(57)【要約】【課題】高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁に電磁開弁力を作用させるアクチュエータを備える場合に、エミッションの悪化を抑制しつつアクチュエータの消費電力を抑制できる燃料供給装置を提供すること。【解決手段】低圧ポンプ２と、低圧ポンプで加圧された燃料をさらに加圧する高圧ポンプ４と、燃料を噴射するインジェクタ６と、高圧ポンプよりも低圧ポンプ側の低圧燃料系３と、高圧ポンプよりもインジェクタ側の高圧燃料系５と、高圧燃料系と低圧燃料系との間に設けられ、かつ高圧燃料系の燃圧が開弁燃圧以上の場合に開弁し、高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁７と、リリーフ弁に電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置において、内燃機関１００の停止時にリリーフ弁を強制的に開弁させる場合に、高圧燃料系の燃圧を上昇させる増圧制御を行い、増圧制御の後でアクチュエータによる電磁開弁力を作用させる。【選択図】        図１
2009114980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料貯留室内の燃料を加圧する低圧ポンプと、
内燃機関の出力により駆動され、前記低圧ポンプで加圧された燃料をさらに加圧する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプでさらに加圧された燃料を前記内燃機関に噴射するインジェクタと、
前記高圧ポンプよりも前記低圧ポンプ側の低圧燃料系と、
前記高圧ポンプよりも前記インジェクタ側の高圧燃料系と、
前記高圧燃料系と前記低圧燃料系との間に設けられ、かつ前記高圧燃料系の燃料の燃圧により作用する開弁方向の開弁力である燃圧開弁力が開弁燃圧以上の場合に開弁し、前記高圧燃料系の燃料を前記低圧燃料系に戻すリリーフ弁と、
前記リリーフ弁に電磁力による前記開弁方向の開弁力である電磁開弁力を作用させるアクチュエータと
を備える燃料供給装置において、
前記内燃機関の停止時に前記リリーフ弁を強制的に開弁させる場合に、前記高圧燃料系の燃料の燃圧を上昇させる増圧制御を行い、前記増圧制御の後で前記アクチュエータにより前記リリーフ弁に前記電磁開弁力を作用させる
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、
前記増圧制御によって前記高圧燃料系の燃料の燃圧を前記開弁燃圧以上に上昇させることで前記燃圧開弁力により前記リリーフ弁を強制的に開弁させ、かつ前記電磁開弁力により前記リリーフ弁の開弁状態を保つ
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１記載の燃料供給装置において、
前記増圧制御の後で作用させる前記電磁開弁力によって前記リリーフ弁を強制的に開弁させる
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の燃料供給装置において、
前記増圧制御とは、前記内燃機関の停止要求があった後でも前記内燃機関の運転を継続させ、前記高圧ポンプにより燃料を加圧させる制御である
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の燃料供給装置において、
前記増圧制御を行う場合の前記高圧燃料系の燃料の燃圧の目標値は、前記電磁開弁力に基づいて設定される
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
請求項３または４に記載の燃料供給装置において、
前記増圧制御を行う場合の前記高圧燃料系の燃料の燃圧の目標値は、前記高圧燃料系の燃料の燃圧を前記目標値まで上昇させる際に前記内燃機関で消費される燃焼エネルギーと、前記電磁開弁力により前記リリーフ弁を強制的に開弁させる際に消費される電力量との和に基づいて設定される
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の燃料供給装置において、
前記電磁開弁力は、前記アクチュエータに電力を供給するバッテリーの電圧と前記内燃機関の機関温度に基づいて推定される
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項８】
請求項４から７のいずれか１項に記載の燃料供給装置において、
前記内燃機関の運転は、前記リリーフ弁が強制的に開弁された後で停止される
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の燃料供給装置において、
前記高圧燃料系の燃料の燃圧を検出する圧力検出手段を備え、
前記圧力検出手段の検出結果に基づいて実際に前記リリーフ弁が開弁されたか否かを判定する
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の燃料供給装置において、
前記低圧ポンプは、前記アクチュエータと共通のバッテリーから供給される電力により運転するものであり、
前記アクチュエータにより前記リリーフ弁に前記電磁開弁力を作用させる際に、前記低圧ポンプの運転が停止される
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１項に記載の燃料供給装置において、
前記高圧燃料系の燃料の温度を検出または推定する燃料温度検出推定手段を備え、
前記内燃機関の機関温度が前記燃料温度検出推定手段により検出または推定された前記高圧燃料系の燃料の温度よりも高い場合には、前記機関温度が前記高圧燃料系の燃料の温度よりも高くない場合に比べて、前記電磁開弁力により前記リリーフ弁を開弁させておく時間が大きな値に設定される
ことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、特に、高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁とリリーフ弁に電磁力による開弁方向の開弁力である電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、トラックなどの車両に搭載されるガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置には、内燃機関の気筒内の燃焼室に直接燃料を噴射する筒内噴射を行うものがある。
【０００３】
筒内噴射を行う燃料供給装置では、燃料の燃圧を高圧にする必要がある。従って、筒内噴射を行う燃料供給装置には、低圧ポンプにより加圧された低圧燃料系の燃料をさらに加圧する高圧ポンプが備えられている。高圧ポンプにより加圧された高圧燃料系の燃料は、インジェクタにより気筒内の燃焼室に直接噴射される。高圧燃料系と低圧燃料系との間には、リリーフ弁が設けられている。リリーフ弁では、高圧燃料系の燃料の燃圧により発生する開弁方向の開弁力と、スプリングによる開弁方向と反対方向である閉弁方向の閉弁力とが弁体に作用する。開弁力は、高圧燃料系の燃料の燃圧が開弁燃圧以上となることで、閉弁力に対抗して弁体を開弁方向に移動させる。これにより、弁本体から弁体が離間し、リリーフ弁が開弁し、高圧燃料系の燃料が低圧燃料系に戻される。
【０００４】
筒内噴射を行う燃料供給装置では、特許文献１に示すように、再始動時における高圧燃料系の燃料の燃圧の低下を抑制するために、内燃機関の停止時に高圧ポンプを作動させて高圧燃料系の燃料を昇圧する技術が提案されている。また、特許文献２に示すように、リリーフ弁を構成する部材同士の固着を抑制するために、内燃機関の停止時に高圧ポンプを作動させて高圧燃料系の燃料を開弁燃圧以上に昇圧し、リリーフ弁を開弁する技術が提案されている。
【０００５】
上記特許文献１，２に示す従来技術では、内燃機関の停止時に、高圧燃料系の燃料をリリーフ弁が開弁する開弁燃圧程度まで昇圧する。ここで、開弁燃圧は、筒内噴射を行うことができる燃圧よりも高く設定されている。従って、上記特許文献１，２に示す従来技術では、内燃機関の停止時に、高圧燃料系の燃料の燃圧が高くなる。内燃機関の停止時に高圧燃料系の燃料の燃圧が高いと、インジェクタのシール性を向上しても、インジェクタからの燃料漏れの虞がある。つまり、内燃機関の停止時に高圧燃料系の燃料の燃圧が高いと、インジェクタからの燃料漏れを抑制することができず、エミッションが悪化するという問題がある。
【０００６】
従って、エミッションの悪化を抑制するためには、内燃機関の停止時に、高圧燃料系の燃料の燃圧を低くすることが重要となる。特許文献３に示す筒内噴射を行う燃料供給装置では、電磁力で強制的に開弁させるアクチュエータを有するリリーフ弁を備え、内燃機関の停止時に、アクチュエータによりリリーフ弁を強制的に開弁することで、高圧燃料系の燃料の燃圧を低くするものである。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３１７３８９号公報
【特許文献２】特開平６−２４９１０１号公報
【特許文献３】特開平９−４２１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、アクチュエータによりリリーフ弁を強制的に開弁するためには、閉弁力に対抗する必要がある。ここで、高圧燃料系の燃料の燃圧による開弁力が弁体に作用しているので、アクチュエータによりリリーフ弁を強制的に開弁するための電磁力は、高圧燃料系の燃料の燃圧の減少に伴い増加する。一般に、内燃機関の停止直前は、アイドリング状態であるため、機関回転数が低い。ここで、高圧ポンプは、内燃機関の機関回転数に基づいて吐出能力が変化する。従って、内燃機関の停止直前は、高圧燃料系の燃料の燃圧が低いことが多いため、停止時にアクチュエータによりリリーフ弁を強制的に開弁するための電磁力が増加する虞がある。これにより、停止時にアクチュエータにより多くの電力が消費され、燃費が悪化するという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁とリリーフ弁に電磁力による開弁方向の開弁力である電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置において、エミッションの悪化を抑制しつつアクチュエータの消費電力を抑制できる燃料供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の燃料供給装置は、燃料貯留室内の燃料を加圧する低圧ポンプと、内燃機関の出力により駆動され、前記低圧ポンプで加圧された燃料をさらに加圧する高圧ポンプと、前記高圧ポンプでさらに加圧された燃料を前記内燃機関に噴射するインジェクタと、前記高圧ポンプよりも前記低圧ポンプ側の低圧燃料系と、前記高圧ポンプよりも前記インジェクタ側の高圧燃料系と、前記高圧燃料系と前記低圧燃料系との間に設けられ、かつ前記高圧燃料系の燃料の燃圧により作用する開弁方向の開弁力である燃圧開弁力が開弁燃圧以上の場合に開弁し、前記高圧燃料系の燃料を前記低圧燃料系に戻すリリーフ弁と、前記リリーフ弁に電磁力による前記開弁方向の開弁力である電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置において、前記内燃機関の停止時に前記リリーフ弁を強制的に開弁させる場合に、前記高圧燃料系の燃料の燃圧を上昇させる増圧制御を行い、前記増圧制御の後で前記アクチュエータにより前記リリーフ弁に前記電磁開弁力を作用させることを特徴とする。
【００１１】
本発明の燃料供給装置において、前記増圧制御によって前記高圧燃料系の燃料の燃圧を前記開弁燃圧以上に上昇させることで前記燃圧開弁力により前記リリーフ弁を強制的に開弁させ、かつ前記電磁開弁力により前記リリーフ弁の開弁状態を保つことを特徴とする。
【００１２】
本発明の燃料供給装置において、前記増圧制御の後で作用させる前記電磁開弁力によって前記リリーフ弁を強制的に開弁させることを特徴とする。
【００１３】
本発明の燃料供給装置において、前記増圧制御とは、前記内燃機関の停止要求があった後でも前記内燃機関の運転を継続させ、前記高圧ポンプにより燃料を加圧させる制御であることを特徴とする。
【００１４】
本発明の燃料供給装置において、前記増圧制御を行う場合の前記高圧燃料系の燃料の燃圧の目標値は、前記電磁開弁力に基づいて設定されることを特徴とする。
【００１５】
本発明の燃料供給装置において、前記増圧制御を行う場合の前記高圧燃料系の燃料の燃圧の目標値は、前記高圧燃料系の燃料の燃圧を前記目標値まで上昇させる際に前記内燃機関で消費される燃焼エネルギーと、前記電磁開弁力により前記リリーフ弁を強制的に開弁させる際に消費される電力量との和に基づいて設定されることを特徴とする。
【００１６】
本発明の燃料供給装置において、前記電磁開弁力は、前記アクチュエータに電力を供給するバッテリーの電圧と前記内燃機関の機関温度に基づいて推定されることを特徴とする。
【００１７】
本発明の燃料供給装置において、前記内燃機関の運転は、前記リリーフ弁が強制的に開弁された後で停止されることを特徴とする。
【００１８】
本発明の燃料供給装置において、前記高圧燃料系の燃料の燃圧を検出する圧力検出手段を備え、前記圧力検出手段の検出結果に基づいて実際に前記リリーフ弁が開弁されたか否かを判定することを特徴とする。
【００１９】
本発明の燃料供給装置において、前記低圧ポンプは、前記アクチュエータと共通のバッテリーから供給される電力により運転するものであり、前記アクチュエータにより前記リリーフ弁に前記電磁開弁力を作用させる際に、前記低圧ポンプの運転が停止されることを特徴とする。
【００２０】
本発明の燃料供給装置において、前記高圧燃料系の燃料の温度を検出または推定する燃料温度検出推定手段を備え、前記内燃機関の機関温度が前記燃料温度検出推定手段により検出または推定された前記高圧燃料系の燃料の温度よりも高い場合には、前記機関温度が前記高圧燃料系の燃料の温度よりも高くない場合に比べて、前記電磁開弁力により前記リリーフ弁を開弁させておく時間が大きな値に設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁とリリーフ弁に電磁力による開弁方向の開弁力である電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置において、エミッションの悪化を抑制しつつアクチュエータの消費電力を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の燃料供給装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、実施の形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。ここで、以下に説明する燃料供給装置は、乗用車、トラックなどの車両に搭載されるガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの内燃機関に燃料を供給する装置である。また、下記の実施の形態では、３つの気筒を１つの気筒群とするＶ型６気筒内燃機関における燃料供給装置について説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、４つの気筒を１つの気筒群とするＶ型８気筒内燃機関、４つの気筒を直列に備える直列４気筒内燃機関、直列６気筒内燃機関などに用いることもできる。
【００２３】
（第１実施形態）
図１から図４を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁とリリーフ弁に電磁力による開弁方向の開弁力である電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置に関する。
【００２４】
図１は、本実施形態にかかわる燃料供給装置の構成例を示す図である。図１に示すように、燃料供給装置１は、低圧ポンプ２と、低圧燃料系３と、高圧ポンプ４と、高圧燃料系５と、インジェクタ６と、リリーフ弁７とにより構成されている。なお、符号８は、内燃機関１００に供給する燃料を貯留する燃料貯留室である燃料タンクである。また、符号９は、内燃機関１００の運転状態を制御するＥＣＵである。また、符号１０は、高圧燃料系５における燃料の燃圧を検出し、ＥＣＵ９に出力する燃圧センサ（圧力検出手段）である。また、符号１１は、低圧燃料系３と高圧燃料系５とを接続するリリーフ配管である。本実施形態のＥＣＵ９は、燃料温度検出推定手段としての機能を有する。
【００２５】
低圧ポンプ２は、燃料タンク８内の燃料をストレーナ２１および図示しないフィルタを介して吸引し、吸引した燃料を加圧し、低圧燃料として吐出するものである。吐出された低圧燃料は、低圧燃料系３に供給される。低圧ポンプ２は、図示しないモータを備える電動式であり、ＥＣＵ９によりモータの駆動制御が行われることで、作動が制御されるものである。
【００２６】
低圧燃料系３は、高圧ポンプ４よりも低圧ポンプ２側、即ち高圧ポンプ４と低圧ポンプ２との間を構成するものである。本実施形態では、低圧燃料系３は、低圧燃料配管３１と、プレッシャーレギュレータ３２とにより構成されている。低圧燃料配管３１は、低圧ポンプ２と高圧ポンプ４とを接続するものである。従って、低圧ポンプ２から吐出された低圧燃料は、低圧燃料配管３１を介して高圧ポンプ４に供給される。プレッシャーレギュレータ３２は、開弁することで低圧燃料系３の低圧燃料を燃料タンク８に戻す逆止弁である。プレッシャーレギュレータ３２は、低圧燃料系３の低圧燃料の燃圧が所定低圧以上となった際に開弁する。従って、低圧燃料系３の低圧燃料は、所定低圧近傍に維持される。
【００２７】
高圧ポンプ４は、低圧ポンプ２で加圧された燃料である低圧燃料をさらに加圧するものである。高圧ポンプ４は、内燃機関１００の吸気側あるいは排気側のカムシャフト１０１に連結されたポンプ用カム１０２が内燃機関１００の図示しないクランクシャフトの回転に連動して回転することで、プランジャ４２が往復運動する。高圧ポンプ４は、加圧室４１内におけるプランジャ４２の往復運動により、低圧燃料配管３１を介して低圧燃料系３の低圧燃料を加圧室４１に吸引する。高圧ポンプ４は、吸引した低圧燃料を加圧室４１内でさらに加圧し、高圧燃料として吐出するものである。吐出された高圧燃料は、高圧燃料系５に供給される。つまり、高圧ポンプ４は、内燃機関１００の回転数に基づいて吐出能力が変化するものである。また、高圧ポンプ４は、高圧ポンプ４による燃料の圧送量（吐出量）を制御する流量制御手段としての調量弁４３を有している。調量弁４３は、電磁力により弁体４３ａを移動させるアクチュエータ４３ｂを備えるものであり、ＥＣＵ９によりアクチュエータ４３ｂの駆動制御が行われることで、加圧室４１に流入する低圧燃料が調量される。なお、ＥＣＵ９は、上記燃圧センサ１０により検出された高圧燃料系５における燃料である高圧燃料の燃圧に基づいて、アクチュエータ４３ｂを駆動制御し、高圧燃料が第１所定高圧となるように、調量弁４３ｂにより加圧室４１に流入する低圧燃料を調量する。
【００２８】
高圧燃料系５は、高圧ポンプ４よりもインジェクタ６側、すなわちインジェクタ６と高圧ポンプ４との間を構成するものである。本実施形態では、高圧燃料系５は、高圧燃料配管５１と、逆止弁５２と、第１デリバリ配管５３と、連通配管５４と、第２デリバリ配管５５とにより構成されている。高圧燃料配管５１は、高圧ポンプ４と第１デリバリ配管５３とを接続するものである。従って、高圧ポンプ４から吐出された高圧燃料は、高圧燃料配管５１を介して第１デリバリ配管５３に供給される。逆止弁５２は、高圧燃料配管５１の途中に設けられており、開弁することで高圧ポンプ４から吐出された高圧燃料を高圧燃料系５に供給するものである。逆止弁５２は、高圧ポンプ４から吐出される高圧燃料の燃圧が第２所定高圧（第１所定高圧よりも低い値）以上となった際に開弁し、高圧燃料系５における高圧燃料が高圧ポンプ４に戻ることを禁止するものである。
【００２９】
第１デリバリ配管５３は、高圧燃料配管５１とインジェクタ６とを接続するものである。従って、高圧ポンプ４から吐出された高圧燃料は、高圧燃料配管５１および第１デリバリ配管５３を介してインジェクタ６に供給される。ここで、第１デリバリ配管５３には、３つの気筒にそれぞれ対応するインジェクタ６が接続されている。連通配管５４は、第１デリバリ配管５３と第２デリバリ配管５５とを接続するものである。従って、高圧ポンプ４から吐出された高圧燃料は、高圧燃料配管５１および第１デリバリ配管５３を介して連通配管５４に供給される。第２デリバリ配管５５は、連通配管５４とインジェクタ６とを接続するものである。従って、高圧ポンプ４から吐出された高圧燃料は、第２デリバリ配管５５を介してインジェクタ６に供給される。ここで、第２デリバリ配管５５には、３つの気筒にそれぞれ対応するインジェクタ６が接続されている。
【００３０】
インジェクタ６は、高圧ポンプ４でさらに加圧された燃料である高圧燃料を内燃機関１００に噴射するものである。本実施形態では、インジェクタ６は、内燃機関１００の図示しない各気筒の燃焼室内に燃料を直接噴射するものである。インジェクタ６は、ＥＣＵ９により燃料の噴射量や燃料の噴射タイミングなどの噴射制御が行われる。
【００３１】
リリーフ弁７は、高圧燃料系５の高圧燃料を低圧燃料系３に戻すものである。リリーフ弁７は、リリーフ配管１１の途中に設けられており、高圧燃料系５と低圧燃料系３との間に設けられている。リリーフ弁７は、図２および図３に示すように、弁本体７１と、弁体７２と、リターンスプリング７３と、コイル７４とにより構成されている。
【００３２】
弁本体７１の内部には、弁体用中空部７１ａが形成されている。弁体用中空部７１ａは、円柱形状であり、軸方向の両端部においてそれぞれリリーフ配管１１に接続されている。弁体用中空部７１ａの軸方向の両端部のうち、一方の端部（図２および図３の右側端部）が高圧燃料系５と接続され、他方の端部（図２および図３の左側端部）が低圧燃料系３と接続されている。また、弁体用中空部７１ａの一方の端部（高圧燃料系５と接続されている側の端部）には、弁座部７１ｃが形成されている。弁座部７１ｃは、弁体７２の後述する接触部７２ａと軸方向において対向して、かつリング状に形成されている。
【００３３】
弁体７２は、弁本体７１に着座しあるいは弁本体７１から離間するものである。弁体７２は、弁体用中空部７１ａに軸方向において移動自在に支持されて挿入されている。弁体７２には、接触部７２ａ、可動鉄心７２ｂが形成されている。接触部７２ａは、弁本体７１の弁座部７１ｃと接触するものであり、弁体７２の軸方向の両端部のうち、一方の端部（図２および図３の右側端部）に形成されている。接触部７２ａは、曲面、例えば半球面で構成されている。接触部７２ａと弁座部７１ｃとが接触した際の接触部分は、リング状にシールされ、弁体用中空部７１ａが遮断されることで、リリーフ配管１１が遮断される。つまり、弁体７２が弁本体７１に着座し、リリーフ弁７が閉弁する（図２参照）。
【００３４】
また、弁体７２が開弁方向に移動することで、弁座部７１ｃと接触した状態の接触部７２ａが弁座部７１ｃから離れると、弁体用中空部７１ａの遮断が解除され、リリーフ配管１１の遮断が解除される。つまり、弁体７２が弁本体７１から離間し、リリーフ弁７が開弁する（図３参照）。
【００３５】
弁体７２には、弁本体７１の弁体用中空部７１ａに流入した高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧により軸方向のうち他方向、すなわち開弁方向の開弁力（以下、燃圧開弁力とする）Ｆ１が作用する。燃圧開弁力Ｆ１は、高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧の増加に応じて増加するものである。
【００３６】
リターンスプリング７３は、軸方向のうち一方向、すなわち開弁方向と反対方向である閉弁方向の閉弁力Ｆ２を発生させるものである。リターンスプリング７３は、弁本体７１と弁体７２との間に付勢された状態で配置され、付勢力を閉弁力Ｆ２として発生させるものである。発生した閉弁力Ｆ２は、弁体７２に作用する。つまり、弁体７２には、高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧により開弁方向に作用する燃圧開弁力Ｆ１と、リターンスプリング７３による閉弁方向の閉弁力Ｆ２とが作用する。ここで、リターンスプリング７３の付勢力は、高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧が開弁燃圧未満である場合に燃圧開弁力Ｆ１では弁体７２を開弁方向に移動させることができないような閉弁力Ｆ２を弁体７２に作用させるように設定されている。従って、高圧燃料系５の燃料の燃圧が開弁燃圧以上となった場合の燃圧開弁力Ｆ１が作用することで、弁体７２が開弁方向に移動し、リリーフ弁７が開弁する。
【００３７】
また、リリーフ弁７は、弁体７２に電磁力による開弁方向の開弁力である電磁開弁力Ｆ３（図３参照）を作用させるアクチュエータを備えた電磁リリーフ弁として構成されている。
【００３８】
弁体７２における開弁方向の端部には、円盤状の可動鉄心７２ｂが設けられている。弁体用中空部７１ａの開弁方向の端部には、固定鉄心７１ｂが設けられている。弁本体７１の外方には、弁本体７１の外周部、可動鉄心７２ｂ、および固定鉄心７１ｂに対向してコイル７４が設けられている。コイル７４は、弁本体７１の軸方向における低圧燃料系３側に配置されている。コイル７４は、図示しないバッテリーと接続されている。バッテリーからコイル７４への通電状態（通電または非通電）は、ＥＣＵ９により制御される。本実施形態のリリーフ弁７に電磁力による開弁方向の開弁力である電磁開弁力Ｆ３を作用させるアクチュエータは、コイル７４、可動鉄心７２ｂ、および固定鉄心７１ｂを含んで構成される。
【００３９】
図３は、リリーフ弁７が開弁した状態を示す図である。コイル７４に通電されると、発生する電磁力により可動鉄心７２ｂが開弁方向である固定鉄心７１ｂ方向に吸引される。すなわち、弁体７２に電磁開弁力（電磁力による開弁方向の開弁力）Ｆ３が作用する。これにより、高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧が開弁燃圧未満であっても、リターンスプリング７３による閉弁力Ｆ２に抗して強制的にリリーフ弁７を開弁させることが可能となる。
【００４０】
ここで、閉じた状態のリリーフ弁７を強制的に開弁させるために必要となる、電磁開弁力Ｆ３は、燃圧開弁力Ｆ１の大きさに応じて変化する。高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧が低く、燃圧開弁力Ｆ１が小さな値である場合には、強制的にリリーフ弁７を開弁させるために必要な電磁開弁力Ｆ３は、大きな値となる。すなわち、リリーフ弁７を強制的に開弁させるためには、コイル７４に大電流が供給される必要がある。
【００４１】
一方、高圧燃料系５の高圧燃料の燃圧が高く、燃圧開弁力Ｆ１が大きな値である場合には、強制的にリリーフ弁７を開弁させるために必要な電磁開弁力Ｆ３は、小さな値ですむ。すなわち、コイル７４に供給される電流が小さな値でもリリーフ弁７を強制的に開弁させることができる。
【００４２】
一般に、内燃機関１００の停止直前は、アイドリング状態であるため、機関回転数が低い。従って、上述したように、内燃機関１００の停止直前は、高圧燃料系５の燃料の燃圧が低いことが多い。内燃機関１００を停止させる際に高圧燃料系５の燃料の燃圧が低いままで強制的にリリーフ弁７を開弁させると、コイル７４において多くの電力が消費されてしまう。
【００４３】
本実施形態では、内燃機関１００を停止させる際に、まず、高圧燃料系５の燃料の燃圧を高める増圧制御を行い、増圧制御が行われた後でリリーフ弁７を強制的に開弁させる。リリーフ弁７を強制的に開弁させる前に予め高圧燃料系５の燃料の燃圧が高められることにより、リリーフ弁７を強制的に開弁させるために必要な電磁開弁力Ｆ３を小さなものとすることができる。よって、高圧燃料系５の燃料を低圧燃料系３に排出して高圧燃料系５の燃料の燃圧を低下させる際の消費電力を抑制できる。つまり、インジェクタ６等における燃料の漏れを抑制してエミッションの悪化を抑制しつつアクチュエータの消費電力を抑制することができる。
【００４４】
高圧燃料系５の燃料の燃圧を高める増圧制御として、本実施形態では、内燃機関１００の運転を停止させる指令がＥＣＵ９に入力されたとしても、すぐには内燃機関１００を停止させずに、内燃機関１００の出力により駆動される高圧ポンプ４により高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる。ＥＣＵ９は、高圧燃料系５の燃料の燃圧が目標とする燃圧になるまでの間、内燃機関１００の運転を継続する。高圧燃料系５の燃料の燃圧を目標とする燃圧まで上昇させた後で、コイル７４に通電して電磁開弁力Ｆ３によりリリーフ弁７を強制的に開弁させる。
【００４５】
本実施形態のような増圧制御が行われない従来の燃料供給装置では、高圧燃料系５の燃料の燃圧が低下している場合であってもリリーフ弁７を強制的に開弁させることができるように、電磁開弁力Ｆ３を大きな値とする必要があった。このため、コイル７４に大電流を供給する必要があった。これに対して、本実施形態では、増圧制御を行うことにより、電磁開弁力Ｆ３が小さな値であってもリリーフ弁７を強制的に開弁させることができる。よって、コイル７４およびコイル７４に電流を供給する駆動回路をより小さな（小容量の）ものとし、低コスト化を図ることができる。
【００４６】
ここで、図４を参照して本実施形態の動作について説明する。
【００４７】
まず、ステップＳ１０では、ＥＣＵ９により内燃機関１００の停止要求を示す操作が検出されているか否かが判定される。ＥＣＵ９は、例えば、図示しないイグニッションスイッチの状態を示す信号に基づいてステップＳ１０の判定を行う。その判定の結果、内燃機関１００の停止要求を示す操作が検出されていると判定された場合（ステップＳ１０−Ｙ）にはステップＳ２０に進み、そうでない場合（ステップＳ１０−Ｎ）には、ステップＳ１０の判定が繰り返される。
【００４８】
ステップＳ２０では、ＥＣＵ９により、内燃機関１００の水温と図示しないバッテリーの電圧に基づいてリリーフ弁７の作動可能圧が算出される。ここで、リリーフ弁７の作動可能圧とは、アクチュエータ（コイル７４、可動鉄心７２ｂ、固定鉄心７１ｂ）によりリリーフ弁７を強制的に開弁させることが可能となるために最低限必要な高圧燃料系５の燃料の燃圧である。本実施形態では、コイル７４への通電状態は、通電（ＯＮ）または非通電（ＯＦＦ）のいずれかに切り換えられる。つまり、コイル７４の通電量を制御する機能を有していないため、コイル７４に通電した場合の電磁開弁力Ｆ３を変化させることはできない。この場合、コイル７４の通電状態において確実にリリーフ弁７を開弁させるためには、電磁開弁力Ｆ３と燃圧開弁力Ｆ１との和が閉弁力Ｆ２に打ち勝つ必要がある。
【００４９】
ここで、リリーフ弁７を確実に開弁させることができるように、高圧燃料系５の燃料の燃圧が通常の変動範囲で最も低圧となった場合であっても電磁開弁力Ｆ３でリリーフ弁７を開弁できるように、コイル７４を大容量のものにすることが考えられる。しかしながら、この場合、リリーフ弁７を強制的に開弁させる際に、コイル７４に大電流が流れるため、消費電力が大きなものとなってしまう。本実施形態では、小さな電磁開弁力Ｆ３でもリリーフ弁７を開弁させることができるように、高圧燃料系５の燃料の燃圧が高められる。電磁開弁力Ｆ３の大きさに合わせて、コイル７４に通電すれば電磁開弁力Ｆ３でリリーフ弁７を開弁させられる状態となるまで高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる制御がなされる。よって、電磁開弁力Ｆ３がより小さなアクチュエータをリリーフ弁７に電磁開弁力Ｆ３を作用させるアクチュエータとして用いることができる。
【００５０】
ここで、コイル７４に通電した場合の吸引力は、コイル７４に流れる電流値でほぼ決定される。コイル７４に流れる電流値は、バッテリーの電圧と内燃機関１００の水温から推定されるコイル７４の抵抗値とに基づいて推定することができる。本実施形態では、バッテリーの電圧と内燃機関１００の水温とに基づいてコイル７４に通電した場合の電磁開弁力（吸引力）Ｆ３を推定することにより、リリーフ弁７の作動可能圧をより高精度に算出することができる。よって、高圧燃料系５の燃料の燃圧を必要以上に上昇させてしまうことが抑制される。その結果、増圧制御のために高圧ポンプ４を作動させておく時間を最小限として、内燃機関１００の停止要求から実際に内燃機関１００が停止されるまでの時間（停止遅れ）を低減させることができる。
【００５１】
次に、ステップＳ３０では、ＥＣＵ９により、デリバリ配管５３，５５の燃料の温度であるデリバリ燃温が推定され、デリバリ燃温の推定結果に基づいてリリーフ弁７を電磁開弁力Ｆ３により開弁させておく時間（電磁リリーフ弁作動時間）が算出される。本実施形態では、内燃機関１００の水温がデリバリ燃温よりも高温である場合には、両者の温度の差分が大きいほど、より長い時間リリーフ弁７を開弁させておく。これは、以下に説明するように、内燃機関１００の水温が高いほどリリーフ弁７の閉弁後にデリバリ配管５３，５５内の燃料の燃圧が再上昇しやすいためである。
【００５２】
一般に、内燃機関１００の水温は、デリバリ燃温よりも高い。このため、リリーフ弁７を強制的に開弁させて高圧燃料系５の燃料の燃圧を低下させた後に、リリーフ弁７を閉弁させると、デリバリ配管５３，５５が内燃機関１００から受熱するその熱によりデリバリ配管５３，５５内の燃料が熱膨張して燃圧が再上昇してしまう。このため、内燃機関１００の水温が高いほど、より長い時間リリーフ弁７を開弁させておき、高圧燃料系５の燃料を低圧燃料系３に排出する。リリーフ弁７を長く開弁させておくと、デリバリ配管５３，５５内の燃料に気泡（ベーパ）が発生する。これは、デリバリ燃温が上昇することや、デリバリ燃圧が低下することなどによる。気泡が発生した状態でリリーフ弁７を閉じると、その後に内燃機関１００から受熱してデリバリ配管５３，５５内の燃料が熱膨張したとしても、気泡が圧の上昇を吸収するため、デリバリ燃圧の再上昇が抑制される。
【００５３】
ステップＳ３０において、デリバリ燃温は、内燃機関１００の運転中における燃料の流量、内燃機関１００の水温、および吸気温に基づいて推定される。デリバリ燃温は、燃料タンク８から供給される燃料が内燃機関１００から受熱した結果としての温度である。従って、燃料タンク８の燃料の温度に相関する吸気温、燃料の流量、および内燃機関１００の水温に基づいてデリバリ燃温を推定することができる。
【００５４】
次に、ステップＳ４０では、ＥＣＵ９により、デリバリ配管５３，５５の燃料の圧力であるデリバリ燃圧が検知される。
【００５５】
次に、ステップＳ５０では、ＥＣＵ９により、ステップＳ４０で検知されたデリバリ燃圧がステップＳ２０で算出されたリリーフ弁７の作動可能圧よりも高圧であるか否かが判定される。その判定の結果、デリバリ燃圧がリリーフ弁７の作動可能圧よりも高圧であると判定された場合（ステップＳ５０−Ｙ）には、ステップＳ７０に進み、そうでない場合（ステップＳ５０−Ｎ）にはステップＳ６０に進む。
【００５６】
ステップＳ６０では、高圧ポンプ４による燃料の昇圧作動を行い、高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる（増圧制御）。高圧ポンプ４による燃料の昇圧作動では、例えば、ＥＣＵ９により調量弁４３のアクチュエータ４３ｂを駆動制御し、内燃機関１００の停止要求を示す操作が検出される（ステップＳ１０−Ｙ）以前に比べて高圧ポンプ４の圧送量を増加させることができる。ステップＳ６０が実行されると、ステップＳ４０へ進む。
【００５７】
ステップＳ７０では、ＥＣＵ９により、コイル７４への通電が行われると共に、高圧ポンプ４および低圧ポンプ（フィードポンプ）２の動作が停止される。これは、以下に説明するように、コイル７４への通電電圧を増加させるためである。
【００５８】
コイル７４に通電されてリリーフ弁７が強制的に開弁されると、即時に高圧燃料系５の燃料の燃圧が低下し、インジェクタ６による燃料の噴射と燃料の点火が停止し、内燃機関１００は空転状態となる。この場合、低圧ポンプ２の運転を停止させても内燃機関１００の運転状態は影響を受けない。ＥＣＵ９は、コイル７４への通電状態を非通電から通電へと切り換えると共に、高圧ポンプ４のアクチュエータ４３ｂへの通電を停止して昇圧作動を停止させる。さらに、低圧ポンプ２へのバッテリーからの通電を停止して低圧ポンプ２を停止させる。なお、高圧ポンプ４および低圧ポンプ２に電力を供給するバッテリーは、コイル７４に電力を供給するバッテリーと共通である。高圧ポンプ４および低圧ポンプ２を停止させることにより、余分な電力消費を抑制でき、バッテリーからコイル７４への通電電圧を増加させることができる。これにより、リリーフ弁７をより確実に開弁させることができると共に、リリーフ弁７の開弁状態を維持しやすくなり、デリバリ配管５３，５５の残圧除去の確実性を確保することができる。
【００５９】
次に、ステップＳ８０では、ＥＣＵ９により、デリバリ燃圧が検知されてステップＳ９０に進む。
【００６０】
ステップＳ９０では、ＥＣＵ９により、ステップＳ８０で検知されたデリバリ燃圧が予め定められた基準値よりも小さな値であるか否かが判定される。ステップＳ９０では、リリーフ弁７が実際に開弁されたか否かが判定される。リリーフ弁７が強制的に開弁されると、高圧燃料系５の燃料が低圧燃料系３に排出されるため、高圧燃料系５の燃料の燃圧が低圧燃料系３の燃料の燃圧であるフィード圧（所定低圧）まで低下する。この燃圧の低下が検出されることにより、リリーフ弁７に電磁開弁力Ｆ３を作用させるアクチュエータの作動を確認することができる。アクチュエータによりリリーフ弁７が実際に開弁させられたか否かが確認できるため、デリバリ配管５３，５５の残圧除去の確実性を確保することができる。上記基準値は、例えば、フィード圧に設定される。
【００６１】
ステップＳ９０の判定の結果、デリバリ燃圧が予め定められた基準値よりも小さな値であると判定された場合（ステップＳ９０−Ｙ）には、ステップＳ１００に進み、そうでない場合（ステップＳ９０−Ｎ）には、ステップＳ８０に進み再度デリバリ燃圧が検知される。
【００６２】
ステップＳ１００では、ＥＣＵ９により、インジェクタ６による燃料の噴射、および図示しない点火プラグによる筒内の燃料への点火が中止され、内燃機関１００が停止される。コイル７４に通電されてリリーフ弁７が強制的に開弁された後で内燃機関１００が停止されるため、コイル７４への通電前に内燃機関１００が停止されてしまう場合に比べて、より確実にデリバリ配管５３，５５内の残圧を除去することができる。
【００６３】
次に、ステップＳ１１０では、ＥＣＵ９により、リリーフ弁７が強制的に開弁されてからの経過時間がステップＳ３０で算出された電磁リリーフ弁作動時間よりも大きな値であるか否かが判定される。その判定の結果、リリーフ弁７が強制的に開弁されてからの経過時間が電磁リリーフ弁作動時間よりも大きな値であると判定された場合（ステップＳ１１０−Ｙ）には、ステップＳ１２０に進み、そうでない場合（ステップＳ１１０−Ｎ）には、ステップＳ１１０の判定が繰り返される。
【００６４】
ステップＳ１２０では、ＥＣＵ９により、電磁開弁力Ｆ３によりリリーフ弁７を開弁させる制御が停止される。ＥＣＵ９は、コイル７４への通電を停止し、電磁開弁力Ｆ３が発生しない状態とする。これにより、リターンスプリング７３の付勢力による閉弁力Ｆ２が燃圧開弁力Ｆ１に打ち勝つ状態となり、リリーフ弁７が閉弁する。ステップＳ１２０が実行されると、本制御フローは終了する。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態によれば、内燃機関１００の停止要求があった場合（ステップＳ１０−Ｙ）に、まず、高圧ポンプ４により高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる（ステップＳ６０）ことにより、リリーフ弁７を強制的に開弁させるために必要とされる電磁開弁力Ｆ３を低減させる。このため、コイル７４および駆動回路の容量を小さなものとしてコストを低減すると共に消費電力を抑制することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、電磁開弁力Ｆ３により強制的にリリーフ弁７を開弁させることができる燃圧まで高圧燃料系５の燃料の燃圧を昇圧させる。よって、容量の小さなコイル７４を用いたアクチュエータで確実にリリーフ弁７を強制的に開弁させることができる。さらに、本実施形態では、そのときの環境（内燃機関１００の水温、バッテリー電圧）に基づいて発生可能な電磁開弁力Ｆ３を推定し（ステップＳ２０）、推定された電磁開弁力Ｆ３でリリーフ弁７を開弁させることができるような燃圧となる（ステップＳ５０−Ｙ）までの間だけ、高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる。よって、高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる際に内燃機関１００（高圧ポンプ４）を必要以上の時間運転してしまうことが抑制される。
【００６７】
本実施形態は、高圧燃料系５の燃料の燃圧としてより高い圧力が必要とされる場合や、内燃機関１００の運転中における高圧燃料系５の燃料の燃圧の変動幅が大きな場合に特に有効である。
【００６８】
（第２実施形態）
図５を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００６９】
上記第１実施形態（図４）では、電磁開弁力Ｆ３によりリリーフ弁７を強制的に開弁させた。これに代えて、本実施形態では、リリーフ弁７の強制的な開弁は、燃圧開弁力Ｆ１により行い、電磁開弁力Ｆ３は、開弁した状態のリリーフ弁７の開弁状態を保持するために利用される。アクチュエータによりリリーフ弁７を強制的に開弁させる場合に比べて、開弁状態を保持するのみであれば、必要とされる電磁開弁力Ｆ３は、より小さな値で済む。よって、アクチュエータをより小さなものとすることが可能である。
【００７０】
図５を参照して本実施形態の動作について説明する。
【００７１】
ステップＳ２１０で内燃機関１００の停止要求を示す操作が検出された場合（ステップＳ２１０−Ｙ）には、ステップＳ２２０に進み、デリバリ燃温が推定され、その推定結果に基づいて電磁リリーフ弁作動時間が算出される。
【００７２】
次に、ステップＳ２３０でデリバリ燃圧が検知され、ステップＳ２４０ではステップＳ２３０で検知されたデリバリ燃圧がリリーフ弁７の開弁燃圧よりも高圧であるか否かが判定される。その判定の結果、デリバリ燃圧がリリーフ弁７の開弁燃圧よりも高圧であると判定された場合（ステップＳ２４０−Ｙ）には、ステップＳ２６０に進み、そうでない場合（ステップＳ２４０−Ｎ）には、ステップＳ２５０に進んで高圧ポンプ４による燃料の昇圧作動を行った後で、ステップＳ２３０へ進む。その他の動作（ステップＳ２６０からＳ３１０）については、上記第１実施形態（図４のステップＳ７０からＳ１２０）と同様であることができる。
【００７３】
本実施形態では、内燃機関１００を停止させる（ステップＳ２１０−Ｙ）際に、高圧燃料系５の燃料の燃圧をリリーフ弁７の開弁燃圧まで上昇させる（ステップＳ２３０からＳ２５０）。つまり、コイル７４に通電することなくリリーフ弁７を強制的に開弁させる。この状態でコイル７４に通電し、高圧ポンプ４の作動を停止させる（ステップＳ２６０）と、デリバリ燃圧は低下する。リリーフ弁７の弁体７２にはリターンスプリング７３の付勢力による閉弁力Ｆ２が作用しているが、閉弁力Ｆ２に抗してリリーフ弁７の開弁状態を保持するだけであれば、電磁開弁力Ｆ３として大きな力は必要とされない。一般に、閉弁力Ｆ２に抗してリリーフ弁７の開弁状態を保持するために必要とされるコイル７４による吸引力（保持吸引力）は、閉弁した状態のリリーフ弁７を開弁させるために必要とされる吸引力（開弁吸引力）に対して１／２から１／３と小さい。よって、増圧制御により高圧燃料系５の燃料の燃圧でリリーフ弁７を開弁させる場合には、電磁開弁力Ｆ３は保持吸引力を満たしていれば十分である。このため、コイル７４のサイズや駆動回路の容量を低減することができる。
【００７４】
（第３実施形態）
図６を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００７５】
上記第１実施形態（図４）では、増圧制御における高圧燃料系５の燃料の燃圧の目標値（電磁リリーフ弁作動可能圧）は、電磁開弁力Ｆ３によりリリーフ弁７を開弁させることができる（最低限の）圧力に設定された。これに代えて、本実施形態では、高圧燃料系５の燃料の燃圧の目標値は、リリーフ弁７を強制的に開弁させるために消費されるエネルギーをより小さなものとする値に設定される。
【００７６】
より具体的には、リリーフ弁７を強制的に開弁させる際に、高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させるために消費される内燃機関１００の燃焼エネルギーとコイル７４で消費される電力量との和を最小化するように高圧燃料系５の燃料の燃圧の目標値が設定される。これにより、内燃機関１００の燃費を向上させることが可能となる。
【００７７】
本実施形態では、コイル７４に供給される電流量は可変とされる。ＥＣＵ９は、バッテリーからコイル７４に供給される電流量を制御する。
【００７８】
図６を参照して本実施形態の動作について説明する。
【００７９】
ステップＳ４１０で内燃機関１００の停止要求を示す操作が検出されていると判定された場合（ステップＳ４１０−Ｙ）には、ステップＳ４２０に進み、そうでない場合（ステップＳ４１０−Ｎ）にはステップＳ４１０の判定が繰り返される。
【００８０】
ステップＳ４２０では、ＥＣＵ９によりデリバリ燃圧が検知され、検知されたデリバリ燃圧に基づいて高圧燃料系５の燃料の燃圧を上昇させる際の目標圧（以下、高圧燃料目標圧とする）が算出される。ＥＣＵ９は、検知された現在のデリバリ燃圧を高圧燃料目標圧に上昇させるために内燃機関１００を運転した場合に消費される燃焼エネルギーと、高圧燃料系５の燃料の燃圧が高圧燃料目標圧となった状態においてコイル７４に通電してリリーフ弁７を強制的に開弁させる場合に消費される電力量との和が最小となるように、高圧燃料目標圧を算出する。この場合、例えば、実験結果に基づいて予め設定されたマップに基づいて高圧燃料目標圧が決定されることができる。なお、ステップＳ４２０において、更に内燃機関１００の水温等が考慮されて高圧燃料目標圧が算出されてもよい。
【００８１】
次に、ステップＳ４３０では、推定されたデリバリ燃温に基づいて電磁リリーフ弁作動時間が算出される。次に、ステップＳ４４０でデリバリ燃圧が検知されると、ステップＳ４５０に進む。
【００８２】
ステップＳ４５０では、ＥＣＵ９により、ステップＳ４４０で検知されたデリバリ燃圧がステップＳ４２０で算出された高圧燃料目標圧よりも高圧であるか否かが判定される。その判定の結果、デリバリ燃圧が高圧燃料目標圧よりも高圧であると判定された場合（ステップＳ４５０−Ｙ）にはステップＳ４７０に進み、そうでない場合（ステップＳ４５０−Ｎ）には、ステップＳ４６０に進んで高圧ポンプ４による燃圧の昇圧作動を行った後で、ステップＳ４４０へ進む。
【００８３】
ステップＳ４７０では、ＥＣＵ９により、コイル４７への通電が行われると共に、高圧ポンプ４および低圧ポンプ（フィードポンプ）２の動作が停止される。ＥＣＵ９は、リリーフ弁７を強制的に開弁させるために必要となる電磁開弁力Ｆ３を実現できるように、コイル７４へ供給される電流量を制御する。それと共に、高圧ポンプ４のアクチュエータ４３ｂへの通電を停止して昇圧作動を停止させる。さらに、低圧ポンプ２へのバッテリーからの通電を停止して低圧ポンプ２を停止させる。その他の動作（ステップＳ４８０からＳ５２０）については、上記第１実施形態（ステップＳ８０からＳ１２０）と同様であることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の燃料供給装置の第１実施形態の概略構成図である。
【図２】本発明の燃料供給装置の第１実施形態におけるリリーフ弁の閉弁時の動作について説明するための図である。
【図３】本発明の燃料供給装置の第１実施形態におけるリリーフ弁の開弁時の動作について説明するための図である。
【図４】本発明の燃料供給装置の第１実施形態の動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の燃料供給装置の第２実施形態の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明の燃料供給装置の第３実施形態の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８５】
１  燃料供給装置
２  低圧ポンプ
３  低圧燃料系
４  高圧ポンプ
５  高圧燃料系
６  インジェクタ
７  リリーフ弁
８  燃料タンク
９  ＥＣＵ
１０  燃圧センサ
１１  リリーフ配管
２１  ストレーナ
３１  低圧燃料配管
３２  プレッシャーレギュレータ
４１  加圧室
４３  調量弁
４３ａ  弁体
４３ｂ  アクチュエータ
５１  高圧燃料配管
５２  逆止弁
５３  第１デリバリ配管
５４  連通配管
５５  第２デリバリ配管
７１  弁本体
７１ａ  弁体用中空部
７１ｂ  固定鉄心
７１ｃ  弁座部
７２  弁体
７２ａ  接触部
７２ｂ  可動鉄心
７３  リターンスプリング
７４  コイル
１００  内燃機関
１０１  カムシャフト
１０２  ポンプ用カム
Ｆ１  燃圧開弁力
Ｆ２  閉弁力
Ｆ３  電磁開弁力
【図１】
2009114980.tif 000003
【図２】
2009114980.tif 000004
【図３】
2009114980.tif 000005
【図４】
2009114980.tif 000006
【図５】
2009114980.tif 000007
【図６】
2009114980.tif 000008