(57)【要約】【課題】エンジンの燃料供給システムに設けられる加速ポンプ機構について、エンジン停止から再始動時直前までの間、加速ノズルから燃料が吸気通路に流出しないようにして、良好なエンジン再始動性を確保する。【解決手段】定燃料室３から加速用の燃料を導入して貯留する加速燃料室２０ａとエンジン加速操作に連動して加速燃料室内２０ａの燃料を加圧する燃料加圧手段と加圧された燃料を吸気通路４の加速ノズル２３まで送る加速燃料通路２９とを備え、エンジン加速時に加速用の燃料を追加してエンジンに供給するための加速ポンプ機構１Ａにおいて、エンジン停止時に閉弁して燃料の流通を封止する遮断弁１３０が加速燃料通路２９に設けられて、少なくともエンジン停止から再始動時直前までの間は、加速ノズル２３から燃料が吸気通路内４への流出を回避する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
定燃料室から加速用の燃料を導入して貯留する加速燃料室とエンジン加速操作に連動して前記加速燃料室内の燃料を加圧する燃料加圧手段と加圧された燃料を吸気通路の加速ノズルまで送る加速燃料通路とを備えてエンジン加速時に加速用の燃料を追加して供給するための加速ポンプ機構において、エンジン停止時に閉弁して燃料の流通を封止する遮断弁が前記加速燃料通路に設けられており、少なくともエンジン停止から再始動時直前までの間、前記加速ノズルから燃料が前記吸気通路内に流出することを回避することを特徴とする加速ポンプ機構。
【請求項２】
前記遮断弁は、導入している吸気管圧力の変動で膜部材が変位して作動するダイヤフラム装置により開閉されるものであり、エンジン停止中は閉弁状態を維持し、エンジンの回転により前記吸気管圧力が所定レベルを超えている状況で開弁状態を維持することを特徴とする請求項１に記載した加速ポンプ機構。
【請求項３】
前記遮断弁は、電気的弁駆動手段により開閉されるものであり、エンジン電源ＯＦＦで閉弁状態を維持し、エンジン電源ＯＮで開弁状態を維持することを特徴とする請求項１に記載した加速ポンプ機構。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載した加速ポンプ機構を一体的に備えている、ことを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速ポンプ機構に関し、殊に、エンジン停止時に加速ノズルから燃料が吸気通路内に流出することによるエンジン再始動時のオーバーリッチを回避する機能を備えた加速ポンプ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料の供給に気化器を使用する汎用エンジン等においては、急なスロットルの開動作を伴う加速時において、気化器からの供給燃料が不足してエンジンの運転性が損なわれることがある。この燃料不足を解消するために、実開平６−１７５４号公報に記載され、図４に示すような加速ポンプ機構２Ｂが広く採用されている。
【０００３】
この加速ポンプ機構２Ｂは、スロットルバルブ５を開く操作によりこれに付設したレバー６を回し、ロッド７、リンクレバー２７でロッド２１を下向きに摺動させてプランジャ２２を押し下げる。これにより、弁バネ２４ｂを圧縮して弁体２４ａでシートさせ、逆止弁２４でフロート室３からの導入口を塞ぐ構成である。
【０００４】
そして、本体ボディ２０の内側でプランジャ２２の下方に形成された加圧燃料室２０内に貯留した燃料は、プランジャ２２の下降動作により加圧され、矢印に沿って加速燃料通路２９を通り弁体２５ａと弁シート２５ｃからなる逆止弁２５を通過し、吸気通路４内に開口した加速ノズル２３からインテークマニホルドに向かって燃料を噴射するようになっている。
【０００５】
このような構成の加速ポンプ機構２Ｂを配設した燃料供給システムでは、エンジン停止後に逆止弁２４，２５により加速燃料室２０ａの入口側と出口側が閉鎖され、その間に燃料が封入された状態となる。ところが、この付近はエンジン停止後にエンジンの余熱で加熱されるため、内部に貯留した燃料が膨張・気化を始める。
【０００６】
そして、加速燃料通路２９の逆止弁２５手前まで満たされている燃料は、圧力上昇に伴い、弁体２５ａを押し開いて加速ノズル２３から吸気通路４内に流出するようになる。そのため、エンジン再始動時に吸気通路４内に溜まった燃料が余分に燃焼室内に入ることになり、供給燃料のオーバーリッチ化を招いてエンジン再始動性を悪化させる結果となる。
【特許文献１】実開平６−１７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジンの燃料供給システムに設けられる加速ポンプ機構について、エンジン停止から再始動時直前までの間、加速ノズルから燃料が吸気通路に流出しないようにして、良好なエンジン再始動性を確保できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、定燃料室から加速用の燃料を導入して貯留する加速燃料室とエンジン加速操作に連動して前記加速燃料室内の燃料を加圧する燃料加圧手段と加圧された燃料を吸気通路の加速ノズルまで送る加速燃料通路とを備えてエンジン加速時に加速用の燃料を追加して供給するための加速ポンプ機構において、エンジン停止時に閉弁して燃料の流通を封止する遮断弁が前記加速燃料通路に設けられており、少なくともエンジン停止から再始動時直前までの間、前記加速ノズルから燃料が前記吸気通路内に流出することを回避することとした。
【０００９】
このように、エンジン停止時に加速燃料通路を閉鎖するようにしたことで、エンジン再始動時直前までの間に加速ノズルから燃料が吸気通路内に流出することを回避することが可能となり、その後のエンジン再始動におけるオーバーリッチ化を確実に防止することができる。
【００１０】
また、この場合、その遮断弁を、導入している吸気管圧力の変動で膜部材が変位して作動するダイヤフラム装置により開閉されるものとして、エンジン停止中は閉弁状態を維持し、エンジンの回転により吸気管圧力が所定レベルを超えている状況で開弁状態を維持するものとすれば、少なくともエンジン停止中は加速燃料通路を確実に閉鎖して燃料の流出を有効に防止することができる。
【００１１】
或いは、その遮断弁を、電気的弁駆動手段により開閉されるものとして、エンジン電源ＯＦＦで閉弁状態を維持し、エンジン電源ＯＮで開弁状態を維持するものとしても、上記同様に吸気通路内への燃料の流出を有効に防止することができる。
【００１２】
さらに、上述した加速ポンプ機構を一体的に備えていることを特徴とする気化器とすれば、これをエンジンの燃料供給システムに配設するだけで、省スペースの要求に対応しながら、気化器機能・加速ポンプ機能に加えてエンジン再始動時のオーバーリッチ防止機能を発揮することができる。
【発明の効果】
【００１３】
エンジン停止中に加速燃料通路を閉鎖するものとした本発明により、エンジン停止から再始動時直前まで燃料が加速ノズルから吸気通路に流出することを回避して、良好なエンジン再始動性を確保することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
図１は、エンジンの燃料供給システムにおいて、本実施の形態の加速ポンプ機構２Ａを中心とした部分の縦断面図を示している。尚、本実施の形態において、加速ポンプ機構２Ａは、図示しない気化器に一体的に設けられた状態でエンジンの燃料供給システムに配設されたものとする。
【００１６】
この加速ポンプ機構２Ａは、シリンダを構成する筒状の本体ボディ２０内にプランジャ２２を上下に摺動可能に配設して、その下側空間に加速燃料室２０ａを形成している。この加速燃料室２０ａには、定燃料室３からの燃料配管が接続されており、その入口部分にはボール状の弁体２４ａを弁バネ２４ｂで弁シート２４ｃに押圧される逆止弁２４が設けられている。
【００１７】
また、この加速燃料室２０ａからは、加速燃料通路２４が吸気通路４に開口する加速ノズル２３まで延設されており、この加速燃料通路２９の途中にも、ボール状の弁体２５ａを弁バネ２５ｂで弁シート２５ｃに押圧してなる逆止弁２５が設けられており、この逆止弁２５と逆止弁２４との間に加速燃料を保持するようになっている。
【００１８】
さらに、加速燃料室２０ａの頂壁を構成するプランジャ２２は、スロットルバルブ５からレバー６、ロッド７、リンクレバー２７の順に連結された下向きのロッド２１が連結されて、スロットルバルブ５の動作に連動して上下に摺動可能であり、これらで燃料加圧手段を構成している。
【００１９】
このような構成の加速ポンプ機構２Ａは、スロットルバルブ５を開く操作に連動してプランジャ２２が押し下げられ、弁バネ２４ｂを圧縮して逆止弁２４でフロート室３からの導入口を塞ぎながら加速燃料室２０ａ内の燃料を加圧し、加速燃料通路２９を通り逆止弁２５を通過させて、吸気通路４に開口した加速ノズル２３からインテークマニホルドに向かって燃料を噴射する。尚、以上の構成は、図４に示した従来の加速ポンプ機構２Ｂと共通している。
【００２０】
そして、本実施の形態においては、加速燃料通路２９途中の逆止弁２５の下流側に、エンジン停止中は閉弁して燃料の流通を封止する遮断弁１３０を中心として拡大した図２を参照して、このような機能を発揮する遮断弁１３０は、弁シート１３２及びこれに密着して通路を塞ぐ弁体１３１を備えている。
【００２１】
また、遮断弁１３０は膜部材（ダイヤフラム）１３３で区画された背圧室側に吸気管圧力を導入するための配管１３５が接続されてなるダイヤフラム装置１３から延設された弁ロッド１３４で弁体１３１を上下動させることにより開閉操作される。即ち、エンジンの回転がなく吸気管負圧のかからない通常時は、弁体１３１を弁シート１３２に押しつけた状態にして遮断弁１３０は閉弁状態とされ、エンジンが始動して吸気管圧力（負圧）が所定レベルを超えることで膜部材１３３が変位し、弁ロッド１３４を介して弁体１３１を持ち上げ、開弁する。
【００２２】
次に、この加速ポンプ機構２Ａの機能を詳細に説明する。上述したように、エンジンの停止後は、エンジンの余熱で気化器周辺は高温となるため、加速ポンプ機構２Ａの加速燃料室２０ａから逆止弁２５までの間に封入された燃料は、温度が上昇するに伴って膨張・気化し、圧力が上昇する。
【００２３】
このとき、エンジンは停止中で吸気通路４内圧力は大気圧と変わらず、吸気管からの負圧がかかっていないことからダイヤフラム装置１３は開弁方向に作動しない。そのため、遮断弁１３０は閉弁状態を維持して加速燃料通路２９を塞いだままであり、少なくともエンジン停止から再始動時直前までの間、加速ノズル２３から燃料が吸気通路４内に流出することを阻止し、供給燃料のオーバーリッチ化を回避して良好なエンジン再始動性を確保する。
【００２４】
図３は本実施の形態の応用例を示している。前述した遮断弁１３０を、吸気管圧力を導入するダイヤフラム装置１３で開閉操作する代わりに、電気的弁駆動手段としてのソレノイド１４を加速燃料通路２９に配置することにより、ソレノイド１４の動作でエンジン停止中は閉弁状態を維持し、エンジン始動操作に連動して開弁状態とするようにした場合を示している。
【００２５】
即ち、図示しないバッテリからの電力配線を接続された電磁駆動式のソレノイド１４は、エンジン電源がＯＦＦの時に弁ロッド１３４が突出した状態にして弁体１３１を弁シート１３２に押圧し遮断弁１３０の閉弁状態を維持する。そして、始動のためにエンジン電源ＯＮ状態にすると、ソレノイド１４が通電により作動し、弁ロッド１３４を引き込んで弁体１３１を持ち上げ、遮断弁１３０を開弁状態とする。このような動作を行うことにより、前記同様にエンジン停止から再始動時直前までの間、加速ノズル２３から燃料が吸気通路４内に流出することを阻止してオーバーリッチ化を回避し、良好なエンジン再始動性を確保する。
【００２６】
以上、述べたように、エンジンの燃料供給システムに設けられる加速ポンプ機構について、本発明により、少なくともエンジン停止から再始動時直前までの間に燃料が加速ノズルから吸気通路に流出しないものとして、良好なエンジン再始動性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の加速燃料通路部分を中心とした拡大部分図。
【図３】図２の応用例を示す拡大部分図。
【図４】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２８】
２Ａ  加速ポンプ機構、４  吸気通路、５  スロットルバルブ、１３  ダイヤフラム装置、１４  ソレノイド、２０  本体ボディ、２０ａ  加速燃料室、２２  プランジャ、２３  加速ノズル、２４，２５  逆止弁、１３０  遮断弁、２４ａ，２５ａ，１３１  弁体、２４ｂ，２５ｂ，１３２  弁シート、１３４  弁ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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