(57)【要約】【課題】小型化した耐熱性のあるチェッキングヒンジの提供。【解決手段】車体サイドボディの幅方向の一方の端部に配置したセンタピン１１及び他方の端部に配置したチェッカピン３１とを回動自在に保持するヒンジフィメール１０と、該チェッカピン３１から延び、他端にストッパ３７を有する長尺形状のチェッカプレート３０と、前記ヒンジフィメール２０のセンタピン１１を回動自在に保持するピン軸受２４と、前記長尺状のチェッカプレート３０を貫通し、該貫通するチェッカプレート３０にスライダを当接して摺動抵抗を与えるチェッカケース２８とを有するヒンジメール２０とから成り、前記チェッカプレート３０が、金属製ベルトと該金属製ベルトの周囲に一体的に成型された耐熱性の合成樹脂とから構成され、前記スライダが耐熱性の合成樹脂から構成されるもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドボディに取り付けられるヒンジフィメールと、内部空間を有するドアに取り付けられ、前記ヒンジフィメールとセンタピンを回動中心として開閉するヒンジメールとを備え、前記サイドボディに対して開閉されるドアを所定の開度に保持するチェッキングヒンジ機構であって、
前記サイドボディの幅方向の一方の端部に配置したセンタピンと、前記サイドボディ幅方向の他方の端部に配置したチェッカピンとを回動自在に保持するヒンジフィメールと、
該ヒンジフィメールのチェッカピンから延び、他端にストッパを有する長尺形状のチェッカプレートと、
前記ヒンジフィメールのセンタピンを貫通して回動自在に支持するピン軸受と、前記長尺状のチェッカプレートをサイドボディ内部空間に貫通し、該貫通したチェッカプレートにスライダを当接して摺動抵抗を与えるチェッカケースとを有するヒンジメールとから成り、
前記チェッカプレートが、長尺状の金属製ベルトと該金属製ベルトの周囲に一体的に成型された耐熱性の合成樹脂製のディテントとから構成され、
前記チェッカプレートに当接するスライダが、耐熱性の合成樹脂から構成されるチェッキングヒンジ機構。
【請求項２】
前記チェッカプレートのディテントが、耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のポリカーボネート樹脂により成る請求項１記載のチェッキングヒンジ機構。
【請求項３】
前記チェッカケースが、耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のポリカーボネート樹脂製より成るスライダと、該スライダに弾性力を与える耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のシリコンゴム又はフッ素系ゴムとを備える請求項１又は２記載のチェッキングヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉するドアに連結され、該ドアを所定の開度位置に保持するドアの開閉トルクを制御するチェッキングヒンジ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用ドアの開閉機構は、自動車ドアを車体ボディに対して所定角度範囲内で開閉自在に支持する一対のヒンジと、摺動抵抗を利用し、ドアに所定値以上の開閉操作力が加わらない限りはそのドアを所定の開度に保持するドアチェッカ機構とから構成されている。このドアチェッカ機構は、ドアが途中まで開いた状態を維持することにより、例えば坂道などにおいても半開き状態を維持するものである。
【０００３】
尚、前記ドアチェッカに関する技術が記載された文献としては、例えば下記特許文献が挙げられ、この文献には、車体側に取り付けられるヒンジブラケットに設けられ、所定の段差を形成するように湾曲された金属製チェッカプレート及び該チェッカプレートを背面から支持する耐熱性弾性シリコンゴムと、自動車ドアに取り付けられるドア側ヒンジブラケットに設けられ、前記チェッカプレートの湾曲面に押し付けられる回転ローラとからチェッキングヒンジ機構を構成する技術が記載されている。
【特許文献１】特開２０００−１６０９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来技術によるチェッキングヒンジ機構は、開閉を支持するヒンジ機構と開閉トルクを制御するドアチェッカ機構とを一体的に構成することができるものの、ヒンジ機構の内部に、耐熱性弾性シリコンゴムを介して支持されるチェッカプレートと、該チェッカプレートと回転自在に当接する回転ローラとを配置した構造のため、必要なチェックトルクを得るためには寸法高となり、大型化すると言う不具合があった。
【０００５】
他方、自動車の製造過程においては、車体ボディにドアをヒンジ機構を介して仮組み立てを行い、この仮組み立てを行った状態で塗装が行われており、この塗装は、塗布時の温度等の条件や、塗料塗布後の高温の焼き付け条件によって、塗装後の色合いが微妙に異なる可能性があるため、車体ボディとドアを一体的に仮組み立てを行った状態で、一体的に塗装作業が行われる。
このため前述したチェッキングヒンジ機構も組み立て状態において前述の高温の焼き付けが行われるため、耐熱性のある素材を用いた機構が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、ヒンジ機能とチェッキング機能を備え、小型化に好適且つ耐熱性に優れたチェッキングヒンジ機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために本発明は、車体のサイドボディに取り付けられるヒンジフィメールと、内部空間を有するドアに取り付けられ、前記ヒンジフィメールとセンタピンを回動中心として開閉するヒンジメールとを備え、前記サイドボディに対して開閉されるドアを所定の開度に保持するチェッキングヒンジ機構であって、前記サイドボディの幅方向の一方の端部に配置したセンタピンと、前記サイドボディ幅方向の他方の端部に配置したチェッカピンとを回動自在に保持するヒンジフィメールと、該ヒンジフィメールのチェッカピンから延び、他端にストッパを有する長尺形状のチェッカプレートと、前記ヒンジフィメールのセンタピンを貫通して回動自在に支持するピン軸受と、前記長尺状のチェッカプレートをサイドボディ内部空間に貫通し、該貫通したチェッカプレートにスライダを当接して摺動抵抗を与えるチェッカケースとを有するヒンジメールとから成り、前記チェッカプレートが、長尺状の金属製ベルトと該金属製ベルトの周囲に一体的に成型された耐熱性の合成樹脂製のディテントとから構成され、前記チェッカプレートに当接するスライダが、耐熱性の合成樹脂から構成されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記特徴のチェッキングヒンジ機構において、前記チェッカプレートのディテントが、耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のポリカーボネート樹脂により成ることを第２の特徴とする。
【０００９】
更に本発明は、前記何れかの特徴のチェッキングヒンジ機構において、前記チェッカケースが、耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のポリカーボネート樹脂製より成るスライダと、該スライダに弾性力を与える耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のシリコンゴムとを備えることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるチェッキングヒンジ機構は、ヒンジフィメールとヒンジメールとの開閉に制動力を与えるチェッキング機構を、金属製ベルトの周囲に合成樹脂製のディテントを一体的に成型したチェッカプレート及び該チェッカプレートに摺動抵抗を与えるスライダを含むチェッカケースとにより構成し、前記チェッカプレートのディテント及びチェッカケースのスライダとを車体塗装時の高温の焼き付け時に耐え得る耐熱性合成樹脂により構成したため、小型化に好適且つ耐熱性に優れたチェッキングヒンジ機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明によるチェッキングヒンジ機構の一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態によるチェッキングヒンジ機構の構造を説明するための分解組み立て図、図２は本実施形態によるチェッキングプレートを説明するための図、図３は本実施形態によるチェッキングヒンジ機構による自動車用ドアの開閉動作を説明するための図である。
【００１２】
まず、本実施形態によるチェッキングヒンジ機構は、図１に示す如く、大別して自動車の車体のサイドボディ側に取り付けられるヒンジフィメール１０と、該ヒンジフィメール１０と所定角度範囲内で開閉自在に取り付けられるヒンジメール２０と、該ヒンジフィメール１０から延び、ヒンジメール２０のチェッカケース２８のチェッキング機能により開閉状態に応じた開閉トルクを制御するチェッカプレート３０とから構成される。
【００１３】
前記ヒンジフィメール１０は、車体サイドボディの幅方向に配置される概略コ字形状を成し、該コ字形状の水平壁に、ドア開閉の支点となるセンタピン１１を貫通して支持する上下一対のセンタ孔１２と、後述するチェッカプレート３０の一端のチェッカピン３１を貫通して支持する上下一対のチェッカピン用孔１６とが開口され、前記コ字形状の垂直壁にヒンジフィメール１０を車体サイドボディに取り付けるためのボディ取付孔１５とが開口されている。
【００１４】
前記ヒンジメール２０は、概略Ｔ字形状を成し、ドア垂直方向に取り付けるための一対のドア取付孔２５と、前記ヒンジフィメール１０のセンタピン１１が貫通されるピン軸受２４と、後述するチェッカプレート３０を貫通し、該チェッカプレート３０が貫通する際に摺動抵抗を与えるチェッカケース２８とを備える。
【００１５】
前記チェッカプレート３０は、一端に前記ヒンジフィメール１０のチェッカピン３１が取り付けられ、他端にストッパ３７が取り付けられ、該チェッカピン３１とストッパ３７間に延びる長尺状のベルトにより接続した形状を成し、金属製ベルト３０ａと該金属製ベルト３０ａを所定の厚みに変えることにより保持力を変化させる耐熱性樹脂製のディテント３０ｂをインサート成形したものである。このチェッカプレート３０は、後述するヒンジメール２０のチェッカケース２８内のスライダにより挟まれ、厚みが前記ディテント３０ｂにより変化することによりチェッカケース２８通過時の摺動抵抗が変化し、この摺動抵抗の変化によってチェッキング機能を果たしている。
【００１６】
詳述すると、本実施形態によるチェッキング機構は、チェッカプレート３０が、図１のＡ−Ａ断面を示す図２に示す如く、チェッカピン側端３０ｎとストッパ端側３０ｍの間の長尺状の金属製ベルト３０ａの周りにディテント３０ｂを厚みが所定の厚さに変化するように成形し、また前記チェッカケース２８が、内部を通過するチェッカプレート３０に当接して摺動するスライダ２８ｂと該スライダ２８ｂに弾性力を与えるシリコンゴム２８ａとから構成しており、自動車ドアの開閉に応じてチェッカプレート３０がチェッカケース２８内を通過する際、ディテント３０ｂがスライダ２８ｂと摺動し、ディテント３０ｂの厚み変化に応じて摺動抵抗が変化することによって、ドア開閉時のトルクを制御し、例えばドア全開時又は途中開時においてドアに所定値以上の開閉操作力が加わらない限りはそのドアを所定の開度に保持するチェッキング機能を果たしている。
【００１７】
前記チェッカケース２８は、スライダ２８ｂに耐熱性の優れたポリカーボネート樹脂製の摺動グレードを採用し、該スライダ２８ｂに弾性力を与える部材として耐熱性のあるシリコンゴム２８ａを採用しており、更にチェッカプレート３０のディテントも、耐熱性の優れたポリカーボネート樹脂製の摺動グレードを採用している。これら部材に求められる特性は、例えば塗料乾燥時の乾燥路温度が１６０°Ｃ〜２００°Ｃのとき、前記シリコンゴム２８ａが、耐熱限界温度が２３０°Ｃ以上、耐寒限界温度が−５０°Ｃ程度が好ましく、前記摺動ブレードが、耐熱限界温度が２５０°Ｃ以上が好ましい。尚、センタピン１１はナット１３によりヒンジフィメール１０に回転自在に支持され、チェッカピン３１はナット１３ヒンジフィメール１０に回転自在に支持されるものであるが、カシメにより回転自在に支持しても良い。尚、前記耐熱限界温度は、塗装材料や塗装方法／装置に応じて変換するものであり、例えば２００°Ｃ〜３００°Ｃが想定される。また前記スライダ２８ａの材質は、耐熱限界温度が２００°Ｃ以上のフッ素系ゴムを用いても良い。
【００１８】
この様に構成した本実施形態によるチェッキングヒンジ機構は、ヒンジフィメール１０とヒンジメール２０とをセンタピン１１を回転中心として接続し、ヒンジフィメール１０のチェッカピン３１から延びるチェッカプレート３０の他端をヒンジメール２０のチェッカケース２８を貫通する様に組み立てた後、前記ヒンジフィメール１０をボディ取付孔１５にボルト等を用いて車体サイドボディ側に固定し、更にヒンジメール２０をドア取付孔２５にボルト等を用いてドア側に固定することによって車体にドアを取り付ける。
【００１９】
このドアを閉じた状態でのチェッキングヒンジ機構は、図３（Ａ）に示す如く、チェッカプレート３０他端のストッパ３７がドア９０の内部まで挿入された状態となり、センタピン１１を回転中心としてドア９０を開けた状態においては、図３（Ｂ）に示す如く、チェッカプレート３０他端のストッパ３７がヒンジメール２０のチェッカケース２８に当たる状態となり、前述のドア９０の開閉動作中にチェッカプレート３０がチェッカケース２８により所定の摺動抵抗を制御することによって、例えばドア全開時又は途中開時においてドアに所定値以上の開閉操作力が加わらない限りはそのドアを所定の開度に保持するチェッキング機能を成す。
【００２０】
さて、本実施形態によるチェッキングヒンジ機構は、長尺状のチェッカプレート３０及び該チェッカプレート３０に摺動抵抗を与えるチェッカケース２８とによりチェッキング機構を構成し、ドアを閉じた状態ではチェッカプレート３０の先端がドア９０の内部に収納されるため、ヒンジフィメール１０と  ヒンジメール２０間を狭めることができ、小型化することができる。また本実施形態によるチェッキングヒンジ機構は、ヒンジフィメール１０と  ヒンジメール２０間にチェッキング機構を内蔵したことにより、サイドボディに取り付ける際の締結用ブラケットやチェッキング機構用カバーも不要とすることができる。
【００２１】
また本実施形態によるチェッキングヒンジ機構は、チェッカプレート３０のディテントを耐熱性合成樹脂製の摺動ブレードとし、且つチェッカケース２８内のスライダ２８ｂ及びシリコンゴム２８ａを耐熱性材料によって構成したため、前記塗装高温の焼き付け時にも変形することなく、塗装を行うことができる。
【００２２】
尚、図に示したチェッキングヒンジ機構は、理解を容易にするために原理的構成を示したが、軽量化及び小型化のために空隙を開口したり、外形状を湾曲させることも考えられる。また、本実施形態においては、チェッカプレートをチェッカケース内のスライダが挟み込むことによりチェッキング機能を成すチェッキング機構を例にとって説明したが、本発明によるチェッキング機構は前記実施形態のものに限られるものではなく、ドアの内部に侵入するベルト状部材の位置に応じて摺動抵抗を与える他の構造のチェッキング機構であっても良い。例えばベルト状部材を２枚平行に配置し、この２枚のベルト状部材間のスライダをベルト状部材外側から他のスライダ部材が挟み込むチェッキング機構であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態によるチェッキングヒンジ機構の構造を示す図。
【図２】本実施形態によるチェッキングプレートを説明するための図。
【図３】本実施形態によるチェッキングヒンジ機構による自動車用ドアの開閉動作を説明するための図。
【符号の説明】
【００２４】
１０：ヒンジフィメール、１１：センタピン、１２：センタ孔、１３：ナット、１５：ボディ取付孔、１６：チェッカピン用孔、２０：ヒンジメール、２４：ピン軸受
２５：ドア取付孔、２８：チェッカケース、２８ａ：シリコンゴム、２８ｂ：スライダ、３０：チェッカプレート、３０ａ：金属製ベルト、３０ｂ：ディテント、３０ｎ：チェッカピン側端、３０ｍ：ストッパ側端、３１：チェッカピン、３７：ストッパ、９０：ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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