(57)【要約】【課題】揺動アームをカムシャフトのカムと揺動カムとに夫々当接させた状態でアーム支軸の位置を所定の方向に移動させ、揺動カムの揺動開始位置を変更することで吸気弁のバルブリフト量を変更する可変動弁機構において、各部品をカムシャフトの外周部位に集中的に配設して小型化を図るとともに、揺動アームをカムシャフトのカムと揺動カムとに対して適正なクリアランスで組み付けさせて吸気弁の作動精度を向上させ、しかも、潤滑構造を簡素化することにある。【解決手段】揺動カムをカムシャフトの軸線周りに揺動自在に配設する一方、アーム支軸をカムシャフトの軸線周りに回転する支持ブロックに取り付けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトのカムによって揺動する揺動アームをアーム支軸に揺動自在に配設し、前記揺動アームによって揺動されるとともにロッカアームを介して吸気弁をリフトさせる揺動カムを前記揺動アームと前記ロッカアームとの間に配設し、前記揺動アームを前記カムシャフトの前記カムと前記揺動カムとに夫々当接させた状態で前記アーム支軸の位置を所定の方向に移動させ、前記揺動カムの揺動開始位置を変更することで前記吸気弁のバルブリフト量を変更する可変動弁機構において、前記揺動カムを前記カムシャフトの軸線周りに揺動自在に配設する一方、前記アーム支軸を前記カムシャフトの軸線周りに回転する支持ブロックに取り付けたことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記揺動カムは前記吸気弁をリフトさせないべース円部とこのベース円部から突出して前記吸気弁をリフトさせる爪部とを備え、前記揺動カムの前記べース円部を前記カムシャフトの径方向で前記カムシャフトの前記カムよりも大きく形成し、前記カムシャフトの軸線方向で前記揺動カムを前記カムシャフトの前記カムと隣接する位置に配設したことを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【請求項３】
前記カムシャフト内には、前記揺動カム及び前記支持ブロックを潤滑する潤滑油の潤滑油路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可変動弁機構に係り、特に吸気弁のバルブリフト量を連続的に変化させる可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンにおいては、低回転低負荷時の燃焼安定性を高め、且つ、高回転高負荷時の出力を確保するよう吸気弁のバルブリフト量をエンジンの運転状態に応じて連続的に可変する可変動弁機構が種々考案されている。
【０００３】
従来、内燃機関の動弁装置には、カムを一体に有するカムシャフトと、一端がカムに当接するとともに他端が揺動カムに当接する揺動アームと、この揺動アームの押圧力をバルブリフタを介して吸気弁に伝達する揺動カムとを備え、揺動アームをカムシャフトの上方に配設された制御軸に制御カムを介して取り付け、そして、揺動カムをカムシャフトのカムと同軸上に配設することで、可変動弁機構の小型化を図るものがある。
【特許文献１】特開平１０−２８０９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、上記の特許文献１に係る動弁装置においては、揺動アームを、カムシャフトとは別の制御軸に制御カムを介して揺動自在に配設する構造のため、揺動アームをカムシャフトのカム及び揺動カムに対して適正なクリアランスで位置決めすることが困難であり、大型化を招くとともに、吸気弁の作動精度が低下する問題があった。
また、制御カム及び揺動アームヘ潤滑油を供給する油路を、カムシャフトのカム及び揺動力ムヘ潤滑油を供給する油路とは別に設ける必要があり、潤滑構造が複雑化する問題があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、第１に、カムシャフトの外周部位に各部品を集中させて小型化を図るとともに吸気弁の作動精度を向上させ、第２に、潤滑構造の簡素化を図る可変動弁機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、カムシャフトのカムによって揺動する揺動アームをアーム支軸に揺動自在に配設し、前記揺動アームによって揺動されるとともにロッカアームを介して吸気弁をリフトさせる揺動カムを前記揺動アームと前記ロッカアームとの間に配設し、前記揺動アームを前記カムシャフトの前記カムと前記揺動カムとに夫々当接させた状態で前記アーム支軸の位置を所定の方向に移動させ、前記揺動カムの揺動開始位置を変更することで前記吸気弁のバルブリフト量を変更する可変動弁機構において、前記揺動カムを前記カムシャフトの軸線周りに揺動自在に配設する一方、前記アーム支軸を前記カムシャフトの軸線周りに回転する支持ブロックに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の可変動弁機構は、揺動アームと揺動カムと支持ブロックとをカムシャフトの外周部位に集中的に配設して小型化を図るとともに、揺動アームをカムシャフトのカムと揺動カムとに対して適正なクリアランスで組み付けさせて吸気弁の作動精度を向上させ、しかも、カムシャフト内の潤滑通路からの潤滑油によって揺動カムと支持ブロックとを潤滑させて潤滑構造を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、カムシャフトの外周部位に各部品を集中させて小型化を図るとともに吸気弁の作動精度を向上させ、また、潤滑構造の簡素化を図る目的を、揺動カムをカムシャフトの軸線周りに揺動自在に配設する一方、揺動アームを揺動自在に配設するアーム支軸をカムシャフトの軸線周りに回転する支持ブロックに取り付け、また、カムシャフト内に潤滑油路を形成して実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図１４は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両に搭載されるエンジンである。このエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とが一体的になって構成される。シリンダブロック２には、シリンダ（気筒）４が形成される。
エンジン１には、シリンダブロック２のシリンダ４とシリンダヘッド３の下面で窪んだ燃焼室壁面５とによって燃焼室６が形成される。
シリンダヘッド３には、燃焼室６と連通するように、吸気側で、吸気口７を備えた吸気ポート８が形成されているとともに、排気側で、排気口９を備えた排気ポート１０が形成されている。また、シリンダヘッド３には、燃焼室６の中央部位で、点火プラグ用パイプ１１が上下方向に指向して取り付けられる。
【００１０】
シリンダヘッド３には、動弁装置１２が設けられる。
この動弁装置１２においては、シリンダヘッド３の吸気側で、吸気カム１３を備えた吸気カムシャフト１４が配設され、また、この吸気カムシャフト１４で駆動される吸気弁１５が吸気ロッカアーム１６を介して設けられる。
吸気カム１３は、図４に示すように、吸気カムシャフト１４よりも大きな径の吸気カムベース部１７と、この吸気カムベース部１７から径方向に突出した吸気カムノーズ部１８とから形成される。
吸気弁１５は、吸気バルブヘッド１９と吸気バルブステム２０とからなる。
吸気ロッカアーム１６の一端部は、シリンダヘッド３の吸気ヘッド壁部２１に固定したピポット型の吸気ラッシュアジャスタ２２の吸気ピポット部２３に揺動可能に支持されている。この吸気ロッカアーム１６の他端部の下面は、吸気弁１５の吸気バルブステム２０の端面に接している。
この吸気ロッカアーム１６の他端部の上部位には、吸気ローラ支軸２４によって吸気ローラ２５が回動自在に設けられている。
吸気弁１５は、吸気ヘッド壁部２１に保持した吸気バルブガイド２６に吸気バルブステム２０が往復動可能に支持され、そして、吸気バルブステム２０の途中に固定した吸気スプリングリテーナ２７と吸気ヘッド壁部２１との間に保持された吸気スプリング２８の弾発力によって往復動し、吸気バルブヘッド１９によって吸気口７を開閉する。
【００１１】
また、動弁装置１２においては、シリンダヘッド３の排気側で、排気カム２９を備えた排気カムシャフト３０が配設され、また、この排気カムシャフト３０で駆動される排気弁３１が排気ロッカアーム３２を介して設けられる。
排気カム２９は、図１に示すように、排気カムシャフト３０よりも大きな径の排気カムベース部３３と、この排気カムベース部３３から径方向に突出した排気カムノーズ部３４とから形成される。
排気弁３１は、排気バルブヘッド３５と排気バルブステム３６とからなる。
排気ロッカアーム３２の一端部は、シリンダヘッド３の排気ヘッド壁部３７に固定したピポット型の排気ラッシュアジャスタ３８の排気ピポット部３９に揺動可能に支持されている。この排気ロッカアーム３２の他端部の下面は、排気弁３１の排気バルブステム３６の端面に接している。
この排気ロッカアーム３２の中央部位には、排気ローラ支軸４０によって排気カム２９に当接する排気ローラ４１が回動自在に設けられている。
排気弁３１は、排気ヘッド壁部３７に保持した排気バルブガイド４２に排気バルブステム３６が往復動可能に支持され、そして、排気バルブステム３６の途中に固定した排気スプリングリテーナ４３と排気ヘッド壁部３７との間に保持された排気スプリング４４の弾発力によって往復動し、排気バルブヘッド３５によって排気口９を開閉する。
吸気カムシャフト１４と排気カムシャフト３０とは、タイミングチェーンを介してクランクシャフトの回転に伴って回転される。
【００１２】
動弁装置１２には、図１〜図３に示すように、カムシャフトとしての吸気カムシャフト１４の上方に、バルブリフト量の変更やカムタイミングの変更をする可変動弁機構４５が設けられる。
この可変動弁機構４５は、図２、図３に示すように、吸気カムシャフト１４に設けられる支持ブロック４６と揺動アーム４７と揺動カム（プレート）４８と保持スプリング４９とを備える。
支持ブロック４６は、図５に示すように、吸気カムシャフト１４を左右方向から挟むように形成された左側ブロック４６Ａと右側ブロック４６Ｂとがブロック締結ボルト５０・５０で締結して構成され、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ周りに回転するように設けられる。
この支持ブロック４６には、中央部位で吸気カムシャフト１４を挟むように円形のカムシャフト用孔５１が形成され、また、このカムシャフト用孔５１よりも下方の位置で車両左下方に延びる連結棒接続部５２が左側ブロック４６Ａに突出して形成され、更に、カムシャフト用孔５１よりも右上方の位置でアーム支軸取付部５３が右側ブロック４６Ｂに形成されている。
連結棒接続部５２には、接続ピン用孔５４が形成されている。アーム支軸取付部５３には、アーム支軸用孔５５と、このアーム支軸用孔５５の左側で且つ背面に係止ピン用穴５６が形成されている。
図１、図２に示すように、左側ブロック４６Ａの連結棒接続部５２には、接続ピン用孔５４に挿着した第１連結ピン５７で連結棒５８の一端が回動可能に接続されている。この連結棒５８の他端は、第２連結ピン５９で回転アーム６０の一端に回動可能に接続されている。この回転アーム６０の他端には、制御軸６１が固定して接続されている。この制御軸６１は、所定位置に保持され、モータ等のアクチュエータ６２に連結している。
このアクチュエータ６２は、制御手段（ＥＣＵ）６３からの制御信号で作動され、図９に示すリフト無し位置Ｐ１と図１１に示す中間リフト位置Ｐ２と図１３に示す最大リフト位置Ｐ３とに制御軸６１を回動する。制御手段６３は、エンジン１の運転状態によってアクチュエータ６２を作動する。
支持ブロック４６は、回転アーム６０が回転することにより連結棒５８を介して吸気カムシャフト１４を中心に回転し、揺動アーム４７を介して揺動カム４８を回転させる。それによって、揺動カム４８の吸気ロッカアーム１６に対す相対的な位置を変化させ、吸気弁１５の開弁タイミングとバルブリフト量とを同時に変化させる。
【００１３】
支持ブロック４６の右側ブロック４６Ａのアーム支軸取付部５３のアーム支軸用孔５５には、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向に延びるアーム支軸６４が挿着される。このアーム支軸６４には、揺動アーム４７が揺動自在に取り付けられる。
この揺動アーム４７は、図６に示すように、吸気カムシャフト１４の吸気カム１３によってアーム支軸６４を中心に回動するものであり、吸気カムシャフト１４の吸気カム１３側のカム側アーム６５と吸気弁１５側のバルブ側アーム６６とが中心部位となる折曲部４７ＡでＬ字形状に形成され、この折曲部４７Ａがアーム支軸６４に回動自在に配設されている。
カム側アーム６５には、吸気カムシャフト１４の吸気カム１３をトレースするカム側ローラ６７がカム側取付ピン６８で回動自在に取り付けられている。
このカム側ローラ６７は、図３に示すように、平面視において、カム側アーム６５の先端部で且つ支持ブロック４６から離れた側で吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向の一部分を切り欠いたカム側切欠部６９内に配設され、また、吸気カムシャフト１４の吸気カム１３に隣接するようにカム側アーム６５の先端部に前記カム側取付ピン６８で取り付けられている。
バルブ側アーム６６には、揺動カム４８の後述する爪部７７の接触面７９に接して該揺動カム４８を作動するバルブ側ローラ７０がバルブ側取付ピン７１で回動自在に取り付けられている。
このバルブ側ローラ７０は、図３に示すように、平面視において、バルブ側アーム６６の先端部で且つ支持ブロック４６に近い側で吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向の一部分を切り欠いたバルブ側切欠部７２内に配設され、また、揺動カム４８の爪部７７の接触面７９に接するようにバルブ側アーム６６の先端部に前記バルブ側取付ピン７１で取り付けられている。
このように、カム側ローラ６７をカム側切欠部６９内に配設するとともに、バルブ側ローラ７０をバルブ側切欠部７２内に配設した構造により、揺動アーム４７において、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向の長さを小さくすることが可能となる。
また、アーム支軸６４には、図２に示すように、該アーム支軸６４よりも大きな径で、保持スプリング４９を巻くスプリング巻き部７３が設けられている。
更に、支持ブロック４６の右側ブロック４６Ｂの背面の係止ピン用穴５６には、スプリング係止ピン７４が吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向に延びるように挿着されている。
【００１４】
揺動カム４８は、揺動アーム４７によって揺動されるとともに吸気ロッカアーム１６を介して吸気弁１５をリフトさせるものであり、図７に示すように、吸気カムシャフト１４を上下方向から挟むように形成された上側カム部４８Ａと下側カム部４８Ｂとがカム部締結ボルト７５・７５で締結して構成され、揺動アーム４７と吸気ロッカアーム１６との間に配設され、且つ、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ周りに揺動自在に配設されている。
また、この揺動カム４８は、図３に示すように、平面視で、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向でこの吸気カムシャフト１４の吸気カム１３と隣接する位置、つまり、吸気カム１３と支持ブラケット４６との間で且つ一部が揺動アーム４７と重なるように、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ周りに揺動自在に配設されている。
この揺動カム４８の下側カム部４８Ｂは、図７に示すように、吸気弁１５をリフトさせないべース円部（ベースサークル）７６と、このベース円部７６から右方に突出して吸気弁１５をリフトさせる爪部７７とを備えている。つまり、揺動カム４８の下側カム部４８Ｂは、吸気カムシャフト１４の中心と吸気ロッカアーム１６に付属する吸気ローラ２５との距離を一定にするために設けた吸気カムシャフト１４を中心点としたベースサークルＢ２のベース円部７６と、吸気ロッカアーム１６を押し下げる爪部７７で構成される。
この場合、前記べース円部７６は、図２、図７に示すように、吸気カムシャフト１４の径方向で、そのベースサークルＢ２が吸気カムシャフト１４の吸気カム１３のカムサークルＢ３よりも大きく形成されている（Ｂ２＞Ｂ３）。
この揺動カム４８は、図７に示すように、爪部７７の下部位で前記吸気ロッカアーム１６の吸気ローラ２５が当接する作用面７８が所定の円弧形状に形成されているともに、爪部７７の右部位で前記揺動アーム４７のバルブ側ローラ７０が当接する接触面７９が所定の円弧形状に形成されている。
また、揺動カム４８の側面には、保持スプリング４９を係止するスプリング係止孔４８Ｃが形成されている。
更に、揺動カム４８において、上側カム部４８Ａは、下側カム部４８ＢのベースサークルＢ２よりも小さく形成されている。
【００１５】
保持スプリング４９は、図８に示すように、前記アーム支軸６４のスプリング巻き部７３に巻かれる巻回部８０と、前記支持ブロック４６のスプリング係止ピン７４に係止される湾曲部を備えた一端の支持ブロック側係止部８１と、前記揺動カム４８のスプリング係止孔４８Ｃに挿入されるように先端が揺動カム４８の側に折れ曲がる他端の揺動カム側係止部８２とを備え、揺動カム４８が揺動アーム４７を介して吸気カム１３に常に接触するよう揺動カム４８を吸気カム１３の側に付勢している。
【００１６】
上記のように、揺動カム４８のベース円部７６を吸気カムシャフト１４の径方向でこの吸気カムシャフト１４の吸気カム１３よりも大きく形成したことで、吸気カムシャフト１４の吸気カム１３が吸気ロッカアーム１６と干渉することを防止しつつ、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向で吸気カムシャフト１４の吸気カム１３を揺動カム４８と隣接する位置に配設でき、よって、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向で揺動アーム４７の幅（吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ方向の長さ）を小型化でき、可変動弁機構４５の小型化を図ることができる。
【００１７】
また、上記の構造により、支持ブロック４６と揺動アーム４７と揺動カム４８とを吸気カムシャフト１４の外周部位に集中的に配設でき、可変動弁機構４５の小型化を図ることができる。
更に、吸気カムシャフト１４の吸気カム１３と揺動カム４８と支持ブロック４６とを吸気カムシャフト１４の軸線Ｃを基準に位置決めでき、支持ブロック４６にアーム支軸６４を介して支持された揺動アーム４７を吸気カムシャフト１４の吸気カム１３と揺動カム４８とに対して適正なクリアランスで組み付けでき、これにより、吸気弁１５の作動精度を向上させることができ、しかも、各部品間のクリアランスの増加による騒音の発生を回避できる。
【００１８】
つまり、この実施例においては、吸気カムシャフト１４に可変動弁機構４５の各部品を配設するので、シリンダヘッド３の高さの増加を防ぐことができる。
また、各気筒毎に設けられた支持ブロック４６と揺動アーム４７と揺動カム４８を夫々吸気カムシャフト１４の軸線Ｃを基準に位置決めすることで、各気筒における吸気弁１５の開弁タイミングとバルブリフト量とのバラツキを減少させ、エンジン１の運転性を高めることができる。
【００１９】
また、図１、図２に示すように、吸気カムシャフト１４内には、潤滑油の吸気側潤滑油路８３を形成する。
この吸気側潤滑油路８３は、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ上に形成した吸気軸側油路８４と、吸気軸側油路８４に揺動カム４８及び支持ブロック４６を潤滑する潤滑油を供給するように径方向に指向して吸気カムシャフト１４の外周面に至る分岐油路８５とからなる。この分岐油路８５は、図１、図２に示すように、揺動カム４８及び支持ブロック４６が存在する位置で吸気カムシャフト１４の外周面に開口している。
このように、揺動カム４８及び支持ブロック４６を吸気カムシャフト１４の軸線Ｃ周りに配設することで、各部品の摺動部位に吸気カムシャフト１４内の吸気側潤滑通路８３から潤滑油を供給でき、可変動弁機構４５の潤滑構造を簡素化することができる。
更に、図１に示すように、排気カムシャフト３０内には、該排気カムシャフト３０の軸線上に潤滑油の排気軸側油路８６が形成されている。
【００２０】
この実施例における可変動弁機構４５においては、制御手段６３がアクチュエータ６２を作動すると、このアクチュエータ６２が制御軸６１を回動し、そして、この制御軸６１を中心として回転アーム６０の制御軸６１から離れた側の端部が回動し、この回転アーム６０の回動によって連結棒５８が上下動し、この連結棒５８の上下動によって支持ブロック４６が吸気カムシャフト１４を中心に回動する。そして、この支持ブロック４６の回動に伴ってアーム支軸６４及び揺動アーム４７が所定の方向へ移動し且つこの揺動アーム４７がアーム支軸６４を中心に回動し、この揺動アーム４７の回動によって揺動カム４８が吸気カムシャフト１４を中心に回動し、この揺動カム４８の回動によって吸気ロッカアーム１６が揺動し、吸気弁１５を作動する。
具体的には、揺動アーム４７を吸気カムシャフト１４の吸気カム１３と揺動カム４８とに夫々当接させた状態で、つまり、揺動アーム４７のカム側ローラ６７を吸気カム１３に当接させるとともに揺動アーム４７のバルブ側ローラ７０を揺動カム４８の爪部７７の接触面７９に当接させた状態で、アーム支軸６４の位置を所定の方向（図２では時計方向）に移動させ、揺動カム４８の揺動開始位置を変更することで吸気弁１５のバルブリフト量を変更する。
【００２１】
また、以下に、この実施例に係る可変動弁機構４５の動作を、図９〜図１４に基づいて説明する。
図９、図１０には、リフト無しの場合を示す。
図９、図１０に示すように、アクチュエータ６２の作動により制御軸６１がリフト無し位置Ｐ１に回動制御されると、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃを通る基準線Ｇに対してアーム支軸６４及び揺動アーム４７が時計方向に角度θ１だけ移動し、そして、揺動カム４８のベース円部７６が吸気ローラ２５に当接している。このため、図１０に示すように、吸気ロッカアーム１６が基準の位置から揺動せず、バルブリフト量が零（Ｌｏ）となっている。
次いで、図１１、図１２には、中間リフトの場合を示す。
図１１、図１２に示すように、アクチュエータ６２の作動により制御軸６１が時計方向で中間リフト位置Ｐ２に回動制御されると、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃを通る基準線Ｇに対してアーム支軸６４及び揺動アーム４７が時計方向に角度θ２（θ２＞θ１）だけ移動し、バルブ側ローラ７０が揺動カム４８の爪部７７の接触面７９を強く押して回動させ、よって、揺動カム４８の作用面７８の中間部位が吸気ローラ２５に当接している。これにより、図１２に示すように、吸気ロッカアーム１６が基準の位置から揺動し、バルブリフト量が最小値（Ｌｍｉｎ）となる。
さらに、図１３、図１４には、最大リフトの場合を示す。
図１３、図１４に示すように、アクチュエータ６２の作動により制御軸６１が時計方向で最大リフト位置Ｐ３に回動制御されると、吸気カムシャフト１４の軸線Ｃを通る基準線Ｇに対してアーム支軸６４及び揺動アーム４７が時計方向に角度θ３（θ３＞θ２）だけ移動し、バルブ側ローラ７０が揺動カム４８の爪部７７の接触面７９をさらに強く押して回動させ、よって、揺動カム４８の作用面７８の先端部位が吸気ローラ２５に当接している。これにより、図１４に示すように、吸気ロッカアーム１６が基準の位置から大きく揺動し、バルブリフト量が最大値（Ｌｍａｘ）となる。
【００２２】
なお、この実施例においては、タペット式（直打式）のロッカアームに対しても、揺動カムの爪部の形状を変更することで対応可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
揺動カムと支持ブロックと揺動アームとをカムシャフトの外周部位に集中的に配設した可変動弁機構を、他のエンジンにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】エンジンの断面図である。
【図２】図１の可変動弁機構の拡大図である。
【図３】図２の可変動弁機構の平面図である。
【図４】吸気カムの断面図である。
【図５】支持ブロックの正面図である。
【図６】揺動アームの正面図である。
【図７】揺動カムの正面図である。
【図８】保持スプリングの正面図である。
【図９】可変動弁機構のリフト無し時における動作を示す正面図である。
【図１０】図９の可変動弁機構のリフト無し時におけるバルブリフト量を示す正面図である。
【図１１】可変動弁機構の中間リフト時における動作を示す正面図である。
【図１２】図１１の可変動弁機構の中間リフトにおけるバルブリフト量を示す正面図である。
【図１３】可変動弁機構の最大リフトにおける動作を示す正面図である。
【図１４】図１３の可変動弁機構の最大リフト時におけるバルブリフト量を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エンジン
３  シリンダヘッド
１２  動弁装置
１３  吸気カム
１４  吸気カムシャフト
１５  吸気弁
１６  吸気ロッカアーム
４５  可変動弁機構
４６  支持ブロック
４７  揺動アーム
４８  揺動カム
４９  保持スプリング
６３  制御手段
６４  アーム支軸
６５  カム側アーム
６６  バルブ側アーム
６７  カム側ローラ
７０  バルブ側ローラ
７６  揺動カムのベース円部
７７  揺動カムの爪部
７８  揺動カムの作用面
７９  揺動カムの接触面
８３  吸気潤滑油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009257219.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009257219.tif 000012
【図１１】
2009257219.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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