(57)【要約】【課題】潤滑油を軸受部材に効果的に案内できる油経路を有する湿式ブレーキ装置を提供する。【解決手段】回転軸３に取付けられるブレーキロータ４，１４と、ブレーキロータ４，１４を収容するハウジング２と、回転軸３をハウジング２に対して回転可能に支持する軸受部材５と、ハウジング２内に設けられブレーキロータ４をハウジング２側の制動部材１１に押圧する押圧機構６と、ハウジング２内に溜められた潤滑油を有する湿式ブレーキ装置１であって、押圧機構６は、ブレーキロータ４，１４と軸受部材５の間に配設され、かつ回転軸３の軸方向に相対移動する第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂを有している。第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間には、これらが相対移動する間、常にこれらを橋渡しする橋渡し部材７が設けられ、潤滑油が橋渡し部材７を介してブレーキロータ４，１４側から軸受部材５側に案内される。【選択図】図３
2009250372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取付けられるブレーキロータと、そのブレーキロータを収容するハウジングと、前記回転軸を前記ハウジングに対して回転可能に支持する軸受部材と、前記ハウジング内に設けられ前記ブレーキロータを前記ハウジング側の制動部材に押圧する押圧機構と、前記ハウジング内に溜められた潤滑油を有する湿式ブレーキ装置であって、
前記押圧機構は、前記ブレーキロータと前記軸受部材の間に配設され、かつ前記回転軸の軸方向に相対移動する第一と第二の押圧部材を有し、
前記第一と第二の押圧部材の間には、これらが相対移動する間、常にこれらを橋渡しする橋渡し部材が設けられ、前記潤滑油が前記橋渡し部材を介して前記ブレーキロータ側から前記軸受部材側に案内されることを特徴とする湿式ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の湿式ブレーキ装置であって、
押圧機構は、第一と第二の押圧部材の相対回転を軸方向の相対移動に変換するカム機構を有し、
橋渡し部材は、前記第一と第二の押圧部材の相対回転と相対移動の間において常にこれら押圧部材間を橋渡す構成になっていることを特徴とする湿式ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の湿式ブレーキ装置であって、
橋渡し部材は、第一と第二の押圧部材のいずれか一方の部材のみに取付けられ、かつ他方の部材に形成された溝の上方に張出して前記第一と第二の押圧部材の相対移動の間、常に前記溝の上方に位置することを特徴とする湿式ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両や自動車等に設けられる湿式ブレーキ装置に関する。とりわけ潤滑油を案内するための油経路を有する湿式ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
湿式ブレーキ装置は、回転軸に取付けられるブレーキロータと、ブレーキロータを収容するハウジングと、回転軸をハウジングに対して回転可能に支持する軸受部材と、ハウジング内に設けられブレーキロータをハウジング側の制動部材に押圧する押圧機構と、ハウジングに溜められた潤滑油を有している（特許文献１〜３参照）。潤滑油は、冷却等の観点から少ない方が好ましく、ブレーキロータによって潤滑油を掻き揚げて軸受部材等に行き渡らせている。しかし湿式ブレーキ装置は、構成部材が従来様々な配置によって組付けられている（特許文献１〜３参照）。そのため構成部材の配置によっては、潤滑油を十分に軸受部材等に行き渡らせることが容易でない場合が生じる。
【特許文献１】特開２００５−３４４９１２号公報
【特許文献２】特開２００７−１２０５５９号公報
【特許文献３】特開２００５−４２７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、潤滑油を軸受部材に効果的に案内できる油経路を有する湿式ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える湿式ブレーキ装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、押圧機構は、ブレーキロータと軸受部材の間に配設され、かつ回転軸の軸方向に相対移動する第一と第二の押圧部材を有している。そして第一と第二の押圧部材の間には、これらが相対移動する間、常にこれらを橋渡しする橋渡し部材が設けられ、潤滑油が橋渡し部材を介してブレーキロータ側から軸受部材側に案内される。
【０００５】
したがって押圧機構がブレーキロータと軸受部材の間に設けられているために、潤滑油がブレーキロータ側から軸受部材側に向けて流れることが容易でない。しかも押圧機構が軸方向に離間する第一と第二の押圧部材を有しているために、潤滑油が押圧部材間に流れ落ちやすい。しかしながら本発明は、第一と第二の押圧部材の間に橋渡し部材を有している。したがってブレーキロータによって掻き揚げられた潤滑油は、橋渡し部材によってブレーキロータ側から軸受部材側に容易に流れ得る。またその構造は、橋渡し部材を設けるという簡易な構成によって構成され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、押圧機構は、第一と第二の押圧部材の相対回転を軸方向の相対移動に変換するカム機構を有ている。橋渡し部材は、第一と第二の押圧部材の相対回転と相対移動の間において常にこれら押圧部材間を橋渡す構成になっている。したがって潤滑油は、押圧機構の状態に関わらず常に橋渡し部材を利用してブレーキロータ側から軸受部材側に流れ得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、橋渡し部材は、第一と第二の押圧部材のいずれか一方の部材のみに取付けられ、かつ他方の部材に形成された溝の上方に張出して第一と第二の押圧部材の相対移動の間、常に前記溝の上方に位置している。したがって橋渡し部材によって常に第一と第二の押圧部材間が橋渡され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。本形態は、バッテリ式フォークリフトなどの産業車両に装着される湿式ブレーキ装置１であって、図１に示すようにハウジング２と回転軸３，１３とブレーキロータ４，１４を有している。ハウジング２は、中央にブレーキロータ４，１４等を収容する中空室２ａを有している。中空室２ａの底側には、潤滑油２ｂが溜められており、その量は、冷却等の観点から中空室２ａの約三分の一程度の油レベル２ｂ１に設定されている。
【０００９】
回転軸（動力軸）３，１３は、図１に示すようにハウジング２の左右両側壁２ｃ，２ｄからハウジング２に挿入される。回転軸３，１３は、軸受部材５，１５によって左右両側壁２ｃ，２ｄに対して回転可能に支持されており、ハウジング２の左右両側に設けられたモータ１８，１９によって回転する。そして回転軸３，１３に連結された駆動車軸（図示せず）によって産業車両の左右の駆動輪が独立して回転する。回転軸３，１３と左右両側壁２ｃ，２ｄの間には、ハウジング２の中空室２ａを密封するためのシール部材１６，１７が設けられている。
【００１０】
ブレーキロータ４，１４は、図１に示すように環円盤状であって、回転軸３，１３の外周側にスプライン嵌合される。そのためブレーキロータ４，１４は、回転軸３，１３に対して軸方向に移動可能でかつ周方向に移動規制された状態で取付けられ、回転軸３，１３とともに回転する。一方、ハウジング２側には、制動部材１１が取付けられている。制動部材１１は、環円盤状であって、図２に示すように外周部に力受部１１ａを有している。力受部１１ａは、ハウジング２に形成された溝に軸方向に移動可能にかつ周方向に移動規制された状態で取付けられる。制動部材１１は、ブレーキロータ４，１４間と、ブレーキロータ１４とハウジング２の右側壁２ｄの間と、ブレーキロータ４と押圧機構６の間に配設される。
【００１１】
押圧機構６は、ブレーキロータ４，１４と制動部材１１を軸方向に押して、これらを相互に接触させる機構であって、図１に示すように第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂを有している。第一と第二の押圧部材（ピストン）６ａ，６ｂは、環円盤状であって、回転軸３が挿通される中央孔を有している。第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの外周部は、ハウジング２に軸方向に移動可能にかつ周方向に所定量に回転規制された状態で取付けられる。
【００１２】
第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間には、図１に示すようにカム機構６ｃが設けられている。カム機構６ｃは、図４，５に示すようにボール６ｃ１と、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂに形成された複数の傾斜溝６ｃ２，６ｃ３を有している。傾斜溝６ｃ２，６ｃ３は、周方向に所定の長さで延出している。傾斜溝６ｃ２の溝深さは、周方向の一方向に除々に浅くなっており、傾斜溝６ｃ３の溝深さは、他方向に除々に浅くなっている。ボール６ｃ１は、これら傾斜溝６ｃ２，６ｃ３の間に設置される。
【００１３】
図１，４に示すように第一の押圧部材６ａを周方向に回転させるカムシャフト１０がハウジング２に設けられている。カムシャフト１０は、ハウジング２を貫通する孔に軸回転可能に設けられており、ブレーキペダルとパーキングブレーキレバーに連動して回転する。カムシャフト１０と第一の押圧部材６ａの間には、カムシャフト１０の回転を第一の押圧部材６ａの周方向回転に変換する変換機構が設けられている（図示省略）。
【００１４】
第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間には、図２に示すようにこれらを近接させるスプリング２１が設けられている。制動部材１１間には、これらを所定の間隔で保持するスプリング２０が設けられている。したがってブレーキペダルを踏むと、カムシャフト１０が回転し、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂが相対回転する。そしてカム機構６ｃによって第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂがスプリング２１に抗して軸方向に離間する（図１参照）。そしてスプリング２１に抗して複数の制動部材１１とブレーキロータ４，１４がハウジング２の右側壁２ｄに押付られて、これらが相互に接触する。これにより回転しているブレーキロータ４，１４と、回転していない制動部材１１との間に摩擦力が生じ、ブレーキロータ４，１４の回転力がハウジング２によって受け止められ、制動力が生じる。
【００１５】
図１に示すように軸受部材５，１５は、潤滑油２ｂの油レベル２ｂ１よりも上方に位置しており、潤滑油２ｂは、ブレーキロータ４，１４によって掻き揚げられる。ブレーキロータ４，１４と軸受部材５の間には、潤滑油２ｂを軸受部材５側に案内する油経路が形成されている。油経路は、図２に示すように第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂに形成された溝６ａ１，６ｂ１と、これらを橋渡しする橋渡し部材７を有している。溝６ａ１，６ｂ１は、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの外周面の上側位置に形成されており、軸方向に延びている。溝６ａ１，６ｂ１の底面は、断面円弧状になっている。
【００１６】
橋渡し部材７は、図２に示すように鉄板などの金属板製であって、断面円弧形状になっている。橋渡し部材７は、一端部に取付部７ａを有し、他端部に張出部７ｂを有している。取付部７ａは、第二の押圧部材６ｂに形成された取付溝６ｂ２に圧入または接着、ボルト等によって固着される。張出部７ｂは、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂに生じる隙間の上方を跨いで溝６ａ１の上方に張出している。張出部７ｂの長さは、制動時に第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂが軸方向に移動してもその一部が常に溝６ａ１の上方に位置する程度に長い。溝６ａ１の幅は、制動時に第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂが周方向に移動しても橋渡し部材７が十分に移動できる程度に広い。
【００１７】
図３に示すように橋渡し部材７の高さは、溝６ｂ１よりも低く、溝６ａ１よりも高い。橋渡し部材７と溝６ａ１，６ｂ１は、いずれも軸受部材５に向けて下方に傾斜している。したがって橋渡し部材７と溝６ａ１，６ｂ１によって潤滑油２ｂがブレーキロータ４，１４側から軸受部材５側に向けて流れやすい。さらに油経路は、ハウジング２の左側壁２ｃと第一の押圧部材６ａの間に案内溝２ｅを有しており、左側壁２ｃと軸受部材５の間に案内溝２ｆを有している。案内溝２ｅは、左側壁２ｃに形成され、溝６ａ１から軸受部材５に向けて径方向に延出している。案内溝２ｆは、左側壁２ｃに形成され、案内溝２ｅから軸方向に延出している。
【００１８】
したがってブレーキロータ４，１４が図１，３に示すように回転軸３，１３とともに回転すると、潤滑油２ｂがブレーキロータ４，１４によって掻き揚げられる（攪拌される）。掻き揚げられた潤滑油２ｂは、溝６ｂ１、橋渡し部材７、溝６ａ１、案内溝２ｅ，２ｆの順に案内され、軸受部材５側に流れる。ブレーキロータ４，１４によって掻き揚げられた潤滑油２ｂは、軸受部材１５側にも流れる。そのため軸受部材５，１５は、潤滑油２ｂによって磨耗や焼付きが防止され得る。
【００１９】
ブレーキペダルを踏んだ場合は、押圧部材６ａ，６ｂが相対回転（１〜１．２°）および相対移動（１〜１．２ｍｍ）する。この時も橋渡し部材７は、溝６ａ１，６ｂ１間を橋渡し続ける。そのため橋渡し部材７によって常に潤滑油２ｂが軸受部材５側に流れ易くなっている。
【００２０】
以上のように、押圧機構６は、ブレーキロータ４，１４と軸受部材５の間に配設されている（図１参照）。そのため潤滑油２ｂがブレーキロータ４，１４側から軸受部材５側に向けて流れることが容易でない。しかも押圧機構６が軸方向に離間する第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂを有しているために、潤滑油２ｂが押圧部材６ａ，６ｂ間に流れ落ちやすい。しかしながら本形態は、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間に橋渡し部材７を有している。したがってブレーキロータ４，１４によって掻き揚げられた潤滑油２ｂは、橋渡し部材７によってブレーキロータ４，１４側から軸受部材５側に容易に流れ得る。またその構造は、橋渡し部材７を設けるという簡易な構成によって構成され得る。
【００２１】
押圧機構６は、図１，２に示すように第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの相対回転を軸方向の相対移動に変換するカム機構６ｃを有ている。橋渡し部材７は、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの相対回転と相対移動の間において常にこれら押圧部材６ａ，６ｂ間を橋渡す構成になっている。したがって潤滑油２ｂは、押圧機構６の状態に関わらず常に橋渡し部材７を利用してブレーキロータ側から軸受部材側に流れ得る。
【００２２】
橋渡し部材７は、図２に示すように第二の押圧部材６ｂのみに取付けられ、かつ第一の押圧部材６ａに形成された溝６ａ１の上方に張出して第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの相対移動の間、常に溝６ａ１上方に位置している。したがって橋渡し部材７によって常に第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂ間が橋渡され得る。
【００２３】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す橋渡し部材７と溝６ａ１，６ｂ１に代えて、図６に示す橋渡し部材８と溝６ａ３，６ｂ３を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２４】
溝６ａ３，６ｂ３は、図６に示すように第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの外周面の上側にて断面四角形に形成されている。橋渡し部材８は、金属板製の取付部８ａ，８ｃと弾性部材製の弾性板部８ｂを有している。取付部８ａ，８ｃは、溝６ａ３，６ｂ３の底面にボルト等によって固着される。弾性板部８ｂは、取付部８ａ，８ｃの間に跨って延出しており、制動時に相対回転および相対移動する第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂによって弾性変形する。したがって橋渡し部材８は、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間を常に橋渡しすることができる。
【００２５】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１，２の湿式ブレーキ装置１は、左右に回転軸３，１３とブレーキロータ４，１４を有していた。しかし左側の回転軸３とブレーキロータ４のみを有している形態であっても良い。
（２）実施の形態１の橋渡し部材７は、第二の押圧部材６ｂ側に取付けられていた。しかし橋渡し部材が第一の押圧部材側に取付られている形態であっても良い。
（３）実施の形態２の橋渡し部材８は、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの両部材に取付けられていた。しかし橋渡し部材は、いずれか一方の押圧部材のみに取付けられ、他方に取付けられていない形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２の押圧機構６は、第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂが相対回転することで軸方向に相対移動する形態であった。しかし第一と第二の押圧部材が相対回転することなく油圧等によって軸方向に相対移動する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】湿式ブレーキ装置の断面図である。
【図２】橋渡し部材近傍の湿式ブレーキ装置の一部斜視図である。
【図３】油経路近傍における湿式ブレーキ装置の一部拡大断面図である。
【図４】押圧機構の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面矢視図である。
【図６】実施の形態２に係る橋渡し部材近傍の湿式ブレーキ装置の一部斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…湿式ブレーキ装置
２…ハウジング
２ｂ…潤滑油
２ｂ１…油レベル
２ｅ，２ｆ…案内溝
３，１３…回転軸
４，１４…ブレーキロータ
５，１５…軸受部材
６ｃ…カム機構
６…押圧機構
６ａ…第一の押圧部材
６ｂ…第二の押圧部材
６ａ１，６ｂ１，６ａ３，６ｂ３…溝
７，８…橋渡し部材
８ｂ…弾性板部
１１…制動部材
１６，１７…シール部材
１８，１９…モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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