(57)【要約】【課題】水分が溜まることを抑制できる二次供給通路を備えた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エンジン１３０と、エアクリーナ２０と、エンジン１３０の排気を排出する排気通路３０と、エアクリーナ２０と排気通路３０とを連通し排気通路３０に二次空気を供給する二次空気通路５０とを備え、二次空気通路５０の途中には、一方向弁５５が設けられており、エアクリーナ２０と一方向弁５５の間には、二次空気通路５０から分岐し閉塞された空間１４を有するレゾネータ部１０が設けられており、レゾネータ部１０の閉塞空間１４には水抜き部１１が設けられている、鞍乗型車両１０００である。【選択図】図４
2009215997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに吸気される空気を供給するエアクリーナと、
前記エンジンの排気を排出する排気通路と、
前記エアクリーナと前記排気通路とを連通し、前記排気通路に二次空気を供給する二次空気通路とを備え、
前記二次空気通路の途中には、一方向弁が設けられており、
前記エアクリーナと前記一方向弁の間には、前記二次空気通路から分岐し閉塞された空間を有するレゾネータ部が設けられており、
前記レゾネータ部の閉塞空間には水抜き部が設けられている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記水抜き部は、
前記レゾネータ部の閉塞空間と前記二次空気通路とが連通し、前記レゾネータ部の閉塞空間に生じた水を前記二次空気通路に戻す連通部である、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記レゾネータ部の閉塞空間の最も低い部分が、前記二次空気通路に連通されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記レゾネータ部は、ブロー成型によって形成された樹脂製の管状部材である、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記レゾネータ部は、
前記二次空気通路に接続されるメイン通路と、
前記メイン通路から分岐してなる前記閉塞された空間を有するサイド管と
から構成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記メイン通路と前記サイド管とはリブによって互いに接続されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記リブは、前記サイド管の長手方向の全長にわたって形成されている、請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記サイド管は、前記メイン通路のみに接続されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記二次空気通路の内の、前記エアクリーナから前記一方向弁にかけての部分は、登り勾配となるように構成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記二次空気通路の内の、前記一方向弁から前記排気通路にかけての部分は、下り勾配となるように構成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記二次空気通路中において、前記一方向弁が最も高所に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、内燃機関の排気通路に空気を供給する二次空気供給通路を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両用の内燃機関には、排気浄化装置として、排気通路に空気を供給する二次空気供給通路が配置されている（例えば、特許文献１）。二次供給通路の途中には、リードバルブを備えた一方向弁が設けられている。リードバルブは、排気通路内に発生する排気脈動圧によって、排気通路側が負圧のときにリードを開いて空気を送り、排気通路側が正圧のときにリードを閉じて空気を止める。そして、排気脈動に応じてリードを開いたり閉じたりしつつ排気浄化用の空気（二次空気）を排気通路に送り出す装置である。
【特許文献１】特開２００７−４０２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方向弁を含む二次供給通路には、水分が溜まることがある。この水分は大気から取り込まれ、例えば凝縮することによって二次供給通路に溜まるものである。そして、この溜まった水分が排気管（サイレンサ）内の触媒に至る場合があり、その際、触媒の劣化が生じ得る。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、水分が溜まることを抑制できる二次供給通路を備えた鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンに吸気される空気を供給するエアクリーナと、前記エンジンの排気を排出する排気通路と、前記エアクリーナと前記排気通路とを連通し、前記排気通路に二次空気を供給する二次空気通路とを備え、前記二次空気通路の途中には、一方向弁が設けられており、前記エアクリーナと前記一方向弁の間には、前記二次空気通路から分岐し、閉塞された空間を有するレゾネータ部が設けられており、前記レゾネータ部の閉塞空間には水抜き部が設けられている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の鞍乗型車両によれば、排気通路に二次空気を供給する二次空気通路の途中に一方向弁が設けられ、エアクリーナと一方向弁の間にレゾネータ部が設けられ、そのレゾネータ部の閉塞空間に水抜き部が設けられているので、レゾネータ部の閉塞空間に溜まった水分を排出することができる。その結果、触媒の劣化を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【０００８】
図１から図５を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（特に、自動二輪車）１０００について説明する。
【０００９】
図１は、本実施形態に係る自動二輪車１０００の全体側面図である。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０００は、前輪１１０と、後輪１２０と、前輪１１０と後輪１２０との間に設けられた駆動源（エンジン）１３０とから構成されている。
【００１０】
前輪１１０は、ハンドル１６０によって旋回することができる。後輪１２０は、駆動輪であり、エンジン１３０の動力によって駆動する。また、エンジン１３０は、排気通路を介してサイレンサ３５に接続されている。サイレンサ３５内には、触媒が収容されている。この触媒の作用により、排気ガス中のＨＣ、ＮＯｘ、ＣＯ等の量を低減することができる。
【００１１】
また、ハンドル１６０の後方には、ライダーが着座するシート１５０が設けられている。そして、シート１５０の下方（又は後ろ斜め下）には後輪（駆動輪）１２０が位置している。
【００１２】
図２は、自動二輪車１０００のエンジン１３０周りの側面を露出して示したものであり、図３は、その部分拡大図である。また、図４（ａ）は、エンジン１３０と排気通路３０及び二次空気通路５０の具体的構成を示す上面図であり、一方、図４（ｂ）はその側面図である。加えて、図５は、本実施形態の排気通路３０及び二次空気通路５０の経路を表している。
【００１３】
本実施形態の自動二輪車１０００は、エンジン１３０と、エンジン１３０に吸気される空気を供給するエアクリーナ２０と、エンジン１３０の排気を排出する排気通路３０と、エアクリーナ２０と排気通路３０とを連通する二次空気通路５０とから構成されている。
【００１４】
二次空気通路５０は、排気通路３０に二次空気を供給する通路であり、二次空気通路５０の途中には、一方向弁５５が設けられており、この一方向弁５５によって排気通路３０に二次空気を供給することができる。
【００１５】
具体的には、図５に示すように、一方向弁５５は、リードバルブ５７を備えており、そして、リードバルブ５７は、排気通路３０内に発生する排気脈動に応じてリードを開いたり閉じたりしつつ、二次空気（排気浄化用の空気）を排気通路３０に送り出す。さらに説明すると、リードバルブ５７を含む一方向弁５５は、排気通路３０側が負圧のときにリードを開いて空気を送り、排気通路３０側が正圧のときにリードを閉じて空気を止める。
【００１６】
エアクリーナ２０と一方向弁５５の間には、二次空気通路５０から分岐し、閉塞された空間１４を有するレゾネータ部１０が設けられている。そして、本実施形態におけるレゾネータ部１０の閉塞空間１４には、水抜き部１１が設けられている。さらに詳細には、本実施形態の構成におけるレゾネータ部１０の水抜き部１１は、レゾネータ部１０の閉塞空間１４と二次空気通路５０とを連通する連結部１５によって構築されており、この連結部１５が、レゾネータ部１０の閉塞空間１４に生じた水を二次空気通路５０に戻す。
【００１７】
なお、サイレンサ３５へ二次空気を投入する場合、エンジン吸気用エアフィルタと二次空気専用のエアフィルタとを個別に設けることが一般的である。一方、本実施形態の構成では、エンジン吸気用エアフィルタと二次空気専用のエアフィルタと共用しており、それにより、コストダウンとレイアウトの自由度アップの効果を得ている。
【００１８】
さらに、図３及び図４に示すように、レゾネータ部１０の閉塞空間１４の最も低い部分が二次空気通路５０に連通されることによって連結部１５が形成されているので、本実施形態の構成によれば、閉塞空間１４に生じた水は、重力に従って、二次空気通路５０に戻される。二次空気通路５０に戻された水は、エアクリーナ２０に流れて、飛散して、水蒸気になる。
【００１９】
また、本実施形態では、二次空気通路５０の内のエアクリーナ２０から一方向弁５５にかけての部分は、登り勾配となるように構成されている。これは、エンジンの非作動時は一方向弁５５は常時閉になるものの、このように構成すれば二次空気通路５０中に水分が溜まることを抑制できるからである。同様の理由により、二次空気通路５０の内の一方向弁５５から排気通路３０にかけての部分は、下り勾配となるように構成することが好ましい。加えて、二次空気通路５０中において、一方向弁５５が最も高所に配置されていることが好ましい。
【００２０】
二次空気通路５０の下流には、触媒４０（４０Ａ、４０Ｂ）が収納されたサイレンサ３５が位置しており、二次空気通路５０に水が溜まる場合には、その水で触媒が劣化してしまうおそれがある。特に、レゾネータ部１０の閉塞空間１４は、閉塞であるがゆえに水が溜まりやすく、そのままでは触媒の劣化を助長してしまう可能性がある。しかしながら、本実施形態の構成によれば、レゾネータ部１０の閉塞空間１４に水抜き部１１が設けられているので、レゾネータ部１０の閉塞空間１４に溜まった水分を排出することができ、その結果、触媒の劣化を抑制することが可能となる。
【００２１】
図６は、本実施形態のレゾネータ部１０の構成を示している。本実施形態のレゾネータ部１０は、サイドブランチ・レゾネータとも称される。図示した例のレゾネータ部１０は、ブロー成型によって形成された樹脂製の管状部材である。また、本実施形態のブロー成型から作製されたレゾネータ部１０は、ポリプロピレン製である。ブロー成型とは、溶融した樹脂をダイと呼ばれる押し出し口から筒状に押し出し（溶けた筒状の樹脂を「パリソン」と称する場合もある）、その上下を金型で挟み込んで袋状にしたところへ、針状の吹き込み口を差し込んで、エアを一気に送り込み成型する方法である。膨らまされた袋状の樹脂は金型の内面に押し付けられ、金型内面の形状に沿って固まる。金型を開いて取り出すと、袋状にして金型に挟み込んだ時の「のりしろ」の部分が残っている（バリという）ので、これを削り取って最終製品となる。
【００２２】
なお、ブロー成型では「のりしろ」のバリが生じるため、歩留まりの悪さをもたらしたり、または、バリ取り工程が必要となる。そのような欠点を補うために、三次元ブロー成型という手法も開発されており、その手法を用いるのも好ましい。三次元ブロー成型は、押し出し口であるダイを動かし、パリソンを金型の内側に乗せ、ブロー成型する方法である。この方法では「のりしろ」部分が発生せず、またＬ字、Ｊ字、Ｓ字等の複雑な形状の成型も可能となる。
【００２３】
レゾネータ部１０は、二次空気通路５０に接続されるメイン通路１２と、メイン通路から分岐してなるサイド管１４とから構成されている。サイド管１４は、閉塞された空間を有しており、これが音を低減させる働きを持っている。さらに説明すると、レゾネータ部１０は、エアクリーナ２０からの脈動音が大きい場合に、その脈動音を低減させる役割を持っている。
【００２４】
なお、レゾネータ部１０を模式的に示すと、図７に示す構造で表すことができる。ここでサイド管１４の長さを、サイドブランチ長さｌとすると、共振周波数ｆは式１で表される。
【数１】
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【００２５】
本実施形態のレゾネータ部１０では、図６に示すように、メイン通路１２とサイド管１４とはリブ１８によって互いに接続されている。このリブ１８によって強度が確保できるので、サイド管１４が長い仕様でも、サイド管１４はメイン通路１２に沿った形で垂れ下がることなく一体に成型できる。そして、本実施形態では、メイン通路１２に沿ってサイド管１４が形成されているので、略Ｔ配管のようなサイドブランチレゾネータ構造と比較して、メイン通路１２のレイアウトと同じように配置ができ、その結果、スペースの有効利用が図れる。
【００２６】
本実施形態では、リブ１８は、サイド管１４の長手方向の全長にわたって形成されている。また、図示した例では、サイド管１４は、メイン通路１２のみに接続されているので、固定する箇所を無くすことができ、その結果、固定ネジやクランプを不要とすることができる。加えて、ブロー成型によれば、メイン通路１２およびサイド管１４に屈曲部１９を形成することも可能であり、そのような屈曲部１９は、レイアウトの自由度の向上やスペースの有効利用の向上に利用することができる。
【００２７】
また、上述した例（特に、図５及び図６）では、水抜き部１１は、レゾネータ部１０のメイン通路１２とサイド管１４とが連通する連結部１５によって構築したが、これに限らず、水抜き部１１は他の構成を採用することもできる。具体的には、連結部１５が、レゾネータ部１０の閉塞空間の最も低い部分にない場合には、当該最も低い部分に水の取り出し口を設け、それを水抜き部１１にすることができる。ただし、その場合、新たな部材が必要となったり設計が複雑になるので、水抜き部１１を連結部１５によって構築することが好ましい。
【００２８】
図８（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態のレゾネータ部１０（サイドブランチレゾネータ構造）の効果について説明するグラフ（騒音値−周波数のグラフ）である。
【００２９】
図８（ａ）は、本実施形態のレゾネータ部１０の存在しない比較例（サイドブランチレゾネータの無い構造）である。比較例Ａ及びＢは、それぞれ、二次空気導入の動作がＯＮのときとＯＦＦのときの結果を示している。一方、図８（ｂ）は、本実施形態のレゾネータ部１０のサイド管長さが１００ｍｍの場合における実験例を示している。実施形態Ａ及びＢは、それぞれ、二次空気導入の動作がＯＮのときとＯＦＦのときの結果を示している。なお、本実施形態の構成では、サイドブランチのパイプ径や外寸法等に制限がある場合でも、サイド管長さのみの選定で騒音値特性の変更を行うことができる。
【００３０】
図８（ａ）に示す比較例Ａでは、領域７０において騒音特性が悪いピークが存在するが、それが図８（ｂ）に示す実施例Ａでは、レゾネータ部１０を設けることによって共振点がずれ（図８（ｂ）の領域７０参照）、騒音特性を改善させることができた。
【００３１】
加えて、図５に示した例では、２つの触媒４０Ａ、４０Ｂを用いた構造を示したが、それに限らず、図９に示すような１つの触媒４０を用いた構造にも本実施形態の構成を適用することができる。
【００３２】
なお、図１では、自動二輪車１０００として、スクーター型又はアンダーボーン型の自動二輪車を例に示したが、自動二輪車１０００は、他の形態のものであってもよい。また、本願明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。なお、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。
【００３３】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、水分が溜まることを抑制できる二次供給通路を備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０００の側面図である。
【図２】自動二輪車１０００の一部切り欠き側面図である。
【図３】自動二輪車１０００の部分拡大側面図である。
【図４】（ａ）は、エンジン１３０と排気通路３０及び二次空気通路５０の上面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図５】排気通路３０及び二次空気通路５０の経路を表す図である。
【図６】レゾネータ部１０の構成を示す図である。
【図７】レゾネータ部１０を模式的に示す図である。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、レゾネータ部１０の効果を説明するためのグラフである。
【図９】排気通路３０及び二次空気通路５０の経路を表す改変例の図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ レゾネータ部
１１ 水抜き部
１２ メイン通路
１４ 閉塞空間（サイド管）
１５ 連結部
１８ リブ
１９ 屈曲部
２０ エアクリーナ
３０ 排気通路
３５ サイレンサ
４０ 触媒
５０ 二次空気通路
５５ 一方向弁
５７ リードバルブ
１１０ 前輪
１２０ 後輪
１３０ エンジン
１５０ シート
１６０ ハンドル
１０００ 自動二輪車（鞍乗型車両）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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