(57)【要約】【課題】アイドル時のピストンの打音を抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、左右のバンクの各々に設けられたエンジンマウント６０２，６０３と、各々のボアに嵌まり合うピストン２０に、コネクティングロッド４０側からオイルを噴射するオイル噴射部とを備え、複数のボアのうち、スラスト側ボア壁面３１とエンジンマウント６０２との振動の伝達関数が最も高いシリンダボアにおいてアイドル時に他のボアに比べてオイル噴射部によるオイル噴射量を多くする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のバンクを有し、各々のバンクはボアを有するＶ型のシリンダブロックと、
前記左右のバンクの各々に設けられたエンジンマウントと、
前記各々のボアに嵌まるピストン側に向かって、コネクティングロッド側からオイルを噴射するオイル噴射部とを備え、
前記複数のボアのうち、スラスト側ボア壁面と前記エンジンマウントとの振動の伝達関数が最も高いボアにおいてアイドル時に他のボアに比べて前記オイル噴射部によるオイル噴射量が多い、内燃機関。
【請求項２】
複数の前記ボアのうち、前記エンジンマウントに最も近いスラスト側ボア壁面において、アイドル時に他のボアに比べてオイル噴射部によるオイル噴射量が多い、請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関し、より特定的には、ピストンがオイルで潤滑される内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関は、たとえば特開平４−２４６２３１号公報（特許文献１）および特開２００６−１３８３０７号公報（特許文献２）に開示されている。
【特許文献１】特開平４−２４６２３１号公報
【特許文献２】特開２００６−１３８３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１では、内燃機関の一方のピストンおよび他方のピストンのピストン温度を均一にするために、オイルジェットの一方側の噴射部の径を他方側よりも大きくする構成が開示されている。しかしながら、中回転以上でのピストンの冷却が目的であり、アイドル運転時のピストンの打音抑制を想定したものではない。
【０００４】
特許文献２では、内燃機関の循環装置において、シリンダボア用オイルジェット部とピストン用オイルジェット部を設け、運転状態に応じて少なくとも一方にオイルを供給する構成が開示されている。
【０００５】
しかしながら、従来の技術では、低回転時（アイドル時）における振動の伝達を抑制することができないという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、アイドル時のエンジンのピストン打音を抑制することが可能な構成の内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従った内燃機関は、左右のバンクを有し、各々のバンクはボアを有するＶ型のシリンダブロックと、左右のバンクの各々に設けられたエンジンマウントと、各々のボアに嵌まるピストン側に向かって、コネクティングロッド側からオイルを噴射するオイル噴射部とを備える。複数のボアのうち、スラスト側ボア壁面とエンジンマウントとの振動の伝達関数が最も高いボアにおいてアイドル時に他のボアに比べてオイル噴射部によるオイル噴射量を多くする。
【０００８】
このように構成された内燃機関では、スラスト側ボア壁面とエンジンマウントとの振動の伝達関数が最も高いシリンダボアにおいてアイドル時に他のボアに比べてオイル噴射量が多くなるため、振動の伝達関数が最も高いボアが最も冷却される。これにより、ピストンの打音の発生をよくせいすることができる。
【０００９】
好ましくは、複数のボアのうち、エンジンマウントと最も近いスラスト側ボア壁面において、アイドル時に他のボアに比べてオイル噴射部によるオイル噴射量が大きくされる。
【００１０】
この場合、エンジンマウントに最も近いスラスト側ボア壁面での潤滑量が多くなるため、エンジンマウントに伝わる振動を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明は繰返さない。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従った潤滑装置を有する内燃機関の一部断面を含む斜視図である。図２は、図１で示すオイル噴射装置を拡大して示す図である。図１および図２を参照して、この発明の実施の形態１に従った内燃機関１はエンジンであり、潤滑装置としてのオイル噴射装置１００を有する。内燃機関１はシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０のシリンダボア３０に収納されたピストン２０とを有する。ピストン２０はコネクティングロッド４０によりクランクシャフト５０に接続されている。ピストン２０が往復運動することによってこの往復運動がコネクティングロッド４０により回転運動に変換され、クランクシャフト５０が回転する。
【００１３】
エンジンとしては、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンのいずれをも用いることができる。さらにガソリンエンジンの場合、燃焼室内に直接燃料を噴射する、いわゆる直噴型エンジンでもよく、ポート内で燃料を噴射するエンジンであってもよい。
【００１４】
さらに、ディーゼルエンジンの場合には、ピストン２０の頂部が抉られて燃焼室を構成し、この燃焼室に直接燃料を噴射する、いわゆる直噴型のディーゼルエンジンを採用してもよく、さらに副室に燃料を噴射する、いわゆる副室式のディーゼルエンジンを採用してもよい。
【００１５】
さらに、ピストン２０を構成する材料としては、鉄、アルミニウムなどのさまざまな材料を採用することが可能である。また、ピストン２０の製造方法としては、鋳造、鍛造などのさまざまな方法を採用することが可能である。
【００１６】
ピストン２０の裏側に冷却を促進するためのクーリングチャネルを設けてもよい。ピストン２０の外周にはリング溝が設けられ、このリング溝にピストンリング（図示せず）が嵌め合わせられている。ピストン２０を冷却するため、および、シリンダボア３０を冷却および潤滑するために、オイル噴射装置１００からは、矢印で示すようにオイルが噴射される。オイルはスラスト側ボア壁面３１および反スラスト側ボア壁面３２の各々に到達し、これらの壁面を冷却および潤滑する。
【００１７】
ボア壁面に噴射されたオイルはスラスト側ボア壁面３１および反スラスト側ボア壁面３２の表面に油膜を形成し、この油膜がピストン２０と接触することでピストン２０と壁面との直接的な接触を防ぎ、摩擦抵抗を低減させる。
【００１８】
また、噴射されたオイルはピストン２０の裏面と接触、ピストン２０の熱を奪う。熱を奪ったオイルは下部方向に落下し、オイルパンに集められ、その後オイルポンプを介して再度潤滑のために用いられる。
【００１９】
シリンダブロック１０にはエンジンマウント６０２，６０３が設けられている。エンジンマウント６０２，６０３の先端にはブッシュ６０４，６０５が取付けられ、ブッシュ６０４，６０５は車両のシャーシに接続されている。すなわち、ブッシュ６０４，６０５を間に介在させることでシャーシ上にエンジンマウント６０２，６０３が固定されている。ブッシュ６０４，６０５を間に介在させるため、エンジンの直接的な振動がシャーシに伝わるのを防止している。
【００２０】
エンジン位置は、車両の進行方向と平行に配置される、いわゆる縦置きエンジンであってもよく、また、これとは反対に車両の進行方向とクランクシャフトが直交するように配置されるいわゆる横置きエンジンであってもよい。
【００２１】
エンジンマウント６０２，６０３はシリンダの配列される方向に対して左右に対称に配置されている。
【００２２】
また、エンジンの配置位置としては、フロント側、リヤ側のいずれであってもよく、また車体中央に搭載するミッドシップ型であってもよい。
【００２３】
この実施の形態ではＶ型８気筒のエンジンを示しているが、これに限られず、左右のバンク１１，１２の各々に１気筒から８気筒のボアが設けられ、それぞれの気筒は♯１から♯８の数字で示されている。たとえば１気筒側では、エンジンマウント６０３に近い側に反スラスト側ボア壁面３４が設けられ、これと反対側にスラスト側ボア壁面３３が設けられる。各バンク１１，１２上にシリンダヘッド１３が載置されている。Ｖ型エンジンの挟み角は特に制限されない。
【００２４】
スラスト側ボア壁面では、燃焼行程（爆発行程）において、ピストン２０の側面が押し付けられる。これは、ピストン２０が下降しているときには、コネクティングロッド４０はピストン２０とクランクシャフト５０とを結ぶ方向に対して傾斜している。ピストン２０がコネクティングロッド４０を押し下げようとすると、コネクティングロッド４０からピストン２０が反発力を受ける。この反発力が横方向成分を有しており、この横方向成分によりピストン２０がスラスト側ボア壁面３１，３３に押し付けられる。コネクティングロッド４０には、オイルスプラッシュ孔４９が設けられている。
【００２５】
この実施の形態では、スラスト側ボア壁面３１と、エンジンマウント６０２との振動の伝達関数が最も高く、かつエンジンマウント６０２に最も近い壁面がスラスト側ボア壁面３１であるため、アイドル時において、このスラスト側ボア壁面３１を冷却するためのオイルの噴射量を、他の壁面を冷却するための噴射量よりも多くする。
【００２６】
振動の伝達関数は振動の入力と出力の大きさの比率で決定される。すなわち、各気筒のスラスト側ボア壁面に振動を入力すれば、各々の振動はエンジンマウント６０２，６０３に伝達（出力）される。スラスト側ボア壁面に入力された振動の大きさと、エンジンマウント６０２，６０３から出力された振動の大きとの比率（出力／入力）が最も大きい壁面は、２気筒目のスラスト側ボア壁面３１である。
【００２７】
オイル噴射装置１００は、第１気筒から第８気筒のすべてに設けられている。図２で示すように、２つのボアで１つのオイル噴射装置１００を共有することで、各気筒にオイル噴射装置を個別に設ける場合に比べて、オイル噴射装置１００の数を少なくすることができる。２気筒のスラスト側ボア壁面３１においてアイドル時に他の気筒よりも多くオイルが供給されるようにセッティングする。
【００２８】
このように潤滑量を調整する方法としては、オイル流路の径をアイドル時に変更する方法、電磁バルブを用いて、他のオイル噴射部のオイル噴射量を少なくし、スラスト側ボア壁面３１を冷却するオイルの噴射量を多くすることなどが挙げられる。
【００２９】
図２を参照して、オイル噴射装置１００は、２つのオイル噴射部１５０，２５０を有する。オイル噴射部１５０は２本のノズル１０５，１０６を有し、これらのノズルからオイルが噴射される。オイル噴射装置１００は、反対側のバンク内を冷却するためのオイル噴射部２５０およびノズル２０５を有する。矢印１２１，１２２で示す方向にノズル１０６，１０５からオイルが噴射され、噴射されたオイルがそれぞれの壁面に照射されることで内燃機関内部が潤滑される。
【００３０】
図２では、オイル噴射部１５０が２つのノズル１０５，１０６を有し、オイル噴射部２５０が１つのノズル２０５を有する構成を示しているが、オイル噴射部１５０，２５０は、ともに１つ以上のノズルを有していればよい。
【００３１】
アイドル時にノズル１０６からのオイルの噴射量を多くすることでスラスト側ボア壁面３１におけるオイル量を他のボア壁面よりも多くする方法として、例えばアイドル時にのみ作動するノズルを設け、このノズルから噴射されたオイルがスラスト側ボア壁面３１を潤滑する構造を採用することができる。すなわち、ノズル１０６がアイドル時にのみ作動してもよい。
【００３２】
エンジン１は、左右のバンク１１，１２を有し、各々のバンクはシリンダボア３０を有するＶ型のシリンダブロック１０と、左右のバンク１１，１２の各々に設けられたエンジンマウント６０２，６０３と、各々のシリンダボア３０に嵌まるピストン２０に、コネクティングロッド４０側からオイルを噴射するオイル噴射部１５０とを備え、複数のシリンダボア３０のうち、スラスト側ボア壁面３１とエンジンマウント６０２，６０３との振動の伝達関数が最も高いボアにおいてアイドル時に他のボアに比べてオイル噴射部１５０によるオイル噴射量が多い。
【００３３】
複数のボアのうち、エンジンマウントに最も近いスラスト側ボア壁面３１において、アイドル時に他のボアに比べてオイル噴射部１５０によるオイル噴射量が多い。
【００３４】
以上のように構成されたこの発明に従った内燃機関では、オイルポンプの駆動負荷やオイル消費量をむやみに増やさずに、ピストンの打音を抑制できる。
【００３５】
さらに、オイルジェットからの噴射量が少ないアイドル回転時のピストンの打音を抑制できる。
【００３６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施の形態１に従った潤滑装置を有する内燃機関の一部断面を含む斜視図である。
【図２】図１で示すオイル噴射装置を拡大して示す図である。
【００３８】
１  内燃機関、１０  シリンダブロック、１１，１２  バンク、２０  ピストン、３０  シリンダボア、３１，３３  スラスト側ボア壁面、３２，３４反スラスト側ボア壁面、４０  コネクティングロッド、５０  クランクシャフト、１００  オイル噴射装置、１０５，１０６，２０５  ノズル、１５０，２５０  オイル噴射部、６０２，６０３  エンジンマウント、６０４，６０５  ブッシュ。
【図１】
2009250178.tif 000003
【図２】
2009250178.tif 000004