(57)【要約】【課題】シリンダブロック口部の剛性とライナー頭部の冷却効果とを両立させられるようなシリンダライナーの冷却構造を提案する。【解決手段】シリンダブロック２０に嵌入された胴部周囲に冷却液通路４０が形成されるウエット式のシリンダライナー１０であって、シリンダブロックの口部２１に嵌合する嵌合部１１の外周面にフランジ部１２が周設されているシリンダライナー１０の冷却構造において、嵌合部１１の外周面においてフランジ部１２よりも冷却液通路４０側に冷却溝１３を周設すると共に、冷却溝１３と冷却液通路４０とを連通させる連通路１４を嵌合部１１に形成してあり、冷却液通路４０を流れる冷却液の一部が連通路１４を通して冷却溝１３へ流入するようにしてあることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに嵌入された胴部周囲に冷却液通路が形成されるウエット式のシリンダライナーであって、前記シリンダブロックの口部に嵌合する嵌合部の外周面にフランジ部が周設されているシリンダライナーの冷却構造において、
前記嵌合部の外周面において前記フランジ部よりも前記冷却液通路側に冷却溝を周設すると共に、該冷却溝と前記冷却液通路とを連通させる連通路を前記嵌合部に形成してあり、
前記冷却液通路を流れる冷却液の一部が前記連通路を通して前記冷却溝へ流入するようにしてあることを特徴とするシリンダライナーの冷却構造。
【請求項２】
前記冷却溝に流入した冷却液を、前記シリンダブロック中に設けられた冷却液の循環路へ排出する排液路を形成してあることを特徴とする請求項１記載のシリンダライナーの冷却構造。
【請求項３】
前記循環路が、シリンダヘッドへ冷却液を送るものであることを特徴とする請求項２記載のシリンダライナーの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエット式シリンダライナーの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンなどでは、シリンダ内面にシリンダライナーを嵌入しているタイプが多数を占める。このシリンダライナーにはドライ式とウエット式があり、ウエット式の場合、エンジン冷却液をシリンダライナーの胴部外周面にも接触させて、冷却を図っている（たとえば特許文献１）。
【０００３】
図２に、ウエット式のシリンダライナーの頭部、すなわちシリンダヘッド近辺の部分について、部分的に拡大して示している。シリンダライナー１は、シリンダブロック２内に嵌入されてその内周面がピストン３の摺動面となるので、冷却のために、胴部（中間部）周囲を冷却液通路４で覆ってある。冷却液通路４は、シリンダライナー１とシリンダブロック２とに挟まれた冷却液の通り道である。
【０００４】
このようなシリンダライナー１の頭部には、シリンダブロック２の口部２ａに嵌合する嵌合部１ａが形成されている。この嵌合部１ａの外周面にフランジ部１ｂが周設されており、口部２ａの縁部分を切り欠いて形成された段部２ｂと係合する。また、シリンダライナー１の頭部周囲にはガスケット５が囲繞配置され、締め付けられるシリンダヘッド６とフランジ部１ｂとの間にそのガスケット５の内周縁部が挟み込まれて、気密封止が行われている。
【特許文献１】特開平６−１７７００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図２Ａに示した口部２ａとこれに嵌合する嵌合部１ａの場合、フランジ部１ｂを着座させる段部２ｂから下の嵌合長さｄの存在で、冷却液通路４がピストン上死点近くまで届いておらず、燃焼室に近く熱負荷の高い頭頂部近傍の冷却効果が比較的弱い。そこで、頭部に対する冷却効果を高めるために嵌合長さｄを短くし、冷却液通路４を、比較的ピストン上死点近くまで形成した図２Ｂの冷却構造が提案されている。
【０００６】
しかし、冷却液通路４の拡張のために嵌合長さｄを短くした場合、シリンダライナー１のフランジ部１ｂを下支えする肉厚（＝ｄ）が薄くなってしまうので、シリンダヘッド６の締め付け力に抗する口部２ａの支持力が低下してわずかながらも撓み（矢示・点線）、ガスケット５のシール性が下がることが懸念される。
【０００７】
本発明はこのような背景に鑑みたもので、シリンダブロック口部の剛性と冷却効果とを両立させられるようなシリンダライナーの冷却構造を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、シリンダブロックに嵌入された胴部周囲に冷却液通路が形成されるウエット式のシリンダライナーであって、そのシリンダブロックの口部に嵌合する嵌合部の外周面にフランジ部が周設されているシリンダライナーの冷却構造において、前記嵌合部の外周面において前記フランジ部よりも前記冷却液通路側に冷却溝を周設すると共に、該冷却溝と前記冷却液通路とを連通させる連通路を前記嵌合部に形成してあり、前記冷却液通路を流れる冷却液の一部が前記連通路を通して前記冷却溝へ流入するようにしてあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の冷却構造によれば、シリンダライナーの胴部周囲に形成される冷却液通路を拡張するのではなく、シリンダブロックの口部に嵌合するシリンダライナーの嵌合部に、冷却液の通り道となる冷却溝を凹設するようにしている。すなわち、図２Ｂのようにシリンダブロック口部の嵌合長さｄを短くするのではなく、図２Ａ同等の嵌合長さｄは維持したうえで、該口部に嵌合しているシリンダライナーの嵌合部に、冷却液通路とは別の冷却溝を周設して冷却液を流すことで、熱負荷の高い頭頂部近傍の冷却効果を高めている。このようにシリンダライナーの嵌合部に冷却溝を設けたことによって、シリンダブロックの口部の嵌合長さｄは長く確保することができるので、剛性を損なわずにすむ。つまり本発明によれば、シリンダブロック口部の剛性と冷却効果とを両立させたシリンダライナーの冷却構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に、本発明の好適な実施形態を示している。なお、図中には要部のみを示しており、シリンダヘッドやガスケットなどの図示は省略してある。
【００１１】
シリンダライナー１０は、シリンダブロック２０に嵌入されて内周面がピストン３０の摺動面となり、冷却のため胴部周囲に冷却液通路４０が形成されるウエット式である。このシリンダライナー１０の頭部には、シリンダブロック２０の口部２１に嵌合する嵌合部１１が設けられており、この嵌合部１１の外周面に、フランジ部１２が周設されている。当該フランジ部１２は、口部２１の縁部分を切り欠いて形成された段部２２と係合する。図示は省略しているが、図２同様にして、このフランジ部１２とシリンダヘッドとの間でガスケットの内周縁部を挟み込み、気密封止されている。
【００１２】
シリンダライナー１０の嵌合部１１の外周面において、フランジ部１２よりも冷却液通路４０の側には、冷却液を流すための冷却溝１３が凹部として周設されている。該冷却溝１３は、たとえば部分的に切り欠き形成したスリット状や貫通孔状の連通路１４により、冷却液通路４０と連通している。したがって冷却溝１３には、冷却液通路４０を流れる冷却液の一部が連通路１４を通して流入し、これにより、嵌合部１１の全周に冷却液を巡らせられるようになっている。
【００１３】
図示のように、冷却液通路４０は、図２Ｂのように拡張されてはいないので、口部２１の嵌合長さｄは、図２Ａ相当の長さが維持されている。一方で、シリンダライナー１０における嵌合部１１に冷却溝１３を周設して冷却液を流しているので、燃焼室に近く熱負荷の高い頭頂部近傍の冷却効果は高められている。すなわち、シリンダライナー１０の嵌合部１１に冷却溝１３を設けたことによって、シリンダブロック２０の口部２１の嵌合長さｄは長く確保して剛性を損なわない一方で、冷却溝１３を流れる冷却液によって、冷却効果を両立させている。
【００１４】
また、この冷却構造によると、シリンダライナー１０の嵌合部１１に冷却溝１３及び連通路１４を形成するだけの簡単な工程で、比較的冷却が難しいライナー頭部の冷却効果を向上させることができている。
【００１５】
本実施形態においては、さらに、冷却溝１３に流入した冷却液を、シリンダブロック２０中に設けられている冷却液の循環路２３へ排出するために、貫通孔状の排液路２４をシリンダブロック２０に形成してある。すなわち、冷却溝１３に流入した冷却液は、複数設けた連通路１４により冷却液通路４０へ戻す構造とすることも可能であるが、冷却液通路４０とは別の、特に、冷却液循環の下流であるシリンダヘッドへ冷却液を送る循環路２３へ排出する構造としたほうが好ましい。
【００１６】
冷却溝１３を通ってシリンダライナー１０の頭部冷却に使われた冷却液は、冷却液通路４０を流れている冷却液に比較してより温度が上昇しているので、冷却液通路４０へ戻すよりも、さらに高温となり得るシリンダヘッドの冷却液として送り出した方が良いと考えられる。そこで、連通路１４とは別に排液路２４を形成し、シリンダヘッドへ向かう循環路２３へ排出する構造とするのが好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るシリンダライナーの冷却構造を示した要部断面図。
【図２】従来におけるシリンダライナーの冷却構造を示した要部断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１０  シリンダライナー
１１  嵌合部
１２  フランジ部
１３  冷却溝
１４  連通路
２０  シリンダブロック
２１  口部
２２  段部
２３  循環路
２４  排液路
【図１】
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【図２】
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