(57)【要約】【課題】支持板の一方面に接触固定される冷却器に反りが生じていても、支持板の他方面に接触固定される電力回路に対する冷却器による冷却性能を維持できる電力回路の冷却構造を提供する。【解決手段】電力回路の冷却構造は、上面６１ａおよび下面６１ｂを有し内部に冷却媒体が流通する冷却器６０と、冷却器６０の上面６１ａに絶縁板７６を介して固着される電力素子７４を含むインバータ６３と、表面に冷却器６０の下面６１ｂを接触させて冷却器６０が支持される熱伝導性の支持板５４と、支持板５４の裏面に固定されるコンバータ６２，６４とを備えている。電力素子７４を冷却器６０に固着する際の熱によって生じる冷却器６０の下面６１ｂの反りに応じた形状の膨出部８４を支持板５４の表面に設けてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方面およびその反対面である他方面を有し内部に冷却媒体が流通する冷却器と、冷却器の一方面に絶縁部材を介して固着される電力素子を含む第１電力回路と、表面に冷却器の他方面を接触させて冷却器が支持される熱伝導性の支持板と、支持板の裏面に固定される第２電力回路と、を備え、電力素子を冷却器に固着する際の熱によって生じる冷却器の他方面の反りに応じた形状の膨出部を支持板の表面に設けたことを特徴とする電力回路の冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載の電力回路の冷却構造において、
冷却器の他方面と支持板の表面との間に熱伝導材を介在させてあることを特徴とする電力回路の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力回路の冷却構造に関し、より詳しくは、冷却器に反りが生じても電力回路についての冷却性能を維持できる電力回路の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境への影響を考慮して、ハイブリッド自動車（Hybrid Vehicle（略して「ＨＶ」））が普及しつつあり、また、電気自動車や燃料電池自動車も実用化に向けて研究開発されている。
【０００３】
ハイブリッド自動車では、駆動輪を駆動するための動力源として、内燃機関であるエンジンと電動機であるモータとが併用されている。ハイブリッド自動車には、例えば２８８Ｖの直流電圧を供給可能な二次電池であるＨＶバッテリが搭載されている。ＨＶバッテリから供給される直流電圧は、リアクトルを含む昇圧コンバータで例えば６５０Ｖに昇圧された後、平滑コンデンサを介してインバータへ供給される。インバータは、その昇圧された直流電圧を三相交流電圧に変換して、三相同期型交流モータへ印加する。これにより、モータが回転駆動されて、その駆動力が駆動輪に伝達される。
【０００４】
一方、ハイブリッド自動車には、ランプ、オーディオ、各種ＥＣＵ(Electronic Control Unit)等の補機類に電力を供給するための定格電圧１２Ｖの補機バッテリも搭載されている。補機バッテリには、ＨＶバッテリから供給される２８８Ｖの直流電圧がＤＣ／ＤＣコンバータで１２Ｖまで降圧されて充電されることで、一定電圧を出力可能な状態に維持されるようになっている。
【０００５】
上述した昇圧コンバータ、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ等の電力回路は、電力制御ユニット(Power Control Unit、略して「ＰＣＵ」)ケース内にまとめて収容される。これらの電力回路は作動によって発熱するため各電力回路を冷却して性能維持および破損防止するように、内部に冷却媒体を流通させる冷却器がケース内に設けられている。
【０００６】
内部に冷媒流路を有する筐体状の冷却器の上面に上記インバータを構成するトランジスタやダイオードを含むインテリジェントパワーモジュール（ＩＰＭ）を表面に実装した絶縁板を例えばろう付け等の方法で直に固着することで、インバータを冷却器によって効果的に冷却することができる。
【０００７】
このようにインバータが実装された冷却器は、ＰＣＵケースを構成する支持板の表面にインバータ実装面の反対面が接触した状態でねじ止め等によって固定される。一方、支持板の裏面に上記ＤＣ／ＤＣコンバータおよび昇圧コンバータが接触固定される。これにより、上記ＤＣ／ＤＣコンバータおよび昇圧コンバータの各電力回路で生じた熱が支持板を介して冷却器に伝導されることで、これらの電力装置についても効果的に冷却されるようになっている。
【０００８】
しかし、冷却器が比較的薄い金属板からなる筐体で構成されている場合、インバータを構成する複数のインテリジェントパワーモジュールがそれぞれ実装された複数の例えばセラミック製絶縁板をろう付けにより固着する際、セラミック製絶縁板の熱膨張率よりも冷却器を構成する金属板の熱膨張率の方が大きいことから、冷却器のインバータ取付面である上面が凸状に湾曲して反り変形し、この反り変形は冷却器全体に影響して冷却器の下面すなわち支持板との接触面にも反り変形が出現する。このような反りが生じた冷却器を支持板上に載置して固定すると、冷却器の下面と支持板との間に隙間が形成され、この隙間は支持板下面に取り付けられるＤＣ／ＤＣコンバータおよび昇圧コンバータの冷却効率の低下をもたらすことになる。
【０００９】
ここで、特許文献１には、上下面に電力制御機器を取り付けた板状の冷却装置をケース本体内において上下方向位置を調節可能に設けた電力制御ユニットが開示されている。また、特許文献２には、半導体チップを積載し、かつ、半導体チップで生じた熱を半導体チップの下面に伝導する熱伝導板を有する半導体装置において、チップ取付領域の縁部から下方に４５度広げた範囲を少なくとも含む領域にある熱伝導板の下面に突起部を形成することで、半導体チップおよび熱伝導板を外部回路ブロックの凹部内に組み付けたときに熱伝導板の下面が熱変形に起因して湾曲面となっている場合にも凹部底面に熱伝導板が密着することで、熱伝導板と外部回路ブロックとの間の放熱抵抗が大きくなるのを抑制することが記載されている。
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−１１６７６１号公報
【特許文献２】特開平４−２６６０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、特許文献１の電力制御ユニットでは、冷却装置に電力制御機器を取り付ける際に生じる冷却装置の反りに関する課題やその解決策については全く考慮されていない。また、特許文献２の半導体装置においては、半導体チップをＡｕＳｕ等で上面に直に接着する熱伝導板の下面に突起部が形成されているものであるが、上述したような内部に冷媒流路を含む冷却器の反りに関する記載や示唆、および、その冷却器の反りに起因する冷却器支持板の下面に取り付けた電力回路の冷却性能の低下に関する解決策について記載や示唆は全く存在しない。
【００１２】
本発明の目的は、冷却器支持板の一方面に接触固定される冷却器に反りが生じていても、冷却器支持板の他方面に接触固定される電力回路に対する冷却器による冷却性能を維持できる電力回路の冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る電力回路の冷却構造は、一方面およびその反対面である他方面を有し内部に冷却媒体が流通する冷却器と、冷却器の一方面に絶縁部材を介して固着される電力素子を含む第１電力回路と、表面に冷却器の他方面を接触させて冷却器が支持される支持板と、支持板の裏面に固定される第２電力回路とを備え、電力素子を冷却器に固着する際の熱によって生じる冷却器の他方面の反りに応じた形状の膨出部を支持板の表面に設けたことを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る電力回路の冷却構造において、冷却器の他方面と冷却器支持板の表面との間に熱伝導材を介在させてあるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る電力回路の冷却構造によれば、支持板表面に冷却器の他方面の反りに応じた形状の膨出部を形成してあることで、冷却器支持板の表面と冷却器の下面とをほぼ隙間なく密着させることができる。これにより、冷却器の一方面に固着される第1電力回路を効果的に冷却できると共に、冷却器支持板の他方面に固定される第２電力回路についても冷却器による熱伝導性支持板を介しての冷却性能を維持することができる。
【００１６】
また、冷却器の他方面と支持板の表面との間に熱伝導材を介在させれば、支持板表面と冷却器の他方面との密着度合いについて製品間でばらつきが生じた場合にも、熱伝導材を介在させることにより支持板と冷却器間の密着度を向上させることができ、製品間で第２電力回路についての冷却性能が変動するのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態である電力回路の冷却構造を含む電力制御ユニット１０を搭載したハイブリッド自動車１の構成を示す概略図である。ハイブリッド自動車１は、駆動輪である前輪１２Ｒ，１２Ｌを駆動するための動力源として、内燃機関である四気筒のエンジン１４と、電動機であるモータジェネレータ１６とを備える。また、ハイブリッド自動車１は、車両の減速時や制動時に前輪１２Ｒ，１２Ｌの回転を利用して発電する発電機としてのモータジェネレータ１８も備えている。
【００１９】
エンジン１４および２つのモータジェネレータ１６，１８は、車両前部のエンジンルームまたはエンジンコンパートメント２内に搭載されている。エンジン１４による駆動力は、動力分割機構２０および減速機２２を介して、前輪用車軸２４に伝達されるようになっている。また、モータジェネレータ１６による駆動力は、減速機２２を介して前輪用車軸２４に伝達されるようになっている。
【００２０】
ＰＣＵケース１０は、エンジンルーム２内においてラジエータ２６の直ぐ後ろ側に配置されて車両本体に固定されている。ＰＣＵケース１０内のＰＣＵは、複数のインテリジェントパワーモジュール等の電力素子を含むインバータ、リアクトル等を含む昇降圧コンバータ、ならびに、スイッチング素子およびトランス等を含むＤＣ／ＤＣコンバータの複数の電力回路で構成され、電力ラインを介してモータジェネレータ１６，１８にそれぞれ接続されている。
【００２１】
車両後部の後輪２８Ｒ，２８Ｌ間にほぼ対応する位置、より詳細には後部座席（図示せず）と後部トランクルーム３との間には、例えば２８８Ｖの直流電圧を出力可能なＨＶバッテリ３０が搭載されている。ＨＶバッテリ３０は、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池で構成され、電力ラインを介してＰＣＵケース１０内のＰＣＵに接続されている。
【００２２】
エンジンルーム２内には、補機バッテリ３１も搭載されている。補機バッテリ３１は、一般車載用としての定格電圧１２Ｖの鉛二次電池で構成されることができる。補機バッテリ３１は、例えばランプ、オーディオ、各種ＥＣＵ等の車載補機類を作動させるのに必要な電力を供給するものである。補機バッテリ３１もまた、電力ラインを介してケース１０内のＰＣＵに接続されている。
【００２３】
図２は、ＰＣＵケース１０の斜視図である。ＰＣＵケース１０は、重箱状に重ねられて矩形筐体をなす上ケース部材３２、中ケース部材３４および下ケース部材３６で構成される。各ケース部材３２，３４，３６は、例えばアルミダイキャストでそれぞれ形成されている。
【００２４】
中ケース部材３４の側面には、雌ねじ穴が上下方向に貫通形成されているボス部３８を一体に有する。一方、上ケース部材３２および下ケース部材３６の側面には、上記ボス部３８に対応する位置に、ボルト穴４０を有する耳たぶ状の固定部４２がそれぞれ一体形成されている。これらの固定部４２のボルト穴４０にボルトを挿入してボス部３８内の雌ねじにねじ込むことによって、各ケース部材３２，３４，３６が互いに締結される。
【００２５】
下ケース部材３６の側面には、ボルト穴４４を有する耳たぶ状の固定部４６が一体形成されており、この固定部４６を介してＰＣＵケース１０が車体本体にボルトによって固定される。また、中ケース部材３４の側壁には、後述する冷却器について冷却媒体である冷却水を導入および排出するための冷媒供給管４８および冷媒排出管５０が貫通して設けられている。これら冷媒供給管４８および冷媒排出管５０は、例えばゴムホースで構成されることができる。このゴムホースを通すために中ケース部材３４の側壁に形成される貫通穴は、ケース１０内への浸水を防止するためにゴムホース外周に装着されるグロメット等の弾性部材によってシールされる。
【００２６】
なお、図２ではボス部３８および固定部４６が１つずつしか図示されていないが、ボス部３８および固定部４６は、ケース１０の外周側面に複数箇所設けられている。
【００２７】
図３は、上ケース３２および下ケース３６を取り外した状態での中ケース部材３４の断面図である。中ケース部材３４は、四方を囲む側壁部５２と、略Ｈ字状断面をなすように側壁部５２と一体に形成されている支持板５４とを有する。支持板５４は、上面にねじ止め等によって載置固定される冷却器６０を支持するとともに、その下面にＤＣ／ＤＣコンバータ６２および昇降圧コンバータ６４がねじ止め等によって固定されている。冷却器６０の上面６１ａには、電力素子として６つ（図３では３つだけ図示）のインテリジェントパワーモジュール７４を含むインバータ６３が設置されている。
昇降圧コンバータ６４は、車輪駆動時にＨＶバッテリ３０から供給される直流電圧をインバータ供給前に昇圧する機能と、回生制動時にインバータ６３から供給される直流電圧をＨＶバッテリ充電用に降圧する機能とを有する。また、インバータ６３は、昇降圧コンバータ６４とモータジェネレータ１６，１８との間でＤＣ／ＡＣ変換器として機能する。さらに、ＤＣ／ＤＣコンバータ６２は、ＨＶバッテリ３０から供給される約２８８Ｖの直流電圧をランプ等の補機類作動用および補機バッテリ３１充電用の１２Ｖまで降圧する機能を有する。
なお、本実施形態においては、インバータ６３が第１電力回路に相当し、ＤＣ／ＤＣコンバータおよび書降圧コンバータ６４が第２電力回路に相当するが、本発明における電力回路はこれらに限定されるものではなく、作動時に発熱を伴う他の種々の電力回路が含まれる。
【００２８】
図４に、冷却器６０の縦断面図とＡ−Ａ線横断面図を示す。冷却器６０は、熱伝導性が良好な例えばアルミ等の金属板で形成される矩形状筐体として構成されている。冷却器６０の内部には波板状の流路形成部材６６が収容されており、この流路形成部材６６によって冷却水が冷却器６０内を横断して平行に流れる複数の冷媒流路６８が形成されている。また、冷却器６０の両端面には冷媒入口管７０および冷媒出口管７２が突設されており、これらに上記冷媒供給管４８および冷媒排出管５０がそれぞれ接続されることになる。
【００２９】
図３を再び参照すると、インバータ６３を構成するインテリジェントパワーモジュール７４は、導電性パターンが形成されたセラミック製の絶縁板（絶縁部材）７６の上面にはんだ付けされた後、冷却器６０の上面６１ａにろう付け７８によって固着されている。セラミック製の絶縁板７６の熱膨張率よりも冷却器６０を構成する金属板の熱膨張率の方が大きいことから、ろう付け時の熱膨張の影響によって製造時には平坦面であった冷却器６０の上面６１ａが上方へ凸状に反った湾曲面となり、これに伴って冷却器６０の下面６１ｂもまたほぼ同様の反りが生じる。
【００３０】
このように下面６１ｂが湾曲した冷却器６０を支持板５４上に載置して固定したとき、図５に示すように、冷却器下面６１ｂに熱伝導材としてのペースト状のシリコングリス８０を薄く塗布したとしても、平坦面である支持板５４の表面との間に空気層からなる隙間８２が形成されてしまうことがあった。この隙間８２は、支持板５４の下面に固定されているＤＣ／ＤＣコンバータ６２および昇降圧コンバータ６４に対する冷却器６０による支持板５４を介しての冷却性能を低下させることになる。なお、ここで隙間８２が形成されないようシリコングリス８０を厚く塗布することも考えられるが、シリコングリスを厚く塗布する作業には時間がかかるとともに厚くする分だけ放熱抵抗が大きくなることから、生産性や冷却効率の観点からして好ましくない。
【００３１】
そこで、本実施形態では、図３に示すように、冷却器６０の下面６１ｂの反りに応じた形状の膨出部８４を支持板５４の表面に膨出成型してある。この膨出部８４は、なだらかな丘陵状に湾曲して盛り上がっており、その外縁は図６に示すような略楕円状または長円状をなしている。膨出部８４の盛り上がり湾曲形状や膨出高さは、インテリジェントパワーモジュール７４が実装された絶縁板７６をろう付けした多数の冷却器６０について下面６１ｂを実測することによって把握される反り形状に対応させてある。
【００３２】
ここで、本実施形態における冷却器６０、インテリジェントパワーモジュール７４、絶縁板７６、支持板５４、ＤＣ／ＤＣコンバータ６２、昇降圧コンバータ６４および膨出部８４が、電力回路の冷却構造を構成する。
【００３３】
上記のように、本実施形態の電力回路の冷却構造によれば、冷却器６０の下面６１ｂの反りに応じた形状の膨出部８４を支持板５４の表面に膨出形成してあることで、支持板５４の表面と冷却器６０の下面６１ｂとをほぼ隙間なく密着させることができる。これにより、冷却器６０の上面６１ａに固着されたインバータ６３を効果的に冷却できると共に、支持板５４の裏面に固定されるＤＣ／ＤＣコンバータ６２および昇降圧コンバータ６４についても冷却器６０による熱伝導性の支持板５４を介しての冷却性能を良好に維持することができる。
【００３４】
ただし、本実施形態の電力回路の冷却構造において、熱伝導材であるシリコングリスを冷却器６０の下面６１ｂに薄く塗布して膨出部８４との間に介在させてもよい。これにより、支持板５４の表面と冷却器６０の下面６１ｂとの密着度合いについて製品間でばらつきが生じた場合にも、シリコングリスを介在させることにより支持板５４と冷却器６０間の密着度を向上させることができ、ＤＣ／ＤＣコンバータ６２および昇降圧コンバータ６４についての冷却器６０による冷却性能が製品間で変動するのを抑えることができる。
【００３５】
なお、上記においては支持板５４に設けた膨出部８４は、なだらかな丘陵状に湾曲形成されるものとして説明したが、この形状に限定されるものではなく、冷却器６０の下面６１ｂの反りにほぼ対応した形状であれば他の形状に形成されてもよい。
【００３６】
例えば、図７に示すように、支持板５４上に設けられる膨出部８５は階段状に膨出するよう形成されてもよい。この場合の膨出部８５の各段部の外縁形状は、図８（ａ）に示すような略楕円状または略長円状をなしてもよいし、あるいは、図８（ｂ）に示すような略矩形状をなしてもよい。また、このように階段状の膨出部８５とした場合には、冷却器６０の下面６１ｂと支持板５４の表面との間の隙間を排除すべく、ペースト状のシリコングリス８０または熱伝導性の薄い弾性シートを介在させるのが好ましい。
【００３７】
さらに、上記においては、膨出部８４を中ケース部材３４の支持板５４と一体に成型するものとして説明したが、膨出部８４が支持板５４とは別部材として構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ハイブリッド自動車の概略構成図である。
【図２】ＰＣＵケースの斜視図である。
【図３】冷却器、ＤＣ／ＤＣコンバータおよび昇降圧コンバータを取り付けたＰＣＵケースの中ケース部材の断面図である。
【図４】冷却器の縦断面図およびＡ−Ａ線断面図である。
【図５】冷却器の反り変形によって中ケース部材の支持板との間に隙間が形成されている状態を示す図である。
【図６】支持板上に設けた膨出部の平面形状を示す図である。
【図７】膨出部の変形例を示す中ケース部材の断面図である。
【図８】図７に示す膨出部の変形例の平面形状を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ハイブリッド自動車、２  エンジンルームまたはエンジンコンパートメント、３  後部トランクルーム、１０  電力制御ユニット（ＰＣＵ）ケース、１２Ｒ，１２Ｌ  前輪、１４  エンジン、１６，１８  モータジェネレータ、２０  動力分割機構、２２  減速機、２４  前輪用車軸、２６  ラジエータ、２８Ｒ，２８Ｌ  後輪、３０  ＨＶバッテリ、３１  補機バッテリ、３２  上ケース部材、３４  中ケース部材、３６  下ケース部材、３８  ボス部、４０  ボルト穴、４２  固定部、４４  ボルト穴、４６  固定部、４８  冷媒供給管、５０  冷媒排出管、５２  側壁部、５４  支持板、６０  冷却器、６１ａ  上面、６１ｂ  下面、６２  ＤＣ／ＤＣコンバータ、６３  インバータ、６４  昇降圧コンバータ、６６  流路形成部材、６８  冷媒流路、７０  冷媒入口管、７２  冷媒出口管、７４  インテリジェントパワーモジュール、７６  絶縁板、８０  シリコングリス、８２  隙間、８４  膨出部、８５  膨出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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