(57)【要約】【課題】正常時に不適当な操作によりドア開放許容状態に切り替わることを確実に防止する一方、電気駆動不能なときに手動で容易にドア開放許容状態に切り替えることが可能な電動式ドアラッチ装置の提供を目的とする。【解決手段】本発明の電動式ドアラッチ装置２０は、手動回動部品４０がドア１０の内部に配置されると共に、その手動回動部品４０のうちドアトリム１９との対向面に、断面非円形のツール嵌合孔４３Ｂが形成されている。そして、キープレート９０をドアトリム１９に貫通形成された第１操作孔１５を介してツール嵌合孔４３Ｂに嵌合することで、手動回動部品４０が回動操作可能となる。これにより、電気駆動不能な時には手動で容易にドア開放許容状態に切り替えることが可能であり、正常時には、キープレート９０を抜き取っておくことで、不適当な操作によりドア開放許容状態に切り替わることを確実に防止することができる。【選択図】図１
2009228306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに組み付けられ、前記ドアを閉止位置に保持したドア閉止保持状態と、前記ドアを開放可能としたドア開放許容状態とに電気駆動にて切り替え可能であると共に、電気駆動不能な時に、手動にて回動操作されて前記ドア閉止保持状態から前記ドア開放許容状態に切り替えるための手動操作部を備えた電動式ドアラッチ装置において、
前記手動操作部は、前記ドアの内部に配置されると共に、前記手動操作部のうち前記ドアにおける車内側壁部との対向面にツール嵌合孔が形成され、
所定のツールを、前記ドアの前記車内側壁部に貫通形成された操作孔を介して前記ツール嵌合孔に嵌合することで、前記手動操作部を回動操作可能としたことを特徴とする電動式ドアラッチ装置。
【請求項２】
車両本体に備えたストライカに係合可能に回動するラッチと、
前記ストライカとの係合を解除する方向への前記ラッチの回動を禁止するラッチ係止位置と、前記ストライカとの係合を解除する方向への前記ラッチの回動を許容するラッチ係止解除位置との間で回動しかつ前記ラッチ係止位置に付勢されたラチェットとを備え、
前記ドアの閉止位置で前記ラチェットが前記ラッチ係止位置に位置して前記ドア閉止保持状態になりかつ、そのラチェットを前記ラッチ係止解除位置に回動して前記ドア開放許容状態になるように構成されると共に、
前記電気駆動を行うためのモータと、
そのモータの動力を前記ラチェットに伝達するための複数のモータ動力伝達部品と、
前記モータ動力伝達部品の１つとして回動可能に設けられ、前記ラチェットが有する回動突部を一方側から押圧して回動させ、前記ラチェットを前記ラッチ係止位置から前記ラッチ係止解除位置に回動させるためのラチェット駆動盤とを備え、
前記手動操作部は、前記複数のモータ動力伝達部品の何れかに連結又は一体に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電動式ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ラチェット駆動盤は、他の前記モータ動力伝達部品に噛合した扇形ギヤを有し、
前記手動操作部は、前記扇形ギヤに対してその板厚方向で重ねて配置され、前記扇形ギヤの回動軸に対して平行かつずれた回動軸を中心に回転可能な手動回動部品で構成され、
前記手動回動部品及び前記ラチェット駆動盤の両部品の互いの対向面には、互いに凹凸係合した突部とガイド溝とからなる連結機構が形成され、
前記ガイド溝は、一方の部品の対向面においてその部品の回動半径方向に延び、前記突部は、他方の部品の対向面に形成されて、その部品の回動中心から離れた位置に配置され、
前記連結機構を介して前記手動回動部品と前記扇形ギヤとが連動して回動するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の電動式ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記ラチェット駆動盤には、他の前記モータ動力伝達部品に噛合した扇形ギヤと、前記扇形ギヤのうち円弧状外縁部寄り位置に形成された円弧状段差部と、前記円弧状段差部に形成された円弧形内歯ギヤとが備えられ、
前記手動操作部は、前記扇形ギヤに対してその板厚方向で重ねて配置され、前記扇形ギヤの回動軸に対して平行かつずれた回動軸を中心に回転可能であると共に、前記円弧形内歯ギヤに噛合した外歯ギヤを有する手動ギヤ部品で構成されたことを特徴とする請求項２に記載の電動式ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記手動操作部は、前記車両の鍵を前記所定のツールとして挿入して回動操作可能であることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の電動式ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記ドアの前記操作孔の縁部に固定された固定リングと、前記固定リングの内側に回転可能に組み付けられかつ前記車両の鍵を挿入可能な長方形の鍵挿入孔を有した可動円盤とを備えたことを特徴とする請求項５に記載の電動式ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取り付けられ、ドアを閉止位置に保持した状態と、ドアを開放可能とした状態とに電気駆動により切り替え可能な電動式ドアラッチ装置に関し、特に、電気駆動不能な時に、手動で回動操作されてドア閉止状態からドア開放許容状態に切り替えるための手動操作部を備えた電動式ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の電動式ドアラッチ装置としては、ドアの車内側壁面（ドアトリム）に手動操作部を操作するための操作ノブを露出させて備えたものが知られている（例えば特許文献１）。この装置では、操作ノブが比較的手の届きやすい位置にありかつ、常に操作可能な状態にある為、電気駆動により切り替え可能な正常時にも関わらず、悪戯等の不適当な操作により意図せずドア開放許容状態に切り替えられてしまうことがあった。これに対し、他の電動式ドアラッチ装置として、手動操作部に連結した操作レバーをシートの下に配置し、さらに、乗車していないときは、操作レバーをカバー部材で覆うようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１１３３７号公報（段落［００２６］、第１図、第２図）
【特許文献２】特開２００６−４５８９３号公報（段落［００２３］、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した他の従来の電動式ドアラッチ装置であっても、乗車中は操作レバーがシート下で常に露出しているため、不適当な操作を確実に防止するには至らなかった。それどころか、電動ドアラッチ装置が電気駆動不能になって、本当に操作レバーを操作する必要がある場合には、シート下を覗き込んだり手探りで操作レバーを探さなければならない為、特許文献１に開示された従来の電動式ドアラッチ装置に比べて視認性の点で劣っていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、手動操作部の視認性を向上させると共に、正常時に悪戯等により意図せずドア開放許容状態に切り替わることを確実に防止可能な電動式ドアラッチ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る電動式ドアラッチ装置は、車両のドアに組み付けられ、ドアを閉止位置に保持したドア閉止保持状態と、ドアを開放可能としたドア開放許容状態とに電気駆動にて切り替え可能であると共に、電気駆動不能な時に、手動にて回動操作されてドア閉止保持状態からドア開放許容状態に切り替えるための手動操作部を備えた電動式ドアラッチ装置において、手動操作部は、ドアの内部に配置されると共に、手動操作部のうちドアにおける車内側壁部との対向面にツール嵌合孔が形成され、所定のツールを、ドアの車内側壁部に貫通形成された操作孔を介してツール嵌合孔に嵌合することで、手動操作部を回動操作可能としたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の電動式ドアラッチ装置において、車両本体に備えたストライカに係合可能に回動するラッチと、ストライカとの係合を解除する方向へのラッチの回動を禁止するラッチ係止位置と、ストライカとの係合を解除する方向へのラッチの回動を許容するラッチ係止解除位置との間で回動しかつラッチ係止位置に付勢されたラチェットとを備え、ドアの閉止位置でラチェットがラッチ係止位置に位置してドア閉止保持状態になりかつ、そのラチェットをラッチ係止解除位置に回動してドア開放許容状態になるように構成されると共に、電気駆動を行うためのモータと、そのモータの動力をラチェットに伝達するための複数のモータ動力伝達部品と、モータ動力伝達部品の１つとして回動可能に設けられ、ラチェットが有する回動突部を一方側から押圧して回動させ、ラチェットをラッチ係止位置からラッチ係止解除位置に回動させるためのラチェット駆動盤とを備え、手動操作部は、複数のモータ動力伝達部品の何れかに連結又は一体に設けられたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の電動式ドアラッチ装置において、ラチェット駆動盤は、他のモータ動力伝達部品に噛合した扇形ギヤを有し、手動操作部は、扇形ギヤに対してその板厚方向で重ねて配置され、扇形ギヤの回動軸に対して平行かつずれた回動軸を中心に回転可能な手動回動部品で構成され、手動回動部品及びラチェット駆動盤の両部品の互いの対向面には、互いに凹凸係合した突部とガイド溝とからなる連結機構が形成され、ガイド溝は、一方の部品の対向面においてその部品の回動半径方向に延び、突部は、他方の部品の対向面に形成されて、その部品の回動中心から離れた位置に配置され、連結機構を介して手動回動部品と扇形ギヤとが連動して回動するように構成されたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２に記載の電動式ドアラッチ装置において、ラチェット駆動盤には、他のモータ動力伝達部品に噛合した扇形ギヤと、扇形ギヤのうち円弧状外縁部寄り位置に形成された円弧状段差部と、円弧状段差部に形成された円弧形内歯ギヤとが備えられ、手動操作部は、扇形ギヤに対してその板厚方向で重ねて配置され、扇形ギヤの回動軸に対して平行かつずれた回動軸を中心に回転可能であると共に、円弧形内歯ギヤに噛合した外歯ギヤを有する手動ギヤ部品で構成されたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の電動式ドアラッチ装置において、手動操作部は、車両の鍵を所定のツールとして挿入して回動操作可能であるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項５に記載の電動式ドアラッチ装置において、ドアの操作孔の縁部に固定された固定リングと、固定リングの内側に回転可能に組み付けられかつ車両の鍵を挿入可能な長方形の鍵挿入孔を有した可動円盤とを備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
［請求項１の発明］
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、電動式ドアラッチ装置が電気駆動不能な時に、手動でドア開放許容状態に切り替えるには、所定のツールをドアの車内側壁部に形成された操作孔に挿通し、そのツールを手動操作部のツール嵌合孔に嵌合させた状態で回動操作する。すると、手動操作部がツールと一体に回動して、ドア閉止保持状態からドア開放許容状態に切り替わる。
【００１２】
このように、操作孔からツールを挿入してツール嵌合孔に嵌合させなければ、手動操作部を回動操作することが不可能になるので、正常時には、所定のツールを抜き取っておくことで、悪戯等の不適当な操作によりドア開放許容状態に切り替わることを確実に防止することができる。また、手動操作部を操作するための所定のツールを、比較的手が届き易くかつ視認し易いドアの車内側壁部に取り付けることが可能なので、操作レバーをシート下に配置した従来のものに比較して、手動操作部の操作性が向上する。
【００１３】
［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、手動操作部が複数のモータ動力伝達部品の何れかに連結又は一体に設けられているので、手動操作部の回動操作により、ラチェット駆動盤を、回動突部を押圧する方向だけでなくその逆方向（回動突部から離す方向）にも回動させることができる。
【００１４】
ここで、例えば、手動操作部を複数のモータ動力伝達部品から切り離して設け、手動操作部とラチェット駆動盤とがそれぞれ個別にラチェットの回動突部を押圧可能な構成にした場合、以下の事態が生じ得る。即ち、ラチェット駆動盤がラチェットの回動突部を一方向から押圧した状態（ラチェットが係止解除位置にある状態、ドア開放許容状態）で、ラチェットがラッチ係止位置に復帰不能になった場合、手動操作部の操作ではラチェットをラッチ係止位置に戻すことができず、ドア閉止保持状態に切り替えることができなくなる虞がある。
【００１５】
これに対し、請求項２の発明によれば、仮に、ラチェットが係止解除位置にある状態でラッチ係止位置に復帰不能になっても、手動操作部の回動操作によりラチェット駆動盤を回動突部から離す方向（押圧方向と逆向き）に回動させることができるから、ラチェットを確実にラッチ係止位置に戻すことができる。即ち、確実にドア閉止保持状態に切り替えることができる。
【００１６】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、手動操作部としての手動回動部品を回動操作すると、その手動回動部品に対して連結機構を介して連結された扇形ギヤが連動して回動し、扇形ギヤを有するラチェット駆動盤が回動する。すると、ラチェット駆動盤がラチェットの回動突部を一方向から押圧して、ラチェットをラッチ係止位置からラッチ係止解除位置に向かって回動させる。ここで、手動回動部品の回動軸は、扇形ギヤの回動軸に対して平行かつずれた位置に配置されており、これら平行かつ互いにずれた回動軸を中心にして回動する手動回動部品と扇形ギヤとを連動して回動させるために、連結機構のうちガイド溝は、そのガイド溝が形成された部品の回動半径方向に延びている。これにより、手動回動部品の回動時にガイド溝内で突部が移動可能となり、手動回動部品と扇形ギヤ（ラチェット駆動盤）とを連動して回動させることが可能となる。
【００１７】
また、本発明によれば、手動回動部品が、ラチェット駆動盤に形成された扇形ギヤの板厚方向に重ねて配置されているので、ラチェット駆動盤の側方に手動回動部品を配置した場合に比較して、ラチェット駆動盤の回動軸と直交する方向への装置の大型化を抑えることができる。
【００１８】
［請求項４の発明］
請求項４の構成によれば、手動操作部としての手動ギヤ部品を回動操作すると、その手動ギヤ部品の外歯ギヤに噛合した円弧形内歯ギヤを有する扇形ギヤが回動し、扇形ギヤを備えたラチェット駆動盤が回動する。すると、ラチェット駆動盤がラチェットの回動突部を押圧して、ラチェットをラッチ係止位置からラッチ係止解除位置に向かって回動させる。
【００１９】
ここで、手動ギヤ部品は、ラチェット駆動盤に形成された扇形ギヤの板厚方向に重ねて配置されているので、ラチェット駆動盤の側方に手動操作部を配置した場合に比較して、ラチェット駆動盤の回動軸と直交する方向への装置の大型化を抑えることができる。
【００２０】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、車両の鍵で手動操作部を回動操作することができるから、車両の鍵とは別に手動操作部を回動操作するためのツールを所持するという煩わしさが無くなる。
【００２１】
［請求項６の発明］
請求項６の発明によれば、ドア内部の手動操作部に接触可能なツールは、車両の鍵等の長方形の鍵挿入孔を通過可能なもの限定されるから、不適正なツールによる手動操作部の操作をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図１４に基づいて説明する。
図１に示した車両のドア１０は、板金のプレス部品で外郭壁１１が構成され、外郭壁１１のうち車内面を構成する外郭側部壁１１Ｂには、ドアトリム１９（内張り）が取り付けられている。このドア１０のうち、ドア１０の回動中心と反対側には、本実施形態の電動式ドアラッチ装置２０が取り付けられている。電動式ドアラッチ装置２０は、ドア１０に内蔵された本体ユニット２１と、ドアトリム１９に取り付けられた操作孔金具６９とから構成される。本体ユニット２１は、上方から見ると全体として略Ｌ字形をなし、その角部がドア１０の端部車室側角部に宛がわれた状態で固定されている。
【００２３】
車両におけるドア枠１２の内面にはストライカ１３が設けられている。ストライカ１３は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、略水平方向に突出している。また、ストライカ１３のうち門形の両脚部はドア１０の開閉方向（図１の左右方向）に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分が電動式ドアラッチ装置２０の本体ユニット２１と係合する。図４及び図５には、ストライカ１３のうち本体ユニット２１と係合する部分のみの断面図が示されている。また、図示しないが、外郭壁１１のうちドア１０の端面を構成する外郭端部壁１１Ａと外郭側部壁１１Ｂとが直交した角部には、ストライカ１３を受容するためのストライカ受容部が切り欠き形成されている。
【００２４】
本体ユニット２１は、ドア１０の外郭端部壁１１Ａに対向した部分に、前記ストライカ１３と係合するためのストライカ係合機構部２９を備えると共に、ドア１０の外郭側部壁１１Ｂに対向した部分に、ストライカ係合機構部２９を電気駆動するための駆動機構部３９を備えている。また、本体ユニット２１は、略全体が樹脂ハウジング５０によって覆われている。樹脂ハウジング５０は、図１に示すように、外郭端部壁１１Ａに対向した機構カバー部５１と、外郭側部壁１１Ｂに対向したケース本体部５５とからなる。機構カバー部５１には機構ケース２２が嵌め込まれ、ケース本体部５５の側部開口はカバー体５７によって塞がれている（図２及び図３参照）。
【００２５】
ストライカ係合機構部２９は、機構ケース２２の内部にラッチ２３及びラチェット２４（図４参照）を収容してなる。機構ケース２２は、略偏平容器状の樹脂部品２２Ａに板金部品２２Ｂを宛がってなり、その板金部品２２Ｂがドア１０の外郭端部壁１１Ａに宛がわれ、後方と上方及び一側方とが、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１（図１参照）によって覆われている。
【００２６】
また、機構ケース２２は、図２に示すようにボルト固定部２２Ｃを例えば３カ所に備えている。そして、外郭端部壁１１Ａの内面に機構ケース２２を宛がい、外郭端部壁１１Ａを外側から貫通した複数のボルト（図示せず）をボルト固定部２２Ｃに螺合することで、本体ユニット２１がドア１０に固定されている。さらに、機構ケース２２には、外郭壁１１に形成されたストライカ受容部（図示せず）に対応して、ストライカ進入溝２２Ｍが形成されている（図２及び図３を参照）。そして、ドア１０を開閉する動作に伴ってストライカ１３が、ストライカ進入溝２２Ｍに進退する（図４及び図５参照）。
【００２７】
図４に示すように、ストライカ係合機構部２９のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより下方には、ラチェット２４が回動可能に備えられている。ラチェット２４はラチェット支持シャフト２４Ｊを一体に備え、そのラチェット支持シャフト２４Ｊによって機構ケース２２の板金部品２２Ｂとサブベース２２Ｄとに対して回動可能に軸支されている。ラチェット２４は、ラチェット支持シャフト２４Ｊから相反する方向にラッチ当接片２４Ａとストッパ当接片２４Ｂとを突出して備えている。また、ラチェット２４と機構ケース２２との間にはトーションバネ２５（図６及び図７を参照）が備えられ、このトーションバネ２５によってラチェット２４が図４における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ当接片２４Ｂが機構ケース２２に備えたゴム製のラチェットストッパ２６に当接して位置決めされている。このときのラチェット２４の位置が本発明に係る「ラッチ係止位置」である。
【００２８】
ストライカ係合機構部２９のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより上方にはラッチ支持シャフト２３Ｊが備えられ、そのラッチ支持シャフト２３Ｊにラッチ２３が回動可能に軸支されている。ラッチ２３は、金属板を樹脂で覆って防音を図った構造になっている。ラッチ２３には、互いに略平行になった１対の係止爪２３Ａ，２３Ｂが備えられ、それら係止爪２３Ａ，２３Ｂの間がストライカ受容部２３Ｇになっている。ラッチ２３には、係止爪２３Ａの張り出し方向と反対側にストッパ当接部２３Ｓが突出形成されている。そして、図４に示すラッチ位置からラッチ２３が時計回り方向に回転した場合には、図５に示すように、ストッパ当接部２３Ｓが機構ケース２２に設けたラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がアンラッチ位置に位置決めされる。
【００２９】
ラッチ２３は、機構ケース２２との間に設けたトーションバネ２８（図６参照）によりアンラッチ位置側に付勢されて、ドア１０を開けた状態では図５に示したアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、一方の係止爪２３Ａ（以下、「前側係止爪２３Ａ」という）がストライカ進入溝２２Ｍの上方に退避しかつ、他方の係止爪２３Ｂ（以下、「後側係止爪２３Ｂ」という）がストライカ進入溝２２Ｍを横切った状態になり、ストライカ受容部２３Ｇの開口端がストライカ進入溝２２Ｍのストライカ進入口２２Ｓ側を向く。
【００３０】
この状態でドア１０を閉める動作を行うと、ストライカ進入溝２２Ｍに進入したストライカ１３がストライカ受容部２３Ｇ内に受容されると共に、ストライカ１３が後側係止爪２３Ｂを押してラッチ２３が図５における反時計回り方向に回動する。このとき、ラチェット２４のラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａ及び後側係止爪２３Ｂに押され、ラチェット２４がトーションバネ２５に抗して回転する。そして、ドア１０が閉じられると、図４に示すようにストライカ進入溝２２Ｍのうちストライカ１３よりストライカ進入口２２Ｓ側が前側係止爪２３Ａによって塞がれてラッチ２３とストライカ１３とが係合すると共に、ラチェット２４のラッチ当接片２４Ａが、前側係止爪２３Ａの前面側に突き当てられて、ラッチ２３のアンラッチ側（図４の時計回り方向）への回転が規制され、ドア１０が閉止状態に保持される。この状態が、本発明に係る「ドア閉止保持状態」である。
【００３１】
この状態でドア１０を開くには、ラチェット２４を回動して、ラッチ当接片２４Ａを前側係止爪２３Ａとの当接位置から退避させればよい。そのため、ドア１０には、その車内側にインサイドドアレバー１７が備えられると共に、車外側にアウトサイドドアレバー１８が備えられている（図１０参照）。各ドアレバー１７，１８は、それらの操作によってオンオフする図示しないスイッチに接続され、そのスイッチと駆動機構部３９に備えたモータ３６とが電気接続されている。
【００３２】
図７に示すように、駆動機構部３９は、モータ３６を含む複数の部品から構成され、樹脂ハウジング５０のうちケース本体部５５に収容されている。そのケース本体部５５のうち、カバー体５７と対向した部品取付壁５６の上端一角部には、コネクタ部３８が設けられている。また、コネクタ部３８の下方にはモータ３６が組み付けられており、図示しない配線によってコネクタ部３８とモータ３６とが接続されている。
【００３３】
部品取付壁５６のうち、モータ３６の下方位置からは、カバー体５７に向かって起立したウォームホイール回動軸３０Ｊが備えられ、そのウォームホイール回動軸３０Ｊにウォームホイール３０が回動可能に軸支されている。そのウォームホイール３０とモータ３６の出力回転部に備えたウォームギヤ３７とが噛合している。
【００３４】
ウォームホイール回動軸３０Ｊには、ウォームホイール３０の板厚方向に重ねた状態で平ギヤ３１が軸支されている。平ギヤ３１は、ウォームホイール３０より小径でかつ、ウォームホイール３０と常に一体回転するようになっている。
【００３５】
部品取付壁５６のうち、ウォームホイール３０と機構ケース２２との中間位置には、ウォームホイール回動軸３０Ｊと平行に起立した駆動盤回動軸３２Ｊが備えられ、その駆動盤回動軸３２Ｊにラチェット駆動盤３２が回動可能に軸支されている。
【００３６】
ラチェット駆動盤３２は、駆動盤回動軸３２Ｊから相反する方向に扇形ギヤ板３３とリリースレバー３４とを突出して備えている。扇形ギヤ板３３は、ラチェット駆動盤３２の回動中心を頂点とした扇形をなしており、ウォームホイール３０の一部に重なると共に周縁部が平ギヤ３１に噛合している。一方、リリースレバー３４は、機構ケース２２の裏面側に設けられてラチェット２４と常に一体回転するリフトレバー３５（本発明の「回動突部」に相当する）の下方位置に配置されている。
【００３７】
そして、ドア１０を開放するためにインサイドドアレバー１７又はアウトサイドドアレバー１８が操作されると、モータ３６によってウォームホイール３０が図７における時計回り方向に回転駆動され、これに連動して、ラチェット駆動盤３２が図７における反時計回り方向に回動して、図８に示すようにリリースレバー３４がリフトレバー３５を下方から上方へと押圧する（蹴り上げる）。すると、ラチェット２４がラッチ２３の前側係止爪２３Ａに摺接しながら、図４における時計回り方向に回動して、図５に示すようにラッチ２３の移動領域から退避する。即ち、ラチェット２４が本発明に係る「ラッチ係止解除位置」になり、ラッチ２３がアンラッチ位置側に回動可能となる。これにより、ドア１０を開放可能としたドア開放許容状態になる。この状態でドア１０を開く動作を行う（車内から押す又は車外から引く）と、ストライカ１３がストライカ進入溝２２Ｍのストライカ進入口２２Ｓ側へと移動すると共に、ラッチ２３がトーションバネの弾発力によりアンラッチ位置側（図４における時計回り方向）へと回動する。
【００３８】
ここで、ウォームホイール３０と部品取付壁５６との間には、ウォームホイール３０を図７における反時計回り方向に付勢するリターンスプリング３０Ｓ（図６参照）が備えられており、モータ３６が通電していないときには、リターンスプリング３０Ｓによってラチェット駆動盤３２が図７に示す初期位置に復帰するように構成されている。
【００３９】
より具体的には、インサイドドアレバー１７又はアウトサイドドアレバー１８の操作時は、モータ３６への通電により、ラチェット２４はラチェット駆動盤３２によりラッチ係止解除位置に向かって回動させられるが、インサイドドアレバー１７又はアウトサイドドアレバー１８の操作を止めるか、操作開始から規定時間が経過した場合には、モータ３６への通電が停止され、リターンスプリング３０Ｓの付勢力によりラチェット駆動盤３２が初期位置に復帰するようになっている。
【００４０】
ところで、本実施形態の電動式ドアラッチ装置２０には、ドア閉止保持状態（図４に示す状態）で、モータ３６やその他電気系のトラブルが発生し、電気駆動が不可能になった場合に備えて、車内側からの手動操作により、ドア閉止保持状態からドア開放許容状態に切り替えることが可能な手動回動部品４０が備えられている。
【００４１】
手動回動部品４０は、モータ３６の動力をラチェット２４に伝達するための複数のモータ動力伝達部品（ウォームホイール３０、平ギヤ３１、ラチェット駆動盤３２）のうち、ラチェット駆動盤３２に連結されている。
【００４２】
図７に示すように、手動回動部品４０は、ラチェット駆動盤３２のうち扇形ギヤ板３３の板厚方向に重ねて配置されている。手動回動部品４０は、ウォームホイール回動軸３０Ｊ及び駆動盤回動軸３２Ｊと平行な円柱構造をなしている。図１２に示すように、手動回動部品４０は、カバー体５７に形成された貫通孔５７Ａを内外に貫通すると共に、その基端部が貫通孔５７Ａ内に回動可能に嵌合している。
【００４３】
手動回動部品４０のうち、カバー体５７の内側に位置する基端部には、連結盤４１が備えられている。図１１に示すように、連結盤４１は、手動回動部品４０の径方向外側に張り出しており、平面形状が半円形をなしている。この連結盤４１により、手動回動部品４０が貫通孔５７Ａに対して抜け止めされている。
【００４４】
手動回動部品４０と扇形ギヤ板３３の互いの対向面には、互いに凹凸係合した突部３３Ａとガイド溝４１Ａとからなる連結機構が形成されている。詳細には、扇形ギヤ板３３のうち、その周方向の中間位置に、手動回動部品４０に向かって突出した扁平円柱状の突部３３Ａが設けられている。これに対し、手動回動部品４０の連結盤４１には、その回動半径方向（径方向）に延びかつ径方向外側に開放したガイド溝４１Ａが形成されている。
【００４５】
ここで、図７に示すように、手動回動部品４０の回動軸４０Ｊは、駆動盤回動軸３２Ｊと平行かつずれた位置に配置されている。詳細には、図８に示すようにウォームホイール回動軸３０Ｊと駆動盤回動軸３２Ｊと突部３３Ａとが一直線上に配置されたときに、駆動盤回動軸３２Ｊと突部３３Ａとを結ぶ線分の中間位置に手動回動部品４０の回動軸４０Ｊが位置するように配置されている。
【００４６】
図１２に示すように、手動回動部品４０は、前記連結盤４１を一体に備えた基端側ピース４２と、筒形構造をなした先端側ピース４３とを連結固定した構造となっている。先端側ピース４３の軸方向の中間部には奥壁４３Ａが設けられており、その奥壁４３Ａより基端側部分に基端側ピース４２の先端部と嵌合する連結孔４３Ｃが形成され、奥壁４３Ａより先端側に断面非円形のツール嵌合孔４３Ｂが形成されている。図７に示すように、ツール嵌合孔４３Ｂは、例えば、車両のエンジン始動用のキープレート９０が嵌合可能な断面長方形をなしている。また、ツール嵌合孔４３Ｂの開口縁の角部（ツール嵌合孔４３Ｂの内側面と先端側ピース４３の先端面とがなす角部）はテーパー状に面取りされている。そして、先端側ピース４３のツール嵌合孔４３Ｂ側から奥壁４３Ａを貫通したビスによって、先端側ピース４３と基端側ピース４２とが連結され、手動回動部品４０が構成されている。ここで、先端側ピース４３の連結孔４３Ｃと基端側ピース４２の先端部を共に、断面非円形にすれば、それらピース４２，４３間の相対回転を確実に禁止することができる。
【００４７】
図１２に示すように、ドア１０の車内側の側面を構成するドアトリム１９及び外郭側部壁１１Ｂのうち、手動回動部品４０と対向した部分（手動回動部品４０の回動軸４０Ｊの延長線上）には、それぞれ第１操作孔１５及び第２操作孔１６が貫通形成されている。カバー体５７を貫通して樹脂ハウジング５０から突出した手動回動部品４０は、外郭側部壁１１Ｂに形成された第２操作孔１６を貫通しており、その先端部が外郭側部壁１１Ｂとドアトリム１９とで挟まれたドア１０の内部空間に位置している。即ち、手動回動部品４０の先端部は、ドアトリム１９からは突出しておらず、第１操作孔１５の奥に対向配置されている。
【００４８】
ドアトリム１９に設けられた第１操作孔１５には、電動式ドアラッチ装置２０の一部を構成する操作孔金具６９が取り付けられている。操作孔金具６９は、第１操作孔１５の縁部に固定された固定リング６０と、固定リング６０の内側に回転可能に組み付けられた可動円盤６３とを備えている。
【００４９】
固定リング６０は、直径に対して軸寸法が小さい略扁平円筒形をなしている。固定リング６０のうち、第１操作孔１５に挿入されるリング本体６１の先端部は、フランジ形状をなしており、第１操作孔１５の車内面側開口縁に係止可能となっている。また、リング本体６１は円筒内面を有し、先端部の開口縁には、内径を段差状に拡径した係止段差部６１Ａが形成されている。固定リング６０は、リング本体６１を第１操作孔１５に挿入した状態で、ドアトリム１９の裏面側からリング本体６１にビス止めされた抜け止め用リング６２との間で、ドアトリム１９（第１操作孔１５の周縁部）を板厚方向で挟持して固定されている。なお、図示しないが、第１操作孔１５と、リング本体６１の第１操作孔１５に嵌合する部分は、共に断面非円形となっており、第１操作孔１５に対する固定リング６０の回り止めがなされている。
【００５０】
可動円盤６３は、直径に対して軸寸法が小さい扁平円柱構造をなしている。可動円盤６３のうち、固定リング６０に挿入された円盤本体６４の先端部にはフランジ６４Ａが一体形成されており、固定リング６０の係止段差部６１Ａに係止されている。また、円盤本体６４の基端部には、フランジ板６５がビス止めされており（図１３参照）、円盤本体６４のフランジ６４Ａとフランジ板６５とにより、可動円盤６３が固定リング６０に対して抜け止めされている。
【００５１】
可動円盤６３には、鍵挿入孔６３Ａが貫通形成されている。鍵挿入孔６３Ａは、可動円盤６３（円盤本体６４及びフランジ板６５）を軸方向に貫通し、車両のエンジン始動用のキープレート９０を挿入可能な断面長方形をなしている。鍵挿入孔６３Ａの形状と、手動回動部品４０に形成されたツール嵌合孔４３Ｂの断面形状は略同一であり、可動円盤６３と手動回動部品４０との並び方向において、それら鍵挿入孔６３Ａとツール嵌合孔４３Ｂとが合致するようになっている（図３を参照）。以上が、電動式ドアラッチ装置２０の構造に関する説明である。
【００５２】
次に、ドア閉止保持状態（図４に示す状態）で電動式ドアラッチ装置２０が電気駆動不能になった場合に、手動回動部品４０を操作して手動でドア閉止保持状態からドア開放許容状態に切り替える際の動作について説明する。
【００５３】
手動回動部品４０を回動操作するためには、まず、キープレート９０をドアトリム１９の第１操作孔１５に挿入し、その奥にある手動回動部品４０のツール嵌合孔４３Ｂに嵌合させる（図１０に示す状態）。その状態で、キープレート９０を車内側から見て反時計回り方向に回動操作すると、手動回動部品４０が同方向に回動し、連結機構（突部３３Ａ及びガイド溝４１Ａ）によって連結されたラチェット駆動盤３２が、図７における反時計回り方向に回動する。これにより、ラチェット駆動盤３２のリリースレバー３４がリフトレバー３５の下面に当接し、さらに下方から上方へと押圧する。
【００５４】
すると、ラチェット２４がリフトレバー３５と一体に回動し、ラッチ２３の前側係止爪２３Ａに摺接しながら、図４における時計回り方向に回動して、ラッチ２３の移動領域から退避する。これにより、ラッチ２３がアンラッチ位置側に回動可能となり、ドア開放許容状態に切り替わる。この状態でドア１０を車内から押せば、ドア１０を開くことができる。即ち、電動式ドアラッチ装置２０が、ドア閉止保持状態で電気駆動不能になった場合でも、手動でドア開放許容状態に切り替えて、車外に出ることができる。
【００５５】
また、電動式ドアラッチ装置２０がドア開放許容状態（図９に示す状態）でモータ３６の回転が悪くなったり、リターンスプリングが機能しなくなる等の事態になった場合にはドア閉止保持状態にできなくなる虞がある為、車両自体は走行可能であっても実際には走行させることができない。これに対し、本実施形態の電動式ドアラッチ装置２０では、モータ３６の動力をラチェット２４に伝達するための複数のモータ動力伝達部品の１つ（ラチェット駆動盤３２）に、手動回動部品４０が連結されているので、ドア開放許容状態（図９に示す状態）で、電気駆動不能になった場合に、手動でドア閉止保持状態へと切り替えることもできる。
【００５６】
即ち、キープレート９０を第１操作孔１５に挿入し、その奥にある手動回動部品４０のツール嵌合孔４３Ｂに嵌合させる。その状態で、キープレート９０を車内側から見て時計回り方向に回動操作すると、手動回動部品４０が同方向に回動し、ラチェット駆動盤３２が、図９における時計回り方向に回動する。これにより、ラチェット駆動盤３２のリリースレバー３４がリフトレバー３５から離れる方向（即ち、下方）に移動する。
【００５７】
すると、ラチェット２４がトーションバネ２５の付勢力によってラッチ係止位置に向かって回動し、ラッチ２３の移動領域に進入することが可能となる。この状態でドア１０を閉めると図４に示すように、ラッチ２３の前側係止爪２３Ａの前面側に突き当てられる。これにより、ラッチ２３のアンラッチ側（図４の時計回り方向）への回転が規制され、ドア１０が閉止状態に保持される。
【００５８】
このように、本実施形態の電動式ドアラッチ装置２０によれば、第１操作孔１５からキープレート９０を挿入してツール嵌合孔４３Ｂに嵌合させなければ、手動回動部品４０を回動操作することが不可能なので、電動式ドアラッチ装置２０の正常時には、キープレート９０を抜き取っておくことで、不適当にドア開放許容状態に切り替わることを確実に防止することができる。また、手動回動部品４０を回動操作するためのキープレート９０を、比較的手が届き易くかつし視認し易いドア１０のドアトリム１９に取り付けることができるから、従来のものに比較して、手動回動部品４０の視認性を向上させることもできる。
【００５９】
また、手動回動部品４０が、ラチェット駆動盤３２に形成された扇形ギヤ板３３の板厚方向に重ねて配置されているので、ラチェット駆動盤３２の側方に手動回動部品４０を配置した場合に比較して、ラチェット駆動盤３２の回動軸と直交する方向への電動式ドアラッチ装置２０の大型化を抑えることができる。
【００６０】
また、本実施形態のように、手動回動部品４０を複数のモータ動力伝達部品の１つの連結した場合には、手動回動部品４０を回動操作する際に、モータ３６が操作抵抗となり得る。これに対し、本実施形態によれば、手動回動部品４０の回動軸４０Ｊが、駆動盤回動軸３２Ｊからずれており、扇形ギヤ板３３の径方向において、駆動盤回動軸３２Ｊより突部３３Ａに近い位置に配置されているので、手動回動部品４０の回動軸４０Ｊを、駆動盤回動軸３２Ｊと同軸上に配置した場合に比較して、操作抵抗を軽減することが可能となる。
【００６１】
さらに、車両のエンジン始動用のキープレート９０で手動回動部品４０を回動操作することができるから、キープレート９０とは別に、手動回動部品４０を回動操作するためのツールを所持するという煩わしさが無くなると共に、車両に乗り込むときに、手動回動部品４０を回動操作するためのツールを所持し忘れることも防止できる。
【００６２】
しかも、ドア１０の内部に配置された手動回動部品４０に接触可能なツールは、エンジン始動用のキープレート９０等、可動円盤６３に形成された長方形の鍵挿入孔６３Ａを通過可能なものに限定されるから、不適正なツールによる手動回動部品４０の操作をより確実に防止することができる。
【００６３】
さらに、電動ドアラッチ装置を手動操作するための操作レバーを、ドア又はドア枠から離れた位置（例えば、シートの下やインパネ）に配置した場合には、操作レバーと電動ドアラッチ装置との間を繋ぐワイヤーが必須となるため、組み付け時の作業性（ワイヤーの取り廻し）やワイヤーによる重量増加等が問題となり得るが、本実施形態によれば、キープレート９０と電動ドアラッチ装置２０とを直結することができるから、このような問題が生じない。
【００６４】
ここで、本実施形態の変形例として、手動回動部品４０に突部４０Ａを設け、扇形ギヤ板３３にガイド溝３３Ｂを設けてもよい。即ち、図１４に示すように、手動回動部品４０の径方向外側に張り出した略三角形の連結盤４４の先端に扇形ギヤ板３３に向かって突出した突部４０Ａを設けて、突部４０Ａを手動回動部品４０の回動軸４０Ｊからずらして配置すると共に、ガイド溝３３Ｂを扇形ギヤ板３３の周方向の中央位置でその回動半径方向（径方向）に延びた長孔形状とし、ガイド溝３３Ｂと突部４０Ａとを凹凸係合させればよい。このような構成としても同等の効果を奏する。
【００６５】
［第２実施形態］
図１５には、本発明の第２実施形態が示されている。この第２実施形態は、手動操作部とラチェット駆動盤との連結構造を、上記第１実施形態とは異ならせたものである。その他の構成については上記第１実施形態と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６６】
手動ギヤ部品８０は本発明の「手動操作部」に相当し、上記第１実施形態の手動回動部品４０の連結盤４１を、扇形ギヤ板８１に置き換えた構造である。扇形ギヤ板８１は、手動ギヤ部品８０の径方向外側に張り出しており、平面形状が略半円形をなすと共に外周縁に外歯ギヤ８１Ｇを備えている。この手動ギヤ部品８０は、ラチェット駆動盤３２の扇形ギヤ板３３に重ねて配置されている。また、手動ギヤ部品８０の回動軸８０Ｊは、駆動盤回動軸３２Ｊと平行かつずらされており、駆動盤回動軸３２Ｊよりもウォームホイール回動軸３０Ｊに近い位置に配置されている。
【００６７】
ラチェット駆動盤３２に備えた扇形ギヤ板３３のうち、手動ギヤ部品８０（詳細には、扇形ギヤ板８１）との対向面には、径方向外側部分が手動ギヤ部品８０側に段差状に突出した円弧状段差部３３Ｃが形成されている。円弧状段差部３３Ｃは、駆動盤回動軸３２Ｊを中心とした円弧状をなしており、扇形ギヤ板３３の円弧状外縁部寄り位置に配置されている。円弧状段差部３３Ｃのうち、駆動盤回動軸３２Ｊ側を向いた段差面には、円弧形内歯ギヤ３３Ｇが形成されており、ここに、手動ギヤ部品８０に備えた扇形ギヤ板８１の外歯ギヤ８１Ｇが噛合している。これにより、手動ギヤ部品８０の回動操作に連動してラチェット駆動盤３２が同方向に回動するようになっている。本実施形態の構成によっても、上記第１実施形態と同等の効果を奏する。
【００６８】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００６９】
（１）上記実施形態では、ドア１０に内蔵される本体ユニット２１と、ドアトリム１９に取り付けられる操作孔金具６９とで、電動式ドアラッチ装置２０を構成していたが、本体ユニット２１だけで電動式ドアラッチ装置２０を構成してもよい。
【００７０】
（２）上記実施形態では、手動操作部（手動回動部品４０、手動ギヤ部品８０）は、ラチェット駆動盤３２に連結されていたが、ウォームホイール３０に連結してもよい。
【００７１】
（３）上記実施形態では、手動操作部（手動回動部品４０、手動ギヤ部品８０）と操作孔金具６９の可動円盤６３とが切り離されていたが、これらを一体部品で構成したり、一体回転可能に連結してもよい。
【００７２】
（４）上記実施形態では、手動操作部（手動回動部品４０、手動ギヤ部品８０）が、複数のモータ駆動力伝達部品の１つ（ラチェット駆動盤３２）に連結されていたが、手動操作部を、モータ動力伝達部品（ウォームホイール３０、平ギヤ３１、ラチェット駆動盤３２）の何れにも連結せずに独立して設け、回動操作により、直接、リフトレバー３５を押圧するようにしてもよい。このようにすれば、手動操作部の操作時にモータ３６の操作抵抗がかからないので、軽い力で回動操作を行うことができる。
【００７３】
（５）上記実施形態では、ツール嵌合孔４３Ｂを車両のエンジン始動用のキープレート９０と嵌合可能としたが、このキープレート９０のみならず、他のキープレート（住宅用の鍵、オートバイ用の鍵等）と嵌合可能にしてもよいことは言うまでもない。また、エンジン始動用のキープレート９０とは異なる特殊な断面形状の専用ツールとだけ嵌合可能としてもよい。
【００７４】
（６）上記実施形態において、常には可動円盤６３の鍵挿入孔６３Ａを閉塞するシャッターを設けてもよいし、鍵挿入孔６３Ａに挿抜可能な鍵孔キャップを備えていてもよい。  
【００７５】
（７）手動操作部（手動回動部品４０、手動ギヤ部品８０）の回動軸は、ラチェット駆動盤３２と同軸上に配置してもよい。
【００７６】
（８）ラチェット２４とリフトレバー３５は別部品で構成してもよいし、一体形成により一部品にしてもよい。また、ラチェット駆動盤３２はリフトレバー３５を押圧する構成であったが、ラチェット２４を直接押圧する構成でもよい。
【００７７】
（９）上記実施形態のように、電動式ドアラッチ装置２０はヒンジ式のドアに取り付けてもよいし、スライド式のドアに取り付けてもよい。
【００７８】
（１０）振動等により、固定リング６０に対して可動円盤６３が意図せず相対的に回動することを防止するために、以下のような構成としてもよい。例えば、図１６に示すようにリング本体６１の後端面にノッチ（溝）１６Ｂを設ける一方、可動円盤６３のフランジ板６５に可撓性を持たせると共にノッチ１６Ｂに凹凸係合可能な突起部６５Ａを形成し、固定リング６０に対して可動円盤６３が回動する際には、フランジ板６５が撓むことで突起部６５Ａがノッチ１６Ｂの外側に外れるようにしてもよい。これにより、ツールを挿し込んで回動操作を行わない限り、可動円盤６３が回動することが無くなり、振動等による鍵挿入孔６３とツール嵌合孔４３Ｂとの位置ずれを防止することができる。またツールを挿入した回動操作時に、クリック感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動ドアラッチ装置の平面図
【図２】電動ドアラッチ装置の斜視図
【図３】電動ドアラッチ装置の側面図
【図４】ドア閉止保持状態におけるストライカ係合機構部の正面図
【図５】ドア開放許容状態におけるストライカ係合機構部の正面図
【図６】図４におけるＢ−Ｂ断面図
【図７】ドア閉止保持状態における駆動機構部の正面図
【図８】ドア閉止保持状態とドア開放許容状態との間で切り替わる途中の駆動機構部の正面図
【図９】ドア開放許容状態における駆動機構部の正面図
【図１０】図３におけるＡ−Ａ断面図
【図１１】手動回動部品及びラチェット駆動盤の平面図
【図１２】手動回動部品及び操作孔金具の側断面図
【図１３】操作孔金具を後面側から見た分解斜視図
【図１４】変形例に係る手動回動部品及びラチェット駆動盤の平面図
【図１５】第２実施形態に係る手動ギヤ部品及びラチェット駆動盤の平面図
【図１６】変形例に係る操作孔金具を後面側から見た分解斜視図
【符号の説明】
【００８０】
１１Ｂ    外郭側部壁
１３    ストライカ
１５    第１操作孔（操作孔）
１９    ドアトリム（車内側壁部）
２０    電動ドアラッチ装置
２１    本体ユニット
２３    ラッチ
２４    ラチェット
２９    ストライカ係合機構部
３０    ウォームホイール（モータ動力伝達部品）
３１    平ギヤ（モータ動力伝達部品）
３２    ラチェット駆動盤（モータ動力伝達部品）
３２Ｊ    駆動盤回動軸（扇形ギヤの回動軸）
３３    扇形ギヤ板
３３Ａ    突部
３３Ｂ    ガイド溝
３３Ｃ    円弧状段差部
３３Ｇ    円弧形内歯ギヤ
３４    リリースレバー
３５    リフトレバー（回動突部）
３６    モータ
３９    駆動機構部
４０    手動回動部品（手動操作部）
４０Ａ    突部
４１Ａ    ガイド溝
４３Ｂ    ツール嵌合孔
６０    固定リング
６３    可動円盤
６３Ａ    鍵挿入孔
６９    操作孔金具
８０    手動ギヤ部品（手動操作部）
８１Ｇ    外歯ギヤ
９０    キープレート（車両の鍵、所定のツール）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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