(57)【要約】【課題】簡易な構成によって、バイパス通路が水によって閉塞されてしまうのを回避できるようにする。【解決手段】エアクリーナ３と、吸気通路６中に介在されたスロットルボディ５の絞り弁７よりも下流側とをバイパス通路２１によって接続し、通路の途中に設けられたアイドル回転数制御装置１０によってアイドル運転時の供給空気量を制御するようにしたものにおいて、バイパス通路２１におけるスロットルボディ５側の接続端部をエアクリーナ３側の接続端部よりも高い位置にし、バイパス通路２１をエアクリーナ３側に向けて下り勾配となるように形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナとエンジンとの間を接続し内部を流れる空気がエンジン側へ向けて下り方向の流れとなる吸気通路と、
この吸気通路に組み込まれるスロットルボディと、
このスロットルボディ内に設けられた絞り弁の下流側と前記エアクリーナとの間を接続するバイパス通路とを備えたエンジンの吸気装置であって、
前記バイパス通路は、前記スロットルボディ側との接続端部の高さ位置よりも前記エアクリーナ側との接続端部の高さ位置の方が低位となるように設定されるとともに、途中は全体として前記エアクリーナ側へ向けた下り勾配となるように形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記バイパス通路における前記エアクリーナとの接続端部は、前記エアクリーナの底部でかつ前記吸気通路の端部が接続された側面と同一側の面に配されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記エアクリーナの内部は空気をろ過するためのエレメントによって、外気が導入される第１室と前記吸気通路が接続される第２室とに仕切られ、前記バイパス通路の前記エアクリーナ側接続端部は前記第２室側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記第２室は前記エンジンと対向する側に位置していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記エレメントは、板状に形成されかつ水平面に対して傾斜する姿勢で前記エアクリーナの内部に収容されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記エレメントは、前記バイパス通路の接続端部が配されている面と対向する側の端部へ向けて下り勾配となる姿勢で前記エアクリーナ内に収容されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記エンジンは車両に搭載され、
かつ、車両側面視において、
気筒はその軸線方向が車両斜め後方へ傾き、前記エレメントはその板面がなす軸線が車両斜め前方へ傾くようになっており、
前記バイパス通路は、前記気筒のなす軸線と前記エレメントの板面がなす軸線との間で挟まれた角度領域内に配されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項８】
前記エアクリーナ底面であって、前記バイパス通路における前記エアクリーナとの接続端部より低位となる位置に孔が貫通していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項９】
前記エアクリーナの内部は、空気をろ過するためのエレメントによって外気が導入れさる第１室と前記吸気通路が接続される第２室とに区画されるとともに、前記孔は前記第１室内に配置され、かつ前記第１室と前記第２室との間で前記エレメントと異なる位置には、通水性を有したろ過部材が設けられ、かつ前記第２室の底面には前記バイパス通路から流入した水を前記ろ過部材へ案内する導水路が形成されていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項１０】
前記バイパス通路は可撓性を有しつつ前記吸気通路の下方に配されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項１１】
前記エンジンは複数の気筒を並列して有しており、かつ前記バイパス通路における前記スロットルボディ側の接続端部と前記エアクリーナ側の端部とは、車両平面視において前記気筒の並び方向にずれて配置され、かつバイパス通路はその長さ領域内において弛み変形が許容されていることを特徴とする請求項１０に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの状態によりエンジンのアイドル回転数を目標回転数に制御するアイドル回転数制御装置が知られている。そのような従来技術として、下記特許文献１を挙げることができる。ここに開示されたものにおいては、スロットルボディからベース部を突出形成し、ここにアイドル回転数制御装置を取り付けている。ベース部内にはアイドル回転数制御装置からスロットルボディ内のボアに至るバイパス通路の途中に水溜め部を有しており、スロットルボディ内に生じた結露や、エアクリーナ配管からの水滴を一時的に溜めておくことができるようになっている。かくして、バイパス通路が水によって塞がれてしまう事態を回避し、バイパスエアが確実に供給されるようにしている。
【特許文献１】特開平９−４２１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記公報に開示された技術では、バイパス通路を局部的に拡張することによって水溜め部が形成されるようにしている。このように、水溜め部を別途に形成するためのスペースを確保しなければならないことから、バイパス通路の構成部が大型化する虞がある。また、そのような水溜めのための専用部材を設定すると、部品点数も増加し吸気装置も複雑化する。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成でありながらバイパスエアを確実に供給することができる吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、本発明は、エアクリーナとエンジンとの間を接続し内部を流れる空気がエンジン側へ向けて下り方向の流れとなる吸気通路と、この吸気通路に組み込まれるスロットルボディと、このスロットルボディ内に設けられた絞り弁の下流側と前記エアクリーナとの間を接続するバイパス通路とを備えたエンジンの吸気装置であって、バイパス通路は、スロットルボディ側との接続端部の高さ位置よりもエアクリーナ側との接続端部の高さ位置の方が低位となるように設定されるとともに、途中は全体としてエアクリーナ側へ向けた下り勾配となるように形成されている構成によっている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、バイパス通路内に進入した水はエアクリーナ側へ向けて流れ落ちるため、バイパス通路の途中を塞いでしまうような事態はない。したがって、アイドル制御のためのバイパスエアを確実に確保することができる。また、バイパス通路をスロットルボディ側接続端部をエアクリーナ側接続端部よりも高くする、という簡素な構造によって、バイパス通路内の閉塞を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１はスノーモービルのエンジンＥに適用された吸気装置の要部を示している。本実施形態の車両においては、図１における紙面と直交する方向（車幅方向）に並列する４気筒エンジンが搭載されており、各気筒はその軸線方向が斜め後方へ向いた姿勢で設置されている。各気筒のシリンダヘッド１にはそれぞれ吸気管２の一端側が接続され、各吸気管２の他端側はエアクリーナ３に接続されている。エンジンＥ全体はエアクリーナ３を含めてエンジンルーム内に格納され、上方から開閉可能なボンネット３（カバー）によって覆われている。
【０００８】
各吸気管２の途中にはスロットルボディ５が介在されており、内部のボアはエアクリーナ３からエンジンＥに至るまでの吸気通路６の一部を構成する。スロットルボディ５は車両の前後方向に関してやや後ろ下がりとなる傾斜姿勢で配されている。スロットルボディ５の内部には絞り弁７が支持軸８周りに回動可能に取り付けられ、内部の吸気通路６をスロットル操作に連動して開閉可能である。絞り弁７の開度は図示しないが、スロットル開度センサによって検出され、その検出信号はエンジンコントロールニット（ＥＣＵ：図示しない）へ入力されるようになっている。
【０００９】
図６に示すように、各スロットルボディ５は２本ずつを一組として一体に形成されている。そして、両組の間をジョイント部材９によって連結することによって、全体として４本のスロットルボディ５が等間隔で並列させたユニット構造となっている。
【００１０】
上記した両組のうちの一方にはアイドル回転数制御装置１０が組み付けられている。この一方の組におけるスロットルボディ５間に橋渡された部分には取付け用の下側ハウジング１１が一体に形成され、アイドル回転数制御装置１０はこの下側ハウジング１１においてスロットルボディ５の軸線と直交する方向に突出した姿勢（車両の前後方向に関して斜め後方へ傾斜した姿勢）で取り付けられている。
【００１１】
アイドル回転数制御装置１０は、エアクリーナ３からの空気を吸気管２を迂回して各スロットルボディ５における絞り弁７より下流側へ導くことで、アイドル運転時におけるエンジンＥの状態に応じた量の空気を最適化して各気筒へ供給する役割を果たす。
【００１２】
アイドル回転数制御装置１０は、略円筒状をなす上側ハウジング１２を有し、その下端には下側ハウジング１１に対する取付け用のフランジ１２Ａが一体に張出し形成されている。下面にはシールリング１３が嵌着され、アイドル回転数制御装置１０が下側ハウジング１１にねじ止めされると、下側ハウジング１１との間のシール性が確保される。上側ハウジング１２の内部には軸線方向に沿って装着孔１４が貫通して形成され、その下端には流入管１５が差し込まれている。流入管１５の外端部は後述するエアクリーナ３の接続管１６へ向けて斜めに屈曲し、バイパス用配管１７の下流側端部が接続されている。このことによって、エアクリーナ３からの清浄な空気（バイパス用エア）をアイドル回転数制御装置１０内に導入することができる。
【００１３】
上側ハウジング１２には、装着孔１４からほぼ９０度間隔毎に４つの流出路１９が放射方向に延びて貫通し、これらは対応するスロットルボディ５のボアにおける絞り弁７の下流側へ連通している。かくして、エアクリーナからスロットルボディにおける絞り弁７の下流側へバイパスエアを供給するためのバイパス通路２１が、バイパス用配管１７、流入管１５、装着孔１４、各流出路１９を経てスロットルボディ５における絞り弁７の下流側に至る経路によって構成される。
【００１４】
上側ハウジング１２には装着孔１４の上端側からアイドルスピードコントローラバルブ（以下、ＩＳＣバルブ２２という）が組み込まれている。このＩＳＣバルブ２２は、ステッピングモータによって装着孔１４の軸方向に沿って移動可能なプランジャ２３を有している。ステッピングモータはプランジャ２３先端の位置を制御することによって、各流出路１９の開度を調整し、もってアイドル運転時における各絞り弁７の下流側への供給空気量を調整可能としている。なお、ＩＳＣバルブ２２のステッピングモータは、前記したエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）によってその動作が制御されるようになっている。
【００１５】
次に、エアクリーナ３について説明する（主として、図４及び図５参照）。エアクリーナ３は、共に合成樹脂材によって形成されたケーシング本体２４と蓋体２５とによって構成されている。ケーシング本体２４は上方へ開口するボックス状に形成され、蓋体２５によって開放及び閉止が可能となっている。エアクリーナ３は全体として後側が僅かに高くなった傾斜姿勢で取り付けがなされている。
【００１６】
ケーシング本体２４における後壁２６は斜め下向きとなるように形成され、前記した吸気管２の前端側はこの後壁２６に挿入され、吸気管２及びスロットルボディ５がエンジンＥ側へ向けて後下がりの傾斜姿勢となるように保持されている。
具体的には、ケーシング本体２４の後壁２６には、図５に示されるように、４つの挿通孔２７が車幅方向へ等間隔で並列して開口している。吸気管２は可撓性を有する軟質な材料で形成され、各挿通孔２７に対して圧入される。吸気管２は、スロットルボディ５との接続端部寄りの外周面において環状をなして凹み形成された位置決め溝２８に挿通孔２７の開口縁が嵌め込まれることで、所定長さ部分をエアクリーナ３内の後述するクリーンサイド室３０内に突出させた状態で、軸方向への位置決めがなされている。
【００１７】
ケーシング本体２４内において後壁２６の下縁から前方へ連続する面は、後壁２６より緩い前下がりの勾配を持つ中間壁３１となっている。この中間壁３１の車幅方向一端側（図５では下側であり、アイドル回転数制御装置１０が配された側とは反対側）は下方へ一段低くなった膨出部３２となっており、この膨出部３２も中間壁３１と同じ勾配をもって形成されている。膨出部３２の後面には導出口３３が開口しかつこの導出口３３周りに、バイパス用配管１７の上流側端部が接続された前記接続管１６が後方へ向けて一体に突出形成されている。
【００１８】
バイパス用配管１７は図６に示されるように、各吸気管２が並列する領域の下方を車幅方向に横切るようにして、かつ適度に弛みが発揮されるよう、やや蛇行気味にして配管されている。また、バイパス用配管１７はアイドル回転数制御装置１０との下流側接続端部の方が、エアクリーナ３に対する上流側接続端部よりも高くなるように設定されている。さらに、バイパス用配管１７の両接続端部の間は、全長さ範囲に亘ってエアクリーナ３側へ向けて下り勾配が維持され、途中に高さ方向に湾曲した弛み部位を生じさせないようにしてある。
【００１９】
ケーシング本体２４の底面の前半部、すなわち中間壁３１の前縁より前側部分は後半部よりも一段低く形成されている。そして、ここには図５に示すような仕切り壁３４が立設されている。この仕切り壁３４は、ケーシング本体２４の前壁３５に沿いつつ車幅方向に延出した後、コーナー部で後方へ湾曲しつつケーシング本体２４の両側壁３６に沿って平行に延出することで、全体として平面視で略Ｕ字形状をなしている。仕切り壁３４は、全長さ範囲に亘ってケーシング本体２４の内壁との間に所定の隙間が保有され、導水路３７を構成している。導水路３７は、車幅方向に沿って延びる前部導水路３７Ａとその両端部において車両後方へ延びる一対の側部導水路３７Ｂとからなっている。
【００２０】
ケーシング本体２４の底面において前記した中間壁３１の前縁からは起立壁３８が前下がりとなって連続している。起立壁３８には複数の受け片３９が車幅方向に並列して等間隔毎に配されており、各受け片３９は略三角形の平板状をなして前方へ突出するようにして形成されている。エアクリーナ３のエレメント４０は、後縁部を起立壁３８の壁面に沿って当てつつ左右両側縁部及び前縁部を仕切り壁３４の内側に嵌め入れられ、かつ前縁部側が仕切り壁３４の前縁内面側にそれぞれリブ状に突出形成された複数の支持片４１上に載置され、後縁部側が各受け片３９上に載置されることで、図４に示すように、車両側面視において吸気管２のなす傾斜角度とほぼ等しい傾斜角度をもって全体の支持がなされている。かくして、エレメント４０が支持されることで、エアクリーナ３内部は、エレメント４０、仕切り壁３４及びケーシング本体２４の底面によって囲まれたダーティサイド室３０（第１室）と、残りのクリーンサイド室３０（第２室）とに区画される。
【００２１】
なお、エレメント４０は蓋体２５を取り外すと全体が露出され、しかもエレメント４０の周縁がケーシング本体２４内の側壁から離れているため、エレメント４０の周縁部を指で摘みやすく、取り付け・取り外しの作業を容易に行うことができる。このことは、走行中に舞い上がった雪がエアクリーナ内に進入しやすいという、スノーモービル特有の事情を考慮する場合に、ダーティサイド室３０内に進入した雪の除去作業が容易であることは非常に有意義なことと言える。
【００２２】
ダーティサイド室３０の底面は起立壁３８の下縁から前下がりの勾配をもって連続した後、底面に対してほぼ直角に起立して水受け壁４２となっている。ダーティサイド室３０の底面の車幅方向中央部には外気をエアクリーナ３内部に取り込むための外気取り込み筒４３が設けられ、水受け壁４２に近接して設けられている。外気取り込み筒４３は水受け壁４２に沿う方向に薄い角筒状に形成され、ケーシング本体２４の内外両方向に突出している。外気取り込み筒４３は内外両方向に開口しているが、内部側の開口面４３Ａはエレメント４０の面がなす方向とほぼ平行の角度をもって前方へ向けて開口している。また、ダーティサイド室３０の底面と水受け壁４２とが交差する境界縁は、エアクリーナ３が設置された状態で最も低い位置（当然ながら、接続管１６が形成されている位置よりも低位）となるようにしてある。そして、ダーティサイド室３０の底面において前記した境界縁の近くであって、かつ車幅方向の一端部寄り（図５に示す上端部寄り）の位置には排水のための排水孔４４が貫通している。
【００２３】
ところで、前記した膨出部３２の内部は、車両前後方向及び車幅方向の四方を壁面によって取り囲まれているが、前壁はケーシング本体２４の側壁３６との間で僅かに隙間が空くようにしてあり、これによって膨出部３２は一方の側部導水路３７Ｂと連通している。一方の側部導水路３７Ｂが膨出部３２と連絡する部分は、起立壁３８及びダーティサイド室３０の底面と面一をなして同一勾配をもって前下がりに形成されている。但し、ケーシング本体２４の底面は、両側部導水路３７Ｂが前後方向の途中位置から斜め上方に持ち上がるような前上がりの傾斜となるように形成され、そのまま前部導水路３７Ａへと連続するようにしてある。
【００２４】
前記した仕切り壁３４において、両側部導水路３７Ｂの底面の勾配が前下がりから前上がりに切り替わる部位、つまりエアクリーナ３の設置状態において導水路３７の最も低い部位に対応した箇所には、仕切り壁３４の全高さに亘って縦向きに導入側スリット４５が貫通状態で切り込まれている。仕切り壁３４において、上記した導入側スリット４５が設けられた箇所の内面側には、高さ方向に沿って角筒状をなす左右一対の収容筒４６が縦向きに形成されている。両収容筒４６において導入側スリット４５に対向した箇所には導出側スリット４７が高さ方向に沿って貫通して形成されている。また、両収容筒４６の内部には通気性と通水性を有するスポンジ状のろ過部材４８が取り外し可能に嵌め入れられている。
【００２５】
実施形態１の吸気装置は上記のように構成されたものである。エンジンＥの冷機始動時において、気筒内に発生した負圧によって外気がエアクリーナ３の外気取り込み筒４３を通してダーティサイド室３０内に取り込まれる。外気は内部のエレメント４０及びろ過部材４８によってろ過されてクリーンサイド室２９に入る。そして、一部の空気はパイパス用配管１７を経てＩＳＣバルブ２２によって計量された後、各気筒へ供給される。ＩＳＣバルブ２２は図示しないＥＣＵによる公知の制御手法に基づいてプランジャ２３を軸方向に変位させ、各連絡孔１９の開度を調整する。かくして、例えばエンジンＥの冷却水温が低い程、アイドル回転数が高まるような制御がなされ、暖気運転時間を短縮させることができる。
【００２６】
ところで、例えば車両が雪原を走行した場合等においては、舞い上げられた雪煙がエアクリーナ３の内部に直接侵入することがありうる。その場合には、水分を多く含んだバイパス用エアがクリーンサイド室２９からバイパス用配管９へと侵入し、上記した経路を経て各気筒に至ることになる。すると、バイパス通路２１内の壁面に付着した水分がバイパス用配管１７に集められる可能性がある。その場合に、仮にバイパス用配管１７内に進入した水が、同配管１７内部を局部的に閉塞してしまうようなことが起こり得ると、バイパス用エアがエンジン側へ供給されないことになってしまう。しかし、この実施形態においては、バイパス用配管１７はスロットルボディ５側にある流入管１５との接続端部側が高位で、エアクリーナ３側にある接続管１６との接続端部側が低位となっているため、バイパス用配管１７内の水は同配管１７の勾配にしたがってエアクリーナ３側へ流下する。そして、導出口３３を経てクリーンサイド室２９内の膨出部３２内に進入する。その後、膨出部３２の勾配にしたがって前方へ流れ、一方（図５では下側）の側部導水路３７Ｂに流入する。そして、水は側部導水路３７Ｂのうち最も低位となる箇所に集められるが、同箇所には導入側スリット４５が開口しているため、水はここからろ過部材４８、導出側スリット４７を経てダーティサイド室３０内に進入する。
【００２７】
なお、車両の走行に伴ってエアクリーナ３全体が揺さぶられることにより、一方の側部導水路３７Ｂに進入した水は前部導水路３７Ａを通って他方の側部導水路３７Ｂにも達する。その後は、他方の側部導水路３７Ｂに至った水も上記と同様にしてろ過部材４８を経てダーティーサイド室３０内に進入する。
【００２８】
ダーティサイド室３０内においては、底面と水受け壁４２とが交差する境界縁が、エアクリーナ３が設置された状態で最も低い位置であるため、水はここに集められ、同箇所に開口している排水孔４４を経て外部に排水される。
【００２９】
以上のように、本実施形態によれば、バイパス用配管１７に進入した水はここに留まることがなく、同配管１７に設定された前下がりの勾配にしたがってエアクリーナ３側へ流下する。そして、最終的にダーティサイド室３０内に集められ、ここから外部に排水される。したがって、バイパス通路２１が水によって閉塞されてしまうことがなく、アイドル回転数制御を確実に行うことができる。このように、本実施形態では、従来のように、専用の水溜め部を設定するのでなく、既存構造であるエアクリーナ３を利用して水を集めるようにしている。したがって、水を捕集するための特別な部材の追加もなく、吸気装置の構造としては簡素なままで済む。
【００３０】
また、本実施形態ではエアクリーナ３においてバイパス用配管１７を吸気管２が接続された壁面（後壁）と同一の壁面に接続するようにしたため、配管の集約化を図ることができ、エアクリーナ３周りのスペースを広く確保することができる。また、バイパス用配管１７が接続される面は、エンジンＥと対向する側の面であるため、バイパス用配管１７の長さを短くすることができる。
【００３１】
さらに、エアクリーナ３のエレメント４０はエンジンＥと対向する側、つまり後端部側を低くした後下がりの傾斜姿勢で保持されるようになっているため、エアクリーナ３の後半部全体をクリーンサイド室２９とすることができるため、バイパス通路２１が接続される側の端部位置をエアクリーナ３全高さを活かしてできるだけ低く設定することができる。また、本実施形態のようにさらに膨出部３２を設けることで、接続位置をより下げるようにすれば、スロットルボディ５側の接続端部との高低差をより一層大きくすることができ、もってバイパス通路２１内に水が溜まる事態を確実に回避することができる。エレメント４０が傾斜姿勢で配されることで、取り外し操作が容易になることは既述した通りである。
【００３２】
バイパス用配管１７は吸気管２の下方に配管されており、エアクリーナ３に対する接続作業が上方からなされるため、作業順としてはバイパス用配管１７の接続作業の後に、吸気管の接続作業を行うことになる。その場合に、バイパス用配管１７は可撓性を有した材質によって形成されるため、吸気管２の接続作業の際に融通を利かせ易くなる。しかも、本実施形態のように、バイパス用配管１７を水平方向に蛇行するように配管すれば、蛇行部分で弛みをもたせることができるため、接続作業がより一層容易になる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３４】
（１）バイパス用配管１７は全体としてエアクリーナ３側へ向けて下り勾配となっていればよく、途中に水平となる部位が存在してもよい。
【００３５】
（２）エアクリーナ３におけるバイパス用配管１７との接続を行う箇所は後壁２６に限らず、側壁３６であってもよい。
【００３６】
（３）本実施形態では、エアクリーナ３全体を前下がりの姿勢で設置したが、水平姿勢で設置されるようにしてもよい。
【００３７】
（４）本実施形態では、バイパス用配管１７がエアクリーナ３側とスロットルボディ５との間を、各吸気通路６を横切るようにして配管したが、吸気通路６の長さ方向に沿って配管するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】吸気装置の全体のレイアウトを示す正面図
【図２】アイドル回転数制御装置を示す断面図
【図３】計量部の平断面図
【図４】バイパス通路周辺の組付け関係を示す断面図
【図５】エアクリーナの平断面図
【図６】バイパス通路の配管状況を示す平面図
【符号の説明】
【００３９】
３…エアクリーナ
５…スロットルボディ
６…吸気通路
７…絞り弁
１５…流入管
１６…接続管
１７…バイパス用配管
２１…バイパス通路
２９…クリーンサイド室（第２室）
３０…ダーティサイド室（第１室）
３７…導水路
４０…エレメント
４４…排水孔
４８…ろ過部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009180190.tif 000005
【図４】
2009180190.tif 000006
【図５】
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【図６】
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