(57)【要約】【課題】ユーザ利便性が向上した車両用エントリシステムを提供すること。【解決手段】ユーザが携帯する携帯機と車両に搭載された車載機との間で送受信される無線電波を利用して車両のドアをロック及びアンロックさせる車両用エントリシステムにおいて、車載機が、携帯機から受信した無線電波に応じてドアをアンロックするときに、自車両位置に応じて、アンロックするドアの数を変更する。例えば、自車両が比較的安全でないエリア内に位置すると判断された場合には１つのドア（例えば運転席ドア）のみをアンロックし、自車両が比較的安全なエリア内に位置すると判断された場合にはすべてのドアをアンロックする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが携帯する携帯機と車両に搭載された車載機との間で送受信される無線電波を利用して車両のドアをロック及びアンロックさせる車両用エントリシステムであって、
前記車載機は、前記携帯機から受信した前記無線電波に応じてドアをアンロックするときに、自車両位置に応じて、アンロックするドアの数を変更する、ことを特徴とする車両用エントリシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エントリシステムであって、
前記車載機は、前記携帯機から受信した前記無線電波に応じてドアをアンロックするときに、自車両が比較的安全でないエリア内に位置すると判断された場合、１つのドアのみをアンロックする、ことを特徴とする車両用エントリシステム。
【請求項３】
請求項２記載の車両用エントリシステムであって、
前記１つのドアは運転席ドアである、ことを特徴とする車両用エントリシステム。
【請求項４】
請求項２記載の車両用エントリシステムであって、
前記１つのドアはアンロック対象ドアである、ことを特徴とする車両用エントリシステム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項記載の車両用エントリシステムであって、
前記車載機は、前記携帯機から受信した前記無線電波に応じてドアをアンロックするときに、自車両が比較的安全なエリア内に位置すると判断された場合、すべてのドアをアンロックする、ことを特徴とする車両用エントリシステム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項記載の車両用エントリシステムであって、
前記車両用エントリシステムがキーレスエントリシステムの場合、前記車載機は、前記携帯機からドアアンロックを指示する前記無線電波が２回受信されたときには、自車両が比較的安全でないエリア内に位置すると判断された場合であっても、すべてのドアをアンロックする、ことを特徴とする車両用エントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、ユーザが携帯する携帯機と車両に搭載された車載機との間で送受信される無線電波を利用して車両のドアをロック及びアンロックさせる車両用エントリシステムに係り、特に、ユーザ利便性が向上した車両用エントリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、スマートエントリシステムや、キーレスエントリシステムなどの、ユーザが携帯する携帯機と車両に搭載された車載機との間で送受信される無線電波を利用して車両のドアをロック（施錠）及びアンロック（解錠）させる車両用エントリシステムが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
スマートキーシステム（登録商標）などの呼称で知られるスマートエントリシステムとは、ユーザが所持する携帯キー（携帯機）と車載機との間で無線電波を利用してＩＤコードの照合を行なうことにより、携帯キーを所持したユーザが車両に接近したことを検知してドアのロックを自動的に解除（アンロック）したり、逆に、携帯キーを所持したユーザが車両から離れたことを検知してドアを自動的にロックしたりするシステムである。
【０００４】
特許文献１には、「最初にドライバ席ドアのドアロックのみを解除し、・・・ドライバが車両の手前で所定時間立ち止まった時のみ全席ドアのドアロック解除が行われる」スマートエントリシステムが開示されている（要約書参照）。
【０００５】
また、キーレスエントリシステムとは、ユーザが携帯キー（ワイヤレスキー）を操作する（例えば、所定のボタンを押下する、など）ことによって、携帯キーからドアロック無線信号又はドアアンロック無線信号が送出され、これらドアロック／アンロック無線信号が車両側で受信されると、車両ドアがロック又はアンロックされるシステムである。
【０００６】
特許文献２には、「ドアアンロックスイッチを押した場合の車両側の動作として、１回目はます運転席側のドアのみアンロックされ、続いてもう１回押すと全ドアがアンロックされる」キーレスエントリシステムが開示されている（段落番号０００６参照）。
【特許文献１】特開平１１−９３４８５号公報
【特許文献２】特開２００３−８２９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１及び２に開示されたシステムよれば、自宅駐車場などの比較的安全と考えられる場所であっても、ユーザは一度に全席のドアをアンロックすることができず、不便である。
【０００８】
一方で、あらゆる場所でユーザが一度に全席のドアをアンロックすることができるものとすると、防犯上好ましくない。
【０００９】
さらに、一度に全席のドアをアンロックすることができるか否かをユーザが任意に設定／変更できるものとすると、現在の駐車位置が防犯に注意すべきエリアであるか否かをユーザ自身において判断して、その都度設定を変更する必要があり、ユーザに手間が掛かる上に、ユーザの判断が正確でない可能性（すなわち、比較的危険なエリアであることにユーザが気が付かない可能性）もある。
【００１０】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ユーザ利便性が向上した車両用エントリシステムを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、ユーザが携帯する携帯機と車両に搭載された車載機との間で送受信される無線電波を利用して車両のドアをロック及びアンロックさせる車両用エントリシステムであって、上記車載機は、上記携帯機から受信した上記無線電波に応じてドアをアンロックするときに、自車両位置に応じて、アンロックするドアの数を変更する、車両用エントリシステムである。
【００１２】
上記一態様において、上記車載機は、例えば、上記携帯機から受信した上記無線電波に応じてドアをアンロックするときに、例えばＧＰＳなどを利用して、Ａ）自車両が比較的安全でないエリア内に位置すると判断された場合には１つのドア（例えば、運転席ドア、又は、アンロック対象ドア）のみをアンロックし、Ｂ）自車両が比較的安全なエリア内に位置すると判断された場合にはすべてのドアをアンロックする。
【００１３】
上記一態様によれば、ユーザが何らの設定変更等もする必要なしに、安全地域においては、一度の携帯キー検知又はワイヤレス操作によってすべてのドアがアンロックされるようにしてユーザの手間が省けるようにするとともに、危険地域においては、一度の携帯キー検知又はワイヤレス操作によっては対象となってドアのみがアンロックされるようにして防犯が図られるため、ユーザ利便性が向上する。
【００１４】
なお、上記一態様において、上記車両用エントリシステムがキーレスエントリシステムの場合、上記車載機は、上記携帯機からドアアンロックを指示する上記無線電波が２回受信されたときには、自車両が比較的安全でないエリア内に位置すると判断された場合であっても、ユーザの意向を尊重して、すべてのドアをアンロックするように構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ユーザ利便性が向上した車両用エントリシステムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、スマートエントリシステムやキーレスエントリシステムなどの無線電波を利用して車両のドアをロック及びアンロックさせる車両用エントリシステムの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１７】
以下、図１及び２を参照して、本発明の一実施例に係る車両用エントリシステムについて説明する。
【００１８】
図１は、本実施例に係る車両用エントリシステム１００の概略構成図である。車両用エントリシステム１００は、車両に搭載される車載機１０１と、ユーザによって携帯される携帯キー１０２と、から成る。
【００１９】
携帯キー１０２は、ドアロック／アンロックのための無線電波を送信できるように設計されている限り、任意の形状・構成・構造でよい。また、単体の装置に限られず、例えば携帯電話などの他の無線通信端末に内蔵されていてもよい。
【００２０】
車載機１０１は、携帯キー１０２から送信されたドアロック／アンロックのための無線電波を受信するキー信号受信部１０３を有する。
【００２１】
ここで、スマートエントリシステムの場合には、キー信号受信部１０３は、携帯キー１０２との間でＩＤコードの照合を行い、照合が取れたときには車両ドアのアンロックを、照合が取れなくなったときには車両ドアのロックを、それぞれ演算・制御部１０７に指示する。
【００２２】
他方、キーレスエントリシステムの場合には、キー信号受信部１０３は、携帯キー１０２からドアアンロック無線信号が受信されたときには車両ドアのアンロックを、ドアロック無線信号が受信されたときには車両ドアのロックを、それぞれ演算・制御部１０７に指示する。
【００２３】
車載機１０１は、更に、例えばＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ；全地球測位システム）を利用して自車両の位置を検出する自車両位置検出部１０４有する。自車両位置検出部１０４の検出精度（分解能）は高い（細かい）ほど好ましく、例えばＲＴＫ（Ｒｅａｌ  Ｔｉｍｅ  Ｋｉｎｅｍａｔｉｃ）−ＧＰＳなどの高精度ＧＰＳが利用されることが好ましい。
【００２４】
車載機１０１は、更に、安全レベルマップ（後述）を記憶保持する記憶部１０５を有する。記憶部１０５は、任意の種類・規格の記憶媒体でよい。また、記憶部１０５に記憶保持される安全レベルマップは、例えば無線通信を利用して、適宜、最新のバージョン／内容に更新されることが好ましい。
【００２５】
ここで、記憶部１０５により記憶保持される安全レベルマップとは、エリアごとの安全レベルの高低を示すマップ情報である。各エリアにおける安全レベルは、例えば、過去所定期間内の犯罪発生件数や、一番最近の犯罪発生からの経過時間や、犯罪の凶悪度、などの要因を総合的に判断して決定されるものである。これらの情報から各エリアにおける安全レベルを決定して、予めマップ情報として作成しておいたものが、安全レベルマップである。
【００２６】
車載機１０１は、更に、後述する演算・制御部１０７の指示に基づいて、ドアロック機構（図示せず）を駆動制御して、閉じている状態の自車両ドアをロック又はアンロックさせるドアロック機構駆動制御部１０６を有する。
【００２７】
車載機１０１は、更に、後述するような各種の演算を実行すると共に、車載機１０１の各構成要素を統括的に制御する演算・制御部１０７を有する。本実施例において、演算・制御部１０７は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；電子制御装置）である。また、本実施例においては、イグニッションスイッチ（ＩＧ）のオン／オフ情報が演算・制御部１０７に伝達されるように構成されているものとする。
【００２８】
このような構成の車載機１０１において、演算・制御部１０７は、基本的な機能として、キー信号受信部１０３において携帯キー１０２からのドアロック／アンロック無線信号が受信されたとき（キーレスエントリシステムの場合）、又は、携帯キー１０２とのＩＤコード照合が取れたとき／取れなくなったとき（スマートキーシステムの場合）には、従来通り、ドアロック機構駆動制御部１０６に指示して、車両ドアをロック又はアンロックさせる。
【００２９】
次いで、図２のフローチャートを参照して、車両用エントリシステム１００の車載機１０１によるアンロックモード設定処理の流れを説明する。
【００３０】
まず、演算・制御部１０７は、入力されるＩＧオン／オフ情報に基づいて、ＩＧがオフされたか否かを判定する（Ｓ２０１）。
【００３１】
ＩＧがオフされたとき（Ｓ２０１の「ＹＥＳ」）、演算・制御部１０７は、自車両位置検出部１０４に指示して、自車両位置を検出させ、これを取得する（Ｓ２０２）。
【００３２】
次いで、演算・制御部１０７は、取得した自車両位置を記憶部１０５に記憶保持された安全レベルマップに照らして、自車両が安全地域内に位置しているか否かを判定する（Ｓ２０３）。演算・制御部１０７は、例えば、自車両が位置するエリアの安全レベルが所定レベル以上のときに、自車両が安全地域内に位置していると判定する。
【００３３】
自車両が安全地域内に位置していると判断された場合（Ｓ２０３の「ＹＥＳ」）、演算・制御部１０７は、ドアロック機構駆動制御部１０６に指示して、「全席アンロックモード」を設定させる（Ｓ２０５）。
【００３４】
本実施例において、スマートエントリシステムの場合に「全席アンロックモード」が設定されていると、どの席（ドア）について携帯キー１０２が検知された場合であっても、すべてのドアがアンロックされる。また、キーレスエントリシステムの場合に「全席アンロックモード」が設定されていると、アンロック操作１回ですべてのドアがアンロックされる。
【００３５】
他方、自車両が安全地域内に位置していないと判断された場合（Ｓ２０３の「ＮＯ」）、演算・制御部１０７は、次いで、自車両が危険地域内に位置しているか否かを判定する（Ｓ２０４）。演算・制御部１０７は、例えば、自車両が位置するエリアの安全レベルが所定レベル以下のときに、自車両が危険地域内に位置していると判定する。
【００３６】
自車両が危険地域内に位置していると判断された場合（Ｓ２０４の「ＹＥＳ」）、演算・制御部１０７は、ドアロック機構駆動制御部１０６に指示して、「自席のみアンロックモード」を設定させる（Ｓ２０６）。
【００３７】
本実施例において、スマートエントリシステムの場合に「自席のみアンロックモード」が設定されていると、どの席（ドア）について携帯キー１０２が検知された場合であっても、当該対象ドアしかアンロックされない。また、キーレスエントリシステムの場合に「自席のみアンロックモード」が設定されていると、アンロック操作１回では運転席ドアのみがアンロックされ、アンロック操作２回ですべてのドアがアンロックされる、というダブルアンロック設定となる。キーレスエントリシステムにおいてダブルロック設定が採用されている場合、「自席のみアンロックモード」が設定されているときには、通常はロック操作２回でロックが掛かるところ、ロック操作１回でロックが掛かるようにしてもよい。
【００３８】
他方、自車両が安全地域にも危険地域にも位置していないと判断された場合（Ｓ２０４の「ＮＯ」）、演算・制御部１０７は、アンロックモード設定を変更せず、その時点での設定を維持する。
【００３９】
このように、本実施例によれば、ユーザが何らの設定変更等もする必要なしに、安全地域においては、一度の携帯キー検知又はワイヤレス操作によってすべてのドアがアンロックされるようにしてユーザの手間が省けるようにするとともに、危険地域においては、一度の携帯キー検知又はワイヤレス操作によっては対象となってドアのみがアンロックされるようにして防犯が図られるため、ユーザ利便性が向上する。
【００４０】
なお、上記一実施例においては、一例として、車載機１０１が、ＧＰＳ等を含む自車両位置検出部１０２、及び、安全レベルマップを格納した記憶部１０５を有するものとしたが、当業者には明らかなように、本発明はこのような実施形態に限られるものではない。
【００４１】
例えば、車両にナビゲーションシステムが搭載されている場合、自車両位置検出部１０２及び記憶部１０５は、ナビゲーションシステムと兼用であってもよい。
【００４２】
換言すれば、ナビゲーションシステムが保持する地図情報に安全レベル情報も含まれるようにし、車載機１０１はナビゲーションシステムから自車両が安全地域又は危険地域内に位置するか否かの情報を取得するように構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、スマートエントリシステムやキーレスエントリシステムなどの無線電波を利用して車両のドアをロック及びアンロックさせる車両用エントリシステムに利用できる。対象となる車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用エントリシステムの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用エントリシステムの車載機によるアンロックモード設定処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４５】
１００  車両用エントリシステム
１０１  車載機
１０２  携帯キー
１０３  キー信号受信部
１０４  自車両位置検出部
１０５  記憶部
１０６  ドアロック機構駆動制御部
１０７  演算・制御部
【図１】
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【図２】
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