(57)【要約】【課題】小さなスペースで簡易にエンジンの出力測定を行う。【解決手段】  自動二輪車の駆動輪である後輪に転接され、後輪の回転に合わせて回転する回転ローラと、回転ローラの回転数を検出する検出器とを備えた検出装置を、例えば自動二輪車整備用リフトに着脱可能なように構成する。自動二輪車整備用リフトには、自動二輪車の前輪を固定する前輪固定部が設けられており、前輪固定部を自動二輪車の長さ方向に摺動可能とする。また、自動二輪車のエンジン回転数を測定可能なセンサを設け、ローラ回転数と、エンジン回転数とをメモリ部に記憶する。メモリ部に記憶されたローラ回転数とエンジン回転数とがそれぞれデータ処理部に入力され、データ処理部において、ローラ回転数とエンジン回転数とを基にエンジン出力が算出される。【選択図】図１
2009216606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
測定対象となる自動二輪車を載置する支持板と、
上記支持板の長手方向に摺動可能に取り付けられ、上記自動二輪車の前輪を固定する前輪固定部と、
上記支持板の後輪側部材に取り付けられ、上記自動二輪車の後輪に転接され上記後輪の回転に合わせて回転する回転ローラと、上記回転ローラの回転数を検出する検出器とを有する回転ローラ部と、
上記検出器により検出された検出値を記憶するメモリ部とを備え、
上記メモリ部に記憶された検出値から上記自動二輪車のエンジン出力を算出する出力測定装置。
【請求項２】
上記支持板は、基台と、該基台に設けられた昇降装置と、該昇降装置によって支持された載置板とを備えたものである
請求項１記載の出力測定装置。
【請求項３】
上記回転ローラに転接される上記後輪を介して対向するように設けられた車両止め部がさらに設けられた
請求項１記載の出力測定装置。
【請求項４】
上記回転ローラ部は、上記支持板に対して着脱自在に設けられた
請求項１記載の出力測定装置。
【請求項５】
上記メモリ部は、検出値を、複数の測定回数分記憶する
請求項１記載の出力測定装置。
【請求項６】
上記自動二輪車のエンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器をさらに備え、
上記検出器により検出された上記検出値と、上記エンジン回転数検出器により検出された上記エンジンの回転数とから上記自動二輪車のエンジン出力を算出する
請求項１記載の出力測定装置。
【請求項７】
上記回転ローラを支持する回転ローラ支持部と、該回転ローラ支持部に設けられたキャスターとをさらに備える請求項１記載の出力測定装置。
【請求項８】
自動二輪車整備用リフトの支持板に着脱自在であり、
上記自動二輪車の後輪に転接され上記後輪の回転に合わせて回転する回転ローラと、
上記回転ローラの回転数を検出する検出器と
を備えたことを特徴とする検出装置。
【請求項９】
上記回転ローラに転接される上記後輪を介して対向するように設けられた車両止め部がさらに設けられたこと
を特徴とする請求項８記載の検出装置。
【請求項１０】
上記回転ローラを支持する回転ローラ支持部と、該ローラ支持部に設けられたキャスターとをさらに備える請求項９記載の検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン等の出力を測定する出力測定装置および検出装置に関し、特に、小さなスペースで出力の測定が可能な出力測定装置および検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば二輪車のエンジン出力を測定するために、以下の特許文献１のような構成の出力測定装置が用いられていた。
【特許文献１】特開２００２−２６７５５３号公報
【０００３】
特許文献１では、出力の測定を行いたい二輪車を実際に走行させ、例えばエンジンにより回転する二輪車のホイール等に回転センサを設け、回転センサによりホイールを１回転させるのに要する時間を求める。続いて、測定で得たホイールを１回転させるのに要する時間と、車両総重量（車体重量、ガソリン重量、運転者重量、運転者着衣重量等）、二次減速比、円周率およびタイヤ直径とから、二輪車の加速度を求める。さらに、求めた加速度と、車両総重量と、定数との積により馬力を算出し、例えば二輪車の運転者から視認可能な位置に設置されたモニターに、算出結果をリアルタイムで表示させるように構成されている。
【０００４】
特許文献１の出力測定装置を用いて出力の測定を行う場合、二輪車を例えばフルスロットルで加速させ、一定の距離または時間以上直進させる必要がある。ところが、このような測定に必要な測定場所は容易に得ることができず、出力測定を簡単に行うことができない。特に、特許文献１の方法では、整備施設を持つ店舗等で二輪車の修理・点検・整備（以下、整備等と適宜称する）を行った後、直ちにエンジンの出力測定を行いたいという要望に応えることが困難であった。
【０００５】
そこで、整備施設を持つ店舗内でエンジンの出力測定を行うために、上述のようなセンサを含む出力測定装置を取り付けた二輪車を店舗内に固定し、後輪をローラ上に配置してエンジンをかけ、エンジンの出力測定を行うことが提案されている。
【０００６】
また、特許文献１の出力測定装置を用いずにエンジンの出力測定を行う方法も提案されている。すなわち、ローラ上に二輪車の後輪を配置し、ローラの先に負荷装置として錘を取り付けたり、電気的なブレーキを取り付けた後、二輪車のエンジンをかけて出力を測定する方法が用いられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の方法を用いる場合、出力測定を行いたい二輪車にセンサ等の装着を行う必要があり、整備等の効率が低下してしまう。特に、近年はユーザを長時間待たせることなく整備等を終わらせるサービスを各店舗とも提供しており、より一層整備等の効率化が要求されていることから、できるだけ簡易な方法でエンジン出力測定を行うことが望まれている。
【０００８】
また、後者の方法では、エンジンの出力測定のために大規模な設備が必要となってしまう。例えば二輪車の整備等を専門とする小規模の店舗等では、このような出力測定装置の導入が不可能になってしまうおそれがある。
【０００９】
したがって、この発明は、上述の問題点を解消し、小さなスペースで簡易にエンジンの出力測定を行うことが可能な出力測定装置および検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、第１の発明は、
測定対象となる自動二輪車を載置する支持板と、
支持板の長手方向に摺動可能に取り付けられ、自動二輪車の前輪を固定する前輪固定部と、
支持板の後輪側部材に取り付けられ、自動二輪車の後輪に転接され後輪の回転に合わせて回転する回転ローラと、回転ローラの回転数を検出する検出器とを有する回転ローラ部と、
検出器により検出された検出値を記憶するメモリ部とを備え、
メモリ部に記憶された検出値から自動二輪車のエンジン出力を算出する出力測定装置である。
【００１１】
第２の発明は、
自動二輪車整備用リフトの支持板に着脱自在であり、
自動二輪車の後輪に転接され後輪の回転に合わせて回転する回転ローラと、
回転ローラの回転数を検出する検出器と
を備えたことを特徴とする検出装置である。
【００１２】
この発明では、自動二輪車にセンサを取り付けることなくエンジンの出力測定を行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、小さなスペースで簡易に自動二輪車のエンジンの出力測定を行うことができる。また、自動二輪車にセンサを取り付けることなくエンジンの出力測定を行うことができるため、測定効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は、この発明の一実施形態にかかる自動二輪車の出力測定装置１の構成を示す略線図である。この出力測定装置１は、自動二輪車を安定的に固定するとともに、自動二輪車の駆動輪（例えば後輪）が載置されたローラの回転数を検出するセンサ２２が設けられた回転検出装置１０と、エンジン回転数を検出するセンサ３２と、ローラ回転数とエンジン回転数とを記憶するメモリ部３１を有するコントロールボックス３０と、エンジン回転数とローラ回転数とを用いてエンジンの出力（馬力）を算出するデータ処理部４１と、データ処理部４１に測定に要するデータ等を入力する入力操作部４２とからなる。
【００１６】
なお、以下に説明する実施形態では、後輪駆動型の自動二輪車を用いるものとして説明する。
【００１７】
［回転検出装置］
図２は、回転検出装置１０の一構成例を示す略線図である。回転検出装置１０は、自動二輪車を安定的に固定する車両載置台１１と、自動二輪車の後輪に転接され、後輪の回転に合わせて回転するローラを有するローラ部２０とを備えている。ローラ部２０は、車両載置台１１の自動二輪車後輪側に配置され、ローラ部２０と車両載置台１１とは互いに係合可能に構成され、着脱自在である。
【００１８】
図３は、ローラ部２０の一構成例を示す略線図である。ローラ部２０は、自動二輪車の後輪と転接され、車輪の回転に合わせて回転するようにしたローラ２１ａおよび２１ｂと、ローラ２１ａおよび２１ｂのいずれか一方の回転数を検出するセンサ２２と、車輪のサイドスリップを防止するための車輪止め部２４ａおよび２４ｂと、ローラ２１ａおよび２１ｂを支持するローラ支持部２８とを中心に構成されている。なお、図３では、ローラ２１ａおよび２１ｂの２個設置された例を示したが、測定を安定して行うことが可能であればローラを１個としてもよい。
【００１９】
図４に詳細に示すように、ローラ２１ａおよび２１ｂは、それぞれ略同等の大きさとされており、互いに接することなく一定の距離を置くように設置される。また、ローラ２１ａおよび２１ｂのそれぞれの回転軸が互いに略平行かつ略同等の高さとなるように設けられる。ローラ２１ａおよび２１ｂの長さは、測定時に自動二輪車の後輪が左右にぶれることを考慮して、自動二輪車の車輪幅よりも十分に大きくなるようにすることが好ましい。ローラ２１ａおよび２１ｂの長さが十分でない場合、測定が困難になったり、測定が不能となるおそれがある。
【００２０】
ローラ２１ａの側面部に近接する部分には、センサ２２が設けられている。センサ２２は、例えばフォトセンサで構成される。センサ２２は、例えばローラ２１ａの回転に伴って発生するパルス信号を検出する。また、センサ２２は、コントロールボックス３０と接続されており、検出したパルス信号をコントロールボックス３０のメモリ部３１に入力する。なお、センサ２２は、ローラ２１ｂに近接して設けてもよい。
【００２１】
車輪止め部２４ａおよび２４ｂは、自動二輪車の後輪がローラ２１ａおよび２１ｂに転接された際、後輪を介して互いに対向するうに設置される。車輪止め部２４ａおよび２４ｂは互いに一定の距離を置くように設けられ、その距離はローラ２１ａおよび２１ｂの長さ程度とすることが好ましい。
【００２２】
ローラ支持部２８のうち、ローラ２１ａおよび２１ｂの回転軸と平行な一辺には、例えば車両載置台１１と係合可能な係合部２５が設けられている。係合部２５は、例えば車両載置台１１の両側面部に固定可能な構成とされる。なお、係合部２５と車両載置台１１との固定手段はどのようなものであっても良い。また、ローラ支持部２８のうち、ローラ２１ａおよび２１ｂの回転軸と平行な他の一辺には、自動二輪車が回転検出装置１０に乗り込む際に用いる車両乗り込み板２６が設けられている。車両乗り込み板２６は、主要部から地面に近づくように斜めに設けられる。
【００２３】
また、ローラ部２０は、例えばローラ支持部２８の下部にキャスター２７が設けられ、容易に移動可能とされる。
【００２４】
車両載置台１１は、自動二輪車を載置する載置板１２ａと、自動二輪車の非駆動輪（前輪）を固定する前輪固定部１３とを有している。載置板１２ａは略矩形状とされ、例えば短辺方向が自動二輪車の幅（自動二輪車の自立用スタンドを含めた幅）以上となり、長辺方向が自動二輪車の長さと同等またはそれ以上となるように構成されている。
【００２５】
前輪固定部１３は、例えば載置板１２ａの長手方向に設置されたガイドレール１４ａおよび１４ｂに接続される。これにより、前輪固定部１３は載置板１２ａの長手方向の所望の位置に摺動可能に構成されている。すなわち、前輪固定部１３は測定を行う自動二輪車の車輪間距離に応じて前輪固定部１３の位置を調整することができる。前輪固定部１３は、自動二輪車の車輪を挟持するとともに、前輪固定部１３に設けられた固定具１３ａにより自動二輪車の車輪を固定する。
【００２６】
車両載置台１１は、載置板１２ａがベースフレーム１２ｂに取り付けられた昇降装置１５のトップに取り付けられた構成とされる。昇降装置１５は、例えばパンタグラフ機構が伸縮する構造のものである。昇降装置１５の動作に連動して、載置板１２ａが昇降する。昇降装置１５の駆動は、例えば油圧式、電動式等、任意の駆動機構を用いることが可能である。
【００２７】
載置板１２ａを昇降可能な構成とすることにより、例えば車両載置台１１を自動二輪車整備用のリフトとして用い、整備等の終了した後に載置板１２ａを降下させ、ローラ部２０を係合して直ちにエンジンの出力測定を行うことが可能となる。また、ローラ部２０分のスペースだけ余裕があれば、自動二輪車の整備等と出力測定を両立することができる。
【００２８】
整備等を行った後、直ちにエンジンの出力測定を行う場合、例えば後輪をローラ部２０上に載置することになる。すなわち、前輪の位置が整備時よりも後輪側となる。このため、車両載置台１１を自動二輪車整備用のリフトとして兼用し、一連の作業として整備等とエンジンの出力測定を行う場合においても、前輪固定部１３の位置を調整して前輪を容易に固定することができる。
【００２９】
また、載置板１２ａは必ずしも昇降可能な構成とする必要はなく、エンジン出力測定専用の装置とすることもできる。
【００３０】
車両載置台１１に載置された自動二輪車では、後輪を回転させて転接したローラ２１ａの回転数を測定すると同時に、エンジンの回転数を検出する。エンジンの回転数は、例えばエンジンと接続されているハイテンションコードにセンサ３２としてプラグを接続し、エンジン内の圧縮爆発に同期して生じる電流変化（ノイズ）から測定することができる。また、同様の仕組みを用いて作製された、ハイテンションコードに近づけることでエンジン回転数を測定可能な市販のセンサを用いてもよい。また、インテークマニホールド圧（バキューム圧）を測定し、エンジンの吸気量の変化を求めてエンジン回転数を得るようにしてもよい。
【００３１】
なお、ハイテンションコードのノイズからエンジン回転数を測定する方法は、特に排気量の小さい（気筒数の少ない）自動二輪車に適している。また、インテークマニホールドによってエンジン回転数を測定する方法は、例えば４気筒以上等の自動二輪車に適している。
【００３２】
さらに、エンジンの回転数は、測定で得たローラの回転数と、自動二輪車の諸元表より得た動力伝達装置の一次減速比、トランスミッションの変速比および最終減速比とから算出するようにしてもよい。この場合、センサ３２を設ける必要はなく、後述するデータ処理装置にてエンジン回転数の算出が行われる。
【００３３】
［コントロールボックス］
図５に示すコントロールボックス３０は、入力されたエンジンの回転数およびローラの回転数を記録するメモリ部３１と、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）接続部３４等の外部機器接続用インターフェースとを有している。外部機器接続用インターフェースとしては、ＵＳＢの他、例えばＬＡＮ（Local Area Network）、メモリーカード等を用いることもできる。また、コントロールボックス３０には、電源３３と、計測を開始するためのスタートスイッチ３５とが設けられている。メモリ部３１は、ＩＣメモリ、例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）等の不揮発性メモリが用いられる。
【００３４】
また、コントロールボックス３０には、何回分の測定データが記憶されているかを示すデータメモリ表示部３６と、選択スイッチ３７ａおよび３７ｂと、測定で得た回転数を表示する表示部３８が設けられている。
【００３５】
メモリ部３１は、センサ２２で検出されたパルス信号により得られたローラ回転数を記憶する。また、メモリ部３１は、センサ３２で検出された信号から得られたエンジン回転数を記録する。
【００３６】
ＵＳＢ接続部３４は、後述するデータ処理装置４０と接続され、ＵＳＢ接続部３４を介してメモリ部３１に記憶されたローラ回転数およびエンジン回転数のデータをデータ処理装置４０に送信する。
【００３７】
コントロールボックス３０は、例えば、ローラ回転数およびエンジン回転数の測定時間が最大３０秒とされ、測定解度が１／１０００秒とされる。入力されたローラ回転数およびエンジン回転数は、例えば４回分等、複数回分の測定結果が記憶される。これにより、例えば複数の異なる車種のデータを保持することもでき、また、同一タイプの車種のデータを保持して性能評価を比較することも可能である。データメモリ表示部３６には、何回分の測定データが記憶されているかが示され、例えば記憶された測定データが１回分であれば、データメモリ表示部３６のランプが１つ点灯するように構成される。
【００３８】
コントロールボックス３０には、エンジンの回転数と比例したパルスを正確に得るための選択スイッチ３７ａおよび３７ｂが設けられている。選択スイッチ３７ａおよび３７ｂには、例えばそれぞれ「×１」「×２」の表記がなされており、「×２」の選択スイッチ３６ｂを選択した場合には、エンジン内の圧縮爆発に同期して生じるノイズが２回生じた場合にエンジン回転数を１回とカウントするようにすることができる。これは、高サイクルで測定を行う場合、点火部分だけでなく排気部分でも圧縮爆発が起こるバイクが存在するが、このような場合、回転数が２倍で計測されてしまうため、選択スイッチ３７ａまたは３７ｂを切り換えてパルス信号から正確なエンジン回転数が測定できるように調整するものである。
【００３９】
また、表示部３８では、測定で得た回転数をリアルタイムで表示する。
【００４０】
［データ処理装置］
データ処理装置４０は、例えばパーソナルコンピュータからなるデータ処理部４１を有しており、コントロールボックス３０からローラ回転数およびエンジン回転数のデータを得て自動二輪車のエンジン出力を算出するものである。また、データ処理装置４０は、エンジン出力の算出に必要な各種データを入力するために用いられる入力操作部４２が、ユーザが操作可能に接続されており、例えばテンキー等が設けられている。また、マウス（図示せず）を設けて操作を行うようにしてもよい。
【００４１】
エンジン出力の算出に必要な各種データとしては、一次減速比、最終減速比、計測時の各ミッションの減速比、排気量、車体重量等が挙げられる。これらの各種データは、自動二輪車のサービスマニュアルの諸元表から得ることができる。また、ガソリン重量、運転者重量、運転者着衣重量、タイヤサイズ、タイヤ種類（オンロード／オフロード用等）のような測定を行う自動二輪車に特有の各条件の入力も必要とされる。
【００４２】
なお、エンジン出力の算出に必要な各種データのうち、車種により決定されるもの（一次減速比、最終減速比、計測時の各ミッションの減速比、排気量、車体重量等）については、例えば車種、型式等を選択することにより、自動的にデータ処理部４１に各種データが反映されるようにしてもよい。このような構成とするために、例えば、データ処理装置４０に予め必要なデータを記憶させておき、新たに発売された車種の各種データを定期的に追加して記憶させるようにしてもよい。また、必要な各種データをインターネットを介して得るようにしてもよい。
【００４３】
なお、本願ではデータ処理部４０をコントロールボックス３０と別に設けているが、ローラ回転数およびエンジン回転数のデータを記憶するメモリ部等とともに一体の処理装置としてもよい。
【００４４】
以下、データ処理部にてなされる出力算出処理について説明する。
【００４５】
エンジン出力は、「回転数部分に蓄えられた運動エネルギー」＋「抵抗に対して現在行っている仕事」として算出したものである。
【００４６】
エンジン出力は、下記式（１）により求めることができる。さらに、トルクを下記式（２）により求めることができる。
【００４７】
（式１）
エンジン出力［Ｗ］＝（１／２）｛Ｉ1（ｗ12−ｗ1’2）／△ｔ｝＋（１／２）｛Ｉ2ｋ12（ｗ12−ｗ1’2）／△ｔ｝＋Ｗ1ｌ1
（式中、Ｉ1はローラの慣性モーメント、Ｉ2はエンジンその他回転部品の慣性モーメント、ｗ1は計測中の任意の瞬間のローラの角速度、ｗ1’はｗ1を計測した時点から△ｔ秒前のローラの角速度、Ｗ1は後輪タイヤの走行抵抗、ｌ1は単位時間にローラが進んだとみなされる距離、△ｔは計測時間、ｋ1は（減速比×タイヤ直径÷ローラ直径）を示す。また、ｌ1は｛（２×π×ローラ半径×ローラ回転数［ｒｐｍ］）／６０｝で示される。）
【００４８】
なお、エンジン出力［Ｗ］／７３５から、馬力［ＰＳ］を求めるようにしてもよい。
【００４９】
（式２）
トルク［Ｎ・ｍ］＝Ｈ／（２×π×Ｅ／６０）
（式中、Ｈはエンジン出力［Ｗ］（式１）、Ｅはエンジン回転数（ｒｐｍ）を示す。）
【００５０】
なお、Ｈを馬力［ＰＳ］とした場合、トルク［Ｎ・ｍ］はＨ／（２×π×Ｅ／６０）×７３５で表され、トルク［ｋｇ・ｍ］は｛Ｈ／（２×π×Ｅ／６０）｝×７５で表される。
【００５１】
このようにして算出されたエンジン出力を、例えばｘ軸をエンジン回転数としてプロットしてグラフを得る。これにより、トルクとエンジン出力との比較を容易に行うことができる。
【００５２】
［エンジン出力の測定手順］
以下に、この発明の一実施形態による測定装置を用いた二輪自動車のエンジン出力の測定手順について説明する。
【００５３】
まず、被試験車両の回転検出側の車輪となる後輪を、ローラ２１ａおよび２１ｂ上に転接するように載置する。このとき、前輪は、前輪固定部１３で固定される。すなわち、被試験車両は、図６に示すように、自立用スタンド５３により被試験車両５０が自立した状態で被試験車両５０の前輪５１が車両固定部１３で固定され、後輪５２がローラ２１ａおよび２１ｂの上部に転接された状態となる。また、図示しないが、例えば被試験車両５０のいずれかの部分と車両載置台１１とをロープ等により固定する。
【００５４】
次に、コントロールボックス３０の電源をＯＮとし、スタートスイッチ３５をＯＮとして、被試験車両５０の後輪５２を駆動させる。このとき、被試験車両５０は、任意のギヤ比（例えば３速）とした状態アイドリング状態とし、この後フルスロット状態とする。車両駆動により、後輪５２が回転して、後輪５２と転接する２つのローラ２１ａおよび２１ｂが回転する。このとき、ローラ２１ａの回転がセンサ２２によって検出され、ローラ回転数がメモリ部３１に記憶される。
【００５５】
また、ハイテンションコード（図示せず）に接続されたプラグ（センサ３２）により、エンジン回転数が検出され、エンジン回転数がメモリ部３１に記憶される。メモリ部３１に記憶されたローラ回転数およびエンジン回転数は、データ処理装置４０に入力され、データ処理部４１において、エンジン出力およびトルクが算出される。
【００５６】
なお、コントロールボックス３０は、メモリ部３１にローラ回転数およびエンジン回転数が記憶された後、直ちにローラ回転数およびエンジン回転数をデータ処理装置４０に入力してもよい。また、一旦コントロールボックス３０の電源をＯＦＦとした後、コントロールボックス３０とデータ処理装置４０とを接続してローラ回転数およびエンジン回転数をデータ処理装置４０に入力することもできる。
【００５７】
具体的には、データ処理装置４０は、例えば、パーソナルコンピュータである。データ処理装置４０には例えば専用のアプリケーションソフトがインストールされており、このアプリケーションソフトを立ち上げておく。そして、例えばタイヤサイズ、タイヤ種類（オンロード／オフロード用等）のような被試験車両の各条件をキーボード等の入力操作部４２から入力する。また、例えば、被試験車両の諸元表から得た一次減速比、最終減速比、計測時の各ミッションの減速比、排気量等も予め入力する。そして、コントロールボックス３０とデータ処理装置４０とがＵＳＢにより接続されることで、メモリ部３１に記録されたローラ回転数およびエンジン回転数がデータ処理装置４０に転送される。
【００５８】
データ処理装置４０に転送されたローラ回転数およびエンジン回転数、ならびに入力操作部４２から入力された各データから、アプリケーションソフトのプログラムに従って計算処理がなされ、トルクおよびエンジン出力が求められる。例えば、アプリケーションソフトによって、求められたトルクおよびエンジン出力を図７に示すグラフに表示するようにしてもよい。なお、図７に示すグラフにおいて、線Ｔは、エンジン回転数に対してトルクをプロットしたものであり、線Ｐは、エンジン回転数に対してエンジン出力をプロットしたものである。
【００５９】
以上の測定手順によって、簡易な設備で、二輪自動車のトルクおよびエンジン出力等の性能を測定することができる。また、自動二輪車の車両本体へのセンサの取り付けが不要となり、測定効率を向上することができる。
【００６０】
以上、この発明の一実施形態について具体的に説明したが、この発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、この発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。
【００６１】
例えば、上述の実施形態において挙げた数値はあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれと異なる数値を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の一実施形態にかかる自動二輪車の出力測定装置の構成を示す略線図である。
【図２】回転検出装置の一構成例を示す略線図である。
【図３】ローラ部の一構成例を示す略線図である。
【図４】ローラ部の一構成例を詳細に示す略線図である。
【図５】コントロールボックスの一構成例を示す略線図である。
【図６】自動二輪車を回転検出装置に載置した状態の一例を示す略線図である。
【図７】出力測定装置により得られたトルクおよびエンジン出力を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６３】
１・・・出力測定装置
１０・・・回転検出装置
１１・・・車両載置台
１２ａ・・・載置板
１３・・・前輪固定部
１３ａ・・・固定具
１４ａ，１４ｂ・・・ガイドレール
１５・・・昇降装置
２０・・・ローラ部
２１ａ，２１ｂ・・・ローラ
２２・・・センサ
２４ａ，２４ｂ・・・車輪止め部
２５・・・係合部
２６・・・車両乗り込み板
２７・・・キャスター
３０・・・コントロールボックス
３１・・・メモリ部
３２・・・センサ
３３・・・電源
３４・・・ＵＳＢ接続部
３５・・・スタートスイッチ
３６・・・データメモリ表示部
３７ａ，３７ｂ・・・選択スイッチ
３８・・・表示部
４０・・・データ処理装置
４１・・・データ処理部
４２・・・入力操作部
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009216606.tif 000007
【図７】
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【図２】
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