(57)【要約】【課題】電池を有する構成であって軽量化に適した車両ボディ、該車両ボディの構築に適した筒型電池および該車両ボディを備えた車両を提供すること。【解決手段】  本発明により提供される車両ボディ１は、長手方向に延びる中空構造部２ａ，３ａ，３ｂを有し、軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池１０，１０２，１０４が該中空構造部の構造部材として使用されている。この筒型電池１０，１０２，１０４は、上記空洞部を通って中空構造部２ａ，３ａ，３ｂの長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されている。【選択図】図１
2009035082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びる中空構造部を有する車両ボディであって、
軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池が前記中空構造部の構造部材として使用されており、
前記筒型電池は、前記空洞部を通って前記中空構造部の長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されている、車両ボディ。
【請求項２】
前記中空構造部は、車両ドア開口部の下部または上部を構成する部分である、請求項１に記載の車両ボディ。
【請求項３】
前記筒型電池がアッパーボディのリインホースメント部材を構成している、請求項１または２に記載の車両ボディ。
【請求項４】
前記筒型電池は、前記空洞部の周りに捲回されたシート状の正極および負極を備える捲回型電池である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ボディ。
【請求項５】
前記筒型電池は、前記空洞部の周りに捲回されたシート状のバイポーラ電極を備える捲回型バイポーラ電池である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ボディ。
【請求項６】
軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池であって、
長手方向に延びる中空構造部を有する車両ボディに、前記空洞部を通って前記中空構造部の長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されて、該車両ボディの構造部材として使用されることを特徴とする、筒型電池。
【請求項７】
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両ボディを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディの構造部材として用いられる筒型電池および該電池を構造部材に用いて構成された車両ボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を駆動するモータの動力源として電池（典型的には二次電池）を利用するタイプの車両（ハイブリッド自動車、電気自動車等）の開発が進められている。このような車両では、エンジンのみにより駆動される車両に比べて大容量の電池が搭載される傾向にあることから、該電池の収納スペースを確保するために車体内の空間が圧迫されがちである。この点に関し、例えば特許文献１には、シャーシフレームを構成するフレーム構成部材の中空部を蓄電池の収納スペースとした電気自動車用シャーシフレームが記載されている。また、二次電池に関する従来技術文献として特許文献２〜４が例示される。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−５８６１７号公報
【特許文献２】実開平６−２３１５７号公報
【特許文献３】特開２０００−２６０４７４号公報
【特許文献４】特開２００４−１２７５５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のシャーシフレームは、上記収納スペースを区画する中空のフレーム構造部材の内部に、それ自体独立して使用可能な電池の全体をまるごと（すなわち、該電池の外壁をなす電池容器ごと）収容して使用するものである。したがって、上記収容スペース内に電池が配置（収容）された電池含有シャーシフレームの質量を、上記シャーシフレームと上記電池との合計質量よりも小さくすることはできない。また、この特許文献１には上記収容スペース内に収容される電池を冷却するための流体を流す冷却用パイプを該収容スペース内に配設することが記載されているが、かかるパイプの配設はシャーシフレームの構造の複雑化および質量の増大を招く。
【０００５】
そこで本発明は、電池を有する構成であって軽量化に適した車両ボディを提供することを目的とする。本発明の他の目的は、かかる車両ボディの構築に適した筒型電池を提供することである。さらに他の目的は、該車両ボディを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、所定形状の電池を車両ボディの構造部材として用いることにより上記課題を解決し得ることを見出して本発明を完成した。
【０００７】
本発明により提供される車両ボディは、長手方向に延びる中空構造部を有する。そして、前記中空構造部の構造部材として、軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池（典型的には二次電池）が使用されている。前記筒型電池は、前記空洞部を通って前記中空構造部の長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されている。
かかる構成の車両ボディによると、上記筒型電池が車両ボディの構造部材として用いられている（該電池が構造部材を兼ねる）ことから、該電池が配置された箇所では他の車両ボディ構成部材を少なくとも部分的に省略する（上記筒型電池で置き換える）ことができる。このことによって、上記電池を有する車両ボディの質量（すなわち、電池込みの質量）をより軽量化することができる。上記電池は中空の筒型形状であるので強度が高く、車両ボディの構造部材として利用するのに適している。また、上記中空構造部には筒型電池の空洞部を経由して延びる冷却風通路が形成されているので、該通路に冷却風（典型的には空気）を流通させることにより上記筒型電池を効率よく冷却することができる。また、このように車両ボディの構造部材として上記電池を用いるので、該電池の収納スペースを車体内に別途確保する必要がなく、省スペース化を図ることができる。
【０００８】
ここに開示される車両ボディの好ましい一態様として、前記中空構造部が、車両ドア開口部の下部を構成する部分である態様が例示される。他の好ましい一態様として、前記中空構造部が、車両ドア開口部の上部を構成する部分である態様が例示される。
車両ドア開口部の下部（下辺部分）および上部（上辺部分）は、ほぼ直線状または比較的緩やかな曲線状に設計されることが多い。したがって、当該部分に対応する形状の筒状電池（典型的には、上記空洞部の周りにシート状の部材が捲回された捲回型電池）を形成しやすい。また、これらの部分は、車両の走行等に伴って、該部分の内部にその長手方向（車両の前後方向）に流れる空気流（冷却風）を導入するのに適している。
【０００９】
ここに開示される車両ボディは、前記筒型電池がアッパーボディのリインホースメント部材を構成する態様で好ましく実施することができる。上記筒型電池は、他の車両ボディ構成部材（典型的には鋼板をプレス成形してなる。）に比べて高い剛性を示すものであり得る。したがって、例えば、従来の一般的な車両ボディのリインホースメント部材（補強部材）の一部または全体を上記筒型電池に置き換えた構成とすることにより、該筒型電池の剛性をより効果的に利用することができる。好ましい一態様として、ロッカーアウターリインホースメントの長手方向の一部範囲を上記筒型電池により構成する（該筒型電池で置き換える）態様が挙げられる。
【００１０】
ここに開示される車両ボディに用いられる前記筒型電池の一好適例として、前記空洞部の周りに捲回されたシート状の正極および負極を備える捲回型電池が挙げられる。他の好適例として、前記空洞部の周りに捲回されたシート状のバイポーラ電極を備える捲回型バイポーラ電池が挙げられる。かかる筒型電池の種類（組成）として、例えば、リチウムイオンを電荷担体とし、該リチウムイオンの吸蔵および放出可能な正極活物質および負極活物質を備えるリチウムイオン電池を好ましく採用することができる。
【００１１】
本発明によると、また、軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池（典型的には二次電池）が提供される。該筒型電池は、長手方向に延びる中空構造部を有する車両ボディに、前記空洞部を通って前記中空構造部の長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されて、該車両ボディの構造部材として使用される。上記筒型電池は、中空の筒型形状であるので強度が高く、車両ボディの構造部材として適している。また、上記空洞部を利用して上記冷却風通路を構成した態様で使用することにより、該筒型電池を効率よく冷却することができる。かかる筒型電池は、ここに開示されるいずれかの車両ボディを構成する筒型電池として好適である。
【００１２】
本発明によると、また、ここに開示されるいずれかの車両ボディを備える車両（典型的には自動車）が提供される。上記車両ボディは、上述のように電池込みの質量として軽量化が可能であることから、該車両ボディを車両の構成部品として用いることにより、該車両を軽量化することができる。また、車両ボディを構成する電池の収納スペースを車体内に別途確保する必要がないので、電池の配置スペースを節約（省スペース化）することができる。このことによって、車内空間（客室、トランク等）をより広く確保し、あるいは車両の体格をよりコンパクト化することができる。
【００１３】
ここに開示される技術は、車両駆動用モータの動力源として電池を用いる車両（典型的には自動車。例えば、上記モータを動力源に用いる電気自動車、該モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車等。）および該車両を構築するための車両ボディに好ましく適用することができる。また、ここに開示される筒型電池は、車両駆動用モータの動力源に用いられる電池として好適である。上記のように動力源として電池を利用する車両では、比較的大容量の電池を搭載する必要があることから、その搭載される電池の質量および容積が大きくなりがちである。したがって、本発明を適用することによる効果（軽量化、省スペース化）がよりよく発揮され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明するが、本発明をこれらの具体的実施形態に限定する意図ではない。また、以下の図面において同様の作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は省略することがある。
なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両ボディの概略構成を示す斜視図である。この車両ボディ（アッパーボディ）１には、フロントドア開口部２およびリヤドア開口部３が左右にそれぞれ形成されている。フロントドア開口部２の下部（ロッカー部）２ａ、リヤドア開口部３の下部（ロッカー部）３ａ、およびリヤドア開口部３の上部３ｂは、長手方向に延びる中空構造部として構成されている。
以下、これらの中空構造部２ａ，３ａ，３ｂにおいて筒型電池１０，１０２，１０４を車両ボディ１の構造部材として用いる例につき説明する。なお、図１では、以下の例において筒型電池１０，１０２，１０４が配置される箇所を網掛けで示している。
【００１６】
＜例１＞
車両ボディ１のフロントドア開口部２の下部２ａを構成する構造部材として筒型電池１０を用いた態様の一例を図１，図２および図３に示す。図２は、このフロントドア開口下部２ａ（筒型電池１０が配置された部分）よりも前側部分の断面（図１のII−II線断面）である。当該部分は、車両外側に突出する略Ｕ字状の断面形状に成形されたロッカーアウターリインホースメント２４と、そのＵ字の開口部に対向するカウルサイドパネル２５と、ロッカーアウターリインホースメント２４の外側を囲むサイドアウターパネル２２と、カウルサイドパネル２５の外側（車両内側）を囲むフロアサイドインナーメンバー２６とを備える。これら各部材の間には長手方向に延びる隙間（中空部）が形成されている。なお、図２，３に示す符号２８は、フロアサイドインナーメンバー２６の上部内壁に沿って配置されたフロアサイドメンバーＮｏ．１リインホースメントである。この図２において、ロッカーアウターリインホースメント２４とカウルサイドパネル２５との間からは、フロントドア開口下部２ａ（図２に示す断面よりも後側）に配置された筒型電池１０の前端面（蓋部）と、該電池１０の軸方向に貫通する空洞部１１とが見えている。
【００１７】
図３は、フロントドア開口下部２ａの筒型電池１０が配置された部分の断面（図１のIII−III線断面）である。図２に示すロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５は、図１に示す筒型電池１０の配置された範囲では省略された形状（筒型電池１０と重複する部分が切り取られた形状に相当する。）となっている。筒型電池１０の前端部および後端部は、上記省略された形状のロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５に連結されている。例えば、筒型電池１０の前側に配置された部材２４，２５の後端が筒型電池１０の前端部外周壁に接続され、筒型電池１０の後側に配置された部材２４，２５の前端が筒型電池１０の後端部外周壁に接続されている。すなわち、本例に係る車両ボディ１では、ロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５の長手方向の一部範囲（フロントドア開口下部２ａに位置する部分）が筒型電池１０の外周壁で置き換えられた構成となっており、これらの部材２４，２５に連結された構造部材として筒型電池１０が使用されている。すなわち、本例に係る車両ボディ１は、筒型電池１０がフロントドア開口下部２ａのリインホースメント部材として機能し得るように構成されている。
【００１８】
なお、図２，３中の符号１４は筒型電池１０を保持する取付部材であって、該取付部材１４の一端は溶接等により筒型電池１０の外周壁に接合され、他端はサイドアウターパネル２２とフロアサイドインナーメンバー２６との間に挟みこんで溶接等により接合されている。この取付部材１４は省略してもよく、また、ロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５の一部をフロントドア開口下部２ａまで延ばして取付部材１４として利用してもよい。
【００１９】
図２に示すように、ロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５に囲まれた空間は筒型電池１０の空洞部１１に連通している。これにより、上記空間から空洞部１１を通ってフロントドア開口下部２ａの後方へと抜ける冷却風通路（フロントドア開口下部２ａの長手方向に延びる冷却風通路）が形成されている。また、筒型電池１０の外周壁とサイドアウターパネル２２との間および該外周壁とフロアサイドインナーメンバー２６との間には、フロントドア開口下部２ａの長手方向に延びる隙間が形成され、該隙間もまた筒型電池１０を冷却する冷却風通路として機能するように構成されている。例えば車両の走行等によりこれらの冷却風通路に空気を流通させて、筒型電池１１を内周側および外周側の双方から効率よく冷却することができる。
【００２０】
＜例２＞
フロントドア開口部２の下部２ａを構成する構造部材として筒型電池１０を用いた態様の他の例を図１，図４および図５に示す。図４は、筒型電池１０が配置された箇所よりも前側部分の断面（図１のII−II線断面）である。本例では、この図４において、サイドアウターパネル２２とカウルサイドパネル２５との間から、フロントドア開口下部２ａに配置された筒型電池１０の前端面（蓋部）および空洞部１１が見えている。
【００２１】
図５は、フロントドア開口下部２ａの筒型電池１０が配置された部分の断面（図１のIII−III線断面）である。本例に係る車両ボディ１は、図１に示す筒型電池１０の配置された範囲では、図４に示すサイドアウターパネル２２およびカウルサイドパネル２５が省略されて（筒型電池１０と重複する部分が切り取られて）、筒型電池１０の外周壁で置き換えられた構成となっている。これらサイドアウターパネル２２およびカウルサイドパネル２５の端部（筒型電池１０の前側の端と後側の端との間）に連結された構造部材として筒型電池１０が用いられている。また、図４に示すロッカーアウターリインホースメント２４も筒型電池１０と重複する範囲が省略された（切り取られた）形状となっている。この省略された形状のロッカーアウターリインホースメント２４の端部が筒型電池１０の前端面および後端面に溶接等により固定されていてもよい。筒型電池１０の外周壁の一部は上下に突出して（延長されて）おり、該突出部がフロアサイドインナーメンバー２６に溶接等により固定されている。
【００２２】
図４においてロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５に囲まれた空間は筒型電池１０の空洞部１１に連通しており、これにより上記空間から空洞部１１を通ってフロントドア開口下部２ａの後方へと抜ける冷却風通路が長手方向に形成されている。また、筒型電池１０の外周壁は車両ボディ１の外部空間に面している。したがって、例えば車両の走行等により上記冷却風通路に空気が流通されるとともに筒型電池１０の外周壁に沿った空気流が生じ、これにより筒型電池１１を内周側および外周側の双方から効率よく冷却することができる。
【００２３】
＜例３＞
フロントドア開口部２の下部２ａを構成する構造部材として筒型電池１０を用いた態様のさらに他の例を図１，図６および図７に示す。図６は、筒型電池１０が配置された箇所よりも前側部分の断面（図１のII−II線断面）を示している。本例では、この図６において、サイドアウターパネル２２とフロアサイドインナーメンバー２６との間から、フロントドア開口下部２ａに配置された筒型電池１０の前端面（蓋部）および空洞部１１が見えている。
【００２４】
図７は、フロントドア開口下部２ａの筒型電池１０が配置された部分の断面（図１のIII−III線断面）である。本例に係る車両ボディ１は、図１に示す筒型電池１０の配置された範囲では、図６に示すサイドアウターパネル２２およびフロアサイドインナーメンバー２６が省略されて（筒型電池１０と重複する部分が切り取られて）、筒型電池１０の外周壁で置き換えられた構成となっている。これらサイドアウターパネル２２およびフロアサイドインナーメンバー２６の端部（筒型電池１０の前側の端と後側の端との間）に連結された構造部材として筒型電池１０が使用されている。さらに、図４に示すロッカーアウターリインホースメント２４、カウルサイドパネル２５およびフロアサイドメンバーＮｏ．１リインホースメント２８もまた、筒型電池１０と重複する範囲が省略された（切り取られた）形状となっている。これらの部材の端部が筒型電池１０に溶接等により固定された構成としてもよい。
【００２５】
図６においてロッカーアウターリインホースメント２４およびカウルサイドパネル２５に囲まれた空間ならびにカウルサイドパネル２５およびフロアサイドインナーメンバー２６に囲まれた空間は筒型電池１０の空洞部１１に連通しており、これにより上記空間から空洞部１１を通ってフロントドア開口下部２ａの後方へと抜ける冷却風通路が長手方向に形成されている。また、筒型電池１０の外周壁は車両ボディ１の外部空間に面している。したがって、本例の構成によっても筒型電池１１を内周側および外周側の双方から効率よく冷却することができる。
【００２６】
＜例４＞
リヤドア開口部３の下部３ａを構成する構造部材として筒型電池１０２を用いた態様の一例を図１および図８に示す。図８は、リヤドア開口下部３ａよりも前側部分における断面（図１のVIII−VIII線断面）であって、図中の符号２２はサイドアウターパネルを、符号２４はロッカーアウターリインホースメントを、符号２６はフロアサイドインナーメンバーを、符号３２はセンターボディピラーアウターリインホースメントを、符号３６はセンターボディインナーピラーを、そして符号３８はセンターボディインナーロワーピラーを示している。この図８において、ロッカーアウターリインホースメント２４とセンターボディインナーピラー３６とセンターボディインナーロワーピラー３８とで囲まれた中空部からは、リヤドア開口下部３ａに配置された筒型電池１０２の前端面（蓋部）と、該電池１０２の軸方向に貫通する空洞部１１とが見えている。
【００２７】
リヤドア開口下部３ａ（図１参照）では、図８に示すロッカーアウターリインホースメント２４、センターボディインナーピラー３６およびセンターボディインナーロワーピラー３８が筒型電池１０２の外周壁によって置き換えられた構成となっており、これらの部材の端部に連結された構造部材として筒型電池１０２が使用されている。図８においてロッカーアウターリインホースメント２４、センターボディインナーピラー３６およびセンターボディインナーロワーピラー３８に囲まれた空間は筒型電池１０２の空洞部１１に連通しており、これにより上記空間から空洞部１１を通ってリヤドア開口下部３ａの後方へと抜ける冷却風通路が長手方向に形成されている。
【００２８】
＜例５＞
リヤドア開口部３の上部３ｂを構成する構造部材として筒型電池１０４を用いた態様の一例を図１および図９に示す。図９は、リヤドア開口上部３ｂよりも前側部分における断面（図１のIX−IX線断面）であって、図中の符号２２はサイドアウターパネルを、符号３２はセンターボディピラーアウターリインホースメントを、符号３６はセンターボディインナーピラーを、符号４２はルーフサイドアウターレールを、そして符号４６はルーフサイドインナーレールを示している。この図９において、ルーフサイドアウターレール４２とセンターボディインナーピラー３６とで囲まれた中空部からは、リヤドア開口上部３ｂに配置された筒型電池１０４の前端面（蓋部）と、該電池１０４の軸方向に貫通する空洞部１１とが見えている。
【００２９】
リヤドア開口上部３ｂ（図１参照）では、図９に示すルーフサイドアウターレール４２およびセンターボディインナーピラー３６が筒型電池１０４の外周壁によって置き換えられた構成となっており、これらの部材の端部に連結された構造部材として筒型電池１０４が使用されている。図９においてルーフサイドアウターレール４２およびセンターボディインナーピラー３６に囲まれた空間は筒型電池１０４の空洞部１１に連通しており、これにより上記空間から空洞部１１を通ってリヤドア開口上部３ｂの後方へと抜ける冷却風通路が長手方向に形成されている。
【００３０】
このように筒型電池を構造部材として用いた車体ボディ１は、例えば上述のように他の車両ボディ構成部材の一部（例えば、電池と重複する部分）を省略し得ることから、該電池込みの車両ボディの軽量化が可能である。また、該電池の収納スペースを別途確保する必要がない。したがって、かかる車両ボディ１は、図１７に示すように、駆動用モータの動力源として電池を用いる車両（例えば、上記モータを動力源に用いる電気自動車、該モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車等。）１００の構成要素として好適である。例えば、車両ボディ（アッパーボディ）１のフロントドア開口下部２ａ、リヤドア開口下部３ａおよびリヤドア開口上部３ｂのうちいずれか一箇所または二箇所以上に筒型電池１０，１０２，１０４が配置された構成の車両（自動車）１００とすることができる。なお、図１７では図を見やすくするため筒型電池を配置する箇所として車両の左側部分のみを示しているが、通常は、車両の重量バランス等の観点から車両（車体ボディ）の左右に筒型電池を対称に配置することが好ましい。例えば、左右のフロントドア開口下部２ａに同形の筒型電池１０をそれぞれ配置する態様を好ましく採用することができる。
【００３１】
続いて、これらの実施形態に係る車両ボディ１の構成要素（構造部材）として使用される筒型電池につき説明する。該筒型電池は、軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型の外形を呈する電池（典型的には二次電池）であればよく、その構成は特に制限されない。例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を好ましく採用することができる。本発明にとり特に好ましい筒型電池としてリチウムイオン電池が挙げられる。リチウムイオン電池は高エネルギー密度で高出力を実現できる二次電池であるため、車両に搭載される電池（特に、車両駆動用モータの動力源として用いられる電池）として好適である。また、上述したように、軸方向に貫通する空洞部の周りに捲回された（すなわち、筒状に捲回された）シート状の正極および負極を備える捲回型電池、該空洞部の周りに捲回されたシート状のバイポーラ電極を備える捲回型バイポーラ電池等を好ましく使用することができる。
【００３２】
図１０〜図１４を参照しつつ、筒状に捲回されたシート状の正極および負極を備える筒型リチウムイオン電池の構成および該筒型電池と他の車両ボディ構成部材とを接続する態様の一例を説明する。この筒型電池（リチウムイオン電池）７０は、シート状の正極および負極をセパレータシートとともに捲回してなる電極体７４と、該電極体７４および電解質を収容する筒型の電池容器７２とを備える（図１２参照）。この電池容器７２は、同軸に配置された円筒状の内筒７２２および外筒７２４とを備える。内筒７２２と外筒７２４との間に形成された筒状（管状）の隙間に電極体７４および電解質（図示せず）が収容される。上記隙間の軸方向両端は、環状（ドーナツ盤状）の蓋体７２６および底体７２８により塞がれている。電池容器７２の構成材料としては、金属材料、合成樹脂材料（硬質かつ高融点の樹脂が好ましい。）等を用いることができる。強度や外観（例えば塗装性）等の観点から、金属材料（例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス等）を好ましく使用することができる。他の車両ボディ構成部材との接続作業性（溶接性等）のよい金属材料の使用が好ましい。例えば、他の車両ボディ構成部材と同様の材料（典型的には鋼材）を好ましく採用することができる。
【００３３】
この電池容器（筒型容器）７２に収容される電極体７４は、例えば図１０に示すように、通常のリチウムイオン電池の捲回電極体と同様、シート状の正極集電体７４２の表面に正極活物質層７４３を有する正極（正極シート）７４１、シート状のセパレータ（セパレータシート）７４４、シート状の負極集電体７４７の表面に負極活物質層７４８を有する負極（負極シート）７４６、およびシート状のセパレータ（セパレータシート）７４５をこの順に積層し、次いで捲回して構成される。正極シート７４１の長手方向に沿う一方の端部には正極活物質層７４３を有しない部分（活物質層未形成部分）が設けられている。また、負極シート７４６の長手方向に沿う一方の端部には負極活物質層７４８を有しない部分（活物質層未形成部分）が設けられている。正負極シート７４１，７４６を二枚のセパレータ７４４，７４５とともに重ね合わせる際には、両活物質層７４３，７４８を重ね合わせるとともに正極シートの活物質層未形成部分と負極シートの活物質層未形成部分とが長手方向に沿う一方の端部と他方の端部に別々に配置されるように、正負極シート７４１，７４６を幅方向（捲回軸方向）にややずらして重ね合わせる。この状態で計四枚のシート７４１，７４４，７４６，７４５を内筒７２２に巻きつけることにより、該内筒７２２の周りに捲回された筒状の電極体７４が形成される。
【００３４】
上記のとおり各シートを幅方向にずらしつつ捲回した結果として、図１１に示すように、この電極体７４の軸方向の一端（図１１の上端）では、正極シート７４１の活物質未形成部分（すなわち正極集電体７４２）が、正極シート７４１の正極活物質層形成部分と負極シート７４６の負極活物質層形成部分とセパレータシート７４４，７４５とが密に捲回された部分である捲回コア部分７４９から外方にはみ出している。このはみ出し部分を電極体７４の外周側および内周側から寄せ集め、ここに正極リード７６を電気的に接続する。同様に、電極体７４の軸方向の他端（図１１の下端）で捲回コア部分７４９から外方にはみ出した負極シート７４６の活物質未形成部分（すなわち負極集電体７４７）を電極体７４の外周側および内周側から寄せ集め、ここに負極リード７８を電気的に接続する。そして、内筒７２２に巻かれた電極体７４を電解質とともに外筒７２４に挿入し、軸方向の両端に蓋体７２６および底体７２８を取り付けて封止する。
【００３５】
なお、かかる電極体７４を構成する材料および部材自体は従来のリチウムイオン電池の電極体と同様でよく、特に制限はない。例えば、正極集電体７４２にはアルミニウム箔（本実施形態）その他の正極に適する金属箔が好適に使用される。正極活物質層７４３を構成する正極活物質としては、従来からリチウムイオン電池の正極活物質となり得ることが知られている物質の一種または二種以上を特に限定することなく使用することができる。好適例として、リチウムニッケル系複合酸化物（例えばＬｉＮｉＯ２）、リチウムコバルト系複合酸化物（例えばＬｉＣｏＯ２）、リチウムマンガン系複合酸化物（例えばＬｉＭｎ２Ｏ４）等が挙げられる。また、負極集電体７４７には銅箔（本実施形態）その他の負極に適する金属箔が好適に使用される。負極活物質層７４８を構成する負極活物質としては、従来からリチウムイオン電池の負極活物質となり得ることが知られている物質の一種または二種以上を特に限定することなく使用することができる。好適例として、グラファイトカーボン、アモルファスカーボン等の炭素系材料、リチウム含有遷移金属酸化物や遷移金属窒化物等が挙げられる。また、セパレータシート７４４，７４５としては多孔質ポリオレフィン系樹脂で構成されたもの等を好適に使用することができる。
【００３６】
電極体７４とともに容器７２に収容される電解質としては、例えば、従来のリチウムイオン電池と同様の液状電解質（電解液）を好ましく用いることができる。かかる電解液の代表的な組成として、適当な非水溶媒（例えば、ジエチルカーボネートとエチレンカーボネートとの混合溶媒）に支持塩としてのリチウム塩（例えばＬｉＰＦ６）を含有させた組成を例示することができる。また、固体電解質もしくはゲル状電解質を用いてもよい。なお、電解質として固体電解質もしくはゲル状電解質を使用する場合には、上記セパレータを必要としない（すなわち電解質自体がセパレータとしても機能する）場合があり得る。
【００３７】
次に、この筒状電池７０を他の車両ボディ構成部材に連結する手法の一例を説明する。ここに示す例では、発明の把握を容易にするため、略円筒状のロッカーアウターリインホースメント２４の長手方向の一部（中間部）を円筒状の筒状電池７０で置き換えた構成の車両ボディを構築するものとする。
【００３８】
図１２に示すように、筒状電池７０が配置される位置ではロッカーアウターリインホースメント２４が省略され（切り取られ）、これによりリインホースメント２４は筒状電池の前側部分（図１２では左側）２４ａと後側部分（図１２では右側）２４ｂとに分割されている。これらの部分２４ａ，２４ｂの端部は、筒状電池７０の前端および後端を受け入れ可能に拡径されている。また、前側部分２４ａの端部には約半周にわたって（図１２では上半分に）切欠２４２が設けられている。この切欠２４２を利用して前側部分２４ａと後側部分２４ｂとの間に筒状電池７０を導入し、該電池７０を後側部分２４ｂ側に移動させ（図１２のＬ字状矢印参照）、図１３に示すように、上記格径部との段差を利用して電池７０の後端（底体７２８）を位置決めする。そして、切欠２４２を覆うように断面円弧状のブラケット７９を例えば溶接により取り付け、図１４に示すように、筒型電池７０の外筒７２４と前側部分２４ａとの隙間を塞ぐ。このようにして中空構造のロッカーアウターリインホースメント２４と筒型電池７０とが連結され、該リインホースメント２４の前側部分２４ａから筒状電池７０の空洞部７１を通って後側部分２４ｂへと延びる冷却風通路４が形成される。
【００３９】
なお、ブラケット７９の内側には凸部７９２が設けられており、該凸部７９２を筒型電池７０の前端（蓋体７２６）に当接させることでブラケット７９の位置決めを行うとともに筒型電池７０の位置ズレを防止することができる。また、ブラケット７９の取り付け方法は溶接に限定されず、例えばリベット止め、ボルト止め、接着剤による接合等の、従来公知の各種方法を単独であるいは適宜組み合わせて採用することができる。他の部材の取り付けについても同様である。
【００４０】
ここに開示される実施形態において車両ボディ１の構成要素（構造部材）として使用される筒型電池の他の例として、筒状に捲回されたシート状のバイポーラ電極を備える円筒型のリチウムイオン電池（バイポーラ電池）につき説明する。このバイポーラ電池は、図１５に示すように、シート状の集電体８４２の一面に正極活物質層８４４が、他面に負極活物質層８４６が設けられた構成のバイポーラ電極８４を有する。そして、複数枚のバイポーラ電極８４をそれぞれ高分子固体電解質層８５を間に挟んで積層することにより積層電極８７を構成し、この積層電極８７と絶縁シート（図示せず）とを重ねて内筒７２２の周りに巻きつける。なお、図１６中の符号７６，７７は、積層電極８７を構成するバイポーラ電極８４のうち最も外周側および最も内周側に位置する電極８４にそれぞれ接続されたリード線である。そして、内筒７２２に巻かれた積層電極８７を図１１と同様に外筒７２４に挿入し、軸方向の両端に蓋体７２６および底体７２８を取り付けて封止する。このようにして構築された筒型バイポーラ電池８０は、例えば上述した筒型リチウムイオン電池７０と同様にして（図１２〜図１４参照）他の車両ボディ構成部材に連結することができる。
【００４１】
以上、本発明を詳細に説明したが、上記実施形態は例示にすぎず、ここで開示される発明には上述の具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、車両ボディを構成する筒型電池の形状およびサイズは、該筒型電池が配置される箇所における車体ボディの形状、該筒型電池に連結される他の車体ボディ構成部材の形状、該筒型電池の放熱性等に合わせて、適宜の形状およびサイズとすることができる。また、電池容器７２を構成する内筒７２２の選択によって所望する開口面積および開口形状の空洞部７１を形成することができ（図１０参照）、電極体７４を構成するシート７４１，７４４，７４６，７４５の幅および長さ（捲回回数）によって筒型電池７０の軸長および厚さ（電極体７４の内周と外周との間の厚さ）を適宜調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両ボディの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のII−II線断面図である。
【図５】図１のIII−III線断面図である。
【図６】図１のII−II線断面図である。
【図７】図１のIII−III線断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図１のIX−IX線断面図である。
【図１０】筒型リチウムイオン電池の製造方法を例示する説明図である。
【図１１】筒型リチウムイオン電池の製造方法を例示する説明図である。
【図１２】一実施形態に係る車両ボディの製造方法を例示する説明図である。
【図１３】一実施形態に係る車両ボディの製造方法を例示する説明図である。
【図１４】一実施形態に係る車両ボディの製造方法を例示する説明図である。
【図１５】筒型バイポーラ電池の製造方法を例示する説明図である。
【図１６】筒型バイポーラ電池の製造方法を例示する説明図である。
【図１７】本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  アッパーボディ（車両ボディ）
２  フロントドア開口部（車両ドア開口部）
２ａ  フロントドア開口下部（中空構造部）
３  リヤドア開口部（車両ドア開口部）
３ａ  リヤドア開口下部（中空構造部）
３ｂ  リヤドア開口上部（中空構造部）
４  冷却風通路
１０  筒型電池
１１  空洞部
２４  ロッカーアウターリインホースメント
２５  カウルサイドパネル
２６  フロアサイドインナーメンバー
３６  センターボディインナーピラー
３８  センターボディインナーロワーピラー
４２  ルーフサイドアウターレール
７０  リチウムイオン電池（筒型電池）
７１  空洞部
７２  電池容器
８０  バイポーラ電池（筒型電池）
８４  バイポーラ電極
１００  車両（自動車）
１０２，１０４  筒型電池
【図１】
2009035082.tif 000003
【図２】
2009035082.tif 000004
【図３】
2009035082.tif 000005
【図４】
2009035082.tif 000006
【図５】
2009035082.tif 000007
【図６】
2009035082.tif 000008
【図７】
2009035082.tif 000009
【図８】
2009035082.tif 000010
【図９】
2009035082.tif 000011
【図１０】
2009035082.tif 000012
【図１１】
2009035082.tif 000013
【図１２】
2009035082.tif 000014
【図１３】
2009035082.tif 000015
【図１４】
2009035082.tif 000016
【図１５】
2009035082.tif 000017
【図１６】
2009035082.tif 000018
【図１７】
2009035082.tif 000019