(57)【要約】【課題】筒状の流出側管体と筒状の流入側管体とが接続されることで構成されたオイルストレーナであって、前記流出側管体と前記流入側管体との接続部におけるシール性を確実に確保することの出来るオイルストレーナを提供する。【解決手段】流入側管体１１の接続側端部１０先端にストッパーリング５１が嵌着された状態で、ストッパーリング５１の外周部が流入側管体９の係合凹部６５に係合することでストッパーリングにより両管体９，１１が接続されているとともに、流入側管体１１のシール溝５９と、流出側管体９の圧接部６３内周面とによって圧接されたＯリング６１が、ストッパーリング５１に隣接して配置されている。【選択図】図４
2009156084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへの取付部及び流出口が形成された筒状の流出側管体と、一端が該流出側管体に接続され、他端に流入口が形成された筒状の流入側管体とを備え、内部に前記流出口に向かって流れるオイルを濾過するフィルタが配設されたオイルストレーナであって、
前記流出側管体及び流入側管体のいずれか一方の管体の接続側端部外周には、該接続側端部先端側を薄肉とする段差部が前記一方の管体の全周に亘って形成され、
該段差部の薄肉部分の段差部外周面に外径が他方の管体の内径より大きいストッパーリングが嵌着され、
前記ストッパーリングの段差部側面側は平面状のリング側面が形成されて、該リング側面と、前記段差部外周面と、前記段差部側面とによって、環状のシール溝が構成され、該シール溝にＯリングが配置され、
前記ストッパーリングは、他方の管体の接続側端部の内周面に係合する係合部を外周部に備え、
前記流出側管体及び流入側管体のうち他方の管体の接続側端部は、前記一方の管体外周に嵌合し、該他方の管体の接続側端部の内周面には、前記Ｏリングの外周を押圧する圧接部と、該圧接部に隣接して前記ストッパーリングの前記係合部が嵌入して係合する凹状の係合凹部とが形成され、
前記Ｏリングは、前記シール溝及び前記圧接部に圧接していることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１において、前記フィルタは、板状を呈し、前記流出側管体と前記流入側管体とにまたがるように延びて、前記オイルストレーナ内部を流入口側と流出口側とに仕切っていることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項１において、前記フィルタは、一端側に開口する有底の袋状を呈し、該一端側の開口周縁が、前記ストッパーリングに一体に結合されていることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項４】
請求項１において、前記ストッパーリングには、前記一方の管体の端面を覆うように前記一方の管体の中心に向かって延びる端面カバー部と、該端面カバー部に続いて前記一方の管体の内周面に沿って反接続側端部側へ延びる内面カバー部とを備えたカバー部が形成されていることを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
非特許文献１には、第１管状体と第２管状体とが係合することで構成されたオイルストレーナが開示されている。このオイルストレーナでは、第１管状体の端部には、拡径された環状壁部が形成されており、この環状壁部の内側に第２管状体の端部が挿入されることで、第１管状体と第２管状体とは係合している。またオイルストレーナ内部には、オイル濾過用のフィルタが配置されており、該フィルタのフランジ部が第１管状体の環状壁部の内面と第２管状体の端面との間に挟まれることで、フィルタはオイルストレーナ内に支持されている。第１管状体と第２管状体との係合部におけるシール性を確保するために、前記フランジ部の近傍における第２管状体の外周面には、Ｏリングが配設されている。また第２管状体の外周面には突起が設けられて、該突起が第１管状体の環状壁部に形成された開口部に嵌め込まれることで、第１管状体から第２管状体が抜け出ることが防止されている。
【非特許文献１】発明協会公開技報２００６−５０５７１４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、第１管状体の内部に第２管状体を挿入することを可能にするために、第１管状体の内径と第２管状体の外径との間には、僅かな隙間があり、かつ第２管状体の突起と第１管状体の開口部との間にも僅かな隙間があるものとなっている。これにより、エンジンの振動がオイルストレーナに伝達されると、第２管状体が下方へ若干移動するため、Ｏリングとフィルタのフランジ部との圧接力が低減して、Ｏリングによるシール性が確保されなくなる。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、筒状の流出側管体と筒状の流入側管体とが接続されることで構成されたオイルストレーナであって、前記流出側管体と前記流入側管体との接続部におけるシール性を確実に確保することの出来るオイルストレーナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、エンジンへの取付部及び流出口が形成された筒状の流出側管体と、一端が該流出側管体に接続され、他端に流入口が形成された筒状の流入側管体とを備え、内部に前記流出口に向かって流れるオイルを濾過するフィルタが配設されたオイルストレーナであって、前記流出側管体及び流入側管体のいずれか一方の管体の接続側端部外周には、該接続側端部先端側を薄肉とする段差部が前記一方の管体の全周に亘って形成され、該段差部の薄肉部分の段差部外周面に外径が他方の管体の内径より大きいストッパーリングが嵌着され、前記ストッパーリングの段差部側面側は平面状のリング側面が形成されて、該リング側面と、前記段差部外周面と、前記段差部側面とによって、環状のシール溝が構成され、該シール溝にＯリングが配置され、前記ストッパーリングは、他方の管体の接続側端部の内周面に係合する係合部を外周部に備え、前記流出側管体及び流入側管体のうち他方の管体の接続側端部は、前記一方の管体外周に嵌合し、該他方の管体の接続側端部の内周面には、前記Ｏリングの外周を押圧する圧接部と、該圧接部に隣接して前記ストッパーリングの前記係合部が嵌入して係合する凹状の係合凹部とが形成され、前記Ｏリングは、前記シール溝及び前記圧接部に圧接していることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記フィルタは、板状を呈し、前記流出側管体と前記流入側管体とにまたがるように延びて、前記オイルストレーナ内部を流入口側と流出口側とに仕切っていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１において、前記フィルタは、一端側に開口する有底の袋状を呈し、該一端側の開口周縁が、前記ストッパーリングに一体に結合されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１において、前記ストッパーリングには、前記一方の管体の端面を覆うように前記一方の管体の中心に向かって延びる端面カバー部と、該端面カバー部に続いて前記一方の管体の内周面に沿って反接続側端部側へ延びる内面カバー部とを備えたカバー部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ストッパーリングの係合部が他方の管体の係合凹部に強固に係合することで、エンジンや自動車の振動がオイルストレーナに伝わっても流入側管体が下方へ僅かに移動することが防止される。そして、Ｏリングが、他方の管体に強固に係合したストッパーリングのリング側面に圧接して配置されていることから、Ｏリングは、シール溝及び他方の管体の圧接部に圧接された状態が確実に維持され、これにより前記流出側管体と前記流入側管体との接続部におけるシール性を確実に確保することが出来る。
【００１０】
また、エンジンや自動車の振動により、ストッパーリングを中心としてオイルストレーナの流入側管体の流入口側が揺動したとしても、ストッパーリングの側面をシール溝の側面とし、該シール溝にＯリングが配置されているため、即ち、Ｏリングが流入側管体の揺動中心に隣接しているため、該揺動がＯリングのシール性を低下させることがほとんどなく、シール性を確保することができる。
【００１１】
また、一方の管体にストッパーリングを取り付けるとともに、ストッパーリングの係合部を他方の管体の係合凹部に嵌入させるようにしたから、両管体の接続用の係合部を別途設ける必要がなく、一方の管体の成形が容易になる。
【００１２】
また、一方の管体の段差部外周面にストッパーリングを嵌着し、段差部とストッパーリングとでシール溝を構成するようにしたことから、Ｏリングを一方の管体に組み付けた後に、ストッパーリングを一方の管体に組み付けることが出来る。これにより、Ｏリングを拡径させることなく一方の管体に組み付けることが出来るために、Ｏリングが傷付くことや、Ｏリングの拡径による劣化（へたり）を防止できる。これにより、両管体の接続部におけるシール性の低下を防止することが出来る。
【００１３】
また、一方の管体を他方の管体に接続させる際には、ストッパーリングの係合部が設けられた外径が前記段差部側面の位置における前記一方の管体の外径よりも大きくなっていることから、他方の管体の内周面がストッパーリングの係合部外周に摺接することで、他方の管体の内周面はＯリングの手前（一方の管体の接続側端部の端面側）で径方向外側に撓むことになる。これにより、上記接続の際、他方の管体の筒壁（他方の管体の内周面を構成している壁）がＯリングに摺接することが回避できるため、Ｏリングが損傷を被ることが防止される。
【００１４】
請求項２の発明によれば、流入側管体と流出側管体とにまたがって延びている大きな面積のフィルタをオイルストレーナ内に設けることが出来る。これにより、オイルストレーナ内を通過するオイルは、充分濾過される。
【００１５】
請求項３の発明によれば、フィルタはストッパーリングと一体に設けられていることから、フィルタを支持するための手段を別途オイルストレーナに設ける必要がなくなる。これにより、オイルストレーナの構造が簡素化し、製造コストを低減することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、内面カバー部が一方の管体の内周面に当接してストッパーリングを支持することから、ストッパーリングは安定した状態で保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は第１実施形態におけるオイルストレーナ１の分解斜視図であり、図２は前記オイルストレーナ１の一部破断側面図である。
【００１９】
オイルストレーナ１は内部に流路３を有するケーシング５と、流路３内に配置された板状のフィルタ７とを有している。ケーシング５は共に筒状を呈する流出側管体９と流入側管体１１とが接続されることで構成され、流出側管体９、流入側管体１１、及びフィルタ７は共に樹脂製である。
【００２０】
流出側管体９は、下流端（上端）から鉛直下方へ延びた後、屈曲部１３で屈曲して緩やかに下降傾斜する形状を呈しており、内部に流路３を有している。流出側管体９の下流端（上端）には、エンジン取付部１７が形成されており、該エンジン取付部１７には、流路３に連通する流出口１５と、オイルストレーナ１をエンジン（図示せず）に取り付けるためのボルト挿通孔１９とが設けられている。
【００２１】
流入側管体１１は下流端（上端）から緩やかに下降傾斜して延びた後、屈曲部２１で屈曲して鉛直下方に延びて、内部に流路３を有しており、上流端（下端）に流路３に連通する流入口２３が形成されている。また、流入側管体１１の接続側端部（下流端部）１０の外径は、流出側管体９の接続側端部（上流端部）１２の内径と略同一に形成されており、流入側管体１１の接続側端部１０が流出側管体９の接続側端部１２内に挿入されることで、流出側管体９と流入側管体１１とは接続される。
【００２２】
また図２に示すように、流出側管体９と流入側管体１１とが接続されてケーシング５が構成された状態では、屈曲部１３から屈曲部２１に至る略直線状部分２５の内面に溝部２７が形成されている。溝部２７は、フィルタ７が略直線状部分２５の管中心を通るように長手方向に形成され、流出側管体９の内面に形成された溝部２７ａと、流入側管体１１の内面に形成された溝部２７ｂとが連なることで構成されている。
【００２３】
流入側管体１１の接続側端部１０には、流入側管体１１の外周面から突出する１つの突起３３が形成されている。また、流出側管体９の接続側端部１２には、流入側管体１１側に開口する切り欠き部３５が形成されており、流入側管体１１が流出側管体９に接続（挿入）された状態では、該切り欠き部３５内に突起３３が挿入され、流入側管体１１の周方向の回転が阻止されるようになっている。
【００２４】
図３はフィルタ７の平面図である。該フィルタ７は、流路３内を流出口１５に向かって流れるオイルを濾過するためのものであって、枠部３７と、該枠部３７の内側に一体に形成されたメッシュ部３９とから構成され、枠部３７が、流出側管体９及び流入側管体１１の内面に形成された溝部２７内に嵌め込まれることで流路３内に配設される。４１は流入側管体１１内部に挿入される流入側挿入部を示し、４３は流出側管体９内部に挿入される流出側挿入部をそれぞれ示しており、流出側管体９の内径が流入側管体１１の内径よりも大きいことから、流出側挿入部４３の幅は流入側挿入部４１の幅よりも大きくなっている。また、フィルタ７の長手方向の各端部４５，４７は、該端部４５，４７における枠部３７が屈曲部１３，２１内面の溝部２７に嵌め込まれるように、屈曲部１３，２１内面に対応した半円状を呈している。
【００２５】
そして図２に示すように、枠部３７が溝部２７に嵌め込まれることによってフィルタ７がオイルストレーナ１内部に配置された状態では、フィルタ７は、流出側管体９と流入側管体１１とにまたがるように延びて、オイルストレーナ１内部の流路３を流入口２３側流路３ｂと流出口１５側流路３ａとに仕切っている。
【００２６】
図４は図２に示す破断部分の拡大断面図である。流入側管体１１の接続側端部１０外周には、１段の断面略Ｌ字状の段差部４９が周方向全体に亘って形成されている。段差部４９は、薄肉部４９ａが接続側端部１０の先端（端面１０ａ）まで延びているとともに、該薄肉部４９ａの外周面（段差部外周面）５７と、該段差部外周面５７から流入側管体１１の半径方向に鉛直に立ち上がった段差部側面５５とによって形成されている。ここで、段差部４９の厚肉部４９ｂの肉厚は、前記段差部側面５５に対応する肉厚と、前記薄肉部４９ａの肉厚との和である。
【００２７】
そして、前記段差部外周面５７には、樹脂製のストッパーリング５１が嵌着されている。該ストッパーリング５１の前記段差側面部５５側のリング側面５３は、薄肉部４９ａの外周面に対して垂直に立設する平面に形成されている。そして、ストッパーリング５１のリング側面５３と、リング側面５３に続く段差部外周面５７と、該段差部外周面５７に連続する段差部側面５５とによって、Ｏリング６１が配設される環状のシール溝５９が構成されている。
【００２８】
また、ストッパーリング５１は、外径が前記接続側端部１２内周面の内径よりも大きく形成されているとともに、流出側管体９の接続側端部１２の内周面に形成された後述の係合凹部６５に係合する係合部６２を外周に備えている。
【００２９】
流入側管体１１外周に嵌合する流出側管体９の内周面には、Ｏリング６１の外周を押圧する圧接部６３と、ストッパーリング５１の係合部６２が嵌入して、両管体９，１１の離脱が阻止されるように係合する凹状の係合凹部６５とが形成されている。係合凹部６５は、流出側管体９内周の全周に亘って環状に形成されている。
【００３０】
Ｏリング６１は、シール溝５９に配設された状態では、圧接部６３の内面とシール溝５９とに圧接されている。すなわち、シール溝５９が、段差部外周面５７、段差部側面５５、及びリング側面５３によって構成されているため、Ｏリング６１は、段差部側面５５及びリング側面５３にも圧接され、シール性が確実に保持されている。
【００３１】
また、ストッパーリング５１の外周に形成された係合部６２は、全周に亘って断面略三角状に形成されており、係合部６２の外周面は、流入管体１１の接続側端部１０の端面１０ａ側に近づくにつれてケーシング５の管中心Ｉに近づくような傾斜面６２ａで形成されている。係合部６２の段差部側面５５側の側面は、リング側面５３と連続して面一に形成されている。
【００３２】
図５はストッパーリング５１の正面図である。図５に示すように、ストッパーリング５１の内周には３つの突起６７が設けられており、これらの突起６７は、ストッパーリング５１の周方向に等しい間隔をおいて位置している。図４に示すように、突起６７は、断面略三角状を呈しており、突起６７の内周面は流入側管体１１の反接続端部側から接続端部側端面１０ａに近づくにつれてケーシング５の管中心Ｉに近づくように傾斜した傾斜面で形成され、突起６７の接続端部側端面１０ａの側面は段差部外周面５７に対して垂直に立設している。薄肉部４９ａの段差部外周面５７には、突起６７が係合する凹状の係合部６９が形成され、該係合部６９は、薄肉部４９ａ外周の全周に亘って延びる環状を呈している。
【００３３】
次にオイルストレーナ１を組み立てる手順について説明する。
【００３４】
まず、フィルタ７の挿入部４３を流出側管体９の接続側端部１２側からその内部に挿入する。この際には、挿入部４３の枠部３７の先端を流出側管体９の溝部２７ａに嵌め込んで、さらに枠部３７を溝部２７ａの奥までスライドさせる。この挿入が完了した際には、図１に示すように、流出側管体９の接続側端部１２先端からフィルタ７の挿入部４１が突出した状態となっている。
【００３５】
次いで、Ｏリング６１を薄肉部４９ａの段差部外周面５７に嵌着する。この際には、Ｏリング６１が段差部側面５５（図４参照）に接するまで、Ｏリング６１を接続側端部１０の端面１０ａ側から押し込む。
【００３６】
次いで、ストッパーリング５１を薄肉部４９ａの段差部外周面５７に外挿して、ストッパーリング５１の突起６７を係合部６９に係合させて、ストッパーリング５１を段差部外周面５７に嵌着する。
【００３７】
次いで、突起３３が切り欠き部３５内に挿入されるように、流入側管体１１の接続側端部１０を流出側管体９の接続側端部１２内に挿入する。この際には、フィルタ７については、流出側管体９の先端から延び出たフィルタ７の挿入部４１（図１参照）の枠部３７の先端を溝部２７ｂに嵌めていき、溝部２７ｂの奥までスライドさせる。この工程時には、流出側管体９の接続側端部１２の内壁が、ストッパーリング５１の係合部６２の傾斜面６２ａに当接して外側に拡径して撓むことで係合部６２を乗越えていくので、Ｏリング６１がシール溝５９から飛び出ていても、流出側管体９の内周面がＯリング６１に摺接することを避けることができ、これにより、Ｏリング６１の損傷を防止して、シール性の向上を招来することができる。最終的には、流出側管体９の係合凹部６５にストッパーリング５１の係合部６２が嵌着されて、流出側管体９と流入側管体１１とが接続される。
【００３８】
以上の作業が完了することで、図２に示すオイルストレーナ１が構成される。この状態では、Ｏリング６１の外周が、段差部外周面５７、段差部側面５５、リング側面５３、及び流出側管体９の圧接部６３内周面によって圧接されていることで、流出側管体９と流入側管体１１との接続部におけるシール性が強固に確保されている。
【００３９】
そしてオイルストレーナ１は、ボルト挿通孔１９に通した図外のボルトをエンジン側のボルト孔に挿通することにより、エンジンに締結される。この状態では、流出口１５はエンジンのオイルポンプの吸入側に連通され、オイルストレーナ１は、流出口１５を上端として、図外のオイルパン内を斜め下方に延びて、オイルストレーナ１の下端に流入口２３が位置する。
【００４０】
以上のようにオイルストレーナ１がエンジンに締結された状態で、エンジンが始動してオイルポンプが作動すると、オイルポンプの吸引力によりオイルパン内に貯留しているオイルは、流入口２３から流路３内に流入した後、流出口１５に向かって流れ、この間、フィルタ７のメッシュ部３９を通過することで濾過される。そして、メッシュ部３９により濾過されたオイルは、流出口１５からオイルポンプを経てエンジンの摺動部に供給される。
【００４１】
本実施形態によれば、ストッパーリング５１の係合部６２が流出側管体９の係合凹部６５に係合し、ストッパーリング５１の突起６７が流入側管体１１の係合部６９に係合していることで、流入側管体１１と流出側管体９とはストッパーリング５１により強固に接続されている。これにより、エンジンや自動車の振動がオイルストレーナ１に伝わったとしても、流入側管体１１が流出側管体９から離脱(脱落)することが防止されるとともに、流入側管体１１が下方へ僅かに移動することをも防止される。そして、Ｏリング６１が流入側管体１１に強固に接合したストッパーリング５１のリング側面５３に圧接して配置されていることから、Ｏリング６１はシール溝５９及び流出側管体９の圧接部６３に圧接された状態が確実に維持され、これにより、流出側管体９と流入側管体１１との接続部におけるシール性が確実に確保される。
【００４２】
また、エンジンや自動車の振動により、ストッパーリング５１を中心としてオイルストレーナ１の流入側管体１１の流入口２３側が揺動したとしても、ストッパーリング５１のリング側面５３をシール溝５９の側面とし、該シール溝５９にＯリング６１が配置されているため、即ち、Ｏリング６１が流入側管体１１の揺動中心に隣接しているため、該揺動がＯリング６１のシール性を低下させることがほとんどなく、シール性を確保することができる。
【００４３】
また、流入側管体１１にストッパーリング５１を取り付けるとともに、該ストッパーリング５１に係合部６２を一体に設けて、この係合部６２を流出側管体９の係合凹部６５に嵌入させるようにしたから、両管体を接続するための係合部を流入側管体１１に別途設ける必要がなく、流入側管体１１の成形が容易になる。
【００４４】
また、流入側管体１１の段差部外周面５７にストッパーリング５１を嵌着するようにして、ストッパーリング５１のリング側面５３をシール溝５９の側面として使用するようにしたので、Ｏリング６１を流入側管体１１の段差部４９の薄肉部４９ａに容易に組み付けることができる。特に、Ｏリング６１を拡径させることなく流入側管体１１に組み付けることが出来るために、Ｏリング６１が傷付くことや、拡径によるＯリング６１の劣化（へたり）を防止できる。これにより、流出側管体９と流入側管体１１との接続部におけるシール性の低下を防止することが出来る。
【００４５】
また、ストッパーリング５１における係合部６２の段差部側面５５側の側面がリング側面５５の延長で段差部外周面５７に対して垂直に立設していることから、ストッパーリング５１の係合部６２が係合凹部６５に係合した状態では、流入側管体１１が流出側管体９に対して流入側管体１１の流入口２３側に移動することに対して、ストッパーリング５１の係合部６２が大きな抵抗となる。これにより、流入側管体１１が流出側管体９内から抜け出ることが確実に防止される。
【００４６】
また、ストッパーリング５１の係合部６２が段差部側面５５の位置における流入側管体１１の外径よりも大きくなっていることから、流入側管体１１を流出側管体９に接続させる際には、流出側管体９の接続側端部１２の内周面がストッパーリング５１の係合部６２の傾斜面６２（係合部外周）に当接する。そして、更に流出側管体９に流入側管体１１を挿入していくと、流出側管体９の接続側端部１２の内周面が拡径して外側に撓んで係合部６２を乗越えていく。これにより、流出側管体９の内周面がＯリング６１に摺動することが回避できるため、Ｏリング６１の損傷が防止される。
【００４７】
また、流入側管体１１を流出側管体９内部に挿入する際には、流出側管体９の接続側端部１２の内周面がストッパーリング５１の係合部６２の傾斜面上を滑るようにガイドされるため、流入側管体１１と流出側管体９との接続が容易になる。
【００４８】
また、ストッパーリング５１を段差部外周面５７に嵌着させる際には、突起６７の傾斜面が流入側管体１１の端面１０ａに近づくにつれてケーシング５の管中心Ｉに近づくように傾斜していることから、ストッパーリング５１を前記端面１０ａ側から段差部外周面５７に嵌着させることが容易になる。
【００４９】
また、ストッパーリング５１が段差部外周面５７に嵌着された状態では、突起６７の端面１０ａ側の側面が段差部外周面５７に対して垂直に立設していることから、この側面が係合部６９の側面に当接することで、ストッパーリング５１が前記端面１０ａ側へ移動することが規制される。これにより、ストッパーリング５１が薄肉部４９ａから抜け出ることが防止される。
【００５０】
また、ストッパーリング５１の突起６７が係合する係合部６９は、流入側管体１１外周の全周に亘って延びる環状を呈していることから、ストッパーリング５１を端面１０ａ側から流入側管体１１に取り付ける際には、突起６７の位置を調節する手間が省かれる。これにより、ストッパーリング５１の取り付けが容易になる。
【００５１】
また、フィルタ７は、流出側管体９と流入側管体１１とにまたがるように延びていることから、大きな面積を有している。これにより、オイルストレーナ１内を通過するオイルは、充分濾過される。
【００５２】
なお、第１実施形態では、係合部６９を段差部外周面５７の全周に亘って形成したが、ストッパーリング５１の各突起６７毎に１つの係合部６９が存在するように、段差部外周面５７の周方向に間欠的に形成されてもよい。
【００５３】
また第１実施形態では、ストッパーリング５１の外周全体に係合部６２を設けることとしたが、これに代えて、図６に示すように、ストッパーリング５１０の外周に端面１０ａ側が傾斜する係合部６２０を間欠的に設けてもよい。この場合、流出側管体９の接続側端部１２の内周面に形成される係合凹部６５は、該内周面全体に延びるように環状に設けられてもよく、或いは各係合部６２０のみに対応するように間欠的に設けられても良い。
【００５４】
また、第１実施形態の流出側管体９と流入側管体１１とを逆に構成して、流出側管体９の接続側端部１２が流入側管体１１の接続側端部１０内に挿入されることで、流出側管体９と流入側管体１１とが接続されてもよい。この場合、流出側管体９の外径は流入側管体１１の内径と略同一に形成される。そして、段差部４９は流出側管体９に設けられて、該段差部４９の薄肉部４９ａにストッパーリング５１及びＯリング６１が嵌着される。また流入側管体１１の内周には、ストッパーリング５１の係合部６２が係合する係合凹部６５が設けられる。
【００５５】
また、第１実施形態では、流入側管体１１と流出側管体９との接続を容易にするために、ストッパーリング５１に傾斜面６２ａを形成したが、該傾斜面６２ａは、ストッパーリング５１に形成せずに、流出側管体９の接続側端部１２の端面にストッパーリング５１の傾斜面６２ａと同一方向に傾斜する傾斜面を形成するようにしてもよい。
【００５６】
次に本発明の第２実施形態について図７に基づいて説明する。図７は、第１実施形態の図４に相当する図である。図７において、図４に示す構成部材と同一の構成部材には同一の符号を付して、異なる部分のみ説明する。
【００５７】
フィルタ７０は、一端側に開口部８６を有する有底の袋状を呈して、一端側の開口周縁に形成された樹脂製の取り付け部１４と、該取り付け部１４に続いて前記有底の袋を構成するメッシュ部１６とを備えている。そしてフィルタ７０は、取り付け部１４がストッパーリング５１に結合されていることで、ストッパーリング５１と一体になっている。
【００５８】
本実施形態のオイルストレーナを組み立てる際には、ストッパーリング５１を薄肉部４９ａ（段差部外周面５７）に嵌着させることで、フィルタ７０は流入側管体１１の接続側端部１０先端から延出した状態になる。そして、このフィルタ７０が流出側管体９内部に該流出側管体９の内周面と隙間を有するように挿入され、流入側管体１１と流出側管体９とを接続することで、オイルストレーナが構成される。そして、該オイルストレーナ内部では、フィルタ７０はストッパーリング５１によって支持されているとともに、オイルストレーナ内部は流出側管体９内に配置されたメッシュ部１６によって流入口２３側と流出口１５側とに左右に仕切られた状態になる。そして、流入口２３からオイルストレーナ内部に流入したオイルは、フィルタ７０の開口部８６を通過した後、メッシュ部１６によって濾過される。なお第２実施形態では、フィルタ７０をストッパーリング５１と一体に形成したことから、第１実施形態の溝部２７は形成しなくてよい。
【００５９】
第２実施形態によれば、第１実施形態の前記効果に加えて、フィルタ７０はストッパーリング５１と一体に形成したので、有底袋状のフィルタ７０を支持するための手段を別途ケーシング５に設ける必要がなくなる。これにより、オイルストレーナの部品点数を少なくすることができるとともに、オイルストレーナの組付けが容易となる。
【００６０】
次に第３実施形態について図８に基づいて説明する。図８は、第１実施形態の図４に相当する図である。図８において、図４に示す構成部材と同一の構成部材には同一の符号を付して、異なる部分のみ説明する。
【００６１】
第３実施形態では、流入側管体１１における段差部４９の厚肉部４９ｂ外周面には、断面矩形状を呈する突起８３が厚肉部４９ｂの全周に亘って設けられている。突起８３における接続側端部１０の端面１０ａ及び反端面１０ａ側の側面は、厚肉部４９ｂに対して垂直に立設している。流出側管体９の接続側端部１２の内周面には、凹状の係合溝部７３が形成されている。係合溝部７３は流出側管体９の内周面の全周に亘って延びる環状を呈して、該係合溝部７３に該突起８３が嵌入係合するようになっている。
【００６２】
また流出側管体９の内周面には、係合溝部７３よりも接続側端部１２の端面側において、断面略三角状を呈する突起７１が設けられている。突起７１は、流出側管体９の内周全体に亘って形成されたものであって、突起７１の傾斜面は接続側端部１２の端面側に近づくにつれてケーシング５（流出側管体９）の管中心Ｉから遠ざかるように傾斜している。そして流入側管体１１の厚肉部４９ｂの外周面には、突起７１が嵌入係合される凹状の係合部７４が形成されている。係合部７４は厚肉部４９ｂの外周面の全周に亘って延びる環状を呈している。
【００６３】
本実施形態によれば、第１実施形態の前記効果に加え、流入側管体１１と流出側管体９とが接合された状態では、突起７１が係合部７４に嵌入して、該突起７１の突起８３側の側面が、該突起８３の係合部７４側の側面と当接または近接しているため、オイルストレーナ１がエンジンに取り付けられたとき、流入側管体１１の重力やエンジン振動等により、流入側管体１１に下方への荷重が加わっても、両突起７１，８３が当接することにより、流入側管体１１が流出側管体９から脱落することがない。この場合、ストッパーリング５１と流出側管体９の係合凹部６５とが当接することからも、流入側管体１１の脱落を確実に阻止することができる。
【００６４】
また、前記突起７１の傾斜面が接続端部１２の端面側に近づくにつれてケーシング５の管中心Ｉから遠ざかるように傾斜していることから、流入側管体１１を流出側管体９に接続する際には、ストッパーリング５１や突起８３が当該傾斜面上を摺接するため、流入側管体１１と流出側管体９とは円滑に接続される。
【００６５】
なお突起７１，８３は、それぞれ管体９，１１の周方向に間欠的に設けてもよい。この場合、係合部７４，７３は、管体１１，９の周方向全体に延びるように環状に設けられてもよく、突起７１，８３の各々に対応した係合部７４，７３が存在するように間欠的に設けてもよい。
【００６６】
次に第４実施形態について図９，１０に基づいて説明する。図９は、第１実施形態の図４に相当する図である。図１０はストッパーリング５１１の正面図である。ここで図９，１０において、第１〜３実施形態に示した構成部材と同一の構成部材には同一の符号を付して、異なる部分のみ説明する。
【００６７】
段差部４９１は、流入側管体１１の接続側端部１０の端面１０ａ側に位置し、最も薄肉の薄肉下段部４９１ｃと、該薄肉下段部４９１ｃに隣接し、該薄肉下段部４９１ｃより厚肉の薄肉中段部４９１ｄと、該薄肉中段部４９１ｄに連続して起立した段差部側面５５０とで２段に形成されている。これにより、薄肉部４９１ａは、薄肉下段部４９１ｃと薄肉中段部４９１ｄとで形成されている。段差部４９１における薄肉下段部４９１ｃには、ストッパーリング５１１が嵌着されており、該ストッパーリング５１１のリング側面５３は、その内径側範囲が薄肉中段部４９１ｄの側面に当接している。また、Ｏリング６１が配設されるシール溝５９０は、ストッパーリング５１１のリング側面５３と、段差部側面５５０と、薄肉中段部４９１ｄの外周面５７０とによって構成されている。
【００６８】
またストッパーリング５１１の内周側には、カバー部７５がストッパーリング５１１の周方向に等しい間隔をおいて３箇所形成されている。カバー部７５は、流入側管体１１の端面１０ａを覆うように流入側管体１１の中心に向かって延びる端面カバー部７７と、該端面カバー部７７に続いて流入側管体１１の内周面に沿って反接続側端部１０側へ延びる内面カバー部７９とから構成されている。そして、各カバー部７５は、隣接するカバー部７５の周方向中間に前記突起６７が位置するように形成されている（図１０参照）。
【００６９】
内面カバー部７９には、流入側管体１１の径方向外側に突出する爪部８１が形成されている。爪部８１は、断面略三角状を呈し、爪部８１の傾斜面が内面カバー部７９の内端から外端（端面カバー部７７側）に近づくにつれてケーシング５の管中心Ｉ（ストッパーリング５１１の中心）から離れるように傾斜しているとともに、端面カバー部７７側の側面が管中心Ｉ（内面カバー部７９の外面）に対して垂直に立設している。また、流入側管体１１の内周面には、爪部８１が係合する凹状の係止部８５が形成されている。
【００７０】
そしてオイルストレーナを組み立てるべく、Ｏリング６１及びストッパーリング５１１を流入側管体１１の接続側端部１０に取り付ける際には、まず、Ｏリング６１が段差部４９１の側面５５０に接するように、Ｏリング６１を接続側端部１０の端面１０ａ側から薄肉中段部４９１ｄに嵌着させる。そして、ストッパーリング５１１の突起６７及び爪部８１が係合部６９及び係止部８５に係合するように、ストッパーリング５１１を薄肉下段部４９１ｃに嵌着させる。そして以上の作業が完了した後に、流入側管体１１を流出側管体９に接続する。この結果、Ｏリング６１は、シール溝５９０と圧接部６３とによって圧接された状態になる。
【００７１】
本実施形態において、第１実施形態の前記効果に加え、カバー部７５が流入側管体１１の端面１０ａ回りに当接してストッパーリング５１１を保持しているため、流入側管体１１を流出側管体９に接続する際に、ストッパーリング５１１の傾斜面６２ａに、流出側管体９の接続側端部１２による反端面１０ａ側への押圧力が作用しても、ストッパーリング５１１が薄肉下段４９１ｃから外れることなく、ストッパーリング５１１は安定した状態が保たれる。
【００７２】
また、爪部８１の傾斜面が内面カバー部７９の内端から外端に近づくにつれてケーシング５の管中心Ｉから離れるように傾斜していることから、ストッパーリング５１１を薄肉下段部４９１ｃに取り付ける際には、ストッパーリング５１１を円滑に薄肉下段部４９１ｃに取り付けることが出来る。
【００７３】
また、爪部８１の端面カバー部７７側の側面が管中心Ｉに対して垂直に立設していることから、ストッパーリング５１１が薄肉下段部４９１ｃに取り付けられて爪部８１が係合部８５に係合した状態では、前記側面が係合部８５の側面に当接することで、ストッパーリング５１１の突起６７が薄肉下段部４９１ｃの係合部６９に係合していることに加えて、ストッパーリング５１１は、流入側管体１１の先端から抜けることがさらに防止される。
【００７４】
なお、突起８１及び係合部８５は省略されてもよい。この場合においても、流入側管体１１を流出側管体９に接続する際には、内面カバー部７９が流入側管体１１の内周面に当接することで、ストッパーリング５１１は内面カバー部７９によって支持される。
【００７５】
また、カバー部７５は、ストッパーリング５１１の全周に形成してもよい。この場合、爪部８１は、内面カバー部７９の全周に設けてもよく、第４実施形態のように周方向に間欠的に設けてもよい。
【００７６】
また、薄肉部４９１ａは、２段にすることなく、実施形態１〜３のように略均一の肉厚にしてもよい。
【００７７】
また、実施形態１〜３において、薄肉部４９ａは、段差部側面５５の基端から薄肉部４９ａの端面１０ａまで略均一の肉厚で形成されているが、第４実施形態のように２段に形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】第１実施形態におけるオイルストレーナの分解斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるオイルストレーナの一部破断側面図である。
【図３】フィルタの平面図である。
【図４】図２の破断部分の拡大断面図である。
【図５】ストッパーリングの正面図である。
【図６】ストッパーリングの変形例を示す図５相当図である。
【図７】第２実施形態に係わり、第１実施形態の図４相当図である。
【図８】第３実施形態に係わり、第１実施形態の図４相当図である。
【図９】第４実施形態に係わり、第１実施形態の図４相当図である。
【図１０】第４実施形態係わり、第１実施形態の図５相当図である。
【符号の説明】
【００７９】
１      オイルストレーナ、  
７  フィルタ、
９    流出側管体、
１０，１２  接続側端部、
１１    流入側管体、
１５    流出口、
１７    取付部、
２３    流入口、
４９，４９１  段差部、
４９ａ，４９１ａ    薄肉部分
５１，５１１    ストッパーリング、
５３    リング側面、
５５，５５０    段差部側面、
５７    段差部外周面、
５９，５９０    シール溝、
６１    Ｏリング、
６３    圧接部、
６５    係合凹部、
７５    カバー部、
７７    端面カバー部、
７９    内面カバー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009156084.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009156084.tif 000009
【図８】
2009156084.tif 000010
【図９】
2009156084.tif 000011
【図１０】
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