(57)【要約】【課題】エンジンブロックの内壁面と可動ガイドとの間における省スペース化を実現して少ない部品点数で油圧を必要とすることなく可動ガイドの押圧力とバックストップ力を確実に発生させるエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構を提供すること。【解決手段】エンジンブロックの内壁面Ｅ１とタイミングチェーンＴＣに当接して走行案内する可動ガイド１１０との間で挟持状態で転動する転動型楔体１２０が、可動ガイド１１０の枢支軸１１１に向かって付勢バネにより付勢されてタイミングチェーンＴＣに対する可動ガイド１１０の押圧力とバックストップ力を発生するように構成されているエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構１００。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックの内壁面とタイミングチェーンに当接して走行案内する可動ガイドとの間で挟持状態で転動する転動型楔体が、前記可動ガイドの枢支軸に向かって付勢バネにより付勢されて前記タイミングチェーンに対する可動ガイドの押圧力とバックストップ力を発生するように構成されていることを特徴とするエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構。
【請求項２】
前記可動ガイドが、前記転動型楔体を枢支軸に向かって誘導規制するガイド壁をガイド背面に備えていることを特徴とする請求項１に記載されたエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構。
【請求項３】
前記付勢バネが、前記可動ガイドの長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面と並行して配置したコイルバネから構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構。
【請求項４】
前記付勢バネが、前記可動ガイドの長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面内に一端を固設するねじりコイルバネから構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構。
【請求項５】
前記転動型楔体が、前記ガイド壁に誘導規制される球体から構成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載されたエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構。
【請求項６】
前記転動型楔体が、前記ガイド壁に誘導規制される中央小径部を有するローラから構成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載されたエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン内を循環走行するタイミングチェーンに適切な張力を付与するためのエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジン内を循環走行するタイミングチェーンに適切な張力を付与するための張力付与装置として、テンショナハウジングの前面からプランジャを進退自在に突出させ、このプランジャの先端で枢支軸でエンジン本体側に回動自在に支持されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧するテンショナがあり、さらに、このような従来のテンショナの具体的な方式には、大別して、テンショナハウジングとの間に設けたラチェットばねによって常時ラチェット爪がプランジャのラチェット歯と噛み合う向きにラチェット軸回りの回動付勢力を付与してこれらのラチェット爪とラチェット歯との噛み合いによってプランジャの後退方向の変位が阻止されるように構成されたラチェット式テンショナと、テンショナハウジングに設けた高圧室内に供給される油圧によってプランジャの後退方向の変位が阻止されるように構成された油圧式テンショナとがある（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３６４９２２８号公報（第１頁、図１参照）
【特許文献２】特許第３８４１３５５号公報（第１頁、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これらの従来のテンショナは、いずれもプランジャがテンショナレバーの背面に対して略直交する方向から押圧しているため、エンジンブロックの内壁面とテンショナレバーとの間にプランジャの進退ストロークに要する充分な設置スペースを確保しなければならないため、その設置スペース分だけエンジンブロックの小型化を達成できないというエンジンレイアウト上の問題があった。
【０００５】
さらに、従来のラチェット式テンショナは、主たる構成部品がテンショナハウジング、プランジャ、ラチェット、プランジャばね、ラチェットばね等からなるため、部品点数が多く、また、テンショナハウジングにプランジャ収容穴やラチェットばねを収納する穴を形成したり、プランジャに中空部を形成すると共に、ラチェット歯を刻設したりしなければならないため、その製作に手間を必要とし、コスト的にも不利があるというテンショナ構造上の問題があった。
【０００６】
また、従来の油圧式テンショナは、プランジャの押圧力を油圧に依存しているため、特殊な油供給機構や油圧シール機構などを必要とするだけでなく、エンジン稼働に生じがちな供給油の劣化や供給油の供給不良などの油取り扱い上の厄介な問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題点を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、エンジンブロックの内壁面と可動ガイドとの間における省スペース化を実現して少ない部品点数で油圧を必要とすることなく可動ガイドの押圧力とバックストップ力を確実に発生させるエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本請求項１に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、エンジンブロックの内壁面とタイミングチェーンに当接して走行案内する可動ガイドとの間で挟持状態で転動する転動型楔体が、前記可動ガイドの枢支軸に向かって付勢バネにより付勢されて前記タイミングチェーンに対する可動ガイドの押圧力とバックストップ力を発生するように構成されていることによって、前述した課題を解決するものである。
【０００９】
本請求項２に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記可動ガイドが、前記転動型楔体を枢支軸に向かって誘導規制するガイド壁をガイド背面に備えていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１０】
本請求項３に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記付勢バネが、前記可動ガイドの長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面と並行して配置したコイルバネから構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項４に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記付勢バネが、前記可動ガイドの長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面内に一端を固設したねじりコイルバネから構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１２】
本請求項５に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に係る発明の構成に加えて、前記転動型楔体が、前記ガイド壁に誘導規制される球体から構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項６に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に係る発明の構成に加えて、前記転動型楔体が、前記ガイド壁に誘導規制される中央小径部を有するローラから構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１４】
そこで、本発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、上述したような機構を備えていることによって、以下のような格別の効果を奏することができる。
すなわち、請求項１に係る本発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構によれば、エンジンブロックの内壁面とタイミングチェーンに当接して走行案内する可動ガイドとの間で挟持状態で転動する転動型楔体が可動ガイドの枢支軸に向かって付勢バネにより付勢されていることにより、従来のようなプランジャがテンショナレバーの背面に対して略直交する方向から押圧するテンショナに比較すると、付勢バネの設置スペースがエンジンブロックの内壁面と並行に配置される設置スペース分だけで足りるため、エンジンブロックの小型化を達成でき、また、従来のようなラチェット機構や油圧機構に要する部品点数や製作負担を必要としたラチェット式テンショナや油圧テンショナに比較すると、転動型楔体と付勢バネがエンジンブロックの内壁面と可動ガイドの背面とを利用して設置されているため、少ない部品点数で付勢バネによる可動ガイドの押圧力と転動型楔体の楔機能によるバックストップ力を確実に発生でき、その取り扱いも簡便に達成できる。
【００１５】
本請求項２に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、本請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記可動ガイドが転動型楔体を枢支軸に向かって誘導規制するガイド壁をガイド背面に備えていることにより、エンジン用タイミングチェーン側から急激かつ過度の衝撃を受けた場合であっても転動型楔体が可動ガイドから飛び出すことなく枢支軸に向かって誘導規制されるため、可動ガイドに安定した確実な押圧力とバックストップ力を発生させることができる。
【００１６】
本請求項３に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、本請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、前記付勢バネが可動ガイドの長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面と並行して配置したコイルバネから構成されていることにより、付勢バネの伸長ストロークに応じた付勢力が可動ガイドに正確に付加されるため、可動ガイドがエンジン用タイミングチェーンに対してより安定した確実な押圧力とバックストップ力を発生させることができる。
【００１７】
本請求項４に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、本請求項１または本請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、付勢バネが可動ガイドの長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面内に一端を固設したねじりコイルバネから構成されていることにより、付勢バネの伸長ストロークを短くした瞬時の付勢力が可動ガイドに正確に付加されるため、エンジン用タイミングチェーンに急激的な張力変動があっても可動ガイドに対してより迅速かつ確実な押圧力とバックストップ力を発生させることができる。
【００１８】
本請求項５に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、本請求項２乃至本請求項４のいずれか１項に係る発明が奏する効果に加えて、転動型楔体がガイド壁に誘導規制される球体から構成されていることにより、球体からなる転動型楔体がガイド壁に円滑に誘導規制されながら可動ガイドの枢支軸に向かって付勢されるため、エンジン用タイミングチェーンの張力変動に対して円滑な押圧力とバックストップ力を発生させることができる。
【００１９】
本請求項６に係る発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、本請求項２乃至本請求項４のいずれか１項に係る発明が奏する効果に加えて、転動型楔体がガイド壁に誘導規制される中央小径部を有するローラから構成されていることにより、中央小径部を有するローラからなる転動型楔体がガイド壁に対して蛇行することなく円滑に誘導規制されながら可動ガイドの枢支軸に向かって付勢されるため、エンジン用タイミングチェーンの張力変動に対して確実かつ円滑な押圧力とバックストップ力を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、エンジンブロックの内壁面とタイミングチェーンに当接して走行案内する可動ガイドとの間で挟持状態で転動する転動型楔体が可動ガイドの枢支軸に向かって付勢バネにより付勢されてタイミングチェーンに対する可動ガイドの押圧力とバックストップ力を発生するように構成され、エンジンブロックの内壁面と可動ガイドとの間における省スペース化を実現して少ない部品点数で油圧を必要とすることなく可動ガイドの押圧力とバックストップ力を確実に発生させるものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。
【００２１】
たとえば、本発明のエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構は、エンジンブロック内において転動型楔体が可動ガイドの枢支軸に向かって付勢することができるものであれば、エンジンブロック内において可動ガイドの枢支軸が上方位置、あるいは、下方位置の何れに配置されていてもその取り付け形態が天地逆であっても何ら差し支えない。
【００２２】
そして、本発明で採用する可動ガイドの具体的な形態については、転動型楔体を枢支軸に向かって誘導規制するガイド壁をガイド背面に備えていればよく、そのガイド壁はガイド長手方向に沿ったガイド両側端部、もしくは、ガイド中央部に形成されていれば良い。
また、その具体的な材質については、その全てが樹脂製であっても良く、あるいは、タイミングチェーンを摺動走行させるシュを樹脂製としてこのシュを保持するガイド本体をアルミなどの金属製としても良い。
【００２３】
また、本発明で採用する転動型楔体の具体的な形態については、ガイド壁に誘導規制される球体、もしくは、ガイド壁に誘導規制される中央小径部を有するローラのいずれであっても良く、前者の場合には、球体からなる転動型楔体がガイド壁に円滑に誘導規制されながら可動ガイドの枢支軸に向かって付勢されるため、エンジン用タイミングチェーンの張力変動に対して円滑な押圧力とバックストップ力を発生させることが可能となり、後者の場合には、中央小径部を有するローラからなる転動型楔体がガイド壁に対して蛇行することなく円滑に誘導規制されながら可動ガイドの枢支軸に向かって付勢されるため、エンジン用タイミングチェーンの張力変動に対して確実かつ円滑な押圧力とバックストップ力を発生させることが可能となる。
【実施例１】
【００２４】
本発明の実施例１であるエンジン用タイミングチェーンの張力付与機構（以下、「チェーン張力付与機構」と言う。）を図１乃至図５に基づいて説明する。
まず、図１は、本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の使用態様図であり、図２は、本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の側面図であり、図３は、本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の底面図であり、図４は、図２に示すＡ−Ａの断面図である。
【００２５】
本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構１００は、図１の示すように、エンジン内に配置されたクランク側スプロケットＳ１と一対のカム側スプロケットＳ２、Ｓ２との間を循環走行するタイミングチェーンＴＣに可動ガイド１１０を介して適切な張力を付与している。
なお、図１における符号ＦＧは、タイミングチェーンＴＣを走行軌道ラインに沿って円滑に案内走行させるための固定ガイドである。
【００２６】
本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構１００は、図２乃至図４に示すように、エンジンブロックの内壁面Ｅ１とタイミングチェーンＴＣに当接して走行案内する可動ガイド１１０との間で挟持状態で転動する球体からなる転動型楔体１２０が可動ガイド１１０の枢支軸１１１に向かって付勢バネ１３０により付勢されてタイミングチェーンＴＣに対する可動ガイド１１０の押圧力とバックストップ力を発生するように構成されている。
【００２７】
すなわち、前述した付勢バネ１３０は、可動ガイド１１０の長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面Ｅ１と並行して配置したコイルバネからなり、エンジンブロックの内壁面Ｅ１からタイミングチェーンＴＣ側へ突出したバネ支持壁Ｅ２に基端部が固定され、前記バネ支持壁Ｅ２に垂設されたガイドバーＥ３に外嵌されて伸縮自在に位置決めされた状態で転動型楔体１２０を先端部が可動ガイド１１０の枢支軸１１１に向かって付勢している。
これにより、この付勢バネ１３０の伸長ストロークに応じた付勢力Ｆが可動ガイド１１０に正確に付加されるため、可動ガイド１１０がエンジン用タイミングチェーンＴＣに対してより安定した確実な押圧力とバックストップ力を発生するようになっている。
なお、図２乃至図４に示す符号１３１は、付勢バネ１３０の先端部に設けられて転動型楔体１２０に確実に当接させるための当接パッドである。        
【００２８】
そして、前述した転動型楔体１２０は、鋼球からなる球体であって、図４に示すように、可動ガイド１１０に形成された左右一対のガイド壁１１２、１１２とガイド背面１１３との間で常時３点支持され、可動ガイド１１０から飛び出すことなく枢支軸１１１に向かって誘導規制されるため、エンジンブロックの内壁面Ｅ１と可動ガイド１１０の背面との間で楔機能によるバックストップ力を確実に発生させるようになっている。
なお、前述した可動ガイド１１０は、タイミングチェーンＴＣを摺動走行させるシュ１１０Ａが合成樹脂からなり、この合成樹脂製のシュ１１０Ａを保持するガイド本体１１０Ｂがアルミからなっている。また、図４における符号ＴＣは、タイミングチェーンを示している。
【００２９】
このようにして得られた本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構１００は、エンジンブロックの内壁面Ｅ１とタイミングチェーンＴＣに当接して走行案内する可動ガイド１１０との間で挟持状態で転動する鋼球からなる転動型楔体１２０が可動ガイド１１０の枢支軸１１１に向かって付勢バネ１３０により付勢されていることにより、従来のようなテンショナに比較すると、付勢バネ１３０の設置スペースがエンジンブロックの内壁面Ｅ１と並行に配置される設置スペース分だけで足りるため、エンジンブロックの小型化を達成でき、また、鋼球からなる転動型楔体１２０と付勢バネ１３０がエンジンブロックの内壁面Ｅ１と可動ガイド１１０のガイド背面１１３とを利用して設置されているため、部品点数が少なく、しかも、エンジン用タイミングチェーンＴＣ側から急激かつ過度の衝撃を受けた場合であっても付勢バネ１３０による可動ガイド１１０の押圧力と転動型楔体１２０の楔機能によるバックストップ力を安定して確実に発生でき、その取り扱いも簡便に達成できるなど、その効果は甚大である。
【００３０】
なお、図５は、本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構１００の変形例を示したものであって、図４に示すような可動ガイド１１０に形成された左右一対のガイド壁１１２、１１２とガイド背面１１３とをアーチ状断面を呈するように連続して形成するとともに、このアーチ状断面の曲率半径を転動型楔体１２０の半径より大きくしてガイド背面１１３の１点のみ支持したものである。
これにより、鋼球からなる転動型楔体１２０が、エンジン用タイミングチェーンＴＣ側から急激かつ過度の衝撃を受けた際に蛇行して偏心しようとしても調芯機能を発揮して可動ガイド１１０の長手方向に沿った中央部を常時転動するため、付勢バネ１３０による可動ガイド１１０の押圧力と転動型楔体１２０の楔機能によるバックストップ力をより一段と安定して確実に発生できるようになっている。
【００３１】
つぎに、本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構２００を図６乃至図８に基づいて説明する。
まず、図６は、本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構の側面図であり、図７は、本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構の底面図であり、図８は、図６に示すＢ−Ｂの断面図である。
【００３２】
本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構２００は、図１乃至図４に示す本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構１００と基本的な構造が同じであり、可動ガイド２１０と転動型楔体２２０の具体的な形態のみが異なっており、その余の構造については何ら変わるところがない。
したがって、本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構２００が上述した実施例１のチェーン張力付与機構１００と同一の構造を有する部分については、上述した実施例１のチェーン張力付与機構１００で符号１００番台を付した記載に符号２００番台を付して読み替えることによって、その説明を省略する。
【００３３】
そこで、本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構２００は、図６乃至図８に示すように、転動型楔体２２０が、可動ガイド２１０の中央部に配置したガイド壁２１２に誘導規制される中央小径部２２１を有するローラから構成されている。
要するに、転動型楔体２２０を構成するローラの中央小径部２２１が可動ガイド２１０のガイド壁２１２に誘導規制されるとともに、転動型楔体２２０を構成するローラの左右両端に形成した大径部２２２が可動ガイド２１０に左右一対で形成したガイド背面２１３、２１３を転動するようになって構成されている。
【００３４】
このようにして得られた本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構２００は、エンジンブロックの内壁面Ｅ１とタイミングチェーンＴＣに当接して走行案内する可動ガイド２１０との間で挟持状態で転動するローラからなる転動型楔体２２０が可動ガイド２１０の枢支軸２１１に向かって付勢バネ２３０により付勢されていることにより、従来のようなテンショナに比較すると、付勢バネ２３０の設置スペースがエンジンブロックの内壁面Ｅ１と並行に配置される設置スペース分だけで足りるため、エンジンブロックの小型化を達成でき、また、ローラからなる転動型楔体２２０と付勢バネ２３０がエンジンブロックの内壁面Ｅ１と可動ガイド２１０のガイド背面２１３とを利用して設置されているため、部品点数が少なく、しかも、エンジン用タイミングチェーンＴＣ側から急激かつ過度の衝撃を受けた場合であっても付勢バネ２３０による可動ガイド２１０の確実かつ円滑な押圧力と転動型楔体２２０の楔機能によるバックストップ力を安定して確実に発生でき、その取り扱いも簡便に達成できるなど、その効果は甚大である。
【００３５】
さらに、本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構３００を図９乃至図１１に基づいて説明する。
まず、図９は、本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構の側面図であり、図１０は、本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構の底面図であり、図１０は、図９に示すＣ−Ｃの断面図である。
【００３６】
本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構３００は、図１乃至図４に示すような本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構１００と基本的な構造が同じであり、付勢バネ３３０の具体的な形態のみが異なっており、その余の構造については何ら変わるところがない。
したがって、本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構３００が上述した実施例１のチェーン張力付与機構１００と同一の構造を有する部分については、上述した実施例１のチェーン張力付与機構１００で符号１００番台を付した記載に符号３００番台を付して読み替えることによって、その説明を省略する。
【００３７】
そこで、本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構３００は、図９乃至図１１に示すように、付勢バネ３３０が可動ガイド３１０の長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面Ｅ１内に一端３３１を固設するとともに他端３３２を転動型楔体３２０に当接させて付勢するねじりコイルバネから構成されている。
【００３８】
そして、転動型楔体３２０は、鋼球からなる球体であって、図１１に示すように、可動ガイド３１０に形成された左右一対のガイド壁３１２、３１２とガイド背面３１３との間で常時３点支持され、可動ガイド３１０から飛び出すことなく枢支軸３１１に向かって誘導規制されている。
【００３９】
このようにして得られた本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構３００は、エンジンブロックの内壁面Ｅ１とタイミングチェーンＴＣに当接して走行案内する可動ガイド３１０との間で挟持状態で転動する鋼球からなる転動型楔体３２０が可動ガイド３１０の枢支軸３１１に向かってねじりコイルバネからなる付勢バネ３３０により付勢されていることにより、従来のようなテンショナに比較すると、付勢バネ３３０の設置スペースがエンジンブロックの内壁面Ｅ１と並行に配置される設置スペース分だけで足りるため、エンジンブロックの小型化を達成でき、また、鋼球からなる転動型楔体３２０とねじりコイルバネからなる付勢バネ３３０がエンジンブロックの内壁面Ｅ１と可動ガイド３１０のガイド背面３１３とを利用して設置されているため、部品点数が少なく、しかも、エンジン用タイミングチェーンＴＣ側から急激かつ過度の衝撃を受けた場合であっても付勢バネ３３０による可動ガイド３１０の迅速かつ確実な押圧力と転動型楔体３２０の楔機能によるバックストップ力を確実に発生でき、その取り扱いも簡便に達成できるなど、その効果は甚大である。
【００４０】
さらに、本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構４００を図１２乃至図１４に基づいて説明する。
まず、図１２は、本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構の側面図であり、図１３は、本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構の底面図であり、図１４は、図１２に示すＤ−Ｄの断面図である。
【００４１】
本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構４００は、図９乃至図１１に示すような本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構２００と基本的な構造が同じであり、付勢バネ４３０の具体的な形態のみが異なっており、その余の構造については何ら変わるところがない。
したがって、本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構４００が上述した実施例２のチェーン張力付与機構２００と同一の構造を有する部分については、上述した実施例２のチェーン張力付与機構２００で符号２００番台を付した記載に符号４００番台を付して読み替えることによって、その説明を省略する。
【００４２】
そこで、本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構４００は、図１２乃至図１４に示すように、付勢バネ４３０が可動ガイド４１０の長手方向に沿って配置するとともにエンジンブロックの内壁面Ｅ１内に一端４３１を固設するとともに他端４３２を転動型楔体４２０に当接させて付勢したねじりコイルバネから構成されている。
【００４３】
そして、転動型楔体４２０は、可動ガイド４１０の中央部に配置したガイド壁４１２に誘導規制される中央小径部４２１を有するローラから構成されている。
要するに、転動型楔体４２０を構成するローラの中央小径部４２１が可動ガイド４１０のガイド壁４１２に誘導規制されるとともに、転動型楔体４２０を構成するローラの左右両端に形成した大径部４２２が可動ガイド４１０に左右一対で形成したガイド背面４１３、４１３を転動するようになって構成されている。
【００４４】
このようにして得られた本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構４００は、エンジンブロックの内壁面Ｅ１とタイミングチェーンＴＣに当接して走行案内する可動ガイド４１０との間で挟持状態で転動するローラからなる転動型楔体４２０が可動ガイド４１０の枢支軸４１１に向かってねじりコイルバネからなる付勢バネ４３０により付勢されていることにより、従来のようなテンショナに比較すると、付勢バネ４３０の設置スペースがエンジンブロックの内壁面Ｅ１と並行に配置される設置スペース分だけで足りるため、エンジンブロックの小型化を達成でき、また、ローラからなる転動型楔体４２０とねじりコイルバネからなる付勢バネ４３０がエンジンブロックの内壁面Ｅ１と可動ガイド４１０のガイド背面４１３とを利用して設置されているため、部品点数が少なく、しかも、エンジン用タイミングチェーンＴＣ側から急激かつ過度の衝撃を受けた場合であっても付勢バネ４３０による可動ガイド４１０の確実かつ円滑な押圧力と転動型楔体４２０の楔機能によるバックストップ力を安定して確実に発生でき、その取り扱いも簡便に達成できるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の使用態様図。
【図２】本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の側面図。
【図３】本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の底面図。
【図４】図２に示すＡ−Ａの断面図。
【図５】本発明の実施例１であるチェーン張力付与機構の変形例を示す図。
【図６】本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構の側面図。
【図７】本発明の実施例２であるチェーン張力付与機構の底面図。
【図８】図６に示すＢ−Ｂの断面図。
【図９】本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構の側面図。
【図１０】本発明の実施例３であるチェーン張力付与機構の底面図。
【図１１】図９に示すＣ−Ｃの断面図。
【図１２】本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構の側面図。
【図１３】本発明の実施例４であるチェーン張力付与機構の底面図。
【図１４】図１２に示すＤ−Ｄの断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１００  ，２００  ，３００  ，４００  ・・・チェーン張力付与機構
１１０  ，２１０  ，３１０  ，４１０  ・・・可動ガイド
１１０Ａ，２１０Ａ，３１０Ａ，４１０Ａ・・・可動ガイドのシュ
１１０Ｂ，２１０Ｂ，３１０Ｂ，４１０Ｂ・・・可動ガイドのガイド本体
１１１  ，２１１  ，３１１  ，４１１  ・・・可動ガイドの枢支軸
１１２  ，２１２  ，３１２  ，４１２  ・・・ガイド壁
１１３  ，２１３  ，３１３  ，４１３  ・・・ガイド背面
１２０  ，３２０  ・・・転動型楔体（球体）
２２０  ，４２０  ・・・転動型楔体（ローラ）
２２１  ，４２１  ・・・中央小径部
２２２  ，４２２  ・・・大径部
１３０  ，２３０  ・・・付勢バネ（コイルバネ）
１３１  ，２３１  ・・・当接パッド
３３０  ，４３０  ・・・付勢バネ（ねじりコイルバネ）
３３１  ，４３１  ・・・ねじりコイルバネの一端
３３２  ，４３２  ・・・ねじりコイルバネの他端
Ｓ１  ・・・クランク側スプロケット
Ｓ２  ・・・カム側スプロケット
ＴＣ  ・・・タイミングチェーン
ＦＧ  ・・・固定ガイド
Ｅ１  ・・・エンジンブロックの内壁面
Ｅ２  ・・・エンジンブロックのバネ支持壁
Ｅ１  ・・・ガイドバー
Ｆ    ・・・付勢力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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