(57)【要約】【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な自動車用筒形防振装置の製造方法を提供する。【解決手段】円筒形状の圧入外周面２４と軸方向両側から中央に向かって小径化するテーパ内周面３０，３２を有するアウタ筒部材１４と、テーパ外周面４２，５６を備えた一対のインナ分割体３６，３８とを準備すると共に、インナ分割体３６，３８とアウタ筒部材１４の何れか一方の径方向の対向面に当接ゴム弾性体１６を加硫接着して、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体３６，３８をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体３６，３８とアウタ筒部材１４の何れか一方に接着された当接ゴム弾性体１６を他方に押し付けて、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を当接ゴム弾性体１６で弾性連結する。【選択図】図１
2009180330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒内周面を有する装着孔に圧入固定される圧入外周面と、軸方向両端開口部分から軸方向中央部分に向かってそれぞれ次第に小径化するテーパ内周面とを有するアウタ筒部材を準備する工程と、
該アウタ筒部材の軸方向両側のテーパ内周面に対応したテーパ外周面をそれぞれ備えており、該アウタ筒部材に対して軸方向両側から差し入れられることによって該アウタ筒部材の内周面に対して該テーパ外周面が径方向で所定距離を隔てて対向位置せしめられる一対のインナ分割体を準備する工程と、
該一対のインナ分割体と該アウタ筒部材との何れか一方における径方向の対向面に対してそれぞれ当接ゴム弾性体を加硫接着せしめる工程と、
該アウタ筒部材の軸方向両側から該一対のインナ分割体をそれぞれ差し入れて、それらのインナ分割体を相互に連結固定することにより一体的なインナ軸部材を構成すると共に、それらインナ分割体と該アウタ筒部材との何れか一方における径方向の対向面にそれぞれ加硫接着されて形成された前記当接ゴム弾性体をそれらインナ分割体と該アウタ筒部材との他方における径方向の対向面に押し付けることにより、該アウタ筒部材に対して該インナ軸部材を該当接ゴム弾性体を介して弾性連結せしめる工程と
を含むことを特徴とする自動車用筒形防振装置の製造方法。
【請求項２】
前記当接ゴム弾性体の径方向で対向位置する部分において径方向突出高さが小さくされて軸方向に延びる溝状部分を形成し、この溝状部分によって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との径方向対向面間に肉抜部を形成する請求項１に記載の自動車用筒形防振装置の製造方法。
【請求項３】
前記インナ軸部材側に前記当接ゴム弾性体が加硫接着されている請求項１又は２に記載の自動車用筒形防振装置の製造方法。
【請求項４】
前記アウタ筒部材の内周面には、軸方向両側の前記当接ゴム弾性体の当接領域の軸方向内側端部に位置して、傾斜角度が大きくされて周方向に延びる段差状の位置決め部が形成されている請求項３に記載の自動車用筒形防振装置の製造方法。
【請求項５】
前記アウタ筒部材と軸方向一方の側の前記インナ分割体との間に配設される前記当接ゴム弾性体のゴムボリュームが該アウタ筒部材と軸方向他方の側の前記インナ分割体との間に配設される前記当接ゴム弾性体のゴムボリュームに比して大きくされており、この大きくされた軸方向一方の側の該当接ゴム弾性体が初期荷重の圧縮作用側とされている請求項１乃至４の何れか一項に記載の自動車用筒形防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナ軸部材とインナ軸部材の外周側に離隔配置されたアウタ筒部材が、軸方向両側から中央に向かって小径化する一対のテーパ筒状のゴム弾性体で弾性連結されてなる自動車用筒形防振装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系の部材間に介装される防振連結体や防振支持体等の防振装置の一種として、例えば特許文献１（特開平０７−１５８６７６号公報）に示されているような自動車用の筒形防振装置が知られている。かかる自動車用筒形防振装置では、径方向で互いに離隔配置された内側金具と外筒金具が、それらの間に介装された筒形のゴム弾性体で相互に弾性的に連結されている。そして、筒形防振装置が自動車に装着される際に、筒形防振装置の軸方向や軸直角方向が自動車に対して設定されて、目的とする車両前後方向や左右方向、上下方向等のばね特性が得られるようになっている。
【０００３】
ところで、上述の自動車用筒形防振装置においては、軸方向および軸直角方向のばね特性が各別に要求される。そこで、特許文献２（特開平０３−２８７４０５号公報）の図７に記載の如き筒形防振装置において、内側金具と外筒金具の間に配設されるゴム弾性体として軸方向両側部分から軸方向中央部分に向かってそれぞれ次第に小径化する一対のテーパ筒形ゴムを軸方向に組み付けた構造が提案されている。特に、このようなテーパ筒形ゴムを採用すると、テーパ面による内側金具と外筒金具のセンタリング作用が発揮される。これにより、例えば筒形防振装置をサスペンションメンバマウントに適用した場合に、フルブレーキング時や急加速時等における車両の挙動の安定性が問題となり易い状況において、テーパ面によるセンタリング作用に基づいて車両挙動の安定性の向上効果が期待できる。
【０００４】
ところが、かかるテーパ筒形ゴムを備えた従来構造の筒形防振装置では、特に以下の三つの問題を内在していた。
【０００５】
第一に、軸直角方向のばね特性の調節に際して、特許文献３（特開２００４−２３９３７５号公報）に示されている如き軸方向に貫通したすぐりをテーパ筒形ゴムに形成することが難しい問題があった。蓋し、テーパ筒形ゴムが軸方向に分割構造とされていても、内側金具と外筒金具がテーパ形状とされているため、軸方向への型抜きが困難となるからである。
【０００６】
第二に、筒形防振装置の自動車への装着孔そのものにも軸方向両側開口部分から軸方向中央部分に向かって次第に小径化する両側テーパ形の特殊な形状が必要とされることから、装着孔の形成自体が困難である問題があった。
【０００７】
第三に、軸方向両側部分から軸方向中央部分に向かってそれぞれ次第に小径化する一対のテーパ筒形ゴムを装着孔に組み付けるために、筒形防振装置が内側金具や外筒金具、テーパ筒形ゴムをそれぞれ軸方向に分割してなる一対の分割体にて構成されており、外筒金具を構成する一対の分割外筒金具を装着孔の軸方向両側から装着すると共に、内側金具を構成する一対の分割内筒金具にインナロッドを挿通して一対の分割内筒金具を相互に固定する必要があることから、筒形防振装置の自動車への装着作業が面倒となる問題があった。加えて、ゴムの耐久性確保のために、一対の分割体を軸方向に挿通するインナロッドで締め付けて、一対の分割体が軸方向で互いに当接する状態まで予圧縮操作をしつつ、装着作業を行う必要があった。そのため、装着作業と同時にゴムの予圧縮作業をしなければならず、装着作業が一層難しくなる問題があったのである。
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−１５８６７６号公報
【特許文献２】特開平０３−２８７４０５号公報
【特許文献３】特開２００４−２３９３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造が容易となることに加え、自動車への装着作業も容易となる、新規な自動車用筒形防振装置の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１１】
すなわち、本発明の特徴とするところは、（ａ）円筒内周面を有する装着孔に圧入固定される圧入外周面と、軸方向両端開口部分から軸方向中央部分に向かってそれぞれ次第に小径化するテーパ内周面とを有するアウタ筒部材を準備する工程と、（ｂ）アウタ筒部材の軸方向両側のテーパ内周面に対応したテーパ外周面をそれぞれ備えており、アウタ筒部材に対して軸方向両側から差し入れられることによってアウタ筒部材の内周面に対してテーパ外周面が径方向で所定距離を隔てて対向位置せしめられる一対のインナ分割体を準備する工程と、（ｃ）一対のインナ分割体とアウタ筒部材との何れか一方における径方向の対向面に対してそれぞれ当接ゴム弾性体を加硫接着せしめる工程と、（ｄ）アウタ筒部材の軸方向両側から一対のインナ分割体をそれぞれ差し入れて、それらのインナ分割体を相互に連結固定することにより一体的なインナ軸部材を構成すると共に、それらインナ分割体とアウタ筒部材との何れか一方における径方向の対向面にそれぞれ加硫接着されて形成された当接ゴム弾性体をそれらインナ分割体とアウタ筒部材との他方における径方向の対向面に押し付けることにより、アウタ筒部材に対してインナ軸部材を当接ゴム弾性体を介して弾性連結せしめる工程とを含む自動車用筒形防振装置の製造方法にある。
【００１２】
このような本発明の自動車用筒形防振装置の製造方法に従えば、当接ゴム弾性体がテーパ外周面を有するインナ分割体とテーパ内周面を有するアウタ筒部材との何れか一方における径方向の対向面に加硫接着されており、かかる当接ゴム弾性体をインナ分割体とアウタ筒部材の他方の対向面に押し付けることで、インナ軸部材とアウタ筒部材を軸方向両側から中央に向かって小径化する一対のテーパ筒状のゴム弾性体で弾性連結することが可能となる。このことから、当接ゴム弾性体を加硫成形する際の型抜き構造が簡単とされると共に、当接ゴム弾性体やインナ分割体、アウタ筒部材の設計自由度が大きく確保される。
【００１３】
また、アウタ筒部材の外周面が、円筒内周面を有する装着孔に圧入固定される圧入外周面とされていることから、装着孔には筒形防振装置を装着するためにテーパ形状等の特別な形状を採用する必要がなくなり、装着孔の形状複雑化が解消され得る。
【００１４】
さらに、一対のインナ分割体をアウタ筒部材の軸方向両側から差し入れて軸方向で相互に固定することでインナ軸部材を構成すると共にインナ軸部材とアウタ筒部材を径方向で対向位置せしめる際に、インナ分割体とアウタ筒部材との何れか一方に加硫接着された当接ゴム弾性体を他方に押し付けるようになっていることから、これら一対のインナ分割体の軸方向の組み付け力を利用して、インナ軸部材とアウタ筒部材の対向面間で当接ゴム弾性体に予圧縮力を及ぼすことも可能となる。これにより、自動車に装着前の段階から、当接ゴム弾性体の耐久性が向上され得るのであり、その結果、筒形防振装置の自動車への装着作業と同時に、当接ゴム弾性体に予圧縮力を過剰にかける必要もなく、或いは装着作業と同時に行う予圧縮作業が省略され得る。
【００１５】
それ故、本発明に係る自動車用筒形防振装置の製造方法によれば、ばね特性の設計自由度が大きく確保されて、目的に応じて優れた防振性能や車両乗り心地、操縦安定性等が得られることに加え、一対のテーパ筒状のゴム弾性体を備えた筒形防振装置の製造や自動車への装着作業が容易とされ得るのである。
【００１６】
また、本発明に係る自動車用筒形防振装置の製造方法においては、当接ゴム弾性体の径方向で対向位置する部分において径方向突出高さが小さくされて軸方向に延びる溝状部分を形成し、この溝状部分によって、インナ軸部材とアウタ筒部材との径方向対向面間に肉抜部を形成する方法が、採用されても良い。このような方法によれば、肉抜部の形状や大きさ等の形態に基づき、ばね特性のチューニング自由度が一層向上され得る。特に、肉抜部が、当接ゴム弾性体の溝状部分と溝状部分と径方向で対向位置せしめられるインナ軸部材またはアウタ筒部材との間によって形成されることから、当接ゴム弾性体の内部に肉抜部を形成することに起因する型抜き構造の複雑化が回避されて、かかる肉抜部を備えた筒形防振装置の製造が容易となる。
【００１７】
また、本発明に係る自動車用筒形防振装置の製造方法においては、インナ軸部材側に当接ゴム弾性体が加硫接着されている方法が、採用されても良い。このような方法によれば、当接ゴム弾性体の内周面側がインナ軸部材に対して加硫接着されることとなり、その結果、当接ゴム弾性体の接着面積が、当接ゴム弾性体がアウタ筒部材に接着される場合に比して小さくされて、接着作業の容易化や接着時間の短縮化等が図られることに基づき、製造効率が向上され得る。更に、インナ軸部材とアウタ筒部材の弾性連結に際して、当接ゴム弾性体の外周面側がアウタ筒部材におけるインナ軸部材への径方向対向面に押し付けられることとなり、その結果、当接ゴム弾性体の内周面側をインナ軸部材に押し付ける場合に比して、当接面積の増大が図られる。それ故、当接面積が有効に確保されて、当接ゴム弾性体の応力集中回避による耐久性の向上効果等が得られる。
【００１８】
また、本発明に係る自動車用筒形防振装置の製造方法においては、アウタ筒部材の内周面には、軸方向両側の当接ゴム弾性体の当接領域の軸方向内側端部に位置して、傾斜角度が大きくされて周方向に延びる段差状の位置決め部が形成されている方法が、採用されても良い。このような方法によれば、アウタ筒部材の軸方向両側からインナ分割体が差し入れられて、当接ゴム弾性体の外周面がアウタ筒部材におけるインナ軸部材への対向面に押し付けられて当接ゴム弾性体が弾性変形する際に、当接ゴム弾性体の軸方向内側端部が位置決め部により支持される。それ故、かかる当接ゴム弾性体の弾性変形に際して、軸方向一方の側の当接ゴム弾性体がアウタ筒部材の軸方向中央部分の最小径部を越えて軸方向他方の側にまで突出してしまうことに起因する、ばね特性の変化や耐久性低下等の不具合が、簡単な方法で回避され得る。
【００１９】
また、本発明に係る自動車用筒形防振装置の製造方法においては、アウタ筒部材と軸方向一方の側のインナ分割体との間に配設される当接ゴム弾性体のゴムボリュームがアウタ筒部材と軸方向他方の側のインナ分割体との間に配設される当接ゴム弾性体のゴムボリュームに比して大きくされており、この大きくされた軸方向一方の側の当接ゴム弾性体が初期荷重の圧縮作用側とされている方法が、採用されても良い。このような方法によれば、初期荷重と振動荷重によって大きな荷重がかかる圧縮作用側の当接ゴム弾性体のゴムボリュームが大きくされていることで、過大な応力発生が抑えられることから、当接ゴム弾性体の耐久性能が一層有利に発揮され得る。
【００２０】
なお、このゴムボリュームが大きくされる軸方向一方の側の当接ゴム弾性体に対して加硫接着または当接される、軸方向一方の側のインナ分割体のテーパ外周面またはアウタ筒部材のテーパ内周面におけるテーパ角度は、軸方向他方の側のテーパ角度に比して小さくされていることが望ましい。蓋し、インナ分割体やアウタ筒部材における最大外径の大型化を抑えつつ、軸方向寸法を一層大きくして、当接ゴム弾性体のゴムボリュームが一層有利に確保され得るからである。また、ゴムボリュームの確保のためにも、大きくされる軸方向一方の側の当接ゴム弾性体の径方向寸法が、軸方向他方の側の当接ゴム弾性体の径方向寸法に比して大きくされることが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について説明する。先ず、図１〜３には、本発明の自動車用筒形防振装置の製造方法にて製造される自動車用筒形防振装置に係る第一の実施形態としての自動車用サスペンションメンバマウント１０が示されている。自動車用サスペンションメンバマウント１０では、インナ軸部材としての内筒金具１２とアウタ筒部材としての外筒金具１４が、互いに径方向に所定距離を隔てて配設されて、それらの間に介装された当接ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。
【００２２】
このような自動車用サスペンションメンバマウント１０は、例えば、特許文献２（特開平０３−２８７４０５号公報）の図１にも示されているように、サスペンションアームやリンク等がサスペンションメンバ（サブフレーム）を介して車両ボデーに取り付けられる公知のサブフレーム方式のサスペンション装置に対して採用され得る。内筒金具１２が車両ボデー側の取付部材に取り付けられると共に、外筒金具１４がサスペンションメンバに取り付けられることにより、サスペンションメンバが自動車用サスペンションメンバマウント１０を介して車両ボデーに防振支持されるようになっている（図１２参照。）。
【００２３】
なお、図１〜３では、自動車用サスペンションメンバマウント１０の自動車への非装着状態が示されているが、自動車への装着状態下においては、略マウント軸方向（図１中、上下）に車両ボデー等の分担支持荷重が及ぼされて当接ゴム弾性体１６が弾性変形することに伴い、内筒金具１２が外筒金具１４に対してマウント軸方向で変位せしめられる。以下の説明において、特に断りのない限り、上下方向は図１中の上下方向をいう。
【００２４】
より詳細には、外筒金具１４は、図４〜６にも示されているように、大径の略円筒形状を有している。外筒金具１４の下端部には、径方向に略円環板形状に広がる外フランジ状部１８が一体形成されている。外フランジ状部１８において、外筒金具１４の中心軸を挟んだ径方向一方向（図２〜５中、左右）で対向位置せしめられる周上の二箇所には、それぞれ径方向中間部分から外周面に凹状に開口する位置決め用の切欠き部２０が形成されている。また、外筒金具１４における下端の内周縁部から外フランジ状部１８の径方向中間部分に至る領域には、ストッパ部２２が一体形成されて下方に突出している。ストッパ部２２は、下方に向かって幅寸法が小さくなる略台形断面で周方向に連続して延びている。
【００２５】
外筒金具１４における外フランジ状部１８やストッパ部２２を除く外周面は、軸方向に略一定の外径寸法で延びる円筒状の圧入外周面２４とされている。この圧入外周面２４には、薄肉の外周ゴム層２６が上端部縁部付近から下端縁部の略全体に亘って被着形成されている。特に、外周ゴム層２６の外周面は、上方に向かって径方向の突出寸法が小さくなる略三角状の突起が軸方向および周方向に所定距離を隔てて複数設けられた形態を有している。また、切欠き部２０を備えた外フランジ状部１８にも、全体に亘って略一定の厚さ寸法の外周ゴム層２６が被着形成されている。更に、ストッパ部２２の下方の突出先端面には、外周ゴム層２６と一体形成された緩衝ゴム２８が被着されている。緩衝ゴム２８は、周方向に略一定の厚さ寸法で延びていても良いが、本実施形態では、緩衝ゴム２８の厚さ寸法が周方向で異ならされており、厚さ寸法の大きな厚肉部が周方向で等間隔に４つ形成されている。これら外周ゴム層２６や緩衝ゴム２８が、外筒金具１４と共に一体加硫成形されることによって、外筒金具１４を備えた一体加硫成形品とされている。
【００２６】
外筒金具１４の内周面は、テーパ内周面としての第一テーパ内周面３０と第二テーパ内周面３２を含んで構成されている。これら第一及び第二テーパ内周面３０，３２は、外筒金具１４の軸方向両側端縁部から軸方向中央部分に向かってそれぞれ次第に小径化するテーパ形状を有しており、第一及び第二テーパ内周面３０，３２の小径側端部が外筒金具１４の軸方向中間部分で互いに接している。これにより、外筒金具１４において第一及び第二テーパ内周面３０，３２の小径側端部が互いに接する部分の内径寸法が、最も小さくされている。特に本実施形態では、外筒金具１４の中心軸に対してテーパ内周面の母線が傾斜する角度で表されるテーパ角度に関して、第一テーパ内周面３０と第二テーパ内周面３２が互いに略同じとされている。また、第二テーパ内周面３２の軸方向寸法が第一テーパ内周面３０の軸方向寸法に比して大きくされていることによって、外筒金具１４において第一及び第二テーパ内周面３０，３２の小径側端部が互いに接する部分、換言すれば外筒金具１４の最小径部が、外筒金具１４の軸方向中央部分よりも軸方向一方の側（図１，６中、上）に偏倚せしめられている。要するに、本実施形態では、第一テーパ内周面３０と第二テーパ内周面３２が軸方向で非対称形状とされている。
【００２７】
また、外筒金具１４の中心軸を挟んで一対の切欠き部２０，２０が対向位置せしめられる径方向一方向（図２〜５中、左右）において、第一及び第二テーパ内周面３０，３２の小径側端部が互いに接する外筒金具１４の最小径部には、それぞれ位置決め部としての位置決め突部３４が形成されている。この位置決め突部３４は、第一テーパ内周面３０と第二テーパ内周面３２の各大径側端部から各小径側端部付近までをそれぞれ略一定の深さ寸法で凹陥せしめた断面形状で周方向に半周弱の長さで延ばすことによって、第一及び第二テーパ内周面３０，３２の凹陥部分よりも径方向内方に突出した断面形状で、周方向に半周弱の長さで延びている。位置決め突部３４の断面形状は、径方向内方に向かって軸方向寸法が小さくなる略半球状や略三角状等の先細り状とされている。本実施形態では、位置決め突部３４における突出先端部分を挟んで第一テーパ内周面３０の小径側端部側に位置する軸方向一方（図１，６中、上）の面と第二テーパ内周面３２の小径側端部側に位置する軸方向他方（図１，６中、下）の面が、第一テーパ内周面３０の小径側端部や第二テーパ内周面３２の小径側端部からそれぞれ径方向内方に立ち上がるようにして傾斜せしめられている。即ち、位置決め突部３４の突出先端部分を軸方向に挟んだ両端面における外筒金具１４の軸方向に対する傾斜角度が第一テーパ内周面３０や第二テーパ内周面３２の各外筒金具１４の軸方向に対する傾斜角度に比して大きくされているのであり、その結果、外筒金具１４の内周面に形成される位置決め突部３４が、かかる内周面を構成する第一テーパ内周面３０や第二テーパ内周面３２よりも大きな傾斜角度で周方向に延びる段差状とされている。
【００２８】
一方、内筒金具１２は、第一の内側筒金具３６と第二の内側筒金具３８を含んで構成されている。一方のインナ分割体としての第一の内側筒金具３６は、図７，８にも示されているように、小径の略円筒形状を有している。第一の内側筒金具３６の内周面の軸方向中間部分には、下方に向かって小径化するテーパ状部が形成されていることによって、第一の内側筒金具３６の内側におけるテーパ状部を挟んだ軸方向下側が、小径円筒状の小径圧入部４０とされている。
【００２９】
また、第一の内側筒金具３６の軸方向略中央部分から下端部に至る外周面が、下方に向かって次第に小径化するテーパ外周面としての第一テーパ外周面４２とされている。本実施形態では、第一の内側筒金具３６の中心軸に対して第一テーパ外周面４２の母線が傾斜する角度で表される第一テーパ外周面４２のテーパ角度が、外筒金具１４の中心軸に対する第一テーパ内周面３０のテーパ角度と略同じとされている。かかる第一テーパ外周面４２には、第一当接ゴム弾性体４４が設けられている。
【００３０】
第一当接ゴム弾性体４４は、第一テーパ外周面４２に沿って略一定の矩形断面で周方向に延びる筒状とされており、その内外周面における第一の内側筒金具３６の中心軸に対する傾斜角度が、第一テーパ外周面４２のテーパ角度と略同じとされている。また、第一の内側筒金具３６が外筒金具１４に組み付けられる前の状態下、第一当接ゴム弾性体４４の上端面が、上端面と外周面の境界部分を挟んだ軸方向で外周面と略対称的に傾斜せしめられていると共に、第一当接ゴム弾性体４４の下端面には、第一当接ゴム弾性体４４の下端部分の応力集中を回避するためのすぐり穴４６が設けられている。この第一当接ゴム弾性体４４の内周面が第一テーパ外周面４２に対して加硫接着されていることによって、第一当接ゴム弾性体４４が、内筒金具１２の一部を構成する第一の内側筒金具３６に固着されている。即ち、本実施形態では、第一当接ゴム弾性体４４が、第一の内側筒金具３６と共に一体加硫成形されることに基づき、第一の内側筒金具３６を備えた第一の一体加硫成形品４８として構成されている。
【００３１】
特に本実施形態では、第一当接ゴム弾性体４４における第一の内側筒金具３６の中心軸を挟んだ径方向一方向（図７中、左右）で対向位置せしめられる部分には、周方向に半周よりも短い長さで延びる溝状部分５０が形成されている。溝状部分５０は、第一当接ゴム弾性体４４における第一テーパ外周面４２から径方向外方に突出する高さを小さくすることによって、第一当接ゴム弾性体４４の外周面に開口し且つ軸方向に延びて第一当接ゴム弾性体４４の上下端面に開口する形態を有している。本実施形態では、溝状部分５０の周方向中央部に第一テーパ外周面４２から僅かな高さ寸法で径方向外方に突出する小形の第一当接ゴム弾性体４４が設けられているのみであり、溝状部分５０における周方向中央部以外の領域には、第一当接ゴム弾性体４４が設けられていない。即ち、筒状を有する第一当接ゴム弾性体４４にかくの如き一対の溝状部分５０，５０が周方向に離隔して形成されていることにより、第一当接ゴム弾性体４４が、実質的に周方向で分割された一対の略円弧形ブロック形状とされている。
【００３２】
他方のインナ分割体としての第二の内側筒金具３８は、図９，１０にも示されているように、小径の略円筒形状を有している。第二の内側筒金具３８の内周面の軸方向略中央部分には、軸直角方向内方に突出する段差部５２が形成されていると共に、第二の内側筒金具３８の内側における段差部５２を挟んだ軸方向上側が、小径円筒状の小径圧入部５４とされている。また、第二の内側筒金具３８における段差部５２を挟んだ軸方向下側の内周面において、径方向一方向（図３中、上下）の幅寸法が、該径方向一方向に直交する方向（図３中、左右）の幅寸法に比して小さくされていることにより、かかる内周面が二面幅構造とされている。
【００３３】
また、第二の内側筒金具３８の外周面の全体が、上方に向かって次第に小径化するテーパ外周面としての第二テーパ外周面５６とされている。本実施形態では、第二の内側筒金具３８の中心軸に対して第二テーパ外周面５６の母線が傾斜する角度で表される第二テーパ外周面５６のテーパ角度が、外筒金具１４の中心軸に対する第二テーパ内周面３２のテーパ角度と略同じとされている。かかる第二テーパ外周面５６には、第二当接ゴム弾性体５８が設けられている。
【００３４】
第二当接ゴム弾性体５８は、第一の内側筒金具３６に加硫接着される第一当接ゴム弾性体４４を軸方向（図１，１１中、上下）で反転させて第一当接ゴム弾性体４４と略対称的な筒状とされており、第二当接ゴム弾性体５８の内外周面における第二の内側筒金具３８の中心軸に対する傾斜角度が、第二テーパ外周面５６のテーパ角度と略同じとされている。従って、第二の内側筒金具３８が外筒金具１４に組み付けられる前の状態下、第二当接ゴム弾性体５８の上端面には、第二当接ゴム弾性体５８の弾性変形に伴う上端部分の応力集中を回避するためのすぐり穴６０が設けられている。この第二当接ゴム弾性体５８の内周面が第二テーパ外周面５６に対して加硫接着されていることによって、第二当接ゴム弾性体５８が、第二の内側筒金具３８を備えた第二の一体加硫成形品６２として構成されている。また、第二当接ゴム弾性体５８における第二の内側筒金具３８の中心軸を挟んだ径方向一方向（図９中、左右）で対向位置せしめられる部分には、第一当接ゴム弾性体４４と同様に、溝状部分６４が形成されていることにより、第二当接ゴム弾性体５８が、実質的に周方向で分割形成された一対の略円弧形ブロック形状とされている。
【００３５】
特に本実施形態では、第一テーパ外周面４２における第一の内側筒金具３６の中心軸に対するテーパ角度と、第二テーパ外周面５６における第二の内側筒金具３８の中心軸に対するテーパ角度が互いに略同じとされている。また、第二テーパ外周面５６の軸方向寸法が第一テーパ外周面４２の軸方向寸法に比して大きくされている。更に、第二当接ゴム弾性体５８の外径寸法や軸方向寸法が、第一当接ゴム弾性体４４の外径寸法や軸方向寸法に比して、何れも大きくされていることによって、第二当接ゴム弾性体５８のゴムボリュームが、第一当接ゴム弾性体４４のゴムボリュームよりも大きくされている。加えて、第一テーパ外周面４２における第一の内側筒金具３６の中心軸に対するテーパ角度が、第一テーパ内周面３０の外筒金具１４の中心軸に対するテーパ角度と略同じとされて、第一テーパ外周面４２が第一テーパ内周面３０に対応した形状とされていると共に、第二テーパ外周面５６における第二の内側筒金具３８の中心軸に対するテーパ角度が、第二テーパ内周面３２の外筒金具１４の中心軸に対するテーパ角度と略同じとされて、第二テーパ外周面５６が第二テーパ内周面３２に対応した形状とされている。
【００３６】
これら第一及び第二の内側筒金具３６，３８と外筒金具１４の各中心軸が同一線上に位置せしめられる形態で、第一の一体加硫成形品４８と第二の一体加硫成形品６２が、外筒金具１４の軸方向両側から軸方向中央部分に向かって差し入れられて、外筒金具１４の内側の軸方向中間部分において、第一の内側筒金具３６の下端面と第二の内側筒金具３８の上端面が軸方向で重ね合わされている。また、第一の内側筒金具３６の小径圧入部４０と第二の内側筒金具３８の小径圧入部５４が軸直角方向で互いに位置合わせされており、これら小径圧入部４０，５４に対して円筒形状の圧入金具６６が圧入固定されている。圧入金具６６における小径圧入部４０，５４への圧入端は、圧入金具６６の下端部が第二の内側筒金具３８の段差部５２に当接されることにより規定される。その結果、第一の内側筒金具３６と第二の内側筒金具３８が軸方向で相互に連結固定されて、一体的な内筒金具１２が構成されている。
【００３７】
また、第一の一体加硫成形品４８が外筒金具１４の第一テーパ内周面３０の大径側端部から軸方向内方に差し入れられることに伴い、第一当接ゴム弾性体４４の外周面が第一テーパ内周面３０に重ね合わされていると共に、第一テーパ内周面３０と内筒金具１２の第一テーパ外周面４２が径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられ、かかる対向面間において第一当接ゴム弾性体４４が圧縮変形せしめられている。更に、第二の一体加硫成形品６２が外筒金具１４の第二テーパ内周面３２の大径側端部から軸方向内方に差し入れられることに伴い、第二当接ゴム弾性体５８の外周面が第二テーパ内周面３２に重ね合わされていると共に、第二テーパ内周面３２と内筒金具１２の第二テーパ外周面５６が径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられ、かかる対向面間において第二当接ゴム弾性体５８が圧縮変形せしめられている。特に、これら第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の外周側の軸方向内側端部が外筒金具１４の位置決め突部３４に対して軸方向両側から重ね合わされて支持されている。
【００３８】
これにより、内筒金具１２と外筒金具１４が、同心状に配置されて、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８を介して相互に弾性的に連結されている。即ち、本実施形態では、内外筒金具１２，１４を弾性連結せしめる当接ゴム弾性体１６が、第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８を含んで構成されている。
【００３９】
また、第一当接ゴム弾性体４４の各溝状部分５０と第二当接ゴム弾性体５８の各溝状部分６４が軸方向で対向位置せしめられていると共に、各溝状部分５０の径方向内側面と各溝状部分６４の径方向内側面が外筒金具１４の第一テーパ内周面３０と第二テーパ内周面３２に対してそれぞれ径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられている。これにより、内筒金具１２と外筒金具１４の間に配設される当接ゴム弾性体１６の周上の二箇所には、各溝状部分５０，６４と外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２が協働して、軸方向に貫通して延びる肉抜部６８がそれぞれ形成されており、これら肉抜部６８，６８がマウント１０の中心軸を挟んだ径方向一方向（図２〜５中、上下）で対向位置せしめられている。その結果、一対の肉抜部６８，６８が形成された径方向一方向のばね定数が、かかる径方向一方向に直交する方向（図２〜５中、左右）のばね定数に比して十分に小さくされている。
【００４０】
このような構造とされた自動車用サスペンションメンバマウント１０においては、自動車への装着に際して、外筒金具１４がブラケット金具７０に固定される。ブラケット金具７０は、図１２にも示されているように、大径の円筒形状を有しており、内周面が軸方向に円筒状に延びる装着孔７２とされている。即ち、本実施形態では、装着孔７２の全体が円筒内周面とされている。また、ブラケット金具７０の上端部には、内フランジ状部７４が一体形成されていると共に、ブラケット金具７０の下端部には、外フランジ状部７６が一体形成されている。かかるブラケット金具７０の装着孔７２に対して軸方向下方から外筒金具１４の圧入外周面２４が圧入されて、外周ゴム層２６を介してブラケット金具７０に固定されている。特に、外周ゴム層２６の外周面に複数の小形の突起が設けられていることによって、圧入外周面２４の装着孔７２に対する圧入時の当接面積が小さくされると共に、これら突起の径方向寸法が上方に向かって小さくされていることから、圧入に要する荷重が低減されて、外筒金具１４の装着孔７２への圧入作業が容易となる。なお、これら小形の突起は、外周ゴム層２６が外筒金具１４とブラケット金具７０の間で圧縮変形されることに伴い、押し潰されても良い。また、外筒金具１４のブラケット金具７０への圧入端は、外筒金具１４の外フランジ状部１８がブラケット金具７０の外フランジ状部７６に重ね合わされることにより、規定される。このブラケット金具７０がサスペンションメンバに装着乃至は形成されていることによって、外筒金具１４がサスペンションメンバに取り付けられる。また、このような外周ゴム層２６を介して外筒金具１４とブラケット金具７０が圧入固定されていることによって、自動車用サスペンションメンバマウント１０とサスペンションメンバにおける寸法誤差や組み付け誤差等が外周ゴム層２６の弾性変形に基づいて吸収されて、自動車用サスペンションメンバマウント１０と装着孔７２が略同心状に配される。なお、外筒金具１４が装着孔７２に装着された状態下、それらの間で圧縮変形される外周ゴム層２６の軸直角方向のばね定数は、当接ゴム弾性体１６の軸直角方向のばね定数（第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の軸直角方向の合成ばね定数）に比して十分に大きくされている。これにより、自動車用サスペンションメンバ１０の軸直角方向のばね特性のチューニングに際して、外周ゴム層２６の軸直角方向のばね定数が実質的に除外視され得て、ばね特性が当接ゴム弾性体１６の軸直角方向のばね定数に基づいてチューニング設定され得ることから、複雑なチューニングが回避され得る。
【００４１】
また、内筒金具１２の第一の内側筒金具３６に対して上方から長軸状のナット金具７８が内挿されていると共に、ナット金具７８から軸直角方向外方に突設された鍔状部８０が第一の内側筒金具３６の上方に位置せしめられて、鍔状部８０と第一の内側筒金具３６の間において、車両ボデー８２が挟み込まれている。また、長軸状の固定ボルト８４が、内筒金具１２の第二の内側筒金具３８の下方から第二の内側筒金具３８および圧入金具６６に内挿されて、固定ボルト８４の先端部分が、ナット金具７８の内挿先端部分に開口する螺子穴８６に螺着固定されている。かかる固定ボルト８４とナット金具７８の軸方向の螺着固定力に基づき、車両ボデー８２が内筒金具１２に固定されている。
【００４２】
これにより、自動車用サスペンションメンバマウント１０が車両ボデー８２とサスペンションメンバの間に介装されて、サスペンションメンバが車両ボデー８２に対して防振支持せしめられている。自動車用サスペンションメンバマウント１０の自動車への装着状態下、マウント１０の軸方向が車両上下方向（図１２中、上下方向）とされ、また一対の肉抜部６８，６８が対向位置せしめられた径方向一方向が車両前後方向（図１２中、紙面方向）とされていると共に、該径方向一方向に直交する方向が車両左右方向（図１２中、左右方向）とされている。また、第二当接ゴム弾性体５８のゴムボリュームが第一当接ゴム弾性体４４のゴムボリュームに比して大きくされており、この大きくされた第二当接ゴム弾性体５８が初期荷重の圧縮作用側とされている。
【００４３】
また、車両ボデー８２とブラケット金具７０の内フランジ状部７４が車両上下方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられていると共に、それらの対向面間に緩衝ゴム８８が配設されている。更に、固定ボルト８４のヘッド部と第二の内側筒金具３８の間には、略円環板形状を有する鍔状金具９０が挟持固定されて、鍔状金具９０の外周部分が、緩衝ゴム２８を挟んで外筒金具１４のストッパ部２２と車両上下方向で対向位置せしめられている。従って、車両上下方向に振動が入力されて、内筒金具１２と外筒金具１４が相対的に変位する際に、車両ボデー８２とブラケット金具７０の内フランジ状部７４が緩衝ゴム８８を介して重ね合わされたり、または外筒金具１４のストッパ部２２と鍔状金具９０が緩衝ゴム２８を介して重ね合わされたりすることによって、内筒金具１２と外筒金具１４の相対的な変位が、緩衝的に制限されるようになっている。
【００４４】
なお、本実施形態では、自動車用サスペンションメンバマウント１０が構成された段階で、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８からなる当接ゴム弾性体１６が内筒金具１２の第一及び第二テーパ外周面４２，５６と外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２との間で圧縮変形せしめられていることによって、当接ゴム弾性体１６に目的とする予圧縮力が及ぼされている。しかしながら、本実施形態は、これに限定されるものでなく、例えば、上述の如き自動車用サスペンションメンバマウント１０の自動車への装着段階で、固定ボルト８４とナット金具７８の軸方向の螺着固定力に基づき第一の内側筒金具３６と第二の内側筒金具３８が軸方向で互いに重ね合わされる方向に変位せしめられることに伴い、内筒金具１２の第一及び第二テーパ外周面４２，５６と外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２との間に配設された当接ゴム弾性体１６に目的とする予圧縮力を及ぼすことも可能である。即ち、後者の場合には、図1 に示される如き内筒金具１２と外筒金具１４が当接ゴム弾性体１６を介して弾性連結されたものが組付体となり、かかる組付体が自動車に装着されることによって、装着と同時に、当接ゴム弾性体１６に目的とする予圧縮力を及ぼした自動車用サスペンションメンバマウントが構成されることとなる。
【００４５】
ところで、本発明の自動車用サスペンションメンバマウント１０を製造するに際して、上述の外筒金具１４や第一及び第二の一体加硫成形品４８，６２は各別に製造されて準備される。即ち、（ａ）圧入外周面２４や第一及び第二内周面３０，３２を有する外筒金具１４を準備する工程と、（ｂ）外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２に対応した第一及び第二テーパ外周面４２，５６を備えており、外筒金具１４に対して軸方向両側から差し入れられることによって、外筒金具１４の内周面に対して第一及び第二テーパ外周面４２，５６が径方向で所定距離を隔てて対向位置せしめられる第一及び第二の内側筒金具３６，３８を準備する工程とが、順不同に実施される。また、（ｃ）第一及び第二の内側筒金具３６，３８の第一及び第二テーパ外周面４２，５６に対して第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８を加硫接着せしめる。これにより、第一及び第二の一体加硫成形品４８，６２が得られる。以下、（ｄ）外筒金具１４に対して内筒金具１２を当接ゴム弾性体１６を介して弾性連結せしめることによって、本実施形態の自動車用サスペンションメンバマウント１０とする工程について説明する。
【００４６】
すなわち、図１１にも示されているように、第二の内側筒金具３８を外筒金具１４に差し入れる前に、予め圧入金具６６を第二の内側筒金具３８の小径圧入部５４に圧入固定して、圧入金具６６の軸方向端部を段差部５２に当接させておく。そして、第一及び第二の一体加硫成形品４８，６２と外筒金具１４の各中心軸が同一線上に位置せしめられる形態で、第一の一体加硫成形品４８と第二の一体加硫成形品６２を、外筒金具１４の軸方向両側から軸方向中央部分に向かって差し入れる。その際、第一当接ゴム弾性体４４の溝状部分５０と第二当接ゴム弾性体５８の溝状部分６４を軸方向で互いに投影するように位置せしめて、各当接ゴム弾性体４４，５８の実質的な形成部位を外筒金具１４の位置決め突部３４を軸方向に挟んで対向位置せしめる。
【００４７】
この第一当接ゴム弾性体４４の外周面を外筒金具１４の第一テーパ内周面３０に重ね合わせて、第一の一体加硫成形品４８を外筒金具１４の軸方向中央に向かって変位せしめると共に、第一当接ゴム弾性体４４の外周側の軸方向内側端部を位置決め突部３４に当接させる。また、第一の一体加硫成形品４８を外筒金具１４に差し入れると同時に、またはその差し入れる前後に、第二当接ゴム弾性体５８の外周面を外筒金具１４の第二テーパ内周面３２に重ね合わせて、第二の一体加硫成形品６２を外筒金具１４の軸方向中央に向かって変位せしめると共に、第二当接ゴム弾性体５８の外周側の軸方向内側端部を位置決め突部３４に当接させる。これにより、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８を外筒金具１４の軸方向両側から中央に向かって第一及び第二テーパ内周面３０，３２にそれぞれ押し付けて弾性変形せしめる。
【００４８】
而して、外筒金具１４の内側の軸方向中間部分において、第二の内側筒金具３８の小径圧入部５４から上方に突出せしめられた圧入金具６６の軸方向上側半分を第一の内側筒金具３６の小径圧入部４０に圧入固定して、第一の内側筒金具３６の下端面と第二の内側筒金具３８の上端面を軸方向で重ね合わせる。これにより、第一の内側筒金具３６と第二の内側筒金具３８を軸方向で相互に連結固定して、一体的な内筒金具１２を構成する。
【００４９】
また、内筒金具１２を構成すると共に、第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８が弾性変形を終えて、これら第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の外周側の軸方向内側端部を外筒金具１４の位置決め突部３４に対して係止して支持せしめる。これにより、外筒金具１４の第一テーパ内周面３０と内筒金具１２の第一テーパ外周面４２を径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめて、かかる対向面間に第一当接ゴム弾性体４４を圧縮変形した状態で配設すると共に、外筒金具１４の第二テーパ内周面３２と内筒金具１２の第二テーパ外周面５６を径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめて、かかる対向面間に第二当接ゴム弾性体５８を圧縮変形した状態で配設する。その結果、内筒金具１２と外筒金具１４を、同心状に配置して、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８からなる当接ゴム弾性体１６を介して相互に弾性的に連結せしめる。
【００５０】
また、第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８を実質的に構成しない各溝状部分５０，６４の径方向内側面と外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２が協働して、マウント１０の中心軸を挟んだ径方向一方向（図２，３中、上下）においてぞれぞれ軸方向に延びる肉抜部６８，６８を形成する。それによって、（ｄ）外筒金具１４に対して内筒金具１２を当接ゴム弾性体１６を介して弾性連結せしめる工程を完了し、図１〜３に示される如き自動車用サスペンションメンバマウント１０が実現され得る。
【００５１】
したがって、上述の如き製造方法を用いて製造された自動車用サスペンションブッシュ１０においては、内筒金具１２と外筒金具１４が軸方向両側から軸方向中間部分に向かって小径化する一対のテーパ筒形の当接ゴム弾性体４４，５８によって弾性連結されていることから、テーパ面による内筒金具１２と外筒金具１４のセンタリング作用が発揮される。これにより、フルブレーキング時や急加速時等において、テーパ面によるセンタリング作用に基づいて車両挙動を安定せしめる向上効果が図られ得る。
【００５２】
そこにおいて、本実施形態では、当接ゴム弾性体１６が軸方向で分割されて第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８にて構成されており、それら第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８が第一の内側筒金具３６と第二の内側筒金具３８に加硫接着されている。また、第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８を外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２に押し付けることで、内筒金具１２と外筒金具１４が当接ゴム弾性体１６で相互に弾性連結されている。これにより、テーパ内周面とテーパ外周面を備えた一対の金具の対向面間に当接ゴム弾性体１６を加硫成形する必要がなくなることから、当接ゴム弾性体１６の型抜き構造が簡単とされると共に、当接ゴム弾性体１６や内筒金具１２、外筒金具１４の設計自由度が大きく確保される。
【００５３】
また、外筒金具１４の円筒状を有する圧入外周面２４が、円筒状の装着孔７２に圧入固定されることで、外筒金具１４がサスペンションメンバに装着されるようになっていることから、装着孔７２の形状複雑化が解消されて、外筒金具１４やブラケット金具７０の製造が簡単になる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、第一及び第二の内側筒金具３６，３８を外筒金具１４の軸方向両側から差し入れて軸方向で相互に固定することで内筒金具１２を構成すると共に内筒金具１２と外筒金具１４を径方向で対向位置せしめる際に、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８が第一及び第二テーパ内周面３０，３２に押し付けられるようになっており、これら第一及び第二の内側筒金具３６，３８の軸方向の組み付け力を利用して、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８に予圧縮力が及ぼされている。その結果、自動車用サスペンションメンバマウント１０の自動車への装着作業と同時に、当接ゴム弾性体１６に予圧縮力を過剰にかける必要もなくなり、装着作業が容易となる。
【００５５】
それ故、本実施形態に係る自動車用サスペンションメンバマウント１０の製造方法によれば、ばね特性の設計自由度が大きく確保されて、優れた車両乗り心地や操縦安定性等が得られることに加え、テーパ筒状の第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８を備えたマウント１０の製造や自動車への装着作業が容易とされ得るのである。
【００５６】
また、本実施形態では、内筒金具１２側に当接ゴム弾性体１６が加硫接着されていることから、内筒金具１２と外筒金具１４の弾性連結に際して、当接ゴム弾性体１６の外周面側が外筒金具１４の内周面に押し付けられることとなり、その結果、当接ゴム弾性体１６の内周面側を内筒金具に押し付ける場合に比して、当接面積の増大が図られる。それ故、当接面積が有効に確保されて、当接ゴム弾性体１６の応力集中回避による耐久性の向上効果等が得られる。
【００５７】
もっとも、本発明はかかる第一の実施形態に限定されるものでなく、例えば、本発明の第二の実施形態が図１３にも示されているように、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の各外周面を外筒金具１４の第一テーパ内周面３０および第二テーパ内周面３２に加硫接着しても良い。その場合に、内筒金具１２と外筒金具１４の組み付けに際して、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の内周面が、軸方向外側から内筒金具１２の第一及び第二テーパ外周面４２，５６に重ね合わされる（押し付けられる）こととなるが（図１４参照。）、第一及び第二の内側筒金具３６，３８の各軸方向外側端部に該テーパ外周面４２，５６のテーパ角度よりも傾斜角度の大きな位置決め部としての位置決め突部９２，９４を突設して、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の内周面が第一及び第二テーパ外周面４２，５６に押し付けられる際に、第一及び第二当接ゴム弾性体４４，５８の軸方向外側端部を位置決め突部９２，９４に当接して支持せしめることによって、当接ゴム弾性体１６が弾性変形により内筒金具１２と外筒金具１４の径方向対向面間から軸方向外方に過大に膨出するのを抑えて、所期のばね特性が安定して得られるようにしても良い。なお、位置決め突部９２、９４は内筒金具１２の軸方向端部で当接ゴム弾性体１６の軸方向端部と当接する部分にだけ周方向で部分的に形成されているが、例えば内筒金具１２の軸方向端部で周方向に連続して延びていても良い。また、かかる第二の実施形態において、前記第一の実施形態と実質的に同一の構造とされた部材及び部位についは、図中に前記実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これら実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５９】
例えば、前記第一及び第二の実施形態では、第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８の各内周面が内筒金具１２の第一及び第二テーパ外周面４２，５６に加硫接着されて、それら当接ゴム弾性体４４，５８の各外周面が、外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２に重ね合わされたり、第一当接ゴム弾性体４４と第二当接ゴム弾性体５８の各外周面が外筒金具１４の第一及び第二テーパ内周面３０，３２に加硫接着されて、それら当接ゴム弾性体４４，５８の各内周面が、内筒金具１２の第一及び第二テーパ外周面４２，５６に重ね合わされたりしていたが、第一及び第二当接ゴム弾性体の何れか一方の内周面を内筒金具の第一テーパ外周面に加硫接着すると共に、他方の外周面を外筒金具の第二テーパ内周面に加硫接着して、かかる第一及び第二当接ゴム弾性体の一方の外周面を外筒金具の第一テーパ内周面に重ね合わせると共に、かかる第一及び第二当接ゴム弾性体の他方の内周面を内筒金具の第二テーパ外周面に重ね合わせることも可能である。
【００６０】
また、例えば、第二の実施形態において、第一及び第二当接ゴム弾性体における内筒金具の第一及び第二テーパ外周面への当接面積を有効に確保するために、当接ゴム弾性体における一対の肉抜部の形成部位と径方向で対向位置する部分において、周方向に所定幅で広がる平坦面を軸方向全長に亘って内筒金具の第一及び第二テーパ外周面に形成し、この平坦面に第一及び第二当接ゴム弾性体の内周面を当接させるようにしても良い。
【００６１】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用サスペンションメンバマウントに適用したものの具体例について説明したが、本発明は、自動車用エンジンマウントやボデーマウント、デフマウント、サスペンションブッシュ、その他の自動車に装着される各種の筒形防振装置に対して適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用筒形防振装置の製造方法によって得られた自動車用サスペンションメンバマウントの縦断面図であって図２，３のＩ−Ｉ断面に相当する図。
【図２】同自動車用サスペンションメンバマウントの平面図。
【図３】同自動車用サスペンションメンバマウントの底面図。
【図４】同自動車用サスペンションメンバマウントの一部を構成する外筒金具の平面図。
【図５】同外筒金具の底面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】同自動車用サスペンションメンバマウントの一部を構成する第一の一体加硫成形品の平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】同自動車用サスペンションメンバマウントの一部を構成する第二の一体加硫成形品の平面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】同自動車用サスペンションメンバマウントの一製造工程を示す縦断面図。
【図１２】同自動車用サスペンションメンバマウントを自動車に組み付けた状態を示す縦断面図。
【図１３】本発明の第二の実施形態としての自動車用筒形防振装置の製造方法によって得られた自動車用サスペンションメンバマウントの縦断面図。
【図１４】同自動車用サスペンションメンバマウントの一製造工程を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００６３】
１０：自動車用サスペンションメンバマウント、１２：内筒金具、１４：外筒金具、１６：当接ゴム弾性体、２４：圧入外周面、３０：第一テーパ内周面、３２：第二テーパ内周面、３６：第一の内側筒金具、３８：第二の内側筒金具、４２：第一テーパ外周面、４４：第一当接ゴム弾性体、５６：第二テーパ外周面、５８：第二当接ゴム弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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