(57)【要約】  【課題】電磁石と電磁石を支持する支持部材とに膨張係数の異なる材料を用いた場合でも、温度変化や振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とした駆動力配分装置を提供する。  【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するクラッチ機構と、電磁石７０とを備えている。電磁石７０は、入力回転部材２０の入力側に形成された壁部２３ａの外面と入力回転部材２０の入力側を支持するベアリング部材１３の端面との間に空隙Ｇを介して設けられている。電磁石７０は、通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力により軸線方向に移動する。  【選択図】図１
2009257354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の内部空間を有するケースと、
前記ケースの前記第１の内部空間に回転可能に支持され、第２の内部空間を有するケース状の入力回転部材と、
前記入力回転部材の前記第２の内部空間に相対回転可能に支持された出力回転部材と、
前記入力回転部材及び前記出力回転部材間の前記第２の内部空間にあって、前記入力回転部材及び前記出力回転部材間のトルク伝達を制御するクラッチ機構と、
前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備え、
前記電磁石は、前記入力回転部材の入力側に形成された壁部の外面と前記入力回転部材の入力側を支持するベアリング部材の端面との間に空隙を介して設けられ、通電により前記入力回転部材の壁部との間で作用する磁気吸引力により軸線方向に移動する構成を有していることを特徴とする駆動力配分装置。
【請求項２】
前記電磁石は、前記空隙を維持するように前記ベアリング部材の端面に当接するヨークを有し、
前記ヨークの前記ベアリング部材の端面に当接する部位には、該ベアリング部材の端面の幅よりも狭い凸部が前記ベアリング部材の端面の全周にわたって形成されていることを特徴とする請求項１記載の駆動力配分装置。
【請求項３】
前記電磁石は、前記空隙を維持するように前記ベアリング部材の端面に当接するヨークを有し、
前記ヨークの前記ベアリング部材の端面に当接する部位には、該ベアリング部材の端面の幅よりも狭い凹凸部が前記ベアリング部材の端面の全周にわたって形成されていることを特徴とする請求項１記載の駆動力配分装置。
【請求項４】
前記クラッチ機構は、前記入力回転部材及び前記出力回転部材間のトルク伝達を断続するメインクラッチと、
前記電磁石に通電することで、前記メインクラッチの伝達トルクを制御するパイロットクラッチと、
前記パイロットクラッチの伝達トルクを前記メインクラッチに対する押付け力に変換するカム機構と、
前記入力回転部材の前記壁部の内部に前記パイロットクラッチに向けて移動可能に配され、前記パイロットクラッチを押付ける押圧部材とを有し、
前記押圧部材は、前記電磁石に通電することで、前記入力回転部材の壁部との間で前記電磁石に作用する磁気吸引力により前記パイロットクラッチの操作力を調整することを特徴とする請求項１記載の駆動力配分装置。
【請求項５】
前記電磁石は、前記ケースの内周面に支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の駆動力配分装置。
【請求項６】
前記電磁石は、前記入力回転部材に対して相対回転可能及び軸線方向移動可能に支持され、かつ、前記ケースに対しては回転不能に支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の駆動力配分装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ機構を備えた駆動力配分装置に係わり、特に、クラッチ機構を断続操作する電磁石の空隙の安定化を図った駆動力配分装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば電磁式の摩擦クラッチ（パイロットクラッチ）を備えた四輪駆動車における各種の駆動力配分装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載された従来の駆動力配分装置は、磁性部材である鉄製のアウタケースとアウタケース内に回転可能に同心的に支持されたインナシャフトとの間に、メインクラッチ、カム部材及びパイロットクラッチを設けている。アウタケースのインナシャフト側の壁部の外側には、電磁石がわずかな隙間を介して配されており、アウタケースのインナシャフト側の壁部の内側には、パイロットクラッチを介して電磁石と対向するアーマチャを配している。
【０００３】
この従来の駆動力配分装置では、電磁石のコイルへの通電により電磁石のヨーク、アウタケース、パイロットクラッチ及びアーマチャを循環する磁気回路が形成される。その磁気回路を介して電磁石がアーマチャを吸引してパイロットクラッチを押付けることで、パイロットクラッチから出力する作用力がカム部材により増幅され、メインクラッチへと伝達される。メインクラッチが作動すると、アウタケースとインナシャフトとがトルク伝達可能に連結される。
【０００４】
この従来の駆動力配分装置は、カム部材及びアーマチュア間に非磁性体からなるボールを介在させ、このボールによりカム部材とアーマチャとの隙間を一定に維持することで、鉄製のアウタケースを通ってアーマチャからカム部材側への磁束の漏洩を抑制している。これにより、磁束の漏洩に起因するアーマチャの吸引不良を防止することができ、パイロットクラッチの作動を良好に維持することができるとしている。
【０００５】
また、この従来の駆動力配分装置は、カム部材及びパイロットクラッチ間に非磁性体からなるバネ部材を介在させ、このバネ部材によりパイロットクラッチに微小荷重を付与してパイロットクラッチの各クラッチプレートを互いに押付けることで、各クラッチプレートの公差による隙間のバラツキを是正している。これにより、電磁石のコイルへの印加電流が低電流である場合でも、アーマチャに対する吸引不良を防止することができるとしている。
【特許文献１】特開２００２−４８１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、電磁石を支持するアウタケースの材質をアルミニウム合金で構成することで装置全体の軽量化を図った駆動力配分装置がある。上記特許文献１に記載された従来の駆動力配分装置にアルミニウム合金製のアウタケースを用い、アウタケースに対して電磁石の位置決めを行う場合は、アウタケースはアルミニウム合金製であり、電磁石のヨークの材質は鉄製であるので、アウタケースと電磁石のヨークとの材質の違いによる熱膨張を予め考慮した設計を行う必要がある。しかしながら、それらの材質の違いによる熱膨張率の差を考慮した設計を行った場合でも、車両走行時に駆動力配分装置の内部温度が高温になると、アルミニウム合金と鉄との熱膨張率の差によりアウタケース及び電磁石間の隙間が大きくなり、電磁石のコイルに電流を流しても、磁気吸引力が発生しなかったり、あるいはクラッチ応答が遅れてしまったりするという問題点があった。また、アウタケース及び電磁石間の隙間が大き過ぎると、電磁石の振動が増大し、異音が発生しやすいという問題点があった。
【０００７】
上記特許文献１に記載された従来の駆動力配分装置は、アーマチャ及びカム部材間の隙間とアーマチャ及びパイロットクラッチ間の隙間とを一定に維持することで、アウタケースからの磁束の漏洩を抑制することを開示している。しかしながら、この従来の駆動力配分装置には、アウタケースと電磁石のヨークとに膨張係数の異なる材料を用いた場合に、それらの材質の違いによる熱膨張率の差を考慮してアウタケース及び電磁石間の隙間を維持するための特別な配慮は何ら払われていない。
【０００８】
従って、本発明は、上記従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、電磁石と電磁石を支持する支持部材とに膨張係数の異なる材料を用いた場合でも、温度変化や振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とした駆動力配分装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］本発明は、第１の内部空間を有するケースと、前記ケースの前記第１の内部空間に回転可能に支持され、第２の内部空間を有するケース状の入力回転部材と、前記入力回転部材の前記第２の内部空間に相対回転可能に支持された出力回転部材と、前記入力回転部材及び前記出力回転部材間の前記第２の内部空間にあって、前記入力回転部材及び前記出力回転部材間のトルク伝達を制御するクラッチ機構と、前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備え、前記電磁石は、前記入力回転部材の入力側に形成された壁部の外面と前記入力回転部材の入力側を支持するベアリング部材の端面との間に空隙を介して設けられ、通電により前記入力回転部材の壁部との間で作用する磁気吸引力により軸線方向に移動する構成を有していることを特徴とする駆動力配分装置にある。
［２］上記［１］記載の発明にあって、前記電磁石は、前記空隙を維持するように前記ベアリング部材の端面に当接するヨークを有し、前記ヨークの前記ベアリング部材の端面に当接する部位には、該ベアリング部材の端面の幅よりも狭い凸部が前記ベアリング部材の端面の全周にわたって形成されていることを特徴としている。
［３］上記［１］記載の発明にあって、前記電磁石は、前記空隙を維持するように前記ベアリング部材の端面に当接するヨークを有し、前記ヨークの前記ベアリング部材の端面に当接する部位には、該ベアリング部材の端面の幅よりも狭い凹凸部が前記ベアリング部材の端面の全周にわたって形成されていることを特徴としている。
［４］上記［１］記載の発明にあって、前記クラッチ機構は、前記入力回転部材及び前記出力回転部材間のトルク伝達を断続するメインクラッチと、前記電磁石に通電することで、前記メインクラッチの伝達トルクを制御するパイロットクラッチと、前記パイロットクラッチの伝達トルクを前記メインクラッチに対する押付け力に変換するカム機構と、前記入力回転部材の前記壁部の内部に前記パイロットクラッチに向けて移動可能に配され、前記パイロットクラッチを押付ける押圧部材とを有し、前記押圧部材は、前記電磁石に通電することで、前記入力回転部材の壁部との間で前記電磁石に作用する磁気吸引力により前記パイロットクラッチの操作力を調整することを特徴としている。
［５］上記［１］〜［４］記載の発明にあって、前記電磁石は、前記ケースの内周面に支持されていることを特徴としている。
［６］上記［１］〜［４］記載の発明にあって、前記電磁石は、前記入力回転部材に対して相対回転可能及び軸線方向移動可能に支持され、かつ、前記ケースに対しては回転不能に支持されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、電磁石の後退位置を規制することができるようになり、電磁石と電磁石を支持する支持部材とに膨張係数の異なる材料を用いた場合でも、温度変化や振動などの影響を受けることなく電磁石の空隙を安定化させることができるとともに、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することができる。また、電磁石のヨークからの漏れ磁束を低減させることが可能となり、小さな電流で大きなトルクを発生することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の代表的な実施の形態である駆動力配分装置の内部構造を概略的に示す断面図である。
【００１３】
（駆動力配分装置の構成）
図１において、符号１は、四輪駆動車のプロペラシャフトとリヤデファレンシャルとの間に配置された駆動力配分装置の全体構成を概略的に示している。この第１の実施の形態に係る典型的な駆動力伝達装置１は、入力回転部材である回転軸部２１を有するカップリングケース２０を備えている。このカップリングケース２０は、回転軸線方向（車体前後方向）に延びる一対のケースを組み合わせたリヤデフケース２，２により覆われており、リヤデフケース２の内周面及びカップリングケース２０の外周面間により所要の第１の内部空間３が形成されている。リヤデフケース２の内部には、リヤデファレンシャルを回転駆動する出力回転部材であるドライブピニオンシャフト４がカップリングケース２０の回転軸部２１と同一軸線上に配置されている。
【００１４】
カップリングケース２０の回転軸部２１は、図１に示すように、エンジンからの駆動力が伝えられるプロペラシャフト側のフランジ５の円筒部内にナット６により締付固定されている。そのフランジ５には、プロペラシャフトと一体に取り付けられたフランジが連結固定されるようになっている。
【００１５】
（リヤデフケースの構成）
ドライブピニオンシャフト４の前端部には、図１に示すように、円筒状のハブ２７の内周面がスプライン連結されており、ベアリング１５を介してカップリングケース２０に相対回転可能に支持されている。ドライブピニオンシャフト４の後端部は、一対のテーパローラベアリング７，７を介してリヤデフケース２の内周面に回転可能に支承されており、スペーサ及びナットにより一体化されている。ドライブピニオンシャフト４の後端部先端には、リヤデファレンシャルのギヤ機構と噛合されるギヤ８が一体に形成されている。
【００１６】
リヤデフケース２の後端部には、図１に示すように、カップリングケース２０の軸受部となる円筒壁部９がカップリング側に向けて延在されている。リヤデフケース２の前端部に形成された開口とプロペラシャフト側のフランジ５の外周面との間には、オイルシール１０が配されている。リヤデフケース２の円筒壁部９の内周面とドライブピニオンシャフト４との間には、オイルシール１１が配されている。それらのオイルシール１０，１１により、リヤデフケース２の第１の内部空間３とリヤデファレンシャル側の第３の内部空間１８とを区画しており、その内部空間３を密封している。プロペラシャフト側のフランジ５には、ダストカバー１２が固定されており、リヤデフケース２の内部空間３にダストなどが浸入するのを防止している。
【００１７】
（カップリングケースの構成）
このカップリングケース２０は、図１に示すように、回転軸部２１よりも大径の円筒部２２と、円筒部２２よりも大径の第１のハウジング２３と、第１のハウジング２３の後端開口部を液密に内嵌固定する円環状の第２のハウジング２４とからなる多段形状を有している。第２ハウジング２４の後端面には、円筒状の開口筒部２５が形成されている。回転軸部２１は、ベアリング１３を介してリヤデフケース２内に回転可能に支承されるとともに、第２ハウジング２４の開口筒部２５が、シール付きベアリング１４を介してリヤデフケース２の円筒壁部９の内周面に回転可能に支承されている。
【００１８】
カップリングケース２０の円筒部２２の外周面とリヤデフケース２の内周面との間には、電磁石７０を配置する環状の配置空間２８が形成されている。第１ハウジング２３の入力側には、電磁石７０に面する段差面を形成する環状の段差壁部２３ａが設けられている。その段差壁部２３ａには、環状凹部２３ｂが形成されている。その環状凹部２３ｂの底面には、カップリングケース２０の回転軸線を中心とする同一円周上に所定の位相差をもって複数の貫通孔２３ｃ，…，２３ｃが軸方向に貫通して形成されている。その貫通孔２３ｃのそれぞれには、パイロットクラッチ５０の押付け力を調整する押圧部材５３が軸方向移動可能に収納されている。
【００１９】
（クラッチ機構の構成）
この駆動力配分装置１は、図１に示すように、カップリングケース２０及びドライブピニオンシャフト４間のトルク伝達を制御するクラッチ機構をカップリングケース２０内に回転軸部２１と同一軸線上に配している。このクラッチ機構は、電磁石７０に通電することで、カップリングケース２０の段差壁部２３ａとの間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０がパイロットクラッチ５０に向けて移動する操作力としたことに特徴を有している。このクラッチ機構の基本構成は、メインクラッチ４０と、メインクラッチ４０の伝達トルクを調整する電磁式のパイロットクラッチ５０と、パイロットクラッチ５０の伝達トルクをメインクラッチ４０に対する押付け力に変換するカム機構６０とにより主に構成されている。この駆動力配分装置１は更に、クラッチ機構を断続操作する電磁石７０と、電磁石７０に作用する磁気吸引力によりパイロットクラッチ５０を押付ける押圧部材５３とを備えている。
【００２０】
（メインクラッチの構成）
メインクラッチ４０は、図１に示すように、カップリングケース２０の第１ハウジング２３の内周面にスプライン連結された複数の円環状のアウタクラッチプレート４１と、ハブ２７の外周面にスプライン連結された複数の円環状のインナクラッチプレート４２とを有している。メインクラッチ４０と第２ハウジング２４との間には、クラッチの隙間を規制する円環状のスペーサ４３が配されている。インナクラッチプレート４２の摩擦係合面を除く部位には、カップリングケース２０の回転軸線を中心とする同一円周上に所定の位相差をもって複数の円形状の油孔４４，…，４４が形成されている。メインクラッチ４０は、パイロットクラッチ５０の締結によりメインクラッチ４０側に移動するカム機構６０のプレッシャリング６１を介して締結される。メインクラッチ４０が締結されると、第１ハウジング２３及びハブ２７が接続されるので、カップリングケース２０からドライブピニオンシャフト４へ駆動力が伝達される。
【００２１】
（パイロットクラッチの構成）
パイロットクラッチ５０は、図１に示すように、２枚の円環状のアウタクラッチプレート５１，５１と１枚の円環状のインナクラッチプレート５２とを有している。アウタクラッチプレート５１は、第１ハウジング２３の内周面にスプライン連結されている。一方のインナクラッチプレート５２は、カム機構６０のカムリング６２にスプライン連結されている。インナクラッチプレート５２の摩擦係合面を除く部位には、カップリングケース２０の回転軸線を中心とする同一円周上に所定の位相差をもって複数の円形状の油孔５４，…，５４が形成されている。
【００２２】
電磁石７０に通電すると、電磁石７０がパイロットクラッチ５０側に吸引移動される。その押圧力により押圧部材５３がパイロットクラッチ５０側に移動され、パイロットクラッチ５０が締結される。このとき、カムリング６２とプレッシャリング６１との間に回転トルクが生じることでカム機構６０にスラスト力を発生させる。なお、図示例によると、パイロットクラッチ５０のインナクラッチプレート５２の枚数を１枚に設定しているが、これに限定されるものではない。この第１の実施の形態では、例えばインナクラッチプレート５２を２枚もしくは３枚以上の枚数に設定してもよいことは勿論である。
【００２３】
（カム機構の構成）
カム機構６０は、図１に示すように、プレッシャリング６１と、カムリング６２と、プレッシャリング６１及びカムリング６２間に配されたカムボール６３とにより構成されている。カム機構６０は、カップリングケース２０の第１ハウジング２３の段差壁部２３ａの内周面にスラスト軸受６４により受け止められ、ハブ２７の外周面に配されている。プレッシャリング６１には、メインクラッチ４０のアウタクラッチプレート４１の油孔４４と対応して円形状の油路６５が貫通して形成されている。その油路６５は、メインクラッチ４０のインナクラッチプレート４２の油孔４４に面する位置に配されている。
【００２４】
カム機構６０は、図１に示すように、メインクラッチ４０の締結力を無段階に制御する。電磁石７０の通電によりパイロットクラッチ５０が締結されると、パイロットクラッチ５０に連結されたカムリング６２及びプレッシャリング６１間に回転トルクが生じる。カムボール６３がカムリング６２及びプレッシャリング６１を互いに離反する方向に押圧するスラスト力によって、プレッシャリング６１がメインクラッチ４０側へ移動し、メインクラッチ４０が締結する。
【００２５】
（電磁石の構成）
電磁石７０は、図１に示すように、ヨーク７１とコイル７２とにより円環状に形成されている。ヨーク７１は、メインクラッチ４０側に開放された断面コ字状をなす円環状の凹部７３を有している。その凹部７３内には、同心状に保持された円環状のコイル７２が液密にシールされている。そのコイル７２と面する部位には、ステンレス材等からなる円環状の非磁性部材７４が埋設されている。非磁性部材７４は、電磁石７０の磁束の短絡を防止している。電磁石７０は、カップリングケース２０の円筒部２２の外周面とリヤデフケース２の内周面間に形成された環状の配置空間２８において、カップリングケース２０の段差壁部２３ａとの間に所定の空隙Ｇをもってリヤデフケース２の内周面に回転不能にかつ軸方向移動可能に支承されている。
【００２６】
電磁石７０には、リヤデフケース２にグロメット７５を介して外部へ引き出されたリード線７６が連結されている。このリード線７６を介して電磁石７０に通電すると、パイロットクラッチ５０に磁気を通過させることなく、ヨーク７１及びカップリングケース２０の段差壁部２３ａ間を循環する磁路Ｌが形成され、電磁石７０がカップリングケース２０の段差壁部２３ａに吸引される荷重（電磁石７０に作用する磁気吸引力）をパイロットクラッチ５０に対して直接付加するようになっている。その荷重をパイロットクラッチ５０に対して直接加えることで、パイロットクラッチ５０の摺動面の面圧を高くすることができる。電磁石７０への通電電力を調整することでパイロットクラッチ５０への押付け力を調整することができる。電磁石７０とカップリングケース２０の段差壁部２３ａとが近接して配されており、磁束漏れを低減させ、磁力を効率的に使用することが可能となる。
【００２７】
この第１の実施の形態では、電磁石７０をリヤデフケース２の内周面に支持する構成を例示しているが、これに限定されるものではない。この構成に代えて、例えば電磁石７０をカップリングケース２０の円筒部２２に支持することができる。電磁石７０は、カップリングケース２０の円筒部２２の外周面にベアリングを介して相対回転可能に支持するとともに、軸方向移動可能に支持することで、リヤデフケース２の内周面に対しては回転不能に支持する構成とすることができる。
【００２８】
（押圧部材の構成）
カップリングケース２０の段差壁部２３ａに形成された環状凹部２３ｂの貫通孔２３ｃ内には、図１に示すように、押圧部材５３が軸方向移動可能に配されている。その押圧部材５３は、一端に円形フランジをもつ円形のブロック体により構成されている。この段差壁部２３ａの環状凹部２３ｂには、電磁石７０の非磁性部材７４に面するスラストニードルベアリング５５と、押圧部材５３に面するリングプレート５６とが並設されている。電磁石７０に作用する磁気吸引力は、非磁性部材７４、スラストニードルベアリング５５、リングプレート５６及び押圧部材５３へと伝えられ、パイロットクラッチ５０への押付け力となる。
【００２９】
以上のように構成されたクラッチ機構は、カップリングケース２０との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力をパイロットクラッチ５０に対する操作力としているので、パイロットクラッチ５０を磁路Ｌの一部として構成する必要がない。パイロットクラッチ５０のクラッチプレート摺動面に加えて、クラッチプレート摺動面としては必要としない磁気通路断面を形成することがなくなるので、パイロットクラッチ５０をコンパクトに構成することが可能となり、小さな電流で大きなトルクを制御することができるようになる。
【００３０】
（電磁石の位置規制手段）
ところで、アルミニウム合金製のリヤデフケース２を用いた場合は、磁路Ｌの一部を構成する電磁石７０のヨーク７１の材質は鉄材からなるので、リヤデフケース２とヨーク７１との材質の違いによる熱膨張率の差により電磁石７０のヨーク７１とカップリングケース２０の段差壁部２３ａとの間の空隙Ｇが設定した空隙以上に大きくなり、電磁石７０の磁気吸引力が低下してしまうこととなる。しかしながら、この実施の形態にあっては、特に限定するものではないが、リヤデフケース２の材質をアルミニウム合金で構成することで駆動力配分装置１の軽量化を実現することができる。図示例にあっては、リヤデフケース２内にカップリングケース２０の入力側を回転可能に支承するベアリング１３及びカップリングケース２０の段差壁部２３ａ間に電磁石７０を支持しており、このベアリング１３が、電磁石７０の後退位置を規制する位置規制手段としての機能を有している。
【００３１】
図２は、カップリングケースの前端部側の要部断面拡大図である。同図において、電磁石７０のヨーク７１は、ベアリング１３の外輪端面１３ａに当接させることで安定した状態で支承されている。この構成により、電磁石７０の後退位置を規制することができるとともに、空隙Ｇの透磁率を一定に維持することができる。このヨーク７１には、円環状の凹部７１ａがベアリング１３の外輪端面１３ａの縁部と対応する部位に形成されている。ヨーク７１のベアリング１３の外輪端面１３ａに当接する部位には、ベアリング１３の外輪端面１３ａの幅よりも狭い円環状の凸部７１ｂが円環状の凹部７１ａに隣接してベアリング１３の外輪端面１３ａの全周にわたって形成されている。
【００３２】
電磁石７０のコイル７２に通電すると、電磁石７０のヨーク７１及びカップリングケース２０の段差壁部２３ａ間を循環する磁路Ｌが形成されるが、ヨーク７１及びベアリング１３は磁性体からなるため、磁路Ｌからヨーク７１及びベアリング１３を介して磁束が漏れてしまうこととなる。この実施の形態によれば、ヨーク７１及びベアリング１３の当接面を小さくすることで、磁束の漏洩を防止している。この構成により、電磁石７０に作用する磁気吸引力が安定化するので、パイロットクラッチ５０の締結・締結解除の制御が容易になり、駆動力配分装置１の駆動力伝達機能を向上させることができる。
【００３３】
（電磁石の位置規制手段の変形例）
図３は、電磁石のヨークの変形例を示しており、電磁石のヨークとベアリングとの当接面を概略的に示す図である。この変形例にあっても、上記実施の形態に係る電磁石７０と基本的な構成において変わるところはない。同図において、上記実施の形態と大きく異なるところは、上記実施の形態では、ヨーク７１のベアリング１３の外輪端面１３ａに当接する部位に円環状の凸部７１ｂを設けた構成となっていたものを、この変形例にあっては、ヨーク７１のベアリング１３の外輪端面１３ａに当接する部位に円環状の凹凸部７１ｃを設けた点にある。
【００３４】
図３において、ヨーク７１のベアリング１３の外輪端面１３ａに当接する部位には、円環状の凹凸部７１ｃがベアリング１３の外輪端面１３ａの全周にわたって形成されている。この凹凸部７１ｃは、ベアリング１３の外輪端面１３ａの幅よりも狭く形成されている。このような電磁石７０の構造にあっても、上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができることは勿論であり、磁路Ｌからの磁束の漏洩を防止することができる。
【００３５】
（オイル循環路の構成）
このクラッチ機構を備えた駆動力配分装置１は、互いに摩擦係合又は離間する複数のクラッチプレートの滑りを伴う状態で使用される。そのため、クラッチプレート間の摩擦熱による過熱、クラッチプレートの磨耗やオイル切れなどが発生するので、カップリングケース２０の内部にクラッチプレートの潤滑・冷却を行なう潤滑油を供給している。
【００３６】
図示例によれば、リヤデフケース２の円筒壁部９の内周面及びドライブピニオンシャフト４間に介在されたオイルシール１１により、カップリングケース２０の第２の内部空間２６とリヤデファレンシャル側の第３の内部空間１８とが区画されている。そのオイルシール１１とシール付きベアリング１４とによりカップリングケース２０のメインクラッチ締結側に環状の設置空間を形成することで、駆動力配分装置１の回転によりリヤデフケース２の内部空間３から撥ね上げられた潤滑油を溜めるオイル溜り部８０が構成されている。撥ね上げられた潤滑油は、図示しないオイルガータに収集される。収集された潤滑油は、オイルガータの下流側に向けて流れ、オイル溜り部８０に一時溜められる。
【００３７】
オイル溜り部８０に溜められた潤滑油は、カップリングケース２０の回転により発生する遠心力で、カップリングケース２０の内部空間２６を攪拌する。その攪拌された潤滑油は、カップリングケース２０の回転による遠心力を受けてカップリングケース２０の排出孔２９に捕捉されてリヤデフケース２の内部空間３へ排出される。その潤滑油は、クラッチ機構の潤滑・冷却に再度利用される。これにより、少ない潤滑油の流量でクラッチ機構を効果的に潤滑・冷却することが可能になる。
【００３８】
（実施の形態の効果）
上記実施の形態である駆動力配分装置１によると、次の様々な効果が得られる。
（１）リヤデフケース２内にカップリングケース２０の入力側を回転可能に支承するベアリング１３により電磁石７０の後退位置を規制することができるので、温度変化や振動などの影響を受けることなく、電磁石７０の最小の移動隙間を確保することができる。
（２）電磁石７０のガタツキや振動による異音の発生を防止することができる。
（３）電磁石７０とカップリングケース２０との間の空隙Ｇが安定化するので、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを少なくすることができる。
（４）電磁石７０のヨーク７１及びベアリング１３の当接面を小さくすることで、磁路Ｌからの磁束の漏洩を大幅に低減することができるので、小さな電流で大きなトルクを発生することができる。
（５）小さな電流で大きなトルクを制御することができるので、コントローラのコストも安価となる。
（６）カップリングケース２０に磁気を遮断するための非磁性体接合構造を設ける必要がなくなり、製作コストを低減することができる。
（７）カップリングケース２０内に配されるアーマチャを排除して、カップリングケース２０との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力をパイロットクラッチ５０の操作力としているので、パイロットクラッチ機構の設置構造を簡略化するとともに、カップリングケース２０内の設置スペースを有効に利用することができるようになる。
（８）パイロットクラッチ機構をコンパクトに構成することができるので、装置全体の軽量小型化と車載性とを向上させることが可能となる。
【００３９】
以上の説明からも明らかなように、本発明の駆動力配分装置は、前後輪間の駆動力配分に適用することで、前輪のみ、あるいは後輪のみを駆動する２ＷＤモード、車両状態に応じて前後輪間の駆動力を自動制御するオートモード、最大駆動力に保持するロックモードを備えた構成とすることができる。本発明は、上記実施の形態及び変形例に限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲内で様々に設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、例えば農業機械、建設土木機械、運搬機械等の作業用車両、バギー車及び自動車などの各種の車両における駆動力配分装置に効果的に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の代表的な実施の形態である駆動力配分装置の内部構造を概略的に示す断面図である。
【図２】カップリングケースの前端部側の要部断面拡大図である。
【図３】電磁石のヨークの変形例を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１                  駆動力配分装置
２                  リヤデフケース
３                  第１の内部空間
４                  ドライブピニオンシャフト
５                  フランジ
６                  ナット
７                  テーパローラベアリング
８                  ギヤ
９                  円筒壁部
１０，１１          オイルシール
１２                ダストカバー
１３，１５          ベアリング
１３ａ              外輪端面
１４                シール付きベアリング
１８                第３の内部空間
２０                カップリングケース
２１                回転軸部
２２                円筒部
２３                第１のハウジング
２３ａ              段差壁部
２３ｂ              環状凹部
２３ｃ              貫通孔
２４                第２のハウジング
２５                開口筒部
２６                第２の内部空間
２７                ハブ
２８                配置空間
２９                排出孔
４０                メインクラッチ
４１                アウタクラッチプレート
４２                インナクラッチプレート
４３                スペーサ
４４，５４          油孔
５０                パイロットクラッチ
５１                アウタクラッチプレート
５２                インナクラッチプレート
５３                押圧部材
５５                スラストニードルベアリング
５６                リングプレート
６０                カム機構
６１                プレッシャリング
６２                カムリング
６３                カムボール
６４                スラスト軸受
６５                油路
７０                電磁石
７１                ヨーク
７１ａ，７３        凹部
７１ｂ              凸部
７１ｃ              凹凸部
７２                コイル
７４                非磁性部材
７５                グロメット
７６                リード線
８０                オイル溜り部
Ｇ                  空隙
Ｌ                  磁路
【図１】
2009257354.tif 000003
【図２】
2009257354.tif 000004
【図３】
2009257354.tif 000005