(57)【要約】【課題】部品精度や組み立て精度を厳しく管理することなく、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とを確実に噛合させることのできるクラッチ機構を得る。【解決手段】クラッチ装置５０は、モータにより駆動されるクラッチ歯車５１ａと、クラッチ部材５２と、被駆動体５３と、レバー部材５６と、を備えて構成され、クラッチ歯車５１ａから被駆動体５３への回転トルク伝達のオンオフ切り換えを行う。クラッチ部材５２の歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突した状態で、レバー部材５６が第２状態から第１状態への状態切換動作を行っても、クラッチ側第２係合部５２ｄにレバー側第２係合部５６ｄが当接して、レバー部材５６の状態切換動作が一時的に止められる。その後、クラッチ歯車５１ａを回転させることにより、クラッチ部材５２の歯部５２ａとクラッチ歯車５１ａとを噛合させることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータにより駆動される駆動歯車と、
前記駆動歯車を内側に備える円環形状を成すとともにその内側に前記駆動歯車と噛合する歯部を備え、前記駆動歯車と係合する動力接続状態と、前記駆動歯車と係合しない動力切断状態と、を切り換え可能に設けられ、前記動力接続状態において前記駆動歯車から回転トルクが伝達されるクラッチ部材と、
前記クラッチ部材を備え、前記クラッチ部材が前記動力接続状態にあるときに当該クラッチ部材を介して前記駆動歯車から回転トルクが伝達される被駆動体と、
前記クラッチ部材とともに前記被駆動体に設けられ、前記クラッチ部材が前記動力接続状態をとる方向に向けて当該クラッチ部材を付勢するクラッチ部材付勢手段と、
前記クラッチ部材と係合して前記クラッチ部材を前記動力接続状態から前記動力切断状態に切り換え、更に当該動力切断状態を維持する第１状態と、前記クラッチ部材と係合しない第２状態と、を切り換え可能な切換部材と、を備えたクラッチ装置であって、
前記切換部材の前記第２状態から前記第１状態に向けた状態切換動作の途中で、当該切換部材と係合して前記状態切換動作を一時的に停止させる係合手段を備えている、
ことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチ装置において、前記係合手段は、前記切換部材が当接する、前記クラッチ部材に設けられた係合部により構成され、
前記切換部材が前記係合部に当接した状態において、当該切換部材が、前記クラッチ部材が前記動力接続状態をとる方向に向けて前記クラッチ部材を押圧する、
ことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
被記録媒体に記録を行う記録ヘッドと、
前記記録ヘッドを備え、当該記録ヘッドの走査方向に移動可能なキャリッジと、
被記録媒体を下流側に送るローラへの、モータ回転トルクの伝達／非伝達の切り換えを行う請求項１または２に記載のクラッチ装置と、を備え、
前記クラッチ装置が備える前記切換部材が、前記キャリッジと係合可能に設けられ、前記キャリッジの移動動作を介して前記切換部材が状態切換動作を行う、
ことを特徴とする記録装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータにより駆動される駆動歯車から被駆動体への回転トルクの伝達／非伝達の切り換えを行うクラッチ装置、及びこれを備えた記録装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人は、モータにより駆動されるクラッチ歯車が１回転する間は回転トルクを伝達し、クラッチ歯車が１回転すると当該クラッチ歯車からの回転トルクの伝達を切断するクラッチ機構、即ち１回転のみ回転トルクの伝達が行われるクラッチ機構（動力伝達切換装置）を既に提案している（特許文献１、２参照）。
【０００３】
このクラッチ機構は、上記クラッチ歯車と、このクラッチ歯車を内側に備える円環形状を成し、その内側にクラッチ歯車と噛合する歯部を備えたクラッチ部材と、このクラッチ部材の状態切り換えを行うレバー部材と、を備えている。
【０００４】
このクラッチ機構では、レバー部材がクラッチ部材と係合可能な状態から、クラッチ部材から離間する状態へと切り換わると、クラッチ部材がクラッチ歯車と噛合してクラッチ歯車から回転トルクが伝達される状態となる。そしてレバー部材が再びクラッチ部材と係合可能な状態に切り換わると、クラッチ部材がクラッチ歯車との噛合を解除して、クラッチ歯車から回転トルクが伝達されない状態となる。
【特許文献１】特開２００３−２６７５６７号公報
【特許文献２】特開２００７−３１５５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この様なクラッチ機構では、上記特許文献１，２に示されるように、レバー部材がクラッチ部材と係合可能な状態から、クラッチ部材から離間する状態へと切り換わっても、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とが正しく噛み合わずに衝突するという技術的課題が従来より生じていた。
【０００６】
この様にクラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とが正しく噛み合わずに衝突し、クラッチ歯車からトルクが伝達されない状態のまま再びレバー部材がクラッチ部材と係合可能な状態に戻ると、レバー部材が再びクラッチ部材と係合してしまい、結局クラッチ歯車からトルクが伝達される状態に切り換わらないこととなる虞がある。
【０００７】
この様な課題を解決するために、上記特許文献１記載の動力伝達装置においては、クラッチ歯車の回転方向を切り換えるステップを介在させることで、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とを確実に噛合させるようにしていた。しかしこの場合、追加の動作ステップを介在させる必要があったことから、切り換え動作に時間を要し、記録スループットの低下を招くことになる。
【０００８】
そこで上記特許文献２記載の動力伝達切換装置では、レバー部材がクラッチ部材から離間して、再びクラッチ部材と係合可能な状態となるまでに、クラッチ歯車を少なくとも１歯分回転させる機構を採用し、これによって追加の動作ステップを介在させることなく、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とを確実に噛合させるようにしている。
【０００９】
しかしながらこの様な特許文献２記載の動力伝達切換装置では、部品精度や組み立て精度を比較的厳密に管理する必要があり、この点においてなお工夫の余地があった。  
そこで本発明はこのような状況に鑑みなされたものであり、その目的は、部品精度や組み立て精度を厳しく管理することなく、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とを確実に噛合させることのできるクラッチ機構を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明の第１の態様は、モータにより駆動される駆動歯車と、前記駆動歯車を内側に備える円環形状を成すとともにその内側に前記駆動歯車と噛合する歯部を備え、前記駆動歯車と係合する動力接続状態と、前記駆動歯車と係合しない動力切断状態と、を切り換え可能に設けられ、前記動力接続状態において前記駆動歯車から回転トルクが伝達されるクラッチ部材と、前記クラッチ部材を備え、前記クラッチ部材が前記動力接続状態にあるときに当該クラッチ部材を介して前記駆動歯車から回転トルクが伝達される被駆動体と、前記クラッチ部材とともに前記被駆動体に設けられ、前記クラッチ部材が前記動力接続状態をとる方向に向けて当該クラッチ部材を付勢するクラッチ部材付勢手段と、前記クラッチ部材と係合して前記クラッチ部材を前記動力接続状態から前記動力切断状態に切り換え、更に当該動力切断状態を維持する第１状態と、前記クラッチ部材と係合しない第２状態と、を切り換え可能な切換部材と、を備えたクラッチ装置であって、前記切換部材の前記第２状態から前記第１状態に向けた状態切換動作の途中で、当該切換部材と係合して前記状態切換動作を一時的に停止させる係合手段を備えていることを特徴とする。
【００１１】
本態様によれば、クラッチ装置はクラッチ部材と係合する切換部材の状態切換動作を一時的に停止させる係合手段を備えているので、駆動歯車とクラッチ部材の歯部とが正しく噛み合わずに衝突しても、その状態のまま切換部材が上記第１状態に切り換わることを防止できる。これにより、駆動歯車からトルクが伝達されない状態のまま再び切換部材が第１状態に戻り、結果的に駆動歯車からトルクが伝達される状態に切り換わらないといった問題を、部品精度や組み立て精度を厳しく管理することなく解消することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様において、前記係合手段は、前記切換部材が当接する、前記クラッチ部材に設けられた係合部により構成され、前記切換部材が前記係合部に当接した状態において、当該切換部材が、前記クラッチ部材が前記動力接続状態をとる方向に向けて前記クラッチ部材を押圧することを特徴とする。  
本態様によれば、クラッチ部材が動力接続状態をとる方向に向けて切換部材によって押圧されるので、クラッチ部材の歯部と駆動歯車とをより確実に噛合させることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、被記録媒体に記録を行う記録ヘッドと、前記記録ヘッドを備え、当該記録ヘッドの走査方向に移動可能なキャリッジと、被記録媒体を下流側に送るローラへの、モータ回転トルクの伝達／非伝達の切り換えを行う請求項１または２に記載のクラッチ装置と、を備え、前記クラッチ装置が備える前記切換部材が、前記キャリッジと係合可能に設けられ、前記キャリッジの移動動作を介して前記切換部材が状態切換動作を行うことを特徴とする。
【００１４】
本態様によれば、記録装置は第１のまたは第２の態様に係るクラッチ装置を備えているので、記録装置において上記第１のまたは第２の態様と同様な作用効果を得ることができるとともに、キャリッジの移動動作を介して切換部材が状態切換動作を行うので、記録装置の既存の構成要素を利用してコストアップを招くことなく駆動歯車から被駆動体への回転トルクの伝達／非伝達の切り換えを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図１乃至図７を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。図１は「記録装置」の一実施形態であるインクジェットプリンタ（以下「プリンタ」と言う）１の用紙搬送経路を示す側断面図、図２は本発明に係るクラッチ装置５０の斜視図、図３〜図７は同正面図であって、クラッチ装置５０の動作推移を示す図である。
【００１６】
以下、図１を参照しつつプリンタ１の全体構成について概説する。尚、図１はプリンタ１の用紙搬送経路上に配置されるローラを図示する為に、ほぼ全てのローラを同一面上に描いているが、その奥行き方向（図１の紙面表裏方向）の位置は必ずしも一致しているとは限らない（一致している場合もある）。
【００１７】
プリンタ１は、装置底部に本発明に係る給送装置２を備え、当該給送装置２から、「被記録媒体」の一例としての用紙（主として単票紙：以下「用紙Ｐ」と言う）を１枚ずつ給送し、記録手段４において記録（インクジェット記録）を行い、装置前方側（図１において左側）に設けられた図示しない排紙スタッカへ向けて排出される構成を備えている。
【００１８】
給送装置２は、用紙カセット１１と、分離部材１２と、ピックアップローラ１６と、ガイドローラ２０と、分離手段２１と、を備えている。  
複数枚の用紙Ｐを積層状態で収容可能な用紙カセット１１は、給送装置２の装置本体に対し、装置前方側から装着及び取り外し可能に構成されている。
【００１９】
図示しないモータによって回転駆動されるピックアップローラ１６は、揺動軸１８を中心に揺動する揺動部材１７に設けられており、用紙カセット１１に収容された用紙Ｐの最上位のものと接して回転することにより、当該最上位の用紙Ｐを用紙カセット１１から送り出す。
【００２０】
用紙カセット１１に収容された用紙先端と対向する位置には、分離部材１２が設けられており、ピックアップローラ１６の回転により繰り出された給送されるべき最上位の用紙Ｐの先端が分離部材１２に摺接しつつ下流側に進むことで、次位以降の用紙Ｐとの第１段階分離が行われる。
【００２１】
分離部材１２の下流側には自由回転可能なガイドローラ２０が設けられ、このガイドローラ２０の下流側には、分離ローラ２２と駆動ローラ２３とを備えて構成された、１枚目用紙Ｐと次位以降の用紙Ｐとの第２段階分離を行う分離手段２１が設けられている。
【００２２】
分離手段２１の下流側には、図示しないモータにより回転駆動される駆動ローラ２６と、駆動ローラ２６との間で用紙Ｐをニップして従動回転するアシストローラ２７と、を備えて構成された第１中間送り部２５が設けられており、この第１中間送り部２５により、用紙Ｐが更に下流側へと送られる。尚、符号２９は、用紙後端が湾曲反転経路を通過する際の通紙負荷を軽減する従動ローラを示している。
【００２３】
従動ローラ２９の下流側には図示しないモータにより回転駆動される駆動ローラ３２と、駆動ローラ３２との間で用紙Ｐをニップして従動回転するアシストローラ３３と、を備えて構成された第２中間送り部３１が設けられており、この第２中間送り部３１により、用紙Ｐが更に下流側へと送られる。
【００２４】
第２中間送り部３１の下流側には、記録手段４が配置されている。記録手段４は、搬送手段５と、記録ヘッド４２と、紙案内前３９と、排出手段６と、を備えている。  
搬送手段５は、モータによって回転駆動される搬送駆動ローラ３５と、該搬送駆動ローラ３５に圧接して従動回転するよう紙案内上３７に軸支される搬送従動ローラ３６とを備えて構成されている。
【００２５】
搬送手段５に到達した用紙Ｐは、搬送駆動ローラ３５と搬送従動ローラ３６とによってニップされた状態で搬送駆動ローラ３５が回転することにより、下流側へと精密送りされる。
【００２６】
続いて記録ヘッド４２はキャリッジ４０の底部に設けられ、当該キャリッジ４０は主走査方向（図１の紙面表裏方向）に延びるキャリッジガイド軸４１にガイドされながら、図示しない駆動モータによって主走査方向に往復動する様に駆動される。
【００２７】
尚、キャリッジ４０はインクカートリッジを搭載しない所謂オフキャリッジタイプであり、インクカートリッジ（図示せず）がキャリッジ４０から独立して設けられ、インク供給チューブ（図示せず）を介してインクカートリッジから記録ヘッド４２へとインクが供給されるように構成されている。
【００２８】
記録ヘッド４２と対向する位置には紙案内前３９が設けられ、当該紙案内前３９によって、用紙Ｐと記録ヘッド４２との距離が規定されるようになっている。そして紙案内前３９の下流側には、記録の行われた用紙Ｐを排出する排出手段６が設けられている。
【００２９】
排出手段６は図示しないモータによって回転駆動される排出駆動ローラ４４と、当該排出駆動ローラ４４に接して従動回転する排出従動ローラ４５とを備えて構成され、記録手段４によって記録の行われた用紙Ｐは、排出手段６により、装置前方側に設けられた図示を省略するスタッカへと排出される。
【００３０】
以上がプリンタ１の概要であり、以下、図２〜図７を参照しながら本発明に係るクラッチ装置５０について説明する。  
図２おいて、クラッチ装置５０はキャリッジ４０のホームポジション側に配置され、図示を省略するモータにより回転駆動される搬送駆動ローラ３５から動力（回転トルク）を受け、その動力をピックアップローラ１６へと伝達する動力伝達経路の中に設けられる。
【００３１】
図２において符号６１は、図示を省略する歯車を介して搬送駆動ローラ３５からの動力を受ける歯車を示しており、歯車６１からクラッチ装置５０の入力歯車５１へと動力が伝達される。クラッチ装置５０は、入力歯車５１と一体的に形成されたクラッチ歯車５１ａ（図３）を「駆動歯車」とし、このクラッチ歯車５１ａから被駆動体５３（歯車５４）への回転トルクの伝達／非伝達の切り換えを行う。
【００３２】
そして歯車５４は歯車６２へと動力を伝達し、この歯車６２から歯車６３、歯車６０を介し、更に図示を省略する歯車機構を介してピックアップローラ１６へと動力が伝達される。尚、図２に示すクラッチ装置５０及び複数の歯車は、図示を省略するフレーム部材に設けられる。
【００３３】
以下、クラッチ装置５０の構成について詳述する。クラッチ装置５０は、上述した入力歯車５１及びクラッチ歯車５１ａと、クラッチ部材５２と、被駆動体５３と、引っ張りばね５５と、歯車５４と、「切換部材」としてのレバー部材５６と、を備えて構成されている。
【００３４】
クラッチ部材５２はクラッチ歯車５１ａを内側に備える円環形状を成すとともに、その内側にクラッチ歯車５１ａと噛合可能な歯部５２ｂを備え、揺動軸５２ａを介して被駆動体５３に揺動可能に設けられている。尚、図３〜図７においては、クラッチ部材５２が設けられる被駆動体５３は図面手前側に位置している為、仮想線で示している。
【００３５】
クラッチ部材５２は揺動軸５２ａを中心に揺動することにより、歯部５２ｂがクラッチ歯車５１ａと噛合する動力接続状態（図６）と、クラッチ歯車５１ａと噛合しない動力切断状態（図３）と、を切り換え可能であるとともに、クラッチ部材５２と被駆動体５３との間に掛架された引っ張りばね５５により、動力接続状態をとる方向に付勢された状態に設けられている。
【００３６】
従ってクラッチ部材５２を何ら拘束しない状態では、引っ張りばね５５の付勢力によりクラッチ部材５２は動力接続状態をとり、これによりクラッチ歯車５１ａから回転トルクが伝達される状態となる。
【００３７】
そしてクラッチ部材５２は被駆動体５３に設けられている為、クラッチ部材５２がクラッチ歯車５１ａから回転トルクが伝達される動力接続状態をとるときは、クラッチ歯車５１ａの回転トルクがクラッチ部材５２を介して被駆動体５３に伝達され、当該被駆動体５３が回転駆動される。そして被駆動体５３は、Ｄカット形状を成す中心軸５４ａ（歯車５４の中心軸）に嵌合しており、これにより被駆動体５３から歯車５４に回転トルクが伝達され、即ち歯車５４がクラッチ歯車５１ａにより回転駆動される。
【００３８】
次に、クラッチ部材５２の状態を切り換えるレバー部材５６について説明する。レバー部材５６は揺動軸５６ａを中心に揺動可能に設けられており、揺動軸５６ａから上下方向に延びる形状を成し、上方端部にはキャリッジ４０に設けられたキャリッジ側係合部４０ａ（図１、図２参照）と係合可能な被係合部５６ｂが形成されている。
【００３９】
レバー部材５６は図示を省略する付勢手段により、被係合部５６ｂがキャリッジ４０の往復動領域に進出する揺動方向（図３において反時計回り方向）に付勢された状態に設けられている。そしてキャリッジ４０が記録領域側からホームポジション側に移動する際に、キャリッジ４０のキャリッジ側係合部４０ａにより被係合部５６ｂが押し退けられ、これによりレバー部材５６が図３の時計回り方向に揺動するように構成されている。
【００４０】
レバー部材５６において揺動軸５６ａの下方にはレバー側第１係合部５６ｃと、レバー側第２係合部５６ｄと、が設けられている。またクラッチ部材５２には、レバー側第１係合部５６ｃと係合可能なクラッチ側第１係合部５２ｃと、レバー側第２係合部５６ｄと係合可能なクラッチ側第２係合部５２ｄと、が設けられている。
【００４１】
以下、これら係合部が果たす機能について図３〜図７を参照しつつクラッチ装置５０の動作とともに説明する。図３はレバー部材５６がキャリッジ４０と係合しない状態であって、付勢手段の付勢力によりレバー部材５６がクラッチ部材５２と係合可能な状態（第１状態）にある様子を示している。このレバー部材５６の第１状態では、レバー側第１係合部５６ｃに、クラッチ側第１係合部５２ｃが、引っ張りばね５５の付勢力により圧接しており、これによりクラッチ部材５２の歯部５２ｂがクラッチ歯車５１ａと噛合しない動力切断状態が維持されている。
【００４２】
この状態からキャリッジ４０が記録領域側からホームポジション側に移動し、レバー部材５６の被係合部５６ｂがキャリッジ４０（キャリッジ側係合部４０ａ）により押し退けられると、図４に示すようにレバー部材５６がクラッチ部材５２と係合しない状態（第２状態）に切り換わる。
【００４３】
この第２状態では、クラッチ部材５２はレバー部材５６からの拘束を受けない為、引っ張りばね５５の付勢力により歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａと噛合する方向に揺動する。ここで、歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａと正しく噛合する場合もあるが、歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突する場合もあり、図４は後者の場合を示している。
【００４４】
このようにクラッチ部材５２の歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突すると、クラッチ部材５２が十分な揺動量を確保できず、クラッチ側第１係合部５２ｃがレバー側第１係合部５６ｃと係合する位置から十分に退避することができない。
【００４５】
この状態でクラッチ歯車５１ａを回転させることができれば、歯部５２ａとクラッチ歯車５１ａとが正しく噛合することが期待できるが、駆動モータの共用化等の理由によりキャリッジ４０が特定位置にあるとき（特にレバー部材５６から離れた位置にあるとき）にのみクラッチ歯車５１ａを回転させることが可能な構成（駆動モータとクラッチ歯車５１ａとの間に別の動力伝達切換機構を設ける構成）が採用される場合がある。
【００４６】
この様な理由により、歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突した図４の状態でクラッチ歯車５１ａを回転させることができず、且つキャリッジ４０が再び記録領域側に戻ってレバー部材５６から離れた場合には、以下の様な不具合が生じる虞がある。
【００４７】
即ち、レバー部材５６が第２状態から第１状態へ戻ることで、再び図１の状態に戻る虞があり、即ちクラッチ部材５２を動力切断状態から動力接続状態に切り換えようとしたにも拘わらず、結果的に動力接続状態に切り換わらない虞がある。
【００４８】
そこでレバー部材５６にレバー側第２係合部５６ｄを設けるとともに、クラッチ部材５２にはクラッチ側第２係合部５２ｄを設けている。これら係合部を設けることにより、図５に示すようにクラッチ部材５２の歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突した状態で、レバー部材５６が第２状態から第１状態への状態切換動作を行っても、クラッチ側第２係合部５２ｄにレバー側第２係合部５６ｄが当接して、レバー部材５６の状態切換動作が一時的に止められる。即ちクラッチ側第２係合部５２ｄが、レバー部材５６の状態切換動作の途中で当該レバー部材５６と係合して前記状態切換動作を一時的に停止させる係合手段を構成する。
【００４９】
図５の状態では、レバー部材５６がクラッチ部材５２を、動力接続状態をとる方向に押圧しており、従ってその後クラッチ歯車５１ａを回転させれば（同図時計回り方向）、レバー部材５６による押圧と引っ張りばね５５の付勢力によって、図６に示すように歯部５２ａとクラッチ歯車５１ａとを正しく噛合させることができ、そして以降クラッチ歯車５１ａから歯車５４へ回転トルクを伝達することができる。
【００５０】
尚、クラッチ歯車５１ａが１回転すると、図７から図３に示す変化のように再びクラッチ側第１係合部５２ｃがレバー側第１係合部５６ｃと係合して、クラッチ部材５２が動力切断状態へと戻ることになる。
【００５１】
以上のように、クラッチ装置５０はレバー部材５６の第２状態から第１状態への状態切換動作を一時的に止める係合手段を備えているので、クラッチ歯車５１ａとクラッチ部材５２の歯部５２ａとが正しく噛み合わずに衝突しても、その状態のままレバー部材５６が第１状態に切り換わることを防止できる。これにより、クラッチ歯車５１ａから回転トルクが伝達されない状態のまま再びレバー部材５６が第１状態に戻り、結果的にクラッチ歯車５１ａから回転トルクが伝達される状態に切り換わらないといった問題を、部品精度や組み立て精度を厳しく管理することなく、確実に解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係るプリンタの用紙搬送経路を示す側断面図。
【図２】本発明に係るクラッチ装置の斜視図。
【図３】本発明に係るクラッチ装置の正面図。
【図４】本発明に係るクラッチ装置の正面図。
【図５】本発明に係るクラッチ装置の正面図。
【図６】本発明に係るクラッチ装置の正面図。
【図７】本発明に係るクラッチ装置の正面図。
【符号の説明】
【００５３】
１  インクジェットプリンタ、３  給送装置、４  記録手段、５  搬送手段、６  排出手段、１１  用紙カセット、１２  分離部材、１３  戻しレバー、１６  ピックアップローラ、１７  揺動部材、１８  揺動軸、２０  従動ローラ、２１  分離手段、２２  分離ローラ、２３  駆動ローラ、２５  第１中間送り部、２６  駆動ローラ、２７  アシストローラ、２９  従動ローラ、３１  第２中間送り部、３２  駆動ローラ、３３  アシストローラ、３５  搬送駆動ローラ、３６  搬送従動ローラ、３７  紙案内上、３９  紙案内前、４０  キャリッジ、４０ａ  キャリッジ側係合部、４１  キャリッジガイド軸、４２  記録ヘッド、４４  排出駆動ローラ、４５  排出従動ローラ、
５０  クラッチ装置、５１  入力歯車、５１ａ  クラッチ歯車、５２  クラッチ部材、５２ａ  揺動軸、５２ｂ  歯部、５２ｃ  クラッチ側第１係合部、５２ｄ  クラッチ側第２係合部、５３  被駆動体、５４  歯車、５５  引っ張りばね、５６  レバー部材、５６ａ  揺動軸、５６ｂ  被係合部、５６ｃ  レバー側第１係合部、５６ｄ  レバー側第２係合部、
Ｐ  記録用紙
【図１】
2009250386.tif 000003
【図２】
2009250386.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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