(57)【要約】  【課題】Ｖベルトによってプーリ間に回転を伝達する自動変速機の低温時におけるＶベルトの硬化状態をエンジンの始動開始と共に前記Ｖベルトを短時間で温めて軟化させ、該Ｖベルトの伝達効率を良好にすること。【解決手段】Ｖベルト自動変速機が内装され且つ空気取入部１１と空気排出部１２とを備えたケーシング１と、前記空気取入部１１と空気排出部１２のいずれか一方に装着される開閉蓋２と、シリンダ筺体３１から温度の上昇に伴って飛び出すピストン３２を備えたシリンダ３と、該シリンダ３のピストン３２の作動を前記開閉蓋２に伝達する伝達部材４とからなること。前記シリンダ３は前記ケーシング１内に装着され、前記シリンダ３のピストン３２の飛び出しによって、前記開閉蓋２は開いてなること。【選択図】図１
2009250335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖベルト自動変速機が内装され且つ空気取入部と空気排出部とを備えたケーシングと、前記空気取入部と空気排出部のいずれか一方に装着される開閉蓋と、シリンダ筺体から温度の上昇に伴って飛び出すピストンを備えたシリンダと、該シリンダのピストンの作動を前記開閉蓋に伝達する伝達部材とからなり、前記シリンダは前記ケーシング内に装着され、前記シリンダのピストンの飛び出しによって、前記開閉蓋は開いてなることを特徴とするＶベルト自動変速装置。
【請求項２】
請求項１において、前記伝達部材は、第１歯車と第２歯車とが歯合する歯車機構部が具備され、前記第２歯車は前記開閉蓋と共に回動し、前記第１歯車は前記シリンダのピストンによって回動されてなることを特徴とするＶベルト自動変速装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記開閉蓋は、略円板形状の蓋板の直径方向に支持軸が固着され、該支持軸を中心に回転して開閉が行われてなることを特徴とするＶベルト自動変速装置。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記開閉蓋は、前記空気取入部側に設けられてなることを特徴とするＶベルト自動変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖベルトによってプーリ間に回転を伝達する自動変速機の低温時におけるＶベルトの硬化状態をエンジンの始動開始と共に前記Ｖベルトを短時間で温めて軟化させ、該Ｖベルトの伝達効率を良好にすることができるＶベルト自動変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、スクータ型自動二輪車等に搭載されるVベルト式自動変速装置（CVT）は、そのプーリ及びＶベルト等の主要構成部品が伝動ケース内に収容されている。その伝動ケース内を走行時に外気から空気を取り入れて換気することにより、前記Ｖベルトの冷却を行う構造としたものが多く使用されている。この種のもので従来技術としては、上記CVTの駆
動側プーリに送風羽根を備えると共に、伝動ケースの前部に外気導入口が形成され、後部に取り入れた空気を排出する排出口が形成されたe構造としたものが、特許文献１に開示
されている。
【０００３】
特許文献１に開示された内容を概略すると、Ｖベルト自動変速機には駆動側プーリに送風羽根が形成され、このＶベルト自動変速機が内装される伝動ケースの前部側には、外気導入口が設けられ、後部側には排出口がそれぞれ形成され、前記送風羽根を回転させて、伝動ケース内に取り込んだ外気にて換気するようにしている。この種の伝動ケースでは前壁のシリンダボディ側に前部排出口が形成され、前記排出口に排出ダクトを接続すると共に、該排出ダクトをシリンダボディの側方を通って下方に屈曲延長され、路面に向けて開口させている。外気導入口から導入された外気は、前記伝動ケース内部を後方に向かって流れ、排出口から排出される。このようにして、エンジン始動開始と共に伝道ケース内部では外気導入と内気排出が無条件に行われることにより、換気が行われる。
【特許文献１】特許第２９１７２５８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、Ｖベルトがゴム製の場合、温度が低い状態では、Ｖベルトが硬化しており、柔軟性，弾性が劣化している。そのためにＶベルトは、屈曲抵抗が高く（曲がった状態での回転が重く）、Ｖベルトによって回転を伝達する駆動プーリ及び従動プーリの形状に馴染み難いものであり、さらには、Ｖベルトのプーリへの密着性が低くなり、Ｖベルトのプーリに対する追従性が劣ることにより伝達効率が低くなる。
【０００５】
このようなことから、エンジン始動開始時から外気により冷却された状態ではベルトの温度上昇は遅くなり、伝達効率は、エンジン始動開始から長時間に亘って低い状態が続くことになり、Ｖベルトの摩耗、動力伝達の効率の不良などの多くの問題が発生することになる。本発明は、Vベルトの環境温度を適切に制御して、低温におけるＶベルトの硬化状
態を早期に柔軟な状態にして、プーリによる回転伝達効率をエンジン始動開始より早期に良好にさせることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、Ｖベルト自動変速機が内装され且つ空気取入部と空気排出部とを備えたケーシングと、前記空気取入部と空気排出部のいずれか一方に装着される開閉蓋と、シリンダ筺体から温度の上昇に伴って飛び出すピストンを備えたシリンダと、該シリンダのピストンの作動を前記開閉蓋に伝達する伝達部材とからなり、前記シリンダは前記ケーシング内に装着され、前記シリンダのピストンの飛び出しによって、前記開閉蓋は開いてなるＶベルト自動変速装置としたことにより上記課題を解決したものである。
【０００７】
請求項２の発明を、前述の構成において、前記伝達部材は、第１歯車と第２歯車とが歯合する歯車機構部が具備され、前記第２歯車は前記開閉蓋と共に回動し、前記第１歯車は前記シリンダのピストンによって回動されてなるＶベルト自動変速装置としたことにより上記課題を解決したものである。請求項３の発明を、前述の構成において、前記開閉蓋は、略円板形状の蓋板の直径方向に支持軸が固着され、該支持軸を中心に回転して開閉が行われてなるＶベルト自動変速装置としたことにより上記課題を解決したものである。請求項４の発明を、前述の構成において、前記開閉蓋は、前記空気取入部側に設けられてなるＶベルト自動変速装置としたことにより上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明では、ケーシングの空気取入部と空気排出部のいずれか一方に開閉蓋が装着されており、温度の上昇に伴ってシリンダ筺体から突出するピストンを備えたシリンダによって、前記開閉蓋がケーシング内部が高温時に開く構成としているので、エンジン始動初期にケーシング内が低温時には、空気取入部又は空気排出部のいずれか一方は遮断された状態である。これによって、ケーシングは空気取入部から空気排出部に亘って、空気の流れが発生せず、冷却作用がなく、その結果、ケーシングの内部は温度が上昇し易くなり、Ｖベルトは、早期に温まり易くなる。
【０００９】
これによって、Ｖベルトは、早い時期からゴムが適切な温度になり、柔らかく曲がり易くなり、Ｖベルト自動変速機の駆動プーリ及び従動プーリのそれぞれのフェース接触面にてゴムの密着性が上がる。そのために、Ｖベルトの屈曲抵抗が低減し、Ｖベルト自動変速機を構成するカム部、摺動部等の滑りも低減させることができ、Ｖベルトの伝達能力が高くなり、Ｖベルト自動変速機の高い伝達効率が得られる。さらに、複雑な制御系を用いる事無く、簡便な構造により上記の効果を得ることができるし、部品点数も少なく、且つ省スペースにつながる。開閉蓋の開閉時間や、開度の制御により外気を取り入れる時間および取り入れる量を制御し、さらにＶベルト自動変速機の高い伝達の効果が得られる。
【００１０】
請求項２の発明では、前記伝達部材は、第１歯車と第２歯車とがかみ合う歯車機構部が設けられ、前記第２歯車は前記開閉蓋に装着され、前記第１歯車は前記シリンダのピストンによって回動されることで、シリンダの作動を開閉蓋に確実に伝達することができる。請求項３の発明では、開閉蓋は、略円板形状の蓋板の直径方向に支持軸が固着され、該支持軸を中心に回転して開閉が行われることにより、極めて簡単な構造にて開閉蓋を構成することができる。請求項４の発明では、前記開閉蓋は、前記空気取入部側に設けられることにより、ケーシング内が低温時には、空気取入部側の開閉蓋が閉じて遮断し、空気がケーシング内に入り込むことがなく、ケーシング内が低温から高温の状態に早期にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。Ｖベルト式自動変速装置（CVT）
は、図１（Ｃ）に示すように、主にケーシング１と、開閉蓋２と、該開閉蓋２を開閉する開閉手段と、Ｖベルト自動変速機８とから構成されている。前記ケーシング１は、本体とカバー体とから構成され、ボルト・ナットなどにて本体とカバー体とが接合固定される。前記ケーシング１には、図１（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、空気取入部１１及び空気排出部１２が設けられている。前記空気取入部１１は、前記ケーシング１の前方側に位置し、空気排出部１２は前記ケーシング１の後方側に位置している。
【００１２】
前記空気取入部１１は、前記ケーシング１の外部から空気を取り入れて、前記空気排出部１２から取り入れた空気を排出するものであり〔図１（Ｂ）参照〕、この空気取入から排出の過程において、前記ケーシング１内部を空気が拡散し、ケーシング１内部のＶベルト自動変速機８等の構成部材の冷却を行うものである〔図１（Ｃ）参照〕。図１（Ｂ）及び（Ｃ）において、点線の矢印は、空気の流入、排出及びケーシング１の内部の空気の流れを示すものである。該空気排出部１２は、ケーシング１の後部又は中間部において下方に向けて排出されるように開口されている〔図１（Ｂ）参照〕。前記Ｖベルト自動変速機８は、図１（Ｃ）に示すように、主に駆動プーリ８１と従動プーリ８２とＶベルト８３とから構成される。前記駆動プーリ８１はエンジンに直結しており、前記従動プーリ８２は後輪に直結している。前記駆動プーリ８１及び従動プーリ８２は、それぞれのプーリ幅が可変するタイプであり、Ｖベルト８３は前記駆動プーリ８１と従動プーリ８２との間に掛け渡されている。
【００１３】
特に前記空気取入部１１及び空気排出部１２は、ケーシング１を構成するカバー体又は本体に形成されたり、或いはカバー体，本体とは別のケーシング構成部材として形成されることもある〔図１及び  図２（Ａ）参照〕。前記空気取入部１１から取り入れられた空気がケーシング１の室内に入り込み、室内の略隅々まで流れて、空気排出部１２からケーシング１の外部に排出されるものである〔図１（Ｃ）参照〕。前記空気取入部１１は、略円管形状又はパイプ状に形成され、該空気取入部１１の開口は取入口１１ａと称する。
【００１４】
該取入口１１ａからケーシング１の後方に向かって管状の空気流入路１１ｂが形成されている。また、前記ケーシング１の長手方向他方側には、空気排出部１２が形成され、該空気排出部１２の開口は、排出口１２ａと称する。該排出口１２ａからケーシング１の内方に向かって管状の空気排出路１２ｂが形成されている。また、前記空気排出部１２は、ケーシング１の下方に向かって空気が排出されるようになっており、前記空気排出部１２の長手方向は、ケーシング１の下方に向かって略傾斜状又は垂直状に形成されている〔図１（Ｂ）参照〕。
【００１５】
前記空気取入部１１の空気流入路１１ｂの内部には、図１（Ｂ），（Ｃ）及び図２（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、開閉蓋２が装着されている。該開閉蓋２は、閉じた状態で空気取入部１１を遮断し、空気流入を不可能に制御し〔図２（Ｂ），図３（Ａ），（Ｂ）参照〕、開いた状態で空気取入部１１に空気流入可能〔図２（Ｃ），図３（Ｃ），（Ｄ）参照〕に制御する。前記開閉蓋２の開閉作動は、後述する開閉手段によって開閉制御される。前記開閉蓋２は、図２（Ａ），（Ｄ），（Ｅ）に示すように、略円板形状の蓋板２１と支持軸２２とから構成されている。前記蓋板２１の略直径方向と支持軸２２の長手方向とを一致するようにして、前記蓋板２１に支持軸２２が接合固着されている。前記開閉蓋２は、図３（Ｂ），（Ｄ）に示すように、前記空気流入路１１ｂの内部にて前記支持軸２２を回転中心として回転し、前記空気流入路１１ｂを開閉する構造となっている。前記空気流入路１１ｂの内部には、前記支持軸２２の軸支部１３が形成され、前記支持軸２２が枢支されている〔図２（Ａ）参照〕。
【００１６】
前記開閉蓋２を開閉制御する開閉手段は、前記ケーシング１内の温度を検知して、所定温度のときに前記開閉蓋２の開閉が行われるようになっている。具体的には、前記ケーシング１の室内温度が低いときには、開閉蓋２を閉じた状態とし、室内温度が上昇して高くなると前記開閉蓋２を開く状態にするものである。該開閉蓋２が開く所定の温度とは、Ｖベルト自動変速機８のＶベルト８３が駆動プーリ８１と従動プーリ８２のそれぞれのプーリフェイスに形状が馴染み、Ｖベルト８３がそれぞれのプーリとの接触領域に対して形状の追従性が良好で且つ伝達効率が良好となる状態となるように柔軟性を有する温度である。このような状態の温度に到達するまで、前記開閉蓋２は開閉手段によって閉じた状態が維持されるようになっている。
【００１７】
このような機能を具備した開閉手段として、図１乃至図３等に示すように、シリンダ３が使用される。該シリンダ３は、シリンダ筺体３１，ピストン３２及び作動流体３３から構成される。該作動流体３３は、温度に反応し、温度上昇に伴って体積が膨張する性質のものである。その体積膨張によって、前記ピストン３２は、前記シリンダ筺体３１から、前記開閉蓋２を開閉させるに十分な突出作動を行わせるものである。このような性質を有する作動流体３３は、具体的にはサーモワックスが使用される。
【００１８】
また、作動流体３３は、サーモワックスに限定されるものではなく、温度上昇に伴って、サーモワックスと同等程度の体積膨張性能を有するものであれば、その他の種々のものが使用されても構わない。前記シリンダ３は、シリンダ筺体３１から適宜の寸法でピストン３２が突出しており、周囲の温度が上昇すると内部の作動流体３３の体積が膨張し、ピストン３２はシリンダ筺体３１から飛び出して、ピストン３２の突出量が増加する。
【００１９】
前記シリンダ３と前記開閉蓋２との間に伝達部材４が配置されている。該伝達部材４は、図１（Ｂ），図２（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、歯車機構部４１及びロッド４２から構成される。前記歯車機構部４１は、第１歯車４１１，第２歯車４１２から構成され、第１歯車４１１と第２歯車４１２とは噛み合いつつ、第１歯車４１１から第２歯車４１２へ回動伝達するものである。前記第２歯車４１２は、図２（Ａ），（Ｄ），（Ｅ）に示すように、前記開閉蓋２の支持軸２２の軸端部に固着されており、前記第２歯車４１２と前記蓋板２１とは共に回動する構造となっている。すなわち、第２歯車４１２が回転すると、蓋板２１も同時に支持軸２２を回動中心として回動する〔図２（Ｂ），（Ｃ）, （Ｄ），（Ｅ）参照〕。該第１歯車４１１は、前記開閉蓋２を開閉させるための第２歯車４１２に必要な回動角度を伝達することができる必要な歯数を備えたものであればよい。ここでは、前記開閉蓋２の回動角度は、略９０度であればよく、前記第１歯車４１１は、略扇形状の歯車としている。
【００２０】
前記シリンダ３は、前記ケーシング１の長手方向の略中間箇所又は後部箇所に装着されている。前記ロッド４２は、図１（Ｂ），（Ｃ）及び図２（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、前記第１歯車４１１とシリンダ３のピストン３２の先端との間に設置され、該ピストン３２の突出作動を前記第１歯車４１１に伝達する役目をなす。前記ケーシング１には、ロッド４２の案内路１４が形成されており、ロッド４２が案内路１４に沿って軸方向に沿って摺動することができるようになっている。前記ロッド４２の長手方向の一端は、ピストン３２の先端個所に接続され、ロッド４２の長手方向他端は前記第１歯車４１１に当接している。該第１歯車４１１には、前記ロッド４２が当接する位置に窪み部４１１ａが形成されており〔図２（Ｂ）乃至（Ｅ）参照〕、ロッド４２の長手方向先端が当接している〔図２（Ｂ），（Ｃ），図３参照〕。これによって、前記第１歯車４１１とロッド４２と当接箇所の位置ずれが生じないようにしている。なお、前記ピストン３２と前記ロッド４２との接続は、ピン接合等によって行われたり、前記ピストン３２と前記ロッド４２の先端同士の当接状態とすることもある。
【００２１】
前記第１歯車４１１の軸部４１１ｂとケーシング１との間には、リターンばね４３が設けられている〔図２（Ｂ）乃至（Ｅ）参照〕。該リターンばね４３は、前記開閉蓋２を常時閉じる方向に弾性付勢し、該開閉蓋２の閉じ状態を維持するものであり、前記シリンダ３の作動流体３３が高温によって熱膨張し、伝達部材４が作動することによって、閉じ状態とされた開閉蓋２を開き状態にさせると共に、開き状態を維持させる役目をなすものである。すなわち、シリンダ３とロッド４２によって前記歯車機構部４１の第１歯車４１１が押圧され、前記第２歯車４１２によって前記開閉蓋２が回動させられて開き状態となっても、そのシリンダ３及びロッド４２による押圧が解除されると、前記リターンばね４３によって前記開閉蓋２は元の閉じ状態に戻る。このようなシリンダ３及び伝達部材４（歯車機構部４１，ロッド４２等）による開閉手段はケーシング１の外部の露出する位置に装着されることがあり、保護カバー１５が前記シリンダ３及び伝達部材４を被覆保護することもある。
【００２２】
また、前記伝達部材４では、歯車機構部４１及びロッド４２の代わりにリンク機構４４が使用されることもある（図４参照）。該リンク機構４４は、第１リンク４４１と、第２リンク４４２とから構成され、第１リンク４４１は前記ピストン３２に枢支連結され、第２リンク４４２は前記開閉蓋２の支持軸２２に固着され、前記第１リンク４４１と第２リンク４４２とは、枢支連結されている〔図４（Ｃ），（Ｄ）参照〕。そして、前記シリンダ３のピストン３２が飛び出すことにより第１リンク４４１が第２リンク４４２に作動伝達し、前記開閉蓋２を開くものである〔図４（Ｂ）参照〕。また、特に図示しないが、前記開閉蓋２は、空気排出部１２側に装着されることもある。
【００２３】
次に、本発明の作動を説明する。エンジンを始動開始してから、運転初期において、ケーシング１室内の温度は低温である。特に冬のように寒い季節では室内は極めて低温である。このような状態では、Ｖベルト自動変速機８のＶベルト８３は、低温によって硬化しており、駆動プーリ８１と従動プーリ８２に対する馴染みが悪く、駆動プーリ８１と従動プーリ８２に対する接触領域の形状追従性が良好で状態ではない。
【００２４】
前記ケーシング１では、シリンダ３及び伝達部材４によって開閉蓋２が閉じ状態に維持されており、エンジン始動から走行状態に入っても、空気取入部１１は遮断されており、空気は空気取入部１１に入り込むことができないようになっている〔図２（Ｂ）及び図３（Ａ），（Ｂ）参照〕。したがって、ケーシング１内では、空冷状態にはならず、Ｖベルト自動変速機８の駆動により、ケーシング１の室温が上昇し、Ｖベルト自動変速機８のＶベルト８３を暖めることができる。
【００２５】
該Ｖベルト８３が十分に温まり、軟化して柔軟性が表れ、駆動プーリ８１及び従動プーリ８２に対して、十分に馴染み、それぞれのプーリとの接触領域における形状の追従が良好になり、伝達効率が良好となった温度となった時に、前記シリンダ３の作動流体３３（サーモワックス）が膨張し、ピストン３２がシリンダ筺体３１から飛び出し、ピストン３２の突出量が増加する。シリンダ３が作動するために、該シリンダ３の作動流体３３の膨張が開始される温度を予め設定しておく。
【００２６】
該ピストン３２がシリンダ筺体３１から飛び出して、ピストン３２の突出量の増加によって、ロッド４２が押され、該ロッド４２により歯車機構部４１の第１歯車４１１が押圧されて、該第１歯車４１１が回動を開始する。さらに第１歯車４１１の回動が第２歯車４１２に伝達され、該第２歯車４１２と共に前記開閉蓋２が支持軸２２を回動中心として回動し、開閉蓋２が閉じ状態から開き状態となり、前記空気取入部１１とケーシング１内部とを空気流通可能とし、外気が空気取入部１１よりケーシング１内に入り込むようになる〔図２（Ｃ），図３（Ｃ），（Ｄ）参照〕。前記ケーシング１内に入り込んだ空気は、駆動プーリ８１に装着されたファンによって拡散され、ケーシング１内の隅々に行き渡り通常の冷却作動を行いつつ、取り込まれた空気が前記空気排出部１２からケーシング１の外部に排出される〔図１（Ｂ），（Ｃ）参照〕。第１実施形態では、開閉蓋２は、徐々に開閉するものである。
【００２７】
次に、本発明の第２実施形態を概略すると、Ｖベルト自動変速機８が内装され且つ空気取入部１１と空気排出部１２とを備えたケーシング１と、前記空気取入部１１と空気排出部１２のいずれか一方に装着される開閉蓋２と、温度の変化に伴って形状が変化する形状記憶部材５と、該形状記憶部材５の形状変化による作動を前記開閉蓋２に伝達する伝達部材４とからなり、前記形状記憶部材４はケーシング１内部に装着され、前記形状記憶部材５の高温時における形状変化によって、前記開閉蓋２は開いてなる構成としたものである。また、前記形状記憶部材５は、コイルばねの形状とし、前記ケーシング１内部が低温から高温に亘って、前記コイルばねとした形状記憶部材５は長手方向に短寸法から長寸法に変化する構成にすることもある。第２実施形態は、前述の第１実施形態と略同様の効果を奏する。
【００２８】
第２実施形態では、図５，図６に示すように、開閉蓋２の開閉手段として形状記憶部材５が使用される。該形状記憶部材５は、温度の変化に伴って形状が変化するものであり、前記ケーシング１内部の高温時における前記形状記憶部材５によって、前記開閉蓋２は開き状態にされている。前記形状記憶部材５は、図５（Ｂ），（Ｃ）に示すように、コイルばねの形状とし、前記ケーシング１の内部が低温から高温に亘って、前記コイルばねとした形状記憶部材５は長手方向に短寸法から長寸法に変化するものである。
【００２９】
第２実施形態では、開閉手段として形状記憶部材５，伝達部材４とから構成されている。形状記憶部材５は、温度に反応し、温度の変化によって形状が変化する。形状記憶部材５としては、コイルばねタイプのものが使用される。このコイルばねとした形状記憶部材５（以下、コイルばね形状記憶部材５と称する）は、前記ケーシング１の長手方向の略中間箇所又は後部箇所に装着されている。伝達部材４は、前述した第１実施形態と略同等の構造であり、歯車機構部４１とロッド４２とから構成される〔図５（Ｂ），（Ｃ）参照〕。前記コイルばね形状記憶部材５は、その長手方向（伸縮する方向）の先端に伝達部材４を構成する棒軸形状のロッド４２が長手方向に沿って装着されている。
【００３０】
具体的には、前記コイルばね形状記憶部材５は、接続部材５１が装着され、該接続部材５１を介してロッド４２が固着されている。接続部材５１はその一端側にコイルばね形状記憶部材５が装着され、他端にロッド４２が装着されるようになっている。前記ロッド４２の長手方向の端部は、前述の第１実施形態の構成と同様に、歯車機構部４１の前記第１歯車４１１に当接し前記開閉蓋２の開閉を行うようになっている。この第２実施形態では、前記コイルばね形状記憶部材５は、高温時において長手方向に伸びて長寸法に変形したときに開閉蓋２が開く構成となっている。
【００３１】
この第２実施形態において、前記コイルばね形状記憶部材５は、前記開閉蓋２の支持軸２２が軸支されているケーシング１の軸支部１３の付近に装着されることもある（図６参照）。この場合には、前記支持軸２２には、伝達部材４としてレバー部４５が装着されている。該レバー部４５は、取付部４５ａとレバー片４５ｂとから構成され、取付部４５ａは環状に形成され、前記支持軸２２を挿入固着させ、レバー部４５が前記支持軸２２と共に回動するようにしたものである。前記ケーシング１の軸支部１３付近に取付スペース１６が備えられており、該取付スペース１６に前記コイルばね形状記憶部材５が設置され、且つケーシング１内の温度を検知できるように構成されている。
【００３２】
そして、前記コイルばね形状記憶部材５の長手方向の端部には、キャップ材５２が固着されている。前記コイルばね形状記憶部材５は、キャップ材５２を介して前記レバー部４５のレバー片４５ｂを押圧する構成となっている。コイルばね形状記憶部材５は、温度変化による形状変化によって前記レバー部４５を回動させ、前記開閉蓋２を開閉させるものである。図６（Ｂ）は、前記コイルばね形状記憶部材５が低温時において長手方向に短い状態で、開閉蓋２が閉じた状態を示している。図６（Ｃ）は、前記コイルばね形状記憶部材５が高温時において長手方向に伸びて長くなった状態で、開閉蓋２が開いた状態を示している。
【００３３】
次に、本発明の第３実施形態を概略すると、Ｖベルト自動変速機８が内装され且つ空気取入部１１と空気排出部１２とを備えたケーシング１と、前記空気取入部１１と空気排出部１２のいずれか一方に装着される開閉蓋２と、温度変化を検知して作動するソレノイド６１を有する電子制御手段６と、前記ソレノイド６１の作動を前記開閉蓋２に伝達する伝達部材４とからなり、前記ソレノイド６１はケーシング１内に装着され、高温時におけるソレノイド６１の作動によって、前記開閉蓋２は開いてなる構成としたものである。また、前記電子制御手段６にはケーシング１内の温度を測定する温度センサ６２が具備されてなる構成とすることもある。第３実施形態は、前述の第１実施形態と略同様の効果を奏する。
【００３４】
第３実施形態では、図７，図８に示すように、開閉蓋２の開閉手段として電子制御手段６が使用される。該電子制御手段６は、ソレノイド６１，温度センサ６２及び制御回路部６３とから構成される。前記ソレノイド６１は、温度変化を検知して作動し、前記ケーシング１内部の高温時における前記ソレノイド６１の作動によって、前記開閉蓋２は開き状態にされる。
【００３５】
ソレノイド６１は、前記開閉蓋２の支持軸２２が軸支されているケーシング１の軸支部１３の付近に装着される。この場合には、第２実施形態における取付スペース１６にソレノイド６１が設置される。前記伝達部材４は、第２実施形態におけるレバー部４５が使用される。該レバー部４５は、前述したように取付部４５ａが前記開閉蓋２の支持軸２２に固着され、前記支持軸２２と共に回動するようにしたものである。ソレノイド６１は、外筺部６１aに電磁軸６１bが装着されたもので、通電することにより、前記電磁軸６１bが
外筺部６１aから飛び出す構造である。
【００３６】
その電磁軸６１bは前記レバー部４５のレバー片４５ｂに当接し、電磁軸６１bが飛び出すことによって前記レバー部４５を押圧し、開閉蓋２を開くようになっている。温度センサ６２は、前記ソレノイド６１を作動させる役目をなすものであり、ケーシング１内の温度を検知し易い箇所に装着される。そして、前記ソレノイド６１と前記温度センサ６２は、制御回路部６３を介して連結している。制御回路部６３は、ＥＣＵ（Engine-Control-Unit）６３ａと、ＣＰＵ（中央演算処理部）６３ｂとが備わっている。前記ソレノイド６
１はＥＣＵ６３ａに連結しており、温度センサ６２はＣＰＵ６３ｂに連結し、前記ＥＣＵ６３ａと前記ＣＰＵ６３ｂが連結している。
【００３７】
まず、前記温度センサ６２は、前記ケーシング１内部でＶベルト８３が十分に温まって柔軟状態となる所定温度を検知すると、前記ＣＰＵ６３ｂに温度情報を送り、ＣＰＵ６３ｂがＥＣＵ６３ａを介してソレノイド６１に電磁軸６１bの飛び出し命令を発し、開閉蓋
２を開くものである。図９は、本発明における特性を示すグラフである。このグラフは、ケーシング１内にて最高約９０℃で開閉蓋２の開きが最大となるように設定されている。また、実際には開閉蓋２は、９０℃になる前から開き始め、具体的には８０℃付近から開き始めることになる。さらに、前記開閉蓋２には、比較的小さな直径の空気流通孔２１ａが形成されることもある〔図２（Ｄ），（Ｅ），図６（Ａ），図８（Ａ）等参照〕。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態におけるケーシングの外形を示す側面図、（Ｂ）はケーシングの開閉蓋の開閉手段を露出させたケーシング外形を示す側面図、（Ｃ）は第１実施形態におけるケーシング及び内部構造の横断平面略示図である。
【図２】（Ａ）は本発明の第１実施形態におけるケーシングにおける開閉蓋及び開閉手段の構成を示す横断平面図、（Ｂ）は開閉蓋が閉じた状態の一部断面にした側面図、（Ｃ）は開閉蓋が開いた状態の一部断面にした側面図、（Ｄ）は閉じた状態の開閉蓋と開閉手段の一部を示す斜視図、（Ｅ）は開いた状態の開閉蓋と開閉手段の一部を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は開閉蓋の閉じた状態における開閉手段の状態図、（Ｂ）は開閉蓋の閉じた状態の要部側面図、（Ｃ）は開閉蓋の開いた状態における開閉手段の状態図、（Ｄ）は開閉蓋の開いた状態の要部側面図である。
【図４】（Ａ）は第１実施形態における別のタイプの開閉手段の開閉蓋が閉じた状態の一部断面にした側面図、（Ｂ）は開閉手段の開閉蓋が開いた状態の一部断面にした側面図、（Ｃ）はシリンダ側における一部断面にした要部拡大図、（Ｄ）は開閉蓋側における一部断面にした要部拡大図である。
【図５】（Ａ）は本発明の第２実施形態における開閉手段を露出したケーシングの側面図、（Ｂ）は開閉蓋が閉じた状態の一部断面にした要部側面図、（Ｃ）は開閉蓋が開いた状態の一部断面にした要部側面図である。
【図６】（Ａ）は本発明の第２実施形態における別のタイプの拡大図、（Ｂ）は（Ａ）において開閉蓋が閉じた状態の縦断側面図、（Ｃ）は（Ａ）において開閉蓋が開いた状態の縦断側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態におけるケーシング及び内部構造の横断平面略示図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第３実施形態における要部の拡大横断平面図、（Ｂ）は制御回路の構成図である。
【図９】本発明の特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１…ケーシング、１１…空気取入部、１２…空気排出部、２…開閉蓋、３…シリンダ、３１…シリンダ筺体、３２…ピストン、４…伝達部材、４１…歯車機構部、
４１１…第１歯車、４１２…第２歯車、２１…蓋板、２２…支持軸、５…コイルばね形状記憶部材、６…電子制御手段、６１…ソレノイド、６２…温度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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