(57)【要約】【課題】フェイス吹出口からの吹出風量割合が増加する吹出モード切替時に、乗員の空調フィーリングの悪化を抑制する。【解決手段】車室内に空気を送風する送風機６と、送風機６からの送風空気を前記車室内乗員の上半身側に吹き出すフェイス吹出口１４と、送風機６からの送風空気を車室内乗員の下半身側に吹き出すフット吹出口１５と、フェイス吹出口１４とフット吹出口１５とから吹き出される送風空気の吹出風量割合を切り替えることで、複数の吹出モードを切り替える吹出モード切替手段と、送風機６による送風量を制御する送風機制御手段とを備え、送風機制御手段は、吹出モード切替手段により吹出モードが切替えられることで、フェイス吹出口１４の吹出風量割合が増加する場合には、送風機６の送風量を減少させ、その後送風機６の送風量が、吹出モードが切替えられる前の送風量となるように所定時間かけて徐々に増加させる徐変制御を行なう。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空気を送風する送風機（６）と、
前記送風機（６）からの送風空気を前記車室内乗員の上半身側に吹き出すフェイス吹出口（１４）と、
前記送風機（６）からの送風空気を前記車室内乗員の下半身側に吹き出すフット吹出口（１５）と、
前記フェイス吹出口（１４）と前記フット吹出口（１５）とから吹き出される送風空気の吹出風量割合を切り替えることで、複数の吹出モードを切り替える吹出モード切替手段と、
前記送風機（６）による送風量を制御する送風機制御手段とを備え、
前記送風機制御手段は、前記吹出モード切替手段により前記吹出モードが切替えられることで、前記フェイス吹出口（１４）の吹出風量割合が増加する場合には、前記送風機（６）の送風量を減少させ、
その後、前記吹出モードが切替えられる前の送風量となるように所定時間かけて徐々に増加させる徐変制御を行なうことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機制御手段は、前記吹出モードが前記吹出モード切替手段により前記車室内乗員の下半身側に向けて送風空気を吹き出すフット吹出モードから前記車室内乗員の下半身側および上半身側に向けて送風空気を吹き出すバイレベルモードに切替えられることで、前記送風機（６）の送風量を減少させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記送風機制御手段は、前記吹出モードが前記吹出モード切替手段により前記車室内乗員の下半身側および上半身側に向けて送風空気を吹き出すバイレベルモードから前記車室内乗員の上半身側に向けて送風空気を吹き出すフェイス吹出モードに切り替えられることで、前記送風機（６）の送風量を減少させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置における吹出モード切替時の送風空気の風量制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置における車室内を快適な温度に自動制御するオートエアコンモードでは、空調状態の安定化に伴う吹出モードの自動切替えが行われる。この吹出モードの自動切替えは、目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて切り替えられている（例えば、特許文献1）。具体的には、目標吹出温度が低温側（冷房側）ではフェイス吹出モードが選択され、目標吹出温度が高温側（暖房側）ではフット吹出モードが選択される。目標吹出温度が低温側および高温側の中間的な温度域（中間領域）では、バイレベルモードが選択される。ここでフット吹出モードとは、フット吹出口から乗員の下半身へ風を吹き出す状態であり、フェイス吹出モードとはフェイス吹出口から乗員の上半身および顔に向けて風を吹き出す状態であり、バイレベルモードとはフット吹出口およびフェイス吹出口の両方から同時に風を吹き出す状態である。
【特許文献１】特開２００６−２１８９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、オートエアコンモードでは、送風機の送風量は、必ずしも吹出モードの自動切替えに連動して調整されるものではない。例えば、フット吹出モードからバイレベルモード等のフェイス吹出口からの空調風の吹出風量が増加するような吹出モード切替時に、送風機による送風量が同じであった場合、フェイス吹出口から吹き出される送風量が増加される。
【０００４】
そのため、上記吹出モード切替後に、フェイス吹出口から乗員の上半身あるいは顔面へ吹き出される送風空気の送風量が急に増加し、乗員が違和感を覚え、空調フィーリングが悪化するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、フェイス吹出口からの吹出風量割合が増加する吹出モード切替時に、乗員の空調フィーリングの悪化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内に空気を送風する送風機（６）と、送風機（６）からの送風空気を前記車室内乗員の上半身側に吹き出すフェイス吹出口（１４）と、送風機（６）からの送風空気を車室内乗員の下半身側に吹き出すフット吹出口（１５）と、フェイス吹出口（１４）とフット吹出口（１５）とから吹き出される送風空気の吹出風量割合を切り替えることで、複数の吹出モードを切り替えする吹出モード切替手段と、送風機（６）による送風量を制御する送風機制御手段とを備え、送風機制御手段は、吹出モード切替手段により吹出モードが切替えられることで、フェイス吹出口（１４）の吹出風量割合が増加する場合には、送風機（６）の送風量を減少させ、その後送風機（６）の送風量が、吹出モードが切替えられる前の送風量となるように所定時間かけて徐々に増加させる徐変制御を行なうことを特徴とする。
【０００７】
これにより、フェイス吹出口（１４）の吹出風量割合が増加するように吹出モードが変更された場合に、送風機（６）の送風量を減少させ、その後所定時間かけて徐々に送風機（６）の送風量を増加させる徐変制御を行なうことで、吹出モードの切替後におけるフェイス吹出口（１４）から吹き出される空気の送風量の増大を抑制することができる。その結果、吹出モードの切替後における車室内乗員の空調フィーリングの悪化を抑制することができる。
【０００８】
また、送風機制御手段は、吹出モードが吹出モード切替手段により車室内乗員の下半身側に向けて送風空気を吹き出すフット吹出モードから車室内乗員の下半身側および上半身側に向けて送風空気を吹き出すバイレベルモードに切替えられることで、送風機（６）の送風量を減少させる場合は、フェイス吹出口（１４）からの送風空気の風量が小さいフット吹出モードからフェイス吹出口（１４）およびフット吹出口（１５）から空調風を吹き出すバイレベルモードへと切り替える際のフェイス吹出口（１４）からの送風空気の吹出風量の急激な増加を抑制することができる。
【０００９】
また、送風機制御手段は、吹出モードが吹出モード切替手段により車室内乗員の下半身側および上半身側に向けて送風空気を吹き出すバイレベルモードから車室内乗員の上半身側に向けて送風空気を吹き出すフェイス吹出モードに切り替えられることで、送風機（６）の送風量を減少させる場合は、フェイス吹出口（１４）およびフット吹出口（１５）から空調風を吹き出すバイレベルモードからフェイス吹出口（１４）のみから空調風を吹き出すフェイス吹出モードへと切り替える際のフェイス吹出口（１４）からの送風空気の吹出風量の急激な増加を抑制することができる。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の室内空調ユニットの概略構成図である。
【００１２】
図１に示すように、室内空調ユニット１は、車室内最前部の計器盤（図示せず）内側等に配置されており、外殻部を構成する空調ケース２を有している。この空調ケース２の内部には、車室内へ向かって空気が流される空気通路が形成され、空気流れ最上流部には内外気切替箱３が配置されている。
【００１３】
内外気切替箱３は、内気導入口３ａ、外気導入口３ｂおよび内外気切替ドア４を有して構成されている。内気導入口３ａは、空調ケース２内に内気（車室内空気）を導入させる導入口であり、外気導入口３ｂは、外気（車室外空気）を空調ケース２内に導入させる導入口である。内外気切替ドア４は、内外気切替箱３の内部の回転軸４ａにより回転可能に配置されており、サーボモータ５によって駆動される内外気切替手段である。
【００１４】
具体的には、内外気切替ドア４の回転位置によって、内気導入口３ａより内気を導入する内気モード、外気導入口３ｂより外気を導入する外気モード、および、内気と外気を同時に導入する内気／外気モードに切り替えることができる。
【００１５】
内外気切替箱３の空気流れ下流側には、車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機６が配置されている。送風機６は、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなる送風ファン６ａを送風機モータ６ｂによって回転駆動させて空気を車室内に向かって送風するものである。
【００１６】
送風ファン６ａの回転数、すなわち車両内への送風量は、送風機モータ６ｂに印加される印加電圧レベルＢＬＷ（Ｖ）によって制御される。なお、この送風機モータ６ｂの印加電圧レベルＢＬＷは、後述する空調制御装置７によって決定される。送風機６の空気流れ下流側には、送風空気を冷却する冷却用熱交換器である蒸発器８が配置されている。
【００１７】
蒸発器８は、冷凍サイクル（図示せず）を構成する要素の一つであり、周知の如く、蒸発器８に流入した低圧冷媒が蒸発する際に送風機６によって送風された送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。蒸発器８の下流側には、蒸発器８通過後の空気（冷風）を加熱するヒータコア９が配置されている。
【００１８】
ヒータコア９は、エンジン冷却水を熱源として（エンジン冷却水回路は図示せず）、蒸発器８通過後の空気（冷風）を再加熱する加熱用熱交換器である。また、空調ケース２内部のヒータコア９の側方には、蒸発器８通過後の空気（冷風）がヒータコア９をバイパスして通過するバイパス通路１０が形成されている。
【００１９】
蒸発器８とヒータコア９との間には、エアミックスドア１１が配置されている。このエアミックスドア１１は、空調ケース２内に回転自在に配置されており、適宜のリンク機構１２を介してサーボモータ１３によって駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整できるようになっている。なお、サーボモータ１３にはポテンショメータ１３ａが内蔵されており、このポテンショメータ１３ａはサーボモータ１３の回動位置を検出して後述する空調制御装置７にフィードバックする。
【００２０】
従って、エアミックスドア１１の開度によって、ヒータコア９を通過する空気量（矢印Ａに示す温風量）とバイパス通路１０を通過する空気量（矢印Ｂに示す冷風量）との風量割合が調整される。この温風（矢印Ａ）と冷風（矢印Ｂ）はヒータコア９側通路およびバイパス通路１０下流側で混合されて、車室内に吹き出されるので、上記の風量割合の調整によって車室内吹出空気温度が調整される。
【００２１】
空調ケース２の空気通路の最下流部には、乗員の上半身および顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部１４、乗員の下半身および足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部１５、および車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部１６の計３種類の開口部が設けられている。
【００２２】
これら開口部１４〜１６の上流部には、それぞれフェイスドア１７、フットドア１８、およびデフロスタドア１９が回転自在に配置されており、これらの吹出モードドア１７〜１９は、リンク機構（図示せず）を介して共通のサーボモータ（図示せず）によって開閉操作される。
【００２３】
これらのドア１７〜１９の流路切替により、空調風をフェイス吹出口１４から吹き出すフェイス吹出モード、空調風をフット吹出口１５から吹き出すフット吹出モード、空調風をフェイス吹出口１４およびフット吹出口１５から吹き出すバイレベルモード、および空調風をデフロスタ吹出口１６から吹き出すデフロスタモードを選択できる。
【００２４】
フェイス開口部１４は、フェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤乗員側面のフェイス吹出口１４（図示せず）に接続され、フット開口部１５はフットダクト（図示せず）を介して乗員の足元近傍に配置されるフット吹出口１５（図示せず）に接続されている。さらに、デフロスタ開口部１６は、デフロスタダクト（図示せず）を介して車両計器盤上面のデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されている。
【００２５】
次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明すると、車両用空調装置には各種制御を行う制御手段としての空調制御装置７（ＥＣＵ）が設けられている。空調制御装置７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って各種演算などの処理を実行する。
【００２６】
空調制御装置７の入力側には空調用センサ群２０からセンサ検出信号が入力され、車室内前部の計器盤付近に配置される空調操作パネル２１（コントロールパネル）に設けられた各種空調操作スイッチ（図示せず）から操作信号が入力される。
【００２７】
空調用センサ群２０としては、具体的には、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ、内気温Ｔｒを検出する内気センサ、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ、蒸発器８の空気吹出部に配置されて蒸発器温度Ｔｅを検出する蒸発器温度センサ、ヒータコア９に流入するエンジン冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサが設けられる。
【００２８】
また、空調操作パネル２１には各種空調操作スイッチとして、吹出モードドア１７〜１９により切り替わる吹出モードをマニュアル設定する吹出モードスイッチ、内外気切替ドア４による内外気吸込モードをマニュアル設定する内外気切替スイッチ、圧縮機（図示せず）の作動指令信号を出すエアコンスイッチ、送風機６の風量をマニュアル設定する送風機作動スイッチ、空調自動制御状態の指令信号を出すオートスイッチ、および車室内温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定手段をなす温度設定スイッチ等が設けられる。
【００２９】
空調制御装置７の出力側には、送風機６の送風機モータ６ｂ、各機器の電気駆動手段をなすサーボモータ等が接続され、これらの機器の作動が空調制御装置７の出力信号により制御される。
【００３０】
次に、本実施形態において、空調制御装置７が実行するオートエアコン制御の制御処理を図２のフローチャートに基づき説明する。この制御ルーチンのスタート時点において、車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされて空調制御装置７に電源が供給され、空調操作パネル２１のエアコンスイッチおよびオートスイッチがオンの状態にあるものとする。
【００３１】
まず、ステップＳ１０では、各種フラグ、タイマ等の初期化がなされる。
【００３２】
次に、ステップＳ２０では、空調操作パネル２１の温度設定スイッチで設定された設定温度Ｔｓｅｔ、上記空調用センサ群２０の各検出値（Ｔａｍ、Ｔｒ、Ｔｓ、Ｔｅ、Ｔｗ）を読み込む。
【００３３】
次に、ステップＳ３０では、下記数式Ｆ１に基づいて、車室内へ噴出される空調風の目標吹出温度（ＴＡＯ）を演算する。ここで、目標吹出温度（ＴＡＯ）は、車室内を設定温度Ｔｓｅｔに維持するために必要な温度である。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、数式Ｆ１におけるＫｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓはゲイン、Ｃは補正用の定数である。
【００３４】
次に、ステップＳ４０では、送風機６により送風される空気の送風量を決定する。ステップＳ４０における送風量の決定は、ステップＳ３０で算出された目標吹出温度ＴＡＯに応じて図３に示す制御マップに基づいて決定される。
【００３５】
具体的に図３に示す制御マップは、送風機６の送風機モータ６ｂに印加される印加電圧レベルＢＬＷと目標吹出温度ＴＡＯとの相関関係が定められている。ここで、図３の縦軸は印加電圧レベルＢＬＷであり、横軸は目標吹出温度ＴＡＯである。なお、この制御マップは予め空調用制御装置７のＲＯＭ等に記憶されている。
【００３６】
図３に示すように目標吹出温度ＴＡＯが低温側（冷房側）および目標吹出温度ＴＡＯが高温側（暖房側）になるとともに印加電圧レベルＢＬＷが増加（吹出風量増大）され、目標吹出温度ＴＡＯが中間的な温度域（中間領域）では、印加電圧レベルＢＬＷが所定値で維持（吹出風量一定）される。
【００３７】
図２に戻り、ステップＳ５０では、ステップＳ３０で算出された目標吹出温度ＴＡＯに応じて図４に示す制御マップに基づいて、フット吹出モード（ＦＯＯＴ）、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、フェイス吹出モード（ＦＡＣＥ）の各吹出モードの切替えを決定する。なお、ステップＳ５０が、本発明における吹出モード切替手段に相当している。
【００３８】
図４に示す制御マップには、各吹出モードと目標吹出温度ＴＡＯとの相関関係が定められている。なお、この制御マップは予め空調用制御装置７のＲＯＭ等に記憶されている。
【００３９】
具体的に各吹出モードの自動切替えは、目標吹出温度ＴＡＯが低温側（冷房側）ではフェイス吹出モードが選択され、目標吹出温度ＴＡＯが高温側（暖房側）ではフット吹出モードが選択される。目標吹出温度ＴＡＯが低温側および高温側の中間的な温度域（中間領域）では、バイレベルモードが選択される。
【００４０】
ステップＳ６０では、上記吹出モードの自動切替えが行なわれた場合の送風機６への印加電圧レベルＢＬＷを決定する。このステップＳ６０での印加電圧レベルＢＬＷの決定処理を図５に基づいて説明する。ここで、図５は、上記吹出モードの自動切替え時における印加電圧レベルＢＬＷの決定処理を示すフローチャートである。
【００４１】
まずステップＳ６００で、上記吹出モードの自動切替えがなされたか否かを判定する。具体的に、この吹出モードの自動切替え判定は、吹出モードがフット吹出モードからバイレベルモード、およびバイレベルモードからフェイス吹出モードへの切替がなされたか否かを、ステップＳ５０の決定結果に基づいて判定する。
【００４２】
上述の吹出モードの自動切替え、すなわちフット吹出モードからバイレベルモード、およびバイレベルモードからフェイス吹出モードへの自動切替えの決定がなされた場合は、ステップＳ６１０に進む。
【００４３】
ステップＳ６１０では、ステップＳ５０で算出された送風機６の印加電圧レベルＢＬＷを所定レベル（例えば、２レベル）低下させる。次にステップＳ６２０で、状態フラグＦを１（Ｆ＝１）に設定する。ここで、状態フラグＦは、送風機６への印加電圧レベルＢＬＷを所定レベル低下させたことを示すものである。
【００４４】
これにより、吹出モードのフット吹出モードからバイレベルモード、およびバイレベルモードからフェイス吹出モードへの切替時において、送風機６からの送風量を減少させることができる。
【００４５】
また、上述の吹出モードの自動切替え、すなわちステップＳ５０でフット吹出モードからバイレベルモード、およびバイレベルモードからフェイス吹出モードへの自動切替えが決定されていない場合は、ステップＳ６４０に進む。
【００４６】
ステップＳ６４０では、ステップＳ６２０で設定される状態フラグＦが１に設定されている場合に、吹出モード切替時からの経過時間が所定時間（例えば、６０秒）以内か否かを判定する。ここで、吹出モード切替時からの経過時間は、予め空調制御装置７内にＲＯＭ等に記憶されたタイマプログラム等により計測する。
【００４７】
ステップＳ６４０の判定により、吹出モード切替時からの経過時間が所定時間以内である場合は、ステップＳ６５０で、ステップＳ６１０で低下させた送風機６の印加電圧レベルＢＬＷを、所定時間かけて段階的に徐々に増加させる徐変制御を行なう。
【００４８】
例えば、ステップＳ６１０で送風機６の印加電圧レベルＢＬＷを２レベル低下させた場合、３０秒経過毎に１レベルずつ段階的に増加させる徐変制御を行なう。なお、この場合は、印加電圧レベルＢＬＷの低下量が２レベルであるため、上記所定時間は６０秒となる。
【００４９】
ここで、本実施形態における徐変制御とは、送風機６の印加電圧レベルＢＬＷを目標電圧レベルに一気に変化させずに、所定時間をかけて段階的に徐々に変化させる制御を示している。
【００５０】
ステップＳ６４０の判定により、吹出モード切替時からの経過時間が所定時間を経過した場合は、ステップＳ６６０で、状態フラグＦを０に設定する。
【００５１】
ここで、ステップＳ６３０で状態フラグＦが０である場合は、送風機６の印加電圧レベルＢＬＷの設定を行なわず、上述のステップＳ５０で算出した送風機６の印加電圧レベルＢＬＷを出力値として採用する。
【００５２】
これにより、フット吹出モードからバイレベルモード、およびバイレベルモードからフェイス吹出モードへの自動切替えがなされた場合の送風機６の印加電圧レベルＢＬＷの設定を行なう。
【００５３】
図２に戻り、ステップＳ７０で、エアミックスドア１１の目標開度を算出する。エアミックスドア１１の目標開度は、目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器温度センサにより検出される蒸発器吹出空気温度Ｔｅ、水温センサにより検出されるエンジン冷却水温度Ｔｗに基づいて、以下の式Ｆ２により算出される。
【００５４】
ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％）…（Ｆ２）
なお、ＳＷ＝０（％）は、エアミックスドア１１の最大冷房位置でありバイパス通路１０を全開し、ヒータコア９側の通風路を全閉する。これに対し、ＳＷ＝１００（％）は、エアミックスドア１１の最大暖房位置でありバイパス通路１０を全閉し、ヒータコア９側の通風路を全開する。
【００５５】
次に、ステップＳ８０で、上記ステップＳ３０〜ステップＳ７０で演算された制御状態が得られるように、空調制御装置７により送風機モータ６ｂ等の各種駆動装置に対して出力信号が出力される。
【００５６】
ここで、ステップＳ４０で演算される出力値で車両用空調装置の制御を行なった場合（従来の制御処理）について図６に基づいて説明する。図６（ａ）は、目標吹出温度ＴＡＯが高温側から低温側への移行を示すタイミングチャートであり、図６（ｂ）は、目標吹出温度ＴＡＯを高温側から低温側へと移行させた際の吹出モードの自動切替えを示すタイミングチャートであり、図６（ｃ）は、目標吹出温度ＴＡＯを高温側から低温側へと移行させた際の送風機６への印加電圧レベルＢＬＷを示すタイミングチャートであり、また図６（ｄ）は、目標吹出温度ＴＡＯを高温側から低温側へと移行させた際のフェイス吹出口１４からのフェイス風量を示すタイミングチャートである。
【００５７】
図６に示すように、目標吹出温度ＴＡＯが第１所定温度ｂに低下すると、吹出モードの自動切替え（ステップＳ５０）により、吹出モードがフット吹出モードからバイレベルモードへと切り替える（図６（ａ）、（ｂ）参照）。
【００５８】
ステップＳ５０の吹出モードの自動切替えは、送風機６への印加電圧レベルＢＬＷに関係なく、吹出モードが切り替えられるため（図６（ｂ）、（ｃ）参照）、フェイス吹出口１４からのフェイス風量が急に増加する（図６（ｄ）参照）。
【００５９】
さらに、目標吹出温度ＴＡＯが第２所定温度ａに低下すると、吹出モードの自動切替え（ステップＳ５０）により、吹出モードがバイレベルモードからフェイス吹出モードへと切り替える（図６（ａ）、（ｂ）参照）。ここでも、吹出モードがフット吹出モードからバイレベルモードに切り替えられた場合と同様に、フェイス吹出口１４からのフェイス風量が急に増加することとなる（図６（ｄ）参照）。
【００６０】
これに対して、ステップＳ４０〜ステップＳ６０で演算される出力値で車両用空調装置の制御を行なった場合（本発明の制御処理）について図７に基づいて説明する。図７（ａ）は、目標吹出温度ＴＡＯが高温側から低温側への移行を示すタイミングチャートであり、図７（ｂ）は、目標吹出温度ＴＡＯを高温側から低温側へと移行させた際の吹出モードの自動切替えを示すタイミングチャートであり、図７（ｃ）は、目標吹出温度ＴＡＯを高温側から低温側へと移行させた際の送風機６への印加電圧レベルＢＬＷを示すタイミングチャートであり、また図７（ｄ）は、目標吹出温度ＴＡＯを高温側から低温側へと移行させた際のフェイス吹出口１４からの風量を示すタイミングチャートである。
【００６１】
図７に示すように、目標吹出温度ＴＡＯが第１所定温度ｂに低下すると、吹出モードの自動切替え（ステップＳ５０）により、吹出モードがフット吹出モードからバイレベルモードへと切り替えられる（図７（ａ）、（ｂ）参照）。
【００６２】
フット吹出モードからバイレベルモードへと吹出モードの自動切替えが行なわれるため、送風機６への印加電圧レベルＢＬＷを所定レベルまで減少させる。そして、所定時間をかけて吹出モードの自動切替え前の印加電圧レベルＢＬＷとなるように所定時間かけて段階的に印加電圧レベルＢＬＷを増加させる徐変制御を行なう（図７（ｂ）、（ｃ）参照）。
【００６３】
これにより、フェイス吹出口１４からの送風空気の風量が小さいフット吹出モード１４からフェイス吹出口１４およびフット吹出口１５から空調風を吹き出すバイレベルモードへと切り替える際のフェイス吹出口１４からの送風空気の吹出風量の急激な増加を抑制することができる（図７（ｄ）参照）。
【００６４】
また、徐変制御を行なうことで、吹出モードの切替前後におけるフェイス吹出口１４から吹き出される空調風の風量差の増大を抑制することができるため、吹出モードの切替前後の乗員の空調快適性を確保することができる。
【００６５】
さらに、目標吹出温度ＴＡＯが第２所定温度ａに低下すると、吹出モードの自動切替え（ステップＳ５０）により、吹出モードがバイレベルモードからフェイス吹出モードへと切り替えられる（図７（ａ）、（ｂ）参照）。
【００６６】
バイレベルモードからフェイス吹出モードへと吹出モードの自動切替えが行なわれるため、送風機６への印加電圧レベルＢＬＷを所定レベルまで減少させる。そして、所定時間をかけて吹出モードの自動切替え前の印加電圧レベルＢＬＷとなるように所定時間かけて段階的に印加電圧レベルＢＬＷを増加させる徐変制御を行なう（図７（ｂ）、（ｃ）参照）。
【００６７】
これにより、フェイス吹出口１４およびフット吹出口１５から空調風を吹き出すバイレベルモードからフェイス吹出口１４のみから空調風を吹き出すフェイス吹出モードへと切り替える際のフェイス吹出口１４からの送風空気の吹出風量の急激な増加を抑制することができる（図７（ｄ）参照）。
【００６８】
また、徐変制御を行なうことで、吹出モードの切替前後におけるフェイス吹出口１４から吹き出される空調風の風量差の増大を抑制することができるため、吹出モードの切替前後の乗員の空調快適性を確保することができる。
【００６９】
以上説明したように、フェイス吹出口１４の吹出風量割合が増加するように吹出モードが変更された場合に、送風機６の回転数を減少させ、徐々に送風機６の回転数を戻すことで、吹出モードの切替前後におけるフェイス吹出口１４から吹き出される空調風の風量差の増大を抑制することができる。その結果、吹出モードの切替前後の乗員の空調快適性を確保することができる。
【００７０】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
【００７１】
（１）上記実施形態では、フェイス吹出口１４の吹出風量割合が増加するように吹出モードが切替えられた場合に、送風機６の送風量を所定レベル減少させ、その後送風量を所定時間かけて段階的に徐々に増加させる徐変制御を行なっているが、これに限定されず、例えば送風機６の送風量を所定時間かけて連続的（直線的）に増加させる徐変制御を行なってもよい。
【００７２】
（２）また、上記実施形態では、送風機モータ６ｂの回転数を変化させるために、印加電圧レベルＢＬＷを変化させる場合について説明したが、送風機モータ６ｂにパルス状の電圧を印加し、このパルス状の電圧のパルス幅を変化させて送風機モータの回転数を変化させるパルス幅変調（ＰＷＭ）方式を用いることもできる。
【００７３】
（３）また、上記実施形態では、フット吹出モードからバイレベルモード、バイレベルモードからフェイス吹出モードに吹出モードが自動切替えされるオートエアコンモードの場合について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、マニュアルエアコンモードにおいて、乗員の空調操作パネル２１の吹出モードスイッチの切替が、フェイス吹出口１４からの吹出風量割合が増加する吹出モードへの切替である場合に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の室内空調ユニットの概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空調制御装置の制御を示すフローチャートである。
【図３】目標吹出温度と送風機の印加電圧レベルの関係を示す制御特性図である。
【図４】目標吹出温度と吹出モードの関係を示す制御特性図である。
【図５】本発明の実施形態に係る吹出モード切替時の送風機への印加電圧レベルの演算処理を示すフローチャートである。
【図６】従来技術の吹出モード切替時の送風空気の風量制御を示す作動説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係る吹出モード切替時の送風空気の風量制御を示す作動説明図である。
【符号の説明】
【００７５】
１…室内空調ユニット、６…送風機、６ｂ…送風機モータ、７…空調制御装置（ＥＣＵ）、１４…フェイス吹出口１４、１５…フット吹出口１５、２０…空調用センサ群、２１…空調操作パネル（コントロールパネル）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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