(57)【要約】【課題】分割軌道輪の接合部に発生する段差による影響を低減し、騒音及びフレーキングの発生を防止する針状ころ軸受を提供する。【解決手段】外輪１２が周方向に少なくとも二分割された針状ころ軸受１０において、分割された前記外輪１２の内径面１２ａの周方向端部に面取りによる逃げ面１２ｅが設けられたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪が周方向に少なくとも二分割された針状ころ軸受において、分割された前記外輪の内径面の周方向端部に面取りによる逃げ面が設けられたことを特徴とする針状ころ軸受。
【請求項２】
前記逃げ面と前記外輪の周方向端部における半径方向とのなす角度θが６０°〜７５°であることを特徴とする請求項１記載の針状ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割された針状ころ軸受に関するものであり、例えば自動車用エンジンや産業機械のクランクシャフトやコンロッドの回転部分に使用される分割型針状ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車用エンジンのクランクシャフトを支持するための軸受としては、組立上の制約から、主として二分割された分割型滑り軸受が使用されていた。しかし、分割型滑り軸受では、高速回転下での摩擦抵抗が大きい。このため、近年、摩擦抵抗の小さい針状ころ軸受を採用することにより、燃費向上等を図る動きがある。
【０００３】
ここで、針状ころ軸受の軌道輪及び保持器を二分割して分割型ころ軸受とする場合、例えば特許文献１に記載のような一体型軌道輪を「自然割り」なる方法で中心線上で切断する方法が採られている。
【特許文献１】特開平６−８１８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記方法では、図４に示すように、軸４４を支持する軸受４０において、分割軌道輪である外輪４２の接合部にミクロン単位の段差が発生することが避けられず、軸受４０が装着されるハウジングが分割形式の場合は、上下ハウジングの組み付け時のズレが外輪分割面の段差として重畳される。したがって、外輪４２のつなぎ目において、ころ４１と外輪４２の内径面４２ａの端部のエッジ４２ｃとの衝突により騒音が発生したり、同部からフレーキングが発生したりするという問題がある。なお、図４において外輪４２のつなぎ目の段差は誇張して表現されている。
【０００５】
本発明は、分割軌道輪の接合部に発生する段差による影響を低減し、騒音及びフレーキングの発生を防止する針状ころ軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は下記構成により達成される。
（１）  外輪が周方向に少なくとも二分割された針状ころ軸受において、分割された前記外輪の内径面の周方向端部に面取りによる逃げ面が設けられたことを特徴とする針状ころ軸受。
【０００７】
（２）  前記逃げ面と前記外輪の周方向端部における半径方向とのなす角度θが６０°〜７５°であることを特徴とする請求項１記載の針状ころ軸受。
【０００８】
前記（１）の構成によれば、外輪の内径面の周方向端部に面取りによる逃げ面が設けられることにより、分割された外輪の接合部における段差が面取り空間内に形成され、かつ、軌道面がなだらかな傾斜面となるため、ころが外輪の接合部を転動するときの衝撃が低減されるとともにフレーキングが防止される。
【０００９】
前記（２）の構成によれば、逃げ面と外輪の周方向端部における半径方向とのなす角度θ（以下、面取り角という。）が６０°〜７５°であることにより、段差部に適度な逃げ空間が形成され、衝撃が低減される。面取り角が６０°より小さいと、ころが転動する傾斜がきつくなるとともに、外輪面取り部と軸間のくさび効果が大きく働く。また、ころが面取り内へ落ち込む量が増えるため、ころの回転を阻害する恐れがある。また、面取り角が７５°よりも大きいと、逃げの空間が狭くなり分割部に生じたズレを許容できなくなるため好ましくない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の分割型針状ころ軸受によれば、分割された外輪の接合部における段差部をころが転動するときに、衝撃が低減されるので、騒音、フレーキングの発生を防止することができる。
【００１１】
本発明により得られる分割型ころ軸受は、自動車用エンジンのクランクシャフト支持用として、低振動、耐高負荷、高耐久性を要求される場合に好適に用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１（ａ）は本発明の第１実施形態である分割型針状ころ軸受の断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ部拡大図である。
【００１３】
図１及び図２を参照すると、分割型針状ころ軸受１０は、円周方向に多数配置された針状ころ１１と、各ころ１１の軌道面となる内径面１２ａを内周に有する円環状の外輪（軌道輪）１２と、外輪１２の内周側に配置され、各ころ１１を転動可能に保持する保持器（図示せず）と、内輪として機能する軸１４とから構成されている。軸１４は例えば自動車用エンジンのクランクシャフトであり、この分割型針状ころ軸受１０はクランクシャフト１４を支持する軸受として用いられる。分割型針状ころ軸受１０は、外輪１２及び保持器を円周方向に均等に二分割され、円周方向の端面どうしが接合されている。
【００１４】
外輪１２の内径面の円周方向端面には面取り面からなる逃げ面１２ｅが形成されている。逃げ面１２ｅは外輪を分割した後に設けられる。逃げ面１２ｅと外輪１２の円周方向端部１２ｂにおける半径方向とのなす角度θ、すなわち面取り角θは６０°〜７５°である。
【００１５】
外輪１２の内径面１２ａの円周方向端部に面取りによる逃げ面１２ｅが形成されていることにより、外輪１２の接合部に半径方向のずれが生じた場合でも、ずれは曲率半径Ｒ２のころ１１の周面と面取り接線との間の空間に位置するため、ずれによって生じた段差部のエッジ１２ｃところ１１とが干渉しない。また、ころ１１は面取りによる斜面をなだらかに通過して行くため、反対側のエッジとの衝突も避けられる。
【００１６】
なお、面取り角θが６０°より小さいと、ころ１１が転動する傾斜がきつくなるとともに、外輪面取り部と軸間のくさび効果が大きく働く。また、ころ１１が面取り内へ落ち込む量が増えるため、ころ１１の回転を阻害する恐れがある。また、面取り角θが７５°より大きいと、逃げの空間が狭くなり、分割部に生じたズレを許容できなくなるので、逃げとしての機能がなくなり好ましくない。
【００１７】
図２及び図３は逃げ面としてなだらかな曲面を設けた例である。図２に示すように、曲面の曲率半径Ｒ１がころ１１の半径Ｒ２よりも大きいと、曲面により形成された凹部である逃げ部にころが入り込み、逃げのない場合と同様に、ころ１１が段差のエッジ１２ｃに衝突して衝撃による騒音やフレーキングの発生の問題を引き起こす。また、図３に示すように、曲面の曲率半径Ｒ１をころ１１の半径Ｒ２よりも小さくすれば、ころ１１が曲面により形成された凹部内に入り込まず分割部に生じた段差のエッジ１２ｃとの衝突を回避することは可能であるが、ころ１１が逃げの反対面のエッジ１２ｄと衝突するため、衝撃による騒音やフレーキングの発生の問題がある。
【００１８】
以上のように上記実施形態によれば、外輪の内径面の周方向端部に面取りによる逃げ面が設けられることにより、分割された外輪の接合部における段差が平坦面に近づいてならされ、ころが外輪の接合部を転動するときに段差と衝突することがなく、衝撃が低減されるとともにフレーキングが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態である分割型ころ軸受を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】（ａ）は分割型ころ軸受の変形例の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
【図３】（ａ）は分割型ころ軸受の他の変形例の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である。
【図４】（ａ）は従来の分割型ころ軸受の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ部拡大図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０，４０  軸受
１１，４１  ころ
１２，４２  外輪
１２ａ  内径面
１２ｂ  端面
１２ｃ，１２ｄ  エッジ
１２ｅ  逃げ面
１４，４４  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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