(57)【要約】  【目的】  燃料噴射弁より噴射される噴霧燃料の直進性、均一性を阻害することなく、機関に向かう空気の吸気効率、充填効率を向上する。  【構成】  スロットルボデーにおいて、絞り弁制御通路（３）の機関側端部（３ａ）からスロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に向けて、その断面積が徐々に減少し、スロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に、絞り弁制御通路（３）の径（Ｄ）より小なる径（ｄ）をもって開口する傾斜吸気通路（９）を設ける。傾斜吸気通路の長手軸心線（Ｘ）−（Ｘ）を、絞り弁制御通路（３）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より噴射燃料逃げ凹部（８）側に偏芯配置する。【選択図】  図１
2009180143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）からエアクリーナ側端部（１ｂ）に向けて吸気通路（２）が貫通して穿設され、前記吸気通路に形成される絞り弁制御通路（３）がバタフライ型の絞り弁（５）にて開閉されるとともに絞り弁（５）より下流側の吸気通路に、燃料噴射弁（Ｊ）の先端部（Ｊａ）が挿入配置される燃料噴射通路（７）が、噴射燃料逃げ凹部（８）を介して開口するスロットルボデーにおいて、
絞り弁制御通路（３）の機関側端部（３ａ）からスロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に向けて、その断面積が徐々に減少し、スロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に、絞り弁制御通路（３）の径（Ｄ）より小なる径（ｄ）をもって開口する傾斜吸気通路（９）を設けるとともに前記傾斜吸気通路の長手軸心線（Ｘ）−（Ｘ）を、絞り弁制御通路（３）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より噴射燃料逃げ凹部（８）側に偏芯配置したことを特徴とする内燃機関用のスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が燃料噴射弁を介してスロットルボデーの吸気通路に向けて供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特に絞り弁、燃料噴射弁を備える内燃機関用のスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるスロットルボデーは、特許文献１に示される如く内燃機関（以下単に機関という）に接続配置される。
特許文献１の図２に基いて作成された図３により説明すると、（Ｅ）は機関であり、シリンダブロック内でピストンが往復移動可能に設けられ、ピストンは、コンロッドを介して機関のクランクシャフトに連結される。
シリンダヘッド（５０）と図示せぬピストンとの間には、燃焼室（５１）が形成され、吸気バルブ（５２）によって開閉される吸気ポート（５３）が燃焼室（５１）に向かって開口配置される。
又、吸気ポート（５３）は、インテークマニホールド（５４）をもって機関（Ｅ）の端面（Ｅａ）に開口するもので、このインテークマニホールド（５４）の開口部にスロットルボデー（５５）が接続配置される。
スロットルボデー（５５）について図４、図５により説明すると、図４はスロットルボデーの縦断面図。図５は図４の左側面図である。
スロットルボデー（５５）は左端に形成される機関側端部（５５ａ）から右端に形成されるエアクリーナ側端部（５５ｂ）に向けて吸気通路（５６）が貫通して穿設される。
（５７）は吸気通路（５６）を開閉し、機関（Ｅ）に向かう空気量を制御するバタフライ型の絞り弁であり、絞り弁（５７）は吸気通路（５６）を横断し、スロットルボデー（５５）に回転自在に支持されるスロットルシャフト（５８）にビス等により取着される。
スロットルシャフト（５８）は運転者により機械的あるいは電気的に操作されるもので、絞り弁（５７）はスロットルシャフト（５８）の回転に応じて吸気通路（５６）を開閉する。ここで吸気通路（５６）には、絞り弁（５７）の全閉状態において、絞り弁（５７）に当接、あるいは近接する図４において一点鎖線の範囲で示される絞り弁制御通路（５６ａ）が形成される。この絞り弁制御通路（５６ａ）は、絞り弁（５７）の全閉時において、機関へ向かう空気の洩れを抑止する為に特に正確に形成される必要がある。
図４において絞り弁制御通路（５６ａ）の延長がスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に開口する。
又、（Ｊ）は図示せぬ燃料ポンプによって昇圧された燃料を、噴霧燃料として吸気通路（５６）（絞り弁制御通路（５６ａ）を含む）に噴射供給する燃料噴射弁であり、燃料噴射弁（Ｊ）は、スロットルボデー（５５）と燃料分配管（８０）とによって挟持され、その先端部（Ｊａ）は燃料噴射通路（５９）に挿入される。そして燃料噴射通路（５９）の先端部は、絞り弁（５７）より下流側の吸気通路（５６）に向けて開口する噴射燃料逃げ凹部（６０）に連絡して開口される。
すなわち、燃料噴射通路（５９）は、噴射燃料逃げ凹部（６０）を介して吸気通路（５６）に連絡開口する。
噴射燃料逃げ凹部（６０）は、燃料噴射弁（Ｊ）の先端部（Ｊａ）より噴射角をもって噴射された噴霧燃料がスロットルボデー（５５）の壁面に衝突しないよう設けられる。
そして以上により形成されたスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）が機関（Ｅ）の端面（Ｅａ）に当接して接続配置され、これによってスロットルボデー（５５）の吸気通路（５６）の機関側端部（５５ａ）の開口が機関（Ｅ）の端面（Ｅａ）に開口するインテークマニホールド（５４）の開口に連絡接続される。従って絞り弁（５７）によって制御された空気及び燃料噴射弁（Ｊ）より噴射される制御された噴霧燃料は、スロットルボデー（５５）の吸気通路（５６）、機関のインテークマニホールド（５４）を介して吸気ポート（５３）に向けて供給される。
尚、図３において燃料噴射弁（Ｊ）は省略された。
【特許文献１】特開２００２−１２９９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、図３に示される機関（Ｅ）に形成されるインテークマニホールド（５４）について着目すると、インテークマニホールド（５４）は、スロットルボデー（５５）から吸気ポート（５３）に向けて空気が円滑に且つ効率的に流れこむように、インテークマニホールド（５４）のスロットルボデー（５５）側の上流から、吸気ポート（５３）側の下流に向けて、その断面積が徐々に減少するよう略円錐形状に形成される。
そして、この円錐形状よりなるインテークマニホールド（５４）から吸気ポート（５３）に向かう空気の吸気効率、充填効率を向上する際、インテークマニホールド（５４）の吸気管長さ（Ｌ）を長くすることが行なわれる。
ここで、図３に示されるインテークマニホールド（５４）の吸気管長さ（Ｌ）を長くすると、前記空気の吸気効率、充填効率の向上を達成できるものの機関（Ｅ）の端面（Ｅａ）が外側方に向かって吸気管長さ（Ｌ）の長さ増加分に相当して突出することになる。
以上によると、スロットルボデー（５５）のエアクリーナ側端部（５５ｂ）が外側方に前記長さ増加分に相当して突出することになり、スロットルボデー（５５）の配置の自由度が大きく阻害されることになる。これは特に自動二輪車の如く、収納空間が狭く限定されるものにおいて顕著にあらわれる。
又、スロットルボデー（５５）と図３に示されるエアクリーナ（Ａ）との接続位置関係が変わり好ましいものでない。
【０００４】
ここで前記不具合を解決する手段として図６、図７に示される方法が提案される。
図６は縦断面図。図７は図６の左側面図。である。
尚、図４と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
すなわち、絞り弁制御通路（５６ａ）からスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に向けて傾斜吸気通路（７０）が形成される。より詳細に説明すれば、吸気通路（５６）には、絞り弁（５７）の全閉状態において、絞り弁（５７）に当接、あるいは近接する範囲において、図６に示される絞り弁制御通路（５６ａ）が形成される。（図４と同一の絞り弁制御通路（５６ａ）が形成される。）そして、絞り弁制御通路（５６ａ）の機関側端部（５６ａ）（絞り弁制御通路（５６ａ）の左端）からスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に向けてその断面積（いいかえると通路径）が徐々に減少する傾斜吸気通路（７０）が連設される。
この傾斜吸気通路（７０）の、絞り弁制御通路（５６ａ）の機関側端部（５６ａ１）における径（７０ａ）は、絞り弁制御通路（５６ａ）の通路径（Ｄ）と同一であり、又、スロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に開口する傾斜吸気通路（７０）の径（７０ｂ）は、絞り弁制御通路（５６ａ）の通路径（Ｄ）より小径に形成される。
又、前記傾斜吸気通路（７０）は絞り弁制御通路（５６ａ）と同心に形成される。
以上によれば、吸気通路（５６）に形成される絞り弁制御通路（５６ａ）は、その機関側端部（５６ａ１）からスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に向けて、その断面積（通路径）が徐々に減少するとともに絞り弁制御通路（５６ａ）と同心なる傾斜吸気通路（７０）が形成されるものである。
又、燃料噴射通路（５９）が開口する噴射燃料凹部（６０）は、傾斜吸気通路（７０）に向けて開口することになる。
そして、かかるスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）が機関（Ｅ）の端面（Ｅａ）に接続配置されるもので、スロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に開口する傾斜吸気通路（７０）が機関（Ｅ）の端面（Ｅａ）に開口するインテークマニホールド（５４）に連絡される。
【０００５】
上記によると、スロットルボデー（５５）から機関（Ｅ）の吸気ポート（５３）に向かう通路は、従来の機関（Ｅ）が備える円錐形状に形成され、吸気管長さ（Ｌ）を有するインテークマニホールド（５４）と、スロットルボデー（５５）に形成され、吸気管長さ（Ｌａ）を有する傾斜吸気通路（７０）をもって形成され、その断面積が徐々に変化する通路長さ（Ｌ＋Ｌａ）として増加して形成することができる。
以上によると、機関（Ｅ）に向かう空気の吸入効率、充填効率を向上できる。
又、スロットルボデー（５５）の全長を何等変更することがないので自動二輪車に対して配置の自由度を何等阻害するものでない。
【０００６】
然しながら、図６に示されるものにあっては以下の不具合を有する。
すなわち、噴射燃料逃げ凹部（６０）について着目すると、その体積が図４に示される体積に比較して増加する。より詳細に説明すれば、図６において、右上り斜め一点鎖線で示される従来の噴射燃料逃げ凹部（６０）の体積（Ｖａ）（いいかえると図４に示される噴射燃料逃げ凹部の体積）に対して左上り斜め線で示される体積（Ｖｂ）が増加する。
これは、絞り弁制御通路（５６ａ）の機関側端部（５６ａ１）からスロットルボデー（５５）の機関側端部（５５ａ）に向けて、絞り弁制御通路（５６ａ）と同心なる傾斜吸気通路（７０）を形成したことに起因するものである。
上記による噴射燃料逃げ凹部（６０）の体積が、従来の体積（Ｖａ）に対して（Ｖｂ）分に相当して増加したことによると、傾斜吸気通路（７０）を空気が流下する際、噴射燃料逃げ凹部（６０）における渦流の発生が多くなるものである。
そして、かかる渦流の増加によると、傾斜吸気通路（７０）から機関（Ｅ）のインテークマニホールド（５４）に向けて流れる空気流れを阻害することになり、吸気効率の向上、充填効率の向上を効果的に達成できない場合がある。又前記渦流は、燃料噴射弁（Ｊ）から一定の噴射角をもって傾斜吸気通路（７０）に向けて噴射される噴霧燃料を乱すことになり噴霧燃料の直進性、均一性が阻害される恐れがある。
【０００７】
本発明になる内燃機関用のスロットルボデーは、前記不具合に鑑み成されたもので、燃料噴射弁より噴射される噴射燃料の直進性、均一性が阻害されることがなく、且つ機関に向けて供給される空気の吸気効率、充填効率を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明になる内燃機関用のスロットルボデーは、前記目的達成の為に、スロットルボデーの機関側端部からエアクリーナ側端部に向けて吸気通路が貫通して穿設され、前記吸気通路に形成される絞り弁制御通路がバタフライ型の絞り弁にて開閉されるとともに絞り弁より下流側の吸気通路に、燃料噴射弁の先端部が挿入配置される燃料噴射通路が、噴射燃料逃げ凹部を介して開口するスロットルボデーにおいて、
絞り弁制御通路の機関側端部からスロットルボデーの機関側端部に向けて、その断面積が徐々に減少し、スロットルボデーの機関側端部に、絞り弁制御通路の径より小なる径をもって開口する傾斜吸気通路を設けるとともに前記傾斜吸気通路の長手軸心線を、絞り弁制御通路の長手軸心線より噴射燃料逃げ凹部側に偏芯配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、絞り弁制御通路の機関側端部からスロットルボデーの機関側端部に向けて傾斜吸気通路が形成され、且つ傾斜吸気通路の長手軸心線が絞り弁制御通路の長手軸心線より噴射燃料逃げ凹部側に偏心配置されるので、傾斜吸気通路に臨んで開口する噴射燃料逃げ凹部の体積を減少することができる。
以上によると、噴射燃料逃げ凹部の体積を減少することができて噴射燃料逃げ凹部に生起する渦流の発生を抑止することができ、これによって傾斜吸気通路を流れる空気流れを阻害することがなく、機関に向かって供給される空気の吸気効率、充填効率を効果的に向上することができる。
又、上記によると燃料噴射弁から噴射燃料逃げ凹部に向かって噴射される燃料流れの乱れが抑止されるもので噴射燃料の直進性、均一性を向上でき、もって機関の運転性を向上できたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明になる内燃機関用のスロットルボデーの一実施例を図１、図２により説明する。
図１はスロットルボデーの縦断面。図２は図１の左側面図。である。
（１）は、機関側端部（１ａ）からエアクリーナ側端部（１ｂ）に向けて吸気通路（２）が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路（２）の略中間部には直径（Ｄ）なる絞り弁制御通路（３）が形成される。
この絞り弁制御通路（３）は、スロットルボデー（１）に回転自在に支持されるスロットルシャフト（４）にビス等によって取着されたバタフライ型の絞り弁（５）によって開閉される。
前記絞り弁制御通路（３）は、一点鎖線で示される範囲において形成される。
（Ｊ）は、スロットルボデー（１）と燃料分配管（６）とによって挟持される燃料噴射弁であり、燃料噴射弁（Ｊ）の先端部（Ｊａ）は、燃料噴射通路（７）内に挿入され、この燃料噴射通路（７）の先端は噴射燃料逃げ凹部（８）に向かって開口して形成される。
【００１１】
そして絞り弁制御通路（３）の機関側端部（３ａ）からスロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に向けて傾斜吸気通路（９）が連設して形成される。
この傾斜吸気通路（９）は、絞り弁制御通路（３）の機関側端部（３ａ）において、絞り弁制御通路（３）の直径（Ｄ）と同一なる径を有し、スロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に絞り弁制御通路（３）の直径（Ｄ）より小なる径（ｄ）をもって開口する。
すなわち、傾斜吸気通路の断面積（いいかえると通路径）は、絞り弁制御通路（３）の機関側端部（３ａ）からスロットルボデー（１）の機関側端部（１ａ）に向けて徐々に減少するよう形成される。
又、傾斜吸気通路（９）の長手軸心線Ｘ−Ｘは、絞り弁制御通路（３）の長手軸心線Ｙ−Ｙに対して噴射燃料逃げ凹部（８）側に偏心して配置される。
上記によると、噴射燃料逃げ凹部（８）は、傾斜吸気通路（９）の図１において下側傾斜面（９ａ）に開口し、燃料噴射通路（７）は噴射燃料逃げ凹部（８）に向けて開口する。
従って燃料噴射弁（Ｊ）の先端部（Ｊａ）より噴射される燃料は、一定の噴霧角をもって噴射燃料逃げ凹部（８）を介して傾斜吸気通路（９）に噴射供給される。
【００１２】
本発明になるスロットルボデー（１）によると、スロットルボデー（１）にその通路長さ（Ｌａ）を備える傾斜吸気通路（９）が形成されたので、スロットルボデー（１）から機関（Ｅ）の吸気ポート（５３）に向かう傾斜された吸気通路の長さを、インテークマニホールド（５４）の吸気通路長さ（Ｌ）と前記通路長さ（Ｌａ）との合計された通路長さとして形成できるもので、機関に向かう空気の吸気効率、充填効率を向上できる。
又、傾斜吸気通路（９）の長手軸心線Ｘ−Ｘを、絞り弁制御通路（３）の長手軸心線Ｙ−Ｙに対して噴射燃料逃げ凹部（８）側に偏心して配置したので、図４の右上り一点鎖線で示される噴射燃料逃げ凹部（８）の体積（Ｖａ）に対して、図１の左上り点線で示される体積（Ｖｃ）分に相当して噴射燃料逃げ凹部（８）の体積を減少できる。すなわち本発明における噴射燃料逃げ凹部（８）の体積（Ｖｄ）は、図１の右上り一点鎖線で示される体積（Ｖａ）に対しＶｄ＝Ｖａ−Ｖｃとして減少される。
又、図６に示される噴射燃料逃げ凹部（８）の体積Ｖａ＋Ｖｂに対して前記体積Ｖｃに相当して減少できる。すなわちＶｄ＝（Ｖａ＋Ｖｂ）−Ｖｃとして減少される。
【００１３】
そして、上記の如く、噴射燃料逃げ凹部（８）の体積（Ｖｄ）を従来のものに比較して減少できたことによると、傾斜吸気通路（９）を空気が流下する際、噴射燃料逃げ凹部（８）内における渦流の発生が効果的に抑止されるもので、これによると傾斜吸気通路（９）を流れる空気流れを阻害することがなく、機関に向かう空気の吸気通率、充填効率を一層向上できる。
又、燃料噴射弁（Ｊ）から噴射燃料凹部（８）内に向けて噴射される噴霧燃料が渦流によって乱されることが少なくなるので、噴霧燃料の直線性、均一性が阻害されることがなく機関の運転性を向上できるものである。
【００１４】
尚、傾斜吸気通路（９）の断面形状は、真円形状に限定されるものでなく、長円、楕円等に適宜選定される。
又、絞り弁（５）の上流側にサブ絞り弁を配置した例が示されるが、サブ絞り弁を備えないものにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の内燃機関用のスロットルボデーの一実施例を示す縦断面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】従来の機関とスロットルボデーとの装着状態を示す概略図。
【図４】図３に用いられる従来のスロットルボデーの縦断面図。
【図５】図４の左側面図。
【図６】従来のスロットルボデーの他の例を示す縦断面図。
【図７】図６の左側面図。
【符号の説明】
【００１６】
１      スロットルボデー
１ａ    機関側端部
１ｂ    エアクリーナ側端部
３      絞り弁制御通路
５      絞り弁
８      噴射燃料逃げ凹部
９      傾斜吸気通路
【図１】
2009180143.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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