(57)【要約】【課題】成形時に外壁部の下端部が変形するのを抑制しつつ、床に配置された状態で外側方から外力が加えられても外壁部の下端部が内側方へ撓むのを抑制する。【解決手段】周りを外壁部２５で囲まれることにより、下端の開放された空洞部２６が形成された車両用フロアコンソールは、外壁部２５の下端部において、車室内の床（フロアパネルＦＰ）に敷設されたフロアカーペット１０上に配置される。外壁部２５の下端部には、外側方へ延びる延出部３１と、延出部３１の延出端３１Ａから下方へ垂下する垂下部３２とを有し、かつ外壁部２５の他の箇所と略同一の厚みｔ１を有する屈曲部３０が設けられている。そして、外壁部２５が、少なくとも延出部３１よりも上側近傍部分の内側面３４Ａにおいてフロアカーペット１０の垂直部１２に当接させられるとともに、垂下部３２の少なくとも下端３３がフロアカーペット１０の第１水平部１１に埋没させられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周りを外壁部で囲まれることにより、下端の開放された空洞部が形成され、前記外壁部の下端部において、車室内の床に敷設されたフロアカーペット上に配置される合成樹脂製の車両用フロアコンソールであって、
前記外壁部の下端部には、外側方へ延びる延出部と、前記延出部の延出端から下方へ垂下する垂下部とを有し、かつ前記外壁部の他の箇所と略同一の厚みを有する屈曲部が設けられ、
さらに、前記外壁部について少なくとも前記延出部よりも上側近傍部分の内側面において前記フロアカーペットの垂直部に当接されるとともに、前記垂下部の少なくとも下端が、前記フロアカーペットについて前記垂直部よりも外側に位置する水平部に埋没されるものであることを特徴とする車両用フロアコンソール。
【請求項２】
前記垂下部の少なくとも下端は、前記水平部における繊維の隙間に潜り込ませられる請求項１に記載の車両用フロアコンソール。
【請求項３】
前記垂下部の少なくとも下端は、前記水平部に予め設けられた孔に挿通される請求項１に記載の車両用フロアコンソール。
【請求項４】
前記外壁部について、前記屈曲部よりも上側には、内側方へ窪む凹部が設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用フロアコンソール。
【請求項５】
前記凹部の内側面は、前記上側近傍部分として前記フロアカーペットの垂直部に当接される請求項４に記載の車両用フロアコンソール。
【請求項６】
前記フロアカーペットの前記垂直部は、前記床の垂直部に沿ってその外側に敷設されたものである請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用フロアコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の床に取付けられる車両用フロアコンソールに関し、例えば運転席及び助手席間に配設されるセンターコンソールとして好適な車両用フロアコンソールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の内装部品の１つとして、室内の床に取付けられるフロアコンソールがある。例えば、運転席と助手席との間の床上に配設されるセンターコンソールが代表的である（特許文献１及び特許文献２参照）。フロアコンソールにはシフトレバー、サイドブレーキレバー等の操作部が設けられるほか、カップホルダ、灰皿、小物入れ等の収納スペースが設けられている。
【０００３】
このフロアコンソールは、一般に周囲を外壁部で囲まれていて、下端の開放された空洞部を有している。また、外壁部を含むフロアコンソールの全体が合成樹脂によって薄肉状に形成されている。そして、フロアコンソールは車室内の上記箇所（運転席及び助手席間）に配置され、床に固定されている。
【特許文献１】特開２０００−３８０７４号公報
【特許文献２】実開昭６２−９７８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、車両全体の軽量化のために、フロアコンソールについても全体を薄くすることが要求されている。しかし、フロアコンソールの厚みを薄くすると、重量が減少する反面、剛性が低下する。その結果、フロアコンソールにおいて、開放されていてもともと他の箇所よりも剛性の低い外壁部の下端部の剛性が不足する。乗員が触れた場合、外壁部の下端部が容易にフロアコンソールの内側方へ撓むおそれがある。
【０００５】
なお、剛性不足を補うために外壁部の下端部を他の箇所よりも厚く形成することも考えられる。ただし、この場合には、フロアコンソールの成形時に溶融樹脂が冷却硬化する際に、外壁部の下端部が外壁部の他の箇所よりも冷却に時間がかかり多く収縮する。そのため、外壁部の下端部がフロアコンソールの内側方へ変形した状態で成形される懸念がある。従って、こうした厚みを大きくする対策は有効ではない。
【０００６】
また、特許文献１及び特許文献２に記載されたフロアコンソールでは、外壁部の下端部にフランジが設けられている。この構成により、フランジのないものよりも外壁部の下端部の剛性が高められると考えられるが、必要な剛性を得るには未だ充分ではない。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、成形時に外壁部の下端部が変形するのを抑制しつつ、床に配置された状態で外側方から外力が加えられても外壁部の下端部が内側方へ撓むのを抑制することのできる車両用フロアコンソールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、周りを外壁部で囲まれることにより、下端の開放された空洞部が形成され、前記外壁部の下端部において、車室内の床に敷設されたフロアカーペット上に配置される合成樹脂製の車両用フロアコンソールであって、前記外壁部の下端部には、外側方へ延びる延出部と、前記延出部の延出端から下方へ垂下する垂下部とを有し、かつ前記外壁部の他の箇所と略同一の厚みを有する屈曲部が設けられ、さらに、前記外壁部について少なくとも前記延出部よりも上側近傍部分の内側面において前記フロアカーペットの垂直部に当接されるとともに、前記垂下部の少なくとも下端が、前記フロアカーペットについて前記垂直部よりも外側に位置する水平部に埋没されるものであることを要旨とする。
【０００９】
上記の構成を有するフロアコンソールでは、外壁部の下端部に、延出部及び垂下部を有する屈曲部が設けられることにより、こうした屈曲部のないものはもちろんのこと、外壁部の下端部に外側方へ延びるフランジが設けられたものに比べ、外壁部の下端部の剛性が高くなる。
【００１０】
上記フロアコンソールは、外壁部の下端部において車室内のフロアカーペット上に配置される。このフロアコンソールでは、外壁部が、その少なくとも延出部よりも上側近傍部分の内側面においてフロアカーペットの垂直部に当接される。また、屈曲部が、その垂下部の少なくとも下端においてフロアカーペットの水平部に埋没される。
【００１１】
ここで、フロアカーペットの垂直部の剛性は、外壁部の下端部の剛性よりも高い。これは、一般にフロアカーペットが合成樹脂等によって裏打ちされていること、車両の床等に合わせて凹凸状に成形されていること等による。そのため、上記のようにフロアコンソールが配置された状態では、フロアカーペットは垂直部を通じて、外壁部の下端部がフロアコンソールの内側方へ撓むのを規制する。
【００１２】
さらに、垂下部の少なくとも下端が埋没された水平部におけるフロアカーペットの繊維は、その垂下部を通じ、屈曲部、ひいては外壁部の下端部がフロアコンソールの内側方へ撓むのを規制する。
【００１３】
なお、上記屈曲部が外壁部の他の箇所と略同一の厚みを有していることから、外壁部の下端部を厚く形成した場合とは異なり、フロアコンソールの成形時に外壁部の下端部が内側方へ変形する不具合は発生しにくい。厚みに差がなく、溶融樹脂の冷却が均一に行われるからである。
【００１４】
このように、請求項１に記載の発明によると、成形時に外壁部の下端部が変形するのを抑制しつつ、床に配置された状態で外側方から外力が加えられても外壁部の下端部がフロアコンソールの内側方へ撓むのを抑制することができる。
【００１５】
ここで、垂下部の少なくとも下端をフロアカーペットの水平部に埋没させる態様としては、例えば、請求項２に記載の発明によるように、前記水平部における繊維の隙間に潜り込ませる態様や、請求項３に記載の発明によるように、前記水平部に予め設けられた孔に挿通させる態様が挙げられる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記外壁部について、前記屈曲部よりも上側には、内側方へ窪む凹部が設けられていることを要旨とする。
【００１７】
上記の構成によれば、内側方へ窪む凹部が設けられることで、外壁部において屈曲部よりも上側が凹凸状となり、同箇所が単に平らに形成されている場合よりも、外壁部の下端部の剛性が高められる。従って、床に配置された状態のフロアコンソールに対し外側方から外力が加えられても、外壁部の下端部はフロアコンソールの内側方へより一層撓みにくくなる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記凹部の内側面は、前記上側近傍部分として前記フロアカーペットの垂直部に当接されることを要旨とする。
上記の構成によれば、外壁部の凹部は自身の形状により同外壁部の下端部の剛性不足を補う機能を発揮するほか、同凹部の内側面に当接しているフロアカーペットの垂直部を通じて外壁部の下端部の剛性を補う機能も発揮する。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記フロアカーペットの前記垂直部は、前記床の垂直部に沿ってその外側に敷設されたものであることを要旨とする。
【００２０】
上記の構成によれば、フロアカーペットの垂直部の内側には、それよりも剛性の高い床の垂直部が位置している。そのため、車両用フロアコンソールがフロアカーペット上に配置された状態では、床は、同床の垂直部、及びフロアカーペットの垂直部を通じて、外壁部の下端部が内側方へ撓むのを規制する。従って、フロアカーペットの垂直部のみが外壁部の内側に位置するものに比べて、外壁部の下端部が内側方へ撓む現象をより確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、外壁部の下端部に、外側方へ延びる延出部と、延出部の延出端から下方へ垂下する垂下部とを有し、かつ外壁部の他の箇所と略同一の厚みを有する屈曲部を設けたため、成形時に外壁部の下端部が変形するのを抑制しつつ、床に配置された状態で外側方から外力が加えられても外壁部の下端部が内側方へ撓むのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図３及び図８（Ａ）を参照して説明する。
図１は、フロアコンソール２０の全体を俯瞰した状態を示し、図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面構造を示している。なお、図１では、斜め左下方が車両前側を、また斜め右上方が車両後側をそれぞれ示している。また、図１では、右下と左上とを結ぶ方向が車幅方向を示している。
【００２３】
図１及び図２の少なくとも一方に示すように、車室内の床は、鋼板等により形成された剛性の高いフロアパネルＦＰによって構成されている。このフロアパネルＦＰの上には、車両用のフロアカーペット１０としてニードルパンチカーペットが敷設されている。ニードルパンチカーペットは、原綿を層状にし、これを多数の針で突き、繊維を絡ませることによって製造されたものである。
【００２４】
フロアカーペット１０の前部には、車幅方向に運転席及び助手席が所定の間隔をおいて配置されている。上記フロアカーペット１０の前部であって、車幅方向についての中間部にはフロアコンソール２０が配置され、フロアパネルＦＰに固定されている。
【００２５】
フロアコンソール２０は、車両前後方向に細長い形状をなしており、全体が、耐衝撃吸収性に優れた樹脂材料によって形成されている。具体的には、その材料物性として、２３℃における曲げ弾性率が２５００〜３３００ＭＰａであり、かつ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が１００〜２６０Ｊ／ｍであり、かつ２３０℃におけるメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が３０〜６０（より好適には４０〜５０）ｇ／１０ｍｉｎであるものが好適である。こうした材料物性を実現するための材料としては、例えば、ブロックポリプロピレン（ブロックＰＰ）を主成分とし、これにゴム（ＳＥＢＳ、ＥＰ、ＥＢＭ）及びタルクを適宜の重量％をもって添加したものが好適である。これら配合材料及びその配合率の例を表１及び表２にそれぞれ示す。ここで、タルクとしては、粒径１μｍのものと粒径４〜５μｍのものとが混合された平均粒径４〜５μｍの混合タルクが採用されている。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
【表２】
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フロアコンソール２０の各部は、通常２ｍｍ以上の厚みに形成されているが、本実施形態では軽量化の観点から略１ｍｍの厚みに形成されている。フロアコンソール２０の上部であって、車両前後方向についての略中間部分には、シフトレバーを挿通するための孔２１が設けられている。また、フロアコンソール２０の上部であって、車両前後方向についての後部には、同方向へ延びてサイドブレーキレバーを挿通するための孔２２が設けられている。さらに、フロアコンソール２０の各部には、カップホルダ、小物入れ等の収納スペース２３，２４が設けられている。
【００２８】
上記フロアコンソール２０には、周りを外壁部２５で囲まれることにより、下端の開放された空洞部２６が形成されている。さらに、フロアコンソール２０内の複数箇所には取付け座２７が設けられており、この取付け座２７においてフロアコンソール２０が、クリップ等の締結部材２８によってフロアパネルＦＰに固定されている。
【００２９】
フロアコンソール２０の複数の外壁部２５はいずれも略鉛直状に形成されている。これらの外壁部２５は他の箇所と同様に略１ｍｍの厚みに形成されている。
ところで、フロアコンソール２０では、上述した構造を有していることから、外壁部２５の下端部における剛性が他の箇所における剛性よりも低い。このようにもともと剛性の低い外壁部２５の下端部が一般的なものよりも厚みを小さくされると、必要な剛性に対し不足することがある。運転者や助手席の乗員が、この剛性の不足している外壁部２５の下端部に触れる等して外力が外側方から加わると、同外壁部２５がフロアコンソール２０の内側方（空洞部２６側）へ撓むおそれがある。
【００３０】
ただし、剛性の不足を、外壁部２５の下端部を他の箇所よりも厚く形成することで補う対策では、先述したように、フロアパネルＦＰの成形時に溶融樹脂が冷却硬化する際に、外壁部２５の下端部がフロアコンソール２０の内側方へ変形する懸念がある。これは、外壁部２５の下端部では外壁部２５の他の箇所よりも溶融樹脂の量が多く、これの冷却に時間がかかり多く収縮するためである。
【００３１】
そこで、本実施形態では、フロアコンソール２０の外壁部２５において、次の（ｉ），（ii）に示す工夫がなされている。なお、この工夫は、フロアパネルＦＰに敷設されたフロアカーペット１０が、外壁部２５の下端部の近傍において、段差を有するように形成されていることを前提としている。この箇所は、図３に示すように、互いに高さの異なる位置においてともに水平状に形成された第１水平部１１及び第２水平部１３と、略鉛直方向に延びて両水平部１１，１３を連結する垂直部１２とからなる。
【００３２】
（ｉ）外壁部２５の下端部には、その外壁部２５の外縁に沿う方向（水平方向）についての略全体にわたり、屈曲部３０が連続した状態で設けられている（図８（Ａ）参照）。屈曲部３０は、フロアコンソール２０の外側方（図３の左側方）へ向けて略水平状に延びる延出部３１と、その延出部３１の延出端３１Ａから略下方へ垂下する垂下部３２とを備えて構成されている。ここでの略水平状は、厳密に水平であるものだけでなく、水平面に対し多少傾いている状態も含まれる。また、上記略下方は、鉛直方向だけでなく、鉛直線に対し多少傾いている方向も含まれる。これらの延出部３１及び垂下部３２は、外壁部２５の他の箇所と同様、略１ｍｍの厚みｔ１に形成されている。延出部３１の外壁部２５からの延出長Ｌ１、及び垂下部３２の上記延出端３１Ａからの垂下長Ｌ２は、それぞれ２．５ｍｍ程度に設定されている。
【００３３】
このように外壁部２５の下端部に、延出部３１及び垂下部３２からなる屈曲部３０が設けられたことにより、こうした屈曲部３０が一切設けられていないものはもちろんのこと、外壁部２５の下端部に外側方へ延びるフランジのみが設けられたもの（特許文献１及び特許文献２がこれに相当する）よりも、外壁部２５の下端部の剛性が高められている。
【００３４】
（ii）外壁部２５において、屈曲部３０の直上には、フロアコンソール２０の内側方へ窪む凹部３４が設けられている。この凹部３４が設けられた箇所における外壁部２５の厚みｔ２は、上記屈曲部３０の厚みｔ１と略同一の値（略１ｍｍ）に設定されている。このように凹部３４が設けられることにより、外壁部２５の同箇所が単に平らに形成されている場合よりも、外壁部２５、特に下端部の剛性が高められている。
【００３５】
外壁部２５に対し上記（ｉ），（ii）の工夫がなされた前記フロアコンソール２０のフロアパネルＦＰへの固定に際しては、外壁部２５について少なくとも延出部３１よりも上側近傍部分の内側面３４Ａがフロアカーペット１０の垂直部１２に当接される。
【００３６】
ここで、フロアカーペット１０の剛性は、外壁部２５の下端部の剛性よりも高い。これは、１つには、一般にフロアカーペット１０が合成樹脂等によって裏打ちされていることによる。これに加え、フロアカーペット１０が車両のフロアパネルＦＰ等に合わせて凹凸状に成形されていることにもよる。そのため、このフロアカーペット１０は、垂下部３２がフロアコンソール２０の内側方へ撓もうとした場合に、それを妨げようとする。
【００３７】
なお、外壁部２５の垂直部１２との接触面の上下長Ｌ３は２０ｍｍ以上に設定されることが望ましい。上下長Ｌ３が２０ｍｍよりも短いと、垂直部１２が外壁部２５の下端部の撓みを抑制する効果が充分得られないからである。本実施形態では、上記の条件を満たす値として上下長Ｌ３が約５０ｍｍに設定されている。
【００３８】
また、上記のように外壁部２５が垂直部１２に当接されると、延出部３１の延出端３１Ａが、フロアカーペット１０の垂直部１２よりも若干外側方に位置する。そして、垂下部３２の下端３３が、第１水平部１１におけるフロアカーペット１０の繊維の隙間に潜り込ませられることにより、同第１水平部１１内に埋没させられる。この埋没により、垂下部３２の下端面３３Ａが第１水平部１１の上面１１Ｕと底面１１Ｌとの間に位置する。この状態では、第１水平部１１を構成する繊維のうち、垂下部３２の下端３３の近傍に位置するものは、垂下部３２がフロアコンソール２０の内側方へ撓むのを妨げようとする。
【００３９】
このように、外壁部２５の下端部の撓みが抑制されるなか、特に外壁部２５の凹部３４は、自身の形状により同外壁部２５の下端部の剛性不足を補う機能を発揮するほか、同凹部３４の内側面３４Ａに当接しているフロアカーペット１０の垂直部１２を通じて外壁部２５の下端部の剛性を補う機能も発揮する。
【００４０】
なお、上記屈曲部３０、及び凹部３４に対応する箇所は外壁部２５の他の箇所と略同一の厚みｔ１，ｔ２を有している。このことから、外壁部２５の下端部の厚みを単に大きくした場合とは異なり、フロアコンソール２０の成形時に外壁部２５の下端部が内側方へ変形する不具合は起こりにくい。厚みに差がなく、溶融樹脂の冷却が均一に行われるからである。
【００４１】
上記のように構成された本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）外壁部２５の下端部の形状を工夫したことにより、外壁部２５自体、特に下端部の剛性を高めることができる。これは、１つには、外壁部２５の下端部に、延出部３１及び垂下部３２からなる屈曲部３０を設けたことによる。また、外壁部２５において、屈曲部３０の直上に、フロアコンソール２０の内側方へ窪む凹部３４を設けたことも、剛性を高めることに寄与している。
【００４２】
その結果、外壁部２５を含めフロアコンソール２０全体の厚みを小さな値（略１ｍｍ）にしているにも拘らず、フロアパネルＦＰ（床）に固定されたフロアコンソール２０に対し外側方から乗員が触れる等して、外壁部２５に対し外側方から外力が加わっても、同外壁部２５の下端部がフロアコンソール２０の内側方へ撓むのを抑制することができる。
【００４３】
（２）フロアコンソール２０がフロアパネルＦＰ（床）に固定された状態で、外壁部２５において延出部３１よりも上側近傍部分の内側面３４Ａを、フロアカーペット１０の垂直部１２に当接させている。そのため、外壁部２５の下端部よりも剛性の高いフロアカーペット１０の垂直部１２によって、屈曲部３０がフロアコンソール２０の内側方へ撓むのを抑制することができる。
【００４４】
（３）フロアコンソール２０がフロアパネルＦＰ（床）に固定された状態で、垂下部３２の下端３３を第１水平部１１における繊維の隙間に潜り込ませることにより、同第１水平部１１に埋没させている。そのため、第１水平部１１を構成するフロアカーペット１０の繊維によって、屈曲部３０がフロアコンソール２０の内側方へ撓むのを一層抑制することができる。
【００４５】
（４）屈曲部３０、及び凹部３４に対応する箇所を外壁部２５の他の箇所と略同一の厚みｔ１，ｔ２に形成している。そのため、フロアコンソール２０の成形時に外壁部２５の下端部がフロアコンソール２０の内側方へ変形するのを抑制することができる。
【００４６】
（まとめ）本実施形態によれば、上記（１）〜（４）に記載したように、フロアコンソール２０の成形時に外壁部２５の下端部が変形する不具合を抑制しつつ、フロアパネルＦＰに固定されたフロアコンソール２０に外側方から外力が加えられても外壁部２５の下端部がフロアコンソール２０の内側方へ撓む不具合を抑制することができる。
【００４７】
また、上述した材料を用いてフロアコンソール２０を形成したことにより、次の効果が得られる。
（５）フロアコンソール２０の成形材料として、特に、２３℃における曲げ弾性率が２５００〜３３００ＭＰａであり、かつ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が１００〜２６０Ｊ／ｍであるといった材料物性を有するものを採用している。そのため、フロアコンソール２０の耐衝撃吸収性を向上させることができるようになる。
【００４８】
（６）上記実施形態のようにフロアコンソール２０の肉厚を１ｍｍ程度まで薄くした場合には、同肉厚が例えば３ｍｍ程度の場合に比べて成形時における樹脂材料の流動性が悪化し、樹脂成形に要する時間の拡大や成形品における不良率の上昇といった問題が生じる。この点、上記実施形態では、フロアコンソール２０の成形材料として、特に、２３０℃におけるメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が４０〜５０ｇ／１０ｍｉｎであるといった材料物性を有するものを採用している。そのため、樹脂材料の流動性の向上を図ることができ、樹脂材料の流動長が長くなったり流動面積が大きくなったりする場合であっても、樹脂成形に要する時間の拡大を抑制するとともに、成形品における不良率の上昇を抑制することができるようになる。
【００４９】
（７）樹脂材料に配合されるタルクとして、粒径１μｍのものと粒径４〜５μｍのものとが混合された平均粒径４〜５μｍの混合タルクを採用している。そのため、曲げ弾性率及びアイゾット試験による測定値をともに高くすることができるようになる。また、混合タルクは、上述した材料物性に大きく寄与する粒径１μｍのタルクと、粒径１μｍのタルクに比べて一般的に安価である粒径４〜５μｍのタルクとによって構成されているため、上述した材料物性を実現しつつそのコストを低く抑えることができるようになる。
【００５０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・本発明のフロアコンソール２０は、上記実施形態とは異なる形態を有するフロアカーペット１０が敷設された車両にも適用可能である。
【００５１】
こうしたフロアカーペット１０としては、例えば図４に示すものがある。このフロアカーペット１０では、第１水平部１１の垂直部１２寄りの箇所に、同第１水平部１１を貫通する孔１４が予め設けられている。この場合、フロアコンソール２０として、上記実施形態よりも垂下長Ｌ２の長い垂下部３２を有するものを用いることが可能となる。
【００５２】
上記フロアカーペット１０が敷設された車両に対しては、フロアコンソール２０は、垂下部３２の下端３３において第１水平部１１の孔１４に挿入される。
このようにすると、孔１４の周りに位置するフロアカーペット１０の繊維は、垂下部３２がフロアコンソール２０の内側方へ撓むのを妨げようとする。そのため、上述した（３）と同様の効果が得られる。
【００５３】
さらに、予め孔１４が加工されていることから、垂下部３２を第１水平部１１内に容易に埋没させることができる。同垂下部３２の下端３３を第１水平部１１の深い箇所まで埋没させることが可能となり、外壁部２５がフロアコンソール２０の内側方へ撓む不具合をより一層確実に抑制することができる。
【００５４】
・また、本発明は、図５及び図６の少なくとも一方に示すように、フロアパネルＦＰがフロアカーペット１０に合わせて上方へ隆起している車両にも適用可能である。この車両では、上記実施形態におけるフロアカーペット１０の垂直部１２の内側にフロアパネルＦＰの垂直部１５が位置し、同垂直部１２に当接している。ただし、この垂直部１５は厳密な意味では垂直ではなく、鉛直線に対し多少傾斜していてもよい。
【００５５】
この場合、フロアカーペット１０の垂直部１２の内側には、鋼板等によって形成され、かつ同垂直部１２よりも剛性の高いフロアパネルＦＰの垂直部１５が位置している。そのため、フロアコンソール２０がフロアパネルＦＰに固定された状態では、フロアパネルＦＰは、垂直部１２及び凹部３４を通じて、外壁部２５の下端部がフロアコンソール２０の内側方へ撓むのを規制する。従って、フロアカーペット１０の垂直部１２のみが外壁部２５の内側に位置するものに比べて、外壁部２５の下端部が内側方へ撓む現象をより確実に抑制することができる。
【００５６】
・図７に示すように、フロアコンソール２０における外壁部２５の凹部３４が省略されてもよい。この場合には、外壁部２５は、凹部３４の内側面３４Ａに代えて同外壁部２５の内側面２５Ａにおいてフロアカーペット１０の垂直部１２に当接される。このように変更すると、凹部３４による剛性増大効果が得られなくなるものの、フロアコンソール２０の内側方へ撓む現象を外壁部２５の下端部によって充分抑制できる。
【００５７】
・外壁部２５の下端部における屈曲部３０の垂下部３２は、図８（Ａ）に示すように外壁部２５の外縁に沿う方向（水平方向）について連続した状態で設けられてもよいし、図８（Ｂ）に示すように、同方向について互いに離間した複数箇所に設けられてもよい。
【００５８】
この場合、垂下部３２の少なくとも下端がフロアカーペット１０の第１水平部１１における繊維の隙間に潜り込ませられてもよいし、同第１水平部１１の孔１４に挿通されてもよい。後者の場合、各孔１４は、各垂下部３２が丁度入る（嵌合し得る）大きさに形成されてもよい。また、各孔１４は、垂下部３２の配列方向については、各垂下部３２よりも長目に形成されてもよい。
【００５９】
また、図８（Ｃ）に示すように、垂下部３２の下端において外壁部２５の外縁に沿う方向（水平方向）について互いに離間した複数箇所に突起３５を設け、この突起３５においてのみ垂下部３２を、フロアカーペット１０の第１水平部１１に埋没させるようにしてもよい。この場合にも、突起３５を第１水平部１１における繊維の隙間に潜り込ませる態様と、孔１４に挿通させる態様とがある。
【００６０】
・屈曲部３０は、フロアコンソール２０の全ての外壁部２５に対し設けられてもよいが、一部の外壁部２５にのみ設けられてもよい。また、屈曲部３０は所定の外壁部２５の下端部について、その全体にわたって設けられてもよいが、一部にのみ設けられてもよい。なお、ここでの一部とは、乗員が触れる可能性が高い箇所である。
【００６１】
・上記実施形態では、凹部３４が外壁部２５における屈曲部３０の直上に設けられたが、同凹部３４は屈曲部３０から多少上方へ離れた箇所に設けられてもよい。外壁部２５は、凹部３４とは異なる箇所でフロアカーペット１０の垂直部１２に当接されてもよい。凹部３４の内側面３４Ａは垂直部１２に当接しない。
【００６２】
・外壁部２５における屈曲部３０よりも上側に、上記凹部３４に代えて又は加えて、外側方へ膨らむ突部を設けてもよい。
・垂下部３２は、少なくともその下端３３においてフロアカーペット１０の第１水平部１１に埋没されていればよく、その埋没量の多少は問わない。
【００６３】
・本発明のフロアコンソール２０は車室内のフロアカーペット１０上に配置されてフロアパネルＦＰ（床）に固定されるものであればよい。従って、本発明は、運転席及び助手席間とは異なるフロアパネルＦＰ上に配置されるフロアコンソール２０にも広く適用可能である。
【００６４】
・本発明のフロアコンソール２０は、ニードルパンチに代え、タフトカーペットからなるフロアカーペット１０が敷設された車両にも適用可能である。一般に、タフトカーペットの方がニードルパンチカーペットよりも毛足が長い。そのため、垂下部３２の下端を埋没させやすく、また、繊維による垂下部３２の撓み抑制効果もより期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明を具体化した一実施形態におけるフロアコンソールの全体を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ったフロアコンソールの断面構造を示す断面図。
【図３】図２のＢ部を拡大して示す部分断面図。
【図４】図３に対応する図であり、フロアカーペットの第１水平部の孔に垂下部の下端を挿入するようにした別の実施形態を示す断面図。
【図５】図２の左半部に対応する図であり、本発明を、フロアカーペットの垂直部の内側にフロアパネルの垂直部が位置する車両に適用した別の実施形態を示す部分断面図。
【図６】図５のＣ部を拡大して示す部分断面図。
【図７】図２の左半部に対応する図であり、凹部を省略した別の実施形態を示すフロアコンソールの部分断面図。
【図８】（Ａ）は、上記実施形態における屈曲部を示す部分斜視図、（Ｂ），（Ｃ）は屈曲部の別の実施形態を示す部分斜視図。
【符号の説明】
【００６６】
１０…フロアカーペット、１１…第１水平部、１２，１５…垂直部、１４…孔、２０…フロアコンソール、２５…外壁部、２５Ａ，３４Ａ…内側面、２６…空洞部、３０…屈曲部、３１…延出部、３１Ａ…延出端、３２…垂下部、３３…下端、３４…凹部、ＦＰ…フロアパネル（床）、ｔ１，ｔ２…厚み。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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