(57)【要約】【課題】エンジンカバーをエンジン側突起部から取り外す際に、エンジンカバーのカバー側固定部の破損を抑制することができるエンジンカバーの取付構造を提供する。【解決手段】カバー側固定部１２をもつエンジンカバーを、エンジン部材側から延びる突起部２１に、弾性体からなるグロメット３を介して取付けるにあたって、カバー側固定部１２は、内部に収容空間１０をもつ枠状体であって、収容空間１０を囲む周壁部１６及び底壁部１８と、底壁部１８に形成されグロメット３を着脱可能に嵌合する嵌合穴１３とをもつ。グロメット３は、突起部２１を挿着する挿着穴３１と、嵌合穴１３の周縁１３ｃを係止する係止溝３２とをもつ。嵌合穴１３の周縁１３ｃの収容空間１０に向かう周縁内面１３ｄ、及び周縁内面１３ｄと対向する係止溝３２を囲む溝壁部３２ａの少なくとも一方を、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ形状とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー本体と該カバー本体の裏面から突出されたカバー側固定部とをもつエンジンカバーを、エンジン部材側から延びるエンジン側突起部に、弾性体からなるグロメットを介して取付けるエンジンカバーの取付構造において、
前記カバー側固定部は、内部に収容空間をもつ枠状体であって、前記収容空間を囲む壁部と、前記壁部に形成され前記グロメットを着脱可能に嵌合する嵌合穴と、をもち、
前記グロメットは、前記エンジン側突起部を挿着する挿着穴をもち前記収容空間に配置された有底略筒状体であって、外周部には前記嵌合穴の周縁を係止する係止溝をもち、
前記嵌合穴の周縁の前記収容空間に向かう周縁内面、及び該周縁内面と対向する前記係止溝を囲む溝壁部の少なくとも一方を、前記嵌合穴の径方向内側に対して前記嵌合穴の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ形状とすることにより、前記グロメットの前記嵌合穴に対する嵌合力を、前記エンジン側突起部の前記挿着穴に対する嵌合力よりも小さくすることを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン側から突出された突起部などにエンジンカバーを取り付ける、エンジンカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のエンジンの上方にエンジンカバーを配設してエンジンを覆うことが一般的である。エンジンカバーは、エンジンから漏出する騒音（透過音）を遮る機能と、エンジンを視覚的に遮ってエンジンルーム内の意匠性を高める機能とを持つ。
【０００３】
従来、例えば、図９に示すように、エンジンカバー９は、ゴム製のグロメット８を介して、エンジン側部材７から突出する突起部７１に固定される。エンジンカバー９は、カバー本体９１と、カバー本体９１の裏面から突出されたカバー側固定部９２とをもつ。カバー側固体部９２は、内部に収容空間９０をもつ枠状体であって、グロメット８を嵌合する嵌合穴９３をもつ底壁部９５と、底壁部９５とカバー本体９１の裏面との間に収容空間９０を囲むように形成された周壁部９６と、周壁部９６の一端に開口する開口部９７とをもつ。グロメット８は、ゴム製で、エンジン側部材７から突出する突起部７１を挿着する挿着穴８１をもち、外周部には嵌合穴９３の周縁に係止する係止部８２をもつ。エンジンカバー９をエンジン側部材７の突起部７１に固定するにあたっては、エンジンカバー９のカバー側固定部９２の嵌合穴９３にグロメット８を嵌合する。グロメット８の挿着穴８１に突起部７１を挿着する。
【０００４】
エンジンの整備などの際には、エンジンカバーは、エンジン側部材から外される。このとき、グロメットは、特許文献１，２に示されているように、エンジンカバー側に残るように設計されていた。具体的には、特許文献１には、グロメットの外周表面又は嵌合穴の内周表面に径方向に突出する複数の凸部を形成し、凸部の弾性反力によってグロメットが嵌合穴から抜け出ることを防止している。特許文献２では、グロメットの内周面で突起部の頭部が嵌合される部分にスリットを配設することにより、突起部の脱着を容易にしている。特許文献１，２の構成では、突起部の軸方向に沿って突起部からカバー側固定部を引き抜けば、比較的容易にエンジンカバーを取り外すことができる。
【０００５】
しかし、エンジンカバーを外す際には、作業者は、外部からエンジンカバーの取付構造が確認できないため、突起部の軸方向に対してエンジンカバーを車両前方向に傾斜した方向に持ち上げて突起部から引き抜こうとする。この場合、突起部が挿着されているグロメットが、カバー側固定部の車両前方側と干渉してしまい、カバー側固定部が破損してしまうおそれがあった。
【特許文献１】特開２００４−２７８７７９号公報
【特許文献２】特開２００６−３３６７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンカバーをエンジン側部材から取り外す際に、エンジンカバーのカバー側固定部の破損を抑制することができるエンジンカバーの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、カバー本体と該カバー本体の裏面から突出されたカバー側固定部とをもつエンジンカバーを、エンジン部材側から延びるエンジン側突起部に、弾性体からなるグロメットを介して取付けるエンジンカバーの取付構造において、前記カバー側固定部は、内部に収容空間をもつ枠状体であって、前記収容空間を囲む壁部と、前記壁部に形成され前記グロメットを着脱可能に嵌合する嵌合穴と、をもち、前記グロメットは、前記エンジン側突起部を挿着する挿着穴をもち前記収容空間に配置された有底略筒状体であって、外周部には前記嵌合穴の周縁を係止する係止溝をもち、前記嵌合穴の周縁の前記収容空間に向かう周縁内面、及び該周縁内面と対向する前記係止溝を囲む溝壁部の少なくとも一方を、前記嵌合穴の径方向内側に対して前記嵌合穴の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ形状とすることにより、前記グロメットの前記嵌合穴に対する嵌合力を、前記エンジン側突起部の前記挿着穴に対する嵌合力よりも小さくすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、嵌合穴の周縁の前記収容空間に向かう周縁内面、及びこの周縁内面と対向する係止溝を囲む溝壁部の少なくとも一方を、嵌合穴の径方向内側に対して嵌合穴の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ形状とすることにより、グロメットの嵌合穴に対する嵌合力を、エンジン側突起部の挿着穴に対する嵌合力よりも小さくしている。したがって、エンジンカバーをエンジン側突起部から取り外す際に、グロメットがエンジン側突起部を被覆した状態でエンジン側突起部に残り、エンジンカバーだけがエンジン側突起部から取り外される。このため、エンジンカバーを、水平方向に対して斜めに傾けた状態で持ち上げて外そうとしたときでも、エンジンカバーをエンジン部材から取り外す際にエンジンカバーの破損を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
エンジンカバーは、エンジン部材の何れかの部分に保持されてエンジン部材の上部に配置される。エンジンカバーは、エンジン部材の一部のみを覆うものであっても良いし、エンジン部材全体を覆うものであっても良い。エンジン部材は、シリンダおよびピストンからなるエンジン本体、エンジン本体のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー、エンジン本体に燃料および空気を供給する装置、吸気排気を制御するカム装置、オイル循環装置、などの総称をいう。エンジンカバーは、エンジン部材から突出するエンジン側突起部の先端に保持される。
【００１０】
エンジンカバーは、カバー本体と、カバー本体の裏面から突出されたカバー側固定部とをもつ。カバー側固定部は、内部にグロメットを収容する収容空間をもつ枠状体である。カバー側固定部は、収容空間を囲む壁部をもち、壁部にグロメットを着脱可能に嵌合する嵌合穴を形成している。例えば、カバー側固定部は、カバー本体から立設する周壁部と、周壁部の先端に形成された底壁部とからなる。嵌合穴は、一般には、底壁部に形成されているが、周壁部に形成されていてもよい。カバー側固定部は、グロメットを収容できる収容空間を形成し得る形状であれば特に限定されることはない。例えば、カバー側固定部の底壁部は、半円形状、四角形状であり、周壁部は、カバー本体から垂直方向に立設されていてもよいし、底壁部に向かって縮径するように傾斜していてもよい。
【００１１】
カバー側固定部は、周壁部のみでカバー本体から立設されているが、カバー側固定部の周壁部とカバー本体との間に補強用のリブを配設してもよい。
【００１２】
嵌合穴の周縁の収容空間に向かう周縁内面、及びこの周縁内面と対向する係止溝を囲む溝壁部の少なくとも一方を、嵌合穴の径方向内側に対して嵌合穴の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ形状とする。ここで、嵌合穴の軸方向外側とは、グロメットが嵌合されている嵌合穴の軸方向外側をいう。嵌合穴には、グロメットが同一軸方向に嵌合されているため、嵌合穴の軸方向外側は、グロメットの軸方向外側と一致する。グロメットは、嵌合穴の軸方向外側に引き抜かれる。嵌合穴の周縁内面の径方向に対する傾斜角度αと、係止溝における嵌合穴の周縁内面と対向する溝壁部の径方向に対する傾斜角度βとの関係は、２０°≦α＋β≦４０°であることが好ましい。これにより、グロメットと嵌合力との嵌合力をある程度確保しつつ、グロメットを嵌合穴から引き抜き易くなる。
【００１３】
更に、嵌合穴の周縁内面及び係止溝における周縁内面と対向する溝壁部の双方をテーパ形状とすることが好ましい。これにより、グロメットを嵌合穴から更に引き抜きやすくなる。この場合、グロメットの嵌合穴に対する嵌合力を確保し且つ引き抜きもしやすくなるように、傾斜角度α、βを適宜設定する。
【００１４】
嵌合穴の周縁内面をテーパ形状とする場合には、テーパ形状とせずに径方向に平行にした場合に比べて、嵌合穴の内周面の軸方向長さが短くなる。その場合にも、嵌合穴の内周面を残しておくことが好ましい。これにより、嵌合穴の周縁の剛性を保持することができる。
【００１５】
グロメットは、ゴムやエラストマーなど既知の弾性材料を用いて、射出成形などの既知の方法で成形することができる。この場合、グロメットの挿着穴は、たとえば、金型の中に挿着穴成形用のスライドコアを用いて成形される。
【００１６】
エンジンカバーは、ＰＰ、ＰＡなどの既知の樹脂材料を素材とし、射出成形などの既知の方法で成形することができる。エンジンカバーのカバー側固定部は、カバー本体と一体に成形してもよいし、別個に成形した後、熱カシメ、溶着、接着、ネジの螺合により固定してもよい。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
以下、本発明の実施例１について図面に基づいて説明する。図１は、エンジンカバーの平面図である。図２は、エンジンカバーの取付け構造の断面図である。図３は、エンジンカバーの取付構造の要部断面図である。図４は、エンジンカバーのカバー側固定部にグロメットを嵌合する方法を示す、エンジンカバーの取付構造の斜視図である。図５は、エンジンカバーのカバー側固定部の開口部側から視た斜視図である。
【００１８】
本例のエンジンカバーの取付構造は、図１、図２に示すように、エンジンカバー１を、エンジン部材２から延びるエンジン側突起部としての突起部２１に、弾性体からなるグロメット３を介して取り付ている。エンジン部材２は、エンジンの上部に設けられているシリンダヘッドカバーである。エンジン部材２の上部の前方側及び後方側のそれぞれ左右両側の４箇所には、上方に突出する突起部２１が設けられている。
【００１９】
図３〜図５に示すように、エンジンカバー１は、カバー本体１１と、カバー本体１１の裏面１１ａから突出されたカバー側固定部１２とをもつ。カバー側固定部１２は、内部に収容空間１０をもつ有底枠状体であって、グロメット３を嵌合する嵌合穴１３をもつ底壁部１８と、底壁部１８とカバー本体１１の裏面との間に収容空間１０を囲むように形成された周壁部１６と、周壁部１６に開口し収容空間１０に臨む開口部１７とをもつ。エンジンカバー１には４つのカバー側固定部１２が配設されているが、すべて開口部１７を車体後方に向けている。
【００２０】
カバー側固定部１２は、収容空間１０にグロメット３を内挿して嵌合穴１３にグロメット３を嵌合している。カバー側固定部１２の底壁部１８は略半円形状であり、円弧状の外周端部１８ｃからカバー本体１１に向かって漸次拡径している周壁部１６により囲まれている。半円形状の底壁部１８の外周端部のうち直線状の外周端部１８ｄは、周壁部１６とは連結されておらず、カバー本体１２との間にグロメット３を内挿可能な大きさの開口部１７が開口している。
【００２１】
カバー側固定部１２の底壁部１８には、グロメット３を係止する嵌合穴１３が形成されている。嵌合穴１３は、グロメット３の外周面３ａに形成された係止溝３２と略同一形状で係止溝３２を嵌合させる。嵌合穴１３と開口部１７との間は、連通穴１５により連通されている。嵌合穴１３の周縁１３ｃの収容空間１０に向かう周縁内面１３ｄは、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側（グロメット３の引き抜き方向）に向かって角度α（３０°）で傾斜するテーパ形状のテーパ面１３ｅをもつ（図６）。テーパ面１３ｅに隣設する嵌合穴１３の内周面１３ｆの長さＬは、１ｍｍである。一方、図４，図５に示すように、連通穴１５の周縁の収容空間１０に向かう周縁内面１５ａは、テーパ面でも、径方向と平行な面であってもよい。
【００２２】
カバー側固定部１２の周壁部１６とカバー本体１１との間には、補強用のリブ１９ａを配設している。リブ１９ａは、底壁部１８の円弧形状の外周端部１８ｃの中央、直線状の外周端部１８ｄの両端に３つ配設されており、いずれも底壁部１８側からカバー本体１１に向けて漸次広がっている。また、カバー側固定部１２の収容空間１０にも、補強板１９ｂがカバー本体１１と平行に形成されている。
【００２３】
図３に示すように、グロメット３は、突起部２１を挿着する挿着穴３１をもち、収容空間１０に配置される有底略円筒状体である。挿着穴３１は、突起部２１の頭部２３を保持する奥部３１ａと、脚部２２を保持する中間部３１ｂとをもち、中間部３１ｂは、奥部３１ａよりも開口径を小さくしている。これにより、突起部２１の頭部２３を、挿着穴３１の中に保持している。
【００２４】
グロメット３の外周部３ａには嵌合穴１３の周縁１３ｃに係止するリング溝状の係止溝３２をもつ。係止溝３２は、グロメット３の径内側方向に窪んでおり、係止溝３２の底面である溝底面３２ａと、溝底面３２ａを囲み収容空間１０に配置される内側溝壁部３２ｂと、溝底面３２ａを囲みカバー側固定部１２の外部に配置される外側溝壁部３２ｃとからなる。内側溝壁部３２ｂ及び外側溝壁部３２ｃは、いずれも溝底面３２ａに対して垂直方向に形成されている。溝底面３２ａ、内側溝壁部３２ｂ、外側溝壁部３２ｃは、順に、カバー側固定部１２の嵌合穴１３の内周面１３ｆ、嵌合穴１３の周縁１３ｃの収容空間１０に向かう周縁内面１３ｄ、嵌合穴１３の周縁１３ｃのカバー側固定部１２の外側に向かう周縁外面１３ｇとそれぞれ対面している。グロメット３の係止溝３２の内側溝壁部３２ｂ及び溝底面３２ａは、カバー側固定部１２の嵌合穴１３の周縁内面１３ｄのテーパ面１３ｅに対して角度αで傾斜して対向しており、テーパ面１３ｅとの間に断面三角形状の隙間８を形成している。グロメット３の溝底面３２ａ、外側溝壁部３２ｃは、カバー側固定部１２の嵌合穴１３の内周面１３ｆ、周縁外面１３ｇに対してそれぞれ平行に対面している。
【００２５】
図６に示すように、嵌合穴１３の直径Ｄ１は１６ｍｍである。グロメット３の係止溝３２の直径Ｄ２は１５．５ｍｍであり、グロメット３の外周部３ａの直径Ｄ３は１８ｍｍである。嵌合穴１３の直径Ｄ１は、グロメット３の係止溝３２の直径Ｄ２よりも０．５ｍｍ大きくしている。
【００２６】
グロメット３は、ゴム材料を用いて、射出成形などの既知の方法で成形する。グロメット３の挿着穴３１は、金型の中に挿着穴成形用のスライドコアを用いて成形される。エンジンカバー１は、ＰＰ、ＰＡなどの樹脂材料を素材とし、射出成形などの方法で成形する。エンジンカバー１のカバー側固定部１２は、カバー本体１１と一体に成形する。
【００２７】
エンジン側部材２にエンジンカバー１を取付けるにあたっては、グロメット３を、エンジンカバー１のカバー側固定部１２の開口部１７から、連通穴１５を経て、嵌合穴１３に嵌挿させる。これにより、グロメット３は、挿着穴３１の開口周縁３ｂを嵌合穴１３から外部に露出させた状態でカバー側固体部１２の収容空間１０に保持される。図１に示すように、カバー側固定部１２はカバー本体１１に４カ所形成されているため、４カ所全てにグロメット３を嵌合させる。なお、グロメット３は、嵌合穴１３の軸方向外側から内側に嵌挿させることもできる。次に、グロメット３を嵌合させたエンジンカバー１を、エンジン側部材２の上部に配置する。このとき、エンジンカバー１は、エンジン側部材２に対して略水平方向に保持する。そして、エンジンカバー１を下降させ、グロメット３をエンジン側部材２から突出する４本の突起部２１に押し当てる。これにより、図２に示すように、突起部２１を各グロメット３の挿着穴３１に挿着する。なお、突起部２１を予めグロメット３の挿着穴３１に挿着させた後、グロメット３をエンジンカバー１のカバー側固定部１２に嵌合してもよい。
【００２８】
エンジン側部材２からエンジンカバー１を取り外すにあたっては、エンジンカバー１をエンジン部材２に対して略水平方向に保持して持ち上げる。このとき、嵌合穴１３の周縁１３ｃの収容空間１０に向かう周縁内面１３ｄが、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ面１３ｅをもつ。このため、グロメット３の係止溝３２の内側溝壁部３２ｂが、テーパ面１３ｅに押し当てられて嵌合穴１３の軸方向内側（収容空間１０側）に圧縮されて歪んだ状態で、テーパ面１３ｅに沿って径内側方向にガイドされて、内周面１３ｆに至る。更に、エンジンカバー１を持ち上げると、内側溝壁部３２ｂは、内周面１３ｆから離脱する。このようにして、グロメット３が、嵌合穴１３から軸方向外側に引き抜かれる。したがって、エンジンカバー１を持ち上げて突起部２１から取り外す際に、グロメット３が突起部２１の先端を被覆した状態で突起部２１に残り、エンジンカバー１だけが突起部２１から取り外される。
【００２９】
本例においては、図３に示すように、嵌合穴１３の周縁１３ｃの収容空間１０に向かう周縁内面１３ｄに、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ面１３ｅを形成している。このため、エンジンカバー１をエンジン側部材２から取り外すときに、テーパ面１３ｅは、グロメット３の係止溝３２の内側溝壁部３２ｂを収容空間１０側に圧縮させる。このテーパ面１３ｅによる圧縮時の内側溝壁部３２ｂへの荷重は、テーパ面１３ｅが形成されていない径方向と平行な周縁内面１３ｄによって圧縮された場合の荷重に比べて少なくてすむ。したがって、グロメット３の嵌合穴１３に対する嵌合力が、テーパ面１３ｅが形成されていない場合に比べて小さくなり、これにより、エンジン側の突起部２１の挿着穴３１に対する嵌合力よりも小さくしている。ゆえに、エンジンカバー１を突起部２１から取り外す際に、グロメット３が突起部２１を被覆した状態で突起部２１に残り、エンジンカバー１だけが突起部２１から取り外される。このため、図２の二点鎖線に示すように、エンジンカバー１を水平方向に対して斜めに外そうとしたときでも、カバー側固定部１２が破損することはない。
【００３０】
（実施例２）
本例は、図７に示すように、嵌合穴１３の周縁１３ｃの周縁内面１３ｄは径方向と平行であるのに対して、周縁内面１３ｄと対向するグロメット３の係止溝３２を囲む内側溝壁部３２ｂにテーパ面３２ｄを形成した点が、実施例１と相違する。テーパ面３２ｄは、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって角度β（３０°）で傾斜するテーパ形状である。
【００３１】
本例においては、嵌合穴１３の周縁内面１３ｄと対向するグロメット３の内側溝壁部３２ｂに、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ面３２ｄを形成している。このため、実施例１と同様に、グロメット３の嵌合穴１３に対する嵌合力を、エンジン側の突起部２１の挿着穴３１に対する嵌合力よりも小さくすることができる。したがって、エンジンカバー１を突起部２１から取り外す際に、グロメット３が突起部２１を被覆した状態で突起部２１に残り、エンジンカバー１だけが突起部２１から取り外される。このため、カバー側固定部１２が、突起部２１と干渉することを防止できる。したがって、エンジンカバー１の破損を防止できる。
【００３２】
（実施例３）
本例は、図８に示すように、嵌合穴１３の周縁１３ｃの周縁内面１３ｄにテーパ面１３ｅを形成しただけでなく、周縁内面１３ｄと対向するグロメット３の係止溝３２を囲む内側溝壁部３２ｂにも、テーパ面３２ｄを形成した点が、実施例１と相違する。テーパ面１３ｅは、他方のテーパ面３２ｄと同様に、嵌合穴１３の径内側方向に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって角度（１５°）で傾斜している。
【００３３】
本例においては、嵌合穴１３の周縁内面１３ｄ、及び周縁内面１３ｄと対向するグロメット３の溝壁部３２ｂの双方に、嵌合穴１３の径方向内側に対して嵌合穴１３の軸方向外側に向かって傾斜するテーパ面１３ｅ、３２ｄを形成している。このため、グロメット３の嵌合穴１３に対する嵌合力が、実施例１と場合よりも更に小さくなる。したがって、エンジンカバー１を突起部２１から取り外す際に、グロメット３が突起部２１を被覆した状態で突起部２１に残り、エンジンカバー１だけが突起部２１から取り外される。このため、カバー側固定部１２が、突起部２１と干渉することを防止でき、エンジンカバー１の破損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１に係るエンジンカバーの平面図である。
【図２】実施例１に係るエンジンカバーの取付構造の断面図である。
【図３】実施例１に係るエンジンカバーの取付構造の要部断面図である。
【図４】実施例１に係るエンジンカバーのカバー側固定部にグロメットを嵌合する方法を示す、エンジンカバーの取付構造の斜視図である。
【図５】実施例１に係るエンジンカバーのカバー側固定部の開口部側から視た斜視図である。
【図６】実施例１に係るエンジンカバーの取付構造の寸法関係を示す説明図である。
【図７】実施例２のエンジンカバーの取付構造の要部断面図である。
【図８】実施例３のエンジンカバーの取付構造の要部断面図である。
【図９】従来例に係るエンジンカバーの取付構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１：エンジンカバー、２：エンジン側部材、３：グロメット、１０：収容空間、１１：カバー本体、１２：カバー側固定部、１３：嵌合穴、１３ｃ：周縁部、１３ｄ：周縁内面、１３ｅ：テーパ面、１３ｆ：内周面、１３ｇ：周縁外面、１５：連通穴、１６：周壁部、１７：開口部、１８：底壁部、１９ａ：リブ、１９ｂ：補強板、２１：突起部（エンジン側突起部）、２２：脚部、２３：頭部、３１：挿着穴、３２：係止溝、３２ａ：溝底面、３２ｂ：内側溝壁面、３２ｃ：外側溝壁面、３２ｄ：テーパ面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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