(57)【要約】【課題】車両前方からの入力荷重でフロントバンパーフェイシャが突き上げられてフロントバンパーフェイシャ上部の部品と干渉し損傷を与えることのないバンパー取付け構造を提供する。【解決手段】車両前方の車幅方向に設けられたフロントクロスメンバ３にブラケット４の基端部を固定し、該フロントクロスメンバ３から車両前方斜め上方に向かって突出するブラケット４でフロントバンパーフェイシャ１を支持するバンパー取付け構造において、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重が生じたときに、ブラケット４の先端側部４ａを車両下方向へと折り曲げるように座屈させるブラケット潰し手段を有する。ブラケット潰し手段は、アッパーリテーナ２に固定され、車両前方からの入力荷重によりブラケット４に衝突して該ブラケット４を座屈させるブラケット潰し部材９からなる。【選択図】図６
2009035165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方の車幅方向に設けられたフロントクロスメンバにブラケットの基端部を固定し、該フロントクロスメンバから車両前方斜め上方に向かって突出するブラケットでフロントバンパーフェイシャを支持するバンパー取付け構造であって、
前記フロントバンパーフェイシャに車両前方から入力荷重が生じたときに、前記ブラケットの先端側部を車両下方向へと折り曲げるように座屈させるブラケット潰し手段を備える
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパー取付け構造であって、
前記ブラケット潰し手段は、前記ブラケットのＶ字形状をなす前面板部のＶ字先端における第１稜線となる部位と、前記前面板部とは反対側の後面板部における第２稜線となる部位を潰して該ブラケットを座屈させる
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバンパー取付け構造であって、
前記ブラケット潰し手段は、前記フロントバンパーフェイシャの上部裏側に設けられるアッパーリテーナに固定され、前記車両前方からの入力荷重により前記ブラケットに衝突して該ブラケットを座屈させるブラケット潰し部材からなる
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバンパー取付け構造であって、
前記ブラケット潰し部材は、前記ブラケットより車両前方に設けた
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載のバンパー取付け構造であって、
前記ブラケット潰し手段は、ライセンスプレートの裏側に固定され、前記車両前方からの入力荷重により前記ブラケットに衝突して該ブラケットを座屈させるブラケット潰し部材からなる
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載のバンパー取付け構造であって、
前記ブラケット潰し手段は、前記ブラケットの車体前方に向く面に固定され、前記車両前方からの入力荷重により前記ブラケットを座屈させるブラケット潰し部材からなる
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項７】
請求項２から請求項６の何れかに記載のバンパー取付け構造であって、
前記第１稜線を前記フロントクロスメンバの前面におけるメンバ下側稜線に対して略直交するように連結させると共に、前記第２稜線を前記フロントクロスメンバの裏面におけるメンバ上側稜線に対して略直交するように連結させた
ことを特徴とするバンパー取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両前部のバンパー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両前部のフロントバンパーフェイシャの上部を支えるアッパーリテーナは、フロントクロスメンバに固定されたブラケットにより支えられている（例えば、特許文献１に記載）。
【０００３】
かかるブラケットには、フロントバンパーフェイシャの上部に人が手を乗せたときの荷重に耐え得る強度（これを以下、手つき剛性という）が必要で、且つ、車両前面衝突時の前後方向荷重には容易に座屈し、フロントバンパーフェイシャ上部のヘッドランプ等の部品と干渉して損傷を与えないことが要求される。
【特許文献１】特開平６−３１６２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、ブラケットの取り付け点は、アッパーリテーナより下方のフロントクロスメンバにある。そのため、車両前面衝突時には、ブラケット取り付け点を中心とした上向きの回転モーメントがブラケットに作用し、このブラケットの先端で支えられたアッパーリテーナ及びフロントバンパーフェイシャが突き上げられ、フロントバンパーフェイシャ上部に設けられるヘッドライトなどと干渉し損傷を与える恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両前方からの入力荷重でフロントバンパーフェイシャが突き上げられてフロントバンパーフェイシャ上部の部品との干渉を抑制できるバンパー取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバンパー取付け構造では、フロントバンパーフェイシャに車両前方から入力荷重が生じたときに、ブラケットの先端側部を車両下方へと折り曲げるように座屈させるブラケット潰し手段を設けている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のバンパー取付け構造によれば、ブラケット潰し手段がブラケットの先端側部を車両下方へと折り曲げるように座屈させることで、このブラケットで支持されるフロントバンパーフェイシャもこれに連動して前記座屈による車両下方への力の作用で車両下方へ回転し、該フロントバンパーフェイシャがその上のヘッドライトなどの部品との干渉を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
「実施の形態１」
図１は実施の形態１のバンパー取付け構造をフロントバンパーフェイシャの一部を破断して示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１に示すブラケット及びブラケット潰し部材の斜視図、図４は図１に示すブラケットのフロントクロスメンバへの取り付け部分を示す要部拡大斜視図、図５（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図、図６はブラケットが座屈した様子を示す図である。
【００１０】
フロントバンパーフェイシャ１の上部１ａは、この上部裏面に配置されたアッパーリテーナ２の上に載せられて支えられるようになっている。アッパーリテーナ２は、車両前方の車幅方向に設けられたフロントクロスメンバ３に固定されたブラケット４により支持されている。
【００１１】
ブラケット４は、手つき剛性が高くしかも車両前方からの入力荷重で車両前後方向に容易に折れ曲がり易い形状となるように、鋼材を折り曲げ加工して形成されている。かかるブラケット４は、車両前面を向くＶ字形状の前面板部４Ａと、フロントクロスメンバ３の前面３ａから車両前方斜め上方に向かって突出するように立ち上がる第１側板部４Ｂと、フロントクロスメンバ３の上面３ｂから同じく車両前方斜め上方に向かって突出するように立ち上がるＶ字形状の第２側板部４Ｃと、車両後面を向く後面板部４Ｄと、フロントクロスメンバ３の前面３ａに設けれたボルト５に取り付けられる第１取付け板部４Ｅと、フロントクロスメンバ３の裏面３ｃに設けられたボルト６に取り付けられる第２取付け板部４Ｆと、アッパーリテーナ２と接合される天板部４Ｇと、からなる。
【００１２】
第１側板部４Ｂの立ち上がり方向における一側縁には前面板部４Ａが配置され、反対側の他側縁には第２側板部４Ｃが配置されている。そして、第２側板部４Ｃの側縁には、後面板部４Ｄが配置されている。天板部４Ｇは、前面板部４Ａと第１側板部４Ｂと第２側板部４Ｃと後面板部４Ｄの先端部にそれぞれ跨るように設けらている。
【００１３】
第１取付け板部４Ｅは、第１側板部４Ｂの底縁からこの第１側板部４Ｂに対して垂直に折り曲げられおり、前記フロントクロスメンバ３の前面３ａに面接触するようになっている。第２取付け板部４Ｆは、後面板部４Ｄの底縁からこの後面板部４Ｄに対して垂直に折り折り曲げられており、前記フロントクロスメンバ３の裏面３ｃに面接触するようになっている。そして、これら第１取付け板部４Ｅと第２取付け板部４Ｆには、フロントクロスメンバ３に設けられたボルト５、６を挿通させるボルト挿通孔７、８がそれぞれ形成されている。
【００１４】
このように構成されたブラケット４は、第１取付け板部４Ｅに形成されたボルト挿通孔７にフロントクロスメンバ３の前面３ａに設けたボルト５を挿入させてナット（図示は省略する）で締結すると共に、第２取付け板部４Ｆに形成されたボルト挿通孔８にフロントクロスメンバ３の裏面３ｂに設けたボルト６を挿入させてナット（図示は省略する）で締結することにより、その基端部をフロントクロスメンバ３に固定させている。また、ブラケット４は、天板部４Ｇをスポット溶接するなどしてその先端部を前記アッパーリテーナ２に固定させている。したがって、本実施の形態のバンパー取付け構造では、基端部をフロントクロスメンバ３に固定したブラケット４の先端部で、前記フロントバンパーフェイシャ１を支持するようになっている。
【００１５】
そして特に、本実施の形態では、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重が生じたときに、前記ブラケット４の先端側部４ａを車両下方向へと折り曲げるように座屈させるブラケット潰し手段が設けられている。ブラケット潰し手段は、ブラケット４の剛性に寄与している稜線における部位を潰して該ブラケット４を座屈させるブラケット潰し部材９からなる。
【００１６】
なお、ブラケット４の剛性に寄与している稜線は、Ｖ字形状をなす前面板部４ＡのＶ字先端における第１稜線Ｒ１と、前記前面板部４Ａとは反対側の後面板部４Ｄにおける第２稜線Ｒ２と、からなる。第１稜線Ｒ１は、フロントクロスメンバ３の前面３ａにおけるメンバ下側稜線Ｒ３に対して略直交するように連結されている。一方の第２稜線Ｒ２は、フロントクロスメンバ３の裏面３ｃにおけるメンバ上側稜線Ｒ４に対して略直交するように連結されている。つまり、ブラケット４の第１及び第２稜線Ｒ１、Ｒ２は、フロントクロスメンバ３の２つの稜線Ｒ３、Ｒ４にそれぞれの稜線が一致するように滑らかに結合されている。
【００１７】
前記ブラケット潰し部材９は、フロントバンパーフェイシャ１の上部裏側に設けられるアッパーリテーナ２に固定され、前記ブラケット４より車両前方に設けられている。具体的には、ブラケット潰し部材９は、アッパーリテーナ２とブラケット４の天板部４Ｇ間に介在される固定部９Ａと、この固定部９Ａから車両前方へ突出する入力荷重受け部９Ｂと、この入力荷重受け部９Ｂから車両後方へ屈曲形成される入力荷重伝達部９Ｃとを有し、全体形状を側面視略Ｊ字状とされている。
【００１８】
固定部９Ａは、アッパーリテーナ２と天板部４Ｇとの間に介在され、これらに対してスポット溶接されて固定されている。入力荷重受け部９Ｂは、車両前面衝突等でフロントバンパーフェイシャ１に入力荷重が生じたとき、その入力荷重を受ける部位として機能し、前記固定部９Ａの先端に車両前方へ突出するように設けられている。入力荷重伝達部９Ｃは、入力荷重受け部９Ｂが受けた入力荷重をブラケット４に伝達し、該ブラケット４を座屈させる部位として機能する。この入力荷重伝達部９Ｃは、前記入力荷重受け部９Ｂの先端から車両後方へ向けて前記固定部９Ａと略平行に設けられている。
【００１９】
以上のように構成されたバンパー取付け構造では、図２に示すように、フロントバンパーフェイシャ１の上部に手を付いて車両下方へと荷重Ｆ１（手付き荷重）を加えた場合、アッパーリテーナ２からブラケット４を介してフロントクロスメンバ３にその手付き荷重が伝達されるが、この手付き荷重に対して前記ブラケット４がフロントバンパーフェイシャ１を保持する。
【００２０】
このとき、ブラケット４の第１稜線Ｒ１には、図２中矢印Ａで示す向きの圧縮力が作用する。そして、その圧縮力は、フロントクロスメンバ３の剛性の高いメンバ下側稜線Ｒ３に伝達される。一方、ブラケット４の第２稜線Ｒ２には、図２中矢印Ｂで示す向きの引っ張り力が作用する。そして、その引っ張り力は、フロントクロスメンバ３の剛性の高いメンバ上側稜線Ｒ４に作用する。
【００２１】
これにより、ブラケット４の剛性が高い部位である第１稜線Ｒ１における部位と第２稜線Ｒ２における部位に圧縮力または引っ張り力が作用しても手付き荷重Ｆ１により容易にブラケット４が潰れるようなことはない。さらに、同じく剛性の高いメンバ下側稜線Ｒ３とメンバ上側稜線Ｒ４に前記第１稜線Ｒ１と第２稜線Ｒ２が結合されていることから前記手付き荷重Ｆ１に対して前記ブラケット４が充分に耐え得る。
【００２２】
また、図６に示すように、車両前方衝突等でフロントバンパーフェイシャ１に入力荷重Ｆ２が生じた場合、その入力荷重Ｆ２でフロントバンパーフェイシャ１が車両後方へと潰れて行き、その潰れて行く過程でブラケット潰し部材９に入力荷重Ｆ２が伝達される。この入力荷重Ｆ２をブラケット潰し部材９の入力荷重受け部９Ｂが受けると、ブラケット潰し部材９は、アッパーリテーナ２に固定された固定部９Ａを支点として車両下向きの回転モーメントを受けて曲がる。
【００２３】
そして、ブラケット潰し部材９が車両下向きに回転しながら折れ曲がって行くと、ブラケット４の前面板部４Ａに入力荷重伝達部９Ｃが衝突する。この入力荷重伝達部９Ｃの衝突で、前記ブラケット４の先端側部４ａは、第１稜線Ｒ１における部位が潰されて車両下方向へと折り曲がり座屈する。座屈後のブラケット４は、ブラケット潰し部材９の回転モーメントを受け、座屈点より上方の部位（先端側部４ａ）がブラケット潰し部材９と一緒に車両下方へ回転する。ブラケット４の先端側部４ａが折れ曲がった状態を図６の破線で示す。
【００２４】
このように、ブラケット潰し部材９によってブラケット４の先端側部４ａが車両下方向へ折り曲げられるので、フロントバンパーフェイシャ１上部に配置されるヘッドランプ１０等の部品との干渉が避けられる。したがって、フロントバンパーフェイシャ１上部の部品を破損させることを防止できる。
【００２５】
また、本実施の形態では、ブラケット４の剛性に寄与している第１稜線Ｒ１における部位を潰してブラケット４を座屈させているので、ブラケット４を容易に座屈させるための湾曲部や切り欠きを当該ブラケット４に形成する必要がない。そのため、本実施の形態のブラケット４では、手付き剛性に有利な直線的なブラケット形状を採用することができる。
【００２６】
また、本実施の形態では、ブラケット４よりも車両前方にブラケット潰し部材９が設けられているため、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重Ｆ２が生じた場合、ブラケット４よりも先にブラケット潰し部材９がその入力荷重Ｆ２を受け、当該ブラケット４の先端側部４ａをこのブラケット潰し部材９によって座屈させることが可能となる。
【００２７】
［実施の形態２］
図７は実施の形態２のバンパー取付け構造におけるブラケットとブラケット潰し部材の配置状態を示す斜視図、図８は図７のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【００２８】
実施の形態２では、アッパーリテーナ２とブラケット潰し部材９の形状を、前記した実施の形態１の形状とは異なる形状としている。ブラケット４に関しては、実施の形態１と同一である。
【００２９】
アッパーリテーナ２は、フロントバンパーフェイシャ１の上部裏面に固定される天面部２ａと、ブラケット４の天板部４Ｇとスポット溶接されるブラケット溶接面部２ｂと、ブラケット４の車両前方へ大きく突出する略Ｌ字状のブラケット潰し部材取付け面部２ｃとを有している。このブラケット潰し部材取付け面部２ｃは、後述するように実施の形態１のブラケット潰し部材９における入力荷重受け部９Ｂと同じ機能をする。
【００３０】
ブラケット潰し部材９は、略Ｌ字状をなすブラケット潰し部材取付け面部２ｃに固定される固定部９Ａと、この固定部９Ａから車両後方に向かって延在する入力荷重伝達部９Ｃとを有し、全体形状を側面視略Ｌ字状とされている。このブラケット潰し部材９は、前記ブラケット潰し部材取付け面部２ｃに取り付けられることにより、ブラケット４の前方に配置される。
【００３１】
このような形状とされたアッパーリテーナ２に固定されたブラケット潰し部材９を有したバンパー取付け構造では、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重があると、その入力荷重を前記アッパーリテーナ２のブラケット潰し部材取付け面部２ｃが受けることになる。そして、このブラケット潰し部材取付け面部２ｃは、前記天面部２ａを支点として車両下方へ向く回転モーメントを受けて屈曲する。
【００３２】
このとき、ブラケット潰し部材９は、前記ブラケット潰し部材取付け面部２ｃと共に回転して前記ブラケット４の前面板部４Ａに、前記入力荷重伝達部９Ｃを衝突させる。この入力荷重伝達部９Ｃの衝突で、前記ブラケット４の先端側部４ａは、車両下方向へと折り曲がり座屈する。座屈後のブラケット４は、ブラケット潰し部材９の回転モーメントを受け、座屈点より上方の部位がブラケット潰し部材９と一緒に車両下方へ回転する。ブラケット４の先端側部４ａが折れ曲がった状態を図８の破線で示す。
【００３３】
実施の形態２のバンパー取付け構造では、実施の形態１と同様、ブラケット潰し部材９によってブラケット４の先端側部４ａが車両下方向へ折り曲げられるので、フロントバンパーフェイシャ１上部に配置されるヘッドランプ１０等の部品との干渉が避けられる。したがって、フロントバンパーフェイシャ１上部の部品を破損させることを防止できる。
【００３４】
「実施の形態３」
図９は実施の形態３のバンパー取付け構造をフロントバンパーフェイシャの一部を破断して示す斜視図、図１０は図９のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【００３５】
実施の形態３では、ブラケット潰し部材９をライセンスプレート１１の裏側に固定した例である。アッパーリテーナ２とブラケット４に関しては、実施の形態１と同一である。
【００３６】
ブラケット潰し部材９は、ライセンスプレート１１の裏面に固定される固定部９Ａと、この固定部９Ａから車両後方に向かって延在する入力荷重伝達部９Ｃとを有し、実施の形態３と同じく全体形状を側面視略Ｌ字状とされている。このブラケット潰し部材９は、前記ライセンスプレート１１の裏面にスポット溶接等で固定されることにより、ブラケット４の前方に配置される。
【００３７】
このようにライセンスプレート１１の裏面にブラケット潰し部材９を固定させたバンパー取付け構造では、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重があると、その入力荷重をライセンスプレート１１が受けることになる。ライセンスプレート１１は、図１０に示すように、フロントバンパーフェイシャ１と一緒に車両後方へ押し潰されて行く。
【００３８】
このとき、ブラケット潰し部材９は、ライセンスプレート１１の裏面に固定されていることからブラケット４の先端側部４ａにぶつかる。すると、ブラケット４は、そのぶつかった点を座屈点として先端側部４ａが車両下方向へと折り曲がり座屈する。座屈後のブラケット４は、座屈点より上方の部位が車両下方へ回転する。ブラケット４の先端側部４ａが折れ曲がった状態を図１０の破線で示す。
【００３９】
実施の形態３のバンパー取付け構造では、ブラケット４の前方であってライセンスプレート１１の裏面に固定したブラケット潰し部材９によって、前記ブラケット４の先端側部４ａを車両下方向へ折り曲げるので、フロントバンパーフェイシャ１上部に配置されるヘッドランプ１０等の部品との干渉が避けられる。したがって、フロントバンパーフェイシャ１上部の部品を破損させることを防止できる。
【００４０】
「実施の形態４」
図１１は実施の形態４のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【００４１】
実施の形態４では、図８に示した実施の形態２におけるブラケット潰し部材９を、アッパーリテーナ２とブラケット４の両方に跨って固定した例である。その他の構成は、実施の形態２と同一である。
【００４２】
この実施の形態４では、ブラケット潰し部材９の前記入力荷重伝達部９Ｃを延ばし、その延ばした先端をブラケット４の前面板部４Ａに固定させている。入力荷重伝達部９Ｃを延ばした先端をブラケット４に固定することで、ブラケット潰し部材９は、アッパーリテーナ２とブラケット４との間に跨るように固定される。
【００４３】
このような構造としたバンパー取付け構造では、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重があると、その入力荷重を前記アッパーリテーナ２のブラケット潰し部材取付け面部２ｃが受けることになる。そして、このブラケット潰し部材取付け面部２ｃは、前記天面部２ａを支点として車両下方へ向く回転モーメントを受けて屈曲する。
【００４４】
このとき、ブラケット潰し部材９は、前記ブラケット潰し部材取付け面部２ｃと共に回転して前記ブラケット４の前面板部４Ａにその先端を固定した前記入力荷重伝達部９Ｃでブラケット４を屈曲させる。ブラケット４は、ブラケット潰し部材９によって伝達された入力荷重によりその先端側部４ａが車両下方向へと折り曲がり座屈する。座屈後のブラケット４は、アッパーリテーナ２及びブラケット潰し部材９の回転モーメントを受け、座屈点より上方の部位がブラケット潰し部材９と一緒に車両下方へ回転する。ブラケット４の先端側部４ａが折れ曲がった状態を図１１の破線で示す。
【００４５】
実施の形態４のバンパー取付け構造では、アッパーリテーナ２とブラケット４を連結するようこれらに跨ってブラケット潰し部材９を固定させているので、ブラケット４を屈曲させる座屈点を正確に決めることができ、その座屈点から前記ブラケット４の先端側部４ａを車両下方向へ折り曲げることができる。したがって、フロントバンパーフェイシャ１上部に配置されるヘッドランプ１０等の部品との干渉が避けられ、これらの部品の破損を防止できる。
【００４６】
「実施の形態５」
図１２は実施の形態５のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【００４７】
実施の形態５では、ブラケット潰し部材９をブラケット４の車両前方に設けるのではなく、ブラケット４の後面板部４Ｄ側にその先端が向くようにフロントバンパーフェイシャ１の上部１ａとアッパーリテーナ２の間に固定させている。アッパーリテーナ２とブラケット４の形状に関しては、実施の形態１と同一である。
【００４８】
ブラケット潰し部材９は、フロントバンパーフェイシャ１の上部裏面に固定される固定部９Ａと、その先端を車両前方ではなくブラケット４の後面板部４Ｄへと車両後方に湾曲させた入力荷重伝達部９Ｃとを有し、全体形状を側面視略Ｊ字状とされている。ブラケット４の天板部４Ｇには、アッパーリテーナ２を直接スポット溶接させている。
【００４９】
このような構造としたバンパー取付け構造では、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重があると、このフロントバンパーフェイシャ１に押されてブラケット潰し部材９の入力荷重伝達部９Ｃの先端部が、前記ブラケット４の後面板部４Ｄにぶつかる。そして、この入力荷重伝達部９Ｃがブラケット４の後面板部４Ｄに食い込むことで、ブラケット４は、その食い込んだ部位を座屈点として折れ曲がる。座屈後のブラケット４は、先端側部４ａを車両後方下方へと回転させる。ブラケット４の先端側部４ａが折れ曲がった状態を図１２の破線で示す。
【００５０】
実施の形態５のバンパー取付け構造では、ブラケット４の後面板部４Ｄをブラケット潰し部材９によって押し潰し、そのブラケット４の先端側部４ａを車両後方下方へと回転させるようにしているので、フロントバンパーフェイシャ１上部に配置されるヘッドランプ１０等の部品との干渉が避けられ、これらの部品の破損を防止できる。
【００５１】
「実施の形態６」
図１３は実施の形態６のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【００５２】
実施の形態６では、ブラケット潰し部材９をアッパーリテーナ２に固定するのではなく、ブラケット４の車両前方に向く面である前面板部４Ａに固定させている。アッパーリテーナ２とブラケット４の形状に関しては、実施の形態２と同一である。
【００５３】
ブラケット潰し部材９は、ブラケット４の前面板部４Ａに固定される固定部９Ａと、先端を尖らせた入力荷重受け部９Ｂとを有し、全体形状を側面視略逆Ｖ字状とされている。
【００５４】
このような構造としたバンパー取付け構造では、フロントバンパーフェイシャ１に車両前方から入力荷重があると、ブラケット４の前面板部４Ａに直接固定されたブラケット潰し部材９の入力荷重受け部９Ｂの先端部にフロントバンパーフェイシャ１がぶつかる。そして、このブラケット潰し部材９がブラケット４の前面板部４Ａに食い込むことで、ブラケット４は、その食い込んだ部位を座屈点として折れ曲がる。座屈後のブラケット４は、先端側部４ａを車両下方向へと回転させる。ブラケット４の先端側部４ａが折れ曲がった状態を図１３の破線で示す。
【００５５】
実施の形態６のバンパー取付け構造では、ブラケット潰し部材９をブラケット４の前面板部４Ａに直接固定させているので、ブラケット４を屈曲させる座屈点を正確に決めることができ、その座屈点から前記ブラケット４の先端側部４ａを車両下方向へ折り曲げることができる。したがって、フロントバンパーフェイシャ１上部に配置されるヘッドランプ１０等の部品との干渉が避けられ、これらの部品の破損を防止できる。
【００５６】
「実施の形態７」
図１４は実施の形態７のバンパー取付け構造におけるブラケットの他の例を示す図、図１５（ａ）は図１４のＣ−Ｃ断面図、図１５（ｂ）は図１４のＤ−Ｄ断面図である。
【００５７】
実施の形態７は、実施の形態１のブラケット４に対して断面形状を異にした例である。この例では、ブラケット４の第２側板部４Ｃの幅を先端側に行くに従って図３の実施の形態１におけるブラケット４よりも幅広とした例である。その他の部位に関しては、実施の形態１のブラケット４と同一である。
【００５８】
この実施の形態７のブラケット４を使用しても実施の形態１と同一の作用効果が得られることはもちろんである。
【００５９】
「実施の形態８」
図１６は実施の形態８のバンパー取付け構造におけるブラケットのさらに他の例を示す図である。
【００６０】
実施の形態８は、実施の形態１のブラケット４における第１側板部４Ｂの一部に切り欠き１２を設けた例である。その他の部位に関しては、実施の形態１のブラケット４と同一である。この実施の形態８のブラケット４を使用しても実施の形態１と同一の作用効果が得られることはもちろんである。
【００６１】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は実施の形態１のバンパー取付け構造をフロントバンパーフェイシャの一部を破断して示す斜視図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は図１に示すブラケット及びブラケット潰し部材の斜視図である。
【図４】図４は図１に示すブラケットのフロントクロスメンバへの取り付け部分を示す要部拡大斜視図である。
【図５】図５（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は実施の形態１のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【図７】図７は実施の形態２のバンパー取付け構造におけるブラケットとブラケット潰し部材の配置状態を示す斜視図である。
【図８】図８は実施の形態２のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【図９】図９は実施の形態３のバンパー取付け構造をフロントバンパーフェイシャの一部を破断して示す斜視図である。
【図１０】図１０は実施の形態３のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【図１１】図１１は実施の形態４のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【図１２】図１２は実施の形態５のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【図１３】図１３は実施の形態６のバンパー取付け構造においてブラケットが座屈した様子を示す図である。
【図１４】図１４は実施の形態７のバンパー取付け構造におけるブラケットの他の例を示す図である。
【図１５】図１５（ａ）は図１４のＣ−Ｃ断面図、図１５（ｂ）は図１４のＤ−Ｄ断面図である。
【図１６】図１６は実施の形態８のバンパー取付け構造におけるブラケットのさらに他の例を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１…フロントバンパーフェイシャ
２…アッパーリテーナ
３…フロントクロスメンバ
４…ブラケット
４ａ…ブラケットの先端側部
９…ブラケット潰し部材（ブラケット潰し手段）
１０…ヘッドランプ
１１…ライセンスプレート
Ｒ１…ブラケットの第１稜線
Ｒ２…ブラケットの第２稜線
Ｒ３…メンバ下側稜線
Ｒ４…メンバ上側稜線
【図１】
2009035165.tif 000003
【図２】
2009035165.tif 000004
【図３】
2009035165.tif 000005
【図４】
2009035165.tif 000006
【図５】
2009035165.tif 000007
【図６】
2009035165.tif 000008
【図７】
2009035165.tif 000009
【図８】
2009035165.tif 000010
【図９】
2009035165.tif 000011
【図１０】
2009035165.tif 000012
【図１１】
2009035165.tif 000013
【図１２】
2009035165.tif 000014
【図１３】
2009035165.tif 000015
【図１４】
2009035165.tif 000016
【図１５】
2009035165.tif 000017
【図１６】
2009035165.tif 000018