(57)【要約】【課題】  タンクの耐久性を向上できる車両用熱交換器のタンク構造の提供。【解決手段】  金属製で長尺のチューブプレート５にシール部材Ｓを介して樹脂製のタンク本体１４の袴部１３が重ねられた状態で加締め固定されるラジエータのタンク構造において、タンク本体１４の幅方向に対向する一対の側壁14a,14b同士の間に橋渡し部２０を架設した。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製で長尺のチューブプレートにシール部材を介して樹脂製のタンク本体の袴部が重ねられた状態で加締め固定される車両用熱交換器のタンク構造において、
前記タンク本体の幅方向に対向する一対の側壁同士の間に橋渡し部を架設したことを特徴とする車両用熱交換器のタンク構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器のタンク構造において、
前記橋渡し部を流通媒体の上流側のタンクの入力ポートに近接して設けたことを特徴とする車両用熱交換器のタンク構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用熱交換器のタンク構造において、
前記橋渡し部を流通媒体を整流するガイドとして兼用することを特徴とする車両用熱交換器のタンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器のタンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、金属製で長尺のチューブプレートにシール部材を介して樹脂製のタンク本体の袴部が重ねられた状態で加締め固定される車両用熱交換器のタンク構造の技術が公知となっている。
また、近年、タンクの耐久性の向上を目的としてタンク本体の内側に補強リブを設けたものが提案されている。
（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６１−１９２１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、タンク本体の幅方向に対向する一対の側壁と天井壁に沿って設けられているため、タンク本体の幅方向に対する応力、即ち、タンク本体の幅方向に対向する一対の側壁が流通媒体の圧力及び熱応力により外側に開くような力に対して剛性が低いという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、タンクの耐久性を向上できる車両用熱交換器のタンク構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、金属製で長尺のチューブプレートにシール部材を介して樹脂製のタンク本体の袴部が重ねられた状態で該チューブプレートとタンク本体が加締め固定される車両用熱交換器のタンク構造において、タンク本体の幅方向に対向する一対の側壁同士の間に橋渡し部を架設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、タンク本体の幅方向に対向する一対の側壁同士の間に橋渡し部を架設している。
これにより、タンク本体の幅方向に対する応力の剛性を大幅に向上でき、これにより、タンクの耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、実施例１では車両用熱交換器をラジエータに適用した例について説明する。
図１は実施例１の車両用熱交換器のタンク構造を示す正面図、図２は同斜視図、図３は実施例１のタンクとチューブプレートの分解斜視図、図４は同斜視図である。
図５は図１のＳ５−Ｓ５線における断面図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は図１のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は図７のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、実施例１の車両用熱交換器のタンク構造が採用されたラジエータ１は、上下一対のタンク2,3の間にコア部４が配置された所謂ダウンフロー型のラジエータが採用されている。
【００１０】
コア部４は、それぞれタンク2,3の一部でもある一対のチューブプレート5,6と、両端部がチューブプレート5,6に挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ７と、隣接するチューブ７同士の間に配置された波板状のフィン８とから構成され、これらは全てアルミ製となっている。
【００１１】
さらに詳述すると、図３に示すように、チューブプレート５は長尺な略皿状に形成される他、その底部には各チューブ７の端部７ａ及びレインフォース１２（１１）の端部１２ａが挿通し固定され、その周縁には溝部９が凹設されて、ここにシール部材Ｓが装着されている。
また、チューブプレート５の起立した外周部には複数の爪部１０が形成されている。
一方、タンク本体１４は、樹脂製でチューブプレート５側に開口した略器状に形成される他、その外周部には袴部１３が形成されている、
そして、図３、４に示すように、チューブプレート５の溝部９にシール部材Ｓを介してタンク本体１４の袴部１３が重ねられた状態で爪部１０によって加締め固定されている。
【００１２】
図１、２に示すように、タンク本体１４の幅方向に対向する一対の側壁14a,14b（図５参照）のうちの側壁１４ａには、流通媒体をタンク２に流入させる円筒状の入力ポート１６が突設される一方、他方側には流通媒体をタンク３から排出させる円筒状の出力ポート１７が突設されている。
また、タンク本体１４の両端部は低く傾斜した傾斜部14c,14dを有して先細りした形状となっている。
【００１３】
そして、図５、６に示すように、入力ポート１６のタンク２への入口１６ａの直下には、タンク本体１４の幅方向に対向する側壁14a,14b同士の間に平板状の橋渡し部２０が架設されている。
【００１４】
さらに、図７、８に示すように、傾斜部１４ｃに近接した位置にも、タンク本体１４の幅方向に対向する側壁14a,14b同士の間に平板状の橋渡し部２１が架設されている。
なお、橋渡し部20,21の各部の詳細な寸法、形成数、形成位置等は適宜設定できる。
また、実施例１の橋渡し部20,21は、タンク本体１４と一体的に形成しているが、これら両者はそれぞれ別体で形成した後で固定しても良い。
【００１５】
その他、タンク本体１５は、前述した出力ポート１７を備える他、傾斜部14c,14d及び橋渡し部20,21を省略していること以外は、チューブプレート６への固定構造も含めてタンク本体１４と同様であるため、その説明は省略する。
【００１６】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータ１では、エンジンから排出された高温な流通媒体は、入力ポート１６からタンク２内に流入した後、各チューブ７を流通してタンク３に流入する間に、コア部４を通過する車両走行風またはファンの強制風と熱交換して冷却される。
また、タンク３内に流入した流通媒体は、出力ポート１７を介して再びエンジン側へ排出される。
【００１７】
この際、図５に示すように、タンク２内は流通媒体によって高温・高圧となり、タンク本体１４の両側壁14a,14bを幅方向（図中矢印で図示）へ開くような大きな応力が作用する。
これに対し、実施例２では、タンク本体１４の両側壁14a,14bに架設された橋渡し部２０で両側壁14a,14bが幅方向へ開くように変形するのを防止できる。
さらに、タンク本体１４の両側壁14a,14bに架設された橋渡し部２１で両側壁14a,14bが幅方向へ開くように変形するのを防止できる。
従って、両橋渡し部20,21でもってタンク２の変形を防止でき、タンク２の耐久性を向上できる。
【００１８】
また、実施例１では、特に高温になって前述した応力が大きくなる入力ポート１６付近に橋渡し部２０を設けているため、好適となる。
さらに、橋渡し部２１を入力ポート１６のタンク２の他方側（傾斜部１４ｃ側）に設けているため、前述した応力がタンク２の他方側に集中することなく、均等に分散できる。
【００１９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、金属製で長尺のチューブプレート５にシール部材Ｓを介して樹脂製のタンク本体１４の袴部１３が重ねられた状態で加締め固定されるラジエータのタンク構造において、タンク本体１４の幅方向に対向する一対の側壁14a,14b同士の間に橋渡し部２０を架設したため、タンク３の耐久性を向上できる。
【００２０】
また、橋渡し部２０を流通媒体の上流側のタンク２の入力ポート１６に近接して設けたため、特に流通媒体が高温・高圧になり易く、タンク２が変形し易い部位を補強でき、好適となる。
【実施例２】
【００２１】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００２２】
図９は実施例２の入力ポート付近の橋渡し部を説明する断面図、図１０は図９のＳ１０−Ｓ１０線における断面図、図１０は実施例２の傾斜部付近の橋渡し部を説明する断面図、図１１は図１０のＳ１２−Ｓ１２線における断面図である。
【００２３】
図９、１０に示すように、実施例２では実施例１で説明した橋渡し部２０の代わりに、タンク本体１４の長手方向に延設された橋渡し部３０が採用されている。
また、図１１、１２に示すように、実施例１で説明した橋渡し部２１の代わりに、傾斜部１４ｃ側に行くにつれて高くなる傾斜面３１ａを有する橋渡し部３１が採用されている。
なお、橋渡し部30,31の各部の寸法・傾斜角度等は適宜設定できるが、橋渡し部３０のタンク２の長手方向の長さＬ１は、入力ポート１６のタンク２への入口１６ａとなる開口幅の寸法Ｌ２より大きくなるように設定する。
【００２４】
このように構成されたラジエータ１では、入力ポート１６付近のチューブ７は、直接的に流通媒体が流入するため、他のチューブ７に比べて流通媒体の流通量が多くなり、チューブ７毎の流通量に偏りが生じ易い。
これに対し、実施例２では、図１０に示すように、入力ポート１６の入口１６ａから流入した流通媒体（破線矢印で図示）を橋渡し部３０の上面に沿ってタンク２の長手方向に誘導して分散することができ、これによって、各チューブ７に流通媒体を均等に流すことができる。
【００２５】
さらに、入力ポート１６と離間した位置の傾斜部１４ｃ付近では、流通媒体が停滞し易くなるが、図１２に示すように、橋渡し部３１の傾斜面３１ａで流通媒体の一部（破線矢印で図示）を傾斜部１７の内側へ確実に誘導でき、これによって、傾斜部１４ｃの内側付近の流通媒体の停滞を防止できる。
【００２６】
従って、実施例２では、実施例１の作用・効果に加えて、橋渡し部30,31を流通媒体を整流するガイドとして兼用でき、各チューブ７の流通媒体の流通量を均一にして冷却性能を向上できる。
【００２７】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用熱交換器の種類は適宜設定でき、例えばオイルクーラやインタークーラなどに適用することもできる。
また、実施例１では上下に所定間隔を置いて配置された一対のタンクの間にコア部が配置された所謂ダウンフロー型のラジエータに適用したが、左右に所定間隔を置いて配置された一対のタンクの間にコア部が配置された所謂パラレルフロー型のラジエータに適用しても良い。
【００２８】
また、実施例では、タンク２側に橋渡し部20,21を形成したが、タンク３側に設けることもでき、橋渡し部の形成数及び形成位置等は適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１の車両用熱交換器のタンク構造を示す正面図である。
【図２】実施例１の車両用熱交換器のタンク構造を示す斜視図である。
【図３】実施例１のタンクとチューブプレートの分解斜視図である。
【図４】実施例１のタンクとチューブプレートの斜視図である。
【図５】図１のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】図１のＳ７−Ｓ７線における断面図である。
【図８】図７のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】実施例２の入力ポート付近の橋渡し部を説明する断面図である。
【図１０】図９のＳ１０−Ｓ１０線における断面図である。
【図１１】実施例２の傾斜部付近の橋渡し部を説明する断面図である。
【図１２】図１１のＳ１２−Ｓ１２線における断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｓ  シール部材
１  ラジエータ
２、３  タンク
４  コア部
５、６  チューブプレート
７  チューブ
７ａ  端部
８  フィン
９  溝部
１０  爪部
１１、１２  レインフォース
１２ａ  端部
１３  袴部
１４、１５  タンク本体
１４ａ、１４ｂ  側壁
１４ｃ、１４ｄ  傾斜部
１６  入力ポート
１６ａ  入口
１７  出力ポート
２０、２１、３０、３１  橋渡し部
３１ａ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009228915.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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