(57)【要約】【課題】ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でもギヤ段を形成する機能を、コンパクトな構成で実現する。【解決手段】オートマチックトランスミッションの油圧回路は、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される第１入力ポート４４０１、油圧を調圧するＳＬ４ソレノイドバルブ４２４０に接続される第２入力ポート４４０２、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される第３入力ポート４４０３、油圧が排出されるドレンポート４４０４、第３入力ポート４４０３およびドレンポート４４０４のうちのいずれか一方と選択的に連通される出力ポート４４０６が設けられたリバースシーケンスバルブ４４００と、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される第４入力ポート４５０４およびリバースシーケンスバルブ４４００の出力ポート４４０６に接続される第５入力ポート４５０５が設けられたＢ２コントロールバルブ４５００とを備える。【選択図】図４
2009180339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素を係合することによりギヤ段を形成する自動変速機であって、
油圧が供給される油路と、
前記油路に接続される第１の入力ポート、油圧を調圧する調圧バルブに接続される第２の入力ポート、前記油路に接続される第３の入力ポート、油圧が排出される排出ポート、および前記第３の入力ポートと前記排出ポートとのうちのいずれか一方と選択的に連通する出力ポートが設けられ、前記第１の入力ポートと前記第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ前記第３の入力ポートと前記出力ポートとが連通した状態および前記第２の入力ポートと前記第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ前記排出ポートと前記出力ポートとが連通した状態を切換える第１の切換バルブと、
前記油路に接続される第４の入力ポートおよび前記出力ポートに接続される第５の入力ポートが設けられ、前記第４の入力ポートと前記第２の摩擦係合要素とが連通した状態および前記第５の入力ポートと前記第２の摩擦係合要素とが連通した状態を切換える第２の切換バルブとを備える、自動変速機。
【請求項２】
前記第１の切換バルブは、油圧を調圧する第１のソレノイドバルブから供給される油圧により作動し、
前記第２の切換バルブは、油圧を調圧する第２のソレノイドバルブから供給される油圧により作動する、自動変速機。
【請求項３】
前記ギヤ段は、後進ギヤ段である、請求項１または２に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に関し、特に、第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素を係合することによりギヤ段を形成する自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、係合する摩擦係合要素の組み合わせに応じたギヤ段が形成される自動変速機が知られている。このような自動変速機の中には、車両の前進時に後進ギヤ段が形成されることを禁止する機能を有する自動変速機がある。しかしながら、後進ギヤ段の形成を禁止する機能を設けると、異常が発生した際に後進ギヤ段を全く形成することができなくなり得る。そこで、異常が発生した場合でも後進ギヤ段を形成することを可能にした技術が実用化されている。
【０００３】
特開２００６−２９３９１号公報（特許文献１）は、後進変速段（後進ギヤ段）を成立させるバルブのシングルフェールだけでは、後進変速段の成立が付加になったり、後進変速段の成立の制限（インヒビット）が不可になったりすることを回避できる自動変速機の油圧制御装置を開示する。特許文献１に記載の油圧制御装置は、後進変速段を成立させる際に係合させられる一対の油圧式の第１摩擦係合装置（摩擦係合要素）および第２摩擦係合装置を備えている車両用自動変速機の油圧制御装置である。この油圧制御装置は、油圧が供給される入力ポートと、第１摩擦係合装置に接続される出力ポートと、作動油をドレンするドレンポートとを有するとともに、入力ポート、出力ポート、およびドレンポートの連通状態をソレノイドにより変化させて、第１摩擦係合装置に対する作動油の給排を切り換えるリバースコントロールバルブと、油圧が供給される入力ポートと、第２摩擦係合装置に接続される出力ポートと、作動油をドレンするドレンポートとを有するとともに、入力ポート、出力ポート、およびドレンポートの連通状態をソレノイドにより変化させて、第２摩擦係合装置に対する作動油の給排を切換えるリバースインヒビットバルブと、油圧が供給される入力ポートと、コントロールバルブおよびリバースインヒビットバルブの各ドレンポートに接続される出力ポートと、作動油をドレンするドレンポートとを有するとともに、入力ポート、出力ポート、およびドレンポートの連通状態をソレノイドにより変化させて、コントロールバルブおよびリバースインヒビットバルブのドレンポートに対する作動油の給排を切換えるドレンコントロールバルブとを有する。
【０００４】
この公報に記載の油圧制御装置によれば、リバースコントロールバルブおよびリバースインヒビットバルブの何れか一方が油圧供給状態でフェールしても、他方を油圧排出状態として対応する摩擦係合装置を解放することにより、後進変速段の成立を阻止（制限）することができる。また、リバースコントロールバルブおよびリバースインヒビットバルブの何れか一方或いは両方が油圧排出状態でフェールした場合には、ドレンコントロールバルブを油圧供給状態とすることにより、リバースコントロールバルブおよびリバースインヒビットバルブの各ドレンポートに油圧が供給される。そのため、第１および第２摩擦係合装置を共に係合させて後進変速段を成立させることができる。
【特許文献１】特開２００６−２９３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開２００６−２９３９１号公報に記載の油圧制御装置では、第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素を係合するためのドレンコントロールバルブを別途設けたため、バルブを収容するバルブボデーが大きくなるとともに、重量およびコストが増大し得る。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でもギヤ段を形成する機能を、コンパクトな構成で実現した自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る自動変速機は、第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素を係合することによりギヤ段を形成する自動変速機である。この自動変速機は、油圧が供給される油路と、油路に接続される第１の入力ポート、油圧を調圧する調圧バルブに接続される第２の入力ポート、油路に接続される第３の入力ポート、油圧が排出される排出ポート、および第３の入力ポートと排出ポートとのうちのいずれか一方と選択的に連通する出力ポートが設けられ、第１の入力ポートと第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ第３の入力ポートと出力ポートとが連通した状態および第２の入力ポートと第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ排出ポートと出力ポートとが連通した状態を切換える第１の切換バルブと、油路に接続される第４の入力ポートおよび出力ポートに接続される第５の入力ポートが設けられ、第４の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した状態および第５の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した状態を切換える第２の切換バルブとを備える。
【０００８】
この構成によると、第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素を係合することによりギヤ段が形成される。第１の切換バルブには、油圧が供給される油路に接続される第１の入力ポート、油圧を調圧する調圧バルブに接続される第２の入力ポート、油路に接続される第３の入力ポート、油圧が排出される排出ポート、および第３の入力ポートと排出ポートとのうちのいずれか一方と選択的に連通する出力ポートが設けられる。第１の切換バルブは、第１の入力ポートと第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ第３の入力ポートと出力ポートとが連通した状態および第２の入力ポートと第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ排出ポートと出力ポートとが連通した状態を切換える。第２の切換バルブには、油圧が供給される油路に接続される第４の入力ポートおよび出力ポートに接続される第５の入力ポートが設けられる。第２の切換バルブは、第４の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した状態および第５の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した状態を切換える。これにより、第１の入力ポートと第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ第３の入力ポートと出力ポートとが連通した状態もしくは第２の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通し、かつ排出ポートと出力ポートとが連通した状態において、第１の摩擦係合要素に油圧を供給することができる。そのため、第１の摩擦係合要素を係合することができる。また、第４の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した状態である場合、第２の摩擦係合要素に油圧を供給することができる。そのため、第２の摩擦係合要素を係合することができる。よって、二つの摩擦係合要素を係合してギヤ段を形成することができる。第２の入力ポートと第１の摩擦係合要素とが連通し、かつ排出ポートと出力ポートとが連通した状態において、第５の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した場合、少なくとも第２の摩擦係合要素から油圧を排出することができる。そのため、第２の摩擦係合要素を解放することができる。よって、ギヤ段の形成を禁止することができる。第１の切換バルブにより第１の入力ポートと第１の摩擦係合要素とを連通し、かつ第３の入力ポートと出力ポートとを連通した場合、第３の入力ポートおよび出力ポートを介して、第２の切換バルブの第５の入力ポートに油圧を供給することができる。そのため、第１の切換バルブが正常であるとともに、第２の切換バルブが第５の入力ポートと第２の摩擦係合要素とが連通した状態に固定される異常（シングルフェール）が発生した場合でも、第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素の両方に油路から油圧を供給することができる。そのため、二つの摩擦係合要素を係合してギヤ段を形成することができる。第１の切換バルブが第２の入力ポートと第１の摩擦係合要素とを連通し、かつ排出ポートと出力ポートとを連通した状態に固定され、第２の切換バルブが正常であるシングルフェールが発生した場合には、調圧バルブが調圧した油圧を第１の摩擦係合要素に油圧を供給することができる。また、第２の切換バルブにより第４の入力ポートと第２の摩擦係合要素とを連通することにより第２の摩擦係合要素に油圧を供給することができる。そのため、二つの摩擦係合要素を係合してギヤ段を形成することができる。したがって、別体のバルブを新たに設けなくても、ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でもギヤ段を形成する機能を実現することができる。その結果、ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でもギヤ段を形成する機能を、コンパクトな構成で実現した自動変速機を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る自動変速機は、第１の発明に係る自動変速機の構成に加え、第１の切換バルブは、油圧を調圧する第１のソレノイドバルブから供給される油圧により作動する。第２の切換バルブは、油圧を調圧する第２のソレノイドバルブから供給される油圧により作動する。
【００１０】
この構成によると、第１の切換バルブに油圧を供給する第１のソレノイドバルブもしくは第２の切換バルブに油圧を供給する第２のソレノイドバルブのいずれか一方が異常である場合でも、ギヤ段を形成することができる。
【００１１】
第３の発明に係る自動変速機は、第１または第２の発明に係る自動変速機の構成に加え、ギヤ段は、後進ギヤ段である。
【００１２】
この構成によると、後進ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でも後進ギヤ段を形成する機能を、コンパクトな構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１を参照して、本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションを搭載した車両について説明する。この車両は、ＦＦ（Front engine Front drive）車両である。なお、ＦＦ以外の車両であってもよい。
【００１５】
車両は、エンジン１０００と、オートマチックトランスミッション２０００と、オートマチックトランスミッション２０００の一部を構成するプラネタリギヤユニット３０００と、オートマチックトランスミッション２０００の一部を構成する油圧回路４０００と、ディファレンシャルギヤ５０００と、ドライブシャフト６０００と、前輪７０００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０００とを含む。
【００１６】
エンジン１０００は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。なお、エンジン１０００に加えて、動力源にモータを用いるようにしてもよい。
【００１７】
オートマチックトランスミッション２０００は、トルクコンバータ３２００を介してエンジン１０００に連結される。オートマチックトランスミッション２０００は、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。
【００１８】
オートマチックトランスミッション２０００の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤ５０００と噛合っている。ディファレンシャルギヤ５０００にはドライブシャフト６０００がスプライン嵌合などによって連結される。ドライブシャフト６０００を介して、左右の前輪７０００に動力が伝達される。
【００１９】
ＥＣＵ８０００には、エアフローメータ８００２と、シフトレバー８００４のポジションスイッチ８００６と、アクセルペダル８００８のアクセル開度センサ８０１０と、ブレーキペダル８０１２の踏力センサ８０１４と、電子スロットルバルブ８０１６のスロットル開度センサ８０１８と、エンジン回転数センサ８０２０と、入力軸回転数センサ８０２２と、出力軸回転数センサ８０２４と、油温センサ８０２６とがハーネスなどを介して接続されている。
【００２０】
エアフローメータ８００２は、エンジン１０００に吸入される空気量を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。シフトレバー８００４の位置（ポジション）は、ポジションスイッチ８００６により検出され、検出結果を表す信号がＥＣＵ８０００に送信される。シフトレバー８００４の位置に対応して、オートマチックトランスミッション２０００のギヤ段が自動で形成される。また、運転者の操作に応じて、運転者が任意のギヤ段を選択できるマニュアルシフトモードを選択できるように構成してもよい。
【００２１】
アクセル開度センサ８０１０は、アクセルペダル８００８の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。踏力センサ８０１４は、ブレーキペダル８０１２の踏力（運転者がブレーキペダル８０１２を踏む力）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００２２】
スロットル開度センサ８０１８は、アクチュエータにより開度が調整される電子スロットルバルブ８０１６の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。電子スロットルバルブ８０１６により、エンジン１０００に吸入される空気量（エンジン１０００の出力）が調整される。
【００２３】
なお、電子スロットルバルブ８０１６の代わりにもしくは加えて、吸気バルブ（図示せず）や排気バルブ（図示せず）のリフト量や開閉する位相を変更することにより、エンジン１０００に吸入される空気量を調整するようにしてもよい。
【００２４】
エンジン回転数センサ８０２０は、エンジン１０００の出力軸（クランクシャフト）の回転数を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。入力軸回転数センサ８０２２は、オートマチックトランスミッション２０００の入力軸回転数ＮＩ（トルクコンバータ３２００のタービン回転数ＮＴ）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数センサ８０２４は、オートマチックトランスミッション２０００の出力軸回転数ＮＯを検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数ＮＯから車速が算出（検出）される。
【００２５】
油温センサ８０２６は、オートマチックトランスミッション２０００の作動や潤滑に用いられるオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）の温度（油温）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００２６】
ＥＣＵ８０００は、エアフローメータ８００２、ポジションスイッチ８００６、アクセル開度センサ８０１０、踏力センサ８０１４、スロットル開度センサ８０１８、エンジン回転数センサ８０２０、入力軸回転数センサ８０２２、出力軸回転数センサ８０２４、油温センサ８０２６などから送られてきた信号、ＲＯＭ８３００に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように、機器類を制御する。
【００２７】
本実施の形態において、ＥＣＵ８０００は、シフトレバー８００４がＤ（ドライブ）ポジションであることにより、オートマチックトランスミッション２０００のシフトレンジにＤ（ドライブ）レンジが選択された場合、１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されるように、オートマチックトランスミッション２０００を制御する。１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されることにより、オートマチックトランスミッション２０００は前輪７０００に駆動力を伝達し得る。なおＤレンジにおいて、６速ギヤ段よりも高速のギヤ段、すなわち７速ギヤ段や８速ギヤ段を形成可能であるようにしてもよい。形成するギヤ段は、車速とアクセル開度とをパラメータとして実験等により予め作成された変速線図に基づいて決定される。
【００２８】
図１に示すように、ＥＣＵ８０００は、エンジン１０００を制御するエンジンＥＣＵ８１００と、オートマチックトランスミッション２０００を制御するＥＣＴ（Electronic Controlled Transmission）＿ＥＣＵ８２００とを含む。エンジンＥＣＵ８１００とＥＣＴ＿ＥＣＵ８２００とは、互いに信号を送受信可能であるように構成される。
【００２９】
図２を参照して、プラネタリギヤユニット３０００について説明する。プラネタリギヤユニット３０００は、クランクシャフトに連結された入力軸３１００を有するトルクコンバータ３２００に接続されている。プラネタリギヤユニット３０００は、遊星歯車機構の第１セット３３００と、遊星歯車機構の第２セット３４００と、出力ギヤ３５００と、ギヤケース３６００に固定されたＢ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０と、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０と、ワンウェイクラッチＦ３６６０とを含む。
【００３０】
第１セット３３００は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。第１セット３３００は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０と、ピニオンギヤ３３２０と、リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０とを含む。
【００３１】
サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０は、トルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結されている。ピニオンギヤ３３２０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ３３２０は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０およびリングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と噛合している。
【００３２】
リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０は、Ｂ３ブレーキ３６３０によりギヤケース３６００に固定される。キャリアＣ（ＵＤ）３３４０は、Ｂ１ブレーキ３６１０によりギヤケース３６００に固定される。
【００３３】
第２セット３４００は、ラビニヨ型の遊星歯車機構である。第２セット３４００は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０と、ショートピニオンギヤ３４２０と、キャリアＣ（１）３４２２と、ロングピニオンギヤ３４３０と、キャリアＣ（２）３４３２と、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０と、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０とを含む。
【００３４】
サンギヤＳ（Ｄ）３４１０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に連結されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、キャリアＣ（１）３４２２に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０およびロングピニオンギヤ３４３０と噛合している。キャリアＣ（１）３４２２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００３５】
ロングピニオンギヤ３４３０は、キャリアＣ（２）３４３２に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ３４３０は、ショートピニオンギヤ３４２０、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０と噛合している。キャリアＣ（２）３４３２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００３６】
サンギヤＳ（Ｓ）３４４０は、Ｃ１クラッチ３６４０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、Ｂ２ブレーキ３６２０により、ギヤケース３６００に固定され、Ｃ２クラッチ３６５０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。また、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、ワンウェイクラッチＦ３６６０に連結されており、１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。
【００３７】
ワンウェイクラッチＦ３６６０は、Ｂ２ブレーキ３６２０と並列に設けられる。すなわち、ワンウェイクラッチＦ３６６０のアウターレースはギヤケース３６００に固定され、インナーレースはリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０に回転軸を介して連結される。
【００３８】
図３に、各変速ギヤ段と、各クラッチおよび各ブレーキの作動状態との関係を表した作動表を示す。この作動表に示された組み合わせで各ブレーキおよび各クラッチを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。図３に示すように、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０を係合すると、後進ギヤ段が形成される。
【００３９】
図４を参照して、油圧回路４０００の要部について説明する。なお、油圧回路４０００は、以下に説明するものに限られない。
【００４０】
油圧回路４０００は、オイルポンプ４００４と、プライマリレギュレータバルブ４００６と、マニュアルバルブ４１００と、ソレノイドモジュレータバルブ４２００と、ＳＬ１リニアソレノイド（以下、ＳＬ（１）と記載する）４２１０と、ＳＬ２リニアソレノイド（以下、ＳＬ（２）と記載する）４２２０と、ＳＬ３リニアソレノイド（以下、ＳＬ（３）と記載する）４２３０と、ＳＬ４リニアソレノイド（以下、ＳＬ（４）と記載する）４２４０と、ＳＬＴリニアソレノイド（以下、ＳＬＴと記載する）４３００と、リバースシーケンスバルブ４４００と、Ｂ２コントロールバルブ４５００とを含む。
【００４１】
オイルポンプ４００４は、エンジン１０００のクランクシャフトに連結されている。クランクシャフトが回転することにより、オイルポンプ４００４が駆動し、油圧を発生する。オイルポンプ４００４で発生した油圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６により調圧され、ライン圧が生成される。
【００４２】
プライマリレギュレータバルブ４００６は、ＳＬＴ４３００により調圧されたスロットル圧をパイロット圧として作動する。ライン圧は、ライン圧油路４０１０を介してマニュアルバルブ４１００に供給される。
【００４３】
マニュアルバルブ４１００は、ドレンポート４１０５を含む。ドレンポート４１０５から、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の油圧が排出される。マニュアルバルブ４１００のスプールがＤポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＤレンジ圧油路４１０２とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２に油圧が供給される。このとき、Ｒレンジ圧油路４１０４とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００４４】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＲ（後進）ポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＲレンジ圧油路４１０４とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４に油圧が供給される。このとき、Ｄレンジ圧油路４１０２とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００４５】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＮポジションにある場合、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の両方と、ドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧およびＲレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００４６】
Ｄレンジ圧油路４１０２に供給された油圧は、最終的には、Ｂ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０に供給される。Ｒレンジ圧油路４１０４に供給された油圧は、最終的には、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０に供給される。
【００４７】
ソレノイドモジュレータバルブ４２００は、ライン圧を元圧とし、ＳＬＴ４３００、ＳＬソレノイドバルブ４６００およびＳＬＵソレノイドバルブ４６０２に供給する油圧（ソレノイドモジュレータ圧）を一定の圧力に調圧する。
【００４８】
ＳＬ（１）４２１０は、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（２）４２２０は、Ｃ２クラッチ３６５０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（３）４２３０は、Ｂ１ブレーキ３６１０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（４）４２４０は、Ｂ３ブレーキ３６３０に供給される油圧を調圧する。リバースシーケンスバルブ４４００を介してＳＬ（４）４２４０からＢ３ブレーキ３６３０に油圧が供給される。
【００４９】
ＳＬＴ４３００は、アクセル開度センサ８０１０により検出されたアクセル開度に基づいたＥＣＵ８０００からの制御信号に応じて、ソレノイドモジュレータ圧を調圧し、スロットル圧を生成する。スロットル圧は、ＳＬＴ油路４３０２を介して、プライマリレギュレータバルブ４００６に供給される。スロットル圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６のパイロット圧として利用される。
【００５０】
ＳＬ（１）４２１０、ＳＬ（２）４２２０、ＳＬ（３）４２３０、ＳＬ（４）４２４０、ＳＬＴ４３００は、ＳＬソレノイドバルブ４６００およびＳＬＵソレノイドバルブ４６０２は、ＥＣＵ８０００から送信される制御信号により制御される。
【００５１】
リバースシーケンスバルブ４４００には、第１入力ポート４４０１と、第２入力ポート４４０２と、第３入力ポート４４０３と、ドレンポート４４０４と、出力ポート４４０６とが設けられる。
【００５２】
第１入力ポート４４０１は、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される。第２入力ポート４４０２は、ＳＬ（４）４２４０に接続される。第３入力ポート４４０３は、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される。ドレンポート４４０４から、油圧が排出される。出力ポート４４０６は、第３入力ポート４４０３およびドレンポート４４０４のうちのいずれか一方と選択的に連通される。
【００５３】
リバースシーケンスバルブ４４００は、ＳＬソレノイドバルブ４６００から供給された油圧、Ｒレンジ圧油路４１０４から供給された油圧およびスプリングの付勢力により制御される。
【００５４】
ＳＬソレノイドバルブ４６００がオフである場合、リバースシーケンスバルブ４４００は図４において右側の状態となる。この場合、第１入力ポート４４０１とＢ３ブレーキ３６３０とが連通され、かつ第３入力ポート４４０３と出力ポート４４０６とが連通される。したがって、マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにあれば、Ｂ３ブレーキ３６３０および出力ポート４４０６の両方にＲレンジ圧が供給される。
【００５５】
ＳＬソレノイドバルブ４６００がオンである場合、リバースシーケンスバルブ４４００は図４において左側の状態となる。この場合、第２入力ポート４４０２とＢ３ブレーキ３６３０とが連通され、かつドレンポート４４０４と出力ポート４４０６とが連通される。したがって、Ｂ３ブレーキ３６３０にはＳＬ（４）４２４０により調圧された油圧が供給され、かつ出力ポート４４０６から油圧が排出される。
【００５６】
Ｂ２コントロールバルブ４５００は、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４のいずれか一方からの油圧を選択的に、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給する。Ｂ２コントロールバルブ４５００には、第４入力ポート４５０４と、第５入力ポート４５０５と、第６入力ポート４５０６とが設けられる。
【００５７】
第４入力ポート４５０４は、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される。第５入力ポート４５０５はリバースシーケンスバルブ４４００の出力ポート４４０６に接続される。第６入力ポート４５０６は、Ｄレンジ圧油路４１０２に接続される。Ｂ２コントロールバルブ４５００は、ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２から供給された油圧とスプリングの付勢力とにより制御される。
【００５８】
ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２がオフの場合、Ｂ２コントロールバルブ４５００は、図４において右側の状態となる。この場合、第４入力ポート４５０４とＢ２ブレーキ３６２０とが連通され、第５入力ポート４５０５および第６入力ポート４５０６がＢ２ブレーキ３６２０から遮断される。したがって、マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにあれば、Ｂ２ブレーキ３６２０には、Ｒレンジ圧が供給される。
【００５９】
ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２がオンの場合、Ｂ２コントロールバルブ４５００は、図４において左側の状態となる。この場合、第５入力ポート４５０５および第６入力ポート４５０６がＢ２ブレーキ３６２０と連通され、第４入力ポート４５０４がＢ２ブレーキ３６２０から遮断される。したがって、マニュアルバルブ４１００のスプールがＤポジションにあれば、Ｂ２ブレーキ３６２０には、Ｄレンジ圧が供給される。マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにあり、かつリバースシーケンスバルブ４４００の第３入力ポート４４０３と出力ポート４４０６とが連通していれば、Ｂ２ブレーキ３６２０には、Ｒレンジ圧が供給される。マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにあり、かつリバースシーケンスバルブ４４００のドレンポート４４０４と出力ポート４４０６とが連通していれば、Ｂ２ブレーキ３６２０から油圧が排出される。すなわち、Ｂ２ブレーキ３６２０が解放される。
【００６０】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るオートマチックトランスミッション２０００の機能について説明する。
【００６１】
ＳＬソレノイドバルブ４６００およびＳＬＵソレノイドバルブ４６０２の正常時に、後進ギヤ段を形成する場合、ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２がオフにされて、図５に示すように、Ｂ２コントロールバルブ４５００の第４入力ポート４５０４およびＢ２ブレーキ３６２０が連通される。そのため、Ｂ２ブレーキ３６２０にＲレンジ圧が供給される。よって、Ｂ２ブレーキ３６２０が係合する。
【００６２】
Ｂ３ブレーキ３６３０の係合を開始する際、ＳＬソレノイドバルブ４６００がオンにされる。これにより、図５に示すように、リバースシーケンスバルブ４４００の第２入力ポート４４０２とＢ３ブレーキ３６３０とが連通される。そのため、ＳＬ（４）４２４０により調圧された油圧がＢ３ブレーキ３６３０に供給される。よって、Ｂ３ブレーキ３６３０の係合力を調整しながら、Ｂ３ブレーキ３６３０を解放状態から係合状態にすることができる。
【００６３】
Ｂ３ブレーキ３６３０が係合した後、ＳＬソレノイドバルブ４６００がオフにされる。これにより、図６に示すように、リバースシーケンスバルブ４４００の第１入力ポート４４０１とＢ３ブレーキ３６３０とが連通される。そのため、Ｂ３ブレーキ３６３０にＲレンジ圧が供給される。よって、Ｂ３ブレーキ３６３０を係合状態に維持することができる。
【００６４】
たとえば、前進走行中にシフトレバー８００４がＲポジションに移動された場合において、後進ギヤ段の形成を禁止（防止）する場合、ＳＬソレノイドバルブ４６００およびＳＬＵソレノイドバルブ４６０２の両方がオンにされるとともに、ＳＬ（４）４２４０がオフにされる。
【００６５】
これにより、図７に示すように、リバースシーケンスバルブ４４００の第２入力ポート４４０２とＢ３ブレーキ３６３０とが連通される。そのため、ＳＬ（４）４２４０を介してＢ３ブレーキ３６３０から油圧が排出される。よって、Ｂ３ブレーキ３６３０が解放される。
【００６６】
また、リバースシーケンスバルブ４４００のドレンポート４４０４と出力ポート４４０６とが連通されるとともに、Ｂ２コントロールバルブ４５００の第５入力ポート４５０５およびＢ２ブレーキ３６２０が連通される。そのため、リバースシーケンスバルブ４４００のドレンポート４４０４を介してＢ２ブレーキ３６２０から油圧が排出される。よって、Ｂ２ブレーキ３６２０が解放される。
【００６７】
ＳＬソレノイドバルブ４６００が正常で、ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２がオンのままオフにならないシングルフェールが発生した場合、図８に示すように、Ｂ２コントロールバルブ４５００の第５入力ポート４５０５およびＢ２ブレーキ３６２０が連通される。
【００６８】
この状態で後進ギヤ段を形成する場合、ＳＬソレノイドバルブ４６００がオフにされる。そのため、図８に示すように、リバースシーケンスバルブ４４００の第１入力ポート４４０１とＢ３ブレーキ３６３０とが連通されるとともに、第３入力ポート４４０３と出力ポート４４０６とが連通される。これにより、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０の両方にＲレンジ圧を供給することができる。そのため、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０を係合し、後進ギヤ段を形成することができる。
【００６９】
ＳＬソレノイドバルブ４６００がオンのままオフにならず、ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２が正常であるシングルフェールが発生した場合、図９に示すように、リバースシーケンスバルブ４４００の第２入力ポート４４０２とＢ３ブレーキ３６３０とが連通される。
【００７０】
この状態で後進ギヤ段を形成する場合、ＳＬ（４）４２４０がオンにされる。これにより、図９に示すように、ＳＬ（４）４２４０により調圧された油圧をＢ３ブレーキ３６３０に供給することができる。そのため、Ｂ３ブレーキ３６３０を係合することができる。
【００７１】
また、ＳＬＵソレノイドバルブ４６０２がオフにされる。これにより、Ｂ２コントロールバルブ４５００の第４入力ポート４５０４およびＢ２ブレーキ３６２０が連通される。そのため、Ｂ２ブレーキ３６２０にＲレンジ圧を供給することができる。よって、Ｂ２ブレーキ３６２０を係合し、後進ギヤ段を形成することができる。
【００７２】
以上のように、本実施の形態に係るオートマチックトランスミッションによれば、Ｂ３ブレーキおよびＢ２ブレーキを係合することにより後進ギヤ段が形成される。リバースシーケンスバルブには、Ｒレンジ圧が供給されるＲレンジ圧油路に接続される第１入力ポート、油圧を調圧するＳＬ（４）に接続される第２入力ポート、Ｒレンジ圧油路に接続される第３入力ポート、油圧が排出されるドレンポートおよび第３入力ポートとドレンポートとのうちのいずれか一方と選択的に連通する出力ポートが設けられる。リバースシーケンスバルブは、第１入力ポートとＢ３ブレーキとが連通し、かつ第３入力ポートと出力ポートとが連通した状態および第２入力ポートとＢ３ブレーキとが連通し、かつ排出ポートと出力ポートとが連通した状態を切換える。Ｂ２コントロールバルブには、Ｒレンジ圧油路に接続される第４入力ポートおよびリバースシーケンスバルブの出力ポートに接続される第５入力ポートが設けられる。Ｂ２コントロールバルブは、第４入力ポートとＢ２ブレーキとが連通した状態および第５入力ポートとＢ２ブレーキとが連通した状態を切換える。これにより、第１入力ポートとＢ３ブレーキとが連通し、かつ第３入力ポートと出力ポートとが連通した状態もしくは第２入力ポートとＢ３ブレーキとが連通し、かつドレンポートと出力ポートとが連通した状態において、Ｂ３ブレーキにＲレンジ圧を供給することができる。そのため、Ｂ３ブレーキを係合することができる。また、第４入力ポートとＢ２ブレーキとが連通した状態において、Ｂ２ブレーキにＲレンジ圧を供給することができる。そのため、Ｂ２ブレーキを係合することができる。よって、二つのブレーキを係合して後進ギヤ段を形成することができる。一方、リバースシーケンスバルブによりドレンポートと出力ポートとを連通し、Ｂ２コントロールバルブにより第５入力ポートとＢ２ブレーキとを連通することにより、ドレンポートおよび出力ポートを介して少なくともＢ２ブレーキから油圧を排出することができる。そのため、Ｂ２ブレーキを解放して後進ギヤ段の形成を禁止することができる。リバースシーケンスバルブにより第１入力ポートとＢ３ブレーキとを連通し、かつ第３入力ポートと出力ポートとを連通した場合、第３入力ポートおよび出力ポートを介して、Ｂ２コントロールバルブの第５入力ポートにＲレンジ圧を供給することができる。そのため、リバースシーケンスバルブが正常であるとともに、Ｂ２コントロールバルブが第５入力ポートとＢ２ブレーキとを連通した状態に固定されるシングルフェールが発生した場合でも、Ｂ３ブレーキおよびＢ２ブレーキの両方にＲレンジ圧を供給することができる。そのため、二つの摩擦係合要素を係合して後進ギヤ段を形成することができる。リバースシーケンスバルブが第２入力ポートとＢ３ブレーキとを連通し、かつドレンポートと出力ポートとを連通した状態に固定され、Ｂ２コントロールバルブが正常であるシングルフェールが発生した場合には、ＳＬ（４）が調圧した油圧をＢ３ブレーキを供給することができる。また、Ｂ２コントロールバルブにより第４入力ポートとＢ２ブレーキとを連通することによりＢ２ブレーキにＲレンジ圧を供給することができる。そのため、二つの摩擦係合要素を係合して後進ギヤ段を形成することができる。したがって、リバースシーケンスバルブおよびＢ２コントロールバルブの他に別体のバルブを新たに設けなくても、後進ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でも後進ギヤ段を形成する機能を実現することができる。その結果、後進ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でもギヤ段を形成する機能を、コンパクトな構成で実現することができる。
【００７３】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】車両を示す概略構成図である。
【図２】プラネタリギヤユニットを示す図である。
【図３】作動表を示す図である。
【図４】油圧回路を示す図である。
【図５】リバースシーケンスバルブおよびＢ２コントロールバルブを示す図（その１）である。
【図６】リバースシーケンスバルブおよびＢ２コントロールバルブを示す図（その２）である。
【図７】リバースシーケンスバルブおよびＢ２コントロールバルブを示す図（その３）である。
【図８】リバースシーケンスバルブおよびＢ２コントロールバルブを示す図（その４）である。
【図９】リバースシーケンスバルブおよびＢ２コントロールバルブを示す図（その５）である。
【符号の説明】
【００７５】
１０００  エンジン、２０００  オートマチックトランスミッション、３０００  プラネタリギヤユニット、３２００  トルクコンバータ、３６１０  Ｂ１ブレーキ、３６２０  Ｂ２ブレーキ、３６３０  Ｃ３ブレーキ、３６４０  Ｃ１クラッチ、３６５０  Ｃ２クラッチ、４０００  油圧回路、４００４  オイルポンプ、４００６  プライマリレギュレータバルブ、４０１０  ライン圧油路、４１００  マニュアルバルブ、４１０２  Ｄレンジ圧油路、４１０４  Ｒレンジ圧油路、４１０５  ドレンポート、４２００  ソレノイドモジュレータバルブ、４３０２  ＳＬＴ油路、４４００  リバースシーケンスバルブ、４４０１  第１入力ポート、４４０２  第２入力ポート、４４０３  入力ポート、４４０４  ドレンポート、４４０６  出力ポート、４５００  Ｂ２コントロールバルブ、４５０４  第４入力ポート、４５０５  第５入力ポート、４５０６  第６入力ポート、４６００  ＳＬソレノイドバルブ、４６０２  ＳＬＵソレノイドバルブ、５０００  ディファレンシャルギヤ、６０００  ドライブシャフト、７０００  前輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009180339.tif 000009
【図８】
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【図９】
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