(57)【要約】【課題】本発明は、キーレスエントリーの利便性を維持しつつ、バッテリ消費を低減させることができるキーレスエントリーシステムを提供することを目的とする。【解決手段】車両１００に搭載された発信手段１０から電子キー２０にリクエスト信号を発信し、前記電子キーから返信されたアンサー信号が検出されたときに前記車両のドアを解錠するキーレスエントリーシステムであって、  前記車両が長時間駐車する状態にあることを判定する長時間駐車状態判定手段４０と、  前記ドアの施錠を検出するドアロック検出手段５０と、  前記長時間駐車状態検出手段により前記車両が長時間駐車状態にあると判定され、かつ前記ドアロック検出手段により前記ドアの施錠が検出されたときには、前記発信手段の前記リクエスト信号の発信を停止させる発信制御手段６０と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
2009174257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された発信手段から電子キーにリクエスト信号を発信し、前記電子キーから返信されたアンサー信号が検出されたときに前記車両のドアを解錠するキーレスエントリーシステムであって、
前記車両が長時間駐車する状態にあることを判定する長時間駐車状態判定手段と、
前記ドアの施錠を検出するドアロック検出手段と、
前記長時間駐車状態検出手段により前記車両が長時間駐車状態にあると判定され、かつ前記ドアロック検出手段により前記ドアの施錠が検出されたときには、前記発信手段の前記リクエスト信号の発信を停止させる発信制御手段と、を有することを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記長時間駐車状態判定手段は、前記車両が、長時間駐車が行われる特定位置に到達したときに、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記長時間駐車状態判定手段は、前記特定位置に備えられた電波発信機から発信された信号を受信する電波受信機を含み、
該電波受信機が前記電波発信機から発信された信号を受信したときに、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする請求項２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記長時間駐車状態検出手段は、前記特定位置が設定されたナビゲーション装置を含み、
該ナビゲーション装置が、前記車両が前記特定位置に到達したことを検出したときに、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする請求項２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記長時間駐車状態検出手段は、所定のスケジューリング手段と連携しており、該スケジューリング手段に前記車両の使用が予定されていない時間帯には、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーレスエントリーシステムに関し、特に、車両に搭載された発信手段から電子キーにリクエスト信号が発信されるキーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に取り付けられた送信機サーチ用の電波を発生する受信機と、送信機サーチ用の電波を受信して所定のコードを持つ送信電波を送信する送信機とからなり、送信電波のコードが特定のコードと合致している場合に、ドアをアンロックする車両用ワイヤレスドアロック制御装置において、送信機サーチ用の電波を間欠的に発生させるとともに、間欠周期を、送信電波受信後は受信前よりも長い周期とし、更にドライバが車両内にいるときには、送信機サーチ用の電波の発生を停止させ、ユーザの送信機のスイッチ操作を無くすとともに、車両側バッテリ及び送信機側バッテリの消耗を少なくするようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる技術は、キーレスエントリーシステムとも呼ばれている。
【特許文献１】特許３１９２７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献1に記載の構成では、車両が駐車中の場合には、間欠的ではありながらも送信機サーチ用の電波を定期的に発信しているため、暗電流が定期的に流れ続け、バッテリを消費し続けてしまうという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、キーレスエントリーの利便性を維持しつつ、バッテリ消費を低減させることができるキーレスエントリーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明に係るキーレスエントリーシステムは、車両に搭載された発信手段から電子キーにリクエスト信号を発信し、前記電子キーから返信されたアンサー信号が検出されたときに前記車両のドアを解錠するキーレスエントリーシステムであって、
前記車両が長時間駐車する状態にあることを判定する長時間駐車状態判定手段と、
前記ドアの施錠を検出するドアロック検出手段と、
前記長時間駐車状態検出手段により前記車両が長時間駐車状態にあると判定され、かつ前記ドアロック検出手段により前記ドアの施錠が検出されたときには、前記発信手段の前記リクエスト信号の発信を停止させる発信制御手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
これにより、車両が長時間駐車状態にあるときには、車両に搭載された発信手段の発信を停止させることができ、不必要な発信を停止させ、無駄なバッテリ消費を抑制することができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係るキーレスエントリーシステムにおいて、
前記長時間駐車状態判定手段は、前記車両が、長時間駐車が行われる特定位置に駐車されたときに、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする。
【０００８】
これにより、車両が、長時間駐車が行われることが予測される所定の駐車場等の特定位置に駐車したときには、車両が長時間駐車に入る可能性が高いので、適切なタイミングで不要な発信を停止させることができる。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明に係るキーレスエントリーシステムにおいて、
前記長時間駐車状態判定手段は、前記特定位置に備えられた電波発信機から発信された信号を受信する電波受信機を含み、
該電波受信機が前記電波発信機から発信された信号を受信したときに、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする。
【００１０】
これにより、自宅駐車場等の日常的に長時間駐車が行われる場所には電波発信機を設置し、かかる場所に車両が駐車された場合には、発信手段からのリクエスト信号の発信を停止させ、バッテリの無駄な消費を低減することができる。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明に係るキーレスエントリーシステムにおいて、
前記長時間駐車状態検出手段は、前記特定位置が設定されたナビゲーション装置を含み、
該ナビゲーション装置が、前記車両が前記特定位置に到達したことを検出したときに、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする。
【００１２】
これにより、例えば国際線空港の駐車場等の、車両が長期間駐車状態になる可能性の高い場所に車両が駐車された場合には、発信手段からのリクエスト信号の発信を停止させ、不要な発信を停止させることにより、バッテリの消耗を抑制することができる。
【００１３】
第４の発明は、第１の発明に係るキーレスエントリーシステムにおいて、
前記長時間駐車状態検出手段は、所定のスケジューリング手段と連携しており、該スケジューリング手段に前記車両の使用が予定されていない時間帯には、前記車両が長時間駐車状態にあると判定することを特徴とする。
【００１４】
これにより、車両が使用される予定がなく、長時間駐車の可能性が高い場合には、発信手段の発信を停止させ、バッテリの消耗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バッテリの消耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１７】
図１は、本発明を適用した実施例に係るキーレスエントリーシステムの概略構成を示した機能ブロック図である。図１において、本実施例に係るキーレスエントリーシステムは、発信手段１０と、長時間駐車状態判定手段４０と、ドアロック検出手段５０と、発信制御手段６０とを有する。また、関連する構成要素として、電子キー２０と、アンサー信号受信手段３０と、スマートキー制御ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit、電子制御ユニット）７０と、ボデーＥＣＵ８０と、ドアロック手段８１とを備えてもよい。
【００１８】
電子キー２０は、通常はユーザ１１０に携帯され、車両１００の内外へと移動する。その他の構成要素は、車両１００に搭載される。
【００１９】
発信手段１０は、車両外に存在する電子キー２０に対し、リクエスト信号（リクエスト電波）を発信するための電波発信手段である。図１においては、発信手段１０として、車外発信用アンテナ１１が代表的に示されているが、リクエスト信号波を発信するための必要な発信機等の他の構成要素も、必要に応じて備えてよい。
【００２０】
発信手段１０は、例えばドアやトランク等に設けられてよく、所定の周期で電子キー２０に対して、リクエスト信号の電波を発信する。リクエスト信号波は、所定の検知エリア内にしか届かない電波であってもよく、例えば、車外発信用アンテナから７０ｃｍ程度以内の領域を、検知エリアとしてもよい。
【００２１】
発信手段１０は、車両１００のドアロックが検出され、電子キー２０が車両外にあるとき、例えば車両１００が施錠されて駐車中で、ユーザ１００が車両外にいるような場合には、原則的に所定の周期で継続的にリクエスト信号の電波を発信する。リクエスト信号に対する返信信号がいつあるかが不明であるので、返信信号があるまでは、発信手段１０は継続的にリクエスト信号を発信して応答を待つ。発信手段１０が所定の周期で継続的にリクエスト信号を発信すると、バッテリ消費が進むことから、本実施例に係るキーレスエントリーシステムにおいては、所定の条件下で発信手段を停止させる制御を行うが、この点については、後述する。
【００２２】
また、発信手段１０は、車両１００内に車内発信用アンテナ１２を更に備えてもよい。これにより、車内に電子キー２０が存在するか否かを検出することができる。
【００２３】
電子キー２０は、検知エリア内で車外発信用アンテナ１０から発信されたリクエスト信号波を受信し、これを受信したときには所定のキーＩＤコードをアンサー信号として送信する。従って、電子キー２０は、送信手段を備えている。電子キー２０は、ユーザ１１０に携帯され、例えばユーザ１１０が電子キー２０を携帯して検知エリアに入ったときには、発信手段から発信されたリクエスト信号に対し、アンサー信号を車両側に返信するという送受信を行う。
【００２４】
アンサー信号受信手段３０は、電子キー２０からのアンサー信号を受信するための手段である。受信用のアンテナやチューナー等、受信手段として必要な要素を備えていてよい。アンサー信号受信手段３０で受信された所定のキーＩＤコードは、スマートキー制御ＥＣＵ７０に送信される。
【００２５】
スマートキー制御ＥＣＵ７０は、キーレスエントリーシステムに関する全体的な制御を行う演算制御処理手段である。スマートキー制御ＥＣＵ７０は、通常の機能としては、アンサー信号受信手段３０から送信されたキーＩＤコードと正規のキーＩＤコードとの照合を行い、アンサー信号によるキーＩＤコードが正規のものか否かを判定する。アンサー信号のキーＩＤコードが正規のものと判定された場合には、解錠信号をボデーＥＣＵ８０に出力する。
【００２６】
ボデーＥＣＵ８０は、ドアの施解錠、ドアーミラー等の制御を行う電子制御ユニットであり、本実施例に係るキーレスエントリーシステムにおいては、スマートキー制御ＥＣＵ７０の指令信号に基づいて、ドアロック手段８１を用いてドアの施解錠を制御する。上述のように、スマートキー制御ＥＣＵ７０から解錠信号を受信した場合には、ドアを解錠する制御を行い、ドアロック手段８１をアンロックする。
【００２７】
ドアロック手段８１は、車両１００のドアを施解錠するための手段であり、ボデーＥＣＵ８０により施解錠が制御されてよい。ドアロック手段８１は、ドアをロック・アンロックできる手段であれば、種々の態様が適用されてよく、例えば、ドアグリップ裏のタッチセンサであってもよい。タッチセンサが有効であれば、通常のドアの開閉動作で解錠が同時に行われるので、このような手段を含んでもよい。つまり、例えば、スマートキー制御ＥＣＵ７０において、キーＩＤコードが正規のものと判定された場合には、ボデーＥＣＵ８０において、タッチセンサが有効となるような制御を行い、正規のものと判定されなかった場合には、タッチセンサが無効となるような制御を行えば、ドアの施解錠をスマートエントリーに適した形式で制御できる。
【００２８】
長時間駐車状態判定手段４０は、車両１００が長時間駐車状態にあるか否かを判定するための手段である。上述のように、車両１００が駐車している場合には、発信手段１０からリクエスト信号波が発信され続けるので、バッテリの消耗が進んでしまう。そこで、本実施例に係るキーレスエントリーシステムにおいては、長時間駐車状態判定手段４０を設け、車両１００が長時間駐車を行う可能性が高い状態である場合には、発信手段１０のリクエスト信号の発信を停止させる制御を行う。なお、車両１００が長時間駐車状態であるか否かを判定する要素としては、駐車場所や駐車時間等の種々の要素があり、その判定方法には種々の態様が考えられるが、その具体的な内容については後述する。
【００２９】
ドアロック検出手段５０は、車両１００のドアのロック・アンロック（施錠・解錠）状態を検出するための手段である。上述の長時間駐車状態判定手段では、駐車場所や駐車時間に基づいて車両１００が長時間駐車状態であるか否かを判定するが、単なる停車ではなく、駐車状態であることを確認するためには、ドアが施錠されていることの確認が必要であるので、ドアロック検出手段５０によりこの検出を行う。
【００３０】
なお、ドアロック検出手段５０は、ドアに備えられていて直接的にドアの施錠を検出してもよいし、スマートキー制御ＥＣＵ７０又はボデーＥＣＵ８０の内部に組み込まれ、電気信号としてドアの施錠を検出してもよい。例えば、スマートエントリーシステムにより車両１００のドアの施錠がなされた場合には、施錠を行うための条件を満たしたか否かが、スマートキー制御ＥＣＵ７０で演算処理されるので、その場合には、スマートキー制御ＥＣＵ７０や、ボデーＥＣＵ８０等の施錠信号を検出することにより、ドアの施錠を検出してもよい。
【００３１】
発信制御手段６０は、発信手段１０の発信を制御する手段であり、発信手段１０の発信を停止させる制御も行う。本実施例に係るキーレスエントリーシステムにおいては、発信制御手段６０は、長時間駐車状態判定手段４０により、車両１００が長時間駐車状態にあると判定され、かつドアロック検出手段５０によりドアの施錠が検出されたときには、発信手段１０の発信を停止させる制御を行う。つまり、車両１００が長時間の駐車がなされる可能性が高く、かつドアの施錠がなされたときには、長期間駐車に入ったと判定し、発信手段１０のリクエスト信号の発信を停止させる。これにより、不要な暗電流を無くし、バッテリの消耗を低減させることができる。
【００３２】
なお、発信制御手段６０、スマートキー制御ＥＣＵ７０及びボデーＥＣＵ８０は、制御等の演算処理を行う手段であるので、ＭＰＵ（Micro  Processing  Unit）、所定の電子回路、ＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）等により演算処理手段として構成されてよい。
【実施例１】
【００３３】
図２は、本発明を適用した実施例１に係るキーレスエントリーシステムの概略構成を示した機能ブロック図である。実施例１に係るキーレスエントリーシステムにおいては、図１に係るキーレスエントリーシステムの長時間駐車状態判定手段４０として、スマートキー電波受信機４０ａ及びスマートキー電波受信用アンテナ４１ａを適用している。
【００３４】
図２において、実施例１に係るキーレスエントリーシステムは、発信手段１０と、長時間駐車状態判定手段４０に該当するスマートキー電波受信機４０ａ及びスマートキー電波受信用アンテナ４１ａと、ドアロック検出手段５０と、発信制御手段６０とを有する。また、関連する構成要素として、スマートキー制御ＥＣＵ７０と、ボデーＥＣＵ８０と、ドアロック手段８１と、電波発信機９０を備える。
【００３５】
電波発信機９０は、車両１００を長時間又は長期に渡って駐車する駐車場等の特定位置に設けられた電波発信手段である。例えば、自宅の駐車場は、車両１００が一般的に長時間駐車される場所であると考えられる。このような場所には、ユーザ１１０が電波発信機９０を設置し、車両１００側でこの電波を受信し、自宅駐車場に駐車していることを認識すれば、長時間駐車状態にあると判定することが可能となる。
【００３６】
電波発信機９０は、電波を発信でき、無線通信が可能な手段であれば種々の態様を適用することができるが、実施例１に係るキーレスエントリーシステムにおいては、電子キー２０と同様の方式の送信手段として構成した例が示されている。図２において、電波発信機９０は、駐車場側制御ユニット９１と発信用アンテナ９２とから構成されているが、発信用アンテナ９２からは、電子キー２０と同様の送信方式の電波が送信されている。
【００３７】
これに対応し、車両１００に搭載されたスマートキー電波受信機４０ａ及びスマートキー電波受信用アンテナ４１ａは、既存の電子キー２０用の電波受信機及び電波受信用アンテナを適用してよい。例えば、図１で説明したアンサー信号受信手段３０をそのまま適用することが可能となる。この場合、電波発信機９０から発信される電波のキーＩＤコードを、電子キー２０と異なるコードとしておけば、両者を混同するおそれも無く、また新たに大規模な設備を設置及び搭載する必要もなくなる。
【００３８】
このように、長時間駐車状態判定手段４０としてスマートキー電波受信機４０ａ及びスマートキー電波受信用アンテナ４１ａを車両１００に搭載し、これが特定の駐車場等の長期間駐車が行われる場所に設置された電波発信機９０から電波を受信したときに、車両１００が、長期駐車が行われる特定位置に到達したと判定することができる。この電波発信機９０からの信号受信が、例えば車両１００のイグニッションスイッチがオフとなったときになされれば、車両１００が特定位置に到達してエンジンが停止しているので、車両１００は長期駐車が行われる可能性が高い長時間駐車状態にあると判定することができる。更に、ドアロック検出手段５０によりドアロックを検出することにより、駐車がなされたことを確認することができる。このようにして、自宅駐車場等の長時間駐車が確定する特定位置に駐車がなされたときには、これを検出し、発信手段１０のリクエスト信号の発信を停止させるようにすれば、確実にバッテリの消耗を防ぐことができる。
【００３９】
なお、他の構成要素については、図１に係るキーレスエントリーシステムの説明と同様であるので、各構成要素に同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００４０】
次に、図３を用いて、実施例１に係るキーレスエントリーシステムの動作について説明する。図３は、実施例１に係るキーレスエントリーシステムの処理フロー図である。なお、今まで説明したのと同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
ステップ１００では、車両１００が駐車場に停車する。
【００４２】
ステップ１１０では、イグニッションスイッチがオフのときに、車両１００が特定の信号を受信したか否かが判定される。ここで、特定の信号とは、電波発信機９０から発信された信号を意味する。例えば、特定の信号には、特定のキーＩＤコードが用いられ、他の信号と識別可能な電波信号であってもよい。
【００４３】
イグニッションスイッチがオフの状態は、エンジンが停止している状態であるので、車両１００が停車していることを確認できる。電波発信機９０から発信された特定の信号の受信は、上述のように、車両１００に搭載されたスマートキー電波受信用アンテナ４１ａ及びスマートキー電波受信機４０ａにより行われてよい。
【００４４】
ステップ１１０において、スマートキー電波受信機４０ａが特定の信号を受信した場合には、受信信号は、発信制御手段６０に送信される。スマートキー電波受信機４０ａから信号を受信した発信制御手段６０においては、車両１００は、長時間駐車の可能性の高い状態にあると判定される。
【００４５】
ステップ１１０において、車両１００側が電波発信器９０からの信号を受信した場合には、ステップ１２０に進む。車両１００側が電波発信機９０からの信号を受信しなかった場合には、ステップ１３０に進む。
【００４６】
ステップ１２０では、ドアロック検出手段５０により、車両１００の総てのドアが施錠されているか否かが判定及び検出される。
【００４７】
まず、通常のキーレスエントリーシステムの動作では、ドアが総て閉じており、車室内に電子キー２０が存在しない状態で、ユーザ１１０がドアグリップにあるスイッチを押したときには、押したスイッチの存在するドアの発信手段１０から車外にリクエスト信号の電波を発信する。これを電子キー２０が受信して、所定のキーＩＤコードのアンサー信号を返信する。次いで、これをスマートキー電波受信用アンテナ４１ａ及びスマートキー電波受信機４０ａが受信し、スマートキー制御ＥＣＵ７０に送信する。そして、スマートキー制御ＥＣＵ７０は、キーＩＤコードが正規のものであると判定したときには、総てのドアが閉状態であることを確認してから、総てのドアを施錠する制御を行う。このとき例えば、スマートキー制御ＥＣＵ７０又はボデーＥＣＵ８０の施錠信号を検出することにより、ドアの施錠を検出してもよい。
【００４８】
また、ワイヤレスキーによる施錠や、キーをシリンダに挿入して行う施錠等のドアグリップのスイッチ以外の手段で施錠をした場合には、これらにより総てのドアが施錠される。この場合には例えば、ドアに設けられたドアロック検出手段５０によりドアの施錠を検出するようにしてもよい。
【００４９】
このように、いずれの手段によっても、車両１００が駐車状態となる場合には、最終的に総てのドアが施錠される筈であるので、ステップ１２０においては、ドアロック検出手段５０により、総てのドアが施錠されたか否かが判定され、検出される。
【００５０】
ステップ１２０において、総てのドアが施錠されているか否かが判定され、総てのドアの施錠がなされない場合には、ステップ１２０を繰り返す。一方、総てのドアの施錠が検出された場合には、ドアロック信号が発信制御手段６０に送信され、ステップ１４０に進む。
【００５１】
ステップ１４０では、ステップ１１０及びステップ１２０の結果を受けて、発信制御手段６０により、電子キー２０に対する発信手段１０によるリクエスト信号の発信が停止され、処理フローを終了する。これにより、車両１００が長時間駐車状態にあるときには、発信手段１０から不必要なリクエスト信号の発信を停止することができ、バッテリの消耗を低減することができる。
【００５２】
ステップ１１０に戻り、イグニッションスイッチがオフとなったときに、車両１００が特定の信号を受信しなかった場合には、ステップ１３０に進む。
【００５３】
ステップ１３０では、ステップ１２０と同様に、ドアロック検出手段５０により、車両１００の総てのドアが施錠されているか否かが検出され、その結果が発信制御手段６０に送信されてドアの施錠の有無が判定される。
【００５４】
通常のキーレスエントリーシステムによりドアの施錠がなされる場合には、まず通常のスマートエントリーシステムによる施錠の条件を満たすか否かにより、施錠がなされる。つまり、車両１００の総てのドアが閉じているか否かと、車室内に電子キー２０が存在しないか否かが検出される。総てのドアが閉じており、かつ車室内に電子キー２０が存在しない状態で、ユーザ１１０がドアグリップにあるスイッチを押した場合には、ドアに備えられた発信手段１０と電子キー２０との間で往復通信があり、スマートキー電波受信機４０ａで受信したキーＩＤコードが正規である否かが、スマートキー制御ＥＣＵ７０により判定される。そして、正規のコードであった場合には、全ドア閉状態を確認し、施錠がなされる。
【００５５】
また、ワイヤレスキーによる施錠や、キーをシリンダに挿入して行う施錠の場合も、ドアロック検出手段５０により、ドアの施錠がなされたか否かを判定・検出することができる。
【００５６】
ステップ１３０において、全ドアの施錠が検出されない場合には、全ドアの施錠がなされたと判定されるまで、ステップ１３０を繰り返す。一方、ステップ１３０において全ドアの施錠が検出された場合には、ステップ１５０に進む。
【００５７】
ステップ１５０では、発信制御手段６０により、発信手段１０から定期的な電子キー２０に対するリクエスト信号の発信を開始する制御がなされ、処理フローを終了する。ステップ１１０において、スマートキー電波受信機４０ａが電波発信機９０からの特定の信号を受信しなかったので、車両１００は通常の外出時の駐車状態と判定することができ、この場合には、通常のキーレスエントリーシステムが行う発信手段１０からリクエスト信号を定期的に発信する制御を実行する。これにより、車両１００が長時間駐車状態でない場合には、通常のキーレスエントリーシステムの容易な施解錠制御を実行することができ、ユーザ１１０は快適な乗降車を行うことができる。
【００５８】
このように、長時間の駐車が予測される特定位置に、これを識別する電波発信機９０を設置し、電波発信機９０が発信する特定の電波を受信し、かつ車両１００のドアが施錠されたときに長時間駐車状態と判定して発信手段１０の発信を停止し、通常の駐車の場合には定期的な発信を行うことにより、長時間駐車の可能性が高い場合はバッテリの消費を抑制しつつ、通常の駐車の場合にはキー操作を不要とする快適さを維持することができる。
【００５９】
なお、実施例１に係るキーレスエントリーシステムにより、発信手段１０のリクエスト信号の発信を停止する制御が実行されているときに、ユーザ１１０が車両１００に乗車する場合には、ユーザ１１０がドアハンドル部のスイッチを押すことでリクエスト信号の発信を再開するように構成すれば、何ら問題なく通常のキーレスエントリーシステムを作動させ、ユーザ１１０の快適な乗降車を支援することができる。
【００６０】
このように、実施例１に係るキーレスエントリーシステムによれば、既存の車載通信設備を利用しつつ、バッテリ消耗を低減するキーレスエントリーシステムとすることができる。
【実施例２】
【００６１】
図４は、本発明を適用した実施例２に係るキーレスエントリーシステムの概略構成を示した機能ブロック図である。実施例２に係るキーレスエントリーシステムは、発信手段１０と、長時間駐車状態検出手段４０に該当する電波受信機４０ｂ及び受信用アンテナ４１ｂと、ドアロック検出手段５０と、発信制御手段６０とを備える。また、車両１００に搭載された関連構成要素として、スマートキー制御ＥＣＵ７０と、ボデーＥＣＵ８０と、ドアロック手段８１とを備えてよく、車外の関連構成要素として、電波送信機９０ａを備えてよい。
【００６２】
実施例２に係るキーレスエントリーシステムにおいては、自宅の駐車場等の長時間駐車が一般的になされる特定位置に電波発信機９０ａが設置された点では、実施例１に係るキーレスエントリーシステムの場合と同様であるが、電波発信機９０ａが、電子キー２０の通信方式とは異なっている点で、実施例１に係るキーレスエントリーシステムの場合と異なっている。
【００６３】
実施例２に係るキーレスエントリーシステムにおいては、例えば、電波発信機９０ａは、ＤＲＳＣ（Dedicated  Short  Range  Communication、狭域通信）や、ＲＦＩＤ（Radio  Frequency  Identification）等の通信方式を適用してもよい。ＤＲＳＣは、ＥＴＣ（Electronic  Toll  Collection  System）等に用いられている双方向無線通信技術であり、数メートル〜数百メートル程度の狭域で、４Ｍｂｐｓ程度の高速の通信を実現することができる。また、ＲＦＩＤは、電波を利用した認証技術であり、ＩＤ情報を埋め込んだタグから、電波を用いた数センチメートル〜数メートルの近距離の無線通信により情報をやり取りするものである。電波発信機９０ａは、用途に応じて、これらの通信方式による電波の発信が可能な駐車場側制御ユニット９１ａと、発信用アンテナ９２ａを備えてよい。
【００６４】
これらの通信方式を利用した電波発信機９０ａを自宅駐車場等の特定位置に設置し、これに対応した電波受信機４０ｂ及び受信用アンテナ４１ｂを車両１００側が備えることにより、車両１００が特定位置に到達し、長時間駐車状態にあるか否かを判定することができる。従って、車両１００に搭載される電波受信機４０ｂ及び受信用アンテナ４１ｂは、ＤＲＳＣであればこれに対応した通信方式の電波受信機４０ｂ及び受信用アンテナ４１ｂ、ＲＦＩＤであればこれに対応した通信方式の電波受信機４０ｂ及び受信用アンテナ４１ｂを適用するようにする。
【００６５】
そして、電波受信機４０ｂにおいて、車両１００のイグニッションスイッチがオフであり、特定位置に設置された電波発信機９０ａからの電波を受信したときに、この受信信号を発信制御手段６０に送信し、発信制御手段６０において車両１００が特定位置に到達し、長時間駐車状態にあると判定するようにすれば、実施例１に係るスマートキー電波受信機４０ａと同様の機能を果たすことになる。
【００６６】
また、発信制御手段６０による発信手段１０のリクエスト信号の発信を停止する制御は、実施例１における説明と同様に、ドアロック検出手段５０によるドアの施錠を併せて検出したときに実行するようにしてよい。
【００６７】
なお、他の構成要素及び処理フローは、実施例１に係るキーレスエントリーシステムと同様であるので、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００６８】
実施例２に係るキーレスエントリーシステムによれば、駐車場等の特定位置と車両１００の状況に応じて適切な通信方式を選択して利用することができ、用途に応じた通信方式を用いてバッテリの消費を抑制しつつキーレスエントリーシステムの便利さを維持することができる。
【実施例３】
【００６９】
図５は、本発明を適用した実施例３に係るキーレスエントリーシステムの概略構成を示した機能ブロック図である。図５において、実施例３に係るキーレスエントリーシステムは、発信手段１０と、長時間駐車状態検出手段４０に該当するナビゲーション装置４０ｃと、ドアロック検出手段５０と、発信制御手段６０とを有する。また、車載関連構成要素として、スマートキー制御ＥＣＵ７０と、ボデーＥＣＵ８０と、ドアロック手段８１とを備えてもよい。
【００７０】
実施例３に係るキーレスエントリーシステムにおいては、長時間駐車状態検出手段４０にはナビゲーション装置４０ｃが適用されており、ナビゲーション装置４０ｃが、車両１００が、長時間駐車が確定するような場所に到達し、駐車したことを判定した場合に、長時間駐車状態にあると判定し、判定信号を発信制御手段６０に送信するようにする。
【００７１】
例えば、国際線空港の駐車場に車両１００が停車したときには、車両１００は長時間又は長期駐車する可能性が高いと考えられ、また、滞在期間が延びる可能性があること等も考慮すると、このような場合には、最初から発信手段１０のリクエスト信号の発信を停止する方が好ましいと考えられる。よって、このような長時間駐車が予測される特定位置に車両１００が到達して駐車した場合には、長時間駐車状態検出手段４０であるナビゲーション装置４０ｃにおいて、車両１００が長時間駐車状態にあることを判定する。
【００７２】
このような長時間駐車する可能性が高い場所は、ナビゲーション装置４０ｃの方で、予め判定基準を備えていてデフォルトとして設定されていてもよいし、ユーザ１１０が、任意に所定の場所を設定するようにしてもよい。国際線空港の駐車場の他、港の駐車場等も長時間駐車の可能性の高い場所として、ナビゲーション装置４０ｃの方で、長時間駐車状態を判定することが可能である。例えば、このような一般的に長期の駐車が行われる可能性が高い場所については、ナビゲーション装置４０ｃに予め、長時間駐車が行われる特定位置として設定されていてもよい。
【００７３】
一方、マイカー通勤している場合や、別荘等を持っている場合には、それらの駐車場を、ユーザ１１０自身が予め特定位置として設定しておくことにより、バッテリ消費を抑制する発信停止制御を、ユーザ１１０の用途に応じた形で実行することができる。上述の国際線空港や港の駐車場についても、例えばユーザ１１０が、海外出張が多い場合には、予め特定位置として設定しておくことにより、確実に長時間駐車の場合に発信手段１０の発信を停止させる制御を実行させることができる。
【００７４】
ナビゲーション装置４０ｃは、自車位置が、設定された特定位置にあることを検出したら、車両１００が長時間駐車状態にあると判定し、その信号を発信制御手段６０に出力する。発信制御手段６０では、今まで説明した実施例と同様の判定、制御を実行し、発信手段１０の発信を停止する制御を行う。なお、他の構成要素については、今まで説明した実施例と同様の構成要素であるので、同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００７５】
次に、図６を用いて、実施例３に係るキーレスエントリーシステムの動作について説明する。図６は、実施例３に係るキーレスエントリーシステムの処理フロー図である。
【００７６】
ステップ２００では、車両１００が駐車場に停車する。
【００７７】
ステップ２１０では、イグニッションスイッチがオフになったときに、ナビゲーション装置４０ｃが検出した自車位置が、予め指定又は設定された長期駐車の可能性が高い特定位置であるか否かが判定される。つまり、ナビゲーション装置４０ｃには、長期駐車の可能性の高い上述の国際線空港の駐車場や、又は自分で設定した会社の駐車場等の特定位置が設定されており、車両１００が停車した場合には、自車位置がこれらの特定位置に停車しているか否かが照合判定され、認識される。
【００７８】
ステップ２１０において、車両１００が設定された特定位置にあると認識された場合には、ナビゲーション装置４０ｃは、車両１００が長時間駐車状態にあると判定して、その信号を発信制御手段６０に送信し、ステップ２２０に進む。一方、車両１００が設定された特定位置にないと判定された場合には、ステップ２３０に進む。
【００７９】
ステップ２２０では、総てのドアが施錠されているか否かが判定、検出される。実施例２の図３に係る処理フローのステップ１２０、ステップ１３０と同様に、ドアロック検出手段５０により、車両１００の全ドアがロック状態であるか否かが検出され、車両１００が施錠された状態であるか否かの検出がなされる。
【００８０】
ステップ２２０において、総てのドアの施錠が検出されない場合には、これが検出されるまで、ステップ２２０の処理を繰り返す。一方、ステップ２２０において、全ドアの施錠が検出されたら、その信号がドアロック検出手段５０から発信制御手段６０に送られ、ステップ２４０に進む。
【００８１】
ステップ２４０では、発信制御手段６０により、電子キー２０に対する発信手段１０からのリクエスト信号を停止する制御が実行され、処理フローを終了する。ステップ２１０において、車両１００が長時間駐車状態にあると判定され、ステップ２２０において、総てのドアの施錠が検出されたので、発信制御手段６０では、車両１００が長期駐車に入ったと判定し、発信手段１０の発信を停止してバッテリの消耗を抑制する。
【００８２】
ステップ２１０に戻り、ナビゲーション装置４０ｃにより、自車位置が長時間駐車する可能性の高い特定位置にはないと認識した場合には、ステップ２３０に進む。
【００８３】
ステップ２３０では、ステップ２２０と同様に、総てのドアの施錠がなされているか否かが判定される。ステップ２１０において、もはや車両１００は長時間駐車の可能性は否定されたので、ステップ２３０では、通常のキーレスエントリーシステムの制御を行うか否かの判定を行う。なお、具体的な判定処理内容は、図３のステップ１２０及びステップ１３０で説明した内容と同様であるので、その説明を省略する。
【００８４】
ステップ２３０において、総てのドアの施錠が検出されない場合には、施錠が検出されるまで、ステップ２３０の処理を繰り返す。一方、総てのドアの施錠が検出された場合には、その信号を発信制御手段１０に送り、ステップ２５０に進む。
【００８５】
ステップ２５０では、発信制御手段６０により、発信手段１０から、電子キー２０に対してリクエスト信号を発信する制御を実行し、処理フローを終了する。これにより、長期駐車でない場合の、通常のキーエントリーシステムの動作が実行され、ユーザ１１０はキー操作不要に車両１００の解錠が可能となる。
【００８６】
このように、実施例３に係るキーレスエントリーシステムにおいては、ナビゲーション装置４０ｃを長時間駐車状態判定手段４０に適用することにより、予め設定された長期駐車が行われる可能性の高い任意の特定位置について、発信手段１０の発信を停止させる制御を実行させることができる。これにより、一般的に長期駐車の可能性が高い場所や、電波発信機９０、９０ａを設置することまではできないが、頻繁に長時間駐車を行うような場所についても、適宜発信手段１０の発信を停止させる制御を行い、無駄なバッテリ消費を防止することができる。
【実施例４】
【００８７】
図７は、本発明を適用した実施例４に係るキーレスエントリーシステムの概略構成を示した機能ブロック図である。実施例４に係るキーレスエントリーシステムは、発信手段１０と、長時間駐車判定手段４０ｄと、ドアロック検出手段５０と、発信制御手段６０とを備える。また、車載の関連構成要素として、スマートキー制御ＥＣＵ７０と、ボデーＥＣＵ８０と、ドアロック手段８１とを備えてよい。また、独立した関連要素として、スケジューラー機能を備えたスケジューリング手段９５を備える。
【００８８】
実施例４に係るキーレスエントリーシステムにおいては、車両１００とは独立した構成要素として、スケジューリング手段９５が備えられている。スケジューリング手段９５は、例えば所定のパーソナルコンピュータや、所定の携帯電話等のスケジューラー機能を有する電子機器が適用される。ユーザ１１０が、かかるスケジューリング手段９５のスケジューラー機能を利用して、車両１００を使用する時間又は使用しない時間についても予定を立て、スケジュール管理している場合には、スケジューリング手段９５に車両１００側の長時間駐車状態判定手段４０ｄを連携させ、車両１００を使用することが予定されていない時間帯には、発信手段１０の発信を停止させる制御を行ってもよい。
【００８９】
かかるスケジューリング手段９５と長時間駐車状態判定手段４０ｄとの連携は、無線通信手段が利用されてよく、例えば、設定されたスケジュールの、車両１００を使用しない時間帯に対応するコードを、スケジューリング手段９５から車両１００の長時間駐車状態判定手段４０ｄに送信するようにし、それに応じて長時間駐車状態判定手段４０ｄから発信制御手段６０に信号を送り、発信手段１０の停止制御が実行されるようにしてもよい。
【００９０】
この場合、例えば車両１００内の時計等をボデーＥＣＵ８０が制御していれば、このようなＥＣＵから時間情報を獲得し、車両１００を使用しないことが予定されている所定の時間帯に、発信停止制御が実行されるように構成してもよい。
【００９１】
実施例４に係るキーレスエントリーシステムによれば、車両１００の駐車位置ではなく、スケジューリングという時間に対応して発信停止制御を行うことが可能となり、実施例１乃至３に係るキーレスエントリーシステムと併用して構成することも可能となる。
【００９２】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００９３】
特に、実施例１及び実施例２においては、車両１００が、長時間駐車が行われる特定位置に駐車したことを判定する長時間駐車状態判定方法として、長時間駐車が日常的に行われる自宅駐車場等の特定位置に電波発信機９０、９０ａを設置し、この発信信号を受信する例を挙げ、実施例３においては、ナビゲーション装置４０ｃを利用する例を挙げて説明したが、車両１００が他の手段により長時間駐車が行われる特定位置に駐車したことを判定できれば、それらが適用されてもよい。
【００９４】
また、同様に、実施例４においては、パーソナルコンピュータや携帯電話等のスケジューリング手段９５から車両１００の長時間駐車状態を判定する例を挙げて説明したが、他に車両１００の長時間駐車時間帯を判定できる手段があれば、それらを用いて長時間駐車状態を判定するようにしてもよい。
【００９５】
更に、実施例１及び２、実施例３、実施例４は異なる態様の長時間駐車状態判定手段４０ａ〜４０ｄを適用しているので、本発明に係るキーレスエントリーシステムは、複数の実施例を組み合わせて適用することも可能である。これにより、よりバッテリの消耗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本実施例に係るキーレスエントリーシステムの機能ブロック図である。
【図２】実施例１に係るキーレスエントリーシステムの機能ブロック図である。
【図３】実施例１に係るキーレスエントリーシステムの処理フロー図である。
【図４】実施例２に係るキーレスエントリーシステムの機能ブロック図である。
【図５】実施例３に係るキーレスエントリーシステムの機能ブロック図である。
【図６】実施例３に係るキーレスエントリーシステムの処理フロー図である。
【図７】実施例４に係るキーレスエントリーシステムの機能ブロック図である。
【符号の説明】
【００９７】
１０    発信手段
１１    車外発信用アンテナ
１２    車内発信用アンテナ
２０    電子キー
３０    アンサー信号受信手段
４０、４０ｄ    長時間駐車状態判定手段
４０ａ    スマートキー電波受信機
４０ｂ    電波受信機
４０ｃ    ナビゲーション装置
４１ａ    スマートキー電波受信用アンテナ
４１ｂ    電波受信用アンテナ
５０    ドアロック検出手段
６０    発信制御手段
７０    スマートキー制御ＥＣＵ
８０    ボデーＥＣＵ
８１    ドアロック手段
９０、９０ａ    電波発信機
９１、９１ａ    駐車場制御ユニット
９２、９２ａ    発信用アンテナ
９５    スケジューリング手段
１００    車両
１１０    ユーザ
【図１】
2009174257.tif 000003
【図２】
2009174257.tif 000004
【図３】
2009174257.tif 000005
【図４】
2009174257.tif 000006
【図５】
2009174257.tif 000007
【図６】
2009174257.tif 000008
【図７】
2009174257.tif 000009