(57)【要約】【課題】  簡単な構成により、操作フィーリングのばらつきを抑制でき、操作フィーリングを安定させることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  運転者が足裏を載置するフートレスト１７ａと、車幅方向に延びる変速軸（回転軸）１８回りに上下揺動可能に配置されたシフトペダル（操作ペダル）１９とを備え、該シフトペダル１９は、前記変速軸１８に連結されて前，後に延びる前，後ペダル本体１９ｂ，１９ｃと、該前，後ペダル本体の前端部，後端部形成され、前記運転者が前記フートレスト１７ａに足裏を載置した状態で踏込み操作を加える操作部２０，２１とを含み、該操作部２０，２１は、上方に突出する踏面２０ａ，２１ａを有する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が足裏を載置するフートレストと、車幅方向に延びる回転軸回りに上下揺動可能に配置された操作ペダルとを備え、
該操作ペダルは、前記回転軸に連結されたペダル本体と、
該ペダル本体の揺動端部に形成され、前記運転者が前記フートレストに足裏を載置した状態で踏込み操作を加える操作部とを含み、
該操作部は、上方に突出する踏面を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１において、前記踏面は、前記回転軸の軸方向と直交する断面形状が上方に凸状をなすように形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２において、前記踏面は、上方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３において、前記踏面は、異なる曲率半径を有する複数の円弧状部分を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項３において、前記踏面は、該踏面の車両前後方向の中央部分に最も上方に突出する頂点を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１において、前記操作部は、上方に突出する踏面と、該踏面の外縁部から下方に折り曲げ形成された縦壁部とを有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６において、前記操作部の踏面及び縦壁部は、板材をプレス成形することにより一体形成されたものであることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項１において、前記操作ペダルは、変速操作を行うシフトペダルであり、前記ペダル本体は前記回転軸から前方及び後方に延びており、該ペダル本体の、前端部に前操作部が形成され、後端部に後操作部が形成され、該前操作部，後操作部の少なくとも一方は、上方に突出する踏面を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項８において、前記前操作部，後操作部はそれぞれ上方に突出する前踏面，後踏面を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９において、前記後踏面は、前記シフトペダルが踏込み操作を行う前の待機位置にあるとき前記前踏面より高所に位置することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項９において、前記後踏面は、前記シフトペダルが踏込み操作を行う前の待機位置にあるとき前記前踏面より後斜め上方に傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者がフートレストに足裏を載置した状態で操作ペダルの操作部を踏込み操作するように構成された、例えば踏込み式のシフト装置を備えた自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
踏込み式のシフト装置は、例えばシフトペダルの前端部に形成された前操作部を足裏の指の付け根付近で、後端部に形成された後操作部を踵付近でそれぞれ踏み込むこと等により変速するように構成されているのが一般的である。この種のシフト装置として、フロアプレートの上側かつ車幅方向内側寄りにシフトペダルを配置し、該シフトペダルの前後方向中心部を軸支して前端部，後端部を上下揺動可能とし、該シフトペダルの前操作部，後操作部の踏面を、平坦に形成したものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３４４１７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記公報記載のシフト装置では、シフト操作を行う場合、運転者は、足をフロアプレート上からシフトペダルの操作部上に移しかえ、踏込み操作をする必要があるので、シフト操作が面倒であるといった問題がある。
【０００４】
一方、シフトペダルの前後方向中央付近に設けられたフートレストに足を載置した状態でシフトペダルの操作部を下方に踏み込むように構成されたシフト装置も知られている。
【０００５】
このシフト装置では、足を移しかえる必要がないので、その分シフト操作が簡単である。しかし、シフト操作における操作フィーリングにばらつきが生じ易いといった問題がある。これは以下の理由によるものと考えられる。フートレスト上に足裏の土踏まず付近を載せ、ここを支点に踏込み操作をする場合は、運転者の履物，足の大きさ，操作方法等の如何によっては、例えば足裏と操作部との当接点が、踏込み角度が増加するに伴って足裏の指の付け根付近からここよりも後側部分に移動する場合がある。このような場合には、レバー比が徐々に小さくなり、そのため踏込み操作に必要な力が徐々に大きくなり、操作フィーリングにばらつきが生じると考えられる。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、簡単な構成により、操作フィーリングのばらつきを抑制でき、操作フィーリングを安定させることができる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、運転者が足裏を載置するフートレストと、車幅方向に延びる回転軸回りに上下揺動可能に配置された操作ペダルとを備え、該操作ペダルは、前記回転軸に連結されたペダル本体と、該ペダル本体の揺動端部に形成され、前記運転者が前記フートレストに足裏を載置した状態で踏込み操作を加える操作部とを含み、該操作部は、上方に突出する踏面を有することを特徴とする鞍乗型車両である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明者は、従来装置において、足裏と操作部との当接点が変化するのは、操作部の踏面が平坦に形成されていることが大きく作用しているものと考えて本発明を完成した。即ち、本発明では、操作部の踏面を、上方に突出するように、望ましくは上方に凸の円弧状をなすように形成したので、足裏と操作部との当接点の、踏込み角度の増加に伴う変化が、踏面が平坦な場合に比較して抑制され、その結果、必要な操作力の変化が少なくなり、操作フィーリングを改善できる。ちなみに、踏面が平坦な場合は、足裏と踏面との当接点は、踏面の前縁付近から後縁付近まで移動する。一方、踏面が上方に突出している場合、望ましくは円弧状をなしている場合は、前記当接点は、円弧状の頂点付近から僅かに後側部分に変化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明において、前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は鞍状のシートに跨がって乗車するいわゆる鞍乗型車両の一例としての自動二輪車である。この自動二輪車１は以下の概略構造を有する。アンダーボーンタイプの車体フレーム（図示せず）の前端部でフロントフォーク２が左右に操向可能に軸支され、該フロントフォーク２の、下端部に前輪３が軸支され、上端部に操向ハンドル４が固定されている。前記車体フレームの、中央部にはエンジンユニット５が懸架支持されており、該エンジンユニット５の後縁付近にはリヤアーム６が上下揺動可能に支持されている。該リヤアーム６の後端部により後輪７が軸支されている。また車体フレームの後部上方には二人乗り用のシート８が搭載されている。さらにまた、前記フロントフォーク２，操向ハンドル４の周囲はフロントカバー９，レッグシールド１０で囲まれ、シート８の下方周囲はサイドカバー１１で囲まれている。
【００１２】
前記エンジンユニット５は、クランク軸及び変速機構が収容されたクランクケース１２と、該クランクケース１２の前壁に接続されたシリンダボディ１３ａ，シリンダヘッド１３ｂ等からなるエンジン本体１３とを備えている。
【００１３】
前記エンジンユニット５の右側には、リヤブレーキ装置のブレーキペダル１４が配置されている。このブレーキペダル１４は、車両前後方向に延びるブレーキペ ダル本体１４ａと、これの先端部に形成された操作部１４ｂとを有する。前記ブレーキペダル本体１４ａの基端部に形成されたボス部１４ｃは、車体フレームに車幅方向に向けて固着された支持軸１４ｄにより上下揺動可能に支持されている。なお、図示していないが、前記ボス部１４ｃに形成されたレバー部はブレーキケーブル又はブレーキロッドにより後輪７のブレーキドラムに連結されており、前記操作部１４ｂを踏込み操作することにより、後輪７が制動される。
【００１４】
また前記クランクケース１２の底面１２ａには、フートレストブラケット１５のブラケットプレート１５ｄがボルト１６により締め付け固定されている。このフートレストブラケット１５は、クランクケース１２の底面１２ａに沿って車幅方向に延びるベース部１５ａと、該ベース部１５ａの両端部から上方に立ち上がる脚部１５ｂ，１５ｂと、該各脚部１５ｂから水平方向に屈曲する保持部１５ｃとを有する。なお、前記ブラケットプレート１５ｄはベース部１５ａを覆うように配置され、これに溶接固定されている。また、２３はサイドスタンドであり、これは前記フートレストブラケット１５に、図４に示す使用時位置と図１に示す格納時位置との間で揺動可能に支持されている。
【００１５】
そして前記フートレストブラケット１５の、左，右の保持部１５ｃ，１５ｃには左，右のフートレスト１７ａ，１７ｂが嵌合固着されている。このフートレスト１７ａ，１７ｂはゴム等の弾性部材で構成されており、内部には、クッション性を向上させるためのスリット１７ｃが形成されている。右側のフートレスト１７ｂと、前記ブレーキペダル１４の操作部１４ｂとの配置関係は、運転者が該フートレスト１７ｂに足裏を載せた状態で操作部１４ｂの踏込み操作を容易確実に行うことができるように設定されている。
【００１６】
前記クランクケース１２内に配置された前記変速機構の変速軸１８は、該クランクケース１２の左側壁１２ｂから外方に突出している。該変速軸１８の突出部１８ａに、前記変速機構の変速操作を行うシフト装置２２のシフトペダル１９のボス部１９ａがスプライン嵌合している。従ってこのシフトペダル１９は変速軸１８と共にこれの回転軸ａ回りに上下揺動可能となっている。
【００１７】
前記シフトペダル１９は、前記ボス部１９ａから前方に延びる前ペダル本体１９ｂと後方に延びる後ペダル本体１９ｃを有する。そして前記前ペダル本体１９ｂの前端部には前操作部２０が溶接等により固着され、後ペダル本体１９ｃの後端部には後操作部２１が溶接等により固着されている。このシフトペダル１９を構成する前，後ペダル本体１９ｂ，１９ｃ及び前，後操作部２０，２１は、鉄板製であり、表面にメッキ処理が施されている。
【００１８】
上方から見たとき（図３参照）、前記左のフートレスト１７ａは、前記ボス部１９ａと車両前後方向位置が略一致するように配置されている。また前記前ペダル本体１９ｂ，後ペダル本体１９ｃは、前記ボス部１９ａから車幅方向外側に折り曲げられ、さらに前側，後側に折り曲げられている。この折り曲げによりクランクケース１２の左側壁１２ｂの凹凸形状との干渉を回避している。
【００１９】
前記前操作部２０は、運転者の足裏が当接する前踏面２０ａと、該前踏面２０ａの外縁部を下方に折り曲げてなる縦壁部２０ｂとを有し、板材をプレス成形することにより一体形成されたものである。
【００２０】
そして前記前踏面２０ａは上方に突出している。詳細には、前記前踏面２０ａは、前記変速軸１８の回転軸ａと直交する平面で断面して車両側方から見たとき、曲率半径Ｒの円弧状をなしており、かつ前記縦壁部２０ｂは前記前踏面２０ａから滑らかな曲面をなすように屈曲されている。前記前踏面２０ａはこれの車両前後方向中央部に、最も上方に突出する頂点２０ａ′を有する。
【００２１】
前記後操作部２１は、前記前操作部２０と略同一の形状を有し、運転者の足裏が当接する後踏面２１ａと、該後踏面２１ａの外縁部を下方に折り曲げてなる縦壁部２１ｂとを有する。前記後踏面２１ａは、詳細には曲率半径Ｒの円弧状をなしており、かつ前記縦壁部２１ｂは前記後踏面２１ａから滑らかな曲面をなすように屈曲されている。前記後踏面２１ａはこれの車両前後方向中央部に、最も上方に突出する頂点２１ａ′を有する。
【００２２】
車両側方から見たとき（図２参照）、前記フートレスト１７ａは、その上面が前記変速軸１８より少し上側に位置するように配置されている。また、シフトペダル１９が踏込み操作を行う前の待機位置にあるとき、フートレスト１７ａの上面より、前記後操作部２１は高所に位置し、前記前操作部２０は低所に位置している。さらにまた、前記待機位置にあるとき、前記後操作部２１の後踏面２１ａは、前操作部２０の前踏面２０ａより大きく後斜め上方に傾斜している。なお、前踏面２０ａは僅かに前斜め上方に傾斜している。
【００２３】
本実施形態のシフト装置２２において、シフト操作を行う場合は、運転者が足裏の土踏まず付近をフートレスト１７ａ上に載置した状態で、足裏の指の付け根付近で前操作部２０の前踏面２０ａを踏み込み、または踵付近で後操作部２１の後踏面２１ａを踏み込むのが一般的である。そしてこの踏込み角度が所定値を超えると前記変速機構が隣接する変速段に切り換えられる。
【００２４】
そして本実施形態では、前記前踏面２０ａ，後踏面２１ａは、上方に突状をなす円弧状に形成されている。そのため、足裏と踏面との当接点の、踏込み角度の増加に伴う変化が、前記円弧の頂点付近での変化に限定され、従来の踏面が平坦な場合に比較して抑制される。その結果、足裏の、フートレフト載置点から踏面との当接点までの距離（レバー比）の変化が少なくなり、ひいては必要な操作力（シフト荷重）の変化が少なくなり、操作フィーリングを改善できる。また同じレバー比で操作できるので、踏込み角度（ストローク）が常に同レベルとなり、この点からも操作フィーリングを改善できる。
【００２５】
また前踏面２０ａ，後踏面２１ａが円弧状をなしているので、操作時の履物と踏面との面圧が上がり、履物の底面が少し撓むことから柔らかい操作フィーリングを得ることができる。
【００２６】
前記前操作部２０を円弧状の前踏面２０ａと縦壁部２０ｂとを有するものとし、後操作部２１を円弧状の後踏面２１ａと縦壁部２１ｂとを有するものとしたので、前操作部２０，後操作部２１の剛性を高めることができ、該両操作部を比較的薄肉に構成できる。その結果、軽量化を図ることができるとともに、プレス成形時の加工性を高めることができる。
【００２７】
また、前記後踏面２１ａを、前踏面２０ａより高所に位置させ、かつ該前踏面２０ａより後斜め上方に傾斜させたので、特に足裏の踵付近による後踏面２１ａの踏込み操作が楽になり、シフト操作性を向上できる。
【００２８】
前記実施形態では、前踏面２０ａ，後踏面２１ａが一定の曲率半径Ｒで構成された円弧面をなしている場合を説明したが、本発明における踏面は、異なる複数の曲率半径を有する円弧面の組み合わせであっても良い。例えば、前記踏面の、車両前後方向前，後端部の曲率半径を、車両前後方向中央部の曲率半径より小さく設定しても良く、又はその逆に設定しても良い。
【００２９】
また前記実施形態では、シフトペダル１９は、表面にメッキ処理が施された鉄製のものであったが、これはステンレス，アルミニューム等他の材料を用いたものであっても良い。
【００３０】
また前記シフトペダル１９は、前，後ペダル本体１９ｂ，１９ｃ及び前，後操作部２０，２１を含む全体が鉄製である場合を説明したが、その一部を他の材料で形成しても良い。例えば、前，後操作部２０，２１を構成する前，後踏面２０ａ，２１ａ（あるいはその一部）をゴム等で形成しても良い。
【００３１】
また前記実施形態では、変速機構の変速段を切り換えるシフト装置を例にとって説明したが、本発明は、フートレスト上に足を載置して踏込み操作をするものであれば何れにも適用でき、例えばブレーキ装置を構成するブレーキペダル１４の操作部１４ｂの踏面にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記自動二輪車のシフト装置の左側面図である。
【図３】前記シフト装置の平面図である。
【図４】前記シフト装置を備えたエンジンユニットの底面斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
１７ａ  フートレスト
１８  変速軸（回転軸）
１９  シフトペダル（操作ペダル）
１９ｂ，１９ｃ  前，後ペダル本体
２０  前操作部
２０ａ  前踏面
２０ａ′  頂点
２０ｂ  縦壁部
２１  後操作部
２１ａ  後踏面
２１ａ′  頂点
２１ｂ  縦壁部
ａ  回転軸の軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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