(57)【要約】  【課題】アスファルトフィニッシャのホッパ装置へダンプトラックの合材を円滑且つ、能率良く投下できるようにする。  【解決手段】アスファルトフィニッシャのホッパ２１の前方部底面高さが低くされ、該ホッパ２１の後方部底面高さが高くされたホッパ装置１において、前記ホッパ装置１の開閉用回動軸２２が前記ホッパ２１の後方部長手方向にのみ延設されてなり、前記ホッパ２１の前方部Ｆ底面高さが前記ホッパ２１の後方部Ｒ長手方向に延設された開閉用回動軸２２位置より低く、且つ、ダンプトラック２のリヤバンパー１０位置より低くなるように、下方へ延設したアスファルトフィニッシャのホッパ装置を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトフィニッシャのホッパの前方部底面高さが低くされ、該ホッパの後方部底面高さが高くされたホッパ装置において、前記ホッパ装置の開閉用回動軸が前記ホッパの後方部長手方向にのみ延設されてなり、前記ホッパの前方部底面高さが前記ホッパの後方部長手方向に延設された開閉用回動軸位置より低く、且つ、ダンプトラックのリヤバンパー位置より低くなるように、下方へ延設したことを特徴とするアスファルトフィニッシャのホッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルトフィニッシャのホッパ装置に関するものであり、特に、アスファルトフィニッシャのホッパにダンプに搭載されている合材を効率良く投入できるようにしたアスファルトフィニッシャのホッパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の此種アスファルトフィニッシャのホッパ装置を図３に従って説明する。図において１はアスファルトフィニッシャのホッパ装置を示す。２は合材を搭載したダンプトラックである。
【０００３】
そこで、該ホッパ装置１を図２も同時に参照して説明すれば、車輪３，３を両端に設けたフレーム４の中央部長手方向に配設されたコンベヤ５の両側部近傍であって、前記フレーム４の長手方向に沿ってホッパ６，６の開閉用回転軸７，７が延設されている。従って、前記ホッパ６，６は前記コンベヤ５を挟んで該ホッパ６，６の両側に該コンベヤ５と平行に２個対峙して配設されている。而も、該ホッパ６，６は略椀形に形成されて合材８の収容部６ａ，６ａが形成されており、且つ、該ホッパ６，６は内縁部が前記開閉用回動軸７，７に枢支され、シリンダ９，９によって開閉自在に駆動される。
【０００４】
而して、該ホッパ６は前車輪３，３の径や位置によりホッパ６の形状や構造に制限を受けると共に、前記合材８を搭載して該ホッパ６，６に合材８を投入するためのダンプトラック２との関係で種々の不都合が生じていた。即ち、ダンプトラック２は行政指導により、該ダンプトラック２のリヤバンパー１０の地上高が低く形成されている。然るときは、図３に示すように、ホッパ６，６を実線に示す開放位置に回動し、そして、ダンプトラック２をホッパ装置１に接近させて、該ダンプトラック２のベッセル１１より合材８を前記ホッパ６，６内に投入するとき、該ダンプトラック２の前記リヤバンパー１０の地上高が低いため、ホッパ６，６の開閉用回動軸７，７に干渉し、従って、該ダンプトラック２をホッパ６，６上面に充分に入り込ませることができない。然るときは、ダンプトラック２内の前記合材８をホッパ６，６内に移載する際に、前記ベッセル１１から投入される合材８はその一部が漏洩し、合材投入作業に支障を来すのである。
【０００５】
更に又、図３に示すように、前記フレーム４と前方に設けられているプッシュローラ１２がダンプトラック２の後車輪１３，１３に到達できないので、アスファルトフィニッシャを前進させながらダンプトラック２を該プッシュローラ１２の転動押圧駆動にて同時に前進させることができなくなり、依って、ダンプトラック２内の合材８をホッパ６，６内に移載しつつアスファルト合材８の打設作業を推進すると云う作業に著しい障害を来すと云う不都合も生じるのである。
【０００６】
又、前記ホッパ６，６の開閉用回動軸７，７は該ホッパ６，６の前後方向に及んで該ホッパ６，６を軸支していたので、該ホッパ６，６の底面６ｂ，６ｂの地上高は該開閉用回動軸７，７の位置より上に位置しており、従って、該ホッパ６，６の下面地上高を下げることができないので前記不都合が生じていたのである。（例えば特許文献1参照）
【特許文献１】実用新案登録第２５８３７１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記不都合を解消し、ダンプトラック内の合材を円滑且つ、効率良くアスファルトフィニッシャのホッパ装置内に投入できるようにするために解決せられるべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は該課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために提案せられたものであり、アスファルトフィニッシャのホッパの前方部底面高さが低くされ、該ホッパの後方部底面高さが高くされたホッパ装置において、前記ホッパ装置の開閉用回動軸が前記ホッパの後方部長手方向にのみ延設されてなり、前記ホッパの前方部底面高さが前記ホッパの後方部長手方向に延設された開閉用回動軸位置より低く、且つ、ダンプトラックのリヤバンパー位置より低くなるように、下方へ延設したアスファルトフィニッシャのホッパ装置を提供するものである。
【０００９】
この構成によれば、ホッパ前方部の底面地上高が低く形成され、そして、該ホッパの後方部の長手方向のみにホッパの開閉用回動軸が延設されているので、該開閉用回動軸はホッパの開閉動作を充分に駆動できると共に、該ホッパの前方部（略ホッパの全長の略４分の１程度の長さ）はダンプトラックのリヤバンパーの下面位置となり、従って、該リヤバンパーはホッパ６，６の前方部約４分の１程度の位置まで深く入り込むことが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、ホッパ開閉用回動軸は従来と同様にホッパの底面長手方向に延設されているので、該開閉用回動軸は従来のホッパ底面に設けられている開閉用回動軸の地上高と同様である。然し、ホッパの前方部（ホッパの全長の略４分の１程度の長さ）の底面の地上高をダンプトラックのリヤバンパーの位置より低く形成する如く下方へ延設しているので、ダンプトラックに搭載されている合材をホッパ内に投入するとき、該ダンプトラックのリヤバンパーは該ホッパの略４分の１程度に及ぶ長さまで該ホッパ内に深く進入することができ、そして、該ダンプトラックのリヤバンパーが該ホッパの後方部（ホッパの約４分の３程度の長さに相当）前面に当接する直前で停止するので、該ダンプトラックのリヤバンパーが前記ホッパの開閉用回動軸と干渉することはなく、且つ、ホッパ装置前方へ突設されているプッシュローラがダンプトラックの後車輪を転動しながら押圧して、該ホッパ装置の前進と同調して該ダンプトラックも前進する。斯くして、該ダンプトラック内の合材はアスファルトフィニッシャによる合材の敷設作業に同調してホッパ内へ投入され、且つ、該ダンプトラックがホッパ内へ充分に深く入り込んでいるので、該合材は漏洩することなく全部円滑にホッパ内に投入させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明はダンプトラックに搭載されている合材をアスファルトフィニッシャのホッパ装置内に円滑、且つ、効率良く投入できるようにすると云う目的を達成するためにアスファルトフィニッシャのホッパの前方部底面高さが低くされ、該ホッパの後方部底面高さが高くされたホッパ装置において、前記ホッパ装置の開閉用回動軸が前記ホッパの後方部長手方向にのみ延設されてなり、前記ホッパの前方部底面高さが前記ホッパの後方部長手方向に延設された開閉用回動軸位置より低く、且つ、ダンプトラックのリヤバンパー位置より低くなるように、下方へ延設したことを特徴とするアスファルトフィニッシャのホッパ装置を提供することにより実現した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施例を図１及び図２に従って説明する。尚、説明の都合上、従来例と共通している構成部分は同一の符号を付して簡単に説明する。
【００１３】
図において、アスファルトフィニッシャのホッパ装置２０は図２に示すように左右２個対峙して配設されているホッパ２１，２１と、該ホッパ２１，２１の開閉用回動軸２２，２２と、該開閉用回動軸２２，２２を固設しているフレーム４と、該フレーム４にアクスル２３を介して配設されている車輪３，３と、前記ホッパ２１，２１を開閉駆動するため
のシリンダ９，９と、前記左右のホッパ２１，２１に挟まれた状態で延設されているコンベヤ５とから成る。
【００１４】
又、前記フレーム４の前方部には従来例と同様にプッシュローラ１２が設けられており、該プッシュローラ１２をダンプトラック２の後車輪１３，１３に転動圧接して、アスファルトフィニッシャの前進に伴い該ダンプトラック２を前進させながら該ダンプトラック２内のアスファルト合材８をベッセル１１から開放している各ホッパ２１，２１内に投入できるように構成されている。
【００１５】
而して、本発明のホッパ２１，２１は前方部Ｆ，Ｆ（図１において、ホッパ２１，２１の前後方向の全長の略４分の１の長さ程度に相当する部分）を下方へ段設して延設し、後方部Ｒ，Ｒ（ホッパ２１，２１の前後方向の全長の略４分の３の長さ程度に相当する部分）は従来と同様の地上高に形成されている。即ち、該後方部Ｒ，Ｒの底面２１ａ，２１ａは椀形に形成されているため、ホッパ２１，２１を開放したときにもホッパ２１，２１の斜面部に車輪３，３の上端面が位置するので、該車輪３，３とホッパ２１，２１との干渉は生じない。
【００１６】
又、前記ホッパ２１，２１の前方部Ｆ，Ｆの底面２１ｂ，２１ｂはダンプトラック２のリヤバンパー１０の地上高より低く形成されているので、図１に示すようにダンプトラック２上の合材８を、開放されているホッパ２１，２１内に投入する際、該リヤバンパー１０はホッパ２１，２１の前方部Ｆ，Ｆの底面２１ｂ，２１ｂ上を通過して前記後方部Ｒ，Ｒ前面の直前において停止する。このときにおいては、ホッパ装置１前方に突設されているプッシュローラ１２がダンプトラック２の後車輪１３，１３に転動しながら圧接し、アスファルトフィニッシャの前進に同調して該ダンプトラック２も前進し、該ダンプトラック２内の前記合材８をベッセル１１から該ホッパ２１，２１内に投入できるように構成されている。勿論、該ホッパ２１，２１を前記シリンダ９，９の駆動にて内側へ閉じたときには、該ホッパ２１，２１内の前記合材８は前記コンベヤ５上に移載され、そして、該合材８はアスファルトフィニッシャの後方へ送られて地上面に落下し、アスファルト合材８の敷設作業が実行されるのである。
【００１７】
又、該ホッパ２１，２１の後方部Ｒ，Ｒは前述したように従来例と同様にその底面２１ａ，２１ａの地上高が同一であるので、前記車輪３，３と該ホッパ２１，２１後方部Ｒ，Ｒとが相互に干渉することはなく、且つ、該ホッパ２１，２１は該後方部Ｒ，Ｒ即ち、ホッパ２１，２１の前後方向の長さの略４分の３に相当する長さ分にのみホッパの開閉用回動軸２２，２２が設けられているので、該ホッパ２１，２１の前述の開放動作は円滑に行われ、ホッパの開閉用回動軸２２，２２としての機能は充分に期待することが可能となると同時に、構成も極めて簡素であり、ホッパ装置としての機能も向上する上、装置自体の製造コストも低廉となる等の極めて著大なる効果を奏する発明である。
【００１８】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のホッパ装置及びダンプトラックを示す一部切欠側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】従来のホッパ装置及びダンプトラックを示す側面図。
【符号の説明】
【００２０】
２          ダンプトラック
３          車輪
４          フレーム
５          コンベヤ
９          シリンダ
１０          リヤバンパー
１１          ベッセル
１２          プッシュローラ
１３          後車輪
２０          ホッパ装置
２１          ホッパ
２１ａ        後方部Ｒの底面
２１ｂ        前方部Ｆの底面
２２          ホッパの開閉用回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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