(57)【要約】      （修正有）【課題】サブスロットルシャフトを駆動操作するモーターを小型化することによりスロットルボデー全体を小型化するとともに消費電力を小さくし、オートバイに好適なタンデム弁型スロットルボデーを提供する。【解決手段】エンジン側の吸気通路２ａは、メインスロットルバルブ１２により開閉され、エアクリーナ側の吸気通路２ｂは、サブスロットルシャフト４に取着されるサブスロットルバルブ３により開閉される。サブスロットルバルブ３はサブスロットルシャフト４の回転中心Ｙ−Ｙを基準にして、エンジン側の吸気通路２ａに臨み、サブスロットルバルブ３の開方向側（Ｏ）に位置する開方向側の半側面３ｂと、エンジン側の吸気通路２ａに臨み、サブスロットルバルブ３の閉方向側（Ｃ）に位置する閉方向側の半側面３ｃを備える。開方向側の半側面３ｂの半側面積を閉方向側の半側面３ｃの半側面積より大とする。【選択図】図１
2009174495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通して穿設され、エンジン側の吸気通路に、運転者により手動操作されてエンジン側の吸気通路を開閉するメインスロットルバルブが配置され、前記エンジン側の吸気通路の上流側にあるエアクリーナ側の吸気通路に、モーターにより駆動操作されてエアクリーナ側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
サブスロットルバルブ（３）は、スロットルボデー（１）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフト（４）に取着されるとともにサブスロットルシャフト（４）の回転中心（Ｙ）−（Ｙ）を基準にして、
エンジン側の吸気通路（２ａ）に臨み、且つサブスロットルバルブ（３）の開方向側（Ｏ）に位置するサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面積（３ｂ１）を、エンジン側の吸気通路（２ａ）に臨み、且つサブスロットルバルブ（３）の閉方向側（Ｃ）に位置するサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面積（３ｃ１）より大としたことを特徴とするタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項２】
前記エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）を、真円形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記真円形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置し、前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）より一側（Ｅ）に、その回転中心（Ｙ）−（Ｙ）を（ｂ）偏芯して配置したサブスロットルシャフト（４）に取着配置したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項３】
前記エアクリーナ側の吸気通路を、正四角形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記正四角形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置し、前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）より一側（Ｅ）に、その回転中心（Ｙ）−（Ｙ）を（ｂ）偏芯して配置したサブスロットルシャフト（４）に取着配置したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項４】
前記エアクリーナ側の吸気通路を、長辺（２ｃ）と矩辺（２ｄ）とが相対する台形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記台形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）にその回転中心（Ｙ）−（Ｙ）が同芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着配置したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項５】
前記エアクリーナ側の吸気通路を、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）より一側（Ｅ）に向けて半径（Ｒ）よりなる半円形状部（２ｐ）を形成するとともに半円形状部（２ｐ）の両端（２ｐ１），（２ｐ２）から他側（Ｆ）に向けて前記半径と同一高さ（Ｒａ）を有する長方形状部（２ｒ）を形成し、
前記サブスロットルバルブを、前記半円形状部、長方形状部（２ｒ）よりなるエアクリーナ側の吸気通路形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、前記エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）にその回転中心（Ｙ）−（Ｙ）が同芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着配置したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに向かう空気量を制御する吸気制御装置に関し、その内特に、スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通して穿設され、エンジンに連なるエンジン側の吸気通路に、運転者により手動操作されてエンジン側の吸気通路を開閉するメインスロットルバルブが配置され、前記エンジン側の吸気通路の上流側にあり、エアクリーナに連なるエアクリーナ側の吸気通路に、モーターにより駆動操作されてエアクリーナ側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタンデム弁型スロットルボデーは特許文献１に開示される。
特許文献１の図５に基いて作成された図９、図１０により説明する。
（１０）は内部を側方に吸気通路（１１）が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、図９において右側に配置されるエンジン（図示せず）に連なるエンジン側の吸気通路（１１ａ）はメインスロットルバルブ（１２）により開閉される。
メインスロットルバルブ（１２）は、円板状をなし、吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交してスロットルボデー（１０）に回転自在に支持されるメインスロットルシャフト（１３）にビス等により取着される。又スロットルボデー（１０）より突出するメインスロットルシャフト（１３）の端部には、スロットルドラム（１４）が取着されるもので、このスロットルドラム（１４）と図示されぬアクセルグリップとは、開弁用ワイヤー（Ｗａ）、閉弁用ワイヤー（Ｗｂ）によって機械的に連結される。
上記によると、アクセルグリップが操作され又開弁用ワイヤー（Ｗａ）を介してスロットルドラム（１４）に図において時計方向の回転力が付与されると、メインスロットルバルブ（１２）を含むメインスロットルシャフト（１３）は図において時計方向に同期的に回転し、アクセルグリップの操作に応じてメインスロットルバルブ（１２）がエンジン側の吸気通路（１１ａ）を開放する。
一方、アクセルグリップが前記と反対方向に操作され又閉弁用ワイヤー（Ｗｂ）を介してスロットルドラム（１４）に図において反時計方向の回転力が付与されると、メインスロットルバルブ（１２）を含むメインスロットルシャフト（１３）は図において反時計方向に同期的に回転し、アクセルグリップの操作に応じてメインスロットルバルブ（１２）がエンジン側の吸気通路（１１ａ）を閉塞する。
エンジン側の吸気通路（１１ａ）より上流側（図９において左側）にあり図示せぬエアクリーナに連なるエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）（真円形状に形成される）は、サブスロットルバルブ（２０）により開閉される。サブスロットルバルブ（２０）は、直径Ｄよりなる真円形の円板状をなし、吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交するとともに長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して図において上方に（ａ）偏心して配置され、且つスロットルボデー（１０）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフト（２１）にビス等により取着される。いいかえると、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙは吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘより上方に（ａ）偏芯して配置される。又、スロットルボデー（１０）より突出するサブスロットルシャフト（２１）の端部にはモーター（Ｍ）の出力軸（図示せず）が連結配置されるもので、上記によればモーター（Ｍ）の正回転時において、サブスロットルシャフト（２１）は図９において時計方向に回転し、これによってサブスロットルバルブ（２０）はエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）をモーター（Ｍ）の回転に応じて開放する。
一方、モーター（Ｍ）の逆回転時において、サブスロットルシャフト（２１）は、図９において反時計方向に回転し、これによってサブスロットルバルブ（２０）はエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）をモーター（Ｍ）の回転に応じて閉塞する。
尚、前記においてサブスロットルバルブ（２０）はエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）に同芯配置される。
【特許文献１】特開２００２−３１７６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来のタンデム弁型スロットルボデーによると、以下の不具合を有する。
すなわち、サブスロットルバルブ（２０）の閉塞状態において、サブスロットルバルブ（２０）をモーター（Ｍ）により開放操作する際、モーター（Ｍ）はサブスロットルバルブ（２０）の開方向側に大きな回転力を必要とする。図９により説明すると、サブスロットルバルブ（２０）のエンジン側の吸気通路（１１ａ）に臨む面（２０ｅ）は、（いいかえるとサブスロットルバルブ（２０）の右側面である）サブスロットルバルブ（２０）の開方向側（Ｏ）に位置する開方向側の半側面（２０ａ）と、サブスロットルバルブ（２０）の閉方向側（Ｃ）に位置する閉方向側の半側面（２０ｂ）と、により形成される。
ここで、開方向側の半側面（２０ａ）とは、エンジン側の吸気通路（１１ａ）に吸気負圧が生起した際、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙを基準としてサブスロットルバルブ（２０）に開方向側（Ｏ）の回転力（図９において時計方向の回転力）を付与する半側面をいうものである。
この開方向側の半側面（２０ａ）は、図１０において、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙより上方に図示された右上り一点鎖線で示される。
一方、閉方向側の半側面（２０ｂ）とは、エンジン側の吸気通路（１１ａ）に吸気負圧が生起した際、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙを基準としてサブスロットルバルブ（２０）に閉方向側（Ｃ）の回転力（図９において反時計方向の回転力）を付与する半側面をいうものである。
この閉方向側の半側面（２０ｂ）は、図１０において、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙより下方に図示された右下り一点鎖線で示される。
そして、上記サブスロットルバルブは前述した如く、吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘよりその回転中心Ｙ−Ｙが（ａ）上方に偏芯して配置したサブスロットルシャフト（２１）に取着されたもので、これによると、閉方向側の半側面（２０ｂ）の、図１０において右下り一点鎖線で示される半側面積（２０ｂ１）は、開方向側の半側面（２０ａ）の図１０において右上り一点鎖線で示される半側面積（２０ａ１）に比較してサブスロットルシャフト（２１）の偏芯（ａ）に相当して大なる面積を有することになる。
（閉方向側の半側面（２０ｂ）の半側面積（２０ｂ１）＞開方向側の半側面（２０ａ）の半側面積（２０ａ１））
上記によれば、サブスロットルバルブ（２０）の閉塞状態において、エンジンの運転に伴い、エンジン側の吸気通路（１１ａ）にＰｋｇ／ｃｍ２の圧力が生起すると、サブスロットルバルブ（２０）の閉方向側の半側面（２０ｂ）には（半側面積（２０ｂ１）×Ｐｋｇ／ｃｍ２）の閉方向回転力（Ｗｃ）が作用し、
一方、開方向側の半側面（２０ａ）には（半側面積（２０ａ１）×Ｐｋｇ／ｃｍ２）の開方向回転力Ｗｏが作用するものである。
そして前述の如く閉方向側の半側面（２０ｂ）の半側面積（２０ｂ１）＞開方向側の半側面（２０ａ）の半側面積（２０ａ１）であることから、サブスロットルシャフト（２１）には、前記閉方向回転力（Ｗｃ）と前記開方向回転力（Ｗｏ）の差に相当する閉方向回転力（Ｗｓ）が作用することになる。
上記によれば、エンジンの運転に伴いサブスロットルバルブ（２０）を閉塞状態から開放する際、モーター（Ｍ）は、先ず前記閉方向回転力（Ｗｓ）に打ち勝つ開方向回転力をサブスロットルシャフト（２１）に付与する必要があり、モーター（Ｍ）の大型化、消費電力の増加を招来することにつながる。
そして、モーター（Ｍ）の大型化によるスロットルボデー全体の大型化は、オートバイの如く、収納空間が狭く限定されるものにおいて搭載の自由度が著しく制限され、設計的自由度が大きく阻害される。
又、オートバイの如く、バッテリー容量、発電容量が四輪自動車に比べ小なるものにあっては、他の電気機器との電力の分配において好ましくない。
【０００４】
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトを駆動するモーターを小型化することによりスロットルボデー全体を小型化し、特にオートバイへの搭載性を向上するとともに配置の設計的自由度を向上すること。モーターの消費電力を小さくすることにより他の電気機器との電力の分配を良好に行なうこと。のできる特にオートバイに採用して好適なタンデム弁型スロットルボデーを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になるタンデム弁型スロットルボデーは、前記目的達成の為に、スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通して穿設され、エンジン側の吸気通路に、運転者により手動操作されてエンジン側の吸気通路を開閉するメインスロットルバルブが配置され、前記エンジン側の吸気通路の上流側にあるエアクリーナ側の吸気通路に、モーターにより駆動操作されてエアクリーナ側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
サブスロットルバルブは、スロットルボデーに回転自在に支持されるサブスロットルシャフトに取着されるとともにサブスロットルシャフトの回転中心を基準にして、
エンジン側の吸気通路に臨み、且つサブスロットルバルブの開方向側に位置するサブスロットルバルブの開方向側の半側面積を、エンジン側の吸気通路に臨み、且つサブスロットルバルブの閉方向側に位置するサブスロットルバルブの閉方向側の半側面積より大としたことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、真円形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記真円形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線より一側に、その回転中心を偏芯して配置したサブスロットルシャフトに取着配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、正四角形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記正四角形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線より一側に、その回転中心を偏芯して配置したサブスロットルシャフトに取着配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、長辺と矩辺とが相対する台形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記台形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線にその回転中心が同芯配置されたサブスロットルシャフトに取着配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線より一側に向けて半径よりなる半円形状部を形成するとともに半円形状部の両端から他側に向けて前記半径と同一高さを有する長方形状部を形成し、
前記サブスロットルバルブを、前記半円形状部、長方形状部よりなるエアクリーナ側の吸気通路形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、前記エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線にその回転中心が同芯配置されたサブスロットルシャフトに取着配置したことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によると、エンジン側の吸気通路に臨み、サブスロットルバルブの開方向側の半側面積を、エンジン側の吸気通路に臨み、サブスロットルバルブの閉方向側の半側面積より大としたので、サブスロットルバルブの閉塞状態においてエンジンが運転されると、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトに、開方向側の半側面積と閉方向側の半側面積の面積差に相当する開方向操作力を付与できる。
以上によると、サブスロットルシャフトを駆動するモーターを小型化することができてスロットルボデーを効果的に小型化でき、これによってオートバイへの搭載性を向上できるとともにスロットルボデーの配置の自由度を向上できる。
又、モーターの消費電力の増加を抑止できるもので、他の電気機器への電力分配を阻害することがなく、オートバイに採用して好ましいタンデム弁型スロットルボデーを提供できる。
更に、サブスロットルバルブの閉塞状態において、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトに開方向操作力が付与されることはサブスロットルバルブのモーターによる特に開方向側の応答性を向上でき、オートバイの運転性を向上できる。
又、上記において、従来用いられる構成部品に対して新たな構成を必要としないので、その実施を容易に行なうことができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によると、サブスロットルバルブは、従来用いられる真円形状のバルブを使用でき、サブスロットルシャフトを吸気通路の長手軸心線に対して偏芯して配置すればよいので、従来用いられるサブスロットルバルブ、サブスロットルシャフトを使用できるとともに従来のタンデム弁型スロットルボデーとその外形状を同一にでき互換性を備えるとともに従来のものから容易に変更実施できる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によると、サブスロットルバルブが正四角形に形成されるので、従来の真円形状のサブスロットルバルブの前記直径（Ｄ）に接する正四角形に形成すれば、正四角の四隅の略三角形状部に相当してエアクリーナ側の吸気通路面積を増加でき、これによって吸気通路を流れる吸気効率を向上できる。
又、上記によれば、エアクリーナ側の吸気通路の外側部の形状において、その高さ方向、幅方向を、従来の真円形状をなすエアクリーナ側の吸気通路の外側部の高さ及び幅寸法に合わせることができ、従来のタンデム弁型スロットルボデーと互換性を備えることができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によると、サブスロットルバルブが長辺と矩辺を備える台形状に形成されるので、台形状の長辺を利用することによりサブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトの閉方向操作力に比較し、開方向操作力を大きく保持することができる。
又、サブスロットルシャフトとメインスロットルシャフトが共に吸気通路の長手方向軸心線に直交して位置されることになるので、それらシャフト孔の加工軸を同一方向、同一高さをもってスロットルボデーに加工することができ、シャフト孔加工性を向上できる。
【００１４】
本発明の第５の特徴によると、長方形状部の上部の両端に形成される２個の略三角形状部に相当して従来の真円形状に形成したものに比較し、吸気効率を向上できる。又、従来の真円形状に形成されるエアクリーナ側の吸気通路の外側部の形状と、その高さ方向、幅方向を合わせることができ、従来のタンデム弁型スロットルボデーと互換性を備えることができる。
又、サブスロットルシャフトとメインスロットルシャフトが共に吸気通路の長手方向軸心線に直交して位置するので、スロットルボデーに対するそれらシャフト孔加工性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの一実施例を、図１、図２により説明する。図１は縦断面図。図２は図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。
である。
（１）は内部を吸気通路（２）が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、エンジン（図示せず）に連なるエンジン側の吸気通路（２ａ）には、該吸気通路（２ａ）を開閉するメインスロットルバルブ（１２）が配置され、このメインスロットルバルブ（１２）は、図９に示されるものと同様に、吸気通路（２ａ）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して回転自在に配置されたメインスロットルシャフト（１３）にビス等により取着される。
尚、メインスロットルシャフト（１３）は図９に示されるものと同様、開弁用ワイヤー（Ｗａ）、閉弁用ワイヤー（Ｗｂ）が係止されたスロットルドラム（１４）を備えるものであるが省略された。
（２ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）の上流側（図１において左方）に連設され、図示せぬエアクリーナに連絡されるエアクリーナ側の吸気通路であり、該吸気通路（２ｂ）の形状は、吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘを中心として真円形状に形成される。
（３）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の真円形状に対して小形をなし、且つ相似形状の真円形状に形成された板状のサブスロットルバルブであり、このサブスロットルバルブ（３）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。
（４）はスロットルボデー（１）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフトであり、吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるとともにその回転中心Ｙ−Ｙが前記長手方向軸心線Ｘ−Ｘより一側（Ｅ）（図１において下側）に（ｂ）偏芯して配置される。
尚、サブスロットルシャフト（４）を駆動操作するモーターは省略された。
そして、前記サブスロットルバルブが上記サブスロットルシャフト（４）にビス等により取着される。（ビスは省略された）
【００１６】
上記配置によると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）（サブスロットルバルブ（３）の図１における右側面）には、以下にのべる開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
サブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、サブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより他側（Ｆ）（図１において上方）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）に形成されるもので、このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）（図１において時計方向）の回転力を付与する。このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、図２においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方にあって右上り一点鎖線として示される。
一方、サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、サブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより一側（Ｅ）（図１において下方）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）に形成されるもので、このサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向（Ｃ）（図１において反時計方向）の回転力を付与する。このサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、図２においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方にあって右下り一点鎖線として示される。
【００１７】
上記サブスロットルシャフト（４）に取着された真円形状をなすサブスロットルバルブ（３）を備える本発明のタンデム弁型スロットルボデーによると、サブスロットルバルブ（３）が閉塞された状態において、エンジンが運転されると、エンジン側の吸気通路（２ａ）に生起する吸気負圧が、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）に作用する。そしてサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）に作用する前記吸気負圧は、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力（図１において時計方向の回転力）を付与する。一方サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）に作用する前記吸気負圧は、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力（図１において反時計方向側の回転力）を付与する。
【００１８】
ここで本実施例によると、真円形状をなすサブスロットルバルブ（３）が吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して一側（Ｅ）に（ｂ）偏芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着されるので、サブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、このとき開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）は、閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）に比較して、サブスロットルシャフト（４）の前記偏芯（ｂ）に相当して大きく形成されることになる。
すなわち  ３ｂ１＞３ｃ１  となる。
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになる。
従って、サブスロットルバルブ（３）の閉塞状態においてエンジンが運転されると前記開方向側（Ｏ）の回転力がサブスロットルシャフト（４）に付与されるので、サブスロットルシャフト（４）を開放駆動するモーターの出力をその開方向側（Ｏ）の回転力に相当して小さくすることができ、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものである。
そして、モーターの大型化を抑止できたことによると、スロットルボデー（１）全体を小型化することができ、これによってオートバイへの搭載性を向上できるとともにスロットルボデー（１）のオートバイへの配置の自由度を向上できたものである。又、モーターの消費電力の増加を抑止できたことによると、オートバイに搭載される他の電気機器との電力の分配を良好に行なうことができたものである。
又、サブスロットルバルブ（３）の閉塞状態において、サブスロットルシャフト（４）に開方向の回転力が付与されることによると、サブスロットルバルブ（３）の開放特性を向上でき、オートバイの運転応答性を向上できる。
又、サブスロットルバルブ（３）は従来と同様の真円形状のサブスロットルバルブを使用することができるので、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の外側部の形状を従来と同一形状にすることができ、互換性を有するスロットルボデーを提供できる。
又、部品構成としては、従来用いられるサブスロットルバルブ及びサブスロットルシャフトの構成がそのまま使用できるので格別新規な部品を必要としない。
【００１９】
次に図３、図４により第２の実施例について説明する。
図３は縦断面図。図４は図３のＧ−Ｇ線での縦断面図。である。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し説明を省略する。
エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は、正四角形状に形成される。
又、サブスロットルバルブ（３）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の正四角形状に対して小形をなし、且つ相似形状をなす正四角形状に形成される。
そして、前記サブスロットルバルブは、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。サブスロットルシャフト（４）は、スロットルボデー（１）に回転自在に配置され、吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるとともにその回転中心Ｙ−Ｙが前記長手方向軸心線Ｘ−Ｘより一側（Ｅ）に（ｂ）偏芯して配置される。
そして、前記サブスロットルバルブが上記スロットルシャフト（４）にビスにより取着される。
【００２０】
上記配置によると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）には、開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力を付与する。
このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、図４においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方にあって右上り一点鎖線として示される。
サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力を付与する。
このサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、図４においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方にあって右下り一点鎖線として示される。
【００２１】
上記サブスロットルシャフト（４）に取着された正四角形状をなすサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーによると、正四角形状をなすサブスロットルバルブ（３）が吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して一側（Ｅ）に（ｂ）偏芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着されるので、サブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、このとき開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）は、閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）に比較して、サブスロットルシャフト（４）の前記偏芯（ｂ）に相当して大きく形成されることになる。（３ｂ１＞３ｃ１）
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになり、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものであり、第１の実施例と同様の効果を達成できる。
そして、特に第２実施例のものによると、サブスロットルバルブ（３）の正四角形を、図１０に示される真円形状のサブスロットルバルブの直径（Ｄ）に接する形状とすることにより、図１０に示される従来のスロットルボデーに対して吸気効率を向上できる。これは、正四角形状の４ヶ所の角部に略三角形状をなす吸気通路を増加形成することができたことによる。
又、上記によればエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の外側部の高さ（Ｈ）及び側方の幅（Ｊ）を図１０と同一寸法に形成でき、これによると従来のスロットルボデーに対し互換性を有するスロットルボデーを提供できる。
【００２２】
次に図５、図６により第３の実施例について説明する。
図５は縦断面図。図６は図５のＬ−Ｌ線における縦断面図。である。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し、説明を省略する。
エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は他側（Ｆ）に長辺（２ｃ）を備え、一側（Ｅ）に矩辺（２ｄ）を備え、前記長辺と矩辺とが相対して台形状に形成される。
サブスロットルバルブ（３）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の台形状に対して小形をなし、且つ相似形状をなす台形状に形成される。そして前記サブスロットルバルブ（３）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。
すなわち、サブスロットルバルブ（３）の長辺（ｇ）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長辺（２ｃ）に臨んで配置され、サブスロットルバルブ（３）の矩辺（３ｈ）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の矩辺（２ｄ）に臨んで配置される。
サブスロットルシャフト（４）は、スロットルボデー（１）に回転自在に配置され、その回転中心Ｙ−Ｙは、メインスロットルシャフト（１３）と同様に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ上に配置される。そして、前記サブスロットルバルブが上記サブスロットルシャフト（４）に取着される。
【００２３】
上記サブスロットルシャフト（４）に取着された台形状をなすサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーによると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）には開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
この開方向側の半側面（３ｂ）は長辺（３ｇ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方に形成されるもので図６において右上りの一点鎖線で示される。
開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力を付与する。
閉方向側の半側面（３ｃ）は矩辺（３ｈ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方に形成されるもので図６において右下りの一点鎖線で示される。
閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力を付与する。
【００２４】
そして、サブスロットルバルブ（３）の矩辺（３ｈ）を含む閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、長辺（３ｇ）を含む開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、このとき、長辺（３ｇ）を含む開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）が矩辺（３ｈ）を含む閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）より大きく形成される。３ｂ１＞３ｃ１
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになり、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものであり、第１の実施例と同様の効果を達成できる。
そして、特に第３の実施例のものによると、矩辺（３ｈ）と長辺（３ｇ）の長さを選定することにより自在にサブスロットルシャフト（４）に対する開方向側（Ｏ）の回転力を設定できる。
又、サブスロットルシャフト（４）とメインスロットルシャフト（１３）が共に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるので両シャフトを支持するシャフト孔を同一方向、同一高さにおいて加工できるのでスロットルボデーの加工性を向上できる。
【００２５】
次に図７、図８により第４の実施例について説明する。
図７は縦断面図。図８は図７のＭ−Ｍ線における縦断面図である。
尚、図１と同一構造部分は、同一符号を使用し、説明を省略する。
エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は、以下の如く形成される。
吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘより一側（Ｅ）に向けて半径（Ｒ）よりなる半円形状部（２ｐ）が形成され、半円形状部（２ｐ）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに交差する両端（２ｐ１），（２ｐ２）から他側（Ｆ）に向けて前記半径（Ｒ）と同一高さ（Ｒａ）を有する長方形状部（２ｒ）が形成される。すなわちエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は半円形状部（２ｐ）と長方形状部（２ｒ）とにより形成される。
そしてサブスロットルバルブ（３）は前記エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に対して小形をなし、且つ相似形状に形成される。
すなわちサブスロットルバルブ（３）は半円形状部（３ｍ）と長方形状部（３ｎ）とを備える。
そして、前記サブスロットルバルブは、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。サブスロットルバルブ（３）の半円形状部（３ｍ）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の半円形状部（２ｐ）に臨んで配置され、サブスロットルバルブ（３）の長方形状部（３ｎ）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長方形状部（２ｒ）に臨んで配置される。
サブスロットルシャフト（４）は、スロットルボデー（１）に回転自在に配置され、その回転中心Ｙ−Ｙは、メインスロットルシャフト（１３）と同様に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ上に配置される。そして、前記サブスロットルバルブが上記サブスロットルシャフト（４）に取着される。
【００２６】
上記によると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）には、開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
この開方向側の半側面（３ｂ）は長方形状部（３ｎ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方に形成されるもので図８において右上りの一点鎖線で示される。
開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力を付与する。
閉方向側の半側面（３ｃ）は半円形状部（３ｍ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方に形成されるもので図８において右下りの一点鎖線で示される。
閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力を付与する。
【００２７】
そして、サブスロットルバルブ（３）の半円形状部（３ｍ）により形成される閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、長方形状部（３ｎ）により形成される開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、このとき、長方形状部（３ｎ）により形成される開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）が半円形状部（３ｍ）により形成される閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）より大きく形成される。３ｂ１＞３ｃ１。
上記は半円形状部（２ｐ）の半径（Ｒ）と長方形状部（２ｒ）の高さ（Ｒａ）を同一とすることによって達成できる。
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになり、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものであり、第１の実施例と同様の効果を達成できる。
そして、特に第４の実施例のものによると、サブスロットルバルブ（３）の半円形状部（３ｍ）の半径及び長方形状部の高さを図１０に示される従来の真円形状のサブスロットルバルブ（２０）の直径（Ｄ）の半分とすることにより、図１０に示される従来のスロットルボデーに対して吸気効率を向上できる。これは長方形状部の上部の２ヶ所の角部に略三角形状をなす吸気通路を増加することができたことによる。
又、サブスロットルシャフト（４）とメインスロットルシャフト（１３）が共に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるので両シャフトを支持するシャフト孔を同一方向、同一高さにおいて加工できるのでスロットルボデーの加工性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの第１実施例を示す縦断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す縦断面図。
【図４】図３のＧ−Ｇ線における縦断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す縦断面図。
【図６】図５のＬ−Ｌ線における縦断面図。
【図７】本発明の第４実施例を示す縦断面図。
【図８】図７のＭ−Ｍ線における縦断面図。
【図９】従来のタンデム弁型スロットルボデーの縦断面図。
【図１０】図９のＡ−Ａ線における縦断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１      スロットルボデー
２      吸気通路
２ａ    エンジン側の吸気通路
２ｂ    エアクリーナ側の吸気通路
３      サブスロットルバルブ
３ａ    エンジン側の吸気通路に臨む面
３ｂ    開方向側の半側面
３ｃ    閉方向側の半側面
３ｂ１  開方向側の半側面積
３ｃ１  閉方向側の半側面積
１２    メインスロットルバルブ
１３    メインスロットルシャフト
【図１】
2009174495.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009174495.tif 000009
【図８】
2009174495.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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