(57)【要約】【課題】車両用信号発信装置において、アンテナの個数を削減する。【解決手段】車両用信号発信装置は、電子キー３と車両２との間で無線通信の確立を試みるべく車両２の室外又は室内に所定の通信エリアを形成するよう複数のアンテナ１０，１１，１６，１７に無線信号を発信させる制御装置４を備える。共用アンテナ１１は、車両２の室外及び室内に通信エリアを形成するよう無線信号を発信するものである。制御装置４は、共用アンテナ１１から発信される無線信号の出力強度を変更させることにより車両２の室外及び室内のどちらかに通信エリアを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーと車両との間で無線通信の確立を試みるべく同車両の室外又は室内に所定の通信エリアを形成するよう同車両の室内側に設けられるアンテナに無線信号を発信させる制御手段を備える車両用信号発信装置であって、
前記アンテナは、前記車両の室外及び室内に通信エリアを形成するよう無線信号を発信する共用アンテナであり、
前記共用アンテナの近傍となる前記車両のボディパネルに開口部が形成され、
前記制御手段は、前記共用アンテナから発信される無線信号の出力強度を変更させることにより前記車両の室外及び室内のどちらかに通信エリアを形成する
ことを特徴とする車両用信号発信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用信号発信装置において、
前記車両の室内に所定の通信エリアを形成するよう前記制御手段によって無線信号を発信させる複数のアンテナが同車両の室内に設けられ、
前記制御手段は、前記共用アンテナと前記複数のアンテナのうち前記車両の室内に通信エリアを形成するよう無線信号を発信するアンテナとの無線信号の出力位相を異ならせることにより同車両の室内に所定の通信エリアを形成する
ことを特徴とする車両用信号発信装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用信号発信装置において、
前記共用アンテナは、前記車両のドアに設けられるドア開閉スイッチと一体に構成される
ことを特徴とする車両用信号発信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両から所定信号を発信する車両用信号発信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ドア解錠やエンジン始動等の各種操作を楽に行うために、無線通信により車両とキー（電子キー）との間でＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば車両の各種操作（ドアロック施錠・解除等）が許可又は実行可能となる電子キーシステムが車両に搭載されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。この種の電子キーシステムの動作としては、車両のアンテナから間欠的にリクエスト信号が発信され、そのリクエスト信号に応答した電子キーからＩＤコードを乗せた識別信号が車両に発信され、車両との間でＩＤ照合が成立すると各種操作が許可される。
【０００３】
図８は、電子キーシステムに用いる一般的な車両用信号発信装置４１の概略構成図である。車両用信号発信装置４１は、同車両用信号発信装置４１を統括制御する制御装置４２と、この制御装置４２の指令に基づいて車両４０の室外にリクエスト信号を発信する複数の室外アンテナ４４〜４６、及び車両４０の室内にリクエスト信号を発信する複数の室内アンテナ４７，４８とを備えている。室外アンテナ４４〜４６は、車両４０のドアの周囲にリクエスト信号が発信されるように、例えば運転席のドア５４と、助手席のドア５５と、リアバンパー５６とにそれぞれ配置されている。また、室内アンテナ４７，４８は、車両４０の室内の前方と後方とにそれぞれ配置されている。すなわち、車両４０には、合計５つのアンテナが備えられている。制御装置４２は、車両４０の室内又は室外のいずれにリクエスト信号を発信すべきかを予め定められたロジックに基づき判断し、駆動回路４３を介して室外アンテナ４４〜４６又は室内アンテナ４７，４８からリクエスト信号を発信させ、室外通信エリアＢｏ又は室内通信エリアＢｉを形成させる。
【特許文献１】特開２００４−０２５９３６号公報
【特許文献２】特開２００４−０２７４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の車両用信号発信装置４１では、アンテナが５つ設けられており、アンテナの個数を減らすことができれば、削減したアンテナの個数分のコストを削減することができる。また、アンテナを車両に設置する工数を、ひいてはアンテナ配線をも減らすことができ、大幅なコスト削減に寄与することができる。さらに、アンテナが設置されていたスペースが空くことで、開いたスペースを他の用途に用いる等の新たな使用が可能となる。しかし、単にアンテナを省略した場合はもとより、その際のアンテナ配置を工夫した場合であれ、アンテナを省略しない場合と同等の車両の室外及び室内の通信エリアの確保は困難であった。そして、このようなアンテナ数を減らすための具体的な構成の提案はまだなされていない。このため、アンテナの個数を削減することが望まれていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用信号発信装置において、アンテナの個数を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、電子キーと車両との間で無線通信の確立を試みるべく同車両の室外又は室内に所定の通信エリアを形成するよう同車両の室内側に設けられるアンテナに無線信号を発信させる制御手段を備える車両用信号発信装置であって、前記アンテナは、前記車両の室外及び室内に通信エリアを形成するよう無線信号を発信する共用アンテナであり、前記共用アンテナの近傍となる前記車両のボディパネルに開口部が形成され、前記制御手段は、前記共用アンテナから発信される無線信号の出力強度を変更させることにより前記車両の室外及び室内のどちらかに通信エリアを形成することをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、アンテナは、制御手段により無線信号の出力強度を変更することによって車両の室外及び室内に通信エリアを形成する共用アンテナとした。このため、従来のように車両の室内にのみ通信エリアを形成するよう無線信号を発信する室内アンテナと車両の室外にのみ通信エリアを形成するよう無線信号を発信する室外アンテナとをそれぞれ設けたものに比べ、アンテナの個数を削減することができる。その結果、削減したアンテナの個数分のコストを削減することができるとともに、アンテナを設置する工数を、ひいてはアンテナ配線をも減らすことができる。
【０００８】
また、共用アンテナを従来のアンテナのように車両の室外に無線信号を発信する室外アンテナが設けられていた例えばリアバンパー内等の車両の室外側ではなく、車両の室内側に設けたため、共用アンテナから発信された無線信号は車両のボディパネルによって少なからず反射等されることにより、車両の室内に通信エリアを形成することが容易となる。そして、共用アンテナから発信される無線信号の出力強度を大きくすることにより、車両の室外にも通信エリアを容易に形成することができる。
【０００９】
さらに、共用アンテナの近傍となる車両のボディパネルに開口部を形成することで、車両のボディの開口部を介して共用アンテナから発信された無線信号を車両の室外に効率的に伝播させることができるようになる。よって、車両の室外に通信エリアを形成することが容易となるとともに、共用アンテナから発信される無線信号の出力強度を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用信号発信装置において、前記車両の室内に所定の通信エリアを形成するよう前記制御手段によって無線信号を発信させる複数のアンテナが同車両の室内に設けられ、前記制御手段は、前記共用アンテナと前記複数のアンテナのうち前記車両の室内に通信エリアを形成するよう無線信号を発信するアンテナとの無線信号の出力位相を異ならせることにより同車両の室内に所定の通信エリアを形成することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、制御手段は、共用アンテナと複数のアンテナのうち車両の室内に通信エリアを形成するよう無線信号を発信するアンテナとの無線信号の出力位相を異ならせる。ここで、互いのアンテナから発信される無線信号が干渉する場所では、無線信号同士が強め合ったり、弱め合ったりするが、出力位相を異ならせると、干渉する場所を変えることができる。このため、無線信号の出力強度を大きくすることで所定の通信エリアを形成するのではなく、無線信号の出力強度を抑制しながら、無線信号の出力位相を異ならせることにより、所定の通信エリアを容易に形成することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用信号発信装置において、前記共用アンテナは、前記車両のドアに設けられるドア開閉スイッチと一体に構成されることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、共用アンテナが車両のドアに設けられるドア開閉スイッチと一体に構成されるため、共用アンテナとドア開閉スイッチとが別々であった場合と比較して、取り付け作業が１回で済むとともに、電気配線等をまとめることができる。また、ドア開閉スイッチが設けられるボディパネルにはドア開閉スイッチを取り付けるための開口部が形成されているため、新たに開口部を形成する必要がない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用信号発信装置において、アンテナの個数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる車両用信号発信装置を電子キーシステムに具体化した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２は、イグニッションキーを用いずに各種車両操作が可能な電子キーシステム１を備えている。この電子キーシステム１では、電子キー３の持つＩＤコード（識別情報）が車両２のＩＤコードと一致したことを条件に、車両２の各種動作が許可・開始される。車両２の各種動作としては、例えばドアロックの施錠・解錠、ステアリングロックの解除、エンジンの始動、ラッゲージドアの開操作等がある。
【００１６】
車両２には、電子キーシステム１を統括制御する制御手段としての制御装置４が搭載されている。制御装置４は、電子キー３との間でＩＤ照合を行うＩＤ照合機能と、ドアロック、ステアリングロック及びエンジン等を駆動制御する制御機能とを有する。
【００１７】
車両２の運転席ドア６及び助手席ドア７には、室外に無線信号を発信する運転席ドアアンテナ１６及び助手席ドアアンテナ１７がそれぞれ設けられている。これら運転席ドアアンテナ１６及び助手席ドアアンテナ１７は、駆動回路５を介して制御装置４に接続され、制御装置４からの指令に基づき動作する駆動回路５を介して、電子キー３との間で無線通信を試みるべく所定の無線信号（リクエスト信号）を車両２の室外に発信する。
【００１８】
車両２のラゲージドア８には、室外及び室内に無線信号を発信する共用アンテナ１１が室内側に埋設されている。共用アンテナ１１も駆動回路５を介して制御装置４に接続され、制御装置４からの指令に基づき動作する駆動回路５を介して、電子キー３との間で無線通信を試みるべく所定の無線信号（リクエスト信号）を車両２の室外及び室内に発信する。同共用アンテナ１１は、車両２の室外のリア周辺に無線信号を発信する室外アンテナと、車両２の室内後方に無線信号を発信する室内アンテナとの機能を併せ持つものである。
【００１９】
車両２の室内には、同室内に無線信号を発信する室内アンテナ１０が搭載されている。室内アンテナ１０も駆動回路５を介して制御装置４に接続され、制御装置４からの指令に基づき動作する駆動回路５を介して、電子キー３との間で無線通信を試みるべく所定の無線信号（リクエスト信号）を車両２の室内に発信する。車両２は、車載電装品を作動させたりエンジンを始動させたりする際に操作するイグニッションスイッチ（エンジンスイッチ）１３を備えている。車両２と電子キー３との間で室内照合（ＩＤ照合）が成立していることを条件にイグニッションスイッチ１３が回されると、メカキーをキーシリンダに挿し込まなくてもエンジンが始動する。なお、イグニッションスイッチ１３は、上記のような操作部を摘んで回すノブ式に限らず、例えば操作部を押圧操作（プッシュ操作）することでエンジンを始動するワンプッシュ式でもよい。
【００２０】
図２の拡大図に示されるように、共用アンテナ１１は、ラゲージドア８を開閉する際に操作する開閉スイッチ２２と一体に構成され、ラゲージドア８のボディパネル（ドアパネル）２１より室内側に設けられている。ドアパネル２１の共用アンテナ１１の近傍となる箇所には、開口部としてのスリット２３が形成されている。本例では、スリット２３は、ドアパネル２１において、共用アンテナ１１に対向する部位に設けられている。
【００２１】
次に、これら室内アンテナ１０、共用アンテナ１１、運転席ドアアンテナ１６、及び助手席ドアアンテナ１７が発信する無線通信によって形成される通信エリアについて図３〜図７を参照して説明する。
【００２２】
まず、車両２の室外に通信エリアを形成する際には、図３及び図４に示されるように、制御装置４は、運転席ドアアンテナ１６、助手席ドアアンテナ１７、及び共用アンテナ１１から無線信号を発信させる。詳しくは、制御装置４は、運転席ドアアンテナ１６及び助手席ドアアンテナ１７から運転席ドア６及び助手席ドア７の各外側に無線信号を発信させ、所定の通信エリアＡ１，Ａ２を形成させる。また、制御装置４は、共用アンテナ１１からラゲージドア８の周囲に無線信号を発信させ、所定の通信エリアＡ３ｏを形成させる。このとき、共用アンテナ１１から発信された無線信号は、ドアパネル２１のスリット２３を介してラゲージドア８の周囲に伝播し、通信エリアＡ３ｏが形成される。ここで、共用アンテナ１１から発信される無線信号によって、通信エリアＡ３ｏが形成されるとともに、車両２の室内にも通信エリアＡ３ｉが形成される。
【００２３】
次に、車両２の室内に通信エリアを形成する際には、図５及び図６に示されるように、制御装置４は、室内アンテナ１０及び共用アンテナ１１から無線信号を発信させる。詳しくは、制御装置４は、共用アンテナ１１から発信される無線信号の出力強度を車両２の室外に発信する際よりも小さくすることで無線信号が車両の室外への漏れることを抑制して共用アンテナ１１から無線信号を発信させる。また、制御装置４は、室内アンテナ１０から発信される無線信号と共用アンテナ１１から発信される無線信号との出力位相を異ならせて、車両２の室内全体に通信エリアＡ４を形成させる。
【００２４】
ここで、室内アンテナ１０及び共用アンテナ１１から発信される無線信号が干渉することを利用して通信エリアの範囲調節を行う。この範囲調節の原理を、図７を参照して説明する。同図では、枠３０内における２つのアンテナ３１，３２から発信される無線信号による干渉について説明する。なお、梨地模様部分は無線通信を行うことができる通信エリアである。例えば、２つのアンテナ３１，３２から発信される無線信号の出力位相を同じ（位相差０度）にすると、図７（ａ）に示されるように、２つのアンテナ３１，３２の中間付近の側方に無線信号が弱めあった不感知エリアＤが形成される。また、２つのアンテナ３１，３２から発信される無線信号の出力位相を１８０度異ならせる（位相差１８０度）と、図７（ｂ）に示されるように、２つのアンテナ３１，３２の中間付近に無線信号が弱めあった不感知エリアＤが形成される。また、２つのアンテナ３１，３２から発信される無線信号の出力位相を９０度異ならせる（位相差９０度）と、図７（ｃ）に示されるように、不感知エリアが形成されず、枠５０内全体に通信エリアを形成することができる。本例では、枠３０を車両２のボディ、アンテナ３１，３２を室内アンテナ１０，共用アンテナ１１に相当する。よって、図５及び図６に示されるように、制御装置４は、室内アンテナ１０及び共用アンテナ１１から発信される無線信号の出力位相を９０度異ならせて、車両２の室内全体に通信エリアＡ４を形成させる。なお、車両の形状によっては、不感知エリアが通信エリアとして必要ない部分に一致していれば、位相差は９０度に限らず、他の位相差によって所望の通信エリアを形成してもよい。
【００２５】
次に、前述のように構成された電子キーシステム１の動作態様について説明する。
車両２が停車時には、制御装置４は、電子キー３を携帯した使用者が車両２に接近したことを検出する待機状態となるように、運転席ドアアンテナ１６、助手席ドアアンテナ１７、及び共用アンテナ１１から車両２の室外に通信エリアＡ１，Ａ２，Ａ３ｏが形成されるようリクエスト信号を間欠的に発信させる。
【００２６】
使用者が車両２に乗り込むべく電子キー３を携帯して車両２に接近して、通信エリアＡ１，Ａ２，Ａ３ｏのいずれかに進入すると、制御装置４は、同電子キー３と車両２との間で運転席ドアアンテナ１６、助手席ドアアンテナ１７、及び共用アンテナ１１のいずれかを通じて相互通信を行う。すなわち、電子キー３は、リクエスト信号に対して応答信号を送信する。この応答信号は、レシーバ１２を通じて受信され、制御装置４が同信号に基づいて電子キー３との照合を行う。そして、制御装置４は、照合が一致した際にはドア錠を解錠する。
【００２７】
また、制御装置４は、使用者が車両２に乗り込んだことを検出すると、車両２の室内に電子キー３があることを検出するために、室内アンテナ１０及び共用アンテナ１１から車両２の室内に通信エリアＡ４が形成されるようリクエスト信号を間欠的に発信させる。
【００２８】
制御装置４は、室内アンテナ１０及び共用アンテナ１１のいずれかとレシーバ１２とを通じて受信した信号に基づき電子キー３との照合を行う。そして、制御装置４は、照合が一致した際にはエンジン始動を許可する。
【００２９】
また、使用者が電子キー３を携帯して車両２から降りたことを検出すると、運転席ドアアンテナ１６、助手席ドアアンテナ１７、及び共用アンテナ１１から車両２の室外に通信エリアＡ１，Ａ２，Ａ３ｏが形成されるようリクエスト信号を間欠的に発信させる。運転席ドアアンテナ１６、助手席ドアアンテナ１７、及び共用アンテナ１１のいずれかとレシーバ１２とを通じて受信した信号に基づき電子キー３との照合を行う。そして、制御装置４は、照合が一致した後に電子キー３からの無線信号が途絶えると、ドア錠を施錠する。
【００３０】
上記動作態様において、車両２の室外に電子キー３が存在することを検出する際に、共用アンテナ１１から発信される無線信号によって車両２の室内に通信エリアＡ３ｉが形成されるが、通信エリアＡ３ｉが形成されても影響はない。すなわち、停車時に使用者が車両２に接近した場合には、ドア錠が解錠されていないため、車両２の室内の通信エリアＡ３ｉに電子キー３が進入することはない。また、車両２から降りて、車両２の室内後方のラゲージルームに電子キー３を置き忘れて車両２から離れる場合には、ドア錠を施錠する前に室内に無線信号を発信するアンテナ１０，１１が室内に電子キー３がないことを確認して施錠する。このため、電子キー３が通信エリアＡ３ｉに存在すると、ドア錠は施錠されない。よって、車両２の室外を検出する際に、車両２の室内の通信エリアＡ３ｉが形成されても影響はない。
【００３１】
このように、車両２の室外及び室内に無線信号を発信する共用アンテナ１１を備えることによって、車両２に設けられるアンテナの個数を削減することができる。また、電子キーシステムとしての性能（通信特性等）も確保することができる。
【００３２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）アンテナを制御装置４により無線信号の出力強度を変更することによって車両２の室外及び室内に通信エリアを形成する共用アンテナ１１とした。このため、従来のように車両の室内にのみ通信エリアを形成するよう無線信号を発信する室内アンテナと車両の室外にのみ通信エリアを形成するよう無線信号を発信する室外アンテナとをそれぞれ設けたものに比べ、アンテナの個数を削減することができる。その結果、削減したアンテナの個数分のコストを削減することができるとともに、アンテナを設置する工数を、ひいてはアンテナ配線をも減らすことができる。
【００３３】
（２）共用アンテナ１１を従来のように車両の室外に無線信号を発信する室外アンテナが設けられていた例えばリアバンパー内等の車両の室外側ではなく、車両２の室内側に設けたため、共用アンテナ１１から発信された無線信号は車両２のボディパネルによって少なからず反射等されることにより、車両２の室内に通信エリアを形成することが容易となる。また、共用アンテナ１１から発信される無線信号の出力強度を大きくすることにより、車両２の室外にも通信エリアを容易に形成することができる。
【００３４】
（３）共用アンテナ１１の近傍となる車両２のドアパネル２１にスリット２３を形成することで、スリット２３を介して共用アンテナ１１から発信された無線信号を車両２の室外に効率的に伝播させることができるようになる。よって、車両２の室外に通信エリアを形成することが容易となるとともに、共用アンテナ１１から発信される無線信号の出力強度を抑制することができる。
【００３５】
（４）制御装置４は、共用アンテナ１１と室内アンテナ１０との無線信号の出力位相を異ならせる。ここで、互いのアンテナから発信される無線信号が干渉する場所では、無線信号同士が強め合ったり、弱め合ったりするが、出力位相を変更させると、干渉する場所を変えることができる。このため、無線信号の出力強度を大きくすることで所定の通信エリアを形成するのではなく、無線信号の出力強度を抑制しながら、無線信号の出力位相を変更することにより、所定の通信エリアを容易に形成することができる。
【００３６】
（５）共用アンテナ１１が車両２のラゲージドア８に設けられる開閉スイッチ２２と一体に構成されるため、共用アンテナ１１と開閉スイッチ２２とが別々であった場合と比較して、取り付け作業が１回で済むとともに、電気配線等をまとめることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、車両２の室外のリア周辺に無線信号を発信する室外アンテナと、車両２の室内後方に無線信号を発信する室内アンテナとの機能を併せ持つ共用アンテナ１１とした。しかしながら、これに限らず、例えば以下のような室外アンテナと室内アンテナとの機能を併せ持つ共用アンテナとしてもよい。
【００３８】
（ａ）運転席ドア周辺（室外）に無線信号を発信する運転席ドアアンテナと、車両２の室内前方に無線信号を発信する室内アンテナとの機能を併せ持つ共用アンテナ。
（ｂ）助手席ドア周辺（室外）に無線信号を発信する助手席ドアアンテナと、車両２の室内前方に無線信号を発信する室内アンテナとの機能を併せ持つ共用アンテナ。
【００３９】
（ｃ）運転席ドア周辺（室外）に無線信号を発信する運転席ドアアンテナと、助手席ドア周辺（室外）に無線信号を発信する助手席ドアアンテナと、車両２の室内前方に無線信号を発信する室内アンテナとの機能を併せ持つ共用アンテナ。
【００４０】
・上記実施形態では、共用アンテナ１１と開閉スイッチ２２とを一体に構成するようにしたが、別々に構成してもよい。
・共用アンテナ１１をボディパネルに形成された開口部を貫通するように配置してもよい。具体的には、共用アンテナ１１を開口部内に配置したり、開口部からはみ出して配置したりしてもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、制御装置４が室内アンテナ１０と共用アンテナ１１との位相を異ならせることによって車両２の室内に所定の通信エリアＡ４を形成するようにした。しかしながら、制御装置４が共用アンテナ１１から発信される無線信号の出力強度のみを変更することによって車両２の室内に所定の通信エリアＡ４を形成することができるならば、共用アンテナと他のアンテナとの位相を異ならせなくともよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】電子キーシステムの概略構成、及びアンテナの配置を示す車両の上面図。
【図２】アンテナの配置を示す車両のＡ−Ａ断面図。
【図３】室外に通信エリアを形成する際の発信範囲を示す車両の上面図。
【図４】室外に通信エリアを形成する際の発信範囲を示す車両のＡ−Ａ断面図。
【図５】室内に通信エリアを形成する際の発信範囲を示す車両の上面図。
【図６】室内に通信エリアを形成する際の発信範囲を示す車両のＡ−Ａ断面図。
【図７】（ａ）（ｂ）（ｃ）２つのアンテナから発信された無線信号の通信エリアを示す簡略図。
【図８】アンテナの配置を示す車両の上面図。
【符号の説明】
【００４３】
１…電子キーシステム、２…車両、３…電子キー、４…制御装置、５…駆動回路、６…運転席ドア、７…助手席ドア、８…ラゲージドア、１０…室内アンテナ、１１…共用アンテナ、１２…レシーバ、１３…イグニッションスイッチ、１６…運転席ドアアンテナ、１７…助手席ドアアンテナ、２１…ドアパネル、２２…開閉スイッチ、２３…スリット、３０…枠、３１…アンテナ、３２…アンテナ、４０…車両、４１…車両用信号発信装置、４２…制御装置、４３…駆動回路、４４〜４６…室外アンテナ、４７，４８…室内アンテナ、５４…運転席のドア、５５…助手席のドア、５６…リアバンパー、Ａ１，Ａ２，Ａ３ｉ，Ａ３ｏ，Ａ４…通信エリア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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