(57)【要約】【課題】ピストン対向型ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転に伴って流動する空気にてブレーキパッドとディスクロータを効率よく冷却する。【解決手段】キャリパ１２におけるインナーハウジング１２ａとアウターハウジング１２ｂの少なくとも一方に設けられている一対のトルク受け面の一方（１２ａ５）には、ディスクロータの回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路（１２ａ３）の開口が形成され、一対のトルク受け面の他方（１２ａ６）には、空気を導出可能な空気導出通路（１２ａ４）の開口が形成されている。ディスクロータの回転時、ディスクロータの回転に伴って流動する空気が空気導入通路（１２ａ３）に導入されるとともに、空気導入通路（１２ａ３）の開口を通して流動する空気の一部が空気導出通路（１２ａ４）の開口を通して導出されて、ブレーキパッド１４とディスクロータが冷却される。【選択図】  図１
2009216193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ（１１）の外周部を挟むようにして対向するキャリパ（１２）のインナーハウジング（１２ａ）とアウターハウジング（１２ｂ）に、シリンダ（１２ａ１，１２ａ２、１２ｂ１，１２ｂ２）がそれぞれ形成されるとともに、一対のトルク受け面（１２ａ５，１２ａ６、１２ｂ５，１２ｂ６）がそれぞれ設けられていて、
前記各一対のトルク受け面（１２ａ５，１２ａ６、１２ｂ５，１２ｂ６）間には前記ディスクロータ（１１）に摺接可能なブレーキパッド（１４、１５）がそれぞれ組付けられ、前記各シリンダ（１２ａ１，１２ａ２、１２ｂ１，１２ｂ２）には前記各ブレーキパッド（１４、１５）を前記ディスクロータ（１１）に向けて押圧するピストン（１３）がそれぞれ組付けられており、
前記各ピストン（１３）が前記各ブレーキパッド（１４、１５）を押圧することにより前記各ブレーキパッド（１４、１５）が前記ディスクロータ（１１）に摺接して生じる制動力が前記キャリパ（１２）の前記トルク受け面（１２ａ５，１２ａ６、１２ｂ５，１２ｂ６）にて受承されるように構成されているピストン対向型ディスクブレーキ装置であり、
前記インナーハウジング（１２ａ）と前記アウターハウジング（１２ｂ）の少なくとも一方に設けられている前記一対のトルク受け面の一方（１２ａ５、１２ｂ５）には、前記ディスクロータ（１１）の回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路（１２ａ３、１２ｂ３）の開口が形成され、前記一対のトルク受け面の他方（１２ａ６、１２ｂ６）には、空気を導出可能な空気導出通路（１２ａ４、１２ｂ４）の開口が形成されていることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記ブレーキパッド（１４）には前記空気導入通路（１２ａ３）の開口を通して導入される空気の一部を流通させる通気路（１４ｂ３）が形成されていることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記通気路（１４ｂ３）の流入側端部は前記空気導入通路（１２ａ３）の開口に向けて開口し、前記通気路（１４ｂ３）の流出側端部は前記空気導出通路（１２ａ４）の開口に向けて開口していることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載のピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記通気路（１４ｂ３）は直線状に形成されていることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１に記載のピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記空気導入通路（１２ａ３、１２ｂ３）の開口が形成されている前記トルク受け面（１２ａ５、１２ｂ５）の内周側端部と、前記空気導出通路（１２ａ４、１２ｂ４）の開口が形成されている前記トルク受け面（１２ａ６、１２ｂ６）の内周側端部は、前記キャリパに設けた案内面（１２ａ７、１２ｂ７）にて互に接続されていて、この案内面（１２ａ７、１２ｂ７）と前記ブレーキパッド（１４、１５）によって、前記空気導入通路（１２ａ３、１２ｂ３）の開口から前記空気導出通路（１２ａ４、１２ｂ４）の開口に向けて空気を導く連通路（ＰＡ）が形成されていることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【請求項６】
請求項１に記載のピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記インナーハウジング（１２ａ）と前記アウターハウジング（１２ｂ）は一体成形されていることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【請求項７】
請求項１に記載のピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記インナーハウジングと前記アウターハウジングは分割可能でありボルトで一体的に連結されていることを特徴とするピストン対向型ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、ディスクロータの外周部を挟むようにして対向するインナーハウジングとアウターハウジングをキャリパが有しているピストン対向型ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、ディスクロータの外周部を挟むようにして対向するキャリパのインナーハウジングとアウターハウジングに、シリンダがそれぞれ形成されるとともに、一対のトルク受け面がそれぞれ設けられていて、前記各一対のトルク受け面間には前記ディスクロータに摺接可能なブレーキパッドがそれぞれ組付けられ、前記各シリンダには前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンがそれぞれ組付けられており、前記各ピストンが前記各ブレーキパッドを押圧することにより前記各ブレーキパッドが前記ディスクロータに摺接して生じる制動力が前記キャリパの前記トルク受け面にて受承されるように構成されている。
【特許文献１】実開平４−１０５２２６号公報
【０００３】
上記した特許文献１に記載されているピストン対向型ディスクブレーキ装置においては、キャリパの車体前部側に、外気を導入してディスクロータとブレーキパッドの摺接部に供給する通気路が形成され、キャリパの車体後部側に、前記摺接部にて発生した制動熱を外部へ排出するための通気路が形成されている。
【発明の開示】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載されているピストン対向型ディスクブレーキ装置においては、各通気路の内端がディスクロータの外周面に向けて開口している。このため、供給側の通気路を通して導入される外気は、ディスクロータの外周面に沿って排出側の通気路に流れ、排出側の通気路を通して外部に排出されるおそれがあって、所期の機能（冷却機能）が十分に得られないおそれがある。
【０００５】
また、上記した特許文献１に記載されているピストン対向型ディスクブレーキ装置においては、供給側の通気路がキャリパの車体前部側に形成され、排出側の通気路がキャリパの車体後部側に形成されている（供給側の通気路が排出側の通気路に対して車両前方にある）必要がある。しかし、キャリパの車体側への取付角度は、車種等に応じて様々に設定されているため、供給側の通気路が排出側の通気路に対して車両上方または車両下方となる場合もあって、外気が供給側の通気路に入り難い場合もある。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、上記したように構成されているピストン対向型ディスクブレーキ装置において、前記インナーハウジングと前記アウターハウジングの少なくとも一方に設けられている前記一対のトルク受け面の一方には、前記ディスクロータの回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路の開口が形成され、前記一対のトルク受け面の他方には、空気を導出可能な空気導出通路の開口が形成されていることに特徴がある。
【０００７】
本発明によるピストン対向型ディスクブレーキ装置においては、ディスクロータの回転時、ディスクロータの回転に伴って流動する空気（外気）が空気導入通路に導入されるとともに、空気導入通路の開口を通して流動する空気の一部が空気導出通路の開口を通して導出される。かかる作用は、キャリパの車体側への取付角度に拘わらず、同様に得られる。また、空気導入通路の開口と空気導出通路の開口は、キャリパに設けた各トルク受け面にそれぞれ形成されていて、これらのトルク受け面間にはブレーキパッドが組付けられている。
【０００８】
このため、空気導入通路の開口から空気導出通路の開口に向けて流動する空気によって、ブレーキパッドとディスクロータを効率よく冷却することが可能である。これにより、ブレーキパッドにおけるライニングの温度上昇を抑え、フェード現象による制動力の低下や、ブレーキパッドの熱膨張による過度の反りを防ぎ、偏摩耗、ブレーキ鳴き、ブレーキ効きの低下、クラックの発生等を部品点数を増すことなく防止することが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記ブレーキパッドには前記空気導入通路の開口を通して導入される空気の一部を流通させる通気路（通気溝または通気孔）が形成されていることも可能である。この場合において、前記通気路の流入側端部は前記空気導入通路の開口に向けて開口し、前記通気路の流出側端部は前記空気導出通路の開口に向けて開口していることも可能である。また、前記通気路は直線状に形成されていることも可能である。これらの場合には、ブレーキパッドに通気路（通気溝または通気孔）を形成しない場合に比して、ブレーキパッドに多量の空気を当てることが可能であり、ブレーキパッドを更に効率よく冷却することが可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記空気導入通路の開口が形成されている前記トルク受け面の内周側端部と、前記空気導出通路の開口が形成されている前記トルク受け面の内周側端部は、前記キャリパに設けた案内面にて互に接続されていて、この案内面と前記ブレーキパッドによって、前記空気導入通路の開口から前記空気導出通路の開口に向けて空気を導く連通路が形成されていることも可能である。この場合には、連通路を流れる空気によってブレーキパッドの内周部を効率よく冷却することが可能である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記インナーハウジングと前記アウターハウジングは一体成形されていることも可能であり、前記インナーハウジングと前記アウターハウジングは分割可能でありボルトで一体的に連結されていることも可能である。このため、本発明は、キャリパが一体型である場合は勿論のこと、キャリパが分割型である場合にも同様に実施することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を車両用のピストン対向型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を概略的に示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置は、車輪と一体的に回転するディスクロータ１１と、このディスクロータ１１の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ１２と、このキャリパ１２に組付けた４個のピストン１３および２個のブレーキパッド１４・１５を備えている。
【００１３】
キャリパ１２は、図１〜図３に示したように、ディスクロータ１１の外周部を挟むようにして対向するインナーハウジング部１２ａとアウターハウジング部１２ｂを備えるとともに、これらを連結する一対の連結部１２ｃ、１２ｄを備えている。インナーハウジング部１２ａは、ディスクロータ１１のインナー側に配置されていて、一対のシリンダ１２ａ１，１２ａ２が形成されている。一対のシリンダ１２ａ１，１２ａ２は、図５に示したように、ロータ周方向にて所定の間隔で配置され、図３に示したように、ロータ軸方向に形成されている。
【００１４】
また、インナーハウジング部１２ａには、図５に示したように、ロータ周方向に延びる一対の空気通路溝１２ａ３，１２ａ４（空気通路溝を空気通路孔に代えて実施することも可能である）が形成されている。図５左方の空気通路溝１２ａ３は、ディスクロータ１１が図５の時計方向に回転するとき、ディスクロータ１１の回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路として機能し、ディスクロータ１１が図５の反時計方向に回転するとき、空気を導出可能な空気導出通路として機能する。図５右方の空気通路溝１２ａ４は、ディスクロータ１１が図５の時計方向に回転するとき、空気導出通路として機能し、ディスクロータ１１が図５の反時計方向に回転するとき、空気導入通路として機能する。
【００１５】
また、インナーハウジング部１２ａには、図５に示したように、一対のトルク受け面１２ａ５，１２ａ６と案内面１２ａ７が設けられるとともに、ロータ径内方に向けて延びる一対の取付部１２ａ８，１２ａ９が設けられていて、一対の取付部１２ａ８，１２ａ９にてボルト（図示省略）を用いてキャリパ１２が車体側に組付けられるように構成されている。
【００１６】
一対のトルク受け面１２ａ５，１２ａ６は、それぞれ平坦に形成されていて、互に平行でロータ径方向に延びており、制動時に、インナー側のブレーキパッド１４における裏板１４ａの各側面１４ａ１，１４ａ２と係合して、ブレーキパッド１４からの制動力を受承可能である。また、各トルク受け面１２ａ５，１２ａ６のロータ径方向における中間部には、各空気通路溝１２ａ３，１２ａ４の開口がコ字状に形成されている（図１参照）。
【００１７】
案内面１２ａ７は、平坦に形成されていて、一方のトルク受け面１２ａ５の内周側端部と他方のトルク受け面１２ａ６の内周側端部を互に接続している。また、案内面１２ａ７は、ブレーキパッド１４の内周部分（図５の下方部分）とによって、空気通路溝１２ａ３（または１２ａ４）の開口から空気通路溝１２ａ４（または１２ａ３）の開口に向けて空気を導く連通路ＰＡを形成している。
【００１８】
なお、キャリパ１２のアウターハウジング部１２ｂは、ディスクロータ１１のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部１２ａのシリンダ１２ａ１，１２ａ２と同様に、一対のシリンダ１２ｂ１，１２ｂ２が形成されており、シリンダ１２ｂ１と１２ａ１が同軸的に配置され、シリンダ１２ｂ２と１２ａ２が同軸的に配置されている（図３参照）。また、アウターハウジング部１２ｂには、インナーハウジング部１２ａの空気通路溝１２ａ３，１２ａ４、トルク受け面１２ａ５，１２ａ６および案内面１２ａ７と同様に、空気通路溝１２ｂ３，１２ｂ４が形成されるとともに、トルク受け面１２ｂ５，１２ｂ６および案内面１２ｂ７が設けられている（図３および図４参照）。
【００１９】
各ピストン１３は、図３にて例示したように、各シリンダ１２ａ１，１２ａ２・１２ｂ１，１２ｂ２に周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１１を挟んで対向配置されており、制動時に、各ピストン１３の背部に形成される油室Ｒｃにブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される油圧によって押動されて、各ブレーキパッド１４，１５をディスクロータ１１に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室Ｒｃはキャリパ１２に設けた油路（図示省略）を通して互に連通している。
【００２０】
インナー側のブレーキパッド１４は、裏板１４ａと、この裏板１４ａに固着したライニング１４ｂによって構成されていて、図５に示したように、キャリパ１２のインナーハウジング部１２ａにおける一対のトルク受け面１２ａ５，１２ａ６間に裏板１４ａにてロータ軸方向にて摺動可能に組付けられている。裏板１４ａは、一対の支持ピン１６，１７によってロータ軸方向にて移動可能に支持されている。なお、各支持ピン１６，１７は裏板１４ａを貫通していて、両端部にてキャリパ１２に固定されている。
【００２１】
ライニング１４ｂは、図５に示したように、略扇形に形成されていて、ロータ周方向の両端面１４ｂ１，１４ｂ２がキャリパ１２の各トルク受け面１２ａ５，１２ａ６に対して傾斜している。このため、ライニング１４ｂの各端面１４ｂ１，１４ｂ２とキャリパ１２の各トルク受け面１２ａ５，１２ａ６間には、ロータ径内方に向けて順次拡大する通路Ｐ１，Ｐ２が形成されている。また、ライニング１４ｂには、直線状の通気溝１４ｂ３（通気溝を通気孔に代えて実施することも可能である）が形成されている。
【００２２】
通気溝１４ｂ３は、ディスクロータ１１の接線方向と平行に延びていて、一端部がキャリパ１２に設けた空気通路溝１２ａ３の開口に向けて開口し、他端部がキャリパ１２に設けた空気通路溝１２ａ４の開口に向けて開口している。このため、空気通路溝１２ａ３（または１２ａ４）が空気導入通路として機能し、かつ空気通路溝１２ａ４（または１２ａ３）が空気導出通路として機能するときには、空気通路溝１２ａ３（または１２ａ４）の開口を通して導入される空気の一部を、通気溝１４ｂ３によって形成される通気路Ｐ３を通して、空気通路溝１２ａ４（または１２ａ３）の開口に向けて流通させることが可能である。
【００２３】
アウター側のブレーキパッド１５は、裏板１５ａと、この裏板１５ａに固着したライニング１５ｂによって構成されている。なお、ブレーキパッド１５の裏板１５ａは、ブレーキパッド１４の裏板１４ａと実質的に同一に形成され、またブレーキパッド１５のライニング１５ｂはブレーキパッド１４のライニング１４ｂと実質的に同一に形成されているため、その説明は省略する。
【００２４】
上記のように構成したこの実施形態においては、ブレーキマスタシリンダから各油室Ｒｃに油圧が供給されると、各ピストン１３が各ブレーキパッド１４，１５をディスクロータ１１に向けて押圧することにより、各ブレーキパッド１４，１５がディスクロータ１１に摺接して、ディスクロータ１１を制動する。このときに生じる制動力は、各ブレーキパッド１４，１５の裏板１４ａ，１５ａを介してキャリパ１２の各トルク受け面１２ａ６，１２ｂ６または１２ａ５，１２ｂ５にて受承される。なお、各油室Ｒｃからブレーキマスタシリンダに作動油が排出されると、上述したディスクロータ１１の制動は解除される。
【００２５】
ところで、この実施形態においては、ディスクロータ１１の回転時（車両の走行時）、ディスクロータ１１の回転に伴って流動する空気（外気）がキャリパ１２に設けた空気通路溝１２ａ３と１２ｂ３（または１２ａ４と１２ｂ４）、すなわち、空気導入通路に導入されるとともに、この空気導入通路の開口を通して流動する空気の一部が、キャリパ１２に設けた空気通路溝１２ａ４と１２ｂ４（または１２ａ３と１２ｂ３）、すなわち、空気導出通路の開口を通して導出される。
【００２６】
かかる作用は、キャリパ１２の車体側への取付角度に拘わらず、同様に得られる。また、上記した各空気通路溝１２ａ３，１２ａ４または１２ｂ３，１２ｂ４の開口は、キャリパ１２に設けた各トルク受け面１２ａ５，１２ａ６または１２ｂ５，１２ｂ６にそれぞれ形成されていて、これらのトルク受け面１２ａ５，１２ａ６または１２ｂ５，１２ｂ６間にはブレーキパッド１４または１５が組付けられている。
【００２７】
このため、空気通路溝１２ａ３と１２ｂ３（または１２ａ４と１２ｂ４）の開口から空気通路溝１２ａ４と１２ｂ４（または１２ａ３と１２ｂ３）の開口に向けて流動する空気によって、ブレーキパッド１４，１５とディスクロータ１１を効率よく冷却することが可能である。これにより、ブレーキパッド１４，１５におけるライニング１４ｂ，１５ｂの温度上昇を抑え、フェード現象による制動力の低下や、ブレーキパッド１４，１５の熱膨張による過度の反りを防ぎ、偏摩耗、ブレーキ鳴き、ブレーキ効きの低下、クラックの発生等を部品点数を増すことなく防止することが可能である。
【００２８】
また、この実施形態においては、ブレーキパッド１４，１５に直線状の通気溝（１４ｂ３）が形成されていて、この通気路（１４ｂ３）の流入側端部は前記空気導入通路の開口に向けて開口し、この通気路（１４ｂ３）の流出側端部は前記空気導出通路の開口に向けて開口している。このため、この実施形態においては、ブレーキパッドに通気溝を形成しない場合に比して、ブレーキパッド１４，１５に多量の空気を当てることが可能であり、ブレーキパッド１４，１５を効率よく冷却することが可能である。
【００２９】
また、この実施形態においては、トルク受け面１２ａ５，１２ｂ５の内周側端部と、トルク受け面１２ａ６，１２ｂ６の内周側端部は、キャリパ１２に設けた案内面１２ａ７，１２ｂ７にて互に接続されていて、案内面１２ａ７，１２ｂ７とブレーキパッド１４，１５によって、前記空気導入通路の開口から前記空気導出通路の開口に向けて空気を導く連通路ＰＡが形成されている。このため、連通路ＰＡを流れる空気によってブレーキパッド１４，１５の内周部を効率よく冷却することが可能である。
【００３０】
上記した実施形態においては、キャリパ１２のインナーハウジング部１２ａとアウターハウジング部１２ｂが一体成形されているキャリパ一体型のピストン対向型ディスクブレーキ装置に本発明を実施したが、本発明は、キャリパのインナーハウジングとアウターハウジングが分割可能でありボルトで一体的に連結されているキャリパ分割型のピストン対向型ディスクブレーキ装置にも同様に実施することが可能である。
【００３１】
また、上記した実施形態においては、ブレーキパッド１４，１５に形成した通気路（１４ｂ３）の流入側端部を前記空気導入通路の開口に向けて開口させ、この通気路（１４ｂ３）の流出側端部を前記空気導出通路の開口に向けて開口させて実施したが、通気路（１４ｂ３）の流入側端部の開口方向と、通気路（１４ｂ３）の流出側端部の開口方向は、適宜変更して実施することも可能である。また、通気路（１４ｂ３）は、必ずしも直線状に形成する必要はなく、適宜変更して実施することも可能である。
【００３２】
また、上記した実施形態においては、キャリパ１２のインナーハウジング部１２ａとアウターハウジング部１２ｂに形成されているシリンダ１２ａ１，１２ａ２、１２ｂ１，１２ｂ２と、これらにそれぞれ組付けられるピストン１３がそれぞれ二個であり、キャリパ１２のインナーハウジング部１２ａとアウターハウジング部１２ｂに配置される各ブレーキパッド１４、１５が一つである実施形態に本発明を実施したが、キャリパのインナーハウジングとアウターハウジングに形成されているシリンダと、これに組付けられるピストンをそれぞれ一つまたは三つ以上として本発明を実施すること、或いは、キャリパのインナーハウジングとアウターハウジングに配置される各ブレーキパッドをそれぞれ二個以上として実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるピストン対向型ディスクブレーキ装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したピストン対向型ディスクブレーキ装置をディスクロータの外周からみた正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】図５に示した断面図の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１１…ディスクロータ、１２…キャリパ、１２ａ…インナーハウジング部、１２ａ１，１２ａ２…シリンダ、１２ａ３，１２ａ４…空気通路溝、１２ａ５，１２ａ６…トルク受け面、１２ａ７…案内面、１２ｂ…アウターハウジング部、１２ｂ１，１２ｂ２…シリンダ、１２ｂ３，１２ｂ４…空気通路溝、１２ｂ５，１２ｂ６…トルク受け面、１２ｂ７…案内面、１２ｃ、１２ｄ…ブリッジ部、１３…ピストン、１４、１５…ブレーキパッド、１４ａ、１５ａ…裏板、１４ｂ、１５ｂ…ライニング、１４ｂ３…通気溝、ＰＡ…連通路
【図１】
2009216193.tif 000003
【図２】
2009216193.tif 000004
【図３】
2009216193.tif 000005
【図４】
2009216193.tif 000006
【図５】
2009216193.tif 000007
【図６】
2009216193.tif 000008