(57)【要約】【課題】簡素な構成でストッパー部を形成することができ、且つ、コストダウンを図ることができる防振装置を提供することを目的とする。【解決手段】振動発生源及び振動受体Ｘのうちの何れか一方に連結される第一取付部材２と、振動発生源及び振動受体Ｘのうちの何れか他方側に設けられた挿入部Ｙ１が挿入固定される筒状の第二取付部材３と、第一取付部材２と第二取付部材３との間に配置され、第一取付部材２と第二取付部材３とを弾性的に連結したゴム弾性体４と、を備える防振装置１であって、第二取付部材３は、板材をプレス加工することにより形成されているとともに、第一取付部材２のストッパー部２２ａに対向するストッパー部３２ａを有しており、第二取付部材３のストッパー部３２ａは、板材を、第二取付部材３の外方側に突出した断面視コ字形状に曲げ加工することにより形成されている。【選択図】図１
2009041760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生源及び振動受体のうちの何れか一方に連結される第一取付部材と、
前記振動発生源及び前記振動受体のうちの何れか他方側に設けられた挿入部が挿入固定される筒状の第二取付部材と、
前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に配置され、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、を備える防振装置であって、
前記第二取付部材は、板材をプレス加工することにより形成されているとともに、前記第一取付部材のストッパー部に対向するストッパー部を有しており、
該第二取付部材のストッパー部は、前記板材を、前記第二取付部材の外方側に突出した断面視コ字形状に曲げ加工することにより形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
前記板材の両端同士をプレス接合した接合部が、前記第二取付部材のストッパー部に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の防振装置において、
前記第二取付部材のストッパー部が、前記第二取付部材のうちのバウンド側の部分に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか記載の防振装置において、
前記第二取付部材のストッパー部の内側にゴム材料が充填されていることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか記載の防振装置において、
前記第二取付部材に、ゴム材料を流通させるゴム廻し用の連通孔が形成され、
前記第二取付部材の内周面を被覆する内周ゴム部が、前記ゴム弾性体と一体に成形されていることを特徴とする防振装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか記載の防振装置において、
前記第二取付部材の内周面を被覆する内周ゴム部の表面には凹凸が形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンマウントとして用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前記防振装置として、例えば特許文献１に開示されているように、外筒の内側に内筒が配設され、外筒の内周面と内筒の外周面との間にゴム弾性体が介在された構成のものが提供されている。上記した構成の防振装置では、例えば、外筒に設けられたブラケットが車体にボルト固定されるとともに、エンジン側に設けられたエンジンブラケットの挿入部が内筒の内側に挿入固定されることで、エンジンと車体との間に介装される。上記した内筒は、板材を円筒形状にプレス成形することで形成されている。詳しく説明すると、内筒は、板材を複数層に巻き重ねた構成になっている。これにより、内筒の強度が確保されている。
【特許文献１】特開平６−３３９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、振動発生源（エンジン）と振動受体（車体）との相対変位を一定の範囲内までは許容し、その範囲以上の相対変位を規制するストッパー部を形成するのが難しいという問題がある。また、上記した従来の防振装置では、内筒の強度を確保するため、板材を多層に巻き重ねる必要があり、内筒の材料費及び製作コストが嵩むという問題が存在する。
【０００４】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、簡素な構成でストッパー部を形成することができ、且つ、コストダウンを図ることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る防振装置は、振動発生源及び振動受体のうちの何れか一方に連結される第一取付部材と、前記振動発生源及び前記振動受体のうちの何れか他方側に設けられた挿入部が挿入固定される筒状の第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に配置され、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、を備える防振装置であって、前記第二取付部材は、板材をプレス加工することにより形成されているとともに、前記第一取付部材のストッパー部に対向するストッパー部を有しており、該第二取付部材のストッパー部は、前記板材を、前記第二取付部材の外方側に突出した断面視コ字形状に曲げ加工することにより形成されていることを特徴としている。
【０００６】
このような特徴により、振動発生源側または振動受体側に設けられた挿入部が挿入固定される筒状の第二取付部材が、板材を筒状にプレス加工することで作製される。したがって、鋼管等と比べて第二取付部材が安価に作製される。また、第二取付部材を作製する際、板材を断面視コ字形状に曲げ加工することで、第二取付部材にストッパー部が形成される。このストッパー部は、断面視コ字形状になっているので、その剛性が高く、撓み変形し難くなっている。
【０００７】
また、本発明に係る防振装置は、前記板材の両端同士をプレス接合した接合部が、前記第二取付部材のストッパー部に形成されていることが好ましい。
【０００８】
これにより、第二取付部材のストッパー部の剛性が更に補強され、より一層撓み変形し難くなる。
【０００９】
また、本発明に係る防振装置は、前記第二取付部材のストッパー部が、前記第二取付部材のうちのバウンド側の部分に形成されていることが好ましい。
【００１０】
これにより、振動発生源と振動受体との相対変位時の入力は、バウンド側がリバウンド側に比べて大きくなる傾向があるが、断面視コ字形状のストッパー部によって第二取付部材のバウンド側の部分の剛性が補強される。また、バウンド側の空きスペースを利用して第二取付部材のストッパー部が形成される。
【００１１】
また、本発明に係る防振装置は、前記第二取付部材のストッパー部の内側にゴム材料が充填されていることが好ましい。
【００１２】
これにより、第二取付部材のストッパー部の内側に充填されたゴム材料によって、第二取付部材のストッパー部の応力が緩和される。
【００１３】
また、本発明に係る防振装置は、前記第二取付部材に、ゴム材料を流通させるゴム廻し用の連通孔が形成され、前記第二取付部材の内周面を被覆する内周ゴム部が、前記ゴム弾性体と一体に成形されていることが好ましい。
【００１４】
これにより、第一取付部材と第二取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、第二取付部材の内側を被覆する内周ゴム部とが、一度に成形される。つまり、上記ゴム弾性体を成形する際に、第二取付部材の外側に流し込まれたゴム材料が連通孔を通って第二取付部材の内側に流入することで、内周ゴム部が成形される。
【００１５】
また、本発明に係る防振装置は、前記第二取付部材の内周面を被覆する内周ゴム部の表面には凹凸が形成されていることが好ましい。
【００１６】
これにより、振動発生源側又は振動受体側に設けられた挿入部が第二取付部材内に挿入されたとき、挿入部が第二取付部材内から引き抜きにくくなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る防振装置によれば、第二取付部材を形成する板材を断面視コ字形状に曲げ加工しただけでストッパー部が形成されているので、簡素な構成にすることができる。また、第二取付部材が安価な材料で容易に作製されるので、防振装置のコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は本実施の形態における防振装置１の斜視図であり、図２は防振装置１の断面図であり、図３は図２に示すＡ‐Ａ間の断面図であり、図４は図２に示すＢ‐Ｂ間の断面図であり、図５は後述する内側取付部材３の斜視図であり、図６は防振装置１を表した正面図である。
なお、図１〜図４は、設置前の状態、つまり、初期荷重が作用していない状態の防振装置１を表しており、図６は設置後の状態、つまり、初期荷重が作用した状態の防振装置１を表している。
また、本実施の形態では、図２における上側がリバウンド側であり、図２における下側がバウンド側である。また、本実施の形態では、バウンド‐リバウンド方向（図２における上下方向）を縦方向とし、縦方向に直交する方向のうち後述する内側取付部材３の中心軸線の延在方向（図３における左右方向）を軸方向とし、前記縦方向及び軸方向にそれぞれ直交する方向（図２における左右方向）を横方向とする。
【００１９】
図１〜図４に示すように、本実施の形態における防振装置１は、図示せぬエンジン（本発明における振動発生源に相当する。）と車体Ｘ（本発明における振動受体に相当する。）との間に介装されるエンジンマウントとして適用されるものであり、車両に搭載された図示せぬエンジンから入力される振動を減衰吸収して車体Ｘへの振動伝達を抑制するためのものである。
上記防振装置１には、車体Ｘに取り付けられるとともに、軸方向（図３における左右方向）に延在する筒状部２０を有するブラケット部材２（本発明における第一取付部材に相当する。）と、筒状部２０の内側に配置され、エンジンブラケットＹを介して図示せぬエンジンに取り付けられる内側取付部材３（本発明における第二取付部材に相当する。）と、前記筒状部２０と内側取付部材３との間に配置されたゴム弾性体４と、が備えられている。
【００２０】
［ブラケット部材］
ブラケット部材２は、断面ハット形のブラケット本体２１と、ブラケット本体２１の凹部分を閉塞する断面略Ｗ形の閉塞板２２と、ブラケット本体２１に付設された複数のリブプレート２３と、を備えている。
これらブラケット本体２１、閉塞板２２及びリブプレート２３は、それぞれ金属製の部材である。また、上記した筒状部２０は、後述するリバウンドストッパー部２１ａ、一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂ、段差部２１ｅ，２１ｅ、サイドウォール部２１ｃ，２１ｃ、及び閉塞板２２により形成されている。
【００２１】
ブラケット本体２１は、一枚の帯状の板材をプレス加工して形成されたものであり、内側取付部材３のリバウンド側（上側）に設けられたリバウンドストッパー部２１ａと、内側取付部材３の左右両側に設けられた一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂと、一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂの下方にそれぞれ設けられた一対のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃと、一対のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃの下端にそれぞれ設けられたフランジ部２１ｄ，２１ｄと、を備えている。
【００２２】
リバウンドストッパー部２１ａは横方向に延設されており、このリバウンドストッパー部２１ａの左右両端からサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂがそれぞれ垂設されている。一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂは、それぞれ縦方向に延設されており、互いに間隔をあけて平行に配設されている。一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂの下端には、段差部２１ｅ，２１ｅを介してサイドウォール部２１ｃ，２１ｃがそれぞれ垂設されている。一対のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃは、それぞれ縦方向に延設されており、一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂの間隔よりも大きい間隔をあけて平行に配設されている。つまり、サイドストッパー部２１ｂとサイドウォール部２１ｃとは階段状に形成されている。フランジ部２１ｄ，２１ｄは、横方向に延設されており、サイドウォール部２１ｃの下端から一対のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃの外側へ向けて突出されている。これらのフランジ部２１ｄ，２１ｄには、ボルト９を挿通させるためのボルト孔２１ｆがそれぞれ形成されている。
【００２３】
閉塞板２２は、一枚の帯状の板材をプレス加工して形成されたものであり、上記した一対のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃ間に配設され、両端がサイドウォール部２１ｃ，２１ｃの内側面にそれぞれ溶接等により接合されている。閉塞板２２の横方向の中央部分には、筒状部２０の内方側（上側）に突出した断面視コ字形状のバウンドストッパー部２２ａ（本発明における第一取付部材のストッパー部に相当する。）が形成されている。このバウンドストッパー部２２ａは、閉塞板２２の横方向の中央部を曲げ加工することで形成されている。バウンドストッパー部２２ａの上面は、軸方向に延在する水平面となっており、内側取付部材３がブラケット部材２に対して相対的に下方（バウンド側）に変位したときにゴム弾性体４の下面（後述するバウンド当接面４０ａ）が当接するバウンド側の当接面２２ｃとなっている。
【００２４】
また、閉塞板２２の横方向の両側部分は、それぞれ縦断面視において、上から下に向って閉塞板２２の横方向中央側に傾斜されており、閉塞板２２の上面には、鉛直面に対して傾斜した傾斜面２２ｂ，２２ｂが形成されている。言い換えると、傾斜面２２ｂは、上記バウンドストッパー部２２ａの当接面２２ｃに対して傾斜しており、上方に向うに従いサイドウォール部２１ｃの内側面側（両サイド側）に傾いている。この傾斜面２２ａは、当接面２２ｃの横方向の両側にそれぞれ形成されており、両側の傾斜面２２ｂ，２２ｂは、当接面２２ｃを挟んで縦断面視逆ハ字形に形成されている。
【００２５】
リブプレート２３は、ブラケット本体２１を補剛するための部材であり、ブラケット本体２１の外側面に溶接等で接合されている。詳しく説明すると、リブプレート２３は、リバウンドストッパー部２１ａの上面からサイドストッパー部２１ｂ及びサイドウォール部２１ｃの側方を通ってフランジ部２１ｄの上面まで延設された板状の部材であり、その上端部がリバウンドストッパー部２１ａの上面に、その上部がサイドストッパー部２１ｂの外側面に、その下部がサイドウォール部２１ｃの外側面に、その下端部がフランジ部２１ｄの上面に、それぞれ接合されている。
【００２６】
［内側取付部材］
内側取付部材３は、一枚の帯状の板材をプレス加工して筒状に形成されたものであり、
金属製の部材である。この内側取付部材３は、軸方向に延在する縦断面視凸字形状の筒部材であり、上壁部３０と、上壁部３０の横方向両端から垂設された側壁部３１，３１と、両側の側壁部３１，３１の下端間に形成された下壁部３２と、から構成されている。
【００２７】
上壁部３０は上記ブラケット本体２１のリバウンドストッパー部２１ａに、側壁部３１，３１はサイドストッパー部２１ｂにそれぞれ平行に形成されている。下壁部３２の横方向の中央部分、つまり、内側取付部材３のうちの下側（バウンド側）の部分には、内側取付部材３の外方側（下側）に突出した断面視コ字形状のバウンドストッパー部３２ａ（本発明における第二取付部材のストッパー部に相当する。）が形成されている。このバウンドストッパー部３２ａは、内側取付部材３を形成する板材を曲げ加工することで形成されている。また、バウンドストッパー部３２ａは、バウンドストッパー部２２ａの当接面２２ｃの直上に配設されており、その下面は、軸方向に延在する水平面となっている。
【００２８】
また、内側取付部材３を形成する板材の両端同士は、プレス接合により接合されており、この接合部３ａは、上記バウンドストッパー部３２ａに形成されている。すなわち、内側取付部材３を形成する板材の両端は、バウンドストッパー部３２ａの下端部のところで重ね合わせた状態で接合されている。
【００２９】
また、内側取付部材３には、ゴム材料を内側取付部材３の内側と外側の間で流通させるゴム廻し用の連通孔３ｂが形成されている。詳しく説明すると、連通孔３ｂは、内側取付部材３の側壁部３１，３１にあけられた開口であり、両側の側壁部３１，３１に複数の連通孔３ｂがそれぞれ間隔をあけて形成されている。複数の連通孔３ｂは、一列に配設されている。これらの連通孔３ｂ内にはゴム体７が形成されている。
【００３０】
内側取付部材３の内側には、内側取付部材３の内周面を被覆する内周ゴム部５が配設されている。前記内周ゴム部５は、内側取付部材３の内周面の全周に亘って形成されている。内周ゴム部５のうち、上壁部３０及び両側の側壁部３１，３１の壁面を被覆する部分（上面部５ａ、側面部５ｂ，５ｂ）は、上壁部３０及び側壁部３１，３１の壁面に沿って均一の厚さで薄膜状に形成されている。一方、内周ゴム部５のうち、下壁部３２の壁面を被覆する部分（下面部５ｃ）は、バウンドストッパー部３２ａの内側にゴム材料が充填されており、その上面がフラットに形成されている。上記した上面部５ａ、側面部５ｂ，５ｂ及び下面部５ｃによって囲まれて空間は、縦断面視矩形の角孔形状になっており、この空間（圧入孔６）内にエンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１が圧入されて挿入固定される。つまり、内側取付部材３の内側には、軸方向の両端がそれぞれ開放されて貫通した圧入孔６が形成されている。
【００３１】
また、上記した内周ゴム部５は、上記した内側取付部材３の連通孔３ｂ内のゴム体７を介してゴム弾性体４と一体に成形されている。
また、内周ゴム部５の表面、つまり圧入孔６の内周面には、図５に示すように、凹凸が形成されていることが好ましい。具体的に説明すると、内周ゴム部５により形成された圧入孔６の内周面には、軸方向に延在する断面視矩形の凹溝５ｄが所定の間隔をあけて並列に複数形成されている。
【００３２】
［ゴム弾性体］
ゴム弾性体４は、ブラケット部材２と内側取付部材３とを弾性的に連結するものであり、上記した筒状部２０と内側取付部材３との間に成形して形成され、筒状部２０の内周面及び内側取付部材３の外周面にそれぞれ加硫接着されている。ゴム弾性体４は、内側取付部材３の外周を全周に亘って被覆した外周ゴム部４０と、外周ゴム部４０の下部両側から上記閉塞板２２の傾斜面２２ｂ，２２ｂにかけてそれぞれ延設された一対の支持ゴム部４１，４１と、を備えている。
【００３３】
外周ゴム部４０は、軸方向に延在する断面略多角形の筒形状に成形されており、その内周面が内側取付部材３の外周面に加硫接着されている。
外周ゴム部４０の下面には、上記バウンドストッパー部２２ａの当接面２２ｃ（後述する被覆ゴム８）に間隔をあけて対向したバウンド当接面４０ａが形成されている。バウンド当接面４０ａは、軸方向に延在する水平面であり、一対の支持ゴム部４１，４１の間に形成されている。
【００３４】
また、外周ゴム部４０の上面には、リバウンドストッパー部２１ａの横方向の中央部下面に当接するリバウンド当接面４０ｂが形成されている。このリバウンド当接面４０ｂは、軸方向に延在する水平面であり、初期荷重の作用前においては図２に示すようにリバウンドストッパー部２１ａの下面に非接着状態、つまり離間自在な状態で当接されている。
外周ゴム部４０の両側面には、上記サイドストッパー部２１ｂ，２１ｂの内側面（後述する被覆ゴム８）に間隔をあけて対向したサイド当接面４０ｃ，４０ｃがそれぞれ形成されている。サイド当接面４０ｃは、その縦方向両側（上下部分）から縦方向中央部分にそれぞれ向うに従い外周ゴム部４０の外方側に膨出した縦断面視山形状になっている。
【００３５】
支持ゴム部４１は、矩形のブロック形状に成形されており、その上端が外周ゴム部４０に一体成形されて連結されており、その下端が上記傾斜面２２ｂに加硫接着されて連結されている。この支持ゴム部４１は、縦断面視において上記バウンド当接面４０ａに対して傾斜した形状に成形されている。具体的に説明すると、支持ゴム部４１は、上方に向うに従い筒状部２０の横方向中央側に傾いており、一対の支持ゴム部４１，４１は、縦断面視ハ字形に形成されている。
【００３６】
また、筒状部２０の内周面には、上記したゴム弾性体４と一体に成形された被覆ゴム８が被覆されている。被覆ゴム８は、筒状部２０の内周面に沿って均一の厚さで薄膜状に形成されている。具体的に説明すると、被覆ゴム８は、上記したブラケット本体２１のリバウンドストッパー部２１ａの横方向の両端部の下面、一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂの内側面、両側の段差部２１ｅ，２１ｅの内側面、両側のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃの上部内側面及び閉塞板２２の上面にそれぞれ加硫接着されている。つまり、被覆ゴム８は、筒状部２０の内周面のうち、ゴム弾性体４のリバウンド当接面４０ｂが当接するリバウンドストッパー部２１ａの横方向の中央部分以外のところに一様に形成されている。
【００３７】
上記した構成からなる防振装置１は、ブラケット部材２及び内側取付部材３をそれぞれ作製し、ブラケット部材２の筒状部２０の内側に内側取付部材３を配置した後、筒状部２０の内周面と内側取付部材３の外周面との間にゴム弾性体４を成形させることにより製作される。
【００３８】
詳しく説明すると、まず、帯状の板材をハット形にプレス成形してブラケット本体２１を作製する。また、帯状の板材をＷ形にプレス成形して閉塞板２２を作製する。そして、ブラケット本体２１のサイドウォール部２１ｃ，２１ｃ間に閉塞板２２を配置し、閉塞板２２の両端をサイドウォール部２１ｃ，２１ｃの内側面にそれぞれ溶接接合して筒状部２０を形成する。
【００３９】
また、帯状の板材をプレス成形して内側取付部材３を作製する。このとき、板材の接合部３ａのところを断面視コ字形状に曲げ加工することで、内側取付部材３にバウンドストッパー部３２ａが形成される。このようにブレス加工によって内側取付部材３が形成されると、鋼管等と比べて安価に作製される。
また、内側取付部材３の板材には、予め穴あけ加工により複数の連通孔３ｂを形成しておく。
【００４０】
次に、ブラケット部材２の筒状部２０の内周面、内側取付部材３の外周面及び内周面にそれぞれ加硫接着剤を塗布する。このとき、ブラケット本体２１のリバウンドストッパー部２１ａ下面の横方向の中央部には、上記加硫接着剤を塗布しない。
次に、ブラケット部材２の筒状部２０の内側に、内側取付部材３及びゴム成形のための図示せぬ中子をそれぞれ配置して仮固定する。内側取付部材３は、ブラケット本体２１の一対のサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂ間に配置する。また、内側取付部材３の内側、内側取付部材３とサイドストッパー部２１ｂ，２１ｂとの間、及び内側取付部材３と閉塞板２２との間に、それぞれ図示せぬ中子を配置する。
【００４１】
次に、溶解したゴム材料を筒状部２０の内側に流し込み、上記したゴム弾性体４、内周ゴム部５及び被覆ゴム８をそれぞれ成形する。例えば、内側取付部材３の下方の図示せぬ中子と内側取付部材３の側方の図示せぬ中子との間（支持ゴム部４１，４１の部分）に溶解ゴム材料を流し込む。この溶解ゴム材料は、その流動性により内側取付部材３の外周（外周ゴム部４０の部分）に行き渡る。また、溶解ゴム材料は、内側取付部材３の周りに配設された図示せぬ中子と筒状部２０の内周面との間（被覆ゴム８の部分）に流入して充填される。さらに、溶解ゴム材料は、内側取付部材３の連通孔３ｂを通って内側取付部材３の内側にも流入し、内側取付部材３の内周面と内側取付部材３内の図示せぬ中子との間（内周ゴム部５の部分）に充填される。
【００４２】
上記したように充填された溶解ゴム材料が固化した後、上記した図示せぬ中子を抜き取る。これにより、上記したゴム弾性体４、内周ゴム部５及び被覆ゴム８が一度に成形される。このとき、筒状部２０の内周面、内側取付部材３の外周面及び内周面にそれぞれ加硫接着剤が塗布されているので、ゴム弾性体４の外周ゴム部４０は内側取付部材３の外周面に、ゴム弾性体４の支持ゴム部４１，４１の下端面は筒状部２０の内周面に、内周ゴム部５は内側取付部材３の内周面に、被覆ゴム８は筒状部２０の内周面に、それぞれ加硫接着される。ただし、筒状部２０の上端部の内周面（リバウンドストッパー部２１ａ下面の横方向の中央部）には加硫接着剤が塗布されていないため、外周ゴム部４０の上端面（リバウンド当接面４０ｂ）は、リバウンドストッパー部２１ａの下面に接着されていない。また、支持ゴム部４１，４１の下端が閉塞板２２の傾斜面２２ｂ，２２ｂに連結されているので、ゴム弾性体４のバネ特性が出し易くなり、ゴム弾性体４のバネ特性の誤差は小さく抑えられる。
【００４３】
なお、リブプレート２３は、ゴム弾性体４等の成形前にブラケット本体２１に溶接してもよく、或いはゴム弾性体４等の成形後にブラケット本体２１に溶接してもよい。
以上のように、上記した防振装置１は容易に製作される。すなわち、ゴム弾性体を加硫接着させるためだけの部材が省略されているため、部品数が削減されるとともに、従来の防振装置において必要であったブラケット内への防振ゴム本体の圧入工程が不要となり、製作工程数が削減される。
【００４４】
また、上記した防振装置１は、図１に示すように、図示せぬエンジンと車体Ｘとの間に介装される。
詳しく説明すると、まず、ボルト９（締結具）を用いてブラケット部材２を車体Ｘに取り付ける。具体的には、ブラケット本体２１のフランジ部２１ｄ，２１ｄを車体Ｘ上に載せ、そのフランジ部２１ｄ，２１ｄに形成された複数のボルト孔２１ｆにボルト９を挿通して車体Ｘに締結させる。
【００４５】
次に、図示せぬエンジンに取り付けられたエンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１を内側取付部材３の内側の圧入孔６内に圧入する。これにより、図示せぬエンジンはエンジンブラケットＹ及び防振装置１を介して支持されて車体Ｘに搭載される。このとき、防振装置１に下向きの初期荷重が入力される。すなわち、図示せぬエンジンの重量がエンジンブラケットＹ及び内周ゴム部５を介して内側取付部材３及びゴム弾性体４に作用する。これにより、図６に示すように、ゴム弾性体４の支持ゴム部４１，４１が湾曲変形して内側取付部材３及び外周ゴム部４０が下方に移動し、外周ゴム部４０のリバウンド当接面４０ｂがリバウンドストッパー部２１ａの下面から離間する。
【００４６】
上述したように設置された防振装置１によって、図示せぬエンジンの振動がゴム弾性体４によって吸収され、車体Ｘに伝達されるエンジン振動が低減される。
【００４７】
また、図示せぬエンジンと車体Ｘとが大きく相対変位した場合、筒状部２０の内周面と内側取付部材３の外周の外周ゴム部４０とが衝突することで、上記相対変位が規制される。
例えば車両が段差に乗り上げたとき等、車体Ｘが跳ね上がって図示せぬエンジンが車体Ｘに対して下方へ相対変位（バウンド）すると、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａと閉塞板２２のバウンドストッパー部２２ａとがストッパー機能を果たし、上記相対変位が規制される。このとき、バウンドストッパー部２２の当接面２２ｃに外周ゴム部４０のバウンド当接面４０ａが当接するので、外周ゴム部４０が緩衝材となって衝撃が緩和される。また、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａの内側に充填されたゴム材料（内周ゴム部５）によって、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａにかかる応力が緩和される。また、バウンド側への入力はリバウンド側等と比べて特に大きくなるが、ブラケット部材２のバウンドストッパー部２２ａ及び内側取付部材３のバウンドストッパー部３２aは、それぞれ断面視コ字形状になっているため、その剛性が補強され、撓み変形が防止される。特に、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａには、板材の接合部３ａが形成されているので、その剛性が更に補強され、より一層撓み変形し難くなっている。
【００４８】
また、図示せぬエンジンが車体Ｘに対して上方へ相対変位（リバウンド）すると、内側取付部材３の上壁部３０とブラケット本体２１のリバウンドストッパー部２１ａとがストッパー機能を果たし、上記相対変位が規制される。このとき、リバウンドストッパー部２１ａの下面に外周ゴム部４０のリバウンド当接面４０ｂが当接するので、外周ゴム部４０が緩衝材となって衝撃が緩和される。
【００４９】
また、例えば車両が急激に加速或いは減速したとき等、図示せぬエンジンが車体Ｘに対して車両の前後方向（防振装置１の左右方向）に相対変位すると、内側取付部材３の側壁部３１とブラケット本体２１のサイドストッパー部２１ｂとがストッパー機能を果たし、上記相対変位が規制される。このとき、サイドストッパー部２１ｂの内側面に外周ゴム部４０のサイド当接面４０ｃが当接するので、外周ゴム部４０が緩衝材となって衝撃が緩和される。
【００５０】
上記した構成からなる防振装置１によれば、内側取付部材３が板材をプレス成形することで作製されているので、内側取付部材３を安価にすることができ、防振装置１のコストダウンを図ることができる。しかも、内側取付部材３を形成する板材を断面視コ字形状に曲げ加工しただけでバウンドストッパー部３２ａが形成されているので、簡素な構成で、ブラケット部材２と内側取付部材３との相対変位を規制することができる。
【００５１】
また、内側取付部材３を形成する板材の接合部３ａがバウンドストッパー部３２ａに形成されており、バウンド側の剛性が更に補強され、より一層撓み変形しにくくなっているので、ブラケット部材２と内側取付部材３との相対変位をより一層確実に規制することができる。
【００５２】
また、内側取付部材３のうちのバウンド側の部分に断面視コ字形状のバウンドストッパー部３２ａが形成されており、内側取付部材３のバウンド側の部分の剛性が補強されているので、リバウンド側に比べて大きな入力となるバウンド側の部分の変形や破断を防止することができる。また、内側取付部材３の外方に向けて突出したバウンドストッパー部３２ａはバウンド側の空きスペースを利用して形成されているので、スペース効率が向上し、防振装置１の大型化を防ぐことができる。
【００５３】
また、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａの内側にゴム材料（内周ゴム部５）が充填されており、バウンドストッパー部３２ａにかかる応力が緩和されているので、バウンドストッパー部３２ａの耐久性が向上し、バウンドストッパー部３２ａの変形や破断を防止することができる。
【００５４】
また、内側取付部材３に形成された連通孔３ｂによって、内周ゴム部５とゴム弾性体４とが一度に成形されるので、防振装置１の製作時の工程数を削減することができ、さらなるコストダウンを図ることができる。
【００５５】
また、図５に示すように内周ゴム部５の表面に凹凸を形成した構成にすることで、エンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１が内側取付部材３内（圧入孔６）から抜け難くすることができ、ボルト等の締結部材を不要にすることができる。これにより、部品数を減らしてコストダウンを図ることができる。
【００５６】
また、上記した防振装置１は、ブラケット部材２にゴム弾性体４が直接加硫接着された構成になっており、従来の防振装置の外筒が省略された構成になっているので、部品数が削減されて簡素な構造となるとともに防振装置１の製作工程数が削減されて容易に製作されるため、コストダウンを図ることができる。
【００５７】
また、外周ゴム部４０のリバウンド当接面４０ｂが筒状部２０の内周面に非接着状態で当接されており、筒状部２０（ブラケット本体２１のリバウンドストッパー部２１ａ）がリバウンド側の変位を規制するストッパーとなるため、ストッパーを別途設ける必要がなく、部品数を削減させることができる。
【００５８】
また、筒状部２０の内周面に被覆ゴム８が被覆されているので、筒状部２０の内周面に防錆用塗装を塗布する必要がなく、また、この被覆ゴム８は、ゴム弾性体４と一体に成形されるので、防振装置１の製作工程数を削減することができる。
【００５９】
また、バウンド側のストッパー機能を発揮するブラケット部材２及び内側取付部材３の各バウンドストッパー部２２ａ，３２aは、それぞれ断面視コ字形状に形成されており、その剛性が補強されて撓み変形が防止されているので、バウンド側への相対変位を確実に規制することができる。しかも、上記バウンドストッパー部２２ａ，３２ａは、閉塞板２２や内側取付部材３の板材を曲げ加工することで形成されるので、部品数が増えることがなく、コストを抑えることができる。
【００６０】
また、ゴム弾性体４の支持ゴム部４１，４１の下端が閉塞板２２の傾斜面２２ｂ，２２ｂに連結されているため、ゴム弾性体４のバネ特性が出し易く、ゴム弾性体４のバネ特性の適正化を図ることができる。
【００６１】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、ブラケット部材２が、振動受体である車体Ｘに取り付けられ、内側取付部材３が、振動発生源である図示せぬエンジンにエンジンブラケットＹを介して取り付けられているが、本発明は、ブラケット部材２をエンジン等の振動発生源に取り付け、内側取付部材３を車体等の振動受体に取り付けることも可能である。
【００６２】
また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しており、防振装置１が図示せぬエンジンと車体Ｘとの間に介装されているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。
【００６３】
また、上記した実施の形態では、内側取付部材３の内側に形成された圧入孔６にエンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１が圧入される構成になっているが、本発明は、内側取付部材３の内側にエンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１が挿入され、さらに、挿入部Ｙ１がボルト等で機械的に固定された構成であってもよい。また、内側取付部材３の内側にエンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１が挿入され、その挿入部Ｙ１が接着剤により接着された構成であってもよい。
【００６４】
また、上記した実施の形態では、水平方向に延在するブラケット部材２の筒状部２０の内側に内側取付部材３が配設された構成になっているが、本発明は、エンジンブラケットＹの挿入部Ｙ１が挿入固定される内側取付部材３が、鉛直方向に延在する筒状部の上方に配設され、その筒状部の内側に、内側取付部材３の下方に配設される拡縮可能な液室が形成された構成であってもよい。
【００６５】
また、上記した実施の形態では、内側取付部材３を形成する板材の接合部３ａが、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａに形成されているが、本発明は、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａ以外の箇所に上記接合部３ａを形成することも可能である。例えば、上記接合部３ａが、内側取付部材３のリバウンド側の部分（上壁部３０）に形成することも可能であり、或いは、内側取付部材３のサイド部分（側壁部３１，３１）に形成することも可能である。
【００６６】
また、上記した実施の形態では、内側取付部材３のバウンド側の部分に、断面視コ字形状のバウンドストッパー部３２ａが形成されているが、本発明は、内側取付部材３のリバウンド側の部分に断面視コ字形状のストッパー部を形成することも可能であり、或いは、内側取付部材３のサイド部分に断面視コ字形状のストッパー部を形成することも可能である。さらに、上記した断面視コ字形状のストッパー部は２つ以上設けることも可能であり、例えば、内側取付部材３のバウンド側の部分とリバウンド側の部分にそれぞれ断面視コ字形状のストッパー部を設けてもよく、或いは、内側取付部材３のバウンド側の部分とリバウンド側の部分と両サイド部分とにそれぞれ断面視コ字形状のストッパー部を設けてもよい。
【００６７】
また、上記した実施の形態では、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａの内側にゴム材料が充填された構成になっているが、本発明は、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａの内側にゴム材料が充填されていない構成であってもよい。例えば、内側取付部材３のバウンドストッパー部３２ａの内側を空洞にすることも可能であり、或いは、発泡スチロール等の他の部材が収容された構成にすることも可能である。
【００６８】
また、上記した実施の形態では、内側取付部材３に連通孔３ｂが形成されており、内側取付部材３の内側に形成される内周ゴム部５と内側取付部材３の外側に形成されるゴム弾性体４とが一体成形されているが、本発明は、内側取付部材３に連通孔３ｂが形成されていない構成であってもよい。この場合、内周ゴム部５は、ゴム弾性体４とは別に成形すればよく、或いは、内周ゴム部５を省略した構成にすることも可能である。
【００６９】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ間の断面図である。
【図４】図２に示すＢ−Ｂ間の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態を説明するための第二取付部材の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の正面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１  防振装置
２  ブラケット部材（第一取付部材）
３  内側取付部材（第二取付部材）
３ａ  接合部
３ｂ  連通孔
４  ゴム弾性体
５  内周ゴム部
２２ａ  バウンドストッパー部（第一取付部材のストッパー部）
３２ａ  バウンドストッパー部（第二取付部材のストッパー部）
Ｘ  車体（振動受体）
Ｙ１  挿入部
【図１】
2009041760.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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