(57)【要約】【課題】より大きな載置スペースを確保することが可能なフットレスト装置を得る。【解決手段】可動踏板６を、クラッチペダル１の移動軌跡Ｔに干渉する起立位置（足載せ位置）Ｐ１と、クラッチペダル１の移動軌跡Ｔから外れた傾倒位置（待避位置）Ｐ２と、の間で移動可能に構成し、クラッチペダル１が踏み込まれたときには、踏板移動機構Ｍによって可動踏板６を起立位置Ｐ１から傾倒位置Ｐ２へ移動するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルの移動軌跡に干渉する足載せ位置と、ペダルの移動軌跡から外れた待避位置と、の間で移動可能に設けられた可動踏板と、
前記可動踏板を足載せ位置と待避位置との間で移動させる踏板移動機構と、
を備え、
ペダルが踏み込まれたときに、前記踏板移動機構によって前記可動踏板を足載せ位置から待避位置に移動するようにしたことを特徴とするフットレスト装置。
【請求項２】
前記可動踏板は車体フロア上に傾動可能に取り付けられ、車体フロアとの間に介在する支持部材によって、前記足載せ位置に相当する起立位置に保持され、
前記踏板移動機構は、ペダルの踏み込み動作に連動して前記支持部材を動かすことで当該支持部材による可動踏板の支持を解除して当該可動踏板を前記待避位置に相当する傾倒位置へ移動させる踏板傾倒機構を有することを特徴とする請求項１に記載のフットレスト装置。
【請求項３】
前記踏板移動機構は、踏み込まれたペダルの戻し操作に連動して前記支持部材を動かすことで前記可動踏板を支持する状態に復帰させて当該可動踏板を前記起立位置に移動させる踏板起立機構を有することを特徴とする請求項２に記載のフットレスト装置。
【請求項４】
前記足載せ位置にある可動踏板の載置面と略面一となる載置面を有し、当該可動踏板と隣接して車体フロアに固定された固定フットレストを備えることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のフットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、クラッチペダルやブレーキペダルから離した足を楽にしておくために、フットレストを設けたものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１５５２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車種によっては、フットレスト用のスペースを十分に確保できないために、小さめのフットレストしか設けられず、足を安定的に載せにくくなって、フットレストとしての効果が得られにくくなってしまう場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、より大きな載置スペースを確保することが可能なフットレスト装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、可動踏板を、ペダルの移動軌跡に干渉する足載せ位置と、ペダルの移動軌跡から外れた待避位置と、の間で移動可能に構成し、ペダルが踏み込まれたときには、踏板移動機構によって可動踏板を足載せ位置から待避位置に移動するようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ペダルを踏み込んだときには、可動踏板をペダルと干渉しない待避位置まで移動させることができるので、足載せ位置ではペダルの移動軌跡と干渉する領域まで可動踏板を大きくすることが可能となる。よって、従来のようにフットレストの可動踏板をペダルの移動軌跡から外して設けていた場合に比べて可動踏板を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図７は、本発明の一実施形態にかかるフットレスト装置を示している。このうち、図１は、フットレスト装置の正面図、また、図２は、フットレスト装置の側面図である。
【０００８】
なお、本実施形態においては、ペダルとして、マニュアルトランスミッション仕様のクラッチペダルに適用した例を示すが、これに限らず例えば、オートマチックトランスミッション仕様のブレーキペダルに適用することもできる。
【０００９】
図１に示すように、本実施形態では、インストルメントパネル（図示せず）の下方の足下空間部Ｓに、クラッチペダル１と、このクラッチペダル１用のフットレストとして、固定フットレスト２と可動踏板６とが設けられている。
【００１０】
ダッシュパネル４１に設けられた車体側ブラケット５には、ピン１２を介してレバー１１が回動可能に支持されており、このレバー１１の下端部にクラッチペダル１が取り付けられている。すなわち、クラッチペダル１を足で踏み込むと、クラッチペダル１およびレバー１１はピン１２を中心として回動して足下空間部Ｓの奥側（ダッシュパネル４１に近付く側）に回動する。このときのクラッチペダル１の移動軌跡Ｔを図２に二転鎖線で示している。そして、このクラッチペダル１の踏み込みにより、クラッチ（図示せず）が切り離されるようになっている。
【００１１】
固定フットレスト２は、フロアトンネル部３に隣接した位置に配置されており、クラッチペダル１に対しては側方に距離Ｌだけ離間させ、当該クラッチペダル１の移動軌跡Ｔ（図２）と干渉しないようにしてある。
【００１２】
可動踏板６は、図２に示すように、車体フロア４上に傾動可能に支持されており、クラッチペダル１に近い後方側の起立位置Ｐ１と、ダッシュパネル４１に近い前方側の傾倒位置Ｐ２との間で移動可能にしてある。
【００１３】
すなわち、クラッチペダル１の非使用時には、可動踏板６を起立位置Ｐ１に保持し、このときの可動踏板６の載置面６ａと固定フットレスト２の載置面２ａとをほぼ面一として、足の載置面（すなわち載置面２ａ，６ａ）をより広く確保するようにしている。すなわち、起立位置Ｐ１は足載せ位置に相当する。
【００１４】
そして、クラッチペダル１が踏み込まれたときには、踏板移動機構Ｍによって可動踏板６を傾倒位置Ｐ２へ移動させ、クラッチペダル１の移動を妨げないようにしている。こうすることで、本実施形態では、起立位置Ｐ１で可動踏板６の載置面６ａをクラッチペダル１の移動軌跡Ｔ内まで拡張することが可能となっている。なお、傾倒位置Ｐ２は、待避位置に相当する。
【００１５】
図３は、踏板移動機構の一部を示す斜視図、図４は、踏板移動機構に含まれる支持部材の斜視図、図５は、図３のＡ−Ａ断面図、図６は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００１６】
本実施形態では、可動踏板６を起立位置Ｐ１で支持する支持部材７を設け、クラッチペダル１の踏み込み動作に連動してこの支持部材７を動かすことで当該支持部材７による可動踏板６の支持を解除し、可動踏板６を傾倒位置Ｐ２へ傾動させるようにしている。
【００１７】
可動踏板６は、所定厚みｔ１を有する略矩形状の板状部材によって形成されており、図２，図３に示すように、その下端部をヒンジ部６１を介して取付ブラケット６Ｂに回動可能に連結してある。
【００１８】
取付ブラケット６Ｂは、車体フロア４（図２参照）とダッシュパネル４１と境界の角部Ｋに沿って屈曲した板状部材によって形成されており、当該車体フロア４からダッシュパネルロア４２に亘って結合してある。
【００１９】
支持部材７は、可動踏板６が起立位置Ｐ１にあるときには、当該可動踏板６の背面６ｂと取付ブラケット６Ｂとの間のつっかえ棒として機能する。
【００２０】
この支持部材７は、図４に示すように、所定厚みｔ２の板状部材の基端部（図中下端部）７ａにヒンジ部７１を有するとともに、先端部（図中上端部）７ｂにＴ字状のスライド部７２を有している。このスライド部７２では、両側部に相互に対向する一対の切欠部７２ａが形成され、以て、それら切欠部７２ａ，７２ａ間の幅狭部７２ｂと、当該幅狭部７２ｂの先端側の横部材７２ｃとが形成されている。横部材７２ｃの両端突出部は断面略円形状に形成してある。
【００２１】
そして、図２，図３に示すように、支持部材７は、ヒンジ部７１を介して取付ブラケット６Ｂに前後回動（傾動）可能に取り付けられる一方、スライド部７２は、可動踏板６に形成されたガイド溝６２に摺動自在に係合してある。
【００２２】
ガイド溝６２は、図５に示すように、可動踏板６の背面６ｂの上半部を凹設することによって形成されている。また、このガイド溝６２は、図６に示すように、スライド部７２の横部材７２ｃを摺動自在に嵌合する係合溝６２ａと、スライド部７２の幅狭部７２ｂを挿通する開口部６２ｂと、によって断面チャンネル状となっている。
【００２３】
また、係合溝６２ａのヒンジ部６１側（図５中下方）の終端６２ｃは、図２に示すように、支持部材７のヒンジ部７１から起立位置Ｐ１にある可動踏板６に立てた垂線Ｐよりも少なくとも横部材７２ｃの半径分以上、ヒンジ部６１側に移動した位置としてある。
【００２４】
したがって、図２中２点鎖線で示す可動踏板６が起立位置Ｐ１にある状態では、横部材７２ｃが係合溝６２ａの終端６２ｃに位置することにより、支持部材７がつっかえ棒となって可動踏板６が足下空間部Ｓの奥側に傾動するのを阻止する。つまり、可動踏板６の載置面６ａ上に載置された足の荷重をしっかりと支持する。
【００２５】
ワイヤ８は、支持部材７とクラッチペダル１とを連結しており、支持部材７による可動踏板６の支持を、クラッチペダル１の踏み込み動作に機械的に連動させて解除するようになっている。
【００２６】
すなわち、図２に示すように、ワイヤ８の一端部８ａは、支持部材７の先端部７ｂ寄りの背面７ｃから突設した取付部７３に連結してある。そして、そのワイヤ８の中間部分を車体側ブラケット５に設けたガイドローラ８２，８１に緊張状態で沿わせつつ、他端部８ｂをレバー１１の上端部１１ａに連結してある。
【００２７】
さらに、本実施形態では、クラッチペダル１の戻し動作に連動して当該可動踏板６を起立位置Ｐ１へ移動させるリターンスプリング９を設けてある。
【００２８】
このリターンスプリング９は、支持部材７に、当該支持部材７をダッシュパネルロア４２から離間させる方向（後方）に起立させる方向の付勢力を与える。すなわち、図２，図３に示すように、リターンスプリング９の一端部（図中上方端部）９ａを、支持部材７の先端部７ｂ寄りの後面７ｄに突設された取付部７４に係止するとともに、他端部９ｂを取付ブラケット６Ｂに設けた取付部６３に係止してある。このとき、取付部６３は支持部材７のヒンジ部７１よりも車両後方側に配置してある。
【００２９】
図７は、可動踏板の動作を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す側面図である。クラッチペダル１に足をかけず当該クラッチペダル１が踏み込み前の初期位置にある状態では、図７の（ａ）に示すように、可動踏板６は、支持部材７がつっかえ棒となって起立位置Ｐ１に支持されている。
【００３０】
この起立位置Ｐ１にある状態では、足Ｆを可動踏板６に載置して押圧力が作用しても、構造的に、支持部材７には後方側へ向けた回動力が作用することになる。よって、支持部材がつっかえ棒となる状態が維持されて、可動踏板６が起立位置で保持され、以て、可動踏板６がフットレストとして機能する。
【００３１】
次に、変速等を行うためクラッチの切り離しが必要となって、可動踏板６から足Ｆを離してクラッチペダル１の踏み込みを開始すると、図７（ｂ）に示すように、支持部材７がワイヤ８に引っ張られて、ヒンジ部７１を中心として奥側に回動する。
【００３２】
すると、支持部材７は、スライド部７２の横部材７２ｃがガイド溝６２の係合溝６２ａ内を摺動しつつ倒れ込むため、可動踏板６は、横部材７２ｃに引っ張られながらヒンジ部６１を中心として倒れ込む。
【００３３】
そして、クラッチペダル１の踏み込み状態では、図７（ｃ）に示すように、支持部材７が取付ブラケット６Ｂに沿う程度まで大きく傾き、これに伴って可動踏板６も傾倒位置Ｐ２まで倒れ込むことになる。
【００３４】
上述したように、可動踏板６の傾倒位置Ｐ２は、クラッチペダル１の移動軌跡Ｔから外れているため、クラッチペダル１は、可動踏板６に干渉することなく円滑に奥まで移動することができる。
【００３５】
そして、クラッチの切り離しが終了して、足をクラッチペダル１から離し、クラッチペダル１が初期位置に戻ると、ワイヤ８の引張力が解除されるため、リターンスプリング９の付勢力によって支持部材７が元の起立状態に戻る。これに伴って、可動踏板６は、図７（ｃ）の状態から（ｂ）の状態を経由して、（ａ）の状態に復帰することになる。
【００３６】
すなわち、本実施形態では、支持部材７やワイヤ８等が踏板傾動機構に相当し、支持部材７やリターンスプリング９等が踏板起立機構に相当する。そして、これらにより、踏板移動機構Ｍが構成されている。
【００３７】
以上の構成により、本実施形態にかかるクラッチペダル用のフットレスト装置によれば、クラッチペダル１を踏み込んだときには、可動踏板６をクラッチペダル１と干渉しない傾倒位置（待避位置）Ｐ２まで移動させることができるので、起立位置（足載せ位置）Ｐ１ではクラッチペダル１の移動軌跡Ｔと干渉する領域まで可動踏板６を大きくすることが可能となる。よって、従来のようにフットレストの可動踏板をクラッチペダル１の移動軌跡Ｔから外して設けていた場合に比べて可動踏板６を大きくすることができる。
【００３８】
そして、本実施形態では、可動踏板６を車体フロア４上に傾動可能に取り付け、可動踏板６を起立位置Ｐ１に保持するつっかえ棒として機能する支持部材７を設け、クラッチペダル１の踏み込み動作に機械的に連動させて支持部材７を動かすことで支持部材７による可動踏板６の支持状態を解除し、可動踏板６を傾倒位置Ｐ２へ移動させるようにした。このため、可動踏板６を起立位置Ｐ１から傾倒位置Ｐ２へ移動させる踏板傾動機構を、比較的簡素な構成として得ることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、クラッチペダル１の戻し操作に連動してリターンスプリング９によって支持部材７を動かすことで可動踏板６の支持状態に復帰させ、当該可動踏板６を起立位置Ｐ１に移動させるようにした。このため、可動踏板６を傾倒位置Ｐ２から起立位置Ｐ１へ移動させる踏板起立機構を、比較的簡素な構成として得ることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、起立位置（足載せ位置）Ｐ１にある可動踏板６の載置面６ａと略面一となる載置面２ａを有し、当該可動踏板６と隣接して車体フロア４に固定された固定フットレスト２を設けた。このため、足載せ面を、固定フットレスト２の載置面２ａと可動踏板６の載置面６ａとに亘ってより広く確保して、足をより安定的に載置することが可能となる上、可動踏板６可動質量を少なくなって当該可動踏板６のより円滑な動作が得られやすくなるという効果がある。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００４２】
例えば、上記実施形態では、クラッチペダルと可動踏板とを機械的に連動させた場合を例示したが、例えば、クラッチペダルに設けたセンサの検出結果に応じて可動踏板の電動アクチュエータを動作させる等、クラッチペダルと可動踏板とを電気的に連動させるようにしてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、クラッチペダルと可動踏板とを機械的に連動させる構成も、上記実施形態に限定されるものではなく、リンク機構やギヤ機構など、種々の機構を用いて連動させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるフットレスト装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるフットレスト装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるフットレスト装置の踏板移動機構の一部を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるフットレスト装置の踏板移動機構に含まれる支持部材の斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるフットレスト装置における可動踏板の動作を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｔ  移動軌跡
Ｐ１  起立位置（足載せ位置）
Ｐ２  傾倒位置（待避位置）
１  クラッチペダル
２  固定フットレスト
２ａ  載置面
４  車体フロア
６  可動踏板
６ａ  載置面
７  支持部材
８  ワイヤ（踏板傾動機構）
９  リターンスプリング（踏板起立機構）
Ｍ  踏板移動機構
Ｆ  足
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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