(57)【要約】【課題】作業用ガバナの特性を調節可能にして、ＰＴＯ付き車両の架装物による作業を容易に且つ効率的に行うことを可能にしたＰＴＯ付き車両のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置の提供。【解決手段】走行用ガバナと作業用ガバナとを設けているＰＴＯ（パワーテイクオフ）付き車両用のディーゼルエンジン（１）の作業用ガバナ制御装置（１００）において、作業用ガバナの特性を調整する機能を有するオートクルーズスイッチ（２０）と、オートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有するコントロールユニット（１０）とを設けたことを特徴としている。【選択図】図１
2009156111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用ガバナと作業用ガバナとを設けているＰＴＯ（３０）付き車両用のディーゼルエンジン（１）の作業用ガバナ制御装置において、作業用ガバナの特性を調整する機能を有するオートクルーズスイッチ（２０）と、オートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有するコントロールユニット（１０）とを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置。
【請求項２】
前記オートクルーズスイッチ（２０）は、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を増加させる機能を有するクルーズ加速スイッチ（２１）と、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を減少させる機能を有するクルーズ減速スイッチ（２２）とを有している請求項１のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置。
【請求項３】
前記コントロールユニット（１０）は、ガバナ切換スイッチ（８）からの信号により走行用ガバナと作業用ガバナとを切り換える機能を有している請求項２のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置。
【請求項４】
ガバナ切換スイッチ（８）からの信号により走行用ガバナから作業用ガバナに切り換えられた際に、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を増加させる機能を有するクルーズ加速スイッチ（２１）と、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を減少させる機能を有するクルーズ減速スイッチ（２２）とにより、作業用ガバナ特性を調節する機能を有している請求項３のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置。
【請求項５】
前記コントロールユニット（１０）は、車両のキースイッチ（６）がオフとなってもオートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有している請求項１〜４の何れか１項のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置。
【請求項６】
前記コントロールユニット（１０）は、ガバナ切換スイッチ（８）からの信号により作業用ガバナから走行用ガバナに切り換わってもオートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有している請求項１〜５の何れか１項のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用ガバナと作業用ガバナとを設けているＰＴＯ（パワーテイクオフ）付き車両用のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用ガバナと作業用ガバナとを設けているＰＴＯ（パワーテイクオフ）付き車両用のディーゼルエンジンでは、従来、作業用ガバナ（オールスピードガバナ）については、ガバナ特性が固定されていた。
ここで、車両の架装物における負荷変動が小さい場合には、僅かな変動で噴射量が大きくなり、回転数が上がってしまう様なガバナ特性は好ましくない。そのため、ガバナ特性（エンジン回転数−噴射量の関係）を示す特性線が、図３において実線で示すように、勾配が緩やかである方が好ましい。
一方、架装物における負荷変動が大きな場合には、早急に噴射量を増加して回転数を上昇したい、図３の破線で示す特性（勾配が急な特性）が好ましい。
【０００３】
しかし、従来の技術では、架装物に関わり無くガバナの特性が固定されており、図３のエンジン回転数−噴射量の特性も固定されていたので、架装物の負荷変動が大きい場合と小さい場合の双方において、要求されるエンジン回転数−噴射量特性を満たす事は出来なかった。そして、係る特性をユーザーが調整することも出来ず、ユーザーにとって使い勝手が悪かった。
換言すれば、従来技術では、架装物の負荷変動に適合するエンジン回転数−噴射量特性を有する作業用ガバナを提供するという要請に応えることが出来ない、という問題が存在する。
【０００４】
その他の従来技術として、エンジンの回転域によりガバナ特性を変動させる技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、走行用ガバナの特性に関する技術であり、ＰＴＯ付き車両の架装物による作業を効率的に行うために作業者（主に車両のドライバー）が操作し易いように作業用ガバナの特性を変更することは出来ない。
【特許文献１】特開平５−１０６４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、作業用ガバナの特性を調節可能にして、ＰＴＯ付き車両の架装物による作業を容易に且つ効率的に行うことを可能にしたＰＴＯ付き車両のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置は、走行用ガバナと作業用ガバナとを設けているＰＴＯ（パワーテイクオフ）付き車両用のディーゼルエンジン（１）の作業用ガバナ制御装置（１００）において、作業用ガバナの特性を調整する機能を有するオートクルーズスイッチ（２０）と、オートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有するコントロールユニット（１０）とを設けたことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
本発明において、前記オートクルーズスイッチ（２０）は、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量（作業用ガバナの特性における傾き）を増加させる機能を有するクルーズ加速スイッチ（２１）と、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を減少させる機能を有するクルーズ減速スイッチ（２２）とを有しているのが好ましい（請求項２）。
【０００８】
また本発明において、前記コントロールユニット（１０）は、ガバナ切換スイッチ（８）からの信号により走行用ガバナと作業用ガバナとを切り換える機能を有しているのが好ましい（請求項３）。
【０００９】
そして本発明において、ガバナ切換スイッチ（８）からの信号により走行用ガバナから作業用ガバナに切り換えられた際に、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量（作業用ガバナ特性における傾き）を増加させる機能を有するクルーズ加速スイッチ（２１）と、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を減少させる機能を有するクルーズ減速スイッチ（２２）とにより、作業用ガバナ特性を調節する機能を有しているのが好ましい（請求項４）。
【００１０】
さらに、前記コントロールユニット（１０）は、車両のキースイッチ（６）がオフとなってもオートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有しているのが好ましい（請求項５）。
【００１１】
あるいは、前記コントロールユニット（１０）は、ガバナ切換スイッチ（８）からの信号により作業用ガバナから走行用ガバナに切り換わってもオートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有しているのが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１２】
上述する構成を具備する本発明によれば、オートクルーズスイッチ（２０）により作業用ガバナの特性を調整することが出来るので、架装物による作業を行うユーザー（例えば、車両のドライバー）は、オートクルーズスイッチ（２０）を用いて、ＰＴＯ付き車両に架装された架装物の負荷変動や各種特性に対応して、架装物による作業が最も実行し易い様に、作業用ガバナの特性（エンジン回転数−噴射量特性）を調整することが出来る。
そのため本発明によれば、架装物の負荷変動に適合するエンジン回転数−噴射量特性を有する作業ガバナを提供することが可能となる。
【００１３】
そして、本発明によれば、コントロールユニット（１０）がオートクルーズスイッチ（２０）で調整された作業用ガバナの特性を記憶するので、架装物による作業を行うユーザー（例えば、車両のドライバー）がオートクルーズスイッチ（２０）を用いて調整した作業用ガバナの特性、すなわち、ＰＴＯ付き車両に架装された架装物の負荷変動や各種特性に対応して架装物による作業が最も実行し易い様に調整された作業用ガバナの特性を、コントロールユニット（１０）で記憶して、それ以降の架装物による作業を容易に、且つ、効率的に行うことが可能となる。
それと共に本発明によれば、オートクルーズスイッチ（２０）が作業用ガバナの特性を調整する際に用いられるので、従来はオートクルーズ走行時以外には使用されないオートクルーズスイッチ（２０）を、オートクルーズ走行時以外でも活用する事が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、全体を符号１００で示すディーゼルエンジンの作業用ガバナ制御装置は、コントロールユニット１０と、ガバナ切換スイッチ８と、オートクルーズスイッチ２０とを含んでいる。
ここで、図１で示すディーゼルエンジン１は、走行用ガバナ及び作業用ガバナ（図示せず）を有しており、ＰＴＯ（例えば、エンジンリヤＰＴＯ、或いはトランスミッションＰＴＯ等）３０を駆動する様に構成されており、ターボチャージャ４、インタークーラ５を備えている。
【００１５】
ここで、図１では、ディーゼルエンジン１はインタークーラ・ターボチャージャ付のディーゼルエンジンとして構成されているが、自然吸気（ＮＡ）ディーゼルエンジンであっても良い。或いは、インタークーラを有していないターボチャージャ付ディーゼルエンジンであってもよい。
図１において、キースイッチ６とペダルセンサ７が設けられており、入力信号ラインＬｉを介してコントロールユニット１０に接続されている。同様に、ガバナ切換スイッチ８とオートクルーズスイッチ２０も、入力信号ラインＬｉを介してコントロールユニット１０に接続されている。
【００１６】
図１において、ディーゼルエンジン１は６気筒のエンジンとして示されており、シリンダ毎に燃料噴射装置（例えば、ユニットインジェクタ）９が装備され、該燃料噴射装置９は、コントロールユニット１０からの制御信号によって燃料噴射量が制御できるように構成されている。
なお、燃料噴射装置としてはユニットインジェクタ９に限定される訳ではなく、インジェクションポンプを適用することも可能である。
【００１７】
上述した様に、コントロールユニット１０は、キースイッチ６、ペダルセンサ７、ガバナ切換スイッチ８及びオートクルーズスイッチ２０と入力信号ラインＬｉによって接続されている。そして制御信号ラインＬｏによって、燃料噴射装置９と接続されている。
【００１８】
オートクルーズスイッチ２０は、クルーズ加速スイッチ２１と、クルーズ減速スイッチ２２とを有している。
クルーズ加速スイッチ２１は、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量（作業用ガバナの特性における傾き）を増加させる機能を有し、クルーズ減速スイッチ２２は、作業用ガバナのエンジン回転数に対する噴射量を減少させる機能を有している。
なお、オートクルーズスイッチ２０を、例えば１つのトグルスイッチにより構成し、トグルスイッチの作動方向（倒す方向）を変えることによって、エンジンの加速、減速を行うようにしても良い。
【００１９】
コントロールユニット１０は、ガバナ切換スイッチ８から入力信号ラインＬｉを介して入力される信号により、図示しない走行用ガバナと作業用ガバナとを切り換える機能を有している。
【００２０】
作業用ガバナ制御装置１００は、ガバナ切換スイッチ８からの信号により走行用ガバナから作業用ガバナに切り換えられた際に、クルーズ加速スイッチ２１と、クルーズ減速スイッチ２２とにより、作業用ガバナ特性を調節する機能を有している。
すなわち、ＰＴＯに過大な負荷が作用し、エンジン回転が減速し始めた場合には、クルーズ加速スイッチ２１を押して、エンジン回転を立て直し、架装物の作業速度を回復させればよい。一方、例えば、ＰＴＯに作用する負荷が急に減少して、エンジン回転が必要以上に高まれば、クルーズ減速スイッチ２２を押して、エンジン回転数を適正値に安定させることが出来る。
【００２１】
さらに、コントロールユニット１０は、車両のキースイッチ６がオフ（ＯＦＦ）となっても、オートクルーズスイッチ２０で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有している。
【００２２】
コントロールユニット１０は、ガバナ切換スイッチ８からの信号により作業用ガバナから走行用ガバナに切り換わっても、オートクルーズスイッチ２０で調整された作業用ガバナの特性を記憶する機能を有している。
【００２３】
次に、主として図２を参照して、図示の実施形態における作業用ガバナの特性を制御する態様について説明する。
図２のステップＳ１において、キースイッチをＯＮ状態にする。そして、ステップＳ２では、ガバナ切換スイッチ８がＯＮになるまで待機する。
ガバナ切換スイッチ８がＯＮになったなら（ステップＳ２がＹＥＳ）、ステップＳ３に進む。
【００２４】
ステップＳ３では、コントロールユニット１０は、その直前における状態において、走行用ガバナがＯＮ（作動中）なのか、或いは、作業用ガバナがＯＮ（作動中）なのかを判断する。
作業用ガバナがＯＮ（作動中）の場合はステップＳ５まで進み、走行用ガバナがＯＮ（作動中）の場合は、ステップＳ４で走行用ガバナから作業用ガバナに切り換えた後、ステップＳ５に進む。
【００２５】
ステップＳ５では、オートクルーズスイッチ２０の機能の切り換えを行う。すなわち、走行用のオートクルーズスイッチ機能を、作業用ガバナの特性を調整する機能に切り換える。
次のステップＳ６では、オートクルーズスイッチ２０の作業用ガバナ調整用スイッチ機能によって、作業用ガバナの特性を、架装物の負荷変動に合致した特性に調整する作業を行う。
詳細には、架装物による作業時に、ＰＴＯに作用する反力が大きくなり、作業速度が減速し始めたなら、オートクルーズスイッチ２０の加速スイッチ２１を押し続けて、図３で示す特性線の傾きを増加して、減速し始めた作業速度を回復させる。反対に、架装物による作業時に、ＰＴＯに作用する反力が減少し、作業速度が急に加速し始めたなら、オートクルーズスイッチ２０の減速スイッチ２２を押し続けて、図３で示す特性線の傾きを減少して、加速し始めたエンジン回転を減じ作業速度を安定させる。
【００２６】
ステップＳ７では、コントロールユニット１０は、ガバナ切り換えスイッチ８をＯＦＦしたか否かを判断する。ガバナ切り換えスイッチ８をＯＦＦしたのであれば（ステップＳ７がＹＥＳ）、ステップＳ８で作業用ガバナから走行用ガバナに切り換え、ステップＳ９に進む。
一方、架装物による作業中であり、或いは、架装物による作業は一段落したが直ちに再開するため、ガバナ切り換えスイッチ８をＯＦＦしていなければ（ステップＳ７がＮＯ）、そのまま、ステップＳ９に進む。
【００２７】
ステップＳ９では、キースイッチ６はＯＦＦであるか否かを判断する。
キースイッチがＯＦＦであれば（ステップＳ９がＹＥＳ）、ステップＳ１０に進む。
一方、キースイッチがＯＦＦでなければ（ステップＳ９がＮＯ）、ステップＳ９における「ＮＯ」のループが繰り返される。
【００２８】
次のステップＳ１０では、コントロールユニット１０に内蔵された図示しない記憶手段（例えばデータベース）に、オートクルーズスイッチ２０で調整された作業用ガバナの特性を記憶する。ここで、作業用ガバナの当該特性は、図３で示したガバナ特性の傾斜であって、直近の作業時におけるエンジン回転数−噴射量特性である。
記憶手段に記憶された作業用ガバナの特性は、次回の作業用ガバナの作動時における初期値としてセットされる。
ガバナ調整定数を記憶手段に記憶した後、コントロールユニット１０をシャットダウンして（ステップＳ１１）、制御を終了する。
【００２９】
上述した実施形態によれば、オートクルーズスイッチ２０により作業用ガバナの特性を調整することが出来るので、当該車両のドライバーは架装物による作業に際しては、オートクルーズスイッチ２０を用いて、ＰＴＯ付き車両に架装された架装物の負荷変動や各種特性に対応して、架装物による作業が最も実行し易い様に、作業用ガバナの特性を調整することが出来る。
そして、図示の実施形態によれば、コントロールユニット１０がオートクルーズスイッチ２０で調整された作業用ガバナの特性を記憶できる。したがって、当該車両のドライバーがオートクルーズスイッチ２０を用いて調整した作業用ガバナの特性、すなわち、ＰＴＯ付き車両に架装された架装物の負荷変動や各種特性に対応して架装物による作業が最も実行し易い様に調整された作業用ガバナの特性を、コントロールユニット１０で記憶して、それ以降の架装物による作業を容易に、且つ、効率的に行うことが可能となる。
【００３０】
それと共に図示の実施形態によれば、オートクルーズスイッチ２０が作業用ガバナの特性を調整する際に用いられるので、従来はオートクルーズ走行時以外には使用されないオートクルーズスイッチ２０を、オートクルーズ走行時以外でも活用する事が可能となる。
そして図示の実施形態では、図示の実施形態に係るコントロールユニット１０を使用することにより、既存のディーゼルエンジンでも容易に適用する事が出来る。
【００３１】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態の構成を説明するブロック図。
【図２】本発明の実施形態における制御を示すフローチャート。
【図３】作業用ガバナであるオールスピードガバナのエンジン回転数−燃料噴射量特性を説明する特性図。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・ディーゼルエンジン
２・・・吸気系
３・・・排気系
４・・・ターボチャージャ
５・・・インタークーラ
６・・・キースイッチ
７・・・ペダルセンサ
８・・・ガバナ切り換えスイッチ
１０・・・コントロールユニット
２０・・・オートクルーズスイッチ
２１・・・クルーズ加速スイッチ
２２・・・クルーズ減速スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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