(57)【要約】【課題】氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤを作製することができるタイヤ用ゴム組成物、そのゴム組成物から形成されたキャップトレッドおよびそのキャップトレッドを用いて製造されたタイヤを提供する。【解決手段】ジエン系ゴムと、ジエン系ゴム１００質量部に対して２５質量部以上５５質量部以下のガラスビーズと、ジエン系ゴム１００質量部に対して５質量部以上２００質量部以下のカーボンブラックと、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１質量部以上１５質量部以下の超微粒子酸化亜鉛と、を含み、カーボンブラックのヨウ素吸着量が１００ｍｇ／ｇ以上３００ｍｇ／ｇ以下であって、超微粒子酸化亜鉛の平均粒子径が２００ｎｍ以下であるタイヤ用ゴム組成物、そのゴム組成物から形成されたキャップトレッドおよびそのキャップトレッドを用いて製造されたタイヤである。【選択図】図１
2009079077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムと、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して２５質量部以上５５質量部以下のガラスビーズと、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して５質量部以上２００質量部以下のカーボンブラックと、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１質量部以上１５質量部以下の超微粒子酸化亜鉛と、を含み、
前記カーボンブラックのヨウ素吸着量が１００ｍｇ／ｇ以上３００ｍｇ／ｇ以下であって、
前記超微粒子酸化亜鉛の平均粒子径が２００ｎｍ以下である、タイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ジエン系ゴムが、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムおよびブタジエンゴムからなる群から選択された少なくとも１種からなることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ガラスビーズの粒径が５０μｍ以上２００μｍ以下の範囲内にあることを特徴とする、請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成された、キャップトレッド。
【請求項５】
請求項４に記載のキャップトレッドを用いて製造された、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、キャップトレッドおよびタイヤに関し、特に、氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤを作製することができるタイヤ用ゴム組成物、そのゴム組成物から形成されたキャップトレッドおよびそのキャップトレッドを用いて製造されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷結路面を車両が走行する場合には、スパイクタイヤの使用やタイヤへのチェーンの装着がなされてきた。しかしながら、スパイクタイヤやタイヤへのチェーンの装着では粉塵の発生および乾燥路面の損傷等の環境問題が発生するため、スパイクやチェーンの装着を必要としないキャップトレッドの開発が早急な課題となっていた。
【０００３】
そこで、粉塵の発生および乾燥路面への損傷を抑えた氷結路面走行用のタイヤとしてスタッドレスタイヤが開発されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
スタッドレスタイヤは、乾燥路面に比べて氷結路面では著しく摩擦係数が低下して滑りやすくなるため、材料面および設計面での工夫がなされている。たとえば、スタッドレスタイヤ用のゴム組成物としては、低温特性に優れたジエン系ゴムを配合したゴム組成物が開発されている。
【特許文献１】特開昭６３−２９７１０６号公報
【特許文献２】特開２００３−５５５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、スパイクタイヤに比べて、スタッドレスタイヤの氷結路面での摩擦係数は十分とは言えないため、氷結路面での摩擦係数を向上させることができるタイヤ用ゴム組成物の開発が望まれていた。また、粉塵の発生を抑える観点からは、乾燥路面においては、タイヤの耐磨耗性が優れることが望ましいことは言うまでもない。
【０００６】
上記の事情に鑑みて、本発明の目的は、氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤを作製することができるタイヤ用ゴム組成物、そのゴム組成物から形成されたキャップトレッドおよびそのキャップトレッドを用いて製造されたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ジエン系ゴムと、ジエン系ゴム１００質量部に対して２５質量部以上５５質量部以下のガラスビーズと、ジエン系ゴム１００質量部に対して５質量部以上２００質量部以下のカーボンブラックと、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１質量部以上１５質量部以下の超微粒子酸化亜鉛と、を含み、カーボンブラックのヨウ素吸着量が１００ｍｇ／ｇ以上３００ｍｇ／ｇ以下であって、超微粒子酸化亜鉛の平均粒子径が２００ｎｍ以下であるタイヤ用ゴム組成物である。
【０００８】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、ジエン系ゴムが、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムおよびブタジエンゴムからなる群から選択された少なくとも１種からなることが好ましい。
【０００９】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、ガラスビーズの粒径が５０μｍ以上２００μｍ以下の範囲内にあることが好ましい。
【００１０】
また、本発明は、上記のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成されたキャップトレッドである。
【００１１】
さらに、本発明は、上記のキャップトレッドを用いて製造されたタイヤである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤを作製することができるタイヤ用ゴム組成物、そのゴム組成物から形成されたキャップトレッドおよびそのキャップトレッドを用いて製造されたタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明の図面において、同一の参照符号は、同一部分または相当部分を表わすものとする。
【００１４】
＜ジエン系ゴム＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるジエン系ゴムとしては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）およびスチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＩＢＲ）等を用いることができる。これらのジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１５】
なかでも、氷結路面での摩擦係数を向上させる観点からは、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるジエン系ゴムとしては、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムおよびブタジエンゴムからなる群から選択された少なくとも１種を用いることが好ましい。
【００１６】
＜ガラスビーズ＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるガラスビーズとしては、たとえば、一般にプラスチックや金属の研磨剤等で使用されているものを用いることができる。このようなガラスビーズを配合することによって、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いてタイヤのキャップトレッドを形成した場合におけるキャップトレッドの表面の粗さが増大することにより氷結路面での摩擦係数を向上させることができる。
【００１７】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるガラスビーズの含有量は、上記のジエン系ゴム１００質量部に対して２５質量部以上５５質量部以下である。ガラスビーズの含有量が上記のジエン系ゴム１００質量部に対して２５質量部未満である場合には、後述する平均粒子径が２００ｎｍ以下の超微粒子酸化亜鉛含有下において本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの氷結路面における摩擦係数の向上が見られない。また、ガラスビーズの含有量が上記のジエン系ゴム１００質量部に対して５５質量部を超える場合には、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの乾燥路面における耐磨耗性の向上が見られない。
【００１８】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるガラスビーズとしては、個々のガラスビーズの粒径が５０μｍ以上２００μｍ以下のものを用いることが好ましい。個々のガラスビーズの粒径が５０μｍ未満である場合には、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの氷結路面における摩擦係数の向上が見られない傾向にあり、２００μｍを超える場合には本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの乾燥路面における耐磨耗性の向上が見られない傾向にある。ここで、ガラスビーズの粒径は、それぞれのガラスビーズの周縁の任意の２点を結ぶ直線のうち最も長い直線（長径）の長さを意味する。
【００１９】
また、ガラスビーズとしては、二酸化ケイ素（ＳｉＯ2）を主成分（５０質量％以上含む）とするものを用いることが好ましい。
【００２０】
＜カーボンブラック＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるカーボンブラックとしては従来から公知のものを用いることができ、たとえば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ等を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができる。
【００２１】
ここで、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるカーボンブラックの含有量は、上記のジエン系ゴム１００質量部に対して５質量部以上２００質量部以下である。カーボンブラックの含有量が５質量部未満である場合にはカーボンブラックの配合に伴う補強効果が得られず、２００質量部を超える場合には本発明のタイヤ用ゴム組成物の加工性が悪くなる。
【００２２】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるカーボンブラックのヨウ素吸着量は、１００ｍｇ／ｇ以上３００ｍｇ／ｇ以下である。カーボンブラックのヨウ素吸着量が１００ｍｇ／ｇ未満である場合には本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの乾燥路面での耐磨耗性の向上が見られず、３００ｍｇ／ｇを超える場合には本発明のタイヤ用ゴム組成物の加工性が悪くなり、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの転がり抵抗も悪化する傾向にある。
【００２３】
なお、カーボンブラックのヨウ素吸着量は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７：２００１に基づいて測定される。
【００２４】
＜超微粒子酸化亜鉛＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられる超微粒子酸化亜鉛としては、平均粒子径が２００ｎｍ以下の酸化亜鉛粒子を用いることができる。ここで、平均粒子径は、それぞれの酸化亜鉛粒子の周縁の任意の２点を結ぶ直線のうち最も長い直線（長径）の長さを径として、その径の平均値を算出することにより求めることができる。
【００２５】
ここで、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられる超微粒子酸化亜鉛の含有量は、上記のジエン系ゴム１００質量部に対して０．１質量部以上１５質量部以下である。超微粒子酸化亜鉛の含有量が０．１質量部未満の場合には超微粒子酸化亜鉛を配合した効果がなく、１５質量部を超える場合には本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて形成したタイヤのキャップトレッドの乾燥路面における耐磨耗性の向上が見られない。
【００２６】
＜その他成分＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、上記の成分以外にも、たとえば、タイヤ工業において一般的に用いられているオイル、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、亜鉛華、硫黄および加硫促進剤等の各種成分が適宜配合されていてもよい。
【００２７】
ここで、オイルとしては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、プロセスオイル、植物油脂、またはこれらの混合物等を用いることができる。プロセスオイルとしては、たとえば、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等を用いることができる。植物油脂としては、たとえば、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油等を用いることができる。
【００２８】
また、ワックスとしては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス等を用いることができる。
【００２９】
また、老化防止剤としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、アミン系、フェノール系、イミダゾール系、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤を用いることができる。
【００３０】
また、ステアリン酸としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、日本油脂（株）製のステアリン酸等を用いることができる。
【００３１】
また、亜鉛華としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号等を用いることができる。
【００３２】
また、硫黄としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄等を用いることができる。
【００３３】
また、加硫促進剤としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するもの等を用いることができる。スルフェンアミド系としては、たとえばＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、ＴＢＢＳ（Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドなどのスルフェンアミド系化合物等を使用することができる。チアゾール系としては、たとえばＭＢＴ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＭＢＴＳ（ジベンゾチアジルジスルフィド）、２−メルカプトベンゾチアゾールのナトリウム塩、亜鉛塩、銅塩、シクロヘキシルアミン塩、２−（２，４−ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２−（２，６−ジエチル−４−モルホリノチオ）ベンゾチアゾール等のチアゾール系化合物を用いることができる。チウラム系としては、たとえばＴＭＴＤ（テトラメチルチウラムジスルフィド）、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド、ジペンタメチレンチウラムヘキサスルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、ペンタメチレンチウラムテトラスルフィド等のチウラム系化合物を用いることができる。チオウレア系としては、たとえばチオカルバミド、ジエチルチオ尿素、ジブチルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、ジオルトトリルチオ尿素などのチオ尿素化合物などを使用することができる。グアニジン系としては、たとえばジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、トリフェニルグアニジン、オルトトリルビグアニド、ジフェニルグアニジンフタレート等のグアニジン系化合物を用いることができる。ジチオカルバミン酸系としては、たとえばエチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ブチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ジメチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジアミルジチオカルバミン酸亜鉛、ジプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛とピペリジンの錯塩、ヘキサデシル(またはオクタデシル)イソプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ペンタメチレンジチオカルバミン酸ピペリジン、ジメチルジチオカルバミン酸セレン、ジエチルジチオカルバミン酸テルル、ジアミルジチオカルバミン酸カドミウム等のジチオカルバミン酸系化合物を用いることができる。アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系としては、たとえばアセトアルデヒド−アニリン反応物、ブチルアルデヒド−アニリン縮合物、ヘキサメチレンテトラミン、アセトアルデヒド−アンモニア反応物等のアルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系化合物等を用いることができる。イミダゾリン系としては、たとえば２−メルカプトイミダゾリン等のイミダゾリン系化合物等を用いることができる。キサンテート系としては、たとえばジブチルキサントゲン酸亜鉛などのキサンテート系化合物等を用いることができる。これらの加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３４】
＜タイヤ＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、少なくとも、上記のジエン系ゴムと、ガラスビーズと、カーボンブラックと、超微粒子酸化亜鉛とを混練り等により混合することによって作製することができる。
【００３５】
上記のようにして作製した本発明のタイヤ用ゴム組成物を未加硫の状態で押出し加工等することによって、たとえばタイヤのキャップトレッドが形成される。
【００３６】
そして、本発明のタイヤ用ゴム組成物から形成されたキャップトレッド等のタイヤ部材を所定の位置に配置すること等によってグリーンタイヤを作製し、その後、グリーンタイヤの各部材を構成するゴム組成物を加硫すること等によって、本発明のタイヤが製造される。
【００３７】
図１に、本発明のタイヤの一例の左上部半分の模式的な断面図を示す。ここで、タイヤ１は、タイヤ１の接地面となるキャップトレッド２ａと、キャップトレッド２ａのタイヤ半径方向内方に位置するベーストレッド２ｂと、ベーストレッド２ｂの両端からタイヤ半径方向内方に延びてタイヤ１の側面を構成する一対のサイドウォール３と、各サイドウォール３の内方端に位置するビードコア５とを備える。また、ビードコア５，５間にはプライ６が架け渡されるとともに、このプライ６の外側かつベーストレッド２ｂの内側にはベルト７が設置されている。
【００３８】
プライ６は、たとえば、タイヤ赤道ＣＯ（タイヤ１の外周面の幅の中心をタイヤ１の外周面の周方向に１回転させて得られる仮想線）に対してたとえば７０°〜９０°の角度を為す複数のコードがゴム組成物中に埋設されたゴムシートから形成することができる。また、プライ６は、ベーストレッド２ｂからサイドウォール３を経てビードコア５の廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返されて係止される。
【００３９】
ベルト７は、たとえば、タイヤ赤道ＣＯに対してたとえば４０°以下の角度を為す複数のコードがゴム組成物中に埋設されたゴムシートから形成することができる。
【００４０】
また、タイヤ１には、必要に応じてベルト７の剥離を抑止するためのバンド（図示せず）が設けられていてもよい。ここで、バンドは、たとえば、複数のコードがゴム組成物中に埋設されたゴムシートからなり、タイヤ赤道ＣＯとほぼ平行にベルト７の外側に螺旋巻きすることによって設置することができる。
【００４１】
また、タイヤ１には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に延びるビードエイペックス８が形成されているとともに、プライ６の内側にはインナーライナー９が設置されており、プライ６の折返し部の外側はサイドウォール３およびサイドウォール３からタイヤ半径方向内方に延びるクリンチ４で被覆されている。
【００４２】
なお、上記においては、図１に示すタイヤ１が乗用車用のタイヤである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、乗用車、トラック、バス、重車両等の各種車両の各種タイヤに適用することができる。
【００４３】
ただし、キャップトレッド２ａを本発明のタイヤ用ゴム組成物から形成した場合には、本発明のタイヤ１を氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤとすることができるため、本発明のタイヤ用ゴム組成物はスタッドレスタイヤのキャップトレッドの形成に用いられることが好ましい。
【実施例】
【００４４】
＜未加硫ゴム組成物の作製＞
表１に示す配合に従って、硫黄、加硫促進剤ＣＺおよび加硫促進剤Ｄ以外の成分を１．７リットルの密閉型バンバリーミキサーで５分間混練りし、温度が１５０℃に達した時点で排出し、ベース練りゴムとした。その後、このベース練りゴムに硫黄、加硫促進剤ＣＺおよび加硫促進剤Ｄを添加してオープンロールを用いて混練りすることによって、実施例１〜３および比較例１〜３のぞれぞれの未加硫ゴム組成物を得た。
【００４５】
なお、表１のゴムの欄に示されている数値は、天然ゴムとブタジエンゴムとの混合比（質量比）が表わされており、表１の添加剤の欄に示されている数値は、上記のゴムの配合量を１００質量部としたときの各添加剤の配合量が質量部で表わされている。
【００４６】
【表１】
2009079077.tif 000003
【００４７】
（注１）天然ゴム：ＲＳＳ＃３グレード
（注２）ブタジエンゴム：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ−ＢＲ１５０Ｂ
（注３）カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウワブラックＮ２２０（ヨウ素吸着量：１１９ｍｇ／ｇ）
（注４）オイル：出光興産（株）製のダイナプロセスオイルＰＳ３２３
（注５）ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
（注６）老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−１，３−ジメチルブチル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
（注７）ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
（注８）亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号（平均粒子径：２９０μｍ）
（注９）ガラスビーズ：アズワン（株）製のＢＺ−０１（粒径分布１０５〜１２５μｍ）
（注１０）超微粒子酸化亜鉛：ハクスイテック（株）製のジンコックスーパーＦ−２（平均粒子径：１３０μｍ）
（注１１）硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
（注１２）加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（N-cyclohexyl-2-benzothiazyl-sulfenamide）
（注１３）加硫促進剤Ｄ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ(diphenylguanidine)
＜氷上摩擦試験＞
上記のようにして作製した実施例１〜３および比較例１〜３のぞれぞれの未加硫ゴム組成物を１７０℃で１０分間加硫することによって加硫ゴムシートをそれぞれ作製し、その加硫ゴムシートから実施例１〜３および比較例１〜３のぞれぞれについてゴム試験片を作製した。
【００４８】
そして、−５℃に設定された恒温室内に設置された−２℃の氷面上に上記のようにして作製したゴム試験片を２ｋｇｆ／ｃｍ2の圧力で押し付け、２０ｋｍ／ｈの速度で滑らせることによって、実施例１〜３および比較例１〜３のぞれぞれの未加硫ゴム組成物から作製されたそれぞれのゴム試験片の摩擦力を検出した。
【００４９】
そして、下記の式（１）により、実施例１〜３および比較例１〜３のそれぞれの未加硫ゴム組成物を用いて形成されたゴム試験片のぞれぞれについて、氷上摩擦指数を算出した。その結果を表１の氷上摩擦指数の欄に示す。表１の氷上摩擦指数の欄の数値が大きいほど氷面での摩擦係数が大きいことを示している。
（氷上摩擦指数）＝１００×（実施例１〜３および比較例１〜３の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたゴム試験片のそれぞれの摩擦力）／（比較例１の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたゴム試験片の摩擦力）  …（１）
＜耐摩耗性試験＞
上記のようにして作製した実施例１〜３および比較例１〜３のぞれぞれの未加硫ゴム組成物をタイヤのキャップトレッドの形状に成形し、その成形したキャップトレッドを他のタイヤ部材とともに設置することによってグリーンタイヤを作製した。そして、作製したグリーンタイヤを加硫することによって、１９５／６５Ｒ１５サイズの試験用タイヤを作製した。ここで、上記の試験用タイヤの作製は、実施例１〜３および比較例１〜３のぞれぞれの未加硫ゴム組成物を用いた場合のそれぞれについて行なった。
【００５０】
次に、上記の試験用タイヤをそれぞれ装着した国産ＦＦ車を８０００ｋｍ走行させた後に、タイヤのキャップトレッドの溝深さを測定し、その溝深さの減少量１ｍｍあたりの走行距離を算出した。
【００５１】
そして、下記の式（２）により、実施例１〜３および比較例１〜３の未加硫ゴム組成物をそれぞれ用いて作製された試験用タイヤのぞれぞれについて、耐摩耗性指数を算出した。その結果を表１の耐摩耗性指数の欄に示す。表１の耐摩耗性指数の欄の数値が大きいほど耐摩耗性に優れることを示している。
（耐摩耗性指数）＝１００×（実施例１〜３および比較例１〜３のそれぞれの未加硫ゴム組成物を用いて形成されたキャップトレッドのそれぞれの溝深さの減少量１ｍｍあたりの走行距離）／（比較例１の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたキャップトレッドの溝深さの減少量１ｍｍあたりの走行距離）  …（２）
＜評価結果＞
表１に示すように、天然ゴムとブタジエンゴムとの混合ゴム１００質量部に対して平均粒子径が１３０μｍの超微粒子酸化亜鉛を３質量部、ヨウ素吸着量が１１９ｍｇ／ｇのカーボンブラックを５０質量部含むとともに、ガラスビーズの含有量が上記の混合ゴム１００質量部に対して２５質量部以上５５質量部以下の範囲内にある実施例１〜３の未加硫ゴム組成物を用いた場合には、氷上摩擦指数および耐摩耗性指数の双方が高くなることが確認された。
【００５２】
また、ガラスビーズが含まれていない比較例１の未加硫ゴム組成物は、実施例１〜３の未加硫ゴム組成物と比較して、氷上摩擦指数および耐摩耗性指数のいずれもが低い値を示していた。
【００５３】
また、超微粒子酸化亜鉛が含まれていない比較例２の未加硫ゴム組成物は、氷上摩擦指数は実施例１〜３の未加硫ゴム組成物と同等程度であったが、耐摩耗性指数が低い値を示していた。
【００５４】
さらに、ガラスビーズの含有量が天然ゴムとブタジエンゴムとの混合ゴム１００質量部に対して６０質量部もある比較例３の未加硫ゴム組成物は、氷上摩擦指数は高い値を示していたが、耐摩耗性指数が大幅に低い値を示していた。
【００５５】
以上の結果から、実施例１〜３の未加硫ゴム組成物を用いてタイヤのキャップトレッドを作製した場合には、氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤを得ることができると考えられるため、実施例１〜３の未加硫ゴム組成物はタイヤ、特にスタッドレスタイヤのキャップトレッドに用いることが好適であると考えられる。
【００５６】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明によれば、氷結路面での摩擦係数を向上させることができるとともに、乾燥路面においては耐磨耗性に優れたタイヤを作製することができるタイヤ用ゴム組成物、そのゴム組成物から形成されたキャップトレッドおよびそのキャップトレッドを用いて製造されたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明のタイヤの一例の左上部半分の模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  タイヤ、２ａ  キャップトレッド、２ｂ  ベーストレッド、３  サイドウォール、４  クリンチ、５  ビードコア、６  プライ、７  ベルト、８  ビードエイペックス、９  インナーライナー。
【図１】
2009079077.tif 000004