(57)【要約】【課題】ドア本体のロックとガタつき防止が同時に行える作業機械のドア構造を提供する。【解決手段】建屋１８の開口部１８ａに開閉自在に取り付けられたドア本体２８に、ドア本体を閉鎖位置にロックする少なくとも１本のロック杆３０ｃを有するロック手段３０と、ロック杆をロック方向へ付勢する付勢手段３４を設け、また建屋側に、ロック杆の先端部を係止するストッパ部材３３ａを有するストッパ手段３３を設けると共に、ロック杆の先端部にテーパ凸部３０ｇを形成し、またストッパ部材に前記テーパ凸部３３ｂが密嵌するテーパ凹部を形成したもので、付勢手段の付勢力によりロック杆側のテーパ凸部とストッパ部材のテーパ凹部の間が密着状態となってドア本体の振動を抑制するため、ドア本体のロックとガタつき防止が同時に行える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にエンジン室や機械室等の建屋が設置され、かつ前記建屋の開口部にドア本体が開閉自在に取り付けられた作業機械のドア構造であって、前記ドア本体に、前記ドア本体を閉鎖位置にロックする少なくとも１本のロック杆を有するロック手段と、前記ロック杆をロック方向へ付勢する付勢手段を設け、また前記建屋側に、前記ロック杆の先端部を係止するストッパ部材を有するストッパ手段を設けると共に、前記ロック杆の先端部にテーパ凸部を形成し、また前記ストッパ部材に前記テーパ凸部が密嵌するテーパ凹部を形成したことを特徴とする作業機械のドア構造。
【請求項２】
前記ロック杆を上部ロック杆と下部ロック杆とから構成し、かつ前記上部ロック杆と下部ロック杆の先端に前記テーパ凸部を形成して、これらテーパ凸部を前記建屋の上部及び下部に設けられた前記ストッパ部材のテーパ凹部に密嵌することにより、前記ドア本体を閉鎖位置にロックしてなる請求項１に記載の作業機械のドア構造。
【請求項３】
金属板をプレス成形することにより、前記ストッパ部材に前記テーパ凹部を一体形成してなる請求項１または２に記載の作業機械のドア構造。
【請求項４】
自走自在な走行体上に旋回自在に設けられた旋回体に、エンジン室や機械室等の建屋が設置され、かつ前記建屋の開口部にドア本体が開閉自在に取り付けられた作業機械のドア構造であって、前記ドア本体に、前記ドア本体を閉鎖位置にロックする上部ロック杆及び下部ロック杆を有するロック手段と、前記上下ロック杆をロック方向へ付勢する付勢手段及び前記ドア本体を閉鎖位置に停止させる戸当り手段を設け、また前記建屋側の上下部に、前記上下ロック杆の先端部を係止するストッパ部材を有するストッパ手段を設けると共に、前記上下ロック杆の先端部にテーパ凸部を形成し、また前記ストッパ部材に、前記テーパ凸部が密嵌するテーパ凹部を一体形成したことを特徴とする作業機械のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械や自走式破砕機械のような作業機械のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械や自走式破砕機械のような作業機械は、動力源となるエンジンを収容したエンジン室や、油圧を発生する油圧ポンプ等を収容した機械室等の建屋が車体に設置されている。
これら建屋には、通常開閉自在なドア（開閉自在なカバーも含む）が設けられていて、これらドアを開放することにより、建屋内に収容されたエンジンやその補機、油圧ポンプや油圧機器の点検、整備等の作業が容易に行えるようになっている。
またこれらドアには、作業機械の作業中に発生する振動等によりドア本体が不用意に開放しないように、ドア本体を閉鎖位置にロックするロック手段が設けられている。
【０００３】
作業機械の建屋に設けられたドアをロックするロック手段には、従来から種々の構造のものが提案され、また実用化されており、その代表的なものとして、例えば図７及び図８に示すものがある。
すなわち建屋の開口部に固定された枠体ｊに、ドア本体ａの一側縁がヒンジ（図示せず）により開閉自在に取り付けられており、ドア本体ａの開放端側にロック手段ｂが設けられている。
ロック手段ｂは、図示しないハンドルを回動することにより上下動する一対のロック杆ｃを有していて、ドア本体ａの閉鎖時は、各ロック杆ｃの先端が枠体ｊ側に設けられたストッパ手段ｄのストッパ部材ｅに嵌入することにより、ドア本体ａが不用意に開放するのを防止している。
またストッパ手段ｄは、ジュラコン（登録商標）等の耐摩性樹脂より形成されたブッシュ状のストッパ部材ｅと、このストッパ部材ｅを枠体ｊに固定するブラケットｆとからなり、ドア本体ａ側には、枠体ｊに設けられた戸当たりｇに当接することにより、ドア本体ａを閉鎖した際発生する衝撃を緩和する弾性体ｈが取り付けられている。
【０００４】
一方、建設機械や破砕機械のような作業機械は、作業中車体に大きな振動や衝撃が加わることがあり、この振動や衝撃が車体に設置された建屋に伝播されると、建屋に取り付けられたドアが振動して、ドア本体がガタつく原因となる。
ドア本体がガタつくと、騒音の原因となったり、ドア本体を支持するヒンジや、ドア本体をロックするロック手段の寿命を早期に低下させる等の問題が生じる。
かかる問題を解消するため、ドアのガタつきを防止したドア構造が例えば特許文献１ないし３等で提案されている。
特許文献１に記載の建設機械は、カバーの開放端側にほぼ円錐状のストッパを、そして収納ボックス側にグロメットを設けて、カバーの閉鎖時ストッパとグロメットを弾性的に嵌合させることにより、カバーのガタつきを防止するように構成されている。
【０００５】
また特許文献２に記載の建設機械のドア装置は、ドア側に弾性体からなるほぼ台形の凸部を、そして車体側に凸部が嵌合する凹部を設けたもので、ドアと車体との相対的な振動が凸部と凹部の嵌合により抑制されるため、ドアのガタつきが防止できる上、ドア装置の耐久性を向上させることができる効果を有する。
さらに特許文献３の建設機械のドアカバー固定装置は、ドアカバーまたは車体フレームの一方に、上下に間隔を存してストッパを設け、他方に、上方のストッパの下部に当接するストッパ固定部と、下方のストッパの上部に当接するストッパ固定部を設けて、上下ストッパとストッパ固定部の間でドアカバーのガタつきを防止するようになっている。
【特許文献１】特開２０００−６４３４８号公報
【特許文献２】特開２００２−１２９５９２号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし図７及び図８に記載した従来のロック手段ｂや、特許文献１ないし３に記載のドア構造では、次のような問題がある。
すなわち図７及び図８に示すロック手段ｂでは、ドア本体ａを閉鎖した際、ロック杆ｃの先端を容易にストッパ部材ｅの挿入孔ｉへ挿入できるようにするため、ストッパ部材ｅにロック杆ｃの外径よりやや大径な挿入孔ｉを形成しており、その結果ドア本体ａをロックした状態では、ロック杆ｃの外周面とストッパ部材ｅの挿入孔ｉ内面の間に隙間が生じている。
このため作業中に発生した振動がドア本体ａに伝播されると、ロック杆ｃと挿入孔ｉの間に生じた隙間によりドア本体ａの振動を抑制することができず、ドア本体ａのガタつきが防止できない問題がある。
【０００７】
またドア本体ａがガタつくと、ドア本体ａをロックしているロック手段ｂのロック杆ｃとストッパ部材ｅの間に摩擦が発生して、樹脂により形成されたストッパ部材ｅの挿入孔ｉが摩耗し、ストッパ部材ｅの寿命が早期に低下したり、挿入孔ｉの摩耗によりドア本体ａのガタつきが酷くなって騒音がより大きくなると共に、ドア本体ａを支持するヒンジの耐久性が早期に低下する等の問題もある。
一方、ドアのガタつきを防止するため、前記特許文献１ないし３に記載したドア構造を採用することは有効であるが、前記特許文献１ないし３に記載のドア構造では、ドアをロックするロック手段を別に設ける必要があるため、部品コストが上がると同時に、ドアのロック手段とガタつき防止手段を別個に組み立てるための工数を必要とするため、組み立てコストも上がる等の問題もある。
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、ドア本体のロックとガタつき防止が同時に行える作業機械のドア構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の作業機械のドア構造は、車体にエンジン室や機械室等の建屋が設置され、かつ建屋の開口部にドア本体が開閉自在に取り付けられた作業機械のドア構造であって、ドア本体に、ドア本体を閉鎖位置にロックする少なくとも１本のロック杆を有するロック手段と、ロック杆をロック方向へ付勢する付勢手段を設け、また建屋側に、ロック杆の先端部を係止するストッパ部材を有するストッパ手段を設けると共に、ロック杆の先端部にテーパ凸部を形成し、またストッパ部材に前記テーパ凸部が密嵌するテーパ凹部を形成したものである。
【０００９】
前記構成により、付勢手段の付勢力によりロック杆側のテーパ凸部とストッパ部材のテーパ凹部の間が密着状態となってドア本体の振動を抑制するため、作業機械の作業中にドア本体がガタつくことがなく、これによってドア本体のガタつきに起因する騒音の低減が図れる上、ドア本体のガタつきが抑制されることにより、摺動部が摩耗して寿命が早期に低下したり、ドア本体を支持するヒンジの耐久性が早期に低下するのを防止することができる。
またドア本体のガタつきを防止するガタつき防止手段とドアをロックするロック手段を別個に設ける必要がないため、部品コストの低減が図れる上、ドアのロック手段とガタつき防止手段を別個に組み立てるための工数が不要となるため、組み立てコストの低減も図れるようになる。
【００１０】
本発明の作業機械のドア構造は、ロック杆を上部ロック杆と下部ロック杆とから構成し、かつ上部ロック杆と下部ロック杆の先端にテーパ凸部を形成して、これらテーパ凸部を建屋の上部及び下部に設けられたストッパ部材のテーパ凹部に密嵌することにより、ドア本体を閉鎖位置にロックするようにしたものである。
【００１１】
前記構成により、ドア本体の上下部を上部ロック杆と下部ロック杆によりロックすることができるため、ドア本体のガタつきをより確実に防止することができる。
【００１２】
本発明の作業機械のドア構造は、金属板をプレス成形することにより、ストッパ部材にテーパ凹部を一体形成したものである。
【００１３】
前記構成により、取り付け精度の高いストッパ部材が安価に得られるようになる。
【００１４】
本発明の作業機械のドア構造は、自走自在な走行体上に旋回自在に設けられた旋回体に、エンジン室や機械室等の建屋が設置され、かつ建屋の開口部にドア本体が開閉自在に取り付けられた作業機械のドア構造であって、ドア本体に、ドア本体を閉鎖位置にロックする上部ロック杆及び下部ロック杆を有するロック手段と、上下ロック杆をロック方向へ付勢する付勢手段及びドア本体を閉鎖位置に停止させる戸当り手段を設け、また建屋側の上下部に、上下ロック杆の先端部を係止するストッパ部材を有するストッパ手段を設けると共に、上下ロック杆の先端部にテーパ凸部を形成し、またストッパ部材に、テーパ凸部が密嵌するテーパ凹部を一体形成したものである。
【００１５】
前記構成により、付勢手段の付勢力によりロック杆側のテーパ凸部とストッパ部材のテーパ凹部の間が密着状態となってドア本体の振動を抑制するため、作業機械の作業中にドア本体がガタつくことがなく、これによってドア本体のガタつきに起因する騒音の低減が図れる上、ドア本体のガタつきが抑制されることにより、摺動部が摩耗して寿命が早期に低下したり、ドア本体を支持するヒンジの耐久性が早期に低下するのを防止することができる。
またドア本体のガタつきを防止するガタつき防止手段とドアをロックするロック手段を別個に設ける必要がないため、部品コストの低減が図れる上、ドアのロック手段とガタつき防止手段を別個に組み立てるための工数が不要となるため、組み立てコストの低減も図れるようになる。
さらにドア本体の上下部を上部ロック杆と下部ロック杆によりロックすることができるため、ドア本体のガタつきをより確実に防止することができる上、取り付け精度の高いストッパ部材が安価に得られるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の作業機械のドア構造によれば、付勢手段の付勢力によりロック杆側のテーパ凸部とストッパ部材のテーパ凹部の間が密着状態となってドア本体の振動を抑制するため、ドア本体のガタつきに起因する騒音の低減が図れる上、摺動部が摩耗して寿命が早期に低下したり、ドア本体を支持するヒンジの耐久性が早期に低下するのを防止することができる。
またドア本体のガタつきを防止するガタつき防止手段とドアをロックするロック手段を別個に設ける必要がないため、部品コスト及び組み立てコストの低減が図れるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を、油圧ショベルのような作業機械に実施した実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルよりなる作業機械の側面図、図２は同背面図、図３はドア構造を示す分解斜視図、図４はロック手段の分解斜視図、図５はロック手段及びストッパ手段の拡大正面図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は従来のドア構造に採用されたロック手段及びストッパ手段の拡大正面図、図８は図７のＢーＢ線に沿う断面図である。
図１に示す油圧ショベルよりなる作業機械は、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とからなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には、油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走できるようになっており、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
【００１８】
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回機構９を介して旋回自在に設置された旋回体２底部には、車体を構成する車体フレーム２ａが底部に設けられており、車体フレーム２ａの前部に作業機１０が装着されている。
作業機１０は図１に示すように、基端部が車体フレーム２ａの前部に枢着され、かつブームシリンダ１１により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１３により回動自在なアーム１４と、アーム１４の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１５により回動自在なバケット１６とより構成されている。
車体フレーム２ａの前部には、作業機１０の左側に運転室１７が設置され、車体フレーム２ａの後部には、エンジンや油圧ポンプ等の装置類（図示せず）が収容された建屋１８が設置されている。
また車体フレーム２ａの後端には、カウンタウエイト１９が取り付けられていて、カウンタウエイト１９の上面に、後端面に沿って手摺２０が立設されている。
【００１９】
一方、上面がカバー２３により覆われた建屋１８の一方の側面には、吸気口（図示せず）が開口され、他方の側面には排気口２５が開口されていて、各吸排気口２５には、異物の侵入を防止するルーバ２５ａがそれぞれ取り付けられている。
建屋１８の吸気口の後方には、エンジンを冷却する冷却水の冷却（放熱）を行うラジエータと、吸気口よりラジエータを経て外気を建屋１８内へ吸入する冷却ファン（ともに図示せず）が設置されており、ラジエータを冷却した空気は、建屋１８内に収容されたエンジンや油圧機器等を冷却した後、排気口２５より建屋１８外へ排出されるようになっている。
【００２０】
建屋１８の後面には、図２に示すようにオペレータや作業員が立って出入りできる程度の高さを有する開口部１８ａが開口されており、開口部１８ａは、枠体２７により車幅方向に複数に区画されている。
枠体２７は、間口の広い枠体（図示せず）と間口の狭い枠体２７ａからなり、間口の広い枠体には、折り戸よりなるドア本体２８が取り付けられ、間口の狭い枠体２７ａには、１枚のドア本体２８が取り付けられている。
折り戸からなるドア本体２８は、ほぼ同じ大きさに形成された２枚のドア部材２８ａ、２８ｂの召し合せ部分を中間ヒンジ２８ｃで蝶着して、この中間ヒンジ２８ｃより各ドア部材２８ａ、２８ｂが２つ折りできるようになっており、一方のドア部材２８ａの側縁がヒンジ２９により枠体２７の縦枠に蝶着されて、ヒンジ２９を中心にドア部材２８ａ、２８ｂが同時に開閉できるようになっており、他方のドア部材２８ｂの側縁に、ドア本体２８を閉鎖位置にロックするロック手段３０と、ドア本体２８を閉鎖位置に停止させる戸当り手段３１が設けられている。
【００２１】
間口の狭い枠体２７ａに取り付けられたドア本体２８は、図３に示すように一方の側縁がヒンジ２９により枠体２７ａの縦枠に蝶着されていて、このヒンジ２９を中心にドア本体２８が開閉自在となっており、ドア本体２８の他側縁には、ドア本体２８を閉鎖位置にロックするロック手段３０と、ドア本体２８を閉鎖位置に停止させる戸当り手段３１が設けられている。
各ドア本体２８に設けられたロック手段３０及び戸当り手段３１は、何れも同一構造なので、間口の狭い枠体２７ｂに取り付けられたドア本体２８のロック手段３０及び戸当り手段３１を、図４ないし図６を参照して説明し、間口の広い枠体に取り付けられたドア本体２８のロック手段３０については、その説明を省略する。
ドア本体２８の開放端側には、ドア本体２８を開閉するハンドル３２が設けられており、ハンドル３２の回転軸３２ａに、ロック手段３０を構成するリンク３０ａの中間部が回転不能に嵌合されている。
【００２２】
ハンドル３２の回転軸３２ａは、ドア本体２８の内側に固着されたブラケット３０ｂとドア本体２８を貫通するように設けられていて、ブラケット３０ｂとドア本体２８の内側間にリンク３０ａが設けられており、リンク３０ａの一方の端部には、上部ロック杆３０ｃの下端がピン３０ｄにより枢着され、他方の端部には、下部ロック杆３０ｅの上端がピン３０ｄにより枢着されている。
また上部ロック杆３０ｃの上端部及び下部ロック杆３０ｅの下端には、先端側へ順次小径となるテーパ凸部３０ｇが形成されていて、これらテーパ凸部３０ｇを枠体２７ａの上部及び下部に形成されたストッパ手段３３に嵌合することにより、ドア本体２８を閉位置にロックできるようになっており、リンク３０ａに取り付けられた例えばコイルばねからなる付勢手段３４により各ロック杆３０ｃ、３０ｅはロック方向、すなわち上部ロック杆３０ｃは上方へ、また下部ロック杆３０ｅは下方へ付勢されている。
【００２３】
なお、上部ロック杆３０ｃ及び下部ロック杆３０ｅのテーパ凸部３０ｇが嵌合して、ドア本体２８を閉位置に係止するストッパ手段３３は同一構造なので、図５及び図６に示す下部ロック杆３０ｅが嵌合するストッパ手段３３についてのみ説明し、上部ロック杆３０ｃが嵌合するストッパ手段３３については、その説明を省略する。
下部ロック杆３０ｅの下端側は、ドア本体２８の底辺に穿設されたピン孔２８ｄに上下摺動自在に嵌挿されており、ドア本体２８を閉位置とした際ピン孔２８ｄの直下となる位置にストッパ手段３３が設置されている。
ストッパ手段３３は、金属板をプレス成形することにより一体形成されたストッパ部材３３ａからなる。
【００２４】
ストッパ部材３３ａは、ドア本体２８の幅方向に長い長方形状をなしていて、ほぼ中間部に、下部ロック杆３０ｅの下端に形成されたテーパ凸部３０ｇが上方より密嵌するテーパ凹部３３ｂが形成されており、テーパ凹部３３ｂの底面は雨水等が溜らないよう抜け孔３３ｃが形成されている。
テーパ凹部３３ｂの最大径部の直径は、ストッパ部材３３ａの幅より小さくなっていて、図６に示すように最大径部の両側に平坦部３３ｅが形成されており、ストッパ部材３３ａの両端側には、取り付け孔３３ｄが穿設されている。
枠体２７のストッパ部材３３ａ取り付け位置には、テーパ凹部３３ｂの最大径部よりやや大径な透孔２７ｃが穿設されていて、この透孔２７ｃにテーパ凹部３３ｂを上方より嵌挿した状態で、ストッパ部材３３ａの取り付け孔３３ｆに挿入したボルト等の固着具３５によりストッパ部材３３ａを枠体２７ａの底辺に取り付けることにより、枠体２７ａに対してストッパ手段３３のストッパ部材３３ａが固着されている。
【００２５】
またストッパ手段３３が取り付けられた枠体２７ａの底辺部とドア本体２８の底部には、ドア本体２８を閉鎖した際に発生する衝撃を緩和すると同時に、閉位置を位置決めする戸当り手段３１が設けられている。
戸当り手段３１は、図６に示すように枠体２７ａの底辺部を上方へ折り起こすことにより形成された戸当り部材３１ａと、ドア本体２８の底辺を折り曲げることにより形成された起立部２８ｆに取り付けられた弾性体３１ｂとからなり、ドア本体２８を閉鎖した際、弾性体３１ｂが戸当り部材３１ａに当接することにより、閉鎖時に衝撃を吸収すると同時に、ドア本体２８を閉鎖位置に停止させるようになっている。
なお図５及び図６中３６は、下部ロック杆３０ｅの上下動をガイドするガイド手段で、同様なものが上部ロック杆３０ｃ側にも設けられている。
【００２６】
次に前記構成された作業機械のドア構造の作用を説明する。
油圧ショベルのような作業機械が作業している間は、建屋１８の開口部１８ａに取り付けられたドア本体２８が図２に示すように閉鎖状態にあるため、エンジン等から発生された騒音が建屋１８の外部へ漏洩することが少ない。
また各ドア本体２８は、ロック手段３０により閉鎖位置に次のようにロックされている。
すなわち、上下ロック杆３０ｃ，３０ｅは、付勢手段３４により常時ロック方向に付勢されているため、上下ロック杆３０ｃ，３０ｅの先端部に形成されたテーパ凸部３０ｇは、枠体２７ａ側に固着されたストッパ部材３３ａのテーパ凹部３３ｂに密嵌された状態となっている。
これによって作業中に発生した振動が建屋１８に伝播されて、建屋１８の開口部に取り付けられたドア本体２８が振動しても、付勢手段３４の付勢力により上下ロック杆３０ｃ，３０ｅ側のテーパ凸部３０ｇとストッパ部材３３ａのテーパ凹部３３ｂの間が密着状態にあってドア本体２８の振動を抑制するため、作業中にドア本体２８がガタつくことがなく、ドア本体２８のガタつきに起因する騒音の低減が図れる。
またドア本体２８のガタつきが抑制されることにより、摺動部が摩耗して寿命が早期に低下したり、ドア本体２８を支持するヒンジ２９の耐久性が早期に低下するのを防止することができる。
【００２７】
次に建屋１８内に収容されたエンジンや油圧ポンプ、油圧機器等の点検や整備等を行う場合は、ドア本体２８に設けられたハンドル３２を回動する。
これによってリンク３０ａを介して上部ロック杆３０ｃが下降され、同時に下部ロック杆３０ｅが上昇されて、先端部に形成されたテーパ突部３０ｇがストッパ部材３３ａのテーパ凹部３３ｂより抜出されるので、この状態でハンドル３２を手前に引いてドア本体２８を開放することにより、建屋１８内に作業員が入って点検や整備等の作業が行えるようになる。
【００２８】
また点検や整備等の作業が終了したら、ハンドル３２を回動してロック手段３０のロックを解除した状態でドア本体２８を閉鎖するが、ドア本体２８が閉鎖位置に達すると、ドア本体２８の下部に設けられた戸当り手段３１の弾性体３１ｂが枠体２７ａ側に設けられた戸当り部材３１ａに当接して、弾性体３１ｂがドア本体２８を閉鎖した際の衝撃を吸収すると共に、戸当り部材３１ａが閉鎖位置にドア本体２８を停止させるので、この状態でハンドル３２を離すと、付勢手段３４の付勢力により上下ロック杆３０ｃ，３０ｅがロック位置へ移動されて、上下ロック杆３０ｃ，３０ｅの先端部に形成されたテーパ凸部３０ｇが、枠体２７ａ側に固着されたストッパ部材３３ａのテーパ凹部３３ｂに密嵌されるため、ロック手段３０によりドア本体２８を閉鎖位置にロックすることができるようになる。
【００２９】
このとき上下ロック杆３０ｃ，３０ｅの先端部に形成されたテーパ凸部３０ｇの中心と、枠体２７ａ側に固着されたストッパ部材３３ａのテーパ凹部３３ｂ中心に多少のずれがあっても、テーパ凹部３３ｂがテーパ凸部３０ｇをガイドして両者の中心を合致させるため、ドア本体２８を確実にロックすることができる上、ドア本体２８のロック中は、テーパ凸部３０ｇとストッパ部材３３ａのテーパ凹部３３ｂが密着状態に維持されるため、作業中発生した振動によりア本体２８がガタつくこともなくこともない。
【００３０】
なお前記実施の形態では、ロック手段３０を、ハンドル３２により上下方向に動作される複数の上下ロック杆３０ｃ，３０ｅにより形成したが、上下ロック杆３０ｃ，３０ｅの何れか一方によりドア本体２８をロックするようにし、他方を省略してもよい。
また前記実施の形態では、油圧ショベルよりなる作業機械に実施した例について説明したが、車体に建屋が設置された油圧ショベル以外の作業機械や、自走式破砕機械のような作業機械全般に実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態になるドア構造を採用した作業機械の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になるドア構造を採用した作業機械の後面図である。
【図３】本発明の実施の形態になる作業機械のドア構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態になる作業機械のドア構造に採用したロック手段の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態になる作業機械のドア構造に採用したロック手段及びストッパ手段の拡大正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】従来の作業機械のドア構造に採用されたロック手段及びストッパ手段の拡大正面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    走行体
２    旋回体
１８    建屋
１８ａ    開口部
２８    ドア本体
３０    ロック手段
３０ｃ    上部ロック杆
３０ｅ    下部ロック杆
３０ｇ    テーパ凸部
３１    戸当り手段
３３    ストッパ手段
３３ａ    ストッパ部材
３３ｂ    テーパ凹部
３４    付勢手段
【図１】
2009221742.tif 000003
【図２】
2009221742.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009221742.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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