(57)【要約】【課題】内燃機関で生じた排気ガスの浄化処理能力を向上することを課題とする。【解決手段】  エンジンの燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路１１ｍと、主通路１１ｍに配置されて、主通路１１ｍを案内された排気ガスを浄化処理する主触媒１３ｍと、主触媒１３ｍの上流側の主通路１１ｍを迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路１１ｂと、バイパス通路１１ｂに配置されて、バイパス通路１１ｂを案内された排気ガスを浄化処理するバイパス触媒１３ｂと、排気ガスが案内される通路を主通路１１ｍまたはバイパス通路１１ｂに選択的に切り換える主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂと、エンジンの始動開始と同時に主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの切り換え動作を開始してバイパス通路１１ｂを選択し、選択されたバイパス通路１１ｂに排気ガスを案内する制御ユニット２２とを備えて構成される。【選択図】図１
2009019604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路と、
前記主通路に配置されて、前記主通路を案内された排気ガスを浄化処理する第１の触媒と、
前記第１の触媒の上流側の前記主通路を迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路と、
前記バイパス通路に配置されて、前記バイパス通路を案内された排気ガスを浄化処理する第２の触媒と、
排気ガスが案内される通路を前記主通路または前記バイパス通路に選択的に切り換える切換手段と、
前記内燃機関の始動開始と同時に前記切換手段による切り換え動作を開始して前記バイパス通路を選択し、選択された前記バイパス通路に排気ガスを案内する制御手段と
を有することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
内燃機関の燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路と、
前記主通路に配置されて、前記主通路を案内された排気ガスを浄化処理する第１の触媒と、
前記第１の触媒の上流側の前記主通路を迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路と、
前記バイパス通路に配置されて、前記バイパス通路を案内された排気ガスを浄化処理する第２の触媒と、
排気ガスが案内される通路を前記主通路または前記バイパス通路に選択的に切り換える切換手段と、
前記内燃機関が始動されるまでに車両で行われる始動前動作を検出する検出手段と、
前記検出手段で始動前動作が検出されると、前記内燃機関の始動開始に先立って、非通電状態から通電状態に移行し、前記内燃機関の始動開始と同時に前記切換手段による切り換え動作を開始できる状態に待機し、その後前記内燃機関の始動開始と同時に前記切換手段による切り換え動作を開始して前記バイパス通路を選択し、選択された前記バイパス通路に排気ガスを案内する制御手段と
を有することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記切換手段の切り換え動作時に動作しない構成要件に対して選択的に通電を停止する遮断手段を備え、
前記制御手段は、常時通電状態であり、かつ前記内燃機関が動作していないときには、前記遮断手段により前記切換手段の切り換え動作時に動作しない構成要件に対して通電を停止する
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
内燃機関の燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路と、
前記主通路に配置されて、前記主通路を案内された排気ガスを浄化処理する第１の触媒と、
前記第１の触媒の上流側の前記主通路を迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路と、
前記バイパス通路に配置されて、前記バイパス通路を案内された排気ガスを浄化処理する第２の触媒と、
排気ガスが案内される通路を前記主通路または前記バイパス通路に選択的に切り換える切換手段と、
前記内燃機関の始動が指令されたときに、前記内燃機関の始動開始に先立って、前記切換手段による切り換え動作を完了させて前記バイパス通路を選択して排気ガスが案内され通路を前記バイパス通路に確定した後、前記内燃機関を始動させる制御手段と
を有することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼で生じた排気ガスを浄化処理する内燃機関の排気浄化装置に関し、特に排気ガスが流通する主通路とバイパス通路の切り換え制御を改善した内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の排気浄化装置では、エンジンの燃焼後に排出される排気ガスを浄化処理する触媒が排気通路に設けられ、この触媒の作用で排気ガス中に含まれる炭化窒素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質を浄化処理している。
【０００３】
このような触媒は、一般的には活性化する温度が高いため、内燃機関始動直後における排気ガスの比較的低い温度では触媒の活性化温度に到達しなかった。このため、内燃機関始動直後における排気ガスに対しては触媒が十分に活性化せず、排気ガスを十分に浄化することは困難であった。
【０００４】
そこで、活性化温度の高い触媒とそれに比べて活性化温度が低い触媒との活性化温度の異なる２種類の触媒を採用する技術が提案されている。この技術では、活性化温度が比較的高い主触媒の上流側の主通路に対して、主通路に並行して活性化温度が比較的低い低温で浄化効果が高いバイパス触媒が配置されたバイパス通路を設け、排気ガスの温度に応じて切換弁により選択的にバイパス通路へ排気ガスを案内している。このような技術を採用することで、排気ガスの排気温度が主通路に配置された主触媒の活性化温度に達するまでの間、排気ガスをバイパス通路に案内することで排気ガスをバイパス触媒で十分に浄化することが可能となる。
【０００５】
このように排気ガスの排気通路を変えて浄化処理する従来の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されたものが知られている（特許文献１、２参照）。文献１には、エンジンの低・中負荷運転時と高負荷運転時とで排気ガスの排気通路を変え、それぞれの排気通路に設けられた三元触媒を介して排気ガスを浄化する技術が提案されている。また、文献２には、メイン触媒コンバータが配置されたメイン通路とバイパス触媒コンバータが配置されたバイパス通路とで排気通路を形成し、冷間始動直後ではバイパス通路に案内された排気ガスがバイパス触媒コンバータで浄化され、メイン触媒コンバータが十分に活性化された後は、排気ガスは主にメイン通路に案内されてメインバイパス触媒コンバータで浄化される技術が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−３２０８９４
【特許文献２】特開２００６−２９９９３７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した切換弁により排気ガスの排気通路を切り換えて活性化温度の異なる２種類の触媒を採用して排気ガスを浄化処理する装置において、排気通路を切り換える切換弁は、イグニッションスイッチの作動（オン）に基づいて制御装置により切り換え制御されている。この制御装置は、最近の電子化された車両では車載用のマイクロコンピュータで構成されているものが殆どである。このため、イグニッションスイッチがオンされたと同時に制御装置は車載のバッテリから通電されて起動が開始される。
【０００７】
制御装置を構成するマイクロコンピュータは、起動が開始されて所定の初期化動作が完了し、指示通りに切換弁を切り換え制御できる程度にまで出力が安定するまでには、マイクロコンピュータの仕様に応じて設定された所定の時間が必要である。そのため、イグニッションスイッチがオンしてエンジンの始動直後では、制御装置の初期化が間に合わず切換弁が的確に切り換えられないおそれがあった。このような場合には、エンジン始動直後に排出される排気ガスがバイパス通路に確実に案内されず、低温用の触媒で排気ガスが浄化されずに排気されるといった不具合を招くおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関で生じた排気ガスの浄化処理能力を高めた内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関の燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路と、前記主通路に配置されて、前記主通路を案内された排気ガスを浄化処理する第１の触媒と、前記第１の触媒の上流側の前記主通路を迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されて、前記バイパス通路を案内された排気ガスを浄化処理する第２の触媒と、排気ガスが案内される通路を前記主通路または前記バイパス通路に選択的に切り換える切換手段と、前記内燃機関の始動開始と同時に前記切換手段による切り換え動作を開始して前記バイパス通路を選択し、選択された前記バイパス通路に排気ガスを案内する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記請求項１に記載の発明によれば、内燃機関の始動後に迅速に排気ガスの通路をバイパス通路に設定することが可能となる。これにより、従来に比べて第２の触媒で浄化処理される内燃機関始動直後の排気ガスの割合を高め、排気ガスの浄化処理能力を向上することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、内燃機関の燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路と、前記主通路に配置されて、前記主通路を案内された排気ガスを浄化処理する第１の触媒と、前記第１の触媒の上流側の前記主通路を迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されて、前記バイパス通路を案内された排気ガスを浄化処理する第２の触媒と、排気ガスが案内される通路を前記主通路または前記バイパス通路に選択的に切り換える切換手段と、前記内燃機関が始動されるまでに車両で行われる始動前動作を検出する検出手段と、前記検出手段で始動前動作が検出されると、前記内燃機関の始動開始に先立って、非通電状態から通電状態に移行し、前記内燃機関の始動開始と同時に前記切換手段による切り換え動作を開始できる状態に待機し、その後前記内燃機関の始動開始と同時に前記切換手段による切り換え動作を開始して前記バイパス通路を選択し、選択された前記バイパス通路に排気ガスを案内する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
上記請求項２に記載の発明によれば、内燃機関の始動後に迅速に排気ガスの通路をバイパス通路に設定することが可能となる。これにより、従来に比べて第２の触媒で浄化処理される内燃機関始動直後の排気ガスの割合を高め、排気ガスの浄化処理能力を向上することができることに加えて、さらに制御手段が常時通電状態にある場合に比べて低消費電力化を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記制御手段は、前記切換手段の切り換え動作時に動作しない構成要件に対して選択的に通電を停止する遮断手段を備え、前記制御手段は、常時通電状態であり、かつ前記内燃機関が動作していないときには、前記遮断手段により前記切換手段の切り換え動作時に動作しない構成要件に対して通電を停止することを特徴とする。
【００１４】
上記請求項３に記載の発明によれば、制御手段が常時通電状態にあっても、低消費電力化を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、内燃機関の燃焼後に発生する排気ガスが案内される主通路と、前記主通路に配置されて、前記主通路を案内された排気ガスを浄化処理する第１の触媒と、前記第１の触媒の上流側の前記主通路を迂回して排気ガスが案内されるバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されて、前記バイパス通路を案内された排気ガスを浄化処理する第２の触媒と、排気ガスが案内される通路を前記主通路または前記バイパス通路に選択的に切り換える切換手段と、前記内燃機関の始動が指令されたときに、前記内燃機関の始動開始に先立って、前記切換手段による切り換え動作を完了させて前記バイパス通路を選択して排気ガスが案内され通路を前記バイパス通路に確定した後、前記内燃機関を始動させる制御手段とを有することを特徴とする。
【００１６】
上記請求項４に記載された発明によれば、第２の触媒で内燃機関始動直後の排気ガスを確実に浄化処理することができ、排気ガスの浄化処理能力を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の実施例１に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。図１に示す実施例１の装置において、エンジンの燃焼後に排出される排気ガスが案内される排気通路を構成する主通路１１ｍには、主切換弁１２ｍが設けられ、主切換弁１２ｍの下流側には主触媒１３ｍが配置されている。
【００１９】
主切換弁１２ｍは、主通路１１ｍを開閉制御する弁であり、後述する図２に示す制御装置により開閉制御される。主触媒１３ｍは、比較的高い温度で活性化される高温活性触媒で構成され、車両の通常走行時における排気ガス温度域（例えば６００℃〜９００℃程度）に達した排気ガスで十分に活性化される触媒で構成されている。
【００２０】
主切換弁１２ｍが設けられた主通路１１ｍには、主通路１１ｍと並行してバイパス通路１１ｂが設けられ、バイパス通路１１ｂは、主切換弁１２ｍの上流の主通路１１ｍと、主切換弁１２ｍの下流でかつ主触媒１３ｍの上流の主通路１１ｍとの間を連結して主通路１１ｍをバイパスしている。
【００２１】
バイパス通路１１ｂには、バイパス切換弁１２ｂが設けられ、バイパス切換弁１２ｂの下流にはバイパス触媒１３ｂが配置されている。
【００２２】
バイパス切換弁１２ｂは、バイパス通路１１ｂを開閉制御する弁であり、後述する図２に示す制御装置により開閉制御される。主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂは、排気ガスが案内される通路を切り換える切換手段として機能する。
【００２３】
なお、切換手段は、主通路１１ｍとバイパス通路１１ｂとの分岐点に設けた三方弁で構成することも可能である。
【００２４】
バイパス触媒１３ｂは、比較的低い温度で活性化される低温活性触媒で構成され、エンジンの始動直後の低い排気ガス温度に対して浄化効果が高い例えば貴金属系触媒で構成されている。
【００２５】
図２は主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの開閉を制御する制御手段として機能する制御装置の構成を示す図である。図２において、制御装置は、主切換弁１２ｍを開閉駆動する主切換弁開閉機構２１ｍ、バイパス切換弁１２ｂを開閉駆動するバイパス切換弁開閉機構２１ｂ、ならびに制御ユニット２２を備えて構成されている。
【００２６】
主切換弁開閉機構２１ｍは、モータ等のアクチュエータによる開閉駆動機能を備え、主切換弁１２ｍを開閉駆動し、バイパス切換弁開閉機構２１ｂは、モータ等のアクチュエータによる開閉駆動機能を備え、バイパス切換弁１２ｂを開閉駆動する。
【００２７】
制御ユニット２２は、主切換弁１２ｍ、バイパス切換弁１２ｂの開閉駆動を制御して排気ガスの流路を切り換え制御する制御中枢として機能し、プログラムに基づいて各種動作処理を制御するコンピュータに必要な、ＣＰＵ、記憶装置、入出力装置等の資源を備えたマイクロコンピュータ（マイコン）を備えて構成されている。
【００２８】
制御ユニット２２は、本内燃機関の浄化装置が搭載された車両のバッテリ２３から常時通電されて初期化が終了しており、出力が安定している状態にある。制御ユニット２２は、エンジンの始動開始を認識する例えばイグニッションスイッチ信号の入力に基づいて主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの切り換え制御を開始する。イグニッションスイッチ信号は、イグニッションスイッチ２４から制御ユニット２２に与えられる。
【００２９】
次に、図３に示すフローチャートならびに図４に示すタイミングチャートを参照して、主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの切り換え制御動作について説明する。
【００３０】
先ず、図４に示すように、マイコンの電源は常時投入されてマイコンは安定出力状態ににあり、このような状態において、イグニッションスイッチ２４がオンしてエンジンが始動されると（ステップＳ３０１）、イグニッションスイッチ信号がロウレベルからハイレベルに変化して制御ユニット２２に入力される。制御ユニット２２は、エンジンの始動を認識し、初期化動作を行うことなく直ちに主切換弁１２ｍを閉弁指令する主切換弁開閉信号を主切換弁開閉機構２１ｍに与え、かつバイパス切換弁１２ｂを開弁指令するバイパス切換弁開閉信号をバイパス切換弁開閉機構２１ｂに与える。これにより、主切換弁１２ｍは切換弁の開閉応答遅れ時間の後開弁状態から閉弁状態に移行し、かつバイパス切換弁１２ｂは同様の開閉応答遅れ時間の後閉弁状態から開弁状態に移行する（ステップＳ３０２）。
【００３１】
主切換弁１２ｍが閉弁してかつバイパス切換弁１２ｂが開弁すると、主通路１１ｍを案内された排気ガスは主通路１１ｍからバイパス通路１１ｂに分岐案内され（ステップＳ３０３）、バイパス通路１１ｂに配置されたバイパス触媒１３ｂでエンジン始動直後の比較的低い温度の排気ガスが浄化処理される（ステップＳ３０４）。その後、主切換弁１２ｍを開弁指令する主切換弁開閉信号が主切換弁開閉機構２１ｍに与えられ、かつバイパス切換弁１２ｂを閉弁指令するバイパス切換弁開閉信号がバイパス切換弁開閉機構２１ｂに与えると、主切換弁１２ｍは切換弁の開閉応答遅れ時間後に閉弁状態から開弁状態に移行し、かつバイパス切換弁１２ｂは同様の開閉応答遅れ時間の後開弁状態から閉弁状態に移行する（ステップＳ３０５）。
【００３２】
これに対して、イグニッションスイッチがオンされた後マイコンが通電し、その後マイコン内で初期化動作が行われ出力が安定する従来技術では、図４のタイミングチャートに示すように、イグニッションスイッチがオンしてイグニッションスイッチ信号がロウレベルからハイレベルに変化してエンジンの始動が認識された後、マイコン内で初期化動作が開始されて完了するまで出力が安定しないため、エンジンの始動後直ちに切換弁を開閉制御する信号は出力できない。
【００３３】
しかし、この実施例１では、マイコンが車両のバッテリ２３から常時通電されることで、マイコンが常に出力安定状態となっていることでエンジンの始動後直ちに制御ユニット２２から主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂを開閉駆動する開閉信号を出力することが可能となるので、エンジンの始動後迅速に主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂを切り換え制御することができる。これにより、エンジン始動後の比較的低温状態の排気ガスをバイパス通路１１ｂに案内して、低温用に設けられたバイパス触媒１３ｂでの浄化処理を従来に比べて早期に開始することができる。この結果、従来に比べて低温用のバイパス触媒１３ｂで浄化処理されるエンジン始動直後の排気ガスの割合を高めることが可能となり、排気ガスの浄化処理能力を向上することができる。
【実施例２】
【００３４】
図６は本発明の実施例２に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。図６に示す実施例２の特徴とするところは、先の実施例１の構成に比べて、エンジンが始動されるに先立って運転者等によって車両で行われる始動前動作を検出してエンジンの始動を予測推定する検出手段として機能するセンサ５１を設け、実施例１の制御ユニット２２に代えて内部電源スイッチ５２を備えた制御ユニット５３を備えたことにあり、他は実施例１と同様である。
【００３５】
センサ５１は、イグニッションスイッチがオンされる以前にエンジンが始動されるであろうことを予測推定する始動前動作を検出するセンサであり、例えば車両のドアロックが解除された始動前動作を検出するドアロック解除センサ、あるいは車両のドアが開かれた始動前動作を検出するセンサ、もしくは運転席に運転者が着座した始動前動作を検出する着座センサ等で構成されるといったものであり、その他の運転者によるエンジン始動前動作を検出するものであれば特に制約はなく、これらのセンサ５１でドアロックが解除されたことが検出されると、もしくはドアが開かれたことが検出されると、あるいは運転者が運転席に着座したことが検出されると、センサ５１からセンサ信号が制御ユニット５３に入力される。
【００３６】
制御ユニット５３に備えられた内部電源スイッチ５２は、センサ５１から与えられるセンサ信号に基づいて、バッテリ２３から制御ユニット５３への通電を制御する。
【００３７】
次に、図７に示すフローチャートならびに図８に示すタイミングチャートを参照して、主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの切り換え制御動作について説明する。
【００３８】
先ず、センサ５１により始動前動作が検出されてエンジンが始動されるであろうことが予測推定されると（ステップＳ７０１）、図８のタイミングチャートに示すように、センサ信号がロウレベルからハイレベルに変化して制御ユニット５３の内部電源スイッチ５２に与えられる。これにより、内部電源スイッチ５２はオフ状態からオン状態となり、バッテリ２３と制御ユニット５３とが電気的に非接続状態から接続状態となり、制御ユニット５３は非通電状態から通電状態に移行する（ステップＳ７０２）。
【００３９】
制御ユニット５３に通電が開始されると、制御ユニット５３は起動されて初期化動作が開始され（ステップＳ７０３）、初期化動作が完了して出力が安定した後、イグニッションスイッチ２４がオンしてエンジンが始動されると（ステップＳ７０４）、先の図３のステップＳ３０２〜ステップＳ３０５に示す動作と同様の動作が行われ、先の実施例１と同様に直ちに双方の切換弁が切り換え制御される。
【００４０】
このような実施例２においては、エンジンの始動に先立って制御ユニット５３を起動する際に、先の実施例１のように制御ユニット２２が常時通電状態にある先の実施例１に比べて、エンジンの始動が予測推定されたときに制御ユニット５３は、内部電源スイッチ５２によって通電されて起動されるので、先の実施例１と同様の効果が得られることに加えて、先の実施例１に比べて低消費電力化を図ることができる。
【実施例３】
【００４１】
図９は本発明の実施例３に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。図９に示す実施例３の特徴とするところは、先の実施例１の構成に比べて、エンジンの始動前では、エンジン始動直後における切換弁の切り換え制御に係わらない、制御ユニット７１内の構成要件は非通電状態とする一方、切換弁の切り換え制御に係わる構成要件は通電状態としたことにあり、他は先の実施例１と同様である。
【００４２】
図９において、制御ユニット７１に遮断回路７２を設け、この遮断回路７２でエンジン始動直後における切換弁の切り換え制御に係わらない構成の通電／非通電を制御している。
【００４３】
次に、図１０に示すフローチャートを参照して、主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの切り換え制御動作について説明する。
【００４４】
先ず、エンジンが動作していないか否かが判別され（ステップＳ１００１）、エンジンが動作していない場合には、エンジンの動作時にエンジンを制御するコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）との間で車内ＬＡＮ等を介して通信を行い、エンジン始動直後における切換弁の切り換え制御に係わらない（動作しない）、例えば通信回路７３への通電を遮断して非通電状態とする（ステップＳ１００２）。すなわち、エンジンが動作していないときには、イグニッションスイッチ信号に基づいてマイコン７４が遮断回路７２を遮断状態にする。これにより、バッテリ２３に接続された制御ユニット７１の電源端子７５ならびにバッテリ２３の電圧とマイコン７４ならびに通信回路７３の電源電圧を調整する電源回路７６を介したバッテリ２３から通信回路７３への通電が遮断される。
【００４５】
その後、エンジンが始動されて（ステップＳ１００３）、イグニッションスイッチ信号がマイコン７４に与えられると、マイコン７４により遮断回路７２は遮断状態から導通状態となり、通信回路７３は通電され（ステップＳ１００４）、以後先の図３のステップＳ３０２〜ステップＳ３０５に示す動作と同様の動作が行われ、先の実施例１と同様に直ちに双方の切換弁が切り換え制御される。
【００４６】
このような実施例３においては、エンジンが動作していないときに、制御ユニット２２内のすべての構成要素に対して通電される先の実施例１に比べて、エンジンの始動前には、切換弁の切り換え制御時に動作しない制御ユニット７１の一部の構成要素に対して通電しない構成を採用しているので、先の実施例１と同様の効果が得られることに加えて、先の実施例１に比べて消費電力を低減することが可能となる。
【実施例４】
【００４７】
図１１は本発明の実施例４に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。図１１に示す実施例４の特徴とするところは、先の実施例１の構成に比べて、イグニッションスイッチ２４を介してバッテリ２３から制御ユニット８１に選択的に通電し、制御ユニット８１から与えられるスタート起動許可信号に基づいてエンジンを始動させるエンジンスタータ手段８２を設けたことにあり、他は先の実施例１の構成と同様である。
【００４８】
次に、図１２に示すフローチャートならびに図１３に示すタイミングチャートを参照して、主切換弁１２ｍならびにバイパス切換弁１２ｂの切り換え制御動作について説明する。
【００４９】
先ず、制御ユニット８１でイグニッションスイッチ２４がオンされたか否かが判別され（ステップＳ１２０１）、イグニッションスイッチ２４がオンされると、制御ユニット８１はバッテリ２３に接続されて通電される（ステップＳ１２０２）。制御ユニット８１に通電が開始されると、図９のタイミングチャートに示すように、制御ユニット８１の初期化が開始され（ステップＳ１２０３）、初期化が終了すると出力が安定状態となる。
【００５０】
一方、イグニッションスイッチ２４がオンするとイグニッションスイッチ信号がロウレベルからハイレベルに変化して制御ユニット８１に与えられ、制御ユニット８１の初期化が終了して出力が安定すると、主切換弁１２ｍを閉弁指令する主切換弁開閉信号が制御ユニット８１から主切換弁開閉機構２１ｍに与えられ、かつバイパス切換弁１２ｂを開弁指令するバイパス切換弁開閉信号が制御ユニット８１からバイパス切換弁開閉機構２１ｂに与えられ、主切換弁１２ｍは切換弁の開閉応答遅れ時間後に開弁状態から閉弁状態に移行し、かつバイパス切換弁１２ｂは同様の開閉応答遅れ時間の後閉弁状態から開弁状態に移行する（ステップＳ１２０４）。
【００５１】
その後、制御ユニット８１は、予め実験等で得られた切換弁の開閉応答遅れ時間が経過して、主切換弁１２ｍが閉弁しかつバイパス切換弁１２ｂが開弁した後、エンジンスタータ手段８２にスタータ起動許可信号を与える（ステップＳ１２０５）。これにより、エンジンスタータ手段８２は起動してエンジンを始動させ（ステップＳ１２０６）、以後先の図３のステップＳ３０３〜ステップＳ３０５に示す動作と同様の動作が行われる。
【００５２】
このように、実施例４においては、主切換弁１２ｍとバイパス切換弁１２ｂが確実に切り換え制御された後、エンジンを始動することで、排気ガスを確実にバイパス通路１１ｂに案内してバイパス触媒１３ｂで浄化処理することができる。したがって、エンジン始動直後の比較的低温の排気ガスを確実に浄化処理することができることに加えて、エンジンが動作していないときには制御ユニット８１には通電されていないので、先の実施例１に比べて低消費電力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例１に係る内燃機関の排気浄化装置における制御系の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施例１に係る制御動作の手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施例１に係る各諸信号の変化を示すタイミングチャートである。
【図５】従来の技術を採用した場合の各諸信号の変化を示すタイミングチャートである。
【図６】本発明の実施例２に係る内燃機関の排気浄化装置における制御系の構成を示す図である。
【図７】本発明の実施例２に係る制御動作の手順を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施例２に係る各諸信号の変化を示すタイミングチャートである。
【図９】本発明の実施例３に係る内燃機関の排気浄化装置における制御系の構成を示す図である。
【図１０】本発明の実施例３に係る制御動作の手順を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の実施例４に係る内燃機関の排気浄化装置における制御系の構成を示す図である。
【図１２】本発明の実施例４に係る制御動作の手順を示すフローチャートである。
【図１３】本発明の実施例４に係る各諸信号の変化を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１１ｂ…バイパス通路
１１ｍ…主通路
１２ｂ…バイパス切換弁
１２ｍ…主切換弁
１３ｂ…バイパス触媒
１３ｍ…主触媒
２１ｂ…バイパス切換弁開閉機構
２１ｍ…主切換弁開閉機構
２２，５３，７１，８１…制御ユニット
２３…バッテリ
２４…イグニッションスイッチ
５１…センサ
５２…内部電源スイッチ
７２…遮断回路
７３…通信回路
７４…マイコン
７５…電源端子
７６…電源回路
８２…エンジンスタータ手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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