(57)【要約】【課題】車両盗難の抑止力を向上させることができる車両盗難防止用制御装置を提供すること。【解決手段】車両１の前後に取り付けられ、前記車両を識別するナンバー情報を記憶する第１電子ナンバープレート２及び第２電子ナンバープレート３と、前記車両１側に搭載され、前記第１電子ナンバープレート２から前記ナンバー情報を読み取る第１データ読み取り手段１４と、前記車両１側に搭載され、前記第２電子ナンバープレート３から前記ナンバー情報を読み取る第２データ読み取り手段１５と、前記第１及び前記第２データ読み取り手段１４，１５が、前記第１及び前記第２電子ナンバープレート２，３からそれぞれ読み取ったナンバー情報を照合し、一致しない場合に、前記車両１の走行を制限する走行制限手段１１と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後に取り付けられ、前記車両を識別するナンバー情報を記憶する第１電子ナンバープレート及び第２電子ナンバープレートと、
前記車両側に搭載され、前記第１電子ナンバープレートから前記ナンバー情報を読み取る第１データ読み取り手段と、
前記車両側に搭載され、前記第２電子ナンバープレートから前記ナンバー情報を読み取る第２データ読み取り手段と、
前記第１及び前記第２データ読み取り手段が、前記第１及び前記第２電子ナンバープレートからそれぞれ読み取ったナンバー情報を照合し、一致しない場合に、前記車両の走行を制限する走行制限手段と、
を有することを特徴とする車両盗難防止用制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載する車両盗難防止用制御装置において、
前記車両の走行状態を検出する走行検出手段を有し、
前記走行制限手段は、
前記走行検出手段の検出結果に基づいて前記車両がアイドル状態であると判断し、かつ、前記第１及び前記第２電子ナンバープレートのナンバー情報が一致しないと判定する場合に、前記車両の走行を制限する
ことを特徴とする車両盗難防止用制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する車両盗難防止用制御装置において、
盗難情報のデータベースを備える路側システムとの間でデータを送受信する送受信手段を有し、
前記走行制限手段は、
前記送受信手段が、前記車両が盗難車であることを知らせる盗難情報を前記路側システムから受信した場合に、前記車両の走行を制限する
ことを特徴とする車両盗難防止用制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載する車両盗難防止用制御装置において、
車両側に搭載され、前記車両を識別する事前登録情報を記憶する記憶手段を有し、
前記走行制限手段は、
前記第１及び前記第２データ読み取り手段によって前記第１及び前記第２電子ナンバープレートから読み取ったナンバー情報が一致する場合に、前記ナンバー情報が前記記憶手段に登録されている前記事前登録情報と一致するか否かを判定し、前記ナンバー情報と前記事前登録情報とが一致しない場合に、前記車両の走行を制限する
ことを特徴とする車両盗難防止用制御装置。
【請求項５】
車両と、
前記車両に取り付けられ、前記車両を識別するナンバー情報を記憶する電子ナンバープレートと、
前記路側システムを利用する場合に前記車両を識別するための外部通信情報を記憶し、前記路側システムに前記外部通信情報を送信する外部送信手段と、
前記外部通信情報と前記ナンバー情報とが一致するか否かを判定し、一致しない場合には、前記車両の走行を制限する走行制限手段と、
を有することを特徴とする車両盗難防止用制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載する車両盗難防止用制御装置において、
前記車両の現在位置を検出する位置検出手段を有し、
前記走行制限手段は、
前記位置検出手段の現在位置検出結果に基づいて前記車両が前記路側システムの利用区域内に存在するか否かを判断し、前記車両が前記利用区域内に存在するときに、前記車両の走行を制限する
ことを特徴とする車両盗難防止用制御装置。
【請求項７】
車両にスライド可能に取り付けられ、データを記憶する電子ナンバープレートと、
前記電子ナンバープレートが前記車両に対してスライドする際に発電する発電手段と、
前記電子ナンバープレートからデータを読み取るデータ読み取り手段と、を有し、
前記通信手段は、前記発電手段の発電電力を利用して、前記データ読み取り手段にデータを送信する
ことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項８】
請求項７に記載する車両盗難防止装置において、
前記電子ナンバープレートを前記車両に対してスライドさせる際に抵抗を生じる抵抗手段を有する
ことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項９】
請求項７又は請求項８に記載する車両盗難防止装置において、
前記電子ナンバープレートは、前記車両に設けられた凹凸部に係合する凸凹部を有する
ことを特徴とする車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止用制御装置及び車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車やオートバイ等の車両盗難が多発し、その手口は多様化している。イモビライザは、鍵に記憶されているＩＤコードが、車両本体内に記憶されているＩＤコードと一致しなければ、エンジンを始動しない装置である。イモビライザは高い盗難防止効果があるため、イモビライザを搭載する車両が増えている。しかし、イモビライザには、正規の鍵を盗まれた場合に、盗難を防止できない問題がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、鍵によってイグニッションスイッチがＡｃｃの状態に操作された場合に、車両に取り付けられた電子ナンバープレートに記憶している車両ＩＤと、車両を作動させる鍵に記憶している鍵ＩＤとが一致するか否かを判定し、車両ＩＤと鍵ＩＤとが一致しない場合には、エンジンを始動させない技術が提案されている。これによれば、電子ナンバープレートが取り外されると、車両ＩＤと鍵ＩＤとが一致しなくなるため、正規の鍵を使用してもエンジンが始動させることができない。つまり、窃盗者は、車両を運転してアジトまで持ち去ることができない。
【０００４】
また、特許文献１には、車両ＩＤと鍵ＩＤとが不一致である場合には、不一致情報を電子ナンバープレートにセットしておき、電子ナンバープレートと路上監視システムとの通信が成立したときに、電子ナンバープレートが路上監視システムを介してホストコンピュータへ不一致情報を送信する技術が記載されている。不一致情報を取得したホストコンピュータは、不一致情報に含まれる車両ＩＤを盗難車両データに照合し、車両が盗難車であると判断した場合には路上監視システムを利用して盗難車を追尾する。これによれば、盗難車が窃盗者のアジトへ持ち去られる前に、盗難車を発見することが可能になる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両盗難防止用制御装置は、アイドル状態の車両から電子ナンバープレートを取り外して偽造ナンバープレートを取り付けた場合には、当該車両を運転することができた。電子ナンバープレートは、個別の自動車を識別するために取り付けられた標識板であるため、電子ナンバープレートを付け替えれば、その車両の所有者を特定することが難しい。よって、窃盗者は、偽造ナンバープレートを取り付けた車両を簡単にアジトまで持ち去ることができた。
【０００７】
具体的には、窃盗者は、例えば、車両の所有者が買い物や子供の送り迎えをするために、或いは、追突事故の相手と話し合いをするために、鍵を車両につけたまま車両から離れた隙に、窃盗現場から車両を運転して持ち去る。従来の車両盗難防止用制御装置は、窃盗者が、窃盗現場と別の場所に車両をアイドル状態で停止させて電子ナンバープレートを偽造ナンバープレートに付け替えると、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致しなくなっても、車両を再発進させることができた。
【０００８】
従来の車両盗難防止用制御装置は、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致しないことを路側システムに知らせて盗難車を追尾する。しかし、電子ナンバープレート自体が取り外されると、もはや、鍵ＩＤと車両ＩＤとの不一致情報を路側監視システムを介してホストコンピュータに送信できない。
【０００９】
よって、従来の車両盗難防止用制御装置は、盗んだ車両のエンジンを停止させることなく、電子ナンバープレートを偽造ナンバープレートに付け替えれば、盗んだ車両を追尾されることなく、アジトへ持ち去ることができた。そのため、従来の車両盗難防止用制御装置は、車両盗難に対する抑止力が小さかった。
【００１０】
また、上記電子ナンバープレートは、路側システムと通信する際の通信距離が長いため、内部バッテリを利用して路側システムと通信していた。そのため、従来の盗難防止システムは、電子ナンバープレートに搭載される内部バッテリの消費量が大きかった。
【００１１】
電子ナンバープレートは、内部バッテリが消耗すると、路側システムと通信する通信性能が低下する。この場合、車両盗難防止用制御装置は、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致しないことを確認しても、電子ナンバープレートから路側システムに不一致情報を送信できず、ホストコンピュータに盗難車を追尾させることができない。よって、従来の車両盗難防止用制御装置は、電子ナンバープレートの通信機能が不安定であり、車両の盗難防止に対する信頼性が低かった。
【００１２】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、車両盗難の抑止力を向上させることができる車両盗難防止用制御装置を提供することを第１の目的とする。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、電子ナンバープレートの通信機能を安定させ、車両の盗難防止に対する信頼性を向上させることができる車両盗難防止装置を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）上記第１の目的を達成するために、本発明の車両盗難防止用制御装置は、車両の前後に取り付けられ、前記車両を識別するナンバー情報を記憶する第１電子ナンバープレート及び第２電子ナンバープレートと、前記車両側に搭載され、前記第１電子ナンバープレートから前記ナンバー情報を読み取る第１データ読み取り手段と、前記車両側に搭載され、前記第２電子ナンバープレートから前記ナンバー情報を読み取る第２データ読み取り手段と、前記第１及び前記第２データ読み取り手段が、前記第１及び前記第２電子ナンバープレートからそれぞれ読み取ったナンバー情報を照合し、一致しない場合に、前記車両の走行を制限する走行制限手段と、を有する。
【００１４】
（２）（１）に記載の発明において、前記車両の走行状態を検出する走行検出手段を有し、前記走行制限手段は、前記走行検出手段の検出結果に基づいて前記車両がアイドル状態であると判断し、かつ、前記第１及び前記第２電子ナンバープレートのナンバー情報が一致しないと判定する場合に、前記車両の走行を制限する。
【００１５】
（３）（１）又は（２）に記載の発明において、盗難情報のデータベースを備える路側システムとの間でデータを送受信する送受信手段を有し、前記走行制限手段は、前記送受信手段が、前記車両が盗難車であることを知らせる盗難情報を前記路側システムから受信した場合に、前記車両の走行を制限する。
【００１６】
（４）（１）乃至（３）の何れか一つに記載の発明において、車両側に搭載され、前記車両を識別する事前登録情報を記憶する記憶手段を有し、前記走行制限手段は、前記第１及び前記第２データ読み取り手段によって前記第１及び前記第２電子ナンバープレートから読み取ったナンバー情報が一致する場合に、前記ナンバー情報が前記記憶手段に登録されている前記事前登録情報と一致するか否かを判定し、前記ナンバー情報と前記事前登録情報とが一致しない場合に、前記車両の走行を制限する。
【００１７】
（５）車両と、前記車両に取り付けられ、前記車両を識別するナンバー情報を記憶する電子ナンバープレートと、前記路側システムを利用する場合に前記車両を識別するための外部通信情報を記憶し、前記路側システムに前記外部通信情報を送信する外部送信手段と、前記外部通信情報と前記ナンバー情報とが一致するか否かを判定し、一致しない場合には、前記車両の走行を制限する走行制限手段と、を有する。
【００１８】
（６）（５）に記載の発明において、前記車両の現在位置を検出する位置検出手段を有し、前記走行制限手段は、前記位置検出手段の現在位置検出結果に基づいて前記車両が前記路側システムの利用区域内に存在するか否かを判断し、前記車両が前記利用区域内に存在するときに、前記車両の走行を制限する。
【００１９】
（７）上記第２の目的を達成するために、本発明の車両盗難防止装置は、車両にスライド可能に取り付けられ、データを記憶する電子ナンバープレートと、前記電子ナンバープレートが前記車両に対してスライドする際に発電する発電手段と、前記電子ナンバープレートからデータを読み取るデータ読み取り手段と、を有し、前記通信手段は、前記発電手段の発電電力を利用して、前記データ読み取り手段にデータを送信する。
【００２０】
（８）（７）に記載の発明において、前記電子ナンバープレートを前記車両に対してスライドさせる際に抵抗を生じる抵抗手段を有する。
【００２１】
（９）（７）又は（８）に記載の発明おいて、前記車両と前記電子ナンバープレートは、前記電子ナンバープレートをスライドさせる方向に沿って設けられた凹凸を係合させている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両盗難防止用制御装置は、第１及び第２データ読み取り手段が第１及び第２電子ナンバープレートからそれぞれ読み取ったナンバー情報が一致しない場合には、車両の走行を制限する。そのため、車両は、エンジンの始動前後にかかわらず、第１及び／又は第２電子ナンバープレートが車両から取り外されると、第１及び／又は第２電子ナンバープレートが取り外された現場から移動できない。つまり、窃盗者は、アジトへ車両を持ち帰るまで第１及び第２電子ナンバープレートを車両から取り外すことができず、追跡されやすい。よって、本発明の車両盗難防止用制御装置によれば、当該装置を適用する車両が窃盗対象に選ばれにくくなり、車両盗難に対する抑止力を向上させることができる。
【００２３】
本発明の車両盗難防止用制御装置は、車両がアイドル状態であるときに、第１及び第２電子ナンバープレートのナンバー情報が一致しないと判定する場合に、車両の走行を制限する。つまり、車両は、走行中に故意に第１及び第２電子ナンバープレートを取り外すことができず、エンジン停止中若しくはアイドル状態のときに第１及び第２電子ナンバープレートが取り外されるので、エンジン停止後にエンジンを始動させてアイドル状態にした場合や、車両をアイドル状態にしたときに、第１及び第２電子ナンバープレートのナンバー情報が一致するか否かを判定し、一致しない場合に車両の運転を制限する。よって、本発明の車両盗難防止用制御装置によれば、仮に第１及び第２電子ナンバープレートを取り外した後に車両が走行したとしても、赤信号などで車両が停車した場合に、車両の走行を制限できる。
【００２４】
本発明の車両盗難防止用制御装置は、第１及び第２電子ナンバープレートのナンバー情報が一致しない場合には、当該車両が盗難車であることを知らせる盗難情報を路側システムから受信したときに、車両の運転を制限する。よって、本発明の車両盗難防止用制御装置によれば、車両走行中に物が第１又は第２電子ナンバープレートに当たった場合にまで車両の走行を制限せず、盗難車の走行のみを制限できる。
【００２５】
本発明の車両盗難防止用制御装置は、第１及び第２電子ナンバープレートのナンバー情報が一致する場合でも、そのナンバー情報が、車両側の記憶手段に記憶されている事前登録情報と一致しない場合には、車両の走行を制限する。よって、本発明の車両盗難防止用制御装置によれば、ナンバー情報を一致させるために、第１及び第２電子ナンバープレートを車両から取り外し、他の車両から盗んだ電子ナンバープレートを車両に取り付けたとしても、第１及び第２電子ナンバープレートを盗難ナンバープレートに交換した現場から車両を移動させることができない。
【００２６】
本発明の車両盗難防止用制御装置は、位置検出手段によって車両の現在位置をモニタしており、電子ナンバープレートに記憶されているナンバー情報が、外部送信手段に記憶されている外部通信情報と一致しない場合には、車両の走行を制限する。このような車両盗難防止用制御装置を適用した車両は、別の車両の外部送信手段が取り付けられると、走行が制限されるので、使用態様が限定される。よって、本発明の車両盗難防止用制御装置によれば、本制御装置を使用した車両が盗難対象に選ばれにくくなり、車両盗難に対する抑止力を向上させることができる。
【００２７】
本発明の車両盗難防止用制御装置は、車両が路側システムの利用区域内にあるときに、車両の運転を制限することによって、路側システムの利用区域という限られた範囲の外へ車両が持ち去られることを防ぎ、盗難車を発見しやすい。
【００２８】
本発明の車両盗難防止装置は、電子ナンバープレートを車両に着脱するために電子ナンバープレートを車両に対してスライドさせたときに、発電手段が発電し、その発電電力を利用して通信手段がデータ読み取り手段と通信するので、電子ナンバープレートが着脱されるときに、通信手段が電力不足によりデータ読み取り手段と通信できない不具合を回避することが可能である。よって、本発明の通信制御装置によれば、通信手段の通信機能を安定させ、盗難防止に対する信頼性を向上させることができる。
【００２９】
本発明の車両盗難防止装置は、抵抗手段の抵抗に抗して、電子ナンバープレートを車両に対してスライドさせて車両に着脱するので、電子ナンバープレートを車両に対してほぼ一定の速度でスライドさせ、発電手段に発電させることができる。
【００３０】
本発明の車両盗難防止装置は、車両の凹凸部と電子ナンバープレートの凸凹部とを係合させて電子ナンバープレートを車両に取り付けるため、凸凹部を備えない電子ナンバープレートを車両に取り付けることができない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
次に、本発明に係る車両盗難防止用制御装置及び車両盗難防止装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
＜車両の構成＞
図３は、後述する車両盗難防止用制御装置１０（図１参照）を適用した車両１の一例を示す図である。
車両１は、第１電子ナンバープレート２が前側に取り付けられ、第２電子ナンバープレート３が後側に取り付けられている。車両１は、車両盗難防止用制御装置１０を適用して、車両盗難防止対策を講じている。
【００３３】
＜第１及び第２電子ナンバープレートの構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止用制御装置１０の概略構成図である。
先ず、第１及び第２電子ナンバープレート２，３の構成を説明する。第１及び第２電子ナンバープレート２，３は、車両１に個別に付与された自動車登録番号が記載されたナンバープレート４，５に、通信器（通信手段、送受信手段の一例）６，７を搭載して構成されている。
【００３４】
通信器６，７は、いわゆるＲＦＩＤであり、バッテリ６ａ，７ａと、ＩＣチップ６ｂ，７ｂと、アンテナ６ｃ，７ｃが設けられている。バッテリ６ａ，７ａは、通信器６，７の駆動時に消費する電気を蓄電している。ＩＣチップ６ｂ，７ｂは、読み出し専用のデータと、読み書き可能なデータとを記憶するメモリと、データの送受信を制御する送受信部とを備える。ＩＣチップ６ｂ，７ｂには、車両１を識別するナンバー情報や自動車登録番号など車両１に固有のナンバー情報を読み出し専用に記憶するナンバー情報記憶領域６ｄ，７ｄが設けられている。アンテナ６ｃ，７ｃは、車両本体側に設けられた第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５や、路側システム８の路側アンテナ９との間でデータを送受信する。
【００３５】
尚、路側システム８は、車両と路側とを無線通信で結び、車両と路側との協調によって所定目的のシステムを構築したＤＳＲＣ（狭域通信；Dedicated Short Range Communication）システム等である。ＤＳＲＣシステムは、ＥＴＣ技術を、安全走行支援情報の提供や、各種施設における通信手段、ガソリンスタンドや駐車場などの決済手段などに用いて、多目的に利用されつつある。本実施形態では、路側システム８は、例えば、有料道路の通行料金を自動決済するＥＴＣシステムや、路側アンテナ９が車両１から受信するデータに基づいて盗難車を特定し、特定した盗難車を路側アンテナ９を利用して追跡する盗難車自動追跡システムなどを含む。
【００３６】
＜車両盗難防止用制御装置の電気制御構成＞
車両盗難防止用制御装置１０は、エンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ（Electronic Contorol Unit；走行制限手段の一例）１１を中心に構成されている。尚、本実施形態では、エンジンＥＣＵ１１を中心に車両盗難防止用制御装置１０を構成したが、例えば、車両１全体の動作を制御する中央ＥＣＵなど他のＥＣＵを中心に車両盗難防止用制御装置１０を構成しても良い。
【００３７】
エンジンＥＣＵ１１には、ＬＡＮなどの通信線１２を介して、ＥＣＴ車載器（外部送信手段の一例）１３と、第１リーダ／ライタ装置（第１データ読み取り手段の一例）１４と、第２リーダ／ライタ装置（第２データ読み取り手段の一例）１５と、ナビ１６と、イモビライザ１７（記憶手段の一例）と、鍵ＯＮ／ＯＦＦ状態検知器１８と、位置検出器（位置検出手段の一例）１９と、走行検出器（走行検出手段の一例）２０と、通信モジュール２１とが接続されている。これらの機器の相互通信は、通信モジュール２１によって制御されている。
【００３８】
ＥＴＣ車載器１３は、路側システム８の一例であるＥＴＣ（Electoronic Toll Collection）システムに利用されるものである。ＥＴＣ車載器１３は、有料道路の料金収受所に設置された路側アンテナ９と通信し、料金収受所のゲートを開閉させる。ＥＴＣ車載器１３は、ＥＴＣシステムを利用する場合に車両１を識別するためのＥＴＣ登録情報（外部通信情報の一例）を記憶するＥＴＣ登録情報記憶領域１３ａが設けられている。
【００３９】
第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３の通信器６，７と非接触で通信して、ＩＣチップ６ｂ，７ｂにデータを読み書きするものである。
【００４０】
ナビ１６は、道路案内や車両情報などを画面表示や音声出力する。
イモビライザ１７は、鍵のＩＤコードと、車両１を識別するために予め車両１側に登録された事前登録情報とが一致しないとエンジンを始動させない盗難防止装置である。イモビライザ１７には、車両１を識別する事前登録情報を記憶する事前登録情報記憶領域１７ａが設けられている。尚、事前登録情報は、イモビライザ１７の本体内ではなく、車両本体内のコンピュータに登録してもよい。この場合、イモビライザ１７は、コンピュータの事前登録情報を参照してエンジンの始動を制御する。
【００４１】
ここで、イモビライザ１７に記憶されている事前登録情報と、ＥＴＣ車載器１３に記憶されているＥＴＣ登録情報と、第１及び第２電子ナンバープレート２，３に記憶されているナンバー情報は、互いに一致するように構成されている。
【００４２】
鍵ＯＮ／ＯＦＦ状態検知器１８は、エンジンを始動させるための鍵（イモビライザキー）がＯＮ状態とＯＦＦ状態のいずれであるかを検知するものである。
位置検出器１９は、車両１の現在位置を検出するものである。
【００４３】
走行検出器２０は、車両１の走行状態を検出するものである。走行検出器２０は、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器２０ａと、運転手がアクセルペダルを操作する操作量に応じて開閉するスロットルバルブの開度を検出するアクセル開度検出器２０ｂと、車両１の速度を検出する速度検出器２０ｃとを備える。
【００４４】
エンジンＥＣＵ１１は、周知のマイクロコンピュータであって、車両盗難防止プログラム２５をメモリに格納している。車両盗難防止プログラム２５は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報の不一致、ナンバー情報と事前登録情報との不一致、ナンバー情報とＥＴＣ登録情報との不一致の何れかを検出した場合に、車両１の走行を制限するように、エンジンＥＣＵ１１を機能させるものである。
【００４５】
＜車両盗難防止プログラムの動作説明＞
車両盗難防止プログラム２５の動作について、図２を参照して説明する。
車両盗難防止プログラム２５は、先ず図２のステップ１（以下「Ｓ１」と略記する。）において、鍵ＯＮ／ＯＦＦ状態検知器１８の検知状態に基づいて、車両１が鍵をＯＮ状態にされているか否かを確認する。鍵がＯＮ状態にされていない場合には（Ｓ１：ＮＯ）、そのまま待機する。
【００４６】
鍵がＯＮ状態にされている場合には（Ｓ１：ＹＥＳ）、Ｓ２において、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５を第１及び第２電子ナンバープレート２，３の通信器６，７と通信させ、通信器６，７のＩＣチップ６ｂ，７ｂに設けられているナンバー情報記憶領域６ｄ，７ｄからナンバー情報を読み取らせる。そして、Ｓ３のおいて、第１電子ナンバープレート２のナンバー情報と第２電子ナンバープレート３のナンバー情報とが一致するか否かを判断する。すなわち、Ｓ２，Ｓ３の処理では、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が車両１に取り付けられているか否かを確認する。
【００４７】
第１電子ナンバープレート２のナンバー情報と第２電子ナンバープレート３のナンバー情報とが一致する場合には（Ｓ３：ＹＥＳ）、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が車両１に取り付けられていると判断する。そこで、Ｓ４において、イモビライザ１７の事前登録情報記憶領域１７ａから事前登録情報を読み出す。そして、Ｓ５において、ナンバー情報と事前登録情報とが一致するか否かを判断する。つまり、Ｓ４，Ｓ５の処理では、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が車両１の登録時に車両１に取り付けられた正規品であるか否かを確認する。
【００４８】
ナンバー情報と事前登録情報とが一致しない場合には（Ｓ５：ＮＯ）、後述するＳ１２へ進む。
【００４９】
一方、ナンバー情報と事前登録情報とが一致する場合には（Ｓ５：ＹＥＳ）、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が車両１の正規品であると判断し、Ｓ６において、ＥＴＣ車載器１３のＥＴＣ登録情報記憶領域１３ａからＥＴＣ登録情報を読み出す。そして、Ｓ７において、ナンバー情報とＥＴＣ登録情報とが一致するか否かを判断する。つまり、Ｓ６，Ｓ７の処理では、ＥＴＣ車載器１３が車両１と違う車両に取り付けられていたものを車両１に転用したものでないか否かを判断する。
【００５０】
ナンバー情報とＥＴＣ登録情報とが一致しない場合には（Ｓ７：ＮＯ）、後述するＳ２1へ進む。
【００５１】
ナンバー情報とＥＴＣ登録情報とが一致する場合には（Ｓ７：ＹＥＳ）、ＥＴＣ車載器１３が違う車両の転用品でないと判断する。そこで、Ｓ８において、走行検出器２０の検出結果に基づいてエンジンが始動済みか否かを判断する。エンジン回転数検出器２０ａが検出するエンジン回転数が０である場合には、エンジンが始動済みでないと判断し（Ｓ８：ＮＯ）、Ｓ９において、エンジンを始動させる。その後、Ｓ１０へ進む。
【００５２】
これに対して、エンジン回転数検出器２０ａがエンジン回転数を検出している場合には、エンジンが始動済みであると判断し（Ｓ８：ＹＥＳ）、そのままＳ１０へ進む。
【００５３】
Ｓ１０においては、走行検出器２０の検出結果に基づいて、車両１がアイドル状態であるか否かを判断する。エンジン回転数検出器２０ａが検出するエンジン回転数が所定のアイドル回転数（例えば１０００ｒｐｍ未満）であり、アクセル開度検出器２０ｂが検出するアクセル開度が０であり、且つ、速度検出器２０ｃが検出する速度が０である場合には、アイドル状態と判断し（Ｓ１０：ＹＥＳ）、Ｓ２に戻り、Ｓ２以降の処理を繰り返す。
【００５４】
一方、エンジン回転数検出器２０ａが検出するエンジン回転数が所定のアイドル回転数でなく、アクセル開度検出器２０ｂが検出するアクセル開度が０でなく、又は、速度検出器２０ｃが検出する速度が０でない場合には、アイドル状態でないと判断し（Ｓ１０：ＮＯ）、アイドル状態まで待機する。
【００５５】
ところで、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致しない場合には（Ｓ３：ＮＯ）、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が車両１から取り外された可能性がある。そこで、Ｓ１１において、第１電子ナンバープレート２のナンバー情報と第２電子ナンバープレート３のナンバー情報を、イモビライザ１７に記憶されている事前登録情報と照合することによって、車両１から取り外された第１及び／又は第２電子ナンバープレート２，３を限定し、不一致ナンバー情報を生成する。不一致ナンバー情報は、車両１から取り外された第１及び／又は第２電子ナンバープレート２，３の位置を事前登録情報に関連付けて生成される。
【００５６】
そして、Ｓ１２において、第１又は第２電子ナンバープレート２，３の通信器６，７が、路側システム８の路側アンテナ９と通信し、路側システム８と通信を成立させたか否かを判断する。通信器６，７の何れも路側アンテナ９と通信せず、路側システム８と通信を成立させない場合には（Ｓ１２：ＮＯ）、Ｓ１３において、エンジンを停止させるとともに、警報を発する。警報は、ナビ１６に警告を表示したり、ナビ１６や車両１のスピーカから警告メッセージや警告音を流しても良い。
【００５７】
通信器６，７の何れかが路側アンテナ９と通信し、路側システム８との通信を成立させた場合には（Ｓ１２：ＹＥＳ）、Ｓ１４において、路側システム８と通信を成立させた通信器６，７から路側システム８へ不一致ナンバー情報を送信する。そして、Ｓ１５において、路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７が路側システム８から盗難情報を受信したか否かを判断する。
【００５８】
ここで、盗難情報は、盗難車であることを知らせる情報である。盗難被害の届出がされた車両の事前登録情報などを盗難車リストに記憶している。そのため、事前登録情報が盗難車リストに記憶されている事前登録情報と一致すれば、その事前登録情報に対応する車両が盗難車であることを特定できる。路側システム８は、車両１から受信した不一致ナンバー情報に基づいて車両１が盗難車であることを特定すると、車両１に盗難情報を送信する。
【００５９】
路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７が路側システム８から盗難情報を受信した場合には（Ｓ１５：ＹＥＳ）、Ｓ１６において、位置検出器１９の位置検出結果を、路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７から路側システム８へ送信する。そして、Ｓ１７において、ナビ１６に盗難警告を表示する。尚、盗難警告は、メッセージをスピーカから流すなどして行っても良い。
【００６０】
そして、Ｓ１８において、路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７が路側システム８と通信を成立させ続けているか否かを確認する。路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７が路側システム８と通信を成立させ続けていれば（Ｓ１８：ＹＥＳ）、Ｓ１６以降の処理を繰り返す。路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７が路側システム８と通信を成立させなくなったら（Ｓ１８：ＮＯ）、Ｓ１９において、エンジンをスローダウンさせて停止させる。
【００６１】
一方、路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７が路側システム８から盗難情報を受信しない場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、Ｓ２０において、位置検出器１９によって検出された現在位置とイモビライザ１７に記憶されている事前登録情報を、路側システム８と通信を成立させた通漆器６，７から路側システム８へ定期送信する。そして、Ｓ２１において、ナビ１６に盗難警告を表示する。その後、Ｓ１５以降の処理を行う。
【００６２】
ここで、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致し、且つ、そのナンバー情報が事前登録情報と一致しても、ナンバー情報がＥＴＣ登録情報と一致しない場合には（Ｓ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ６、Ｓ７：ＮＯ）、Ｓ２２において、ＥＴＣ不一致情報を生成する。ＥＴＣ不一致情報は、ＥＴＣ車載器１３が車両１と違う車両に取り付けられていたことを示す情報であって、事前登録情報を関連付けて記憶している。
【００６３】
そして、Ｓ２３において、ナビ１６にＥＴＣ不一致警告を表示する。そして、Ｓ２４において、位置検出器１９の位置検出結果に基づいて、車両１の現在位置が有料道路であるか一般道路であるかを判断する。車両１が一般道路に存在する場合には（Ｓ２４：一般道路）、Ｓ８へ進む。
【００６４】
一方、車両１が有料津路に存在する場合には（Ｓ２４：有料道路）、Ｓ２５において、エンジンを停止させる。そして、Ｓ２６において、ＥＴＣゲートを閉鎖する指示を路側システム８の一例であるＥＴＣシステムへ送信する。
【００６５】
＜具体的事例１＞
第１及び第２電子ナンバープレート２，３を装着した車両１を運転する場合には、エンジンの始動や、車両１の走行及び停止を自由に行うことができる。また、車両１は、車両１の事前登録情報と同じＥＴＣ登録情報をＥＴＣ車載器１３に記憶させている場合には、例えば有料道路（高速道路など）の料金収受所に設置された路側アンテナ９と通信し、ＥＴＣゲートを自動開閉して料金収受所を通過することができる（Ｓ１：ＹＥＳ、Ｓ２、Ｓ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ６、Ｓ７：ＹＥＳ、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０）。
【００６６】
しかし、例えば、窃盗者が、車両１の鍵を盗み、駐車場に駐車されている車両１の第１を数字が見えないように折り曲げる一方、第２電子ナンバープレート３を車両１から取り外した後、或いは、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を車両１から取り外した後に、盗んだ鍵をキーシリンダに差し込んでＯＮ状態にした場合には、車両１は、第１及び第２電子ナンバープレート３のナンバー情報が一致しないため、エンジンを始動させない。つまり、窃盗者は、駐車場から車両１を移動させることができない。
【００６７】
このとき、車両１は、例えば、スピーカから「車両が盗まれそうです。」というメッセージや、警報ブザーなどを出力し、所有者や周辺の者に車両１の異常を知らせる（Ｓ１：ＹＥＳ、Ｓ２、Ｓ３：ＮＯ、Ｓ１１、Ｓ１２：ＮＯ、Ｓ１３参照）。
【００６８】
＜具体的事例２＞
また例えば、窃盗者が車両１に故意に追突し、車両１の所有者が追突相手と話し合いをするために鍵を車両１につけたまま降車した隙に、窃盗者の仲間が車両１を運転した場合には、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致し、そして、そのナンバー情報が事前登録情報やＥＴＣ登録情報と一致するため、窃盗者はそのまま車両１を運転できる（Ｓ１０：ＹＥＳ、Ｓ２、Ｓ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ６、Ｓ７：ＹＥＳ、Ｓ８：ＹＥＳ、Ｓ１０：ＹＥＳ参照）。
【００６９】
その後、窃盗者が、車両１を別の場所へ移動させて、アイドル状態にしたまま第１及び第２電子ナンバープレート２，３を車両１から取り外し、通信機能がない偽造ナンバープレートを車両１に取り付けたとする。
【００７０】
この場合、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５が第１及び第２電子ナンバープレート２，３からナンバー情報を読み取れず、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が互いに一致しない。そこで、車両１は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が車両１から取り外された旨の情報を事前登録情報に関連付けて不一致ナンバー情報を生成する（Ｓ１０：ＹＥＳ、Ｓ２、Ｓ３：ＮＯ、Ｓ１１参照）。
【００７１】
通信機能がない偽造ナンバープレートは、路側システム８と通信を成立させないため、車両１はエンジンを停止させる。そのため、窃盗者は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を偽造ナンバープレートに交換した場所から車両１を運転し、アジトまで持ち去ることができない。
【００７２】
このとき、車両１は、「この車両は盗難車です。」とのメッセージや、警報音をスピーカから出力し、車両１の異常を周囲に知らせる（Ｓ１２：ＮＯ、Ｓ１３参照）。そのため、窃盗者は、メッセージや警報音に驚き、車両１をその場に置いて逃げる可能性が高い。
【００７３】
＜具体的事例３＞
ところで、例えば、窃盗者が、第１及び第２電子ナンバープレート２，３に代えて取り付けたナンバープレートが、他の車両の前後に取り付けられていたものであって他の車両を識別するナンバー情報を記憶する盗難電子ナンバープレートであったとする。この場合、車両１は、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５が盗難電子ナンバープレートから読み取ったナンバー情報が一致すると判定する（Ｓ３：ＹＥＳ参照）。
【００７４】
そこで次に、車両１は、盗難電子ナンバープレートのナンバー情報と、イモビライザ１７に記憶されている事前登録情報とを照合する。盗難電子ナンバープレートのナンバー情報は、他の車両のものであるため、車両１の事前登録情報と一致しない。盗難電子ナンバープレートは、通信機能を有し、路側システム８の一例である盗難車自動追跡システムと通信を成立させる。そこで、車両１は、盗難電子ナンバープレートのナンバー情報に車両１の事前登録情報を関連付けて不一致ナンバー情報を生成し、生成した不一致ナンバー情報を盗難電子ナンバープレートから路側アンテナ９へ、送信する（Ｓ４、Ｓ５：ＮＯ、Ｓ１２：ＹＥＳ、Ｓ１４参照）。
【００７５】
路側システム８（盗難車自動追跡システム）は、不一致ナンバー情報に含まれるナンバー情報と事前登録情報とを盗難車リストに照合する。車両１の所有者が盗難被害の届出をする前には、車両１の事前登録情報が盗難車リストに記憶されていない。この場合には、路側システム８（盗難車自動追跡システム）は、不一致ナンバー情報に含まれる事前登録情報を盗難リストから検索できず、車両１に盗難情報を送信しない（Ｓ１５：ＮＯ）。
【００７６】
盗難情報を受信しない車両１は、位置検出器１９によって検索した現在位置と、車両１の事前登録情報とを、路側アンテナ９を介して路側システム８（盗難車自動追跡システム）に送信し、路側システム８（盗難車自動追跡システム）に車両１の現在位置を認識させる。それから、車両１は、ナビ１６に、例えば「この車は盗難されました。」との盗難警告メッセージを表示させ、窃盗者に危機感を与える。その後、車両１は、再度、盗難情報を路側システム８（盗難車自動追跡システム）から受信したか判断する（Ｓ２０、Ｓ２１参照）。
【００７７】
車両１の所有者が盗難被害の届出をすると、路側システム８（盗難車自動追跡システム）は、車両１のナンバー情報や事前登録情報などを盗難車リストに追加する。路側システム８（盗難車自動追跡システム）は、車両１から受信した不一致ナンバー情報に含まれるナンバー情報又は事前登録情報を盗難車リストから検索すると、盗難情報を路側アンテナ９を介して車両１へ送信する。
【００７８】
盗難情報を受信した車両１は、位置検出器１９により現在位置を検索し、その検索結果を路側システム８へ送信する。更に、車両１は、ナビ１６に、例えば「この車両は、盗難車であるため、追跡されています。」との盗難警告メッセージを表示し、窃盗者に危機感を与える。これら現在位置の送信や盗難警告メッセージの表示は、盗難電子ナンバープレートが路側システム８と通信する限り行われる（Ｓ１５：ＹＥＳ、Ｓ１６、Ｓ１８：ＹＥＳ参照）。
【００７９】
車両１は、路側システム８（盗難車自動追跡システム）の利用区域外へ出て、盗難電子ナンバープレートが路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信できなくなると、スローダウンして停止する。よって、車両１は、最後に位置検出された場所付近で停車し、発見されやすい（Ｓ１８：ＮＯ、Ｓ１９参照）。
【００８０】
＜具体的事例４＞
また例えば、車両１の所有者が、高速道路（有料道路）のパーキングエリアに車両１を停車させ、写真などを撮るために鍵をつけたまま車両１から離れた隙に、窃盗者が、車両１を乗り去り、その後に別の車のＥＴＣ車載器１３を車両１に取り付けたとする。
【００８１】
車両１は、料金収受所のＥＴＣゲートに近づくと、ＥＴＣ車載器１３が料金収受所に設置された路側アンテナ９に、ＥＴＣ登録情報などを含む開門指示命令を送信する。しかし、車両１は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報がＥＴＣ車載器１３のＥＴＣ登録情報と一致しないため、例えば「このＥＴＣ車載器は使えません。」とのＥＴＣ不一致警告を表示し、窃盗者に危機感を与える。このとき、車両１は、高速道路を利用する利用区域内、つまり有料道路上に存在するため、エンジンを停止させる。更に、車両１は、路側アンテナ９に、ＥＴＣ車載器１３から開門指示命令を受信してもＥＴＣゲートを開かない旨のＥＴＣゲート閉鎖指示を送信する（Ｓ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ６、Ｓ７：ＮＯ、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４：有料道路、Ｓ２５、Ｓ２６参照）。
【００８２】
これにより、路側システム８（ＥＴＣシステム）は、車両１が近づいてもＥＴＣゲートを開かない。よって、窃盗者は、路側システム８（ＥＴＣシステム）を利用してＥＴＣゲートから外へ車両１を運転することができない。
【００８３】
尚、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を取り付けた車両１が一般道路を走行中である場合には、ＥＴＣ登録情報とナンバー情報とが一致しなくても、車両１のエンジン始動や走行を許可する（Ｓ２４：一般道路、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０参照）。この場合には、車両１が路側システム８（ＥＴＣシステム）を使用するときに、或いは、第１及び第２ナンバープレート２，３が車両１から取り外されたときに、エンジンの始動や走行を制限する（Ｓ２、Ｓ３：ＮＯ、Ｓ１１〜Ｓ２１、Ｓ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＮＯ、Ｓ１２〜Ｓ２１、Ｓ２、Ｓ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ６、Ｓ７：ＮＯ、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４：有料道路、Ｓ２５、Ｓ２６参照）。
【００８４】
＜具体的事例５＞
更に例えば、窃盗者の一人がギヤをニュートラルに入れてエンジンを吹かしている間に、他の窃盗者が、車両１の第１及び第２電子ナンバープレート２，３を取り外して偽造ナンバープレートに付け替えたとする。この場合、車両１は、エンジン回転数が所定のアイドル回転数（例えば１０００）以上であるとともに、アクセル開度が０でないため、アイドル状態を検知しない。よって、窃盗者の一人は、ナンバープレート交換後に、車両１のアクセルをそのまま踏んでギヤをドライブに入れれば、車両１を運転することも可能である。
【００８５】
しかし、窃盗者は、例えば赤信号などにより、アジトに車両１を持ち帰る途中で車両１を停止させると考えられる。車両１は、アイドル状態になった時点で、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が互いに一致しないこと、若しくは、ナンバー情報が事前登録情報と一致しないことを検出し、エンジンを停止させる。よって、窃盗者は、赤信号などで車両１を停止させた場所から車両１を移動させることができない（Ｓ１０：ＮＯ、Ｓ１０：ＹＥＳ、Ｓ２、Ｓ３：ＮＯ、Ｓ１１〜Ｓ２１、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ１２〜Ｓ２１参照）。
【００８６】
＜作用効果＞
以上説明したように、第１実施形態の車両盗難防止装置１０は、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５が第１及び第２電子ナンバープレート２，３からそれぞれ読み取ったナンバー情報が一致しない場合には、車両１の走行を制限する（図２のＳ３：ＮＯ、Ｓ１１〜Ｓ２１参照）。そのため、第１及び／又は第２電子ナンバープレート２，３が、エンジンの始動前後の何れにおいて車両１から取り外されても、第１及び／又は第２電子ナンバープレート２，３を取り外した現場から車両１を移動させることができない。つまり、窃盗者は、アジトへ車両１を持ち帰るまで第１及び第２電子ナンバープレート２，３を車両１から取り外すことができず、追跡されやすい。よって、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０によれば、当該装置１０を適用する車両１が窃盗対象に選ばれにくくなり、車両盗難に対する抑止力を向上させることができる。
【００８７】
第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０は、車両１がアイドル状態であるときに、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致しないと判定する場合に、車両１の走行を制限する（図２のＳ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ８：ＹＥＳ、Ｓ１０：ＹＥＳ、Ｓ２、Ｓ３：ＮＯ、Ｓ１１〜Ｓ２１参照）。
【００８８】
つまり、車両１は、走行中に故意に第１及び第２電子ナンバープレート２，３を取り外すことができず、エンジン停止中若しくはアイドル状態のときに第１及び第２電子ナンバープレート２，３が取り外されるので、エンジン停止後にエンジンを始動させてアイドル状態にした場合や、車両１をアイドル状態で停止させたときに、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致するか否かを判定し、一致しない場合に車両１の運転を制限する。
【００８９】
よって、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０によれば、仮に第１及び第２電子ナンバープレート２，３を取り外した後に車両が走行したとしても、赤信号などで車両１が停車した場合に、車両１の走行を制限できる。更には、第１又は第２電子ナンバープレート２，３が車両走行中に車両１から外れた場合に車両１が急停止し、追突事故等を引き起こさないようにすることができる。
【００９０】
第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致する場合でも、そのナンバー情報が、車両１側に設けたイモビライザ１７の事前登録情報記憶領域１７ａに記憶されている事前登録情報と一致しない場合には、車両１の走行を制限する（図２のＳ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＮＯ、Ｓ１２〜Ｓ２１参照）。よって、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０によれば、ナンバー情報を一致させるために、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を車両１から取り外し、他の車両から盗んだ盗難電子ナンバープレートを車両１に取り付けたとしても、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を盗難電子ナンバープレートに交換した現場から車両１を移動させることができない。
【００９１】
また、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０は、位置検出器１９によって車両１の現在位置をモニタしており、第１及び第２電子ナンバープレート２，３に記憶されているナンバー情報が、ＥＴＣ車載器１３に記憶されている外部通信情報と一致しない場合には、車両１の走行を制限する（図２のＳ３：ＹＥＳ、Ｓ４、Ｓ５：ＹＥＳ、Ｓ６、Ｓ７：ＮＯ、Ｓ２２，Ｓ２３、Ｓ２４：有料道路、Ｓ２５参照）。このような車両盗難防止用制御装置１０を適用した車両１は、別の車両のＥＴＣ車載器１３を車両１が取り付けられると、走行が制限されるので、使用態様が限定される。よって、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０によれば、本制御装置１０を使用した車両１が盗難対象に選ばれにくくなり、車両盗難に対する抑止力を向上させることができる。
【００９２】
第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０は、車両１が路側システム８の利用区域内、すなわち、ＥＴＣシステムを適用する有料道路上にあるときに、車両１の運転を制限することによって、有料道路という限られた範囲に車両１を停車させる（図２のＳ２４：有料道路、Ｓ２５参照）。よって、第１実施形態の盗難防止用制御装置１０によれば、有料道路から外へ車両１が持ち去られることを防ぎ、盗難車を発見しやすい。
【００９３】
（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。
第２実施形態の車両盗難防止用制御装置１１０は、エンジンＥＣＵ（走行制限手段の一例）１１１が格納する車両盗難防止プログラム１２５を除き、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０と構成が共通する。よって、ここでは、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、共通する点は図面及び説明に第１実施形態で用いた符号と同一符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００９４】
＜車両盗難防止プログラムの動作説明＞
図４は、第３実施形態に係る車両盗難防止用制御装置１１０に使用される車両盗難防止プログラム１２５のフローチャートである。
車両盗難防止プログラム１２５は、エンジンＥＣＵ１１１に実行され、エンジン動作中に第１及び／又は第２電子ナンバープレート２，３の取り外しを防止するように、エンジンＥＣＵ１１１を機能させる。
【００９５】
車両１は、先ずＳ３１において、エンジン回転数検出器２０ａ、アクセル開度検出器２０ｂ、速度検出器２０ｃにより、エンジン回転数とアクセル開度と速度をモニタする。そして、Ｓ３２において、検出されたエンジン回転数とアクセル開度と速度とに基づいて、車両１が走行状態であるか、アイドル状態であるかを判断する。
【００９６】
車両１がアイドル状態である場合には（Ｓ３２：アイドル状態）、後述するＳ３７へ進む。
【００９７】
一方、車両１が走行状態であると判断した場合には（Ｓ３２：走行状態）、Ｓ３３において、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５に第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報を読み取らせる。そして、Ｓ３４において、第１電子ナンバープレート２のナンバー情報と第２電子ナンバープレート３のナンバー情報とが一致するか判断する。第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致する場合には（Ｓ３４：ＹＥＳ）、Ｓ３１に戻る。
【００９８】
第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致しない場合には（Ｓ３４：ＮＯ）、Ｓ３５において、エンジン回転数、アイドル開度、速度をモニタする。そして、Ｓ３６において、アイドル状態であるか否かを判断する。アイドル状態でない場合には（Ｓ３６：ＮＯ）、Ｓ３５に戻る。一方、アイドル状態である場合には（Ｓ３６：ＹＥＳ）、Ｓ３７へ進む。
【００９９】
Ｓ３７においては、第１電子ナンバープレート２と第２電子ナンバープレート３のナンバー情報を、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５に読み取らせ、モニタリングする。そして、第１又は第２電子ナンバープレート２，３の通信器６，７が路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信が成立した場合には（Ｓ１２：ＹＥＳ）、Ｓ３８において、取り外された電子ナンバープレートを特定する情報を事前登録情報を関連付けた不一致ナンバー情報を生成し、路側システム８（盗難車自動追跡システム）に送信する。車両１が、路側システム８（盗難車自動追跡システム）から盗難情報を受信しない場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、Ｓ３７に戻る。
【０１００】
＜具体的事例６＞
第２実施形態では、車両１が走行中である場合にも、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報をモニタし、一致するか否かを判断している（Ｓ３１、Ｓ３２：走行状態、Ｓ３３、Ｓ３４：ＹＥＳ）。
【０１０１】
例えば、車両１の走行中に、物が第２電子ナンバープレート３に当たり、第２電子ナンバープレート３が車両１から外れた場合には、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致しなくなる。この場合には、アイドル状態になるまで待ち、アイドル状態になったときに、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５に第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報を再度読み取らせる。第１電子ナンバープレート２が路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信を成立させられないのであれば、エンジンをアイドル状態から停止状態にし、警報を出力する（Ｓ３４：ＮＯ、Ｓ３５、Ｓ３６：ＹＥＳ、Ｓ３７、Ｓ１２：ＮＯ、Ｓ１３参照）。つまり、車両１は、追跡できないため、赤信号などで停車した際に運転を制限される。
【０１０２】
車両１は、第１電子ナンバープレート２が路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信を成立させられるのであれば、第２電子ナンバープレート３が外れた旨の情報に車両１の事前登録情報を関連付けて不一致ナンバー情報を生成し、路側システム８（盗難車自動追跡システム）に送信する（Ｓ３８参照）。
【０１０３】
事故で第２電子ナンバープレート３が外れた場合、車両１の所有者が盗難被害の届出をしないため、路側システム８（盗難車自動追跡システム）は車両１のナンバー情報や事前登録情報を盗難車リストに記憶していない。そのため、車両１は、路側システム８（盗難車自動追跡システム）から盗難情報を入力せず、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報を再度モニタする（Ｓ１５：ＮＯ、Ｓ３７参照）。つまり、車両１は、エンジンの始動や運転を許容しつつ、路側システム８（盗難車自動追跡システム）盗難情報を受信する体制を保つ。
【０１０４】
＜具体的事例７＞
例えば、窃盗者が鍵をＯＮ状態にしてエンジンをかけた後に第１及び第２電子ナンバープレート２，３を故意に取り外すと、車両１は、第１又は第２電子ナンバープレート２，３を取り外した時点で第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致しなくなる。車両１は、路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信を成立させなければ、エンジンを停止させる（図４のＳ３１、Ｓ３２：アイドリング状態、Ｓ３７、Ｓ１２：ＮＯ、Ｓ１３参照）。
【０１０５】
一方、車両１は、路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信を成立させ、盗難情報を受信すると、路側システム８（盗難車自動追跡システム）に現在位置を送信しながら、走行を続ける。車両１は、路側システム８（盗難車自動追跡システム）と通信できなくなると、エンジンをスローダウンさせて停車する（図４のＳ３１、Ｓ３２：アイドリング状態、Ｓ３７、Ｓ１２：ＹＥＳ、Ｓ３８、Ｓ１５：ＹＥＳ、Ｓ１６、Ｓ１７、Ｓ１８：ＹＥＳ、Ｓ１８：ＮＯ、Ｓ１９参照）。
【０１０６】
＜作用効果＞
以上説明したように、第２実施形態の車両盗難防止用制御装置１１０は、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０が奏する作用効果に加え、以下の作用効果を奏する。第２実施形態の車両盗難防止用制御装置１１０は、例えば、車両１の第２電子ナンバープレート３が走行中に外れたことを検出した後は、路側システム８（盗難車自動追跡システム）から盗難情報を受信しなければ、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報をモニタしながら車両１の走行状態やアイドル状態を許可する。よって、第２実施形態の車両盗難防止用制御装置１１０によれば、上記事例のように、第２電子ナンバープレート３が物に衝突して車両１から外れた場合にまで、車両１を停止させたり、警報を出力したり、盗難警告をナビ１６に表示させない。
【０１０７】
（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態について図面を参照して説明する。図５は、第３実施形態に係る車両盗難防止装置の概略構成図である。
第３実施形態の車両盗難防止装置２１０は、ドアロック制御装置２０４と、ナンバープレート着脱検出器２０５が通信線１２を介してエンジンＥＣＵ２１１に接続していること、及び、エンジンＥＣＵ２１１に通信制御プログラム２２５が格納されている点を除き、第１実施形態の車両盗難防止用制御装置１０と構成が共通する。よって、ここでは、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、共通する点は図面及び説明に第１実施形態で用いた符号と同一符号を使用し、適宜説明を省略する。
【０１０８】
＜車両盗難防止装置の構成＞
ドアロック制御装置２０４は、車両１に設けたドアの施錠又は解錠を制御するものである。
ナンバープレート着脱検出器２０５は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３の取り外し又は取り付けを検出するものである。ナンバープレート着脱検出器２０５は、第１及び第２電子ナンバープレート２，３と車両１との間に設置される圧電素子やリミットスイッチなどにより構成すると良い。
【０１０９】
＜電子ナンバープレートの取付構造＞
図６は、図５に示す車両２０１の車両盗難防止装置２１０における電子ナンバープレート取付構造を示す概略構成図である。
第１及び第２電子ナンバープレート２，３は、同じ取り付け構造で車両１に取り付けられている。そこで、ここでは、第１電子ナンバープレート２を例に挙げて取り付け構造を説明する。
【０１１０】
第１電子ナンバープレート２は、車両１にスライド可能に取り付けられている。第１電子ナンバープレート２は、車両１に取り付けられる取付方向Ｄと平行になるナンバープレート４の両端に、挿入溝（凸凹部の一例）４ａがそれぞれ設けられている。第１電子ナンバープレート２は、挿入溝４ａと平行に、発電コイル２００ａが配置されている。
【０１１１】
車両２０１は、ナンバープレート４の挿入溝４ａに係合される係合部（凹凸部の一例）２０１ａが凸状に設けられている。係合部２０１ａは、取付方向Ｄと平行に設けられている。車両２０１は、係合部２０１ａと平行に、金属など導電材料で形成された発電コイル２００ｂが配置されている。発電コイル２００ｂには、電気が供給される。
【０１１２】
発電コイル２００ａ，２２０ｂは、電気が供給された発電コイル２００ｂの側方で発電コイル２００ａをスライドさせることにより、電力が発生する。よって、発電コイル２００ａ，２００ｂは、第１電子ナンバープレート２が車両１に対してスライドして着脱される際に発電する発電手段２００を構成する。
【０１１３】
車両２０１には、抵抗部材（抵抗手段の一例）２０３，２０３が取り付けられている。抵抗部材２０３は、ゴムなどの弾性力を有する材料を肉厚を有する形状に形作ったものである。車両２０１は、取り付け方向Ｄと平行になるナンバープレート４の両端に対向する面に、ナンバープレート４側へ突き出すように、抵抗部材２０３，２０３が取り付けられている。
【０１１４】
＜車両の通信制御プログラムの動作説明＞
図７は、図５に示す通信制御プログラム２２５のフローチャートである。
通信制御プログラム２２５は、エンジンＥＣＵ２１１に実行され、第１又は第２電子ナンバープレート２，３の着脱時にナンバー情報が一致するか否かを判定し、一致しない場合には、エンジンの始動や運転を制限するように、エンジンＥＣＵ２１１を機能させる。
【０１１５】
具体的には、先ずＳ４１において、ナンバープレート着脱検出器２０５の検出結果に基づいて、第１又は第２電子ナンバープレート２，３の取り外し、又は、取り付けを検出する。そして、Ｓ４２において、第１及び第２リーダ／ライタ装置１４，１５によって、取り外し又は取り付けをされた第１又は第２電子ナンバープレート２，３からナンバー情報を読み取る。そして、Ｓ４３において、読み取ったナンバー情報が、イモビライザ１７に記憶されている事前登録情報と一致するか否かを判断する。
【０１１６】
ナンバー情報が事前登録情報と一致する場合には（Ｓ４３：ＹＥＳ）、Ｓ４４において、エンジンの始動及び運転を許可する。そして、Ｓ４５において、ドアロック制御装置２０４にドアロックを解除させる。
【０１１７】
一方、ナンバー情報が事前登録情報と一致しない場合には（Ｓ４３：ＮＯ）、Ｓ４６において、ドアロック制御装置２０４にドアロックを施錠させる。そして、Ｓ４７において、エンジンの始動と運転を制限する。そして、Ｓ４８において、第１又は第２電子ナンバープレート２，３が取り外し又は取り付けされた旨の情報を事前登録情報に関連付けて異常情報を生成し、通信機能がある第１又は第２電子ナンバープレート２，３若しくはＥＴＣ車載器１３から路側システム８に送信する。そして、Ｓ４９において、異常が解除されたか否かを判断する。
【０１１８】
異常が解除されない場合には（Ｓ４９：ＮＯ）、Ｓ４６に戻り、引き続きドアロック制御装置２０４によるドアロックの施錠と、エンジンの始動及び運転の制限を続ける。
一方、異常が解除された場合には（Ｓ４９：ＹＥＳ）、Ｓ４４へ進み、エンジンの始動と運転を許可した後、Ｓ４５において、ドアロック制御装置２０４にドアロックを解除させる。
【０１１９】
ここで、異常情報の送信は、第１又は第２電子ナンバープレート２，３がバッテリ６ａ，７ａの電力を利用して行う。バッテリ６ａ，７ａには、第１又は第２電子ナンバープレート２，３を車両１に取り付け、又は、取り外すためにスライドさせたときに発電手段２００が発生する電力を蓄電する。
【０１２０】
例えば、第１電子ナンバープレート２，３を車両１に取り付ける場合には、第１電子ナンバープレート２を抵抗部材２０３，２０３を変形させるように取り付け方向Ｄに押し付け、車両２０１の係合部２０１ａをナンバープレート４の挿入溝４ａ，４ａに挿入させる。その後、さらに、抵抗部材２０３，２０３の抵抗に抗して第１電子ナンバープレート２を取り付け方向Ｄに加圧すると、第１電子ナンバープレート２は、係合部２０１ａに案内されてスライドする。このとき、抵抗部材２０３，２０３が一定の抵抗を有するため、第１電子ナンバープレート２は、ほぼ一定の速さでスライドする。第１電子ナンバープレート２を最下点位置まで押し込むと、抵抗部材２０３，２０３が復元し、第１電子ナンバープレート２側へ突出し、第１電子ナンバープレート２が振動等により取り付け方向Ｄと反対方向−Ｄへ飛び出すことを防止する。
尚、第１電子ナンバープレート２を車両１から取り外す場合には、上記取り付け手順と逆手順で行う。
【０１２１】
第１電子ナンバープレート２の挿入溝４ａ，４ａに車両２０１の係合部２０１ａ，２０１ａを嵌合させ、第１電子ナンバープレート２を一定の速度で車両２０１にスライドさせると、発電コイル２００ａが電気を供給された発電コイル２００ｂに誘導されて電力を発生する。発生した電力は、バッテリ６ａに蓄電される。
【０１２２】
＜具体的事例８＞
例えば窃盗者が、エンジンを切った状態で、或いは、エンジンをアイドル状態にして、第１電子ナンバープレート２を取り外し、偽造ナンバープレートを車両２０１に取り付けたとする。
【０１２３】
第１電子ナンバープレート２は、車両２０１から取り外される際に、発電手段２００が発電した電力をバッテリ６ａに蓄電する。第１電子ナンバープレート２は、ＩＣチップ６ｂがその発電電力を利用して、第１リーダ／ライタ装置１４と通信し、ナンバー情報を第１リーダ／ライタ装置１４に送信する。車両１は、読み取ったナンバー情報をイモビライザ１７に記憶されている事前登録情報と照合する。この場合、エンジンＥＣＵ１１は、読み取った電子ナンバー情報が事前登録情報に一致するため、エンジンの始動及び運転を許可し、ドアロックを解錠する（Ｓ４１、Ｓ４２、Ｓ４３：ＹＥＳ、Ｓ４４、Ｓ４５参照）。
【０１２４】
もっとも、エンジンＥＣＵ２１１は、車両盗難防止プログラム２５も実行しているため、第２電子ナンバープレート３が取り外された状態では、第１及び第２電子ナンバープレート２，３のナンバー情報が一致せず、路側システム８との通信が成立しない限り、エンジンを停止したままにする。
【０１２５】
その後、偽造ナンバープレートを車両２０１に取り付けると、第１リーダ／ライタ装置１４が偽造ナンバープレートからナンバー情報を読み取れず、ナンバー情報と事前登録情報とが一致しない。そのため、エンジンＥＣＵ１１は、ドアロックを施錠し、エンジンの始動及び運転を制限する。そして、第１電子ナンバープレート２が車両２０１から取り外され、偽造ナンバープレートが車両２０１に取り付けられたことを示す情報を事前登録情報に関連付けて異常情報を生成し、第２電子ナンバープレート３から路側システム８（盗難車自動追跡システム）へ送信する（Ｓ４１、Ｓ４２、Ｓ４３：ＮＯ、Ｓ４６、Ｓ４７、Ｓ４８）。
【０１２６】
偽造ナンバープレートが第１電子ナンバープレート２に交換されない限り、ドアロックが解錠されず、エンジンの始動及び運転も許可されない（Ｓ４９：ＮＯ、Ｓ４６、Ｓ４７、Ｓ４８参照）。
【０１２７】
＜作用効果＞
第３実施形態の車両盗難防止装置２１０は、例えば、第１電子ナンバープレート２を車両１から取り外すために第１電子ナンバープレート２を車両１に対してスライドさせたときに、発電手段２００が発電し、その発電電力を利用して通信器６が第１リーダ／ライタ装置１４と通信するので、第１電子ナンバープレート２が車両１から取り外される（取り付ける）ときに、通信器６，７が電力不足により第１リーダ／ライタ装置１４と通信できない不具合を回避できる。特に、第３実施形態の車両車両盗難防止装置２１０は、発電電力をバッテリ６ａ，７ａに充電するので、通信器６，７が電力不足で通信できない不具合をより一層確実に防止できる。
【０１２８】
第３実施形態の車両盗難防止装置２１０は、抵抗部材２０３の抵抗に抗して、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を車両１に対してスライドさせて車両１に着脱するので、第１及び第２電子ナンバープレート２，３を車両１に対してほぼ一定の速度でスライドさせ、発電手段２００に発電させることができる。
【０１２９】
第３実施形態の車両盗難防止装置２１０は、車両２０１の係合部２０１ａに係合する挿入溝４ａ（５ａ）を備える電子ナンバープレート２（３）しか車両２０１に取り付けることができず、挿入溝４ａを備えない偽造ナンバープレートを車両２０１に取り付けることができない。
【０１３０】
尚、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
（１）例えば、上記実施形態では、自動車の盗難防止を中心に説明したが、バイクなど、鍵をＯＮ／ＯＦＦしてエンジンを始動、運転、停止させるものの盗難防止にも適用することが可能である。
（２）例えば、上記実施形態では、第１及び第２電子ナンバープレート２，３が路側システム８との間で不一致ナンバー情報や盗難情報などを送受信したが、ＥＴＣ車載器１３が車両１に設けられている場合には、ＥＴＣ車載器１３と路側システム８との間でナンバー情報や盗難情報などを送受信してもよい。
（３）例えば、上記第３実施形態では、車両２０１に凸状の係合部２０１ａを設け、ナンバープレート４に凹状の挿入溝４ａを形成した。これに対して、車両２０１に凹状の挿入溝を形成し、ナンバープレート４に凸状の係合部を設けても良い。
（４）例えば、上記第３実施形態では、ゴムや樹脂などを材質とするで抵抗部材２０３を構成した。これに対して、電子ナンバープレートを車両に対してスライドさせて車両にとりつける際に抵抗を生じれば、電子ナンバープレートを装着する位置に電子ナンバープレートの取り付け方向と逆向きに弾性力を発生するようにコイルばねを取り付けてもよい。また、抵抗部材２０３にかえて、円弧状や山形形状の板バネを、電子ナンバープレート側に凸状に突き出すように車両に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止用制御装置の概略構成図である。
【図２】図１に示す車両盗難防止プログラムのフローチャートである。
【図３】図１に示す車両盗難防止用制御装置を適用した車両の一例を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両盗難防止用制御装置に使用される車両盗難防止プログラムのフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両盗難防止用制御装置の概略構成図である。
【図６】図５に示す車両盗難防止装置における電子ナンバープレート取付構造を示す概略構成図である。
【図７】図５に示す通信制御プログラムのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１３２】
１，２１０  車両
２  第１電子ナンバープレート
３  第３電子ナンバープレート
４，５  ナンバープレート
６，７  通信器
８  路側システム（路側システム）
１１，１１１，２１１  エンジンＥＣＵ（走行制限手段）
１４  第１リーダ／ライタ装置（第１データ読み取り手段）
１５  第２リーダ／ライタ装置（第２データ読み取り手段）
１７  イモビライザ（記憶手段）
１９  位置検出器（位置検出手段）
２０  走行検出器（走行検出手段）
２００  発電手段
２０３  抵抗部材（抵抗手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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