(57)【要約】【課題】アスファルト混合物の製造温度を従来より１０〜５０℃低減しても、生産能力を低下させることなく、かつ従来と同等以上の性能を有するアスファルト混合物を得ることができる、アスファルト組成物を提供する。【解決手段】アスファルトに、（Ａ）下記の一般式（１）    Ｒ1−ＣＯＮＨ−Ｒ2          ・・・・（１）（式中、Ｒ1は、水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩で置換されてもよい炭素数７〜２３のアルキル基又はアルケニル基を示し、Ｒ2は、水素、またはアルカリ金属、アルカリ土類金属及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属、あるいは水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩で置換されてもよい炭素数１〜２４のアルキル基又はアルケニル基を示す。）で表される脂肪酸アミド化合物、及び（Ｂ）炭素数８〜３０の脂肪酸の周期律表第３、４、７，８、若しくは１１〜１４族金属塩、の中から選ばれる一種又は二種以上の脂肪酸誘導体を配合してなるアスファルト組成物である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトに、（Ａ）下記の一般式（１）
Ｒ1−ＣＯＮＨ−Ｒ2          ・・・・（１）
（式中、Ｒ1は、水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩で置換されてもよい炭素数７〜２３のアルキル基又はアルケニル基を示し、Ｒ2は、水素、またはアルカリ金属、アルカリ土類金属及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属、あるいは水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩で置換されてもよい炭素数１〜２４のアルキル基又はアルケニル基を示す。）
で表される脂肪酸アミド化合物、及び
（Ｂ）炭素数８〜３０の脂肪酸の周期律表第３、４、７，８、若しくは１１〜１４族金属塩、
の中から選ばれる一種又は二種以上の脂肪酸誘導体を配合してなるアスファルト組成物。
【請求項２】
前記脂肪酸誘導体の融点が、６０℃以上１７０℃以下である請求項１に記載のアスファルト組成物。
【請求項３】
アスファルト組成物における脂肪酸誘導体の配合量が、アスファルト組成物基準で０．０５〜１０質量％の範囲である、請求項１又は２に記載のアスファルト組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のアスファルト組成物に、さらに、骨材を配合してなるアスファルト混合物。
【請求項５】
舗装用アスファルト混合物に用いる請求項１〜３のいずれかに記載のアスファルト組成物。
【請求項６】
舗装用アスファルトに用いる請求項４に記載のアスファルト混合物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト組成物に関し、詳しくは、舗装用に用いるアスファルト混合物を低温で製造することが可能なアスファルト組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装は、主材料となるアスファルト混合物の製造設備が全国に普及しており、材料が入手しやすいこと、施工技術が確立しており維持修繕が容易であること、かつ安価であることから多くの舗装に利用されている。
【０００３】
舗装に用いられるアスファルト混合物は、製造あるいは施工するときにアスファルトの粘度を下げて、適切な混合性あるいは作業性を維持しなければならない。このため、アスファルト混合物は、加熱式アスファルト混合物製造所において骨材、砂、フィラー、アスファルトなどを通常１４０〜１６０℃で加熱混合して製造されている。
また、耐久性を向上させるため、スチレン・ブタジエン・ブロック共重合体（ＳＢＳ）などの高分子材料により改質されたアスファルトを用いたアスファルト混合物（以下、改質アスファルト混合物）を用いる場合、粘度が通常のアスファルトよりも高いことから１６０〜１８５℃の高温で製造されている。舗装施工は、製造温度からそれぞれ１０〜３０℃程度低下した温度により通常行われている。
【０００４】
構築した舗装は、一般車両が通行可能となる５０℃程度まで冷却されなければならず、施工温度が高ければ、当然交通規制の時間が長くなり工事渋滞などの問題につながる。このことから、アスファルト混合物の製造、施工温度はできるだけ低温であることが望ましい。
【０００５】
また、近年では、地球環境の保全が世界的な急務となっており、我が国でも国土交通省をはじめ多くの機関が、温室効果ガスの一つであるＣＯ2の排出抑制対策に取り組んでいる。
【０００６】
舗装業界においては、石油資源の消費抑制、ＣＯ2の削減、あるいは作業性の向上を目的として、アスファルト混合物の製造時、舗装施工時の温度を１０〜５０℃下げても、所定の性能が得られる技術（以下、中温化技術）の開発がなされている。
【０００７】
かかる中温化技術は、通常の製造温度で製造したアスファルト混合物でも、外気温の影響を受け、所定の施工温度を維持することが難しい寒冷期の施工あるいは温度の冷え易い薄層での施工においても有効な手段と考えられている。
【０００８】
従来アスファルト混合物における中温化技術として、（１）発泡系材料を添加し、アスファルト中に微細な気泡を発生させることによるベアリング効果を利用した技術（例えば、特許文献１、２参照）、（２）アスファルト中に水または水蒸気などを添加し、泡を発生させ粘度を低下させる技術（例えば、特許文献３参照）、（３）アスファルトの粘度を低減させる添加剤（中温化材）を使用する技術（例えば、特許文献４，５参照）などが提案されている。
【０００９】
前記（１）及び（２）の技術は、発泡時間を確保するため、アスファルト混合物の製造時に１バッチ（大半の加熱式アスファルト混合物製造所は、１トン〜４トン／１バッチ）ごとに薬品あるいは水分を含有する物質を添加する（プラントミックス）必要がある。このため、製造時間が異なる混合物の間で品質のばらつきが生じやすい。さらに、薬品あるいは水分を含有する物質を人力により投入しなければならないため、工事に使用するアスファルト混合物が大量であれば多大な労力を必要とするとともにアスファルト混合物の生産能力の低下を招くこととなる。
【００１０】
また、（３）の技術にあるアスファルトの粘度低減剤として用いられる薬品として、石油系ワックス、合成系ワックスが検討されているが、舗装材の性能低下を招くことがあるため別途補強材の添加を必要とするなどの問題が有る。
【００１１】
【特許文献１】特許第３８３９２０３号公報
【特許文献２】特開２００２−３３２６０６号公報
【特許文献３】特開２００１−６４０６５号公報
【特許文献４】特開２００６−５７０７７号公報
【特許文献５】特許第３８１８８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、このような状況下においてなされたものであり、アスファルト混合物の製造温度を従来より１０〜５０℃低減しても、生産能力を低下させることなく、かつ従来と同等以上の性能を有するアスファルト混合物を得ることができる、アスファルト組成物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者は、前記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、中温化材として、特定の脂肪酸誘導体を用い、これをアスファルトに配合したアスファルト組成物が、前記課題を解決し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成されたものである。
すなわち、本発明は、
【００１４】
〔１〕アスファルトに、（Ａ）下記の一般式（１）
Ｒ1−ＣＯＮＨ−Ｒ2          ・・・・（１）
（式中、Ｒ1は、水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩で置換されてもよい炭素数７〜２３のアルキル基又はアルケニル基を示し、Ｒ2は、水素、またはアルカリ金属、アルカリ土類金属及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属、あるいは水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩で置換されてもよい炭素数１〜２４のアルキル基又はアルケニル基を示す。）
で表される脂肪酸アミド化合物、及び
（Ｂ）炭素数８〜３０の脂肪酸の周期律表第３、４、７，８、若しくは１１〜１４族金属塩、
の中から選ばれる一種又は二種以上の脂肪酸誘導体を配合してなるアスファルト組成物、
〔２〕前記脂肪酸誘導体の融点が、６０℃以上１７０℃以下である前記〔１〕に記載のアスファルト組成物、
〔３〕アスファルト組成物における脂肪酸誘導体の配合量が、アスファルト組成物基準で０．０５〜１０質量％の範囲である、前記〔１〕又は〔２〕に記載のアスファルト組成物、
〔４〕前記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のアスファルト組成物に、さらに骨材を配合してなるアスファルト混合物、
〔５〕舗装用アスファルト混合物に用いる前記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のアスファルト組成物、及び
〔６〕舗装用アスファルトに用いる前記〔４〕に記載のアスファルト混合物、
を提供するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アスファルト混合物の製造温度を、従来より１０〜５０℃低減しても、生産能力を低下させることなく、かつ従来と同等以上の性能を有するアスファルト混合物を得ることができる。
【００１６】
また、本発明によれば、アスファルト混合物の製造温度を低減することが可能となったことにより、加熱に必要とされる石油資源の消費が抑制され、燃料消費抑制によりＣＯ2の発生も削減できる。
また、本発明によれば、アスファルト混合物の製造温度を低減させることができるため、舗設したアスファルト舗装の温度が５０℃程度まで冷却されるに要する時間を短縮することができる。このことにより、工事時間の短縮、アスファルト舗装の日施工量の増加、あるいは都市部における工事渋滞の緩和やこれに伴う車両の燃料消費の軽減が可能となる。
さらに本発明によれば、施工に必要な温度を確保することが難しい寒冷期での施工あるいは温度が冷え易い薄層での施工であっても良好な施工が可能となる効果がある。
さらに本発明によれば、事前に中温化材をアスファルトに混合すること（プレミックス）ができるため、加熱式アスファルト混合物製造所で特殊な薬品あるいは水分を含有する物質を製造ロットごとに投入（プラントミックス）する必要がない。このことから、アスファルト混合物の品質は安定しておりかつ生産能力を低下させることなくアスファルト混合物を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のアスファルト組成物は、（Ａ）特定の脂肪酸アミド化合物と（Ｂ）特定の脂肪酸金属塩の中から選ばれる一種又は二種以上の脂肪酸誘導体である中温化材を、アスファルトに配合してなるものである。
（Ａ）は、下記の一般式（１）
Ｒ1−ＣＯＮＨ−Ｒ2              ・・・・（１）
で表される脂肪酸アミド化合物である。
【００１８】
式中、Ｒ1は、置換基を有してもよい炭素数７〜２３の直鎖状又は分岐状のアルキル基又はアルケニル基である。Ｒ1は、性能上、炭素数１１〜２１のアルキル基又はアルケニル基であることがより好ましい。
Ｒ1の、「置換基を有してもよい」の置換基は、水酸基、または水酸基のアルカリ金属、アルカリ土類金属、及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属の塩である。アルカリ金属としては、ナトリウム、カリウム、リチウム、アルカリ土類金属としてはマグネシウム、カルシウム、バリウム、周期律表第１２族金属としては、亜鉛が代表例として挙げられる。Ｒ1は、これらの置換基１種を１以上有していてもよく、該置換基２種以上を各１以上有してもよい。
これらの置換基の中でも、入手の容易性の点から、水酸基が好ましい。
【００１９】
一方、一般式（１）のＲ2は、水素、またはアルカリ金属、アルカリ土類金属及び周期律表第１２族金属の中から選ばれる金属、若しくは置換基を有してもよい炭素数１〜２４、好ましくは、１２〜２２の直鎖状又は分岐状のアルキル基又はアルケニル基を表す。Ｒ2の「置換基を有してもよい」の置換基は、前記Ｒ1の場合と同様のものである。
【００２０】
一般式（１）で表される脂肪酸アミド化合物の具体例としては、例えば、ラウリン酸アミド、ミリスチン酸アミド、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミド、１２−ヒドロキシステアリン酸アミド、アラキジン酸アミド、ベヘン酸アミド、オレイン酸アミド、エルカ酸アミド、リシノール酸アミド、ヤシ油脂肪酸アミド、なたね油脂肪酸アミド、牛脂脂肪酸アミド、豚脂脂肪酸アミド、Ｎ−ラウリルラウリン酸アミド、Ｎ−パルミチルパルミチン酸アミド、Ｎ−ステアリルステアリン酸アミド、Ｎ−ステアリルオレイン酸アミド、Ｎ−オレイルステアリン酸アミド、Ｎ−ステアリルエルカ酸アミド、Ｎ−ステアリルパルミチン酸アミド、Ｎ−ステアリル１２−ヒドロキシステアリン酸アミド、Ｎ−オレイル１２−ヒドロキシステアリン酸アミドなどが好適なものとして挙げられる。
これらの中でも、ラウリン酸アミド、ミリスチン酸アミド、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド、１２−ヒドロキシステアリン酸アミドなどが、性能及び入手性の点で好ましい。
【００２１】
本発明に用いる中温化材（Ｂ）としては、脂肪酸金属塩を用いる。
当該脂肪酸金属塩の脂肪酸としては、炭素数８〜３０の脂肪酸であり、炭素数１２〜２２の脂肪酸がより好ましい。この脂肪酸は、直鎖状又は分岐状の飽和若しくは不飽和の脂肪酸であり、１または２以上の水酸基を有していてもよい。具体的には、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸、１２−ヒドロキシステアリン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、ヤシ油脂肪酸、なたね油脂肪酸、牛脂脂肪酸、豚脂脂肪酸などの油脂脂肪酸が好適なものとして挙げられる。
一方、脂肪酸金属塩を構成する金属としては、周期律表第３、４、７，８、及び１１〜１４族の金属が使用でき、例えば、セリウム、チタン、ジルコニウム、マンガン、鉄、銅、亜鉛、アルミニウム、鉛の中から選択される金属が好ましい。中でも、性能及び入手性の点から、亜鉛、銅、アルミニウムなどが好ましく、特に亜鉛が好ましい。
【００２２】
脂肪酸金属塩の具定例としては、例えば、ラウリン酸亜鉛、ミリスチン酸亜鉛、パルミオチン酸亜鉛、ステアリン酸亜鉛、１２−ヒドロキシステアリン酸亜鉛、オレイン酸亜鉛、ラウリン酸銅、ミリスチン酸銅、パルミオチン酸銅、ステアリン酸銅、１２−ヒドロキシステアリン酸銅、オレイン酸銅、ラウリン酸アルミニウム、ミリスチン酸アルミニウム、パルミオチン酸アルミニウム、ステアリン酸アルミニウム、１２−ヒドロキシステアリン酸アルミニウム、オレイン酸アルミニウムなどが好適なものとして挙げられる。
【００２３】
本発明に使用する中温化材（Ａ）、（Ｂ）の脂肪酸誘導体は、融点が６０℃以上１７０℃以下のものが好ましく、融点が７０℃以上１３０℃以下のものがより好ましい。
融点が６０℃以上であれば、組成物の製造時に煙を発生して環境を損なう恐れがなく、１７０℃以下であれば、アスファルト混合物の粘度低下が十分に達成され、その製造温度を低減することができる。
【００２４】
本発明のアスファルト組成物は、上記脂肪酸誘導体をアスファルトに配合して得られる。
該アスファルトとしては、特に制限はなく、種々のアスファルトが使用でき、例えば、舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトのほか、スチレン・ブタジエン・ブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロック共重合体（ＳＩＳ）、エチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など熱可塑性エラストマーなど高分子材料で改質した改質アスファルトなども含まれる。
【００２５】
本発明では、中温化材としての脂肪酸誘導体とアスファルトとを配合して得られる組成物であるが、該脂肪酸誘導体の配合量は、アスファルト組成物基準で、０．０５〜１０質量％の範囲であることが好ましく、１〜５質量％であることがより好ましい。
脂肪酸誘導体の配合量が０．０５質量％以上であれば、製造温度を低減しても良好な性能を有するアスファルト混合物が得られ、１０質量％以下であれば、配合量に見合った効果が得られ経済性を損なう恐れはない。
【００２６】
本発明のアスファルト組成物の製造方法については、特に制限はなく、いかなる方法で製造してもよい。例えば、事前にアスファルトを溶融させ、所定量の脂肪酸誘導体を配合することによりアスファルト組成物を製造すればよい。
【００２７】
本発明におけるアスファルト混合物は、前記アスファルト組成物に、さらに骨材を配合してなるものである。
該アスファルト混合物の製造方法は、通常本発明のアスファルト組成物を製造し、その後にそのアスファルト組成物に骨材（必要により、さらにその他の配合材）を配合して製造する。この場合の製造温度（混合温度）としては、従来の製造温度より１０〜５０℃低い温度で製造することができる。このような低温で製造しても、良好な性能を有するアスファルト混合物を得ることができる。
また、アスファルト混合物の製造方法として、アスファルトに、脂肪酸誘導体と共に骨材を直接配合して製造してもよい。この場合の製造温度は、前記アスファルト組成物に骨材などを配合して製造する場合と同じ方法を用いることができる。この方法は、本発明の中温化材である、脂肪酸誘導体がアスファルトに対して相溶性が高いことを利用したものであり、アスファルト混合物を少量製造する場合に有効な製造方法である。
【００２８】
本発明のアスファルト組成物及びアスファルト混合物は、種々の用途に利用できるが、特に、舗装用アスファルトの製造に有効に利用できる。
【実施例】
【００２９】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
【００３０】
実施例１〜３
中温化材として融点が異なる３種類（Ａ、Ｂ、Ｃ）の脂肪酸誘導体を用意し、それぞれ単独でストレートアスファルト６０／８０（針入度６０以上８０以下を表す。以下同じ）に対し組成物基準で２．５質量％配合して実施例１〜３のアスファルト組成物を得た。
なお、脂肪酸誘導体Ａは、ステアリン酸アミド（融点１０１℃）、Ｂは、オレイン酸アミド（融点７５℃）、Ｃは、ステアリン酸亜鉛（融点１２８℃）である。
【００３１】
前記アスファルト組成物と骨材、砂およびフィラーを混合して密粒度アスファルト混合物（以下、密粒度混合物）を調製した。このときの温度条件は、通常のアスファルト混合物を製造するときの設定温度よりも３０℃低い混合温度１３０℃、締固め温度１１０℃とした。
【００３２】
比較例１
中温化材として市販されているワックス系材料をストレートアスファルト６０／８０に対し組成物基準で２．５質量％配合したアスファルト組成物を製造し、これを用いて実施例１〜３と同様に密粒度混合物を調製した。
【００３３】
比較例２
実施例１〜３と同配合のストレートアスファルト６０／８０、骨材、砂およびフィラーを混合する際に、中温化材として市販されている発泡系材料をストレートアスファルト６０／８０に対し組成物基準で２．５質量％加えて密粒度混合物を調製した。また、混合物調製時の温度条件は、実施例１〜３と同様に混合温度１３０℃、締固め温度１１０℃とした。
【００３４】
比較例３、４
比較例３、４は、中温化材を使用しない以外は実施例１〜３と同配合の密粒度混合物を、温度条件を変えて調製した。
【００３５】
実施例４
実施例４のアスファルトには、（社）日本道路協会にて出版される舗装設計施工指針に記載されるポリマー改質アスファルトII型（以下、改質IIと称す）を用いた。
前記改質II型に実施例１で用いた脂肪酸アミドＡを改質II型に対し組成物基準で２．５質量％添加してアスファルト組成物を得た。
前記アスファルト組成物と骨材、砂およびフィラーを混合して密粒度混合物を調製した。このときの温度条件は、通常の設定温度よりも５０℃低い混合温度１２５℃、締固め温度１０５℃とした。
【００３６】
実施例５〜７
実施例５〜７に用いたアスファルト組成物は、実施例１〜３で用いた融点が異なる３種類（Ａ、Ｂ、Ｃ）の脂肪酸誘導体を用い、それぞれ単独で改質II型に対し組成物基準で２．５質量％添加して得た。
前記アスファルト組成物と骨材、砂およびフィラーを混合して密粒度混合物を調製した。また、このときの温度条件は、通常の設定温度よりも３０℃低い混合温度１４５℃、締固め温度１２５℃とした。
【００３７】
比較例５
中温化材として市販されているワックス系材料を改質II型に対し組成物基準で２．５質量％添加したアスファルトを製造し、これを用いて実施例５〜７と同様に密粒度混合物を調製した。
【００３８】
比較例６
実施例５〜７と同配合の改質II型、骨材、砂およびフィラーを混合する際に、中温化材として市販されている発泡系材料を改質II型に対し組成物基準で２．５質量％加えて密粒度混合物を調製した。また、混合物調製時の温度条件は、実施例５〜７と同様に混合温度１４５℃、締固め温度１２５℃とした。
【００３９】
比較例７、８
比較例７、８は、中温化材を使用しない以外は実施例５〜７と同じ配合の密粒度混合物を、温度条件を変えて調製した。
【００４０】
前記実施例１〜７および比較例１〜８の試料についてジャイレトリー試験機（以下、ＳＧＣ）によるアスファルトの締固め試験とホイールトラッキング試験を行った。これらの実験方法を以下に示す。また、その結果を第１表に示す。
〔ＳＧＣによるアスファルトの締固め試験〕
（社）日本道路協会にて出版されている「舗装調査・試験法便覧」に記載されている「ジャイレトリー試験機によるアスファルトの締固め試験方法」に準拠して行った。ＳＧＣの仕様は、旋回角度１．２５°、締固め圧力６００ｋＰａ、モールド直径１０ｃｍ、旋回回転速度３０ｒｐｍである。表中のＳＧＣの旋回数は、供試体が基準密度となるまでの回転数を示す。この旋回数が少ないほど供試体の締固めが容易であることを示す。
〔ホイールトラッキング試験〕
（社）日本道路協会にて出版されている「舗装調査・試験法便覧」に記載されている「ホイールトラッキング試験」に準拠して行った。動的安定度とは、試験温度６０℃において走行車輪が供試体表面から１ｍｍ沈下するまでの走行回数を指す。動的安定度が大きいほど、わだち掘れ抵抗性が高いことを示す。この値には舗装設計施工指針（（社）日本道路協会）の規格がある。
【００４１】
【表１】
2009221436.tif 000002
【００４２】
なお、表中の「動的安定度の規格Ｔ３０００以上＝３０００以上」とは、舗装計画交通量が３０００台以上の路線の場合に３０００回／ｍｍ以上の値が必要であることを示している。同様に、Ｔ３０００未満＝１５００以上とは、舗装計画交通量が３０００台未満の路線の場合に１５００回／ｍｍ以上の値が必要であることを示している。その他＝５００以上とは、交通量が少ない路線では５００回／ｍｍ以上の値が必要であることを意味する。
【００４３】
第１表より、以下のことが分る。
本発明のアスファルト組成物を用いた場合の製造温度については、ストレートアスファルト６０／８０を用いた場合は３０℃、改質II型を用いた場合は３０℃あるいは５０℃まで下げてもＳＧＣによる旋回数は、通常の温度で製造・締固めを行った混合物と同等の旋回数である。したがってアスファルト混合物の製造から締固めまでの温度を低減できることが分る（実施例１〜３と比較例４、及び実施例４〜７と比較例８）。
【００４４】
また、本発明のアスファルト組成物を用いれば、中温化材として市販されているワックス系材料や発泡系材料を用いたアスファルト組成物（比較例１，２、５，６）と比較しても同等以上の締固め特性を有していることが分る。
【００４５】
さらに、本発明のアスファルト組成物を用いることにより、温度条件をストレートアスファルト６０／８０を用いた場合は３０℃、改質II型を用いた場合は３０℃あるいは５０℃まで下げてもアスファルト混合物の動的安定度は低下せず、重交通路線に必要となる動的安定度３，０００回／ｍｍ以上を十分満足する。このことから、アスファルト混合物の製造から締固めまでの温度を低減してもアスファルト混合物の品質に問題ないことが分る（実施例１〜３と比較例４、及び実施例４〜７と比較例８）。
【００４６】
次に、本発明について、実際の加熱式アスファルト混合製造所において、試験製造・施工を行い、温度低減効果を確認した。
【００４７】
実施例８、９、及び比較例９〜１３
実施例８、９では、実施例４、５と同配合、同温度条件により加熱式アスファルト混合物製造所で密粒度混合物を製造した。また、施工場所までの移動時間を考慮し、ミキサーにより排出された密粒度混合物をダンプに積み込み３０分運搬した後に施工を行った。また、比較例９〜１３では、中温化材を添加しないアスファルト混合物と発泡系材料を配合したアスファルト混合物について、実施例８、９と同様に製造・施工を行った。
各温度条件および施工した混合物の締固め度を第２表に示す。
【００４８】
なお、施工に用いた施工機械は、通常のアスファルト舗装と同様に、アスファルトフィニッシャにより混合物を敷きならし、初期転圧にマカダムローラ（１２トン）、次いで仕上げ転圧にタイヤローラ（１５トン）を用いた。また、試験施工後、施工箇所より切り取り供試体を採取し、締固め度を確認した。
【００４９】
【表２】
2009221436.tif 000003
【００５０】
第２表より、実際使用されるアスファルト混合物の製造設備および施工機械を用いた試験によれば、本発明品を用いることにより、混合・締固め温度を低減しても所定の締固め度を得られることが分る。
また、本発明に従えば、中温化材として市販されている発泡系材料用いる場合と比較しても、同等以上の締固め度を得ることができる（実施例８と比較例１０、及び実施例９と１２）。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明によれば、アスファルト混合物の製造温度を、従来より１０〜５０℃低減しても、生産能力を低下させることなく、かつ従来と同等以上の性能を有するアスファルト混合物を得ることができる。したがって、有用な中温化技術が実施可能となり、石油資源の消費を低減でき、それに伴ってＣＯ2の発生を抑制することができる。また、アスファルト舗装の温度が５０℃程度まで冷却されるまでに要する時間を短縮することができ、工事時間の短縮、アスファルト舗装の日施工量の増加、あるいは都市部における工事渋滞の緩和やこれに伴う車両の燃料消費の軽減などに貢献することができる。