(57)【要約】【課題】エンジンの後部構造をロアブロックの全長をむやみに長くすることなく、上下の半割軸壁部を締結するための締結部位におけるオイル漏れに対するシールラインをオイルパンの組付時に形成できる簡便な構造とする。【解決手段】ロアブロック３の後端側における下側半割軸受壁部６と、オイルパン７のフランジ部８とのオイルパン接合面部９とを上下方向に重なるように配置する。オイルパン接合面部９をエンジン１の前方側に膨出して形成し、一対の半割軸壁部５，６を締結する締結ボルト１０の延長線位置に工具挿入用開口１１を形成する。オイルパン接合面部９の大部分をシールする第１シールライン１２を工具挿入用開口１１のエンジン１前方側に配置する。フランジ部８に工具挿入用開口１１に嵌挿される突起部１５を設け、この突起部１５に工具挿入用開口１１との間で第２シールライン１６を形成する弾性体製のシールリング１７を保持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体が、クランク軸の上側を支持する複数の上側半割軸受壁部を有するアッパブロックと、該各上側半割軸受壁部に対向して設けられ、上記クランク軸の下側を支持する複数の下側半割軸受壁部を有するロアブロックとからなり、該ロアブロックの下面にオイルパンのフランジ部が接合されるエンジンの後部構造であって、
上記ロアブロックの後端側における上記下側半割軸受壁部と、上記フランジ部との接合面であるオイルパン接合面部とが上下方向に重なるように配置されると共に、該オイルパン接合面部がエンジン前方側に膨出して形成され、
上記オイルパン接合面部における上記後端側の一対の半割軸壁部を締結する締結ボルトの延長線位置には、該締結ボルトを締結するための工具を挿入する工具挿入用開口が形成され、
上記オイルパン接合面部の大部分をシールする第１のシールラインが上記工具挿入用開口の上記エンジン前方側に配置され、
上記オイルパンのフランジ部には上記工具挿入用開口に嵌挿される突起部が設けられ、
上記突起部に上記工具挿入用開口との間で第２のシールラインを形成する弾性体製のシールリングが保持されている
ことを特徴とするエンジンの後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの後部構造において、
上記シールリングは、上記突起部の付け根側に保持され、
上記工具挿入用開口縁に上方へ窪み、上記シールリングが嵌合するシール用凹部が形成され、
上記第２のシールラインは、少なくとも上記シールリングの上下面にて環状に形成されている
ことを特徴とするエンジンの後部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンの後部構造において、
上記突起部の外周面に環状凹部が形成されると共に、該環状凹部に上記シールリングが保持され、
上記第２のシールラインは、上記シールリングが上記工具挿入用開口の内周面に圧着されることで環状に形成されている
ことを特徴とするエンジンの後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体がアッパブロックとロアブロックとからなり、このロアブロックの下面にオイルパンのフランジ部が接合されるエンジンの後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジン本体が、クランク軸の上側を支持する複数の上側半割軸受壁部を有するアッパブロックと、該各上側半割軸受壁部に対向して設けられ、上記クランク軸の下側を支持する複数の下側半割軸受壁部を有するロアブロックとからなり、該ロアブロックの下面にオイルパンのフランジ部が接合されるエンジンの後部構造は知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ロアブロックの最後部の下側半割軸受壁部をオイルパン接合面よりも前側にずらして設けることにより、最後部の工具挿入用開口も全体のシールラインの内側に配置している。
【特許文献１】特開昭６３−２５５５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のエンジンの後部構造では、最後部の工具挿入用開口よりも外側にロアブロックとオイルパンのフランジ部との接合部位を配置しているので、その分、ロアブロックが長くする必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロアブロックの全長をむやみに長くすることなく、上下の半割軸壁部を締結するための締結部位におけるオイル漏れに対するシールラインをオイルパンの組付時に形成できる簡便な構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、オイルパン接合面部の大部分をシールする第１のシールラインの外側にロアブロックの後端側における下側半割軸受壁部の工具挿通用開口を配置し、この工具挿通用開口を第２のシールラインでシールするようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、
エンジン本体が、クランク軸の上側を支持する複数の上側半割軸受壁部を有するアッパブロックと、該各上側半割軸受壁部に対向して設けられ、上記クランク軸の下側を支持する複数の下側半割軸受壁部を有するロアブロックとからなり、該ロアブロックの下面にオイルパンのフランジ部が接合されるエンジンの後部構造を対象とする。
【０００８】
そして、上記エンジンの後部構造は、
上記ロアブロックの後端側における上記下側半割軸受壁部と、上記フランジ部との接合面であるオイルパン接合面部とが上下方向に重なるように配置されると共に、該オイルパン接合面部がエンジン前方側に膨出して形成され、
上記オイルパン接合面部における上記後端側の一対の半割軸壁部を締結する締結ボルトの延長線位置には、該締結ボルトを締結するための工具を挿入する工具挿入用開口が形成され、
上記オイルパン接合面部の大部分をシールする第１のシールラインが上記工具挿入用開口の上記エンジン前方側に配置され、
上記オイルパンのフランジ部には上記工具挿入用開口に嵌挿される突起部が設けられ、
上記突起部に上記工具挿入用開口との間で第２のシールラインを形成する弾性体製のシールリングが保持されている。
【０００９】
上記の構成によると、ロアブロック下面とオイルパンのフランジ部との間のオイルパン接合面部の大部分を覆う第１のシールラインが、後端側の上下の半割軸壁部を締結する締結するための工具を挿入する工具挿入用開口よりも内側に設けられているので、第１のシールラインよりも外側にある工具挿入用開口もシールする必要があるが、この工具挿入用開口に、シールリングを設けたオイルパンの突起部を挿入することにより、シールリングがオイルパンの組付と同時に挿入されて工具挿入用開口がシールされるので、容易にロアブロックとオイルパンとの間で第２のシールラインが確保されると共に、工具挿入用開口とシールリングとをずらす必要がないので、ロアブロックの全長が長くならない。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、
上記シールリングは、上記突起部の付け根側に保持され、
上記工具挿入用開口縁に上方へ窪み、上記シールリングが嵌合するシール用凹部が形成され、
上記第２のシールラインは、少なくとも上記シールリングの上下面にて環状に形成されている。
【００１１】
上記の構成によると、オイルパンをロアブロックに組み付けるときに、突起部を工具挿入用開口に嵌め込むことで、突起部に誘導されてオイルパンの位置決めが行われ、オイルパンの不用意な平面移動がほとんどなくなるので、シールリングがねじれない状態でシール用凹部に確実に嵌合する。
【００１２】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記突起部の外周面に環状凹部が形成されると共に、該環状凹部に上記シールリングが保持され、
上記第２のシールラインは、上記シールリングが上記工具挿入用開口の内周面に圧着されることで環状に形成されている。
【００１３】
上記の構成によると、突起部の外周面の環状凹部にシールリングが確実に嵌合して外れ難く、また、オイルパンをロアブロックに組み付けるときに突起部に誘導されてオイルパンの位置決めが行われ、オイルパンの不用意な平面移動がほとんどなくなるので、シールリングがねじれない状態で、突起部の外周でシールが確実に行われる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、上記本発明によれば、第１のシールラインの外側にあるロアブロック後端側の上下の半割軸壁部を締結する工具を挿入する工具挿入用開口に、シールリングを設けたオイルパンの突起部を挿入して第２のシールラインを形成したことにより、オイルパンとの間で第１のシールラインを安定して確保しながら、ロアブロックの全長をむやみに長くすることなくエンジン後部構造を成立させ、上下の半割軸壁部を締結するための締結部位におけるオイル漏れに対する第２のシールラインもオイルパンと一体に扱うことができるので、組付け上簡便な構造とすることができる。
【００１５】
上記第２の発明によれば、シールリングを突起部の付け根側に保持した状態で、工具挿入用開口縁に凹陥したシール用凹部に嵌合させてシールリングの上下面にて環状の第２のシールラインを形成したことにより、オイルパン組付時に突起部で位置決めを行って不用意な平面移動を防止しながら、シールリングのねじれを防いでシールの安定化を図ることができる。
【００１６】
上記第３の発明によれば、突起部の外周面に設けた環状凹部にシールリングを保持した状態で、このシールリングを工具挿入用開口の内周面に圧着して第２のシールラインを形成したことにより、オイルパン組付時に突起部で位置決めを行って不用意な平面移動を防止しながら、シールリングのねじれを防いでシールの安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１乃至図３は本発明の実施形態のエンジン１を示し、このエンジン１は、例えば４気筒エンジンであり、上下にアッパブロック２とロアブロック３とを有するエンジン本体４を備えている。アッパブロック２は、クランク軸（図示せず）の上側を支持する５つの上側半割軸受壁部５を有する。ロアブロック３は、各上側半割軸受壁部５に対向して設けられ、クランク軸の下側を支持する５つの下側半割軸受壁部６を有する。一対の半割軸壁部５，６には、ボルト挿通孔５ａ，６ａがそれぞれ形成されている。一対の半割軸壁部５，６にクランク軸を支持した状態で、これらボルト挿通孔５ａ，６ａに締結ボルト１０を挿通して締結することにより、アッパブロック２とロアブロック３とがクランク軸を回転自在に支持するように固定されている。なお、図示しないチェーンカバーが連結される図１の左側がエンジン１の前側（図１にＦで示す）とし、ミッションが連結される図１の右側がエンジン１の後側（図１にＲで示す）とする。
【００１９】
図４及び図５に示すように、ロアブロック３の下面３ａにオイルパン７のフランジ部８が接合されている。なお、詳しくは図示しないが、オイルパン７は、エンジン１の前方側のチェーンカバーの下面まで延びている。
【００２０】
図６に示すように、ロアブロック３の下面３ａには、フランジ部８を締結するためのネジ孔３ｂが間隔をあけて設けられている。つまり、ロアブロック３の下面３ａにフランジ部８との接合面である平坦なオイルパン接合面部９が形成されている。このオイルパン接合面部９は、ロアブロック３の後端側における下側半割軸受壁部６の下方でエンジン１の前方側に膨出して形成された膨出部９ａ（図６にハッチングで示す）を有している。このことで、図４及び図５に示すように、後端側の下側半割軸受壁部６とオイルパン接合面部９とが上下方向に重なるように配置されている。そして、膨出部９ａにおける締結ボルト１０の延長線位置には、締結ボルト１０を締結するための工具（図示せず）を挿入する工具挿入用開口１１が形成されている。なお、この工具挿入用開口１１を形成する壁面の前方側には、ロアブロック３内と工具挿入用開口１１内とを連通する連通孔１１ａが形成されている。
【００２１】
図７乃至図１０に示すように、オイルパン７のフランジ部８には、オイルパン接合面部９の膨出部９ａに対応する位置が膨出されたフランジ側膨出部８ａが形成されている。フランジ部８には、オイルパン７をロアブロック３の下面３ａに締結するためのビス５０（図８にのみ示す）を挿通するためのビス孔８ｂが間隔をあけて形成され、フランジ側膨出部８ａにおいては、ビス孔８ｂは、エンジン１の前側にも２つ設けられている。
【００２２】
上記ビス孔８ｂが設けられた線に沿って、その内側に例えば液体ガスケットを塗布する第１シールライン１２が形成されている。この第１シールライン１２により、ロアブロック３の下面３ａとフランジ部８との接合面であるオイルパン接合面部９の大部分がシールされるようになっている。フランジ側膨出部８ａにおいて、第１シールライン１２は、工具挿入用開口１１のエンジン１前方側に入り込むように配置されている。このため、オイルパン接合面部９の大部分を覆う第１シールライン１２が工具挿入用開口１１よりも内側に設けられているので、第１シールライン１２よりも外側にある工具挿入用開口１１もシールする必要がある。
【００２３】
そこで、図８及び図１１に示すように、オイルパン７のフランジ部８には、工具挿入用開口１１に嵌挿される突起部１５が突出して設けられている。突起部１５は、例えば中央に貫通孔を有する円環状の金属製のもので、フランジ部８の表面にスポット溶接されている。この突起部１５の外周には、工具挿入用開口１１との間で第２シールライン１６を形成する弾性体製のシールリング１７が保持されている。シールリング１７は、例えばＯリングよりなり、突起部１５の付け根側に保持されている。一方、図１２に示すように、工具挿入用開口１１の縁部は切削され、環状に上方へ窪むシール用凹部１８が形成されている。
【００２４】
このように構成することで、図４及び図５に示すように、フランジ部８をロアブロックの下面３ａに締結するときに、シール用凹部１８にシールリング１７が嵌合するようになっている。このことで、シールリング１７の上下面にて環状の第２シールライン１６が構成されている。
【００２５】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかるエンジン１の後部構造によると、第１シールライン１２の外側にあるロアブロック３の後端側の上下の半割軸壁部５，６を締結する工具を挿入する工具挿入用開口１１に、シールリング１７を設けたオイルパン７の突起部１５を挿入して第２シールライン１６を形成したことにより、オイルパン７との間で第１シールライン１２を安定して確保しながら、ロアブロック３の全長をむやみに長くすることなくエンジン１の後部構造を成立させ、上下の半割軸壁部５，６を締結するための締結部位におけるオイル漏れに対する第２シールライン１６もオイルパン７と一体に扱うことができるので、組付け上簡便な構造とすることができる。
【００２６】
また、シールリング１７を突起部１５の付け根側に保持した状態で、工具挿入用開口１１の縁に凹陥したシール用凹部１８に嵌合させてシールリング１７の上下面にて環状の第２シールライン１６を形成したことにより、オイルパン７の組付時に突起部１５で位置決めを行って不用意な平面移動を防止しながら、シールリング１７のねじれを防いでシールの安定化を図ることができる。
【００２７】
−実施形態の変形例１−
上記実施形態では、突起部１５の付け根側にシールリング１７を保持すると共に、工具挿入用開口１１の縁部にシール用凹部１８を形成し、このシール用凹部１８にシールリング１７を嵌合させたが、以下のようにしてもよい。
【００２８】
図１３に示すように、本変形例の突起部１１５の外周面には、環状凹部１１８が全周に亘って凹陥されている。この環状凹部１１８に上記実施形態のシールリング１７よりも内径の小さいシールリング１１７が保持されている。この場合には、工具挿入用開口１１にシール用凹部１８を設けない。
【００２９】
そして、オイルパン７をロアブロック３に組み付けるときに、突起部１１５を工具挿入用開口１１に挿入して、シールリング１１７を工具挿入用開口１１の内周面に圧着させることで、環状の第２シールライン１６が構成される。
【００３０】
このように、突起部１１５の外周面の環状凹部１１８にシールリング１１７が確実に嵌合して外れ難くなると共に、突起部１１５によってオイルパン７の不用意な平面移動がほとんどなくなり、シールリング１７がねじれない状態で、突起部１１５の外周でシールが確実に行われる。
【００３１】
したがって、突起部１１５の外周面に設けた環状凹部１１８にシールリング１１７を保持した状態で、このシールリング１１７を工具挿入用開口１１の内周面に圧着して第２シールライン１６を形成したことにより、オイルパン７の組付時に突起部１５で位置決めを行って不用意な平面移動を防止しながら、シールリング１１７のねじれを防いでシールの安定化を図ることができる。
【００３２】
−実施形態の変形例２−
上記実施形態では、オイルパン７と別体の突起部１５を溶接等によりフランジ部８に接合したが、図１４に示すように、突起部１５と同じ位置のフランジ部２０８を上方へ膨出させてフランジ部８と一体に突起部２１５を形成してもよい。この場合にも、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３３】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３４】
すなわち、上記実施形態では、エンジン１は、４気筒としたが何気筒でもよく、一対の半割軸壁部５，６は、少なくともエンジン１の気筒数よりも１つ多い数だけ設ければよい。
【００３５】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】エンジンの側方断面図である。
【図２】エンジンの背面図である。
【図３】エンジンの底面図である。
【図４】本発明の実施形態にかかるエンジンの後部構造を拡大して示す図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ロアブロックの後部構造を拡大して示す底面図である。
【図７】オイルパンの後部構造を拡大して示す平面図である。
【図８】オイルパンの後部構造を拡大して示す側面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図７のXI−XI線断面図である。
【図１２】図６のXII−XII線断面である。
【図１３】本発明の実施形態の変形例１にかかる図１１相当図である。
【図１４】本発明の実施形態の変形例２にかかる図１１相当図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      エンジン
２      アッパブロック
３      ロアブロック
３ａ    下面
４      エンジン本体
５      上側半割軸受壁部
６      下側半割軸受壁部
７      オイルパン
８      フランジ部
９      オイルパン接合面部
９ａ    膨出部
１０      締結ボルト
１１      工具挿入用開口
１２      第１シールライン
１５      突起部
１６      第２シールライン
１７      シールリング
１８      シール用凹部
１１５      突起部
１１７      シールリング
１１８      環状凹部
２０８      フランジ部
２１５      突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2009216009.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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