(57)【要約】【課題】グリップハンドルがドアのピラー部に設けられた場合でも、このグリップハンドルを操作しやすくする。【解決手段】グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向上側の壁面部２８Ａとの間には、隙間３０が空けられており、この隙間３０には、グリップハンドル２２の収容凹部２８に対する車両上下方向上側への移動を規制する（すなわち、グリップハンドル２２の抜けを防止する）ためのキャップ２６が配置されている。この構成によれば、グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向上側の壁面部２８Ａとの間に隙間３０を空けた分だけ、グリップハンドル２２が車両上下方向下側（ピラー部１８のより低い位置）に配置されるので、このグリップハンドル２２を操作しやすくすることができる。【選択図】図１
2009180031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア厚さ方向外側に開口されてドア高さ方向に延在された収容凹部を有して構成され、ドアのピラー部に取り付けられたカバーと、
ドア高さ方向に延在され、前記収容凹部におけるドア高さ方向上側壁面部と隙間を空けた状態で、前記収容凹部にドア厚さ方向に進退動可能に収容されたグリップハンドルと、
前記グリップハンドルが前記収容凹部に対するドア厚さ方向外側に操作されたことに伴ってロック解除駆動されるロック解除機構部と、
前記隙間に配置され、前記グリップハンドルの前記収容凹部に対するドア高さ方向上側への移動を規制する規制部材と、
を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル構造。
【請求項２】
前記ロック解除機構部は、前記グリップハンドルに対するドア高さ方向下側に配置され、
前記グリップハンドルは、前記収容凹部に収容された収容状態と、ドア高さ方向下側部が前記カバーに対してドア厚さ方向外側に位置されるようにドア厚さ方向外側へ回動された回動状態と、を取り得る、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル構造に係り、特に、ドア高さ方向に延在されたグリップハンドルを備えた車両用ドアハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアハンドル構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の例では、ドア本体のウェストラインに対する上側で且つドア本体の後端部（すなわち、ドアのピラー部）に縦型のドアアウタハンドルが設けられている。
【特許文献１】特開平２−２２１５７２号公報（第１図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、例えば、特許文献１に記載の例のように、ドアアウタハンドルがドアのピラー部に設けられた場合、ドアアウタハンドルが高い位置に位置し過ぎてドアアウタハンドルが操作しづらい可能性がある。
【０００４】
また、この種の車両用ドアハンドル構造では、雨滴等によってロック解除機構部の金属部分が腐食することを防止できることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアアウタハンドルとしてのグリップハンドルがドアのピラー部に設けられた場合でも、このグリップハンドルを操作しやすくすることができる車両用ドアハンドル構造を提供することにある。
【０００６】
また、本発明の他の目的は、雨滴等によってロック解除機構部の金属部分が腐食することを防止できる車両用ドアハンドル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造は、ドア厚さ方向外側に開口されてドア高さ方向に延在された収容凹部を有して構成され、ドアのピラー部に取り付けられたカバーと、ドア高さ方向に延在され、前記収容凹部におけるドア高さ方向上側壁面部と隙間を空けた状態で、前記収容凹部にドア厚さ方向に進退動可能に収容されたグリップハンドルと、前記グリップハンドルが前記収容凹部に対するドア厚さ方向外側に操作されたことに伴ってロック解除駆動されるロック解除機構部と、前記隙間に配置され、前記グリップハンドルの前記収容凹部に対するドア高さ方向上側への移動を規制する規制部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
なお、本発明において、ドア厚さ方向及びドア高さ方向とは、車両用ドアハンドル構造が車両の例えばサイドドアに適用された場合には、車両幅方向及び車両上下方向にそれぞれ相当し、車両用ドアハンドル構造が車両の例えばバックドアに適用された場合には、車両前後方向及び車両上下方向にそれぞれ相当するものである。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアのピラー部にカバーが取り付けられており、このカバーにドア高さ方向に延在するように形成された収容凹部には、同じくドア高さ方向に延在するグリップハンドルがドア厚さ方向に進退動可能に収容されている。
【００１０】
また、グリップハンドルと収容凹部におけるドア高さ方向上側壁面部との間には、隙間が空けられており、この隙間には、グリップハンドルの収容凹部に対するドア高さ方向上側への移動を規制する（すなわち、グリップハンドルの抜けを防止する）ための規制部材が配置されている。
【００１１】
この構成によれば、グリップハンドルと収容凹部におけるドア高さ方向上側壁面部との間に隙間を空けた分だけ、グリップハンドルがドア高さ方向下側（ピラー部のより低い位置）に配置されるので、このグリップハンドルを操作しやすくすることができる。
【００１２】
このように、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造によれば、グリップハンドルがドアのピラー部に設けられた場合でも、このグリップハンドルを操作しやすくすることができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ロック解除機構部は、前記グリップハンドルに対するドア高さ方向下側に配置され、前記グリップハンドルは、前記収容凹部に収容された収容状態と、ドア高さ方向下側部が前記カバーに対してドア厚さ方向外側に位置されるようにドア厚さ方向外側へ回動された回動状態と、を取り得る、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造では、ロック解除機構部がグリップハンドルに対するドア高さ方向下側に配置されており、グリップハンドルがドア厚さ方向外側へ回動された状態では、グリップハンドルのドア高さ方向下側部がカバーに対してドア厚さ方向外側に位置されるようになっている。
【００１５】
従って、グリップハンドルがドア厚さ方向外側へ回動されたときに、カバーのドア高さ方向上側から雨滴等が流れ落ちてきても、この雨滴等をグリップハンドルの表面部に沿って下方に案内した後に、グリップハンドルのドア高さ方向下側部からそのまま下方に落下させることできる。
【００１６】
これにより、グリップハンドルと収容凹部におけるドア高さ方向下側壁面部との隙間からカバーの内部へ雨滴等が浸入することを防止することができ、ひいては、この雨滴等によってロック解除機構部の金属部分が腐食することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、グリップハンドルがドアのピラー部に設けられた場合でも、このグリップハンドルを操作しやすくすることができる。
【００１８】
また、本発明によれば、雨滴等によってロック解除機構部の金属部分が腐食することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の車両用ドアハンドル構造一実施形態について説明する。
【００２０】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたリアサイドドア１２が示されている。なお、この図及び以下に示す図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、このリアサイドドア１２が適用される車両の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示されるリアサイドドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両に備えられるものであり、その車両前後方向前側部に設けられたヒンジ１４によって、この車両の車体に回動可能に取り付けられる。
【００２２】
このリアサイドドア１２には、ウェストライン１６に対する車両上下方向上側で車両前後方向後側の部分にピラー部１８が設けられており、車両用ドアハンドル構造１０は、このピラー部１８に設けられている。
【００２３】
図２には、このピラー部１８と共に車両用ドアハンドル構造１０が拡大されて示されている。また、図３には、図２の３−３線断面図が示されており、図４には、この図３に示される車両用ドアハンドル構造１０においてグリップハンドル２２が車両幅方向外側へ操作された状態が示されている。
【００２４】
これらの図に示されるように、車両用ドアハンドル構造１０は、カバー２０と、グリップハンドル２２と、ロック解除機構部２４と、規制部材としてのキャップ２６とを備えて構成されている。
【００２５】
カバー２０は、ピラー部１８の意匠面を構成するものであり、このピラー部１８に取り付けられている。このカバー２０には、車両幅方向外側に開口を有すると共に車両上下方向に延在された収容凹部２８が形成されている。この収容凹部２８には、グリップハンドル２２が収容凹部２８における車両上下方向上側の壁面部２８Ａと隙間３０を空けた状態で車両幅方向に進退動可能に収容されている。
【００２６】
グリップハンドル２２は、車両上下方向に延在されており、その車両上下方向上側部には、車両幅方向内側に向けてフック３２が形成され、その車両上下方向下側部には、同じく車両幅方向内側に向けて突出部３４が形成されている。
【００２７】
フック３２は、収容凹部２８の底部２８Ｂにおける車両上下方向上側部に貫通された上側貫通穴３６に挿入されて、この上側貫通穴３６の下縁部に引っ掛けられている。一方、突出部３４は、収容凹部２８の底部２８Ｂにおける車両上下方向下側部に貫通された下側貫通穴３８に車両幅方向に移動可能に挿入されている。
【００２８】
突出部３４の先端部には、車両上下方向上側に向けて係止部４０が形成されており、この係止部４０には、後述のロック解除機構部２４を構成するクランク４８に形成された被係止部４２が車両幅方向に係止されている。
【００２９】
カバー２０における収容凹部２８の車両上下方向中央部には、グリップハンドル２２を乗員が手で握った際に手とカバー２０との干渉を防止するための凹部４４が形成されている。凹部４４は、収容凹部２８よりも車両前後方向に幅広で且つ車両幅方向の深さが深く形成されている。
【００３０】
この凹部４４の底部には、車両幅方向内側に向けて支持部４６が突出されており、この支持部４６には、後述のロック解除機構部２４を構成するクランク４８が回動軸５０を介して回動可能に支持されている。
【００３１】
ロック解除機構部２４は、上述のクランク４８と、連結ロッド５２とを有して構成されており、グリップハンドル２２に対する車両上下方向下側に配置されている。
【００３２】
クランク４８の長手方向一端側には、車両上下方向下側に向けて上述の被係止部４２が形成されており、クランク４８の長手方向他端側には、連結ロッド５２が回動軸５４を介して回動可能に連結されている。連結ロッド５２は、この車両用ドアハンドル構造１０に対する車両上下方向下側に設けられた図示しないドアロック装置と接続されている。
【００３３】
キャップ２６は、複数のフック５６とキャップ本体部５８とを有して構成されており、上述の隙間３０に配置されている。このキャップ２６は、複数のフック５６が上述の上側貫通穴３６に挿入されて、この上側貫通穴３６の上縁部及び横縁部にそれぞれ引っ掛けられることで、カバー２０に取り付けられている。
【００３４】
また、このキャップ２６は、上述のように、隙間３０に配置されると共に、カバー２０に取り付けられた状態では、グリップハンドル２２の収容凹部２８に対する車両上下方向上側への移動を規制している。すなわち、この車両用ドアハンドル構造１０では、隙間３０に配置されたキャップ２６によって、カバー２０及びロック解除機構部２４へ組み付け後のグリップハンドル２２の抜けが防止されるようになっている。
【００３５】
そして、この車両用ドアハンドル構造１０では、グリップハンドル２２が、図３に示されるように、収容凹部２８に収容された収容状態と、図４に示されるように、上側貫通穴３６の下縁部に引っ掛けられたフック３２を支点として車両幅方向外側へ回動された回動状態と、を取り得るようになっている。
【００３６】
また、この車両用ドアハンドル構造１０では、グリップハンドル２２が収容凹部２８に収容された状態から車両幅方向外側へ回動された状態へ操作されると、これに伴ってクランク４８が回動されると共に連結ロッド５２が車両上下方向下側へ押し下げられ（すなわち、ロック解除駆動され）、これにより、グリップハンドル２２の操作力が図示しないドアロック装置に伝達されるようになっている。
【００３７】
なお、この車両用ドアハンドル構造１０では、図３に示されるように、グリップハンドル２２が収容凹部２８に収容された状態では、グリップハンドル２２の表面部２２Ａとカバー２０の表面部２０Ａとが面一状となるように構成されている。
【００３８】
また、図４に示されるように、グリップハンドル２２が車両幅方向外側へ回動された状態では、グリップハンドル２２の車両上下方向下側部がカバー２０に対して車両幅方向外側に位置されるようになっている。
【００３９】
さらに、収容凹部２８における車両上下方向下側の壁面部２８Ｃ及び突出部３４における車両上下方向下側面３４Ａは、グリップハンドル２２の操作に伴って互いに干渉しないように、図３に示されるように、車両幅方向外側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜されている。
【００４０】
そして、上記構成からなる車両用ドアハンドル構造１０によれば、以下の特有な効果を奏する。
【００４１】
すなわち、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０では、上述のように、グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向上側の壁面部２８Ａとの間には、隙間３０が空けられており、この隙間３０には、グリップハンドル２２の収容凹部２８に対する車両上下方向上側への移動を規制する（すなわち、グリップハンドル２２の抜けを防止する）ためのキャップ２６が配置されている。
【００４２】
この構成によれば、グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向上側の壁面部２８Ａとの間に隙間３０を空けた分だけ、グリップハンドル２２が車両上下方向下側（ピラー部１８のより低い位置）に配置されるので、このグリップハンドル２２を操作しやすくすることができる。
【００４３】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、グリップハンドル２２がリアサイドドア１２のピラー部１８に設けられた場合でも、このグリップハンドル２２を操作しやすくすることができる。
【００４４】
しかも、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０では、グリップハンドル２２が収容凹部２８に収容された状態では、グリップハンドル２２の表面部２２Ａとカバー２０の表面部２０Ａとが面一状となる。
【００４５】
従って、図３に示されるように、グリップハンドル２２が収容凹部２８に収容されているときに、矢印Ｗで示される如く、カバー２０の車両上下方向上側から雨滴等が流れ落ちてきても、この雨滴等をグリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向下側の壁面部２８Ｃとの隙間からカバー２０の内部へ浸入させることなく、そのまま下方に落下させることできる。
【００４６】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０では、ロック解除機構部２４がグリップハンドル２２に対する車両上下方向下側に配置されており、グリップハンドル２２が車両幅方向外側へ回動された状態では、グリップハンドル２２の車両上下方向下側部がカバー２０に対して車両幅方向外側に位置されるようになっている。
【００４７】
従って、図４に示されるように、グリップハンドル２２が車両幅方向外側へ回動されたときに、矢印Ｗで示される如く、カバー２０の車両上下方向上側から雨滴等が流れ落ちてきても、この雨滴等をグリップハンドル２２の表面に沿って下方に案内した後に、グリップハンドル２２の車両上下方向下側部からそのまま下方に落下させることできる。これにより、グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向下側の壁面部２８Ｃとの隙間からカバー２０の内部へ雨滴等が浸入することを防止することができる。
【００４８】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向下側の壁面部２８Ｃとの隙間からカバー２０の内部へ雨滴等が浸入することを防止することができるので、この雨滴等によってロック解除機構部２４の金属部分が腐食することを防止することができる。
【００４９】
ここで、比較例と比較することで、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の防水効果をより明確にする。
【００５０】
図５には、比較例に係る車両用ドアハンドル構造１１０が示されており、図６には、この図５に示される車両用ドアハンドル構造１１０においてグリップハンドル１２２が車両幅方向外側へ操作された状態が示されている。
【００５１】
これらの図に示されるように、比較例に係る車両用ドアハンドル構造１１０では、ロック解除機構部１２４がグリップハンドル１２２に対する車両上下方向上側に配置されている。
【００５２】
また、グリップハンドル１２２は、図５に示されるように、収容凹部１２８に収容された収容状態と、図６に示されるように、その車両上下方向下側部を支点として車両幅方向外側へ回動された回動状態と、を取り得るようになっている。
【００５３】
また、グリップハンドル１２２は、車両幅方向外側へ回動された状態では、その車両上下方向上側部がカバー１２０に対して車両幅方向外側に位置されるようになっている。
【００５４】
さらに、収容凹部１２８における車両上下方向上側の壁面部１２８Ａ及び突出部１３４における車両上下方向上側面１３４Ａは、グリップハンドル１２２の操作に伴って互いに干渉しないように、図５に示されるように、車両幅方向外側に向かうに従って車両上下方向上側に向かうように傾斜されている。
【００５５】
ところが、この比較例に係る車両用ドアハンドル構造１１０では、図５に示されるように、グリップハンドル１２２が収容凹部１２８に収容されているときに、矢印Ｗで示される如く、カバー１２０の車両上下方向上側から雨滴等が流れ落ちてきた場合には、この雨滴等がグリップハンドル１２２と収容凹部１２８における車両上下方向上側の壁面部１２８Ａとの隙間からカバー１２０の内部へ浸入する。そして、このカバー１２０の内部へ侵入した雨滴等は、突出部１３４及び係止部１４０を伝ってロック解除機構部１２４に到達する。
【００５６】
また、この比較例に係る車両用ドアハンドル構造１１０では、図６に示されるように、グリップハンドル１２２が車両幅方向外側へ回動されたときに、矢印Ｗで示される如く、カバー１２０の車両上下方向上側から雨滴等が流れ落ちてきた場合にも、この雨滴等がロック解除機構部１２４に到達する。
【００５７】
従って、比較例に係る車両用ドアハンドル構造１１０では、雨滴等によってロック解除機構部１２４の金属部分が腐食する虞がある。
【００５８】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、上述のように、図３，図４に示される如く、グリップハンドル２２と収容凹部２８における車両上下方向下側の壁面部２８Ｃとの隙間からカバー２０の内部へ雨滴等が浸入することを防止することができるので、この雨滴等によってロック解除機構部２４の金属部分が腐食することを防止することができる。
【００５９】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０は、比較例に係る車両用ドアハンドル構造１１０に対して高い防水効果を有している。
【００６０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００６１】
例えば、上記実施形態において、車両用ドアハンドル構造１０は、所謂スイング式のリアサイドドア１２に適用されていたが、スライド式のリアサイドドアに適用されていても良い。
【００６２】
また、例えば、上記実施形態において、車両用ドアハンドル構造１０は、リアサイドドア１２に適用されていたが、フロントサイドドアに適用されても良く、また、バックドアに適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造が適用されたリアサイドドアを示す図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３に示される車両用ドアハンドル構造の動作説明図である。
【図５】比較例に係る車両用ドアハンドル構造を示す図である。
【図６】図５に示される車両用ドアハンドル構造の動作説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  車両用ドアハンドル構造
１２  リアサイドドア
１８  ピラー部
２０  カバー
２２  グリップハンドル
２４  ロック解除機構部
２６  キャップ（規制部材）
２８  収容凹部
３０  隙間
【図１】
2009180031.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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