(57)【要約】      （修正有）【課題】予備の長さのキャリングロープを用意する必要なく、キャリングロープの曲率半径がかなり小さい場所で視覚的なチェックを可能にする支持装置の提供。【解決手段】空中ケーブル設備のキャリングロープ１０のための支持装置は、キャリングロープ１０の一部を受け且つ前記設備のシュー１２上に載置される支持部品を備える。支持部品は、キャリングロープ１０の方向で複数の基本セクション１３ｉへと分けられ、各基本セクション１３ｉは、シュー１２と接触する少なくとも１つの除去可能な中間シム１４上に載置され、それにより、シム１４が除去された後に各基本セクション１３ｉを移動させてキャリングロープ１０から離間させることができる。【選択図】図２
2009250027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空中ケーブル設備のキャリングロープ（１０）のための支持装置であって、キャリングロープ（１０）の一部を受け且つ前記設備のシュー（１２）上に載置される支持部品（１１）を備え、該支持部品（１１）がキャリングロープ（１０）の方向で複数の基本セクション（１３ｉ）へと分けられる支持装置において、前記各基本セクション（１３ｉ）が、前記シュー（１２）と接触する少なくとも１つの除去可能な中間シム（１４）上に載置され、それにより、前記シム（１４）が除去された後に各基本セクション（１３ｉ）を移動させてキャリングロープ（１０）から離間させることができることを特徴とする支持装置。
【請求項２】
前記各基本セクション（１３ｉ）は、対応するシム（１４）の圧縮を行なう少なくとも１つの固定ネジ（１５）によってシュー（１２）に対して強固に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記各基本セクション（１３ｉ）は、前記基本セクション（１３ｉ）を昇降させる昇降システムの相補部品に結合するための結合手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記結合手段は、前記基本セクション（１３ｉ）の長手方向縁部へ向けて開口する少なくとも１つの切り欠き（１８）によって形成されることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記各基本セクション（１３ｉ）には、キャリングロープ（１０）の方向に沿うその全長にわたって、前記方向に対して垂直な側方でキャリングロープ（１０）を維持するためのラギング（２２）が設けられ、該ラギング（２２）が相補溝（２３）内に収容されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
請求項１に記載の支持装置に支持されるキャリングロープ（１０）をチェックするための方法であって、各基本セクション（１３ｉ）において、以下の連続的なステップ、すなわち、
−  基本セクション（１３ｉ）が昇降システムの相補部品に対して結合されるステップと、
−  基本セクション（１３ｉ）の下側に既にあるシム（１４）を解放するために、前記昇降システムが基本セクション（１３ｉ）の上昇位置へ向けて作動されるステップと、
−  前記シム（１４）が除去されるステップと、
−  基本セクション（１３ｉ）を移動させてキャリングロープ（１０）から離間させるために、前記昇降システムが基本セクション（１３ｉ）の下降位置へ向けて作動されるステップと、
−  基本セクション（１３ｉ）と昇降システムとが分離されるステップと、
−  基本セクション（１３ｉ）が除去されるステップと、
−  解放された長さにわたってキャリングロープ（１０）がチェックされるステップと、
が行なわれることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の第１の特徴は、空中ケーブル設備のキャリングロープのための支持装置であって、キャリングロープの一部を受け且つ設備のシュー上に載置される支持部品を備える支持装置に関する。
【０００２】
本発明の第２の特徴は、第１の特徴に係る支持装置を押圧するキャリングロープをチェックするための方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
空中ケーブル設備では、複数の車が複数のラインに沿って移動し、各ラインは、一方で、車の重力を受けるためにターミナル間において所定の態様で引き伸ばされた少なくとも１つのキャリングロープを備えるとともに、他方で、車の移動に必要な力を伝えるために所定の結合手段によって車が取り付けられる少なくとも１つの走行牽引ロープを備える。各キャリングロープは、力が適切に受けられるようにするために、設備のシュー上に載置される。各シューの高さで、キャリングロープの一部が、一般にキャリングロープの側方維持のためのラギングが設けられる支持部品に配置され、この支持部品がシュー上に適切に載置される。特に剪断によるキャリングロープへの損傷の危険を制限するため、各支持部品は、キャリングロープの方向で曲率を有している。支持部品に沿う曲率半径の値は、用途に応じて変えることができる場合がある。
【０００４】
組み立てが固定されているにもかかわらず、行政の条例は、特に支持部品によって受けられる部分に関して、全てのキャリングロープの定期的なチェックを課す。前記部分以外のチェックは、アクセスの問題を生じることなく、視覚的に行なわれる。一方、支持部品をシューと一体にする部分のチェックは、接触領域へのアクセスが不可能であることから、問題を有している。
【０００５】
既知の技術は、予備の長さのキャリングロープをキャリングロープの端部に配置することにある。キャリングロープがシューと一体の支持部品を押圧している領域をチェックするためには、予備のキャリングロープを使用して、この予備のキャリングロープを支持部品からオフセットされた支持領域の位置へと平行移動させるだけで済む。しかし、そのようなやり方は、扱い難い面倒な、また、時として配置が不可能となりがちなキャリングロープの少なくとも１つの予備的部分の存在を必要とする。
【０００６】
他の技術は、支持部品を押圧しているキャリングロープの部分を適切な昇降システムによって持ち上げることにある。しかし、そのようなやり方は、支持部品の曲率半径、したがってキャリングロープの曲率半径が所定の最小値よりも大きい場所でしか行なうことができず、前記最小値を下回ると、キャリングロープの昇降が非常に大きな力を必要とし且つ局所的な損傷を生じ易くなる。
【０００７】
英国特許第５７１９４８号は、キャリングロープの支持装置であって、キャリングロープの一部を受け且つキャリングロープの方向で複数の基本セクションへと分けられる支持装置について記載している。中央の基本セクションは、シューと一体の回転シーブ上に載置される。ロープと基本セクションとの間の摩擦係数は、基本セクションと回転シーブとの間の摩擦係数よりも大きい。キャリングロープに沿って延びるウェイトは、シーブの回転動作をもたらすシューの角度変動を引き起こし、それにより、ロープは、シューとのその連絡により摩耗を何ら受けない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】英国特許第５７１９４８号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の１つの目的は、予備の長さのキャリングロープを用意する必要なく、キャリングロープの曲率半径がかなり小さい場所で視覚的なチェックを可能にする支持装置を提供することにある。
【００１０】
本発明に係る装置は、支持部品がキャリングロープの方向で複数の基本セクションへと分けられ、各基本セクションが、シューと接触する少なくとも１つの除去可能な中間シム上に載置され、それにより、シムが除去された後に各基本セクションを移動させてキャリングロープから離間させることができるという点で注目すべきものである。
【００１１】
シューと関連する基本セクションとの間に取り付けられる前記少なくとも１つの中間シムは、除去可能な態様で取り付けられることが有益である。シムの除去により、第１の段階で、基本セクションをシューの方向へ下降させて基本セクションをキャリングロープから離間移動させることができ、また、その後、第２の段階で、基本セクションを除去することができ、これにより、基本セクションを選択的に除去することができる。このとき、キャリングロープは、依然として所定位置にある基本セクションの高さで支持装置を押圧したままであるため、シムが除去される前に基本セクションと接触していた長さにわたってキャリングロープの視覚的なチェックが可能となる。支持装置の全長にわたってキャリングロープを完全にチェックするためには、この作業を全ての基本セクションに関して繰り返すだけで済む。
【００１２】
好ましい実施形態によれば、各基本セクションは、前記基本セクションの昇降システムの相補部品に対する結合手段を備える。そのような結合手段によって、基本セクションが昇降システムによって持ち上げられてシムが解放された後に、シムの除去が可能である。
【００１３】
以下の他の技術的な特徴を単独で或いは組み合わせて使用することができる。
−  各基本セクションは、対応するシムの圧縮を行なう少なくとも１つの固定ネジによってシューに対して強固に取り付けられる。
−  結合手段は、基本セクションの長手方向縁部へ向けて開口する少なくとも１つの切り欠きによって形成される。
−  各基本セクションには、キャリングロープの方向に沿うその全長にわたって、前記方向に対して垂直な側方でキャリングロープを維持するためのラギングが設けられ、該ラギングが相補溝内に収容される。
【００１４】
前述したように、本発明の第２の特徴に係るチェック方法は、各基本セクションにおいて、以下の連続的なステップ、すなわち、
−  基本セクションが昇降システムの相補部品に対して結合されるステップと、
−  基本セクションの下側に既にあるシムを解放するために、昇降システムが基本セクションの上昇位置へ向けて作動されるステップと、
−  シムが除去されるステップと、
−  基本セクションを移動させてキャリングロープから離間させるために、昇降システムが基本セクションの下降位置へ向けて作動されるステップと、
−  基本セクションと昇降システムとが分離されるステップと、
−  基本セクションが除去されるステップと、
−  解放された長さにわたってキャリングロープがチェックされるステップと、
が行なわれるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の特徴に係る支持装置を備える空中ケーブル設備の一部を示している。
【図２】図１の詳細を示している。
【図３】図１および図２の支持装置の断面である。
【図４】本発明の第２の特徴に係るチェック方法が１つの基本セクションに対して適用されるときのステップを示している。
【図５】本発明の第２の特徴に係るチェック方法が１つの基本セクションに対して適用されるときのステップを示している。
【図６】本発明の第２の特徴に係るチェック方法が１つの基本セクションに対して適用されるときのステップを示している。
【図７】本発明の第２の特徴に係るチェック方法が１つの基本セクションに対して適用されるときのステップを示している。
【図８】本発明の第２の特徴に係るチェック方法が１つの基本セクションに対して適用されるときのステップを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
他の利点および特徴は、非限定的な単なる一例として与えられ且つ添付図面に示される本発明の特定の実施形態の以下の説明から更に明らかとなる。
【００１７】
図１〜図３において、空中ケーブル設備のキャリングロープ１０のための支持装置は、キャリングロープ１０のその端部に近い部分を受ける支持部品１１を備えている。支持部品１１は、支持部品１１を押圧するキャリングロープ１０の部分によって加えられる力を受けるとともにそれらの力を地面に伝えるために、設備のシュー１２上に載置される。
【００１８】
本発明の第１の特徴によれば、支持部品１１は、キャリングロープ１０の方向で複数の基本セクション１３a，１３ｂ，．．．，１３ｉ，．．．，１３ｎに分けられる。各基本セクション１３ｉは、シュー１２と接触する少なくとも１つの中間シム１４上に載置される。したがって、各シム１４は、関連する基本セクション１３ｉとシュー１２との間に介挿される。図示の特定の例では、３つの中間シム１４が各基本セクション１３ｉに関連付けられており、これらの中間シムはキャリングロープ１０の方向で基本セクション１３ｉに沿って千鳥状に配置される。各中間シム１４はシュー１２上に直接に取り付けられており、この場合、これらの２つの部品間に固定手段は設けられない。同様に、各基本セクション１３ｉは、中間シム１４に対して固定手段が何ら使用されることなく、関連する基本シム１４上に直接に取り付けられる。
【００１９】
その一方で、各基本セクション１３ｉは、対応する中間シム１４の圧縮を行なう少なくとも１つの固定ネジ１５によってシュー１２に対して直接に固定される。各固定ネジ１５はベアリングヘッド１６と長尺体１７とから成り、長尺体１７は、ベアリングヘッド１６が位置される側にある第１の平滑部と、ベアリングヘッド１６と反対側にある第２のネジ部とに分けられる。構成は、ベアリングヘッド１６が基本セクション１３ｉと上端で接触するとともに、第２のネジ部がシュー１２の上面に設けられたタップ穴に螺合されて基本セクション１３ｉの厚さにわたって設けられる通路を通過するようになっている。４つの固定ネジ１５が、それぞれの側に２つずつ、受けられるキャリングロープ１０の部分に対して側方に配置される。それぞれの側では、２つの固定ネジ１５がキャリングロープ１０の方向でオフセットされる。
【００２０】
支持部品１１（基本セクション１３ｉの組の集合によって構成される）とシュー１２と中間シム１４との間の前述した相対的な配置によれば、基本セクション１３ｉと関連付けられる固定ネジ１５が除去され且つ前記セクション１３ｉが引き上げられた後に、基本セクション１３ｉの下側に既に配置された中間シム１４を除去することができる。そのような可能性は、解体を何ら伴うことなく除去できる性質を各中間シム１４に対して与える。その後、所定の基本セクション１３ｉと関連する中間シム１４の組を除去することにより、前記基本要素１３ｉをシュー１２の方向に下げてキャリングロープ１０から離間させ、その後に除去することができる。これにより、基本セクション１３ｉを、互いに独立に、特に２つの隣り合うセクション１３ｉ−１，１３ｉ＋１とは無関係に、選択的に除去することができる。各基本セクション１３ｉの除去可能な性質により、前記セクション１３ｉの位置で該セクションを除去することで、キャリングロープ１０の下側に自由空間を形成することができる。除去される基本セクション１３ｉの長さと等しい長さにわたってキャリングロープ１０の下側に形成される自由空間は、この長さにわたるキャリングロープ１０の視覚的なチェックを可能にする。
【００２１】
支持部品１１の前述した使用において、各基本セクション１３ｉは、前記基本セクション１３ｉを昇降させる昇降システム（全体的に図示せず）の相補部品に結合するための結合手段を備えている。一例として、結合手段は、基本セクション１３ｉの長手方向縁部へ向けて開口する少なくとも１つの切り欠き１８によって形成される。長手方向縁部は、キャリングロープ１０の方向に向けられる縁部に対応する。図示の変形例において、中間セクション１３ｉは、基本セクション１３ｉの２つの長手方向縁部に２つずつ配置される４つの切り欠き１８を備える。
【００２２】
図２を参照すると、基本セクション１３ｉの連続的な昇降のために使用される昇降システムは、例えば液圧タイプの少なくとも１つのジャッキを実装することができ、各ジャッキは、本体１９と、本体１９内に移動可能に取り付けられたピストンと関連付けられる摺動ロッド２０とを備える。一例として、昇降システムは４つの独立したジャッキを備える。先と同様、決して限定的ではない想定し得る変形例において、切り欠き１８によって形成される結合手段に対する相補部品は、本体１９が側方から切り欠き１８内に嵌め付けられた後に基本セクション１３ｉの下面と接触するように各本体１９から突出して設けられる径方向リム２１によって形成される。この場合、摺動ロッド２０は、それらの自由端がシュー１２を押圧するようになっている（図２参照）。他の実施形態（図示せず）では、径方向リム２１を摺動ロッド２０から突出して設けることができ、一方、本体１９は、本体１９に対するロッド２０の相対的な動作中にシュー１２を押圧するように形成される。
【００２３】
各基本セクション１３ｉには、キャリングロープ１０の方向に沿うその全長にわたって、キャリングロープ１０の側方維持のためのラギング２２が設けられる。“側方”という概念は、キャリングロープ１０の方向に対して垂直な方向に対応する。ラギング２２は相補溝２３内に収容される。相補溝２３内での側方維持ラギング２２の固定は、キャリングロッド１０の方向で基本セクション１３ｉに沿って配置される複数の補助固定ネジ２４によって行なわれ、各ネジは、溝２３の底部で開口するタップ穴２５に係合する。
【００２４】
ラギング２２の外形状は真直ぐな円柱である。数学的な定義により、円柱は、閉じられた平らな曲線（指向曲線と呼ばれる）を描く動点を通過し且つ所定の方向を維持する母線によって画定される空間の表面である。真直ぐな円柱の場合、母線の方向は指向曲線の面に対して垂直である。したがって、ラギング２２に適用する場合、指向曲線はラギングの側部に対応し、また、母線の方向はキャリングロープ１０の方向と平行である。
【００２５】
キャリングロープ１０の側方維持のその機能を果たすため、相補溝２３と反対側の面として規定されるラギング２２の部分の上端面は、キャリングロープ１０の位置決め溝２６を側方向の中心に備える。例えば、側方維持ラギング２２のために使用される材料は高密度ポリエチレンである。
【００２６】
中間セクション１３ｉが備えるラギング２２を固定するために中間セクション１３ｉに設けられる相補溝２３は、シュー１２が位置される側で湾曲されている。例えば、溝２３は、その枝部がその基部に対して垂直なＵ字によって形成される母線を有する回転面の一部である。回転面の数学的な軸とＵ形状母線とを分離する半径は、支持部品１１の曲率半径の局所値、したがってキャリングロープ１０の曲率半径の局所値を決定する。支持部品１１に沿う曲率半径の値は、用途にしたがって変えられてもよい。
【００２７】
本発明の第２の特徴に係るチェック方法は、本発明の第１の特徴に係る支持装置の以下の態様での適切な使用に対応する。支持部品１１によって受けられるキャリングロープ１０の部分のチェックは、各基本セクション１３ｉによって受けられる長さにわたるキャリングロープ１０の連続的なチェックによって達成される。
【００２８】
各基本セクション１３ｉ毎に、通常の作用形態（図４）から、最初の段階で、前記セクション１３ｉに関連付けられる固定ネジ１５の全てが除去されなければならず、また、基本セクション１３ｉが昇降システムの相補部品に結合されなければならない（図５）。図示の例において後者の作業を行なうため、ジャッキの本体１９が側方から切り欠き１８に係合され、それにより、基本セクション１３ｉの下側に押し付く径方向リム２１を、基本セクション１３ｉの長手方向縁部を形成する２つの側方翼部の下側に位置決めする。次のステップ（図６）では、既に配置されている、すなわち、セクション１３ｉが上昇される前に配置されている中間シム１４を基本セクション１３ｉの下側で解放するため、昇降システムが基本セクション１３ｉの上昇位置へと作動される。図示の例においてこの動作を行なうため、摺動ロッド２０が伸張位置へと作動され、それにより、第１の段階で、摺動ロッドの自由端がシュー１２に対して押し付けられ、その後、第２の段階で、ロッドがシュー１２に押し付いているときのロッド２０に対する本体１９の相対的な動作により適切な上昇が引き起こされる。再び図６を参照すると、その後、シム１４が例えば側方から除去される。以降のステップでは、昇降システムが基本セクション１３ｉの下降位置へと作動され、それにより、基本セクションがシュー１２へ向けて移動されてキャリングロープ１０から離間される。この例において、摺動ロッド２０は、径方向リム２１が基本セクション１３ｉの重量をもはや支持しなくなる状態に達するまで引き込み位置へと向かうように命令されるだけにすぎない。このとき、キャリングロープ１０は、依然としてシュー１２上の所定位置にある少なくとも２つの直接に隣り合う基本セクション上に支持されるようになる。その後、基本セクション１３ｉと昇降システムとが分離される（図７）。図示の例において後者を行なうため、ジャッキの本体１９が切り欠き１８から側方へ外される。図８を参照すると、その後、基本セクション１３ｉが除去され、それにより、前記セクションが除去された後の前記セクション１３ｉの位置には、キャリングロープ１０の下側に自由空間が形成される。除去された基本セクション１３ｉの長さと等しい長さにわたってキャリングロープ１０の下側に形成される自由空間は、この解放された長さにわたるキャリングロープ１０の視覚的なチェックを可能にする。他の基本セクション１３ｉに関与する長さにわたるキャリングロープ１０のチェックを進める前に、先のステップを逆の順序で行なうことにより、既に除去された基本セクションを所定の位置に再び取り付けなければならない。本発明の第２の特徴に係るチェック方法を行なうためには、特定の基本セクション１３ｉに対する適用において前述したステップを、支持部品１１を形成する全ての基本要素１３ｉに関して繰り返さなければならない。
【００２９】
基本セクション１３ｉの数は、用途に応じて、特に昇降システムの設計に見合った最大重量にしたがって変えることができる。言うまでもなく、キャリングロープ１０への局所的な損傷の危険を制限するため、各基本セクション１３ｉが持ち上げられるときに必要とされる吊り上げ力を減らすように十分な数の基本セクション１３ｉが選択されなければならない。
【図１】
2009250027.tif 000003
【図２】
2009250027.tif 000004
【図３】
2009250027.tif 000005
【図４】
2009250027.tif 000006
【図５】
2009250027.tif 000007
【図６】
2009250027.tif 000008
【図７】
2009250027.tif 000009
【図８】
2009250027.tif 000010