(57)【要約】【課題】アジャストスクリュが円滑に回転可能なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】シリンダヘッド２に開口した収容穴１２に挿入されるナット部材１３と、そのナット部材１３の内周の雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６を付勢するコイルスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のナット部材１３からの突出端２５で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１６のナット部材１３への挿入端に設けた柱状突起２２の外周にコイルスプリング１８の一端を嵌合させ、そのコイルスプリング１８の他端にナット部材１３の閉塞端１７に点接触するスプリングシート２１を嵌合させ、そのコイルスプリング１８の一端と他端の嵌合によりスプリングシート２１を径方向に位置決めする。【選択図】図２
2009228566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）と前記ナット部材（１３）の閉塞端（１７）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（１６）をナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出端（２５）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、
前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）への挿入端に設けた柱状突起（２２）の外周に前記コイルスプリング（１８）の一端を嵌合させ、そのコイルスプリング（１８）の他端に前記ナット部材（１３）の閉塞端（１７）に点接触するスプリングシート（２１）を嵌合させ、そのコイルスプリング（１８）の一端と他端の嵌合により前記スプリングシート（２１）を径方向に位置決めしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）と前記ナット部材（１３）の閉塞端（１７）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（１６）をナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（３２）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出端（２５）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（３１）において、
前記アジャストスクリュ（１６）に点接触するスプリングシート（３３）を前記コイルスプリング（３２）の一端に嵌合させ、そのコイルスプリング（３２）の他端を前記ナット部材（１３）の内周に嵌合させ、そのコイルスプリング（３２）の一端と他端の嵌合により前記スプリングシート（３３）を径方向に位置決めしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
シリンダヘッド（４２）に形成されたガイド孔（４９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（５０）と、そのリフタボディ（５０）と一体に上下動するナット部材（５１）と、そのナット部材（５１）の内周に形成された雌ねじ（５２）にねじ係合する雄ねじ（５３）を外周に有するアジャストスクリュ（５４）と、そのアジャストスクリュ（５４）と前記ナット部材（５１）の閉塞端（５５）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（５４）をナット部材（５１）から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（５６）とを有し、前記アジャストスクリュ（５４）のナット部材（５１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（４５）を押圧するラッシュアジャスタ（４１）において、
前記アジャストスクリュ（５４）のナット部材（５１）への挿入端に設けた柱状突起（６５）の外周に前記コイルスプリング（５６）の一端を嵌合させ、そのコイルスプリング（５６）の他端に前記ナット部材（５１）の閉塞端（５５）に点接触するスプリングシート（６３）を嵌合させ、そのコイルスプリング（５６）の一端と他端の嵌合により前記スプリングシート（６３）を径方向に位置決めしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項４】
シリンダヘッド（４２）に形成されたガイド孔（４９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（５０）と、そのリフタボディ（５０）と一体に上下動するナット部材（５１）と、そのナット部材（５１）の内周に形成された雌ねじ（５２）にねじ係合する雄ねじ（５３）を外周に有するアジャストスクリュ（５４）と、そのアジャストスクリュ（５４）と前記ナット部材（５１）の閉塞端（５５）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（５４）をナット部材（５１）から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（７２）とを有し、前記アジャストスクリュ（５４）のナット部材（５１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（４５）を押圧するラッシュアジャスタ（７１）において、
前記アジャストスクリュ（５４）に点接触するスプリングシート（７３）を前記コイルスプリング（７２）の一端に嵌合させ、そのコイルスプリング（７２）の他端を前記ナット部材（５１）の内周に嵌合させ、そのコイルスプリング（７２）の一端と他端の嵌合により前記スプリングシート（７３）を径方向に位置決めしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項５】
カム（９１）の回転に応じて揺動するアーム（８７）の下面に開口した収容穴（９６）に挿入されるナット部材（９３）と、そのナット部材（９３）の内周に形成された雌ねじ（９７）にねじ係合する雄ねじ（９８）を外周に有するアジャストスクリュ（９４）と、そのアジャストスクリュ（９４）と前記ナット部材（９３）の閉塞端（１０４）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（９４）をナット部材（９３）から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（９５）とを有し、前記アジャストスクリュ（９４）のナット部材（９３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（８５）を押圧するラッシュアジャスタ（８１）において、
前記アジャストスクリュ（９４）のナット部材（９３）への挿入端に設けた柱状突起（１０６）の外周に前記コイルスプリング（９５）の一端を嵌合させ、そのコイルスプリング（９５）の他端に前記ナット部材（９３）の閉塞端（１０４）に点接触するスプリングシート（１０３）を嵌合させ、そのコイルスプリング（９５）の一端と他端の嵌合により前記スプリングシート（１０３）を径方向に位置決めしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項６】
カム（９１）の回転に応じて揺動するアーム（８７）の下面に開口した収容穴（９６）に挿入されるナット部材（９３）と、そのナット部材（９３）の内周に形成された雌ねじ（９７）にねじ係合する雄ねじ（９８）を外周に有するアジャストスクリュ（９４）と、そのアジャストスクリュ（９４）と前記ナット部材（９３）の閉塞端（１０４）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（９４）をナット部材（９３）から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（１１２）とを有し、前記アジャストスクリュ（９４）のナット部材（９３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（８５）を押圧するラッシュアジャスタ（１１１）において、
前記アジャストスクリュ（９４）に点接触するスプリングシート（１１３）を前記コイルスプリング（１１２）の一端に嵌合させ、そのコイルスプリング（１１２）の他端を前記ナット部材（９３）の内周に嵌合させ、そのコイルスプリング（１１２）の一端と他端の嵌合により前記スプリングシート（１１３）を径方向に位置決めしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）、上下にスライド可能に支持されたバルブリフタをカムで押し下げ、そのバルブリフタでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじは、アジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、カムの回転により、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、アジャストスクリュの雄ねじの圧力側フランクが、ナット部材の雌ねじの圧力側フランクで受け止められて、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
【０００９】
また、動弁装置の熱膨張などによって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化したときは、その隙間の変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２２７３１８号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１，３に記載のラッシュアジャスタは、コイルスプリングの一端がアジャストスクリュのナット部材への挿入端に直接接触するとともに、コイルスプリングの他端もナット部材の閉塞端に直接接触している。そのため、アジャストスクリュが回転しながら軸方向に移動するときにコイルスプリングがねじれやすく、アジャストスクリュの回転抵抗が大きかった。
【００１１】
一方、特許文献２に記載のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの回転抵抗を抑えるために、アジャストスクリュに点接触するスプリングシートをコイルスプリングの一端に嵌合させているが、コイルスプリングの他端が径方向に位置決めされていないので、スプリングシートの径方向位置が不安定である。そのため、スプリングシートの中心とアジャストスクリュの中心とがずれて、アジャストスクリュが円滑に回転しない恐れがあった。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュが円滑に回転可能なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュのナット部材への挿入端に設けた柱状突起の外周にコイルスプリングの一端を嵌合させ、そのコイルスプリングの他端に前記ナット部材の閉塞端に点接触するスプリングシートを嵌合させ、そのコイルスプリングの一端と他端の嵌合により前記スプリングシートを径方向に位置決めした。
【００１４】
また、上記の課題は、前記アジャストスクリュのナット部材への挿入端に点接触するスプリングシートをコイルスプリングの一端に嵌合させ、そのコイルスプリングの他端を前記ナット部材の内周に嵌合させ、そのコイルスプリングの一端と他端の嵌合により前記スプリングシートを径方向に位置決めしても解決することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明のラッシュアジャスタは、コイルスプリングの一端と他端の嵌合によってスプリングシートを径方向に位置決めしているので、スプリングシートの中心とアジャストスクリュの中心とがずれにくく、アジャストスクリュが円滑に回転可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００１７】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００１８】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。
【００１９】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１２に挿入される筒状のナット部材１３と、ナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、アジャストスクリュ１６とナット部材１３の閉塞端１７との間に組み込まれたコイルスプリング１８とを有する。
【００２０】
雄ねじ１５と雌ねじ１４は、アジャストスクリュ１６をナット部材１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。アジャストスクリュ１６は中実構造であり、その外周の雄ねじ１５は転造で形成されている。一方、ナット部材１３の内周の雌ねじ１４は切削により形成されている。
【００２１】
コイルスプリング１８は、下端がスプリングシート２１を介してナット部材１３の閉塞端１７で支持され、上端がアジャストスクリュ１６を押圧し、その押圧によって、アジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢している。
【００２２】
また、コイルスプリング１８の上端は、アジャストスクリュ１６のナット部材１３への挿入端に設けられた柱状突起２２の外周に嵌合し、コイルスプリング１８の下端は、スプリングシート２１に設けられた柱状突起２３の外周に嵌合しており、そのコイルスプリング１８の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート２１が径方向に位置決めされている。
【００２３】
スプリングシート２１は、アジャストスクリュ１６の中心線上でナット部材１３の閉塞端１７と点接触する凸球面２４を有する。また、スプリングシート２１は、ナット部材１３の内周よりも小径に形成され、スプリングシート２１の外周とナット部材１３の内周とが接触しないようになっている。
【００２４】
アジャストスクリュ１６は、図１に示すように、ナット部材１３からの突出端２５が、アーム７の端部下面に形成された凹部２６に嵌合し、その突出端２５を中心としてアーム７を揺動可能に支持している。
【００２５】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００２６】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５の圧力側フランク１９が雌ねじ１４の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。
【００２７】
更にカム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００２８】
厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１６は押し込み方向に移動するが、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１６は、コイルスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００２９】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３０】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に作用するため、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３１】
このラッシュアジャスタ１は、コイルスプリング１８の上端と下端の嵌合によってスプリングシート２１が径方向に位置決めされているので、スプリングシート２１の中心とアジャストスクリュ１６の中心とがずれにくく、アジャストスクリュ１６が円滑に回転可能である。
【００３２】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１６が中実構造なので、ナット部材１３への挿入端が開口する中空構造のアジャストスクリュ１６を採用したラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュ１６の剛性が高い。そのため、アジャストスクリュ１６の外周の雄ねじ１５を転造で形成するときに、雄ねじ１５が不完全ねじになりにくい。
【００３３】
この実施形態では、スプリングシート２１に設けた柱状突起２３の外周にコイルスプリング１８の下端を嵌合させたが、スプリングシート２１にかえて、図３に示すように、アジャストスクリュ１６に向けて一端が開口する有底筒状のスプリングシート２７を採用し、そのスプリングシート２７の内周にコイルスプリング１８の下端を嵌合させてもよい。このようにしても、コイルスプリング１８の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート２７を径方向に位置決めすることができる。
【００３４】
図４に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
アジャストスクリュ１６とナット部材１３の閉塞端１７との間には、コイルスプリング３２が組み込まれている。コイルスプリング３２は、下端がナット部材１３の閉塞端１７で支持され、上端がスプリングシート３３を介してアジャストスクリュ１６を押圧し、その押圧によって、アジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢している。
【００３６】
また、コイルスプリング３２の上端は、スプリングシート３３に形成された柱状突起３４の外周に嵌合し、コイルスプリング３２の下端は、ナット部材１３の内周に嵌合しており、そのコイルスプリング３２の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート３３が径方向に位置決めされている。
【００３７】
アジャストスクリュ１６は、ナット部材１３への挿入端に柱状突起３５が設けられ、その柱状突起３５の先端に凸球面３６が形成されている。一方、スプリングシート３３は、アジャストスクリュ１６の中心線上で凸球面３６に点接触する凹球面３７を有する。また、スプリングシート３３は、ナット部材１３の内周よりも小径に形成され、スプリングシート３３の外周とナット部材１３の内周とが接触しないようになっている。
【００３８】
このラッシュアジャスタ３１も、第１実施形態と同様、コイルスプリング３２の上端と下端の嵌合によってスプリングシート３３が径方向に位置決めされているので、スプリングシート３３の中心とアジャストスクリュ１６の中心とがずれにくく、アジャストスクリュ１６が円滑に回転可能である。
【００３９】
コイルスプリング３２は、図に示すように、スプリングシート３３からナット部材１３の閉塞端１７に向かって拡径する円錐コイルばねを用いると座屈しにくくなり、スプリングシート３３の姿勢が安定しやすい。また、コイルスプリング３２の上端は締め代をもって嵌合させると、コイルスプリング３２とスプリングシート３３とを一体に取り扱うことができるので、ラッシュアジャスタ３１の組立作業が容易である。
【００４０】
図５に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド４２の吸気ポート４３に設けられたバルブ４４と、そのバルブ４４に接続されたバルブステム４５とを有する。バルブステム４５は、バルブ４４から上方に延びており、バルブステム４５の上部にはスプリングリテーナ４６が固定されている。スプリングリテーナ４６は、バルブスプリング４７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ４４をバルブシート４８に着座させている。
【００４１】
ラッシュアジャスタ４１は、シリンダヘッド４２に形成されたガイド孔４９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ５０と、リフタボディ５０と一体に上下動するナット部材５１と、そのナット部材５１の内周に形成された雌ねじ５２にねじ係合する雄ねじ５３を外周に有するアジャストスクリュ５４と、アジャストスクリュ５４とナット部材５１の閉塞端５５との間に組み込まれたコイルスプリング５６とを有する。
【００４２】
リフタボディ５０は、筒部５７と、筒部５７の上端を閉塞する端板５８とからなる。端板５８の上面には、硬質のシム５９が固定され、そのシム５９にカム６０が接触している。ナット部材５１は、端板５８の中央に一体に形成され、ナット部材５１の上端がシム５９で閉塞されている。
【００４３】
図６に示すように、雄ねじ５３と雌ねじ５２は、アジャストスクリュ５４をナット部材５１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク６１のフランク角が、遊び側フランク６２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。アジャストスクリュ５４は中実構造であり、その外周の雄ねじ５３は転造で形成されている。一方、ナット部材５１の内周の雌ねじ５２は切削により形成されている。
【００４４】
コイルスプリング５６は、上端がスプリングシート６３を介してナット部材５１の閉塞端５５で支持され、下端がアジャストスクリュ５４を押圧し、その押圧によって、アジャストスクリュ５４をナット部材５１から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ５４のナット部材５１からの突出端は、バルブステム４５の上端を押圧している。
【００４５】
また、コイルスプリング５６の上端は、スプリングシート６３に設けられた柱状突起６４の外周に嵌合し、コイルスプリング５６の下端はアジャストスクリュ５４のナット部材５１への挿入端に設けられた柱状突起６５の外周に嵌合しており、そのコイルスプリング５６の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート６３が径方向に位置決めされている。
【００４６】
スプリングシート６３は、アジャストスクリュ５４の中心線上でナット部材５１の閉塞端５５と点接触する凸球面６６を有する。また、スプリングシート６３は、ナット部材５１の内周よりも小径に形成され、スプリングシート６３の外周とナット部材５１の内周とが接触しないようになっている。
【００４７】
このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、カム６０のカム山部６０ａがリフタボディ５０を押し下げて、アジャストスクリュ５４に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ５３の圧力側フランク６１が雌ねじ５２の圧力側フランク６１で受け止められて、ナット部材５１に対するアジャストスクリュ５４の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ５３と雌ねじ５２の圧力側フランク６１，６１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ５４は押し込み方向に移動するが、更にカム６０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ５４は、コイルスプリング５６から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００４８】
このラッシュアジャスタ４１は、コイルスプリング５６の上端と下端の嵌合によってスプリングシート６３が径方向に位置決めされているので、スプリングシート６３の中心とアジャストスクリュ５４の中心とがずれにくく、アジャストスクリュ５４が円滑に回転可能である。
【００４９】
また、このラッシュアジャスタ４１は、アジャストスクリュ５４が中実構造なので、ナット部材５１への挿入端が開口する中空構造のアジャストスクリュを採用したラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュ５４の剛性が高い。そのため、アジャストスクリュ５４の外周の雄ねじ５３を転造で形成するときに、雄ねじ５３が不完全ねじになりにくい。
【００５０】
この実施形態では、スプリングシート６３に設けた柱状突起６４の外周にコイルスプリング５６の上端を嵌合させたが、スプリングシート６３にかえて、アジャストスクリュ５４に向けて一端が開口する有底筒状のスプリングシート（図示せず）を採用し、そのスプリングシートの内周にコイルスプリング５６の上端を嵌合させてもよい。
【００５１】
また、この実施形態では、ナット部材５１とリフタボディ５０を一体に形成しているが、ナット部材５１は、リフタボディ５０と別体に形成し、そのナット部材５１をリフタボディ５０に固定してもよい。要は、リフタボディ５０が上下動したときに、そのリフタボディ５０と一体にナット部材５１が上下動すればよい。
【００５２】
図７に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ７１を組み込んだ動弁装置を示す。第３実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
アジャストスクリュ５４とナット部材５１の閉塞端５５との間には、コイルスプリング７２が組み込まれている。コイルスプリング７２は、上端がナット部材５１の閉塞端５５で支持され、下端がスプリングシート７３を介してアジャストスクリュ５４を押圧し、その押圧によって、アジャストスクリュ５４をナット部材５１から下方に突出する方向に付勢している。
【００５４】
また、コイルスプリング７２の上端は、ナット部材５１の内周に嵌合し、コイルスプリング７２の下端は、スプリングシート７３に形成された柱状突起７４の外周に嵌合しており、そのコイルスプリング７２の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート７３が径方向に位置決めされている。
【００５５】
アジャストスクリュ５４は、ナット部材５１への挿入端に柱状突起７５が設けられ、その柱状突起７５の先端に凸球面７６が形成されている。一方、スプリングシート７３は、アジャストスクリュ５４の中心線上で凸球面７６に点接触する凹球面７７を有する。また、スプリングシート７３は、ナット部材５１の内周よりも小径に形成され、スプリングシート７３の外周とナット部材５１の内周とが接触しないようになっている。
【００５６】
このラッシュアジャスタ７１も、第３実施形態と同様、コイルスプリング７２の上端と下端の嵌合によってスプリングシート７３が径方向に位置決めされているので、スプリングシート７３の中心とアジャストスクリュ５４の中心とがずれにくく、アジャストスクリュ５４が円滑に回転可能である。
【００５７】
コイルスプリング７２は、図に示すように、スプリングシート７３からナット部材５１の閉塞端５５に向かって拡径する円錐コイルばねを用いると座屈しにくくなり、スプリングシート７３の姿勢が安定しやすい。また、コイルスプリング７２の下端は締め代をもって嵌合させると、コイルスプリング７２とスプリングシート７３とを一体に取り扱うことができるので、ラッシュアジャスタ７１の組立作業が容易である。
【００５８】
図８に、この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタ８１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド８２の吸気ポート８３に設けられたバルブ８４と、そのバルブ８４に接続されたバルブステム８５と、支点軸８６を中心として揺動可能に支持されたアーム８７とを有する。バルブステム８５は、バルブ８４から上方に延びており、バルブステム８５の上部にはスプリングリテーナ８８が固定されている。スプリングリテーナ８８は、バルブスプリング８９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ８４をバルブシート９０に着座させている。
【００５９】
アーム８７は、中央部を支点軸８６で揺動可能に支持されている。アーム８７の一方の端部には、カム９１に接触するローラ９２が取り付けられ、カム９１の回転に応じてアーム８７が揺動するようになっている。また、アーム８７の他方の端部にはラッシュアジャスタ８１が組み込まれている。
【００６０】
図９に示すように、ラッシュアジャスタ８１は、ナット部材９３と、アジャストスクリュ９４と、コイルスプリング９５とを有する。ナット部材９３は、アーム８７を上下に貫通する収容穴９６に挿入されており、ナット部材９３の内周に形成された雌ねじ９７が、アジャストスクリュ９４の外周に形成された雄ねじ９８とねじ係合している。
【００６１】
ナット部材９３は、アーム８７の上面から突出して設けられており、その突出部分に、ナット部材９３の上端を閉塞する有底筒状のキャップ９９が固定されている。キャップ９９は、収容穴９６の上縁に係止して、ナット部材９３が収容穴９６から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材９３の下端には、アーム８７の下面に当接するフランジ１００が形成されており、そのフランジ１００で、ナット部材９３に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
【００６２】
雄ねじ９８と雌ねじ９７は、アジャストスクリュ９４をナット部材９３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１０１のフランク角が、遊び側フランク１０２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。アジャストスクリュ９４は中実構造であり、その外周の雄ねじ９８は転造で形成されている。一方、ナット部材９３の内周の雌ねじ９７は切削により形成されている。
【００６３】
コイルスプリング９５は、上端がスプリングシート１０３を介してナット部材９３の閉塞端１０４で支持され、下端がアジャストスクリュ９４を押圧し、その押圧によって、アジャストスクリュ９４をナット部材９３から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ９４のナット部材９３からの突出端は、バルブステム８５の上端を押圧している。
【００６４】
また、コイルスプリング９５の上端は、スプリングシート１０３に設けられた柱状突起１０５の外周に嵌合し、コイルスプリング９５の下端はアジャストスクリュ９４のナット部材９３への挿入端に設けられた柱状突起１０６の外周に嵌合しており、そのコイルスプリング９５の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート１０３が径方向に位置決めされている。
【００６５】
スプリングシート１０３は、アジャストスクリュ９４の中心線上でナット部材９３の閉塞端１０４と点接触する凸球面１０７を有する。また、スプリングシート１０３は、ナット部材９３の内周よりも小径に形成され、スプリングシート１０３の外周とナット部材９３の内周とが接触しないようになっている。
【００６６】
このラッシュアジャスタ８１は、第１実施形態と同様、カム９１のカム山部９１ａがアーム８７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ９４に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ９８の圧力側フランク１０１が雌ねじ９７の圧力側フランク１０１で受け止められて、ナット部材９３に対するアジャストスクリュ９４の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ９８と雌ねじ９７の圧力側フランク１０１，１０１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ９４は押し込み方向に移動するが、更にカム９１が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ９４は、コイルスプリング９５から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００６７】
このラッシュアジャスタ８１は、コイルスプリング９５の上端と下端の嵌合によってスプリングシート１０３が径方向に位置決めされているので、スプリングシート１０３の中心とアジャストスクリュ９４の中心とがずれにくく、アジャストスクリュ９４が円滑に回転可能である。
【００６８】
また、このラッシュアジャスタ８１は、アジャストスクリュ９４が中実構造なので、ナット部材９３への挿入端が開口する中空構造のアジャストスクリュを採用したラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュ９４の剛性が高い。そのため、アジャストスクリュ９４の外周の雄ねじ９８を転造で形成するときに、雄ねじ９８が不完全ねじになりにくい。
【００６９】
この実施形態では、スプリングシート１０３に設けた柱状突起１０５の外周にコイルスプリング９５の上端を嵌合させたが、スプリングシート１０３にかえて、アジャストスクリュ９４に向けて一端が開口する有底筒状のスプリングシート（図示せず）を採用し、そのスプリングシートの内周にコイルスプリング９５の上端を嵌合させてもよい。
【００７０】
図１０に、この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタ１１１を組み込んだ動弁装置を示す。第５実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
アジャストスクリュ９４とナット部材９３の閉塞端１０４との間には、コイルスプリング１１２が組み込まれている。コイルスプリング１１２は、上端がナット部材９３の閉塞端１０４で支持され、下端がスプリングシート１１３を介してアジャストスクリュ９４を押圧し、その押圧によって、アジャストスクリュ９４をナット部材９３から下方に突出する方向に付勢している。
【００７２】
また、コイルスプリング１１２の上端は、ナット部材９３の内周に嵌合し、コイルスプリング１１２の下端は、スプリングシート１１３に形成された柱状突起１１４の外周に嵌合しており、そのコイルスプリング１１２の上端と下端の嵌合によって、スプリングシート１１３が径方向に位置決めされている。
【００７３】
アジャストスクリュ９４は、ナット部材９３への挿入端に柱状突起１１５が設けられ、その柱状突起１１５の先端に凸球面１１６が形成されている。一方、スプリングシート１１３は、アジャストスクリュ９４の中心線上で凸球面１１６に点接触する凹球面１１７を有する。また、スプリングシート１１３は、ナット部材９３の内周よりも小径に形成され、スプリングシート１１３の外周とナット部材９３の内周とが接触しないようになっている。
【００７４】
このラッシュアジャスタ１１１も、第５実施形態と同様、コイルスプリング１１２の上端と下端の嵌合によってスプリングシート１１３が径方向に位置決めされているので、スプリングシート１１３の中心とアジャストスクリュ９４の中心とがずれにくく、アジャストスクリュ９４が円滑に回転可能である。
【００７５】
コイルスプリング１１２は、図に示すように、スプリングシート１１３からナット部材９３の閉塞端１０４に向かって拡径する円錐コイルばねを用いると座屈しにくくなり、スプリングシート１１３の姿勢が安定しやすい。また、コイルスプリング１１２の下端は締め代をもって嵌合させると、コイルスプリング１１２とスプリングシート１１３とを一体に取り扱うことができるので、ラッシュアジャスタ１１１の組立作業が容易である。
【００７６】
上記各実施形態において、アジャストスクリュ１６，５４，９４、ナット部材１３，５１，９３、スプリングシート２１，３３，６３，７３，１０３，１１３は、鉄系材料で形成することができ、その表面に浸炭処理や浸炭窒化処理や軟窒化処理を施すと耐久性を向上させることができる。また、スプリングシート２１，３３，６３，７３，１０３，１１３は、ＰＡ６６，ＰＡ４６等の樹脂で射出成形してもよい。このようにすると、スプリングシート２１，３３，６３，７３，１０３，１１３を鉄系金属で形成した場合よりも、スプリングシート２１，３３，６３，７３，１０３，１１３の摩擦係数を抑えて、アジャストスクリュ１６，５４，９４の回転抵抗をより低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２のスプリングシートの変形例を示すラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図４】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図５】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図６】図５のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図７】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図８】この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図９】図８のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図１０】この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【符号の説明】
【００７８】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１２      収容穴
１３      ナット部材
１４      雌ねじ
１５      雄ねじ
１６      アジャストスクリュ
１７      閉塞端
１８      コイルスプリング
２１      スプリングシート
２２      柱状突起
２５      突出端
３１      ラッシュアジャスタ
３２      コイルスプリング
３３      スプリングシート
４１      ラッシュアジャスタ
４２      シリンダヘッド
４５      バルブステム
４９      ガイド孔
５０      リフタボディ
５１      ナット部材
５２      雌ねじ
５３      雄ねじ
５４      アジャストスクリュ
５５      閉塞端
５６      コイルスプリング
６３      スプリングシート
６５      柱状突起
７１      ラッシュアジャスタ
７２      コイルスプリング
７３      スプリングシート
８１      ラッシュアジャスタ
８５      バルブステム
８７      アーム
９１      カム
９３      ナット部材
９４      アジャストスクリュ
９５      コイルスプリング
９６      収容穴
９７      雌ねじ
９８      雄ねじ
１０３    スプリングシート
１０４    閉塞端
１０６    柱状突起
１１１    ラッシュアジャスタ
１１２    コイルスプリング
１１３    スプリングシート
【図１】
2009228566.tif 000003
【図２】
2009228566.tif 000004
【図３】
2009228566.tif 000005
【図４】
2009228566.tif 000006
【図５】
2009228566.tif 000007
【図６】
2009228566.tif 000008
【図７】
2009228566.tif 000009
【図８】
2009228566.tif 000010
【図９】
2009228566.tif 000011
【図１０】
2009228566.tif 000012