(57)【要約】【課題】取付け作業が容易で且つ取付け後においてヒンジが破断しても取付けたクリップが取付部材から脱落しないクリップを提供する。【解決手段】クリップ１は、フランジ３と軸部５と、軸部の端部に軸部の直径方向に対向して配置された第１アーム６と第２アーム７とを有し、第１アーム６は、フランジとほぼ平行に延びた状態で固定されて取付部材を挟み、第２アーム７は、薄肉のヒンジ１４によって軸部５に連結されて、軸部から軸方向に延びる初期姿勢からフランジ３にほぼ平行な挟持姿勢へ旋回でき、第２アーム７には、第２アームと一緒にヒンジ回りに一緒に旋回するようにレバー１５が固く連結され、レバー１５には、軸部の側へ延びるロック爪１７が形成され、軸部の側面には、ロック爪１７を受入れるスリット１９とロック爪に係合する係止爪１８とが形成され、ロック爪１７と係止爪１８とが係合して第２アームの挟持姿勢を維持する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部材等の取付部材を両側から挟持することによって該取付部材に取付けられるクリップであって、
前記取付部材の取付穴より大きく形成されて該取付部材の一方の面に接面できるフランジと、該フランジから前記取付部材に対応する所定高さ延びて前記取付穴に挿入できる軸部と、該軸部の端部であって前記フランジと反対側の端部において該軸部の直径方向に対向して配置された第１アームと第２アームとを有し、前記第１アーム及び前記第２アームと前記フランジとの間に前記取付部材を挟持することができ、
前記第１アームは、前記軸部から前記フランジとほぼ平行に延びた状態で固定されて該第１アームと前記フランジとの間に前記取付部材を挟む一定の間隔を維持しており、
前記第２アームは、前記軸部端部に隣接する位置で薄肉のヒンジによって連結されて、前記軸部の端部から軸方向に離れるように延びる初期姿勢から前記フランジに対して前記一定の間隔をもってほぼ平行な挟持姿勢へ旋回することができ、
前記第２アームには、前記ヒンジに隣接する部分において該第２アームに対してほぼ直交するレバーが、該第２アームと一緒に前記ヒンジ回りに一緒に旋回するように固く連結されており、
前記レバーには、前記軸部の側へ延びる第１ロック手段が形成され、前記軸部の側面には、前記第１ロック手段と係合する第２ロック手段が形成されており、前記第２アームが前記レバーと一緒に前記ヒンジ回りに旋回して前記第２アームが前記フランジとほぼ平行な前記挟持姿勢になり且つ前記レバーが前記軸部の側面に当接する姿勢になると、前記第１ロック手段と前記第２ロックとが係合して前記第２アームの前記挟持姿勢を維持する、
ことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップにおいて、前記第１アームは細長い板状体で成り、該第１アームの先端部分は、前記フランジとの間の間隔をやや広げるように該フランジに対して斜めに延びている、ことを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記第１ロック手段は、前記レバーから前記軸部の側に延びるロック爪で成り、前記第２ロック手段は、前記軸部の側面に形成されて前記ロック爪を受入れるスリットと該スリットに受入れた前記ロック爪に係合する弾性係止爪とから成る、ことを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記レバーには、前記第１ロック手段と反対側の面に、半径方向外方に弾性的に張り出すばね片が形成されている、ことを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項４に記載のクリップにおいて、前記軸部の側面には、前記第１アームと前記フランジとの間の部分に、半径方向外方に弾性的に張り出すばね片が形成されている、ことを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記フランジ及び前記軸部の中心には軸穴が形成されて、該軸穴は、前記取付部材が取付けられる被取付部材に固着されたスタッドを受入れるようになっている、ことを特徴とするクリップ。
【請求項７】
請求項６に記載のクリップにおいて、前記軸穴内には、前記スタッドに係合する、一対の弾性の係止爪が直径方向に対向して形成されている、ことを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軟質シート部材（例えばダッシュサイレンサー）等の取付部材に取付けられるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュサイレンサー等の軟質シート部材に、取付穴を貫通して両側から挟持することによって固定して、その軟質シート部材をボデーパネル等の被取付部材に取付けるのに利用できるクリップは、例えば、特許文献１（特開２００４−１１６６２８号公報）に記載されている。かかるクリップは、軟質のシート部材であっても、その厚さに対応する間隔（すなわちスペース）を確保しながらボデーパネル等の被取付部材に取付けることができるので、スペーサクリップとも呼ばれている。
【０００３】
特許文献１に記載のクリップは、軸部が取付穴に挿入される前において一対のヒンジ付きアームは軸部の軸方向に沿う初期姿勢にあり、アームと一体に連結されたレバーは取付部材のフランジ側の面に向う初期姿勢にあるので、取付部材の取付穴へのアームの挿入は容易であり、軸部が取付穴に挿入されるにつれてアームとレバーが一緒に取付部材の取付穴部分を両側から挟持しつつ軸部端部においてヒンジ回りに旋回するので、取付穴の取付部材部分はアームにもレバーに噛み込むことがなくなり、アーム及び軸部を取付穴に挿入するだけで、クリップは取付部材に固定され、一方の側からの作業でクリップは取付部材に良好に取付けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１１６６２８号公報
【特許文献２】特開２０００−０９５０１１号公報
【特許文献３】実開平５−０６２７１１号公報
【特許文献４】実開平４−０５２４８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のクリップは、取付部材への取付け作業が容易であり好ましい。ヒンジが薄肉で形成されているので、取付部材への取付けの後、何らかの力又は原因でヒンジが切断した場合、アームが取付部材から脱落して、クリップの取付部材への取付けが損なわれるおそれがあった。
【０００６】
特許文献２のクリップはフロアマットをボデーパネルに取付ける。このクリップは取付部材であるフロアマットをある程度折曲げないとフロアマットには組み付けられない不便さがあった。組み付けが容易なクリップの要望はなお高い。特許文献３のクリップは挿入によって取付部材に組み付けられる便利さはあるが、取付部材の取付穴に押さえ片が押込んだ後、押さえ片の端部が取付穴を貫通するように取付部材を押しつぶまで深く押込む必要があり、取付け作業において改良の余地がある。特許文献４のクリップは、特許文献１のクリップと同様に、ヒンジが薄肉で形成されているので、取付部材への取付けの後何らかの力又は原因でヒンジが切断した場合、クリップの取付部材への取付けが損なわれるおそれがあった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、取付け作業が容易で且つ取付け後においてヒンジが破断しても取付けたクリップが取付部材から脱落しないクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明によれば、シート部材等の取付部材を両側から挟持することによって取付部材に取付けられるクリップであって、取付部材の取付穴より大きく形成されて取付部材の一方の面に接面できるフランジと、フランジから取付部材に対応する所定高さ延びて取付穴に挿入できる軸部と、軸部の端部であってフランジと反対側の端部において軸部の直径方向に対向して配置された第１アームと第２アームとを有し、第１アーム及び第２アームとフランジとの間に取付部材を挟持することができ、第１アームは、軸部からフランジとほぼ平行に延びた状態で固定されて第１アームとフランジとの間に取付部材を挟む一定の間隔を維持しており、第２アームは、軸部端部に隣接する位置で薄肉のヒンジによって連結されて、軸部の端部から軸方向に離れるように延びる初期姿勢からフランジに対して一定の間隔をもってほぼ平行な挟持姿勢へ旋回することができ、第２アームには、ヒンジに隣接する部分において第２アームに対してほぼ直交するレバーが、第２アームと一緒にヒンジ回りに一緒に旋回するように固く連結されており、レバーには、軸部の側へ延びる第１ロック手段が形成され、軸部の側面には、第１ロック手段と係合する第２ロック手段が形成されており、第２アームがレバーと一緒にヒンジ回りに旋回して第２アームがフランジとほぼ平行な挟持姿勢になり且つレバーが軸部の側面に当接する姿勢になると、第１ロック手段と第２ロックとが係合して第２アームの挟持姿勢を維持する、ことを特徴とするクリップが提供される。
【０００９】
上記クリップによって、第１アームとフランジとの間に取付部材の取付穴付近の取付部材を挟持させて第２アームを取付穴に挿入して初期姿勢から挟持姿勢に移せばクリップは取付部材に取付けられるので、取付け作業は容易であり、しかも、第１ロック手段が第２ロック手段に係合するので、第２アームと軸部との間にあるヒンジが破断しても、第２アームの挟持姿勢は維持されており、クリップが取付部材から脱落することはなくなる。
【００１０】
上記クリップにおいて、第１アームは細長い板状体で成り、第１アームの先端部分は、フランジとの間の間隔をやや広げるようにフランジに対して斜めに延びている。第１ロック手段は、レバーから軸部の側に延びるロック爪で成り、第２ロック手段は、軸部の側面に形成されてロック爪を受入れるスリットとスリットに受入れたロック爪に係合する弾性係止爪とから成る。レバーには、第１ロック手段と反対側の面に、半径方向外方に弾性的に張り出すばね片が形成されている。これによって、第１ロック手段を、直接、軸部の側に押付けてロック手段の係合を維持するのを一層確実にする。同様に、軸部の側面には、第１アームとフランジとの間の部分に、半径方向外方に弾性的に張り出すばね片が形成されている。これによっても、ロック手段の係合を維持するのを一層確実にする。フランジ及び軸部の中心には軸穴が形成されて、軸穴は、取付部材が取付けられる被取付部材に固着されたスタッドを受入れるようになっている。軸穴内には、スタッドに係合する、一対の弾性の係止爪が直径方向に対向して形成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１〜図６に本発明の１実施形態に係るクリップ１の構成が示される。図７〜図１１に、クリップ１が、取付部材としてのダッシュサイレンサーのような軟質のシート部材２に取付けられる様子が示される。クリップ１は、図７〜図１１に図示のように、取付穴(貫通穴)７を有する軟質のシート部材２（取付部材）に、取付穴７を貫通してシート部材２を両側から挟持することによって固定される。クリップ１は、取付部材であるシート部材２がダッシュサイレンサー等の軟質の材料であっても、変形することなく且つシート部材の一定厚さを維持しつつ保持し、このクリップ１によって、シート部材２をボデーパネル等の被取付部材に取付けることができる。従って、クリップ１はスペーサクリップとしても機能する。
【００１２】
図１〜図６において、クリップ１は、硬質のプラスチック材料によって成形される一体成形品である。クリップ１は、シート部材の取付穴より大径に形成されてシート部材の一方の面に接面できる平坦な円板形状のフランジ３と、フランジ３からシート部材２の厚さに相当する高さ等の所定の高さを持つ、シート部材２の取付穴（貫通穴）に挿入できる軸部５とを備える。更に、クリップ１は、フランジ３と反対側の軸部５の端部（図１、２等の下端）において、軸部５の直径方向に対向して配置された、フランジ３と協働してシート部材２を挟持する２つのアーム、すなわち、第１アーム６と第２アーム７とを有する。フランジ３及び軸部５の中心には、軸穴９が形成されており、例えば、ボデーパネル等の被取付部材に立設されたねじスタッドを受入れるようになっている。軸部５の軸穴９内には、例えば、該軸穴９に挿入されたねじスタッドのねじに係合する、一対の弾性の係止爪１０が直径方向に対向して形成されている。各係止爪１０は、軸部５の端部（図１、２等の下端）から軸穴９の軸心に向け且つフランジ３に向けて斜めに延びる弾性片で成り、ねじスタッドが下端方向から入るのを許して、挿入されたねじスタッドのねじに係止し、この係止によって、抜け外れを阻止する。クリップ１を軸穴９にねじスタッドを受入れるように押込むと係止爪１０がねじスタッドのねじに係止し、その係止によって、クリップ１はねじスタッドに固定され、クリップ１が保持したシート部材２が、ねじスタッドが固着された被取付部材に取付けられる。
【００１３】
第１アーム６は、軸部５の端部からフランジ３の平坦な円板部分と平行に延びる細長い板状体で成る。第１アーム６は、軸部５に対してフランジ３とほぼ平行な方向に延びた状態で固定しており、該第１アーム６とフランジ３との間に、シート部材２を挟む一定の間隔を維持している。第１アーム６の先端部分１１は、フランジ３との間の間隔をやや広げるようにフランジ３に対して斜めに延びている。また、フランジ３の、第１アーム６と対向する部分は、円形の一部が切断されている。これらによって、シート部材２がフランジ３と第１アーム６の間に受入れられるのが容易になっていて、クリップ１をシート部材２に取付ける作業を容易にしている。更に、第１アーム６とフランジ３との間の軸部５の外面には、半径方向外方に弾性的に張り出すばね片１３が形成されている。ばね片１３は、フランジ３と第１アーム６の間に受入れたシート部材２の取付穴の壁面に弾性的に係合して、軸部５がシート部材の取付穴内でぐらつくのを防止する。また、ばね片１３は、軸部５をロック爪１７（後述）の側に押付ける作用があるので、間接的に、ロック爪１７と係止爪１８（後述）との係合を維持する機能もある。
【００１４】
第２アーム７は、軸部５の下端において、第１アーム６に対して直径方向に対向する位置に、板状体として形成されている。第２アーム７と軸部５とは、薄肉のヒンジ１４によって連結されている。ヒンジ１４によって、第２アーム７は、軸部５の下端から離れるように軸方向に沿った初期姿勢から、フランジ３にほぼ平行な挟持姿勢へ、旋回できる。上記のように、第２アーム７は、初期姿勢において、軸部５の端面からほぼ直交してフランジ３から遠ざかるように軸方向に延びる板状体である。
【００１５】
第２アーム７には、ヒンジ１４に隣接する部分から第２アーム７に対してほぼ直交するように板状のレバー１５が延びており、第２アーム７とレバー１５とはほぼ直交した状態でヒンジ１４回りに一緒に旋回するように相互に固く連結されている。レバー１５は、第２アーム７がヒンジ１４回りに旋回してフランジ３とほぼ平行な挟持姿勢にされたとき、軸部５の側壁とほぼ同じ姿勢まで立ち上がり、軸部５の側面に当接してそれ以上の旋回を停止して、第２アーム７を挟持姿勢にする。レバー１５には、その中間位置に、軸部５の側へ延びるロック爪１７（第１ロック手段）が形成されている。ロック爪１７は、第２アーム７がフランジ３とほぼ平行な挟持姿勢にある状態を維持する。そのため、軸部５の側面に、ロック爪１７を受入れてロック爪１７に係合する、第２ロック手段としての弾性係止爪１８が形成され、係止爪１８の回りには、係止爪１８に弾性を与え、また、ロック爪１７を受入れる穴を形成するＵ字形状のスリット１９（第２ロック手段の一部となる）が形成されている。第２アーム７がヒンジ１４回りに旋回しレバー１５が軸部５の側面に当接すると、ロック爪１７がスリット１９を貫通して係止爪１８に係合し、第２アーム７がフランジ３とほぼ平行な挟持姿勢な状態に維持される。なお、レバー１５には、軸部５の側面に当接した状態で、半径方向外方に弾性的に張り出すばね片２１が形成されている。ばね片２１は、ばね片１３と同様に、フランジ３と第２アーム７の間に受入れたシート部材２の取付穴の壁面に弾性的に係合して軸部５がシート部材の取付穴内でぐらつくのを防止する。そして、ばね片２１は、ロック爪１７を、直接、軸部５の側に押付ける作用もあり、ロック爪１７と係止爪１８との係合を維持する機能もある。
【００１６】
上記構成で成るクリップ１を、シート部材２に取付ける操作を、図７〜図１１を参照して説明する。クリップ１は、取付ける前においては、図１〜図６に示すように、第２アーム７が軸部５の軸方向に沿う初期姿勢にある。先ず、作業者は、指等でクリップ１をもって、シート部材２の取付穴２２に位置決めし、図７に示すように、第１アーム６の先端部分１１を取付穴２２の穴壁に沿わせて、矢印２３の方向に傾ける。次に、図８に示すように、第２アーム７の先端を、シート部材２の取付穴２２に端縁部分から挿入を始めて、矢印２４の方向にクリップ１を押込む。押込みを続けると、図９に図示のように、第１アーム６とフランジ３の間にシート部材２の一部が入り込むとともに、第２アーム７は取付穴２２に挿入されてレバー１５の部分が取付穴２２の縁部に当接し始め、この当接によって第２アーム７をヒンジ１４回りに旋回させ始める。他方、第１アーム６は、シート部材２を大きく受入れるとともに、軸部５のばね片１３がシート部材２の取付穴２２の内壁面に当接して撓み始める。
【００１７】
図９において更に矢印２５の方向に押込むと、図１０に図示のように、レバー１５が第２アーム７とともにヒンジ１４回りに旋回して、レバー１５は軸部５の側面に沿うように立ち上がり、第２アーム７は、シート部材２をフランジ３との間に挟持し始める。また、ばね片２１は、シート部材２の取付穴２２の側壁に当接して撓んで、レバー１５を軸部５の側面に押付ける。レバー１５が軸部５の側面に沿うように立ち上がるので、ロック爪１７は、軸部５に形成されたスリット１９を貫通して係止爪１８に係合する。図１０において、矢印２６の方向に更に押込むと、第１アーム６とフランジ３の間にシート部材２の部分が挟持され、また、第２アーム７はフランジ３とほぼ平行な姿勢に旋回するので、第２アームとフランジ３の間にもシート部材２の部分が挟持される。この状態が図１１に示されている。ロック爪１７は、軸部５に形成された係止爪１８に係合した状態を維持しており、フランジ３と第１アーム６及び第２アーム７によって、シート部材２は挟持され、図１１に示すように、クリップ１はシート部材２に固定される。
【００１８】
上記のように、図１１のクリップ１の固定状態において、ロック爪１７は、軸部５に形成されたスリット１９を貫通して係止爪１８に係合している。従って、仮に、ヒンジ１４が破断したとしても、第２アーム７は軸部５に連結しているので、脱落することはない。そして、ばね片２１は、レバー１５を軸部５の側面に押付ける作用を有するので、一層、第２アーム７が軸部５から脱落するおそれはない。また、もう１つのばね片１３が、軸部５をロック爪１７の側に押付けるように作用して、間接的に、ロック爪１７と係止爪１８との係合を維持する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の１実施形態に係るクリップの上面側からの斜視図である。
【図２】図１のクリップの底面側からの斜視図である。
【図３】図１のクリップの平面図である。
【図４】図１のクリップの正面図である。
【図５】図３のクリップのＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３のクリップのＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１のクリップをシート部材に取付ける第１段階の操作を示す図である。
【図８】図１のクリップをシート部材に取付ける第２段階の操作を示す図である。
【図９】図１のクリップをシート部材に取付ける第３段階の操作を示す図である。
【図１０】図１のクリップをシート部材に取付ける第４段階の操作を示す図である。
【図１１】図１のクリップをシート部材に取付け終えた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  クリップ
２  シート部材
３  フランジ
５  軸部
６  第１アーム
７  第２アーム
９  軸穴
１０  係止爪
１１  第１アームの先端部分
１３  ばね片
１４  ヒンジ
１５  レバー
１７  ロック爪
１８  係止爪
１９  スリット
２１  ばね片
２２  シート部材の取付穴
【図１】
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【図２】
2009156302.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009156302.tif 000009
【図８】
2009156302.tif 000010
【図９】
2009156302.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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