(57)【要約】【課題】衝突した際に、インジェクタを保護して破損等による燃料の漏れ出し防止する燃料噴射装置の取付部構造を提供する。【解決手段】タンブル・ジェネレータ・バルブユニット２０の第１取付孔２６、第２取付孔２８に取り付けたインジェクタ１０に燃料ギャラリ４０を介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造であって、燃料ギャラリ４０が、第１取付孔２６に先端部１２が取り付けられたインジェクタ１０を収容する第１ホルダ本体４２の先端側部と第２取付孔２８に先端部１２が取り付けられたインジェクタ１０を収容する第２ホルダ本体４７の先端側部と間にギャラリ本体５１を一体形成する。タンブル・ジェネレータ・バルブユニット２０から突出する燃料ギャラリ４０の突出量が減少する。衝突時等において燃料ギャラリ４０と周辺機器との接触が回避でき、インジェクタ１０及び燃料ギャラリ４０の破損が防止できる。【選択図】図３
2009180127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に吸気流制御弁ユニットを介設し、該吸気流制御弁ユニットに穿設された取付孔に先端部が取り付けられたインジェクタに燃料ギャラリを介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造において、
上記インジェクタは、
上記吸気流制御弁ユニットに穿設された取付孔に先端部が嵌挿して取り付けられ該吸気流制御弁ユニットから突出する後端部に燃料が供給されるトップフィードタイプのインジェクタであって、
上記燃料ギャラリは、
先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記吸気流制御弁ユニットから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成されたホルダ本体と、
該ホルダ本体の先端側部に連結されたギャラリ本体とが一体形成され、
該燃料ギャラリ内に連続形成されたメイン供給路と該メイン供給路から分岐して上記後端部保持部に連通するインジェクタ燃料供給路とを有する燃料供給路を備えた、ことを特徴とする燃料噴射装置の取付部構造。
【請求項２】
内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に吸気流制御弁ユニットを介設し、該吸気流制御弁ユニットに離間して穿設された第１取付孔及び第２取付孔にそれぞれ先端部が取り付けられた各インジェクタに燃料ギャラリを介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造において、
上記各インジェクタは、
上記吸気流制御弁ユニットに穿設された第１取付孔及び第２取付孔に先端部が嵌挿して取り付けられ該吸気流制御弁ユニットから突出するそれぞれの後端部に燃料が供給されるトップフィードタイプのインジェクタであって、
上記燃料ギャラリは、
先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記第１取付孔に先端部が取り付けられて吸気流制御弁ユニットから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成された第１ホルダ本体と、
先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記第２取付孔に先端部が取り付けられて吸気流制御弁ユニットから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成された第２ホルダ本体と、
上記第１ホルダ本体の先端側部と第２ホルダ本体の先端側部とに架設されたギャラリ本体とが一体形成され、
該燃料ギャラリ内に連続形成されたメイン供給路と該メイン供給路から分岐して上記第１ホルダ本体の後端部保持部に連通する第１インジェクタ燃料供給路と上記第２ホルダ本体の後端保持部に連通する第２インジェクタ燃料供給路とを有する燃料供給路を備えた、ことを特徴とする燃料噴射装置の取付部構造。
【請求項３】
上記第１ホルダ本体に、上記第２ホルダ本体と対向して該第１ホルダ本体内に収容された上記インジェクタのコネクタが突出する第１コネクタ突出開口部が形成され、
上記第２ホルダ本体に、上記第１ホルダ本体と対向して該第２ホルダ本体内に収容された上記インジェクタのコネクタが突出する第２コネクタ突出開口部が形成された、ことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置の取付部構造。
【請求項４】
上記吸気流制御弁ユニットに穿設された取付孔には、ホルダ本体の先端が嵌挿可能なホルダ嵌合部が形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料噴射装置の取付部構造。
【請求項５】
内燃機関のシリンダヘッドに設けられた吸気マニホールドに穿設された取付孔に先端部が取り付けられたインジェクタに燃料ギャラリを介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造において、
上記インジェクタは、
上記吸気マニホールドに穿設された取付孔に先端部が嵌挿して取り付けられ該吸気マニホールドから突出する後端部に燃料が供給されるトップフィードタイプのインジェクタであって、
上記燃料ギャラリは、
先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記吸気マニホールドから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成されたホルダ本体と、
該ホルダ本体の先端側部に連結されたギャラリ本体とが一体形成され、
該燃料ギャラリ内に連続形成されたメイン供給路と該メイン供給路から分岐して上記後端部保持部に連通するインジェクタ燃料供給路を有する燃料供給路を備えた、ことを特徴とする燃料噴射装置の取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置の取付部構造に関し、特にトップフィードタイプのインジェクタ及び燃料ギャラリを備える燃料噴射装置の取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内燃機関の燃焼室に連通する取付孔に、噴射孔を有する先端部が取り付けられ後端部に燃料を供給する燃料ギャラリを配設するトップフィードタイプのインジェクタを取り付ける燃料噴射装置の取付部構造が種々知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には図７に示すように、内燃機関１０１のシリンダヘッド１０２に吸気マニホールド１０５を装着し、シリンダヘッド１０２内の吸気ポート１０３に吸気マニホールド１０５内の吸気マニホールド通路１０６を連通させて吸気通路１０７を形成している。そして吸気マニホールド１０５の下流側に開口する取付孔１０５ａにシール材１０８を介在してトップフィードタイプのインジェジェクタ１１０の先端部１１０ａを取り付ける。このインジェクタ１１０の軸心方向の後端部１１０ｂに燃料ギャラリ１１１を配置し、燃料ギャラリ１１１を吸気マニホールド１０５の固定用突主部１０５ｂにブラケット１１２を介して固定している。
【０００４】
また、図８に示すように、内燃機関１０１のシリンダヘッド１０２と吸気マニホールド１０５の間にスワール・コントロール・バルブユニット１２１を介設し、このスワール・コントロール・バルブユニット１２１の取付孔１２１ａにシール材１０８及びＯリング１２２を介在してインジェクタ１１０の先端部１１０ａを取り付ける。このインジェクタ１１０の後端部１１０ｂに燃料ギャラリ１１１を配設し、燃料ギャラリ１１１をスワール・コントロール・バルブユニット１２１にブラケット１２３を介して固定している。
【０００５】
また、スワール・コントロール・バルブユニットに代えてタンブル・ジェネレータ・バルブユニットを配設し、タンブル・ジェネレータ・バルブユニットの取付孔にインジェクタの先端部を取り付けると共に、インジェクタの後端部に燃料ギャラリを配設することも知られている。
【０００６】
更に、特許文献２のようにトップフィードタイプのインジェクタと燃料ギャラリに形成されたホルダとを強固に固定することで、衝突事故等の際にインジェクタと燃料ギャラリのホルダとの間からの燃料漏れを防止する燃料噴射装置の取付構造も知られている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−７３９２０号公報
【特許文献２】特開２００２−３９０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１によると内燃機関１０１のシリンダヘッド１０２に装着された吸気マニホールド１０５の取付孔１０５ａにインジェクタ１１０の先端部１１０ａを取り付け、インジェクタ１１０の後端部１１０ｂに燃料ギャラリ１１１を配置することから、吸気マニホールド１０５からインジェクタ１１０の後端部１１０ｂ及び燃料ギャラリ１１１が大きく突出した状態で配設される。これに起因して衝突時の衝撃等によって内燃機関１０１が大きく揺動或いは後退移動、またはフード等の車体部材が変形した際に、インジェクタ１１０や燃料ギャラリ１１１が、例えばバッテリ等の周辺機器と接触してインジェクタ１１０やインジェクタ１１０と燃料ギャラリ１１１との接続部等が破損し、或いはインジェクタ１１０が吸気マニホールド１０５の取付孔１０５ａから抜け出す等して燃料が外部に漏れ出す事態が発生することが懸念される。
【０００９】
スワール・コントロール・バルブユニット１２１の取付孔１２１ａにインジェクタ１１０の先端部１１０ａを取り付け、インジェクタ１１０の後端部１１０ｂに燃料ギャラリ１１１を配置する場合においても同様の事態が発生することが懸念される。また、スワール・コントロール・バルブユニットに代えてタンブル・ジェネレータ・バルブユニットを配設した場合にも同様なことが懸念される。
【００１０】
また、特許文献２のように、インジェクタと燃料ギャラリとを強固に固定した燃料噴射装置の取付構造にあっても、吸気マニホールドから大きく突出して取り付けられたインジェクタの後端部に燃料ギャラリを配置することから、衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動した際に、インジェクタや燃料ギャラリが周辺機器と接触してインジェクタの破損や、インジェクタが吸気マニホールドの取付孔から抜け出す等して燃料が外部に漏れ出す事態の発生が懸念される。
【００１１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、衝撃等によって内燃機関が大きく揺動した際にも、インジェクタを保護して破損等による燃料の漏れ出しを防止する燃料噴射装置の取付部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する請求項１の発明は、内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に吸気流制御弁ユニットを介設し、該吸気流制御弁ユニットに穿設された取付孔に先端部が取り付けられたインジェクタに燃料ギャラリを介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造において、上記インジェクタは、上記吸気流制御弁ユニットに穿設された取付孔に先端部が嵌挿して取り付けられ該吸気流制御弁ユニットから突出する後端部に燃料が供給されるトップフィードタイプのインジェクタであって、上記燃料ギャラリは、先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記吸気流制御弁ユニットから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成されたホルダ本体と、該ホルダ本体の先端側部に連結されたギャラリ本体とが一体形成され、該燃料ギャラリ内に連続形成されたメイン供給路と該メイン供給路から分岐して上記後端部保持部に連通するインジェクタ燃料供給路とを有する燃料供給路を備えたことを特徴とする。
【００１３】
この発明によると、ホルダ本体の先端側部にギャラリ本体が連結して一体形成されることから、ホルダの基端にギャラリ本体を配置する従来の燃料ギャラリに比べてギャラリ本体が吸気流制御弁ユニットに接近して配置され、吸気流制御弁ユニットから突出する燃料ギャラリの突出量が大幅に減少する。これにより衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退移動やフード等の車体部材の変形が生じた際に、燃料ギャラリと周辺機器との接触が回避できる。従って各インジェクタ及び燃料ギャラリの破損、ホルダ本体からのインジェクタの抜け出し、及びインジェクタの取付孔からの抜け出し等の発生が防止でき、破損等による燃料の漏れ出しが防止できる。更に、インジェクタが燃料ギャラリのホルダ本体内に収容されて周辺機器との直接的な接触が防止されて保護される。
【００１４】
請求項２の発明は、内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に吸気流制御弁ユニットを介設し、該吸気流制御弁ユニットに離間して穿設された第１取付孔及び第２取付孔にそれぞれ先端部が取り付けられた各インジェクタに燃料ギャラリを介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造において、上記各インジェクタは、上記吸気流制御弁ユニットに穿設された第１取付孔及び第２取付孔に先端部が嵌挿して取り付けられ該吸気流制御弁ユニットから突出するそれぞれの後端部に燃料が供給されるトップフィードタイプのインジェクタであって、上記燃料ギャラリは、先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記第１取付孔に先端部が取り付けられて吸気流制御弁ユニットから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成された第１ホルダ本体と、先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記第２取付孔に先端部が取り付けられて吸気流制御弁ユニットから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成された第２ホルダ本体と、上記第１ホルダ本体の先端側部と第２ホルダ本体の先端側部とに架設されたギャラリ本体とが一体形成され、該燃料ギャラリ内に連続形成されたメイン供給路と該メイン供給路から分岐して上記第１ホルダ本体の後端部保持部に連通する第１インジェクタ燃料供給路と上記第２ホルダ本体の後端保持部に連通する第２インジェクタ燃料供給路とを有する燃料供給路を備えたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、第１ホルダ本体の先端側部と第２ホルダ本体の先端側部にギャラリ本体が架設して第１ホルダ本体と第２ホルダ本体とギャラリ本体とが一体形成されることから、各ホルダの基端間にギャラリ本体を配置する従来の燃料ギャラリに比べてギャラリ本体が吸気流制御弁ユニットに接近して配置され、吸気流制御弁ユニットから突出する燃料ギャラリの突出量が大幅に減少する。これにより衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退移動や車体部材の変形が生じた際、燃料ギャラリと周辺機器との接触が回避できて、各インジェクタ及び燃料ギャラリの破損や、第１ホルダ本体及び第２ホルダ本体からのインジェクタの抜け出し、及びインジェクタの第１取付孔及び第２取付孔からの抜け出し等の発生が防止できる。更に、各インジェクタが燃料ギャラリの第１ホルダ本体及び第２ホルダ本体内に収容されて周辺機器との直接的な接触が防止されて保護される。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２に記載の燃料噴射装置の取付部構造において、上記第１ホルダ本体に、上記第２ホルダ本体と対向して該第１ホルダ本体内に収容された上記インジェクタのコネクタが突出する第１コネクタ突出開口部が形成され、上記第２ホルダ本体に、上記第１ホルダ本体と対向して該第２ホルダ本体内に収容された上記インジェクタのコネクタが突出する第２コネクタ突出開口部が形成されたことを特徴とする。
【００１７】
この発明によると、第１ホルダ本体の第１コネクタ突出開口部及び第２ホルダ本体の第２コネクタ突出開口部が対向して形成され、各コネクタ突出開口部から突出する各インジェクタのコネクタが第１ホルダ本体と第２ホルダ本体の間に配置され、衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退移動や車体部材に変形等が生じた際、コネクタと周辺機器との接触が回避できて各インジェクタのコネクタの破損が防止できる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料噴射装置の取付部構造において、上記吸気流制御弁ユニットに穿設された取付孔には、ホルダ本体の先端が嵌挿可能なホルダ嵌合部が形成されたことを特徴とする。
【００１９】
この発明によると、ホルダ本体の先端が取付孔のホルダ嵌合部に嵌合して吸気流制御弁ユニットに保持される。これによりホルダ本体内に収容されたインジェクタが保護される。また、インジェクタが装着されたホルダ本体の先端を取付孔のホルダ嵌合部に挿入することによって、インジェクタの先端部を取付孔に位置決めした状態で取り付けることができる。
【００２０】
請求項５の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられた吸気マニホールドに穿設された取付孔に先端部が取り付けられたインジェクタに燃料ギャラリを介して燃料を供給する燃料噴射装置の取付部構造において、上記インジェクタは、上記吸気マニホールドに穿設された取付孔に先端部が嵌挿して取り付けられ該吸気マニホールドから突出する後端部に燃料が供給されるトップフィードタイプのインジェクタであって、上記燃料ギャラリは、先端が開放され基端が閉塞された有底筒状で、上記吸気マニホールドから突出するインジェクタを収容すると共に後端部を保持する後端部保持部を備えたインジェクタ収容穴が形成されたホルダ本体と、該ホルダ本体の先端側部に連結されたギャラリ本体とが一体形成され、該燃料ギャラリ内に連続形成されたメイン供給路と該メイン供給路から分岐して上記後端部保持部に連通するインジェクタ燃料供給路を有する燃料供給路を備えたことを特徴とする。
【００２１】
この発明によると、燃料ギャラリが、ホルダ本体の先端側部にギャラリ本体が連結してホルダ本体とギャラリ本体が一体形成されることから、ホルダの基端にギャラリ本体を配置する従来の燃料ギャラリに比べてギャラリ本体が吸気マニホールドに接近して配置され、燃料ギャラリの吸気マニホールドからの突出量が大幅に減少する。これにより衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退移動、フード等の車体部材の変形等が生じた際、燃料ギャラリと周辺機器との接触が回避できて、各インジェクタ及び燃料ギャラリの破損、ホルダ本体からのインジェクタの抜け出し、及びインジェクタの取付孔からの抜け出し等の発生が防止でき、これらに起因する燃料の漏れ出し防止できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、ホルダ本体の先端側部にギャラリ本体が連結してホルダ本体とギャラリ本体が一体形成されことにより、衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退、車体部材に変形等が生じた際、燃料ギャラリと周辺機器との接触が回避できて、各インジェクタ及び燃料ギャラリの破損、ホルダ本体からのインジェクタの抜け出し、及びインジェクタの取付孔からの抜け出し等の発生が防止できる。また、これらに起因する燃料の漏れ出し防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図１乃至図６を参照して本発明による燃料噴射装置の取付部構造の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１は内燃機関用燃料供給装置の概略図、図２は図１の燃料噴射装置の取付部構造を概略的に示す斜視図、図３は図２の分解斜視図、図４は図２のＩ−Ｉ線断面図、図５は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお各図中矢印Ｆｒ、矢印ＯＵＴ、矢印ＵＰはそれぞれ内燃機関１が車載された際の車体前方方向、車幅外方方向、及び上方方向を示す。
【００２５】
本実施の形態における燃料噴射装置の取付部構造の説明に先立って、内燃機関用燃料供給装置の概要を図１を参照して説明する。この内燃機関１は、例えば水平対向型４気筒ガソリンエンジンであって、内燃機関１の左右の各バンクに配設されたシリンダヘッド２と図示しない吸気マニホールドとの間に燃焼室内にタンブル流を発生させるタンブル・ジェネレータ・バルブユニット（以下ＴＧＶと称する）或いはスワール流を発生させるスワール・コントロール・バルブユニット等の吸気流制御弁ユニット、本実施の形態ではＴＧＶ２０が配設される。各気筒に対応するシリンダヘッド２内の吸気ポートと吸気マニホールド内の吸気マニホールド通路がＴＧＶ２０内の通路を介して連通して吸気通路を形成している。ＴＧＶ２０には各気筒に応じて電磁式燃料噴射弁、即ちインジェクタ１０が取り付けられる。
【００２６】
図１に示すように、各インジェクタ１０は燃料ギャラリ４０に組み付けられ、燃料ギャラリ４０の一端が第１燃料パイプ７１を介在して燃料供給配管４に接続され、他端が第２燃料パイプ７５を介在して燃料リターン配管７に接続されている。この燃料供給配管４及び燃料リターン配管７は燃料タンク３に接続され、燃料供給配管４に燃料ポンプ５及び燃料フィルタ６が取り付けられる。一方、燃料リターン配管７にプレッシャレギュレータ８が取り付けられる。
【００２７】
なお、燃料ポンプ５によって圧送されてプレッシャレギュレータ８に至る燃料供給配管４、第１燃料パイプ７１、燃料ギャラリ４０、第２燃料パイプ７５及び燃料リターン配管７内の燃料は、プレッシャレギュレータ８によって吸気マニホールド内の圧力に対して一定の圧力差となるように保たれている。従って、インジェクタ１０には燃料供給配管４内の加圧燃料が第１燃料パイプ７１及び燃料ギャラリ４０を経て導かれ、電子制御式燃料噴射装置の電子制御装置（ＥＣＵ）からの噴射信号を受けてＴＧＶ２０内に噴射される。
【００２８】
このインジェクタ１０は、図３乃至図５に示すように円筒状のハウジング１１の先端に後述するＴＧＶ２０に穿設された第１取付孔２５及び第２取付孔２７にシール材１５を介在して取り付けられる先端部１２が形成され、軸方向後端の後端部１３から燃料を導入し先端部１２に開口する噴射孔から燃料を噴射する、いわゆるトップフィードタイプのインジェクタで周知の構造を有するものである。
【００２９】
インジェクタ１０はハウジング１１内に、内部に燃料通路が形成されたバルブボディと、バルブボディ内に収容されたニードルバルブ及びスプリングと、ソレノイドコイルを備え、ソレノイドコイルが通電されるとスプリングの付勢に抗してニードルバルブがリフトしてバルブボディの弁座とニードルバルブのシート部よりなる弁部が開かれて先端部１２の噴射孔から燃料を噴射する。なお、ソレノイドコイルは、ハウジング１１内に配置された樹脂製のコイルボビンの外周に巻装され、ハウジング１１に突出形成されたコネクタ１４にモールド成形された２つのターミナルに電気的に接続される。
【００３０】
一方、シリンダヘッド２と吸気マニホールドとの間に介設されるＴＧＶ２０は、下部にシリンダヘッドに接面するシリンダヘッド接合面２１が形成され上部に吸気マニホールドと接面する吸気マニホールド接合面２２が形成されている。このＴＧＶ２０はシリンダヘッドに吸気マニホールドと共に共締めによって取り付けられる。
【００３１】
ＴＧＶ２０には、シリンダヘッド接合面２１と吸気マニホールド接合面２２とにそれぞれ下流側及び上流側が開口して各シリンダヘッド２の各吸気ポートと吸気マニホールドの各吸気マニホールド通路とを連通する主通路及び副通路からなる一対の吸気通路２４Ａ、２４Ｂが並設される。各吸気通路２４Ａ、２４Ｂの主通路を開閉するタンブル・ジェネレータ・バルブを有し、副通路の下流側に臨むようにインジェクタ１０が取り付けられる。このＴＧＶ２０の作動は本発明と直接的な関係がないので説明を省略する。
【００３２】
ＴＧＶ２０の車幅方向外側の側面２３の下端近傍、即ちシリンダヘッド２側に一対の第１インジェクタ取付部２５及び第２インジェクタ取付部２７が前後に離間して形成される。
【００３３】
第１インジェクタ取付部２５について図３乃至図５を参照して説明する。第１インジェクタ取付部２５は、ＴＧＶ２０の側面２３の下端近傍に膨出形成されたボス部の上面から吸気通路２３Ａ内に達する略上下方向に延在して貫通する第１取付孔２６を有している。
【００３４】
第１取付孔２６は上方から順に比較的大径で車幅方向外側が開放された平面視断面Ｕ字状に形成され後述する燃料ギャラリ４０に形成された第１ホルダ４１の先端４２ａが嵌挿可能なホルダ嵌合部２６ａと、ホルダ嵌合部２６ａに環状の座面２６ｂを介して連続するインジェクタ保持孔２６ｃと、インジェクタ保持孔２６ｃに環状の段部２６ｄを介して連続する連通孔２６ｅが同軸上に連続して形成される。このインジェクタ保持孔２６ｃにインジェクタ１０の先端部１２がシール部材１５を介在して嵌合し、連通孔２６ｅ内に先端部１２が嵌挿される。ホルダ嵌合部２６ａ及び座面２６ｂはフライス等によるザグリ加工によって高精度でかつ容易に形成することができる。
【００３５】
同様に、第２インジェクタ取付部２７は、ＴＧＶ２０の側面２３の近傍に膨出形成されたボス部の上面から吸気通路２４Ｂに達する略上下方向に延在して貫通する第２取付孔２８を有している。第２取付孔２８は上方から順に比較的大径で車幅方向外側が開放され断面Ｕ字状に形成され後述する第２ホルダ４６の先端４７ａが嵌挿可能なホルダ嵌合部２８ａと、ホルダ嵌合部２８ａに環状の座面２８ｂを介して連続するインジェクタ保持孔２８ｃと、インジェクタ保持孔２８ｃに環状の段部２８ｄを介して連続する連通孔２８ｅが同軸上に形成される。このインジェクタ保持孔２８ｃにインジェクタ１０の先端部１２がシール部材１５を介在して嵌合し、連通孔２８ｅ内に先端１２が嵌挿される。
【００３６】
更に、ＴＧＶ２０の側面２３の第１及び第２インジェクタ取付部２５、２７の近傍にネジ孔２９ａ、３０ａが穿設された燃料ギャラリ取付部２９、３０が形成される。
【００３７】
次に、図３乃至図６を参照して燃料ギャラリ４０を説明する。燃料ギャラリ４０は剛性が確保できかつ生産性に優れた鋳造製であって、ＴＧＶ２０の第１インジェクタ取付部２５と第２インジェクタ取付部２７との離間距離と等距離隔てて対向配置された有底円筒状の第１ホルダ４１及び第２ホルダ４６と、第１ホルダ４１の先端側部と第２ホルダ４６の先端側部に架設するギャラリ本体５１とが一体形成されている。この燃料ギャラリ４０には、燃料を第１ホルダ４１の基端に開口する導入口６１ａから導入して第１ホルダ４１及びギャラリ本体５１内を介して第２ホルダ４６の基端に開口する排出口６１ｅに導くと共に、第１ホルダ４１の第１ホルダ本体４２及び第２ホルダ４６の第２ホルダ本体４７に収容保持されたインジェクタ１０に供給する燃料供給路６０が形成されている。この燃料流路６０については詳細に後述する。
【００３８】
第１ホルダ４１は、インジェクタ１０のハウジング１１及び後端部１３にそれぞれ保持するインジェクタ本体保持部４３ａと後端部保持部４３ｂが連続形成されたインジェクタ収容穴４３が形成され、かつＴＧＶ２０に形成された第１取付孔２６のホルダ嵌合部２６ａに嵌挿可能な外径の外周面４４を有する有底円筒状で先端４２ａが開放され基端４２ｂが閉塞された第１ホルダ本体４２を有している。更に、第１ホルダ本体４２には、第２ホルダ４６と対向して先端４２ａ側から基端４２ｂ側に向かってＵ字形に切り欠き形成された第１コネクタ突出開口部４５が開口している。
【００３９】
このように形成された第１ホルダ本体４２は、先端４２ａからインジェクタ収容穴４３に挿入されたインジェクタ１０の後端部１３が後端部保持部４３ｂに保持され、コネクタ１４が第１コネクタ突出開口部４５から第２ホルダ４６に向かって突出し、かつ先端部１２が先端４２ａから突出した状態でインジェクタ１０を保持する。
【００４０】
第２ホルダ４６は、第１ホルダ４１と同様に、インジェクタ１０のハウジング１１及び後端部１３がそれぞれ嵌挿可能なインジェクタ本体保持部と後端部保持部が連続形成されたインジェクタ収容穴４８が形成され、かつＴＧＶ２０に形成された第２取付孔２８のホルダ嵌合部２８ａに嵌挿可能な外径の外周面４９を有し、先端４７ａが開放され基端４７ｂが閉塞された有底円筒状の第２ホルダ本体４７を有している。この第２ホルダ本体４７には第１ホルダ４１と対向して先端４７ａ側から基端４７ｂ側に向かってＵ字形に切り欠き形成された第２コネクタ突出開口部５０が開口している。
【００４１】
このように形成された第２ホルダ本体４７は、先端４７ａからインジェクタ収容穴４８に挿入されたインジェクタ１０の後端部１３が後端部保持部に保持され、コネクタ１４が第２コネクタ突出開口部５０から第１ホルダ本体４２側に向かって突出し、かつ先端部１２が先端４７ａから突出した状態でインジェクタ１０を保持する。
【００４２】
ギャラリ本体５１は、中空円筒状で一端５１ａが第１ホルダ本体４２の先端４２ａにおけるＴＧＶ２０の側面２３から離れた側部に連結され、他端５１ｂが第２ホルダ本体４７の先端４７ａにおけるＴＧＶ２０の側面２３から離れた側部に連結されて第１ホルダ４１と第２ホルダ４６が一体に連結される。このギャラリ本体５１にＴＧＶ２０の側面２３に形成された燃料ギャラリ取付部２９、３０のネジ孔２９ａ、３０ａに対応する取付孔５２ａ、５３ａが先端に穿設された取付ブラケット５２、５３が設けられる。
【００４３】
燃料供給路６０は、第１ホルダ４１の基端に形成された第１燃料パイプ取付部５５に後方に向かって開口する導入口６１ａを有し、導入口６１ａから第１ホルダ本体４２の車幅方向外側に沿ってギャラリ本体５１方向に延在する第１供給路６１ｂ、第１供給路６１ｂの下流端に上流端が連続すると共にギャラリ本体５１内を一端５１ａ側から他端５１ｂ側に延在する第２供給路６１ｃ、第２供給路６１ｃの下流端に上流端が連続して第２ホルダ本体４７の車幅方向外側に沿って基端方向に延在して第２ホルダ４６の基端部に形成され第２燃料パイプ取付部５６に前方に向かって開口する排出口６１ｅに至る第３供給路６１ｄからなるメイン供給路６１を有している。
【００４４】
更に、メイン供給路６１の第１供給路６１ｂから分岐して第１ホルダ本体４２の後端部保持部４３ｂに連通して第１ホルダ本体４２に保持されたインジェクタ１０の後端部１３に燃料を供給する第１インジェクタ燃料供給路６２を有している。同様にメイン供給路６１の第３供給路６１ｄから分岐して第２ホルダ本体４７の後端部保持部に連通して第２ホルダ本体４７に保持されたインジェクタ１０の後端部１３に燃料を供給する第２インジェクタ燃料供給路６３を有している。なお、図６における矢印Ｆは燃料ギャラリ４０内の燃料の流れを示す。
【００４５】
メイン供給路６１の導入口６１ａに下流端が接続される第１燃料パイプ７１及び排出口６１ｅに上流端が接続される第２燃料パイプ７５を有している。第１燃料パイプ７１には燃料ギャラリ４０の取付ブラケット５２と共にボルト６５によって燃料ギャラリ取付部２９に取り付けられる取付ブラケット７２が設けられ、下流端７１ａの近傍にボルト７４によって第１燃料パイプ取付部５５に固設される連結ブラケット７３が取り付けられる。
【００４６】
第２燃料パイプ７５には燃料ギャラリ４０の取付ブラケット５３と共にボルト６６によって燃料ギャラリ取付部３０に取り付けられる取付ブラケット７６が設けられ、上流端７５ａの近傍にボルト７８によって第２燃料パイプ取付部５６に固設される連結ブラケット７７が取り付けられる。
【００４７】
このように形成された燃料ギャラリ４０の第１燃料パイプ取付部５５に開口する導入口６１ａに第１燃料パイプ７１の下流端７１ａを嵌挿し、かつ連結ブラケット７３をボルト７４によって第１燃料パイプ取付部５５に固設して第１燃料パイプ７１を燃料ギャラリ４０に取り付ける。同様に第２燃料パイプ取付部５６に開口する排出導口６１ｅに第２燃料パイプ７５の上流端７５ａを嵌挿し、かつ連結ブラケット７７をボルト７８によって第２燃料パイプ取付部５６に固設して第２燃料パイプ７５を燃料ギャラリ４０に取り付ける。
【００４８】
この第１燃料パイプ７１及び第２燃料パイプ７５が取り付けられた燃料ギャラリ４０の第１ホルダ本体４２の先端４２ａからインジェクタ収容穴４３にインジェクタ１０を挿入し、後端部１３は後端部保持部４３ｂに保持され、コネクタ１４が第１コネクタ突出開口部４５から第２ホルダ４６側に向けて突出し、かつシール材１５が装着された先端部１２が先端４２ａから突出した状態で第１ホルダ本体４２内に収容保持する。同様に第２ホルダ本体４７の先端４７ａからインジェクタ収容穴４８にインジェクタ１０の後端部１３を挿入し、後端部１３は後端部保持部４３ｂに保持され、コネクタ１４が第２コネクタ開口突出部５０から第１ホルダ４１側に向けて突出し、かつシール材１５が装着された先端部１２が先端４７ａから突出した状態でインジェクタ１０を第２ホルダ本体４７内に保持する。
【００４９】
インジェクタ１０がそれぞれ装着された燃料ギャラリ４０の第１ホルダ本体４２の先端４２ａをＴＧＶ２０の第１インジェクタ取付部２５に開口する第１取付孔２６のホルダ嵌合部２６ａに挿入すると共に、第２ホルダ本体４７の先端部４７ａを第２インジェクタ取付部２７に開口する第２取付孔２８のホルダ嵌合部２８ａに挿入する。
【００５０】
この第１ホルダ本体４２の先端４２ａをホルダ嵌合部２８ａへ嵌挿するに伴って、第１ホルダ本体４２に位置決めされて装着されたインジェクタ１０の先端部１２がシール材１５を介在してインジェクタ保持孔２６ｃに嵌挿し、かつ先端部１２が連通孔２６ｅに嵌挿される。同様に第２ホルダ本体４７の先端部４７ａをホルダ嵌合部２８ａへ嵌挿するに伴って、第２ホルダ本体４７に位置決めされて装着されたインジェクタ１０の先端部１２がシール材１５を介在してインジェクタ保持孔２８ｃに嵌挿し、かつ先端部１２が連通孔２８ｅに嵌挿される。
【００５１】
これにより第１ホルダ本体４２の先端部４２ａ及び第２ホルダ本体４７の先端部４７ａがそれぞれ第１インジェクタ取付部２５の第１取付孔２６及び第２インジェクタ取付部２７の第２取付孔２８に嵌合してＴＧＶ２０に対する燃料ギャラリ４０が位置決めされて、取付ブラケット５２及び５３がそれぞれＴＧＶ２０に形成された燃料ギャラリ取付部２９、３０と対応した状態に位置決めされる。
【００５２】
この位置決めされた燃料ギャラリ４０の取付ブラケット５２と第１パイプ７１の取付ブラケット７２を共にボルト６５によってＴＧＶ２０の燃料ギャラリ取付部２９に取り付ける。同様に燃料ギャラリ４０の取付ブラケット５３と共に第２パイプ７５の取付ブラケット７６をボルト６６によって燃料ギャラリ取付部３０に取り付ける。更に第１パイプ７１の上流端及び第２パイプ７５の下流端をそれぞれ燃料供給配管４及び燃料リターン配管７に接続する。
【００５３】
上記のように構成された本実施の形態によると、ＴＧＶ２０の第１インジェクタ取付部２５の第１取付孔２６に先端部１２がシール材１５を介在して取り付けられるトップフィードタイプのインジェクタ１０が、ＴＧＶ２０に取り付け支持された燃料ギャラリ４０の第１ホルダ本体４２のインジェクタ収容穴４３内に収容され、かつ第１ホルダ本体４２の先端４２ａが第１取付孔２６のホルダ嵌合部２６ａに嵌合支持されることから、インジェクタ１０が剛性を有する第１ホルダ本体４４によって被覆されて周辺機器との直接的な接触が防止されて保護される。一方、第２インジェクタ取付部２７の第２取付孔２８に、先端部１２がシール材１５を介在して取り付けられるインジェクタ１０が、ＴＧＶ２０に取り付け支持された燃料ギャラリ４０の第２ホルダ本体４７のインジェクタ収容穴４８内に収容され、かつ第２ホルダ本体４７の先端４７ａが第２取付孔２８のホルダ嵌合部２８ａに嵌合支持されることから、インジェクタ１０が剛性を有する第２ホルダ本体４７によって被覆されて周辺機器との直接的な接触が防止されてインジェクタ１０が保護される。
【００５４】
更に、第１ホルダ本体４２の先端部４２ａにおけるＴＧＶ２０の側面２３から離反した側部と第２ホルダ本体４７の先端４７ａにおけるＴＧＶ２０の側面２３から離反した側部との間にギャラリ本体５１を架設することから、各ホルダの基端にギャラリ本体を配置する従来の燃料ギャラリに比べギャラリ本体５１がＴＧＶ２０に接近して配置され、ＴＧＶ２０から突出する燃料ギャラリ４０の突出量が大幅に減少する。これにより衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退移動や、フード等の車体部材に変形が生じた際、燃料ギャラリ４０と周辺機器との接触が回避できて、各インジェクタ１０及び燃料ギャラリ４０の破損、第１ホルダ本体４２及び第２ホルダ本体４７からのインジェクタ１０の抜け出し、及びインジェクタ１０の第１取付孔２６及び第２取付孔２８からの抜け出し等の発生が防止できる。また、これらに起因する燃料の漏れ出す事態の発生が防止できる。
【００５５】
また、第１ホルダ本体４２の第１コネクタ突出開口部４５及び第２ホルダ本体４７の第２コネクタ突出開口部５０が対向して形成され、各コネクタ突出開口部４５及び５０から突出する各インジェクタ１０のコネクタ１４が燃料ギャラリ４０の第１ホルダ４１と第２ホルダ４６及びＴＧＶ２０の側面２３とギャラリ本体５１の間に配置され、衝突時の衝撃等によって内燃機関が大きく揺動或いは後退移動やフード等の車体部材の変形が生じた際、コネクタ１４と周辺機器との接触が回避できて、各インジェクタ１０のコネクタ１４の破損が防止できる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では吸気流制御ユニットとしてＴＧＶを例に説明したがＴＧＶに代えてスワール流を発生させるスワール・コントロール・バルブユニットを使用することもできる。また吸気流制御ユニットを備えることなくシリンダヘッドに吸気マニホールドを配設した内燃機関に適用することもできる。
【００５７】
更に、水平対向エンジンに適用した例について説明したが、Ｖ型エンジンや直列エンジン等他のタイプのエンジンに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】内燃機関用燃料供給装置を示した概略図である。
【図２】燃料噴射装置の取付構造を概略的に示す斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】燃料の流れを模式的に示す図である。
【図７】従来の燃料噴射装置の取付構造を概略的に示す図である。
【図８】従来の燃料噴射装置の取付構造を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１          内燃機関
２          シリンダヘッド
１０        インジェクタ
１２        先端部
１３        後端部
１４        コネクタ
２０        タンブル・ジェネレータ・バルブユニット（吸気流制御弁ユニット）
２５        第１インジェクタ取付部
２６        第１取付孔
２６ａ      ホルダ嵌合部
２７        第２インジェクタ取付部
２８        第２取付孔
２８ａ      ホルダ嵌合部
４０        燃料ギャラリ
４１        第１ホルダ
４２        第１ホルダ本体
４２ａ      先端
４２ｂ      基端
４３        インジェクタ収容穴
４３ｂ      後端部保持部
４５        第１コネクタ突出開口部
４６        第２ホルダ
４７        第２ホルダ本体
４７ａ      先端
４７ｂ      基端
４８        インジェクタ収容穴
５０        第２コネクタ突出開口部
５１        ギャラリ本体
６０        燃料供給路
６１        メイン供給路
６２        第１インジェクタ燃料供給路
６３        第２インジェクタ燃料供給路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009180127.tif 000009
【図８】
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