(57)【要約】      （修正有）【課題】チルトダウン操作が可能なシートで、通常のリクライニング操作時には、シートクッションを前後方向へ移動させずにシートバックだけを作動させてシートの使用感を良好に保つ。【解決手段】シートクッションを前後方向へ移動させることが可能な四節リンク機構が構成され、かつ、シートバック１８を前方へ倒し込むチルトダウン操作が可能な車両用シートであって、四節リンク機構の作動をロックするロック機構４０と、チルトダウン操作時にロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える切替機構５０と、シートバックとリヤリンクとを結合した連動ケーブル３０とを備えている。通常のリクライニング操作時には、ロック機構４０がロック状態に、連動ケーブル３０が弛んだ状態に保たれる。チルトダウン操作時には、ロック機構４０がアンロック状態に切り替えられ、シートバックの動きが連動ケーブル３０を通じて四節リンク機構を作動させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に配置されたフレーム部材に対してシートクッションがフロントリンクおよびリヤリンクで支持され、これによってシートクッションを前後方向へ移動させることが可能な四節リンク機構が構成されているとともに、フレーム部材にリクライニング装置によって支持されたシートバックを前方へ倒し込むことにより、四節リンク機構を作動させてシートクッションを前方へ移動させ、このシートクッション上にシートバックを重合させるチルトダウン操作が可能な車両用シートであって、
四節リンク機構の作動をロックすることが可能なロック機構と、
チルトダウン操作時において、シートバックを前方へ倒し込むことに連動してロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えることが可能な切替機構と、
一端部がシートバックに結合され、他端部が四節リンク機構のリヤリンクに結合された連動ケーブルとを備え、
着座状態においてシートバックの傾きを調整するリクライニング装置の通常操作時には、ロック機構がロック状態に保持されるとともに、連動ケーブルが弛んだ状態に保たれ、
チルトダウン操作時には、切替機構によってロック機構がアンロック状態に切り替えられるとともに、シートバックの動きが連動ケーブルを通じて四節リンク機構を作動させるように構成されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
シートバックを所定の前傾位置に倒すとともに、フレーム部材をフロアに対して前方へスライドさせるウォークイン操作が可能であり、このウォークイン操作時には、ロック機構がロック状態に保持されるとともに、連動ケーブルが四節リンク機構に作動力を与えないように弛んだ状態に保持されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを格納するためのチルトダウン操作が可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートについては、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、フロアに対して前後方向へスライド可能なフレーム部材（スライドレールのアッパーレール）に対し、シートクッションの前部がリンクによって連結されている。また、フレーム部材の後部には、シートバックがリクライニング装置によって支持されている。そして、シートクッションの後部とシートバックとが相対的な回転可能に連結されている。つまり、フレーム部材、シートクッション、リンクおよびシートバックは四節リンク機構を構成している。
チルトダウン操作時には、リクライニング装置のロックを解除してシートバックを前方へ倒し込むことにより、四節リンク機構の作動にしたがってシートクッションが前方へ移動しつつフロア側に沈み込む。このシートクッション上にシートバックを重合させることで、シートは折り畳み状態で格納される。
【特許文献１】米国特許第６，１５２，５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている技術において、シートへの着座状態でシートバックの傾きを調整する通常のリクライニング操作時には、シートバックだけを作動させたいのにシートクッションまでも前後方向へ動くことになり、シートの使用感を損ねる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、チルトダウン操作が可能なシートであるにもかかわらず、着座状態においてシートバックの傾きを調整する通常のリクライニング操作時には、シートクッションを前後方向へ移動させずにシートバックだけを作動させてシートの使用感を良好に保つことである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、フロア側に配置されたフレーム部材に対してシートクッションがフロントリンクおよびリヤリンクで支持され、これによってシートクッションを前後方向へ移動させることが可能な四節リンク機構が構成されているとともに、フレーム部材にリクライニング装置によって支持されたシートバックを前方へ倒し込むことにより、四節リンク機構を作動させてシートクッションを前方へ移動させ、このシートクッション上にシートバックを重合させるチルトダウン操作が可能な車両用シートであって、四節リンク機構の作動をロックすることが可能なロック機構と、チルトダウン操作時において、シートバックを前方へ倒し込むことに連動してロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えることが可能な切替機構と、一端部がシートバックに結合され、他端部が四節リンク機構のリヤリンクに結合された連動ケーブルとを備えている。
そして、着座状態においてシートバックの傾きを調整するリクライニング装置の通常操作時には、ロック機構がロック状態に保持されるとともに、連動ケーブルが弛んだ状態に保たれる。これに対してチルトダウン操作時には、切替機構によってロック機構がアンロック状態に切り替えられるとともに、シートバックの動きが連動ケーブルを通じて四節リンク機構を作動させるように構成されている。
【０００６】
このように構成された車両用シートによれば、チルトダウン操作時にはシートバックを前方へ倒し込むことに連動して四節リンク機構を作動させてシートクッションを前方へ安定した状態で円滑に移動させることが可能となる。しかも、このようなチルトダウン操作が可能なシートであるにもかかわらず、着座状態においてシートバックの傾きを調整する通常の操作時には、フレーム部材に対するシートクッションの動きをロック機構でロックすることにより、シートクッションを前後方向へ移動させることなく、シートバックだけを作動させることができ、シートの使用感が良好になる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、シートバックを所定の前傾位置に倒すとともに、フレーム部材をフロアに対して前方へスライドさせるウォークイン操作が可能であり、このウォークイン操作時には、ロック機構がロック状態に保持されるとともに、連動ケーブルが四節リンク機構に作動力を与えないように弛んだ状態に保持されている。
【０００８】
これにより、ウォークイン操作時においてシートバックを所定の前傾位置に倒しても、シートクッションが前方へ移動することなく、そのままの位置に保持される。このため、例えば二列目シートのウォークイン操作時において、そのシートクッションと一列目シートとの間の距離が詰められることが避けられるので、二列目シートを前方へ大きくスライドさせて三列目シートの乗降性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用シートのフレーム構造を表した斜視図である。図２は、図１の一部を拡大して表した斜視図である。図３は、車両用シートの側面図である。図４は、図３の一部を拡大して表した側面図である。これらの図面で示されているシート１０は、チルトダウン操作とウォークイン操作とが可能な形式であり、その構成はシートバック１８と、シートクッション２０と、シートクッション２０の下方に配置されたフレーム部材１２とに大別される。なお、これらの図１〜図４において、矢印Ｆｒはシート１０の前方を示し、矢印Ｒｅは後方を示している。
フレーム部材１２は左右で対をなしているとともに、個々の後部はロアアーム部１２ａとなっている。両ロアアーム部１２ａの上端部には、シートバック１８におけるバックフレーム１８ａの両側下部が、個々のリクライニング装置１４によって連結されている。なお、両フレーム部材１２の後部には、相互の間にわたって補強ロッド１２ｃが挿通され、補強ロッド１２ｃの両端部と両フレーム部材１２とはそれぞれ溶接で固定されている。このようにフレーム部材１２は、補強ロッド１２ｃおよび後述するスライドレール１６のアッパーレール１６ｂを含めたアッセンブリ構造体である。
【００１０】
シートバック１８におけるバックフレーム１８ａの肩部には、ウォークイン操作のための操作レバー２２が設けられている。この操作レバー２２には、後で説明する操作ケーブルＣ１のインナーケーブルエンドが連結されている。
左右のリクライニング装置１４は、それぞれの主軸１４ａが同期して回転操作されるように互いに連結されている。そして、片側のリクライニング装置１４の主軸１４ａには、ロアアーム部１２ａの外側において操作レバー１４ｃの基端部が固定されている。この操作レバー１４ｃを主軸１４ａと共に回転操作することにより、リクライニング装置１４のロックを解除することができる。このロック解除により、シートバック１８をリクライニング装置１４における主軸１４ａの軸心回りに前後方向へ回転させ、シートバック１８の傾き角度を調整することができる。また、操作レバー１４ｃには、後で説明する操作ケーブルＣ２のインナーケーブルエンドが連結されている。
【００１１】
両フレーム部材１２は、左右に配置された個々のスライドレール１６によって前後方向へスライド可能となっている。両スライドレール１６は、車両のフロアに固定されるロアレール１６ａと、両フレーム部材１２の下部に形成されているアッパーレール１６ｂとによって構成され（図３および図４）、ロアレール１６ａに沿ってアッパーレール１６ｂが前後方向へスライドするようになっている。スライドレール１６は、アッパーレール１６ｂ（フレーム部材１２）側において、フレーム部材１２を任意のスライド位置でロックするためのスライドロック部１６ｃを備えている。
スライドロック部１６ｃは、シート１０の前後位置を調整する際のレバー（図示省略）の操作によってそのロックが解除されるのは周知のとおりである。これとは別にスライドロック部１６ｃの近くにおけるフレーム部材１２の側面に、ロック解除レバー１６ｄが設けられている（図４）。このロック解除レバー１６ｄをその支持軸回りに回転操作することによっても、スライドロック部１６ｃのロックを解除することができる。なお、ロック解除レバー１６ｄの入力端部に対し、後で説明する操作ケーブルＣ４のインナーケーブルエンドが連結されている。
【００１２】
シートクッション２０のクッションフレーム２０ａは矩形の枠型をしており（図１）、その両側前部が左右一対のフロントリンク２４によって両フレーム部材１２の前部にそれぞれ連結されている。また、クッションフレーム２０ａの両側後部は、左右一対のリヤリンク２８によって両フレーム部材１２の後部にそれぞれ連結されている。すなわち、フレーム部材１２とクッションフレーム２０ａ（シートクッション２０）とは、両リンク２４，２８と共に四節リンク機構を構成しており、このリンク機構によってシートクッションを前後方向へ移動させることができる。
フロントリンク２４は、その一端部がフレーム部材１２の前部に連結軸２４ａによって回転可能に支持され、他端部がクッションフレーム２０ａに連結軸２４ｂによって回転可能に連結されている。リヤリンク２８は、その一端部がフレーム部材１２の後部に連結軸２８ａによって回転可能に支持され、他端部がクッションフレーム２０ａに固定されたベース４２に連結軸２８ｂによって回転可能に支持されている。
【００１３】
リヤリンク２８とシートバック１８のバックフレーム１８ａとの間には、連結ケーブル３０が架け渡されている。この連結ケーブル３０の一端部はリヤリンク２８の下端部に結合され、他端部はバックフレーム１８ａの下端部に結合されている。
シート１０を通常に着座状態で使用しているとき、あるいは後述するウォークイン操作時には、つぎに説明するロック機構４０によってリヤリンク２８（四節リンク機構）の動きがロックされているとともに、連結ケーブル３０は、図３および図４で示すように弛んだ状態に保たれている。これに対し、後述のチルトダウン操作時には、ロック機構４０がアンロック状態に切り替えられるとともに、シートバック１８を前方へ倒し込むことにより、連結ケーブル３０を通じてリヤリンク２８（四節リンク機構）を作動させることが可能である。
【００１４】
ロック機構４０は、フレーム部材１２のロアアーム部１２ａに回転可能に軸支されたフック４４によってリヤリンク２８に連結軸２８ｂをフレーム部材１２側にロックするように構成されている。このフック４４は、フレーム部材１２のロアアーム部１２ａに回転軸４４ａによって回転可能に支持されている。また、このロアアーム部１２ａは、フック４４の近くの前側縁部において受け止め凹部１２ｂを有する。この受け止め凹部１２ｂにリヤリンク２８の連結軸２８ｂが受け止められており、その状態の連結軸２８ｂにフック４４が係合している。これにより、リヤリンク２８の連結軸２８ａ回りの回転がロックされた状態に保持される。なお、フック４４は、リヤリンク２８の連結軸２８ａに係合する回転方向へスプリング力によって付勢されている。
フレーム部材１２のロアアーム部１２ａには、レバー４６が回転可能に支持されている。このレバー４６は、その中間部が回転軸４６ａによって支持されている。そして、レバー４６の一端部とフック４４とはケーブル４８によって連結され、レバー４６の他端部はロアアーム部１２ａの前方へ突出している。
【００１５】
シートバック１８のバックフレーム１８ａには、その回転支点であるリクライニング装置１４の主軸１４ａに近い箇所において切替機構５０が設けられている。この切替機構５０は、バックフレーム１８ａに対して回転可能に支持された切替レバー５２を有する。この切替レバー５２は、その中間部が回転軸５２ａによって支持されている。この切替レバー５２の一端部には、後で説明する操作ケーブルＣ３のインナーケーブルエンドが連結されている。
なお、切替レバー５２は、操作ケーブルＣ３による引っ張り力に逆らう回転方向へスプリング力によって付勢されている。この付勢力は、切替レバー５２がバックフレーム１８ａの突起片１８ｂに当たることで受け止められ、その状態において切替レバー５２の他端部は、フレーム部材１２におけるロアアーム部１２ａの上側縁部に接近した状態に突出している。そして、ロアアーム部１２ａの上側縁部には、シートバック１８をリクライニング装置１４の主軸１４ａ回りに前方向へ回転させることに伴い、切替レバー５２の端部と干渉するストパー面１２ｄが形成されている。
【００１６】
ここで、操作ケーブルＣ１〜Ｃ４について説明する。
操作ケーブルＣ１は、そのインナーケーブルが既に述べたように操作レバー２２に連結され、途中で1本の操作ケーブルＣ２と2本の操作ケーブルＣ３とに分岐されている（図１）。そして、操作ケーブルＣ１および操作ケーブルＣ２により、操作レバー２２とリクライニング装置１４の操作レバー１４ｃとの間の配索が行われている。また、操作ケーブルＣ１および2本の操作ケーブルＣ３により、操作レバー２２と左右の切替機構５０における切替レバー５２との間の配策がそれぞれ行われている。なお、操作ケーブルＣ４は、後述するウォークイン操作時に連動する部材とスライドロック部１６ｃのロック解除レバー１６ｄとの間に配索されている。
【００１７】
つづいて、主として図５〜図７によってシート１０への着座状態においてシートバック１８の傾きを調整するための通常のリクライニング操作について説明する。
シート１０は、シートバック１８の傾きによって図５で示すニュートラル状態、図６で示すアップライト状態、図７で示す後倒し状態がある。シート１０のニュートラル状態とは、例えば図４あるいは図４で示す場合と同様に、シート１０に乗員が着座して通常に使用している状態である。アップライト状態とは、後で説明するチルトダウン操作状態からシートバック１８を起立させたときに、リクライニング装置１４が最初にロックされた状態である。後倒し状態とは、シートバック１８を後方へ最も倒した状態である。
既に説明したように、シート１０が通常の使用状態（着座状態）にあるとき、ロック機構４０は、そのフック４４がリヤリンク２８の連結軸２８ａに係合してリヤリンク２８の動きがロックされ、もって四節リンク機構の作動がロックされている。したがって、シートクッション２０（クッションフレーム２０ａ）はフレーム部材１２に対して前後方向へ移動できないように保持されている。
【００１８】
シート１０を図５のニュートラル状態から図６のアップライト状態、あるいは図７の後倒し状態に操作するには、リクライニング装置１４の操作レバー１４ｃを直接操作して該リクライニング装置１４のロックを解除する。その状態で、シートバック１８をリクライニング装置１４の主軸１４ａ回りに回転させて前方あるいは後方へ倒した後、操作レバー１４ｃを解放すことによってリクライニング装置１４が再びロックされる。この結果、シートバック１８が図６あるいは図７の傾きに調整され、その状態で保持される。
そして、このような通常のリクライニング操作においては、前述のようにロック機構４０によって四節リンク機構（リヤリンク２８）の作動がロックされている。したがって、シートクッション２０を前後方向へ移動させることなく、シートバック１８の傾きだけを調整することができる。
【００１９】
つぎに、シート１０のチルトダウン操作を主として図８および図９によって説明する。
例えば図５のニュートラル状態において、バックフレーム１８ａの肩口に設けられている操作レバー２２を操作する。これにより、操作ケーブルＣ１，Ｃ２を通じてリクライニング装置１４の操作レバー１４ｃが操作されてリクライニング装置１４のロックが解除される。また、操作ケーブルＣ１，Ｃ３を通じて切替機構５０の切替レバー５２が引っ張られる。これにより、切替レバー５２が前述の付勢力に抗して回転軸５２ａ回りに図８の状態に回転する。この状態でシートバック１８が前方へ倒されると、切替レバー５２の端部はロアアーム部１２ａのストパー面１２ｄに干渉することなく通過してロック機構４０のレバー４６に干渉する。
【００２０】
引き続きシートバック１８が前方へ倒されると、レバー４６が切替レバー５２に押されて回転軸４６ａ回りに図９の状態に回転する。このため、ケーブル４８を通じてフック４４が引っ張られ、該フック４４が前述の付勢力に抗して回転軸４４ａ回りに回転し、リヤリンク２８の連結軸２８ｂに対する係合が解除される。この結果、四節リンク機構の作動をロックしていたロック機構４０がアンロック状態に切り替えられる。これと並行してシートバック１８が前方へと折れ込むことに伴い、連結ケーブル３０を通じてリヤリンク２８の下端部が引っ張られる。これにより、四節リンク機構の作動によってシートクッション２０が前方へ移動しながら沈み込むように作動する。そして、シートバック１８はシートクッション２０の上に重合させた状態に倒し込まれ、シート１０は図９で示すチルトダウン状態となる。
なお、シート１０のチルトダウン状態においては、レバー４６は切替レバー５２によって押されたままの状態に保たれ、ロック機構４０はアンロック状態に保持されている（図９）。
【００２１】
シート１０を図９のチルトダウン状態から通常の使用状態に戻すには、リクライニング装置１４の操作レバー１４ｃを直接操作して該リクライニング装置１４のロックを解除する。その状態で、シートバック１８をリクライニング装置１４の主軸１４ａ回りに後方へ引き起こすことにより、これに連動する四節リンク機構の作動によってシートクッション２０が後方へ移動する。そして、図６のアップライト状態においてリクライニング装置１４のフリーゾーンが終わり、該リクライニング装置１４がロックされるとともに、リヤリンク２８の連結軸２８ｂがフレーム部材１２の受け止め凹部１２ｂに受け止められる。また、この時点における切替機構５０の切替レバー５２は既にレバー４６から外れており、フック４４が前述の付勢力によって連結軸２８ｂに係合し、ロック機構４０は再びロック状態となる。
【００２２】
つづいて、シート１０のウォークイン操作を主として図１０によって説明する。
例えば図５のニュートラル状態において、リクライニング装置１４の操作レバー１４ｃを直接操作して該リクライニング装置１４のロックを解除し、シートバック１８を前方へ倒す。このとき、ロック機構４０はロック状態に保たれているので、シートクッション２０を前方へ移動させることなく、シートバック１８を図１０で示す前傾状態まで倒すことができる。そして、切替機構５０の切替レバー５２がフレーム部材１２のストパー面１２ｄに干渉して受け止められ、これによってシートバック１８は図１０の前傾角度（ウォークイン角度）で規制される。また、既に説明したようにウォークイン操作時に連動する部材とスライドロック部１６ｃのロック解除レバー１６ｄとの間に配索されている操作ケーブルＣ４により、ロック解除レバー１６ｄが操作され、スライドロック部１６ｃのロックが解除される。これにより、スライドレール１６に沿ってフレーム部材１２（シート１０）を前方へスライドさせることができ、シート１０はウォークイン状態となる。
このようにウォークイン操作においては、チルトダウン操作の場合と異なり、シートバック１８の前傾操作によってもシートクッション２０が前方へ移動することなく、そのままの位置に保持される。したがって、シートクッション２０が移動しない分、シート１０を前方へ大きくスライドさせることができ、ウォークイン状態での乗降性を高めることができる。
【００２３】
ウォークイン状態でのリクライニング装置１４はフリーゾーンにあり、スライドロック部１６ｃはロックが解除状態のままである。そこで、シート１０をウォークイン状態から通常の使用状態に戻すには、シート１０をスライドレール１６に沿って後方へスライドさせるとともに、シートバック１８を後方へ引き起こす。これにより、リクライニング装置１４のフリーゾーンが終わる図６のアップライト状態においてリクライニング装置１４がロックされる。これと並行してスライドロック部１６ｃのロック解除レバー１６ｄに対する操作力が解除され、このスライドロック部１６ｃがロックされる。
なお、シート１０のチルトダウン操作およびウォークイン操作は、図５のニュートラル状態に限らず、図６のアップライト状態から図７の後倒し状態までのどの位置においても操作可能である。
【００２４】
ウォークイン操作時において、上述のように操作ケーブルＣ４を通じてスライドロック部１６ｃのロック解除レバー１６ｄに操作力を与える手段としては、例えば図１１に示す機構を採用することができる。この機構は、フレーム部材１２のロアアーム部１２ａにロック解除レバー６０が回転可能に支持されている。このロック解除レバー６０は、その中間部が回転軸６０ａによって支持され、一端部に操作ケーブルＣ４のインナーケーブルエンドが連結され、他端部はロアアーム部１２ａにおけるストパー面１２ｄの後方側前に突出している。
この構成により、シートバック１８がウォークイン角度まで倒され、切替機構５０の切替レバー５２がロアアーム部１２ａのストパー面１２ｄで受け止められる前にロック解除レバー６０に干渉し、このロック解除レバー６０を回転軸６０ａ回りに回転させる。れにより、操作ケーブルＣ４を通じてスライドロック部１６ｃのロック解除レバー１６ｄが操作され、該スライドロック部１６ｃのロックが解除される。
【００２５】
以上のように構成されたシート１０にあっては、着座状態でシートバック１８の傾きを調整する通常のリクライニング操作時には、シートバック１８だけを作動させ、シートクッション２０は前後方向へ移動しないように四節リンク機構の作動をロックしているので、シートクッション２０のガタツキなども抑えて使用感が良好になる。そして、一方ではシートバック１８を前方へ倒し込むことに連動してシートクッション２０を前方へ移動させるチルトダウン操作、シートクッション２０を前方へ移動させることなくシートバック１８を所定の前傾角度まで倒すウォークイン操作をそれぞれ適正に成立させている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両用シートのフレーム構造を表した斜視図
【図２】図１の一部を拡大して表した斜視図
【図３】車両用シートの側面図
【図４】図３の一部を拡大して表した側面図
【図５】シートのニュートラル状態を表した側面図
【図６】シートのアップライト状態を表した側面図
【図７】シートの後倒し状態を表した側面図
【図８】シートのチルトダウン操作の初期段階を表した側面図
【図９】シートのチルトダウン状態を表した側面図
【図１０】シートのウォークイン状態を表した側面図
【図１１】スライドレールのロック解除機構の一例を表した構成図
【符号の説明】
【００２７】
１０ シート
１２ フレーム部材
１４ リクライニング装置
１８ シートバック
２０ シートクッション
２４ フロントリンク
２８ リヤリンク
３０ 連結ケーブル
４０ ロック機構
５０ 切替機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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