(57)【要約】【課題】大きなコストアップや工程増加を招かずに、回転部材と別部材である案内部が、異音（摩擦音）が発生し、あるいは外れてしまうことを防止するように改良された車輪用軸受装置を供給する。【解決手段】内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３は内輪本体２ａの外部側末端部に併せてかしめ止めされている。即ち、内輪本体２ａに内輪フランジ部２ｂをはめ込み、内輪フランジ部２ｂに案内部１３の低部外壁面を合わせた状態で、内輪本体２ａの外部側末端部を軸方向の車体側にかしめることにより、内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３を１回の工程で共に内輪本体２ａに固定することができる。また、軌道面６が転動体３を介して軌道面５に対峙するため、内輪２は外輪１に対して回転可能に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を固定する回転自在な内輪と、
前記内輪に備えられるとともに、前記内輪に前記車輪を固定する際に該車輪を案内するための案内部を備える車輪用軸受装置において、
前記案内部が前記内輪にかしめ部によって前記内輪に固定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪は内輪本体と内輪フランジ部とからなり、
前記内輪フランジ部は前記かしめ部によって内輪本体に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。更に特定的には、案内部の固定構造に特徴を有する車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、車輪用軸受装置１００の回転部材としての内輪１０２は外周方向に突出したフランジ部１０７と、外部側に突出した案内部１１３を備えている。車輪（不図示）やブレーキディスク（不図示）はこの案内部１１３をガイドに用いて位置決めされた後、フランジ部１０７にボルト１０９を介して固定される。
【０００３】
現在、この案内部１１３は内輪１０２と一体的に製造されることが多い。しかし、案内部１１３を形成するために内輪１０２の形状が複雑となり、製造コストが上昇する。また、案内部１１３周辺部分の工作精度が出しにくい。更に、内輪１０２の回転時、即ち回転モーメントが生じた状態における最弱部は案内部１１３の付根部分となるが、案内部１１３の付根部分を補強すると重量が増加するとともにコストアップとなる。これに対して、案内部１１３を内輪１０２とは別部材として製造し、組み立ての際に取り付ける技術が提示されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実開昭６３−６４９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に示された技術のように案内部（円筒状蓋部材）を嵌合固定すると、回転部材が回転する際に一体性が失われ、回転部材と案内部との嵌合部分にずれが生じやすい。ずれが生じると、回転部材および案内部の少なくとも一方に磨耗が生じることがある。磨耗により、回転部材と案内部との嵌合部分に一旦隙間が生ずると、以後両者は一体的に回転しないため、更に磨耗が拡大する。そのため異音（摩擦音）が発生し、極端な場合には案内部が外れ、車輪様軸受装置全体を交換する必要が生じる場合もある。また、回転部材と案内部との嵌合部分のずれを防止するために案内部にセレーションを設けたり、案内部および内輪の応対する部分に互いに噛合する凹凸構造を設けるたりすることは大きな工程の増加を招く。
【０００５】
本発明は、かかる問題を解消するためになされたもので、大きなコストアップや工程増加を招かずに、回転部材と別部材である案内部が、異音（摩擦音）が発生し、あるいは外れてしまうことを従来より確実に防止するように改良された車輪用軸受装置を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車輪用軸受装置は、車輪を固定する回転自在な内輪と、前記内輪に備えられるとともに、前記内輪に前記車輪を固定する際に該車輪を案内するための案内部を備える車輪用軸受装置において、前記案内部が前記内輪にかしめ部によって前記内輪に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によると、案内部が内輪にかしめることによって形成されたかしめ部において内輪に固定されているため、従来の嵌合による固定に比べ強く固定される。そのためセレーション等を設けなくても内輪と案内部との接する部分にずれが生じることを抑制する。また、かしめ止めされているので、仮にずれが生じたとしても、内輪から案内部が外れてしまうことを確実に防止できる。
【０００８】
本発明にかかる車輪用軸受装置の、内輪は内輪本体と内輪フランジ部とからなり、前記内輪フランジ部は前記かしめ部によって内輪本体に固定されていることが好ましい。
【０００９】
上記構成によると、内輪フランジ部は案内部を固定しているかしめ部において内輪本体に固定されているため、フランジ部および案内部を１回のかしめ工程で同時に固定することができる。従って、案内部を固定するための工程増加を招くことがない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、大きなコストアップや工程増加を招かずに、回転部材と別部材である案内部が、異音（摩擦音）が発生し、あるいは外れてしまうことを防止するように改良された車輪用軸受装置を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した車輪用軸受装置の一実施形態を図１にしたがって説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態にかかる車輪用軸受装置１０は固定部材としての外輪１と、回転部材としての内輪２と、転動体３を有する構造である。外輪１は略円筒状であり、その外周部にフランジ部４を有するとともに、同フランジ部４を介して図示しない車体に固定される。また、外輪１の内周部には２組の軌道面５が形成されている。
【００１３】
一方、回転部材としての内輪２は略円柱状である内輪本体２ａおよび略円筒状である内輪フランジ部２ｂからなっている。内輪本体２ａの外周面であるとともに車体側（図１における左側）の端部には、外輪１に形成された２組の軌道面５のうち車体側に形成された軌道面に対応する軌道面６aが設けられている。また、内輪本体２ａの外部側（図１における右側）の端部には、小径部２ａ１が形成され、この小径部２ａ１の外周面に、内輪フランジ部２ｂがはめ込まれている。
【００１４】
略円筒状である内輪フランジ部２ｂの内周面は、内輪本体２ａの小径部２ａ１の形状に対応しており、上述のように内輪フランジ部２ｂは内輪本体２ａの小径部２ａ１にはめ込まれている。また、内輪フランジ部２ｂの外周面であるとともに車体側の端部には、外輪１に形成された２組の軌道面５のうち外部側に形成された軌道面に対応する軌道面６ａが設けられている。更に、内輪フランジ部２ｂの外周面であるとともに車体側の端部には外周方向に突出するフランジ部７が設けられている。フランジ部７の先端部にはボルト孔８が設けられており、このボルト孔８に挿入されるボルトを介して図示しないブレーキディスク、車輪が、フランジ部７に固定される。
【００１５】
内輪フランジ部２ｂの外部側の末端部には、案内部１３が固定されている。案内部１３は略円筒形状であるとともに、車体側の末端即ち内輪フランジ部２ｂに固定される部分が中心軸方向に折り曲がり、円環状の底部１３ａを形成し、底部１３ａの中央には孔１３ｂが形成されている。
【００１６】
ここで、内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３は内輪本体２ａの外部側末端部に設けられたかしめ部２０によって固定されている。従って、内輪本体２ａの小径部２ａ１に内輪フランジ部２ｂをはめ込み、小径部２ａ１に案内部１３をはめ込み、更に内輪フランジ部２ｂの外部側の側面に案内部１３の底部外壁面を合わせた状態で、内輪本体２ａの外部側末端部を軸方向の車体側にかしめることにより、内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３を１回の工程で共に内輪本体２ａに固定することができる。また、軌道面６ａ，６bが転動体３を介して軌道面５に対峙するため、内輪２は外輪１に対して回転可能に取り付けられる。
【００１７】
上記実施形態の車輪用軸受装置１０によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００１８】
（１）上記実施形態の車輪用軸受装置１０によれば、案内部１３が内輪２にかしめ部２０によって固定されているため、従来の嵌合による固定に比べ強く固定される。そのためセレーション等を設けなくても内輪２と案内部との接する部分にずれが生じることを抑制する。また、かしめ止めされているので、仮にずれが生じたとしても内輪から案内部１３が外れてしまうことを防止できる。
【００１９】
（２）上記実施形態の車輪用軸受装置１０によれば、内輪フランジ部２ｂが案内部１３を固定しているかしめ部２０によって内輪本体２ａにかしめ止めされているため、内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３を１回のかしめ工程で同時に固定することができる。従って、案内部１３を固定するための工程増加を招くことがない。
【００２０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００２１】
・上記実施形態にかかる車輪用軸受装置おいては、案内部１３は略円筒形状であるとともに、車体側の末端即ち内輪フランジ部２ｂに固定される部分が中心軸方向に折り曲がり、円環状の底部１３ａを形成しているが、他の形状であっても良い。例えば、図２および図３に示すように、案内部１３は略円筒形状であるとともに、大径部１５および小径部１６を有し、小径部１６を内輪フランジ部２ｂと内輪本体２ａとの間にはめ込む形状であっても良い。
【００２２】
・転動体３は玉であるが、他の構成であっても良い。例えば転動体が円錐ころであり車輪用軸受装置が円錐ころ軸受であっても良い。円錐ころ軸受とすることにより、軸受の強度が増し、大きな耐荷重を要求される大型車両用軸受に適用することができる。
【００２３】
・上記実施形態にかかる車輪用軸受装置おいては、ブレーキディスクを車輪とともに内輪２のフランジ部７に固定しているが他の構成でも良い。例えば、ドラムブレーキなど他のブレーキシステムを有する場合には、ブレーキディスクはなくても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明にかかる車輪用軸受装置は、工程増加を招くことなく、案内部が外れることを防止することができるため、自動車に使用する車輪用軸受装置として広く利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明を適用した車輪用軸受装置の一実施形態を説明する図面であって、車輪用軸受装置の軸方向断面図である。
【図２】本発明を適用した車輪用軸受装置の変更例を説明する図面であって、車輪用軸受装置の軸方向断面図である。
【図３】本発明を適用した車輪用軸受装置の他の変更例を説明する図面であって、車輪用軸受装置の軸方向断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を説明する図面であって、車輪用軸受装置の軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１・・・外輪、２・・・内輪、２ａ・・・内輪本体、２ｂ・・・内輪フランジ部、２a１ :  小径部３・・・転動体、４・・・フランジ部、５・・・軌道面、６ａ・・・軌道面、６ｂ・・・軌道面、７・・・フランジ部、８・・・ボルト孔、９・・・ボルト、１０・・・車輪用軸受装置、１３・・・案内部、１３ａ・・・底部、１３ｂ・・・孔、１５・・・大径部、１６・・・小径部、２０・・・かしめ部、１００・・・車輪用軸受装置、１０２・・・内輪、１０７・・・フランジ部、１０９・・・ボルト、１１３・・・案内部、１２０・・・かしめ部、１２５・・・付根部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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