(57)【要約】      （修正有）【課題】廃熱を回収して駆動力を増大すると同時にＮＯｘ、ＳＯｘを硝酸、硫酸の形で回収可能とするエンジンを提供する。【解決手段】燃料と圧縮空気を供給して燃焼させた燃焼室内に高温の冷却水を注入することで、燃焼室内で冷却水が気化した水蒸気の膨張力で駆動力を増大でき、熱量を回収できる。また気化した水蒸気が燃焼によって発生したＮＯｘ、ＳＯｘと化合することでＮＯｘ、ＳＯｘを液体として回収することができる。更に圧縮空気をエンジン始動に利用することで、バッテリーを小型化できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
「冷却水を燃焼室に注入すること」
効果として
１  膨張して  駆動力となること
２  注入した  冷却水が公害防止になること
【請求項２】
「エンジンシステムの副産物である圧縮機  圧縮空気の使用方法」
効果として
１  油圧の代わりとして  利用したい
２  始動を空気圧で行なえば  大きなバッテリ−は  いらない  小型は必要
【請求項３】
「燃料電池として使えないか」
１  燃料配管の一部と  燃料噴出口を  電気的に絶縁して  「＋又は−」の極として  他の部分を  その対極とすれば  燃料電池として作れないか  というのも  テ−マの一つです
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車などのエンジンに関する
【背景技術】
【０００２】  エンジンには水冷式と空冷式があるが  全て熱交換した廃熱は捨てている【０００３】  本申請は  水冷式の部類に入る  ただ従来のエンジンは  ラジエタ−に於て  廃熱を  捨てているが  ラジエタ−をなくし  高温の  冷却水を  燃焼室に注入することで廃熱を回収することを  目的として  考えている【０００４】  従来のエンジンに  冷却水を  注入したら  どうなるか  自明の理です
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  京都議定書という  地球温暖化防止会議などで  エネルギ−消費削減が論議されているエネルギ−消費削減も  大事だが  捨てているエネルギ−回収を  課題としたい【０００６】  もう一つの課題が大気汚染防止である
【課題を解決する手段】
【０００７】  エンジンを冷却した  冷却水を  燃焼室内に  注入することで  廃熱の回収をしたい  燃焼室を「構成する材質の耐熱温度」にも関係するが  「燃焼室壁が溶けない」ことを  絶対条件として  なるべく高温で  「燃焼室内に注入したい」
【０００８】  注入した  冷却水は  「燃焼室内で気化」して  駆動力となることで  熱量回収となる
【０００９】  燃焼室内で  「気化した水蒸気は燃焼によって発生した『Ｎ０ｘ』『ＳＯｘ』をＨ２Ｏと化合させることで  「液体として回収したい」
【００１０】  燃料電池への  対応として  燃料噴射口を  「＋又は−」片方の極として  残り全体をその対極とすることで  発電できないか？と思います
【００１１】  従来  「バッテリ−に  蓄電した電力で  電動機を回転させて  その力でエンジン始動をしているが  本発明は  図１に示す（２１）空気タンクに貯蔵した  空気圧によって  始動する
【発明の効果】
【００１２】  上述したように  燃焼室内に  「冷却水を注入するという目的」のために考えました  「注入した冷却水が  燃焼室内に  残留蓄積しないように」回転させることを考えました現在の  エンジンに「冷却水」を注入すれば「潤滑油」の中に水分が混入して  汚れます
【００１３】  「高温  高圧力」の冷却水を  エンジン内に  注入することで  「燃料＋圧縮空気の  爆発力」に「冷却水の膨張力」を加えることで  「駆動力を増やしたい」
【００１４】  排気ガスの中に  「水蒸気」を注入することで  「Ｎ０ｘ」「ＳＯｘ」を硝酸  硫酸の形で  「液体」として  回収する
【００１５】  燃料電池として  使用できれば  望外である
【００１６】  圧縮空気を  作るのだが  余剰分は  空気タンクに  貯蔵する
その「圧縮空気」を利用すれば  いろいろの  機能が  あるのではないか
【００１６】  下り坂の場合や  停車前などの  「エンジンブレ−キ」を  使用する場合  その際の燃料消費０にしたい  圧縮はするのだが
【００１７】  ラジエタ−を  使用しないので  関連するものがいらない  水タンクが必要だが
【００１８】  形が  まったく違うのて  モデルチェンジには最適
【図面の簡単な説明】  これは構想図であって  設計図ではありません
１  主軸（１）  圧縮機側の主軸である
２  主軸（２）  燃焼室側の主軸である
３  主軸（３）  圧縮機と燃焼室の主軸を連結する  圧縮機のみ作動したいとき切り
４  圧縮機ランナ−  圧縮機の「ランナ−」である  そしてこのランナ−が  圧縮空気を  作りだす
５  燃焼室ランナ−  燃焼室側の「ランナ−」である  このランナ−が  駆動力を作り出す  このランナ−は  「耐熱性能が必要である」
６  圧縮機外壁  圧縮機の外壁と内壁に挟まれた部分に  冷却水がある
７  圧縮機内壁  圧縮機室内の  発熱を  冷却水で回収する
８  燃焼室外壁  圧縮機と  同様だが  圧縮機より  高温になる
９  燃焼室内壁  燃焼室関連の部分の耐熱は  製作上の  重要なことと  思う
１０  圧縮機冷却水  圧縮機で発熱する「熱量の回収」を目的としている  なるべく多くの  廃熱の回収をしたい  燃焼室へ送る前の余熱である
１１  燃焼室冷却水  燃焼室で発生する  熱量の回収をしたい
１２  冷却水タンク  燃料消費量に「比例した容積」が必要です
１３  冷却水配管１  冷却水タンクと圧縮機を繋ぐもので  もしバルブやホンプが必要なら  そのようなものも  含む
１４  圧縮機で「熱交換した冷却水」を「燃焼室へ送るためのパイプ」です
１５  燃焼室で、「熱交換して  高温  高圧になった」冷却水を「燃焼室内に注入」  ただこの「注入温度」について「なるべく高温  高圧」にしたいが  「燃焼室内が溶けるなどの故障が無いよう注入量  注入温度等の設定をすべきである」
１６  外気吸入口  ここから「空気を取り入れる」のである  エア−クリ−ナ−などを取り付ける必要があるかもしれない
１７  圧縮機→燃焼室への「空気配管」
１８  余剰空気配管  圧縮機→空気タンクへの空気配管  エンジンブレ−キにより発生した余剰空気はこの配管を：経由して  空気タンクへ貯蔵される
１９  始動時空気配管  「エンジン始動は圧縮空気で」というのも  特許請求の範囲の一項です  ただ「グロ−コイルや点火プラグ」は必要だと思います
２０  空気バルブ  「始動時などに開閉するバルブです」  「１７項の空気配管とは必ずしも同一配管である必要はない」
２１  空気タンク  「余剰空気を貯蔵し  始動やその他の目的に使用する」
２２  燃料タンク  水タンクと比例した大きさが必要です
２３  燃料ポンプ  燃料噴射ポンプとしたほうがよいかもしれない
２４  燃料配管１  燃料タンクから燃料ポンプ間の配管です
２５  燃料配管２  燃料ポンプから燃焼室間の配管です  この配管は電気的絶縁が必要かもしれない  燃料噴射口を電極とするならばのことですが
２６  燃料噴射口  燃料配管の先端にある  この部分を「電極として残りの部分を対極とするような  燃料電池はできないかと思います  いかがでしょう
２７  マフラ−  ＮＯｘ  Ｓ０ｘを「注入した冷却水と化合させ液体で回収したい
【図１】
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