(57)【要約】【課題】  車両部材の軸線と被取付物に取り付けられたクリップの軸線とが合致していなくても、車両部材に被取付物が確実に取り付けられるようにすることである。【解決手段】  クリップ１００を、車両部材（インナパネル１）の取付孔１ａに係合状態で取り付けられる第１クリップ１０１と、被取付物（ガーニッシュ２）の取付孔２ａに取り付けられる第２クリップ１０２とから構成し、第１クリップ１０１の組付部６に、第２クリップ１０２の球状頭部１３を嵌合させるための嵌合凹部１６を形成する。第２クリップ１０２の球状頭部１３が第１クリップ１０１の嵌合凹部１６に嵌合された状態で、第１クリップ１０１を、球状頭部１３の中心１３ａを支点に第２クリップ１０２に対して傾動自在とする。【選択図】  図９
2009156290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部材に被取付物を取り付けるときに、それらの間に介装される車両用クリップであって、
前記車両部材に取り付けられる第１クリップと、前記被取付物に取り付けられる第２クリップとを備え、
前記第１及び第２のクリップのうち、一方のクリップには係合突起部が設けられ、他方のクリップには前記一方のクリップに設けられた係合突起部を嵌合させて係合させるための嵌合凹部が設けられ、
前記一方のクリップの係合突起部を前記他方のクリップの嵌合凹部に嵌合して係合させることにより、一方のクリップが他方のクリップに対し、前記係合突起部を支点として相対的に傾動自在に連結されることを特徴とする車両用クリップ。
【請求項２】
前記一方のクリップの係合突起部の先端部には球状の頭部が設けられ、
前記他方のクリップの嵌合凹部は、前記頭部を嵌合して配置する空間部と、前記他方のクリップの外部と前記空間部とを連通し、前記頭部の外径よりも小さい内径を有する開口とを備え、
前記第１及び第２のクリップが連結されるとき、前記頭部は前記開口に相対的に弾性変形しながら押し込まれ、前記空間部に達した状態で相対的に弾性復元して、前記空間部に抜止め状態で係合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用クリップ。
【請求項３】
前記他方のクリップの空間部は、前記一方のクリップの頭部の外径よりも小さい内径を有する球状であり、前記一方のクリップの頭部は、前記空間部に押圧状態で保持されることを特徴とする請求項２に記載の車両用クリップ。
【請求項４】
前記他方のクリップの空間部は、その軸線に沿った方向に断面長孔形状で設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用クリップ。
【請求項５】
前記他方のクリップの空間部は、その軸線と直交する方向に断面長孔形状で設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用クリップ。
【請求項６】
前記第１及び第２のクリップ同士の連結力は、前記車両部材と前記第１クリップとの取付力及び前記被取付物と前記第２クリップとの取付力よりも小であり、かつ前記車両部材及び前記被取付物の破壊強度よりも小であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
【請求項７】
前記第１及び第２のクリップは、それらの間に前記被取付物を挟み込んで連結されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
【請求項８】
前記第１及び第２のクリップは、異なる材質の樹脂より成ることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
【請求項９】
車両部材に被取付物を取り付けるときに、前記車両部材と前記被取付物との間に介装され、第１樹脂より成る第１クリップと、前記第１樹脂とは異なる第２樹脂より成り、前記第１クリップと連結する第２クリップとを備えた車両用クリップの製法であって、
第１及び第２の成形型を型閉じして形成される第１キャビティに溶融状態の第１樹脂を射出して第１クリップを成形する第１クリップ成形工程と、
前記第１及び第２の成形型を型開きして、前記第１クリップを保持する第１成形型を、前記第２クリップを成形するための第３成形型と対向配置させ、前記第１成形型と前記第３成形型とを型閉じして形成される第２キャビティに溶融状態の第２樹脂を射出し、前記第１及び第２のクリップがそれらの連結部を支点として相対的に傾動自在に連結され、かつそれらが分離可能になるように第２クリップを成形する第２クリップ成形工程と、
を含むことを特徴とする車両用クリップの製法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部材に被取付物を取り付けるときに、それらの間に介装される車両用クリップ及びその製法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）において、車両部材（例えば、インナパネル）に被取付物（例えば、ガーニッシュ）を、樹脂材より成る車両用クリップ（以下、単にクリップと記載する）を介して取り付ける場合がある。このクリップとして、多数の特許出願がなされている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
図１３に示されるように、従来のクリップ５０は、基板５１の一方側に突出される係合部５２と、同じく他方側に突出される組付部５３とを備えている。また、基板５１から一方の側に向かって皿形状のスタビライザ５４が設けられている。
【０００４】
従来のクリップ５０を介して、インナパネル５５にガーニッシュ５６を取り付けるときの作用を説明する。最初に、クリップ５０の組付部５３が、ガーニッシュ５６の取付孔５７に取り付けられる。この状態で、クリップ５０の軸線５０ａとガーニッシュ５５の取付孔５７の軸線５７ａとは合致する。即ち、両軸線５０ａ，５７ａが一直線上に配置される。次に、クリップ５０の係合部５２が、インナパネル５５の取付孔５８に取り付けられる。これにより、ガーニッシュ５６がインナパネル５５に取り付けられる。この状態で、スタビライザ５４がインナパネル５５に密着し、インナパネル５５の取付孔５８の水密が図られる。なお、図１３において５９は、パッキンである。
【０００５】
図１４の（ａ）に示されるように、クリップ５０を介してインナパネル５５にガーニッシュ５６を取り付けるとき、インナパネル５５の取付孔５８の軸線５８ａ（取付軸線）と、ガーニッシュ５６に取り付けられたクリップ５０の軸線５０ａとが合致せず（一直線とならず）、所定の角度をもって交差している場合がある。すると、図１４の（ｂ）に示されるように、クリップ５０の係合部５２がインナパネル５５の取付孔５８に半嵌合状態となってクリップ５０が脱落し易くなったり、スタビライザ５４とインナパネル５５との隙間から水漏れが発生したりする。
【０００６】
また、何らかの原因で、ガーニッシュ５６を交換する場合、インナパネル５５からガーニッシュ５６を分離させる必要がある。従来のクリップ５０の場合、インナパネル５５からガーニッシュ５６を分離させるために、ガーニッシュ５６を無理に引っ張っているのが現状である。このとき、クリップ５０の係合部５２がインナパネル５５の取付孔５８から抜かれる前に、ガーニッシュ５６が破損してしまう場合がある。すると、ガーニッシュ５６の再利用ができなくなってしまう。
【０００７】
更に、近時の車両部材は、廃棄後のリサイクルを容易にすることを想定して設計されている。そして、インナパネル５５とガーニッシュ５６とは、別々の工程でリサイクルされる。このためにも、ガーニッシュ５６がインナパネル５５から容易に分離できるようにすることが必要である。
【特許文献１】特開２００１−３５５６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記した事情に鑑み、車両部材の軸線と被取付物に取り付けられたクリップの軸線とが合致していなくても、車両部材に被取付物が確実に取り付けられるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
上記した課題を解決するための第１の発明は、
車両部材に被取付物を取り付けるときに、それらの間に介装される車両用クリップであって、
前記車両部材に取り付けられる第１クリップと、前記被取付物に取り付けられる第２クリップとを備え、
前記第１及び第２のクリップのうち、一方のクリップには係合突起部が設けられ、他方のクリップには前記一方のクリップに設けられた係合突起部を嵌合させて係合させるための嵌合凹部が設けられ、
前記一方のクリップの係合突起部を前記他方のクリップの嵌合凹部に嵌合して係合させることにより、一方のクリップが他方のクリップに対し、前記係合突起部を支点として相対的に傾動自在に連結されることを特徴としている。
【００１０】
第１の発明に係る車両用クリップは、一方が他方に対して相対的に傾動自在に連結される第１及び第２のクリップを備えている。このため、第２クリップが取り付けられた被取付物は、第２クリップに相対的に傾動自在に連結された第１クリップを介して車両部材に取り付けられる。もし、車両部材の取付軸線と被取付物の取付軸線とが合致していない（即ち、傾いている）場合であっても、第１及び第２のクリップを相対的に傾動させることにより、車両部材の取付軸線と第１クリップの軸線とを合致させて車両部材に被取付物を取り付けることができるため、車両部材に被取付物を確実に取り付けることができる。この結果、車両部材や被取付物の製造上のばらつきによる誤差を吸収して、被取付物が車両部材に確実に取り付けられる。
【００１１】
具体的には、前記一方のクリップの係合突起部の先端部には球状の頭部が設けられ、
前記他方のクリップの嵌合凹部は、前記頭部を嵌合して配置する空間部と、前記他方のクリップの外部と前記空間部とを連通し、前記頭部の外径よりも小さい内径を有する開口とを備え、
前記第１及び第２のクリップが連結されるとき、前記頭部は前記開口に相対的に弾性変形しながら押し込まれ、前記空間部に達した状態で相対的に弾性復元して、前記空間部に抜止め状態で係合されるようにすることができる。
【００１２】
そして、前記他方のクリップの空間部は、前記一方のクリップの頭部の外径よりも小さい内径を有する球状であり、前記一方のクリップの頭部は、前記空間部に押圧状態で保持されるようにしてもよい。
【００１３】
車両部材に被取付物を取り付けるとき、第１及び第２のクリップの軸線を、車両部材と被取付物との取付軸線の傾きに対応するように傾けた状態で保持することができる。これにより、車両部材に被取付物を取り付ける作業が容易になる。
【００１４】
前記他方のクリップの空間部を、その軸線に沿った方向に断面長孔形状で設けてもよい。
【００１５】
これにより、異なる厚みの被取付物に対してクリップを取り付けることができる。
【００１６】
また、前記他方のクリップの空間部を、その軸線と直交する方向に断面長孔形状で設けてもよい。
【００１７】
これにより、車両部材と被取付物の取付位置がずれていても、第１及び第２のクリップの連結位置を軸直角方向にずらすことができるため、車両部材に被取付物を支障なく取り付けることができる。
【００１８】
そして、前記第１及び第２のクリップ同士の連結力は、前記車両部材と前記第１クリップとの取付力及び前記被取付物と前記第２クリップとの取付力よりも小であり、かつ前記車両部材及び前記被取付物の破壊強度よりも小であることが望ましい。
【００１９】
車両部材から被取付物を分離させるときに、第１及び第２のクリップ同士の連結が最初に解放される。これにより、車両部材又は被取付物を損傷させてそれらの再度の使用を困難にさせることが回避されるとともに、それらのリサイクルが容易になる。
【００２０】
そして、前記第１及び第２のクリップは、それらの間に前記被取付物を挟み込んで連結することができる。
【００２１】
車両部材から被取付物を分離させて、第１及び第２のクリップの連結を解放したとき、第２クリップは被取付物と一体となって分離される。ここで、被取付物が第１及び第２のクリップに挟み込まれて取り付けられている場合、第１及び第２のクリップの連結が解放されたとき、第２クリップと被取付物はそのまま分離される。これにより、被取付物を取り外した後で、第２クリップと被取付物との分離作業が不要になる。
【００２２】
更に、前記第１及び第２のクリップは、異なる材質の樹脂より成るようにできる。
【００２３】
これにより、第１及び第２のクリップを、例えば二色成形によって同時に成形することができる。この場合、成形機は１台で済むという効果が奏される。
【００２４】
そして、第２の発明は、
車両部材に被取付物を取り付けるときに、前記車両部材と前記被取付物との間に介装され、第１樹脂より成る第１クリップと、前記第１樹脂とは異なる第２樹脂より成り、前記第１クリップと連結する第２クリップとを備えた車両用クリップの製法であって、
第１及び第２の成形型を型閉じして形成される第１キャビティに溶融状態の第１樹脂を射出して第１クリップを成形する第１クリップ成形工程と、
前記第１及び第２の成形型を型開きして、前記第１クリップを保持する第１成形型を、前記第２クリップを成形するための第３成形型と対向配置させ、前記第１成形型と前記第３成形型とを型閉じして形成される第２キャビティに溶融状態の第２樹脂を射出し、前記第１及び第２のクリップがそれらの連結部を支点として相対的に傾動自在に連結され、かつそれらが分離可能になるように第２クリップを成形する第２クリップ成形工程と、
を含むことを特徴としている。
【００２５】
第２の発明では、１台の射出成形機により、第１及び第２のクリップを連結させた状態で成形することができる。これにより、後から第１及び第２のクリップを連結する手間を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施例について説明する。図１は第１実施例のクリップ１００の第１クリップ１０１と第２クリップ１０２とを分離させた状態の斜視図、図２は第１実施例のクリップ１００の正面断面図である。
【実施例１】
【００２７】
図１及び図２に示されるように、第１実施例のクリップ１００は、車両部材（例えば、自動車のインナパネル１、図７参照）に取り付けられる第１クリップ１０１（ボディ側締結物）と、被取付物（例えば、自動車のガーニッシュ２、図７参照）に取り付けられる第２クリップ１０２（相手側締結物）とを備えている。第１及び第２のクリップ１０１，１０２の材質（樹脂材）は、異なっている。本実施例のクリップ１００の場合、第１クリップ１０１は、インナパネル１の取付孔１ａに装着される際に、取付孔１ａのコーナー部と擦れたときであっても損傷しにくいポリアセタール（ＰＯＭ）より成り、第２クリップ１０２は、安価なポリプロピレン（ＰＰ）より成る。これにより、射出成形機で二色成形を行うことができ、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を一度に成形することができる（後述）。
【００２８】
最初に、第１クリップ１０１について説明する。第１クリップ１０１は、円板状の基板３と、基板３から軸線Ｃ１を同一にして突出される紡錘形状の係合部４と、係合部４の基端部（基板３と係合部４との接合面）から、係合部４の先端部に向かって皿状に延設されるスタビライザ５と、基板３から軸線Ｃ１を同一にして係合部４の反対側に突出され、ガーニッシュ２の取付孔２ａに嵌合される組付部６とを備えている。係合部４の先端部７は円錐台形状となっていて、インナパネル１の取付孔１ａに挿入させ易くなっている。また、係合部４の中心部分（軸線Ｃ１の部分）には支柱８が立設されていて、その周辺部には空間部９を介して複数枚の係合片１１が設けられている。これらの係合片１１の上端部１１ａは、係合部４の先端部７と連結されていて、同じく下端部１１ｂは、基板３と連結されている。そして、各係合片１１における高さ方向の中央部分は円弧状に湾曲して、外側に張り出している。各係合片１１の上端部１１ａ及び下端部１１ｂの外径は、インナパネル１の取付孔１ａの内径よりも少し小さく、各係合片１１の最大外径（各係合片１１の高さ方向のほぼ中央部の外径）は、取付孔１ａの内径よりも大きい。第１クリップ１０１の係合部４がインナパネル１の取付孔１ａに挿入されるとき、各係合片１１は取付孔１ａの内周面に押圧されて弾性変形する。そして、取付孔１ａを通過した状態で弾性復元する。
【００２９】
この状態で、インナパネル１の表面とスタビライザ５の上縁部とが当接し、更にはスタビライザ５の上縁部が押圧される。このスタビライザ５は薄片より成り、その上縁部は弾性変形しながらインナパネル１の表面に密着する。これにより、インナパネル１の取付孔１ａの水密が図られる。なお、スタビライザ５の上縁部にパッキン５９が取り付けられる場合もある（図１３参照）。
【００３０】
また、組付部６の底面中央部（軸線Ｃ１の部分）には、第２クリップ１０２の係合突起部１２の先端部（球状頭部１３）を挿入させるための通し穴１４と、通し穴１４の奥部に球状頭部１３の外径よりも少し大きい内径を有して設けられた球状の球状空間部１５とを備える嵌合凹部１６が形成されている。
【００３１】
次に、第２クリップ１０２について説明する。図１及び図２に示されるように、第２クリップ１０２は、円板状の鍔部１７と、平面視における鍔部１７の中央部（鍔部１７の軸線Ｃ２の部分）から突出する係合突起部１２とを備えている。鍔部１７の外径は、ガーニッシュ２の取付孔２ａの内径よりも大きい。係合突起部１２は、第１クリップ１０１の通し穴１４の内径よりも少し小さな外径を有する円柱状の支柱１７と、支柱１７の先端部に設けられ、第１クリップ１０１の球状空間部１５の内径よりも少し小さな外径を有する球状頭部１３とを備えている。
【００３２】
第２クリップ１０２の係合突起部１２が、第１クリップ１０１に係合されるときの作用を説明する。係合突起部１２の球状頭部１３が、組付部６の通し穴１４に挿入される。球状頭部１３は、組付部６の通し穴１４を拡開しながら（または、球状頭部１３が弾性変形しながら）押し込まれる。通し穴１４を通過した球状頭部１３は、組付部６の球状空間部１５に配置される。そして、通し穴１４（または、球状頭部１３）は弾性復元する。通し穴１４の内径は、球状頭部１３の外径よりも小さいため、第２クリップ１０２が容易に外れることはない。この状態で、第１クリップ１０１は、第２クリップ部１０２の球状頭部１３の中心１３ａを支点として相対的に傾動自在となる。図１及び図２において、第１クリップ１０１の傾動方向を矢印Ｐで示す。
【００３３】
次に、第１実施例のクリップ１００の製法について説明する。このクリップ１００の製法として、二色成形方法とインサート成形方法とが想定される。本明細書では、二色成形方法について説明する。二色成形方法とは、異なる材質を組み合わせて成形する方法をいう。
【００３４】
本実施例の場合、最初に第２クリップ１０２が成形される。即ち、図３に示されるように、可動型１９と第１固定型２０が密着して型閉じされる。射出成形機のノズル２１から射出された第１の溶融樹脂（例えば、ポリプロピレン）は、第１固定型２０のスプール２２、ランナ２３及びゲート２４を介してキャビティ２５に流入する。図４に示されるように、第１の溶融樹脂が冷却して固化したら、可動型１９を後退させて型開きする。成形された第２クリップ１０２は、可動型１９に保持されたまま第１固定型２０から離型される。このとき、図示しない手段（例えば、ゲート２４をサブマリンゲートとする）により、スプール成形体２６が第２クリップ１０２から切断され、排出される。なお、図３ないし図６においては、突出しピンの図示を省略してある。
【００３５】
続いて、図５に示されるように、第２クリップ１０２を保持した可動型１９が回転等されることによってその位置を変更し、第２固定型２７と密着して型閉じされる。そして、ノズル２８から第２の溶融樹脂（例えば、ポリアセタール）がキャビティ２９に射出されて第１クリップ１０１が成形される。第１及び第２のクリップ１０１，１０２の樹脂は異なっているため、それらが接着してしまうことはない。このため、第２クリップ１０２の球状頭部１３は第１クリップ１０１の球状空間部１５に嵌合され、その内面を摺動可能な状態で形成される。
【００３６】
そして、図６に示されるように、第２の溶融樹脂が冷却して固化したら、可動型１９を後退させて型開きする。成形された第１及び第２のクリップ１０１，１０２は、可動型１９に保持されたまま第２固定型２７から離型される。このとき、第１固定型２０の場合と同様に、スプール成形体３１が第１クリップ１０１から切断され、排出される。その後、一体に形成された第１及び第２のクリップ１０１，１０２が排出される。
【００３７】
第１実施例のクリップ１００の作用について説明する。図２に示されるように、本実施例のクリップ１００は、第１クリップ１０１の組付部６に設けられた球状空間部１５に第２クリップ１０２の球状頭部１３が嵌合されて、第１及び第２のクリップ１０１，１０２が一体に連結されている。これにより、第１クリップ１０１は、第２クリップ１０２の球状頭部１３の中心１３ａを支点として傾動自在である。また、第１及び第２のクリップ１０１，１０２の軸線Ｃ１，Ｃ２を合致させた状態（一直線にした状態）でそれらを互いに離隔させる方向に引っ張ることにより、第１クリップ１０１の球状空間部１５から第２クリップ１０２の球状頭部１３を外すことができる。これにより、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を分離させることができる。また、分離状態の第１及び第２のクリップ１０１，１０２の軸線Ｃ１，Ｃ２を合致させた状態で、第１クリップ１０１の球状空間部１５に第２クリップ１０２の球状頭部１３を押し込んで嵌合させることにより、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を再び連結することができる。
【００３８】
本実施例のクリップ１００を使用して、インナパネル１にガーニッシュ２を取り付けるときの作用を説明する。最初に、インナパネル１の取付孔１ａの軸線１ｂ（取付軸線）と、ガーニッシュ２の取付孔２ａの軸線２ｂ（取付軸線）が合致している（一直線上に配置されている）場合について説明する。図７に示されるように、ガーニッシュ２の取付孔２ａに、上方から第１クリップ１０１の組付部６を挿入させる。第１クリップ１０１の基板３がガーニッシュに当接する。次に、ガーニッシュ２の取付孔２ａに、下方から第２クリップ１０２の係合突起部１２を挿入させる。第２クリップ１２の球状頭部１３は、第１クリップ１０１の通し穴１４を拡開（弾性変形）させながら通し穴１４を通り、球状空間部１５に入り込む。第１クリップ１０１の通し穴１４は、第２クリップ１０２の球状頭部１３が通過した時点で弾性復元される。これにより、球状頭部１３の抜止めが図られ、第１及び第２のクリップ１０１，１０２が容易に分離してしまうことが防止される。また、第２クリップ１０２の鍔部１７の外径は、ガーニッシュ２の取付孔２ａの内径よりも大きいので、第１及び第２のクリップ１０１，１０２がガーニッシュ２から外れてしまうことはない。この結果、第１及び第２のクリップ１０１，１０２がガーニッシュ２と一体に取り付けられる。この状態で、第１及び第２のクリップ１０１，１０２の軸線Ｃ１，Ｃ２と、ガーニッシュ２の取付孔２ａの軸線２ｂは合致している。図７において、第１クリップ１０１に取り付けられる前の第２クリップ１０２を実線で示し、第１クリップ１０１に連結された状態の第２クリップ１０２を二点鎖線で示す。
【００３９】
続いて、ガーニッシュ２に取り付けられた第１クリップ１０１の各係合片１１が、インナパネル１の取付孔１ａに挿入される。このとき、第１クリップ１０１の各係合片１１はインナパネル１の取付孔１ａの内周面に押圧され、弾性変形しながら挿入される。そして、図８に示されるように、各係合片１１が取付孔１ａを通過した状態（各係合片１１の下端部１１ｂが取付孔１ａに配置された状態）で弾性復元される。これにより、クリップ１００を介してインナパネル１にガーニッシュ２が取り付けられる。また、この状態で第１クリップ１０１のスタビライザ５の上縁部がインナパネル１の表面に密着し、取付孔１ａの水密が確保される。
【００４０】
次に、図９に示されるように、インナパネル１の取付孔１ａの軸線１ｂ（取付軸線）とガーニッシュ２の取付孔２ａの軸線２ｂ（取付軸線）とが合致せず、所定の角度θで傾いている場合の作用について説明する。この場合、第１クリップ１０１の軸線Ｃ１’もインナパネル１の取付孔１ａの軸線１ｂに対して傾いている（その状態の第１クリップ１０１を、二点鎖線で示す）ため、そのまま第１クリップ１０１の係合部４をインナパネル１の取付孔１ａに挿入すると、半嵌合状態になってしまうおそれがある。しかし、本実施例のクリップ１００では、第１及び第２のクリップ１０１，１０２が相対的に傾動自在であるため、第１クリップ１０１の軸線Ｃ１が、インナパネル１の取付孔１ａの軸線１ｂに合致するように、第２クリップ１０２に対して傾き角度θ分だけ傾動される。即ち、第１クリップ１０１を、第２クリップ１０２の球状頭部１３の中心１３ａを支点として、角度θだけ回動させる（回動させた状態の第１クリップ１０１を、実線で示す）。これにより、インナパネル１の取付孔１ａの軸線１ｂと、第１クリップ１０１の軸線Ｃ１とが合致する。しかも、第１及び第２のクリップ１０１，１０２が連結した状態は維持される。
【００４１】
図１０に示されるように、この状態（ガーニッシュ２に対して第１クリップ１０１のみが傾けられた状態）で、第１クリップ１０１の係合部４が、インナパネル１の取付孔１ａに挿入される。第１クリップ１０１の係合部４は、その軸線Ｃ１をインナパネル１の取付孔１ａの軸線１ｂと合致させて挿入されてインナパネル１の取付孔１ａと第１クリップ１０１の係合部４とが係合する。また、この状態で、第１クリップ１０１のスタビライザ５の上縁部はインナパネル１の表面に密着する。このため、第１クリップ１０１が半嵌合状態になったり、インナパネル１の表面とスタビライザ５との間に隙間が生じて水漏れが発生したりするおそれはない。特に、車両の組付けにおいては、インナパネル１等の車両部材に製造上の誤差や組付け時のばらつきが生じ易く、最終の締結部においてはピッチの誤差や角度の誤差の吸収を必要としている。本実施例のクリップ１００では、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を相対的に傾動させることにより、ピッチの誤差や角度の誤差を吸収できるため、ガーニッシュ２等の被取付物の取付けが容易になる。また、ガーニッシュ２を引っ張る方向に負荷が作用しても、インナパネル１の取付孔１ａから第１クリップ１０１の係合部４が容易に抜け出てしまうということが防止される。なお、クリップ１００を介してインナパネル１にガーニッシュ２を取り付けた後で、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を相対的に傾動させることにより、ガーニッシュ２の取付け角度を調整することも可能である。
【００４２】
何らかの事情で、ガーニッシュ２をインナパネル２から分離させる場合について説明する。ここで、第１及び第２のクリップ１０１，１０２同士の連結力は、インナパネル１と第１クリップ１０１の係合部４との連結力よりも小であり、かつインナパネル１及びガーニッシュ２の破壊強度よりも小であるとする。作業者は、ガーニッシュ２をそのまま引っ張る。すると、第１及び第２のクリップ１０１，１０２の連結部（第１クリップ１０１の球状空間部１５に第２クリップ１０２の球状頭部１３が嵌合されている部分）が最初に分離される。この結果、ガーニッシュ２を損傷することなくインナパネル１から取り外すことができ、ガーニッシュ２のみを交換したり、インナパネル１とガーニッシュ２とを別々にリサイクルしたりすることができる。なお、このとき、第１クリップ１０１はインナパネル１に取り付けられたままの状態となるが、インナパネル１から第１クリップ１０１を取り外すことは容易である。また、金属材より成るインナパネル１をリサイクルするためにインナパネル１を溶解させるときに、第１クリップ１０１を同時に溶解することができるため、インナパネル１のリサイクルに支障は生じない。
【００４３】
本明細書で説明した実施例のクリップ１００の場合、第１クリップ１０１の組付部６に球状の空間部（球状空間部１５）が設けられている。この球状空間部１５の内径を、第２クリップ１０２の球状頭部１３の外径よりも僅かに小さくすることができる。すると、第１及び第２のクリップ１０１，１０２の連結状態で、第２クリップ１０２の球状頭部１３が押圧されるため、両者の連結部に摺動抵抗が生じ、第１クリップ１０１を相対的に傾動させた状態で保持し易くなる。これにより、ガーニッシュ２の取付け作業が容易になる。
【００４４】
そして、この空間部は、球以外の形状であってもよい。例えば、図１１の（ａ）に示されるように、第１クリップ１０１の軸線Ｃ１の方向に長孔形状となった空間部３２であってもよい。このとき、第２クリップ１０２の支柱３３も長くすることが望ましい。この実施例のクリップ１００の場合、異なる厚さのガーニッシュ２に対してその厚みの差を吸収できるため、使用するクリップ１００が１種類で済む。
【００４５】
また、図１１の（ｂ）に示されるように、第１クリップ１０１の軸線Ｃ１と直交する方向に長孔形状となった空間部３４であってもよい。この実施例のクリップ１００の場合、インナパネル１の取付孔１ａとガーニッシュ２の取付孔２ａがずれている場合であっても、そのずれを吸収してインナパネル１とガーニッシュ２とを取り付けることができる。
【実施例２】
【００４６】
次に、第２実施例のクリップ２００について説明する。第１実施例のクリップ１００は、第１クリップ１０１の球状空間部１５に第２クリップ１０２の球状頭部１３を嵌合させる形態である。これに対して、第２実施例のクリップ２００は、第１クリップ１０１に設けられた球状頭部３５を、第２クリップ１０２に設けられた球状空間部３６に嵌合させる形態である。この場合であっても、第１実施例のクリップ１００と同様な効果が奏される。
【００４７】
上記した第１及び第２の実施例のクリップ１００，２００では、係合突起部１２の先端部が球状の場合（球状頭部１３）について説明した。しかし、頭部が球状以外の形状、例えば楕円形状、円柱形状、紡錘形状であってもよい。そして、それに応じて、嵌合凹部１６の空間部の形状を変えてもよい。即ち、係合突起部１２の先端部の形状と嵌合凹部１６の空間部の形状を組み合わせることにより、第１及び第２のクリップ１０１，１０２の傾動方向Ｐや傾動量を調整することができる。
【００４８】
本明細書では、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を二色成形によって製造する場合について説明した。この場合、射出成形機が１台で済むという利点がある。しかし、予め製造した第２のクリップ１０２を、第１のクリップ１０１を成形する成形型にインサートすることにより、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を連結状態で成形することもできる。また、第１及び第２のクリップ１０１，１０２を別々に成形し、後でそれらを一体に連結させることも可能である。この場合、第１及び第２のクリップ１０１，１０２の材質が同一のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１実施例のクリップ１００の第１クリップ１０１と第２クリップ１０２とを分離させた状態の斜視図である。
【図２】第１実施例のクリップ１００の正面断面図である。
【図３】第２クリップ１０２を射出成形するときの可動型１９と第１固定型２０の断面図である。
【図４】可動型１９と第１固定型２０とを型開きしたときの断面図である。
【図５】第１クリップ１０１を第２クリップ１０２と一体に射出成形するときの可動型１９と第２固定型２７の断面図である。
【図６】可動型１９と第２固定型２７とを型開きしたときの断面図である。
【図７】ガーニッシュ２に取り付けられたクリップ１００を、インナパネル１に取り付ける状態の作用説明図である。
【図８】クリップ１００を介してガーニッシュ２をインナパネル１に取り付けた状態の作用説明図である。
【図９】ガーニッシュ２に取り付けられた第１クリップ１０１を傾動させる状態の作用説明図である。
【図１０】クリップ１００を介してガーニッシュ２をインナパネル１に取り付けた状態の作用説明図である。
【図１１】（ａ）は空間部３２が軸線Ｃ１の軸方向に長孔形状で設けられたクリップ１００の要部の拡大図であり、（ｂ）は空間部３４が軸線Ｃ１の軸直角方向に長孔形状で設けられたクリップ１００の要部の拡大図である。
【図１２】第２実施例のクリップ２００の正面断面図である。
【図１３】従来のクリップ５０の正面図である。
【図１４】（ａ），（ｂ）は、従来のクリップ５０を傾けた状態でインナパネル５１に取り付けるときの作用説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１００，２００  クリップ（車両用クリップ）
１０１，２０１  第１クリップ
１０２，２０２  第２クリップ
１  インナパネル（車両部材）
２  ガーニッシュ（被取付物）
１２  係合突起部
１３  球状頭部（頭部）
１４  通し穴（開口）
１５  球状空間部（空間部）
１６  嵌合凹部
１９  可動型（第１成形型）
２０  固定型（第２成形型、第３成形型）
２５，２９  キャビティ
３２，３４  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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