(57)【要約】【課題】割引サービスを複数回適用するために行うカード情報の切り替え時の困難性を解消することができる車載システムを提供する。【解決手段】自車両が高速道路を降りると、ナビゲーション装置は、選択中のＥＴＣカードに替えて、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードのリストであるＥＴＣカードリストの中から一つのＥＴＣカードを新たに選択し（Ｓ５１０）、選択したＥＴＣカードを活性化する旨の指示を車載装置に送信する（Ｓ５１５）。車載装置は、ナビゲーション装置の指示に従いＥＴＣカードを活性化し（Ｓ５２０）、高速道路の走行を開始する際に走行料金の支払いのためのデータ処理を行う（Ｓ５２５）。【選択図】図９
2009169604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信を介して路側装置との間で行われる料金の決済を行うためのデータ処理に用いられるカード情報の選択を切り換える車載システムであって、
前記車載システムは、
選択可能な前記カード情報を特定するカード情報特定手段と、
前記カード情報特定手段が特定した前記カード情報のうち、前記料金の決済のための前記データ処理にて支払われる金額に対し行われる割引の適用が可能な前記カード情報を判定するカード情報判定処理を実行するカード情報判定手段と、
前記カード情報判定手段が実行した前記カード情報判定処理の結果に基づき、所定の選択タイミングにて、現在選択されている前記カード情報から、前記割引の適用が可能な他の前記カード情報に選択を切り換えるカード情報選択手段と、
を備えること、
を特徴とする車載システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車載システムにおいて、
前記カード情報の一つは、ＥＴＣシステムを用いた有料道路の走行料金の決済を行うための前記データ処理に用いられる前記カード情報であるＥＴＣカード情報であること、
を特徴とする車載システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車載システムにおいて、
前記走行料金の決済に係る前記割引であるＥＴＣ割引は、所定の条件が成立した際に適用される割引であり、
前記車載システムは、種々の情報をユーザに報知する報知手段と、前記車載システムが搭載された車両が有料道路の所定の走行区間を走行する場合、前記所定の区間において、前記車両が有料道路の走行を一旦終え、再度有料道路の走行を開始するポイントである１又は２以上の走行再開ポイントを設定する走行再開ポイント設定処理を実行し、設定した前記走行再開ポイントを、前記報知手段を介してユーザに報知する走行再開ポイント設定手段とを更に備え、
前記選択タイミングとは、前記車両が前記走行再開ポイントにて有料道路の走行を終えた後、再度有料道路の走行を開始するまでの間の、いずれかのタイミングであり、
前記走行再開ポイントとは、前記車両がこの走行再開ポイントにて有料道路の走行を一旦終えることにより、前記車両が前記所定の走行区間の終点に到達する前に少なくとも１回以上、前記走行料金の決済を行うための前記データ処理が終了し、それにより、前記ＥＴＣ割引に係る前記所定の条件が成立し、前記所定の走行区間を走行する際の走行料金が、途中で前記走行料金の決済の為の前記データ処理を終了することなく前記所定の走行区間の始点から終点までを走行した場合の走行料金よりも安くなるポイントであること、
を特徴とする車載システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車載システムにおいて、
前記ＥＴＣ割引に係る前記所定の条件とは、前記ＥＴＣ割引の適用回数に関する条件であり、
前記カード情報判定手段は、前記カード情報判定処理において、前記カード情報特定手段が特定した前記カード情報のうち、前記ＥＴＣカード割引の適用が可能な前記カード情報の数を更に判定し、
前記走行再開ポイント設定手段は、前記走行再開ポイント設定処理において、前記ＥＴＣカード割引の適用が可能な前記カード情報の数に基づき、前記走行再開ポイントを設定すること、
を特徴とする車載システム。
【請求項５】
請求項４に記載の車載システムにおいて、
前記ＥＴＣ割引に係る前記所定の条件には、前記車両が有料道路を走行した距離に関する条件が更に含まれており、
前記走行再開ポイント設定手段は、前記走行再開ポイント設定処理において、前記所定の条件に係る距離を加味して、前記走行再開ポイントを設定すること、
を特徴とする車載システム。
【請求項６】
請求項５に記載の車載システムにおいて、
前記ＥＴＣ割引に係る前記所定の条件に含まれている前記車両が有料道路を走行した距離に関する条件とは、前記車両が走行した前記有料道路の距離が所定の距離以下であるという条件であり、
前記走行再開ポイント設定手段は、前記走行再開ポイント設定処理において、前記条件に係る前記所定の距離を加味して、前記走行再開ポイントを設定すること、
を特徴とする車載システム。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかに記載の車載システムにおいて、
前記ＥＴＣ割引に係る前記所定の条件には、前記車両が前記有料道路を走行した時間帯が所定の時間帯であるという条件が更に含まれており、
前記車載システムは、前記車両が前記有料道路の前記所定の区間を走行する時間帯である走行時間帯を特定する走行時間帯特定手段を更に備え、
前記走行再開ポイント設定手段は、前記走行再開ポイント設定処理において、前記走行時間帯特定手段により特定された前記走行時間帯と、前記所定の条件に係る前記所定の時間帯とを加味して、前記走行再開ポイントを設定すること、
を特徴とする車載システム。
【請求項８】
請求項７に記載の車載システムにおいて、
前記車載システムは、所定の判定タイミングにて、未到達の前記走行再開ポイントにて前記車両が有料道路の走行を一旦終えることにより、前記所定の走行区間を走行する際の走行料金が、途中で前記走行料金の決済の為の前記データ処理を終了することなく前記所定の走行区間の始点から終点までを走行した場合の走行料金よりも安くなるか否かを判定する走行再開ポイント判定処理を実行する走行再開ポイント判定手段を更に備え、
前記走行再開ポイント判定手段は、前記走行再開ポイント判定処理にて、前記所定の走行区間を走行する際の走行料金が、途中で前記走行料金の決済の為の前記データ処理を終了することなく前記所定の走行区間の始点から終点までを走行した場合の走行料金よりも安くならないと判定した場合、前記報知手段を介してその旨をユーザに報知すること、
を特徴とする車載システム。
【請求項９】
請求項８に記載の車載システムにおいて、
前記判定タイミングとは、前記車両が前記走行再開ポイントに到達する手前のタイミングであること、
を特徴とする車載システム。
【請求項１０】
請求項４から請求項９のいずれかに記載の車載システムにおいて、
前記車載システムは、前記車両が有料道路の前記所定の走行区間を走行する場合、前記走行再開ポイント設定手段が実行した前記走行再開ポイント設定処理にて設定した前記走行再開ポイントにて有料道路の走行を一旦終了し、再度同一の前記走行再開ポイントにて有料道路の走行を開始するまでの経路を含む推奨経路を特定し、特定した前記推奨経路を、前記報知手段を介してユーザに報知する推奨経路特定手段を更に備えること、
を特徴とする車載システム。
【請求項１１】
請求項１または請求項１０に記載の車載システムにおいて、
前記カード情報の一つは、ＥＭＶに準じた前記料金の決済を行うための前記データ処理に用いられる前記カード情報であるＥＭＶカード情報であること、
を特徴とする車載システム。
【請求項１２】
無線通信を介して路側装置との間で行われる料金の決済を行うためのデータ処理に用いられるカード情報の選択を切り換えるプログラムであって、
前記プログラムは、選択可能な前記カード情報を特定するカード情報特定処理と、前記カード情報特定処理にて特定された前記カード情報のうち、前記料金の決済のための前記データ処理にて支払われる金額に対し行われる割引の適用が可能な前記カード情報を判定するカード情報判定処理と、前記カード情報判定処理の結果に基づき、所定の選択タイミングにて、現在選択されている前記カード情報から、前記割引の適用が可能な他の前記カード情報に選択を切り換えるカード情報選択処理とを有すること、
を特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信を介して料金等の収受を行う車載システム等に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＴＣシステムを利用して高速道路の走行料金の決済を行う場合には、様々な種類の割引サービスが適用される場合がある。具体例を挙げると、所定の走行区間を走行する場合を除き、所定の時間帯において高速道路の走行距離が１００ｋｍ以内であった場合、走行料金が最大で５０％安くなるという割引サービスが適用される場合がある。
【０００３】
この割引サービスには、所定の時間帯につき１回の走行料金の決済に対してのみ割引を行うという制限が設けられている。つまり、所定の時間帯においてこの割引サービスの適用を受けた場合は、この割引サービスが適用された走行料金の決済に用いたＥＴＣカードを用いて、同一の時間帯に再度走行料金の決済を行ったとしても、この割引サービスが適用されることはない。
【０００４】
特許文献１には、上述した割引サービスを、所定の時間帯において複数回適用することが可能となる発明が記載されている。具体的には、特許文献１に記載のナビゲーション装置は、所定の時間帯に高速道路を１００ｋｍ以上走行する際、高速道路の走行距離が１００ｋｍ以上となる手前で高速道路を一旦出て、再度高速道路の走行を開始するという経路を推奨経路として特定する。そして、ドライバは、高速道路を出た後、再度高速道路の走行を開始するまでの間に、前回の走行料金の決済に用いたＥＴＣカードとは別のＥＴＣカードをＥＴＣ車載システムに挿入する。こうすることにより、所定の時間帯において、上述した割引サービスの適用を複数回受けることが可能となる。
【特許文献１】特開２００７−１８３１２８
【特許文献２】特開２００１−２１６５４３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のナビゲーション装置が特定する推奨経路において、高速道路の出口料金所を出て、再度高速道路の走行を開始するまでに車両が走行する区間に、車両を一時停止する場所が無い場合等を想定することができる。このような場合、乗員がドライバのみであるならば、ドライバは、車両の運転をしながらＥＴＣ車載装置に挿入されているＥＴＣカードを抜き取り、上述した割引サービスの適用が可能なＥＴＣカードを選択してＥＴＣ車載装置に挿入するという、非常に困難性の高い作業を行わなければならない。
【０００６】
上記課題を解決し得る発明が、特許文献２に記載されている。特許文献２に記載の車載装置は、複数のＳＡＭの装着と、複数のＩＣカードの挿入とが可能であり、実行するアプリケーションに応じたＳＡＭとＩＣカードとを選択する。しかし、特許文献２に記載の発明は、車載装置が実行するアプリケーションに応じて接続されているＩＣカード等を選択する発明であるため、この発明をそのまま適用したとしても、上記課題を解決することはできない。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、割引サービスを複数回適用するために行うカード情報の切り替え時の困難性を解消することが可能な車載システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の車載システムは、無線通信を介して路側装置との間で行われる料金の決済を行うためのデータ処理に用いられるカード情報の選択を切り換える。そして、この車載システムは、選択可能なカード情報を特定するカード情報特定手段と、カード情報特定手段が特定したカード情報のうち、料金の決済のためのデータ処理にて支払われる金額に対し行われる割引の適用が可能なカード情報を判定するカード情報判定処理を実行するカード情報判定手段とを備える。また、カード情報判定手段が実行したカード情報判定処理の結果に基づき、所定の選択タイミングにて、現在選択されているカード情報から、割引の適用が可能な他のカード情報に選択を切り換えるカード情報選択手段を備える。
【０００９】
ここで、カード情報とは、料金の支払いに必要な情報であって、カード情報を特定するカードＩＤを含む情報である。また、このカードＩＤ以外に、名義人情報、残金情報、カード会社情報等の情報を含んでいても良い。これらのカード情報は、例えば、接触型のＩＣカードに記憶されている情報であっても良いし、非接触型のＩＣカードから近距離無線通信を介して読み出され、記憶装置に記憶されている情報であっても良い。
【００１０】
こうすることにより、割引サービスの制限を回避するために一旦料金の決済のためのデータ処理を行った後等に、次の料金の決済のためのデータ処理に用いるカード情報を、割引の適用が可能な他のカード情報に自動的に切り替えることが可能となる。したがって、割引サービスを複数回適用するために行うカード情報の切り替え時の困難性を解消することができる。
【００１１】
また、車載システムが料金の決済を行う際に用いるカード情報とは、次のようなカード情報であっても良い。
請求項２に記載の車載システムでは、カード情報の一つは、ＥＴＣシステムを用いた有料道路の走行料金の決済を行うためのデータ処理に用いられるカード情報であるＥＴＣカード情報である。
【００１２】
こうすることにより、ＥＴＣシステムを用いた料金の決済を行う際の利便性を高めることができる。
また、車載システムは、次のような構成を有していても良い。
【００１３】
請求項３に記載の車載システムでは、走行料金の決済に係る割引であるＥＴＣ割引は、所定の条件が成立した際に適用される割引である。そして、車載システムは、種々の情報をユーザに報知する報知手段と、車載システムが搭載された車両が有料道路の所定の走行区間を走行する場合、所定の区間において、車両が有料道路の走行を一旦終え、再度有料道路の走行を開始するポイントである１又は２以上の走行再開ポイントを設定する走行再開ポイント設定処理を実行し、設定した走行再開ポイントを、報知手段を介してユーザに報知する走行再開ポイント設定手段とを更に備える。そして、選択タイミングとは、車両が走行再開ポイントにて有料道路の走行を終えた後、再度有料道路の走行を開始するまでの間の、いずれかのタイミングである。また、走行再開ポイントとは、車両がこの走行再開ポイントにて有料道路の走行を一旦終えることにより、車両が所定の走行区間の終点に到達する前に少なくとも１回以上、走行料金の決済を行うためのデータ処理が終了し、それにより、ＥＴＣ割引に係る所定の条件が成立し、所定の走行区間を走行する際の走行料金が、途中で走行料金の決済の為のデータ処理を終了することなく所定の走行区間の始点から終点までを走行した場合の走行料金よりも安くなるポイントである。
【００１４】
ＥＴＣシステムにより有料道路の走行料金の支払いを行う際、走行距離や走行する時間帯等に関する条件が成立した際に割引が適用される場合がある。このような場合、有料道路の所定の走行区間を走行する際、所定のポイントで有料道路の走行を一旦終了して走行料金の支払いを行い、ＥＴＣ割引を適用させることにより、ノンストップで所定の走行区間を走行する場合よりも走行料金が安くなる場合がある。請求項３の車載装置は、このような場合に、所定のポイントをユーザに報知する。
【００１５】
尚、言うまでもないことであるが、制御手段は、有料道路の出入り口を、走行再開ポイントとして設定する。
また、このＥＴＣ割引には、カード情報毎に適用回数の制限が設けられている場合があり、選択されているカード情報に対するＥＴＣ割引の適用回数が制限回数に達している場合、ユーザは、走行再開ポイントにて有料道路の走行を終了した後、ＥＴＣ割引が適用可能なＥＴＣ情報を新たに選択する必要がある。請求項３に記載の車載システムでは、ＥＴＣシステムによる走行料金の決済のためのデータ処理が終了した後、次のデータ処理が開始されるまでの間にカード情報選択処理が行われ、自動的にＥＴＣ割引の適用が可能なＥＴＣカードを使用できる状態になっている。したがって、例えば、走行再開ポイントが示す有料道路の出口ゲートを車両通過した後から、再度有料道路の入口ゲートを通過するまでの間に、ユーザはＥＴＣ割引の適用が可能なカード情報を探さなくても、ＥＴＣ割引の適用が可能なＥＴＣカード情報に基づき走行料金の決済のためのデータ処理を開始することが可能となる。
【００１６】
また、ＥＴＣ割引に係る所定の条件が、ＥＴＣ割引の適用回数に関する条件である場合は、以下のようにして走行再開ポイントを設定すると良い。
請求項４に記載の車載システムでは、ＥＴＣ割引に係る所定の条件とは、ＥＴＣ割引の適用回数に関する条件である。そして、カード情報判定手段は、カード情報判定処理において、カード情報特定手段が特定したカード情報のうち、ＥＴＣカード割引の適用が可能なカード情報の数を更に判定し、走行再開ポイント設定手段は、走行再開ポイント設定処理において、ＥＴＣカード割引の適用が可能なカード情報の数に基づき、走行再開ポイントを設定する。
【００１７】
こうすることにより、ＥＴＣカード割引の適用が可能な回数に応じた最適な走行再開ポイントを設定することが可能となる。
また、ＥＴＣ割引に係る所定の条件に、有料道路の走行距離に関する条件が含まれている場合は、以下のようにして走行再開ポイントを設定すると良い。
【００１８】
請求項５に記載の車載システムでは、ＥＴＣ割引に係る所定の条件には、車両が有料道路を走行した距離に関する条件が更に含まれており、走行再開ポイント設定手段は、走行再開ポイント設定処理において、所定の条件に係る距離を加味して、走行再開ポイントを設定する。
【００１９】
こうすることにより、有料道路の走行距離に応じた最適な走行再開ポイントを設定することが可能となる。
また、有料道路の走行距離に関する条件が、有料道路の走行距離が所定の距離以下であるという条件である場合は、以下のようにして走行再開ポイントを設定すると良い。
【００２０】
請求項６に記載の車載システムでは、ＥＴＣ割引に係る所定の条件に含まれている車両が有料道路を走行した距離に関する条件とは、車両が走行した有料道路の距離が所定の距離以下であるという条件であり、走行再開ポイント設定手段は、走行再開ポイント設定処理において、条件に係る所定の距離を加味して、走行再開ポイントを設定する。
【００２１】
こうすることにより、ＥＴＣカード割引の条件に係る所定の距離に応じた最適な走行再開ポイントを設定することが可能となる。
また、ＥＴＣ割引に係る所定の条件に、車両が有料道路を走行する時間帯に関する条件が含まれている場合は、以下のようにして走行再開ポイントを設定すると良い。
【００２２】
請求項７に記載の車載システムでは、ＥＴＣ割引に係る所定の条件には、車両が有料道路を走行した時間帯が所定の時間帯であるという条件が更に含まれており、車載システムは、車両が有料道路の所定の区間を走行する時間帯である走行時間帯を特定する走行時間帯特定手段を更に備える。そして、走行再開ポイント設定手段は、走行再開ポイント設定処理において、走行時間帯特定手段により特定された走行時間帯と、所定の条件に係る所定の時間帯とを加味して、走行再開ポイントを設定する。
【００２３】
こうすることにより、ＥＴＣカード割引が適用される時間帯に応じた最適な走行再開ポイントを設定することが可能となる。
また、有料道路の走行を開始後、ＥＴＣカード割引が適用される時間帯が過ぎてしまった場合、ＥＴＣ割引の適用を受けることができなくなってしまう。
【００２４】
そこで、請求項８に記載の車載システムでは、所定の判定タイミングにて、未到達の走行再開ポイントにて車両が有料道路の走行を一旦終えることにより、所定の走行区間を走行する際の走行料金が、途中で走行料金の決済の為のデータ処理を終了することなく所定の走行区間の始点から終点までを走行した場合の走行料金よりも安くなるか否かを判定する走行再開ポイント判定処理を実行する走行再開ポイント判定手段を更に備える。そして、走行再開ポイント判定手段は、走行再開ポイント判定処理にて、所定の走行区間を走行する際の走行料金が、途中で走行料金の決済の為のデータ処理を終了することなく所定の走行区間の始点から終点までを走行した場合の走行料金よりも安くならないと判定した場合、報知手段を介してその旨をユーザに報知する。
【００２５】
こうすることにより、例えば、ドライバがサービスエリアにて休憩している間に時間が経過し、走行再開ポイントにて有料道路の走行を一旦終了してもＥＴＣ割引が適用されず、走行料金が安くならない場合等は、ドライバは、走行再開ポイントをノンストップで通過することが可能となる。
【００２６】
また、所定のタイミングとは、次のようなタイミングであると良い。
請求項９に記載の車載システムでは、判定タイミングとは、車両が走行再開ポイントに到達する手前のタイミングである。
【００２７】
こうすることにより、例えば、ＥＴＣ割引が適用されないにも関らず、走行再開ポイントにて有料道路の走行を一旦終了してしまうといった事態の発生を防ぐことができる。
また、走行再開ポイントにて、有料道路の走行を一旦終了し、再度有料道路の走行を開始するまでの経路がわかりづらい場合を想定することができる。
【００２８】
そこで、請求項１０に記載の車載システムでは、車両が有料道路の所定の走行区間を走行する場合、走行再開ポイント設定手段が実行した走行再開ポイント設定処理にて設定した走行再開ポイントにて有料道路の走行を一旦終了し、再度同一の走行再開ポイントにて有料道路の走行を開始するまでの経路を含む推奨経路を特定し、特定した推奨経路を、報知手段を介してユーザに報知する推奨経路特定手段を更に備える。
【００２９】
こうすることにより、車載システムの利便性が向上する。
また、車載システムは、次のような構成を有していても良い。
請求項１１に記載の車載システムでは、カード情報の一つは、ＥＭＶに準じた料金の決済を行うためのデータ処理に用いられるカード情報であるＥＭＶカード情報である。
【００３０】
ここで、ＥＭＶカードとは、クレジットカードの仕様であるＥＭＶ仕様に準拠した決済を行うことが可能なカード情報を意味する。こうすることにより、車載システムの利便性を高めることが可能となる。
【００３１】
また、請求項１２に記載のプログラムは、無線通信を介して路側装置との間で行われる料金の決済を行うためのデータ処理に用いられるカード情報の選択を切り換える。そして、プログラムは、選択可能なカード情報を特定するカード情報特定処理と、カード情報特定処理にて特定されたカード情報のうち、料金の決済のためのデータ処理にて支払われる金額に対し行われる割引の適用が可能なカード情報を判定するカード情報判定処理と、カード情報判定処理の結果に基づき、所定の選択タイミングにて、現在選択されているカード情報から、割引の適用が可能な他のカード情報に選択を切り換えるカード情報選択処理とを有する。
【００３２】
請求項１２の記載の様になっていれば、例えば、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ハードディスク、ＲＯＭ、ＲＡＭ等のコンピュータが読みとり可能な記録媒体にプログラムを記録し、そのプログラムを必要に応じてコンピュータにロードして起動することにより車載システムとして機能させることができる。また、プログラムはネットワークを用いて流通させることも可能であるため、車載システムの機能向上も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００３４】
［構成の説明］
図１は、車載システム１の構成を示すブロック図である。車載システム１は、車両に搭載されている車載装置１０と、ナビゲーション装置２０とから構成される。車載装置１０は、駐車場、有料道路の出入り口等に設けられている収受用路側装置と、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）による通信を行い、料金の支払いを行うためのデータ処理を行う。また、車載装置１０は、車内ＬＡＮを介してナビゲーション装置２０と接続されており、車内ＬＡＮを介して通信を行うことができる。
【００３５】
次に、車載装置１０の詳細な構成について、図２に記載されているブロック図を用いて説明する。車載装置１０は、無線アンテナ１１と、ＤＳＲＣ部１２と、ＨＭＩ１３と、制御部１４と、ＩＣカードインターフェース１５と、記憶部１６と、ＳＡＭ１７と、車内ＬＡＮ通信部１８と、ＩＣカード１９ａ、１９ｂ、及び１９ｃとを備える。車載装置１０は、最大で３枚のＩＣカードを接続することが可能である。これらのＩＣカードは、ＥＴＣシステムにて料金の支払いを行うために用いられるＩＣカードであるＥＴＣカードであっても良いし、ＥＭＶに準じた料金の支払いを行うために用いられるＩＣカードであるＥＭＶカードであっても良い。
【００３６】
無線アンテナ１１は、ＤＳＲＣ用のアンテナである。
ＤＳＲＣ部１２は、無線アンテナ１１を介して、収受用路側装置とＤＳＲＣによる情報の送受信を行う部位である。
【００３７】
ＨＭＩ１３は、人間と装置とのコミュニケーションのためのインターフェース（Human Machine Interface）を提供する部位である。具体的には、操作ボタンやＬＥＤやスピーカ等から構成される。
【００３８】
制御部１４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバスライン等からなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されおり、ＲＯＭに記憶されているプログラムに従い車載装置１０の各部位を制御する部位である。また、制御部１４は、ＤＳＲＣ部１２を介して収受用路側装置と無線通信を行い、ＩＣカードインターフェース１５を介してＩＣカード１９ａ等から読み出したカード情報に基づき料金の支払いを行うためのデータ処理を行う。また、制御部１４は、車載装置１０の電源が投入された際、及びＩＣカードが車載装置１０に接続された際には、ＩＣカードインターフェース１５を介して接続されているＩＣカードを特定するＩＣカード特定処理を行う。また、制御部１４は、ＩＣカードインターフェース１５を介してＩＣカードに記憶されている料金支払記録を読み出し、読み出した料金支払記録に基づき、ＩＣカードを用いて料金の支払いのためのデータ処理が行われた年月日時を示す利用記録を生成する。
【００３９】
ＩＣカードインターフェース１５は、ＩＣカード１９ａ、１９ｂ、及び１９ｃと通信を行う部位であり、ＩＣカードに記憶されている情報を読み出すと共に、ＩＣカードに情報を記憶させる。尚、本実施形態では、接触型のインターフェースとして構成されているものとするが、非接触型のインターフェースとして構成されていても良い。
【００４０】
記憶部１６は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、フラッシュメモリ）から構成され、各種の情報を記憶することができる。
ＳＡＭ１７は、収受用路側装置との通信情報の暗号化・復号化を行う部位である。
【００４１】
車内ＬＡＮ通信部１８は、図示しない車内ＬＡＮを介して、ナビゲーション装置２０と種々の情報の送受信を行う部位である。
ＩＣカード１９ａ、１９ｂ、及び１９ｃは、料金の支払いのためのデータ処理に用いるカード情報と、料金の支払いのためのデータ処理の記録である料金支払記録を記憶する記憶媒体である。カード情報には、カード情報を特定するカードＩＤ、名義人情報、残金情報、カード会社情報、及びアプリケーション情報等の情報が含まれている。ここで、アプリケーション情報とは、カード情報により料金の支払いのためのデータ処理が可能なアプリケーションを示す情報のことである。アプリケーションの具体例の一つとして、ＥＴＣを挙げることができる。また、料金支払記録には、少なくとも、料金の支払いに係るアプリケーションと、商品と、料金の支払いに用いたカードＩＤと、データ処理を行った年月日時とを特定する情報が含まれている。
【００４２】
次に、ナビゲーション装置２０の詳細な構成について、図３に記載されているブロック図を用いて説明する。ナビゲーション装置２０は、操作部２１、表示部２２、音声出力部２３、記憶部２４、地図データ入力器２５、外部通信機２６、制御部２７、位置検出器２８、及び車内ＬＡＮ通信部２９から構成されている。
【００４３】
操作部２１は、ユーザからの各種指示を受け付ける部位であり、具体的にはメカニカルなキースイッチや、タッチスイッチ等から構成される。
表示部２２は、各種表示を行う部位であり、具体的にはＬＣＤや有機ＥＬ等から構成される。
【００４４】
音声出力部２３は、制御部２７から入力された信号に基づき音声を出力する部位である。
記憶部２４は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、ＨＤＤ）から構成され、各種情報を記憶することができる。また、記憶部２４には、ＥＴＣシステムを利用する際に適用される割引の一つである通勤割引が適用される条件が記憶されている。通勤割引の内容については、後述する。
【００４５】
地図データ入力器２５は、経路案内等を行う際に使用する地図データや、所定の施設を検索する際に用いる施設検索情報等の各種データを入力するための装置である。これらのデータの記憶媒体としては、そのデータ量が膨大であるため、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ハードディスク、またはＳＤカードメモリ等を用いるのが一般的である。
【００４６】
外部通信機２６は、路側に設置された光ビーコンや電波ビーコン等を介してＶＩＣＳの情報センタから種々の情報を取得する。また、ＦＭ多重放送によって送信される種々の情報も取得する。
【００４７】
制御部２７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバスライン等からなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭに記憶されているプログラムに従いナビゲーション装置２０の各部位を制御する部位である。制御部２７は、周知の方法により、地図データ入力器２５を介して取得した地図データに基づきユーザの目的地までの経路の特定や、この目的地までの経路案内等を行う。また、制御部２７は、現在の年月日時を特定する時計機能を有している。
【００４８】
位置検出器２８は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を、図示しないＧＰＳアンテナを介して受信して車両の位置、方位、速度等を検出するＧＰＳ受信器２８ａと、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープ２８ｂと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出する距離センサ２８ｃとを備えている。そして、これらは、各々が性質の異なる誤差を有しているため、互いに補完しながら使用するように構成されている。
【００４９】
車内ＬＡＮ通信部２９は、図示しない車内ＬＡＮを介して、車載装置１０と種々の情報の送受信を行う部位である。
［動作の説明］
次に、本実施形態の車載システム１の動作について説明する。ここでは、一例として、車載システム１が搭載された自車両が高速道路を走行し、車載システム１を構成する車載装置１０によりＥＴＣシステムによる走行料金の支払いが行われる場合の処理について説明する。
【００５０】
ＥＴＣシステムによる走行料金の支払いを行う場合には、通勤割引が適用される場合がある。この通勤割引とは、午前六時から午前九時までの時間帯、又は午後十七時から午後二十時までの時間帯にこの高速道路の走行を開始又は終了した場合であって、走行距離が１００ｋｍ以下である場合にＥＴＣシステムにて走行料金の支払いを行うと、走行料金が半額になるという割引である。この通勤割引は、各時間帯において、ＥＴＣカード毎に一回に限り適用される。尚、通勤割引が適用される条件については、ナビゲーション装置２０が備える記憶部２４に記憶されている。
【００５１】
車載システム１を構成するナビゲーション装置２０は、ユーザが設定した目的地までの案内経路に高速道路が含まれている場合、車載装置１０に接続されているＥＴＣカードの枚数や、案内経路に含まれている高速道路の走行距離等に応じて、複数回の通勤割引の適用が可能となる経路である修正案内経路を特定する。ナビゲーション装置２０が修正案内経路を特定し、自車両がこの修正案内経路に沿って走行する際に行われる処理について説明する。
【００５２】
（１）修正案内経路についての説明
まず、車載システム１を構成するナビゲーション装置２０が特定する修正案内経路について説明する。図４、及び図５には、修正案内経路について説明するための説明図である第一の説明図１００、第二の説明図１１０、及び第三の説明図１２０が記載されている。この修正案内経路には、高速道路の第一のＩＣから第六のＩＣまでの走行区間が含まれている。ナビゲーション装置２０は、自車両が高速道路の第一のＩＣに午前六時に到着し、午前九時に第六のＩＣに到着すると予測しており、自車両が高速道路のこの走行区間を走行する際には、通勤割引が適用される可能性がある。ナビゲーション装置２０は、この修正案内経路に従い経路案内を行う。
【００５３】
これらの説明図が示す修正案内経路に含まれる高速道路には、自車両が高速道路を一旦出た後、再度高速道路の走行を開始するＩＣである料金処理ＩＣが設定されている。第一の説明図１００及び第二の説明図１１０における高速道路に設定されている料金処理ＩＣの数と、第三の説明図１２０における高速道路に設定されている料金処理ＩＣの数とは異なる数となっている。これは、修正案内経路を特定する際、車載システム１を構成する車載装置１０に接続されている、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードの数に応じて料金処理ＩＣの数が設定されるためである。各説明図における修正案内経路について説明する。
【００５４】
（１−１）第一の説明図１００について
第一の説明図１００では、車載装置１０には、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードが三つ接続されており、第三のＩＣと第五のＩＣとが料金処理ＩＣとして設定されている。この第三のＩＣとは、走行区間の始点から、高速道路の進行方向に沿った走行距離が１００ｋｍ以内であるＩＣのうち、始点から最も遠くに存在するＩＣである。また、この第五のＩＣとは、第三のＩＣから、高速道路の進行方向に沿った走行距離が１００ｋｍ以内であるＩＣのうち、第三のＩＣから最も遠くに存在するＩＣである。また、第五のＩＣと走行区間の終点である第六のＩＣとの距離も、１００ｋｍを超えない距離となっている。そして、自車両が、第三のＩＣ及び第五のＩＣにて高速道路を一旦出て、再度高速道路の走行を開始するまでの間に、支払いに用いたＥＴＣカードが非活性化され、同日の午前六時から午前九時までの間に支払いを行っていないＥＴＣカードが自動的に活性化される。尚、ＥＴＣカードが活性化されるとは、車載装置１０によりＥＴＣカードに記憶されているカード情報の読み出しが許可され、カード情報に基づく料金の支払いが可能な状態となることを意味する。
【００５５】
このため、修正案内経路に沿って高速道路を走行した場合、第一のＩＣから第六のＩＣまでの間において高速道路の走行を開始又は終了した時間が、予測どおり全て午前六時から午前九時までの時間帯である場合は、料金処理ＩＣである第三のＩＣ及び第五のＩＣと、走行区間の終点である第六のＩＣとにおいてそれぞれ通勤割引が適用されることとなり、通勤割引を三回適用させることが可能となる。
【００５６】
（１−２）第二の説明図１１０について
第二の説明図１１０では、車載装置１０には、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードが二つ接続されており、第三のＩＣと第五のＩＣとが料金処理ＩＣとして設定されている。この第三のＩＣとは、走行区間の始点から、高速道路の進行方向に沿った走行距離が１００ｋｍ以内であるＩＣのうち、始点から最も遠くに存在するＩＣである。また、この第五のＩＣとは、第三のＩＣから、高速道路の進行方向に沿った走行距離が１００ｋｍ以内であるＩＣのうち、第三のＩＣから最も遠くに存在するＩＣである。そして、自車両が、第三のＩＣにて高速道路を一旦出て、再度高速道路の走行を開始するまでの間に、支払いに用いたＥＴＣカードが非活性化され、同日の午前六時から午前九時までの間に支払いを行っていないＥＴＣカードが自動的に活性化される。
【００５７】
このため、修正案内経路に沿って高速道路を走行した場合、第一のＩＣから第五のＩＣまでの間において高速道路の走行を開始又は終了した時間が、予測どおり全て午前六時から午前九時までの時間帯である場合は、料金処理ＩＣである第三のＩＣ及び第五のＩＣにおいてそれぞれ通勤割引が適用されることとなり、通勤割引を二回適用させることが可能となる。
【００５８】
（１−３）第三の説明図１２０について
第三の説明図１２０では、車載装置１０には、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードが一つ接続されており、第三のＩＣが料金処理ＩＣとして設定されている。この第三のＩＣとは、走行区間の始点から、高速道路の進行方向に沿った走行距離が１００ｋｍ以内であるＩＣのうち、始点から最も遠くに存在するＩＣである。
【００５９】
このため、修正案内経路に沿って高速道路を走行した場合、第一のＩＣから第三のＩＣまでの間において高速道路の走行を開始又は終了した時間が、予測どおり全て午前六時から午前九時までの時間帯である場合は、料金処理ＩＣである第三のＩＣにおいて通勤割引が適用されることとなり、通勤割引を一回適用させることが可能となる。
【００６０】
（２）詳細な動作についての説明
次に、車載システム１を構成するナビゲーション装置２０が、上述した説明図に記載されている修正案内経路を特定する処理と、自車両がこの修正案内経路に沿って走行する際に、車載システム１にて行われる処理について、詳細に説明する。
【００６１】
（２−１）料金処理ＩＣ及び修正案内経路を特定する際の処理について
まず、料金処理ＩＣ及び修正案内経路を特定する際の処理である料金処理ＩＣ等特定処理について、図６に記載のフローチャートを用いて説明する。この処理は、車載システム１を構成するナビゲーション装置２０が、地図データ入力器２５から入力された地図データ等に基づきユーザの目的地までの経路である案内経路を特定した際に行われる。
【００６２】
Ｓ２０５では、ナビゲーション装置２０の制御部２７は、案内経路に高速道路が含まれているか否かを判定する。案内経路に高速道路が含まれていない場合（Ｓ２０５：Ｎｏ）、制御部２７は処理を終了する。案内経路に高速道路が含まれている場合（Ｓ２０５：Ｙｅｓ）、制御部２７はＳ２１０に処理を移行する
Ｓ２１０では、制御部２７は、案内経路に含まれている高速道路の走行距離が１００ｋｍ以内であるか否かを判定する。高速道路の走行距離が１００ｋｍ以内である場合（Ｓ２１０：Ｙｅｓ）、制御部２７は処理を終了する。高速道路の走行距離が１００ｋｍより長い場合（Ｓ２１０：Ｎｏ）、制御部２７は、Ｓ２１５に処理を移行する。
【００６３】
Ｓ２１５では、制御部２７は、自車両が案内経路に含まれている高速道路の始点と終点とに到達する予想時刻を算出する。そして、制御部２７は、自車両がこの高速道路を走行する時間帯が、通勤割引が適用される時間帯である午前六時から午前九時までの時間帯と、午後十七時から午後二十時までの時間帯のいずれかに含まれるか否かを判定する。高速道路を走行する時間帯が、通勤割引が適用される時間帯に含まれる場合（Ｓ２１５：Ｙｅｓ）、制御部２７は、Ｓ２２０に処理を移行する。高速道路を走行する時間帯が、通勤割引が適用される時間帯に含まれない場合（Ｓ２１５：Ｎｏ）、制御部２７は、処理を終了する。
【００６４】
Ｓ２２０では、制御部２７は、車載装置１０に対し、接続されているＥＴＣカードの利用記録を生成し、車内ＬＡＮを介してナビゲーション装置２０に送信する旨を、車内ＬＡＮを介して送信する。ここで、ＥＴＣカードの利用記録とは、ＥＴＣカードを用いて料金の支払いのためのデータ処理が行われた年月日時を示す情報のことである。そして、車載装置１０から車内ＬＡＮを介して利用記録を受信すると、制御部２７は、Ｓ２２５に処理を移行する。
【００６５】
Ｓ２２５では、制御部２７は、Ｓ２２０で取得した各ＥＴＣカードの利用記録に基づき、自車両が案内経路に含まれる高速道路を走行する際に、通勤割引の適用が可能となるＥＴＣカード、及びその数を特定する。そして、制御部２７は、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードのリストであるＥＴＣカードリストを生成してＲＡＭに記憶し、Ｓ２３０に処理を移行する。
【００６６】
Ｓ２３０では、制御部２７は、通勤割引の適用が可能となるＥＴＣカードが存在するか否かを判定する。通勤割引の適用が可能となるＥＴＣカードが存在する場合（Ｓ２３０：Ｙｅｓ）、制御部２７は、Ｓ２３５に処理を移行する。通勤割引の適用が可能となるＥＴＣカードが存在しない場合（Ｓ２３０：Ｎｏ）、制御部２７は処理を終了する。
【００６７】
Ｓ２３５では、制御部２７は、通勤割引の適用が可能となるＥＴＣカードの数を、変数Ｎに設定する。そして、制御部２７は、Ｓ２４０に処理を移行する。
Ｓ２４０では、制御部２７は、案内経路に含まれている高速道路の始点となるＩＣを選択し、Ｓ２４５に処理を移行する。
【００６８】
Ｓ２４５では、制御部２７は、案内経路に含まれている高速道路のＩＣの中から、選択中のＩＣから、高速道路の進行方向に沿った走行距離が１００ｋｍ以内であるＩＣを特定する。そして、制御部２７は、特定したＩＣのうち、選択中のＩＣから最も遠くに存在するＩＣを、料金処理ＩＣとして設定し、Ｓ２５０に処理を移行する。
【００６９】
Ｓ２５０では、制御部２７は、変数Ｎの値をデクリメントし、Ｓ２５５に処理を移行する。
Ｓ２５５では、制御部２７は、変数Ｎの値が０よりも大きいか否かを判定する。また、制御部２７は、Ｓ２４５にて設定した料金処理ＩＣは、案内経路に含まれている高速道路の終点となるＩＣであるか否かを判定する。変数Ｎが０よりも大きい値であり、かつ、Ｓ２４５にて設定した料金処理ＩＣが、案内経路に含まれている高速道路の終点となるＩＣでない場合（Ｓ２５５：Ｙｅｓ）、制御部２７は、Ｓ２６０に処理を移行する。変数Ｎの値が０以下である場合、または、Ｓ２４５にて設定した料金処理ＩＣが、案内経路に含まれている高速道路の終点となるＩＣである場合（Ｓ２５５：Ｎｏ）、制御部２７は、Ｓ２６５に処理を移行する。
【００７０】
Ｓ２６０では、制御部２７は、Ｓ２４５にて設定した料金処理ＩＣを新たに選択し、Ｓ２４５に処理を移行する。
Ｓ２６５では、制御部２７は、Ｓ２４５にて設定した料金処理ＩＣから高速道路を出た後、再度同一の料金処理ＩＣから高速道路の走行を開始するまでの間の経路を案内経路に加えた経路である修正案内経路を特定し、Ｓ２７０に処理を移行する。
【００７１】
Ｓ２７０では、制御部２７は、Ｓ２４５にて設定した料金処理ＩＣと、Ｓ２６５にて特定した修正案内経路とを、表示部２２、及び音声出力部２３を介してユーザに報知する。
（２−２）高速道路の走行を開始する際の処理について
次に、自車両が修正案内経路に含まれている高速道路の走行を開始する際に行われる処理について、図７に記載のシーケンス図を用いて説明する。この処理は、自車両が修正案内経路に含まれている高速道路の始点に到達する５分前に開始される。
【００７２】
Ｓ３０５では、ナビゲーション装置２０の制御部２７は、制御部２７が有するＲＡＭに記憶されている、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードのリストであるＥＴＣカードリストの中から、いずれかのＥＴＣカードを選択し、Ｓ３１０に処理を移行する。
【００７３】
Ｓ３１０では、制御部２７は、Ｓ３０５にて選択したＥＴＣカードを活性化する旨の指示を、車内ＬＡＮを介して車載装置１０に送信する。
車載装置１０の制御部１４は、車内ＬＡＮを介してナビゲーション装置２０から、所定のＥＴＣカードを活性化する旨の指示を受信すると、ナビゲーション装置２０により指定されたＥＴＣカードを活性化する（Ｓ３１５）。そして、Ｓ３２０に処理が移行される。
【００７４】
自車両が、高速道路の入口ゲートに設置されている収受用路側装置と車載装置１０がＤＳＲＣによる無線通信可能な位置に到達すると、制御部１４は、収受用路側装置とＤＳＲＣによる無線通信を行い、走行料金の支払いのためのデータ処理を行う（Ｓ３２０）。そして、制御部１４は、Ｓ３２５に処理を移行する。
【００７５】
Ｓ３２５では、制御部１４は、車内ＬＡＮを介して、高速道路の走行を開始する際の、走行料金の支払いのためのデータ処理が終了した旨を、ナビゲーション装置２０に送信する。
【００７６】
車内ＬＡＮを介して車載装置１０から、走行料金の支払いのためのデータ処理が終了した旨を受信すると、ナビゲーション装置２０の制御部２７は、時計機能により現在の年月日時を特定し、高速道路の走行開始時刻としてＲＡＭに記憶する。そして、制御部２７は、処理を終了する。
【００７７】
（２−３）修正案内経路が有効か否かを判定する処理について
次に、修正案内経路が有効か否かを判定する処理である修正案内経路判定処理について、図８に記載のフローチャートを用いて説明する。この処理は、自車両が修正案内経路に含まれる高速道路を走行中に、料金処理ＩＣの１．５ｋｍ手前に到達した際に行われる。
【００７８】
Ｓ４０５では、ナビゲーション装置２０の制御部２７は、制御部２７が有するＲＡＭに記憶されている高速道路の走行開始時刻を参照し、高速道路の始点または料金処理ＩＣにて高速道路の走行を開始した時刻が、通勤割引の適用可能な時間帯に含まれているか否かを判定する。高速道路の走行を開始した時刻が、通勤割引の適用可能な時間帯に含まれている場合（Ｓ４０５：Ｙｅｓ）、制御部２７はＳ４２０に処理を移行する。高速道路の走行を開始した時刻が、通勤割引の適用可能な時間帯に含まれていない場合（Ｓ４０５：Ｎｏ）、制御部２７はＳ４１０に処理を移行する。
【００７９】
Ｓ４１０では、制御部２７は、時計機能により現在の時刻を特定し、現在の時刻に基づき自車両が料金処理ＩＣに到達する予想時刻を特定する。そして、制御部２７は、特定した予想時刻が、通勤割引の適用可能な時間帯に含まれているか否かを判定する。予想時刻が通勤割引の適用可能な時間帯に含まれている場合（Ｓ４１０：Ｙｅｓ）、制御部２７はＳ４２０に処理を移行する。予想時刻が通勤割引の適用可能な時間帯に含まれていない場合（Ｓ４１０：Ｎｏ）、制御部２７はＳ４１５に処理を移行する。
【００８０】
Ｓ４１５では、制御部２７は、表示部２２及び音声出力部２３を介して、自車両が次の料金処理ＩＣで料金の支払いを行ったとしても、通勤割引が適用されない旨を報知する。そして、制御部２７は、処理を終了する。
【００８１】
高速道路の走行を開始した時刻が通勤割引の適用可能な時間帯に含まれている場合、または、現在の時刻が通勤割引の適用可能な時間帯に含まれている場合に行われるＳＳ４２０では、制御部２７は、表示部２２及び音声出力部２３を介して、次のＩＣで高速道路を一旦降りる旨を報知する。そして、制御部２７は、処理を終了する。
【００８２】
（２−４）高速道路の走行を再開する際の処理について
次に、自車両が料金処理ＩＣから高速道路を出た後に行われる処理について、図９に記載のシーケンス図を用いて説明する。この処理は、高速道路から降りるために、自車両が料金処理ＩＣを通過した直後に開始される。
【００８３】
Ｓ５０５では、ナビゲーション装置２０の制御部２７は、制御部２７が有するＲＡＭに記憶されている、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードのリストであるＥＴＣカードリストの中から、直前に通過した料金処理ＩＣでの料金の支払いのためのデータ処理に係るＥＴＣカードを、ＥＴＣカードリストから削除することにより、ＥＴＣカードリストを更新する。そして、制御部２７は、Ｓ５１０に処理を移行する。
【００８４】
Ｓ５１０では、制御部２７は、ＲＡＭに記憶されている、現在選択中のＥＴＣカードに替えて、通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードのリストであるＥＴＣカードリストの中から、いずれかのＥＴＣカードを新たに選択し、Ｓ５１５に処理を移行する。
【００８５】
Ｓ５１５では、制御部２７は、Ｓ５１０にて選択したＥＴＣカードを活性化する旨の指示を、車内ＬＡＮを介して車載装置１０に送信する。
車載装置１０の制御部１４は、車内ＬＡＮを介してナビゲーション装置２０から、所定のＥＴＣカードを活性化する旨の指示を受信すると、ナビゲーション装置２０により指定されたＥＴＣカードを活性化する（Ｓ５２０）。そして、Ｓ５２５に処理が移行される。
【００８６】
自車両が、高速道路の入口ゲートに設置されている収受用路側装置と車載装置１０がＤＳＲＣによる無線通信可能な位置に到達すると、制御部１４は、収受用路側装置とＤＳＲＣによる無線通信を行い、走行料金の支払いのためのデータ処理を行う（Ｓ５２５）。そして、制御部１４は、Ｓ５３０に処理を移行する。
【００８７】
Ｓ５３０では、制御部１４は、車内ＬＡＮを介して、高速道路の走行を開始する際の、走行料金の支払いのためのデータ処理が終了した旨を、ナビゲーション装置２０に送信する。
【００８８】
車内ＬＡＮを介して車載装置１０から、走行料金の支払いのためのデータ処理が終了した旨を受信すると、ナビゲーション装置２０の制御部２７は、時計機能により現在の年月日時を特定し、高速道路の走行開始時刻としてＲＡＭに記憶する。そして、制御部２７は、処理を終了する。
【００８９】
［効果］
本実施形態の車載システム１によれば、以下のような効果を奏する。
車載システム１を構成するナビゲーション装置２０は、高速道路を走行する際、高速道路を走行する距離及び時間帯に基づき、車載装置１０に接続されている通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードの数に応じた回数分、通勤割引の適用が可能となる料金処理ＩＣを特定し（Ｓ２４５）、ユーザに報知する（Ｓ２７０）。ここで、料金処理ＩＣとは、自車両が高速道路を一旦出た後、再度高速道路の走行を開始するＩＣのことである。そして、ナビゲーション装置２０は、料金処理ＩＣから高速道路を降りた後、再度同一の料金処理ＩＣから高速道路に入ることができる経路を含む修正案内経路を特定し（Ｓ２６５）、ユーザに報知する（Ｓ２７０）。したがって、ユーザは、修正案内経路に従って自車両を運転することにより、通勤割引の適用を複数回受けることが可能となる。
【００９０】
そして、ナビゲーション装置２０は、料金処理ＩＣから高速道路の走行を再開する際に、選択中のＥＴＣカードに替えて、通勤割引が適用される可能性のあるＥＴＣカードを新たに選択し（Ｓ５１０）、車載装置１０は、ナビゲーション装置２０により選択されたＥＴＣカードを活性化する（Ｓ５２０）。したがって、自車両が料金処理ＩＣから高速道路を降りた後から、高速道路の走行を再開するまでの間に、ユーザが自ら通勤割引の適用が可能なＥＴＣカードを探し、車載装置１０に挿入しなくても、通勤割引の適用を受けることが可能となる。
【００９１】
また、ナビゲーション装置２０は、自車両が料金処理ＩＣの１．５ｋｍ手前に到達した際、自車両が高速道路の走行を開始した時刻と、自車両が料金処理ＩＣに到達する予想時刻とに基づき、次の料金処理ＩＣにて走行料金の支払いを行った際に、通勤割引が適用されるか否かを判定する（Ｓ４０５、Ｓ４１０）。そして、通勤割引の適用がされない場合は、ユーザに対しその旨を報知する（Ｓ４１５）。したがって、時間の経過等により、料金処理ＩＣにて走行料金の支払いを行っても通勤割引が適用されず、走行料金が安くならない場合は、料金処理ＩＣをノンストップで通過することが可能となる。
【００９２】
［他の実施形態］
（１）本実施形態では、車載システム１を構成する車載装置１０は、接触型のＩＣカードであるＩＣカード１９ａ〜１９ｃを接続可能な構成を有している。しかし、車載装置１０は、非接触型のＩＣカードからカード情報を取得して記憶部１６に記憶し、記憶部１６に記憶されているカード情報に基づき料金の支払いのためのデータ処理を行っても良い。このような構成を有する場合であっても、上述した効果を奏することが可能である。
【００９３】
（２）上述したように、本実施形態の車載システム１を構成する車載装置１０は、ＥＭＶカードの接続も可能であり、ＥＭＶカードに基づく料金の支払いのためのデータ処理を行うことも可能である。車載装置１０は、ＥＭＶカードに基づく料金の支払いの際も、ＥＴＣカードの場合と同様に、複数のＥＭＶカードの中から割引の適用が可能なＥＭＶカードを選択する処理を行っても良い。こうすることにより、車載装置１０の利便性を向上させることができる。
【００９４】
（３）本実施形態では、一例として、通勤割引を複数回適用するための修正案内経路に沿って自車両が走行する際に行われる処理について説明している。しかし、言うまでもなく、通勤割引とは異なる条件により適用される割引であっても、その条件に則して料金処理ＩＣ及び修正案内経路を設定することにより、本実施形態と同様の効果を得ることが可能である。
【００９５】
［特許請求の範囲との対応］
上記実施形態の説明で用いた用語と、特許請求の範囲の記載に用いた用語との対応を示す。
【００９６】
車載装置１０の制御部１４、及びＩＣカードインターフェース１５が、カード情報特定手段に相当する。
また、料金処理ＩＣ等設定処理のＳ２２５の処理がカード情報判定処理に相当し、ナビゲーション装置２０の制御部２７が、カード情報判定手段、及びカード情報選択手段に相当する。
【００９７】
また、自車両が修正案内経路に含まれている高速道路の始点に到達する５分前のタイミング、及び、自車両が修正案内経路に設定されている料金処理ＩＣを通過した直後のタイミングが、選択タイミングに相当する。
【００９８】
また、ＥＴＣカードに記憶されているカード情報がＥＴＣカード情報に相当し、通勤割引がＥＴＣ割引に相当し、通勤割引の成立条件が所定の条件に相当し、表示部２２、及び音声出力部２３が、報知手段に相当する。
【００９９】
また、案内経路に含まれる高速道路が、所定の走行区間に相当し、料金処理ＩＣが走行再開ポイントに相当し、料金処理ＩＣ等設定処理が走行再開ポイント設定処理に相当し、表示部２２、音声出力部２３、及び制御部２７が、走行再開ポイント設定手段に相当する。
【０１００】
また、制御部２７が走行時間帯特定手段に相当し、制御部２７が予測した、自車両が案内経路に含まれる高速道路を走行する時間帯（午前六時から午前九時）が、走行時間帯に相当する。
【０１０１】
また、修正案内経路に含まれる高速道路の料金処理ＩＣの１．５ｋｍ手前に自車両が到達したタイミングが判定タイミングに相当し、修正案内経路判定処理のＳ４０５及びＳ４１０が走行再開ポイント判定処理に相当し、制御部２７が走行再開ポイント判定手段に相当する。
【０１０２】
また、修正案内経路が推奨経路に相当し、制御部２７、及び、地図データ入力器２５を介して入力される地図データが、推奨経路特定手段に相当し、車載装置１０の電源が投入された際、及びＩＣカードが車載装置１０に接続された際に制御部１４が行う処理であるＩＣカード特定処理がカード情報特定処理に相当し、Ｓ５１０の処理がカード情報選択処理に相当する。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】車載システム１の構成を示すブロック図である。
【図２】車載装置１０の構成を示すブロック図である。
【図３】ナビゲーション装置２０の構成を示すブロック図である。
【図４】ナビゲーション装置２０により特定される修正案内経路について説明するための説明図である。
【図５】ナビゲーション装置２０により特定される修正案内経路について説明するための説明図である。
【図６】料金処理ＩＣ及び修正案内経路を特定する際の処理について説明するためのフローチャートである。
【図７】自車両が修正案内経路に含まれている高速道路の走行を開始する際に行われる処理について説明するためのシーケンス図である。
【図８】修正案内経路が有効か否かを判定する処理について説明するためのフローチャートである。
【図９】自車両が料金処理ＩＣから高速道路を出た後に行われる処理について説明するためのシーケンス図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１…車載システム、１０…車載装置、１１…無線アンテナ、１２…ＤＳＲＣ部、１３…ＨＭＩ、１４…制御部、１５…ＩＣカードインターフェース、１６…記憶部、１７…ＳＡＭ、１８…車内ＬＡＮ通信部、１９ａ…ＩＣカード、１９ｂ…ＩＣカード、１９ｃ…ＩＣカード、２０…ナビゲーション装置、２１…操作部、２２…表示部、２３…音声出力部、２４…記憶部、２５…地図データ入力器、２６…外部通信機、２７…制御部、２８…位置検出器、２８ａ…ＧＰＳ受信器、２８ｂ…ジャイロスコープ、２８ｃ…距離センサ、２９…車内ＬＡＮ通信部、１００…第一の説明図、１１０…第二の説明図、１２０…第三の説明図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図４】
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【図５】
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