｂとの間で取付け部７を挟むように変位する。
【００３３】
以上のように、３番目の環状凸部５ｃを略算盤珠状に形成するとともに、該環状凸部５ｂとの間に隙間Ｂを開けて取付け部７を形成することにより、取付け部７が径方向外側に膨らむのを抑えて、ダストカバー９の変形及びこの変形に伴う脱落を抑制することができる。
【００３４】
また、略算盤珠状に形成された３番目の環状凸部５ｃは、上記第２傾斜面２５ｃと筒軸Ｚとのなす角度αが上記第１傾斜面１５ｃと筒軸Ｚとのなす角度βよりも大きくなっており、これにより、補助ばねとして要求される、該環状凸部５ｃの軸方向長さを維持したまま、第２傾斜面２５ｃと筒軸Ｚとのなす角度αをより直角に近づけることが可能となる。したがって、略算盤珠状の環状凸部５ｃが圧縮されたときに生じる力が、取付け部７を径方向外側に膨らます方向（図４中の符号３１の矢印の方向）よりも、径方向内側（図４中の符号３７の白抜き矢印の向き）に作用しやすくなるので、バンプ時に取付け部７が径方向外側に膨らむのをより一層抑えることができる。
【００３５】
ここで、図５（ａ）に示すように、取付け部７が、３番目の環状凸部５ｃとの間のみならず、２番目の環状凸部５ｂとの間にも隙間Ｂを開けて形成されれば、バンプ時に取付け部７が径方向外側に膨らむのをより確実に抑えることができる。しかしながら、取付け部７と２番目の環状凸部５ｂとの間に隙間Ｂを開けると、図５（ｂ）に示すように、バンプスットパ１の先端側からダストカバー９を組み付ける際に、ダストカバー９に形成された環状凸条部１９ａが該隙間Ｂに嵌るおそれがある。
【００３６】
それ故、本実施形態のバンプストッパ１では、取付け部７の外周面７ｂが２番目の環状凸部５ｂの外周面と連続して略同一面をなしている。これにより、取付け部７の外周面７ｂと該環状凸部５ｂの外周面との間に隙間（窪み）が生じず、両者が滑らかに繋がっているので、バンプスットパ１の先端側からダストカバー９を組み付ける際に、ダストカバー９の環状凸条部１９ａを取付け部７に形成された環状凹溝部７ａに円滑に取り付けることができ、組付け作業における作業性が向上する。
【００３７】
ところで、上記図７に示した従来例のバンプストッパ１０１では、１番目及び２番目の環状凸部１０５ａ，１０５ｂの間に取付け部１０７が形成されているが、このような位置に取付け部１０７を形成するのは、以下の理由による。すなわち、ダストカバー１０９は、ピストンロッド１２３及びシリンダ１３３に雨水や塵埃等が付着するのを防ぐことにより、これらの異物が、ピストンロッド１２３が出入り可能となるようにシリンダ上面１３３ａに設けられた孔（図示せず）からシリンダ１３３内に浸入するのを抑えるものであり、ダストブーツ１２９がピストンロッド１２３及びシリンダ１３３の上側部分をその外周側から囲みさえすれば、その機能を果たすことになる。したがって、取付け部１０７の位置をバンプストッパ１０１の先端部に近づけるほど、ダストブーツ１２９の長さを短くできるので、ダストカバー１０９の製造コストを抑えることができる。
【００３８】
しかしながら、１番目及び２番目の環状凸部１０５ａ，１０５ｂの間に取付け部１０７が形成されると、シリンダ１３３と取付け部１０７及びダストカバー被取付け部１１９との間では、１番目の環状凸部１０５ａしか補助ばねとして機能しなくなる。このため、シリンダ１３３の上面１３３ａと取付け部１０７及びダストカバー９の下面との間に挟まれたバンプストッパ１０１の先端部が体積不足により過剰に押し潰されることになる。
【００３９】
これに対し、本実施形態のバンプストッパ１では、取付け部７が２番目及び３番目の環状凸部５ｂ，５ｃの間に形成されていることから、シリンダ３３と取付け部７及びダストカバー９との間で少なくとも２つの環状凸部５ａ，５ｂが補助ばねとして機能する。これにより、従来例のバンプストッパ１０１に比べて、荷重入力初期の低ばね特性の領域を長くできるとともに、バンプストッパ１の先端部が体積不足により過剰に押し潰されるのを抑制することができる。さらに、取付け部７は、１番目及び２番目の環状凸部５ａ，５ｂ以外の相隣接する一対の環状凸部のうち最も先端部に近い、２番目及び３番目の環状凸部５ｂ，５ｃの間に形成されているので、バンプストッパ１の耐久性を維持させつつ、ダストカバー９の長さを短くすることができる。
【００４０】
なお、本発明のバンプストッパ１は、環状凸部５ｃを略算盤珠状に形成するとともに取付け部７を該環状凸部５ｃとの間に隙間Ｂを開けて形成することによりダストカバー９の脱落を抑制するものであり、従来のバンプストッパ１０１と比べて、バンプストッパ全体としての形状を大幅に変更していないので、バンプストッパ１の緩衝材及び補助ばねとしての特性を維持することができる。
【００４１】
−その他の実施形態−
上記実施形態では、取付け部７をバンプストッパ１の２番目及び３番目の環状凸部５ｂ，５ｃの間に形成したが、取付け部７を１番目及び２番目の環状凸部５ａ，５ｂ以外の相隣接する一対の環状凸部の間に形成してもよい。例えば、取付け部７を３番目及び４番目の環状凸部５ｃ，５ｄの間に形成すれば、取付け部７を２番目及び３番目の環状凸部５ｂ，５ｃの間に形成したものに比べて、荷重入力初期の低ばね特性の領域をより長くすることができる。
【００４２】
上記実施形態では、取付け部７に隣接する上側の環状凸部５ｃのみを略算盤珠状に形成したが、他の環状凸部５ａ，５ｂ，５ｄ，５ｅも略算盤珠状に形成してもよい。
【００４３】
上記実施形態では、バンプスットパ１の先端側からダストカバー９を組み付ける際に、ダストカバー９に形成された環状凸条部１９ａが隙間Ｂに嵌るのを避けるために、３番目の環状凸部５ｃとの間にのみ隙間Ｂを開けて取付け部７を形成したが、例えば図６に示すように、ダストカバー被取付け部１９の環状凸条部１９ａの内径が２番目の環状凸部の外径よりも大きくなるように、取付け部７を径方向外側に延ばした構造とすれば、取付け部７と２番目の環状凸部５ｂとの間にも隙間Ｂを設けてもよい。このような構造とすれば、バンプ時に取付け部７が径方向外側に膨らむのをより確実に抑えることができる。
【００４４】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４５】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、車両のサスペンションに用いられて補助ばねとして機能する、ダストカバーが装着された筒状のバンプストッパ等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係るバンプストッパを車両のサスペンションのショックアブソーバに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図２】バンプストッパが圧縮された状態を模式的に示す縦断面図である。
【図３】バンプストッパの取付け部を模式的に示す縦断面図である。
【図４】バンプストッパの環状凸部を模式的に示す縦断面図である。
【図５】バンプストッパの取付け部を模式的に示す縦断面図である。
【図６】その他の実施形態に係るバンプストッパの取付け部を模式的に示す縦断面図である。
【図７】従来のバンプストッパの一例を模式的に示す縦断面図である。
【図８】従来のバンプストッパが圧縮された状態を模式的に示す縦断面図である。
【図９】従来のバンプストッパの圧縮後の状態を模式的に示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      バンプストッパ
１ａ    内周面
１ｂ    外周面
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ      環状凹部
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ      環状凸部
７      取付け部
７ａ    環状凹溝部
７ｂ    外周面
９      ダストカバー
１５ｃ  第１傾斜面
１９ａ  環状凸条部
２５ｃ  第２傾斜面
α      第２傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度
β      第１傾斜面とバンプストッパの軸とのなす角度
Ｚ      筒軸
Ｂ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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