(57)【要約】【課題】  機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制でき、コスト的にも有利な内燃機関の燃料蓄圧装置を提供する。【解決手段】  燃料噴射弁４０に高圧燃料を供給するための蓄圧配管１０１Ａを備える燃料用蓄圧装置１００Ａであって、蓄圧配管１０１Ａの一端部に収容され、蓄圧配管１０１Ａ内の燃圧の変化に応じて摺動するとともに蓄圧配管１０１Ａの容積を可変にするピストン１０５と、ピストン１０５を蓄圧配管１０１Ａの容積が小さくなる方向に付勢するスプリング１０６とを有して構成されており、さらにスプリング１０６がピストン１０５を付勢する方向を前方として、蓄圧配管１０１Ａとピストン１０５との間に形成されるクリアランス部位ＣＬを通じてピストン１０５の後方に回り込む燃料を外部に排出するための第１の連通孔１０８を有している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁に高圧燃料を供給するための蓄圧配管を備える内燃機関の燃料用蓄圧装置であって、
シリンダと、該シリンダに収容され、前記蓄圧配管内の圧力の変化に応じて摺動するとともに該蓄圧配管の容積を可変にするピストンと、該ピストンを前記蓄圧配管の容積が小さくなる方向に付勢する弾性部材と、前記シリンダを密閉するカバーとを有して構成されており、
さらに前記シリンダまたは前記カバーが、前記弾性部材が前記ピストンを付勢する方向を前方として、前記シリンダと前記ピストンとの間に形成されるクリアランス部位を通じて前記ピストンの後方に回り込む燃料を外部に排出するための第１の連通孔を有していることを特徴とする内燃機関の燃料用蓄圧装置。
【請求項２】
前記燃料噴射弁が変位拡大室を備えた燃料噴射弁であるとともに、前記第１の連通孔が前記燃料噴射弁から燃料タンクに燃料を戻すためのインジェクタリターン通路に接続されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料用蓄圧装置。
【請求項３】
前記シリンダが前記クリアランス部位と外部とを連通する第２の連通孔を有するとともに、該第２の連通孔が、前記蓄圧配管内の圧力が予め規定された最大圧力以上の圧力になったときに前記ピストンにより開放される位置に備えられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料用蓄圧装置。
【請求項４】
前記燃料噴射弁が変位拡大室を備えた燃料噴射弁であるとともに、前記第１の連通孔が前記燃料噴射弁から燃料タンクに燃料を戻すためのインジェクタリターン通路に、前記第２の連通孔が燃料を燃料タンクに戻すための燃料リターン通路に夫々接続されていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の燃料用蓄圧装置。
【請求項５】
前記シリンダが、前記蓄圧配管の一端部で構成されていることを特徴とする請求項１から４いずれか１項記載の内燃機関の燃料用蓄圧装置。
【請求項６】
前記蓄圧配管のうち、前記ピストンが摺動する区間に対応する部分の断面積が、他の部分の断面積よりも大きくなっていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の燃料用蓄圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の燃料用蓄圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高圧の燃料を蓄圧する蓄圧配管を備えた内燃機関の燃料用蓄圧装置が知られている。係る燃料用蓄圧装置を備えた内燃機関は一般に各気筒に直接燃料を噴射するように配置された燃料噴射弁を備えており、燃料用蓄圧装置から燃料噴射弁に高圧の燃料を供給することで、筒内に噴射する燃料の微粒化促進等を図っている。係る燃料用蓄圧装置に関し、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１から３までで提案されている。またそのほか本発明と関連性がある技術として、変位拡大室を備えた燃料噴射弁に関する技術が例えば特許文献４で提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３１０６６１号公報
【特許文献２】特開２００１−１８２６３９号公報
【特許文献３】特開２００２−１１５６１９号公報
【特許文献４】特開２００５−９４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで燃料用蓄圧装置を備える内燃機関は、一般に機関始動時に蓄圧配管内の圧力（以下、燃圧とも称す）が所定の圧力に到達するまで、燃料の噴射を開始しないように制御されている。この点、機関始動時に燃圧を素早く昇圧させることができるか否かは蓄圧配管を含む高圧部（高圧パイプ、燃料噴射弁及び高圧ポンプの燃料充填部など）の容積の大きさに応じて異なってくるところ、高圧部容積を小さくすればそれだけ昇圧時間を短縮できることから、内燃機関をより素早く始動できるといえる。一方、機関始動後の運転状態においては、蓄圧配管内の圧力は燃料噴射に応じて低下するが、このときの圧力低下度合いも高圧部容積の大きさに応じて異なってくる。この点、高圧部容積の大きさが不十分だと、機関始動後の運転状態においては燃料噴射中に燃圧の低下を招く虞があり、この結果、排気エミッションやドライバビリティの悪化などを招く虞がある。すなわち、機関始動時には高圧部容積が小さいほうが有利である一方で、機関始動後の運転状態においては、高圧部容積の大きさが小さいほうが逆に不利になってしまう。
【０００５】
これに対して特許文献１が提案する技術によれば、気体封入式ダンパによって機関始動時と始動後とで高圧部容積を可変にすることができ、さらに機関始動後には、燃圧に応じて伸縮する気体封入式ダンパによって燃圧の変動を動的に抑制できることから、内燃機関の始動性と燃圧の安定性を高いレベルで両立させることができると考えられる。しかしながら、高圧噴射では燃圧制御の精度を高める必要があるところ、圧縮性が高い気体を備えてダンパを実現する気体封入式ダンパではダンパ特性が非線形となり、燃圧の変化に応じたスムースな伸縮動作を期待し難いことから、燃圧制御の精度が低下する虞が懸念される。
【０００６】
また機関始動時の燃圧を高める特許文献２または３が提案する技術によれば、機関始動時の昇圧時間も同時に短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては、高圧部容積を大きく確保することによって燃圧の変動を静的に抑制できると考えられる。しかしながら、これらの提案技術では機関始動後の運転状態において、燃圧に応じて高圧部容積を可変させることによって燃圧の変動を動的に抑制することまでは考慮されていないと考えられる。またこれらの提案技術では機関始動時の燃圧を高めようとする結果、構成上必要となる部品点数が多くなり、この結果、コスト的に不利になる虞があると考えられる。
【０００７】
そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制でき、コスト的にも有利な内燃機関の燃料蓄圧装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は燃料噴射弁に高圧燃料を供給するための蓄圧配管を備える内燃機関の燃料用蓄圧装置であって、シリンダと、該シリンダに収容され、前記蓄圧配管内の圧力の変化に応じて摺動するとともに該蓄圧配管の容積を可変にするピストンと、該ピストンを前記蓄圧配管の容積が小さくなる方向に付勢する弾性部材と、前記シリンダを密閉するカバーとを有して構成されており、さらに前記シリンダまたは前記カバーが、前記弾性部材が前記ピストンを付勢する方向を前方として、前記シリンダと前記ピストンとの間に形成されるクリアランス部位を通じて前記ピストンの後方に回り込む燃料を外部に排出するための第１の連通孔を有していることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、燃圧が低い機関始動時には燃圧と弾性部材の付勢力とのバランス上、ピストンが蓄圧配管の容積をより小さくすることから、機関始動時の昇圧時間を短縮できる。また本発明によれば、機関始動後の運転状態においては、燃圧が高まることでピストンが蓄圧配管の容積を大きくする方向に移動するとともに、さらに燃圧に応じて摺動するため燃圧の変動を静的及び動的に抑制できる。また本発明によれば、所定の弾性係数を有する弾性部材によってピストンを付勢するため、燃圧の変動に応じてピストンがスムースに移動することも期待でき、以って燃圧制御の精度も確保できる。またこのようなピストンを備えた場合には、シリンダとピストンとの間に形成されるクリアランス部位を通じてピストンの後方に燃料が回り込む結果、ピストンの摺動性が阻害される虞があるところ、本発明によればピストンの後方に回り込む燃料を第１の連通孔を介して外部に排出できることから、ピストンの摺動性も確保できる。また本発明によれば、簡素な構造で構成上必要とする部品点数も少ないため、コスト的にも有利になる。なお、第１の連通孔は例えば燃料を燃料タンクに戻すための燃料リターン通路に接続することができる。またシリンダとカバーは一体として構成されていてもよい。
【００１０】
また本発明は前記燃料噴射弁が変位拡大室を備えた燃料噴射弁であるとともに、前記第１の連通孔が前記燃料噴射弁から燃料タンクに燃料を戻すためのインジェクタリターン通路に接続されていてもよい。ここで、変位拡大室を備えた燃料噴射弁（例えばピエゾアクチュエータ駆動式の燃料噴射弁）では、ガス欠により気泡の混じった燃料が変位拡大室に流入し、再始動時に気泡が圧縮される結果、燃圧が噴射可能圧力になっているにも関わらず燃料噴射を行えない場合がある。一方、インジェクタリターン通路は後流側に配設されたチェックバルブにより所定の圧力がかかるまでは閉回路になっている。このため本発明によれば、機関始動時にインジェクタリターン通路の圧力を素早く高めて、ガス欠後の再始動性悪化の原因となる変位拡大室内の気泡を潰すことができ、この結果、さらにガス欠後の再始動性も改善できる。また内燃機関が停止した状態でインジェクタリターン通路に供給される燃料は極端に少ないため、本発明によればガス欠後の再始動性を大幅に改善できるといえる。
【００１１】
また本発明は前記シリンダが前記クリアランス部位と外部とを連通する第２の連通孔を有するとともに、該第２の連通孔が、前記蓄圧配管内の圧力が予め規定された最大圧力以上の圧力になったときに前記ピストンにより開放される位置に備えられていてもよい。ここで燃料蓄圧装置は一般にポンプの不具合などに起因して異常圧力が発生したときに圧力を逃がすためのプレッシャリミッタを備えており、このプレッシャリミッタには安価なチェックバルブ構造が採用されていることが多い。ところが近年では燃圧の高圧化に伴い、プレッシャリミッタに対する信頼性の要求が非常に高くなっており、係る信頼性の要求を満たすプレッシャリミッタを適用することによるコストの増大は避け難い状況となっている。これに対して、燃圧に応じてピストンが摺動する構造に着目して第２の連通孔を備えた本発明によれば、さらに燃圧が異常に高まることを低コスト、且つ高い信頼性で防止できる。
【００１２】
また本発明は前記燃料噴射弁が変位拡大室を備えた燃料噴射弁であるとともに、前記第１の連通孔が前記燃料噴射弁から燃料タンクに燃料を戻すためのインジェクタリターン通路に、前記第２の連通孔が燃料を燃料タンクに戻すための燃料リターン通路に夫々接続されていてもよい。また燃料噴射弁が変位拡大室を備えた燃料噴射弁である場合に第２の連通孔を備えたときには、具体的には例えば本発明のように第１及び第２の連通孔を接続することが好適である。
【００１３】
また本発明は前記シリンダが、前記蓄圧配管の一端部で構成されていてもよい。本発明によれば部品点数の削減によるコスト低減をさらに図ることができる。
【００１４】
また本発明は前記蓄圧配管のうち、前記ピストンが摺動する区間に対応する部分の断面積が、他の部分の断面積よりも大きくなっていてもよい。ここで機関始動時と始動後とで蓄圧配管の容積を大きく可変させることができれば、それだけより好適に機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに機関始動後の運転状態において燃圧の変動を抑制できるといえる。この点、機関始動時と始動後とで蓄圧配管の容積を大きく可変させるためには、ピストンのストロークを長くする方法と、ピストンの断面積を大きくする方法の２通りが考えられる。
【００１５】
ところがピストンのストロークを長くする場合には、蓄圧配管を長くする必要があることから、搭載上の制約が大きくなり好ましくない。これに対して本発明によれば、搭載上の制約を大きくすることなく、機関始動時と始動後とで蓄圧配管の容積を大きく可変させることができ、以ってより好適に機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに機関始動後の運転状態において燃圧の変動を抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制でき、コスト的にも有利な内燃機関の燃料蓄圧装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本実施例に係る内燃機関の燃料蓄圧装置（以下、単に燃料蓄圧装置と称す）１００Ａを関連する他の構成とともに模式的に示す図である。燃料タンク１０は燃料を貯留するための構成であり、図示しない低圧ポンプを内部に備えている。低圧ポンプは高圧ポンプ３０に燃料を圧送するための構成であり、フィルタ２０を介在させた第１の燃料供給通路５１で高圧ポンプ３０に接続されている。高圧ポンプ３０は燃料蓄圧装置１００Ａに高圧の燃料を圧送するための構成であり、バルブを介在させた第２の燃料供給通路５２で燃料蓄圧装置１００Ａに接続されている。また高圧ポンプ３０は燃料リターン通路５５で燃料タンク１０に接続されている。
【００１９】
燃料蓄圧装置１００Ａは、高圧燃料を蓄圧するための蓄圧配管１０１Ａと、燃圧を減じるための減圧弁１０２と、燃圧を検知するための圧力センサ１０３とを有して構成されている。さらに燃料蓄圧装置１００Ａは図１の一端部断面に示すように一端部にピストン１０５と、スプリング１０６と、カバー１０７とを有して構成されている。ピストン１０５は蓄圧配管１０１Ａの容積を可変にするための構成であり、蓄圧配管１０１Ａの一端部に収容されている。ピストン１０５の外径は蓄圧配管１０１Ａの内径よりも僅かに小さく形成されており、蓄圧配管１０１Ａとピストン１０５との間にはクリアランス部位ＣＬが形成されている。このピストン１０５は蓄圧配管１０１Ａ内の燃圧に応じて摺動する。なお、請求項記載のシリンダは蓄圧配管１０１Ａの一端部で構成されている。これにより部品点数を削減できることから、コストの低減を図ることができる。スプリング（請求項記載の弾性部材に相当）１０６はピストン１０５を蓄圧配管１０１Ａの容積が小さくなる方向に付勢するための構成である。
【００２０】
カバー１０７は蓄圧配管１０１Ａの一端部を密閉するための構成であり、カバー１０７には第１の連通孔１０８が形成されている。第１の連通孔１０８は、クリアランス部位ＣＬを通じてピストン１０５の後方に回り込む燃料を外部に排出するための構成である。第１の連通孔１０８は本実施例では燃料リターン通路５５に接続されている。なお、第１の連通孔１０８は蓄圧配管１０１Ａのうち、ピストン１０５の後方、且つピストン１０５の摺動範囲外の部分に形成されていてもよい。また、第１の連通孔１０８は燃料リターン通路５５を介さず直接燃料タンク１０に接続されてもよい。燃料蓄圧装置１００Ａは燃料リターン通路５５で燃料タンク１０とも接続されており、減圧弁１０２が開弁したときに蓄圧配管１０１Ａから燃料タンク１０に燃料リターン通路５５を介して燃料の一部が戻されるようになっている。
【００２１】
燃料噴射弁４０夫々は燃料蓄圧装置１００Ａから供給された高圧燃料を噴射するための構成であり、燃料噴射弁４０夫々と燃料蓄圧装置１００Ａとは、バルブを介在させた第３の燃料供給通路５３各々で接続されている。また燃料噴射弁４０夫々はインジェクタリターン通路５６で燃料リターン通路５５にも接続されており、インジェクタリターン通路５６はチェックバルブ５７を介して燃料リターン通路５５に接続されている。インジェクタリターン通路５６は所定の圧力がかかるまでの間、チェックバルブ５７により閉回路とされる。なお、燃料噴射弁４０夫々は内燃機関の筒内に直接燃料を噴射するように配置されている。
【００２２】
ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）６０は主として内燃機関を制御するための構成であり、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）とを有して構成されるマイクロコンピュータと、入出力回路などを有して構成されている。ＥＣＵ６０には高圧ポンプ３０や燃料噴射弁４０や減圧弁１０２が制御対象として電気的に接続されている。またＥＣＵ６０には圧力センサ１０３が電気的に接続されている。なお、ＥＣＵ６０にはこのほか各種の制御対象やセンサ、スイッチ類が電気的に接続されていてよい。
【００２３】
図２は蓄圧配管１０１Ａの一端部を断面で模式的に示す図である。機関始動前の燃圧Ｐｃは０（ゼロ）であり、このときピストン１０５はスプリング１０６に付勢されて、ポジションＡに位置することになる。機関始動時には燃圧Ｐｃｂが蓄圧配管１０１Ａ内に発生し、ピストン１０５は機関始動時の燃圧Ｐｃｂに応じてポジションＢに位置することになる。さらに機関始動後の運転状態において、蓄圧配管１０１Ａ内に予め規定された最大圧力Ｐｃｍａｘが発生しているときには、ピストン１０５は図示のようにポジションＣに位置する。ここでスプリング１０６の弾性係数をＫとし、蓄圧配管１０１Ａの断面積をＳすると、ポジションＡ、Ｃ間の容積ＶＡ−Ｃ、ポジションＡ、Ｂ間の容積ＶＡ−Ｂは、それぞれ次の数１及び数２で表される。
(数１)
ＶＡ−Ｃ＝Ｓ２×Ｐｍａｘ／Ｋ
(数２)
ＶＡ−Ｂ＝Ｓ２×Ｐｃｂ／Ｋ
このため、ポジションＢ、Ｃ間の容積ＶＢ−Ｃは次の数３の式で表される。
(数３)
ＶＢ−Ｃ＝Ｓ２×（Ｐｍａｘ−Ｐｃｂ）／Ｋ
【００２４】
したがって燃料蓄圧装置１００Ａによれば、この容積ＶＢ−Ｃの分だけ昇圧時間を短縮することができることになる。また燃料蓄圧装置１００Ａによれば、弾性係数Ｋのスプリング１０６でピストン１０５を付勢しているので、燃圧に応じてピストン１０５がスムースに移動することも期待できる。このため燃料蓄圧装置１００Ａによれば、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制できる。また燃料蓄圧装置１００Ａによれば、簡素な構造で構成上必要とする部品点数も少ないため、コスト的にも有利になる。
【００２５】
なお、燃料噴射弁４０がさらに変位拡大室を備えた燃料噴射弁である場合には、第１の連通孔１０８を燃料リターン通路５５の代わりにインジェクタリターン通路５６に接続することが好適である。これにより、機関始動時にインジェクタリターン通路５６の圧力を素早く高めて、ガス欠後の再始動性悪化の原因となる変位拡大室内の気泡を潰すことができ、この結果、さらにガス欠後の再始動性も改善できる。以上により、機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制でき、コスト的にも有利な、さらには燃料噴射弁４０が変位拡大室を備えた燃料噴射弁である場合にはガス欠後の再始動性も改善可能な燃料蓄圧装置１００Ａを実現できる。
【実施例２】
【００２６】
図３は燃料蓄圧装置１００Ｂの要部として、蓄圧配管１０１Ｂの一端部を断面で模式的に示す図である。本実施例に係る燃料蓄圧装置１００Ｂは、蓄圧配管１０１Ａが蓄圧配管１０１Ｂになっている点以外、燃料蓄圧装置１００Ａと実質的に同一のものとなっている。なお、燃料蓄圧装置１００Ｂに関連する各構成は、燃料蓄圧装置１００Ａに関連する図１に示す各構成と同一のものとなっている。蓄圧配管１０１Ｂはクリアランス部位ＣＬと外部とを連通する第２の連通孔１０９を有している。第２の連通孔１０９は蓄圧配管１０１Ｂ内の圧力が予め規定された最大圧力Ｐｃｍａｘ以上の異常圧力になったときに、ピストン１０５により開放される位置に備えられている。この第２の連通孔１０９は燃料リターン通路５５に接続されている。また本実施例では燃料噴射弁４０が具体的には拡大変位室を備えた燃料噴射弁になっており、第１の連通孔１０８はインジェクタリターン通路５６に接続されている。
【００２７】
上記構成の燃料蓄圧装置１００Ｂによれば、高圧ポンプ３０の不具合などに起因して燃圧が異常に高まった場合には、第２の連通孔１０９がピストン１０５により開放されるとともに、燃料の一部が燃料タンク１０に戻されるので、燃圧が異常に高まることを低コスト、且つ高い信頼性で防止できる。また燃料蓄圧装置１００Ｂによれば、第１の連通孔１０８をインジェクタリターン通路５６に接続したことにより、実施例１で前述したようにガス欠後の再始動性も改善できる。以上により、機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制でき、コスト的にも有利な、さらにはガス欠後の再始動性も改善できるとともに燃圧が異常に高まることを低コスト、且つ高い信頼性で防止可能な燃料蓄圧装置１００Ｂを実現できる。
【実施例３】
【００２８】
図４は燃料蓄圧装置１００Ｃの要部として、蓄圧配管１０１Ｃの一端部を断面で模式的に示す図である。本実施例に係る燃料蓄圧装置１００Ｃは、蓄圧配管１０１Ａが蓄圧配管１０１Ｃになっている点以外、燃料蓄圧装置１００Ａと実質的に同一のものとなっている。なお、蓄圧配管１０１Ｃは蓄圧配管１０１Ｂと同様にさらに第２の連通孔１０９を有していてもよい。また、燃料蓄圧装置１００Ｃに関連する各構成は、燃料蓄圧装置１００Ａに関連する図１に示す各構成と同一のものとなっている。
【００２９】
図４に示すように蓄圧配管１０１Ｃは、ピストン１０５が摺動する区間に対応する部分の断面積ＳＬが、他の部分の断面積ＳＳよりも大きくなるように形成されている。これにより、ポジションＢ、Ｃ間の容積ＶＢ−Ｃ（前述の数３参照）を断面積がＳＳである場合よりも大きくすることができることから、機関始動時と始動後とで蓄圧配管１０１Ｃの容積を大きく可変させることができる。このため燃料蓄圧装置１００Ｃによれば、より好適に機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態において燃圧の変動を抑制できる。以上により、機関始動時の昇圧時間を短縮できるとともに、機関始動後の運転状態においては燃圧制御の精度を確保できるように燃圧の変動を静的及び動的に抑制でき、コスト的にも有利な燃料蓄圧装置１００Ｃを実現できる。
【００３０】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】燃料蓄圧装置１００Ａを関連する他の構成とともに模式的に示す図である。
【図２】蓄圧配管１０１Ａの一端部を断面で模式的に示す図である。
【図３】蓄圧配管１０１Ｂの一端部を断面で模式的に示す図である。
【図４】蓄圧配管１０１Ｃの一端部を断面で模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  燃料タンク
２０  フィルタ
３０  高圧ポンプ
４０  燃料噴射弁
５１  第１の燃料供給通路
５２  第２の燃料供給通路
５３  第３の燃料供給通路
５５  燃料リターン配管
５６  インジェクタリターン配管
５７  チェックバルブ
６０  ＥＣＵ
１００  燃料蓄圧装置
１０１  蓄圧配管
１０２  減圧弁
１０３  圧力センサ
１０５  ピストン
１０６  スプリング
１０７  カバー
１０８  第１の連通孔
１０９  第２の連通孔
【図１】
2009019529.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009019529.tif 000005
【図４】
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