(57)【要約】【課題】タイヤのカーカス、リムクッション、ビードフィラー、ベーストレッド及びランフラット補強ライナー用に好適な、高硬度、高剛性、高弾性、低発熱性で、耐破壊性、耐熱老化性、耐久性、操縦安定性及び転がり抵抗性などに優れたタイヤ用ゴム組成物を提供する。【解決手段】ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂０．５〜４０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂０．５〜４０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体である、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
【請求項４】
ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂２〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．２〜２重量部を配合してなるタイヤカーカス用ゴム組成物。
【請求項５】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体である、請求項４に記載のタイヤカーカス用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のタイヤカーカス用ゴム組成物で作製したタイヤカーカスを用いた空気入りタイヤ。
【請求項７】
ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂３〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤリムクッション用ゴム組成物。
【請求項８】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミンである、請求項７に記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物。
【請求項９】
請求項７又は８に記載のタイヤリムクッション用ゴム組成物で作製したタイヤリムクッションを用いた空気入りタイヤ。
【請求項１０】
ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂５〜４０重量部及び該樹脂の硬化剤０．５〜５重量部を配合してなるタイヤビードフィラー用ゴム組成物。
【請求項１１】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミンである、請求項１０に記載のタイヤビードフィラー用ゴム組成物。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載のタイヤビードフィラー用ゴム組成物で作製したビードフィラーを用いた空気入りタイヤ。
【請求項１３】
ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂０．５〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤベーストレッド用ゴム組成物。
【請求項１４】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体である、請求項１３に記載のタイヤベーストレッド用ゴム組成物。
【請求項１５】
請求項１３又は１４に記載のタイヤベーストレッド用ゴム組成物で作製したタイヤベーストレッドを用いた空気入りタイヤ。
【請求項１６】
ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂１〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．５〜５重量部を配合してなるランフラットタイヤ補強ライナー用ゴム組成物。
【請求項１７】
前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体である、請求項１６に記載のランフラットタイヤ補強ライナー用ゴム組成物。
【請求項１８】
請求項１６又は１７に記載のランフラットタイヤ補強ライナー用ゴム組成物で作製した補強ライナー層を用いたランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関し、更に詳しくは、高硬度、高剛性、高弾性、低発熱性、耐破壊性、耐熱老化性、耐久性、操縦安定性及び転がり抵抗の低減化等が要求されるタイヤの各部材、特に、カーカス、リムクッション、ビードフィラー、ベーストレッド及びランフラット補強ライナー用に好適な、特定のカシュウ変性フェノール樹脂と該樹脂の硬化剤を配合したタイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤカーカス用コンパウンドの剛性を上げる手法として、カーボン量の増量、カーボンブラックグレードの変更、フェノール系熱硬化性樹脂の配合等が挙げられるが、破断伸びの低下や発熱の上昇があり、タイヤカーカス部材の剛性の向上と発熱特性の両立が十分ではなかった。また、タイヤリムクッションでは、タイヤの走行中のリム擦れを防止する役割を有し、かなり強い屈曲を受けることから、高硬度、耐熱老化性及び耐破壊性等が要求されてきた。また、タイヤビードフィラーでは、タイヤの軽量化の要求に伴う薄肉化の問題に答えてフェノール系熱硬化性樹脂の配合量増等で高弾性化を図ることが行われてきたが、破断伸びの低下や発熱の上昇があるため、かかる高弾性化、低発熱化及び耐破壊性の高度な両立が要求されている。また、タイヤベーストレッドでは、カーボンブラック少量配合系による低発熱化が図られているが、高弾性化による操縦安定性との両立が求められている。更に、ランフラットタイヤの補強ライナーでは、高硬度と低発熱性との両立が特に要求されている。
【０００３】
以下の特許文献１には、ゴムに、カシュー変性したノボラック型フェノール樹脂とその硬化剤としてのポリアセタール樹脂を含む、硬化速度と、硬度、弾性率を向上させたゴム組成物が開示され、また、特許文献２には、ゴムに、カシュー変性ノボラック型フェノール樹脂とヘキサメチレンテトラミンやトリオキサンヘキサメトキシメチルメラミンなどのメチレン供与体との反応生成物を配合して剛性を増大させたゴム組成物とすることが開示され、このゴム組成物をビードフィラーに用いること、及び前記カシュウ変性率を１０〜５０％とすることが開示されている。また、特許文献３には、硫黄硬化性ゴムに、テトラベンジルチウラムジスルフィド、カシュー変性ノボラック型フェノール樹脂、ビスマレインイミド、スルフェンアミド化合物などを配合して硬化させたゴム組成物が、ビードやワイヤ被覆に用いられることが開示されている。
【０００４】
また、特許文献４には、ゴムに、高ビニルＢＲとフェノール樹脂、ヘキサメチレンテトラミンやヘキサメトキシメチルメラミンなどの硬化剤等を配合した、ランフラット耐久性を高め、操縦安定性に優れたゴム組成物が、タイヤのビードフィラーやサイドウォール補強層に使われることが開示され、また、特許文献５には、ゴムに、カシュウ変性フェノール樹脂などを配合することによって、耐熱老化性、対セット性及び耐疲労破壊性に優れたタイヤリムクッション用ゴム組成物を得たことが開示されている。また、特許文献６には、ゴムに、熱硬化性フェノール樹脂と硬化剤を配合することによって、操縦安定性と転がり抵抗性の両立を図ったタイヤトレッドベースゴム組成物が開示されている。更に、特許文献７には、ゴムに、特定のフェノール樹脂、ヘキサメチレンテトラミンやヘキサメチルメチロールメラミンなどの該樹脂の硬化剤、耐熱架橋剤等を配合して、金属コードとゴムとの初期接着性、耐熱寿命、耐疲労破壊性を向上させたゴム組成物を得、これを金属被覆コートゴムに用いることが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１９９８０８号公報
【特許文献２】特開２００１−７１７２０号公報
【特許文献３】特開平９−１２７７９号公報
【特許文献４】特開２００４−７４９６０号公報
【特許文献５】特開２００３−３２７７４６号公報
【特許文献６】特開２００５−６８２４０号公報
【特許文献７】特開２００５−６８２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明では、タイヤにおける各部材、特に、カーカス、リムクッション、ビードフィラー、ベーストレッド及びランフラット補強ライナー用に好適な、高硬度、高剛性、高弾性、低発熱性で、耐破壊性、耐熱老化性、耐久性、操縦安定性及び転がり抵抗性などに優れた、特定のカシュウ変性フェノール樹脂と該樹脂の硬化剤を所定量配合したタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂０．５〜４０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤ用ゴム組成物が提供される。
【０００８】
また、本発明によれば、ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂２〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．２〜２重量部を配合してなるタイヤカーカス用ゴム組成物が提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂３〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤリムクッション用ゴム組成物が提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂５〜４０重量部及び該樹脂の硬化剤０．５〜５重量部を配合してなるタイヤビードフィラー用ゴム組成物が提供される。
【００１１】
また、本発明によれば、ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂０．５〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．１〜５重量部を配合してなるタイヤベーストレッド用ゴム組成物が提供される。
【００１２】
また、本発明によれば、ゴム成分１００重量部に対して、カシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂１〜１０重量部及び該樹脂の硬化剤０．５〜５重量部を配合してなるランフラットタイヤ補強ライナー用ゴム組成物が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明では、空気入りタイヤの各部材に使われる汎用のゴム組成物において、当該ゴム成分１００重量部に対して、カシュウオイルの変性量を通常より多くしたカシュー変性率が３５〜４５重量％であるカシュー変性フェノール樹脂の特定量と該樹脂の硬化剤の特定量とを配合して硬化させると、高硬度、高剛性、高弾性、低発熱性で、かつタイヤとしての耐破壊性、耐熱老化性、耐久性、操縦安定性及び転がり抵抗性に優れたゴム組成物が得られるので、かかるゴム組成物を用いてタイヤ用カーカス、リムクッション、ビードフィラー、ベーストレッド、及びランフラットタイヤ補強ライナーを構成する各パーツ部材として好適なものとするため、そのカシュー変性フェノール樹脂と該樹脂の硬化剤との配合量について適正な範囲を見出したものである。
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に使用されるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチル系ゴム（ＩＩＲ、ＣＩＩＲ）、エチレンプロピレン系ゴム（ＥＰＤＭ）、ヒドリン系ゴムなどが挙げられる。これらのゴムは単独で、あるいは二種以上のブレンドゴムとして使われる。
【００１５】
本発明のタイヤ用ゴム組成物で使用されるカシュー変性フェノール樹脂は、ノボラック型フェノール樹脂をカシュウオイルで変性したものであり、特に変性率が３５〜４５重量％である通常よりも変性率が高いカシュウ変性フェノール樹脂が使われる。かかるカシュー変性フェノール樹脂は、カシュウオイル類が長鎖のアルケニル基を有するフェノール化合物であるカルダノールやカルドールを含むので、フェノール樹脂の変性剤として使用したときに長鎖のアルキル基又はアルケニル基が存在するフェノール樹脂を得ることができ、そのため、ゴムに配合した場合ゴムとの相溶性に優れており、アルケニル基が存在する場合ゴムの二重結合と反応し、ゴムの弾性率を向上させる効果がある。
【００１６】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物で使用されるカシュー変性フェノール樹脂を硬化させる硬化剤としては、特に、ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体、 例えば、ヘキサメトキシメチルメラミン（ＨＭＭＭ）、ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物などが使われる。かかる硬化剤を用いてカシュウ変性フェノール樹脂を硬化させると、ゴムに相溶したカシュー変性フェノール樹脂が硬化するため、ゴムの硬度及び剛性を高度に高める効果を有する。
【００１７】
本発明によるタイヤ用ゴム組成物を、タイヤカーカスのカーカスコートに使用する態様では、前記硬化剤としては、ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体のいずれを用いてもよく、前記ゴム成分１００重量部に対して、当該カシュー変性フェノール樹脂の配合量を２〜１０重量部、より好ましくは４〜６重量部とし、かつ硬化剤の配合量を０．２〜２重量部、より好ましくは０．４〜１．２重量部とすることが好ましい。カシュー変性フェノール樹脂が２重量部未満では、十分な高硬度、高剛性、高弾性が得られないので好ましくなく、逆に１０重量部を超えると、カーカスコートゴムとしての耐久性が低下するので好ましくない。
【００１８】
また、本発明によるタイヤ用ゴム組成物を、タイヤのリムクッションに使用する態様では、前記硬化剤としては、ヘキサメチレンテトラミンを用いることが好ましく、前記ゴム成分１００重量部に対して、当該カシュー変性フェノール樹脂の配合量を３〜１０重量部、より好ましくは５〜８重量部とし、かつ硬化剤の配合量を０．１〜５重量部、より好ましくは２〜４重量部とすることが好ましい。カシュー変性フェノール樹脂が３重量部未満では、十分な高硬度、高剛性、高弾性が得られないので好ましくなく、逆に１０重量部を超えると、耐久性が低下するので好ましくない。
【００１９】
また、本発明によるタイヤ用ゴム組成物を、タイヤのビードフィラーに使用する態様では、前記硬化剤としては、ヘキサメチレンテトラミンを用いることが好ましく、前記ゴム成分１００重量部に対して、当該カシュー変性フェノール樹脂の配合量を５〜４０重量部、より好ましくは１０〜２５重量部とし、かつ硬化剤の配合量を０．５〜５重量部、より好ましくは１〜３重量部とすることが好ましい。カシュー変性フェノール樹脂が５重量部未満では、十分な高硬度、高剛性、高弾性が得られないので好ましくなく、逆に４０重量部を超えると、耐久性が低下し、耐破壊性も低下するので好ましくない。
【００２０】
また、本発明によるタイヤ用ゴム組成物を、タイヤのベーストレッドに使用する態様では、前記硬化剤としては、ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体のいずれを用いてもよく、前記ゴム成分１００重量部に対して、当該カシュー変性フェノール樹脂の配合量を０．５〜１０重量部、より好ましくは２〜８重量部とし、かつ硬化剤の配合量を０．１〜５重量部、より好ましくは０．２〜４重量部とすることが好ましい。カシュー変性フェノール樹脂が０．５重量部未満では、十分な高硬度、高剛性、高弾性が得られないので好ましくなく、逆に１０重量部を超えると、ベーストレッドゴムとしての耐久性が低下するので好ましくない。
【００２１】
また、本発明によるタイヤ用ゴム組成物を、ランフラットタイヤの補強ライナーに使用する態様では、前記硬化剤としては、ヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体のいずれを用いてもよく、前記ゴム成分１００重量部に対して、当該カシュー変性フェノール樹脂の配合量を１〜１０重量部、より好ましくは４〜８重量部とし、かつ硬化剤の配合量を０．５〜５重量部、より好ましくは１〜４重量部とすることが好ましい。カシュー変性フェノール樹脂が１重量部未満では、十分な高硬度、高剛性、高弾性が得られないので、好ましくなく、逆に１０重量部を超えると、耐久性が低下するので好ましくない。
【００２２】
本発明による前記各部材に使用されるタイヤ用ゴム組成物には、前記配合剤に加えて、シリカ、カーボンブラックなどの補強剤、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これら添加剤の配合量は、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【実施例】
【００２３】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００２４】
以下の各例に用いたカシュウ変性率が４０重量％及び４５重量％であるカシュウ変性フェノール樹脂２及び３は、次のように製造した。
１）変性率４０重量％のカシュウ変性フェノール樹脂２の製造
３Ｌの三口フラスコに、フェノール１０００重量部、カシューオイル４６０重量部、３７％ホルマリン６９０重量部（反応モル比０．８）、硫酸１０重量部を仕込み、１００℃還流下で、１時間反応させた。続いて、５０００Ｐａで減圧蒸留しながら、２３０℃に昇温して、カシュウ変性ノボラック樹脂１１５０重量部を得た。この得られた樹脂をＮＭＲで測定したところ、変性率は約４０重量％であった。
２）変性率４５重量％のカシュウ変性フェノール樹脂３の製造
３Ｌの三口フラスコに、フェノール１０００重量部、カシューオイル５１５重量部、３７％ホルマリン６９０重量部（反応モル比０．８）、硫酸１０重量部を仕込み、１００℃還流下で、１時間反応させた。続いて、５０００Ｐａで減圧蒸留しながら、２３０℃に昇温して、カシュウ変性ノボラック樹脂１１２０重量部を得た。この得られた樹脂をＮＭＲで測定したところ、変性率は約４５重量％であった。
【００２５】
試験サンプルの作製
各表に示す配合（重量部）に従って、硫黄、加硫促進剤及び硬化剤を除くゴム、カーボンブラックなどの各配合成分を、それぞれ１.７Ｌの密閉式バンバリーミキサーに装填して５分間混合し、当該ゴムを混合機外に放出して室温まで冷却したマスターバッチを、再度同バンバリーミキサーに投入し、これに前記除外した硫黄と加硫促進剤及び硬化剤を配合、混合してゴム組成物を得た。次いで、この未加硫ゴム組成物を所定の金型中で、１６０℃、２０分間プレス加硫して試験サンプルを作製し、以下のランフラット耐久性及び操縦安定性試験を除く、各試験に供した。
【００２６】
試験法
１）Ｅ’： 東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用い、温度６０℃、伸長変形率１０±２％、振動数２０Ｈｚの条件で測定した。結果は、比較例１を１００として、指数で評価した。数値が大である程、貯蔵弾性率が良好であることを示す。
２）ＥB：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、ＪＩＳ３号ダンベルにて２ｍｍ厚のゴムシートを打ち抜き、５００ｍｍ／分の引張速度の条件下で切断時伸びを測定した。結果は、比較例１を１００として、指数で評価した。数値が大きい程、切断時伸びが良好であることを示す。
３）ｔａｎδ：ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠して、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪＝１０％、振幅＝±２％、周波数＝２０Ｈｚの条件下でｔａｎδ（６０℃）を測定した。結果は、比較例１を１００として、指数で評価した。数値が小さい程、発熱が小さく良好であることを示す。
【００２７】
４）硬さ：ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、タイプＡデュロメータ硬さ試験により、２０℃において加圧面が密着してから１秒以内で測定した。結果は、比較例１を１００として、指数で評価した。数値が大きい程、硬度が良好であることを示す。
５）耐久性：ＪＩＳ Ｋ６２５０の７.５に準拠し、円柱状のゴム試験体を作製してフレクソメーターで測定した。フレクソメーターの測定は、ＪＩＳ Ｋ６２６５に準拠して行い、測定開始から１０分後の試験片中央部の温度を測定した。結果は、比較例１を１００として指数で評価した。数値が小さい程、発熱が小さく、耐久性がよいことを示す。
６）耐老化性：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、上記作製時における各試験サンプルの１００％のモジュラスＭ1１００を測定し、また、７０℃に維持した密閉容器中に１６８時間保管した後の各老化試験サンプルの１００％のモジュラスＭ2１００を同様に測定した。次いで、得られた各試験サンプルのＭ1１００及びＭ2１００より（Ｍ1１００−Ｍ2１００／Ｍ1１００）を算定して、各試験サンプルのモジュラス変化率を求めた。比較例１を１００とした指数で評価した。数値が小さい程、老化の程度が低く、良好であることを示す。
【００２８】
７）操縦安定性：各例のゴム組成物を用いてタイヤのカーカス、ビードフィラー及びベーストレッドを成形し、これらをそれぞれ組み込んだ１９５／Ｒ１５サイズの試験タイヤを作製した。次いで、排気量２Ｌの試験車両に４輪とも同じ仕様の試験タイヤを装着し、乾燥した舗装路面上おけるグリップレベルと操舵性をフィーリング評価し、比較例１を１００として指数で評価した。指数が大なる程、操縦安定性が良好であることを示す。
８）転がり抵抗性：各例のゴム組成物を用いてベーストレッドを成形し、これらをそれぞれ組み込んだ１９５／Ｒ１５サイズの試験タイヤを作製した。このタイヤを、ドラム表面が平滑な、鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機に設定し、周辺温度２３±２℃に制御し、試験内圧２００ｋＰａ、荷重４．１ｋＮにて速度８０ｋｍ／ｈで走行させ、転がり抵抗を測定した。結果は、比較例１を１００として指数で評価した。数値が小さい程、転がり抵抗性が良好であることを示す。
９）ランフラット耐久性：各例のゴム組成物からランフラット補強ライナーを成形した後、これを組み込んだタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１６の試験タイヤを作製した。次いで２５００ｃｃ乗用車に前記試験用タイヤを装着し、前右側のタイヤ内気圧を大気圧とし、他の３箇所のタイヤ内空気圧は２００ｋＰａとして、９０ｋｍ／時間の速度で故障するまで走行させた。結果は、比較例１を１００として指数で評価した。数値が大きい程、耐久性が良好であることを示す。
【００２９】
１）タイヤカーカス用ゴム組成物
実施例１〜２及び比較例１〜４
これらの例は、本発明のタイヤ用ゴム組成物をタイヤカーカスのカーカスコートとして使用した態様の、試験結果を表わすものであり、その結果を以下の表１に示す。
【００３０】
【表１】
2009035683.tif 000002
【００３１】
表１の結果から、本発明の変性率（４０重量％）のカシュウ変性フェノール樹脂２を所定量使用したものでは、操縦安定性及び耐久性が共に向上していることが分かる。
【００３２】
２）タイヤリムクッション用ゴム組成物
実施例１〜２及び比較例１〜４
これらの例は、本発明のタイヤ用ゴム組成物をタイヤリムクッションとして使用した態様の、試験結果を表わすものであり、その結果を以下の表２に示す。
【００３３】
【表２】
2009035683.tif 000003
【００３４】
表２の結果から、本発明の変性率（４５重量％）のカシュウ変性フェノール樹脂３を所定量使用したものでは、貯蔵弾性率が大幅に向上し、発熱性が低減していることが分かる。
【００３５】
３）タイヤビードフィラー用ゴム組成物
実施例１〜２及び比較例１〜４
これらの例は、本発明のタイヤ用ゴム組成物をタイヤビードフィラーとして使用した態様の、試験結果を表わすものであり、その結果を以下の表３に示す。
【００３６】
【表３】
2009035683.tif 000004
【００３７】
表３の結果から、本発明の変性率（４０重量％）のカシュウ変性フェノール樹脂２を所定量使用したものでは、発熱性が大幅に低減し、また硬度、貯蔵弾性率及び操縦安定性が大幅に向上していることが分かる。
【００３８】
４）タイヤベーストレッド用ゴム組成物
実施例１〜２及び比較例１〜４
これらの例は、本発明のタイヤ用ゴム組成物をタイヤベーストレッドとして使用した態様の、試験結果を表わすものであり、その結果を以下の表４に示す。
【００３９】
【表４】
2009035683.tif 000005
【００４０】
表４の結果から、本発明の変性率（４０重量％）のカシュウ変性フェノール樹脂２を所定量使用したものでは、発熱性及び転がり抵抗性が大幅に低減し、また硬度、貯蔵弾性率及び操縦安定性が大幅に向上していることが分かる。
【００４１】
５）ランフラットタイヤ補強ライナー用ゴム組成物
実施例１〜４及び比較例１〜３
これらの例は、本発明のタイヤ用ゴム組成物をランフラットタイヤの補強ライナーとして使用した態様の、試験結果を表わすものであり、その結果を以下の表５に示す。
【００４２】
【表５】
2009035683.tif 000006
【００４３】
表５の結果から、本発明の変性率（４０重量％及び４５重量％）のカシュウ変性フェノール樹脂２及び３を所定量使用したものでは、ランフラット耐久性及び貯蔵弾性率が大幅に向上し、発熱性が大幅に低減していることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
上記実施例からもみられるように、本発明に従って得られたタイヤカーカス、リムクッション、ビードフィラー、ベーストレッド及びランフラットタイヤの補強ライナーを空気入りタイヤにおける各パーツ部材として用いることによって、高硬度、高剛性、高弾性、低発熱性で、耐破壊性、耐熱老化性、耐久性、操縦安定性及び転がり抵抗性などに優れた空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】空気入りタイヤの子午線方向半断面説明図である。
【図２】ランフラットタイヤの子午線方向半断面説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３    ビード部
４    カーカス
５    ビードコア
６    リムクッション
７    ビードフィラー
８    ベーストレッド
９    補強ライナー
【図１】
2009035683.tif 000007
【図２】
2009035683.tif 000008