(57)【要約】【課題】低トルクでありながら、高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を低コストに提供する。【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間を、ボール１３の軸方向一端側および他端側でそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６とを主要な構成部材として備える。第１シール部材１５は、その外径端部１５ａが、外輪１２の一端に設けられた鍔部１２ｂに隣接して取付固定されると共に、その内径端部１５ｂが、内輪１１の第１鍔部１１ｂの端面１１ｂ１に摺接してシール部Ｓ１を形成している。外輪１１は、鋼板素材のプレス成形品である。【選択図】図２
2009180284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間を前記転動体の軸方向一端側および他端側でそれぞれ封止する第１シール部材および第２シール部材とを備え、内輪又は外輪の何れか一方が、その一端に、径方向に延在してクラッチ装置の回転部材と摺接する鍔部を有するクラッチレリーズ軸受において、
前記第１シール部材は、その径方向一端部が、前記一方の輪の鍔部に隣接して取付固定されると共に、その径方向他端部が、他方の輪の端面に摺接可能に設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
前記第１シール部材の径方向他端部の他方の輪との摺接面に、径方向に延びる凹部を設け、この凹部を介して軸受内外を連通可能とした請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間を前記転動体の軸方向一端側および他端側でそれぞれ封止する第１シール部材および第２シール部材とを備え、内輪又は外輪の何れか一方が、その一端に、径方向に延在してクラッチ装置の回転部材と摺接する鍔部を有するクラッチレリーズ軸受において、
他方の輪の一端角部に、全周に亘って延びる切欠部が設けられ、
前記第１シール部材は、その径方向一端部が、前記一方の輪の鍔部に隣接して取付固定されると共に、その径方向他端部が、前記切欠部との間に、ラビリンスシールを形成することを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
前記鍔部を有する一方の輪が、外輪である請求項１又は３に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項５】
前記鍔部を有する一方の輪が、内輪である請求項１又は３に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項６】
固定体と、固定体との間に形成される容積可変チャンバの容積変動により固定体に沿って軸方向移動可能に設けられた可動体とを備え、可動体に、請求項１〜５の何れか一項に記載のクラッチレリーズ軸受が設けられたクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受、およびこれを備えるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアルトランスミッション車のエンジンとトランスミッションとの間に配設され、クラッチペダルの操作に伴って軸方向移動し、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるものである。この種のクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受として、例えば図５に示す構成のものが公知である。同図に示すクラッチレリーズ軸受１００は、転動体（ボール）１０４を介して相対回転可能に設けられた内輪１０１および外輪１０２を備え、内輪１０１の一端には、径方向外側に延在して、図示しないクラッチ装置の回転部材と摺接する鍔部１０３が設けられている。また、ボール１０４の軸方向一端側（フロント側。エンジン側とも称される）および他端側（リア側。トランスミッション側とも称される）には、両輪１０１，１０２間に形成される環状空間に充填したグリースの外部漏洩や、環状空間への異物侵入を可及的に防止すべく、それぞれ第１シール部材１０５および第２シール部材１０６が配設される。
【０００３】
この軸受１００では、軸受運転時の内圧上昇等に伴い、両シール部材１０５，１０６が環状空間の開口部から抜脱等するのを防止すべく、外輪１０２の内径面両端に環状溝１０２ａ，１０２ｂを設け、該環状溝１０２ａ，１０２ｂに、それぞれ第１および第２シール部材１０５，１０６の外径端部を取付固定（嵌合）している。なお、図５に示す両シール部材１０５，１０６のうち、第１シール部材１０５は、その内径側一端が内輪１０１に摺接可能に設けられた接触型、より厳密に述べると、その内径側一端に設けたリップ１０５ａが、内輪１０１の外径面に対して摺接可能に設けられたラジアル接触型である（以上、例えば特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００１−２８０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記軸受構造では、外輪１０２に環状溝１０２ａ，１０２ｂを形成しなければならない分、外輪１０２の形状が複雑化し、外輪１０２の製造コストが高騰するおそれがある。また、図５に示す第１シール部材１０５は接触型であることから、一端側開口部の密封性を高める上で好適であるが、いわゆるラジアル接触で所望の密封性を安定的に確保するためには、リップ１０５ａに十分な接触代を確保しなければならず、軸受トルクが増大し易いという問題がある。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、低トルクでありながら高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を低コストに提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明では、転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間を転動体の軸方向一端側および他端側でそれぞれ封止する第１シール部材および第２シール部材とを備え、内輪又は外輪の何れか一方が、その一端に、径方向に延在してクラッチ装置の回転部材と摺接する鍔部を有するクラッチレリーズ軸受において、第１シール部材は、その径方向一端部が、前記一方の輪の鍔部に隣接して取付固定されると共に、その径方向他端部が、他方の輪の端面に摺接可能に設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受を提供する。
【０００７】
上記のように、本発明では、第１シール部材の径方向一端部が、一方の輪に設けた鍔部に隣接して取付固定される。かかる構成とすれば、一方の輪に取付固定される第１シール部材の径方向一端部が、内圧上昇等に伴って軸受外方側（反転動体側）へ移動するのを鍔部で規制することができる。そのため、従来設けていた環状溝が不要となり、外輪又は内輪形状を簡略化して製造コストの高騰を抑制することができる。加えて、本発明では、第１シール部材の径方向他端部が、他方の輪の端面に摺接可能に設けられる。すなわち、本発明においては、第１シール部材の径方向他端部を、他方の輪に対してアキシャル接触させることとした。かかる構成とすれば、従来のラジアル接触に比べて軸受トルクを低減しつつも、高い密封性を確保することができる。
【０００８】
ところで、上記のように、第１シール部材を接触型とした場合、この第１シール部材を設けた側の開口部では密封性が高レベルに維持されるが、その反面、密封性が過剰に良好となって軸受内部が真空状態となり、第１シール部材の径方向他端部が他方の輪に吸着する場合がある。かかる吸着現象は、軸受トルクの増大や内圧の不当上昇を招く一因となるため、極力回避する必要がある。そこで、本発明では、第１シール部材の径方向他端部の他方の輪との摺接面に、径方向に延びる凹部を設け、この凹部を介して軸受内外を連通可能とした。かかる構成とすることで、密封性の低下を無視可能な程度の微小なものとしつつ、上記の吸着現象の発生を回避することができる。なお、凹部の形成態様（断面形状、形成箇所数等）は、所定の密封性を確保し得る限りにおいて適宜変更可能である。
【０００９】
また、上記課題を解決するための他の構成として、本発明では、転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間を転動体の軸方向一端側および他端側でそれぞれ封止する第１シール部材および第２シール部材とを備え、内輪又は外輪の何れか一方が、その一端に、径方向に延在してクラッチ装置の回転部材と摺接する鍔部を有するクラッチレリーズ軸受において、他方の輪の一端角部に、全周に亘って延びる切欠部が設けられ、第１シール部材は、その径方向一端部が、一方の輪の鍔部に隣接して取付固定されると共に、その径方向他端部が、切欠部との間にラビリンスシールを形成することを特徴とするクラッチレリーズ軸受を提供する。
【００１０】
上記のように、第１シール部材の径方向一端部を、一方の輪に設けた鍔部に隣接して取付固定することで、上記同様、第１シール部材の径方向一端部が、内圧上昇等に伴って軸受外方側（反転動体側）へ移動するのを鍔部で規制することができるため、従来設けていた環状溝が不要となり、外輪又は内輪形状を簡略化して製造コストの高騰を抑制することができる。加えて、第１シール部材は、その径方向他端部が、他方の輪の一端角部に設けた環状の切欠部との間にラビリンスシールを形成するものであるから、従来に比べて軸受トルクを低減しつつも、高い密封性を確保することができる。
【００１１】
以上に示す本発明の構成は、クラッチ装置の回転部材と摺接する鍔部を有する一方の輪が、外輪又は内輪の何れであっても好適に採用可能である。
【００１２】
以上に示す本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、例えば、固定体と、固定体との間に形成される容積可変チャンバの容積変動により固定体に沿って軸方向移動可能に設けられた可動体とを備え、該可動体にクラッチレリーズ軸受が設けられるタイプ、簡単に述べると油圧駆動式のクラッチレリーズ軸受装置に組み込んで好適に使用可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、低トルクでありながら高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を低コストに提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るクラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置、詳細には、プッシュタイプの油圧駆動式クラッチレリーズ軸受装置の一例を示す断面図であり、クラッチが係合している状態を示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受装置１は、ギアボックスのケーシング５０に取り付けられた固定体３０と、固定体３０に対して軸方向移動可能に設けられ、固定体３０と協働して容積可変チャンバ４０を形成する可動体２０とで主要部が構成される。容積可変チャンバ４０には図示しない制御用油圧発生器が接続され、チャンバ４０内には制御流体としてのオイルが充満されている。なお、説明の便宜上、以下の説明では、図中左側をフロント側、図中右側をリア側という。
【００１６】
固定体３０は、リア側一端に容積可変チャンバ４０の底部を構成するラジアルエッジ３４が設けられたガイドチューブ３３と、内径面に設けた溝部３２にラジアルエッジ３４の外径側一端を嵌合した略円筒状の外側本体３１とで主要部が構成される。
【００１７】
可動体２０は、ピストン支持チューブ２１を介してガイドチューブ３３に外嵌されたピストン２２と、ピストン２２のフロント側一端に配設され、図示しないクラッチ装置の回転部材（以下、これをダイヤフラムスプリングという）との摺接部を有するクラッチレリーズ軸受１０とを主要な構成部材として備える。ピストン２２は、軸方向に延在する外側円筒部２２ａおよび内側円筒部２２ｂと、両円筒部をフロント側一端で接続する環状部２２ｃと、外側円筒部２２ａの基端から外径側に張り出した突起部２２ｄとを有する。ピストン２２のうち、内側円筒部２２ｂは外側本体３１の内周に挿入され、固定体３０との間に容積可変チャンバ４０を形成し、突起部２２ｄは、外側円筒部２２ａの外周に配設された予圧スプリング２４のフロント側一端を係止する役割を担う。ピストン支持チューブ２１のフロント側一端はピストン２２の環状部２２ｃを若干越えて延設され、この延設部分の外径面に形成された環状溝２１ａに皿ばね２３が嵌合される。皿ばね２３は、ピストン２２の環状部２２ｃと協働してクラッチレリーズ軸受１０（の内輪１１）を弾性的に支持するためのばね力を有するものであり、クラッチレリーズ軸受１０は、皿ばね２３のばね力でピストン２２側に押圧されることによって調心が許容されるようになっている。
【００１８】
以上の構成からなるクラッチレリーズ軸受装置１において、クラッチを解除状態にする際の各部材の挙動を簡単に説明する。まず、図示しない油圧発生器によって容積可変チャンバ４０内のオイルが加圧されると、容積可変チャンバ４０の容積が増大するよう、ピストン２２がフロント側に移動する。ピストン２２は移動中にクラッチレリーズ軸受１０を作動させる。クラッチレリーズ軸受１０が作動すると、図示しないダイヤフラムスプリングにはスラスト力が付加され、これによりクラッチが解除される。
【００１９】
以下、本発明の要旨であるクラッチレリーズ軸受１０について詳述する。図示例のクラッチレリーズ軸受１０はいわゆるアンギュラ玉軸受からなり、図２にも拡大して示すように、複数の転動体（ボール）１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪間に組み込まれ、ボール１３を円周方向等間隔で保持する保持器１４と、両輪間に形成される環状空間を、ボール１３のフロント側およびリア側でそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６とを備える。両輪１１，１２間に形成される環状空間には潤滑材としてのグリースが充満される。なお、図示例のクラッチレリーズ軸受１０は、内輪１１が静止側、外輪１２が回転側を構成する外輪回転タイプの軸受である。
【００２０】
内輪１１は、鋼板のプレス成形品とされ、軸方向に延びる略円筒状をなし、外径面にボール１３の転動面１１ａ１が形成された筒状部１１ａと、筒状部１１ａの一端（フロント側一端）から径方向内側に延び、先端部がピストン２２の環状部２２ｃと皿ばね２３との間に介在する第１鍔部１１ｂと、筒状部１１ａの他端（リア側一端）から径方向外側に延び、第２シール部材１６と軸方向の間隙を介して対峙する第２鍔部１１ｃとを一体に有する。第１の鍔部１１ｂのリア側端面１１ｂ２は、これが当接するピストン２２の環状部２２ｃの端面形状に対応する形で、軸線と直交する方向の平坦面に形成される。
【００２１】
外輪１２は、内輪１１同様に鋼板のプレス成形品とされ、軸方向に延びる略円筒状をなし、内径面にボール１３の転動面１２ａ１が形成された筒状部１２ａと、筒状部１２ａのフロント側一端から径方向内側に延び、図示しないダイヤフラムスプリングと摺接する鍔部１２ｂとを一体に有する。筒状部１２ａの内径面のうち、両シール部材１５，１６が固定される領域は軸線と平行な円筒面１２ａ２に形成される。鍔部１２ｂは、外側本体３１とピストン２２のフランジ部２２ｄとの間で作用する予圧スプリング２４によってダイヤフラムスプリングに常時当接しており、その断面形状は、ダイヤフラムスプリングと線接触（断面図では点接触）するように、フロント側に突出した凸円弧状とされる。
【００２２】
内輪１１および外輪１２形成用の鋼板としては、例えば浸炭鋼板を使用することができる。使用可能な浸炭鋼として、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）などが挙げられる。なお、内輪１１および外輪１２の何れか一方又は双方は、上記のような鋼板のプレス成形品とする他、鍛造成形品、あるいは切削等の機械加工品とすることも可能である。
【００２３】
第２シール部材１６は、断面略Ｌ字形状を呈する芯金１７と、この芯金１７表面を被覆するように加硫接着されたゴム製の被覆部１８とからなり、全体として、フロント側を開口させた断面略コの字形状を呈する。この第２シール部材１６は、外径端部１６ａが外輪筒状部１２ａのリア側円筒面１２ａ２に圧入固定され、この状態で内径端部１６ｂ（被覆部１８で形成したリップ）が内輪筒状部１１ａの外径面に接触する。これにより、両輪１１，１２間に形成される環状空間のリア側開口部を封止するシール部Ｓ２が形成される。
【００２４】
一方、第１シール部材１５は、断面略Ｌ字形状を呈する芯金１７と、この芯金１７表面を被覆するように加硫接着されたゴム製の被覆部１８とからなり、全体として、断面略Ｌ字形状を呈する。この第１シール部材１５は、外径端部１５ａが外輪筒状部１２ａのフロント側の円筒面１２ａ２に圧入固定される。すなわち、第１シール部材１５の外径端部１５ａは、ダイヤフラムスプリングに摺接する鍔部１２ｂに隣接して（鍔部１２ｂとボール１３との間に介在する領域に対して）取付固定され、この状態で内径端部１５ｂ（被覆部１８で形成されたリップ）が内輪１１の第１鍔部１１ａのフロント側端面１１ｂ１に接触する。これにより、両輪１１，１２間に形成される環状空間のフロント側開口部を封止するシール部Ｓ１が形成される。
【００２５】
図２の拡大図中に示すように、第１シール部材１５の内径端部１５ｂの内輪端面１１ｂ１との摺接面には、径方向に延び、内径端部１５ｂの内外に開口した凹部（スリット）１５ｂ１が周方向の一又は複数箇所（本実施形態では一箇所）設けられ、この凹部１５ｂ１が設けられた周方向領域において、第１シール部材１５の内径端部１５ｂと内輪１１の第１鍔部１１ｂとは非接触とされる。この凹部１５ｂ１は、被覆部１８の成形と同時に型成形される。
【００２６】
両シール部材１５，１６を構成する被覆部１８の形成に用いるゴム材料としては、耐摩耗性や耐水性（耐候性）に優れる公知のゴム材料、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、耐熱ニトリルゴム、ポリアクリルゴム、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等が使用可能である。
【００２７】
以上に示すように、本発明にかかるクラッチレリーズ軸受１０では、第１シール部材１５の外径端部１５ａが、外輪１２の鍔部１２ｂに隣接して取付固定されるので、軸受の運転等に伴って内圧が上昇した場合であっても、第１シール部材１５の軸受外方側への移動が外輪１２の鍔部１２ｂで規制される。そのため、従来の軸受のように、外輪１２の内径面にシール部材（の外径端部）抜脱防止用の環状溝を設ける必要がない。従って、本実施形態のように、外輪１２を、筒状部１２ａの内径面が円筒面状に形成されたプレス成形品とすることができ、外輪１２を容易かつ低コストに製造することができる。なお、本実施形態では、内輪１１の筒状部１１ａのリア側一端に、径方向外側に延び、第２シール部材１６と軸方向の間隙を介して対峙する第２の鍔部１１ｃを一体的に設けているので、外輪１２の円筒面１２ａ２に外径端部１６ａが圧入固定された第２シール部材１６の抜脱も効果的に防止することができる。
【００２８】
また、両輪間１１，１２間に形成される環状空間のフロント側開口部を封止するシール部Ｓ１が、第１シール部材１５の内径端部１５ｂを内輪１１の端面（フロント側端面）１１ｂ１に接触させることによって形成される、いわゆるアキシャル接触タイプのシール構造であるから、従来のようなラジアル接触タイプに比べて軸受トルクを低減しつつも、所期の密封性を確保することができる。
【００２９】
さらに、第１シール部材１５の内径端部１５ｂの内輪端面１１ｂ１との摺接面には、内径端部１５ｂと内輪１１の第１鍔部１１ｂとを周方向の所定領域で非接触とする凹部１５ｂ１が形成されていることから、この凹部１５ｂ１を介して軸受内外が連通可能となる。そのため、第１シール部材１５の内径端部１５ｂが内輪１１の端面１１ｂ１に、また、第２シール部材１６の内径端部１６ｂが内輪１１の外径面（円筒面）に吸着等して軸受内部が真空状態となり、軸受トルクが増大したり、内圧が不当に上昇したりするのを効果的に防止することができる。特に、両シール部材１５，１６を接触型とした本実施形態においては、高い密封性を確保することができる反面、前述の吸着現象が生じ易いため、好適である。なお、凹部１５ｂ１が内径端部１５ｂに占める領域は微小であるから、これを設けたことによる密封性の低下は考慮せずとも足りる。
【００３０】
なお、上述したように、本実施形態では、内輪１１に一体的に設けた第２鍔部１１ｃで、第２シール部材１６の抜脱を防止するようにしているが、第２鍔部１１ｃは、内輪１１の筒状部１１ａのリア側一端に別部材を固定することによって構成することも可能である。この場合、第２鍔部１１ｃを樹脂やセラミックスで形成して、クラッチレリーズ軸受１０の軽量化を図ることもできる。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０について説明を行ったが、本発明はこれに限定適用されるものではない。以下、本発明に係るクラッチレリーズ軸受の他の実施形態について図３および図４に基づいて説明を行うが、図３および図４では、以上で説明したものと異なる部位を中心に図示することとし、その他の部材・部位についての重複説明は省略する。
【００３２】
図３は、本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０の要部を概念的に示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受１０が図２に示すものと異なる主な点は、内輪１１の一端角部（筒状部１１ａのフロント側角部）に、全周に亘って延びる切欠部１１ｄを設け、この切欠部１１ｄと、第１シール部材１５の内径端部１５ｂとの間に、ラビリンスシール（厳密には、径方向および軸方向のラビリンスシールＳ１１，Ｓ１２）を形成した点にある。このように全体として屈曲したラビリンスシールを形成すれば、従来に比べ軸受トルクを低減しつつも、高い密封性を確保することができる。
【００３３】
図４は、本発明の第３実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０の要部を概念的に示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受１０は、図３に示すものの変形例である。詳細には、第１シール部材１５を、芯金１７と、その表面を被覆する被覆部１８とで構成するのではなく、芯金１７のみで構成した（いわゆる、シールドとした）点で図３に示すクラッチレリーズ軸受１０と構成を異にしている。
【００３４】
以上（図示は図２のみ）では、第２シール部材１６を、いわゆる接触型としたクラッチレリーズ軸受１０に本発明の構成を適用した場合について説明を行ったが、第２シール部材１６は、いわゆる非接触型とすることも可能である（図示は省略）。この場合、第２シール部材１６を設けたリア側開口部において軸受内外が連通可能となるため、図２に示す第１実施形態で第１シール部材１５に設けた凹部１５ｂ１は設けずとも足りる。
【００３５】
また、以上では、内輪１１のフロント側一端に、径方向内側に延びる第１鍔部１１ｂが設けられたクラッチレリーズ軸受１０に本発明の構成を適用した場合について説明を行ったが、この種の鍔部を有さない内輪１１を構成部材とするクラッチレリーズ軸受１０に上述した本発明の各構成を適用することも可能である（図示は省略）。
【００３６】
また、以上では、ダイヤフラムスプリングと摺接する鍔部が外輪１２に設けられたクラッチレリーズ軸受１０に本発明の構成を適用した場合について説明を行ったが、ダイヤフラムスプリングと摺接する鍔部が内輪１１に設けられたクラッチレリーズ軸受１０、換言すると、内輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受１０に本発明の構成を適用することも可能である。図示は省略するが、具体的には、図５に示す従来品のように、内輪１１のフロント側一端に径方向外側に延在する鍔部を設け、この鍔部に隣接して第１シール部材の内径端部を取付固定すると共に、第１シール部材の外径端部を外輪の端面に摺接させれば良い（図２に示す実施形態に対応）。またあるいは、外輪のフロント側一端に全周に亘って延びる切欠部を設け、この切欠部と第１シール部材の外径端部とで径方向および軸方向のラビリンスシールを形成することもできる（図３あるいは図４に示す実施形態に対応）。
【００３７】
また、以上では、本発明に係るクラッチレリーズ軸受を、油圧駆動式のクラッチレリーズ軸受装置に組み込んだ場合について説明を行ったが、本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、他の駆動形式（例えば、フォーク式）のクラッチレリーズ軸受装置に組み込んで使用することももちろん可能である。
【００３８】
以上、本発明について説明を行ったが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】クラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の要部断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の要部断面図である。
【図５】従来構成のクラッチレリーズ軸受を概念的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      クラッチレリーズ軸受装置
１０    クラッチレリーズ軸受
１１    内輪
１１ｂ  第１鍔部
１２    外輪
１２ｂ  鍔部
１３    ボール（転動体）
１５    第１シール部材
１５ａ  外径端部
１５ｂ  内径端部
１５ｂ１  凹部
１６    第２シール部材
２０    可動体
３０    固定体
４０    容積可変チャンバ
Ｓ１，Ｓ２    シール部
Ｓ１１，Ｓ１２    ラビリンスシール
【図１】
2009180284.tif 000003
【図２】
2009180284.tif 000004
【図３】
2009180284.tif 000005
【図４】
2009180284.tif 000006
【図５】
2009180284.tif 000007