(57)【要約】【課題】吸気通路内で発生した凝縮水を速やかに吸気系外に排出することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。【解決手段】排気通路５から吸気通路４に排気の一部をＥＧＲガスとして導く低圧ＥＧＲ通路２２を備えた内燃機関１の排気還流装置２０において、吸気通路４には、吸気通路４の一部を形成する外管４４と外管４４の内側に円筒通路４６となる隙間を介して配置される内管４５とが組み合わされた二重管部４１が設けられ、低圧ＥＧＲ通路２２は、円筒通路４６内に外管４４の接線方向からＥＧＲガスが導入されるように二重管部４１に接続され、外管４４と内面が連続するように二重管部４１の下流側に接続されるコンプレッサハウジング９ｃの内面９ｄに溝部４８が設けられ、その溝部４８は凝縮水通路４９を介して凝縮水が貯留されるタンク３２と接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路から吸気通路に排気の一部をＥＧＲガスとして導くＥＧＲ通路を備えた内燃機関の排気還流装置において、
前記吸気通路には、前記吸気通路の一部を形成する外管と前記外管の内側に円筒通路となる隙間を介して配置される内管とが組み合わされた二重管部が設けられ、
前記ＥＧＲ通路は、前記円筒通路内に前記外管の接線方向からＥＧＲガスが導入されるように前記二重管部に接続され、
前記外管と内面が連続するように前記二重管部の下流側に接続されて前記吸気通路の一部を形成する通路形成部材の内面に溝部が設けられ、前記溝部は凝縮水通路を介して凝縮水が貯留される貯留手段と接続されていることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項２】
前記溝部は、前記通路形成部材の内面の周方向に全周に亘って設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項３】
前記円筒通路の上流側端部には、その上流側端部を塞ぐ蓋部が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項４】
前記蓋部は、前記内管から吸気流れの上流に向かって漸次拡がりつつ前記外管の内面に向かって延びていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項５】
前記内燃機関はターボ過給機を備え、
前記通路形成部材が前記ターボ過給機のコンプレッサハウジングであるとともに、前記二重管部が前記コンプレッサハウジングの吸気の吸い込み入口に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項６】
前記溝部は、前記コンプレッサハウジング内に配置されるコンプレッサホイールのインデューサ部と対向する前記コンプレッサハウジングの内面に形成されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項７】
前記ＥＧＲ通路は、前記排気通路の前記ターボ過給機のタービンより下流の区間と前記二重管部とを接続していることを特徴とする請求項５又は６に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項８】
前記ＥＧＲ通路には、内部に導入された気体に気液分離作用を与え、得られた液体を液体排出管から前記貯留手段に排出し、残余の気体を気体排出管から前記二重管部に排出する気液分離手段が設けられ、
前記凝縮水通路は、前記溝部と前記気液分離手段とを接続していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の排気還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路から吸気通路に排気の一部をＥＧＲガスとして導くＥＧＲ通路を備えた内燃機関の排気還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＧＲ通路に方向変換部を設け、その方向変換部に冷却によって発生した凝縮水などを捕集するべく上流側に向かって開口するトラップを設けたＥＧＲ装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２〜６が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０９７３６１号公報
【特許文献２】特開２００２−１３００５８号公報
【特許文献３】特開２００５−０７６４５６号公報
【特許文献４】特開２００２−１８８５２５号公報
【特許文献５】特表２００６−５００５１５号公報
【特許文献６】特許第２６０７１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
慣性を利用して気体から液体を分離して捕集する装置では、水蒸気として気体に混入している水分の分離及び捕集を行うことができず、また径の小さい水滴も捕集し難い。そのため、ＥＧＲガスとともに水分が吸気通路に導かれる。外気から吸い込まれた空気（以降、新気と称することがある。）はＥＧＲガスより温度が低いため、吸気通路に導かれた水分や径の小さい水滴は新気によって冷却されて凝縮水が発生する。また、その凝縮水はＥＧＲガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）や硫黄酸化物（ＳＯｘ）などの成分により酸性化される。そのため、ターボ過給機のコンプレッサなど吸気通路に設けられた機器や吸気管などの腐食がこの凝縮水によって進行するおそれがある。また、特許文献１の装置のように複数のトラップを設けるべく複数の方向変換部をＥＧＲ通路に設けると、それら方向変換部によってＥＧＲ通路の圧力損失が増加する。周知のようにＥＧＲガスは排気通路の圧力と吸気通路の圧力との差を利用して排気通路から吸気通路に導入するため、ＥＧＲ通路の圧力損失が増加すると排気エミッションの改善に必要な量のＥＧＲガスが十分に吸気通路に導入できないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、吸気通路内で発生した凝縮水を速やかに吸気系外に排出することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の排気還流装置は、排気通路から吸気通路に排気の一部をＥＧＲガスとして導くＥＧＲ通路を備えた内燃機関の排気還流装置において、前記吸気通路には、前記吸気通路の一部を形成する外管と前記外管の内側に円筒通路となる隙間を介して配置される内管とが組み合わされた二重管部が設けられ、前記ＥＧＲ通路は、前記円筒通路内に前記外管の接線方向からＥＧＲガスが導入されるように前記二重管部に接続され、前記外管と内面が連続するように前記二重管部の下流側に接続されて前記吸気通路の一部を形成する通路形成部材の内面に溝部が設けられ、前記溝部は凝縮水通路を介して凝縮水が貯留される貯留手段と接続されていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の排気還流装置によれば、外管と内管との間に設けられる円筒通路に接線方向からＥＧＲガスが導入されるので、外管の内面に沿って円筒通路内を旋回しつつ下流に流れる旋回流を円筒通路内に形成することができる。二重管部に導入されたＥＧＲガスはこの旋回流とともに円筒通路内を旋回するので、ＥＧＲガスから発生した凝縮水を遠心力によって外管の内面に付着させることができる。外管の内面に付着した凝縮水は、吸気の流れによりその内面に沿って移動して通路形成部材に導かれ、溝部に捕集される。その後、凝縮水は、溝部から凝縮水通路を介して貯留手段に排出される。このように吸気通路内で凝縮水が発生しても溝部で捕集できるので、凝縮水が通路形成部材より下流に移動することを抑制できる。また、凝縮水を速やかに吸気系外に排出することができる。そのため、吸気通路に設けられている機器や吸気通路を形成する吸気管の腐食を抑制できる。また、本発明の排気還流装置では吸気通路に二重管部を設けるので、ＥＧＲ通路の圧力損失の増加を防止できる。そのため、吸気通路の圧力と排気通路の圧力との差によって排気エミッションの改善に必要な量のＥＧＲガスを十分に吸気通路に導入することができる。
【０００８】
本発明の排気還流装置の一形態において、前記溝部は、前記通路形成部材の内面の周方向に全周に亘って設けられ前記溝部は、前記通路形成部材の内面の周方向に全周に亘って設けられていてもよい（請求項２）。このように溝部を設けることにより、通路形成部材の内面に移動してきた凝縮水をより確実に捕集することができる。
【０００９】
本発明の排気還流装置の一形態において、前記円筒通路の上流側端部には、その上流側端部を塞ぐ蓋部が設けられていてもよい（請求項３）。この場合、円筒通路内への吸気の流入を抑制できるので、円筒通路内により強い旋回流を形成することができる。そのため、外管の内面への凝縮水の付着を促進させることができる。
【００１０】
本発明の排気還流装置の一形態において、前記蓋部は、前記内管から吸気流れの上流に向かって漸次拡がりつつ前記外管の内面に向かって延びていてもよい（請求項４）。この場合、蓋部によって新気の流れを乱すことなく新気を速やかに内管内に導くことができる。
【００１１】
本発明の排気還流装置の一形態において、前記内燃機関はターボ過給機を備え、前記通路形成部材が前記ターボ過給機のコンプレッサハウジングであるとともに、前記二重管部が前記コンプレッサハウジングの吸気の吸い込み入口に接続されていてもよい（請求項５）。ターボ過給機のコンプレッサ内では吸気が圧縮されて吸気の圧力が上昇するので、コンプレッサハウジング内に溝部を設けることにより、その吸気の圧力を利用して溝部から凝縮水通路に速やかに凝縮水を排出することができる。
【００１２】
この形態において、前記溝部は、前記コンプレッサハウジング内に配置されるコンプレッサホイールのインデューサ部と対向する前記コンプレッサハウジングの内面に形成されていてもよい（請求項６）。このような場所に溝部を設けることにより、コンプレッサの内部まで凝縮水を入り込ませることなく、圧縮された吸気の圧力を利用して凝縮水を凝縮水通路に速やかに排出することができる。
【００１３】
また、前記ＥＧＲ通路は、前記排気通路の前記ターボ過給機のタービンより下流の区間と前記二重管部とを接続していてもよい（請求項７）。タービンより下流の排気通路の圧力はタービンより上流の排気通路の圧力より低いため、ＥＧＲ通路の両端の圧力差が小さくなる。本発明の排気還流装置では、ＥＧＲ通路の圧力損失の増加を防止できるので、このようにＥＧＲ通路の両端の圧力差が小さくても、排気エミッションの改善に必要な量のＥＧＲガスを十分に吸気通路に導入することができる。
【００１４】
本発明の排気還流装置の一形態において、前記ＥＧＲ通路には、内部に導入された気体に気液分離作用を与え、得られた液体を液体排出管から前記貯留手段に排出し、残余の気体を気体排出管から前記二重管部に排出する気液分離手段が設けられ、前記凝縮水通路は、前記溝部と前記気液分離手段とを接続してもよい（請求項８）。この場合、溝部から凝縮水とともに排出された吸気を気液分離手段を介して吸気通路に戻すことができる。また、この吸気通路に戻される吸気は、気液分離手段によって凝縮水が分離されているので、凝縮水が再度吸気通路に戻されることを抑制できる。さらに、通路形成部材がターボ過給機のコンプレッサの場合は、吸気の一部を循環させることになるので、これによりコンプレッサのサージ限界を改善することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明の排気還流装置によれば、二重管部の円筒通路に形成される旋回流を利用して遠心力で凝縮水を外管の内面に付着させ、その凝縮水を溝部で捕集して吸気系外に排出することができる。そのため、吸気通路内で発生した凝縮水を速やかに吸気系外に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の一形態に係る排気還流装置が組み込まれた内燃機関の一例を示す。図１の内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）１は車両に走行用動力源として搭載されるディーゼルエンジンであり、複数（図１では４つ）の気筒２が設けられる機関本体３と、各気筒２に接続される吸気通路４及び排気通路５とを備えている。吸気通路４には、吸気濾過用のエアクリーナ６、吸気量を調整するための第１スロットル弁７及び第２スロットル弁８、ターボ過給機９のコンプレッサ９ａ、及び吸気を冷却するためのインタークーラ１０が設けられている。図１に示したように第１スロットル弁７はエアクリーナ６とコンプレッサ９ａとの間の区間に設けられ、第２スロットル弁８はインタークーラ１０とインテークマニホールド（以下、インマニと略称することがある。）４ａとの間の区間に設けられる。排気通路５には、ターボ過給機９のタービン９ｂ、及び排気を浄化するための排気浄化装置１１が設けられている。
【００１７】
また、エンジン１は、排気通路５から吸気通路４に排気の一部をＥＧＲガスとして導入する排気還流装置２０を備えている。排気還流装置２０は、排気通路５と吸気通路４とを接続する高圧ＥＧＲ通路２１及び低圧ＥＧＲ通路２２を備えている。図１に示したように高圧ＥＧＲ通路２１は、排気通路５のタービン９ｂより上流の区間と、吸気通路４の第２スロットル弁８とインマニ４ａとの間の区間とを接続する。低圧ＥＧＲ通路２２は、排気通路５の排気浄化装置１１より下流の区間と、吸気通路４の第１スロットル弁７とコンプレッサ９ａとの間の区間とを接続する。高圧ＥＧＲ通路２１には、高圧ＥＧＲ通路２１を通過するＥＧＲガスの流量を調整するための高圧ＥＧＲ弁２３が設けられる。低圧ＥＧＲ通路２２には、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ２４、及び低圧ＥＧＲ通路２２を通過するＥＧＲガスの流量を調整するための低圧ＥＧＲ弁２５が設けられる。
【００１８】
排気還流装置２０は、ＥＧＲガスなどから発生する凝縮水を捕集し、外部に排出するための凝縮水捕集機構３０を備えている。凝縮水捕集機構３０は、低圧ＥＧＲ通路２２のＥＧＲクーラ２４に対してＥＧＲガスの流れ方向下流に設けられて、ＥＧＲガスの冷却に伴って発生する凝縮水を捕集するトラッパ３１と、捕集した凝縮水を貯留する貯留手段としてのタンク３２と、トラッパ３１とタンク３２とを連結する連結路３３と、タンク３２に貯留された凝縮水を排出する排出路３４と、吸気通路４のコンプレッサ９ａとインタークーラ１０との間の区間とタンク３２とを接続する圧力導入路３５と、を備えている。
【００１９】
図２及び図３を参照して凝縮水捕集機構３０について詳しく説明する。図２は、凝縮水捕集機構３０の拡大図であり、図３は図２のIII−III線における凝縮水捕集機構３０の断面を示す図である。図２に示したようにトラッパ３１は、コンプレッサ９ａの吸気の吸い込み口に接続される二重管部４１と、二重管部４１から側方に突出するように設けられるケーシング４２と、ケーシング４２の内部に配置される気体排出管としての案内管４３とを備えている。このように二重管部４１が接続されるため、コンプレッサハウジング９ｃが本発明の通路形成部材に相当する。二重管部４１は、吸気通路４の一部を形成する外管４４と、外管４４の内部に円筒通路４６となる隙間を介して設けられる内管４５と、外管４４と内管４５との間に形成される円筒通路４６の吸気流れ上流側の入口を塞ぐ蓋部４７とを備えている。蓋部４７は、内管４５から吸気流れの上流側に向かって漸次拡がりつつ外管４４の内面に向かって延びるように設けられる。このように蓋部４７を形成することにより、二重管部４１に流入する新気の流れの乱れを抑制することができる。
【００２０】
ケーシング４２は、案内管４３を取り囲むように配置された円筒部４２ａと、その円筒部４２ａの下方に連なる漏斗状の回収部４２ｂを備えている。図３に示したように円筒部４２ａには、円筒部４２ａ内に円筒部４２ａの接線方向からＥＧＲガスが導入されるように接続される導入管４２ｃが設けられている。導入管４２ｃには、低圧ＥＧＲ通路２２が接続される。また、回収部４２ｂの下部には液体排出管としての排出管４２ｄが設けられ、排出管４２ｄは連結路３３を介してタンク３２と接続される。案内管４３は、中空円筒状であり、図３に示すように案内管４３を通過して吸気通路４内に導かれるガスが円筒通路４６内に外管４４の接線方向から流入するように二重管部４１と接続されている。また、ターボ過給機９のコンプレッサハウジング９ｃの内面９ｄには溝部４８が設けられており、溝部４８は凝縮水通路４９を介して円筒部４２ａと接続されている。溝部４８は、コンプレッサハウジング９ｃの内面９ｄの周方向に全周に亘って設けられている。また、図２に示したように溝部４８は、コンプレッサハウジング９ｃ内に配置されるコンプレッサホイール９ｅのインデューサ部９ｆと対向する内面に設けられている。上述したように溝部４８は凝縮水通路４９を介して円筒部４２ａと接続されているため、溝部４８における吸気の圧力が高すぎると吸気が無駄に円筒部４２ａに排出され、コンプレッサ９ａの効率が低下する。そのため、溝部４８が設けられる位置は、コンプレッサ９ａで吸気を圧縮しているときのコンプレッサ９ａ内の各部の圧力に応じて適宜設定される。周知のようにインデューサ部９ｆにおける吸気の圧力は、コンプレッサホイール９ｅの翼先端位置から下流に進むにしたがって上昇する。そこで、溝部４８は、例えばコンプレッサ９ａから円筒部４２ａに無駄に吸気が排出されない位置に設定される。
【００２１】
この凝縮水捕集機構３０による凝縮水の捕集方法について説明する。この凝縮水捕集機構３０によれば、低圧ＥＧＲ通路２２を介して円筒部４２ａに導入されたＥＧＲガスが図３に示したように円筒部４２ａ内で旋回流Ｓ１を形成するので、遠心力を利用してＥＧＲガスに含まれている凝縮水を円筒部４２ａの内面に付着させて捕集することができる。このように内部に導入された気体に気液分離作用を与えることにより、ケーシング４２が本発明の気液分離手段に相当する。この捕集した凝縮水は、回収部４２ｂ、排出管３２ｄ及び連結路３３を介してタンク３２へと排出される。一方、残余のＥＧＲガスは案内管４３を介して円筒通路４６内に外管４４の接線方向から流入するように導かれる。そのため、図３に示したように残余のＥＧＲガスは、円筒通路４６内において旋回流Ｓ２を形成する。残余のＥＧＲガスにも径の小さい水滴や水蒸気として水分が含まれているため、吸気通路４内に導かれ、新気によって冷却されると凝縮水が発生するが、旋回流Ｓ２によってこの凝縮水を外管４４の内面に付着させることができる。外管４４の内面に付着した凝縮水は、吸気の流れなどによってコンプレッサハウジング９ｃ内に導かれ、溝部４８に捕集される。その後、凝縮水はコンプレッサ９ａにて高められた吸気の圧力によって吸気の一部とともに凝縮水通路４９を介して円筒部４２ａに排出され、タンク３２へと送られる。なお、凝縮水とともに円筒部４２ａに排出された吸気の一部は、案内管４３を介して再度コンプレッサ９ａに戻される。
【００２２】
図２に示したようにタンク３２の上部には連結路３３及び圧力導入路３５が接続され、下部には排出路３４が接続されている。連結路３３には、トラッパ３１からタンク３２への流れを許容し、タンク３２からトラッパ３１への流れを阻止する逆止弁３６が設けられている。逆止弁３６が開き始める時の圧力、いわゆるクラッキング圧力は、例えばトラッパ３１の内部に回収された凝縮水が適度の量まで溜まったとき、その凝縮水の自重で逆止弁３６が開弁するように設定される。排出路３４には、タンク３２から外部への凝縮水の排出を許容し、外部からタンク３２への逆流を阻止する逆止弁３７が設けられている。逆止弁３７のクラッキング圧力は、タンク３２に貯留可能な凝縮水の自重のみでは逆止弁３７が開弁しない範囲に設定される。圧力導入路３５には、圧力導入路３５を開閉するソレノイドバルブ３８が設けられている。ソレノイドバルブ３８、高圧ＥＧＲ弁２３、及び低圧ＥＧＲ弁２５の各開閉動作は、不図示の制御装置にてそれぞれ制御される。制御装置としては、例えばエンジン１の運転状態を制御するためのコンピュータであるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）が利用される。なお、制御装置はＥＣＵに限定されず、ＥＣＵとは別にコンピュータユニットを設け、そのコンピュータユニットを排気還流装置２０の制御装置として利用してもよい。
【００２３】
次に排気還流装置２０の動作について説明する。高圧ＥＧＲ弁２３及び低圧ＥＧＲ弁２５の各開度は、エンジン１の運転状態に応じた適切な流量のＥＧＲガスがエンジン１の燃焼室に導入されるようにそれぞれ制御される。また、エンジン１の運転状態に応じてエンジン１の燃焼室に導入すべき吸気量及びＥＧＲガス流量が設定され、それら吸気量及びＥＧＲガス流量に応じて第１スロットル弁７及び第２スロットル弁８の各開度がそれぞれ制御される。なお、これらの開度制御は公知の制御方法でよいため、詳細な説明は省略する。
【００２４】
ソレノイドバルブ３８は、タンク３２に貯留された凝縮水を排出する際に開弁され、それ以外の時期は閉弁状態に維持される。凝縮水の排出は、例えばタンク３２に貯留されている凝縮水の量を検出するセンサを設け、その検出値が所定値を超えた場合に行ってもよいし、エンジン１が所定時間運転される毎に行ってもよい。ソレノイドバルブ３８が開弁されるとコンプレッサ９ａにて圧縮された吸気の圧力が圧力導入路３５を介してタンク３２内に導入され、タンク３２の内圧が上昇する。そして、この圧力上昇により、連結路３３の逆止弁３６が閉じられるとともに排出路３４の逆止弁３７が開けられる。そのため、タンク３２内の凝縮水が排出路３４を介して排出される。その後、ソレノイドバルブ３８は、タンク３２からの凝縮水の排出が終了すると閉弁される。これにより、タンク３２の内圧が徐々に低下して排出路３４の逆止弁３７が閉じ、かつ連結路３３の逆止弁３６が開放されてタンク３２への凝縮水の貯留が再開される。
【００２５】
本発明の排気還流装置２０によれば、低圧ＥＧＲ通路２２を介して吸気通路４に導入されるＥＧＲガスからは、まずケーシング４２内で形成される旋回流Ｓ１によって凝縮水が分離され、次に円筒通路４６内に形成される旋回流Ｓ２によって凝縮水が分離される。円筒通路４６内にて分離された凝縮水は、その後外管４４の内面を移動してコンプレッサハウジング９ｃの内面９ｄに設けられた溝部４８に捕集され、凝縮水通路４９を介してタンク３２に送られる。このように吸気通路４に二重管部４１を設け、その内部の円筒通路４６に旋回流Ｓ２が形成されるようにＥＧＲガスを導入することにより、吸気通路４で発生した凝縮水を速やかに外管４４の内面に付着させて捕集することができる。そのため、吸気通路４内で発生した凝縮水を速やかに吸気径外に排出することができる。また、二重管部４１は、吸気通路４に設けられるので、低圧ＥＧＲ通路２２の無駄な圧力損失の増加を防止できる。そのため、低圧ＥＧＲ通路２２の両端の圧力差によってエンジン１の排気エミッションの改善に必要な量のＥＧＲガスを吸気通路４に十分に導入することができる。
【００２６】
溝部４８は、コンプレッサハウジング９ｃの内面９ｄに周方向に全周に亘って設けられるので、吸気通路４の内面に沿って移動してきた凝縮水をこの溝部４８によって確実に捕集することができる。また、上述したようにインデューサ部９ｆのケーシング側の圧力はコンプレッサホイール９ｅの翼先端位置から下流に進むにしたがって上昇する。そのため、図２に示したようにインデューサ部９ｆと対向する対面９ｄに溝部４８を設けることにより、圧縮された吸気の圧力を利用して捕集した凝縮水を円筒部４２ａに速やかに排出することができる。溝部４８から円筒部４２ａには凝縮水とともに吸気の一部が送られるが、この吸気の一部は円筒部４２ａ、案内管４３及び二重管部４１を介して再度コンプレッサ９ａに戻される。周知のようにインデューサ部９ｆが配置されるスロート部の途中から吸気の一部を抜き出してスロート部の入口に戻すことにより、コンプレッサ９ａのサージ限界を改善することができる。そのため、溝部４８から円筒部４２ａに送られた吸気の一部をコンプレッサ９ａに戻すことによってコンプレッサ９ａにおけるサージングの発生を抑制することができる。
【００２７】
本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、本発明が適用されるエンジンのＥＧＲ通路に設けられるトラッパは、遠心力を利用して凝縮水を捕集するトラッパに限定されない。例えば、ＥＧＲ通路の一部に凹部、蛇行部、邪魔板等を設け、それらの壁面に凝縮水を付着させてこれを捕集してもよい。さらに二重管部において十分に凝縮水を捕集できるのであれば、ＥＧＲ通路にトラッパを設けなくてもよい。
【００２８】
二重管部に形成される円筒通路の上流側端部には、蓋部を設けなくてもよい。円筒通路内に上流側から新気が流入しても接線方向から流入させるＥＧＲガスによって円筒通路内に旋回流を形成することができるため、遠心力によって凝縮水を外管の内面に付着させることができる。このように蓋部を省略することにより、製造コストを低減したり、製造手順を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一形態に係る排気還流装置が組み込まれた内燃機関の一例を示す図。
【図２】凝縮水捕集機構を拡大して示す図。
【図３】図２のIII−III線における凝縮水捕集機構の断面を示す図。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃機関
４  吸気通路
５  排気通路
９  ターボ過給機
９ｃ  コンプレッサハウジング（通路形成部材）
９ｄ  コンプレッサハウジングの内面
９ｅ  コンプレッサホイール
９ｆ  インデューサ部
２０  排気還流装置
２２  低圧ＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
３２  タンク（貯留手段）
４１  二重管部
４２  ケーシング（気液分離手段）
４２ｄ  排出管（液体排出管）
４３  案内管（気体排出管）
４４  外管
４５  内管
４６  円筒通路
４７  蓋部
４８  溝部
４９  凝縮水通路
【図１】
2009041551.tif 000003
【図２】
2009041551.tif 000004
【図３】
2009041551.tif 000005