(57)【要約】【課題】軸受部品管理の煩雑さを抑制するとともに、組み付け時の予圧量管理を割愛することにより、組み付け作業の煩雑さを抑制し、同時に軸受の予圧量のばらつきを減らすことにより軸受の耐久性のばらつきを低減するように改良された車両用転がり軸受装置等を提供する。【解決手段】車両用転がり軸受装置は、車輪に固定されるとともに、車輪の回転に伴って回転するハブ１と、ハブ１に固定されるとともに、ハブ１の回転に伴って回転する外輪４および外輪５と、車両より延設された固定軸２に固定されるとともに、外輪４および外輪５に対応する位置に各々配置される内輪８および内輪9と、固定軸２に固定されるとともに、軸方向における両端部が内輪８および内輪9の各々に当接するように配置され、外輪４および外輪５間の距離に基づいて、軸方向の大きさが決められるスペーサー２１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に固定されるとともに、該車輪の回転に伴って回転する回転部材と、
前記回転部材に固定されるとともに、前記回転部材の回転に伴って回転する２つの回転輪と、
車両より延設された固定部材に固定されるとともに、前記２つの回転輪に対応する位置に各々配置される２つの固定輪と、
前記固定部材に固定されるとともに、軸方向における両端部が前記２つの固定輪の各々に当接するように配置され、前記２つの回転輪間の距離に基づいて、前記軸方向の大きさが決められるスペーサーとを備えることを特徴とする車両用転がり軸受装置。
【請求項２】
前記スペーサーの前記軸方向における両端部に前記２つの固定輪を各々接続する２つの接続リングを更に備え、
前記回転部材と、前記２つの回転輪と、前記２つの固定輪と、前記スペーサーと、前記２つの接続リングとが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用転がり軸受装置。
【請求項３】
前記回転部材と前記固定部材との間に異物が侵入することを防止する密封装置を更に備え、
前記回転部材と、前記２つの回転輪と、前記２つの固定輪と、前記スペーサーと、前記２つの接続リングと、前記密封装置とが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用転がり軸受装置。
【請求項４】
車輪に固定されるとともに、該車輪の回転に伴って回転する回転部材と、
前記回転部材に固定されるとともに、前記回転部材の回転に伴って回転する２つの回転輪と、
車両より延設された固定部材に固定されるとともに、前記２つの回転輪に対応する位置に各々配置される２つの固定輪と、
前記固定部材に固定されるとともに、軸方向における両端部が前記２つの固定輪の各々に当接するように配置されるスペーサーとを備える車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法において、
前記２つの回転輪の軸方向における距離を測定し、該測定結果と所望の予圧量に相当する軸受の軸方向における弾性変位量とに基づいて、前記２つの固定輪の軸方向における距離を決定し、前記２つの固定輪の軸方向における該距離に基づいて前記スペーサーの軸方向の大きさを調整することにより前記車両用転がり軸受装置の予圧量を調節することを特徴とする車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用転がり軸受装置に関し、特に組立作業時の作業負荷を低減した車両用転がり軸受装置に関する。また、車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型自動車が備える車輪用軸受装置は、図３に示すように、２組の円錐ころ軸受１４０および円錐ころ軸受１５０と、軸１２０方向において外部側の円錐ころ軸受１４０と車体側の円錐ころ軸受１５０との間に配設されたスペーサー１２１とを備えたものが一般的である。更に、円錐ころ軸受１４０は回転輪１０４、固定輪１０８、両者に介装された転動体１１６および保持器１４１とからなり、同様に円錐ころ軸受１５０は回転輪１０５、固定輪１０９、両者に介装された転動体１１７および保持器１５１とからなる。そのため、外部側の円錐ころ軸受１４０、スペーサー１２１および車体側の円錐ころ軸受１５０の位置合わせ作業が必要であった。更に、外部側の円錐ころ軸受１４０および車体側の円錐ころ軸受１５０にかける予圧量の調節も、車両用転がり軸受装置を組み付ける際に行う必要があるため、車両用転がり軸受装置の組み付け作業を煩雑にしていた。
【０００３】
また、ナット１１９の締め付け程度を変えることにより固定輪の軸方向における固定位置を変化させることにより行われる予圧量調節は、精密さを要求される作業であるため、非常に煩雑な作業である。更に、予圧量は軸受の耐久性に大きく影響を与えるため、組み付け作業者の個人差による予圧量調節のばらつきが生じると、車両用転がり軸受装置の耐久性にもばらつきが生じ問題である。
【０００４】
そこで、車両用転がり軸受装置の組み付け作業を容易にすること等を目的として、専用の治具を用いて円錐ころ軸受のセンターリングを正確に行うことができる車両用転がり軸受装置構造（ハブ構造）が開示されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−２７２３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１にかかる車両用転がり軸受装置構造によれば、組立作業における位置合わせについては軽減される。その一方で、他の問題点、即ち、車両用転がり軸受装置の固定輪に与える予圧量の調節を組み付ける際に行う必要があるため、組み立て作業が煩雑になるという問題点、更に組み立て組み付け作業者の個人差による予圧量調節のばらつきを原因とする、車両用転がり軸受装置の耐久性のばらつきが生じうるという問題点は解消されていない。
【０００６】
本発明は、かかる実情を鑑みて成されたもので、組み付けの際における予圧量管理を割愛することにより、組み付け作業の煩雑さを抑制し、同時に更に組み立て組み付け作業者の個人差による予圧量調節のばらつきを防止することにより、軸受の耐久性のばらつきを抑制できるように改良された車両用転がり軸受装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる車両用転がり軸受装置は、車輪に固定されるとともに、該車輪の回転に伴って回転する回転部材と、前記回転部材に固定されるとともに、前記回転部材の回転に伴って回転する２つの回転輪と、車両より延設された固定部材に固定されるとともに、前記２つの回転輪に対応する位置に各々配置される２つの固定輪と、前記固定部材に固定されるとともに、軸方向における両端部が前記２つの固定輪の各々に当接するように配置され、前記２つの回転輪間の距離に基づいて、前記軸方向の大きさが決められるスペーサーとを備える。
【０００８】
上記構成によると、固定部材に固定されるとともに、軸方向における両端部が２つの固定輪の各々に当接するように配置され、前記２つの回転輪間の距離に基づいて、軸方向の大きさが決められるスペーサーを備えるため、２つの固定輪の間の距離はスペーサーによって決定される。予圧量の大きさは２つの固定輪の間の距離により決まるため、スペーサーの軸方向における大きさを決めれば、予圧量がきまる。更にスペーサーの軸方向における大きさは、２つの回転輪間の距離に基づいて決められるため、車両用転がり軸受装置ごとに個別に最適予圧量を付与することが可能となる。スペーサーの軸方向における大きさの決定は予め行えるため、車両用軸受装置の組み付け時に予圧量調節を行う必要はなく、組み付け作業が軽減される。また、スペーサーの軸方向における大きさの決定は組み付け作業者が行う必要はなく、例えば、車両用転がり軸受装置製造者が行うことができるため、組み付け作業者の個人差による予圧量のばらつきを防止することができる。なお、軸方向とは回転部材の回転中心となる仮想的な軸の方向を示す。
【０００９】
本発明にかかる車両用転がり軸受装置は、前記スペーサーの前記軸方向における両端部に前記２つの固定輪を各々接続する２つの接続リングを更に備え、前記回転部材と、前記２つの回転輪と、前記２つの固定輪と、前記スペーサーと、前記２つの接続リングとが一体化されていることが好ましい。
【００１０】
上記構成によると、前記回転部材と、前記２つの回転輪と、前記２つの固定輪と、前記スペーサーと、前記２つの接続リングとが一体化（ユニット化）されているため、ユニット化された車両用転がり軸受装置を組み付けるだけで組み付け作業が終了する。従って、組み付け作業の煩雑さを一層抑制することが可能となる。また、車両用転がり軸受装置がユニット化され１部品となっているため、流通や保管時における部品管理が容易となる。
【００１１】
本発明にかかる車両用転がり軸受装置は、前記回転部材と前記固定部材との間に異物が侵入することを防止する密封装置を更に備え、前記回転部材と、前記２つの回転輪と、前記２つの固定輪と、前記スペーサーと、前記２つの接続リングと、前記密封装置とが一体化されていることが更に好ましい。
【００１２】
上記構成によると、回転部材と固定部材との間に異物が侵入することを防止する密封装置を更に備え、回転部材と、２つの回転輪と、２つの固定輪と、スペーサーと、２つの接続リングと、密封装置とが一体化されているため、上記従来において車両用転がり軸受装置の組み付け作業とは別段に必要であった密封装置の組み付け作業も不要となる。従って、組み付け作業の煩雑さをより一層抑制することが可能となる。また、密封装置を含めて一体化されているため、部品点数が上記従来より一層少なくなり、流通や保管時における部品管理が一層容易となる。
【００１３】
本発明にかかる車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法は、車輪に固定されるとともに、該車輪の回転に伴って回転する回転部材と、前記回転部材に固定されるとともに、前記回転部材の回転に伴って回転する２つの回転輪と、車両より延設された固定部材に固定されるとともに、前記２つの回転輪に対応する位置に各々配置される２つの固定輪と、前記固定部材に固定されるとともに、軸方向における両端部が前記２つの固定輪の各々に当接するように配置されるスペーサーとを備える車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法である。また、前記２つの回転輪の軸方向における距離を測定し、該測定結果と所望の予圧量に相当する軸受の軸方向における弾性変位量とに基づいて、前記２つの固定輪の軸方向における距離を決定し、前記２つの固定輪の軸方向における該距離に基づいて前記スペーサーの軸方向の大きさを調整することにより前記車両用転がり軸受装置の予圧量を調節する。
【００１４】
上記構成によると、２つの回転輪の軸方向における距離を測定し、該測定結果と所望の予圧量に相当する軸受の軸方向における弾性変位量とに基づいて、２つの固定輪の軸方向における距離を決定し、２つの固定輪の軸方向における該距離に基づいてスペーサーの軸方向の大きさを調整することにより車両用転がり軸受装置の予圧量を調節する。従って、スペーサーの軸方向の大きさを調節することにより予圧量の調整が可能となるため、車両用転がり軸受装置の組み付け時に予圧量調節をする必要がなくなり、組み付け作業が低減される。また、スペーサーの軸方向における大きさの決定は組み付け作業者が行う必要はなく、例えば、車両用転がり軸受装置製造者が行うことができるため、組み付け作業者の個人差による予圧量のばらつきを防止することができる。また、２つの回転輪の軸方向における距離を測定し、該測定結果と所望の予圧量に相当する軸受の軸方向における弾性変位量とに基づいて、２つの固定輪の軸方向における距離を決定するため、車両用転がり軸受装置の予圧量は、２つの回転輪の軸方向における距離に対応して決まる。従って、車両用転がり軸受装置ごとに軸受の予圧量を正確に決めることができるため、耐久性のばらつきを抑制できる。
【００１５】
なお上述のように、上記構成の車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法によって、所望の予圧量を与えることが可能である。所望の予圧量は特に限定されず、目的に応じて最適な量としうるが、例えば、車両用転がり軸受装置の寿命と予圧量との関係を実験的または経験的に調べて最適な予圧量とすることが好ましい。かかる予圧量調節方法により予圧量調節された車両用転がり軸受装置は、長寿命となるためである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、軸受部品管理の煩雑さを抑制するとともに、組み付け時の予圧量管理を割愛することにより、組み付け作業の煩雑さを抑制し、同時に軸受の予圧量のばらつきを減らすことにより軸受の耐久性のばらつきを抑制するよう改良された車両用転がり軸受装置を提供することができる。また、組み付け時の予圧量管理を割愛することにより、組み付け作業の煩雑さを抑制し、同時に軸受の予圧量のばらつきを減らすことにより軸受の耐久性のばらつきを抑制するよう改良された車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
本発明を具体化した車両用転がり軸受装置の一実施形態および車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法の一実施形態を、図１を参照して、以下に説明する。
【００１８】
図１に示す車両用転がり軸受装置１０はトラック等の大型車両の従動輪に用いられる車両用転がり軸受装置であって、車両から延設された固定部材である固定軸２に、ナット１９により固定されて用いられる。また、車輪に固定される回転部材であるハブ１と、固定軸２とハブ１との間に介装され、固定軸２を支承する２つの軸受４０および軸受５０を備えている。図１に示すように、回転部材である略円筒状のハブ１は、フランジ３を介して車輪（不図示）に取り付けられるとともに、内周面に、ハブ１の径方向（以下、径方向とする）において内向きに突出した２つの突出部である突出部６および突出部７が設けられている。ハブ１の軸２０方向（以下、軸方向とする）において外部側の突出部６の近傍外部側のハブ１内周面には、外部側の軸受４０の外輪４が内嵌されており、外輪４の軸方向において車体側端面４ｂと、突出部６の軸方向において外部側側面６ａが当接している。同様に、軸方向おいて車体側の突出部７の近傍車体側のハブ１内周面には車体側の軸受５０の外輪５が内嵌されており、外輪５の軸方向において外部側端面５ａと、突出部７の軸方向において車体側側面７ｂが当接している。また、外輪４の内周面には環状の軌道面１１が形成されているとともに、その環状の径は軸方向において外部側に向い漸増している。同様に、外輪５の内周面には環状の軌道面１２が形成されているとともに、その環状の径は軸方向において車体側に向い漸増している。なお、この外輪４および外輪５は回転部材であるハブ１とともに回転する回転輪である。
【００１９】
一方、略円柱状の固定軸２の外部側の端部には、外部側の軸受４０の内輪８が配設されており、固定軸２の車体側の端部には、車体側の軸受５０の内輪９が配設されている。また、内輪８の外周面には環状の軌道面１３が形成されているとともに、その環状の径は軸方向において外部側に向い漸増している。同様に、内輪９の外周面には環状の軌道面１４が形成されているとともに、軌道面１４の環状の径は軸方向において車体側に向い漸増している。軌道面１３は軌道面１１に対応しており、軌道面１３と軌道面１１との間には円錐状の転動体１６が転動可能に介装され、更に転動体１６を保持するとともに転動体同士の接触を防ぐ保持器４１で保持されている。同様に、軌道面１４は軌道面１２に対応しており、軌道面１４と軌道面１２との間には円錐状の転動体１７が転動可能に介装され、更に転動体１７を保持するとともに転動体同士の接触を防ぐ保持器５１で保持されている。なお、内輪８および内輪９は固定部材である固定軸２に固定される固定輪である。
【００２０】
内輪８と内輪９の間には略円環状のスペーサー２１が配設されている。更に、内輪８の車体側端面８ｂとスペーサー２１の外部側端面２１ａが当接した状態で、内輪８とスペーサー２１とが略円環状の接続リング２２により接続されている。同様に、内輪９の外部側端面９ａとスペーサー２１の車体側端面２１ｂとが当接した状態で、内輪９とスペーサー２１とが略円環状の接続リング２３により接続されている。更に内輪９の車体側端面には、異物が侵入することを防止する密封装置３０が外嵌されるとともに、この密封装置３０はハブ１の車体側端面内周面に摺接している。なお、内輪９の車体側端面９ｂが固定軸２に設けられた段差部６０の壁面６１に当接されているため、内輪９の軸方向において車体向きの移動は規制される。従って、内輪９に当接するスペーサー２１およびスペーサー２１に当接する内輪８も、軸方向において車体向きの移動が規制される。更に内輪８の外部側端面８ａが固定軸２の車体側端面に備えられたナット１９に当接しているため、内輪８の軸方向において外部向きの移動は規制される。従って、内輪８に当接するスペーサー２１およびスペーサー２１に当接する内輪９も、軸方向において外部向きの移動が規制される。
【００２１】
上述したハブ１、軸受４０、軸受５０、スペーサー２１、接続リング２２、接続リング２３および密封装置３０はユニット化され、１部品として供給される。組み付け時においてはユニット化された車両用転がり軸受装置１０を車体側から固定軸２に挿入し、内輪９の車体側端面９ｂを固定軸２に設けられた段差部６０の壁面６１に当接させたのち、固定軸２の車体側端面にナット１９を取り付ける。内輪８の外部側端面８ａがナット１９に当接するよう締め付けることにより、車両用転がり軸受装置１０を固定軸２に組み付けることができる。かかる組み付け時において上記従来必要であった予圧量調節は不要である。
【００２２】
車両用転がり軸受装置１０の予圧量調節は、外輪４および外輪５の軸方向における距離を測定し、その測定結果と所望の予圧量に相当する軸受４０および軸受５０の軸方向における弾性変位量とに基づいて、内輪８および内輪９の軸方向における距離を決定し、内輪８および内輪９の軸方向における該距離に基づいてスペーサー２１の軸方向の大きさを調整することにより行われる。より具体的には、例えば、以下のような手順で行われる。まず、突出部６の外部側側面６ａと突出部７の車体側側面７ｂとの距離Ｌ１を測定する。外輪４の車体側端面４ｂと突出部６の外部側側面６ａとが当接するとともに外輪５の外部側端面５ａと突出部７の車体側側面７ｂとが当接しているため、距離Ｌ１は、外輪４の車体側端面４ｂと外輪５の外部側端面５ａとの間の距離でもある。次に、距離Ｌ１に基づいてスペーサー２１の軸方向の長さＬ２を決定する。例えば、長さＬ２は距離Ｌ１より長さＬ０だけ短い長さ（Ｌ２＝Ｌ１−Ｌ０）とする。ここで、Ｌ０は軸受に与える所望の予圧量によって生ずる軸受の弾性変位量に対応する値である。スペーサー２１の外部側端面２１ａは内輪８の車体側端面８ｂと当接するとともにスペーサー２１の車体側端面２１ｂは内輪９の外部側端面9ａと当接するため、長さＬ２は、内輪８の車体側端面８ｂと内輪９の外部側端面9ａとの距離となる。従って、スペーサー２１の長さＬ２を管理することにより内輪８と内輪９との間隔を管理することができる。ここで、外輪５の外部側端面5ａと外輪５の外部側端面５ａとの間の距離Ｌ１と内輪８の車体側端面８ｂと内輪９の外部側端面9ａとの距離Ｌ２が同一、即ちＬ２＝Ｌ１であるとき予圧量が０であるとすると、上記のようにＬ２＝Ｌ１−Ｌ０とすると、Ｌ０に対応して予圧量の大きさが定まる。即ち、Ｌ０を調節することにより予圧量の大きさを調節することが可能であるとともに、Ｌ２をＬ１に基づいて調節することにより、外輪間隔に応じて予圧量を調節することが可能となる。なお、予圧量に対応する長さＬ０は任意に決定することができるが、軸受寿命と長さＬ０との関係を実験的または経験的に調べて最適な長さとすることが好ましい。
【００２３】
更に、内輪８とスペーサー２１とを接続リング２２で接続するとともに内輪９とスペーサー２１とを接続リング２３で接続することにより、調節された予圧量を保持した状態で車両用転がり軸受装置１０をユニット化することができる。これによって、車両用転がり軸受装置１０全体を１部品として扱えるため、流通、保管などの部品管理が容易となる。また、組み立て時に多数の部品を組み合わせる必要がなく、組み付け工程が簡素化される。
【００２４】
上記実施形態の車両用転がり軸受装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００２５】
（１）上記実施形態にかかる車両用転がり軸受装置１０によれば、固定部材たる固定軸２に固定されるとともに、軸方向における両端部が内輪８および内輪９に当接するように配置され、外輪４および外輪５の距離Ｌ１、および所望の予圧量によって生ずる軸受の弾性変位量に対応する値Ｌ０に基づいて、軸方向の大きさＬ２が決められるスペーサー２１を備えるため、内輪８と内輪９と間の距離Ｌ２はスペーサー２１によって決定される。予圧量の大きさは内輪８と内輪９と間の距離により決まるため、スペーサー２１の軸方向における大きさＬ２に対応して、付与される予圧量が決定する。更にスペーサー２１の軸方向における大きさは、外輪４および外輪５の距離Ｌ１に基づいて決められるため、車両用転がり軸受装置ごとに個別に予圧量を決定することが可能となる。スペーサー２１の軸方向における大きさＬ２の決定は予め行えるため、車両用軸受装置の組み付け時に予圧量調節を行う必要はない。従って、組み付け作業が軽減される。また、スペーサー２１の軸方向における大きさの決定は組み付け作業者が行う必要はなく、例えば、車両用転がり軸受装置製造者が行うことができるため、組み付け作業者の個人差による予圧量のばらつきを防止することができる。
【００２６】
（２）上記実施形態にかかる車両用転がり軸受装置１０によれば、回転部材たるハブ１、軸受４０、軸受５０、スペーサー２１、接続リング２２および接続リング２３、密封装置３０とが一体化されているため、上記従来において車両用転がり軸受装置の組み付け作業とは別段に必要であった密封装置の組み付け作業も不要となる。従って、組み付け作業の煩雑さを上記従来に比してより一層抑制することが可能となる。また、密封装置３０を含めて車両用転がり軸受装置１０が一体化されているため、部品点数が上記従来より一層少なくなり、流通や保管時における部品管理が一層容易となる。
【００２７】
（３）上記実施形態にかかる車両用転がり軸受装置１０の予圧量調節方法によれば、外輪４および外輪５の軸方向における距離Ｌ１を測定し、その測定結果および所望の予圧量に対応する値Ｌ０に基づいて、スペーサー２１の軸方向の大きさＬ２を調節するため、スペーサー２１は車両用転がり軸受装置１０ごとに適正な大きさに調整される。また、内輪８および内輪９の軸方向における距離はスペーサー２１の軸方向の大きさにより決まるため、スペーサー２１の軸方向の大きさを調節することにより、内輪８および内輪９の軸方向における距離を調節することが可能となる。更に、車両用転がり軸受装置１０の予圧量は、内輪８および内輪９の軸方向における距離に対応して決まるため、内輪８および内輪９の軸方向における距離を調節することにより、車両用転がり軸受装置１０の予圧量を調整することが可能となる。従って、内輪８および内輪９の軸方向における距離を測定し、その測定結果に基づいて、スペーサー２１の軸方向の大きさを調節することにより、予圧量調節が可能となるため、予圧量調節が車両用転がり軸受装置１０の組み付け前に可能となり、車両用転がり軸受装置１０の組み付け時に予圧量調節をする必要がなくなり、組み付け作業が低減される。また、スペーサー２１の軸方向における大きさの決定は組み付け作業者が行う必要はなく、例えば、車両用転がり軸受装置製造者が行うことができるため、組み付け作業者の個人差による予圧量のばらつきを防止することができる。
【００２８】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した車両用転がり軸受装置の第２の実施形態および車両用転がり軸受装置の予圧量調節方法の第２の実施形態を、図２にしたがって説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の車両用転がり軸受装置を駆動輪に適用するよう変更したのみの構成であるため、同様の部材については同様の符号を付与するとともに同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００２９】
図２に示すように、固定軸２は略円筒形状を有しており、その径方向において内側に略円柱形状の駆動軸７０を備えている。この駆動軸７０はフランジ部７１を介してハブ１に固定されている。従って、車両から与えられる駆動力は駆動軸７０を介してハブ１に回転力を与え、ハブ１とともに車輪（不図示）を回転させる。
【００３０】
本実施形態においても、上述したハブ１、軸受４０、軸受５０、スペーサー２１、接続リング２２、接続リング２３および密封装置３０はユニット化され、１部品として供給される。組み付け時においてはユニット化された車両用転がり軸受装置１０を車体側から固定軸２に挿入し、内輪９の車体側端面９ｂを固定軸２に設けられた段差部６０の壁面６１に当接させたのち、固定軸２の車体側端面にリング型のナット１９を取り付ける。このとき、内輪８の外部側端面８ａがナット１９に当接するよう締め付ける。かかる組み付け時において、上記従来必要であった予圧量調節は不要である。
【００３１】
本実施形態において示したように、本発明にかかる車両用転がり軸受装置は駆動輪に用の軸受装置にも適用可能である。また本実施形態の車両用転がり軸受装置においても、第１の実施形態で示した効果と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３３】
・上記実施形態にかかる車両用転がり軸受装置１０において、軸受４０および５０は転動体１６および１７として円錐ころを使用する円錐ころ軸受であるが、他の構成であっても良い。例えば、強度が確保できるのであれば、転動体として玉を使用するアンギュラ玉軸受や深溝玉軸受であっても良い。玉軸受を使用することにより、回転トルクを小さくすることができる。
【００３４】
・上記実施形態にかかる車両用転がり軸受装置１０において、回転部材たるハブ１と固定部材たる内輪９との間に異物が侵入することを防止する密封装置３０を備えているが、密封装置３０を割愛した構成であっても良い。車両用転がり軸受装置１０を構成する部材が減少するためコストダウンに資する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両用転がり軸受装置に対し、特に組立作業時の作業負荷を低減した車両用転がり軸受装置に対して利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明にかかる車両用転がり軸受装置の一実施形態について説明する図面であり、軸方向断面図である。
【図２】本発明にかかる車両用転がり軸受装置の他の一実施形態について説明する図面であり、軸方向断面図である。
【図３】従来の車両用転がり軸受装置について説明する図面であり、軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…ハブ軸（回転部材）、２…固定軸（固定部材）、３…フランジ、４…外輪（回転輪）、４ｂ…車体側端面、５…外輪（回転輪）、５ａ…外部側端面、６…突出部、６ａ…外部側側面、７…突出部、７ｂ…車体側側面、８…内輪（固定輪）、８ａ…外部側端面、８ｂ…車体側端面、9…内輪（固定輪）、9ａ…外部側端面、９ｂ…車体側端面、１０…車両用転がり軸受装置、１１…軌道面、１２…軌道面、１３…軌道面、１４…軌道面、１６…転動体、１７…転動体、１９…ナット、２０…軸、２１…スペーサー、２１ａ…外部側端面、２１ｂ…車体側端面、２２…接続リング、２３…接続リング、３０…密封装置、４０…軸受、４１…保持器、５０…軸受、５１…保持器、６０…段差部、６１…壁面、７０…駆動軸、７１…フランジ部、１０４…回転輪、１０５…回転輪、１０８…固定輪、１０９…固定輪、１１６…転動体、１１７…転動体、１１９…ナット、１２０…軸、１２１…スペーサー、１４０…軸受、１４１…保持器、１５０…軸受、１５１…保持器。
【図１】
2009174562.tif 000003
【図２】
2009174562.tif 000004
【図３】
2009174562.tif 000005