(57)【要約】【課題】製造工程、製造費用、及び製造時間を減少させることができる無段変速機の冷却装置を提供する。【解決手段】本発明による無段変速機の冷却装置は、フォワードクラッチ及びリバースブレーキを発進クラッチとして利用する無段変速機の冷却装置であって、発進クラッチを作動させるための第１油圧が入出力され、発進クラッチを冷却させるための第２油圧が入出力されるマニュアルバルブ、マニュアルバルブに第１油圧を供給するための第１流路、マニュアルバルブからフォワードクラッチに第１油圧を供給するための第２流路、マニュアルバルブに第２油圧を供給するための第３流路、及びマニュアルバルブからフォワードクラッチに第２油圧を供給するための第４流路、を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図１
2009041767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォワードクラッチ及びリバースブレーキを発進クラッチとして利用する無段変速機の冷却装置であって、
前記発進クラッチを作動させるための第１油圧が入出力され、前記発進クラッチを冷却させるための第２油圧が入出力されるマニュアルバルブ、
前記マニュアルバルブに前記第１油圧を供給するための第１流路、
前記マニュアルバルブから前記フォワードクラッチに前記第１油圧を供給するための第２流路、
前記マニュアルバルブに前記第２油圧を供給するための第３流路、及び
前記マニュアルバルブから前記フォワードクラッチに前記第２油圧を供給するための第４流路、を含んで構成されることを特徴とする無段変速機の冷却装置。
【請求項２】
前記マニュアルバルブから前記リバースブレーキに前記第１油圧を供給するための第５流路、及び
前記マニュアルバルブから前記リバースブレーキに前記第２油圧を供給するための第６流路、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の冷却装置。
【請求項３】
前記マニュアルバルブは、
前記第１油圧が前記第２流路または第５流路に選択的に出力されるように移動する第１スプールを含むことを特徴とする請求項２に記載の無段変速機の冷却装置。
【請求項４】
前記マニュアルバルブは、
前記第２油圧が前記第４流路または第６流路に選択的に出力されるように移動する第２スプールを含むことを特徴とする請求項３に記載の無段変速機の冷却装置。
【請求項５】
前記第１及び第２スプールは一体に形成されることを特徴とする請求項４に記載の無段変速機の冷却装置。
【請求項６】
前記マニュアルバルブは、
前記第３流路と連結される潤滑油圧入力ポート、
前記第４流路と連結されるフォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート、及び
前記第６流路と連結されるリバースブレーキ潤滑油圧出力ポート、を含むことを特徴とする請求項２に記載の無段変速機の冷却装置。
【請求項７】
前記潤滑油圧入力ポートは、前記フォワードクラッチ潤滑油圧出力ポートと前記リバースブレーキ潤滑油圧出力ポートの間に配置されることを特徴とする請求項６に記載の無段変速機の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機の冷却装置に係り、より詳細には、冷却装置の重量を減少させることができ、製造費用を減少させることができる無段変速機の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、無段変速機は、トルクコンバーター（ｔｏｒｑｕｅ  ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）及び摩擦要素であるフォワードクラッチ（ｆｏｒｗａｒｄ  ｃｌｕｔｃｈ）とリバースブレーキ（ｒｅｖｅｒｓｅ  ｂｒａｋｅ）が発進要素として使用される。フォワードクラッチは前進時に作動し、リバースブレーキは後進時に作動する。フォワードクラッチとリバースブレーキには、制御時にスリップが多く発生するので、これを冷却するための冷却装置が設置される。そのため、無段変速機の発進要素を駆動するための油圧とは別に、発進要素を冷却するための油圧が供給される。
【０００３】
図３は、従来の技術による無段変速機の冷却装置を示す構成図である。図３に示すように、フォワードクラッチ１３とリバースブレーキ１１の発進要素を駆動するための油圧は、第１流路１９を通じてマニュアルバルブ（ｍａｎｕａｌ  ｖａｌｖｅ）２３に入力され、第２流路２７を通じてフォワードクラッチ１３、または第３流路２９を通じてリバースブレーキ１１に出力される。第１流路１９に入力された発進要素制御油圧は、マニュアルバルブ２３内のスプール２４の移動で、変速レンジ２５が前進レンジ（Ｄ）に位置した場合にはフォワードクラッチ１３に入力され、変速レンジ２５が後進レンジ（Ｒ）に位置した場合にはリバースブレーキ１１に入力される。第４流路１５を通じて供給される油圧は、フォワードクラッチ１３を制御するためのスイッチングバルブ３０に入力されて、スイッチングバルブ３０を制御する。
【０００４】
第５流路２１を通じてディレクションバルブ１７に供給される油圧は、ディレクションバルブ（ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ  ｖａｌｖｅ）１７によってフォワードクラッチ１３またはリバースブレーキ１１に供給されて、フォワードクラッチまたはリバースブレーキを冷却する。前進レンジ（Ｄ）の場合には、スイッチングバルブ３０から第６流路３３を通じてディレクションバルブ１７に制御圧が伝達され、第５流路２１を通じてディレクションバルブ１７に入力された油圧は、フォワードクラッチ潤滑流路５１を通じてフォワードクラッチ１３に伝達されて、フォワードクラッチ１３を冷却する。後進レンジ（Ｒ）の場合には、マニュアルバルブ２３からリバースブレーキ１１に供給される流路２９の油圧がディレクションバルブ１７を制御して、第５流路２１を通じてディレクションバルブ１７に入力された油圧は、リバースブレーキ潤滑流路５２を通じてリバースブレーキ１１に伝達されて、リバースブレーキ１１を冷却する。
【０００５】
しかし、従来の技術による無段変速機の冷却装置によれば、ディレクションバルブ１７を設置しなければならないので、製造費用及び製造時間が増加する問題があった。また、ディレクションバルブ１７を連結するための流路２１、３３も設置しなければならないので、製造工程及び製造費用が増加する問題があった。
【特許文献１】特開２００７−１５５０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、製造工程、製造費用、及び製造時間を減少させることができる無段変速機の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明による無段変速機の冷却装置は、フォワードクラッチ及びリバースブレーキを発進クラッチとして利用する無段変速機の冷却装置であって、前記発進クラッチを作動させるための第１油圧が入出力され、前記発進クラッチを冷却させるための第２油圧が入出力されるマニュアルバルブ、前記マニュアルバルブに前記第１油圧を供給するための第１流路、前記マニュアルバルブから前記フォワードクラッチに前記第１油圧を供給するための第２流路、前記マニュアルバルブに前記第２油圧を供給するための第３流路、及び前記マニュアルバルブから前記フォワードクラッチに前記第２油圧を供給するための第４流路、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００８】
このような冷却装置は、前記マニュアルバルブから前記リバースブレーキに前記第１油圧を供給するための第５流路、及び前記マニュアルバルブから前記リバースブレーキに前記第２油圧を供給するための第６流路、をさらに含むことを特徴とする。
【０００９】
前記マニュアルバルブは、前記第１油圧が前記第２流路または第５流路に選択的に出力されるように移動する第１スプールを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記マニュアルバルブは、前記第２油圧が前記第４流路または第６流路に選択的に出力されるように移動する第２スプールを含むことを特徴とする。
【００１１】
前記第１及び第２スプールは一体に形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記マニュアルバルブは、前記第３流路と連結される潤滑油圧入力ポート、前記第４流路と連結されるフォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート、及び前記第６流路と連結されるリバースブレーキ潤滑油圧出力ポート、を含むことを特徴とする。
【００１３】
前記潤滑油圧入力ポートは、前記フォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート及び前記リバースブレーキ潤滑油圧出力ポートの間に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の実施例によれば、発進クラッチを制御するための別のバルブが必要ないので、製造費用及び製造時間を減少させることができ、製造工程も簡単になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。以下の説明では、「発進クラッチ」は、フォワードクラッチ及びリバースブレーキと理解されなければならない。これは、クラッチ及びブレーキを包括的にクラッチと総称する慣行に従ったものである。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の実施例による無段変速機の冷却装置を示した構成図である。図２は、本発明の実施例によるマニュアルバルブを示す構成図である。図１に示すように、本発明の実施例によるフォワードクラッチ１０１及びリバースブレーキ１０３を発進クラッチ１０２として利用する無段変速機の冷却装置は、マニュアルバルブ１０５、第１、２、３、４、５、６、７流路１０７、１０９、１１０、１１１、１１５、１１３、１５０を含む。
【００１７】
マニュアルバルブ１０５には、発進クラッチ１０２を作動させるための第１油圧が入出力され、発進クラッチ１０２を冷却させるための第２油圧が入出力される。フォワードクラッチ１０１は、無段変速機を備える車両が前進する時に作動される要素であり、リバースブレーキ１０３は、後進する時に作動される要素である。第１流路１０７は、マニュアルバルブ１０５に第１油圧が供給されるように形成され、第２流路１０９は、マニュアルバルブ１０５からフォワードクラッチ１０１に第１油圧が供給されるように形成される。
【００１８】
第３流路１１０は、マニュアルバルブ１０５に第２油圧が供給されるように形成される。第４流路１１１は、マニュアルバルブ１０５からフォワードクラッチ１０１に第２油圧が供給されるように形成される。つまり、変速レンジ２５が前進レンジ「Ｄ」またはスポーツレンジ「Ｄｓ」に位置する場合には、第１油圧が第１流路１０７を通じて前記マニュアルバルブ１０５に流入して、第２流路１０９を通じてフォワードクラッチ１０１に流入する。第７流路１５０を通じて供給される油圧は、スイッチングバルブ３０の制御圧として作用して、発進クラッチ１０２を制御する。第２油圧は、発進クラッチ１０２、つまりフォワードクラッチ１０１及びリバースブレーキ１０３を冷却するために供給されるもので、第３流路１１０を通じてマニュアルバルブ１０５に入力される。
【００１９】
第５流路１１５は、マニュアルバルブ１０５からリバースブレーキ１０３に第１油圧が供給されるように形成され、第６流路１１３は、マニュアルバルブ１０５からリバースブレーキ１０３に第２油圧が供給されるように形成される。発進クラッチ１０２を作動させるための第１油圧及び発進クラッチを冷却するための第２油圧を前記のように運用するため、マニュアルバルブ１０５は、第１スプール１１７及び第２スプール１１９を含む。
【００２０】
第１スプール１１７は、変速レンジ２５によって第１油圧が第２流路１０９または第５流路１１５に選択的に出力されるように移動し、第２スプール１１９は、変速レンジ２５によって第２油圧が第４流路１１１または第６流路１１３に選択的に出力されるように移動する。
【００２１】
本発明の実施例による第１スプール１１７及び第２スプール１１９は、一体に形成されることができる。したがって、変速レンジ２５の転換によって第１スプール１１７及び第２スプール１１９が同時に移動して、第１油圧及び第２油圧が同時に制御される。
【００２２】
図２に示すように、マニュアルバルブ１０５は、第３流路１１０と連結される潤滑油圧入力ポート１５１、第４流路１１１と連結されるフォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート１５２、及び第６流路１１３と連結されるリバースブレーキ潤滑油圧出力ポート１５３を含む。潤滑油圧入力ポート１５１は、フォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート１５２及びリバースブレーキ潤滑油圧出力ポート１５３の間に配置される。このようなポートの配置により、第２スプール１１９の左右移動によって第２油圧が選択的にフォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート１５２及びリバースブレーキ潤滑油圧出力ポート１５３を通じて排出され、第２油圧がフォワードクラッチ１０１及びリバースブレーキ１０３に選択的に供給される。
【００２３】
変速レンジ２５が前進レンジ「Ｄ」またはスポーツレンジ「Ｄｓ」に位置する場合には、第２スプール１１９は図面の右側に移動する。したがって、第３流路１１０を通じてマニュアルバルブ１０５に入力される第２油圧は、フォワードクラッチ潤滑油圧出力ポート１５２を通じて第４流路１１１に出力され、第４流路１１１に出力された油圧は、フォワードクラッチ１０１に供給されて、これを潤滑して冷却する。
【００２４】
変速レンジ２５が「Ｒ」に位置する場合には、第２スプール１１９は、図面の左側に移動する。したがって、第３流路１１０を通じてマニュアルバルブ１０５に入力される第２油圧は、リバースブレーキ潤滑油圧出力ポート１５３を通じて第６流路１１３に出力される。第６流路１１３に出力された油圧は、リバースブレーキ１０３に供給されて、これを潤滑して冷却する。
【００２５】
つまり、変速レンジ２５が「Ｄ」または「Ｄｓ」に位置する場合、第１油圧は第１流路１０７を通じてマニュアルバルブ１０５に入力され、第２流路１０９を通じて出力され、第２油圧は第３流路１１０を通じてマニュアルバルブ１０５に入力されて、第４流路１１１を通じて出力される。
【００２６】
そして、変速レンジ２５が「Ｒ」に位置する場合には、第１油圧は第１流路１０７を通じてマニュアルバルブ１０５に入力されて、第５流路１１５を通じて出力され、第２油圧は第３流路１１０を通じてマニュアルバルブ１０５に入力されて、第６流路１１３を通じて出力される。
【００２７】
このような本発明の実施例によれば、変速レンジ２５によって動作するマニュアルバルブ１０５によって、発進クラッチ１０２を作動させるための第１油圧及び発進クラッチ１０２を冷却させるための第２油圧が全て制御される。したがって、第２油圧を制御するための別のバルブが必要ないので、製造費用及び製造時間を減少させることができ、製造工程も簡単になる。
【００２８】
以上で、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の技術範囲に含まれる全ての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、無段変速機の冷却装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例による無段変速機の冷却装置を示す構成図である。
【図２】本発明の実施例によるマニュアルバルブを示す構成図である。
【図３】従来の技術による無段変速機の冷却装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０１    フォワードクラッチ
１０２    発進クラッチ
１０３    リバースブレーキ
１０５    マニュアルバルブ
１０７    第１流路
１０９    第２流路
１１０    第３流路
１１１    第４流路
１１３    第６流路
１１５    第５流路
１１７    第１スプール
１１９    第２スプール
【図１】
2009041767.tif 000003
【図２】
2009041767.tif 000004
【図３】
2009041767.tif 000005