(57)【要約】【課題】肉厚を極力薄くして軽量化を図りつつ、凸設部の車両衝突時における衝撃吸収機能を維持することのできる車両用センタクラスタパネルを提供する。【解決手段】センタクラスタパネル２には、車両後方に延びてその最上部に位置する上部パネル２１と、上部パネル２１の後方部分に接続され同接続部分２４から湾曲して車両前方に指向する曲面パネル２２と、曲面パネル２２に接続され前方に延びて上部パネル２１の車両下方に位置する下部パネル２３とを含む凸設部２０が形成される。上部パネル２１及び下部パネル２３はそれぞれの肉厚ｔ１，ｔ２が均一に形成される。上部パネル２１の肉厚ｔ１は下部パネル２３の肉厚ｔ２よりも厚くされる。曲面パネル２２は上部パネル２１との接続部分２４にてその肉厚ｔ３が同上部パネル２１の肉厚ｔ１と等しく形成され、同接続部分２４から下部パネル２３に近接するほどその肉厚ｔ３が徐々に薄くなるように形成される。【選択図】図２
2009018612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの車幅方向中央部分に取り付けられる樹脂製のセンタクラスタパネルであって、車両後方に延びて同センタクラスタパネルの最上部に位置する上部パネルと、同上部パネルの車両後方部分に接続され同接続部分から湾曲して車両前方に指向する曲面パネルと、同曲面パネルに接続され車両前方に延びて前記上部パネルの車両下方に位置する下部パネルとを含む凸設部が形成された車両用センタクラスタパネルにおいて、
前記上部パネル及び前記下部パネルはそれぞれの肉厚が均一となるように形成されるとともに、前記上部パネルはその肉厚が前記下部パネルよりも厚く設定され、前記曲面パネルは前記上部パネルとの接続部分にてその肉厚が同上部パネルと等しく形成されるとともに同接続部分から前記下部パネルに近接するほどその肉厚が徐々に薄くなるように形成されてなる
ことを特徴とする車両用センタクラスタパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用センタクラスタパネルにおいて、
前記曲面パネルは前記上部パネルと前記下部パネルと間の中央部分においてその肉厚が前記下部パネルと等しくなるように形成されてなる
ことを特徴とする車両用センタクラスタパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネルの一部を構成するセンタクラスタパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載されるように、車両の運転席及び助手席の前方に配設されるインストルメントパネルには、種々の計器やスイッチが設けられる樹脂製のセンタクラスタパネルが取り付けられている。図９は、こうしたセンタクラスタパネルの一例の断面構造を示す断面図である。
【０００３】
同図９に示されるように、センタクラスタパネル１０２には、例えばカーナビゲーションシステムのディスプレイやオーディオ機器を収納するための収納部１１１や、エアコンディショナの操作ダイヤルを取り付けるための取付部１１２などが形成されている。また、このセンタクラスタパネル１０２には、その上部に車両後方に突出する凸設部１２０が形成されている。この凸設部１２０は、車両後方に延びて同センタクラスタパネル１０２の最上部に位置する上部パネル１２１と、その上部パネル１２１の車両後方部分に接続され同接続部分１２４から湾曲して車両前方に指向する曲面パネル１２２と、同曲面パネル１２２に接続され車両前方に延びて上部パネル１２１の車両下方に位置する下部パネル１２３とによって構成されている。凸設部１２０はその下方に位置するディスプレイ等に車外光が直接入射してその視認性が低下することを抑制するための「ひさし」として機能する他、センタクラスタパネル１０２の美観の向上にも寄与している。
【０００４】
ところで、車両の衝突時において乗員が車両前方に倒れ込むと、同乗員の頭部がセンタクラスタパネル１０２の凸設部１２０に接触するおそれがある。このため、センタクラスタパネル１０２においては、このように車両衝突時に乗員の頭部が凸設部１２０に接触した場合であっても、同凸設部１２０が変形してその衝撃を吸収できる程度の剛性を有するようにその肉厚が設定されている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１１１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両の軽量化を図るために、上述した凸設部も含め、センタクラスタパネルの肉厚を極力薄くすることが望まれている。しかしながら単に、センタクラスタパネルの肉厚、特に乗員と接触する可能性のある凸設部の肉厚を均一に薄くするようにした場合には、その剛性が低下し、車両衝突時に乗員の頭部が凸設部に接触することにより同凸設部に亀裂が発生することが懸念される。そして、このように凸設部に亀裂が発生すると、上述したような凸設部における衝撃吸収機能が低下してしまうおそれがある。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、肉厚を極力薄くして軽量化を図りつつ、凸設部の車両衝突時における衝撃吸収機能を維持することのできる車両用センタクラスタパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両のインストルメントパネルの車幅方向中央部分に取り付けられる樹脂製のセンタクラスタパネルであって、車両後方に延びて同センタクラスタパネルの最上部に位置する上部パネルと、同上部パネルの車両後方部分に接続され同接続部分から湾曲して車両前方に指向する曲面パネルと、同曲面パネルに接続され車両前方に延びて前記上部パネルの車両下方に位置する下部パネルとを含む凸設部が形成された車両用センタクラスタパネルにおいて、前記上部パネル及び前記下部パネルはそれぞれの肉厚が均一となるように形成されるとともに、前記上部パネルはその肉厚が前記下部パネルよりも厚く設定され、前記曲面パネルは前記上部パネルとの接続部分にてその肉厚が同上部パネルと等しく形成されるとともに同接続部分から前記下部パネルに近接するほどその肉厚が徐々に薄くなるように形成されてなることをその要旨とする。
【０００８】
同構成では、車両衝突時において前方に倒れ込んだ乗員の頭部と接触する可能性が高い上部パネルについては、その接触の可能性が低い下部パネルよりもその肉厚を厚く設定するようにしている。したがって、凸設部の肉厚を薄くしてセンタクラスタパネルの軽量化を図るようにした場合であっても、上部パネルについてはその剛性が確保されているため、乗員の頭部が接触した時に亀裂が生じることなくその衝撃力を好適に吸収することができるようになる。
【０００９】
また、このようにセンタクラスタパネルにおいて凸設部の肉厚が部分的に異なる構成を採用する場合、肉厚が大きく変化する部分が存在すると、車両衝突時に乗員の頭部と上部パネルとが接触した場合に衝撃力によってその部分に応力が集中し、同部分に亀裂が発生することが懸念される。そしてこのように、センタクラスタパネルの凸設部に亀裂が生じた場合には凸設部における衝撃吸収機能の低下が懸念される。
【００１０】
この点、上記構成によれば、肉厚の異なる上部パネルと下部パネルとを接続する曲面パネルにおいて肉厚が急激に変化する部分がなくなるため、上述したような応力集中の発生を抑制することができ、亀裂の発生に起因して凸設部の衝撃吸収機能が低下することを好適に回避することができるようになる。
【００１１】
また、このように曲面パネルの肉厚を設定することにより、同曲面パネルにおいて下部パネルに近接する部分、すなわち車両衝突時に乗員の頭部と接触する可能性が低い部分ほど、その肉厚が薄く設定されることとなるため、凸設部の衝撃吸収機能を維持しつつ、センタクラスタパネルの軽量化を好適に図ることができるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用センタクラスタパネルにおいて、前記曲面パネルは前記上部パネルと前記下部パネルと間の中央部分においてその肉厚が前記下部パネルと等しくなるように形成されてなることをその要旨とする。
【００１３】
上述したように、曲面パネルは、上部パネルに近接する部分ほど、車両衝突時に乗員の頭部と接触する可能性が高い。換言すれば、曲面パネルにおいて、下部パネルに近接する部分ほど車両衝突時に乗員の頭部と接触する可能性が低いこととなる。したがって、請求項２に記載の構成によるように、曲面パネルにおいてその中央部分から上部パネル側の部分については、その肉厚を上部パネルに近接する部分ほど厚くする一方、同中央部分から下部パネル側の部分については、その肉厚を下部パネルと等しくして相対的に薄くすることにより、センタクラスタパネルの軽量化を図りつつ、車両衝突時における乗員の頭部との接触態様に即したかたちでその剛性を確保することができるようになる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、この発明にかかる車両用センタクラスタパネルによれば、肉厚を極力薄くして軽量化を図りつつ、凸設部の車両衝突時における衝撃吸収機能を維持することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明にかかる車両用センタクラスタパネル（以下、単にセンタクラスタパネルと称する）の一実施の形態について図１〜図４に基づき説明する。なお、本実施形態において、センタクラスタパネルの形成材料としては、耐衝撃吸収性に優れた樹脂材料が採用されている。具体的には、その材料物性として、２３℃における曲げ弾性率が２５００ＭＰａ〜３３００ＭＰａであり、且つ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が２００Ｊ／ｍ〜２６０Ｊ／ｍであり、且つメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が３０〜６０ｇ／１０ｍｉｎ（より好適には４０〜５０ｇ／１０ｍｉｎ）であるものが好適である。こうした材料物性を実現するための材料としては、例えば、ブロックポリプロピレン（ブロックＰＰ）を主成分とし、これにゴム（ＳＥＢＳ、ＥＰ、ＥＢＭ）及びタルクを適宜の重量％をもって添加したものが好適である。これら配合材料及びその配合率の例を表１，２にそれぞれ示す。ここで、タルクとしては、粒径１μｍのものと粒径４〜５μｍのものとが混合された平均粒径４〜５μｍの混合タルクが採用されている。
【００１６】
【表１】
2009018612.tif 000003
【００１７】
【表２】
2009018612.tif 000004
図１（ａ）は、この実施の形態にかかるセンタクラスタパネルの斜視構造を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、同斜視図のＢ−Ｂ断面図である。また、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１８】
同図１（ａ）に示されるように、センタクラスタパネル２には、カーナビゲーションシステムのディスプレイを収納するための収納部１１や、エアコンディッショナの操作ダイヤルを取り付けるための取付部１２Ａ，１２Ｂなどが形成されている。また、図２に示されるように、このセンタクラスタパネル２には、その上部に車両後方に突出する凸設部２０が形成されている。この凸設部２０は、車両後方に延びて同センタクラスタパネル２の最上部に位置する上部パネル２１と、その上部パネル２１の車両後方部分に接続され同接続部分２４から湾曲して車両前方に指向する曲面パネル２２と、同曲面パネル２２に接続されて車両前方に延びて上部パネル２１の車両下方に位置する下部パネル２３とによって構成されている。これらのうち上部パネル２１は、図１（ｂ）に示されるように、車幅方向において中央位置に近接する部分ほど車両上方に位置するように形成されている。また、図２に示されるように、曲面パネル２２よりもその曲率が極めて小さい曲面にて形成されている。また、図２に示されるように、上部パネル２１は、車両前方側が車両上方に傾斜する態様でインストルメントパネルに取り付けられている。また、下部パネル２３は車両前方側が車両下方に傾斜する態様でインストルメントパネルに取り付けられている。すなわち、上部パネル２１と下部パネル２３とは車両後方ほど互いに近接するように配設されている。また、図２中二点鎖線にて示されるように、凸設部２０の下方には、カーナビゲーションシステムのディスプレイが収納される。
【００１９】
ところで、車両の軽量化を図るために、上述した凸設部２０も含め、センタクラスタパネル２はその肉厚が極力薄くなるように形成されている。ただし、特に乗員と接触する可能性のある凸設部２０についてその肉厚を均一に薄くするようにした場合には、その剛性が低下し、車両衝突時に乗員の頭部が凸設部２０に接触することにより同凸設部２０に亀裂が発生することが懸念される。
【００２０】
そこで、上部パネル２１及び下部パネル２３をそれらの肉厚ｔ１，ｔ２がそれぞれ均一となるように形成するとともに、上部パネル２１の肉厚ｔ１（例えば１．５ｍｍ）を下部パネル２３の肉厚ｔ２(例えば１．０ｍｍ)よりも厚く設定している（ｔ１＞ｔ２）。これにより、下部パネル２３の肉厚ｔ２を極力薄くして軽量化を図りつつ、上部パネル２１の剛性を高めるようにしている。なお、上部パネル２１の肉厚ｔ１及び下部パネル２３の肉厚ｔ２はこれら１．５ｍｍ、１．０ｍｍに限られるものではなく、上記大小関係ｔ１＞ｔ２を満たすものであれば、上部パネル２１の肉厚ｔ１を１．２ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲にて適宜設定するとともに、下部パネル２３の肉厚ｔ２を０．８ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にて適宜設定することもできる。
【００２１】
ところで、このようにセンタクラスタパネル２において上部パネル２１の肉厚ｔ１を下部パネル２３の肉厚ｔ２よりも厚く設定する構成、すなわち凸設部２０の肉厚が部分的に異なる構成を採用する場合、肉厚が大きく変化する部分が存在すると、車両衝突時に乗員の頭部ＰＨと上部パネル２１若しくは曲面パネル２２とが接触した場合に衝撃力によってその部分に応力が集中し、同部分に亀裂が発生することが懸念される。
【００２２】
そこで、曲面パネル２２の肉厚ｔ３及び同肉厚分布を以下のように設定することにより、上述したような応力集中の発生を抑制するようにしている。すなわち、図３に示されるように、曲面パネル２２は、上部パネル２１との接続部分２４にてその肉厚ｔ３が上部パネル２１の肉厚ｔ１（＝ｔ３）と等しく形成されている。また、曲面パネル２２は、上部パネル２１との接続部分２４から下部パネル２３に近接するほどその肉厚ｔ３が徐々に薄くなるように形成されている。また、曲面パネル２２は、上部パネル２１と下部パネル２３との間の中央部分２２Ｃにおいてその肉厚ｔ３が下部パネル２３の肉厚ｔ２（＝ｔ３）と等しく形成されている。また、曲面パネル２２は、上記中央部分２２Ｃから下部パネル２３との接続部分２５までの肉厚が下部パネル２３の肉厚と等しく且つ均一となるように形成されている。こうした構成により、凸設部２０においてその肉厚が大きく変化する部分は存在しない。
【００２３】
ところで、凸設部２０はセンタクラスタパネル２の上部に車両後方に突出して形成されていることから、同凸設部２０において車両上方に位置する部分ほど車両衝突時に乗員の頭部の接触する可能性が高くなる。すなわち、乗員の頭部ＰＨの接触する可能性は、凸設部２０において下部パネル２３、曲面パネル２２、上部パネル２１の順で高くなる。また、曲面パネル２２について更に言えば、上部パネル２１に近接する部分ほど乗員の頭部ＰＨの接触する可能性が高くなる一方、下部パネル２３に近接する部分ほど乗員の頭部ＰＨの接触する可能性が低くなる。このように下部パネル２３と比較すればその可能性は低いものの、曲面パネル２２についても上部パネル２１と同様に車両衝突時において乗員の頭部ＰＨが接触する可能性がある。このため、曲面パネル２２についてもこれを考慮し、上部パネル２１と同様に下部パネル２３よりもその剛性を高く設定する必要がある。ただし、曲面パネル２２は湾曲した曲面にて構成されているため、同曲面パネル２２よりも曲率の小さい曲面にて構成される上部パネル２１や下部パネル２３と比較すると、厚さが同一であればその剛性は高くなる。したがって、曲面パネル２２の肉厚ｔ３が上部パネル２１の肉厚ｔ１を基準として下部パネル２３の肉厚ｔ２まで徐々に薄くされてもその剛性が極端に低下することはなく、曲面パネル２２の剛性は下部パネル２３よりも高くなる。
【００２４】
図４は、乗員の頭部ＰＨの衝突前後における凸設部２０の断面形状を示した線図である。なお、同図中、実線は衝突後の凸設部２０の断面形状の一例を示したものであり、二点鎖線は衝突前の凸設部２０の断面形状を示したものである。
【００２５】
同図４の実線にて示されるように、曲面パネル２２に対して乗員の頭部ＰＨが衝突すると、曲面パネル２２はその曲率が大きくなりその中央部分が車両後方に突出するように変形するとともに、上部パネル２１については車両下方に沈み込むように変位することとなる。このため、上部パネル２１の上記変形にともなって亀裂の発生を誘発するような局所的な変形が生じることはない。また、曲面パネル２２についてはその剛性が上部パネル２１よりも低くはされているものの下部パネル２３よりも高い剛性が確保されている。したがって、上述したように上部パネル２１が車両下方へ変形した場合であっても、これに伴って亀裂を生じることがない。
【００２６】
以上説明したこの実施の形態にかかる車両用センタクラスタパネルによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）上部パネル２１及び下部パネル２３をそれぞれの肉厚が均一となるように形成するとともに、上部パネル２１の肉厚を下部パネル２３の肉厚よりも厚く設定することとした。すなわち、車両衝突時において前方に倒れ込んだ乗員の頭部ＰＨと接触する可能性が高い上部パネル２１については、その接触の可能性が低い下部パネル２３よりもその肉厚を厚く設定することとした。したがって、凸設部２０の肉厚を薄くしてセンタクラスタパネル２の軽量化を図るようにした場合であっても、上部パネル２１についてはその剛性が確保されているため、乗員の頭部ＰＨが接触した時に亀裂が生じることなくその衝撃力を好適に吸収することができるようになる。
【００２７】
（２）曲面パネル２２は上部パネル２１との接続部分２４にてその肉厚が上部パネル２１と等しく形成されるとともに同接続部分２４から下部パネル２３に近接するほどその肉厚が徐々に薄くなるように形成されるものとした。これにより、上述したような応力集中の発生を抑制することができ、亀裂の発生に起因して凸設部２０の衝撃吸収機能が低下することを好適に回避することができるようになる。また、このように曲面パネル２２の肉厚を設定することにより、同曲面パネル２２において下部パネル２３に近接する部分、すなわち車両衝突時に乗員の頭部ＰＨと接触する可能性が低い部分ほど、その肉厚が薄く設定されることとなるため、凸設部２０の衝撃吸収機能を維持しつつ、センタクラスタパネル２の軽量化を好適に図ることができるようになる。
【００２８】
（３）曲面パネル２２を上部パネル２１と下部パネル２３と間の中央部分２２Ｃにおいてその肉厚が下部パネル２３と等しくなるように形成するようにした。すなわち、曲面パネル２２においてその中央部分２２Ｃから上部パネル２１側の部分については、その肉厚を上部パネル２１に近接するほど厚くする一方、同中央部分２２Ｃから下部パネル２３側の部分については、その肉厚を下部パネル２３と等しくして相対的に薄くするようにした。これにより、センタクラスタパネル２の軽量化を図りつつ、上部パネル２１及び曲面パネル２２の剛性を確保するとともに車両衝突時における乗員の頭部ＰＨとの接触態様に即したかたちでその衝撃吸収機能を維持することができるようになる。
【００２９】
（４）上部パネル２１は、車幅方向において緩やかに湾曲した形状、すなわち車幅方向の中央位置に近接する部分ほど車両上方に位置する形状を有しているために、例えばその形状を完全な平面状とした構成と比較してその剛性が高いものとなる。従ってこの点においても、亀裂の発生を抑制しつつ衝撃力を好適に吸収することができるようになる。また、乗員の頭部ＰＨが接触した時に亀裂が生じることなくその衝撃力を好適に吸収することができるようになる。また、上部パネル２１を、その中央部が車両上方に位置するように湾曲させた形状としたため、乗員の頭部ＰＨとの接触が最も懸念される上部パネル２１の中央部分における変形可能量が他の部分よりも大きくなる。したがって、衝撃力を一層効果的に吸収することができるようになる。
【００３０】
（５）センタクラスタパネル２の成形材料として、特に、２３℃における曲げ弾性率が２５００ＭＰａ〜３３００ＭＰａであり、且つ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が２００Ｊ／ｍ〜２６０Ｊ／ｍであるといった材料物性を有するものを採用することとした。これにより、センタクラスタパネル２の耐衝撃吸収性を向上させることができるようになる。
【００３１】
（６）上記実施の形態のようにセンタクラスタパネル２の肉厚を１．０ｍｍ程度まで薄くした場合には、同肉厚が例えば３ｍｍ程度の場合に比べて成形時における樹脂材料の流動性が悪化し、樹脂成形に要する時間の拡大や成形品における不良率の上昇といった問題が生じる。この点、上記実施の形態では、センタクラスタパネル２の成形材料として、特に、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が４０〜５０ｇ／１０ｍｉｎであるといった材料物性を有するものを採用することとした。これにより、樹脂材料の流動性の向上を図ることができ、樹脂材料の流動長や流動面積が大きくなる場合であっても樹脂成形に要する時間の拡大を抑制するとともに成形品における不良率の上昇を抑制することができるようになる。
【００３２】
（７）樹脂材料に配合されるタルクとして、粒径１μｍのものと粒径４〜５μｍのものとが混合された平均粒径４〜５μｍの混合タルクを採用することとした。これにより、曲げ弾性率及びアイゾット試験による測定値を高くすることができるようになる。また、混合タルクは、上述した材料物性に大きく寄与する粒径１μｍのタルクと、粒径１μｍのタルクに比べて一般的に安価である粒径４〜５μｍのタルクとによって構成されているため、上述した材料物性を実現しつつそのコストを低く抑えることができるようになる。
【００３３】
なお、この発明にかかる車両用センタクラスタパネルは、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３４】
・上記実施の形態では、上部パネル２１と下部パネル２３と間の中央部分２２Ｃにおいてその肉厚ｔ３が下部パネル２３の肉厚ｔ２と等しくなるように曲面パネル２２を形成したが、曲面パネル２２における肉厚ｔ３の設定態様はこれに限られるものではない。他に例えば、図５及び図６に示されるように、上部パネル２２１との接続部分２２４から下部パネル２２３との接続部分２２５にかけて下部パネル２２３に近接するほどその肉厚ｔ３が徐々に薄くなるようにし、下部パネル２２３との接続部分２２５においてその肉厚ｔ３が下部パネル２２３の肉厚ｔ２と等しくなるように、曲面パネル２２２の肉厚ｔ３を設定することもできる。
【００３５】
・また一方、図７及び図８に示されるように、上部パネル３２１との接続部分３２４から上部パネル３２１と下部パネル３２３と間の中央部分３２２Ｃよりも上部パネル３２１側の部分３２２Ａにかけて下部パネル３２３に近接するほどその肉厚ｔ３が徐々に薄くなるようにし、上記部分３２２Ａにおいてその肉厚ｔ３が下部パネル２２３の肉厚ｔ２と等しくなるように、曲面パネル３２２の肉厚ｔ３を設定することもできる。要するに、上部パネル及び下部パネルはそれぞれの肉厚が均一となるように形成されるとともに、上部パネルはその肉厚が下部パネルよりも厚く設定され、曲面パネルは上部パネルとの接続部分にてその肉厚が同上部パネルと等しく形成されるとともに同接続部分から下部パネルに近接するほどその肉厚が徐々に薄くなるように形成されるものであればよい。
【００３６】
・また、上部パネルと下部パネルとの間にこれらを接続するリブを適宜形成することにより車両衝突時における乗員の頭部との接触態様に即したかたちで凸設部の剛性を更に調整するようにしてもよい。また、この場合には、凸設部の内部に車両前後方向に延び、車幅方向において複数のリブを形成することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（ａ）この発明の一実施の形態にかかる車両用センタクラスタパネルの斜視構造を示す斜視図、（ｂ）同斜視図のＢ−Ｂ断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】同実施の形態の凸設部の肉厚の分布を示すグラフ。
【図４】同実施の形態の車両用センタクラスタパネルの作用を示す断面図。
【図５】この発明にかかる車両用センタクラスタパネルの変形例の部分断面構造を示した部分断面図。
【図６】同変形例の凸設部の肉厚の分布を示すグラフ。
【図７】この発明にかかる車両用センタクラスタパネルの他の変形例の部分断面構造を示した部分断面図。
【図８】同他の変形例の凸設部の肉厚の分布を示すグラフ。
【図９】従来のセンタクラスタの部分断面構造を示した部分断面図。
【符号の説明】
【００３８】
２，１０２…センタクラスタパネル、１１，１１１…収納部、１２Ａ，１２Ｂ，１１２…取付部、２０，１２０，２２０，３２０…凸設部、２１，１２１，２２１，３２１…上部パネル、２２，１２２，２２２，３２２…曲面パネル、２２Ｃ…中央部分、２３，１２３，２２３，３２３…下部パネル、２４，１２４，２２４，３２４…接続部分、２５，２２５，３２５…接続部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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