(57)【要約】【課題】  例えばインパネ形状の変化に伴い車種毎に導音部の外形形状、設置箇所等が異なる場合であっても、利用者に伝達される音の音響特性を略一定にすることが可能な車両用情報提供装置を提供する。【解決手段】  車両の各種状態に応じた聴覚情報を車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段２２０と、聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２を備えた回路基板３０１とを有し、聴覚情報提供手段２２０が、回路基板３０１の背面に配設されたスピーカ２５０と、スピーカ２５０から出力される出力音を聴覚情報として利用者側に導くための導音部２６０とを備えてなる車両用情報提供装置において、聴覚情報提供手段２２０には、前記出力音における周波数特性の補正が行われた出力補正音を記憶するための記憶部２３１が設けられてなり、前記出力補正音を前記出力音として利用者側に伝達する。【選択図】  図２
2009018615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各種状態に応じた聴覚情報を前記車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を制御する制御手段を備えた回路基板とを有し、
前記聴覚情報提供手段が、前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから出力される出力音を前記聴覚情報として前記利用者側に導くための導音部とを備えてなる車両用情報提供装置において、
前記聴覚情報提供手段には、前記出力音における周波数特性の補正が行われた出力補正音を記憶するための記憶部が設けられてなり、前記出力補正音を前記出力音として前記利用者側に伝達してなることを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項２】
車両の各種状態に応じた聴覚情報を前記車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を制御する制御手段を備えた回路基板とを有し、
前記聴覚情報提供手段が、前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから出力される出力音を前記聴覚情報として前記利用者側に導くための導音部とを備えてなる車両用情報提供装置において、
前記聴覚情報提供手段には、前記出力音における周波数特性の補正を行うためのイコライザが設けられてなり、前記イコライザによって補正された出力補正音を前記出力音として前記利用者側に伝達してなることを特徴とする車両用情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカ（ブザー）とスピーカ（ブザー）から出力される出力音を車両の利用者側に導く導音部とを備えた聴覚情報提供手段を用いて、車両の各種状態に応じた聴覚情報を利用者に提供する車両用情報提供装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用情報提供装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１に記載の車両用情報提供装置は、車両用メータからなり、車両の各種状態に応じた聴覚情報を車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、この回路基板の背後に配設されるカバー部材とを備えてなる。
【０００３】
聴覚情報提供手段には、例えば車両用メータの下方であって回路基板の背面に実装されたスピーカと、このスピーカから出力される出力音を聴覚情報として利用者側（回路基板側）に導くための導音部とが設けられてなる。かかる導音部は、スピーカと所定距離隔てて配置される底壁部と、スピーカを取り巻くように底壁部から連続形成される周壁部とを有する枠体からなり、この枠体における周壁部の一部が、回路基板の側面と隙間部（開口部）を有するように、回路基板の周囲に配設されてなる。
【０００４】
そして、スピーカから出力される出力音は、導音部内部（底壁部と周壁部とで囲まれる内部空間）、隙間部（開口部）を通り、その後、例えば車両用メータとこれを収納するインストルメントパネル（以下、インパネという）との間に形成される間隙をも通り、利用者の眼前に向けて発せられる構成となっていた。
【特許文献１】特開２００７−６９８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したようにスピーカから出力される出力音を導音部内部、隙間部（開口部）並びに車両用メータとインパネとの間に形成される間隙を通じて利用者の眼前に伝達させることで、スピーカから出力される出力音は、車両用情報提供装置（車両用メータ）外部に効率よく導かれることになるが、例えば車種毎にインパネ形状等が異なることに起因して、導音部のサイズ（外形形状）と導音部の配設位置（設置箇所）とのうち少なくとも１つを車種に応じて変更せざるを得ない場合がある。
【０００６】
そして、このように導音部の外形形状と導音部の設置箇所のうち少なくとも１つをインパネ形状等の変化により車種毎に異なる構成としたときには、利用者に伝達される音（つまり、前記出力音）の周波数特性が、導音部の外形形状や導音部の設置箇所の差異に起因して車種毎に大きく変化してしまう場合があることから、利用者に伝達される音の音響特性（周波数特性）を導音部の外形形状や導音部の設置箇所の差異に関係なく車種毎に略一定にすることが望まれていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、例えばインパネ形状の変化に伴い車種毎に導音部の外形形状、設置箇所等が異なる場合であっても、利用者に伝達される音の音響特性を略一定にすることが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の各種状態に応じた聴覚情報を前記車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を制御する制御手段を備えた回路基板とを有し、前記聴覚情報提供手段が、前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから出力される出力音を前記聴覚情報として前記利用者側に導くための導音部とを備えてなる車両用情報提供装置において、前記聴覚情報提供手段には、前記出力音における周波数特性の補正が行われた出力補正音を記憶するための記憶部が設けられてなり、前記出力補正音を前記出力音として前記利用者側に伝達してなることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、車両の各種状態に応じた聴覚情報を前記車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を制御する制御手段を備えた回路基板とを有し、前記聴覚情報提供手段が、前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから出力される出力音を前記聴覚情報として前記利用者側に導くための導音部とを備えてなる車両用情報提供装置において、前記聴覚情報提供手段には、前記出力音における周波数特性の補正を行うためのイコライザが設けられてなり、前記イコライザによって補正された出力補正音を前記出力音として前記利用者側に伝達してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、初期の目的を達成でき、例えばインパネ形状の変化に伴い車種毎に導音部の外形形状、設置箇所等が異なる場合であっても、利用者に伝達される音の音響特性を略一定にすることが可能な車両用情報提供装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）以下、添付図面に基づいて本発明の第１実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態における車両用情報提供装置の概観図を示すものである。車両用情報提供装置１００は、第１の表示手段Ｄ１並びに第２の表示手段Ｄ２を備えた車両用メータである。第１の表示手段Ｄ１は、液晶表示パネルや有機ＥＬパネル等からなり、車両用情報提供装置１００の中央下方に配設され、車速を含む各種情報の表示を行うものである。
【００１２】
第２の表示手段Ｄ２は、後述する指針と指標板とを備えた指針式表示部からなり、車両用情報提供装置１００の左方に配設された回転計からなる第１の指針式表示部１０１と、車両用情報提供装置１００の右方に配設された燃料計からなる第２の指針式表示部１０２と、この第２の指針式表示部１０２の近傍に配設された温度計からなる第３の指針式表示部１０３とから構成される。また本実施形態の場合、各第２の表示手段Ｄ２における前記指標板の表面は、第１の表示手段Ｄ１の表示面と略同一面となるように設定されている。
【００１３】
なお、１０４は、後述するスピーカの音を車両内部である車室（車両を運転する利用者）に伝えるための音伝達部であり、この音伝達部１０４は、車両用情報提供装置１００に備えられる後述するバイザーの一部に密集して開口形成された複数の孔部からなる。本実施形態では、音伝達部１０４は、略円形状の孔部からなるものであるが、例えばスリット形状であってもよい。
【００１４】
図２は、車両用情報提供装置１００のブロック図である。車両用情報提供装置１００は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う制御手段２０２と、処理プログラムを格納するＲＯＭ等からなる記憶手段２０３と、第１の表示手段Ｄ１の表示制御及び各指針式表示部１０１，１０２，１０３の駆動制御を行う駆動手段２０４と、前記各種情報の聴覚的表示を行う聴覚情報提供手段２２０とを備えてなる。
【００１５】
かかる聴覚情報提供手段２２０は、音／音声を再生（合成）するための音／音声合成手段２３０と、この音／音声合成手段２３０からの出力信号（後述するアナログ信号）を増幅するアンプ２４０と、このアンプ２４０からの増幅信号を出力する例えば略円形のスピーカ２５０と、このスピーカ２５０から発せられる音（スピーカ２５０から出力される出力音）を車両用情報提供装置１００の前方側（つまり、前記車室側）に導くための導音部２６０とから構成される。
【００１６】
音／音声合成手段２３０は、音／音声データを記憶する音／音声記憶部（記憶部）２３１と、前記音／音声データに基づいて音／音声信号を合成するための音／音声合成部２３２と、この音／音声合成部２３２からの音／音声合成信号をアナログ信号に変換するためのＤ／Ａコンバータ２３３とを備えてなる。そして、本実施形態の場合、音／音声記憶部２３１は、後で詳述するように前記出力音における周波数特性の補正が行われた補正後の出力音（以下、出力補正音という）を前記音／音声データとして記憶するような機能を備えてなる。
【００１７】
またスピーカ２５０は、後述するセンターポールが挿入される貫通孔部を有するトッププレートと中央部に突出形成されたセンターポールを有するバックプレートと前記センターポールを取り巻くように前記両プレート間に狭持されたリング状マグネットとを備えた磁気回路と、前記センターポールと前記トッププレートとの間に形成される磁気空隙内に配設されるボイスコイルと、このボイスコイルの先端に連結されるコーン型の振動板と、前記磁気回路と前記振動板を所定の位置に支持するフレームとから主に構成され、前記ボイスコイルに電流を流すと前記ボイスコイルに力が作用し、前記ボイスコイルの動きに連動して前記振動板が振動することによって音を発する、所謂、動電型スピーカ（コーンスピーカ）からなり、車両用情報提供装置１００における第３の指針式表示部１０３の下方に配設される。
【００１８】
図３は、車両用情報提供装置１００（第３の指針式表示部１０３）の断面図を示しており、以下、第３の指針式表示部１０３の構成について詳細説明を行う。なお、第１，第２の指針式表示部１０１，１０２の構成は、第３の指針式表示部１０３の構成と略同一であるため、その詳細な説明は省略する。
【００１９】
第３の指針式表示部１０３は、回路基板３０１と、この回路基板３０１に導通装着され回転軸３０２が前方に延びる駆動装置３０３と、回転軸３０２にて回転駆動される指針３０４と、この指針３０４の背後に位置して回路基板３０１上に配設される指標板３０５と、この指標板３０５を照明する光源３０６と、指標板３０５を保持するケース体３０７と、指針３０４や指標板３０５を露出させるための見返し部材３０８と、この見返し部材３０８の前方側に配置される透視パネル３０９と、この透視パネル３０９の外縁部を隠蔽するバイザー３１０と、回路基板３０１の背面側を覆うカバー部材３１１とから構成される。
【００２０】
回路基板３０１は、例えばガラスエポキシ系基材に配線パターン（図示せず）を施した硬質回路基板からなり、聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２と、駆動装置３０３を駆動・制御する駆動手段２０４と、音／音声合成手段２３０と、アンプ２４０と、スピーカ２５０と、光源３０６と、抵抗、コンデンサ等の各種回路部品（図示せず）とが前記配線パターンに導通接続されている。かかる回路基板３０１は、その背面に実装されたスピーカ２５０に対応して開口形成された略円形の孔部３０１ａを備えている。
【００２１】
駆動装置３０３は、可動磁石式計器またはステッピングモータからなり、回転軸３０２が回路基板３０１を貫通するように、その主要部がカバー部材３１１側となる回路基板３０１の背後に装着され、且つ半田付け等の適宜導通手段により前記配線パターン（駆動手段２０４）に電気接続される。
【００２２】
指針３０４は、合成樹脂からなり、指標板３０５の後述する指標部を指示するように線状に延びる指示部３０４ａと、この指示部３０４ａの回転中心部を覆う指針キャップ３０４ｂとを備えている。
【００２３】
指標板３０５は、ポリカーボネイト等の合成樹脂からなり、略薄板状に形成され、その表面には指示部３０４ａの指示する目盛，数字等からなる指標部３０５ａが形成されている。この場合、指標部３０５ａは、指針３０４の回転軌道に沿って略円弧状に配列されている。
【００２４】
光源３０６は、例えば白色光を発するチップ型発光ダイオードからなり、カバー部材３１１とは反対側となる回路基板３０１の前面に実装され、指標部３０５ａを白色に発光させる発光体である。
【００２５】
ケース体３０７は、例えば白色の合成樹脂からなり、回路基板３０１と指標板３０５との間に位置しており、指標板３０５を保持する保持部材としての機能、光源３０６からの照明光を前方側に反射する反射部材としての機能等を有している。
【００２６】
なお、３０７ａは、ケース体３０７に設けた例えば円筒カップ型の凹部３０７ｂと回路基板３０１とによって囲まれた密閉空間であり、この密閉空間３０７ａは、回路基板３０１の孔部３０１ａに連通しており、孔部３０１ａに隣接して配設されるスピーカ２５０のエンクロージャーとして作用する。
【００２７】
エンクロージャーである密閉空間３０７ａは、スピーカ２５０の背面（回路基板３０１の孔部３０１ａ）から放射される音の振動空間として利用されることになるが、本実施形態では、密閉空間３０７ａを取り巻く凹部３０７ｂと回路基板３０１とが当接（密着）して密閉空間３０７ａを構成することから、スピーカ２５０の前面（つまり、孔部３０１ａとは反対側の導音部２６０側）から出る音が、スピーカ２５０の前記背面から回り込む音によって打ち消されないようになっている。ここで、前記回り込む音とは、スピーカ２５０の前記背面から出る音が、孔部３０１ａ、密閉空間３０７ａ並びに凹部３０７ｂと回路基板３０１との当接面を介して密閉空間３０７ａ外部に漏れ出る音のことをいう。
【００２８】
また、ケース体３０７における外周部の適宜箇所には、爪部等からなる複数の係合部（図示せず）が設けられ、前記各係合部がカバー部材３１１の後述する複数の係止部に各々係止されることで、回路基板３０１を狭持するようにケース体３０７とカバー部材３１１とが嵌合固定されるようになっている。
【００２９】
見返し部材３０８は、例えば黒色の合成樹脂からなり、指標板３０５の前方に配設され、指針３０４と指標板３０５を前記利用者（運転者）にそれぞれ露出する開口窓部３０８ａを備えている。
【００３０】
透視パネル３０９は、透光性合成樹脂からなり、略凹面状に形成され、見返し部材３０８の開口窓部３０８ａを覆うように見返し部材３０８によって支持されており、指針３０４と指標板３０５を前記利用者に対して透視可能に構成されている。
【００３１】
バイザー３１０は、例えば黒色の合成樹脂からなり、略筒状に形成され、透視パネル３０９の一部である透視パネル３０９外縁部のみを隠蔽するように透視パネル３０９の前方に配設されている。なお、バイザー３１０には、図１中、第３の指針式表示部１０３（スピーカ２５０）の下方において、前述したようにスピーカ２５０の音を前記車室（前記利用者）に伝えるための複数の孔部からなる音伝達部１０４が形成されてなる。
【００３２】
カバー部材３１１は、例えば白色の合成樹脂からなり、回路基板３０１側が開口する略箱形形状に形成され、駆動装置３０３を収納する収納部材としての機能、図示しない放熱孔を通じて光源３０６から発せられる熱等を車両用情報提供装置１００外部に逃がすための放熱部材としての機能等を有している。
【００３３】
かかるカバー部材３１１には、図３中、Ｂ部を拡大した図である図４，正面図である図５に詳しく示すようにスピーカ２５０に対応する部分に、周壁部３１２と底壁部（底部）３１３と底壁部３１３とは反対側が開口する開口部３１４とを有する枠体からなり、スピーカ２５０の前面から出る音（前記出力音）を前記利用者側に導くための導音部２６０が一体形成されている。
【００３４】
この導音部２６０の周壁部３１２は、略「Ｃ」字状からなる第１の周壁部３１２ａと、この第１の周壁部３１２ａの開口部分を塞ぐように第１の周壁部３１２ａの周囲に延在する略「コ」字状からなる第２の周壁部３１２ｂとを備え、この場合、各周壁部３１２ａ、３１２ｂの高さ寸法は、略同一に設定され、また第２の周壁部３１２ｂは、カバー部材３１１の周囲（外部）にはみ出る構成となっている。
【００３５】
そして、両周壁部３１２ａ、３１２ｂにて囲まれる領域により開口部３１４が構成され、以下、第１の周壁部３１２ａに対応する開口部３１４の領域を第１の開口部３１４ａ、第２の周壁部３１２ｂに対応する開口部３１４の領域を第２の開口部３１４ｂとする。なお、３１５は、導音部２６０において、底壁部３１３よりも一段高い位置に形成された段差形状を有する平坦部であり、この平坦部３１５は、第１の周壁部３１２ａ（第１の開口部３１４ａ）に対応する底壁部３１３箇所を取り巻く略馬蹄形状の水平面からなり、第１の周壁部３１２ａ内壁面に形成されている。
【００３６】
従って、カバー部材３１１を正面から見ると、底壁部３１３と平坦部３１５とが開口部３１４全体を臨むように構成され、このことは、底壁部３１３と平坦部３１５とを合わせた領域が、各開口部３１４ａ，３１４ｂからなる開口部３１４領域に相当することを意味している。この際、略馬蹄形状の平坦部３１５が、略円形のスピーカ２５０の一部となるスピーカ２５０の前面側外縁部と当接するように構成されていることによって、スピーカ２５０の前面から出る音が、スピーカ２５０と第１の周壁部３１２ａとの隙間で干渉を生じることがないようになっている。
【００３７】
なお、カバー部材３１１において、導音部２６０を除く外周部の適宜箇所には、ケース体３０７の前記各係合部に対応する複数の係止部（図示せず）がそれぞれ形成されている。従って、ケース体３０７の前記各係合部をカバー部材３１１の前記各係止部に係止させることで、導音部２６０を有するカバー部材３１１が、回路基板３０１の背後を覆うようにケース体３０７に装着されることになるが、この際、カバー部材３１１のうち導音部２６０の一部である第２の周壁部３１２ｂのみが、回路基板３０１の周囲（外部）にはみ出る構成となるため、この第２の周壁部３１２ｂに対応する第２の開口部３１４ｂが、回路基板３０１によって覆い隠されない状態となる。
【００３８】
これにより、第２の開口部３１４ｂは、導音部２６０内に収納されるスピーカ２５０から発せられる音（前記出力音）を回路基板３０１の前方側（車両用情報提供装置１００外部）に効率よく導くことが可能となる。つまり、スピーカ２５０の前面から出る前記出力音は、導音部２６０内部及び第２の開口部３１４ｂを通り、その後、回路基板３０１の前方側であってバイザー３１０に設けられた音伝達部１０４をも通過して、車両用情報提供装置１００外部である前記利用者の眼前に効率よく伝達される構成となる。なお、車両用情報提供装置１００は、多重通信ライン２７０を介して走行制御装置２７１と操作手段２７２とに接続されている。
【００３９】
次に、車両用情報提供装置１００の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１から、走行制御（オートクルーズ、レーンキープ）に関する車両状態、アラーム情報、及びオートクルーズ、レーンキープの操作に関する情報を入手し、この情報に基づいてオートクルーズ、レーンキープに関する車両状態報知、アラーム出力、及びオートクルーズ、レーンキープの操作に関するガイダンス、アンサーバックを、聴覚情報提供手段２２０のスピーカ２５０を介して効果音と、音声と、第１の表示手段Ｄ１の画像で行う。
【００４０】
ここで、前記アラーム情報を例に挙げて制御手段２０２の入力時の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１から車両に関する情報を入手し、この情報に基づいて警告の発生条件があるか否か判定する。ここで警告の発生条件を検出すると警告情報を聴覚情報提供手段２２０で効果音と音声とで報知するとともに、前記警告情報に関係する表示形態を第１の表示手段Ｄ１によって表示する。
【００４１】
図６は、その具体例を示すものであり、制御手段２０２は、シートベルトが未着用であることを示す検出信号が車両情報端子２１０または多重通信入出力端子２１１を介して入力されると、効果音「ポーン」の後、音声にて「シートベルトを着用してください」を出力するように聴覚情報提供手段２２０を制御する。従って、聴覚情報提供手段２２０におけるスピーカ２５０から出る前記効果音及び前記音声（つまり、前記出力音）は、導音部２６０内部、開口部３１４並びに音伝達部１０４を通って、前記利用者の眼前に向けて発せられることで、前記利用者は、前記効果音及び前記音声を容易に認識することができる。なお、ここでは、第１の表示手段Ｄ１を介して視覚情報も併用している。
【００４２】
ところで、例えばある車種において、上述した車両用情報提供装置１００を前記インパネ内部に配設したとする。そして、前記車種では、導音部２６０が、図１、図３に示すように第３の指針式表示部１０３の下方に配設され、これに伴い導音部２６０を通じて前記利用者の眼前に向けて発せられるスピーカ２５０の音（前記出力音）の周波数特性（前記出力音の音圧レベルと周波数との関係を示す音圧周波数特性）が、図７の実線部分Ｆ１のごとく、人間の可聴範囲のうち約１００Ｈｚ〜約１０ｋＨｚの周波数範囲（周波数帯域）において、前記周波数帯域に対する音圧レベルが略一定（略フラット）になっているとする。
【００４３】
ところが、前記車種とは異なる他の車種において、上述した車両用情報提供装置１００を前記インパネ内部に配設するにあたり、前記車種と前記他の車種とで前記インパネの形状に差異が正じ、導音部２６０の寸法を変更せざるを得ないことがある。具体的には、例えば前記他の車種におけるインパネ外形形状が、前記車種におけるインパネ外形形状よりもいくらか小型化（コンパクト化）されていることに伴い、図４中、導音部２６０における底部３１３の縦寸法Ｗ１をより小さい寸法値（例えば図４中、点線部分に示すごとく、第２の周壁部３１２ｂを回路基板３０１の端面Ｐ側に移動させ、縦寸法Ｗ１の約４／５となる縦寸法Ｗ２）に変更せざるを得ないことがある。
【００４４】
そして、本実施形態では、このように底部３１３の縦寸法を縦寸法Ｗ１ではなく縦寸法Ｗ２としたときに、前記出力音の周波数特性が、図７の点線部分Ｆ２に示すごとき、前記周波数帯域に対する音圧レベルが一定とはならず変動している場合には、かかる音圧レベルの変動を抑制すべく所定の周波数特性補正処理に基づき前記出力音の周波数特性が、図７の実線部分Ｆ１と略一致するような周波数特性の補正がなされるように、制御手段２０２は聴覚情報提供手段２２０を動作させてなる。
【００４５】
なお、前記周波数特性補正処理により得られる音／音声補正データ（つまり、前記出力補正音）は、聴覚情報提供手段２２０における音／音声合成手段２３０の音／音声記憶部２３１に前記音／音声データとして記憶されてなるものとする。制御手段２０２は、前記周波数特性補正処理後において、音／音声記憶部２３１に記憶されてなる前記音／音声補正データ（前記出力補正音）が、音／音声合成手段２３０における音／音声合成部２３２、Ｄ／Ａコンバータ２３３並びにアンプ２４０を経てスピーカ２５０から発せられるように、聴覚情報提供手段２２０を動作させてなる。
【００４６】
かかる実施形態によれば、前記他の車種において、スピーカ２５０から発せられる音である前記出力補正音は、その周波数特性が前記車種における前記出力音の周波数特性と略同一となるように、前記周波数特性補正処理により補正されてなる。これにより前記他の車種の場合、スピーカ２５０からは図７における点線部分Ｆ２ではなく実線部分Ｆ１に対応するような周波数特性の補正された前記出力補正音が発せられる構成となる、換言すれば前記他の車種では前記出力補正音が前記出力音として前記利用者の眼前に伝達される構成となることから、前記車種や前記他の車種に関係なく前記利用者に伝達される音の音響特性を略一定とすることができる。
【００４７】
（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図８に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。本第２実施形態が、前記第１実施形態と異なる点は、前記第１実施形態にて採用した音／音声合成手段２３０に代えて後述するイコライザを有する音／音声合成手段４００を採用した点、並びに前記第１実施形態にて採用した記憶手段２０３に代えて前記周波数特性補正処理を行うための処理プログラム４１１とこの処理プログラム４１１により得られる音／音声補正データ（補正データ）４１２とを格納してなる記憶手段４１０を採用した点である。
【００４８】
音／音声合成手段４００は、音／音声データを記憶する音／音声記憶部４０１と、前記音／音声データに基づいて音／音声信号を合成するための音／音声合成部４０２と、この音／音声合成部４０２からの音／音声合成信号に対し周波数特性（音圧周波数特性）の調整（補正）を行うためのイコライザ４０３と、この周波数特性の調整された前記音／音声合成信号をアナログ信号に変換するためのＤ／Ａコンバータ４０４とを備えてなる。
【００４９】
そして、制御手段２０２は、記憶手段４１０に格納されてなる補正データ４１２を読み出し、補正データ４１２に応じてイコライザ４０３を制御してなり、イコライザ４０３を通じて前記音／音声合成信号に対し周波数特性の補正が行われる。このことは、イコライザ４０３が、スピーカ２５０から出力される出力音における周波数特性の補正を行う機能を備えてなることを意味している。その後、周波数特性の調整された前記音／音声合成信号は、Ｄ／Ａコンバータ４０４によってアナログ信号に変換され、さらにアンプ２４０を経てスピーカ２５０からはイコライザ４０３によって周波数特性の補正がなされた音（前記出力音に対して補正を行った前記出力補正音）が発せられることになる。
【００５０】
かかる第２実施形態によれば、前記第１実施形態と同様に、前記車種における音の周波数特性が前記周波数帯域にて略一定であり、前記他の車種における音の周波数特性が前記周波数帯域にて変動する場合であっても、前記他の車種において、スピーカ２５０から発せられる音である前記出力補正音は、その周波数特性が前記車種における前記出力音の周波数特性と略同一となるように、イコライザ４０３によって補正されてなる。
【００５１】
これにより前記他の車種の場合、スピーカ２５０からはイコライザ４０３によって図７の実線部分Ｆ１に対応するような周波数特性の補正された前記出力補正音が発せられる構成となる、換言すれば前記他の車種では前記出力補正音が前記出力音として前記利用者の眼前に伝達される構成となることから、前記車種や前記他の車種に関係なく前記利用者に伝達される音の音響特性を略一定とすることができる。
【００５２】
また前記各実施形態では、スピーカ２５０と導音部２６０を用いて、スピーカ２５０から発せられる音が導音部２６０内部、開口部３１４、音伝達部１０４を通過して前記利用者の眼前に向けて発せられる場合について説明したが、例えばスピーカに代えてブザーを採用し、ブザーと導音部とを用いて、ブザーから発せられる音が、前記利用者の眼前に向けて発せられるようにしてもよい。
【００５３】
なお前記各実施形態では、前記車種と前記他の車種とで導音部２６０の形状が異なり、前記他の車種において、スピーカ２５０から発せられる音の周波数特性を補正し、この補正に基づきスピーカ２５０から前記出力補正音を出力してなる場合について説明したが、前記車種と前記他の車種とで導音部２６０の形状ではなく、導音部２６０の配設位置（設置箇所）を異ならせる、例えば前記車種では導音部２６０を車両用情報提供装置１００の下方に配設するとともに前記他の車種では導音部２６０を車両用情報提供装置１００の上方に配設し、この際、前記車種における音の周波数特性が前記周波数帯域にて一定であり、前記他の車種における音の周波数特性が前記周波数帯域にて変動する場合であっても、前記他の車種における音の周波数特性を補正し、両車種において略一定の音の周波数特性を得るようにしてもよい。なお、前記車種と前記他の車種とで、導音部２６０の形状と設置箇所の両方が異なる場合においても、本発明が適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用情報提供装置の概観図である。
【図２】同実施形態による車両用情報提供装置のブロック図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３中、Ｂ部を拡大して示す要部断面図である。
【図５】同実施形態によるカバー部材の要部正面図である。
【図６】同実施形態による警告情報の一例を示す図である。
【図７】同実施形態による車種毎におけるスピーカが発する音の周波数特性を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態による車両用情報提供装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００５５】
１００    車両用情報提供装置
２０２    制御手段
２２０    聴覚情報提供手段
２３０，４００  音／音声合成手段
２３１    音／音声記憶部（記憶部）
２３２，４０２  音／音声合成部
２３３，４０４  Ｄ／Ａコンバータ
２４０    アンプ
２５０    スピーカ
２６０    導音部
３０１    回路基板
３１１    カバー部材
３１３    底壁部（底部）
３１４    開口部
４０１    音／音声記憶部
４０３    イコライザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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