(57)【要約】【課題】携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる車両用通信システムを提供する。【解決手段】電子キーシステム１は、無線通信機能を有する携帯機１０と、その携帯機１０との無線通信に基づいて車両２を制御する車載装置２０とを備える。車載装置２０は、送信した無線信号の送信周波数と携帯機１０の受信周波数とがずれても携帯機１０が受信できる周波数特性の無線信号を携帯機１０に対して送信する送信回路１３を備える。携帯機１０は、車載装置２０から送信される無線信号を受信する受信回路２３を備える。受信回路２３は、車両２周辺の所定領域において車載装置２０から送信される無線信号を受信できるように車載装置２０の送信周波数に対して受信周波数を調整する調整回路を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信システムにおいて、
前記車載装置は、送信した無線信号の送信周波数と前記携帯機の受信周波数とがずれても前記携帯機が受信できる周波数特性の無線信号を前記携帯機に対して送信する送信手段を備え、
前記携帯機は、前記車載装置から送信される無線信号を受信する受信手段を備え、
前記受信手段は、前記車両周辺の所定領域において前記車載装置から送信される無線信号を受信できるように前記車載装置の送信周波数に対して受信周波数を調整する調整手段を備える
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用通信システムにおいて、
前記調整手段は、予め設定された複数の受信周波数を切り替えることによって調整する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用通信システムにおいて、
前記携帯機の動作態様として、前記受信周波数を調整することによって受信状態を調整する周波数調整機能が無効とされる第一の動作態様と、同周波数調整機能が有効とされる第二の動作態様とを備え、通常使用時には第一の動作態様に、周波数調整時には第二の動作態様に切り替えられる
ことを特徴とする車両用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、利便性の向上が求められている。そこで、こうした利便性の向上を目的として、使用者によって所持される携帯機と車載装置（車両制御装置）との間で自動的に無線通信を行い、同無線通信が成立したことを条件としてドア錠の施解錠を自動的に行ったり、エンジンの始動を可能としたりする車両用通信システムが利用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
車載装置は、車両周辺に無線信号（リクエスト信号）を間欠的に送信する。リクエスト信号は車両周辺の所定領域（車外領域）に送信されるように設定されている。このため、通信機能を有する携帯機を所持した使用者（運転者）が車外領域に進入すると、携帯機はリクエスト信号を受信するとともに、そのリクエスト信号に応答して自身に設定された識別コードを含む識別コード信号を返信する。車載装置は、この識別コード信号を受信し、自身に設定された識別コードと識別コード信号に含まれる識別コードとの照合を行う。その結果、車両制御装置は、それら識別コード同士が一致したときに携帯機との通信が成立したと判断し、ドア錠を自動的に解錠させる。すなわち、車載装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア錠が自動的に解錠される。このため、ドアの施解錠に機械的な鍵を用いるなどの煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。また、電気的な照合に基づいて施解錠が制御されるため、セキュリティレベルも向上する。
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車種毎に車両の車体の形状や大きさが異なるとともに、車載装置（正確には送信アンテナ）の配置位置も車種毎に異なるため、車載装置から送信される無線信号を携帯機が車両周辺の所定領域において受信できるように各車種に応じて調整作業を行う必要がある。そこで、車載装置の送信回路の抵抗を変更することによって車載装置から送信される無線信号の信号強度を変更し、車載装置から送信される無線信号を携帯機が車両周辺の所定領域において受信できるか否かを確認する作業を繰り返し、車載装置から送信される無線信号を携帯機が車両周辺の所定領域において受信できるように調整している。このような作業は車種ごとに行う必要があり非常に煩雑であるため、改善が望まれていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる車両用通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信システムにおいて、前記車載装置は、送信した無線信号の送信周波数と前記携帯機の受信周波数とがずれても前記携帯機が受信できる周波数特性の無線信号を前記携帯機に対して送信する送信手段を備え、前記携帯機は、前記車載装置から送信される無線信号を受信する受信手段を備え、前記受信手段は、前記車両周辺の所定領域において前記車載装置から送信される無線信号を受信できるように前記車載装置の送信周波数に対して受信周波数を調整する調整手段を備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、車載装置の送信周波数と携帯機の受信周波数とがずれても携帯機が受信できる周波数特性の無線信号を車載装置は送信するため、車載装置の送信周波数と携帯機の受信周波数とがずれたとしても、車両周辺において携帯機が車載装置から送信される無線信号を受信することができる。そして、車載装置から送信される無線信号の信号強度を調整しなくとも、携帯機の受信周波数を調整することによって、車両周辺の所定領域において車載装置から送信される無線信号を携帯機が受信できるようにすることができる。その結果、携帯機の受信周波数を変更するようにすれば、車種に関わらず同一の携帯機を用いて車両周辺の所定領域において車載装置から送信される無線信号を受信できるように調整できるため、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる。
【０００８】
上記周波数特性は、周波数と信号強度との関係のことである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用通信システムにおいて、前記調整手段は、予め設定された複数の受信周波数を切り替えることによって調整することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、車載装置から送信される無線信号の送信周波数に対して予め設定された複数の受信周波数を切り替えることによって調整する。このため、車載装置の送信アンテナの配置位置によって通信状態に予め影響が想定される場合に、同送信アンテナの配置位置による影響に合わせて複数の受信周波数を設定すれば、車両周辺の所定領域において車載装置から送信される無線信号を好適に受信することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用通信システムにおいて、前記携帯機の動作態様として、前記受信周波数を調整することによって受信状態を調整する周波数調整機能が無効とされる第一の動作態様と、同周波数調整機能が有効とされる第二の動作態様とを備え、通常使用時には第一の動作態様に、周波数調整時には第二の動作態様に切り替えられることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、携帯機の通常使用時には、周波数調整機能が無効となる。また、周波数調整が既に行われていれば無線信号を受信する度に周波数調整動作を行う必要はない。このため、通常使用時において、車載装置から送信される無線信号に対する受信状態が不用意に悪化することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる車両用通信システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を電子キーシステムに具体化した一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
＜電子キーシステムの概要＞
まず、電子キーシステムの概要を説明する。図１に示されるように、遠隔制御装置としての電子キーシステム１は、車両２に搭載される車載装置２０、及び使用者により所持される電子キーとしての携帯機１０を備えてなる。車載装置２０は、車両制御部２１を備える。車両制御部２１には、車両２に固有の携帯機１０との間で相互無線通信を行うための送信回路２２及び受信回路２３が接続されるとともに、車両制御部２１の制御対象としてのドア錠装置４１が接続されている。送信回路２２は送信アンテナ２２ａを、また受信回路２３は受信アンテナ２３ａを備えて構成されている。一方、携帯機１０は、通信制御部１１を備えるとともに、通信制御部１１には受信回路１２及び送信回路１３が接続されている。受信回路１２は受信アンテナ１２ａを、また送信回路１３は送信アンテナ１３ａを備えて構成されている。なお、受信回路１２については、後に詳述する。また、通信制御部１１には、受信周波数（正確には、受信側の共振周波数）を予め設定された複数の受信周波数に切り替える切替スイッチ１４が接続されている。切替スイッチ１４が操作されると、予め設定された複数の受信周波数を切り替えるようになっている。
【００１４】
さて、使用者が車両２に乗り込むべく携帯機１０を携帯して同車両２に接近するに際して、車両制御部２１は、送信アンテナ２２ａ及び受信アンテナ２３ａを通じて携帯機１０との間で相互無線通信を行い、同通信を通じて携帯機１０との照合を行う。すなわち、車両制御部２１は、携帯機１０に応答を要求する応答要求無線信号（リクエスト信号）を生成するとともに、リクエスト信号を所定の制御周期で送信アンテナ２２ａを通じて車外に送信する。これにより、車両２のドア周辺には、図２に破線で示される車外領域Ｔが形成される。車外領域Ｔは、車載装置２０から送信される無線信号を携帯機１０が受信できる領域である。
【００１５】
そして、使用者が携帯機１０を所持して施錠状態の車両２に接近して車外領域Ｔ内に入ると、携帯機１０の通信制御部１１は受信アンテナ１２ａを通じてリクエスト信号を受信するとともに、送信アンテナ１３ａを通じて所定の識別コードを含む識別コード信号を返信する。この返信された識別コード信号が車両２側の受信アンテナ２３ａを通じて車両制御部２１に受信されると、車両制御部２１は、同受信した識別コード信号に含まれる所定の識別コードと車両２（正確には、車両制御部２１）に登録された識別コードとを照合し、一致したときには、ドア錠装置４１に対し電子的に解錠を許可する。
【００１６】
そして、使用者が携帯機１０を所持して解錠状態の車両２から降車して、車外領域Ｔの外に出ると、車両制御部２１は、携帯機１０から送信される識別コード信号が途絶えることにより車両２のドア錠装置４１に対し電子的に施錠を許可する。
【００１７】
＜車載装置の送信回路＞
次に、車載装置２０の送信アンテナ２２ａから送信される無線信号について説明する。
まず、図４に破線で示されるように、従来の車載装置の送信アンテナから送信される無線信号の周波数特性は、共振周波数を含む周波数範囲Ｆでは基準信号強度が得られるが、同周波数範囲Ｆを外れると急激に信号強度が小さくなる。しかしながら、図４に実線で示されるように、本実施形態の車載装置２０の送信アンテナ２２ａから送信される無線信号の周波数特性は、共振周波数を含む周波数範囲Ｆと同周波数範囲Ｆを外れる周波数とで信号強度の変化が小さくなっている。また、車載装置２０の送信アンテナ２２ａから送信される無線信号の信号強度は、車載装置２０の送信周波数と携帯機１０の受信周波数が一致した際に、車両２周辺の車外領域Ｔを含めた領域Ｔｍａｘにおいて携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を受信できる十分な大きさとなっている。このため、携帯機１０の受信周波数（正確には、受信側の共振周波数）が車載装置２０の送信周波数（正確には、送信側の共振周波数）に対して多少ずれたとしても、車両２周辺において携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を受信することができるようになっている。
【００１８】
＜携帯機の受信回路＞
次に、携帯機１０の受信回路１２の構成を説明する。
図３に示されるように、受信回路１２は、フィルタ回路３０、増幅回路３１、復調回路３２、信号強度測定回路３３及び調整回路３４を備えてなる。フィルタ回路３０の入力側には、受信アンテナ１２ａが接続されている。この受信アンテナ１２ａは、導線をコイル状に巻回してなるコイルアンテナ又は鉄心（磁性体）に導線を巻回してなる、いわゆるバーアンテナ等が採用可能である。また、フィルタ回路３０の出力側には増幅回路３１が接続されるとともに、増幅回路３１には、復調回路３２、信号強度測定回路３３及び調整回路３４がそれぞれ接続されている。これら復調回路３２、信号強度測定回路３３及び調整回路３４は、それぞれ通信制御部１１に接続されている。
【００１９】
フィルタ回路３０は、受信アンテナ１２ａを通じて受信した信号に含まれる雑音（ノイズ：隣接する周波数を有する不要信号）を除去するとともに、同雑音を除去した後の信号を増幅回路３１へ出力する。
【００２０】
増幅回路３１は、フィルタ回路３０により雑音が除去された信号、すなわち受信アンテナ１２ａの出力電圧を復調可能なレベルに増幅した増幅信号Ｓａｍｐを復調回路３２及び信号強度測定回路３３へ出力する。また、増幅回路３１は、通信制御部１１からの指令に基づき、調整回路３４を通じて増幅率を変更、ひいては携帯機１０の受信周波数を調整可能とされている。携帯機１０の受信状態の調整方法については、後に詳述する。
【００２１】
復調回路３２は、受信アンテナ１２ａを通じて受信した信号（正確には、増幅回路３１により増幅された増幅信号Ｓａｍｐ）を復調し、復調信号Ｓｄｅｍを通信制御部１１へ出力する。
【００２２】
信号強度測定回路３３は、受信アンテナ１２ａを通じて受信される信号（正確には、増幅回路３１により増幅された増幅信号Ｓａｍｐ）の強度を検出して、増幅信号Ｓａｍｐの強度に応じた検出信号Ｓｐｏｗを通信制御部１１へ出力する。本実施形態では、信号強度測定回路３３は、図示しないＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）回路を備えてなる。そして、このＲＳＳＩ回路は、受信した無線信号の信号強度（電界強度）を表すＲＳＳＩ値を検出信号Ｓｐｏｗとして出力する。
【００２３】
通信制御部１１は、ＥＥＰＲＯＭ等のメモリ１１ａを備えるとともに、メモリ１１ａには、通信制御プログラム等の各種の制御プログラムが格納されている。また、メモリ１１ａには、車両２の車両制御部２１との間の通信性能、ひいては電子キーシステム１の製品性能を確保する上で許容される、好適な受信が要求される信号強度を示す基準信号強度データ、及び増幅回路３１の入力抵抗の抵抗値を変更するための各種の抵抗値等の周波数調整データが格納されている。この周波数調整データは、例えば車両モデルを使用した実験及び周知の理論計算等により予め求められたものである。
【００２４】
また、通信制御部１１は、その第一の動作態様としての通常モード及び第二の動作態様としての周波数調整モードを有するとともに、それら２つのモードは、携帯機１０に設けられた図示しないモード切り替えスイッチの操作により、いずれかのモードに切り替え可能とされている。なお、これらモードは、外部からの無線信号（切り替え信号）に基づき切り替えられるようにしてもよい。
【００２５】
通常モードは、携帯機１０の通常使用時に切り替えられるモードである。この通常モードが選択されている場合、通信制御部１１は、メモリ１１ａに格納された通信制御プログラムに従って車両２との間の無線通信を制御する。周波数調整モードは、例えば工場出荷時において、携帯機１０の受信周波数の調整を行う際に切り替えられるモードである。この周波数調整モードが選択されている場合、通信制御部１１は、切替スイッチ１４が操作されることにより、前記周波数調整データを参照しつつ携帯機１０の受信周波数の調整を行う待機状態となる。
【００２６】
通信制御部１１は、信号強度測定回路３３からの検出信号Ｓｐｏｗに基づいて、受信アンテナ１２ａを通じて受信した信号の信号強度が、前記基準信号強度以上の信号強度を有する信号か否かを判断する。そして、通信制御部１１は、同受信した信号が、前記基準信号強度以上である旨判定したときには、識別コード信号を返信する一方、前記基準信号強度未満である旨判定したときには、識別コード信号を返信することはない。
【００２７】
そこで、周波数調整モードに切り替えられた状態においては、識別コード信号を返信しない場合には、切替スイッチ１４を操作することにより、前記基準信号強度以上の信号強度を有する信号を受信するべく、通信制御部１１は調整回路３４を通じて増幅回路３１の入力抵抗の抵抗値を変更することにより携帯機１０の受信周波数を調整する。
【００２８】
＜受信周波数の調整方法＞
次に、前述のように構成した携帯機１０の受信周波数の調整方法を説明する。
携帯機１０の受信周波数の調整作業は、例えば工場出荷時に行われる。同調整作業時において、携帯機１０は前記モード切り替えスイッチを通じて通常モードから周波数調整モードへ切り替えられる。そして、同調整作業は、図５に示されるように、車両２の車載装置２０の送信回路２２から送信されるリクエスト信号を携帯機１０に出力しながら行う。
【００２９】
車載装置２０の送信アンテナから送信される無線信号は、車載装置２０の送信周波数と携帯機１０の受信周波数が一致した際に、車両２周辺の車外領域Ｔを含めた領域Ｔｍａｘにおいて携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を受信できる十分な大きさの信号強度となっている。
【００３０】
ここで、携帯機１０の受信周波数は、携帯機１０を車両２に近付けていった場合を考えてみると、その作動位置として予め設定される車両２からの基準距離Ｌの近傍位置及び基準距離Ｌよりも近い距離Ｌｎｅａｒにおいて携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を受信できるとともに、基準距離Ｌよりも車両２から遠い距離Ｌｆａｒにおいて携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を受信できないように調整する。すなわち、車載装置２０からの無線信号を携帯機１０が受信することができる領域である車外領域Ｔが車両２周辺に形成されるように調整する。
【００３１】
詳しくは、携帯機１０が基準距離Ｌよりも遠い距離Ｌｆａｒにおいて車載装置２０から送信される無線信号を受信することができる場合には、車載装置２０の送信周波数に対する携帯機１０の受信周波数のずれ量が小さいということである。そのため、携帯機１０の受信周波数を車載装置２０の送信周波数に対するずれ量が大きくなるよう切替スイッチ１４を操作して受信周波数を切り替える。なお、このようにするのは、携帯機１０の受信周波数を車載装置２０の送信周波数に対するずれ量が大きくなるほど、車両２からの無線信号を受信しにくくなるからである。
【００３２】
以後、通信制御部１１は、携帯機１０が基準距離Ｌよりも遠い距離Ｌｆａｒにおいて車載装置２０から送信される無線信号を受信することができないようになるまで、すなわち車両２周辺に車外領域Ｔが形成されるまで、切替スイッチ１４を操作して受信周波数を切り替える。そして、前述のように周波数調整がなされた携帯機１０は、通常モードに切り替えられた状態、すなわち、受信周波数の調整機能が無効にされた状態で出荷されることになる。
【００３３】
＜実施形態の作用＞
次に、乗車時における携帯機１０の動作を説明する。同動作は、携帯機１０の通信制御部１１のメモリ１１ａに予め格納された通信制御プログラムに従って実行される。また、この通常使用時には、携帯機１０は通常モードに切り替えられている。
【００３４】
使用者が車両２に乗り込むべく携帯機１０を所持して施錠状態の車両２に接近して車外領域Ｔ内に入ると、携帯機１０の通信制御部１１は受信アンテナ１２ａを通じてリクエスト信号を受信する。このリクエスト信号は、フィルタ回路３０により雑音が除去された後、増幅回路３１により所定の増幅率で増幅されるとともに、同増幅信号Ｓａｍｐは、復調回路３２及び信号強度測定回路３３へ出力される。復調回路３２に入力された増幅信号Ｓａｍｐは、復調されて通信制御部１１へ出力される。信号強度測定回路３３は、入力された増幅信号Ｓａｍｐの強度に応じた検出信号Ｓｐｏｗを通信制御部１１へ出力する。
【００３５】
ここで、前述したように、本実施形態では、メモリ１１ａに格納された基準信号強度以上の信号を好適に受信すべく、携帯機１０の受信周波数が調整されている。そして、前記基準信号強度は、車両２の車両制御部２１との間の通信性能、ひいては電子キーシステム１の製品性能を確保する上で許容される受信すべき信号強度が設定されている。
【００３６】
通信制御部１１は、復調回路３２からの復調信号Ｓｄｅｍ、正確には同信号に含まれる車両側の識別コードの妥当性を判断する。そして、通信制御部１１は、復調信号Ｓｄｅｍが妥当である旨判断したときには、送信アンテナ１３ａを通じて所定の識別コードを含む識別コード信号を返信する。同識別コード信号が車両２側の受信アンテナ２３ａを通じて車両制御部２１に受信されると、同車両制御部２１は、同受信した識別コード信号に含まれる識別コードの妥当性を判断し、妥当である旨判断したときには、ドア錠装置４１を電子的に解錠する。一方、通信制御部１１は、復調信号Ｓｄｅｍが妥当でない旨判断したときには、識別コード信号を返信することなく処理を終了する。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車載装置２０の送信周波数と携帯機１０の受信周波数とがずれても携帯機１０が受信できる周波数特性の無線信号を車載装置２０は送信するため、車載装置２０の送信周波数と携帯機１０の受信周波数とがずれたとしても、車両２周辺において携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を受信することができる。そして、車載装置２０から送信される無線信号の信号強度を調整しなくとも、携帯機１０の受信周波数を調整することによって、車両２周辺の車外領域において車載装置２０から送信される無線信号を携帯機１０が受信できるようにすることができる。その結果、携帯機１０の受信周波数を変更するようにすれば、車種に関わらず同一の携帯機１０を用いて車両２周辺の所定領域において車載装置２０から送信される無線信号を受信できるように調整できるなるため、携帯機１０と車載装置２０との好適な通信環境を容易に構築することができる。
【００３８】
（２）車載装置２０から送信される無線信号の送信周波数に対して受信周波数を切り替えることによって調整する。このため、車載装置２０の送信アンテナ２２ａの配置位置によって通信状態に予め影響が想定される場合に、送信アンテナ２２ａの配置位置による影響に合わせて複数の受信周波数を設定すれば、車両２周辺の所定領域において車載装置２０から送信される無線信号を好適に受信することができる。
【００３９】
（３）携帯機１０の動作態様として、周波数調整機能が無効とされる第１の動作モード（第１の動作態様）と、周波数調整機能が有効とされる第２の動作モード（第２の動作態様）とを備え、通常使用時には第１の動作モードに、また周波数調整時には第２の動作モードに切り替えられるようにした。このため、通常使用時において、不用意に車載装置２０から送信される無線信号に対する受信状態が悪化することを防止することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、増幅回路３１により増幅された増幅信号Ｓａｍｐに基づき受信アンテナ１２ａを通じて受信した信号の強度を測定するようにしたが、復調回路３２により復調された復調信号Ｓｄｅｍに基づいて受信した信号の強度を測定するようにしてもよい。このようにしても、受信した信号の強度の測定が可能となる。
【００４１】
・上記実施形態では、携帯機１０の動作態様として、周波数調整機能が無効とされる第１の動作モード（第１の動作態様）と、周波数調整機能が有効とされる第２の動作モード（第２の動作態様）とを備え、両動作モードを切り替えるようにした。しかしながら、周波数調整機能が有効な動作モードのみを備え、工場出荷時等のみ周波数調整が行えるようにしてもよい。例えば、携帯機１０の内部に切替スイッチ１４があり、携帯機１０のケースを開けて所定操作を行わなければ周波数調整が行えないようにする。
【００４２】
・上記実施形態では、携帯機１０の周波数調整を切替スイッチ１４によって受信周波数（正確には、受信側の共振周波数）を予め設定された複数の受信周波数に切り替えるようにしたが、携帯機１０の受信周波数を連続的に調整することができるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車両周辺の所定領域を示す車両の平面図。
【図３】携帯機の受信回路の電気的構成を示すブロック図。
【図４】車載装置から送信される無線信号の周波数と信号強度との関係を示す図。
【図５】車両と携帯機との位置関係を示す模式図。
【符号の説明】
【００４４】
１…電子キーシステム、２…車両、１０…携帯機、１１…通信制御部、１１ａ…メモリ、１２…受信回路、１２ａ…受信アンテナ、１３…送信回路、１３ａ…送信アンテナ、１４…切替スイッチ、２０…車載装置、２１…車両制御部、２１ａ…メモリ、２２…送信回路、２２ａ…送信アンテナ、２３…受信回路、２３ａ…受信アンテナ、３０…フィルタ回路、３１…増幅回路、３２…復調回路、３３…信号強度測定回路、３４…調整回路、４１…ドア錠装置、Ｆ…周波数範囲、Ｌ…基準距離、Ｌｎｅａｒ…近い距離、Ｌｆａｒ…遠い距離、Ｓａｍｐ…増幅信号、Ｓｄｅｍ…復調信号、Ｓｐｏｗ…検出信号、Ｔ…車外領域、Ｔｍａｘ…車外領域Ｔを含めた領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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