(57)【要約】【課題】サポート２ｂに対しキャリパ５ｂを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板１０ａに対する一対のアンカブロック１１ａ、１１ａの結合強度を確保する。そして、制動時にアウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクを前記両アンカブロック１１ａ、１１ａにより、確実に支承できる構造を実現する。【解決手段】前記キャリパ５ｂを前記サポート２ｂに対し、一対のガイドピンと、前記キャリパ５ｂに設けたガイド筒部４２、４２との係合により、ロータの軸方向の変位を可能に支持する。前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを前記サポート板１０ａに対し、それぞれ２本ずつのボルト１２、１３により結合固定する。前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの両端部と前記両アンカブロック１１ａ、１１ａとの係合部を、これら両アンカブロック１１ａ、１１ａを固定する２本ずつのボルト１２、１３同士の間部分に設置する。【選択図】図１
2009228890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータよりもインナ側で車体に固定されるサポートと、このロータのインナ側とアウタ側とに配置された状態でこのサポートに、このロータの軸方向に変位可能に支持された、インナ側、アウタ側両パッドと、アウタ側端部にこのロータの径方向内方に折れ曲がったキャリパ爪を、インナ側端部にピストンを嵌装したシリンダ部を、それぞれ設け、このキャリパ爪の内側面を前記アウタ側パッドのアウタ側面に、前記ピストンの先端面を前記インナ側パッドのインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、前記ロータの軸方向に変位可能にして前記サポートに支持されたキャリパとを備え、このサポートは、前記車体に固定されるサポート板と、このサポート板のうち、前記ロータの回転方向両端部でこのロータの径方向外端部にそれぞれの基端部を結合固定された一対のアンカブロックとから成るものであるフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、前記キャリパは前記サポートに対し、前記サポート板のうちの前記ロータの回転方向両端寄り部分でこのロータの径方向外端部から、インナ側に突出する状態で、前記ロータの中心軸と平行に固定された一対のガイドピンと、前記キャリパのうちでこのロータの回転方向両側部分に設けたガイド筒部との係合により、このロータの軸方向に変位可能に支持しており、前記両アンカブロックを前記サポート板に対し、それぞれ２本ずつのボルトで結合固定しており、前記ロータの回転方向に関して前記アウタ側パッドの両端部と前記両アンカブロックとの係合部が、これら両アンカブロックを固定する２本ずつのボルト同士の間部分に存在する事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記アウタ側パッドの両端部と前記両アンカブロックとの係合部が、前記ロータの径方向に関して、これら両アンカブロックの内周面から外方に凹む状態で設けられたアンカ用係止溝と、前記ロータの回転方向に関して、前記アウタ側パッドを構成するプレッシャプレートの両端部にこの前記ロータの径方向に関して外方に突出する状態で設けられた一対の係合凸部とを、このロータの軸方向に変位可能に係合させたものである、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記アウタ側パッドを構成するプレッシャプレートの両端寄り部分で、前記両係合凸部よりも、前記ロータの回転方向に関してこのプレッシャプレートの中央寄り部分に、先端部を前記両係合凸部側に張り出させた第二の係合凸部を形成し、これら両第二の係合凸部の先端部を、前記両アンカブロックの互いに対向する側面に、前記ロータの軸方向に関してこれら両アンカブロックの全長に亙り、このロータの径方向外方に向く状態で形成したガイド段部に、このロータの軸方向の変位を可能に係合させた、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記アウタ側パッドの両端部と前記両アンカブロックとの係合部に、耐蝕性を有する弾性金属板製のパッドクリップを装着して、これら両アンカブロックと前記プレッシャプレートとが直接擦れ合う事を防止した、請求項２〜３のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記アウタ側パッドを構成するプレッシャプレートのアウタ側面に突片を、前記キャリパ爪のインナ側面に、この突片に前記ロータの径方向外側から凹凸係合する係合部を、それぞれ形成すると共に、前記キャリパ爪の一部に中間部を係止したキャリパスプリングの両端部を、前記両アンカブロックの一部で前記ロータの径方向に関して内側面に突き当てる事により、前記キャリパ爪及び前記アウタ側パッドに径方向内方に向いた弾力を付与した、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記両ガイドブロックのそれぞれ全体が、前記ロータの外周縁よりもこのロータの径方向外側に存在する、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記両ガイドブロックを前記サポート板に結合する、これら両ガイドブロック毎に２本ずつのボルトのうちの一方のボルトは、これら両ガイドブロックに形成した通孔と前記サポート板に形成した第二の通孔とをアウタ側からインナ側に挿通すると共に、先端部に設けた雄ねじ部を前記ガイドピンの基端面に開口したねじ孔に螺合し更に締め付けたものであり、この締め付けた状態で、このガイドピンの基端面と前記一方のボルトの頭部との間で、前記両ガイドブロックと前記サポート板とを前記ロータの軸方向両側から挟持している、請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の制動を行う為のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、低コストで造れる、サポートをサポート板と一対のアンカブロックとを組み合わせて成る構造で、これらサポート板と両アンカブロックとの結合部の強度及び剛性を向上させる事を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行う為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを一対の案内ピンにより変位自在に支持したフローティングキャリパ型のものが、特許文献１〜５に記載される等により、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。図１５は、この様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうち、特許文献１に記載されたものを示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、ロータ１と、サポート２と、インナ側、アウタ側両パッド３、４と、キャリパ５とを備える。
【０００３】
このうちのロータ１は、車輪と共に車輪支持用転がり軸受ユニットのハブに結合固定された状態で、この車輪と共に回転する。又、前記サポートは、前記ロータ１よりもインナ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向中央側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１５の上側）で、車体（ナックル等の懸架装置、図示せず）に固定される。又、前記インナ側、アウタ側両パッド３、４は、前記ロータ１のインナ側とアウタ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向外側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１５の下側）とに配置された状態で前記サポート２に、前記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持されている。
【０００４】
更に、前記キャリパ５は、アウタ側端部にこのロータ１の径方向内方（以下、「径方向」とは、特に断らない限り、ロータの径方向を言う）に折れ曲がったキャリパ爪６を、インナ側端部にピストンを嵌装したシリンダ部７を、それぞれ設けている。そして、前記キャリパ爪６の内側面を前記アウタ側パッド４のアウタ側面に、前記ピストンの先端面を前記インナ側パッド３のインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、前記ロータ１の軸方向（以下、「軸方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向を言う）の変位を可能にして、前記サポート２に支持している。この為に図示の例では、前記キャリパ５にそれぞれの基端部を支持固定した一対のガイドピン８、８を、前記サポート２に設けた一対のガイド孔９、９に挿入している。
【０００５】
制動を行う場合には、前記シリンダ部７内に圧油を送り込み、前記ピストンにより前記インナ側パッド３（のライニング）を、前記ロータ１のインナ側面に、図１５の上から下に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ５が、前記両ガイドピン８、８と前記両ガイド孔９、９との摺動に基づいて、図１５の上方に変位し、前記キャリパ爪６がアウタ側パッド４（のライニング）を、前記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。
【０００６】
上述した図１５に示した構造を含めて、特許文献１〜４に記載された、サポートに対してキャリパを、一対のガイドピンにより変位可能に支持している構造では、サポートを一体型の鋳造品（一般的には鋳鉄製）としている。この様な鋳造品のサポートは、強度及び剛性が高い代わりに、製造が面倒で、コスト並びに重量が嵩む。
この様な事情に鑑みて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキのサポートとして、特許文献５に記載された様な構造を採用する事が考えられる。図１６は、この特許文献５に記載された構造を示している。この従来構造の第２例の場合、サポート２ａを、サポート板１０の両端部に一対のアンカブロック１１を結合固定する事により構成している。この様な構造によれば、前記サポート２ａを、一体型の鋳造品よりも、低コスト且つ軽量に造れる。
【０００７】
但し、図１６に示した従来構造の第２例の場合、前記サポート２ａに対してキャリパ５ａを、軸方向に変位可能に支持する構造が、ガイドピンを使用した構造ではない。この為、前記サポート２ａに対する前記キャリパ５ａの変位に対する抵抗が大きくなり、制動時にブレーキペダルを踏み込む運転者の操作感が、前記ガイドピンを使用した構造に比べて悪化し易い。そこで、サポート板の両端部に一対のアンカブロックを結合固定したサポートを採用し、しかも、一対のガイドピンによりこのサポートに対しキャリパを支持する構造の実現が望まれる。そして、この場合に、前記サポート板の両端部に対する前記一対のアンカブロックの結合部の強度及び剛性を確保し、制動時にアウタ側パッドに加わるブレーキトルクをこれら両アンカブロックにより、確実に支承できる構造を実現する必要がある。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２０７７２２号公報
【特許文献２】特表２００８−５０１８９７号公報
【特許文献３】特許第２７７９０２７号公報
【特許文献４】特許第２７３５６１６号公報
【特許文献５】特開２００６−５７７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、サポートに対しキャリパを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板の両端部に対する一対のアンカブロックの結合部の強度及び剛性を確保し、制動時にアウタ側パッドに加わるブレーキトルクをこれら両アンカブロックにより、確実に支承できるフローティングキャリパ型ディスクブレーキの構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述した従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、インナ側、アウタ側両パッドと、キャリパとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータよりもインナ側で車体に固定される。
又、前記両パッドは、このロータのインナ側とアウタ側とに配置された状態で前記サポートに、軸方向に変位可能に支持されている。
又、前記キャリパは、アウタ側端部に径方向内方に折れ曲がったキャリパ爪を、インナ側端部にピストンを嵌装したシリンダ部を、それぞれ設けている。そして、このキャリパ爪の内側面を前記アウタ側パッドのアウタ側面に、前記ピストンの先端面を前記インナ側パッドのインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、前記ロータの軸方向に変位可能にして、前記サポートに支持されている。
更に、このサポートは、前記車体に固定されるサポート板と、このサポート板のうち、前記ロータの回転方向（以下、「回転方向」とは、特に断らない限り、ロータの回転方向を言う）両端部で径方向外端部にそれぞれの基端部を結合固定された、一対のアンカブロックとから成る。
【００１１】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、前記キャリパは前記サポートに対し、前記サポート板のうちの前記ロータの回転方向両端寄り部分で径方向外端部から、インナ側に突出する状態で、前記ロータの中心軸と平行に固定された一対のガイドピンと、前記キャリパのうちでこのロータの回転方向両側部分に設けたガイド筒部との係合により、このロータの軸方向に変位可能に支持している。
又、前記両アンカブロックを前記サポート板に対し、それぞれ２本ずつのボルトで結合固定している。
更に、前記ロータの回転方向に関して前記アウタ側パッドの両端部と前記両アンカブロックとの係合部が、これら両アンカブロックを固定する２本ずつのボルトの間部分に存在する。
【００１２】
この様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明を実施する場合に、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記アウタ側パッドの両端部と前記両アンカブロックとの係合部を、それぞれ一対ずつのアンカ用係止溝と係合凸部とを、前記ロータの軸方向に変位可能に係合させたものとする。このうちの両アンカ用係止溝は、径方向に関して、前記両アンカブロックの内周面から径方向外方に凹む状態で設ける。又、前記両係合凸部は、回転方向に関して前記アウタ側パッドを構成するプレッシャプレートの両端部に、径方向に関して外方に突出する状態で設ける。
【００１３】
又、上述の請求項２に記載した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記アウタ側パッドを構成するプレッシャプレートの両端寄り部分で、前記両係合凸部よりも、前記ロータの回転方向に関してこのプレッシャプレートの中央寄り部分に、先端部を前記両係合凸部側に張り出させた第二の係合凸部を形成する。そして、これら両第二の係合凸部の先端部を、前記両アンカブロックの互いに対向する側面に、前記ロータの軸方向に関してこれら両アンカブロックの全長に亙り、径方向外方に向く状態で形成したガイド段部に、このロータの軸方向の変位を可能に係合させる。
【００１４】
又、上述の請求項２〜３に記載した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明を実施する場合に、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記アウタ側パッドの両端部と前記両アンカブロックとの係合部に、耐蝕性を有する弾性金属板製のパッドクリップを装着する。そして、これら両アンカブロックと前記プレッシャプレートとが直接擦れ合う事を防止する。
【００１５】
又、上述の請求項１〜４に記載した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明を実施する場合に、例えば請求項５に記載した発明の様に、前記アウタ側パッドを構成するプレッシャプレートのアウタ側面に突片を、前記キャリパ爪のインナ側面に、この突片に径方向外側から凹凸係合する、例えば、このキャリパ爪のこの突片と整合する部分に形成した孔と、このキャリパ爪の先端からこの孔に向かって形成した逃げ溝とを有する係合部を、それぞれ形成する。そして、前記キャリパ爪の一部に中間部を係止したキャリパスプリングの両端部を、前記両アンカブロックの一部で径方向に関して内側面に突き当てる事により、前記キャリパ爪及び前記アウタ側パッドに径方向内方に向いた弾力を付与する。
【００１６】
又、上述の請求項１〜５に記載した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明を実施する場合に、例えば請求項６に記載した発明の様に、前記両ガイドブロックのそれぞれ全体を、前記ロータの外周縁よりも径方向外側に存在させる。
【００１７】
又、上述の請求項１〜６に記載した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明を実施する場合に、例えば請求項７に記載した発明の様に、前記両ガイドブロックを前記サポート板に結合する、これら両ガイドブロック毎に２本ずつのボルトのうちの一方のボルトを、これら両ガイドブロックに形成した通孔と前記サポート板に形成した第二の通孔とをアウタ側からインナ側に挿通する。そして、前記一方のボルトの先端部に設けた雄ねじ部を、前記ガイドピンの基端面に開口したねじ孔に螺合し更に締め付ける。そして、この状態で、このガイドピンの基端面と前記一方のボルトの頭部との間で、前記両ガイドブロックと前記サポート板とを前記ロータの軸方向両側から挟持する。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの発明によれば、サポートに対しキャリパを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板の両端部に対する一対のアンカブロックの結合部の強度及び剛性を確保し、制動時にアウタ側パッドに加わるブレーキトルクをこれら両アンカブロックにより、確実に支承できる。即ち、アウタ側パッドの両端部と両アンカブロックとの係合部が、これら両アンカブロックを固定する２本ずつのボルトの間部分に存在する為、制動時にロータのアウタ側面との摩擦により前記アウタ側パッドに加わったブレーキトルクは、前記両ボルトの間部分で、前記両アンカブロックに伝わる（入力される）。この為、前記ブレーキトルクが入力される部分が、両側から支持され（両持梁式に支持され）、しかも、このブレーキトルクが入力される部分と前記両ボルトとの距離が近い状態となり、このブレーキトルクの入力に対する、前記両アンカブロックの支持強度及び支持剛性を確保できる。
【００１９】
又、請求項２に記載した発明の構造を採用すれば、アウタ側パッドを前記一対のアンカブロック同士の間に、軸方向に抜き差しできて、このアウタ側パッドの交換作業が容易になる。
又、請求項３に記載した発明の構造を採用すれば、簡単な構造で、アウタ側パッドのライニングが摩耗した場合にも、このアウタ側パッドが、径方向内方に変位して脱落する事を確実に防止できる。
又、請求項４に記載した発明の構造を採用すれば、前記両アンカブロックを、低炭素鋼、或いはアルミニウム合金等の如く、加工が容易、更には軽量ではあるが摩耗し易い金属材料により造っても、前記アンカブロックが、アウタ側パッドのプレッシャプレートとの摩擦により摩耗する事を防止できる。
又、請求項５に記載した発明の構造を採用すれば、アウタ側パッド及びキャリパが、サポートに対しがたつく事を確実に防止できる。
又、請求項６に記載した発明の構造を採用すれば、前記両ガイドブロックの形状を単純化し易く、これら両ガイドブロックの加工を容易に行える。
更に、請求項７に記載した発明の構造を採用すれば、限られた空間内に必要なボルトを組み込んで、小型且つ軽量なサポートを得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１〜１４は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、全体構成を示す図１〜４の様に、車輪と共に回転するロータ１（ロータ１に関しては前述の図１５参照）と、サポート２ｂと、インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａと、キャリパ５ｂとを備える。
【００２１】
このうちのサポート２ｂは、１枚のサポート板１０ａと２個のアンカブロック１１ａ、１１ａとを、これら両アンカブロック毎に２本ずつ、前記サポート２ｂ全体として４本のボルト１２、１３により結合固定して成る。前記サポート板１０ａは、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板（素材）に、プレスによる打ち抜き加工及び周縁部の性状を整える為の機械加工（削り加工）を施す事により造られたもので、全体の形状が大略コ字形とされている。即ち、前記サポート板１０ａのうち、前記ロータ１の径方向に関して外半部で同じく回転方向に関して中央部に、前記インナ側パッド３ａを保持する為の保持切り欠き１４を形成している。そして、前記ロータ１の回転方向に関してこの保持切り欠き１４を両側から挟む部分を、それぞれインナ側アンカ部１５、１５としている。これら両インナ側アンカ部１５、１５の先端部（前記ロータ１の径方向の径方向外端部）に、図９に示す様に、このロータ１の回転方向両端部に寄せて、それぞれ円形の通孔１６ａ、１６ｂを形成している。又、前記サポート板１０ａのアウタ側面のうち、前記両インナ側アンカ部１５、１５の先端部で前記両通孔１６ａ、１６ｂの間部分に、円形の突起１７、１７を形成している。更に、前記ロータ１の径方向に関して内端部で同じく回転方向に関して両端部に、それぞれ円形の取付孔１８、１８を形成している。使用状態で前記サポート板１０ａは、これら両取付孔１８、１８を挿通したボルトにより、前記ロータ１よりもインナ側で、図示しない車体（ナックル等の懸架装置の構成部材）に結合固定される。
【００２２】
又、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａは、アルミニウム合金等の軽合金を一体押し出し成形した後、必要な機械加工を施す事により、或いは鋼材製の素材に鍛造加工を施した後、必要な機械加工を施す事により、図９〜１０に示す様な形状としている。前記両アンカブロック１１ａ、１１ａのうち、前記ロータ１の径方向に関して外側面は、前記両インナ側アンカ部１５、１５の先端縁の形状に合わせて（同じとして）いる。同じく径方向に関して内側面は、前記ロータ１の外周縁とほぼ同心の部分円筒面状とし、このロータ１の回転方向中央部に、アンカ用係止溝１９を、径方向外方に凹入する状態で形成している。更に、前記両インナ側アンカ部１５、１５のうちで、前記ロータ１の回転方向に関して前記アンカ用係止溝１９を両側から挟む位置に、挿通孔２０とねじ孔２１とを、それぞれ前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを、前記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。
【００２３】
上述の様な両アンカブロック１１ａ、１１ａは、それぞれ前記２本ずつのボルト１２、１３により、前記両インナ側アンカ部１５、１５の先端縁のアウタ側面側に結合固定している。このうち、前記ロータ１の回転方向両端部側の通孔１６ａをインナ側から挿通したボルト１２を、前記ねじ孔２１に螺合し、更に締め付けている。これに対して、前記ロータ１の回転方向中央部側の通孔１６ｂを、図６、１１に示す様にアウタ側から挿通したボルト１３を、ガイドピン８ａの基端面に開口したねじ孔２２に螺合し、更に締め付けている。この構成により前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを、前記サポート板１０ａに対し結合固定している。又、この状態で、前記両突起１７、１７を、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの内周面に形成した前記アンカ用係止溝１９に、がたつきなく（好ましくは軽い締り嵌めにより）内嵌している。この様にこのサポート板１０ａに対し結合固定した前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの互いに対向する側面のうち、径方向外端部乃至中間部は、互いに平行な平面２３としている。又、前記互いに対向する側面のうちの径方向内端部に突条部２４を、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの軸方向全長に亙り形成している。そして、この突条部の径方向外側面を、前記アウタ側パッド４ａを構成する、次述するプレッシャプレート２７ｂの両端部を軸方向の変位を可能に係合させる為の、ガイド段部２６としている。尚、フローティングキャリパ型ディスクブレーキを組み立てた状態で、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａは、それぞれの全体が、前記ロータ１の外周縁よりも径方向外方に存在する。
【００２４】
上述の様なサポート２ｂには、それぞれがプレッシャプレート２７ａ、２７ｂとライニング２８ａ、２８ｂとから成る、前記インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａを、軸方向の変位を可能に支持している。何れのパッド３ａ、４ａに就いても、前記プレッシャプレート２７ａ、２７ｂと前記ライニング２８ａ、２８ｂとは、凹凸係合に基づき、面方向のずれを確実に防止した状態で、接着固定している。前記両パッド３ａ、４ａのうち、インナ側パッド３ａを構成するプレッシャプレート２７ａは、回転方向両端部の径方向内寄り部分に、それぞれインナ側係合凸部２９、２９を形成している。そして、これら両インナ側係合凸部２９、２９を、前記保持切り欠き１４の内面のうちで円周方向両端部に形成したインナ側係合凹部３０、３０に、それぞれインナ側パッドクリップ３１、３１を介して、軸方向の変位を可能に支持している。尚、これらインナ側パッドクリップ３１、３１は、ステンレスのばね鋼板等の、耐蝕性を有する弾性金属板を曲げ形成して成る（設計的に定まる具体的形状を除き、基本的に）周知のものである。この様なインナ側パッドクリップ３１、３１は、前記保持切り欠き１４の内面の円周方向両端部に、前記インナ側係合凹部３０、３０を覆う状態で、軸方向の変位を抑えた状態で装着している。そして、前記サポート板１０ａと前記プレッシャプレート２７ａとの錆び付きを防止する。
【００２５】
一方、前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂに関しては、回転方向両端部に、先端部が径方向外方に向いた第一の係合凸部３２、３２（特許請求の範囲中、請求項２に形成した「係合凸部」に相当）を形成している。又、前記プレッシャプレート２７ｂの径方向外端縁（外周縁）の回転方向両端寄り部分に、それぞれの先端部が回転方向端部に向いた、第二の係合凸部３３、３３を形成している。そして、前記プレッシャプレート２７ｂの回転方向両端部毎に、第一、第二両係合凸部３２、３３同士の間に、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの一部を係合させる為の、係合切り欠き３４、３４を形成している。又、前記プレッシャプレート２７ｂの裏面（アウタ側面、ライニング２８ｂを添着した面と反対側の面）のうち、後述する二股のキャリパ爪６ａの先端部内面（インナ側面）と対向する部分に、それぞれ突片３７、３７を形成している。これら各突片３７、３７は、例えば、前記ライニング２８ｂと凹凸係合させる部分と共に、前記プレッシャプレート２７ｂを厚さ方向にプレス加工を施す事により形成する。但し、加工方法は自由である。
【００２６】
そして、これら両係合切り欠き３４、３４の内側に、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの一部で、前記アンカ用係止溝１９と前記ガイド段部２６との間部分を、それぞれアウタ側パッドクリップ３５、３５を介して、軸方向の変位を可能に支持している。即ち、前記第一の係合部３２、３２の先端部を前記両アンカ用係止溝１９、１９に、前記両アウタ側パッドクリップ３５、３５を介して係合させている。又、前記第二の係合部３３、３３の先端部を前記ガイド段部２６、２６に、前記両アウタ側パッドクリップ３５、３５を介して係合させている。これら両アウタ側パッドクリップ３５、３５に就いても、耐蝕性を有する弾性金属板を曲げ形成して成る（設計的に定まる具体的形状を除き、基本的に）周知のものである。この様なアウタ側パッドクリップ３５、３５は、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの径方向内側面乃至互いに対向する面のうち、アウタ側半部を覆う状態で、軸方向の変位を抑えた状態で装着している。この為に、前記両アンカ用係止溝１９の中間部に、前記アウタ側パッドクリップ３５の係止突片３６を係合させる為の係止孔４９（図５）を形成している。そして、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａと前記プレッシャプレート２７ｂとの錆び付きを防止する。
上述の構成により、前記インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａを、前記ロータ１のインナ側とアウタ側とに配置した状態で前記サポート２ｂに、このロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。
【００２７】
又、前記キャリパ５ｂは、アウタ側端部に径方向内方に折れ曲がった、二股のキャリパ爪６ａを、インナ側端部にピストン３８（図６参照）を、軸方向の変位を可能として油密に嵌装したシリンダ部３９を、それぞれ設けている。前記キャリパ爪６ａの先端寄り部分２個所位置で、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立時に前記突片３７、３７と整合する部分には、当該部分を軸方向に貫通する状態で、円形の係止孔４０、４０を形成している。これら両係止孔４０、４０が、特許請求の範囲中、請求項５に記載した係合部に相当する。又、前記キャリパ爪６ａの先端部２個所位置に、図１２〜１４に示す様に、前記両係止孔４０、４０とこのキャリパ爪６ａの先端面とを連続させる状態で、凹部４４、４４を形成している。これら両凹部４４、４４の径方向外端位置は、前記両係止孔４０、４０の中心位置よりも径方向外方位置としている。言い換えれば、図１４に示した、前記両凹部４４、４４の径方向外端部から前記両係止孔４０、４０の径方向外端部迄の距離αを、これら両係止孔４０、４０の直径βの１／２以下｛α≦β／２、好ましくは、α＝（０．３〜０．５）β｝としている。
【００２８】
又、前記キャリパ５ｂのうち、インナ側寄り部分の回転方向両端部から、それぞれガイド腕４１、４１を、回転方向両側に突出させている。そして、これら両ガイド腕４１、４１の先端部に設けた、軸方向に向いた（中心軸の方向が軸方向に一致する）ガイド筒部４２、４２に、図１１に示す様に前記ガイドピン８ａの中間部を、軸方向の変位を可能に挿通している。本例の場合には、一対のガイドピン８ａの外周面と前記両ガイド筒部４２、４２の内周面との間に、何れも、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のブーツ４３、４３を介在させている。この様な構造は、前記両ガイドピン８ａ及び前記両ガイド筒部４２、４２の位置決め精度に要求される厳密さが、一方のガイドピンの外周面とガイド筒部の内周面とを、直接（金属同士で）摺動させる構造に比べて低くて済み、コスト低減を図れる。この為、本例の場合には、前記構造を採用しているが、本発明を実施する場合に、一方のガイドピンの外周面とガイド筒部の内周面とを直接摺動させ、他方のガイドピンの外周面とガイド筒部の内周面とを弾性材製のブーツを介して摺動させる構造を採用する事もできる。
【００２９】
何れの構造を採用するにしても、前記キャリパ５ｂを前記サポート２ｂに組み付けた状態で、前記キャリパ爪６ａの内側面を前記アウタ側パッド４ａのアウタ側面に、前記ピストン３８の先端面を前記インナ側パッド３ａのインナ側面に、それぞれ対向（当接又は近接対向）させている。又、この状態で、キャリパ爪６ａの先端部２個所位置に形成した係止孔４０、４０のインナ側開口部分に、前記アウタ側パッド３ａのアウタ側面に形成した係止突片３７、３７を、図１２〜１３に示す様に、ほぼがたつきなく内嵌している。
【００３０】
又、前記サポート２ｂと前記キャリパ５ｂのアウタ側端部との間にキャリパスプリング４５を設けて、このキャリパ５ｂのアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力を付与している。前記キャリパスプリング４５は、ステンレスのばね鋼等の、耐蝕性を有する弾性金属板を曲げ形成する事により造られたもので、回転方向に長く、回転方向両端部を厚さ方向に曲げ形成した基部４６と、この基部４６の回転方向両端部からインナ側に延出された一対の押圧部４７、４７と、この基部４６の中間部からインナ側に突出した一対の係止突片４８、４８とを備える。これら両係止突片４８、４８は、図１３に示す様に、前記両係止孔４０、４０の一部で、径方向内側部分に係合する。前記両係止突片４８、４８の先端部の幅寸法は、前記両係止孔４０、４０の内径よりも僅かに小さくしている。又、組立状態で前記両係止突片４８、４８の先端部は、前記キャリパ爪６ａのインナ側面に形成した凹部４４、４４内に存在する状態となる。尚、必要に応じて前記両係止突片４８、４８の先端部を、前記両係止孔４０、４０の内周面形状に合わせて湾曲させる事もできる。何れにしても本例の場合には、前記両凹部４４、４４の径方向外端位置を前述の様に規制している為、前記両係止突片４８、４８の先端部と前記両係止孔４０、４０とを、図１３に示す状態に、確実に係合させられる。又、前記基部４６の中間部で前記両係止突片４８、４８同士の間部分は、径方向内側に折り曲げて、折り曲げ部２５としている。そして、当該部分の曲げ剛性を高くすると共に、前記キャリパ爪６ａに対する前記キャリパスプリング４５の位置決めを図れる様にしている。
【００３１】
又、前記キャリパスプリング４５の自由状態での形状は、図１、２、４に示した形状に比べて、より屈曲した形状となる。即ち、図６に示す様に、前記キャリパスプリング４５の自由状態では、前記両押圧部４７、４７が図１、２、４の状態よりも径方向外側に、前記両係止突片４８、４８が図１、２、４の状態よりも径方向内側に、それぞれ存在する状態となる。従って、上述の様に前記キャリパスプリング４５を前記サポート２ｂと前記キャリパ５ｂのアウタ側端部との間に装着すれば、このキャリパ５ｂのアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力が付与される。
【００３２】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前記ロータ１を車輪と同心に支持すると共に、前記サポート板１０ａの径方向内端部に形成した取付孔１８、１８を挿通したボルトにより、前記サポート２ｂを前記ナックル等に支持固定する。本例の構造は、前述した様に、一対のガイドピン８ａの外周面と前記両ガイド筒部４２、４２の内周面との間にブーツ４３、４３を介在させている為、前記キャリパ５ｂの前記サポート２ｂに対する支持剛性が低くなる。この為、そのままの状態では、走行に伴う振動等により、前記キャリパ５ｂががたつく可能性がある。これに対して本例の構造の場合には、前記キャリパスプリング４５により前記キャリパ５ｂのアウタ側端部を、径方向内方に向け弾性的に押圧している為、前記振動等により前記キャリパ５ｂががたつく事はない。同時に、前記アウタ側パッド４ａも、前記両突片３７、３７と前記両係止孔４０、４０との係合により径方向内方に向け弾性的に押圧される。従って。前記アウタ側パッド４ａに関しても、前記振動等によりがたつく事はない。
【００３３】
制動時には、前記キャリパ５ｂのシリンダ部３９内に設けたシリンダ空間内に圧油を送り込み、前記ピストン３８により前記インナ側パッド３ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付ける。この押圧の反作用として、前記キャリパ５ｂが、前記両ガイド筒部４２、４２を前記両ガイドピン８ａに対し変位させつつ、軸方向に変位する。そして、前記キャリパ爪６ａによりアウタ側パッド４ａを、前記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果このロータ１が、インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａのライニング２８ａ、２８ｂにより軸方向両側から強く挟持された状態となり、制動が行われる。
【００３４】
制動時に前記ロータ１の軸方向側面と前記両ライニング２８ａ、２８ｂとの摩擦に伴って前記両パッド３ａ、４ａに加わった回転方向の力（ブレーキトルク）は、前記サポート２ｂにより支承する。このうち、インナ側パッド３ａに加わったブレーキトルクは、前記両インナ側アンカ部１５、１５のうち、回転方向前側（図４で、ロータ１が時計方向に回転する場合、同図の右側）のインナ側アンカ部１５が支承する。これに対して、前記アウタ側パッド４ａに加わったブレーキトルクは、先ず、回転方向後側（図４で、ロータ１が時計方向に回転する場合、同図の左側）のアンカブロック１１ａが支承する。即ち、前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの回転方向両端部に設けた一対の第一係合凸部３２、３２のうち、回転方向後側の第一係合凸部３２と回転方向後側のアンカブロック１１ａに形成したアンカ側係止溝１９との（引きアンカ方向の）係合により、この回転方向後側のアンカブロック１１ａが、前記ブレーキトルクを支承する。前記アンカ側係止溝１９は、このアンカブロック１１ａを前記サポート板１０ａに対し固定した、２本のボルト１２、１３の間部分に設置しているので、前記アウタ側パッド４ａから前記アンカブロック１１ａに伝わったブレーキトルクを、前記両ボルト１２、１３が効果的に支持する。即ち、このブレーキトルクにより、前記回転方向後側のアンカブロック１１ａが前記サポート板１０ａに対し変位する事を抑えられる。言い換えれば、このサポート板１０ａに対する前記アンカブロック１１ａの剛性を十分に高くできる。
【００３５】
急制動時等、前記アウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクが大きくなると、このアウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの回転方向前端縁が、回転方向前側のアンカブロック１１ａに（押しアンカ方向に）突き当たる。この状態では、前記回転方向後側のアンカブロック１１ａに加えて、回転方向前側のアンカブロック１１ａも、前記ブレーキトルクを支承する。本例の場合、前記第一の係合凸部３２の側縁が、前記アンカ用係止溝１９の内面に突き当たる様にしている。従って、前記回転方向前側のアンカブロック１１ａに関しても、ブレーキトルクは、このアンカブロック１１ａを前記サポート板１０ａに対し固定した、２本のボルト１２、１３の間部分に入力される。従って、前記回転方向前側のアンカブロック１１ａに関しても、前記サポート板１０ａに対する剛性を十分に高くできる。
【００３６】
制動の繰り返しに伴って前記インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａのライニング２８ａ、２８ｂが摩耗し、これら両パッド３ａ、４ａを交換する必要が生じた場合には、先ず、前記キャリパスプリング４５を取り外す。又、前記一対のガイドピン８ａを前記サポート板１０ａに対し支持固定している、前記一対のボルト１３、１３のうち、一方のボルト１３を緩めて前記通孔１６ｂから抜き出し、前記サポート板１０ａに対する一方のガイドピン８ａの支持力を喪失させる。次いで、前記キャリパ５ｂを、他方のガイドピン８ａを中心として径方向外方に回動させ、このキャリパ５ｂが、前記インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａを軸方向に変位させる事に対する妨げとならない様にする。そして、この状態で、前記保持切り欠き１４より古いインナ側パッド３ａを取り外してから、この保持切り欠き１４に新しいインナ側パッド３ａを組み付ける。又、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａ同士の間より古いアウタ側パッド４ａを取り外してから、これら両アンカブロック１１ａ、１１ａ同士の間に新しいアウタ側パッド４ａを組み付ける。この様な、前記両パッド３ａ、４ａの交換作業は、容易に行える。
【００３７】
又、本例の場合には、前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの回転方向両端部に設けた第二の係合凸部３３、３３を、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの互いに対向する側面に設けたガイド段部２６、２６に係合させているので、前記アウタ側パッド４ａのライニング２８ｂが摩耗した場合にも、このアウタ側パッド４ａが、径方向内方に変位（脱落）する事を確実に防止できる。即ち、前記ライニング２８ｂの摩耗に伴って前記プレッシャプレート２７ｂがインナ側に変位するが、前記ガイド段部２６、２６が前記両アンカブロック１１ａ、１１ａの互いに対向する側面に、全長に亙り形成されているので、前記アウタ側パッド４ａが径方向内側に脱落する事を確実に防止できる。
【００３８】
又、本例の場合には、前記サポート２ｂの各部と、前記両パッド３ａ、４ａを構成するプレッシャプレート２７ａ、２７ｂの回転方向両端部とを、インナ側、アウタ側各パッドクリップ３１、３５を介して係合させている。この為、前記サポート２ｂを構成する、前記サポート板１０ａや前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを、低炭素鋼、或いはアルミニウム合金等の如く、加工が容易、更には軽量ではあるが摩耗し易い金属材料で造れる。即ち、これらの材料を使用しても、前記サポート板１０ａや前記両アンカブロック１１ａ、１１ａが、前記両パッド３ａ、４ａを構成するプレッシャプレート２７ａ、２７ｂとの摩擦により摩耗する事を防止できる。しかも本例の構造の場合には、前記両ガイドブロック１１ａ、１１ａ全体をロータ１の外周縁よりも径方向外方に位置させているので、これら両ガイドブロック１１ａ、１１ａの形状が簡単で済み、例えば押出成形材の使用が可能になる、鍛造加工により造る場合に鍛造型を単純化できる等、これら両ガイドブロック１１ａ、１１ａの加工を容易且つ低コストで行える。
更に本例の場合には、前記両ガイドピン８ａを固定する為のボルトを、前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを固定する為のボルトとしても利用しているので、限られた空間内に必要なボルト１２、１３を組み込んで、小型且つ軽量なサポート２ｂを得られる。
尚、上述の説明では、アウタ側パッドの両端部と両アンカブロックとの係合部が、これら両アンカブロックを固定する２本ずつのボルト同士の間部分に存在する構造に就いて記載したが、例えば、これら各アンカブロックを固定するボルトが３本以上であっても良い。この場合、何れか２本のボルトの間部分に上記係合部を設ける。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、ロータを除く全部品を、径方向外方から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく、径方向内方から見た状態で示す斜視図。
【図３】同じく、径方向内方の異なる側から見た状態で示す斜視図。
【図４】同じく、アウタ側から見た正投影図。
【図５】同じく、内径側から見た正投影図。
【図６】同じく、図１と同方向から見た分解斜視図。
【図７】サポートと一対のパッドとを取り出して図１と同方向から見た斜視図。
【図８】同じく、分解斜視図。
【図９】サポートのみを取り出して示す分解斜視図。
【図１０】アンカブロックを取り出して、ロータの軸方向から見た正投影図（Ａ）、及び、（Ａ）の左方から見た図（Ｂ）。
【図１１】図１のＡ−Ａ断面図。
【図１２】図５のＢ部を少しアウタ側から見た斜視図。
【図１３】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図１４】キャリパのみを取り出して示す、図１のＤ−Ｄ断面に相当する図。
【図１５】従来構造の第１例を、一部を切断して径方向外側から見た正投影図。
【図１６】同第２例を、インナ側から見た状態で示す斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
１    ロータ
２、２ａ、２ｂ  サポート
３、３ａ  インナ側パッド
４、４ａ  アウタ側パッド
５、５ａ、５ｂ  キャリパ
６、６ａ  キャリパ爪
７    シリンダ部
８、８ａ  ガイドピン
９    ガイド孔
１０、１０ａ  サポート板
１１、１１ａ  アンカブロック
１２    ボルト
１３    ボルト
１４    保持切り欠き
１５    インナ側アンカ部
１６ａ、１６ｂ  通孔
１７    突起
１８    取付孔
１９    アンカ用係止溝
２０    挿通孔
２１    ねじ孔
２２    ねじ孔
２３    平面
２４    突条部
２５    折り曲げ部
２６    ガイド段部
２７ａ、２７ｂ  プレッシャプレート
２８ａ、２８ｂ  ライニング
２９    インナ側係合凸部
３０    インナ側係合凹部
３１    インナ側パッドクリップ
３２    第一の係合凸部
３３    第二の係合凸部
３４    係合切り欠き
３５    アウタ側パッドクリップ
３６    係止突片
３７    突片
３８    ピストン
３９    シリンダ部
４０    係止孔
４１    ガイド腕
４２    ガイド筒部
４３    ブーツ
４４    凹部
４５    キャリパスプリング
４６    基部
４７    押圧部
４８    係止突片
４９    係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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