(57)【要約】【課題】  軌条走行車が走行不能に陥ったとき、遠心クラッチやベルトの滑りによる発熱を感知してエンジンを停止させ、森林火災がおこるのを防止する。【解決手段】  地上に軌条を架設し、軌条にラックを貼設するとともに、ラックに噛み合う駆動輪を内燃機関エンジンを動力源として遠心クラック、プーリ・ベルト機構で駆動して走行する軌条走行車において、遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の近辺に内部接点式の温度センサを取り付け、走行車が障害物等で走行不能に陥ったときの遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の滑りによる発熱を温度センサで感知してエンジンの点火回路を切断することを特徴とする軌条走行車のエンジン自動停止装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上に軌条を架設し、軌条にラックを貼設するとともに、ラックに噛み合う駆動輪を内燃機関エンジンを動力源として遠心クラック、プーリ・ベルト機構で駆動して走行する軌条走行車において、遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の近辺に内部接点式の温度センサを取り付け、走行車が障害物等で走行不能に陥ったときの遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の滑りによる発熱を温度センサで感知してエンジンの点火回路を切断することを特徴とする軌条走行車のエンジン自動停止装置。
【請求項２】
温度センサが複数個所に取り付けられ、各温度センサを点火活路にオア回路で挿入した請求項１の軌条走行車のエンジン自動停止装置。
【請求項３】
エンジンがリコイルスタータで始動されるものであり、走行車がバッテリを有しないものである請求項１又は２の軌条走行車のエンジン自動停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜地等に架設された軌条上を走行する軌条走行車が何らかの原因で走行不能に陥ったとき、その駆動系に発生する発熱を感知してエンジンを自動的に停止するようにしたエンジン自動停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
山の斜面等に開かれた果樹園や山奥で施工される工事現場等において、収穫物や資材或いは人員等の輸送のため若しくは各種の作業を行うため、麓から目的地まで地上に軌条（単軌条が多い）を架設し、この軌条に沿って走行車を走行させている。この走行車は内燃機関エンジン（以下、エンジンという）を搭載して、遠心クラッチ、プーリ・ベルト機構（以下、単にベルトという）、ミッションを経て軌条に貼設されたラックに噛み合う駆動輪を駆動して走行する。
【０００３】
この場合の軌条は急な上り下りで施工されていることが多く、エンジンはもちろんのこと、遠心クラッチやベルトはこの負荷に対応する容量にしてある。したがって、軌条に倒木等が乗り掛かったときや走行車同士が衝突したとき等に走行車が走行不能に陥ったときも、遠心クラッチやベルトは回り続けて（滑って）いる。この状態が所定時間（約３分程度）続くと、滑りによる発熱でベルトが燃え、その上にあるガソリンタンクに引火して森林火災を起こすことがある。
【０００４】
このため、下記特許文献１では、発熱源の近くにヒューズを取り付け、このヒューズをエンジンの停止回路に挿入し、このヒューズの溶断によってリレーとソレノイドタイマを駆動してエンジンの点火回路を切断するようにしている。この構成によると、リレーやタイマといった電気機器を必要とする上にこれらを駆動するためにバッテリを必要とする。また、ヒューズの溶断時間は種々の条件に左右されるから、信頼性に欠けるといったことがある。
【特許文献１】特開平１０−３１８００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、これらの機器を省略するとともに、バッテリ等の電源を必要としないで非常事態時に確実にエンジンを停止できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、地上に軌条を架設し、軌条にラックを貼設するとともに、ラックに噛み合う駆動輪を内燃機関エンジンを動力源として遠心クラック、プーリ・ベルト機構で駆動して走行する軌条走行車において、遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の近辺に内部接点式の温度センサを取り付け、走行車が障害物等で走行不能に陥ったときの遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の滑りによる発熱を温度センサで感知してエンジンの点火回路を切断することを特徴とする軌条走行車のエンジン自動停止装置を提供したものである。
【０００７】
また、本発明は、これにおいて、請求項２に記載した、温度センサが複数個所に取り付けられ、各温度センサを点火活路にオア回路で挿入した手段、請求項３に記載した、エンジンがリコイルスタータで始動されるものであり、走行車がバッテリを有しないものである手段を提供したものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１及び３の手段によると、温度センサは内部接点式のものであるから、リレーやタイマ等は必要ないし、バッテリも必要としない。したがって、機器を省略でき、低コスト、軽量化が可能になる。また、温度センサの作動にはバラツキが小さく、確実にエンジンを停止できる。請求項２の手段によると、エンジン停止がより確実になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る軌条走行車の側面図、図２は背面図であるが、地上には軌条１が支柱２に支えられて一定高さで設けられている。本例の軌条１は単軌条であり、地面の傾斜に沿って目的地まで直線と曲線とをもって敷設されている。軌条１上には走行車３が載り、軌条１を案内として走行する。本例の走行車３は牽引車４と荷台車５とに分かれており、荷台車５に荷を積み、牽引車４で牽引する。
【００１０】
この目的のために、牽引車４は車台６の上にエンジン７やミッション８及び各種の操作器具９類が搭載されており、荷台車５は荷を積むことができるフレーム１０を有して牽引車４に牽引棒１１で連結されている。なお、本例のエンジン７はガソリンを燃料とする内燃機関であり、その始動はリコイルスタータによるものである。また、この走行車３にはこの他に電源を必要する機器は使用されておらず、この走行車３にはバッテリは搭載されていない。また、図示は省略するが、軌条１の傾斜如何にかかわらず、エンジン７を車台６に対して常に水平に保持する水平保持機構を備えたものもある。
【００１１】
牽引車４、荷台車５とも、単一の軌条１に対して転倒したりすることなく載設される。図３はこれを示す運搬車３の足廻りの要部の横断面図であるが、軌条１は断面が四角形をしており、その裏面にはその幅よりも小さい幅を有するラック１２が貼設されている。牽引車４の車台６には、軌条１を上下から挟む支持輪１３と駆動輪１４とが取り付けられている。このうち、支持輪１３は軌条１の上面に載る胴部１３ａと軌条１の側面にまで延びるフランジ１３ｂとからなり、また、駆動輪１４はラック１２に噛み合うピニオン１４ａとラック１２の両外方の軌条１の下面にあてがわれる胴部１４ｂと同じく軌条１の側面にまで延びるフランジ１４ｃとからなり、これらで軌条１を上下から挟着することで脱線等を防いでいる。
【００１２】
荷台車５のフレーム１４にも上記と同じ構造を有する上輪１５と下輪１６とが設けられており、脱線等が防止される。なお、本例では、荷台車５は自走能力を必要としないものが示されており、下輪１６にはピニオンは設けられていない。ところで、以上は単一の軌条１で重量支持と走行とを図った単軌条式のものであるが、軌条１の両側に重量支持用のレールを敷設する複軌条式のものであってもよい。
【００１３】
図４はエンジン７自体の斜視図であるが、エンジン７の動力はその出力軸７ａから遠心クラッチ２０、プーリ２１及び（Ｖ）ベルト２２を介してミッション８の入力軸に伝えられ、その出力軸からチェンやベルト（図示省略）で駆動輪１４に伝達される。図５は遠心クラッチ２０の断面図であるが、エンジン７の出力軸７ａはプーリ２１に形成されたクラッチ室２１ａに収納されたクラッチ軸２３と連結しており、クラッチ軸２３に遠心クラッチ２０の基盤２４が固定されている。そして、基盤２４にはシュー２５とライナ２６がピン２７の回りに回動可能に取り付けられており、このシュー２５はスプリング２８で内側に引っ張られている。
【００１４】
以上により、エンジン７の出力軸７ａが一定以上の回転数で回転すると、シュー２５はその遠心力で外方に拡がってライナ２６を介してクラッチ室２１ａの外周面（プーリ２１の内周面）に押し当てられてプーリ２１を駆動するものであり、回転数が落ちると、シュー２５はスプリング２７で引っ張られてライナ２６と共にクラッチ室２１ａの外周面から離れ、動力を切断するものである。これによって、動力は断続されるが、走行車３が障害物等で走行不可能になっても、遠心クラッチ２０のライナ２６はクラッチ室２１ａの外周面を滑り続け、エンジン７が停止しないのは上記したとおりである。そして、ライナ２６が滑り続けていると、この部分に発熱が生じ、激しい場合はライナ２６やベルト２２が燃え、ガソリンに引火するようなことがあるのも上記したとおりである。
【００１５】
本発明は、発熱を生ずる遠心クラッチ２０（場合によってはプーリ２１）の近辺に温度センサ２９を取り付けるのである。本例の温度センサ２９はバイメタルを使用した内部接点式のものであり、感知温度が一定以上になると、内部の接点２９ａを閉じ（或いは開く）ものである。この温度センサ２９は温度変化がもっとも激しいライナ２６が位置するプーリ２１の直外に、しかも接近させて設けるのが好ましいし、場合によっては位置を変えて複数個取り付けてもよい。図６は温度センサ２９で制御するエンジン７の点火回路図であるが、エンジン７に設けられるスパーク発生器３０からプラグ３１までの回路にこの温度センサ２９を挿入する。なお、温度センサ２９が複数設けられるときには、オア回路で挿入する。
【００１６】
以上により、走行車３が軌条１上への倒木や衝突によって走行不能に陥ったとしても、遠心クラッチ２０のライナ２６がプーリ２８に対して滑るのみで、エンジン７は停止しない。この状態が一定時間持続すると、プーリ２１近辺の温度は上がり、これを温度センサ２９が捉える。すると、その内部接点２９ａが閉じ、点火回路は切断されてプラグ３１はスパークを発せず、エンジン７は停止する。これにおいて、温度センサ２９は内部接点式であるから、電源を必要とせず、したがって、バッテリを搭載しないリコイルスタータのエンジン７を搭載しているものにも適用できる。加えて、温度センサ２９を複数個設けておけば、エンジン停止がより確実になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】軌条走行車の側面図である。
【図２】軌条走行車の背面図である。
【図３】軌条走行車の駆動輪廻りの横断面図である。
【図４】軌条走行車のエンジンの斜視図である。
【図５】遠心クラッチの断面図である。
【図６】エンジンの点火回路の回路図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      軌条
２      支柱
３      走行車
４      牽引車
５      荷台車
６      車台
７      エンジン
７ａ        〃  の出力軸
８      ミッション
９      操作器具
１０    フレーム
１１    連結器
１２    ラック
１３    支持輪
１３ａ    〃  の胴部
１３ｂ    〃  のフランジ
１４    駆動輪
１４ａ    〃  のピニオン
１４ｂ    〃  の胴部
１４ｃ    〃  のフランジ
１５    上輪
１６    下輪
２０    遠心クラッチ
２１    プーリ
２１ａ  クラッチ室
２２    ベルト
２３    クラッチ軸
２４    基盤
２５    シュー
２６    ライナ
２７    ピン
２８    スプリング
２９    温度センサ
２９ａ  温度センサの接点
３０    スパーク発生器
３１    プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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