(57)【要約】【課題】左右の機体フレーム間にエンジンが配されたホイ−ルロ−ダにおいて、エンジンを支持するために必要なスペースをなるべく小さくして、エンジン周りに配される機器装置や配管のレイアウトを容易にする。【解決手段】エンジン７を、左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒに対して、エンジン前部が左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒを介して左右二箇所で支持され、エンジン後部が後側エンジンマウント２０を介して左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の機体フレーム間にエンジンを配設してなるホイ−ルロ−ダにおいて、前記エンジンは、左右の機体フレームに対し、ホイ−ルロ−ダの機体前方側に位置するエンジン前部が左右二箇所で支持され、機体後方側に位置するエンジン後部が左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造であることを特徴とするホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造。
【請求項２】
エンジン前部は、左右の機体フレームに固設される左右の前側支持フレームに左右の前側エンジンマウントを介して支持される一方、エンジン後部は、左右の機体フレーム間に支架される後側支持フレームに後側エンジンマウントを介して支持されることを特徴とする請求項１に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造。
【請求項３】
左右の前側エンジンマウントは、エンジンの前方に位置するように配されることを特徴とする請求項２に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造。
【請求項４】
後側エンジンマウントは、背面視においてクランクシャフトの軸芯の下方に位置するように配されることを特徴とする請求項２または３に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造。
【請求項５】
後側エンジンマウントをエンジンに取付けるべくエンジンに固着される後側マウント用ブラケットを、エンジン周りに配される機器装置の支持用ブラケットとして用いたことを特徴とする請求項２乃至４の何れか一項に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の機体フレーム間にエンジンを配設したホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイールロ−ダは、前輪を備えた前部車両と後輪を備えた後部車両とを、連結部を介して左右揺動自在に連結して構成されると共に、前部車両には作業装置が設けられ、また後部車両には、エンジン等の動力関連機器装置や運転席等が設けられている。この様なホイ−ルロ−ダにおいて、エンジンを後部車両に搭載するにあたり、従来、左右の機体フレーム間にエンジンを配設すると共に、該エンジンの前後部の左右両側を、エンジンの左右外方に位置する計四個のエンジンマウントを介して左右の機体フレームに支持せしめた、所謂四点支持構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１４３８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、特に小型の機種にあっては小回りがきくように機体の小型化が図られていて、左右の機体フレーム間の寸法が制限される一方、エンジンは、高出力や排ガス規制に対応するべく大型化する傾向にある。このため、左右の機体フレーム間にエンジンを配設する場合に、前記従来の四点支持構造のものでは、エンジンの左右外方に計四個のエンジンマウントの配設スペースを確保するのが難しい許りか、これらエンジンマウントがエンジン周りに配されるエンジン関連機器装置や配管、配線のレイアウトの邪魔になるという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、左右の機体フレーム間にエンジンを配設してなるホイ−ルロ−ダにおいて、前記エンジンは、左右の機体フレームに対し、ホイ−ルロ−ダの機体前方側に位置するエンジン前部が左右二箇所で支持され、機体後方側に位置するエンジン後部が左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造であることを特徴とするホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造である。
請求項２の発明は、エンジン前部は、左右の機体フレームに固設される左右の前側支持フレームに左右の前側エンジンマウントを介して支持される一方、エンジン後部は、左右の機体フレーム間に支架される後側支持フレームに後側エンジンマウントを介して支持されることを特徴とする請求項１に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造である。
請求項３の発明は、左右の前側エンジンマウントは、エンジンの前方に位置するように配されることを特徴とする請求項２に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造である。
請求項４の発明は、後側エンジンマウントは、背面視においてクランクシャフトの軸芯の下方に位置するように配されることを特徴とする請求項２または３に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造である。
請求項５の発明は、後側エンジンマウントをエンジンに取付けるべくエンジンに固着される後側マウント用ブラケットを、エンジン周りに配される機器装置の支持用ブラケットとして用いたことを特徴とする請求項２乃至４の何れか一項に記載のホイ−ルロ−ダにおけるエンジン支持構造である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、エンジンは、エンジン前部が左右二箇所で支持され、エンジン後部が左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造で左右の機体フレームに支持されることになり、而して、従来の四点支持構造のもののようにエンジン後部の左右両側に支持スペースを確保する必要がなく、その分、エンジン周りに配される機器装置や配管、配線の配設スペースを広く採れることになって、これら機器装置や配管、配線のレイアウトが容易になり、組付性やメンテナンス性の向上に大きく貢献できる。
請求項２の発明とすることにより、エンジンは、左右の前側エンジンマウントおよび後側エンジンマウントを介して、エンジン前部が左右二箇所で支持され、エンジン後部が左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造で左右の機体フレームに支持されることになる。
請求項３の発明とすることにより、左右の前側エンジンマウントの配設スペースをエンジンの左右外方に確保する必要がなくなり、而して、小型の機種であって左右の機体フレーム間の寸法に制限があるような場合であっても、高出力や排ガス規制に対応するべく可及的に大型のエンジンを搭載することができる。
請求項４の発明とすることにより、エンジン後部が一箇所で支持されるものであっても、エンジンを安定支持することができる。
請求項５の発明とすることにより、後側マウント用ブラケットは、エンジン周りに配される機器装置の支持用ブラケットとしても用いられることになって、部材の有効利用に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は建設機械の一例であるホイ−ルロ−ダであって、該ホイ−ルロ−ダ１は、前輪２が設けられる前部車両１Ａと、後輪３が設けられる後部車両１Ｂとを、連結部１Ｃを介して左右揺動自在に連結して構成されている。そして、前部車両１Ａには、バケット４、アーム５等からなる作業装置６が装着される一方、後部車両１Ｂには、エンジン７等の機器装置、運転室８、図示しない燃料タンクや作動油タンク等の各種部材が設けられている等の基本的構成は従来通りである。
【０００７】
９Ｌ、９Ｒは前記後部車両１Ｂの架台を構成する左右の機体フレームであって、該左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒ間には、エンジン７やエンジン関連の機器装置が収納されるエンジンルーム１０が形成されている。尚、エンジンルーム１０の後側は、下半部がカウンタウエイト１１によって覆蓋され、上半部が開閉自在なエンジンフード１２によって覆蓋されている。
【０００８】
前記エンジン７は、フライホイールケース１３や油圧ポンプ装置１４が組付けられるエンジン７前部が機体前方側に位置し、また、クランクシャフトプーリ１５や冷却ファン１６が組付けられるエンジン７後部が機体後方側に位置する状態で前記エンジンルーム１０に配されている。さらにエンジンルーム１０には、冷却ファン１６の後方に、ラジエータやオイルクーラー、コンデンサ等の冷却装置１７が配されると共に、後述するマフラー１８や図示しないエアクリーナー、燃料フィルタ等のエンジン関連の各種機器装置が配されている。
【０００９】
ここで、前記エンジン７は、左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒに対し、エンジン７前部が左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒを介して左右二箇所で支持され、また、エンジン７後部が後側エンジンマウント２０を介して左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造になっている。
【００１０】
前記左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒおよび後側エンジンマウント２０は、防振ゴム等からなる防振機能を有したものであって、左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒは、エンジン７前部を左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒに防振状に支持するべく、エンジン７前部に組付けられたフライホイールケース１３に固設の左右の前側マウント用ブラケット２１Ｌ、２１Ｒと、左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒに固設の左右の前側支持フレーム２２Ｌ、２２Ｒとの間に介装される。
【００１１】
前記左右の前側マウント用ブラケット２１Ｌ、２１Ｒは、フライホイールケース１３の前面の左右両側部から前方に向けて突設されている。而して、該左右の前側マウント用ブラケット２１Ｌ、２１Ｒに取付けられた前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒはエンジン７の前方に位置することになり、これによって前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒの配設スペースを、エンジン７の左右外方に確保しなくても良いようになっている。
【００１２】
また、後側エンジンマウント２０は、エンジン７後部を左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒに防振状に支持するべく、エンジン７に固設の後側マウント用ブラケット２３と、左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒ間に支架される後側支持フレーム２４との間に介装される。
【００１３】
前記後側マウント用ブラケット２３は、左右の側板２３ａＬ、２３ａＲ、マウント取付板２３ｂ、補強ステー２３ｃ等から形成されるが、上記左右の側板２３ａＬ、２３ａＲは、基端部がエンジン７後部の左右側面下部にボルト固定されると共に、先端部がエンジン７の後下方に向けて延びており、該左右の側板２３ａＬ、２３ａＲの先端部間に、マウント取付板２３ｂが支架されている。該マウント取付板２３ｂは、エンジン７の後部に組付けられるクランクシャフトプーリ１５の下方に位置しており、そして、該マウント取付板２３ｂの左右方向略中央部に、後側エンジンマウント２０が取付けられている。この場合、背面視において、エンジン７のクランクシャフト７ａの軸芯Ｏの下方に後側エンジンマウント２０が位置するようになっており、これによって、エンジン７後部が一箇所で支持されるものであっても、エンジン７を安定支持できるようになっている。また、補強ステー２３ｃは、エンジン７の下部左側面に前後方向略全長に亘るように設けられていて、前部がフライホイールケース１３にボルト止めされ、後部が上記左側面２３ａＬにボルト止めされている。
尚、前記クランクシャフトプーリ１５は、エンジン回転をベルト２５、２６を介して冷却ファン１６やオルタネーター２７、コンプレッサ２８等に伝達するべく、エンジン７のクランクシャフト７ａに直結されるプーリである。
【００１４】
一方、エンジンルーム１０には、前述したようにエンジン関連の各種機器装置が配されるが、これら機器装置の一つであるマフラー１８は、取付ブラケット２９を介して前記後側マウント用ブラケット２３の補強ステー２３ｃに支持される状態で、後側エンジンマウント２０の左外方に配されている。さらに、該マフラー１８に接続されるテールパイプ１８ａは、後方に延びてカウンタウエイト１１に開設された開孔１１ａに至り、該開孔１１ａから機体外部に臨むように構成されている。また、コンプレッサ２８は、前述したようにクランクシャフトプーリ１５にベルト２６を介して連結されているが、該コンプレッサ２８は、取付ブラケット３０を介して後側マウント用ブラケット２３の右側板２３ａＲに支持される状態で、後側エンジンマウント２０の右外方に配されている。
【００１５】
叙述の如く構成された本形態において、エンジン７は、左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒ間に配設されているが、この場合、エンジン７前部が左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒを介して左右二箇所で支持され、また、エンジン７後部が後側エンジンマウント２０を介して左右方向中央部一箇所で支持される三点支持構造で左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒに支持されることになる。
この結果、エンジン７後部を支持する後側エンジンマウント２０の配設スペースを、左右方向中央部一箇所のみ確保すれば良いことになって、従来の四点支持構造のもののようにエンジン７後部の左右両側にエンジンマウントの配設スペースを確保する必要がなくなる。而して、その分、エンジン７周りに配される機器装置や配管、配線の配設スペースを広く採れることになり、もって、これら機器装置や配管、配線のレイアウトが容易になって、組付性やメンテナンス性の向上に大きく貢献できる。
【００１６】
しかも、前記後側エンジンマウント２０は、背面視においてクランクシャフト７ａの軸芯Ｏの下方に位置するように配されているから、エンジン７後部が一箇所で支持されるものであっても、エンジン７を安定支持できることになる。
【００１７】
さらに、左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒは、エンジン７の前方に位置するように配されている。これにより、後側エンジンマウント２０だけでなく左右の前側エンジンマウント１９Ｌ、１９Ｒについても、エンジン７の左右外方に配設スペースを確保する必要がなくなり、而して、小型の機種であって左右の機体フレーム９Ｌ、９Ｒ間の寸法に制限があるような場合であっても、可及的に左右幅の大きいエンジン７を配設することができ、もって、高出力や排ガス規制に対応するべく大型のエンジン７を搭載できることになる。
【００１８】
また、後側エンジンマウント２０をエンジンに取付けるべくエンジン７に固着される後側マウント用ブラケット２３には、後側エンジンマウント２０の左右外方に配されるマフラー１８やコンプレッサ２８が支持されており、而して、後側マウント用ブラケット２３を、エンジン７周りに配される機器装置を支持するためのブラケットとしても利用できることになって、部材の有効利用に貢献できる。
尚、本実施の形態では、エンジン７周りに配される機器装置としてマフラー１８およびコンプレッサ２８を示したが、これに限定されることなく、例えばエアクリーナー等の他の機器装置であっても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ホイ−ルロ−ダの側面図である。
【図２】エンジンルーム内を示す平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ矢視図である。
【図５】図２のＺ−Ｚ矢視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は後側マウント用ブラケットの平面図、左側面図、背面図である。
【符号の説明】
【００２０】
７  エンジン
７ａ  クランクシャフト
９Ｌ、９Ｒ  左右の機体フレーム
１９Ｌ、１９Ｒ  左右の前側エンジンマウント
２０  後側エンジンマウント
２２Ｌ、２２Ｒ  左右の前側支持フレーム
２３  後側マウント用ブラケット
２４  後側支持フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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