(57)【要約】【課題】オイルポンプの吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くしたこと。【解決手段】オイルポンプ１から吐出した油圧に振動が重畳されていても、ライン圧油路４がセカンダリ圧油路５よりもその流体抵抗を大きく設定されているから、その流体抵抗によって振動が低減され、かつ、ライン圧油路４の下流側であるセカンダリ圧油路５の流体抵抗が小さいので、当該振動が平滑化され、ライン圧油路４の振動も低減されるので、仮に、オイルポンプ１から吐出した油圧に振動が重畳してもそれが負荷に影響を及ぼすことがない。故に、オイルポンプ１の吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブ２からライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなる。【選択図】図１
2009079729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ及びブレーキに導くライン圧油路と、
前記プライマリレギュレータバルブから供給され、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧し、少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位の１つに導くセカンダリ圧油路と、
前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路とを具備し、
前記ライン圧油路は、前記セカンダリ圧油路よりもその流体抵抗を大きく設定したことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ及びブレーキに導くライン圧油路と、
前記プライマリレギュレータバルブから供給され、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧し、少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位の１つに導くセカンダリ圧油路と、
前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路とを具備し、
前記ライン圧油路は、前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きく設定したことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ及びブレーキに導くライン圧油路と、
前記プライマリレギュレータバルブから供給され、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧し、少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位の１つに導くセカンダリ圧油路と、
前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路とを具備し、
前記ライン圧油路は、前記セカンダリ圧油路及び前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きく設定したことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
更に、前記オイルポンプの吐出側には、リリーフバルブを配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記ライン圧油路の流体抵抗は、部分的に油路を細くすることにより形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項６】
前記ライン圧油路の流体抵抗は、前記ライン圧油路の全体の油路を細くすることにより形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、自動変速機に油圧を供給する油路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機への油圧の供給は、トルクコンバータ及び変速機構のクラッチやブレーキを制御する自動変速機の油圧制御装置によってなされている。
この自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータのタービンランナにより駆動されるオイルポンプを油圧発生源とし、通常、その発生油圧をプライマリレギュレータバルブにより車両走行負荷に応じて調圧してライン圧油路に接続されたクラッチやブレーキ制御のために出力し、また、プライマリレギュレータバルブから排出される油圧をセカンダリレギュレータバルブにより、同様に調圧してセカンダリ圧油路に出力し、トルクコンバータ、クーラー、図示しない変速機ケース内油路や軸内油路を経てトルクコンバータ及び前記変速機構の各潤滑部位の潤滑圧として機構各部に油圧を供給している。
ここでプライマリレギュレータバルブ及びセカンダリレギュレータバルブは、共に車両走行負荷に応じた作動油の油圧を出力している。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１では、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、前記トルクコンバータに供給する油圧の基圧を調圧する調圧弁と、前記調圧弁に調圧のための調圧信号圧を印可する信号圧制御弁とを備える自動変速機の油圧制御装置において、前記調圧弁に印可される調圧信号圧に対する調圧弁のゲインを切り換える切換手段を設け、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの供給油圧を調圧する調圧弁の仕様の異なる車種への対応を可能とし、それにより自動変速機の油圧制御装置の汎用性を持たせた技術を開示している。
【特許文献１】特開２００３−４２２８７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の技術は、前記調圧弁に印可される調圧信号圧に対し、前記調圧弁のゲインを切り換える切換手段によって、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの供給油圧を調圧する調圧弁の仕様の異なる車種への対応を可能とし、自動変速機の油圧制御装置の汎用性を持たせているが、オイルポンプの吐出圧は、その吐出圧に振動が重畳していると、それが直接プライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている複数の変速用リニアソレノイドバルブ、変速機構のクラッチ、ブレーキに導かれる可能性がある。当然、セカンダリレギュレータバルブによって調圧されているセカンダリ圧油路から油圧を受けている負荷についても、同様の問題が生ずる可能性がある。
特に、余剰油圧を排出するサクション油路の流体抵抗が大きい場合には、その影響が顕著に負荷に現れる。
【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、オイルポンプの吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くした自動変速機の油圧制御装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油をオイルポンプから所定吐出圧で吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ及びブレーキに導くライン圧油路と、前記プライマリレギュレータバルブから供給された作動油を、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧し、少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位の１つに導くセカンダリ圧油路と、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路を具備し、前記ライン圧油路は前記セカンダリ圧油路よりもその流体抵抗を大きく設定したものである。
ここで、上記オイルポンプとは、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するタービンランナの回転により駆動されるものでも、他のオイルポンプを使用するものでもよい。
また、上記ライン圧油路は、プライマリレギュレータバルブで調圧した油圧を導く油路であり、また、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキとは、前記ライン圧油路の負荷のうち、複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキに接続された油路を特定するものである。
同様に、上記セカンダリ圧油路は、セカンダリレギュレータバルブで調圧した油圧を導く油路であればよく、また、少なくともトルクコンバータ、クーラーとは、前記セカンダリ圧油路の負荷のうち、トルクコンバータ、クーラーに接続された油路を特定するものである。
そして、上記サクション油路は、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路から負荷に供給した余剰油圧を、前記オイルポンプの入力側に戻す系であるが、直接、前記オイルポンプの入力に接続してもよいし、オイルパンまたは他の油路に導いてもよい。
更に、上記ライン圧油路は前記セカンダリ圧油路よりもその流体抵抗を大きく設定するということは、油路の一部または全部の断面積を小さくしてもよいし、または、油路の障害物を多くして対応することもできる。
【０００７】
請求項２にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油をオイルポンプから所定吐出圧で吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ及びブレーキに導くライン圧油路と、前記プライマリレギュレータバルブから供給された作動油を、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧し、少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位の１つに導くセカンダリ圧油路と、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路を具備し、前記ライン圧油路は、前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きく設定してなるものである。
ここで、上記オイルポンプとは、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するタービンランナの回転により駆動されるものでも、他のオイルポンプを使用するものでもよい。
また、上記ライン圧油路は、プライマリレギュレータバルブで調圧した油圧を導く油路であればよく、また、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキとは、前記ライン圧油路の負荷のうち、複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキに接続された油路を特定するものである。
同様に、上記セカンダリ圧油路は、セカンダリレギュレータバルブで調圧した油圧を導く油路であればよく、また、少なくともトルクコンバータ、クーラーとは、前記セカンダリ圧油路の負荷のうち、トルクコンバータ、クーラーに接続された油路を特定するものである。
そして、上記サクション油路は、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路から負荷に供給した余剰油圧を、前記オイルポンプの入力側に戻す系であるが、直接、前記オイルポンプの入力に接続してもよいし、オイルパンまたは他の油路に導いてもよい。
更に、上記ライン圧油路は、前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きくすべく設定するということは、油路の一部または全部の断面積を小さくしてもよいし、または、油路の障害物を多くして対応することもできる。
【０００８】
請求項３にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油をオイルポンプから所定吐出圧で吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ及びブレーキに導くライン圧油路と、前記プライマリレギュレータバルブから供給された作動油を、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧し、少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位の１つに導くセカンダリ圧油路と、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路を具備し、前記ライン圧油路は、前記セカンダリ圧油路及び前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きくすべく設定するものである。
ここで、上記オイルポンプとは、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するタービンランナの回転により駆動されるものでも、他のオイルポンプを使用するものでもよい。
また、上記ライン圧油路は、プライマリレギュレータバルブで調圧した油圧を導く油路であればよく、また、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキとは、前記ライン圧油路の負荷のうち、複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキに接続された油路を特定するものである。
同様に、上記セカンダリ圧油路は、セカンダリレギュレータバルブで調圧した油圧を導く油路であればよく、また、少なくともトルクコンバータ、クーラーとは、前記セカンダリ圧油路の負荷のうち、トルクコンバータ、クーラーに接続された油路を特定するものである。
そして、上記サクション油路は、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路から負荷に供給した余剰油圧を、前記オイルポンプの入力側に戻す系であるが、直接、前記オイルポンプの入力に接続してもよいし、オイルパンまたは他の油路に導いてもよい。
更に、上記ライン圧油路は、前記セカンダリ圧油路及び前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きくすべく設定するということは、両者の油路の一部または全部の断面積を小さくしてもよいし、または、油路の障害物を多くして対応することもできる。
【０００９】
請求項４にかかる自動変速機の油圧制御装置は、更に、前記オイルポンプの吐出側には、リリーフバルブを配設したものである。
ここで、上記リリーフバルブは前記オイルポンプの吐出圧が異常に大きいときに、その吐出圧をライン圧油路としないように、圧力を低下させるものであり、本発明を実施する場合、更に、信頼性を挙げる場合には、リリーフバルブを具備するのが望ましい。
【００１０】
請求項５にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記オイルポンプから吐出するライン圧油路の流体抵抗は、部分的に油路を細くすることにより形成したものである。
したがって、ライン圧油路の流体抵抗は、部分的に油路を細くすることにより設定するものである。
【００１１】
請求項６にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記オイルポンプから吐出するライン圧油路の流体抵抗は、前記ライン圧油路の全体の油路を細くすることにより形成したものである。
したがって、前記ライン圧油路の流体抵抗は、前記ライン圧油路の全体の油路を細くすることで設定するものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプから吐出した油圧をライン圧としてプライマリレギュレータバルブで調圧し、負荷として少なくとも、複数の変速用リニアソレノイドバルブ及び変速機構のクラッチ、ブレーキに導くライン圧油路を、前記プライマリレギュレータバルブから、負荷として少なくともトルクコンバータ、クーラー及び前記変速機構の各潤滑部位に前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧としてセカンダリレギュレータバルブで調整するセカンダリ圧油路よりも、その流体抵抗を大きく設定したものである。
したがって、オイルポンプから吐出した油圧に振動が重畳しても、前記ライン圧油路が前記セカンダリ圧油路よりもその流体抵抗を大きく設定されているから、その流体抵抗によって振動が低減され、かつ、前記ライン圧油路の下流側である前記セカンダリ圧油路の流体抵抗が小さいので、前記ライン圧油路及び前記セカンダリ圧油路で形成される容積空間が広くなり、当該振動が平滑化されるから、前記ライン圧油路の振動も低減され、前記オイルポンプから吐出した油圧に振動が重畳してもそれが負荷に影響を及ぼすことがない。故に、前記オイルポンプの吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなる。
【００１３】
請求項２にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプから吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧として調圧して負荷に供給するライン圧油路を、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路よりも、その流体抵抗を大きく設定したものである。
したがって、オイルポンプから吐出した油圧に振動が重畳しても、前記ライン圧油路が前記サクション油路よりもその流体抵抗を大きく設定されているから、その流体抵抗によって振動が低減され、かつ、前記ライン圧油路の下流側である前記サクション油路の流体抵抗が小さいので、前記ライン圧油路及び前記サクション油路で形成される容積空間が広くなり、当該振動が平滑化され、前記ライン圧油路の振動も低減され、前記オイルポンプから吐出した油圧に振動が重畳してもそれが負荷に影響を及ぼすことがない。故に、前記オイルポンプの吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなる。
【００１４】
請求項３にかかる自動変速機の油圧制御装置において、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプから吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブでライン圧に調圧して負荷に導くライン圧油路は、前記プライマリレギュレータバルブから供給され、セカンダリレギュレータバルブで前記ライン圧油路のライン圧よりも低いセカンダリ圧として調圧して導くセカンダリ圧油路、並びに、前記ライン圧油路及び／または前記セカンダリ圧油路の余剰油圧を前記オイルポンプの入力側に戻すサクション油路よりもその流体抵抗を大きく設定したものである。
したがって、オイルポンプから吐出した油圧に振動が重畳しても、前記ライン圧油路が前記セカンダリ圧油路及びサクション油路よりもその流体抵抗を大きく設定されているから、その流体抵抗によって振動が低減され、かつ、前記ライン圧油路の下流側である前記セカンダリ圧油路及び前記サクション油路の流体抵抗が小さいので、下流側で当該振動が平滑化されることから、前記ライン圧油路の振動も低減され、前記オイルポンプから吐出した油圧に振動が重畳してもそれが負荷に影響を及ぼすことがない。故に、前記オイルポンプの吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなった。
【００１５】
請求項４にかかる自動変速機の油圧制御装置は、更に、前記オイルポンプの吐出側には、リリーフバルブを配設したものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、タービンランナの回転が異常に高速になっても、それによる吐出圧はリリーフバルブによって上限が低く設定されているから、前記オイルポンプの吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブからライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなる。
【００１６】
請求項５にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記オイルポンプから吐出するライン圧油路の流体抵抗は、部分的に油路を細くすることにより形成したものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、大出力仕様のエンジンにも、小出力仕様のエンジンにも、ライン圧油路を部分的に細くすることにより対応可能で、ライン圧とセカンダリ圧との関係を任意に設定できる。
【００１７】
請求項６にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記オイルポンプから吐出するライン圧油路の流体抵抗は、前記ライン圧油路の全体の油路を細くすることにより形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の効果に加えて、大出力仕様のエンジンにも、小出力仕様のエンジンにも、前記ライン圧油路の全体の油路を細くすることで対応可能となり、ライン圧とセカンダリ圧との関係を任意に設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
［実施の形態］
【００１９】
図１は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の回路図である。また、図２は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の吐出圧に振動が重畳した概念図（ａ）と従来例（ｂ）との比較図である。
【００２０】
図１において、オイルポンプ１は油圧発生源として機能するもので、図示しないトルクコンバータのタービンランナの回転によって駆動される。オイルポンプ１の導入口は、ストレーナ７を介してオイルパン８の作動油を汲み上げる構造となっている。
【００２１】
プライマリレギュレータバルブ２は、外部からの信号を受けて、オイルポンプ１の吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁として機能するものである。
変速用リニアソレノイドバルブ１１は、図示しないセレクトレバーポジションの「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌ」または「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，１,２」等の変速段に応じて動作する複数のリニアソレノイドバルブである。
変速機構のクラッチ及びブレーキ１２は、図示しない摩擦係合部材とそれらを係合または解放操作するピストン及びシリンダ機構からなる油圧サーボを具備し、運転者が選択したセレクトレバーポジションの変速段に応じ、各油圧サーボに対する油圧の給排によって摩擦係合部材が係合または解放され、変速が行われるものである。
【００２２】
そして、プライマリレギュレータバルブ２は、オイルポンプ１から吐出した油圧を高いライン圧として調圧し、少なくとも、複数の変速用に配設されたリニアソレノイドバルブ等からなる変速用リニアソレノイドバルブ１１及び変速機構の変速段に応じて機能するクラッチ、ブレーキを有する変速機構のクラッチ及びブレーキ１２にΦ（直径）Ａの管路からなるライン圧油路４を介して油圧を導入している。
【００２３】
また、セカンダリレギュレータバルブ３は、プライマリレギュレータバルブ２から排出される余剰圧をセカンダリ圧に調圧する調圧弁として機能し、少なくとも、トルクコンバータ１３、クーラー制御部１４及び変速機構の各潤滑部位１５にライン圧よりも低いセカンダリ圧を、Φ（直径）Ｂの管路からなるセカンダリ圧油路５を介して供給している。
このセカンダリ圧は図示しないロックアップコントロールバルブを介して、トルクコンバータ１３に導入されロックアップクラッチ等を制御している。
【００２４】
即ち、トルクコンバータ１３は、図示しないエンジン出力軸にコンバータシェルを介して連結されるポンプインペラと、それに対向配置された自動変速機の入力軸に連結されるタービンランナと、それらの間に配置され、ステータシャフトを介して変速機ケースに回り止め支持されるステータと、ポンプインペラとタービンランナとの間に並列接続されたロックアップクラッチディスクとから構成され、このロックアップクラッチディスクをロックアップコントロールバルブによって制御している。
【００２５】
また、セカンダリレギュレータバルブ３で調圧されたセカンダリ圧油路５は、循環する作動油を冷媒の気化熱で冷却する作動油の油量を制御するクーラー制御部１４、詳しくは、クーラーの熱交換機等を通すバルブ等に接続されている。
そして、変速機ケース内油路や軸内油路を経て接続されている変速機構の各潤滑部位１５には、セカンダリ圧がセカンダリ圧油路５を介して分配されている。
更に、セカンダリレギュレータバルブ３及び／またはプライマリレギュレータバルブ２で調圧された余剰油圧をオイルポンプ１の入力側に戻すΦ（直径）Ｃの管路からなるサクション油路６を有している。
なお、サクション油路６におけるセカンダリレギュレータバルブ３及び／またはプライマリレギュレータバルブ２からの余剰油圧は、オイルポンプ１のストレーナ７を通すように、オイルパン８内に戻してもよいし、オイルポンプ１の導入口に直接接続し、ストレーナ７を通過した箇所に戻してもよい。
【００２６】
ここで、オイルポンプ１から吐出するライン圧油路４と、セカンダリ圧油路５とサクション油路６との流体抵抗の関係は、次のようになっている。
ΦＡの管路からなるライン圧油路４は、オイルポンプ１から吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブ２で調圧し、設定された高いライン圧とし、複数の変速用リニアソレノイドバルブ等の変速用リニアソレノイドバルブ１１、変速機構の変速段に応じて機能するクラッチ、ブレーキを有する変速機構のクラッチ及びブレーキ１２に導いている。
なお、このΦＡの管路からなるライン圧油路４の開口断面積（ｍｍ2）を「１」と仮定することとする。
【００２７】
ΦＢの管路からなるセカンダリ圧油路５は、セカンダリレギュレータバルブ３でライン圧油路４のライン圧よりも低い油圧に調圧し、調圧したセカンダリ圧として、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ１３、クーラー制御部１４及び変速機ケース内油路や軸内油路を経て接続された変速機構の各潤滑部位１５に供給している。このセカンダリ圧油路５は、ライン圧油路４の開口断面「１」に対して「３／２」程度の開口断面積（ｍｍ2）としている。
即ち、ΦＢの管路からなるセカンダリ圧油路５よりもΦＡの管路からなるライン圧油路４の流体抵抗を高くしている。ライン圧油路４とセカンダリ圧油路５の関係は、管路の径からみれば、Ｂ＞Ａの関係にある。
【００２８】
そして、ΦＣの管路からなるサクション油路６は、ライン圧油路４及び／またはセカンダリ圧油路５で使用しない余剰油圧をオイルポンプ１の入力側に戻すもので、末端が負荷に接続されていないことから、負荷の影響がなくなり、比較的流れがスムーズである。そこで、本実施の形態では、ΦＣの管路からなるサクション油路６は、ライン圧油路４の開口断面積「１」に対して「３／２」の開口断面積を使用した。特に、流量との関係でライン圧油路４の開口断面積「１」を使用しても、流体抵抗が大きくならないから、使用上問題がないことが確認された。
なお、サクション油路６をライン圧油路４の開口断面積「１」に対して、同じ「１」の断面積を使用しても、作動油の流速が遅くなり、負荷による急変がないから、流体抵抗は小さくなる。サクション油路６にライン圧油路４の開口断面積「１」に対して「３／２」の開口断面積を使用することは、流体抵抗からすれば、実質的に１／２以上の流体抵抗に減じたことになる。
本実施の形態では、ΦＣの管路からなるサクション油路６よりもΦＡの管路からなるライン圧油路４の流体抵抗を高くしている。ライン圧油路４とサクション油路６の関係は、管路の径からみれば、Ｃ＞Ａの関係にある。
【００２９】
更に、サクション油路６とセカンダリ圧油路５とは、セカンダリ圧油路５の油圧がライン圧油路４よりも低く、その流体抵抗も管路の径がＢ＞Ａと低いことから、トルクコンバータ１３、クーラー制御部１４及び変速機ケース内油路や軸内油路を経て接続された変速機構の各潤滑部位１５等の負荷の急変に対しても、応答性をよくすることになり、セカンダリ圧油路５の油圧を通常よりも低くすることができる。このとき、図２（ａ）に示すように、ライン圧油路４の流体抵抗がセカンダリ圧油路５の流体抵抗よりも高い（Ｂ＞Ａ）ことから、ライン圧油路４の負荷のオイルポンプ１の吐出圧振動の振幅が減少する。したがって、プライマリレギュレータバルブ２からライン油圧の供給を受けている変速用リニアソレノイドバルブ１１及び変速機構のクラッチ及びブレーキ１２等の負荷に伝わり難くなるという緩衝作用が生ずる。
【００３０】
ΦＡの管路からなるライン圧油路４の流体抵抗が高いから、それに比較してセカンダリ圧油路５の流体抵抗を小さくすれば、セカンダリ圧油路５の油圧がバッファとして機能し、サクション油路６の流体抵抗には殆ど左右されないことが判明した。このように、サクション油路６の流体抵抗をライン圧油路４に比較して低下させた場合、セカンダリ圧油路５とは、サクション油路６の流体抵抗を高くしたことにより、図２（ａ）に示すように、オイルポンプ１の吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブ２からライン油圧の供給を受けている変速用リニアソレノイドバルブ１１及び変速機構のクラッチ及びブレーキ１２等の負荷に伝わり難くなるという緩衝作用が生ずる。ライン圧油路４の流体抵抗、セカンダリ圧油路５の流体抵抗を同一とした場合、例えば、油路の断面積を同一にした場合には、図２（ｂ）に示すように、オイルポンプ１の吐出圧振動の振幅が減少することなく、ライン圧油路４、セカンダリ圧油路５に接続された負荷に伝わる。
しかし、ライン圧油路４の流体抵抗は、セカンダリ圧油路５及び／またはサクション油路６の流体抵抗よりも高くすることにより、図２（ａ）に示すように、オイルポンプ１の吐出圧振動が減衰することが確認された。
【００３１】
以上のように、上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプ１と、オイルポンプ１から吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブ２で高いライン圧として調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ等の変速用リニアソレノイドバルブ１１及び変速機構のクラッチ、ブレーキ等の変速機構のクラッチ及びブレーキ１２に導くライン圧油路４と、プライマリレギュレータバルブ２から、少なくともトルクコンバータ１３、クーラー制御部１４及び変速機構の各潤滑部位１５にライン圧油路４のライン圧よりも低いセカンダリ圧としてセカンダリレギュレータバルブ３で調圧するセカンダリ圧油路５と、ライン圧油路４及び／またはセカンダリ圧油路５で使用しない油圧をオイルポンプ１の入力側に戻すサクション油路６とを具備し、オイルポンプ１から吐出するΦＡの管路からなるライン圧油路４は、ΦＢ（Ａ＜Ｂ）の管路からなるセカンダリ圧油路５よりもその流体抵抗を大きくすべく設定した構成とすることができる。
【００３２】
したがって、オイルポンプ１から吐出した油圧に振動が重畳されていても、ライン圧油路４がセカンダリ圧油路５よりもその流体抵抗を大きく設定されているから、その流体抵抗によって振動が低減され、かつ、ライン圧油路４の下流側であるセカンダリ圧油路５の流体抵抗が小さいので、当該振動が平滑化され、ライン圧油路４の振動も低減されるので、仮に、オイルポンプ１から吐出した油圧に振動が重畳してもそれが負荷に影響を及ぼすことがない。故に、オイルポンプ１の吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブ２からライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなる。
【００３３】
上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプ１と、オイルポンプ１から吐出した油圧をプライマリレギュレータバルブ２で高いライン圧として調圧し、少なくとも複数の変速用リニアソレノイドバルブ等の変速用リニアソレノイドバルブ１１及び変速機構のクラッチ、ブレーキ等の変速機構のクラッチ及びブレーキ１２に導くライン圧油路４と、プライマリレギュレータバルブ２から、少なくともトルクコンバータ１３、クーラー制御部１４及び変速機構の各潤滑部位１５にライン圧油路４のライン圧よりも低いセカンダリ圧としてセカンダリレギュレータバルブ３で調圧するセカンダリ圧油路５と、ライン圧油路４及び／またはセカンダリ圧油路５で使用しない油圧をオイルポンプ１の入力側に戻すサクション油路６とを具備し、オイルポンプ１から吐出するΦＡの管路からなるライン圧油路４は、ΦＣ（Ａ＜Ｃ）の管路からなるサクション油路６よりもその流体抵抗を大きくした構成とすることができる。
【００３４】
したがって、オイルポンプ１から吐出した油圧に振動が重畳していても、ライン圧油路４がサクション油路６よりもその流体抵抗を大きく設定されているから、その流体抵抗によって振動が低減され、かつ、ライン圧油路４の下流側であるサクション油路６の流体抵抗が小さいので、当該振動が平滑化され、ライン圧油路４の振動も低減され、オイルポンプ１から吐出した油圧に振動が重畳してもそれが負荷に影響を及ぼすことがない。故に、オイルポンプ１の吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブ２からライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなった。
【００３５】
そして、上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を所定吐出圧で吐出するオイルポンプ１と、オイルポンプ１から吐出した油圧を高いライン圧としてプライマリレギュレータバルブ２で調圧し、少なくとも変速用リニアソレノイドバルブ１１及び変速機構のクラッチ及びブレーキ１２に導くライン圧油路４と、プライマリレギュレータバルブ２から、少なくともトルクコンバータ等のトルクコンバータ１３、クーラー制御部１４及び変速機構の各潤滑部位１５にライン圧油路４のライン圧よりも低いセカンダリ圧としてセカンダリレギュレータバルブ３で調圧するセカンダリ圧油路５と、ライン圧油路４及び／またはセカンダリ圧油路５で使用しない油圧をオイルポンプ１の入力側に戻すサクション油路６とを具備し、オイルポンプ１から吐出するΦＡの管路からなるライン圧油路４は、ΦＢ（Ａ＜Ｂ）の管路からなるセカンダリ圧油路５及びΦＣ（Ａ＜Ｃ）の管路からなるサクション油路６よりもその流体抵抗を大きくすべく設定する構成とすることができる。
【００３６】
更に、オイルポンプ１の吐出側に、リリーフバルブ２０を配設したものでは、タービンランナの回転が異常に高速になっても、それによる吐出圧はリリーフバルブ２０によって上限が低く設定されているから、オイルポンプ１の吐出圧振動がプライマリレギュレータバルブ２からライン油圧の供給を受けている負荷に伝わり難くなる。
【００３７】
更にまた、オイルポンプ１から吐出するΦＡの管路からなるライン圧油路４の流体抵抗を、部分的に油路を細くすることにより形成したものでは、大出力仕様のエンジンにも、小出力仕様のエンジンにも、ライン圧油路４を部分的に細くすることにより対応可能であるから、ライン圧とセカンダリ圧との関係を任意に設定できる。
【００３８】
加えて、オイルポンプ１から吐出するΦＡの管路からなるライン圧油路４の流体抵抗を、ライン圧油路４の全体の油路を細くしたものでは、大出力仕様のエンジンにも、小出力仕様のエンジンにも、ライン圧油路４の全体の油路を細くすることで対応可能となり、ライン圧とセカンダリ圧との関係を任意に設定できる。
特に、管路の直径から判断すると２０〜５０％の変化が好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の回路図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の吐出圧に振動が重畳した概念図（ａ）と従来例（ｂ）との比較図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    オイルポンプ
２    プライマリレギュレータバルブ
３    セカンダリレギュレータバルブ
４    ライン圧油路
５    セカンダリ圧油路
６    サクション油路
１１    変速用リニアソレノイドバルブ
１２    変速機構のクラッチ及びブレーキ
１３    トルクコンバータ
１４    クーラー制御部
１５    変速機構の各潤滑部位
２０    リリーフバルブ
【図１】
2009079729.tif 000003
【図２】
2009079729.tif 000004