(57)【要約】【課題】外筒体と内筒体との間に中筒体を備えない構成でありながら昇降駆動装置の保守点検作業を容易に行うことができる昇降式車止めを提供する。【解決手段】有底の外筒体２の上部内周面に当接するように取り付けられた摺動支持体４により外周面がガイドされた有蓋の内筒体３の蓋部３Ａにピストンロッド７の上端部が連結された複動片ロッドシリンダ６、シリンダチューブ８の下端部に取り付けられた連結体１５、連結体１５を外筒体２の底部２Ａにねじ締結により連結固定する、上端の操作部１８が地表面ＧＬ側から操作可能な高さ位置に設けられた２本の操作ロッド１７，１７を備え、操作部１８，１８を操作して連結体１５と外筒体２の底部２Ａとの連結を解除した状態で、複動片ロッドシリンダ６を地表面ＧＬ側へ引き出せるように、複動片ロッドシリンダ６と流体圧出力回路とを繋ぐ配管１３，１４に弛みを持たせた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させることにより、前記昇降支柱を地表面から上方へ突出させた作用状態と前記昇降支柱を下降させて地中に没入させた非作用状態とを切り替え可能な昇降式車止めであって、
地中に埋設固定される、上面を開口して上下方向に延び、底部に雄ねじ部又は雌ねじ部が設けられた有底の外筒体と、
該外筒体の上部内周面に当接するように取り付けられ、前記外筒体と同心の内周面を有する略円筒状の摺動支持体と、
該摺動支持体により外周面がガイドされ、下面を開口して上下方向に延びる前記昇降支柱である有蓋の内筒体と、
該内筒体の蓋部に上下方向に延びるピストンロッドの上端部が連結された複動片ロッドシリンダと、
該複動片ロッドシリンダのシリンダチューブの下端部に中央部が取り付けられるとともに、前記シリンダチューブの側方に延びる延出部が設けられ、該延出部に前記中央部から等分の少なくとも２箇所に上下方向の通孔が形成された連結体と、
上端の操作部が地表面側から操作可能な高さ位置に設けられ、下端に雌ねじ部又は雄ねじ部が設けられた上下方向に延びる少なくとも２本の操作ロッドと、
前記複動片ロッドシリンダを駆動する流体圧出力回路とを備え、
前記外筒体底部の雄ねじ部を前記連結体の通孔に挿通して前記操作ロッド下端の雌ねじ部と螺合した状態とすることにより、あるいは、前記操作ロッド下端の雄ねじ部を前記連結体の通孔に挿通して前記外筒体底部の雌ねじ部と螺合した状態とすることにより、前記シリンダチューブの下端部を前記外筒体の底部に連結してなり、
前記内筒体の蓋部と前記ピストンロッドの上端部との連結を解除して前記内筒体を前記摺動支持体の上側まで引き抜いて取り外した状態で、前記操作部を操作して前記雄ねじ部及び雌ねじ部の螺合状態を解除して前記操作ロッドを取り外すことにより、前記シリンダチューブの下端部と前記外筒体の底部との連結が解除され、この連結解除状態で前記複動片ロッドシリンダを地表面側へ引き出せるように、前記複動片ロッドシリンダと前記流体圧出力回路とを繋ぐ配管に弛みを持たせてなることを特徴とする昇降式車止め。
【請求項２】
前記内筒体の下部外周面に、前記外筒体の内周面と摺動する円環状の摺動部材を取り付けてなる請求項１記載の昇降式車止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させることにより作用状態と非作用状態とを切り替える昇降式車止めの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無断駐車防止若しくは交通規制等を目的として道路に、又は、不特定車両の通過制限等を目的として車両出入口等に設置され、昇降支柱を上昇させて地表面から上方に突出させた作用状態で車両の通行を規制し、昇降支柱を下降させて地中へ没入させた非作用状態で車両の通行を可能とする昇降式車止めとして、地中に埋設された外装基柱（外筒体）により昇降可能に支持された内装支柱（昇降支柱である内筒体）を人手で引き上げて外装基柱に掛止して前記作用状態とすることができるとともに、前記内装支柱を人手で前記外装基柱内に押し込んで前記非作用状態とするものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような人力により昇降支柱の昇降を行う構成に対して、多数の昇降式車止めの昇降支柱を昇降させる際における煩雑な人手作業を無くすとともに管理の容易化等を図るために、人手ではなく昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させるものがある。
例えば、空圧昇降駆動装置により昇降支柱を昇降させる昇降式車止めとして、路面下に形成した竪孔に底付ケース（外筒体）を埋め込み、底付ケースにボルト連結されたフランジ付筒体にボルトにより有底筒体（中筒体）を吊り下げ、有底筒体内に複動型エアーシリンダを立設し、底付きケースの開口に対する蓋体及びフランジ付筒体に対して、通行阻止部材（昇降支柱である内筒体）を昇降可能に内嵌支持し、前記エアーシリンダのロッドを伸ばすことにより前記作用状態とし、前記エアーシリンダのロッドを縮めることにより前記非作用状態とするものがある（特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１６０４１６号公報（第１図）
【特許文献２】実公昭６３−３２１７３号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のような人手により昇降支柱を昇降させる構成は、上述のとおり多数の昇降式車止めの昇降支柱を昇降させる際における人手作業が煩雑であるとともに管理が困難である反面、構成が簡素であるため低コストであるとともに、地中に埋設する外筒の外径を小さく抑えることができることから車止めを設置するための掘削範囲が小さくなるため、施工が容易であるとともに設置場所の制約が少なくなる等の特長がある。
また、特許文献２のような昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させる構成では、上述のとおり人手により昇降支柱を昇降させる構成の問題点を解消することができる反面、昇降駆動装置の保守点検作業のためにフランジ付筒体及び中筒体等を備える必要があることから、構成が複雑であるためコストが増大する。
その上、中筒体と内筒体との間の給排気用配管に無理を掛けないようにする必要性から、中筒体の外径を内筒体の外径よりもかなり大きくする必要があるため、さらに外側の外筒体の外径が大きくなる。
よって、特許文献１のような人手により昇降支柱を昇降させる構成と比較して地中に埋設する外筒体の外径が大幅に大きくなることから、車止め設置のための掘削範囲が大きくなるため施工に手間が掛かるとともに設置場所が制限される。
その上さらに、外筒体の外径に対応して地上に露出する蓋体の外径も大きくなるため、周囲の景観に対して違和感を与える場合がある。
【０００６】
そこで、本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させる構成により多数の昇降式車止めの昇降支柱を昇降させる際における煩雑な人手作業を無くすとともに管理の容易化を図ることができ、外筒体と内筒体との間に中筒体を備えない構成でありながら昇降駆動装置の保守点検作業を容易に行うことができ、簡素な構成によりコストを低減することができ、地中に埋設する外筒体の外径を小さく抑えることができることから車止め設置のための掘削範囲が小さくなるため、施工が容易であり、設置場所の制約が少なくなるとともに周囲の景観に対して違和感を与えることがない昇降式車止めを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る昇降式車止めは、前記課題解決のために、昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させることにより、前記昇降支柱を地表面から上方へ突出させた作用状態と前記昇降支柱を下降させて地中に没入させた非作用状態とを切り替え可能な昇降式車止めであって、地中に埋設固定される、上面を開口して上下方向に延び、底部に雄ねじ部又は雌ねじ部が設けられた有底の外筒体と、該外筒体の上部内周面に当接するように取り付けられ、前記外筒体と同心の内周面を有する略円筒状の摺動支持体と、該摺動支持体により外周面がガイドされ、下面を開口して上下方向に延びる前記昇降支柱である有蓋の内筒体と、該内筒体の蓋部に上下方向に延びるピストンロッドの上端部が連結された複動片ロッドシリンダと、該複動片ロッドシリンダのシリンダチューブの下端部に中央部が取り付けられるとともに、前記シリンダチューブの側方に延びる延出部が設けられ、該延出部に前記中央部から等分の少なくとも２箇所に上下方向の通孔が形成された連結体と、上端の操作部が地表面側から操作可能な高さ位置に設けられ、下端に雌ねじ部又は雄ねじ部が設けられた上下方向に延びる少なくとも２本の操作ロッドと、前記複動片ロッドシリンダを駆動する流体圧出力回路とを備え、前記外筒体底部の雄ねじ部を前記連結体の通孔に挿通して前記操作ロッド下端の雌ねじ部と螺合した状態とすることにより、あるいは、前記操作ロッド下端の雄ねじ部を前記連結体の通孔に挿通して前記外筒体底部の雌ねじ部と螺合した状態とすることにより、前記シリンダチューブの下端部を前記外筒体の底部に連結してなり、前記内筒体の蓋部と前記ピストンロッドの上端部との連結を解除して前記内筒体を前記摺動支持体の上側まで引き抜いて取り外した状態で、前記操作部を操作して前記雄ねじ部及び雌ねじ部の螺合状態を解除して前記操作ロッドを取り外すことにより、前記シリンダチューブの下端部と前記外筒体の底部との連結が解除され、この連結解除状態で前記複動片ロッドシリンダを地表面側へ引き出せるように、前記複動片ロッドシリンダと前記流体圧出力回路とを繋ぐ配管に弛みを持たせてなるものである。
【０００８】
ここで、前記内筒体の下部外周面に、前記外筒体の内周面と摺動する円環状の摺動部材を取り付けてなると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る昇降式車止めによれば、昇降駆動装置により昇降支柱を駆動して昇降させることにより、前記昇降支柱を地表面から上方へ突出させた作用状態と前記昇降支柱を下降させて地中に没入させた非作用状態とを切り替え可能な昇降式車止めであって、地中に埋設固定される、上面を開口して上下方向に延び、底部に雄ねじ部又は雌ねじ部が設けられた有底の外筒体と、該外筒体の上部内周面に当接するように取り付けられ、前記外筒体と同心の内周面を有する略円筒状の摺動支持体と、該摺動支持体により外周面がガイドされ、下面を開口して上下方向に延びる前記昇降支柱である有蓋の内筒体と、該内筒体の蓋部に上下方向に延びるピストンロッドの上端部が連結された複動片ロッドシリンダと、該複動片ロッドシリンダのシリンダチューブの下端部に中央部が取り付けられるとともに、前記シリンダチューブの側方に延びる延出部が設けられ、該延出部に前記中央部から等分の少なくとも２箇所に上下方向の通孔が形成された連結体と、上端の操作部が地表面側から操作可能な高さ位置に設けられ、下端に雌ねじ部又は雄ねじ部が設けられた上下方向に延びる少なくとも２本の操作ロッドと、前記複動片ロッドシリンダを駆動する流体圧出力回路とを備え、前記外筒体底部の雄ねじ部を前記連結体の通孔に挿通して前記操作ロッド下端の雌ねじ部と螺合した状態とすることにより、あるいは、前記操作ロッド下端の雄ねじ部を前記連結体の通孔に挿通して前記外筒体底部の雌ねじ部と螺合した状態とすることにより、前記シリンダチューブの下端部を前記外筒体の底部に連結してなり、前記内筒体の蓋部と前記ピストンロッドの上端部との連結を解除して前記内筒体を前記摺動支持体の上側まで引き抜いて取り外した状態で、前記操作部を操作して前記雄ねじ部及び雌ねじ部の螺合状態を解除して前記操作ロッドを取り外すことにより、前記シリンダチューブの下端部と前記外筒体の底部との連結が解除され、この連結解除状態で前記複動片ロッドシリンダを地表面側へ引き出せるように、前記複動片ロッドシリンダと前記流体圧出力回路とを繋ぐ配管に弛みを持たせてなるので、流体圧出力回路により複動片ロッドシリンダを駆動することにより昇降支柱である内筒体を容易に昇降させることができるため、多数の昇降式車止めの昇降支柱を昇降させる際における煩雑な人手作業を無くすとともに管理の容易化を図ることができる。
【００１０】
その上、外筒体と内筒体との間に中筒体を備えない構成でありながら、内筒体を摺動支持体の上側まで引き抜いて取り外した状態で操作ロッドの操作部を操作して該操作ロッドを取り外し、連結板とともに複動片ロッドシリンダを地表面側へ引き出す際に、複動片ロッドシリンダと流体圧出力回路とを繋ぐ配管に弛みを設けているため、該配管が複動片ロッドシリンダの引き出し作業の邪魔になることがなく、容易かつ迅速に複動片ロッドシリンダを地表面側へ引き出して保守点検作業を行うことができる。
その上さらに、中筒体等が不要である部品点数の少ない簡素な構成であるため、コストを低減することができる。
その上、中筒体等が不要である簡素な構成であることから、人力により昇降支柱の昇降を行う構成の既設の昇降式車止めを、本発明の昇降駆動装置（複動片ロッドシリンダ及び流体圧出力回路）により昇降支柱を駆動する構成の昇降式車止めに改造して使用することができるため、人力により昇降支柱の昇降を行う構成の既設の昇降式車止めを有効活用することができる。
その上さらに、地中に埋設する外筒体の外径を小さく抑えることができることから車止め設置のための掘削範囲が小さくなるため、施工が容易であるとともに設置場所の制約が少なくなる。
その上、地中に埋設する外筒体の外径を小さく抑えることができることから地上に露出する部分の外径も小さくすることができるため、周囲の景観に対して違和感を与えることがない。
【００１１】
また、前記内筒体の下部外周面に、前記外筒体の内周面と摺動する円環状の摺動部材を取り付けてなると、前記効果に加え、外筒体上部の摺動支持体により内筒体がガイドされるとともに、内筒体の下部と外筒体との間が摺動部材によりガイドされることから、内筒体が昇降する際の横倒れを効果的に抑制することができるため、昇降支柱である内筒体の昇降動作の信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に本発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明するが、本発明は、添付図面に示された形態に限定されず特許請求の範囲に記載の要件を満たす実施形態の全てを含むものである。
【００１３】
実施の形態１．
図１〜図５は、本発明の実施の形態１に係る昇降式車止めの構成説明図であり、図１は車両の通行を規制する作用状態の縦断面図、図２は車両の通行を可能とする非作用状態の縦断面図、図３は分解斜視図、図４は非作用状態における要部を拡大して示す縦断面図、図５は空気圧出力回路の構成例を示す概略回路図である。
図１及び図２に示すように、昇降式車止め１は、地中に埋設固定された外筒体２により支持された昇降支柱である内筒体３を、後述する昇降駆動装置を構成する複動片ロッドシリンダ６により駆動して昇降させることにより、内筒体３を地表面ＧＬから上方へ突出させた作用状態（図１参照。）と内筒体３を下降させて地中に没入させた非作用状態（図２参照。）とを切り替え可能なものである。
【００１４】
図３及び図４に示すように、外筒体２は、上面を開口して上下方向に延びる有底のものであり、その下端の底部２Ａには円板状の底板２１が溶着され、上端にはフランジ２２が溶着され、底板２１の中央には水抜き孔２１Ａが形成されるとともに後述する操作ロッド１７，１７を連結固定するために用いる通孔２１Ｂ，２１Ｂが形成され、外筒体２のフランジ２２の下側には、外筒体２と同心の内周面を有する例えば合成樹脂製である略円筒状の摺動支持体４が、外筒体２上部内周面に当接するように例えば径方向のボルト等により取り付けられる。
また、内筒体３は、下面を開口して上下方向に延びる有蓋のものであり、その外周面が摺動支持体４に当接してガイドされるため、上下方向に昇降可能に外筒体２により支持される。
【００１５】
複動片ロッドシリンダ６のシリンダチューブ８の下端部に取り付けられる連結体１５は、その中央部Ａから水平にシリンダチューブ８の側方に延びる延出部Ｂ，Ｂが形成された矩形板状であり、中央部Ａには通孔１５Ａが、延出部Ｂ，Ｂには中央部Ａ（通孔１５Ａ）から１８０°等分の２箇所に通孔１５Ｂ，１５Ｂが形成される。なお、連結体１５は、矩形板状に限定されるものではなく、例えば円板状等の他の形状であってもよい。
上記形状の連結体１５の中央部Ａの通孔１５Ａ内にシリンダチューブ８下端の雄ねじ部８Ａを挿通してナット９Ｄを螺合することにより、シリンダチューブ８の下端部に連結体１５が固定される。
【００１６】
弾性連結装置を構成する例えばゴム製の緩衝体２３の上下面にはボルト２Ｂ，２４が取り付けられており、２個の緩衝体２３，２３のボルト２４，２４を外筒体２の底板２１の通孔２１Ｂ，２１Ｂ内に上側から挿入して、底板２１の下側からナット２５，２５を螺合することにより、上側にボルト２Ｂ，２Ｂが立設された状態の緩衝体２３，２３が外筒体２の底板２１に固定される。
したがって、外筒体２の底部２Ａに設けた雄ねじ部であるボルト２Ｂ，２Ｂが連結体１５の通孔１５Ｂ，１５Ｂに挿通するように、連結体１５を緩衝体２３，２３上に載置し、下端に雌ねじ部１７Ａ，１７Ａが設けられた上下方向に延びる２本の操作ロッド１７，１７の上端の操作部１８，１８を操作して、雌ねじ部１７Ａ，１７Ａをボルト２Ｂ，２Ｂに螺合することにより、複動片ロッドシリンダ６のシリンダチューブ８の下端部が外筒体２の底部２Ａに連結される。
なお、図３及び図４に示すように、組立の際の位置決め性及び作業性等を考慮して通孔１５Ｂ，１５Ｂの一方を丸孔とし、他方を長孔としている。
【００１７】
また、複動片ロッドシリンダ６の上下方向に延びるピストンロッド７上端の雄ねじ部７Ａにナット９Ａを螺合させた状態で、雄ねじ部７Ａを内筒体３の上板３２中央の通孔３２Ａに下側から挿通した状態で上板３２の上側からワッシャ９Ｃを雄ねじ部７Ａに遊嵌し、その上側からナット９Ｂを螺合することにより、ピストンロッド７の上端部が内筒体３の蓋部３Ａに連結される。
さらに、内筒体３上端の蓋部３Ａには、円板状の蓋体３１が、取付ねじ３３，…を通孔３１Ａ，…を通して上板３２の螺孔３２Ｂ，…に螺合することにより、上板３２の上側に取り付けられる。
このようにして複動片ロッドシリンダ６が外筒体２と内筒体３との間に取り付けられるが、取り付けねじ部の芯ずれがあっても、その誤差が弾性連結装置（緩衝体２３，２３）の弾性変形により吸収されるため、ピストンロッド７及び内筒体３の昇降動作の円滑化が図られている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、シリンダチューブ８上部の配管接続口１９に接続された配管１３は、シリンダチューブ８に添わせて下側に導かれ、シリンダチューブ８下部の配管接続口２０に接続された配管１４とともに例えば熱収縮チューブ等を用いて束ねられる。
このように一体化された配管１３，１４は、シリンダチューブ８下部から外筒体２の内周面に添わせるような形態で螺旋状に弛ませた状態で上方に引き回され、外筒体２の上部側面に形成した通孔２６を通って空気圧出力回路１０に接続される。
このように配管１３，１４を外筒体２の内周面に添うように螺旋状としているため、外筒体２と内筒体３との狭い空間内に配管１３，１４を通すことができるとともに、内筒体３の昇降時に邪魔になることがない。
【００１９】
昇降式車止め１を作用状態とするためのピストンロッド７の上昇及び非作用状態とするためのピストンロッド７の下降は、圧縮空気の供給・排気により行われるため、次に、複動片ロッドシリンダ６を駆動するための空気圧出力回路１０の構成例について説明する。
図５に示すように、空気圧源１１から供給される圧縮空気は、電磁弁１２により切り替えられて配管１３又は１４に供給される。
【００２０】
すなわち、電磁弁１２を非通電状態とすると、スプリングリターンによって電磁弁１２は常にオフとなり、シリンダチューブ８上部の配管接続口１９（図４参照。）へ管継手３４（図３参照。）により接続された配管１３からシリンダチューブ８内に圧縮空気が供給されるため、ピストンロッド７は下降し、シリンダチューブ８下部の配管接続口２０（図４参照。）へ管継手３５（図３参照。）により接続された配管１４から排気される。
また、電磁弁１２を通電状態とすると、主弁がソレノイドにより切り替わり、配管１４からシリンダチューブ８内に圧縮空気が供給されるため、ピストンロッド７は上昇し、配管１３から排気される。
【００２１】
以上のとおり、本実施の形態における昇降駆動装置は、複動片ロッドシリンダ６及び空気圧出力回路１０により構成される。
なお、空気圧出力回路１０の電磁弁１２は図５に示すようなシングルソレノイドスプリングリターン形のものに限定されるものではなく、ダブルソレノイド形等であってもよい。
以上のような構成の昇降式車止め１によれば、空気圧出力回路１０により複動片ロッドシリンダ６を駆動することにより昇降支柱である内筒体３を容易に昇降させることができるため、多数の昇降式車止めの昇降支柱を昇降させる際における煩雑な人手作業を無くすとともに管理の容易化を図ることができる。
【００２２】
次に、図２及び図４を参照して保守点検作業の際に複動片ロッドシリンダ６を地表面ＧＬ側へ引き出す手順について説明する。
先ず、内筒体３の蓋体３１を、取付ねじ３３，…を緩めることにより取り外す。
次に、ナット９Ｂを緩めることによりピストンロッド７と内筒体３とが分離されるため、内筒体３を摺動支持体４の上側まで引き抜いて取り外す。
次に、操作ロッド１７，１７上端の操作部１８，１８を回転させて、外筒体２の底部２Ａの緩衝体２３のボルト２Ｂ，２Ｂから操作ロッド１７，１７を取り外ことにより、複動片ロッドシリンダ６と空気圧出力回路１０とを繋ぐ配管１３，１４に前記のとおり螺旋状の弛みを持たせていることから、配管１３，１４をシリンダチューブ８に接続した状態のままで、複動片ロッドシリンダ６を地表ＧＬ側へ容易に引き出すことができる。
よって、外筒体２と内筒体３との間に中筒体を備えない構成でありながら、容易かつ迅速に複動片ロッドシリンダ６を地表面ＧＬ側へ引き出して保守点検作業を行うことができる。
【００２３】
以上のような構成の昇降式車止め１によれば、中筒体等が不要である部品点数の少ない簡素な構成であるため、コストを低減することができる。
また、中筒体等が不要である簡素な構成であることから、人力により昇降支柱の昇降を行う構成の既設の昇降式車止めを、本発明の昇降駆動装置（複動片ロッドシリンダ６及び空気圧出力回路１０）により昇降支柱３を駆動する構成の昇降式車止め１に改造して使用することができるため、人力により昇降支柱の昇降を行う構成の既設の昇降式車止めを有効活用することができる。
さらに、地中に埋設する外筒体２の外径を小さく抑えることができることから車止め設置のための掘削範囲が小さくなるため、施工が容易であるとともに設置場所の制約が少なくなる。
さらにまた、地中に埋設する外筒体２の外径を小さく抑えることができることから地上に露出する部分の外径も小さくすることができるため、周囲の景観に対して違和感を与えることがない。
【００２４】
実施の形態２．
図６及び図７は、本発明の実施の形態２に係る昇降式車止めの構成説明図であり、図６は非作用状態の縦断面図、図２は同じく要部を拡大して示す縦断面図であり、実施の形態１の図１〜図４と同一符号は同一又は相当部分を示している。また、実施の形態１の図５の構成と同様の空気圧出力回路１０を複動片ロッドシリンダ６の駆動のために使用することができる。
【００２５】
図６及び図７に示すように、実施の形態２における摺動支持体４は、上端部にフランジが形成されており、このフランジを利用してボルト等により外筒体２のフランジに取り付けることができる。
また、複動片ロッドシリンダ６のシリンダチューブ８と連結体１５との連結方法が実施の形態１と異なっており、シリンダチューブ８下端から下方に突設されたブラケット８Ｂに形成した図示しない通孔に、連結体１５の上面に立設された連結板１６，１６間に掛け渡されるピン１６Ａを挿通することにより、シリンダチューブ８下端と連結体１５とはピン１６Ａまわりに相対的に揺動可能に連結される。
【００２６】
上下方向に延びる２本の操作ロッド１７，１７の下端には雄ねじ部１７Ｂ，１７Ｂが設けられているため、該雄ねじ部１７Ｂ，１７Ｂを連結体１５の通孔１５Ｂ，１５Ｂに挿通して外筒体２の底部２Ａ（底板２１の下側）に設けた雌ねじ部２Ｃ，２Ｃに螺合することにより、複動片ロッドシリンダ６のシリンダチューブ８の下端部が外筒体２の底部２Ａに連結される。
また、図７に示すように、雌ねじ部２Ｃ，２Ｃの上側に位置する底板２１の通孔をテーパ状としていることから、この通孔のテーパ面により操作ロッド１７，１７の雄ねじ部１７Ｂ，１７Ｂの先端がガイドされて雌ねじ部２Ｃ，２Ｃとの芯合わせが行われるため、組立の際の作業性を向上している。
なお、外筒体２の底部２Ａに設けた雄ねじ部であるボルトを底板２１の上側に溶着により立設しておき、これらのボルトに対し、２本の操作ロッド１７，１７の下端に設けた実施の形態１と同様の雌ねじ部１７Ａ，１７Ａを螺合するようにしてもよい。
【００２７】
図６及び図７に示すように、空気圧出力回路１０と複動片ロッドシリンダ６のシリンダチューブ８とを接続する給排気用の配管１３，１４は、外筒体２下部の通孔２７から外筒体２内に入り、外筒体２の下部に設けた空間内に螺旋状に巻回されており、このように弛みを持たせていることから、実施の形態１と同様に、保守点検作業の際には、配管１３，１４をシリンダチューブ８に接続した状態のままで、複動片ロッドシリンダ６を地表ＧＬ側へ容易に引き出すことができる。
【００２８】
実施の形態２における前記配管１３，１４は、外筒体２と内筒体３との間にないため、内筒体３の下部外周面に、外筒体２の内周面と摺動する例えば合成樹脂製である円環状の摺動部材５を取り付けることができる。
このような摺動部材５を備えることにより、外筒体２上部の摺動支持体４により内筒体３がガイドされるとともに、内筒体３の下部と外筒体２との間が摺動部材５によりガイドされることから、内筒体３が昇降する際の横倒れを効果的に抑制することができるため、昇降支柱である内筒体３の昇降動作の信頼性を向上することができる。
【００２９】
以上の説明においては、昇降駆動装置が空圧による場合について説明したが、昇降支柱（内筒３）の重量が大きい場合等においては、例えば油圧シリンダを油圧出力回路により駆動する構成としてもよく、流体圧出力回路により流体圧シリンダを駆動する構成であればよい。
また、以上の説明においては、２本の操作ロッド１７，１７を用いる構成について説明したが、操作ロッド１７を３本以上用いる構成としてもよく、すなわち操作ロッド１７は少なくとも２本用いればよいが、組立作業や保守点検時の分解作業等の作業性及び製作コストを考慮すると、２本の操作ロッド１７，１７を用いる構成が最も好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る昇降式車止めの作用状態を示す縦断面図である。
【図２】同じく非作用状態を示す縦断面図である。
【図３】同じく分解斜視図である。
【図４】同じく非作用状態における要部を拡大して示す縦断面図である。
【図５】空気圧出力回路の構成例を示す概略回路図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る昇降式車止めの非作用状態を示す縦断面図である。
【図７】同じく要部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  中央部
Ｂ  延出部
ＧＬ  地表面
１  昇降式車止め
２  外筒体
２Ａ  底部
２Ｂ  ボルト（雄ねじ部）
２Ｃ  雌ねじ部
３  内筒体（昇降支柱）
３Ａ  蓋部
４  摺動支持体
５  摺動部材
６  複動片ロッドシリンダ
７  ピストンロッド
７Ａ  雄ねじ部
８  シリンダチューブ
８Ａ  雄ねじ部
８Ｂ  ブラケット
９Ａ，９Ｂ  ナット
９Ｃ  ワッシャ
９Ｄ  ナット
１０  空気圧出力回路（流体圧出力回路）
１１  空気圧源（流体圧源）
１２  電磁弁
１３，１４  配管
１５  連結体
１５Ａ，１５Ｂ  通孔
１６  連結板
１６Ａ  ピン
１７  操作ロッド
１７Ａ  雌ねじ部
１７Ｂ  ボルト（雄ねじ部）
１８  操作部
１９，２０  配管接続口
２１  底板
２１Ａ  水抜き孔
２１Ｂ  通孔
２２  フランジ
２３  緩衝体
２４  ボルト
２５  ナット
２６，２７  通孔
３１  蓋体
３１Ａ  通孔
３２  上板
３２Ａ  通孔
３２Ｂ  螺孔
３３  取付ねじ
３４，３５  管継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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