(57)【要約】      （修正有）【課題】ベントの開放部からの異物侵入を防止した油圧式オートテンショナを提供する。【解決手段】シリンダ１１内にスリーブ１３を設け、スリーブ内にロッド１４の下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室１５を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座１８にリターンスプリング１９の押圧力を付与する。ばね座の外周とシリンダの上部間にベローズ２２を装着してシリンダとスリーブ間にリザーバ室２３を形成し、リザーバ室と圧力室を連通する第１油通路２４に第１チェックバルブ２５を設け、シリンダに押込み力が負荷された際に、圧力室内の作動油により押込み力を緩衝する。ばね座にベント取付孔４２と通気路４３を設け、ベント取付孔にベント４４を組込み、リザーバ室の圧力変化により、外部の空気をリザーバ室内に流入させ、あるいは、リザー室の空気を外部に流出させる。通気路にラビリンス４９を形成し、異物がリザーバ室内に流入するのを防止する。【選択図】図２
2009257412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉塞端を下部に有し、内部に作動油が充填されたシリンダ内に、その内底面から立ち上がるスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座にリターンスプリングの弾性力を付与してシリンダとロッドを伸張する方向に付勢し、
前記ばね座の外周とシリンダの上部外周に弾性を有する伸縮可能なベローズの両端部を嵌合してシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、前記シリンダの底部には前記リザーバ室と圧力室を連通する第１油通路を設け、その第１油通路に圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると第１油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ロッドに圧力室とリザーバ室を連通する第２油通路を設け、前記ばね座には、その外周面で開口するベント取付孔と、そのベント取付孔の閉塞端部とリザーバ室の作動油面上に形成された空気溜まりとを連通する通気路とを設け、前記ベント取付孔にリザーバ室内の圧力が設定圧力より低下し、または、設定圧力を超えた際に開放してリザーバ室と外部を連通するベントを組込んだ油圧式オートテンショナにおいて、
前記通気路内にラビリンスを設けたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記通気路の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじにねじ部材をねじ係合し、そのねじ係合部に形成されたねじ隙間をラビリンスとした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記通気路に多孔質体を圧入し、その多孔質体の連続気泡をラビリンスとした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記通気路にねじ部材を圧入し、そのねじ部材のねじ溝をラビリンスとした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項５】
前記通気路に雌ねじを形成し、その雌ねじの内径に円筒部材を圧入し、前記雌ねじのねじ溝をラビリンスとした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項６】
前記ばね座に、その外周面で開口するバルブ取付孔と、そのバルブ取付孔を介して前記第２油通路とリザーバ室を連通する第３油通路を設け、前記バルブ取付孔に、リザーバ室内の圧力が圧力室内の圧力より高くなると第３油通路を閉じ、ばね座の外周に支持されたソレノイドによって閉じ状態にロックされる第２チェックバルブを設け、前記バルブ取付孔の対向位置に前記ベント取付孔を配置した請求項１乃至５のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、ベルトの弛み側にテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームを設け、そのプーリアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、上記テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトの張力を一定に保持するようにしている。
【０００３】
上記のようなベルト伝動装置に使用される油圧式オートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、作動油が充填された底付きシリンダの内底面から立ち上がるスリーブ内にロッドの下部をスライド自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸張する方向に付勢している。
【０００４】
また、ばね座の外周とシリンダの上部外周に弾性を有するベローズの両端部を嵌合してシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室の下部と上記圧力室とを通路で連通し、その通路にチェックバルブを設け、ベルトからテンションプーリおよびプーリアームを介してシリンダとロッドに収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入された作動油のダンパ作用によって上記押込み力を緩衝するようにしている。
【０００５】
ところで、上記の油圧式オートテンショナにおいては、シリンダとロッドとが相対的に伸張するとき、リザーバ室の体積が増加して圧力が低下し、逆に、シリンダとロッドとが相対的に収縮するとき、リザーバ室の体積が減少して圧力が高くなるため、リザーバ室の圧力変動によりベローズが収縮または膨張し、その収縮時にベローズに引張り力が付与されて外れが生じたり、膨張時に嵌合部に隙間が形成されて内部の作動油が噴き出す可能性がある。
【０００６】
そのような不都合を解消するため、特許文献２に記載された油圧式オートテンショナにおいては、ばね座にリザーバ室と外部を連通する通気路を設け、その通気路内にベントを組込み、リザーバ室の体積減少による圧力低下時、あるいは、体積増加による圧力上昇時にベントを開放させて、リザーバ室の圧力を一定に保ち、ベローズの外れや作動油の噴き出しを防止するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】特表２０００−５０４３９５号公報
【特許文献２】特開２００７−３１５５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記特許文献２に記載された従来の油圧式オートテンショナにおいては、ベントの開放による外部空気の吸入時に、その空気と共にダストや水等の異物が侵入してリザーバ室内の作動油に混入する可能性がある。
【０００９】
ここで、作動油に異物が侵入すると、その異物の噛み込みによってチェックバルブが閉まらなくなり、あるいは、シリンダとロッドの相対的な伸縮を阻害し、油圧式オートテンショナの機能を発揮させることができなくなるという問題が発生する。
【００１０】
この発明の課題は、ベントの開放部からリザーバ室内に異物が侵入するのを防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明においては、閉塞端を下部に有し、内部に作動油が充填されたシリンダ内に、その内底面から立ち上がるスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座にリターンスプリングの弾性力を付与してシリンダとロッドを伸張する方向に付勢し、前記ばね座の外周とシリンダの上部外周に弾性を有する伸縮可能なベローズの両端部を嵌合してシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、前記シリンダの底部には前記リザーバ室と圧力室を連通する第１油通路を設け、その第１油通路に圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると第１油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ロッドに圧力室とリザーバ室を連通する第２油通路を設け、前記ばね座には、その外周面で開口するベント取付孔と、そのベント取付孔の閉塞端部とリザーバ室の作動油面上に形成された空気溜まりとを連通する通気路とを設け、前記ベント取付孔にリザーバ室内の圧力が設定圧力より低下し、または、設定圧力を超えた際に開放してリザーバ室と外部を連通するベントを組込んだ油圧式オートテンショナにおいて、前記通気路内にラビリンスを設けた構成を採用したのである。
【００１２】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナにおいて、シリンダとロッドが相対的に伸張し、リザーバ室の体積増加によって圧力が低下すると、ベントが開放し、外部の空気がベント取付孔から通気路に流れてリザーバ室内に流入する。このため、リザーバ室内の圧力が一定に保たれることになり、ベローズの外れが防止される。
【００１３】
ここで、リザーバ室内に対する外部空気の吸入時、その外部空気と共にダスト等の異物が通気路内に侵入したとしても、その通気路内にはラビリンスが設けられているため、異物は上記ラビリンスによってリザーバ室内に侵入するのが防止される。その結果、異物の侵入による機能の低下を抑制することができる。
【００１４】
ここで、ラビリンスは、小径孔からなるものであってもよいが、ドリル加工によりばね座そのものに小径孔を形成すると、加工が困難であってコストも高くなる。そのラビリンスの形成に際し、以下のような構成を採用するとラビリンスを簡単に形成することができ、加工コストの低減を図ることができる。
（I）通気路の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじにねじ部材をねじ係合し、そのねじ係合部に形成されたねじ隙間をラビリンスとする。
（II）通気路に多孔質体を圧入し、その多孔質体の連続気泡をラビリンスとする。
（III）通気路にねじ部材を圧入し、そのねじ部材のねじ溝をラビリンスとする。
（IV）通気路に雌ねじを形成し、その雌ねじの内径に円筒部材を圧入し、上記雌ねじのねじ溝をラビリンスとする。
【００１５】
ここで、エンジンの駆動によって補機を駆動するベルト伝動装置においては、モータ・ジェネレータが搭載され、車両の停止時、エンジンを停止し、モータ・ジェネレータを発動動作に切り換えて補機を駆動するようにしたアイドルストップ対応車用のものが存在する。
【００１６】
上記のようなアイドルストップ対応車用のベルト伝動装置においては、モータ・ジェネレータの駆動によるベルトの張り側（エンジンの駆動によるベルトの弛み側）にテンションプーリを設け、そのテンションプーリに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、ベルトの張力を一定に保つようにする。
【００１７】
この場合、ばね座に、その外周面で開口するバルブ取付孔と、そのバルブ取付孔を介して前記第２油通路とリザーバ室を連通する第３油通路を設け、上記バルブ取付孔に、リザーバ室内の圧力が圧力室内の圧力より高くなると第３油通路を閉じ、ばね座の外周に支持されたソレノイドによって閉じ状態にロックされる第２チェックバルブを設けておくと、上記ソレノイドの作動により第２チェックバルブを閉じ状態に保持することによってシリンダとロッドの相対的な伸縮を防止し、テンションプーリを定位置に保持することができる。
【００１８】
このため、モータ・ジェネレータによるエンジンの駆動時に、ソレノイドの作動によってテンションプーリを定位置に保持することにより、ベルトのスリップを防止することができ、安定したエンジンの始動を可能とすることができる。
【００１９】
また、バルブ取付孔の対向位置にベント取付孔を配置することにより、ばね座の外周にベント取付孔の形成スペースを確実に確保することができると共に、油圧式オートテンショナが横向きに保管された時に、ラビリンスによってリザーバ室内の作動油がベント取付孔に流れ込むのを阻止することができ、作動油の外部への漏洩を防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように、この発明においては、ベント取付孔を介して外部とリザーバ室内とを連通する通気路内にラビリンスを設けたことにより、ベント取付孔内に組込まれたベントが開放して外部の空気がリザーバ室内に流入する際に、外部空気と共にダスト等の異物がリザーバ室内に侵入するのを防止することができ、機能の低下が少ない油圧式オートテンショナを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１は、エンジンの停止時にモータ・ジェネレータで補機を駆動するアイドルストップ対応車用のベルト伝動装置を示す。このベルト伝動装置においては、エンジンのクランクシャフト１に取付けたプーリ２と、モータ・ジェネレータの回転軸３に取付けたプーリ４および補機の回転軸５に取付けたプーリ６にベルト７を掛け渡し、エンジンによって発電動作に切り換えられたモータ・ジェネレータおよび補機を駆動し、発動動作に切り換えられたモータ・ジェネレータでエンジンおよび補機を駆動するようにしている。
【００２２】
エンジンの駆動時に弛み側とされるベルトにはテンションプーリ８が接触され、そのテンションプーリ８を支持するプーリアーム９が軸１０を中心にして揺動自在に支持され、そのプーリアーム９に油圧式オートテンショナＡの調整力が負荷されてテンションプーリ８がベルト７に押し付けられている。
【００２３】
図２は油圧式オートテンショナＡを示す。この油圧式オートテンショナＡは下部が閉塞するシリンダ１１を有し、そのシリンダ１１の内底面に形成されたスリーブ嵌合孔１２内にスリーブ１３の下端部が圧入されている。スリーブ１３内にはロッド１４の下部がスライド自在に挿入され、そのロッド１４の挿入によって、スリーブ１３内に圧力室１５が設けられている。
【００２４】
ロッド１４の下端部は小径部１４ａとされ、その小径部１４ａの外径面とスリーブ１３の内径面間に微小隙間からなる絞り１６が形成されている。また、ロッド１４には、上記小径部１４ａから少し上側に片寄った位置にリング溝１７が形成され、そのリング溝１７に嵌合したＯリング１７ａはスリーブ１３の内径面に弾性接触している。
【００２５】
ロッド１４のシリンダ１１の外部に位置する上端部にはばね座１８が固定され、そのばね座１８とシリンダ１１の内底面間に組込まれたリターンスプリング１９は、シリンダ１１とロッド１４が相対的に伸張する方向に付勢している。
【００２６】
ばね座１８の上端には図１に示すエンジンブロックに連結される連結片２０が設けられている。また、ばね座１８には、リターンスプリング１９の上部を覆う筒部２１が一体に設けられ、その筒部２１とシリンダ１１の上部間にベローズ２２が装着されている。
【００２７】
ベローズ２２は、その長さ方向の中央部に上向き反転部２２ａと、その上向き反転部２２ａの外側に下向き反転部２２ｂが形成され、上記上向き反転部２２ａに連設された小径筒部２２ｃが筒部２１に嵌合されて抜止めされている。
【００２８】
また、下向き反転部２２ｂに連設された大径筒部２２ｄの端部がシリンダ１１の上部外周に嵌合されて抜止めされている。
【００２９】
上記ベローズ２２の装着により、シリンダ１１の上部開口は閉鎖されて内部に充填された作動油の漏洩が防止されている。また、ベローズ２２の装着によって、そのシリンダ１１とスリーブ１３との間に密閉されたリザーバ室２３が形成され、そのリザーバ室２３の作動油面上に空気溜まり２３ａが設けられている。
【００３０】
リザーバ室２３と圧力室１５は、スリーブ嵌合孔１２とスリーブ１３の嵌合面間に形成された第１油通路２４で連通し、その第１油通路２４の圧力室１５側の端部に設けられた第１チェックバルブ２５は、圧力室１５内の圧力がリザーバ室２３内の圧力より高くなると、第１油通路２４を閉鎖するようになっている。
【００３１】
ロッド１４には、第２油通路２６が形成されている。この第２油通路２６の下端は小径部１４ａの外周対向位置で開口して前記絞り１６を介して圧力室１５に連通し、上端はロッド１４の上面で開口している。
【００３２】
ばね座１８には、その外周面で開口するバルブ取付孔２７と、そのバルブ取付孔２７を介して第２油通路２６とリザーバ室２３の空気溜まり２３ａとを連通する第３油通路２８とが形成されている。
【００３３】
図２および図３に示すように、バルブ取付孔２７にはソレノイドバルブユニット３０が接続されている。ソレノイドバルブユニット３０はハウジング３１を有し、そのハウジング３１にはバルブ取付孔２７に嵌合される接続筒３２が設けられている。
【００３４】
接続筒３２の外周には２つのシールリング３３が軸方向に間隔をおいて取り付けられ、各シールリング３３はバルブ取付孔２７の内径面に弾性接触して、バルブ取付孔２７と接続筒３２の嵌合面間をシールしている。
【００３５】
接続筒３２の先端部には、その内部と第３油通路２８を連通する通油孔３４が形成されている。通油孔３４は、２つのシールリング３３間に形成された環状溝３４ａと、その環状溝３４ａの溝底面から接続筒３２の内径面に貫通する複数の半径方向孔３４ｂからなっている。
【００３６】
ハウジング３１の内部には、第２チェックバルブ３５と、その第２チェックバルブ３５を閉じ状態でロックするソレノイド３６が組込まれている。第２チェックバルブ３５は、接続筒３２の先端部に圧入されたバルブシート３７と、そのバルブシート３７に形成された弁孔３８に対して進退自在に設けられたロッド３９と、そのロッド３９の先端部に保持された半球状の弁体４０と、その弁体４０が弁孔３８を閉じる方向に向けてロッド３９を付勢するスプリング４１とからなり、上記ロッド３９の外径面と接続筒３２の内径面間に隙間が設けられている。
【００３７】
第２チェックバルブ３５は、第２油通路２６内の圧力がリザーバ室２３内の圧力より、ばね４１の押圧力によって決まる設定圧分だけ高くなると、弁体４０が弁孔３８を閉じるようになっている。
また、ソレノイド３６に通電すると、弁体４０が弁孔３８を閉じる状態でロッド３９がロックされるようになっている。
【００３８】
図３に示すように、ばね座１８には、バルブ取付孔２７と対向位置に配置されてばね座１８の外周で開口するベント取付孔４２と、そのベント取付孔４２の閉塞端部をリザーバ室２３の空気溜まり２３ａに連通させる通気路４３とが形成され、上記ベント取付孔４２に空気自動弁と称されるベント４４が組込まれている。
【００３９】
図４に示すように、ベント４４は、ベント取付孔４２に嵌合される円筒部４５の一端に弁板４６を設けたキャップ状をなし、その弁板４６の中央部に形成された膨出部４６ａにスリット４７を設けた構成とされ、全体がゴム材料により形成されて金属リング４８により円筒部４５および弁板４６の外周部が補強されている。
【００４０】
ここで、ゴム材料として、ニトリロゴム、水素を添加したニトリロゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム等を挙げることができる。
【００４１】
上記の構成からなるベント４４においては、ゴム材料の硬度や、膨出部４６ａの肉厚、スリット４７の幅を変更することによって設定圧を調整することができるようになっており、リザーバ室２３内の圧力が設定圧より高くなり、あるいは低くなると、スリット４７が開放するようになっている。
【００４２】
図３に示すように、通気路４３には、ラビリンス４９が設けられている。ラビリンス４９の形成に際し、図３では、通気路４３の内周に雌ねじ５０を形成し、その雌ねじ５０にねじ部材５１をねじ係合し、その雌ねじ５０とねじ部材５１のねじ係合部に形成されるねじ隙間をラビリンスとしている。
【００４３】
図５（Ｉ）乃至（III）はラビリンス４９の他の例を示す。図５（Ｉ）においては、通気路４３の内周に焼結金属等の多孔質体５２を圧入し、その多孔質体５２の連続気泡をラビリンス４９としている。
【００４４】
図５（II）においては、通気路４３にねじ部材５３を圧入し、そのねじ部材５３のねじ溝をラビリンスとしている。また、図５（III）においては、通気路４３の内周に雌ねじ５４を形成し、その雌ねじ５４の内径に円筒部材５５を圧入し、上記雌ねじ５４のねじ溝をラビリンスとしている。
【００４５】
実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図１に示す補機駆動用ベルト７の張力調整に際しては、シリンダ１１の閉塞端に設けられた連結片１１ａをプーリアーム９に連結し、かつ、ばね座１８の連結片２０をエンジンブロックに連結して、そのプーリアーム９に調整力を付与する。
【００４６】
ここで、モータ・ジェネレータによってエンジンおよび補機を駆動する場合は、図２に示すソレノイド３６に通電し、一方、エンジンの駆動による通常走行時は、ソレノイド３６に対する通電を遮断する。
【００４７】
いま、ソレノイド３６に通電すると、第２チェックバルブ３５の弁体４０が弁孔３８を閉じる閉位置でロックされる。
【００４８】
このため、モータ・ジェネレータによりエンジンが駆動されてベルト７の張力が増大し、そのベルト７からプーリアーム９を介してシリンダ１１に押し上げ力が負荷されて圧力室１５の圧力が上昇しても、第２油通路２６は第２チェックバルブ３５によってリザーバ室２３との連通が遮断される状態とされ、また、第１油通路２４は第１チェックバルブ２５で閉鎖されるため、圧力室１５内の作動油はリザーバ室２３に向けて流れず、上記圧力室１５内に封入された作動油によってシリンダ１１とロッド１４が相対的に収縮する方向に移動するのが阻止され、テンションプーリ８は定位置に固定される。
【００４９】
このように、ソレノイド３６に通電することにより、テンションプーリ８を定位置に固定することができるため、ベルト７のスリップを防止し、安定したエンジンの始動を可能とすることができる。
【００５０】
モータ・ジェネレータによるエンジンの始動後において、エンジンの駆動による通常走行に際し、ソレノイド３６に対する通電を遮断すると、第２チェックバルブ３５はロックが解除されてチェック機能を発揮する。
【００５１】
第２チェックバルブ３５のロック解除状態において、補機の負荷変動等によってベルト７の張力が変化し、上記ベルト７の張力が弱くなると、リターンスプリング１９の押圧によりシリンダ１１とロッド１４が伸張する方向に相対移動してベルト７の弛みが吸収される。
【００５２】
ここで、シリンダ１１とロッド１４が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室１５内の圧力はリザーバ室２３内の圧力より低くなるため、第１チェックバルブ２５が第１油通路２４を開放する。このため、リザーバ室２３内の作動油は第１油通路２４から圧力室１５内にスムーズに流れ、シリンダ１１とロッド１４は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト７の弛みを直ちに吸収する。
【００５３】
一方、ベルト７の張力が強くなると、ベルト７から油圧式オートテンショナのシリンダ１１とロッド１４を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室１５内の圧力はリザーバ室２３内の圧力より高くなるため、第１チェックバルブ２５は第１油通路２４を閉じる。
【００５４】
また、圧力室１５内の作動油は絞り１６から第２油通路２６に流れてリザーバ室２３内に流入し、上記絞り１６内を流動する際の流動抵抗によって油圧ダンパ力が発生し、その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナＡに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１１とロッド１４は、押込み力とリターンスプリング１９の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。
【００５５】
ここで、油圧式オートテンショナＡによって張力調整されるベルト７は、エンジンの始動時に大きな弛みが生じる。その際、油圧式オートテンショナＡのシリンダ１１とロッド１４が伸張する方向に急速に相対移動してリザーバ室２３の体積が増加し、逆に圧力が急激に低下する。
【００５６】
このとき、図２に示すように、ベント４４のスリット４７が開放し、外部の空気がリザーバ室２３の空気溜まり２３ａ内に流入し、その空気の流入によって、リザーバ室２３内の圧力は一定に保持されることになる。
【００５７】
このため、ベローズ２２に引張り力が負荷されることはなく、ベローズ２２が外れるという不都合の発生はない。ここで、リザーバ室２３内に外部空気が流入する時、その外部空気と共にダスト等の異物が通気路４３内に侵入する場合がある。このとき、通気路４３内にはラビリンス４９が設けられているため、異物は上記ラビリンス４９によって流動が阻害され、リザーバ室２３内に流入するのが防止される。
【００５８】
また、上記ベルト７は、発動動作に切り換えられたモータ・ジェネレータによってエンジンおよび補機が駆動される時、張力が増大する。その際、油圧式オートテンショナＡのシリンダ１１とロッド１４が収縮する方向に急速に相対移動してリザーバ室２３の体積が減少し、逆に圧力が急激に高くなる。
【００５９】
このとき、図２に示すように、ベント４４のスリット４７が開放し、リザーバ室２３の空気溜まり２３ａの空気はラビリンス４９から通気路４３に流れて、開放状態のスリット４７から外部に流出する。その空気の流出によってリザーバ室２３内の圧力は一定に保持されることになる。
【００６０】
このように、リザーバ室２３の体積減少による圧力上昇時にベント４４のスリット４７が開放し、空気溜まり２３ａ内の空気が外部に流出して、リザーバ室２３内の圧力が一定に保持されるため、ベローズ２２が膨張して嵌合部に隙間が形成されるという不都合の発生はなく、作動油の噴き出しを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナが組込まれたベルト伝動装置の概略図
【図２】図１に示す油圧式オートテンショナの縦断正面図
【図３】図２のばね座部分を拡大して示す断面図
【図４】ベントの一部切欠斜視図
【図５】（Ｉ）乃至（III）は、ラビリンスの他の例を示す断面図
【符号の説明】
【００６２】
１１    シリンダ
１３    スリーブ
１４    ロッド
１５    圧力室
１８    ばね座
１９    リターンスプリング
２２    ベローズ
２３    リザーバ室
２３ａ  空気溜まり
２４    第１油通路
２５    第１チェックバルブ
２６    第２油通路
２７    バルブ取付孔
２８    第３油通路
３５    第２チェックバルブ
３６    ソレノイド
４２    ベント取付孔
４３    通気路
４４    ベント
４９    ラビリンス
５０    雌ねじ
５１    ねじ部材
５２    多孔質体
５３    ねじ部材
５４    雌ねじ
５５    円筒部材
【図１】
2009257412.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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