(57)【要約】【課題】  フリクションおよびリークを抑制したタンデムポンプを提供する。【解決手段】  回転軸の駆動によって回転駆動される第１ギヤ部および第２ギヤ部と、ハウジングに設けられたポンプ収容部と、ポンプ収容部内に形成され、第１ギヤ部を収容する第１ポンプ室と、ポンプ収容部内に形成され、第２ギヤ部を収容する第２ポンプ室と、ポンプ収容部内に設けられ、第１ポンプ室と第２ポンプ室とを液密に画成する仕切り部とを備え、仕切り部は、ハウジングにより、少なくとも回転軸の軸方向に対して位置決めされることとした。【選択図】      図４
2009215932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の駆動によって回転駆動される第１ギヤ部および第２ギヤ部と、
ハウジングに設けられたポンプ収容部と、
前記ポンプ収容部内に形成され、前記第１ギヤ部を収容する第１ポンプ室と、
前記ポンプ収容部内に形成され、前記第２ギヤ部を収容する第２ポンプ室と、
前記ポンプ収容部内に設けられ、前記第１ポンプ室と前記第２ポンプ室とを液密に画成する仕切り部と
を備え、
前記仕切り部は、前記ハウジングにより、少なくとも前記回転軸の軸方向に対して位置決めされていること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のタンデムポンプにおいて、
前記仕切り部は、前記ハウジングにより前記回転軸の回転方向の動きを規制されること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載のタンデムポンプにおいて、
前記ハウジングは、前記ポンプ収容部を有するハウジング本体と、前記ポンプ収容部を閉塞する蓋部材から形成されること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載のタンデムポンプにおいて、
前記仕切り部は、前記ハウジングとは別体に設けられたプレート部材であって、
前記プレート部材は、外周部において前記ハウジング本体と前記蓋部材に挟まれることにより、位置決めされること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載のタンデムポンプにおいて、
前記ポンプ収容部の径方向断面は略円形であって、
前記ポンプ収容部は、収容部本体と、この収容部本体よりも大径の拡径部を有し、
前記収容部本体と前記拡径部との間には段部が形成され、
前記プレート部材は、前記段部と前記蓋部材との間に挟まれて位置決めされること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項６】
請求項３に記載のタンデムポンプにおいて、
前記仕切り部は、前記ハウジング本体および前記蓋部材とは別体に設けられたプレート部材であって、
前記プレート部材は、外周に雄ねじ部を有し、
前記ポンプ収容部は、内周に雌ねじ部を有し、
前記雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺合させることにより、前記プレート部材を前記ハウジング本体に対し位置決めすること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項７】
請求項６に記載のタンデムポンプにおいて、
前記ポンプ収容部の径方向断面は略円形であって、
前記ポンプ収容部は、収容部本体と、この収容部本体よりも大径の拡径部を有し、
前記雌ねじは、前記拡径部の内周に設けられること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項８】
請求項５に記載のタンデムポンプにおいて、
前記プレート部材に、
前記回転軸が貫通する貫通孔と、
前記貫通孔の内周に設けられたシール部材収容溝と、
前記シール部材収容溝に設けられたシール部材と
を設け、
前記プレート部材は、前記回転軸の径方向断面によって軸方向に分割され、
前記プレート部材を分割する径方向断面は、前記シール部材収容溝の周壁を含むこと
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項９】
請求項３に記載のタンデムポンプにおいて、
前記仕切り部は、前記ハウジングと一体成形されること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１０】
請求項９に記載のタンデムポンプにおいて、
前記ハウジングはアルミニウム合金であって、
前記第１ギヤ部および第２ギヤ部は鉄系材料であって、
前記仕切り部と前記第１ギヤ部および第２ギヤ部との間には、摺動材が設けられること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１１】
請求項５に記載のタンデムポンプにおいて、
前記第１ギヤ部および前記第２ギヤ部は、前記回転軸により駆動する駆動ギヤと、この駆動ギヤに噛み合う従動ギヤから構成され、
前記第１ギヤ部は、第１サイドプレートと、前記第１サイドプレートと対向する位置に設けられた第３サイドプレートによって挟持され、
前記第２ギヤ部は、前記第２サイドプレートと、前記第２サイドプレートと対向する位置に設けられた第４サイドプレートによって挟持され、
前記仕切り部は、前記第３サイドプレートと、前記第４サイドプレートを一体形成した部材であること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１２】
請求項３に記載のタンデムポンプは、
車両のブレーキ装置に適用されるポンプであって、
前記車両の車輪にそれぞれ設けられた複数のホイルシリンダと、
前記車両の状態に応じて、前記第１ギヤ部および第２ギヤ部および制御バルブを駆動することにより、前記複数のホイルシリンダの圧力を独立して制御する制御ユニットと
を有し、
前記第１ギヤ部および第２ギヤ部は、前記複数のホイルシリンダのうち、それぞれ異なるホイルシリンダの液圧を増圧すること
を特徴とするブレーキ装置用タンデムポンプ。
【請求項１３】
回転軸の駆動によって回転駆動される第１ギヤ部および第２ギヤ部と、
ハウジングに設けられたポンプ収容部と、
前記ポンプ収容部内に形成され、前記第１ギヤ部を収容する第１ポンプ室と、
前記ポンプ収容部内に形成され、前記第２ギヤ部を収容する第２ポンプ室と、
前記ポンプ収容部内に設けられ、前記第１ポンプ室および前記第２ポンプ室の体積変化を防止する体積変化防止手段と
を備え、
前記体積変化防止手段は、前記ハウジングにより位置決めされること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１４】
請求項１３に記載のタンデムポンプにおいて、
前記体積防止手段は、前記第１ポンプ室と前記第２ポンプ室との間に設けられた仕切り部であって、
前記仕切り部は、前記回転軸の軸方向に対し位置決めされること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のタンデムポンプにおいて、
前記ハウジングは、前記ポンプ収容部を有するハウジング本体と、前記ポンプ収容部を閉塞する蓋部材から形成されること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１６】
請求項１５に記載のタンデムポンプにおいて、
前記仕切り部は、前記ハウジングとは別体に設けられたプレート部材であって、
前記プレート部材は、外周部において前記ハウジング本体と前記蓋部材に挟まれることにより、位置決めされること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１７】
請求項１５に記載のタンデムポンプにおいて、
前記仕切り部は、前記ハウジングと一体成形されること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１８】
請求項１６に記載のタンデムポンプにおいて、
前記第１ギヤ部および前記第２ギヤ部は、前記回転軸により駆動する駆動ギヤと、この駆動ギヤに噛み合う従動ギヤから構成され、
前記第１ギヤ部は、前記仕切り部と、前記仕切り部と対向する位置に設けられた第１サイドプレートによって挟持され、
前記第２ギヤ部は、前記仕切り部と、前記仕切り部と対向する位置であって前記第１サイドプレートとは反対側に設けられた第２サイドプレートによって挟持され、
前記仕切り部は、一体形成された部材であること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項１９】
請求項１８に記載のタンデムポンプは、
車両のブレーキ装置に適用されるポンプであって、
前記車両の車輪にそれぞれ設けられた複数のホイルシリンダと、
前記車両の状態に応じて、前記第１ギヤ部および第２ギヤ部および制御バルブを駆動することにより、前記複数のホイルシリンダの圧力を独立して制御する制御ユニットと
を有し、
前記第１ギヤ部および第２ギヤ部は、前記複数のホイルシリンダのうち、それぞれ異なるホイルシリンダの液圧を増圧すること
を特徴とするブレーキ装置用タンデムポンプ。
【請求項２０】
回転軸の駆動によって回転駆動される第１ギヤ部および第２ギヤ部と、
ハウジングに設けられたポンプ収容部と、
前記ポンプ収容部内に形成され、前記第１ギヤ部を収容する第１ポンプ室と、
前記ポンプ収容部内に形成され、前記第２ギヤ部を収容する第２ポンプ室と、
前記ポンプ収容部内に設けられ、前記第１ポンプ室と前記第２ポンプ室とを液密に画成する仕切り部と
を有するタンデムポンプにおいて、
前記第１ポンプ室と前記第２ポンプ室とは、互いに異なる圧力に制御され、
前記仕切り部は、前記ハウジングにより、前記回転軸の軸方向および径方向位置を位置決めされること
を特徴とするタンデムポンプ。
【請求項２１】
請求項２０に記載のタンデムポンプは、
車両のブレーキ装置に適用されるポンプであって、
前記車両の車輪にそれぞれ設けられた複数のホイルシリンダと、
前記車両の状態に応じて、前記第１ギヤ部および第２ギヤ部および制御バルブを駆動することにより、前記複数のホイルシリンダの圧力を独立して制御する制御ユニットと
を有し、
前記第１ギヤ部および第２ギヤ部は、前記複数のホイルシリンダのうち、それぞれ異なるホイルシリンダの液圧を増圧すること
を特徴とするブレーキ装置用タンデムポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの駆動源（モータ）で２系統を増圧可能なタンデムポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タンデムポンプとして例えば特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報に記載のタンデムポンプは、各ポンプを構成する２つの駆動ギヤを軸方向に離間して設け、１つの駆動軸によって２つの駆動ギヤを駆動することにより、２系統に油圧を供給している。２つの駆動ギヤ同士の間には仕切りのためのセンタプレートが設けられており、このセンタプレートによって２つの駆動ギヤ同士をシールすることで２つのポンプを形成している。
【特許文献１】特開２００７−１７７６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、センタプレートが軸方向に位置決めされていないため、両ポンプ間に差圧が生じた場合、高圧側から低圧側にセンタプレートが移動して低圧側の駆動ギヤとセンタプレートとが干渉してフリクションが発生してしまう、という問題があった。また、高圧側の駆動ギヤとセンタプレートとが大きく離間するため高圧側ではリークが大きくなる、という問題もある。
【０００４】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、フリクションおよびリークを抑制したタンデムポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、回転軸の駆動によって回転駆動される第１ギヤ部および第２ギヤ部と、ハウジングに設けられたポンプ収容部と、ポンプ収容部内に形成され、第１ギヤ部を収容する第１ポンプ室と、ポンプ収容部内に形成され、第２ギヤ部を収容する第２ポンプ室と、ポンプ収容部内に設けられ、第１ポンプ室と第２ポンプ室とを液密に画成する仕切り部とを備え、仕切り部は、ハウジングにより、少なくとも回転軸の軸方向に対して位置決めされることとした。
【０００６】
よって、センタプレートの軸方向位置を固定してフリクションおよびリークを抑制したタンデムポンプを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のタンデムポンプを実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づき説明する。
【実施例１】
【０００８】
［油圧回路］
図１はタンデムポンプＰを適用した油圧ユニットＨ／Ｕの油圧回路図である。油圧ユニットＨ／Ｕは、ホイルシリンダＷ／ＣとマスタシリンダＭ／Ｃとに接続されている。タンデムポンプＰは第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２を組み合わせて構成される。なお、第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２は同一の回転軸により駆動され、単位時間当たりの吐出量および吐出圧は同一である。
【０００９】
第１ポンプＰ１はＰ系統、第２ポンプＰ２はＳ系統に接続し、それぞれ独立して吐出圧を供給する。なお、油圧回路内の各バルブＧＶ−ＩＮ，ＧＶ−ＯＵＴ，ＩＮ／Ｖ，ＯＵＴ／ＶおよびタンデムポンプＰはコントロールユニットＣＵにより制御される。
【００１０】
ブレーキ回路は独立した２つの系統、すなわちＰ系統とＳ系統に分かれ、各系統に対応したブレーキ回路１０Ｐ，２０Ｓを有している。ブレーキ回路１０Ｐは左前輪のホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ）と右後輪のホイルシリンダＷ／Ｃ（ＲＲ）とに接続され、ブレーキ回路２０Ｓは右前輪のホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＲ）と左後輪のホイルシリンダＷ／Ｃ（ＲＬ）とに接続されており、いわゆるＸ配管構造となっている。なお、ブレーキ回路はＸ配管でなくともよい。
【００１１】
ブレーキペダルＢＰは、運転者の踏み込み操作を倍力装置ＢＳおよびインプットロッドIＲを介してマスタシリンダＭ／Ｃへ伝達する。
【００１２】
マスタシリンダＭ／Ｃはタンデム型であり、前後に並んだ２つのマスタシリンダピストンによってシリンダの中に２つの液圧室が隔成されている。２つの液圧室は、それぞれリザーバタンクＲＥＳからブレーキ液の供給を受ける。一方の液圧室はブレーキ回路１０Ｐに接続され、他方の液圧室はブレーキ回路２０Ｓに接続されている。
【００１３】
マスタシリンダＭ／Ｃは、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、ブレーキペダルＢＰの踏み込み量に応じた液圧（以下、マスタシリンダ圧Ｐｍｃという）を上記２つの液圧室に発生する。このマスタシリンダ圧Ｐｍｃが、それぞれブレーキ回路１０Ｐ，２０Ｓに供給される。
【００１４】
なお、各マスタシリンダピストンの外周には周知のカップ状のシール部材が設けられており、ピストンストローク時には、このシール部材により各液圧室とリザーバタンクＲＥＳとの連通が遮断されることで、各液圧室内の加圧が可能となる。
【００１５】
このとき、リザーバタンクＲＥＳからはブレーキ回路１０Ｐ，２０Ｓへブレーキ液が供給されず、マスタシリンダＭ／Ｃの液圧室からのみブレーキ回路１０Ｐ，２０Ｓへブレーキ液が供給されることになる。
【００１６】
一方、ブレーキペダルＢＰが戻されると、各マスタシリンダピストンが（液圧室内に設けられた）戻しバネの力で戻される。このとき、上記シール部材の構造により、マスタシリンダＭ／Ｃの液圧室とリザーバタンクＲＥＳが連通する。これにより、リザーバタンクＲＥＳのブレーキ液をマスタシリンダＭ／Ｃの液圧室に供給することが再び可能となる。
【００１７】
ブレーキ回路１０ＰのマスタシリンダＭ／Ｃ側（以下、上流という）からホイルシリンダＷ／Ｃ側（以下、下流という）に向かう途中には、常開の比例電磁バルブであるゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）が設けられている。ブレーキ回路１０ＰにはゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）と並列に油路１０ｊが接続されている。
【００１８】
油路１０ｊ上には、下流側から上流側へ向かうブレーキ液の流れを防止するチェックバルブ１０ｐが設けられている。以下、ゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）上流側のブレーキ回路１０Ｐを第２油路１０ｎとし、ゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）下流側のブレーキ回路１０Ｐを第２油路１０ｋという。
【００１９】
第２油路１０ｋは、ブレーキ回路１０ａ，１０ｂに分岐している。ブレーキ回路１０ａ，１０ｂは、それぞれホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ,ＲＲ）に接続している。ブレーキ回路１０ａ,１０ｂ上には、常開の比例電磁バルブであるインバルブＩＮ／Ｖ（ＦＬ、ＲＲ）がそれぞれ設けられている。
【００２０】
ブレーキ回路１０ａには、インバルブＩＮ／Ｖ（ＦＬ）と並列に油路１０ｌが接続されている。油路１０ｌ上には、上流側から下流側へ向かうブレーキ液の流れを防止するチェックバルブ１０ｑが設けられている。同様に、インバルブＩＮ／Ｖ（ＲＲ）と並列に接続された油路１０ｍ上には、上流側から下流側へ向かうブレーキ液の流れを防止するチェックバルブ１０ｒが設けられている。
【００２１】
インバルブＩＮ／Ｖ（ＦＬ、ＲＲ）の下流側のブレーキ回路１０ａ,１０ｂには、リターン回路１０ｃ,１０ｄがそれぞれ接続されている。リターン回路１０ｃ,１０ｄにはそれぞれ常閉のオン・オフ電磁バルブであるアウトバルブＯＵＴ／Ｖ（ＦＬ），１５が設けられている。リターン回路１０ｃ,１０ｄは合流してリターン回路１０ｅを形成している。リターン回路１０ｅは、油圧ユニットＨ／Ｕ内に設けられたリザーバ１６に接続している。
【００２２】
一方、ゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）の上流側の第２油路１０ｎには、第１油路１０ｇが接続している。第１油路１０ｇ上には、第１油路１０ｇの連通・遮断を切り換える常閉のオン・オフ電磁バルブであるゲートインバルブＧＶ−ＩＮ（Ｐ）が設けられている。第１油路１０ｇは、リザーバ１６からのリターン回路１０ｆと合流して吸入回路１０ｈを形成している。
【００２３】
油圧ユニットＨ／Ｕには、マスタシリンダＭ／Ｃ以外の液圧源として、ブレーキ液の吸入・吐出を行うポンプＰが設置されている。ポンプＰはモータＭにより作動するタンデム型のギヤポンプであり、第１ポンプＰ１（Ｐ系統）および第２ポンプＰ２（Ｓ系統）を備えている。
【００２４】
第１ポンプＰ１の吸入側は、吸入回路１０ｈに接続されている。第１ポンプＰ１の吐出側は、吐出回路１０ｉに接続されており、吐出回路１０ｉを介して第２油路１０ｋに接続されている。
【００２５】
なお、リターン回路１０ｆ上には、チェックバルブ１０ｓが設けられており、第１油路１０ｇ（ゲートインバルブＧＶ−ＩＮ（Ｐ））からリザーバ１６へ向かうブレーキ液の流れを防止する。
【００２６】
吐出回路１０ｉ上には、チェックバルブ１０ｕが設けられており、第２油路１０ｋ（ゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ））またはブレーキ回路１０ａ，１０ｂ（ホイルシリンダＷ／Ｃ）から第１ポンプＰ１（吐出側）へ向かうブレーキ液の流れを防止する。ブレーキ回路２０Ｓ側の油圧回路も、上記ブレーキ回路１０Ｐと同様に構成されている。
【００２７】
（ブレーキ制御）
上記構成の油圧ユニットＨ／Ｕは、通常ブレーキ時において下記倍力制御を実行可能であるほか、ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール：車間距離制御）やＶＤＣ（車両挙動制御）等の自動ブレーキ制御やアンチスキッド制御を実行可能である。
【００２８】
車両挙動制御等の自動ブレーキ制御時には、ブレーキ回路１０Ｐ側を例にとると、ゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）を閉弁する一方、ゲートインバルブＧＶ−ＩＮ（Ｐ）を開弁する。同時にポンプＰを作動させ、マスタシリンダＭ／Ｃから第１油路１０ｇ,１０ｈおよび吐出回路１０ｉを介してブレーキ回路１０ａ,１０ｂに向けてブレーキ液を供給する。
【００２９】
さらに、車両挙動安定に必要な制動力に応じたホイルシリンダ目標液圧Ｐｗｃ*を発生させるように、ゲートアウトバルブＧＶ−ＯＵＴ（Ｐ）またはインバルブＩＮ／Ｖ（ＦＬ、ＲＲ）を制御する。ブレーキ回路２０Ｓ側でも同様である。
【００３０】
また、アンチスキッド制御時には、車輪ＦＬを例にとると、ホイルシリンダＷ／Ｃに接続されているアウトバルブＯＵＴ／Ｖ（ＦＬ）を開弁するとともにインバルブＩＮ／Ｖ（ＦＬ）を閉弁し、ホイルシリンダＷ／Ｃのブレーキ液をリザーバ１６に排出することにより減圧を行う。また、車輪ＦＬがロック傾向から回復したら、アウトバルブＯＵＴ／Ｖ（ＦＬ）を閉弁してホイルシリンダ圧を保持する。
【００３１】
また、ポンプＰを作動させるとともにインバルブＩＮ／Ｖ（ＦＬ）を開弁して適宜増圧を行う。ポンプＰは、減圧時にリザーバ１６に逃がしたブレーキ液を第２油路１０ｋに戻す役割を果たす。
【００３２】
［タンデムポンプ］
図２はタンデムポンプＰのｚ軸正方向正面図、図３は図４のＩ−Ｉ断面図、図４は図１のｚ軸方向断面図である。なお、図３では板ばね３００は省略する。
【００３３】
また、図５はセンタプレート４００の斜視図、図６は第１サイドプレート１５０の斜視図、図７は板ばね３００単体の斜視図である。第１、第２サイドプレート１５０，１６０は同一形状であるため、図６では第１サイドプレート１５０のみ図示する。
【００３４】
なお、ポンプ組立体１００において従動軸１２０から駆動軸１１０へ向かう方向をｘ軸正方向、ｘ軸と直交しポンプ組立体１００のシールブロック２００方向をｙ軸正方向、駆動軸１１０と同軸であってポンプ組立体１００に対し図外のモータへ接続する方向をｚ軸正方向と定義する。
【００３５】
タンデムポンプＰは１つの駆動軸１１０によって同時に２つの第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２を駆動する形式であり、第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２は互いに同一であってＰ，Ｓ系統に対し独立に吐出圧を発生する。各ポンプＰ１，Ｐ２間にセンタプレート４００が配置され、このセンタプレート４００により第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２を互いにシールする。
【００３６】
［ハウジング]
ハウジング１はアルミニウム合金のハウジング本体１０および蓋部材２０から形成される。ハウジング本体１０には駆動軸支持孔１１およびポンプ収容部１２が設けられ、ポンプ組立体１００はｚ軸負方向側から有段円筒状のポンプ収容部１２に挿入・収装される。駆動軸１１０はブッシュを介して駆動軸支持孔１１により回転可能に支持される。
【００３７】
ポンプ収容部１２は段部１３、収容部本体１４、および拡径部１５から形成され、拡径部１４は収容部本体１４よりも大径に設けられる。このため拡径部１５と収容部本体１４との間には段部１３が形成される。この段部１３はポンプ組立体１００のセンタプレート４００と当接し、ｚ軸正方向側を係止する。
【００３８】
ポンプ収容部１２の内周面は位置決め用の当接面１２ａと内壁１２ｂとを有する。当接面１２ａは、シールブロック２００と当接してポンプ組立体１００の位置決めを行うため、内壁１２ｂよりも高精度に形成されている。また、ハウジング本体１０のｘ軸正方向側には吐出回路１０ｈ、２０ｈが設けられ、ポンプ収容部１２と外部とを連通している。
【００３９】
ハウジング本体１０のｘ軸負方向側にはボルトＢにより蓋部材２０が取り付けられ、ポンプ収容部１２および蓋部材２０によりポンプ組立体１００を液密に収装する。蓋部材２は有底カップ形状であり、ｚ軸正方向側に突出して第２ポンプＰ２を収容する円筒部２１を有する。円筒部２１にはシールリング３３が設けられ、円筒部２１はポンプ収容部１２に液密を保って挿入される。
【００４０】
[ポンプ組立体の詳細]
ポンプ組立体１００は、シールブロック２００、駆動軸１１０、従動軸１２０、駆動側および従動側ギヤ１３０，１４０（駆動側歯車および従動側歯車）、第１、第２サイドプレート１５０，１６０（一対の側板）、およびセンタプレート４００を有する。
【００４１】
このポンプ組立体１００は山型の板ばね３００により仮止めされている。また、シールブロック２００は第１、第２サイドプレート１５０，１６０よりもｘ軸方向幅を小さく設けられている。センタプレート４００は、第１、第２サイドプレート１５０，１６０外周にそれぞれ形成される第１、第２吐出領域Ｄｏｕｔ１，Ｄｏｕｔ２（ポンプ室）を液密に画成する。
【００４２】
センタプレート４００のｚ軸正方向側にはＰ系統の駆動側ギヤ１３０Ｐ，従動側ギヤ１４０Ｐが設けられ、ｚ軸負方向側にはＳ系統の駆動側ギヤ１３０Ｓ、従動側ギヤ１４０Ｓが設けられる。Ｐ系統駆動、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐのｚ軸正方向側には第１サイドプレート１５０が設けられ、Ｓ系統駆動、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓのｚ軸負方向側には第２サイドプレート１６０が設けられている。
【００４３】
センタプレート４００よりもｚ軸正方向側であって第１サイドプレート１５０のｘ軸正方向側にはＰ系統吐出回路１０ｉが設けられている。一方、センタプレート４００のｚ軸負方向側であって第２サイドプレート１６０のｘ軸正方向側にはＳ系統吐出回路２０ｉが設けられる。このＳ系統吐出回路２０ｉはセンタプレート４００にドリル加工を行うことで形成される。
【００４４】
また、シールブロック２００は第１、第２サイドプレート１５０，１６０のｙ軸正方向側にそれぞれ１つずつ計２個設けられている。したがってサイドプレート４００を挟んでｚ軸正方向側はＰ系統の第１ポンプＰ１となり、ｚ軸負方向側はＳ系統の第２ポンプＰ２となる。
【００４５】
なお、Ｐ系統とＳ系統の位置を逆とし、Ｐ系統の第１ポンプＰ１をセンタプレート４００のｚ軸負方向側に、Ｓ系統の第２ポンプＰ２をセンタプレート４００のｚ軸正方向側に設けてもよい。
【００４６】
また、センタプレート４００、第１、第２サイドプレート１５０，１６０、およびシールブロック２００は、径方向平面内（ｘ−ｙ平面内）において駆動軸１１０と従動軸１２０の中間線であるＩＩ−ＩＩ直線に対し対称である。さらに、板ばね３００もＩＩ−ＩＩ直線に対し対称であって、ＩＩ−ＩＩ直線に対し対称な付勢力を有する。駆動軸１１０と従動軸１２０の中間線であるため、ＩＩ−ＩＩ直線はｙ軸に平行である。
【００４７】
さらに、ポンプ組立体１００と板ばね３００とはｘ−ｙ平面内において点接触し、接点は、シールブロック２００のｙ軸正方向側の点Ａ、および第１、第２サイドプレート１５０，１６０のｙ軸負方向側面１５１，１６１であってｘ軸方向両端部１５２，１６２における点Ｂ，Ｃの３点である。
【００４８】
点ＡはＩＩ−ＩＩ直線上に位置し、このＩＩ−ＩＩ直線は駆動軸１１０と従動軸１２０の軸心Ｏｐ，Ｏｓの中点Ｍを通ってｙ軸に平行である。点Ｂ，Ｃはそれぞれｙ軸負方向側から軸心Ｏｐ，Ｏｓを通るＩＩＩ−ＩＩＩ直線よりもｙ軸負方向側に位置する。
【００４９】
以下、点接触と記載する場合はｘ−ｙ平面内において点接触することを示す。ｘ−ｙ−ｚ空間で考えた場合、ｘ−ｙ平面内における点接触はｚ軸方向の直線上での線接触となる。すなわち、板ばね３００は接点Ａを通りｚ軸に平行な直線内でシールブロック２００と線接触し、接点Ｂ，Ｃを通りｚ軸に平行な直線内で第１、第２サイドプレート１５０，１６０と線接触する。
【００５０】
したがって、ポンプ組立体１００は点Ａにおいてｙ軸正方向側を係止され、点Ｂ，Ｃにおいてｙ軸正方向側に付勢される。この点Ａ，Ｂ，Ｃの３点支持により、板ばね３００はシールブロック２００をｙ軸正方向側から第１、第２サイドプレート１５０，１６０に押し付け、ポンプ組立体１００の仮止めを行っている。
【００５１】
また、第１、第２サイドプレート１５０，１６０よりもシールブロック２００の方がｘ軸方向幅は小さいため、シールブロック２００のｙ軸正方向側を点Ａによる１点支持、第１、第２サイドプレート１５０，１６０のｙ軸負方向側を点Ｂ，Ｃによる２点支持とすることにより、シールブロック２００を安定的にｙ軸負方向側へ付勢するものである。
【００５２】
（駆動軸および従動軸）
駆動軸および従動軸１１０，１２０はそれぞれ鉄系材料で形成されたＰ，Ｓ系統の第１、第２駆動側および従動側ギヤ１３０Ｐ，１３０Ｓおよび１４０Ｐ，１４０Ｓと一体回転可能に設けられており、また駆動軸１１０はｚ軸正方向端部において図外のモータと接続する。第１、第２駆動側および従動側ギヤ１３０（Ｐ，Ｓ），１４０（Ｐ，Ｓ）は互いに噛合う平歯車であり、この噛合いにより駆動軸１１０の回転に伴って従動軸１２０が回転するよう設けられている。
【００５３】
（センタプレート）
センタプレート４００は段差を有する円盤形状部材であり、第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐと摺動する第３サイドプレート１５０'と、第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓと摺動する第４サイドプレート１６０'を一体成形することにより形成される。
【００５４】
センタプレート４００は段部４１０を挟んでｚ軸正方向側の小径部４２０およびｚ軸負方向側の大径部４３０から形成される。センタプレート４００には駆動軸貫通孔４０１および従動軸貫通孔４０２が設けられ、それぞれ駆動軸１１０、従動軸１２０が回転自在に挿入される。
【００５５】
駆動軸１１０および従動軸１２０の外周には溝４０１ａ，４０２ａが設けられ、シール部材３４，３５が設けられる。このシール部材３４，３５は駆動軸１１０と駆動軸貫通孔４０１のクリアランスをシールし、また従動軸１２０と従動軸貫通孔４０２のクリアランスをシールすることで第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２間をシールする。
【００５６】
小径部４２０のｚ軸正方向側面４２１には摺動面４２１ａが設けられ、この摺動面４２１ａにおいて第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐと摺動する。また、ｚ軸正方向側面４２１であって摺動面４２１ａのｙ軸正方向側には、シールブロック２００と液密に当接するシールブロック当接面４２１ｂが設けられている。
【００５７】
同様に、大径部４３０はｚ軸負方向側面４３１の摺動部４３１ａにおいて第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓと摺動する。摺動部４３１ａのｙ軸正方向側には、シールブロック２００と液密に当接するシールブロック当接面４３１ｂが設けられている。
【００５８】
各摺動面４２１ａ，４３１ａは、ｚ軸正、負方向側面４２１，４３１の内周側部分であって駆動軸貫通孔４０１および従動軸貫通孔４０２の周囲に設けられる。なお、小径部４２０および大径部４３０ともに摺動面４２１ａ，４３１ａの形状および位置は同様であるため、図５では小径部４２０の摺動面４２１ａのみ図示して説明する。
【００５９】
摺動面４２１ａは駆動軸貫通孔４０１および従動軸貫通孔４０２の周囲を包囲する略８の字型に設けられ、第１駆動側および従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐと液密に摺動する。また、摺動面４２１ａとシールブロック当接面４２１ｂとの境界には第１サイドプレート摺動面１５８およびシールブロック摺動面２１０，２２０が位置する。
【００６０】
シールブロック当接面４２１ｂは略コの字型に設けられ、内周側は吸入通路Ｄｉｎと連通する。組み付け時には、略８の字型摺動面４２１ａであってシールブロック当接面４２１ｂ側（ｙ軸正方向側）のｘ軸方向略中央部における吸入側凹部４２１ｃとシールブロック当接面４２１ｂにより、吸入通路Ｄｉｎが液密に画成される。
【００６１】
吸入側凹部４２１ｃの反対側（ｙ軸負方向側）には吐出側凹部４２１ｄが設けられ、駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐの吐出側に位置する。これにより、吐出圧を摺動面４２１ａの外周側の吐出領域Ｄｏｕｔ１にスムーズに流出させる。
【００６２】
また、小径部４２０の径方向側面４２２にはシールリング３１を嵌める溝４２２ａが設けられている。同様に大径部４３０の径方向側面４３２にも溝４３２ａが設けられ、シールリング３２が嵌め込まれる。なお、駆動、従動軸１１０，１２０にもシール部材３４，３５が設けられ、ポンプＰ１，Ｐ２のシールを行う。
【００６３】
また、大径部４３０の径方向側面４３２にはＳ系統の第２ポンプＰ２に吸入圧を供給する吸入回路２０ｈが設けられている。Ｐ系統の第１ポンプＰ１への吸入圧の供給は、ハウジング本体１０であって第１サイドプレート１５０のｚ軸正方向側に設けられた吸入回路１０ｈ（図３参照）によって行う。
【００６４】
センタプレート４００は、段部４１０においてハウジング孔段部１３にｚ軸正方向側を係止される。また、大径部ｚ軸負方向側面４３１は、外周部４３３において蓋部材円筒部２１の先端２２にｚ軸負方向側を係止される。これによりセンタプレート４００はｚ軸両方向側を係止されてｚ軸方向移動を規制される。
【００６５】
（サイドプレート）
第１、第２サイドプレート１５０，１６０は略８の字型の同一形状部材であり、それぞれ駆動軸貫通孔１５３，１６３および従動軸貫通孔１５４，１６４が設けられている。
【００６６】
第１、第２サイドプレート１５０，１６０の外周側には第１、第２吐出領域Ｄｏｕｔ１，Ｄｏｕｔ２が形成される。ｙ軸正方向面１５０ａ，１６０ａはｘ軸方向中央部においてｙ軸負方向に凹み、凹部１５０ｂ，１６０ｂを形成する。
【００６７】
この凹部１５０ｂ，１６０ｂと吸入回路１０ｉ，２０ｉが連通することで作動油の供給が行われる。凹部１５０ｂ，１６０ｂのｘ軸正方向両側の曲面は駆動側シール面１５８ａ，１６８ａおよび従動側シール面１５８ｂ，１６８ｂ、となり、ｘ軸負方向側の曲面は従動側シール面１５８ｂ、１６８ｂとなってシールブロック２００とのシールを行う。
【００６８】
第１サイドプレート１５０はｚ軸負方向側面１５９においてＰ系統の第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐと液密に摺動し、第２サイドプレート１６０はｚ軸正方向側面１６９においてＳ系統の第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓと液密に摺動する。
【００６９】
また、第１サイドプレート１５０のｚ軸正方向側面１５５および第２サイドプレート１６０のｚ軸負方向側面１６５には、それぞれ第１、第２シールリング１７０，１８０が設けられている。この第１、第２シールリング１７０，１８０はそれぞれ駆動軸１１０および従動軸１２０を囲繞し、また第１シールリング１７０はハウジング本体１０と当接し、第２シールリング１８０は蓋部材２０と当接する。
【００７０】
これにより駆動および従動軸１１０，１２０と第１、第２サイドプレート１５０，１６０との摺動面は各シールリング１７０，１８０の内側となって吸入領域Ｄｉｎ（第１油室）を形成し、各シールリング１７０，１８０の外側すなわち吐出領域Ｄｏｕｔ１（第２油室）と液密にシールされる。
【００７１】
また、第１、第２サイドプレート１５０，１６０にはそれぞれ第１、第２溝部１５６，１６６が設けられている。第１、第２溝部１５６，１６６はそれぞれ第１、第２サイドプレート１５０，１６０のｘ軸方向両側面１５７，１６７の略中央部を内径側（ｘ軸方向中心側）に切り欠いて設けられる。
【００７２】
したがってｘ−ｙ平面内においては、第１、第２溝部１５６，１６６と、ｘ軸方向両側面１５７，１６７とは、互いに異なる曲率を有することとなる。また、各第１、第２溝部１５６，１６６のｚ軸方向幅は、板ばね３００を形成する第１、第２金属板３０１，３０２のｚ軸方向幅よりも広く設けられる。
【００７３】
このように、第１、第２溝部１５６，１６６と、第１サイドプレートｚ軸正方向側面１５１および第２サイドプレートｚ軸負方向側面１６１とを互いに異なる曲率とし、さらに第１、第２金属板３０１，３０２のｚ軸方向幅よりも広く設けることで、板ばね３００を装着した際に板ばね３００と第１、第２溝部１５６，１６６が当接しないよう設けることとする。
【００７４】
したがって、板ばね３００は両端部３２１，３２２内側の点Ｂ，Ｃにおいてのみ第１、第２サイドプレート１５０，１６０と接し、シールブロック２００を係止する点Ａとともにポンプ組立体１００は３点支持される。第１、第２溝部１５６，１６６によってｘ軸方向両側面１５７，１６７はｘ軸方向内側に切り欠かれているため、脚部３２０と第１、第２溝部１５６，１６６との干渉を回避し、確実に３点支持を行うものである。
【００７５】
（シールブロック）
シールブロック２００はｙ軸正方向においてハウジング本体１０内周の当接面１２と当接して位置決めされ、ｙ軸負方向側において第１、第２サイドプレート１５０，１６０に当接してシールを行う部材である。ｙ軸負方向側には略８の字型の第１、第２サイドプレート１５０，１６０の駆動側シール面１５８ａ，１６８ａおよび従動側シール面１５８ｂ，１６８ｂと同じ曲率の円弧面である駆動側、従動側シール面２１０，２２０が設けられ、駆動側シール面１５８ａ，１６８ａおよび従動側シール面１５８ｂ，１６８ｂと液密に当接する。
【００７６】
上述のように、ポンプ駆動時においては駆動側ギヤ１３０および従動側ギヤ１４０の歯先１３１，１４１は第１、第２サイドプレート１５０，１６０の駆動側シール面１５８ａ，１６８ａおよび従動側シール面１５８ｂ，１６８ｂよりも外径側に位置する。
【００７７】
そのため、この駆動側、従動側シール面２１０，２２０には各ギヤ１３０，１４０の歯先１３１，１４１に沿って歯先１３１，１４１の当たりによりシール面２１０，２２０が削られ、歯当たり面２１１，２２１が形成されることになる。これにより、シール面２１０，２２０と歯先１３１，１４１との接触を回避しつつ、クリアランスをほぼゼロとしてシール性を確保する。
【００７８】
また、歯当たり面２１１，２２１の間の領域は、ｚ軸方向全幅にわたってｙ軸正方向に凹んで凹部２３０を形成する。この凹部２３０は、第１、第２サイドプレート１５０，１６０の凹部１５０ｂ、１６０ｂとともに吸入回路１０ｉ，２０ｉから駆動側、従動側ギヤ１３０，１４０の噛合い部に作動油を導く吸入領域Ｄｉｎとして機能する。
【００７９】
一方、シールブロック２００のｙ軸正方向側面２４０は円弧状に形成され、ｚ軸正、負方向端面２０１，２０２には第３、第４段部２５１，２５２が設けられる。第３、第４段部２５１，２５２はｙ軸正方向に突出する凸形状を有し、ＩＩ−ＩＩ直線（駆動軸１１０と従動軸１２０の軸心Ｏｐ，Ｏｓの中点Ｍを通ってｙ軸に平行な直線）上に位置するｙ軸正方向端部２５３，２５４において、板ばね３００と当接する接点Ａを形成する。
【００８０】
また、第３、第４段部２５１，２５２によりシールブロック２００はｚ軸正方向側に突出する突出部２５０を形成することとなる。すなわち、板ばね３００の第１、第２金属板３０１，３０２は接点Ａにおいてシールブロック２００と当接する。これにより、板ばね３００はシールブロック２００の突出部２５０にはめ込まれて位置決めされるとともに、第３、第４段部２５１，２５２と当接してシールブロック２００のｙ軸正方向を係止する。
【００８１】
また、第１サイドプレート１５０のｚ軸正方向側面１５５と第２サイドプレート１６０のｚ軸負方向側面１６５の距離は、シールブロック２００のｚ軸方向幅と同一となるよう設けられている。
【００８２】
したがって、各サイドプレート１５０，１６０に設けられる第１、第２シールリング１７０，１８０もシールブロック２００のｚ軸両端面と当接する。これにより、各サイドプレート１５０，１６０の駆動側シール面１５８ａ，１６８ａおよび従動側シール面１５８ｂ，１６８ｂと、シールブロック２００のシール面２１０，２２０は、ｚ軸両端面においても各シールリング１７０，１８０によりシールされることとなる。
【００８３】
（液圧差によるシールブロック押し付け）
ポンプ駆動時には、駆動側および従動側ギヤ１３０，１４０の駆動によって吸入通路Ｄｉｎのｚ軸負方向側から作動油が吸入され、ｚ軸正方向側から吐出される。これによりポンプ組立体１００およびシールブロック２００の当接面以外の外周側は吐出側となって高圧に、当接面は吸入側となって低圧となるため、ポンプ駆動に伴ってｙ軸負方向への差圧が発生する。
【００８４】
この差圧によりポンプ組立体１００はｙ軸正方向、シールブロック２００はｙ軸負方向に付勢され、シールブロック２００をポンプ組立体１００に押し付けることにより、ポンプ組立体１００とシールブロック２００の当接面のシール性を向上させるものである。
【００８５】
（板ばね）
板ばね３００はポンプ組立体１００の仮止めを行う部材であって、形状および弾性力はｘ軸方向の中点Ａ'に対し対称である。板ばね３００を用いることで、コイルばねと異なり経時劣化による弾性力低下の影響を回避する。
【００８６】
この板ばね３００は、平行に設けられた２つの山型状金属板３０１，３０２を接続することにより形成される。また、２つの金属板３０１，３０２は、脚部３２０の両端部３２１，３２２およびシールブロック２００のｘ軸方向両脇において接続部３０３〜３０６により接続される。
【００８７】
また、ｚ軸正方向側に設けられる接続部３０３，３０４および金属板３０１，３０２によって嵌合孔３１１が形成される。この嵌合孔３１１にシールブロック２００の突出部２５０を嵌め込むことて、組み付け時の位置決めが容易となる。
【００８８】
また、板ばね３００はｘ軸方向中点である点Ａ'を湾曲中心とし、ｙ軸正方向を凸として湾曲する。点Ａ'はＩＩ−ＩＩ直線上に位置し、この点Ａ'に対し対称に変形する。板ばね３００のｘ軸方向中央部３１０はシールブロック２００にまたがり、点Ａ'においてシールブロック２００の接点Ａと点接触する。組み付け時には両接点Ａ，Ａ'は一致する。
【００８９】
一方、中央部３１０からｘ軸両側かつｙ軸負方向側に延在する脚部３２０は、ｙ軸負方向に延在して第１、第２サイドプレート１５０，１６０に嵌め込まれる。脚部３２０の両端部３２１，３２２におけるｘ軸方向内側の点Ｂ'，Ｃ'において第１、第２サイドプレート１５０，１６０の接点Ｂ，Ｃと点接触する。
【００９０】
なお、第１、第２サイドプレート１５０，１６０の形状は、両端部３２１，３２２の付勢力が確実にｙ軸正方向成分を持ち、かつ脚部３２０とｘ軸方向両側面１５７，１６７との干渉を回避可能なものであればよく特に限定しない。すなわち、板ばね３００と点接触してｙ軸正方向の付勢力を得られる形状であればよい。
【００９１】
［センタプレート位置決めによるフリクションおよびリークの低減］
Ｐ，Ｓ系統の第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２においては、駆動側、受動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび１３０Ｓ，１４０Ｓはそれぞれ同じ形状であり、かつ同一の駆動軸１１０により駆動される。また、第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２のポンプ室Ｄｏｕｔ１，Ｄｏｕｔ２を画成する第１、第２サイドプレート１５０，１６０およびシールブロック２００の形状も同一である。
【００９２】
したがって正常時には第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２ともに同一流量・同一吐出圧を発生し、センタプレート４００に対しｚ軸方向から均等に吐出圧による力が作用する。このため、センタプレート４００にかかる力はバランスする。
【００９３】
しかし、Ｐ，Ｓ系統のいずれかが失陥した場合、もしくは制御上Ｐ，Ｓ系統の圧力に差が生じた場合、いずれかの系統が他系統よりも高圧となってセンタプレート４００に作用するｚ軸方向に力のバランスが崩れ、センタプレート４００がｚ軸正、負方向のいずれかに押圧されることとなる。
【００９４】
例えば、センタプレート４００がｚ軸正方向側に押圧されて移動した場合、りＰ系統の各ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐがセンタプレート４００に押圧されて第１ポンプＰ１のフリクションが増大する。また、ｚ軸負方向側のＳ系統の各ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓ−センタプレート４００間のクリアランスが増大し、第２ポンプＰ２におけるリークが増大してしまう。センタプレート４００がｚ軸負方向側に移動した場合は逆となる。
【００９５】
本願ではセンタプレート４００は段部４１０においてハウジング本体１０のポンプ収容部段部１３にｚ軸正方向側を係止され、大径部ｚ軸負方向側面４３１の外周部４３３において蓋部材２０の円筒部先端２２によりｚ軸負方向側を係止される。これによりＰ，Ｓ系統の圧力状態によらずセンタプレート４００は常時位置決めされ、フリクションおよびリークの増大を回避する。
【００９６】
また、蓋部材２０はボルトＢによってハウジング本体１０に締結され、センタプレート４００をｚ軸正方向に押圧する。この押圧力が段部４１０を介してハウジング本体段部１３に作用することにより、センタプレート４００はハウジング本体１０に対しｚ軸正方向に押圧される。また、この押圧力によって段部４１０およびハウジング本体段部１３に摩擦力が作用し、センタプレート４００はハウジング本体１０に対し回転方向を拘束される。
【００９７】
段部４１０およびハウジング本体段部１３で押圧力を受けるため、蓋部材２０の押圧力が各ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび１３０Ｓ，１４０Ｓに作用することがなく、ボルトＢの締結トルクをシビアに管理する必要がない。
【００９８】
［実施例１の効果］
（１）（１３）駆動軸１１０（回転軸）の駆動によって回転駆動される第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓと、
ハウジング１に設けられたポンプ収容部１２と、
ポンプ収容部１２内に形成され、第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐを収容する第１吐出領域Ｄｏｕｔ１と、
ポンプ収容部１２内に形成され、第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓを収容する第２吐出領域Ｄｏｕｔ２と、
ポンプ収容部１２内に設けられ、第１吐出領域Ｄｏｕｔ１と第２吐出領域Ｄｏｕｔ２とを液密に画成する仕切り部４００（センタプレート）を備え、
仕切り部４００は、ハウジング１により、少なくとも駆動軸１１０の軸方向に対して位置決めされていることとした。
【００９９】
これにより、センタプレート４００の軸方向位置を固定してフリクションおよびリークを抑制したタンデムポンプを提供することができる。
【０１００】
（２）仕切り部４００は、ハウジング１により駆動軸１１０の回転方向の動きを規制されることとした。回転方向をも拘束されることにより、センタプレート４００を確実に固定することができる。
【０１０１】
（３）（１５）ハウジング１は、ポンプ収容部１２を有するハウジング本体１０と、ポンプ収容部１２を閉塞する蓋部材２０から形成されることとした。これにより、ポンプ組立体１００を容易に組み付けることができる。
【０１０２】
（４）（１６）仕切り部４００は、ハウジング１とは別体に設けられたプレート部材４００であって、
プレート部材４００は、外周部４３３においてハウジング本体１０と蓋部材２０に挟まれることにより、位置決めされることとした。
【０１０３】
これにより、各ギヤ１３０，１４０と干渉しない位置でセンタプレート４００を位置決めすることができる。
【０１０４】
（５）ポンプ収容部１２の径方向断面は略円形であって、
ポンプ収容部１２は、収容部本体１４と、この収容部本体１４よりも大径の拡径部１５を有し、
収容部本体１４と拡径部１５との間には段部１３が形成され、
プレート部材４００は、段部１３と蓋部材２０との間に挟まれて位置決めされることとした。
【０１０５】
これにより、ハウジング本体１０に対しセンタプレート４００を確実に位置決めすることができる。
【０１０６】
（１１）（１８）第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓは、駆動軸１１０により駆動する駆動ギヤ１３０Ｐ，１３０Ｓと、この駆動ギヤ１３０Ｐ，１３０Ｓに噛み合う従動ギヤ１４０Ｐ，１４０Ｓから構成され、
第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐは、第１サイドプレート１５０と、第１サイドプレート１５０と対向する位置に設けられた第３サイドプレート１５０'によって挟持され、
第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓは、第２サイドプレート１６０と、第２サイドプレート１６０と対向する位置に設けられた第４サイドプレート１６０'によって挟持され、
仕切り部４００は、第３サイドプレート１５０'と、第４サイドプレート１６０'を一体形成した部材であることとした。
【０１０７】
（１２）（１９）車両のブレーキ装置に適用されるポンプであって、
車両の車輪にそれぞれ設けられた複数のホイルシリンダＷ／Ｃと、
車両の状態に応じて、第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓおよび制御バルブＧＶ−ＩＮ，ＧＶ−ＯＵＴ，ＩＮ／Ｖ，ＯＵＴ／Ｖを駆動することにより、複数のホイルシリンダＷ／Ｃの圧力を独立して制御するコントロールユニットＣＵ（制御ユニット）を有し、
第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓは、複数のホイルシリンダＷ／Ｃのうち、それぞれ異なる（Ｐ系統、Ｓ系統）ホイルシリンダＷ／Ｃの液圧を増圧することとした。
【０１０８】
これにより、Ｐ，Ｓ系統のいずれかが失陥した場合、もしくは制御上Ｐ，Ｓ系統で要求圧力が異なった場合であっても、Ｐ，Ｓ系統の圧力状態によらずセンタプレート４００は常時位置決めされ、フリクションおよびリークの増大を回避することができる。
【０１０９】
（１３）ポンプ収容部１２内に設けられ、第１吐出領域Ｄｏｕｔ１および第２吐出領域Ｄｏｕｔ２の体積変化を防止するセンタプレート４００（体積変化防止手段）を備え、
センタプレート４００（体積変化防止手段）は、ハウジング１により位置決めされることとした。
これにより、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
（１４）体積防止手段４００は、第１吐出領域Ｄｏｕｔ１と第２吐出領域Ｄｏｕｔ２との間に設けられた仕切り部４００（センタプレート）であって、
仕切り部４００（センタプレート）は、駆動軸１１０の軸方向に対し位置決めされることとした。
これにより、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【０１１１】
（２０）第１吐出領域Ｄｏｕｔ１と第２吐出領域Ｄｏｕｔ２とは、互いに異なる圧力に制御され、
仕切り部４００は、ハウジング１により、駆動軸１１０の軸方向および径方向位置を位置決めされることとした。
これにより、上記（１３）と同様の効果を得ることができる。
【０１１２】
（２１）第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓは、複数のホイルシリンダＷ／Ｃのうち、それぞれ異なるホイルシリンダＷ／Ｃの液圧を増圧することとした。
これにより、上記（１３）と同様の効果を得ることができる。
【実施例２】
【０１１３】
実施例２につき説明する。基本構成は実施例１と同様である。実施例１では蓋部材２０をボルトＢによってハウジング本体１０に接続していたが、実施例２では蓋部材２０の外周にねじ部を設け、このねじ部によってハウジング本体１０と接続する点で異なる。
【０１１４】
図８は実施例２におけるタンデムポンプＰのｚ軸方向断面図である。蓋部材２０における円筒部２１の外周に雄ねじ部２３を設け、ハウジング本体１０におけるポンプ収容部１２の拡径部１５であって蓋部材円筒部２１に相当する位置に雌ねじ部１６を設ける。
【０１１５】
この雄ねじ部２３と雌ねじ部１６を螺合させることにより、蓋部材２０をハウジング本体１０に接続・固定する。実施例１と同様にセンタプレート４００は蓋部材２０の円筒部先端２２によりｚ軸負方向側を係止されて位置決めされ、これにより実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【０１１６】
実施例３につき説明する。基本構成は実施例１と同様である。実施例３では、センタプレート４００をｚ軸方向に２分割する点で異なる。
【０１１７】
図９は実施例３におけるタンデムポンプＰのｚ軸方向断面図、図１０、図１１は分割されたセンタプレート４００の斜視図である。図１０はｚ軸正方向側の第１センタプレート４００Ｐ、図１１はｚ軸負方向側の第２センタプレート４００Ｓである。
【０１１８】
実施例１では駆動軸１１０および従動軸１２０の外周にシール部材３４，３５が設けられていたが、実施例３では第２センタプレート４００Ｓの駆動軸貫通孔４０１Ｓおよび従動軸貫通孔４０２Ｓの内周に溝４０１ａ，４０２ａを設け、シール部材３４，３５はこの溝４１０ａ，４０２ａに設けられる。
【０１１９】
この溝４０１ａ，４０２ａのｚ軸正方向側面４０１ｂ、４０２ｂとし、このｚ軸正方向側面４０１ｂ、４０２ｂを通ってｘ−ｙ平面に平行な平面Ｎを定義すると、第１、第２センタプレート４００Ｐ，４００Ｓの分割面Ｋ（図９の太線）はこの平面Ｎを含んで形成される。
【０１２０】
分割面Ｋは、内周側（駆動軸１１０および従動軸１２０の周囲）では平面Ｎと一致し、ハウジング本体１２の段部１３よりもｚ軸正方向側に位置するが、シール３４，３５の外周側でｚ軸負方向側に折れる段部Ｋ１を有する。この段部Ｋ１よりも外周側（駆動軸１１０のｘ軸正方向側または従動軸１２０のｘ軸負方向側）では、分割面Ｋ１はハウジング本体段部１３よりもｚ軸負方向側に位置する。
【０１２１】
これにより、第１センタプレート４００Ｐは外周側にハウジング本体段部１３と係合する段部４１０となるフランジ部４１０'を有することとなり、第１センタプレート４００Ｐはこの段部４１０によってハウジング本体１０にｚ軸正方向側を係止される。分割面Ｋによって第１センタプレート４００Ｐは凹型、第２センタプレート４００Ｓは凸型の接続面を有することとなる。
【０１２２】
第１センタプレート４００Ｐが段部４１０によってｚ軸正方向側を係止されるため、段部４１０のｚ軸負方向側に位置するＳ系統吐出回路２０ｈからリークが発生して第１センタプレート４００Ｐがｚ軸正方向側に押圧された場合であっても、第１センタプレート４００Ｐは確実に位置決めされているため第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐとのフリクションが増大することはない。
【０１２３】
また、分割面Ｋが溝４１０ａ，４０２ａのｚ軸正方向側面４０１ｂ、４０２ｂを含むため、シール部材３４，３５が第２センタプレート４００Ｓのｚ軸正方向側に露出することとなる。これにより、シール部材３４，３５を溝４０１ａ，４０２ａへ組み付ける工程が容易となる。
【０１２４】
第２センタプレート４００Ｓは、実施例１と同様に大径部４３０のｚ軸負方向側面外周部４３３において蓋部材２０の円筒部先端２２にｚ軸負方向側を係止される。したがって第１、第２センタプレート４００Ｐ，４００Ｓは、一体のセンタプレート４００としてｚ軸両方向を係止されて位置決めされる。
【０１２５】
また、実施例１ではセンタプレート４００に設けられるＳ系統吐出回路２０ｈはドリル加工によって形成されていたが、実施例３では第１センタプレート４００Ｐのフランジ部４１０'を切り欠いた切欠部４１１をＳ系統吐出回路２０ｈの一部として用いる。
【０１２６】
この切欠部４１１は、組み付け時において第２センタプレート４００Ｓの油路４２４と接続する。実施例１の油路２０ｈと同様、この油路４２４はドリル加工によって形成されて第２ポンプＰ２の吸入領域Ｄｉｎ２と接続し、この油路４２４と切欠部４１１とによってＳ系統吐出回路２０ｈを形成する。
【０１２７】
第１センタプレート４００Ｐの切欠部４１１は単なる切欠であるため、第１センタプレート４００Ｐの型形成（焼結等）時に切欠部４１１の形状を型に設けることにより、第１センタプレート４００Ｐの形成と同時に切欠部４１１も形成される。したがって切欠部４１１のために特別な加工を必要としない。
【０１２８】
上述のように段部４１０は第１センタプレート４００Ｐに設けられ、大径部４３０は第２センタプレート４００Ｓに設けられる。小径部４２０は第１センタプレート４００Ｐに属する。
【０１２９】
実施例１のセンタプレート４００と同様、小径部４２０のｚ軸正方向側面４２１には摺動面４２１ａおよびシールブロック当接面４２１ｂが設けられている。同様に、大径部４３０のｚ軸負方向側面４３１には摺動部４３１ａおよびシールブロック当接面４３１ｂが設けられる。
【０１３０】
［実施例３の効果］
（８）プレート部材４００に、
駆動軸１１０が貫通する貫通孔４０１と、
貫通孔４０１の内周に設けられたシール部材収容溝４０１ａと、
シール部材収容溝４０１ａに設けられたシール部材３４を設け、
プレート部材４００は、駆動軸１１０の径方向断面Ｎによって軸方向に分割され、
プレート部材４００を分割する径方向断面Ｎは、シール部材収容溝４０１ａ，４０２ａの周壁（ｚ軸正方向側面４０１ｂ、４０２ｂ）を含むこととした。
【０１３１】
これにより、実施例１と同様の効果を得ることができる。また、分割したことにより、センタプレート４００Ｐ，４００Ｓを型成形する際の型を小型化することが可能となり、成形が容易となる。さらに、シール部材３４，３５が第２センタプレート４００Ｓのｚ軸正方向側に露出するため、シール部材３４，３５を溝４０１ａ，４０２ａへ容易に組み付けることができる。
【実施例４】
【０１３２】
実施例４につき説明する。実施例４は、センタプレート４００をハウジング本体１０と一体とした例である。実施例１〜３と同様に、ハウジング本体１０はアルミニウム合金、各駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび１３０Ｓ，１４０Ｓは鉄系材料で形成される。
【０１３３】
図１２は実施例４におけるタンデムポンプＰのｚ軸方向断面図である。実施例４ではハウジング本体１０のｚ軸方向略中央部に駆動軸貫通孔４０１および従動軸貫通孔４０２を設け、センタプレート４００として用いる。ハウジング本体１０はｚ軸両側に凹１２ｃ、１２ｄ部が設けられ、ｚ軸負方向側の凹部１２ｃに第２サイドプレート１６０を収容し、ｚ軸正方向側の凹部１２ｄに第１サイドプレート１５０を収容する。
【０１３４】
センタプレート４００とハウジング本体１０が一体であるため、センタプレート４００はハウジング本体１０に対して固定され、位置決めされる。このため、実施例１〜３のように蓋部材２０はセンタプレート４００を係止する必要がなく、蓋部材２０の円筒部先端２２はセンタプレート４００と離間している。したがって円筒部先端２２の剛性を上げる必要がなく、蓋部材２０の薄肉化が可能である。
【０１３５】
また、ハウジング本体１０と一体のセンタプレート４００によって第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２が画成されてしまうため、実施例１〜３のようにポンプ組立体１００をハウジング本体１０のｚ軸負方向側から挿入することはできず、ハウジング本体１０のｚ軸方向両側から第１、第２サイドプレート１５０，１６０を組み付けることとなる。
【０１３６】
したがってハウジング本体１０のｚ軸正方向側にも蓋部材３０を設け、第１ポンプＰ１の吐出領域Ｄｏｕｔ１を外部と液密に画成する。なお、第１、第２ポンプＰ１，Ｐ２間をシールするシール部材３４，３５は、実施例１と同様に駆動軸１１０および従動軸１２０の外周に設けられる。
【０１３７】
また、センタプレート４００と各駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｓおよび１３０Ｓ，１４０Ｓとの間には摺動材４４０が設けられる。各駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｓおよび１３０Ｓ，１４０Ｓと摺動するセンタプレート４００の表面を高精度加工することは煩雑であるため、摺動材４４０を設けることでハウジング本体１０と一体のセンタプレート４００の表面精度を上げることなく摺動性を向上させる。
【０１３８】
［実施例４の効果］
（９）（１７）仕切り部４００は、ハウジング１と一体成形されることとした。
【０１３９】
これにより、センタプレート４００の位置決めを確実に行い、実施例１と同様の効果を得ることができる。センタプレート４００をハウジング本体１０と一体成形とするため部品点数を削減できる。
また、蓋部材２０はセンタプレート４００を係止しないため円筒部先端２２の剛性を上げる必要がなく、蓋部材２０の薄肉化を図ることができる。さらに、実施例１のようにポンプ収容部１２−センタプレート４００間のクリアランスが存在しないため、ポンプ収容部１２とセンタプレート４００間のシール部材３１，３２（図４参照）を省略することができる。
【０１４０】
（１０）ハウジング１はアルミニウム合金であって、
第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓは鉄系材料であって、
仕切り部４００と第１駆動側、従動側ギヤ１３０Ｐ，１４０Ｐおよび第２駆動側、従動側ギヤ１３０Ｓ，１４０Ｓとの間には、摺動材４４０が設けられることとした。
【０１４１】
これにより、ハウジング本体１０と一体のセンタプレート４００の表面精度を上げることなく摺動性を向上させることができる。
【実施例５】
【０１４２】
実施例５につき説明する。実施例１〜４のタンデムポンプＰは外接ギヤを用いていたが、実施例５では内接ギヤを用いる点で異なる。
【０１４３】
図１３は実施例５におけるタンデムポンプＰのｚ軸正方向断面図である。実施例５のタンデムポンプＰはそれぞれ内接ギヤポンプＰ１、Ｐ２を有する。第１ポンプＰ１は第１インナロータ５１０Ｐおよび第１アウタロータ５２０Ｐを有し、第２ポンプＰ２は第２インナロータ５２０Ｓおよび第２アウタロータ５２０Ｓを有する。
【０１４４】
各インナロータ５１０Ｐ，５１０Ｓはそれぞれ１つの駆動軸１１０により駆動され、それぞれのアウタロータ５２０Ｐ，５２０Ｓに噛み合うことで互いに独立して吐出圧を発生させる。実施例１〜４のように外接ギヤポンプではないため、従動軸は不要である。
【０１４５】
実施例１〜３と同様にハウジング本体１０には有底円筒形状のポンプ収容部１２が設けられ、第１ポンプＰ１、センタプレート４００、第２ポンプＰ２からなるポンプ組立体１００がｚ軸負方向側から挿入・収容されて蓋部材２０により閉塞される。
【０１４６】
実施例５のセンタプレート４００は略円形であるが実施例１のように明確な段部４１０は設けられておらず、拡径部１５に雄ねじ部１５ａが設けられている。また、ポンプ収容部１２の内周であって雄ねじ部１５ａに対応する位置には雌ねじ部１２ｅが設けられ、この雄ねじ部１５ａと雌ねじ部１２ｅとの螺合によってセンタプレート４００はハウジング本体１０に締結・位置決めされる。
【０１４７】
［実施例５の効果］
（６）仕切り部４００は、ハウジング本体１０および蓋部材２０とは別体に設けられたプレート部材（センタプレート４００）であって、
プレート部材４００は、外周に雄ねじ部１５ａを有し、
ポンプ収容部１２は、内周に雌ねじ部１２ｅを有し、
雄ねじ部１５ａを雌ねじ部１２ｅに螺合させることにより、プレート部材４００をハウジング本体１０に対し位置決めすることとした。
【０１４８】
これにより、ハウジング本体１０に対しセンタプレート４００を確実に位置決めすることができる。
【０１４９】
（７）ポンプ収容部１２の径方向断面は略円形であって、
ポンプ収容部１２は、収容部本体１４と、この収容部本体１４よりも大径の拡径部１５を有し、
雌ねじ部１２ｅは、拡径部１５の内周に設けられることとした。
【０１５０】
これにより、ハウジング本体１０に対しセンタプレート４００を確実に位置決めすることができる。
【０１５１】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【０１５２】
実施例１〜４では外接ギヤポンプを用いたが、内接ポンプを適用してもよい。また、実施例５のようにセンタプレート４００に雄ねじを設ける思想を実施例１〜４に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５３】
【図１】タンデムポンプＰを適用した油圧ユニットＨ／Ｕの油圧回路図である。
【図２】実施例１におけるタンデムポンプＰのｚ軸正方向正面図である。
【図３】図４のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図１のｚ軸方向断面図である。
【図５】センタプレート４００の斜視図である。
【図６】第１サイドプレート１５０の斜視図である。
【図７】板ばね３００単体の斜視図である。
【図８】実施例２におけるタンデムポンプＰのｚ軸方向断面図である。
【図９】実施例３におけるタンデムポンプＰのｚ軸方向断面図である。
【図１０】第１センタプレート４００Ｐの斜視図である。
【図１１】第２センタプレート４００Ｓの斜視図である。
【図１２】実施例４におけるタンデムポンプＰのｚ軸方向断面図である。
【図１３】実施例５におけるタンデムポンプＰのｚ軸正方向断面図である。
【符号の説明】
【０１５４】
１    ハウジング
１０    ハウジング本体
１３    段部
１２    ポンプ収容部
１２ｅ    雌ねじ部
１４    収容部本体
１５    拡径部
１５ａ    雄ねじ部
２０    蓋部材
３４    シール部材
１１０    駆動軸
１３０Ｐ，１４０Ｐ    第１駆動側、従動側ギヤ（第１ギヤ部）
１３０Ｓ，１４０Ｓ    第２駆動側、従動側ギヤ（第２ギヤ部）
１５０    第１サイドプレート
１６０    第２サイドプレート
１５０'    第３サイドプレート
１６０'    第４サイドプレート
Ｄｏｕｔ１    第１吐出領域
Ｄｏｕｔ２    第２吐出領域
４００    センタプレート（仕切り部、プレート部材、体積変化防止手段）
４０１    貫通孔
４０１ａ    シール部材収容溝
４０１ｂ、４０２ｂ    ｚ軸正方向側面（周壁）
４３３    外周部
４４０    摺動材
ＣＵ    コントロールユニット（制御ユニット）
ＧＶ−ＩＮ    ゲートインバルブ（制御バルブ）
ＧＶ−ＯＵＴ    ゲートアウトバルブ（制御バルブ）
ＩＮ／Ｖ    インバルブ（制御バルブ）
ＯＵＴ／Ｖ    アウトバルブ（制御バルブ）
Ｎ    径方向断面
Ｗ／Ｃ    ホイルシリンダ
【図１】
2009215932.tif 000003
【図２】
2009215932.tif 000004
【図３】
2009215932.tif 000005
【図４】
2009215932.tif 000006
【図５】
2009215932.tif 000007
【図６】
2009215932.tif 000008
【図７】
2009215932.tif 000009
【図８】
2009215932.tif 000010
【図９】
2009215932.tif 000011
【図１０】
2009215932.tif 000012
【図１１】
2009215932.tif 000013
【図１２】
2009215932.tif 000014
【図１３】
2009215932.tif 000015