(57)【要約】【課題】アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときにケースが回転するのを防止する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴６に挿入される有底円筒状のケース１３と、そのケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６とケース１３の底部１７との間に組み込まれ、アジャストスクリュ１６をケース１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のケース１３からの突出端２２で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、ケース１３の底部１７に、収容穴６の底面２４に形成された嵌合口２６に嵌合してケース１３を回り止めする回り止め突起２７を設ける。【選択図】図２
2009257305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（６）に挿入される有底円筒状のケース（１３）と、そのケース（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）と前記ケース（１３）の底部（１７）との間に組み込まれ、アジャストスクリュ（１６）をケース（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のケース（１３）からの突出端（２２）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、前記ケース（１３）の底部（１７）に、前記収容穴（６）の底面（２４）に形成された嵌合口（２６）に嵌合してケース（１３）を回り止めする回り止め突起（２７）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記回り止め突起が、外周にＤカット部（２８）を有する突起（２７）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記回り止め突起が、外周に二面取り部（３１，３１）を有する突起（３２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記回り止め突起が、正多角柱状の突起（３５）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記回り止め突起が、ケース（１３）の軸心に対して偏心した突起（３７）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記嵌合口（２６）が、前記収容穴（６）の底面（２４）から外部に連通するエア抜き孔（２５）の一端である請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記ケース（１３）の底部（１７）を上下に貫通する貫通孔（３０）を設け、その貫通孔（３０）の下端を前記回り止め突起（２７）の先端に開口させた請求項６に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１６）に付与する圧縮コイルばねである請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１６）に付与するねじりばねである請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１１】
前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）が、三角ねじ、台形ねじ、または鋸歯ねじである請求項１から１０のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。
【０００３】
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される有底円筒状のケースと、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ケースから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのケースからの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
ここで、特許文献１では、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときは、アジャストスクリュの雄ねじが、ケースの雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
【０００８】
また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記ラッシュアジャスタは、ケースの外周と収容穴の内周がいずれも円筒面なので、ケースに回転方向の力を加えると、ケースは収容穴に対して回転する。特に、エンジンの作動により動弁装置が温度上昇したときは、シリンダヘッドとケースの熱膨張差によって、ケースと収容穴の嵌合面間に隙間が生じるので、ケースが収容穴に対して回転しやすい状態となる。
【００１０】
そのため、上記ラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュとケースのねじ面間に生じる回転方向の力によって、ケースが収容穴に対して回転するおそれがあった。ケースが回転すると、アジャストスクリュが押し込み方向に移動し、バルブリフト量が小さくなる問題がある。また、ケースの回転により収容穴の内面が摩耗するおそれもある。
【００１１】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときにケースが回転するのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、前記ケースの底部に、前記収容穴の底面に形成された嵌合口に嵌合してケースを回り止めする回り止め突起を設けた。
【００１３】
前記回り止め突起としては、例えば、外周にＤカット部を有する突起や、外周に二面取り部を有する突起や、正多角柱状の突起や、ケースの軸心に対して偏心した突起を採用することができる。
【００１４】
また、前記嵌合口は、前記収容穴の底面から外部に連通するエア抜き孔の一端を用いることができる。さらに、前記ケースの底部を上下に貫通する貫通孔を設け、その貫通孔の下端を前記回り止め突起の先端に開口させることができる。
【００１５】
この発明は、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。
【００１６】
前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。
【００１７】
前記雄ねじと雌ねじは、三角ねじ、台形ねじ、鋸歯ねじのいずれを採用してもよい。
【発明の効果】
【００１８】
この発明のラッシュアジャスタは、回り止め突起と嵌合口の嵌合によりケースが回り止めされるので、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、ケースが回転しない。そのため、ケースの回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴の内面の摩耗も防止することができる。
【００１９】
また、前記嵌合口として、前記収容穴の底面から外部に連通するエア抜き孔の一端を用いたものは、ラッシュアジャスタを収容穴に挿入するときに、ケースの底部と収容穴の底面との間の空気がエア抜き孔を通って排出され、収容穴内が大気圧に保たれるので、ケースの底部に反力が生じず、シリンダヘッドへの組み付け作業性がよい。また、エア抜き孔の一端を嵌合口として用いるので、エア抜き孔とは別個に嵌合口を形成する必要がなく、シリンダヘッドの形成が容易である。
【００２０】
さらに、前記ケースの底部を上下に貫通する貫通孔を設け、その貫通孔の下端を前記回り止め突起の先端に開口させたものは、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間を通ってケース内に流れ込んだエンジンオイルが、前記貫通孔とエア抜き孔とを順に介して排出される。そのため、エンジンオイルに混入したスーツやコンタミが、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間に滞留しにくく、雄ねじと雌ねじが摩耗しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、シリンダヘッド２の上面に開口する収容穴６に収容されたラッシュアジャスタ１と、そのラッシュアジャスタ１を支点として揺動可能に支持されたアーム７とを有する。
【００２２】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２３】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム１２に接触している。
【００２４】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、収容穴６に挿入される円筒状のケース１３と、ケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、アジャストスクリュ１６とケース１３の底部１７との間に組み込まれたリターンスプリング１８とを有する。
【００２５】
雄ねじ１５と雌ねじ１４は、アジャストスクリュ１６をケース１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００２６】
リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端がケース１３の底部１７で支持され、上端がスプリングシート２１を介してケース１３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１６に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１６は、ケース１３から上方に突出する方向に付勢されている。
【００２７】
図１に示すように、アジャストスクリュ１６は、ケース１３からの突出端２２が、アーム７の端部下面に形成された凹部２３に嵌合し、その突出端２２を中心としてアーム７を揺動可能に支持している。また、シリンダヘッド２には、収容穴６の底面２４から外部に連通するエア抜き孔２５が形成され、ラッシュアジャスタ１を収容穴６に挿入するときに、ケース１３と収容穴６の底面２４との間の空気がエア抜き孔２５を通って排出されるようになっている。
【００２８】
図２に示すように、ケース１３の底部１７には、収容穴６の底面２４に形成された嵌合口２６に嵌合する回り止め突起２７が形成されている。ここで、嵌合口２６は、エア抜き孔２５の一端である。回り止め突起２７は、図３に示すように、外周にＤカット部２８を有し、そのＤカット部２８が、嵌合口２６の内周に形成されたＤカット部２９に係合することによって、ケース１３を回り止めしている。Ｄカット部２８は、ケース１３の軸心を含む平面に平行な平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。また、Ｄカット部２９を内周に有する嵌合口２６や、その嵌合口２６を一端に有するエア抜き孔２５は、シリンダヘッド２のアルミダイカストにより成形することができる。
【００２９】
また、図２に示すように、ケース１３の底部１７には、上下に貫通する貫通孔３０が形成され、その貫通孔３０の下端が回り止め突起２７の先端に開口している。そのため、エンジンオイルが、雄ねじ１５と雌ねじ１４の隙間を通ってケース１３内に流れ込むと、そのエンジンオイルは、貫通孔３０とエア抜き孔２５とを順に通ってケース１３から排出される。
【００３０】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３１】
エンジンの作動によりカム１２が回転して、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５の圧力側フランク１９が雌ねじ１４の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。また、アジャストスクリュ１６とケース１３の圧力側フランク１９，１９間に回転方向の力が生じるが、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、ケース１３は回転しない。
【００３２】
更にカム１２が回転して、カム山部１２ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３３】
厳密には、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１６は押し込み方向に移動するが、カム山部１２ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１６は、リターンスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３４】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１２とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム１２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が大きくなる。その結果、カム１２が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が突出方向に徐々に移動するので、カム１２のベースサークル１２ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３５】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム１２のベースサークル１２ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に作用するため、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム１２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が小さくなる。その結果、カム１２が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３６】
このラッシュアジャスタ１は、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の力が作用したときに、ケース１３が回転しない。そのため、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴６の内面の摩耗も生じない。
【００３７】
また、このラッシュアジャスタ１は、ラッシュアジャスタ１を収容穴６に挿入するときに、ケース１３の底部１７と収容穴６の底面２４との間の空気がエア抜き孔２５を通って排出され、収容穴６内が大気圧に保たれるので、ケース１３の底部１７に反力が生じず、シリンダヘッド２への組み付け作業性がよい。また、エア抜き孔２５の一端を嵌合口２６として用いるので、エア抜き孔２５とは別個に嵌合口２６を形成する必要がなく、シリンダヘッド２の形成が容易である。
【００３８】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１６の雄ねじ１５とケース１３の雌ねじ１４の間を通ってケース１３内に流れ込んだエンジンオイルが、貫通孔３０とエア抜き孔２５とを順に介して排出されるので、エンジンオイルに混入したスーツやコンタミが、アジャストスクリュ１６の雄ねじ１５とケース１３の雌ねじ１４の間に滞留しにくく、雄ねじ１５と雌ねじ１４が摩耗しにくい。
【００３９】
上記実施形態では、ケース１３の底部１７に設ける回り止め突起２７として、外周にＤカット部２８を有する回り止め突起２７を例に挙げて説明したが、この回り止め突起２７にかえて、図４、図５に示すように、外周に二面取り部３１，３１を有する回り止め突起３２を採用し、その二面取り部３１，３１を、嵌合口３３の内周に形成した二面取り部３４，３４に係合させることによって、ケース１３を回り止めするようにしてもよい。このようにすると、回り止め突起３２を嵌合口３３に嵌合させるときに、ケース１３が軸心まわりに１８０°回転した姿勢でも、回り止め突起３２が嵌合口３３に嵌合するので、ラッシュアジャスタ１のシリンダヘッド２への組み付け作業性が向上する。ここで、二面取り部３１，３１は、ケース１３の軸心を含む平面に平行な２平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。
【００４０】
また、回り止め突起２７にかえて、図６、図７に示すように、正多角柱状（例えば正六角柱）の回り止め突起３５を採用し、その回り止め突起３５を、正多角柱状に形成した嵌合口３６に嵌合させることによって、ケース１３を回り止めするようにしてもよい。このようにすると、回り止め突起３５が嵌合口３６に嵌合するケース１３の回転角が複数存在するので、ラッシュアジャスタ１のシリンダヘッド２への組み付け作業性がより向上する。
【００４１】
また、回り止め突起２７にかえて、図８、図９に示すように、ケース１３の軸心に対して偏心した回り止め突起３７を採用し、その回り止め突起３７を、収容穴６の軸心に対して偏心した嵌合口３８に嵌合させることによって、ケース１３を回り止めするようにしてもよい。
【００４２】
図１０に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、ケース１３の底部１７の回り止め突起として、外周にＤカット部２８を有する回り止め突起２７を用いたものである。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
アジャストスクリュ１６は、ケース１３内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１６Ａと、そのピボット部材１６Ａのケース１３への挿入端を支持し、雄ねじ１５を外周に有する雄ねじ部材１６Ｂと、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟まれた皿ばね１６Ｃとからなる。
【００４４】
リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、ケース１３の底部１７に形成された係止孔４２に係止し、上端が、雄ねじ部材１６Ｂに形成された係止孔４３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００４５】
ケース１３の底部１７には、外周にＤカット部２８を有する回り止め突起２７が形成されており、その回り止め突起２７が、収容穴６の底面２４の嵌合口２６に嵌合している。
【００４６】
このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００４７】
また、このラッシュアジャスタ４１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１６Ｂとピボット部材１６Ａの間の皿ばね１６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００４８】
リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図１０に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１１に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
【００４９】
図１２、図１３に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。このラッシュアジャスタ５１は、第２実施形態のリターンスプリング１８を竹の子ばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の台形ねじである。
【００５１】
リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起５２に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００５２】
このラッシュアジャスタ５１も、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００５３】
図１４に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ６１を示す。このラッシュアジャスタ６１は、第２実施形態のリターンスプリング１８をゼンマイばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の三角ねじである。
【００５５】
リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起６２に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００５６】
このラッシュアジャスタ６１も、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
【００５７】
上記各実施形態において、ケース１３の底部１７は、図に示すようにケース１３と一体に形成してもよいが、ケース１３とは別個に底部１７を形成し、その底部１７をケース１３の下端に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２に示す回り止め突起の変形例を示す拡大断面図
【図５】図４のV−V線に沿った断面図
【図６】図２に示す回り止め突起の他の変形例を示す拡大断面図
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図
【図８】図２に示す回り止め突起の更に他の変形例を示す拡大断面図
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図１１】図１０に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図
【図１２】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿った断面図
【図１４】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【符号の説明】
【００５９】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
６        収容穴
７        アーム
１３      ケース
１４      雌ねじ
１５      雄ねじ
１６      アジャストスクリュ
１６Ａ    ピボット部材
１６Ｂ    雄ねじ部材
１６Ｃ    皿ばね
１７      底部
１８      リターンスプリング
２２      突出端
２５      エア抜き孔
２６      嵌合口
２７      回り止め突起
２８      Ｄカット部
３０      貫通孔
３１      二面取り部
３２      回り止め突起
３５      回り止め突起
３７      回り止め突起
４１，５１，６１  ラッシュアジャスタ
【図１】
2009257305.tif 000003
【図２】
2009257305.tif 000004
【図３】
2009257305.tif 000005
【図４】
2009257305.tif 000006
【図５】
2009257305.tif 000007
【図６】
2009257305.tif 000008
【図７】
2009257305.tif 000009
【図８】
2009257305.tif 000010
【図９】
2009257305.tif 000011
【図１０】
2009257305.tif 000012
【図１１】
2009257305.tif 000013
【図１２】
2009257305.tif 000014
【図１３】
2009257305.tif 000015
【図１４】
2009257305.tif 000016