(57)【要約】【課題】ラジアル軸受部及びスラスト規制部を簡易に構成できる高圧燃料ポンプを提供すること。【解決手段】高圧燃料ポンプ１において、ハウジング３内部には、ポンプシャフト本体２１を半径方向に支持するラジアル軸受部３４，３６と、カム部２２及びポリゴンリング２３のうちポンプシャフト２の軸方向側の端部が摺接し、カム部２２及びポリゴンリング２３のポンプシャフト２の軸方向の移動を規制するスラスト規制部３５，３７と、が形成され、ラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７のうち少なくとも一方は、軽合金又は軽金属で形成され、この軽合金又は軽金属で形成された部分には、軽金属よりも硬質であり、かつ、多孔質表面の皮膜が形成される。【選択図】図１
2009250221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプであって、
ハウジングと、
前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフトと、
前記ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダと、
当該シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャと、
前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室と、
前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構と、を備え、
前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材と、を有し、
前記ハウジング内部には、前記ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部と、前記駆動力伝達部材のうち前記ポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、前記駆動力伝達部材の前記軸方向の移動を規制するスラスト規制部と、が形成され、
前記ラジアル軸受部及び前記スラスト規制部のうち少なくとも一方は、軽合金又は軽金属で形成され、当該軽合金又は軽金属で形成された部分には、軽金属よりも硬質であり、かつ、多孔質表面の皮膜が形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記スラスト規制部には前記皮膜が形成され、
前記ハウジング内部の前記スラスト規制部周囲のうち前記駆動力伝達部材が摺接しない部分には前記皮膜が形成されていないことを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項３】
内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプであって、
ハウジングと、
前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフトと、
前記ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダと、
当該シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャと、
前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室と、
前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構と、を備え、
前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材と、を有し、
前記ハウジング内部には、前記ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部と、前記駆動力伝達部材のうち前記ポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、前記駆動力伝達部材の前記軸方向の移動を規制するスラスト規制部とが一体に形成された摺接部材が設けられ、
前記摺接部材は軽合金又は軽金属で形成され、
前記ラジアル軸受部及び前記スラスト規制部のうち少なくとも一方は、軽金属よりも硬質であり、かつ、多孔質表面の皮膜が形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項４】
前記ハウジング内部には、前記ポンプシャフト本体を収容するシャフト挿通孔が形成され、
前記摺接部材は、そのラジアル軸受部を前記シャフト挿通孔内に圧入することにより、前記ハウジング内部に固定されることを特徴とする請求項３に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項５】
前記皮膜には固体潤滑剤が配合されるか、又は、前記皮膜には固体潤滑剤が表面処理されることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項６】
前記皮膜は、プラズマ陽極酸化処理により形成されることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料ポンプに関する。詳しくは、エンジンのインジェクタに燃料を供給する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒ディーゼルエンジンにおける燃料供給系は、燃料タンクに貯留された燃料を圧送する低圧燃料ポンプと、この低圧燃料ポンプによって圧送された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプにより加圧された燃料を、エンジンの気筒毎に設けられたインジェクタに供給するコモンレールとを含んで構成される。
【０００３】
このうち、高圧燃料ポンプは、カム機構が設けられたポンプシャフトと、このポンプシャフトを回転可能に支持するハウジングと、ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダと、シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャと、を含んで構成される。この高圧燃料ポンプでは、ポンプシャフトを回転駆動して、プランジャを往復動することにより、シリンダ内に形成された加圧室内の燃料を加圧する。
【０００４】
ここで、ポンプシャフトは、例えばエンジンのカムシャフトを駆動源として高速で回転駆動される。このため、高圧燃料ポンプを構成する部材のうち、ポンプシャフトを支持するハウジングにかかる負担が特に大きい。そこで、このハウジングには、ポンプシャフトを半径方向に支持するラジアル軸受部としての円筒状のジャーナルと、ポンプシャフトを軸方向に支持するスラスト規制部としての円板状のワッシャ部材と、が設けられる（特許文献１参照）。この特許文献１に示された高圧燃料ポンプにおいて、ジャーナルは圧入によりハウジング内に固定され、ワッシャ部材は複数のノックピンによりハウジング内に固定される。
【特許文献１】特開２００３−３９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ハウジング内にジャーナルを設けるには、このジャーナルを圧入するための圧入部を仕上げる工程、洗浄工程、圧入工程、及び圧入後の内径を仕上げる工程等が必要となる。また、ハウジング内にワッシャ部材を設けるには、ワッシャ部材の座面を加工する工程、ノックピンを嵌挿するノックピン孔を加工する工程、及びノックピンを圧入してワッシャ部材を装着する工程等が必要となる。このように、特許文献１の高圧燃料ポンプでは、ポンプシャフトのラジアル軸受部及びスラスト規制部の構造が複雑であるため、その製造に際して多くの工程が必要となり、製造にかかる時間、及びコストが増大するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述した点を考慮してなされたものであり、ラジアル軸受部及びスラスト規制部を簡易に構成できる高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプ（例えば、後述の高圧燃料ポンプ１）であって、ハウジング（例えば、後述のハウジング３）と、前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフト（例えば、後述のポンプシャフト２）と、前記ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダ（例えば、後述の４２）と、当該シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャ（例えば、後述のプランジャ４１）と、前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室（例えば、後述の加圧室４３）と、前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構（例えば、後述のスプリング４４）と、を備え、前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体（例えば、後述のポンプシャフト本体２１）と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材（例えば、後述のカム部２２、ポリゴンリング２３、及びブッシュ２４）と、を有し、前記ハウジング内部には、前記ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部（例えば、後述の基端側ラジアル軸受部３４、及び先端側ラジアル軸受部３６）と、前記駆動力伝達部材のうち前記ポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、前記駆動力伝達部材の前記軸方向の移動を規制するスラスト規制部（例えば、後述の基端側スラスト規制部３５、及び先端側スラスト規制部３７）と、が形成され、前記ラジアル軸受部及び前記スラスト規制部のうち少なくとも一方は、軽合金又は軽金属で形成され、当該軽合金又は軽金属で形成された部分には、軽金属よりも硬質であり、かつ、多孔質表面の皮膜が形成される。
【０００８】
この発明によれば、ポンプシャフトを回転駆動することでプランジャを往復動し、シリンダ内部の加圧室で燃料を加圧する高圧燃料ポンプにおいて、ハウジング内部に、ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部と、駆動力伝達部材のポンプシャフトの軸方向の移動を規制するスラスト規制部とを形成した。また、これらラジアル軸受部及びスラスト規制部のうち少なくとも一方を軽合金又は軽金属で形成し、この軽合金又は軽金属で形成した部分に、軽金属よりも硬質かつ多孔質表面の皮膜を形成した。したがって、ハウジングに追加部材を設けることなく簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部及びスラスト規制部を形成することができる。
【０００９】
この場合、前記スラスト規制部には前記皮膜が形成され、前記ハウジング内部の前記スラスト規制部周囲のうち前記駆動力伝達部材が摺接しない部分には前記皮膜が形成されていないことが好ましい。
【００１０】
この発明によれば、スラスト規制部に多孔質表面の皮膜を形成し、さらに、このスラスト規制部周囲のうち駆動力伝達部材が摺接しない部分には、皮膜が形成されないようにした。これにより、皮膜を形成する面積を最小限に抑えることで、強度、潤滑性、及び摺動性を確保しつつ、高圧燃料ポンプの製造にかかるコストを低減できる。
【００１１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプ（例えば、後述の高圧燃料ポンプ１Ａ）であって、ハウジング（例えば、後述のハウジング３Ａ）と、前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフト（例えば、後述のポンプシャフト２）と、前記ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダ（例えば、後述のシリンダ４２）と、当該シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャ（例えば、後述のプランジャ４１）と、前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室（例えば、後述の加圧室４３）と、前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構（例えば、後述のスプリング４４）と、を備え、前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体（例えば、後述のポンプシャフト本体２１）と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材（例えば、後述のカム部２２、ポリゴンリング２３、及びブッシュ２４）と、を有し、前記ハウジング内部には、前記ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部（例えば、後述の基端側ラジアル軸受部５４、及び先端側ラジアル軸受部５６）と、前記駆動力伝達部材のうち前記ポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、前記駆動力伝達部材の前記軸方向の移動を規制するスラスト規制部（例えば、後述の基端側スラスト規制部５５、及び先端側スラスト規制部５７）とが一体に形成された摺接部材（例えば、後述の基端側摺接部材５１、及び先端側摺接部材５２）が設けられ、前記摺接部材は軽合金又は軽金属で形成され、前記ラジアル軸受部及び前記スラスト規制部のうち少なくとも一方は、軽金属よりも硬質であり、かつ、多孔質表面の皮膜が形成されることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ハウジング内部に、ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部と、駆動力伝達部材のポンプシャフトの軸方向の移動を規制するスラスト規制部とが一体に形成された摺接部材を設けた。また、この摺接部材を軽合金又は軽金属で形成するとともに、ラジアル軸受部及びスラスト規制部のうち少なくとも一方に、軽金属よりも硬質かつ多孔質表面の皮膜を形成した。したがって、皮膜を形成しにくい材料でハウジングを作成した場合であっても、このような摺接部材を設けることで、簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部及びスラスト規制部を形成することができる。
【００１３】
この場合、前記ハウジング内部には、前記ポンプシャフト本体を収容するシャフト挿通孔（例えば、後述の基端側シャフト挿通孔３４Ａ、及び先端側シャフト挿通孔３６Ａ）が形成され、前記摺接部材は、そのラジアル軸受部を前記シャフト挿通孔内に圧入することにより、前記ハウジング内部に固定されることが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、ハウジング内部に、ポンプシャフト本体を収容するシャフト挿通孔を形成し、このシャフト挿通孔に摺接部材を圧入することにより、この摺接部材をハウジング内部に固定した。したがって、ノックピン等の固定部材を用いることなく、簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部及びスラスト規制部をハウジング内部に形成することができる。
【００１５】
この場合、前記皮膜には固体潤滑剤が配合されるか、又は、前記皮膜には固体潤滑剤が表面処理されることが好ましい。
この発明によれば、皮膜に固体潤滑剤を配合するか、又は、皮膜に固体潤滑剤を表面処理することにより、摺動性をさらに向上することができる。
【００１６】
この場合、前記皮膜は、プラズマ陽極酸化処理により形成されることが好ましい。
この発明によれば、プラズマ陽極酸化処理により皮膜を形成することにより、皮膜の硬度、膜厚、面粗度を最適なものにし、強度、潤滑性、摺動性により優れたラジアル軸受部及びスラスト規制部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の高圧燃料ポンプによれば、ハウジングに追加部材を設けることなく簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部及びスラスト規制部を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１の構成を示す断面図である。
図２は、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。
【００１９】
高圧燃料ポンプ１は、駆動源からの駆動力により、導入された低圧燃料を加圧して、この加圧した燃料を高圧燃料として排出するものである。
具体的には、この高圧燃料ポンプ１は、例えば、ディーゼルエンジンの燃料供給系に設けられる。すなわち、この高圧燃料ポンプ１は、エンジンのカムシャフトを駆動源として回転駆動され、低圧燃料ポンプにより燃料タンクに貯留された燃料が導入されると、この燃料を加圧して、コモンレールを介して、エンジンの各気筒に設けられたインジェクタに高圧燃料を供給する。
【００２０】
高圧燃料ポンプ１は、長尺状のポンプシャフト２と、このポンプシャフト２を回転可能に収容するハウジング３と、シリンダ４２及びプランジャ４１が設けられたシリンダホルダ４とを含んで構成される。
【００２１】
高圧燃料ポンプ１は、シリンダ４２内でプランジャ４１を往復動させることで、シリンダ４２内部に形成された加圧室４３において燃料を加圧するプランジャポンプである。また、この高圧燃料ポンプ１は、対向する２つのシリンダ４２及びプランジャ４１を備えるものであるが、これに限らない。
【００２２】
ポンプシャフト２は、長尺状のポンプシャフト本体２１と、円柱状のカム部２２と、このカム部２２の外周に設けられたポリゴンリング２３と、を含んで構成される。
ポンプシャフト本体２１のうちカム部２２より先端側は、エンジンのカムシャフト等の駆動源に連結され、基端側はハウジング３内に収容される。
カム部２２は、ポンプシャフト本体２１と一体に形成される。
【００２３】
図２に示すように、カム部２２の中心Ｏ´は、ポンプシャフト本体２１の中心Ｏに対して偏心している。
ポリゴンリング２３は、ポンプシャフト２の回転軸に対し垂直な面に沿った断面が略正方形状である。このポリゴンリング２３の中心は、カム部２２の中心Ｏ´と一致している。また、このポリゴンリング２３は、円環状のブッシュ２４を介してカム部２２に接続されており、カム部２２に対し回動自在となっている。
【００２４】
以上のように構成されたポンプシャフト２では、駆動源によりポンプシャフト本体２１を回転駆動すると、このポンプシャフト本体２１の回転に従動して、カム部２２が回転するとともに、ポリゴンリング２３が所定の範囲内で揺動する。これにより、ポンプシャフト本体２１の駆動力がポリゴンリング２３の一側面に接するプランジャ４１に伝達し、このプランジャ４１を往復動する。すなわち、本実施形態における駆動力伝達部材は、カム部２２、ブッシュ２４、及びポリゴンリング２３により構成される。
【００２５】
図１に戻って、ハウジング３は、ポンプシャフト２のカム部２２から基端側を収容するメインハウジング３１と、ポンプシャフト２のカム部２２から先端側を収容するハウジングカバー３２と、ポンプシャフト本体２１を基端側から覆うシャフトカバー３３とを組み合わせて構成される。これらメインハウジング３１、ハウジングカバー３２、及びシャフトカバー３３は、それぞれ、アルミ合金又はアルミで形成される。
【００２６】
メインハウジング３１は、フランジ状に形成されており、ポンプシャフト２の基端側を回転可能に支持する。
具体的には、メインハウジング３１の内部には、ポンプシャフト２の回転軸に沿って延在し、ポンプシャフト本体２１のカム部２２よりも基端側が摺接する筒状の基端側ラジアル軸受部３４と、ポンプシャフト２の回転軸の半径方向に沿って延在し、カム部２２及びポリゴンリング２３のうち基端側の端部が摺接する基端側スラスト規制部３５とが形成される。
【００２７】
ハウジングカバー３２は、フランジ状に形成されており、ポンプシャフト２を先端側から覆った状態でメインハウジング３１に固定され、このポンプシャフト２の先端側を回転可能に支持する。
具体的には、ハウジングカバー３２の内部には、ポンプシャフト２の回転軸に沿って延出し、ポンプシャフト本体２１のカム部２２よりも先端側が摺接する筒状の先端側ラジアル軸受部３６と、ポンプシャフト２の回転軸の半径方向に沿って延出し、カム部２２及びポリゴンリング２３のうち先端側の端部が摺接する先端側スラスト規制部３７とが形成される。
【００２８】
以上のように形成されたハウジング３では、ポンプシャフト本体２１は、基端側ラジアル軸受部３４及び先端側ラジアル軸受部３６により半径方向に支持され、カム部２２及びポリゴンリング２３のうちポンプシャフト２の回転軸方向側の両端部は、基端側スラスト規制部３５及び先端側スラスト規制部３７により、回転軸方向に支持される。
なお、これらラジアル軸受部３４，３６、及びスラスト規制部３５，３７の表面の詳細な構成については、後に図３を参照して詳述する。
【００２９】
シリンダホルダ４は、ポンプシャフト２の回転軸周りに放射状に延在する筒状のシリンダ４２と、このシリンダ４２の内部に往復動可能に収容された棒状のプランジャ４１と、を備える。このシリンダホルダ４は、プランジャ４１及びシリンダ４２を、メインハウジング３１及びハウジングカバー３２の間に形成されたシリンダ収容室３８に挿入した状態で、複数の締結部材４９によりハウジング３に締結される。
【００３０】
このシリンダホルダ４において、燃料を加圧する加圧室４３は、シリンダ４２の内壁面とプランジャ４１の先端面とにより区画形成される。プランジャ４１の基端部４１ａは、皿状に形成されており、この基端部４１ａとシリンダ４２との間には、プランジャ４１の基端部４１ａをポンプシャフト２のポリゴンリング２３の外周面に向かって付勢する付勢機構としてのスプリング４４が介装される。
【００３１】
シリンダホルダ４には、さらに、加圧室４３に燃料を流入させる低圧通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃと、加圧室４３から燃料を排出する高圧通路４６と、が形成されている。
このうち、低圧通路４５ａには、図示しない低圧通路を介して、燃料導入部１１から供給された低圧燃料が流入する。また、高圧通路４６は、コモンレールに接続される燃料排出部１２の排出通路１２ａに連通する。
【００３２】
また、低圧通路４５ｃには、加圧室４３側からこの低圧通路４５ｃ側へ燃料が逆流するのを防止する低圧側逆止弁４７が設けられ、高圧通路４６には、高圧通路４６側から加圧室４３側へ燃料が逆流するのを防止する高圧側逆止弁４８が設けられる。
【００３３】
以上のように構成されたシリンダホルダ４では、駆動源によりポンプシャフト２を回転駆動すると、ポリゴンリング２３が可動範囲Ｗ内で揺動し、これによりプランジャ４１がシリンダ４２内部で往復動する。ここで、低圧通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃから加圧室４３内に燃料を供給すると、加圧室４３内の燃料はプランジャ４１により高圧に加圧されるとともに、高圧側逆止弁４８が開いた状態となり、加圧室４３内の高圧燃料が燃料排出部１２から排出される。
【００３４】
次に、ラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７の表面の構成について説明する。
上述のように、メインハウジング３１及びハウジングカバー３２は、アルミ又はアルミ合金で形成されるとともに、このメインハウジング３１内部のうち、ポンプシャフト２のポンプシャフト本体２１及びカム部２２が摺接する部分は、ラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７となっている。そこで、これらラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７には、ポンプシャフト２との摩擦を低減し、かつ、耐磨耗性を向上するために、所定の表面処理により、アルミナ（Ａｌ２Ｏ３）を主成分とする多孔質表面の皮膜が形成されている。
【００３５】
この多孔質の皮膜は、例えば、プラズマ陽極酸化処理により形成される。
具体的には、所定の材料を攪拌混合した電解液を電解槽に貯留しておき、母材（メインハウジング３１及びハウジングカバー３２）をアノード極として電解槽に浸漬するとともに、カソード極とアノード極との間にパルスモードの電流を通電し、母材と電解液との接触界面でプラズマ放電を発生させ、母材の表層部をプラズマ電解酸化膜に転化処理する。これにより、アルミナを主成分とし、アルミよりも硬質でありかつ多孔質表面の皮膜が形成される。
【００３６】
ここで、このようなプラズマ陽極酸化処理により多孔質の皮膜を形成した場合、例えば、皮膜の硬度はＨＶ１０００〜１５００であり、膜厚は２０±２μｍであり、面粗度はＲａ０．４程度であることが好ましいが、これに限るものではない。
【００３７】
また、この多孔質の皮膜には、二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）等の固体潤滑剤を配合するか又は表面処理を施すことが好ましい。具体的には、例えば、上述のプラズマ陽極酸化処理において、固体潤滑剤が含まれた材料を転化処理することにより、皮膜に固体潤滑剤を配合してもよい。また、例えば、上述のプラズマ陽極酸化処理を行い、皮膜を形成した後に、ショットピーニングにより、この皮膜の表面に固体潤滑剤を表面処理してもよい。
【００３８】
ここで、皮膜に形成された複数の孔には、皮膜の表面から母材の界面まで到達する貫通孔と、皮膜の表面から母材の界面まで到達しない孔との両方が含まれていることが好ましい。このような貫通孔を形成することで、より多くの潤滑剤を皮膜に浸透させ、ラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７の潤滑性能を向上することができる。
【００３９】
以上のような皮膜は、メインハウジング３１及びハウジングカバー３２の内部のうち、ポンプシャフト２が摺接する部分にのみ、すなわち、図１において、破線１ａ，１ｂに示すラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７が形成された部分にのみ形成することが好ましい。
例えば、スラスト規制部３５，３７の周囲のうち、カム部２２及びポリゴンリング２３の端部が摺接しない部分、すなわち、カム部２２及びポリゴンリング２３の可動範囲Ｗ以外の領域には、プラズマ陽極酸化処理を行う際にマスキングすることにより、皮膜が形成されないようにすることが好ましい。
【００４０】
本実施形態によれば、以下のような作用効果がある。
（１）ポンプシャフト２を回転駆動することでプランジャ４１を往復動し、シリンダ４２内部の加圧室４３で燃料を加圧する高圧燃料ポンプ１において、メインハウジング３１及びハウジングカバー３２の内部に、ポンプシャフト本体２１を半径方向に支持するラジアル軸受部３４，３６と、カム部２２及びポリゴンリング２３をポンプシャフト２の回転軸方向に支持するスラスト規制部３５，３７とを形成した。
また、これらメインハウジング３１及びハウジングカバー３２をアルミ合金又はアルミで形成するとともに、ラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７に、アルミよりも硬質かつ多孔質表面の皮膜を形成した。したがって、ハウジング３に追加部材を設けることなく簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７を形成することができる。
【００４１】
（２）スラスト規制部３５，３７に多孔質表面の皮膜を形成し、さらに、このスラスト規制部３５，３７周囲のうちカム部２２及びポリゴンリング２３が摺接しない部分には、皮膜が形成されないようにした。これにより、皮膜を形成する面積を最小限に抑えることで、強度、潤滑性、及び摺動性を確保しつつ、高圧燃料ポンプ１の製造にかかるコストを低減できる。
【００４２】
（３）皮膜に固体潤滑剤を配合するか、又は、皮膜に固体潤滑剤を表面処理することにより、摺動性をさらに向上することができる。
（４）プラズマ陽極酸化処理により皮膜を形成することにより、皮膜の硬度、膜厚、面粗度を最適なものにし、強度、潤滑性、摺動性により優れたラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７を形成することができる。
【００４３】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態の高圧燃料ポンプについて、図３を参照して説明する。
以下の第２実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
【００４４】
図３は、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１Ａの構成を示す断面図である。
本実施形態の高圧燃料ポンプ１Ａは、メインハウジング３１Ａ、及びハウジングカバー３２Ａの構成が、第１実施形態の高圧燃料ポンプ１と異なる。
【００４５】
メインハウジング３１Ａの内部には、ポンプシャフト２の回転軸に沿って延出し、ポンプシャフト本体２１の基端側を収容する基端側シャフト挿通孔３４Ａが形成されており、この基端側シャフト挿通孔３４Ａ内部には、フランジ状の基端側摺接部材５１が設けられる。
【００４６】
また、ハウジングカバー３２Ａの内部には、ポンプシャフト２の回転軸に沿って延出し、ポンプシャフト本体２１の先端側を収容する先端側シャフト挿通孔３６Ａが形成されており、この先端側シャフト挿通孔３６Ａ内部には、フランジ状の先端側摺接部材５２が設けられる。
【００４７】
基端側摺接部材５１は、ポンプシャフト本体２１のカム部２２よりも基端側が摺接する筒状の基端側ラジアル軸受部５４と、カム部２２及びポリゴンリング２３のうち基端側の端部が摺接する鍔状の基端側スラスト規制部５５とが一体に形成されている。
【００４８】
先端側摺接部材５２は、ポンプシャフト本体２１のカム部２２よりも先端側が摺接する筒状の先端側ラジアル軸受部５６と、カム部２２及びポリゴンリング２３のうち先端側の端部が摺接する鍔状の先端側スラスト規制部５７とが一体に形成されている。
【００４９】
これら基端側摺接部材５１及び先端側摺接部材５２は、それぞれ、アルミ又はアルミ合金で形成される。また、これら基端側摺接部材５１及び先端側摺接部材５２のうちポンプシャフト２が摺接する面には、上述の第１実施形態のラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７の表面と同様の表面処理が施され、アルミよりも硬質であり、かつ、多孔質表面の皮膜が形成される。
【００５０】
以上のように構成された基端側摺接部材５１及び先端側摺接部材５２は、各々のラジアル軸受部５４，５６を、シャフト挿通孔３４Ａ，３６Ａ内に圧入することにより、メインハウジング３１Ａ及びハウジングカバー３２Ａ内部に固定される。
【００５１】
本実施形態によれば、上述の第１実施形態に加えて、以下のような作用効果がある。
（５）メインハウジング３１Ａ及びハウジングカバー３２Ａ内部に、ポンプシャフト本体２１を半径方向に支持するラジアル軸受部５４，５６と、カム部２２及びポリゴンリング２３のポンプシャフト２の回転軸方向の移動を規制するスラスト規制部５５，５７とが一体に形成された摺接部材５１，５２を設けた。また、この摺接部材５１，５２をアルミ合金又はアルミで形成するとともに、ラジアル軸受部５４，５６及びスラスト規制部５５，５７のうち少なくとも一方に、アルミよりも硬質かつ多孔質表面の皮膜を形成した。したがって、例えば鉄等の皮膜を形成しにくい材料でハウジング３Ａを作成した場合であっても、このような摺接部材５１，５２を設けることで、簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部５４，５６及びスラスト規制部５５，５７を形成することができる。
【００５２】
（６）メインハウジング３１Ａ及びハウジングカバー３２Ａの内部に、それぞれ、ポンプシャフト本体２１を収容するシャフト挿通孔３４Ａ，３６Ａを形成し、このシャフト挿通孔に摺接部材５１，５２を圧入することにより、この摺接部材５１，５２をメインハウジング３１Ａ及びハウジングカバー３２Ａ内部に固定した。したがって、ノックピン等の固定部材を用いることなく、簡易な構成により、強度、潤滑性、及び摺動性に優れたラジアル軸受部５４，５６及びスラスト規制部５５，５７をハウジング３内部に形成することができる。
【００５３】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【００５４】
例えば、上記第１実施形態では、プラズマ陽極酸化処理を施すことを想定して、メインハウジング３１、ハウジングカバー３２、及びシャフトカバー３３をアルミ又はアルミ合金で形成したがこれに限らない。これらメインハウジング３１、ハウジングカバー３２、及びシャフトカバー３３のうち、ポンプシャフト２の各部分が摺接する部分のみをアルミ又はアルミ合金により形成してもよい。
【００５５】
また、上記第１実施形態では、ラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７の両方をプラズマ陽極酸化処理を施したが、これに限るものではない。これらラジアル軸受部３４，３６及びスラスト規制部３５，３７のうち、ラジアル軸受部３４，３６のみか、又は、スラスト規制部３５，３７のみにプラズマ陽極酸化処理を施した場合であっても、有意な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る高圧燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る高圧燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１，１Ａ…高圧燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ）
２…ポンプシャフト
２１…ポンプシャフト本体
２２…カム部（駆動力伝達部材）
２３…ポリゴンリング（駆動力伝達部材）
２４…ブッシュ（駆動力伝達部材）
３，３Ａ…ハウジング
３１，３１Ａ…メインハウジング
３２，３２Ａ…ハウジングカバー
３４，５４…基端側ラジアル軸受部（ラジアル軸受部）
３５，５５…基端側スラスト規制部（スラスト規制部）
３６，５６…先端側ラジアル軸受部（ラジアル軸受部）
３７，５７…先端側スラスト規制部（スラスト規制部）
３４Ａ…基端側シャフト挿通孔（シャフト挿通孔）
３６Ａ…先端側シャフト挿通孔（シャフト挿通孔）
４…シリンダホルダ
４１…プランジャ
４２…シリンダ
４３…加圧室
４４…スプリング（付勢機構）
５１…基端側摺接部材（摺接部材）
５２…先端側摺接部材（摺接部材）
【図１】
2009250221.tif 000003
【図２】
2009250221.tif 000004
【図３】
2009250221.tif 000005