(57)【要約】【課題】ニュートラル走行する車両の巡航走行及び高速走行の少なくとも一方の走行中において、ほぼ連続的にオイルポンプを駆動させて安定動作させる車両の慣性力走行装置を提供する。【解決手段】車両のシフトレバーの動作を自動変速機２に伝達するために自動変速機２の内部から外側に突出した変速シャフト５の端部１１と、変速シャフト５を回転させるために変速シャフト５の端部１１の側面に形成されたアーム６と、一端１０がアーム６に係止され、他端１２がアクセルペダル８に設けられたスイッチ手段ＳＷ１、ＳＷ２からの電気信号によって駆動するアクチュエータ１４に係止され、アクチュエータ１４の伸縮動作を伝達するニュートラルケーブル９とを備え、ニュートラルケーブル９の伸縮伝達動作によって変速シャフト５を回転させ、自動変速機２内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換える車両の慣性力走行装置１。【選択図】    図１
2009019675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の巡航走行及び高速走行のうち少なくとも一方の走行中において、自動変速機のシフト位置がＤレンジの場合、アクセルペダルの解放操作によって、前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換える車両の慣性力走行装置であって、
前記アクセルペダルの解放操作中において、前記アクセルペダルの解放完了前に走行用の燃料の供給を遮断するとともに前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換え、前記自動変速機がニュートラルレンジのときに、一旦停止した後のオイルクーラのオイルポンプを再駆動させることを特徴とする車両の慣性力走行装置。
【請求項２】
車両の巡航走行及び高速走行のうち少なくとも一方の走行中において、自動変速機のシフト位置がＤレンジの場合、アクセルペダルの解放操作によって、前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換える車両の慣性力走行装置であって、
前記アクセルペダルの解放操作中において、前記アクセルペダルの解放完了時に走行用の燃料の供給を遮断するとともに前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換え、前記自動変速機がニュートラルレンジのときに、一旦停止した後のオイルクーラのオイルポンプを再駆動させることを特徴とする車両の慣性力走行装置。
【請求項３】
車両のシフトレバーの動作を前記自動変速機に伝達するために前記自動変速機の内部から外側に突出した変速シャフトの端部と、
前記変速シャフトを回転させるために前記変速シャフトの端部の側面に形成されたアームと、
一端が前記アームに係止され、他端が前記アクセルペダルに設けられたスイッチ手段からの電気信号によって駆動するアクチュエータに係止され、前記アクチュエータの動作を伝達するニュートラルケーブルと、
を備え、前記ニュートラルケーブルに伝達された伸縮動作によって前記変速シャフトを回転させ、前記自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の慣性力走行装置。
【請求項４】
前記アクチュエータは、前記スイッチ手段からの電気信号によって制御ユニットから出力される電気信号によって制御されるギアードモータによって駆動されることを特徴とする請求項３に記載の車両の慣性力走行装置。
【請求項５】
前記ギアードモータには２本の前記ニュートラルケーブルの前記他端が前記ギアードモータの正逆回転をそれぞれ伝達するように接続され、さらに、前記アームには前記２本のニュートラルケーブルの前記一端が前記アームを正逆回転させるように前記アームの先端のそれぞれ逆方向から接続され、前記ギアードモータが前記２本のニュートラルケーブルを互いに逆方向へ伸縮させることによって、前記アームを回動させて前記変速シャフトを回転させることを特徴とする請求項４に記載の車両の慣性力走行装置。
【請求項６】
前記アクチュエータは、マグネットスイッチによって駆動されることを特徴とする請求項３に記載の車両の慣性力走行装置。
【請求項７】
前記アクチュエータは、ロータリーソレノイドによって駆動されることを特徴とする請求項３に記載の車両の慣性力走行装置。
【請求項８】
車両のシフトレバーの動作を前記自動変速機に伝達するために前記自動変速機の内部から外側に突出した変速シャフトの端部と、
前記アクセルペダルに設けられたスイッチ手段からの電気信号によって駆動する電動アクチュエータと、
を備え、前記変速シャフトを回転させるために、前記変速シャフトの端部には電気信号によって回転する電動アクチュエータが挿着されており、前記スイッチ手段からの電気信号によって前記電動アクチュエータを回転させ、前記自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の慣性力走行装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の慣性力走行装置に関し、特に、車両の巡航走行及び高速走行のうち少なくとも一方の走行中において、アクセルペダルが踏み込まれていないことを検出して、自動変速機のギアを安定的にニュートラルレンジに切り換える車両の慣性力走行装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来例に係る自動クラッチ車両の制御を示すフローチャート、図８は自動変速機、シフトレバー、及びオイルクーラを示す構成図である。
図７及び図８に示すように、従来、自動変速機３１がニュートラルレンジに切り換わると（Ｓ２０）、オイルクーラ３２に備えられたオイルポンプ３３が停止する（Ｓ２１）。
また、図８に示すように、自動変速機３１には運転席のシフトレバー３４のシフト位置を伝達するケーブル３５が連結されており、シフトレバー３４のシフト位置に従って、自動変速機３１の変速シャフト３６を回転させて図示しないギアを切り換えている。
【０００３】
図９は、従来の形態に係る車両の走行制御装置の概略を示す構成図である。
図９に示すように、車両の走行制御装置１００は、Ａ／Ｔコントロールユニット１０１を備え、Ａ／Ｔコントロールユニット１０１とＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１１３は相互に信号を送受信して、その結果によって、自動変速機（Ａ／Ｔ）１０６に備えられたソレノイドバルブ１１１を制御して、自動変速機１０６のシフト位置を移動させ、駆動力をアウトプットシャフト１０７へ伝達している。
【０００４】
自動変速機１０６にはトルクコンバータ１０５が連結され、トルクコンバータ１０５にはエンジン１０４が接続されている。
また、自動変速機１０６には、自動変速機１０６に用いられるオートマチックオイル１０９を冷却するオイルクーラ１０８と、自動変速機１０６とオイルクーラ１０８との間に設けられたニュートラルレンジ用オイルポンプ１１０とが連結されている。このオートマチックオイル１０９は、ニュートラルレンジ用オイルポンプ１１０によってオートマチックオイルクーラ（以下、オイルクーラと称す）１０８へ循環されて冷却される。
アクセルペダル１０２には、アクセルペダル１０２の解放完了前の位置にスイッチ１２１が設けられており、さらに、解放完了の位置にスイッチ１２２が設けられている。
【０００５】
また、Ａ／Ｔコントロールユニット１０１へ入力される信号として、ブレーキペダル１０３が踏まれているか否かの信号を出力する信号線１１４、車両が走行しているか否かの信号を出力する信号線１１５、アクセルペダル１０２が踏まれているか否かの信号を出力する信号線１１６、自動変速機１０６のシフト位置を出力する信号線１１７、エンジン１０４が回転しているか否かの信号を出力する信号線１１８が接続されている。Ａ／Ｔコントロールユニット１０１は、これらの信号を受けて制御回路１１２を駆動させ、制御回路１１２はソレノイドバルブ１１１に信号を送信して、自動変速機１０６のシフト位置を制御している。
さらに、Ａ／Ｔコントロールユニット１０１は、遅延回路１１９、インバータＥ、ゲート素子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３８７１６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、車両の走行時にアクセルペダルが踏み込まれていないことを検出して、自動変速機のギアをニュートラルレンジに切り換えることによって燃料消費を低減させているが、自動変速機がニュートラルレンジに切り換わったときにオイルポンプが停止してしまう。ところが、ニュートラルレンジであっても車両が巡航走行及び高速走行しているときに自動変速機内のギアは回転を続けるため、ギアオイルが加熱されて、場合によってはオイルの特性劣化を発生し自動変速機を安定動作させることができない可能性があった。そのためのギアオイル（オートマチックオイル）の動作及び管理が明確に記述されていない。そこで、オイルポンプを再駆動させるための管理が必要であり、自動変速機を安定動作させることが必要である。
【０００７】
本発明は、前記問題を解決するために創案されたものであり、車両の巡航走行及び高速走行の少なくとも一方の走行中において、アクセルペダルが踏み込まれていないことを検出して、自動変速機のギアを確実にニュートラルレンジに切り換えて燃料消費を低減させるために、ニュートラルレンジに切り換わって一旦停止したオイルポンプを再駆動させて、ほぼ連続的にオイルポンプを駆動させて自動変速機のオートマチックオイルを管理して自動変速機を安定動作させる車両の慣性力走行装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に係る車両の慣性力走行装置は、車両の巡航走行及び高速走行のうち少なくとも一方の走行中において、自動変速機のシフト位置がＤレンジの場合、アクセルペダルの解放操作によって、前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換える車両の慣性力走行装置であって、
前記アクセルペダルの解放操作中において、前記アクセルペダルの解放完了前に走行用の燃料の供給を遮断するとともに前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換え、前記自動変速機がニュートラルレンジのときに、一旦停止した後のオイルクーラのオイルポンプを再駆動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両の慣性力走行装置であって、車両の巡航走行及び高速走行のうち少なくとも一方の走行中において、自動変速機のシフト位置がＤレンジの場合、アクセルペダルの解放操作によって、前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換える車両の慣性力走行装置であって、
前記アクセルペダルの解放操作中において、前記アクセルペダルの解放完了時に走行用の燃料の供給を遮断するとともに前記自動変速機をニュートラルレンジに切り換え、前記自動変速機がニュートラルレンジのときに、一旦停止した後のオイルクーラのオイルポンプを再駆動させることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の車両の慣性力走行装置であって、車両のシフトレバーの動作を前記自動変速機に伝達するために前記自動変速機の内部から外側に突出した変速シャフトの端部と、前記変速シャフトを回転させるために前記変速シャフトの端部の側面に形成されたアームと、一端が前記アームに係止され、他端が前記アクセルペダルに設けられたスイッチ手段からの電気信号によって駆動するアクチュエータに係止され、前記アクチュエータの動作を伝達するニュートラルケーブルと、を備え、前記ニュートラルケーブルに伝達された伸縮動作によって前記変速シャフトを回転させ、前記自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換えることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両の慣性力走行装置であって、前記アクチュエータは、前記スイッチ手段からの電気信号によって制御ユニットから出力される電気信号によって制御されるギアードモータによって駆動されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の車両の慣性力走行装置であって、前記ギアードモータには２本の前記ニュートラルケーブルの前記他端が前記ギアードモータの正逆回転をそれぞれ伝達するように接続され、さらに、前記アームには前記２本のニュートラルケーブルの前記一端が前記アームを正逆回転させるように前記アームの先端のそれぞれ逆方向から接続され、前記ギアードモータが前記２本のニュートラルケーブルを互いに逆方向へ伸縮させることによって、前記アームを回動させて前記変速シャフトを回転させることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項３に記載の車両の慣性力走行装置であって、前記アクチュエータは、マグネットスイッチによって駆動されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、請求項３に記載の車両の慣性力走行装置であって、前記アクチュエータは、ロータリーソレノイドによって駆動されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の車両の慣性力走行装置であって、車両のシフトレバーの動作を前記自動変速機に伝達するために前記自動変速機の内部から外側に突出した変速シャフトの端部と、
前記アクセルペダルに設けられたスイッチ手段からの電気信号によって駆動する電動アクチュエータと、
を備え、前記変速シャフトを回転させるために、前記変速シャフトの端部には電気信号によって回転する電動アクチュエータが挿着されており、前記スイッチ手段からの電気信号によって前記電動アクチュエータを回転させ、前記自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、自動変速機がニュートラルレンジに切り換わって、車両が慣性力走行を開始したときに、一旦停止した後のオイルクーラのオイルポンプを再駆動させることによって、ほぼ連続的にオイルポンプを駆動させて自動変速機のオートマチックオイルを管理して自動変速機を安定動作させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、ニュートラルケーブルの伸縮伝達動作によって変速シャフトを回転させて自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を確実に切り換えることができるため、自動変速機を安定動作させることができる。
【００１８】
請求項４及び請求項５に係る発明によれば、スイッチ手段からの電気信号によって制御ユニットから出力される電気信号によって制御されるギアードモータを駆動させるため、アクチュエータの動作をニュートラルケーブルに確実に伝達して、自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を確実に切り換えることができ、自動変速機を安定動作させることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、マグネットスイッチによってアクチュエータを駆動させるため、アクチュエータの動作をニュートラルケーブルに確実に伝達して、自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を確実に切り換えることができ、自動変速機を安定動作させることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、ロータリーソレノイドによってアクチュエータを駆動させるため、アクチュエータの動作をニュートラルケーブルに確実に伝達して、自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を確実に切り換えることができ、自動変速機を安定動作させることができる。
【００２１】
請求項８に係る発明によれば、変速シャフトを回転させるために、変速シャフトの端部に電気信号によって回転する電動アクチュエータを備えたため、電動アクチュエータの動作を変速シャフトに確実に伝達して、自動変速機内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を確実に切り換えることができ、自動変速機を安定動作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施形態に係る車両の慣性力走行装置について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施の形態の第一の実施形態に係る車両の慣性力走行装置の概略を示す構成図である。
図１に示すように、車両の慣性力走行装置１は、自動変速機２と、制御ユニット３と、オイルクーラ４とを備え、自動変速機２には変速シャフト５とアーム６とが備えられ、オイルクーラ４にはオイルポンプ７が連結され、アクセルペダル８と自動変速機２との間にはニュートラルケーブル９が接続されている。アクセルペダル８には解放直前位置検出ＳＷ１と、解放完了位置検出ＳＷ２とが設けられている。ニュートラルケーブル９の一端１０は自動変速機２の変速シャフト５の端部１１に取り付けられたアーム６の先端に係止され、他端１２ａ、１２ｂはギアードモータ（アクチュエータ）１４に係止されている。ギアードモータ１４及びオイルポンプ７は制御ユニット３に電気的に接続されており、他に制御ユニット３は、アクセルペダル８の解放直前位置検出ＳＷ１と解放完了位置検出ＳＷ２とに電気的に接続されている。この解放直前位置検出ＳＷ１、又は解放完了位置検出ＳＷ２の少なくとも一方からの電気信号によって、制御ユニット３の回路によって、マグネットスイッチ１３及びオイルポンプ７に電気信号が伝達され、ギアードモータ１４及びオイルポンプ７が駆動される。
【００２３】
ギアードモータ１４に通電されると、ギアードモータ１４が回転動作して、この１回転の動作がニュートラルケーブル９を摺動させて、ニュートラルケーブル９の一端１０ａ、１０ｂが伸縮してアーム６を回動させる。この回転動作によって変速シャフト５が所定角だけ回転する。これによって、自動変速機２のギア（図略）がニュートラルレンジに切り換わる。なお、本実施例では、変速シャフト５を所定角だけ回転させるための回転動作は、ニュートラルケーブル９の一端１０ａ、１０ｂを収縮させて回動させているが、伸張させて回動させることもできる。これらの方向はどちらでも容易におこなえるので、何れかに限定する必要はなく変更可能である。
【００２４】
図２は、制御ユニットの動作を説明する回路ブロック図である。
図２に示すように、制御ユニット３内部は、アクセルペダル８に設けられた解放直前位置検出ＳＷ１と、解放完了位置検出ＳＷ２の少なくともいずれか一方からのオン状態の電気信号を受けて、これら解放直前位置検出ＳＷ１と、解放完了位置検出ＳＷ２のどちらか一方の電気信号がオンすることによってオン状態の電気信号が出力されるＯＲ回路が設けられている。このＯＲ回路から出力されるオン状態の電気信号によって、ギアードモータ１４及びオイルポンプ７を駆動させる。このように、２入力の電気信号の少なくとも一方の電気信号のオンーオフまたはオフーオンの変化によって、出力がオンーオフまたはオフーオンの変化を発生するものである。
なお、本実施の形態では、ＯＲ回路を用いたが、ＯＲ回路に限定するものではなく、ＮＯＲ回路でも構わないし、また、同様の機能を有する回路構成であれば、その他の回路であっても構わない。
【００２５】
図３は、本発明の車両の慣性力走行装置の動作を説明するフローチャートである。
車両の慣性力走行装置１は、図３に示すように、車両の巡航走行及び高速走行のうち少なくとも一方の走行中において（ステップ１：Ｓ１）、自動変速機２のシフト位置がＤレンジの場合（ステップ２：Ｓ２）、アクセルペダル８の解放操作によって（ステップ３：Ｓ３）、自動変速機２をニュートラルレンジに切り換える車両の慣性力走行装置１であって、アクセルペダル８の解放操作中において、アクセルペダル８の解放完了前、又はアクセルペダル８の解放完了時に走行用の燃料の供給を遮断する（ステップ４：Ｓ４）、これによってニュートラルレンジ用アクチュエータ（ギアードモータ）１４を動作させ（ステップ５：Ｓ５）、このアクチュエータ１４の動作方向にニュートラルケーブルが収縮摺動して（ステップ６：Ｓ６）、アーム６を回動させて、この回動によって変速シャフト５を回転させ（ステップ７：Ｓ７）、これによって自動変速機２をニュートラルレンジに切り換える（ステップ８：Ｓ８）。自動変速機２がニュートラルレンジのときにオイルクーラ４のオイルポンプ７が停止するため、オイルポンプ７が停止した段階で（ステップ９：Ｓ９）、この一旦停止した後のオイルクーラ４のオイルポンプ７を再駆動させる（ステップ１０：Ｓ１０）。これによって、自動変速機２のギアオイルは冷却され、自動変速機２を確実に安定動作させることができる。
【００２６】
ところで、ニュートラルケーブル９は、その一端１０が、自動変速機２の内部から外側に突出した変速シャフト５の端部１１の側面に形成されたアーム６の先端に係止され、他端１２が、アクセルペダル８に設けられたスイッチ手段である解放直前位置検出ＳＷ１と解放完了位置検出ＳＷ２からの電気信号によって駆動するアクチュエータ１４に係止され、このアクチュエータ１４の伸縮動作を伝達している。そして、ニュートラルケーブル９の伸縮伝達動作によって変速シャフト５を回転させ、自動変速機２内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換える。この切り換えによって、自動変速機２のシフトレンジが車内のシフトレバー（図略）へ伝達され、シフトレバーが現在のシフト位置へ移動する。これによって、現在のシフト位置がどのレンジに切り換わっているのか目視可能である。
【００２７】
次に、図４は第二の実施形態に係る車両の慣性力走行装置の概略を示す構成図である。
図４に示すように、車両の慣性力走行装置１は、自動変速機２と、制御ユニット３と、オイルクーラ４とを備え、自動変速機２には変速シャフト５とアーム６とが備えられ、オイルクーラ４にはオイルポンプ７が連結され、アクセルペダル８と自動変速機２との間にはニュートラルケーブル９が接続されている。アクセルペダル８には解放直前位置検出ＳＷ１と、解放完了位置検出ＳＷ２とが設けられている。ニュートラルケーブル９の一端１０は自動変速機２の変速シャフト５の端部１１に取り付けられたアーム６の先端に係止され、他端１２はギアードモータ１４、マグネットスイッチ１３の動作を伝達するアクチュエータ１４に係止されている。マグネットスイッチ１３及びオイルポンプ７は制御ユニット３に電気的に接続されており、他に制御ユニット３は、アクセルペダル８の解放直前位置検出ＳＷ１と解放完了位置検出ＳＷ２とに電気的に接続されている。この解放直前位置検出ＳＷ１、又は解放完了位置検出ＳＷ２の少なくとも一方からの電気信号によって、制御ユニット３の回路によって、マグネットスイッチ１３及びオイルポンプ７に電気信号が伝達され、マグネットスイッチ１３及びオイルポンプ７が駆動される。
【００２８】
マグネットスイッチ１３に通電されると、アクチュエータ１４が直線的に１ストローク動作して、この１ストロークの動作がニュートラルケーブル９を摺動させて、ニュートラルケーブル９の一端１０が伸縮してアーム６を回動させる。この回転動作によって変速シャフト５が所定角だけ回転する。これによって、自動変速機２のギア（図略）がニュートラルレンジに切り換わる。なお、本実施例では、変速シャフト５を所定角だけ回転させるための回転動作は、ニュートラルケーブル９の一端１０を収縮させて回動させているが、伸張させて回動させることもできる。これらの方向はどちらでも容易におこなえるので、何れかに限定する必要はなく変更可能である。
【００２９】
図５は、制御ユニットの動作を説明する回路ブロック図である。
図５に示すように、制御ユニット３内部は、アクセルペダル８に設けられた解放直前位置検出ＳＷ１と、解放完了位置検出ＳＷ２の少なくともいずれか一方からのオン状態の電気信号を受けて、これら解放直前位置検出ＳＷ１と、解放完了位置検出ＳＷ２のどちらか一方の電気信号がオンすることによってオン状態の電気信号が出力されるＯＲ回路が設けられている。このＯＲ回路から出力されるオン状態の電気信号によって、マグネットスイッチ１２及びオイルポンプ７を駆動させる。このように、２入力の電気信号の少なくとも一方の電気信号のオンーオフまたはオフーオンの変化によって、出力がオンーオフまたはオフーオンの変化を発生するものである。
なお、本実施の形態では、ＯＲ回路を用いたが、ＯＲ回路に限定するものではなく、ＮＯＲ回路でも構わないし、また、同様の機能を有する回路構成であれば、その他の回路であっても構わない。
【００３０】
次に、図６は第三の実施形態に係る車両の慣性力走行装置の概略を示す構成図である。
第二の実施形態との相違点は、変速シャフト５を回転させるために、電動アクチュエータ１４´を設けた点であり、その他の重複する説明は割愛する。
図６に示すように、車両のシフトレバー（図略）の動作を自動変速機２に伝達するために自動変速機２の内部から外側に突出した変速シャフト５の端部１１と、アクセルペダル８に設けられたスイッチ手段ＳＷ１、ＳＷ２からの電気信号によって駆動する電動アクチュエータ１４´とを備え、変速シャフト５を回転させるために、変速シャフト５の端部１１には、変速シャフト５を回転させるために、変速シャフト５の端部１１に直接、電動アクチュエータ１４´が挿着されており、電動アクチュエータ１４´には、制御ユニット３から出力される電気信号を伝達するための配線９´が接続されている。
【００３１】
そして、アクセルペダル８に設けられたスイッチ手段である解放直前位置検出ＳＷ１又は解放完了位置検出ＳＷ２からの電気信号によって制御ユニット３から電動アクチュエータ１４´に電気信号が伝達されると、電動アクチュエータ１４´が回動して変速シャフト５を回転させ、自動変速機２内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を切り換える。これによって、一旦停止した後のオイルクーラ４のオイルポンプ７を再駆動させ、自動変速機２のギアオイルは冷却され、自動変速機２を確実に安定動作させることができる。また、この切り換えによって、自動変速機２のシフトレンジが車内のシフトレバー（図略）へ伝達され、シフトレバーが現在のシフト位置へ移動する。
【００３２】
これによって、電動アクチュエータ１４´の動作を変速シャフト５に確実に伝達して、自動変速機２内の変速ギアに対してＤレンジとニュートラルレンジ間を確実に切り換えることができ、自動変速機２を安定動作させることができる。
【００３３】
以上、好ましい実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲内において適宜の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第一の実施形態に係る車両の慣性力走行装置の概略を示す構成図である。
【図２】制御ユニットの回路を示す模式図である。
【図３】車両の巡航走行、又は高速走行の制御を説明するフローチャートである。
【図４】第二の実施形態に係る車両の慣性力走行装置の概略を示す構成図である。
【図５】制御ユニットの回路を示す模式図である。
【図６】第三の実施形態に係る車両の慣性力走行装置の概略を示す構成図である。
【図７】従来例に係る車両のオイルクーラの制御を説明するフローチャートである。
【図８】従来例に係る車両の自動変速機及びその周辺を説明する構成図である。
【図９】従来例に係る車両の走行制御装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両の慣性力走行装置
２      自動変速機（Ａ／Ｔ）
３      制御ユニット
４      オイルクーラ（オートマチックオイルクーラ）
５      変速シャフト
６      アーム
７      オイルポンプ
８      アクセルペダル
９      ニュートラルケーブル
１０    一端（ニュートラルケーブルの一端）
１１、１１ａ、１１ｂ    端部（変速シャフトの端部）
１２、１２ａ、１２ｂ    他端（ニュートラルケーブルの他端）
１３    マグネットスイッチ（ニュートラルレンジ用マグネットスイッチ）
１４    アクチュエータ、ギアードモータ
１４´  電動アクチュエータ
１５    アウトプットシャフト
１６、１７    配線
１８    エンジン
１９    オートマチックオイル（ギアオイル）
ＳＷ１    解放直前位置検出スイッチ
ＳＷ２    解放完了位置検出スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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