(57)【要約】      （修正有）【課題】不快な音の主原因である１次ピークおよびうなり音の２つを効率よく下げることで、騒音を低減した動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。【解決手段】チェーン進行方向に並ぶリンク総列の１／１０以下の割合で、基準ピッチ長のリンクＳに対してピッチ長が異なるリンクＬが複数使用されている。ピッチ長が異なる複数のリンクＬは、チェーン1を円環状にした際に角度にして６０°の範囲内にその全てが配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされている動力伝達チェーンにおいて、
チェーン進行方向に並ぶリンク総列の１／１０以下の割合で、基準ピッチ長のリンクに対してピッチ長が異なるリンクが複数使用されており、ピッチ長が異なる複数のリンクは、チェーンを円環状にした際に角度にして６０°の範囲内にその全てが配置されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
ピッチ長が異なるリンクは、連続して配置されていないことを特徴とする請求項１の動力伝達チェーン。
【請求項３】
２種類以上の形状の異なるピンがランダムに配列されていることを特徴とする請求項１または２の動力伝達チェーン。
【請求項４】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１から３までのいずれかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよび動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無段変速機として、図８に示すように、固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ(3b)および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプし、このクランプ力によりプーリ(2)(3)とチェーン(1)との間に接触荷重を生じさせ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。
【０００３】
動力伝達チェーンとしては、特許文献１に、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられた第１ピンと一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定された第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、騒音および振動を低減するために、リンクのピッチ長、ピンの転がり接触面形状、ピンのプーリ面との接触位置（オフセット量）などを２種類以上とすることが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２４２３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されている動力伝達チェーンでは、ピッチ長が異なる複数のリンクおよび形状が異なるピンを組み合わせることによって騒音を低減することができるが、不快な音の主原因には、１次ピークおよびうなり音の２つがあり、１次ピークを下げることはできても、うなり音が大きくなることがあり、両方を効率よく下げることが望まれている。
【０００５】
この発明の目的は、不快な音の主原因である１次ピークおよびうなり音の２つを効率よく下げることで、騒音を低減した動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされている動力伝達チェーンにおいて、チェーン進行方向に並ぶリンク総列の１／１０以下の割合で、基準ピッチ長のリンクに対してピッチ長が異なるリンクが複数使用されており、ピッチ長が異なる複数のリンクは、チェーンを円環状にした際に角度にして６０°の範囲内にその全てが配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
リンクのピッチ長については、騒音低減の点から、２種類以上とすることが提案されているが、従来のものでは、基準ピッチ長のリンクとピッチ長が異なるリンクとのランダム配列であり、ピッチ長が異なる複数のリンクは、例えばチェーン進行方向に並ぶリンク総列の３割程度使用されるとともに、それらがチェーン全体に分散して配置されていた。これに対し、この発明のものでは、ピッチ長が異なるリンクの数については、チェーン進行方向に並ぶリンク総列の１／１０以下の割合とされ、その配置については、チェーンを円環状にした際に角度にして６０°の範囲内にその全てが配置される。この結果、ピッチ長が異なるリンクを使用することで、騒音の主原因のうちの１次ピークを低減することができるとともに、ピッチが異なるリンクが全体に分散する配列を避けることで、騒音の主原因のうちのうなり音も回避することができ、不快な音を大幅に低減することができる。
【０００８】
チェーンの一部分にピッチ長が異なるリンクを配置する場合、ピッチ長が異なるリンクの数については、１列、２列、３列と増えるに連れて、１次ピーク値が低減され、４〜５列程度までは１次ピーク低減の効果は増大するが、それ以上列数を増やしてもその低減効果の向上代はほとんどないものとなる。したがって、リンクの数がチェーン進行方向に並ぶリンク総列の１／１０を超えて増やしても１次ピーク値低減の効果は、４〜５列の場合と変わらないものとなる。
【０００９】
ピッチ長が異なる複数のリンクは、連続して配置されていないことが好ましい。基準ピッチ長のリンクをＳ、ピッチ長が異なるリンクをＬとして、ＳＳＳＳＬＬＳＳＳという配列よりもＳＳＳＬＳＬＳＳＳという配列の方が１次ピーク値を低減するのに有効である。Ｌのリンクを４枚使用する場合は、…ＳＳＬＳＬＳＬＳＬＳＳＳ…という配列が適切となる。ピッチ長が異なる複数のリンクの配置範囲は、角度にして（チェーンを円環状に配置した場合に）、２０〜６０°が好ましく、より好ましくは、２０〜４０°とされる。
【００１０】
また、ピッチ長が異なる複数のリンク（ロングリンク）のピッチ長は、基準のリンクのピッチ長の１．１〜１．２５倍であることが好ましい。ロングリンクのピッチ長が基準リンクの１．１倍より小さいと、ピッチ長の差が小さいためにピッチ長を異ならせた効果が小さくなり、また、ロングリンクのピッチ長が基準リンクのピッチ長の１．２５倍より大きいと、ロングリンクのピッチ長が大きくなりすぎて発生する音が大きくなったり、リンク長さの設計自由度が低下したりする。
【００１１】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の転がり接触面が平坦面とされ、他方の転がり接触面が相対的に転がり接触移動可能なインボリュート曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。第２ピンは、第１ピンよりも幅が狭い形状とされることが好ましく、この場合、第２ピンの上下縁部に突出縁部が設けられることがある。
【００１２】
ピン形状については、これを複数種類としてランダム配列とすることが好ましく、例えば、第１ピンおよび第２ピンの転がり接触面形状については、第１ピンと第２ピンとの接触位置の軌跡がインボリュート曲線とされかつそのインボリュートの基礎円半径が２水準以上とすることが好ましく、これに加えて、プーリに接触するピンの端面形状を２種類以上とし、プーリに接触する位置が２水準以上となるようにしてもよく、また、さらに、ピンの長さ違いをランダム配列するものと組み合わせてもよい。
【００１３】
第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部の前側部分に設けられたピン固定部に固定されかつ他のリンクの後挿通部の前側部分に設けられたピン可動部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部の後側部分に設けられたピン可動部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部の後側部分に設けられたピン固定部に固定されていることが好ましい。
【００１４】
ピン固定部へのピンの固定は、例えば、機械的圧入によるピン固定部内縁とピン外周面との嵌合固定とされるが、これに代えて、焼き嵌めまたは冷やし嵌めによってもよい。嵌合固定は、ピン固定部の長さ方向に対して直交する部分の縁（上下の縁）で行われるのが好ましい。この嵌合固定の後、予張力付与工程において予張力が付与されることにより、リンクのピン固定部（ピン圧入部）に均等にかつ適正な残留圧縮応力が付与される。
【００１５】
この発明による動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【００１６】
リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００１７】
なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端側を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。
【００１８】
上記の動力伝達チェーンは、いずれか一方のピン（インターピース）が他方のピン（ピン）よりも短くされ、長い方のピンの端面が無段変速機のプーリの円錐状シーブ面に接触し、この接触による摩擦力により動力を伝達するものであることが好ましい。各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無段変速機のシーブ面間距離したがってチェーンの巻き掛け半径が変化し、スムーズな動きで無段の変速を行うことができる。
【００１９】
この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備えたもので、動力伝達チェーンが上記に記載のものとされる。
【００２０】
この動力伝達装置は、自動車等の車両の無段変速機としての使用に好適なものとなる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明の動力伝達装置によると、チェーン進行方向に並ぶリンク総列の１／１０以下の割合で、基準ピッチ長のリンクに対してピッチ長が異なるリンクが複数使用されており、ピッチ長が異なる複数のリンクは、チェーンを円環状にした際に角度にして６０°の範囲内にその全てが配置されているので、ピッチ長が異なるリンクを使用することで、騒音の主原因のうちの１次ピークを低減することができるとともに、ピッチが異なるリンクが全体に分散する配列を避けることで、騒音の主原因のうちのうなり音も回避することができ、不快な音を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいうものとする。
【００２３】
図１は、この発明による動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、チェーン長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)(21)と、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)(21)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン（第１ピン）(14)およびインターピース（第２ピン）(15)とを備えている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者は、インターピース(15)が前側に、ピン(14)が後側に配置された状態で対向させられている。
【００２４】
この発明の動力伝達チェーン(1)では、リンク(11)(21)については、図２に示したリンク(11)と図３に示したリンク(21)との２種類が使用されており、ピン(14)の断面形状については、図４（ａ）に示したものと図４（ｂ）に示したものとの２種類が使用されている。
【００２５】
チェーン(1)は、幅方向同位相の複数のリンクで構成されるリンク列を進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニットとし、この３列のリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。この実施形態では、リンク枚数が９枚のリンク列とリンク枚数が８枚のリンク列２つとが１つのリンクユニットとされている。
【００２６】
図２および図３に示すように、リンク(11)(21)の前挿通部(12)は、ピン(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(16)およびインターピース(15)が固定されるインターピース固定部(17)からなり、後挿通部(13)は、ピン(14)が固定されるピン固定部(18)およびインターピース(15)が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(19)からなる。
【００２７】
各ピン(14)は、インターピース(15)に比べて前後方向の幅が広くなされており、インターピース(15)の上下縁部には、各ピン(14)側にのびる突出縁部(15a)(15b)が設けられている。
【００２８】
チェーン幅方向に並ぶリンク(11)(21)を連結するに際しては、一のリンク(11)(21)の前挿通部(12)と他のリンク(11)(21)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)(21)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)(21)の後挿通部(13)に固定されかつ他のリンク(11)(21)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)(21)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わせられかつ他のリンク(11)(21)の前挿通部(12)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)(21)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。
【００２９】
リンク(11)(21)のピン固定部(18)とインターピース可動部(19)との境界部分には、インターピース可動部(19)の上下の凹円弧状案内部(19a)(19b)にそれぞれ連なりピン固定部(18)に固定されているピン(14)を保持する上下の凸円弧状保持部(18a)(18b)が設けられている。同様に、インターピース固定部(17)とピン可動部(16)との境界部分には、ピン可動部(16)の上下の凹円弧状案内部(16a)(16b)にそれぞれ連なりインターピース固定部(17)に固定されているインターピース(15)を保持する上下の凸円弧状保持部(17a)(17b)が設けられている。
【００３０】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされており、この実施形態では、ピン(14)の転がり接触面(14a)が、断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート曲線とされ、インターピース(15)の転がり接触面(15c)が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)(21)がチェーン(1)の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、前挿通部(12)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその転がり接触面(14a)がインターピース(15)の転がり接触面(15c)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(16)内を移動し、後挿通部(13)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(19)内を固定状態のピン(14)に対してその転がり接触面(15c)がピン(14)の転がり接触面(14a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。
【００３１】
この動力伝達チェーン(1)では、ピンの上下移動の繰り返しにより、多角形振動が生じ、これが騒音の要因となるが、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動しかつピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡が円のインボリュートとされていることにより、ピンおよびインターピースの接触面がともに円弧面である場合などと比べて、振動を小さくすることができ、騒音を低減することができる。
【００３２】
より一層の騒音および振動の低減のためには、形状が異なる２種類以上のリンク(11)(21)やピン(14)をランダムに配列することが好ましく、これにより、打音発生の周期がずれて、音のエネルギーが異なる周波数帯に分散され、音圧レベルのピークが低減される。
【００３３】
図２および図３において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線領域においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチ長である。図２のリンク(11)に対して、ＡＢ間の距離（ピッチ長）を大きくしたものが、図３のリンク(21)となっており、リンク(11)(21)については、ピッチ長小のものと大のものとが使用されている。
【００３４】
図４において、ピン(14)のインボリュート曲線の半径Ｒｂについて、図４（ａ）に示すインボリュート曲線の半径Ｒｂが大きいものと図４（ｂ）に示すインボリュート曲線の半径Ｒｂが小さいものとの２種類が使用されており、また、プーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触するピン(14)の接触中心点について、オフセット量が２種類（オフセット大およびオフセット小）設定されている。オフセット量は、ピン(14)の端面形状を例えばクラウニング加工により適宜な曲面に形成することで、得ることができる。
【００３５】
上記２種類のリンク(11)(21)、複数種類のピン(14)およびインターピース(15)を配置するに際し、異なる形状のピン(14)は、従来と同様に、ランダムに配列されることで、１次ピークの低減に寄与している。そして、リンク(11)(21)については、従来のようなランダム配列ではなく、図５に示すように、ほとんどが基準ピッチ長のリンクＳとされるとともに、複数のロングリンクＬがある範囲内に配置され、しかも、連続ではなく１つとびの配置とされている。
【００３６】
図５におけるロングリンクＬの枚数について、ロングリンクＬが０枚（全てのリンクが基準ピッチ長のリンクＳ）の場合を基準にして、ロングリンクＬを１〜６枚とした場合のピン１次ピーク値解析結果の１例を図６に示す。ここで、ピッチ長は、基準のリンクＳが６．９３ｍｍであるのに対し、ロングリンクＬのピッチ長を７．９１ｍｍとした。また、ピン(14)およびインターピース(15)の組数は８１組で、回転数１２００ｒｐｍ、プーリ半径３０ｍｍとしている。ロングリンクＬの配置については、連続させる場合と１つとびに配置する場合の２つの場合を調べた。例えば、ＳＳＳＳＬＬＳＳＳという連続配列に対して、ＳＳＳＬＳＬＳＳＳという１つとび配列を比較した。この結果からロングリンクＬの枚数が４〜５枚までは、枚数を増やすことで１次ピークは低減するが、それ以上その枚数を増やしても１次ピークは下がらないことが分かる。チェーン(1)を円環状にした状態で角度に換算すると、４枚配置は、３１°に相当し、５枚配置は、４０°に相当し、６枚配置は、４９°に相当する。また、ロングリンクＬを連続させるよりも、１つとびに配置した方が１次ピークを下げる点で有利なことが分かる。
【００３７】
図６にその１例を示した解析結果をまとめると、次のようなことが言える。
【００３８】
１．リンク総列の１／１０以下の割合で、ピッチが異なるリンクＬを複数列（好ましくは３列以上）含める。１次ピーク値を下げるのに適切なピッチ長違いのリンクＬの列数には、適値があり、リンク総列の１／１０を超えて増やしても、１次ピークを下げる大きな効果は得られない。
【００３９】
２．ピッチ長が異なる複数のリンク（ロングリンク）のピッチ長は、基準のリンクのピッチ長の１．１〜１．２５倍であることが好ましい。
【００４０】
３．ロングリンクの配置は、連続しない配列が好ましい。
【００４１】
４．ロングリンクは、チェーンを円環状にしたときに、６０°以下（好ましくは４０°以下）の範囲内に配置する。
【００４２】
５．上記リンクの配列に加えて、ピン(14)形状について、２種類以上の形状の異なるピン(14)を使用して、これをランダム配列とすることが好ましい。
【００４３】
この結果、不快な音の主原因である１次ピークおよびうなり音の２つを効率よく下げることができ、騒音が大幅に低減される。
【００４４】
この動力伝達チェーン(1)は、図８に示すＶ型プーリ式ＣＶＴで使用されるが、この際、図７に示すように、プーリ軸(2e)を有するプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)にインターピース(15)の端面が接触しない状態で、ドライブピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。
【００４５】
実線で示した位置にあるドライブプーリ(2)の可動シーブ(2b)を固定シーブ(2a)に対して接近・離隔させると、ドライブプーリ(2)における巻き掛け径は、同図に鎖線で示すように、接近時には大きく、離隔時には小さくなる。ドリブンプーリ(3)では、図示省略するが、その可動シーブがドライブプーリ(2)の可動シーブ(2b)とは逆向きに移動し、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が大きくなると、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が小さくなり、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が小さくなると、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が大きくなる。この結果、変速比が１：１である状態（初期値）を基準にして、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が最小で、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が最大であるＵ／Ｄ（アンダードライブ）状態が得られ、また、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が最大で、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が最小のＯ／Ｄ（オーバードライブ）状態が得られる。
【００４６】
この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を組立て治具上に垂直状に保持した後、リンク(11)(21)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(18)およびインターピース固定部(17)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。こうして、組み立てられたチェーン(1)には張力が付与（予張）される。
【００４７】
圧入に際し、リンク(11)(21)をランダム配列とすると、リンク(11)(21)を区別しながら圧入していくのに手間がかかるが、上記チェーン(1)では、ピッチ長が異なるリンク(21)の列数は、数列程度でしかもある範囲内に配置されているので、その分、組立てが相対的に容易なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、リンク、ピンおよびインターピースの基準形状を示す拡大側面図である。
【図３】図３は、異なるピッチ長のリンクの形状を示す拡大側面図である。
【図４】図４は、異なる形状のピンを示す拡大側面図である。
【図５】図５は、ピッチ長が異なるリンク（ロングリンク）の好ましい配置の一例を示す図である。
【図６】図６は、図５の配置に関する解析結果としてのロングリンク枚数とピン１次ピーク値との関係を示すグラフである。
【図７】図７は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図８】図８は、無段変速機を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
(1)         動力伝達チェーン
(2)(3)      プーリ
(2a)(3b)    固定シーブ
(2b)(3a)    可動シーブ
(2c)(2d)    円錐状シーブ面
(11)        リンク（基準ピッチ長リンク）
(12)        前挿通部
(13)        後挿通部
(14)        ピン（第１ピン）
(15)        インターピース（第２ピン）
(21)        ロングリンク（異なるピッチ長のリンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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