(57)【要約】【課題】バックアップ電源の容量を減らすことなく、盗難発生時にセキュリティモードに確実に移行する。【解決手段】接続手段１１からケーブル３が取り外されたことを取り外し検出手段１４によって検出すると、電源２からの電力供給が断たれるため、電力バックアップ手段１２の放電により制御手段１３ａは電力がバックアップされ、その放電時間中は動作が継続される。そして、制御手段１３ａは、ケーブル３の取り外しの検出に応じて直ちにセキュリティモードに移行して動作し、電力バックアップ手段１２の放電終了に応じてその動作を終了する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源から電力の供給を得るためのケーブルが接続される接続手段と、前記接続手段を介して供給される電力を、放電によりバックアップする電力バックアップ手段と、前記接続手段を介した電力の供給に応じて動作し且つ前記接続手段を介した電力の供給が断たれた後は、前記電力バックアップ手段の放電により動作する制御手段と、を有する車両用電子機器において、
前記接続手段からの前記ケーブルの取り外しを検出する取り外し検出手段を有し、
前記制御手段が、前記取り外し検出手段による取り外しの検出に応じて、各種動作を制限するセキュリティモードに移行する手段であることを特徴とする車両用電子機器。
【請求項２】
前記取り外し検出手段が取り外しを検出したことを示す取り外し検出情報を記憶する取り外し検出情報記憶手段を有し、
前記制御手段が、前記接続手段を介した電力の供給開始を検出したときに、前記取り外し検出情報記憶手段に取り外し検出情報が記憶されていると、前記セキュリティモードで動作する手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子機器。
【請求項３】
前記電力バックアップ手段から前記制御手段へ供給される電力の電圧を検出する電圧検出手段を有し、
前記制御手段が、前記電圧検出手段によって検出された電圧が前記電力供給が絶たれたことを検出するための所定電圧よりも低くなったときに、前記セキュリティモードに移行する手段であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用電子機器。
【請求項４】
車両の電源から電力の供給を得るためのケーブルが接続される接続手段と、前記接続手段を介して供給される電力を、放電によりバックアップする電力バックアップ手段と、前記接続手段を介した電力の供給に応じて動作し且つ前記接続手段を介した電力の供給が断たれた後は、前記電力バックアップ手段の放電により動作する制御手段と、前記接続手段からの前記ケーブルの取り外しを検出する取り外し検出手段と、を有する車両用電子機器における盗難防止方法であって、
前記接続手段からの前記ケーブルの取り外しを前記取り外し検出手段によって検出する過程と、
前記取り外し検出手段による取り外しの検出に応じて、前記制御手段の各種動作を制限するセキュリティモードに前記制御手段が移行する過程と、
を有することを特徴とする車両用電子機器における盗難防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され且つ車両の電源からの電力供給により動作する車両用電子機器、その盗難防止方法等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ナビゲーション装置、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）車載器、カーオーディオ装置等の車両用電子機器が搭載されている。車両用電子機器は、車両の電源装置等に接続された電源ケーブルを介して供給される電力によって動作している。そして、これらの電子機器は、車両の駐車中に盗難にあうという問題が従来から発生していたため、盗難防止対策として盗難防止機能を付加したものが知られている。
【０００３】
特許文献１には、発振回路の入力に、盗難の発生する条件が成立したことを示す３つの信号が同時に供給されたときだけ、前記発信回路に発振動作を開始させ、その発振出力を用いて盗難発生を知らせる警報音を発生する車両用電子機器の盗難防止装置が記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、ナビゲーション装置がセキュリティモード（警戒モード）にあるときに、当該ナビゲーション装置が車両から取り外されるなどを検出すると盗難と判断し、盗難後のナビゲーション装置を正常に動作させなくすることが記載されている。
【特許文献１】実開平４−１２８３９４号公報
【特許文献２】特開２００４−１３６７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両に搭載される図６に示す車両用電子機器１００は、車両のバッテリ等の電源装置２００から電力の供給を受ける場合、コネクタ１０１に電源装置２００の電源コネクタ２０１が接続されると、５Ｖレギュレータ１０２によって５Ｖに調整された電源装置２００からの電力が、電源線１０３を介してマイクロ・コンピュータ（マイコン）１１０に供給されて動作可能状態になる。そして、車両のイグニション・スイッチのＯＮ時等に電源装置２００からの電圧が変動するため、誤動作防止用のバックアップ（ＢＵＰ）コンデンサ１２０が、５Ｖレギュレータ１０２とコネクタ１０１との間の電源線１０３に電気的に接続されている。このＢＵＰコンデンサ１２０の放電によって電源装置２００からの電圧の変動を防止している。
【０００６】
そして、車両用電子機器１００の盗難時に電源コネクタ２０１がコネクタ１０１から抜かれた場合、ＢＵＰコンデンサ１２０の放電電圧が所定電圧（例えば３．７Ｖ）に低下したことを電圧検出ＩＣ（Integrated Circuit）１０４が検出すると、電圧検出ＩＣ１０４はマイコン１１０にＲＥＳＥＴ信号を出力する。そして、マイコン１００は、ＲＥＳＥＴ信号の入力に応じてセキュリティモードに移行していた。
【０００７】
例えば、従来の車両用電子機器１００では、図７のタイミングチャートに示すように、時間ｔ１において、盗難等によって電源コネクタ２０１が取り外されて電源装置２００からの電力供給が断たれると、そこからＢＵＰコンデンサ１２０の放電が開始され、検出電圧が徐々に低下していく。そして、時間ｔ２において検出電圧が前記所定電圧に低下すると、電圧検出ＩＣ１０４がマイコン１１０にＲＩＳＥＴ信号を出力する。そして、バックアップ時間ＢＴ（例えば１分等）を経過した時間ｔ３において、再度電源コネクタ２０１がコネクタ１０１に挿入されると、電源電圧からの電力供給が再開されるが、電圧検出ＩＣ１０４が前記所定電圧を下回ったところからスタートするため、マイコン１１０にはリセット信号がＯＮ状態となり、ここからセキュリティモードに移行していた。
【０００８】
このように盗難を検出してからセキュリティモードに遷移するまでに、ＢＵＰコンデンサ１２０の容量に応じたバックアップ時間ＢＴが必要となることから、その時間内に他の車両の電源装置２００に接続されると、セキュリティモードに移行せず、セキュリティ機能が動作しないという問題があった。そこで、セキュリティ機能の向上のために、ＢＵＰコンデンサ１２０（放電手段）の容量を小さくすることも考えられるが、その場合は電子機器の動作が不安定になる可能性があり、単純にＢＵＰコンデンサ１２０の容量を小さくできないという問題がある。なお、ここでは電圧検出ＩＣ１０４が放電電圧が前記所定電圧を下回った場合について説明するが、ＢＵＰコンデンサ１２０の放電終了を検出したとき（放電電圧が０Ｖ）等にセキュリティモードに移行する実施形態でも同様に生じる問題である。このように本発明が解決しようとする課題は、上記した問題が一例として挙げられる。
【０００９】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、バックアップ電源の容量を減らすことなく、盗難発生時にセキュリティモードに確実に移行することができる車両用電子機器及びその盗難防止方法等を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の車両用電子機器は、車両の電源から電力の供給を得るためのケーブルが接続される接続手段と、前記接続手段を介して供給される電力を、放電によりバックアップする電力バックアップ手段と、前記接続手段を介した電力の供給に応じて動作し且つ前記接続手段を介した電力の供給が断たれた後は、前記電力バックアップ手段の放電により動作する制御手段と、を有する車両用電子機器において、前記接続手段からの前記ケーブルの取り外しを検出する取り外し検出手段を有し、前記制御手段が、前記取り外し検出手段による取り外しの検出に応じて、各種動作を制限するセキュリティモードに移行する手段であることを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項４記載の車両用電子機器の盗難防止方法は、車両の電源から電力の供給を得るためのケーブルが接続される接続手段と、前記接続手段を介して供給される電力を、放電によりバックアップする電力バックアップ手段と、前記接続手段を介した電力の供給に応じて動作し且つ前記接続手段を介した電力の供給が断たれた後は、前記電力バックアップ手段の放電により動作する制御手段と、前記接続手段からの前記ケーブルの取り外しを検出する取り外し検出手段と、を有する車両用電子機器における盗難防止方法であって、前記接続手段からの前記ケーブルの取り外しを前記取り外し検出手段によって検出する過程と、前記取り外し検出手段による取り外しの検出に応じて、前記制御手段の各種動作を制限するセキュリティモードに前記制御手段が移行する過程と、を有することを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用電子器機器及びその盗難防止方法の一実施の形態を、図１の基本構成図を参照して以下に説明する。
【００１３】
車両用電子機器は、図１に示すように、車両の電源２から電力の供給を得るためのケーブル３が接続される接続手段１１と、前記接続手段１１を介して供給される電力を、放電によりバックアップする電力バックアップ手段１２と、前記接続手段１１を介した電力の供給に応じて動作し且つ前記接続手段１１を介した電力の供給が断たれた後は、前記バックアップ手段の放電により動作する制御手段１３ａと、を有する車両用電子機器１において、前記制御手段１３ａの動作中における前記接続手段１１からの前記ケーブル３の取り外しを検出する取り外し検出手段１４を有し、前記制御手段１３ａが、前記取り外し検出手段１４による取り外しの検出に応じて、各種動作を制限するセキュリティモードで動作する手段となっている。
【００１４】
また、その盗難防止方法は、車両の電源２から電力の供給を得るためのケーブル３が接続される接続手段１１と、前記接続手段１１を介して供給される電力を、放電によりバックアップする電力バックアップ手段１２と、前記接続手段１１を介した電力の供給に応じて動作し且つ前記接続手段１１を介した電力の供給が断たれた後は、前記バックアップ手段の放電により動作する制御手段１３ａと、前記制御手段１３ａの動作中における前記接続手段１１からの前記ケーブル３の取り外しを検出する取り外し検出手段１４と、を有する車両用電子機器１における盗難防止方法は、前記接続手段１１からの前記ケーブル３の取り外しを前記取り外し検出手段１４によって検出する過程と、前記取り外し検出手段１４による取り外しの検出に応じて、各種動作を制限するセキュリティモードで前記制御手段１３ａを動作させる過程と、を有している。
【００１５】
このような車両用電子機器１及びその盗難防止方法によれば、接続手段１１からケーブル３が取り外されたことを取り外し検出手段１４によって検出すると、電源２からの電力供給が断たれるため、電力バックアップ手段１２の放電により制御手段１３ａは電力がバックアップされ、その放電時間中は動作が継続される。そして、制御手段１３ａは、ケーブル３の取り外しの検出に応じて直ちにセキュリティモードに移行して動作し、電力バックアップ手段１２の放電終了に応じてその動作を終了する。
【００１６】
よって、電源２からの電力供給が断たれた後、電力バックアップ手段１２からの電力によって放電時間中の動作を可能とする車両用電子機器１であっても、接続手段１３からのケーブル３の取り外しを物理的に検出するようにしたことから、その検出に応じて速やかにセキュリティモードに移行することができるため、車両から取り外されて前記放電時間中に他の車両等の電源からの電力が供給されても、確実にセキュリティモードで動作することができる。従って、車両用電子機器１の盗難防止効果を高めることができるため、個人情報の漏洩、盗難等を防止することができる。しかも、電力バックアップ手段１２の容量を減らす必要がなく、車両に搭載しても、その電源２の電力変動の影響を回避することができるため、車両用電子機器１の動作を安定させることができる。
【００１７】
また、上述した車両用電子機器１において、前記取り外し検出手段１４が取り外しを検出したことを示す取り外し検出情報を記憶する取り外し検出情報記憶手段１５を有し、前記制御手段１３ａが、前記接続手段１１を介した電力の供給に応じて起動するときに、前記取り外し検出情報記憶手段１５に取り外し検出情報が記憶されていると、前記セキュリティモードで動作する手段となっている。
【００１８】
このような車両用電子機器１によれば、接続手段１３からのケーブル３の取り外しを取り外し検出手段１４で検出すると、取り外し検出情報を取り外し検出情報記憶手段１５に記憶する。その後、車両用電子機器１が起動されると、制御手段１３ａは取り外し検出情報が記憶されているため、セキュリティモードで動作する。
【００１９】
よって、盗難発生後に車両用電子機器１が起動、再起動されたときに取り外し検出情報を記憶している場合、確実にセキュリティモードで動作できることから、車両用電子機器１の盗難防止効果を高めることができるため、個人情報の漏洩、盗難等の防止により一層貢献することができる。
【００２０】
また、上述した車両用電子機器１において、前記電力バックアップ手段１２から前記制御手段１３ａへ供給される電力の電圧を検出する電圧検出手段１３ｂを有し、前記制御手段１３ａが、前記電圧検出手段１３ｂによって検出された電圧が前記電力供給が絶たれたことを検出するための所定電圧よりも低くなったときに、前記セキュリティモードに移行する手段となっている。
【００２１】
このような車両用電子機器１によれば、電圧検出手段１３ｂが電力バックアップ手段１２から制御手段１３ａへ供給される電力の電圧を検出し、該電圧が前記電力供給が絶たれたことを検出するための所定電圧よりも低くなったときに、制御部１３ａがセキュリティモードに移行して動作し、電力バックアップ手段１２の放電終了に応じて動作を終了する。
【００２２】
よって、供給される電力の電圧が前記所定電圧よりも低いことを検出したとき、制御手段１３ａをセキュリティモードに移行して動作するようにしたことから、接続手段１１からのケーブル３の取り外しだけではなく、電源２からの電力供給が断たれたことを確実に検出することができるため、車両から取り外されて前記放電時間中に他の車両等の電源からの電力が供給されても、より確実にセキュリティモードで動作することができる。
【実施例】
【００２３】
以下、上述した本発明の車両用電子機器をナビゲーション装置に適用した場合の実施例を、図２乃至図５の図面を参照して説明する。
【００２４】
図２及び図３において、ナビゲーション装置１は、略箱状に形成されており、上述した車両用電子機器に相当している。ナビゲーション装置１は、車両に搭載されると、車両の電源（バッテリ等）２から電力の供給を得るためのケーブル３が、背面側等に設けられた接続部１１に電気的に接続され、そこからの電力供給によって動作する。
【００２５】
ナビゲーション装置１は、接続部１１と、バックアップコンデンサ１２と、制御部１３と、取り外し検出部１４と、記憶部１５と、インタフェース部１６と、ＧＰＳ（global positioning system）受信機１７と、表示部１８と、を有している。そして、制御部１３には、接続部１１、バックアップコンデンサ１２、記憶部１５，インタフェース部１６等が電気的に接続されている。
【００２６】
接続部１１は、上述した請求項中の接続手段に相当し、ケーブル３の端部に設けられたコネクタ３ａが着脱自在に装着されるコネクタ受け構造となっている。接続部１１は、コネクタ３ａの嵌合によってケーブル３と電気的に接続されることで、制御部１３等に電源２からの電力の供給を行い、且つ、ケーブル３が取り外されることで、制御部１３等への電力の供給を停止する。
【００２７】
バックアップコンデンサ１２は、上述した請求項中の電力バックアップ手段に相当し、接続部１１を介して電源２から供給される電力を、放電によりバックアップするための大容量コンデンサとなっている。バックアップコンデンサ１２は、電源２等からの電力をチャージし、電源２からの電力が断たれたとき、電源変動が発生したとき等に放電することで、制御部１３に電力を供給する構成となっている。そして、バックアップコンデンサ１２は、所望の放電時間（例えば、５分、１分など）に応じた容量のコンデンサが任意に選択されて用いられる。従って、制御部１３は、バックアップコンデンサ１２の容量の変化等を監視することで、ケーブル３の切断等を検出することができる。
【００２８】
制御部１３は、上述した請求項中の制御手段に相当し、ナビゲーション装置１全体の制御を司る。制御部１３は、周知であるマイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等が用いられる。そして、制御部１３は、上述した制御手段及び電圧検出手段や、ナビゲーション機能を実現するための手段として機能するための各種プログラム等を図示しない内蔵メモリに記憶している。詳細には、内蔵メモリに後述する盗難監視処理を実行するための盗難監視処理プログラムを記憶している。
【００２９】
取り外し検出部１４は、上述した請求項中の取り外し検出手段に相当し、制御部１３の動作中における制御部１１からのケーブル３の取り外しを検出し、該検出に応じて割り込み信号を制御部１３に出力する。このように割り込み信号を出力することで、ケーブル３の取り外しの検出を制御部１３に迅速に通知できるようにしている。
【００３０】
取り外し検出部１４は、例えば、基板に実装したスイッチの操作部を接続部１１のスリットに位置付け且つ当該スリットに沿って移動自在に設けられ、図２（ａ）に示すように、接続部１１に装着されたときにケーブル３のコネクタ３ａと接触してスイッチの操作部がＯＮされ、また、図２（ｂ）に示すように、そのコネクタ３ａが接続部１１から取り外されたときに、コネクタ３ａとの接触が解除されてスイッチの操作部がＯＦＦされる各種検出スイッチを用いることができる。
【００３１】
なお、本実施例では、取り外し検出部１４としてスイッチを用いる場合について説明するが、接続部１１にケーブル３のコネクタ３ａが装着されたか否かを検出することができれば、例えば、低消費電力の赤外線センサ等を接続部１１に配置して、その測定距離に基づいてコネクタ３ａの有無を判定する形態、接続部１１とコネクタ３ａの双方に端子を設け、その接触状態に基づいて判定する形態など種々異なる実施形態とすることができる。
【００３２】
記憶部１５は、電力の供給が断たれた状態でも記憶内容を保持することができるＥＥＰＲＯＭ（electrically erasable programmable read-only memory）、ハードディスク装置等の各種記憶媒体が用いられる。記憶部１５は、上述した請求項中の取り外し検出情報記憶手段に相当し、ケーブル３の取り外しを検出したことを示す取り外し検出情報を記憶する。例えば、取り外し検出情報は、ＯＮ／ＯＦＦ等を示すフラグデータや、予め定められたデータの設定の有無等で、ケーブル３の取り外しを検出したか否かを示している。
【００３３】
インタフェース部１６は、ＧＰＳ受信機１７、表示部１８等が電気的に接続されると共に、車両のアクセサリ・スイッチ（ＡＣＣスイッチ）４が電気的に接続され、それらの機器と制御部１３との交信を可能としている。即ち、インタフェース部１６は、制御部１３と他の機器とを通信可能に接続する接続部分として機能しており、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）や回路基盤等で実現される。
【００３４】
ＧＰＳ受信機１７は、公知であるように、ＧＰＳ衛星群を形成する複数の人工衛星が発射する電波を受信して、このＧＰＳ受信機４０の現在の位置情報を求め、この現在の位置情報を制御部１３にインタフェース部１６を介して出力する。
【００３５】
表示部１８は、車両のインストルメントパネルに運転者から目視可能なように設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）素子等の各種表示装置が用いられる。そして、表示部１８は、例えばセキュリティモードを通知する通知画面、セキュリティモードを解除するための入力画面等を表示するための各種情報を制御部１３からの要求に応じて表示する。
【００３６】
このように構成したナビゲーション装置１において、制御部１３はナビゲーション機能のアプリケーション・プログラムを実行すると、公知であるように、利用者が指定した目的地までのルート情報を設定し、ＧＰＳ受信機１７で検出した位置情報と該ルート情報とを現在位置に対応した地図データ上に重畳して表示部１８に表示することで、利用者を目的地に誘導する。
【００３７】
次に、上述した制御部１３が実行する盗難監視処理の一例を、図４に示すフローチャートを参照して以下に説明する。この盗難監視処理は、車両のＡＣＣスイッチ４のオフに応じて制御部１３が省電力モードで動作するときに実行されて、盗難の発生を監視するものである。
【００３８】
ステップＳ１１において、取り外し検出部１４から割り込み信号が入力されたか否かを判定する。割り込み信号が入力されていないと判定した場合（Ｓ１１でＮ）、ステップＳ１２において、バックアップコンデンサ１２の容量変化、接続部１１を介して制御部１３に供給される電圧値の変化等に基づいて、電力供給が絶たれたか否かを判定する。前記電力供給が絶たれていないと判定した場合（Ｓ１２でＮ）、ステップＳ１１に戻り、一連の監視処理を継続する。一方、前記電力供給が絶たれたと判定した場合（Ｓ１２でＹ）、ステップＳ１４に進む。
【００３９】
また、ステップＳ１１で割り込み信号が入力されたと判定した場合（Ｓ１１でＹ）、ケーブル３が取り外されたと判定し、ステップＳ１３において、ケーブル３の取り外しが発生したことを示す取り外し検出情報を記憶部１３に記憶し、その後ステップＳ１４に進む。
【００４０】
ステップＳ１４において、セキュリティモードへ移行して処理を終了する。これにより、ナビゲーション装置１は直ちに通常モードから各種動作を制限するセキュリティモードに移行することになる。
【００４１】
なお、本実施例では、取り外し検出情報によって、ケーブル３の取り外しの発生を示す場合について説明するが、ケーブル３の取り外しの発生及び電力供給が絶たれたことの発生の双方を示す情報として記憶部１５に記憶する実施形態とすることもできる。
【００４２】
次に、上述した構成のナビゲーション装置１における盗難防止方法の一例を、図５の状態遷移図を参照して以下に説明する。
【００４３】
ナビゲーション装置１は、通常モードＳＴ１において、公知であるナビゲーション機能を利用者に提供する。そして、通常モードＳＴ１で再起動（リセット）されると、通常モードＳＴ１で処理を継続する。また、通常モードＳＴ１で車両のＡＣＣスイッチ４が利用者等によってＯＦＦされると、通常モードＳＴ１から盗難監視モードＳＴ２に移行する。
【００４４】
通常モードＳＴ１から盗難監視モードＳＴ２では、上述した盗難監視処理のように、ケーブル３の取り外しの発生又は電力供給が絶たれたことを監視することで、ナビゲーション装置１の盗難発生を監視する。そして、盗難監視モードＳＴ２でＡＣＣスイッチ４がＯＮされて起動されると、記憶部１５には取り外し検出情報が記憶されていないため、盗難監視モードＳＴ２から通常モードＳＴ１に移行する。
【００４５】
また、盗難監視モードＳＴ２でケーブル３の取り外しの発生又は電力供給が絶たれたことを検出すると、記憶部１５に取り外し検出情報を記憶してセキュリティモードＳＴ３に移行する。そして、バックアップコンデンサ１２の放電中は制御部１３が動作し続け、その放電終了に応じて制御部１３は動作を終了する。そして、ケーブル３の再接続に応じて電源２からの電力供給が再開されると、記憶部１５には取り外し検出情報が記憶されているため、セキュリティモードＳＴ３で動作を開始する。よって、セキュリティモードを解除しない限り、ナビゲーション装置１を利用することができないため、盗難防止効果を高めることに貢献することができる。その後、利用者の所定操作等によって解除コードが入力されると、セキュリティモードＳＴ３から通常モードＳＴ１に移行する。
【００４６】
以上説明したナビゲーション装置１によれば、電源２からの電力供給が断たれた後、バックアップコンデンサ１２からの電力によって放電時間中の動作を可能とするナビゲーション装置１であっても、接続部１３からのケーブル３の取り外しを物理的に検出するようにしたことから、その検出に応じて速やかにセキュリティモードＳＴ２に遷移することができるため、車両から取り外されて前記放電時間中に他の車両等の電源からの電力が供給されても、確実にセキュリティモードＳＴ２で動作することができる。従って、ナビゲーション装置１の盗難防止効果を高めることができるため、個人情報の漏洩、盗難等を防止することができる。しかも、バックアップコンデンサ１２の容量を減らす必要がなく、車両に搭載しても、その電源２の電力変動の影響を回避することができるため、車両用電子機器１の動作を安定させることができる。
【００４７】
また、盗難発生後にナビゲーション装置１が再起動されたとき取り外し検出情報が存在する場合は、確実にセキュリティモードＳＴ３で動作できるようにしたとから、ナビゲーション装置１の盗難防止効果を高めることができるため、個人情報の漏洩、盗難等の防止により一層貢献することができる。
【００４８】
さらに、電源２からコネクタ３ａを介して供給される電力の電圧が前記所定電圧よりも低いことを検出したとき、制御部１３をセキュリティモードＳＴ３に移行して動作するようにしたことから、接続部１１からのケーブル３の取り外しだけではなく、電源２からの電力供給が断たれたことを確実に検出することができるため、車両から取り外されて前記放電時間中に他の車両等の電源からの電力が供給されても、より確実にセキュリティモードＳＴ３で動作することができる。
【００４９】
なお、上述した本実施例では、ナビゲーション装置１が接続部１１からのケーブル３の取り外しとケーブル３を介した電力供給が絶たれたことの双方を監視する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、ケーブル３の取り外しのみを監視する実施形態とすることもできる。
【００５０】
また、上述した本実施例では、車両のＡＣＣスイッチ４のオフ状態に応じて制御部１３が省電力モードで動作するときの盗難防止方法について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、ＡＣＣスイッチ４がオン状態のときに上述した盗難防止方法を適用することもできる。さらに、図６中の電圧検出ＩＣをナビゲーション装置１に提供し、従来と同様に、制御部１３にＲＥＳＥＴ信号を入力する構成とすることもできる。
【００５１】
また、上述した本実施例では、本発明の車両用電子機器をナビゲーション装置１に適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、車両に搭載され且つ車両の電源２からの電力の供給により動作する、例えばカーステレオ装置、ＥＴＣ車載器等の各種車両用電子機器に適用することができる。
【００５２】
このように上述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る車両用電子機器の概略構成を示す構成図である。
【図２】図１の車両用電子機器を適用したナビゲーション装置の背面斜視図であり、（ａ）はケーブル装着状態、（ｂ）はケーブル取り外し情報をそれぞれ示している。
【図３】図２のナビゲーション装置の概略構成の一例を示す構成図である。
【図４】図３の制御部が実行する盗難監視処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】図３のナビゲーション装置の状態遷移を示す図である。
【図６】従来の電源バックアップ機能を有する車両用電子機器の概略構成の一例を示す図である。
【図７】図６に示す車両用電子機器の問題点を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１    車両用電子機器（ナビゲーション装置）
２    電源
３    ケーブル
１１    接続手段（接続部）
１２    電力バックアップ手段（バックアップコンデンサ）
１３    制御部
１３ａ    制御手段（制御部）
１３ｂ    電圧検出手段（制御部）
１４    取り外し検出手段（取り外し検出部）
１５    取り外し検出情報記憶手段（記憶部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009059029.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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