(57)【要約】【課題】１００ワットを越える大流量ポンプを使用した場合でも、パワーＩＣを十分に冷却することのできる燃料供給装置を提供すること。【解決手段】燃料タンク４と、燃料タンク４内の燃料を吐出する燃料ポンプ７と、燃料ポンプ７を駆動制御するポンプ駆動回路１７とを備えた燃料供給装置であって、ポンプ駆動回路１７が密着して内蔵されている金属カップ５を一端で覆い、他端を燃料タンク４内のガソリンに浸漬した不織布１を有するので、ガソリンに浸漬した不織布１の他端である下端部１ｂがガソリンを吸収し、毛細管現象により、ポンプ駆動回路１７が内蔵された金属カップ１５を覆っている一端部である密着部分１ａまでガソリンを送液する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備えた燃料供給装置において、
前記駆動制御回路を一端で覆い、他端を前記燃料タンク内の燃料に浸漬した吸液部材を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載する燃料供給装置において、
前記吸液部材が、不織布、硬質スポンジ、含浸紙のいずれか１つであることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載する燃料供給装置において、
前記駆動制御回路を覆うブラケットに、前記吸液部材が固設されており、
前記ブラケットが、前記燃料が溜まる液溜め部を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載する燃料供給装置において、
前記吸液部材の外周に、前記吸液部材より吸液性の高い高吸液部材を備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備えた燃料供給装置において、
前記駆動制御回路を覆う冷却パイプを有し、
前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部が、前記冷却パイプ内を流れることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５に記載する燃料供給装置において、
前記駆動制御回路を構成するパワーＩＣが、金属ケースに密着して取り付けられていること、
前記金属ケースのうち、前記パワーＩＣが密着して取り付けられている面のみ、前記冷却パイプを配置したことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクと、燃料タンクの燃料をエンジン等へ供給する燃料ポンプと、燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路を備えた燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、下記の特許文献１に記載された燃料供給装置が知られている。この装置は、燃料タンクに形成された開口部を覆う蓋部材と、燃料タンクの中に設けられて、モータにより駆動される燃料ポンプと、燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備え、その駆動制御回路が蓋部材に設置される。
ここで、燃料ポンプを駆動する駆動制御回路の構成要素であるパワーＩＣが発熱し、ＩＣチップの耐熱温度を越える恐れがあるため、駆動制御回路を冷却する必要があった。特許文献１では、一端を発熱素子に熱的に接続した板状または棒状の金属製放熱板を、セットプレートにインサート成形した構造を開示している。すなわち、放熱板を設けて、空気との接触面積を増加させることにより、放熱効果を高めている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３３９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の燃料供給装置には、次のような問題があった。
燃料の供給量が少なく、電気容量が５０ワット程度の燃料ポンプにおいては、特許文献１に開示された技術で対応可能であるが、電気容量が１００ワットを越える大流量の燃料ポンプでは、特許文献１の放熱板では、パワーＩＣの温度を１００℃以下になるように冷却することが困難な場合があった。
【０００５】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、１００ワットを越える大流量ポンプを使用した場合でも、パワーＩＣを十分に冷却することのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の燃料供給装置は、次のような構成を有している。
（１）燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備えた燃料供給装置であって、駆動制御回路を一端で覆い、他端を燃料タンク内の燃料に浸漬した吸液部材を有する。
（２）（１）に記載する燃料供給装置において、前記吸液部材が、不織布、硬質スポンジ、含浸紙のいずれか１つであることを特徴とする。ここで、不織布とは、繊維を熱・機械的または化学的な作用によって接着または絡み合わせることで布にしたものを言う。すなわち、不織布は、繊維を３次元構造に重ね合わせ結合した多孔質のシートである。また、含浸紙とは、コットンリンターや木材パルプ等の天然素材を使用し、保液性、吸水性等に優れたシートである。坪量３００〜１００ｇ／ｍ２、厚さ０．５〜３．０ｍｍ程度まで抄紙可能である。より厚みを必要とする場合は、重ねて使用すれば良い。
【０００７】
（３）（１）または（２）に記載する燃料供給装置において、前記駆動制御回路を覆うブラケットに、前記吸液部材が固設されており、前記ブラケットが、前記燃料が溜まる液溜め部を有することを特徴とする。
（４）（１）または（２）に記載する燃料供給装置において、前記吸液部材の外周に、前記吸液部材より吸液性の高い高吸液部材を備えることを特徴とする。
【０００８】
（５）燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備えた燃料供給装置であって、駆動制御回路を覆う冷却パイプを有し、燃料ポンプから吐出された燃料の一部が、冷却パイプ内を流れる。
（６）（５）に記載する燃料供給装置において、前記駆動制御回路のパワーＩＣが、金属ケースに密着して取り付けられていること、前記金属ケースのうち、前記パワーＩＣが密着して取り付けられている面のみ、前記冷却パイプを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成を有する燃料供給装置の作用、及び効果について説明する。
（１）燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備えた燃料供給装置であって、駆動制御回路を一端で覆い、他端を燃料タンク内の燃料に浸漬した吸液部材を有するので、燃料に浸漬した吸液部材の他端が燃料を吸収し、毛細管現象により、駆動制御回路を覆っている一端部まで燃料を送液する。駆動制御回路は、パワーＩＣの発熱により高温であるが、吸液部材により駆動制御回路の外周に送液された燃料が蒸発することにより、駆動制御回路から気化熱を奪うため、駆動制御回路が十分に冷却される。
したがって、１００ワットを越える大流量ポンプを使用した場合でも、パワーＩＣを十分に冷却することができる。
【００１０】
（２）（１）に記載する燃料供給装置において、前記吸液部材が、不織布、硬質スポンジ、含浸紙のいずれか１つであるので、例えば、不織布を樹脂ブラケットにインサート成形すれば、駆動制御回路を内蔵する金属ケースの外周に容易に、不織布付のブラケットを装着することができる。
（３）（１）または（２）に記載する燃料供給装置において、前記駆動制御回路を覆うブラケットに、前記吸液部材が固設されており、前記ブラケットが、前記燃料が溜まる液溜め部を有するので、燃料タンク内の燃料が多く入っている時に、燃料液面が自動車の揺れで波打つことにより、液溜り部に溜まる。燃料タンク内の燃料が少なくなって、燃料液面から直接駆動制御回路を覆うブラケットに燃料の波打ちが届かなくなっても、ブラケットの液溜りに貯まっている燃料が自動車の揺れにより、ブラケットに固定された吸液部材を濡らすので、燃料が少なくなっても、駆動制御回路を十分に冷却することができる。
【００１１】
（４）（１）または（２）に記載する燃料供給装置において、前記吸液部材の外周に、前記吸液部材より吸液性の高い高吸液部材を備える。例えば、吸液性の高い柔らかなスポンジを吸液部材の外周に巻いておけば、燃料タンク内に燃料が多く入っている時に、柔らかなスポンジが燃料を十分に吸って蓄えているため、燃料タンク内の燃料が少なくなって、吸液部材に燃料の液面からの波打ちによる供給が少なくなった場合でも、柔らかなスポンジから吸液部材に燃料を供給することができるため、燃料が少なくなっても、駆動制御回路を十分に冷却することができる。
【００１２】
（５）燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動制御する駆動制御回路とを備えた燃料供給装置であって、駆動制御回路を覆う冷却パイプを有し、燃料ポンプから吐出された燃料の一部が、冷却パイプ内を流れるので、冷却パイプ内を流れる燃料により、駆動制御回路を十分に冷却することができる。
（６）（５）に記載する燃料供給装置において、前記駆動制御回路のパワーＩＣが、金属ケースに密着して取り付けられていること、前記金属ケースのうち、前記パワーＩＣが密着して取り付けられている面のみ、前記冷却パイプを配置しているので、パワーＩＣを集中的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の燃料供給装置を具体化した燃料ポンプユニットの実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
図１に、本実施形態の燃料ポンプユニット１０が燃料タンク４に収容されて設けられた状態を一部破断して側面図により示す。この実施形態の燃料タンクユニット１０は、燃料タンク４に着脱可能に取り付けられたセットプレート１１と、セットプレート１１に支持されたリザーブカップ５と、リザーブカップ５の中に収容された１次フィルタ６、燃料ポンプ７及び２次フィルタケース２２等とを備える。この実施形態で、本発明のポンプ駆動回路であるコントローラ１６は、セットプレート１１と一体的に設けられる。すなわち、セットプレート１１には、その外側（上面側）に上方へ飛び出たケース１３とコネクタ１４が一体に形成される。この他、セットプレート１１の外側には、燃料ポンプ７等に関わる他の部品（図示略）が飛び出して設けられる。
【００１４】
セットプレート１１の内側には、ケース１３に対応して金属製の金属カップ１５が取り付けられる。この金属カップ１５は、燃料タンク４の中に配置される。金属カップ１５の中は、ケース１３の中に連通する。金属カップ１５の上部は、セットプレート１１に対してインサート成形される。この実施形態では、ケース１３と金属カップ１５により、コントローラ１２の容器が構成される。この容器１３，１５の中には、コントローラ１６を構成するポンプ駆動回路１７が収容される。ポンプ駆動回路１７は、駆動電流を発生させるパワーＩＣ１８を含んでいる。パワーＩＣ１８の放熱面が金属カップ１５に接触するように、ポンプ駆動回路１７が、金属カップ１５に固定されている。金属カップ１５は、略直方体形状である。
ポンプ駆動回路１７から延びる外部端子１９の先端部はコネクタ１４の中に配置される。ケース１３には、外部に通じる呼吸孔１３ａが形成される。ケース１３の内側には、呼吸孔１３ａを覆うようにフィルタ２０が設けられる。
【００１５】
セットプレート１１の下面側には、コネクタ２１が一体に形成される。このコネクタ２１には、燃料ポンプ７とコントローラ１２とを電気的に接続するハーネス２３Ａが接続される。
図２に、図１のＡＡ断面図を示す。図２に示すように、金属カップ１５の外周面には、筒状の不織布１の上端部である密着部分１ａが全周に渡って、押えリング２により密着して固着されている。本実施例では、押えリング２は、樹脂製であり、不織布１は、押えリング２にインサート成形により一体化されている。これにより、押えリング２を金属カップ１５の外周に装着すれば、不織布１の密着部分１ａを金属カップ１５の外周面に密着させて固定することができる。
ブラケット３から出た不織布１は、密着部分１ａから金属カップ１５の下部で纏められて、リザーブカップ５の内部に入れられ、不織布１の下端部１ｂは、リザーブカップ５の底面近くまで延びて取り付けられている。
リザーブカップ５の内部には、図示しないポンプにより、燃料タンク内の燃料が移送されており、燃料タンク内の燃料が少なくなっても、燃料タンク内の燃料が空になるまでは、リザーブタンク５内に燃料が残るようにしている。
【００１６】
本実施例では、不織布１として、例えば、日本不織布株式会社製のスプリトップが使用できる。スプリトップは、親油性・疎水性という２つの特性を持つポリプロピレンを原料としたスパンポンド法による長繊維不織布である。自重の１０倍以上の油、ガソリンを吸着することができる。ポリプロピレンは、紙おむつ用の不織布に使用されており、毛細管現象による液の送液力が高い。
【００１７】
次に、上記構成を有する燃料供給装置の作用について説明する。  
リザーブカップ５内に燃料がある時には、不織布１の下端部１ｂが燃料に浸漬しているので、不織布１は、毛細管現象により、順次燃料を不織布１の上端部の密着部分１ａに送液する。
すなわち、燃料ポンプ７が駆動されると、ポンプ駆動回路１７のうち、パワーＩＣ１８が多く発熱する。パワーＩＣ１８の発熱は、ポンプ駆動回路１７を介して金属カップ１５に伝熱される。金属カップ１５の表面には、不織布１の密着部分１ａが密着して取り付けられており、密着部分１ａには、燃料が含まれている。例えば、燃料がガソリンである場合、ガソリンは６５℃位で蒸発するため、金属カップ１５に接触しているガソリンは、すぐに蒸発し、金属カップ１５から気化熱を奪い、金属カップ１５を冷却する。不織布１の密着部分１ａのガソリンが蒸発すると、不織布１は、下端部１ｂから吸液したガソリンを毛細管現象により、密着部分１ａへ液送する。これにより、順次不織布１の密着部分１ａにガソリンが液送されるため、途切れることなく、金属カップ１５を冷却することができる。
【００１８】
従来の冷却方式の燃料供給装置と、本発明の冷却方式の燃料供給装置とにおける、パワーＩＣ１８の温度の測定結果を図９に示す。
縦軸が、パワーＩＣの温度であり、単位は℃である。横軸は、ポンプの電流値であり、単位はアンペア（Ａ）である。ポンプは直流電圧１２Ｖで駆動している。
温度の６５℃は、燃料タンク内温度の最大値である。ガソリンは、６５℃で気化するため、燃料タンク内の上限温度は、６５℃である。１２５℃は、パワーＩＣ１８の耐熱限界温度である。従来の冷却方式によるデータをＳ１に示す。本発明の冷却方式によるデータをＳ２に示す。
データから分るように、従来の冷却方式では、ポンプ電流値が４．２Ａを越えると、パワーＩＣ１８の温度が、パワーＩＣ１８の耐熱限界温度である１２５℃を越えるため、ポンプとしては、４Ａ（約５０ワット）以下のものしか使用できなかった。本発明の冷却方式によれば、８Ａのポンプを使用しても、パワーＩＣ１８の温度は、１１０℃程度であるので、８Ａ（約１００ワット）のポンプを使用することが可能である。
【００１９】
以上詳細に説明したように、本実施例の燃料供給装置によれば、燃料タンク４と、燃料タンク４内の燃料を吐出する燃料ポンプ７と、燃料ポンプ７を駆動制御するポンプ駆動回路１７とを備えた燃料供給装置であって、ポンプ駆動回路１７が密着して内蔵されている金属カップ５を一端で覆い、他端を燃料タンク４内のガソリンに浸漬した不織布１を有するので、ガソリンに浸漬した不織布１の他端である下端部１ｂがガソリンを吸収し、毛細管現象により、ポンプ駆動回路１７が内蔵された金属カップ１５を覆っている一端部である密着部分１ａまでガソリンを送液する。ポンプ駆動回路１７は、パワーＩＣ１８の発熱により高温であるが、不織布１によりポンプ駆動回路１７の外周に送液されたガソリンが蒸発することにより、ポンプ駆動回路１７から気化熱を奪うため、ポンプ駆動回路１７が十分に冷却される。
したがって、１００ワットを越える大流量ポンプを使用した場合でも、パワーＩＣを十分に冷却することができる。
【００２０】
次に、本発明の第２の実施例について説明する。第２の実施例は構成等、概略は第１実施例と同じなので、相違する部分についてのみ説明して、同じ部分の説明を割愛する。
図３に、第２の実施例の不織布１と金属カップ１５との関係を示す。図４に、図３のＢＢ断面図を示す。
第２実施例においては、押えリング２の代わりに樹脂成形品であるブラケット３を用いている。不織布１の上端部である密着部分１ａは、ブラケット３の押え部３ａに対して、インサート成形により一体的に形成されている。ブラケット３の押え部３ａの下端には、外側に延設された外延設部３ｂと、さらに上向きに延設された上向き延設部３ｃが形成されている。これにより、液溜り部Ｍが形成されている。
【００２１】
図５に、図４のＣＣ断面図を示す。
ブラケット３の不織布１が固着されている押え部３ａには、複数個の貫通孔である透過孔３ｄが形成されている。図２では、９箇所の透過孔３ｄが形成された場合を示している。透過孔３ｄは、ブラケット３に関する貫通孔であり、透過孔３ｄの奥にある不織布１の密着部分１ａは、そのままの状態である。
ブラケット３から出た不織布１は、密着部分１ａから金属カップ１５の下部で纏められて、リザーブカップ５の内部に入れられ、不織布１の下端部１ｂは、リザーブカップ５の底面近くまで延びて取り付けられている。
【００２２】
次に、上記構成を有する第２の実施例の作用及び効果を説明する。
燃料タンクにガソリンが多く入っている時には、ガソリンの液面が、自動車の揺れにより波立って、ガソリンがブラケット３の液溜りＭに貯められる。
燃料タンク内のガソリンが少なくなった時には、不織布１の下端部１ｂのガソリンに浸漬している部分が少なくなり、かつ遠くなるため、毛細管現象で不織布１の上端部である密着部分１ａに液送される量が減少する恐れがある。この場合に、液溜りＭに貯められているガソリンが、自動車の揺れにより波立って、透過孔３ｄを通って、不織布１の密着部分１ａに直接供給される。これにより、金属カップ１５に密着する不織布１の密着部分１ａをガソリンで濡らすことができ、ガソリンの気化熱により、金属カップ１５を十分に冷却することができる。
【００２３】
また、不織布１が、樹脂製のブラケット３にインサート成形されているので、ポンプ駆動回路１７を内蔵する金属ケース５の外周に容易に、不織布付きのブラケット３を装着することができる。
また、ポンプ駆動回路１７を覆うブラケット３に、不織布１が固設されており、ブラケット３が、ガソリンが溜まる液溜め部Ｍを有するので、燃料タンク４内のガソリンが多く入っている時に、ガソリン液面が自動車の揺れで波打つことにより、液溜り部Ｍに貯まる。燃料タンク４内のガソリンが少なくなって、ガソリン液面から直接ポンプ駆動回路１７を覆うブラケット３にガソリンの波打ちが届かなくなっても、ブラケット３の液溜り部Ｍに貯まっているガソリンが自動車の揺れにより、ブラケット３に固定された不織布１を濡らすので、ガソリンが少なくなっても、ポンプ駆動回路１７を十分に冷却することができる。
【００２４】
次に、本発明の第３の実施例について説明する。第３の実施例は構成等、概略は第１実施例と同じなので、相違する部分についてのみ説明して、同じ部分の説明を割愛する。
図６に、第３の実施例の不織布１と金属カップ１５との関係を示す。図７に、図６のＤＤ断面図を示す。
第３実施例においては、筒状の不織布１ではなく、板状の不織布２６を用いている。板状の不織布２６の上端部である密着部分２６ａが、リング状の押えリング２５にインサート成形により一体的に形成されている。不織布２６の密着部分２６ａが、金属カップ１５のうち、パワーＩＣ１８が取り付けられたポンプ駆動回路１７が接触している面の裏側に密着して取り付けられている。
第１実施例の不織布１の場合よりも、冷却能力は低下するが、不織布２６をインサート成形するのが容易であり、金属カップ１５への取り付けも容易であるため、コストダウンを図ることができる。
【００２５】
次に、本発明の第４の実施例について説明する。第４の実施例は構成等、概略は第１実施例と同じなので、相違する部分についてのみ説明して、同じ部分の説明を割愛する。
図８に、第４の実施例の不織布１と金属カップ１５との関係を示す。
本実施例では、押えリング２，２５、及びブラケット３を用いずに、不織布１を直接金属カップ１５の外周に、樹脂バンド２７により締め付けて固定している。そして、不織布１の外側に、不織布１より高い吸液性能を有する柔らかなスポンジ８を、不織布１に密着して、樹脂バンド２７により取り付けている。
この柔らかなスポンジ８は、第２実施例の液溜りＭと同じ作用、効果を奏する。すなわち、燃料タンク４内のガソリンが多く入っている時に、ガソリン液面が自動車の揺れで波打つことにより、柔らかなスポンジ８に貯まる。燃料タンク４内のガソリンが少なくなって、ガソリン液面から直接ポンプ駆動回路１７を覆うブラケット３にガソリンの波打ちが届かなくなっても、柔らかなスポンジ８に貯まっているガソリンが、不織布１を濡らすので、ガソリンが少なくなっても、ポンプ駆動回路１７を十分に冷却することができる。
【００２６】
次に、本発明の第５の実施例について説明する。図１０に、第５の実施例の金属カップ１５の冷却方式を示す。
金属カップ１５の外周面には、熱伝導性の高い材質からなるシート部材３２が巻かれている。シート部材３２としては、例えば、放熱シート、ゲル、メッシュ形状の金網等が用いられる。シート部材３２の外周に、金属製パイプ３０が巻回されている。シート部材３２は弾性変形できるため、シート部材３２と金属製パイプ３０との接触面積は大きい。そのため、金属カップ１５から金属製パイプ３０への熱伝導性を高くすることができる。
金属パイプ３０の中には、燃料ポンプ７からエンジン等に供給されるガソリンの一部が流される。金属パイプ３０は、金属カップ１５により加熱される。金属パイプが６５℃以上に加熱されると、金属パイプ３０内を流れるガソリンが気化して、金属パイプ３０から気化熱を奪い、金属製パイプ３０を介して、金属カップ１５を冷却する。ここで、金属カップ１５のうち、発熱の多い箇所程、金属製パイプ３０を密に巻き、発熱の少ない箇所程、金属製パイプ３０を粗に巻くことにより、冷却効率を高くすることができる。金属製パイプ３０の中には、燃料ポンプ７からエンジン等に供給されるガソリンの一部が流入し、金属製パイプ３０の出口から燃料タンクに戻される。
これにより、パワーＩＣ１８を冷却することができる。
もし、小流量の燃料ポンプを使用する場合には、発熱が少ないので、内部に燃料を流さなくても、金属製パイプ３０をヒートシンクとして利用できる。
【００２７】
次に、本発明の第６の実施例について説明する。図１１に、第６の実施例の金属カップ１５の冷却方式を示す。金属カップ１５の外周面のうち、パワーＩＣ１８が取り付けられたポンプ駆動回路１７が接触している面の裏側のみに密着して、金属製パイプ３１が金属カップ１５にろう付けされ、または熱伝導性の高い接着剤により接着されている。ここで、図１２に示すように、金属製パイプ３１を渦巻き形状にして、外側に出口を設け、中心部に入口を設ける構成にしても良い。中心部に入口を設けることにより、温度の低い燃料により、パワーＩＣ１８近傍を効率的に冷却することができる。または、図１３に示すように、Ｕ字形の管を渦巻き形状にしても良い。
あるいは、金属製パイプ３１と金属カップ１５の間に、シート部材を設け、ろう付けまたは接着剤により接続されている。
金属製パイプ３１の中には、燃料ポンプ７からエンジン等に供給されるガソリンの一部が流される。金属製パイプ３１は、金属カップ１５により加熱される。金属製パイプが６５℃以上に加熱されると、金属製パイプ３１内を流れるガソリンが気化して、金属製パイプ３１から気化熱を奪い、金属製パイプ３１を介して、金属カップ１５を冷却する。
これにより、パワーＩＣ１８を冷却することができる。
【００２８】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更することにより次のように実施することができる。
例えば、本実施例では、燃料としてガソリンについて説明したが、アルコール系の燃料を用いる場合でも同様である。
また、本実施例では、不織布を用いる場合について説明したが、硬質スポンジや含浸紙を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例の燃料供給装置の構成を示す断面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】第２の実施例の不織布１と金属カップ１５との関係を示す図である。
【図４】図３のＢＢ断面図である。
【図５】図４のＣＣ断面図である。
【図６】第３の実施例の不織布１と金属カップ１５との関係を示す図である。
【図７】図６のＤＤ断面図である。
【図８】第４の実施例の不織布１と金属カップ１５との関係を示す図である。
【図９】従来の冷却方式の燃料供給装置と、本発明の冷却方式の燃料供給装置とにおける、パワーＩＣ１８の温度の測定結果を示す図である。
【図１０】第５の実施例の金属カップ１５の冷却方式を示す図である。
【図１１】第６の実施例の金属カップ１５の冷却方式を示す図である。
【図１２】第６の実施例の変形例である金属カップ１５の冷却方式を示す図である。
【図１３】第６の実施例の別変形例である金属カップ１５の冷却方式を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    不織布
１ａ  密着部分
２    押えリング
３    ブラケット
５    リザーブカップ
７    燃料ポンプ
１５  金属カップ
１７  ポンプ駆動回路
１８  パワーＩＣ
Ｍ    液溜め部
【図１】
2009250201.tif 000003
【図２】
2009250201.tif 000004
【図３】
2009250201.tif 000005
【図４】
2009250201.tif 000006
【図５】
2009250201.tif 000007
【図６】
2009250201.tif 000008
【図７】
2009250201.tif 000009
【図８】
2009250201.tif 000010
【図９】
2009250201.tif 000011
【図１０】
2009250201.tif 000012
【図１１】
2009250201.tif 000013
【図１２】
2009250201.tif 000014
【図１３】
2009250201.tif 000015