(57)【要約】【課題】輸送制限幅から突出しない範囲の簡単な構造で排気管から黒汁が吐出することを防止した排気管を備えたエンジン作業機を提供する。【解決手段】杭打機１０のエンジン室１６の上部に排気管収容部１８を設け、該排気管収容部１８にエンジン１５から排出された排ガスを作業機の外部に排出させるための排気管１７を有するマフラ１９を配置する。排気管１７はエンジン１５に接続される第１排気管１７ａと、マフラ１９から外部に排ガスを排出させる第２排気管１７ｂとを有する。第２排気管１７ｂは、排気管収容部１８の作業機後方一側部に設けた挿通孔１８ａから突出する。第２排気管１７ｂは、作業機前方に折り返され、先端開口部１７ｃが作業機側方に向けて配設されるとともに、杭打機１０の輸送時に輸送幅から突出しない位置に配設される。第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃの内周面に、該先端開口部１７ｃの下方を覆う堰板２１を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン作業機のエンジンから排出される排ガスを作業機の外部に排出するための排気管を備えたエンジン作業機において、前記排気管の先端部内周面に、少なくとも先端開口部の下方を覆う堰板を設けたことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
エンジン作業機のエンジンから排出される排ガスを作業機の外部に排出するための排気管を備えたエンジン作業機において、前記排気管の先端部内周面に、先端開口部の内周を全周に亘って覆うリング状の堰板を設けたことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項３】
前記排気管は、前記堰板の反開口部側内周面に環状凹溝又は環状突部のいずれか一方が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記排気管は、前記エンジンからマフラを経てエンジン作業機の上部側方に向かって開口していることを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、杭打機やフォークリフトなどのディーゼルエンジンを使用したエンジン作業機に関し、詳しくは、エンジンから排出された排ガスを作業機の上部側方に向かって排出する排気管を備えたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンを使用したエンジン作業機では、温度差などによって排気管の内部に結露が生じると、排気管の内面に付着している煤などが黒汁となって排ガスと共に外部に吐出されることがあった。杭打機などの建設機械では、作業機の上部側方に向かって排ガスを排出する排気管を備えたマフラが設けられ、排気管の先端は、建設機械の輸送時に、輸送制限幅から突出しないように、作業機の側面に合わせてカットされている場合が多い。このため、エンジンを始動してアイドリング状態にしておくと、黒汁が排気管から吐出され、作業機の側面を汚して見栄えが悪くなることがあった。特に、機械の表記プレートや銘板などが張られている箇所が汚れると、表記内容が確認しずらくなることもあった。
【０００３】
このため、排気管の途中に拡径パイプを設け、該拡径パイプに黒汁を溜めるようにし、拡径パイプの下端部に設けたドレンプラグから黒汁を排出させるようにしたもの（例えば、特許文献１参照。）や、排気管を基部と先端部とに分割して形成し、先端部をエンジンガードより横外方に突出させるとともに、先端側が基端側より低くなるように傾斜配置させるようにしたもの（例えば、特許文献２参照。）などが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−３２４６７０号公報
【特許文献２】特開２００４−５００５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、排気管の構造が複雑になりコストが嵩んでいた。また、特許文献２のものも、構造が複雑になりコストが嵩むと共に、排気管の先端が建設機械輸送時に、輸送幅から突出する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、輸送制限幅から突出しない範囲の簡単な構造で排気管から黒汁が吐出されることを防止できる排気管を備えたエンジン作業機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のエンジン作業機は、エンジン作業機のエンジンから排出される排ガスを作業機の外部に排出するための排気管を備えたエンジン作業機において、前記排気管の先端部内周面に、少なくとも先端開口部の下方を覆う堰板を設けたことを特徴としている。また、前記排気管の先端部内周面に、先端開口部の内周を全周に亘って覆うリング状の堰板を設けたことを特徴としている。さらに、前記排気管は、前記堰板の反開口部側内周面に環状凹溝又は環状突部のいずれか一方を設けることが好ましい。さらに、前記排気管が、前記エンジンからマフラを経てエンジン作業機の上部側方に向かって開口している場合に特に効果的である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエンジン作業機によれば、排気管の先端部内周面の下方を覆う堰板を設けるだけの簡単な構造で排気管から黒汁が吐出されることを防止できる。さらに、排気管の排気角度などの条件に応じて先端開口部の内周を全周に亘って堰板で覆うこともできる。また、堰板の反開口部側内周面に環状凹溝又は環状突部を形成すれば、排気管の内周面上部側に発生した黒汁が、前記環状凹溝又は環状突部を伝って排気管の下方に集められるので、排気管の先端部内周面に下方に堰板を設けるだけでも黒汁の吐出を効果的に防止できる。特に、排気管がエンジン作業機の上部側方に向かって開口している場合には、黒汁によって作業機の側面が汚れることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図４は本発明を杭打機に適用した一形態例を示すもので、図１は排気管の取付状態を示す要部の斜視図、図２は排気管先端部の断面斜視図、図３は杭打機の要部側面図、図４は杭打機の側面図である。
【０００９】
まず、杭打機１０は、クローラを備えた走行部１１と、該走行部１１上に旋回可能に設けられた作業機１２と、該作業機１２の前部に起伏可能に設けられたリーダ１３と、該リーダ１３を後方から支持する一対の起伏シリンダ１４とを備えており、作業機１２の後方にはディーゼルエンジン１５（以下エンジンと記載）を収容するエンジン室１６が設けられている。エンジン室１６の上部には、エンジン１５から排出される排ガスを外部に排出するための排気管１７を収容する排気管収容部１８が設けられている。
【００１０】
排気管収容部１８の内部には、排ガスの排気音を抑えるためのマフラ１９が作業機前後方向を向いて配置され、該マフラ１９の前端にはエンジン１５に接続される第１排気管１７ａが接続され、マフラ１９の後端部側方には排ガスを外部に排出する第２排気管１７ｂが接続されている。第２排気管１７ｂは、排気管収容部１８の側壁に設けた挿通口１８ａを貫通して外部に突出した後、作業機前方に向かって延設され、先端部が留め具２０によって固定された状態でエンジン室１６の天井部１６ａ上面に配置される。また、第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃは、作業機側方に向けて開口するとともに、杭打機１０の輸送時に輸送制限幅から突出しない位置に配設されている。
【００１１】
第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃの内周面には、先端開口部１７ｃの下方を覆う堰板２１が設けられている。この堰板２１は、金属やセラミックなどの耐熱性を有する板材からなるもので、先端開口部１７ｃの内周面に対応した円弧部２１ａと該円弧部２１ａの両端を結ぶ直線部２１ｂとを有しており、円弧部２１ａが接着や熔接などの固定手段により先端開口部１７ｃの内周面に固着され、直線部２１ｂが水平方向を向くように配置されている。この堰板２１の面積は、排気管１７からの排気効率と黒汁吐出防止効果とを考慮して設定され、通常は、第２排気管１７ｂの開口面積に対して１０％以下に設定すればよい。
【００１２】
このように、第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃの内周面下方に堰板２１を設けることにより、エンジンを始動して暖機運転を行っているアイドリング状態のときに、低温の排気管１７に水蒸気を多量に含む排ガスが接触することにより発生する排気管１７の内面の結露と、排気管１７の内面に付着している煤を同伴し黒汁となり、排気管１７内を流れる排ガスに伴われて第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃへと進んでいくが、この黒汁は堰板２１によって堰き止められ、第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃから黒汁が吐出することを防止できる。
【００１３】
特に冬場などの外気温が低いときには、排気管１７の温度が低くなるために黒汁の発生量も多くなるが、堰板２１の大きさを適当に設定することにより、黒汁の吐出を確実に防止することができる。さらに、本形態例では、エンジン室１６の側方後部側に起伏シリンダ１４の基部が位置しているため、第２排気管１７ｂを設けて排ガスが起伏シリンダ１４に当たることを防止している。この第２排気管１７ｂは、エンジン１５から離れていることから暖まりにくく、黒汁が発生しやすい状態が比較的長時間続くが、このような場合でも、第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃから黒汁が吐出することを防止できる。
【００１４】
このようにして排気管１７からの黒汁の吐出を防止することにより、黒汁によって作業機１２の側面を汚すことがなく、黒汁により杭打機の見栄えが悪くなることを防止できる。また、黒汁によって機械の表記プレートや銘板が汚れることがないので、表記内容を良好に確認することができる。また、堰板２１に堰き止められた黒汁は、第２排気管１７ｂが暖まれば水分が蒸発するので、暖気運転終了後は先端開口部１７ｃから黒汁が吐出されることはない。
【００１５】
図５は本発明の第２形態例を示す排気管先端部の断面斜視図である。本形態例では、第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃの内周を全周に亘って覆うリング状に形成された堰板２２を設けたものである。このように、先端開口部１７ｃの内周にリング状の堰板２１を設けることにより、第２排気管１７ｂの上半部を伝わってくる黒汁が外部に吐出されることを確実に防止できる。
【００１６】
図６は本発明の第３形態例を示す排気管先端部の断面斜視図である。本形態例では、第２排気管１７ｂの先端開口部１７ｃに、前記第１形態例と同様に、先端開口部１７ｃの下方を覆う堰板２１を設けるとともに、該堰板２１の反開口部側内周面に環状凹溝２３を設けている。このような環状凹溝２３を設けることにより、第２排気管１７ｂの上半部を伝わってくる黒汁が環状凹溝２３を伝って第２排気管１７ｂの下方に集められるので、先端開口部１７ｃの下方を覆う堰板２１を設けるだけでも黒汁の吐出を効果的に防止できる。
【００１７】
図７は本発明の第４形態例を示す排気管先端部の断面斜視図であって、前記第３形態例で前記環状凹溝２３を形成した部分に、環状凹溝２３に代えて環状突部２４を設けている。このような環状突部２４を設けることでも、第２排気管１７ｂの上半部の黒汁を第２排気管１７ｂの下方に集めることができるので、第２排気管１７ｂの先端部内周面に下方に堰板２１を設けるだけでも黒汁の吐出を効果的に防止できる。
【００１８】
図８は本発明の第５形態例を示す要部の斜視図であって、マフラ１９の後端部側方に接続して挿通口１８ａを貫通した第２排気管１７ｄを、その排気方向を斜め上方に向けるとともに、エンジン室１６の側面から外方へ突出しない位置で切断した直管形状としている。このような形状を有する第２排気管１７ｄにおいても、前記第１形態例と同様に、先端開口部１７ｅの下方を覆う堰板２１を設けたり、図示は省略するが第２乃至第４形態例と同様の構造を適用したりすることにより、第２排気管１７ｄから黒汁が外部に吐出されることを防止できる。
【００１９】
なお、本発明は、前記杭打機に限るものではなく、ディーゼルエンジンを使用した各種エンジン作業機にも適用することができ、第２排気管の形状も、作業機における各種機器や部品の配置に応じて適宜最適な形状を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一形態例を示す排気管取付状態の要部斜視図である。
【図２】同じく排気管先端部の断面斜視図である。
【図３】同じく杭打機の要部側面図である。
【図４】同じく杭打機の側面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す排気管先端部の断面斜視図である。
【図６】本発明の第３形態例を示す排気管先端部の断面斜視図である。
【図７】本発明の第４形態例を示す排気管先端部の断面斜視図である。
【図８】本発明の第５形態例を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０…杭打機、１１…走行部、１２…作業機、１３…リーダ、１４…起伏シリンダ、１５…エンジン、１６…エンジン室、１６ａ…天井部、１７…排気管、１７ａ…第１排気管、１７ｂ，１７ｄ…第２排気管、１７ｃ，１７ｅ…先端開口部、１８…排気管収容部、１８ａ…挿通孔、１９…マフラ、２０…留め具、２１，２２…堰板、２１ａ…円弧部、２１ｂ…直線部、２３…環状凹溝、２４…環状突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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