(57)【要約】【課題】車両の前突時にバッテリーを平面視で回動させて後方の車両機器との衝突を防止することができる自動車のバッテリー取付構造を提供する。【解決手段】本発明は、バッテリー（２０）の後方に車両部品（１４）が隣接して配置され且つバッテリーより車幅方向外方にサスペンションタワー（１０）が形成された自動車のバッテリー取付構造であって、バッテリーを載置するバッテリー受け部（２４）と、バッテリーの上面を下方に押さえるようにしてバッテリーを固定するバッテリークランプ（３４）と、を有し、このバッテリークランプの車幅方向外方の上部が、サスペンションタワーの上面部に連結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーの後方に車両部品が隣接して配置され且つバッテリーより車幅方向外方にサスペンションタワーが形成された自動車のバッテリー取付構造であって、
上記バッテリーを載置するバッテリー受け部と、
上記バッテリーの上面を下方に押さえるようにして上記バッテリーを固定するバッテリークランプと、を有し、
このバッテリークランプの車幅方向外方の上部が、上記サスペンションタワーの上面部に連結されていることを特徴とする自動車のバッテリー取付構造。
【請求項２】
上記サスペンションタワーの上面部には、上記バッテリーの車幅方向外方の部分に隣接する位置まで延びる取付ブラケットが取り付けられ、上記バッテリークランプの車幅方向外方の上部が上記取付ブラケットを介して上記サスペンションタワーの上面部に取り付けられている請求項１に記載の自動車のバッテリー取付構造。
【請求項３】
上記取付ブラケットが、上記サスペンションタワーの上面部の車体前後方向の前方部分に取り付けられている請求項１又は請求項２記載の自動車のバッテリー取付構造。
【請求項４】
上記バッテリークランプは、上記バッテリーの上面に車幅方向に延びるように設けられ少なくともその両側部が上記バッテリーの両側部にそれぞれ位置するように延びている押さえ部材と、上記バッテリーの車体前後方向のほぼ中間位置で上記押さえ部材の車幅方向の両側部と上記バッテリー受け部とを連結する一対の連結部材とを備え、上記押さえ部材が、上記連結部材よりも車体前後方向の後方で延びると共に上記サスペンションタワーの上面部に取り付けられるようになっている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車のバッテリー取付構造。
【請求項５】
上記押さえ部材は、上記一対の連結部材を橋渡す橋渡し部と、この橋渡し部から上記バッテリーの後方且つ車幅方向外方まで延びる延出部とを備え、この延出部が上記サスペンションタワーの上面部に取り付けられている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車のバッテリー取付構造。
【請求項６】
上記バッテリークランプは、上記延出部の車幅方向内方端部で下方に折り曲げられて上記バッテリーの側面に沿って延びる側壁部と、上記延出部の後端で下方に折り曲げられて上記バッテリーの後面に沿って延びる後壁部と、を有する請求項５に記載の自動車のバッテリー取付構造。
【請求項７】
上記車両部品は、ダッシュパネルの前面部に取り付けられるブレーキブースター及びこのブレーキブースターの前部から前方に突出して延びるマスターシリンダーを備えるブレーキ装置である請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動車のバッテリー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバッテリー取付構造に係り、特に、バッテリーの後方に車両部品が隣接して配置され且つバッテリーより車幅方向外方にサスペンションタワーが形成された自動車のバッテリー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バッテリーを載置するバッテリトレーが車体側部に取り付けられると共に、バッテリー取付バーの一端がバッテリー内端部に取り付けられ、他端がサスペンションタワーに連結されたバッテリーの取付構造が開示されている。このような構造のバッテリーによれば、バッテリー取付バーにより、車両の衝突時にバッテリーが車幅方向内方に倒れてしまう内倒れを防止することが出来ると考えられる。
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−０７４２６２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来、上述した特許文献１に記載の装置も含め、車両の衝突時のエンジンルーム内において、バッテリーの取付構造を利用してどのようにバッテリーと他の補機類との衝突を回避するか、ということは考えられていなかった。ここで、一般的なバッテリー配置として、図１２に示すようなバッテリー１００の配置が考えられる。即ち、クランプ１０２がバッテリー１００の車体前後方向のほぼ中間部で車幅方向に延びており、その後方側にダッシュロアパネル１０４及びこのダッシュロアパネル１０４に取り付けられたマスターバック１０６及びマスターシリンダー１０８が配置されている。近年、特に、エンジンルーム内のスペースを効率的に使用すべく、この図１２のように補機類が互いに隣接した位置に配置される構造になることが多い。
【０００５】
そして、本発明者らは、図１２のように配置されたバッテリー１００が、衝突時に、図１２に示す位置から図１３に示すような位置まで変位して、マスターシリンダー１０４に正面から衝突してしまうことを解析により明らかにした。つまり、衝突時には、図１３に示すように、バッテリー１００がこのマスターシリンダー１０４に正面から衝突して、マスターシリンダー１０４及びダッシュロアパネル１０６を後方に押してしまうのである。その結果、乗員の足もと空間を狭めたり、ブレーキを踏んでいる運転者の足に衝撃を与えてしまうことがある。なお、マスターシリンダー以外でも、空調装置の補機類など他の補機類でも同様のことが生じることがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車両の前突時にバッテリーを平面視で回動させて後方の車両機器との衝突を防止することができる自動車のバッテリー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために本発明は、バッテリーの後方に車両部品が隣接して配置され且つバッテリーより車幅方向外方にサスペンションタワーが形成された自動車のバッテリー取付構造であって、バッテリーを載置するバッテリー受け部と、バッテリーの上面を下方に押さえるようにしてバッテリーを固定するバッテリークランプと、を有し、このバッテリークランプの車幅方向外方の上部が、サスペンションタワーの上面部に連結されていることを特徴としている。
【０００８】
このように構成された本発明においては、バッテリーの上部がバッテリークランプによりサスペンションタワーに固定されるので、バッテリーが車幅方向内方に倒れる内倒れを防止することが出来る。また、車両が前突してバッテリーに前方から衝突力が加わった場合、バッテリーは、平面視で、バッテリークランプのサスペンションタワーへの連結部を中心に回動しようとする力が働くので、平面視で、バッテリーの後端側が車幅方向外方に向けて回動するようになる。その結果、バッテリーの後方に隣接して配置された、例えばマスターシリンダーなどの車両部品に衝突することを防止することが出来る。従って、前突時に、車両部品が後方に移動して、例えばダッシュロアパネルを後退させて、乗員の足もと空間を狭めたりすることなどを防止することが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、サスペンションタワーの上面部には、バッテリーの車幅方向外方の部分に隣接する位置まで延びる取付ブラケットが取り付けられ、バッテリークランプの車幅方向外方の上部が取付ブラケットを介してサスペンションタワーの上面部に取り付けられている。
このように構成された本発明においては、バッテリークランプは、取付ブラケットとの連結部を中心に回動し易くなる。これにより、バッテリークランプの回動中心は、バッテリーにより近い位置となり、バッテリーが車体前後方向に僅かに移動するだけでも、回動角度が大きくなる。従って、より確実に、平面視でバッテリーの後端部を車幅方向外方側に向けて回動させて、車両部品に衝突することが防止される。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、取付ブラケットが、サスペンションタワーの上面部の車体前後方向の前方部分に取り付けられている。
このように構成された本発明においては、取付ブラケットの前後長さが最小になるようにしつつ、バッテリーをより前方位置に配置することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、バッテリークランプは、バッテリーの上面に車幅方向に延びるように設けられ少なくともその両側部がバッテリーの両側部にそれぞれ位置するように延びている押さえ部材と、バッテリーの車体前後方向のほぼ中間位置で押さえ部材の車幅方向の両側部とバッテリー受け部とを連結する一対の連結部材とを備え、押さえ部材が、連結部材よりも車体前後方向の後方で延びると共にサスペンションタワーの上面部に取り付けられるようになっている。
このように構成された本発明においては、押さえ部材及び連結部材によりバッテリーをより確実に固定し、さらに、押さえ部材が、連結部材よりも車体前後方向の後方で延びると共にサスペンションタワーの上面部に取り付けられるので、バッテリーをより前方位置に配置することが出来る。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、押さえ部材は、一対の連結部材を橋渡す橋渡し部と、この橋渡し部からバッテリーの後方且つ車幅方向外方まで延びる延出部とを備え、この延出部がサスペンションタワーの上面部に取り付けられている。
このように構成された本発明においては、橋渡し部と延出部とを備える押さえ部材によって、より簡便な構造で、前突時にバッテリーを回動させると共にバッテリーをサスペンションタワーに取り付けることが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、バッテリークランプは、延出部の車幅方向内方端部で下方に折り曲げられてバッテリーの側面に沿って延びる側壁部と、延出部の後端で下方に折り曲げられてバッテリーの後面に沿って延びる後壁部と、を有する。
このように構成された本発明においては、側壁部及び後壁部により、バッテリーが側方及び後方で有効に支持される。
【００１４】
また、本発明において、好ましくは、車両部品は、ダッシュパネルの前面部に取り付けられるブレーキブースター及びこのブレーキブースターの前部から前方に突出して延びるマスターシリンダーを備えるブレーキ装置である。
このように構成された本発明においては、バッテリーがマスターシリンダーに正面から衝突して、マスターシリンダー及びダッシュロアパネルを後方に押してしまうことを防止することが出来る。その結果、乗員の足もと空間を狭めたり、ブレーキを踏んでいる運転者の足に衝撃を与えてしまうことを防止することが出来る。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による自動車のバッテリー取付構造によれば、車両の前突時にバッテリーを平面視で回動させて後方の車両機器との衝突を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、図１により、本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造が適用されたバッテリー装置の周辺構造について説明する。図１は、本発明の実施形態によるバッテリー装置及びその周辺構造を示す斜視図である。
自動車のエンジンルーム１には、左右一対で車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム２と、ダッシュアッパパネル４と、車室とエンジンルーム１とを区切るダッシュロアパネル６と、フロントサイドフレーム２の車幅方向外方のエプロンパネル８と、同じくフロントサイドフレーム２の車幅方向外方でエプロンパネル８の後方のサスペンションタワー１０とが、それぞれ、形成されている。
【００１７】
ダッシュロアパネル６の前面部には、ブレーキ装置の一部であるマスターバック（ブレーキブースター）１２と、その中央から前方に向けて突出して延びるマスターシリンダー１４が取り付けられている。このマスターシリンダー１４の後方に隣接し且つ少し車幅方向外方側にオフセットした位置に、バッテリー装置２０が設けられている。
【００１８】
次に、図２乃至図５により、本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造の全体構成を説明する。図２は、本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造が適用されたバッテリー装置を示す斜視図であり、図３は、本発明の実施形態によるバッテリー取付構造の車体側ブラケットを示す斜視図であり、図４は、本発明の実施形態によるバッテリー取付構造の車体側ブラケット及びバッテリー取付ブラケットを示す斜視図であり、図５は、本発明の実施形態によるバッテリー取付構造の車体側ブラケット、バッテリー取付ブラケット、クランプ機構及びクランプ取付ブラケットを示す斜視図である。
【００１９】
図２に示すように、本発明の実施形態によるバッテリー装置２０には、その取付構造として、車体側ブラケット２２と、この車体側ブラケットに取り付けられ、バッテリー受け部として機能するバッテリー取付用ブラケット２４と、バッテリーケース２６と、このバッテリーケース２６に収容されたバッテリー本体２８と、バッテリー本体２８を固定するためのクランプ機構３０と、サスペンションタワー１０の上面部に取り付けられたクランプ取付ブラケット（サスペンションタワーブラケット）３２とを備えている。
【００２０】
次に、図３に示すように、車体側ブラケット２２は、フロントサイドフレーム２の上面にボルト２３により固定されている。この車体側ブラケット２２は、エンジンマウントブラケットを兼用している。
次に、図４に示すように、バッテリー取付ブラケット２４が車体側ブラケット２２の上面に３つのボルト２９（図７参照）及びナット２９ｂにより固定されている。このバッテリー取付ブラケット２４には、その上面に３つのボルト孔２７が形成されており、バッテリーケース２６がこれらのボルト孔２７にボルト締めされて固定されるようになっている。このバッテリー取付ブラケット２４は車体側ブラケット２２よりも車幅方向内方に突出しており、このバッテリー取付ブラケット２４の上面に固定されるバッテリー本体は、片持ちばりのように支持されることになる。
【００２１】
次に、図５に示すように、クランプ機構３０は、バッテリー本体２８を上方から押さえるようにして作用する押さえ部材としての上方クランプ３４と、この上方クランプ３４の車幅方向の両側部とバッテリー取付ブラケット２４とを連結する下方クランプ（連結部材）３６とで構成されている。この下方クランプ３６は、バッテリーケース２６の内方で延びるようになっている（図９参照）。
サスペンションタワー１０の上面部には、クランプ取付ブラケット３２が溶接部３２ａにより固定されている。このクランプ取付ブラケット３２の車幅方向内方端部は、符号６０で示す部分で、上方クランプ３４の車幅方向外方端部にボルト３５ａ及びナット３５ｂより連結されている。
【００２２】
次に、図２、図６乃至図１０により、さらに本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造を説明する。図６は、本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造が適用されたバッテリー装置を示す平面図であり、図７は、図６のVII-VII線に沿って見た断面構造であり、図８は、図６のVIII-VIII線に沿って見た断面構造であり、図９は、図６のIX-IX線に沿って見た断面構造であり、図１０は、図６のX-X線に沿って見た断面構造である。
【００２３】
先ず、図７乃至図１０により、車体側ブラケット２２、バッテリー取付用ブラケット２４及びバッテリーケース２６の取付構造を説明する。
先ず、図７に示すように、車体側ブラケット２２には、その下方からボルト２９ａが通され、バッテリー取付用ブラケット２４をナット２９ｂにより締め付けて、車体側ブラケット２２とバッテリー取付用ブラケット２４とが互いに固定されるようになっている。図８乃至図１０に示すように、そのバッテリー取付用ブラケット２４には、バッテリーケース２６側からボルト５０ａが通され、ナット５０ｂにより互いに固定されるようになっている。
【００２４】
次に、上方クランプ３４について説明する。図２及び図６に示すように、上方クランプ３４は、バッテリー本体２８の車体前後方向のほぼ中間位置で車幅方向に延びる部分を有し、その部分の両端部３４ｇ、３４ｈが、バッテリー本体２８の両側部の位置にある。
図９に示すように、上方クランプ３４にバッテリー本体２８を押さえつけるような力が作用するように、上方クランプ３４の車幅方向の両端部３４ｇ、３４ｈと下方クランプ３６との間に隙間を有するようにして、上方クランプ３４と下方クランプ３６とがボルト３７ａ及びナット３７ｂにより締結される。
【００２５】
そして、図２及び図９に示すように、下方クランプ３６は、その両側部がバッテリー本体２８の車体前後方向のほぼ中間位置で車体上下方向に延び、その底面部がバッテリー取付用ブラケット２４にボルト５０ａにより連結されている。従って、ボルト３７ａ及びナット３７ｂを締めることにより、上方クランプ３４にはバッテリー本体２８の上面を下方に押さえるような力が加わり、上方クランプ３４は、その力によりバッテリー本体２８を固定する押さえ部材として作用している。
【００２６】
図２及び図６に示すように、上方クランプ３４は、下方クランプ３６よりも、車体前後方向の後方で、バッテリー本体２８を覆うように延びている。より詳細に説明すると、上方クランプ３４は、左右一対の下方クランプ３６を互いに橋渡しして連結する橋渡し部３４ａと、この橋渡し部３４ａより車体前後方向の後方の領域で延びる延長部とを有している。この延長部は、大きく分けて３つの部分に分かれる。即ち、車幅方向内方に向けてバッテリー本体２８の車幅方向内方端部まで延びる第１延長部３４ｂと、車体前後方向の後方に向けてバッテリー本体２８の車体前後方向の後端部まで延びる第２延長部３４ｃと、車幅方向外方に向けてクランプ取付ブラケット３２の車幅方向内方端部まで延びる第３延長部３４ｄと、を有している。
【００２７】
図１０に示すように、上方クランプ３４の第１延長部３４ｂは、バッテリー本体２８の車幅方向内方端部で下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の側面に沿って延びる側壁部３４ｅを備えており、この側壁部３４ｅによりバッテリー本体２８を車幅方向内方側から支持するようになっている。また、その側壁部３４ｅの車幅方向反対側であるバッテリー本体２８の車幅方向外方端部にも、下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の側面に沿って延びる側壁部３４ｅが形成されており、この側壁部３４ｅによりバッテリー本体２８を車幅方向外方側から支持するようになっている。
【００２８】
次に、図７に示すように、上方クランプ３４の第２延長部３４ｃは、バッテリー本体２８の車体前後方向の後端部で下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の側面に沿って延びる後壁部３４ｆを備えており、この後壁部３４ｆによりバッテリー本体２８を車体前後方向の後方側から支持するようになっている。
【００２９】
次に、上方クランプ３４のサスペンションタワー１０の上面部への取付構造を説明する。
図２及び図６に示すように、クランプ取付ブラケット３２がサスペンションタワー１０の前側部分に固定されている。そして、クランプ取付ブラケット３２は、この前側部分から車幅方向内方に、バッテリーケース２６の車幅方向外方の側面に隣接する位置まで車幅方向に延びている。図１０に示すように、このように延びたクランプ取付ブラケット３２の先端部には、その下方にウェルドナット３５ｂが設けられ、その先端部分の上方には、上方クランプ３４の第３延長部３４ｂが延びている。そして、この第３延長部３４ｂの上方からボルト３５ａで締結することにより、符号６０で示す位置で、上方クランプ３４の第３延長部３４ｂの先端部と、クランプ取付ブラケット３２の先端部とが連結されている。このようにして、上方クランプ３４が、サスペンションタワー１０の上面部に取り付けられる。
【００３０】
次に、図６により、上述した構成によるバッテリー装置２０のレイアウトを説明する。
上述したように、上方クランプ３４と下方クランプ３６とは、バッテリー本体２８の車体前後方向の中間部で連結されている。そして、その前方に上方クランプ３４の延長部３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが延びており、第３延長部３４ｄの車幅方向外方端部が、サスペンションタワー１０の上面部で且つ前方側の部分に取り付けられたクランプ取付ブラケット３２に連結されている。従って、図６に示すように、バッテリー本体２８は、サスペンションタワー１０に隣接して固定されると共に、サスペンションタワー１０より後方側にオフセットして配置されている。そして、バッテリーケース２６の後方側には、マスターシリンダー１４が隣接して配置されている。
【００３１】
次に、本発明の実施形態の作用効果を説明する。
先ず、バッテリー本体２８が、上方クランプ３４により上方から押さえるようにして、バッテリー取付用ブラケット２４に取り付けられている。そして、上述したように、このバッテリー取付ブラケット２４の上面に固定されるバッテリー本体は、片持ちばりのように支持されている。しかし、上方クランプ３４が、クランプ取付ブラケット３２を介してサスペンションタワー１０の上面部に連結されているので、バッテリーケース２６及びバッテリー本体２８は、上方クランプ３４によりその上面部が車幅方向外方側（サスペンションタワー１０側）に引っ張られるようにして固定される。従って、バッテリー本体２８が車幅方向内方に倒れる内倒れを防止することが出来る。
【００３２】
また、車両が衝突してバッテリー本体２８に前方から衝突力が加わった場合、バッテリー本体２８は、平面視で、上方クランプ３４のクランプ取付ブラケット３２への取付部６０を中心に回動しようとする力が働く。従って、平面視で、バッテリー本体２８の後端側が車幅方向外方に向けて回動するようになる。
このような状態について、図１１により、ＣＡＥ解析によるシミュレーションで得られた結果をもとに説明する。即ち、車両の前突時には、エンジンルーム１の前方側から潰れていき、各補機類に大きな力が加わる。図６と、図１１とを比べると、前突時には、サスペンションタワー１０が車幅方向に若干倒れるように変形すると共に、サスペンションタワー１０の前方側に取り付けられたクランプ取付ブラケット３２が車幅方向内方に向けて回動している。そして、上方クランプ３４は、若干の変形を伴いながら、車幅方向外方に向けて回動している。これらの結果、バッテリー本体２８の後端部が車幅方向外方側に向けて回動して、マスターシリンダー１４に衝突することを防止している。従って、前突時に、マスターシリンダー１４が後方に移動して、ダッシュロアパネル６が後退して、乗員の足もと空間を狭めたり、ブレーキを踏んでいる運転者の足に衝撃を与えることを防止することが出来る。
【００３３】
次に、上方クランプ３４は、クランプ取付ブラケット３２を介してサスペンションタワー１０の上面部に連結されている。そして、クランプ取付ブラケット３２は溶接によりサスペンションタワー１０の上面且つ前部に固定されている。従って、上方クランプ３４は、クランプ取付ブラケット３２との連結部（先端部）６０を中心に回動し易くなっている。これにより、上方クランプ３４の回動中心は、バッテリー本体２８により近い位置となり、バッテリー本体２８が車体前後方向に僅かに移動するだけでも、回動角度が大きくなる。従って、より確実に、バッテリー本体２８の後端部を車幅方向外方側に向けて回動させて、マスターシリンダー１４に衝突することが防止される。
【００３４】
次に、クランプ取付ブラケット３２は、サスペンションタワー１０の前部に固定されている。従って、クランプ取付ブラケット３２の前後長さが最小になるようにしつつ、バッテリー本体２８をより前方位置に配置することが出来る。
次に、クランプ機構３０は、バッテリー本体２８の上面に車幅方向に延びるように設けられ、少なくともその両側部がバッテリー本体２８の両側部にそれぞれ位置するように延びている上方クランプ３４と、バッテリー本体２８の車体前後方向のほぼ中間位置で上方クランプ３４の車幅方向の両側部とバッテリー取付ブラケット２４とを連結する一対の下方クランプ３６とを備え、上方クランプ３４が、下方クランプ３６よりも車体前後方向の後方で延びると共にサスペンションタワー１０の上面部に取り付けられるようになっている。このような構成により、バッテリー取付ブラケット２４によりバッテリー本体２８をより確実に支持させ、さらに、バッテリー本体２８をより前方位置に配置することが出来る。
【００３５】
次に、上方クランプ３４は、一対の下方クランプ３６を橋渡す橋渡し部３４ａと、この橋渡し部からバッテリー本体２８の後方で延びる延出部３４ｂ、３４ｃ、３４ｄとを備え、延出部３４ｄがサスペンションタワー１０の上面部に取り付けられている。このように構成された上方クランプ３４により、前突時にバッテリー本体２８を回動させると共にバッテリー本体２８をサスペンションタワー１０に取り付けることが出来る。
次に、上方クランプ３４は、第１延出部３４ｂの車幅方向内方端部或いは車幅方向外方端部で下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の側面に沿って延びる側壁部３４ｅと、第２延出部３４ｃの後端で下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の後面に沿って延びる後壁部３４ｆと、を有する、これらの側壁部３４ｅ及び後壁部３４ｆにより、バッテリー本体２８が有効に支持されるようになっている。
【００３６】
なお、本実施形態においては、バッテリーがマスターシリンダーに衝突することを回避するようにしているが、マスターシリンダーの箇所に空調装置の補機類など、他の部品や装置が配置されている場合も、本実施形態と同様の構成により、衝突を回避することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態によるバッテリー装置及びその周辺構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造が適用されたバッテリー装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるバッテリー取付構造の車体側ブラケットを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるバッテリー取付構造の車体側ブラケット及びバッテリー取付ブラケットを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態によるバッテリー取付構造の車体側ブラケット、バッテリー取付ブラケット、クランプ機構及びクランプ取付ブラケットを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による自動車のバッテリー取付構造が適用されたバッテリー装置を示す平面図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿って見た断面構造である。
【図８】図６のVIII-VIII線に沿って見た断面構造である。
【図９】図６のIX-IX線に沿って見た断面構造である。
【図１０】図６のX-X線に沿って見た断面構造である。
【図１１】シミュレーションにより得られた本発明の実施形態のバッテリー取付構造による衝突時のバッテリーの変位及び周辺構造の変形を示す平面図である。
【図１２】従来技術によるバッテリーの取付構造を示す平面図である。
【図１３】従来技術によるバッテリーの衝突時の変位及び変形を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  エンジンルーム
６  ダッシュロアパネル
１０  サスペンションタワー
１４  マスターシリンダー
２０  バッテリー装置
２２  車体側ブラケット
２４  バッテリー取付用ブラケット（バッテリー受け部）
２６  バッテリーケース
２８  バッテリー本体
３０  クランプ機構
３２  クランプ取付ブラケット（取付ブラケット）３２
３４  上方クランプ（押さえ部材）
３４ａ  橋渡し部
３４ｂ  第１延長部
３４ｃ  第２延長部
３４ｄ  第３延長部
３４ｅ  側壁部
３４ｆ  後壁部
３６  下方クランプ（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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