(57)【要約】【課題】スリーブが軸線方向に傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向に摺動されたとしてもダイヤフラムスプリングの内径側部分を周方向に均一に押圧することができ、異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】筒状のリテーナ３の外周面に摺動可能に嵌挿され、かつレリーズフォーク７によって軸方向へ摺動される合成樹脂製のスリーブ４と、スリーブ４と一体状をなして移動されるカバー部材１０と、カバー部材１０に組み付けられるクラッチレリーズ軸受１１とを備える。クラッチレリーズ軸受１１の内輪１５には、傾き吸収部材２０が軸線方向に対し傾動可能に組み付けられる。傾き吸収部材２０には、内輪１５とダイヤフラムスプリング３０との間に位置し、かつダイヤフラムスプリング３０を、その内径側部分３１の周方向に接して押圧する環状の押圧部２５が形成されている。【選択図】図２
2009079609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿され、かつ前記レリーズフォークによって軸方向へ摺動される合成樹脂製のスリーブと、
前記スリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、
前記カバー部材に組み付けられるクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記クラッチレリーズ軸受の内輪には、傾き吸収部材が軸線方向に対し傾動可能に組み付けられ、
前記傾き吸収部材には、前記内輪と前記ダイヤフラムスプリングとの間に位置し、かつ前記ダイヤフラムスプリングを、その内径側部分の周方向に接して押圧する環状の押圧部が形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレリーズ軸受装置おいては、図５に示すように、筒状のリテーナ１０３の外周面に摺動可能に嵌合され、かつレリーズフォーク１０７によって軸方向へ摺動される合成樹脂製のスリーブ１０４と、このスリーブ１０４と一体状をなして移動されるカバー部材１１０と、このカバー部材１１０に組み付けられるクラッチレリーズ軸受１１１とを備え、クラッチレリーズ軸受１１１の内輪１１５の端部に、ダイヤフラムスプリング１３０を、その内径側部分１３１の周方向に接して押圧する環状の押圧部１２５が一体連続状に形成されたものが知られている。
なお、スリーブが合成樹脂製で、クラッチレリーズ軸受の内輪の端部に環状の押圧部が一体連続状に形成されたクラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平７−２８６６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図５に示すようなクラッチレリーズ軸受装置において、合成樹脂製のスリーブ１０４は成形（射出成形）後の収縮（ひけ）などによって高精度に形成することが困難であり、リテーナ１０３の外周面とスリーブ１０４の内周面との嵌合部分に設定値以上の隙間が発生しやすい。
そして、図５に示すように、リテーナ１０３の外周面とスリーブ１０４の内周面との嵌合部分の隙間によってスリーブ１０４の軸線が傾く（図５において角度θ’だけ傾く）ことがある。
スリーブ１０４が軸線が角度θ’だけ傾いた状態でレリーズフォーク１０７によって軸方向へ摺動されると、スリーブ１０４と一体状をなすカバー部材１１０及びクラッチレリーズ軸受１１１も傾いた状態で移動される。このため、クラッチレリーズ軸受１１１の内輪１１５の端部に一体連続状に形成された環状の押圧部１２５がダイヤフラムスプリング１３０の内径側部分１３１の周方向に均一に当たることなく、偏って当たり、この状態で押圧する。これによって異音（クラッチジャダー音）が発生する場合がある。
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、リテーナに対し、スリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動されたとしてもダイヤフラムスプリングの内径側部分を周方向に均一に押圧することができ、異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿され、かつ前記レリーズフォークによって軸方向へ摺動される合成樹脂製のスリーブと、
前記スリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、
前記カバー部材に組み付けられるクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記クラッチレリーズ軸受の内輪には、傾き吸収部材が軸線方向に対し傾動可能に組み付けられ、
前記傾き吸収部材には、前記内輪と前記ダイヤフラムスプリングとの間に位置し、かつ前記ダイヤフラムスプリングを、その内径側部分の周方向に接して押圧する環状の押圧部が形成されていることを特徴とする。
【０００５】
前記構成によると、リテーナの外周面と合成樹脂製のスリーブの内周面との嵌合部分の隙間によってスリーブの軸線が傾くと、スリーブと一体状をなすカバー部材及びクラッチレリーズ軸受も傾く。
一方、傾き吸収部材は、クラッチレリーズ軸受の内輪に対し相対的に傾動し、この傾き吸収部材の環状の押圧部がダイヤフラムスプリングの内径側部分の周方向に均一に接した状態に保持される。
言い換えると、スリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動されたとしても、その傾きが傾き吸収部材によって吸収され、傾き吸収部材の環状の押圧部がダイヤフラムスプリングの内径側部分の周方向に均一に接した状態で押圧することができ、異音（クラッチジャダー音）の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【０００７】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
図１に示すように、車両のエンジンとトランスミッションとの間に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置は、合成樹脂製のスリーブ４と、カバー部材１０と、クラッチレリーズ軸受１１と、傾き吸収部材２０とを備えている。
【０００８】
スリーブ４は、合成樹脂材によって筒状に形成され、トランスミッションのケース側から一体状に延出された筒状のリテーナ３の外周面に軸方向へ摺動可能に嵌挿される。またスリーブ４は、環状の側板５とクリップ６によってレリーズフォーク７に連結されている。  この環状の側板５は、その内径端部に形成された筒状部５ａにおいてスリーブ４にインサート成形によって埋設された状態で取り付けられている。そして、スリーブ４は、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作によってレリーズフォーク７が作動されたときに、リテーナ３の軸方向へ摺動される。なお、筒状のリテーナ３の内部にはエンジンとトランスミッションとをトルク伝達する動力伝達軸２が挿通されている。
【０００９】
図１に示すように、カバー部材１０は、側板５の一側面に固定状態で設けられた環状部１０ａと、この環状部１０ａの内径端に折り曲げ状に形成され、かつスリーブ４にインサート成形によって埋設される環状折曲部１０ｂと、環状部１０ａの外径端から軸方向に沿って折り曲げ状に形成された筒状部１０ｃと、この筒状部１０ｃの先端から中心側に向けて折り曲げ状に形成された環状支持部１０ｄとを一体に有している。そして、カバー部材１０は、スリーブ４と一体状をなして軸方向へ移動される。
【００１０】
クラッチレリーズ軸受１１は、外輪１２と、この外輪１２の内周に同心状に配置される内輪１５と、外輪１２と内輪１５との間に保持器１４によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の玉１３とを備えている。
また、外輪１２は、カバー部材１０の筒状部１０ｃの内周面に所定の隙間をもって遊嵌状態で配設されている。
また、外輪１２の一端面がカバー部材１０の環状部１０ａに当接した状態において、外輪１２の他端面とカバー部材１０の環状支持部１０ｄとの間には、調心用の波ばね８が介装されている。そして、ダイヤフラムスプリング３０とクラッチレリーズ軸受１１との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング３０に対し波ばね８を介してクラッチレリーズ軸受１１が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング３０に対しクラッチレリーズ軸受１１が調心されるようになっている。
【００１１】
クラッチレリーズ軸受１１の内輪１５には、金属製（例えば鉄板製）の傾き吸収部材２０が軸線方向に対し傾動可能に組み付けられている。
この傾き吸収部材２０は、内輪１５の内周面に沿って円筒状に形成された筒胴部２１と、この筒胴部２１の一端の外周から内輪１５の一端面に向けて環状に形成され、内輪１５の一端面に傾動可能に係合する弾性変形可能な係止片２２と、筒胴部２１の他端の外周から内輪１５の他端面に形成された断面円弧状の係合面１７に傾動可能に係合する接触部２４と、この接触部２４の先端から外方へ向けて一体に延出されかつダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１の周方向に接して押圧する環状の押圧部２５とを有している。
【００１２】
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作によってレリーズフォーク７が作動されると、側板５と共にスリーブ４がリテーナ３に沿って図２に向かって軸方向左側へ摺動される。
これによって、カバー部材１０、クラッチレリーズ軸受１１及び傾き吸収部材２０も軸方向左側へ移動され、傾き吸収部材２０の環状の押圧部２５によってダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。
【００１３】
前記したように、レリーズフォーク７によって、側板５と共にスリーブ４が軸方向へ移動される際、リテーナ３の外周面と合成樹脂製のスリーブ４の内周面との嵌合部分の隙間によってリテーナ３に対しスリーブ４の軸線が傾く（図２において角度θ傾く）場合がある。すると、スリーブ４と一体状をなすカバー部材１０及びクラッチレリーズ軸受１１も傾く。
この際、傾き吸収部材２０は、クラッチレリーズ軸受１１の内輪１５に対し相対的に傾動し、同傾き吸収部材２０の環状の押圧部２５がダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１の周方向に均一に接した状態に保持される。
すなわち、リテーナ３に対するスリーブ４の軸線の傾きを傾き吸収部材２０によって良好に吸収することができる。このため、傾き吸収部材２０の環状の押圧部２５がダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１の周方向に均一に接した状態で押圧することができ、異音（クラッチジャダー音）の発生を防止することができる。
【００１４】
また、この実施例１において、外輪１２の他端面とカバー部材１０の環状支持部１０ｄとの間に介装された調心用の波ばね８によって、ダイヤフラムスプリング３０に対しクラッチレリーズ軸受１１が調心される。すなわち、ダイヤフラムスプリング３０とクラッチレリーズ軸受１１との間に偏心が生じていた場合、内輪１５と一体状をなす傾き吸収部材２０の押圧部２５がダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１に当接した際にクラッチレリーズ軸受１１に調心抗力が働き、クラッチレリーズ軸受１１は、その中心軸線がダイヤフラムスプリング３０の中心軸線に一致するように自動的に調心される。このため、異音（クラッチジャダー音）の発生をより一層良好に防止することができる。
【００１５】
〔実施例２〕
次に、この発明の実施例２を図３と図４にしたがって説明する。
図３はこの発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図４はスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
図３に示すように、この実施例２においては、実施例１で採用した調心用の波ばね８を廃止し、これに伴ってカバー部材１０の筒状部１０ｃの先端の環状支持部を削除し、カバー部材１０の筒状部１０ｃの内周面にクラッチレリーズ軸受１１の外輪１２を圧入固定したものである。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１６】
すなわち、この実施例２においては、クラッチレリーズ軸受１１の内輪１５に組み付けた傾き吸収部材２０がスリーブ４の軸線の傾きを吸収する機能と、ダイヤフラムスプリング３０に対しクラッチレリーズ軸受１１を調心する機能とを持たせることができる。このため、実施例１の調心用の波ばね８を製作して組み付ける手間を省くことができ、コスト低減において効果が大きい。
【００１７】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
【図３】この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図４】同じくスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受装置のスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
３  リテーナ
４  スリーブ
５  側板
１０  カバー部材
１１  クラッチレリーズ軸受
１２  外輪
１３  玉
１５  内輪
２０  傾き吸収部材
２５  押圧部
３０  ダイヤフラムスプリング
３１  内径側部分
【図１】
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【図２】
2009079609.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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