(57)【要約】【課題】ダンパ形状の変更やロッド状の振動体への加工を行うことなく、装着後でも振動体の仕様や個々の振動特性のばらつきに応じた特性調整が可能なダイナミックダンパを提供する。【解決手段】ドライブシャフト３の近傍に配置された質量体１１と、その質量体１１とドライブシャフト３との間に介装された弾性体１２と、を備えたダイナミックダンパにおいて、弾性体１２に与圧を加えるよう弾性体１２に係合する係合部材２１ａ、２１ｂと、弾性体１２に加える与圧を調整するよう係合部材２１ａ、２１ｂをドライブシャフト３に対し変位させる調整機構３０と、を設けている。【選択図】図１
2009250395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド状の振動体の近傍に配置された質量体と、前記質量体と前記振動体との間に介装された弾性体と、を備えたダイナミックダンパにおいて、
前記弾性体に与圧を加えるよう前記弾性体に係合する係合部材と、前記弾性体に加える与圧を調整するよう前記係合部材を前記振動体に対し変位させる調整機構と、を設けたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記調整機構が、前記振動体の径方向で前記質量体から内方側に延在する回動操作可能な操作部材と、前記係合部材と前記操作部材の間に介在する可撓性の線状部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記振動体が、筒状外周面を有する軸によって構成されるとともに、
前記弾性体が、前記振動体の周方向に隣り合う複数の弾性体セグメントによって構成され、
前記質量体が、前記複数の弾性体セグメントを取り囲む円環状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記係合部材が、前記複数の弾性体セグメントのうち前記振動体を挟んで対向する少なくとも一対の弾性体セグメントに対して設けられ、
前記調整機構が、前記複数の弾性体セグメントのうち少なくとも前記一対の弾性体セグメントの内方に、前記振動体の径方向で前記質量体から内方側に延在する複数の操作部材と、前記係合部材と前記操作部材の間に介在する複数の可撓性の線状部材とを有することを特徴とする請求項３に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記弾性体が、前記質量体の軸方向移動を規制するよう径方向の外側に突出する質量体ストッパ部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
前記質量体が、前記振動体から離れた前記操作部材の外端部を挟んで軸方向に対向する一対の環状の質量体セグメントによって構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項７】
前記線状部材が、前記操作部材に部分的に巻き取り可能で、
前記調整機構が、前記操作部材の少なくとも回動方向一方側の回動を規制する回り止め部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパ、特にロッド状の振動体に装着されるダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力伝達系に配置されるドライブシャフトやプロペラシャフト等に共振が生じると、振動が増幅され、車両の乗り心地や静粛性を損なう。そこで、そのようなロッド状の振動体には、ダイナミックダンパが装着されることが多い。
【０００３】
従来のこの種のダイナミックダンパとしては、例えば回転軸に固定されるハブとそれを取り囲むプーリとに径方向（放射方向）内外に凹凸を設けて、ハブとプーリとの間に、両者の相対回転（角度変位）に応じて専ら圧縮変形するようゴム状弾性体を介装したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、プロペラシャフトの内方に外周ねじ付きの質量体を収納し、その質量体の外周ねじに複数の雌ねじ相当のガイド板をばねによって質量体に押し付け、プロペラシャフトの回転により生じる遠心力を利用して質量体をプロペラシャフトの軸方向に変化させることで、モードの異なる複数の共振現象を抑えるようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、回転軸に固定されるハブとそれを取り囲む環状質量体との間に、両者を結合する第１のエラストマーと、ハブ側に固着され回転による遠心力で環状質量体に当接する第２のエラストマーとを介装し、高回転時に第２のエラストマーによってハブと環状質量体の間の捩り剛性を増加させることで、高周波数の捩り振動を抑制できるようにしたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
その他に、ダイナミックダンパをドライブシャフトに固定するためのバンドの装着部分を、円周方向に等間隔に離間するよう分割し、ダイナミックダンパのドライブシャフトへの装着を容易化したものが知られている（例えば、特許文献４参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３２４９２号公報
【特許文献２】特開平１１−１９２８４８号公報
【特許文献３】実開平０７−１９６４８号公報
【特許文献４】実開平０６−６９４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来のダイナミックダンパにあっては、ドライブシャフト等のロッド状の振動体の仕様やその個々の振動特性のばらつきに対し、その共振周波数を適合させるために、ダンパ形状を変更したり、シャフトに加工を施したりする必要があった。
【０００８】
また、ダイナミックダンパをドライブシャフト等のロッド状の振動体に装着した後に、ダイナミックダンパの共振周波数を調整することができなかった。
【０００９】
そこで、本発明は、ダンパ形状の変更やロッド状の振動体への加工を行うことなく、装着後であっても、振動体の仕様やその個々の振動特性のばらつきに応じたダンパ特性の調整が可能なダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るダイナミックダンパは、上記目的達成のため、（１）ロッド状の振動体の近傍に配置された質量体と、前記質量体と前記振動体との間に介装された弾性体と、を備えたダイナミックダンパにおいて、前記弾性体に与圧を加えるよう前記弾性体に係合する係合部材と、前記弾性体に加える与圧を調整するよう前記係合部材を前記振動体に対し変位させる調整機構と、を設けたことを特徴とする。
【００１１】
この構成により、弾性体に加える与圧を調整することで、弾性体による質量体の支持剛性が調整可能となり、ダンパ形状の変更やロッド状の振動体への加工を行うことなく、装着後であっても、振動体の仕様やその個々の振動特性のばらつきに応じたダンパ特性の調整が可能となる。
【００１２】
上記（１）記載の構成を有するダイナミックダンパにおいては、（２）前記調整機構が、前記振動体の径方向で前記質量体から内方側に延在する回動操作可能な操作部材と、前記係合部材と前記操作部材の間に介在する可撓性の線状部材とを有するのが好ましい。
【００１３】
この構成により、操作部材を外方から容易に回動操作することができ、線状部材および係合部材を介して弾性体の剛性調整に適した部位に容易に与圧を加えることができる。
【００１４】
上記（１）、（２）記載の構成を有するダイナミックダンパにおいては、（３）前記振動体が、筒状外周面を有する軸によって構成されるとともに、前記弾性体が、前記振動体の周方向に隣り合う複数の弾性体セグメントによって構成され、前記質量体が、前記複数の弾性体セグメントを取り囲む円環状に形成されているのがよい。
【００１５】
この構成により、複数の弾性体セグメントを用いた弾性体の振動体への取付けが容易化されるのみならず、円環状の質量体によって複数の弾性体セグメントの一体化が可能となり、取付け作業が容易化される。なお、複数の弾性体セグメントは、半円筒や四分円筒のように円筒の中心軸線を含む平面で等分割されるのが望ましい。
【００１６】
上記（３）記載の構成を有するダイナミックダンパにおいては、（４）前記係合部材が、前記複数の弾性体セグメントのうち前記振動体を挟んで対向する少なくとも一対の弾性体セグメントに対して設けられ、前記調整機構が、前記複数の弾性体セグメントのうち少なくとも前記一対の弾性体セグメントの内方に、前記振動体の径方向で前記質量体から内方側に延在する複数の操作部材と、前記係合部材と前記操作部材の間に介在する複数の可撓性の線状部材とを有するのが好ましい。
【００１７】
この構成により、弾性体を複数の弾性体セグメントにより構成しながらも、操作部材および線状部材を内方に有する弾性体セグメント毎に、調整機構の組付けおよび粗調整を行うことができ、調整機構を有しながらも、実装作業の容易なダイナミックダンパとなる。
【００１８】
上記（１）〜（４）記載の構成を有するダイナミックダンパにおいては、（５）前記弾性体が、前記質量体の軸方向移動を規制するよう径方向の外側に突出する質量体ストッパ部を有するのが好ましい。
【００１９】
この構成により、質量体の形状を簡素にしつつ、特別な固定用の部品を用いることなく、質量体を弾性体に保持させることができる。
【００２０】
上記（１）〜（５）記載の構成を有するダイナミックダンパにおいては、（６）前記質量体が、前記振動体から離れた前記操作部材の外端部を挟んで軸方向に対向する一対の環状の質量体セグメントによって構成されているのがよい。
【００２１】
この構成により、弾性体の外表部に露出する操作部材の外端部を、質量体の弾性体への取付け時に、一対の質量体セグメントによって取り囲むことができ、操作部材の操作が容易であってもその外端部がダンパの外周部に大きく突出せずに済む。
【００２２】
上記（１）〜（６）記載の構成を有するダイナミックダンパにおいては、（７）前記線状部材が、前記操作部材に部分的に巻き取り可能で、前記調整機構が、前記操作部材の少なくとも回動方向一方側の回動を規制する回り止め部を有するものである。
【００２３】
この構成により、線状部材から操作部材に加わる反力によって操作部材が弛み方向に回動することがなく、調整された弾性体の剛性を安定して維持できる信頼性が得られる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、弾性体に加える与圧を調整機構により調整することで、弾性体による質量体の支持剛性を調整可能とし、ダンパ形状の変更やロッド状の振動体への加工を行うことなく、装着後であっても、振動体の仕様やその個々の振動特性のばらつきに応じたダンパ特性の調整が可能なダイナミックダンパを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２６】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るダイナミックダンパの概略構成を示すその模式断面図であり、図２は、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパを装着した左右一方側の車両用のドライブシャフトの側面図である。
【００２７】
まず、その構成について説明する。
【００２８】
図１および図２に示すように、本実施の形態のダイナミックダンパ１０は、車両（詳細を図示していない）のパワーユニット１（エンジンおよびトランスミッションを含む）からの動力を駆動車輪２に伝達する左右のドライブシャフトのうち、片側のドライブシャフト３に、例えばそのドライブシャフト３の等速ジョイント部３ａ、３ｂの間である中間部分３ｃに装着されている。
【００２９】
このダイナミックダンパ１０は、ロッド状の振動体であるドライブシャフト３の近傍に配置された環状の質量体１１と、その質量体１１とドライブシャフト３との間に介装された弾性体１２と、を備えている。
【００３０】
質量体１１は、例えば円筒状の外周面３ｆを有するドライブシャフト３を取り囲むように円環状に形成されており、弾性体１２によってドライブシャフト３に対して同軸の状態に拘束されている。また、質量体１１は、ドライブシャフト３に装着された弾性体１２を取り囲む真っ直ぐな円筒状に形成され、ドライブシャフト３の中心軸線上に重心を有している。なお、質量体１１は、軸方向に隣り合う一対の質量体セグメントであってもよい。
【００３１】
弾性体１２は、例えばゴム状弾性体であり、ドライブシャフト３を取り囲む円環状をなすとともに、その内部にドライブシャフト３と平行な複数組の縦方向の空洞部１４、１５を一定の間隔で有しており、それら空洞部１４、１５の周囲にドライブシャフト３の軸線を中心とする放射方向に複数対の弾性壁部１６ａ、１６ｂが配置されている。なお、弾性体１２は、図１に模式的に示すようにコイルばね状であってもよく、その場合、複数対の弾性壁部１６ａ、１６ｂに相当する複数の圧縮または引張りのコイルばねの内端部がドライブシャフト３に圧接する円筒状または４分円筒（図１中の直交する仮想線位置で四分割される）状の連結部材１２ｍで連結される。また、この連結部材１２ｍと後述する操作部材３１の相対的な振動許容方向および最大振幅を考慮して、両者の機械的干渉を避けるように、連結部材１２ｍ側に凹部や溝を形成するか、操作部材３１の内端部３１ｂの位置を設定することができる。
【００３２】
ダイナミックダンパ１０には、さらに、弾性体１２に与圧を加え得るように係合する係合部材２１ａ、２１ｂと、弾性体１２に加える与圧を調整するよう係合部材２１ａ、２１ｂをドライブシャフト３に対し変位させる調整機構３０と、が設けられている。
【００３３】
調整機構３０は、質量体１１の外周面近傍からドライブシャフト３の径方向に延在する回動操作可能な操作部材３１と、係合部材２１ａ、２１ｂと操作部材３１の間に介在する可撓性の線状部材３２とを含んで構成されており、操作部材３１は質量体１１の外周面近傍にボルトヘッド状の外端部３１ａを有している。そして、操作部材３１の回動により、係合部材２１ａ、２１ｂの間に介在する可撓性の線状部材３２の中間部３２ｃが操作部材３１に巻き付けられ、あるいは、巻き解かれるようになっている。
【００３４】
係合部材２１ａ、２１ｂは、操作部材３１が回動操作されるとき、可撓性の線状部材３２の中間部３２ｃで操作部材３１側に引き付けられ、あるいは、その張力を弛められて、弾性体１２の複数対の弾性壁部１６ａ、１６ｂに加える与圧を変化させることができる。これら係合部材２１ａ、２１ｂは、等角度間隔に少なくとも２組、本実施形態では４組設けられている。
【００３５】
調整機構３０は、ドライブシャフト３の径方向で質量体１１から内方側に延在する複数の操作部材３１と、係合部材２１ａ、２１ｂと操作部材３１の間に介在する複数の可撓性の線状部材３２とを、それぞれ有している。なお、線状部材３２の中間部３２ｃは、操作部材３１の一部をその軸線と直交する方向にあるいは他の交差方向に摺動可能に貫通していてもよいし、操作部材３１に固定されていてもよい。
【００３６】
線状部材３２は、上述のように、操作部材３１に対し部分的に巻き取り可能な柔軟性および予め設定された張力に十分に耐え得る引張り強度を有するワイヤからなり、調整機構３０は、少なくともその線状部材３２の張力を弛める操作部材３１の回動方向一方側の回動を規制する回り止め部５０を有している。
【００３７】
この回り止め部５０は、公知のラチェットやワンウェイクラッチのように逆回転を阻止するが操作方向の回転は許容する公知の機構によって構成されるものである。なお、回り止め部５０に代えて、操作部材３１の内端部側（弾性体１２内）に戻り止め用の歯を設けることもできる。
【００３８】
次に、作用について説明する。
【００３９】
上述のように構成された本実施形態においては、等速ジョイント３ａを介してパワーユニット１側からの動力を入力し、駆動車輪２を駆動するドライブシャフト３には、例えばその常用回転域に曲げ共振周波数が存在する場合があり、そのままでは、パワーユニット１側のピストンの往復運動に基づく強制力によりドライブシャフト３が共振するときに、こもり音等が発生する。すなわち、ドライブシャフト３の共振によって振動が増幅され、車両の乗り心地や静粛性が損なわれる。
【００４０】
これに対し、本実施形態では、ダイナミックダンパ１０がドライブシャフト３に装着されることで、弾性体１２による質量体１１の支持剛性、すなわち弾性体１２を介した質量体１１のドライブシャフト３への支持剛性が、例えば常用回転域のドライブシャフト３の曲げ共振を有効に抑制するダンパ特性となるように調整されることになる。この曲げ共振を有効に抑制するダンパ特性自体は公知のものと同様であるが、本実施形態は、調整機構３０によるダンパとしての振動特性の調整という点で従来と相違する。
【００４１】
図３は、縦軸を振動レベル（共振により増幅される振動の倍率）とし、横軸を振動周波数とする本実施形態のダイナミックダンパの振動特性図で、調整機構３０による振動特性の調整幅と、その調整による振動周波数の変化を示している。また、同図中の下限値、上限値および中央値とは、それぞれ、調整により振動周波数が最も低くなるときの調整値、調整により振動周波数が最も高くなるときの調整値、および、調整により振動周波数が最も低くなるときの調整値と最も高くなるときの調整値の中間値である。
【００４２】
このダイナミックダンパ１０の共振周波数の調整に際しては、調整機構３０により弾性体１２に加える与圧を調整するだけで済み、ダンパ形状の変更やロッド状のドライブシャフト３への加工を行う必要はない。しかも、ダンパ装着後であっても、ドライブシャフト３の仕様（長さや曲げ剛性）やその個々のドライブシャフト３の振動特性に応じたダンパ特性の調整が可能となる。
【００４３】
また、調整機構３０が、ドライブシャフト３の径方向で質量体１１から内方側に延在する操作部材３１と可撓性の線状部材３２とを有するので、操作部材３１を弾性体１２の外方側から容易に回動操作することができ、線状部材３２および係合部材２１ａ、２１ｂを介して弾性体１２の剛性調整に適した部位に容易に与圧を加えることができる。
【００４４】
加えて、複数組の係合部材２１ａ、２１ｂが設けられ、調整機構３０が、ドライブシャフト３の径方向で質量体１１から内方側に延在する複数の操作部材３１と、係合部材２１ａ、２１ｂと操作部材３１の間に介在する複数の線状部材３２とを等角度間隔に有しているので、調整機構３０を有しながらも、実装作業が容易で、かつ、バランス良く剛性調整可能なダイナミックダンパとなる。
【００４５】
このように、本実施形態のダイナミックダンパ１０においては、弾性体１２に加える与圧を調整機構３０により調整することで、弾性体１２による質量体１１の支持剛性を調整可能とし、ダンパ形状の変更やロッド状のドライブシャフト３への加工を行うことなく、ダンパ装着後であっても、ドライブシャフト３の仕様やその個々の振動特性のばらつきに応じたダンパ特性の調整が可能なダイナミックダンパを提供することができる。
【００４６】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るダイナミックダンパの概略構成を示す断面図であり、図５は、第２の実施の形態に係るダイナミックダンパの質量体を弾性体から取り外した状態を示すそのダイナミックダンパの分解斜視図である。なお、上述の第１の実施の形態と類似の構成を有しているので、これと同一または類似の構成要素については、図１、図２中の対応する構成要素の符号を用いて、特に相違する点について詳述する。
【００４７】
図４および図５に示すように、本実施の形態のダイナミックダンパ６０は、パワーユニット１からの動力を駆動車輪２に伝達する片側のドライブシャフト３に装着されている。
【００４８】
このダイナミックダンパ６０は、ドライブシャフト３の近傍に配置された環状の質量体６１と、その質量体６１とドライブシャフト３との間に介装された環状の弾性体６２と、を備えている。
【００４９】
質量体６１は、例えばドライブシャフト３を取り囲む真っ直ぐな円筒状に形成されており、弾性体６２によってドライブシャフト３に対して同軸の状態に拘束されている。また、質量体６１は、ドライブシャフト３の中心軸線上に重心を有している。
【００５０】
弾性体６２は、ゴム状弾性体であり、その内部にドライブシャフト３と平行な複数組の縦方向の空洞部６４、６５を一定の間隔で有しており、それら空洞部６４、６５の周囲にドライブシャフト３の軸線を中心とする放射方向に複数対の弾性壁部６６ａ、６６ｂが配置されている。また、これら複数の弾性壁部６６ａ、６６ｂには、弾性体６２の軸方向中央部の近傍であってその中心軸線から一定半径の位置に、弾性体６２の略円周方向に向かって複数の弾性壁部６６ａ、６６ｂを貫通する貫通孔６７ａ、６７ｂがそれぞれ形成されている。
【００５１】
図５に示すように、弾性体６２の軸方向両端部６２ａ、６２ｂは、弾性体６２の中間部６２ｃに比してドライブシャフト３の直径に近い外径を有しており、弾性体６２は、これら軸方向両端部６２ａ、６２ｂに取付けられる図示しない固定バンドによって、ドライブシャフト３に一体的に固定されるようになっている。
【００５２】
ダイナミックダンパ６０には、さらに、弾性体６２に与圧を加えるように係合する板状の係合部材７１ａ、７１ｂと、弾性体６２に加える与圧を調整するよう係合部材７１ａ、７１ｂをドライブシャフト３に対し変位させる調整機構８０と、が設けられている。
【００５３】
調整機構８０は、質量体６１の外周面近傍からドライブシャフト３の径方向に延在する回動操作可能な操作部材８１と、貫通孔６７ａ、６７ｂに挿通されて係合部材７１ａ、７１ｂと操作部材８１の間に介在する可撓性の線状部材８２と、を含んで構成されている。ここで、操作部材８１は、質量体６１の外周面近傍にボルトヘッド状の外端部８１ａを有している。この操作部材８１の回動により、板状の係合部材７１ａ、７１ｂの間に介在する可撓性の線状部材８２の中間部８２ｃが操作部材８１に巻き付けられ、あるいは、巻き解かれるようになっている。
【００５４】
係合部材７１ａ、７１ｂは、操作部材８１が回動操作されるとき、可撓性の線状部材８２の中間部８２ｃで操作部材８１側に引き付けられ、あるいは、その張力を弛められて、弾性体６２の複数の弾性壁部６６ａ、６６ｂを操作部材８１側に挟圧しながらその挟圧力（与圧）を変化させることができる。
【００５５】
より具体的には、弾性体６２は、図４および図５に示すように、ドライブシャフト３の外周面３ｆの周方向に隣り合う複数の弾性体セグメント、例えば４つ（２対）の４分円筒状の弾性体セグメント９１、９２、９３、９４によって構成されている。
これら複数の弾性体セグメント９１〜９４は、それぞれ空洞部６５の半分を形成する縦溝状の凹み部６５ａ、６５ｂを互いに周方向に対向させて空洞部６５を形成するとともに、空洞部６５を挟む弾性体６２の半径方向外側および内側の対向壁面部Ｓｃを隣り合う同士で互いに周方向に圧接させている。
【００５６】
また、係合部材７１ａ、７１ｂは、複数の弾性体セグメント９１〜９４のうちドライブシャフト３を挟んで対向する少なくとも一対の弾性体セグメント、例えば全２対の弾性体セグメント９１〜９４に対して、それぞれ設けられている。
調整機構８０は、これら複数の弾性体セグメント９１〜９４（少なくとも一対の弾性体セグメント）の内方に、複数の操作部材８１と複数の可撓性の線状部材８２とを、それぞれ有している。
【００５７】
一方、質量体６１は、図５に示すように、ドライブシャフト３に装着された複数の弾性体セグメント９１〜９４を全体として取り囲む真っ直ぐな円筒状に形成されているとともに、ドライブシャフト３から離れた操作部材８１の外端部８１ａを挟んで軸方向に対向する一対の質量体セグメント６１ａ、６１ｂによって構成されている。これら質量体セグメント６１ａ、６１ｂは、それぞれ互いに対向する軸方向一端側に、操作部材８１の外端部８１ａを収納する複数、例えば４つの凹部６１ｅ、６１ｆを周方向等間隔に有している。
【００５８】
弾性体６２は、その径方向の外側に突出する環状の質量体ストッパ部６２ｐ、６２ｑを有し、それら質量体ストッパ部６２ｐ、６２ｑによって、質量体セグメント６１ａ、６１ｂを突き合わせた状態の質量体６１の両端部側で、質量体６１の軸方向移動を規制するようになっている。
【００５９】
線状部材８２は、図４に示すように、操作部材８１に対し部分的に巻き取り可能な柔軟性および予め設定された張力に十分に耐え得る引張り強度を有するワイヤからなり、調整機構８０は、少なくともその線状部材８２の張力を弛める操作部材８１の回動方向一方側の回動を規制する回り止め部１００を有している。
【００６０】
この回り止め部１００は、弾性体６２の内周部、すなわち複数の弾性体セグメント９１〜９４の内端部に設けられた回り止めリング１０１と、その回り止めリング１０１に係合する操作部材８１の内端部８１ｂと、操作部材８１の内端部８１ｂを回り止めリング１０１に係合させる方向に張力が作用する線状部材８２とによって構成されている。
【００６１】
ここで、回り止めリング１０１には、テーパ状の凹部、例えばのこ（鋸）歯状歯形の凹凸（符号なし）を有する凹部が形成されており、操作部材８１の内端部８１ｂは、この回り止めリング１０１の凹部に対応するのこ歯状歯形の凹凸を有するテーパ形状をなしている。そして、操作部材８１の外端部８１ａに大きなトルクを生じる操作力が加えられると、操作部材８１と回り止めリング１０１の凹凸（のこ歯形凹凸）係合が外れ、操作部材８１の回動に応じて線状部材８２が張力を増加させ、または減少させる。
【００６２】
また、操作部材８１は雄ねじ部８１ｃを有しており、この雄ねじ部８１ｃには、外形が正方形の雌ねじ部材８３が取り付けられている。雌ねじ部材８３は、その一面側で弾性体６２の外周に形成された方形の凹部６２ｖに嵌め込まれるとともに、他面側で質量体６１によって外方への移動を一定範囲内に規制されており、操作部材８１の抜け止めをなす機能を有している。
【００６３】
本実施形態のダイナミックダンパ６０においても、弾性体６２に加える与圧を調整機構８０により調整することで、弾性体６２による質量体６１の支持剛性を調整可能とし、ダンパ形状の変更やロッド状のドライブシャフト３への加工を行うことなく、ダンパ装着後であっても、ドライブシャフト３の仕様やその個々の振動特性のばらつきに応じたダンパ特性の調整が可能なダイナミックダンパを提供することができる。
【００６４】
さらに、弾性体６２が、ドライブシャフト３の周方向に隣り合う複数の弾性体セグメント９１〜９４によって構成され、質量体６１が、複数の弾性体セグメント９１〜９４を取り囲む円環状に形成されているので、複数の弾性体セグメント９１〜９４を用いた弾性体６２のドライブシャフト３への取付けが容易化されるだけでなく、円環状の質量体６１によって複数の弾性体セグメント９１〜９４の一体化がきわめて容易に可能となり、ダンパ取付け作業が格段に容易化される。
【００６５】
加えて、係合部材７１ａ、７１ｂが、複数の弾性体セグメント９１〜９４（少なくとも一対の弾性体セグメント）のそれぞれに対して設けられ、調整機構８０が、それら複数の弾性体セグメント９１〜９４の内方に、ドライブシャフト３の径方向で質量体６１から内方側に延在する複数の操作部材８１と、係合部材７１ａ、７１ｂと操作部材８１の間に介在する複数の線状部材８２とを有しているので、弾性体６２を複数の弾性体セグメント９１〜９４によって構成しながらも、操作部材８１および線状部材８２を内方に有する弾性体セグメント９１、９２、９３または９４毎に、調整機構８０の組付けおよび粗調整を行うことができ、調整機構８０を有しながらも実装作業が容易となる。
【００６６】
また、弾性体６２は、質量体６１の軸方向移動を規制するよう径方向の外側に突出する質量体ストッパ部６２ｐ、６２ｑを有しているので、質量体６１の形状を簡素にしつつ、特別な固定用の部品を用いることなく、質量体６１を弾性体６２に保持させることができる。
【００６７】
しかも、質量体６１は、ドライブシャフト３から離れた操作部材８１の外端部８１ａを挟んで軸方向に対向する一対の質量体セグメント６１ａ、６１ｂによって構成されているので、質量体６１の弾性体６２への取付け時、すなわち、質量体ストッパ部６２ｐ、６２ｑを乗り越えるよう質量体セグメント６１ａ、６１ｂを複数の弾性体セグメント９１〜９４の外方に嵌め込んで突き合せるとき、弾性体６２の外表部に露出する操作部材８１の外端部８１ａを一対の質量体セグメント６１ａ、６１ｂによって取り囲むことができ、操作部材８１の操作が容易であっても、その外端部８１ａがダイナミックダンパ６０の外周部に大きく突出せずに済む。
【００６８】
さらに、線状部材８２が操作部材８１に部分的に巻き取り可能で、調整機構８０が操作部材８１の少なくとも回動方向一方側の回動を規制する回り止め部１００を有するので、線状部材８２から操作部材８１に加わる反力によって操作部材８１が弛み方向に回動することがなく、調整された弾性体６２の撓み剛性を安定して維持できるので、ダイナミックダンパ６０の信頼性が確保される。
【００６９】
なお、上述のいずれの実施形態においても、回動操作される操作部材３１、８１に線状部材３２、８２を巻き取るか巻き外すことで、弾性体１２、６２の剛性を調整するものとしていたが、操作部材をボルトとし、それにねじ結合しつつ弾性体１２、６２によって回り止めされる雌ねじ部材を設け、その雌ねじ部材の軸方向変位に応じて線状部材の張力を加減するようにすることができることはいうまでもない。また、弾性体４１〜４４および９１〜９４を中心角が９０度の分割弾性体としたが、中心角が異なってもよいし、複数の分割弾性体の間で中心角が相違してもよい。さらに、ロッド状の振動体は、必ずしも回転軸に限定されるものではなく、他の並進方向に振動するものであってもよい。
【００７０】
以上説明したように、本発明に係るダイナミックダンパは、弾性体に加える与圧を調整機構により調整することで、弾性体による質量体の支持剛性を調整可能とし、ダンパ形状の変更やロッド状の振動体への加工を行うことなく、装着後であっても、振動体の仕様やその個々の振動特性のばらつきに応じたダンパ特性の調整が可能なダイナミックダンパを提供することができるという効果を奏するものであり、ダイナミックダンパ、特にロッド状の振動体に装着されるダイナミックダンパ全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るダイナミックダンパの概略構成を示すその模式断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るダイナミックダンパを装着した左右一方側の車両用のドライブシャフトの側面図である。
【図３】縦軸を振動レベルとし、横軸を振動周波数とする振動特性図で、調整機構による振動特性の調整幅と、その調整による振動周波数の変化を示す特性図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るダイナミックダンパの概略構成を示す断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るダイナミックダンパの質量体を弾性体から取り外した状態を示すそのダイナミックダンパの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
３  ドライブシャフト（ロッド状の振動体）
１０、６０  ダイナミックダンパ
１１、６１  質量体
１２、６２  弾性体
１２ａ、１２ｂ、６２ａ、６２ｂ  軸方向両端部
１２ｃ、６２ｃ  中間部
１４、１５、６４、６５  空洞部
１６ａ、１６ｂ、６６ａ、６６ｂ  弾性壁部
２１ａ、２１ｂ、７１ａ、７１ｂ  係合部材
３０、８０  調整機構
３１、８１  操作部材
３１ａ、８１ａ  外端部
３２、８２  線状部材
３２ｃ、８２ｃ  中間部
４１、４２、４３、４４、９１、９２、９３、９４  弾性体セグメント
５０、１００  回り止め部
６１ａ、６１ｂ  質量体セグメント
６１ｅ、６１ｆ  凹部
６２ｐ、６２ｑ  質量体ストッパ部
１０１  回り止めリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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