(57)【要約】【課題】吸気マニホールドの形状を簡略化すると共に、吸気通路長の切り換えを確実に行うことによって内燃機関の出力向上を図る。【解決手段】吸気マニホールド１４の内部に、エンジン２０のシリンダヘッド２４に供給される吸入空気の流通する吸気通路１６が設けられ、その吸気通路１６の途中には、通路長を切換自在な通路長切換部１８が設けられている。そして、駆動部によって通路長切換部１８を構成するバルブ４０が回動変位することにより、吸気通路１６の湾曲部３２と接続部３４とが連通した長管吸気通路と、前記湾曲部３２と接続部３４との連通が遮断された短管吸気通路Ｓとを切り換え、吸気通路１６を通じてエンジン２０に供給される吸入空気を制御している。【選択図】図３
2009156125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を構成する本体部の各シリンダに独立して接続され、スロットル装置から吸入空気が導入されるチャンバーと連通する吸気通路を有する吸気マニホールドと、前記吸気通路に臨む前記吸気マニホールドの内部に設けられ、前記内燃機関の運転状況に応じて前記吸気通路の通路長を切り換える通路長切換部とを備える内燃機関用吸気マニホールド装置において、
前記通路長切換部は、前記吸気通路を構成し前記チャンバーに接続される第１通路部と、前記吸気通路を構成し前記本体部に接続される第２通路部との間に設けられ、前記吸気マニホールドに対して回動自在に支持された切換弁を備え、
前記切換弁は、前記吸入空気が流通可能な孔部を有し、その回動作用下に前記孔部を介して前記第１通路部と第２通路部とを連通させると共に、前記第１通路部と第２通路部との連通を遮断し、前記第２通路部と前記チャンバーとを連通させることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において、
前記切換弁は、前記孔部を有する円筒状に形成され、前記孔部に臨み前記第１通路部の端部に当接自在な第１端部と、
前記第１端部と反対側に設けられ、前記孔部に臨み前記第２通路部の端部に当接自在な第２端部と、
前記第１端部と第２端部との間に設けられ、前記第１通路部に当接自在な封止部と、
を備え、
前記第１及び第２端部が、前記第１及び第２通路部に当接することにより前記孔部、前記第１及び第２通路部から長管吸気通路が形成されると共に、前記封止部が前記第１通路部に当接することにより、前記チャンバーと前記第２通路部とから短管吸気通路が形成されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド装置。
【請求項３】
請求項２記載の装置において、
前記第１端部及び封止部の端面形状は、前記切換弁を前記吸気マニホールドに対して回動自在に支持する支軸を中心とした同一円となるように形成されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用吸気マニホールド装置に関し、一層詳細には、吸入空気が流通する吸気通路の長さを切換可能な通路長切換部を有する内燃機関用吸気マニホールド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの吸気ポートと吸入空気量を調整する絞り弁との間に吸気マニホールドが設けられ、前記吸気マニホールドに吸入された吸入空気を分流させて各吸気ポートへと配分している。
【０００３】
近年、エンジンの高出力化に伴い、高速又は高負荷運転時には吸気マニホールドの吸気通路を短くし、低速又は低負荷運転時には前記吸気マニホールドの吸気通路を長くすることによってエンジンの出力を変更可能な内燃機関用吸気マニホールド装置が知られている。本出願人は、このような吸気マニホールド装置として、通路長切換部として機能するロータリーバルブを有し、前記ロータリーバルブを回転させることによって吸気マニホールドにおける吸気通路長の切り換えを行う構成を提案している（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８３０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、吸気マニホールドの形状を簡略化すると共に、吸気通路長の切り換えを確実に行うことにより、内燃機関の出力向上を図ることが可能な内燃機関用吸気マニホールド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関を構成する本体部の各シリンダに独立して接続され、スロットル装置から吸入空気が導入されるチャンバーと連通する吸気通路を有する吸気マニホールドと、前記吸気通路に臨む前記吸気マニホールドの内部に設けられ、前記内燃機関の運転状況に応じて前記吸気通路の通路長を切り換える通路長切換部とを備える内燃機関用吸気マニホールド装置において、
前記通路長切換部は、前記吸気通路を構成し前記チャンバーに接続される第１通路部と、前記吸気通路を構成し前記本体部に接続される第２通路部との間に設けられ、前記吸気マニホールドに対して回動自在に支持された切換弁を備え、
前記切換弁は、前記吸入空気が流通可能な孔部を有し、その回動作用下に前記孔部を介して前記第１通路部と第２通路部とを連通させると共に、前記第１通路部と第２通路部との連通を遮断し、前記第２通路部と前記チャンバーとを連通させることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、吸入空気が流通する吸気通路の通路長を切換自在な通路長切換部を、吸気マニホールド内においてチャンバーに接続される吸気通路の第１通路部と、内燃機関を構成する本体部に接続される吸気通路の第２通路部との間に設けると共に、前記吸気マニホールドに介して回動自在に支持された切換弁から構成している。そして、孔部を有する切換弁を回動させて第１及び第２通路部とを連通させ、前記第１及び第２通路部を通じて吸入空気を内燃機関の本体部へと供給すると共に、前記切換弁をさらに回動させることにより前記第１通路部と第２通路部との連通を遮断し、前記第２通路部と前記チャンバーとを連通させて吸入空気を内燃機関の本体部へと供給することができる。
【０００８】
従って、第１及び第２通路部からなる単一の吸気通路を吸気マニホールドに設け、前記吸気通路の通路長を切換自在な通路長切換部によって前記第１通路部と第２通路部との連通状態を確実且つ容易に切り換えることができる。その結果、通路長の異なる吸気通路をそれぞれ設ける必要がなく、前記吸気通路を含む吸気マニホールド装置の構造を簡略化することができ、それに伴って、前記吸気マニホールド装置の製造性を向上させることができる。また、吸気通路の通路長を、通路長切換部によって第１通路部及び第２通路部が連通した長通路状態と、前記第１及び第２通路部の連通が遮断された短通路状態とに完全に切り換えることができるため、この切り換えられた吸気通路を通じて供給される吸入空気に基づいてエンジンの出力向上を図ることができる。
【０００９】
また、切換弁は、孔部を有する円筒状に形成され、前記孔部に臨み前記第１通路部の端部に当接自在な第１端部と、
前記第１端部と反対側に設けられ、前記孔部に臨み前記第２通路部の端部に当接自在な第２端部と、
前記第１端部と第２端部との間に設けられ、前記第１通路部に当接自在な封止部と、
を備え、
前記第１及び第２端部を、前記第１及び第２通路部に当接させることにより前記孔部、前記第１及び第２通路部から長管吸気通路を形成すると共に、前記封止部を前記第１通路部に当接させることにより、前記チャンバーと前記第２通路部とから短管吸気通路を形成するとよい。
【００１０】
これにより、切換弁の回動作用下に第１及び第２端部が、第１及び第２通路部に対してそれぞれ当接することによって前記第１通路部と第２通路部とが前記切換弁の孔部を介して連通した長管吸気通路とすることができると共に、前記切換弁をさらに回動させて封止部を前記第１通路部に当接させることによって第２通路部とチャンバーとが直接的に連通した短管吸気通路とすることができる。
【００１１】
さらに、第１端部及び封止部の端面形状は、切換弁を吸気マニホールドに対して回動自在に支持する支軸を中心とした同一円となるように形成することにより、前記支軸を介して切換弁が回動した際に、前記第１端部及び封止部が当接可能な第１通路部の端部に対して好適に当接させることができ、いずれの場合にも前記第１通路部内と外部との気密を確実に保持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、通路長の異なる複数の吸気通路を吸気マニホールドに設ける必要がなく、単一の吸気通路を含む吸気マニホールド装置で通路長の切り換えを行うことができるため、前記吸気マニホールド装置の構造を簡略化することができると共に、前記吸気通路の通路長を通路長切換部によって長通路状態と短通路状態とに完全に切り換えることができるため、通路長の切り換えられた吸気通路を通じて供給される吸入空気によってエンジンの出力向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る内燃機関用吸気マニホールド装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１５】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド装置を示す。なお、ここでは、複数のシリンダを有する多気筒エンジンに適用される吸気マニホールド装置について説明する。
【００１６】
内燃機関用吸気マニホールド装置１０（以下、吸気マニホールド装置１０という）は、車両等に搭載される、例えば、４つのシリンダ室を有する４気筒のエンジンに設けられている。
【００１７】
この吸気マニホールド装置１０は、図１及び図３に示されるように、複数の分岐管１２を有する吸気マニホールド１４と、前記吸気マニホールド１４の分岐管１２に挿通され、吸入空気が流通する吸気通路１６の長さを切り換える通路長切換部１８と、前記通路長切換部１８を回動変位させるための駆動部（図示せず）とを有する。
【００１８】
吸気マニホールド１４は、例えば、樹脂製材料を射出成形した複数の分割体を溶着又は接着することにより一体的に形成されている。この吸気マニホールド１４は、図示しないスロットル装置の絞り弁を通じて吸入された空気が一時的に溜められるチャンバー２２と、前記チャンバー２２に接続され、前記チャンバー２２からエンジン２０へと前記空気を導く吸気通路１６とを有する。また、吸気マニホールド１４は、エンジン２０のシリンダヘッド２４に接続される取付フランジ２６を備え、前記取付フランジ２６が、その平面状に形成された端面を介して前記シリンダヘッド２４に連結される。
【００１９】
チャンバー２２は、断面略Ｌ字状で吸気マニホールド１４の長手方向に沿って延在し、エンジン２０側に配置されて吸気通路１６の一端部が接続される第１空間部２８と、前記第１空間部２８の下部に対して前記エンジン２０から離間する方向へと延在し、前記吸気通路１６の一部が接続される第２空間部３０とを含む。
【００２０】
吸気通路１６は、分岐管１２の内部に設けられ略一定径からなる管状に形成され、互いに所定間隔離間した分岐管１２の内部に沿うようにそれぞれ設けられる。すなわち、複数の吸気通路１６は、互いに所定間隔離間して略並列に配置される。
【００２１】
この吸気通路１６は、吸気マニホールド１４の長手方向に沿ってチャンバー２２を構成する第１空間部２８及び第２空間部３０の下部側に配置され、吸気マニホールド１４の外壁面に沿って上方に向かうように湾曲する湾曲部（第１通路部）３２と、前記第２空間部３０の上部とエンジン２０とを接続する接続部（第２通路部）３４とを含む。
【００２２】
湾曲部３２は、その一端部が第１空間部２８の下部に接続されると共に、他端部が第２空間部３０の下部に接続され、前記第１空間部２８と第２空間部３０とを連通させている。換言すれば、湾曲部３２は、湾曲することによって第１空間部２８及び第２空間部３０の下部同士を接続している。
【００２３】
また、湾曲部３２の他端部は、チャンバー２２を構成する第２空間部３０の内壁面に対して突出し、後述する通路長切換部１８のバルブ（切換弁）４０が当接する第１シート部３６として機能する。
【００２４】
接続部３４の一端部は、第２空間部３０の上部に接続され、前記第２空間部３０に臨む湾曲部３２の他端部と同軸上に配置されると共に、その他端部が、前記第２空間部３０から前記エンジン２０側に向かうように湾曲してチャンバー２２の上方に配置される。そして、接続部３４の他端部は、取付フランジ２６を介してエンジン２０を構成するシリンダヘッド２４に接続され、前記接続部３４とシリンダヘッド２４とが連通する。
【００２５】
また、接続部３４の一端部は、湾曲部３２の他端部と同様に第２空間部３０の内壁面に対して突出し、後述する通路長切換部１８のバルブ４０が当接する第２シート部４２として機能する。
【００２６】
すなわち、吸気通路１６を構成する湾曲部３２及び接続部３４は、チャンバー２２を構成する第２空間部３０を通じて連通し、吸気通路１６の一端部が、湾曲部３２を介して前記チャンバー２２の第１空間部２８に接続され、前記吸気通路１６の他端部が、接続部３４を介してエンジン２０のシリンダヘッド２４に接続される。
【００２７】
通路長切換部１８は、図１〜図３に示されるように、チャンバー２２の内部において吸気通路１６の湾曲部３２と接続部３４との間に設けられ、吸気マニホールド１４に軸支されたシャフト（支軸）４４と、前記シャフト４４に保持され、吸気通路１６の流通状態を切り換える複数のバルブ４０とからなる。
【００２８】
シャフト４４は、一定径からなる軸状に形成され、複数の吸気通路１６に跨るように前記吸気通路１６の軸線と略直交するように貫通すると共に、前記吸気通路１６を構成する接続部３４及び湾曲部３２の軸線上となるように配置される。
【００２９】
また、シャフト４４は、吸気マニホールド１４に対して回転自在に保持されると共に、前記シャフト４４の端部には図示しない駆動部が接続される。そして、シャフト４４は、駆動部の駆動作用下に約９０°だけ回動変位する。この駆動部は、例えば、通電作用下に回転駆動するステッピングモータからなり、前記駆動部の回転角度は、前記駆動部に対してコントローラ（図示せず）から入力される制御信号に基づいて所望の角度に制御される。
【００３０】
バルブ４０は、略円筒状に形成され、吸気通路１６における湾曲部３２と接続部３４との間に前記吸気通路１６の数（例えば、４本）に応じてそれぞれ配設されている。バルブ４０の略中央部にはシャフト４４が挿通され、複数のバルブ４０が所定間隔離間して並列に配設される（図３参照）。そして、複数のバルブ４０は、シャフト４４を介して吸気通路１６を構成する接続部３４及び湾曲部３２に臨むチャンバー２２内で回転自在に保持される。
【００３１】
このバルブ４０は、軸線方向に沿って貫通した貫通孔４６と、前記貫通孔４６と連通した一端部側に形成され、吸気通路１６を構成する接続部３４に接続自在な第１開口部４８と、前記貫通孔４６と連通した他端部側に形成され、湾曲部３２に接続自在な第２開口部５０と、外周面に設けられて前記湾曲部３２の端部を閉塞する封止部５２とからなる。
【００３２】
この貫通孔４６は、バルブ４０の内部を一直線上に貫通すると共に、吸気通路１６の内周径と略同等の内周径に設定される。
【００３３】
第１開口部４８は、吸気通路１６の第１シート部３６に対応した断面形状で形成され、前記第１シート部３６に当接自在に形成される。一方、第２開口部５０は、前記吸気通路１６の第２シート部４２に対応した断面形状で形成され、前記第２シート部４２に当接自在に形成される。詳細には、第１及び第２開口部４８、５０の断面形状は、シャフト４４の軸線方向から見て第１及び第２シート部３６、４２側に向かって円弧状に膨出して形成される。
【００３４】
また、バルブ４０の軸線方向に沿った長さは、吸気通路１６を構成する第１シート部３６と第２シート部４２との離間距離と同等に設定されると共に、前記バルブ４０の外周径は、前記離間距離に対して小さく設定される。
【００３５】
そして、バルブ４０がシャフト４４と共に回動し、その一端部が接続部３４の第１シート部３６に当接すると共に、他端部が湾曲部３２の第２シート部４２に当接することにより、前記バルブ４０の軸線が、前記接続部３４及び湾曲部３２の軸線と同軸上となる。これにより、吸気通路１６を構成する湾曲部３２と接続部３４とがバルブ４０の貫通孔４６を通じて連通した長管吸気通路Ｌが構成される。
【００３６】
この場合、第１開口部４８が、第１シート部３６に対応した形状で形成されているため、前記第１シート部３６に当接することによりシールされ、前記第１開口部４８と第１シート部３６との間からの吸入空気の漏出が防止される。また、同様に、第２開口部５０が、第２シート部４２に対応した形状で形成されているため、前記第２シート部４２に当接することによりシールされ、前記第２開口部５０と第２シート部４２との間からの吸入空気の漏出が防止される。
【００３７】
封止部５２は、バルブ４０の外周面に対して前記バルブ４０の軸線と略直交方向に突出している。この封止部５２は、第１シート部３６の断面形状に対応した形状で形成されると共に、前記第１シート部３６の直径に対応した直径からなる環状に形成される。また、封止部５２の端面形状は、シャフト４４を中心として第１開口部４８の端面と同一円周上となるように形成されている。
【００３８】
そして、バルブ４０の回動作用下に封止部５２が第１シート部３６に対峙することにより、前記封止部５２が当接して前記第１シート部３６を閉塞する。
【００３９】
すなわち、シャフト４４の回転作用下に第１開口部４８が第１空間部２８側に向かい、第２開口部５０が第２空間部３０側に向かうようにバルブ４０が回動変位し、前記バルブ４０の軸線が接続部３４の軸線と略直交した状態で封止部５２が第１シート部３６に当接する。これにより、封止部５２によって湾曲部３２の端部が閉塞され、吸気通路１６を構成する湾曲部３２と接続部３４との連通がバルブ４０によって遮断される。この場合、接続部３４に臨む第２シート部４２は、バルブ４０の外周面と所定間隔離間している。
【００４０】
そして、第１空間部２８に導入された吸入空気は、湾曲部３２から接続部３４へと流通することがなく、開口した第２シート部４２とバルブ４０の外周面との間の間隙を通じて接続部３４へと流通する。これにより、チャンバー２２の第１空間部２８に導入された吸入空気が吸気通路１６を構成する湾曲部３２に流通することなく、前記第１空間部２８から吸気通路１６の接続部３４へと直接流通する短管吸気通路Ｓが構成される。この場合、短管吸気通路Ｓの通路長は、吸気マニホールド１４の外壁面に沿って湾曲状に形成された湾曲部３２を含む長管吸気通路Ｌの通路長より短くなる。
【００４１】
すなわち、この吸気マニホールド装置１０を備えたエンジン２０の高速又は高負荷運転時には、通路長切換部１８を構成するバルブ４０の回動作用下に吸気通路１６の通路長が短くなるように短管吸気通路Ｓへと切り換え、吸入空気をシリンダヘッド２４に供給すると共に、前記エンジン２０の低速又は低負荷運転時には、前記バルブ４０を回動させて貫通孔４６と湾曲部３２及び接続部３４を連通させることにより、湾曲部３２、接続部３４及びバルブ４０の貫通孔４６を含む通路長の長い長管吸気通路Ｌを通じて前記吸入空気を前記シリンダヘッド２４へと供給する。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４３】
例えば、エンジン２０が低速又は低負荷運転時には、図示しないスプリングの弾発作用下にシャフト４４が付勢され、前記シャフト４４の回動変位に伴ってバルブ４０が反時計回り（矢印Ａ方向）に回動して吸気通路１６を構成する湾曲部３２及び接続部３４と前記バルブ４０とが同軸上となるように配置される。これにより、バルブ４０を構成する第１及び第２開口部４８、５０が、それぞれ吸気通路１６を構成する第１及び第２シート部３６、４２に当接してシールされた状態となる。
【００４４】
すなわち、通路長切換部１８を構成するバルブ４０によって吸気通路１６の湾曲部３２と接続部３４とが接続されて連通し、チャンバー２２が長管吸気通路Ｌを介してエンジン２０と連通した状態となる。これにより、チャンバー２２からエンジン２０への吸入空気の供給が、前記チャンバー２２の第１空間部２８から湾曲部３２及び接続部３４によって構成された長管吸気通路Ｌを通じて行われる。
【００４５】
この場合、吸入空気は、チャンバー２２から長管吸気通路Ｌを構成する湾曲部３２、バルブ４０及び接続部３４を経てエンジン２０へと供給されるため、通路長の長い長管吸気通路Ｌを通じて前記エンジンに吸入される単位時間あたりの吸入空気の流量が少なくなる。
【００４６】
一方、エンジン２０が高速又は高負荷運転時には、エンジン回転数等に基づいた制御信号がコントローラ（図示せず）から駆動部へと出力され、前記駆動部がスプリング（図示せず）の弾発力に抗して前記とは反対方向に回転駆動することによりシャフト４４を介してバルブ４０が時計回り（矢印Ｂ方向）に所定角度だけ回動する。
【００４７】
そして、バルブ４０は、図３に示されるように、その軸線が吸気通路１６を構成する湾曲部３２及び接続部３４の軸線と略直交し、第１開口部４８がチャンバー２２の第１空間部２８に臨み、第２開口部５０が前記チャンバー２２の第２空間部３０に臨んだ状態となる。一方、バルブ４０の封止部５２は、第１シート部３６に当接して湾曲部３２の端部を閉塞する。これにより、吸気通路１６を構成する前記湾曲部３２と接続部３４との連通がバルブ４０によって遮断され、前記湾曲部３２及び接続部３４からなる長管吸気通路Ｌを通じた吸入空気の流通が停止すると共に、第２シート部４２とバルブ４０の外周面との間を通じて前記接続部３４へと吸入空気が流通する。すなわち、第１及び第２空間部２８、３０から吸気通路１６の接続部３４へと直接導入される短管吸気通路Ｓが構成され、前記短管吸気通路Ｓを通じてエンジン２０へと吸入空気が供給される。その結果、吸入空気が、チャンバー２２から吸気通路１６の接続部３４を通じてエンジン２０へと短時間で迅速に供給される。
【００４８】
このように、エンジン２０の運転状況に応じた通路長切換部１８の切換作用下に前記エンジン２０に吸入される吸入空気の流量及び流入時間が好適に制御され、それに伴って、前記エンジン２０の出力向上を図ることができる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態では、吸気通路１６の通路長を切換自在な通路長切換部１８を、前記吸気通路１６を構成する湾曲部３２と接続部３４との間に設け、前記通路長切換部１８のバルブ４０を回動変位させることにより、吸気マニホールド装置１０における長管吸気通路Ｌと短管吸気通路Ｓとを確実且つ容易に切り換えている。このように、吸気マニホールド１４に単一の吸気通路１６を設け、この吸気通路１６を通路長切換部１８によって長管吸気通路Ｌ及び短管吸気通路Ｓへと切り換えることができるため、前記吸気通路１６を有する吸気マニホールド装置１０の構造を簡略化することができる。その結果、吸気マニホールド装置１０の製造性を向上させることが可能となる。
【００５０】
また、通路長切換部１８の切換作用下に短管吸気通路Ｓを構成する際、バルブ４０の封止部５２によって吸気通路１６の第１シート部３６を閉塞することができるため、長管吸気通路Ｌを構成する吸気通路１６の接続部３４と湾曲部３２との連通を確実に遮断することができる。そのため、通路長切換部１８を介して吸入空気の通路長を長管吸気通路Ｌと短管吸気通路Ｓとに完全に切り換えることができ、通路長切換部１８によって切り換えられた長管吸気通路Ｌと短管吸気通路Ｓを通じて供給される吸入空気の流量及び流通時間を高精度に制御することができる。その結果、エンジン２０の出力向上を図ることができる。
【００５１】
本発明に係る内燃機関用吸気マニホールド装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド装置の全体縦断面図である。
【図２】図１に示す内燃機関用吸気マニホールド装置を構成する通路長切換部の外観斜視図である。
【図３】図２の内燃機関用吸気マニホールド装置において、吸気通路長が切り換えられた状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…吸気マニホールド装置          １４…吸気マニホールド
１６…吸気通路                      １８…通路長切換部
２２…チャンバー                    ２８…第１空間部
３０…第２空間部                    ３２…湾曲部
３４…接続部                        ３６…第１シート部
４０…バルブ                        ４２…第２シート部
４４…シャフト                      ４６…貫通孔
５２…封止部
【図１】
2009156125.tif 000003
【図２】
2009156125.tif 000004
【図３】
2009156125.tif 000005