(57)【要約】【課題】一つのアンテナで車室内の広い範囲に通信エリアを確保することができる送信用アンテナ装置及び送信用アンテナ装置を用いた車両制御システムを提供すること。【解決手段】少なくとも車室内に通信エリアを形成する送信用アンテナ装置であって、車両に設けられるものであり、対をなす第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂと、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとの間に電界を発生させることによって通信エリアを形成して送信信号を送信するＬＦ送信回路１２とを備え、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂは、車両の車室内空間を挟むように配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車室内に通信エリアを形成する送信用アンテナ装置であって、
車両に設けられるものであり、対をなす第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントと、
前記第１アンテナエレメントと前記第２アンテナエレメントとの間に電界を発生させることによって前記通信エリアを形成して送信信号を送信する送信手段とを備え、
前記第１アンテナエレメント及び前記第２アンテナエレメントは、車両の車室内空間を挟むように配置されることを特徴とする送信用アンテナ装置。
【請求項２】
前記第１アンテナエレメント及び前記第２アンテナエレメントの一方として、前記車両のボディーを用いることを特徴とする請求項１に記載の送信用アンテナ装置。
【請求項３】
前記第１アンテナエレメント及び前記第２アンテナエレメントの一方として、車両のボディーとアンテナ部材とを含み、前記送信手段との電気的接続を前記車両のボディーもしくは前記アンテナ部材に切り換える切換手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の送信用アンテナ装置。
【請求項４】
前記請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載される送信用アンテナ装置を用いた車両制御システムであって、
前記送信手段は、前記送信信号としてリクエスト信号を送信するものであり、
ユーザーに携帯されるものであり、前記リクエスト信号に応答してＩＤコードを含むレスポンス信号を返信する携帯機と、
前記車両に設けられるものであり、前記携帯機からのレスポンス信号を受信する受信手段と、
前記車両に設けられるものであり、前記レスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合して、その照合結果に応じて制御を行う制御部と、
を備えることを特徴とする車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも車室内に通信エリアを形成する送信用アンテナ装置及び送信用アンテナ装置を用いた車両制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に通信エリアを形成する送信用アンテナ装置として、車両制御システムに用いられるものがあった。
【０００３】
この車両制御システムの一例として特許文献１に示すリモートコントロールシステムがある。特許文献１に示されるリモートコントロールシステムにおいては、室内検知用信号および室外検知用信号（車両側から携帯機への通信）には比較的狭い範囲での交信に有効なＬＦ帯（例えば、３０〜３００ｋＨｚ程度）の無線帯が用いられ、携帯機の応答信号（携帯機から車両側への通信）には比較的広い範囲でも交信可能なＵＨＦ帯（例えば、３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ程度）の無線帯が用いられる。そして、車室内に通信エリアを形成する室内検知用（送信用）アンテナは、フェライトバーにコイルを巻きつけて形成した所謂コイルアンテナとして構成されている。
【特許文献１】特開２００５−１０５６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように特許文献１に示されるリモートコントロールシステムの場合、ＬＦ帯（室内検知用）のアンテナとして通信距離が比較的短い磁界アンテナを用いている。したがって、車室内の広い範囲に通信エリアを確保するためには、ＬＦ帯（室内検知用）のアンテナを車室内に複数設ける必要があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、一つのアンテナで車室内の広い範囲に通信エリアを確保することができる送信用アンテナ装置及び送信用アンテナ装置を用いた車両制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の送信用アンテナ装置は、少なくとも車室内に通信エリアを形成する送信用アンテナ装置であって、車両に設けられるものであり対をなす第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントと、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの間に電界を発生させることによって通信エリアを形成して送信信号を送信する送信手段とを備え、第１アンテナエレメント及び第２アンテナエレメントは、車両の車室内空間を挟むように配置されることを特徴とするものである。
【０００７】
このように、車室内空間を挟むように配置した第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの間に電界を発生させて通信エリアを形成することによって、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとからなる一つのアンテナで、少なくとも車室内の広い範囲に通信エリアを確保することができる。
【０００８】
また、請求項２に示すように、第１アンテナエレメント及び第２アンテナエレメントの一方として、車両のボディーを用いるようにしてもよい。
【０００９】
このように、第１アンテナエレメント及び第２アンテナエレメントの一方として、車両のボディーを用いることによって、容易にアンテナを構成することができるので好ましい。
【００１０】
また、請求項３に示すように、第１アンテナエレメント及び第２アンテナエレメントの一方として、車両のボディーとアンテナ部材とを含み、送信手段との電気的接続を車両のボディーもしくはアンテナ部材に切り換える切換手段を備えるようにしてもよい。
【００１１】
つまり、送信手段との電気的接続を切換手段で切り換えることによって、車両のボディーかアンテナ部材のいずれかを第１アンテナエレメント及び第２アンテナエレメントの一方として用いるようにしてもよい。このようにすることによって、送信手段と車両のボディーとを電気的接続した場合と、送信手段とアンテナ部材とを電気的接続した場合とで通信エリアをかえることができるので好ましい。
【００１２】
また、請求項４に記載の送信用アンテナ装置を用いた車両制御システムは、送信手段は、送信信号としてリクエスト信号を送信するものであり、ユーザーに携帯されるものでありリクエスト信号に応答してＩＤコードを含むレスポンス信号を返信する携帯機と、車両に設けられるものであり携帯機からのレスポンス信号を受信する受信手段と、車両に設けられるものでありレスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合して、その照合結果に応じて制御を行う制御部とを備えることを特徴とするものである。
【００１３】
このように、請求項１又は請求項３に記載した送信用アンテナ装置を車両制御システムに用いることによって、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとからなる一つのアンテナで、車室内の広い範囲において携帯機との通信を可能とすることができる。
【００１４】
特に、請求項３に記載の送信用アンテナ装置を用いた場合、切換手段で車両のボディーかアンテナ部材のいずれかを送信手段と電気的接続することによって、通信エリアを車室内と車室外とに形成することも可能である。したがって、携帯機が車室内にあるか車室外にあるかを判定することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態におけるスマートキーシステムの概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置の配置例を示すイメージ図である。図３（ａ）は、本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置の第１アンテナエレメントの配置例を示すイメージ図であり、（ｂ）は、第２アンテナエレメントの配置例を示すイメージ図である。図４は、本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置による電界強度を測定したポイントを示すイメージ図である。図５（ａ）〜（ｄ）は、車室内外の各ポイントにおける床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）の電界強度を示すグラフである。図６（ａ）〜（ｄ）は、車室内外の各ポイントにおける床から約３０ｃｍ高さ付近（シート上付近）の電界強度を示すグラフである。なお、本発明の実施の形態においては、本発明の送信用アンテナ装置を車両制御システムとしてのスマートキーシステムに適用した例を用いて説明する。
【００１６】
スマートキーシステム１００は、車両側ユニットから送信されるリクエスト信号に応答して、携帯機（図示省略）がＩＤコードを含むレスポンス信号を返送し、車両側ユニットは、レスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて各種の制御を実行するものである。このスマートキーシステム１００は、図１に示すように、送信用アンテナ装置１０、制御装置（制御部）２０、チューナ（受信手段）３０（車両側ユニット）、室外アンテナ（図示省略）、及び携帯機などを備えるものである。
【００１７】
送信用アンテナ装置１０は、ＬＦ帯の送信アンテナであり対を成す第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂ、ＬＦ送信回路１２などを備えるものである。なお、この送信用アンテナ装置１０に関しては後ほど詳しく説明する。
【００１８】
制御装置２０は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。
【００１９】
チューナ３０は、ＵＨＦ帯の受信アンテナが接続されており、携帯機からのレスポンス信号を受信アンテナにて受信して、受信したレスポンス信号を制御装置２０へ出力する。
【００２０】
なお、携帯機は、ユーザーが携帯可能なカード型の電子キーなどである。そして、携帯機は、送信用アンテナ装置１０からのリクエスト信号を受信する受信機、このリクエスト信号の受信に応答してＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する送信機、上述した受信機及び送信機と接続され受信機の受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成し送信機から送信させたりなどの各種の制御処理を実行する制御部などを備える。
【００２１】
制御装置２０は、なんらかの条件成立（例えば、使用者が車両に接近したことを検出するセンサの検出信号の出力、ドアアウトサイドハンドに設けられたタッチセンサの検出信号の出力など）をトリガとして、或いは、間欠的にＬＦ送信回路１２に対して車室外へのリクエスト信号の送信を指示する。ＬＦ送信回路１２は、制御装置２０からの指示に従って、室外アンテナからリクエスト信号を送信することによって、車両２００の各ドアの周囲に所定範囲（例えば０．７〜１．０ｍ程度）の通信エリアを形成する。このようにして、携帯機の保持者（ユーザー）が車両２００に接近したことを検知できるようにしている。
【００２２】
また、制御装置２０は、なんらかの条件成立（例えば、ドアの開閉、イグニッション時など）をトリガとして、ＬＦ送信回路１２に対して車室内へのリクエスト信号の送信を指示する。ＬＦ送信回路１２は、制御装置２０からの指示に従って、送信用アンテナ装置１０（第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント）からリクエスト信号を送信することによって、車両２００の車室内に通信エリアを形成する。このようにして、携帯機が車両２００の車室内に有るか否かを検知できるようにしている。
【００２３】
つまり、制御装置２０は、携帯機の保持者がドアを開閉して車両２００に乗車して、予め車両２００に設けられているエンジンスイッチを操作すると、車室内に設けられた送信用アンテナ装置１０及びチューナ３０を用いて携帯機との間で双方向通信を行い、ＩＤコードの照合を行う。なお、制御装置２０は、ＬＦ送信回路１２に対するリクエスト信号の送信指示と同期して、チューナ３０をレスポンス信号の受信を可能な状態とする。
【００２４】
また、制御装置２０は、チューナ３０で受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと予めメモリに記憶しているＩＤコード（メモリ登録してある登録コード）との照合を行う。そして、制御装置２０は、これらのＩＤコードが互いに所定の対応関係を満たすと判定した場合は、車両２００のドアのロック・アンロック制御、エンジンの始動許可・禁止制御などを行う。
【００２５】
ここで、送信用アンテナ装置１０に関して詳しく説明する。送信用アンテナ装置１０は、上述のようにＬＦ帯の送信アンテナであり、対を成す第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂ、ＬＦ送信回路１２などを備えるものである。つまり、送信用アンテナ装置１０は、車両側から携帯機への通信に用いられるものである。なお、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂの一方はグランド電位である。
【００２６】
図２又は図３に示すように、対をなす第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂは、それぞれループ状をなしており、車両２００の車室内空間を挟むように車両に配置される。本実施の形態においては、第１アンテナエレメント１１ａを車両２００の天井２１０に配置し、第２アンテナエレメント１１ｂを車両２００の床２２０に配置する。このように、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂをループ状とすることによって、車両２００に配置しやすくすることができる。ただし、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂの形状は、ループ状に限定されるものではなく、板状、棒状など各種の形状を採用することができる。また、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂの配置箇所は、車両２００の天井２１０と床２２０に限定されるものではなく、車両２００のフロントガラス周囲とリアガラス周囲など車室内空間を挟むように配置できる箇所であれば採用することができる。
【００２７】
ＬＦ送信回路１２は、インダクタ、キャパシタ、増幅器、発信機、変調回路などを含むものである。そして、ＬＦ送信回路１２は、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとの間に電圧を印加する。これによって、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとの間には電界が発生する。
【００２８】
このように、ＬＦ送信回路１２は、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとの間に電界を発生させて通信エリアを形成してリクエスト信号（送信信号）を送信する。換言すると、ＬＦ送信回路１２は、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとを用いて携帯機への電界通信を行うものである。
【００２９】
ここで、上述のように車両２００に搭載した送信用アンテナ装置１０の電界強度について説明する。図４は、本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置１０による電界強度を測定したポイントを示すイメージ図である。図４に示すように、車両２００の車室内及び車両２００の各ドアの周囲に所定範囲における各ポイントで電界強度を測定した。
【００３０】
図５（ａ）は、図４におけるＡ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、各ドアの周囲の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）での電界強度を示すグラフである。図５（ｂ）は、図４におけるＢ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、車室内の運転席側の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）での電界強度を示すグラフである。図５（ｃ）は、図４におけるＣ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、車室内の中央付近の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）での電界強度を示すグラフである。図５（ｄ）は、図４におけるＤ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、車室内の助手席側の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）での電界強度を示すグラフである。
【００３１】
図６（ａ）は、図４におけるＡ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、各ドアの周囲の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約３０ｃｍ高さ付近（シート上付近）での電界強度を示すグラフである。図６（ｂ）は、図４におけるＢ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、車室内の運転席側の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約３０ｃｍ高さ付近（シート上付近）での電界強度を示すグラフである。図６（ｃ）は、図４におけるＣ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、車室内の中央付近
の所定範囲における各ポイント（１〜４）の床から約３０ｃｍ高さ付近（シート上付近）での電界強度を示すグラフである。図６（ｄ）は、図４におけるＤ線上における各ポイント（１〜４）、つまり、車室内の助手席側の所定範囲における各ポイント（１〜４）の車両２００の床から約３０ｃｍ高さ付近（シート上付近）での電界強度を示すグラフである。
【００３２】
この図５（ｂ）〜（ｄ）、図６（ｂ）〜（ｄ）に示されるように、車室内の広い範囲に略均一な電界を発生させることができることがわかる。したがって、上述のように、車室内空間を挟むように配置した第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとの間に電界を発生させて通信エリアを形成することによって、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとからなる一つのアンテナで、少なくとも車室内の広い範囲に通信エリアを確保することができる。
【００３３】
また、本実施の形態における送信用アンテナ装置は、上述のように、第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂとを車室内空間を挟むように配置するという簡単な構成で実施することができる。
【００３４】
さらに、本実施の形態における送信用アンテナ装置は、上述のように、一つのアンテナで少なくとも車室内の広い範囲に通信エリアを確保することができるので、複数のアンテナを設ける場合に比べてコストダウンすることができる。
【００３５】
また、図５（ａ）〜（ｄ）、図６（ａ）〜（ｄ）に示されるように、各ドアの周囲の所定範囲（図５（ａ）、図６（ａ））と車室内（図５（ｂ）〜（ｄ）、図６（ｂ）〜（ｄ））とでは、電界強度が大幅に異なるものである。この電界強度の違いを利用することによって、携帯機が車室内にあるか車室外にあるかを判定することができる。
【００３６】
この場合、携帯機に電界強度を検出する電界強度検出装置を設ける。そして、携帯機の制御部は、電界強度検出手段にて検出した電界強度に基づいて携帯機が車室外にあるか、車室内にあるかを判定（例えば電界強度が５０〜６０ｄＢμＶ／ｍである場合は車室外と判定し、電界強度が６０ｄＢμＶ／ｍ以上である場合は車室内と判定）し、判定した結果を送信機から送信する。
【００３７】
このようにすることによって、車両側の制御装置２０は、携帯機が車室外にあるか、車室内にあるかを判定することができる。つまり、一つのアンテナ（第１アンテナエレメント１１ａと第２アンテナエレメント１１ｂ）で携帯機が車室外にあるか、車室内にあるかを判定することができる。
【００３８】
また、変形例として、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂの一方として、車両のボディーを用いるようにしてもよい。図７は、本発明の変形例における送信用アンテナ装置の配置例を示すイメージ図である。図７においては、第２アンテナエレメント１１ｂとして車両２００のボディーを設けた例を図示している。
【００３９】
この変形例においては、ＬＦ送信回路１２の一方の端子を第１アンテナエレメント１１ａに接続し、他方の端子を配線１１ｂ１を介して車両２００のボディー（床２２０）に接続（接地）する。このようにすることによって、車両２００のボディー（床２２０）を第２アンテナエレメント１１ｂとして用いるものである。
【００４０】
このように、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂの一方として、車両のボディーを用いることによっても、容易にアンテナを構成することができるので好ましい。
【００４１】
また、その他の変形例として、第１アンテナエレメント１１ａ及び第２アンテナエレメント１１ｂの一方として、車両のボディーもしくはアンテナ部材（アンテナ線）を用いるようにしてもよい。換言すると、上述の実施の形態と変形例とを組み合わせて、さらにスイッチ４０を設けたものである。図８は、本発明の変形例における送信用アンテナ装置の配置例を示すイメージ図である。図８においては、第２アンテナエレメント１１ｂとして車両２００のボディー（床２２０）とアンテナ部材３００を設けた例を図示している。
【００４２】
図９（ａ）〜（ｄ）は、ＬＦ送信回路１２をアンテナ部材３００に接続した場合の車室内外の各ポイントにおける床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）の電界強度を示すグラフである。図１０（ａ）〜（ｄ）は、ＬＦ送信回路を床に接続した場合の車室内外の各ポイントにおける床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）の電界強度を示すグラフである。なお、各ポイントＡ〜Ｄ、１〜４は、図４に示すものである。
【００４３】
この変形例においては、ＬＦ送信回路１２の一方の端子は第１アンテナエレメント１１ａに接続し、他方の端子はスイッチ４０に接続する。このスイッチ４０は、配線１１ｂ１を介して車両２００のボディー（床２２０）に接続されると共に、アンテナエレメントのＧＮＤ側であるアンテナ部材３００に接続されている。そして、例えば制御装置２０や他の制御装置などからの指示信号に応じて、ＬＦ送信回路１２との電気的接続をボディー（床２２０）もしくはアンテナ部材３００に切り換えるものである。
【００４４】
また、アンテナ部材３００で囲まれる面積、配置を調整することにより電界を発生させるエリア（通信エリア）を調整することができる。
【００４５】
このように、スイッチ４０によりアンテナ部材３００をＬＦ送信回路１２に接続した場合と、床２２０をＬＦ送信回路１２に接続した場合では、電界が発生するエリア（通信エリア）をかえることができるので好ましい。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、図９及び図１０から明らかなように、床２２０をＬＦ送信回路１２に接続した場合に比べて、アンテナ部材３００をＬＦ送信回路１２に接続した場合の方がエリアは広くなるようにアンテナ部材３００を設置している。
【００４７】
また、本実施の形態においては、スイッチ４０にてアンテナ部材３００をＬＦ送信回路１２に接続してアンテナエレメントとして用いた場合は車室外まで電界が発生（車室外まで通信エリアを形成）し、スイッチ４０にて床２２０をＬＦ送信回路１２に接続してアンテナエレメントとして用いた場合は車室内で電界が発生（車室内で通信エリアを形成）するようにアンテナ部材３００を設置する。
【００４８】
このようにすることによって、送信用アンテナ装置を車両制御システムとしてのスマートキーシステムに適用した場合に、携帯機が車室内外のどちらにあるかを判別できる。すなわち、スイッチ４０を床２２０側及びアンテナ部材３００側どちらに切り換えても、共に通信が可能な時は車室内に携帯機があると判断できる。また、スイッチ４０が床２２０側に接続されている（床２２０とＬＦ送信回路１２とが接続されている）時は通信できないが、スイッチ４０がアンテナ部材３００側に接続されている（アンテナ部材３００とＬＦ送信回路１２とが接続されている）時は通信できれば車室外の通信エリアに携帯機があると判断できる。また、いずれも通信できない場合は、携帯機は車両の付近にないと判断できる。したがって、簡便な装置で携帯機が車室内外いずれにあるか判断が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態におけるスマートキーシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置の配置例を示すイメージ図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置の第１アンテナエレメントの配置例を示すイメージ図であり、（ｂ）は、第２アンテナエレメントの配置例を示すイメージ図である。
【図４】本発明の実施の形態における送信用アンテナ装置による電界強度を測定したポイントを示すイメージ図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、車室内外の各ポイントにおける床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）の電界強度を示すグラフである。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、車室内外の各ポイントにおける床から約３０ｃｍ高さ付近（シート上付近）の電界強度を示すグラフである。
【図７】本発明の変形例における送信用アンテナ装置の配置例を示すイメージ図である。
【図８】本発明のその他の変形例における送信用アンテナ装置の配置例を示すイメージ図である。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は、ＬＦ送信回路をアンテナ部材に接続した場合の車室内の各ポイントにおける床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）の電界強度を示すグラフである。
【図１０】（ａ）〜（ｄ）は、ＬＦ送信回路を床に接続した場合の車室内の各ポイントにおける床から約８０ｃｍ高さ付近（搭乗者の胸付近）の電界強度を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５０】
１０  送信用アンテナ装置、１１ａ  第１アンテナエレメント、１１ｂ  第２アンテナエレメント、１１ｂ１  配線、１２  ＬＦ送信回路、２０  制御装置、３０  チューナ、４０  スイッチ、１００  スマートキーシステム、２００  車両、２１０  天井、２２０  床、３００  アンテナ部材
【図１】
2009044712.tif 000003
【図２】
2009044712.tif 000004
【図３】
2009044712.tif 000005
【図４】
2009044712.tif 000006
【図５】
2009044712.tif 000007
【図６】
2009044712.tif 000008
【図７】
2009044712.tif 000009
【図８】
2009044712.tif 000010
【図９】
2009044712.tif 000011
【図１０】
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