(57)【要約】【課題】エンジンの廃熱を回収した蒸気の流通する蒸気経路内の圧力を維持し、蒸気経路の損傷を抑制することを課題とする。【解決手段】廃熱回収装置（１）は、エンジン（２）の内部から発生する蒸気を介してエンジン（２）の廃熱を回収する動力回収機（９）と、蒸気が流通する蒸気経路（７）と、この蒸気経路（７）内へ不活性ガスを供給するとともに、この不活性ガスを回収するガス経路（１３）、ガスタンク（１４）、バルブ（１５）と、を備えたことにより、蒸気経路（７）内の圧力を維持して、蒸気経路（７）の損傷を防ぐことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内部で発生する蒸気を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機と、
前記蒸気が流通する蒸気経路と、
当該蒸気経路内の圧力を維持する内圧維持手段と、
を備えたことを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項２】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記内圧維持手段は、前記蒸気経路内の蒸気の体積が減少する状態となると、前記蒸気経路内へ不活性ガスを供給することを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項３】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記内圧維持手段は、不活性ガスを貯留するガスタンクと、前記蒸気の温度が、当該蒸気が凝縮する温度以下となると開弁するバルブと、
を備え、前記バルブが開弁すると、前記蒸気経路と前記ガスタンクとが連通し、前記蒸気経路内と前記ガスタンク内の差圧に基づいて、不活性ガスが流通することを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項４】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記内圧維持手段は、不活性ガスを貯留するガスタンクを備え、
当該ガスタンクに封入される不活性ガスの体積が、前記蒸気経路の総容積よりも大きいことを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項５】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記内圧維持手段は、不活性ガスを貯留するガスタンクを備え、
当該ガスタンクから前記蒸気経路へ不活性ガスが供給される場合、常に前記ガスタンクに不活性ガスが残存するように前記ガスタンクに不活性ガスを封入することを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項６】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記内圧維持手段は、不活性ガスを貯留するガスタンクを備え、
当該ガスタンクは、前記蒸気経路の末端に接続されたことを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項７】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記内圧維持手段は、不活性ガスを貯留するガスタンクを備え、
当該ガスタンクは、前記蒸気経路の末端に配置された冷媒タンクに接続されたことを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項８】
液体状態の冷媒に熱を付与して蒸気を発生させる蒸発部と、
前記蒸発部で発生した蒸気が流通する蒸気経路と、
当該蒸気経路内の圧力を維持する内圧維持手段と、
を備えたことを特徴とする経路内圧維持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにおける廃熱を蒸気を介して回収する廃熱回収装置、及び、蒸気経路の内圧を維持する経路内圧維持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関（エンジン）の駆動に伴って発生する廃熱を、ランキンサイクルを利用して回収する廃熱回収装置が知られている。このような廃熱回収装置には、例えば、エンジンの水冷冷却系統を密閉構造とし、エンジンを冷却する際に、エンジンと熱交換をして蒸発した冷媒、すなわち、エンジンにおける廃熱を吸収して蒸発した冷媒を、さらに、エンジンから排出される排気により過熱して高温化するものがある。このような廃熱回収手段は、高温化した気相冷媒により膨張機を駆動して、気相冷媒の持つエネルギーを電気エネルギー等に変換して、エンジンで発生する廃熱のエネルギーを回収することができる。こうしてエネルギーが回収された気相冷媒は、凝縮器において液化される。凝縮器で液化された冷媒は、エンジン内へ導入され、再度、廃熱を得て蒸発し、廃熱の回収に寄与することとなる。このような廃熱回収装置を改良したものが、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４５８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような廃熱回収装置は、蒸発部における蒸気の発生量よりも凝縮部における蒸気の凝縮量が増加すると、蒸気が流通する蒸気経路内の蒸気量が減少するため、蒸気経路内の圧力が低下する。さらに、内燃機関の運転停止状態などでは、蒸気経路内の温度が低下し、蒸気経路内で蒸気が凝縮するため、蒸気経路内の圧力が低下する。このように蒸気経路内の圧力が低下し、その圧力が大気圧より低下すると、経路を構成する管が負圧によって変形を生じることが考えられる。さらに、蒸気経路内の圧力低下により、冷媒を貯留するタンクから液体状態の冷媒を吸引し、液体状態の冷媒が蒸気経路に浸入することが考えられる。このように、液体状態の冷媒が蒸気の経路内に残留すると、次回の運転において発生する蒸気により、ウォータハンマー現象が生じ、経路を損傷させてしまうことが考えられる。
【０００５】
そこで、本発明は、蒸気経路内の圧力を維持し、蒸気経路の損傷を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決する本発明の廃熱回収装置は、エンジン内部から発生する蒸気を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機と、前記蒸気が流通する蒸気経路と、当該蒸気経路内の圧力を維持する内圧維持手段と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。このような構成とすることにより、蒸気経路内の圧力が維持できるので、蒸気経路の損傷を防ぐことができる。
【０００７】
このような廃熱回収装置において、前記内圧維持手段は、前記蒸気経路内の蒸気の体積が減少する状態となると、前記蒸気経路内へ不活性ガスを供給する構成とすることができる（請求項２）。このような構成とすることにより、蒸気経路の内圧が低下すると、蒸気経路内へ不活性ガスが供給され、内圧の低下を抑制することができる。なお、このような不活性ガスは、気体状態の窒素、二酸化炭素、アルゴン等の種々のガスから適宜選択することができる。このような不活性ガスは、酸素を含まないため、装置内の酸化を防止することができる。
【０００８】
さらに、このような内圧維持手段は、不活性ガスを貯留するガスタンクと、前記蒸気の温度が、当該蒸気が凝縮する温度以下となると開弁するバルブと、を備え、前記バルブが開弁すると、前記蒸気経路と前記ガスタンクとが連通し、前記蒸気経路内と前記ガスタンク内の差圧に基づいて、不活性ガスが流通する構成とすることができる（請求項３）。このような構成とすることにより、蒸気の温度が、蒸気が凝縮する温度まで低下すると、蒸気経路内へ不活性ガスが供給され、蒸気経路内の圧力を維持することができる。蒸気が凝縮する場合、気体から液体への相変化に伴う体積変化が生じることにより、蒸気経路内の圧力が低下する。このような蒸気の凝縮による蒸気経路内の圧力低下を不活性ガスの供給により抑制し、蒸気経路内の圧力を維持することができる。一方、蒸気経路内の温度が上昇し、蒸気が気体状態を維持できる温度に達すると、蒸気経路から不活性ガスを回収する。このように、蒸気の状態に応じて変化する蒸気経路内の圧力を維持し、蒸気経路の損傷を防止する。
【０００９】
上述のとおり、廃熱回収装置は、ガスタンク内に封入された不活性ガスが蒸気経路内へ流入することにより、蒸気経路内の圧力を維持することができる。このような不活性ガスが不足すると、蒸気経路内の圧力を維持することが困難となる。このため、前記ガスタンクに封入される不活性ガスの体積が、系内の経路の総容積よりも大きくなるように設定することができる（請求項４）。また、このような廃熱回収装置は、当該ガスタンクから前記蒸気経路へ不活性ガスが供給される場合、常に前記ガスタンクに不活性ガスが残存するように前記ガスタンクに不活性ガスを封入するようにすることができる（請求項５）。
【００１０】
また、このような廃熱回収装置におけるガスタンクは、前記蒸気経路の末端に接続された構成とすることができる（請求項６）。このような構成とすることにより、蒸気経路内に不活性ガスが残留することを抑制することができる。不活性ガスが蒸気経路に供給されると、不活性ガスは、蒸気経路内のガスタンクに近い側を占める。このため、不活性ガスの回収時に、蒸気経路の反対側で発生する蒸気が、蒸気経路のガスタンクに近い側を占めている不活性ガスを押し出し、ガスタンクへ戻す。このように、蒸気経路内の不活性ガスの残留を抑制することができる。これにより、蒸気経路内は蒸気で満たされ、廃熱の回収効率の低下を抑制することができる。
【００１１】
さらに、廃熱回収装置におけるガスタンクは、前記蒸気経路の末端に配置された冷媒タンクに接続された構成とすることができる（請求項７）。このような構成とすることにより、冷媒タンクの内部を蒸気の流通する経路の一部として、蒸気経路内の不活性ガスの残留を抑制することができる。冷媒タンクは内部に、凝縮された冷媒と蒸気とを貯留するため、冷媒タンク内部に蒸気と凝縮された冷媒との境界が形成される。すなわち、冷媒タンク内に蒸気経路の末端に相当する空間を形成することができる。
【００１２】
また、本発明の内圧維持装置は、液体状態の流体に熱を付与して蒸気を発生させる蒸発部と、前記蒸発部で発生した蒸気が流通する蒸気経路と、当該蒸気経路内の圧力を維持する内圧維持手段と、を備えた構成とすることができる（請求項８）。このような構成とすることにより、蒸気経路内の圧力が維持できるので、蒸気経路の損傷を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の廃熱回収装置は、エンジン内部から発生する蒸気を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機と、蒸気が流通する蒸気経路と、この蒸気経路内の圧力を維持する内圧維持手段と、を備えたことにより、蒸気経路内の圧力を維持して、蒸気経路の損傷を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の実施例１について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施例の廃熱回収装置１の概略構成を示した説明図である。廃熱回収装置１は、エンジン２に組み込まれており、エンジン２は、ピストン３、シリンダブロック４、シリンダヘッド５を備えている。シリンダブロック４及びシリンダヘッド５には冷媒が通じるウォータジャケット６が形成されている。ウォータジャケット６の内部を流通する冷媒は、エンジン２の廃熱により蒸発し、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５を冷却する。
【００１６】
廃熱回収装置１は、蒸気経路７、過熱器８、動力回収機９、凝縮器１０、冷媒タンク１１を備えている。
【００１７】
蒸気経路７は、ウォータジャケット６で発生した蒸気が流通する経路である。蒸気経路７の一端は、ウォータジャケット６に接続されており、エンジン２の内部、すなわち、ウォータジャケット６において発生する蒸気が流入する。この蒸気経路７には、ウォータジャケット６に近い側から順に、過熱器８、動力回収機９、凝縮器１０、冷媒タンク１１が配置されている。
【００１８】
過熱器８は、エンジン２の燃焼によって発生する排気ガスを外部へ排出する排気管１２と接触するように配置されている。過熱器８は、排気管１２を通じる排気ガスから、ウォータジャケット６で発生し、蒸気経路７に流入した蒸気へ熱を伝達し、蒸気を高温にする。
【００１９】
動力回収機９は、ウォータジャケット６において発生し、過熱器８においてさらに熱エネルギーを付与された蒸気を介してエンジン２の廃熱を回収する。動力回収機９は、高温の蒸気によって駆動され、蒸気の有するエネルギーを動力に変換して、エンジン２の廃熱からエネルギーを回収する。
【００２０】
凝縮器１０は、動力回収機９を通過した冷媒を冷却して凝縮し、液状へ戻す。凝縮器１０で液状となった冷媒は、冷媒タンク１１に送られる。また、蒸気も冷媒タンク１１へ送られる。
【００２１】
冷媒タンク１１は、蒸気経路７の末端に配置されている。すなわち、蒸気経路７の一端は、ウォータジャケット６と接続され、他端が冷媒タンク１１と接続されている。この冷媒タンク１１は、凝縮されて液状となった冷媒と蒸気の冷媒とを貯留する。
【００２２】
また、廃熱回収装置１は、ガス経路１３、ガスタンク１４、バルブ１５を備えている。このガス経路１３、ガスタンク１４、バルブ１５は、本発明の内圧維持手段に相当する。
【００２３】
ガス経路１３の一端は、冷媒タンク１１の上部に接続され、他端はガスタンク１４に接続されている。さらに、ガス経路１３にバルブ１５が配置された構成となっている。
【００２４】
ガスタンク１４には、不活性ガスが大気圧より高い圧力で封入されている。本実施例では、気体状態である窒素ガスを不活性ガスとして採用している。さらに、ガスタンク１４に封入される不活性ガスの体積は、廃熱回収装置１内の経路の総容積よりも大きく設定されている。また、後述するように、ガスタンク１４から蒸気経路７へ不活性ガスが供給された場合でも、常にガスタンク１４に残存する量の不活性ガスがガスタンク１４に封入されている。
【００２５】
バルブ１５は、冷媒タンク１１内の蒸気が設定温度Ｔ１以下となると開弁する温度感知式弁である。この設定温度Ｔ１は、予め設定した圧力における冷媒の飽和蒸気温度、すなわち、蒸気が凝縮する温度である。本実施例では、大気圧における冷媒の飽和蒸気温度に設定されている。
【００２６】
バルブ１５が開弁すると、ガス経路１３の流路が開通し、冷媒タンク１１とガスタンク１３とが連通する。このとき、冷媒タンク１１内とガスタンク１３内の差圧に基づいて、不活性ガスが流通する。蒸気経路７内の蒸気が凝縮することにより、蒸気経路７内の圧力が低下する。これにより、冷媒タンク１１内の圧力がガスタンク１３内の圧力よりも低くなる。このように冷媒タンク１１内の圧力がガスタンク１３内の圧力よりも低くなる場合、ガスタンク１３内の不活性ガスが、冷媒タンク１１、ひいては蒸気経路７へ流入し、蒸気経路７内の圧力の低下を抑制する。
【００２７】
一方、蒸気経路７及び冷媒タンク１１内の圧力がガスタンク１３内の圧力よりも高い場合、すなわち、蒸気が発生することにより、蒸気経路７内の圧力が上昇すると、発生した蒸気により、冷媒タンク１１及び蒸気経路７へ流入した不活性ガスがガスタンク１３内へ押し戻される。
【００２８】
次に、バルブ１５の構成を詳細に説明する。図２はバルブ１５の概略構成を示した説明図であって、図２（ａ）は、設定温度Ｔ１よりも低い温度における状態を示し、図２（ｂ）は、設定温度Ｔ２よりも高い温度における状態を示している。バルブ１５は、弁座１５ａ、弁体１５ｂ、ワックス１５ｃ、支持部１５ｄ、流路管１５ｅから構成されている。図２（ａ）に示すように、蒸気の温度が設定されている所定温度よりも低い場合には、ワックス１５ｃの体積が縮小している。このため、弁座１５ａと弁体１５ｂとの間に流路が形成され、ガスが流通する。次に図２（ｂ）に示すように、蒸気の温度が設定されている所定温度よりも高い場合には、ワックス１５ｃの体積が膨張する。これにより、弁体１５ｂが弁座１５ａに着座し、流路が遮断されるため、不活性ガスの流通が抑制される。
【００２９】
さらに、廃熱回収装置１は、図１に示すように、冷媒供給路１６を備えている。冷媒供給路１６の一端は、冷媒タンク１１の底部に接続され、他端はウォータジャケット６に接続されている。また、冷媒供給路１６には、ウォータポンプ１７が配置されており、このウォータポンプ１７に吸引されて、冷媒タンク１１内の凝縮した冷媒が、ウォータジャケット６内へ供給され、系内を循環する。
【００３０】
次に、このように構成された廃熱回収装置１の動作について、エンジン２の運転状態の変化に沿って説明する。まず、エンジン２の暖機後の運転時における廃熱回収装置１について説明する。図３はエンジン２の暖機後の蒸気経路７とガス経路１３との経路の流通状態を示した説明図である。破線で示した経路は流体の流通が遮断されている経路を示している。このような運転状態では、バルブ１５は閉弁状態となっており、ガス経路１３には不活性ガスが流通していない。
【００３１】
エンジン２の暖機後では、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５が加熱されており、ウォータジャケット６内で蒸気が発生する。このような蒸気は、蒸気経路７へ流入する。この蒸気は、過熱器８で高温化され、動力回収機９を駆動する。これにより、蒸気のもつエネルギーを回収する。動力回収機９を通過した蒸気は、凝縮器１０へ流入して凝縮冷媒タンク１１へ流入し貯留される。このように、エンジン２の暖機後の運転時には、蒸気経路７を蒸気が流通し、蒸気経路７内の圧力が大気圧以上に維持されている。このとき、冷媒タンク１１内に流入する蒸気の温度が冷媒の大気圧における飽和蒸気温度、すなわち、設定温度Ｔ１よりも高くなると、バルブ１５のワックス１５ｃの体積が膨張し、バルブ１５が閉弁状態となり、ガス経路１３は遮断される。
【００３２】
次に、このようなエンジン２の運転状態を経て、エンジン２が停止した場合の廃熱回収装置１について説明する。図４はエンジン２の運転停止時の蒸気経路７とガス経路１３との経路の流通状態を示した説明図である。このようなエンジン２の状態では、バルブ１５が開弁し、不活性ガスがガス経路１３をガスタンク１４から冷媒タンク１１へ向かって流通する。
【００３３】
エンジン２が停止すると、各部の温度は次第に低下する。これにより、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５の温度が低下し、ウォータジャケット６内で発生する蒸気の発生量は次第に減少する。これにより、蒸気経路７内に流通する蒸気量が減少するので、経路内の圧力が低下する。また、エンジン２の発熱量の減少により、蒸気の温度が低下する。さらに、過熱器８において付与される熱量が減少するので、蒸気の温度が低下する。これにより、蒸気経路７内の蒸気の圧力は、次第に、大気圧まで低下する。また、蒸気経路７内の蒸気の温度は、次第に、大気圧における飽和蒸気温度まで低下する。
【００３４】
このように、蒸気経路７内の蒸気の圧力が低下すると、蒸気経路７内と冷媒タンク１１は連通しているので、冷媒タンク１１内の蒸気の圧力も大気圧まで低下する。また、蒸気経路７内の温度が低下すると、冷媒タンク１１内の蒸気の温度も大気圧における飽和蒸気温度、すなわち、設定温度Ｔ１まで低下する。これにより、バルブ１５のワックス１５ｃの体積が縮小して、バルブ１５が開弁する。さらに、バルブ１５の開弁前におけるガスタンク１４内の圧力は、大気圧以上に維持されているので、ガスタンク１４内の圧力が冷媒タンク１１内の圧力よりも高くなっている。これにより、ガスタンク１４内の不活性ガスが冷媒タンク１１側へ供給される。このように不活性ガスが供給されることで、凝縮タンク１１内の圧力が蒸気経路７内の圧力よりも上昇し、凝縮タンク１１内に供給された不活性ガスが蒸気経路７へ向かって流入する。このような不活性ガスの流入によって、蒸気経路７内とガスタンク１４内との圧力差がなくなると、不活性ガスの供給が停止する。
【００３５】
このように供給された不活性ガスは気体状態であるため、エンジンの停止状態で凝縮することがなく、経路内の圧力を大気圧以上に維持することができる。これにより、経路を構成する管が負圧によって変形を生じてしまうことが抑制される。また、液体状態の冷媒の逆流によるウォータハンマー現象の発生を抑制し、経路の損傷を防止する。
【００３６】
次に、このようなエンジン２の冷間始動時における廃熱回収装置１について説明する。図５はエンジン２の冷間始動時の蒸気経路７とガス経路１３との経路の流通状態を示した説明図である。このとき、バルブ１５は開弁状態となっており、不活性ガスがガス経路１３を冷媒タンク１１からガスタンク１４へ流通する。
【００３７】
エンジン２の運転開始前は、運転停止時に供給された不活性ガスが蒸気経路７内に滞留している。エンジン２の運転が開始されると、次第に暖機が進行し、ウォータジャケット６内で蒸気が発生するようになる。このように発生した蒸気は蒸気経路７に流入して、蒸気経路７内の圧力を上昇させる。このように蒸気経路７内の圧力が上昇すると、蒸気経路７内に滞留する不活性ガスは、冷媒タンク１１へ向かって押し戻される。これにより、冷媒タンク１１内も圧力が上昇するので、冷媒タンク１１内の不活性ガスは、ガスタンク１４内部へ向かって流通する。このように、暖機進行とともに発生する蒸気によって、不活性ガスが押し戻されて、ガスタンクに回収される。
【００３８】
このように、蒸気経路７内及び冷媒タンク１１内へ流入していたすべての不活性ガスがガスタンク１４に押し戻されると、冷媒タンク１１内は蒸気で満たされる。このような蒸気の温度が大気圧における冷媒の飽和蒸気温度、すなわち、設定温度Ｔ１に達すると、バルブ１５のワックス１５ｃの体積が膨張して、バルブ１５は閉弁状態となる。このとき、廃熱回収装置１の経路の流通状態は、図３に示した暖機後の状態となる。このようなバルブ１５の閉弁時には、ガスタンク１４内は大気圧より高い圧力に維持され、次回のバルブ１５の開弁時に、冷媒タンク１１内へ不活性ガスを流入させる。また、このように不活性ガスを回収することにより、不活性ガスが蒸気経路７内に残留することによる廃熱回収装置１の暖機遅延や動力回収機９における機械効率低下を抑制することができる。
【実施例２】
【００３９】
次に、本発明の実施例２について図面を参照しつつ説明する。図６は本実施例の経路内圧維持装置２１を組み込んだエンジン２２の概略構成を示した説明図である。経路内圧維持装置２１は、実施例１の廃熱回収装置１と類似した構成をしている。廃熱回収装置１は過熱器８、動力回収機９を備えていたのに対し、経路内圧維持装置２１は、過熱器８、動力回収機９を備えていない点で相違している。なお、経路内圧維持装置２１は、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５に第一噴射ノズル２３ａ乃至第三噴射ノズル２３ｃを備え、これらの噴射ノズルから、ウォータジャケット６内へ冷媒を吹き付ける構成となっている。但し、経路内圧維持装置２１は、ウォータジャケット６内で蒸気が発生する構成であれば、冷媒を噴射する各噴射ノズルを備えた構成でなくとも良い。また、その他の構成は廃熱回収装置１と同一であるため、廃熱回収装置１と同一の構成要素については、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４０】
第一噴射ノズル２３ａ乃至第三噴射ノズル２３ｃは、ウォータジャケット６内のそれぞれ異なる冷却部位へ冷媒を噴射する。この冷媒の吹き付けられる冷却部位は、本発明の蒸発部に相当し、冷媒に熱を付与して蒸気を発生させる。これらの各噴射ノズルから噴射された冷媒は、各冷却部位において熱を付与されて蒸発し、ウォータジャケット６内に充満する。
【００４１】
ウォータジャケット６内に充満した蒸気は、蒸気経路７へ流通し、凝縮器１０で凝縮する。凝縮した冷媒は、冷媒タンク１１へ流入し、冷媒タンク１１に貯留される。このとき、凝縮した冷媒とともに、蒸気も冷媒タンク１１へ流入する。冷媒タンク１１内の冷媒は、ウォータポンプ１７によって、各噴射ノズルへ圧送され、再び、系内を循環する。
【００４２】
経路内圧維持装置２１が備えているガス経路１３、ガスタンク１４、バルブ１５は、本発明の内圧維持手段に相当し、これらは、実施例１の廃熱回収装置１が備えている内圧維持手段と同一であるので、その詳細な説明は省略する。
【００４３】
このように構成された経路内圧維持装置２１は、蒸気経路７内の圧力が低下する場合に、ガスタンク１４内に貯留しておいた不活性ガスの流入によって、蒸気経路７内の圧力を大気圧以上に維持する。これにより、経路を構成する管が負圧によって変形を生じてしまうことが抑制される。また、液体状態の冷媒の逆流によるウォータハンマー現象の発生を抑制し、経路の損傷を防止する。
【００４４】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例１の廃熱回収装置の概略構成を示した説明図である。
【図２】バルブの概略構成を示した説明図であって、（ａ）は、所定温度よりも低い温度における状態を示し、（ｂ）は、所定温度よりも高い温度における状態を示した説明図である。
【図３】エンジンの暖機後の蒸気経路とガス経路との経路の流通状態を示した説明図である。
【図４】エンジンの運転停止時の蒸気経路とガス経路との経路の流通状態を示した説明図である。
【図５】エンジンの運転開始時の蒸気経路とガス経路との経路の流通状態を示した説明図である。
【図６】実施例２の経路内圧維持装置を組み込んだエンジンの概略構成を示した説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  廃熱回収装置
２、２２  エンジン
６  ウォータジャケット
７  蒸気経路
９  動力回収機
１１  冷媒タンク
１３  ガス経路
１４  ガスタンク
１５  バルブ
１５ａ  弁座
１５ｂ  弁体
１５ｃ  ワックス
１５ｄ  支持部
１５ｅ  流路管
２１  経路内圧維持装置
２３ａ  第一噴射ノズル
２３ｂ  第二噴射ノズル
２３ｃ  第三噴射ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009041409.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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