(57)【要約】【課題】  雨天走行時に路肩の歩行者と対向車ドライバーにまぶしさを感じさせず、レーンマークから歩行者に至る範囲の視認性を向上させることで、雨天時の路面状況をドライバーに確実に把握させる車両用前照灯の提供。【解決手段】  雨天用ランプユニット４Ａとロービーム用ランプユニット４Ｂを灯室内に有する自動車用前照灯１において、ロービーム用ランプユニット４Ｂは、ロービーム用配光パターンＰｓｂを形成し、雨天用ランプユニット４Ａは、同ランプユニットと路肩（Ｓ１，Ｓ２）との間（Ｃ１１〜Ｃ１６，Ｃ２１〜Ｃ２６）から路肩方向への路面を照明し、ロービーム用配光パターンＰｓｂよりも内側に雨天用配光パターンＰｓｃを重ねて形成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成する第一のランプユニットと、投射レンズ、投射レンズの後方焦点近傍に配置したカットオフライン形成シェード、光源バルブ及び前記光源バルブの発光を投射レンズ側に反射するリフレクタを備えた第二のランプユニットが灯室内に収容された自動車用前照灯において、
前記第二のランプユニットは、同ランプユニットと路肩との間から路肩方向への路面を照明し、前記ロービーム用配光パターンよりも内側に雨天用配光パターンを重ねて形成する雨天用ランプユニットであることを特徴とする自動車用前照灯。
【請求項２】
前記雨天用配光パターンは、自車線側を照明する自車線側配光パターンと、対向車線側を照明する対向車線側配光パターンを備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車用前照灯。
【請求項３】
前記自車線側配光パターンは、ロービーム用配光パターンの水平カットオフラインとほぼ平行で自車線側に設けられた上端水平カットオフラインと、自車線のレーンマークにほぼ沿って左下がりに傾斜する斜めカットオフラインを有し、前記対向車線側配光パターンは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインにほぼ沿った上端水平カットオフラインと、対向車線のレーンマークにほぼ沿って右下がりに傾斜する斜めカットオフラインを有することを特徴とする請求項２記載の自動車用前照灯。
【請求項４】
前記第一のランプユニットは、ロービーム用配光パターンと、ロービーム用配光パターンの下端中央部に暗部を形成したウェット用配光パターンを切替え可能に構成し、
前記第二のランプユニットは、前記雨天用配光パターン形成用シェードを前記投射レンズの後方焦点近傍位置から退避可能な可動型シェードとして構成することにより、雨天走行時には前記ウエット用配光パターンよりも内側に前記雨天用配光パターンを重ねて形成するとともに、投射レンズの後方焦点近傍位置から退避した際には、前記雨天用配光パターンからハイビーム用配光パターンに切替え可能に構成したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車用前照灯。
【請求項５】
前記第一，第二のランプユニットにおける各光源バルブは、各ランプユニットの側方から挿脱着できるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれかに記載の自動車用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨天走行時において、道路の路肩の歩行者及び対向車ドライバーにまぶしさを感じさせることなく、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の視認性を向上させることにより、雨天時に視認性が低下した車両前方の路面状況をドライバーに確実に把握させる車両用前照灯の技術である。
【背景技術】
【０００２】
雨天走行時の濡れた路面は、乾燥時の路面と比べて反射特性が変化するため、車両前方の路面の視認性が路面乾燥時より著しく低下し、ドライバーが路面の状況を視認しにくくなる。また、濡れた路面は、鏡面化によってランプの照射光を対向車ドライバーに向けて反射しやすくなるため、対向車ドライバーが反射光によってまぶしさを感じる場合がある。
【０００３】
下記特許文献１には、光源からの出射光を放物面リフレクターによって前方に照射する車両用前照灯であって、前記放物面リフレクターにおける有効反射面の一部を可変リフレクターで構成した車両用前照灯が開示されている。下記特許文献１に開示された前照灯は、雨天時に前記可変リフレクターを後傾させ、有効反射面として利用しないようにすることにより、車両前方２０ｍから手前までの領域における照射光量を低減させて、雨天時の前記領域における路面反射を弱めることにより、対向車ドライバーにまぶしさを与える反射光の発生を防止するものである。
【０００４】
一方、車両前方へ向けた照射光量を減少させた場合には、車両前方の照明度は全体的に低下するため視認性は低下する。従って、特許文献１の車両用前照灯は、リフレクターの一部にレーンマーク方向へ向けた反射部を設け、光源からの出射光の一部をレーンマーク方向へ反射し、レーンマークを明るく照明することによって車両前方の視認性を改善している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１９０２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
反射光によるまぶしさを対向車のドライバーに与えないことを前提としつつ、雨天走行時における車両前方のレーンマークに加えて路肩から路肩上の歩行者に至る範囲を明るく照明し、これらの視認性を向上させることは、ドライバーに視認性の低下した道路の形状をより確実に把握させると共に、横断歩行者の有無を早期かつ確実に把握させることに繋がるため、運転の安全性を確保する上で重要である。更に、路肩上の歩行者を照明する場合には、レーンマークや路肩の照明と異なり、歩行者の視界に光を照射することによってまぶしさを与えない配慮が必要になる。
【０００７】
しかし、特許文献１の車両用前照灯は、対向車のドライバーにまぶしさを与える反射光の発生とレーンマークの視認性が改善されるものの、路肩から路肩上の歩行者の視認性は改善されない。また特許文献１の車両用前照灯では、光源からの出射光を強くし、車両前方へ向けた照射光量を全体的に増加させて路肩から路肩上の歩行者へ向けた照射光量を確保することも考えられるものの、照射光量の単なる増加は、路肩上の歩行者にまぶしさを感じさせるおそれがある。
【０００８】
そこで発明者は、対向車のドライバーにまぶしさを与えず、更には路肩上の歩行者にまぶしさを与えることなく、ドライバーからみた車両前方のレーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者を明るく照射し、これらの視認性を向上させることが出来ないか考えた。
【０００９】
ランプの出射光がランプと路肩との間の路面に照射される場合の路面反射光は、ランプから路肩上の歩行者までの距離をＬとすると、Ｌ／２より手前の領域に照射された場合、路肩上の歩行者に向けてランプの地上高よりも高く反射し、Ｌ／２から路肩方向の領域に照射された場合、路肩上の歩行者に向けてランプの地上高より低く反射する。
【００１０】
従って、本願発明者は、ランプと歩行者までの距離と、ランプと路肩との間の路面に対する照射位置によって決定される路面反射光の照射高さを路肩上の歩行者及び対向車ドライバーの視線より低くしつつ、車両前方のレーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者を明るく照射するスポット光を通常のロービーム用ランプユニットとは別の雨天用ランプユニットにより、前記歩行者と対向車ドライバーの目線に入らないロービーム配光パターンの内側領域に重ねて照射することにより、路肩上の歩行者と対向車ドライバーにまぶしさを感じさせることなく、これらの視認性を向上させることが出来るのでは無いかと考えた。
【００１１】
本願の車両用前照灯は、上記検討に基づき、雨天走行時において対向車ドライバーと路肩上の歩行者にまぶしさを感じさせるグレア光の発生を抑制しつつ、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者を集中的に照明し、これらの視認性を向上させることで路面状況をドライバーに確実に把握させることを目的として発明されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用前照灯は、カットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成する第一のランプユニットと、投射レンズ、投射レンズの後方焦点近傍に配置したカットオフライン形成シェード、光源バルブ及び前記光源バルブの発光を投射レンズ側に反射するリフレクタを備えた第二のランプユニットが灯室内に収容された自動車用前照灯において、前記第二のランプユニットは、同ランプユニットと路肩との間から路肩方向への路面を照明し、前記ロービーム用配光パターンよりも内側の雨天用配光パターンを形成する
（作用）請求項１の発明は、ロービーム用ランプユニットから独立した雨天用ランプユニットが、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者を照射範囲に含みつつ車両の前方下側を照射するロービーム用配光パターンの内側に更にレーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者を補助的に照射する雨天用配光パターンを重ねて形成することにより、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の範囲に照射される光量を大幅に増加させる。
【００１３】
その際、雨天用ランプユニットと路肩との間から路肩までの路面に照射された光は、照射範囲の下端において路面で反射し、前方の対向車や路肩上の歩行者に照射されるが、前記路面で反射した光は、対向車ドライバー及び路肩上の歩行者の目線より低く照射されるため、対向車ドライバーと歩行者の視界に入ることなく、レーンマークから路肩上の歩行者に至る領域の照明度を向上させる。
【００１４】
請求項２は、請求項１に記載された車両用前照灯であって、前記雨天用配光パターンは、自車線側を照明する自車線側配光パターンと、対向車線側を照明する対向車線側配光パターンを備えている。
【００１５】
（作用）請求項２の発明は、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者を補助的に照明する範囲を道路の両側に形成することにより、道路両側のレーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の視認性が向上する。
【００１６】
請求項３は、請求項２に記載された車両用前照灯であって、前記自車線側配光パターンは、ロービーム用配光パターンの水平カットオフラインとほぼ平行で自車線側に設けられた上端水平カットオフラインと、自車線のレーンマークにほぼ沿って左下がりに傾斜する斜めカットオフラインを有し、前記対向車線側配光パターンは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインにほぼ沿った上端水平カットオフラインと、対向車線のレーンマークにほぼ沿って右下がりに傾斜する斜めカットオフラインを有する。
【００１７】
（作用）請求項３の発明は、自車線側配光パターン及び対向車線側配光パターンの上端水平カットオフラインの高さがそれぞれロービーム用配光パターンの上端カットオフラインとほぼ一致するため、歩行者の視線の高さと対向車ドライバーの視線から上の高さに照射され、まぶしさを感じさせるグレア光が発生しない。また、自車線側配光パターン及び対向車線側配光パターンの斜めカットオフラインが道路両側の路肩及びレーンマークに沿って略平行となる配光を形成することにより、レーンマークより上の範囲であって、かつ路肩及び路肩上の歩行者の目線より下の限定された範囲の照明度が、集中的に向上してこれらの視認性が向上する。
【００１８】
請求項４は、請求項１から３のうちいずれかに記載された車両用前照灯であって、前記第一のランプユニットは、ロービーム用配光パターンと、ロービーム用配光パターンの下端中央部に暗部を形成したウェット用配光パターンを切替え可能に構成し、前記第二のランプユニットは、前記雨天用配光パターン形成用シェードを前記投射レンズの後方焦点近傍位置から退避可能な可動型シェードとして構成することにより、雨天走行時には前記ウエット用配光パターンよりも内側に前記雨天用配光パターンを重ねて形成するとともに、投射レンズの後方焦点近傍位置から退避した際には、前記雨天用配光パターンからハイビーム用配光パターンに切替え可能に構成した。
【００１９】
（作用）請求項４の発明は、ロービーム用ランプユニット（第一のランプユニット）と雨天用ランプユニット（第二のランプユニット）によって形成される配光パターンの形状が、路面状況に応じて切り替わる。即ち、乾燥路面を走行する場合には、ロービーム用配光パターン（第一ランプ）にハイビーム用配光パターン（第二ランプ）を重ねた合成配光パターンを形成する。一方、濡れた路面を走行する場合には、配光パターンをそれぞれ雨天向きの形状に切替えて、ウェット用配光パターン（第一ランプ）の内側にレーンマークから路肩上の歩行者に至る領域を補助的に照明する雨天用配光パターン（第二ランプ）を重ねることにより、対向車ドライバーに対するまぶしさをより低減しつつ、レーンマークから路肩上の歩行者の照明度を向上させた雨天向きの合成配光パターンを形成する。
【００２０】
尚、第二のランプユニットは、雨天用配光パターン形成用シェードを投射レンズの後方焦点近傍位置から光線に干渉しない位置に退避させることにより、雨天用配光パターンがハイビーム用配光パターンに切り替わる。また、前記ウェット用配光パターンは、濡れた路面を走行する際にロービーム用配光パターンの一部である下端中央部を暗くすることにより、ロービーム用配光パターンに比べ、車両前方手前側の路面で高く反射して対向車ドライバーの視界に入りまぶしさを感じさせる反射光を低減させている。
【００２１】
請求項５は、請求項１から４のうちいずれかに記載の車両用前照灯であって、前記第一，第二のランプユニットにおける各光源バルブは、各ランプユニットの側方から挿脱着できるように構成する。
【００２２】
（作用）請求項５の発明は、各光源バルブをランプユニットの側方から挿脱着（横刺し）することで横長の配光イメージを形成することが出来、カットオフライン形成シェードに向けて横長の影像を照射する。また、ランプユニットの奥行きが短くなる。
【発明の効果】
【００２３】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、雨天走行時において対向車ドライバーと路肩上の歩行者が、路面反射光によるまぶしさを感じること無く、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の照明度が向上し、これらの視認性が向上するため、雨天時の路面状況（路面形状と横断歩行者の有無）をドライバーに確実に把握させることが出来る。
【００２４】
請求項２の発明によれば、レーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の視認性が道路両側において向上するため、ドライバーが路面状況をより確実に認識できる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、雨天用配光パターンの上端水平カットオフラインが対向車ドライバーと路肩上の歩行者の目線より下方に形成されるためにまぶしさを感じさせることが無くなり、下端カットオフラインがほぼレーンマークに沿った位置に斜めに形成されるために、路面状況の把握に必要なレーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の照明度が向上し、これらの視認性が向上するため、ドライバーが道路全体の形状を確実に認識できる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、乾燥路面を走行する際には、ロービーム用配光パターン（第一のランプユニット）にハイビーム用配光パターン（第二のランプユニット）を重ねた乾燥路面向きの合成配光パターンを形成することによりドライバーが車両前方の路面を確実に視認できる。一方、濡れた路面を走行する際には、各配光パターンをより雨天時に適した形状に切り替えて、対向車ドライバーへのグレア光を低減させたウェット用配光パターンに（第一のランプユニット）、レーンマークから路肩上の歩行者の視認性を向上させる雨天用配光パターン（第二のランプユニット）を重ねて雨天時の路面により適した合成配光パターンを形成することにより、対向車ドライバーと自車ドライバーの視界を確保し、雨天走行時における安全性を更に向上させることが出来る。
【００２７】
また、通常のロービーム＋ハイビーム用ランプユニットに雨天用のランプユニットの機能を兼用させることで、雨天向きの配光パターンを形成するランプユニットを別途設ける必要が無くなる点でコストダウンと省スペース化を図ることが出来る。
【００２８】
請求項５の発明によれば、各光源バルブをランプユニットの側方から挿脱着（横刺し）することでカットオフライン形成用シェードに照射して遮光する影像自体を横長にすることが可能になり、横長の雨天用（ウェット用）配光パターンの形成が容易になり、集光させやすくなるため、強力なハイビーム配光パターンの形成が可能になる。また、ランプの奥行きを短くしてコンパクトにすることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
次に、本発明の公的な実施形態を説明する。
【００３０】
図１〜図１２は、本発明の各実施例を示すもので、図１は、実施例１の車両用前照灯１の正面図、図２は、図１における雨天用ランプユニットのＩ−Ｉ断面図、図３は、図１における雨天用ランプユニットのＩＩ−ＩＩ断面図、図４（ａ）は、雨天用ランプユニットのカットオフライン形成用シェードをリフレクタ方向から見た正面図。図４（ｂ）は、カットオフライン形成用シェードの開口端面を表すＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図５は、雨天用ランプユニットのＩＩ−ＩＩ断面図における光路説明図、図６はハイビーム配光パターンの配光説明図、図７は、雨天用配光パターンの配光説明図、図８は、図１におけるロービーム用ランプユニットのＩＶ−ＩＶ断面図による光路説明図、図９は、ロービーム用ランプユニットのカットオフライン形成用シェードをリフレクタ方向から見た正面図。図１０は、実施例２における雨天用配光パターンの配光説明図、図１１は、車両上方から見た路面へ向けた照射範囲の説明図、図１２は、照射範囲下端の路面反射に関する説明図である。
【００３１】
図１において、自動車用前照灯１（車両右側用）は、ランプボディ２と透明な前面カバー３によって画成された灯室Ｓ内に、２個のランプユニット、即ち雨天用ランプユニット４Ａとロービーム用ランプユニット４Ｂをランプブラケット５に一体化したランプユニット集合体４が収容された構造で、ランプユニット集合体４は、ランプブラケット５とランプボディ２との間に介装されたエイミング機構Ｅによって、上下左右方向に傾動可能（エイミング調整可能）に支持されている。
【００３２】
エイミング機構Ｅは、ランプボディ２の背面壁に設けた前後挿通孔に回転可能に支承された３本のエイミングスクリュー６ａ、６ｂ、６ｃと、各エイミングスクリュー６ａ、６ｂ、６ｃに螺合する形態でランプブラケット５に固定されたエイミングナット７ａ、７ｂ、７ｃで構成されており、エイミングスクリュー６ａ，６ｃの回動操作によって、ランプユニット集合体４（ランプブラケット５）を水平傾動軸（ナット７ｂ、７ｃを通る軸）Ｌｘ，垂直傾動軸（ナット７ｂ、７ａを通る軸）Ｌｙ回りに傾動調整できる。即ち、エイミングスクリュー６ａは、前照灯１の光軸を上下方向に調整する上下エイミングスクリュー，エイミングスクリュー６ｃは、前照灯１の光軸を左右方向に調整する左右エイミングスクリューとしてそれぞれ機能する。
【００３３】
ランプユニット集合体４は、アルミニウムなどの熱伝導率の高い金属製ランプブラケット５の前面側に雨天用ランプユニット４Ａとロービーム用ランプユニット４Ｂが並列に一体化されている。
【００３４】
ここで、図２と図３により雨天用ランプユニット４Ａの構成を説明すると、雨天用ランプユニット４Ａは、主に前面レンズ８，レンズホルダー９、リフレクタ１０、光源バルブ１１、雨天用配光パターン形成用シェード１２、ソレノイド１３によって構成されている。
【００３５】
レンズホルダー９は、上部（９Ｇ）と図示しない左右両端においてランプブラケット５に固定され、前面レンズ８が前部開口部９Ａに取り付けられ、リフレクタ１０が後部にネジ止め（９Ｂ）されている。レンズホルダー９の下部とランプブラケット５との間には、アクチュエータピン１３Ａを上下動させるソレノイド１３が固定されている。また、前面レンズ８の後方において、レンズホルダ９の内側上部、下部及び左右両側には、それぞれグレア光の発生を防止するシェード（９Ｃ〜９Ｆ）が設けられ、シェード（９Ｃ〜９Ｆ）の後方におけるリフレクタ１０の側方には、取付部１０Ａが設けられ、光源バルブ１１がリフレクタ１０の側方から装脱着自在に取り付けられている。
【００３６】
アクチュエータピン１３Ａは、回動軸１３Ｂの周りを回動する回動アーム１３Ｃと連動させ、雨天用配光パターン形成用シェード１２は、回動アーム１３Ｃに一体化し、シェード１２を配光パターン（ハイビームモードと雨天モード）の切替えに応じて可動させることにより異なる配光パターン（ハイビーム用配光パターンと雨天用配光パターン）を形成する。
【００３７】
即ち、ハイビームモードの場合においては、雨天用配光パターン形成用シェード１２をアクチュエータピン１３Ａの上昇に連動させて図２の最下点位置（図２の二点鎖線位置。以降は単に「最下点位置」という。）まで下降させ、リフレクタ１０によって前面レンズ８へ反射される反射光に干渉しない位置に退避させ、後述する図６のハイビーム用配光パターンＰｓａを形成させる。一方、雨天モードにおいては、シェード１２をアクチュエータピン１３Ａの下降に連動させて図２の最上点位置（図２の実線位置。以降は単に「最上点位置」という。）まで上昇させ、前面レンズ８とリフレクタ１０との間に前面レンズ８の後端面８Ａと平行に配置して反射光に干渉させて、後述する図７（図１０）の雨天用配光パターンＰｓｃを形成させる。
【００３８】
取付部１０Ａは、光源バルブ１１を取り付けたときにバルブの中心軸Ｌ２と軸Ｌ１が直行し、かつ光源バルブ１１が光軸Ｌ１の下方に位置するように構成する。光源バルブ１１は、例えば光源１１Ａが中心軸Ｌ２に沿って伸張した線光源となるものを使用することにより、光源１１Ａをシェード１２に平行な横長光源とする。リフレクタ１０の反射面１０Ｂは、図２の縦断面形状及び図３の横断面形状共それぞれ光源１１Ａの中心点が第一焦点Ｆ１となる略楕円面形状に形成し、反射面１０Ｂによる反射光を前面レンズ８後方の光軸近傍における第二焦点Ｆ２（縦断面）と第三焦点Ｆ３（横断面）に集光させる。
【００３９】
図４（ａ）により雨天用配光パターン形成用シェード１２を説明すると、シェード１２は、前面レンズ後端面８Ａと対向する面に形成した雨天用配光パターン形成用スリット１４によって構成される。スリット１４は、自車線側用光透過スリット１４Ａと対向車線側用光透過スリット１４Ｂから構成される。スリット（１４Ａ，１４Ｂ）は、共有する頂点Ｔ１から左右に形成された二つの略直角三角形状に開口することによって眼鏡型の開口スリット１４を形成し、頂点Ｔ１から左右方向へそれぞれ水平に伸びた底辺（１４Ａ１、１４Ｂ１）と、頂点Ｔ１から左右上方へ伸びた斜辺（１４Ａ２、１４Ｂ２）と、前記底辺及び斜辺を繋ぐ対辺（１４Ａ３、１４Ｂ３）によってそれぞれ形成される。尚、シェード１２は、図２の最上点位置に配置された際に光軸Ｌ１が頂点Ｔ１を通過するようにシェード１２を配置する。
【００４０】
尚、図４（ｂ）に示すように、スリット１４の上下開口端部（図示しない左右端部も含む）に対し、反射面１０Ｂから前面レンズ方向に開口が狭くなる傾斜部（１４Ｃ，１４Ｄ）を設ければ（例えば傾斜角を４５°とする）、開口端部を水平に形成するよりも前面レンズ８方向に反射光を入射させやすくなるため、開口端部で弾かれる光線の有効利用を図ることが出来る。
【００４１】
図３及び図５〜図７により雨天用ランプユニット４Ａにおける光路と配光パターンを説明すると、第一焦点Ｆ１となる光源１１Ａの中心より出射した光は、リフレクタ１０の反射面１０Ｂで前面レンズ方向に反射し、反射光（Ｒ１〜Ｒ４とＲ１’〜Ｒ４’）は、縦断面において第二焦点Ｆ２の近傍に集光し、横断面において第三焦点Ｆ３の近傍に集光しつつ前面レンズ８から車両前方へ出射する。ハイビームモードにおいては、前記反射光がシェード１２の干渉を受けず、図６の略楕円型のハイビーム用配光Ｐｓａを形成する。雨天モードにおいては、Ｒ１〜Ｒ３、Ｒ４〜Ｒ２（Ｒ１’〜Ｒ３’、Ｒ４’〜Ｒ２’）の範囲の光線が、シェード１２によって遮光されるため、スリット１４を通過するＲ３〜Ｒ４（Ｒ３’〜Ｒ４’）の範囲の光線が、図７（図１０）に示す眼鏡型の雨天用配光Ｐｓｃを形成する。尚、光線Ｒ３は、光軸Ｌ１に略平行である。
【００４２】
雨天用配光パターンＰｓｃは、自社線側配光パターンＰｓｃ１と対向車線側配光パターンＰｓｃ５によって構成され、両配光パターン（Ｐｓｃ１、Ｐｓｃ５）の上端水平カットオフライン（Ｐｓｃ２、Ｐｓｃ６）は、スリット１４の底辺（１４Ａ１、１４Ｂ１）によって対向車ドライバー及び路肩上の歩行者の目線より低い位置であって、かつＷｅｔモード用配光パターンＰｓｄ（ロービーム用配光パターンＰｓｂ）のカットオフラインＰｓｄ１（Ｐｓｂ１）とほぼ同じ高さにそれぞれ形成され、斜めカットオフライン（Ｐｓｃ３、Ｐｓｃ７）は、スリット１４の斜辺（１４Ａ２、１４Ｂ２）によって、道路両側のレーンマークにほぼ沿った位置にそれぞれ形成され、上端水平及び斜めカットオフラインを繋ぐ縦方向のカットオフライン（Ｐｓｃ４、Ｐｓｃ８）は、スリット１４の対辺（１４Ａ３、１４Ｂ３）によってそれぞれ形成されている（Ｗｅｔモード用配光パターンＰｓｄは、ＡＦＳ規格に準ずる配光パターンを利用することが望ましい）。
【００４３】
次に、図８によりロービームランプユニット４Ｂの構成を説明すると、ロービームランプユニット４Ｂは、主に前面レンズ２１，レンズホルダー２２、リフレクタ２３、光源バルブ２４、ソレノイド２５及び雨天用下端カットオフライン形成用シェード（ウェット用配光パターン形成用シェード）２６によって構成されている。
【００４４】
レンズホルダー２２は、上部（２２Ｅ）と図示しない左右両端がランプブラケット５に固定され、前面レンズ２１が前部開口部２２Ａに取り付けられ、リフレクタ２３が後部にネジ止め（２２Ｂ）されている。レンズホルダー２２の下部とランプブラケット５との間には、アクチュエータピン２５Ａを上下動させるソレノイド２５が固定されている。また、前面レンズ２１の後方において、レンズホルダ２２の内側下部には、Ｗｅｔモード配光（ロービーム配光）の上端カットオフラインを形成する上端カットオフライン形成用シェード２２Ｃが設けられ、内側上部（符号２２Ｄ）と左右両側（図示せず）には、それぞれグレア光の発生を防止するシェードが設けられている。シェード２２Ｃの後方における、リフレクタ２３の側方には、取付部（図示せず）が設けられ、光源バルブ２４がリフレクタ２３の側方から装脱着自在に取り付けられている。
【００４５】
アクチュエータピン２５Ａは、回動軸２５Ｂの周りを回動する回動アーム２５Ｃと連動させ、回動アーム２５Ｃには、ウェット用配光パターンの下端を形成するウェット用配光パターン形成用シェード２６を一体化し、シェード２６を配光パターン（ハイビームモードと雨天モード）の切替えに応じて可動させることにより異なる配光パターン（ロービーム配光パターンとＷｅｔモード配光パターン）を形成する。
【００４６】
即ち、ハイビームモードの場合においては、ウェット用配光パターン形成用シェード２６をアクチュエータピン２５Ａの下降に連動させて図８の最上点位置（図２の二点鎖線位置。以降は単に「最上点位置」という。）まで上昇させ、光源バルブ２４から出射した光に干渉しない位置に退避させ、後述する一般的なロービーム用配光パターンＰｓｃを形成させる。一方、雨天モードにおいては、シェード２６をアクチュエータピン２５Ａの上昇に連動させて図８の最下点（図８の実線位置。以降は単に「最上点位置」という。）まで下降させ、前面レンズ２１とリフレクタ２３との間に配置して通過する光束に干渉させて下端カットオフラインを山型に凹ませて、後述するＷｅｔモード用配光パターンＰｓｄを形成させる。
【００４７】
光源バルブ２４は、中心軸に沿って伸張した線光源となるものを使用してその中心軸が光軸Ｌ３と直行するように光軸Ｌ３の下方に取り付け、取り付け時にシェード２２Ｃと平行な横長光源となるようにする。リフレクタ２３の反射面２３Ｂは、図８の縦断面形状及び図示しない横断面形状共にそれぞれ光源の中心点２４Ａが第一焦点Ｆ１’となる略楕円面形状に形成し、反射面２３Ｂによる反射光を前面レンズ２１後方の光軸近傍における第二焦点Ｆ２’（縦断面）と第三焦点（横断面は図示せず）に集光させる。
【００４８】
図９によりウェット用配光パターン形成用シェード２６を説明すると、上端カットオフライン形成用シェード２２Ｃは、水平カットオフラインを形成する水平辺２２Ｃ１と、自車線側歩道へ光を照射する斜めカットオフラインを形成する傾斜辺２２Ｃ２を有する。一方、雨天用下端カットオフライン形成用シェード２６は、下端カットオフラインを形成する山型カットオフライン形成辺２６Ａを下方に凸型の曲線形状（凸部を２６Ｂとする）に有している。
【００４９】
次に図６〜図９により雨天用ランプユニット４Ｂにおける光路と配光パターンを説明すると、光源２４Ａの出射光は、リフレクタ２３の反射面２３Ｂで前面レンズ２１方向に反射し、反射光（Ｒ５〜Ｒ７）は、第二焦点Ｆ２’の近傍に集光しつつ前面レンズ２１から車両前方へ出射する。ハイビームモードにおいては、前記反射光がシェード２６の干渉を受けず、図６の通常のロービーム配光パターンＰｓｂを形成する。雨天モードにおいては、Ｒ６〜Ｒ７の範囲の光線がシェード２６の凸部２６Ｂによって遮光されるため、シェード２２Ｃと２６の間を通過するＲ５〜Ｒ６の範囲の光線が、図６のロービーム配光パターンＰｓｂにおける下端カットオフラインが上方に山型に凹んだ配光パターンであって、車両前方の手前を暗くした図７に示すＷｅｔモード用配光パターンＰｓｄを形成する。尚、光線Ｒ５は、光軸Ｌ３に略平行である。
【００５０】
ロービーム配光パターンＰｓｂとＷｅｔモード用配光パターンＰｓｄの水平カットオフライン（Ｐｓｂ１，Ｐｓｄ１）は、上端カットオフライン形成用シェード２２ｃの水平辺２２Ｃ１によって対向車ドライバー及び路肩上の歩行者の目線より低い位置にそれぞれ形成され、斜めカットオフライン（Ｐｓｂ２、Ｐｓｄ２）は、シェード２２ｃの斜辺２２Ｃ２に対応してそれぞれ形成され、車両前方の手前を暗くする上方に向かって凸型の山型カットオフラインＰｓｄ３は、下端カットオフライン形成用シェード２６の山型カットオフライン形成辺２６Ａによって形成されている。
【００５１】
ここで、図６及び図７により、ハイビーム用ランプユニットによる用配光パターン（Ｐｓａ、Ｐｓｂ）と雨天用ランプユニットによる配光パターン（Ｐｓｃ、Ｐｓｄ）全体について説明する。ハイビームモードにおいて、実施例１の雨天用ランプユニット４Ａは、路面にほぼ平行な強い光により楕円状のハイビーム配光パターンＰｓａを形成し、ロービーム用ランプユニット４Ｂは、拡散光により自車線及び対向車線から路肩上の歩行者に至るまで広域を照明するロービーム用配光パターンＰｓｂを形成する。
【００５２】
ハイビームモードから雨天モードに切替えた場合、雨天用ランプユニット４Ａ及びロービーム用ランプユニット４Ｂの内部でカットオフライン形成用シェード（１２，２６）の位置が変わり、ハイビーム配光パターンＰｓａは、路肩上の歩行者（Ｈ１、Ｈ２）と対向車Ｔのドライバーの視界に入る上向きの光線とレーンマークから路肩を照射する光線以外の光線が遮光され、下向きかつ眼鏡型の雨天用配光パターンＰｓｃに変形する、雨天用配光パターンＰｓｃは、車両前方のレーンマーク、路肩及び路肩上の歩行者の照明度を向上させ、視認性を向上させる。このとき、ロービーム配光パターンＰｓｂは、配光の下端カットオフラインが上方に向かって山型に凹む山型カットオフラインＰｓｄ３を備えたＷｅｔモード用配光パターンＰｓｄに変形して車両前方の路面の照明度を落とし、対向車Ｔのドライバーにまぶしさを与える反射光を低減する。
【００５３】
尚、図１０は雨天モードにおける配光パターンの第２実施例を示すものである。実施例２は、雨天モードにおいて、雨天用ランプユニット４Ａによって形成される雨天用配光パターンＰｓｃをランプユニット４Ｂによって形成される通常のロービーム用配光パターンＰｓｂに組み合わせた配光にしている。雨天モードにおいては、ランプユニット４Ｂにより車両前方の手前側で発生する反射光が対向車ドライバーの視界に入ることを考えた場合、車両前方手前側の反射光を低減したＷｅｔモード配光パターンＰｓｄとすることが望ましいが、通常のロービーム用配光パターンＰｓｂは、拡散光であって車両手前の路面に照射される光自体あまり強くないため、ランプユニット４Ｂによる配光は、通常のロービーム用配光パターンＰｓｂとしても差し支えない。
【００５４】
また、図１１により車両上方から見た雨天モードにおける路面へ向けた前照灯出射光の照射範囲について説明する。Ｓ０はセンターライン、Ｓ１及びＳ２は対向車線側及び自車線側の路肩を示す線、右側及び左側雨天用ランプユニットを（４Ｂ１，４Ｂ２）、各ランプユニットの前方（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）の距離に存在する自車線側路肩上の歩行者を（Ｈ１〜Ｈ３）、対向車線側路肩上の歩行者の位置を（Ｈ４〜Ｈ６）とする。
【００５５】
また、図１１により車両上方から見た雨天モードにおける路面へ向けた前照灯出射光の照射範囲について説明する。Ｓ０はセンターライン、Ｓ１及びＳ２は対向車線側及び自車線側の路肩を示す線、右側及び左側雨天用ランプユニットを（４Ｂ１，４Ｂ２）、自車線側路肩上の歩行者の位置を（Ｈ１〜Ｈ３）、対向車線側路肩上の歩行者の位置を（Ｈ４〜Ｈ６）とする。
【００５６】
例えば、ランプユニットの地上高を約0.65mと想定し、路肩上の歩行者の一般的な首の高さを地上高約1.5mと想定した場合、雨天モードにおいて左右の雨天用ランプユニット（４Ａ１，４Ａ２）は、各雨天用ランプユニット位置から路肩上の歩行者（Ｈ１〜Ｈ６）を結ぶ直線を略１０分の３に分割する地点（Ｃ１１〜Ｃ１６、Ｃ２１〜Ｃ２６）から路肩方向に向かう範囲であって、かつＷｅｔモード配光パターンの照射範囲Ｐｓｄ’（図の破線の範囲）の内側の範囲を照射する。そのように照射すると、雨天用ランプユニット（４Ａ１，４Ａ２）による自車線側及び対向車線側の照射範囲は、図１１に示すとおり、自車線側では、路肩Ｓ２から遠い右側ランプ４Ａ１と路肩Ｓ２を略１０分の３に分割する地点（Ｃ１４〜Ｃ１６を含む）の集合線を手前とし、路肩Ｓ２方向に向かってＷｅｔモード配光パターンの照射範囲の内側までの範囲Ｐｓｃ１’が、照射範囲であり、対向車線側では、路肩Ｓ１から遠い左側ランプ４Ａ２と路肩Ｓ１を略１０分の３に分割する地点（Ｃ２１〜Ｃ２３を含む）の集合線を手前とし、路肩Ｓ１方向に向かってＷｅｔモード配光パターンの照射範囲の内側までの範囲Ｐｓｃ５’である。
【００５７】
このような範囲で雨天用ランプユニット（４Ａ１，４Ａ２）から歩行者に光を照射すると、照射範囲の上端はロービーム用ランプユニット４Ｂの上端カットオフラインに準じて歩行者のみならず対向車線ドライバーの目線より下になる。その際、図１２に示すようにランプからの照射光は、照射範囲の下端が、ランプ(ユニット４Ａ１及び４Ａ２)と歩行者（路肩）との距離を略１０分の３（0.65/（0.65+1.5）≒0.3）に分割する地点より路肩側の路面で反射する。この場合ランプ（地上高約0.65mと想定）から照射された光は、路肩上の歩行者の一般的な首の高さとして想定する地上高約1.5mより上方には反射されないため、照射範囲下端の路面反射光が、歩行者の視線に入ってまぶしさを感じさせるグレア光となることなく有効に歩行者の顔から下の範囲を照明する。
尚、上記実施例１，２においては、ランプの地上高を約0.65m、一般的な歩行者の首の地上高を約1.5mと例示して照射範囲を定めているが、路肩とランプの中間点を反射点とした場合には、照射範囲下端の路面反射光は、歩行者に対してランプの高さにしか反射されないように、ランプの地上高と歩行者の目線の高さに応じて、路面上の照射位置（反射点）をランプユニットと路肩との間で前後させれば、想定する歩行者とランプユニットの地上高に応じて路肩上の歩行者及び対向車ドライバーの目線に入るグレア光を発生させることなく、レーンマークから路肩上の歩行者にかけた範囲にスポット光を照射して視認性を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施例１の車両用前照灯１の正面図である。
【図２】図１における雨天用ランプユニットのＩ−Ｉ断面図である。
【図３】図１における雨天用ランプユニットのＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図４】（ａ）雨天用ランプユニットのカットオフライン形成用シェードをリフレクタ方向から見た正面図。（ｂ）カットオフライン形成用シェードの開口端面を表すＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図５】雨天用ランプユニットのＩＩ−ＩＩ断面図による光路説明図である。
【図６】ハイビーム配光パターンの配光説明図である。
【図７】雨天用配光パターンの配光説明図である。
【図８】図１におけるロービーム用ランプユニットのＩＶ−ＩＶ断面図による光路説明図である。
【図９】ロービーム用ランプユニットのカットオフライン形成用シェードをリフレクタ方向から見た正面図である。
【図１０】実施例２における雨天用配光パターンの配光説明図である。
【図１１】車両上方から見た路面へ向けた照射範囲の説明図である。
【図１２】ランプ（前照灯）と歩行者を横から見た照射範囲下端の路面反射に関する説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      車両用前照灯
４Ａ    雨天用ランプユニット（第二のランプユニット）
４Ｂ    ロービーム用ランプユニット（第一のランプユニット）
８      前面レンズ（投射レンズ）
１０    リフレクタ
１１    光源バルブ
１２    雨天用配光パターン形成用シェード
１４    雨天用配光パターン形成用スリット
２６    ウェット用配光パターン形成用シェード
Ｐｓｂ  ロービーム用配光パターン
Ｐｓｃ  雨天用配光パターン
Ｐｓｄ  ウェット用配光パターン
Ｆ２    前面レンズの後方焦点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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