(57)【要約】【課題】耐摩耗性の向上が可能なタイミングチェーン用ダンパを提供する。【解決手段】内燃機関１０のタイミングチェーン２の走行経路に沿って設けられるダンパ３であって、タイミングチェーン２を案内する樹脂製の案内部２４及び内燃機関１０に固定部材２２を介して取り付けられる固定部２５を有するダンパ本体２１と、固定部２５と固定部材２２との間に設けられたインシュレータ２３と、を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のタイミングチェーンの走行経路に沿って設けられるタイミングチェーン用ダンパであって、
前記タイミングチェーンを案内する樹脂製の案内部及び前記内燃機関に固定手段を介して取り付けられる固定部を有するダンパ本体と、
前記固定部と前記固定手段との間に設けられた減衰手段と、
を備えたタイミングチェーン用ダンパ。
【請求項２】
前記減衰手段として、前記固定部の内周にゴム部材が設けられている請求項１に記載のタイミングチェーン用ダンパ。
【請求項３】
前記減衰手段として、前記固定手段と前記固定部との間に油溜めが設けられている請求項１に記載のタイミングチェーン用ダンパ。
【請求項４】
前記油溜めから前記案内部の表面に潤滑油を導く油路を備えている請求項３に記載のタイミングチェーン用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のタイミングチェーンの走行経路に沿って設けられるダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトの回転を同期するためのタイミングチェーンによる騒音を低減する技術として、弾性部材を介してチェーンケースに取り付けられたチェーンガイド（特許文献１参照）や、中空内部に流体が満たされたチェーンスリッパ（特許文献２参照）が知られている。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献３、４が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０１１７８０号公報
【特許文献２】特開平７−００４４８０号公報
【特許文献３】特開平２−０１１８３０号公報
【特許文献４】特開２００３−３２９０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
騒音防止のため樹脂製のダンパを使用する場合においては、タイミングチェーンの張力変動によるダンパへの入力荷重のピークが大きくなると、ダンパが磨耗するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は耐摩耗性の向上が可能なタイミングチェーン用ダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のタイミングチェーン用ダンパは、内燃機関のタイミングチェーンの走行経路に沿って設けられるタイミングチェーン用ダンパであって、前記タイミングチェーンを案内する樹脂製の案内部及び前記内燃機関に固定手段を介して取り付けられる固定部を有するダンパ本体と、前記固定部と前記固定手段との間に設けられた減衰手段と、を備えたことにより上記課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明のタイミングチェーン用ダンパによれば、タイミングチェーンが回転駆動してダンパ本体への入力荷重が生じると、ダンパ本体が減衰手段を介して固定されているため、減衰手段により入力荷重のピークが減衰する。従って、ダンパの耐摩耗性を向上させることができる。
【０００８】
本発明のタイミングチェーン用ダンパの一形態において、前記減衰手段として、前記固定部の内周にゴム部材が設けられていてもよい（請求項２）。この形態によれば、ゴム部材の弾性を利用して減衰作用を生じさせることにより、ダンパへの入力荷重の変動のピークを減衰させることができる。
【０００９】
本発明のタイミングチェーン用ダンパの一形態において、前記減衰手段として、前記固定手段と前記固定部との間に油溜めが設けられていてもよい（請求項３）。この形態によれば、油溜めに溜められたオイルの粘性を利用して減衰作用を生じさせることにより、ダンパへの入力荷重の変動のピークを減衰させることができる。
【００１０】
油溜めが設けられた形態において、前記油溜めから前記案内部の表面に潤滑油を導く油路を備えていてもよい（請求項４）。この形態によれば、タイミングチェーン及び案内部に対して、油路を介してオイルが供給される。従って、タイミングチェーンと案内部との接触領域における潤滑性を向上することができる。よって、ダンパの耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上、説明したように、本発明のタイミングチェーン用ダンパにおいては、タイミングチェーンが回転駆動してダンパ本体への入力荷重が生じると、ダンパ本体が減衰手段を介して固定されているため、減衰手段により入力荷重のピークが減衰する。従って、ダンパの耐摩耗性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の形態］
図１は、内燃機関のチェーン装置を示す概略図である。チェーン装置１は、複数の気筒がＶ型に配置された内燃機関１０の前部に設けられ、内燃機関１０のクランクシャフトの動力をカムシャフトに伝達してクランクシャフト及びカムシャフトの回転を同期させる。チェーン装置１は、タイミングチェーン２と、タイミングチェーン２の走行経路に沿って設けられるダンパ３とを備えている。タイミングチェーン２は、クランクシャフトに連結されたクランクスプロケット１１及びカムシャフトに連結された複数のカムスプロケット１２に掛け回されて、クランクシャフトの動力をカムシャフトに伝達する。ダンパ３は、内燃機関１０の両バンク間に設けられている。
【００１３】
図２に本発明の第１の形態に係るダンパ３の拡大図を示す。ダンパ３は、ダンパ本体２１と、ダンパ本体２１を内燃機関１０に固定する固定手段としての固定部材２２と、減衰手段としてのインシュレータ２３とを備えている。ダンパ本体２１は、タイミングチェーン２を案内する案内部２４と、内燃機関１０に固定部材２２を介して取り付けられる固定部２５とを有する。案内部２４は、タイミングチェーン２と接触する。案内部２４は樹脂製で、タイミングチェーン２は案内部２４の形状に沿って案内される。このため、両バンク間に金属スプロケットを設置した場合に比べると、ダンパ本体２１では、金属接触による異音の発生がない。なお、ダンパ本体２１に対して少なくとも案内部２４が樹脂であればよい。案内部２４を樹脂製としてダンパ本体２１の他の部分を金属等の異なる材質としてもよいし、案内部２４を含むダンパ本体２１全体を樹脂製としてもよい。固定部２５は、ダンパ本体２１を貫通する貫通孔として、ダンパ本体２１に対して横方向に並んだ２ヶ所に設けられている。固定部材２２は、ねじ、ボルト、ピン等の周知の部材で構成される。インシュレータ２３は、ゴムや加硫ゴム等の弾性体で形成されたリング状の部材で、固定部２５の内周に設けられている。つまり、ダンパ本体２１は、インシュレータ２３を介して固定部材２２により固定されている。
【００１４】
ダンパ３の作用を説明する。クランクシャフトの回転に伴ってクランクスプロケット１１と噛み合うタイミングチェーン２が回転すると、カムスプロケット１２を介してカムシャフトに動力が伝達される。この際、カムトルクによるタイミングチェーン２の張力が変動するため、ダンパ３はタイミングチェーン２からの入力荷重の変動の影響を受ける。図３に、入力荷重と時間との関係をインシュレータ２３の有無で比較したグラフを示す。グラフは、横軸を時間、縦軸をダンパ３への入力荷重として、インシュレータ２３を取り付けたダンパ３によるものを実線Ａ１で、インシュレータ２３を取り付けていないダンパ３によるものを破線Ａ２でそれぞれ示す。インシュレータ２３を取り付けた場合、ダンパ３への入力荷重がインシュレータ２３の弾性により緩和されて、インシュレータ２３を省略した場合に比べて入力荷重のピークが減衰する。これにより、ダンパ３の耐摩耗性を向上させることができる。
【００１５】
［第２の形態］
図４に本発明の第２の形態に係るダンパの拡大図を示す。第２の形態におけるダンパ３Ａ以外の内燃機関１０及びチェーン装置１については第１の形態と同様の構成であるので、同一の参照符号を付して説明を省略する。ダンパ３Ａは、ダンパ本体３１と、ダンパ本体３１を内燃機関１０に固定する固定手段としての固定ピン３２とを備えている。ダンパ本体３１もダンパ本体２１と同様、内燃機関１０の両バンク間に設けられてタイミングチェーン２をガイドする。ダンパ本体３１は、タイミングチェーン２を案内する案内部３４と、内燃機関１０に固定ピン３２を介して取り付けられる固定部３５と、案内部３４と固定部３５とを連結するようにして形成された油路３６とを有する。案内部３４の構成は、案内部２４と同様である。固定部３５の設置位置及び個数は、第１の形態と同様である。
【００１６】
図５に、図４のＶ−Ｖ線におけるダンパ本体３１の断面図を示す。固定部３５は、取付け状態でダンパ本体３１の内燃機関１０側の面が後退した凹部としてダンパ本体３１に設けられている。固定部３５には固定ピン３２が差し込まれて、ダンパ本体３１を内燃機関１０に固定する。固定ピン３２と固定部３５との間には隙間が設けられ、この隙間によって減衰手段としての油溜め３３が形成されている。固定ピン３２にも、油溜め３３と連結するように油路３７が設けられ、油溜め３３に対してオイルが供給される。これにより、タイミングチェーン２及びダンパ３Ａの表面には、油溜め３３及び油路３６、３７を介してオイルが供給される。
【００１７】
ダンパ３Ａの作用を説明する。ダンパ３Ａは、第１の形態と同様、タイミングチェーン２からの入力荷重の変動の影響を受ける。図６に、入力荷重と時間との関係を油溜め３３の有無で比較したグラフを示す。グラフは、横軸を時間、縦軸をダンパ３Ａへの入力荷重として、油溜め３３が設けられたダンパ３Ａによるものを実線Ｂ１で、油溜め３３が設けられていないダンパ３Ａによるものを破線Ｂ２でそれぞれ示す。油溜め３３がダンパ３Ａに設けられている場合、ダンパ３Ａへの入力荷重が油溜め３３のオイルの粘性により緩和されて、油溜め３３を省略した場合に比べて入力荷重のピークが減衰する。これにより、ダンパ３Ａの耐摩耗性を向上させることができる。また、タイミングチェーン２及び案内部３４にオイルが供給されることにより、タイミングチェーン２及び案内部３４の接触領域における潤滑性の向上及び冷却効果をもたらす。ダンパ３Ａがタイミングチェーン２から受ける圧力が高いほど、あるいは、ダンパ３Ａの接触領域の表面温度が高いほど、それぞれ磨耗の進行が早くなるため、接触領域へのオイル供給により、効果的に耐磨耗性を向上させることができる。
【００１８】
本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、上述した形態では、減衰手段としてインシュレータ２３や油溜め３３を利用したが、これに限られず、減衰作用を有するものであれば適宜に選択可能である。粘弾性体等を利用して入力荷重のピークを低下させてもよい。固定部２２、３２を２ヶ所に設置する例で説明したが、これに限られず、１ヶ所、あるいは、３ヶ所以上に適宜に設置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】内燃機関のチェーン装置を示す概略図。
【図２】本発明の第１の形態に係るダンパの拡大図。
【図３】入力荷重と時間との関係をインシュレータの有無で比較したグラフ。
【図４】本発明の第２の形態に係るダンパの拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線におけるダンパ本体の断面図。
【図６】入力荷重と時間との関係を油溜めの有無で比較したグラフ。
【符号の説明】
【００２０】
１  チェーン装置
２  タイミングチェーン
３、３Ａ  ダンパ
２１、３１  ダンパ本体
２２  固定部材（固定手段）
２３  インシュレータ（減衰手段）
２４、３４  案内部
２５、３５  固定部
３２  固定ピン（固定手段）
３３  油溜め（減衰手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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