(57)【要約】【課題】ゴム部材と外筒部材との間に中間部材を配置することによって、ゴム部材と外筒部材とを固定することのできる防振マウントを提供する。【解決手段】ゴム部材１と外筒部材４との間に、外筒部材４とは異なる樹脂よりなる中間部材３を配置し、ゴム部材１と中間部材３とを中間部材３が有する接着力により固定するとともに、外筒部材４と中間部材３とを相互の凹凸嵌合によって固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心部材と、この周囲にゴム部材を介して連結された樹脂よりなる外筒部材とを具えた防振マウントにおいて、
前記ゴム部材と前記外筒部材との間に、この外筒部材とは異なる樹脂よりなる中間部材を配置し、ゴム部材と中間部材とを中間部材が有する接着力により固定するとともに、外筒部材と中間部材とを相互の凹凸嵌合によって固定してなる防振マウント。
【請求項２】
前記中間部材を構成する樹脂を、ナイロン１２、ナイロン６１２、ポリアミドアロイ、および、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）の少なくとも１つから選択されたものを含有する請求項１に記載の防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中心部材と、この周囲にゴム部材を介して連結された樹脂よりなる外筒部材とを具えた防振マウントに関し、ゴム部材と外筒部材とを確実に、かつ安価に固定することのできるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、トルクロッドもしくはサスペンションアームと呼ばれる従来の防振マウントの例を示す斜視図であり、防振マウント９０は、中心部材９２と、この周囲にゴム部材９１を介して連結された樹脂よりなる外筒部材９３とを具えて構成され、トルクロッドもしくはサスペンションアームの場合、外筒部材９３は、一対の中心部材９２の周囲にゴム部材９１を介して連結されるそれぞれの外筒部９３ａと、これらの外筒部９３ａを一体的に連結する連結部９３ｂとよりなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような防振マウント９０は、以下のようにして形成される。まず、中心部材９２をインサートしたゴム成形用金型のキャビティにゴム材料を注入して加硫し中心部材９２を加硫接着したゴム部材９１を形成し、次いで、ゴム部材９１の外周面を洗浄し接着剤を塗布して乾燥させ、これを樹脂成形用金型にインサートした後、このキャビティに樹脂材料を注入して硬化させ中心部材９２付のゴム部材９１と外筒部材９３とが接着された防振マウント９０を完成する。
【０００４】
このようにして形成された防振マウント９０は、容積的に主要な部分を占める外筒部材９３が樹脂で構成されることになるので、これが金属よりなる従来のものに比べて大幅に軽量化することができ、しかも、外筒部材９３のコストも低減することができる。
【０００５】
このような防振マウントは上記のような特長を有するものの、ゴム部材９１と外筒部材９３とを接着するために、ゴム部材９１の外周面を脱脂等の表面処理を行って洗浄し、また、これに接着剤を塗布させて乾燥させる等の複数の余計な工程を必要とし、これらの工程に多大のコストがかかっていた。
【０００６】
一方、ゴム部材９１と樹脂製の外筒部材９３との間に、外筒部材９３の樹脂とは異なる樹脂よりなる中間部材を配置し、ゴム部材９１と中間部材との固定、および、外筒部材９３と中間部材との固定を接着剤なしで行っている防振マウントが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１３８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記に開示された防振マウントでは、中間部材として50%ＧＦ強化ナイロン６６が用いられていて、これでは、ゴム部材と中間部材とを十分に接着することができず、ましてや、中間部材と、これとは異なる種々の材料の外筒部材とを接着することはむつかしい。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、ゴム部材と外筒部材との間に樹脂よりなる中間部材を配置することによって、ゴム部材と外筒部材とを接着剤を用いることなく強固に固定することのできる防振マウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
＜１＞は、中心部材と、この周囲にゴム部材を介して連結された樹脂よりなる外筒部材とを具えた防振マウントにおいて、
前記ゴム部材と前記外筒部材との間に、この外筒部材とは異なる樹脂よりなる中間部材を配置し、ゴム部材と中間部材とを中間部材が有する接着力により固定するとともに、外筒部材と中間部材とを相互の凹凸嵌合によって固定してなる防振マウントである。
【００１１】
＜２＞は、＜１＞において、前記中間部材を構成する樹脂を、ナイロン１２、ナイロン６１２、ポリアミドアロイ、および、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）の少なくとも１つから選択されたものを含有する防振マウントである。
【発明の効果】
【００１２】
＜１＞によれば、前記ゴム部材と前記外筒部材との間に、この外筒部材とは異なる樹脂よりなる中間部材を配置し、ゴム部材と中間部材とを中間部材が有する接着力により固定するとともに、外筒部材と中間部材とを相互の凹凸嵌合によって固定したので、接着剤を用いることなく、ゴム部材と外筒部材を確実に固定することができ、さらに、外筒部材の樹脂材料として、ゴム部材との接着性を考慮することなく、防振マウントに要求される特性に合致した最適ものを選択することができる。
【００１３】
＜２＞によれば、前記中間部材を構成する樹脂を、ナイロン１２、ナイロン６１２、ポリアミドアロイ、および、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）の少なくとも１つから選択されたものを含有するので、ゴム部材との接着性を確実に嘆じさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態について図に基づいて説明する。図３は、本発明にかかる第一の実施形態の防振マウントとしてサスペンションアームを示す斜視図であり、サスペンションアーム１０は、中心部材２と、この周囲にゴム部材１を介して連結された樹脂よりなる外筒部材４とを具え、ゴム部材１と外筒部材４との間に、外筒部材４とは異なる樹脂よりなる中間部材３を配置して構成され、ゴム部材１と中間部材３とは中間部材３が有する接着力により固定されるとともに、外筒部材４と中間部材３とは相互の凹凸嵌合によって固定されている。
【００１５】
なお、防振マウントの一例としてここに説明するサスペンションアーム１０の場合、外筒部材４は、一対の中心部材２の周囲にゴム部材９１を介して連結されるそれぞれの外筒部９３ａと、これらの外筒部９３ａを一体的に連結する連結部９３ｂとよりなっている。
【００１６】
外筒部材４と中間部材３との凹凸嵌合の具体例を説明すると、図３に示すように、円筒状をなす中間部材３の外周面の軸方向中央部分に周方向に沿って並べられた軸方向に延びる複数本の突条９と、外筒部材４のそれぞれの内周面上にこれらの突条に対応して形成された溝とが嵌合していて、この場合、突条９が、中間部材３の外周面の軸方向両端を除く中央部分だけに形成されていることによって、外筒部材４と中間部材３との軸方向の相対変位をゼロにし、これらの部材３、４の相互の固定を確実なものにすることができる。
【００１７】
なお、外筒部材４と中間部材３との凹凸嵌合に関し、図示の例においては、中間部材３に凸条を、外筒部材４に溝を設けてこれを構成したが、外筒部材４に凸条を、中間部材３に溝を設けて嵌合させることもできる。さらに、この凹凸は線状のものに限定されるものではまく、突起とこれに対応する穴との組み合わせでもよい。
【００１８】
図４、５は、形成途中のサスペンションアームを示す斜視図であり、サスペンションアーム１０を形成するには、まず中心部材２を準備し、ゴム成形用金型Ｍ１に中心部材２をインサートしてそのキャビティ空間にゴム材料を注入したあとこれに熱を加えて加硫し、図４に示すような、中心部材２が加硫接着されたゴム部材１を得る。
【００１９】
次いで、中心部材２付のゴム部材１をゴム成形用金型Ｍ１から取り出して、これを第一樹脂成形用金型Ｍ２にインサートする。第一樹脂成形用金型Ｍ２のキャビティにおいては金型側に溝が形成されていて、このキャビティ空間に中間部材３の材料となる第一樹脂材料を注入して硬化させることによって、図５に示すような、ゴム部材１付の中間部材３を得ることができる。ここで得られた中間部材３には図示のように、金型Ｍ２の溝に対応する位置に形成された複数本の突条９が配設されている。
【００２０】
続いて、ゴム部材１付の中間部材３を第一樹脂成形用金型Ｍ２から取り出して、これを第二樹脂成形用金型Ｍ３にインサートする。第二樹脂成形用金型Ｍ３は、サスペンションアーム１０の外輪郭形状に対応するキャビティ面を有していて、インサートされたゴム部材１付の中間部材３と、キャビティ面との間に形成されているキャビティ空間に外筒部材４の材料となる第二樹脂材料を注入して硬化させることによって、図３に示すような、サスペンションアーム１０を得ることができる。
【００２１】
サスペンションアーム１０は、上記に説明した以外の方法でも形成することができ、この方法においては、まず、図６に示すように、中間部材３の内面形状と外面形状に対応するキャビティ面を有する第一樹脂成形用金型Ｍ４のキャビティ空間に第一樹脂材料を注入してこれを冷却硬化させて中間部材３を得る。
【００２２】
次に、この中間部材３と、中心部材２とをインサートしたゴム成型用金型Ｍ５にゴム材料を注入して、図５に示したゴム部材１付の中間部材３を得る。
【００２３】
そのあと、ゴム成型用金型Ｍ５から取り出したゴム部材１付の中間部材３と、中心部材２とを、先に説明したように、サスペンションアーム１０の外輪郭形状に対応するキャビティ面を有する第二樹脂成形用金型Ｍ３にインサートして、このキャビティ空間に外筒部材４の材料となる第二樹脂材料を注入して硬化させることによって、図３に示すような、サスペンションアーム１０を得ることができる。
【００２４】
以上に説明した第一の実施形態の防振マウントにおいて、中間部材３の、外筒部材２に対する軸方向の変位を拘束する手段の変形例として、上記に説明した構成の他、図７に、軸方向端部付近を、軸心を通る断面図で示すように、凸条９Ａを、中間部材３Ａの軸方向端まで延在させ、その代わりに、外筒部材４Ａの軸方向長さを中間部材３Ａの軸方向長さより大きくしかつその端部が半径方向内側に張り出させる構成とすることもでき、この場合、外筒部材４Ａの半径方向内側に張り出し部分によって中間部材３Ａの軸方向変位を拘束することができる。
【００２５】
以上、サスペンションアーム１０を得る２つの形成方法について説明したが、ここで、外筒部材４の樹脂としては、中間部材３やゴム部材１との接着性とは無関係に、製品としてのサスペンションアーム１０に要求される特性を具えるものを選択すればよく、例えば、高剛性、高強度が要求されるものであれば、例えば、ナイロン６６、ＧＦ（グラスファイバ）強化ナイロン６６などを選択することができる。
【００２６】
一方、中間部材３に用いる樹脂材料としては、ナイロン１２、ナイロン６１２、ポリアミドアロイ、および、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）の少なくとも１つから選択されたものを含有するのが好ましく、このような材料はゴム材料と熱融着して強固に接着することができる。また、中間部材３に用いることのできるこれらの材料はガラスファイバ強化のものであっても、そうでないものであってもよい。
【００２７】
次に、第二の実施形態について説明する。図８は、エンジンを支持するエンジンマウント等として使用される液体封入式の防振マウントを示す断面図であり、エンジンマウント２０は、中心部材２２と、この中心部材２２の半径方向外側に軸方向にずれて配置された樹脂製の外筒部材２５と、これらの部材の間に配設されこれらの部材同士を連結するゴム部材２１とを具え、ゴム部材２１の軸方向一方側に仕切り部材２６を配設し、仕切り部材２６とゴム部材２１との間に主液室３１を形成するとともに、主液室３１の、仕切り部材２６を挟んだ反対側に膜部材２７を設けこの膜部材２７と仕切り部材２６との間に副液室３２を形成し、仕切り部材２６内に形成したオリフィス３３を通してこれらの液室３１、３２を相互に連通させて構成されている。
【００２８】
このエンジンマウント２０は、その特徴として、ゴム部材２１と外筒部材２５との間に、外筒部材２５とは異なる樹脂よりなる中間部材２３、２４を配置して構成され、ゴム部材２１と中間部材２３、２４とは中間部材２３、２４が有する接着力により固定されるとともに、外筒部材２５と中間部材２３、２４とは、例えば、図８に、図７のＡ−Ａ矢視に対応する断面図で示すように、中間部材２３、２４の外周面に周方向に間隔をおいて形成された凸条３５Ａと、外筒部材２５の内周面の、それらの凸条３５Ａに対応する位置に形成された溝３６Ａとを嵌め合わせる等の、相互の凹凸嵌合によって固定されている。
【００２９】
このようなエンジンマウント２０を形成するには、例えば、まず、中心部材２２をインサートした金型にゴム材料を注入して中心部材２２が加硫接着された状態のゴム部材２１を得、次いで、中間部材２３、２４をそれぞれ単独に成形する。そして、中間部材２３を、溶着によって中心部材２２付ゴム部材２１に接着し、その後、仕切り部材２６を間に挟んで中間部材２４と中間部材２３とを溶着により接着する。そして、最後に、中心部材２２、ゴム部材２１、中間部材２３、２４がすべて一体になったものを、外筒部材２５形成用の金型にインサートして、外筒部材２５用の樹脂材料を注入しこれらを接着することにより、エンジンマウント２０を形成することができる。
【００３０】
上記の説明において、中間部材２３の、中心部材２２付ゴム部材２１への接着は溶着によるものとしたがその代わりに、中間部材２３形成用金型に、中心部材２２付ゴム部材２１をインサートしたあと、中間部材２３用材料を注入し固化させてもよい。
【００３１】
また、外筒部材２５と中間部材２３、２４との固定を、中間部材２３、２４の外周面に周方向に間隔をおいて形成された凸条３５Ａと、外筒部材２５の内周面の、それらの凸条３５Ａに対応する位置に形成された溝３６Ａとの凹凸嵌合によるものとする代わりに、エンジンマウント２０の変形例を示す断面図である図９、図９のＡ−Ａ矢視に対応する側面図である図１０、そして、図９のＢ−Ｂ矢視に対応する断面図である図１１に示すように、中間部材２４Ａのフランジ部２４Ｂの周方向複数箇所に間隔を置いて形成された穴３７に、外筒部材２５Ａの底部の、穴３７に対応する位置に設けられた突起３９を差し込んで中間部材２４Ａと外筒部材２５Ａとの周方向の相対変位を止めるとともに、穴３７に突起３９を差し込んだあと突起３９の先端を溶かして穴３７より大きな直径を有する頭部３９を形成して固めることにより、中間部材２４Ａと外筒部材２５Ａとの軸方向の相対変位を止めることができ、中間部材２４Ａと外筒部材２５Ａとを、このようにして、凹凸嵌合により固定することができる。
【００３２】
なお、図９に示す変形例は、中間部材２３Ａ、中間部材２４Ａおよび外筒部材２５Ａだけが、図７に示したエンジンマウント２０と異なっているだけであり（中間部材２３Ａには、中間部材２３における凸条３５Ａがない）、図９における、中間部材２３Ａ、２４Ａ、外筒部材２５Ａ以外の部材はすべて、図７に示したものと同じ符号を用いて示した。
【００３３】
この変形例において、外筒部材２５Ａの中間部材２４Ａへの組み付けは、外筒部材２５Ａを単独で成形したあと、これを、既に組み付けられている中間部材２３Ａと２４Ａとの外側に軸方向上側から、中間部材２４Ａの穴３７に外筒部材２５Ａの突起３９が対応するように位置を合わせて挿入し、そのあと突起３９の先端を溶融固化させることによって頭部３９Ａを形成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る防振マウントとしては、外筒部材と中心部材とゴム部材とを有するものであれば特に限定はなく、トルクロッド、サスペンションアームの他、自動車のエンジンマウントやボディマウント等種々の防振マウントに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】従来の防振マウントとしてサスペンションアームを示す斜視図である。
【図２】従来のサスペンションアームにおける中心部材付ゴム部材を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る第一の実施形態の防振マウントとしてサスペンションアームを示す斜視図である。
【図４】サスペンションアームを構成する中心部材付ゴム部材を示す斜視図である。
【図５】サスペンションアームを構成するゴム部材付中間部材を示す斜視図である。
【図６】サスペンションアームを構成する中間部材を示す斜視図である。
【図７】第一の実施形態の変形例における防振マウントの軸方向端部付近を示す断面図である。
【図８】第二の実施形態の防振マウントとしてエンジンマウントを示す断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ矢視に対応する断面図である。
【図１０】第二実施形態の防振マウントの変形例を示す断面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ矢視に対応する断面図である。
【図１２】図１０のＢ−Ｂ矢視に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    ゴム部材
２    中心部材
３、３Ａ    中間部材
４、４Ａ    外筒部材
９、９Ａ    突条
１０    サスペンションアーム
２０    エンジンマウント
２１    ゴム部材
２２    中心部材
２３、２３Ａ    中間部材
２４、２４Ａ    中間部材
２５、２５Ａ    外筒部材
２６    仕切り部材
２７    膜部材
３１    主液室
３２    副液室
３３    オリフィス
３５、３５Ａ    中間部材の凸条
３６、３６Ａ    外筒部材の溝
３７    中間部材の穴
３９    外筒部材の突起
３９Ａ    外筒部材の突起の頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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