(57)【要約】【課題】各部のクリアランスを両立させるＶ型内燃機関を提供する。【解決手段】本発明は、左右バンクを構成するシリンダブロック１を備えたＶ型内燃機関において、各バンクのシリンダの中心線Ｌ１、Ｌ２は、クランクシャフト４の回転中心４ａ方向から見て、クランクシャフトの回転中心を通る垂線に対して対称に、かつ、クランクシャフトの回転中心を通るように配置した各シリンダの基準中心線Ｃ１、Ｃ２に対して直交する方向へオフセットし、かつ、クランクシャフトの回転中心４ａ回りに変位して配置されるＶ型内燃機関である。【選択図】図１
2009215916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右バンクを構成するシリンダブロックを備えたＶ型内燃機関において、
前記各バンクのシリンダの中心線は、クランクシャフトの回転中心方向から見て、クランクシャフトの回転中心を通る垂線に対して対称に、かつ、クランクシャフトの回転中心を通るように配置した各シリンダの基準中心線に対して直交する方向へオフセットし、かつ、前記クランクシャフトの回転中心回りに変位して配置されることを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダブロックの下方に取り付けられるオイルパンの下面に直交する線は、前記各シリンダの中心線が成す角度の二等分線と交差することを特徴とする請求項１に記載のＶ型内燃機関。
【請求項３】
前記オイルパンの下面は、略水平に形成されることを特徴とする請求項２に記載のＶ型内燃機関。
【請求項４】
前記オイルパン内に設置されるバッフルプレートの取付面は、略水平に形成されることを特徴とする請求項２または３に記載のＶ型内燃機関。
【請求項５】
前記オイルパンを取り付ける前記シリンダブロックの取付面は、略水平に形成されることを特徴とする請求項２から４のいずれか一つに記載のＶ型内燃機関。
【請求項６】
前記クランクシャフトを前記シリンダブロックと軸支するベアリングキャップを備え、
前記オイルパンは、前記クランクシャフト回転中心に対して直交する方向に配置され、前記ベアリングキャップの下方に位置するドライブシャフトが貫通し、
前記ベアリングキャップの下面は、略水平面または前記ドライブシャフト中心線を含み前記クランクシャフト中心線方向に形成される平面に平行に形成されることを特徴とする請求項２から５のいずれか一つに記載のＶ型内燃機関。
【請求項７】
前記ベアリングキャップを取り付ける前記シリンダブロックの取付面は、略水平または前記ドライブシャフト中心線を含み前記クランクシャフト中心線方向に形成される平面に平行に形成されることを特徴とする請求項６に記載のＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のＶ型内燃機関において、シリンダーの中心をクランクシャフト中心に対してオフセットしてエンジンルームに搭載したものがある（特許文献１を参照）。このＶ型内燃機関では、左右のバンクのシリンダヘッドの高さが異なるため、ボンネットの形状を効率よく利用して、車両への搭載性を向上することができる。
【特許文献１】特開２００４−９２６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述の技術では、左右方向のクリアランスを考慮していないため、各バンクのシリンダヘッドを低くする、つまり、クランクシャフト中心に対して外側へオフセットする場合には、左右方向の車体とのクリアランスの減少を招くことになる。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、各部のクリアランスを両立させるＶ型内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、左右バンクを構成するシリンダブロックを備えたＶ型内燃機関において、前記各バンクのシリンダの中心線（Ｌ１、Ｌ２）は、クランクシャフト（４）の回転中心（４ａ）方向から見て、クランクシャフト(４)の回転中心（４ａ）を通る垂線（Ｌ）に対して対称に、かつ、クランクシャフト（４）の回転中心（４ａ）を通るように配置した各シリンダの基準中心線（Ｃ１、Ｃ２）に対して直交する方向へオフセットし、かつ、前記クランクシャフト（４）の回転中心（４ａ）回りに変位して配置されることを特徴とするＶ型内燃機関である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両とシリンダブロックとの間の上下及び左右方向のクリアランスを確保し、Ｖ型内燃機関の車両への搭載性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施例を添付した図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１から図３は、本発明に係るＶ型内燃機関の一実施例を示し、クランクシャフト４の回転中心方向から見た構成図である。図１を参照すると、このＶ型内燃機関は、９０°のバンク角を有する左右のバンクを備えたシリンダブロック１と、このシリンダブロック１の下部に固定されたオイルパン２と、シリンダブロック１とベアリングキャップ５との間に軸支されたクランクシャフト４と、各バンクの上部に固定されたシリンダヘッド９と、から構成されている。
【０００９】
シリンダブロック１は、従来、図２に示すようにクランクシャフト４の回転中心４ａを通る左右両バンクのシリンダ中心線Ｃ１、Ｃ２が垂線Ｌに関して対称に、かつクランクシャフト４の回転中心４ａを通るように配置されている。しかしながら、図３に示すように、本発明のシリンダ中心線Ｌ１、Ｌ２は、シリンダ中心線Ｃ１、Ｃ２に平行に所定量オフセットさせ、かつクランクシャフト４の回転中心４ａ回りに所定角度変位させて設置することを特徴とする。
【００１０】
シリンダブロック１と、その下方に取り付けられたオイルパン２とによってクランクケース３が画成される。クランクケース３内には、クランクシャフト４と、クランクシャフト４を各シリンダ間の隔壁１ａとの間で軸支するベアリングキャップ５と、オイルパン２内に貯留した潤滑油の片寄りを防止するバッフルプレート６が配設されている。ここで、オイルパン２の下面２ａとオイルパン２が取り付けられるシリンダブロック１のスカート部の下面１ｃは、組付状態において、水平線に平行な面として形成される。
【００１１】
また、ベアリングキャップ５が取り付けられる隔壁１ａの下面１ｂは、クランクシャフト４の回転中心４ａ方向から見て、垂線Ｌに直交する線、つまり水平線に平行な面として形成される。また、ベアリングキャップ５を隔壁１ａに取り付けるためのベアリングキャップ５に形成されるボルトの座面５ａも水平線に平行な面として形成される。
【００１２】
なお、前輪を駆動するドライブシャフト７がベアリングキャップ５の下方の車両左右方向にオイルパン２を貫通して配置される場合には、このドライブシャフト７の中心線を含みクランクシャフト４の回転中心４ａ方向に形成される平面と平行となるように座面５ａを形成する。
【００１３】
本発明の作用について図２と図３を用いて説明する。
【００１４】
図２、図３は、図１と同様にＶ型内燃機関をクランクシャフト４の回転中心４ａ方向から見た構成図であって、図２は、左右バンクのシリンダ中心線Ｃ１、Ｃ２がなす角の二等分線が垂線Ｌと同一となる従来の構成（図中、シリンダヘッド部のみ破線で示す）と、この従来の構成をクランクシャフト４の回転中心４ａに直交する面上でシリンダ中心線Ｃ１、Ｃ２に対して平行に所定量オフセットした構成（図中、実線で示す。また、そのときのシリンダ中心線をＣ３、Ｃ４で示す）を示している。
【００１５】
ここで、従来の構成において車体との上下方向のクリアランスが不足している場合、例えばボンネットとシリンダヘッド９との間のクリアランスが不足している場合（図中Ｄ部）、シリンダ中心線Ｃ１、Ｃ２をＣ３、Ｃ４へオフセットすることで、破線で示す従来の構成でのシリンダヘッド９が右下方向へ移動し、クリアランスをＹ１からＹ２に増加することができる。しかしながら、オフセットすることにより、上下方向のクリアランスが増加する一方で、左右方向の車体とのクリアランス（Ａ部で示す）がＸ１からＸ２へ減少することになる。
【００１６】
そこで、図３に示すように、オフセットしたシリンダブロック１をクランクシャフト４の回転中心４ａ回りに反時計方向へ所定角度変位する。シリンダブロック１を反時計方向へ回転中心４ａ回りに変位させることでＸ３だけ左右方向のクリアランスを増加することが可能となる。
【００１７】
しかしながら、内燃機関全体をクランクシャフト４の回転中心４ａ回りに変位させると、図３に示すように、下面が平坦なオイルパン２の場合、または段付形状を有するオイルパン２の場合でも変位方向によっては、オイルパン２の下面２ａが傾斜することでＢ部の最低地上高が減少する。またバッフルプレート６も傾斜して潤滑油の油面との適正なクリアランスを確保しにくくなる。さらには、Ｖ型内燃機関のクランクシャフトを車両の前後方向に配置した、いわゆる縦置きレイアウトで、前輪を駆動するドライブシャフト７を備えた車両では、このドライブシャフト７がベアリングキャップ５の下方で左右方向に配置される。この場合には、内燃機関が変位することで、ベアリングキャップ５を隔壁１ａに締結するためのボルトまたはボルト座面５ａとドライブシャフト７との間のＣ部のクリアランスが減少することになる。
【００１８】
そこで本発明では、レイアウト上、従来の構成をオフセットさせて、かつクランクシャフト回転中心４ａ回りに変位させた構成とすることによりクリアランスが増大する部位と、クリアランスが減少する部位とに分けて、クリアランスが減少する部位では、従来の構成を維持する構成とする。
【００１９】
具体的には、左右バンクのシリンダの中心線Ｃ１、Ｃ２をオフセットさせ、かつクランクシャフト４の回転中心４ａ回りに変位させた構成で、
１．オイルパン２の下面２ａ、
２．オイルパン２が取り付くシリンダブロック１のスカート部の下面１ｃ、
３．バッフルプレート６が固定されるオイルパン２内の取付面２ｂ、
４．ベアリングキャップ５のボルト座面５ａ、
５．ベアリングキャップ５が取り付く隔壁１ａの下面１ｂ
は、水平面と平行に形成した従来の構成を維持する。
【００２０】
このような構成とすることで、車体とシリンダヘッド９との間のクリアランス（Ａ部）、オイルパン２の最低地上高（Ｂ部）、及びドライブシャフト７とベアリングキャップ５とのクリアランス（Ｃ部）が確保される。
【００２１】
なお、１項から５項の構成は、水平面と平行に構成すると説明したが、これに限らず、例えば、クランクシャフト４の回転中心４ａを含みドライブシャフト７の中心線に形成される平面と平行に構成したり、同様にステアリング装置のラックの中心線を含む平面と平行になるように構成してもよい。
【００２２】
このように本発明のＶ型内燃機関では、シリンダの中心線Ｃ１、Ｃ２がクランクシャフト回転中心４ａを通る垂線に対して対称で、かつ、クランクシャフト回転中心４ａを通るように配置されたシリンダを、シリンダ中心線Ｃ１、Ｃ２に平行に所定量オフセットし、かつ、クランクシャフト回転中心４ａ回りに所定角度変位させて配置した。このような構成により、車体とシリンダヘッド９との間の上下及び左右方向のクリアランスを確保することができる。
【００２３】
また、シリンダブロック１に取り付けられるオイルパン２の下面２ａに直交する線（＝垂線Ｌ）は、変位させたシリンダの中心線Ｌ１、Ｌ２のなす角の二等分線Ｌ３と交差するように形成するため、オイルパン２の最低地上高を確保することができる。
【００２４】
また、オイルパン２内に設置されるバッフルプレート６の取付面２ｂは、略水平に形成されるため、バッフルプレート６と潤滑油の油面との適正なクリアランスを維持することができる。
【００２５】
また、オイルパン２を取り付けるシリンダブロック１の取付面１ｃは、略水平に形成されるため、オイルパン２を変更する必要がない。
【００２６】
クランクシャフト４をシリンダブロック１と軸支するベアリングキャップ５を備え、オイルパン２は、前記クランクシャフト中心４ａに対して略直交する方向に配置され、ベアリングキャップ５の下方に位置するドライブシャフト７が貫通し、ベアリングキャップ５の下面５ａは、略水平面またはドライブシャフト７の中心線を含みクランクシャフト４の回転中心４ａ方向に形成される平面と平行に形成されるため、ドライブシャフト７とのクリアランスを維持することができる。
【００２７】
ベアリングキャップ５を取り付けるシリンダブロック１の取付面１ｂは、略水平面またはドライブシャフト７の中心線を含みクランクシャフト４の回転中心４ａ方向に形成される平面と平行に形成されるため、ベアリングキャップ５を変更することがなく、ドライブシャフト７とのクリアランスを維持することができる。
【００２８】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るＶ型内燃機関の構成を説明する図。
【図２】Ｖ型内燃機関の構成を説明する他の図。
【図３】Ｖ型内燃機関の構成を説明する他の図。
【符号の説明】
【００３０】
１    シリンダブロック
１ａ    隔壁
１ｂ    下面
１ｃ    下面
２    オイルパン
２ａ    下面
２ｂ    取付面
３    クランクケース
４    クランクシャフト
４ａ    回転中心
５    ベアリングキャップ
５ａ    ボルト座面
６    バッフルプレート
７    ドライブシャフト
【図１】
2009215916.tif 000003
【図２】
2009215916.tif 000004
【図３】
2009215916.tif 000005