(57)【要約】【課題】シーリング液をトレッド端に対応するタイヤ内面まで拡散させることができる空気入りタイヤを得る。【解決手段】空気入りタイヤ１０にパンク穴が空いた場合、空気入りタイヤ１０のタイヤバルブを通してシーリング液Ｗを空気入りタイヤ１０内に供給し、さらに、空気入りタイヤ１０内に空気を送り込み、予備走行によってシーリング液Ｗをタイヤ内面Ｎの周方向に拡散させる。予備走行を行ってもトレッド端に対応するタイヤ内面Ｎがせり立っているため、シーリング液Ｗがトレッド端３２に対応するタイヤ内面Ｎまで拡散されず、パンク穴が閉塞されない場合がある。しかし、スポンジ部材２４を設けることで、スポンジ部材２４の他端から毛細管現象で吸い上げられたシーリング液Ｗをトレッド端対応部Ｃに拡散させることができ、これにより、トレッド端３２に開いたパンク穴を閉塞することができる。【選択図】図１
2009018701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、
前記ビード部に夫々連なるタイヤサイド部と、
両側の前記タイヤサイド部に連なるトレッド部と、
前記トレッド部のトレッド端に対応するタイヤ内面に配置され、タイヤ内面に沿ってシーリング液を拡散させるシーリング液拡散手段と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記シーリング液拡散手段は、毛細管現象を利用してシーリング液を拡散させるシーリング液拡散部材であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記シーリング液拡散部材は、シート状に形成されると共に、タイヤ赤道面側からタイヤ幅方向外側へ延び、前記シーリング液拡散部材のタイヤ幅方向外側の一端が、前記トレッド端に対応する前記タイヤ内面より外側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記シーリング液拡散部材の他端は、前記トレッド部の１／４点に対応する前記タイヤ内面よりタイヤ赤道面側へ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記シーリング液拡散部材は、スポンジ材料で形成されることを特徴とする請求項２から４何れか１項に記載された空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記シーリング液拡散部材は、不織布で形成されることを特徴とする請求項２から４何れか１項に記載された空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした場合にタイヤ内に供給されるパンク修理用シーリング液の拡散性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング液により補修して規定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
このシーリング・ポンプアップ装置によると、タイヤがパンクした場合に、作業者はパンクしたタイヤのタイヤバルブにジョイントホースの先端を固定し、シーリング液容器に収納されたシーリング液をジョイントホースを通じてタイヤ内に供給する。所定量のシーリング液の供給が完了すると、タイヤの内圧が規定圧に達するまで、エアコンプレッサによりタイヤ内に空気が送り込まれる。
【０００４】
タイヤの内圧が所定の規定圧に達すると予備走行を行い、予備走行によってシーリング液がタイヤ内面に均一に拡散され、パンク穴は閉塞される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３８１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、トレッド端に対応するタイヤ内面の形状はせり立っているため、トレッド端付にパンク穴が形成された場合は、予備走行を行ってもシーリング液がトレッド端のパンク穴まで拡散されず、パンク穴が閉塞されないことが考えられる。
【０００７】
この対応として、タイヤ内に供給するシーリング液の液量を増やすことも考えられるが、タイヤのサイズに応じて液量を管理する必要があり煩雑となる。
本発明は、上記事実を考慮し、シーリング液をトレッド端に対応するタイヤ内面まで拡散させることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係る空気入りタイヤは、一対のビード部と、前記ビード部に夫々連なるタイヤサイド部と、両側の前記タイヤサイド部に連なるトレッド部と、前記トレッド部のトレッド端に対応するタイヤ内面に配置され、タイヤ内面に沿ってシーリング液を拡散させるシーリング液拡散手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、一対のビード部にタイヤサイド部が連なり、さらに、トレッド部がタイヤサイド部に連なっている。
また、トレッド部のトレッド端に対応するタイヤ内面には、シーリング液拡散手段が配置されている。
【００１０】
ここで、タイヤをホイールに装着した状態で、タイヤのパンク穴を修理する方法として、タイヤバルブを通してシーリング液をタイヤ内に供給し、さらに、タイヤ内に空気が送り込み、この状態で、予備走行を行い、この予備走行によってシーリング液をタイヤ内面に拡散させ、パンク穴は閉塞する方法がある。この方法では、トレッド端にパンク穴が開いた場合、予備走行を行ってもトレッド端に対応するタイヤ内面がせり立っているため、シーリング液がトレッド端に対応するタイヤ内面まで拡散されず、パンク穴が閉塞されない場合がある。
【００１１】
しかし、本発明の空気入りタイヤのトレッド端に対応するタイヤ内面には、シーリング液拡散手段が配置されている。このため、タイヤ内面のタイヤ赤道面付近に付着しているシーリング液をトレッド端に対応するタイヤ内面に拡散することがき、これにより、トレッド端に開いたパンク穴を閉塞することができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係る空気入りタイヤは、請求項１に記載において、前記シーリング液拡散手段は、毛細管現象を利用してシーリング液を拡散させるシーリング液拡散部材であることを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、シーリング液拡散手段は、毛細管現象を利用してシーリング液を拡散させるシーリング液拡散部材である。
【００１４】
つまり、タイヤ内面のタイヤ赤道面付近に付着しているシーリング液を、シーリング液拡散部材が毛細管現象を利用してトレッド端に対応するタイヤ内面へ拡散させることができる。
【００１５】
本発明の請求項３に係る空気入りタイヤは、請求項２に記載において、前記シーリング液拡散部材は、シート状に形成されると共に、タイヤ赤道面側からタイヤ幅方向外側へ延び、前記シーリング液拡散部材のタイヤ幅方向外側の一端が、前記トレッド端に対応する前記タイヤ内面より外側に配置されることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、シーリング液拡散部材は、シート状に形成されている。さらに、シート状のシーリング液拡散部材はタイヤ赤道面側からタイヤ幅方向外側へ延び、シーリング液拡散部材の一端が、トレッド端に対応するタイヤ内面より外側に配置されている。
【００１７】
このため、シーリング液を、トレッド端に対応するタイヤ内面へ均一に拡散させることができる。
【００１８】
本発明の請求項４に係る空気入りタイヤは、請求項３に記載において、前記シーリング液拡散部材の他端は、前記トレッド部の１／４点に対応する前記タイヤ内面よりタイヤ赤道面側へ配置されていることを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、シーリング液拡散部材の他端は、トレッド部の１／４点に対応するタイヤ内面よりタイヤ赤道面側に配置されている。
このため、タイヤ内面のタイヤ赤道面付近に付着しているシーリング液にシーリング液拡散部材の他端を浸けることができる。
【００２０】
本発明の請求項５に係る空気入りタイヤは、請求項２から４何れか１項に記載において、前記シーリング液拡散部材は、スポンジ材料で形成されることを特徴とする。
上記構成によれば、スポンジ材料で形成されたシーリング液拡散部材が、が毛細管現象を利用してトレッド端に対応するタイヤ内面へシーリング液を拡散させることができる。
【００２１】
本発明の請求項６に係る空気入りタイヤは、請求項２から４何れか１項に記載において、前記シーリング液拡散部材は、不織布で形成されることを特徴とする。
上記構成によれば、不織布で形成されたシーリング液拡散部材が、が毛細管現象を利用してトレッド端に対応するタイヤ内面へシーリング液を拡散させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、シーリング液をトレッド端に対応するタイヤ内面まで拡散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０の構成について図１に従って説明する。
【００２４】
空気入りタイヤ１０には、タイヤ周方向に沿って延びる一対のビードコア１２が設けられると共に、この一対のビードコア１２間にトロイダル状に跨るようにカーカス１４が設けられている。
【００２５】
このカーカス１４のタイヤ幅方向両端部は、一対のビードコア１２に内側から外側に巻き付けられるようにしてビードコア１２に係止されている。
【００２６】
さらに、カーカス１４のタイヤ径方向外側には、ベルト層１６が設けられており、このベルト層１６のタイヤ径方向外側には、空気入りタイヤ１０のトレッド部３０を構成するトレッドゴム層１８が設けられている。
【００２７】
また、カーカス１４のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム層２０が設けられており、これにより、本実施形態の空気入りタイヤ１０にタイヤサイド部４０が構成されている。タイヤサイド部４０は、タイヤ径方向外側から内側へ向けて順にタイヤショルダー部４２、サイドウォール部４４により構成されている。
【００２８】
さらに、サイドゴム層２０のタイヤ径方向内側には、ビードコア１２を覆うようにビードゴム層４３が設けられ、これにより、タイヤサイド部４０と連なるビード部４６が構成されている。
【００２９】
一方、トレッド部３０のトレッド端３２に対応するタイヤ内面Ｎ、つまり、トレッド端３２からタイヤ径方向内側へ直線Ｌ１を引いた時に直線Ｌ１とタイヤ内面Ｎが交差するトレッド端対応部Ｃには、シーリング液拡散部材としての薄板状のスポンジ部材２４が接着剤等で固定されている。
【００３０】
詳細には、タイヤ赤道面ＣＬ側からタイヤ幅方向外側へ延びるスポンジ部材２４の一端は、トレッド端対応部Ｃより外側に配置されている。
【００３１】
さらに、スポンジ部材２４の他端（タイヤ赤道面ＣＬ側）は、トレッド端３２からタイヤ赤道面までのタイヤ回転軸方向に沿って計測した距離の１／２である１／４点５４に対応するタイヤ内面Ｎ、つまり、１／４点５４からタイヤ径方向内側へ直線Ｌ２を引いた時に直線Ｌ２とタイヤ内面Ｎが交差する１／４点対応部Ｄよりタイヤ赤道面ＣＬ側に配置されている。
【００３２】
また、このスポンジ部材２４は、毛細管現象により液体を吸い上げられるように連続気泡とされており、スポンジ部材２４の厚みは、好ましくは１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。１ｍｍより薄いと加工が困難となり、１０ｍｍより厚いとスポンジ部材２４が後述するシーリング液Ｗを保持してしまい、シーリング液Ｗが拡散しないためである。同様に、スポンジ部材２４がシーリング液Ｗを効率的に拡散させるため、スポンジ部材２４の空隙率は低い方が好ましい。
【００３３】
なお、トレッド端３２とは、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００７年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００３４】
次に、この空気入りタイヤ１０の作用について説明する。
【００３５】
空気入りタイヤ１０のトレッド部３０にパンク穴が空いた場合、空気入りタイヤ１０をホイール（図示省略）に装着した状態で、空気入りタイヤ１０のタイヤバルブを通してシーリング液Ｗを空気入りタイヤ１０内に供給し、さらに、空気入りタイヤ１０内に空気を送り込み、この状態で、予備走行を行い、この予備走行によってシーリング液Ｗをタイヤ内面Ｎの周方向に拡散させる。
【００３６】
ここで、トレッド端３２にパンク穴が開いた場合、予備走行を行ってもトレッド端に対応するタイヤ内面Ｎがせり立っているため、シーリング液Ｗがトレッド端３２に対応するタイヤ内面Ｎまで拡散されず、パンク穴が閉塞されない場合がある。
【００３７】
しかし、スポンジ部材２４の他端（タイヤ赤道面ＣＬ側）は、１／４点対応部Ｄよりタイヤ赤道面ＣＬ側に配置されている。このため、シーリング液Ｗにスポンジ部材２４の他端を浸けることができ、これにより、スポンジ部材２４が、スポンジ部材２４の他端から毛細管現象でシーリング液Ｗを吸い上げる。
【００３８】
さらに、スポンジ部材２４の一端は、トレッド端対応部Ｃより外側に配置されている。このため、スポンジ部材２４の他端から毛細管現象で吸い上げられたシーリング液Ｗをトレッド端対応部Ｃに拡散させることができ、これにより、トレッド端３２に開いたパンク穴を閉塞することができる。
【００３９】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、シーリング液拡散部材としてスポンジ部材２４を使用したが、毛細管現象を起こさせる立体構造を有する部材であればよく例えば、不織布等であってもよい。また、不織布としては、例えば、（株）ネオテック製の商品名「システムクロス」等を使用することができる。
【００４０】
次に、本発明の空気入りタイヤ５０の第２実施形態を図２に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
本実施形態では、空気入りタイヤ５０のタイヤ内面Ｎには、スポンジ部材は設けられておらず、これに替えて、図２（Ａ）に示されるように、シーリング液拡散手段としての凸状の拡散ビード５２が設けられている。
【００４２】
図２（Ｂ）に示されるように、拡散ビード５２は、タイヤ内面Ｎの全周に渡って設けられ、タイヤ赤道面ＣＬ側からタイヤ幅方向外側へ斜めに拡がるように設けられている。
【００４３】
このため、シーリング液Ｗを空気入りタイヤ５０へ供給した後に、予備走行を行うと、シーリング液Ｗが拡散ビード５２に沿ってタイヤ幅方向外側へ図中の矢印のように拡散され、トレッド端３２に開いたパンク穴を閉塞することができる。
【００４４】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、タイヤ内面Ｎから凸状に拡散ビード５２を形成させたが、凹状に拡散ビードを形成させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午線断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０      空気入りタイヤ
２４      スポンジ部材（シーリング液拡散手段）
３０      トレッド部
３２      トレッド端
４０      タイヤサイド部
４６      ビード部
５０      空気入りタイヤ
５２      拡散ビード（シーリング液拡散手段）
５４      １／４点
【図１】
2009018701.tif 000003
【図２】
2009018701.tif 000004