(57)【要約】【課題】簡素で組立や整備性の良い構成によりトランスミッション装置を効果的に冷却する。【解決手段】冷却装置４０は、ウォーターポンプ４１から吐出される冷却水をエンジン５とトランスミッション装置２６とに分配する冷却水分配手段を備え、この冷却水分配手段は、冷却水中継部７８と、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３と、ミッション冷却用管路部材８７とを備えて構成されており、ウォーターポンプ４１から吐出された冷却水の一部をトランスミッション装置２６のウォータージャケット８５の最上部から供給して最下部から排出する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングの上部にエンジンが搭載され、前記ケーシングの内部にトランスミッション装置が内蔵され、前記エンジン冷却用の冷却水を汲み上げるウォーターポンプを備えた船外機の冷却装置において、
前記ウォーターポンプから吐出される冷却水を前記エンジンと前記トランスミッション装置とに分配する冷却水分配手段を備えたことを特徴とする船外機の冷却装置。
【請求項２】
前記冷却水分配手段を、前記ウォーターポンプから吐出された冷却水の一部を前記トランスミッション装置のウォータージャケットの最上部から供給して前記ウォータージャケットの最下部から排出するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の冷却装置。
【請求項３】
前記ウォーターポンプを、少なくともその冷却水吸入部と冷却水吐出部とが前記ケーシングの外部に臨むように設置するとともに、
前記冷却水分配手段を、
前記ケーシングの外部に設けられて前記ケーシングの内部に形成されたエンジン冷却水供給通路に通じる冷却水中継部と、
前記ケーシングの外部に配設されて、その上流端が前記ケーシングの下方に設けられた取水孔に繋がり、下流端が前記冷却水吸入部に繋がる吸入側管路部材と、
前記ケーシングの外部に配設されて前記冷却水吐出部と前記冷却水中継部との間を接続する吐出側管路部材と、
一端が前記冷却水中継部に接続され、他端が前記トランスミッション装置の冷却部の最上部に接続されるミッション冷却用管路部材と、
を備えて構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の冷却装置。
【請求項４】
前記吸入側管路部材および吐出側管路部材の口径と、前記分岐管路部材の口径とを異ならせたことを特徴とする請求項３に記載の船外機の冷却装置。
【請求項５】
前記吸入側管路部材と、前記吐出側管路部材と、前記ミッション冷却用管路部材とのうちの、少なくとも１つを柔軟なホース部材にしたことを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォーターポンプで汲み上げた外水を冷却水としてエンジンおよびトランスミッション装置に供給するように構成された船外機の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な船外機の冷却装置は、例えば特許文献１に開示されているように、ロアーケースの上面付近にウォーターポンプが設置され、エンジンの出力をプロペラに伝達するドライブシャフトによってウォーターポンプが駆動される。また、ロアーケースの喫水線下の位置に取水孔が設けられ、ウォーターポンプが駆動されると上記取水孔から外水が取り込まれてウォーターポンプに吸入、吐出され、その後アッパーケース内部を上昇するように配設された金属性の冷却水管路部材を通ってエンジンへと供給されるように構成されている。
【０００３】
近年では、例えば特許文献２に開示されているように、ドライブシャフトの中間部に、ドライブシャフト回転の自動変速及び回転方向切替を行うトランスミッション装置を設けた船外機が開発されている。
【特許文献１】特許第３５０９１７１号公報
【特許文献２】特許第WO ２００７／００７７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記トランスミッション装置の内部には、トルクコンバータや遊星歯車機構等の機器類が多数集約されて内蔵されているため、その作動温度が上昇する傾向があり、この熱によってトランスミッション装置の内部に貯留された潤滑オイルの油温が上昇し、潤滑オイルの劣化、ひいてはトランスミッション装置の耐久性を劣化させる懸念があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、簡素で組立や整備性の良い構成によりトランスミッション装置を効果的に冷却することのできる船外機の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、ケーシングの上部にエンジンが搭載され、前記ケーシングの内部にトランスミッション装置が内蔵され、前記エンジン冷却用の冷却水を汲み上げるウォーターポンプを備えた船外機の冷却装置において、前記ウォーターポンプから吐出される冷却水を前記エンジンと前記トランスミッション装置とに分配する冷却水分配手段を備えた船外機の冷却装置としたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記冷却水分配手段を、前記ウォーターポンプから吐出された冷却水の一部を前記トランスミッション装置のウォータージャケットの最上部から供給して前記ウォータージャケットの最下部から排出するように構成した船外機の冷却装置としたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記ウォーターポンプを、少なくともその冷却水吸入部と冷却水吐出部とが前記ケーシングの外部に臨むように設置するとともに、前記冷却水分配手段を、前記ケーシングの外部に設けられて前記ケーシングの内部に形成されたエンジン冷却水供給通路に通じる冷却水中継部と、前記ケーシングの外部に配設されて、その上流端が前記ケーシングの下方に設けられた取水孔に繋がり、下流端が前記冷却水吸入部に繋がる吸入側管路部材と、前記ケーシングの外部に配設されて前記冷却水吐出部と前記冷却水中継部との間を接続する吐出側管路部材と、一端が前記冷却水中継部に接続され、他端が前記トランスミッション装置の冷却部の最上部に接続されるミッション冷却用管路部材とを備えて構成した船外機の冷却装置としたことを特徴とする。
【０００９】
そして、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記吸入側管路部材および吐出側管路部材の口径と、前記分岐管路部材の口径とを異ならせた船外機の冷却装置としたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記吸入側管路部材と、前記吐出側管路部材と、前記分岐管路部材とのうちの、少なくとも１つを柔軟なホース部材にした船外機の冷却装置としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、１つのウォーターポンプにより、エンジンとトランスミッション装置とに冷却水を供給できるため、トランスミッション装置を冷却するための専用の冷却系統を新設する必要がなく、簡素な構成によりトランスミッション装置を効果的に冷却することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、自然対流の流れに従い、トランスミッション装置を最上部から最下部まで効率良く冷却することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ウォーターポンプの少なくとも冷却水吸入部および冷却水吐出部と、取水孔から延びる取水通路の末端部と、冷却水中継部、吸入側管路部材、吐出側管路部材、ミッション冷却用管路部材等がケーシングの外部に配設されるため、これらの部材間の接続が容易になり、組立性および整備性の良い構成によりトランスミッション装置を効果的に冷却することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、分岐管路部材の口径を、吸入側管路部材および吐出側管路部材の口径に対して最適な値に設定することにより、トランスミッション装置を効果的に冷却することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、柔軟なホース部材にした各管路部材のレイアウト性を向上させるとともに、その接続を容易にして船外機の組立作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る船外機の実施の形態を示す右側面図であり、図２は図１のより詳細な縦断面図であり、図３は図１のIII部を拡大して本発明に係る船外機の冷却装置の全体構成を示す右側面図であり、図４は図３のIV-IV線に沿う縦断面図である。
【００１８】
この船外機１は、アッパーケース２の下部にロアーケース３が設けられ、アッパーケース２の上部に略平板状のマウントプレート４を介してエンジン５が搭載されている。エンジン５は、例えばＶ型のシリンダ配置を持つ６気筒の水冷式エンジンであり、そのクランクシャフト６を縦向きにしてマウントプレート４上に載置されている。
【００１９】
アッパーケース２は例えば上側ケース２ａと下側ケース２ｂとが複数の固定ボルト９により締結されて構成される上下二分割構造であり、その上側ケース２ａの上面にマウントプレート４が複数の固定ボルト１０と通しボルト１１とにより固定され、下側ケース２ｂの下面にロアーケース３が図示しない固定ボルトで固定される。そして、アッパーケース２とロアーケース３とによりケーシング１２が構成されている。なお、通しボルト１１は上側ケース２ａの上部フランジ下方から挿通されてマウントプレート４を貫通してエンジン５に締結されることにより、三部材２ａ，４，５を共締めにする。
【００２０】
エンジン５周りは着脱可能なアッパーカバー１３とロアーカバー１４とにより覆われ、アッパーケース２の左右側面は同じく着脱可能なサイドカバー１５により覆われる。なお、図３はサイドカバー１５が取り外された状態を示している。
【００２１】
ケーシング１２の内部にはドライブシャフト１８が鉛直に軸支されている。このドライブシャフト１８は軸方向に亘って複数段に分割されており、その最上端部がエンジン５のクランクシャフト６下端部にスプライン嵌合により連結され、最下端部がロアーケース３の内部に達してベベルギヤ機構１９を介してロアーケース３内部に水平に軸支されたプロペラシャフト２０に連携する。ドライブシャフト１８の中間部には後述するトランスミッション装置２６が介装される。
【００２２】
プロペラシャフト２０はアウターシャフト２０ａとインナーシャフト２０ｂとが同軸に組み合わされた二重回転軸であり、ベベルギヤ機構１９のドライブベベルギヤ１９ａがドライブシャフト１８に一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｂがアウターシャフト２０ａに一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｃがインナーシャフト２０ｂに一体回転する。そして、アウターシャフト２０ａに第１プロペラ２１ａが固定され、インナーシャフト２０ｂに第２プロペラ２１ｂが固定され、これらにより二重反転プロペラ機構２２が構成されている。なお、第１プロペラ２１ａと第２プロペラ２１ｂの軸心部には排気通路２３が形成される。
【００２３】
ケーシング１２（アッパーケース２）の内部にはトランスミッション装置２６が内蔵されている。このトランスミッション装置２６はドライブシャフト１８に軸装されており、その外殻を構成するミッションケース２７の内部に、トルクコンバータ２８と、前後進切替装置を含む自動変速装置２９とが収容された構成である。また、トランスミッション装置２６の直下には遊星歯車機構を使用した中間減速装置３０が設けられている（図１参照）。
【００２４】
エンジン５が作動すると、クランクシャフト６の回転がドライブシャフト１８に伝達され、ドライブシャフト１８の回転がトランスミッション装置２６の内部で変速されるとともに回転方向を正逆方向に切り替えられ、さらに中間減速装置３０とベベルギヤ機構１９により減速されてプロペラシャフト２０に伝達される。そして、プロペラシャフト２０のアウターシャフト２０ａおよび第１プロペラ２１ａと、インナーシャフト２０ｂおよび第２プロペラ２１ｂとが、互いに逆方向に回転して高い推進力を発揮する。
【００２５】
図４に示すように、マウントプレート４に内蔵された左右一対のアッパーマウント３３と、アッパーケース２の下側ケース２ｂ左右側面に設けられた左右一対のロアーマウント３４とを介して図示しないステアリングブラケットが船外機１の前部に連結固定され、このステアリングブラケットが図１に示す鉛直なステアリングシャフト３５によりスイベルブラケット３６に連結されている。スイベルブラケット３６は水平なスイベルシャフト３７および図示しないロック機構を介してクランプブラケット３８に連結され、クランプブラケット３８が舟艇の船尾板（トランサム）に固定される。
【００２６】
船外機１はステアリングシャフト３５を軸に左右に回動して舟艇の操舵を行うことができ、またスイベルシャフト３７を軸に上下に回動して水面よりも上方にチルトアップさせることができる。
【００２７】
この船外機１には、外水を汲み上げてエンジン５とトランスミッション装置２６の冷却水として供給する冷却装置４０が設けられている。この冷却装置４０は、外水を汲み上げるウォーターポンプ４１と、このウォーターポンプ４１から吐出される冷却水をエンジン５とトランスミッション装置２６とに分配する冷却水分配手段とを備えて構成されている。
【００２８】
ウォーターポンプ４１は、アッパーケース２の外面、例えば舟艇の進行方向右側の側面に配設されている。このウォーターポンプ４１の設置高さは、トランスミッション装置２６よりも上方であり、この位置は船外機１の運転時における喫水線ＷＬ（図１参照）よりも充分に高い位置である。なお、図２では構成を解かりやすくするためにウォーターポンプ４１の位置をずらして表示している。
【００２９】
アッパーケース２の内部に配置されたトランスミッション装置２６のミッションケース２７上面には、別体のポンプマウントケース４２が密着して固定されている。このポンプマウントケース４２の上面はマウントプレート４の下面に密着して固定される。
【００３０】
図５にも示すように、ポンプマウントケース４２の右側面には右方に向かって水平に延びるエクステンション部４２ａが一体に形成されている。一方、アッパーケース２を構成する上側ケース２ａには、その右側面の、ポンプマウントケース４２右側方に近接する部位にポンプ開口部２ｃ（図４参照）が形成されており、ポンプマウントケース４２のエクステンション部４２ａがポンプ開口部２ｃから右方外部に突出している。なお、ポンプ開口部２ｃは下方にも開口する段違いポケット状に形成されている。
【００３１】
エクステンション部４２ａには、ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４とポンプハウジング４５とが、右方に向かって順次重なるように取り付けられ、これら三部材４３，４４，４５とエクステンション部４２ａとによりウォーターポンプ４１の主要部が構成される。図６に示すように、上記三部材４３，４４，４５の四隅に貫通形成されたボルト孔４６に外部から挿通されるポンプ固定ボルト４７（図３、図５参照）がエクステンション部４２ａに締結されて三部材４３，４４，４５がエクステンション部４２ａに共締めされる。
【００３２】
このように、ウォーターポンプ４１の主要部を構成するギヤハウジングインナー４３、ギヤハウジングアウター４４、ポンプハウジング４５の全てが、アッパーケース２に形成されたポンプ開口部２ｃから外部に突出しているため、外部からポンプ固定ボルト４７を抜くだけで上記三部材４３，４４，４５をアッパーケース２の外部から簡単に着脱することができる。
【００３３】
ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４との間には減速ギヤ室４９が液密的に画成され、両ギヤハウジング４３，４４の間は上述のポンプ固定ボルト４７とは別な２本の専用の部組みボルト５０により締結される。
【００３４】
ウォーターポンプ４１の駆動は、ドライブシャフト１８の回転をポンプ駆動機構５３により減速してウォーターポンプ４１に伝達することによりなされる。ポンプ駆動機構５３は以下のように構成されている。
【００３５】
まず、ポンプマウントケース４２の内部にポンプ動力取出室５４が画成され、その内部にベベルギヤ機構５５が内蔵される。ベベルギヤ機構５５は、ベアリング５６によりポンプマウントケース９０内部に軸支されて半月キー５７によりドライブシャフト１８と一体回転するように設けられたドライブベベルギヤ５５ａと、ベアリング５８により同じく軸支されてドライブベベルギヤ５５ａに噛み合うドリブンベベルギヤ５５ｂとを備える。ベベルギヤ機構５５のギヤ比は例えば１：１に設定されている。
【００３６】
また、船外機１の機体幅方向に沿う中空軸状のポンプ駆動シャフト５９がエクステンション部４２ａからギヤハウジングインナー４３，４４の内部にかけて軸通され、このポンプ駆動シャフト５９の左端部がドリブンベベルギヤ５５ｂと一体回転するようにスプライン嵌合等により連結される。
【００３７】
減速ギヤ室４９の内部には減速ギヤ機構６０が収容される。減速ギヤ機構６０は、減速ドライブギヤ６０ａと、これに噛み合う減速ドリブンギヤ６０ｂとにより構成され、これら両ギヤ６０ａ，６０ｂは例えば斜歯歯車であり、その減速比が１：１．５〜１：２程度に設定されている。
【００３８】
減速ドライブギヤ６０ａはポンプ駆動シャフト５９の右端付近に一体形成される一方、ギヤハウジングインナー４３に設けられたベアリング６１と、ギヤハウジングアウター４４に設けられたベアリング６２とよりインペラシャフト６３が軸支され、このインペラシャフト６３に減速ドリブンギヤ６０ｂが一体に設けられている。ポンプ駆動シャフト５９の回転は減速ギヤ機構６０により１／１．５〜１／２程度に減速されてインペラシャフト６３に伝達される。
【００３９】
ポンプ駆動機構５３は、上記のように複数の動力伝達機構、即ちベベルギヤ機構５５と減速ギヤ機構６０とを備え、さらにポンプ駆動シャフト５９とインペラシャフト６３とを含んで構成されている。なお、ポンプ駆動機構５３の構成は上記構成のみに限定されず、他の駆動方式にしても良い。
【００４０】
図７にも示すように、インペラシャフト６３の右端部は、ポンプハウジング４５の内部に画成されたインペラ室６７の内部に偏心して軸通し、このインペラシャフト６３の右端部に、自由端側からインペラ６８がスプライン嵌合等により一体回転するように設けられる。インペラ６８はゴムやウレタン等の弾性材料により例えば８枚羽根の水車状に形成されており、インペラシャフト６３およびインペラ６８がインペラ室６７の中心軸に対して偏心し、かつインペラ６８の側面および羽根の先端部がインペラ室６７の左右壁面および周面に接することにより、ウォーターポンプ４１がベーンポンプ型に構成される。
【００４１】
インペラ６８が収容されるポンプハウジング４５の外周部には、冷却水吸入部７１と冷却水吐出部７２とが設けられており、これら冷却水吸入部７１および冷却水吐出部７２にはそれぞれ吸入ユニオン７１ａと吐出ユニオン７２ａが設けられている。冷却水吸入部７１（吸入ユニオン７１ａ）と冷却水吐出部７２（吐出ユニオン７２ａ）は共にアッパーケース２の外部に臨み、下方に指向している。
【００４２】
一方、先述の冷却水分配手段は、例えば以下のように構成されている。
【００４３】
まず、図１に示すように、ロアーケース３の外側面には喫水線ＷＬよりも下に位置する取水孔７４が設けられ、ロアーケース３の前端上部付近には喫水線ＷＬよりも上方の位置でケーシング１２の外部に露呈するジョイント部７５が設けられている（図３も参照）。そして、ロアーケース３の内部には取水孔７４から上方に延びてジョイント部７５に繋がる金属管状の取水通路７６が配設されている。
【００４４】
また、図２乃至図４に示すように、アッパーケース２（上側ケース２ａ）の右側面外部に、三方分岐通路状の冷却水中継部７８が設けられている。この冷却水中継部７８は、機体前方に延びる太いユニオン状の外部管路部材接続部７８ａと、上方に延びる細いユニオン状の分岐管路部材接続部７８ｂとを備えている。また、上側ケース２ａとマウントプレート４の内部には、エンジン５側に冷却水を供給するための冷却水供給通路８０が縦方向に形成されており、冷却水中継部７８は冷却水供給通路８０の下端部の位置に合せて取り付けられて冷却水供給通路８０に通じている。
【００４５】
ロアーケース３の、取水通路７６の末端部となるジョイント部７５と、ウォーターポンプ４１の冷却水吸入部７１（吸入ユニオン７１ａ）との間が吸入側管路部材８２で接続され、ウォーターポンプ４１の冷却水吐出部７２（吐出ユニオン７２ａ）と冷却水中継部７８の外部管路部材接続部７８ａとの間が吐出側管路部材８３で接続される。吸入側管路部材８２と吐出側管路部材８３は共に柔軟なホース部材であり、ケーシング１２の外部に配設されている。なお、管路部材は、樹脂製の柔軟なホース部材であっても良いし、可撓性を有する金属管等であっても良い。
【００４６】
また、図２、図４に示すように、トランスミッション装置２６のミッションケース２７内部にはウォータージャケット８５が形成され、このウォータージャケット８５の最上部に連通する冷却水導入ユニオン８６がミッションケース２７の右側面に設けられている。この冷却水導入ユニオン８６と冷却水中継部７８の分岐管路部材接続部７８ｂとの間がミッション冷却用管路部材８７で接続される。ウォータージャケット８５の最下部には図示しない冷却水排出口が設けられている。
【００４７】
ミッション冷却用管路部材８７も柔軟なホース部材であり、段違いポケット状に形成されたポンプ開口部２ｃの外縁部２ｄを跨ぐようにしてアッパーケース２の外部から内部に進入する形で配設される。
【００４８】
冷却水分配手段は、取水孔７４と、取水通路７６と、冷却水中継部７８と、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３と、ミッション冷却用管路部材８７等を備えて構成されている。
【００４９】
吸入ユニオン７１ａと吐出ユニオン７２ａとジョイント部７５と外部管路部材接続部７８ａの口径は等しく設定され、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３の太さも同一である。また、分岐管路部材接続部７８ｂの口径は外部管路部材接続部７８ａに対して小さく設定され、ミッション冷却用管路部材８７の太さは吸入側管路部材８２および吐出側管路部材８３の太さよりも細く設定されている。これら各口径寸法は、エンジン５のウォータージャケットに送られる冷却水量と、トランスミッション装置２６のウォータージャケット８５に送られる冷却水量との比率に応じて最適な寸法に決定される。
【００５０】
吸入側管路部材８２と吐出側管路部材８３とミッション冷却用管路部材８７は、ウォーターポンプ４１およびポンプ開口部２ｃと共にサイドカバー１５によって覆われるため、これらの部材８２，８３，８７，４１，２ｃが船外機１の外観に露呈することは無い。
【００５１】
冷却装置４０は以上のように構成されている。船外機１のエンジン５が作動すると、ギヤ比が１：１に設定されたベベルギヤ機構５５により、ドライブシャフト１８の回転が等速でポンプ駆動シャフト５９に伝達され、さらにギヤ比が１：１．５〜１：２程度に設定された減速ギヤ機構６０により、ポンプ駆動シャフト５９の回転が１／１．５〜１／２程度に減速されてインペラシャフト６３およびインペラ６８に伝達される。インペラ６８は図７に向かって時計回りに回転する。
【００５２】
インペラ６８がポンプハウジング４５のインペラ室６７内で回転すると、冷却水吸入部７１に発生する負圧により取水孔７４から外部の水が取り込まれ、この水が取水孔７４→取水通路７６→ジョイント部７５→吸入側管路部材８２→ウォーターポンプ４１→吐出側管路部材８３→冷却水中継部７８→冷却水供給通路８０の順に流れてエンジン５内部に形成された図示しないウォータージャケットに冷却水として供給され、エンジン５を冷却する。
【００５３】
エンジン５を冷却し終えた冷却水は、アッパーケース２およびロアーケース３内部に形成された図示しない排気膨張室と、第１プロペラ２１ａおよび第２プロペラ２１ｂの軸心部に形成された排気通路２３とを経て、エンジン５の排気ガスと共に外部水中に放出される。
【００５４】
また、冷却水中継部７８では一部の冷却水が分岐管路部材接続部７８ｂ側に分岐し、ミッション冷却用管路部材８７と、冷却水導入ユニオン８６とを経てウォータージャケット８５の最上部から供給され、トランスミッション装置２６を冷却する。
【００５５】
トランスミッション装置２６を冷却し終えた冷却水は、ウォータージャケット８５の最下部に設けられた冷却水排出口（非図示）から上記の排気膨張室に排出され、エンジン５を冷却し終えた冷却水および排気ガスと共に排気通路２３を経て外部水中に放出される。
【００５６】
この冷却装置４０では、冷却水中継部７８と、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３と、ミッション冷却用管路部材８７とを備えてなる冷却水分配手段により、１基のウォーターポンプ４１から吐出される冷却水がエンジン５とトランスミッション装置２６（ウォータージャケット８５）とに分配供給されるため、トランスミッション装置２６を冷却するために専用のウォーターポンプを備えた冷却系統を構築する必要がなく、極めて簡素な構成により、エンジン５に次ぐ発熱部であるトランスミッション装置２６を効果的に冷却することができる。しかも、自動車の場合のように、エンジン５を冷却し終えて温まった冷却水によりトランスミッション装置２６を冷却するのではないため、冷却効率が高い。
【００５７】
また、この冷却装置４０は、冷却水をトランスミッション装置２６のウォータージャケット８５の最上部から供給して最下部から排出する構成であるため、ウォータージャケット８５の内部において高温な冷却水が浮上し、低温な冷却水が沈降しようとする自然対流の流れに従って、ウォータージャケット８５内部の冷却水を積極的に入れ換え、これによりトランスミッション装置２６を最上部から最下部まで効率良く冷却することができる。しかも、エンジン５を停止させた時のウォータージャケット８５からの水抜けが良く、腐食や凍結といったトラブルを未然に防止することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態の冷却装置４０は、ウォーターポンプ４１の冷却水吸入部７１および冷却水吐出部７２を始め、取水孔７４から延びる取水通路７６の末端部であるジョイント部７５と、冷却水中継部７８、吸入側管路部材８２、吐出側管路部材８３、ミッション冷却用管路部材８７等の構成部材が全てケーシング１２の外部に配設されているため、これらの部材間の接続が極めて容易であり、組立性および整備性の良い構成によりトランスミッション装置２６を効果的に冷却することができる。
【００５９】
そして、本実施形態の冷却装置４０では、吸入側管路部材８２および吐出側管路部材８３の口径と、ミッション冷却用管路部材８７の口径とを異ならせているので、ミッション冷却用管路部材８７の口径を他の管路部材８２，８３の口径に対して任意に設定することにより、トランスミッション装置２６に分配される冷却水量を最適な量に設定し、簡素な構成によりトランスミッション装置２６を効果的に冷却することができる。
【００６０】
このように、冷却水中継部７８においてエンジン５側とトランスミッション装置２６側とに冷却水を分配することで、エンジン５の冷却系とは別個のトランスミッション冷却系を構築でき、互いの影響を排除して高い冷却効率を得ることができる。なお、トランスミッション装置２６に限らず、変形例として例えば発熱性のある電装部品等、他の発熱部に冷却水を分配するように構成しても良い。また、分岐管路部材接続部７８ｂを複数形成し、エンジン５の複数の発熱部、あるいはエンジン５以外の複数の発熱部に同時に冷却水を分配するように構成しても良い。
【００６１】
また、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３と、ミッション冷却用管路部材８７を柔軟なホース部材にしたため、これらの配管８２，８３，８７のレイアウト性を向上させるとともに、その接続を容易にして船外機１の組立作業性を向上させることができる。
【００６２】
なお、本実施形態ではウォーターポンプ４１がケーシング１２の外部に完全に露呈した構成となっているが、ウォーターポンプ４１自体は必ずしもケーシング１２の外部に設置されている必要はなく、例えばウォーターポンプ４１をケーシング１２の内部に設けて冷却水吸入部７１と冷却水吐出部７２だけをケーシング１２の外部に開口させる構成にし、吸入側管路部材８２および吐出側管路部材８３をケーシング１２の外部に配設する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に係る船外機を示す右側面図である。
【図２】同実施の形態に係る図１のより詳細な縦断面図である。
【図３】同実施の形態に係る図１のIII部を拡大して冷却装置の全体構成を示す右側面図である。
【図４】同実施の形態に係る図３のIV-IV線に沿う縦断面図である。
【図５】同実施の形態に係る図４のV部を拡大して示した縦断面図である。
【図６】同実施の形態に係る図５のVI-VI線に沿う縦断面図である。
【図７】同実施の形態に係る図5のVII-VII線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  船外機
２  アッパーケース
３  ロアーケース
４  マウントプレート
５  エンジン
６  クランクシャフト
１２  ケーシング
１８  ドライブシャフト
２０  プロペラシャフト
２６  トランスミッション装置
４０  冷却装置
４１  ウォーターポンプ
７１  冷却水吸入部
７２  冷却水吐出部
７４  取水孔
７５  ジョイント部
７６  取水通路
７８  冷却水分配手段を構成する冷却水中継部
８０  冷却水供給通路
８２  冷却水分配手段を構成する吸入側管路部材
８３  冷却水分配手段を構成する吐出側管路部材
８５  ウォータージャケット
８７  冷却水分配手段を構成するミッション冷却用管路部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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