(57)【要約】【課題】シリンダボア１ａを囲むようにウォータージャケット３が設けられるシリンダブロック１において、エンジンの低温始動時における壁温の上昇を促進可能とし、シリンダボア１ａ内壁面の腐食摩耗を抑制または防止可能とするとともに、高負荷時の冷却性能を確保可能とする。【解決手段】ウォータージャケット３の内面においてシリンダボア１ａ内で上死点位置に配置された状態のピストン１３の最下位置に取り付けられているオイルリング１８の存在位置側からデッキ面側までの領域に対応する領域に、断熱材２０が設けられている。これにより、シリンダブロック１のシリンダボア１ａの内壁面においてデッキ面寄り領域での放熱作用を抑制することが可能になる。【選択図】図１
2009257218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアを囲むようにウォータージャケットが設けられるシリンダブロックであって、
前記ウォータージャケットの内面においてシリンダボア内で上死点位置に配置された状態のピストンの最下位置に取り付けられているオイルリングの存在位置側からデッキ面側までの領域に対応する領域に、断熱材が設けられている、ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダブロックは、シリンダライナレスタイプとされる、ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシリンダブロックは、そのウォータージャケットをデッキ面へ向けて開放させたオープンデッキタイプとされる、ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載のシリンダブロックにおいて、
前記断熱材は、膜状とされ、シリンダブロックを鋳造する際にウォータージャケット作成用の中子側から転移付着されることにより得られる、ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載のシリンダブロックを製造する方法において、
前記シリンダブロックを形作るための鋳型と、ウォータージャケットとなる空間を形成するための中子とを組み合わせて、それらで作るキャビィティ内にシリンダブロック素材となる溶融金属を流し込む鋳造技術を採用するとともに、
前記中子については、当該中子において、完成品となるシリンダブロックのウォータージャケット内面に対する断熱材の設置予定領域に対応する領域に、断熱材が膜状に設けられたものを用いることによって、前記鋳造過程において前記中子側から断熱材を前記完成品となるシリンダブロックのウォータージャケット内面に転移付着させる、ことを特徴とするシリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックに係り、特にシリンダボアを囲むようにウォータージャケットが設けられるシリンダブロックに関する。また、本発明は、前記シリンダブロックを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンでは、シリンダヘッド側とシリンダブロック側とに冷却液を流通させるためのウォータージャケットがそれぞれ設けられる。なお、冷却液は、一般的に公知のように、例えばＬＬＣ（Long Life Coolant）と呼ばれる不凍液等とされる。
【０００３】
シリンダヘッド側ウォータージャケットは、主として燃焼室周辺や排気ポート周辺に設けられ、また、シリンダブロック側ウォータージャケットは、シリンダボアを囲むように設けられる。
【０００４】
シリンダブロックは、クローズドデッキと呼ばれるタイプと、オープンデッキと呼ばれるタイプとがある。クローズドデッキタイプは、ウォータージャケットをシリンダブロック内に中空状に設けるようになっており、また、オープンデッキタイプは、ウォータージャケットをシリンダブロックのデッキ面に開放する溝状に設けるようになっている。
【０００５】
これらいずれのタイプのシリンダブロックであっても、エンジンの運転に伴いシリンダボア内で発生する熱がウォータージャケット側へ伝導されるが、特に、シリンダライナレスタイプのシリンダブロックを用いるエンジンでは、シリンダボア内壁面からウォータージャケットへの熱伝導性が良好となるために、シリンダブロックの壁温が上昇しにくくなる。
【０００６】
このようなエンジンでは、高負荷運転時において冷却性能が向上するものの、エンジンの低温始動時においては暖気運転が長くなる傾向となる。この他、例えばエンジンの低温始動時の暖機運転において、シリンダボア壁の冷却性能が高くて壁温の上昇が抑制されると、燃焼に伴い生成される水蒸気がシリンダボア内壁面の上方領域に凝結して、シリンダボア内壁面が腐食摩耗しやすくなることが懸念される。
【０００７】
そこで、従来では、高負荷運転時の冷却性能を確保したうえで、低温始動時の暖気時間短縮ならびに低温腐食防止を図るように冷却形態を工夫する必要があった。
【０００８】
参考までに、特許文献１には、シリンダライナの有無の記載はないが、シリンダブロックのウォータージャケットにスペーサを挿入するとともに、このスペーサの形状を工夫することにより、シリンダボア壁の冷却し過ぎを抑制しようとすることが記載されている。
【０００９】
また、特許文献２には、シリンダライナ付のシリンダブロックを備える場合において、シリンダブロックのウォータージャケットにスペーサを挿入するとともに、このスペーサの配置や形状を工夫することにより、シリンダライナの放熱を抑制しようとすることが記載されている。
【００１０】
このような従来技術では、スペーサを用いることが前提となる他、そのスペーサの配置や形状を工夫する必要があり、スペーサを位置決めして組み付ける作業が面倒となることが指摘される。
【００１１】
このような従来技術に対し、特許文献３には、シリンダライナ付のシリンダブロックを備える場合において、シリンダライナとシリンダボア壁との間の全体領域に熱の絶縁体を介装することにより、エンジン始動時の暖機期間を短縮しようとすることが記載されている。
【００１２】
さらに、特許文献４には、シリンダライナの有無の記載はないが、シリンダブロックのウォータージャケット（冷却通路）の内壁面全面に、金属粒子を含有した断熱層を付設することにより、シリンダボア壁の冷却し過ぎを抑制しようとすることが記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１１３７６４号公報
【特許文献２】特開２００６−９０１９５号公報
【特許文献３】特開２００３−１９３９０６号公報
【特許文献４】特公平６−８１９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記特許文献３に示す従来例では、熱絶縁体をシリンダボアの軸線方向全長領域に設けており、また、上記特許文献４に示す従来例では、断熱層をウォータージャケットの内壁面全面に設けているために、シリンダボア内で発生する熱をシリンダブロックからウォータージャケットへ伝導させにくくなり過ぎる傾向があり、適度な熱伝導性を確保することが困難であると考えられる。
【００１４】
さらに、上記特許文献４に示す従来例では、シリンダブロックがクローズドデッキタイプであって、ウォータージャケットとシリンダブロックのデッキ面との間に適宜のシリンダブロック壁肉部分が存在しており、シリンダボア壁において最も高温となる燃焼室に近い領域の熱伝導を抑えることができなくなっている。そのため、シリンダボア壁において最も高温となる燃焼室に近い領域の放熱性とそれ以外の領域の放熱性とに極端な偏差が生じることが懸念される。
【００１５】
この他、上記特許文献４に示す従来例では、ウォータージャケットの内壁面に断熱層を形成する方法として、エポキシ樹脂に、溶剤および金属粉を添加した混合液を作り、この混合液をウォータージャケットに注入する工程と、その後、シリンダブロックとシリンダヘッドとを組み合わせたエンジン本体を旋回もしくは傾動させることにより、ウォータージャケットの内壁面に前記混合液を付着させる工程と、前記付着させた混合液を乾燥させる工程とを行うようにしている。このように、工程数が多いだけでなく、各工程での作業内容が面倒であることが指摘され、製造コストの高騰が懸念される。
【００１６】
本発明は、シリンダボアを囲むようにウォータージャケットが設けられるシリンダブロックにおいて、エンジンの低温始動時における壁温の上昇を促進可能とし、シリンダボア内壁面の腐食摩耗を抑制または防止可能とするとともに、高負荷時の冷却性能を確保可能とすることを目的としている。
【００１７】
また、本発明は、エンジンの低温始動時における壁温の上昇を促進可能とし、シリンダボア内壁面の腐食摩耗を抑制または防止可能とするとともに、高負荷時の冷却性能を確保可能とするシリンダブロックを製造する方法において、生産性の向上ならびに製造コストの上昇を抑制可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、シリンダボアを囲むようにウォータージャケットが設けられるシリンダブロックであって、前記ウォータージャケットの内面においてシリンダボア内で上死点位置に配置された状態のピストンの最下位置に取り付けられているオイルリングの存在位置側からデッキ面側までの領域に対応する領域に、断熱材が設けられている、ことを特徴としている。
【００１９】
この構成のシリンダブロックをエンジンに用いる場合、エンジン運転に伴いシリンダボア内で発生する熱がウォータージャケット側へ伝導されるが、前記断熱材が存在する領域では前記熱の伝導が抑制または防止されることになる。
【００２０】
これにより、シリンダボアの内壁面においてデッキ面寄り領域での放熱作用を抑制することが可能になるとともに、シリンダボアの内壁面においてボトム寄り領域での放熱作用を抑制しないようにすることが可能になる。
【００２１】
このように、シリンダボアにおける前記デッキ面寄り領域の放熱作用が抑制されて、当該領域の壁温が上昇しやすくなり、ひいてはエンジンの低温始動時の暖機運転を比較的早期に終了することが可能になる。
【００２２】
しかも、前記のように壁温の局部的な上昇を促進することができれば、例えばエンジンの低温始動時の暖機運転において、燃焼に伴い生成される水蒸気がシリンダボア内壁面の上方領域に凝結しにくくなるので、それによってシリンダボア内壁面の腐食摩耗を抑制または防止することが可能になる。これにより、シリンダボアとピストンとのクリアランスを長期にわたって適正に保つことが可能になるので、オイル消費量ならびにフリクションロスの低減を図るうえで有利となる等、エンジン性能の長期安定化に貢献できる。
【００２３】
好ましくは、前記シリンダブロックは、シリンダライナレスタイプとすることができる。
【００２４】
このシリンダライナレスとは、当業者間において公知のように、シリンダボア内に鉄系金属からなるシリンダライナを嵌入装着していない構成のことを言う。
【００２５】
このシリンダライナレスのシリンダブロックでは、シリンダボア内で発生した熱がウォータージャケットに伝導されやすくなるために、冷却性能が良好となる。そのような性格に関係して、エンジンの低温始動時の暖機運転においてはシリンダブロックの壁温が上昇しにくくなって、暖機時間が長くかかるとともに、低温腐食が発生しやすくなるとも言える。
【００２６】
これに対して、本発明では、シリンダブロックの局部的な壁温上昇を促進させるように工夫しているから、シリンダライナレスのシリンダブロックを用いる場合の優れた冷却性能を確保したうえで、前記した低温始動時の不具合を回避することが可能になる。
【００２７】
好ましくは、前記シリンダブロックは、そのウォータージャケットをデッキ面へ向けて開放させたオープンデッキタイプとすることができる。
【００２８】
この構成では、要するに、オープンデッキタイプのシリンダブロックであることを特定しており、この特定により、シリンダボアにおける前記デッキ面寄り領域の放熱作用を抑制しやすいように、断熱材を設置することが可能になり、シリンダボアの内壁面全域における放熱性チューニングの自由度を拡大することが可能になる。
【００２９】
好ましくは、前記断熱材は、膜状とされ、シリンダブロックを鋳造する際にウォータージャケット作成用の中子側から転移付着されることにより得られる、ものとすることができる。
【００３０】
なお、中子とは、鋳造時に用いられる一般的に公知のもので、鋳物砂でウォータージャケットとなる空間形状に対応する形状とされる。
【００３１】
この構成では、断熱材をウォータージャケット内壁面に設置するときの形態を特定しており、この特定により、シリンダブロックを製作した後の別工程で断熱材をウォータージャケット内壁面に付着させる工程が不要となる。これにより、生産性が向上し、製造コストの上昇を抑制するうえで有利となる。
【００３２】
また、本発明は、前記したいずれかに記載の構成を有するシリンダブロックを製造する方法において、前記シリンダブロックを形作るための鋳型と、ウォータージャケットとなる空間を形成するための中子とを組み合わせて、それらで作るキャビィティ内にシリンダブロック素材となる溶融金属を流し込む鋳造技術を採用するとともに、前記中子については、当該中子において、完成品となるシリンダブロックのウォータージャケット内面に対する断熱材の設置予定領域に対応する領域に、断熱材が膜状に設けられたものを用いることによって、前記鋳造過程において前記中子側から断熱材を前記完成品となるシリンダブロックのウォータージャケット内面に転移付着させる、ことを特徴としている。
【００３３】
この構成では、従来公知の鋳造技術でシリンダブロックを製造する際に用いる中子に断熱材を設け、この中子から断熱材を前記完成品となるシリンダブロックのウォータージャケット内面に転移付着させるようにしているだけであるから、中子に断熱材を設けるといった比較的簡単な作業が増えるだけで、シリンダブロックの製造工程を特別に増やす必要がなくなる。これにより、生産性が向上し、製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明に係るシリンダブロックは、エンジンの低温始動時におけるシリンダボアの部分的な壁温の上昇を促進することが可能になって、シリンダボア内壁面の腐食摩耗を抑制または防止することが可能になるとともに、高負荷時の冷却性能も確保することが可能になる。
【００３５】
したがって、シリンダボアとピストンとのクリアランスを長期にわたって適正に保つことが可能になるので、オイル消費量ならびにフリクションロスの低減を図るうえで有利となる等、エンジン性能の長期安定化に貢献できるようになる。
【００３６】
本発明に係るシリンダブロックの製造方法は、前記のような優れた効果を発揮するシリンダブロックを、比較的簡単かつ安価に製造することが可能になる。これにより、ひいてはエンジンの低価格化に貢献できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。まず、図１から図４に、本発明の一実施形態を示している。
【００３８】
まず、図５を参照して、エンジンの温調システムにおける概略構成を説明する。この温調システムは、要するに、エンジンに用いる冷却液の温度を、速やかに所定の設定温度に到達させる一方で、所定の設定温度範囲に保つように構成されている。
【００３９】
エンジンの内外には、閉ループとされる冷却液循環回路が設けられており、この循環回路内に、ウォーターポンプ７によって冷却液が循環流通されるようになっている。なお、冷却液は、一般的に公知のように、例えばＬＬＣ（Long Life Coolant）と呼ばれる不凍液等とされる。
【００４０】
この冷却液循環回路は、エンジンの内部に設けられる内部通路と、エンジンの外部に設けられる外部通路とを含む。
【００４１】
前記内部通路は、主として、エンジンのシリンダブロック１に設けられるウォータージャケット３と、エンジンのシリンダヘッド２に設けられるウォータージャケット４とを含む。
【００４２】
前記外部通路は、主として、シリンダヘッド２のウォータージャケット４の下流部からシリンダブロック１のウォータージャケット３の上流部（ウォーターポンプ７の入口）に至って並列に設けられるラジエータ通路５およびヒータ通路６を含む。
【００４３】
なお、シリンダブロック１のウォータージャケット３とシリンダヘッド２のウォータージャケット４とには、ウォーターポンプ７から吐出される冷却液が並列に供給されるようになっている。
【００４４】
つまり、ウォーターポンプ７の下流側通路は、二股に分岐されていて、一方がシリンダブロック１のウォータージャケット３の上流部に、また他方がシリンダヘッド２のウォータージャケット４の上流部に連通連結されている。
【００４５】
但し、シリンダブロック１のウォータージャケット３の下流は、ウォーターポンプ７からシリンダヘッド２のウォータージャケット４へ至る通路に連通されている。
【００４６】
また、ラジエータ通路５の途中には、シリンダヘッド側ウォータージャケット４からラジエータ通路５側へ排出される冷却液の熱を放熱して冷却するラジエータ８が設けられている。このラジエータ通路５には、ラジエータ８の上流側と下流側とを短絡接続するための第１バイパス通路９が設けられている。
【００４７】
このラジエータ通路５の下流側に対する第１バイパス通路９の接続部位には、冷却液の流通経路を切り替えるためのサーモスタット１０が設けられている。
【００４８】
このサーモスタット１０は、冷却液の温度高低に応じて膨張・収縮するサーモワックスを駆動源として弁体を駆動するような一般的に公知の構成とされる。
【００４９】
サーモスタット１０の動作としては、シリンダヘッド側ウォータージャケット４の出口の冷却液が所定温度以下のときに、図５の実線矢印Ｘ１で示すように、シリンダヘッド側ウォータージャケット４から排出された冷却液をラジエータ８内に通さずに第１バイパス通路９へ通過させる暖機経路を確保する一方、シリンダヘッド側ウォータージャケット４出口の冷却液が所定温度を超えたときに、図５の二点鎖線矢印Ｘ２で示すように、シリンダヘッド側ウォータージャケット４から排出された冷却液をラジエータ８に通過させる冷却経路を確保する。
【００５０】
さらに、ヒータ通路６においてシリンダヘッド側ウォータージャケット４寄りには、車室内を暖房するための熱源としてのヒータコア１１が配設されている。このヒータ通路６には、図５の実線矢印Ｙで示すように、冷却液が常時流通する。
【００５１】
次に、上述したような温調システムを備えるエンジンにおいて、シリンダブロック１のウォータージャケット３に関連する構造を、図１から図４を参照して説明する。
【００５２】
図１から図４に示す実施形態では、直列四気筒ＤＯＨＣ型のエンジン（内燃機関ともいう）に用いるシリンダブロックを例に挙げている。但し、エンジンの形式は特に限定されない。図示例のシリンダブロック１は、シリンダライナレスタイプでかつオープンデッキタイプになったものを例に挙げている。
【００５３】
シリンダブロック１には、その長手方向に複数のシリンダボア１ａが一列に隣り合わせで設けられている。各シリンダボア１ａには、ピストン１３がそれぞれ挿入されている。
【００５４】
シリンダヘッド２には、シリンダブロック１の各シリンダボア１ａに対応して燃焼室１４を形成するための円錐凹部２ａがそれぞれ設けられているとともに、各円錐凹部２ａに連通する吸気ポート２ｂおよび排気ポート２ｃが設けられている。
【００５５】
この吸気ポート２ｂや排気ポート２ｃは、シリンダヘッド２に搭載される吸気バルブ１５や排気バルブ１６を、図示していない吸気カムシャフトや排気カムシャフト等によって駆動することにより開閉される。
【００５６】
そして、シリンダブロック側ウォータージャケット３は、シリンダブロック１において複数のシリンダボア１ａを囲むように、かつデッキ面側へ向けて開放するように溝状に設けられている。このシリンダブロック側ウォータージャケット３の幅は、図示例において、シリンダボア１ａの軸線方向に沿って略一定とされている。
【００５７】
また、シリンダヘッド側ウォータージャケット４は、シリンダヘッド２において各円錐凹部２ａを挟んで排気ポート２ｃ側と吸気ポート２ｂ側とにシリンダブロック１側へ向けて開放するように溝状に設けられている。このシリンダヘッド側ウォータージャケット４は、シリンダブロック側ウォータージャケット３と合わされて冷却液通路を構成するようになっている。
【００５８】
この他にも、シリンダヘッド側ウォータージャケット４は、シリンダヘッド２内の適宜の領域に孔状に設けられている。
【００５９】
ところで、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とは、ヘッドガスケット１７を介して、ヘッドボルト（図示省略）によって結合される。
【００６０】
ヘッドガスケット１７には、シリンダボア１ａに対応する円形孔１７ａと、溝状のシリンダブロック側ウォータージャケット３と溝状のシリンダヘッド側ウォータージャケット４とを連通するための連通孔１７ｂと、前記ヘッドボルトが挿通されるボルト挿通孔（図示省略）とが設けられている。
【００６１】
ここで、本発明の特徴を適用した部分について、詳細に説明する。
【００６２】
本発明では、要するに、シリンダブロック１のシリンダボア１ａの内壁面においてデッキ面寄り領域での放熱作用を抑制するように工夫している。
【００６３】
具体的に、図２に示すように、シリンダブロック１のウォータージャケット３の内面において、シリンダボア１ａ内で上死点位置に配置された状態のピストン１３の最下位置に取り付けられているオイルリング１８の存在位置側からデッキ面側までの領域に対応する領域Ｘに、断熱材２０が膜状に付設されている。
【００６４】
このシリンダブロック１において断熱材２０を付設する領域Ｘについては、シリンダヘッド２の円錐凹部２ａと上死点に配置されるピストン１３とで区画形成する燃焼室１４での燃焼に伴い、他領域よりも高温となる。このことを踏まえて、前記断熱材２０の設置領域Ｘを適宜に設定するのが好ましい。
【００６５】
また、断熱材２０は、その素材や厚み等については任意に設定することができる。というのは、この断熱材２０の素材や厚み等を適宜に工夫することにより、シリンダボア１ａの内壁面においてデッキ面寄り領域での放熱作用を抑制する度合いをチューニングすることができるからである。
【００６６】
この断熱材２０をシリンダブロック１のウォータージャケット３の内面に付設するための方法の一例を説明する。
【００６７】
つまり、断熱材２０は、シリンダブロック１を鋳造する際にウォータージャケット作成用の中子３１から転移付着されることにより得られるので、説明する。
【００６８】
シリンダブロック１を鋳造技術にて製造する方法としては、一般的に公知の手法と基本的に同様とする。要するに、シリンダブロック１を形作るための鋳型（図示省略）と、ウォータージャケット３となる空間を形成するための中子３１とを組み合わせて、それらで作るキャビィティ（図示省略）内にシリンダブロック１の素材となる溶融金属を流し込むようにする。
【００６９】
そして、前記鋳造にて用いる中子３１については、図３に示すようなシリンダブロック側ウォータージャケット３の形状に対応した形状に形成される。つまり、この実施形態での中子３１は、例えば図４に示すように、平面的に見てほぼ楕円形でかつ周方向に波打つような形状の筒とされている。
【００７０】
このような形状の中子３１において、完成品となるシリンダブロック１のウォータージャケット３の内面に対する断熱材２０の設置予定領域に対応する領域に、断熱材２０が膜状あるいはシート状に設けられるようになっている。
【００７１】
このような中子３１を用いれば、前記鋳造過程において溶融金属の固化後に中子３１を破壊して除去する際に、当該中子３１側から断熱材２０を完成品となるシリンダブロック１のウォータージャケット３の内面における所定領域に転移付着させることができる。
【００７２】
この断熱材２０については、鋳物砂を固めた中子３１に対してはがれにくい状態に付着させたうえで、前記溶融金属の固化後に中子３１を破壊して除去する際に固化した金属側に転移付着されるようなものとするのが好ましい。断熱材２０として、例えば適宜に硬化する液状材料を中子３１に塗布して硬化させるようなものや、シート状に作られたものを中子３１に接着するようなものであってもよい。
【００７３】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態のシリンダブロック１をエンジンに用いる場合、エンジン運転に伴いシリンダボア１ａ内で発生する熱がウォータージャケット３側へ伝導されるが、断熱材２０が存在する領域では前記熱の伝導が抑制されることになる。
【００７４】
これにより、シリンダボア１ａの内壁面においてデッキ面寄り領域での放熱作用を抑制することが可能となって、シリンダボア１ａの内壁面においてボトム寄り領域での放熱作用を抑制しないようにすることが可能になる。
【００７５】
このように、シリンダボア１ａにおける前記デッキ面寄り領域の放熱作用を抑制すると、当該領域の壁温が上昇しやすくなるので、エンジンの低温始動時の暖機運転を比較的早期に終了することが可能になる。
【００７６】
しかも、前記のようにシリンダボア１ａの壁温の局部的な上昇を促進することができれば、例えばエンジンの低温始動時の暖機運転において、燃焼に伴い生成される水蒸気がシリンダボア１ａ内壁面の上方領域に凝結しにくくなるので、それによってシリンダボア１ａ内壁面の腐食摩耗を抑制または防止することが可能になる。これにより、シリンダボア１ａとピストン１３とのクリアランスを長期にわたって適正に保つことが可能になるので、オイル消費量ならびにフリクションロスの低減を図るうえで有利となる等、エンジン性能の長期安定化に貢献できる。
【００７７】
特に、この実施形態のように、シリンダライナレスのシリンダブロック１としている場合には、シリンダボア１ａ内で発生した熱がウォータージャケット３に伝導されやすくなるために、冷却性能が良好となる。そのような性格に関係して、エンジンの低温始動時の暖機運転において、シリンダブロック１の壁温が上昇しにくくなって、暖機時間が長くかかるとともに、低温腐食が発生しやすくなるとも言えるが、その点については、断熱材２０を用いることにより、シリンダブロック１の局部的な壁温上昇を促進させるように工夫しているから、シリンダライナレスのシリンダブロック１を用いる場合の優れた冷却性能を確保したうえで、前記した低温始動時の不具合を回避することが可能になる。
【００７８】
また、この実施形態のように、オープンデッキタイプのシリンダブロック１としている場合には、シリンダボア１ａにおける前記デッキ面寄り領域の放熱作用を抑制しやすいように、断熱材２０をウォータージャケット３の開口まで設置することが可能になる等、シリンダボア１ａの内壁面全域における放熱性チューニングの自由度を拡大することが可能になり、好ましい。
【００７９】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００８０】
（１）上記実施形態では、シリンダライナレスタイプのシリンダブロック１を例に挙げているが、シリンダライナを用いるタイプのシリンダブロックに本発明を適用することも可能である。
【００８１】
（２）上記実施形態では、オープンデッキタイプのシリンダブロック１を例に挙げているが、クローズドデッキタイプのシリンダブロックに本発明を適用することも可能である。その場合、シリンダブロックを鋳造技術にて製造するときに用いる中子３１の形状や配置が、オープンデッキタイプの場合と異なるだけである。
【００８２】
（３）上記実施形態では、シリンダブロック１のウォータージャケット３に関する細部の形状等について、本発明の特徴部分と直接的に関係しないので記載していないが、その細部の形状等について特に限定されるものではない。
【００８３】
（４）上記実施形態で示した断熱材２０は、例えば完成品であるシリンダブロック１のウォータージャケット３の内面における所定領域に貼り着けるようにしてもよい。
【００８４】
（５）上記実施形態では、詳細に説明していないが、シリンダブロック１のウォータージャケット３内に、適宜形状のスペーサを挿入して、このスペーサによって、ウォータージャケット３の上下方向各領域における冷却液の流通量を制御するように設定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明に係るシリンダブロックを用いるエンジンの概略構成を模式的に示す断面図である。
【図２】図１のシリンダブロックのデッキ面寄りを拡大して示す図である。
【図３】図１のシリンダブロックにおいて断熱材の設置形態を示す斜視図である。
【図４】図１から図３に示すシリンダブロックの製造に用いる中子を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るシリンダブロックを用いるエンジンの温調システムの一例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００８６】
１      シリンダブロック
１ａ    シリンダブロックのシリンダボア
２      シリンダヘッド
２ａ    シリンダヘッドの燃焼室形成用の円錐凹部
３      シリンダブロック側ウォータージャケット
４      シリンダヘッド側ウォータージャケット
１３      ピストン
１４      燃焼室
１８      オイルリング
２０      断熱材
３１      中子
【図１】
2009257218.tif 000003
【図２】
2009257218.tif 000004
【図３】
2009257218.tif 000005
【図４】
2009257218.tif 000006
【図５】
2009257218.tif 000007