(57)【要約】【課題】  簡便で作業効率が高く、耐久性を確保し補修後も破損することなく、長期にわたって舗装体を維持することが可能な舗装用補修材の提案を課題とする。【解決手段】  ゴムや熱可塑性高分子材料を含む高粘度特殊アスファルトを結合材とし、表面に骨材を撒布した高粘度アスファルト混合物によるマット型の補修材によって、ひび割れが発生した箇所を補修する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトと細骨材及び粗骨材を加熱混練したアスファルト混合物をマット状に成形したマット型アスファルト混合物舗装補修材。
【請求項２】
請求項１に記載のマット型アスファルト混合舗装補修材の表面に、骨材を均一に撒布することを特徴とするマット型アスファルト混合物舗装補修材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、マット型アスファルト混合物舗装補修材に関し、特に道路舗装、駐車場舗装及び構内舗装における小規模補修の作業効率の向上及び舗装の寿命の延長を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】  社会資本である道路舗装もその蓄積とともに老朽化が進んでおり、社会生活、産業活動の維持のためには、道路の新設よりも、既存の道路舗装の維持管理を効率的に行う必要に迫られている。特に最近では、交通車両の大型化や交通量の増大によって、舗装体が受ける損傷も大きくなっており、舖装体の損傷に応じた適切な補修を適切な時期に行わないと、道路の寿命そのものが短くなる危険性が高まっている。【０００３】  現在の道路の維持管理における問題は、過去に建設された大量の道路舗装が同時に修繕時期を迎えていることである。舗装の補修は早期発見、早期補修が望ましいが、現状では補修箇所が大量に発生しているため、その全てに対応しきれていない。舗装の破損は、線状のひび割れから発生するものが多い。小さいひび割れを補修せずに放置すると、ひび割れは亀甲状に成長し、その後表面のアスファルト層の剥脱が発生する。アスファルト層の剥脱が発生すると舗装としての機能は失われ、車両の安全な走行は確保できなくなる。現在は局所的に亀甲状のひび割れが増加している傾向にあり、適切な補修工法が求められている。【０００４】  亀甲状のひび割れに対して、従来の補修では、アスファルト合材工場出荷の加熱アスファルト混合物によるオーバーレイ工法や袋入り常温混合物による応急補修が適用されているが、これらの工法には経済性や施工性、効果の継続性などの点で一長一短がある。オーバーレイ工法は、破損した表層部分を切削して、新しい表層を舗設する工法で舗装表面を新設と同様の状態に回復できる。しかし、施工面積が大きくなり、かつ破損していない箇所も切削するため、費用及び時間が多大に必要となり、かつ、産業廃棄物となる舗装廃材も大量に発生する。袋入り常温混合物による補修では、袋から常温混合物を取り出して、敷き均し、転圧することで補修が完了する。比較的簡便な補修が可能であるが、骨材同士の結合力が低いため、耐久性は低く、ひび割れが再発しやすい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明は、上記従来技術の補修工法の欠点を解決し、補修された道路舗装の長期供用性を維持するためになされたものである。本発明では、簡便で作業効率が高く、耐久性を確保し補修後も破損することなく、長期にわたって舗装体を維持することが可能な舗装用補修材の提案を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明者らは、ひび割れの補修に最適な補修材の特性に焦点を当てて研究開発を重ねた結果、ゴムや熱可塑性高分子材料を含む高粘度特殊アスファルトを結合材とした高粘度アスファルト混合物の表面に骨材を撒布したマット型の補修材が、施工性と耐久性を兼ね備えることができることを見出して、本発明を完成した。【０００７】  本発明によるマット型アスファルト混合物舗装補修材で求められる性能は、施工における簡便性と交通荷重に対する耐久性である。まず、施工における簡便性の実現であるが、これは補修材をマット型としたことで解決した。マットの大きさは、通常は、一辺約５０ｃｍを基準とし、厚さは約３〜２０ｍｍである。接着面には離形紙が貼付されており、使用する際には離形紙を剥がし、接着面と補修面を接着させる。接着に際して、補修面をガスバーナーなどで予め加熱させるか、もしくは、補修面に有機溶剤系アスファルトプライマーを塗布することで接着性高めておく。持ち運びが可能な大きさのマット型補修材としたことで、前述の施工における簡便性を有する性能を獲得した。【０００８】  次に、補修後の補修箇所の耐久性を確保する上で、マット型アスファルト混合物舗装補修材は、この補修材が貼り付けられるひび割れ破損箇所の上下動に追随し、交通荷重によって容易に圧縮変形しないことが望まれる。すなわち、繰り返し発生する上下の変位によって破断しない柔軟性と繰り返し載荷される交通荷重の圧縮力によって変形しない剛性という相反する性能を有する必要がある。
本発明では、基材に高粘度特殊アスファルトを結合材としたアスファルト混合物を使い、その表面に骨材を撒布することで前述の弾性と剛性を兼ね備えた性能を獲得した。表面に撒布される骨材は、マット型アスファルト混合物舗装補修材が、交通荷重を受けた際に変形することを防止する役目を果たす。加えて、表面に撒布される骨材は、タイヤに対して適度な摩擦を発生させて、雨天時における車両通行の安全性を確保する。【０００９】  以上より、本発明によるマット型アスファルト混合物舗装補修材は、舗装表面のひび割れの補修に際し、簡便な施工性と長期における供用性の確保を実現できる補修材である。
【発明の効果】
【００１０】  本発明のマット型アスファルト混合物舗装補修材を使用することで、ひび割れが発生した舗装を簡単に補修できる。施工は、バーナー等で加熱もしくは有機溶剤を塗布した補修面に、本発明の舗装補修用アスファルト混合物マットを貼つける作業だけで完了する。その結果、施工時間の短縮化及び施工に伴う交通渋滞の抑制、施工用の機械や設備が不要となることによる施工費用の節減など、道路補修において多くの効果を期待できる。また、施工において破損した舗装面の切削が不要で、産業廃棄物となる道路廃材が発生しないため、環境保全にも貢献できる。【００１１】  また、本発明のマット型アスファルト混合物舗装補修材は、結合材である高粘度特殊アスファルトの特性によって、低温時における弾性を確保し、繰り返し載荷される交通荷重による舗装体の上下動に追従しできるため、ひび割れの再発を防止できる。同時に高温時における剛性を確保しているため、交通荷重による変形を防止することができる。従って、本発明のマット型アスファルト混合物舗装補修材は、補修によって回復した良好な路面状況を長く維持することが可能である。現在、用いられている袋入り常温混合物は、特に低温時における弾性が不足しているため、施工後にひび割れが再発することも少なくない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  使用材料のうち高粘度特殊アスファルトについて説明する。本発明で使用する高粘度特殊アスファルトとは、製油所で製造される石油系アスファルトにゴム及び熱可塑性高分子材料を添加した改質されたアスファルトである。本発明で使用する高粘度アスファルトの性状は以下の表１の通りである。
【表１】
2009019483.tif 000003
【００１３】  針入度の値が高いほど軟らかく、また、軟化点の値が高いほど、熱に対して変形しにくくなる。ゴム及び熱可塑性樹脂が添加されない通常の石油系アスファルトでは、針入度が高くなるほど、軟化点は低くなる。本発明で使用される高粘度特殊アスファルトは、針入度と軟化点が、共に高い値を示している。この性状の特徴によって、本発明の舗装補修用アスファルト混合物マットは、低温時における弾性と高温時における剛性を確保することができる。【００１４】  使用材料のうち高粘度アスファルト混合物について説明する。本発明で使用する高粘度アスファルト混合物は、細骨材と前述の高粘度特殊アスファルトを混練させることで製造される。細骨材は粒径が０〜１３ｍｍのものを使用する。細骨材と高粘度特殊アスファルトの配合割合は、細骨材１００重量部に対して、５〜４０重量部である。この配合割合は使用箇所の気候や交通条件によって変動させる。例えば、気温が高く、交通量が多い場所では、高粘度特殊アスファルトの配合割合を少なくする。また、気温が低く、交通量が少ない場所では、高粘度特殊アスファルトの配合割合を多くする。【００１５】  使用材料のうち、高粘度アスファルト混合物の表面に撒布する骨材は粒径が０．１ｍｍから５ｍｍ程度の骨材を使用する。骨材は、その使用が可能ならば、舗装廃材から回収される再生骨材が望ましい。再生骨材では、表面にアスファルトが微量付着しており、高粘度アスファルト混合物との接着性が良いからである。撒布量は、使用箇所に応じて調整を行うが、表面のすべり抵抗性を確保する観点から約０．２／ｃｍ２〜０．８ｇ／ｃｍ２とする。【００１６】  マット型アスファルト混合物舗装補修材の形状は、通常は、一辺の長さが約２０ｃｍ〜１ｍの正方形もしくは長方形で、厚さは約３ｍｍ〜２０ｍｍである。この程度の大きさにすることで、補修現場で容易に持ち運びができ、施工も簡単に行うことができる。【００１７】  次に図１と図２を用いて本発明のマット型アスファルト混合物舗装補修材の構造について説明する。図１と図２に示すように、高粘度アスファルト混合物１の表面に細骨材２を埋め込むように散布して舗装補修用アスファルト混合物舗装補修材を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるマット型アスファルト混合物舗装補修材の平面図である。
【図２】本発明にかかるマット型アスファルト混合物舗装補修材の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】１  マット型に成型された高粘度特殊アスファルト混合物
２  細骨材
３  舗装に発生したひび割れ
【図１】
2009019483.tif 000004
【図２】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年7月17日(2008.7.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】  使用材料のうち高粘度アスファルト混合物について説明する。本発明で使用する高粘度アスファルト混合物は、細骨材と粗骨材及び前述の高粘度特殊アスファルトを混練させることで製造される。細骨材は粒径が０ｍｍ以上５ｍｍ未満、粗骨材は５ｍｍ以上のものを使用する。このように大きさが著しく異なる骨材を使用することで、大きい骨材同士の隙間に小さい骨材が詰まることで混合物の密度があがり、かつ骨材同士のかみ合わせが発生することで、外力に対する変形抵抗性が発現する。細骨材及び粗骨材と高粘度特殊アスファルトの配合割合は、細骨材及び粗骨材１００重量部に対して、５〜４０重量部である。細骨材、粗骨材と高粘度特殊アスファルトの配合割合は使用箇所の気候や交通条件によって変動させる。例えば、気温が高く、交通量が多い場所では、高粘度特殊アスファルトの配合割合を少なくし、粗骨材の配合割合を多くする。また、気温が低く、交通量が少ない場所では、高粘度特殊アスファルトの配合割合を多くし、細骨材の配合割合を多くする。
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月30日(2008.9.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】手続補正書
【補正対象項目名】手続補正１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトと細骨材及び粗骨材を加熱混練したアスファルト混合物をマット状に成形したマット型アスファルト混合物舗装補修材。