(57)【要約】【課題】変速時等に操作部を介して操作者の手等に加えられる違和感の低減が図られたシフト機構を提供する。【解決手段】シフト機構は、内部にオイルが貯留された変速機ケース１０１と、操作者によって操作可能な操作機構１４０と、変速機ケース１０１内に配置され、操作機構１４０を介して、前記使用者によって加えられる操作力によって駆動するシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３に設けられると共に、前記オイルに浸漬された攪拌部１７３とを備える。【選択図】図２
2009156288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルが貯留された変速機ケースと、
操作者によって操作可能な操作部と、
前記変速機ケース内に配置され、前記操作部を介して、前記使用者によって加えられる操作力によって駆動する駆動軸と、
前記駆動軸に設けられると共に、前記オイルに浸漬された攪拌部と、
を備えたシフト機構。
【請求項２】
前記攪拌部は、前記駆動軸の外周面から張り出すように配置されると共に、前記駆動軸の軸方向に交差するように傾斜可能に設けられた攪拌板と、前記攪拌板の主表面が前記駆動軸の前記軸方向に沿う姿勢を維持するように前記攪拌板に付勢力を付与する付勢部材とを含む、請求項１に記載のシフト機構。
【請求項３】
動力が加えられることで回転する動力入力軸と、
前記動力入力軸に設けられた入力ギヤと、
前記入力ギヤと噛合して、前記入力ギヤが回転することで回転する出力ギヤと、
前記出力ギヤが設けられた動力出力軸とをさらに備え、
前記入力ギヤおよび前記出力ギヤの少なくとも一方の下端縁部が、前記変速機ケースの底部に貯留するオイルに浸漬し、
前記攪拌板は、前記入力ギヤおよび出力ギヤの下端縁部よりも下方に位置する、請求項１または請求項２に記載のシフト機構。
【請求項４】
前記入力ギヤおよび前記出力ギヤの下方に配置されたた仕切り板をさらに備え、
前記攪拌板は、前記仕切り板よりも下方に配置された、請求項３に記載のシフト機構。
【請求項５】
前記仕切り板は、弾性変形可能とされた、請求項１から請求項４のいずれかに記載のシフト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト機構に関し、特に、車両に搭載される変速機のシフト機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から変速機のシフト機構が各種提案されている。たとえば、特開２００６−１７７４８９号公報に記載された変速機のシフト機構は、内部空間を有するケースと、内部空間に収容されるシフトセレクトレバーと、ケース外に設けられてシフトセレクトレバーに接続され、かつ回転可能なアウターレバーと、内部空間に収容されてアウターレバーに連動して回動するマスダンパとを備えている。
【０００３】
また、特開２００４−３５３７３７号公報に記載された変速機の変速操作機構は、変速機の上下方向に延びるように配置された第１ロッドと、この第１ロッドの上端部に設けられた変速レバーとを備えている。そして、第１ロッドの下端部をオイルに浸漬するように設け、その外周部にディテント荷重特性設定部が形成されている。このディテント荷重特性部は第１ロッドの外周面に形成された第１円弧面、第２円弧面、テーパ部および溝部から構成されている。
【０００４】
そして、球体状のディテント部材は、ディテント荷重特性設定部に押圧付勢されており、第１ロッドの動作に応じて相対変位するように配置されている。ここで、テーパ部は、後退速へのセレクト操作時にディテント部材が乗り越えるように設けられており、溝部は、ニュートラル時に、ディテント部材と係合するように設けられている。
【０００５】
この特開２００４−３５３７３７号公報に記載された変速機の変速操作機構においては、チェンジレバーの遊びを低減させると共に、後退時への変速操作時と他の変速段への変速操作時との違いの明確化が図られている。
【０００６】
さらに、特開２００５−２３９８１号公報に記載された歯車式変速機の変速装置においては、同期機構を介して変速動作を行うシフトロッドおよびこのシフトロッドの端部を軸方向に往復運動自由に支持するガイド孔により区画される閉塞空間とが設けられている。
【０００７】
そして、この閉塞空間には、大径孔およびオリフィスとして機能する小径孔が形成されており、それぞれ、油溜まりに連通している。
【特許文献１】特開２００６−１７７４８９号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３７３７号公報
【特許文献３】特開２００５−２３９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特開２００６−１７７４８９号公報に記載された変速機のシフト機構においては、アウターレバーが操作されると、シフトセレクトレバーが駆動され、変速動作が行われる。この変速動作過程中において、ギヤ同士がかみ合うとき等に生じる金属接触による振動がアウターレバーを操作する操作者の手などに伝達され、操作者に違和感を与える。
【０００９】
さらに、特開２００４−３５３７３７号公報に記載された変速機の変速操作機構および特開２００５−２３９８１号公報に記載された歯車式変速機の変速装置においても、同様に、上記のようにシフトセレクトレバーを操作することで、ギヤ同士が噛み合うときに生じる金属接触などの振動が操作者の手などに伝わり、操作者に違和感を与えるなどの弊害が生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、変速時等に操作部を介して操作者の手等に加えられる違和感の低減が図られたシフト機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るシフト機構は、内部にオイルが貯留された変速機ケースと、操作者によって操作可能な操作部と、変速機ケース内に配置され、操作部を介して、使用者によって加えられる操作力によって駆動する駆動軸と、駆動軸に設けられると共に、オイルに浸漬された攪拌部とを備える。好ましくは、上記攪拌部は、駆動軸の外周面から張り出すように配置されると共に、駆動軸の軸方向に交差するように傾斜可能に設けられた攪拌板と、攪拌板の主表面が駆動軸の軸方向に沿う姿勢を維持するように攪拌板に付勢力を付与する付勢部材とを含む。好ましくは、動力が加えられることで回転する動力入力軸と、動力入力軸に設けられた入力ギヤと、入力ギヤと噛合して、入力ギヤが回転することで回転する出力ギヤと、出力ギヤが設けられた動力出力軸とをさらに備える。そして、上記入力ギヤおよび出力ギヤの少なくとも一方の下端縁部が、変速機ケースの底部に貯留するオイルに浸漬し、攪拌板は、入力ギヤおよび出力ギヤの下端縁部よりも下方に位置する。好ましくは、上記入力ギヤおよび出力ギヤの下方に配置されたた仕切り板をさらに備え、攪拌板は、仕切り板よりも下方に配置される。好ましくは、上記仕切り板は、弾性変形可能とされる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るシフト機構によれば、変速操作時等において、操作者の手等に加えられる違和感の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る手動変速機（シフト機構）について、図１から図６を用いて説明する。
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る手動変速機の断面図であり、図２は、図１に示された手動変速機３００に設けられたシフトセレクトレバー１０３およびその近傍の断面図である。
【００１５】
この図１および図２に示すように、手動変速機３００は、後進段用入力ギヤとしてのリバースドライブギヤ３０６、後進段用出力ギヤとしてのリバースドリブンギヤ３１６、前進段用出力ギヤとしてのファーストドライブギヤ３０１等および前進段用出力ギヤとしてのファーストドリブンギヤ３１１等を含むギヤトレイン５８０と、シンクロメッシュ機構（同期機構）５７０と、回転可能に設けられたシフトセレクトレバー１０３を含み、使用者からの操作力によって、シフトセレクトレバー１０３を回転させたり、軸方向に変位させたりする図２に示す変換機構５５０と、変換機構５５０から加えられる操作者からの操作力を受けてシンクロメッシュ機構５７０を駆動する駆動機構５６０とを備えている。
【００１６】
ギヤトレイン５８０は、インプットシャフト３３１と、インプットシャフト３３１に取り付けられたファーストドライブギヤ３０１、セカンドドライブギヤ３０２、サードドライブギヤ３０３、フォースドライブギヤ３０４、フィフスドライブギヤ３０５およびリバースドライブギヤ３０６とを有する。
【００１７】
さらに、ギヤトレイン５８０は、アウトプットシャフト３３２と、アウトプットシャフト３３２に取り付けられたファーストドリブンギヤ３１１、セカンドドリブンギヤ３１２、サードドリブンギヤ３１３、フォースドリブンギヤ３１４およびフィフスドリブンギヤ３１５および出力ギヤ３３３とを備えている。ファーストドライブギヤ３０１およびセカンドドライブギヤ３０２はインプットシャフト３３１に固定されており、インプットシャフト３３１とともに回転する。
【００１８】
これに対し、サードドライブギヤ３０３、フォースドライブギヤ３０４およびフィフスドライブギヤ３０５はインプットシャフト３３１に対して空転可能とされている。
【００１９】
そして、シンクロメッシュ機構５７０は、ハブスリーブ３２１，３２３，３２５を備えており、これら、ハブスリーブ３２３，３２５がスライドすることでインプットシャフト３３１と結合してインプットシャフト３３１とともに回転する。インプットシャフト３３１には、クラッチを介してエンジンの出力が伝えられる。インプットシャフト３３１は回転可能である。
【００２０】
アウトプットシャフト３３２にはファーストドリブンギヤ３１１、セカンドドリブンギヤ３１２、サードドリブンギヤ３１３、フォースドリブンギヤ３１４およびフィフスドリブンギヤ３１５および出力ギヤ３３３が設けられており、出力ギヤ３３３、サードドリブンギヤ３１３、フォースドリブンギヤ３１４はアウトプットシャフト３３２と固定されており、アウトプットシャフト３３２とともに回転する。
【００２１】
これに対して、ファーストドリブンギヤ３１１、セカンドドリブンギヤ３１２はアウトプットシャフト３３２に対して空転可能であり、ハブスリーブ３２１をスライドさせることでアウトプットシャフト３３２に噛み合ってアウトプットシャフト３３２とともに回転する。
【００２２】
ハブスリーブ３２１の外周にはリバースドリブンギヤ３１６が取り付けられる。リバースアイドラギヤ３０９は、リバースドライブギヤ３０６とリバースドリブンギヤ３１６との間に介在することが可能なギヤであり、通常の走行時（前進走行時）には、リバースアイドラギヤ３０９はリバースドライブギヤ３０６およびリバースドリブンギヤ３１６のいずれにも噛み合っていない。
【００２３】
これに対して、後退時（バック時）には、リバースアイドラギヤ３０９はリバースドライブギヤ３０６およびリバースドリブンギヤ３１６に噛み合い、インプットシャフト３３１の回転がリバースドライブギヤ３０６、リバースアイドラギヤ３０９およびリバースドリブンギヤ３１６を経由してアウトプットシャフト３３２へ伝えられる。
【００２４】
ファーストドライブギヤ３０１とファーストドリブンギヤ３１１が１速を構成し、セカンドドライブギヤ３０２とセカンドドリブンギヤ３１２が２速を構成し、サードドライブギヤ３０３とサードドリブンギヤ３１３が３速を構成し、フォースドライブギヤ３０４とフォースドリブンギヤ３１４を４速を構成し、フィフスドライブギヤ３０５とフィフスドリブンギヤ３１５が５速を構成している。
【００２５】
図２において、変換機構５５０は、筐体としての変速機ケース１０１と、変速機ケース１０１内部を貫通し、軸方向（矢印１４１方向）にスライド可能に設けられたシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３の下端部に設けられた攪拌部１７３と、変速機ケース１０１に取り付けらた種々の構成部品とを備えている。変速機ケース１０１は、内部に内部空間１０１ｉが規定されている。
【００２６】
変速機ケース１０１の底部には、オイルが貯留されている。変速機ケース１０１に保持されるように、内部空間１０１ｉ内にシフトセレクトレバー１０３が配置されており、このシフトセレクトレバー１０３は、スライドボールベアリング等によって、変速機ケース１０１に保持されている。本発明の実施の形態においては、シフトセレクトレバー１０３は、変速機ケース１０１の上下方向に延びるように配置されている。
【００２７】
シフトセレクトレバー１０３の上端部には、シフトアウターレバー１２９が取り付けられている。シフトアウターレバー１２９には、操作機構１４０が接続されており、操作者からの操作力がシフトアウターレバー１２９に伝達可能となっている。操作機構１４０は、シフトアウターレバー１２９に接続されたワイヤー１４５と、このワイヤー１４５に接続され、操作者が操作可能なシフトレバー１３９とを備えている。シフトレバー１３９の動作がワイヤー１４５およびシフトアウターレバー１２９を介して、シフトセレクトレバー１０３に伝達され、シフトセレクトレバー１０３がスライドおよび回転する。
【００２８】
このように、シフトセレクトレバー１０３は、操作者がシフトレバー１３９に加えら操作力によって、矢印１４１方向に移動可能であると共に、矢印１４２Ａ方向，矢印１４２Ｂ方向に回転可能に設けられている。
【００２９】
この実施の形態では、車両の運転者が操作するシフトレバー１３９と、手動変速機３００が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロール型の手動変速機３００を示しているが、これに限られるものではなく、手動変速機３００に直接シフトレバーを取り付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機に本発明を採用してもよい。
【００３０】
また、リモートコントロール方式において、シフトレバー１３９の位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバー１３９が取り付けられたコラムシフト式、シフトレバー１３９がフロアに取り付けられたフロアシフト式などを採用することが可能である。
【００３１】
シフトセレクトレバー１０３には、第１インナーレバー１２８が固定されている。第１インナーレバー１２８はスロテッドピン１１８によりシフトセレクトレバー１０３に固定されており、シフトセレクトレバー１０３とともに矢印１４１で示す方向にスライドし、かつ矢印１４２Ａ，１４２Ｂで示す方向に回動する。第１インナーレバー１２８は３つのシフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかに係合し、シフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかを所定の方向にスライドさせることが可能である。
【００３２】
図２に示す例では、第１インナーレバー１２８が中央の３速−４速用のシフトヘッド１２１に係合している。第１インナーレバー１２８はロックボールアッシ１０５と接触している。ロックボールアッシ１０５は、各変速段における第１インナーレバー１２８の位置を位置決めするための部材である。ロックボールアッシ１０５は変速機ケース１０１に固定されている。
【００３３】
第１インナーレバー１２８を覆うようにインターロックプレート１０４がシフトセレクトレバー１０３に嵌め合わせられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌まり合っており、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して自由に回転することが可能となる。
【００３４】
インターロックプレート１０４が第１インナーレバー１２８と接触しており、第１インナーレバー１２８がインターロックプレート１０４のスライド方向の移動（矢印１４１方向の移動）を規制する。このため、シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向に移動すれば、この移動に伴い、第１インナーレバー１２８およびインターロックプレート１０４も矢印１４１で示す方向に移動する。
【００３５】
これに対して、矢印１４２Ａ，１４２Ｂで示す回動方向については、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３の回動に従わず、シフトセレクトレバー１０３と別の動作をすることが可能とされる。
【００３６】
インターロックプレート１０４は二重噛み合い防止装置であり、第１インナーレバー１２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たす。図２では、両端のシフトヘッド１２０，１２２をインターロックプレート１０４が押えているため、これらのシフトヘッド１２０，１２２を第１インナーレバー１２８が駆動させることを防止できる。
【００３７】
１速−２速用のシフトヘッド１２２は、１速−２速用のフォークシャフト１２５を保持している。３速−４速用のシフトヘッド１２１は、３速−４速用のフォークシャフト１２４を保持している。５速−リバース用のシフトヘッド１２０は、５速−リバース用のフォークシャフト１２３を保持している。
【００３８】
それぞれのフォークシャフト１２３，１２４，１２５は互いに平行に延びており、フォークシャフト１２３，１２４，１２５の延びる方向はシフトセレクトレバー１０３の延びる方向とほぼ直交する方向であり、かつエンジンの回転軸（クランクシャフト）とほぼ平行な方向とされる。
【００３９】
フォークシャフト１２４は３速−４速用のシフトフォーク１２６を保持している。フォークシャフト１２５は、１速−２速用のシフトフォーク１２７を保持している。それぞれのシフトフォーク１２６，１２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク１２６，１２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行なわれる。
【００４０】
すなわち、この発明の実施の形態に従った手動変速機３００は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式のものである。なお、シンクロメッシュ機構として、キータイプ、サーボタイプ（ポルシェタイプ）、ピンタイプ、コンスタントロード型などのさまざまな機構を採用することが可能である。
【００４１】
第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２０〜１２２のいずれかに係合し、これらのシフトヘッド１２０〜１２２をフォークシャフト１２３〜１２５の延びる方向にスライドさせることが可能である。このシフトヘッド１２０〜１２２のスライドに伴い、シフトヘッド１２０〜１２２に連結されたそれぞれのフォークシャフト１２３〜１２５もスライドする。
【００４２】
図１において、フォークシャフト１２３は、シフトフォーク２２６および２２７により、５速用のシンクロ機構のハブスリーブ３２５とリバースアイドラギヤ３０９とに接続されており、その長手方向にスライドすることにより、ハブスリーブ３２５が５速用のシンクロ機構を作動させてフィフスドライブギヤ３０５をインプットシャフト３３１に接続するか、またはリバースアイドラギヤ３０９をリバースドライブギヤ３０６およびリバースドリブンギヤ３１６に噛み合わせる。
【００４３】
フォークシャフト１２４は、シフトフォーク１２６により３速および４速用のシンクロ機構のハブスリーブ３２３に接続されており、フォークシャフト１２４を長手方向にスライドさせることでハブスリーブ３２３が３速または４速用のシンクロ機構を作動させる。これにより、サードドライブギヤ３０３またはフォースドライブギヤ３０４のいずれかがインプットシャフト３３１とともに回転する。
【００４４】
フォークシャフト１２５は、シフトフォーク１２７により１速−２速用のシンクロ機構のハブスリーブ３２１に接続されており、フォークシャフト１２５が長手方向にスライドするとハブスリーブ３２１が１速または２速用のシンクロ機構に噛み合う。これによりファーストドリブンギヤ３１１またはセカンドドリブンギヤ３１２のいずれかがアウトプットシャフト３３２とともに回転する。
【００４５】
出力ギヤ３３３は作動装置のリングギヤ３３４と噛み合っている。リングギヤ３３４はデフケース３３９に固定されており、デフケース３３９とリングギヤ３３４とがともに回転する。デフケース３３９にはピニオンシャフト３３５によりピニオンギヤ３３６が自転可能かつ公転可能に保持されている。ピニオンギヤ３３６は１対のサイドギヤ３３７と噛み合っている。サイドギヤ３３７にはスプラインにより出力部材３３８が接続されており、出力部材３３８から出力された回転力はドライブシャフトを通じてタイヤへ伝わる。
【００４６】
ここで、上記のように、操作者がシフトレバー１３９を操作して、変速動作を行う際に、シフトセレクトレバー１０３は軸方向に変位すると共に回転して、図１に示すシンクロメッシュ機構５７０を駆動する。
【００４７】
ここで、たとえば、ハブスリーブ３２３を含むシンクロメッシュ機構５７０は、サードドライブギヤ３０３に形成されたギヤピースと、インプットシャフト３３１の周面に形成されたギヤ部と、このギヤ部に噛合されてインプットシャフト３３１と共に回転する筒状のクラッチハブと、このクラッチハブの外周側に形成された凹部内に配置され、クラッチハブに嵌め合わされたシフティングキーと、このシフティングキーおよびクラッチハブにの外周側に配置されたハブスリーブ３２３と、サードドライブギヤ３０３のギヤピースに形成されたコーン部の外周に装着されたシンクロナイザリングとを備えている。
【００４８】
シンクロナイザリングの外周には、ハブスリーブの内周歯と噛み合うことが可能な外周歯が形成されている。ここで、たとえば、シフトフォーク１２６がハブスリーブ３２３を変位させると、このハブスリーブ３２３の内周側に配置され、ハブスリーブ３２３と係合するシフティングキーがシンクロナイザリングをコーン部に押圧する。これにより、シンクロ作用が開始される。
【００４９】
そして、シンクロナイザリングと、サードドライブギヤ３０３と、ハブスリーブ３２３との回転数が一致すると、ハブスリーブ３２３は、シンクロナイザリングの外周歯とサードドライブギヤ３０３のギヤピースに形成されたギヤ部と噛合する。
【００５０】
図３は、攪拌部１７３を示す一部断面図である。この図３に示すように、攪拌部１７３は、シフトセレクトレバー１０３の下端部に固定された環状の連結部１７２と、連結部１７２の外周側に配置された複数の攪拌板１７０と、攪拌板１７０を回転可能に支持する連結軸１７４と、攪拌板１７０を支持するスプリング１７１とを備えている。
【００５１】
攪拌板１７０は、平板状に形成されており、攪拌板１７０の主表面１７６，１７７は、シフトセレクトレバー１０３の回転方向に配列している。変速機ケース１０１の底部には、オイルが貯留されており、攪拌板１７０は、オイルに浸漬されており、シフトセレクトレバー１０３が回転すると、攪拌板１７０は、オイルを攪拌する。
【００５２】
そして、上記のように同期動作を行う際には、複数のギヤ同士が噛合し、金属接触する。この金属接触による振動が、シフトフォーク１２６およびシフトセレクトレバー１０３に伝達される。シフトセレクトレバー１０３が振動すると、シフトセレクトレバー１０３に設けられた攪拌板１７０が周囲のオイルを攪拌する。
【００５３】
このように、同期動作の際に生じる金属接触によって、シフトセレクトレバー１０３に加えられる外力は、攪拌板１７０がオイルを攪拌する動力に消費される。これにより、シフトセレクトレバー１０３、シフトアウターレバー１２９および操作機構１４０を介して、金属接触による外力を操作者の手に伝えられることを低減することができる。
【００５４】
さらに、シフトセレクトレバー１０３に設けられた攪拌板１７０は、オイル内に浸漬されているので、シフトセレクトレバー１０３に外力が加えられたとしても、攪拌部１７３は、ダンパとして機能し、そのピークを低減することができる。
【００５５】
図１において、ファーストドリブンギヤ３１１、ハブスリーブ３２１、リバースドリブンギヤ３１６、セカンドドリブンギヤ３１２、サードドリブンギヤ３１３、フォースドリブンギヤ３１４、およびフィフスドリブンギヤ３１５の下端縁部およびその近傍は、変速機ケース１０１の底部に貯留するオイルに浸漬しており、上記各ギヤ等は、オイルをかき上げて、各ギヤの潤滑が図られている。
【００５６】
そして、攪拌部１７３の攪拌板１７０は、上記各ギヤの下端縁部よりも下方に配置されており、オイルレベルが変動したとしても、攪拌板１７０はオイル内に浸漬するようになっている。これにより、常時、攪拌部１７３は、衝撃吸収機能を発揮することができる。
【００５７】
図１および図２に示すように、変速機ケース１０１の底部側には、仕切り板１８０が配置されている。この仕切り板１８０は、図１に示すファーストドリブンギヤ３１１、ハブスリーブ３２１、リバースドリブンギヤ３１６、セカンドドリブンギヤ３１２、サードドリブンギヤ３１３、フォースドリブンギヤ３１４、およびフィフスドリブンギヤ３１５の下端縁部よりも下方に位置している。
【００５８】
仕切り板１８０によって、オイルの液面よりも下方に位置しており、ファーストドリブンギヤ３１１、ハブスリーブ３２１、リバースドリブンギヤ３１６、セカンドドリブンギヤ３１２、サードドリブンギヤ３１３、フォースドリブンギヤ３１４、およびフィフスドリブンギヤ３１５が変速機ケース１０１底部のオイルをかき上げる際に、ファーストドリブンギヤ３１１等が攪拌するオイル量の低減を図ることができる。これにより、上記各ギヤに生じる回転抵抗を低減することができ、エンジンの駆動効率の向上を図ることができる。
【００５９】
そして、攪拌部１７３の攪拌板１７０は、変速機ケース１０１の底部のうち、仕切り板１８０の下方に位置する領域に配置されている。仕切り板１８０より下方に位置する部分では、オイルが各ギヤによって攪拌されず、オイルが大きく揺動することが抑制されており、オイルの揺動によって、攪拌板１７０およびシフトセレクトレバー１０３が揺動することを抑制することができる。
【００６０】
図４は、攪拌板１７０およびその近傍を示す側面図である。図３および図４において、連結部１７２は、シフトセレクトレバー１０３の下端部に固定されており、スプリング１７１は、連結部１７２の外周面上に間隔を隔てて設けられており、攪拌板１７０を回転可能に支持している。そして、連結軸１７４がスプリング１７１内に挿入されている。
【００６１】
攪拌板１７０は、平板状に形成されており、攪拌板１７０の主表面１７６，１７７が、シフトセレクトレバー１０３の周方向に配列するように配置されている。
【００６２】
このため、同期動作中の金属接触等によって、シフトセレクトレバー１０３を回転させる方向に外力が加えられた際に、攪拌板１７０による攪拌が良好に行われ、金属接触による振動を良好に低減することができる。
【００６３】
スプリング１７１は、攪拌板１７０の主表面１７６，１７７が、シフトセレクトレバー１０３の回転中心線Ｏに沿って配列するように、攪拌板１７０を付勢している。
【００６４】
ここで、オイルは、温度が高くなると粘性が低くなり、さらに、温度が低くなると粘性が高くなる。
【００６５】
このため、オイルの温度高く、オイルの粘性が小さいときに、シフトセレクトレバー１０３が回転すると、攪拌板１７０の傾斜角度θが小さくなり、さらに、オイルの温度が低く粘性が大きいときに、シフトセレクトレバー１０３が回転したときの攪拌板１７０の傾斜角度θは、オイルの粘性が高いときよりも大きくなる。
【００６６】
そして、オイルの粘性が低いときに、シフトセレクトレバー１０３が回転することで傾斜した状態の攪拌板１７０は、オイルの粘性が高いときに、シフトセレクトレバー１０３が回転することで傾斜した状態の攪拌板１７０よりも、回転方向からの投影面積が大きくなる。
【００６７】
このため、オイルの粘性や温度によって、攪拌板１７０が受ける負荷が変動することを抑制することができ、攪拌部１７３の衝撃吸収特性が変動することを抑制することができる。なお、攪拌板１７０としては、剛体状の板部材に限られない。
【００６８】
図５は、攪拌板１７０の変形例を示す断面図である。この図５に示す攪拌板２７０は、樹脂等で構成されており、シフトセレクトレバー１０３が回転することで、オイルから受ける負荷によって弾性変形可能とされている。
【００６９】
このような攪拌板２７０によれば、オイルの粘性が高くなると、シフトセレクトレバー１０３が回転した際に、攪拌板２７０が大きく湾曲し、さらに、オイルの粘性が低くなると、シフトセレクトレバー１０３が回転した際における攪拌板２７０の曲げ量が小さくなる。これにより、オイルの粘性が変動したとしても、攪拌板２７０がオイルから受ける負荷が大きく変動することを抑制することができる。
【００７０】
図６は、本発明に係る変速機の変形例を示す断面図である。この図６に示す例においては、変速機ケース１０１内にオイルが充填されたオイル室４００を設ける。そして、このオイル室４００内に攪拌板３７０を備えた攪拌部３７３を配置する。
【００７１】
このように、変速機ケース１０１内に別途オイル室４００を設けることで、常時、攪拌板３７０をオイルに浸漬させることができる。
【００７２】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、シフト機構に適用することができ、特に、車両に搭載されるシフト機構に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機の断面図である。
【図２】図１に示された手動変速機に設けられたシフトセレクトレバーおよびその近傍の断面図である。
【図３】攪拌部を示す一部断面図である。
【図４】攪拌板およびその近傍を示す側面図である。
【図５】攪拌板の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明に係る変速機の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０１  変速機ケース、１４０  操作機構、１４５  ワイヤー、１７０  攪拌板、１７１  スプリング、１７２  連結部、１７３  攪拌部、１７４  連結軸、１７６，１７７  主表面、１８０  仕切り板、３００  手動変速機、４００  オイル室。
【図１】
2009156288.tif 000003
【図２】
2009156288.tif 000004
【図３】
2009156288.tif 000005
【図４】
2009156288.tif 000006
【図５】
2009156288.tif 000007
【図６】
2009156288.tif 000008