(57)【要約】【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受シールおよびこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール８、９が、外方部材５の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部１９ａ、およびこの嵌合部１９ａから径方向内方に延びる内径部１９ｂからなる芯金１９と、この芯金１９に加硫接着により一体に接合されたシール部材２０とからなり、芯金１９の端部を覆うように外周から内径部１９ｂに亙って端縁シール部２１が形成された車輪用軸受装置において、端縁シール部２１が、芯金１９の嵌合部１９ａの外周面よりも外径側に突出して形成され、断面が略台形の２つの環状の凸部２１ａと、これら凸部２１ａ間に形成された環状の凹部２１ｂとで構成されると共に、当該端縁シール部２１が外方部材５に対して所定のシメシロδを介して弾性嵌合されている。【選択図】図２
2009250297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側部材となる外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、
この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、
前記芯金の端部を覆うように外周から前記内径部に亙って端縁シール部が形成された車輪用軸受シールにおいて、
前記端縁シール部が、前記芯金の嵌合部の外周面よりも外径側に突出して形成され、少なくとも凸部を設けることにより複数に分割されていることを特徴とする車輪用軸受シール。
【請求項２】
前記端縁シール部が、２つの環状の凸部と、これら凸部間に形成された環状の凹部とで構成されると共に、当該端縁シール部が前記外方部材に対して所定のシメシロを介して弾性嵌合されている請求項１に記載の車輪用軸受シール。
【請求項３】
前記凸部が、略台形と略三角形と略半円形のいずれか、またはこれらの組合せにより構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受シール。
【請求項４】
前記凸部のうち軸受内方側の凸部のシメシロが軸受外方側の凸部のシメシロに比べて小さく設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受シール。
【請求項５】
前記凹部にシール剤が充填されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受シール。
【請求項６】
前記シール剤が非硬化性である請求項５に記載の車輪用軸受シール。
【請求項７】
前記シール剤が硬化性である請求項５に記載の車輪用軸受シール。
【請求項８】
前記シール剤が嫌気性タイプである請求項７に記載の車輪用軸受シール。
【請求項９】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
これらシールのうち少なくとも一方のシールが前記請求項１乃至８いずれかに記載された車輪用軸受シールからなることを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受シールおよびこれを備えた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。
【０００４】
従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの代表的な一例を図４（ａ）に示す。このシール５０は、互いに同心的に相対回転自在に組み付けられる２部材としてのハウジング（外方部材）５１と、そのハウジング５１内に挿入される回転軸（内方部材）５２に取り付けられ、該回転軸５２と一体となって回転するスリーブ部材５３との間の環状の隙間を密封するものである。
【０００５】
シール５０は、金属製の板材をプレス加工等により成形した中抜き穴を有する金属環５４と、該金属環５４にゴム等を焼き付けまたは接着により固着した弾性部材５５とを備えている。この弾性部材５５は一部としてメインリップ５５ａを有しており、該メインリップ５５ａがスリーブ部材５３のスリーブ部５３ｂの外周面に摺動自在に接触し、ハウジング５１と回転軸５２との間の環状隙間を密封流体側Ｏと大気側Ａとにシールしている。さらに、舌状のダストリップ５５ｂがメインリップ５５ａと連続して設けられており、大気側Ａに延び、径方向外向きに傾いてスリーブ部材５３のフランジ部５３ａに摺接するように形成され、大気側Ａからの泥水等が内部に侵入するのを防止している。
【０００６】
また、金属環５４は、軸方向に延びる円筒部５４ａと、該円筒部５４ａの密封流体側Ｏの端部から内径側に折り曲がった円環部５４ｂとを有し、該金属環５４の大気側Ａの面に弾性部材５５をメインリップ５５ａ、ダストリップ５５ｂが連続的に固着している。そして、スリーブ部材５３の外周面とハウジング５１の内周面との間の隙間が小さく、金属環５４の円筒部５４ａの外周面には弾性部材５５を設けるためのスペースを確保することが困難なので、該円筒部５４ａの外周面を直接ハウジング５１の内周面に嵌合し、該シール５０をハウジング５１に固定している。
【０００７】
ここで、ハウジング５１の開口部の端縁にテーパ部５１ａを設けており、弾性部材５５が該テーパ部５１ａもシールするように、さらに円筒部５４ａの大気側Ａの端部の所定範囲に、弾性部材５５の一部として端縁シール部５５ｃを固着している。図４（ａ）のＢ部を拡大して示したのが（ｂ）であるが、該端縁シール部５５ｃは、金属環５４の円筒部５４ａの外周面よりも外側に突出した部分を有しており、突出した部分が、ハウジング５１の開口部のテーパ部５１ａをシールしている。この突出した部分の形状は、なるべくハウジング５１のテーパ部５１ａの形状と同様にし、シール５０をハウジング５１に装着した際に突出した部分がテーパ部５１ａの形状に追従し易いようにしている。
【０００８】
なお、該所定範囲は、シール５０の幅、ハウジング５１と該円筒部５４ａとの嵌め合いシメシロ等によって使用環境に応じた接触面積・接触圧を確保でき、シール５０がハウジング５１から抜け出さない程度の幅の円筒部５４ａが弾性部材５５で覆われない範囲に設定されている。
【０００９】
また、金属環５４の円筒部５４ａの該端面部には弾性部材５５を正確に固着できるように凹部５４ｃを設け、端縁シール部５５ｃの根本の端部が円筒部５４ａの外周面にはみだして該シール５０をハウジング５１に装着する際に剥がれないようにしている。
【００１０】
係る構成とすることにより、金属のハウジング５１に設けられたシール５０の装着部に臨んでいる開口部の端縁に通常設けられるテーパ部５１ａを、シール５０の弾性部材５５の端縁シール部５５ｃがシールするので、ハウジング５１とシール５０間で密封流体の漏れが生じなくすることができる。
【特許文献１】特開２００４−１９８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
然しながら、こうした従来のシール５０では、端縁シール部５５ｃが金属環５４の円筒部５４ａの外周面よりも外側に突出した部分を有し、この突出した部分によりハウジング５１の開口部のテーパ部５１ａをシールしているが、ハウジング５１に圧入される金属環５４がシメシロの影響で円環部５４ｂが単体状態から変形することがある。また、車両の走行中、大きなモーメント荷重がハウジング５１に負荷され、金属環５４との嵌合部が変形することがある。こうした変形に対してシール５０の端縁シール部５５ｃが追従できなくなるとシール５０の密封性が低下する恐れがある。とりわけシール５０を劣悪な環境下に曝される車輪用軸受装置の軸受部に使用した場合、ハウジング５１の開口部のテーパ部５１ａから嵌合部を介して泥水等が軸受内部に浸入し、軸受の長寿命を確保することが難しくなる。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受シールおよびこれを備えた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、固定側部材となる外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金の端部を覆うように外周から前記内径部に亙って端縁シール部が形成された車輪用軸受シールにおいて、前記端縁シール部が、前記芯金の嵌合部の外周面よりも外径側に突出して形成され、少なくとも凸部を設けることにより複数に分割されている。
【００１４】
このように、固定側部材となる外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、芯金の端部を覆うように外周から内径部に亙って端縁シール部が形成された車輪用軸受シールにおいて、端縁シール部が、芯金の嵌合部の外周面よりも外径側に突出して形成され、少なくとも凸部を設けることにより複数に分割されているので、外方部材に圧入される芯金がシメシロの影響で嵌合部が単体状態から変形することがあっても、また、車両の走行中、大きなモーメント荷重が外方部材に負荷され、芯金との嵌合部が変形することがあっても、こうした変形に対してシールの端縁シール部が追従でき、劣悪な環境下に曝されても外方部材との嵌合部から泥水等が軸受内部に浸入するのを防止し、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受シールを提供することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記端縁シール部が、２つの環状の凸部と、これら凸部間に形成された環状の凹部とで構成されると共に、当該端縁シール部が外方部材に対して所定のシメシロを介して弾性嵌合されていれば、従来に比べ端縁シール部の充填率に余裕ができ、その分端縁シール部のシメシロを大きくすることが可能となる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記凸部が、略台形と略三角形と略半円形のいずれか、またはこれらの組合せにより構成されていても良い。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記凸部のうち軸受内方側の凸部のシメシロが軸受外方側の凸部のシメシロに比べて小さく設定されていれば、組立性を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記凹部にシール剤が充填されていれば、さらにシールの嵌合部の気密性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明のように、前記シール剤が非硬化性であれば、組込前、シール単品でのシール剤の硬化時間を考慮する必要がなく、組込前の製品管理が簡素化できてコストダウンを図ることができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明のように、前記シール剤が硬化性であれば、シール剤が硬化することによって気密性が高くなりシールの嵌合部の密封性がさらに向上する。
【００２１】
好ましくは、請求項８に記載の発明のように、前記シール剤が嫌気性タイプであれば、溶剤タイプと違い、固化の際に蒸発した溶剤の体積が減少する肉痩せ現象が起こらず、密封性を向上させることができると共に、硬化が速やかに行われ、組立性を向上させることができる。
【００２２】
また、本発明のうち請求項９に記載の発明のように、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうち少なくとも一方のシールが前記請求項１乃至８いずれかに記載された車輪用軸受シールからなる車輪用軸受装置であれば、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車輪用軸受シールは、固定側部材となる外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金の端部を覆うように外周から前記内径部に亙って端縁シール部が形成された車輪用軸受シールにおいて、前記端縁シール部が、前記芯金の嵌合部の外周面よりも外径側に突出して形成され、少なくとも凸部を設けることにより複数に分割されているので、外方部材に圧入される芯金がシメシロの影響で嵌合部が単体状態から変形することがあっても、また、車両の走行中、大きなモーメント荷重が外方部材に負荷され、芯金との嵌合部が変形することがあっても、こうした変形に対してシールの端縁シール部が追従でき、劣悪な環境下に曝されても外方部材との嵌合部から泥水等が軸受内部に浸入するのを防止し、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受シールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらのシールが、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金の端部を覆うように外周から前記内径部に亙って端縁シール部が形成された車輪用軸受装置において、前記端縁シール部が、前記芯金の嵌合部の外周面よりも外径側に突出して形成され、断面が略台形の２つの環状の凸部と、これら凸部間に形成された環状の凹部とで構成されると共に、当該端縁シール部が前記外方部材に対して所定のシメシロを介して弾性嵌合されている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の一方のシール部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の芯金の端縁シール部を示す拡大図、図３（ａ）〜（ｇ）は、図２（ｂ）の端縁シール部の変形例を示す拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２からなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えると共に、ハブ輪１に等速自在継手１０の外側継手部材１１が結合されている。
【００２７】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置にハブボルト６ａが植設されている。内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００２８】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５４〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪２および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間には保持器７を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。この外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５４〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。
【００３０】
また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
【００３１】
外側継手部材１１は、肩部１２から軸方向に延びる軸部１３を一体に有している。軸部１３の外周にはハブ輪１のセレーション１ｃに係合するセレーション１３ａと、このセレーション１３ａの端部に雄ねじが形成されている。そして、肩部１２が内輪２の端面と衝合するまでハブ輪１に外側継手部材１１の軸部１３がセレーション１ｃ、１３ａを介して内嵌され、雄ねじに締結された固定ナット１４によってハブ輪１と外側継手部材１１がトルク伝達可能に、かつ着脱可能にユニット化されている。
【００３２】
シール８、９のうちアウター側のシール８は、固定側部材となる外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１５と、この芯金１５に接合されたシール部材１６とからなる一体型のシールで構成されている。芯金１５は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。
【００３３】
一方、シール部材１６はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１５に一体に接合されている。このシール部材１６は、径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂと、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ１６ｃとを有している。車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１６ｂとグリースリップ１６ｃが所定のシメシロをもって摺接されている。
【００３４】
また、インナー側のシール９は、図２（ａ）に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板１７とスリンガ１８とからなる、所謂パックシールで構成されている。シール板１７は外方部材５に装着された芯金１９と、この芯金１９に加硫接着により一体に接合されたシール部材２０とからなる。芯金１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、外方部材５の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延びる内径部１９ｂとを備えている。
【００３５】
一方、シール部材２０は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２０ａと、二股状に形成されたグリースリップ２０ｂと中間リップ２０ｃとを有している。ここで、芯金１９の嵌合部１９ａの端部が縮径され、この端部を覆うように外周から内径部１９ｂに亙って接合された端縁シール部２１が形成されている。これにより、外方部材５と芯金１９との嵌合面を端縁シール部２１で密封することができ、嵌合面から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止することができる。なお、シール部材２０の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはＥＰＭ（エチレン・プロピレンゴム）やシリコンゴム等を例示することができる。
【００３６】
一方、スリンガ１８は断面略Ｌ字状に形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる立板部１８ｂとを備えている。そして、シール部材２０のサイドリップ２０ａが立板部１８ｂに摺接されると共に、グリースリップ２０ｂと中間リップ２０ｃが円筒部１８ａに摺接されている。さらに、スリンガ１８における立板部１８ｂは、シール板１７と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２２が構成されている。
【００３７】
ここで、本実施形態では、図２（ｂ）に拡大して示すように、端縁シール部２１が、芯金１９の嵌合部１９ａの外周面よりも外径側に突出して形成された２つの環状の凸部２１ａ、２１ａと、これら凸部２１ａ、２１ａ間に形成された環状の凹部２１ｂとで構成されている。これらの凹凸部２１ｂ、２１ａは断面が略台形に形成され、外方部材５に対して所定のシメシロδを介して弾性嵌合されている。これにより、外方部材５に圧入される芯金１９がシメシロの影響で嵌合部１９ａが単体状態から変形することがあっても、また、車両の走行中、大きなモーメント荷重が外方部材５に負荷され、芯金１９との嵌合部が変形することがあっても、こうした変形に対してシール９の端縁シール部２１が追従できると共に、従来に比べ端縁シール部２１の充填率に余裕ができ、その分端縁シール部２１のシメシロδを大きくすることが可能となる。したがって、劣悪な環境下に曝されても外方部材５との嵌合部から泥水等が軸受内部に浸入するのを防止し、シール９の密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、端縁シール２１部が、２つの環状の凸部２１ａ、２１ａと、これら凸部２１ａ、２１ａ間に形成された環状の凹部２１ｂとで構成されるものを例示したが、これに限らず、例えば、図示はしないが、複数の凸部および凹部を設けても良いし、複数の凸部のみにより分割されてもよい。
【００３９】
また、端縁シール部２１として、図３に示すような種々の構成を例示することができる。（ａ）に示す端縁シール部２３は、芯金１９の嵌合部１９ａの外周面よりも外径側に突出して形成された断面が略三角形の２つの環状の凸部２３ａ、２３ａと、これら凸部２３ａ、２３ａ間に形成された環状の凹部２３ｂとで構成されている。そして、凸部２３ａ、２３ａの断面が略三角形に、凹部２３ｂの断面が略台形に形成されている。
【００４０】
また、（ｂ）の端縁シール部２４は、断面が略三角形の２つの凸部２３ａ、２３ａと、断面が略台形の凹部２４ａとで構成されている。これらの端縁シール部２３、２４は、凸部２３ａ、２３ａが断面略三角形に形成されているので、外方部材（図示せず）に嵌合された時の変形量を大きくすることができるため略台形に比べシメシロを大きく設定でき、密封性を向上させることができる。
【００４１】
（ｃ）に示す端縁シール部２５は、断面が略半円形の２つの凸部２５ａ、２５ａと、断面が略台形の凹部２５ｂとで構成されている。また、（ｄ）に示す端縁シール部２６は、断面が略半円形の２つの凸部２５ａ、２５ａと、角部が滑らかな円弧状をなす断面が略台形の凹部２６ｂとで構成されている。これらの端縁シール部２５、２６は、凸部２５ａ、２５ａが断面略半円形に形成されているので、嵌合時に凸部２５ａが欠損するのを防止し、組立性を向上させることができる。
【００４２】
（ｅ）に示す端縁シール部２７は、断面が略半円形の凸部２５ａおよび断面が略台形の凸部２１ａと、断面が略台形の凹部２７ａとで構成されている。これにより、密封性を確保しつつ組立性を向上させることができる。また、（ｆ）に示す端縁シール部２８は、断面が略台形の凸部２８ａおよび断面が略台形の凸部２１ａと、断面が略台形の凹部２８ｂとで構成され、前述した図２（ｂ）の端縁シール部２１と基本的には同じ構成であるが、アウター側の凸部２８ａのシメシロがインナー側の凸部２１ａに比べて小さく設定されている。これにより、図２（ｂ）に示す端縁シール部２１よりも組立性を向上させることができる。
【００４３】
（ｇ）に示す端縁シール部２９は、断面が略台形の２つの凸部２８ａ、２８ａと、断面が略台形の凹部２９ａとで構成され、前述した図２（ｂ）の端縁シール部２１と構成自体は同じであるが、シメシロが小さく設定されている。そして、凹部２９ａにシール剤が充填されている。
【００４４】
シール剤は、合成ゴムやアクリル系、エステル系の樹脂からなり、硬化性と非硬化性に大別できる。非硬化性のものは、組込前、シール単品でのシール剤の硬化時間を考慮する必要がなく、組込前の製品管理が簡素化できてコストダウンを図ることができる。一方、硬化性のものは、シール剤が硬化することによって気密性が高くなりシールの密封性が向上する。
【００４５】
また、硬化性には溶剤タイプと嫌気性タイプ等がある。溶剤タイプは、高分子の樹脂を溶剤に溶かして、硬化はこの溶剤を蒸発させることで元の樹脂に戻す、所謂固化されるが、嫌気性タイプは、溶剤成分を含まず、化学反応によって重合して硬化されるものである。したがって、この嫌気性タイプでは、固化の際に蒸発した溶剤の体積が減少する肉痩せ現象が起こらず、密封性を向上させることができると共に、硬化が速やかに行われ、これにより、図２（ｂ）に示す端縁シール部２１よりも組立性を向上させることができる。
【００４６】
なお、ここでは、複合型のパックシールからなるインナー側のシール９について説明したが、芯金おける嵌合部の端部を覆うように端縁シール部が接合されたアウター側の一体型のシール８においても同様の構成を備えている。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、環状空間の開口部にシールが装着された第１世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の一方のシール部を示す要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）の芯金の端縁シール部を示す拡大図である。
【図３】（ａ）〜（ｇ）は、図２（ｂ）の端縁シール部の変形例を示す拡大図である。
【図４】（ａ）は、従来のシールの半断面図である。  （ｂ）は、（ａ）のＢ部を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、１３ａ・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１１・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１２・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１３・・・・・・・・・・・・・・・軸部
１４・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１５、１９・・・・・・・・・・・・芯金
１６、２０・・・・・・・・・・・・シール部材
１６ａ、１６ｂ、２０ａ・・・・・・サイドリップ
１６ｃ、２０ｂ・・・・・・・・・・グリースリップ
１７・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１８・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１８ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１８ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
１９・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１９ａ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・・内径部
２０ｃ・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
２１、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９・・端縁シール部
２１ａ、２３ａ、２５ａ、２８ａ・・・・・・凸部
２１ｂ、２３ｂ、２４ａ、２５ｂ、２６ａ、２７ａ、２８ｂ、２９ａ・・凹部
２２・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
５０・・・・・・・・・・・・・・・シール
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハウジング
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・テーパ部
５２・・・・・・・・・・・・・・・回転軸
５３・・・・・・・・・・・・・・・スリーブ部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・フランジ部
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・スリーブ部
５４・・・・・・・・・・・・・・・金属環
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・円環部
５４ｃ・・・・・・・・・・・・・・凹部
５５・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・メインリップ
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・ダストリップ
５５ｃ・・・・・・・・・・・・・・端縁シール部
Ａ・・・・・・・・・・・・・・・・大気側
Ｏ・・・・・・・・・・・・・・・・密封流体側
δ・・・・・・・・・・・・・・・・シメシロ
【図１】
2009250297.tif 000003
【図２】
2009250297.tif 000004
【図３】
2009250297.tif 000005
【図４】
2009250297.tif 000006