(57)【要約】【課題】  シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転する部材のテーパ面同士が接触せず、損失トルクの発生を抑制することができる変速機を提供する。【解決手段】  本発明の変速機１０は、回転軸２と、クラッチハブ３と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング７と、スリーブと、ギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間には回転軸２の回転による遠心力をギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間を拡大する方向に変換し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する押圧部材８１と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸上に固定され外周に係合歯をもつクラッチハブと、
前記回転軸上に回転自在に保持された変速ギヤと、
前記変速ギヤの前記クラッチハブ側に結合され外周に係合歯をもち、前記クラッチハブ側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状のギヤピース側外周面をもつギヤピースと、
前記クラッチハブ及び前記ギヤピースの間に位置し、外周に係合歯をもち、内周面が前記クラッチハブから前記ギヤピースに向けて拡径し、前記ギヤピース側外周面に嵌合可能なテーパ形状のシンクロナイザリング側内周面をもち、前記クラッチハブに対して軸方向移動可能且つ周方向に係合するシンクロナイザリングと、
前記クラッチハブの前記係合歯、前記シンクロナイザリングの前記係合歯、及び前記ギヤピースの前記係合歯にそれぞれ係合可能な係合歯を内周面にもち前記クラッチハブに軸線方向摺動可能に保持されるスリーブと、を有し、
変速切り替え動作に基づき、前記スリーブが前記クラッチハブから前記ギヤピース側に摺動し、前記シンクロナイザリング及び前記ギヤピースを摩擦係合させて前記クラッチハブ及び前記変速ギヤの回転の同期動作を行う変速機において、
前記ギヤピース及び前記シンクロナイザリングの間には前記回転軸の回転による遠心力を前記ギヤピース及び前記シンクロナイザリングの間を拡大する方向に変換し、前記シンクロナイザリングを前記クラッチハブ側に押圧する押圧部材を有することを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記ギヤピースは拡径方向の端部が前記シンクロナイザリング側に向かって開口する開口部をもつ押圧部材収納空間が形成され、
前記押圧部材は、前記押圧部材収納空間内には前記押圧部材収納空間内を径方向に移動自在であって、前記開口部から外部に全体が飛び出し不能に収納され、前記回転軸の回転による遠心力により前記シンクロナイザリングを押圧して前記クラッチハブ側に付勢する部材である請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記押圧部材収納空間は拡径方向に行くにつれて前記シンクロナイザリング側に向けて傾斜する円筒形状の穴であり、前記開口部は前記シンクロナイザリングの前記ギヤピース側に向いた端面に向けて開口する請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記押圧部材は、前記開口部と前記シンクロナイザリングの前記端部との隙間よりも大きな球状の部材である請求項３に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関し、特にシンクロナイザリングを有し同期動作を行う変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、エンジンの動力を走行条件に応じて変換して取り出すための変速機を備えている。変速機にはギヤ式やベルト式等があり、動力伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の変速機は、入力されるエンジンの動力を走行条件に応じて出力する目的で、複数段の変速ギヤを切り替える装置である。この変速機は、複数段の変速ギヤを有しており、そのうちの１つの変速ギヤを選択し、その変速ギヤに切り替える。
【０００４】
そして変速機は、変速ギヤを切り替えて変速する際、変速を迅速且つ容易に行うために、シンクロナイザリングを備えている。シンクロナイザリングは、ギヤと一体回転するギヤピースの円錐形状をなすテーパ面（ギヤピース側外周面）と摩擦係合可能な円錐形状をなすテーパ面（シンクロナイザリング側内周面）をもつ。そして、ギヤのテーパ面とシンクロナイザリングのテーパ面とが摩擦係合し、回転が合うと変速機の同期動作が完了し、変速ギヤを切り替えることができる。ギヤとシンクロナイザリングとが同期動作を行わない場合、シンクロナイザリングのテーパ面とギヤのテーパ面とが非接触であるように、シンクロナイザリングやギヤの中心側に位置する回転軸の軸方向及び径方向にクリアランスを持たせてある。そのため、シンクロナイザリングは遊転時、自重や回転による傾きが生じる。一方、ギヤはシンクロナイザリングと相対回転しているため、傾いたシンクロナイザリングがテーパ面で接触することで、引き摺り荷重が発生する。また、マルチコーン型の同期装置では、インナリング、ミドルリング、アウタリングからなるシンクロナイザリングのリング同士が相対回転し、遊転しているミドルリングとインナリング又はアウタリングとの間に引き摺りが発生することがある。
【０００５】
引き摺りが発生すると、伝達効率を低下させるいわゆる損失トルクが発生してしまう。このような損失トルクを低減させるために様々な工夫がなされている。例えば、特許文献１では、同期装置がシンクロコーンとシンクロリングの２つのシンクロナイザリングを有し、遊転時、それら２つの相対するテーパ面の接触を避けるための手段が開示されている。それは、シンクロリングのテーパ面と相対しないシンクロコーンの反対側に位置するギヤに、シンクロコーンと相対する外周面のスプラインをシンクロリングから離間するにつれて次第に狭くなるテーパ状に形成する。そして、このスプラインと係合するべくシンクロコーンに設けたツースをシンクロリングから離間するにつれて次第に広くなるテーパ状に形成することである。このように形成することで、シンクロコーンが遊転時、ギヤ側に引っ張られて回転するため、相対回転するシンクロリングとテーパ面で接触しにくくなり、損失トルクを低減できる。
【特許文献１】特開平１１−１８２５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転する部材のテーパ面同士が接触せず、損失トルクの発生を抑制することができる変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、回転軸と、
前記回転軸上に固定され外周に係合歯をもつクラッチハブと、
前記回転軸上に回転自在に保持された変速ギヤと、
前記変速ギヤの前記クラッチハブ側に結合され外周に係合歯をもち、前記クラッチハブ側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状のギヤピース側外周面をもつギヤピースと、
前記クラッチハブ及び前記ギヤピースの間に位置し、外周に係合歯をもち、内周面が前記クラッチハブから前記ギヤピースに向けて拡径し、前記ギヤピース側外周面に嵌合可能なテーパ形状のシンクロナイザリング側内周面をもち、前記クラッチハブに対して軸方向移動可能且つ周方向に係合するシンクロナイザリングと、
前記クラッチハブの前記係合歯、前記シンクロナイザリングの前記係合歯、及び前記ギヤピースの前記係合歯にそれぞれ係合可能な係合歯を内周面にもち前記クラッチハブに軸線方向摺動可能に保持されるスリーブと、を有し、
変速切り替え動作に基づき、前記スリーブが前記クラッチハブから前記ギヤピース側に摺動し、前記シンクロナイザリング及び前記ギヤピースを摩擦係合させて前記クラッチハブ及び前記変速ギヤの回転の同期動作を行う変速機において、
前記ギヤピース及び前記シンクロナイザリングの間には前記回転軸の回転による遠心力を前記ギヤピース及び前記シンクロナイザリングの間を拡大する方向に変換し、前記シンクロナイザリングを前記クラッチハブ側に押圧する押圧部材を有することを特徴とすることである。
【０００８】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記ギヤピースは拡径方向の端部が前記シンクロナイザリング側に向かって開口する開口部をもつ押圧部材収納空間が形成され、前記押圧部材は、前記押圧部材収納空間内には前記押圧部材収納空間内を径方向に移動自在であって、前記開口部から外部に全体が飛び出し不能に収納され、前記回転軸の回転による遠心力により前記シンクロナイザリングを押圧して前記クラッチハブ側に付勢する部材であることである。
【０００９】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記押圧部材収納空間は拡径方向に行くにつれて前記シンクロナイザリング側に向けて傾斜する円筒形状の穴であり、前記開口部は前記シンクロナイザリングの前記ギヤピース側に向いた端面に向けて開口することである。
【００１０】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記押圧部材は、前記開口部と前記シンクロナイザリングの前記端部との隙間よりも大きな球状の部材であることである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明においては、回転軸の回転による遠心力をギヤピース及びシンクロナイザリングの間を拡大する方向に変換し、シンクロナイザリングをクラッチハブ側に押圧する押圧部材を有するため、押圧部材はシンクロナイザリングをクラッチハブ側に押圧する。そのため、シンクロナイザリングは、遊転しギヤピースと相対回転している時、シンクロナイザリングのシンクロナイザリング側内周面とギヤピースのギヤピース側外周面とが接触しにくくなるため、ギヤピースに引き摺り荷重が発生しにくくなり、損失トルクの発生を抑制できる。
【００１２】
請求項２に係る発明においては、押圧部材収納空間は、ギヤピースに押圧部材を収納する空間を形成するだけのため、製造が簡単である。
【００１３】
請求項３に係る発明においては、押圧部材収納空間の開口部がシンクロナイザリングのギヤピース側に向いた端面に向けて開口するため、シンクロナイザリング側内周面に押圧部材が接触せず、同期動作するために重要なシンクロナイザリング側内周面に影響を与えない。また、開口部がギヤピース側に向いた端面に向けて開口するため、遠心力で押圧部材が開口部から出て、シンクロナイザリングを押圧できるように、押圧部材収納空間がシンクロナイザリング側に向けて傾斜しているのが望ましい。
【００１４】
請求項４に係る発明においては、押圧部材を球状とすることで、シンクロナイザリングと接触する面が少なく、相対回転する部材に対して滑りがよいため、摩擦抵抗が小さくできる。つまり、球状ではない押圧部材でシンクロナイザリングに接触するより、球状の押圧部材でシンクロナイザリングに接触するほうが、より損失トルクを小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図３を参照して説明する。本実施形態に係る同期装置は、車両の変速機に搭載されているものである。
【００１６】
（実施形態１）
本実施形態１の変速機１０は、図１に示されるように、回転軸２と、クラッチハブ３と、スリーブ４と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング７とを有する。
【００１７】
回転軸２は、変速機外部の内燃機関（図示略）の動力が伝達されて回転する棒状の部材である。
【００１８】
クラッチハブ３は、回転軸２の外周側に固定されて回転軸２と一体的に回転し、外周にクラッチハブ係合歯３１が形成される、円筒状の部材である。そして、後述するスリーブ４を外周側に付勢するボール３２が内蔵されている。
【００１９】
変速ギヤ５は、回転軸２上にベアリング（図示略）を介して回転可能に保持される円筒状の部材で、クラッチハブ３を軸方向から挟んで２つ配置される（図１において、クラッチハブ３の左右）。
【００２０】
ギヤピース６は、変速ギヤ５と一体回転するように変速ギヤ５に結合され、クラッチハブ３と変速ギヤ５との間に位置する部材である。本実施形態においては、クラッチハブ３の左側の変速ギヤ５とギヤピース６とは別部材として形成されており、クラッチハブ３の右側の変速ギヤ５とギヤピース６は一体成形されている。どちらの形態であっても変速ギヤ５とギヤピース６とが一体回転する。ギヤピース６は、外周側に後述するスリーブ４のスリーブ係合歯４１と係合するギヤピース係合歯６１と、後述するシンクロナイザリング７のシンクロナイザリング側内周面７１と摺動し、クラッチハブ３に向けて縮径するように突設されたテーパ状のギヤピース側外周面６２とが形成されている。そして、ギヤピース側外周面６２とギヤピース係合歯６１との間で、ギヤピース側外周面６２の端部に押圧部材収納空間６３が形成されている。押圧部材収納空間６３は、開口部６３１がシンクロナイザリング７側に向かって開口しており、拡径方向に行くにつれてシンクロナイザリング７側に向けて傾斜する円筒形状の穴である。この押圧部材収納空間６３に押圧部材８１が収納されている。押圧部材８１は、球状でギヤピース６が回転せず押圧部材８１に遠心力が加わっていない状態で、押圧部材収納空間６３に全体が収納される。そして、ギヤピース６が回転すると遠心力で開口部６３１側から突出し、シンクロナイザリング７のギヤピース６側に向いた端面に接触する。しかし、ギヤピース６シンクロナイザリング７との隙間より大きいため、押圧部材収納空間６３から全体が飛び出ない。また、押圧部材８１が遠心力でシンクロナイザリング７を押圧する力は、変速機１０が同期動作する際、大きな抵抗とならない程度の力である。そして、押圧部材収納空間６３は、ギヤピース６の周方向に３カ所形成され、各押圧部材収納空間６３同士の周方向の間隔が均等である。
【００２１】
シンクロナイザリング７は、回転軸２と同軸で、クラッチハブ３とギヤピース６（変速ギヤ５）との間に位置する。そして、内周面がクラッチハブ３からギヤピース６に向けて拡径する円筒状で、ギヤピース６のギヤピース側外周面６２と係合可能なシンクロナイザリング側内周面７１が形成されている。また、外周側には後述するスリーブ４のスリーブ係合歯４１と係合するシンクロナイザリング係合歯７２が形成されている。
【００２２】
スリーブ４は、回転軸２及びクラッチハブ３と同軸で、軸方向摺動可能にクラッチハブ３の外周側に保持されている円筒状の部材である。そして、クラッチハブ３のクラッチハブ係合歯３１、シンクロナイザリング７のシンクロナイザリング係合歯７２、及びギヤピース６のギヤピース係合歯６１にそれぞれ係合可能なスリーブ係合歯４１が内周に形成されている。スリーブ４は、軸方向において、クラッチハブ３を挟んで配置される変速ギヤ５（ギヤピース６）の両方共に係合していない場合、中立位置にある。
【００２３】
本実施形態１の変速機１０の基本的な動作を簡単に説明する。回転軸２と変速ギヤ５との回転を同期させる際、中立位置にあるスリーブ４は軸方向でギヤピース６側に移動する。この移動は、スリーブ４の外周に形成されている溝４２に、図示されていないシフトフォークが係合されており、シフトフォークに連結されたシフトレバー（図示せず）の操作に基づいて行われる。スリーブ４が軸方向に移動し始めると、スリーブ係合歯４がボール３２を内周側（回転軸２側）に押さえる。そして、スリーブ４のスリーブ係合歯４１とシンクロナイザリング７のシンクロナイザリング係合歯７２とが係合し、シンクロナイザリング７がスリーブ４を介してクラッチハブ３と結合し、クラッチハブ３と同回転する。クラッチハブ３は回転軸２に固定されて回転軸２と一体回転しているので、シンクロナイザリング７は回転軸２と同回転する。そして、スリーブ４を更に軸方向変速ギヤ５側に摺動する。シンクロナイザリング７のシンクロナイザリング側内周面７１とギヤピース６のギヤピース側外周面６２とが摩擦係合する。このとき、クラッチハブ３のボール３２はスリーブ４の中心よりずれた位置を外周側に押圧するため、シンクロナイザリング７をギヤピース６により押圧し、シンクロナイザリング側内周面７１とギヤピース側外周面６２との摩擦力が大きくなる。そして、ギヤピース６がシンクロナイザリング７と同回転になった頃に、スリーブ４が更に軸方向変速ギヤ５側に摺動し、スリーブ４のスリーブ係合歯４１とギヤピース６のギヤピース係合歯６１とが係合し、回転軸２と変速ギヤ５とが同回転し、同期動作が完了する。
【００２４】
本実施形態１の変速機１０は、上記同期動作をしていない時、シンクロナイザリング７が遊転状態となり、ギヤピース６と相対回転している。ギヤピース６は変速ギヤ５と同回転しており、ギヤピース６に設けられた押圧部材収納空間６３に収納されている押圧部材８１には遠心力が加えられ、押圧部材収納空間６３の開口部６３１側に移動する（破線で表示）。そして、開口部６３１から突出して、シンクロナイザリング７の端面、つまりシンクロナイザリング側内周面７１から外れた位置を押圧する。そのため、ギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間が拡大するようにシンクロナイザリング７はクラッチハブ３側に押される。結果、ギヤピース６のギヤピース側外周面６２に、遊転しているシンクロナイザリング７のシンクロナイザリング側内周面７１が接触しにくくなるため、ギヤピース６に引き摺り荷重が発生しにくくなり、損失トルクの発生を抑制できる。
【００２５】
押圧部材８１が収納される押圧部材収納空間６３は、ギヤピースの内周側に円筒形状の穴を形成するだけでよく、押圧部材８１も球状の部材であるため、製造が簡単である。また、押圧部材８１を球状とすることで、シンクロナイザリングと接触する面が少なく、滑りもよいため、摩擦抵抗が小さい。つまり、シンクロナイザリング側内周面７１とギヤピース側外周面６２とが接触して発生する損失トルクより、押圧部材８１がシンクロナイザリング７と接触して発生する摩擦による損失トルクの方がかなり小さいため、損失トルクを小さくできる。
【００２６】
また、押圧部材８１と押圧部材収納空間６３とはギヤピース６の周方向で等間隔に３カ所に配設されているため、シンクロナイザリング７はバランスを崩して傾きにくく、傾くことによって、シンクロナイザリング側内周面７１とギヤピース側外周面６２とが接触することも抑制できる。
【００２７】
（実施形態２）
本発明の実施形態２について具体的に説明する。本実施形態２は実施形態１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる部分を中心に説明する。
【００２８】
本実施形態２の変速機１１は、図２に示されるように、押圧部材収納空間６３がギヤピース６のギヤピース側外周面６２に、シンクロナイザリング７のシンクロナイザリング側内周面７１に向かって開口部６３１が開口するように形成されている。そして、内部に押圧部材８１が収納されている。
【００２９】
本実施形態２の変速機１１によれば、接触することで引き摺り荷重が発生し、損失トルクが発生するギヤピース側外周面６２とシンクロナイザリング側内周面７１との間に押圧部材８１がギヤピース６側から遠心力で突出するため（破線で表示）、ギヤピース側外周面６２とシンクロナイザリング側内周面７１との接触がより回避できるため、損失トルクの発生をより抑制できる。
【００３０】
（実施形態３）
本発明の実施形態３について具体的に説明する。本実施形態３は実施形態１及び実施形態２と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる部分を中心に説明する。本実施形態３の変速機の主要部分の拡大図が図３に示されている。図３は、図１の破線Ａで囲まれた部位に相当する。
【００３１】
本実施形態３の変速機は、図３に示されるように、ギヤピース６のギヤピース係合歯６１とギヤピース側外周面６２との間に、押圧部材収納空間６３αが形成されており、内部に押圧部材８２を収納している。押圧部材８２は、一端が押圧部材収納空間６３αに搖動可能に保持されており、他端側が円弧状をしている扇型の部材である。押圧部材８２は、遠心力が加わるとシンクロナイザリング７側に搖動する（破線で表示）。
【００３２】
本実施形態３の変速機は、ギヤ５と同回転しているギヤピース６の押圧部材収納空間６３αに収納されている押圧部材８２に遠心力が加わり、搖動する（図上では時計回りに搖動、破線で表示）。押圧部材８２は回転すると、押圧部材収納空間６３αから突出し、シンクロナイザリング７のギヤピース６側面に接触し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する。つまり、ギヤピース６とシンクロナイザリング７との間を拡大するように、シンクロナイザリング７を押圧する。よって、ギヤピース側外周面６２及びシンクロナイザリング側内周面７１の接触が抑制され、結果、損失トルクの発生を抑制できる。
【００３３】
（実施形態４）
本発明の実施形態４について具体的に説明する。本実施形態４は実施形態１、実施形態２、及び実施形態３と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる部分を中心に説明する。本実施形態４の変速機の主要部分の拡大図が図４に示されている。図４は、図１の破線Ａで囲まれた部位に相当する。
【００３４】
本実施形態４の変速機は、図４に示されるように、ギヤピース６のギヤピース係合歯６１とギヤピース側外周面６２との間に、押圧部材収納空間６３βが形成されており、内部に球状の補助部材８３を収納している。補助部材８３は、ギヤピース６の回転により遠心力で外周側に移動する。そして、押圧部材収納空間６３βに補助部材８３と同様に収納されているＬ字型押圧部材８４の底面８４１を外周側に押圧する。Ｌ字型押圧部材８４は、補助部材８３に押圧される底面８４１と底面８４１に交差するように形成されシンクロナイザリング７側に面する押圧面８４２とで略Ｌ字型を形成しており、交差する部分が搖動可能に押圧部材収納空間６３βに保持されている。
【００３５】
本実施形態４の変速機は、ギヤ５と同回転しているギヤピース６に内蔵されている補助部材８３が外周側に遠心力で移動する（破線で表示）。そして、Ｌ字型押圧部材８４の底面８４１を押圧し、押圧されたＬ字型押圧部材８４は搖動し（図上では時計回り、破線で表示）、押圧面８４２の端部がシンクロナイザリング７のギヤピース６側面に接触し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する。よって、遊転しているシンクロナイザリング７がクラッチハブ３側に移動するため、ギヤピース６とシンクロナイザリング７との間を拡大する。従って、ギヤピース側外周面６２及びシンクロナイザリング側内周面７１の接触が抑制され、結果、損失トルクの発生を抑制できる。
【００３６】
実施形態３において、搖動する押圧部材８２が十分にシンクロナイザリング７を押圧できない場合には、実施形態４のように球状の補助部材８３で補助的に搖動する部材を押圧することで、より大きな押圧力でシンクロナイザリング７をクラッチハブ３側への移動させることができる。
【００３７】
なお、実施形態４の変速機で用いられるＬ字型押圧部材８４の形状を実施形態３の変速機で用いられる押圧部材８２の形状、また実施形態３の変速機で用いられる押圧部材８２の形状を実施形態４の変速機で用いられるＬ字型押圧部材８４の形状とすることができる。
【００３８】
（その他の変形形態）
実施形態１及び２の押圧部材８１、実施形態３の押圧部材８２、実施形態４の補助部材８３を拡径方向に付勢するバネを押圧部材収納空間６３、６３α、６３βに収納することもできる。ギヤピース６の回転が緩やかで遠心力が十分加えられない場合に、バネのバネ力によって押圧部材８１、８２、補助部材８３を拡径方向に移動させて、クラッチハブ３側にシンクロナイザリング７を移動させる。結果、ギヤピース側外周面６２とシンクロナイザリング側内周面７１の接触が抑制され、損失トルクの発生が抑えられる。あるいは、バネは押圧部材８１、８２、補助部材８３を縮径方向に付勢するものでもよい。このようにすることで、押圧部材８１、８２、補助部材８３に加えられる遠心力が大きすぎる場合やギヤピース６の回転が緩やかでシンクロナイザリング７をクラッチハブ３側にそれほど押圧する必要がない場合などは、押圧部材８１、８２、補助部材８３がシンクロナイザリング７に接触しないようにすることができる。特に、押圧部材８１、８２、補助部材８３がシンクロナイザリング側内周面７１に接触して、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する場合に有効である。シンクロナイザリング側内周面７１が接触により、偏減りするのを抑制できる。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、シンクロナイザリングがインナリング、ミドルリング、アウタリングの３つで構成され、同期動作のための摩擦摺動するテーパ状のコーン面が２つあるいは３つのマルチコーン型同期装置を備える変速機においても適用可能である。マルチコーン型同期装置は、アウタリングがクラッチハブに係合し、インナリングがそのアウタリングと係合している。そして、ミドルリングがギヤピースに係合している。同期動作をしていない場合、ミドルリングが遊転するため、アウタリングに押圧部材を設けることで、ミドルリングの遊転時によるアウタリングとインナリングとの接触を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態１の変速機１０の主要部分を示す説明図である。
【図２】本実施形態２の変速機１１の主要部分を示す説明図である。
【図３】本実施形態３の変速機の主要部分を拡大した説明図である。
【図４】本実施形態４の変速機の主要部分を拡大した説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０，１１：変速機、
２：回転軸、
３：クラッチハブ、３１：クラッチハブ係合歯、３２：ボール、
４：スリーブ、４１：スリーブ係合歯、４２：溝、
５：変速ギヤ、
６：ギヤピース、６１：ギヤピース係合歯、６２：ギヤピース側外周面、６３：押圧部材収納空間、６３１：開口部、
７：シンクロナイザリング、７１：シンクロナイザリング側内周面、７２：シンクロナイザリング係合歯、
８１，８２，８３：押圧部材、８４：Ｌ字型押圧部材、８４１：底面、８４２：押圧面。
【図１】
2009228814.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009228814.tif 000005
【図４】
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