(57)【要約】【課題】駐車スペースの上部空間のデッドスペースをなくし、車高の高い車両に対応することが可能な駐車装置の提供。【解決手段】駐車スペース１ａに駐車された車両の退出を規制する駐車装置４であって、駐車スペース１ａの片側部に立設される支柱部材５と、支柱部材５に回動自在に軸支されたクランク状のスイングアーム６と、スイングアーム６を回動させる回動機構とを備え、スイングアーム６は、回動機構により回転駆動される回転軸部６ａと、駐車スペース１ａの車両出入口側で昇降する閉鎖部６ｂと、回転軸部６ａと閉鎖部６ｂとを最短距離で直線状に接続するとともに駐車スペースの側部で回動する柄部６ｃとから構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペースに駐車された車両の退出を規制する駐車装置であって、
前記駐車スペースの片側部に立設される支柱部材と、
前記支柱部材に回動自在に軸支されたクランク状のスイングアームと、
前記スイングアームを回動させる回動機構とを備え、
前記スイングアームは、前記回動機構により回転駆動される回転軸部と、前記駐車スペースの車両出入口側で昇降する閉鎖部と、前記回転軸部と閉鎖部とを最短距離で直線状に接続するとともに前記駐車スペースの側部で回動する柄部とから構成されるものである駐車装置。
【請求項２】
前記回動機構は、
一端が前記スイングアームの回転軸部に連結されたクランクアームと、
前記クランクアームに軸支され、伸縮動作することにより前記スイングアームを回動させる駆動機構と、
前記クランクアームに軸支され、前記スイングアームの荷重による前記スイングアームの回転軸部まわりのモーメントと釣り合う程度のモーメントを前記クランクアームに作用させるスプリングと
を備えたものである請求項１記載の駐車装置。
【請求項３】
前記駆動機構およびスプリングは、前記支柱部材の側面に沿って略鉛直方向に設けられたものである請求項２記載の駐車装置。
【請求項４】
前記スプリングは、ガススプリングであることを特徴とする請求項２または３に記載の駐車装置。
【請求項５】
前記閉鎖部が前記スイングアームの回転軸部から前記閉鎖部までの水平方向の距離が最も遠い位置近傍にあるとき、前記スプリングの前記クランクアームの軸支点と前記スイングアームの軸とを結ぶ線と前記スプリングの反力線とが略直交することを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車装置に関し、特に有料駐車場において未精算車両の不正な退出を阻止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、有料駐車場においては、未精算車両の不正な退出を阻止するために駐車車両を拘束する駐車装置が用いられている。この種の駐車装置としては、駐車スペースの前部の駐車車両のタイヤが位置する部分の地面上に、フラップ板等の車止めを備えたものが一般的であり、例えば、特許文献１，２，３等に開示のものが知られている。
【０００３】
しかしながら、これらの駐車装置では、駐車車両が車止めを乗り越えて退出する場合があり、駐車車両の不正退出を完全に阻止することができない場合がある。特に、近年、車高の高い四輪駆動車等は、車止めを容易に乗り越えることが可能であり、悪意の利用者は、駐車料を精算せず車止めを乗り越えて退出する場合がある。また、車止めが駐車車両の下部にあるために利用者が気付くのが容易でなく、善意の利用者であっても、誤って精算し忘れて退出しようとした場合、車止めが車両の下部に衝突し車両が損傷する場合があり、善意の利用者に不測の損害が生じることがある。特に、車両の下部は外部からの衝撃に弱いため、車両の破損を招きやすい。また、このように車両が車止めに衝突した場合や、車両が車止めを乗り越えて退出した場合などは、その際の衝突の衝撃や車両の荷重によって、駐車車両が破損する場合がある。
【０００４】
そこで、本発明者は、上記問題を解決するものとして、特許文献４に記載の駐車装置を開発している。この駐車装置は、駐車スペースの上部空間の車両出入口側に、一端が支持部材に回動自在に軸着されており、上方に湾曲した円弧状の棒状部材からなるスイングアームと、中央部分がスイングアームの軸支端とは逆側の端部に連結された水平の棒状部材からなる閉鎖部材と、スイングアームを回動駆動させる駆動機構である油圧シリンダとを備え、閉鎖部材を、車両の出入りが自由な高さと、車両の出入りを規制するに充分な高さとの間で昇降させるものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２３６８２号公報
【特許文献２】特開２００１−３２３６８１号公報
【特許文献３】特開２００１−２８８９１９号公報
【特許文献４】特開２００３−２４７３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献４に記載の駐車装置では、閉鎖部材が車両前方に回り込む形で車両の出入りを規制するため、駐車スペースの両側に一対の支柱部材を設けるとともに、この支柱部材の上に天井枠材を設け、この天井枠材にスイングアームを回動自在に軸着している。そのため、この駐車装置に駐車可能な車両の高さは、天井枠材の高さ以下に制限されている。
【０００７】
また、この駐車装置では、スイングアームが、車両に対向する側とは反対側に湾曲した形状を有しているため、スイングアームの先の閉鎖部材を最も高い位置まで上昇させた場合に、スイングアームは、この閉鎖部材よりもさらに高い位置まで上昇する。そのため、駐車装置の上部空間の高さに限りのある場所では、スイングアームの最高位置から天井枠材までの間の空間がデッドスペースとなってしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明においては、駐車スペースの上部空間のデッドスペースをなくし、車高の高い車両に対応することが可能な駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の駐車装置は、駐車スペースに駐車された車両の退出を規制する駐車装置であって、駐車スペースの片側部に立設される支柱部材と、支柱部材に回動自在に軸支されたクランク状のスイングアームと、スイングアームを回動させる回動機構とを備え、スイングアームは、回動機構により回転駆動される回転軸部と、駐車スペースの車両出入口側で昇降する閉鎖部と、回転軸部と閉鎖部とを最短距離で直線状に接続するとともに駐車スペースの側部で回動する柄部とから構成されるものである。
【００１０】
本発明の駐車装置では、スイングアームが駐車スペースの片側部に立設された支柱部材に軸支されて回動するため、従来のようなスイングアームの支持部によって駐車スペースの上部空間が制限されることがない。また、スイングアーム自体も、回転軸部と閉鎖部とを最短距離で直線状に接続する柄部を駐車スペースの側部で回動させることによって閉鎖部が駐車スペースの車両出入口側で昇降するので、駐車スペースの上部空間においては閉鎖部が最も高い位置となり、駐車スペースの上部空間のデッドスペースをなくすことができる。
【００１１】
ここで、回動機構は、一端がスイングアームの回転軸部に連結されたクランクアームと、クランクアームに軸支され、伸縮動作することによりスイングアームを回動させる駆動機構と、クランクアームに軸支され、スイングアームの荷重によるスイングアームの回転軸部まわりのモーメントと釣り合う程度のモーメントをクランクアームに作用させるスプリングとを備えたものであることが望ましい。
【００１２】
回動機構をこのような構成とすることにより、スプリングの反力によってスイングアームの荷重によるモーメントが打ち消され、スイングアームを回動させる際にその荷重によるモーメントの影響をなくして、小さな力で閉鎖部を車両の出入りが自由な高さと車両の出入りを規制するに充分な高さとの間で昇降させることが可能となる。したがって、駆動機構の駆動源としては、小出力のものを使用することが可能となる。
【００１３】
ここで、スイングアームの荷重によるスイングアームの回転軸部まわりのモーメントと釣り合う程度とは、完全にスイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントと釣り合う必要はなく、多少の不釣り合いは許容することを意味する。要するに、スイングアームを回動させる際にこれらの荷重によるモーメントの影響を極力なくして小さな力で閉鎖部を昇降させることができればよい。
【００１４】
なお、「車両の出入りが自由な高さ」とは、駐車場に駐車が想定される車両の最大車高よりも高い高さをいい、駐車場に駐車が想定される車両の車種により異なる。一般のコインパーキング等の駐車場で本駐車装置を使用する場合には、普通乗用車またはワンボックスもしくはミニバンの最大車高よりも高い高さに設定される。また、「車両の出入りを規制するに充分な高さ」とは、駐車車両が駐車スペースから退出しようとすると閉鎖部に衝突し退出ができない程度の高さをいうが、閉鎖部が、駐車車両のフロントガラスの前部まで閉鎖部を下降させれば、車両の退出を阻止するのに充分であり、また、駐車車両の退出時に駐車場使用者の注意を喚起し、駐車料を未精算であることを気付きやすくすることができるからである。
【００１５】
また、本発明に係る駆動機構およびスプリングは、支柱部材の側面に沿って略鉛直方向に設けられたものであることが望ましい。本発明の駐車装置では、クランクアームおよびスプリングによって小さな力で閉鎖部を昇降することが可能となっており、スプリングとともに駆動機構を支柱部材の側面に沿って設けることで、回動機構を車両の出入りの邪魔にならないように小型化することができるとともに、駐車スペースに車両が入っている状態であっても駆動機構のメンテナンスを行うことが可能となる。
【００１６】
また、スプリングは、ガススプリングであることが望ましい。一般に、ガススプリングは、シリンダの内部にロッドと一体で軸方向に摺動するピストンが設けられており、ピストンによって２室に分けられるシリンダ内部に圧縮ガスが充填されたものである。なお、両室はピストンに設けられたオリフィスによって連通されており、ピストンのロッド側の室内は反対側に比べてガスの圧力を受ける面積が小さいので、ロッドは常に伸び方向に反力を発揮する。このようなガススプリングは、ばね定数が小さいため、広範囲のストロークでほぼ一定の反力が得られる。したがって、クランクアームの位置すなわちスイングアームの位置に関わらず、ほぼ一定の反力によりスイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントを打ち消すことができ、閉鎖部の昇降をスムーズに行うことが可能となる。
【００１７】
また、本発明の駐車装置は、閉鎖部がスイングアームの回転軸部から閉鎖部までの水平方向の距離が最も遠い位置近傍にあるとき、スプリングのクランクアームの軸支点とスイングアームの回転軸部とを結ぶ線とスプリングの反力線とが略直交することが望ましい。これにより、スイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントは、閉鎖部がスイングアームの回転軸部から閉鎖部までの水平方向の距離が最も遠い位置近傍にあるときに最も大きくなるが、この位置でスプリングのクランクアームの軸支点とスイングアームの回転軸部とを結ぶ線とスプリングの反力線とが略直交することで、スプリングの反力によりスイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントを打ち消すモーメントを最大とすることができるので、最も効率良くスイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントとの釣り合いを取ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
（１）駐車スペースの片側部に立設される支柱部材と、支柱部材に回動自在に軸支されたクランク状のスイングアームと、スイングアームを回動させる回動機構とを備え、スイングアームが、回動機構により回転駆動される回転軸部と、駐車スペースの車両出入口側で昇降する閉鎖部と、回転軸部と閉鎖部とを最短距離で直線状に接続するとともに駐車スペースの側部で回動する柄部とから構成されることにより、従来のようなスイングアームの支持部によって駐車スペースの上部空間が制限されることがなく、駐車スペースの上部空間においては閉鎖部が最も高い位置となり、駐車スペースの上部空間のデッドスペースをなくすことができるため、車高の高い車両に対応することが可能となる。
【００１９】
（２）回動機構が、一端がスイングアームの回転軸部に連結されたクランクアームと、クランクアームに軸支され、伸縮動作することによりスイングアームを昇降させる駆動機構と、クランクアームに軸支され、スイングアームの荷重によるスイングアームの回転軸部まわりのモーメントと釣り合う程度のモーメントをクランクアームに作用させるスプリングとを備えたものであることにより、高価な油圧シリンダを用いずに、小出力の駆動源を使用して閉鎖部を動作させることが可能となり、低廉な駐車装置を提供することができる。
【００２０】
（３）駆動機構およびスプリングが、支持部材の側面に沿って略鉛直方向に設けられたものであることが望ましい。これにより、回動機構を車両の出入りの邪魔にならないように小型化することができるとともに、駐車スペースに車両が入っている状態であっても駆動機構のメンテナンスを行うことが可能となる。
【００２１】
（４）スプリングが、ガススプリングであることにより、クランクアームの位置すなわちスイングアームの位置に関わらず、ほぼ一定の反力によりスイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントを打ち消すことができ、閉鎖部の昇降をスムーズに行うことが可能となる。
【００２２】
（５）閉鎖部がスイングアームの回転軸部から閉鎖部までの水平方向の距離が最も遠い位置近傍にあるとき、スプリングのクランクアームの軸支点とスイングアームの回転軸部とを結ぶ点とスプリングの反力線とが略直交することにより、最も効率良くスイングアームの荷重によるスイングアームの軸まわりのモーメントとの釣り合いを取ることができ、スプリングのコストダウンを図って低廉な駐車装置を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は本発明の実施の形態における駐車装置の斜視図、図２は図１の駐車装置の正面図、図３は図２の右側面図である。
【００２４】
図１において、駐車場地面１は、コンクリートやアスファルトにより舗装されており、駐車スペース１ａを取り囲むように駐車する車両１台分ずつ白線により矩形枠状の駐車枠２が描かれている。また、駐車スペース１ａの奥側（車両の出入口とは反対の側をいう。以下、同じ。）には、車止め３が設置されている。そして、それぞれの駐車スペース１ａに対して車両の出入り方向の左右一方の側部（片側部）には、本発明の実施形態に係る駐車装置４が配設されている。この駐車装置４により、それぞれの駐車スペース１ａに駐車される１台の車両を拘束し、車両の不正退出を規制する。
【００２５】
駐車装置４は、鉛直方向に立設された一の支柱部材５と、支柱部材５の上部に回動自在に軸支されたクランク状のスイングアーム６と、スイングアーム６を回動させる回動機構１０（図４参照。）が収容されたボックス７とを有している。
【００２６】
スイングアーム６は、回動機構１０により回転駆動される回転軸部６ａと、駐車スペース１ａの車両出入口側で昇降する閉鎖部６ｂと、回転軸部６ａと閉鎖部６ｂとを最短距離で直線状に接続するとともに駐車スペースの側部で回動する柄部６ｃとから構成される。回転軸部６ａは、正六角形断面を有する軸部材であって車両の出入り方向に対して直角かつ水平に配置されている。また、回転軸部６ａの先端には、閉鎖部６ｂおよび柄部６ｃを構成するＬ字状に曲折されたバーが固定されている。閉鎖部６ｂは、回転軸部６ａに対して平行であり、柄部６ｃは回転軸部６ａおよび閉鎖部６ｂに対して直角である。すなわち、柄部６ｃは、回転軸部６ａと閉鎖部６ｂとを駐車スペースの側部最短距離で直線状に接続している。また、閉鎖部６ｂの先端部には、ゴム製の円盤状の緩衝材６ｄが設けられている。
【００２７】
図４は図３の回動機構１０の部分拡大断面図、図５は図４の要部を示すＡ矢視図である。
【００２８】
図４および図５に示すように、回動機構１０は、回転軸部６ａに連結されたクランクアーム２０と、クランクアーム２０に軸支されたスプリングとしてのガススプリング２１および駆動機構としてのアクチュエータ２２とを有する。クランクアーム２０は、への字状に屈曲させた形状であり、一方の端部に回転軸部６ａを挿入して固定するための正六角形の挿入孔２０ａが形成され、他方の端部にガススプリング２１およびアクチュエータ２２を回転自在に軸支する軸２０ｂを備えている。
【００２９】
ガススプリング２１は、シリンダ２１ａの内部にロッド２１ｂと一体で軸方向に摺動するピストン（図示せず。）が設けられ、ピストンによって２室に分けられるシリンダ２１ａ内部に圧縮ガスが充填された一般的なものである。また、このガススプリング２１は、両室がピストンに設けられたオリフィス（図示せず。）によって連通されており、ピストンのロッド２１ｂ側の室内は反対側に比べてガスの圧力を受ける面積が小さいので、ロッド２１ｂは常に伸び方向に反力を発揮するものである。このガススプリング２１は、支柱部材５に沿うように配置され、軸２１ｃによって回転自在に軸支されている。
【００３０】
アクチュエータ２２は、送りモータ２２ａと、この送りモータ２２ａの回転動作をボールねじ（図示せず。）等により直線運動に変換することにより伸縮動作するロッド２２ｂとから構成される。アクチュエータ２２は、ガススプリング２１とともに支柱部材５に沿うように配置され、軸２２ｃによって回転自在に軸支されている。
【００３１】
クランクアーム２０は、図４に実線で示すＳLの位置（以下、「下限位置」と称す。）と一点鎖線で示すＳHの位置（以下、「上限位置」と称す。）との間で回動する。クランクアーム２０が下限位置ＳLおよび上限位置ＳHにあるとき、スイングアーム６はそれぞれ図２および図３に実線で示すＳLの位置および一点鎖線で示すＳHの位置にある。なお、図示しないが、回動機構１０には、下限位置ＳLおよび上限位置ＳHをそれぞれ検出してアクチュエータ２２の動作を停止するためのリミットスイッチが設けられている。なお、図示例では、下限位置ＳLから上限位置ＳHまでの回転軸部６ａの回転角度は１３５°であるが、下限位置ＳLおよび上限位置ＳHについては、任意に調整可能である。
【００３２】
また、本実施形態における駐車装置４では、閉鎖部６ｂがスイングアーム６の回転軸部６ａから閉鎖部６ｂまでの水平方向の距離が最も遠い位置（スイングアーム６の柄部６ｃが水平となる位置）近傍にあるとき、ガススプリング２１のクランクアーム２０の軸２０ｂとスイングアーム６の回転軸部６ａとを結ぶ線とガススプリング２１の反力線とが略直交する位置にある。この位置において、ガススプリング２１は、スイングアーム６の荷重によるスイングアーム６の回転軸部６ａまわりのモーメントと釣り合う程度（実際にはスイングアーム６の荷重によるスイングアーム６の回転軸部６ａまわりのモーメントに対して若干負ける程度）のモーメントをクランクアーム２０に作用させるばね力に設定されている。したがって、本実施形態における駐車装置４では、この位置においてガススプリング２１の反力によってスイングアーム６の荷重によるモーメントが打ち消されるため、スイングアーム６は小さな力で回動させることができる。
【００３３】
以上のように構成された本実施形態における駐車装置４について、以下、その動作を説明する。図６は図１の駐車装置４の動作を表す模式図であって、（ａ）は駐車スペース１ａに駐車車両として普通乗用車１００が駐車した場合を示す図、（ｂ）は駐車スペース１ａに駐車車両としてワンボックスカー１０１が駐車した場合を示す図である。
【００３４】
まず、普通乗用車１００やワンボックスカー１０１等の駐車車両が駐車スペース１ａに入る前には、アクチュエータ２２が伸張しており、スイングアーム６は上昇した位置にあり、閉鎖部６ｂは最も高い位置Ａ（図２および図３に示すＳHの位置）にある。この状態では、閉鎖部６ｂおよび緩衝材６ｄと駐車場地面１との間の距離は、駐車車両の車高よりも高く、柄部６ｃは駐車スペース１ａの側部にあるため、駐車車両は駐車スペース１ａに自由に出入りできる。
【００３５】
駐車車両が駐車スペース１ａに入ると、アクチュエータ２２が収縮し、スイングアーム６が回動して、閉鎖部６ｂが車両の出入りを規制するに充分な高さの点Ｂまで下降した時点で停止する。このとき、閉鎖部６ｂの軌跡は、回転軸部６ａを中心とする円弧状の軌跡となる。閉鎖部６ｂが点Ｂまで下降した状態においては、駐車車両は、左右の支柱部材５および閉鎖部６ｂにより包囲され、駐車スペース１ａからは退出することができなくなる。これにより、未精算車両の不正な退出を確実に防止することができる。
【００３６】
なお、無人駐車場で駐車装置４を使用する場合は、駐車車両が駐車スペース１ａに侵入したことをセンサにより感知し、制御装置がこの検出信号によりアクチュエータ２２を起動させ、スイングアーム６を回動させて閉鎖部６ｂを下降させるようにする。この場合、閉鎖部６ｂにセンサを設け、閉鎖部６ｂが駐車車両に所定の距離まで接近したときに、制御装置がアクチュエータ２２の収縮を停止するようにする。これにより、閉鎖部６ｂが車両の出入りを規制するに充分な高さの点Ｂまで降下した時点でアクチュエータ２２の収縮を停止させることが可能である。
【００３７】
ここで、スイングアーム６の柄部６ｃは、駐車スペース１ａの側部で回動して閉鎖部６ｂを昇降させるため、スイングアーム６を回動させて閉鎖部６ｂを下降させているときに、柄部６ｃが駐車車両に接触することはない。したがって、本実施形態における駐車装置４によれば、駐車スペース１ａの上部空間には閉鎖部６ｂのみが存在し、閉鎖部６ｂが最も高い位置Ａにあるときが駐車可能な車両の最大高さとなる。
【００３８】
なお、無人駐車場で駐車装置４を使用する場合は、使用者が精算時に駐車料金を投入したことを検知すると、制御装置がアクチュエータ２２を起動させ、閉鎖部６ｂを上昇させるようにする。これにより、駐車装置４を無人駐車場においても使用することが可能となる。また、上述のように本実施形態における駐車装置４は、駐車車両の前部に閉鎖部６ｂが降下して車両の退出を阻止する構成であるため、車両の退出時に、駐車場使用者の注意を喚起し、善意の駐車場使用者が未精算のまま誤って退出することを防止することができる。
【００３９】
ところで、本実施形態における駐車装置４では、前述のように閉鎖部６ｂに設けたセンサによって、閉鎖部６ｂが駐車車両に所定の距離まで接近したときにアクチュエータ２２の収縮を停止させているが、センサが故障した場合や、駐車車両に予測しない突起があった場合も想定される。かかる場合、閉鎖部６ｂと車両との距離が所定の閾値以下となったにも関わらず、アクチュエータ２２の収縮が止まらず、閉鎖部６ｂの先端の緩衝材６ｄが車両に接触する場合も想定される。
【００４０】
そこで、本実施形態における駐車装置４は、閉鎖部６ｂが車両に接触した場合に閉鎖部６ｂの下降を停止する安全機構３０（図４参照。）を備えている。この安全機構３０は、アクチュエータ２２の軸２２ｃを回動自在に軸支して、アクチュエータ２２の伸縮動作方向と略平行（図４の例では鉛直方向）にスライド可能なスライダ３１と、スライダ３１をアクチュエータ２２の略伸張方向（図４の下方向）に付勢する補助スプリング３２と、スライダ３１がアクチュエータ２２の略収縮方向に所定量スライドした場合にアクチュエータ２２の動作を停止するスイッチ３３とを備える。
【００４１】
図７は安全機構３０の動作説明図である。
スライダ３１は、そのスライド方向が鉛直方向に規制されており、図７の（ａ）に示す位置と（ｂ）に示す位置との間でのみスライドするように規制されている。また、本実施形態における駐車装置４では、スイングアーム６の荷重によるスイングアーム６の回転軸部６ａまわりのモーメントに対して若干負ける程度のモーメントを、ガススプリング２１によってクランクアーム２０に作用させているため、すなわちスイングアーム６の荷重がアクチュエータ２２に対して若干掛かった状態である（図７（ａ）の力Ｆ1）。そのため、スライダ３１には鉛直下向きの力Ｆ2が作用し、アクチュエータ２２の伸縮動作に関わらず、スライダ３１は図７の（ａ）の位置までスライドした状態である。
【００４２】
また、スライダ３１は、補助スプリング３２によって鉛直下向きに付勢（力Ｆ3）されているため、ガススプリング２１によってクランクアーム２０に作用させるモーメントと、スイングアーム６および閉鎖部６ｂの荷重によるスイングアーム６の回転軸部６ａまわりのモーメントとが完全に釣り合った状態（Ｆ1＝０）であっても、スライダ３１は図７の（ａ）の位置までスライドした状態である。要するに、補助スプリング３２は、アクチュエータ２２を伸縮動作させた際に、その伸縮動作に関わらず、スライダ３１を鉛直下向きにスライドした状態を維持できる程度の付勢力を有するものであれば良い。
【００４３】
そして、この構成の安全機構３０では、アクチュエータ２２を収縮動作させてスイングアーム６を下降させていった際に、何らかの要因によりスイングアーム６が駐車車両１０２に接触してしまった場合には、図７の（ｂ）に示すように駐車車両１２からの反力Ｆ4によりアクチュエータ２２に掛かる力Ｆ1が解除され、さらにアクチュエータ２２が収縮動作することによりスライダ３１に上方向の力Ｆ5が作用し、スライダ３１が鉛直上方向にスライドする。そして、このスライダ３１が所定量スライドして図７の（ｂ）の位置に到達した時点でスイッチ３３が作動することにより、アクチュエータ２２の収縮動作を停止させる。したがって、スイングアーム６はそれ以上下降することがなく、駐車車両１０２の破損を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の駐車装置は、有料駐車場において未精算車両の不正な退出を阻止するとともに、車両の退出時に、駐車場使用者の注意を喚起し、善意の駐車場使用者が未精算のまま誤って退出することを防止する装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態における駐車装置の斜視図である。
【図２】図１の駐車装置の正面図である。
【図３】図２の右側面図である。
【図４】図３の回動機構の部分拡大断面図である。
【図５】図４の要部を示すＡ矢視図である。
【図６】図１の駐車装置の動作を表す模式図であって、（ａ）は駐車スペースに駐車車両として普通乗用車が駐車した場合を示す図、（ｂ）は駐車スペースに駐車車両としてワンボックスカーが駐車した場合を示す図である。
【図７】安全機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  駐車場地面
１ａ  駐車スペース
２  駐車枠
４  駐車装置
５  支柱部材
６  スイングアーム
６ａ  回転軸部
６ｂ  閉鎖部
６ｃ  柄部
６ｄ  緩衝材
７  ボックス
１０  回動機構
２０  クランクアーム
２０ａ  挿入孔
２０ｂ  軸
２１  ガススプリング
２１ａ  シリンダ
２１ｂ  ロッド
２１ｃ  軸
２２  アクチュエータ
２２ａ  モータ
２２ｂ  ロッド
２２ｃ  軸
３０  安全機構
３１  スライダ
３２  補助スプリング
３３  スイッチ
【図１】
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【図２】
2009007857.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009007857.tif 000006
【図５】
2009007857.tif 000007
【図６】
2009007857.tif 000008
【図７】
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