(57)【要約】      （修正有）【課題】騒音および振動を充分に低減させる。【解決手段】モータ部と、モータ部の回転を減速してワイパシャフトに伝達する伝達装置と、伝達装置に取り付けられたブラケット１４と、ブラケット１４に設けられた三つの取付部１５と、各取付部１５に設けられた円筒形状のゴムマウント２０とを備えているワイパモータにおいて、ゴムマウント２０のリアパネル３０との接触面２４に複数の凸部２５を格子形状に配列する。騒音および振動を伝え難くなるだけでなく、ゴムマウントの安定性を向上させることができる。【選択図】図２
2009194995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
前記モータを固定体に固定するためのブラケットと、
前記ブラケットに装着されるゴムマウントと、
前記ゴムマウントの一方の面を前記固定体の取り付け面に当接させて固定する電動モータ装置において、
前記ゴムマウントは前記固定体へ固定する接触面に複数の凸部を具備することを特徴とする電動モータ装置。
【請求項２】
前記ゴムマウントの取付面には前記複数の凸部が一定間隔に配列されていることを特徴とする請求項１に記載の電動モータ装置。
【請求項３】
前記ゴムマウントは前記複数の凸部を一対の端面に具備することを特徴とする請求項１または２に記載の電動モータ装置。
【請求項４】
一端にワイパアームが接続されるピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトを収納し、車体へ固定されるピボットホルダと、
前記ピボットシャフトの他端に結合されるリンクと、
前記リンクに接続されるロッドと、
前記ロッドに接続され、ワイパアームに回転力を伝える電動モータと、
を有するワイパ装置において、
前記ピボットホルダに装着されるゴムマウントが、車体固定側接触面に複数の凸部を具備することを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
前記ゴムマウントの取付面には前記複数の凸部が一定間隔に配列されていることを特徴とする請求項４に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記ゴムマウントは前記複数の凸部を一対の端面に具備することを特徴とする請求項４または５に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータ装置およびワイパ装置に関する。詳しくは、電動モータ装置およびワイパ装置の取付構造に関する。
例えば、自動車のワイパモータ装置やワイパ装置に利用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電動モータ装置を固定体に設置する場合には、電動モータが組まれたブラケットがゴムマウントの中間部に挟まり、ゴムマウントが固定体にねじ止めされている。
すなわち、電動モータが作動したときに発生する騒音および振動をゴムマウントによって吸収することにより、騒音および振動を低減するように工夫されている。例えば、特許文献１参照。
【特許文献１】特開平１１−３３２１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の電動モータの取付構造においては、ゴムマウントの固定体およびブラケットとの接触面積が大きくなっているために、騒音および振動を充分に低減することができないという問題点があった。
【０００４】
本発明の目的は、騒音および振動を充分に低減することができる電動モータ装置およびワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）モータと、
前記モータを固定体に固定するためのブラケットと、
前記ブラケットに装着されるゴムマウントと、
前記固定体に前記ゴムマウントの一方の面を当接させて固定する電動モータ装置において、
前記ゴムマウントは前記固定体へ固定する接触面に複数の凸部を具備することを特徴とする電動モータ装置。
（２）前記ゴムマウントの取付面には前記複数の凸部が一定間隔に配列されていることを特徴とする前記（１）に記載の電動モータ装置。
（３）前記ゴムマウントは前記複数の凸部を一対の端面に具備することを特徴とする前記（１）（２）に記載の電動モータ装置。
（４）一端にワイパアームが接続されるピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトを収納し、車体へ固定されるピボットホルダと、
前記ピボットシャフトの他端に結合されるリンクと、
前記リンクに接続されるロッドと、
前記ロッドに接続され、ワイパアームに回転力を伝える電動モータと、
を有するワイパ装置において、
前記ピボットホルダに装着されるゴムマウントが、車体固定側接触面に複数の凸部を具備することを特徴とするワイパ装置。
（５）前記ゴムマウントは前記複数の凸部を一定間隔に配列されていることを特徴とする前記（４）に記載のワイパ装置。
（６）前記ゴムマウントは前記複数の凸部を一対の端面に具備することを特徴とする前記（４）（５）に記載のワイパ装置。
【発明の効果】
【０００６】
前記（１）によれば、ゴムマウントが複数の凸部を具備することにより、固定体との接触面の面積が小さくなるので、騒音および振動を伝え難くなる。
前記（２）によれば、複数の凸部を一定間隔で配列することにより、ゴムマウントと固定体との接触時に凸部は均等に押し付けられて、押し付け荷重が均一になるので、騒音および振動を伝え難くなるだけでなく、ゴムマウントの安定性向上につながる。
前記（３）によれば、複数の凸部を一対の端面に設けることにより、ゴムマウントを装着する方向性が指定されることがなく、ゴムマウントに汎用性を持たすことができる。
前記（４）によれば、ゴムマウントは車体固定側接触面に複数の凸部を具備することにより、固定体との接触面の面積が小さくなるので、騒音および振動を伝え難くなる。
前記（５）によれば、複数の凸部を一定間隔で配列することにより、ゴムマウントと車体への接触時に凸部は均等に押し付けられて、押し付け荷重が均一になるので、騒音および振動を伝え難くなるだけでなく、ゴムマウントの安定性向上につながる。
前記（６）によれば、ゴムマウントは複数の凸部を一対の端面に具備することにより、ゴムマウントを装着する方向性が指定されることがなく、ゴムマウントに汎用性を持たすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
図１〜図３は本発明の第一実施形態であるワイパモータを示している。
本実施形態において、本発明に係る電動モータ装置はワイパモータとして構成されている。  図１に示されているように、ワイパモータ１０はモータ部１１と、モータ部１１の回転を減速し揺動運動に変換して出力軸としてのワイパシャフト１２に伝達する伝達装置１３と、伝達装置１３に取り付けられたブラケット１４とを備えている。
伝達装置１３はモータ部の回転力を出力軸に伝達する伝達機構部と、モータ部１１に連結されて伝達機構部を収容する有底状の伝達機構収容部から構成されている。
ワイパシャフト１２の伝達装置１３からの突出端部はワイパアームの基端部を固定的に支持するように構成されており、ワイパアームの自由端部にはリアウインドシールドガラスを払拭するためのワイパブレードが取り付けられるようになっている。
【０００９】
図１に示されているように、ブラケット１４は平面視が大略三角形の浅い皿形状に形成されており、ブラケット１４上にモータ部１１と伝達装置１３とが据え付けられている。
ここで、ブラケット１４は伝達機構収容部の開口部分を覆う構成となっている。
図１に示されているように、ブラケット１４の三角形の三箇所の角部には、三つの取付部１５、１５、１５がそれぞれ底辺と直角に突設されており、三箇所の取付部１５、１５、１５は略同一平面内に配置されている。
【００１０】
三箇所の取付部１５、１５、１５は実質的に同一に構成されているので、その構成は一つの取付部１５を代表にして図２について説明する。
【００１１】
図２に示されているように、取付部１５はプレス加工によって形成されたスリットを有する取付孔１６を備えている。
取付孔１６には略円筒形状に成形されたゴムマウント２０がスリットから嵌着されており、ゴムマウント２０は弾性力を有する成形材料であるゴムまたは樹脂が使用されている。
ゴムマウント２０の内周面にはカラー１９が挿入されており、カラー１９は金属等の機械的強度の大きい材料が使用されて、ゴムマウント２０の外径よりも小径の円筒形状に形成されている。
ゴムマウント２０の挿通孔２１およびカラー１９の挿通孔には、ボルト１７がワッシャ１８を介して挿通されている。
このような構成にすることにより、カラー１９がブラケット１４と取付部１５の相手方取付部分（例えば、リアパネル）との間隔を維持しながら、ワイパモータ１０の作動により発生する振動を相手方取付部分（リアパネル）に伝達するのをゴムマウント２０により抑えることができる。
【００１２】
図２および図３に示されているように、ゴムマウント２０は挿通孔２１の内周面にボルト１７を保持する保持部２２を内径方向に内向きに突設されている。
保持部２２の断面形状は内側に行くに従って細くなる台形形状に形成されており、先端部がボルト１７の外周に当接するように設定されている。
図３に示されているように、保持部２２の平面視はゴムマウント２０と同心円に弯曲した台形の板形状に形成されており、３枚の保持部２２が周方向に等間隔に断続して配置されている。
【００１３】
図２に示されているように、ゴムマウント２０の挿通孔２１内にボルト１７が挿通された状態で、保持部２２の先端がボルト１７の雄ねじ部における溝内（谷と谷との間）１７ａに当接することにより、保持部２２はボルト１７を保持することができるため、ボルト１７を抜け止め状態で確実に保持することができる。
ちなみに、ボルト１７が保持部２２によって保持された状態で、ワイパモータ１０はワイパモータ製造メーカーから自動車製造メーカーに供給される。
そして、自動車製造メーカーにおいて、ワイパモータ１０がリアウインドシールドガラス近傍のリアパネルにおける所定の部位に配置されるとともに、ブラケット１４の三箇所の取付部１５におけるボルト１７が、図２に想像線で参照されるように、リアパネル３０に予め固定されたナット３１にねじ込まれる。
【００１４】
図２および図３に示されているように、ゴムマウント２０は固定体としてのリアパネル３０との接触面２４に複数の凸部２５を具備する。複数の凸部２５は一定間隔に配列されている。すなわち、複数の凸部２５は縦横に格子形状に配列されている。
【００１５】
以上のように構成されたワイパモータ１０は、ワイパモータ１０がリアウインドシールドガラス近傍のリアパネルにおける所定の部位に配置されるとともに、ブラケット１４の三箇所の取付部１５におけるボルト１７が、図２に想像線で参照されるように、リアパネル３０に予め固定されたナット３１にねじ込まれる。
【００１６】
ブラケット１４の三箇所の取付部１５がゴムマウント２０を介設されてボルト１７およびナット３１によって締結されたワイパモータ１０においては、モータ部１１の作動により発生する振動がリアパネル３０側に伝達してしまう現象を三箇所のゴムマウント２０が防止するために、騒音発生を抑制することができる。
【００１７】
ところで、ゴムマウントは固定体（車体やリアパネル）との接触面の面積が大きくなるに従って振動を固定体に伝え易くなり、接触面の面積が小さくなるのに従って振動を伝え難くなる。
そこで、ゴムマウントを円錐台形状に形成してゴムマウントの固定体との接触面の面積を小さくすることにより、振動を伝え難くすることが考えられる。
しかし、この手段では、ゴムマウントが変形することにより、円錐台形状部の外周領域の固定体への接触が均等に行われないために、ゴムマウントが外径方向に傾き易くなり、ゴムマウントが安定しなくなる。
【００１８】
本実施形態においては、ゴムマウント２０が複数の凸部２５を具備することにより、リアパネル３０との接触面の面積が小さくなるので、騒音および振動を伝え難くなる。
しかも、本実施形態においては、複数の凸部２５を一定間隔で格子形状に配列することにより、ゴムマウント２０とリアパネル３０との接触時に、凸部２５は均等に押し付けられて、押し付け荷重が均一になるので、ゴムマウント２０が傾くのを防止することができる。
つまり、本実施形態によれば、騒音および振動を伝え難くなるだけでなく、ゴムマウント２０の安定性を向上させることができる。
また、複数の凸部２５のサイズ（縦横および深さ）や数を増減することにより、ゴムマウント２０のリアパネル３０との接触面におけるゴム硬度（弾性力）を調整することができる。
【００１９】
図４および図５は本発明の他の実施形態であるワイパ装置を示している。
本実施形態において、本発明に係るワイパ装置は、パイプ式モジュールワイパ装置として構成されている。
図４に示されているように、パイプ式モジュールワイパ装置４０は左右で一対のピボットホルダ４１、４１を備えている。左右のピボットホルダ４１、４１は左右のワイパアーム（図示せず）が取り付けられる一対のピボットシャフト４２、４２を回転自在にそれぞれ支持しており、両ピボットシャフト４２、４２の下端には左右のピボットレバー４３、４３がそれぞれ固定されている。
左右のピボットホルダ４１、４１には、左右で一対のブラケット４４、４４が互いに外側方向にそれぞれ突設されており、左右のブラケット４４、４４には左右の取付孔４５、４５がそれぞれ設けられている。左右の取付孔４５、４５にはゴムマウント５０、５０がそれぞれ装着されている。
左右のピボットレバー４３、４３の自由端部間にはコネクティングロッド４６が回転自在に架設されており、一方のピボットレバー４３とワイパモータ１０の出力軸（図示せず）との間にもコネクティングロッド４７が回転自在に架設されている。
したがって、ワイパモータ１０は回転運動を行う駆動源を構成しており、ピボットレバー４３およびコネクティングロッド４６、４７は該駆動源の回転運動を揺動運動に変換するリンクを構成している。ピボットシャフト４２は該リンクに揺動自在に連結されたシャフトを構成している。
【００２０】
本実施形態が前記実施形態と異なる点は、ゴムマウント５０がピボットホルダ４１のブラケット４４に装着されている点にある。すなわち、図５に示されているように、ゴムマウント５０は外周中央部に形成された環状溝５６が取付孔４５に嵌め込まれた状態で、ピボットホルダ４１のブラケット４４に装着されている。
ゴムマウント５０は挿通孔５１の内周面にボルト１７を保持する保持部５２を内径方向に内向きに突設されている。保持部５２の先端部がボルト１７の雄ねじ部における溝内（谷と谷との間）１７ａに当接している。
【００２１】
以上のように構成されたパイプ式モジュールワイパ装置４０は、フロントウインドシールドガラス近傍のカウルの所定の部位に配置されるとともに、各ブラケット４４におけるボルト１７が、図５に想像線で参照されるように、カウル３０Ａに予め固定されたナット３１にねじ込まれる。
【００２２】
ブラケット４４がゴムマウント５０を介設されてボルト１７およびナット３１によって締結されたパイプ式モジュールワイパ装置４０においては、ワイパモータ１０の作動により発生する振動がカウル３０Ａ側に伝達してしまう現象をゴムマウント５０が防止するために、騒音発生を抑制することができる。
【００２３】
本実施形態においても、ゴムマウント５０が車体との接触面５４に縦横に格子形状に配列された複数の凸部５５を具備するので、前記実施形態と同様の次の作用効果を奏する。
（１）ゴムマウントが複数の凸部を具備することにより、リアパネルとの接触面の面積が小さくなるので、騒音および振動を伝え難くなる。
（２）複数の凸部を一定間隔で格子形状に配列することにより、ゴムマウントとリアパネルとの接触時に、凸部は均等に押し付けられて、押し付け荷重が均一になるので、ゴムマウントが傾くのを防止することができる。
（３）騒音および振動を伝え難くなるだけでなく、ゴムマウントの安定性を向上させることができる。
（４）複数の凸部のサイズ（縦横および深さ）や数を増減することにより、ゴムマウントの車体（カウル、リアパネル）との接触面におけるゴム硬度（弾性力）を調整することができる。
【００２４】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２５】
例えば、複数の凸部はゴムマウントの一対の端面の一方に設けるに限らず、一対の端面の両方に設けてもよい。
複数の凸部をゴムマウントの一対の端面に設けることにより、ゴムマウントを装着する際の方向性が指定されなくなるため、ゴムマウントに汎用性を持たすことができる。
【００２６】
複数の凸部はゴムマウントの端面に縦横に格子形状に配列するに限らず、同心円形状に配列してもよい。
【００２７】
凸部は平面視が四角形形状に形成するに限らず、三角形や五角形および六角形等の多角形形状、円形形状に形成してもよい。
凸部は角柱形状に形成するに限らず、円柱形状、円錐台形状、角錐台形状等に形成してもよい。
【００２８】
カラーはゴムマウントに挿入するに限らず、インサート成形としてもよいし、固定体や車体に一体的に形成してもよい。
【００２９】
前記第一実施形態においては、ワイパモータについて説明したが、本発明は、電動モータ全般に適用することができる。
前記第二実施形態においては、パイプ式モジュールワイパ装置について説明したが、本発明はワイパ装置全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパモータを示す斜視図である。
【図２】取付部の詳細を示す図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】ゴムマウントを示しており、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるワイパ装置を示す斜視図である。
【図５】取付部の詳細を示す図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…ワイパモータ（電動モータ）、１１…モータ部、１２…ワイパシャフト、１３…伝達装置、
１４…ブラケット、１５…取付部、
１６…取付孔、１７…ボルト、１８…ワッシャ、１９…カラー、
２０…ゴムマウント、２１…挿通孔、２２…保持部、２４…接触面、２５…凸部、
３０…リアパネル、３１…ナット、
４０…パイプ式モジュールワイパ装置（ワイパ装置）、４１…ピボットホルダ、４２…ピボットシャフト（シャフト）、４３…ピボットレバー、４４…ブラケット、４５…取付孔、４６、４７…コネクティングロッド（リンク）、
５０…ゴムマウント、５１…挿通孔、５２…保持部、５４…接触面、５５…凸部、５６…環状溝。
【図１】
2009194995.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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