(57)【要約】【課題】液体が燃料噴射孔から過剰に噴射されることを抑制しつつ、液体及び改質ガスの量を制御しながらこれらを同時に燃料噴射孔から噴射させる。【解決手段】インジェクタ１０は、上流側が改質ガスを導入するための燃料導入孔５８Ａとされると共に下流側が少なくとも改質ガスを含む燃料をエンジンの筒内に噴射するための燃料噴射孔５８Ｂとされた燃料通路５８と、上流側が液体を導入するための液体導入孔６８Ａとされると共に下流側が燃料通路５８における燃料導入孔５８Ａと燃料噴射孔５８Ｂとの間に開口された液体噴射孔６８Ｂとされた液体通路６８とを有して構成されたインジェクタボディ３２と、第一バルブシート７０及び第一バルブ７２を有して構成された第一流量制御部３４と、第二バルブシート７６及び第二バルブ７８を有して構成された第二流量制御部３６と、第一流量制御部３４及び第二流量制御部３６を作動させるアクチュエータ３８と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流側が気体燃料を導入するための燃料導入孔とされると共に、下流側が少なくとも前記気体燃料を含む燃料をエンジンの筒内に噴射するための燃料噴射孔とされた燃料通路と、上流側が液体を導入するための液体導入孔とされると共に、下流側が前記燃料通路における前記燃料導入孔と前記燃料噴射孔との間に開口された液体噴射孔とされた液体通路と、を有して構成されたインジェクタボディと、
第一バルブシート及び前記第一バルブシートと接離可能な金属製の第一バルブを有して構成され、前記液体通路を流れる前記液体の流量を制御するための第一流量制御部と、
第二バルブシート及び前記第二バルブシートと接離可能な金属製の第二バルブを有して構成され、前記燃料通路における前記第一流量制御部と前記燃料噴射孔との間に設けられた第二流量制御部と、
前記第一バルブシートに対して前記第一バルブを接離させると共に、前記第二バルブシートに対して前記第二バルブを接離させるためのアクチュエータと、
を備えたことを特徴とするインジェクタ。
【請求項２】
前記アクチュエータは、
前記第一バルブシートに対して前記第一バルブを接離させる第一アクチュエータと、
前記第一アクチュエータと独立して動作可能とされて、前記第二バルブシートに対して前記第二バルブを接離させる第二アクチュエータと、
を有して構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタ。
【請求項３】
前記第一バルブは、前記燃料通路に設けられると共に、前記燃料通路の流れの方向に沿って貫通路が形成された構成とされている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインジェクタ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のインジェクタと、
前記液体を貯留する第一タンクと、
前記液体とは異なる他の液体を貯留する第二タンクと、
前記第一タンクから供給された前記液体及び前記第二タンクから供給された前記他の液体から、加熱されたことに伴って改質ガスを生成する改質装置と、
前記第一タンクに貯留された前記液体を前記インジェクタに供給する液体供給装置と、
前記改質装置にて生成された前記改質ガスを前記気体燃料として前記インジェクタに供給する気体燃料供給装置と、
を備えたことを特徴とする改質ガスエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタ及び改質ガスエンジンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インジェクタとしては、次のものが知られている。（例えば、非特許文献１、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
すなわち、非特許文献１には、ガソリンインジェクタの例が開示されている。このガソリンインジェクタには、バルブが備えられており、このバルブは、金属製とされている。
【０００４】
また、非特許文献１には、ＣＮＧインジェクタの例が開示されている。このＣＮＧインジェクタでは、バルブにシールゴムが設けられている。
【０００５】
また、特許文献１及び特許文献２には、２流体噴射弁の例が開示されている。この２流体噴射弁では、液体燃料が流通する流体通路及び気体燃料が流通する気体通路と噴射口とを連通する弁室に、噴射口に対して液体通路又は気体通路の一方を選択的に連通させる弁体が設けられている。また、噴射口と弁室との間に設けられた逆止弁によって弁室に液体燃料が貯留され、この液体燃料が気体燃料と共に噴射口から噴射される構成とされている。
【非特許文献１】エンジンテクノロジー，Ｖｏｌ．１，Ｎｏ．３（１９９９），ｐ５０−５１；ＣＮＧエンジン用インジェクタ
【特許文献１】特開平７−２５９６８７号公報
【特許文献２】特開平７−２５９６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術では、それぞれ次の問題点がある。
【０００７】
（１）すなわち、非特許文献１におけるガソリンインジェクタでは、バルブとバルブシートとの隙間にガソリンが液膜を形成することにより、バルブとバルブシートとの気密性が確保される。また、バルブの摺動部における摩擦もガソリン自体が潤滑油の役割を果たすことにより低減される。しかしながら、このガソリンインジェクタが気体燃料を噴射するためのガスインジェクタとして用いられた場合には、バルブとバルブシートとの気密性及びバルブの摺動部における潤滑性に問題が生じる。
【０００８】
（２）また、非特許文献１におけるＣＮＧインジェクタでは、バルブにシールゴムが設けられている。しかしながら、このＣＮＧインジェクタがシールゴムを劣化させ得る物質を含む気体燃料を噴射させるために用いられた場合には、シールゴムの劣化に伴って気体燃料の噴射量の減少や燃料漏れ等の不具合が発生する。従って、ゴムを劣化させ得る物質を含む気体燃料を噴射させる場合、このＣＮＧインジェクタを用いることは不可能である。
【０００９】
（３）さらに、特許文献１及び特許文献２における２流体噴射弁では、弁室に貯留された液体燃料が気体燃料と共に噴射口から噴射される構成とされている。しかしながら、弁室への液体燃料の供給量は制御することができないため、液体燃料が噴射口から過剰に噴射されてしまう場合がある。
【００１０】
（４）また、特許文献１及び特許文献２における２流体噴射弁では、液体燃料及び気体燃料の量を制御しながらこれらを同時に噴射口から噴射することが不可能である。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、上記従来技術における問題点（１）〜（４）を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載のインジェクタは、上流側が気体燃料を導入するための燃料導入孔とされると共に、下流側が少なくとも前記気体燃料を含む燃料をエンジンの筒内に噴射するための燃料噴射孔とされた燃料通路と、上流側が液体を導入するための液体導入孔とされると共に、下流側が前記燃料通路における前記燃料導入孔と前記燃料噴射孔との間に開口された液体噴射孔とされた液体通路と、を有して構成されたインジェクタボディと、第一バルブシート及び前記第一バルブシートと接離可能な金属製の第一バルブを有して構成され、前記液体通路を流れる前記液体の流量を制御するための第一流量制御部と、第二バルブシート及び前記第二バルブシートと接離可能な金属製の第二バルブを有して構成され、前記燃料通路における前記第一流量制御部と前記燃料噴射孔との間に設けられた第二流量制御部と、前記第一バルブシートに対して前記第一バルブを接離させると共に、前記第二バルブシートに対して前記第二バルブを接離させるためのアクチュエータと、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項１に記載のインジェクタでは、アクチュエータによって第一バルブが第一バルブシートに当接されると、液体噴射孔が閉止され、燃料通路への液体の導入が阻止される。また、アクチュエータによって第二バルブが第二バルブシートに当接されると、燃料噴射孔が閉止され、燃料噴射孔からの気体燃料の噴射が阻止される。
【００１４】
一方、アクチュエータによって第一バルブが第一バルブシートに対して離間されると、液体噴射孔が開放され、液体が液体通路を通じて燃料通路に導入されて気体燃料と混合される。また、アクチュエータによって第二バルブが第二バルブシートに対して離間されると、燃料噴射孔が開放され、液体と気体燃料との混合燃料が燃料噴射孔からエンジンの筒内に噴射される。
【００１５】
そして、この請求項１に記載のインジェクタによれば、上記従来技術における問題点（１）〜（４）に対応して以下の特有な効果（ｉ）〜（ｉｖ）を奏する。
【００１６】
（ｉ）すなわち、上述のように、液体噴射孔が開放されたときには、液体が液体通路に加えて燃料通路にまで導入されるので、この液体によって第一バルブシート、第一バルブ、第二バルブシート、第二バルブの各表面に液膜を形成することができる。従って、本インジェクタが気体燃料を噴射するためのガスインジェクタとして用いられた場合でも、第一バルブシート及び第一バルブ並びに第二バルブシート及び第二バルブの気密性を確保できると共に、第一バルブの摺動部及び第二バルブの摺動部における潤滑性を確保できる。
【００１７】
（ｉｉ）また、第一バルブ及び第二バルブはいずれも金属製とされているので、ゴムを劣化させ得る物質を含む気体燃料が使用された場合でも、第一バルブ及び第二バルブの耐久性を確保できる。これにより、ゴムを劣化させ得る物質を含む気体燃料を噴射させる場合でも、本インジェクタを用いることが可能である。
【００１８】
（ｉｉｉ）さらに、第一バルブが第一バルブシートに当接しているときには、燃料通路への液体の供給が停止され、燃料通路が液体で完全に満たされる訳ではないので、上述の各部の気密性及び潤滑性を確保するのに必要な量以上の過剰な量の液体が燃料噴射孔から噴射されてしまうことを抑制することができる。
【００１９】
（ｉｖ）また、アクチュエータによって第一バルブシートに対して第一バルブを接離させると共に、第二バルブシートに対して第二バルブを接離させることで、液体及び気体燃料の量を制御しながらこれらを同時に燃料噴射孔から噴射することが可能である。
【００２０】
このように、請求項１に記載のインジェクタによれば、上記従来技術における問題点（１）〜（４）を解決することができる。
【００２１】
なお、請求項２に記載のように、アクチュエータが、第一バルブシートに対して第一バルブを接離させる第一アクチュエータと、第一アクチュエータと独立して動作可能とされて、第二バルブシートに対して第二バルブを接離させる第二アクチュエータと、を有して構成されていると、液体の流量と気体燃料の流量とをそれぞれ独立してよりきめ細やかに制御することができる。
【００２２】
また、請求項３に記載のように、第一バルブが、燃料通路に設けられると共に、燃料通路の流れの方向に沿って貫通路が形成された構成とされていると、第一バルブシートに第一バルブが当接しているときでも、貫通路によって燃料通路における気体燃料の流れを確保することができる。
【００２３】
また、請求項４に記載のように、本インジェクタは、改質ガスエンジンシステムに好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上詳述したように、本発明によれば、上記従来技術における問題点（１）〜（４）を解決することができる。
【００２５】
（ｉ）すなわち、第一バルブシート及び第一バルブ並びに第二バルブシート及び第二バルブの気密性を確保できると共に、第一バルブの摺動部及び第二バルブの摺動部における潤滑性を確保できる。
【００２６】
（ｉｉ）また、ゴムを劣化させ得る物質を含む気体燃料を噴射させる場合でも、本インジェクタを用いることが可能である。
【００２７】
（ｉｉｉ）さらに、各部の気密性及び潤滑性を確保するのに必要な量以上の過剰な量の液体が燃料噴射孔から噴射されてしまうことを抑制することができる。
【００２８】
（ｉｖ）また、液体及び気体燃料の量を制御しながらこれらを同時に燃料噴射孔から噴射することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００３０】
図１には、本発明の一実施形態に係る改質ガスエンジンシステムＳの全体構成が示されている。この図に示されるように、改質ガスエンジンシステムＳは、インジェクタ１０と、第一タンクとしての燃料タンク１２と、第二タンクとしての水タンク１４と、改質装置１６、エンジン１８と、ポンプ２０，２２と、液体供給装置としてのポンプ２４と、気体燃料供給装置としてのポンプ２６と、を有して構成されている。
【００３１】
燃料タンク１２には、例えば、ガソリン、軽油などの液体炭化水素系燃料、又は、エタノール、メタノールなどのアルコール系燃料等の液体燃料Ｌｆ（本発明における液体に相当）が貯留され、水タンク１４には、水Ｗ（本発明における他の液体に相当）が貯留される。
【００３２】
改質装置１６は、改質触媒３０を有して構成されている。改質触媒３０には、燃料タンク１２からポンプ２０を介して液体燃料Ｌｆが供給されると共に、水タンク１４からポンプ２２を介して水Ｗが供給される。また、この改質触媒３０は、例えばエンジン１８からの排熱Ｈにより加熱される。
【００３３】
そして、この改質触媒３０は、燃料タンク１２から供給された液体燃料Ｌｆ及び水タンク１４から供給された水Ｗから、加熱されたことに伴って改質ガスＲｇ（本発明における気体燃料に相当）を生成する構成とされている。なお、この場合の改質ガスＲｇは、例えば、水素、一酸化炭素、メタン、二酸化炭素、その他多種に渡る有機化合物を含むものである。
【００３４】
ポンプ２４は、燃料タンク１２に貯留された液体燃料Ｌｆをインジェクタ１０に供給する構成とされており、ポンプ２６は、改質装置１６にて生成された改質ガスＲｇをインジェクタ１０に供給する構成とされている。
【００３５】
インジェクタ１０は、ポンプ２４を介して供給された液体燃料Ｌｆ及びポンプ２６を介して供給された改質ガスＲｇをエンジン１８の筒内に噴射する構成とされている。
【００３６】
ここで、図２〜図６には、このインジェクタ１０の詳細な構成が示されている。なお、図２には、インジェクタ１０における第一バルブ７２及び第二バルブ７８が閉じられた状態が示されており、図３には、インジェクタ１０における第一バルブ７２及び第二バルブ７８が開かれた状態が示されている。また、図４〜図６には、図２の４−４線断面、図２の５−５線断面、図３の６−６線断面がそれぞれ示されている。
【００３７】
図２，図３に示されるように、インジェクタ１０は、インジェクタボディ３２と、第一流量制御部３４と、第二流量制御部３６と、アクチュエータ３８と、を主要な構成として有している。
【００３８】
インジェクタボディ３２は、第一接続ボディ４０、第二接続ボディ４２、接続ボディケース４４、アクチュエータボディ４６、ノズルインナボディ４８、ノズルアウタボディ５０に分割されており、その全体が金属製で且つ円筒状に形成されている。
【００３９】
第一接続ボディ４０は、インジェクタボディ３２の軸方向一方側に向けて突出する第一接続部５２を有しており、この第一接続部５２は、上述のポンプ２６と図示しないホース等を介して接続される。この第一接続ボディ４０には、インジェクタボディ３２の軸方向に貫通するガス導入通路５４が形成されている。
【００４０】
一方、この第一接続ボディ４０とインジェクタボディ３２の軸方向反対側に配置されたノズルインナボディ４８には、インジェクタボディ３２の軸方向に貫通する燃料噴射通路５６が形成されている。
【００４１】
このガス導入通路５４及び燃料噴射通路５６は、インジェクタボディ３２の内部空間を介して連通されており、この内部空間とで燃料通路５８を構成している。つまり、この燃料通路５８は、インジェクタボディ３２に軸方向に貫通されており、その軸方向一方側端（上流端）は、上述のポンプ２６から供給された改質ガスＲｇを導入するための燃料導入孔５８Ａとされ、その軸方向他方側端（下流端）は、少なくとも改質ガスＲｇを含む燃料Ｆをエンジン１８の筒内に噴射するための燃料噴射孔５８Ｂとされている。
【００４２】
また、第二接続ボディ４２は、インジェクタボディ３２の径方向外側に向けて突出する第二接続部６０を有しており、この第二接続部６０は、上述のポンプ２４と図示しないホース等を介して接続される。この第二接続ボディ４２には、インジェクタボディ３２の径方向に延びる径方向通路６２と、この径方向通路６２における端部からインジェクタボディ３２の軸方向に延びる軸方向通路６４とが形成されている。
【００４３】
この径方向通路６２及び軸方向通路６４は、接続ボディケース４４と第一接続ボディ４０に形成された径方向通路６６と連通されており、この径方向通路６６とで液体通路６８を構成している。この液体通路６８の一端（上流端）は、上述のポンプ２４から供給された液体燃料Ｌｆを導入するための液体導入孔６８Ａとされており、この液体通路６８の他端（下流端）は、燃料通路５８における燃料導入孔５８Ａと燃料噴射孔５８Ｂとの間（より具体的には、ガス導入通路５４の下流側）に開口された液体噴射孔６８Ｂとされている。
【００４４】
第一流量制御部３４は、液体通路６８を流れる液体燃料Ｌｆの流量を制御するためのものであり、第一バルブシート７０及び第一バルブ７２を有して構成されている。第一バルブシート７０は、第一接続ボディ４０におけるガス導入通路５４の下流側に形成されており、第一バルブ７２は、燃料通路５８に設けられている。また、第一バルブ７２は、第一バルブシート７０と接離されるようにインジェクタボディ３２の軸方向に移動可能とされており、且つ、燃料通路５８の流れの方向に沿って貫通路７４が形成された構成とされている。
【００４５】
そして、この第一流量制御部３４では、図２に示されるように、第一バルブシート７０に第一バルブ７２が当接しているときには、液体噴射孔６８Ｂが閉止され、図３に示されるように、第一バルブシート７０から第一バルブ７２が離間しているときには、液体噴射孔６８Ｂが開放される構成となっている。なお、この第一流量制御部３４では、図２に示されるように、第一バルブシート７０に第一バルブ７２が当接しているときでも、貫通路７４によって燃料通路５８における改質ガスＲｇの流れは確保される構成となっている。
【００４６】
第二流量制御部３６は、燃料噴射孔５８Ｂから噴射される燃料Ｆの流量を制御するためのものであり、第二バルブシート７６及び第二バルブ７８を有して構成されている。第二バルブシート７６は、燃料通路５８における第一流量制御部３４と燃料噴射孔５８Ｂとの間（より具体的には、ノズルインナボディ４８における燃料噴射通路５６の上流側）に形成されており、第二バルブ７８は、燃料通路５８に設けられている。また、第二バルブ７８は、第二バルブシート７６と接離されるようにインジェクタボディ３２の軸方向に移動可能とされている。なお、この第二バルブ７８及び上述の第一バルブ７２は、いずれも磁性金属製とされている。
【００４７】
そして、この第二流量制御部３６では、図２に示されるように、第二バルブシート７６に第二バルブ７８が当接しているときには、燃料噴射孔５８Ｂが閉止され、図３に示されるように、第二バルブシート７６から第二バルブ７８が離間しているときには、燃料噴射孔５８Ｂが開放される構成となっている。
【００４８】
また、第二バルブ７８には、図２，図５に示されるように、ノズルインナボディ４８の内壁と四隅で摺接される摺動部８０が形成されており、同様に、第一バルブ７２にも、図２に示されるように、第一接続ボディ４０の内壁と摺接される摺動部８２が形成されている。
【００４９】
また、ノズルインナボディ４８とノズルアウタボディ５０とで構成される空間部８４には、図２，図３に示されるように、流路部材８６が設けられており、この流路部材８６は、第二バルブ７８に形成された係止部８８と係止されてインジェクタボディ３２の軸方向に移動されるようになっている。また、図６に示されるように、この流路部材８６における外周部の四隅は、ノズルアウタボディ５０の内壁と摺接される摺動部９０とされている。
【００５０】
アクチュエータ３８は、上述の第一バルブ７２及び第二バルブ７８を第一バルブシート７０及び第二バルブシート７６に対して接離させるためのものであり、コイル９２、ボビン９４、第一鉄心９６Ａ、第二鉄心９６Ｂ、第一バネ９８Ａ、第二バネ９８Ｂを有して構成されている。
【００５１】
コイル９２は、環状に形成されたボビン９４に巻回されており、且つ、アクチュエータボディ４６に形成されたコネクタ部１０２を介して図示しない外部制御装置と接続されている。第一鉄心９６Ａ及び第二鉄心９６Ｂは、ボビン９４の内側に同軸状に配置されると共に、インジェクタボディ３２の軸方向に互いに対向されている。第一バネ９８Ａは、ボビン９４に形成された支持部１０４に対して第一バルブ７２を第一バルブシート７０側へ付勢しており、第二バネ９８Ｂは、同様に、支持部１０４に対して第二バルブ７８を第二バルブシート７６側へ付勢している。
【００５２】
そして、このアクチュエータ３８では、図３に示されるように、図示しない外部制御装置から噴射信号Ｓ１がコイル９２に入力されてコイル９２が通電されると、第一鉄心９６Ａ及び第二鉄心９６Ｂが磁化されて、第一バルブ７２が第一鉄心９６Ａに吸引されることで第一バルブシート７０から離間されると共に、第二バルブ７８が第二鉄心９６Ｂに吸引されることで第二バルブシート７６から離間される構成とされている。
【００５３】
また、このアクチュエータ３８では、図示しない外部制御装置からの噴射信号Ｓ１の出力が停止されてコイル９２への通電が停止されると、第一鉄心９６Ａ及び第二鉄心９６Ｂが消磁されて、図２に示されるように、第一バルブ７２が第一バネ９８Ａによって付勢されることで第一バルブシート７０に当接されると共に、第二バルブ７８が第二バネ９８Ｂによって付勢されることで第二バルブシート７６に当接される構成とされている。
【００５４】
そして、上記構成からなるインジェクタ１０は、例えば、次のように作動される。すなわち、本発明の一実施形態に係るインジェクタ１０では、図示しない外部制御装置からの噴射信号Ｓ１の出力が停止されると、コイル９２への通電が停止されて、第一鉄心９６Ａ及び第二鉄心９６Ｂが消磁される。これにより、図２に示されるように、第一バルブ７２が第一バネ９８Ａによって付勢されることで第一バルブシート７０に当接されると共に、第二バルブ７８が第二バネ９８Ｂによって付勢されることで第二バルブシート７６に当接される。
【００５５】
そして、このときには、第一バルブ７２と第一バルブシート７０の当接と共に、ガス導入通路５４の下流側の開口と共に液体噴射孔６８Ｂが閉止されるので、液体燃料Ｌｆの燃料通路５８への導入が阻止される。また、このときには、貫通路７４によって燃料通路５８における改質ガスＲｇの流れは確保されるが、燃料噴射孔５８Ｂが閉止されるので、燃料噴射孔５８Ｂからの改質ガスＲｇの噴射が阻止される。
【００５６】
一方、図示しない外部制御装置から噴射信号Ｓ１がコイル９２に入力されると、コイル９２が通電されて、第一鉄心９６Ａ及び第二鉄心９６Ｂが磁化される。これにより、図３に示されるように、第一バルブ７２が第一鉄心９６Ａに吸引されることで第一バルブシート７０から離間されると共に、第二バルブ７８が第二鉄心９６Ｂに吸引されることで第二バルブシート７６から離間される。
【００５７】
そして、このときには、噴射信号Ｓ１が入力され、第一バルブ７２が第一バルブシート７０から離間されると共に、液体噴射孔６８Ｂが開放されるので、液体燃料Ｌｆが液体通路６８を通じて燃料通路５８に導入されて改質ガスＲｇと混合される。また、このときには、燃料噴射孔５８Ｂが開放されるので、液体燃料Ｌｆと改質ガスＲｇとの混合燃料Ｆが燃料噴射孔５８Ｂからエンジン１８の筒内に噴射される。
【００５８】
なお、このときに、燃料噴射孔５８Ｂからの改質ガスＲｇの噴射量を調整したい場合には、第二バルブ７８を制御対象とした噴射信号Ｓ１が外部制御装置から出力される。一方、液体噴射孔６８Ｂから燃料通路５８への液体燃料Ｌｆの導入量を調整したい場合には、第一バルブ７２を制御対象とした噴射信号Ｓ１が外部制御装置から出力される。
【００５９】
そして、上述の本発明の一実施形態によれば、以下の特有な効果を奏する。
【００６０】
すなわち、本発明の一実施形態に係るインジェクタ１０によれば、上述のように、液体噴射孔６８Ｂが開放されたときには、液体燃料Ｌｆが液体通路６８に加えて燃料通路５８にまで導入されるので、この液体燃料Ｌｆによって第一バルブシート７０、第一バルブ７２、第二バルブシート７６、第二バルブ７８の各表面に液膜を形成することができる。従って、本インジェクタ１０が改質ガスＲｇを噴射するためのガスインジェクタとして用いられた場合でも、第一バルブシート７０及び第一バルブ７２並びに第二バルブシート７６及び第二バルブ７８等の気密性を確保できると共に、第一バルブ７２の摺動部８２、第二バルブ７８の摺動部８０、流路部材８６の摺動部９０等における潤滑性を確保できる。
【００６１】
また、本発明の一実施形態に係るインジェクタ１０によれば、第一バルブ７２及び第二バルブ７８はいずれも金属製とされているので、ゴムを劣化させ得る物質を含む改質ガスＲｇが使用された場合でも、第一バルブ７２及び第二バルブ７８の耐久性を確保できる。これにより、ゴムを劣化させ得る物質を含む改質ガスＲｇを噴射させる場合でも、本インジェクタ１０を用いることが可能である。
【００６２】
さらに、本発明の一実施形態に係るインジェクタ１０によれば、第一バルブ７２が第一バルブシート７０に当接しているときには、燃料通路５８への液体燃料Ｌｆの供給が停止され、燃料通路５８が液体燃料Ｌｆで完全に満たされる訳ではないので、上述の各部の気密性及び潤滑性を確保するのに必要な量以上の過剰な量の液体燃料Ｌｆが燃料噴射孔５８Ｂから噴射されてしまうことを抑制することができる。
【００６３】
また、本発明の一実施形態に係るインジェクタ１０によれば、アクチュエータ３８によって第一バルブシート７０に対して第一バルブ７２を接離させると共に、第二バルブシート７６に対して第二バルブ７８を接離させることで、液体燃料Ｌｆ及び改質ガスＲｇの量を制御しながらこれらを同時に燃料噴射孔５８Ｂから噴射することが可能である。
【００６４】
また、本発明の一実施形態に係る改質ガスエンジンシステムＳによれば、エンジン１８が必要とするトルクに対してエンジン１８への改質ガスＲｇの供給量が不足する場合には、液体燃料Ｌｆの噴射量を多くして（つまり、第一バルブ７２を制御対象とした噴射信号Ｓ１を外部制御装置から出力させて、第一バルブ７２の開弁時間を長くして）、改質ガスＲｇの不足分を補うことができる。また、例えば、改質ガスＲｇの生成が不安定な状況や改質ガスＲｇの生成に時間遅れが生じる場合などでも、液体燃料Ｌｆを使用してエンジン１８の作動状態を安定化させることができる。
【００６５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００６６】
例えば、上記実施形態において、アクチュエータ３８は、第一鉄心９６Ａ及び第二鉄心９６Ｂに対して共通のコイル９２を有する構成とされていたが、例えば、図７，図８に示されるように構成されていても良い。
【００６７】
すなわち、図７，図８に示される変形例では、アクチュエータ３８が、第一鉄心９６Ａ及び第一コイル９２Ａを有する第一アクチュエータ３８Ａと、第二鉄心９６Ｂ及び第二コイル９２Ｂを有する第二アクチュエータ３８Ｂとに分かれた構成とされている。第一コイル９２Ａ及び第二コイル９２Ｂは、コネクタ部１０２を介して図示しない外部制御装置と互いに独立して接続されており、この外部制御装置から噴射信号Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ独立して入力されるようになっている。
【００６８】
このように構成されていると、第一アクチュエータ３８Ａと第二アクチュエータ３８Ｂとを互いに独立させて動作させることができるので、車両の運転状況に応じて液体燃料Ｌｆの流量と改質ガスＲｇの流量とをそれぞれ独立してよりきめ細やかに制御することができる。さらに、例えば、エンジン１８の発生トルクを上昇させたい場合には、第一アクチュエータ３８Ａによって第一バルブ７２の開弁時間を長くすることができ、エンジン１８への液体燃料Ｌｆの供給量を増加させることもできる。
【００６９】
また、上記実施形態において、改質ガスエンジンシステムＳは、燃料タンク１２からの液体燃料Ｌｆをインジェクタ１０の液体導入孔６８Ａに供給する構成とされていたが、水タンク１４からの水Ｗをインジェクタ１０の液体導入孔６８Ａに供給する構成とされていても良く、また、燃料タンク１２からの液体燃料Ｌｆ及び水タンク１４からの水Ｗの両方をインジェクタ１０の液体導入孔６８Ａに供給する構成とされていても良い。
【００７０】
また、上記実施形態において、インジェクタ１０は、改質ガスエンジンシステムＳに適用されていたが、例えば、天然ガス、ＬＰＧ、水素、メタン、プロパンなどのガスエンジンシステムに適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態に係る改質ガスエンジンシステムの全体構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るインジェクタの断面図である。
【図３】図３に示されるインジェクタの動作説明図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るインジェクタの変形例を示す図である。
【図８】図７に示されるインジェクタの動作説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  インジェクタ
１２  燃料タンク（第一タンク）
１４  水タンク（第二タンク）
１６  改質装置
１８  エンジン
２４  ポンプ（液体供給装置）
２６  ポンプ（気体燃料供給装置）
３２  インジェクタボディ
３４  第一流量制御部
３６  第二流量制御部
３８  アクチュエータ
３８Ａ  第一アクチュエータ
３８Ｂ  第二アクチュエータ
５８  燃料通路
５８Ａ  燃料導入孔
５８Ｂ  燃料噴射孔
６８  液体通路
６８Ａ  液体導入孔
６８Ｂ  液体噴射孔
７０  第一バルブシート
７２  第一バルブ
７４  貫通路
７６  第二バルブシート
７８  第二バルブ
Ｓ  改質ガスエンジンシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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