(57)【要約】【課題】コストアップを抑えることができ、小型化が可能で、被制御装置の制御状態等が携帯機側で把握可能な遠隔制御システムを実現すること。【解決手段】車載機２０からは、車載機２０側で作動状態表示等に用いられるＬＥＤ２２から車載機２０（被制御装置）側の動作状態を示す信号を送信する。そして、携帯機１側では、車載機２０側の作動状態を示す信号を受光部３で受信し、受信した信号を記憶して、使用者による状態確認操作がなされると、記憶されている車載機２０の動作状態をＬＣＤ６やＬＥＤ７を用いて表示する。【選択図】図１
2009221841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が操作する送信装置と、該送信装置からの指示信号を受信してその指示信号に応じて遠隔制御される機器を制御する受信装置とを備えた遠隔制御システムの送信装置において、
表示部と、
前記受信装置から送信されてくるデータを受信する受信手段と、
該受信手段で受信した、前記受信装置から送信されてくる該受信装置の作動状態を示したデータを記憶手段へ記憶する記憶制御手段と、
使用者による状態確認の操作がなされると、前記記憶手段に記憶されている前記受信装置の作動状態を示したデータに基づいて、前記受信装置の作動状態を前記表示部へ表示する受信装置状態表示制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔制御用送信装置。
【請求項２】
使用者が操作する送信装置と、該送信装置からの指示信号を受信してその指示信号に応じて遠隔制御される機器を制御する受信装置とを備えた遠隔制御システムの送信装置において、
表示部と、
使用者による前記送信装置の操作状態を示したデータを記憶手段へ記憶する記憶制御手段と、
使用者による状態確認の操作がなされると、前記記憶手段に記憶されている前記送信装置の操作状態を示したデータに基づいて、前記送信装置の作動状態を前記表示部へ表示する送信装置状態表示制御手段と、
前記受信装置から送信されてくるデータを受信する受信手段と、
該受信手段で受信した、前記受信装置から送信されてくる該受信装置の作動状態を示したデータに基づいて、前記受信装置の作動状態を前記表示部へ表示する受信装置状態表示制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔制御用送信装置。
【請求項３】
使用者が操作する送信装置と、該送信装置からの指示信号を受信してその指示信号に応じて遠隔制御される機器を制御する受信装置とを備えた遠隔制御システムの受信装置において、
前記送信装置から送信されてくる前記受信装置の作動状態を示したデータの送信を要求する要求信号を受信すると、
前記受信装置の作動状態を示したデータを送信する送信制御手段を備えていることを特徴とする遠隔制御用受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電波、光線（赤外線等）を用いた遠隔制御システムにおける遠隔制御用送信装置及び遠隔制御用受信装置に関し、より詳細には、特に自動車のドア、トランク等の鍵の開閉や盗難防止装置を遠隔制御するキーレスエントリーシステム等に好適に用いることのできる遠隔制御システムにおける遠隔制御用送信装置及び遠隔制御用受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、その便利さから色々な装置において遠隔制御システムが採用されている。例えば自動車では、雨天時や荷物を多く持っている時などに車への乗り降りやトランクへの荷物の積載を容易にするための、キーレスエントリーシステムが普及している。キーレスエントリーシステムは、自動車に設置された車載機（受信機）と使用者が所持する携帯機（送信機）とから構成されており、使用者が携帯機のスイッチを操作すればその操作に対応した信号が携帯機から送信されるようになっている。そして車載機では携帯機から送信された信号を受信し、その信号に応じてドアの鍵のロック（施錠）・アンロック（開錠）、トランクの鍵のロック（施錠）、トランクの開動作、盗難防止装置のアーム（盗難検出時、警報装置を起動する、エンジンの起動を不可能にする等の盗難防止動作を行わせるモード）・ディスアーム（盗難防止動作を行わないモード）等の制御を行う。これらの送信信号としては、一般的に電波や赤外線が用いられている。
【０００３】
しかし、遠隔制御は通常離れたところから操作を行うため、被制御物がどのような状態になっているか分からない。たとえば、キーレスエントリーシステムでは、操作はしたものの、実際には鍵がロック状態にあるのかアンロック状態にあるのかが分からなかったり、盗難防止装置がアームになっているのかディスアームになっているのか分からなかったりする問題がある。
【０００４】
特に携帯機において複数の操作のスイッチが兼用されている場合、例えば一つのスイッチを操作する毎にロック・アンロック状態が交互に変わるものでは、携帯機の操作によりどの状態になったかが分からなくなることが生じ、特に自動車から離れる場合には、遠隔制御によりロック操作をしても自動車に戻って鍵の状態を確認する必要が生じ、遠隔制御の利便性が損なわれていた。
【０００５】
この問題を解決する方法として、車載機と携帯機との間を双方向通信とし、車載機側から携帯機側に制御状態を示す信号を送信し、携帯機ではその制御状態を示す信号を受信して表示する方法がある。しかし、この方法では、車載機及び携帯機に新たに送信機あるいは受信機を設ける必要があり、コスト高となると共に、小型化が困難になるといった課題があった。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、コストの上昇を招くことなく、小型化が可能で、被制御装置の制御状態等が携帯機側で把握可能な遠隔制御システムを実現することのできる遠隔制御用送信装置、及び遠隔制御用受信装置を提供することを目的としている。
【０００７】
上記目的を達成するために本発明に係る遠隔制御用送信装置（１）は、使用者が操作する送信装置と、該送信装置からの指示信号を受信してその指示信号に応じて遠隔制御される機器を制御する受信装置とを備えた遠隔制御システムの送信装置において、表示部と、前記受信装置から送信されてくるデータを受信する受信手段と、該受信手段で受信した、前記受信装置から送信されてくる該受信装置の作動状態を示したデータを記憶手段へ記憶する記憶制御手段と、使用者による状態確認の操作がなされると、前記記憶手段に記憶されている前記受信装置の作動状態を示したデータに基づいて、前記受信装置の作動状態を前記表示部へ表示する受信装置状態表示制御手段とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
上記遠隔制御用送信装置（１）によれば、使用者による状態確認の操作がなされると、前記記憶手段に記憶されている前記受信装置の作動状態を示したデータに基づいて、前記受信装置の作動状態が前記表示部へ表示されるので、使用者は、送信装置の前記表示部を介して前記受信装置の作動状態、例えば被遠隔制御機器の状態を把握することができる。
【０００９】
また本発明に係る遠隔制御用送信装置（２）は、使用者が操作する送信装置と、該送信装置からの指示信号を受信してその指示信号に応じて遠隔制御される機器を制御する受信装置とを備えた遠隔制御システムの送信装置において、表示部と、使用者による前記送信装置の操作状態を示したデータを記憶手段へ記憶する記憶制御手段と、使用者による状態確認の操作がなされると、前記記憶手段に記憶されている前記送信装置の操作状態を示したデータに基づいて、前記送信装置の作動状態を前記表示部へ表示する送信装置状態表示制御手段と、前記受信装置から送信されてくるデータを受信する受信手段と、該受信手段で受信した、前記受信装置から送信されてくる該受信装置の作動状態を示したデータに基づいて、前記受信装置の作動状態を前記表示部へ表示する受信装置状態表示制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１０】
上記遠隔制御用送信装置（２）によれば、使用者による状態確認の操作がなされると、前記記憶手段に記憶されている前記送信装置の操作状態を示したデータに基づいて、前記送信装置の作動状態が前記表示部へ表示される。また、前記受信装置から送信されてくる該受信装置の作動状態を示したデータに基づいて、前記受信装置の作動状態が前記表示部へ表示される。したがって、使用者は、前記表示部を介して前記送信装置の作動状態や前記受信装置の作動状態を把握することができる。
【００１１】
また本発明に係る遠隔制御用受信装置（３）は、使用者が操作する送信装置と、該送信装置からの指示信号を受信してその指示信号に応じて遠隔制御される機器を制御する受信装置とを備えた遠隔制御システムの受信装置において、前記送信装置から送信されてくる前記受信装置の作動状態を示したデータの送信を要求する要求信号を受信すると、前記受信装置の作動状態を示したデータを送信する送信制御手段を備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記遠隔制御用受信装置（３）によれば、前記送信装置から送信されてくる前記要求信号を受信すると、前記受信装置の作動状態を示したデータを送信するので、送信装置側で必要な時にデータを得ることができ、また受信装置側では必要な時にのみデータを送信すればよいので消費電力を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るキーレスエントリーシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は携帯機の例を示す正面図である。
【図３】携帯機の発光部の構成を示す断面図である。
【図４】光信号の受光部の回路構成を示す回路図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はＬＣＤの表示例を示す正面図である。
【図６】マイコンの行う処理を示すフローチャートである。
【図７】マイコンの行う処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に係るキーレスエントリーシステムの構成を示す構成図である。
キーレスエントリーシステムは、使用者が所持する携帯機１と自動車に設置された車載機２０とを含んで構成されている。携帯機１側の送信回路２は、車載機２０にドアのロック、アンロック、そしてトランクのアンロック等の指示信号をアンテナＡＴから送信するための回路で、搬送波を出力する発振器（図示せず）、マイクロコンピュータ（マイコン）９からの指示データで搬送波を変調する変調器（図示せず）等を含んで構成され、電波により指示信号を車載機２０側に送信するようになっている。尚、本実施の形態では、送信回路２は電波で指示信号を送信するように構成されているが、赤外線等を用いて送信する構成とすることも可能である。
【００１５】
受光部３は、車載機２０側から発信される可視光線を用いた光送信信号を受信する回路で、ＣｄＳ等の光電素子で構成され、車載機２０からの光送信信号を受信してマイコン９に出力する。電池４は携帯機１の各回路に電力を供給するもので、乾電池、あるいはＮｉ−Ｃｄ等の充電電池が使用されている。電圧検出回路５は、電池４の出力電圧を検出する回路で、電圧比較器等により構成され、その検出結果はマイコン９に出力される。
【００１６】
ＬＣＤ（液晶表示装置）６は、文字、絵により各種情報を表示するもので、マイコン９からの表示信号に応じて、携帯機１の作動状態、車載機２０の作動状態、動作モード等を表示する。尚、ＬＣＤ（液晶表示装置）６に代え、ＬＥＤ（発光ダイオード）を用いてその発光状態により携帯機１の作動状態、車載機２０の作動状態、動作モード等を表示することも可能である。ＬＥＤ７は、発光状態により携帯機１の作動状態、車載機２０の作動状態、動作モード等を表示するもので、例えば電池４の残量に応じて発光強度が変化したり、点滅間隔、点滅数が変わり、その発光状態により、携帯機１の作動状態、電池４の残り容量、車載機２０の作動状態、動作モード等を表示する。操作スイッチ８は、使用者が指示内容に応じて操作するスイッチで、タクトスイッチ等により構成される。ＥＰＲＯＭ１０は電気的にデータの書き込みができるプログラマブルＲＯＭで、携帯機１と車載機２０とが対であることを検証するためのＩＤコードが書き込まれている。そして、マイコン９は、これらの携帯機１の各構成要素からの信号を受信し、その受信した信号に従ってこれら各構成要素の動作制御を行うようになっている。
【００１７】
携帯機１としては、例えば図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ＬＣＤ６を持たないタイプ（例えば（Ａ）のようなキーホルダタイプ）と、ＬＣＤ６を持つタイプ（例えば（Ｂ）のようなカードタイプ）の両者が採用可能である。キーホルダタイプの携帯機１の場合は、若干の厚みを有し、樹脂で構成されたケース３１の内部に各種回路が内蔵されている。ケース３１には押釦３４（ロック釦）、３５（アンロック釦）、３６（トランクアンロック釦）が設けられている。また押釦３４、３５、３６を操作して車載機２０に指示信号を送信した時に点灯して、動作したこと、およびその点灯時の輝度により電池４の残容量を知らせる動作モニタ用のＬＥＤ（図示せず）の発光光をケース３１の外部に出射するための孔３２、車載機２０からの可視光の信号を受光部３に受光し、また車載機２０の作動状態を示すためのＬＥＤ７の発光光をケース３１の外部に出射するための孔３３が設けられている。そして、ケース３１には鎖３８を取り付けるための孔３７が設けられ、鎖３８によりエンジンキー３９と連結されている。
【００１８】
カードタイプの携帯機１の場合、樹脂で構成されたカ−ド状のケース４１の内部に、フィルム状のフレキシブル回路基板（図示せず）に各種回路が構成されて収納されている。ケース４１には押釦４３（ロック釦）、４４（アンロック釦）、４５（トランクアンロック釦）が設けられている。またケース４１には、車載機２０からの可視光の信号を受光部３に受光し、また押釦４３、４４、４５を操作して車載機２０に指示信号を送信した時に点灯して、動作したこと、およびその点灯時の輝度により電池４の残容量を知らせる動作モニタ用のＬＥＤ（図示せず）の発光光をケース４１の外部に出射するための孔４６が設けられている。さらに、ケース４１には車載機２０の作動状態を文字表示するためのＬＣＤ４２（ＬＣＤ６）が設けられている。
【００１９】
図３は、孔３３（４６）付近の構造を示す断面図である。ケース３１（４１）には孔３３（４６）が設けられており、ケース３１（４１）内に配設されたプリント回路基板５７における孔３３（４６）の下方にはＬＥＤ５６、及び光電素子（ＣｄＳ、フォトトランジスタ等）５５が搭載されている。また、ケース３１（４１）の内面には、ケース３１（４１）のつなぎ目等の隙間から水分等が進入しないように光透過性（透明）のゴム状シート部材５４（弾性のある樹脂で成形されたもの）が密着されている。このゴム状シート部材５４は孔３３（４６）を貫通してケース３１（４１）の表面に出ており、ＬＥＤ５６の発光光がケース３１（４１）外に出光し、また車載機２０からの光がゴム状シート部材５４により導光されて光電素子５５に受光されるようになっている。また、ゴム状シート部材５４と光電素子５５は当接しており、部材の境目による光の散乱を減少させて車載機２０からの光が効率よく光電素子５５に伝達されるようになっている。
【００２０】
車載機２０側の受信回路２１は、携帯機１からのドアのロック、アンロック、そしてトランクのアンロック等の指示信号をアンテナＡＴを介して受信する回路で、搬送波を選択同調する同調回路（図示せず）、同調回路の出力信号を検波する検波回路（図示せず）、検波回路の検波出力を復号する復号回路（図示せず）等を含んで構成され、復号データをマイコン３０に出力する。尚、本実施の形態では、受信回路２１は電波を検波、復号して指示信号を受信するが、伝送媒体が赤外線等の光信号の場合には光信号を受光し復号する構成となる。
【００２１】
ＬＥＤ（発光ダイオード）２２は、発光状態により車載機２０の作動状態、盗難防止機能の動作モード等を表示するもので、例えばキーレスエントリーシステムの動作・非動作、盗難防止機能の動作・非動作に応じて発光強度が変化したり、点滅間隔、点滅数が変わり、その発光状態により、これら作動状態等を表示するようになっている。また、ＬＥＤ２２は、作動状態等を表示するだけでなく、その点滅により携帯機１に対して可視光線でデータを送信するようになっている。そしてＬＥＤ２２は、車室内に設置された車載機２０のケースの表面や、あるいは携帯機１を用いて車外でデータを受信可能とする構成の場合には、窓際やドアの鍵穴付近に設置される。操作スイッチ２３は、使用者がキーレスエントリーシステムの動作モード（盗難防止機能を使用するか否かや、ロック・アンロック制御対象とするドアやトランクの設定等）を設定する場合や、ＩＤコードの変更を指示する場合に操作するもので、自動車の所有者しか分からないような車室内の目立たない所に設置され、その操作方法も複雑なものとなっている。
【００２２】
盗難センサ２４は、車両に関する盗難行為を検出するもので、窓ガラスの破壊を窓ガラスの振動から検出するセンサや、鍵の破壊を振動や鍵内部に設けられた検知用電線の切断により検出するセンサ、あるいはエンジンの点火回路のエンジンキー以外での動作を点火回路における各部の電圧の変化等により検出するセンサ等が用いられている。ホーン２５は、本来自動車の警報機で、キーレスエントリーシステムでは、盗難検出時に盗難の発生を報知するために一定時間鳴らされる。また、自動車のヘッドライト２６も、キーレスエントリーシステムでは、盗難検出時に盗難の発生を報知するために、一定時間点滅状態となるように制御される。
【００２３】
ドアロック部２７は、各ドアの鍵をロック、アンロック状態にするもの、またトランクロック部２８は、トランクの鍵をアンロック状態にするもので、鍵機構を電磁プランジャやモータにより動かす構成になっている。ＥＰＲＯＭ２９は電気的にデータの書き込みができるプログラマブルＲＯＭで、携帯機１と車載機２０が対であることを検証するためのＩＤコードが書き込まれている。つまり、対となる携帯機１と車載機２０とのＥＰＲＯＭ１０、２９には同じＩＤコードが書き込まれており、データを送信するときにはＥＰＲＯＭ１０、２９に書き込まれたＩＤコードを付加してデータを送信し、またデータを受信したときにはそのデータに含まれるＩＤコードをＥＰＲＯＭ１０、２９に書き込まれたデータと比較して、一致した時にそのデータを用いて作動するように構成されている。マイコン３０は、これらの車載機２０の各構成要素からの信号を受信し、その受信した信号に従ってこれら各構成要素の動作制御を行うようになっている。
【００２４】
図４は、受光部３の回路構成を示す回路図である。可視光が当たると導通状態となるフォトトランジスタＰＴＲのエミッタは接地され、コレクタは抵抗Ｒ３の一端に接続されている。抵抗Ｒ３の他端は、マイコン９の電源出力端に接続された抵抗Ｒ１、接地されたコンデンサＣ１、及びＰＮＰトランジスタＴＲ１のベースに接続されている。トランジスタＴＲ１のコレクタは接地され、エミッタはマイコン９の電源出力端に接続された抵抗Ｒ２に接続されている。そして、マイコン９の割込端子はトランジスタＴＲ１のエミッタに接続され、またマイコン９の入力端子にはフォトトランジスタＰＴＲのコレクタが接続されている。
【００２５】
次に図４に示した受光部３の動作について説明する。通常は、マイコン９は電源出力端に電力を供給しておらず、電源ラインＶｍは０Ｖ（Ｌレベル）となる。従って、この状態ではマイコン９の入力は常時Ｌレベルとなり、マイコン９にはデータが入力されないこととなる。携帯機１の操作スイッチ８が操作されると、マイコン９は電源出力端に電力を供給し、電源ラインＶｍは高電圧状態（Ｈレベル）となり、またマイコン９の割込端子もＨレベルとなる。この状態で所定強度以上の光がフォトトランジスタＰＴＲに入光されると、フォトトランジスタＰＴＲが導通し、トランジスタＴＲ１のベース電位が低下するためトランジスタＴＲ１が導通状態となる。このためマイコン９の割込端子の入力電圧はＨレベルからＬレベルに変化する。
【００２６】
マイコン９は、電源ラインへの電力供給時における割込端子の入力電圧のＨレベルからＬレベルへの変化で割込動作を行い、その後のフォトトランジスタＰＴＲの入力光の変動をフォトトランジスタＰＴＲのコレクタの電位変化で検出し、データとして取り込む。そして、マイコン９はフォトトランジスタＰＴＲを介してのデータ入力が一定時間以上断絶したなら、電源出力端への電力供給を停止し、データの入力待ち状態を解除し、初期の入力を受け付けない状態に戻る。このような動作により、正しいデータの入力がある時のみデータ入力可能状態となり、無駄なデータの入力待ち状態を無くすことができ、無駄な電力消費を抑えると共に、太陽光や照明光等の外光による誤入力を防止することができる。
【００２７】
次に携帯機１のマイコン９の行う処理について説明する。図６は、マイコン９の行う処理を示すフローチャートである。尚、この処理は、操作スイッチ８により何らかの操作が行われた時に実行される。
【００２８】
まず、ステップＳ１では、操作スイッチ８による操作がロック、アンロック等の指示データを車載機２０に送信する操作か否かを判断し、送信操作であればステップＳ２に移り、送信操作でなければステップＳ６に移る。ステップＳ２では、操作スイッチ８による操作の内容に応じた信号、つまりロック釦が操作されればロック指示信号を、アンロック釦が操作されればアンロック指示信号を車載機２０に送信し、そしてその操作内容を、つまり最新の操作状況、例えば現状の操作状況はドアはアンロック操作状態であると言った内容を記憶し、ステップＳ３に移る。
【００２９】
またステップＳ６では、操作スイッチ８による操作がキーレスエントリーシステムの動作状態を確認する操作か否かを判断し、確認操作であればステップＳ３に移り、確認操作でなければステップＳ７に移る。尚、確認操作は操作スイッチ８の予め定めた特定操作で、例えばロック釦とアンロック釦の同時操作で定義され、その特定操作がなされた時に確認操作と判断する。
【００３０】
ステップＳ３では、キーレスエントリーシステムの操作状態を表示し、ステップＳ４に移る。尚、キーレスエントリーシステムの操作状態には、ステップＳ２で記憶した携帯機１の最新の操作状況、及び後述する車載機２０から受信した車載機２０の設定状態等があり、これら状態をＬＣＤ６の文字による表示、あるいはＬＥＤ７の点灯、点滅状態により報知する。
【００３１】
尚、ＬＥＤ７の点灯、点滅状態による表示方法としては、例えば（１）報知内容に応じてＬＥＤ７の点滅回数を変える方法、例えばドアがロック状態では３回点滅、アンロック状態では５回点滅する等の方法、（２）知内容に応じてＬＥＤ７の所定時間内での点滅回数を変え、それを繰り返す方法、例えば０．５秒間隔の点滅をドアがロック状態では３回、アンロック状態では５回、その後点滅開始（あるいは点滅完了後）から５秒経過するまで休止（消灯）する動作を繰り返す方法、（３）複数色の発光を行えるＬＥＤ７（複数の異なった色のＬＥＤが一体化されたもの）を用いて報知内容に応じてＬＥＤ７の発光色を変える方法、例えばドアがロック状態では赤色で３秒点灯、アンロック状態では緑色で３秒点灯する方法、あるいはこれら点滅と発光色を組み合わせて表示する方法等が考えられる。
【００３２】
またＬＣＤ６の文字による表示では、例えば図５（Ａ）に示すように、ドアのロック状態（ＤＯＯＲ：ＬＯＣＫＥＤ（ドアの鍵はロックの状態））、盗難防止装置の状態（ＡＬＡＲＭ：ＯＮ（盗難を検出すれば警報動作を行う状態、但しセンサ非動作時は盗難防止装置が動作していると言う威嚇表示だけとなる））、盗難防止装置におけるセンサの動作状態（ＳＥＮＳＯＲ：ＯＮ（盗難検出用のセンサは動作中））が表示される。
【００３３】
ステップＳ４では、動作状態の表示から所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間経過すればステップＳ５に移り、経過していなければステップＳ４に戻る。ステップＳ５では、表示中のキーレスエントリーシステムの操作状態を消去しステップＳ７に移る。
【００３４】
つまり、ステップＳ１〜ステップＳ６の処理によれば、操作スイッチ８により送信操作を行えば、その操作内容に対応する指示信号が送信され、またその操作内容が最新の操作内容として記憶されることになる。例えば、ロック釦を操作すれば、ドアのロック指示の信号が送信され、最新の操作としてドアロックが記憶されることになる。そして、その後所定時間だけ、記憶された最新の操作内容及び車載機２０から受信した車載機２０の設定状態等が表示され、使用者はキーレスエントリーシステムの操作状態を把握することができる。また、その表示は所定時間に限られるので、電力消費を抑えることができる。尚、操作スイッチ８により確認操作を行った場合には、このキーレスエントリーシステムの操作状態が同様に表示され、使用者は必要に応じてこの操作状態を確認することができる。
【００３５】
ステップＳ７では受光部３を受信状態とし、ステップＳ８に移る。つまり、図４に示したように受光部３に電源供給を行う（電源出力をＨレべルにする）。ステップＳ８では、可視光によるデータを受信したか否かを判断し、データの受信があればステップＳ９に移り、なければステップＳ１１に移る。尚、データの受信の有無は、図４に示したようにマイコン９の割込端子に割込信号が入力され、かつこの割込後に入力端子にデータが入力されたか否かにより判断する。
【００３６】
ステップＳ１１では、データが入力されない状態が所定時間続いたか否かを判断し、所定時間経過すればステップＳ１２に移り、所定時間経過していなければステップＳ８に戻る。ステップＳ１２では、受光部３の受信状態を解除して、つまり図４に示したように受光部３への電源供給を停止し（電源出力をＬレべルにする）、処理を終える。
【００３７】
またステップＳ９では、データ受信が正常に受信できたか否かを判断し、正常ならばステップＳ１３に移り、異常があればステップＳ１０に移る。この異常判断は、データの欠如等の一般的なデータ伝送異常、及びデータの種類に応じてはＩＤコードの一致も判断材料とされる。例えば、キーレスエントリーシステムの動作状態のデータの場合には、携帯機１に対応する車載機２０以外のデータでは誤表示されるので、ＩＤコードの一致をデータの正常判断条件とする必要があり、また後述するＩＤコードの書き込み（新規携帯機のＩＤコード設定）の場合にはＩＤコードの一致は正常判断条件には加えない。
【００３８】
ステップＳ１０では受信が異常であった旨を表示し、ステップＳ１２に移る。この表示は、ＬＣＤ６の文字、あるいはＬＥＤ７の点灯、点滅により行う。
つまり、ステップＳ７〜ステップＳ１２の処理によれば、操作スイッチ８の操作があれば、所定時間だけ可視光によるデータの受信可能状態となり、この所定時間内にデータの受信がなければ受信状態は解除される。また、受信が正常に完了されなければ、異常状態を表示して受信状態は解除される。従って、不要な受信待機状態を無くすことができ、消費電力を抑えることができる。また、受信データの異常が把握できるので、必要な場合にはデータ伝送のやり直しをスムーズに行うことができる。また、他のキーレスエントリーシステムに対するデータ等を誤検出することを防止できる。
【００３９】
ステップＳ１３では、受信したデータがＩＤコードの書込（書換）指示か否かを判断し、ＩＤコードの書込指示であればステップＳ１５に移り、書込指示でなければステップＳ１４に移る。ステップＳ１４では、受信したデータを記憶すると共に必要に応じてその受信したデータを一定時間、ＬＣＤ６の文字、あるいはＬＥＤ７の点灯、点滅を用いて表示し、処理を終える。
【００４０】
ステップＳ１５では、ＩＤコードの書込が可能状態となっているか否かを判断し、可能であればステップＳ１６に移り、可能でなければステップＳ１７に移る。この判断は、所定時間以内に操作スイッチ８によりＩＤコードの書込操作があったか否かにより判断され、操作スイッチ８により書込操作が行われてから所定時間以内だけ、ＩＤコードの書込が可能となる。尚、操作スイッチ８による書込操作は、複数の釦の操作（操作順等）の組み合わせ、例えばドアのロック釦、アンロック釦、トランクのロック釦の同時操作やこれら釦の所定順の操作等、比較的複雑な操作に設定するのが好ましい。このステップＳ１５の処理により、ＩＤコードの不意の書き込み、例えば他のキーレスエントリーシステムからの信号によるＩＤコードの不意の書き込み、操作スイッチ８の誤操作によるＩＤコードの不意の書き込みを防止することができる。
【００４１】
ステップＳ１６では、ＩＤコードの書き込み、ＩＤコード書込完了表示（ＬＣＤ６の文字、あるいはＬＥＤ７の点灯、点滅）、ＩＤコード書込完了データの車載機２０への送信等のＩＤコードの書込処理を行い、処理を終える。また、ステップＳ１７では、ＩＤコードは書き込まず、ＩＤコード書込不可表示（ＬＣＤ６の文字、あるいはＬＥＤ７の点灯、点滅）、ＩＤコード書込不可データの車載機２０への送信等のＩＤコードの書込不可処理を行い、処理を終える。
【００４２】
これらステップＳ１３〜ステップＳ１７の処理により、受信したデータの内容が所定時間表示され、キーレスエントリーシステムの状態が把握でき、またその表示時間が制限されているので、消費電力の消費を抑えることができる。また、ＩＤコードの書き込みが容易に行えると共に、その書き込みの成否が表示されるので、書込失敗時のやり直しをスムーズに行える。
【００４３】
次に車載機２０のマイコン３０の行う処理について説明する。図７は、マイコン３０の行う処理を示すフローチャートである。尚、この処理は、車載機２０の動作中（車載機２０が自動車のバッテリに接続されている状態）は繰り返し実行される。
【００４４】
まず、ステップＰ１では、操作スイッチ２３によりＩＤコードの送信操作がなされたか否かを判断し、操作があればステップＰ２に移る。ＩＤコードの送信操作は、ＩＤコードの書き込みを行う際にするもの、例えば携帯機１を紛失した場合等に新たに携帯機１と車載機２０とを対とするための操作で、操作スイッチ２３における複数の釦の同時操作やこれら釦の所定順の操作等、比較的複雑な操作に設定するのが好ましい。
【００４５】
ステップＰ２では、ＩＤコードをこれまで使用していたコード以外のコードに更新し、そのコードをＬＥＤ２２を用いて可視光で送信し、ステップＰ３に移る。尚、ＩＤコードについては、複数のコードをＥＰＲＯＭ２９に書き込んでおき、書き込み処理を行う場合にこの書き込まれたコードを順にＩＤコードとして採用する方法や、乱数によりＩＤコードを設定する方法等がある。ステップＰ３では、携帯機１からのＩＤコードの書き込みの成否を示す信号からＩＤコードの書き込みの成否を判断し、成功であれば処理を終え、失敗であればステップＰ４に移る。ステップＰ４では、ステップＰ２で更新したＩＤコードを更新前のコードに戻し処理を終える。
【００４６】
これらステップＰ２〜ステップＰ４の処理により、更新された新しいコードが書き込むべきコードとして送信され、携帯機１における新しいＩＤコードの設定が可能となる。また以前に使用していたＩＤコードとコードが変わるので、以前に紛失した携帯機１による操作はできなくなるので、携帯機１の盗難等に対しての盗難防止機能の低下を阻止することができる。また、携帯機１側でのＩＤコードの書き込みの失敗に対しては、ＩＤコードの書き込み操作前の元の状態に戻るため、書き込み失敗時のトラブルの発生を防止でき、再度のＩＤコード書込操作をスムーズに行うことができる。
【００４７】
ステップＰ５では、携帯機１からの状態要求信号、つまりキーレスエントリーシステムの動作状態のデータを要求する信号を受信したか否かを判断し、受信すればステップＰ６に移り、受信しなければステップＰ７に移る。ステップＰ６では、キーレスエントリーシステムの動作状態のデータをＬＥＤ２２を用いて可視光で送信し、処理を終える。
【００４８】
これらステップＰ５〜ステップＰ６の処理により、携帯機１からの状態要求信号があれば、キーレスエントリーシステムの動作状態のデータがＬＥＤ２２を用いて携帯機１に送信されるので、携帯機１でキーレスエントリーシステムの動作状態を把握できるようになる。
【００４９】
ステップＰ７では、携帯機１からの指示信号、つまりドアのロックやアンロック等を指示する指示信号を受信したか否かを判断し、受信すればステップＰ８に移り、受信しなければ処理を終える。ステップＰ８では、受信した指示信号に応じてドアやトランクのロック状態や、盗難防止装置のアーム状態（動作・非動作状態）を変更し、また変更後のキーレスエントリーシステムの動作状態のデータをＬＥＤ２２を用いて可視光で送信すると言った状態変更処理を行い、処理を終える。
【００５０】
これらステップＰ７〜ステップＰ８の処理により、携帯機１からの指示信号があれば、受信した指示信号に応じて、ドアがロック状態になるなどキーレスエントリーシステムの動作状態が変化し、またキーレスエントリーシステムの動作状態の変更時に、そのデータがＬＥＤ２２を用いて携帯機１に送信されるので、携帯機１でキーレスエントリーシステムの変更した動作状態を把握できるようになる。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・携帯機
２・・・送信回路
３・・・受光部
６・・・ＬＣＤ（液晶表示装置）
８・・・操作スイッチ
９、３０・・・マイコン
２１・・・受信回路
２２・・・ＬＥＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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