(57)【要約】【課題】変速機の温度を効率よく制御することができる暖機システムを提供する。【解決手段】内燃機関（１０）に媒体を循環させる第１の媒体経路（１００）と、前記内燃機関の駆動力を伝達する変速機（２０）に備えられる熱交換器（２０４）に媒体を循環させる第２の媒体経路（２００）と、を備える暖機システムにおいて、前記第１の媒体経路（１００）と、前記第２の媒体経路（２００）とを連通可能及び不可能に切り換える第１のバルブ（Ｖ１）及び第２のバルブ（Ｖ２）と、前記第２の媒体経路（２００）の媒体を昇温させる昇温手段（１８、２０３）と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）に媒体を循環させる第１の媒体経路（１００）と、
前記内燃機関の駆動力を伝達する変速機（２０）に備えられる熱交換器（２０４）に媒体を循環させる第２の媒体経路（２００）と、を備える暖機システムにおいて、
前記第１の媒体経路（１００）と、前記第２の媒体経路（２００）とを連通可能及び不可能に切り換える第１のバルブ（Ｖ１）及び第２のバルブ（Ｖ２）と、
前記第２の媒体経路（２００）の媒体を昇温させる昇温手段（１８、２０３）と、
を備えることを特徴とする暖機システム。
【請求項２】
請求項１に記載の暖機システムにおいて、
前記熱交換器（２０４）は、前記変速機（２０）の作動油と、前記第２の媒体経路（２００）を循環する媒体と、の間で熱交換を行うことを特徴とする暖機システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の暖機システムにおいて、
前記昇温手段（１８、２０３）は、
前記媒体の一部を保温して蓄える蓄熱器（２０３）、及び、前記内燃機関（１０）の排熱により前記媒体を昇温する排熱回収器（１８）の、少なくとも一つを備えることを特徴とする暖機システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の暖機システムにおいて、
前記第２の媒体経路（２００）は、媒体を循環させるポンプ（２０１）を備え、
前記第１のバルブ（Ｖ１）及び第２のバルブ（Ｖ２）を切り換えて、前記第１の媒体経路（１００）と前記第２の媒体経路（２００）とを連通不可能として、前記昇温手段（１８、２０３）によって昇温された媒体によって、前記変速機を暖機することを特徴とする暖機システム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の暖機システムにおいて、
前記昇温手段（１８、２０３）は、昇温された媒体を前記第２の媒体経路（２００）に流通可能及び不可能に切り換える第３のバルブ（Ｖ３、Ｖ４）を備え、
前記第１の媒体経路（１００）の媒体温度と、前記第２の媒体経路（２００）の媒体温度と、前記変速機（２０）の作動油温度と、に基づいて、前記第１のバルブ（Ｖ１）、第２のバルブ（Ｖ２）及び前記第３のバルブ（Ｖ３、Ｖ４）の切り換えを制御する制御手段（３０）を備えたことを特徴とする暖機システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエンジン及び変速機を暖機するシステムに関し、より詳細には、変速機の作動油温度を効率よく制御することができる暖機システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンの暖機を促進することによって、燃費効率や排気ガスのエミッションの低減を高めることができることは知られている。一方で、エンジンが停止した後長時間が経過した場合は、冷却水を含めたエンジン周辺の温度は低い状態となる。この状態でエンジンを再始動すると、冷却水の比熱容量が大きいため、暖機が完了するまでにある程度の時間が必要となる。
【０００３】
これに対して、エンジン運転中に温められた温水を貯蔵する蓄熱タンクを備え、エンジン始動時にこの蓄熱タンクの温水を用いて、エンジンの暖機を早める蓄熱システムが知られている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−２９７９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンの出力を伝達する変速機についても、燃費効率や歯車等の損傷防止のため所定の温度範囲に制御される必要があり、暖機時間を短縮することが望ましい。
【０００５】
しかしながら、変速機は、内装される歯車や多板クラッチ等の摩擦によってのみしか発熱しないため発熱量が小さいので、エンジンが発生する熱に頼らざるを得ないため、変速機の作動油温度を効率よく管理することが難しいという問題があった。
【０００６】
本願発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、変速機の暖機を促進すると共に、変速機の温度を効率よく管理することができる暖機システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、内燃機関に媒体を循環させる第１の媒体経路と、前記内燃機関の駆動力を伝達する変速機に備えられる熱交換器に媒体を循環させる第２の媒体経路と、を備える暖機システムにおいて、前記第１の媒体経路と、前記第２の媒体経路とを連通可能及び不可能に切り換える第１のバルブ及び第２のバルブと、前記第２の媒体経路の媒体を昇温させる昇温手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の暖機システムにおいて、前記熱交換器は、前記変速機の作動油と、前記第２の媒体経路を循環する媒体と、の間で熱交換を行うことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の暖機システムにおいて、前記昇温手段は、前記媒体の一部を保温して蓄える蓄熱器、及び、前記内燃機関の排熱により前記媒体を昇温する排熱回収器の、少なくとも一つを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一つに記載の暖機システムにおいて、前記第２の媒体経路は、媒体を循環させるポンプを備え、前記第１のバルブ及び第２のバルブを切り換えて、前記第１の媒体経路と前記第２の媒体経路とを連通不可能として、前記昇温手段によって昇温された媒体によって、前記変速機を暖機することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一つに記載の暖機システムにおいて、前記昇温手段は、昇温された媒体を前記第２の媒体経路に流通可能及び不可能に切り換える第３のバルブを備え、前記第１の媒体経路の媒体温度と、前記第２の媒体経路の媒体温度と、前記変速機の作動油温度と、に基づいて、前記第１のバルブ、第２のバルブ及び前記第３のバルブの切り換えを制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によると、第１の媒体経路と第２の媒体経路とを連通可能及び不可能に切り換え、第１の媒体経路の媒体や第２の媒体経路の昇温手段によって昇温された媒体によって、効率よく暖機することができると共に、変速機の温度を効率よく制御することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、前記熱交換器は、前記変速機の作動油と、前記第２の媒体経路を循環する媒体と、の間で熱交換を行うので、内燃機関の運転により発生する熱を変速機の暖機に用いることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によると、昇温手段は、媒体の一部を保温して蓄える蓄熱器、及び、内燃機関の排熱により媒体を昇温する排熱回収器の、少なくとも一つから構成されているので、内燃機関の運転により発生する熱を効率よく暖機に用いることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、第１の媒体経路と第２の媒体経路とを切り離して、第２の媒体経路の昇温手段によって変速機を暖機するので、内燃機関の暖機に影響されることなく、効率よく変速機の暖機を行うことができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によると、第１の媒体経路の媒体温度と、第２の媒体経路の媒体温度と、変速機の作動油温度と、に基づいて第１のバルブ、第２のバルブ及び第３のバルブの切り換えを制御するので、効率よく暖機することができると共に、変速機の温度を効率よく制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態の暖機システム１の説明図である。
【００１９】
暖機システム１は、ポンプ１０１によって冷却水（媒体）を循環する冷却水経路（第１の媒体経路）１００を備える（破線で示す）。この冷却水経路１００は、ラジエタ１１、ヒータ１９、サーモスタット１０２、バイパス回路１０３、温度センサ１０６等を備えている。
【００２０】
エンジン（内燃機関）１０によって加熱された冷却水は、ヒータ１９等を経由してラジエタ１１により大気と熱交換を行った後、ポンプ１０１によって再びエンジン１０に送られ、冷却水経路１００を循環する。これによりエンジン１０が適切な温度に保たれる。サーモスタット１０２は、冷却水が所定温度以下のときに閉塞して、ラジエタ１１への経路をキャンセルして、冷却水をバイパス回路１０３のみに流通させることで暖機を促進する。なお、冷却水は一般的にＬＬＣが用いられる。
【００２１】
エンジン１０の排気ガスは、マニホールド１２から排気管１３を経由してエンドマフラ１７により大気に排出される。排気管１３は、第１触媒１４、第２触媒１５及びセンタマフラ１６を備えている。
【００２２】
エンジン１０が発生する駆動力は変速機２０に伝えられる。変速機２０は加減速、前後進の制御を行って、図示しない車輪へと駆動力を伝達する。
【００２３】
変速機２０は、油温器（オイルウォーマ）２０４を備えている。油温器２０４は、冷却水経路２００を流通する冷却水によって、変速機２０の作動油の温度を上昇させると共に、作動油を適切な温度に保つ。このように、油温器２０４が、作動油と冷却水とで熱交換を行う熱交換器として構成される。なお、変速機２０は、作動油の温度を測定する手段を備える。また、油温器２０４は、変速機２０と一体に構成してもよいし、作動油を流通可能なパイプによって変速機２０の外部に設置してもよい。
【００２４】
冷却水経路（第２の媒体経路）２００（太線で示す）は、ポンプ２０１、蓄熱器２０３、油温器２０４、温度センサ１０７を備えている。ポンプ２０１は例えば電動ポンプによって構成され、冷却水経路２００内の冷却水を循環させる。
【００２５】
冷却水経路１００は、バルブＶ１及びバルブＶ２を介して冷却水経路２００に接続されている。このバルブＶ１及びＶ２を制御することによって、冷却水経路１００と冷却水経路２００との間で冷却水を流通させるか否かを制御することができる。
【００２６】
バルブＶ１は、冷却水経路２００から冷却水経路１００へと冷却水を流通させる状態（Ａ状態）と、冷却水経路２００と冷却水経路１００とを分離して、冷却水経路１００と冷却水経路２００とがそれぞれ独立して冷却水を流通させる状態（Ｂ状態）と、を制御可能に構成されている。
【００２７】
バルブＶ２は、冷却水経路１００から冷却水経路２００へと冷却水を流通させる状態（Ｃ状態）と、冷却水経路１００と冷却水経路２００とを分離して、冷却水経路１００と冷却水経路２００とがそれぞれ独立して冷却水を流通させる状態（Ｄ状態）と、を制御可能に構成されている。
【００２８】
すなわち、バルブＶ１がＡ状態かつバルブＶ２がＤ状態のときは、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通し、冷却水が二つの経路を循環する。一方、バルブＶ１がＢ状態かつバルブＶ２がＣ状態のときは、冷却水経路１００と冷却水経路２００とは分離されて連通不可能となり、各々の経路を冷却水が独立して循環する。
【００２９】
蓄熱器２０３は、例えば真空の２重壁によって外気に対して断熱されている。この構造により、蓄熱器２０３内部に蓄えられた冷却水を保温することができる。例えば、エンジン１０の運転中に加熱された冷却水を蓄えておき、次回のエンジン１０始動時に、蓄えた冷却水を冷却水経路２００に流通させて冷却水水温を上昇させることで、暖機を促進できる。すなわち、この蓄熱器２０３が、冷却水経路２００の冷却水を昇温させる昇温手段として構成されている。
【００３０】
蓄熱器２０３は、バルブＶ３を備える。このバルブＶ３を制御することによって、蓄熱器２０３の内部と冷却水経路２００との間で冷却水を流通させるか否かを制御することができる。なお、蓄熱器２０３は、蓄熱器２０３内部の冷却水の温度を測定する手段を備える。
【００３１】
制御装置３０は、エンジン１０や変速機２０を制御する。また、温度センサ１０６及び１０７によって検出された水温に基づいて、各バルブＶ１、Ｖ２及びＶ３の制御を行う。
【００３２】
以上のように構成された本実施の形態は、以下に説明するように、冷却水を用いて変速機２０の暖機を促進する。
【００３３】
変速機２０の作動油は、燃費効率や歯車等の損傷防止のため所定の温度範囲に制御される必要がある。そのため、始動時の暖機時間を短縮することが望ましい。変速機２０は、内装される歯車や多板クラッチ等の摩擦によってのみしか発熱しないため発熱量が小さい。従来、始動時には、冷却水によってエンジン１０の熱を利用することによって、変速機２０の暖機が行われている。
【００３４】
しかし、エンジン１０の停止後長時間が経過した場合は、冷却水を含めたエンジン１０周辺の温度は低い状態であり、エンジン１０の再始動後にも、冷却水の比熱容量が大きいため、暖機が完了するまでにある程度の時間が必要となる。この間、冷却水温度に依存する変速機２０の作動油温度も低い状態のままである。
【００３５】
そこで、本実施の形態では、前述のように蓄熱器２０３を備え、この蓄熱器２０３に蓄えられた冷却水によって、変速機２０の暖機を促進するように構成した。
【００３６】
すなわち、冷却水の水温が低いときは、蓄熱器２０３に蓄えられた冷却水を用いて変速機２０の暖機を促進させる。一方、冷却水の温度が高い場合には、この冷却水によって変速機２０の作動油温度を制御すると共に、冷却水を蓄熱器２０３に蓄えて次回の始動に備える。
【００３７】
図２は、第１の実施の形態のバルブＶ１、Ｖ２及びＶ３の状態を示す説明図である。なお、図２（ａ）がバルブＶ１及びＶ２の状態を示し、図２（ｂ）がバルブＶ３の状態を示す。
【００３８】
図２（ａ）において、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であり、変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上である場合は、バルブＶ１をＡ状態、バルブＶ２をＤ状態に切り換えて、冷却水経路１００と冷却水経路２００とを連通させる。
【００３９】
なお、この所定値α［℃］は、冷却水経路１００の冷却水温度が変速機の作動油を暖機するために十分な温度であるか否かの閾値である。また、この所定値β［℃］は、変速機２０の作動油温度が暖機を必要としているか否かの閾値である。
【００４０】
一方、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であり、変速機２０の作動油温度がβ［℃］より小さい場合は、冷却水経路１００と冷却水経路２００との水温の関係によって連通状態を変更する。冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度以上である場合は、バルブＶ１をＡ状態、バルブＶ２をＤ状態に切り換えて、冷却水経路１００と冷却水経路２００とを連通させる。一方、冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度よりも小さい場合は、バルブＶ１をＢ状態、バルブＶ２をＣ状態に切り換えて、冷却水経路１００と冷却水経路２００とを分離させる。
【００４１】
また、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］よりも小さく、変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上である場合は、バルブＶ１をＡ状態、バルブＶ２をＤ状態に切り換えて、冷却水経路１００と冷却水経路２００とを連通させる。冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］よりも小さく、変速機２０の作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、バルブＶ１をＢ状態、バルブＶ２をＣ状態に切り換えて、冷却水経路１００と冷却水経路２００とを分離させる。
【００４２】
図２（ｂ）は、バルブＶ３の状態を示す。
【００４３】
変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上であり、蓄熱器２０３内の冷却水温度がγ［℃］以上であり、さらに、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上である場合は、バルブＶ３を閉塞し、蓄熱器２０３と冷却水経路２００とを分離する。変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上であり、蓄熱器２０３内の冷却水温度がγ［℃］以上であり、さらに、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］より小さい場合は、バルブＶ３を開成し、蓄熱器２０３に蓄積された冷却水を冷却水経路２００に放出する。
【００４４】
この所定値γ［℃］は、蓄熱器２０３の内部温度、すなわち、蓄熱器２０３に蓄えられている冷却水の温度が、暖機を行うのに十分な温度であるか否かの閾値である。
【００４５】
また、変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上であり、蓄熱器２０３内の冷却水温度がγ［℃］よりも小さく、さらに、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上である場合は、バルブＶ３を開成し、蓄熱器２０３に冷却水経路２００の冷却水を導入する。変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上であり、蓄熱器２０３内の冷却水温度がγ［℃］より小さく、さらに、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］より小さい場合は、バルブＶ３を閉塞し、蓄熱器２０３と冷却水経路２００とを分離する。
【００４６】
また、変速機２０の作動油温度がβ［℃］よりも小さく、蓄熱器２０３内の冷却水温度がγ［℃］以上である場合は、バルブＶ３を開成し、蓄熱器２０３内の冷却水を冷却水経路２００に放出する。変速機２０の作動油温度がβ［℃］よりも小さく、蓄熱器２０３内の冷却水温度がγ［℃］より小さい場合は、バルブＶ３を閉塞し、蓄熱器２０３と冷却水経路２００とを分離する。
【００４７】
このように、冷却水経路１００の冷却水温度、変速機２０の作動油温度、及び、蓄熱器２０３の内部温度に基づいて、バルブＶ１、バルブＶ２及びバルブＶ３の切り換えを制御することによって、変速機２０の作動油温度を制御することができる。
【００４８】
図３は、第１の実施の形態の制御を示すフローチャートである。なお、この制御は、制御装置３０によって実行される。
【００４９】
図３に示す制御は、キースイッチがＯＮにされることによって、制御装置３０がエンジン１０のメイン制御を開始したときに実行される。
【００５０】
まず、制御装置３０は、温度センサ１０６によって冷却水経路１００の冷却水温度を計測する。そして、この冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ１０１）。冷却水温度がα［℃］以上である場合はステップＳ１０２に移行する。一方、冷却水温度がα［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１１６に移行する。
【００５１】
この所定値α［℃］は、前述のように、冷却水経路１００の冷却水温度が変速機の作動油を暖機するために十分な温度であるか否かの閾値である。冷却水温度がα［℃］以上である場合は、当該温度は変速機２０の暖機を行うのに十分であるので、Ｓ１１６−Ｓ１２４に示す処理を実行する。一方、冷却水温度がα［℃］を下回っている場合は、当該温度では変速機２０の暖機を行うのに十分ではないので、Ｓ１０２−Ｓ１１５に示す処理を実行する。
【００５２】
ステップＳ１０２では、制御装置３０は、変速機２０の作動油の温度を計測する。そして、この作動油の温度が所定値β［℃］以上であるか否かを判定する。
【００５３】
作動油温度がβ［℃］以上である場合はステップＳ１０３に移行する。一方、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１０７に移行する。
【００５４】
この所定値β［℃］は、前述のように、変速機２０の作動油温度が暖機を必要としているか否かの閾値である。作動油温度がβ［℃］を下回っている場合は、変速機２０は暖機を必要とするので、Ｓ１０７−Ｓ１１５に示す処理を実行する。作動油温度がβ［℃］以上である場合は、変速機２０はさらなる暖機は必要とせず、冷却水によって作動油温度の上昇を抑制するべく、Ｓ１０３−Ｓ１０６に示す処理を実行する。
【００５５】
ステップＳ１０３では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、エンジン１０により加熱された冷却水が、冷却水経路１００から冷却水経路２００へと流通する。
【００５６】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測する。そして、この蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ１０４）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ１０５に移行する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１０６に移行する。
【００５７】
この所定値γ［℃］は、前述のように、蓄熱器２０３の内部温度が、暖機を行うのに十分な温度であるか否かの閾値である。
【００５８】
蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合は、蓄熱器２０３内の冷却水の温度は十分高いので、冷却水をさらに蓄える必要はない。そこで、ステップＳ１０５に移行し、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、蓄熱器２０３内の冷却水の温度が十分ではないので、より高温の冷却水を蓄える必要がある。そこで、ステップＳ１０６に移行し、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内に冷却水を導入する。このステップＳ１０５又はＳ１０６の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００５９】
前述のステップＳ１０２において、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、変速機２０の暖機を行うべく、ステップＳ１０７に移行する。
【００６０】
ステップＳ１０７では、制御装置３０は、温度センサ１０６によって計測された冷却水経路１００の冷却水温度が、温度センサ１０７によって計測された冷却水経路２００の冷却水温度以上であるか否かを判定する。冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度以上であると判定した場合は、ステップＳ１０８に移行し、冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度よりも小さいと判定した場合は、ステップＳ１１２に移行する。
【００６１】
ステップＳ１０８では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで冷却水が流通して、より高温の冷却水が冷却水経路２００に導入される。
【００６２】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ１０９）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ１１０に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３の高温の冷却水を冷却水経路２００へと導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１１１に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ１１０又はＳ１１１の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００６３】
一方、ステップＳ１１２では、制御装置３０は、バルブＶ１をＢ状態に、バルブＶ２をＣ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが切り離され、冷却水経路２００により低温の冷却水が導入されることを防ぐ。
【００６４】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ１１３）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ１１４に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の高温の冷却水を冷却水経路２００に導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１１５に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ１１４又はＳ１１５の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００６５】
前述のステップＳ１０１において、冷却水温度がα［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１１６に移行する。
【００６６】
ステップＳ１１６では、制御装置３０は、変速機２０の作動油の温度が所定値β［℃］以上であるか否かを判定し、作動油温度がβ［℃］以上である場合はステップＳ１１７に移行する。一方、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１２１に移行する。
【００６７】
ステップＳ１１７では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで冷却水が流通する。
【００６８】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ１１８）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ１１９に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の高温の冷却水を冷却水経路２００へと導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１２０に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ１１９又はＳ１２０の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００６９】
一方、ステップＳ１２１では、制御装置３０は、バルブＶ１をＢ状態に、バルブＶ２をＣ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが切り離され、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで、冷却水がそれぞれ独立して流通する。
【００７０】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ１２２）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ１２３に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の高温の冷却水を冷却水経路２００へと導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ１２４に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ１２３又はＳ１２４の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００７１】
以上のような処理によって、エンジン１０の始動時に、変速機２０の作動油温度が低く、かつ、冷却水温度が低い場合には、蓄熱器２０３に蓄えられた冷却水を用いて、変速機の暖機を促進することができる。
【００７２】
以上のように、本発明の第１の実施の形態では、暖機システム１に、変速機２０の作動油を加熱する油温器２０４を備える冷却水経路２００を備え、エンジン１０の熱を循環させる冷却水経路１００とバルブＶ１及びＶ２によって連通可能に構成した。このような構成によって、冷却水経路１００の水温、冷却水経路２００の水温に基づいて、変速機２０の作動油温度を効率よく管理することができる。特に、冷却水経路２００に蓄熱器２０３を備えたので、始動時に、変速機２０の暖機を効率よく促進させることができ、燃費や変速機２０の耐久性を向上することができる。
【００７３】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態の暖機システム１について説明する。
【００７４】
前述の第１の実施の形態では、変速機２０側の冷却水経路２００に、昇温手段として蓄熱器２０３を備えた。これに対し、本実施の形態では、冷却水経路２００に、昇温手段として、エンジン１０の排熱を回収する排熱回収器１８を備えた。なお、前述の第１の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００７５】
図４は、本発明の第２の実施の形態の暖機システム１の説明図である。
【００７６】
冷却水経路２００は、ポンプ２０１、蓄熱器２０３、油温器２０４、排熱回収器１８、温度センサ１０７を備えている。
【００７７】
排熱回収器１８は、排気管１３の途中に備えられ、その内部を冷却水が流通可能に構成されている。この排熱回収器１８内部を冷却水が流通することにより、排気熱によって冷却水が加熱される。すなわち、この排熱回収器１８が、昇温手段として構成されている。
【００７８】
より具体的には、排熱回収器１８は、二つの排気ガス経路とバルブＶ４とを備え、その一方の排気ガス経路に冷却水の経路を備えている。このバルブＶ４は、いずれかの排気ガス経路に排気ガスを流通させることが可能に構成されている。バルブＶ４を冷却水が流通する側の排気ガス経路に切り換えた場合は、冷却水が加熱される（回収状態）。一方、バルブＶ４を他方の排気ガス経路（バイパス経路）に切り換えた場合は、冷却水には排気ガスの熱が作用せず、加熱されない（非回収状態）。
【００７９】
以上のように構成された本実施の形態は、以下に説明するように、以下に説明するように、冷却水を用いて変速機２０の暖機を促進する。
【００８０】
前述のように、エンジン１０の始動時には、冷却水温度が上昇するまである程度の時間が必要となる。一方、エンジン１０の燃焼により排出される排気ガスは、エンジン始動時から比較的高温で排出される。
【００８１】
そこで、本実施の形態では、排気管内に排熱回収器１８を備え、この排熱回収器１８よって加熱され他冷却水によって、変速機２０の暖機を促進するように構成した。
【００８２】
すなわち、エンジン１０の始動時など、冷却水の水温が低いときは、排熱回収器１８のバルブＶ４を制御して、排気ガスの排熱によって冷却水を加熱し、この加熱された冷却水を用いて変速機の暖機を促進させる。
【００８３】
図５は、第２の実施の形態のバルブＶ４の状態を示す説明図である。
【００８４】
図５において、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であり、変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上である場合は、バルブＶ４を非回収状態として、冷却水経路２００の冷却水を昇温させない。また、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であり、変速機２０の作動油温度がβ［℃］より小さい場合は、バルブＶ４を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水を昇温させる。
【００８５】
また、冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］よりも小さい場合は、変速機２０の作動油温度がβ［℃］以上であるかβ［℃］よりも小さいかにかかわらず、バルブＶ４を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水を昇温させる。
【００８６】
このように、冷却水経路１００の冷却水温度、及び、変速機２０の作動油温度に基づいて、バルブＶ４の切り換えを制御することによって、変速機２０の作動油温度を制御することができる。
【００８７】
図６は、第２の形態の制御を示すフローチャートである。なお、この制御は、制御装置３０によって実行される。
【００８８】
図６に示す制御は、キースイッチがＯＮにされることによって、制御装置３０がエンジン１０のメイン制御を開始したときに実行される。
【００８９】
まず、制御装置３０は、温度センサ１０６によって冷却水経路１００の冷却水温度を計測する。そして、この冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ２０１）。冷却水温度がα［℃］以上である場合はステップＳ２０２に移行する。一方、冷却水温度がα［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ２０７に移行する。
【００９０】
この所定値α［℃］は、前述のように、冷却水経路１００の冷却水温度が変速機の作動油を暖機するために十分な温度であるか否かの閾値である。
【００９１】
ステップＳ２０２では、制御装置３０は、変速機２０の作動油の温度を計測する。そして、この作動油の温度が所定値β［℃］以上であるか否かを判定する。作動油温度がβ［℃］以上である場合はステップＳ２０３に移行する。一方、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ２０４に移行する。
【００９２】
この所定値β［℃］は、前述のように、変速機２０の作動油温度が暖機を必要としているか否かの閾値である。
【００９３】
ステップＳ２０３では、変速機２０はさらなる暖機は必要とせず、冷却水によって作動油温度の上昇を抑制するべく、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで冷却水が流通する。また、バルブＶ４をバイパス回路側に切り換えて排熱回収器１８を非回収状態として、冷却水温度がさらに上昇しないように制御する。このステップＳ２０３の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００９４】
前述のステップＳ２０２において、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、変速機２０は暖機を必要とするので、ステップＳ２０４に移行する。
【００９５】
ステップＳ２０４では、制御装置３０は、温度センサ１０６によって計測された冷却水経路１００の冷却水温度が、温度センサ１０７によって計測された冷却水経路２００の冷却水温度以上であるか否かを判定する。冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度以上であると判定した場合は、ステップＳ２０５に移行する。冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度よりも小さいと判定した場合は、ステップＳ２０６に移行する。
【００９６】
ステップＳ２０５では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、より高温の冷却水が冷却水経路２００に導入される。また、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。
【００９７】
一方、ステップＳ２０６では、制御装置３０は、バルブＶ１をＢ状態に、バルブＶ２をＣ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが切り離され、冷却水経路２００に、より低温の冷却水が導入されることを防ぐ。また、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。このステップＳ２０５又はＳ２０６の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【００９８】
前述のステップＳ２０１において、冷却水温度がα［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ２０７に移行する。ステップＳ２０７では、制御装置３０は、変速機２０の作動油の温度が所定値β［℃］以上であるか否かを判定し、作動油温度がβ［℃］以上である場合はステップＳ２０８に移行する。一方、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ２０９に移行する。
【００９９】
ステップＳ２０８では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、より高温の冷却水が冷却水経路２００に導入される。また、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。
【０１００】
一方、ステップＳ２０９では、制御装置３０は、バルブＶ１をＢ状態に、バルブＶ２をＣ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが切り離され、冷却水経路２００に、より低温の冷却水が導入されることを防ぐ。また、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。このステップＳ２０８又はＳ２０９の処理後、ステップＳ１０１に復帰する。
【０１０１】
以上のような処理によって、エンジン１０の始動時に、変速機２０の作動油温度が低く、かつ、冷却水温度が低い場合には、排熱回収器１８によって加熱された冷却水を用いて、変速機の暖機を促進することができる。
【０１０２】
なお、ポンプ２０１の流量を制御することにより、変速機２０の作動油温度をさらに細かく制御できるようにしてもよい。
【０１０３】
以上のように、本発明の第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、変速機２０の作動油を加熱する油温器２０４を備える冷却水経路２００を備え、エンジン１０の熱を循環させる冷却水経路１００とバルブＶ１及びＶ２によって連通可能に構成した。このような構成によって、冷却水経路１００の水温、冷却水経路２００の水温に基づいて、変速機２０の作動油温度を効率よく管理することができる。特に、第２の実施の形態では、冷却水経路２００に排熱回収器１８を備えたので、エンジン１０の始動時に高熱となる排気ガスの熱を用いて変速機２０の暖機を効率よく促進させることができ、燃費や変速機２０の耐久性を向上することができる。
【０１０４】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態の暖機システム１について説明する。
【０１０５】
前述の第１の実施の形態では、冷却水経路２００に昇温手段として蓄熱器２０３を備えた。また、第２の実施の形態では、冷却水経路２００に昇温手段として排熱回収器１８を備えた。
【０１０６】
これに対して、第３の実施の形態では、冷却水経路２００に、昇温手段として、蓄熱器２０３及び排熱回収器１８の両方を備え、これらを制御するように構成した。なお、前述の第１又は第２の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【０１０７】
図７は、本発明の第３の実施の形態の暖機システム１の説明図である。
【０１０８】
冷却水経路２００は、ポンプ２０１、蓄熱器２０３、油温器２０４、排熱回収器１８、温度センサ１０７、蓄熱器２０３を備えている。
【０１０９】
蓄熱器２０３及び排熱回収器１８の構成は、前述の通りである。そして、それぞれバルブＶ３及びＶ４を備える。
【０１１０】
以上のように構成された本実施の形態は、以下に説明するように、以下に説明するように、冷却水を用いて変速機２０の暖機を促進する。
【０１１１】
特に、暖機時に、蓄熱器２０３に蓄えられた冷却水と、排熱回収器１８よって加熱され冷却水とによって、変速機２０の暖機を促進するように構成した。
【０１１２】
なお、冷却水経路１００の冷却水温度、変速機２０の作動油温度、及び、蓄熱器２０３の内部温度に基づいて、バルブＶ１、バルブＶ２、バルブＶ３及びバルブＶ４をどのように切り換え制御するかは、前述の図２及び図５と同様である。
【０１１３】
図８は、第３の実施の形態の制御を示すフローチャートである。なお、この制御は、制御装置３０によって実行される。
【０１１４】
図８に示す制御は、キースイッチがＯＮにされることによって、制御装置３０がエンジン１０のメイン制御を開始したときに実行される。
【０１１５】
まず、制御装置３０は、温度センサ１０６によって冷却水経路１００の冷却水温度を計測する。そして、この冷却水経路１００の冷却水温度が所定値α［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ３０１）。冷却水温度がα［℃］以上である場合はステップＳ３０２に移行する。一方、冷却水温度がα［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３１６に移行する。
【０１１６】
この所定値α［℃］は、前述のように、冷却水経路１００の冷却水温度が変速機の作動油を暖機するために十分な温度であるか否かの閾値である。
【０１１７】
ステップＳ３０２では、制御装置３０は、変速機２０の作動油の温度を計測する。そして、この作動油の温度が所定値β［℃］以上であるか否かを判定する。作動油温度がβ［℃］以上である場合はステップＳ３０３に移行する。一方、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３０７に移行する。
【０１１８】
この所定値β［℃］は、前述のように、変速機２０の作動油温度が暖機を必要としているか否かの閾値である。
【０１１９】
ステップＳ３０３では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、エンジン１０により加熱された冷却水が、冷却水経路１００から冷却水経路２００へと流通する。また、バルブＶ４をバイパス回路側に切り換えて排熱回収器１８を非回収状態として、冷却水温度がさらに上昇しないように制御する。
【０１２０】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測する。そして、この蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ３０４）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ３０５に移行する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３０６に移行する。
【０１２１】
この所定値γ［℃］は、前述のように、蓄熱器２０３の内部温度、すなわち、蓄熱器２０３に蓄えられている冷却水の温度が、始動時に暖機を行うために十分な温度であるか否かの閾値である。
【０１２２】
ステップＳ３０５では、制御装置３０は、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。一方、ステップＳ３０６では、制御装置３０は、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内により高温の冷却水を導入して、次回の始動に備える。このステップＳ３０５又はＳ３０６の処理後、ステップＳ３０１に復帰する。
【０１２３】
前述のステップＳ３０２において、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３０７に移行する。
【０１２４】
ステップＳ３０７では、制御装置３０は、温度センサ１０６によって計測された冷却水経路１００の冷却水温度が、温度センサ１０７によって計測された冷却水経路２００の冷却水温度以上であるか否かを判定する。冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度以上であると判定した場合は、ステップＳ３０８に移行し、冷却水経路１００の冷却水温度が冷却水経路２００の冷却水温度よりも小さいと判定した場合は、ステップＳ３１２に移行する。
【０１２５】
ステップＳ３０８では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで冷却水が流通する。また、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。
【０１２６】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ３０９）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ３１０に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の高温の冷却水を冷却水経路２００に導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３１１に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ３１０又はＳ３１１の処理後、ステップＳ３０１に復帰する。
【０１２７】
一方、ステップＳ３１２では、制御装置３０は、バルブＶ１をＢ状態に、バルブＶ２をＣ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが切り離され、冷却水経路２００に、より低温の冷却水が導入されることを防ぐ。また、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。
【０１２８】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ３１３）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ３１４に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の高温の冷却水を冷却水経路２００に導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３１５に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ３１４又はＳ３１５の処理後、ステップＳ３０１に復帰する。
【０１２９】
前述のステップＳ３０１において、冷却水温度がα［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３１６に移行する。
【０１３０】
ステップＳ３１６では、制御装置３０は、変速機２０の作動油の温度が所定値β［℃］以上であるか否かを判定し、作動油温度がβ［℃］以上である場合はステップＳ３１７に移行する。一方、作動油温度がβ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３２１に移行する。
【０１３１】
ステップＳ３１７では、制御装置３０は、バルブＶ１をＡ状態に、バルブＶ２をＤ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが連通状態となり、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで冷却水が流通する。そして、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。
【０１３２】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ３１８）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ３１９に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の冷却水を冷却水経路２００へと導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３２０に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ３１９又はＳ３２０の処理後、ステップＳ３０１に復帰する。
【０１３３】
一方、ステップＳ３２１では、制御装置３０は、バルブＶ１をＢ状態に、バルブＶ２をＣ状態に、それぞれ制御する。これにより、冷却水経路１００と冷却水経路２００とが切り離され、冷却水経路１００と冷却水経路２００とで、冷却水がそれぞれ独立して流通する。そして、バルブＶ４を冷却水経路側に切り換えて排熱回収器１８を回収状態として、冷却水経路２００の冷却水をさらに加熱する。
【０１３４】
次に、制御装置３０は、蓄熱器２０３内部の温度を計測して、蓄熱器２０３の内部温度が所定値γ［℃］以上であるか否かを判定する（Ｓ３２２）。蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］以上である場合はステップＳ３２３に移行して、バルブＶ３を開成して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを連通し、蓄熱器２０３内の冷却水を冷却水経路２００へと導入する。一方、蓄熱器２０３の内部温度がγ［℃］よりも小さい場合は、ステップＳ３２４に移行して、バルブＶ３を閉塞して冷却水経路２００と蓄熱器２０３とを切り離す。このステップＳ３２３又はＳ３２４の処理後、ステップＳ３０１に復帰する。
【０１３５】
以上のような処理によって、エンジン１０の始動時に、変速機２０の作動油温度が低く、かつ、冷却水温度が低い場合には、蓄熱器２０３に蓄えられた冷却水と、排熱回収器１８によって加熱された冷却水とを用いて、変速機の暖機を促進する。
【０１３６】
以上のように、本発明の第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、変速機２０の作動油を加熱する油温器２０４を備える冷却水経路２００を備え、エンジン１０の熱を循環させる冷却水経路１００とバルブＶ１及びＶ２によって連通可能に構成した。このような構成によって、冷却水経路１００の水温、冷却水経路２００の水温に基づいて、変速機２０の作動油温度を効率よく管理することができる。特に、第３の実施の形態では、冷却水経路２００に蓄熱器２０３及び排熱回収器１８を備えたので、始動時に、エンジン１０の始動時に高熱となる排気ガスの熱や、蓄熱器２０３に蓄えられた高温の冷却水を用いて、変速機２０の暖機を効率よく促進させることができ、燃費や変速機２０の耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１３７】
【図１】本発明の第１の実施の形態の暖機システムの説明図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態のバルブの状態を示す説明図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の制御を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施の形態の暖機システムの説明図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態のバルブの状態を示す説明図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の制御を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第３の実施の形態の暖機システムの説明図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１３８】
１０    エンジン
１８    排熱回収器
２０    変速機
３０    制御装置
１００    冷却水経路
１０１    ポンプ
１０６    温度センサ
１０７    温度センサ
２００    冷却水経路
２０１    ポンプ
２０３    蓄熱器
２０４    油温器
【図１】
2009250275.tif 000003
【図２】
2009250275.tif 000004
【図３】
2009250275.tif 000005
【図４】
2009250275.tif 000006
【図５】
2009250275.tif 000007
【図６】
2009250275.tif 000008
【図７】
2009250275.tif 000009
【図８】
2009250275.tif 000010