(57)【要約】【課題】電気配線の延命化を図るとともに、遮断バーの外観見栄えを向上させ、かつその部品点数を低減する。【解決手段】内周面に複数の突条リブ２７が一体に突設された弾性筒体１５で長尺の芯材１３を被覆する。表示灯（フラッシュライト、進入禁止板）を弾性筒体１５のない箇所で芯材１３に取り付ける。芯材１３と弾性筒体１５との間に形成された空隙３１に電気配線３７を配置し、電気配線３７の一端を表示灯側の空隙３１端部から外部に延出するとともに、他端を芯材１３基端側の空隙３１端部から外部に延出する。電気配線３７の一端を表示灯に接続するとともに、他端を遮断機本体側の電源に接続する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮断機本体に基端が上下方向に回転可能に支持された長尺の芯材を弾性筒体で被覆して構成され、かつバー長手方向所定箇所に表示灯が取り付けられ、
上記芯材の基端を支点に下方に回転した水平姿勢で通路を遮断して車両の進入を阻止する一方、上記芯材の基端を支点に上方に回転した鉛直姿勢で通路を開放して車両の進入を許容する遮断機の表示灯付き遮断バーであって、
上記表示灯の取付箇所には、上記弾性筒体はなく上記芯材に表示灯が取り付けられ、
上記弾性筒体の内周面には、複数の突条リブが周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように一体に突設され、
上記芯材と弾性筒体との間には、複数の空隙が上記複数の突条リブの隣り合う突条リブで仕切られて周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように形成され、
上記複数の空隙の少なくとも１つには、電気配線が一端を表示灯側の空隙端部から外部に延出するとともに、他端を芯材基端側の空隙端部から外部に延出するように長手方向に沿って収容され、
上記電気配線の一端は上記表示灯に接続されるとともに、他端は上記遮断機本体側の電源に接続されるようになっていることを特徴とする遮断機の表示灯付き遮断バー。
【請求項２】
請求項１に記載の遮断機の表示灯付き遮断バーにおいて、
複数の空隙の少なくとも１つには、遮断バーの折損による飛散を防止するための飛散防止ワイヤがバー長手方向全長に亘って配置され、
上記飛散防止ワイヤの一端は芯材の先端に固定されるとともに、他端は遮断機本体に固定されるようになっていることを特徴とする遮断機の表示灯付き遮断バー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の遮断機の表示灯付き遮断バーにおいて、
芯材の表示灯取付箇所には、筒状のスペーサが外嵌めされ、
該スペーサは中心線に沿って切断されて当該切断箇所に複数の空隙の１つに連続するスリットが形成され、
該スリットに電気配線及び飛散防止ワイヤが収容されていることを特徴とする遮断機の表示灯付き遮断バー。
【請求項４】
請求項３に記載の遮断機の表示灯付き遮断バーにおいて、
電気配線及び飛散防止ワイヤは、共通の空隙及びスリットに収容されていることを特徴とする遮断機の表示灯付き遮断バー。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の遮断機の表示灯付き遮断バーにおいて、
スペーサは、スリットを除く箇所において隣接する弾性筒体と芯材との間の複数の空隙を閉塞していることを特徴とする遮断機の表示灯付き遮断バー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、有料高速道路の料金収受ブース前の通路に設置される遮断機の表示灯付き遮断バーの改良に関し、特に、表示灯に通電する電気配線の保護対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動料金収受（ＥＴＣ）システムを導入している有料高速道路等の料金収受ブース前の通路には、料金収受員が通路を横切る際に通過車両と接触事故を起こさないようにするために、遮断機が設置されている。
【０００３】
このような遮断機は、遮断機本体に基端が上下方向に回転可能に支持された遮断バーを備え、該遮断バーは、基端を支点に下方に回転した水平姿勢で通路を遮断して車両の進入を阻止する一方、基端を支点に上方に回転した鉛直姿勢で通路を開放して車両の進入を許容するようになっている。
【０００４】
このような遮断バーとして、特許文献１には、遮断バーが水平姿勢で通路を遮断していることを、料金収受ブース前の通路に進入しようとする車両の運転者に知らしめるために、注意喚起用の表示灯が設けられた遮断バーが開示されている。
【０００５】
一方、特許文献２には、長尺の芯材を弾性筒体で被覆することで、車両衝突時の衝撃を吸収緩和して車両の損傷を軽減するようにした遮断バーが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３２６５７３号公報（段落００１８欄、図１）
【特許文献２】特開平８−１５８３２７号公報（段落００１３欄、図２〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の特許文献１の如き遮断バーでは、表示灯に通電するための電気配線は、一般には、遮断バーの外側に垂れ下がらないように固定バンド等の留め具で締め付けて保持され、遮断バーの外側に露出している。
【０００７】
このように、電気配線が遮断バーの外側に露出していると、直射日光に晒されて外皮が劣化し、寿命が短くなる。また、車両の衝突により電気配線が切断したり、損傷するおそれがある。さらに、電気配線が人目に触れるため、外観見栄えが悪い。加えて、電気配線を留め具で締め付けて保持しているため、電気配線に締付けによる負荷が掛かって電気ショートのおそれがあり、また、留め具が必要で構成部品の数が増える。
【０００８】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、芯材を弾性筒体で被覆した特許文献２の遮断バーの構造を利用して電気配線の延命化を図るとともに、遮断バーの外観見栄えを向上させ、かつその部品点数を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、この発明は、芯材と弾性筒体との間に電気配線を配置したことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、この発明は、遮断機本体に基端が上下方向に回転可能に支持された長尺の芯材を弾性筒体で被覆して構成され、かつバー長手方向所定箇所に表示灯が取り付けられ、上記芯材の基端を支点に下方に回転した水平姿勢で通路を遮断して車両の進入を阻止する一方、上記芯材の基端を支点に上方に回転した鉛直姿勢で通路を開放して車両の進入を許容する遮断機の表示灯付き遮断バーを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記表示灯の取付箇所には、上記弾性筒体はなく上記芯材に表示灯が取り付けられ、上記弾性筒体の内周面には、複数の突条リブが周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように一体に突設され、上記芯材と弾性筒体との間には、複数の空隙が上記複数の突条リブの隣り合う突条リブで仕切られて周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように形成され、上記複数の空隙の少なくとも１つには、電気配線が一端を表示灯側の空隙端部から外部に延出するとともに、他端を芯材基端側の空隙端部から外部に延出するように長手方向に沿って収容され、上記電気配線の一端は上記表示灯に接続されるとともに、他端は上記遮断機本体側の電源に接続されるようになっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、複数の空隙の少なくとも１つには、遮断バーの折損による飛散を防止するための飛散防止ワイヤがバー長手方向全長に亘って配置され、上記飛散防止ワイヤの一端は芯材の先端に固定されるとともに、他端は遮断機本体に固定されるようになっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、芯材の表示灯取付箇所には、筒状のスペーサが外嵌めされ、該スペーサは中心線に沿って切断されて当該切断箇所に複数の空隙の１つに連続するスリットが形成され、該スリットに電気配線及び飛散防止ワイヤが収容されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、電気配線及び飛散防止ワイヤは、共通の空隙及びスリットに収容されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、スペーサは、スリットを除く箇所において隣接する弾性筒体と芯材との間の複数の空隙を閉塞していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、芯材の表示灯取付箇所を除く領域と弾性筒体との間に複数の空隙を周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように突条リブで仕切り形成し、そのうちの少なくとも１つに電気配線を収容しているため、電気配線が表示灯取付箇所を除いて遮断バーの外側に露出せず、直射日光による外皮の劣化が防止されて耐候性が高まり、電気配線の寿命が長くなる。また、車両が遮断バーに衝突しても、電気配線が弾性筒体で保護されて切断したり、損傷したりせず、耐久性が高まる。この際、弾性筒体が変形するとともに空隙も変形するため、衝突エネルギーの吸収効率が高まって芯材、すなわち遮断バーを弾性筒体がないものに比べて折損し難くすることができる。さらに、電気配線は弾性筒体に覆われているため、人目に触れず、外観見栄えを損なわない。加えて、電気配線は弾性筒体で保持されているため、留め具で締め付けて保持する場合の如き負荷が電気配線に掛からず、電気ショートのおそれがなく、しかも、別途に留め具がいらない分だけ部品点数が少なくなる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、飛散防止ワイヤが芯材と弾性筒体との間の空隙にバー長手方向全長に亘って配置されているため、車両が勢いよく突っ込んで来て遮断バーが折損して複数に分断されても、これら分断された遮断バーは飛散防止ワイヤで繋がっていて飛散せず、安全である。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、電気配線及び飛散防止ワイヤは、表示灯取付箇所において芯材に外嵌めされたスペーサのスリットに収容されているため、他の物に引っ掛かったりせず、損傷しない。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、電気配線及び飛散防止ワイヤは、共通の空隙及びスリットに収容されているため、これらの収容作業が一箇所で行えて簡単になる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、スペーサのスリットを除く箇所において、弾性筒体と芯材との間の複数の空隙がスペーサにより閉塞されているため、雨水が上記空隙に進入しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
図６はＥＴＣシステムを導入している有料高速道路等の料金収受ブース１前の通路３を示し、該通路３の片側には、料金収受員が通路３を横切る際に通過車両（図示せず）と接触事故を起こさないようにするために遮断機５が設置されている。
【００２３】
この遮断機５は、内部に駆動モータやベルト伝動機構等からなる昇降駆動装置（図示せず）が収容された縦長ボックス形状の遮断機本体７を備え、上記駆動装置には、この発明の実施形態に係る遮断バー９がバーホルダ１１を介して連結されて上記遮断機本体７に片持ち支持されている。
【００２４】
上記遮断バー９は、図１〜図５に示すように、上記遮断機本体７に基端が上下方向に回転可能に支持された長尺の芯材１３を弾性筒体１５で被覆して構成され、かつバー長手方向所定箇所に２種類の表示灯が取り付けられた表示灯付き遮断バーである。本例では、先端寄りと中程の２箇所に取り付けられたフラッシュライト１７と、これら２つのフラッシュライト１７間に取り付けられた進入禁止板１９とを表示灯として例示する。上記フラッシュライト１７及び進入禁止板１９は共に、発光ダイオード（ＬＥＤ）２１を光源としている。
【００２５】
上記遮断バー９は、図６実線で示すように、上記芯材１３の基端を支点に下方に回転した水平姿勢で通路３を遮断して車両の進入を阻止し、この状態で、上記フラッシュライト１７のＬＥＤ２１が点滅するとともに、上記進入禁止板１９のＬＥＤ２１が点灯し、進入車両の運転者に注意を喚起するようにしている。一方、図６仮想線で示すように、上記遮断バー９が芯材１３の基端を支点に上方に回転した鉛直姿勢では、通路３を開放して車両の進入を許容するようになっている。
【００２６】
上記芯材１３としては、その材質は問わないが、ステンレス鋼等の金属製パイプ材、あるいはポリカーボネートや炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）やガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）等の樹脂製パイプ材で構成されたものであり、適度の柔軟性と剛性とを備えた折れ難いものが好ましい。本例では、図４及び図５に樹脂ハッチングを付して示すように、樹脂製の芯材１３であり、該芯材１３は弾性筒体１５に挿入し易いように僅かではあるが、基端から先端に行くに従って次第に径が小さくなるテーパ形状をしている。また、芯材１３の形状としては、特に限定しないが、断面真円形、断面楕円形、断面多角形（三角形、四角形、五角形、六角形等）等を採用すればよい。本例では、図４及び図５に示すように、断面真円形の芯材１３である。なお、芯材１３は中実であってもよいが、軽量化や柔軟性を考慮すると、中空部を有するパイプ材で構成するのが好ましい。
【００２７】
一方、上記弾性筒体１５としては、車両衝突時の衝撃を吸収緩和するために緩衝機能を有するものであればその材質は問わないが、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン・プロピレン共重合体等のオレフィン系樹脂が好ましい。また、弾性筒体１５の形状としては、特に限定しないが、断面真円形、断面楕円形、断面多角形（三角形、四角形、五角形、六角形等）等を採用すればよい。本例では、上記芯材１３の形状に合わせて断面真円形の弾性筒体１５である（図４参照）。
【００２８】
上記弾性筒体１５は、図１及び図２に示すように、芯材１３の基端（図１右端、図２左端）と、上記フラッシュライト１７及び進入禁止板１９の取付箇所とを除く領域を被覆しており、その外周面には反射シートからなる注意喚起用のゼブラマーク２３（図１及び図２に斜線を付して示す）が施されているとともに、シュリンクフィルムからなる収縮チューブ２５（図４参照）が被覆されている。
【００２９】
また、この弾性筒体１５の内周面には、図４に示すように、断面三角形の複数の突条リブ２７が周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように一体に突設され、隣り合う突条リブ２７間にバー長手方向に連続して延びる凹溝２９が形成されている。また、上記各突条リブ２７の先端が上記芯材１３の外周面に当接していて、上記各凹溝２９の反底面側の開放口が芯材１３の外周面で閉じられ、上記芯材１３と弾性筒体１５との間には、断面台形の複数の空隙３１が上記複数の突条リブ２７の隣り合う突条リブ２７で仕切られて周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように形成されている。なお、本例では、突条リブ２７の形状を断面三角形にしたが、これに限らず、断面四角形（正方形、長方形、台形等）や断面半円形等であってもよい。なお、クッション効果を効率良く得る観点からすれば、線接触状態となる断面三角形や断面半円形、特に断面三角形が好ましい。また、弾性筒体１５の内周面に突条リブ２７を設けることで、テーパ状の芯材１３の挿入がより容易になる。
【００３０】
上記芯材１３の表示灯取付箇所と基端側には、図３及び図５に示すように、弾性筒体１５はなく円環状の樹脂製スペーサ３３が外嵌めされ、該スペーサ３３も上記弾性筒体１５と同様にシュリンクフィルムからなる収縮チューブ２５が被覆されている。また、スペーサ３３は、中心線に沿って切断されて当該切断箇所に上記複数の空隙３１の１つに連続するスリット３３ａが形成されている。このスペーサ３３の厚みは上記凹溝２９の深さと等しいか僅かに厚く設定されていて、該スペーサ３３は、スリット３３ａを除く箇所において、弾性筒体１５と芯材１３との間の複数の空隙３１を外部に露出しないように閉塞している。なお、スペーサ３３は金属製であってもよいが、絶縁性を考慮すると、樹脂製の方が好ましい。
【００３１】
そして、芯材１３先端寄り及び中程の表示灯取付箇所に、上記フラッシュライト１７がスペーサ３３を介して固定バンドからなる留め具３５でそれぞれ締め付けられて取り付けられている。また、これらフラッシュライト１７間の表示灯取付箇所に、進入禁止板１９がスペーサ３３を介して同じく留め具３５で締め付けられて取り付けられている（図２参照）。
【００３２】
上記スペーサ３３のスリット３３ａは、フラッシュライト１７及び進入禁止板１９と１８０°反対側に位置付けられ、上記複数の空隙３１の１つに連続している（図５にフラッシュライト１７とスリット３３ａとの位置関係を示す）。これにより、空隙３１及びスリット３３ａが遮断バー９の先端から基端に亘って連続している。上記スリット３３ａに連続する空隙３１には、電気配線３７が一端をフラッシュライト１７及び進入禁止板１９側の空隙３１端部から外部に延出するとともに、他端を芯材１３基端側の空隙３１端部から外部に延出するように長手方向に沿って収容されている。そして、上記電気配線３７の空隙３１から延出した一端は空隙３１からスリット３３ａに収容されて芯材１３先端寄りのフラッシュライト１７に接続されるとともに、他端は上記遮断機本体７側の電源（図示せず）に接続され、かつ途中の２箇所から分岐する分岐配線３７ａが空隙３１からスリット３３ａに収容されて芯材１３中程のフラッシュライト１７と進入禁止板１９とにそれぞれ接続されている。なお、図３では便宜上、電気配線３７を省略している。
【００３３】
また、上記スリット３３ａに連続する空隙３１及びスペーサ３３のスリット３３ａには、遮断バー９の折損による飛散を防止するための飛散防止ワイヤ３９が上記電気配線３７と共にバー長手方向全長に亘って収容されて配置され、該飛散防止ワイヤ３９の一端は芯材１３の先端に固定されるとともに、他端は遮断機本体７に固定されている。つまり、上記電気配線３７及び飛散防止ワイヤ３９は、共通の空隙３１及びスリット３３ａに収容されている。
【００３４】
このように、この実施形態では、長尺の芯材１３の表示灯取付箇所を除く領域を弾性筒体１５で被覆し、これら芯材１３と弾性筒体１５との間に周方向に間隔をあけてそれぞれバー長手方向に連続して延びるように形成された複数の空隙３１の１つに電気配線３７を収容したので、電気配線３７が外部に露出して直射日光に晒されることによる外皮の劣化を防止して耐候性を高め、電気配線３７の延命化を図ることができる。
【００３５】
また、この実施形態では、上述の如く電気配線３７を上記空隙３１に収容して弾性筒体１５で保護しているので、遮断バー９が水平姿勢で通路３を遮断している状態で、車両が勢いよく突っ込んで遮断バー９に衝突しても、その衝撃が電気配線３７に直接に及ばず、電気配線３７の切断や損傷を防止して耐久性を高めることができる。この際、弾性筒体１５が変形するとともに空隙３１も変形するので、衝突エネルギーを効率良く吸収して芯材１３、すなわち遮断バー９を折損し難くすることができる。さらに、電気配線３７を人目に触れないように弾性筒体１５で覆っているので、外観見栄えを良くすることができる。加えて、電気配線３７を弾性筒体１５で保持しているので、留め具で締め付ける際に電気配線３７に掛かる負荷による電気ショートのおそれをなくし、しかも、別途に留め具がいらない分だけ部品点数を低減することができる。
【００３６】
さらに、この実施形態では、芯材１３と弾性筒体１５との間の複数の空隙３１の１つに飛散防止ワイヤ３９をバー長手方向全長に亘って配置したので、遮断バー９が車両の衝突により折損して複数に分断しても、これら分断された遮断バー９を飛散しないように飛散防止ワイヤ３９で繋いで安全性を確保することができる。
【００３７】
さらにまた、この実施形態では、筒状のスペーサ３３を芯材１３の表示灯取付箇所に外嵌めして、そのスリット３３ａに電気配線３７及び飛散防止ワイヤ３９を収容したので、電気配線３７及び飛散防止ワイヤ３９の他の物に引っ掛かりによる損傷をなくすことができる。
【００３８】
加えて、この実施形態では、電気配線３７及び飛散防止ワイヤ３９を、芯材１３と弾性筒体１５との間に形成された共通の空隙３１及びスリット３３ａに収容したので、これらの収容作業を一箇所で簡単に行うことができる。
【００３９】
さらに、この実施形態では、スペーサ３３のスリット３３ａを除く箇所において、弾性筒体１５と芯材１３との間の複数の空隙３１を上記スペーサ３３で閉塞したので、雨水の上記空隙３１への進入を防止することができる。
【００４０】
なお、この実施形態では、電気配線３７及び飛散防止ワイヤ３９を共通の空隙３１及びスペーサ３３のスリット３３ａに収容したが、それぞれ別々の空隙３１に収容し、かつスペーサ３３のスリット３３ａを上記電気配線３７及び飛散防止ワイヤ３９の位置に合わせて、これらをそれぞれスペーサ３３のスリット３３ａに収容してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、例えば、有料高速道路の料金収受ブース前の通路に設置される遮断機の表示灯付き遮断バーとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態に係る遮断バーの正面図である。
【図２】実施形態に係る遮断バーの背面図である。
【図３】図１のＡ部を上方から見た拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】遮断機の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
３      通路
５      遮断機
７      遮断機本体
９      遮断バー
１３    芯材
１５    弾性筒体
１７    フラッシュライト（表示灯）
１９    進入禁止板（表示灯）
２７    突条リブ
３１    空隙
３３    スペーサ
３３ａ  スリット
３７    電気配線
３９    飛散防止ワイヤ
【図１】
2009114681.tif 000003
【図２】
2009114681.tif 000004
【図３】
2009114681.tif 000005
【図４】
2009114681.tif 000006
【図５】
2009114681.tif 000007
【図６】
2009114681.tif 000008