(57)【要約】【課題】エンジン停止後に加速ポンプから燃料が吸気通路に漏出した状況でも、良好なエンジン再始動性を確保できるようにする。【解決手段】大気側を吸気通路に連通させる外気導入路１１と、外気導入路１１に配設した第１の遮断弁１２を弁体支持部材１２ｂが所定温度以上で変形することで閉弁させる温度感応式弁開閉手段と、外気導入路１１に配設した第２の遮断弁１３０を導入しているエンジンブースト圧が所定レベルを超えることで閉弁させるブースト圧感応式弁開閉手段としての完爆ダイヤフラム１３とを備えており、エンジン停止後に加速ポンプ機構内の燃料が吸気通路に漏出した状態のエンジン再始動時に、エンジンブースト圧が所定レベルを超えるまでの間は、外気導入路１１を開放して吸気通路に外気を導入することにより、オーバーリッチ化を回避する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃料供給システムに加速ポンプ機構とともに設けられるエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構であって、大気側を吸気通路に連通させる外気導入路と、この外気導入路に配設した第１の遮断弁を弁体支持部材の温度変化に伴う変形により開閉させる温度感応式弁開閉手段と、前記外気導入路に配設した第２の遮断弁を導入しているエンジンブースト圧の変化により開閉させるブースト圧感応式弁開閉手段と、を備えており、エンジン停止後において前記加速ポンプ機構内の燃料が前記吸気通路に漏出した状態でエンジンを再始動した時に、前記エンジンブースト圧が所定レベルを超えるまでの間は、前記外気導入路を開放して前記吸気通路に外気を導入することによりオーバーリッチ化を回避することを特徴とするエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構。
【請求項２】
前記ブースト圧感応式弁開閉手段が、完爆ダイヤフラムによるものであることを特徴とする請求項１に記載したエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構。
【請求項３】
前記第１の遮断弁の弁体支持部材が、所定温度で変形して開弁方向に曲がるバイメタルからなることを特徴とする請求項１または２に記載したエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構。
【請求項４】
前記ブースト圧感応式弁開閉手段が、エンジンブースト圧が−５０ｍｍＨｇ〜−２００ｍｍＨｇ以下となった場合に閉弁して前記外気導入路を閉鎖するように設定されていることを特徴とする請求項１，２または３に記載したエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構に関し、殊に、エンジン停止後に加速ポンプから吸気通路に漏出した燃料により、エンジン再始動時にオーバーリッチに陥ることを防止するためのオーバーリッチ防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料の供給に気化器を使用する汎用エンジン等においては、急なスロットルの開動作を伴う加速時に気化器からの供給燃料が不足して、エンジンの運転性が損なわれることがある。この燃料不足を解消するために、実開平６−１７５４号公報に記載され図２に示すような、加速ポンプ機構２が広く採用されている。
【０００３】
この加速ポンプ機構２は、スロットルバルブ５を開くことによりこれに付設したレバー６を回し、リンクレバー２７でロッド２１を動作させてプランジャ２２を押し下げ、弁バネ２４ｂを圧縮して弁体２４ａでシートさせることにより逆止弁２４でフロート室３からの導入口を塞ぐ。これにより、シリンダ２０内の燃料を加圧し、加速燃料通路２９を通って弁体２５ａと弁バネ２５ｂからなる逆止弁２５を通過させることで、吸気通路４に開口した加速用ノズル２３からインテークマニホルドに向かって燃料を噴射するものである。
【０００４】
このような加速ポンプ機構２を配設した燃料供給システムでは、エンジン停止後には、加速ポンプ機構２の逆止弁２４，２５で入口側と出口側が閉鎖されその間に燃料が封入された状態となる。ところが、この付近はエンジン停止後にエンジンの余熱で加熱されて高温になるため、加速ポンプ機構２の加速燃料通路２９内温度が上昇して燃料が気化を始める。
【０００５】
そして、逆止弁２５の手前まで満たされた燃料は、圧力上昇に伴い弁体２５ａを押し開いて加速用ノズル２３から吸気通路４内に漏出するようになる。そのため、エンジン再始動時において、吸気通路４に流出して溜まった燃料が余分に燃焼室内に入ることになり、オーバーリッチ化によりエンジンの再始動性を悪化させる結果となる。
【特許文献１】実開平６−１７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジン停止後に加速ポンプから燃料が吸気通路に漏出した状況でも、良好なエンジンの再始動性を確保できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、エンジンの燃料供給システムに加速ポンプ機構とともに設けられるエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構であって、大気側を吸気通路に連通させる外気導入路と、この外気導入路に配設した第１の遮断弁を弁体支持部材の温度変化に伴う変形により開閉させる温度感応式弁開閉手段と、前記外気導入路に配設した第２の遮断弁を導入しているエンジンブースト圧の変化により開閉させるブースト圧感応式弁開閉手段と、を備えており、エンジン停止後において前記加速ポンプ機構内の燃料が前記吸気通路に漏出した状態でエンジンを再始動した時に、前記エンジンブースト圧が所定レベルを超えるまでの間は、前記外気導入路を開放して前記吸気通路に外気を導入することによりオーバーリッチ化を回避することにした。
【０００８】
エンジン停止時に加速ポンプから燃料が漏出するような温度状況におけるエンジンの再始動時に、このように温度感応式弁開閉手段が開いて外気導入路を開通させることで漏出燃料による過濃分を外気で希釈させ、エンジン始動後にアイドル回転数が安定するタイミングで、ブースト圧感応式弁開閉手段で外気導入路を閉鎖するようにしたことでエンジン始動後の過剰なリーン化を回避しながら、エンジン再始動時におけるオーバーリッチ化を有効に防止することができる。
【０００９】
また、この場合、そのブースト圧感応式弁開閉手段を、完爆ダイヤフラムを用いると、既存の部品をそのまま利用できることに加え、このエンジン再始動時オーバーリッチ防止機構を、チョークチャンバＡＳＳＹや加速ポンプ付気化器と一体化することも可能となる。
【００１０】
さらに、上述したエンジン再始動時におけるオーバーリッチ防止機構において、第１の遮断弁の弁体支持部材を、所定温度で変形して開弁方向に曲がるバイメタルを用いると低コストで正確な動作を実現することができる。
【００１１】
さらにまた、上述した再始動時オーバーリッチ防止機構において、そのブースト圧感応式弁開閉手段を、エンジンブースト圧が−５０ｍｍＨｇ〜−２００ｍｍＨｇ以下となった場合に閉弁して、外気導入路を閉鎖するように設定することにより、的確なタイミングで混合気の希釈機能を終了しやすいものとなる。
【００１２】
加えて、上述したエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構を一体的に備えてなることを特徴とする加速ポンプ付気化器とすれば、小さな配置スペースで済むとともに、これをエンジンの燃料供給システムに配設するだけで、気化器の機能に加えて上述したオーバーリッチ防止機能を発揮できるものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
エンジン再始動時におけるオーバーリッチに陥りやすい状況において、温度感応式弁開閉手段とブースト圧感応式弁開閉手段とで外気導入路を開放状態として、吸気通路に外気を導入し混合気を希釈するものとした本発明によると、エンジン停止後に燃料が加速ポンプから吸気通路に漏出した状況でも、良好なエンジン再始動性を確保することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
図１は、本実施の形態のエンジン再始動時におけるオーバーリッチ防止機構１の縦断面図を示している。本実施の形態においてエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構１は、図２に示したような加速ポンプ機構を付設してある図示しない加速ポンプ付気化器に設けられ、一体部品としてエンジンの燃料供給システムに配設されることを想定している。
【００１６】
このエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構１は、入口１１ａが大気側に開口し出口側が吸気通路４内に開口する外気導入路１１がボディ１０を貫通しており、大気側と吸気通路４側とを連通させるバイパス路を構成しており、その外気導入路１１には、バイメタル製の弁体支持部材１２ｂの先端に設けたゴム製の弁体１２ａで入口１１ａを閉鎖するものとした第１の遮断弁１２が設けられており、この弁体支持部材１２ｂが温度変化により動作して入口１１ａを開閉する温度感応式弁開閉手段を構成している。
【００１７】
前記支持部材１２ｂを構成するバイメタルは、２種類の異なる金属を貼り合わせて薄板・短冊状としたものであり、所定の温度域において一方の金属が膨張することにより膨張しない側に曲がる特質を有しており、本実施の形態においては、エンジン停止後にエンジンの余熱で膨張して、加速ポンプ内の燃料が吸気通路４に流出する温度域以上になった場合に開弁側に変形して、入口１１ａを塞いでいた弁体１２ａを開いて吸気通路４に外気を導入するように設定されている。
【００１８】
また、前記外気導入路１１には、その途中にゴム製の弁体１３１と弁シート１３２からなる第２の遮断弁１３０が設けられており、ボディ１０外面側にエンジンブースト圧を配管１３５で背圧室側に導入している完爆ダイヤフラム１３が設けられており、エンジンブースト圧の変動により内部のダイヤフラムを変位させこれから延出されて弁体１３１を支持する弁ロッド１３３を動作させ、外気導入路１１を開閉操作するようになっている。
【００１９】
この完爆ダイヤフラム１３は、一般的にはチョーク作動時に始動直後から暖機完了までの間、チョークバルブ開度を適切に維持する目的で用いるものであるが、本実施の形態では、エンジン始動時点で第２の遮断弁１３０を開弁状態として外気導入路１１を開通させ、エンジン回転数が上がってエンジンブースト圧が所定レベルを超えることにより、第２の遮断弁１３０を閉弁して通常運転用に切り換える機能を有している。
【００２０】
次に、このエンジン再始動時におけるオーバーリッチ防止機構１の動作を詳細に説明する。エンジンが停止した後、気化器周辺の雰囲気温度はエンジンの余熱で高温になるため、加速ポンプ機構１のシリンダ内に封入された燃料が気化・膨張して出口側の逆止弁を通って加速ノズルから漏出し、吸気通路４内に溜まった状態となる。
【００２１】
このとき、外気導入路１１の入口１１ａを塞いでいた弁体１２ａは、これを支持する弁体支持部材１２ｂが加速ポンプ内の燃料が漏出する温度以上で変形するように設定されている関係で開弁方向に持ち上げられており、入口１１ａを開放した状態となっている。一方、完爆ダイヤフラム１３は、エンジンブースト圧が所定レベル以下になるまでは、第２の遮断弁１３０の開弁状態を維持することになり外気導入路１１は吸気通路４内部と大気側とを連通させた状態となっている。
【００２２】
この状態でエンジンを再始動すると、開放された外気導入路１１を経由して吸気通路４内に外気が取り込まれ、加速ポンプ機構から漏出して吸気通路４内に溜まった燃料による過濃分を希釈し、エンジン再始動時のオーバーリッチ化を回避して適切な空燃比にする。
【００２３】
そして、エンジン始動後、背圧室側に導入しているアイドルブースト圧が−５０ｍｍＨｇ〜−２００ｍｍＨｇ以下になると、完爆ダイヤフラム１３が作動して第２の遮断弁１３０を閉じて外気導入路１１を閉鎖し、通常運転に移行した際に混合気が過剰にリーン化しなくなる。
【００２４】
このように、エンジン始動時において加速ポンプから漏出した燃料を含む空気に外気が混ざり合うようにしたことで、オーバーリッチ化が有効に回避されてエンジンの再始動性が良好なものとなる。また、エンジン始動後にアイドル回転数が安定した時点で外気導入路を閉鎖するようにしたことで、通常運転に適した吸入空気量にすることも可能としている。
【００２５】
以上、述べたように、エンジン停止後に燃料が加速ポンプから吸気通路に漏出した状況でも、本発明により、良好なエンジン再始動性を確保できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】加速ポンプ機構を中心としたエンジンの燃料供給システムの一部分を示す配置図。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン再始動時のオーバーリッチ防止機構、２  加速ポンプ機構、４  吸気通路、５  スロットルバルブ、１０  ボディ、１１  外気導入路、１２，１３０  遮断弁、１２ａ，１３１  弁体、１２ｂ  弁体支持部材１３  完爆ダイヤフラム、２３  加速用ノズル
【図１】
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【図２】
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