(57)【要約】【課題】プッシュノブの操作音を抑制させつつ必要な強度及び剛性を維持することができる車両用変速操作装置を提供する。【解決手段】回動操作によって車両の変速機に対する変速操作を行わせるための操作レバー１と、該操作レバー１の先端に固定されて運転者が把持可能な操作ノブ２と、該操作ノブ２に配設され、操作により操作レバー１内部に配設されたロックピンロッド４を下降動作させ得るプッシュノブ３とを具備した車両用変速操作装置において、プッシュノブ３は、操作時にロックピンロッド４と当接する第１部位６ａ、又は操作後に操作ノブ２と当接する第２部位６ｂが軟質樹脂６でアウトサート成形されたものである。【選択図】図３
2009018601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動操作によって車両の変速機に対する変速操作を行わせるための操作レバーと、
該操作レバーの先端に固定されて運転者が把持可能な操作ノブと、
該操作ノブに配設され、操作により前記操作レバー内部に配設されたロックピンロッドを下降動作させ得るプッシュノブと、
を具備した車両用変速操作装置において、
前記プッシュノブは、操作時に前記ロックピンロッドと当接する第１部位、又は操作後に前記操作ノブと当接する第２部位が軟質樹脂でアウトサート成形されたことを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記第１部位又は第２部位にアウトサート成形された軟質樹脂は、リブ形状とされたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記プッシュノブは、前記操作ノブ内で回動操作可能とされるとともに、その回動軸を挿通する回動軸孔が形成されるべき第３部位が軟質樹脂でアウトサート成形されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記プッシュノブに対して軟質樹脂を成形型にてアウトサート成形する際、当該プッシュノブの表面を成形型の外側に臨ませつつ前記第１部位又は第２部位を成形型のキャビティ内に臨ませて固定し得る固定部が形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられて当該車両の変速機に対する変速操作を行わせ得る車両用変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に設けられた変速機を変速操作するための車両用変速操作装置は、一般に、車両に固定されに変速操作装置本体に回動自在に支持された操作レバーと、該操作レバーの先端部に取り付けられた操作ノブとを有しており、運転者が操作ノブを把持しつつ操作レバーを回動操作することによって、車両の変速機に対する変速操作を行わせるよう構成されている。
【０００３】
然るに、操作ノブにプッシュノブを形成し、当該プッシュノブを操作することにより、操作レバー内に配設されたロックピンロッドを下降動作させ、当該操作レバーの回動操作の規制を解除させ得るものが多数提供されるに至っている。かかるプッシュノブの操作時に発生する操作音を抑制可能な車両用変速操作装置として、従来、例えば特許文献１で開示されたものが挙げられる。この従来の車両用変速操作装置によれば、プッシュノブ全体をエラストマから成る一体成形品とすることにより、操作時の干渉音を抑制することができ、操作音を抑制することが可能とされていた。
【特許文献１】特開平８−１６６８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用変速操作装置においては、プッシュノブ全体がエラストマから成るので、以下の如き問題があった。即ち、干渉音をより効果的に抑制すべく、プッシュノブを比較的軟質な樹脂で成形した場合、当該プッシュノブの強度や剛性が維持できない虞がある一方、比較的硬質な樹脂で成形した場合、干渉音を効果的に抑制することができないという不具合があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プッシュノブの操作音を抑制させつつ必要な強度及び剛性を維持することができる車両用変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、回動操作によって車両の変速機に対する変速操作を行わせるための操作レバーと、該操作レバーの先端に固定されて運転者が把持可能な操作ノブと、該操作ノブに配設され、操作により前記操作レバー内部に配設されたロックピンロッドを下降動作させ得るプッシュノブとを具備した車両用変速操作装置において、前記プッシュノブは、操作時に前記ロックピンロッドと当接する第１部位、又は操作後に前記操作ノブと当接する第２部位が軟質樹脂でアウトサート成形されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速操作装置において、前記第１部位又は第２部位にアウトサート成形された軟質樹脂は、リブ形状とされたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置において、前記プッシュノブは、前記操作ノブ内で回動操作可能とされるとともに、その回動軸を挿通する回動軸孔が形成されるべき第３部位が軟質樹脂でアウトサート成形されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置において、前記プッシュノブに対して軟質樹脂を成形型にてアウトサート成形する際、当該プッシュノブの表面を成形型の外側に臨ませつつ前記第１部位又は第２部位を成形型のキャビティ内に臨ませ得て固定し得る固定部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、プッシュノブは、操作時にロックピンロッドと当接する第１部位、又は操作後に操作ノブと当接する第２部位が軟質樹脂でアウトサート成形されたので、当該プッシュノブの操作音を抑制させつつ必要な強度及び剛性を維持することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、第１部位又は第２部位にアウトサート成形された軟質樹脂は、リブ形状とされたので、クッション性をより向上させて更なるプッシュノブの操作音の抑制を図ることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、プッシュノブは、操作ノブ内で回動操作可能とされるとともに、その回動軸を挿通する回動軸孔が形成されるべき第３部位が軟質樹脂でアウトサート成形されたので、回動軸と回動軸孔との間のガタの発生を抑制し、操作音をより抑制させることができる。また、回動軸と回動軸孔との間にガタが発生したとしても、当該ガタによる操作音を抑制することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、プッシュノブに対して軟質樹脂を成形型にてアウトサート成形する際、当該プッシュノブの表面を成形型の外側に臨ませつつ第１部位又は第２部位を成形型のキャビティ内に臨ませて固定し得る固定部が形成されたので、プッシュノブに対するアウトサート成形時、その表面に傷等が付与されてしまうのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用変速操作装置は、自動車等の車両に設けられて当該車両の変速機に対する変速操作を行わせ得るものであり、図１に示すように、運転者が回動操作可能な操作レバー１と、該操作レバー１に固定された操作ノブ２と、該操作ノブ２に配設されたプッシュノブ３とを主に有して構成されている。
【００１５】
操作レバー１は、同図で示す矢印方向への回動操作によって車両の変速機（不図示）に対する変速操作を行わせるためのものであり、当該車両に固定される変速操作装置本体（不図示）に回動自在に支持されて構成されている。また、操作レバー１は、上下に開口した筒状部材から成るとともに、内部に後述するロックピンロッド４が挿通されて構成されている。
【００１６】
操作ノブ２は、操作レバー１の先端（上端）に固定されて運転者が把持可能なものであり、当該操作ノブ２の正面側には、ロックピンロッド４を操作するためのプッシュノブ３が形成されている。具体的には、プッシュノブ３は、回動軸Ｌを中心に回動操作可能とされるとともに、回動操作によりロックピンロッド４を下降動作させ得るよう構成されたものである。
【００１７】
尚、ロックピンロッド４は、操作レバー１が所定位置にあるとき、不図示の変速操作装置本体と係合した状態となって当該操作レバー１の回動操作を規制するよう構成されているとともに、プッシュノブ３を操作して当該ロックピンロッド４を下降動作させることにより、当該係合が解除され、操作レバー１の回動操作を許容するよう構成されている。カバー５は、操作レバー１の外周面を覆うものであり、本実施形態においては操作ノブ２の下端から連続的に下方へ延びた形状とされている。
【００１８】
ここで、本実施形態に係るプッシュノブ３は、表面３ａが操作ノブ２から突出形成されて操作可能とされるとともに、その背面側（表面３ａと反対の面側）には軟質樹脂６がアウトサート成形（即ち、プッシュノブ３が軟質樹脂６にてインサート成形）されている。軟質樹脂６は、プッシュノブ３の材質（ＡＢＳ等の硬質な樹脂）と比べて柔軟でクッション性に富んだ樹脂（エラストマー）から成るものであり、図２〜４に示すように、第１部位６ａ、第２部位６ｂ、第３部位６ｃを有して構成されている。
【００１９】
第１部位６ａは、プッシュノブ３の操作時に、ロックピンロッド４の頂部４ａと当接する部位であるとともに、第２部位６ｂは、プッシュノブ３の操作後に、操作ノブ２の所定部位２ａと当接する部位である。即ち、ロックピンロッド４は常時上方に付勢されているとともに、プッシュノブ３がスプリングＳにて初期位置（回動操作前の状態）に向かって付勢されているので、プッシュノブ３は、その操作後、当該付勢力にて元の位置まで戻り、操作ノブ２内の所定部位２ａと当接するよう構成されているのである。
【００２０】
従って、プッシュノブ３を操作する際にロックピンロッド４と干渉する部位（第１部位６ａ）と、操作後に操作ノブ２と干渉する部位（第２部位６ｂ）とがクッション性に富んだ軟質樹脂６で構成されているため、当該プッシュノブ３の操作に伴う干渉音（操作音）が低減されることとなる。また、プッシュノブ３自体は、硬質樹脂で構成されているため、必要な強度及び剛性は維持されることとなる。
【００２１】
更に、本実施形態においては、図２で示すように、第２部位６ｂがリブ形状とされている。これにより、クッション性をより向上させて更なるプッシュノブ３の操作音の抑制を図ることができる。尚、本実施形態においては、第２部位６ｂがリブ形状とされているが、第１部位６ａをリブ形状としてもよく、更には第１部位６ａ及び第２部位６ｂの両方がリブ形状であってもよい。
【００２２】
第３部位６ｃは、第１部位６ａ及び第２部位６ｂと一体的に成形された部位であり、図５に示すように、プッシュノブ３の回動軸Ｌを挿通する回動軸孔６ｃａが形成されるべき部位である。具体的には、同図に示す如く、回動軸Ｌを挿通する箇所に軟質樹脂６の一部を充填させているのである。これにより、回動軸Ｌと回動軸孔６ｃａとの間のガタの発生を抑制し、操作音をより抑制させることができる。
【００２３】
本実施形態によれば、プッシュノブ３において、操作時に他の部位と干渉する部位に対して軟質樹脂６がアウトサート成形されているので、当該軟質樹脂６が干渉時の衝撃を吸収し、干渉音を低減させることができる。また、プッシュノブ３自体は、ＡＢＳ等の硬質樹脂から成るので、強度及び剛性を維持しつつ軟質樹脂６のアウトサート成形により操作音の抑制を図ることができる。
【００２４】
また更に、本実施形態においては、プッシュノブ３に対して軟質樹脂６を成形型にてアウトサート成形する際、当該プッシュノブ３の表面３ａを成形型の外側に臨ませつつ第１部位６ａ、第２部位６ｂ及び第３部位６ｃを成形型のキャビティ内に臨ませて固定し得る固定部が形成されている。より具体的には、図６、７に示すように、プッシュノブ３には、固定部として輪郭部Ｒ１、Ｒ２と、固定孔部Ｈとが形成されており、アウトサート成形時、当該固定用輪郭部Ｒ１、Ｒ２が成形型Ｋ１、Ｋ２で挟持されつつ固定孔部Ｈに成形型Ｋ４から延びる固定ピンＰが挿通するよう構成されている。
【００２５】
成形型Ｋ１〜Ｋ４は、プッシュノブ３に対して軟質樹脂６をアウトサート成形するための金型から成り、これら４つの成形型Ｋ１〜Ｋ４が互いに近接してキャビティＣが形成されるよう構成されている。このキャビティＣ内に溶融状態の軟質樹脂６を充填させ、冷却固化させることによりアウトサート成形がなされるようになっている。然るに、固定用輪郭部Ｒ１、Ｒ２及び固定孔部Ｈによりプッシュノブ３が固定された状態において、その表面３ａは成形型Ｋ１〜Ｋ４の外部に臨んでいるため、プッシュノブ３に対するアウトサート成形時、その表面３ａに傷等が付与されてしまうのを回避することができる。
【００２６】
因みに、プッシュノブ３の表面３ａは、外部に臨んで視認され得る面であるため、通常、意匠性を有した装飾のための加工が施されているため、軟質樹脂６のアウトサート成形時に傷等が付与されないことの技術的効果は高いものとなっている。尚、固定用輪郭部Ｒ１、Ｒ２及び固定孔部Ｈに代えて、他の固定部（プッシュノブ３の表面３ａを成形型の外側に臨ませつつ第１部位、第２部位及び第３部位を成形型のキャビティＣ内に臨ませて固定し得る部位）としてもよい。
【００２７】
本実施形態によれば、プッシュノブ３が、操作時にロックピンロッド４と当接する第１部位６ａ、操作後に操作ノブ２と当接する第２部位６ｂが軟質樹脂でアウトサート成形されたので、当該プッシュノブ３の操作音を抑制させつつ必要な強度及び剛性を維持することができる。また、第１部位６ａ、第２部位６ｂ及び第３部位６ｃを一体的にアウトサート成形しているので、それぞれ別個成形するものに比べ、製造工程を削減することができる。
【００２８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第１部位６ａ及び第２部位６ｂのみが形成された（第３部位６ｃが形成されていない）軟質樹脂としてもよく、或いはこれら第１部位６ａ、第２部位６ｂの何れか一方が形成された軟質樹脂としてもよい。また、本実施形態におけるプッシュノブ３は、回動軸Ｌを中心として回動操作可能なものであるが、他の形態のもの（例えば、摺動操作可能なもの等）であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
プッシュノブは、操作時にロックピンロッドと当接する第１部位、又は操作後に操作ノブと当接する第２部位が軟質樹脂でアウトサート成形された車両用変速操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す断面図
【図２】同車両用変速操作装置におけるプッシュノブを示す斜視図
【図３】同プッシュノブを示す平面図及び側面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同プッシュノブにアウトサート成形するための成形型を側面から見た状態を示す模式図
【図７】同プッシュノブにアウトサート成形するための成形型を上面から見た状態を示す模式図
【符号の説明】
【００３１】
１  操作レバー
２  操作ノブ
３  プッシュノブ
３ａ  表面
４  ロックピンロッド
５  カバー
６  軟質樹脂
６ａ  第１部位
６ｂ  第２部位
６ｃ  第３部位
Ｋ１〜Ｋ４  成形型
Ｃ    キャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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