(57)【要約】【課題】エアクリーナに対する車体前方からの衝撃の作用によりその後方の各種機器類を損傷させるなどの各種機器類への悪影響を効果的に防止する。【解決手段】エンジンルーム内におけるエンジン前部の左側方にエアクリーナ３を配置するとともに、その後方に各種機器類を配置する。エアクリーナ３に、ブラケット１１を介して取り付けたケース本体３１と、このケース本体３１の車体前側に並設され、ケース本体３１に対し互いの合わせ面３３，３３を密接させた状態で脱着自在に装着されたキャップ３２とを設ける。そして、ケース本体３１の左右両側面とキャップ３２の左右両側面との互いの合わせ面３３，３３を、車体前方から衝撃力が作用した際にキャップ３２がケース本体３１に対し車体後方側へ斜め上向きに摺動するように、そのキャップ３２の摺動方向と平行に車体後方側へ斜め上向きに後傾状態で傾斜させている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンルームの内部に設けられたエアクリーナに対し車体外方から作用する衝撃を吸収するエアクリーナの衝撃吸収構造であって、
上記エアクリーナは、上記エンジンルームの内部に取り付けられたケース本体と、このケース本体の車体外方側に並設され、上記ケース本体に対し互いの合わせ面を密接させた状態で脱着自在に装着されたキャップとを備え、
上記ケース本体および上記キャップの互いの合わせ面は、車体外方から衝撃が作用した際に上記キャップが上記ケース本体に対し車体内方側へ斜め向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体内方側へ斜め向きに傾斜していることを特徴とするエアクリーナの衝撃吸収構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアクリーナの衝撃吸収構造において、
上記ケース本体は、上記エンジンルームの内部の取付部に対し車体内方側へ離脱可能に係合され、車体外方から作用する衝撃によって上記取付部から離脱することを特徴とするエアクリーナの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナの衝撃吸収構造に関し、詳しくは、エアクリーナに車体外方から作用する衝撃を吸収してエアクリーナの破損による周辺機器への悪影響を防止する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアクリーナとしては、車両のエンジンルームの内部に取り付けられたケース本体と、このケース本体に脱着自在に装着されたキャップとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなエアクリーナが設けられたエンジンルームの内部には、ワイヤーハーネスやケーブル、フューエル配管などの各種の機器類が設置されており、エアクリーナはエンジンの吸入系統の一部として、エンジンルーム内部の空いたスペースに設けられている。そして、エアクリーナは、外気を取り入れる吸入パイプとエンジンのインテークマニホールドの吸入パイプの間に位置するため、軽量化やエンジンルーム内部での取り付けスペースに対応した形状に成形したいといった要求から、合成樹脂により成形されたものが主流となっている。
【特許文献１】特開２００５−１７１８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアクリーナが合成樹脂により成形されているものでは、エアクリーナに車体外方から衝撃が作用すると、その衝撃の作用によってエアクリーナが破損することになる。
【０００５】
その場合、エンジンルームの内部には、ワイヤーハーネスやケーブル、フューエル配管などの各種の機器類が設置されているため、これらの各種機器類がエアクリーナの周辺に配置されていると、破損したエアクリーナの破片がその周辺の各種機器類を損傷させるなど各種機器類に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアクリーナに対する車体外方からの衝撃の作用によりその周辺の各種機器類を損傷させるなどの各種機器類への悪影響を効果的に防止することができるエアクリーナの衝撃吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、車体前部のエンジンルームの内部に設けられたエアクリーナに対し車体外方から作用する衝撃を吸収するエアクリーナの衝撃吸収構造を前提とし、上記エアクリーナに、上記エンジンルームの内部に取り付けられたケース本体と、このケース本体の車体外方側に並設され、上記ケース本体に対し互いの合わせ面を密接させた状態で脱着自在に装着されたキャップとを設けている。そして、上記ケース本体および上記キャップの互いの合わせ面を、車体外方から衝撃が作用した際に上記キャップが上記ケース本体に対し車体内方側へ斜め向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体内方側へ斜め向きに傾斜させている。
【０００８】
なお、車体外方側とは、エアクリーナに対し衝撃が作用する衝撃作用側のことであり、車体内方側とは、衝撃が作用する車体外方側に対してその反対側となる反衝撃作用側のことである。
【０００９】
この特定事項により、ケース本体およびキャップの互いの合わせ面は、車体外方からの衝撃作用時にキャップがケース本体に対し互いの合わせ面を伝って車体内方側へ斜め向きに摺動するキャップの摺動方向と平行に車体内方側へ斜め向きに傾斜しているので、車体外方、例えば車体前方からの衝撃がエアクリーナに作用すると、ケース本体に対しキャップが互いの合わせ面を伝って車体内方側となる車体後方側へ斜め向きに摺動し、また、車体一側方（車体左右両側方のうちの一側方）からの衝撃がエアクリーナに作用すると、ケース本体に対しキャップが互いの合わせ面を伝って車体内方側となる車体他側方側（車体左右両側方側のうちの他側方側）へ斜め向きに摺動することになる。このため、車体外方（車体前方または車体一側方）からの衝撃がエアクリーナに作用しても、そのケース本体およびキャップに対する衝撃力が、ケース本体に対しキャップが互いの合わせ面を伝って車体内方側へ斜め向きに摺動することで円滑に吸収され、ケース本体およびキャップの破損が抑制される。これにより、エアクリーナの破片が周辺の各種機器類を損傷させるなどの各種機器類への悪影響を効果的に防止することが可能となる。
【００１０】
また、上記エンジンルームの内部の取付部に対し車体内方側へ離脱可能に係合した上記ケース本体を、車体外方から作用する衝撃によって上記取付部から離脱させる場合には、ケース本体に対しキャップが互いの合わせ面を伝って車体内方側へ斜め向きに摺動することによって車体外方からの衝撃力が円滑に吸収されなくても、ケース本体が車体外方から作用する衝撃によってエンジンルーム内部の取付部から車体内方側へ離脱することで、ケース本体およびキャップに作用する衝撃力がさらに吸収され、ケース本体およびキャップの破損がより一層抑制されることになる。これにより、エアクリーナの破片が周辺の各種機器類を損傷させるなどの各種機器類への悪影響をより効果的に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上、要するに、ケース本体およびキャップの互いの合わせ面を、車体外方からの衝撃作用時にキャップをケース本体に対し車体内方側へ斜め向きに摺動させる摺動方向と平行に車体内方側へ斜め向きに傾斜させることで、車体外方からのケース本体およびキャップに対する衝撃力を円滑に吸収し、ケース本体およびキャップの破損を抑制して、エアクリーナの破片により周辺の各種機器類を損傷させるなどの各種機器類への悪影響を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るエアクリーナの衝撃防止構造を備えたハイブリッド車両のエンジンルームを示し、このエンジンルーム１の内部には、エンジン２、エアクリーナ３、各種機器類４、リレーケース５、およびラジエータ６が収容されている。
【００１４】
エンジン２は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料を燃焼させて動力を出力する公知の動力装置であって、エンジンルーム１内部のほぼ中央位置に横置きに搭載されている。エアクリーナ３は、エンジン２の車体左側方側（図１では下方）の車体前側寄りに配置されている。また、各種機器類４は、エンジン２の左側方側の車体後側寄り、つまりエアクリーナ３の車体後方側に配置されている。更に、リレーケース５は、エアクリーナ３および各種機器類４の車体左側方側に配置されている。そして、ラジエータ６は、エンジンルーム１の最前端位置、つまりエンジン２の車体前方側に配置されている。この場合、各種機器類４は、図示しないモータジェネレータとバッテリとの間を接続するインバータの高圧ケーブルやワイヤーハーネス、フューエル配管などを指している。
【００１５】
そして、図２に示すように、エアクリーナ３は、エンジンルーム１の下部を車体前後方向に延びるサイドメンバ（図示せず）に対し取付部としてのブラケット１１を介して取り付けられたケース本体３１と、このケース本体３１の車体前側に設けられ、ケース本体３１に対し互いの合わせ面３３，３３を密接させた状態で脱着自在に装着されたキャップ３２とを備えている。ケース本体３１とキャップ３２とは、車体前側（車体外方側）に位置するキャップ３２よりも車体内方側となる車体後方側に位置するケース本体３１によって車体前後方向（車体内外方向）に延びる軸線上において並設されている。
【００１６】
また、ケース本体３１の下面とキャップ３２の下面との互いの合わせ面３３，３３の近傍には、左右一対のヒンジ機構３４（図２では一箇所のみ示す）が設けられている。この各ヒンジ機構３４は、キャップ３２の下面後端位置より下方に突設された車体左右方向へ延びるピン部材３４１と、ケース本体３１の下面前端位置より下方に突設され、上記ピン部材３４１に対しその軸線方向に回転自在に嵌合する嵌合部材３４２とを備え、ケース本体の嵌合部材３４２に嵌合されたピン部材３４１の軸線回りにキャップ３２を回動させるようになされている。また、ケース本体３１の上面とキャップ３２の上面との互いの合わせ面３３，３３の近傍には、左右一対のクリップ機構３５（図２では一箇所のみ示す）が設けられている。この各クリップ機構３５は、キャップ３２の上面に設けられ、かつ車体左右方向へ延びる軸回りに基端（前端）が回転自在に支持されたクリップ本体３５１と、ケース本体３１の上面に突設され、クリップ本体３５１の先端（後端）が係止される係止片３５２とを備え、クリップ本体３５１の先端を係止片３５２に係止させることによって、キャップ３２をケース本体３１に係合させるようになされている。
【００１７】
そして、図３に示すように、エアクリーナ３のケース本体３１の左右両側面とキャップ３２の左右両側面との互いの合わせ面３３，３３は、車体外方となる車体前方から衝撃力（図３に白抜き矢印で示す）が作用した際に、キャップ３２がケース本体３１に対し車体内方側となる車体後方側へ斜め上向き（図３に示す実線矢印方向）に摺動するように、そのキャップ３２の摺動方向と平行に車体後方側へ斜め上向きに傾斜、つまり上方側に行くに従い車体後方側に位置する後傾状態で傾斜している。この場合、車体前方側とは、エアクリーナ３に対し衝撃が作用する衝撃作用側のことであり、車体後方側とは、衝撃が作用する車体前方側に対してその反対側となる反衝撃作用側のことである。
【００１８】
そして、ケース本体３１の左右両側面とキャップ３２の左右両側面との互いの合わせ面３３，３３の鉛直線に対する傾斜角度α（図２に表れる）は、３０°付近に設定されている。この場合、キャップ３２下面の車体前後方向の長さは、可能な限り長く設定しておくことが好ましい。その理由は、長く設定しておくことで、車体前方からの衝撃がケース本体３１の下面前端に対して直接的に作用しにくくなるからである。
【００１９】
また、図２および図４に示すように、ケース本体３１の下面の左右両位置には、下方に突出したのちに車体前方へ向かって突出する断面略Ｌ字状の取付片３１１，３１１が設けられている。各取付片３１１にはボルト挿通孔３１２が設けられているとともに、この各ボルト挿通孔３１２に対応するブラケット１１の左右両位置にもボルト挿通孔１１１が設けられている。そして、ケース本体３１の各取付片３１１のボルト挿通孔３１２より挿通されたボルト１２がブラケット１１のボルト挿通孔１１１に挿通されてナット１３で締結されることによって、ケース本体３１がブラケット１１に対し取り付けられるようになっている。また、ケース本体３１の各取付片３１１には、その車体前端片までボルト挿通孔３１２を車体前方へ切り欠いた切欠孔３１３が設けられている。そして、ケース本体３１の各取付片３１１は、ブラケット１１に対し各切欠孔３１３を通して各ボルト１２が抜け落ちすることによって車体後方側（車体内方側）へ離脱可能に係合されていて、図５および図６に示すように、車体前方からの衝撃力（図５および図６に白抜き矢印で示す）がケース本体３１の合わせ面３３に作用した際に離脱するように構成されている。また、ケース本体３１は、車体前方から作用する衝撃力によって各取付片３１１がブラケット１１から離脱すると、図７に示すように、エアクリーナ３よりも車体後方の各種機器類４に対する衝撃を緩和させる上で、前傾姿勢に傾動するようになっている。
【００２０】
この場合、ケース本体３１下面の各ヒンジ機構３４の嵌合部材３４２には、キャップ３２下面のピン部材３４１に対し嵌合可能な窓が、エアクリーナ３のケース本体３１の左右両側面とキャップ３２の左右両側面との互いの合わせ面３３，３３の傾斜方向向きに開口しているため、車体前方から衝撃力が作用してキャップ３２がケース本体３１に対し互いの合わせ面３３，３３を伝って車体後方側へ斜め上向きに摺動する際に、嵌合部材３４２の窓からピン部材３４１が簡単に離脱するようになっている。また、キャップ３２上面の各クリップ機構３５のクリップ本体３５１は、車体左右方向へ延びる軸回りに基端が回転自在に支持されているため、車体前方から衝撃力が作用してキャップ３２がケース本体３１に対し互いの合わせ面３３，３３を伝って車体後方側へ斜め上向きに摺動する際に、ケース本体３１上面の係止片３５２から先端が簡単に係合解除されるようになっている。
【００２１】
したがって、上記実施形態では、エアクリーナ３のケース本体３１の左右両側面とキャップ３２の左右両側面との互いの合わせ面３３，３３は、車体前方からの衝撃力が作用した際にキャップ３２がケース本体３１に対し互いの合わせ面３３，３３を伝って車体後方側へ斜め上向きに摺動するように、そのキャップ３２の摺動方向と平行に車体後方側へ斜め上向きに後傾状態で傾斜しているので、車体前方からの衝撃がエアクリーナ３に作用しても、そのケース本体３１およびキャップ３２に対する衝撃力が、ケース本体３１に対しキャップ３２が互いの合わせ面３３，３３を伝って反衝撃作用側（車体内方側）となる車体後方側へ斜め上向きに摺動することで円滑に吸収される。これにより、ケース本体３１およびキャップ３２の破損が抑制され、エアクリーナ３の破片が車体後方の各種機器類４（インバータの高圧ケーブルやワイヤーハーネス、フューエル配管など）を損傷させるなどの各種機器類４への悪影響を効果的に防止することができる。
【００２２】
しかも、ブラケット１１に対し各切欠孔３１３を通して各ボルト１２が抜け落ちすることによって車体後方側へ離脱可能に係合されたケース本体３１の各取付片３１１が、車体前方から作用する衝撃によって離脱するように構成されているので、エアクリーナ３に対する衝撃力がより円滑に緩和されることになる。つまり、ケース本体３１に対しキャップ３２が互いの合わせ面３３，３３を伝って斜め上向きに摺動することによって車体前方からの衝撃力が円滑に吸収されなくても、車体前方から衝撃力がケース本体３１の合わせ面３３に作用してケース本体３１がブラケット１１から車体後方側へ離脱することで、ケース本体３１およびキャップ３２に作用する衝撃力がさらに吸収され、ケース本体３１およびキャップ３２の破損がより一層抑制されることになり、エアクリーナ３の破片が車体後方の各種機器類４を損傷させるなどの各種機器類４への悪影響を防止する上で非常に有利なものとなる。
【００２３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、エアクリーナ３のケース本体３１の左右両側面とキャップ３２の左右両側面との互いの合わせ面３３，３３を上方側に行くに従い車体後方側に位置するように後傾状態に傾斜させたが、キャップの車体後方側の斜め下向き方向に障害物がなければ、エアクリーナのケース本体の左右両側面とキャップの左右両側面との互いの合わせ面が、車体前方から衝撃力が作用した際にキャップがケース本体に対し車体後方側へ斜め下向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体後方側へ斜め下向きに傾斜、つまり下方側に行くに従い車体後方側に位置するように前傾状態で傾斜していてもよい。また、キャップの車体後方側の斜め左方向に障害物がなければ、ケース本体の上下両面とキャップの上下両面との互いの合わせ面が、車体前方から衝撃力が作用した際にキャップがケース本体に対し車体後方側へ斜め左向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体後方側へ斜め左向きに傾斜、つまり車体左側方側に行くに従い車体後方側に位置するように斜め向きに傾斜していてもよい。更に、キャップの車体後方側の斜め右方向に障害物がなければ、ケース本体の上下両面とキャップの上下両面との互いの合わせ面が、車体前方から衝撃力が作用した際にキャップがケース本体に対し車体後方側へ斜め右向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体後方側へ斜め右向きに傾斜、つまり車体右側方側に行くに従い車体後方側に位置するように斜め向きに傾斜していてもよい。
【００２４】
また、上記実施形態では、車体前方から衝撃力が作用した際のエアクリーナ３の衝撃吸収構造について述べたが、車体外方となる車体一側方（車体左右両方向のうちの一方向）から衝撃力が作用した際のエアクリーナの衝撃吸収構造にも適用できるのはもちろんである。例えば、エンジンルームの左側方側にエアクリーナが配置されていれば、ケース本体とキャップとは、車体左側（車体外方側）に位置するキャップよりも車体右側（車体内方側）に位置するケース本体によって車体左右方向（車体内外方向）に延びる軸線上において並設する必要がある。その場合、ケース本体の前後両面とキャップの前後両面との互いの合わせ面は、エアクリーナに対し車体外方となる車体左側方から衝撃力が作用した際にキャップがケース本体に対し反衝撃作用側（車体内方側）となる車体右側方側へ斜め下向きまたは斜め上向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体右側方側へ斜め下向きつまり上方側に行くに従い車体右側に位置するように斜め向きに傾斜、または斜め上向きに傾斜つまり下方側に行くに従い車体右側に位置するように斜め向きに傾斜させておけばよい。また、キャップの車体右側方側の斜め前向き方向または斜め後向き方向に障害物がなければ、ケース本体の上下両面とキャップの上下両面との互いの合わせ面は、エアクリーナに対し車体左側方から衝撃力が作用した際にキャップがケース本体に対し車体右側方側へ斜め前向きまたは斜め後向きに摺動するように、そのキャップの摺動方向と平行に車体右側方側へ斜め前向きまたは斜め後向きに傾斜、つまり車体前方側に行くに従い車体右側に位置するように斜め向きに傾斜または車体後方側に行くに従い車体右側に位置するように斜め向きに傾斜させておけばよい。
【００２５】
そして、上記実施形態では、ケース本体３１の各取付片３１１に、その車体前端片までボルト挿通孔３１２を車体前方へ切り欠いた切欠孔３１３を設けたが、車体外方（車体前方または車体一側方）からの衝撃がケース本体の上端付近に作用した際にケース本体の各取付片がブラケットに対し衝撃作用方向となる車体外方へ離脱するように、ケース本体の各取付片に、その車体後端までボルト挿通孔を車体後方へ切り欠いた切欠孔が設けられていてもよい。この場合、車体外方からの衝撃がケース本体の上端付近に局部的に作用すると、ケース本体下端の各取付片には梃子の原理で車体外方（衝撃作用方向）への力が作用し、各取付片が、ブラケットに対し各切欠孔を通して各ボルトが抜け落ちすることによって車体外方側へ離脱することになり、これによって、ケース本体に対しキャップが互いの合わせ面を伝って斜め方向に摺動することによって車体外方からの衝撃力が円滑に吸収されなくても、ケース本体およびキャップに作用する衝撃力が円滑に吸収され、ケース本体およびキャップの破損を効果的に抑制することが可能となる。
【００２６】
更に、上記実施形態では、エンジンルーム１の内部におけるエアクリーナ３の車体後方に各種機器類４を配置したが、エンジンルームの内部において各種機器類の車体後方にエアクリーナが配置されていてもよく、その場合には、車体前方から衝撃が作用した際にその衝撃力によって各種機器類が車体後方に押されてエアクリーナに対し衝撃力が作用すると、ケース本体に対しキャップが互いの合わせ面を伝って車体後方側へ斜め向きに摺動することで円滑に吸収され、ケース本体およびキャップの破損を抑制して、エアクリーナの破片により前方の各種機器類および後方の周辺機器を損傷させるなどの悪影響を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るエアクリーナの衝撃吸収構造を備えたエンジンルーム内部の概略構成を示す平面図である。
【図２】衝撃力が作用する前のエアクリーナの側面図である。
【図３】衝撃力の作用によりキャップがケース本体に対し車体後方側へ斜め上向きに摺動した状態を示すエアクリーナの側面図である。
【図４】衝撃力が作用する前のケース本体をブラケットの透視状態で下方から見た底面図である。
【図５】衝撃力の作用によりケース本体がブラケットから離脱した状態を示すエアクリーナの側面図である。
【図６】衝撃力の作用によりブラケットから離脱したケース本体をブラケットの透視状態で下方から見た底面図である。
【図７】衝撃力の作用によりケース本体がブラケットから離脱して前傾姿勢に傾動した状態を示すエアクリーナの側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１            エンジンルーム
１１          ブラケット（取付部）
３            エアクリーナ
３１          ケース本体
３２          キャップ
３３          合わせ面
【図１】
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【図２】
2009041504.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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