(57)【要約】      （修正有）【課題】組付け作業性、搬送性がすぐれ、サブスロットルバルブの空気増量を良好に行なうとともにメイン吸気通路を流れる空気流れに乱れを生じさせることがなく、スロットルボデーの全長を短縮する。【解決手段】スロットルボデー１を貫通する吸気通路２は、メイン吸気通路３と傾斜吸気通路５とサブ吸気通路４によって形成され、メイン吸気通路はメインスロットルシャフト１５に取着されたメインスロットルバルブ１６により開閉され、サブ吸気通路はサブスロットルシャフト１７に取着されたサブスロットルバルブ１８により開閉される。又、傾斜吸気通路の上側の拡大起点５ｂ１を傾斜吸気通路の下側の拡大起点５ａ１よりエンジン側（Ｅ）に（Ｘ）片寄せ配置し、更に傾斜吸気通路の上側の拡大起点から上側の拡大終点に至る距離（Ｌｃ）と、傾斜吸気通路の下側の拡大起点から下側の拡大終点に至る距離（Ｌｂ）とを同一距離とする。【選択図】図１
2009174496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデー（１）を貫通する吸気通路（２）が、エンジン（Ｅ）側に開口するメイン吸気通路（３）と、エアクリーナ（Ａ）側に開口し、メイン吸気通路（３）より大径をなすサブ吸気通路（４）と、メイン吸気通路（３）のエアクリーナ（Ａ）側の端部（３ａ）と、サブ吸気通路（４）のエンジン（Ｅ）側の端部（４ａ）とを連絡する傾斜吸気通路（５）とにより接続され、
前記メイン吸気通路がメインスロットルシャフト（１５）に取着されたバタフライ型のメインスロットルバルブ（１６）により開閉され、サブ吸気通路（４）がサブスロットルシャフト（１７）に取着されたバタフライ型のサブスロットルバルブ（１８）により開閉され、
更にメイン吸気通路（３）に向けて燃料噴射弁（Ｊ）が開口配置されるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
メインスロットルバルブ（１６）は、その全閉時において、下端（１６ｂ）がメインスロットルシャフト（１５）の中心（１５ａ）よりエアクリーナ側（Ａ）に配置されるとともに上端（１６ａ）が前記中心（１５ａ）よりエンジン側（Ｅ）に配置され、
又、サブスロットルバルブ（１８）は、その全閉時において、下端（１８ａ）がサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）よりエアクリーナ側（Ａ）に配置されるとともに上端（１８ｂ）が前記中心（１７ａ）よりエンジン側（Ｅ）に配置され、
又、傾斜吸気通路（５）の上側の拡大起点（５ｂ１）を傾斜吸気通路（５）の下側の拡大起点（５ａ１）よりエンジン側（Ｅ）に（Ｘ）片寄せ配置し、
更に傾斜吸気通路（５）の上側の拡大起点（５ｂ）から上側の拡大終点（５ｂ２）に至る距離（Ｌｃ）と、傾斜吸気通路（５）の下側の拡大起点（５ａ１）から下側の拡大終点（５ａ２）に至る距離（Ｌｂ）とを同一距離としたことを特徴とするタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項２】
前記燃料噴射弁の開口（１ｇ）を、下側の拡大起点（５ａ１）から下側の拡大終点（５ａ２）に至る下側の傾斜吸気通路（５ａ）に連なる下側のメイン吸気通路（３ｂ）に開口したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに向かう空気量を制御するスロットルボデーに関し、そのうち特に、スロットルボデーを貫通する吸気通路に、アクセルによって機械的に操作されて吸気通路（メイン吸気通路）を開閉するメインスロットルバルブが配置されるとともにメインスロットルバルブより上流側の吸気通路（サブ吸気通路）をモータ等の電磁アクチュエータによって電気的に開閉するサブスロットルバルブが配置されるダンデム弁型スロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタンデム弁型スロットルボデーは特許文献１に開示される。
かかる特許文献１に開示される技術に基いて作成された図４により説明する。（１０）は内部を側方に吸気通路１１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、この吸気通路（１１）は図において左方に配置されるエンジン（Ｅ）に連なるメイン吸気通路（１２）と、右方に配置されるエアクリーナ（Ａ）に連なりメイン吸気通路（１２）より大径をなすサブ吸気通路（１３）と、メイン吸気通路（１２）のエアクリーナ側の端部（１２ａ）とサブ吸気通路（１３）のエンジン側の端部（１３ａ）とを連絡する傾斜吸気通路（１４）とにより形成される。
すなわち、吸気通路（１１）はメイン吸気通路（１２）と傾斜吸気通路（１４）とサブ吸気通路（１３）とが連設されて形成され、メイン吸気通路（１２）の左端がスロットルボデー（１０）の左端（１０ａ）に開口し、サブ吸気通路（１３）の右端がスロットルボデー（１０）の右端（１０ｂ）に開口して配置される。尚スロットルボデー（１０）の左端（１０ａ）に開口するメイン吸気通路（１２）は図示せぬ吸気管等を介してエンジン（Ｅ）に連絡される。又スロットルボデー（１０）の右端（１０ｂ）に開口するサブ吸気通路（１３）は図示せぬダクト等を介してエアクリーナ（Ａ）に連絡される。（１５）はメイン吸気通路（１２）を横断してスロットルボデー（１０）に回転自在に支持されるメインスロットルシャフトであり、このメインスロットルシャフト（１５）にはメイン吸気通路（１２）を開閉するバタフライ型のメインスロットルバルブ（１６）が図示せぬビス等により取着される。
（１７）は、サブ吸気通路（１３）を横断してスロットルボデー（１０）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフトであり、このサブスロットルシャフト（１７）にはサブ吸気通路（１３）を開閉するバタフライ型のサブスロットルバルブ（１８）が図示せぬビス等により取着される。
そして前記メインスロットルシャフト（１５）のスロットルボデー（１０）より突出する端部にはスロットルドラムが取着されるもので、このスロットルドラムは、自動二輪車のアクセルグリップとアクセルワイヤーを介して接続されるもので、運転者がアクセルグリップを操作することにより、メインスロットルシャフト（１５）は回動され、これによってメインスロットルバルブ（１６）はアクセルグリップの操作に応じてメイン吸気通路（１２）を機械的に開閉する。又サブスロットルシャフト（１７）のスロットルボデー（１０）より突出する端部にはモータ等の電磁アクチュエータが接続配置されるもので、サブスロットルシャフト（１７）は電磁アクチュエータにより回動され、これによってサブスロットルバルブ（１８）は電磁アクチュエータの回動に応じてサブ吸気通路（１３）を電気的に開閉する。
尚前記スロットルドラム、アクセルグリップ、アクセルワイヤー、電磁アクチュエータは図示されていない。
又、（Ｊ）は、メイン吸気通路（１２）内に向けて開口を介して昇圧された燃料を噴射する燃料噴射弁である。
そして、かかるスロットルボデー（１０）における吸気通路（１１）の長手軸心線に沿う全長（Ｌ）は、メイン吸気通路（１２）の長さ（Ｌ１）、傾斜吸気通路（１４）の長さ（Ｌ２）、サブ吸気通路（１３）の長さ（Ｌ３）の和によって形成される。（Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３である）
【特許文献１】特開２００６−２２７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここでかかるタンデム弁型スロットルボデーを自動二輪車に搭載する際、特にスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ）は短く形成されることが望まれる。これは自動二輪車において、かかるスロットルボデーを収納する収納空間が四輪車のボンネット内収納空間に比較して極めて限られた狭い収納空間に限定されることによる。
【０００４】
そして従来、スロットルボデー（１０）の全長（Ｌ）を短縮する方法として図５に示される第１の方法が考えられる。
尚、構成は図４と同じであるので同一符号を使用し説明を省略する。
この第１の方法は、スロットルボデー（１０）の左端（１０ａ）を図４に示される左端（１０ａ）より（ａ）短縮し、スロットルボデー（１０）の右端（１０ｂ）を図４に示される左端（１０ｂ）より（ｂ）短縮したものである。
以上によると、図４に示される従来のスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ）に対して前記短縮分（ａ＋ｂ）に相当してその全長（Ｌ′）を短縮することができる。
（第１の方法によるスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ′）は従来の全長Ｌ−（ａ＋ｂ）の長さとなる）
然しながら、かかる従来の第１の方法によると、メインスロットルバルブ（１ｂ）の全開時においてメインスロットルバルブ（１６）の上端（１６ａ）がスロットルボデー（１０）の左端（１０ａ）より側方に突出する。又サブスロットルバルブ（１８）にあっては、サブスロットルバルブ（１８）の全開時において、その下端（１８ａ）がスロットルボデー（１０）の右端（１０ｂ）より側方に突出する。（この状態は図５において点線で示される）
以上によると、スロットルボデー（１０）の組付け時においてそれら突出端（１６ａ）、（１８ａ）が他の部材と接触して変形することのないよう注意深く作業する必要があり作業効率を向上できない。又、スロットルボデー（１０）の搬送時、保管時にあっても同様に注意深くその作業を行なう必要があり、スロットルボデーの梱包作業、及び搬送作業を効率よく行なうことが困難であった。
【０００５】
次にスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ）を短縮する第２の方法と図６に示される方法が考えられる。
尚、構成は図４と同じであるので同一符号を使用する。
かかる第２の方法は、図４に示される従来のスロットルボデー（１０）の傾斜吸気通路（１４）の長さ（Ｌ２）を（ｃ）に相当して短縮したものである。
これは図６において（Ｌ２′）と示される。（第２の方法による傾斜吸気通路（１４）の長さ（Ｌ２′）は従来の傾斜吸気通路（１４）の長さＬ２−ｃとなる。）
かかる第２の方法によれば、傾斜吸気通路（１４）の短縮長さ（ｃ）に相当してスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ′′）を短縮できる。
第２の方法によるスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ′′）は、従来の全長Ｌ−ｃの長さとなる。
かかる第２の方法によると、前述の如く傾斜吸気通路（１４）の長さが（ｃ）に相当して短縮されたことによりサブ吸気通路（１３）からメイン吸気通路（１２）に向かって流れ込む空気流れが急激に縮流れるものであり、これによるとメイン吸気通路（１２）内を流れる空気流れに渦流の発生する恐れがあり、燃料噴射弁（図６において省略された）より噴射される燃料流れを乱す要因となり好ましくない。
【０００６】
更に、スロットルボデー（１０）の全長（Ｌ）を短縮する第３の方法として図７に示される方法が考えられる。
尚、構成は図４と同一であるので同一符号を使用する。
かかる第３の方法は、従来の図４に示されるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）を（ｄ）に相当してエンジン側（図７において左方）へ移動させたものである。図７において従来のサブスロットルシャフト（１７）及びその中心（１７ａ）は点線で示され、エンジン側へ（ｄ）移動させた状態におけるサブスロットルシャフト（１７′）及びその中心（１７ａ′）は実線で示される。
かかる第３の方法によると、サブスロットルシャフト（１７）の側方移動（ｄ）に相当してスロットルボデー（１０）の右端（１０ｂ）を短縮できるもので、これによってスロットルボデー（１０）の全長を（Ｌ′′′）として短縮できる。
第３の方法によるスロットルボデー（１０）の全長（Ｌ′′′）は従来の全長Ｌ−ｄの長さとなる。かかる第３の方法によると、サブスロットルバルブ（１８）が図７において反時計方向に回転する開方向移動時において、サブ吸気通路（１３）から傾斜吸気通路（１４）を介してメイン吸気通路（１２）に向かって流入する空気量を、その開方向移動に応じて良好に増量できない。
図７において説明すると、サブスロットルバルブ（１８）の全閉状態からの開放初期から中期にかけて、特にサブスロットルバルブ（１８）の上端（１８ｂ）が上方の傾斜吸気通路（１４ａ）に近接して配置され、上方の傾斜吸気通路（１４ａ）に沿って近接した状態で移動することになり、これによってサブスロットルバルブ（１８）の上端（１８ｂ）と上方の傾斜吸気通路（１４ａ）との間に形成される間隙（１９）を、サブスロットルバルブ（１８）の開放に応じて増加できない。（いいかえるとサブスロットルバルブ（１８）の開放度に対して間隙（１９）の増加度を大きくとれない）
【０００７】
本発明になるタンデム弁型スロットルボデーは、前記不具合に鑑み成されたもので、組付け作業性、搬送性がすぐれ、又、サブスロットルバルブの開放度に応じてメイン吸気通路に向かう空気増量を良好に行なうことができ、更にメイン吸気通路を流れる空気流れに乱れを生じさせることがなく、スロットルボデーの全長を短縮できるタンデム弁型スロットルボデーを提供し、もって自動二輪車に搭載する上で好ましいタンデム弁型スロットルボデーを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明になるタンデム弁型スロットルボデーは、前記目的を達成する為に、スロットルボデーを貫通する吸気通路が、エンジン側に開口するメイン吸気通路と、エアクリーナ側に開口し、メイン吸気通路より大径をなすサブ吸気通路と、メイン吸気通路のエアクリーナ側の端部と、サブ吸気通路のエンジン側の端部とを連絡する傾斜吸気通路とにより接続され、
前記メイン吸気通路がメインスロットルシャフトに取着されたバタフライ型のメインスロットルバルブにより開閉され、サブ吸気通路がサブスロットルシャフトに取着されたバタフライ型のサブスロットルバルブにより開閉され、
更にメイン吸気通路に向けて燃料噴射弁が開口配置されるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
メインスロットルバルブは、その全閉時において、下端がメインスロットルシャフトの中心よりエアクリーナ側に配置されるとともに上端が前記中心よりエンジン側に配置され、
又、サブスロットルバルブは、その全閉時において、下端がサブスロットルシャフトの中心よりエアクリーナ側に配置されるとともに上端が前記中心よりエンジン側に配置され、
又、傾斜吸気通路の上側の拡大起点を傾斜吸気通路の下側の拡大起点よりエンジン側に片寄せ配置し、
更に傾斜吸気通路の上側の拡大起点から上側の拡大終点に至る距離と、傾斜吸気通路の下側の拡大起点から下側の拡大終点に至る距離とを同一距離としたことを第１の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の開口を、下側の拡大起点から下側の拡大終点に至る下側の傾斜吸気通路に連なる下側のメイン吸気通路に開口したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によると、スロットルボデーの全長を、傾斜吸気通路の上側の拡大起点を傾斜吸気通路の下側の拡大起点よりエンジン側に片寄せ配置した分に相当して短縮することができ、これによって自動二輪車への搭載性のすぐれたタンデム弁型スロットルボデーを提供できる。又、このときメインスロットルバルブはその全開時において、メインスロットルバルブの上端をスロットルボデーの左端内方に配置でき、一方、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトは、前記上側の傾斜吸気通路の片寄せ分に相当して傾斜吸気通路側に片寄せ配置できるので前記スロットルボデーの短縮時にあっても、サブスロットルバルブはその全開時において、サブスロットルバルブの下端をスロットルボデーの右端内方に配置でき、これによってタンデム弁型スロットルボデーの組付け作業性、搬送性を向上できる。
又、上側の傾斜吸気通路の片寄せ分に相当してサブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトを片寄せ配置できるので、傾斜吸気通路とサブスロットルバルブとの位置関係を従来通りに設定配置することができ、これによってサブスロットルバルブの開放度に応じてメイン吸気通路に向かう空気増量を良好に行なうことができる。
又、傾斜吸気通路を構成する上側の吸気通路長さと下側吸気通路長さを同一距離として形成したので、傾斜吸気通路からメイン吸気通路に供給される空気流れに乱れを生じさせることがなく、燃料噴射弁からメイン吸気通路内に噴射される燃料流れを阻害することがない。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、燃料噴射弁の位置を従来のものに対して変えることなく、燃料噴射弁の噴霧の中心と、上側の傾斜吸気通路に沿う線との交点を、メインスロットルシャフトよりエンジン側に離すとともに上側のメイン吸気通路側に位置させることができるので、メイン吸気通路内を流れる空気流れに対して燃料噴射弁より噴射される燃料をメイン吸気通路内において一層良好に混合することができ、エンジンの運転性を向上する上で好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの一実施例について図１により説明する（図１において燃料噴射弁は省略された）
（１）は、内部を吸気通路（２）が貫通して穿設されたスロットルボデー（タンデム弁型のスロットルボデーをいう）であり、図１において吸気通路（２）はスロットルボデー（１）の左方端（１ａ）から右方端（１ｂ）に向けて穿設される。吸気通路（２）は左方端（１ａ）に開口するメイン吸気通路（３）と、右方端（１ｂ）に開口し、メイン吸気通路（３）より大径をなすサブ吸気通路（４）と、メイン吸気通路（３）のエアクリーナ側の端部（３ａ）とサブ吸気通路（４）のエンジン側の端部（４ａ）とを連絡する傾斜吸気通路（５）とにより形成される。
傾斜吸気通路（５）は、メイン吸気通路（３）のエアクリーナ側の端部（３ａ）からサブ吸気通路（４）のエンジン側の端部（４ａ）に向けて拡大形成される。尚、図２に示されるスロットルボデーは図４に示されたものであり、説明を容易にする為に用意された。
メイン吸気通路（３）には、図２に示されるものと同一のメインスロットルシャフト（１５）、及びバタフライ型のメインスロットルバルブ（１６）が配置される。
ここで、メイン吸気通路（３）の下側に位置する下側のメイン吸気通路（３ｂ）の通路長さ（Ｌａ）は、図２に示されるメイン吸気通路（１２）の通路長さ（Ｌ１）と同一に形成される。
又、スロットルボデー（１）の左方端（１ａ）からメインスロットルシャフト（１５）の中心（１５ａ）に至る距離（ｇ）も図２と同一とされる。又、メインスロットルバルブ（１６）の全閉時において、メインスロットルバルブ（１６）の上端（１６ａ）は、メインスロットルシャフト（１５）の中心（１５ａ）よりエンジン（Ｅ）側（図１において左方）位置し、下端（１６ｂ）は前記中心（１５ａ）よりエアクリーナ（Ａ）側（図１において右方）に位置する。
上記によればメインスロットルバルブ（１６）の全開時において、図２に示されるメインスロットルバルブ（１６）と同様にその上端（１６ａ）はスロットルボデー（１）の左方端（１ａ）より外側方に突出することがない。
【００１３】
サブ吸気通路（４）には図２に示されるものと同一のサブスロットルシャフト（１７）、及びバタフライ型のサブスロットルバルブ（１８）が配置される。
尚、現時点においてサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）の位置は特定されていない。（この中心（１７ａ）は後に特定される）
サブスロットルバルブ（１８）は、その全閉時において、下端（１８ａ）がサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）よりエアクリーナ（Ａ）側に配置されるとともに上端（１８ｂ）が前記中心（１７ａ）よりエンジン（Ｅ）側に配置される。
【００１４】
傾斜吸気通路（５）は以下によって形成される。
傾斜吸気通路（５）は、図１において下方に位置する下側の傾斜吸気通路（５ａ）と上側に位置する上側の傾斜吸気通路（５ｂ）を備える。
下側の傾斜吸気通路（５ａ）は、下側のメイン吸気通路（３ｂ）のエアクリーナ側の端部（３ａ）に位置する下側の拡大起点（５ａ１）から下側のサブ吸気通路（４ｂ）のエンジン側の端部（４ａ）に位置する下側の拡大終点（５ａ２）に向けて拡大形成される。そしてこの下側の拡大起点（５ａ１）から下側の拡大終点（５ａ２）に至る下側の傾斜吸気通路（５ａ）の長さ（Ｌｂ）は、図２に示される傾斜吸気通路（１４）の長さ（Ｌ２）と同一に形成された。
上側の傾斜吸気通路（５ｂ）は、上側のメイン吸気通路（３ｃ）のエアクリーナ側の端部（３ｄ）に位置する上側の拡大起点（５ｂ１）から上側のサブ吸気通路（４ｃ）のエンジン側の端部（４ｄ）に位置する上側の拡大終点（５ｂ２）に向けて拡大形成される。
そして、前記において、上側の傾斜吸気通路（５ｂ）の上側の拡大起点（５ｂ１）は、下側の傾斜吸気通路（５ａ）の下側の拡大起点（５ａ１）よりエンジン（Ｅ）側（図１において左方）へ（Ｘ）片寄せ配置される。
又、上側の傾斜吸気通路（５ｂ）において、上側の拡大起点（５ｂ２）から上側の拡大終点（５ｂ２）に至る上側の傾斜吸気通路（５ｂ）の長さ（Ｌｃ）は、前記下側の傾斜吸気通路（５ａ）の長さ（Ｌｂ）と同一に形成された。
上記によれば、上側のサブ吸気通路（４ｃ）のエンジン側端部（４ｄ）（上側の拡大起点（５ｂ２）を含むことになる）は、下側のサブ吸気通路（４ｂ）のエンジン側の端部（４ａ）より前記片寄せ（Ｘ）に相当してエンジン（Ｅ）側に位置することになる。
【００１５】
そして、図１におけるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）は、図２において上側のサブ吸気通路（１３ｂ）のエンジン側の端部（１３ｃ）と図２に示されるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）との距離（Ｌ４）と同一に配置される。
すなわち、本発明におけるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）は、上側のサブ吸気通路（４ｃ）のエンジン側端部（４ｄ）（いいかえると上側の傾斜吸気通路（５ｂ）の上側の拡大終点（５ｂ２）ともいえる）から前記距離（Ｌ４）に相当する距離（Ｌｄ）に位置する。（Ｌ４＝Ｌｄである）
上記によれば、本発明になるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）は、図２に示される従来のサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）に対して前記片寄せ（Ｘ）に相当してエンジン（Ｅ）側（図１において左方）に配置できたものである。図１におけるＺ−Ｚ線は図２におけるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）の位置を示す。
又、図１におけるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）からスロットルボデー（１）の右方端（１ｂ）に至る長さ（Ｌｅ）は、図２に示されるサブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）からスロットルボデー（１）の右方端（１ｂ）に至る長さ（Ｌ５）と同一に形成される。
【００１６】
上記をまとめてみると、上側のメイン吸気通路（３ｃ）の長さ（Ｌｆ）＝Ｌａ−Ｘ：
上側の傾斜吸気通路（５ｂ）の長さＬＣ：
上側のサブ吸気通路（４ｃ）の長さＬｇ＝Ｌｄ＋Ｌｅ：であり、
上記上側におけるスロットルボデー（１）の総長さＬｈａ＝Ｌｆ＋Ｌｃ＋Ｌｇ、
いいかえるとＬｈａ＝（Ｌａ−Ｘ）＋Ｌｂ＋（Ｌｄ＋Ｌｅ）
更にいいかえるとＬｈａ＝（Ｌａ−Ｘ）＋Ｌｂ＋（Ｌ４＋Ｌ５）
更にいいかえるとＬｈａ＝（Ｌ１−Ｘ）＋Ｌ２＋（Ｌ４＋Ｌ５）、となり図２に示される従来のスロットルボデーの総長さＬ＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ４＋Ｌ５に比較して、傾斜吸気通路（５）の上側拡大起点（５ｂ１）を、傾斜吸気通路（５）の下側拡大起点（５ａ１）よりエンジン側（Ｅ）に（Ｘ）片寄せした分に相当してその総長さ（Ｌｈａ）を短縮できる。
又、下側のメイン吸気通路（３ｂ）の長さ（Ｌａ）：下側の傾斜吸気通路（５ａ）の長さ（Ｌｂ）：下側のサブ吸気通路（４ｂ）の長さ（Ｌ４）＝Ｌｅ＋（Ｌｄ−Ｘ）：であり、
下側におけるスロットルボデー（１）の総長さＬｈａ＝Ｌａ＋Ｌｂ＋Ｌｅ＋（Ｌｄ−Ｘ）、いいかえるとＬｈａ＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ５＋（Ｌ４−Ｘ）となり、図２に示される。
従来のスロットルボデーの総長さ（Ｌ）＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ４＋Ｌ５に比較して前記と同様に片寄せ（Ｘ）に相当して総長さ（Ｌｈｂ）を短縮できる。
以上の如く、本発明によれば、従来のスロットルボデーに比較して前記片寄せ（Ｘ）に相当して総長さ（Ｌ）を短縮できたので自動二輪車に搭載して好適なコンパクトなタンデム弁型スロットルボデーを提供できたものである。
【００１７】
又、本発明によれば、メインスロットルシャフト（１５）の中心（１５ａ）を図２と同様に左方端（１ａ）から（ｇ）の長さ位置に配置した状態において、サブスロットルシャフト（１７）の中心（１７ａ）を図２の位置から（Ｘ）傾斜吸気通路（５）側に片寄せし、それに相当してスロットルボデー（１）の右方端（１ｂ）を（Ｘ）短縮することができ、かかる状態において、メインスロットルバルブ（１６）、サブスロットルバルブ（１８）が全開状態に保持されたとしてもメインスロットルバルブ（１６）の上端（１６ａ）がスロットルボデー（１）の左方端（１ａ）より側方に突出することがなく、又サブスロットルバルブ（１８）の下端（１８ａ）がスロットルボデー（１）の左方端（１ｂ）より側方に突出することがないので、スロットルボデーの組付け作業性、梱包作業性、搬送作業性を大きく向上できる。
【００１８】
又、傾斜吸気通路（５）において、上側の傾斜吸気通路（５ｂ）の上側の拡大起点（５ｂ１）から上側の拡大終点（５ｂ２）に至る長さ（Ｌｃ）と、下側の傾斜吸気通路（５ａ）の下側の拡大起点（５ａ１）から下側の拡大終点（５ａ２）に至る長さ（Ｌａ）とが同一長さに形成されるので、傾斜吸気通路（５）からメイン吸気通路（３）に向かって流れ込む空気流れを急激に縮流することがなく、燃料噴射弁（図示せず）からメイン吸気通路（３）に向けて噴射供給される噴霧燃料に対して乱れを生じさせることがない。
【００１９】
又、サブスロットルバルブ（１８）の全閉時において、サブスロットルバルブ（１８）の上端（１８ｂ）と上側の傾斜吸気通路（５ｂ）の特の上側の拡大終点（５ｂ２）の近傍との間隙（Ｓ）を近接させることがなく大なる空間を保持できるので、サブスロットルバルブ（１８）が全閉状態から開放される際、特に低、中開度時における空気増量をリニアに円滑に行なうことができる。
【００２０】
図３により本発明の他の実施例について説明する。
尚、図１と同一構造部分については同一符号を使用し、説明を省略する。
（Ｊ）は、公知の燃料噴射弁であり、スロットルボデー（１）の下方に傾斜分配管（５０）によって挟持される。燃料噴射弁（Ｊ）はその先端部に噴孔（Ｊａ）が開口して穿設されるもので、噴孔（Ｊａ）より噴射される燃料はスロットルボデー（１）の開口（１ｇ）を介してメイン吸気通路（３）に供給される。
ここで前記燃料噴射弁（Ｊ）は、下側の傾斜吸気通路（５ａ）に連なる下側のメイン吸気通路（３ｂ）であってメインスロットルバルブ（１６）よりエンジン側のメイン吸気通路（３ｂ）に向けて配置される。上側のメイン吸気通路（３ｃ）に燃料噴射弁は配置されない。
上記の如く、特定された位置に燃料噴射弁（Ｊ）が配置されたことによると、燃料噴射弁（Ｊ）より噴射される燃料の噴霧中心Ｙ−Ｙと、上側の傾斜吸気通路（５ｂ）に沿う線Ｇ−Ｇとの交点（Ｗ）をメインスロットルバルブ（１６）よりエンジン（Ｅ）側へ離すことができるとともにメイン吸気通路（３）の上方位置へもっていくことができる。以上によると、燃料噴射弁より噴射される燃料を良好に混合することができエンジンの運転性を一層向上できる。
図３において一点鎖線で示される従来の上側の傾斜吸気通路（１４ａ）及び上側の傾斜吸気通路（１４ａ）に沿う線Ｐ−Ｐのものにあっては、線Ｐ−Ｐと燃料の噴霧中心Ｙ−Ｙとの交点（Ｗａ）を本発明のＷの如くメイン吸気通路（３）の上方位置にもっていきにくいもので本発明の前記効果を望むことが困難である。
【００２１】
尚、本発明の説明において上側、下側は図においていうもので、これによって何等の限定を与えるものでない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のタンデム弁型スロットルボデーの一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】従来のタンデム弁型スロットルボデーの要部縦断面図。
【図３】本発明のタンデム弁型スロットルボデーの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図４】従来のタンデム弁型スロットルボデーを示す要部縦断面図。
【図５】従来のタンデム弁型スロットルボデーの不具合を解決する為の従来における第１の方法を示す要部縦断面図。
【図６】従来のタンデム弁型スロットルボデーの不具合を解決する為の従来における第２の方法を示す要部縦断面図。
【図７】従来のタンデム弁型スロットルボデーの不具合を解決する為の従来における第３の方法を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１      スロットルボデー
２      吸気通路
３      メイン吸気通路
５      傾斜吸気通路
５ａ１  傾斜吸気通路の下側の拡大起点
５ａ２  傾斜吸気通路の下側の拡大終点
５ｂ１  傾斜吸気通路の上側の拡大起点
５ｂ２  傾斜吸気通路の上側の拡大終点
１５    メインスロットルシャフト
１６    メインスロットルバルブ
１７    サブスロットルシャフト
１８    サブスロットルバルブ
Ａ      エアクリーナ側
Ｅ      エンジン側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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