(57)【要約】【課題】複数種類のスプリングやショックアブソーバを用意することなく、操縦安定性などの車両性能確認実験を行えるようにする。【解決手段】アッパアーム１とロアアーム３とを備えるダブルウィッシュボーンサスペンションにおいて、コイルスプリング２５とショックアブソーバ２７とを備える衝撃吸収体２３の上端を、車体側のサイドメンバ９に設けてあるアッパブラケット２１に揺動可能に取り付ける。一方、衝撃吸収体２３の下端２３ｂに取り付けたロアブラケット２９は、ロアアーム３に対し車幅方向に向けて延びるガイドレール３３に沿って移動可能に連結する。ロアアーム３上にガイドレール３３と平行に設けてあるスライド用ボルト３５を回転させることで、ロアブラケット２９を車幅方向に沿って移動させ、その適宜移動位置で位置決めナット３９により位置決め設定してサスペンションのレバー比を変更する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にサスペンションアームを介して車輪を上下動可能に連結し、前記サスペンションアームとその上方位置の前記車体との間に衝撃吸収体を設け、この衝撃吸収体の下端取付位置を前記サスペンションアームの車幅方向に可変とする取付位置可変手段を設けたことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
前記取付位置可変手段は、前記衝撃吸収体の下端の前記サスペンションアームに対する取付高さ位置が前記車輪側ほど低くなっていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
【請求項３】
前記取付位置可変手段は、前記衝撃吸収体の下端に対して回転可能に連結される取付部と、前記サスペンションアームに設けられ前記取付部を車幅方向に沿って移動可能にガイドするガイド部と、前記取付部と前記サスペンションアームとの間に設けられ、前記取付部を前記ガイド部に沿って移動位置決めする移動位置決め機構とを有することを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンション装置。
【請求項４】
前記移動位置決め機構は、前記サスペンションアームに車幅方向に向けて延長して設けたボルトと、前記取付部に設けられて前記ボルトがねじ込まれるねじ孔とを有することを特徴とする請求項３に記載のサスペンション装置。
【請求項５】
前記サスペンションアームは、アッパアームとロアアームとを備えるダブルウィッシュボーンサスペンションにおけるロアアームであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のサスペンション装置。
【請求項６】
前記衝撃吸収体は、コイルスプリングとショックアブソーバとを有し、これらコイルスプリングとショックアブソーバとの少なくともいずれか一方の下端を、前記サスペンションアームの車幅方向適宜位置に取付可能としたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１には、サスペンションの上下ストローク位置に応じてレバー比（車輪の上下ストロークに対するスプリングの上下ストロークの比）を変化させるようにしたものが記載されている。
【特許文献１】特開平９−６６７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来のサスペンション装置では、操縦安定性や乗り心地性能などの車両性能確認実験を行う際には、複数種類のスプリングやショックアブソーバを用意し、これらを交換しながら行う必要がある。
【０００４】
そこで、本発明は、複数種類のスプリングやショックアブソーバを用意することなく、操縦安定性などの車両性能確認実験を行えるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車輪を車体に対して上下動可能に連結するサスペンションアームとその上方位置の車体との間に衝撃吸収体を設け、この衝撃吸収体の下端取付位置をサスペンションアームの車幅方向に可変としたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、衝撃吸収体の下端をサスペンションアームの車幅方向適宜位置に取り付けることでレバー比を変更することができ、衝撃吸収体を複数種用意することなく操縦安定性などの車両性能確認実験を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の第１の実施形態を示す自動車のサスペンション装置の斜視図であり、左前輪部分を車両前方から見た図に相当する。また、図２は図１の要部の拡大した斜視図で、図３は図１のサスペンション装置を車両前方から見た正面図である。なお、図中で矢印ＦＲ方向が車両前側、矢印ＬＨ方向が車両左側、矢印ＵＰ方向が車両上側にそれぞれ対応している。
【０００９】
このサスペンション装置は、車幅方向に沿って互いにほぼ平行に配置してあるアッパアーム１とロアアーム３とを備えるダブルウィッシュボーン式のサスペンションであり、アッパアーム１とロアアーム３のそれぞれの車幅方向外側の先端１ａ，３ａに、車輪５を取り付けてあるナックル７の上下両端７ａ，７ｂを、連結具であるボールジョイント１０，２０を介して上下方向に揺動可能に連結している。
【００１０】
上記したサスペンション装置を備える自動車の車体は、車幅方向外側にて車体前後方向に延びる車体骨格部材であるサイドメンバ９を備え、このサイドメンバ９の下部に、車幅方向に延びるサスペンションメンバ１１の取付端部１１ａを連結して、この取付端部１１ａに、ロアアーム３の二股に分岐した２箇所の基端部３ｂを、車両前後方向を中心軸とする回転軸部１３を介して回転可能に連結する。
【００１１】
一方、サイドメンバ９の上部にて上方に向けて突出して設けてある前後一対のアッパアーム取付ブラケット１５に、アッパアーム１の二股に分岐した２箇所の基端部１ｂを、車両前後方向を中心軸とする回転軸部１７を介して回転可能に連結する。
【００１２】
上記した前後一対のアッパアーム取付ブラケット１５相互間のサイドメンバ９上にはアッパブラケット２１を設け、このアッパブラケット２１とロアアーム３との間に、衝撃吸収体２３を介装している。
【００１３】
衝撃吸収体２３は、コイルスプリング２５とショックアブソーバ２７とを備え、上端２３ａを前記したアッパブラケット２１に、車幅方向に下端２３ｂが移動可能となるよう揺動可能に連結し、下端２３ｂを取付部としてのロアブラケット２９に、車両前後方向を中心軸とする連結ピン３１を介して回転可能に連結する。
【００１４】
ロアブラケット２９は、衝撃吸収体２３の下端２３ｂが挿入されて上記した連結ピン３１を軸支する一対の軸支持片２９ａを備え、その軸支持片２９ａの下部に、車幅方向に向けて貫通するガイド孔２９ｂを設け、このガイド孔２９ｂに、ロアアーム３上に車幅方向に沿って延びるガイド部としてのガイドレール３３を挿入している。
【００１５】
ロアブラケット２９は、ガイド孔２９ｂの車両前方側の側部に膨出部２９ｃを備え、この膨出部２９ｃに車幅方向に沿って貫通するねじ孔２９ｄを形成してナット部を構成している。このねじ孔２９ｄに、ガイドレール３３に対して平行に延びるボルトとしてのスライド用ボルト３５をねじ込み、スライド用ボルト３５の車幅方向内側の基端部を、ロアアーム３上に固定してあるブラケット３７に回転可能に取り付ける。この際スライド用ボルト３５は、その頭部３５ａがブラケット３７にほぼ接触する位置にて軸方向に移動不能とする。
【００１６】
上記したスライド用ボルト３５を回転させることで、ロアブラケット２９をガイドレール３３に沿って車幅方向に移動させることができ、その移動する車幅方向適宜位置にて位置決めナット３９を締結することで、衝撃吸収体２３の下端２３ｂを車幅方向適宜位置にてロアアーム３に取り付けることが可能になる。なお、ガイドレール３３としてボールベアリング式のものを使用することで、すべり抵抗が小さくなって移動作業が容易となる。
【００１７】
上記したスライド用ボルト３５とねじ孔２９ｄと位置決めナット３９とで移動位置決め機構を構成することになる。すなわち、移動位置決め機構はスライド用ボルト３５とねじ孔２９ｄとを有している。また、取付部であるロアブラケット２９と、ガイド部であるガイドレール３３と、移動位置決め機構とによって、取付位置可変手段を構成している。
【００１８】
このような構造のサスペンション装置においては、操縦安定性や乗り心地性能などの車両性能確認実験を行う際に、衝撃吸収体２３がほぼ直立した図３に示す状態に対し、ロアブラケット２９を車幅方向の適宜位置に移動させて位置決めナット３９により位置決め設定することで、レバー比を変更することができる。
【００１９】
例えば、図４に示すように、図３に対しロアブラケット２９が車輪５に近づく位置に設定した場合には、図３の状態に比較して、衝撃吸収体２３のストロークが長くなる（減衰力が大きくなる）ことからレバー比が大きくなる。逆に、図３に対しロアブラケット２９が車輪５から離れる位置に設定した場合には、図３の状態に比較して、衝撃吸収体２３のストロークが短くなる（減衰力が小さくなる）ことからレバー比が小さくなる。
【００２０】
このように、本実施形態では、操縦安定性や乗り心地性能の車両性能確認実験を行う際に、複数のコイルスプリングやショックアブソーバを用意する必要がなく、衝撃吸収体２３の下端２３ｂをロアアーム３に対して車幅方向に移動位置決め設定すればよく、車両開発コストを低減することができる。
【００２１】
また本実施形態では、移動位置決め機構によって、ロアブラケット２９をガイドレール３３に沿って移動させた後、その移動位置にて位置決めすることができる。
【００２２】
この際本実施形態では、スライド用ボルト３５をねじ孔２９ｄに対して回転させるという、極めて簡素化した構造でレバー比を容易に変更することができる。
【００２３】
また、上記したサスペンション装置は、ダブルウィッシュボーン式サスペンションとしてそのロアアーム３に、衝撃吸収体２３の下端２３ｂを取付位置可変手段を介して連結することで、レバー比を容易に変更することができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、ロアアーム３をサスペンションメンバ１１に取り付けているが、ロアアーム３をサイドメンバ９に直接取り付ける構成としてもよい。
【００２５】
図５は、本発明の第２の実施形態を示す自動車のサスペンション装置の、前記図３に対応する正面図である。第２の実施形態は、前記した第１の実施形態におけるロアアーム３上に、図５に示すように正面から見てほぼ直角三角形状の取付台４１を取り付け、この取付台４１上に、ガイドレール３３及び、スライド用ボルト３５を備えるブラケット３７を設置している。
【００２６】
取付台４１は、上記した直角三角形状部分の底面４１ａをロアアーム３上に固定し、直立する側面４１ｂを車幅方向内側に位置させ、これにより上部に位置する斜面４１ｃを、車幅方向内側（図５中で左側）が鉛直方向上方で、車幅方向外側（図５中で右側）が鉛直方向下方となるよう傾斜させている。その他の構成は、前記した第１の実施形態と同様である。
【００２７】
前記した第１の実施形態では、衝撃吸収体２３の下端２３ｂのロアブラケット２９を、車幅方向の適宜位置に移動させて位置決め設定したときに、例えば前記した図４のように、図２に対しロアブラケット２９が車輪５に近づく位置としてレバー比を大きくした場合には、サスペンションを構成するばね系が硬くなって、車両姿勢として車高が高くなる傾向になる。
【００２８】
逆に、図２に対しロアブラケット２９が車輪５から離れる位置に設定してレバー比を小さくした場合には、サスペンションを構成するばね系が柔らかくなって、車両姿勢として車高が低くなる傾向になる。
【００２９】
このような車両姿勢の変化を防ぐために、第２の実施形態では、ロアアーム３上に斜面４１ｃを有する取付台４１を設けることで、ロアブラケット２９のロアアーム３に対する取付高さ位置（鉛直方向位置）を、車幅方向内側ほど高くなるようにしている。
【００３０】
すなわち、ロアブラケット２９のロアアーム３に対する取付位置が車幅方向内側の場合には、取付位置が車幅方向外側の場合に比較して車高が低くなる傾向にあるので、取付高さ位置が車幅方向外側よりも上方となるようにして、車高が低くなるのを抑制し、車幅方向の取付位置によらず車高がほぼ一定となるようにしている。
【００３１】
以上より、ロアブラケット２９のロアアーム３に対する取付位置を車幅方向に変化させても、車両姿勢の変化を抑制することができる。なお、斜面４１ｃの傾斜角度θについては、車幅方向の取付位置の変化によって車高がほぼ同等となるような角度に設定している。
【００３２】
なお、上記した各実施形態では、衝撃吸収体２３として、コイルスプリング２５とショックアブソーバ２７とを一体化したものを使用しているが、コイルスプリングとショックアブソーバとを別々に設けた構造についても、本発明を適用することができる。その場合には、コイルスプリングとショックアブソーバとの少なくともいずれか一方の下端にロアブラケット２９を設けてロアアーム３側のガイドレール３３に対して移動可能とすればよい。
【００３３】
また、スライド用ボルト３５を回転させる際に、サーボモータなどの駆動手段を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す自動車のサスペンション装置の斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図１のサスペンション装置を車両前方から見た正面図である。
【図４】図３に対し、衝撃吸収体の下端取付位置を車輪に近づく側に設定した場合を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す自動車のサスペンション装置の、図３に対応する正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  アッパアーム
３  ロアアーム（サスペンションアーム）
５  車輪
９  サイドメンバ（車体）
２３  衝撃吸収体
２３ｂ  衝撃吸収体の下端
２５  コイルスプリング
２７  ショックアブソーバ
２９  ロアブラケット（取付部，取付位置可変手段）
２９ｄ  スライド用ボルトがねじ込まれるねじ孔（移動位置決め機構，取付位置可変手段）
３３  ガイドレール（ガイド部，取付位置可変手段）
３５  スライド用ボルト（ボルト，移動位置決め機構，取付位置可変手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009174916.tif 000006
【図５】
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