(57)【要約】【課題】ニップルをソケットに銅ロー付けするに際して、脱炭を抑制しながらニップルの外周部に周設したホース抜け止め用の複数条の溝の形状を維持すると共に、ニップルの外径不良を防止することができるブレーキホース用金具を提供する。【解決手段】一端側に接続部２を備え、他端側に円筒状のソケット４を備え、このソケット４の内側に、中心部にオイル通路５ａが形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝５ｂが周設されたニップル５の一端側が前記ソケット４と同心状に銅ロー付けされてなり、前記ソケット４と前記ニップル５との間に画成された環状空間６に嵌合されるホースが前記ソケット４の加締めにより接続されるブレーキホース用金具１において、銅ロー付け前に、前記ニップル５の全体に、膜厚３〜５μｍのニッケルメッキを施す。【選択図】図１
2009180256.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に接続部を備え、他端側に円筒状のソケットを備え、このソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルの一端側が前記ソケットと同心状に銅ロー付けされてなり、前記ソケットと前記ニップルとの間に画成された環状空間に嵌合されるホースが前記ソケットの加締めにより接続されるブレーキホース用金具において、前記ニップルは、銅ロー付け前に、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属がメッキされてなることを特徴とするブレーキホース用金具。
【請求項２】
一端側に接続部を備え、他端側に円筒状のソケットを備え、このソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルが前記ソケットと同心状に形成されてなり、前記ソケットと前記ニップルとの間に画成された環状空間に嵌合されるホースが前記ソケットの加締めにより接続されるブレーキホース用金具の製造方法において、前記ニップルの、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属をメッキした後に、前記ニップルの一端側を前記ソケットの内側の前記接続部側に銅ロー付けすることを特徴とするブレーキホース用金具の製造方法。
【請求項３】
少なくともホースの一端側が、一端側に接続部を備え、他端側に円筒状のソケットを備え、このソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルの一端側が前記ソケットと同心状に銅ロー付けされてなり、前記ソケットと前記ニップルとの間に画成された環状空間に嵌合されると共に、前記ソケットの加締めにより接続されてなるブレーキホースにおいて、前記ニップルは、銅ロー付け前に、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属がメッキされてなることを特徴とするブレーキホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキホース用金具、その製造方法およびブレーキホースに係り、より詳しくは、ホースをブレーキホース用金具に接続するに際してホースを均等に加締め、加締部のオイル漏れに対する信頼性を向上させることを可能ならしめるようにしたブレーキホース用金具、その製造方法およびブレーキホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
円筒状のソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成されたニップルの一端側が前記ソケットと同心状に銅ロー付けされてなる構成のブレーキホース用金具としては、例えば後述する構成になるブレーキホース用口金具（以下、ブレーキホース用金具と称する）が公知である。以下、この従来例に係るブレーキホース用口金具を製造する、その製造方法を、ブレーキホース用口金具を示す部分的断面図の図５を参照しながら説明する。
【０００３】
図５に示す符号５０は、従来例に係るブレーキホース用金具である。このブレーキホース用金具５０は、外筒を形成するソケット５８と、内筒を形成するニップル５４とから構成されている。より詳しくは、前記ニップル５４は前記ソケット５８に対して同心状に組合されると共に、このニップル５４の嵌合面が銅ロー付けされることにより相互に固定されている。
【０００４】
液圧ブレーキ用ホース（図示省略）は、前記ソケット５８と、前記ニップル５４との間に形成される環状溝（本願発明の環状空間に該当する）５６内に挿入された後に、前記ソケット５８の外周面が加締め機の複数の爪により加締められることによって接続されるように構成されている。前記ソケット５８の加締め工程においては、液圧ブレーキ用ホースを介して前記ニップル５４に強い締付け力が加えられるので、このニップル５４は容易に押し潰されない程度の強度を有する素材が採用される。
【０００５】
しかしながら、ソケット５８とニップル５４とを組立てた状態のブレーキホース用口金具の全体を連続処理炉により加熱してニップル５４をそのまま金具本体５２のロー付け部に銅ロー付けすると、連続処理炉内のガス雰囲気によってニップル５４の表面から脱炭が生じる。このような脱炭によってニップル５４の強度（硬度）が著しく低下し、液圧ブレーキ用ホースを環状空間５６に嵌入してソケット５８を加締めるとニップル５４が変形してしまうため、液圧ブレーキ用ホースを均等に締付けることができず、オイル漏れという不具合が発生する。
【０００６】
脱炭に起因するニップル５４の強度（硬度）低下を抑制するために、この従来例に係るブレーキホース用口金具の製造方法では、ニップル５４の全外周面を銅メッキした後に銅ロー付けすることにより、ニップル５４の脱炭を抑制するようにしている。因みに、ニップル５４の金具本体５２への銅ロー付けは１１００〜１１２０℃で行われるが、１０００℃まで加熱されても脱炭作用が生じることがなく、本来の強度が維持されると説明されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公平１−４３１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例に係るブレーキホース用口金具の製造方法によれば、金具本体５２への銅ロー付けに際してニップル５４の脱炭が阻止され、その強度低下を抑制することができるので、それなりに優れている。しかしながら、外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルをソケットに銅ロー付けすると、下記のような問題が生じてしまうので、上記従来例に係る技術を採用することができない。
【０００８】
即ち、銅ロー付けに際して、銅メッキが溶融し、ニップルの外周部に周設したホース抜け止め用の複数条の溝に銅の湯溜まりが生じ、冷却により周設した溝（ニップルの溝の深さは、高々０．２ｍｍである）が埋まってしまうのに加えて、溶融した銅がニップルの下部側に回り込んで溜まる。そして、溜まった位置で膨出状態で凝固し、ニップルの外径の形状も不良になってしまう。そのため、ホース抜け止め機能を発揮できなくなるのに加えて、加締められたホースの締付け力が不均等になり、加締部の信頼性も低下するという問題が生じる。
【０００９】
従って、本発明の目的は、ニップルをソケットに銅ロー付けするに際して、脱炭を抑制しながらニップルの外周部に周設したホース抜け止め用の複数条の溝の形状を維持すると共に、ニップルの外径不良を防止することができるブレーキホース用金具、その製造方法および耐油漏れ性の向上を可能ならしめるブレーキホースを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、従って上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係るブレーキホース用金具が採用した手段は、一端側に接続部を備え、他端側に円筒状のソケットを備え、このソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルの一端側が前記ソケットと同心状に銅ロー付けされてなり、前記ソケットと前記ニップルとの間に画成された環状空間に嵌合されるホースが前記ソケットの加締めにより接続されるブレーキホース用金具において、前記ニップルは、銅ロー付け前に、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属がメッキされてなることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の請求項２に係るブレーキホース用金具の製造方法が採用した手段は、一端側に接続部を備え、他端側に円筒状のソケットを備え、このソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルが前記ソケットと同心状に形成されてなり、前記ソケットと前記ニップルとの間に画成された環状空間に嵌合されるホースが前記ソケットの加締めにより接続されるブレーキホース用金具の製造方法において、前記ニップルの、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属をメッキした後に、前記ニップルの一端側を前記ソケットの内側の前記接続部側に銅ロー付けすることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の請求項３に係るブレーキホースが採用した手段は、少なくともホースの一端側が、一端側に接続部を備え、他端側に円筒状のソケットを備え、このソケットの内側に、中心部にオイル通路が形成され、かつ外周部にホース抜け止め用の複数条の溝が周設されたニップルの一端側が前記ソケットと同心状に銅ロー付けされてなり、前記ソケットと前記ニップルとの間に画成された環状空間に嵌合されると共に、前記ソケットの加締めにより接続されてなるブレーキホースにおいて、前記ニップルは、銅ロー付け前に、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属がメッキされてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に係るブレーキホース用金具、および本発明の請求項２に係るブレーキホース用金具の製造方法では、ニップルは、銅ロー付け前に、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属がメッキされている。そのため、ニップルをソケットに銅ロー付けするに際して、例えばソケットに形成された嵌合穴にニップルの一端側を嵌合すると共に、このニップルに外嵌した銅リングを、連続処理炉により銅が溶融する１１００〜１１２０℃に加熱したとしても、銅よりも高融点の金属からなるメッキ層が溶融することがないから、ニップルの表面から脱炭するようなことがない。
【００１４】
従って、本発明の請求項１に係るブレーキホース用金具、および本発明の請求項２に係るブレーキホース用金具の製造方法によれば、銅ロー付けする際の脱炭に起因するニップルの強度（硬度）低下が抑制され、またニップルの外周部に周設したホース抜け止め用の複数条の溝の形状が保持されるため、溶融金属に起因してニップルの外径の形状が不良になってしまうようなことがない。
【００１５】
本発明の請求項３に係るブレーキホースでは、少なくともホースの一端側が接続されるブレーキホース用金具のニップルは、銅ロー付け前に、少なくとも外周面に銅よりも高融点の金属がメッキされている。そのため、ニップルをソケットに銅ロー付けするに際して、例えばソケットに形成された嵌合穴にニップルの一端側を嵌合すると共に、ニップルに外嵌した銅リングを連続処理炉により１１００〜１１２０℃に加熱したとしても、銅よりも高融点の金属からなるメッキ層が溶融することがないからニップルの表面が脱炭するようなことがない。
【００１６】
従って、本発明の請求項３に係るブレーキホースによれば、ソケットの加締めによりホース加締部が強固に、しかも均等な締付け力により締付けられているために、ホース加締部の信頼性が極めて優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具、およびこのブレーキホース用金具を有するブレーキホースを、添付図面を順次参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具の断面図、図２は本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具を構成するニップルの一部断面示側面図、図３は本発明の実施の形態に係り、銅ロー付け前のブレーキホース用金具の組立て状態説明図、図４は本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具を備えたブレーキホースの側面断面図である。
【００１８】
図１に示す符号１は、本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具である。このブレーキホース用金具１の首部の一端側にはブレーキ等の機器類の接続部に接続される環状接続部２が形成されると共に、前記首部の他端側にはホース接続部３が形成されている。
前記ホース接続部３は、円筒状に形成されたソケット４と、このソケット４の内側に配設され、このソケット４と同心状であって、かつ先端部が前記ソケット４の先端部と同一平面状に位置する長さのニップル５とから構成されている。
【００１９】
前記ニップル５の一端側は、前記ソケット４の内側から前記環状接続部２の内側に連通するオイル通路２ａのソケット４側に、前記オイル通路２ａと同心に形成されてなるニップル嵌合穴４ａに嵌合されて銅ロー付けされている。なお、本実施の形態に係るブレーキホース用金具１においては、上記のとおり、ソケット４の先端部とニップル５の先端部とは同一平面状に位置するように構成されている。しかしながら、特に同一平面状に位置する必要がなく、例えばニップル５の先端部がソケット４の先端部から突出していても、凹んでいても構わないものである。
【００２０】
前記ニップル５はクロムモリブデン鋼（ＪＩＳ記号：ＳＣＭ４３５）からなるチューブから製造されており、図２に示すように、中心部にオイル通路５ａが形成されると共に、外周部にホース抜け止め用の複数条の溝５ｂが周設されている。そして、図示省略しているが、ニップル５の全体（内周面と外周面）にニッケル（銅よりも高融点の金属であれば良く、特にニッケルに限定されるものではない。）メッキが施されている。因みに、ニッケルメッキ層の膜厚は、３〜５μｍである。なお、本実施の形態の場合には、銅よりも高融点の金属としてニッケルを採用したが、ニッケル以外の金属としては、例えば、クロム等を採用することができる。
【００２１】
ところで、このブレーキホース用金具１のニップル５には３条の溝が設けられているが、特に３条に限るものではなく、３条未満であっても、また４条以上であっても良いので、溝の条数に限定されるものではない。また、脱炭防止のために、ニップル５にニッケルメッキをしたが、銅メッキした後に、銅メッキ層の外側にニッケルメッキをしてもニップル５からの脱炭を防止をすることができる。また、銅よりも高融点の金属メッキはニップル５の全体に施されているが、外周の表面層だけが銅よりも高融点の金属メッキであれば良い。
【００２２】
なお、本実施の形態に係るブレーキホース用金具１においては、ニップル５の材質はＳＣＭ４３５である。しかしながら、特にＳＣＭ４３５を採用しなければならない訳ではなく、他の鋼材、例えばＳＣＭ４１５やＳＣＭ４３０からなるチューブを採用することができる。また、ニッケルメッキ層の膜厚を３〜５μｍにしたのは、銅ロー付けのために連続処理炉で１１００〜１１２０℃に加熱した際の脱炭阻止効果とメッキ所要コストとの勘案により決定したものである。即ち、ニッケルメッキ層はポーラスであるから、ニッケルメッキ層の膜厚が薄い場合には、ニップル５の表面（地肌）から炭素が連続処理炉の雰囲気ガス中に逃げ出して脱炭する。ところが、ニッケルメッキ層の膜厚が３〜５μｍであれば脱炭速度が抑制され、ニップル５の強度（硬度）低下を抑制することができるため、加締部の信頼性が優れ、実用的には全く問題のないブレーキホースの製造が可能になるということが確認できたからである。
【００２３】
斯かる構成のブレーキホース用金具１において、ニップル嵌合穴４ａにニップル５を嵌合して銅ロー付けする場合は、図３に示すように、先ずニップル５の一端側をニップル嵌合穴４ａに嵌合する。次いで、ニップル５に銅リング７（銅線を円形条に成形）を外嵌し、銅リング７をソケット４とニップル５との間に画成される環状空間６の奥のホース端当接面６ａに当接する位置まで押込む。そして、図３に示す組立て状態における図示しない連続処理炉での１１００〜１１２０℃の加熱により銅リング７が溶融し、銅の溶湯が毛細管現象によりニップル嵌合穴４ａとニップル５との間の隙間に侵入するため、ニップル５がソケット４に銅ロー付けされて一体構成となるものである。
【００２４】
以下、上記のようにして製造する本実施の形態に係るブレーキホース用金具１の作用態様を説明する。即ち、ソケット４に銅ロー付けする前に、ニップル５の全体は、銅よりも高融点の金属（上記のとおり、この場合はニッケルである。）によりメッキされている。
そのため、ニップル５をソケット４に銅ロー付けするに際して、ソケットに設けられた嵌合穴４ａにニップル５の一端側を嵌合し、ニップル５に外嵌した銅リング７を連続処理炉により１１００〜１１２０℃に加熱しても、銅よりも高融点の金属からなるメッキ層が溶融するようなことがない。
【００２５】
そして、加熱中を通じてニップル５の表面がメッキ層で覆われているから、ニップル５の表面から脱炭するようなことがない。従って、本実施の形態に係るブレーキホース用金具１によれば、表面からの脱炭に起因するニップル５の強度（硬度）低下が抑制され、ニップル５の外周部に周設されたホース抜け止め用の複数条の溝５ｂの形状が維持されると共に、溶融金属の外周下部面側への回りこみに起因してニップル５の外径の形状が不良になってしまうようなことがない。
【実施例】
【００２６】
以下、ニップルの外周面をニッケルメッキした後にソケットに銅ロー付けした本発明のブレーキホース用金具のニップル（以下、実施例と称する）と、ニッケルメッキしないニップルをソケットに銅ロー付けしたブレーキホース用金具のニップル（以下、比較例と称する）との硬度の測定結果を説明する。諸条件は、下記のとおりである。
（１）ニップルの形状、寸法‥‥‥‥‥‥‥図２に示すとおりである
（２）ニップルの材質‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ＳＣＭ４３５
（３）ニップルの銅ロー付け前の硬度‥‥‥Ｈｖ：２３０〜２７０
（４）銅ロー付け条件
ａ．銅ロー付け温度‥‥‥‥‥‥‥‥１１１０℃以上
ｂ．ガス雰囲気‥‥‥‥‥‥‥‥‥  プロパンガスと空気
（５）各試料（Ｔ．Ｐ）の数‥‥‥‥‥‥‥３個
【００２７】
上記銅ロー付け条件でニップルをソケットに銅ロー付けしたブレーキホース用金具のニップルのビッカース硬度（Ｈｖ）は、下記のとおりである。
（１）実施例‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ｈｖ：２００〜２５０
（２）比較例‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ｈｖ：１６０〜１８０
本実施例によれば、ニップル５の硬度は、銅ロー付け前のニップルの硬度（Ｈｖ：２３０〜２７０）よりも低下しているものの、ニッケルメッキせずに銅ロー付けしたニップルの硬度よりもＨｖ：２０〜９０も高硬度であり、ニップルの硬度の低下抑制に対してニッケルメッキが極めて効果的であることが分かる。なお、これらのデータは上記条件で製造してブレーキホース用金具のうち３個を、その長手方向に切断し、切断したニップルの切断面を試料研磨機で仕上げ加工した後に、仕上げ面の９個所をビッカース硬度計で測定して求めたものである。
【００２８】
上記のような条件で製造した実施例と比較例に係るブレーキホース用金具の残りを用いて図４に示すようなブレーキホースを製造すると共に、ブレーキホース用金具のソケットの加締部を横断する方向に切断してホースの周方向の厚さの変化状況を目視により観察した。この場合、ブレーキホースを製造するに際してのソケットの加締め個所は周方向に８個所である。観察した結果は、下記のとおりである。
（１）実施例に係るブレーキホース用金具を用いたブレーキホース
ホースの周方向の肉厚は、ほぼ均等であった。
（２）比較例に係るブレーキホース用金具を用いたブレーキホース
脱炭による硬度低下に起因するニップルの外径寸法不良のために、ホースの周方向の肉厚にばらつきが認められた。
【００２９】
なお、銅メッキをしたニップルの銅ロー付け後の硬度は、ニッケルメッキした本実施例の場合と同等であった。しかしながら、段落〔０００８〕において記載したとおり、銅ロー付けに際して、銅メッキが溶融し、ニップルの外周部に周設したホース抜け止め用の複数条の溝に銅の湯溜まりが生じ、冷却により周設した溝が埋まってしまうのに加えて、溶融した銅がニップルの下部側に回り込んで溜まり、ニップルの外径の形状も不良になってしまうということを確認した。従って、ホース抜け止め機能を発揮できなくなるのに加えて、加締められたホースの締付け力が不均等になり、加締部の信頼性も低下するという問題が生じるものと想定される。
【００３０】
本実施の形態におけるブレーキホースの製造に用いたホース（ホース本体）１０は、フッ素樹脂からなる内管樹脂層１１と、この内管樹脂層１１の外側に形成され、ステンレスワイヤ編組からなる補強層１２と、この補強層１２の外側に設けられ、ポリアミド樹脂からなる樹脂表層１３とからなる３層構成になるものである。
【００３１】
ところで、ブレーキホースの製造に用いるホースとしては、上記のような構成のホースに限定されるものではない。例えば、内層と、この内層の外周に形成され、鉄線編組、銅線編組、黄銅線編組、または繊維編組からなる補強層とからなる２層構成のホースを用いることができる。また、フッ素樹脂、ポリアミド、ポリエステル、またはＥＰＤＭ系のゴム等からなる内層と、この内層の外側に形成され、繊維編組または鋼線編組からなる補強層と、この補強層の外側に形成され、ポリアミド、ポリエステル、ウレタン、塩化ビニル、またはＥＰＤＭ系のゴム等の表層とからなる３層構成のホースを用いることができる。さらに、ＥＰＤＭ系のゴム等からなる内層と、この内層の外側に形成され、繊維編組または鋼線編組からなる補強層と、この補強層の外側に形成され、ＩＩＲ等のゴムからなる中間層と、この中間層の外側に形成され、繊維編組または鋼線編組からなる補強層と、この補強層の外側に形成され、ＥＰＤＭ系のゴム等の表層とからなる５層構成のホースを用いることができる。
【００３２】
上記実施の形態に係るブレーキホース用金具１を用いて製造したブレーキホースＨＢでは、ブレーキホース用金具１のニップル５は、上記のとおり、全体にニッケルメッキした後に、ソケット４に銅ロー付けされるため、ニップル５に外嵌した銅リング７を連続処理炉により１１００〜１１２０℃に加熱しても、メッキ層が溶融することがないからニップル５の表面が脱炭するようなことがない。
【００３３】
従って、本実施の形態に係るブレーキホースＨＢによれば、ソケット４の加締めによりホース加締部が強固に、しかも均等な締付け力により締付けられているために、ホース加締部の信頼性が極めて優れており、極めて品質が優れたブレーキホースＨＢを提供することができ、車両の安全性の向上に対して大いに寄与することができる。
【００３４】
なお、以上の実施の形態に係るブレーキホース用金具としては、一端側にブレーキ等の機器類の接続部に接続される環状接続部（メガネ部）が形成されると共に、他端側にホース接続部が形成されてなるブレーキホース用金具（メガネ部と首部とホース接続部とからなる構成）、所謂ホース用メガネ金具と呼ばれる構成のブレーキホース用金具を例として説明した。しかしながら、例えば、従来例として説明した構成のブレーキホース用金具に対しても本発明の技術的思想を適用することができるから、ホース用メガネ金具に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具を構成するニップルの一部断面示側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係り、銅ロー付け前のブレーキホース用金具の組立て状態説明図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るブレーキホース用金具を備えたブレーキホースの側面断面図である。
【図５】従来例に係り、ブレーキホース用口金具を示す部分的断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
ＨＢ…ブレーキホース
１…ブレーキホース用金具
２…環状接続部，２ａ…オイル通路
３…ホース接続部
４…ソケット，４ａ…ニップル嵌合穴
５…ニップル，５ａ…オイル通路，５ｂ…溝
６…環状空間，６ａ…ホース端当接面
７…銅リング
１０…ホース，１１…内管樹脂層，１２…金属ワイヤ編組補強層，１３…樹脂表層
【図１】
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【図２】
2009180256.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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