(57)【要約】【課題】車両のドアおよび車体のドア開口のいずれか一方にストライカを設け、他方にはドア閉時にストライカを進入せしめる開口部を有するロック部を設けたドアのロック装置において、閉鎖されたドアのガタツキを確実に防止するようにすること。【解決手段】ストライカ１にはロック部５への進入方向の後方位置に、進入方向に向けて幅を先細りとしたほぼ台形状の周壁を形成するくさび本体２０と、くさび本体２０内に充填したゴムブロック３とからなり、軸部材１３に軸支固定せしめ、ゴムブロック３の捩れにより軸部材１３まわりに首振り可能なくさび部材２を設ける。ドア閉時、ロック部５の開口部５０とストライカ１との間に位置ずれがあっても、くさび部材２は首振りにより位置ずれを吸収して開口部５０にスムーズに進入し、ゴムブロック３の反発力でくさび部材２を開口部５０に圧接せしめ、ドアのガタツキを防止する。【選択図】        図１
2009215745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアおよび車体のいずれか一方にストライカが設置され、他方に上記ストライカを進入せしめる開口部と進入したストライカに係合せしめるラッチを有するロック部が設置された車両用ドアのロック装置であって、
上記ストライカの上記開口部への進入方向の後方位置にくさび部材を設け、上記ストライカが上記開口部より進入し、上記ラッチと係合した時に上記くさび部材を上記開口部に嵌合せしめてドアのガタツキを防止するようになした車両用ドアのロック装置において、
上記くさび部材を、上記進入方向に向けて先細りとしたほぼ台形状の周壁を形成する硬質のくさび本体と、該くさび本体内に充填したゴムブロックとで構成し、
上記ストライカの後方に立設した軸部材に上記ゴムブロックの後半部を軸支固定せしめて、上記ゴムブロックの捩れにより、上記くさび部材を上記軸部材まわりに首振り可能に支持せしめ、
上記ストライカが上記開口部へ進入して上記ラッチと係合した時に、上記くさび本体を上記ゴムブロックの反発により上記開口部に圧接せしめることを特徴とする車両用ドアのロック装置。
【請求項２】
上記ゴムブロックはその前半部を上記進入方向に向けて先細りをなすほぼ三角形状に形成し、その先端を上記くさび本体の前部中央に当接せしめ、上記前半部の左右両側と上記くさび本体の両側部との間に間隙を設けた請求項1に記載の車両用ドアのロック装置。
【請求項３】
上記ゴムブロックには上記前半部に抜き穴を形成した請求項１または２に記載の車両用ドアのロック装置。
【請求項４】
上記軸部材に、上記進入方向後方に向けて突出するガイドピンを設け、該ガイドピンを上記くさび本体の後部に形成した左右方向に長径のガイド穴に挿入せしめてくさび部材の前後左右の移動を案内するようになした請求項１ないし３に記載の車両用ドアのロック装置。
【請求項５】
上記くさび部材を、固定のルーフ部の無いオープンカーの車体側面のドアを車体へロックするロック装置に設けた請求項１ないし４に記載の車両用ドアのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのロック装置、特にドアをガタツキなくロックすることができるロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車の車体側面のドア開口を開閉するドアＤは、ドア前縁の上下２個所がドア開口の前縁にヒンジ部材Ｈ，Ｈにより開閉可能にヒンジ結合され、閉鎖時にはドア後縁の上下中間がロック装置Ｒによりドア開口後縁にロックされる。
図６、図７に示すように、ロック装置Ｒは、車体のドア開口の開口後縁９に設置されたストライカ１と、ドアＤのドア後縁に設けられてストライカ１を係脱可能にロックするロック部５とで構成される。金属棒をほぼコ字形に屈曲形成されて２本の脚部１１，１２を有するストライカ１はベース板１０を介して開口後縁９にボルト締めされドアＤ側へ突設されている。これに対応してドアＤの後縁に設置されたロック部５には車内側へ向けて開口してストライカ１を進入させる開口部５０と、ストライカ1と係合するラッチ５１を備え、ドアＤ閉操作により、開口部５０内に進入するストライカ１の前側(車外側)の脚部１１をラッチ５１で係止してドアＤを閉位置にロックする。
【０００３】
ところで図５に示す固定ルーフの無いオープンカーは固定ルーフ部のあるセダンに比べて車体の捩じれ剛性が低くなる。またオープンカーではドア閉鎖時にドア後部の上下方向へのガタツキが発生しやすく(図の白矢印)、ガタツキによりドアＤと車体側部との一体性が無く、車体の捩れに対する剛性が低下する一因となっている。
【０００４】
跳ね上げ式のバックドアなどではガタツキ防止手段を備えたロック装置が用いられている(例えば、特許文献１参照)。
図８はこの種の従来のロック装置Ｒを示す。ドアないし車体の一方に設けられたストライカ１の後方位置には、ドアガタツキ防止手段としてストライカ１側に向けて対向間隔が漸次狭くなる左右一対のバネ板の弾接片６１，６１を有するくさび部材６を設け、ドア閉鎖時に、ストライカ１を車体またはドアの他方に設けられたロック部５の開口部５０に進入せしめて、ラッチ５１でストライカ１を係止せしめるとともに、くさび部材６の両弾接片６１，６１を開口部５０に嵌合せしめてドアのガタツキを防ぐようにしている。
【特許文献１】実開平１−６８４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のくさび部材６は、例えば、図９に示すように、開口部５０の中心線Ｘとくさび部材６の中心線Ｙがずれた状態でくさび部材６が開口部５０へ嵌入した場合、一方の弾接片６１のみが開口部５０の一方の開口縁５２に強く弾接するが、他方の弾接片６１は他方の開口縁５２と当接せずに両者の間に隙間ができて、ドアのガタツキ防止効果が充分に発揮されない。
上記くさび部材６をオープンカー等の車体側面のドアＤのロック装置Ｒに適用した場合、ドアＤはヒンジ結合されたドア前縁に対してドア後縁が下がり易く、このドア下がりが生じると開口部５０の中心線とくさび部材６の中心線にずれが生じ、ドアＤのガタツキを防止できないといった問題が生じる。
そこで、両弾接片６１，６１の対向間隔を広くして、くさび部材６と開口部５０の中心がずれても、両弾接片６１，６１を確実に開口部５０の両開口縁５２，５２と弾接させることが考えられる。しかしながら、このようにすると両弾接片６１，６１の開口部５０に対する圧接力が増加する上に、中心がずれた場合には片側の弾接片６１に圧接力が集中し、ドア閉操作力が更に大きくなる。
そこで本発明は、ドアのガタツキ防止手段として、くさび部材を備えた車両用ドアのロック装置において、ドアの閉操作力を上げることなくドアのガタツキを防止することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のドアおよび車体のいずれか一方にストライカが設置され、他方に上記ストライカを進入せしめる開口部と進入したストライカに係合せしめるラッチを有するロック部が設置された車両用ドアのロック装置であって、上記ストライカの上記開口部への進入方向の後方位置にくさび部材を設け、上記ストライカが上記開口部より進入し、上記ラッチと係合した時に上記くさび部材を上記開口部に嵌合せしめてドアのガタツキを防止するようになした車両用ドアのロック装置において、上記くさび部材を、上記進入方向に向けて先細りとしたほぼ台形状の周壁を形成する硬質のくさび本体と、該くさび本体内に充填したゴムブロックとで構成し、上記ストライカの後方に立設した軸部材に上記ゴムブロックの後半部を軸支固定せしめて、上記ゴムブロックの捩れにより、上記くさび部材を上記軸部材まわりに首振り可能に支持せしめ、上記ストライカが上記開口部へ進入して上記ラッチと係合した時に、上記くさび本体を上記ゴムブロックの反発により上記開口部に圧接せしめるようになした（請求項１）。
ドア閉鎖時にくさび部材の中心線と開口部の中心線とに位置ずれがあっても、くさび部材は開口部に進入するとき、くさび部材の首振りにより位置ずれが吸収され、ドア閉操作力を上げることなく、くさび部材を上記開口部の両側に圧接させることができ、ドアのガタツキが防止される。
【０００７】
上記ゴムブロックはその前半部を上記進入方向に向けて先細りをなすほぼ三角形状に形成し、その先端を上記くさび本体の前部中央に当接せしめ、上記前半部の左右両側と上記くさび本体の両側部との間に間隙を設ける（請求項２）。上記ゴムブロックには上記前半部に抜き穴を形成する（請求項３）。
ゴムブロックは、くさび本体内で変形しやすく、ドア閉操作時にその抵抗とならず、ドア閉操作に大きな操作力を必要としない。
【０００８】
上記軸部材に、上記進入方向後方に向けて突出するガイドピンを設け、該ガイドピンを上記くさび本体の後部に形成した左右方向に長径のガイド穴に挿入せしめてくさび部材の前後左右の移動を案内するようにする（請求項４）。
ガイドピンおよびガイド穴の案内でくさび部材の首振り移動が円滑になされる。
【０００９】
上記くさび部材を、オープンカーの車体側面のドアを車体へロックするロック装置に設ける（請求項５）。
本発明のくさび部材は、オープンカーのドアロック装置に適用して特に優れた効果が発揮され、オープンカーの車体の捩れに対する剛性を強化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図５に示すオープンカーのドアＤのロック装置Ｒに本発明を適用した実施形態を説明する。図１、図６に示すように、ロック装置Ｒは車体のドア開口縁９にストライカ１を設け、ストライカ１に対応してドアＤの後端にはストライカ１を進入せしめるロック部５を設けた構造を有している。これらストライカ１およびロック部５の基本構造は従来構造のそれと同一である。
【００１１】
図１ないし図３、図５に示すように、ストライカ１は金属棒をほぼコ字形に屈曲した一対の脚部１１，１２を備え、脚部１１，１２の脚端をベース板１０に結合して、ベース板１０に対して直交方向に突設してある。ストライカ１はベース板１０を介して車体のドア開口縁９に設置してある。設置状態において、脚部１１，１２は車内外方向水平位置に配設され、脚部 (前脚)１１は車外側、脚部(後脚)１２は車内側としてある。
ドアＤの後端に設けたロック部５には、車内方向に向けて開口し、ドア閉時ストライカ１の脚部１１，１２を進入せしめる開口部５０が設けてある。
ストライカ１には、開口部５０への進入方向の後方位置、すなわち後脚１２の後方位置で両脚部１１，１２と一直線状の位置に軸部材１３が設けてある。軸部材１３は角形でベース板１０の後端に立設してあり、軸部材１３の先端にくさび部材２が軸支してある。
【００１２】
くさび部材２はキャップ状で、合成樹脂のくさび本体２０と、くさび本体２０の断面ほぼ台形状の周壁に囲まれた内腔部に充填したゴムブロック３とからなる。
くさび本体２０は、硬質かつ摩耗に対して強いナイロン等からなる成形品で、ストライカ１のロック部５への進入方向に（後脚１２側)へ向けて幅が先細りとなるように配置してあり、周壁の左右両側の側壁部２１，２１はテーパー状に形成してある。
【００１３】
ゴムブロック３は、後半部の中央に軸部材１３の先端を挿入する挿入穴が設けてあり、これに軸部材１３の先端を挿入して加硫接着により軸部材１３に固着してある。
ゴムブロック３の前半部は上記進入方向の前方へ向けて先細りとした断面三角形状をなし、また前半部には断面三角形状の抜き穴３２が形成してある。
【００１４】
くさび部材２は、くさび本体２０の内腔部に下方から軸部材１３と一体にゴムブロック３が圧入してある。この場合、ゴムブロック３の先細りの前端３１はくさび本体２の内腔部の前壁部の中間位置に当接せしめてあり、前端３１の左右両側にはくさび本体２０の側壁部２１，２１との間に間隙が形成してある。
このように装着したくさび部材２は、通常、くさび本体２０の前端面がストライカ１の後方の脚部１２に当接する位置にあり、くさび部材２は軸部材１３を中心にゴムブロック３の捩れにより前後左右に首振り可能である。
【００１５】
また、くさび部材２は、くさび本体２０の後壁部２３の下端が軸部材１３に沿って下方へ延設してあり、後壁部２３の下端には左右方向に長径のガイド穴２４が貫設してある。ガイド穴２４に対応して軸部材１３には、その下端寄りの位置から後方へ突出するガイドピン４が設けてあり、ガイドピン４をガイド穴２４に挿通せしめ、くさび部材２の首振りを案内するとともに首振り範囲を規制するようにしてある。
【００１６】
ドア側のロック部５は金属板からなるケース部５５を備え、ケース部５５の中央にはストライカ１を進入せしめる溝状の開口部５０が形成してある。開口部５０は一方の端末が開口しており、該開口端末寄りの開口縁５２，５２は上記開口端末に向けて開口幅が広がるテーパー状に形成してある。開口縁５２，５２の傾斜はくさび部材２の側壁部２１，２１の傾斜に合わせてある。開口縁５２，５２には、くさび部材２の側壁部２１，２１に対応して、これらと面接触するように壁面が形成してある。なお、開口部５０の奥行寸法は進入するストライカ１の脚部１１が奥端に至る手前で開口縁５２，５２がくさび部材２の側壁部２１，２１と当接する寸法に設定してある。
【００１７】
ケース部５５内には、開口部５０に進入したストライカ１を係合するラッチ５１と、ラッチ５１をストライカ係合位置と解放位置とに切り替えるレバー５６とがそれぞれ支軸により回転可能に軸支してある。
【００１８】
ロック部５は、ストライカ１に対応する位置でドアの後端に、開口部５０の開口端末を車幅方向車内側へ向けた状態で両側の固定部５７,５７によりボルト締めして固定してある。
【００１９】
本実施形態によれば、ドアを閉操作すると、ドアと一体にロック部５が車内側へ移動して開口部５０にストライカ１が進入していき、前方の脚部１１が開口部５０の奥端部に至る手前で、くさび部材２はその両側の側壁部２１，２１が開口部５０の入口付近の開口縁５２，５２に当接して、それ以上の前方へのくさび部材２の移動が規制される。更にストライカ１が進入方向前方に進むと、これと一体に軸部材１３も前方へ移動するから、移動が規制されたくさび本体２０の前壁部と前方へ移動する軸部材１３との間でゴムブロック３が圧縮される。そして、ストライカ１の前脚１１が開口部５０の奥端部でラッチ５１と係合してドアが閉じ切られると、くさび部材２はゴムブロック３の反発力により両側壁部２１，２１が開口部５０の開口縁５２，５２に強く押し当てられてくさび部材２が開口部５０の入口付近に強固に嵌合することとなる。これによりドアのガタツキを防止する。ドアのガタツキを防止することで、ドアと車体側面との一体性を高めることができ、もって車体のねじれに対する剛性も強化できる。
【００２０】
またドア下がりなどにより、開口部５０の中心線とくさび部材２の中心線が位置ずれしても、くさび部材２はゴムブロック３の捩れにより左右方向に首振りするので、位置ずれを吸収してくさび部材２はスムーズに開口部５０に進入し、進入後にその中心線が開口部５０の中心線に沿う方向に姿勢を変えるから、両側壁部２１，２１はともに開口部５０の両開口縁５２，５２に当接し、ドア閉操作力は増加せず、ドアのガタツキを効果的に防止することができる。
【００２１】
ゴムブロック３をくさび本体２０内に隙間なく充填してもよいが、ゴムブロック３の前半部を三角形状とし、かつ抜き穴３２を形成することで、ドア閉操作時に容易に圧縮され、首振りと相まってドアの閉操作力を大きくしない。
【００２２】
また、くさび部材２の首振りはガイド穴２４とガイドピン４との案内により前後左右の水平方向に円滑になされ、くさび部材２の動きが安定する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のロック装置を示すもので、ストライカをロック部にラッチ係合せしめるとともにくさび部材を開口部に嵌合した状態の断面図である。
【図２】本発明のストライカおよびくさび部材を示す一部断面とした側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】上記ストライカを後方から見た後面図である。
【図５】本発明を適用するオープンカーの車体側面のドアまわりを示す要部側面図である。
【図６】上記車両の従来のロック装置を示すもので、図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】図１に対応して、ドアのガタツキ防止機能を有する従来のロック装置を示す断面図である。
【図９】上記従来のロック装置の問題点を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ストライカ
１１  前脚(脚部)
１２  後脚(脚部)
１３  軸部材
２  くさび部材
２０  くさび本体
２１，２１  周壁の側壁部
２４  ガイド穴
３  ゴムブロック
３１  前端（前半部）
３２  抜き穴
４  ガイドピン
５  ロック部
５０  開口部
５１  ラッチ
Ｄ  ドア
Ｒ  ロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009215745.tif 000009
【図８】
2009215745.tif 000010
【図９】
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