(57)【要約】【課題】圧縮機のマフラー部材とヘッド部材とのシール性を向上する。【解決手段】圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するフロントヘッド３２と、フロントヘッド３２との間にマフラー空間が形成されるように配置されるフロントマフラ３１とのシール構造５０であって、フロントヘッド３２は、２つの第１締結部３２ｅが形成された第１取付部３２ｂを有するヘッド本体３２ｃと、ヘッド本体３２ｃから突出する軸受け部３２ｄとを有している。フロントマフラ３１は、軸受け部３２ｄが嵌挿される開口３１ａが形成されたマフラー本体３１ｂと、２つの第２締結部３１ｄが形成された第２取付部３１ｃとを有している。そして、フロントヘッド３２に締結される前のフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃにおいて、２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分は、マフラー本体３１ｂと反対側に張り出している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート（３２ｇ）を有するヘッド部材（３２）と、前記ヘッド部材との間にマフラー空間（Ａ１）が形成されるように配置されるマフラー部材（３１）とのシール構造（５０）であって、
前記ヘッド部材は、
軸部材（２２）が嵌挿される軸受け孔（３２ａ）を有すると共に、複数の第１締結部（３２ｅ）が形成された環状の第１取付部（３２ｂ）を有するヘッド本体（３２ｃ）と、
前記ヘッド本体から前記軸受け孔を囲むように突出する環状の軸受け部（３２ｄ）とを有しており、
前記マフラー部材は、
前記軸受け部が嵌挿される開口（３１ａ）が一端に形成された筒状のマフラー本体（３１ｂ）と、
前記マフラー本体の他端から延在し、前記複数の第１締結部に対応するように配置された複数の第２締結部（３１ｄ）が形成された環状の第２取付部（３１ｃ）とを有し、
前記第１締結部と前記第２締結部とが締結されることによって前記第１取付部と前記第２取付部とが当接した状態で前記ヘッド部材に固定されるものであって、
前記ヘッド部材に締結される前の前記マフラー部材の前記第２取付部において、前記複数の第２締結部間に対応した部分の少なくとも一部は、前記マフラー本体と反対側に張り出していることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の全ては、前記マフラー本体と反対側に張り出していることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【請求項３】
前記隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の中央部の張り出し量が最も大きいことを特徴とする請求項２に記載にシール構造。
【請求項４】
前記隣接する２つの第２締結部間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって大きくなるテーパ形状に構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のシール構造。
【請求項５】
圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート（１３２ｇ）を有するヘッド部材（１３２）と、前記ヘッド部材との間にマフラー空間（Ａ１）が形成されるように配置されるマフラー部材（１３１）とのシール構造（１５０）であって、
前記ヘッド部材は、
軸部材（２２）が嵌挿される軸受け孔（１３２ａ）を有すると共に、複数の第１締結部（１３２ｅ）が形成された環状の第１取付部（１３２ｂ）を有するヘッド本体（１３２ｃ）と、
前記ヘッド本体から前記軸受け孔を囲むように突出する環状の軸受け部（１３２ｄ）とを有しており、
前記マフラー部材は、
前記軸受け部が嵌挿される開口（１３１ａ）が一端に形成された筒状のマフラー本体（１３１ｂ）と、
前記マフラー本体の他端から延在し、前記複数の第１締結部に対応するように配置された複数の第２締結部（１３１ｄ）が形成された環状の第２取付部（１３１ｃ）とを有し、
前記第１締結部と前記第２締結部とが締結されることによって前記第１取付部と前記第２取付部とが当接した状態で前記ヘッド部材に固定されるものであって、
前記マフラー部材が締結された前記ヘッド部材の前記第１取付部において、前記複数の第１締結部間に対応した部分の少なくとも一部は、前記マフラー部材側に張り出していることを特徴とするシール構造。
【請求項６】
隣接する２つの第１締結部間に対応した部分の全ては、前記マフラー部材側に張り出していることを特徴とする請求項５に記載のシール構造。
【請求項７】
前記隣接する２つの第１締結部間に対応した部分の中央部の張り出し量が最も大きいことを特徴とする請求項６に記載にシール構造。
【請求項８】
前記隣接する２つの第１締結部間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって大きくなるテーパ形状に構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載のシール構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載のシール構造を備えた圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機のマフラー部材とヘッド部材とのシール構造、及び、そのシール構造を備えた圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なロータリー圧縮機は、シリンダと、シリンダに形成されるシリンダ室において回転運動するローラと、ローラの回転運動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するヘッド部材と、ヘッド部材との間にマフラー空間が形成されるように配置されるマフラー部材とを備えている。図１１は、従来の一例に係るヘッド部材とマフラー部材とのシール構造を示した模式図である。図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、従来のヘッド部材４３２とマフラー部材４３１とのシール構造２５０では、周壁４３１ａを有するカップ型構造のマフラー部材４３１が、複数のボルト４４１によりヘッド部材４３２に嵌め込まれた状態で固定されており、マフラー部材４３１が、ヘッド部材４３２の凹部４３２Ａを覆うことでマフラー空間を形成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上述した従来のシール構造２５０では、ヘッド部材４３２の外周面４３２ａ、及び、マフラー部材４３１の周壁４３１ａの内周面をそれぞれ高精度に仕上げなければ、ヘッド部材４３２の外周面４３２ａとマフラー部材４３１の周壁４３１ａの内周面との間に隙間が形成されてしまうことで、その隙間から冷媒ガスが漏れたり、音が増加がしたりする等の問題点があった。また、強い圧力を加えて押し込まなければならないため、組み立てが困難であったり、ヘッド部材に歪みが生じたりする等の問題点もあった。
【０００４】
そこで、ヘッド部材とマフラー部材とから冷媒ガスが漏れたりする等の上述した問題点を解消するため、種々のシール構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に開示されるヘッド部材５３２とマフラー部材５３１とのシール構造５５０では、図１２に示すように、面シール構造のマフラー部材５３１が、複数のボルト５４１によりヘッド部材５３２に固定されている。このとき、マフラー部材５３１の締結部５３１ａと、ヘッド部材５３２の締結部５３２ａとが締結されることで、マフラー部材５３１の環状の取付部５３１ｂがヘッド部材５３２の環状の取付部５３２ｂに固定される。
【特許文献１】特開平６−２６８９号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０７７９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した面シール構造のマフラー部材５３１とヘッド部材５３２とのシール構造５５０では、それぞれの締結部５３１ａ、５３２ａでの締結力のみによって、マフラー部材５３１がヘッド部材５３２に固定されているので、隣接する２つの締結部５３１ａ、５３２ａ間に対応する部分で、マフラー部材５３１がヘッド部材５３２へ押し付けられる押し付け力が弱くなることで、隙間が生じて、冷媒ガスが漏れることがある。特に、隣接する２つの締結部５３１ａ、５３２ａ間に対応する部分の中央部では、最も押し付け力が弱くなるため、隙間が形成されやすい。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、圧縮機のヘッド部材とマフラー部材とのシール性を向上することが可能なシール構造及び圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係るシール構造は、圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するヘッド部材と、前記ヘッド部材との間にマフラー空間が形成されるように配置されるマフラー部材とのシール構造であって、前記ヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有すると共に、複数の第１締結部が形成された環状の第１取付部を有するヘッド本体と、前記ヘッド本体から前記軸受け孔を囲むように突出する環状の軸受け部とを有しており、前記マフラー部材は、前記軸受け部が嵌挿される開口が一端に形成された筒状のマフラー本体と、前記マフラー本体の他端から延在し、前記複数の第１締結部に対応するように配置された複数の第２締結部が形成された環状の第２取付部とを有し、前記第１締結部と前記第２締結部とが締結されることによって前記第１取付部と前記第２取付部とが当接した状態で前記ヘッド部材に固定されるものであって、前記ヘッド部材に締結される前の前記マフラー部材の前記第２取付部において、前記複数の第２締結部間に対応した部分の少なくとも一部は、前記マフラー本体と反対側に張り出していることを特徴としている。
【０００８】
このシール構造では、ヘッド部材の第１締結部とマフラー部材の第２締結部との締結力のみでなく、マフラー部材の複数の第２締結部間に対応した部分の少なくとも一部がマフラー本体と反対側に張り出していることで、複数の第２締結部間に対応した部分から複数の第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性が向上される。また、マフラー部材の第２取付部の面積を小さくしてもシール性が確保されるので、マフラー部材及びヘッド部材のそれぞれの外径を小さくすることができる。これより、マフラー部材及びヘッド部材を軽量化することができ、製造コストを減少させることができる。
【０００９】
ここで、「複数の第２締結部間に対応した部分の少なくとも一部は、マフラー本体と反対側に張り出している」とは、例えば、複数の第２締結部が平面形状であって、複数の第１締結部との接触面が同一平面上にある場合には、その同一平面よりマフラー本体と反対側に張り出していることを意味する。
【００１０】
第２の発明に係るシール構造は、第１の発明に係るシール構造であって、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の全ては、前記マフラー本体と反対側に張り出していることを特徴としている。
【００１１】
このシール構造では、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の全てから隣接する２つの第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、マフラー部材の第２取付部からヘッド部材の第１取付部に対する力の局所的に弱い部分がなくなることで、ヘッド部材が部分的に歪むのを抑制することができる。従って、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを抑制することができるので、圧縮機の性能が向上すると共に、信頼性も向上される。
【００１２】
第３の発明に係るシール構造は、第２の発明に係るシール構造であって、前記隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の中央部の張り出し量が最も大きいことを特徴としている。
【００１３】
このシール構造では、隣接する２つの第２締結部間の第２締結部から最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力を大きくすることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性がさらに向上される。
【００１４】
第４の発明に係るシール構造は、第２または第３に係るシール構造であって、前記隣接する２つの第２締結部間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって大きくなるテーパ形状に構成されていることを特徴としている。
【００１５】
このシール構造では、マフラー部材の第２取付部がヘッド部材の第１取付部に固定される場合に、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分がマフラー本体の他端を支点にしてマフラー本体側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【００１６】
第５の発明に係るシール構造は、圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するヘッド部材と、前記ヘッド部材との間にマフラー空間が形成されるように配置されるマフラー部材とのシール構造であって、前記ヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有すると共に、複数の第１締結部が形成された環状の第１取付部を有するヘッド本体と、前記ヘッド本体から前記軸受け孔を囲むように突出する環状の軸受け部とを有しており、前記マフラー部材は、前記軸受け部が嵌挿される開口が一端に形成された筒状のマフラー本体と、前記マフラー本体の他端から延在し、前記複数の第１締結部に対応するように配置された複数の第２締結部が形成された環状の第２取付部とを有し、前記第１締結部と前記第２締結部とが締結されることによって前記第１取付部と前記第２取付部とが当接した状態で前記ヘッド部材に固定されるものであって、前記マフラー部材が締結された前記ヘッド部材の前記第１取付部において、前記複数の第１締結部間に対応した部分の少なくとも一部は、前記マフラー部材側に張り出していることを特徴としている。
【００１７】
このシール構造では、ヘッド部材の第１締結部とマフラー部材の第２締結部との締結力のみでなく、ヘッド部材の複数の第１締結部間に対応した部分の少なくとも一部がマフラー部材側に張り出していることで、複数の第２締結部間に対応した部分から複数の第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性が向上される。また、マフラー部材の第２取付部の面積を小さくしてもシール性が確保されるので、マフラー部材及びヘッド部材のそれぞれの外径を小さくすることができる。これより、マフラー部材及びヘッド部材を軽量化することができ、製造コストを減少させることができる。
【００１８】
ここで、「複数の第１締結部間に対応した部分の少なくとも一部は、マフラー部材側に張り出している」とは、例えば、複数の第１締結部が平面形状であって、複数の第２締結部との接触面が同一平面上にある場合には、その同一平面よりマフラー部材側に張り出していることを意味する。
【００１９】
第６の発明に係るシール構造は、第５の発明に係るシール構造であって、隣接する２つの第１締結部間に対応した部分の全ては、前記マフラー部材側に張り出していることを特徴としている。
【００２０】
このシール構造では、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の全てから隣接する２つの第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、マフラー部材の取付部からヘッド部材の第１取付部に対する力の局所的に弱い部分がなくなることで、ヘッド部材が部分的に歪むのを抑制することができる。従って、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを抑制することができる。これより、圧縮室内の隙間設定を小さくすることができるので、圧縮機の性能が向上すると共に、信頼性も向上される。
【００２１】
第７の発明に係るシール構造は、第６の発明に係るシール構造であって、前記隣接する２つの第１締結部間に対応した部分の中央部の張り出し量が最も大きいことを特徴としている。
【００２２】
このシール構造では、隣接する２つの第２締結部間の第２締結部から最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力を大きくすることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性がさらに向上される。
【００２３】
第８の発明に係るシール構造は、第６または第７の発明に係るシール構造であって、前記隣接する２つの第１締結部間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって大きくなるテーパ形状に構成されていることを特徴としている。
【００２４】
このシール構造では、マフラー部材の第２取付部がヘッド部材の第１取付部に固定される場合に、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分がマフラー本体の他端を支点にしてマフラー本体側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【００２５】
第９の発明に係る圧縮機は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のシール構造を備えていることを特徴としている。
【００２６】
この圧縮機では、上述したように、マフラー部材とヘッド部材とのシール性が向上される。
【発明の効果】
【００２７】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２８】
第１の発明では、ヘッド部材の第１締結部とマフラー部材の第２締結部との締結力のみでなく、マフラー部材の複数の第２締結部間に対応した部分の少なくとも一部がマフラー本体と反対側に張り出していることで、複数の第２締結部間に対応した部分から複数の第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性が向上される。また、マフラー部材の第２取付部の面積を小さくしてもシール性が確保されるので、マフラー部材及びヘッド部材のそれぞれの外径を小さくすることができる。これより、マフラー部材及びヘッド部材を軽量化することができ、製造コストを減少させることができる。
【００２９】
第２の発明では、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の全てから隣接する２つの第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、マフラー部材の第２取付部からヘッド部材の第１取付部に対する力の局所的に弱い部分がなくなることで、ヘッド部材が部分的に歪むのを抑制することができる。従って、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを抑制することができるので、圧縮機の性能が向上すると共に、信頼性も向上される。
【００３０】
第３の発明では、隣接する２つの第２締結部間の第２締結部から最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力を大きくすることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性がさらに向上される。
【００３１】
第４の発明では、マフラー部材の第２取付部がヘッド部材の第１取付部に固定される場合に、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分がマフラー本体の他端を支点にしてマフラー本体側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【００３２】
第５の発明では、ヘッド部材の第１締結部とマフラー部材の第２締結部との締結力のみでなく、ヘッド部材の複数の第１締結部間に対応した部分の少なくとも一部がマフラー部材側に張り出していることで、複数の第２締結部間に対応した部分から複数の第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性が向上される。また、マフラー部材の第２取付部の面積を小さくしてもシール性が確保されるので、マフラー部材及びヘッド部材のそれぞれの外径を小さくすることができる。これより、マフラー部材及びヘッド部材を軽量化することができ、製造コストを減少させることができる。
【００３３】
第６の発明では、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分の全てから隣接する２つの第１締結部間に対応した部分への押し付け力が大きくなることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、マフラー部材の取付部からヘッド部材の第１取付部に対する力の局所的に弱い部分がなくなることで、ヘッド部材が部分的に歪むのを抑制することができる。従って、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを抑制することができる。これより、圧縮室内の隙間設定を小さくすることができるので、圧縮機の性能が向上すると共に、信頼性も向上される。
【００３４】
第７の発明では、隣接する２つの第２締結部間の第２締結部から最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力を大きくすることで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部との間に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性がさらに向上される。
【００３５】
第８の発明では、マフラー部材の第２取付部がヘッド部材の第１取付部に固定される場合に、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分がマフラー本体の他端を支点にしてマフラー本体側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、ヘッド部材の第１取付部とマフラー部材の第２取付部とが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【００３６】
第９の発明に係る圧縮機では、上述したように、マフラー部材とヘッド部材とのシール性が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、図面に基づいて、本発明に係るシール構造を備えた圧縮機の実施形態について説明する。
【００３８】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機及びアキュムレータの断面図であり、図２は、図１に示したロータリー圧縮機の駆動機構及び圧縮機構を示した断面図である。図３は、フロントマフラを説明する図であり、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は正面図である。図４は、フロントヘッドを説明する図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は正面図である。以下、図１〜図４を参照して、第１実施形態に係るロータリー圧縮機１について詳細に説明する。
【００３９】
ロータリー圧縮機１は、図１及び図２に示すように、密閉ケーシング１０と、密閉ケーシング１０内に配置される駆動機構２０及び圧縮機構３０とを備えている。このロータリー圧縮機１は、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機であって、密閉ケーシング１０内において、圧縮機構３０が駆動機構２０の下側に配置される。また、密閉ケーシング１０の下部には、圧縮機構３０の各摺動部に供給される潤滑油４０が貯留されている。
【００４０】
駆動機構２０は、圧縮機構３０を駆動するために設けられており、駆動源となるモータ２１と、モータ２１に取り付けられるシャフト２２とを備えている。
【００４１】
モータ２１は、ロータ２１ａと、このロータ２１ａの径方向外側にエアギャップを介して配置されるステータ２１ｂとを有している。このロータ２１ａには、シャフト２２が回転可能に取り付けられている。そして、ロータ２１ａは、積層された電磁鋼板からなるロータ本体と、このロータ本体に埋設された磁石とを有している。また、ステータ２１ｂは、鉄からなるステータ本体と、このステータ本体に巻回されたコイルとを有している。モータ２１は、コイルに電流を流すことによってステータ２１ｂに発生する電磁力により、ロータ２１ａをシャフト２２と共に回転させる。
【００４２】
シャフト２２は、上述したロータ２１ａと共に回転することによって、圧縮機構３０のローラ３４及び３７を回転させる。このシャフト２２には、後述するフロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１内に位置するように偏心部２２ａが設けられると共に、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２内に位置するように偏心部２２ｂが設けられている。これらの偏心部２２ａ及び２２ｂには、ローラ３４及び３７がそれぞれ装着されている。これにより、シャフト２２の回転に伴って、偏心部２２ａに装着されるローラ３４がシリンダ室Ｂ１で回転すると共に、偏心部２２ｂに装着されるローラ３７がシリンダ室Ｂ２で回転する。なお、偏心部２２ａと偏心部２２ｂとは、シャフト２２の回転方向に１８０°ずれた位置に配置されている。
【００４３】
一方、圧縮機構３０は、アキュムレータ２から吸入した冷媒を圧縮して吐出するために設けられている。この圧縮機構３０により吐出された冷媒は、駆動機構２０のステータ２１ｂとロータ２１ａとの間のエアギャップを通過して、駆動機構２０を冷却した後、吐出管１１から吐出される。この圧縮機構３０は、駆動機構２０のシャフト２２の回転軸に沿って上から下に向かって、フロントマフラ（マフラー部材）３１と、フロントヘッド（ヘッド部材）３２と、フロントシリンダ３３及びローラ３４と、ミドルプレート３５と、リアシリンダ３６及びローラ３７と、リアヘッド３８と、リアマフラ３９とを有している。
【００４４】
フロントマフラ３１は、フロントヘッド３２との間にマフラー空間Ａ１を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。このフロントマフラ３１は、フロントヘッド３２の凹部３２Ａを覆うように取り付けられる。このフロントマフラ３１は、図２及び図３に示すように、後述するフロントヘッド３２の軸受け部３２ｄが嵌挿される開口３１ａが一端に形成された筒状のマフラー本体３１ｂと、マフラー本体３１ｂの他端から延在した環状の第２取付部３１ｃとを有している。この第２取付部３１ｃは、第２締結部３１ｄを有しており、この第２締結部３１ｄと後述する２つの第１締結部３２ｅとが締結することにより、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに固定される。隣接する２つの第２締結部３１ｄは、ボルト４１が貫挿されるための貫通孔３１ｅを有している。本実施形態のフロントマフラ３１では、図３（ｂ）に示すように、２つの第２締結部３１ｄは、略平面形状であり、その２つの第１締結部３２ｅとの接触面が同一平面上にある。そして、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分の全てが、その同一平面よりマフラー本体３１ｂと反対側に張り出している。また、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応する部分は、中央部の張り出し量が最も大きくなっている。なお、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって均一な水平形状に構成されている。そして、フロントマフラ３１を固定するボルト４１は、貫通孔３１ｅ及びフロントヘッド３２に形成される締結穴３２ｆを介して、フロントシリンダ３３のネジ孔に締め付けられる。また、フロントマフラ３１には、マフラー空間Ａ１から圧縮された冷媒が吐出される吐出孔３１ｆが形成されている。
【００４５】
フロントヘッド３２は、フロントシリンダ３３の上側に配置され、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の上方の開口を閉塞する。このフロントヘッド３２は、図２及び図４に示すように、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔３２ａと環状の第１取付部３２ｂとを有するヘッド本体３２ｃと、軸受け孔３２ａを囲むようにヘッド本体３２ｃから突出する環状の軸受け部３２ｄとを有している。第１取付部３２ｂは、２つの第１締結部３２ｅを有している。この２つの第１締結部３２ｅは、２つの第２締結部３１ｄに対応するように配置されている。本実施形態のフロントヘッド３２は、図４（ｂ）に示すように、第１取付部３２ｂが略平面形状に形成されている。そして、フロントヘッド３２には、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１におけるローラ３４の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート３２ｇが設けられている。この吐出ポート３２ｇから吐出される冷媒は、上記したマフラー空間Ａ１を介して、フロントマフラ３１に形成される吐出孔３１ｆから吐出される。また、フロントヘッド３２には、吐出ポート３２ｇの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられる。
【００４６】
フロントシリンダ３３には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３４が配置されるシリンダ室Ｂ１が設けられる。このシリンダ室Ｂ１とマフラー空間Ａ１とは、上記した図示しない吐出ポートを介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ａに装着されるローラ３４の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ１から上記した吐出ポートを介してマフラー空間Ａ１に導かれる。
【００４７】
ミドルプレート３５は、フロントシリンダ３３とリアシリンダ３６との間に配置される。そして、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の下方の開口を閉塞し、且つ、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の上方の開口を閉塞する。
【００４８】
リアシリンダ３６には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３７が配置されるシリンダ室Ｂ２が設けられる。このシリンダ室Ｂ２と後述するマフラー空間Ａ２とは吐出ポート（図示せず）を介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ｂに装着されるローラ３７の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ２から吐出ポートを介してマフラー空間Ａ２に導かれる。
【００４９】
リアヘッド３８は、リアシリンダ３６の下側に配置され、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の下方の開口を閉塞する。このリアヘッド３８は、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔３８ａを有している。そして、リアヘッド３８には、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２におけるローラ３７の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート（図示せず）が設けられている。この吐出ポートから吐出される冷媒は、後述するマフラー空間Ａ２を介して、リアマフラ３９に形成される吐出孔（図示せず）から吐出される。また、リアヘッド３８には、吐出ポートの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられる。また、リアヘッド３８には、ボルト４２が貫通可能な複数の締結穴３８ｂが設けられている。
【００５０】
リアマフラ３９は、リアヘッド３８との間にマフラー空間Ａ２を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。このリアマフラ３９には、上記したリアヘッド３８の複数の締結穴３８ｂに対応する位置に設けられる複数の貫通孔（図示せず）と、シャフト２２が嵌挿される開口３９ａとが設けられている。また、リアマフラ３９には、マフラー空間Ａ２から圧縮された冷媒が吐出される吐出孔（図示せず）が形成されている。そして、２つのボルト４２が、リアマフラ３９、リアヘッド３８、ミドルプレート３７に形成されるそれぞれの２つの貫通孔を介して、フロントシリンダ３３のネジ孔に締め付けられることによって、リアヘッド３８に対してリアマフラ３９が固定される。
【００５１】
次に、上述したフロントマフラ３１とフロントヘッド３２とのシール構造５０について図５を参照して説明する。図５は、本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機のシール構造を示した模式図である。
【００５２】
フロントマフラ３１とフロントヘッド３２とのシール構造５０は、フロントマフラ３１の第２取付部３１ｃが、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに、固定されることにより構成される。具体的には、フロントヘッド３２の第１締結部３２ｅと、フロントマフラ３１の第２締結部３１ｄとが２つのボルト４１で締結されることによって、フロントヘッド３２に対してフロントマフラ３１が固定される。この際、図５（ａ）に示すように、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応する部分が、２つの第２締結部３１ｄより先に、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに当接する。本実施の形態のフロントマフラ３１では、張り出し量が最も大きい隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応する部分から、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに当接する。そして、フロントマフラ３１の第２締結部３１ｄがフロントヘッド３２の第１締結部３２ｅに近づくと、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応する部分は、図５（ｂ）に示すように、マフラー本体３１ｂ側に撓むことによって、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに対して押し付け力を発生する。これより、図５（ｃ）に示すように、第１締結部３２ｅと第２締結部３１ｄとがボルト４１で締結されると、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとは、第１締結部３２ｅと第２締結部３１ｄとの締結力のみでなく、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応する部分の全てで押し付け力が大きくなり、また、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間の第２締結部３１ｄから最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力が大きくなり、強固に接触する。
【００５３】
［第１実施形態のシール構造の特徴］
第１実施形態のシール構造５０には、以下のような特徴がある。
【００５４】
本実施形態のシール構造５０では、フロントヘッド３２の第１締結部３２ｅとフロントマフラ３１の第２締結部３１ｄとの締結力のみでなく、フロントマフラ３１の複数の第２締結部３１ｄ間に対応した部分の少なくとも一部がマフラー本体３１ｂと反対側に張り出していることで、複数の第２締結部３１ｄ間に対応した部分から複数の第１締結部３２ｅ間に対応した部分への押し付け力が大きくなる。これより、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとのシール性が向上される。また、フロントマフラ３１の第２取付部３１ｃの面積を小さくしてもシール性が確保されるので、フロントマフラ３１及びフロントヘッド３２のそれぞれの外径を小さくすることができる。これより、フロントマフラ３１及びフロントヘッド３２を軽量化することができ、製造コストを減少させることができる。
【００５５】
また、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分の全てから隣接する２つの第１締結部３２ｅ間に対応した部分への押し付け力が大きくなることで、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとのシール性がさらに向上される。また、フロントマフラ３１の第２取付部３１ｃからフロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに対する力の局所的に弱い部分がなくなることで、フロントヘッド３２が部分的に歪むのを抑制することができる。従って、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとの間に隙間が形成されるのを抑制することができるので、圧縮機１の性能が向上すると共に、信頼性も向上される。
【００５６】
また、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間の第２締結部３１ｄから最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力を大きくすることで、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとの間に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性がさらに向上される。
【００５７】
また、フロントマフラ３１の第２取付部３１ｃがフロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに固定される場合に、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分がマフラー本体３１ｂの他端を支点にしてマフラー本体３１ｂ側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ３１の第２取付部３１ｃとが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【００５８】
（第２実施形態）
図６は、フロントマフラを説明する図であり、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図である。図７は、フロントヘッドを説明する図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は正面図である。図８は、本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機のシール構造を示した模式図である。この第２実施形態では、隣接する２つの第２締結部間に対応した部分が、マフラー本体と反対側に張り出している第１実施形態とは異なり、隣接する２つの第１締結部間に対応した部分が、フロントマフラ側に張り出して構成されている。なお、第２実施形態では、フロントヘッド及びフロントマフラの構成以外は、第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一の番号を付し、その説明を省略する。
【００５９】
フロントマフラ１３１は、フロントヘッド１３２との間にマフラー空間Ａ１を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。このフロントマフラ１３１は、フロントヘッド１３２の凹部３２Ａを覆うように取り付けられる。このフロントマフラ１３１は、図６に示すように、後述するフロントヘッド１３２の軸受け部１３２ｄが嵌挿される開口１３１ａが一端に形成された筒状のマフラー本体１３１ｂと、マフラー本体１３１ｂの他端から延在した環状の第２取付部１３１ｃとを有している。この第２取付部１３１ｃは、２つの第２締結部１３１ｄを有しており、この第２締結部１３１ｄと後述する２つの第１締結部１３２ｅとが締結することにより、フロントヘッド１３２の第１取付部１３２ｂに固定される。２つの第２締結部１３１ｄは、ボルト１４１が貫挿するための貫通孔１３１ｅを有している。本実施形態のフロントマフラ１３１は、図６（ｂ）に示すように、第２取付部１３１ｃが、略平面形状に形成されている。そして、フロントマフラ１３１を固定するボルト１４１は、貫通孔１３１ｅ及びフロントヘッド１３２に形成される締結穴１３２ｆを介して、フロントシリンダ３３のネジ孔に締め付けられる。また、フロントマフラ１３１には、マフラー空間Ａ１から圧縮された冷媒が吐出される吐出孔１３１ｆが形成されている。
【００６０】
フロントヘッド１３２は、フロントシリンダ３３の上側に配置され、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の上方の開口を閉塞する。このフロントヘッド１３２は、図７に示すように、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔１３２ａと環状の第１取付部１３２ｂとを有するヘッド本体１３２ｃと、軸受け孔１３２ａを囲むようにヘッド本体１３２ｃから突出する環状の軸受け部１３２ｄとを有している。第１取付部１３２ｂは、２つの第１締結部１３２ｅを有している。この２つの第１締結部１３２ｅは、２つの第２締結部１３１ｄに対応するように配置されている。本実施形態のフロントヘッド１３２では、図７（ｂ）に示すように、２つの第１締結部１３２ｅは、略平面形状であり、その２つの第２締結部１３１ｄとの接触面が同一平面上にある。そして、隣接する２つの第１締結部１３２ｅ間に対応した部分の全てが、その同一平面よりフロントマフラ１３１側へ張り出している。また、隣接する２つの第１締結部１３２ｅ間に対応した部分は、中央部の張り出し量が最も大きくなっている。なお、隣接する２つの第１締結部１３２ｅ間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって均一な水平形状に構成されている。そして、フロントヘッド１３２には、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１におけるローラ３４の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート１３２ｇが設けられている。この吐出ポート１３２ｇから吐出される冷媒は、上記したマフラー空間Ａ１を介して、フロントマフラ１３１に形成される吐出孔１３１ｆから吐出される。また、フロントヘッド１３２には、吐出ポート１３２ｇの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられる。
【００６１】
そして、上述したフロントマフラ１３１とフロントヘッド１３２とのシール構造１５０は、フロントマフラ１３１の第２取付部１３１ｃが、フロントヘッド１３２の第１取付部１３２ｂに対して、固定されることにより構成される。具体的には、フロントヘッド１３２の２つの第１締結部１３２ｅと、フロントマフラ１３１の２つの第２締結部１３１ｄとが２つのボルト１４１で締結されることによって、フロントヘッド１３２に対してフロントマフラ１３１が固定される。この際、図８（ａ）に示すように、隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間に対応する部分が、２つの第２締結部１３１ｄより先に、フロントヘッド１３２の第１取付部１３２ｂに当接する。本実施の形態のフロントマフラ１３１では、張り出し量が最も大きい隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間に対応する部分から、フロントヘッド１３２の第１取付部１３２ｂに当接する。そして、フロントマフラ１３１の第２締結部１３１ｄがフロントヘッド１３２の第１締結部１３２ｅに近づくと、隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間に対応する部分は、図８（ｂ）に示すように、マフラー本体１３１ｂ側に撓むことによって、フロントヘッド１３２の第１取付部３２ｂに対して押し付け力を発生する。これより、図８（ｃ）に示すように、第１締結部１３２ｅと第２締結部１３１ｄとがボルト１４１で締結されると、フロントヘッド１３２の第１取付部１３２ｂとフロントマフラ１３１の第２取付部１３１ｃとは、第１締結部１３２ｅと第２締結部１３１ｄとの締結力のみでなく、隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間に対応する部分の全てで押し付け力が大きくなり、また、隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間の第２締結部１３１ｄから最も遠いために押し付け力が弱い中央部の押し付け力が大きくなり、強固に接触する。
【００６２】
この第２実施形態のシール構造１５０でも、上記した第１実施形態のシール構造５０と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６４】
例えば、上述の実施形態では、フロントヘッドとフロントマフラとのシール構造について説明したが、本発明はこれに限らず、リアヘッドとリアマフラとのシール構造にも適用可能である。
【００６５】
また、上述の実施形態では、ロータリー圧縮機にフロントヘッドとフロントマフラとのシール構造を適用する例について説明したが、本発明はこれに限らず、スクロール圧縮機など種々の圧縮機に適用可能である。
【００６６】
また、上述の実施形態では、フロントヘッドの第１取付部及びフロントマフラの第２取付部は、それぞれ２つの第１締結部及び第２締結部を有している例について説明したが、本発明はこれに限らず、３つ以上の第１締結部及び第２締結部を有していてもよい。
【００６７】
また、上述の第１実施形態では、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分の全てが、マフラー本体３１ｂと反対側に張り出している例について説明したが、本発明はこれに限らず、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分の少なくとも一部が、マフラー本体３１ｂと反対側に張り出していればよい。
【００６８】
また、上述の第２実施形態では、隣接する２つの第１締結部１３２ｅ間に対応した部分の全てが、フロントマフラ１３１側に張り出している例について説明したが、本発明はこれに限らず、隣接する２つの第１締結部１３２ｅ間に対応した部分の少なくとも一部が、フロントマフラ１３１側に張り出していればよい。
【００６９】
また、上述の第１実施形態では、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって均一な水平形状に構成されている例について説明したが、本発明はこれに限らず、図９に示す第１実施形態の変形例に係るフロントマフラ２３１のように、隣接する２つの第２締結部２３１ｄ間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって大きくなるテーパ形状に構成されていてもよい。この場合、フロントマフラ２３１の第２取付部２３１ｃがフロントヘッド３２の第１取付部３２ｂに固定される場合に、隣接する２つの第２締結部３１ｄ間に対応した部分がマフラー本体２３１ｂの他端を支点にしてマフラー本体２３１ｂ側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ２３１の第２取付部２３１ｃとのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部２３１ｄ間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、フロントヘッド３２の第１取付部３２ｂとフロントマフラ２３１の第２取付部２３１ｃとが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【００７０】
また、上述の第２実施形態では、隣接する２つの第１締結部１３２ｅ間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって均一な水平形状に構成されている例について説明したが、本発明はこれに限らず、図１０に示す第２実施形態の変形例に係るフロントヘッド２３２のように、隣接する２つの第１締結部２３２ｅ間に対応した部分は、張り出し量が外側に向かって大きくなるテーパ形状に構成されていてもよい。この場合、フロントマフラ１３１の第２取付部１３１ｃがフロントヘッド２３２の第１取付部２３２ｂに固定される場合に、隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間に対応した部分がマフラー本体１３１ｂの他端を支点にしてマフラー本体１３１ｂ側に撓むことによる反発力が加わることで、押し付け力がさらに大きくなる。これより、フロントヘッド２３１の第１取付部２３２ｂとフロントマフラ１３１の第２取付部１３１ｃとのシール性がさらに向上される。また、隣接する２つの第２締結部１３１ｄ間に対応した部分が、その半径方向の外側から内側にかけて確実に接触していくことで、フロントヘッド２３１の第１取付部２３２ｂとフロントマフラ１３１の第２取付部１３１ｃとが確実に面接触するので、シール性がさらに向上される。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明を利用すれば、圧縮機のマフラー部材とヘッド部材とのシール性を向上することできる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機及びアキュムレータの断面図である。
【図２】図１に示したロータリー圧縮機の駆動機構及び圧縮機構を示した断面図である。
【図３】フロントマフラを説明する図であり、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は正面図である。
【図４】フロントヘッドを説明する図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機のシール構造を示した模式図である。
【図６】フロントマフラを説明する図であり、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図である。
【図７】フロントヘッドを説明する図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機のシール構造を示した模式図である。
【図９】第１実施形態の変形例に係るフロントマフラを説明する図であり、図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図１０】第２実施形態の変形例に係るフロントヘッドを説明する図であり、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１１】従来の一例に係る圧縮機のヘッド部材とマフラー部材とのシール構造を示した図であり、図１１（ａ）は断面図、図１１（ｂ）は平面図である。
【図１２】従来の一例に係る圧縮機のヘッド部材とマフラー部材とのシール構造を示した図であり、図１２（ａ）は断面図、図１２（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  ロータリー圧縮機（圧縮機）
２２  シャフト（軸部材）
３１，１３１  フロントマフラ（マフラー部材）
３１ａ，１３１ａ  開口
３１ｂ，１３１ｂ  マフラー本体
３１ｃ，１３１ｃ  第２取付部
３１ｄ，１３１ｄ  第２締結部
３２，１３２  フロントヘッド（ヘッド部材）
３２ａ，１３２ａ  軸受け孔
３２ｂ，１３２ｂ  第１取付部
３２ｃ，１３２ｃ  ヘッド本体
３２ｄ，１３２ｄ  軸受け部
３２ｅ，１３２ｅ  第１締結部
３２ｇ、１３２ｇ  吐出ポート
５０，１５０  シール構造
Ａ１  マフラー空間
【図１】
2009174366.tif 000003
【図２】
2009174366.tif 000004
【図３】
2009174366.tif 000005
【図４】
2009174366.tif 000006
【図５】
2009174366.tif 000007
【図６】
2009174366.tif 000008
【図７】
2009174366.tif 000009
【図８】
2009174366.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2009174366.tif 000012
【図１１】
2009174366.tif 000013
【図１２】
2009174366.tif 000014