(57)【要約】【課題】排気ポートの冷却を促進させることが可能であり、かつシリンダブロックも適切に冷却することが可能な内燃機関を提供する。【解決手段】排気ポート８間に設けられる排気ポート冷却部１４ｂを有し、シリンダヘッド４に形成されるヘッド側ウォータジャケット１４と、シリンダブロック３にヘッド側ウォータジャケット１４と連通するように形成されるブロック側ウォータジャケット１３とを備えた内燃機関１Ａにおいて、シリンダブロック３の側面に設けられ、各ウォータジャケット１３、１４に供給されるべき冷却水が貯留されるタンク１５と、タンク１５と排気ポート冷却部１４ｂとを接続する第１冷却水通路２０と、タンク１５とブロック側ウォータジャケット１３とを接続する第２冷却水通路２１と、冷却水の圧力が所定の設定圧未満の場合は第２冷却水通路２１を全閉し、冷却水の圧力が設定圧以上になると開弁するワンウェイ開閉弁２２とを備えている。【選択図】図１
2009257227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの排気ポートが共通のシリンダに接続されるように各排気ポートが形成されるシリンダヘッドと、前記２つの排気ポート間に設けられる排気ポート冷却部を有し、前記シリンダヘッドに形成されるヘッド側ウォータジャケットと、前記シリンダヘッドが固定されるシリンダブロックに前記ヘッド側ウォータジャケットと連通するように形成されるブロック側ウォータジャケットと、を備えた内燃機関において、
前記シリンダブロックの側面に設けられ、前記ヘッド側ウォータジャケット及び前記ブロック側ウォータジャケットに供給されるべき冷却水が貯留されるタンク手段と、前記タンク手段と前記排気ポート冷却部とを接続する第１冷却水通路と、前記タンク手段と前記ブロック側ウォータジャケットとを接続する第２冷却水通路と、前記第２冷却水通路に設けられ、前記タンク手段内の冷却水の圧力が所定の設定圧未満の場合は前記第２冷却水通路を全閉し、前記タンク手段内の冷却水の圧力が前記設定圧以上になると開弁する弁手段と、を備えていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記内燃機関は複数のシリンダを備え、
前記第１冷却水通路はシリンダ毎に設けられている請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記シリンダブロックは、前記ブロック側ウォータジャケットが周囲に設けられて前記複数のシリンダを形成する共通の壁部を備え、
前記壁部のうちシリンダ間に配置される連結部には、前記シリンダヘッドと対向する前記シリンダブロックのトップデッキ面に開口するとともに前記複数のシリンダの並び方向と交差する方向に延び、かつ前記内燃機関において前記排気ポートが設けられる側に配置される一方の端部が前記ブロック側ウォータジャケットと分離されるとともに他方の端部が前記ブロック側ウォータジャケットと接続される冷却溝が設けられ、
前記シリンダヘッドには、前記排気ポート冷却部の冷却水の一部を前記冷却溝の前記一方の端部に案内するガイド溝が設けられている請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダブロックは、前記ブロック側ウォータジャケットが周囲に設けられて前記複数のシリンダを形成する共通の壁部を備え、
前記壁部のうちシリンダ間に配置される連結部には、前記シリンダヘッドと対向する前記シリンダブロックのトップデッキ面に開口するとともに前記複数のシリンダの並び方向と交差する方向に延び、かつ前記ブロック側ウォータジャケットとは分離されるともに前記複数のシリンダの中心を結ぶ線を挟んで前記シリンダブロックの一方の側と他方の側とで形状が対称になるように形成される冷却水流通溝が設けられ、
前記シリンダヘッドには、前記排気ポート冷却部の冷却水の一部を前記冷却水流通溝の端部のうち前記内燃機関において前記排気ポートが設けられる側に配置される一方の端部に案内するガイド溝と、前記冷却水流通溝の他方の端部と前記ブロック側ウォータジャケットとを接続する出口溝と、が設けられている請求項２に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックにウォータジャケットが設けられるとともにシリンダヘッドにウォータジャケットが設けられ、これらのウォータジャケットが接続されている内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブロックにブロック排気側通路及びブロック吸気側通路を設けるとともに、シリンダヘッドにヘッド排気側通路及びヘッド吸気側通路を設け、冷却水をブロック排気側通路、ヘッド排気側通路、ヘッド吸気側通路、ブロック吸気側通路の順に流す内燃機関が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公平０５−１７３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の内燃機関では、冷却水がまずブロック排気側通路に導入されるため、このブロック排気側通路が最もよく冷却される。しかしながら、内燃機関の暖機時などは、シリンダブロックの温度を速やかに上昇させる必要があるため、シリンダブロックの冷却を抑える必要がある。また、排気ポートにはシリンダから排出された高温の排気があたるため、この排気ポートの冷却性能を向上させる必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、排気ポートの冷却を促進させることが可能であり、かつシリンダブロックも適切に冷却することが可能な内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関は、２つの排気ポートが共通のシリンダに接続されるように各排気ポートが形成されるシリンダヘッドと、前記２つの排気ポート間に設けられる排気ポート冷却部を有し、前記シリンダヘッドに形成されるヘッド側ウォータジャケットと、前記シリンダヘッドが固定されるシリンダブロックに前記ヘッド側ウォータジャケットと連通するように形成されるブロック側ウォータジャケットと、を備えた内燃機関において、前記シリンダブロックの側面に設けられ、前記ヘッド側ウォータジャケット及び前記ブロック側ウォータジャケットに供給されるべき冷却水が貯留されるタンク手段と、前記タンク手段と前記排気ポート冷却部とを接続する第１冷却水通路と、前記タンク手段と前記ブロック側ウォータジャケットとを接続する第２冷却水通路と、前記第２冷却水通路に設けられ、前記タンク手段内の冷却水の圧力が所定の設定圧未満の場合は前記第２冷却水通路を全閉し、前記タンク手段内の冷却水の圧力が前記設定圧以上になると開弁する弁手段と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の内燃機関によれば、タンク手段の冷却水を排気ポート冷却部に第１冷却水通路を介して直接供給することができるので、この冷却水によって２つの排気ポートをそれぞれ冷却することができる。また、タンク手段の冷却水の圧力が設定圧未満の場合は弁手段が全閉に維持されるので、冷却水の流量が少ない場合においても排気ポートを冷却することができる。そのため、排気ポートの冷却を促進させることができる。また、タンク手段内の冷却水の圧力が設定圧以上になると弁手段が開弁するため、タンク手段からブロック側ウォータジャケットに直接冷却水を供給できる。そのため、シリンダブロックも適切に冷却できる。さらに、設定圧を適正に設定することにより、例えば内燃機関の暖機時などシリンダブロックの冷却を抑えるべき時期にタンク手段からブロック側ウォータジャケットに冷却水が導入されることを防止できる。そのため、内燃機関を速やかに暖機することができる。
【０００８】
本発明の内燃機関の一形態において、前記内燃機関は複数のシリンダを備え、前記第１冷却水通路はシリンダ毎に設けられていてもよい（請求項２）。このようにシリンダ毎に第１冷却水通路を設けることにより、各シリンダの排気ポート間に設けられる排気ポート冷却部にそれぞれほぼ同量の冷却水を供給することができる。これにより、各シリンダをそれぞれほぼ同様に冷却することができるので、シリンダ間で燃焼のばらつきを低減することができる。そのため、内燃機関の振動を低減したり、各シリンダから排出される排気の成分のばらつきを低減したりすることができる。
【０００９】
この形態において、前記シリンダブロックは、前記ブロック側ウォータジャケットが周囲に設けられて前記複数のシリンダを形成する共通の壁部を備え、前記壁部のうちシリンダ間に配置される連結部には、前記シリンダヘッドと対向する前記シリンダブロックのトップデッキ面に開口するとともに前記複数のシリンダの並び方向と交差する方向に延び、かつ前記内燃機関において前記排気ポートが設けられる側に配置される一方の端部が前記ブロック側ウォータジャケットと分離されるとともに他方の端部が前記ブロック側ウォータジャケットと接続される冷却溝が設けられ、前記シリンダヘッドには、前記排気ポート冷却部の冷却水の一部を前記冷却溝の前記一方の端部に案内するガイド溝が設けられていてもよい（請求項３）。この場合、第１冷却水通路を介して排気ポート冷却部に導かれた冷却水の一部を冷却溝に導くことができるので、連結部の冷却を促進させることができる。そして、このように連結部の冷却を促進させることによりシリンダの熱変形を抑制することができる。そのため、内燃機関の出力を向上させることができる。また、冷却溝はヘッドデッキ面に開口しているので、ヘッドデッキ面の冷却を促進できる。そのため、ヘッドデッキ面の材料硬度の低下を抑制できる。
【００１０】
複数のシリンダを備えた本発明の内燃機関の一形態において、前記シリンダブロックは、前記ブロック側ウォータジャケットが周囲に設けられて前記複数のシリンダを形成する共通の壁部を備え、前記壁部のうちシリンダ間に配置される連結部には、前記シリンダヘッドと対向する前記シリンダブロックのトップデッキ面に開口するとともに前記複数のシリンダの並び方向と交差する方向に延び、かつ前記ブロック側ウォータジャケットとは分離されるともに前記複数のシリンダの中心を結ぶ線を挟んで前記シリンダブロックの一方の側と他方の側とで形状が対称になるように形成される冷却水流通溝が設けられ、前記シリンダヘッドには、前記排気ポート冷却部の冷却水の一部を前記冷却水流通溝の端部のうち前記内燃機関において前記排気ポートが設けられる側に配置される一方の端部に案内するガイド溝と、前記冷却水流通溝の他方の端部と前記ブロック側ウォータジャケットとを接続する出口溝と、が設けられていてもよい（請求項４）。この形態では、冷却水流通溝の形状が複数のシリンダの中心を結ぶ線を挟んでシリンダブロックの一方の側と他方の側とで対称であるため、連結部を一方の側と他方の側とでほぼ同様に冷却することができる。そのため、シリンダが一方の側と他方の側とで同じように熱変形させることができる。この場合、このシリンダに挿入されるピストンのピストンリングのシリンダ内面への追従性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上に説明したように、本発明の内燃機関によれば、タンク手段の冷却水を第１冷却水通路を介して直接排気ポート冷却部に供給できるので、排気ポートの冷却を促進させることができる。また、タンク手段内の冷却水の圧力が設定圧以上になると弁手段が開弁するので、タンク手段の冷却水をブロック側ウォータジャケットにも導くことができる。そのため、シリンダブロックも適切に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１の形態）
図１は、本発明の第１の形態に係る内燃機関の概略を示した図であり、図２のI−I線における内燃機関１Ａの断面を示す。図１の内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）１Ａは、車両に走行用動力源として搭載される火花点火式エンジンであり、複数（例えば４つ）のシリンダ２が設けられたシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に取り付けられるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部に取り付けられるヘッドカバー５とを備えている。なお、図１では複数のシリンダ２のうちの１つのみを示す。シリンダヘッド４は、複数のヘッドボルト（不図示）によってシリンダブロック３に固定されている。シリンダブロック３とシリンダヘッド４との間には不図示のヘッドガスケットが設けられている。ヘッドボルト及びヘッドガスケットは、内燃機関に使用される周知のものと同じものでよいため、詳細な説明は省略する。
【００１３】
図２は、図１のII−II線におけるエンジン１Ａの断面図、すなわちシリンダブロック３を図１の上側から見た図である。なお、図２では、シリンダブロック３の一部のみを示す。シリンダブロック３は、複数のシリンダ２が一列に並ぶようにこれらのシリンダ２を形成する壁部としての内壁６を備えている。図２に示したように内壁６は、各シリンダ２を形成するシリンダ壁６ａと、シリンダ壁６ａ同士を連結する連結部６ｂとを備えている。連結部６ｂは、シリンダブロック３の両端に設けられているシリンダ壁６ａとシリンダブロック３の外壁３ａとの間にも設けられてシリンダ壁６ａと外壁３ａとを連結している。連結部６ｂは、シリンダヘッ４と対向するシリンダブロック３のトップデッキ面３ｂまで設けられている。
【００１４】
図３は、図１のIII−III線におけるエンジン１Ａの断面図、すなわちシリンダヘッド４を図１の下側から見た図である。なお、図３では、シリンダヘッド４の一部のみを示す。シリンダヘッド４には、シリンダ２に吸気を導くための吸気ポート７及びシリンダ２から排気を排出するための排気ポート８が設けられている。吸気ポート７及び排気ポート８は、各シリンダ２に２つずつ接続されている。また、シリンダヘッド４には、シリンダ２の略中心線上に不図示の点火プラグが配置されるように設けられ、この点火プラグがねじ込まれる点火プラグねじボス９が設けられている。以降、エンジン１Ａにおいて吸気ポート７が設けられている側、すなわち図１の右側を吸気側と称し、エンジン１Ａにおいて排気ポート８が設けられている側、すなわち図１の左側を排気側と称することがある。なお、図２及び図３においても図１と同様に右側が吸気側、左側が排気側である。
【００１５】
図１に示したようにエンジン１Ａは、冷却水を循環させてエンジン１Ａを冷却する冷却装置１０を備えている。冷却装置１０は、エンジン１Ａのクランク軸にて駆動される、若しくはモータで駆動されるウォータポンプ１１と、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４にて温度が上昇した冷却水と空気とを熱交換して冷却水の温度を低下させるラジエータ１２と、シリンダブロック３に設けられるブロック側ウォータジャケット１３と、シリンダヘッド４に設けられるヘッド側ウォータジャケット１４と、ウォータポンプ１１から吐出された冷却水、すなわちブロック側ウォータジャケット１３及びヘッド側ウォータジャケット１４に供給されるべき冷却水が一時的に貯留されるタンク手段としてのタンク１５とを備えている。タンク１５は、シリンダブロック３の排気側の側面にネジ１５ａによってタンク１５内の冷却水が外部に漏れないように取り付けられている。ウォータポンプ１１及びラジエータ１２は、内燃機関に設けられる周知のものと同じものでよいため、詳細な説明は省略する。
【００１６】
図２に示したようにブロック側ウォータジャケット１３は、内壁６と外壁３ａとの間に設けられている。ブロック側ウォータジャケット１３は、吸気側に設けられるブロック吸気側ウォータジャケット１３ａと排気側に設けられるブロック排気側ウォータジャケット１３ｂとを備えている。ブロック吸気側ウォータジャケット１３ａとブロック排気側ウォータジャケット１３ｂとは内壁６を挟んでほぼ対称に設けられている。また、ブロック吸気側ウォータジャケット１３ａ及びブロック排気側ウォータジャケット１３ｂは、そのままの形状でトップデッキ面３ｂに開口している。
【００１７】
図３に示したようにヘッド側ウォータジャケット１４は、シリンダブロック３のトップデッキ面３ｂと対向する面（以下、下面と称することがある。）４ａに開口する複数の開口部１６を備えている。図３の想像線はブロック側ウォータジャケット１３を示しており、図３に示したように各開口部１６はブロック側ウォータジャケット１３と対向するように設けられている。なお、シリンダブロック３とシリンダヘッド４との間に設けられるヘッドガスケットにも各開口部１６と対向する位置に各開口部１６と同じ形状の貫通孔が設けられている。そのため、ブロック側ウォータジャケット１３とヘッド側ウォータジャケット１４との間で冷却水の移動が可能なように接続されている。ヘッド側ウォータジャケット１４は、各シリンダ２の吸気ポート７間に配置される吸気ポート冷却部１４ａ及び各シリンダ２の排気ポート８間に配置される排気ポート冷却部１４ｂを備えている。複数の開口部１６のうち排気側に設けられている開口部（以下、排気側開口部と称することがある。）１６ａは、図１において排気ポート冷却部１４ｂの下方に設けられている。ヘッド側ウォータジャケット１４は、点火プラグねじボス９の周囲を介して吸気側と排気側とで接続されている。ヘッド側ウォータジャケット１４の内部には、このウォータジャケット１４がシリンダ毎に分割されるように、すなわち各シリンダ２の上部に位置する部分同士で冷却水の移動がないようにシリンダ２の並び方向と直交する方向に延びる隔壁（不図示）が設けられている。
【００１８】
図１及び図２に示したようにシリンダブロック３には、タンク１５と排気ポート冷却部１４ｂとを接続する第１冷却水通路２０と、タンク１５とブロック排気側ウォータジャケット１３ｂとを接続する第２冷却水通路２１とが設けられている。第１冷却水通路２０はシリンダ２毎に設けられている。また、図１に示したように第１冷却水通路２０は、その一端が排気側開口部１６ａと対向するように設けられている。このように第１冷却水通路２０を設けることにより、タンク１５と排気ポート冷却部１４ｂとを接続することができる。第１冷却水通路２０は、例えばシリンダブロック３にパイプを圧入することにより形成される。第２冷却水通路２１には、タンク１５内の冷却水の圧力が所定の設定圧未満の場合には第２冷却水通路２１を全閉し、タンク１５内の冷却水の圧力が設定圧以上になると開弁する弁手段としてのワンウェイ開閉弁２２が設けられている。設定圧としては、例えばエンジン１Ａの暖機時にウォータポンプ１１から吐出される冷却水の圧力の上限値が設定される。なお、図１には開弁状態のワンウェイ開閉弁２２を示す。
【００１９】
次に、エンジン１Ａにおける冷却水の流れを説明する。まず、エンジン１Ａの暖機時などタンク１５内の冷却水の圧力が設定圧未満の場合を説明する。この場合、ワンウェイ開閉弁２２が全閉状態に維持されるため、ウォータポンプ１１からタンク１５に送られた冷却水の全量が図１及び図２に矢印Ｆ１で示したように第１冷却水通路２０を介して排気ポート冷却部１４ｂに送られる。その後、この冷却水の一部が排気側開口部１６ａを介してブロック排気側ウォータジャケット１３ｂに供給される。残りの冷却水は、点火プラグねじボス９の周囲を通過して吸気ポート冷却部１４ａに送られる。これにより点火プラグねじボス９を冷却することができる。その後、この冷却水は吸気側に設けられた開口部（以下、吸気側開口部と称することがある。）１６ｂを介してブロック吸気側ウォータジャケット１３ａに供給される。なお、ブロック排気側ウォータジャケット１３ｂに供給された冷却水も、この残りの冷却水と同様にしてブロック吸気側ウォータジャケット１３ａに移動する。ブロック吸気側ウォータジャケット１３ａの冷却水はラジエータ１２に送られて冷却される。冷却された冷却水は、ウォータポンプ１１にて再度タンク１５に送られる。以下、同様に冷却水が循環される。
【００２０】
一方、タンク１５内の冷却水の圧力が設定圧以上の場合は、ワンウェイ開閉弁２２が開弁するので、タンク１５の冷却水は排気ポート冷却部１４ｂに加えて図２に矢印Ｆ２で示したようにブロック排気側ウォータジャケット１３ｂにも供給される。そのため、この冷却水でシリンダブロック３の冷却を促進させることができる。その後、これらの冷却水は上述した場合と同様にブロック吸気側ウォータジャケット１３ａに移動する。そして、ラジエータ１２にて冷却され、ウォータポンプ１１によって再度タンク１５に送られる。
【００２１】
第１の形態のエンジン１Ａによれば、ラジエータ１２で冷却された冷たい冷却水をタンク１５から第１冷却水通路２０を介して排気ポート冷却部１４ｂに直接供給することができるので、各シリンダ２の各排気ポート８の冷却をそれぞれ促進させることができる。また、このようにシリンダヘッド４で温度が高くなり易い排気ポート冷却部１４ｂに冷たい冷却水を直接供給できるので、従来よりもウォータポンプ１１の吐出能力を下げることができ、これによりエンジン１Ａの燃費を改善することができる。さらに、第１冷却水通路２０によってヘッド側ウォータジャケット１４に導かれた冷却水を点火プラグねじボス９に当ててこの冷却水で点火プラグねじボス９を冷却できるので、点火プラグの冷却が促進される。これによりプレイグニッションの発生を抑制できるので、点火時期を早めてエンジン１Ａの性能を向上させることができる。さらに点火プラグの寿命を長くできる。
【００２２】
エンジン１Ａでは、第１冷却水通路２０がシリンダ２毎に設けられているとともにヘッド側ウォータジャケット１４がシリンダ毎に隔壁で分割されているので、各シリンダ２の上部にそれぞれほぼ同じ量の冷却水を導くことができ、各シリンダ２をほぼ同じ程度に冷却できる。これにより、シリンダ２の上部に設けられる燃焼室の温度差をシリンダ２間で小さくできるので、各シリンダ２における燃焼のばらつきを抑えることができる。そのため、エンジン１Ａの性能を向上させたり、エンジン１Ａの振動を抑制することができる。また、各シリンダ２から排出される排気の成分のばらつきを抑えることができる。
【００２３】
冷却水の圧力が設定圧未満の場合はブロック排気側ウォータジャケット１３ｂにタンク１５から冷却水が直接供給されることを防止できる。そのため、エンジン１Ａの暖機を促進させることができる。一方、冷却水の圧力が設定圧以上になるとワンウェイ開閉弁２２が開弁するので、ブロック排気側ウォータジャケット１３ｂにもタンク１５の冷却水を供給することができる。そのため、シリンダブロック３も適切に冷却することができる。
【００２４】
（第２の形態）
次に図４〜図６を参照して本発明の第２の形態に係る内燃機関（エンジン）１Ｂについて説明する。なお、図４はエンジン１Ｂの要部を示す図であり、図５のIV−IV線におけるエンジン１Ｂの断面を示す図である。図５は図４のV−V線におけるエンジン１Ｂの断面を示す図であり、図６は図４のVI−VI線におけるエンジン１Ｂの断面を示す図である。すなわち、図５は第１の形態の図２に相当する図であり、図６は第１の形態の図３に相当する図である。この形態において第１の形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。なお、第１の形態では図示を省略したが図４にはヘッドボルトＢを示す。
【００２５】
この形態では、図４及び図５に示したようにシリンダブロック３の連結部６ｂにシリンダ２の並び方向と直交する方向に延びるシリンダ冷却溝３０が設けられている。また、図６に示したようにシリンダヘッド４の下面４ａには、排気側開口部１６ａからシリンダ冷却溝３０に冷却水を案内するためのガイド溝３１が設けられている。シリンダ冷却溝３０は、排気側の端部がブロック排気側ウォータジャケット１３ｂと分離され、かつ吸気側の端部がブロック吸気側ウォータジャケット１３ａと接続されるように設けられている。また、シリンダ冷却溝３０はトップデッキ面３ｂに開口している。シリンダ冷却溝３０の深さｈ１には、例えばシリンダ２のピストンが上死点を通過してからそのピストンがクランク角度にして例えば３０°ＣＡ（クランク角度を意味する。）など数１０°ＣＡ移動するまで間にそのピストンのピストントップリングが移動する距離が設定される。シリンダ冷却溝３０は、シリンダ２間に配置される各連結部６ｂにそれぞれ設けられている。ガイド溝３１は、ヘッド側ウォータジャケット１４ａの冷却水が排気側開口部１６ａからシリンダ冷却溝３０の排気側の端部に導かれるように設けられている。また、ガイド溝３１は、下面４ａのうちシリンダ２と対向する部分は避けて設けられている。ガイド溝３１は、各シリンダ冷却溝３０にそれぞれ冷却水を導入可能なように各シリンダ冷却溝３０に対応して設けられている。
【００２６】
第２の形態のエンジン１Ｂによれば、図４及び図６に矢印Ｆ３で示したように第１冷却水通路２０からのヘッド側ウォータジャケット１４の冷却水の一部を排気側開口部１６ａからシリンダ冷却溝３０にガイド溝３１にて導くことができる。シリンダ冷却溝３０に導かれた冷却水は、図４及び図５に矢印Ｆ４で示したようにシリンダ冷却溝３０内を通過してブロック吸気側ウォータジャケット１３ａに排出される。第１の形態で説明したように第１冷却水通路２０の一端は排気側開口部１６ａと対向するように設けられている。そのため、シリンダ冷却溝３０には第１冷却水通路２０を通ってタンク１５から供給された冷たい冷却水の一部を導入することができる。そのため、この冷却水によって連結部６ｂをそれぞれ冷却することができる。この場合、連結部６ｂの冷却を促進させることができるので、シリンダ２の熱変形を抑制できる。これによりピストンリングの張力を低減できるので、ピストンが摺動するときの抵抗を低減できる。また、冷却溝３０はトップデッキ面３ｂに開口しているため、各連結部６ｂのうちトップデッキ面３ｂを形成する部分の温度を低減できる。そのため、これらの部分の材料硬度の低下を抑制できる。さらに、これらの部分がヘッドガスケット（不図示）シールビード部の高面圧部により、トップデッキ面３ｂから陥没することを抑制できるので、シリンダ２内の燃焼ガスがシリンダブロック３とシリンダヘッド４との間から抜けることを抑制し、エンジン１Ｂの出力低下を抑制できる。
【００２７】
上述したように冷却水の圧力が設定圧未満の場合はワンウェイ開閉弁２２が全閉になり、冷却水の全量が第１冷却水通路２０に導かれる。そのため、冷却水の流量が少量でも冷却水をシリンダ冷却溝３０に導くことができる。従って、エンジン１Ｂの信頼性を向上させることができる。また、シリンダ冷却溝３０の冷却水によって各シリンダ２の温度を低減できるので、シリンダ２の内面に付着しているオイルの蒸発を減少させ、オイルの消費量を低減できる。また、オイルの蒸発量を減少させることにより、排気エミッションを改善できる。
【００２８】
（第３の形態）
図７〜図９を参照して本発明の第３の形態に係る内燃機関（エンジン）１Ｃについて説明する。なお、図７はエンジン１Ｃの要部を示す図であり、図８のVII−VII線におけるエンジン１Ｃの断面を示す図である。図８は図７のVIII−VIII線におけるエンジン１Ｃの断面を示す図であり、図９は図７のIX−IX線におけるエンジン１Ｃの断面を示す図である。なお、この形態において上述した各形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
この形態では、図７及び図８に示したようにシリンダブロック３の連結部６ｂにシリンダ２の並び方向と直交する方向に延びる冷却水流通溝４０が設けられている。この冷却水流通溝４０は、排気側の端部がブロック排気側ウォータジャケット１３ｂと分離されるとともに吸気側の端部もブロック吸気側ウォータジャケット１３ａと分離されるように設けられている。冷却水流通溝４０はトップデッキ面３ｂに開口している。冷却水流通溝４０の深さｈ２には、シリンダ冷却溝３０と同じ値が設定される。冷却水流通溝４０は、シリンダ２間に配置される各連結部６ｂにそれぞれ設けられている。図７に示したように冷却水流通溝４０は、吸気側と排気側とで断面形状が各シリンダ２の中心を結ぶ線Ｃを挟んで対称になるように設けられている。
【００３０】
この形態では、図７及び図９に示したようにシリンダヘッド４の下面４ａに冷却水流通溝４０の吸気側の端部とブロック吸気側ウォータジャケット１３ａとを接続する出口溝４１が設けられている。出口溝４１は、冷却水流通溝４０に対応して冷却水流通溝４０と同数設けられている。このように出口溝４１を設けることにより、図７に矢印Ｆ５で示したように冷却水流通溝４０の冷却水をブロック吸気側ウォータジャケット１３ａに排出することができる。
【００３１】
第３の形態のエンジン１Ｃでは、連結部６ｂに設けられる冷却水流通溝４０が各シリンダ２の中心を結ぶ線Ｃを挟んで吸気側と排気側とで形状が対称になるように設けられているので、連結部６ｂの吸気側と排気側とをそれぞれ同様に冷却できる。この場合、シリンダ２の吸気側と排気側とがほぼ同じように熱で変形し、温度低減により、熱変形によるシリンダ２の形状の変化を抑制することができる。そのため、シリンダ２の内面へのピストンリングの追従性を向上させることができる。従って、ピストンリングの張力を低減できる。また、これにより、ピストンリングの摺動抵抗を低減させることができるので、エンジン１Ｃの燃費を改善できる。
【００３２】
本発明は、上述した各形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、本発明が適用される内燃機関はディーゼル機関であってもよい。また、本発明が適用される内燃機関は、Ｖ型内燃機関、水平対向式内燃機関でもよい。内燃機関の気筒数は４気筒に限定されず、１つ以上の気筒を有する内燃機関であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の形態に係る内燃機関の要部を示す図。
【図２】図１のII−II線における内燃機関の断面を示す図。
【図３】図１のIII−III線における内燃機関の断面を示す図。
【図４】本発明の第２の形態に係る内燃機関の要部を示す図。
【図５】図４のV−V線における内燃機関の断面を示す図。
【図６】図４のVI−VI線における内燃機関の断面を示す図。
【図７】本発明の第３の形態に係る内燃機関の要部を示す図。
【図８】図７のVIII−VIII線における内燃機関の断面を示す図。
【図９】図７のIX−IX線における内燃機関の断面を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  内燃機関
２  シリンダ
３  シリンダブロック
３ｂ  トップデッキ面
４  シリンダヘッド
６  内壁（壁部）
６ｂ  連結部
８  排気ポート
１３  ブロック側ウォータジャケット
１４  ヘッド側ウォータジャケット
１４ｂ  排気ポート冷却部
１５  タンク（タンク手段）
２０  第１冷却水通路
２１  第２冷却水通路
２２  ワンウェイ開閉弁（弁手段）
３０  冷却溝
３１  ガイド溝
４０  冷却水流通溝
４１  出口溝
【図１】
2009257227.tif 000003
【図２】
2009257227.tif 000004
【図３】
2009257227.tif 000005
【図４】
2009257227.tif 000006
【図５】
2009257227.tif 000007
【図６】
2009257227.tif 000008
【図７】
2009257227.tif 000009
【図８】
2009257227.tif 000010
【図９】
2009257227.tif 000011