(57)【要約】【課題】  乗員頭部に対する支持の確実性の向上と、衝撃エネルギーの吸収性能の向上との両立を容易に可能とする。【解決手段】  支持バー１４が、ステー上部周りのパッド体１６の内部位置でのステーの上端横軸部１２ｂから下方に離間した位置で、ステーの左右縦軸部１２ａ間に架設、固定されている。支持バー１４は、後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な脆弱部を少なくとも部分的に有して形成されている。左右方向のほぼ中央位置に切欠きを設け、この切欠きを脆弱部としてもよい。【選択図】  図１
2009189486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面略逆Ｕ形状に折曲成形されたステーの上部周りに所定形状のパッド体を配してなる車両用シートのヘッドレストにおいて、
支持バーが、上記パッド体の内部位置でのステーの上端横軸部に対する下方離間位置で、ステーの左右縦軸部間に架設、固定されるとともに、この支持バーが、後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な脆弱部を少なくとも部分的に有してなることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
支持バーの脆弱部が、断面係数の調整により左右方向でのほぼ中央位置に部分的に形成された請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
支持バーの脆弱部が、切欠きである請求項２記載の車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用シートのシートバック上部に設けられるヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバック上部に設けられるヘッドレストは、一般的に、１本の棒材を正面略逆Ｕ形状に折曲成形してなるステーを有して形成され、略袋状の表皮体内に発泡ウレタン等の発泡原料を充填させてなるパッド体をステーの上部周りにステーと一体的に配置することにより、乗員頭部を弾性支持可能に形成されている。
【０００３】
ところで、後突等の緊急時、乗員頭部は、その際の慣性力のもとでの後方に移動してヘッドレストに押し込まれる。この場合、ヘッドレストは、乗員頭部からの荷重をステーの左右方向に延びる上端横軸部で受けるが、乗員頭部が上端横軸部に対する適正位置から上下のいずれかにずれると、乗員頭部が上端横軸部を支点として過剰に傾動するおそれが多分に考えられる。
【０００４】
これは、ヘッドレストが持つ適正支持範囲の狭いことに起因する。そして、たとえば特開２００６−６９２８６号公報では、その適正支持範囲を上下方向に広げるために、ステーの上端横軸部を略Ｖ形状や幅狭形状に折曲したり、支持バー等の別部材を左右一対の縦軸部間に架設することを提案している。
【０００５】
このようなステー構造であれば、乗員頭部を上下広範囲で支持できることから、後突等の緊急時における乗員頭部の過剰な傾動が十分に抑制される。
【特許文献１】特開２００６−６９２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、後突等の緊急時、ヘッドレストに大きく押し込まれた乗員頭部がステーの上端横軸部等によって支持される際には、ステー前面に位置するパッド体が大きく圧縮された状態にあるため、その弾性による衝撃エネルギーの吸収はもはや十分に期待できない。
そこで、特開２００６−６９２８６号公報記載の公知の構成においては、ステーの前面に低反発弾性材を配置することで、その衝撃エネルギーの吸収をはかるものとしているが、このような構成とした場合はコストの上昇および重量の増加等が避けられない。
【０００７】
なお、特開２００６−６９２８６号公報には低反発弾性材を用いない構成が開示されているが（当該公報の図８、図９参照）、ここに示された構成では、パッド体によって吸収しきれなかった衝撃エネルギーは、剛性の高いステーおよび支持バーを介して乗員頭部に作用する。そのため、乗員頭部を広範囲で支持できる半面、場合によっては、衝撃エネルギーからの乗員頭部の保護が十分でなくなるおそれが否定できない。
【０００８】
本発明は、乗員頭部に対する支持の確実性の向上と、衝撃エネルギーの吸収性能の向上との両立を容易に可能とした車両用シートのヘッドレストの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的のために、請求項１に係る本発明の車両用シートのヘッドレストは、支持バーを、パッド体の内部位置でのステーの上端横軸部に対する下方離間位置で、ステーの左右縦軸部間に架設、固定するとともに、この支持バーを、後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な脆弱部を少なくとも部分的に有している。
【００１０】
また、本発明の請求項２では、支持バーの脆弱部を断面係数の調整により左右方向でのほぼ中央位置に部分的に形成されている。
さらに、本発明の請求項３では、支持バーの脆弱部は切欠きとなっている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明の車両用シートのヘッドレストによれば、ステーの上端横軸部と支持バーとによる乗員頭部に対する上下２点での支持により、乗員頭部の傾動が十分に防止される。また、後突等の緊急時、乗員頭部からの入力荷重のもとで支持バーが座屈することにより、乗員頭部からの衝撃エネルギーが吸収される。従って、本発明では、乗員頭部に対する支持の確実性の向上と、衝撃エネルギーの吸収性能の向上との両立が可能になる。
【００１２】
また、この発明の請求項２によれば、支持バーの脆弱部を左右方向でのほぼ中央位置に部分的に形成しているため、支持バーの座屈位置が特定できる。
さらに、この発明の請求項３によれば、支持バーの脆弱部が切欠きからなるため、その切り込み深さなどの形状を変えることによって支持バーの座屈を容易に制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
別体の支持バーが、上記パッド体の内部位置でのステーの上端横軸部に対する下方離間位置で、ステーの左右縦軸部間に架設、固定されている。そして、この支持バーは後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な脆弱部を少なくとも部分的に有している。
【実施例１】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１、図２は、本発明の一実施例に係る車両用シートのヘッドレストにおけるステーの概略正面図、概略側面図である。図１、図２に示すように、本発明においては、別体の支持バー１４が、左右一対の縦軸部（左右縦軸部）１２ａ間に架設、固定されている。
【００１５】
図１を見るとわかるように、ヘッドレストのステー１２は、１本の棒材を正面略逆Ｕ形状に折曲成形される。そして、図１に加えて図２を見るとわかるように、略袋状の表皮体内に発泡ウレタン等の発泡原料を充填発泡させてなるパッド体１６をステー１２の上部周りに一体的に配することにより、乗員頭部を弾性支持可能とする形状に形成されている。
【００１６】
なお、この種のヘッドレストの基本構造自体は公知であり、またその基本構造はこの発明の趣旨でないため、詳細な説明は省略する。
【００１７】
ここで、この発明においては、別体の支持バー１４を、パッド体１６の内部位置でのステー１２の上端横軸部１２ｂから下方に離間した位置で、ステーの左右縦軸部１２ａ間に架設、固定している。
【００１８】
図１からよくわかるように、この実施例においては、支持バー１４が正面から見て略クランク形状に折曲形成されており、その左右端部が、ステーの左右縦軸部１２ａに溶接によって固定されている。
【００１９】
なお、クランク形状の支持バー１４の中央部の突出量は、ステーの上端横軸部１２ｂの位置に合わせて設定され、実施例では上端横軸部より僅かに後退するように設定されている。
【００２０】
ここで、この支持バー１４は、後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な脆弱部を少なくとも部分的に有して形成されている。そして、この実施例においては、支持バー１４自体を、後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な強度の棒状部材から形成している。
【００２１】
このような構成においては、後突等の緊急時、乗員頭部がヘッドレスト１０に対して大きく押し込まれても、この乗員頭部はステーの上端横軸部１２ｂと支持バー１４とによる上下２点で支持されるため、乗員頭部を支持するヘッドレスト１０の適正支持位置が上下で広範囲に拡大される。そのため、後突等の緊急時における、ヘッドレスト１０に押し込まれてからの乗員頭部の過剰な傾動が防止される。
【００２２】
また、後突等の緊急時に乗員頭部がヘッドレスト１０に押し込まれた際、支持バー１４はその過大な荷重のもとで座屈変形される。つまり、この支持バー１４の座屈変形により、乗員頭部から入力された衝撃エネルギーは吸収されるため、乗員頭部に伝達される衝撃エネルギーは確実に低減される。
【００２３】
このように、この発明によれば、乗員頭部に対する支持の確実性の向上と、衝撃エネルギーの吸収性能の向上との両立が可能となる。そして、この発明においては、後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能な強度の支持バー１４を、左右端部の溶接によりステーの左右縦軸部間に架設、固定すれば足りるため、乗員頭部に対する支持の確実性の向上と、衝撃エネルギーの吸収性能の向上との両立が、その構成の複雑化やコストの増大等を伴うことなく容易に確保可能となる。
【実施例２】
【００２４】
ここで、上述したこの発明の実施例においては、支持バー１４を正面から見て略コ字形状として具体化しているが、ステーの左右縦軸部１２ａ間に架設、固定可能な形状であれば足りるため、これに限定されず、たとえば図３、図４に示すような正面から見て略逆Ｕ形状の支持バー１１４を用いてもよい。
【００２５】
なお、この正面略逆Ｕ形状の支持バー１１４においては、図４に示すように、左右の腕部を略く字形状に折曲することにより、その中央部がステーの上端横軸部１２ｂ方向に突出される。
【００２６】
このような構成においても、ステーの上端横軸部１２ｂと支持バー１１４とによる乗員頭部の上下２点支持が可能となり、また、乗員頭部からの荷重を受けることによる支持バー１１４の座屈変形が前記実施例（実施例１）と同様に得られる。そのため、乗員頭部に対する支持の確実性の向上と、衝撃エネルギーの吸収性能の向上との両立が、その構成の複雑化やコストの増大等を伴うことなく容易に確保可能となる。
【００２７】
ここで、この実施例１、２においては、支持バー１４（１１４）自体の強度を後突等の緊急時の荷重の入力によってのみ座屈可能なものとして具体化しているが、支持バーが座屈変形可能であれば足りるため、これに限定されず、たとえば図５に示すような切欠き１８による脆弱部を、左右方向でのほぼ中央位置に部分的に設けた構成としてもよい。
【００２８】
このような構成であれば、支持バー１４（１１４）の座屈位置がその左右でのほぼ中央位置として特定できるため、支持バーの座屈変形の安定化により、その座屈変形時の乗員頭部の保護性能がより一層高められる。
【００２９】
なお、ここでは、切欠き１８として支持バー１４（１１４）の脆弱部の形状を例示したが、断面係数の調整によって脆弱部を形成すれば足りるため、これに限定されず、たとえば部分的な径の縮小化等により、支持バーに脆弱部を形成する構成としてもよい。しかし、切欠き１８であればその切り込み深さなどの形状を変えることによって支持バーの座屈をように制御できる。
【００３０】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、自動車用シートのヘッドレストに限定されず、飛行機、船舶、電車等の他の乗り物用のヘッドレストに広範囲に応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の車両用シートのヘッドレストを示すステーの概略正面図である。
【図２】車両用シートのヘッドレストを示すステーの概略側面図である。
【図３】本発明の車両用シートのヘッドレストの別の実施例を示すステーの概略正面図である。
【図４】別の実施例のステーの概略側面図である。
【図５】支持バーの脆弱部形状の一例を示す、支持バーの部分正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０        車両用シートのヘッドレスト
１２        ステー
１６        パッド体
１８        脆弱部（切欠き）
【図１】
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【図２】
2009189486.tif 000004
【図３】
2009189486.tif 000005
【図４】
2009189486.tif 000006
【図５】
2009189486.tif 000007