(57)【要約】【課題】壁や基礎に車両の一部が衝突するのを簡易な構成により未然に防止する。【解決手段】車庫壁２３は、基礎２６の天端２９と壁材２８の下端との境界位置に水平方向に延びる土台水切４０を備えている。土台水切４０は、垂下板部４２が壁材２８よりも駐車スペース２５側へ突出している。この垂下板部４２に駐車スペース２５側からの光を反射させる反射部４４を設けた。さらに、土台水切４０は、垂下板部４２が壁材２８の壁面表裏方向に移動可能となるように支持されており、土台水切４０に駐車スペース２５側からの外力が作用していない通常時には垂下板部４２が駐車スペース２５側に面しており、該外力の作用時には垂下板部４２が駐車スペース２５側から後退するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基礎と、当該基礎の天端上に設置された壁とにより車両出入口を除く駐車スペースの周りが囲まれてなる車庫であって、
前記壁と前記基礎との境界位置に土台水切が設けられており、
前記土台水切の少なくとも一部が前記壁よりも前記駐車スペース側へ突出されており、
該突出されている突出部位には、前記駐車スペース側からの光を反射させる反射部及び前記駐車スペース側へ光を発する発光部のうち少なくとも一方が設けられていることを特徴とする車庫。
【請求項２】
前記土台水切の突出部位は、略鉛直に延びる鉛直面であることを特徴とする請求項１に記載の車庫。
【請求項３】
前記土台水切は、前記壁の壁面表裏方向へ移動可能となるように支持されており、前記駐車スペース側からの外力が作用していない通常時には前記突出部位が前記駐車スペースに面しており、前記駐車スペース側からの外力が作用した作用時には前記突出部位が前記駐車スペースから後退することを特徴とする請求項１又は２に記載の車庫。
【請求項４】
前記土台水切は、前記壁の下端部において吊り下げ支持されており、
該支持されている支持部は、前記土台水切の下辺が前記壁の壁面表裏方向へ回動可能となるように支持されていることを特徴とする請求項３に記載の車庫。
【請求項５】
前記土台水切の下辺は、該土台水切の前記駐車スペース側への突出状態において前記基礎の天端に当接されており、該当接された状態から前記駐車スペース側への更なる移動を阻止するよう構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車庫。
【請求項６】
前記土台水切は、水平方向に延びており、
前記反射部又は前記発光部は、前記土台水切の延びる方向に沿って連続的又は断続的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車庫。
【請求項７】
前記土台水切は、複数の土台水切片を水平方向に並べて構成されており、隣接する土台水切片同士が重複しないように配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車庫。
【請求項８】
前記土台水切と前記車両との距離を検出する距離検出手段と、
該検出手段により検出された距離が所定距離以下である場合には該距離が前記所定距離を越える場合とは異なる態様で前記発光部を発光させて第１警告を実行する発光制御手段と、を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車庫。
【請求項９】
前記発光制御手段は、前記土台水切と前記車両とが接触又は衝突した場合に前記発光部を前記第１警告とは異なる態様で発光させて第２警告を実行することを特徴とする請求項８に記載の車庫。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車庫が設けられていることを特徴とする建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車庫及び建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建物には、自動車等の車両を格納するための車庫が当該建物から独立して又は当該建物の一部を利用して設けられている。このような車庫としては、例えば、車両出入口を除く駐車スペースの周りを壁が取り囲むことによって形成されてなるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−６８４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
壁によって囲まれた車庫に車両を駐車させる場合、運転者の不注意等に起因して車庫の壁面や基礎に車両を衝突させたり擦ったりさせてしまうことがある。その場合、車両や壁に傷がついたり、最悪の場合には車両や壁が破損したりしてしまうため、これを防止する必要がある。
【０００４】
しかしながら、運転者の注意を喚起させるための手段を車庫に設けにくいため、壁等への衝突の回避は運転者の注意に委ねられているのが実情である。すなわち、基礎がコンクリートで構成されている点や、壁がその表面に凹凸を有しているのが一般的である点を考慮すると、基礎や壁にこういった手段を設けるのが難しく、特許文献１のような車庫では、危険な状況にあることを運転者が認識できないおそれがある。
【０００５】
特に、建物の一部に車庫が設けられている車庫付き建物の場合には、車庫の駐車スペースが狭いことが多く、壁や基礎への車両の衝突を抑制する必要性が高い。
【０００６】
そこで、本発明は、壁や基礎に車両の一部が衝突するのを簡易な構成により未然に防止することのできる車庫及びこれを備えた建物を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
【０００８】
本発明は、基礎と、当該基礎の天端上に設置された壁とにより車両出入口を除く駐車スペースの周りが囲まれてなる車庫であって、前記壁と前記基礎との境界位置に土台水切が設けられており、前記土台水切の少なくとも一部が前記壁よりも前記駐車スペース側へ突出されており、該突出されている突出部位には、前記駐車スペース側からの光を反射させる反射部及び前記駐車スペース側へ光を発する発光部のうち少なくとも一方が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、土台水切に反射部及び発光部のうち少なくとも一方が設けられている。このため、土台水切における光の反射状況や発光状況を運転者が確認することで、車庫の壁や基礎の位置を把握することができる。これにより、車庫の壁や基礎に車両が衝突するのを防止することができる。すなわち、車庫の壁等と車両との衝突防止を簡単な構成で実現できる。
【００１０】
また、反射部又は発光部を設ける位置として土台水切を利用することにより、車庫の外観を保持しつつこれらを容易に取り付けることができる。さらに、土台水切が設けられる位置は、基礎の天端位置にほぼ対応する位置であることから、運転者からも見やすく好適である。その上、土台水切であれば、基礎と壁との間に全周配置されるのが一般的であるため、反射部や発光部を必要箇所に容易に設置することができる。
【００１１】
しかも、土台水切は少なくともその一部が壁表面より駐車スペース側に突出しているため、壁を保護する観点からも好ましい。すなわち、運転者にとって車両を駐車スペースに格納させる際の目標位置が当該突出部位となるため、車両を壁に衝突させる可能性をより低減させることができる。
【００１２】
本発明において、前記土台水切の突出部位は、略鉛直に延びる鉛直面であるのが好ましい。こうすれば、反射部や発光部の設置が容易である上、反射光又は発光の向きを均一にしやすい。
【００１３】
本発明において、前記土台水切は、前記壁の壁面表裏方向へ移動可能となるように支持されており、前記駐車スペース側からの外力が作用していない通常時には前記突出部位が前記駐車スペースに面しており、前記駐車スペース側からの外力が作用した作用時には前記突出部位が前記駐車スペースから後退するのが好ましい。万一、土台水切に車両等が衝突した場合であっても土台水切が駐車スペースから後退するため、土台水切の破損を防止することができる。同時に、車両等に傷が発生したり破損したりするのを防止することもできる。
【００１４】
土台水切が壁の壁面表裏方向へ移動可能な形態において、前記土台水切は、前記壁の下端部において吊り下げ支持されており、該支持されている支持部は、前記土台水切の下辺が前記壁の壁面表裏方向へ回動可能となるように支持されているのが好ましい。こうすれば、土台水切における壁の壁面表裏方向への移動を簡単な構成で実現することができる。
【００１５】
土台水切が吊り下げ支持されている形態において、前記土台水切の下辺は、該土台水切の前記駐車スペース側への突出状態において前記基礎の天端に当接されており、該当接された状態から前記駐車スペース側への更なる移動を阻止するよう構成されているのが好ましい。こうすれば、土台水切において、駐車スペースの奥側への移動を許容しつつ、その手前側への移動の際には土台水切の下辺が基礎の天端に当接された位置で停止させることができる。これにより、土台水切が駐車スペース側へ過度に移動してしまうのを簡単な構成で阻止することができる。
【００１６】
本発明において、前記土台水切は、水平方向に延びており、前記反射部又は前記発光部は、前記土台水切の延びる方向に沿って連続的又は断続的に設けられていてもよい。こうすることで、駐車スペースの奥行き方向及び幅方向にわたって反射部又は発光部を設けることができる。これにより、駐車スペースにおける広い範囲で車両が壁又は基礎に衝突するのを抑制することができる。
【００１７】
本発明において、前記土台水切は、複数の土台水切片を水平方向に並べて構成されており、隣接する土台水切片同士が重複しないように配置されていてもよい。こうすれば、万一、土台水切に破損又は傷が発生した場合であっても、破損等した土台水切片のみを個別に交換することができる。これにより、補修作業を容易に行うことができる。また、上記のように土台水切を回動させる構成の場合には、水切片同士を干渉させることなく個別に動かすことができる。
【００１８】
本発明において、前記土台水切と前記車両との距離を検出する距離検出手段と、該検出手段により検出された距離が所定距離以下である場合には該距離が前記所定距離を越える場合とは異なる態様で前記発光部を発光させて第１警告を実行する発光制御手段と、を備えていてもよい。こうすれば、車両が土台水切と衝突する直前の危険な状態にあることを運転者に覚知させ危険回避するよう促すことができる。ここで、所定距離は、車両と土台水切との接触の可能性が低いものと判断される距離として許容される下限値により設定することができる。
【００１９】
距離検出手段と発酵制御手段とを備える形態において、前記発光制御手段は、前記土台水切と前記車両とが接触又は衝突した場合に前記発光部を前記第１警告とは異なる態様で発光させて第２警告を実行するものとしてもよい。こうすれば、車両が土台水切と接触又は衝突したことを運転者に覚知させることができ、これにより運転者が壁又は基礎に車両を衝突させてしまうのを抑制することができる。この場合、第２警告と第１警告とでは、異なる警告態様であるのが好ましい。より好ましくは、第２警告では、第１警告に比べて視認されやすい態様（例えば、点滅態様の変更や色の変更、明るさの変更など）で警告する。こうすることにより、危険な状態の程度に応じた警告を行うことができる。
【００２０】
ここで、土台水切と車両とが接触又は衝突した場合とは、例えば前記距離検出手段による検出距離がゼロになった場合や、別途、前記土台水切と前記車両との衝突を検出する衝突検出手段を設け、該衝突検出手段により前記車両との衝突が検出された場合としてもよい。
【００２１】
本発明の建物は、上記のいずれかに記載の車庫が設けられていることを特徴とする。こうすることで、上述した作用効果を得ることができ、建物としての価値を高めることができる。
【００２２】
特に、住宅等の建物の一部を利用して車庫が設けられている場合、駐車スペースが狭くなりがちである。このため、壁や基礎への車両の衝突を抑制する必要性が高く、本発明の車庫を好ましく適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
[第１の実施形態]
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。ここで、図１は本実施形態の住宅に備えられた車庫の正面図であり、図２は車庫壁の概略構成を示す断面斜視図であり、図３は土台水切の動作を説明する説明図である。本実施形態では、住宅１０として、鋼材を利用した骨組み構造を有する建物を例示しており、この骨組み構造に外壁その他の各種建築材が設けられて構築されている。
【００２４】
図１に示すように、住宅１０は、車庫２０を備えている。車庫２０は、住宅１０の一階部分に組み込まれることにより住宅１０と一体になった所謂インナガレージ（付属車庫）である。車庫２０は、およそ地表面に設定される車庫床面２１と、一階部分の上面に設定される車庫天井面２２との間であって、かつ両側方及び奥方の三方に設定される車庫壁２３によって取り囲まれた空間に駐車スペース２５が形成されている。また、車庫２０の正面には開口部２４が形成されており、その開口部２４を通じて車庫２０への車両や人の出入りが可能になっている。
【００２５】
車庫壁２３は、一方の側方に設けられ屋外１１と駐車スペース２５とを仕切る外壁部２３ａと、他方の側方及び奥方に設けられ屋内１２と駐車スペース２５とを仕切る内壁部２３ｂとにより構成されている。以下、車庫壁２３（外壁部２３ａ及び内壁部２３ｂ）の構成について図２を用いて説明する。なお、以下では内壁部２３ｂを中心に説明する。
【００２６】
図２に示すように、車庫壁２３は、基礎２６と、下地材２７と、壁材２８とを備えている。
【００２７】
基礎２６は、周知の鉄筋コンクリート造であり、車庫床面２１の三方（両側方及び奥方）を囲むようにして立設されている（図１参照）。基礎２６は、車庫壁２３の下部を構成している。詳細には、基礎２６は、車庫床面２１からの高さが、運転者から基礎２６の上端を目視又は車載ミラーを介して確認可能な高さに設定されている。
【００２８】
基礎２６の天端２９には、水平方向全体に亘って高さ方向に延びる下地材２７が配設されている。下地材２７は、軽量鉄骨材からなる溝形形状の下地フレーム３１を備えている。下地フレーム３１は、基礎２６の上に配置され鉛直方向に延びる縦枠部３１ａと、縦枠部３１ａ間に配置され水平方向に延びる横枠部３１ｂとから構成されており、両者が溶接等で連結されることにより縦枠部３１ａによって横枠部３１ｂが支持されている。
【００２９】
縦枠部３１ａの屋内１２側の側面には、高さ方向に延びる木レンガ３２がタッピングネジ等により取り付けられている。この木レンガ３２の屋内１２側の側面には、高さ方向に延びる木フレーム３３がタッピングネジ等により取り付けられている。さらに、木フレーム３３の屋内１２側の側面には、石膏ボード３４がタッピングネジ等により取り付けられている。そして、この石膏ボード３４により居室の内壁が形成されている。また、石膏ボード３４と下地フレーム３１との間には、例えば防湿層付きのグラスウールにて構成される断熱材３５が介装されている。
【００３０】
縦枠部３１ａ及び横枠部３１ｂの駐車スペース２５側の側面には、壁材２８がタッピングネジ等により取り付けられている。壁材２８は、例えば窯業系サイディング等の外装材により構成された矩形平板である。壁材２８は、基礎２６の天端２９の上に駐車スペース２５に面した状態で設けられている。具体的には、壁材２８は、その下端が基礎２６の天端２９よりも若干上方になるよう縦枠部３１ａ及び横枠部３１ｂに固定されている。このため、基礎２６の天端２９と壁材２８の下端との間には隙間が形成されることとなる。
【００３１】
基礎２６と壁材２８との境界位置には、土台水切４０が配設されている。土台水切４０は、金属製の表面平滑な薄板で形成された長尺材であり、壁材２８の表面を伝って流れ落ちる雨水等が基礎２６と壁材２８との境界部の隙間から床下空間に侵入するのを防止する。土台水切４０は、複数の土台水切小片４０ａで構成されており、これらの小片４０ａが重複しないようにかつ基礎２６と壁材２８との隙間を埋めるようにして全周配置されている（図１参照）。この土台水切小片４０ａは、壁材２８に着脱可能に取り付けられている。
【００３２】
具体的には、土台水切４０は、屋内１２側と駐車スペース２５側とを結ぶ方向に延びる固定板部４１と、固定板部４１の駐車スペース２５側の端部から下方に屈曲された垂下板部４２と、垂下板部４２の下端から屋内１２側に屈曲され基礎２６の天端２９に向かって延びる下辺板部４３とを備えている。
【００３３】
固定板部４１は、壁材２８から駐車スペース２５側へ斜め下向きに傾斜した平板で構成されている。固定板部４１のうち屋内１２側の端部は、壁材２８の下端部に取り付けるための取付部４５となっている。そして、この取付部４５が壁材２８の下端部に取り付けられることにより、土台水切４０が壁材２８の下端に取り付けられることとなる。また、取付部４５の反対側の端部は、壁材２８の壁面よりも駐車スペース２５側に突出されるよう設計されている。
【００３４】
そして、固定板部４１の駐車スペース側の端部からは、垂下板部４２が略鉛直方向に垂れ下がっている。このため、垂下板部４２には、その全体が壁材２８よりも駐車スペース２５側へ突出された鉛直面が形成される。すなわち、土台水切４０においては、その一部である垂下板部４２が壁材２８よりも駐車スペース２５側へ突出している。このため、駐車スペース２５側から車庫壁２３に車両等の移動体が接触した場合には、壁材２８や基礎２６に移動体が接触する前に土台水切４０に移動体が接触することとなる。
【００３５】
垂下板部４２の鉛直面は、駐車スペース２５に面するよう配設されている。そして、この鉛直面の駐車スペース２５側には反射部４４が設けられている。反射部４４は、例えば反射板や反射鏡、反射シールなどといった、光を反射させることにより良好な視覚効果を得るための材料で構成された長尺材である。そして、この長尺材が水平方向に延びた状態で垂下板部４２に接着されることにより、垂下板部４２に反射部４４が形成されている。なお、反射部４４を垂下板部４２に取り付けるには、接着以外の固定手段、例えばビス止めなどの他の手段を採用してもよい。
【００３６】
反射部４４は、垂下板部４２の鉛直面の延びる方向に沿って連続的に設けられている。これにより、反射部４４は、車庫２０内において連続した状態で全周配置されることとなる。このため、反射部４４に対し、駐車スペース２５側から光（例えば、車両のバックライトや車庫２０内の電灯、車庫２０の開口部２４等からの光）が照射されることにより、運転者が目視又は車載ミラーを介して反射部４４の位置を確認することができる。その結果、運転者は、車庫壁２３の位置を容易に把握することができる。
【００３７】
この土台水切４０は、壁材２８の壁面の表裏方向へ移動可能に支持されている。具体的には、土台水切４０の固定板部４１は、その取付部４５において回動可能になっている。詳細には、取付部４５は、壁材２８の下端部にて例えばビス止めされた丁番を介して吊り下げ支持されている。このため、土台水切４０は、取付部４５を軸中心として回動可能になっている。また、取付部４５と壁材２８との連結に用いた丁番はビス止めされているだけであることから、ビス止めの取り付け又は取り外しにより土台水切４０を容易に着脱させることができる。
【００３８】
土台水切４０には、壁材２８に吊り下げ支持された状態での土台水切４０の動きを規制する規制部４７が設けられている。規制部４７は、下辺板部４３の屋内１２側の端部に設けられており、基礎２６の天端２９に当接されることにより土台水切４０の動きを規制する。具体的には、規制部４７は、下辺板部２３において途中位置に設けられ屋内１２側が上段となった段差から延びる端部の下面を構成しており、この下面（規制部４７）が基礎２６の天端２９に当接されている。また、土台水切４０においては、壁材２８に吊り下げ支持された状態での重心が駐車スペース２５側に偏るよう設計されている。したがって、土台水切４０が壁面の表方向に回動する際には、規制部４７が基礎２６の天端２９に当接支持されることにより、土台水切４０における壁面表方向への更なる回動が規制されることとなる。すなわち、土台水切４０においては、その重心が駐車スペース側に偏っているため駐車スペース側に向かって積極的に回動しようとするところ、その回動途中で規制部４７が基礎２６の天端２９に当接支持されるため、土台水切４０の壁面表方向への更なる回動が阻止されるのである。その結果、土台水切４０の姿勢は、土台水切４０に外力が何ら作用していない通常時において一の姿勢に決定されている。すなわち、土台水切４０は、通常時においては、規制部４７が基礎２６の天端２９に当接されることにより、垂下板部４２の駐車スペース２５側の面が鉛直方向に延びかつ駐車スペース２５に面した状態の姿勢が維持されている。
【００３９】
このように構成された土台水切４０の動作、特に土台水切４０に車両等が接触した場合の動作について図３を用いて説明する。ここで、図３のうち（ａ）は車庫壁２３に駐車スペース２５側からの外力が作用していない通常時の状態を示し、（ｂ）は車庫壁２３に駐車スペース２５側からの外力が作用した接触時の状態を示し、（ｃ）は車庫壁２３に駐車スペース２５側から作用された外力が解除された解除時の状態を示す。
【００４０】
図３（ａ）に示すように、車庫壁２３に駐車スペース２５側からの外力が作用していない通常時には、規制部４７が基礎２６の天端２９に当接されている。これにより、土台水切４０は、垂下板部４２に駐車スペース２５と面する鉛直面が形成されるとともに、垂下板部４２が壁材２８の壁面から長さＴだけ駐車スペース２５側へ突出した姿勢になっている。このため、反射部４４が鉛直方向に延びた状態となるため、反射部４４における反射の向きが均一に保持されやすくなっている。
【００４１】
この状態において、例えば車両の入庫時の際に車庫壁２３に車両が接触した場合を考える。車庫壁２３においては、土台水切４０の一部（反射部４４を含む垂下板部４２）が壁面よりも駐車スペース２５側へ突出しているため、壁材２８と車両とが接触する前に土台水切４０と車両とが接触することとなる。土台水切４０に車両が接触した場合、図３（ｂ）に示すように、駐車スペース２５側からの外力（図３（ｂ）における白抜き矢印）が土台水切４０に加えられ、これにより土台水切４０は、取付部４５を回転中心として規制部４７を基礎２６の天端２９から上方へ離間させながら壁面の裏方向へ回動する。その結果、土台水切４０の垂下板部４２及び下辺板部４３が壁面に対して後退することとなる。このように、車庫壁２３に車両が接触した場合であっても、壁材２８や基礎２６に車両が接触する前に土台水切４０に車両が接触する上、土台水切４０に車両が接触した場合には土台水切４０の垂下板部４２及び下辺板部４３が後退するため、車両からの衝撃が緩和されることとなる。このとき、土台水切４０は、複数の土台水切小片４０ａのそれぞれが重複しないように配置されているため、駐車スペース２５側からの外力が作用した小片４０ａのみが他の小片４０ａからの干渉を受けることなく回動することとなる。
【００４２】
その後、車両が土台水切４０から離れて土台水切４０への押圧が解除されると、図３（ｃ）に示すように、土台水切４０は、その重力により取付部４５を回転中心として壁面の表方向へ回動し、下辺板部４３の屋内１２側の端部における下面（規制部４７）が基礎２６の天端２９に当接される。これにより、土台水切４０における壁面表方向への更なる回動が規制され、土台水切４０の規制部４７と基礎２６の天端２９部とが当接された状態で土台水切４０の回動が停止される。その結果、土台水切４０は、再び通常時の状態、すなわち垂下板部４２の駐車スペース２５側の面が鉛直方向に延び、駐車スペース２５に面した状態に戻ることとなる。
【００４３】
以上の構成により、以下に示す有利な効果が得られる。
【００４４】
土台水切４０には反射部４４が設けられているため、土台水切４０における光の反射状況を運転者が確認することで、壁材２８や基礎２６の位置を運転者に把握させることができる。これにより、壁材２８や基礎２６に車両が衝突するのを未然に防止することができる。また、反射部４４は土台水切４０を利用して設けられているため、車庫２０の外観を保持できる観点からも好適である。さらに、車両の衝突防止を、反射板等の反射部材を土台水切４０に取り付けるという簡易な構成で実現できる。
【００４５】
また、運転者に注意を喚起させる手段として反射部４４を採用していることから、電源などが不要であり、コスト面においても有利である。加えて、土台水切４０に反射部材を取り付けるだけでよいため、車両の衝突防止を非常に簡易な構成で実現できる。また、反射部材の後付けも容易に行うことができるため、土台水切４０に対し反射部４４を容易に設けることができる。
【００４６】
反射部４４は、表面平滑な薄板からなる土台水切４０に設置されているため、コンクリート製である基礎２６やサイディング等としての壁材２８の表面に設置される場合に比べて容易に設置できるし、剥がれ落ちにくい。また、反射部４４は、通常時において鉛直面を有する垂下板部４２に取り付けられているため、設置がより容易である上、光の反射の向きを均一にしやすい。
【００４７】
さらに、土台水切４０は、基礎２６の天端２９位置にほぼ対応する位置に設けられていることから、運転者からも見やすい。その上、土台水切４０は全周配置されているため、反射部４４もまた全周配置させることができる。その結果、基礎２６や壁材２８の三方すべての位置を運転者により確実に知らしめることができる。
【００４８】
しかも、土台水切４０は、垂下板部４２が反射部４４を駐車スペース２５側に向けた状態で壁材２８から突出されることにより反射部４４が壁材２８から突出しているため、運転者が反射４４を目安に車両を入庫させることにより、壁材２８や基礎２６に車両が衝突するのをより一層低減させることができる。
【００４９】
加えて、土台水切４０に車両等が接触等した場合であっても、土台水切４０が駐車スペース２５から後退するため、土台水切４０や車両等の破損を防止することができる。また、土台水切４０への押圧の解除時に土台水切４０が壁面表方向へ移動するにあたり、土台水切４０は規制部４７により基礎２６の天端２９に当接された位置で停止されるため、通常時の状態を再び形成することができる。すなわち、反射部４４を再び鉛直方向に延びる姿勢に維持できる上、見栄えも良好にすることができる。さらに、土台水切４０を壁材２８に回動可能に吊り下げ支持させているため、土台水切４０における壁面表裏方向の移動を簡易な構成で実現できる。
【００５０】
その上、土台水切４０は、その重心が駐車スペース２５側に偏るよう壁材２８の下端に吊り下げ支持されているため、土台水切４０が壁面の表方向に回動する際に、垂下板部４２の駐車スペース２５側の面が鉛直方向に延びかつ駐車スペース２５に面した状態の姿勢をより確実に維持させることができる。
【００５１】
また、土台水切４０は、複数の土台水切小片４０ａが壁材２８に着脱自在に取り付けられているため、破損等した土台水切小片４０ａのみを個別に交換することができる。また、土台水切小片４０ａは互いに重複しないように配置されているため、駐車スペース２５側からの外力が作用した小片４０ａのみを他の小片４０ａからの干渉を受けることなく回動させることができる。その結果、車両の接触時における土台水切４０の後退を確実に行わせることができる。
【００５２】
さらに、車庫２０においては、車両と壁面との衝突を回避するための余裕を駐車スペース２５として必ずしも持たせる必要がないため、最低限の駐車スペース２５さえ確保されていれば駐車スペース２５をより狭小にすることができる。これにより、限られた敷地を有効利用することができる。特に、住宅１０は車庫２０をインナガレージとして備えているため、車庫２０の占める面積をより小さくすることで居室を広くすることができる。
【００５３】
[第２の実施形態]
次に、第２の実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、上記第１の実施形態と異なり、土台水切４０には反射部４４の代わりに、駐車スペース２５側へ光を発する発光部６０が設けられている。以下、発光部６０を中心に説明する。
【００５４】
図４は、本実施形態の車庫壁２３の概略構成を示す断面斜視図である。本実施形態においては、図４に示すように、土台水切４０の垂下板部４２には、駐車スペース２５側に面した位置に発光部６０が設けられている。発光部６０は、例えば円形状や矩形形状の複数の光源（例えばＬＥＤなど）で構成されており、これらが土台水切小片４０ａの各片に所定間隔ごとに配置されている。この発光部６０を点灯又は点滅させることにより、運転者は、運転しながらであっても壁材２８や基礎２６の位置を、目視や車載ミラー等により容易に確認することが可能となる。
【００５５】
また、土台水切４０には、距離センサ６１と接触センサ６２とが備えられている。距離センサ６１は、垂下板部４２の駐車スペース２５側に面した位置であって発光部６０と発光部６０との間に配設されており、例えばレーザなどを利用することにより駐車スペース２５に侵入する移動体との距離Ｌを検出する。また、接触センサ６２は、垂下板部４２の駐車スペース２５側に面した位置において水平方向に延びる長尺形状を有しており、例えば電極板を利用することにより土台水切４０に移動体等が接触したことを検出する。
【００５６】
発光部６０、距離センサ６１及び接触センサ６２は、これらを制御する発光制御装置６３と電気的に接続されている。発光制御装置６３は、マイクロコンピュータを備えており、発光部６０の発光動作を制御したり、距離センサ６１及び接触センサ６２から検出結果を取得したりする。具体的には、発光制御装置６３は、距離センサ６１で検出される移動体との距離Ｌや、接触センサ６２により検出される移動体との接触の有無に基づいて発光部６０の発光状態を決定し、該決定に基づいて発光部６０を作動させるための発光制御処理を実行する。
【００５７】
ここで、発光制御装置６３が実行する発光制御処理について説明する。図５は、発光制御装置６３のマイクロコンピュータによって実行される発光制御処理のフローチャートである。この処理は、車庫２０に車両等の移動体が検出された場合に実行される。ここで、移動体の検出は、距離センサ６１で距離Ｌの変化が検出されたか否かによって行うものとする。具体的には、距離センサ６１により距離Ｌの変化が検出された場合には車庫２０内に移動体が存在するものとして判定し、距離Ｌの変化が検出されない場合には（例えば車庫２０内に格納された荷物や棚等）移動体でないものとして判定する。
【００５８】
発光制御処理では、まず、車両等の移動体が入庫中か否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここでは、入庫中か否かの判定は、距離センサ６１で車両等との距離Ｌの変化が検出されかつその変化が減少傾向にある場合に車両等が入庫中であるものと判定する。車両が入庫中でない場合には（ステップＳ１０１でＮＯ）、発光部６０を作動させずにそのまま本ルーチンを終了する。
【００５９】
車両が入庫中の場合には（ステップＳ１０１でＹＥＳ）、土台水切４０と車両との距離Ｌが第１の閾値Ｌｔｈ１（例えば５０センチメートル）以下であるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。距離Ｌが第１の閾値Ｌｔｈ１を越える場合には（ステップＳ１０２でＮＯ）、壁材２８や基礎２６と車両との間には十分な間隔があるため、これらの衝突の可能性は低いものと判断し、適度な明るさや色、点灯方法等による態様（例えば青色点灯）により発光部６０での発光を行う（ステップＳ１０５）。これにより、入庫中に車庫壁２３と車両との間に十分な余裕がある限りにおいては、発光部６０では継続して青色点灯されることとなる。
【００６０】
これに対し、距離Ｌが第１の閾値Ｌｔｈ１以下の場合には（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、続いて、距離Ｌが第２の閾値Ｌｔｈ２（例えば３０センチメートル）以下であるか否かを判定する（ステップＳ１０３）。そして、距離Ｌが第２の閾値Ｌｔｈ２を越える場合（ステップＳ１０３でＮＯ）、すなわち距離Ｌが第２の閾値Ｌｔｈ２を超えて第１の閾値Ｌｔｈ１以下の場合には、壁材２８や基礎２６と車両との間には、壁材２８等への衝突を回避するための十分な間隔はなく、これらの衝突の可能性があるものと判断し、距離Ｌが第１の閾値Ｌｔｈ１を超える場合に比べて運転者により認識させやすい態様（例えば赤色点灯）により発光部６０での発光を行う（ステップＳ１０６）。
【００６１】
一方、距離Ｌが第２の閾値Ｌｔｈ２以下の場合には（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、更に距離Ｌがゼロか否かを判定するとともに車両が土台水切４０に衝突しているか否かを判定する（ステップＳ１０４）。そして、距離Ｌがゼロを超えて第２の閾値Ｌｔｈ２以下の場合であって車両と土台水切４０との衝突が検出されない場合には（ステップＳ１０４でＮＯ）、車両は壁材２８等に衝突してはいないものの衝突する可能性が非常に高いものと判断し、距離Ｌが第１の閾値Ｌｔｈ２を超える場合に比べて運転者により認識させやすい態様（例えば赤色点滅）により発光部６０での発光を行う（ステップＳ１０７）。
【００６２】
また、距離Ｌがゼロであるか又は車両と土台水切４０との衝突が検出された場合には（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、車両が少なくとも土台水切４０に接触したものと判断し、距離Ｌがゼロを越える場合に比べて運転者により認識させやすい態様（例えば光量を上げた状態で赤色高速点滅）により発光部６０での発光を行う（ステップＳ１０８）。
【００６３】
ステップＳ１０５〜Ｓ１０８で各状況に応じた態様により発光部６０を発光させると、続いて車庫２０内への駐車が完了したか否かを判定する（ステップＳ１０９）。なお、駐車完了の判定は、距離センサ６１で距離Ｌの変化が一定時間（例えば１０ｓｅｃ）検出されない場合に駐車が完了したものと判定する。そして、駐車が完了しておらず未だ駐車中の場合には（ステップＳ１０９でＮＯ）、ステップＳ１０１に戻り、ステップＳ１０１で入庫中と判定され（ステップＳ１０１でＹＥＳ）、ステップＳ１０２以下の処理を実行する。これにより、発光部６０では、車庫２０内への駐車が完了するまで車両の状況に応じた上記いずれかの態様での発光が継続して行われることとなる。
【００６４】
そして、ステップＳ１０１〜Ｓ１０９を繰り返し実行するうちに駐車が完了すると（ステップＳ１０９でＹＥＳ）、発光部６０を消灯させ（ステップＳ１１０）、本ルーチンを終了する。
【００６５】
以上の構成により、以下に示す有利な効果が得られる。
【００６６】
土台水切４０には発光部６０が設けられているため、土台水切４０における発光状況を運転者が確認することで、壁材２８や基礎２６の位置を運転者に把握させることができる。これにより、壁材２８等と車両との衝突を、土台水切４０における発光により防止することができる。
【００６７】
また、運転者に注意を喚起させる手段として発光部６０を採用していることから、車両の状況に応じて異なる態様を取ることができる点で好適である。すなわち、発光部６０は、車両の状況に応じた態様で発光するため、運転者がその危険な状況をより詳細に認識することができる。特に、発光部６０では、危険な状況にあるほど運転者に認識させやすい態様で発光させるため、その危険な状況を運転者に確実に知らしめることができる。
【００６８】
さらに、運転者に警告する際、土台水切４０を基準にして危険な状況であるか否かを判断するため、壁材２８や基礎２６への車両の衝突をより回避しやすい。すなわち、土台水切４０に接触等してはいるものの壁材２８や基礎２６には衝突していない状況を運転者に認識させることができる。これにより、壁材２８等への衝突前に運転者が非常に危険な状況にあることを発光部６０での発光により認識することができる。
【００６９】
さらに、接触センサ６２は土台水切４０に全周配置されているため、断続的に配置される場合に比べて車両の接触に対する検出感度をより高めることができる。これにより、壁材２８等への車両の衝突をより確実に回避することができる。
【００７０】
加えて、発光部６０は、複数の土台水切小片４０ａに対してそれぞれ個別に取り付けられており、更に土台水切小片４０ａが着脱自在であるため、発光部６０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００７１】
また、発光部６０は土台水切４０の延びる方向に断続的に設けられているため、面として連続的に設ける場合に比べて、目立ちにくく外観上好ましい。
【００７２】
さらに、駐車時において運転者を支援する手段として発光部６０による発光を利用する形態を採ることにより、壁材２８等の位置を、駐車スペースの広い範囲において均一な明るさの光により明示することができる。すなわち、発光部６０を用いた形態であれば、反射部４４とは異なり、他の光源に依存することなく自ら発光することができる。したがって、反射部材への光の照射が十分でない場合、例えば車両のバックライトの光が十分に届かない領域や、昼間時などのように十分な光量の照射光が車庫２０内に注ぎ込みにくい状況においても、一定の光量を有する光を発することができる。
【００７３】
[他の実施形態]
なお、以上説明した第１及び第２の実施形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。
【００７４】
・上記第１の実施形態では、反射部４４を土台水切４０の延びる方向に連続的に設けたが、断続的に設けてもよい。例えば、車両が衝突しやすい部分のみに設けてもよい。不必要な箇所には反射部４４を設けないようにすることで、ユーザの好みに適応させた外観にすることができる。また、上記第２の実施形態では、発光部６０を土台水切４０の延びる方向に断続的に設けたが、面光源として構成されることにより連続的に設けてもよい。こうすることで、壁材２８や基礎２６の位置を運転者により明確に認識させることができる。
【００７５】
・上記第１の実施形態では、反射部４４を金属製の薄板で構成したが、これに限定しない。例えば、反射部４４は、樹脂製の材料で構成されていてもよい。こうすることで、車両が土台水切４０に接触等した際に車両における傷の発生を抑制することができる。このとき、反射部４４として反射シール部材等の柔軟な部材を採用することにより、傷発生の抑制効果が一層高くなる。
【００７６】
・上記第１の実施形態では、土台水切４０に反射部材を取り付け、これを反射部４４としたが、土台水切４０自体に光の反射機能を持たせてもよい。この場合、土台水切４０の少なくとも垂下板部４２が例えば鏡面仕上げ等されることにより反射機能を有していればよい。
【００７７】
・上記第１及び第２の実施形態において、土台水切４０が反射部４４と発光部６０とを備えていてもよい。例えば、第１の実施形態において、駐車スペース２５側からの光が反射部４４に照射されにくい箇所については、反射部４４の代わりに発光部６０を設置してもよい。こうすることで、入庫時に運転者を確実に支援することができる。また、第２の実施形態において、駐車スペース２５側からの光が土台水切４０に照射されやすい箇所については、発光部６０の代わりに反射部４４を設置してもよい。この場合、より簡易な構成にすることができるため、コスト面で有利である。
【００７８】
・上記第１及び第２の実施形態において、土台水切４０は、駐車スペース２５側からの外力が作用することにより壁面の表裏方向に移動可能であれば、その移動形態は特に限定しない。上記各実施形態のように回動させる形態のほか、例えば、壁面の奥行き方向に移動可能に構成されていてもよい。具体的には、例えば、土台水切４０の裏面にバネ等の弾性体を取り付け、この弾性体の弾性力を利用して土台水切４０の移動を実現してもよい。
【００７９】
・上記第２の実施形態では、入庫時に発光部６０を点灯又は点滅させるとしたが、入庫時に限らず、出庫時又は入庫時と出庫時との両者において行うものとしてもよい。
【００８０】
・上記第２の実施形態では、距離センサ６１と接触センサ６２とを設けたが、距離センサ６１及び接触センサ６２のいずれかを設けてもよい。この場合、発光制御処理におけるステップＳ１０４では、設けたセンサに応じて、距離センサ６１で検出された距離Ｌがゼロの場合及び接触センサ６２により衝突ありと検出された場合のいずれかを判定すればよい。
【００８１】
・上記第１及び第２の実施形態では、インナガレージに適用した場合について説明したが、建物から独立して設けられた車庫に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】住宅に備えられた車庫の正面図。
【図２】第１の実施形態における車庫壁の概略構成を示す斜視図。
【図３】土台水切の動作を説明する説明図。
【図４】第２の実施形態における車庫壁の概略構成を示す斜視図。
【図５】発光制御処理を説明するフローチャート。
【符号の説明】
【００８３】
１０…建物、２０…車庫、２３…車庫壁、２５…駐車スペース、２６…基礎、２９…天端、４０…土台水切、４４…反射部、４７…規制部、６０…発光部、６１…距離検出手段としての距離センサ、６２…衝突検出手段としての接触センサ、６３…発光制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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