(57)【要約】【課題】カバー体に設けられるカバー側油路の開口部が開口するカバー側当接部がカバー体の外縁部の内周側に位置する壁部に設けられる場合にも、該壁部に設けられる窓部を形成する周壁の剛性を利用して、カバー側当接部でのシール性の向上を図ると共に、カバー体の小型化・軽量化を図る。【解決手段】チェーンカバー40において、外縁部43の内周側に位置すると共にチェーン室25を形成する壁部50にカバー側油路Ｐa，Ｐｂが設けられる。壁部50は、油圧制御弁の配置用の窓部60，160 を形成すると共にシリンダヘッドに結合される環状の周壁61，161 と、機関本体に設けられた本体側油路が開口する本体側当接部に当接するカバー側当接部87，187 とを有する。油路Ｐa，Ｐｂの出口82ａ，182aは、当接部87，187 に開口すると共に前記本体側当接部において前記本体側油路に連通し、かつ周壁61，161 の近傍に位置する。【選択図】図４
2009174477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関本体側部材に結合される複数の結合部を有する外縁部と、前記外縁部の内周側に位置すると共に前記機関本体側部材と協働して内空間を形成する壁部とを有するカバー体であって、前記機関本体側部材に設けられた本体側油路に連通するカバー側油路が前記壁部に設けられたカバー体において、
前記壁部は、部品の配置用または挿入用の窓部を形成すると共に前記機関本体側部材に結合される環状の周壁と、前記機関本体側部材に設けられて前記本体側油路が開口する本体側当接部に当接するカバー側当接部とを有し、
前記カバー側油路の開口部は、前記カバー側当接部に開口すると共に前記本体側当接部において前記本体側油路に連通し、かつ前記周壁の近傍に位置することを特徴とするカバー体。
【請求項２】
前記周壁は、そのボス部において前記機関本体側部材に結合され、
前記ボス部は、前記周壁において前記開口部に最も近接した部位であることを特徴とする請求項１記載のカバー体。
【請求項３】
前記壁部はリブを有し、
前記リブが前記カバー側当接部と前記周壁とを連結することを特徴とする請求項１記載のカバー体、または前記リブが前記カバー側当接部と前記ボス部とを連結することを特徴とする請求項２記載のカバー体。
【請求項４】
前記壁部は、前記外縁部の前記複数の結合部と前記カバー側当接部とをそれぞれ連結する複数の放射状のリブを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のカバー体。
【請求項５】
前記壁部は、前記周壁に沿って延びて前記カバー側当接部に接続する隆起部を有し、
前記カバー側油路が前記隆起部に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のカバー体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の機関本体側部材に結合されるカバー体であって、油路が設けられたカバー体に関する。そして、該カバー体は、例えば、動弁装置のカム軸を回転駆動するための伝動機構が配置される伝動室を形成する伝動カバーである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に備えられるカバー体が、機関本体側部材（例えばシリンダブロックおよびシリンダヘッドから構成される機関本体）に結合される複数の結合部を有する外縁部と、外縁部の内周側に位置すると共に機関本体側部材と協働して内空間（例えばチェーンを備える伝動機構が配置されるチェーン室）を形成する壁部とを有し、該壁部には、機関本体側部材に設けられた本体側油路に連通するカバー側油路から構成される油路が設けられたものは知られている。（例えば特許文献１，２参照）
また、内燃機関のカバー体の壁部が、部品が配置される空間である窓部を形成する周壁を有するものも知られている。（例えば特許文献３参照）
【特許文献１】実開平５−６１１２号公報
【特許文献２】特開２００２−１６８１０６号公報
【特許文献３】特開２００１−７３８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
機関本体側部材に結合されるカバー体に設けられるカバー側油路と、機関本体側部材に設けられる本体側油路とを連通させるために、カバー体は、カバー側油路の入口または出口である開口部が開口するカバー側当接部を有する。そして、カバー側油路と本体側油路とは、カバー側当接部と機関本体側部材に設けられて本体側油路が開口する本体側当接部とが当接した状態で連通する。このとき、カバー側油路の開口部が機関本体側部材に結合される外縁部に設けられる場合には、該外縁部においてボルトで機関本体側部材に結合される結合ボス部の近傍にカバー側当接部を設けることにより、結合ボス部の剛性によりカバー側当接部の振動が抑制されるので、内燃機関の振動によっても両当接部の良好な密着性を維持できて、両当接部間でのシール性が向上し、オイルの漏れが防止される。
しかしながら、カバー体において、カバー側当接部がカバー体の外縁部の内周側に位置すると共に機関本体側部材と協働して内空間を形成する壁部に設けられる場合には、カバー側当接部が外縁部の結合ボス部から離れた位置になるために、該結合ボス部の剛性によりカバー側当接部の振動を抑制することが困難になり、互いに当接するカバー側当接部および本体側当接部間でのシール性が低下する。
そこで、壁部に設けられたカバー側当接部の振動を抑制してシール性を向上させるために、該カバー側当接部の近傍に機関本体側部材に結合される結合部が設けられる場合に、該結合部が設けられる部位が、例えば内燃機関を支持する部材が取り付けられる部位のように、内燃機関の振動により荷重が作用する部位では、該荷重に起因するカバー側当接部の振動を抑制するために、該部位の剛性を高める必要があって、カバー体の大型化や重量増を招来する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜５記載の発明は、カバー体に設けられるカバー側油路の開口部が開口するカバー側当接部がカバー体の外縁部の内周側に位置する壁部に設けられる場合にも、該壁部に設けられる窓部を形成する周壁の剛性を利用して、カバー側当接部でのシール性の向上を図ると共に、カバー体の小型化・軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、内燃機関の機関本体側部材（Ｅａ）に結合される複数の結合部（46ｂ）を有する外縁部（43）と、前記外縁部（43）の内周側に位置すると共に前記機関本体側部材（Ｅａ）と協働して内空間（25）を形成する壁部（50）とを有するカバー体であって、前記機関本体側部材（Ｅａ）に設けられた本体側油路（Ｐｏ）に連通するカバー側油路（Ｐａ，Ｐｂ）が前記壁部（50）に設けられたカバー体において、前記壁部（50）は、部品（14，15）の配置用または挿入用の窓部（60，160 ）を形成すると共に前記機関本体側部材（Ｅａ）に結合される環状の周壁（61，161 ）と、前記機関本体側部材（Ｅａ）に設けられて前記本体側油路（Ｐｏ）が開口する本体側当接部（９ｓ，９ｔ）に当接するカバー側当接部（87，187 ）とを有し、前記カバー側油路（Ｐａ，Ｐｂ）の開口部（82ａ，182a）は、前記カバー側当接部（87，187 ）に開口すると共に前記本体側当接部（９ｓ，９ｔ）において前記本体側油路（Ｐｏ）に連通し、かつ前記周壁（61，161 ）の近傍に位置するカバー体である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のカバー体において、前記周壁（61）は、そのボス部（62Ｂ）において前記機関本体側部材（Ｅａ）に結合され、前記ボス部（62Ｂ）は、前記周壁（61）において前記開口部（87）に最も近接した部位であるものである。
請求項３記載の発明は、請求項２記載のカバー体において、前記壁部（50）はリブ（56ａ，56ｂ，56ｃ）を有し、前記リブ（56ａ，56ｂ，56ｃ）が前記カバー側当接部（87，187 ）と前記周壁（61，161 ）とを連結することを特徴とする請求項１記載のカバー体、または前記リブ（56ａ）が前記カバー側当接部（87）と前記ボス部（62Ｂ）とを連結するものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載のカバー体において、前記壁部（50）は、前記外縁部（43）の前記複数の結合部（46ｂ）と前記カバー側当接部（87，187 ）とをそれぞれ連結する複数の放射状のリブ（58ａ）を有するものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載のカバー体において、前記壁部（50）は、前記周壁（61，161 ）に沿って延びて前記カバー側当接部（87，187 ）に接続する隆起部（85，86，186 ）を有し、前記カバー側油路（Ｐａ，Ｐｂ）が前記隆起部（85，86，186 ）に設けられるものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、カバー側油路の開口部が開口するカバー側当接部は、カバー体の外縁部の内周側に位置する壁部に設けられる窓部を形成する周壁の近傍に位置するので、機関本体側部材に結合される周壁によりカバー側当接部の剛性が高められる。しかも、周壁を形成する窓部は、部品が配置または挿入される空間を形成するための部分であるため、周壁には、内燃機関の振動等に起因する大きな荷重が殆ど作用しないので、該荷重に起因するカバー側当接部の振動を抑制するために該周壁の剛性を高める必要がない。この結果、カバー側油路と本体側油路とが連通するカバー側当接部および本体側当接部間でのシール性が向上して、内燃機関の振動等に起因する両当接部間からのオイルの漏れ防止効果が向上する。しかも、周壁自体の振動を抑制するために周壁の剛性を高める必要性がないので、周壁を有するカバー体が小型化・軽量化される。
請求項２記載の事項によれば、周壁において壁厚が厚くなっており、しかも機関本体側部材に結合されるために、周壁において剛性が高い部分であるボス部が、開口部に最も近接した位置にあるので、周壁によりカバー側当接部の剛性が一層高められて、カバー側当接部および本体側当接部間でのシール性が向上する。
請求項３記載の事項によれば、カバー側当接部と周壁またはボス部とがリブにより連結されるので、該リブによりカバー側当接部の剛性が高められて、カバー側当接部および本体側当接部間でのシール性が向上する。
請求項４記載の事項によれば、壁部に設けられたカバー側当接部と外縁部における複数の結合部とが放射状のリブにより連結されるので、該リブにより、カバー体の膜面振動が抑制され、しかもカバー側当接部の剛性が高められて、カバー側当接部および本体側当接部間でのシール性が向上する。
請求項５記載の事項によれば、カバー側油路を形成する通路壁でもある隆起部がカバー側当接部に接続し、しかも該隆起部が周壁に沿って延びているので、機関本体側部材に結合されている周壁の剛性を効率よく利用して、隆起部が接続しているカバー側当接部の振動を抑制することができて、両当接部間でのシール性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。
図１を参照すると、内燃機関Ｅは、車両に搭載されるＶ型の多気筒４ストローク内燃機関であり、機関本体側部材としての機関本体Ｅａと、いずれも機関本体Ｅａの一部分を覆うチェーンカバー40およびシリンダヘッドカバー５とを備える。伝動カバーとしてのチェーンカバー40と、シリンダヘッドカバー５とは、機関本体Ｅａに着脱可能に結合されるカバー体である。
【０００８】
機関本体Ｅａは、Ｖ字形の１対のバンクｂ１，ｂ２を構成するように配列された複数のシリンダを有するシリンダブロック１と、第１，第２バンクｂ１，ｂ２のそれぞれにおいて前記シリンダの上端部に結合されるシリンダヘッド２，102 と、シリンダブロック１の下端部に結合されるロアブロック３と、ロアブロック３の下端部に結合されるオイルパン４とから構成される。
シリンダブロック１の下部、ロアブロック３およびオイルパン４は、内燃機関Ｅに備えられる回転軸としてのクランク軸６が配置されるクランク室を形成するクランクケースを構成し、該クランク軸６はシリンダブロック１の下部およびロアブロック３に回転可能に支持される。
【０００９】
なお、実施形態において、上下方向は、クランク軸６の回転中心線Ｌが水平面に含まれるとしたときの鉛直方向であるとする。そして、主方向Ａ（図２参照）は回転中心線Ｌの方向であり、側方は、主方向Ａから見て前記シリンダのシリンダ軸線の方向（以下、「シリンダ軸線方向」という。）に直交する方向であるとする。
【００１０】
前記各シリンダにはピストンが摺動可能に嵌合する。各バンクｂ１，ｂ２のシリンダヘッド２，102 には、シリンダ軸線方向で前記ピストンとの間に形成される燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁および排気弁と、該吸気弁および該排気弁をクランク軸６の回転位置に応じて開閉する動弁装置とが設けられる。
前記ピストンは、前記各燃焼室内での燃料の燃焼により発生する燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動し、コンロッドを介してクランク軸６を回転駆動する。
【００１１】
各バンクｂ１，ｂ２において、シリンダヘッド２，102 の上端部（または、シリンダ軸線方向での一方の端部）に結合されるシリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド２，102 に結合される複数の結合部と合わせ面とを有する外縁部５ａと、該外縁部５ａの内周側に位置する壁部５ｂとを有する。シリンダヘッドカバー５は、外縁部５ａの前記結合部において結合具であるボルトによりシリンダヘッド２，102 と結合されて、一体化される。壁部５ｂは、所定方向としてのシリンダ軸線方向でシリンダヘッド２，102 と対面して配置されると共にシリンダヘッド２，102 と協働して内空間としての動弁室を形成する。そして、該動弁室内には、内燃機関Ｅに備えられる部品である前記動弁装置が配置される。
【００１２】
前記各動弁装置は、シリンダヘッド２，102 に回転可能に支持される吸気カム軸10および排気カム軸11と、吸気ロッカアームおよび排気ロッカアームと、前記吸気弁および前記排気弁のバルブリフト量特性および開閉時期であるバルブ作動特性を変更可能な作動特性可変機構とを備える可変動弁装置である。そして、吸気カム軸10および排気カム軸11にそれぞれ設けられる吸気カムおよび排気カムは、それぞれ、前記吸気ロッカアームおよび前記排気ロッカアームを介して前記吸気弁および前記排気弁を開閉する。
また、前記作動特性可変機構は、作動形態が異なる複数のロッカアームから構成される前記吸気ロッカアームおよび前記排気ロッカアームにおいてバルブリフト量特性を変更するために前記複数のロッカアームの連結および連結解除が可能な連結切換機構を備えるバルブリフト量制御機構（図示されず）と、クランク軸６の位相に対する吸気カム軸10および排気カム軸11の位相をそれぞれ変更して前記吸気弁および前記排気弁の開閉時期を変更するために後述する各被動スプロケット21，22と各カム軸10，11との相対的な回転位置を変更する位相制御機構12，13とから構成される。
【００１３】
前記バルブリフト量制御機構および位相制御機構12，13は、内燃機関Ｅのオイルポンプ７（図３参照）から吐出されたオイルを作動油とする油圧式の機構であり、内燃機関Ｅに備えられる部品であるスプール弁からなる油圧制御弁14〜16（図１には、位相制御機構12，13をそれぞれ制御する油圧制御弁14．15が示され、図３には、前記バルブリフト量制御機構を制御する油圧制御弁16が模式的に示されている。）を備える油圧制御機構により制御される。油圧制御弁14，15は、後述する窓部60，160 内に配置または挿入され、シリンダヘッド２，102 に設けられる装着部である装着孔17，18（図４，図１０参照）に挿入された状態で、ボルトによりシリンダヘッド２，102 に着脱可能に取り付けられる。また、油圧制御弁16もシリンダヘッド２，102 に取り付けられる。
【００１４】
各カム軸10，11は、内燃機関Ｅに備えられる部品としての動弁用伝動機構Ｔ１，Ｔ２を介して伝達されるクランク軸６のトルクにより回転駆動される。伝動機構Ｔ１，Ｔ２は、クランク軸６に設けられた駆動回転体である駆動スプロケット20，120 と、両カム軸10，11に位相制御機構12，13を介して設けられた被動回転体である被動スプロケット21，22と、これらスプロケット20，120 ；21，22に掛け渡されて駆動スプロケット20；120 のトルクを各被動スプロケット21，22に伝達する無端伝動帯である無端のチェーン23；123 と、チェーン23，123 に張力を付与するテンショナ24とを備える巻掛け伝動機構である。テンショナ24は、チェーン23，123 が摺接するテンショナシュー24ａと、該テンショナシュー24ａをチェーン23，123 に押し付けるテンショナリフタ24ｂとを備える。
【００１５】
伝動機構Ｔ１，Ｔ２は、シリンダブロック１、シリンダヘッド２，102 、ロアブロック３、オイルパン４およびシリンダヘッドカバー５のそれぞれの、主方向Ａでの一方の端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，４ｅ，５ｅに結合されるチェーンカバー40と、端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，５ｅとの協働により形成されるチェーン室25（図５〜図８参照）内に配置される。
そして、チェーンカバー40を境にして、伝動機構Ｔ１，Ｔ２が配置されるチェーンカバー40の内側に対して、チェーンカバー40の外側には、主方向Ａでチェーンカバー40に隣接して、内燃機関Ｅに備えられる１以上の補機をクランク軸６のトルクにより駆動するための補機駆動用伝動機構Ｔ３が配置される。
伝動機構Ｔ３は、クランク軸６の軸端部６ｅに設けられる駆動プーリ30と、シリンダブロック１およびロアブロック３にブラケットを介して取り付けられる交流発電機および空調用コンプレッサをそれぞれ回転駆動する発電機用被動プーリ31およびコンプレッサ用被動プーリ32と、内燃機関Ｅを冷却する冷却水を圧送する冷却水ポンプを回転駆動する冷却水ポンプ用被動プーリ33と、アイドルプーリ34と、これらプーリ30〜34に掛け渡された無端のベルト35と、ベルト35に張力を付与するテンショナ36とを備える。テンショナ36は、ベルト35が巻き掛けられるテンショナプーリ36ａと、テンショナプーリ36ａを回転可能に支持すると共にシリンダブロック１に揺動可能に支持される支持アーム36ｂとを備える。
【００１６】
図１〜図４を参照すると、各端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，４ｅ，５ｅに結合されるチェーンカバー40は、形成材料である金属材料としてのアルミニウム合金から鋳造により成形された単一の成形品であり、両バンクｂ１，ｂ２に対応して、主方向Ａから見てＶ字形を形成する１対の第１，第２バンク部40ａ，40ｂを有する。
そして、チェーンカバー40は、内面41および外面42から構成される表面と、各端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，４ｅ，５ｅに一体成形されて設けられる帯状の結合座９ａ，９ｂ（図１には、オイルパン４における結合座９ａが示され、図５，図７には、シリンダブロック１の端部１ｅにおける結合座９ｂが示されている。）に結合される外縁部43と、該外縁部43の内周側に位置する壁部50とを有する。
壁部50は、所定方向としての主方向Ａでシリンダブロック１、シリンダヘッド２，102 およびロアブロック３の各端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅと対面して配置されて、それら端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅおよびシリンダヘッドカバー５の端部５ｅと協働して内空間としての伝動室であるチェーン室25を形成する。
【００１７】
外縁部43は、結合座９ａ，９ｂに対応して帯状に延びていて結合座９ａ，９ｂに合わせられる合わせ面45ａ，45ｂを有する合わせ部44ａ，44ｂと、合わせ部44ａ，44ｂの外周側に位置する１対のカバー側当接部77，177 とを有する。
合わせ部44ａ，44ｂは、オイルパン４の結合座９ａに上下方向で合わせられる合わせ面45ａを有する合わせ部44ａと、結合座９ｂに主方向Ａで合わせられる合わせ面45ｂを有する合わせ部44ｂとから構成される。そして、合わせ部44ａ，44ｂは、外縁部43に沿って間隔をおいて配置された複数の結合部としての結合ボス部46ａ，46ｂを有する。結合座９ａに結合される結合ボス部46ａには結合具としてのボルトＢ１がねじ込まれるネジ孔が設けられ、結合座９ｂに結合される結合ボス部46ｂには結合具としてのボルトＢ２が挿通される挿通孔46ｈが設けられる。
このため、外縁部43は結合ボス部46ａ，46ｂにおいてボルトＢ１，Ｂ２が結合座９ａ，９ｂにねじ込まれて締結される。また、合わせ面45ａ，45ｂは、結合座９ａ，９ｂとの間を密封するシール面でもある。なお、合わせ面45ａ，45ｂには、シール部材としての液状シール材が塗布されて、結合座９ａ，９ｂと合わせ部44ａ，44ｂとの間がシールされる。
各当接部77，177 は、後述するカバー側油路Ｐａ，Ｐｂの通路壁Ｗa1，Ｗb1を構成し、シリンダブロック１に設けられた当接部９ｍ，９ｎ（図５，図７参照）に当接する当接面77ａ，177a（図４参照）を有する。
【００１８】
チェーンカバー40の表面を構成する内面41は、壁部50のチェーン室25に対面する内壁面41ｃと、上下方向で端部４ｅに対面する合わせ面45ａと、主方向Ａで端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，５ｅに対面する合わせ面45ｂと、後述する周壁61，161の合わせ面63，163 と、当接面77ａ，177aと、後述するカバー側当接部87，187 の当接面87ａ，187aとを含む。また、チェーンカバー40の表面を構成する外面42は、チェーンカバー40を境にして、チェーン室25とは反対側の空間である外空間に対面する面である。
そして、各合わせ面45ｂ，63，163 、各当接面77ａ，177a，87ａ，187aは、この実施形態では主方向Ａに直交する同一の平面上に位置するが、別の例として、主方向Ａに交差すると共に互いに平行な複数の平面上、または主方向Ａに直交以外の態様で交差する同一の平面上に位置していてもよい。
ここで、結合座９ａ，９ｂへのチェーンカバー40の取付方向は、合わせ面45ｂに直交する方向または主方向Ａであるとする。
【００１９】
端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，５ｅおよび伝動機構Ｔ１，Ｔ２を主方向Ａから覆う壁部50は、該壁部50を主方向Ａに貫通する空間である窓部60，160 ，66，69を形成する環状の周壁61，161 ，65，68と、各バンク部40ａ，40ｂに配置されてカバー側油路Ｐａ，Ｐｂを形成する通路壁Ｗa1，Ｗa2，Ｗb1，Ｗb2と、各バンクｂ１，ｂ２に配置されてチェーンカバー40に取り付けられる被取付部品としてのエンジンハンガ93（図１参照）が取り付けられる取付座91，92と、壁部50を主方向Ａでの段部55ａ，55ｂを有する壁とするための段差部51，52と、壁部50の剛性を高めて壁部50の膜面振動を抑制するための多数のリブ58ａ，58ｂ，58ｃとを有する。
【００２０】
壁部50は、段差部51が形成されることにより、結合座９ｂまたは合わせ面45ｂからの主方向Ａでの距離が異なる複数の壁部分である低壁部53ａと、高壁部53ｂ，53ｃとを有する。合わせ面45ｂからの距離が低壁部53ａよりも大きい高壁部53ｂ，53ｃは、別の段差部52により形成される第１高壁部53ｂと第２高壁部53ｃとを有する。第２高壁部53ｃは、合わせ面45ｂからの距離が該第１高壁部53ｂよりも大きい。そして、低壁部53ａおよび第１，第２高壁部53ｂ，53ｃは、合わせ面45ｂにほぼ平行である（または、主方向Ａにほぼ直交する）と共にほぼ平面状であり、壁部50における平面部である。
【００２１】
第１バンク部40ａに設けられる段差部51は、伝動機構Ｔ１のチェーン23の弛み側の外側に沿いながら、かつ両バンクｂ１，ｂ２により形成されるＶ字形のバンク空間８寄りで、シリンダ軸線方向に延びている。低壁部53ａは、駆動スプロケット20と被動スプロケット21，22との間に位置するチェーン23の部分を主方向Ａから覆う。
【００２２】
低壁部53ａが設けられることにより、部分的に端部１ｅ，２ｅの結合座９ｂからの主方向Ａへの壁部50の突出量が抑えられるので、低壁部53ａにより形成されるスペースを利用して、主方向Ａでチェーンカバー40に隣接して配置される部品、この実施形態ではテンショナ36の支持アーム36ｂが該スペースに配置される。これにより、テンショナ36、ひいてはベルト35を有する伝動機構Ｔ３を主方向Ａでコンパクトに配置することができる。
また、第１バンク部40ａにおける第１高壁部53ｂにより形成されるチェーン室25のスペースを利用して、チェーン室25において前記クランク室内のブローバイガスを前記動弁室に導くためのブリーザ通路54（図６も参照）が形成される。そして、該動弁室内に導かれたブローバイガスは、気液分離器を通過した後、前記吸気ポートに吸気を導く吸気装置の吸気通路に流入する。
第１バンク部40ａにおいて、第１高壁部53ｂは、主方向Ａから各被動スプロケット21，22の過半および各カム軸10，11を覆う。
【００２３】
一方、第２バンク部40ｂでは、壁部50は主に高壁部53ｂ，53ｃを有する。そして、主方向Ａで駆動スプロケット20よりも壁部50寄りに配置される駆動スプロケット120 に対応して、第１高壁部53ｂが、駆動スプロケット120 と被動スプロケット21，22との間に位置するチェーン123 の部分を主方向Ａから覆う。また、第２高壁部53ｃは、後述する交差壁部Ｗbcが設けられる部分にあり、さらに主方向Ａから各被動スプロケット21，22の過半および各カム軸10，11を覆う。
【００２４】
併せて図９，図１０を参照すると、１対の窓部60，160 をそれぞれ形成する１対の周壁61，161 は、内壁面41ｃにおいて主方向Ａでシリンダヘッド２，102 の端部２ｅ，102eに向かって突出する突条であり、シリンダヘッド２，102 に一体成形されて設けられると共に結合座９ｂの内周側に位置する結合座９ｃ，９ｄに当接する。
第１バンク部40ａに配置される周壁61は低壁部53ａに形成され、第２バンク部40ｂに配置される周壁161 は第１高壁部53ｂに形成されることから、主方向Ａでの周壁161 の高さは、主方向Ａでの周壁61の高さよりも高い。
【００２５】
各周壁61，161 は、該周壁61，161 に沿って間隔をおいて設けられる複数の結合部であるボス部62，162 と、結合座９ｃ，９ｄに合わせられるシール面である合わせ面63，163 とを有する。
周壁61，161 において壁厚が大きくされた部分であるボス部62，162 は、該ボス部62，162 に設けられた挿通孔62ａ，162aに挿入され、かつ結合座９ｃ，９ｄにねじ込まれる結合具であるボルトＢ３（図１参照）により締結される。それゆえ、周壁61，161 は、ボス部62，162 において結合座９ｃ，９ｄに結合される。合わせ面63，163 には液状シール材が塗布されてもよい。
そして、各周壁61，161 は、チェーンカバー40が機関本体Ｅａに取り付けられた状態で油圧制御弁14，15の着脱を可能とするための窓部60，160 を形成するための部分である。したがって、該窓部60，160 は油圧制御弁14，15の挿入用および取出用の空間である。
【００２６】
一方、１対の窓部66は、チェーンカバー40が機関本体Ｅａに取り付けられた状態でテンショナリフタ24ｂの着脱を可能とするためのものである。このため、テンショナリフタ24ｂの着脱に際しては、テンショナリフタ24ｂは、窓部66から挿入されてチェーン室25内に配置され、また該窓部66を通じてチェーン室25内から抜き出される。周壁65には、窓部66を密閉する蓋67（図１参照）がボルトＢ４により着脱可能に取り付けられる。
また、周壁68により形成される窓部69は、クランク軸６の軸端部６ｅが挿入されると共に、図３に示されるように、駆動プーリ30のボス部30ａが環状のシール部材８を介して挿入される。
それゆえ、窓部66，69には、いずれも内燃機関Ｅに備えられる部品であるクランク軸６および駆動プーリ30がそれぞれ配置される。
【００２７】
このように、各窓部60，160 ，66，68は、内燃機関Ｅに備えられる部品が配置または挿入される部品配置用または部品挿入用の空間であるので、内燃機関Ｅの運転時に、各周壁61，161 ，65，68には、内燃機関Ｅの振動等に起因する大きな荷重が殆ど作用しない。
【００２８】
図２〜図１０を参照して、チェーンカバー40に設けられた１対のカバー側油路Ｐａ，Ｐｂについて説明する。
図２〜図４を参照すると、各バンク部40ａ，40ｂにおいて各カバー側油路Ｐａ，Ｐｂは、シリンダブロック１（図１参照）に設けられた第１本体側油路Ｐｉと、シリンダヘッド２，102 に設けられた第２本体側油路Ｐｏとを連通させる油路であり、本体側油路Ｐｉに連通する第１開口部である入口72ａ，172aと、本体側油路Ｐｏに連通する第２開口部である出口82ａ，182aとを有し、両油路Ｐａ，Ｐｂは実質的に同一の構造である。
【００２９】
各油路Ｐａ，Ｐｂは、入口72ａ，172aを有する第１油路Ｐa1，Ｐb1と、出口82ａ，182aを有する第２油路Ｐa2，Ｐb2とから構成される。第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2は交差部Ｐac，Ｐbcにおいて互いに交差して連通する。このため、オイルポンプ７から吐出されたオイルが作動油として本体側油路Ｐｉから第１油路Ｐa1，Ｐb1に流入し、その後に第２油路Ｐa2，Ｐb2を流れて出口82ａ，182aから本体側油路Ｐｏに流入し、油圧制御弁16により制御されて前記バルブリフト量制御機構に供給される。
また、第１油路Ｐa1，Ｐb1は入口72ａ，172a寄りの位置から、また第２油路Ｐa2，Ｐb2は出口82ａ，182a寄りの位置から、それぞれ交差部Ｐac，Ｐacに向かって上方に傾斜している。そして、交差部Ｐac，Ｐbcは、油路Ｐａ，Ｐｂにおける最上部の近傍に位置する。
なお、図５〜図１０には、オイルの流れ方向が白抜きの矢印で示されている。
【００３０】
図２〜図５，図７を参照すると、各第１油路Ｐa1，Ｐb1は、壁部50の外面42に開口する一端部である第１開口端部71ａ，171aと外縁部43における側方部分の内面41である当接面77ａ，177aに開口する他端部である第２開口端部としての入口72ａ，172aとを有する第１孔70，170 により構成される。具体的には、各第１孔70，170 は、第１一端部としての第１開口端部71ａ，171aおよび第１他端部としての閉塞された第１閉塞端部71ｂ，171bを有する直線状の第１孔部71，171 と、第２一端部としての入口72ａ，172aおよび第２他端部としての閉塞された第２閉塞端部72ｂ，172bを有する直線状の第２孔部72，172 とを有する。
【００３１】
各第１孔70，170 において、第１孔部71，171 および第２孔部72，172 は、第１，第２閉塞端部71ｂ，72ｂ；171b，172bで交差またはその近傍で交差して連通する。また、第１孔部71，171 は、第１開口端部71ａ，171aから第１閉塞端部71ｂ，171bに向かって、主方向Ａで合わせ面45ｂまたは当接面77ａ，177aに次第に近づくように（すなわち、外面42から内面41に向かうように）傾斜し、かつ下方に傾斜する孔である。
第２孔部72，172 は、主方向Ａに平行であり当接面77ａ，177aに直交する孔である。
【００３２】
第１バンク部40ａにおいて、低壁部53ａ、第１高壁部53ｂおよび外縁部43に渡って延びている第１孔部71は、低壁部53ａおよび第１高壁部53ｂに渡って外面42上で外側に隆起している外側隆起部75に、第１高壁部53ｂにおいて内壁面41ｃ上で内側に隆起している内側隆起部76に、外縁部43において外面42上で外側に隆起している外側隆起部である第１カバー側当接部77に、それぞれ設けられる。一方、第２孔部72は当接部77に設けられる。
また、第２バンク部40ｂにおいて、第２高壁部53ｃ、第１高壁部53ｂおよび外縁部43に渡って延びている第１孔部171 は、第２高壁部53ｃおよび第１高壁部53ｂに渡って外面42上で外側に隆起している外側隆起部175 に、第２高壁部53ｃおよび第１高壁部53ｂに渡って内壁面41ｃ上で内側に隆起している内側隆起部176 に、外縁部43において外面42上で外側に隆起している外側隆起部である第１カバー側当接部177 に、それぞれ設けられる。一方、第２孔部172 は第１カバー側当接部177 に設けられる。
なお、内側に隆起しているとは、主方向Ａで、合わせ面45ｂ、端部１ｅまたは端部２ｅ，102e（図６，図８参照）に近づく方向に隆起していることを意味し、外側に隆起しているとは、主方向Ａで、合わせ面45ｂまたは端部１ｅまたは端部２ｅ，102e（図６，図８参照）から遠ざかる方向に隆起していることを意味する。
【００３３】
それゆえ、外側隆起部75、内側隆起部76および当接部77は、第１油路Ｐa1の通路壁Ｗa1を構成し、外側隆起部175 、内側隆起部176 および第１カバー側当接部177 は、第１油路Ｐb1の通路壁Ｗb1を構成する。
また、図１，図３，図４に示されるように、第１油路Ｐa1，Pb1は、主方向Ａから見てチェーン23，123 を横断位置Ｃa1，Ｃb1で横断する横断油路である。そして、第１油路Ｐa1，Ｐb1を形成する通路壁Ｗa1，Ｗb1において、外側隆起部75，175 は横断位置Ｃa1，Ｃb1で外面42上のみで隆起し、内側隆起部76，176 は、主方向Ａから見てチェーン23，123 の外側において内壁面41ｃ上のみまたは大部分が内壁面41ｃ上で隆起している。
【００３４】
図３〜図５，図７を参照すると、カバー側油路Ｐａ，Ｐｂの入口72ａ，172aは、外縁部43において合わせ面45ｂよりも外周側に位置して、合わせ部44ｂから側方に突出してバンク空間８内に突出する当接部77，177 に設けられ、シリンダブロック１に設けられて本体側油路Ｐｉが開口する第１本体側当接部９ｍ，９ｎにおいて該本体側油路Ｐｉと連通する。
第１カバー側当接部77，177 は、本体側当接部９ｍ，９ｎに当接する当接面77ａ，177aと、当接部９ｍ，９ｎに結合される結合部としての結合ボス部77ｂ，177bとを有し、該結合ボス部77ｂ，177bにおいて結合具としてのボルトＢ５（図１参照）により当接部９ｍ、９ｎに締結される。このため、第１油路Ｐa1，Ｐb1および本体側油路Ｐｉは、当接部77，177 と当接部９ｍ、９ｎとが主方向Ａに平行な方向で当接した状態で連通する。
【００３５】
また、当接面77a，177aと当接部９ｍ，９ｎとの間には、入口72ａ，172aおよび油路Ｐｉを囲んで配置される環状のシール部材であるＯリングＧが設けられる。当接面77a，177aと当接部９ｍ，９ｎとが当接した状態で当接面77a，177aと当接部９ｍ，９ｎとで押し潰されるＯリングＧにより、当接面77a，177aと当接部９ｍ，９ｎとの間からのオイルの漏れが防止される。ＯリングＧは当接面77a，177aに設けられた環状の装着溝77ｃ，177cに装着される。
【００３６】
図２〜図４，図６，図８〜図１０を参照すると、第２油路Ｐa2，Ｐb2は、壁部50の外面42に開口する一端部である第１開口端部81ａ，181aと、内面41である当接面87ａ，187aに開口する他端部である第２開口端部としての出口82ａ，182aとを有する第２孔80，180 により構成される。具体的には、第２孔80，180 は、第１一端部としての第１開口端部81ａ，181aおよび第１他端部としての閉塞された第１閉塞端部81ｂ，181bを有する直線状の第１孔部81，181 と、第２一端部としての出口82ａ，182aおよび第２他端部としての閉塞された第２閉塞端部82ｂ，182bを有する直線状の第２孔部82，182 とを有する。
【００３７】
各第２孔80，180 において、第１孔部81，181 および第２孔部82，182 は、第１，第２閉塞端部81ｂ，82ｂ；181b，182bで交差またはその近傍で交差して連通する。また、第１孔部81，181 は、第１開口端部81ａ，181a から第１閉塞端部81ｂ，181bに向かって、主方向Ａで合わせ面45ｂまたは当接面87ａ，187aに次第に近づくように（すなわち、外面42から内面41に向かうように）傾斜し、かつ下方に傾斜する孔である。
第２孔部82，182 は、主方向Ａに平行であり当接面87ａ，187aに直交する孔である。
【００３８】
第１バンク部40ａにおいて、第１高壁部53ｂおよび低壁部53ａに渡って延びている第１孔部81は、第１高壁部53ｂおよび低壁部53ａに渡って外面42上で外側に隆起している外側隆起部85に、低壁部53ａにおいて内壁面41ｃ上で内側に隆起している内側隆起部86に、低壁部53ａにおいて内壁面41ｃ上で内側に柱状に隆起している内側隆起部である第２カバー側当接部87に、それぞれ設けられる。一方、第２孔部82は当接部87に設けられる。
また、第２バンク部40ｂにおいて、第２高壁部53ｃおよび第１高壁部53ｂに渡って延びている第１孔部181 は、第２高壁部53ｃおよび第１高壁部53ｂに渡って外面42上で外側に隆起している外側隆起部185 に、第１高壁部53ｂにおいて内壁面41ｃ上で内側に隆起している内側隆起部186 に、第１高壁部53ｂにおいて内壁面41ｃ上で内側に柱状に隆起している内側隆起部である第２カバー側当接部187 に、それぞれ設けられる。一方、第２孔部182 は当接部187 に設けられる。
【００３９】
それゆえ、外側隆起部85、内側隆起部86および円柱状の当接部87は、第２油路Ｐa2の通路壁Ｗa2を構成し、外側隆起部185 、内側隆起部186 および円柱状の当接部187 は、第２油路Ｐb2の通路壁Ｗb2を構成する。
また、図１，図３，図４に示されるように、第２油路Ｐa2，Ｐb2は、主方向Ａから見てチェーン23，123 を横断位置Ｃa2，Ｃb2で横断する横断油路である。そして、第２油路Ｐa2，Ｐb2を形成する通路壁Ｗa2，Ｗb2において、外側隆起部85，185 は横断位置で外面42上のみで隆起し、内側隆起部86，186 は、主方向Ａから見てチェーン23，123 の内側において内壁面41ｃ上で隆起している。
【００４０】
図３，図４，図６，図８〜図１０を参照すると、カバー側油路Ｐa，Ｐｂの出口82ａ，182aは、当接部87，187 に設けられ、シリンダヘッド２，102 に設けられて本体側油路Ｐｏが開口する第２本体側当接部９ｓ，９ｔにおいて該油路Ｐｏと連通する。
第２カバー側当接部87，187 は本体側当接部９ｓ，９ｔに当接する当接面87ａ，187aをする。このため、カバー側油路Ｐａ，Ｐｂおよび本体側油路Ｐｏは、当接部77，177 と当接部９ｓ、９ｔとが主方向Ａに平行な方向で当接した状態で連通する。
【００４１】
また、当接面87ａ，187aと本体側当接部９ｓ，９ｔとの間には、出口82ａ，182aおよび本体側油路Ｐｏを囲んでＯリングＧが設けられる。当接面87ａ，187aと本体側当接部９ｓ，９ｔとが当接した状態で当接面87ａ，187aと本体側当接部９ｓ，９ｔで押し潰されるＯリングＧにより、当接面87ａ，187aと第２本体側当接部９ｓ，９ｔとの間からのオイルの漏れが防止される。ＯリングＧは当接面87ａ，187aに設けられた環状の装着溝87ｃ，187cに装着される。
【００４２】
図３〜図６，図８を参照すると、第１バンク部40ａに形成される第１孔部71，81および第１，第２油路Ｐa1，Ｐa2は、主方向Ａから見て、第１高壁部53ｂ、段差部51および低壁部53ａにより形成される段部55ａと交差している。そして、外側隆起部75，85は、第１高壁部53ｂ、段差部51および低壁部53ａに渡って一体成形により一体に設けられて、該段部55ａと交差している。
同様に、第２バンク部40ｂに形成される第１孔部181 および油路Ｐb2は、主方向Ａから見て、第２高壁部53ｃ、段差部52および第１高壁部53ｂにより形成される段部55ｂと交差している。そして、外側隆起部185 は、第２高壁部53ｃ、段差部52および第１高壁部53ｂに渡って一体成形されて、該段部55ｂと交差している。
【００４３】
図５，図６を参照すると、第１孔70において低壁部53ａにおける外側隆起部75の一部である第１端部壁75ａにより形成される第１開口端部71ａ、および第２孔80において第１高壁部53ｂにおける外側隆起部85の一部である第２端部壁85ａにより形成される第１開口端部81ａは、それら第１開口端部71ａ，81ａから端部壁75ａ，85ａの第１孔部71，81内にそれぞれ挿入される閉塞部材としてのプラグ78，88により油密に閉塞される。それゆえ、第１孔部71および第１孔部81は、それぞれプラグ78およびプラグ88により閉塞される。
図７，図８を参照すると、第１孔170 において第２高壁部53ｃにおける外側隆起部175 の一部である第１端部壁175aにより形成される第１開口端部171a、および第２孔180 において第２高壁部53ｃにおける外側隆起部185 の一部である第２端部壁185aにより形成される第１開口端部181aは、それら第１開口端部81ａ，181aから端部壁85ａ，185aの第１孔部171 ，181 内にそれぞれ挿入されるプラグ178 ，188 により油密に閉塞される。第１孔部171 および第１孔部181 は、それぞれプラグ178 およびプラグ188 により閉塞される。
プラグ78，88，178 ，188 は、この実施形態ではネジ部が形成されて、端部壁75ａ，175a，85ａ，185aにおいて第１孔部71，81，171 ，181 にねじ込まれる。別の例として、該閉塞部材は、端部壁75ａ，175a，85ａ，185aにおいて第１孔部71，81，171 ，181 に圧入されるプラグであってもよい。
【００４４】
第１隆起部としての各端部壁75ａ，175aおよび第２隆起部としての各端部壁85ａ，185aは、通路壁Ｗa1，Ｗb1，Ｗa2，Ｗb2において壁厚が大きい厚肉部であり、かつ、チェーンカバー40の内面41および外面42のうちの外面42のみに隆起して形成されると共に、主方向Ａで第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181aを含む第１孔部71，171 ，81，181 と外面42との間に隙間が形成されないように連続した隆起部である。そして、各端部壁75ａ，175a，85ａ，185aは、第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181a内に挿入されたプラグ78，178 ，88，188 により剛性が高められている。
【００４５】
また、第１，第２油路Ｐa1，Ｐb1，Ｐa2，Ｐb2の第１孔部71，171 ，81，181 は、それぞれ外側隆起部75，175 ，85，185 を、加工具としてのドリルでの機械加工による油路形成の開始部位として、当接部77，177 ，87，187 に向けて形成される。また、第１，第２油路Ｐa1，Ｐb1，Ｐa2，Ｐb2の第２孔部72，172 ，82，182 は、それぞれカバー側当接部77，177 ，87，187 の当接面77ａ，177a，87ａ，187aを、ドリルでの油路形成の開始部位として形成される。
【００４６】
図３，図４，図９，図１０を参照すると、第１バンク部40ａにおいて、当接部87の当接面87ａ、出口82ａ、外側隆起部85および内側隆起部86は、周壁61の近傍に位置する。ここで、周壁61の近傍とは、シリンダヘッド２にボルトＢ３（図１参照）により結合される周壁61の剛性により、低壁部53ａに一体に設けられる当接部87の振動が抑制される範囲である。該範囲は、例えば、当接面87ａと周壁61または合わせ面63との距離が、当接面87ａの最大外径ｄ１よりも小さい範囲であり、この範囲に、当接面87ａ、出口82ａ、外側隆起部85および内側隆起部86のそれぞれの少なくとも一部が位置する。
同様に、第２バンク部40ｂにおいて、当接部187 の当接面187a、出口182a、外側隆起部185 および内側隆起部186 は、周壁161 の近傍に位置する。ここで、周壁61の近傍とは、シリンダヘッド102 にボルトＢ３（図１参照）により結合される周壁161 の剛性により、低壁部分は第１高壁部53ｂに一体に設けられる当接部187 の振動が抑制される範囲である。該範囲は、例えば、当接面187aと周壁161 または合わせ面163 との距離が、当接面187aの最大外径ｄ２よりも小さい範囲であり、この範囲に、当接面187a、出口182a、外側隆起部185 および内側隆起部186 のそれぞれの少なくとも一部が位置する。
【００４７】
また、通路壁Ｗa2，Ｗb2の外側隆起部85，185 および内側隆起部86，186 は、周壁61，161 において直線状に延びている部分61ａ，161aに沿って延びていて、外側隆起部85および内側隆起部86は当接部87に接続しており、内側隆起部186 は当接部187 に接続している。また、外側隆起部85，185 および内側隆起部186 は、それぞれ、部分61ａおよび部分161aの長さの過半に渡る範囲で沿っている。
【００４８】
そして、周壁61において、当接部87の出口82ａに最も近接した部位は複数のボス部62のうちの特定ボス部であるボス部62Ｂである。また、低壁部53ａは、当接部87と周壁61とを連結する２つのリブ56ａ，56ｂを有する。リブ56ａはボス部62Ｂに接続され、リブ56ｂは、ボス部62Ｂに周壁61に沿う方向で隣接するボス部62に接続されている。
また、第２バンク部40ｂにおいて、第１高壁部53ｂは、当接部187 と周壁161 とを連結する56ｃを有する。リブ56ｃは、周壁161 に沿う方向で隣接する２つのボス部62の間で周壁161 に接続されている。
【００４９】
さらに、図４に示されるように、多数のリブ58ａ，58ｂ，58ｃがチェーンカバー40の内壁面41ｃ上で隆起して設けられる。外縁部43の多数の結合ボス部46ｂと当接部87，187 とは、複数の放射状のリブ58ａにより連結されている。同様に、結合ボス部46ｂと内側隆起部86，186 とが複数の放射状のリブ58ｂにより連結されており、結合ボス部46ｂ同士、そして結合ボス部46ｂと周壁61，161 とが複数のリブ58ｃにより連結されている。
第１バンク部40ａにおいて、リブ58ａ，58ｂは、低壁部53ａ、段差部51および第１高壁部53ｂに渡って延びており、第２バンク部40ｂにおいて、リブ58ａ，58ｂは、第１高壁部53ｂ、段差部52および第２高壁部53ｃに渡って延びていて、それぞれ段部55ａ，55ｂと交差している。そして、これらリブ58ａ，58ｂにより、段差部51，52を中心に壁部50が屈曲するように振動する屈曲振動が抑制される。
【００５０】
図３，図５〜図８を参照すると、第１，第２油路Ｐa1，Ｐa2；Ｐb1，Ｐb2の交差部Ｐac，Ｐbcは、両外側隆起部75，85；175 ，185 が互いに交差して形成される交差壁部Ｗac，Ｗbcにより形成される。そして、両外側隆起部75，85；175 ，185 において外面42のみに隆起している（または、主方向Ａで低壁部53ａ、第１，第２高壁部53ｂ，53ｃの平面部よりも外側に隆起している）部分に位置する交差部Ｐ1c，Ｐ2cは、第１，第２孔70，80；170 ，180 の第１開口端部71ａ，81ａ；171a，181aの近傍に位置する。
より具体的には、交差部Ｐac，Ｐbcは、第１孔70，170 において入口72ａ，172aよりも第１開口端部71ａ，171a寄りで、かつ第２孔80，180 において出口82ａ，182aよりも第１開口端部81ａ，181a寄りに位置する。このため、交差部Ｐac，Ｐbcは、第１孔70，170 の第１孔部71，171 において第１閉塞端部71ｂ，171bよりも第１開口端部71ａ，171a寄りで、かつ第２孔80，180 の第１孔部81，181 において第１閉塞端部81ｂ，181bよりも第１開口端部81ａ，181a寄り、すなわち各第１孔部71，171 ，81，181 においてその長さの１／２の位置である中央位置よりも第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181a の近くに位置する。そして、好ましくは、交差部Ｐac，Ｐbcは、各第１孔部71，171 ，81，181 の長さの１／４の範囲内で第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181a 寄りに位置するか、または交差部Ｐac，Ｐbcの少なくとも一部が、第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181a からの距離が第１孔部71，171 ，81，181 に沿って第１孔部71，171 ，81，181 の孔径の３倍以内の範囲内に位置する。該孔径は、この実施形態では、これら第１孔部71，171 ，81，181 において等しい。
【００５１】
図１〜図３，図５〜図８を参照すると、１対の取付座91，92は、１対の交差壁部Ｗac，Ｗbcにそれぞれ一体成形されて一体に設けられる。車体を構成するフレームに内燃機関Ｅを支持する支持部材であるエンジンハンガ93が固定される取付座91，92は、交差壁部Ｗac，Ｗbcから主方向Ａに突出した突出部である。エンジンハンガ93は、取付座91，92にねじ込まれるボルトＢ６（図１参照）により取付座91，92に着脱可能に取り付けられる。
さらに、取付座91，92は、第１孔70，170 の第１開口端部71ａ，171aを形成する端部壁75ａ，175aおよび第２孔80，180 の第１開口端部81ａ，181aを形成する端部壁85ａ，185aに渡って一体に設けられる。
【００５２】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
機関本体Ｅａの端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，４ｅ，５ｅに結合される複数の結合ボス部46ａ，46ｂを有する外縁部43の内周側に位置すると共に端部１ｅ，２ｅ，102e，３ｅ，４ｅ，５ｅと協働してチェーン室25を形成する壁部50に本体側油路Ｐｏに連通するカバー側油路Ｐａ，Ｐｂが設けられたチェーンカバー40において、壁部50は、油圧制御弁14，15の配置用または挿入用の窓部60，160 を形成すると共にシリンダヘッド２，102 に結合される環状の周壁61，161 と、本体側油路Ｐｏが開口する本体側当接部９ｓ，９ｔに当接するカバー側当接部87，187 とを有し、カバー側油路Ｐａ，Ｐｂの出口82ａ，182aは、当接部87，187 に開口すると共に本体側当接部９ｓ，９ｔにおいて本体側油路Ｐｏに連通し、かつ周壁61，161 の近傍に位置する。この構造により、カバー側油路Ｐａ，Ｐｂの開口部である出口82ａ，182aが開口するカバー側当接部87，187 は、チェーンカバー40の外縁部43の内周側に位置する壁部50に設けられる窓部60，160 を形成する周壁61，161 の近傍に位置するので、シリンダヘッド２，102 に結合される周壁61，161 によりカバー側当接部87，187 の剛性が高められる。しかも、周壁61，161 を形成する窓部60，160 は、油圧制御弁14，15が配置または挿入される空間を形成するための部分であるため、周壁61，161 には、内燃機関Ｅの振動等に起因する大きな荷重が殆ど作用しないので、該荷重に起因するカバー側当接部87，187 の振動を抑制するために該周壁61，161 の剛性を高める必要がない。この結果、カバー側油路Ｐａ，Ｐｂと本体側油路Ｐｏとが連通するカバー側当接部87，187 および本体側当接部９ｓ，９ｔ間でのシール性が向上して、内燃機関Ｅの振動等に起因する両当接部９ｓ，９ｔ間からのオイルの漏れ防止効果が向上する。しかも、周壁61，161 自体の振動を抑制するために周壁61，161 の剛性を高める必要性がないので、周壁61，161 を有するチェーンカバー40が小型化・軽量化される。
【００５３】
周壁61は、複数のボス部62においてシリンダヘッド２に結合され、該複数のボス部62のうちの特定ボス部62Ｂは、周壁61において出口82ａに最も近接した部位であることにより、周壁61において壁厚が厚くなっており、しかもシリンダヘッド２に結合されるために、周壁61において剛性が高い部分であるボス部62の１つである特定ボス部62Ｂが、出口82ａに最も近接した位置にあるので、周壁61によりカバー側当接部87の剛性が一層高められて、当接部87および本体側当接部９ｓ，９ｔ間でのシール性が向上する。
【００５４】
壁部50はリブ56ａ，56ｂ，56ｃを有し、リブ56ａ，56ｂはカバー側当接部87と周壁61とを連結すること、リブ56ｃはカバー側当接部187 と周壁161 とを連結すること、またはリブ56ａ，56ｂは当接部87とボス部62Ｂ，62とを連結することにより、リブ56ａ，56ｂにより当接部87の剛性が高められ、リブ56ｃにより当接部187 の剛性が高められて、当接部87，187 および当接部９ｓ，９ｔ間でのシール性が向上する。
【００５５】
壁部50は、外縁部43の複数の結合ボス部46ｂと当接部87，187 とをそれぞれ連結する複数の放射状のリブ58ａを有することにより、壁部50に設けられた当接部87，187 と外縁部43における複数の結合ボス部46ｂとが放射状のリブ56ａにより連結されるので、該リブ56ａにより、チェーンカバー40の膜面振動が抑制され、しかも当接部87，187 の剛性が高められて、当接部87，187 および当接部９ｓ，９ｔ間でのシール性が向上する。
【００５６】
壁部50は、周壁61，161 に沿って延びて当接部87，187 に接続する隆起部85，86，186 を有し、油路Ｐa2または油路Ｐb2が該隆起部85，86，186 に設けられることにより、油路Ｐa2，Ｐb2を形成する通路壁Ｗa2，Ｗb2でもある隆起部85，86，186 が当接部87，187 に接続し、しかも該隆起部85，86，186 が周壁61，161 に沿って延びているので、シリンダヘッド２，102 に結合されている周壁61，161 の剛性を効率よく利用して、隆起部85，86，186 が接続している当接部87，187 の振動を抑制することができて、当接部87，187 および当接部９ｓ，９ｔ間でのシール性が向上する。
【００５７】
機関本体Ｅａに結合される複数の結合ボス部46ａ，46ｂを有する外縁部43の内周側に位置すると共にチェーン室25を形成する壁部50に、交差部Ｐac，Ｐbcで互いに交差する第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2から構成されるカバー側油路Ｐａ，Ｐｂが設けられたチェーンカバー40において、チェーンカバー40の表面は、チェーン室25または機関本体Ｅａに対面する内面41と、壁部50を境にしてチェーン室25とは反対側の外空間に対面する外面42とから構成され、第１油路Ｐa1，Ｐb1は、外面42に開口する第１開口端部71ａ，171aとカバー側当接部77，177 の当接面77ａ，177aに開口する第２開口端部である入口72ａ，172aとを有する第１孔70，170 により構成され、第２油路Ｐa2，Ｐb2は、外面42に開口する第１開口端部81ａ，181a とカバー側当接部87，187 の当接面87ａ，187aに開口する第２開口端部である出口82ａ，182aとを有する第２孔80，180 により構成され、交差部Ｐac，Ｐbcは、第１孔70，170 において入口72ａ，172aよりも第１開口端部71ａ，171a寄りおよび第２孔80，180 において出口82ａ，182aよりも第１開口端部81ａ，181a 寄りに位置する。この構造により、交差部Ｐac，Ｐbcは、第１，第２油路Ｐa1，Ｐa2；Ｐb2，Ｐb2をそれぞれ構成する第１，第２孔70，80；170 ，180 においてチェーンカバー40の外面42に開口する第１開口端部71ａ，81ａ；171a ，181a の近傍に位置することから、第１，第２孔70，80；170 ，180 の形成を第１開口端部71ａ，81ａ；171a，181aから行うことが可能になるので、交差部Ｐac，Ｐbcの形成精度を高めることができる。また、第１，第２孔70，170 ；80，180 は、第１開口端部71ａ，171a；81ａ，181a、および入口72ａ，172aまたは出口82ａ，182aが開口する孔であるので、第１，第２孔70，80；170，180 の第２開口端部同士である入口72ａおよび出口82ａ、そして入口172aおよび出口182aが大きく離れている場合にも、第１，第２孔70，80；170，180 の第１開口端部71ａ，81ａ；171a，181a同士を近接させて配置することにより、交差部Ｐ1c，Ｐ2cの形成精度を高めることができる。この結果、交差部Ｐac，Ｐbcの形成精度を高めながら、第１，第２油路Ｐa1，Ｐa2；Ｐb1；Ｐb2の形成位置および交差部Ｐac，Ｐbcの形成位置の自由度を大きくすることができる。
【００５８】
第１孔70，170 は、第１開口端部71ａ，171aを有する第１孔部71，171 と、第１孔部71，171 と交差すると共に入口72ａ，172aを有する第２孔部72，172 とを有し、第２孔80，180 は、第１開口端部81ａ，181aを有する第１孔部81，181 と、第１孔部81，181 と交差すると共に出口82ａ，182aを有する第２孔部82，182 とを有し、交差部Ｐac，Ｐbcは、第１孔70，170 の第１孔部71，171 および第２孔80，180 の第１孔部81，181 が交差して形成され、交差部Ｐac，Ｐbcは、第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2を互いに連通させ、第１孔70，170 の他端部は入口72ａ，172aであり、第２孔80，180 の他端部は出口82ａ，182aである。この構造により、交差部Ｐac，Ｐbcで連通すると共に入口72ａ，172aで本体側油路Ｐｉに連通する第１油路Ｐa1，Ｐb1および出口82ａ，182aで本体側油路Ｐｏに連通する第２油路Ｐa2，Ｐb2から構成されるカバー側油路Ｐａ，Ｐｂにおいて、交差部Ｐac，Ｐbcの形成精度を高めながら、第１，第２油路Ｐa1，Ｐa2；Ｐb1，Ｐb2の形成位置および交差部Ｐac，Ｐbcの形成位置の自由度を大きくすることができる。
【００５９】
第１孔70，170 の第１開口端部71ａ，171aおよび第２孔80，180 の第１開口端部81ａ，181aは、壁部50において内面41および外面42のうちの外面42上のみで隆起する第１隆起部である第１端部壁75ａ，175aおよび第２隆起部である第２端部壁85ａ，185aにそれぞれ設けられ、交差部Ｐac，Ｐbcは、両端部壁75ａ，85ａ；175a，185aが交差する交差壁部Ｗac，Ｗbcにより形成されることにより、各第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181aが設けられる端部壁75ａ，175a，85ａ，185aが、チェーンカバー40の内面41および外面42のうちの外面42のみで隆起し、かつ交差部Ｐac，Ｐbcを形成する交差壁部Ｗac，Ｗbcが該両端部壁75ａ，85ａ；175a，185aにより形成されるので、チェーンカバー40の剛性が高められて、チェーンカバー40の振動を低減することができる。また、外縁部43の内周側に位置する壁部50において、交差部Ｐac，Ｐbcに近い位置にある両第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181aが設けられる第１，第２端部壁75ａ，175a，85ａ，185aが外面42上のみで隆起しているので、壁部50に設けられる第１，第２孔80，180 の形成が容易になる。
【００６０】
取付座91，92は、交差壁部Ｗac，Ｗbcに一体に設けられることにより、取付座91，92は、外面42上のみで隆起している第１，第２端部壁75ａ，175a，85ａ，185aにより形成されることで剛性が高い交差壁部Ｗac，Ｗbcに設けられるので、エンジンハンガ93を取付座91，92に強固に取り付けることができる。
【００６１】
第１孔70，170 は第１開口端部71ａ，171aから第１端部壁75ａ，175aに挿入されたプラグ78，178 により閉塞され、第２孔80，180 は第１開口端部81ａ，181aから第２端部壁85ａ，185aに挿入されたプラグ88，188 により閉塞され、取付座91，92は、第１端部壁75ａ，175aおよび第２端部壁85ａ，185aに渡って一体に設けられることにより、第１，第２孔70，170 ，80，180 の第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181aをそれぞれ形成する第１，第２端部壁75ａ，175a，85ａ，185aは、各第１開口端部71ａ，171a，81ａ，181aから挿入されたプラグ78，178，88，188 により剛性が高められることから、第１，第２端部壁75ａ，175a，85ａ，185aに一体に設けられる取付座91，92の剛性も高められるので、エンジンハンガ93を取付座91，92に強固に取り付けることができる。
【００６２】
第１孔70または第２孔80，180 を形成する通路壁Ｗa1，Ｗa2，Ｗb2は段部55ａ，55ｂと交差して、段部55ａ，55ｂと一体に設けられることにより、通路壁Ｗa1，Ｗa2，Ｗb2を利用して段部55ａ，55ｂでの剛性が高められるので、段差部51，52に起因して該段差部51，52を中心にカバー体が屈曲するように発生する屈曲振動を抑制できる。
【００６３】
チェーン室25には、クランク軸６のトルクを伝達するチェーン23，123 を備える巻掛け伝動機構Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３が配置され、第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2は、主方向Ａから見てチェーン23またはチェーン123 を横断位置Ｃa1，Ｃb1，Ｃa2，Ｃb2で横断する横断油路であり、該横断油路を形成する通路壁Ｗa1，Ｗb1，Ｗa2，Ｗb2は、横断位置Ｃa1，Ｃb1，Ｃa2，Ｃb2で外面42上のみで隆起し、主方向Ａから見てチェーン23，123 の内側または外側において内面41である内壁面41ｃ上で隆起していることにより、第１，第２油路Ｐa1，Ｐb1，Ｐa2，Ｐb2が、主方向Ａから見てチェーン室25に配置されるチェーン23，123 を横断するように設けられた横断油路である場合にも、横断位置Ｃa1，Ｃb1，Ｃa2，Ｃb2では、通路壁Ｗa1，Ｗb1，Ｗa2，Ｗb2が外面42上のみで隆起しているので、チェーンカバー40を主方向Ａでチェーン23，123 に近接させて配置することができ、しかも主方向Ａから見てチェーン23，123 の外側および内側では通路壁Ｗa1，Ｗb1，Ｗa2，Ｗb2が内面41上で隆起するので、第１，第２油路Ｐa1，Ｐb1，Ｐa2，Ｐb2が設けられたチェーンカバー40を主方向Ａで小型化できる。
【００６４】
以下、前述した実施形態の一部が変更された形態について、変更された部分を中心に説明する。
前記各実施形態では、伝動機構は、動弁装置を駆動するためのものであったが、補機等を駆動するためのものであってもよい。また、伝動機構は、無端伝動帯としてのベルトを備える巻掛け伝動機構であってもよく、さらに、歯車機構であってもよい。
取付座91，92には、エンジンハンガ93以外の部品、例えば伝動機構を構成する部品、エンジンマウントブラケット、内燃機関の補機などが取り付けられてもよい。
第１，第２油路Ｐa1，Ｐb1，Ｐa2，Ｐb2は、中子を使用することで、鋳造により形成されてもよい。
カバー側油路Ｐａ，Ｐｂは、チェーンカバー40の外縁部43および壁部50のうちで、壁部50のみに設けられてもよい。
第１孔部71，171 ，81，181 および第２孔部72，172 ，82，182 の少なくとも一方は、両端部が開口する孔であってもよい。第１孔70，170 および第２孔80，180 は、１つの直線状の孔のみにより構成されてもよい。
カバー側油路は、前記実施形態では１つの交差部Ｐac，Ｐbcを形成する２つの孔である第１孔70，170 および第２孔80，180 により構成されたが、少なくとも２つの交差部を形成する３以上の孔（例えば、１つの交差部を形成する第１，第２孔と、別の１つの交差部を形成する第２，第３孔）により構成されてもよい。
カバー体は、伝動カバー以外のカバー、例えばシリンダヘッドカバー５であってもよい。
機関本体側部材は、機関本体Ｅａに結合されて該機関本体Ｅａと一体化された中間部材を備え、該中間部材にチェーンカバー40などのカバー体が結合されてもよい。この場合、カバー体は、この中間部材を介して機関本体Ｅａに結合される。
機関本体側部材に結合される周壁により形成される窓部は、油圧制御弁以外の部品、例えばテンショナリフタやクランク軸が配置または挿入される窓部であってもよい。
内燃機関は、Ｖ型以外の多気筒内燃機関であってもよく、また単気筒内燃機関であってもよい。また、動弁装置は、吸気カムおよび排気カムが設けられる共通の１つのカム軸を備えるＳＯＨＣ型のものであってもよい。
チェーンカバー40のそれぞれのバンク部40ａ，40ｂに、カバー側油路Ｐａまたはカバー側油路Ｐｂと同様の油路が複数設けられてもよい。この場合、該各油路に対応して複数の窓部をそれぞれ形成する複数の周壁が設けられてもよい。
カバー側油路は、潤滑用のオイルが流れる油路であってもよい。
内燃機関は、例えば鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置、または発電機など、車両以外の機械に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明が適用されたチェーンカバーを備える内燃機関を、主方向から見たときの要部の図である。
【図２】図１のチェーンカバーの斜視図である。
【図３】図１のチェーンカバーを主方向で外側から見た図である。
【図４】図１のチェーンカバーを主方向で内側から見た図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１…シリンダブロック、２，102 …シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバー、６…クランク軸、23，123 …チェーン、40…チェーンカバー、41…内面、42…外面、43…外縁部、50…壁部、55ａ，55ｂ…段部、60，160，66，69…窓部、61，161 ，65，68…周壁、62，162 …ボス部、70，170 …第１孔、80，180…第２孔、
Ｅａ…機関本体、Ｐａ，Ｐｂ…カバー側油路、Ｐa1，Ｐb1…第１油路、Ｐa2，Ｐb2…第２油路、Ｐac，Ｐbc…交差部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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