(57)【要約】【課題】横転時、エアバッグの下部とサイドドアウインドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出さないようにする。【解決手段】インフレータと、インフレータから噴出するガスを供給され、乗員Ｐと車室の内側面間で展開する複数のチャンバー１４ａ〜１４ｅを設けたエアバッグ１２を備えたカーテンエアバッグ装置１１である。少なくともエアバッグ１２の下端部で接合された布体２１を、エアバッグ１２の乗員側下部に設置する。少なくとも一方端をエアバッグ１２に接合したテザー２３を、一部が車内に拘束状となるように設け、エアバッグ１２の展開時、テザー２３により、布体２１の上端部に車両の前後方向の張力を付与するようにした。【効果】横転時、テザーによって布体の上端部には車両の前後方向に張力が発生し、布体の上端部は車外に移動しないので、布体とエアバッグによって形成される空間がポケットとなり、車外に飛び出そうとする乗員を拘束する。【選択図】図１
2009018718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを供給され、乗員と車室の内側面間で展開する複数のチャンバーを設けたエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
少なくともエアバッグの下端部で接合された布体を、前記エアバッグの乗員側下部に設置すると共に、
少なくとも一方端を前記エアバッグに接合したテザーを、一部が車内に拘束状となるように設け、
エアバッグの展開時、前記テザーにより、前記布体の上端部に、車両の前後方向の張力を付与するようにしたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーは、車両の前後両方向から前記布体に張力を付与すべく設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記テザーは、車両の前後どちらか一方向から前記布体に張力を付与すべく設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記布体は、車両の前後方向はエアバッグと略同じ長さで、上下方向はエアバッグの上下方向の少なくとも１／３の長さを有するものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両側方からの衝突（以下、側突と略す。）時に乗員の頭部保護と共に、特に側突等による横転時に、サイドドアウインドウから車外への乗員の飛び出しを防止可能なカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
側突時のように、車体の側部方向から高荷重が作用したときに、サイドドアガラスに沿って複数のチャンバーを有するエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置が、自動車に設置されるようになってきている。このカーテンエアバッグ装置を設置すれば、側突時等の場合にも、例えば前部座席に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【０００３】
ところで、側突等によって車体が横転した時などには、サイドドアウインドウのガラスが割れる場合が多い。このような場合、展開した前記エアバッグの下部とサイドドアウインドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出さないよう、図５（ａ）のように、エアバッグ１は窓枠２の全体を覆うように形成されている。
【０００４】
しかしながら、展開したエアバッグは滑り易いので、窓枠の全体を覆うようにエアバッグを形成するだけでは、横転時、図５（ｂ）のように、乗員Ｐがすり抜けて車外に飛び出すおそれを解消することはできない。
【０００５】
そこで、エアバッグの下端に棒部材を設置することで、エアバッグ全体に十分にテンションをかけ、横転時に乗員がすり抜けて車外に飛び出すことを防止するようにしたものが、特許文献１、２で提案されている。
【特許文献１】米国特許第６１７６５１５号明細書
【特許文献１】特開２００５−２１２７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の横転時、乗員はシートベルトによって座席に拘束されていても、車室内で大きく動いてしまう。従って、カーテンエアバッグ装置の保護対象である乗員の頭部も、車室内で相対的に鉛直方向上下に振れることになる。
【０００７】
一方で、特許文献１、２の棒部材に作用する重力は、横転時は車両の床方向ではなく、横転の程度に応じて車室内の様々な方向に作用するので、常に自動車の床面方向へのテンションをエアバッグに作用させることができない。
【０００８】
従って、エアバッグの下端に棒部材を設置しただけでは、エアバッグの下部とサイドドアウインドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出すおそれがあることに変わりはない。
【０００９】
図６（ａ）のように、窓枠２を超えてドア部３とオーバーラップするようにエアバッグ１を長く形成した場合は、図６（ｂ）のように、エアバッグ１の下部がサイドドアウインドウから車外に移動し難くなるので、乗員Ｐが車外に飛び出すおそれは少なくなる。
しかしながら、乗員が車外に飛び出すことを確実に防止できるものではない。
【００１０】
本発明は、横転時に、エアバッグの下部とサイドドアウインドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出すおそれをなくして、より確実に乗員を車室内に保持し、保護することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、このような観点に基づき、横転時、エアバッグの下部とサイドドアウインドウの隙間から車外への乗員の飛び出しを、より効果的に防止することを目的とするものである。
【００１２】
すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、
インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを供給され、乗員と車室の内側面間で展開する複数のチャンバーを設けたエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
少なくともエアバッグの下端部で接合された布体を、前記エアバッグの乗員側下部に設置すると共に、
少なくとも一方端を前記エアバッグに接合したテザーを、一部が車内に拘束状となるように設け、
エアバッグの展開時、前記テザーにより、前記布体の上端部に、車両の前後方向の張力を付与するようにしたことを最も主要な特徴としている。
【００１３】
本発明のカーテンエアバッグ装置では、横転時、少なくとも一方端を前記エアバッグに接合し、一部が車内に拘束状となるように設けられたテザーによって、布体の上端部には車両の前後方向に張力が発生し、布体の上端部は車外に移動することがない。従って、布体とエアバッグによって形成される空間がポケットとなり、車外に飛び出そうとする乗員を拘束する。
【００１４】
本発明のカーテンエアバッグ装置では、前記布体の車両前後方向はエアバッグと略同じ長さで、上下方向はエアバッグの上下方向の少なくとも１／３の長さを有するものとした場合に、車外に飛び出そうとする乗員の拘束がより効果的に行える。
【００１５】
本発明において、「上」「下」又はそれらを含む用語は、ある部位に対して相対的に車両の天井側方向に位置する部分もしくは方向を「上」もしくは「上」を含む用語として表現している。また、ある部位に対して相対的に車両の床方向に位置する部分もしくは方向を「下」もしくは「下」を含む用語として表現している。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、横転時、布体の上端部には、少なくとも一方端を前記エアバッグに接合し、一部が車内に拘束状となるように設けられたテザーによって車両の前後方向に張力が発生するので、布体の上端部は車外に移動することがない。
【００１７】
従って、布体とエアバッグによって形成される空間がポケットとなり、前記ポケットが乗員を受け止めて拘束し、乗員が車外に飛び出そうとするのを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態例について、図１〜図４を用いて説明する。
本発明のカーテンエアバッグ装置１１は、図１〜図３に示すように、図示省略したインフレータと、インフレータから噴出する高圧ガスによって展開し、例えば前部と後部の座席に着座した乗員の頭部を保護するエアバッグ１２を備えた構成である。
【００１９】
このうち、エアバッグ１２は、ＯＰＷ（ワンピースウォーブン）で形成されたエアバッグ本体１３に、前記高圧ガスによって展開するチャンバー１４ａ〜１４ｅと、前記高圧ガスを各チャンバー１４ａ〜１４ｅに導くダクト１５を配置した構成である。なお、１６ａ〜１６ｄは車両への取付け部である。
【００２０】
前記インフレータは、例えば車室のルーフサイドレール部に設置され、側突や横転などの車体側部に作用する所定値以上の高荷重を、Ｂピラーの下端部近傍に設置したセンサが検出した時に、センサからの信号を受けて高圧のガスを噴出する。
【００２１】
また、前記エアバッグ１２は、略上下方向へ折り畳まれて長尺状にされた状態で、例えば車室のルーフサイドレール部に沿って格納される。そして、インフレータから噴出する高圧ガスを、ダクト１５のガス流入口１５ａを介して供給される。
【００２２】
本発明のカーテンエアバッグ装置１１は、例えば車両前後方向はエアバッグ１２と略同じ長さで、上下方向はエアバッグ１２の上下方向の少なくとも１／３の長さの布体２１を、前記エアバッグ１２の乗員側下部に配置している。
【００２３】
そして、この布体２１とエアバッグ１２によって空間２２を形成し、この空間２２がポケットとなって車外に飛び出そうとする乗員を受け止めるように、この布体２１を、少なくともエアバッグ１２の下端部で縫製している。図１〜図３中の２１ａは布体２１の縫製部を示す。
【００２４】
加えて、本発明のカーテンエアバッグ装置１１は、エアバッグ１２の展開時、前記布体２１の上端部に車両の前後方向の張力を付与して、車外に飛び出そうとする乗員を前記空間２２で確実に受け止めることができるように、テザー２３を設けている。
【００２５】
例えば図１の例では、テザー２３の一端を、エアバッグ本体１３の車両前方側端部に縫製２３ｂして取付けている。そして、このテザー２３の他端側を、例えばＡピラーに取付けられるスルーアンカー２４に通した後、布体２１の上端部に沿って配置し、その後、他端を布体２１の上端部の車両後方側端部に縫製２３ａしている。
【００２６】
この図１の例では、テザー２３が、スルーアンカー２４の通過部で車内に拘束されることになって、横転時には、布体２１の上端部に車両前後方向の張力が発生する。その際、布体２１の車両後方側をエアバッグ本体１３と縫製２１ｂすると共に、前記テザー２３の一端の縫製位置を、布体２１の車両前方側における上下方向中間部とすることで、前記空間２２で受け止めた乗員が空間２２から出ないようにしている。
【００２７】
また、図２の例では、テザー２３の中間部分を布体２１の上端部に沿って配置した後、テザー２３の両端側を例えばＡピラーとＣピラーに取付けられるスルーアンカー２４Ａ，２４Ｂに通し、この通過部でテザー２３が車内に拘束されるようにしている。そして、一端をエアバッグ本体１３の車両後方側端部に縫製２３ａし、他端をエアバッグ本体１３の車両前方側端部に縫製２３ｂしている。
【００２８】
この図２の例では、前記テザー２３の両端の縫製位置を、布体２１の車両前後両側における上下方向中間部とすることで、横転時、前記空間２２で受け止めた乗員が空間２２から出ないようにしている。
【００２９】
なお、図１及び図２中の２５は、布体２１の上端部に所定の間隔を存して取付けられたテザー２３の案内部材である。
【００３０】
前記図１及び図２の例は１つのテザー２３を使用したものであるが、同様の作用を奏するようにすれば、使用するテザー２３の数は複数でも良い。
【００３１】
例えば図３の例は、車両の前方と後方に別個のテザー２３Ａ，２３Ｂを取付けたものである。
すなわち、車両前方側のテザー２３Ａは、一端をエアバッグ本体１３の車両前方側端部における布体２１の上下方向中間部に縫製２３ｂし、他端を布体２１の車両前方側端部に縫製２３ａしている。
【００３２】
また車両後方側のテザー２３Ｂは、一端をエアバッグ本体１３の車両後方側端部における布体２１の上下方向中間部に縫製２３ｂし、他端を布体２１の車両後方側端部に縫製２３ａしている。
【００３３】
そして、車両前方側のテザー２３Ａは、Ａピラーに取付けられるスルーアンカー２４Ａに通して、また車両後方側のテザー２３Ｂは、Ｃピラーに取付けられるスルーアンカー２４Ｂに通して、これらの通過部でテザー２３Ａ，２３Ｂが車内に拘束されるようにしている。
【００３４】
Ａ、Ｃピラーに取付けられるスルーアンカー２４Ａ，２４Ｂによって車内に拘束状となるようにしたテザー２３Ａ，２３Ｂの一端の縫製位置を、前記した位置とすることで、横転時、前記空間２２で受け止めた乗員は、空間２２から出ないようになる。
【００３５】
図示省略したが、図３におけるテザー２３Ａ，２３Ｂの一端側と他端側を異なるものを使用したものでも良い。
【００３６】
以上の構成を有する本発明では、例えば側突によって車体の側部方向から高荷重が作用したときには、従来のカーテンエアバッグと同様、インフレータから噴射する高圧ガスによってチャンバー１４ａ〜１４ｅが展開する。
【００３７】
この状態では、乗員Ｐはサイドドアの方向に略水平に移動し、チャンバー１４ａ〜１４ｅ部に受け止められて頭部が保護される。
【００３８】
しかしながら、側突などによって自動車が横転し、サイドドアウインドウのガラスが割れた場合、乗員Ｐは、図４（ａ）の通常の着座位置から、図４（ｂ）のように移動して、エアバッグ１２の下部とサイドドアウインドウの隙間からすり抜けようとする。
【００３９】
しかしながら、上記構成の本発明のカーテンエアバッグ装置１１では、布体２１の上端部が、テザー２３，２３Ａ，２３Ｂによって車両の前後方向の張力を付与され、布体２１の上端は車外に移動しない。
【００４０】
従って、布体２１とエアバッグ本体１３によって形成される空間２２がポケットになり、乗員Ｐが前記隙間からすり抜けようとしても、前記空間２２に入って乗員Ｐが車外に飛び出すことを防止できる。
【００４１】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４２】
すなわち以上で述べたカーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４３】
例えば、布体２１のエアバッグ本体１３への接合や、テザー２３，２３Ａ，２３Ｂの布体２１やエアバッグ本体１３への接合は、縫製によるものでなくても良い。
【００４４】
また、エアバッグ１２は、図１〜図３に示したものでなく、チャンバー１４ａ〜１４ｅを、上部チャンバーと下部チャンバーによって構成したものでも良い。
【００４５】
また、エアバッグ１２は、２名乗車の自動車に適用する場合には、前部座席に着座する乗員の頭部のみを保護するもので良い。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車に設置して用いるが、自動車以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第１の例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第２の例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第３の例を示す図２と同様の図である。
【図４】本発明のカーテンエアバッグ装置の効果を説明する図で、（ａ）は通常の乗車位置の状態でエアバッグが展開した状態を示した図、（ｂ）は横転時の乗員と本発明のカーテンエアバッグ装置との関係を説明する図である。
【図５】従来の一般的なカーテンエアバッグ装置における図４と同様の図である。
【図６】従来の一般的なカーテンエアバッグ装置よりもエアバッグを長くした場合の図５と同様の図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１    カーテンエアバッグ装置
１２    エアバッグ
１３    エアバッグ本体
１４ａ〜１４ｅ    チャンバー
２１    布体
２１ａ、２１ｂ    縫製部
２２    空間
２３、２３Ａ、２３Ｂ    テザー
２３ａ、２３ｂ    縫製部
２４、２４Ａ、２４Ｂ    スルーアンカー
２５    案内部材
Ｐ    乗員
【図１】
2009018718.tif 000003
【図２】
2009018718.tif 000004
【図３】
2009018718.tif 000005
【図４】
2009018718.tif 000006
【図５】
2009018718.tif 000007
【図６】
2009018718.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成19年7月20日(2007.7.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2009018718.tif 000009
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2009018718.tif 000010
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2009018718.tif 000011