(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のレイアウトをコンパクトに構成するハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造に関し、更に詳しくは、ハイブリッド車両のアンダーフロアにＬＰＧボンベ１０を装着し、トランクルームに統合バッテリー１１を装着したハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造に関する。このために、本発明は車体フロアの下側空間に２列および３列、またはその後方シートにわたり複数個のボンベ１０を平行に装着し、この時、各ボンベが車体の前後長さ方向に対して横方向または縦方向に配置されることを特徴とするハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造を提供する。【選択図】図２
2009018784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造において、
車体フロアの下側空間に２列および３列、またはその後方シートにわたり複数個のボンベを平行に装着し、この時、各ボンベが車体の前後長さ方向に対し横方向または縦方向に配置されることを特徴とするハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造。
【請求項２】
統合型バッテリーモジュールが後部座席のシートバッグ後方またはトランクルームに配置されることを特徴とする、請求項１記載のハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造。
【請求項３】
前記統合型バッテリーモジュールは高電圧バッテリー、インバータ、ＬＤＣ（Ｌｏｗ  ＤＣ−ＤＣ  Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）、ＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）およびバッテリー関連の各種電装品を一つのケース内に統合設置して構成されることを特徴とする、請求項１または２記載のハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造に係り、更に詳しくは、ハイブリッド車両のアンダーフロアにＬＰＧボンベを装着し、トランクルームに統合バッテリーを装着したハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＬＰＧを燃料として使用する車両では、ミキサーと蒸発機を利用し液体状態のＬＰＧを気化させてエンジンの燃料として使用している。
【０００３】
しかし、前記のように、ミキサーと蒸発機を利用するシステムでは、冬季にはエンジンの始動が困難であり、動力性能および燃費水準が低いだけでなく、消費者の整備周期の不順守によりＬＰＧ燃料のタール問題によるアイドリングの不安定および始動停止現象などの諸問題が発生していた。
【０００４】
このような諸問題を解決するために提案された技術がＬＰＩシステムである。
【０００５】
通常的に、ＬＰＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジンとは、燃料の蒸気圧力のみで燃料を押し出す既存のエンジンとは異なり、ＬＰＧボンベ内に燃料ポンプを設置し、液状のＬＰＧ燃料を燃料供給ラインを通して圧送した後、燃料噴射装置（ｉｎｊｅｃｔｏｒ）を通してエンジンに噴射するように構成されたシステムである。
【０００６】
即ち、ＬＰＩエンジンはガソリン車両のように、燃料であるＬＰＧを燃料噴射装置を通して燃焼室に直接噴射する方法を採択したものであり、ミキサーと蒸発機を使用せず、代りに燃料噴射装置を通したＥＣＵの制御によりＬＰＧを燃焼室に供給することにより、燃費および動力性能を向上させ、整備周期の不満など過去のＬＰＧ車両の痼疾的な問題点を完全に解決することのできるシステムである。
【０００７】
このようなＬＰＩエンジンの燃料供給システムを見ると、基本的に燃料であるＬＰＧが貯蔵されるボンベの内部に液状のＬＰＧをポンピングするための燃料ポンプが装着されており、この燃料ポンプからポンピングされた燃料はマルチバルブを通して燃料供給ラインに送られ、送られた燃料は燃料噴射装置を通してエンジンの燃焼室に噴射され、過剰燃料は燃料リターンラインを通してボンベにリターンされるようになっている。
【０００８】
一方、ＬＰＩエンジン車両でＬＰＧが貯蔵されるボンベは、ＲＶおよびＳＵＶなど多目的車両（ＭＰＶ）の場合、車種に従って２個または３個とし、複数個が装着される。
【０００９】
これに係る従来技術として、大韓民国公開特許１０−２００６−５７６８５号にはＬＰＧが貯蔵されるボンベを後方シートの左右座席の間に位置させたＬＰＩエンジン車両のボンベ配列構造が開示されている。
【００１０】
日本公開特許第２０００−２１９０５０号には、圧縮天然ガスを収容する小径シリンダーおよび大径シリンダーを車両シートの下部に設置した構造が開示されている。
【００１１】
しかし、既存のハイブリッド車両において、統合型バッテリーは通常トランクルームに位置し、既存のＬＰＧボンベはトランクルームに装着されるのが一般的であるため、ＬＰＧエンジンをハイブリッド車両に適用するためにはＬＰＧボンベがフロア下側の空間に装着される必要があり、このような構造はハイブリッド車両では皆無である。
【特許文献１】大韓民国公開特許１０−２００６−５７６８５号
【特許文献２】日本公開特許第２０００−２１９０５０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は前記のような点を勘案してなされたものであり、本発明の目的はトランクルームに統合バッテリーを装着したハイブリッド車両において、アンダーフロアにＬＰＧボンベを装着することで、既存の統合型バッテリーモジュールの位置を維持した状態でＬＰＧボンベを効果的に配置し、車両のレイアウトをコンパクトに構成するハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するための本発明は、ハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造において、
車体フロアの下側空間に２列および３列、またはその後方シートにわたり複数個のボンベを平行に装着し、この時、各ボンベが車体の前後長さ方向に対し横方向または縦方向に配置されることを特徴とする。
【００１４】
好ましくは、統合型バッテリーモジュールが後部座席のシートバッグ後方またはトランクルームに配置されることを特徴とする。
【００１５】
更に好ましくは、前記統合型バッテリーモジュールは高電圧バッテリー、インバータ、ＬＤＣ（Ｌｏｗ  ＤＣ−ＤＣ  Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）、ＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）およびバッテリー関連の各種電装品を一つのケース内に統合設置して構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によるハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造によると、トランクルームに統合バッテリーを装着したハイブリッド車両において、アンダーフロアにＬＰＧボンベを装着することで、既存の統合型バッテリーモジュールの位置を維持した状態でＬＰＧボンベを効果的に配置させ、車両のレイアウトをコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照にして詳しく説明する。
【００１８】
図１はＬＰＧを燃料として使用するＬＰＧハイブリッド電気車両のバッテリー装着状態を図示した概略図であり、図２は本発明の一実施例によるハイブリッド車両用ＬＰＧボンベ（横方向）および統合バッテリーの配置構造を表す概略図であり、図３は本発明の別の実施例によるハイブリッド車両用ＬＰＧボンベ（縦方向）および統合バッテリーの配置構造を表す概略図である。
【００１９】
一般的に広い意味のハイブリッド車両は互いに異なる２種以上の動力源を効率的に組み合わせて車両を駆動させることを意味するが、大部分の場合は燃料を使用するエンジン３とバッテリー５の電力で駆動される電気モータ１により駆動力を得る車両を意味し、これをハイブリッド電気車両（ＨＥＶ）と呼んでいる。この時、前記ハイブリッド車両はＨＥＶを意味するため、以下では前記ハイブリッド電気車両をハイブリッド車両と称する。
【００２０】
前述したハイブリッド車両はエンジン３と電気モータ１を動力源とし、多用な構造に形成することができるが、現在まで研究されている大部分の車両は並列型か直列型のうち一つを採択している。
【００２１】
このうち並列型はエンジン３がバッテリー５を充填させることもあるが、電気モータ１と共に車両を直接駆動させるようになっており、構造が直列型より相対的に複雑で、制御ロジックが複雑であるという短所はあるが、エンジン１の機械的エネルギーとバッテリー５の電気エネルギーを同時に使用することができるため、エネルギーを効率的に使用することができるという長所により乗用車などに広く使用されている。
【００２２】
特に、エンジン３と電気モータ１の最適作動領域を利用するため、駆動システム全体の燃費を向上させることはもちろん制動時には電気モータ１でエネルギーを回収するため、効率的なエネルギーの利用が可能である。
【００２３】
このようなハイブリッド車両には電気モータ１の駆動電力を提供する高電圧バッテリー５が必須的に装着されるが、前記高電圧バッテリー５は車両運行中に充／放電を反復しながら必要な電力を供給する。
【００２４】
通常的なハイブリッド電気車両の場合、電気モータ１とインバータ２はエンジン３および変速機４と共にエンジンルームに、高電圧バッテリー５は車両室内の後部座席のシートの下に搭載される。
【００２５】
そして、車両室内の後部座席側に搭載された高電圧バッテリー５とエンジンルームの電気動力部品間にはパワーケーブル６で連結される。
【００２６】
最近、ハイブリッド電気車両において、高電圧バッテリー５はインバータ２、ＬＤＣなどバッテリー関連単品を含めて統合バッテリー形式で装着している。ＬＰＧハイブリッド電気車両の場合、トランクルーム内に設置された燃料タンク、即ち、ＬＰＧボンベ７との干渉を避けるために、後部座席のシートの下にもアンダーフロアの下側およびリアクロスメンバーの上側に位置されるように設置される。
【００２７】
ここで、本発明の一実施例は２列、３列またはそれ以上のシート列を有するハイブリッド車両において、フロア下側空間に２列および３列、またはその後方シートにわたって複数個のＬＰＧボンベ１０を装着し、この時、各ボンベ１０が車体の前後長さ方向に対して垂直方向である横方向または長さ方向である縦方向に配置される。
【００２８】
図面上に図示していないが、中央の前記ボンベ１０と平行に配置される前後両側の２つのボンベ１０の間には下端部の燃料管を通して連結される。
【００２９】
前記ＬＰＩエンジンが搭載されたハイブリッド車両は燃料であるＬＰＧが貯蔵されるボンベ１０の内部に液状のＬＰＧをポンピングするための燃料ポンプが装着され、この燃料ポンプによりポンピングされた燃料を燃料噴射装置を通してエンジン３の燃焼室に噴射するように構成されている。
【００３０】
更に、一つのケース内にバッテリーおよびバッテリー関連単品を統合設置して構成されたハイブリッド電気車両の統合型バッテリーモジュール１１が後部座席のシートバッグ後方またはトランクルームに配置される。
【００３１】
前記統合型バッテリーモジュール１１は高電圧バッテリー、インバータ、ＬＤＣ、ＢＭＳおよびバッテリー関連各種電装品を一つのケース内に統合設置して構成される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ＬＰＧを燃料として使用するＬＰＧハイブリッド電気車両のバッテリー装着状態を図示した概略図である。
【図２】本発明の一実施例によるハイブリッド車両用ＬＰＧボンベ（横方向）および統合バッテリーの配置構造を表す概略図である。
【図３】本発明の別の実施例によるハイブリッド車両用ＬＰＧボンベ（縦方向）および統合バッテリーの配置構造を表す概略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  電気モータ
２  インバータ
３  エンジン
４  変速機
５  高電圧バッテリー
６  パワーケーブル
７，１０，２０  ＬＰＧボンベ
１１  統合型バッテリーモジュール
【図１】
2009018784.tif 000003
【図２】
2009018784.tif 000004
【図３】
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