(57)【要約】【課題】  従来のヘッドレストは、レッグレストや補助チャイルドシートとして利用することはなかった。【解決手段】ヘッドレスト４のステー部６の一本にステー部６ａがステーガイド３の奥の方へ入らないような順係止溝６０を複数設け、ステー部６の他の一本にステー部６ｂがステーガイドから引き出されないような逆係止溝６１を複数設けるとともに、ステーガイド３の１つ３０に順係止溝６０と対応する順係止突起３２を設け、他のステーガイド３１に逆係止溝６１と対応する逆係止突起３３を設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造により、ヘッドレスト４をレッグレストや、チャイルドシートとして利用できる。【選択図】  図３
2009018698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストのステー部の一本にステー部がステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝を複数設け、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝を複数設けるとともに、ステーガイドの１つに順係止溝と対応する順係止突起を設け、他のステーガイドに逆係止溝と対応する逆係止突起を設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造。
【請求項２】
ヘッドレストのステー部の一本にステー部がステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝を複数設け、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝を複数設けるとともに、ステーガイドの１つに順係止溝と対応する順係止突起を設け、他のステーガイドに逆係止溝と対応する逆係止突起を設けたステーガイドを、シートバック上端面及びシートクッション前端面に開口させて設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造。
【請求項３】
ヘッドレストのステー部の一本にステー部がステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝を複数設け、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝を複数設けるとともに、ステーガイドの１つに順係止溝と対応する順係止突起を設け、他のステーガイドに逆係止溝と対応する逆係止突起を設けたステーガイドを、シートバック上端面及びシートバック下部及びシートクッション前端面に開口させて設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造。
【請求項４】
順係止溝を設けたステー部と逆係止溝を設けたステー部との平行間隔を調整できるように間に弾性部材及び押圧部材を設けたステー部である請求項１又は請求項２又は請求項３に記載される自動車のヘッドレストを有するシート構造。
【請求項５】
ヘッドレストのヘッドレスト部の長手方向の長さが伸縮するヘッドレストである請求項１乃至請求項４の中の１つである自動車のヘッドレストを有するシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のヘッドレストを有するシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のヘッドレストは、図９に示されるように一般的に使用者が頭を休めるヘッドレスト部１０１とステー部１０２からなり、シートバックＳＢの上面に設けられシートバック内のシートフレームＳＦに固定されるステーガイド１０３に差し込まれて設けられる構造である。通常ステー部１０２は２本のうち１本に図９に示されるような下方に落ちないような、言い換えればステーガイド１０３の奥に押し込まれないような複数の段差１０４を設けている。段差１０４は、図１０及び図１１に示されるように円筒状のステーガイド１０３の下方に入れ込むときはステーガイド１０３の開口部に設けられる段差開放押部１０５を押圧して円筒管内部に出ている仕切り板１０６（図１０）を円筒管内部から引っ込める（図１１）。この状態であればステーガイド１０３の円筒内部は広くなるため段差１０４が仕切り板１０６と係止しないためステー部１０２を下方に押し込むことができる。ヘッドレスト部１０１が適宜の高さになった状態で段差開放押部１０５の押圧を解除すると仕切り板１０６が円筒管内部に再び出てステー部１０２の段差１０４と係止してそれ以上はステー部１０２は下方へ降りずヘッドレスト部１０１の高さは一定する。
【０００３】
また、シートバックＳＢからヘッドレストを取り除きたい場合も、同様に段差開放押部１０５を押圧して円筒管内部に出ている仕切り板１０６を円筒管内部から引っ込める。これによりステーガイド１０３の円筒内部は広くなりステー部１０２を上方へ引き上げて取り除くことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のヘッドレストは、ステー部１０２をステーガイド１０３の下方へ落ちないような、すなわちステーガイド１０３の奥に押し込まれないような複数の段差１０４を設けていたが、逆にステーガイドを１０３を引き出されないような段差は設けていなかった。
また、ヘッドレストを他の場所において他の目的に利用することも知られていなかった。例えばヘッドレストと似たような形状のレッグレストや、シートの折畳み部に利用して補助チャイルドシートとして利用することはなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、ヘッドレストのステー部の一本にステー部がステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝を複数設け、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝を複数設けるとともに、ステーガイドの１つに順係止溝と対応する順係止突起を設け、他のステーガイドに逆係止溝と対応する逆係止突起を設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造を提案する。
【０００６】
また、ヘッドレストのステー部の一本にステー部がステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝を複数設け、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝を複数設けるとともに、ステーガイドの１つに順係止溝と対応する順係止突起を設け、他のステーガイドに逆係止溝と対応する逆係止突起を設けたステーガイドを、シートバック上端面及びシートクッション前端面に開口させて設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造を提案する。
【０００７】
更に、ヘッドレストのステー部の一本にステー部がステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝を複数設け、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝を複数設けるとともに、ステーガイドの１つに順係止溝と対応する順係止突起を設け、他のステーガイドに逆係止溝と対応する逆係止突起を設けたステーガイドを、シートバック上端面及びシートバック下部及びシートクッション前端面に開口させて設けることを特徴とする自動車のヘッドレストを有するシート構造を提案する。
【０００８】
更に又、順係止溝を設けたステー部と逆係止溝を設けたステー部との平行間隔を調整できるように間に弾性部材及び押圧部材を設けたステー部である０００５欄又は０００６欄又は０００７欄に記載された自動車のヘッドレストを有するシート構造を提案する。
【０００９】
更に、ヘッドレストのヘッドレスト部の長手方向の長さが伸縮するヘッドレストである０００５欄乃至０００８欄の中の１つに記載された自動車のヘッドレストを有するシート構造を提案する。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、少なくとも１本のステー部は、ステーガイドの奥の方へ入らないような順係止溝と対応するステーガイドの順係止突起が設けられているので、好ましい位置を選択し順係止溝と順係止突起を係合させて奥へ入らないように止めることができる。更に、ステー部の他の一本にステー部がステーガイドから引き出されないような逆係止溝と対応するステーガイドの１つに逆係止突起が設けられているので、ステー部が引き出されないように係止させることができる。
【００１１】
そのため、請求項２又は請求項３のようなシートクッション前端面やシートバック下部にステーガイドを開口させてレッグレストやチャイルドシートとして使用した場合、ステーガイドから抜け出ることがない。
【００１２】
したがって、簡単な構造により、ヘッドレストをレッグレストやチャイルドシートとして容易に使用することができる。
【００１３】
更に又、順係止溝を設けたステー部と逆係止溝を設けたステー部との平行間隔を調整できるように間に弾性部材及び押圧部材を設けたステー部であると、押圧部材によって弾性部材を押すことにより互いの係止溝と係止突起の係止を解除でき簡単に引き出せたり、奥へ挿入することができる。
【００１４】
更に、請求項５に係る発明であると、レッグレストとして使用する場合、ヘッドレスト部の長手方向の長さを伸長させることにより、よりレッグレストの使用感が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施形態である自動車の自動車のヘッドレストを有するシート構造について、ヘッドレストをシートバック上端面に設けたステーガイドに挿入する正面説明図である図１、同じく正面内部説明図である図２、ステーガイドをシートの３カ所に設けたシートの斜視図である図３、ヘッドレストをヘッドレストとして使用した状態を示す斜視図である図４、ヘッドレストをチャールドシートとして使用した状態を示す斜視図である図５及び図６、ヘッドレストをレッグレストとして使用した状態を示す斜視図である図７、ヘッドレストをレッグレストとして使用する場合のヘッドレスト部の長手方向を伸長させた状態を示す斜視図である図９に基づいて説明する。
【００１６】
この発明の実施形態である自動車の自動車のヘッドレストを有するシート構造は、シートバック１とシートクッション２からなり、シートバック１上端面１ａに開口する上部ステーガイド３ａと、シートバック１下部に開口する下部ステーガイド３ｂと、シートクッション２の前端面２ａに開口する足部ステーガイド３ｃを設けている。１ｂはシートバックフレームであり、シートバック１内部に設けられ上部ステーガイド３ａを固定している。
【００１７】
上部ステーガイド３ａと、下部ステーガイド３ｂと、足部ステーガイド３ｃのそれぞれは等間隔で平行な２本の円筒管、順係止円筒管３０と逆係止円筒管３１からなる。この実施形態では、それぞれのステーガイド３、すなわち上部ステーガイド３ａと、下部ステーガイド３ｂと、足部ステーガイド３ｃのそれぞれ平行な２本の順係止円筒管３０と逆係止円筒管３１は開口部付近のそれぞれ並列の外側にあたる円筒管内壁に突出する順係止突起３２と逆係止突起３３を固定して設けている。
【００１８】
他の実施形態としては、従来のように図９に示すような段差開放押部１０５と連動する仕切り板１０６を設け、段差開放押部１０５を押すことによって円筒管内部から仕切り板１０６を排除する構成も可能である。この場合も仕切り板の円筒管内部に出る位置は互いに並列する外側の開口部付近に設ける。
【００１９】
ヘッドレスト４は、ヘッドレスト部５とステー部６とからなる。ヘッドレスト部５は、この実施形態では表層部５０、５０を長手方向に２分割可能な構造とし、レッグレストとして足部ステーガイド３ｃに設けるときは平行な伸縮可能なスライド用レール５１によって長手方向に伸長させて使用可能である。
【００２０】
ステー部６は、図１及び図２に示すように２本のステー部６ａ、６ｂからなり、そのうち一方の順ステー部６ａは、ステーガイド３の奥の方へ入らないような順係止溝６０を複数設けている。この実施例では２つ設けている。他方の逆ステー部６ｂは、ステーガイド３から引き出されないような逆係止溝６１が複数設けられている。ステー部６（６ａ、６ｂ）の外径は、ステーガイド３（３ａ、３ｂ、３ｃ）の内径より小さく、順係止突起３２及び逆係止突起３３がある位置の内径よりも小さい。
【００２１】
順ステー部６ａと逆ステー部６ｂは、ヘッドレスト部５内部で弾性部材７を介して連結して弾性部材７によって順ステー部６ａと逆ステー部６ｂとは互いを離す方向に付勢されている。この実施例では弾性部材７は板ばね、コイルバネ等からなる。この実施例では逆ステー部６ｂの方のヘッドレスト部５の左右の外側に押圧部材８ａ、８ｂを設けてステー部６ｂを内側に押して弾性部材７を押圧して順ステー部６ａと逆ステー部６ｂとの平行間隔を狭めることができる。
【００２２】
次にこの発明の実施形態の作動について説明する。ヘッドレスト４をヘッドレストとして使用する場合は、図３及び図４に示すようにステー部６をシートバック１上端面１ａに開口する上部ステーガイド３ａにステー部６ａ、６ｂを挿入して設ける。また、ヘッドレスト４をチャイルドシートとして使用する場合は、図５及び図６に示すようにステー部６をシートバック１下部１ａに開口する下部ステーガイド３ｂにステー部６ａ、６ｂを挿入して設ける。更にヘッドレスト４をレッグレストとして使用する場合は、図７に示すようにステー部６をシートクッション２の前端面２ａに開口する足部ステーガイド３ｃにステー部６ａ、６ｂを挿入して設ける。
【００２３】
ヘッドレスト４のステー部６（順ステー部６ａ、逆ステー部６ｂ）をステーガイド３に挿入する場合は、順係止溝６０を有する順ステー部６ａは、ステーガイド３の順係止突起３２を有する順係止円筒管３０へ挿入し、逆係止溝６１を有するステー部６ｂは、ステーガイド３の逆係止突起３３を有するステーガイド３１へ挿入する。この状態は、上部ステーガイド３ａと、下部ステーガイド３ｂと、足部ステーガイド３ｃとも同じである。
【００２４】
順係止溝６０を複数設けている順ステー部６ａを順係止突起３２を複数設けているステーガイド３０に挿入する場合は、順ステー部６ａ側の押圧部材８ａを押して弾性部材７を潰し順ステー部６ａを逆ステー部６ｂ側へ平行間隔を狭めるように移動させ、順係止溝６０を順係止突起３２に当たらないようにして挿入し、適宜の高さまで挿入する。次ぎに押圧部材８ａの押圧を解除すると弾性部材７による付勢力で外方へ押圧されるため順係止溝６０と順係止突起３２は係止するため、それ以上は奥に挿入されない。
【００２５】
このようにステー部６をステーガイド３の奥へ挿入しようとするとき逆係止溝６１を複数設けている逆ステー部６ｂは、逆係止突起３３には係止しないような形状なのでそのまま奥へ挿入される。それと同時に順ステー部６ａの順係止溝６０と逆ステー部６ｂの逆係止溝６１を対応する同じ位置に設けておけば挿入された位置で奥にも挿入されず引き出されることもなく、その位置で固定される。
【００２６】
また、ステー部６をステーガイド３から引き出そうとする場合、逆ステー部６ｂ側を操作するが、順ステー部６ａ側の操作はしないで引き出すことができる。すなわち逆係止溝６１を複数設けている逆ステー部６ｂを逆係止突起３３を複数設けているステーガイド３１から引き出す場合は、逆ステー部６ｂ側の押圧部材８ｂを押して弾性部材７を潰し逆ステー部６ｂを順ステー部６ａ側へ間隔を狭めるように移動させ、逆係止溝６１を逆係止突起３３に当たらないようにして引き出すことができる。
【００２７】
ヘッドレスト４をレッグレストとして使用する場合は、図８に示すようにヘッドレスト部５の２分割可能な表層部５０、５０を伸縮可能なスライド用レール５１によって長手方向に伸長させて使用する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明は、自動車のヘッドレストを有するシート構造に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施形態である自動車のヘッドレストを有するシート構造においてヘッドレストをシートバック上端面に設けたステーガイドに挿入する正面説明図。
【図２】同じく正面内部説明図
【図３】同じくステーガイドをシートの３カ所に設けたシートの斜視図
【図４】同じくヘッドレストをヘッドレストとして使用した状態を示す斜視図
【図５】同じくヘッドレストをチャールドシートとして使用した状態を示す斜視図
【図６】同じくヘッドレストをチャールドシートとして使用した状態を示す斜視図
【図７】同じくヘッドレストをレッグレストとして使用した状態を示す斜視図
【図８】同じくヘッドレストをレッグレストとして使用する場合にヘッドレスト部の長手方向を伸長させた状態を示す斜視図
【図９】従来のヘッドレストをシートバック上端面に設けたステーガイドに挿入する正面説明図
【図１０】従来のステーガイド開口部の平面図であり順係止突起がガイド内部に出ている状態の平面図
【図１１】従来のステーガイド開口部の平面図であり順係止突起が押圧部により押されてガイド内部から排除された状態の平面図
【符号の説明】
【００３０】
１  シートバック
１ａ  シートバック上端面
１ｂ  シートバックフレーム
２  シートクッション
２ａ  シートクッション前端面
３  ステーガイド
３ａ  上部ステーガイド
３ｂ  下部ステーガイド
３ｃ  足部ステーガイド
３０  順係止突起を有するステーガイド（円筒管）
３１  逆係止突起を有するステーガイド（円筒管）
３２  順係止突起
３３  逆係止突起
４  ヘッドレスト
５  ヘッドレスト部
５０  表層部
５１  スライド用レール
６  ステー部
６ａ  順係止溝を有する順ステー部
６ｂ  逆係止溝を有する逆ステー部
６０  順係止溝
６１  逆係止溝
７  弾性部材
８（８ａ、８ｂ）  押圧部材
【図１】
2009018698.tif 000003
【図２】
2009018698.tif 000004
【図３】
2009018698.tif 000005
【図４】
2009018698.tif 000006
【図５】
2009018698.tif 000007
【図６】
2009018698.tif 000008
【図７】
2009018698.tif 000009
【図８】
2009018698.tif 000010
【図９】
2009018698.tif 000011
【図１０】
2009018698.tif 000012
【図１１】
2009018698.tif 000013