(57)【要約】【課題】後部座席の使用者が表示モニタを視聴しているときに車両が被衝突体と衝突した場合であっても、表示モニタへの被害を防止することができる車両用シートを提供することである。【解決手段】シートバック２０の内部の収納位置と、このシートバック２０の外部の使用位置との間を駆動装置５２ａによって移動可能に組み付けられている表示モニタ６０を備えた車両用シート１であって、車両と被衝突体とが衝突する可能性を予測する衝突予測装置によって衝突が不可避と予測されると、表示モニタ６０が使用位置にあるか否かを判断し、表示モニタ６０が使用位置にあると判断した場合、表示モニタ６０を駆動装置５２ａによって使用位置から収納位置へと移動させる第１の制御装置８０を備えている。【選択図】図５
2009050522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの内部の収納位置と、このシートバックの外部の使用位置との間を駆動装置によって移動可能に組み付けられている表示モニタを備えた車両用シートであって、
車両と被衝突体とが衝突する可能性を予測する衝突予測装置によって衝突が不可避と予測されると、表示モニタが使用位置にあるか否かを判断し、表示モニタが使用位置にあると判断した場合、表示モニタを駆動装置によって使用位置から収納位置へと移動させる第１の制御装置を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
第１の制御装置は、一旦、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断されたことによって表示モニタを収納位置に移動させた後に、再度、衝突予測装置によって衝突が可避と予測されると、表示モニタを駆動装置によって収納上体から使用位置へと移動させることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
シートバックの背面に表示モニタを備えた車両用シートであって、
車両と被衝突体とが衝突する可能性を予測する衝突予測装置によって衝突が不可避と予測されると、表示モニタが使用位置にあるか否かを判断し、表示モニタが使用位置にあると判断した場合、表示モニタへの電源の供給を停止させる第２の制御装置を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートであって、
第２の制御装置は、一旦、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断されたことによって表示モニタへの電源の供給を停止させた後に、再度、衝突予測装置によって衝突が可避と予測されると、表示モニタへの電源の供給を再開させることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
表示モニタの使用位置は、シートバックの頂部に組み付けられたヘッドレストの後方位置となっており、
表示モニタが使用位置にあるとき、車両と被衝突体とが衝突することによって表示モニタと後部座席の使用者とが接触し、この接触によって使用者が衝撃を受ける場合であっても、表示モニタの組み付け部が脱落することによって衝撃を吸収できる脆弱構造となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートバックの背面に表示モニタを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックの背面に表示モニタを備えた車両用シートが知られている。この車両用シートは、例えば、運転席または助手席等の前部座席であるため、後部座席の乗員（以下、「使用者」と記す）は、この表示モニタを視聴（使用）することができる。
ここで、下記の特許文献１〜２には、表示モニタの組み付け構造の一例が開示されている。特許文献１には、収納位置にある表示モニタを上側に反転させて使用位置へと移行させるタイプの構造が開示されている。また、特許文献２には、収納位置にある表示モニタを上側にスライド移動させて使用位置へと移行させるタイプの構造が開示されている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１、特許文献２が知られている。
【特許文献１】特開２００４−３５２２３９号公報
【特許文献２】特開２００５−７７７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した車両用シートでは、表示モニタを収納位置から使用位置へと移行させると、表示モニタは前部座席のヘッドレストの後方位置に配置させられる格好となっている。そのため、使用者が表示モニタを視聴中（使用中）に、車両が被衝突体と衝突すると、使用者は表示モニタに接触してしまうことがあった。この接触によって、表示モニタが壊れてしまうといった問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、後部座席の使用者が表示モニタを視聴しているときに車両が被衝突体と衝突した場合であっても、表示モニタへの被害を防止することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックの内部の収納位置と、このシートバックの外部の使用位置との間を駆動装置によって移動可能に組み付けられている表示モニタを備えた車両用シートであって、車両と被衝突体とが衝突する可能性を予測する衝突予測装置によって衝突が不可避と予測されると、表示モニタが使用位置にあるか否かを判断し、表示モニタが使用位置にあると判断した場合、表示モニタを駆動装置によって使用位置から収納位置へと移動させる第１の制御装置を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、車両と被衝突体とが衝突する前に、使用位置にある表示モニタを駆動装置（例えば、モータ）によって収納位置へと強制的に移動させることができる。そのため、万一、衝突が発生した場合でも、後部座席の使用者が表示モニタに接触することを防止できる。したがって、表示モニタが壊れてしまうことはない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、第１の制御装置は、一旦、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断されたことによって表示モニタを収納位置に移動させた後に、再度、衝突予測装置によって衝突が可避と予測されると、表示モニタを駆動装置によって収納上体から使用位置へと移動させることを特徴とする。
この構成によれば、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断され、使用位置にある表示モニタを駆動装置によって強制的に収納位置へと移動させた場合であっても、その後、実際に衝突が発生しなければ、後部座席の使用者の手間を煩わせることなく、表示モニタを使用位置へと戻すことができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、シートバックの背面に表示モニタを備えた車両用シートであって、車両と被衝突体とが衝突する可能性を予測する衝突予測装置によって衝突が不可避と予測されると、表示モニタが使用位置にあるか否かを判断し、表示モニタが使用位置にあると判断した場合、表示モニタへの電源の供給を停止させる第２の制御装置を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、車両と被衝突体とが衝突する前に、使用位置にある表示モニタへの電源の供給を強制的に停止させることができる。そのため、万一、衝突が発生し表示モニタに断線が生じた場合でも、火災等の発生を防止できる。したがって、表示モニタが燃えてしまうことはない。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートであって、第２の制御装置は、一旦、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断されたことによって表示モニタへの電源の供給を停止させた後に、再度、衝突予測装置によって衝突が可避と予測されると、表示モニタへの電源の供給を再開させることを特徴とする。
この構成によれば、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断され、使用位置にある表示モニタへの電源の供給を強制的に停止させた場合であっても、その後、実際に衝突が発生しなければ、後部座席の使用者の手間を煩わせることなく、表示モニタへの電源の供給を復帰させることができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートであって、表示モニタの使用位置は、シートバックの頂部に組み付けられたヘッドレストの後方位置となっており、表示モニタが使用位置にあるとき、車両と被衝突体とが衝突することによって表示モニタと後部座席の使用者とが接触し、この接触によって使用者が衝撃を受ける場合であっても、表示モニタの組み付け部が脱落することによって衝撃を吸収できる脆弱構造となっていることを特徴とする。
この構成によれば、後部座席の使用者が表示モニタを視聴しているときに、万一、車両が被衝突体と衝突することによって使用者が表示モニタに接触してしまうことがあっても、両ガイドは両ガイド部から脱落する脆弱構造で組み付けられているため、表示モニタに衝突したときの使用者が受ける衝撃は緩衝される。そのため、使用者への被害を、更に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートを適用した車両を前方から見た斜視図である。図２は、図１における車両用シートを後方から見た斜視図であり、表示モニタが収納位置にあるときを示している。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。図５は、図１における車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。図６は、図２において、表示モニタが使用位置にあるときを示している。図７は、図１における車両用シートの動作を示すフローチャートである。
【００１２】
これから説明する実施例１の車両用シート１は、衝突予測装置からの衝突予測信号に基づいて、使用位置にある表示モニタを駆動装置によって収納位置へと移動させる機能を備えている。そのため、まず、車両用シートと衝突予測装置との構成をそれぞれ個別に説明する。
【００１３】
はじめに、図１〜４を参照して、車両用シート１の機械的構成を説明する。図１に示すように、車両用シート１は、例えば、乗用車の助手席である。そのため、車両用シート１の後方位置には、後部座席２が存在している。そして、後部座席２の乗員である使用者は、後述する表示モニタ６０を視聴（使用）することができる。図２に示すように、車両用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション１０と、乗員の背凭れ部となりシートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０と、このシートバック２０の頂部に組み付けられ乗員の後頭部を支承するヘッドレスト３０とから構成されている。
【００１４】
これらの構成のうち、シートバック２０について詳述すると、シートバック２０は、図３〜４に示すように、左右１対のサイドフレーム２１と、この両サイドフレーム２１に包着状に取り付けられる背凭れクッション２２と、この背凭れクッション２２をカバーリングするシートカバー２３とから構成されている。
【００１５】
この背凭れクッション２２には、その背面側に形成された凹部２２ａを覆うためのバックボード４０がボルト（図示しない）によって組み付けられている。このバックボード４０は、略パネル状に形成されており、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体物として形成されている。このバックボード４０によって、背凭れクッション２２の背面側の凹部２２ａを見栄え良く覆うことができる。
【００１６】
図２に戻って、バックボード４０における上下左右の４辺の縁のうち、上側の縁には、車幅方向に沿って横長となる切欠部４１が形成されている。この切欠部４１によって、シートバック２０の内部（背凭れクッション２２の背面側の凹部２２ａ）と外部とが連通状態となっている。これにより、後述する表示モニタ６０をシートバック２０の内部の収納位置から外部の使用位置へと引き出すことができる。ここで、収納位置とは、表示モニタ６０をバックボード４０の内部に完全に収納させる位置である（図２参照）。一方、使用位置とは、表示モニタ６０が切欠部４１を介してバックボード４０の外部に引き出された位置（ヘッドレスト３０の後方位置）であり、後部座席２の使用者が表示モニタ６０のモニタ面６１を視聴するときの位置である。
【００１７】
表示モニタ６０は、架台部５０に対して車幅方向を軸とする軸回りに回動可能に組み付けられている。架台部５０は、表示モニタ６０を支持する部材であり、例えば、ケース状の箱部材から構成されている。架台部５０の内部には、モータ５２ａを有するギアボックス５２が組み付けられている。このギアボックス５２には、モータ５２ａの軸に連結したシャフト５３が組み付けられている。このシャフト５３の両端には、左右１対のギア５４がそれぞれ組み付けられている。また、架台部５０の面のうち、バックボード４０の内面と対向する面には、両ギア５４の外周の一部をバックボード４０の内面に向けて突出させる左右１対の切欠孔５１がそれぞれ形成されている。
【００１８】
一方、バックボード４０の内面には、架台部５０の両切欠孔５１から突出された両ギア５４と噛み合い可能な左右１対のラック４２が上下方向に形成されている。また、バックボード４０の内面には、架台部５０を案内する左右１対のガイド部４０ａが上下方向に突設されている。これらガイド部４０ａには、その上下方向に沿って左右１対のガイド４３が組み付けられている。そして、両ガイド部４０ａと両ガイド４３によって、架台部５０の両側は挟み込まれた状態となる。これにより、架台部５０の両ギア５４とバックボード４０の両ラック４２の噛み合い状態が脱落することがない。
【００１９】
なお、使用位置にある表示モニタ６０が車両後方から車両前方に向けて大きな力を受けた場合、表示モニタ６０を支持する架台部５０までも車両前方に向けて大きな力を受けることになる。この力が架台部５０から両ガイド４３へと作用すると、両ガイド４３は両ガイド部４０ａから脱落するように組み付けられている。すなわち、両ガイド４３は組み付けの強度が弱い状態で両ガイド部４０ａに組み付けられている。このことが、特許請求の範囲に記載の「脆弱構造」に相当する。また、この表示モニタ６０には、車両内部の電源装置（図示しない）から電源が供給されている。
【００２０】
次に、図１、５を参照して、車両用シート１の電気的構成を説明する。車両用シート１のシートバック２０の内部には、コンピュータである第１のシート制御ＥＣＵ８０が設けられている。また、車両用シート１には、後部座席２の使用者が操作可能なオープンスイッチ８１とクローズスイッチ８２がそれぞれ設けられている（図１において、図示しない）。オープンスイッチ８１とは、表示モニタ６０を収納位置から使用位置へ移動させるスイッチである。また、クローズスイッチ８２とは、表示モニタ６０を使用位置から収納位置へ移動させるスイッチである。
【００２１】
また、バックボード４０のラック４２の上下には、上リミットスイッチ８３と下リミットスイッチ８４がそれぞれ設けられている。上リミットスイッチ８３とは、表示モニタ６０が使用位置にあることを検出するスイッチである。下リミットスイッチ８４とは、表示モニタ６０が収納位置にあることを検出するスイッチである。これら４つのスイッチ８１、８２、８３、８４およびモータ５２ａは、第１のシート制御ＥＣＵ８０とそれぞれ電気的に接続されている。
【００２２】
続いて、図１、５に戻って、衝突予測装置の構成を説明する。衝突予測装置は、カメラ１０１と、画像処理ＥＣＵ１０２と、ミリ波レーダ１０３および車両制御ＥＣＵ１０４とから構成されている。これら各部材を個別に説明すると、カメラ１０１は、車両の前側天井部に取り付けられており、車両前方の所定の領域を撮影するものである。この撮影した画像は、画像処理ＥＣＵ１０２へ送られる。画像処理ＥＣＵ１０２は、エンジンルーム内に取り付けられており、送られてきた撮影画像に対して画像処理を施すことにより車両前方の障害物（被衝突体）を検出することができる。
【００２３】
ミリ波レーダ１０３は、車両のフロントバンパの中央付近に取り付けられており、車両の前方を電波によってスキャンして障害物を検出することができる。車両制御ＥＣＵ１０４は、画像処理ＥＣＵ１０２とミリ波レーダ１０３から送られる信号に基づいて、自身の車両と障害物とが衝突する可能性を予測する。そして、衝突が不可避と予測されると、車両制御ＥＣＵ１０４は、衝突不可避信号を第１のシート制御ＥＣＵ８０へ送信する構成となっている。また、車両制御ＥＣＵ１０４は、衝突不可避信号を第１のシート制御ＥＣＵ８０へ送信した後に、衝突が回避可能と予測すると、再度、衝突回避信号を第１のシート制御ＥＣＵ８０へ送信する構成となっている。
【００２４】
最後に、図７を参照して、車両用シート１の作用を説明する。第１のシート制御ＥＣＵ８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突不可避信号を受信すると（ステップＳ１０２）、表示モニタ６０が使用状態にあるか否かを判断する（ステップＳ１０４）。第１のシート制御ＥＣＵ８０は、表示モニタ６０が使用状態にあると判断すると（ステップＳ１０４において、Ｙｅｓ）、モータ５２ａを逆転駆動させて表示モニタ６０を使用位置から収納位置へと強制的に移動させる（ステップＳ１０６）。
【００２５】
その後、第１のシート制御ＥＣＵ８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突回避信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１０８）。第１のシート制御ＥＣＵ８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突回避信号を受信したと判断すると（ステップＳ１０８において、Ｙｅｓ）、モータ５２ａを正転駆動させて表示モニタ６０を収納位置から使用位置へ戻して（ステップＳ１１０）プログラムを一旦終了させる。
【００２６】
一方、ステップＳ１０４において、第１のシート制御ＥＣＵ８０は、表示モニタ６０が収納状態にあると判断すると（ステップＳ１０４において、Ｎｏ）、プログラムを一旦終了させる。また、ステップＳ１０８において、第１のシート制御ＥＣＵ８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突回避信号を受信していないと判断すると（ステップＳ１０８において、Ｎｏ）、プログラムを一旦終了させる。以降、第１のシート制御ＥＣＵ８０は、上述したプログラムを繰り返し実行する。
【００２７】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、後部座席２の使用者がオープンスイッチ８１を押下すると、第１のシート制御ＥＣＵ８０はモータ５２ａを正転駆動させ、その駆動力がシャフト５３を介して両ギア５４へ伝達される。これにより、架台部５０をラック４２沿いの上方向に移動させて、表示モニタ６０をシートバック２０の内部の収納位置（図２参照）から外部の使用位置へと引き出すことができる（図６参照）。
【００２８】
逆に、後部座席２の使用者がクローズスイッチ８２を押下すると、第１のシート制御ＥＣＵ８０はモータ５２ａを逆転駆動させて、その駆動力がシャフト５３を介して両ギア５４へ伝達される。これにより、架台部５０をラック４２沿いの下方向に移動させて、表示モニタ６０をシートバック２０の外部の使用位置（図６参照）から内部の収納位置へ収納させることができる（図２参照）。なお、上下リミットスイッチ８３、８４が表示モニタ６０を検出すると、第１のシート制御ＥＣＵ８０はモータ５２ａの正逆転駆動を停止させるように構成されている。
【００２９】
また、この構成によれば、車両と被衝突体とが衝突する前に、使用位置にある表示モニタ６０をモータ５２ａによって収納位置へと強制的に移動させることができる。そのため、万一、衝突が発生した場合でも、後部座席２の使用者が表示モニタ６０に接触することを防止できる。したがって、表示モニタ６０が壊れてしまうことはない。また、この構成によれば、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断され、使用位置にある表示モニタ６０をモータ５２ａによって強制的に収納位置へと移動させた場合であっても、その後、実際に衝突が発生しなければ、後部座席２の使用者の手間を煩わせることなく、表示モニタ６０を使用位置へと戻すことができる。
【００３０】
また、この構成によれば、後部座席２の使用者が表示モニタ６０を視聴しているときに、万一、車両が被衝突体と衝突することによって使用者が表示モニタ６０に接触してしまうことがあっても、両ガイド４３は両ガイド部４０ａから脱落する脆弱構造で組み付けられているため、表示モニタ６０に接触したときの使用者が受ける衝撃は緩衝される。このとき、両ガイド４３の脱落によって、表示モニタ６０はヘッドレスト３０の背面と衝突するまで押し当てられることになる。そのため、ヘッドレスト３０を覆うパッド（図示しない）によって使用者が受ける衝撃は更に緩衝される。
【００３１】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図８〜１０を用いて説明する。図８は、本発明の実施例２に係る車両用シートを適用した車両を前方から見た斜視図である。図９は、図８における車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。図１０は、図８における車両用シートの動作を示すフローチャートである。
【００３２】
これから説明する実施例２の車両用シート３は、衝突予測装置からの衝突予測信号に基づいて、使用位置にある表示モニタ６０への電源の供給を停止させる機能を備えている。そのため、この実施例２を実施例１と比較すると、表示モニタ６０への電源の供給構成が相違している。なお、この実施例２の説明をするにあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。
【００３３】
はじめに、図８を参照して、車両用シート３を説明する。この車両用シート３は、実施例１で説明した車両用シート１と同様に、シートクッション１０とシートバック２０とヘッドレスト３０とから構成されている。また、実施例１と同様に、シートバック２０の背凭れクッション２２の背面には、表示モニタ６０を有するバックボード４０が組み付けられている。
【００３４】
また、車両用シート３のシートバック２０の内部には、実施例１で説明した第１のシート制御ＥＣＵ８０だけでなく、さらに別のコンピュータである第２のシート制御ＥＣＵ１８０が設けられている。そして、図９に示すように、車両制御ＥＣＵ１０４から送られてくる衝突不可避信号と衝突回避信号を第１のシート制御ＥＣＵ８０ではなく第２のシート制御ＥＣＵ１８０へ送信する構成となっている。また、表示モニタ６０には、第２のシート制御ＥＣＵ１８０から電源が供給されている。
【００３５】
次に、図９を参照して、車両用シート３の作用を説明する。第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突不可避信号を受信すると（ステップＳ２０２）、表示モニタ６０が使用状態にあるか否かを判断する（ステップＳ２０４）。第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、表示モニタ６０が使用状態にあると判断すると（ステップＳ２０４において、Ｙｅｓ）、表示モニタ６０への電源の供給を強制的に停止させる（ステップＳ２０６）。
【００３６】
その後、第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突回避信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０８）。第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突回避信号を受信したと判断すると（ステップＳ２０８において、Ｙｅｓ）、表示モニタ６０への電源の供給を強制的に復帰させて（ステップＳ２１０）プログラムを一旦終了させる。
【００３７】
一方、ステップＳ２０４において、第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、表示モニタ６０が収納状態にあると判断すると（ステップＳ２０４において、Ｎｏ）、プログラムを一旦終了させる。また、ステップＳ２０８において、第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、車両制御ＥＣＵ１０４から衝突回避信号を受信していないと判断すると（ステップＳ２０８において、Ｎｏ）、プログラムを一旦終了させる。以降、第２のシート制御ＥＣＵ１８０は、上述したプログラムを繰り返し実行する。
【００３８】
本発明の実施例２に係る車両用シート３は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両と被衝突体とが衝突する前に、使用位置にある表示モニタ６０への電源の供給を強制的に停止させることができる。そのため、万一、衝突が発生し表示モニタ６０に断線が生じた場合でも、火災等の発生を防止できる。したがって、表示モニタ６０が燃えてしまうことはない。また、この構成によれば、衝突予測装置によって衝突が不可避と判断され、使用位置にある表示モニタ６０への電源の供給を強制的に停止させた場合であっても、その後、実際に衝突が発生しなければ、後部座席２の使用者の手間を煩わせることなく、表示モニタ６０への電源の供給を復帰させることができる。
【００３９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、表示モニタ６０は、助手席の背面に組み付けられている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席の背面に組み付けられていてもかまわない。
【００４０】
また、実施例１では、衝突予測装置からの衝突予測信号に基づいて、使用位置にある表示モニタ６０をモータ５２ａによって収納位置へと移動させる機能を備えた車両用シート１を説明した。一方、実施例２では、衝突予測装置からの衝突予測信号に基づいて、使用位置にある表示モニタ６０への電源の供給を停止させる機能を備えた車両用シート３を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これら両機能を備える車両用シートであっても構わない。その場合、表示モニタ６０を移動させるタイミングと表示モニタ６０への電源の供給を停止させるタイミングは、同時であっても、どちらが先であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートを適用した車両を前方から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１における車両用シートを後方から見た斜視図であり、表示モニタが収納状態にあるときを示している。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、図１における車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。
【図６】図６は、図２において、表示モニタが使用状態にあるときを示している。
【図７】図７は、図１における車両用シートの動作を示すフローチャートである。
【図８】図８は、本発明の実施例２に係る車両用シートを適用した車両を前方から見た斜視図である。
【図９】図９は、図８における車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。
【図１０】図１０は、図８における車両用シートの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１      車両用シート（実施例１）
３      車両用シート（実施例２）
２０    シートバック
５２ａ  モータ（駆動装置）
６０    表示モニタ
８０    第１のシート制御ＥＣＵ（第１の制御装置）
１８０  第２のシート制御ＥＣＵ（第２の制御装置）
【図１】
2009050522.tif 000003
【図２】
2009050522.tif 000004
【図３】
2009050522.tif 000005
【図４】
2009050522.tif 000006
【図５】
2009050522.tif 000007
【図６】
2009050522.tif 000008
【図７】
2009050522.tif 000009
【図８】
2009050522.tif 000010
【図９】
2009050522.tif 000011
【図１０】
2009050522.tif 000012