(57)【要約】【課題】  シュラウドリング部の下部に高温な流通媒体が流通する通過部を配置して、ファンロックを防止するファンシュラウドを提供する。【解決手段】  ファン２が収容された筒状のシュラウドリング部９を有するファンシュラウド３において、シュラウドリング部９の下部に接して高温な流通媒体が流通する通過部（ホース１０、ホース２７）を配置した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、
前記シュラウドリング部の下部に接して高温な流通媒体が流通する通過部を配置したことを特徴とする自動車用冷却ファンの凍結ロック防止構造。
【請求項２】
前記流通媒体をオイルクーラの流通媒体としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用冷却ファンの凍結ロック防止構造。
【請求項３】
前記流通媒体をラジエータの流通媒体としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用冷却ファンの凍結ロック防止構造。
【請求項４】
シュラウドリング部の下部に接して前記流通媒体が流通するホースを配設し、
前記ホースは、シュラウドリング部の下側に突設された係止片とシュラウドリング部の下側との間に挟持される構成とした請求項１〜３のうちのいずれか記載の自動車用冷却ファンの凍結ロック防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用冷却ファンの凍結ロック防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このようなファンシュラウドでは、音振性能の向上やエンジン熱気の吹き返し防止を目的としてファン本体の外周部とシュラウドリング部の内周部との隙間を小さく設定すると、シュラウドリング部の下部内側に雪、凍結防止材、雨水等の水分が残留・凍結してファンロックが生じ、ファンの破損やヒューズ切れを引き起こす。
そこで、シュラウドリング部の下部内側に多孔質部材を設けることにより、ファンの音振性能を損なうことなく、ファンロックを防止することが提案されている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００６−９０２４３号公報
【特許文献２】特開２００７−４０１１０号公報
【特許文献３】特開２００７−１７７６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、多孔質部材をシュラウドリング部と予め別体で形成して設ける必要があるため、部品点数が増えてコストアップするという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、シュラウドリング部の下部に高温な流通媒体が流通する通過部を配置して、エンジン始動による熱を利用して凍結水分を溶解してファンロックを防止するファンシュラウドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、前記シュラウドリング部の下部に接して高温な流通媒体が流通する通過部を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、シュラウドリング部の下部に接して高温な流通媒体が流通する通過部を配置しているので、シュラウドリング部の下部に高温な流通媒体が流通し、ファンロックを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１に係るファンシュラウドの正面図、図２は図１におけるＳ１−Ｓ１断面図、図３は実施例１に係るファンシュラウドの左側から見た斜視図、図４は実施例１に係るファンシュラウドの左下側から見た斜視図ある。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜４に示すように、実施例１の自動車用冷却ファンの凍結ロック防止構造では、ラジエータ１と、このラジエータ１の車両後方に配置されるファン２と、このファン２が装着されたファンシュラウド３とが備えられている。
【００１０】
ラジエータ１は、上下一対の樹脂製のタンク４，５と、これら両タンク４，５の間に配置されたアルミ製のコア部６とから構成されている。
また、タンク４の後面の一端側には該タンク４内部と連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力パイプＰ１が形成され、タンク５の後面には他端側には該タンク５内部と連通した状態で後方へ円筒状に突出した出力パイプＰ２が形成されている。
【００１１】
ファンシュラウド３は、前方へ開口した略矩形状に形成される他、その中央壁にはファン開口部８を有して車両後方側へ突出した筒状のシュラウドリング部９が形成され、そのシュラウドリング部９の下側には出力パイプＰ２に接続されたホース１０の一部（請求項の通過部に相当）が配設されている。
【００１２】
ファン２は、ファン本体１１とモータ１２とから構成されている。
ファン本体１１は、略鍋状のボス部１３と、このボス部１３の外周から外側へ突出形成された複数（実施例１では６つ）のブレード１４と、各ブレード１４の先端部同士を繋ぐ筒状のファンリング部７を有して樹脂で一体的に形成される所謂リングファンが採用されている。
また、ファンリング部７の外周部前方側には、外側へ突出する鍔状のスカート部１５が形成されている。
なお、ブレード１４の形状、形成数、形成位置、スカート部１５の有無等については適宜設定できる。
【００１３】
モータ１２は、略円柱状に形成される他、その内部に配置された図示を省略する電装部品によって回転軸１６がその軸周りに回転可能に設けられている。
また、回転軸１６の先端には、前述したボス部１３にインサート成形されたリング状の座部１７がナット１８等の締結手段で固定され、これによって、モータ１２とファン本体１１とが連結されている。
さらに、モータ１２の外周部には、等角度間隔に三方向へ突出したブラケット１９が設けられ、各ブラケット１９はボルト等を介して固定されている。
【００１４】
ファンシュラウド３は、車両前方側に開口された略箱状に樹脂製で一体的に形成され、シュラウドリング部９の外周部とファン固定部２０の外周部を結合するように複数（実施例１では６つ）のファンステイ２１ａ〜２１ｆが等角度間隔で形成されている。
さらに、シュラウドリング部９とファンリング部７との隙間は極力小さくなるように形成されている。
【００１５】
なお、実施例１では、ファンシュラウド３の後面とファンリング部７のスカート部１５とが面一状態で配置される他、シュラウドリング部３にはスカート部１５との接触を回避するための段部２２が形成されているが、この限りではない。
【００１６】
シュラウドリング部９の下側には、係止片２３がファンシュラウド３から水平に突出し、係止片２３とシュラウドリング部９の下側との間に前述したホース１０の一部が挟まれ、これにより、ホース１０がシュラウドリング部９に当接している。
具体的には、係止片２３は、ファンシュラウド３と一体的に後方へ突出形成され、その先端部分には爪部２４が上方に突起し、その先端が鉤状に形成されている。
そして、係止片２３は、シュラウドリング部９との間にホース１０の可撓性を利用してホース１０を弾力保持し、爪部２４がホース１０の離脱を防止する構成となっている。
なお、実施例１のホース１０は、出力パイプＰ２から上方に屈曲して水平な部分でシュラウドリング部９の下側と係止片２３に挟持された後、後方へ屈曲しているが、この限りではない。
【００１７】
次に、作用を説明する。
<ファン及びラジエータの作動について>
ファンシュラウド３は、車両のエンジンルーム前部に配置されたラジエータ１のコア部６の後面を覆う状態で車両に搭載される。
そして、ファン２のモータ１２が駆動してファン本体１１が回転することにより、強制風を発生させて、ラジエータ１のコア部６を冷却し、ファンとして機能する。
ラジエータ１は、エンジン側の接続管から入力パイプＰ１を介してタンク４内に流入した１１０℃前後の高温の流通媒体がコア部６のチューブとフィンの隙間を通過する車両走行風またはファン２による強制風と熱交換されて８０℃前後まで冷却された後、タンク５内に流入して出力パイプＰ２及びホース１０を介してエンジン側へ排出される。
この際、ホース１０内に８０℃前後の高温の冷却液が通過することとなる。
【００１８】
<ファンロック防止について>
車両走行中において、ファン２付近に付着した雨水、雪、凍結防止剤等の水分は、ファン２の各部やシュラウドリング部９の内側を伝って流下する。
具体的には、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ファンシュラウド３にはシュラウドリング部８の内側とファンリング部７によって形成される隙間２５が全周に亘って均一に形成されており、この隙間２５に流れた水２６は流下してシュラウドリング部９の底部に貯留する（図５（ｃ）参照）。
ここで、従来の発明にあっては、シュラウドリング部９の底部に貯留した水２６が凍結してファンロックが発生する虞があった。
これに対し、実施例１では、ラジエータ１の高温な流通媒体が通過するホース１０がシュラウドリング部９の下側に接するように配置されているので、ホース１０からシュラウドリング部９に熱を伝達させて、シュラウドリング部９の周辺部位を暖めることができ、これによって、水２６の凍結を防止してファンロックを防止できる。
【００１９】
また、エンジン停止直後もホース１０内の流通媒体が熱を帯びている間は、水２６の凍結を防止できる。
【００２０】
次に、効果を説明する。
以上説明したように、ファン２が収容された筒状のシュラウドリング部９を有するファンシュラウド３において、シュラウドリング部９の下部に接して高温な流通媒体が流通する通過部を配置しているので、シュラウドリング部９の下部に高温な流通媒体が流通し、ファンロックを防止することができる。
【実施例２】
【００２１】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点を詳述する。
図６は実施例２に係るファンシュラウドの左側から見た斜視図、図７は実施例２に係るファンシュラウドの正面図である。
実施例２では、エンジン冷間時に、エンジンから排出された流通媒体をサーモスタットによる流路切換によりラジエータ１を回避してエンジンへ直接戻すバイパス通路の一部をシュラウドリング部９の下側に配置した構成である。
【００２２】
なお、図６、７に示すように、バイパス通路を形成するホース２７の一部をシュラウドリング部９の下側に配置する方法としては、実施例１と同様に係止片２３とシュラウドリング部９の間に挟み込むことにより行う。
従って、実施例２では、実施例１と同様の作用・効果を得られることに加え、ラジエータ１の作動・停止に関わらず、エンジン稼働時にはホース２７に常にエンジンを循環する高温な流通媒体が流れるため、ファンロックを防止できる。
また、エンジン始動前に水２６が凍結している場合でも速やかに凍結を溶解でき、ファンを回転させることが可能である。
【００２３】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、上下に配置されたタンク４，５の間にコア部６が配置された所謂ダウンフロー型のラジエータを採用したが、左右に配置されたタンク４，５の間にコア部６が配置された所謂パラレルフロー型のラジエータを採用しても良い。
また、入力ポートＰ１に接続されるホースの一部をシュラウドリング部９の下側に配設することもできる。
また、シュラウドリング部９の下側にオイルクーラのホースの一部を配設して、流通媒体をオイルクーラの流通媒体で代用しても良い。
また、シュラウドリング部９の下側に流通媒体の通過部を一体樹脂形成し、この通過部にラジエータ１のホース１０を接続して流通媒体を導入する構成としても良い。
また、ホース１０の配設方法は係止片２３によらずに、ホース１０自体をシュラウドリング部９下側に押し当てるように付勢配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１に係るファンシュラウドの正面図である。
【図２】図１におけるＳ１−Ｓ１断面図である。
【図３】実施例１に係るファンシュラウドの左側から見た斜視図である。
【図４】実施例１に係るファンシュラウドの左下側から見た斜視図である。
【図５】実施例１の作用を示す説明図である。
【図６】実施例２に係るファンシュラウドの左側から見た斜視図である。
【図７】実施例２に係るファンシュラウドの正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ラジエータ
２  ファン
３  ファンシュラウド
４  タンク
５  タンク
６  コア部
７  ファンリング部
８  ファン開口部
９  シュラウドリング部
１０  ホース
１１  ファン本体
１２  モータ
１３  ボス部
１４  ブレード
１５  スカート部
１６  回転軸
１７  座部
１８  ナット
１９  ブラケット
２０  ファン固定部
２１ａ〜２１ｆ  ファンステイ
２２  段部
２３  係止片
２４  爪部
２５  隙間
２６  水
２７  ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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