(57)【要約】【課題】  エンジン再始動の際にすみやかに稼働され得るエンジン廃熱回収システムを提供すること。【解決手段】  エンジン廃熱回収システム（１）は、エンジン（２）の廃熱によって加熱された作動流体の蒸気のエネルギーをエネルギー回収部（３４）により回収するように構成されている。このエンジン廃熱回収システム（１）は、エネルギー回収部（３４）を経た蒸気を凝縮させる作動流体コンデンサ（３５ａ）と、エンジン（２）の停止時に作動流体コンデンサ（３５ａ）を冷却可能な冷却器（３５ｂ，３５ｃ）と、を備えている。これにより、エンジン（２）の停止中においても、作動流体コンデンサ（３５ａ）による作動流体の蒸気の凝縮性能が確保され得る。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの廃熱によって加熱された作動流体の蒸気のエネルギーをエネルギー回収部により回収するように構成されたエンジン廃熱回収システムにおいて、
前記エネルギー回収部を経た前記蒸気を凝縮させる作動流体コンデンサと、
前記エンジンの停止時に前記作動流体コンデンサを冷却可能な冷却器と、
を備えたことを特徴とするエンジン廃熱回収システム。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン廃熱回収システムであって、
前記冷却器は、車両における空調システムの冷媒である空調系冷媒を凝縮させる空調系コンデンサを備えたことを特徴とするエンジン廃熱回収システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジン廃熱回収システムであって、
前記冷却器は、ハイブリッド車両における電動機システムの冷媒である電動機系冷媒を冷却する電動機系冷媒冷却部を備えたことを特徴とするエンジン廃熱回収システム。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載のエンジン廃熱回収システムにおいて、
前記エンジンに供給され得る液状の前記作動流体の量に対応する出力を生じる作動流体量出力部と、
前記作動流体量出力部の出力に応じて前記エンジンの停止時の前記作動流体コンデンサにおける凝縮動作状態を制御する制御部と、
を備えたことを特徴とするエンジン廃熱回収システム。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン廃熱回収システムにおいて、
前記作動流体の循環経路に介装された電動ポンプをさらに備え、
前記制御部は、前記作動流体量出力部の出力に応じて前記エンジンの停止時における前記電動ポンプの作動状態を制御することを特徴とするエンジン廃熱回収システム。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のエンジン廃熱回収システムにおいて、
前記作動流体コンデンサよりも前記作動流体の流動方向における下流側にて前記循環経路に介装されていて、液状の前記作動流体を貯留可能な作動流体タンクをさらに備え、
前記作動流体量出力部は、前記作動流体タンクに装着されたことを特徴とするエンジン廃熱回収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン廃熱回収システム、すなわち、エンジンの廃熱からエネルギーを回収するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシステムとして、例えば、特開平６−８８５２３号公報等に記載されたものが知られている。このシステムは、エンジンを冷却水の気化熱によって冷却するとともに、当該エンジンの冷却に伴って発生した蒸気の膨張エネルギーを機械的エネルギーに変換することで、燃焼熱や摩擦熱等の廃熱からエネルギーを回収し得るように構成されている。具体的には、このシステムは、シリンダブロックと、加熱器と、エキスパンダと、コンデンサと、を備えている。
【０００３】
前記シリンダブロックには、冷却水が供給されるウォータージャケットが設けられている。前記加熱器は、前記ウォータージャケットから流出した前記冷却水の蒸気を、排気ガスの熱によって加熱するように構成されている。前記エキスパンダは、前記加熱器を経た蒸気の膨張エネルギーを機械的エネルギーに変換するように構成されている。前記コンデンサは、エネルギーを失って低圧となった蒸気を冷却することで、当該蒸気を液体に凝縮するように構成されている。
【０００４】
かかる構成のエンジン廃熱回収システムにおいては、前記冷却水が前記ウォータージャケットに供給される。これにより、前記シリンダブロックが冷却されるとともに、当該ウォータージャケット内にて前記冷却水が蒸発して蒸気が発生する。
【０００５】
この蒸気は、前記加熱器により、排気ガスとの熱交換でさらに加熱された後、前記エキスパンダに供給される。そして、前記エキスパンダにて、蒸気が膨張する。これにより、機械的エネルギーが回収される。
【０００６】
その後、エネルギーを失った低圧蒸気は、前記コンデンサに流入し、凝縮されて液体となる。このようにコンデンサにて凝縮されることで液体となった前記冷却水は、再び前記ウォータージャケットに供給される。
【０００７】
なお、この種のシステム（いわゆるランキンシステム）は、例えば、ハイブリッド車に搭載され得る（例えば、特開２００２−１１５５７３号公報、特開２００４−２３９１７９号公報、特開２００７−２０５２８３号公報、特開２００８−５７３４０号公報、等参照。）。
【特許文献１】特開平６−８８５２３号公報
【特許文献２】特開２００２−１１５５７３号公報
【特許文献３】特開２００４−２３９１７９号公報
【特許文献４】特開２００７−２０５２８３号公報
【特許文献５】特開２００８−５７３４０号公報
【発明の開示】
【０００８】
上述のシステムは、（ハイブリッド車に搭載された場合には車両が走行中であっても）前記エンジンの停止中には停止される。すると、当該エンジン停止中には、前記コンデンサによる蒸気の凝縮動作も停止する。このため、エンジン再始動の際に、上述のシステムを再度稼働させるために充分な量の前記冷却水が確保されていない事態が生じ得る。
【０００９】
なお、液状の前記冷却水を貯留するリザーバータンクの容量を大きくすると、当該システムの装置構成が大型化し、当該システムの車両への搭載性が悪化してしまう。
【００１０】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明の目的は、エンジン再始動の際にすみやかに稼働され得るエンジン廃熱回収システムを提供することにある。
【００１１】
＜構成＞
本発明のエンジン廃熱回収システムは、エンジンと、エネルギー回収部と、作動流体コンデンサと、を備えている。前記エネルギー回収部は、前記エンジンの廃熱によって加熱された作動流体の蒸気からエネルギーを回収するように構成されている。前記作動流体コンデンサは、前記エネルギー回収部を経た前記蒸気を凝縮させるように構成されている。
【００１２】
前記エンジン廃熱回収システムは、電動ポンプをさらに備え得る。この電動ポンプは、前記作動流体の循環経路に介装されている。
【００１３】
前記エンジン廃熱回収システムは、液状の前記作動流体を貯留可能な作動流体タンクをさらに備え得る。この作動流体タンクは、前記作動流体コンデンサよりも前記作動流体の流動方向における下流側にて前記循環経路に介装されている。
【００１４】
前記エンジン廃熱回収システムは、作動流体量出力部をさらに備え得る。この作動流体量出力部は、前記エンジンに供給され得る液状の前記作動流体の量に対応する出力を生じるように構成されている。この作動流体量出力部は、具体的には、前記作動流体タンクに装着され得る。
【００１５】
本発明の特徴は、前記エンジン廃熱回収システムが、前記エンジンの停止時に前記作動流体コンデンサを冷却可能な冷却器をさらに備えたことにある。
【００１６】
ここで、前記冷却器は、空調系コンデンサ及び／又は電動機系冷媒冷却部をさらに備え得る。前記空調系コンデンサは、車両における空調システムの冷媒である空調系冷媒を凝縮させるように構成されている。前記電動機系冷媒冷却部は、ハイブリッド車両における電動機システムの冷媒である電動機系冷媒を冷却するように構成されている。
【００１７】
また、前記エンジン廃熱回収システムは、制御部をさらに備え得る。この制御部は、前記作動流体量出力部の出力に応じて前記エンジンの停止時の前記作動流体コンデンサにおける凝縮動作状態を制御するようになっている。具体的には、前記制御部は、前記作動流体量出力部の出力に応じて前記エンジンの停止時における前記電動ポンプの作動状態を制御するように構成され得る。あるいは、前記制御部は、前記作動流体量出力部の出力に応じて前記エンジンの停止時における前記冷却器の作動状態を制御するように構成され得る。
【００１８】
＜作用＞
本発明のエンジン廃熱回収システムにおいては、前記エンジンの停止中にも、前記冷却器によって前記作動流体コンデンサが冷却される（このとき前記電動ポンプは駆動され得る）。
【００１９】
具体的には、例えば、前記作動流体量出力部の出力に応じて、前記エンジンの停止時の前記作動流体コンデンサにおける凝縮動作状態（前記電動ポンプや前記冷却器の作動状態）が制御される。すなわち、前記作動流体タンク内の貯留量が所定量より少なくなったことが前記出力によって判定された場合、前記エンジンの停止中であっても、前記電動ポンプや前記冷却器が駆動される。
【００２０】
＜効果＞
本発明によれば、前記エンジンの停止中においても、前記作動流体コンデンサによる前記作動流体の前記蒸気の凝縮性能が確保され得る。よって、前記エンジンの再始動の際に、当該エンジン廃熱回収システムの再稼働のために充分な量の、液状の前記作動流体が確保され得る。したがって、当該システムが、前記エンジン再始動の際にすみやかに稼働され得る。
【００２１】
また、前記作動流体タンクの容量を過度に大きくしなくても、当該エンジン廃熱回収システムの再稼働のために充分な量の、液状の前記作動流体が、良好に確保され得る。したがって、当該システムの前記車両への良好な搭載性が実現され得る。
【００２２】
さらに、前記冷却器として前記空調系コンデンサや前記電動機系冷媒冷却部を用いることで、前記車両へのさらなる良好な搭載性が実現され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
なお、以下の実施形態に関する記載は、法令で要求されている明細書の記載要件（記述要件・実施可能要件）を満たすために、本発明の具体化の単なる一例を、可能な範囲で具体的に記述しているものにすぎない。よって、後述するように、本発明が、以下に説明する実施形態の具体的構成に何ら限定されるものではないことは、全く当然である。本実施形態に対して施され得る各種の変更（modification）は、当該実施形態の説明中に挿入されると、一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００２５】
＜第一実施形態のシステム構成＞
図１は、本発明の第一の実施形態に係るエンジン廃熱回収システム１（以下、単に「システム１」と略称する。）の概略構成図である。本実施形態のシステム１は、ハイブリッド車両に搭載されている。図１を参照すると、このシステム１は、エンジン２と、エネルギー回収機構３と、冷却水循環経路４と、電子制御ユニット５と、電動機システム６と、を備えている。
【００２６】
＜＜エンジン＞＞
エンジン２に備えられたクランクシャフト２１には、クランクシャフトプーリー２２が装着されている。このクランクシャフトプーリー２２は、無端ベルト状の駆動伝達ベルト２２ｂを駆動するように構成されている。また、エンジン２には、排気管２３が接続されている。さらに、エンジン２には、温度センサ２４が装着されている。この温度センサ２４は、エンジン２の温度（例えばエンジン２の内部に貯留された液状の冷却水の温度）に応じた出力を生じるように構成されている。
【００２７】
＜＜エネルギー回収機構＞＞
エネルギー回収機構３は、本発明の作動流体としての冷却水によってエンジン２を冷却するとともに、この冷却の際に生じた冷却水の蒸気からエネルギーを回収し得るように、以下の構成を備えている。
【００２８】
気液分離器３１は、エンジン２内にて冷却水が沸騰することで発生した湿り蒸気（水分と蒸気とが共存する状態のもの）を気液分離するように構成されている。ラジエータ３２は、気液分離器３１にて蒸気から分離された液状の冷却水、及びエンジン２内の液状の冷却水を、外気との熱交換によって冷却するように構成されている。
【００２９】
過熱器３３は、排気管２３に介装されている。この過熱器３３は、気液分離器３１を経た蒸気を、排気ガスの熱によって加熱することで、過熱蒸気を生成するように構成されている。
【００３０】
本発明のエネルギー回収部としてのタービン３４は、過熱器３３を経た過熱蒸気からエネルギーを回収するように構成されている。すなわち、タービン３４のロータに結合された出力シャフトにはタービンプーリー３４ａが装着されていて、このタービンプーリー３４ａは、上述の駆動伝達ベルト２２ｂ及びクランクシャフトプーリー２２を介してクランクシャフト２１と結合されている。
【００３１】
多機能コンデンサ３５は、より低温の車両走行風を受けることでラジエータ３２よりも良好に冷却され得るように、ラジエータ３２よりも前面に配置されている。この多機能コンデンサ３５は、エンジン冷却水コンデンサ３５ａと、ハイブリッドラジエータ３５ｂと、空調系コンデンサ３５ｃと、を備えている。
【００３２】
本発明の作動流体コンデンサとしてのエンジン冷却水コンデンサ３５ａは、外気との熱交換、及び本発明の冷却器としてのエンジン冷却水コンデンサ３５ａ及びハイブリッドラジエータ３５ｂによる冷却によって、タービン３４を経た低圧の冷却水の蒸気を凝縮させるように構成されている。
【００３３】
本発明の電動機系冷媒冷却部としてのハイブリッドラジエータ３５ｂは、電動機システム６（具体的にはこれに備えられたインバータ等）を冷却するための冷媒である電動機系冷媒を外気との熱交換によって冷却するように構成されている。空調系コンデンサ３５ｃは、図示しない空調システムの冷媒である空調系冷媒を外気との熱交換によって冷却することで凝縮させるように構成されている。エンジン冷却水コンデンサ３５ａ及びハイブリッドラジエータ３５ｂは、エンジン２の停止中にも、電子制御ユニット５の制御下で駆動されることでエンジン冷却水コンデンサ３５ａを冷却し得るようになっている。
【００３４】
本発明の作動流体タンクとしてのキャッチタンク３６は、エンジン冷却水コンデンサ３５ａよりも、冷却水の流動方向における下流側にて、冷却水循環経路４に介装されている。このキャッチタンク３６は、エンジン冷却水コンデンサ３５ａを経た液状の冷却水を貯留するように構成されている。
【００３５】
電動ポンプ３７は、冷却水循環経路４における、エンジン２内の冷却水を貯留可能な空間（ウォータージャケット）の底部とキャッチタンク３６との間に介装されている。本実施形態においては、電動ポンプ３７は、エンジン２の内部に設けられている。
【００３６】
バイパス切換バルブ３８は、いわゆる三方弁であって、気液分離器３１及び過熱器３３を接続した状態と、過熱器３３をバイパスして気液分離器３１及びラジエータ３２を接続した状態と、を択一的に切り換えるように構成されている。
【００３７】
＜＜冷却水循環経路＞＞
冷却水循環経路４は、冷却水供給路４１と、蒸気導出路４２と、分離冷却水導出路４３と、温水導出路４４と、冷水供給路４５と、タービン導出路４６と、バイパス路４７と、タンク接続路４８と、を備えている。
【００３８】
冷却水供給路４１は、エンジン冷却水コンデンサ３５ａと、エンジン２内の冷却水を貯留可能な空間（ウォータージャケット）の底部と、を接続するように設けられている。この冷却水供給路４１には、キャッチタンク３６と電動ポンプ３７とが、冷却水の流動方向における上流側から下流側に向かって、この順に配列するように介装されている。
【００３９】
蒸気導出路４２は、エンジン２内の上述の空間の上部とタービン３４とを接続するように設けられている。この蒸気導出路４２には、気液分離器３１と、バイパス切換バルブ３８と、過熱器３３とが、冷却水の蒸気の流動方向における上流側から下流側に向かって、この順に配列するように介装されている。
【００４０】
分離冷却水導出路４３は、気液分離器３１とラジエータ３２とを接続するように設けられている。温水導出路４４の上流側の端部は、エンジン２内の上述の空間と接続されている。この温水導出路４４は、その下流側の端部にて、分離冷却水導出路４３と合流するように設けられている。冷水供給路４５は、ラジエータ３２と、エンジン２内の上述の空間の底部と、を接続するように設けられている。
【００４１】
タービン導出路４６は、タービン３４とエンジン冷却水コンデンサ３５ａとを接続するように設けられている。バイパス路４７は、バイパス切換バルブ３８とラジエータ３２とを接続するように設けられている。タンク接続路４８は、ラジエータ３２の上端部とキャッチタンク３６の上端部とを接続するように設けられている。すなわち、このタンク接続路４８は、ラジエータ３２から溢れ出た液状の冷却水をキャッチタンク３６に導入するように設けられている。
【００４２】
＜＜電子制御ユニット＞＞
電子制御ユニット５は、温度センサ２４等のセンサ類、及び電動ポンプ３７やバイパス切換バルブ３８等の動作部と、電気的に接続されている。この電子制御ユニット５は、上述の各種センサ類からの出力に基づいて、上述の各動作部の動作を制御するようになっている。
【００４３】
＜第一実施形態のエンジン廃熱回収システムの動作＞
以下、上述の構成を有する本実施形態のシステム１の動作について、図１を参照しつつ説明する。
【００４４】
車両停止中や、電動機システム６の出力のみによる車両走行中には、エンジン２は停止する。一方、電動機システム６の出力のみによる車両走行中、及び、車両停止中での電動機システム６の起動時（特に当該電動機システム６の冷却が必要なとき）には、当該電動機システム６の冷却のために、ハイブリッドラジエータ３５ｂによる冷却動作が行われる。また、空調システムの起動時には、空調系コンデンサ３５ｃにて、空調系冷媒の凝縮動作が行われる。
【００４５】
＜＜エンジン温度が高温でない場合＞＞
エンジン２の起動中であって、エンジン２の温度が所定の上限値（例えば９０℃）以下である場合、蒸気導出路４２における、バイパス切換バルブ３８の上流側と下流側とが連通させられる。このとき、バイパス路４７と蒸気導出路４２におけるバイパス切換バルブ３８よりも上流側との連通は遮断される。
【００４６】
この状態で、電動ポンプ３７が駆動されることで、キャッチタンク３６内の液状の冷却水が、エンジン２に供給される。このエンジン２の内部にて冷却水が沸騰することで、当該エンジン２の内部に湿り蒸気が発生する。この湿り蒸気は、蒸気導出路４２によってエンジン２の外部に導出される。その後、この湿り蒸気が気液分離器３１に到達する。
【００４７】
気液分離器３１にて、水滴と蒸気とが分離される。分離された蒸気は、蒸気導出路４２における気液分離器３１よりも下流側に導出される。一方、分離された水滴は、分離冷却水導出路４３を介して、ラジエータ３２に送出される。
【００４８】
気液分離器３１を経た蒸気は、過熱器３３にて排気ガスの熱によって加熱されることで過熱蒸気となる。この過熱蒸気がタービン３４に導入されることで、当該タービン３４にてエネルギーが回収される。この回収されたエネルギーは、タービンプーリー３４ａ、駆動伝達ベルト２２ｂ、及びクランクシャフトプーリー２２を介してクランクシャフト２１に伝達される。すなわち、エンジン２の廃熱が、クランクシャフト２１の回転駆動力として回収される。
【００４９】
タービン３４を経て低圧となった蒸気は、６０℃程度（ラジエータ３２における冷却水の上限温度よりもかなり低温）になることがある。よって、この低圧蒸気は、ラジエータ３２よりも低温とされ得るエンジン冷却水コンデンサ３５ａにて冷却されることで凝縮され、液状となる。その後、液状となった冷却水は、キャッチタンク３６に回収される。
【００５０】
＜＜エンジン停止直後＞＞
エンジン２が停止直後であっても、システム１の起動中は、電動ポンプ３７の駆動が適宜継続される。この電動ポンプ３７の駆動により、液状の冷却水の循環が行われるとともに、負圧により蒸気がエンジン冷却水コンデンサ３５ａに導入され続ける。
【００５１】
ここで、本実施形態においては、エンジン２の停止後であっても、ハイブリッドラジエータ３５ｂを含む電動機システム６の冷却系と、電動ポンプ３７とが駆動されている。
【００５２】
これにより、エンジン２及び冷却水循環経路４の内部の蒸気がエンジン冷却水コンデンサ３５ａに導入されつつ、当該エンジン冷却水コンデンサ３５ａがハイブリッドラジエータ３５ｂ等によって冷却され続ける。よって、エンジン２の停止中の、エンジン冷却水コンデンサ３５ａにおける冷却水の凝縮性能が、良好に確保される。
【００５３】
＜＜エンジン温度が高温である場合＞＞
エンジン２の起動中であって、高負荷運転時等においては、エンジン２の温度が上述の上限値を超えることがある。この場合、バイパス切換バルブ３８が上述の状態から切り換えられる。すなわち、蒸気導出路４２におけるバイパス切換バルブ３８の上流側と下流側との連通が遮断され、バイパス路４７と蒸気導出路４２におけるバイパス切換バルブ３８よりも上流側とが連通される。
【００５４】
この状態で、液状の冷却水が、大量に循環される。これにより、エンジン２が良好に冷却され、オーバーヒートが回避される。
【００５５】
＜実施形態の構成による作用・効果＞
上述した通り、本実施形態の構成においては、エンジン２の停止後も、エンジン冷却水コンデンサ３５ａにおける冷却水の凝縮性能が確保される。
【００５６】
これにより、エンジン２の再始動の際に、当該エンジン廃熱回収システム１（エネルギー回収機構３）の再稼働のために充分な量の、液状の冷却水が、キャッチタンク３６内に確保され得る。したがって、当該システム１（エネルギー回収機構３）が、エンジン２の再始動の際にすみやかに稼働され得る。
【００５７】
また、本実施形態の構成においては、ハイブリッド車両に通常設けられている多機能コンデンサ３５の一部を、いわゆるランキンサイクルにおけるコンデンサとして利用できる。すなわち、ランキンサイクルにおけるコンデンサを、ハイブリッド車両に通常設けられている多機能コンデンサ３５と一体化することができる。
【００５８】
したがって、車両への良好な搭載性が実現される。また、ハイブリッド車両に通常備えられている多機能コンデンサ３５の構造の一部を変更するだけで、電動機システム６の冷却性能や空調性能を低下させることなく、当該ハイブリッド車両にランキンサイクルシステムを良好に搭載することができる。
【００５９】
＜第二実施形態＞
図２は、本発明の第二の実施形態に係るシステム１の概略構成図である。なお、本実施形態の説明において、上述の第一の実施形態にて説明されているものと同様の構成及び機能を有する部材に対しては、図１と同様の符号が付されているものとする。また、技術的に矛盾しない範囲内において、上述の第一の実施形態における説明が援用され得るものとする。
【００６０】
本実施形態においては、キャッチタンク３６に、冷却水量センサ５１が装着されている。この冷却水量センサ５１は、電子制御ユニット５と電気的に接続されている。
【００６１】
本発明の作動流体量出力部としての冷却水量センサ５１は、エンジン２に供給され得る（キャッチタンク３６に貯留されている）液状の冷却水の量に対応する出力を生じるように構成されている。具体的には、本実施形態においては、冷却水量センサ５１は、キャッチタンク３６内の冷却水の貯留量が所定量より少なくなったか否かに対応する出力を生じるように構成されている。
【００６２】
本発明の制御部としての電子制御ユニット５は、冷却水量センサ５１の出力に応じてエンジン２の停止時のエンジン冷却水コンデンサ３５ａにおける凝縮動作状態を制御するようになっている。具体的には、電子制御ユニット５は、冷却水量センサ５１の出力に応じて、エンジン２の停止時における、ハイブリッドラジエータ３５ｂを含む電動機システム６の冷却系、及び電動ポンプ３７の作動状態を制御するように構成されている。
【００６３】
かかる構成においては、キャッチタンク３６内の冷却水の貯留量が所定量より少なくなったことが判定された場合、エンジン２の停止中であっても、エンジン冷却水コンデンサ３５ａにおける凝縮動作が継続されるように、各部が駆動される。
【００６４】
一方、キャッチタンク３６内の冷却水の貯留量が所定量確保されていることが判定された場合、エンジン２の停止中は、電動ポンプ３７の駆動は停止される。また、この場合、電動機システム６の温度が低温であれば、ハイブリッドラジエータ３５ｂを含む電動機システム６の冷却系も停止される。
【００６５】
本実施形態によれば、キャッチタンク３６内の冷却水の貯留量が不足した場合にのみ、エンジン２の停止中のエンジン冷却水コンデンサ３５ａにおける凝縮動作が継続される。したがって、より良好な燃費低減効果が得られる。
【００６６】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、上述の実施形態に対して種々の変形が施され得ることは、当然である。
【００６７】
以下、代表的な変形例について、幾つか例示する。もっとも、言うまでもなく、変形例とて、以下に列挙されたもの限定されるものではない。また、複数の変形例が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、複合的に適用され得る。本発明は、上述の実施形態や下記変形例の記載に基づいて限定解釈されてはならない。
【００６８】
（Ａ）本発明は、ハイブリッド車両への適用に限定されない。すなわち、ハイブリッドラジエータ３５ｂは省略され得る。この場合、空調系コンデンサ３５ｃによって、エンジン２の停止時のエンジン冷却水コンデンサ３５ａに対する冷却が行われ得る。
【００６９】
（Ｂ）エネルギー回収機構３や冷却水循環経路４の構成も、上述の実施形態にて開示されたものから適宜変更され得る。
【００７０】
例えば、タービン３４によって回収されたエネルギーは、電気に変換されてもよい。また、エネルギー回収部としては、タービン３４に代えて、ピストンを備えた機構が用いられてもよい。
【００７１】
ラジエータ３２とキャッチタンク３６とは、互いに接続されていなくてもよい。
【００７２】
電動ポンプ３７は、エンジン２と別体に設けられていてもよい。あるいは、電動ポンプ３７に代えて、機械式ポンプ及びクラッチ機構（当該機械式ポンプとクランクシャフト２１との間の駆動力伝達を切り換える機構）が用いられてもよい。また、電動ポンプ３７に加えて、エンジン２とラジエータ３２との間で液状の冷却水を循環させるためのポンプが設けられていてもよい。
【００７３】
システム１のエネルギー回収機構３における作動流体としては、エンジン冷却水以外のものが用いられ得る。この場合、システム１には、冷却水循環経路４の他に、作動流体循環経路が設けられ、この作動流体循環経路にエネルギー回収機構３の要部（過熱器、エネルギー回収部、作動流体コンデンサ、冷却器、等）が介装される。
【００７４】
冷却水量センサ５１は、キャッチタンク３６以外の箇所（例えば冷却水供給路４１におけるエンジン冷却水コンデンサ３５ａとキャッチタンク３６との間の位置）に設けられ得る。
【００７５】
（Ｃ）その他、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能な、いかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るエンジン廃熱回収システムの概略構成図である。
【図２】本発明の第二の実施形態に係るエンジン廃熱回収システムの概略構成図である。
【符号の説明】
【００７７】
１    …  エンジン廃熱回収システム
２    …  エンジン                    ２１  …  クランクシャフト
２２  …  クランクシャフトプーリー    ２２ｂ…  駆動伝達ベルト
２３  …  排気管                      ２４  …  温度センサ
３    …  エネルギー回収機構          ３１  …  気液分離器
３２  …  ラジエータ                  ３３  …  過熱器
３４  …  タービン                    ３４ａ…  タービンプーリー
３５  …  多機能コンデンサ            ３５ａ…  エンジン冷却水コンデンサ
３５ｂ…  ハイブリッドラジエータ      ３５ｃ…  空調系コンデンサ
３６  …  キャッチタンク              ３７  …  電動ポンプ
３８  …  バイパス切換バルブ
４    …  冷却水循環経路              ４１  …  冷却水供給路
４２  …  蒸気導出路                  ４３  …  分離冷却水導出路
４４  …  温水導出路                  ４５  …  冷水供給路
４６  …  タービン導出路              ４７  …  バイパス路
４８  …  タンク接続路
５    …  電子制御ユニット            ５１  …  冷却水量センサ
６    …  電動機システム
【図１】
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【図２】
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