(57)【要約】    【課題】  機関運転時に内燃機関より発生する不快な音（濁った音）を軽減する。    【解決手段】  Ｖ型８気筒の内燃機関のバンク間に、容積室２と、気筒数分の吸気管３１〜３８と、挿入管４とを備えた吸気マニホールド５が配置されている。容積室２は、その気筒列方向の端部に吸気入口部６を有する。吸気管３１〜３８は、各バンクの気筒グループ毎に、一端部が容積室２内の両側部にて下向きにベルマウス状に開口し、容積室２の上側を各々通って、他端部が容積室２外の各気筒の吸気ポートに連通する。挿入管４は中空円筒状であり、容積室２の内側に備えられ、その一端部が吸気入口部６に接続し、他端部が容積室２内の気筒列方向の中間部にて開口する。また、挿入管４の外壁に、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する凹部を設ける。【選択図】  図１
2009156149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの気筒グループ毎にバンクを備える内燃機関の吸気マニホールドであって、
バンク間に配置されて、気筒列方向の端部に吸気入口部を有する容積室と、
気筒グループ毎に一端部が前記容積室内の両側部にてベルマウス状に開口し、他端部が容積室外にて開口する、気筒グループ毎に延在方向を異ならせた気筒数分の吸気管と、
前記容積室内に配置されて、一端部が前記吸気入口部に接続され、他端部が前記容積室内の気筒列方向中間部に開口する挿入管と、を備えることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記挿入管の外壁に、前記吸気管のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
前記凹部は、気筒列方向に延びる溝状であることを特徴とする請求項２記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記凹部は、各吸気管毎にそれぞれ独立して設けられることを特徴とする請求項２記載の吸気マニホールド。
【請求項５】
前記挿入管は、その断面積が、前記容積室内の気筒列方向中間部に向かうほど、大きくなることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の吸気マニホールド。
【請求項６】
前記挿入管は、その上側の壁面が気筒列方向に前記容積室の上壁と平行に延び、下側の壁面が前記容積室の気筒列方向中間部に向かうほど前記容積室の底壁側に傾斜することを特徴とする請求項５記載の吸気マニホールド。
【請求項７】
前記吸気管は、一端部が前記容積室内の両側部にて下向きにベルマウス状に開口し、前記容積室の上側を通って、他端部が容積室外にて開口することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の吸気マニホールドは、２つの気筒グループ毎にバンクを有する内燃機関（Ｖ型の内燃機関）のバンク間に配置されており、気筒列方向の端部に吸気入口部（導入通路）を有する容積室（サージタンク）と、この容積室から各気筒へ吸入空気を供給する気筒数分の吸気管（高回転用通路及び低回転用通路）とを含んで構成されている。
【特許文献１】特開２００７−１２７０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載のような吸気マニホールドを、上述の内燃機関（Ｖ型の内燃機関）に用いた場合、気筒列方向で見て、一端側の気筒の吸気管路長（容積室の吸気入口部から一端側の気筒の吸気ポートまでの管路長）と、他端側の気筒の吸気管路長（容積室の吸気入口部から他端側の気筒の吸気ポートまでの管路長）とに差が生じる。このため、機関運転時に内燃機関から濁った音（ハーフ次数成分の音）が発生し、運転者などに不快感（ランブル感）を与えるという問題点がある。ここでハーフ次数成分とは、例えば、機関回転数の（ｎ＋１／２）倍（ｎは自然数）の周波数成分である。
【０００４】
本発明はこのような問題点に鑑みて、機関運転時のハーフ次数成分の音の発生を抑制することで、運転者などの不快感（ランブル感）を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため本発明に係る吸気マニホールドは、２つの気筒グループ毎にバンクを有する内燃機関のバンク間に配置されて、気筒列方向の端部に吸気入口部を有する容積室と、気筒グループ毎に一端部が容積室内の両側部にてベルマウス状に開口し、他端部が容積室外にて開口する、気筒グループ毎に延在方向を異ならせた気筒数分の吸気管と、容積室内に配置されて、一端部が吸気入口部に接続され、他端部が容積室内の気筒列方向中間部に開口する挿入管とを備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、挿入管の一端部が吸気入口部に接続し、他端部が容積室内の気筒列方向中間部にて開口しているので、気筒列方向で見て、一端側の気筒の吸気管路長（容積室の吸気入口部から一端側の気筒の吸気ポートまでの管路長）と、他端側の気筒の吸気管路長（容積室の吸気入口部から他端側の気筒の吸気ポートまでの管路長）とが等長化される。これにより、機関運転時のハーフ次数成分の音の発生が抑制されるので、運転者などの不快感（ランブル感）を軽減することができる。
【０００７】
尚、互いに独立した２つの吸気通路を有し、これら通路を介して吸気を行う２系統吸気システムを備えた内燃機関において、本発明を適用し、２つの吸気通路を容積室の吸気入口部の上流側にて合流させることにより、上述した吸気管の等長化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態における内燃機関の概略平面図、図２は内燃機関の概略正面図、図３は図１のＺ−Ｚ断面における吸気マニホールドの詳細を示す図である。
【０００９】
内燃機関１は、左右２つのバンクからなるＶ型８気筒の内燃機関であり、左バンク１Ａには４つの気筒＃１，＃３，＃５，＃７が備えられ、右バンク１Ｂには４つの気筒＃２，＃４，＃６，＃８が備えられている。すなわち、内燃機関１は、２つの気筒グループ毎にバンクを備えている。
【００１０】
内燃機関１の左バンク１Ａと右バンク１Ｂとの間で、内燃機関１の上方には、容積室２と、気筒数分の吸気管３１〜３８と、挿入管４とを備えた吸気マニホールド５が配置されている。ここで、吸気管３１〜３８は、気筒＃１〜＃８に対応している。
【００１１】
吸気マニホールド５に備えられた容積室２は、その気筒列方向の端部（気筒＃１，＃２側端部）に吸気入口部６を有している。この吸気入口部６には、途中にエアクリーナ（図示せず）と、吸入空気量を調節するスロットルバルブ（図示せず）とを備えた吸気通路（図示せず）が接続している。尚、この吸気通路は、吸気入口部６の上流側にて２つに分岐し、それぞれにエアクリーナと、スロットルバルブとを備えるように構成してもよい。
【００１２】
左バンク１Ａに対応する吸気管３１，３３，３５，３７は、それら各々の一端部が容積室２の右バンク１Ｂ側にて下向きにベルマウス状に開口し、容積室２の上側を各々通り、各々の他端部が容積室２の左バンク１Ａ側底壁を貫通し、左バンク１Ａの各気筒の吸気ポートに独立して連通している。ここで、左バンク１Ａに対応する各吸気管のベルマウス状の開口部は、気筒列方向に容積室２の上壁と平行に並んでいる。
【００１３】
一方、右バンク１Ｂに対応する吸気管３２，３４，３６，３８は、それら各々の一端部が容積室２の左バンク１Ａ側にて下向きにベルマウス状に開口し、容積室２の上側を各々通り、各々の他端部が容積室２の右バンク１Ｂ側底壁を貫通し、右バンク１Ｂの各気筒の吸気ポートに独立して連通している。ここで、右バンク１Ｂに対応する各吸気管のベルマウス状の開口部は、気筒列方向に容積室２の上壁と平行に並んでいる。
【００１４】
このように、左バンク１Ａに対応する吸気管３１，３３，３５，３７の延在方向と、右バンク１Ｂに対応する吸気管３２，３４，３６，３８の延在方向とは、互いに異なっている。
【００１５】
ここで、吸気管３１〜３８の開口部（一端部）は、ベルマウス状にすることにより、通気抵抗を軽減している。
挿入管４は中空円筒状であり、容積室２の内側に備えられ、その一端部が吸気入口部６に接続し、他端部が容積室２内の気筒列方向の中間部にて開口している。この挿入管４の開口部（他端部）は、例えば、吸気管３１のベルマウス状の開口部と、吸気管３８のベルマウス状の開口部との中間位置に設定する。これにより、気筒列方向で見て、一端側（気筒＃１，＃２側）の各気筒の吸気管路長と、他端側（気筒＃７，＃８側）の吸気管路長とが等長化されるので、挿入管４を有しない場合に比べ、各気筒間の吸気管路長の差が縮小され、ハーフ次数成分の音の発生が軽減される。
【００１６】
図４は、本実施形態における内燃機関の音振性能を示す図である。
この図の縦軸は、内燃機関１にて発生する音（エンジン音）の音圧レベルを示しており、音圧レベルが悪いほど、音圧レベルは高くなる。
【００１７】
一方、横軸は、エンジン音により運転者などが感じる透明感・不快感を定量化したものであり、透明感・不快感が悪いほど、上述したハーフ次数成分の音が多く発生している。
ここで、図に示されている点線の円に囲まれた「従来」は、本実施形態における吸気マニホールド５の構成のうち、挿入管４を有さない場合のエンジン音の音振性能に対応している。また、図に示されている「挿入管有」は、本実施形態における吸気マニホールド５を用いた場合のエンジン音の音振性能に対応している。
【００１８】
この図において、「従来」に比べ「挿入管有」の方が透明感・不快感が良好であることが示されている。これは、吸気マニホールド５に挿入管４を備えることにより、各気筒間の吸気管路長の差が縮小され、ハーフ次数成分の音の発生が軽減されるためである。
【００１９】
本実施形態によれば、２つの気筒グループ毎にバンク（１Ａ，１Ｂ）を備える内燃機関１のバンク間に配置されて、気筒列方向の端部に吸気入口部６を有する容積室２と、気筒グループ毎に一端部が容積室２内の両側部にて下向きにベルマウス状に開口し、容積室２の上側を通って、他端部が容積室２の外にて開口する、気筒グループ毎に延在方向を異ならせた気筒数分の吸気管３１〜３８と、容積室２内に配置されて、一端部が吸気入口部６に接続され、他端部が容積室２内の気筒列方向中間部に開口する挿入管４とを備えるので、挿入管４を備えない場合と比べて、各気筒間の吸気管路長（容積室２の吸気入口部６から各気筒の吸気ポートまでの管路長）の差が縮小される。このため、各気筒の吸気管路長の等長度を向上させることができるので、機関運転時にハーフ次数成分の音の発生を抑制することができる。
【００２０】
尚、本実施形態において、挿入管４の断面積が、容積室２内の気筒列方向中間部に向かうほど、大きくなるようにすることで、挿入管４の開口部（他端部）における吸入空気の流速変化及び通気抵抗を軽減することができるので、各気筒の充填効率を向上させることができる。
【００２１】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態は、図１〜３にて示した第１の実施形態のうち、挿入管４の構成が相違している。この相違点について、図５〜７を用いて説明する。
【００２２】
図５は、第２の実施形態における挿入管の斜視図、図６の（ａ）〜（ｃ）は、挿入管の平面図・正面図・右側面図、図７は、第２の実施形態における挿入管を図１に適用した場合の、図１のＺ−Ｚ断面における吸気マニホールドの詳細を示す図である。
【００２３】
第２の実施形態において、中空円筒状（外径Ｄ１）の挿入管４は、その外壁に、気筒列方向（挿入管４の延在方向）に延びる一対の溝状の凹部７１，７２（鉛直方向の深さＴ１）を設けている点が、第１の実施形態と相違している。
【００２４】
溝状の凹部７１は、左バンク１Ａ側に設けられ、右バンク１Ｂの吸気管３２，３４のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する。
一方、溝状の凹部７２は、右バンク１Ｂ側に設けられ、左バンク１Ａの吸気管３１，３３のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する。
【００２５】
このように、挿入管４の外壁に溝状の凹部７１，７２を設けることにより、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部近傍のスペースを拡張することができるので、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部での通気抵抗が軽減される。
【００２６】
次に、本実施形態における挿入管の溝状の凹部と、吸気管のベルマウス状の開口部との位置関係の具体例を、図７に基づいて説明する。
図７（ａ）及び図７（ｂ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部を、挿入管４の溝状の凹部７１，７２の上端と下端との間の中間位置に対応させて配置している。このため、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部に挿入管４の溝状の凹部７１，７２が隣接するため、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部近傍のスペースが拡張される。また、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面のうち、溝状の凹部７１，７２側の壁面を切り欠くことにより、容積室２内の吸入空気の一部が、挿入管４の溝状の凹部７１，７２を介して、スムーズに吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部に向かうことが可能である。
【００２７】
尚、図７（ａ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面が挿入管４の溝状の凹部７１，７２に接するように配置しているが、図７（ｂ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面が挿入管４の溝状の凹部７１，７２に接しないように配置している。
【００２８】
図７（ｃ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面が挿入管４の溝状の凹部７１，７２の上端にて接するように配置している。これにより、挿入管４の溝状の凹部７１，７２が、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の下方に位置するので、容積室２内の吸入空気の一部が、吸気管４の溝状の凹部７１，７２を介して、スムーズに吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部に向かうことが可能である。
【００２９】
特に本実施形態によれば、挿入管４の外壁に、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する溝状の凹部７１，７２を設けることにより、容積室２内の吸入空気の一部が挿入管４の外壁の溝状の凹部７１，７２を介してスムーズに吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部に向かうことができると共に、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部近傍のスペースを拡張することができる。このため、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部での通気抵抗が軽減されるので、特に気筒＃１〜＃４での充填効率が向上する。
【００３０】
また本実施形態によれば、挿入管４の外壁に設けられた溝状の凹部７１，７２は、気筒列方向に延びていることにより、吸気マニホールド５の製造段階において、挿入管４を吸気マニホールド５の吸気入口部６側より挿入して設置する場合、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部と溝状の凹部７１，７２との干渉を防止することができるので、容易に挿入管４を設置することができる。
【００３１】
また本実施形態によれば、挿入管４の外壁に溝状の凹部７１，７２を設けることにより、溝状の凹部７１，７２を設けない場合に比べて、挿入管４の強度（曲げ強度やねじり強度など）を高くすることができる。
【００３２】
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
第３の実施形態は、上述した第２の実施形態と、挿入管４の構成が相違している。この相違点について、図８及び図９を用いて説明する。
【００３３】
図８は、第３の実施形態における挿入管の斜視図であり、図９の（ａ）〜（ｃ）は、挿入管の平面図・正面図・右側面図である。
第３の実施形態において、挿入管４は、その一端部（外径Ｄ１）が吸気入口部６に接続し、他端部（外径Ｄ２）が容積室２内の気筒列方向の中間部にて開口している。ここで、挿入管４の一端部の外径Ｄ１に比べて、挿入管４の他端部の外径Ｄ２は大きくなっている。すなわち、挿入管４は、その断面積が、容積室２内の気筒列方向中間部に向かうほど、大きくなっている。
【００３４】
これに伴い、挿入管４の外壁に設けられ、気筒列方向（挿入管４の延在方向）に延びる一対の溝状の凹部７１，７２は、それらの一端部における鉛直方向の深さＴ１に比べて、他端部における鉛直方向の深さＴ２が大きくなっている。このように溝状の凹部７１，７２を形成することにより、吸気マニホールド５の製造段階において、挿入管４を吸気マニホールド５の吸気入口部６側より挿入して設置する場合、吸気管３１〜３４と溝状の凹部７１，７２との干渉を防止することが可能であるので、容易に挿入管４を設置することができる。
【００３５】
特に本実施形態によれば、挿入管４は、その断面積が、容積室２内の気筒列方向中間部に向かうほど、大きくなるので、挿入管４の開口部（他端部）における吸入空気の流速変化及び通気抵抗を軽減することが可能であるため、各気筒での充填効率を向上させることができる。
【００３６】
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。
第４の実施形態は、上述した第３の実施形態と、挿入管４の構成が相違している。この相違点について、図１０及び図１１を用いて説明する。
【００３７】
図１０は、第４の実施形態における挿入管の斜視図であり、図１１の（ａ）〜（ｃ）は、挿入管の平面図・正面図・右側面図である。
第４の実施形態において、挿入管４の上側の壁面は、気筒列方向に容積室２の上壁と平行に延びている。また挿入管４は、その一端部（外径Ｄ１）が吸気入口部６に接続し、他端部（外径Ｄ３）が容積室２内の気筒列方向の中間部にて開口している。ここで、挿入管４の一端部の外径Ｄ１に比べて、挿入管４の他端部の外径Ｄ３は大きくなっている。すなわち、挿入管４は、その上側の壁面が気筒列方向に容積室２の上壁と平行に延び、下側の壁面が容積室２の気筒列方向中間部に向かうほど容積室２の底壁側に傾斜している。
【００３８】
また、本実施形態において、挿入管４の外壁に設けられ、気筒列方向（挿入管４の延在方向）に延びる一対の溝状の凹部７１，７２は、各々の一端部から他端部まで、鉛直方向の深さＴ１が一定になっている。これは、各バンクの吸気管のベルマウス状開口部列と、吸気管４の上側の壁面とが、それぞれ気筒列方向に容積室２の上壁と平行に配置されているからである。
【００３９】
特に本実施形態によれば、挿入管４は、その上側の壁面が気筒列方向に容積室２の上壁と平行に延び、下側の壁面が容積室２の気筒列方向中間部に向かうほど容積室２の底壁側に傾斜することにより、溝状の凹部７１，７２の鉛直方向の深さＴ１を一定にすることができるので、第３の実施形態に比べて、製造時に溝状の凹部７１，７２を容易に形成することができる。
【００４０】
尚、第３の実施形態に記載の断面積を有する挿入管４が、その中心線を、容積室２の気筒列方向中心部に向かうほど容積室２の底壁側に傾斜させることによっても、溝状の凹部７１，７２の鉛直方向の深さＴ１を一定にすることができるので、第３の実施形態に比べて、製造時に溝状の凹部７１，７２を容易に形成することができる。
【００４１】
次に、本発明の第５の実施形態について説明する。
第５の実施形態は、図１〜３にて示した第１の実施形態のうち、挿入管４の構成が相違している。この相違点について、図１２〜１４を用いて説明する。
【００４２】
図１２は、第５の実施形態における挿入管の斜視図、図１３の（ａ）〜（ｃ）は、挿入管の平面図・正面図・右側面図、図１４は、第５の実施形態における挿入管を図１に適用した場合の、図１のＺ−Ｚ断面における吸気マニホールドの詳細を示す図である。
である。
【００４３】
第５の実施形態において、中空円筒状（外径Ｄ１）の挿入管４は、その外壁に、各吸気管毎に対応して各別に凹部８１〜８４（鉛直方向の深さＴ４）を設けている点が、第１の実施形態と相違している。ここで、凹部８１〜８４は、吸気管３１〜３４に対応している。
【００４４】
凹部８１，８３は、右バンク１Ｂ側に設けられ、左バンク１Ａに対応した吸気管３１，３３のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する。
一方、凹部８２，８４は、左バンク１Ａ側に設けられ、右バンク１Ｂに対応した吸気管３２，３４のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する。
【００４５】
このように、挿入管４の外壁に凹部８１〜８４を設けることにより、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部近傍のスペースを拡張することができるので、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部での通気抵抗が軽減される。
【００４６】
次に、本実施形態における挿入管の凹部と、吸気管のベルマウス状の開口部との位置関係の具体例を、図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部を、挿入管４の凹部８２，８３の上端と下端との間の中間位置に対応させて配置している。このため、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部に挿入管４の凹部８２，８３が隣接するため、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部近傍のスペースが拡張される。また、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面のうち、凹部８２，８３側の壁面を切り欠くことにより、容積室２内の吸入空気の一部が、挿入管４の凹部８２，８３を介して、スムーズに吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部に向かうことが可能である。
【００４７】
尚、図１４（ａ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面が挿入管４の凹部８２，８３に接しないように配置している。これは、吸気マニホールド５の製造段階において、挿入管４を吸気マニホールド５の吸気入口部６側より挿入して設置する場合、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部と、挿入管４の外壁との干渉を防止するためである。
【００４８】
図１４（ｂ）では、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の壁面が、挿入管４の凹部８２，８３の上端にて接するように配置している。これにより、挿入管４の凹部８２，８３が、吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部の下方に位置するので、容積室２内の吸入空気の一部が、吸気管４の凹部８２，８３を介して、スムーズに吸気管３２，３３のベルマウス状の開口部に向かうことが可能である。
【００４９】
特に本実施形態によれば、挿入管４の外壁に、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部の一部若しくはその延長部を形成する凹部８１〜８４を、各気筒毎にそれぞれ独立させて設けることにより、容積室２内の吸入空気の一部が、挿入管４の外壁の凹部８１〜８４を介して、スムーズに吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部に向かうことができると共に、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部近傍のスペースを拡張することができる。このため、吸気管３１〜３４のベルマウス状の開口部で通気抵抗が軽減されるので、特に気筒＃１〜＃４での充填効率が向上する。
【００５０】
次に、本発明の第６の実施形態について説明する。
第６の実施形態は、上述した第５の実施形態と、挿入管４の構成が相違している。この相違点について、図１５を用いて説明する。
【００５１】
図１５の（ａ）〜（ｃ）は、第６の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図である。
第６の実施形態において、挿入管４は、その一端部（外径Ｄ１）が吸気入口部６に接続し、他端部（外径Ｄ２）が容積室２内の気筒列方向の中間部にて開口している。ここで、挿入管４の一端部の外径Ｄ１に比べて、挿入管４の他端部の外径Ｄ２は大きくなっている。すなわち、挿入管４は、その断面積が、容積室２内の気筒列方向中間部に向かうほど、大きくなっている。
【００５２】
これに伴い、挿入管４の外壁に、各気筒毎に各別に設けられた凹部８１〜８４は、挿入管４の他端部側（容積室２内の気筒列方向中間部側）に向かうほど、それらの鉛直方向の深さが大きくなっていく（例えば、図に示すように、凹部８２の鉛直方向の深さＴ４に比べ、凹部８４の鉛直方向の深さＴ５は大きくなっている）。
【００５３】
特に本実施形態によれば、挿入管４は、その断面積が、容積室２内の気筒列方向中間部に向かうほど、大きくなるので、挿入管４の開口部（他端部）における吸入空気の流速変化及び通気抵抗を軽減することができるため、各気筒での充填効率を向上させることができる。
【００５４】
次に、本発明の第７の実施形態について説明する。
第７の実施形態は、上述した第６の実施形態と、挿入管４の構成が相違している。この相違点について、図１６を用いて説明する。
【００５５】
図１６の（ａ）〜（ｃ）は、第７の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図である。
第７の実施形態において、挿入管４の上側の壁面は、気筒列方向に容積室２の上壁と平行に延びている。また挿入管４は、その一端部（外径Ｄ１）が吸気入口部６に接続し、他端部（外径Ｄ３）が容積室２内の気筒列方向の中間部にて開口している。ここで、挿入管４の一端部の外径Ｄ１に比べて、挿入管４の他端部の外径Ｄ３は大きくなっている。すなわち、挿入管４は、その上側の壁面は、気筒列方向に容積室２の上壁と平行に延び、下側の壁面が容積室２の気筒列方向中間部に向かうほど容積室２の底壁側に傾斜している。
【００５６】
また、本実施形態において、挿入管４の外壁に、各気筒毎に各別に設けられた凹部８１〜８４は、各々の鉛直方向の深さＴ４が一定になっている。これは、各バンクの吸気管のベルマウス状開口部列と、吸気管４の上側の壁面とが、それぞれ気筒列方向に容積室２の上壁と平行に配置されているからである。
【００５７】
特に本実施形態によれば、挿入管４は、その上側の壁面が気筒列方向に容積室２の上壁と平行に延び、下側の壁面が容積室２の気筒列方向中間部に向かうほど容積室２の底壁側に傾斜することにより、凹部８１〜８４の鉛直方向の深さＴ４を一定にすることができるので、第６の実施形態と比べて、製造時に凹部８１〜８４を容易に形成することができる。
【００５８】
尚、第６の実施形態に記載の断面積を有する挿入管４が、その中心線を、容積室２の気筒列方向中心部に向かうほど容積室２の底壁側に傾斜させることによっても、凹部８１〜８４の鉛直方向の深さＴ４を一定にすることができるので、第６の実施形態と比べて、製造時に凹部８１〜８４を容易に形成することができる。
【００５９】
尚、本発明の実施形態では、Ｖ型８気筒の内燃機関を用いて説明したが、気筒数はこれに限るものではなく、Ｖ型６気筒をはじめとするＶ型多気筒の内燃機関にも本発明を適用することが可能である。
【００６０】
また本発明の実施形態では、Ｖ型の内燃機関を用いて説明したが、この他、２つの気筒グループ毎にバンクを有する水平対向型の内燃機関にも本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１の実施形態における内燃機関の概略平面図
【図２】第１の実施形態における内燃機関の概略正面図
【図３】図１のＺ−Ｚ断面における吸気マニホールドの詳細を示す図
【図４】第１の実施形態における内燃機関の音振性能を示す図
【図５】第２の実施形態における挿入管の斜視図
【図６】第２の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図
【図７】第２の実施形態における吸気マニホールドの詳細を示す図
【図８】第３の実施形態における挿入管の斜視図
【図９】第３の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図
【図１０】第４の実施形態における挿入管の斜視図
【図１１】第４の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図
【図１２】第５の実施形態における挿入管の斜視図
【図１３】第５の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図
【図１４】第５の実施形態における吸気マニホールドの詳細を示す図
【図１５】第６の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図
【図１６】第７の実施形態における挿入管の平面図・正面図・右側面図
【符号の説明】
【００６２】
１  内燃機関（Ｖ型８気筒）
１Ａ  左バンク
１Ｂ  右バンク
２  容積室
３１〜３８  吸気管
４  挿入管
５  吸気マニホールド
６  吸気入口部
７１，７２  溝状の凹部
８１〜８４  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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