(57)【要約】【課題】本体と電装品が装着される可動部材との間において、スイッチング及び給電のための配線を不要とする。【解決手段】電磁誘導によって本体１１側から第１可動部材１３に設けられた電装品１４に給電する給電機構３０と、その給電機構３０による給電を、第１可動部材１３及び第２可動部材１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、非接触センサ１９によってオン／オフ切替するスイッチング機構４０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、
上記本体に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材と、
上記第１可動部材に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材と、
上記第１可動部材に設けられた電装品と、
上記本体に設けられた給電コイル、及び上記第１可動部材に設けられた受電コイルを有し、上記給電コイル及び上記受電コイルにおける電磁誘導によって上記本体側から上記電装品に給電する給電機構と、
上記本体及び上記第１可動部の一方に設けられた非接触センサと、他方に設けられたセンサ検知刺激源とを有し、上記非接触センサが検知する上記センサ検知刺激源からの刺激の強弱によって上記給電機構による上記電装品への給電をオン／オフ切替するスイッチング機構とを備え、
上記スイッチング機構は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、上記電装品への給電をオンにし、その他のときに、上記電装品への給電をオフにするように構成されている
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記スイッチング機構は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、上記センサ検知刺激源から出力された刺激の遮蔽を解除し、その他のときに、上記刺激を遮蔽する遮蔽材を有している
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記非接触センサが上記本体に埋設されていると共に、上記センサ検知刺激源が上記第１可動部材に埋設されている
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つにおいて、
上記非接触センサが磁気センサであり、上記センサ検知刺激源が永久磁石である
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項５】
請求項４において、
上記磁気センサは、リードスイッチである
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１つにおいて、
上記本体が車両本体、上記第１可動部材がサンバイザー、上記第２可動部材が該第１可動部材であるサンバイザーに設けられたミラーのミラーカバー、及び上記電装品が照明具である
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用の電装品の給電スイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の乗り物には種々の電装品が設けられており、通常、当該電装品にはバッテリー等から配線を介して電力が供給されるようになっている。
【０００３】
上記電装品としては、例えば、サンバイザーに設けられたミラーの近傍を照明する照明具が知られている。照明具には、自動車の天井（ルーフ）に装着されるタイプと、サンバイザー自体に装着されるタイプとがある。そうして、照明具は、サンバイザーが使用状態であるときに点灯するようになっている。また、サンバイザーの可動構造を照明具のスイッチングに利用したものが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、サンバイザーをルーフに沿った収納位置に回動させると、サンバイザー側の端子板と支軸側の突き出し部とが離間して照明具への電源供給回路が遮断される構成が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、サンバイザーに装着された照明具に、支軸内部に挿通されたハーネスを介して車載バッテリからの電気が供給され、ハーネスに、支軸の軸周りに凸設された作動片により作動されるスイッチ機構が設けられた構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−８０３５６号公報
【特許文献２】特開２００４−２４３９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のものでは、電装品が装着される可動部材であるサンバイザーと車両本体との間に、電装品のスイッチ構造を構成する配線や、電装品に給電するための配線を設ける必要がある。
【０００７】
したがって、例えばサンバイザーの回転軸となるＬ字状の配管の内部に配線を通す作業が必要となるため、組み立て作業が困難である。さらに、サンバイザーを車両のルーフに取り付けるときに、上記配線の先端に設けられたコネクタ付きハーネスを、車両のルーフトリムの穴に通した後に、ルーフ側の給電ハーネスとコネクタ接続して固定する必要があるところ、このような取付作業は非常に困難である。
【０００８】
また、スイッチング機構は機械的な構造を有するところ、このような機械的構造は、使用環境における塵埃や油分等が付着することによって、信頼性が低下する虞れがある。
【０００９】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗り物用の電装品の給電スイッチ構造について、本体と、電装品が装着される可動部材との間に、スイッチング及び給電のための配線を不要とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、電磁誘導によって本体側から電装品に給電する給電機構と、その給電機構による給電を非接触センサによってオン／オフ切替するスイッチング機構とを備えるようにした。
【００１１】
具体的に、本発明に係る乗り物用の電装品の給電スイッチ構造は、本体と、上記本体に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材と、上記第１可動部材に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材と、上記第１可動部材に設けられた電装品と、上記本体に設けられた給電コイル、及び上記第１可動部材に設けられた受電コイルを有し、上記給電コイル及び上記受電コイルにおける電磁誘導によって上記本体側から上記電装品に給電する給電機構と、上記本体及び上記第１可動部の一方に設けられた非接触センサと、他方に設けられたセンサ検知刺激源とを有し、上記非接触センサが検知する上記センサ検知刺激源からの刺激の強弱によって上記給電機構による上記電装品への給電をオン／オフ切替するスイッチング機構とを備えている。そして、上記スイッチング機構は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、上記電装品への給電をオンにし、その他のときに、上記電装品への給電をオフにするように構成されている。
【００１２】
ここで、「刺激の強弱によって」とは、具体的に非接触センサとセンサ検知刺激源との間の距離を小さくしたり（刺激は強くなる）、大きくしたり（刺激は弱くなる）することであったり、一方を他方に対して回動させることで、非接触センサとセンサ刺激源とが向き合ったり（刺激は強くなる）、向き合わなかったり（刺激は弱くなる）することをいう。
【００１３】
上記スイッチング機構は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、上記センサ検知刺激源から出力された刺激の遮蔽を解除し、その他のときに、上記刺激を遮蔽する遮蔽材を有していることが好ましい。
【００１４】
上記非接触センサが上記本体に埋設されていると共に、上記センサ検知刺激源が上記第１可動部材に埋設されていてもよい。
【００１５】
上記非接触センサが磁気センサであり、上記センサ検知刺激源が永久磁石であってもよい。この場合、上記磁気センサは、リードスイッチであることが好ましい。
【００１６】
上記本体が車両本体、上記第１可動部材がサンバイザー、上記第２可動部材が該第１可動部材であるサンバイザーに設けられたミラーのミラーカバー、及び上記電装品が照明具であってもよい。
【００１７】
−作用−
電装品を使用する場合には、まず、第１可動部材を本体に対して不使用位置から使用位置へ移動させる。続いて、第２可動部材を第１可動部材に対して不使用位置から使用位置へ移動させる。そのとき、スイッチング機構は、非接触センサがセンサ検知刺激源からの強い刺激を検知することにより、電装品への給電をオンにする。すなわち、給電コイル及び受電コイルにおいて電磁誘導を生じさせて、本体側から電装品に給電が行われる。
【００１８】
一方、電装品を使用しない場合には、第２可動部材を第１可動部材に対して使用位置から不使用位置へ移動させる。このとき、スイッチング機構は、非接触センサがセンサ検知刺激源からの弱い刺激を検知して（若しくは刺激を検知せずに）、給電コイル及び受電コイルにおける電磁誘導を停止し、電装品への給電をオフにする。続いて、第１可動部材を本体に対して使用位置から不使用位置へ移動させる。
【００１９】
スイッチング機構が上記遮蔽材を有する場合には、スイッチング機構は、第１可動部材及び第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、センサ検知刺激源から出力された刺激の遮蔽材による遮蔽を解除する。つまり、センサ検知刺激源から出力された強い刺激が非接触センサに検知される。一方、その他のとき（すなわち、第１可動部材及び第２可動部材の少なくとも一方が不使用位置に位置付けられたとき）には、センサ検知刺激源から出力された刺激が遮蔽材によって遮蔽される。つまり、センサ検知刺激源から出力された刺激は非接触センサに検知されない。
【００２０】
例えば、上記非接触センサにはリードスイッチ等の磁気センサ適用でき、センサ検知刺激源には永久磁石をてきようできる。また、上記非接触センサは本体に埋設することが可能であると共に、センサ検知刺激源は第１可動部材に埋設することが可能である。また、例えば、上記本体には車両本体、第１可動部材にはサンバイザー、第２可動部材にはミラーカバー、電装品には照明具を適用できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、電磁誘導によって本体側から電装品に給電する給電機構と、その給電機構による給電を非接触センサによってオン／オフ切替するスイッチング機構とを設けるようにしたので、本体と、電装品が装着される第１可動部材との間に、スイッチングのための配線、及び給電のための配線をそれぞれ不要とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。
【００２３】
《発明の実施形態１》
図１〜図６は、本発明の実施形態１を示している。
【００２４】
図１は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。図２は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。図３は、遮光パネルが格納位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図４は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図５は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図６は、本実施形態１における乗り物用の電装品の給電スイッチ構造（ルーフ前部構造１０）の構成を示すブロック図である。
【００２５】
乗り物用の電装品の給電スイッチ構造であるルーフ前部構造１０は、例えば自動車の車両本体におけるルーフ１１の前部に平面視で横長矩形の凹部１２が形成されており、その凹部１２の前端部にサンバイザー１３（第１可動部材）が設けられている。
【００２６】
ここで、「乗り物」には、自動車、列車、航空機、船舶、建設機械（ショベルカー、クレーン、クレーン車、ローラ車、ブルドーザ等）など、操縦者が搭乗するものが含まれる。
【００２７】
サンバイザー１３は、支軸１５とそれに取り付けられた遮光パネル１６とを有する。
【００２８】
支軸１５は、一端が取付具を介して凹部１２の前端部に取り付けられた後、屈曲してルーフ１１の前端部に沿って他端に向かって横方向に延びるＬ字状に形成されている。遮光パネル１６は、凹部１２よりもやや小さい横長矩形の中空パネル状に形成されており、その一方の長辺に沿って支軸１５のルーフ１１の前端部に沿って延びる部分が挿通されている。これにより、遮光パネル１６は、支軸１５に回転可能に軸支され、車両本体に対して、ルーフ１１に沿って凹部１２に格納された格納位置（不使用位置）とフロントガラスに沿った遮光位置（使用位置）との間で可動に構成されている。
【００２９】
遮光パネル１６には、遮光位置に位置付けられたときに車内側の面に横長矩形のミラー１７と、ミラー１７に隣接して配置された矩形状の照明具１４とがそれぞれ設けられられている。また、遮光パネル１６には、ミラーカバー１８（第２可動部材）が設けられている。ミラーカバー１８は、その上辺部が遮光パネル１６に軸支された跳ね上げ式に構成されている。ミラーカバー１８は、下方に回動してミラー１７を覆う閉位置（不使用位置）と、上方に回動してミラー１７を露出させる開位置（使用位置）との間で、遮光パネル１６に対して可動に構成されている。
【００３０】
従って、遮光パネル１６が遮光位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が可動となる位置に位置付けられる一方、遮光パネル１６が格納位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が動作不能となる位置に位置付けられるように構成されている。
【００３１】
一方、ルーフ前部構造１０には、図１及び図２に示すように、電磁誘導によってルーフ１１側から照明具１４に給電する給電機構３０が設けられている。ルーフ前端部には給電コイル３１が埋設して固設される一方、遮光パネル１６には受電コイル３２が埋設して固設されている。給電コイル３１には、図６に示すように、ルーフ１１側に設けられた発振回路３３が接続されている。発振回路３３は、電源である自動車のバッテリー３４に接続されている。
【００３２】
また、サンバイザー１３側の給電機構３０については、図６に示すように、整流回路３５及び平滑回路３６が受電コイル３２に接続して設けられている。そして、負荷回路である照明具１４が上記平滑回路３６に接続されている。そうして、給電機構３０は、給電コイル３１及び受電コイル３２における電磁誘導によって、車両本体側であるルーフ１１側から照明具１４に給電するようになっている。
【００３３】
また、ルーフ前部構造１０には、給電機構３０による照明具１４への給電をオン／オフ切替するスイッチング機構４０が設けられている。スイッチング機構４０は、ルーフ１１に設けられた磁気センサ１９（非接触センサ）と、遮光パネル１６に設けられた永久磁石２０（センサ検知刺激源）とを有し、磁気センサ１９が検知する永久磁石２０からの磁気刺激Ｍ（刺激）の強弱によって給電機構３０による照明具１４への給電をオン／オフ切替するようになっている。
【００３４】
すなわち、ルーフ１１には、支軸取付部の側方の支軸１５の上方位置に磁気センサ１９が埋設して固設されている。磁気センサ１９は、図６に示すように、照明具１４への通電回路に介設されており、所定値以上の磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知したときにオン状態となって照明具１４への通電をオンする一方、所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するときにオフ状態となって照明具１４への通電をオフするように回路構成されている。一方、遮光パネル１６には、磁気センサ１９の下方位置の支軸挿通側に、磁気刺激Ｍが遮光パネル１６の短辺方向に出力されるように永久磁石２０が埋設されて固設されている。
【００３５】
また、ミラーカバー１８はその上辺部に延設された軸部材２４を有し、軸部はミラーカバー１８の開閉に連動して軸回転するように構成されている。ミラーカバー１８には、上縁から支軸挿通側に延びるように形成された遮蔽材２１が一体に設けられており、遮蔽材２１は、軸部材２４の回転によって可動に構成されている。そして、遮蔽材２１は、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたときに、永久磁石２０の磁気刺激出力面を覆って磁気刺激Ｍを遮蔽するように配置され、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられたときに、永久磁石２０の覆いを解除するように配置される。
【００３６】
すなわち、遮蔽材２１は、サンバイザー１３の遮光パネル１６及びミラーカバー１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、永久磁石２０から出力された磁気刺激Ｍの遮蔽を解除し、その他のときに、磁気刺激Ｍを遮蔽するようになっている。
【００３７】
こうして、スイッチング機構４０は、サンバイザー１３の遮光パネル１６及びミラーカバー１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、照明具１４への給電をオンにし、その他のときに、照明具１４への給電をオフにするように構成されている。
【００３８】
磁気センサ１９としては、例えば、リードスイッチ（磁性体リードスイッチ）、ホールＩＣ（ホール素子）、及びＭＲセンサ等が挙げられる。特に、自動車のバッテリー３４の容量は有限であるところ、リードスイッチは、他のものに比べ、電力を要しないという点で最も好ましい。なお、磁気センサ１９がリードスイッチの場合、磁気センサ１９が強い磁気刺激Ｍ（磁力線）を検知してオン状態となる永久磁石２０の位置が磁気センサ１９の直下位置からずれるので、そのずれた位置に永久磁石２０が設けられることとなる。
【００３９】
永久磁石２０としては、例えば、アルニコ系磁石、フェライト（Ｂａ系、Ｓｒ系）系磁石、サマリュウム・コバルト系磁石、サマリュウム・コバルト（Ｓｍ−Ｃｏ）系磁石、ネオジウム・鉄・ボロン系磁石等が挙げられる。
【００４０】
遮蔽材２１の材質としては、例えば、珪素鋼、パーマロイ、軟磁性合金、鉄、ニッケル、コバルト等が挙げられる。
【００４１】
照明具１４は、例えば、ランプ、電球（バルブ）、ＬＥＤ（特には白色ＬＥＤ）、有機ＥＬ等により構成されている。特に、照明具１４をＬＥＤによって構成すれば、消費電力を少なくできる点で好ましい。
【００４２】
このルーフ前部構造１０において、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、ミラーカバー１８は必ず閉位置に位置付けられるので、永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図３に示すように、遮蔽材２１によって遮蔽されるだけでなく、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。従って、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するため、照明具１４への給電がオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはない。
【００４３】
そして、サンバイザー１３を使用する場合には、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付ける。このとき、永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図１及び図４に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮蔽材２１によって遮蔽されるが、図２及び５に示すように、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するため、スイッチング機構４０が給電機構３０による照明具１４への給電をオンにすることはない。
【００４４】
続いて、ミラーカバー１８を開位置に位置付けると、磁気センサ１９が所定値以上の強い磁気刺激Ｍを検知するため、スイッチング機構４０が給電機構３０による照明具１４への給電をオンにする。すなわち、発振回路３３を駆動させて給電コイル３１及び受電コイル３２において電磁誘導を生じさせ、ルーフ１１側の電源（バッテリー）３４から照明具１４に給電が行われる結果、照明具１４が点灯する。なお、整流回路３５及び平滑回路３６によって、受電コイル３２に生じた交流が直流に変換される。
【００４５】
一方、サンバイザー１３を使用しない場合には、ミラーカバー１８を開位置から閉位置へ移動させる。このとき、永久磁石２０から出力される磁気刺激Ｍが遮蔽材２１によって遮蔽されるため、磁気センサ１９が弱い磁気刺激Ｍを検知して、スイッチング機構４０は、給電機構３０による給電をオフにする。すなわち、給電コイル３１及び受電コイル３２における電磁誘導を停止し、照明具１４への給電がオフとなって、照明具１４は消灯する。その後、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納し、格納位置に位置付ける。
【００４６】
この実施形態１のルーフ前部構造１０によれば、電磁誘導によって車両本体であるルーフ１１側から照明具１４に給電する給電機構３０と、その給電機構３０による給電を磁気センサ１９によってオン／オフ切替するスイッチング機構４０とを設けるようにしたので、照明具１４がサンバイザー１３に設けられている場合であっても、ルーフ１１と、照明具１４が装着されるサンバイザー１３の遮光パネル１６との間に、スイッチングのための配線と、給電のための配線とをそれぞれ不要にすることができる。
【００４７】
そのため、サンバイザー１３の構造が簡単なものとなり、それによる低コスト化を図ることができ、加えて、ルーフ１１へのサンバイザー１３の取付作業が極めて容易となり、当該工程の飛躍的な工数削減を図ることができる。さらに、スイッチング機構４０が機械的な構造を有しないため、使用環境における塵埃や油分等の付着に拘わらず、信頼性を維持することができ、高い耐久性を得ることができる。
【００４８】
また、このスイッチング機構４０によれば、単一構成によって、サンバイザー１３が遮光位置に位置付けられ且つミラーカバー１８が開位置に位置付けられた状態のみを検知することができる。そのため、それぞれを検知するための別々のセンサを設ける場合に比較して、部品点数を低減することができ、それによる低コスト化も図ることができる。
【００４９】
《その他の実施形態》
上記実施形態１では、第１可動部材をサンバイザー１３、第２可動部材をミラーカバー１８でそれぞれ構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、乗り物に設けられるその他の可動部材のものであってもよい
上記実施形態１では、非接触センサを磁気センサ１９、センサ検知刺激源を永久磁石２０でそれぞれ構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、非接触センサをフォトダイオード等の光学センサで構成し、センサ検知刺激源を赤外線光源等で構成したものであってもよい。
【００５０】
上記実施形態１では、電装品を照明具１４で構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、遮光パネル１６に設けられた液晶表示装置等で電装品を構成したものであってもよい。
【００５１】
上記実施形態１では、磁気センサ１９がルーフ１１に及び永久磁石２０が遮光パネル１６にそれぞれ埋設された構成としたが、特にこれに限定されるものではない。すなわち、磁気センサ１９をルーフ１１及び遮光パネル１６の一方に設ける一方、永久磁石２０を磁気センサ１９をルーフ１１及び遮光パネル１６の他方に設けるようにしてもよい。さらに、磁気センサ１９及び永久磁石２０の少なくともいずれか一方が外部に露出したものであってもよい。但し、外観や故障の発生しやすさ等を考慮すれば、上記実施形態１のような埋設形態が望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明したように、本発明は、乗り物用の電装品の給電スイッチ構造について有用であり、特に、電装品が装着される可動部材との間に、スイッチング及び給電のための配線を不要とする場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は、実施形態１の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。
【図２】図２は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。
【図３】図３は、遮光パネルが格納位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図４】図４は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図５】図５は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図６】図６は、本実施形態１における乗り物用の電装品の給電スイッチ構造（ルーフ前部構造１０）の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      ルーフ前部構造（乗り物用の電装品の給電スイッチ構造）
１１      ルーフ（本体）
１３      サンバイザー（第１可動部材）
１４      照明具（電装品）
１６      遮光パネル
１８      ミラーカバー（第２可動部材）
１９      磁気センサ（非接触センサ）
２０      永久磁石（センサ検知刺激源）
２１      遮蔽材
３０      給電機構
３１      給電コイル
３２      受電コイル
４０      スイッチング機構    
【図１】
2009059642.tif 000003
【図２】
2009059642.tif 000004
【図３】
2009059642.tif 000005
【図４】
2009059642.tif 000006
【図５】
2009059642.tif 000007
【図６】
2009059642.tif 000008