(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能な内燃機関の電動式の吸排気弁駆動システムを提供する。【解決手段】内燃機関１の吸気弁２及び排気弁３を駆動させるためのソレノイド４をシリンダヘッド５に設けた内燃機関１の吸排気弁駆動システムＡに関する。そのソレノイド４のプランジャー６に対して、吸気弁２を駆動するためのロッカーアーム６１と、排気弁３を駆動するためのロッカーアーム６２と、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段２１，２２を設ける。そして、連結・分離手段２１，２２のロッカーアーム６１，６２に対する力点Ｆ１，Ｆ２の位置を、吸気弁２の弁軸７の軸端及び排気弁３の弁軸８の軸端よりもそれぞれ内側の位置に設定している。【選択図】図１
2009228591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムであって、
前記ソレノイドのプランジャーと、吸気弁又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段を設け、該連結・分離手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動システム。
【請求項２】
前記プランジャーに、中間リンクを接続し、該中間リンクと、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を前記連結・分離手段により、分離自在に連結したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸排気弁駆動システム。
【請求項３】
内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムであって、
前記ソレノイドを横置き状に設け、該ソレノイドのプランジャーの両端と、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び前記排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に伝動連結するための選択的伝動手段を設け、該選択的伝動手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種車両等に搭載される内燃機関の吸排気弁駆動システムに関し、特に、シリンダヘッドに設けた単一のソレノイドで複数の吸気弁又は排気弁を駆動させるようにした電動式の吸排気弁駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸排気弁は、従来から、クランクシャフトによって回転駆動されるカムシャフトによって往復駆動力が伝達される機械式の伝動方式が採用されている。しかし、近時は、応答性の向上を図るために、吸排気弁を電気的に作動させる伝動方式が提案されるようになった。例えば揺動カムにソレノイドを組み合わせた内燃機関のバルブタイミング制御機構が提案されている(例えば特許文献1参照)。この例では、揺動カムと一体のロッカーシャフトにソレノイドを連動連結し、そのソレノイドの往復動作によって駆動される揺動カムをタペットに摺接させることによって、バルブを往復動作させるように構成されている。尚、その揺動カムは、角度センサによって揺動角度が検出され、所定のバルブリフトが行われているか否かの確認（フィードバック）が与えられる。
【０００３】
また、カムシャフトに形成されたカムによって揺動されるロッカーアームの揺動端に、電磁アクチュエータのアーマチュアに一体化されたストッパロッドの下端を摺接させるように構成した吸排気弁駆動システムにおいて、開放された弁を一時的に保持することによって、閉弁タイミングを制御するようにした内燃機関のバルブタイミング制御装置も提案されている(例えば特許文献２参照)。この例では、電磁アクチュエータの応答遅れを予測することにより、その予測値に基づいて、電磁アクチュエータによるバルブ保持タイミングを制御することで、電磁アクチュエータによるバルブの確実な保持と、電磁アクチュエータの効率的な作動による省電力化と、を両立させるようにしている。
【０００４】
また、上述のような機械・電気併用式ではなく、ソレノイドで直接吸排気弁を駆動させるようにした電磁アクチュエータも提案されている(例えば特許文献３参照)。この例では、コイルに対する配線作業を容易に行い、かつ配線の共用化により製造コストを削減するために、互いに対向し、かつ互いに間隔をおいて配設される２つの電磁石の間に往復動作するアーマチュアを配置し、そのアーマチュアを吸気弁又は排気弁に対して直結している。即ち、電磁アクチュエータのアーマチュアを、吸気弁の弁軸又は排気弁の弁軸の軸心線と一致させて、弁軸の直上に電磁アクチュエータを配設している。
【特許文献１】特開平１１−１０１１０９号公報
【特許文献２】特開２００３−２９３７９９号公報
【特許文献３】特開２００１−１２６９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の構成では、同文献中の図１〜図６に示されるように、ソレノイドのプランジャーの軸心線が弁軸に直交する横方向に配置されるため、ソレノイドの本体がシリンダヘッドの片側に突出した状態になる。そのため、シリンダヘッドの側方部分が横方向に突出して大変嵩高くなり、エンジンルームのコンパクト化が著しく妨げられる。
【０００６】
特許文献２に記載の構成では、弁軸よりも外側に突出したロッカーアームの揺動端に、電磁アクチュエータのアーマチュアに一体化されたストッパロッドの下端を摺接させているため、その電磁アクチュエータを収納するための空間が、シリンダヘッド内の側方部分に必要とされる。従って、この場合にも、シリンダヘッドが嵩高くなり、エンジンルームのコンパクト化が妨げられる。
【０００７】
特許文献３に記載の電磁アクチュエータは、アーマチュアの軸心線が、吸気弁の弁軸又は排気弁の弁軸の軸心線と一致するように、弁軸の直上位置に配設されるため、両弁軸の直上位置に配設される電磁アクチュエータは、シリンダヘッドの両側に大きなＶの字状に拡がるように突出する。従って、この場合にも、シリンダヘッドが両側へ迫り出して大きく嵩高いものとなり、エンジンルームのコンパクト化が著しく妨げられる。このようなことから、吸排気弁を駆動させるソレノイドをシリンダヘッドに設ける場合、シリンダヘッドをできるだけコンパクトにするための対策が求められている。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされ、シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能な内燃機関の電動式の吸排気弁駆動システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムは、内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムに関する。前記ソレノイドのプランジャーと、吸気弁又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段を設ける。そして、該連結・分離手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、ソレノイドのプランジャーと、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段のロッカーアームに対する力点の位置を、吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定しているので、ソレノイドを、駆動対象となる吸気弁又は排気弁の中間位置に配設することができる。例えば吸気弁と排気弁を駆動させる場合には、ソレノイドをシリンダヘッド上の中央部に配設することができるため、シリンダヘッドを外方に張り出させることなく、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となる。また、単一のソレノイドで複数の吸気弁又は複数の排気弁を駆動させる場合にも、ソレノイドを、駆動対象となる弁間の中間位置に配設できるため、この場合にも、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となる。
【００１１】
また、ソレノイドのプランジャーと、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、が連結・分離手段によって適時選択的に連結又は分離されるため、単一のソレノイドで、複数の吸気弁又は排気弁、即ち、吸気弁と排気弁又は複数の吸気弁と複数の排気弁をそれぞれ交互に駆動することができる。従って、単一のソレノイドで吸気弁と排気弁を個々に駆動する場合よりも、ソレノイドの数を少なくすることができる。これにより、シリンダヘッドのより一層のコンパクト化が可能となり、部品点数の削減化と軽量化及びコストの低減化を実現することができる。
【００１２】
このような内燃機関の吸排気弁駆動システムでは、前記プランジャーに、中間リンクを接続し、該中間リンクと、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を前記連結・分離手段により、分離自在に連結してもよい。このようにすれば、簡易な構成により、吸気弁と排気弁を交互に駆動させることができる。また、単一のソレノイドで、複数の吸気弁と複数の排気弁をそれぞれ交互に駆動することもできる。
【００１３】
本発明の別の内燃機関の吸排気弁駆動システムは、内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムに関する。前記ソレノイドを横置き状に設け、該ソレノイドのプランジャーの両端と、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び前記排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に伝動連結するための選択的伝動手段を設ける。そして、その選択的伝動手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする。
【００１４】
このような構成によれば、ソレノイドのプランジャーの両端と、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に伝動連結するための選択的伝動手段のロッカーアームに対する力点の位置を、吸気弁の弁軸の軸端及び排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定している。従って、ソレノイドをシリンダヘッド上の中央部に配設することができる。これにより、シリンダヘッドの外方への張り出しを回避して、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となる。
【００１５】
また、ソレノイドのプランジャーの両端が、選択的伝動手段によって、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び排気弁を駆動するためのロッカーアームと、適時選択的に伝動連結するため、単一のソレノイドで、吸気弁と排気弁、又は複数の吸気弁と排気弁を交互に駆動することができる。従って、単一のソレノイドで吸気弁又は排気弁を個々に駆動する場合よりも、ソレノイドの数を少なくすることができるため、これにより、シリンダヘッドのより一層のコンパクト化が可能となり、部品点数の削減化と軽量化及びコストの低減化を実現することができる。尚、ソレノイドには、非通電時に中立位置に安定した復帰点を持ち、選択したコイルによって双方向に駆動する中央復帰型３ポジションソレノイド等を採用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムによれば、単一のソレノイドで複数の吸気弁又は排気弁を駆動させることができ、そのソレノイドを、駆動させる吸気弁又は排気弁の中間位置に配設することができる。従って、シリンダヘッドの外方への張り出しを回避して、シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能となる。
【００１７】
本発明の別の内燃機関の吸排気弁駆動システムによれば、単一のソレノイドで複数の吸気弁又は排気弁を駆動させることができ、そのソレノイドをシリンダヘッド上の中央部に配設することができる。従って、シリンダヘッドの外方への張り出しを回避して、シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムに係る実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
〔実施の形態１〕
図１は、内燃機関１の吸排気弁駆動システム（以下、弁駆動システムＡという）の要部構成を示す説明図である。この弁駆動システムＡは、単一のソレノイド４をシリンダヘッド５の上面中央部に縦置きし、このソレノイド４のプランジャー６の往復動作によって、吸気弁２と排気弁３を交互に駆動させることができる。即ち、ソレノイド４のプランジャー６と、吸気弁２及び排気弁３を駆動させるロッカーアーム６１，６２とを、適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段２１，２２を設け、該連結・分離手段２１，２２のロッカーアーム６１，６２に対する力点Ｆ１，Ｆ２を、吸気弁２の弁軸７の軸端（上端）及び排気弁３の弁軸８の軸端（上端）よりも内側の位置に設定している。連結・分離手段２１，２２には、例えば電磁チャック等が利用できる。従って、単一のソレノイド４をシリンダヘッド５の上面の中央部に設けることができるため、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、高価なソレノイド４の数を少なくすることができ、軽量化とコストの低減化が可能となる。
【００２０】
連結・分離手段２１，２２は、プランジャー６に連結される横置きの中間リンク２３の両端と、吸気弁２を駆動させるロッカーアーム６１及び排気弁３を駆動させるロッカーアーム６２と、の間にそれぞれ介設され、中間リンク２３とロッカーアーム６１，６２、をそれぞれ選択的に連結又は分離させることができる。そのロッカーアーム６１，６２の基部は、それぞれピン軸ｐ，ｐによってエンジンブロックＥ内に回動自在に支持されている。また、吸気弁２と排気弁３は、それぞれ弁軸７，８の上部に被嵌されたコイルスプリングｓ，ｓによって弁口を閉じる方向（上向き）に付勢されている。そして、２つの連結・分離手段２１，２２を交互に励磁させることにより、一方のロッカーアーム６１と、他方のロッカーアーム６２と、を中間リンク２３に対して、交互に連結又は分離させ、単一のプランジャー６の上下方向の往復動作によって、吸気弁２と排気弁３を交互に開閉動作させることができる。従って、４バルブエンジン（2つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と2つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を備えた図４のタイプＩのケース1参照）には、このような弁駆動システムＡを１対設ければよい。
【００２１】
このような電磁チャックを連結・分離手段２１，２２に用いた弁駆動システムＡにおける吸気弁２と排気弁３の基本的な動作について説明する。まず、弁全閉状態（初期状態）では、図１に示すように、ソレノイド４が非励磁状態下で、双方の電磁チャック２１，２２の励磁によって、中間リンク２３の両端と、双方のロッカーアーム６１，６２と、が連結されている。一方、弁全開状態では、中間リンク２３の両端と、ロッカーアーム６１，６２と、が電磁チャック２１，２２によって連結された状態にて、ソレノイド４のコイルｃが励磁され、アーマチュアａがコイルｃに引き寄せられるため中間リンク２３が上方に引き上げられる。すると、一方のロッカーアーム６１が時計まわりに回動し、他方のロッカーアーム６２が反時計まわりに回動し、それぞれ、弁軸７と吸気弁２及び弁軸８と排気弁３を下方に押し下げる。これにより、吸気口及び排気口が同時に開放される。
【００２２】
また、排気行程では、一方の電磁チャック２１が消磁され、中間リンク２３の一端と、一方のロッカーアーム６１が分離される一方、他方の電磁チャック２２が励磁され、中間リンク２３の他端と、他方のロッカーアーム６２が連結される。この状態にて、ソレノイド４が励磁されて中間リンク２３が上方に引き上げられると、他方のロッカーアーム６２のみが反時計まわりに回動し、弁軸８と排気弁３が押し下げられ、排気口が開放され、吸気口は閉じたままの状態となる。一方、吸気行程では、一方の電磁チャック２１が励磁され、中間リンク２３の一端と、ロッカーアーム６１が連結される一方、他方の電磁チャック２２が消磁され、中間リンク２３の他端と、他方のロッカーアーム６２が分離される。この状態にて、ソレノイド４が励磁されて中間リンク２３が上方に引き上げられると、弁軸７と吸気弁２のみが押し下げられ、吸気口が開放され、排気口は閉じたままの状態となる。
【００２３】
このような弁駆動システムＡでは、連結・分離手段２１，２２として、２部材を連結・分離させるために、２部材を連結させる連結位置と２部材を分離させる分離位置との間を油圧力で移動操作される公知の作動ピン(図示省略)を用いることもできる。このような作動ピンを用いることによって、中間リンクを、双方のロッカーアームに対して、適時選択的に連結又は分離するように構成することができる。その場合の吸気弁と排気弁の基本的な動作等について、図２（Ａ）（Ｂ）及び図３（Ａ）（Ｂ）に基づいて説明する。この場合、中間リンク２４は、ソレノイド(図示省略)のプランジャーとの接続点Ｊで折曲状態に回動自在となるように構成されている。また、ロッカーアーム６１，６２は、それぞれ、固定支点Ｐ１，Ｐ２を回動支点として回動し、継ぎ手Ｔ１，Ｔ２によって、中間リンク２４と接続されている。
【００２４】
まず、弁全閉状態（初期状態）では、ソレノイドが非励磁の状態にて、図２（Ａ）に示すように、双方の作動ピン２１，２２によって、中間リンク２４の両端と、双方のロッカーアーム６１，６２と、が連結されている。一方、弁全開状態では、図２（Ｂ）に示すように、双方の作動ピン２１，２２によって、中間リンク２４の両端と、ロッカーアーム６１，６２と、が連結された状態にて、ソレノイドが励磁され、中間リンク２４が上方に引き上げられる。すると、一方のロッカーアーム６１が時計まわりに回動し、他方のロッカーアーム６２が反時計まわりに回動し、それぞれ、弁軸７と吸気弁２及び弁軸８と排気弁３を下方に押し下げる。これにより、吸気口及び排気口が同時に開放される。
【００２５】
また、排気行程では、図３（Ａ）に示すように、一方の作動ピン２１が分離位置に移動し、中間リンク２４の一端と、一方のロッカーアーム６１が分離される一方、他方の作動ピン２２は連結位置に移動し、中間リンク２４の他端と、他方のロッカーアーム６２が連結される。この状態にて、ソレノイドが励磁されて中間リンク２４が上方に引き上げられると、他方のロッカーアーム６２のみが反時計まわりに回動し、弁軸８と排気弁３が押し下げられ、排気口が開放され、吸気口は閉じたままの状態となる。一方、吸気行程では、図３（Ｂ）に示すように、一方の作動ピン２１が連結位置に移動し、中間リンク２４の一端と、ロッカーアーム６１が連結される一方、他方の作動ピン２２が分離位置に移動し、中間リンク２４の他端と、他方のロッカーアーム６２が分離される。この状態にて、ソレノイドが励磁されて中間リンク２４が上方に引き上げられると、弁軸７と吸気弁２のみが押し下げられ、吸気口が開放され、排気口は閉じたままの状態となる。
【００２６】
このような図１及び図２，図３に示すような弁駆動システムＡでは、例えば図４のタイプＩのケース２に示すように、一方のソレノイドで２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させ、他方のソレノイドで２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させることもできる。その場合、一方の中間リンクを、連結・分離手段を介して、吸気側の２つのロッカーアームに分離自在に連結し、他方の中間リンクを、連結・分離手段を介して、排気側の２つのロッカーアームに分離自在に連結すればよい。この場合には、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）の中間位置にソレノイドを配設することができ、シリンダヘッド５の側方への張出が回避されるため、軽量化とコンパクト化を実現することができる。また、このような構成では、通常の駆動モードでは、上述のように、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）と、を交互に駆動させればよいが、例えば低速運転時には、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）の何れか一方を休止させることによって、ガソリンの少ない薄い混合気を効率よく燃焼させて、低燃費を実現することもできる。あるいは、２つの吸気弁と排気弁を、それぞれ適切なタイミングで開閉制御することもできる。
【００２７】
また、例えば図４のタイプＩのケース３の上段及び下段に示すように、単一のソレノイドで、４バルブエンジンに対処することもできる。上段の場合、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、一方の中間リンクと連結し、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、他方の中間リンクと連結し、その一方の中間リンクと他方の中間リンクを、連結・分離手段を介して、単一のソレノイドのプランジャーに接続された別の中間リンクと分離自在に連結すればよい。この場合、単一のソレノイドで足りるため、シリンダヘッド５のより一層顕著なコンパクト化と大幅な軽量化及びコストの低減化を実現することができる。
【００２８】
このような構成では、通常の駆動モードでは、連結・分離手段により、一方の中間リンクと他方の中間リンクを、プランジャーに接続された別の中間リンクに対して交互に連結・分離させることによって、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）と、をそれぞれ交互に駆動さることができる。また、低速運転時等に、低燃費運転を実施できるようにするためには、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させる２つのロッカーアームと、一方の中間リンクと、を連結・分離手段を介して連結すればよい。
【００２９】
また、図４のタイプＩのケース３の下段の場合、一方の吸気弁（＃In-1）と排気弁(＃Ex-1)を駆動させる２つのロッカーアームを、連結・分離手段を介して、一方の中間リンクと連結し、他方の吸気弁（＃In-2）と排気弁(＃Ex-2)を駆動させる２つのロッカーアームを、連結・分離手段を介して、他方の中間リンクと連結し、その一方の中間リンクと他方の中間リンクと、をソレノイドのプランジャーに接続された別の中間リンクと連結すればよい。この場合においても、単一のソレノイドで足りるため、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化と大幅な軽量化を実現することができる。
【００３０】
このような構成では、通常の駆動モードでは、連結・分離手段により、一方の吸気弁（＃In-1）と排気弁(＃Ex-1)、及び、他方の吸気弁（＃In-2）と排気弁(＃Ex-2)と、をそれぞれ交互に駆動させることができる。そして、低速運転時等には、連結・分離手段によって、何れか１つの吸気弁（＃In-1又は＃In-2）を休止させることにより、ガソリンの少ない薄い混合気を効率よく燃焼させて、低燃費を実現することもできる。以上のように、本実施の形態１では、単一のソレノイド４で、複数の吸気弁２又は排気弁３を駆動することができるので、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能になると共に、部品点数の削減化と軽量化及びコストの低減化を実現することができる。
【００３１】
〔実施の形態２〕
図５は、内燃機関１の吸排気弁駆動システム（以下、弁駆動システムＢという）の要部構成を示す説明図である。尚、前実施の形態と同一乃至は同等部材については、同一符号を付し、その説明を省略する。この弁駆動システムＢは、単一のソレノイド４をシリンダヘッド５の中央部に横置き状に配設し、ソレノイド４のプランジャー６の一端と、吸気弁２を駆動させるロッカーアーム６１と、を適時選択的に伝動連結するための第１選択的伝動手段３１で連結する。一方、プランジャー６の他端と、吸気弁２を駆動させるロッカーアーム６２と、を適時選択的に伝動連結するための第２選択的伝動手段３２で連結する。そのソレノイド４には、非通電時に中立位置に安定した復帰点を持ち、コイルｃ１又はｃ２を選択して励磁させることで双方向に駆動する中央復帰型３ポジションソレノイド等を採用することができる。このような構成により、単一のソレノイド４のプランジャー６の往復動作によって、吸気弁２と排気弁３を交互に駆動させることができる。
【００３２】
そして、第１選択的伝動手段３１のロッカーアーム６１に対する第１力点Ｆ１の位置を、吸気弁２の弁軸７の軸端よりも内側の位置に設定し、第２選択的伝動手段３２のロッカーアーム６２に対する第２力点Ｆ２の位置を、排気弁３の弁軸８の軸端よりも内側の位置に設定しているので、ソレノイド４をシリンダヘッド５の中央部に横向き状態に配設することができ、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、高価なソレノイドの数を少なくすることができるため、軽量化とコストの低減化が可能となる。
【００３３】
この弁駆動システムＢは、初期状態では、図５に示すように、ソレノイド４のプランジャー６は、中立位置にあり、吸気弁２と排気弁３は、吸気口と排気口を閉じている。そして、排気行程では、図６（Ａ）に示すように、プランジャー６が図示左方向に移動し、プランジャー６の他端に連結された第２選択的伝動手段３２は、プランジャー６との連結点３２ａで対応角度（略直角）を保持したまま、プランジャー６と共に図示左方向に移動する。その際に、ロッカーアーム６２が反時計まわりに回動し、弁軸８と排気弁３を押し下げ排気口が開放される。一方、プランジャー６の一端に連結された第１選択的伝動手段３１は、プランジャー６の図示左方向への移動に対して、プランジャー６との連結点３１ａで外向き（反時計まわり）に回動し、ロッカーアーム６１はそのままの状態が保持され、吸気口は閉じられている。
【００３４】
一方、吸気行程では、図６（Ｂ）に示すように、プランジャー６が図示右方向に移動し、プランジャー６の一端に連結された第１選択的伝動手段３１は、プランジャー６との連結点３１ａで対応角度（略直角）を保持したまま、プランジャー６と共に図示右方向に移動する。その際に、ロッカーアーム６１が時計まわりに回動し、弁軸７と吸気弁２を押し下げ吸気口が開放される。一方、プランジャー６の他端に連結された第２選択的伝動手段３２は、プランジャー６の図示右方向への移動に対して、プランジャー６との連結点３２ａで外向き（時計まわり）に回動し、ロッカーアーム６２はそのままの状態が保持され、排気口は閉じられている。
【００３５】
このように、単一のソレノイド４で、吸気弁２と排気弁３を交互に駆動させることができるのは、以下のような構成による。即ち、第１，第２選択的伝動手段３１，３２は、そのプランジャー６との連結点３１ａ，３２ａにおいて、図５に示す第１，第２選択的伝動手段３１，３２の状態、即ち、かつプランジャー６に対して略直角下向きの状態から、それぞれ外方への回動のみが許容され、内方への回動が許容されないように構成されている。そして、第１，第２選択的伝動手段３１，３２と、２ロッカーアーム６１，６２との連結部では、図示は省略するが、ロッカーアーム６１と、ロッカーアーム６２の連結部に設けたピン軸が、第１，第２選択的伝動手段３１，３２の連結部に形成された長孔内を遊動して、第１選択的伝動手段３１と第２選択的伝動手段３２の外方への回動が許容されるように構成されている。
【００３６】
このような弁駆動システムＢを、図４のタイプIIのケース１に示すように、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を備えた４バルブエンジンに適用する場合、２つのソレノイドを用いればよい。そのソレノイドは、双方ともシリンダヘッド５の中央部に配置することができるため、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、軽量化とコストの低減化も可能となる。
【００３７】
さらに、図４のタイプIIのケース３に示すように、単一のソレノイドで、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させるようにすることもできる。その場合、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、一方の中間リンクで連結すると共に、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、他方の中間リンクで連結し、その一方の中間リンクを、第１選択的伝動手段を介して、プランジャーの一端に連結し、他方の中間リンクを、第２選択的伝動手段を介して、プランジャーの他端に連結すればよい。このようにすれば、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を、それぞれ交互に駆動させることができる。この場合、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、高価なソレノイドの数を少なくすることができるため、軽量化とコストの低減化が可能となる。
【００３８】
尚、本発明は、実施の形態に限定されることなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、適宜、必要に応じて改良、変更等は自由であり、各実施の形態間での構成の組み合わせも自由である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムは、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となるので、エンジンルームのコンパクト化が求められている車両等に好適に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る内燃機関の吸排気弁駆動システムの要部構成を示す説明図である。
【図２】別の内燃機関の吸排気弁駆動システムの模式的な説明図で、（Ａ）は弁全閉状態、（Ｂ）は弁全開状態を示す。
【図３】（Ａ）は排気行程、（Ｂ）は吸気行程、の動作の説明図である。
【図４】実施の形態１及び２における各弁作動モードを説明するための説明図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る内燃機関の吸排気弁駆動システムの要部構成を示す説明図である。
【図６】（Ａ）は排気行程、（Ｂ）は吸気行程、の動作の説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  内燃機関  ２  吸気弁  ３  排気弁  ４  ソレノイド
５  シリンダヘッド  ５１  ヘッドカバー  Ａ，Ｂ  弁駆動システム
６  プランジャー  ７，８  弁軸  ２１，２２  連結・分離手段
Ｆ１，Ｆ２  力点  ２３，２４  中間リンク  ６１，６２  ロッカーアーム
＃In-1，＃In-2  吸気弁  ＃Ex-1，＃Ex-2  排気弁  ａ  アーマチュア
ｃ，ｃ１，ｃ２  コイル  Ｊ  接続点  Ｐ１，Ｐ２  固定支点
Ｔ１，Ｔ２  継ぎ手  ３１  第１選択的伝動手段  ３２  第２選択的伝動手段
３１ａ，３２ａ  連結点  ｐ  ピン軸  ｓ  コイルスプリング
Ｅ  エンジンブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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