(57)【要約】【課題】異なる燃料タンクに設置できるオートバイ用燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造を提供する。【解決手段】底台３０、圧力調節弁３１、支え座３２、ポンプ３３及びフィルター３５を含む。底台３０には支え座３２が設けられ、支え座３２にはポンプ設置空間３２０を備える。ポンプ設置空間３２０にポンプ３３が取り付けられ、ポンプ３３は燃料吸入口３３１及び燃料送出口３３２を備える。圧力調節弁３１は、燃料の進入調節に用いられる燃料入口３１１を備える。底台３０には連結座３００が設けられ、連結座３００には圧力調節弁設置空間３０２が設けられ、圧力調節弁設置空間３０２には圧力調節弁３１が取り付けられている。圧力調節弁設置空間３０２は横方向に底台３０の上側に設置され、それによって圧力調節弁３１はポンプ３３の一側に横方向に設置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイの燃料タンク内に取り付けられる燃料ポンプであって、底台、圧力調節弁、支え座、ポンプ、及びフィルターを含み、
前記底台に前記支え座が設けられ、前記支え座はポンプ設置空間を有し、前記ポンプ設置空間に前記ポンプが取り付けられ、前記ポンプは燃料吸入口及び燃料送出口を有し、前記圧力調節弁は燃料の進入調節に用いられる燃料入口を有し、前記底台には連結座が設けられ、前記連結座は圧力調節弁設置空間を有し、前記圧力調節弁設置空間には前記圧力調節弁が取り付けられ、前記圧力調節弁設置空間が横向きに前記底台の上側に設けられたことによって前記圧力調節弁が前記ポンプの一側に横向きに設置されることを特徴とするオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項２】
前記圧力調節弁の前記燃料入口は、前記ポンプの下側に位置していることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項３】
前記圧力調節弁の前記燃料入口は、前記ポンプの前記燃料送出口と同方向に向けられていることを特徴とする請求項２記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項４】
前記圧力調節弁の前記燃料入口にはチューブユニットが設けられていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項５】
前記チューブユニットは、ティー形チューブであり、
前記チューブユニットは、燃料進入口、燃料送出口、及び分流口を備えることを特徴とする請求項４記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項６】
前記分流口は、前記圧力調節弁の前記燃料入口と互いに連結されていることを特徴とする請求項５記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項７】
前記チューブユニットの前記燃料進入口と前記ポンプの前記燃料送出口との間には第一燃料チューブが連結されていることを特徴とする請求項５記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項８】
前記圧力調節弁設置空間には圧力開放口が設けられていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項９】
前記底台には前記支え座を取り付けるためのレールが突き出して設けられていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項１０】
前記連結座には第一締め付けユニットが設けられ、前記第一締め付けユニットには第一締め付け孔が設けられ、前記支え座の前記第一締め付けユニットに対応する位置には第二締め付けユニットが設けられ、前記第二締め付けユニットの前記各第一締め付けユニットに対応する位置には第二締め付け孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項１１】
前記支え座の一側には燃料インディケーターが設けられていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項１２】
前記燃料インディケーターの一側にはアームが枢設され、前記アームの一端にはフロートが設けられていることを特徴とする請求項１１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項１３】
前記底台の頂面の周縁には漏れ防止パッキンが設けられていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【請求項１４】
燃料フィルターを備え、前記燃料フィルターは第二チューブによって前記ポンプの前記燃料吸入口に連結されていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプに関するもので、特に、オートバイ用燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイは、体積が自動車より遥かに小さく、操縦が自動車と比べて簡単なので、機敏性と便利さに優れ、現在社会において一般的な交通手段になっている。近年、燃料価格がますます高くなる情勢において、オートバイは、燃料消費量が自動車より遥かに低いので、多くの人たちの日常生活や仕事に欠かすことのできない交通手段となり、多大なメリットをもたらしている。そのため、オートバイ市場は依然大きな成長の余地があり、各オートバイメーカはこの膨大な市場を勝ち取るため、ともに脳みそを絞りつくして各種の外観が異なるオートバイを開発設計し、有効に消費者の目線をひきつけ、営業を大幅に成長させることを望んでいる。
しかしながら、各オートバイメーカが設計製造したオートバイは種類が多いので、形式の異なる多種多様なオートバイのそれぞれに対して専用部品を作る場合、製造メーカの製造、設計、生産及び原材料管理等のコストは大幅にはねあがってしまう。例えば、図１に示すオートバイ内部の燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造を例に詳しく説明する。
【０００３】
図１に示す従来の燃料ポンプ１は、図示しない燃料タンクの内側底部に設けられ、底台１０、ポンプ１１、圧力調節弁１２及びフィルター１３を含む。底台１０の一面には二つの支え枠１００が設けられ、支え枠１００はポンプ１１を支える。底台１０の他の面には、チューブユニット１０１が設けられ、このチューブユニット１０１の燃料出口１０１１はエンジンまで延びて連結している。圧力調節弁１２は直立して二つの支え枠１００の間に設けられ、ポンプ１１の底面の真下の位置にある。圧力調節弁１２の一端はチューブユニット１０１の図示しない圧力調節口に連結されている。ポンプ１１の一端は、フィルター１３に連結し、ポンプ１１の他端は、燃料チューブ１１０を通じてチューブユニット１０１の燃料進入口１０１２と連結している。このポンプ１１は、フィルター１３を通じて燃料タンクの底部から燃料を吸い取り、チューブユニット１０１の燃料出口１０１１を通じて燃料をエンジンまで輸送し、ポンプ１１とチューブユニット１０１との間の燃料の圧力差が大きすぎる場合、圧力調節弁１２はチューブユニット１０１の圧力調節口を通じて過剰な燃料を受け取り、燃料タンクに送り戻す。
【０００４】
図２に示すように、従来の燃料ポンプ１の圧力調節弁１２は直立で二つの支え枠１００の間に設けられ、ポンプ１１の真下に位置するが、このような設置方式は、燃料ポンプ１に圧力調節弁１２を取り付けた全体の高さｈ１、すなわち、圧力調節弁１２とポンプ１１の垂直方向の高さの和は縮めることができない。そのため、燃料ポンプ１を内部の空間が同じである燃料タンク内に取り付けなければならず、内部空間の高さが足りない燃料タンクには取り付けることができない。そのため、内部空間の高さが燃料ポンプ１より低い燃料タンクを設計した場合、燃料タンクの内部空間と合う高さの燃料ポンプを新たに開発設計するか、燃料ポンプ１を取り付けられるような大きな燃料タンクを新たに開発設計しなければならない。このため、製造業者は膨大な開発設計のコストを負担することになり、開発、設計、生産及び原材料管理等の過程を短縮することができず、オートバイ全体のコストの低減ができない。
【０００５】
したがって、いかにして共用性の観点からオートバイ用燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造を設計し、製造業者が形や容積の違う燃料タンクを開発するときにも燃料ポンプを軽易に燃料タンク内に取り付けられるようにするかは、本発明が達成しようとする重要な目標である。
前述の問題の解決に鑑み、本発明の発明者は、長年の実務経験と研究実験により、遂に本発明のオートバイ用燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造を開発設計した。本発明により、製造業者が造形や容積の違う燃料タンクを開発及び設計する際に生じる上述した問題を有効に解決することを希望する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的の一つは、オートバイ用燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造を提供することである。
本発明の目的はさらに、全体の高さが低くなるようにコンパクト化された燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、オートバイ用燃料ポンプ及び圧力調節弁は、オートバイの燃料タンクの内部に取り付けられ、底台、圧力調節弁、支え座、ポンプ、及びフィルターを備える。底台には、ポンプ設置空間を有する支え座が設けられる。ポンプ設置空間に取り付けられるポンプは、燃料吸入口及び燃料送出口を有する。圧力調節弁は、燃料の進入の調節に用いられる燃料入口を有する。底台に設けられる連結座は、圧力調節弁設置空間を有しており、圧力調節弁設置空間に圧力調節弁が水平方向に取り付けられるように底台の上側に設置されている。すなわち、圧力調節弁は、ポンプの一側に水平方向に設置されている。
【０００８】
このようにオートバイ用燃料ポンプに圧力調節弁を取り付けた構造の各構成部材は、一箇所に集中して配置されるので、燃料ポンプに圧力調節弁を取り付けた構造の高さは効率よく縮小できる。それによって、燃料ポンプを容易に、容積の異なる各種の燃料タンク内に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（一実施形態）
以下、本発明の構造、特徴及びその作用効果の理解をさらに容易にするため、一実施形態をあげて、図面を参照して詳細に説明する。
本発明の一実施形態によるオートバイ用燃料ポンプと圧力調節弁の取り付け構造は、図３及び図４に示すごとくである。燃料ポンプ３はオートバイの燃料タンク４の内側底部に取り付けられ、底台３０、チューブユニット３０１、圧力調節弁３１、支え座３２、ポンプ３３及びフィルター３５を含む。底台３０の一端近傍の位置には連結座３００が突き出して設けられ、連結座３００の一端には圧力調節弁３１の設置に用いられる圧力調節弁設置空間３０２が設けられている。圧力調節弁３１は底台３０に対して水平方向に圧力調節弁設置空間３０２内に固定される。圧力調節弁設置空間３０２内には、圧力開放口３０１１が設けられている。チューブユニット３０１は、連結座３００の他端に設けられる。チューブユニット３０１は、例えば、ティー形チューブである。チューブユニット３０１の燃料出口３０１０は、燃料タンク４の外側底部まで延びる。チューブユニット３０１の分流口３０１３は、圧力調節弁設置空間３０２と互いに連通している。支え座３２は、底台３０の長手方向に沿って圧力調節弁３１の他端近傍に設けられ、かつ、支え座３２の一端は圧力調節弁３１の他端に当接し、支え座３２の一側にはポンプ３３の取り付けに用いられるポンプ設置空間３２０が設けられている。ポンプ３３は、ポンプ設置空間３２０内の圧力調節弁３１の他端近傍の位置に、圧力調節弁３１に対して水平方向に固定され、かつポンプ３３の底縁は圧力調節弁３１の頂縁の一側に対応している。ポンプ３３の燃料送出口３３２は第一チューブ３４に連結され、第一チューブ３４とチューブユニット３０１の燃料進入口３０１２とは互いに連結している。ポンプ３３の燃料吸入口３３１は第二チューブ３６に連結し、第二チューブ３６はフィルター３５と互いに連結する。
【００１０】
再び図３及び図４を参照する。燃料ポンプ３が燃料タンク４内に取り付けられると、ポンプ３３は第二チューブ３６とフィルター３５によって燃料タンク４の底から燃料を吸い取ることができる。さらに、燃料をチューブユニット３０１の燃料進入口３０１２よりチューブユニット３０１の燃料出口３０１０を経て図示しないエンジンへ輸送し、エンジンはそれによって作動する。ポンプ３３とチューブユニット３０１との間の燃料の圧力差が大きすぎると、圧力調節弁３１の燃料入口３１１とチューブユニット３０１の分流口３０１３とは互いに連結して圧力過剰となった燃料を受け取り、圧力開放口３０１１によって燃料を燃料タンク４に送り戻す。図４及び図５に示すように、ポンプ３３は圧力調節弁３１に近い他端に設置され、かつ、ポンプ３３の底縁は圧力調節弁３１頂縁の一側の位置に対応している。すなわち、ポンプ３３は圧力調節弁３１の斜め上の位置にある。
【００１１】
このような設置方式は、燃料ポンプ３の各構成部品を効果的に一箇所に集中させることができ、燃料ポンプ３の高さｈ２を大幅に縮める。それによって、燃料ポンプ３の高さｈ２は従来の燃料ポンプの高さより低くなり、燃料ポンプ３を容易に各種の容積の異なる燃料タンク内に取り付けることができ、共通して使用できる。また、燃料タンク４の形及び構造設計の利便性と選択性を有効に高め、製造メーカが各種の形及び容積の燃料タンクを開発設計した場合、新たに高さが燃料タンクに合う燃料ポンプを設計する必要がなく、開発設計コストと時間を有効に削減することができる。
【００１２】
再び図３及び図４に示すように、本実施形態によると、底台３０の頂面の周縁には漏れ止めパッキン３８が設けられている。漏れ止めパッキン３８はゴムであり、燃料ポンプ３が燃料タンク４の内側底部に取り付けられ締め付けられる際、底台３０と燃料タンク４との間の隙間の発生を防止することができる。このため、燃料がタンク４の底部から漏れ出す問題が避けられる。
【００１３】
図３及び図６に示すように、本実施形態によると、底台３０の頂面の支え座３２に対応する位置には、少なくとも一つのレール３０４が突き出して設けられている。各レール３０４を連結座３００に組み合わせることで、圧力調節弁３１及び支え座３２をレール３０４と連結座３００との間に定位すると、燃料ポンプ３に圧力調節弁３１を取り付ける構造の構造強度を強化することができ、圧力調節弁３１及び支え座３２が外力の影響を受けて燃料ポンプ３から脱落することを防止できる。
【００１４】
また、連結座３００の圧力調節弁設置空間３０２の一側には第一締め付けユニット３０３が設けられ、第一締め付けユニット３０３には少なくとも一つの第一締め付け孔３０３０が設けられている。支え座３２の一側におけるポンプ設置空間３２０の底縁の第一締め付けユニット３０３に対応する位置には、第二締め付けユニット３２１が設けられている。第二締め付けユニット３２１の各第一締め付け孔３０３０に対応する位置には、少なくとも一つの第二締め付け孔３２１０が設けられている。これらの第一締め付けユニット３０３及び第二締め付けユニット３２１は、それぞれ対応する各第一締め付け孔３０３０及び第二締め付け孔３２１０内にボルト３９が通されることによって固定される。このように、燃料ポンプ３と圧力調節弁３１を取り付ける構造の構造強度は、第一締め付けユニット３０３及び第二締め付けユニット３２１によって強化され、圧力調節弁３１と支え座３２が外力の影響を受けて燃料ポンプ３から脱落しポンプ３３と圧力調節弁３１を損傷するおそれがあるという問題が防げる。
【００１５】
再び図３及び図４に示すように、本実施形態によると、支え座３２の一側に対する他の側には、燃料インディケータ３７が設けられる。燃料インディケータ３７の一側にはアーム３７０が枢設され、アーム３７０の一端にはフロート３７１が設けられている。燃料ポンプ３が燃料タンク４の内側底部に取り付けられた場合、フロート３７１は燃料タンク４の底部に設置される。燃料タンク４内に燃料が逐次添加されると、フロート３７１は燃料の浮力の影響を受け、燃料タンク４内で燃料の水面の高さに伴って浮き上がり、燃料タンク４内の燃料が使われて逐次減少した場合、フロート３７１は燃料タンク４内で燃料の水面の高さに伴って下落する。また、フロートが浮き上がりまたは下落する場合、同時にアーム３７０を動かして燃料インディケータ３７を枢動し、それによって、燃料インディケータ３７は燃料タンク４内の燃料の量を検知することができ、信号線を通じて燃料の量についての信号を運転者の参考のためにオートバイの燃料表へ発信する。このように、運転者は、燃料インディケータ３７によってタンク４内の燃料の量を随時確認し、適宜、燃料タンク４内に燃料を補充することができる。
上述した実施形態は、本発明の最適な一実施形態を具体的に説明したものにすぎず、本発明の構成はこれに限定されない。この技術を熟知するものであれば誰でも、本発明の領域内において変形可能であり、このような変更はすべて本発明の特許請求の範囲に含むものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の燃料ポンプと圧力調整弁の取り付け構造の模式図である。
【図２】従来の燃料ポンプと圧力調整弁の取り付け構造の模式図である。
【図３】本発明の一実施形態によるオートバイ用燃料ポンプと圧力調整弁の取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるオートバイ用燃料ポンプと圧力調整弁の取り付け構造の使用状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態によるオートバイ用燃料ポンプと圧力調整弁の取り付け構造を示す模式図である。
【図６】本発明の一実施形態によるオートバイ用燃料ポンプと圧力調整弁の取り付け構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
３：燃料ポンプ、４：燃料タンク、３０：底台、３１：圧力調節弁、３２：支え座、３３：ポンプ、３４：第一チューブ、３５：フィルター、３６：第二チューブ、３７：燃料インディケータ、３８：漏れ止めパッキン、３９：ボルト、３００：連結座、３０１：チューブユニット、３０２：圧力調節弁設置空間、３０３：第一締め付けユニット、３０４：レール、３１１：燃料入口、３２０：ポンプ設置空間、３２１：第二締め付けユニット、３３１：燃料吸入口、３３２：燃料送出口、３７０：アーム、３７１：フロート、３０１０：燃料出口、３０１１：圧力開放口、３０１２：燃料進入口、３０１３：分流口、３０３０：第一締め付け孔、３２１０：第二締め付け孔、ｈ２：高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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