(57)【要約】【課題】直噴式エンジンの燃料分配構造において、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制しながら、コンパクト化を図る。【解決手段】複数の気筒を、それぞれ点火順序が隣り合わない気筒からなる第１及び第２気筒群に分ける。高圧燃料が導入される燃料導入部と、この燃料導入部から気筒列方向一方側に延び、内部に燃料導入部とそれぞれ連通する第１及び第２燃料主室１２ａ，１２ｂが気筒列方向に延びるように並んで形成された本体部１２と、この本体部１２に各気筒に対応するように気筒列方向に直列に配設され、燃料噴射弁が収容される複数のカップ部１３とを設ける。第１燃料主室１２ａは、第１気筒群に対応する各カップ部１３と連通孔１５を介して連通しており、第２燃料主室１２ｂは、第２気筒群に対応する各カップ部１３と連通孔１５を介して連通している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒が直列に配置されたエンジンの該各気筒の燃焼室に高圧燃料を直接噴射するための直噴式エンジンの燃料分配構造であって、
上記複数の気筒は、それぞれ点火順序が隣り合わない気筒からなる第１及び第２気筒群に分けられており、
上記高圧燃料が導入される燃料導入部と、
上記燃料導入部から気筒列方向一方側に延び、内部に該燃料導入部とそれぞれ連通する第１及び第２燃料主室が気筒列方向に延びるように並んで形成された本体部と、
上記本体部に上記各気筒に対応するように気筒列方向に直列に配設され、燃料噴射弁が収容される複数のカップ部とを備えており、
上記第１燃料主室は、上記第１気筒群に対応する各カップ部と連通孔を介して連通しており、
上記第２燃料主室は、上記第２気筒群に対応する各カップ部と連通孔を介して連通していることを特徴とする直噴式エンジンの燃料分配構造。
【請求項２】
請求項１記載の直噴式エンジンの燃料分配構造において、
上記本体部の、気筒列方向及び上記各カップ部の軸線方向とそれぞれ直交する所定方向の一方側部分には、上記各カップ部に対応するように複数の締結ボス部が気筒列方向に直列に配設されており、
上記第１燃料主室は、上記各カップ部の軸線と直交するように該各カップ部の背面側に配置されており、
上記第２燃料主室は、上記本体部の横断面視で該第２燃料主室と上記第２気筒群に対応する各カップ部との距離が上記第１燃料主室と上記第１気筒群に対応する各カップ部との距離よりも短くなるように、上記各カップ部の背面側にて、上記所定方向において上記第１燃料主室に関して上記各締結ボス部とは反対側に配置されていることを特徴とする直噴式エンジンの燃料分配構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の直噴式エンジンの燃料分配構造において、
上記各連通孔の軸線は、該各連通孔と連通する各カップ部の開口を通っていることを特徴とする直噴式エンジンの燃料分配構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の直噴式エンジンの燃料分配構造において、
上記本体部の、上記燃料導入部から最も離れたカップ部に対応する部分は、内部に上記第１及び第２燃料主室のうち上記燃料導入部から最も離れたカップ部と連通する燃料主室のみ形成されていて、残りのカップ部に対応する部分よりも細くなっていることを特徴とする直噴式エンジンの燃料分配構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気筒が直列に配置された直噴式エンジンの燃料分配構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる直噴式多気筒エンジンでは、一般に、高圧燃料ポンプからの高圧燃料を燃料分配管を介して各気筒毎の燃料噴射弁に供給し、この燃料噴射弁によりその供給された高圧燃料を各気筒の燃焼室に直接噴射するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−９０６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記燃料分配管内の燃料圧は各燃料噴射弁の開弁に伴い脈動するが、その各燃料噴射弁による脈動が他の燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制するため、燃料分配管の容積を大きめに設定する必要があり、その結果、燃料分配管の寸法が大きくなるという問題がある。
【０００４】
燃料分配管は、通常、ステンレス製や鋳鉄製のものであるが、軽量化を狙って、アルミニウム鋳造製のものにすることが考えられる。この場合、アルミニウム鋳造製品においてしばしば発生する巣を考慮すると、燃料分配管の厚みを大きくする必要があり、よって、燃料分配管のサイズがさらに大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の気筒が直列に配置されたエンジンの該各気筒の燃焼室に高圧燃料を直接噴射するための直噴式エンジンの燃料分配構造において、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制しながら、コンパクト化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、複数の気筒が直列に配置されたエンジンの該各気筒の燃焼室に高圧燃料を直接噴射するための直噴式エンジンの燃料分配構造であって、上記複数の気筒は、それぞれ点火順序が隣り合わない気筒からなる第１及び第２気筒群に分けられており、上記高圧燃料が導入される燃料導入部と、上記燃料導入部から気筒列方向一方側に延び、内部に該燃料導入部とそれぞれ連通する第１及び第２燃料主室が気筒列方向に延びるように並んで形成された本体部と、上記本体部に上記各気筒に対応するように気筒列方向に直列に配設され、燃料噴射弁が収容される複数のカップ部とを備えており、上記第１燃料主室は、上記第１気筒群に対応する各カップ部と連通孔を介して連通しており、上記第２燃料主室は、上記第２気筒群に対応する各カップ部と連通孔を介して連通していることを特徴とするものである。
【０００７】
これにより、第１燃料主室と、点火順序が隣り合わない気筒からなる第１気筒群に対応する各カップ部とを連通させており、第２燃料主室と、点火順序が隣り合わない気筒からなる第２気筒群に対応する各カップ部とを連通させているので、燃料主室と点火順序が隣り合う気筒に対応する各カップ部とを連通させる場合と比較して、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制できる。このように脈動の燃料噴射に対する影響を抑えることができるので、各燃料主室の容積を小さめに設定することが可能となり、本体部をコンパクトにし得る。以上から、本構造がステンレス製や鋳鉄製のものである場合はもちろん、たとえアルミニウム鋳造製のものであっても、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制しながら、コンパクト化を図ることができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記本体部の、気筒列方向及び上記各カップ部の軸線方向とそれぞれ直交する所定方向の一方側部分には、上記各カップ部に対応するように複数の締結ボス部が気筒列方向に直列に配設されており、上記第１燃料主室は、上記各カップ部の軸線と直交するように該各カップ部の背面側に配置されており、上記第２燃料主室は、上記本体部の横断面視で該第２燃料主室と上記第２気筒群に対応する各カップ部との距離が上記第１燃料主室と上記第１気筒群に対応する各カップ部との距離よりも短くなるように、上記各カップ部の背面側にて、上記所定方向において上記第１燃料主室に関して上記各締結ボス部とは反対側に配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これにより、第１燃料主室を、各カップ部の軸線と直交するように該各カップ部の背面側に配置しており、第２燃料主室を、本体部の横断面視で該第２燃料主室と第２気筒群に対応する各カップ部との距離が第１燃料主室と第１気筒群に対応する各カップ部との距離よりも短くなるように、各カップ部の背面側にて、気筒列方向及び各カップ部の軸線方向とそれぞれ直交する所定方向において第１燃料主室に関して各締結ボス部とは反対側に配置しているので、本体部を上記所定方向に関してコンパクトにし得る。このため、本構造のコンパクト化をさらに図ることができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記各連通孔の軸線は、該各連通孔と連通する各カップ部の開口を通っていることを特徴とするものである。
【００１１】
これにより、各連通孔の軸線を該各連通孔と連通する各カップ部の開口を通るように設定しているので、本構造の製造時において各連通孔を各カップ部の開口から形成することができる。
【００１２】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記本体部の、上記燃料導入部から最も離れたカップ部に対応する部分は、内部に上記第１及び第２燃料主室のうち上記燃料導入部から最も離れたカップ部と連通する燃料主室のみ形成されていて、残りのカップ部に対応する部分よりも細くなっていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、本体部の、燃料導入部から最も離れたカップ部に対応する部分を残りのカップ部に対応する部分よりも細くしているので、本体部を一定の太さとする場合と比較して、本体部のコンパクト化を図ることができる。このため、本構造のコンパクト化をさらに図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１燃料主室と、点火順序が隣り合わない気筒からなる第１気筒群に対応する各カップ部とを連通させており、第２燃料主室と、点火順序が隣り合わない気筒からなる第２気筒群に対応する各カップ部とを連通させているので、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制でき、このように脈動の燃料噴射に対する影響を抑えることができるので、各燃料主室の容積を小さめに設定することが可能となり、本体部をコンパクトにすることができ、以上から、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制しながら、本構造のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
本発明の実施形態に係る直噴式エンジン１は、図１、図２に示すように、４つの気筒２（図１では１つのみ図示）が直列に配置された直噴式直列４気筒エンジンである。本実施形態では、これらの気筒２を燃料分配構造１０の燃料導入部１１側のものから順に第１〜第４気筒と呼んでいて、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順番に着火されるようになっている。そして、気筒２は、点火順序が隣り合わない第１及び第４気筒からなる第１気筒群と、点火順序が隣り合わない第２及び第３気筒からなる第２気筒群とに分けられている。なお、図２〜図４にはそれぞれ♯１〜♯４が符号として表記されているが、これらはそれぞれ、第１〜第４気筒に対応する位置や部分などを意味しており、第１〜第４気筒そのものを示しているのではない。
【００１７】
上記エンジン１は、気筒２を持つエンジン１の本体となるシリンダブロック１ａと、気筒２に蓋をするようにシリンダブロック１ａ上に載置されたシリンダヘッド１ｂと、このシリンダヘッド１ｂの上部の蓋の役目をするヘッドカバー１ｃとを備えている。シリンダヘッド１ｂの吸気側部分には、各気筒２毎にその燃焼室３に向かって開口する取付孔４が形成されている。この取付孔４には、燃料噴射弁１６のノズル部１６ａが燃焼室３に臨むように挿入固定されている。シリンダヘッド１ｂの吸気側側面には、金属製（例えば、ステンレス製や鋳鉄製、アルミニウム鋳造製など）の燃料分配構造１０が気筒列方向に延びるように固定されており、燃料分配構造１０配置部分よりも上側部分に、キャブレターから各気筒２の吸気ポートまで分配してつなぐ吸気マニホールド５（図２では不図示）の各分岐管の下流端部が接続されている。
【００１８】
上記燃料分配構造１０は、図２〜図９に示すように、燃料導入部１１と、この燃料導入部１１から気筒列方向一方側（図２では右側。図３、図４では左側）に延びる本体部１２と、この本体部１２の外周面に各気筒２に対応するように気筒列方向に直列に一体配設された４つのカップ部１３，…と、本体部１２の外周面に気筒列方向に直列に一体配設された５つの締結ボス部１４，…とを備えている。なお、本体部１２は、燃料導入部１１から気筒列方向他方側にも少しだけ延びている。つまり、燃料導入部１１は、本体部１２の気筒列方向一端部に設けられていると言うこともできる。
【００１９】
上記燃料導入部１１は、図２〜図４、図８、図９に示すように、有底略円筒状の本体部１１ａと、この本体部１１ａの開口端部の外周囲に形成されて燃料配管（図示せず）と結合するためのフランジ部１１ｂとを有していて、高圧燃料ポンプ（図示せず）からの高圧燃料が燃料配管及び本体部１１ａの開口を介して導入されるようになっている。
【００２０】
上記本体部１２は、図５〜図７に示すように、内部にそれぞれ燃料導入部１１内と連通して燃料導入部１１からの加圧燃料が供給される第１及び第２燃料主室１２ａ，１２ｂが気筒列方向に延びるように並んで形成されている。この第１燃料主室１２ａは、第１気筒群に対応する各カップ部１３（第１及び第４気筒用のカップ部１３，１３）内と連通孔１５を介してそれぞれ連通しており、第２燃料主室１２ｂは、第２気筒群に対応する各カップ部１３（第２及び第３気筒用のカップ部１３，１３）内と連通孔１５を介してそれぞれ連通している。各連通孔１５は、軸線（図５、図７に示す一点鎖線）が気筒列方向と直交する方向（以下、気筒列直交方向という）に延びる円状のものであって、本体部１２とカップ部１３に跨って形成されている。
【００２１】
上記各カップ部１３は、図５、図７に示すように、軸線（図５、図７に示す一点鎖線）が気筒列直交方向に延びる円状の収容孔１３ａが形成されたものである。この収容孔１３ａは、径が開口側から先端側に行くに従って徐々に小さくなる切頭円錐状の開口側孔部１３ｂと、この開口側孔部１３ｂと連続して径が一定の大きさの中間孔部１３ｃと、この中間孔部１３ｃと連続して径が開口側から先端側に向かうに従って徐々に小さくなるテーパー状の先端側孔部１３ｄとからなる。そして、各収容孔１３ａには、開口側孔部１３ｂ及び中間孔部１３ｃ部分に燃料噴射弁１６の基端部１６ｂ（図１を参照）が収容固定されている。この燃料噴射弁１６は、燃料主室１２ａ（又は１２ｂ）からの高圧燃料が連通孔１５及びカップ部１３の先端側孔部１３ｄを介して供給され、その供給された加圧燃料を各気筒２の燃焼室３内に直接噴射するようになっている。
【００２２】
上記５つの締結ボス部１４，…のうち４つの締結ボス部１４，…は、図２〜図４に示すように、各カップ部１３に対応しかつ該カップ部１３に連続するようにそれぞれ配置されている。詳しくは、第１及び第２気筒用の締結ボス部１４，１４は、それぞれ第１及び第２気筒用のカップ部１３，１３の燃料導入部１１側に位置しており、第３及び第４気筒用の締結ボス部１４，１４は、それぞれ第３及び第４気筒用のカップ部１３，１３の、燃料導入部１１とは反対側に位置している。一方、残り１つの締結ボス部１４は、第２気筒用のカップ部１３と第３気筒用のカップ部１３との間に配置されている。以上のように締結ボス部１４を配置することにより、各カップ部１３の気筒列方向両側に締結ボス部１４，１４を配設している。
【００２３】
各締結ボス部１４は、図２、図４、図６に示すように、円状の挿通孔１４ａが形成された略円筒状のものである。そして、この挿通孔１４ａにボルト（図示せず）を挿通して、その挿通された各ボルトで燃料分配構造１０をシリンダヘッド１ｂにボルト締結するようになっている。
【００２４】
以下、燃料分配構造１０の構成について詳細に説明する。
【００２５】
上記各締結ボス部１４は、図５〜図７に示すように、本体部１２の、気筒列方向及び各カップ部１３の軸線方向とそれぞれ直交する所定方向（図５〜図７では上下方向）の一方側部分（図５〜図７では上側部分）に配置されている。
【００２６】
上記第１燃料主室１２ａは、各カップ部１３の軸線と直交するように該各カップ部１３の背面側（図５〜図７では右側）に配置されている。上記第２燃料主室１２ｂは、本体部１２の横断面視で該第２燃料主室１２ｂと第２気筒群に対応する各カップ部１３との距離が第１燃料主室１２ａと第１気筒群に対応する各カップ部１３との距離よりも短くなるように、各カップ部１３の背面側にて、上記所定方向において第１燃料主室１２ａに関して各締結ボス部１４とは反対側に配置されている。つまり、第２燃料主室１２ｂ内と第２及び第３気筒用のカップ部１３内とを連通させる連通孔１５，１５の長さは、それぞれ第１燃料主室１２ａ内と第１及び第４気筒用のカップ部１３，１３内とを連通させる連通孔１５，１５よりも短くなっている。
【００２７】
第１燃料主室１２ａ内と第１気筒群に対応する各カップ部１３内とを連通させる連通孔１５の軸線は、図５に示すように、それぞれ第１気筒群に対応する各カップ部１３の軸線と略一致していて、その各カップ部１３の開口を通っている。このように、第１燃料主室１２ａ内と第１及び第４気筒用のカップ部１３，１３内とを連通させる連通孔１５，１５の軸線が、それぞれその各カップ部１３の開口を通過しているので、燃料分配構造１０の製造時においてその各連通孔１５を各カップ部１３の開口から形成できる。
【００２８】
一方、第２燃料主室１２ｂ内と第２気筒群に対応する各カップ部１３内とを連通させる連通孔１５の軸線は、図７に示すように、それぞれ第２気筒群に対応する各カップ部１３の軸線と交差していて、その各カップ部１３の開口を通っている。このように、第２燃料主室１２ｂ内と第２及び第３気筒用のカップ部１３，１３内とを連通させる連通孔１５，１５の軸線が、それぞれその各カップ部１３の開口を通過しているので、燃料分配構造１０の製造時においてその各連通孔１５を各カップ部１３の開口より穿つことができる。
【００２９】
上記本体部１２の、燃料導入部１１から最も離れたカップ部１３（第４気筒用のカップ部１３）に対応する部分１７は、図２〜図９に示すように、内部に第１及び第２燃料主室１２ａ，１２ｂのうち第４気筒用のカップ部１３内と連通する第１燃料主室１２ａのみ形成されていて、残りのカップ部１３に対応する部分１８よりも細くなっている。詳しくは、本体部１２の燃料導入部１１とは反対側の端部１７は、第２燃料主室１２ｂ側の部分が取り除かれて第１燃料主室１２ａ側の部分のみ残った、横断面略円状のものであり、残りの部分１８は横断面略レーストラック状のものである。
【００３０】
以下、燃料分配構造１０の作用について説明する。
【００３１】
直噴式エンジン１が作動すると、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順序で点火される。そして、各燃料噴射弁１６の開弁毎に燃料主室１２ａ，１２ｂ内の燃料圧は脈動する。本構造１０では、第１及び第２燃料主室１２ａ，１２ｂと、それぞれ点火順序が隣り合わない気筒２からなる第１及び第２気筒群に対応する各カップ部１３とをそれぞれ連通させているので、燃料主室と点火順序が隣り合う気筒に対応する各カップ部とを連通させる場合と比較して、燃料圧の脈動が燃料噴射弁１６による燃料噴射に影響を与えるのを抑制できる。
【００３２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、第１燃料主室１２ａと、点火順序が隣り合わない第１及び第４気筒からなる第１気筒群に対応する各カップ部１３とを連通させており、第２燃料主室１２ｂと、点火順序が隣り合わない第２及び第３気筒からなる第２気筒群に対応する各カップ部１３とを連通させているので、燃料主室と点火順序が隣り合う気筒に対応する各カップ部とを連通させる場合と比較して、燃料圧の脈動が燃料噴射弁１６による燃料噴射に影響を与えるのを抑制できる。このように脈動の燃料噴射に対する影響を抑えることができるので、各燃料主室１２ａ，１２ｂの容積を小さめに設定することが可能となり、本体部１２をコンパクトにし得る。以上から、本構造１０がステンレス製や鋳鉄製のものである場合はもちろん、たとえアルミニウム鋳造製のものであっても、燃料圧の脈動が燃料噴射弁１６による燃料噴射に影響を与えるのを抑制しながら、コンパクト化を図ることができる。
【００３３】
第１燃料主室１２ａを、各カップ部１３の軸線と直交するように該各カップ部１３の背面側に配置しており、第２燃料主室１２ｂを、本体部１２の横断面視で該第２燃料主室１２ｂと第２気筒群に対応する各カップ部１３との距離が第１燃料主室１２ａと第１気筒群に対応する各カップ部１３との距離よりも短くなるように、各カップ部１３の背面側にて、気筒列方向及び各カップ部１３の軸線方向とそれぞれ直交する所定方向において第１燃料主室１２ａに関して各締結ボス部１４とは反対側に配置しているので、本体部１２を上記所定方向に関してコンパクトにし得る。このため、本構造１０のコンパクト化をさらに図ることができる。
【００３４】
各連通孔１５の軸線を該各連通孔１５と連通する各カップ部１３の開口を通るように設定しているので、本構造１０の製造時において各連通孔１５を各カップ部１３の開口から形成することができる。
【００３５】
本体部１２の、燃料導入部１１から最も離れたカップ部１３に対応する部分を残りのカップ部１３に対応する部分よりも細くしているので、本体部１２を一定の太さとする場合と比較して、本体部１２のコンパクト化を図ることができる。このため、本構造１０のコンパクト化をさらに図ることができる。
【００３６】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、エンジン１を直列４気筒エンジンで構成しているが、直列多気筒エンジンである限り、気筒数はこれに限定されない。ただし、気筒２を、それぞれ点火順序が隣り合わない気筒からなる第１及び第２気筒群に区分することを考えると、気筒数は実質的に偶数である。
【００３７】
上記実施形態では、燃料導入部１１を本体部１２の第１気筒側の端部に形成しているが、燃料導入部１１が本体部１２の第４気筒側の端部を構成してもよい。
【００３８】
上記実施形態では、第１及び第２燃料主室１２ａ，１２ｂを上述のように配置しているが、これに限らない。例えば、第２燃料主室１２ｂを、本体部１２の横断面視で該第２燃料主室１２ｂと第２気筒群に対応する各カップ部１３との距離が第１燃料主室１２ａと第１気筒群に対応する各カップ部１３との距離よりも短くなるように、各カップ部１３の背面側にて、上記所定方向において第１燃料主室１２ａに関して各締結ボス部１４と同じ側に配置してもよい。
【００３９】
上記実施形態では、本体部１２の、第４気筒用のカップ部１３に対応する部分１７は、内部に第１燃料主室１２ａのみ形成されていて、残りのカップ部１３に対応する部分１８よりも細くなっているが、これに限らず、例えば、内部に両方の燃料主室１２ａ，１２ｂを形成して、残りのカップ部１３に対応する部分１８と同じ太さにしてもよい。ただし、本構造１０のコンパクト化の見地からは、前者が望ましい。
【００４０】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４１】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明したように、本発明にかかる直噴式エンジンの燃料分配構造は、燃料圧の脈動が燃料噴射弁による燃料噴射に影響を与えるのを抑制しながら、コンパクト化を図る用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る直噴式エンジンを一部破断した正面図である。
【図２】直噴式エンジンを吸気側から見た側面図である。
【図３】燃料分配構造の正面図である。
【図４】燃料分配構造をシリンダヘッド取付け側から見た底面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図４のVII−VII線矢視断面図である。
【図８】燃料分配構造を燃料導入部側から見た側面図である。
【図９】燃料分配構造を燃料導入部とは反対側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      直噴式エンジン
２      気筒
３      燃焼室
１０    燃料分配構造
１１    燃料導入部
１２    本体部
１２ａ  第１燃料主室
１２ｂ  第２燃料主室
１３    カップ部
１４    締結ボス部
１５    連通孔
１６    燃料噴射弁
１７    本体部の、第４気筒用のカップ部に対応する部分
１８    本体部の、残りのカップ部に対応する部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009019542.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2009019542.tif 000009
【図８】
2009019542.tif 000010
【図９】
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