(57)【要約】【課題】シリンダヘッドに挿通され、吸排気バルブを開閉するカム軸と、上記カム軸に平行に配置されたロッカー軸と、上記ロッカー軸に軸支されるロッカーアームと、上記ロッカーアームの近傍に設けられ上記カム軸の軸受端面まで延びる軸受抜け止め部を備えシリンダヘッドに取付けられるプレートと、を備えた内燃機関において、押圧スプリングを用いる場合であっても、押圧スプリングの弾性荷重の増大を抑え、または、押圧スプリングを用いることなく、シム交換時等にロッカーアームを容易にロッカー軸の方向にスライド出来るようにする。【解決手段】上記プレートに、上記ロッカーアームの軸方向移動を規制するロッカーアーム移動規制部を設けた。【選択図】          図５
2009114882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに挿通され、吸排気バルブを開閉するカム軸と、
上記カム軸に平行に配置されたロッカー軸と、
上記ロッカー軸に軸支されるロッカーアームと、
上記ロッカーアームの近傍に設けられ上記カム軸の軸受端面まで延びる軸受抜け止め部を備えシリンダヘッドに取付けられるプレートと、
を備えた内燃機関において、
上記プレートは上記ロッカーアームの軸方向移動を規制するロッカーアーム移動規制部を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
上記ロッカーアーム移動規制部は上記プレートの折り曲げによって設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記ロッカー軸は上記ロッカーアーム移動規制部と係合する係合部を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記ロッカー軸に上記ロッカーアームとロッカーアーム移動規制部との間を離間させるようロッカーアームを押す押圧スプリングが軸支されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項５】
上記ロッカーアームは、カムに転がり接触するローラをローラ支持部によって支持し、上記ロッカーアーム移動規制部は、上記ローラ支持部に当接するよう設けられることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動弁機構におけるロッカーアームの軸方向移動規制手段を備えた４サイクル内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロッカーアームの軸方向移動を押圧スプリングによって規制することによって、ロッカーアームをロッカー軸の軸方向にスライド可能にし、タペットクリアランス調整用のシム交換を容易にするとともに、補強板の舌片によってカム軸の軸受の抜け止めをさせるロッカーアーム保持構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、ロッカーアームの軸方向規制をスプリングの押圧力だけに頼ろうとすると、弾性荷重が増大し、スライドさせにくくなる。この点を解消すべく、ロッカーアームの軸方向移動をヘッドカバー上壁部内面にもうけられた移動規制部材によって抑制し、押圧スプリングの弾性荷重の増大を抑え、これによって、タペットクリアランス調整時等における軸方向移動を容易にして、調整作業の作業性を高めたロッカーアーム保持構造が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９８１４０号公報（図３、図５、符号53、66、78）
【特許文献２】特開２００６−３４８８２０号公報（図１、図３、符号4ｃ、4ｄ）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、簡単な部材を付加することによって、押圧スプリングを用いる場合であっても、押圧スプリングの弾性荷重の増大を抑え、または、簡単な部材を付加することによって、押圧スプリングを用いることなく、シム交換時等にロッカーアームをロッカー軸の方向に容易にスライド出来るようにしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
シリンダヘッドに挿通され、吸排気バルブを開閉するカム軸と、
上記カム軸に平行に配置されたロッカー軸と、
上記ロッカー軸に軸支されるロッカーアームと、
上記ロッカーアームの近傍に設けられ上記カム軸の軸受端面まで延びる軸受抜け止め部を備えシリンダヘッドに取付けられるプレートと、
を備えた内燃機関において、
上記プレートは上記ロッカーアームの軸方向移動を規制するロッカーアーム移動規制部を備えることを特徴とする内燃機関に関するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、
上記ロッカーアーム移動規制部は上記プレートの折り曲げによって設けられることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関において、
上記ロッカー軸は上記ロッカーアーム移動規制部と係合する係合部を備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関において、
上記ロッカー軸に上記ロッカーアームとロッカーアーム移動規制部との間を離間させるようロッカーアームを押す押圧スプリングが軸支されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関において、
上記ロッカーアームは、カムに転がり接触するローラをローラ支持部によって支持し、上記ロッカーアーム移動規制部は、上記ローラ支持部に当接するよう設けられることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明において、
軸受抜け止め部を備えるプレートに、ロッカーアームの軸方向移動を阻止する機能を兼用させることによって、ロッカーアーム移動阻止用スプリングを廃止し、部品点数を削減することができ、更にタペットクリアランス調整時等には、ロッカーアームの軸方向移動を容易化することができる。
【００１２】
請求項２の発明において、
簡単な構成によって、ロッカーアーム移動規制部を設けることができる。
【００１３】
請求項３の発明において、
ロッカー軸の回転が上記ロッカーアーム移動規制部によって阻止されるので、別途ロッカー軸の回り止め機構を設ける必要が無い。
【００１４】
請求項４の発明において、
ロッカーアーム移動規制部は、ロッカーアームの軸方向の若干の移動を許容して設定されているが、比較的弾性力の弱いスプリングを軸に嵌装することによって、ロッカーアーム移動規制部がロッカーアームに掛けるフリクションを低減させ、かつ、ロッカーアームの移動を阻止することができる。
【００１５】
請求項５の発明において、
ロッカーアームのローラ支持部はロッカーアーム移動規制部に対する十分な当接面を持つので、ロッカーアームに移動規制部に対する当接部を別途設ける必要が無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態に係る内燃機関17を備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。車体フレーム２は、その前半部を構成する前フレーム３と、後半部を構成する後フレーム４と、後フレーム４の後端部に装着されるサブフレーム５とからなっている。
【００１７】
前フレーム３は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から下方へ延長したダウンフレーム７と、ダウンフレーム７下部から左右へ分岐して後方へ延長した左右１対のフロア支持フレーム８と、これら左右１対のフロア支持フレーム８の後端部を相互に結合するクロスメンバー９と、からなる一体鋳造のフレームである。上記フロア支持フレーム８に別体のステップフロア10が架設される。
【００１８】
後フレーム４は、左右１対の主フレーム11と、主フレーム11を相互に結合する前部クロスメンバと後部クロスメンバ（図示なし）とからなる一体鋳造のフレームである。左右１対の主フレーム11は、全体として後上がりに傾斜した形状に形成されている。後フレーム４の前端は、前フレーム３の後端にボルト及びナットによって結合され、両フレームが一体化されて車体フレーム２となっている。後フレーム４の後端部にはサブフレーム５が取付けられる。
【００１９】
上記ヘッドパイプ６にフロントフォーク12が旋回自在に嵌装され、フロントフォーク12の下端に前輪13が軸支され、フロントフォーク12の上端には操向ハンドル14が設けてある。車体フレーム２の後部にはパワーユニット16が揺動可能に取付けられている。このパワーユニット16は、内燃機関17と動力伝達装置18が一体化されており、後輪19を具備している。
【００２０】
また、車体フレーム２の後部とパワーユニット16の後部との間にリヤサスペンション20が介装されている。車体フレーム２の後部上方にヘルメット21等の物品を収納する物品収納部22が設けられ、この物品収納部22の上部開口を開閉自在に覆うシート23が設けてある。シートの後端はサブフレーム５の上部に連結されている。ステップフロア10の下方には燃料タンク24が設けてある。車体フレーム２はボディカバー25で覆われている。
【００２１】
図２は、パワーユニット16の側面図である。図２において、パワーユニット16は、前部の内燃機関17と、内燃機関17の左側部から後方へ延びる動力伝達装置18とから構成されている。内燃機関17はロッカーアーム型頭上弁式４ストロークサイクル単気筒水冷式内燃機関である。
【００２２】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図３において、上記内燃機関17の殻体はクランクケース30から順次前方へ結合されるシリンダブロック31、シリンダヘッド32、およびシリンダヘッドカバー33、から成っている。上記シリンダブロック31は、クランク室34の前半部を覆う殻体とシリンダ部分とが一体となったものであり、上記クランクケース30は、クランク室34の後半部のみを覆う殻体である。クランクケース30とシリンダブロック31とに挟持されたボールベアリング35、35にクランク軸36が回転可能に枢支されている。シリンダブロック31に形成されたシリンダ孔37にピストン38が摺動可能に嵌装されている。クランク軸36およびピストン38に、コネクティングロッド39の両端がそれぞれクランクピン40およびピストンピン41を介して回転可能に枢支され、ピストン38が往復すると、クランク軸36が回転駆動される。シリンダ孔37の頂部に相対してシリンダヘッド32の底面に燃焼室42が形成されている。点火プラグ43が、シリンダ孔37の中心軸線に対し左方に傾斜して、シリンダヘッド32に装着されている。点火プラグ43の電極部43ａは燃焼室42に臨んでいる。
【００２３】
パワーユニット16における動力伝達装置18は、Ｖベルト式無段変速機50と歯車減速機51とにより構成されている。動力伝達装置18の外殻は、右変速機ケース52、左変速機ケース53、及び後部歯車ケース54から構成されている。右変速機ケース52は、ボルト55によりシリンダブロック31に一体に結合され、左変速機ケース53はボルト（図示なし）により右変速機ケース52に一体に結合され、後部歯車ケース54はボルト56により右変速機ケース52に一体に結合されている。
【００２４】
Ｖベルト式無段変速機50の駆動軸はクランク軸36そのものであり、クランク軸36にはＶベルト式無段変速機50の駆動プーリ60が設けてある。従動軸61は右変速機ケース52と後部歯車ケース54とに回転自在に枢支され、この従動軸61に遠心クラッチ62を介して従動プーリ63が設けてある。駆動プーリ60と従動プーリ63とに無端状Ｖベルト64が架渡されており、クランク軸36が所定回転数を越えて回転すると、遠心クラッチ62が接続状態となる。クランク軸36の回転数が増大すると、これに対応して従動軸61の回転数が、クランク軸36の回転数よりも大きくなる。
【００２５】
歯車減速機51の入力軸は上記従動軸61であり、従動軸61にはピニオン61ａが形成されている。後輪19を一体に結合した後車軸65は後部歯車ケース54と右変速機ケース52とに回転自在に枢支されている。従動軸61と後車軸65との中間に位置して中間軸66が後部歯車ケース54と右変速機ケース52とに回転自在に枢支されている。中間軸66には従動軸61のピニオン61ａに噛合う大径歯車67が一体に嵌着されるとともにピニオン66ａが形成されている。後車軸65には上記ピニオン66ａに噛合う大径歯車68が一体に嵌着されている。従動軸61のトルクはピニオン61ａ、大径歯車67、中間軸66、ピニオン66ａおよび大径歯車68を介して後車軸65に伝達される。後車軸65は従動軸61に対して大幅に減速される。
【００２６】
図４は上記内燃機関17のシリンダヘッド32付近の縦断面を左方から見た図である。図において、シリンダヘッド32はボルト44によって、シリンダブロック31に結合され、シリンダヘッドカバー33はボルト45によってシリンダヘッド32に結合されている。シリンダヘッド32の上部には、上流端が斜後上方に指向して開口するとともに下流端が燃焼室42に開口し、Ｕ字状に弯曲した左右１対の吸気ポート70が形成されている。シリンダヘッド32の下部には、上流端が燃焼室42に開口するとともに下流端が下方に開口し、円弧状に弯曲した左右１対の排気ポート71が形成されている。シリンダヘッド32には、吸気ポート54の左右１対の吸気口70ａをそれぞれ開閉する左右１対の吸気弁72と、排気ポート71の左右１対の排気口71ａをそれぞれ開閉する左右１対の排気弁73と、がそれぞれ摺動自在に嵌装されている。
【００２７】
吸気ポート70の上流端開口70ｂには吸気管74が接続され、この吸気管74の上流端は気化器75（図１、図２）を介してエアクリーナ76（図１）に接続されている。シリンダヘッド32の上部に燃料噴射弁81が装着され、その先端は吸気ポート70に臨んでいる。これは、内燃機関17の始動時や加速時に付加的に燃料を供給するものである。排気ポート71の下流端71ｂには排気管77（図１）が接続され、排気管77の下流端はマフラ78（図１）に接続されている。バルブスプリング79、80により閉弁方向に付勢される吸気弁72および排気弁73は、シリンダヘッド32とシリンダヘッドカバー33とで形成される動弁室85内に配置された動弁装置86により開閉駆動される。
【００２８】
図４に示される吸気弁72および排気弁73により挟まれたＶ字状空間内に左右水平方向に指向した１本のカム軸88（図３、図５）がシリンダヘッド32に左右１対のボールベアリング87Ａ、87Ｂを介して回転自在に枢支され、このカム軸88に吸気カム89と排気カム90が一体に形成されている。吸気ロッカー軸91が、カム軸88より前方かつ上方に位置するようシリンダヘッド32に架設され、排気ロッカー軸92が、上記吸気ロッカー軸91の下方に位置するようシリンダヘッド32に架設されている。この吸気ロッカー軸91と排気ロッカー軸92に、それぞれ吸気ロッカーアーム93と排気ロッカーアーム94が揺動可能に枢支されている。この吸気ロッカーアーム93および排気ロッカーアーム94の、一端のローラ支持部93ａ、94ａにはそれぞれローラ93ｂ、94ｂが枢支され、他端93ｃ、94ｃは吸気弁72および排気弁73の頂端に当接している。
【００２９】
図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。前述のようにカム軸88がシリンダヘッド32にボールベアリング87Ａ、87Ｂを介して回転可能に支持されている。カム軸88には吸気カム89と排気カム90が一体に形成されている。図には、カム軸の前方の右側に、吸気ロッカーアーム93のローラ支持部93ａとローラ93ｂが断面で示してある。また、カム軸88の前方の左側には、排気ロッカー軸92、排気ロッカーアーム94のローラ支持部94ａ、及びローラ94ｂの外観が示してある。上記ローラ93ｂ、94ｂはそれぞれ吸気カム89、排気カム90に転がり接触している。
【００３０】
図６は、図５のシリンダヘッドカバー33を取り除いて、シリンダヘッド32の内部を、矢印ＶＩ方向から見た図である。図の下部には、吸気ロッカー軸91、吸気ロッカーアーム93、ローラ支持部93ａ及びローラ93ｂが示してあり、図の上部には、排気ロッカー軸92、排気ロッカーアーム94、ローラ支持部94ａ及びローラ94ｂが示してある。ロッカーアーム93、94のローラ支持部93ａ、94ａの反対側の腕は二叉となっており、ロッカーアーム93の先端93ｃ、93ｃは吸気弁72、72の頂端に当接し、ロッカーアーム94の先端94ｃ、94ｃは排気弁73、73の頂端に当接している。
【００３１】
図５において、カム軸88には従動スプロケット101が一体に設けられ、従動スプロケット101の半分の歯数の駆動スプロケット102（図３）がクランク軸36に一体に嵌着され、これらにタイミングチェーン103が架渡されている。クランク軸36が回転すると、カム軸88が半分の回転数で回転駆動され、所定のタイミングでカム軸88の吸気カム89および排気カム90によって、吸気ロッカーアーム93と排気ロッカーアーム94が揺動駆動され（図４）、ロッカーアームの二叉部の先端93ｃ、94ｃ（図６）によって吸気弁72と排気弁73が開閉される。
【００３２】
カム軸88の右側には、冷却水ポンプ104が配設されている。この冷却水ポンプ104のロータは、カム軸88の従動スプロケット101に磁気結合力で結合されるようになっており、従動スプロケット101が回転駆動されると、冷却水ポンプ104が駆動される。冷却水ポンプ104の冷却水通路にはサーモスタット105が設けられている。
【００３３】
図５及び図６において、ロッカーアーム93、94の前方に、中央部に大きい貫通部を備えたプレート95が、シリンダヘッド32内の支持部にボルト96、96を介して固定されている。このプレート95には３箇所に、後方へ折り曲げて形成された脚部95ａ、95ｂ、95ｃが設けてある。脚部95ａはボールベアリング87Ａの右側へ折れ曲がって、ボールベアリング87Ａの外輪に当接し、ボールベアリング87Ａの抜け止めとして機能している（図５）。脚部95ｂは吸気ロッカーアーム93のローラ支持部93ａの左面側へ折れ曲がって、吸気ロッカーアーム93の左方移動を阻止する吸気ロッカーアーム移動規制部となっており、脚部95ｃは排気ロッカーアーム94のローラ支持部94ａの左面側へ折れ曲がって、排気ロッカーアーム94の左方移動を阻止する排気ロッカーアーム移動規制部となっている。脚部95ｂ、95ｃとロッカーアーム93、94との間には若干の隙間を設けてあり、ロッカーアーム93、94の若干の軸方向移動が許容されている。
【００３４】
ロッカー軸91、92には、前述のロッカーアームの移動規制を補助する目的で、コイル状の押圧スプリング97、98が装着され、それぞれ、吸気ロッカーアーム93、排気ロッカーアーム94の中央のロッカー軸が挿通されるボス部の左面を右方へ押している。各ロッカーアーム93、94の右面はシリンダヘッドの内部のロッカー軸支持部の左面に摺接している。この押圧スプリング97、98は、補助的な役割のため比較的弱いスプリングであり、ロッカーアーム93、94のローラ支持部と、プレート95の脚部との摺接を阻止して、摩擦を防止している。
【００３５】
本実施形態の内燃機関17において、タペットクリアランスの調整を行うときは、シリンダヘッドカバー33を取り除き、図６において、ボルト96、96を除去して、プレート95を取り除いて、ロッカーアーム93、94をロッカー軸91、92に沿って左方へ指で押して移動させる。ロッカー軸91、92に装着されている押圧スプリング97、98は比較的弱いスプリングであるから、容易に指で押してロッカーアームを移動させることができる。ロッカーアームが移動すると、ロッカーアーム93、94の二叉部の先端93ｃ、93ｃ、94ｃ、94ｃは、当接していた吸気弁72、排気弁73の頂端の位置からずれるので、各弁の頂端に装着されていたシムを容易に交換することができる。
【００３６】
図７は本発明の第２実施形態に係る内燃機関110のシリンダヘッド付近の横断面を上方から見た図である。後方から、シリンダブロック111、シリンダヘッド112、シリンダヘッドカバー113、が順次接続され、シリンダブロック111のシリンダ孔114にはピストン115が嵌装されている。シリンダヘッド112の左側部に、電極部117ａが燃焼室116に臨む点火プラグ117が装着されている。
【００３７】
シリンダヘッド112にカム軸118が回転可能に支持されている。カム軸118の左端はシリンダヘッド112の左側壁体123Ｌに設けられた奥端閉鎖の穴121に支持され、カム軸118の右端はボールベアリング122を介してシリンダヘッド112内の右側壁体123Ｒに支持されている。カム軸118には吸気カム119と排気カム120が一体に形成されている。図には、カム軸118の前方の左側に、吸気ロッカーアーム124のローラ支持部124ａとローラ124ｂが断面で示してある。また、カム軸118の前方の右側には、排気ロッカーアーム125のローラ支持部125ａとローラ125ｂが断面で示してある。ローラ124ｂ、125ｂは、それぞれローラ支持部124ａ、125ａに支持されたローラ支持軸124ｅ、125ｅによって回転可能に支持され、吸気カム119、排気カム120に転がり接触している。
【００３８】
図８は、図７のシリンダヘッドカバー113を取り除いて、シリンダヘッド112の内部を、矢印ＶＩＩＩ方向から見た図である。図の下部には、吸気ロッカー軸126、吸気ロッカーアーム124、ローラ支持部124ａ及びローラ124ｂが示してあり、図の上部には、排気ロッカー軸127、排気ロッカーアーム125、ローラ支持部125ａ及びローラ125ｂが示してある。ロッカーアーム124、125のローラ支持部124ａ、125ａの反対側の腕は二叉となっており、吸気ロッカーアーム124の二叉部の先端124ｃ、124ｃは、吸気弁128、128の頂端に当接し、排気ロッカーアーム125の二叉部の先端125ｃ、125ｃは、排気弁129、129の頂端に当接している。吸気ロッカーアーム124および排気ロッカーアーム125には、それぞれ軽量化を図るための肉抜き部124ｆ、125ｆが設けてある。排気ロッカーアームの肉抜き部125ｆの底には、排気ロッカーアーム125と排気ロッカー軸127との間の摺動部へ、動弁室内の雰囲気中の、あるいは部材の表面を流下する潤滑油を導くためのオイル導入孔125ｇが設けてある（図１０も参照）。吸気ロッカーアーム124と吸気ロッカー軸126との間の摺動部へは、図１０に関連して後述する別の手段によって潤滑油が供給される。ロッカー軸126、127の左右端は、シリンダヘッド112の左右の壁体123Ｌ、123Ｒにそれぞれ挿通支持されている。
【００３９】
図７において、カム軸118には従動スプロケット135が一体に取り付けられ、クランク軸に設けられた駆動スプロケットと、これらの間に架渡されたタイミングチェーン136によってカム軸118が回転駆動され、所定のタイミングでカム軸118の吸気カム119と排気カム120によって、吸気ロッカーアーム124と排気ロッカーアーム125が揺動駆動され、図８において、吸気ロッカーアーム124の二叉部の先端124ｃ、124ｃによって吸気弁128、128が開閉駆動され、排気ロッカーアーム125の二叉部の先端125ｃ、125ｃによって排気弁129、129が、開閉駆動される。
【００４０】
図７及び図８において、カム軸118の前方に、プレート130が、シリンダヘッドカバー113とともに、ボルト132Ａを介して、シリンダヘッド112内の壁体123Ｒに固定されている。ボルト132Ａはネジ孔131Ａに装着されている。他方のネジ孔131Ｂに装着されるボルト132Ｂはシリンダヘッドカバー113のみを壁体123Ｌに固定している。上記プレート130には３箇所に、後方へ折り曲げて形成された脚部130ａ、130ｂ、130ｃが設けてある（図８）。脚部130ａはボールベアリング122（図７）の右側へ折れ曲がって、ボールベアリング122の外輪に当接し、ボールベアリング122の抜け止め部として機能している。
【００４１】
脚部130ｂは、ロッカー軸126が貫通する吸気ロッカーアーム124のボス部の右側で折れ曲がって、吸気ロッカーアーム124の右方移動を規制し、脚部130ｃは、ロッカー軸127が貫通する排気ロッカーアーム125のボス部の右側で折れ曲がって、排気ロッカーアーム125の右方移動を規制している。脚部130ｂ、130ｃはロッカーアーム124、125のボス部の側面に脚部の縁部で摺接する。したがって、摺接面積が小さいので、ロッカーアームが脚部に当接しても、摩擦力は小さい。このため、本実施形態では、脚部とロッカーアームとの隙間を保つために第１実施形態で設けられていた押圧スプリングは省略されている。
【００４２】
図９は図８のＩＸ−ＩＸ断面拡大図である。本実施形態では、プレート130の脚部130ｂ、130ｃが当接するロッカー軸126、127の側面が切削されて平面126ａ、127ａが形成されており、この部分に上記脚部130ｂ、130ｃが面接触するようになっている。即ち、上記脚部は、前述のロッカーアーム124、125の移動阻止機能のほかに、ロッカー軸126、127の回り止め部として機能している。
【００４３】
図１０は図８のＸ−Ｘ断面拡大図である。ロッカー軸126、127の中心には、中心孔126ｂ、127ｂが設けてある。吸気側のロッカー軸126とロッカーアーム124には吸気カム119と排気カム120に対する給油機構が設けてある。吸気ロッカー軸126において、中心孔126ｂの周囲部には、吸気カム119と排気カム120の対向位置に、上記中心孔126ｂに連通し、かつ、上記各カムの方向を向く連通孔126ｃ、126ｃが設けてある。吸気ロッカー軸126が挿通されているロッカーアーム124のハブ部には、上記ロッカー軸の連通孔126ｃ、126ｃにそれぞれ連通するオイル供給孔124ｄ、124ｄが設けてある。吸気カム119の凸部によって吸気ロッカーアーム124が揺動駆動される時には、ロッカー軸の連通孔126ｃとロッカーアームのオイル供給孔124ｄとの軸線は若干ずれるが、連通状態が保たれるよう孔径が決めてある。内燃機関が運転されると、上記ロッカー軸126の中心孔126ｂ及び連通孔126ｃ、126ｃを経由した潤滑油が、ロッカーアーム124のハブ部のオイル供給孔124ｄ、124ｄから、それぞれ吸気カム119と排気カム120へ向けて噴射され、動弁機構の回転部や摺動部の潤滑に供される。図９に示されているロッカー軸の回り止め機構は、上記ロッカー軸126の連通孔126ｃ、126ｃの方向をカム軸の方向へ向けて固定するよう作用するので、連通孔126ｃと供給孔124ｄとの連通が常時保たれる。上記吸気ロッカー軸126の中心孔126ｂへ向かう潤滑油は、右側の壁体123Ｒから供給される。上記連通孔126ｃから供給される潤滑油は吸気ロッカーアーム124と吸気ロッカー軸126との間の摺動面にも供給され、その部分の潤滑に供される。排気ロッカーアーム125と排気ロッカー軸127との間の摺動部へは、前述したように、肉抜き部125ｆとオイル導入孔125ｇを介して動弁室内雰囲気中の、あるいは部材表面を流下する潤滑油が供給される。
【００４４】
本実施形態の内燃機関110において、タペットクリアランスの調整を行うときは、シリンダヘッドカバー113を取り除き、更に、図８に示されるプレート130を取り除いて、ロッカーアーム124、125をロッカー軸126、127に沿って指で押して移動させる。本実施形態では、ロッカー軸126、127にには押圧スプリングは装着されていないから、容易に指で押してロッカーアームを移動させ、その位置に留めておくことができる。この時、ロッカーアーム124、125の二叉部の先端124ｃ、124ｃ、125ｃ、125ｃは、吸気弁128、排気弁129の各弁の頂端の位置からずれているので、各弁の頂端に装着されていたシムを容易に交換することができる。
【００４５】
以上詳述したように、上記実施形態においては、次の効果がもたらされる。
（１）軸受抜け止め部を備えるプレートに、ロッカーアームの軸方向移動を阻止する機能を兼用させることによって、ロッカーアーム移動阻止用スプリングを廃止し、部品点数を削減することができ、更にタペットクリアランス調整時等には、ロッカーアームの軸方向移動を容易化することができる。
（２）脚部を折り曲げて作られるプレートを取り付けるという簡単な構成によって、ロッカーアーム移動規制部を設けることができる。
（３）上記ロッカーアーム移動規制部をロッカー軸の削設面に当接させることによってロッカー軸の回転が阻止されるので、別途ロッカー軸の回り止め機構を設ける必要が無い。
（４）ロッカーアーム移動規制部は、ロッカーアームの軸方向の若干の移動を許容して設定されているが、比較的弾性力の弱いスプリングを軸に嵌装することによって、ロッカーアーム移動規制部がロッカーアームに掛けるフリクションを低減させ、かつ、ロッカーアームの移動を阻止することができる。
（５）ロッカーアームのローラ支持部はロッカーアーム移動規制部に対する十分な当接面を持つので、ロッカーアームに移動規制部に対する当接部を別途設ける必要が無い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関17を備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。
【図２】パワーユニット16の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】上記内燃機関17のシリンダヘッド32付近の縦断面を左方から見た図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図５のシリンダヘッド32の内部を、矢印ＶＩ方向から見た図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る内燃機関110のシリンダヘッドの横断面を上方から見た図である。
【図８】図７のシリンダヘッド112の内部を、矢印ＶＩＩＩ方向から見た図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面拡大図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面拡大図である。
【符号の説明】
【００４７】
17…内燃機関、72…吸気弁、73…排気弁、88…カム軸、89…吸気カム、90…排気カム、91…吸気ロッカー軸、92…排気ロッカー軸、93…吸気ロッカーアーム、93ａ…ローラ支持部、93ｂ…ローラ、93ｃ…二叉部の先端、94…排気ロッカーアーム、94ａ…ローラ支持部、94ｂ…ローラ、94ｃ…二叉部の先端、95…プレート、95ａ…脚部、95ｂ…脚部、95ｃ…脚部、97…押圧スプリング、98…押圧スプリング、110…内燃機関、111…シリンダブロック、112…シリンダヘッド、113…シリンダヘッドカバー、114…シリンダ孔、115…ピストン、116…燃焼室、117…点火プラグ、118…カム軸、119…吸気カム、120…排気カム、124…吸気ロッカーアーム、124ａ…ローラ支持部、124ｂ…ローラ、124ｃ…二叉部の先端、124ｄ…オイル供給孔、124ｅ…ローラ支持軸、124ｆ…肉抜き部、125…排気ロッカーアーム、125ａ…ローラ支持部、125ｂ…ローラ、125ｃ…二叉部の先端、125ｅ…ローラ支持軸、125ｆ…肉抜き部、125ｇ…オイル導入孔、126…吸気ロッカー軸、126ａ…平面、126ｃ…連通孔、127…排気ロッカー軸、127ａ…平面、128…吸気弁、129…排気弁、130…プレート、130ａ…脚部、130ｂ…脚部、130ｃ…脚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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