(57)【要約】【課題】発電中の燃料電池における温度分布を改善するための加熱部を備える燃料電池において、燃料電池を小型化・軽量化するとともに、その絶縁性を向上する技術を提供する。【解決手段】燃料電池１００は、複数の発電モジュール１が積層された積層体１０と、積層体の１０積層方向に沿って積層体１０を挟持するインシュレータ３０と、積層体１０を加熱するための加熱部２００とを備えている。加熱部２００は、発熱体２１０と、発熱体２１０に交流電流を供給するためのコントローラ２３０と、発熱体２１０とコントローラ２３０とを接続するトランス２２０とを備えている。インシュレータ３０には、トランス２２０のコア２２３の少なくとも一部と発熱体２１０とを収容している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池であって、
発電を行う発電部の外側に配置される絶縁性部材と、
前記発電部を前記燃料電池の外部の交流電源から供給される交流電流によって加熱する発熱体と、
前記交流電源と前記発熱体とを接続するトランスと、
を備え、
前記絶縁性部材は、前記トランスのコアの少なくとも一部と前記発熱体とを収容している、燃料電池。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池であって、
前記発電部は、複数の発電モジュールが積層された積層体を含み、
前記絶縁性部材は、前記積層体の積層方向に沿って前記積層体を挟持するインシュレータと前記積層体とのうちの少なくとも一方を収容する絶縁筐体を含む、燃料電池。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の燃料電池であって、
前記発熱体は、前記トランスの二次側巻線を含む、燃料電池。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料電池であって、
前記トランスのコアは、互いに空間的に分離された一次側コアと二次側コアとを有し、
前記二次側コアが、前記絶縁性部材に収容されるとともに、前記一次側コアが、前記絶縁性部材の外部に配置されている、燃料電池。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料電池であって、
前記絶縁性部材には、前記トランスのコアの少なくとも一部と前記発熱体とが複数組収容されている、燃料電池。
【請求項６】
請求項３ないし請求項５のいずれかに記載の燃料電池であって、
前記トランスの二次側巻線の断面形状が略平板形状である、燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池には、電解質膜を電極で挟持した複数の発電体を積層したスタック構造を有するものが知られている。こうした積層構造を有する燃料電池においては、一般に、その積層方向に沿った方向における端部に近い発電体ほど発電を継続したときの運転温度が低くなり、その温度分布が不均一となる傾向にある。
【０００３】
発電中の燃料電池の温度が不均一となった場合には、それに伴って発電分布も不均一となり、燃料電池全体としてみたときに発電効率が低下する原因となる。また、燃料電池では、通常、内部に大量の水分が存在するため、燃料電池の温度分布が不均一となると、温度が低い発電体においては、結露などによって水分量が過剰になってしてしまう可能性がある。水分が過剰に存在すると、その水分によって当該発電体における反応ガスの流れが阻害されてしまい発電効率が低下してしまう場合がある。これまで、こうした問題に対して種々の技術が提案されてきた（特許文献１等）。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−８９９００号公報
【特許文献２】特開２００３−１５１５９４号公報
【特許文献３】実開平５−１１３１９号公報
【０００５】
ところで、燃料電池は、車両などの限られた空間に配置可能なように小型化されることが好ましく、車両などの移動体に搭載するために軽量化されることが好ましい。しかし、例えば、運転温度の比較的低い発電体を加熱するための加熱部を燃料電池に付加すると、加熱部の分だけ燃料電池又は燃料電池システムが大型化して重量も増加してしまう場合があった。また、そうした加熱部が燃料電池の外部電源の電力を利用する場合には、外部電源と燃料電池との間で短絡や漏電が発生する場合があった。これまで、こうした問題に対して十分な工夫がなされてこなかったのが実情であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、発電中の燃料電池における温度分布を改善するための加熱部を備える燃料電池において、燃料電池を小型化・軽量化するとともに、その絶縁性を向上する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。
【０００８】
［適用例１］燃料電池であって、発電を行う発電部の外側に配置される絶縁性部材と、前記発電部を前記燃料電池の外部の交流電源から供給される交流電流によって加熱する発熱体と、前記交流電源と前記発熱体とを接続するトランスとを備え、前記絶縁性部材は、前記トランスのコアの少なくとも一部と前記発熱体とを収容している燃料電池。この燃料電池によれば、発熱体によって発電中の燃料電池の温度分布を改善することができ、トランスによって発熱体の電源装置と燃料電池との絶縁性を向上できる。また、発熱体とトランスの少なくとも一部とが、燃料電池を絶縁するための絶縁性部材と一体的に構成されるため、燃料電池を小型化・軽量化することができる。
【０００９】
［適用例２］適用例１記載の燃料電池であって、前記発電部は、複数の発電モジュールが積層された積層体を含み、前記絶縁性部材は、前記積層体の積層方向に沿って前記積層体を挟持するインシュレータと前記積層体を収容する絶縁筐体とのうちの少なくとも一方を含む燃料電池。この燃料電池によれば、温度分布改善のための加熱部を有するとともにスタック構造を有する燃料電池を、小型化しつつ、その絶縁性を向上させることができる。
【００１０】
［適用例３］適用例１または適用例２記載の燃料電池であって、前記発熱体は、前記トランスの２次側巻線を含む燃料電池。この燃料電池によれば、トランスの二次側を発熱体として機能させることができるため、より燃料電池を小型化・軽量化することが可能である。
【００１１】
［適用例４］適用例１ないし適用例３のいずれかに記載の燃料電池であって、前記トランスのコアは、互いに空間的に分離された一次側コアと二次側コアとを有し、前記二次側コアが、前記絶縁性部材に収容されるとともに、前記一次側コアが、前記絶縁性部材の外部に配置されている燃料電池。この燃料電池によれば、トランスの一次側と二次側とが空間的に分離するため、その絶縁性がより向上する。
【００１２】
［適用例５］適用例１ないし適用例４のいずれかに記載の燃料電池であって、前記絶縁性部材には、前記トランスのコアの少なくとも一部と前記発熱体とが複数組収容されている燃料電池。この燃料電池によれば、小型なトランスを複数組み合わせることができ、トランスのコアの大型化による磁束漏れを抑制することができる。また、複数の発熱体によって燃料電池を複数箇所加熱することが可能であり、発電中の燃料電池の温度分布に応じて発熱体を任意に設けることができる。そのため、燃料電池の温度分布をより改善することができる。
【００１３】
［適用例６］適用例１ないし適用例５のいずれかに記載の燃料電池であって、前記トランスの二次側巻線の断面形状が略平板形状である燃料電池。この燃料電池によれば、絶縁性部材内部に二次側巻線が収容されている場合であっても、二次側巻線によってトランスに形成される凹凸の高低差を低減することができる。従って、二次側巻線を内部に含むことによって絶縁性部材の平坦度が低下することを抑制でき、絶縁性部材によって燃料電池に加える締結荷重を略均一化することができる。また、二次側巻線の導電効率を向上させることができる。
【００１４】
なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池、その燃料電池を備えた燃料電池システム、その燃料電池システムを搭載した車両等の形態で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
A．比較例：
図１は、本発明の比較例としての燃料電池の構成を示す概略図である。この燃料電池１００は、反応ガスとして水素と酸素の供給を受けて発電を行う固体高分子型燃料電池である。燃料電池１００は、複数の発電モジュール１が積層された積層体１０と、ターミナル２０と、インシュレータ３０と、加熱部２００とを備えている。
【００１６】
発電モジュール１は、膜電極接合体（図示せず）と、膜電極接合体を両面から挟持するセパレータ（図示せず）とを備えている。膜電極接合体は、湿潤状態で良好なプロトン伝導性を示す固体高分子からなる薄膜である電解質膜の両面に電極層を設けた発電体である。セパレータは、導電性を有するガス不透過の板状部材（例えば金属板）によって構成さている。セパレータには、反応ガスのためのマニホールド及びガス流路が設けられている。
【００１７】
ターミナル２０は、積層体１０を、その積層方向から挟持するように設けられており、各発電モジュール１から集電された電気を、接続部２１に接続される外部負荷へと供給する。インシュレータ３０は、樹脂等の絶縁性部材によって構成されており、積層体１０の積層方向から積層体１０及びターミナル２０とを挟持して、燃料電池１００を絶縁する。燃料電池１００は、図示せざる締結部材によって、インシュレータ３０を介して積層方向に締結荷重を受けて締結される。
【００１８】
加熱部２００は、発熱体２１０とトランス２２０とコントローラ２３０とを備えている。なお、加熱部２００は、燃料電池１００の積層方向における両端部（以下、単に「燃料電池端部」と呼ぶ）に設けられているが、図１には、紙面に向かって手前側の端部に設けられた加熱部２００の図示は便宜上省略されている。
【００１９】
発熱体２１０は、外表面が絶縁シートによって絶縁された電熱板によって構成されており、ターミナル２０とインシュレータ３０との間に介装されている。発熱体２１０は、トランス２２０を介してコントローラ２３０と電磁的に接続されている。より具体的には、トランス２２０の一次側巻線２２１がコントローラ２３０と接続され、二次側巻線２２２が発熱体２１０と接続される。
【００２０】
コントローラ２３０は、燃料電池１００の外部に設けられた二次電源（図示せず）からの電気を交流に変換して発熱体２１０に供給するとともにその印可電圧を制御する。なお、トランス２２０は交流電流のみを導通するため、燃料電池１００の直流電流が短絡してしまった場合であっても、交流電源となるコントローラ２３０及び二次電源とは絶縁される。
【００２１】
ここで、燃料電池１００に加熱部２００を設ける理由は以下のためである。加熱部２００が設けられていない状態で、燃料電池１００の発電を継続すると、燃料電池１００の積層方向における端部に近い発電モジュール１ほど運転温度が低くなる傾向にある。これは、燃料電池端部に近いほど放熱性が高くなるためである。このように、発電中の燃料電池１００における温度分布が不均一となると、それに伴って発電分布も不均一となり、燃料電池全体としてみたときに発電効率が低下する原因となる。また、発電中の燃料電池１００の内部には、発電反応による生成水などの大量の水分が存在しているため、運転温度の低い発電モジュール１のガス流路には、結露などにより過剰に水分が生じる可能性が高くなる。すると、当該ガス流路における反応ガスの流れが、過剰に存在する水分によって阻害されて燃料電池１００の発電効率が低下する可能性が高くなる。
【００２２】
そこで、この燃料電池１００では、運転温度分布を略均一化するとともに、燃料電池端部に近い発電モジュール１において過剰な水分が発生することを抑制するために、加熱部２００によって、発電中の燃料電池１００を加熱する。なお、加熱部２００の発熱体２１０より外側に設けられているインシュレータ３０も、燃料電池端部における放熱性を低減して燃料電池１００の運転温度の不均一性を低減するため、断熱性を有することが好ましい。
【００２３】
また、燃料電池１００は高温（例えば１００℃程度）で運転されるため、一般に初動時における低温状態（例えば２０℃以下）では発電効率が低くなる傾向にある。そこで、そうした低温状態の燃料電池１００を加熱部２００によって加熱することにより、暖機時間を短縮することが可能となり、発電効率を向上することができる。
【００２４】
ところで、燃料電池に対する加熱効果を十分に得るためには、加熱部２００の発熱体２１０への印可電圧は高くなる場合がある（例えば１００Ｖ程度）。一方、一般にトランス２２０は対応可能な電圧レベルに応じてその体積が増加するため、小型化・軽量化することは困難である。従って、加熱部２００を設けることによって燃料電池１００は大型化し、その重量が増加してしまう可能性がある。
【００２５】
しかし、燃料電池は一般に、限られた空間への配置が可能なように小型化されることが望ましく、車両等の移動体に搭載するために軽量化されることが望ましい。そこで、以下に、そうした課題の少なくとも一部を解決するための発明を適用した実施例を説明する。
【００２６】
B．第１実施例：
図２は、本発明の一実施例としての燃料電池に用いられるインシュレータ３０Ａ（破線で図示）及び加熱部２００Ａを示す概略図である。第１実施例における燃料電池の他の構成は、比較例の燃料電池１００（図１）と同様である。なお、本発明は、比較例で説明した固体高分子型燃料電池に限らず、任意の種々のタイプの燃料電池に適用することが可能である。
【００２７】
このインシュレータ３０Ａは、発熱体２１０とトランス２２０とを互いに重なるように重畳的に配置した状態で、絶縁性の樹脂などによって一体的に成形することによって設けられている。トランス２２０には、単一のコア２２３に一次側巻線２２１と二次側巻線２２２とが巻き付けられている。一次側巻線２２１は、インシュレータ３０Ａからその外部へと延びる導線２４０によってコントローラ２３０と接続される。二次側巻線２２２は、インシュレータ３０Ａの内部にて発熱体２１０と接続されている。
【００２８】
なお、発熱体２１０は、より燃料電池端部に近い領域に配置されることが好ましい。これによって、燃料電池に対する加熱性を向上させることができる。また、トランス２２０のコア２２３は、絶縁性の強磁性体で構成することが好ましい。これによって、インシュレータ３０Ａの絶縁性が低下することを抑制することができる。
【００２９】
この構成によれば、加熱部２００Ａのための交流電源と燃料電池との間をトランス２２０によって絶縁した状態で、発熱体２１０を燃料電池端部にインシュレータ３０Ａと一体化して配置することが可能である。従って、燃料電池の小型化・軽量化が可能であるとともに、発電中の燃料電池における温度分布を改善することが可能である。
【００３０】
C．第２実施例：
図３は、本発明の第２実施例としての燃料電池に用いられるインシュレータ３０Ｂ（破線で図示）及び加熱部２００Ｂを示す概略図である。図３は、発熱体２１０に換えて発熱体２１０Ｂが設けられている点と、トランス２２０の一次側がインシュレータ３０Ｂの外側に配置されている点以外は、図２とほぼ同じである。
【００３１】
発熱体２１０Ｂは、トランス２２０の二次側巻線２２２と両端が接続された棒状の電熱体であり、燃料電池端部の全面を加熱可能なように曲折した状態でインシュレータ３０Ｂの内部に収容されている。このような構成であっても、第１実施例と同様な効果を得ることができる。また、トランス２２０の一次側巻線２２１は、インシュレータ３０Ｂの外部に設けられているため、加熱部２００Ｂの交流電源と燃料電池との間の絶縁性をより向上することができる。
【００３２】
D．第３実施例：
図４は、本発明の第３実施例としての燃料電池に用いられるインシュレータ３０Ｃ（破線で図示）及び加熱部２００Ｃを示す概略図である。図４は、加熱部２００Ｃが発熱体２１０Ｂに換えて電流抵抗体２５０が設けられている点と、トランス２２０Ｃの二次側の構成が異なる点以外は、図３とほぼ同じである。
【００３３】
この加熱部２００Ｃでは、トランス２２０Ｃのコア２２３Ｃのうちインシュレータ３０Ｃの内部に収容された部位２２３ｉが、インシュレータ３０Ｃの全体に渡って曲折を繰り返す形状となっており、二次側巻線２２２はコア２２３Ｃの当該部位２２３ｉの全体に巻き付けられている。また、二次側巻線２２２は、ニクロム線などの電熱線によって構成されている。即ち、この第３実施例の加熱部２００Ｃでは、インシュレータ３０Ｃの内部に収容されたトランス２２０Ｃの二次側が発熱体として機能し、燃料電池を加熱する。
【００３４】
電流抵抗体２５０は、トランス２２０Ｃの二次側の電流を調整するための電気抵抗器である。電流抵抗体２５０は、二次側巻線２２２のインピーダンスと同程度のインピーダンスを有することが好ましいが、電流抵抗体２５０は省略されるものとしても良く、あるいは、これに換えて発熱体が接続されるものとしても良い。
【００３５】
第３実施例の構成によれば、トランス２２０Ｃの二次側が発熱体として機能するため、発熱体を省略又は小型化することが可能である。従って、より燃料電池を小型化・軽量化することができる。
【００３６】
E．第４実施例：
図５は、本発明の第４実施例としての燃料電池に用いられるインシュレータ３０Ｄ（破線で図示）及び加熱部２００Ｄを示す概略図である。図５は、トランス２２０Ｄのコア２２３Ｄが、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2とに空間的に分離している点以外は、図４とほぼ同じである。このような構成であっても、一次側のコア２２３Ｄ1の磁束変化に応じて二次側のコア２２３Ｄ2の磁束も変化するため、第３実施例と同様な効果を得ることが可能である。
【００３７】
図６は、図５のインシュレータ３０Ｄ及び加熱部２００Ｄを用いた燃料電池１００Ｄをその積層方向に沿った方向に見たときの一部を示す概略断面図である。図６は、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2とが分離して配置された状態を示している。この燃料電池１００Ｄは、トランス２２０Ｄの一次側とコントローラ２３０以外を絶縁性の筐体５０に収容することによって燃料電池１００Ｄ自体の絶縁性を向上させている。また、一次側のコア２２３Ｄ1が筐体５０の外部に配置されているため、加熱部２００Ｄの交流電源と燃料電池１００Ｄとの間の絶縁性も向上する。
【００３８】
なお、この筐体５０は、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2との間に配置される部位５１が強磁性体によって構成されている（以後、この部位５１を「磁性体部５１」と呼ぶ）。これによって、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2との間における磁束漏れを低減することができ、加熱部２００Ｄにおける発熱効率の低下を抑制することができる。
【００３９】
このように、第４実施例の構成によれば、外部電源によって燃料電池に設けられた加熱部を作動させて燃料電池の発電効率を向上させるとともに、燃料電池の絶縁性を向上させることが可能となる。
【００４０】
F．第５実施例：
図７は、本発明の第５実施例としての燃料電池１００Ｅを積層方向に沿った方向に見たときの概略図であり、インシュレータ３０Ｅ（破線で図示）と加熱部２００Ｅとを示している。なお、各トランス２２０Ｅに接続するコントローラ２３０の図示は省略されている。燃料電池の他の構成は、第４実施例と同様であり、第４実施例で説明した筐体５０及びその磁性体部５１を一点鎖線で図示してある。
【００４１】
この第５実施例の加熱部２００Ｅは、４組のトランス２２０Ｅ及び発熱体２１０Ｅを備えている。各トランス２２０Ｅのコア２２３Ｅは、二次側のコア２２３Ｅ2の形状が第２実施例のトランス２２０（図３）の二次側と同様な形状となっている点と、二次側巻線２２２が発熱体２１０Ｃと接続されている点以外は、第４実施例のトランス２２０Ｄと同様である。なお、４組のトランス２２０Ｅ及び発熱体２１０Ｅはそれぞれ、インシュレータ３０Ｅの４辺（燃料電池の積層方向に沿った４つの側面）にそれぞれ対応して配置されている。
【００４２】
このように、燃料電池端部の一方には複数のトランス２２０Ｅ及び発熱体２１０Ｅが設けることが可能である。この場合には、トランス２２０Ｅ及び発熱体２１０Ｅのそれぞれは、第１実施例ないし第４実施例で説明したものより小型なものを採用することが可能である。小型なトランス２２０Ｅを採用することによって、一次側のコア２２３Ｅ1と二次側のコア２２３Ｅ2とが空間的に分離されている場合であっても、その漏れ磁束を低減することができるため、加熱部２００Ｅの発熱効率の低減を抑制することができる。
【００４３】
G．第６実施例：
図８（Ａ）は、本発明の第６実施例としての燃料電池に用いられる加熱部のトランス２２０Ｆの二次側のコア２２３Ｆ2及び二次側巻線２２２Ｆの一部を示す概略断面図である。図８（Ｂ）は、本発明の比較例としての燃料電池に用いられる加熱部のトランス２２０Ｆａの二次側のコア２２３Ｆａ2及び二次側巻線２２２Ｆａの一部を示す概略断面図である。なお、第６実施例及びその比較例の燃料電池の他の構成は第５実施例と同様である。
【００４４】
図８（Ａ）の二次側巻線２２２Ｆの断面形状は略長方形形状である。一方、図８（Ｂ）の二次側巻線２２２Ｆａの断面形状は略円形形状である。ところで、トランス２２０Ｆ，２２０Ｆａの二次側が収容されるインシュレータは、その平坦度が高いほど好ましい。この理由は、インシュレータによって燃料電池に締結荷重を加える場合に、インシュレータによって付与される面圧は略均一であることが好ましいためである。従って、インシュレータの内部に収容されるトランスは、燃料電池の積層方向への凹凸が少ないほど好ましい。
【００４５】
即ち、図８（Ｂ）の比較例のトランス２２０Ｆａより、図８（Ａ）のトランス２２０Ｆの方が、インシュレータの平坦度を高くすることが容易となり好ましい。また、トランス２２０Ｆのように二次側巻線２２２Ｆの断面形状が略長方形形状である方が一般に、その導電効率が向上する。従って、加熱部の発熱効率をより向上させることが可能である。  
【００４６】
H．変形例：
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。例えば、次のような変形も可能である。
【００４７】
H1．変形例１：
上記実施例において、燃料電池は複数の発電モジュール１が積層された積層体１０を備えるいわゆるスタック構造を有していたが、燃料電池としてはスタック構造を有するものでなくとも良い。例えば、単体の発電モジュールで構成される燃料電池であるとしても良く、円筒型燃料電池であるものとしても良い。
【００４８】
H2．変形例２：
上記実施例において、トランス２２０の少なくとも一部及び発熱体２１０が、燃料電池端部に配置されるインシュレータ３０の内部に収容されていた。しかし、トランス２２０の少なくとも一部及び発熱体２１０は、インシュレータ３０以外の他の絶縁性部材に収容されているものとしてもよい。例えば、トランス２２０の少なくとも一部及び発熱体２１０は、第４実施例で説明した筐体５０のような絶縁筐体の中空部に発電体とともに配置されるものとしても良い。また、トランス２２０の少なくとも一部及び発熱体２１０が一体的に収容された絶縁性部材が燃料電池の積層方向に沿った燃料電池側面部に配置されるものとしても良い。
【００４９】
H3．変形例３：
上記実施例は、各実施例の構成を適宜組み合わせて実施することが可能である。例えば、第１実施例の加熱部２００Ａが、第５実施例のように複数組のトランス２２０及び発熱体２１０を備えているものとしても良い。また、第２実施例のトランス２２０のコア２２３が、第４実施例のトランス２２０Ｄのように、一次側と二次側とが空間的に分離しているものとしても良い。さらに、第１実施例ないし第４実施例の各二次側巻線２２２が、第６実施例の二次側巻線２２２Ｆのように断面形状が平板状であるものとしても良い。
【００５０】
H4．変形例４：
上記第４実施例において、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2とがインシュレータ３０の一部と磁性体部５１とを介して空間的に分離して配置されている（図６）。しかし、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2とはそれぞれ磁性体部５１と直接的に接するように配置されるものとしても良い。このように構成することによって、一次側のコア２２３Ｄ1と二次側のコア２２３Ｄ2との間で磁束変化が直接的に伝達されることとなる。
【００５１】
H5．変形例５：
上記第５実施例において、加熱部２００Ｅは、４組の発熱体２１０Ｅ及びトランス２２０Ｅを備えていたが、さらに複数組の発熱体２１０Ｅ及びトランス２２０Ｅが設けられているものとしても良く、４組より少ない数の組数が設けられているものとしても良い。また、その配置場所はインシュレータ３０の内部であれば任意であるものとしても良い。発熱体２１０Ｅ及びトランス２２０Ｅの組数及び配置場所は、燃料電池に対する加熱量及び燃料電池端部における発電中の温度分布に応じて決められることが好ましい。
【００５２】
H6．変形例６：
上記第６実施例において、二次巻線２２２Ｆの断面形状は略長方形形状であったが、略長方形形状でなくとも良い。二次巻線２２２Ｆの断面形状は、平板状であれば良く、例えば、楕円形状であるものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】比較例としての燃料電池の構成を示す概略図。
【図２】第１実施例における燃料電池のインシュレータの構成を示す概略図。
【図３】第２実施例における燃料電池のインシュレータの構成を示す概略図。
【図４】第３実施例における燃料電池のインシュレータの構成を示す概略図。
【図５】第４実施例における燃料電池のインシュレータの構成を示す概略図。
【図６】第４実施例における燃料電池の一部の構成を示す概略図。
【図７】第５実施例における燃料電池のインシュレータの構成を示す概略図。
【図８】第６実施例におけるトランスの巻線を示す概略断面図。
【符号の説明】
【００５４】
１…発電モジュール
１０…積層体
２０…ターミナル
２１…接続部
３０,３０Ａ〜３０Ｅ…インシュレータ
５０…筐体
５１…磁性体部
１００，１００Ｄ，１００Ｅ…燃料電池
２００，２００Ａ〜２００Ｅ…加熱部
２１０，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｅ…発熱体
２２０，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｆａ…トランス
２２１…一次側巻線
２２２，２２２Ｆ，２２２Ｆａ…二次側巻線
２２３，２２３Ｃ，２２３Ｄ，２２３Ｅ…コア
２２３Ｄ1，２２３Ｅ1…一次側のコア
２２３Ｄ2，２２３Ｅ2，２２３Ｆ2，２２３Ｆａ2…二次側のコア
２２３ｉ…コアの一部位
２３０…コントローラ
２４０…導線
２５０…電流抵抗体
【図１】
2009146655.tif 000003
【図２】
2009146655.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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