(57)【要約】【課題】圧入嵌合時のむしれ屑や材料粉等を嵌合部位近傍に封じ込め得る圧入嵌合方法を実現し、簡素な構成で低コストの圧入嵌合構造を提供する。【解決手段】第１の嵌合部材３６および第２の嵌合部材３４のうち半径方向のいずれか一方側に位置する一方の嵌合部材３６に設けられた一方の歯部３６ｔと、半径方向のいずれか他方側に位置する他方の嵌合部材３４に設けられた他方の歯部３４ｔとを圧入嵌合させる圧入嵌合構造において、一方の嵌合部材３６に、一方の歯部３６ｔに対し圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置して一方の歯部３６ｔとの間に半径方向の一方側に開口する凹部４３を形成するよう、一方の歯部３６ｔの歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分４１ｔにより構成される嵌合部閉塞蓋４１が装着されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ半径方向に突出し軸方向に延在する歯部を有する第１の嵌合部材および第２の嵌合部材を備え、前記第１の嵌合部材および前記第２の嵌合部材のうち半径方向のいずれか一方側に位置する一方の嵌合部材に設けられた一方の歯部と、前記第１の嵌合部材および前記第２の嵌合部材のうち半径方向のいずれか他方側に位置する他方の嵌合部材に設けられた他方の歯部とを圧入嵌合させる圧入嵌合構造において、
前記一方の嵌合部材に、前記一方の歯部に対し前記圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置して前記一方の歯部との間に前記半径方向の一方側に開口する凹部を形成するよう、前記一方の歯部の歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋が装着されていることを特徴とする圧入嵌合構造。
【請求項２】
前記嵌合部閉塞蓋の前記複数の歯状部分が、前記他方の歯部に対して前記一方の歯部よりもゆるく嵌合するように形状設定されていることを特徴とする請求項１に記載の圧入嵌合構造。
【請求項３】
前記嵌合部閉塞蓋が、前記複数の歯状部分と、前記一方の嵌合部材に装着されるとともに前記複数の歯状部分を一体に結合する環状部分とによって構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の圧入嵌合構造。
【請求項４】
前記一方の嵌合部材が内歯部を有し、前記他方の嵌合部材が外歯部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の圧入嵌合構造。
【請求項５】
前記第１の嵌合部材が、プラネタリギヤユニットのキャリアの一部を構成し、
前記第２の嵌合部材が、前記プラネタリギヤユニットの軸方向一方側に配置される伝動ギヤに対して回転方向一体に結合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の圧入嵌合構造。
【請求項６】
前記プラネタリギヤユニットがラビニヨ型のプラネタリギヤを構成していることを特徴とする請求項５に記載の圧入嵌合構造。
【請求項７】
前記一方の歯部と、前記他方の歯部とが圧入状態でスプライン嵌合していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の圧入嵌合構造。
【請求項８】
それぞれ半径方向に突出し軸方向に延在する歯部を有する第１の嵌合部材および第２の嵌合部材のうち、半径方向のいずれか一方側に位置する一方の嵌合部材に設けられた一方の歯部と、前記第１の嵌合部材および前記第２の嵌合部材のうち半径方向のいずれか他方側に位置する他方の嵌合部材に設けられた他方の歯部とを圧入嵌合させる圧入嵌合方法であって、
前記一方の嵌合部材に、前記一方の歯部に対し前記圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置して前記一方の歯部との間に前記半径方向の一方側に開口する凹部を形成するよう、前記一方の歯部の歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋を装着しておき、次いで、前記一方の嵌合部材と前記他方の嵌合部材とを軸方向に相対移動させて圧入嵌合させることを特徴とする圧入嵌合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧入嵌合構造および圧入嵌合方法、特に圧入嵌合部位からむしれ屑や材料粉等が脱落するのを防止するのに好適な圧入嵌合構造および圧入嵌合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置や各種の回転伝動部において、一体回転すべき別部材を相互に連結する場合にスプライン嵌合やセレーション嵌合が多用されている。
【０００３】
例えば、車両用の自動変速機においては、動力源からの入力回転軸を中心部に配置し、それを取り囲む複数の回転体の間あるいは回転体と変速機ケースの間をクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素により選択的に結合させたり、ワンウェイクラッチを介し相互の回転方向を規制したりすることで、プラネタリギヤユニットへの動力伝達経路を車速と機関回転数に応じて切換え、プラネタリギヤユニットの出力側の伝動歯車の出力回転速度を変化させるようにしているものが多いが、このような場合、プラネタリギヤユニットのキャリア、出力側の伝動歯車、クラッチやブレーキのドラム部等は、それぞれ入力回転軸を取り囲むボス部や環状壁部を有するので、相互に一体回転すべき部材同士をスプラインやセレーションを用いた嵌合により回転方向一体に結合した嵌合構造が随所に用いられている。
【０００４】
従来のこの種の嵌合構造としては、例えばトルクリミッタを構成するプーリとハブの間に凹凸状のプロフィール形状を有するトルク伝達用の弾性部材を配置するとともに、プーリ側にこれに対応する凹凸形状のポケット部を設けて、ボルト等の不要な伝動構造としたものが知られており、このものでは、プーリとトルク伝達用の弾性部材の凹凸噛合い部分をポケットの開口側で覆うように、その弾性部材にダスト侵入防止用の拡径部が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、ハブの両側に配置された歯車のうち任意の一方とハブを回転方向一体に係合させるためにハブ上に軸方向移動可能なカップリングを設け、このカップリングの内スプラインと各歯車に設けられたクラッチ歯とを係合させるようにしたものが知られており、このスプライン構造では、カップリングの内スプラインの両端側にばり突出防止用の段付状の
面取り部が設けられている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
さらに、スプラインやセレーションによる嵌合ではないが、結合時のばり対策として、平歯車と傘歯車を一体化した複合歯車を製造するに際して、両部材に対向する短い筒状部を設けて両筒状部を摩擦圧接により接合するとともに、両筒状部の摩擦圧接面より傘歯車側で傘歯車の裏側に係合するリング状の閉塞部材を予め平歯車側の凹部内に支持させておき、筒状部の摩擦圧接接合部の外周側のばりをリング状の閉塞部材により複合歯車内に封じ込めるようにしたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００６−２２０１６６号公報
【特許文献２】特開２００２−２８６１３４号公報
【特許文献３】特開平０５−０８４６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来の部品結合の構造および方法にあっては、スプラインやセレーションを用いた圧入嵌合を行う場合に、圧入嵌合により結合される部材同士の材料硬度が顕著に相違することにより、あるいは、嵌合される部材のいずれかが欠歯構造であったりすることにより、圧入部位のうちで材料硬度の低い側や欠歯空間内に入った歯部にいわゆるむしれが生じ易く、そのむしれにより生じた金属粉や屑が飛散したり落下したりすることで、周囲に組み付けられる部品への異物の噛込みが生じ易いという問題があった。
【０００８】
また、上述の従来例では、いずれも異物が生じる部分より圧入方向の手前側（後方側）にばり等の流出を抑える部材を配置するとともに、これらを相手側部材に係合させる構成であったため、圧入方向前方側が開放される場合には開放側にも異物を遮断する部材が必要になり、コスト高と重量増を招くという問題があった。
【０００９】
一方、部品の加工精度を高めることで圧入時のむしれを抑えることが考えられるが、圧入嵌合される部品がそれぞれ大物部品で他の軸孔や軸、歯等が形成される場合には非常にコスト高になってしまうばかりか、それでもなお、むしれをなくすことは困難である。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、圧入嵌合時のむしれ屑や材料粉等を確実に嵌合部位の近傍に封じ込めることができる圧入嵌合方法を実現するとともに、簡素な構成で低コストの圧入嵌合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る圧入嵌合構造は、上記目的達成のため、（１）それぞれ半径方向に突出し軸方向に延在する歯部を有する第１の嵌合部材および第２の嵌合部材を備え、前記第１の嵌合部材および前記第２の嵌合部材のうち半径方向のいずれか一方側に位置する一方の嵌合部材に設けられた一方の歯部と、前記第１の嵌合部材および前記第２の嵌合部材のうち半径方向のいずれか他方側に位置する他方の嵌合部材に設けられた他方の歯部とを圧入嵌合させる圧入嵌合構造において、前記一方の嵌合部材に、前記一方の歯部に対し前記圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置して前記一方の歯部との間に前記半径方向の一方側に開口する凹部を形成するよう、前記一方の歯部の歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋が装着されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、一方の嵌合部材の一方の歯部（例えば内歯部）と他方の嵌合部材の他方の歯部（例えば外歯部）とが圧入嵌合されるときには、一方の歯部の歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋が、一方の歯部と他方の歯部との嵌合部位より嵌合時挿入方向の前方側に位置しつつ嵌合部位との間に環状の空間を形成し、嵌合の進行に伴ってその環状の区間を移動させることになる。したがって、圧入嵌合時に一方の歯部と他方の歯部の圧接部位にむしれや材料粉の脱落が生じたとしても、それにより生じたむしれ屑や材料粉が前記凹部に対応する環状の空間に収容されることになり、しかも、その環状の空間は圧入嵌合の開始から終了後まで、常に圧入嵌合部位と嵌合部閉塞蓋の間で閉塞されたままであるから、嵌合部位に封じ込められたままとなり、部品組付け時にむしれ屑や材料粉が落下したり飛散したりすることがなくなる。
【００１３】
なお、ここにいう歯部は、軸方向に延在する突条（すじ状に延びた突起の意）をなすものであればよく、断面形状が限定されるものではないが、スプラインやセレーションのように周方向に離間する複数の歯で構成されるものである。
【００１４】
上記（１）記載の構成を有する圧入嵌合構造においては、（２）前記嵌合部閉塞蓋の前記複数の歯状部分が、前記他方の歯部に対して前記一方の歯部よりもゆるく嵌合するように形状設定されているのが好ましい。
【００１５】
この構成により、嵌合部閉塞蓋自体によるむしれが防止される。
【００１６】
上記（１）、（２）記載の構成を有する圧入嵌合構造においては、（３）前記嵌合部閉塞蓋が、前記複数の歯状部分と、前記一方の嵌合部材に装着されるとともに前記複数の歯状部分を一体に結合する環状部分とによって構成されているのが好ましい。
【００１７】
この構成により、嵌合部閉塞蓋の複数の歯状部分を一方の歯部の歯形に近似させつつ嵌合部の閉塞に好適な寸法および形状を容易にすることができ、大物部品に歯状部分を追加する必要がないので、構成も簡素にできる。
【００１８】
上記（１）〜（３）記載の構成を有する圧入嵌合構造においては、（４）前記一方の嵌合部材が内歯部を有し、前記他方の嵌合部材が外歯部を有するのが好ましい。
【００１９】
この構成により、嵌合部閉塞蓋が圧入嵌合の完了時に相手側の筒状体の垂直壁部に近接することになり、むしれ屑や材料粉の嵌合部位への封じ込め状態を確実に維持できることになる。
【００２０】
上記（１）〜（４）記載の構成を有する圧入嵌合構造においては、（５）前記第１の嵌合部材が、プラネタリギヤユニットのキャリアの一部を構成し、前記第２の嵌合部材が、前記プラネタリギヤユニットの軸方向一方側に配置される伝動ギヤに対して回転方向一体に結合されているのが好ましい。
【００２１】
この構成により、円筒状部および垂直壁部を有するキャリアと伝動ギヤをむしれ屑や材料粉を飛散させたり落下させたりすることなく圧入嵌合させることができる。
【００２２】
上記（５）記載の構成を有する圧入嵌合構造においては、（６）前記プラネタリギヤユニットがラビニヨ型のプラネタリギヤを構成しているのも好ましい。
【００２３】
この構成により、大物部品となるラビニヨキャリアと伝動ギヤを材料粉やむしれ屑を飛散させたり落下させたりすることなく圧入嵌合させることができる。
【００２４】
上記（１）〜（６）記載の構成を有する圧入嵌合構造においては、（７）前記一方の歯部と、前記他方の歯部とが圧入状態でスプライン嵌合しているのが好ましい。
【００２５】
この構成により、圧入時のむしれが生じても、むしれ屑が嵌合部位に封じ込められたままとなり、部品組付け時にむしれ屑や材料粉が落下したり飛散したりすることがない。
【００２６】
本発明に係る圧入嵌合方法は、上記目的達成のため、（８）それぞれ半径方向に突出し軸方向に延在する歯部を有する第１の嵌合部材および第２の嵌合部材のうち、半径方向のいずれか一方側に位置する一方の嵌合部材に設けられた一方の歯部と、前記第１の嵌合部材および前記第２の嵌合部材のうち半径方向のいずれか他方側に位置する他方の嵌合部材に設けられた他方の歯部とを圧入嵌合させる圧入嵌合方法であって、
前記一方の嵌合部材に、前記一方の歯部に対し前記圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置して前記一方の歯部との間に前記半径方向の一方側に開口する凹部を形成するよう、前記一方の歯部の歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋を装着しておき、次いで、前記一方の嵌合部材と前記他方の嵌合部材とを軸方向に相対移動させて圧入嵌合させることを特徴とするものである。
【００２７】
この構成により、一方の嵌合部材の一方の歯部（例えば内歯部）と他方の嵌合部材の他方の歯部（例えば外歯部）とを圧入嵌合させるのに先立って、予め一方の部材に嵌合部閉塞蓋を装着しておくだけで、圧入嵌合時には、一方の歯部の歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋が、一方の歯部と他方の歯部との嵌合部位より嵌合時挿入方向の前方側に位置しつつ嵌合部位との間に環状の空間を形成し、嵌合の進行に伴ってその環状の区間を移動させることになる。したがって、圧入嵌合時に一方の歯部と他方の歯部の圧接部位にむしれや材料粉の脱落が生じたとしても、それにより生じたむしれ屑や材料粉が前記凹部に対応する環状の空間に収容されることになり、しかも、その環状の空間は圧入嵌合の開始から終了後まで、常に圧入嵌合部位と嵌合部閉塞蓋の間で閉塞されたままであるから、嵌合部位に封じ込められたままとなり、部品組付け時にむしれ屑や材料粉が落下したり飛散したりすることがなくなる。
【００２８】
なお、嵌合部閉塞蓋が一方の嵌合部材に嵌着される場合、嵌合部閉塞蓋をその筒状体と異なる硬度とすることができるが、一方の嵌合部材より高硬度の嵌合部閉塞蓋の場合には、嵌合部閉塞蓋の歯状部分と相手側である他方の嵌合部材の歯部との間の圧入嵌合代を小さくするかわずかな隙間嵌合にするのが好ましく、一方の嵌合部材より低硬度の嵌合部閉塞蓋の場合には、嵌合部閉塞蓋と他方の嵌合部材の歯部との間の圧入嵌合代を筒状体間の嵌合代と同等かそれ以上にすることで、むしれ屑の封止性能を高めることができる。また、嵌合部閉塞蓋の複数の歯状部に少なくとも内周部（歯状部の頂部）で面取りをつけることができ、嵌合部閉塞蓋を弾性材（例えば、板ばね材）により形成して一方の嵌合部材に着脱可能なスナップリングとしてもよい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、一方の嵌合部材の一方の歯部と他方の嵌合部材の他方の歯部とが圧入嵌合されるときに、複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋が、一方の歯部と他方の歯部との嵌合部位より嵌合時挿入方向の前方側に位置して、嵌合部位に隣接する環状の空間を形成するようにしているので、圧入嵌合部位にむしれや材料粉の脱落が生じたとしても、むしれ屑や材料粉を前記凹部に対応する環状の空間に収容し、前記環状の空間を圧入嵌合の開始から終了後まで常に圧入嵌合部位と嵌合部閉塞蓋の間で閉塞して、むしれ屑や材料粉を嵌合部位に封じ込めることができる。その結果、圧入嵌合時のむしれ屑や材料粉等を確実に嵌合部位の近傍に封じ込めることができる圧入嵌合方法を実現し、簡素な構成で低コストの圧入嵌合構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る圧入嵌合構造を示す概略縦断面図であり、本発明を車両用の自動変速機の伝動要素の結合に用いた場合を例示している。また、図２は、第１の実施の形態の圧入嵌合構造における嵌合部閉塞蓋の正面図であり、図３は、第１の実施の形態の圧入嵌合構造を用いた車両用の自動変速機の概略構成を示すスケルトン図である。
【００３２】
まず、その構成について説明する。
【００３３】
図１に示すように、本実施の形態の圧入嵌合構造は、図３に示す車両用の自動変速機の一部の伝動要素の結合に用いられているので、まず、その自動変速機の全体構成について簡単に説明する。
【００３４】
図３に示す自動変速機１は、個々に詳述しないが、入力軸１１に図示しないエンジンからの回転動力を伝達する図示しないトルクコンバータと、プラネタリギヤユニット１２、１３を有する歯車変速機構１４と、油圧式摩擦要素である複数のクラッチＣ１、Ｃ２およびブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ３を有する油圧制御装置１５等によって構成されている。
【００３５】
入力軸１１は、変速機ケース１６に回転自在に支持され、クラッチＣ１、Ｃ２のクラッチドラム側およびプラネタリギヤユニット１２のサンギヤ２１に例えばスプライン嵌合によって回転方向一体に結合されている。
【００３６】
プラネタリギヤユニット１２は、図示しない外歯を有するサンギヤ２１と、サンギヤ２１を取り囲む内歯のリングギヤ２２と、これらサンギヤ２１およびリングギヤ２２に噛合する複数のピニオン２３（図中では１つのみ示している）と、複数のピニオン２３を自転可能にかつ入力軸１１の中心軸線であるサンギヤ２１の中心軸線回りに公転可能に支持するキャリア２４とを有している。
【００３７】
プラネタリギヤユニット１３は、いわゆるラビニヨ型のもので、大径のサンギヤ３１ａと、小径のサンギヤ３１ｂと、大径のサンギヤ３１ａに噛合する複数のロングピニオン３３と、ロングピニオン３３に噛合するとともに小径のサンギヤ３１ｂを取り囲むリングギヤ３２と、複数のロングピニオン３３を自転可能にかつ入力軸１１の中心軸線回りに公転可能に支持するラビニヨキャリア３４と、小径のサンギヤ３１ｂに噛合するようラビニヨキャリア３４に自転可能にかつ入力軸１１の中心軸線回りに公転可能に支持されたショートピニオン３５とを有している。
【００３８】
リングギヤ３２は、ワンウェイクラッチＦ１を介して変速機ケース１６に一方向にのみ回転可能に支持され、ブレーキＢ２によって選択的に変速機ケース１６側に拘束されるよう制動されるようになっている。また、ラビニヨキャリア３４には、後段の伝動歯車列５０への出力部材となるカウンタードライブギヤ３６が、スプラインを用いた圧入嵌合によって回転方向一体に結合されている。
【００３９】
歯車変速機構１４は、ブレーキＢ１、Ｂ３の作動によって、プラネタリギヤユニット１２のリングギヤ２２、キャリア２４およびこのキャリア２４に回転方向一体に結合されたプラネタリギヤユニット１３の小径のサンギヤ３１ｂが選択的に制動される一方で、クラッチＣ１、Ｃ２およびワンウェイクラッチＦ１の作動によって、プラネタリギヤユニット１３の大径のサンギヤ３１ａが選択的に回転駆動され、リングギヤ３２が選択的に回転駆動され、制動され、もしくは一方向回転のみ可能な拘束を受けるとき、入力軸１１からプラネタリギヤユニット１２、１３を介したカウンタードライブギヤ３６への動力伝達経路を切り換えることで、変速比を変化させるようになっている。
【００４０】
油圧制御装置１５は、クラッチＣ１、Ｃ２およびブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ３を選択的に係合させるための油圧制御回路を含んで構成されているが、その構成自体は公知のものと同様であるので、ここでは説明を省略する。なお、後段の伝動歯車列５０は、カウンタードライブギヤ３６の外歯３６ｄに噛合するカウンタードリブンギヤ５１と、これに一体的に結合されたディファレンシャルピニオン５２と、ディファレンシャルケース５４に一体的に装着されたディファレンシャルリングギヤ５３とを含み、ディファレンシャル装置５５を介してその出力軸５６から左右の駆動車輪へと動力が伝達されるようになっている。
【００４１】
なお、詳細は図示しないが、クラッチＣ１、Ｃ２およびブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ３は、それぞれ環状体、ドラムまたは筒状体としてのハブを有しているとともに、摩擦係合用の摩擦板と、操作機構としてドラムやケースに一体化されたシリンダとを有している。
【００４２】
次に、本実施の形態の圧入嵌合構造について説明する。
【００４３】
上述のように、ラビニヨキャリア３４にはカウンタードライブギヤ３６がスプラインを用いた圧入嵌合によって回転方向一体に結合されており、本実施の形態の圧入嵌合構造は、その結合部位に採用されている。
【００４４】
図１に部分断面で示すように、ラビニヨキャリア３４は、円筒壁部３４ａおよびその円筒壁部３４ａに対し略垂直に延在する垂直壁部３４ｂを有する第１の嵌合部材となっており、カウンタードライブギヤ３６は、円筒壁部３６ａおよびその円筒壁部３６ａに対し略垂直に延在する垂直壁部３６ｂを有する第２の嵌合部材となっている。この場合、後段への伝動ギヤであるカウンタードライブギヤ３６は、ラビニヨキャリア３４より硬い材料で形成されるか高硬度になるように熱処理されている。
【００４５】
本実施の形態の圧入嵌合構造においては、これら第１の嵌合部材および第２の嵌合部材であるラビニヨキャリア３４およびカウンタードライブギヤ３６のうち、嵌合部位となる円筒壁部３４ａ、３６ａで比較して半径方向の外側に位置する一方の嵌合部材、例えばカウンタードライブギヤ３６と、ラビニヨキャリア３４およびカウンタードライブギヤ３６のうち嵌合部位となる円筒壁部３４ａ、３６ａで比較して半径方向の内側に位置する他方の嵌合部材、例えばラビニヨキャリア３４とを、圧入によりスプライン嵌合（以下、圧入を伴うスプライン嵌合を単にスプライン嵌合ともいう）させたものとなっている。
【００４６】
また、カウンタードライブギヤ３６の円筒壁部３６ａの内周側にはスプライン嵌合用の内歯部３６ｔが、ラビニヨキャリア３４の円筒壁部３４ａの外周側には内歯部３６ｔに対応するスプライン嵌合用の外歯部３４ｔが、それぞれ設けられている。
【００４７】
ここで、カウンタードライブギヤ３６の内歯部３６ｔは、カウンタードライブギヤ３６の円筒壁部３６ａの内周面上に軸線と平行に延在するように等角度間隔に配置された複数の平行な台形断面の内歯のスプライン歯からなり、ラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔは、ラビニヨキャリア３４の円筒壁部３４ａの外周面上に軸線と平行に延在するように等角度間隔に配置された複数の平行な台形断面の外歯のスプライン歯からなる。
【００４８】
このように、本実施の形態においては、プラネタリギヤユニット１３のラビニヨキャリア３４の一部である円筒壁部３４ａおよび垂直壁部３４ｂによって第１の嵌合部材が構成され、プラネタリギヤユニット１３の軸方向一方側に配置されるカウンタードライブギヤ３６（伝動ギヤ）の外歯３６ｄに対して回転方向一体に結合されている円筒壁部３６ａおよび垂直壁部３６ｂによって第２の嵌合部材が構成されている。そして、カウンタードライブギヤ３６に設けられた内歯部３６ｔと、ラビニヨキャリア３４に設けられた外歯部３４ｔとが圧入状態でスプライン嵌合している。
【００４９】
一方、カウンタードライブギヤ３６には、内歯部３６ｔに対してラビニヨキャリア３４との圧入によるスプライン嵌合が開始される軸方向一端側（図１中の円筒壁部３６ａの左端側）に位置するように、嵌合部閉塞蓋４１が装着されている。なお、ここにいう圧入によるスプライン嵌合が開始される軸方向一端側とは、圧入方向の前方側であり、好ましくは、スプライン嵌合部位に対して圧入時のむしれ屑の落下側である。
【００５０】
この嵌合部閉塞蓋４１は、図２に示すように、内歯部３６ｔの歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分４１ｔと、これら複数の歯状部分４１ｔを一体的に結合する環状部分４１ｒとによって構成されており、ラビニヨキャリア３４に対してカウンタードライブギヤ３６が図１中に仮想線で示す嵌合位置まで移動してラビニヨキャリア３４およびカウンタードライブギヤ３６がスプライン嵌合されるときに、内歯部３６ｔとの間に半径方向の内側に開口する凹部４３を形成するようになっている。ここで、嵌合部閉塞蓋４１の環状部分４１ｒは、カウンタードライブギヤ３６の円筒壁部３６ａの図１中の左端側の開口径に近い外径を有し、カウンタードライブギヤ３６の円筒壁部３６ａ（符号なしの環状溝）に嵌め付けられたスナップリング４２によって抜け止めされている。
【００５１】
嵌合部閉塞蓋４１の複数の歯状部分４１ｔは、図４に示すように、カウンタードライブギヤ３６の円筒壁部３６ａに形成された内歯部３６ｔに近い歯形を有し、かつ、例えばラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔに対して内歯部３６ｔよりもゆるく嵌合するように全体の形状が設定されている。すなわち、嵌合部閉塞蓋４１は、ラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔに対して内歯部３６ｔよりもゆるく嵌合できるように内周部を歯形に切り欠いた形状となっている。
【００５２】
また、図１中の円内に拡大して示すように、嵌合部閉塞蓋４１の複数の歯状部分４１ｔは、歯状部分４１ｔの先端部である内周側において、少なくとも圧入方向の前方側で面取りされている。
【００５３】
次に、本実施の形態に係る圧入嵌合構造の作用について説明するとともに、本実施の形態に係る圧入嵌合方法について説明する。
【００５４】
上述のように構成された本実施の形態において、カウンタードライブギヤ３６とラビニヨキャリア３４をスプライン嵌合させる際には、そのスプライン嵌合のための圧入作業に先立って、予め、一方の嵌合部材であるカウンタードライブギヤ３６に嵌合部閉塞蓋４１を装着し、内歯部３６ｔに対しスプライン嵌合が開始される軸方向一端側に位置する嵌合部閉塞蓋４１と内歯部３６ｔとの間に、内歯部３６ｔの歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分４１ｔにより半径方向の内側（一方側）に開口する凹部４３を形成しておく。
【００５５】
次いで、カウンタードライブギヤ３６とラビニヨキャリア３４を、両者の軸方向を一致させながら（さらには必要に応じて回転方向の組合せ位置、垂直度の要求される部位の垂直度を管理しながら）、軸方向に相対移動させる圧入作業を行って、カウンタードライブギヤ３６とラビニヨキャリア３４をスプライン嵌合させる。
【００５６】
上述のような嵌合部閉塞蓋４１を用いる本実施の形態の圧入嵌合構造および圧入嵌合方法においては、カウンタードライブギヤ３６の内歯部３６ｔ（一方の歯部）とラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔ（他方の歯部）とがスプライン嵌合されるときには、嵌合部閉塞蓋４１の複数の歯状部分４１ｔが、内歯部３６ｔの歯丈以下の歯丈で、内歯部３６ｔと外歯部３４ｔの圧接部位より圧入方向前方側に位置しつつ、両筒状体３４、３６との間に凹部４３に対応する環状の空間を圧接部位に隣接して形成する。そして、カウンタードライブギヤ３６とラビニヨキャリア３４の圧入嵌合の進行に伴って、前記環状の区間が移動することになる。
【００５７】
したがって、スプライン嵌合時に硬い内歯部３６ｔとこれに対し相対的に柔らかい外歯部３４ｔの圧接部位にむしれや材料粉の脱落が生じたとしても、そのむしれ屑や材料粉が凹部４３に対応する環状の空間に収容されることになり、しかも、その環状の空間は、スプライン嵌合の開始から完了まで、さらにその後まで、常にスプライン嵌合部位と嵌合部閉塞蓋４１の間で閉塞されたままとなっているから、むしれ屑や材料粉は嵌合部位に封じ込められたままとなり、部品組付け時にむしれ屑や材料粉が落下したり飛散したりすることがなく、周辺の部品への異物の噛込みという問題が防止される。
【００５８】
また、本実施の形態では、嵌合部閉塞蓋４１の複数の歯状部分４１ｔが、外歯部３４ｔに対して内歯部３６ｔよりもゆるく嵌合するように形状設定されているので、嵌合部閉塞蓋４１自体によるむしれが防止される。
【００５９】
さらに、嵌合部閉塞蓋４１が、複数の歯状部分４１ｔと、カウンタードライブギヤ３６に装着されるとともに複数の歯状部分４１ｔを一体に結合する環状部分４１ｒと、によって構成されているので、嵌合部閉塞蓋４１の複数の歯状部分４１ｔを内歯部３６ｔの歯形に近似させつつ嵌合部位の閉塞に好適な寸法および形状を容易に設定することができ、大物部品に歯状部分４１ｔを追加する必要がないので、構成も簡素にできる。
【００６０】
加えて、カウンタードライブギヤ３６が内歯部を有し、ラビニヨキャリア３４が外歯部を有するので、嵌合部閉塞蓋４１がスプライン嵌合の完了時に相手側の筒状体であるラビニヨキャリア３４の垂直壁部３４ｂに近接することになり、むしれ屑や材料粉の嵌合部位への封じ込め状態を確実に維持できることになる。
【００６１】
このように、本実施の形態では、簡素な構成で、プラネタリギヤユニット１３のラビニヨキャリア３４の一部によって構成される第１の嵌合部材と、プラネタリギヤユニット１３の軸方向一方側に配置されるカウンタードライブギヤ３６に対して回転方向一体に結合されている第２の嵌合部材がスプライン結合されるに際して、円筒壁部３４ａ、３６ａおよび垂直壁部３４ｂ、３６ｂを有するラビニヨキャリア３４およびカウンタードライブギヤ３６を、むしれ屑や材料粉を飛散させたり落下させたりすることなく圧入嵌合させることができ、圧入嵌合後に組み付けられる部品への異物の噛込みを防止できる。
【００６２】
しかも、大物部品となるラビニヨキャリア３４とカウンタードライブギヤ３６が、スプライン嵌合の際に、圧入によるむしれを生じ易くても、むしれ屑や材料粉が嵌合部閉塞蓋４１によって嵌合部位の近傍に確実に封じ込められたままとなるから、部品組付け時にむしれ屑や材料粉が落下したり飛散したりすることがない。
【００６３】
なお、上述の実施形態のように、嵌合部閉塞蓋４１がカウンタードライブギヤ３６に嵌着される場合、嵌合部閉塞蓋４１をそのカウンタードライブギヤ３６と異なる硬度とすることができるが、カウンタードライブギヤ３６より高硬度の嵌合部閉塞蓋とする場合には、上述のように嵌合部閉塞蓋４１の歯状部分４１ｔと相手側であるラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔとの間の圧入嵌合代を小さくするかわずかな隙間嵌合にするのが好ましく、カウンタードライブギヤ３６より低硬度の嵌合部閉塞蓋とする場合には、嵌合部閉塞蓋４１とラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔとの間の圧入嵌合代を両筒状体３４、３６間の嵌合代と同等かそれ以上にすることで、むしれ屑の封止性能を高めることができる。また、嵌合部閉塞蓋４１自体を弾性材（例えば、板ばね材）により形成して、カウンタードライブギヤ３６に着脱可能なスナップリングとしてもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態では、嵌合部閉塞蓋４１をカウンタードライブギヤ３６の内歯部３６ｔに近似する歯形を有する内歯車状の蓋部材としたが、ラビニヨキャリア３４とカウンタードライブギヤ３６の材質や嵌合部の形状によっては、嵌合部閉塞蓋を外歯部に近似する歯形を有する外歯車状の蓋部材としてもよい。
（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る圧入嵌合構造を示すその横断面図であり、本発明を車両用の自動変速機の伝動要素の結合に用いた場合を例示している。なお、本実施の形態は、上述の第１の実施の形態と全体構成は同一で、嵌合部閉塞蓋の形状とその嵌合部閉塞蓋の装着部位が異なるのみであるから、同一の構成については、図１〜図４に示した符号を用いて、相違点についてのみ詳述する。
【００６５】
本実施の形態においては、一方の嵌合部材であるラビニヨキャリア３４側に、一方の歯部である外歯部３４ｔに対してカウンタードライブギヤ３６の内歯部３６ｔ（他方の歯部）との圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置するように、外歯車形の嵌合部閉塞蓋６１が装着されている。
【００６６】
この嵌合部閉塞蓋６１は、ラビニヨキャリア３４およびカウンタードライブギヤ３６がスプライン嵌合されるとき、外歯部３４ｔとの間に半径方向の外側に開口する凹部６３を形成するよう、外歯部３４ｔの歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分６１ｔと、これら複数の歯状部分６１ｔを一体的に結合する環状部分６１ｒとによって構成されている。
【００６７】
ここで、嵌合部閉塞蓋６１の環状部分６１ｒは、ラビニヨキャリア３４の円筒壁部３４ａの先端側の開口径に近い内径を有し、ラビニヨキャリア３４の円筒壁部３４ａ（符号なしの環状溝）に嵌め付けられたスナップリング６２によって抜け止めされている。
【００６８】
嵌合部閉塞蓋６１の複数の歯状部分６１ｔは、図５（ａ）に示すように、ラビニヨキャリア３４の円筒壁部３４ａに形成された外歯部３４ｔに近似する歯形を有し、かつ、例えばカウンタードライブギヤ３６の内歯部３６ｔに対して外歯部３４ｔよりもゆるく嵌合するように全体の形状が設定されている。
【００６９】
また、図５（ａ）中に示すように、嵌合部閉塞蓋６１の複数の歯状部分６１ｔは、歯状部分６１ｔの先端部である外周側において、少なくとも圧入方向の前方側で面取りされている。
【００７０】
上述のように構成された本実施の形態の圧入嵌合構造においても、ラビニヨキャリア３４の外歯部３４ｔとカウンタードライブギヤ３６の内歯部３６ｔとがスプライン嵌合されるときに、複数の歯状部分６１ｔにより構成される嵌合部閉塞蓋６１が、外歯部３４ｔと内歯部３６ｔとの嵌合部位より嵌合時挿入方向の前方側に位置して、嵌合部位に隣接する凹部６３に対応する環状の空間を形成するようにしているので、スプライン嵌合部位にむしれや材料粉の脱落が生じたとしても、むしれ屑や材料粉を前記凹部に対応する環状の空間に収容し、前記環状の空間をスプライン嵌合の開始から終了後まで常にスプライン嵌合部位と嵌合部閉塞蓋６１の間で閉塞して、むしれ屑や材料粉を嵌合部位に封じ込めることができる。その結果、上述の第１の実施の形態と同様に、簡素な構成で、圧入嵌合時のむしれを確実に嵌合部位に封じ込めることができる低コストの圧入嵌合構造を提供することができる。
【００７１】
なお、上述の各実施形態においては、第１の嵌合部材および第２の嵌合部材をラビニヨキャリア３４およびカウンタードライブギヤ３６としたが、自動変速機内のクラッチやブレーキのドラム、あるいはその他の回転体で筒状部であるハブを有するもの等の間でスプラインやセレーションを用いて圧入嵌合させる場合に、圧入嵌合する２つの筒状体を第１の嵌合部材および第２の嵌合部材とすることができることは、いうまでもない。また、嵌合部閉塞蓋と歯部の回転方向の位相を合わせるために、嵌合部閉塞蓋と一方の嵌合部材を凹凸係合させたり位置決め用の小穴を設けたりすることができるのは勿論であるし、嵌合部閉塞蓋を一方の嵌合部材に回動可能に装着しておき、相手側の歯部の先端を尖った形状にして位相あわせを不要にすることも考えられる。さらに、本発明にいう一方の嵌合部材は、嵌合する部材間の材料固さの相違がある場合には専ら高硬度側の嵌合部材であり、圧入時、組立て時および使用状態での姿勢が一定である場合には圧入嵌合部位に対しむしれ屑や材料粉の落下側に嵌合部閉塞蓋が装着され、その嵌合部閉塞蓋の装着される嵌合部材が一方の嵌合部材となることは、上述の通りである。
【００７２】
以上説明したように、本発明に係る圧入嵌合構造および方法は、一方の嵌合部材と他方の嵌合部材とが圧入嵌合されるときに、複数の歯状部分により構成される嵌合部閉塞蓋が、一方の歯部と他方の歯部との嵌合部位より嵌合時挿入方向の前方側に位置して、嵌合部位に隣接する環状の空間を形成するようにしているので、圧入嵌合部位にむしれや材料粉の脱落が生じたとしても、むしれ屑や材料粉を前記凹部に対応する環状の空間に収容し、前記環状の空間を圧入嵌合の開始から終了後まで常に圧入嵌合部位と嵌合部閉塞蓋の間で閉塞して、むしれ屑や材料粉を嵌合部位に封じ込めることができ、その結果、簡素な構成で、圧入嵌合時のむしれを確実に嵌合部位に封じ込めることができる低コストの圧入嵌合構造を提供することができるという効果を奏するものであり、筒状体同士の圧入嵌合構造、特に嵌合部から材料粉等が脱落するのを防止するのに好適な圧入嵌合構造および圧入嵌合方法全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る圧入嵌合構造を示す概略縦断面図である。
【図２】第１の実施の形態の圧入嵌合構造における嵌合部閉塞蓋の正面図である。
【図３】第１の実施の形態の圧入嵌合構造を用いた車両用の自動変速機の概略構成を示すスケルトン図である。
【図４】第１の実施の形態に係る圧入嵌合構造の要部の部分横断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る圧入嵌合構造を示す図であり、（ａ）はその要部の部分横断面図、（ｂ）はその要部の部分拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１１  入力軸
１３  ラビニヨ式のプラネタリギヤユニット
１６  変速機ケース
３１ａ  大径のサンギヤ
３１ｂ  小径のサンギヤ
３２  リングギヤ
３３  ロングピニオン
３４  ラビニヨキャリア（第２の嵌合部材，他方の嵌合部材；一方の嵌合部材）
３４ａ、３６ａ  円筒壁部
３４ｂ、３６ｂ  垂直壁部
３４ｔ  外歯部（他方の歯部；一方の歯部）
３５  ショートピニオン
３６  カウンタードライブギヤ（第１の嵌合部材，一方の嵌合部材；他方の嵌合部材）
３６ｔ  内歯部（一方の歯部；他方の歯部）
４１、６１  嵌合部閉塞蓋
４１ｒ、６１ｒ  環状部分
４１ｔ、６１ｔ  複数の歯状部分
４２、６２  スナップリング
４３、６３  凹部
５０  伝動歯車列
５１  カウンタードリブンギヤ
５２  ディファレンシャルピニオン
５３  ディファレンシャルリングギヤ
５４  ディファレンシャルケース
５５  ディファレンシャル装置
５６  出力軸
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３  ブレーキ
Ｃ１、Ｃ２  クラッチ
Ｆ１  ワンウェイクラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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