(57)【要約】【課題】動弁装置とバルブリフタの隙間を容易に調整できる。【解決手段】機関弁３，４と前記機関弁３、４を開閉駆動する動弁装置５との間に設けられるバルブリフタ６に、前記動弁装置５と前記バルブリフタ６との隙間を調整するシム６２が設けられる動弁系９を備える内燃機関１００において、前記バルブリフタ６は、前記動弁装置５側に天井面を有した有底状の筒部６１を備え、前記筒部６１の天井面に、前記動弁装置５に接する頭部６０を螺合し、螺合量を変えることにより、前記筒部６１と前記動弁装置５との距離を変化させて前記筒部６１と前記頭部６０との間にシム６２を設ける空間Ａを形成し、前記筒部６１の天井面と前記頭部６０とで前記シム６２を挟持する構成とする。【選択図】図２
2009156240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関弁と前記機関弁を開閉駆動する動弁装置との間に設けられるバルブリフタに、前記動弁装置と前記バルブリフタとの隙間を調整するシムを設けた動弁系を備える内燃機関において、前記バルブリフタは、天井面を有した有底状の筒部を備え、前記筒部の天井面に、前記動弁装置に接する頭部を螺合し、螺合量を変えることにより前記筒部と前記動弁装置との距離を変化させて前記筒部と前記頭部との間にシムを設ける空間を形成し、前記筒部の天井面と前記頭部とで前記シムを挟持することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記筒部の天井面および前記頭部の何れか一方に、外周に雄ねじが切られた突出部を設け、他方に、一方から突出した前記突出部の雄ねじと螺合する雌ねじを設け、前記シムに前記突出部を避ける切り欠き部を設けることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、
前記動弁装置は、カム軸と、該カム軸に設けられ、前記頭部に接するカムとを有し、前記螺合の軸心を、カムの中心から前記カム軸の軸方向に所定距離だけ離して設け、前記カム軸の回転方向に対し前記頭部が締まる方向に前記雄ねじおよび雌ねじのねじ切りの方向を設定することを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項２に記載の内燃機関において、
前記頭部の前記動弁装置と接する面のうち、少なくとも前記突出部を除く範囲の下方には前記シムを設けることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブリフタを押圧する直動式の動弁装置を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、シリンダヘッドにカムシャフトを回転可能に軸支させ、カムシャフトをチェーン等の伝達手段によりクランクシャフトの回転と連動させ、カムシャフトのカムによってバルブリフタ等を介して吸・排気バルブをバルブスプリングの付勢力に対抗して押し下げ、燃焼室に開口する吸・排気ポートを開閉している。内燃機関の動弁装置には、バルブリフタの上部をカムに接触させて、カムがバルブリフタを直接的に押圧する直動式のものがある。
【０００３】
このような動弁装置を有する内燃機関では、各構成部品の製造上の寸法ばらつきや組み立て時のばらつきが累積されるため、動弁装置とバルブリフタの隙間（バルブクリアランス）のばらつきが発生しやすい。バルブクリアランスが大きくなると、吸・排気バルブの開閉時期やバルブリフト量が不適正になり、騒音の増大や出力低下を招く恐れがあるので、上記構成部品を取り付けた後に、バルブクリアランスを調整する必要がある。
従来、直動式の動弁装置を備える内燃機関には、バルブクリアランスを調整するために、バルブリフタと動弁装置との間にシムを設けたものがある。隙間を調整する方法としては、厚みの異なる複数のシムから最も適した厚みのシムを選択し、内燃機関の上方から特殊工具を用いて選択したシムをバルブリフタと動弁装置との間に挿入する方法が知られている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１７３１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の方法では、動弁装置にバルブスプリングで付勢されているバルブリフタを、バルブスプリングの付勢力に対抗して特殊工具で押し下げて、動弁装置とバルブリフタの隙間を作り、その隙間に特殊工具を挿入しなければならない。そのため、動弁装置とバルブリフタとの間に工具を挿入できるだけの隙間を作るために、作業者はバルブリフタに力を常にかけなければならず、隙間を調整する作業は煩雑である。また、特殊工具を動弁装置とバルブリフタの隙間に挿入する際に、上方からでは隙間の状態を確認することが難しく、特殊工具を挿入するのが困難であった。
本発明の課題は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、動弁装置とバルブリフタの隙間を容易に調整できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の内燃機関は、機関弁と前記機関弁を開閉駆動する動弁装置との間に設けられるバルブリフタに、前記動弁装置と前記バルブリフタとの隙間を調整するシムを設けた動弁系を備える内燃機関において、前記バルブリフタは、天井面を有した有底状の筒部を備え、前記筒部の天井面に、前記動弁装置に接する頭部を螺合し、螺合量を変えることにより、前記筒部と前記動弁装置との距離を変化させて前記筒部と前記頭部との間にシムを設ける空間を形成し、前記筒部の天井面と前記頭部とで前記シムを挟持することを特徴とする。
上記構成によれば、バルブリフタは、天井面を有した有底状の筒部を備え、筒部の天井面に動弁装置に接する頭部が螺合されている。この螺合量を変えることにより、筒部と動弁装置との距離を変化させて筒部と頭部との間にシムを設ける空間を形成することができるので、作業者がバルブリフタを押し下げるのに力を常にかける必要がなくなり、隙間を調節する作業が容易となる。また、シムが筒部と頭部とに挟持されるので、シムの脱落を防ぐことができる。さらに、バルブリフタを筒部と頭部とに分割したので、筒部と頭部の材質を変え、それぞれの使用条件に適した材料を選択することができる。
【０００６】
上記構成において、前記筒部の天井面および前記頭部の何れか一方に、外周に雄ねじが切られた突出部を設け、他方に、一方から突出した前記突出部の雄ねじと螺合する雌ねじを設け、前記シムに前記突出部を避ける切り欠き部を設けること、が好ましい。
上記構成によれば、筒部の天井面および頭部の何れか一方に、外周に雄ねじが切られた突出部が設けられ、他方に、一方から突出した突出部の雄ねじと螺合する雌ねじが設けられている。また、シムに突出部を避ける切り欠きが設けられているので、作業者はシムをバルブリフタの側方から容易に挿入することができる。また、シムを挿入した際に、切り欠き部を突出部に引っかけることで、シムを取り付ける作業中にシムが脱落するのを防ぐことができる。また、本構成では、シム交換のメンテナンス性を向上することができる。
【０００７】
上記構成において、前記動弁装置は、カム軸と、該カム軸に設けられ、前記頭部に接するカムとを有し、前記螺合の軸心を、カムの中心から前記カム軸の軸方向に所定距離だけ離して設け、前記カム軸の回転方向に対し前記頭部が締まる方向に前記雄ねじおよび雌ねじのねじ切りの方向を設定すること、が好ましい。
上記構成によれば、動弁装置はカム軸と頭部と接するカムとを有し、螺合の軸心はカムの中心からカム軸の軸方向に所定距離だけ離して設けられ、カム軸の回転方向に対し頭部が締まる方向に雄ねじおよび雌ねじのねじ切りの方向が設定されている。このため、カム軸から受けるトルクに合わせて、ねじが締まる方向にねじの方向を設定することで、常に筒部と頭部が締まる方向に力を受けて頭部の緩みを防止し、シムの脱落を防止することができる。
【０００８】
上記構成において、前記頭部の前記動弁装置と接する面のうち、少なくとも前記突出部を除く範囲の下方には前記シムを設けること、が好ましい。
上機構成では、頭部の動弁装置と接する面のうち、少なくとも突出部を除く範囲の下方にはシムが設けられるので、頭部にかかる圧力がシムを介して筒部に伝達されて分散されるので、頭部の薄肉化が図れ、バルブリフタを軽量化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バルブリフタが筒部と頭部とに分割されて互いに螺合し、螺合量の変化により形成される筒部と頭部との隙間にシムを設けることができるので、作業者がバルブリフタに常に力をかけて押し下げる必要がなくなり、動弁装置とバルブリフタの隙間を容易に調整できる。また、シムは頭部と筒部で挟持されるので、シムの脱落を防ぐことができる。さらに、バルブリフタを筒部と頭部とに分割したので、頭部と筒部の材質を変え、それぞれの使用条件に適した材料を選択することができる。
また、筒部の天井面および頭部の一方に雄ねじが切られた突出部が設けられ、他方に突出部の雄ねじと螺合する雌ねじが設けられ、シムには突出部を避ける切り欠き部が設けられるので、シムをバルブリフタの側方から容易に挿入できるとともに、切り欠き部を突出部に引っかけることで、シムを取り付ける作業中にシムが脱落するのを防止できる。また、本構成では、シム交換のメンテナンス性を向上することができる。
【００１０】
また、螺合の軸心がカムの中心からカム軸の軸方向に所定距離だけ離して設けられ、カム軸の回転方向に対し頭部が締まる方向にねじ切りの方向が設定されるので、常に筒部と頭部が締まる方向に力を受けて頭部の緩みを防止し、シムの脱落を防止できる。
さらに、頭部の動弁装置と接する面のうち、少なくとも突出部を除く範囲の下方にはシムが設けられるので、頭部にかかる圧力がシムを介して筒部に伝達されて分散されるので、頭部の薄肉化が図れ、バルブリフタを軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関１００の一例を示す断面図である。
本実施の形態の内燃機関１００は、シリンダブロック１と、シリンダブロック１の上方にヘッドガスケット１０を介して取り付けられるシリンダヘッド２とを備えている。
シリンダブロック１にはシリンダ１１が形成され、シリンダ１１には上下方向へ摺動可能に嵌合されるピストン１２が配置され、ピストン１２はシリンダブロック１に回転自在に軸支されるクランクシャフト（図示略）に図示しないコンロッドを介して連接されている。また、シリンダブロック１には、このピストン１２を囲うようにシリンダブロック１を冷却して過熱を抑制するためのウォータージャケット１３、１４が設けられている。これらのウォータージャケット１３、１４は、シリンダブロック１内に冷却液を流すための流路を形成している。
【００１２】
シリンダヘッド２には、シリンダ１１の上方に燃焼室２０、吸気ポート２１および排気ポート２２が設けられており、吸気ポート２１から吸入される燃料と空気を混合した混合気がピストン１２とシリンダヘッド２との間に形成される燃焼室２０で燃焼し、燃焼圧によりピストン１２が下方へ押圧され、その押圧力によりクランクシャフトが回転駆動される。また、シリンダヘッド２には、この吸気ポート２１および排気ポート２２を囲うように、シリンダヘッド２を冷却するためのウォータージャケット２３、２４、２５が設けられている。これらのウォータージャケット２３、２４、２５は、シリンダヘッド２内に冷却液を流すための流路を形成している。
【００１３】
また、シリンダヘッド２には、吸気バルブ３（機関弁）がバルブスプリング３ａで吸気ポート２１を閉鎖する方向（弁閉方向）に付勢されて開閉可能に配置され、排気バルブ４（機関弁）がバルブスプリング４ａで排気ポート２２を閉鎖する方向に付勢されて開閉可能に配置されている。また、吸気ポート２１および排気ポート２２の燃焼室２０側には、円環状のバルブシール２１ａ、２２ａが配置され、吸気バルブ３、排気バルブ４が閉じたときに、吸気バルブ３とバルブシール２１ａ、および、排気バルブ４とバルブシール２２ａでそれぞれシール面を形成する。
これらの吸気バルブ３および排気バルブ４は、一本のカムシャフト７で駆動されるユニカム方式による動弁装置５によって開閉駆動され、動弁装置５および吸気バルブ３の間には、シリンダヘッド２に摺動可能に嵌合されるバルブリフタ６が設けられている。
【００１４】
動弁装置５は、吸気バルブ３の上方のシリンダヘッド２に回転自在に軸支されるカムシャフト７と、カムシャフト７と平行な軸線を有してシリンダヘッド２に固定されるロッカシャフト８を有している。
カムシャフト７は、チェーン伝動機構（図示略）によりクランクシャフトに連結され、クランクシャフトと連動して回転する。このカムシャフト７には、略円盤状の吸気カム７０と排気カム７１とが設けられている。これらの吸気カム７０および排気カム７１は、中心から外周までの距離（半径）が一定でなく、カムシャフト７が回転した時に半径の変化により回転運動を上下運動に変更するものである。
ロッカシャフト８はロッカアーム８０を備え、ロッカアーム８０の一端には排気カム７１に転がり接触するローラ８１が設けられ、他端には排気バルブ４のステム４０の上端に当接するタペットねじ８２が進退位置を調節可能として螺合されている。
【００１５】
これらの吸気バルブ３、排気バルブ４、バルブスプリング３ａ、４ａ、動弁装置５、およびバルブリフタ６が動弁系９を形成しており、これにより、カムシャフト７が回転すると、吸気カム７０のカムの形状（プロフィル）によりバルブリフタ６を介して吸気バルブ３が上下し、排気カム７１のプロフィルによりロッカアーム８０を介して排気バルブ４が上下し、適宜のタイミングで吸気ポート２１、排気ポート２２を開放する。
【００１６】
図２および図３は、動弁系９の断面図である。
吸気バルブ３は、丸棒状のステム３０とステム３０の一端に一体に形成される略円錐状の傘部３１とを備える。吸気バルブ３は、吸気ポート２１の途中に嵌着された略円筒状のバルブガイド２６にステム３０を貫通して摺動自在に支持され、傘部３１の外周縁部がバルブシール２１ａに接離して吸気ポート２１の開閉を行う。ステム３０の他端にはリテーナ３２が取り付けられ、リテーナ３２にバルブスプリング３ａの一端（図２では、上端）を当接させ、スプリングシート３３がバルブスプリング３ａの他端（図２では、下端）を保持することで、吸気バルブ３が弁閉方向に付勢されている。
また、吸気バルブ３には、ステム３０とバルブガイド２６との間の気密を保つバルブステムシール３４が設けられている。
【００１７】
バルブリフタ６は有底状に形成され、底の部分が吸気バルブ３の傘部３１の反対側に位置する向きで、バルブスプリング３ａを囲むように配設されている。バルブリフタ６は、図６に示すように、頭部６０と筒部６１とを備え、頭部６０は、平面視で六角形の外形状を有する板状の板部６０ａと、外周にねじ６０ｂが切られ雄ねじを形成している突出部６０ｃとを備えている。板部６０ａは、図２に示すように、吸気カム７０の外周面に接触し、突出部６０ｃの先端には吸気バルブ３のステム３０の他端が当接する。これによって吸気カム７０から頭部６０にかかる力が吸気バルブ３に伝達される。筒部６１は、頭部６０の突出部６０ｃを収容する収容部６１ａを備え、収容部６１ａの側面にはねじ６１ｂが切られ雌ねじが形成されている。また、筒部６１の外周の上端には、頭部６０を筒部６１に取り付ける際に使用される二面取り部６１ｃ（図６参照）が設けられている。
【００１８】
頭部６０のねじ６０ｂと筒部６１のねじ６１ｂは同径で、同ピッチのねじ溝になるよう構成されているので、突出部６０ｃが収容部６１ａに螺合され、固定される。この頭部６０と筒部６１との螺合量を変えると、図３に示すように、頭部６０と筒部６１の間に隙間（空間）Ａが形成され、該隙間Ａ内に円板状のシム６２が配置され、これを配置した後、頭部６０を締め付けることにより、頭部６０と筒部６１の間にシム６２が挟持される。
【００１９】
上記構成において、バルブリフタ６は、吸気カム７０から押圧力を受けるとともに、吸気カム７０と高速で摺動するため、バルブリフタ６の摺動面には耐摩耗性に優れた鉄等を使用する。一方で、バルブリフタ６は、内燃機関１００の出力および燃費を向上させるために軽量化が望まれる。本実施の形態では、バルブリフタ６を頭部６０と筒部６１とに分割したので、頭部６０を耐摩耗性に優れた鉄等で形成し、筒部６１とシム６２を軽金属、例えばアルミニウムで形成することで、バルブリフタ６の軽量化を図ることができる。また、熱処理や表面処理を施す場合には、頭部６０のみに施せばよく、不要な処理を省くことができる。
【００２０】
シム６２の大きさは、頭部６０の吸気カム７０との摺動面のうち、少なくとも突出部６０ｃを除いた領域の大きさと同等になるよう形成されるので、頭部６０とシム６２との間、およびシム６２と筒部６１との間で比較的広い接触面積が確保される。これにより、吸気カム７０から頭部６０にかかる圧力がシム６２を介して筒部６１に伝達されて分散されるので、頭部６０の薄肉化が図れ、バルブリフタ６を軽量化できる。
【００２１】
シム６２は、図４に示すように、円板状に形成され、バルブリフタ６の突出部６０ｃを避けるように切り欠き部６２ａが設けられている。シム６２を取り付ける際には、図３に示すように、バルブリフタ６の頭部６０と筒部６１との間にバルブリフタ６の側方からシム６２を挿入でき、頭部６０を筒部６１から取り外す必要がない。また、切り欠き部６２ａをバルブリフタ６の突出部６０ｃに引っかけることで、シム６２を取り付ける作業中にシム６２が脱落するのを防止できる。
【００２２】
図５は、動弁系９を上方から吸気バルブ３の軸心に沿って見た平面図である。
吸気カム７０は、吸気カム７０の中央線７０ａをバルブリフタ６の中心線６ａからカムシャフト７の軸方向（図５では、下方）に所定距離ｄだけ離して設けられる。これにより、バルブリフタ６における吸気カム７０との摺動面は、バルブリフタ６の中心線６ａに対しカムシャフト７の軸方向に沿って一方（図５では、下方）に寄るので、吸気カム７０の回転による摩擦力がバルブリフタ６の中心線６ａに対し非対称にバルブリフタ６にかかる。すなわち、バルブリフタ６が図５中白抜き矢印Ｂの方向に吸気カム７０から力を受けるので、バルブリフタ６が図５中矢印Ｃの方向に回転する。
【００２３】
本構成では、吸気カム７０の回転方向に合わせて、バルブリフタ６の頭部６０が筒部６１に対して締まる方向（図５中矢印Ｃ）にバルブリフタ６のねじ切りの方向が設定されている。これによれば、バルブリフタ６の頭部６０は、筒部６１に対して常に締まる方向に回転するので、頭部６０の緩みを防止できる。また、図２に示すように、頭部６０の突出部６０ｃが吸気バルブ３のステム３０に当接しているので、バルブリフタ６の回転が吸気バルブ３に伝達され、吸気バルブ３が回転する。これにより、吸気バルブ３の傘部３１とバルブシール２１ａとの磨耗の偏りが防止される。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
まず、厚みの異なる複数枚のシム６２が予め用意される。バルブリフタ６の頭部６０と筒部６１との隙間を調整する際には、図６に示すように、筒部６１の二面取り部６１ｃに厚さの薄い特殊なスパナ６３をかけて固定し、筒部６１に予め螺合し固定されている頭部６０の板部６０ａに別のスパナ６４をかけて頭部６０が緩む方向に回す。これにより、図３に示すように、頭部６０が筒部６１から離れる。
ついで、厚みの異なる複数のシム６２から選択された最も適した厚みのシム６２を、頭部６０と筒部６１との隙間に挿入する。
シム６２を挿入した後に、頭部６０を筒部６１に螺合して締め付けると、図２に示すように、シム６２が頭部６０と筒部６１とに挟持され、吸気カム７０とバルブリフタ６との隙間がシム６２の厚み分調整される。
【００２５】
上述したように、頭部６０は、筒部６１に対して常に締まる方向に回転するので、頭部６０が筒部６１に締め付けられた後も頭部６０の緩みを防止し、シム６２の脱落を防止できる。本構成では、従来の技術のように、バルブリフタ６に常に力をかけて押し下げるのとは異なり、少ない力を一時的にバルブリフタ６にかければよいので、周辺の部材、例えばシリンダヘッド２（図１）やカムシャフト７（図１）に、無用な負荷を与えることなく吸気カム７０とバルブリフタ６との隙間を調整できる。
【００２６】
図７及び図８は、シム６２の別の形態を示す。
図７に示すシム６２は、円盤状のシム６２の中心でシム片６２ｂ、６２ｃに分割され、シム６２の中心にはバルブリフタ６の突出部６０ｃ（図３）を避けるように円形の切り欠き部６２ｄが設けられる。シム６２を取り付ける際には、図３に示すように、バルブリフタ６の頭部６０と筒部６１との間にバルブリフタ６の側方両側からシム６２を挿入することができ、頭部６０を筒部６１から取り外す必要がない。また、切り欠き部６２ｄをバルブリフタ６の突出部６０ｃに引っかけることで、シム６２を取り付ける作業中にシム６２が脱落するのを防止できる。
【００２７】
図８（ａ）（ｂ）に示すシム６２は、略半円状の一対のシム片６２ｅ，６２ｆを有し、各シム片６２ｅ，６２ｆは、図８（ａ）に示すように、上下に重なる重なり部６２ｇ、６２ｈを備え、重なり部６２ｇ、６２ｈの略中心にはそれぞれピン穴６２ｉ、６２ｊが設けられ、各シム片６２ｅ，６２ｆは、ピン穴６２ｉ、６２ｊを貫通したピン（図示略）で固定され、シム６２がピンを支点に両側に開くように構成されている。また、シム６２の中心には、バルブリフタ６の突出部６０ｃ（図３）を避けるように円形の切り欠き部６２ｋが設けられ、シム６２を取り付ける際には、図３に示すように、バルブリフタ６の頭部６０と筒部６１との間にバルブリフタ６の側方からシム６２を開いて挿入することができ、頭部６０を筒部６１から取り外す必要がない。また、シム６２を閉じて切り欠き部６２ｋをバルブリフタ６の突出部６０ｃに引っかけることで、シム６２を取り付ける作業中にシム６２が脱落するのを防ぐことができる。
【００２８】
図９は、別の実施の形態を示す。このバルブリフタ１６は、図９（ａ）に示すように、頭部１６０と筒部１６１とを備えている。筒部１６１は有底状であり、その底部は環状に突出した突出部１６１ａを備え、突出部１６１ａの側面に対向した筒部１６１の内周面には、ねじ１６１ｂが切られている。また、筒部１６１の外周の上端には、二面取り部１６１ｃが設けられている。頭部１６０は、図９（ｂ）に示すように、平面視で六角形の外形状を有する板状の板部１６０ａと、上記ねじ１６１ｂに螺合自在な筒状の収容部１６０ｃとを備えている。筒状の収容部１６０ｃの外周には、上記ねじ１６１ｂに螺合自在なねじ１６０ｂが切られ、収容部１６０ｃの内側には、シム１６２を収容する空間が設けられている。筒状の収容部１６０ｃは、側方からシム１６２を挿入自在に、シム１６２の外径より大きい開口を確保し、略半円弧形状である。
【００２９】
バルブリフタ１６を頭部１６０と筒部１６１とに分割したので、頭部１６０を耐摩耗性に優れた鉄等で形成し、筒部１６１とシム１６２を軽金属、例えばアルミニウムで形成することで、バルブリフタ１６の軽量化を図ることができる。また、熱処理や表面処理を施す場合には、頭部１６０のみに施せばよく、不要な処理を省くことができる。また、シム１６２の大きさは、頭部１６０の吸気カム７０（図２）との摺動面の範囲になるよう形成されるので、頭部１６０とシム１６２との間、およびシム１６２と筒部１６１との間で比較的広い接触面積が確保される。よって、吸気カム７０（図２）から頭部１６０にかかる圧力がシム１６２を介して筒部１６１に伝達されて分散され、頭部１６０の薄肉化が図れ、バルブリフタ１６を軽量化できる。
【００３０】
本実施の形態では、上述したバルブリフタ６と同様に、筒部１６１の二面取り部１６１ｃに厚さの薄い特殊なスパナ６３（図６）をかけて固定し、筒部１６１に予め螺合し固定されている頭部１６０の板部１６０ａにスパナ６４（図６）をかけて頭部１６０を必要な方向に回すことで、バルブリフタ１６の頭部１６０と筒部１６１との隙間を形成する。そして頭部１６０と筒部１６１との間に、頭部１６０の収容部１６０ｃがない側方、すなわち、側面部１６０ｄの方向からシム１６２を挿入し、頭部１６０を筒部１６１に螺合して締め付けるだけでよく、シム調整が簡単である。シム１６２は頭部１６０と筒部１６１とにより画設されるので脱落することはない。
【００３１】
以上説明したように、本実施の形態によれば、動弁装置５に当接するバルブリフタ６は、外周にねじ６０ｂが切られた突出部６０ｃを有する頭部６０と、突出部６０ｃと螺合するねじ６１ｂが切られた収容部６１ａとを備え、頭部６０と筒部６１とが互いに螺合し、この螺合量を変えることで、頭部６０と筒部６１との距離を変化させて頭部６０と筒部６１との間にシム６２を設ける隙間Ａを形成できるので、作業者がバルブリフタ６を押し下げるために力を常にかける必要がなくなり、動弁装置５とバルブリフタ６との隙間を調整する作業が容易となる。但し、頭部６０に収容部６０ｄを設け、筒部６１に突出部６１ｄを設けて、頭部６０と筒部６１とを螺合する構成とすることは可能である。
また、筒部６１と頭部６０とがシム６２を挟持するので、シム６２の脱落を防ぐことができる。さらに、バルブリフタ６を筒部６１と頭部６０とに分割したので、筒部６１と頭部６０の材質を変え、それぞれの使用条件に適した材料を選択することができる。
上記実施の形態では、シム６２に頭部６０の突出部６０ｃを避ける切り欠き部６２ａが設けられているので、シム６２をバルブリフタ６の側方から容易に挿入することができる。また、シム６２を挿入した際に、切り欠き部６２ａを突出部６０ｃに引っかけることで、シム６２を取り付ける作業中にシム６２が脱落するのを防ぐことができる。
【００３２】
上記実施の形態では、頭部６０と筒部６１の螺合の軸心は吸気カム７０の中央線７０ａからカムシャフト７の軸方向に所定距離ｄだけ離して設けられ、カムシャフト７の回転方向に合わせて、頭部６０が筒部６１に締まる方向にねじ６０ｂおよびねじ６１ｂのねじ切りの方向が設定されている。このため、頭部６０が筒部６１に対して常に締まる方向に回転するので、頭部６０の緩みを防止し、シム６２の脱落を防ぐことができる。
また、上記実施の形態では、頭部６０の動弁装置５と接する摺動面のうち、少なくとも突出部６０ｃを除く範囲の下方にはシム６２が設けられる。このため、頭部６０にかかる圧力がシム６２を介して筒部６１にも伝達されて分散されるので、頭部６０の薄肉化が図れ、バルブリフタ６を軽量化することができる。
【００３３】
但し、上記実施の形態は本発明の一態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であるのは勿論である。
本実施の形態では、図９（ａ）、（ｂ）に示す実施の形態に係るバルブリフタ１６において、頭部１６０の収容部１６０ｃの外周にねじ１６０ｂを設け、突出部１６１ａの側面に対向した筒部１６１の内周面にねじ１６１ｂを設ける構成としたが、収容部１６０ｃの内周にねじ１６０ｂを設け、突出部１６１ａの側面にねじ１６１ｂを設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る一実施の形態の内燃機関の一例を示す断面図である。
【図２】本発明に係る動弁系の断面図である。
【図３】本発明に係る動弁系の断面図である。
【図４】本発明に係るシムの一例を示す正面図である。
【図５】本発明に係る動弁系を上方から示す正面図である。
【図６】本発明に係るバルブリフタの分解斜視図である。
【図７】本発明に係るシムの別の実施例を示す正面図である。
【図８】本発明に係るシムの別の実施例を示す平面図（ａ）、およびシムの別の実施例を示す正面図（ｂ）である。
【図９】本発明に係る別の実施の形態のバルブリフタおよびシムを示す断面図（ａ）、およびバルブリフタの頭部の斜視図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００３５】
３  吸気バルブ（機関弁）
４  排気バルブ（機関弁）
５  動弁装置
６、１６  バルブリフタ
９  動弁系
６０、１６０  頭部
６０ｃ、１６１ａ  突出部（雄ねじ）
６１、１６１  筒部
６１ａ、１６０ｃ  収容部（雌ねじ）
６２、１６２  シム
６２ａ、６２ｄ、６２ｋ  切り欠き部
１００  内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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