(57)【要約】【課題】吸音材の経年劣化により、吸音材の吸音効果が低下した場合、マフラ全体を交換することなく対処可能とする。【解決手段】クローラトラクタに立設され、エンジンの排気音を消音するポスト型マフラ１４であって、該ポスト型マフラ１４に吸音材１９を内装するにあたり、ポスト型マフラ１４の吸音材内装部２２を分割構成し、吸音材内装部２２のみを交換可能とし、吸音材１９の経年劣化により、吸音材１９の吸音効果が低下した場合、マフラ全体を交換することなく、吸音材内装部２２のみの交換で対処する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業用走行車に立設され、エンジンの排気音を消音するポスト型のマフラであって、該マフラに吸音材を内装するにあたり、マフラの吸音材内装部を分割構成し、吸音材内装部のみを交換可能としたことを特徴とするポスト型マフラ。
【請求項２】
前記マフラの複数箇所に吸音材を内装するにあたり、複数の吸音材内装部を分割構成すると共に、吸音材内装部同士を接続パイプを介して接続したことを特徴とする請求項１記載のポスト型マフラ。
【請求項３】
前記接続パイプに、排気流路を絞る絞り部を設けたことを特徴とする請求項２記載のポスト型マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業用走行車に立設されるポスト型マフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタなどの作業用走行車に立設され、エンジンの排気音を消音するポスト型のマフラが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のマフラに適用される消音構造としては、グラスウールなどの吸音材を内装する構造、拡張室や絞り部を設ける構造などが一般的であり、前者は高周波域の消音性能に優れ、後者は低周波域の消音性能に優れている。
【特許文献１】特開平２−７８７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、吸音材を用いたマフラでは、吸音材の経年劣化によって消音性能が低下するという問題があった。従来、このような問題の対処方法は、マフラ全体を交換するという方法しかないため、コスト的に不利であった。
また、ポスト型のマフラは、装備する作業用走行車の車高などに応じて長さ（高さ）が決定されるため、車高などが異なる機種間での共通化が困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、作業用走行車に立設され、エンジンの排気音を消音するポスト型のマフラであって、該マフラに吸音材を内装するにあたり、マフラの吸音材内装部を分割構成し、吸音材内装部のみを交換可能としたことを特徴とする。このようにすると、吸音材の経年劣化により、吸音材の吸音効果が低下した場合、マフラ全体を交換することなく、吸音材内装部のみの交換で対処することができる。
また、前記マフラの複数箇所に吸音材を内装するにあたり、複数の吸音材内装部を分割構成すると共に、吸音材内装部同士を接続パイプを介して接続したことを特徴とする。このようにすると、複数の吸音材内装部によって良好な吸音効果（特に、高周波域の消音効果）が得られ、しかも、接続パイプの長さを変更するだけで、マフラの長さが相違する各種の機種に対応することができる。
また、前記接続パイプに、排気流路を絞る絞り部を設けたことを特徴とする。このようにすると、吸音材内装部による高周波域の優れた消音効果に加え、絞り部による低周波域の優れた消音効果を付加することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図３において、１はクローラトラクタ（作業用走行車）の走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に設けられるエンジンルーム２、機体後部に設けられるキャビン３、機体の左右両側に設けられるクローラ式の走行部４などを備えて構成されている。
【０００６】
キャビン３は、左右一対の前部支柱５と、左右一対の後部支柱６と、これらの支柱５、６で支えられる屋根パネル７と、正面の窓に設けられるフロントガラス８と、背面の窓に設けられるリヤガラス（図示せず）と、左右側面の窓に設けられるサイドガラス９と、左右の乗降口１０に開閉自在に設けられるガラスドア１１とを備える。キャビン３の内部には、運転空間が形成されており、ここに運転席や各種の操作具が配置されている。
【０００７】
キャビン３の左右両側には、乗降用のステップ１２Ｌ、１２Ｒが設けられる。各ステップ１２Ｌ、１２Ｒは、走行部４の上方にオーバーラップするように、走行機体１の左右両側部から外側方へ延設されている。これにより、左右いずれの乗降口１０からでも、ステップ１２Ｌ、１２Ｒを利用して乗り降りすることが可能になる。
【０００８】
キャビン３の前部左右には、吸気パイプ１３とポスト型マフラ１４がそれぞれ立設されている。吸気パイプ１３は、キャビン３の左側前部支柱５に沿って立設され、その下端部は、吸気ホース１５を介してエンジンルーム２内のエアクリーナ（図示せず）に接続される一方、上端部には、プリクリーナ１６が設けられている。プリクリーナ１６は、エアクリーナの吸気を予め浄化するためのもので、例えばサイクロン方式のものが用いられる。これにより、２段階で浄化された吸気をエンジンルーム２内のエンジンに供給することが可能になる。
【０００９】
ポスト型マフラ１４は、キャビン３の右側前部支柱５に沿って立設され、その下端部は、排気パイプ１７を介してエンジンルーム２内のエンジンに接続される一方、上端部には、テールパイプ１８が設けられている。つまり、ポスト型マフラ１４は、下端部から流入するエンジン排気を、上端部のテールパイプ１８まで導いて排出すると共に、その過程でエンジン排気音の消音を行うようになっている。
【００１０】
図４〜図６に示すように、ポスト型マフラ１４は、高周波域の排気音を良好に消音するために、グラスウールなどの吸音材１９を内装している。例えば、パンチングメタルなどで形成される通気性の内パイプ２０と、該内パイプ２０の外周を覆う非通気性の外パイプ２１との間に、吸音材１９を装填することにより、吸音材内装部２２が構成される。
【００１１】
本発明に係るポスト型マフラ１４では、吸音材１９を内装するにあたり、吸音材１９が内装される吸音材内装部２２を分割構成し、吸音材内装部２２のみを交換可能としてある。このようにすると、吸音材１９の経年劣化により、吸音材１９の吸音効果が低下した場合、マフラ全体を交換することなく、吸音材内装部２２のみの交換で対処することができる。
【００１２】
吸音材１９は、ポスト型マフラ１４の一箇所又は複数箇所に内装することができる。ポスト型マフラ１４の複数箇所に吸音材１９を内装する場合は、複数の吸音材内装部２２を分割構成すると共に、吸音材内装部２２同士を接続パイプ２３を介して接続することが好ましい。例えば、吸音材内装部２２及び接続パイプ２３にフランジ部２２ａ、２３ａを形成し、フランジ部２２ａ、２３ａ同士をガスケット２４を挟んだ状態で重ね合わせ、複数のボルト・ナット２５で固定させる。このようにすると、複数の吸音材内装部２２によって良好な吸音効果、特に高周波域の優れた消音効果が得られ、しかも、接続パイプ２３の長さを変更するだけで、ポスト型マフラ１４の長さが相違する各種の機種に対応できるという利点がある。
【００１３】
複数の吸音材内装部２２を連結してポスト型マフラ１４を構成する場合は、各吸音材内装部２２を共通化することが好ましい。例えば、本実施形態のポスト型マフラ１４は、接続パイプ２３の上下両端部に、共通化された二つの吸音材内装部２２を上下反転状に接続し、下側吸音材内装部２２の下端部に、排気パイプ１７を着脱自在に接続する一方、上側吸音材内装部２２の上端部に、テールパイプ１８を着脱自在に接続して構成される。このようにすると、部品の共通化により、コストダウンが図れる。
【００１４】
図４〜図６に示す接続パイプ２３は、内径が均一であり、背圧を抑えた排気効率重視タイプとなっているが、図７に示す接続パイプ２６のように、排気流路を絞る絞り部を設けることで、背圧抵抗を上げた消音重視タイプとしてもよい。例えば、接続パイプ２６の中間部を仕切る仕切り壁２７と、該仕切り壁２７を貫通する絞りパイプ２８とを追加し、消音重視タイプとする。このようにすると、吸音材内装部２２による高周波域の優れた消音効果に加え、接続パイプ２６の絞り部による低周波域の優れた消音効果を付加することができる。また、ポスト型マフラ１４の中間部でエンジン排気の流速を抑えることにより、上側吸音材内装部２２における吸音効果の向上が期待できる。また、接続パイプ２３、２６を選択可能とすれば、ユーザの好みに応じて、二種類（排気効率重視タイプ、消音重視タイプ）のポスト型マフラ１４を提供することが可能になる。
【００１５】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、クローラトラクタに立設され、エンジンの排気音を消音するポスト型マフラ１４であって、該ポスト型マフラ１４に吸音材１９を内装するにあたり、ポスト型マフラ１４の吸音材内装部２２を分割構成し、吸音材内装部２２のみを交換可能としたので、吸音材１９の経年劣化により、吸音材１９の吸音効果が低下した場合、マフラ全体を交換することなく、吸音材内装部２２のみの交換で対処することができる。
【００１６】
また、ポスト型マフラ１４の複数箇所に吸音材１９を内装するにあたり、複数の吸音材内装部２２を分割構成すると共に、吸音材内装部２２同士を接続パイプ２６を介して接続したので、複数の吸音材内装部２２によって良好な吸音効果（特に、高周波域の消音効果）が得られ、しかも、接続パイプ２３の長さを変更するだけで、マフラの長さが相違する各種の機種に対応することができる。
【００１７】
また、接続パイプ２３に、排気流路を絞る絞り部を設けた場合には、吸音材内装部２２による高周波域の優れた消音効果に加え、絞り部による低周波域の優れた消音効果を付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】クローラトラクタの側面図である。
【図２】クローラトラクタの平面図である。
【図３】クローラトラクタの正面図である。
【図４】ポスト型マフラの側面図である。
【図５】ポスト型マフラのＸ−Ｘ断面図である。
【図６】ポスト型マフラのＹ−Ｙ断面図である。
【図７】ポスト型マフラの他例を示すＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１      走行機体
１４    ポスト型マフラ
１７    排気パイプ
１８    テールパイプ
１９    吸音材
２０    内パイプ
２１    外パイプ
２２ａ  フランジ部
２２    吸音材内装部
２３    接続パイプ
２４    ガスケット
２５    ボルト・ナット
２６    接続パイプ
２７    仕切り壁
２８    絞りパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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