(57)【要約】【課題】主に、クリアランスがあっても素速く効率的に（膝入力荷重などの）荷重を受けられるようにする。【解決手段】金属部品Ｂの表面側に、クリアランス１６を有して、樹脂パネルＡを配設し、樹脂パネルＡを、金属部品Ｂに対して、クリアランス１６を保持した状態で、間隔保持可能固定部材２１を用いて固定すると共に、間隔保持可能固定部材２１を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材２２としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属部品の表面側に、クリアランスを有して、樹脂パネルを配設し、
該樹脂パネルを、前記金属部品に対して、前記クリアランスを保持した状態で、間隔保持可能固定部材を用いて固定すると共に、
該間隔保持可能固定部材を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材としたことを特徴とする樹脂パネル取付部構造。
【請求項２】
前記荷重吸収用クリップ状部材が、前記金属部品に設けられた取付穴へ遊挿可能な金属ピン部と、該金属ピン部の側部に離間配置されて、前記取付穴へ挿入係止可能な樹脂係止片部とを有する複合クリップとされ、
前記樹脂係止片部が、前記取付穴に対して嵌合係止可能な嵌合係止部と、前記取付穴に対して摩擦摺動可能な摩擦摺動中間部と、前記取付穴によって破断可能な破断可能基部とを先端側から順に有することを特徴とする請求項１記載の樹脂パネル取付部構造。
【請求項３】
前記金属部品が、車室前部に設置されて、緊急時に乗員の膝を受ける膝受パネルであり、前記樹脂パネルが、車室前部に設置されたロワインストルメントパネルであることを特徴とする請求項１または２記載の樹脂パネル取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂パネル取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図８に示すような、樹脂製のインストルメントパネル１が設けられている。この場合、インストルメントパネル１の少なくとも運転席側の部分は、アッパインストルメントパネル２とロワインストルメントパネル３（樹脂パネル）とに（上下）分割されている。
【０００３】
そして、このインストルメントパネル１の内部には、ほぼ車幅方向へ延びて図示しない左右の車体パネル間を連結する金属製の車体強度部材４が設けられている。この車体強度部材４は、ほぼ車幅方向へ延びるパイプ状の車体強度部材本体５と、この車体強度部材本体５の両端部に固定されて左右の車体パネルへの取付けに用いられるサイドブラケット６とを備えている。
【０００４】
上記したインストルメントパネル１（アッパインストルメントパネル２）は、例えば、その上部を上側取付点７を介して車体強度部材４（車体強度部材本体５）に取付けられている。また、上記したインストルメントパネル１（ロワインストルメントパネル３）は、例えば、その下部を下側取付点８を介して車体強度部材４（サイドブラケット６）に取付けられている。
【０００５】
そして、インストルメントパネル１の内部に対し、緊急時に乗員の膝を保護可能なニープロテクタ１１を設けることなどが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この場合、ニープロテクタ１１は、金属製のものとされ、車体強度部材４（車体強度部材本体５）に対して取付けられている。このニープロテクタ１１は、主に平均的な体格の乗員の膝と対応させて設けられるニープロテクト用アッパブラケット１２と、主に小柄な乗員の膝と対応させて設けられるニープロテクト用ロワブラケット１３とを備えている。
【０００７】
そして、ニープロテクト用アッパブラケット１２とニープロテクト用ロワブラケット１３との間には、緊急時に乗員の膝を受ける膝受パネル１５が取付けられている。この膝受パネル１５は、金属部品、或いは、金属パネル部品にて構成されている。
【０００８】
なお、上記した膝受パネル１５は、ロワインストルメントパネル３に対して、走行中の振動などによる膝受パネル１５とロワインストルメントパネル３との間のビビリ音やガタ付き音などの低級音を防止可能な、所要のクリアランス１６を有して非接触状態、または、相互非取付状態でほぼ対向配置されている。
【特許文献１】特開２００７−３８９８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記樹脂パネル取付部構造では、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、膝受パネル１５とロワインストルメントパネル３とが、クリアランス１６を有してほぼ対向配置されているため、緊急時にロワインストルメントパネル３に荷重（乗員の膝入力荷重など）が入力された場合に、クリアランス１６が空走区間となってしまって、膝受パネル１５で素速く効率的に荷重を受けることができない。また、クリアランス１６があることにより、荷重の入力方向と、膝受パネル１５などの変形（潰れ）の方向とがズレるおそれがある。
【００１１】
そして、膝受パネル１５とロワインストルメントパネル３とが、非接触状態、または、相互非取付状態でほぼ対向配置されているため、ロワインストルメントパネル３の強度や剛性が不足するおそれがある。そのため、ロワインストルメントパネル３に補強用のリブなどを設ける必要が生じ、その分、ロワインストルメントパネル３の重量増加を招くことになる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、金属部品の表面側に、クリアランスを有して、樹脂パネルを配設し、該樹脂パネルを、前記金属部品に対して、前記クリアランスを保持した状態で、間隔保持可能固定部材を用いて固定すると共に、該間隔保持可能固定部材を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材とした樹脂パネル取付部構造を特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記荷重吸収用クリップ状部材が、前記金属部品に設けられた取付穴へ遊挿可能な金属ピン部と、該金属ピン部の側部に離間配置されて、前記取付穴へ挿入係止可能な樹脂係止片部とを有する複合クリップとされ、前記樹脂係止片部が、前記取付穴に対して嵌合係止可能な嵌合係止部と、前記取付穴に対して摩擦摺動可能な摩擦摺動中間部と、前記取付穴によって破断可能な破断可能基部とを先端側から順に有する請求項１記載の樹脂パネル取付部構造を特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載された発明では、前記金属部品が、車室前部に設置されて、緊急時に乗員の膝を受ける膝受パネルであり、前記樹脂パネルが、車室前部に設置されたロワインストルメントパネルである請求項１または２記載の樹脂パネル取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、金属部品の表面側に、クリアランスを有して、樹脂パネルを配設し、該樹脂パネルを、前記金属部品に対して、前記クリアランスを保持した状態で、間隔保持可能固定部材を用いて固定すると共に、該間隔保持可能固定部材を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材としたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記構成により、間隔保持可能固定部材としての荷重吸収用クリップ状部材が、樹脂パネルに対する荷重の入力直後から荷重吸収を行うので、クリアランスがあっても、クリアランスが空走区間となることなく、荷重を素速く効率的に受けることができるようになる。また、荷重吸収用クリップ状部材が、樹脂パネルに対する荷重の入力直後から荷重吸収を連続して行うことにより、荷重の入力方向と、樹脂パネルの変形（潰れ）の方向とが大きくズレてしまうようなことを防止することができる。更に、金属部品と樹脂パネルとの間に介在された、間隔保持可能固定部材としての荷重吸収用クリップ状部材が、樹脂パネルを補強するので、樹脂パネルに補強用のリブなどを設ける必要がなくなり、その分、樹脂パネルの重量増加を防止することができる。なお、荷重吸収用クリップ状部材の設置個数によって、樹脂パネルの強度や、荷重吸収量を設定することも可能となる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、前記荷重吸収用クリップ状部材が、前記金属部品に設けられた取付穴へ遊挿可能な金属ピン部と、該金属ピン部の側部に離間配置されて、前記取付穴へ挿入係止可能な樹脂係止片部とを有する複合クリップとされ、前記樹脂係止片部が、前記取付穴に対して嵌合係止可能な嵌合係止部と、前記取付穴に対して摩擦摺動可能な摩擦摺動中間部と、前記取付穴によって破断可能な破断可能基部とを先端側から順に有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記構成により、緊急時などに、金属ピン部が、金属部品の取付穴に対する荷重吸収用クリップ状部材の脱落防止機能や、ガイド機能や、横折防止機能を発揮することができる。また、通常時には、樹脂係止片部の嵌合係止部によって取付穴に対し嵌合係止させることができる。そして緊急時には、摩擦摺動中間部が、前記取付穴に対して摩擦摺動することにより、荷重を吸収することができる。更に、破断可能基部が前記取付穴によって破断されることにより、荷重を吸収することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、前記金属部品が、車室前部に設置されて、緊急時に乗員の膝を受ける膝受パネルであり、前記樹脂パネルが、車室前部に設置されたロワインストルメントパネルであることにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記構成により、緊急時に、乗員の膝をロワインストルメントパネルを介して膝受パネルで受けるようにすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１９】
図１〜図７は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。
【００２０】
まず、構成について説明する。
【００２１】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すような、樹脂製のインストルメントパネル１が設けられている。この場合、インストルメントパネル１の少なくとも運転席側の部分は、アッパインストルメントパネル２とロワインストルメントパネル３（樹脂パネルＡ）とに（上下）分割されている。
【００２２】
そして、このインストルメントパネル１の内部には、ほぼ車幅方向へ延びて図示しない左右の車体パネル間を連結する金属製の車体強度部材４が設けられている。この車体強度部材４は、ほぼ車幅方向へ延びるパイプ状の車体強度部材本体５と、この車体強度部材本体５の両端部に固定されて左右の車体パネルへの取付けに用いられるサイドブラケット６とを備えている。なお、車体強度部材本体５は、パイプ状以外のものも存在している。
【００２３】
上記したインストルメントパネル１（アッパインストルメントパネル２）は、例えば、その上部を上側取付点７を介して車体強度部材４（車体強度部材本体５）に取付けられている。また、上記したインストルメントパネル１（ロワインストルメントパネル３）は、例えば、その下部を下側取付点８を介して車体強度部材４（サイドブラケット６）に取付けられている。
【００２４】
ここで、上側取付点７は、インストルメントパネル１（アッパインストルメントパネル２）の前縁下面側からほぼ車両前方へ延びるロケートピン７ａと、車体強度部材４（車体強度部材本体５）に取付けられたロケート用ブラケット７ｂとで構成されている。ロケート用ブラケット７ｂには、ロケートピン７ａを挿通するためのロケート穴が形成されている。また、下側取付点８は、ほぼ車両前方へ向けてボルト締結可能なボルト締結部などとされている。なお、上側取付点７および下側取付点８は、これに限るものではない。
【００２５】
そして、インストルメントパネル１の内部に対し、緊急時に乗員の膝を保護可能なニープロテクタ１１を設ける。
【００２６】
この場合、ニープロテクタ１１は、金属製のものとされ、車体強度部材４（車体強度部材本体５）に対して取付けられている。このニープロテクタ１１は、主に平均的な体格の乗員の膝と対応させて設けられるニープロテクト用アッパブラケット１２と、主に小柄な乗員の膝と対応させて設けられるニープロテクト用ロワブラケット１３とを備えている。
【００２７】
ここで、ニープロテクト用アッパブラケット１２は、側面視ほぼヘ字状とされている。また、ニープロテクト用ロワブラケット１３は、側面視ほぼレ字状とされている。そして、側面視ほぼヘ字状のニープロテクト用アッパブラケット１２と、側面視ほぼレ字状のニープロテクト用ロワブラケット１３とは、図１に示すように組合わされると共に、溶接によって一体化されている。
【００２８】
そして、ニープロテクト用アッパブラケット１２とニープロテクト用ロワブラケット１３との間には、緊急時に乗員の膝を受ける膝受パネル１５が取付けられている。この膝受パネル１５は、金属部品Ｂ、或いは、金属パネル部品にて構成されている。膝受パネル１５は、ニープロテクト用アッパブラケット１２の後端部とニープロテクト用ロワブラケット１３の後端部との間を、ほぼ上下に連結するように設けられている。なお、ニープロテクタ１１は、乗員の左右の膝とほぼ対応させて左右一対設けられており、膝受パネル１５は、左右一対のニープロテクタ１１間を左右に連結するように構成されている。
【００２９】
上記した膝受パネル１５は、ロワインストルメントパネル３に対し、所要のクリアランス１６を有して非接触状態、または、ほぼ平行状態で対向配置されている。このクリアランス１６は、走行中の振動などによる膝受パネル１５とロワインストルメントパネル３との間のビビリ音やガタ付き音などの低級音を防止可能な程度のもの（低級音防止用クリアランス）などとする。
【００３０】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００３１】
そして、この実施例のものでは、上記したように金属部品Ｂの表面側に、クリアランス１６を有して、樹脂パネルＡが配設されている場合において、樹脂パネルＡを、金属部品Ｂに対して、クリアランス１６を保持した状態で、間隔保持可能固定部材２１を用いて固定する。そして、この間隔保持可能固定部材２１を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材２２とする。この間隔保持可能固定部材２１（荷重吸収用クリップ状部材２２）は、適宜の位置に適数設けることができる。この場合には、上下の二箇所に設置されているが、これに限るものではない。
【００３２】
より具体的には、図２に示すように、荷重吸収用クリップ状部材２２が、金属部品Ｂに設けられた対応する取付穴２５へほぼ車両後方からほぼ車両前方へ向けて遊挿可能な金属ピン部２６と、この金属ピン部２６の側部に離間配置されて、取付穴２５へ挿入係止可能な樹脂係止片部２７とを有する複合クリップ２８などとされている。
【００３３】
この場合、金属ピン部２６は、平坦な頭部２９からほぼ車両前方へ向けて突設されることにより、全体として画鋲状物または押ピン状物となるように構成されている。金属ピン部２６は、取付穴２５よりも小径で、少なくとも先端部に先細りのテーパ形状部３１などを有している。この場合には、テーパ形状部３１の前後が平行部などとされている。また、平坦な頭部２９は、好ましくは円板状または矩形板状のものなどとされている。金属ピン部２６は、好ましくは平坦な頭部２９の中心部または中央部からほぼ面直に突設される。
【００３４】
そして、樹脂係止片部２７は、取付穴２５に対して嵌合係止可能な嵌合係止部３２と、取付穴２５に対して摩擦摺動可能な摩擦摺動中間部３３と、取付穴２５によって破断可能な破断可能基部３４とを先端側から順に有している。
【００３５】
この場合、樹脂係止片部２７は、金属ピン部２６の外周を同心状に取囲む円筒状の周方向連続片としても、金属ピン部２６の周囲に分散配置された複数のほぼ平行な周方向不連続片としても良い。この樹脂係止片部２７は、例えば、金属ピン部２６および平坦な頭部２９を有する画鋲状物または押ピン状物を鋳包成形することなどによって一体的に構成される。
【００３６】
そして、上記嵌合係止部３２は、取付穴２５とほぼ同径かそれよりも若干大径に構成されている。嵌合係止部３２の先端面には、取付穴２５へ導入するための先細りの導入テーパ部３５が形成されている。また、嵌合係止部３２の外周には、取付穴２５の周縁部が嵌入係止される係止用凹部３６が形成されている。この係止用凹部３６は、周溝などとされている。
【００３７】
また、摩擦摺動中間部３３は、嵌合係止部３２よりも大径に構成されている。摩擦摺動中間部３３は、先端側が、先細りのテーパ形状部３７とされ、後端側が平行部３８とされている。テーパ形状部３７は、嵌合係止部３２と平行部３８との間を繋ぐ所要の傾斜を有している。
【００３８】
そして、破断可能基部３４は、平坦な頭部２９を包む頭部包持部３９と樹脂係止片部２７との接続部分とされている。
【００３９】
なお、ロワインストルメントパネル３の裏面に対する間隔保持可能固定部材２１の取付部は、図３に示すように、頭部包持部３９のロワインストルメントパネル３との当接面を振動溶着部４１としても、図４に示すように、平坦な頭部２９から頭部包持部３９を貫通して後方へ突出されるネジ部４２としても良い。なお、ネジ部４２とした場合には、ロワインストルメントパネル３の裏面に、このネジ部４２が螺着可能なボスなどを設けるようにする。
【００４０】
そして、この実施例の場合、上記したように、金属部品Ｂは、車室前部に設置されて、緊急時に乗員の膝を受ける上記した膝受パネル１５とされ、樹脂パネルＡは、車室前部に設置された上記ロワインストルメントパネル３とされている。なお、金属部品Ｂと樹脂パネルＡとの組合せは、膝受パネル１５とロワインストルメントパネル３とに限るものではないが、これらとするのが適している。
【００４１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４２】
緊急時に、乗員の膝がロワインストルメントパネル３に接触した場合、ロワインストルメントパネル３および膝受パネル１５がこれを受け、ニープロテクタ１１が変形することにより、乗員の膝入力荷重を吸収し、以て、乗員の膝を保護する。
【００４３】
なお、このニープロテクタ１１は、ニープロテクト用アッパブラケット１２によって主に平均的な体格の乗員の膝を受けると共に、ニープロテクト用ロワブラケット１３によって主に小柄な乗員の膝を受けることにより、乗員の体格に応じて、最適に膝入力荷重を吸収し得るように機能分化されている。
【００４４】
ここで、ロワインストルメントパネル３と膝受パネル１５との間には、クリアランス１６が設けられているので、クリアランス１６が空走区間となるおそれがある。
【００４５】
そこで、この実施例では、金属部品Ｂの表面側に、クリアランス１６を有して、樹脂パネルＡを配設し、樹脂パネルＡを、金属部品Ｂに対して、クリアランス１６を保持した状態で、間隔保持可能固定部材２１を用いて固定すると共に、間隔保持可能固定部材２１を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材２２としたことにより、以下のような作用効果が得られるようにしている。
【００４６】
即ち、上記構成により、間隔保持可能固定部材２１としての荷重吸収用クリップ状部材２２が、樹脂パネルＡに対する荷重の入力直後から荷重吸収を行うので、クリアランス１６があっても、クリアランス１６が空走区間となることなく、荷重を素速く効率的に受けることができるようになる。また、荷重吸収用クリップ状部材２２が、樹脂パネルＡに対する荷重の入力直後から荷重吸収を連続して行うことにより、荷重の入力方向と、樹脂パネルＡの変形（潰れ）の方向とが大きくズレてしまうようなことを防止することができる。更に、金属部品Ｂと樹脂パネルＡとの間に介在された、間隔保持可能固定部材２１としての荷重吸収用クリップ状部材２２が、樹脂パネルＡを補強するので、樹脂パネルＡに補強用のリブなどを設ける必要がなくなり、その分、樹脂パネルＡの重量増加を防止することができる。なお、荷重吸収用クリップ状部材２２の設置個数によって、樹脂パネルＡの強度や、荷重吸収量を設定することも可能となる。
【００４７】
また、荷重吸収用クリップ状部材２２が、金属部品Ｂに設けられた取付穴２５へ遊挿可能な金属ピン部２６と、金属ピン部２６の側部に離間配置されて、取付穴２５へ挿入係止可能な樹脂係止片部２７とを有する複合クリップ２８とされ、樹脂係止片部２７が、取付穴２５に対して嵌合係止可能な嵌合係止部３２と、取付穴２５に対して摩擦摺動可能な摩擦摺動中間部３３と、取付穴２５によって破断可能な破断可能基部３４とを先端側から順に有することにより、以下のような作用効果が得られるようにしている。
【００４８】
即ち、緊急時などに、金属ピン部２６が、金属部品Ｂの取付穴２５に対する荷重吸収用クリップ状部材２２の脱落防止機能や、ガイド機能や、横折防止機能を発揮することができる。また、通常時には、図５に示すように、樹脂係止片部２７の嵌合係止部３２によって取付穴２５に対し嵌合係止させることができる。そして緊急時には、図６に示すように、摩擦摺動中間部３３が、取付穴２５に対して摩擦摺動することにより、荷重を吸収することができる。更に、図７に示すように、破断可能基部３４が取付穴２５によって破断されることにより、荷重を吸収することができる。
【００４９】
更に、金属部品Ｂが、車室前部に設置されて、緊急時に乗員の膝を受ける膝受パネル１５であり、樹脂パネルＡが、車室前部に設置されたロワインストルメントパネル３であることにより、以下のような作用効果が得られるようにしている。
【００５０】
即ち、緊急時に、乗員の膝をロワインストルメントパネル３を介して膝受パネル１５で受けるようにすることが可能となる。
【００５１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例にかかる樹脂パネル取付部構造の側方断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２の間隔保持可能固定部材の側面図である。
【図４】図２の間隔保持可能固定部材の変形例の側面図である。
【図５】図３、図４の間隔保持可能固定部材の作動図である。
【図６】図５に続く作動図である。
【図７】図６に続く作動図である。
【図８】従来例にかかる樹脂パネル取付部構造の側方断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
３    ロワインストルメントパネル
１５  膝受パネル
１６  クリアランス
２１  間隔保持可能固定部材
２２  荷重吸収用クリップ状部材
２５  取付穴
２６  金属ピン部
２７  樹脂係止片部
２８  複合クリップ
３２  嵌合係止部
３３  摩擦摺動中間部
３４  破断可能基部
Ａ    樹脂パネル
Ｂ    金属部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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