(57)【要約】【課題】容易かつ安価に製造でき、信頼性が高く、オイルの油面が大きく傾いた際にもエアの混入を確実に防止できるオイルストレーナを提供すること。【解決手段】オイルストレーナ４０は、車両用駆動装置１０に潤滑油及び作動油として用いられるオイルＯを貯留するオイルパン２１内に設置されている。そして、オイルパン２１内のオイルＯを吸入するオイル吸入口４５を、オイルストレーナ４０自体のオイルパン２１に対向する下面４２より下方へ突出させている。この下面４２には、エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄが、オイル吸入口４５を中心として放射状に設けられている。各リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに、オイルパン２１内のオイルＯをオイル吸入口４５に導くための経路５１〜５４を形成している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用駆動装置に潤滑油及び作動油として用いられるオイルを貯留するオイルパン内に設置され、前記オイルパン内のオイルを吸入するオイル吸入口を前記オイルパンに対向する下面より下方へ突出させたオイルストレーナにおいて、
前記オイルパン内のオイルを前記オイル吸入口に導く経路が形成されるように、前記下面に前記オイル吸入口を中心として放射状に設けられたリブを備えている
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載するオイルストレーナにおいて、
前記リブは、少なくとも前記オイル吸入口から車両進行方向の右前方、左前方、右後方及び左後方に延びるように設けられている
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するオイルストレーナにおいて、
前記リブは、前記下面及び前記オイル吸入口と一体に成形されている
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３に記載するオイルストレーナにおいて、
前記下面は、前記オイルパンの内側底面に対し略平行になるよう平らに形成されている
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４に記載するオイルストレーナにおいて、
前記リブは、前記オイル吸入口の前記下面からの高さ位置を超えないように設けられている
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に備わるオイルストレーナに関する。より詳細には、歯車等の潤滑や、クラッチ、トルクコンバータ等の作動に用いられるオイルの濾過を行うオイルストレーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に広く用いられているトルクコンバータ利用の自動変速機では、歯車等の潤滑や、クラッチ、トルクコンバータ等の作動に用いられるオイルが、ケース（トランスアクスルケース）下部のオイルパン内に貯められている。そして、オイルパン内に貯められているオイルをオイルポンプにより吸引して、各種の制御バルブや各潤滑部等へ供給するようになっている。ここで、一般的には、このオイルパン内にオイルストレーナが設けられており、オイルストレーナを介してオイルを濾過した後、オイルポンプに吸引させるようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、このようなオイルストレーナにおいて、車両の加減速や旋回などの際にオイルパン内でオイルに偏りが生じることにより、オイルストレーナのオイル吸入口の一部が、オイルパン内に貯められたオイルから出てしまうおそれがあった。このようにオイル吸入口の一部が油中から出た場合には、オイルパンからオイルストレーナ内部に吸入されるオイルにエアが混入してしまう。そして、エアが混入したオイルを自動変速機の各部に供給すると、制御バルブの動作不良やクラッチの係合不良などが発生するおそれがある。そのため、車両の加減速や旋回などによりオイルに偏りが生じても、オイルストレーナのオイル吸入口が油中から出ないようにする必要があった。
【０００４】
このような事情から、車両の加減速や旋回時におけるオイルストレーナ内部へのエア混入の対策が施されたものとして、例えばオイル吸入口がオイルの流動に追従する構造を有するオイルストレーナが開示されている（特許文献２参照）。このオイルストレーナでは、オイルパンに対向する下面に、球面状に形成された可動部材が、揺動自在に支持されている。そして、可動部材の底部には、オイルを吸入するための吸入口が設けられている。これにより、車両が加減速、旋回してオイルが一方へ偏ると、オイルの流動により可動部材が揺動して、オイル吸入口がオイルの流動に追従するようになっている。こうして、オイル吸入口全域がオイルに浸かった状態を維持できるようになっている。
【特許文献１】特開平９−１７３７２３号公報
【特許文献２】特開２００２−１８０８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このオイルストレーナでは、車両が急加減速、急旋回してオイルパン内のオイルが勢いよく傾いた場合に、可動部がその勢いに追従できないおそれがあった。これにより、オイル吸入口の一部が、油中から出てしまうおそれがあった。その結果、オイルストレーナ内部にエアが混入するおそれがあった。また、このオイルストレーナの可動部は、車両の走行状況に応じて頻繁に動作するものである。このため、このオイルストレーナの実現には、構造の複雑化や高コスト化、故障や動作不良等による信頼性の低下といった課題が残されていた。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、容易かつ安価に製造でき、信頼性が高く、オイルの油面が大きく傾いた際にもエアの混入を確実に防止できるオイルストレーナを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するためになされた本発明に係るオイルストレーナは、車両用駆動装置に潤滑油及び作動油として用いられるオイルを貯留するオイルパン内に設置され、前記オイルパン内のオイルを吸入するオイル吸入口を前記オイルパンに対向する下面より下方へ突出させたオイルストレーナにおいて、前記オイルパン内のオイルを前記オイル吸入口に導く経路が形成されるように、前記下面に前記オイル吸入口を中心として放射状に設けられたリブを備えていることを特徴とする。
【０００８】
このオイルストレーナでは、オイル吸入口が、オイルパンに対向する下面より下方へ突出させるように設けられている。また、オイルストレーナの下面には、リブが、オイル吸入口を中心として放射状に設けられている。そして、例えば車両の加減速や旋回の際にオイルパン内のオイルが揺動した場合に、リブがオイルの流動を堰き止めるように働くので、オイルの揺動を抑えることができる。こうしてオイルの揺動を抑制することにより、オイルストレーナのオイル吸入口を、オイルが揺動した場合にも油中から出ないようにすることができる。その結果、オイルストレーナ内に吸入されるオイルにエアが混入するのを防止することができる。
【０００９】
また、このリブは、オイルの揺動の際に、オイルパン内のオイルをオイル吸入口に導く経路として働く。その結果、オイルが揺動した時に、オイルがこの経路に従ってオイル吸入口の周辺に集められる。こうして集められたオイルにより、オイルストレーナのオイル吸入口を油中から出ないようにすることができる。したがって、オイルストレーナ内に吸入されるオイルにエアが混入するのをより確実に防止することができる。
【００１０】
さらに、このオイルストレーナでは、車両の加減速や旋回時におけるエア混入の防止を、特許文献１に開示されたような可動部を設けることなく、下面にリブを設けるという単純な構造により解決している。したがって、このオイルストレーナの実現には、構造の複雑化や高コスト化、故障や動作不良等による信頼性の低下といった問題も生じない。
【００１１】
本発明に係るオイルストレーナにおいて、前記リブは、少なくとも前記オイル吸入口から車両進行方向の右前方、左前方、右後方及び左後方に延びるように設けられていることが望ましい。
【００１２】
このようにリブを設けることにより、例えば車両の加減速によりオイルが前後に揺動した場合に、各リブがオイルを堰き止めてオイルの前後への流動を抑制するように機能する。ここで、後方へ流動するオイルのうち車両進行方向の右前方及び左前方に延びるように設けられたリブにより堰き止められたオイルは、これらのリブにより吸入口付近へと導かれる。一方、前方へ流動するオイルのうち車両進行方向の右後方及び左後方に延びるように設けられたリブにより堰き止められたオイルは、これらのリブにより吸入口付近へと導かれる。
【００１３】
また、例えば車両の左右旋回によりオイルが左右に揺動した場合に、各リブがオイルを堰き止めてオイルの左右への流動を抑制するように機能する。ここで、左方へ流動するオイルのうち車両進行方向の右前方及び右後方に延びるように設けられたリブにより堰き止められたオイルは、これらのリブにより吸入口付近へと導かれる。一方、右方へ流動するオイルのうち車両進行方向の左前方及び左後方に延びるように設けられたリブにより堰き止められたオイルは、これらのリブにより吸入口付近へと導かれる。
【００１４】
こうして、走行時に主としてオイルが偏る状況に対応することができるため、走行状況にかかわらずオイル吸入口を油中から出ないようにすることができる。その結果、オイルストレーナ内に吸入されるオイルにエアが混入するのをより確実に防止することができる。
【００１５】
本発明に係るオイルストレーナにおいて、前記リブは、前記下面及び前記オイル吸入口と一体に成形されていることが望ましい。
【００１６】
このようにリブを形成することにより、既存のオイルストレーナの型を変更するだけで本発明に係るオイルストレーナの製造が可能となる。これにより、エアの混入を防止できるオイルストレーナをより容易かつ安価に製造することができる。
【００１７】
本発明に係るオイルストレーナにおいて、前記下面は、前記オイルパンの内側底面に対し略平行になるよう平らに形成されていることが望ましい。
【００１８】
このようにオイルストレーナの下面が平らに形成されている場合には、揺動時のオイルをオイル吸入口へ導く経路が、オイルストレーナの下面、オイルパン内側底面及びリブにより確実に形成されるようになる。したがって、揺動時のオイルをより確実にオイル吸入口へと導くことができる。これにより、オイルストレーナのオイル吸入口を常に油中から出ないようにすることができる。その結果、オイルストレーナ内に吸入されるオイルにエアが混入するのをより確実に防止することができる。
【００１９】
本発明に係るオイルストレーナにおいて、前記リブは、前記オイル吸入口の前記下面からの高さ位置を超えないように設けられていることが望ましい。
【００２０】
このようにリブを設けることにより、リブとオイルパンの内側底部との間隔が狭くなりオイルを吸入する際の抵抗が大きくなるのを回避することができる。また、リブの高さを確保するために既存のオイルストレーナの設計を変更しなければならないような事態も生じない。さらに、車両用駆動装置に対する最低地上高さの要求に反することもない。
【００２１】
このオイルストレーナにおいて、より望ましくは、前記リブが、前記オイル吸入口と同じ高さに形成されている態様である。
この態様によれば、リブがオイル吸入口の下面からの高さ位置を超えない範囲において、オイルの揺動を最も効果的に抑制するとともに、最大限のオイルをオイル吸入口に導くことができる。そして、オイル吸入口を最も確実に油中から出ないようにすることができる。その結果、オイル吸入口をオイルストレーナ内に吸入されるオイルにエアが混入するのを最も確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るオイルストレーナによれば、リブを追加した簡単な構造でオイルの揺動を抑えるとともにオイル吸入口付近へオイルを導くことができる。したがって、容易かつ安価に製造でき、信頼性を向上させ、オイルが急激に偏った際にもエアの混入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係るオイルストレーナを具体化した最も好適な実施形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施形態は、本発明に係るオイルストレーナを適用した車両用駆動装置である。そこで、この車両用駆動装置について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す部分断面図である。なお、図１では、オイルＯが網掛け部分で示されている。
【００２４】
図１に示されるように、車両用駆動装置１０は、駆動装置１０の各部を収納するトランスアクスルケース１５と、駆動装置１０の各部で潤滑油や作動油として用いられるオイルＯを循環させるオイル循環機構２０と、を備えている。
【００２５】
オイル循環機構２０は、オイルＯの受け皿であるオイルパン２１と、オイルパン２１内に貯められたオイルＯを吸引するオイルポンプと、オイルパン２１からオイルＯを吸引する際にオイルＯを濾過するオイルストレーナ４０と、を備えている。
【００２６】
オイルパン２１は、トランスアクスルケース１５の下部に取り付けられている。このオイルパン２１には、車両用駆動装置１０の各部で潤滑油や作動油として用いられたオイルＯが、自然落下して貯まるようになっている。また、このオイルパン２１は、浅底の油皿に形成されている。そして、オイルパン２１の内側底面２１ａは、平坦形状をなしている。これにより、車両用駆動装置に要求される最低地上高さを確保するとともに、オイルの量を必要最低限にとどめ、軽量化が図られている。
【００２７】
オイルポンプは、本実施形態では、例えば機械式のものが用いられている。このオイルポンプを作動させることにより、オイルパン２１に貯まったオイルＯが、オイルストレーナ４０を通過してオイルポンプ内へと吸引されるようになっている。そして、オイルポンプ内に吸引されたオイルＯは、車両用駆動装置１０の随所に形成された油路を介してクラッチや各種制御バルブなどに供給されるようになっている。
【００２８】
オイルストレーナ４０について、図２〜図４を参照しながら詳細に説明する。図２は、本実施形態の車両用駆動装置に備わるオイルストレーナを示す正面図である。図３は、図２のオイルストレーナを下方から見上げた下面図である。図４は、図３のオイルストレーナのIV−IV断面図である。なお、図３では、オイルＯの流れが太線矢印Ｓ，Ｔ，Ｕ，Ｖで示されている。
【００２９】
オイルストレーナ４０は、オイルパン２１内に設置され、オイルパン２１内のオイルＯをオイルポンプ内へ吸引する際に濾過するものである。こうしてオイルＯを濾過することにより、オイルＯに混じったゴミを分離して、各部の故障や作動機能の低下を防止することができる。このオイルストレーナ４０は、図２に示されるように、中空形状をなすボディ４１と、オイルパン２１からボディ４１内へオイルＯを吸入するためのオイル吸入口４５と、オイル吸入口４５から吸い上げたオイルＯを濾過するフィルタ４４（図４参照）と、フィルタ４４を通過したオイルＯをオイルポンプへと導入するためのポンプ導入口４３と、オイルパン２１に対向する下面４２に設けられた四本のエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄ（図３参照）と、を備えている。
【００３０】
ボディ４１は、図４に示されるように、内部にオイルＯを吸い込めるように扁平な箱型形状をなしており、上蓋を形成する上部４１ａと下皿を形成する下部４１ｂとから構成されている。このボディ４１の下部４１ｂの下面４２は、オイルパン２１の内側底面２１ａに対し略平行になるよう平らに形成されている。これにより、後述するオイルの経路５１，５２，５３，５４を確実に形成できるようになっている。
【００３１】
オイル吸入口４５は、下方へ向けて開口する断面楕円形の筒型形状をなしており、下面４２から所定の高さＨに突出させるように設けられている（図２参照）。また、オイル吸入口４５とオイルパン２１の内側底面２１ａとの間には所定の間隔Ｇが設けられている。この高さＨや距離Ｇは、オイルＯ吸入時の抵抗等を考慮して設定されている。
【００３２】
フィルタ４４は、不織布製の濾過部材からなるものである。このフィルタ４４は、図４に示されるように、オイルストレーナ４０内部で水平面全体に渡る大きさに形成されており、ボディ４１内部に上部４１ａと下部４１ｂとを隔てるように設けられている。これにより、オイルストレーナ４０の内部を通過するオイルＯは、確実にフィルタ４４を通過するようになっている。また、ポンプ導入口４３は、オイルストレーナ４０内部でフィルタ４４を通過したオイルＯをオイルポンプへと導くものである。このポンプ導入口４３は、ボディ４１の上部４１ａに上方へ開口するように形成されている。
【００３３】
エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、図３に示されるように、ボディ４１の下部４１ｂの下面４２に、オイル吸入口４５を中心として放射状に設けられている。本実施形態では、エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイル吸入口４５から車両進行方向に対して右前方へ延びる右前方リブ５０ａと、オイル吸入口４５から車両進行方向に対して左前方へ延びる左前方リブ５０ｂと、オイル吸入口４５から車両進行方向に対して右後方へ延びる右後方リブ５０ｃと、オイル吸入口４５から車両進行方向に対して左後方へ延びる左後方リブ５０ｄと、から構成されている。そして、各リブ５０ａ〜５０ｄが、オイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに、オイルパン２１内のオイルＯをオイル吸入口４５に導くための経路５１，５２，５３，５４を形成するようになっている。
【００３４】
また、これらのリブ５０ａ〜５０ｄは、いずれもオイル吸入口４５と同じ高さＨに形成されている。このように、リブ５０ａ〜５０ｄをオイル吸入口４５の高さ位置を超えないように設けることにより、リブ５０ａ〜５０ｄとオイルパン２１の内側底部２１ａとの間隔を十分に確保して、オイル吸入口４５からオイルＯを吸入する際の抵抗を大きくしないようにしている。また、リブ５０ａ〜５０ｄを追加したとしても、既存のオイルストレーナ４０の設計を変更する必要が生じないようになっている。さらに、車両用駆動装置１０に対する最低地上高さの要求を満たせるようになっている。
【００３５】
また、これらのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、下面４２及びオイル吸入口４５と一体に射出成形されている。これにより、既存のオイルストレーナの型を変更するだけで、本実施形態に係るオイルストレーナ４０を容易かつ安価に製造できるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態に係るオイルストレーナ４０の動作について、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。
オイルパン２１内に自然落下して貯められたオイルＯは、図２に示されるように、オイルポンプの作動によりオイルストレーナ４０のオイル吸入口４５からオイルストレーナ４０内部へと吸引される。続いて、吸引されたオイルＯは、図４に示されるように、内部のフィルタ４４を通過してポンプ導入口４３へと流れる。そして、ポンプ導入口４３を通過したオイルＯは、オイルポンプ内へと導入され、車両用駆動装置１０の随所に形成された油路を介してクラッチや各種制御バルブなどに供給される。
【００３７】
ここで、オイルパン２１内に貯められたオイルＯは、車両の走行状況に応じて流動する。そして、車両の加減速や旋回などによりオイルが大きく揺動した場合には、オイルＯが、オイルパン２１内で大きく偏ったり、オイルパン２１から飛び出したりする。例えば、図１では、オイルＯが前方向に偏った場合の油面Ｓ１やオイルＯが後方向に偏った場合の油面Ｓ２が示されている。これにより、オイルストレーナ４０のオイル吸入口４５の一部が、オイルパン２１内に貯められたオイルＯから空気中へ出てしまうおそれがあった。このようにオイル吸入口４５の一部が油中から出た場合には、オイルパン２１からオイルストレーナ４０内部に吸入されるオイルＯにエアが混入してしまう。そして、エアが混入したオイルＯを車両用駆動装置１０の各部に供給すると、制御バルブの動作不良やクラッチの係合不良などが発生するおそれがある。このため、オイルが大きく揺動した場合にも、オイルストレーナ４０のオイル吸入口４５が油中から出ないようにする必要がある。
【００３８】
そこで、本実施形態に係るオイルストレーナ４０では、エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄが、（１）車両の加速時、（２）車両の減速時、（３）車両の右旋回時、（４）車両の左旋回時、のそれぞれにおいて以下のように機能する。
【００３９】
（１）車両の加速時
車両が加速を開始すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｓで示されるように、車両の後方向（Ｒ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの後方向（Ｒ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して前方向（Ｆ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ａ，５０ｂにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ａ，５０ｂとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５１により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４０】
一方、車両が加速を終了すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｔで示されるように、先程とは逆方向である車両の前方向（Ｆ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの前方向（Ｆ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して後方向（Ｒ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ｃ，５０ｄにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ｃ，５０ｄとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５２により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４１】
こうして、車両の加速の開始及び終了のいずれにおいても、オイルＯが前後に揺動するのを各リブ５０ａ〜５０ｄにより効果的に抑制することができる。そのうえ、車両の加速の際に、たとえオイルＯが前後に大きく偏ったとしても、経路５１，５２によりオイル吸入口４５の周辺にオイルＯを優先的に集めることができる。これにより、車両の加速の際にオイル吸入口４５が油中から出るのを防止することができる。
【００４２】
（２）車両の減速時
車両が減速を開始すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｔで示されるように、車両の前方向（Ｆ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの前方向（Ｆ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して後方向（Ｒ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ｃ，５０ｄにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ｃ，５０ｄとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５２により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４３】
一方、車両が減速を終了すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｓで示されるように、先程とは逆方向である車両の後方向（Ｒ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの後方向（Ｒ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して前方向（Ｆ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ａ，５０ｂにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ａ，５０ｂとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５１により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４４】
こうして、車両の減速の開始及び終了のいずれにおいても、オイルＯが前後に揺動するのを各リブ５０ａ〜５０ｄにより効果的に抑制することができる。そのうえ、車両の減速の際に、たとえオイルＯが前後に大きく偏ったとしても、経路５１，５２によりオイル吸入口４５の周辺にオイルＯを優先的に集めることができる。これにより、車両の減速の際にオイル吸入口４５が油中から出るのを防止することができる。
【００４５】
（３）車両の右旋回時（図３はオイルストレーナ４０を下方から見上げた下面図であるから、図３中左側が前方向Ｆ、右側が後方向Ｒ、上側が左方向Ｌｅ、下側が右方向Ｒｉとなっている）
車両が右旋回を開始すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｕで示されるように、車両の左方向（Ｌｅ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの左方向（Ｌｅ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して右方向（Ｒｉ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ａ，５０ｃにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ａ，５０ｃとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５３により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４６】
一方、車両が右旋回を終了すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｖで示されるように、先程とは逆方向である車両の右方向（Ｒｉ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの右方向（Ｒｉ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して左方向（Ｌｅ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ｂ，５０ｄにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ｂ，５０ｄとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５４により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４７】
こうして、車両の右旋回の開始及び終了のいずれにおいても、オイルＯが左右に揺動するのを各リブ５０ａ〜５０ｄにより効果的に抑制することができる。そのうえ、車両の右旋回の際に、たとえオイルＯが左右に大きく偏ったとしても、経路５３，５４によりオイル吸入口４５の周辺にオイルＯを優先的に集めることができる。これにより、車両の右旋回の際にオイル吸入口４５が油中から出るのを防止することができる。
【００４８】
（４）車両の左旋回時（図３はオイルストレーナ４０を下方から見上げた下面図であるから、図３中左側が前方向Ｆ、右側が後方向Ｒ、上側が左方向Ｌｅ、下側が右方向Ｒｉとなっている）
車両が左旋回を開始すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｖで示されるように、車両の右方向（Ｒｉ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの右方向（Ｒｉ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して左方向（Ｌｅ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ｂ，５０ｄにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ｂ，５０ｄとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５１により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００４９】
一方、車両が左旋回を終了すると、オイルＯは、図３において太線矢印Ｕで示されるように、先程とは逆方向である車両の左方向（Ｌｅ方向）側へと流動する。このとき、すべてのエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの左方向（Ｌｅ方向）側への流動が抑制される。さらに、車両進行方向に対して右方向（Ｒｉ方向）側へ延びるように設けられた二つのリブ５０ａ，５０ｃにより堰き止められたオイルＯは、エア混入防止リブ５０ａ，５０ｃとオイルストレーナ４０の下面４２とオイルパン２１の内側底面２１ａとから形成される経路５３により、オイル吸入口４５へと導かれる。
【００５０】
こうして、車両の左旋回の開始及び終了のいずれにおいても、オイルＯが左右に揺動するのを各リブ５０ａ〜５０ｄにより効果的に抑制することができる。そのうえ、車両の左旋回の際に、たとえオイルＯが左右に大きく偏ったとしても、経路５３，５４によりオイル吸入口４５の周辺にオイルＯを優先的に集めることができる。これにより、車両の左旋回の際にオイル吸入口４５が油中から出るのを防止することができる。
【００５１】
上記した（１）〜（４）によれば、四本のエア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄは、走行の際に主としてオイルＯが偏る状況のいずれにおいても、オイルＯの前後左右のいずれの流動に対しても、確実に対応することができる。したがって、車両の走行状況にかかわらず、オイル吸入口４５を油中から確実に出ないようにすることができる。その結果、オイルストレーナ４０内に吸入されるオイルＯにエアが混入するのを確実に防止することができる。
【００５２】
以上、詳細に説明したように本実施の形態に係る車両用駆動装置１０によれば、リブ５０ａ〜５０ｄを追加した簡単な構造でオイルの急激な揺動を抑えるとともにオイル吸入口４５付近へオイルＯを導くことができる。したがって、容易かつ安価に製造でき、信頼性を向上させ、オイルＯが偏った場合にもエアの混入を確実に防止することができる。
【００５３】
［第二実施形態］
次に、車両用駆動装置１０が備えるオイルストレーナの第二実施形態について、図５を参照しながら説明する。図５は、第二実施形態に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図である。なお、図５では、オイルＯの流れが太線矢印ｓ，ｔ，ｕ，ｖ，ｗ，ｘで示されている。第二実施形態に係るオイルストレーナ６０では、図５に示されるように、ボディ４１の下部４１ｂの下面４２に、六本のエア混入防止リブ５０ａ，５０ｂ，６０ｃ〜６０ｆが設けられている点で、上記実施形態と相違する。なお、このオイルストレーナ６０において、上記実施形態のオイルストレーナ４０と同一の構成品については、図面に同符号を付してその説明を適宜省略し、以下では相違点を中心に説明する。
【００５４】
エア混入防止リブ５０ａ，５０ｂ，６０ｃ〜６０ｆは、オイルストレーナ６０の下部４１ｂの下面４２に、第一実施形態と同様にオイル吸入口４５を中心として放射状に設けられている。より詳細には、このオイルストレーナ６０では、オイル吸入口４５から車両進行方向に対して右後方へ延びるように二本のリブ（右後方第一リブ６０ｃ，右後方第二リブ６０ｅ）が設けられ、オイル吸入口４５から車両進行方向に対して左後方へ延びるように二本のリブ（左後方第一リブ６０ｄ，左後方第二リブ６０ｆ）が設けられている。そして、各リブ５０ａ，５０ｂ，６０ｃ〜６０ｆが、オイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに、オイルパン２１内のオイルＯをオイル吸入口４５に導くための経路５１，６２，６３，６４，６５，６６を形成するようになっている。なお、本実施形態でも、すべてのリブ５０ａ，５０ｂ，６０ｃ〜６０ｆが、オイル吸入口４５と同じ高さＨに形成されている。
【００５５】
この第二実施形態に係るオイルストレーナ６０によれば、オイルＯの流動時に、六本のリブ５０ａ，５０ｂ，６０ｃ〜６０ｆが、オイルＯを堰き止める抵抗として機能する。これにより、オイルＯの各方向Ｆ，Ｒ，Ｌｅ，Ｒｉへの流動をより効果的に抑制することができる。また、リブの追加により、オイルストレーナ６０の強度をより高めることができる。
【００５６】
また、このオイルストレーナ６０によれば、例えばオイルＯが前方向（Ｆ方向）側に流動する場合（図６の太線矢印ｔ，ｗ，ｘ参照）に、右後方第二リブ６０ｅ及び左後方第二リブ６０ｆがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６２からだけでなく、右後方第一リブ６０ｃ及び右後方第二リブ６０ｅがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６５及び左後方第一リブ６０ｄ及び左後方第二リブ６０ｆがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６６からも、オイル吸入口４５にオイルＯを導けるようになっている。これにより、より急激なオイルＯの流動に対しても、確実にオイルＯをオイル吸入口４５の周辺に集めることができる。
【００５７】
そして、例えばオイルＯが左方向（Ｌｅ方向）側に流動する場合（図６の太線矢印ｕ，ｗ参照）に、右前方リブ５０ａ及び右後方第一リブ６０ｃがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６３からだけでなく、右後方第一リブ６０ｃ及び右後方第二リブ６０ｅがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６５からも、オイル吸入口４５にオイルＯを導けるようになっている。これにより、左方向（Ｌｅ方向）側への急激なオイルＯの流動に対しても、確実にオイルＯをオイル吸入口４５の周辺に集めることができる。
【００５８】
さらに、例えばオイルＯが右方向（Ｒｉ方向）側に流動する場合（図６の太線矢印ｖ，ｘ参照）に、左前方リブ５０ｂ及び左後方第一リブ６０ｄがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６４からだけでなく、左後方第一リブ６０ｄ及び左後方第二リブ６０ｆがオイルストレーナ４０の下面４２及びオイルパン２１の内側底面２１ａとともに形成する経路６６からも、オイル吸入口４５にオイルＯを導けるようになっている。これにより、右方向（Ｒｉ方向）側への急激なオイルＯの流動に対しても、確実にオイルＯをオイル吸入口４５の周辺に集めることができる。
【００５９】
また、このオイルストレーナ６０によれば、第一実施形態に係るオイルストレーナ４０に比べ、揺動時のオイルＯをオイル吸入口４５へ導くための経路５１，６２，６３，６４，６５，６６の面積を小さくすることができる。これにより、オイルＯが大きく偏った場合であっても、少ないオイルをより効果的にオイル吸入口４５に導くことができる。
【００６０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。以下（ａ）〜（ｃ）にその例を示す。
【００６１】
（ａ）上記した実施形態では、エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄ，６０ｃ〜６０ｆがオイル吸入口４５と同じ高さＨに形成されているが、エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄをオイル吸入口４５の下面からの高さ位置を超えない限度で自由に変更することもできる。その一例として、エア混入防止リブ５０を、オイル吸入口４５付近では高くし、オイル吸入口４５から離れるにつれて次第に低くなるように形成した態様、が挙げられる。この一例によれば、リブ自体の強度を高めたり、コストを低下させたりすることができる。
【００６２】
（ｂ）上記した実施形態では、エア混入防止リブ５０ａ〜５０ｄ，６０ｃ〜６０ｆがボディ４１の下部４１ｂの下面４２に、下面４２からはみ出ない範囲内に設けられているが、リブ５０ａ〜５０ｄの長さを適宜自由に延長したり短縮したりすることができる。これによれば、例えばリブ５０ａ〜５０ｄを延長してオイルＯの揺動防止効果や集油効果を高めることができる。また、リブ５０ａ〜５０ｄを短縮して強度を高めたり、製造コストを低下させたりすることができる。
【００６３】
（ｃ）上記した第二実施形態では、エア混入防止リブ６０ｃ〜６０ｆが、ボディ４１の下部４１ｂの下面４２に、車両進行方向に対して右後方及び左後方へ延びるように各二本ずつ設けられているが、下面４２の形状に合わせて適宜リブの位置や本数を変更することができる。これによれば、リブを設けることにより得られる上記作用効果を、適宜調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す部分断面図である。
【図２】同車両用駆動装置に備わるオイルストレーナを示す正面図である。
【図３】図２のオイルストレーナを下方から見上げた下面図である。
【図４】図３のオイルストレーナのIV−IV断面図である。
【図５】第二実施形態に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０    車両用駆動装置
２０    オイル循環機構
２１    オイルパン
２１ａ  内側底面
４０    オイルストレーナ
４２    下面
４５    オイル吸入口
５０ａ  エア混入防止リブ（右前方リブ）
５０ｂ  エア混入防止リブ（左前方リブ）
５０ｃ  エア混入防止リブ（右後方リブ）
５０ｄ  エア混入防止リブ（左後方リブ）
５１，５２，５３，５４    経路
６０ｃ  エア混入防止リブ（右後方第一リブ）
６０ｄ  エア混入防止リブ（左後方第一リブ）
６０ｃ  エア混入防止リブ（右後方第二リブ）
６０ｄ  エア混入防止リブ（左後方第二リブ）
６２，６３，６４，６５，６６    経路
Ｏ      オイル
Ｆ      前方向
Ｒ      後方向
Ｌｅ    左方向
Ｒｉ    右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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