(57)【要約】【課題】本発明は、高いシール性を得ることができるとともに、ホースの挿入作業性に優れたホースの締結構造体を提供すること。【解決手段】ホースの締結構造体は、補強糸２４を埋設したホース２０に接続管１０の挿入部１４を挿入し、締結部材３０で締結することによりホース２０を接続管１０に接続する。挿入部１４は、管状の挿入本体１４ａと、挿入本体１４ａの外周部であって締結部材３０に対向した箇所に形成された環状凹所１４ｃを備えている。環状凹所１４ｃには、ホース２０を流れる液体または流れる気体中に含まれるミスト状の物質に対する膨潤性がゴム基体２２のゴム材料より大きいゴム材料から形成されたゴム拡張体４０を装着している。ゴム拡張体４０は、ゴム拡張体４０の外周面が挿入本体１４ａの外周面とほぼ同一面に配置されるとともにホース２０の内周面に密着するように環状に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強糸（２４）をゴム基体（２２）に埋設したホース（２０）に、接続管（１０）の挿入部（１４）を挿入し、上記ホース（２０）の外周部から締結部材（３０）で締結することにより、上記ホース（２０）を上記接続管（１０）に接続するホースの締結構造体において、
上記挿入部（１４）は、管状の挿入本体（１４ａ）と、該挿入本体（１４ａ）の外周部であって上記締結部材（３０）に対向した箇所に形成された環状凹所（１４ｃ）を備え、
該環状凹所（１４ｃ）には、ホース（２０）を流れる液体または流れる気体中に含まれるミスト状の物質に対する膨潤性がゴム基体（２２）のゴム材料より大きいゴム材料から形成されたゴム拡張体（４０）を装着し、
上記ゴム拡張体（４０）は、該ゴム拡張体（４０）の外周面が上記挿入本体（１４ａ）の外周面とほぼ同一面に配置されるとともに上記ホース（２０）の内周面に密着するように環状に形成されていること、
を特徴とするホースの締結構造体。
【請求項２】
請求項１に記載のホースの締結構造体において、
上記締結部材（３０）は、管状の締結本体（３２）と、該締結本体（３２）の両側であって軸方向に所定距離を隔てて径方向に突設した縮径部（３４，３４）とを有し、上記締結本体（３２）に対向してゴム拡張体（４０）が配置されているホースの締結構造体。
【請求項３】
請求項１に記載のホースの締結構造体において、
上記締結部材（３０）は、管状の締結本体（３２）を有し、
上記ゴム拡張体（４０）の外周面は、液体または上記ミスト状の物質により膨潤したときに、上記締結本体（３２）のほぼ中央に向けて上記ホース（２０）を押圧するように湾曲して形成されているホースの締結構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補強糸を埋設したホースを接続管に締結部材で締結することで接続したホースの締結構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のホースの締結構造体として、例えば、特許文献１の技術が知られている。この技術は、補強糸をゴム基体に埋設したホースに、接続管の挿入部を挿入し、ホースの外周部から締結部材で締結することにより、ホースを接続管に接続している。さらに、接続管の挿入部の外周部に凹所を形成し、この凹所に液体膨潤性のゴム体を保持するとともに、該ゴム体でホースの内周部を押圧することにより、シール性を高めている。
しかし、この従来の技術では、ゴム体が挿入部の外周面より突出しているために、ゴム体がホースを挿入部に挿入する作業の支障になり、作業性がよくないという問題があった。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５３−５３６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、高いシール性を得ることができるとともに、ホースの挿入作業性に優れたホースの締結構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００６】
［適用例１］
適用例１は、補強糸をゴム基体に埋設したホースに、接続管の挿入部を挿入し、上記ホースの外周部から締結部材で締結することにより、上記ホースを上記接続管に接続するホースの締結構造体において、
上記挿入部は、管状の挿入本体と、該挿入本体の外周部であって上記締結部材に対向した箇所に形成された環状凹所を備え、
該環状凹所には、ホースを流れる液体または流れる気体中に含まれるミスト状の物質（例えば、ターボホースの場合には、空気中のオイル、ガソリンのミスト）に対する膨潤性がゴム基体のゴム材料より大きいゴム材料から形成されたゴム拡張体を装着し、
上記ゴム拡張体は、該ゴム拡張体の外周面が上記挿入本体の外周面とほぼ同一面に配置されるとともに上記ホースの内周面に密着するように環状に形成されていること、
を特徴とする。
【０００７】
ここで、ゴム拡張体は、ホースに対して、液体またはミスト状の物質に対する膨潤率が大きいゴム材料を用いており、例えば、ゴム基体のゴム材料は、膨潤率が約３０％のＮＢＲを用い、ゴム拡張体のゴム材料は、膨潤率が２００％前後のＥＰＤＭ、天然ゴム、ＳＢＲなどを用いることができる。
【０００８】
適用例１において、ホースを接続管に接続するには、ホースに、接続管の挿入部を挿入し、ホースの外周部から締結部材で締結することにより行なう。また、挿入部の環状凹所に配置したゴム拡張体は、液体またはミスト状の物質がホースと挿入部との隙間から浸入したときに、ゴム基体のゴム材料より大きく膨潤するので、ホースの内壁と挿入部との間の面圧を高めることができる。よって、ホースが使用温度範囲の上限に近づき、かつホースを流れる流体によって大きな圧力を受けた場合であって、挿入部とホースの内壁との面圧の低下があっても、ゴム拡張体がその間隙に浸透する液体またはミスト状の物質により膨潤して、その面圧を高めるから、高いシール性および引抜き荷重を維持することができる。
【０００９】
また、ゴム拡張体は、挿入部の外周面から突出しておらず、面一になっているから、ホースを挿入部に挿入するときに支障にならず、挿入作業性に優れており、また、ホースの挿入時の力で位置ズレを生じることがない。
【００１０】
［適用例２］
適用例２は、上記締結部材は、管状の締結本体と、該締結本体の両側であって軸方向に所定距離を隔てて径方向に突設した縮径部とを有し、上記締結本体に対向してゴム拡張体が配置されている構成をとることができる。この構成により、締結部材の両側に形成された縮径部は、ゴム拡張体の膨潤で押されたゴム基体の力を受けて、ゴム材料が締結部材の外へ逃げないように拘束するから、より一層、面圧の低下を生じにくく、高いシール性および引抜き荷重を維持することができる。
【００１１】
［適用例３］
適用例３は、上記締結部材は、管状の締結本体を有し、上記ゴム拡張体の外周面は、液体またはミスト状の物質により膨潤したときに、上記締結本体のほぼ中央に向けて上記ホースを押圧するように湾曲して形成されている構成をとることができる。この構成により、ゴム拡張体が液体またはミスト状の物質により膨潤するとゴム基体を締結本体に向けて押して、ゴム材料が締結部材の外へ逃げないように拘束するから、面圧の低下を生じにくく、高いシール性および引抜き荷重を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
（１）  ホースの締結構造体の構成
図１は本発明の一実施例にかかるエンジンのターボホースに用いたホースの接続構造体を示す半断面図である。図１において、図示しないターボチャージャの端部には、オイル、ガソリンをミストとして含む空気をインタークーラからインテイクマニホールドに送るための接続管１０が固定されており、接続管１０にホース２０が挿入され、ホース２０の外周部から環状の締結部材３０をかしめることでホース２０が接続管１０に接続されている。
【００１３】
図２は接続管１０にホース２０を接続する前の状態を説明する半断面図である。接続管１０は、ターボチャージャに固定されている管状の接続基部１２と、接続基部１２より小径の挿入部１４と、接続基部１２と挿入部１４とを接続する段部１６とを備え、これらを金属材料により一体成形している。接続基部１２には、通路１２Ｐが形成され、挿入部１４には、通路１２Ｐに接続される通路１４Ｐが形成されている。挿入部１４は、管状の挿入本体１４ａと、該挿入本体１４ａの外周部に形成された環状凹所１４ｃとを備えている。環状凹所１４ｃには、ゴム拡張体４０が装着されている。ここで、ゴム拡張体４０は、ホース２０に対して、液体またはミスト状の物質に対する膨潤率が大きいゴム材料を用いており、例えば、ゴム基体２２のゴム材料は、膨潤率が約３０％のＮＢＲを用い、ゴム拡張体４０のゴム材料は、膨潤率が２００％前後のＥＰＤＭ、ＮＢＲ、ＳＢＲなどを用いることができる。
【００１４】
ホース２０は、３次元に曲げられており、ＥＰＤＭ、ＳＢＲ、ＮＢＲ等からなるゴム材料などなるゴム基体２２に補強糸２４が埋設されることで構成されている。ホース２０は、汎用の方法により製造され、例えば以下のような工程をとることができる。まず、未加硫ホースを作成する。未加硫ホースは、未加硫状態のＥＰＤＭ、ＳＢＲ、ＮＢＲ等からなるゴム材料を押出装置で押し出すとともに、ブレーダ装置で補強糸を編み組することにより製造することができる。未加硫ホースは、所定形状に予め曲げられた金属製のマンドレルに装着される。この状態にて、加硫装置内に装填して、蒸気加熱などの加熱処理を施すことにより、未加硫ホースを加硫する。その後、マンドレル装置から、ホースを引き抜くことによって図２に示すホース２０が得られる。
【００１５】
図１において、締結部材３０は、管体の一部を変形して形成されており、すなわち、締結本体３２と、締結本体３２の両端部に縮径された縮径部３４，３４とを備えている。縮径部３４は、その内径が締結本体３２の内径よりも小さい環状溝となるように形成されている。
【００１６】
（２）  ホース２０の接続作業
次に、ホース２０を接続管１０に締結部材３０を用いて接続する作業について説明する。図２において、まず、ゴム拡張体４０を拡径させて、接続管１０の環状凹所１４ｃに装着する。次に、ホース２０の外周部に締結部材３０を挿入し、さらに、ホース２０を接続管１０の挿入部１４に押し入れる。続いて、締結部材３０は、その中心部がゴム拡張体４０に位置合わせして、かしめ装置によりかしめて縮径部３４を形成する。これにより、図１に示すようにホース２０が締結部材３０を用いて接続管１０に接続される。
【００１７】
（３）  ホースの締結構造体の作用・効果
本実施例にかかるホースの締結構造体により、以下の作用・効果を奏する。
（３）−１  図３に示すように、挿入部１４の環状凹所１４ｃに配置したゴム拡張体４０は、液体またはミスト状の物質が隙間から浸入したときに、ゴム基体２２より大きく膨潤するので、ホース２０の内壁と挿入部１４との間の面圧を高めることができる。しかも、締結部材３０の両側に形成された縮径部３４，３４は、ゴム拡張体４０の膨潤で押されたゴム基体２２の力を受けて、ゴム材料が締結部材３０の外へ逃げないように拘束する。よって、ゴム拡張体４０は、ホース２０が使用温度範囲の上限に近づき、かつホース２０の通路２０Ｐを流れる流体によって大きな圧力を受けた場合であって、挿入部１４とホース２０の内壁との面圧の低下があっても、その間隙に浸透する液体またはミスト状の物質がゴム拡張体４０を膨潤させ、その面圧を高めるから、高いシール性および引抜き荷重を維持することができる。
【００１８】
（３）−２  ゴム拡張体４０は、挿入部１４の外周面から突出しておらず、面一になっているから、ホース２０を挿入部１４に挿入するときに支障にならず、挿入作業性に優れており、また、ホース２０の挿入時の力で位置ズレを生じることがない。
【００１９】
（４）  この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００２０】
図４は他の実施例にかかるホースの締結構造体を示す断面図である。本実施例は、ゴム拡張体４０Ｂの外周面が湾曲した構成に特徴を有する。すなわち、ゴム拡張体４０Ｂは、その外周面の中央部が凹んだ湾曲面になっている。また、締結部材３０Ｂは、リング形状の締結本体３２Ｂを有し、ホース２０Ｂの外周部を押圧している。この実施例によると、流体によりゴム拡張体４０Ｂが膨潤したときに、締結本体３２Ｂのほぼ中央に向けてホース２０Ｂのゴム材料を押圧して、その逃げ量を低減でき、シール面圧を維持できる。
【００２１】
上記実施例では、自動車のターボホースについて説明したが、これに限らず、補強糸を埋設したホースに適用することができ、例えば、ラジエータホース、ウォータホース、エアーホースに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例にかかるエンジンのターボホースに用いたホースの接続構造体を示す半断面図である。
【図２】接続管にホースを接続する前の状態を説明する半断面図である。
【図３】本実施例の作用を説明する説明図である。
【図４】他の実施例にかかるホースの締結構造体を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０…接続管
１２…接続基部
１２Ｐ…通路
１４…挿入部
１４Ｐ…通路
１４ａ…挿入本体
１４ｃ…環状凹所
１６…段部
２０…ホース
２０Ｂ…ホース
２０Ｐ…通路
２２…ゴム基体
２４…補強糸
３０…締結部材
３０Ｂ…締結部材
３２…締結本体
３２Ｂ…締結本体
３４…縮径部
４０…ゴム拡張体
４０Ｂ…ゴム拡張体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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