(57)【要約】【課題】作業者が乗車、降車の際に容易に掴むことができるトラクタのアシストグリップをステアリングハンドルの前方に設けるとともに、作業者が掴み易いアシストグリップを提供しようとする。【解決手段】操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２または水平延出部３３またはその両方に、細径部３２ａ・３３ａを形成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部または水平延出部またはその両方に、細径部を形成したことを特徴とするトラクタのアシストグリップ。
【請求項２】
前記細径部は、前記上方延出部または水平延出部またはその両方の中途部外周に曲面状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項３】
前記細径部は、前記上方延出部または水平延出部またはその両方の中途部に段差状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項４】
操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部を、前後幅広に構成し、該上方延出部の前後幅方向略中央部に孔を設けたことを特徴とするトラクタのアシストグリップ。
【請求項５】
操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部又は水平延出部またはその両方の中途部外周に、凹部または凸部を形成したことを特徴とするトラクタのアシストグリップ。
【請求項６】
操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部または水平延出部またはその両方の中途部外周に、連続した凹凸を設けたことを特徴とするトラクタのアシストグリップ。
【請求項７】
操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部を側面視略「Ｓ」字状に形成したことを特徴とするトラクタのアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのアシストグリップの技術に関し、特にハンドルの前方に配置して作業者が乗車、降車の際に容易に掴むことができるトラクタのアシストグリップの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタ等の作業車両においては、作業者がステップに足を載せて操縦部へ搭乗する際に、または、操縦部から降りる際に、身体を安定させ、容易に乗降できるように握る補助グリップとして、後輪のフェンダー上部に設けられたアシストグリップが公知となっている（例えば特許文献１を参照）。
【特許文献１】実公平７−３４７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のアシストグリップは、操縦部の座席シートの両サイドに配設される為、例えば作業者は、座った状態から一旦腰を上げることも無く、自然に掴むことができる。従って、トラクタが不意に姿勢を崩した時等に、自身の身を守るべく姿勢を保持する為のグリップとしても有効である。
しかし、乗車、降車の際に、掴む可能性の高いステアリングハンドルは固定されていないために不安定となる。
【０００４】
そこで、本発明はかかる課題に鑑み、作業者が乗車、降車の際に容易に掴むことができるトラクタのアシストグリップをステアリングハンドルの前方に設けるとともに、作業者が掴み易いアシストグリップを提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部または水平延出部またはその両方に、細径部を形成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記細径部は、前記上方延出部または水平延出部またはその両方の中途部外周に曲面状に形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記細径部は、前記上方延出部または水平延出部またはその両方の中途部に段差状に形成したものである。
【０００９】
請求項４においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部を、前後幅広に構成し、該上方延出部の前後幅方向略中央部に孔を設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部又は水平延出部またはその両方の中途部外周に、凹部または凸部を形成したものである。
【００１１】
請求項６においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部または水平延出部またはその両方の中途部外周に、連続した凹凸を設けたものである。
【００１２】
請求項７においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドルの前方に配置したアシストグリップにおいて、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部と、該上方延出部の上端を連繋する水平延出部とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部を側面視略「Ｓ」字状に形成したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、細径部を形成することにより、作業者は乗車、降車の際に握り易く、また、滑ることなくしっかりアシストグリップを掴んで体を保持することができる。
【００１５】
請求項２においては、アシストグリップを掴んで持ち易い位置まで滑らしながら移動でき、作業者が細径部を掴んだときの力が分散され保持力を保つことができる。
【００１６】
請求項３においては、細径部と通常の直径で形成された部分が明確に分かれているため、細径部を掴んだ際に、作業者の手が滑ることを防止できる。
【００１７】
請求項４においては、作業者は乗車、降車の際にアシストグリップを掴んだ時に、指または手を孔に挿入することで、しっかりアシストグリップを掴むことができ、滑ることなく確実に体を支えることができる。
【００１８】
請求項５においては、作業者は乗車、降車の際に凹部に指をいれて、または凸部に指を引っ掛けて掴むことにより、しっかりアシストグリップを掴むことができ、滑ることなく確実に体を支えることができる。
【００１９】
請求項６においては、アシストグリップを握った時に、凹凸に合わせて指を位置させることにより、握り易くフィットして、しっかりアシストグリップを掴むことができ、滑ることなく確実に体を支えることができる。
【００２０】
請求項７においては、作業者は乗車、または、降車の際に、アシストグリップを斜め上方から掴めるようになり、容易に握れて、力を入れ易く体を確実に保持することができる。また、乗車時に、「ハ」字状に手を上げた状態からアシストグリップを掴むことができて、無駄な動きがなく、安定した体勢で握り、体を保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２は操縦部の斜視図、図３は操縦部の後方斜視図、図４はアシストグリップの取付部分を示した拡大後方斜視図、図５は操縦部の側面図である。図６は操縦部の平面図、図７はアシストグリップの正面図、図８はアシストグリップの側面図、図９は別実施例にかかる操縦部の側面図、図１０は別実施例にかかる操縦部の側面図、図１１は別実施例にかかる操縦部の側面図、図１２は別実施例にかかる操縦部の側面図、図１３は別実施例にかかる操縦部の側面図、図１４は別実施例にかかる操縦部の平面図、図１５は別実施例にかかる操縦部の平面図、図１６は別実施例にかかるアシストグリップの正面図、図１７は別実施例にかかる操縦部の平面図である。
【実施例１】
【００２２】
［全体構成］
まず図１及び図２により、トラクタ１の全体構造について説明する。
トラクタ１は、エンジンフレーム２の上部前側にはエンジン部３が配設され、その後方に操縦部４が配設されている。前記エンジンフレーム２の前下部には、フロントアクスルケース（図示せず。）が左右揺動自在に配設され、該フロントアクスルケースに軸支された前車軸（図示せず。）の両端には、前輪６・６が軸支されている。一方、前記エンジンフレーム２の後方には、ミッションケース（図示せず。）が配設され、該ミッションケースの後部両側には、リヤアクスルケース（図示せず。）に軸支された後車軸（図示せず。）が設けられている。そして、該後車軸の両端部には、後輪７・７が軸支されている。
【００２３】
前記エンジン部３はエンジンフレーム２の上部前側に配設されており、エンジンフレーム２上に、エンジン８が搭載されている。前記エンジン８からの動力は、前記ミッションケース内の変速装置や駆動伝達機構等を介して、前輪６・６や後輪７・７やＰＴＯ軸等に伝達される。また、エンジン８を覆うボンネット９内にはラジエータやバッテリ等が収納されている。
【００２４】
前記操縦部４は、エンジン部３の後方に位置し、トラクタ１の略中央部から後方にかけて配設される。
前記ボンネット９の後方には、ダッシュボード１０が配設され、その内部には、燃料タンク１８等が収納されている。また、ダッシュボード１０の上後部にはハンドル軸１７を挿通するための開口部が設けられ、前記ハンドル軸１７の上端にハンドル１１が固設されている。また、該ハンドル１１の前方には、回転数計や燃料計や警報ランプ等を配備した表示パネル１２が配設され、該表示パネル１２の前方、即ち前記ダッシュボード１０の前部上面には、本発明に係るアシストグリップ（前アシストグリップ）３１が配置されている。また、前記ダッシュボード１０の後方には、座席シート１３が配設され、該座席シート１３の両側部には、アシストグリップ（横アシストグリップ）１６・１６が配置されている。該座席シート１３とダッシュボード１０の間の下部には、ステップ１４が設けられており、これらハンドル１１、座席シート１３等により、操縦部４が構成されている。
尚、座席シート１３の後方には、安全フレーム１５が立設されている。
【００２５】
［アシストグリップ］
次に、本発明に係るアシストグリップ３１の実施例１について、図２乃至図８を用いて説明する。
アシストグリップ３１は、樹脂製素材（ダッシュボード１０と同素材。）で成形された一体型の「門型」形状から構成され、ダッシュボード１０の上面部に配設される。即ち、図２及び図７に示すように、前記アシストグリップを、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから形成して、これらは継ぎ目無く一体型の「門型」形状から構成される。また、図４、図７及び図８に示すように、前記上方延出部３２の下端は正面視略長方形に形成された基部３４が突設されており、該基部３４の下端からボルト３５が突設している。
【００２６】
次に、本発明に係るアシストグリップ３１の取付について、図３及び図４を用いて説明する。
アシストグリップ３１は、ダッシュボード１０に直接取付けることも可能であるが、別体として、ダッシュボード１０に開口した孔１０ａに前記基部３４を挿通し、ダッシュボード１０内に配置した取付部材（本実施例ではラジエータブラケット４１に設けられたステー部４２）に着脱自在に取付けることが好ましい。以下、その詳細を説明する。
【００２７】
図３及び図４に示すようにボンネット９内後部には、エンジンフレーム２からラジエータブラケット４１が立設されており、該ラジエータブラケット４１の上部より機体後方に突出して、取付部となるステー部４２が一体的に形成されている。該ステー部４２の左右両側には、上部が開口された略筒状の嵌合部４２ａが一体的に形成され、該嵌合部４２ａの内部には前記ボルト３５・３５を挿通するためのボルト孔４２ｂ・４２ｂが上下方向に開口されている。つまり、アシストグリップ両端基部３４の形状に合わせた略筒状の嵌合部４２ａが、ラジエータブラケット４１上のステー部４２の左右両側上に一体的に構成されているのである。該ボルト孔４２ｂ・４２ｂは前記ボルト３５・３５の本数に対応して開口されており、本実施例においては一箇所の嵌合部４２ａにつき前後二箇所のボルト孔４２ｂが開口されている。また、本実施例では前面及び左右両側面に板状部材を立設して嵌合部４２ａを形成しているが、前記ステー部４２の厚さを大きくし、嵌合部４２ａを刳り貫いて形成することも可能である。
【００２８】
前記アシストグリップ３１を前記ステー部４２に取付ける際は、まず上方から前記基部３４をダッシュボード１０の孔１０ａに挿入する。その後、図７に示すようにアシストグリップ３１を基部３４の下端を前記嵌合部４２ａに嵌合させて、位置決めと支持を強固にするとともにボルト３５・３５をボルト孔４２ｂ・４２ｂに挿入し、下方からナット５２・５２及びワッシャ５３・５３で締結するのである。このように取付けられたアシストグリップ３１は、下端がボルト締結されるだけでなく、下部が嵌合部４２ａで強固に固定されるので、耐久性・水平方向の荷重に対する耐加重性が大きくなるのである。
このように構成することにより、アシストグリップの取付作業が容易になり、例えばアシストグリップに損傷があった場合にはアシストグリップのみを交換することで容易に修理をすることが可能となる。また、後述する形状の違うアシストグリップに変更することも容易となる。
【００２９】
また、アシストグリップ３１は側面視においてダッシュボード１０上で上後方へ傾斜させており、前記アシストグリップ３１の傾斜は前記表示パネル１２の上部カバーの傾斜に合わせることで違和感なく意匠性を向上させている。こうして、操縦部４へ左右両側から乗車する場合に、ハンドル１１の前方に位置するアシストグリップ３１の上方延出部３２を容易に握れるようにしている。
そして、アシストグリップ３１の上側部はハンドル１１の最上端部より低い位置まで達した後、左右両側から中央へ緩やかに上方に変化させ、継ぎ目無く連結され、正面視略逆Ｕ字状に形成される。換言すると、ハンドル１１の上端の前下方にアシストグリップ３１の上端が位置するように構成している。こうして、アシストグリップ３１の水平延設部３３の上端はハンドル１１の上端よりも低くなるように配置し、また、アシストグリップ３１の左右幅はハンドル１１の左右幅より長くダッシュボード１０の左右幅と略同じ、或いは、短く構成して、アシストグリップ３１を上方や側方より容易に握れるようにするとともに、該アシストグリップ３１と安全フレーム１５により作業者の安全空間を形成している。
また、図２に示すように、アシストグリップ３１は表示パネル１２上方を跨いで左右方向に配置され、アシストグリップ３１の内側と表示パネル１２の外周との間に所定の空間Ｓを形成して、その間に指が入り、確実に握れるようにしている。
また、図６に示すように、アシストグリップ３１の水平延出部３３は平面視において、円弧状に構成しており、ハンドル１１と略同心円状として、アシストグリップ３１とハンドル１１との間に所定の空間を形成して、ハンドル操作の邪魔にならないようにし、かつ、アシストグリップ３１の水平延設部３３を上から容易に握れるようにしている。
【００３０】
アシストグリップ３１の断面形状は略矩形の形状とし、鋭角部を排除した、曲線による構成を基本とするが、これに限定されるものでは無く、例えば、部材の剛性や、作業者の握り易さ等の理由から、円形、多角形、または独特の形状にて構成しても良い。
【００３１】
また、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２の上下方向略中央は作業者が持ちやすいように細径部３２ａを形成している。すなわち図５及び図８に示すように、上方延出部３２の上下方向略中央部の細径部３２ａは手の大きさに合わせて握れる太さとし、その他の部分はその握る部分よりも太くして滑らないようにしている。具体的には幅が約５乃至６センチメートル程度に構成して、その他の部分より細く構成するものである。このように構成することにより、作業者は乗車、降車の際に細径部３２ａを持つことにより、しっかりアシストグリップを掴むことができる。また、トラクタが不意に姿勢を崩した時等に、咄嗟に掴んだときに滑ることもない。
また、図１４に示すように、前記アシストグリップ３１の水平延出部３３に細径部３３ａを設けることも可能である。これにより、着座している作業者が立ち上がる際に細径部３３ａを持つことで、しっかりアシストグリップ３１を掴むことができる。また、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２と水平延出部３３の両方に細径部３２ａ、３３ａを設けることも可能である。
【００３２】
また、図５及び図８に示すように、前記上方延出部３２の細径部３２ａは他の部分と連続的に繋がるように形成され、中央部の細い部分は曲面状に軸心側に凹む構成としている。このように構成することにより、作業者が上方延出部３２の細径部３２ａを掴んだときの力が分散され保持力を保つことができる。なお、本実施例では、図５及び図８に示すように上方延出部３２の上下方向中央部のうち前部を曲面状に凹む構成としているが、この形状に限定せず、例えば後部を曲面で形成することもできるし、または、前後部を曲面で形成することも、側面を曲面に形成することも全周を曲面に凹む構成とすることも可能である。
また、水平延出部３３に設けた細径部３３ａを他の部分と連続的に繋がるように形成し、中央部の細い部分を曲面状に軸心側に凹む構成とすることも可能である。このように構成することにより、作業者が水平延出部３３の細径部３３ａを掴んだときの力が分散され保持力を保つことができる。
【００３３】
尚、アシストグリップ３１の素材については、本実施例の如く樹脂製素材に限定されるものでは無く、例えば、金属素材等を用いて形成しても良い。また、構成部品についても、本実施例の如く一体型に限定されるものでは無く、例えば、上方延出部と水平延出部を別部品で構成し、組立性の容易化を図る構成としても良い。また、アシストグリップ３１はダッシュボード１０と一体的に構成することも可能である。
【実施例２】
【００３４】
次に、アシストグリップ３１の上方延出部３２の形状についての別実施例について説明する。なお、アシストグリップ３１の上方延出部３２以外の構成については、実施例１に記載した構成と同様とする。
図９に示すように、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２は上下方向中央部分の細径部３２ａを側面視略コの字状に凹むように形成して他の部分より細く構成されている。すなわち、通常の太さの部分と凹状に構成された部分との間に段差ができている。このように構成することにより、細径部３２ａと通常の太さの部分が明確に分かれることになるため、細径部３２ａを掴んだ際に、作業者の手がすべることを防止できる。なお通常の太さの部分と凹状の部分の境となる角の部分は鋭角部を排除し曲線により構成したことにより作業者の手が傷つくのを防止している。
また、図１５に示すように水平延出部３３に設けた細径部３３ａと通常の太さの部分との間に段差ができるように構成することもできる。このように構成することにより、細径部３３ａと通常の太さの部分が明確に分かれることになるため、細径部を掴んだ際に、作業者の手がすべることを防止できる。
【実施例３】
【００３５】
次に、アシストグリップ３１の上方延出部３２の形状についての別実施例について説明する。なお、アシストグリップ３１の上方延出部３２以外の構成については、実施例１に記載した構成と同様とする。
図１０に示すように、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２は上下方向中央部より下方に向かって側面視幅方向に広がる構成としており、その中央部に略相似形の孔３２ｂを設けている。該孔３２ｂは前または後の部分を握った時に指側が入る大きさとしており、この孔３２ｂを除いた延出部のＡ−Ａ´断面積は前述の上方延出部３２の断面積とほぼ等しく構成している。このように構成することにより、作業者は乗車、降車の際に上方延出部３２の中央部の孔３２ｂに指（手先側）を入れて細くなった部分を持つことにより、しっかりアシストグリップ３１を掴むことができる。また、トラクタ１が不意に姿勢を崩した時等に、咄嗟に掴むことが容易となり、滑ることもない。また、断面積が従来のアシストグリップ３１の上方延出部３２と変わらないため、作業者が掴むことにより応力がかかるときであっても十分な強度を得ることができる。
【実施例４】
【００３６】
次に、アシストグリップ３１の上方延出部３２の形状についての別実施例について説明する。なお、アシストグリップ３１の上方延出部３２以外の構成については、実施例１に記載した構成と同様とする。
図１１に示すように、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２は上下方向中央部で上下方向に長い略長円形で溝状の凹部３２ｃを設けている。該凹部３２ｃには作業者がアシストグリップ３１の上方延出部３２を掴む際、指を掛けることができるようになっている。但し、前記とは逆に上方延出部３２のは上下方向中央部で上下方向に長い凸部を設ける構成とすることもできる。このように構成することにより、作業者は乗車、降車の際に凹部３２ｃに指を挿入して掴むことにより、しっかりアシストグリップ３１を掴むことができる。また、トラクタ１が不意に姿勢を崩した時等に、咄嗟に掴むことが容易となる。
また、図１６に示すように、水平延出部３３に左右方向に長い略長円形で溝状の凹部３３ｃを設けることも可能である。このように構成することにより、着座した作業者が立ち上がる際に、凹部３３ｃに指を挿入して掴むことにより、しっかりアシストグリップを掴むことができる。
【実施例５】
【００３７】
次に、アシストグリップ３１の上方延出部３２の形状についての別実施例について説明する。なお、アシストグリップ３１の上方延出部３２以外の構成については、実施例１に記載した構成と同様とする。
図１２に示すように、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２は、上下方向中央部の前後面に波型の凹凸部３２ｄを設けている。該凹凸部３２ｄは作業者がアシストグリップ３１の上方延出部３２を握った際に、凸部と凸部の間に指が入り込む大きさの凹凸形状としている。このように構成することで、しっかりアシストグリップ３１を掴むことができる。また、トラクタが不意に姿勢を崩した時等に、滑ることなく咄嗟に掴むことが容易となる。但し、凹凸部３２ｄは側面または全周に設けることも可能である。また、凹凸の間隔を狭くして多く設け、凹部の深さも浅くして滑り止めとすることも可能である。
また、図１７に示すように、水平延出部３３の前後面に凹凸部３３ｄを設けることも可能である。該凹凸部３３ｄは作業者がアシストグリップ３１の水平延出部３３を握った際に、凸部と凸部の間に指が入り込む大きさの凹凸形状としている。このように構成することで、しっかりアシストグリップ３１を掴むことができる。
【実施例６】
【００３８】
次に、アシストグリップ３１の上方延出部３２の形状についての別実施例について説明する。なお、アシストグリップ３１の上方延出部３２以外の構成については、実施例１に記載した構成と同様とする。
図１３に示すように、前記アシストグリップ３１の上方延出部３２は、均一な太さで構成しており、側面視略「逆Ｓ」字となるように形成している。つまり、アシストグリップ３１の上方延出部３２は、側面視においてダッシュボード１０上面から斜め前上方に所定長さ延出してから斜め上後方に折り曲げて所定長さ延出して、更に、斜め前上方に折り曲げて所定長さ延出している。
このように上方延出部３２に二カ所の折り曲げ部を構成することにより、作業者はアシストグリップ３１の上方延出部３２を掴む際に、「逆Ｓ」字の折り曲げ部に上方より手をかけやすくなるため、搭乗する際にはアシストグリップ３１をしっかり掴むことができる。降車する際には斜め前上方部分を上方より容易に握ることが可能となり、しっかり掴むことができる。また、トラクタ１が不意に姿勢を崩した時等に、折曲部で引っ掛かり滑ることがない。また、従来のアシストグリップと太さが変わらないため、作業者が掴むことにより応力がかかるときであっても十分な強度を得ることができる。
【００３９】
以上のように、本発明にかかるトラクタ１のアシストグリップ３１は、操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２または水平延出部３３またはその両方に、細径部３２ａ・３３ａを形成したものである。このように構成することにより、細径部を形成することにより、作業者は乗車、降車の際に握り易く、また、滑ることなくしっかりアシストグリップを掴んで体を保持することができる。
【００４０】
また、前記細径部３２ａは、前記上方延出部３２または水平延出部３３またはその両方の中途部外周に曲面状に形成したものである。このように構成することにより、アシストグリップを掴んで持ち易い位置まで滑らしながら移動でき、作業者が細径部を掴んだときの力が分散され保持力を保つことができる。
【００４１】
また、前記細径部３２ａは、上方延出部３２または水平延出部３３またはその両方の中途部に段差状に形成したものである。このように構成することにより、細径部と通常の直径で形成された部分が明確に分かれているため、細径部を掴んだ際に、作業者の手が滑ることを防止できる。
【００４２】
また、操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２を、前後幅広に構成し、該延出部の前後幅方向略中央部に孔３２ｂを設けたものである。このように構成することにより、作業者は乗車、降車の際にアシストグリップを掴んだ時に、指または手を孔に挿入することで、しっかりアシストグリップを掴むことができ、滑ることなく確実に体を支えることができる。
【００４３】
また、操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２又は水平延出部３３またはその両方の中途部外周に、凹部または凸部３２ｃ、３３ｃを形成したものである。このように構成することにより、作業者は乗車、降車の際に凹部に指をいれて、または凸部に指を引っ掛けて掴むことにより、しっかりアシストグリップを掴むことができ、滑ることなく確実に体を支えることができる。
【００４４】
また、操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２または水平延出部３３またはその両方の中途部外周に、連続した凹凸３２ｄを設けたものである。このように構成することにより、アシストグリップを握った時に、凹凸に合わせて指を位置させることにより、握り易くフィットして、しっかりアシストグリップを掴むことができ、滑ることなく確実に体を支えることができる。
【００４５】
また、操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為に、ハンドル１１の前方に配置したアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１を、左右一対の上方延出部３２と、該上方延出部３２の上端を連繋する水平延出部３３とから略門型に形成するとともに、前記上方延出部３２を側面視略「Ｓ」字状に形成したものである。このように構成することにより、作業者は乗車、または、降車の際に、アシストグリップを斜め上方から掴めるようになり、容易に握れて、力を入れ易く体を確実に保持することができる。また、乗車時に、「ハ」字状に手を上げた状態からアシストグリップを掴むことができて、無駄な動きがなく、安定した体勢で握り、体を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】操縦部の斜視図。
【図３】操縦部の後方斜視図。
【図４】アシストグリップの取付部分を示した拡大後方斜視図。
【図５】操縦部の側面図。
【図６】操縦部の平面図。
【図７】アシストグリップの正面図。
【図８】アシストグリップの側面図。
【図９】別実施例にかかる操縦部の側面図。
【図１０】別実施例にかかる操縦部の側面図。
【図１１】別実施例にかかる操縦部の側面図。
【図１２】別実施例にかかる操縦部の側面図。
【図１３】別実施例にかかる操縦部の側面図。
【図１４】別実施例にかかる操縦部の平面図。
【図１５】別実施例にかかる操縦部の平面図。
【図１６】別実施例にかかるアシストグリップの正面図。
【図１７】別実施例にかかる操縦部の平面図。
【符号の説明】
【００４７】
１    トラクタ
２    エンジンフレーム
４    操縦部
６    前輪
７    後輪
１０    ダッシュボード
１１    ハンドル
３１    アシストグリップ
３２    上方延出部
３３    水平延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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