(57)【要約】【課題】  本発明は、シリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造に関し、エンジン出力を上げた場合にもオイルの落ち量とブローバイガスの昇り量を充分に確保することを目的とする。【解決手段】  内燃機関のシリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する複数の貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記複数の貫通穴の一部の貫通穴に、前記シリンダヘッドから上方に突出する筒状部材を嵌挿し、該貫通穴をブローバイガス抜き穴専用にしてなることを特徴とする。【選択図】    図３
2009180172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する複数の貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記複数の貫通穴の一部の貫通穴に、前記シリンダヘッドから上方に突出する筒状部材を嵌挿し、該貫通穴をブローバイガス抜き穴専用にしてなることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記貫通穴は、シリンダブロックのシリンダに対応して形成されていることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項３】
請求項２記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記シリンダは、所定間隔を置いて直列に６個配置され、少なくとも両側を除く３箇所の貫通穴に前記筒状部材を嵌挿してなることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項４】
内燃機関のシリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記貫通穴に、前記貫通穴をオイル落とし通路とブローバイガス抜き通路に分離する案内部材を配置してなることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項５】
請求項４記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記案内部材は、
前記貫通穴内に前記貫通穴と間隔を置いて挿入される筒状部材と、
前記筒状部材の外側に固定され前記筒状部材を支持する支持部材と、
を有していることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項６】
請求項５記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記筒状部材を前記シリンダヘッドから上方に突出して位置し、内側をブローバイガス抜き通路とし、前記筒状部材と前記貫通穴の間をオイル落とし穴通路としてなることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項７】
請求項４記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記案内部材は、横断面十字状に形成されていることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する貫通穴を形成した内燃機関のシリンダヘッド構造が知られている。
【特許文献１】特開平９−２０９８２１号公報
【特許文献２】特開平１１−２００９４３号公報
【特許文献３】特開２００２−１６８１４７号公報
【特許文献４】特開２００５−１５５６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のシリンダヘッド構造では、潤滑装置によりシリンダヘッドの上方に供給されたオイルをシリンダブロック側に戻すオイル落とし穴と、クランクケース内のブローバイガスをシリンダヘッドの上方に逃がすブローバイガス抜き穴を兼用しているため、エンジン出力を上げると、オイルの落ち量と、ブローバイガスの昇り量が共に増大し、充分な機能を果たすことが困難になるおそれがある。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、エンジン出力を上げた場合にもオイルの落ち量とブローバイガスの昇り量を充分に確保することができる内燃機関のシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の内燃機関のシリンダヘッド構造は、内燃機関のシリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する複数の貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記複数の貫通穴の一部の貫通穴に、前記シリンダヘッドから上方に突出する筒状部材を嵌挿し、該貫通穴をブローバイガス抜き穴専用にしてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の内燃機関のシリンダヘッド構造は、請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記貫通穴は、シリンダブロックのシリンダに対応して形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の内燃機関のシリンダヘッド構造は、請求項２記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記シリンダは、所定間隔を置いて直列に６個配置され、少なくとも両側を除く３箇所の貫通穴に前記筒状部材を嵌挿してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の内燃機関のシリンダヘッド構造は、内燃機関のシリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記貫通穴に、前記貫通穴をオイル落とし通路とブローバイガス抜き通路に分離する案内部材を配置してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の内燃機関のシリンダヘッド構造は、請求項４記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記案内部材は、前記貫通穴内に前記貫通穴と間隔を置いて挿入される筒状部材と、前記筒状部材の外側に固定され前記筒状部材を支持する支持部材とを有していることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の内燃機関のシリンダヘッド構造は、請求項５記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記筒状部材を前記シリンダヘッドから上方に突出して位置し、内側をブローバイガス抜き通路とし、前記筒状部材と前記貫通穴の間をオイル落とし穴通路としてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の内燃機関のシリンダヘッド構造は、請求項４記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記案内部材は、横断面十字状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関のシリンダヘッド構造では、複数の貫通穴の一部の貫通穴に、シリンダヘッドから上方に突出する筒状部材を嵌挿し、該貫通穴をブローバイガス抜き穴専用にしたので、筒状部材が嵌挿される貫通穴において、ブローバイガスの上昇がオイルにより妨げられることがなくなる。また、筒状部材が嵌挿されない貫通穴において、ブローバイガスの上昇量が低減するため、オイルの下降がブローバイガスにより妨げられることがなくなる。従って、エンジン出力を上げた場合にもオイルの落ち量とブローバイガスの昇り量を充分に確保することができる。
【００１３】
また、本発明の内燃機関のシリンダヘッド構造では、貫通穴に、該貫通穴をオイル落とし通路とブローバイガス抜き通路に分離する案内部材を配置したので、オイル落とし通路からオイルが下降し、ブローバイガス抜き通路からブローバイガスが上昇する。従って、オイルの下降がブローバイガスにより妨げられ、ブローバイガスの上昇がオイルにより妨げられることがなくなり、エンジン出力を上げた場合にもオイルの落ち量とブローバイガスの昇り量を充分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
(第１の実施形態)
図１は、本発明の内燃機関のシリンダヘッド構造の第１の実施形態を備えたエンジンを示している。この実施形態では、本発明がトラックのディーゼルエンジンに適用される。
【００１５】
このエンジン１１は、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１５、オイルパン１７を有している。
【００１６】
シリンダヘッド１３には、ロッカーアーム１９、吸気バルブ２１、排気バルブ２３、燃料噴射ノズル２５等が設けられている。シリンダブロック１５には、ピストン２７、シリンダライナ２９、クランクシャフト３１、クランクケース３３等が設けられている。オイルパン１７には、図示しないオイルポンプ等が設けられている。
【００１７】
そして、シリンダヘッド１３およびシリンダブロック１５には、貫通穴１３ａ，１５ａが形成されている。貫通穴１３ａ，１５ａは、潤滑装置のオイルポンプ(不図示)によりシリンダヘッド１３の上方に供給されたオイルＯをシリンダブロック１５側に戻すオイル落とし穴としての機能、および、クランクケース３３内のブローバイガスＢをシリンダヘッド１３の上方に逃がすブローバイガス抜き穴としての機能を有している。
【００１８】
図２は、シリンダヘッド１３を上方から見た図である。エンジン１１は、直列６気筒のエンジン１１であり、シリンダブロック１５のシリンダライナ２９に対応して燃料噴射ノズル２５等が配置されている。また、上述した貫通穴１３ａが、シリンダブロック１５のシリンダライナ２９に対応して６箇所形成されている。そして、少なくとも両側を除く３箇所の貫通穴１３ａに筒状部材３５が嵌挿されている。
【００１９】
図３は、筒状部材３５の詳細を示している。筒状部材３５は、円筒状をしており、シリンダヘッド１３の上方から貫通穴１３ａに嵌挿され固定されている。筒状部材３５は、シリンダヘッド１３から上方に突出されている。突出長Ｈは、例えば、５〜１０ｍｍとされている。これにより、筒状部材３５の上端開口からオイルＯが流入することがなくなり、筒状部材３５が嵌挿される貫通穴１３ａが、ブローバイガスＢの抜き穴専用とされる。
【００２０】
上述したシリンダヘッド構造では、複数の貫通穴１３ａの一部の貫通穴１３ａに、シリンダヘッド１３から上方に突出する筒状部材３５を嵌挿し、該貫通穴１３ａをブローバイガス抜き穴専用にしたので、筒状部材３５が嵌挿される貫通穴１３ａにおいて、ブローバイガスＢの上昇がオイルＯにより妨げられることがなくなる。また、筒状部材３５が嵌挿されない貫通穴１３ａにおいて、ブローバイガスＢの上昇量が低減するため、オイルＯの下降がブローバイガスＢにより妨げられることがなくなる。従って、エンジン１１の出力を上げた場合にもオイルＯの落ち量とブローバイガスＢの昇り量を充分に確保することができる。
(第２の実施形態)
図４は、本発明の内燃機関のシリンダヘッド構造の第２の実施形態を示している。なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２１】
この実施形態では、シリンダヘッド１３の貫通穴１３ａには、貫通穴１３ａをオイルＯの落とし通路とブローバイガスＢの抜き通路に分離する案内部材３７が配置されている。案内部材３７は、全ての貫通穴１３ａに配置されている。
【００２２】
案内部材３７は、図５に示すように、筒状部材３９、支持部材４１を有している。筒状部材３９は、円筒状をしており、貫通穴１３ａ内に貫通穴１３ａと間隔を置いて挿入される。筒状部材３９の下端は、ブローバイガスＢを流入し易いようにラッパ状に開口されている。支持部材４１は、筒状部材３９の上下の外側に固定され筒状部材３９を支持する。支持部材４１は、筒状部材３９が嵌挿される円環部４１ｂの外側に支持部４１ａを形成してなる。支持部４１ａは所定角度を置いて３箇所に形成されている。案内部材３７は、例えば、打ち込みにより貫通穴１３ａに嵌挿される。
【００２３】
筒状部材３９は、図４に示すように、シリンダヘッド１３から上方に突出されている。突出長Ｈは、例えば、５〜１０ｍｍとされている。これにより、筒状部材３９の上端開口からオイルＯが流入することがなくなり、筒状部材３９がブローバイガスＢの抜き通路とされる。そして、筒状部材３９と貫通穴１３ａの間の間隙がオイルＯの落とし穴通路とされる。
【００２４】
この実施形態のシリンダヘッド構造では、貫通穴１３ａに、該貫通穴１３ａをオイルＯの落とし通路とブローバイガスＢの抜き通路に分離する案内部材３７を配置したので、オイルＯの落とし通路からオイルＯが下降し、ブローバイガスＢの抜き通路からブローバイガスＢが上昇する。従って、オイルＯの下降がブローバイガスＢにより妨げられ、ブローバイガスＢの上昇がオイルＯにより妨げられることがなくなり、エンジン１１の出力を上げた場合にもオイルＯの落ち量とブローバイガスＢの昇り量を充分に確保することができる。
【００２５】
なお、この実施形態では、案内部材３７を筒状部材３９と支持部材４１により構成した例について説明したが、例えば、図６および図７に示すように、横断面十字状に形成しても良い。
【００２６】
図６では、矩形状の２枚の板材４３を組み合わせて案内部材３７Ａが構成されている。２枚の板材４３の中央には、上下方向の半部まで延在する切欠溝４３ａが形成されており、切欠溝４３ａを他方の板材に嵌合することにより案内部材３７が組み立てられる。図７では、直角に折曲された２枚の板材４５を相互に溶接して案内部材３７Ｂが構成されている。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２７】
(１)上述した実施形態では、６気筒のエンジン１１に本発明を適用した例について説明したが、本発明は、２気筒以上のエンジンに適用することができる。
【００２８】
(２)上述した第１の実施形態では、６箇所の貫通穴１３ａの半分の貫通穴１３ａに筒状部材３９を嵌挿した例について説明したが、嵌挿される筒状部材の数は１つ以上であれば良い。
【００２９】
(３)上述した第２の実施形態では、全ての貫通穴１３ａに案内部材３７を配置した例について説明したが、配置される案内部材３７の数は１つ以上であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の内燃機関のシリンダヘッド構造の第１の実施形態が適用されるエンジンを示す説明図である。
【図２】図１のシリンダヘッドを上方から見て示す上面図である。
【図３】図１のシリンダヘッドの貫通穴の詳細を示す断面図である。
【図４】本発明の内燃機関のシリンダヘッド構造の第２の実施形態の貫通穴の詳細を示す説明図である。
【図５】図４の案内部材の詳細を示す説明図である。
【図６】案内部材の他の例を示す説明図である。
【図７】案内部材の他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１  エンジン
１３  シリンダヘッド
１３ａ  貫通穴
１５  シリンダブロック
１５ａ  貫通穴
１７  オイルパン
３５  筒状部材
３７，３７Ａ，３７Ｂ  案内部材
３９  筒状部材
４１  支持部材
Ｏ  オイル
Ｂ  ブローバイガス
【図１】
2009180172.tif 000003
【図２】
2009180172.tif 000004
【図３】
2009180172.tif 000005
【図４】
2009180172.tif 000006
【図５】
2009180172.tif 000007
【図６】
2009180172.tif 000008
【図７】
2009180172.tif 000009