(57)【要約】【課題】  本発明は、ガスケットの適正な圧縮量を均一に保持するようにした、部品、特に車両用灯具の防水取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】  締結用ボルト１１ｃを備えた部品１１と、この部品を取り付けるべき取付部１２の取付面に対向して当該締結用ボルトの軸部を包囲するガスケット１３と、取付部の取付面に設けられた取付孔に挿通された前記締結用ボルトをこの取付面の裏側から締め付けるナット１４と、を含んでいる部品の防水取付構造１０であって、前記部品の締結用ボルトに隣接して、部品取付時に取付部の取付面に接触して、締結ボルトとナットの締付量を規制するリブ１１ｄを備えるように、部品の防水取付構造１０を構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結用ボルトを備えた部品と、この部品を取り付けるべき取付部の取付面に対向して当該締結用ボルトの軸部を包囲するガスケットと、取付部の取付面に設けられた取付孔に挿通された前記締結用ボルトをこの取付面の裏側から締め付けるナットと、を含んでいる部品の防水取付構造であって、
前記部品の締結用ボルトに隣接して、部品取付時に取付部の取付面に接触して、当該部品の取付部の取付面に対する間隔を規制するリブを備えていることを特徴とする、部品の防水取付構造。
【請求項２】
前記締結用ボルトの座面と前記リブの先端が異なる平面内に配置されており、  前記リブの先端が前記締結用ボルトの座面に対してボルト先端方向に高くなるように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の部品の防水取付構造。
【請求項３】
前記リブが、前記締結用ボルトを挟むように両側で互いにほぼ平行に延びる二線状に形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の部品の防水取付構造。
【請求項４】
前記リブが、前記締結用ボルトを包囲するようにほぼ円環状に形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の部品の防水取付構造。
【請求項５】
前記部品が車両用灯具であることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の防水取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用灯具等の部品をガスケットを介して例えば車体側の取付部に対して、例えばボルト・ナットにより締付固定するようにした部品の防水取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具の取付構造においては、車体側の取付孔からの浸水を防止するために、取付孔の周囲を包囲するように設けられたシール構造が採用されている。
このような車両用灯具の取付構造は、例えば図６に示すように構成されている。
即ち、図６において、車両用灯具の取付構造１は、車両用灯具２を車体側の取付部３に取り付けるように構成されている。
【０００３】
車両用灯具２は、図７に示すように、図示しない光源やレンズ等を包囲するハウジング２ａから構成されている。
また、車両用灯具２は、その取付部３に対する取付面２ｂに、複数個（図示の場合、二個）の締結用ボルト２ｃを備えている。
【０００４】
ここで、車両用灯具２が車体側の取付部３に取り付けられた状態で、取付面２ｂの各締結用ボルト２ｃの周縁部２ｄ及び締結用ボルト２ｃの座面２ｅが、車体側の取付部３の取付面３ａに対して、所定の間隙をもって且つ防水用のガスケット４を挟んで対向するようになっている。
このガスケット４は、取付面２ｂにて各締結用ボルト２ｃの全周に亘って取付部３に対して液密的に密閉するように環状に形成されている。
【０００５】
各締結用ボルト２ｃは、車両用灯具２の取付面２ｂに対して例えばインサート成形等によって一体に備えられている。
そして、この締結用ボルト２ｃは、車体側の取付部３に設けられた対応する取付孔３ｂに挿入され、それぞれ反対側からナット５により締め付けられる。これにより、車両用灯具２が取付部３に対して固定保持されるようになっている。
【０００６】
このような構成の車両用灯具の取付構造１によれば、車両用灯具２を車体側の取付部３に取り付ける場合、以下のようにして取付作業が行なわれる。
即ち、まず車両用灯具２の取付面２ｂに対して、ガスケット４が装着される。  続いて、車両用灯具２の各締結用ボルト２ｃがそれぞれ車体側の取付部３の対応する取付孔３ｂに挿入され、ハウジング２ａが車体側の取付部３に対して所定の取付位置に持ち来たされる。
【０００７】
これにより、各締結用ボルト２ｃの周囲の取付面２ｂが、それぞれガスケット４を介して、車体側の取付部３の取付面３ａに対して当接する。
次に、車体側の取付部３の裏側に突出している車両用灯具２の各締結用ボルト２ｃに対して、車体側の取付部３の裏側から、それぞれナット５が嵌められ、締め付けられる。
この際、車両用灯具２がナット５の締付に伴って、ガスケット４を圧縮しながら、車体側の取付部３に対して接近する。
このようにして、ナット５がそれぞれ締め付けられることによって、車両用灯具２が車体側の取付部３に対して固定保持されることになる。
【０００８】
これに対して、特許文献１には、ランプの灯具ボディに突設したボルトを車体パネルの前面に直接当接させた状態でナットにより締結し、車体に設けた開口を包囲する領域にて前記灯具ボディにシール壁を立設して、ランプと車体パネルとの間に介在されたシートパッキングをこのシール壁の先端により車体パネルに押圧して、防水効果を得るようにした、車両用灯具の取付構造が開示されている。
【０００９】
また、特許文献２には、車体パネルと、この車体パネルに取り付けられるランプとのシール面がループ状に形成され、このシール面により包囲される車体パネル面にランプ側に膨出する湾曲部が設けられており、この膨出部のほぼ中央にて、ランプに埋め込まれたボルトが車体パネルの反対側からナットにより締め付けられることにより、ランプが車体パネルに対して締結されている車両用ランプの取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開平０８−１８３３８７号公報
【特許文献２】特開２０００−１９０７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような車両用灯具の取付構造１においては、図９に示すように、ナット５の締付に伴って、ガスケット４が圧縮され、車両用灯具２の取付面２ｂが車両側の取付部３の取付面３ａに対して接近することになる。
このため、ナット５の締付力によって、ガスケット４の圧縮量、即ち取付面２ｂの各締結用ボルト２ｃの周縁部２ｄ及び締結用ボルト２ｃの座面２ｅと取付部３の取付面３ａとの間隔ｄが変化し、車両用灯具２の車体に対する組み付け位置がずれることになる。
【００１１】
また、車両用灯具２が車体側の取付部３に取り付けられた状態で、車両用灯具２に対して締結用ボルト２ｃの軸方向に力が加えられると、この力によって車両用灯具２がガスケット４が圧縮されてしまい、車両用灯具２の車体側の取付部３に対するグラツキが発生する。
【００１２】
特に、車両用灯具２が二箇所で締結用ボルト２ｃにより車体側の取付部３に対して取り付けられる場合には、この二箇所を結ぶ直線方向に対して垂直な方向に大きなグラツキが発生してしまう。
さらに、ナット５の締付力によっては、ガスケット４に亀裂や裂断が生ずることがあり、ガスケット４のシール性能が損なわれてしまう。
【００１３】
これに対して、特許文献１による車両用灯具の取付構造においては、ボルト締付位置とシール壁との間が離れているので、シール材（ガスケット）の適正な圧縮は、車体の防水管理上、重要な管理項目である。
しかしながら、車体側が一般的に複雑な三次元曲面から構成されていることもあって、シール部分の総延長が長くなるにつれて、ガスケットの適正な圧縮量の保持、即ち防水性能の維持が困難になる。従って、このような車両用灯具の取付構造は、防水性能の耐久性の点で好ましくない。
【００１４】
また、特許文献２による車両用ランプの取付構造においては、凸状の湾曲部のほぼ中央にランプが取り付けられるが、この場合も、ボルト締付位置とシール面との間が互いに離れており、同様にシール材（ガスケット）の適正な圧縮量を管理することは困難である。
【００１５】
また、車両用灯具２に限らず、各種の部品を取付部に対してガスケットを介して取り付けるようにした部品の防水取付構造においても、同様である。
【００１６】
本発明は、以上の点から、ガスケットの圧縮量を均一に保持するようにした、部品、特に車両用灯具の防水取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的は、本発明によれば、締結用ボルトを備えた部品と、この部品を取り付けるべき取付部の取付面に対向して当該締結用ボルトの軸部を包囲するガスケットと、取付部の取付面に設けられた取付孔に挿通された前記締結用ボルトをこの取付面の裏側から締め付けるナットと、を含んでいる部品の防水取付構造であって、前記部品の締結用ボルトに隣接して、部品取付時に取付部の取付面に接触して、当該部品の取付部の取付面に対する間隔を規制するリブを備えていることを特徴とする、部品の防水取付構造により、達成される。
【００１８】
本発明による車両用灯具の取付構造は、好ましくは、前記締結用ボルトの座面と前記リブの先端が異なる平面内に配置されており、前記リブの先端が前記締結用ボルトの座面に対してボルト先端方向に高くなるように形成されている。
【００１９】
本発明による車両用灯具の取付構造は、好ましくは、前記リブが、前記締結用ボルトを挟むように両側で互いにほぼ平行に延びる二線状に形成されている。
【００２０】
本発明による車両用灯具の取付構造は、好ましくは、前記リブが、前記締結用ボルトを包囲するようにほぼ円環状に形成されている。
【００２１】
本発明による車両用灯具の取付構造は、好ましくは、前記部品が車両用灯具である。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成によれば、部品がガスケットを挟んで取付部の取付面に対して持ち来たされ、各締結用ボルトの先端が取付部の取付面に設けられた取付孔に挿入されて、取付部の取付面の裏側から各締結用ボルトにそれぞれナットが螺合され、締め付けられる。
その際、部品の各締結用ボルトに隣接して設けられたリブの先端が、取付部の取付面に当接する。これにより、部品が取付部の取付面に対して所定間隔に位置決めされ保持される。
【００２３】
この状態で、各ナットが締め付けられ、部品が取付部の取付面に対して所定間隔で固定されることになる。このとき、部品と取付部の取付面との間隔即ちナットの締付量がリブの長さによって規制されることになり、ガスケットの圧縮量が適正な値に調整されることになる。
【００２４】
前記締結用ボルトの座面と前記リブの先端が異なる平面内に配置されており、前記リブの先端が前記締結用ボルトの座面に対してボルト先端方向に高くなるように形成されている場合には、このリブ先端の前記締結用ボルトの座面に対する突出量により、ガスケット圧縮量が決定される。従って、この突出量を適宜に設定することにより、ガスケット圧縮量が最適化され得る。
【００２５】
前記リブが前記締結用ボルトを挟むように両側で互いにほぼ平行に延びる二線状に形成されている場合、または前記リブが前記締結用ボルトを包囲するようにほぼ円環状に形成されている場合には、部品が取付部に対して二箇所の締結用ボルトにより固定される所謂二点取付において、この二点を結ぶ直線に垂直な方向における部品のガタツキが抑制され得ることになる。
【００２６】
前記部品が車両用灯具である場合には、例えばリヤコンビネーションランプやハイマウントストップランプ等の車両用灯具が、取付部としての車体に対して、所定の間隔で組み付けられ得る。これにより、車両用灯具の車体に対する組み付け誤差が大幅に低減され、組み付け精度が向上することになる。
【００２７】
このようにして、本発明によれば、車両用灯具等の部品が、この部品を取り付けるべき取付部に対して、所定の間隔で、即ち所定のガスケット圧縮量で、取り付けられ得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図５を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００２９】
［実施例１］
図１は、本発明による車両用灯具の防水取付構造の第一の実施形態の構成を示している。
図１において、車両用灯具の防水取付構造１０は、車両用灯具１１を車体側の取付部１２に取り付けるように構成されている。
【００３０】
上記車両用灯具１１は、例えばハイマウントストップランプであって、図２に示すように、図示しない光源やレンズ等を包囲するハウジング１１ａから構成されている。
また、上記車両用灯具１１は、その取付部１２に対する取付面１１ｂに、複数個（図示の場合、二個）の締結用ボルト１１ｃを備えている。
【００３１】
さらに、上記車両用灯具１１は、その取付面１１ｂにて、各締結用ボルト１１ｃに隣接して、リブ１１ｄを有している。
このリブ１１ｄは、図２に示すように、各締結用ボルト１１ｃの横方向に関して両側にて、互いにほぼ平行に延びる二線状に形成されている。
ここで、上記リブ１１ｄは、図１に示すように、その先端が、上記締結用ボルト１１ｃの先端方向に延びていて、上記締結用ボルト１１ｃの座面１１ｅより距離Ｄだけ突出している。
【００３２】
従って、上記車両用灯具１１が車体側の取付部１２に取り付けられた状態で、上記リブ１１ｄの先端が取付部１２の取付面１２ａに当接する。このため、上記車両用灯具１１が取付部１２に対して、上記締結用ボルト１１ｃの軸方向に関して位置決めされる。
これにより、取付面１１ｂの各締結用ボルト１１ｃの周縁部１１ｆ及び締結用ボルト１１ｃの座面１１ｅは、車体側の取付部１２の取付面１２ａに対して、所定の間隙Ｄをもって且つ防水用のガスケット１３を挟んで対向するようになっている。
このガスケット１３は環状に形成されており、ガスケット１３は、取付面１１ｂにて各締結用ボルト１１ｃの全周に亘って取付部１２に対して液密的に密閉する。
【００３３】
各締結用ボルト１１ｃは、車両用灯具１１の取付面１１ｂに対して例えばインサート成形等によって一体に備えられている。
この締結用ボルト１１ｃは、車体側の取付部１２に設けられた対応する取付孔１２ｂに挿入され、それぞれ反対側からナット１４により締め付けられる。これにより、車両用灯具１１が取付部１２に対して固定保持されるようになっている。
【００３４】
本発明実施形態による車両用灯具の防水取付構造１０は、以上のように構成されており、車両用灯具１１を車体側の取付部１２に取り付ける場合、以下のようにして取付作業が行なわれる。
即ち、まず車両用灯具１１の取付面１１ｂに対して、ガスケット１３が装着される。
続いて、車両用灯具１１の各締結用ボルト１１ｃがそれぞれ車体側の取付部１２の対応する取付孔１２ｂに挿入される。また、ハウジング１１ａが車体側の取付部１２に対して所定の取付位置に持ち来たされる。
【００３５】
次に、車体側の取付部１２の裏側に突出している車両用灯具１１の各締結用ボルト１１ｃに対して、車体側の取付部１２の裏側から、それぞれナット１４が嵌められ、締め付けられる。
この際、車両用灯具１１がナット１４の締付に伴って、ガスケット１３を圧縮しながら、車体側の取付部１２に対して接近する。
車両用灯具１１の各リブ１１ｄの先端が取付部１２の取付面１２ａに当接すると、各締結用ボルト１１ｃの周囲の取付面１１ｂが、それぞれガスケット１３を介して、車体側の取付部３の取付面３ａに対して所定距離Ｄに位置決めされる。
【００３６】
このようにして、ナット１４がそれぞれ締め付けられる。これにより、車両用灯具１１が車体側の取付部１２に対して所定距離Ｄで固定保持されることになる。
この場合、ガスケット１３の圧縮量Ｄ即ちナット１４の締付量は、各リブ１１ｄの先端の締結用ボルト１１ｃの座面１１ｅからの突出量により規制される。従って、ガスケット１３の圧縮量Ｄは、常に一定に調整され得ることになる。
【００３７】
このようにして、本発明実施形態による車両用灯具の防水取付構造１０によれば、車両用灯具１１は、ナット１４の締付力によって変動するようなことがなく、常に車体の取付部１２に対して同じ組み付け位置で固定保持される。
従って、例えば外部から車両用灯具１１に対して力が加えられたとしても、ガスケット１３が圧縮されて、車両用灯具１１の車体側の取付部１２に対するグラツキが発生するようなことがない。
【００３８】
また、ガスケット１３の圧縮量Ｄが一定であることから、ナット１４の締付力によって、ガスケット１３に亀裂や裂断が生じて、ガスケット１３のシール性能が損なわれてしまうようなこともない。
さらに、上述したリブ１１ｄが縦方向に延びていることによって、車両用灯具１１に対して二つの締結用ボルト１１ｃを結ぶ直線方向に対して垂直な方向、即ち図２にて上下方向にグラツキが発生するようなことがない。
【００３９】
［実施例２］
図４は、本発明による車両用灯具の防水取付構造の第二の実施形態における車両用灯具を示している。
この第二の実施形態においては、図１に示した車両用灯具の防水取付構造１０とはリブ１１ｃの配置が異なる点を除いて、図１に示した車両用灯具の防水取付構造とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
この第二の実施形態における車両用灯具２０は、図１に示した車両用灯具１１の取付面１１ｂに設けられたリブ１１ｄの代わりに、図４に示すように、各締結用ボルト１１ｃの縦方向に関して両側に、即ち上側及び下側にて、互いにほぼ平行に延びる二線状に形成されたリブ２１を備えている。
【００４０】
このような構成の車両用灯具２０の防水取付構造によれば、図１に示した車両用灯具の防水取付構造１０と同様に作用する。
さらに、上述したリブ２１が各締結用ボルト１１ｃの上側及び下側にそれぞれ配置されている。これにより、車両用灯具１１に対して二つの締結用ボルト１１ｃを結ぶ直線方向に対して垂直な方向、即ち上下方向にグラツキが発生するようなことがない。
【００４１】
［実施例３］
図５は、本発明による車両用灯具の防水取付構造の第三の実施形態における車両用灯具を示している。
この第三の実施形態においては、図１に示した車両用灯具の防水取付構造１０とはリブ１１ｃの配置が異なる点を除いて、図１に示した車両用灯具の防水取付構造とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
この第三の実施形態における車両用灯具３０は、図１に示した車両用灯具１１の取付面１１ｂに設けられたリブ１１ｄの代わりに、図５に示すように、各締結用ボルト１１ｃの周囲に、即ちほぼ円環状に形成されたリブ３１を備えている。
【００４２】
このような構成の車両用灯具３０の防水取付構造によれば、図１に示した車両用灯具の防水取付構造１０と同様に作用する。
さらに、上述したリブ３１が各締結用ボルト１１ｃの周囲に配置されていることによって、車両用灯具３０が取付部１２に対して安定的に保持され得る。また、車両用灯具１１に対して二つの締結用ボルト１１ｃを結ぶ直線方向に対して垂直な方向、即ち上下方向にグラツキが発生するようなことがない。
【００４３】
上述した実施形態においては、車両用灯具１１，２０，３０がハイマウントストップランプである場合について説明したが、これに限らず、例えばリヤコンビネーションランプ等の他の種類の車両用灯具に対して本発明を適用し得ることは明らかである。
また、上述した実施形態においては、リブ１１ｃ及び２１は二線状に形成されており、リブ３１は円環状に形成されているが、これに限らず、他の任意の形状に形成されていてもよいことは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明による防水取付構造１０は、ハイマウントストップランプ等の車両用灯具を車体の取付部に対して取り付けるように構成されているが、これに限らず、部品をガスケットを介して車体等の取付部に取り付けるための防水取付構造に本発明を適用することが可能である。
【００４５】
このようにして、本発明によれば、ガスケットの適正な圧縮量を均一に保持するようにした、極めて優れた部品、特に車両用灯具の防水取付構造が提供され得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明による車両用灯具の防水取付構造の第一の実施形態の構成を示す要部縦断面図である。
【図２】図１の車両用灯具の防水取付構造における車両用灯具の取付面側から見た背面図である。
【図３】図１の車両用灯具の防水取付構造における要部横断面図である。
【図４】本発明による車両用灯具の防水取付構造の第二の実施形態における車両用灯具の取付面側から見た背面図である。
【図５】本発明による車両用灯具の防水取付構造の第三の実施形態における車両用灯具の取付面側から見た背面図である。
【図６】従来の車両用灯具の防水取付構造の一例の構成を示す要部縦断面図である。
【図７】図６の車両用灯具の防水取付構造における車両用灯具の取付面側から見た背面図である。
【図８】図６の車両用灯具の防水取付構造におけるガスケットの圧縮状態を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    車両用灯具の防水取付構造
１１，２０，３０    車両用灯具
１１ａ  ハウジング
１１ｂ  取付面
１１ｃ  締結用ボルト
１１ｄ，２１，３１  リブ
１１ｅ  座面
１１ｆ  周縁部
１２    車体側の取付部
１２ａ  取付面
１２ｂ  取付孔
１３    ガスケット
１４    ナット
【図１】
2009146634.tif 000003
【図２】
2009146634.tif 000004
【図３】
2009146634.tif 000005
【図４】
2009146634.tif 000006
【図５】
2009146634.tif 000007
【図６】
2009146634.tif 000008
【図７】
2009146634.tif 000009
【図８】
2009146634.tif 000010