(57)【要約】【課題】折返しローラ54間に位置する間隙領域78を補助ローラ64で押圧圧着することにより、エア入りを効果的に抑制する。【解決手段】折返しローラ54が半径方向外側に移動して折返し作業が進行するに従い、隣接する折返しアーム51の先端部が周方向に遠く離れるが、このとき、隣接する折返しアーム51の先端部間に回転可能に設けた補助ローラ64を、折返しローラ54間の折り返し部44に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、自身の回転軸方向に伸張させ、該補助ローラ64によって間隙領域78の広い範囲で折返し部44を本体部に押圧圧着する。【選択図】図２
2009018526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のタイヤ構成部材を、対をなすビードコア間に位置する本体部と、ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部とに区画するとともに、該本体部を半径方向外側に膨出変形させる工程と、ビードコアの軸方向両外側に設置されたスライダを駆動機構によりタイヤ構成部材に接近するよう軸方向に移動させることによって、基端部がスライダに連結され、タイヤ構成部材に向かって延在するとともに、周方向に離れて配置された複数の折返しアームを基端部を中心として半径方向外側に揺動させるとともに、該折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラを折返し部に接触させながら半径方向外側に移動させることで、前記折返し部を本体部の外側に沿って折り返す工程とを備え、前記スライダがタイヤ構成部材に接近するよう移動したとき、隣接する折返しアームの先端部間に回転可能に設けられた補助ローラを、折返しローラ間の折り返し部に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、自身の回転軸方向に伸張させるようにしたことを特徴とするタイヤ構成部材の折返し方法。
【請求項２】
対をなすビードコア間において半径方向外側に膨出変形した本体部を有するタイヤ構成部材の前記ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部を本体部に沿って折返すタイヤ構成部材の折返し装置であって、前記ビードコアの軸方向両外側に設置され、タイヤ構成部材の軸方向に移動可能なスライダと、前記スライダに基端部を中心として半径方向に揺動できるよう連結され、タイヤ構成部材に向かって延在するとともに、周方向に離れて配置された複数の折返しアームと、各折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラと、前記スライダをタイヤ構成部材に接近するよう移動させることにより、折返しローラを折返し部に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、折返しアームを半径方向外側に揺動させることで、該折返し部を本体部に沿って折り返す駆動機構と、隣接する折返しアームの先端部間に回転可能に設けられ、前記スライダがタイヤ構成部材に接近するよう移動したとき、折返しローラ間の折返し部に接触しながら半径方向外側に転動するとともに、自身の回転軸方向に伸張する補助ローラとを備えたことを特徴とするタイヤ構成部材の折返し装置。
【請求項３】
前記補助ローラを加硫済みゴムから構成するとともに、該補助ローラ内に流体を供給することで伸張させるようにした請求項２記載のタイヤ構成部材の折返し装置。
【請求項４】
前記転動時における補助ローラの最大径を折返しローラの径以上とした請求項２または３記載のタイヤ構成部材の折返し装置。
【請求項５】
前記折返し部に接触する補助ローラの外表面に粘着抑制処理を施した請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ構成部材の折返し装置。
【請求項６】
各補助ローラの軸方向両端を共に隣接する折返しアームの先端部に首振り可能に連結した請求項２〜５のいずれかに記載のタイヤ構成部材の折返し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部を半径方向外側に膨出変形した本体部に沿って折返すタイヤ構成部材の折返し方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ構成部材の折返し装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特表２００３−５２６５４６号公報
【特許文献２】特開２００４−２６８３７１号公報
【０００３】
このものは、対をなすビードコア間において半径方向外側に膨出変形した本体部を有するタイヤ構成部材の前記ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部を本体部に沿って折返すタイヤ構成部材の折返し装置であって、前記ビードコアの軸方向両外側に設置され、タイヤ構成部材の軸方向に移動可能なスライダと、前記スライダに基端部を中心として半径方向に揺動できるよう連結され、タイヤ構成部材に向かって延在するとともに、周方向に離れて配置された複数の折返しアームと、各折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラと、前記スライダをタイヤ構成部材に接近するよう移動させることにより、折返しローラを折返し部に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、折返しアームを半径方向外側に揺動させることで、該折返し部を本体部に沿って折り返す駆動機構とを備えたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のタイヤ構成部材の折返し装置にあっては、折返しローラによる折返し部の折返し作業が進行して、折返しアームの半径方向外側への揺動量および折返しローラの半径方向外側への移動量が大となるに従い、隣接する２つの折返しローラが周方向に遠く離れ、その間に位置する間隙領域が広くなる。ここで、これら間隙領域においては折返し部は単に本体部に重ね合わされただけで、前述の折返しローラによる押圧圧着が行われないため、折返し端からエアが侵入し易く、この結果、折返し部と本体部との間へのエア入りが発生し易くなるという課題があった。
【０００５】
このような課題を解決するため、例えば、前記特許文献２に記載のように、各折返しアームの先端部両側に一対の折返しローラを軸方向に離して設置することも提案されているが、このようにすると、一対の折返しローラの全体幅が広くなるため、折返しアームの本数が減少し、この結果、前述の間隙領域のうち、本体部に折返し部が単に重ね合わされただけで押圧圧着されない領域を減少させることができないこともあった。
【０００６】
この発明は、折返しローラ間に位置する間隙領域を押圧圧着することで、エア入りを効果的に抑制することができるタイヤ構成部材の折返し方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、第１に、円筒状のタイヤ構成部材を、対をなすビードコア間に位置する本体部と、ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部とに区画するとともに、該本体部を半径方向外側に膨出変形させる工程と、ビードコアの軸方向両外側に設置されたスライダを駆動機構によりタイヤ構成部材に接近するよう軸方向に移動させることによって、基端部がスライダに連結され、タイヤ構成部材に向かって延在するとともに、周方向に離れて配置された複数の折返しアームを基端部を中心として半径方向外側に揺動させるとともに、該折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラを折返し部に接触させながら半径方向外側に移動させることで、前記折返し部を本体部の外側に沿って折り返す工程とを備え、前記スライダがタイヤ構成部材に接近するよう移動したとき、隣接する折返しアームの先端部間に回転可能に設けられた補助ローラを、折返しローラ間の折り返し部に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、自身の回転軸方向に伸張させるようにしたタイヤ構成部材の折返し方法により、達成することができ、
【０００８】
第２に、対をなすビードコア間において半径方向外側に膨出変形した本体部を有するタイヤ構成部材の前記ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部を本体部に沿って折返すタイヤ構成部材の折返し装置であって、前記ビードコアの軸方向両外側に設置され、タイヤ構成部材の軸方向に移動可能なスライダと、前記スライダに基端部を中心として半径方向に揺動できるよう連結され、タイヤ構成部材に向かって延在するとともに、周方向に離れて配置された複数の折返しアームと、各折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラと、前記スライダをタイヤ構成部材に接近するよう移動させることにより、折返しローラを折返し部に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、折返しアームを半径方向外側に揺動させることで、該折返し部を本体部に沿って折り返す駆動機構と、隣接する折返しアームの先端部間に回転可能に設けられ、前記スライダがタイヤ構成部材に接近するよう移動したとき、折返しローラ間の折返し部に接触しながら半径方向外側に転動するとともに、自身の回転軸方向に伸張する補助ローラとを備えたタイヤ構成部材の折返し装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
タイヤ構成部材の折返し部を本体部に沿って折り返す場合には、スライダをタイヤ構成部材に接近移動させて、折返しアームを半径方向外側に揺動させるとともに、折返しローラを折返し部に接触させながら半径方向外側に転動させる。ここで、前述の折返し作業が進行するに従い、隣接する折返しアームの先端部が周方向に遠く離れ、その間に位置する間隙領域が広がるが、この発明では、スライダがタイヤ構成部材に接近するよう移動したとき、隣接する折返しアームの先端部間に回転可能に設けられた補助ローラを、折返しローラ間の折り返し部に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、自身の回転軸方向に伸張させるようにしたので、前記間隙領域の広い範囲を補助ローラにより押圧圧着することができ、この結果、前記間隙領域のうち、本体部に折返し部が単に重ね合わされただけで押圧圧着されない領域が減少して、折返し端からのエアの侵入が抑制され、これにより、折返し部と本体部との間へのエア入りが効果的に抑制される。
【００１０】
また、請求項３に記載のように構成すれば、簡単な構成でありながら、前記間隙領域の広い範囲を押圧圧着することができるとともに、隣接する折返しアームの先端部間に容易に収納することができ、さらに、請求項４に記載のように構成すれば、補助ローラによって間隙領域の広い範囲を確実に押圧圧着することができる。また、請求項５に記載のように構成すれば、タイヤ構成部材と補助ローラとが粘着することによりタイヤ構成部材が変形してしまう事態を防止することができ、さらに、請求項６に記載のように構成すれば、補助ローラの回転軸が直線に近くなり、その回転転動が円滑となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11はグリーンタイヤを成形するためのタイヤ成形ドラムであり、このタイヤ成形ドラム11は水平な中空のドラム主軸12を有し、このドラム主軸12は図示していないタイヤ成形装置の駆動部により軸線回りに駆動回転される。前記ドラム主軸12内にはねじ軸13が回転可能に遊嵌され、このねじ軸13の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじであるおねじ14が形成されている。15はねじ軸13の各おねじ14に螺合するナット16が固定された連結ブロックであり、該連結ブロック15はドラム主軸12に形成され軸方向に延びるとともに、周方向に離れた複数のスリット17を貫通している。
【００１２】
21は前記ドラム主軸12の軸方向両側部外側にそれぞれ軸方向に移動可能に支持された略円筒状の摺動体であり、これらの摺動体21には前記連結ブロック15がそれぞれ連結されている。この結果、これらの摺動体21は前記ねじ軸13が回転すると、逆ねじであるおねじ14によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近離隔する。前述したねじ軸13、連結ブロック15、ナット16は全体として、摺動体21を逆方向に等距離だけ移動させることにより互いに接近離隔させる接離機構22を構成する。
【００１３】
前記摺動体21の軸方向内端部にはそれぞれ半径方向に延びる複数のガイド溝25が形成され、これらのガイド溝25は周方向に等距離離れて配置されている。これらガイド溝25にはビードロックセグメント26が半径方向に移動可能に挿入支持され、これらのビードロックセグメント26の半径方向外端部には軸方向外側に向かって突出する受け27がそれぞれ形成されている。そして、これら受け27には後述する折返しローラが載置可能である。
【００１４】
29は各摺動体21内に形成されたシリンダ室であり、各シリンダ室29にはこれらシリンダ室29を内側室29ａと外側室29ｂとに仕切るピストン30が軸方向に移動可能に収納され、これらピストン30にはシリンダ室29の軸方向内側壁を貫通して軸方向内側に延びる延在部30ａが一体形成されている。31は外端がビードロックセグメント26に、内端が延在部30ａにそれぞれ連結された複数のリンクであり、これらのリンク31は軸方向内側に向かって拡開するよう傾斜している。
【００１５】
そして、前記シリンダ室29の内側室29ａに図示していない流体源から高圧流体が供給されると、ピストン30は軸方向外側に移動してビードロックセグメント26を半径方向内側に移動させ、一方、外側室29ｂに高圧流体が供給されると、ピストン30は軸方向内側に移動してビードロックセグメント26を半径方向外側に移動させる。前述したシリンダ室29、ピストン30、リンク31は全体として、ビードロックセグメント26を半径方向に同期移動させて拡縮させる拡縮機構32を構成する。
【００１６】
35はグリーンケースであり、このグリーンケース35は複数種類のタイヤ構成部材36、ここではゴムからなるインナーライナー37、補強コードが埋設されたカーカス層38、フィラー39が装着されたリング状を呈する一対のビードコア40、カーカス層38の両端部に接合されたサイドトレッド41から構成されている。そして、このようなグリーンケース35は、例えば、タイヤ成形ドラム11とは別の円筒状をした成形ドラムの周囲にゴムシートを巻き付けてインナーライナー37を成形した後、該成形ドラム、インナーライナー37の周囲に、幅方向両端部に帯状ゴムがプリセットされた帯状のプライを巻き付けてカーカス層38、サイドトレッド41を成形し、その後、該カーカス層38の軸方向両端部外側にフィラー39付きのビードコア40をセットすることで構成される。
【００１７】
なお、この実施形態においては、ビードコア40を一対配置したが、２対以上配置してもよく、これらビードコア40は対をなしていればよい。また、この発明においては、前記タイヤ構成部材36にサイドトレッド41が含まれてなくてもよいが、この場合には、後述する折返し部44の折返し後に、サイドトレッド41を本体部43の軸方向両外側に貼付けることになる。
【００１８】
このようにして成形された円筒状のグリーンケース35は、図示していない搬送装置により、前記別の成形ドラムからタイヤ成形ドラム11に搬入されてその外側に嵌合されるが、このとき、前述のようにビードロックセグメント26が半径方向外側に同期移動してグリーンケース35のビードコア40を半径方向内側から把持する。これにより、前記グリーンケース35（タイヤ構成部材36）はビードコア40間に位置する本体部43と、ビードコア40より軸方向両外側に位置する折返し部44とに区画される。
【００１９】
その後、グリーンケース35の本体部43内にエアを供給しながら、ねじ軸13を回転させて摺動体21、ビードロックセグメント26を一体的に軸方向内側に移動させることで互いに接近させると、ビードコア40間において本体部43は半径方向外側に膨出し子午線断面が略弧状となるよう変形する。なお、このとき、ビードコア40より軸方向両外側の折返し部44は円筒状のままであるが、その後、後述のように本体部43に沿って折り返される。
【００２０】
46は各摺動体21の軸方向中央部外面に形成された固定ピストンであり、これら固定ピストン46の外側にはビードコア40の軸方向両外側に設置された略円筒状のスライダ（シリンダケース）47がグリーンケース35（タイヤ構成部材36）の軸方向に移動可能に嵌合されている。これらスライダ47の軸方向外端部には周方向に等角度離れて配置された複数の揺動アーム48の基端部（軸方向外端部）が回動可能に連結されており、この結果、これら揺動アーム48は前記スライダ47との連結点（基端部）を中心として半径方向に揺動することができる。
【００２１】
そして、これらの揺動アーム48は前記連結点（基端部）からグリーンケース35（タイヤ構成部材36）に向かってほぼ軸方向に延在するとともに、その先端部は、図２、３に示すように、二股フォーク状を呈している。各揺動アーム48の二股に分かれた先端部（軸方向内端部）間には、該揺動アーム48の長手方向に垂直な支持軸50が設けられており、これら支持軸50は、その軸方向両端部が揺動アーム48の先端部に固定されるとともに、本体部43に対する接線方向に延びている。
【００２２】
前述した揺動アーム48、支持軸50は全体として、スライダ47に基端部を中心として半径方向に揺動できるよう連結され、グリーンケース35（タイヤ構成部材36）に向かって延在するとともに、周方向に離れて配置された複数の折返しアーム51を構成する。52は全ての揺動アーム48を外側から囲みながらその長手方向中央部に係止されたリング状のゴムバンドからなる付勢部材であり、この付勢部材52は折返しアーム51に半径方向内側に向かう付勢力を付与して該折返しアーム51を閉止方向に揺動させる。
【００２３】
前記折返しアーム51の先端部、詳しくは支持軸50の中央部外側には一対の軸受53を介して前記支持軸50と同軸である折返しローラ54が回転可能に支持されており、この結果、これら折返しローラ54は折返しアーム51に対する周方向位置は不動であり、支持軸50の軸方向に移動することはできない。なお、この実施形態においては、各折返しアーム51に折返しローラを１個設けるようにしたが、２個以上の複数個設けるようにしてもよい。
【００２４】
57は各折返しアーム51の二股に分かれた先端部に固定されるとともに、支持軸50の軸方向両端部に印籠結合されたボールジョイント58の基端側部材であり、これら基端側部材57の軸方向外端部には球部59が形成されている。60は球穴61が形成されたボールジョイント58の先端側部材であり、これら先端側部材60の球穴61には前記球部59が摺動可能に収納され、これにより、前記先端側部材60は球部59を中心として首振り可能となる。なお、この発明においては、前記ボールジョイントの先端側部材に球部を設けるとともに、その基端側部材に球穴を形成するようにしてもよい。
【００２５】
64は隣接する折返しアーム51の先端部間にそれぞれ設けられるとともに、内部に流体室65が形成された略提灯形の補助ローラであり、これら補助ローラ64は加硫済みゴムから構成されている。各補助ローラ64は略円筒状の円筒部64ａと、該円筒部64ａの軸方向両端から略半径方向内側に向かって延びる延在部64ｂとからなり、これら延在部64ｂの半径方向内端（補助ローラ64の軸方向両外端）に固定されたリング体63は前記ボールジョイント58の先端側部材60に一対の軸受66を介して取り付けられている。これにより、各補助ローラ64はその軸方向両外端がボールジョイント58、リング体63、軸受66を介して共に隣接する折返しアーム51の先端部に首振り可能で、かつ、回転可能に連結される。
【００２６】
なお、この発明においては、前述した支持軸50を軸方向外側に延長するとともに、前記補助ローラ64の軸方向外端を折返しアーム51（支持軸50）に回転可能に支持させるようにしてもよく、あるいは、折返しローラ54と支持軸50とを一体化するとともに、該折返しローラ54（支持軸50）の折返しアーム51から両側に突出した軸方向両外端部に補助ローラ64の軸方向両外端を回転可能に支持させるようにしてもよい。
【００２７】
67は各補助ローラ64の円筒部64ａに埋設された、例えばスチール、あるいは、芳香族ポリアミド、ナイロン等の有機繊維から構成されている補強素子であり、これら補強素子67は各補助ローラ64の円筒部64ａ内を螺旋状に複数回巻回され、あるいは、軸方向に離れて周方向に連続して延び、該円筒部64ａの形状をある程度規定している。
【００２８】
70、71、72は折返しアーム51（揺動アーム48）、基端側部材57、先端側部材60内にそれぞれ形成され互いに連通する流体通路であり、これら流体通路70、71、72により、補助ローラ64内の流体室65と図示していない補助流体源とが接続される。なお、ボールジョイント58の先端側部材60と補助ローラ64、詳しくは延在部64ａの半径方向内端に設けられたリング体63との間には図示していないシール部材が介装されている。
【００２９】
そして、グリーンケース35（タイヤ構成部材36）の折返し部44を、半径方向外側に膨出変形した本体部43に沿って折り返す際には、前記補助流体源から流体通路70、71、72を通じて各補助ローラ64の流体室65にエア、ガス等の流体、ここではエアが徐々に供給されるため、該補助ローラ64は全体的に膨張しようとするが、このとき、円筒部64ａには前述のように延びる補強素子67が埋設されているため、補助ローラ64の半径方向への膨張が抑制される一方、自身の軸方向へは軸方向に隣り合う補強素子67間のゴムが引っ張られて伸びることで容易に伸張し、これにより、該補助ローラ64は、流体室65に流体が供給されても、略円筒形状を維持したまま軸方向に伸張する。
【００３０】
ここで、前述のような流体は、折返しアーム51が拡開するよう揺動するに従い補助ローラ64の流体室65に供給される一方、それが閉止するよう揺動するに従い補助ローラ64の流体室65から前記流体通路72、71、70を通じて排出されるが、この発明においては、前記流体の供給、排出を間欠的に行うようにしてもよく、あるいは、供給、排出速度を時間の経過とともに変化させるようにしてもよい。
【００３１】
また、この発明においては、折返しアーム内の流体通路を省略するとともに、ボールジョイントにロータリーバルブを設けることで、補助ローラの流体室と補助流体源とを接続するようにしてもよい。この場合には、折返しアームの外側にこれに沿って延び、流体源とロータリーバルブとを接続する配管、ホースを設置する。
【００３２】
75は前記摺動体21とスライダ47との間に形成された円筒状のシリンダ室であり、これらのシリンダ室75は固定ピストン46によって内側室75ａと外側室75ｂとに仕切られている。そして、外側室75ｂに図示していない流体源から高圧流体が供給されて、スライダ47が図１に仮想線で示す軸方向外側限まで移動すると、折返しアーム51は基端部を中心として半径方向内側に閉止するよう揺動し、タイヤ成形ドラム11のドラム主軸12にほぼ平行となるとともに、折返しローラ54、補助ローラ64は前記ビードロックセグメント26の受け27に係合し、該ビードロックセグメント26により内側から支持される。
【００３３】
一方、前記流体源から高圧流体が内側室75ａに供給されると、スライダ47、折返しアーム51は一体的にグリーンケース35（タイヤ構成部材36）に向かって軸方向内側に移動するが、このとき、各折返しアーム51は基端部を中心として半径方向外側に拡開するよう揺動するとともに、前記折返しローラ54、補助ローラ64は折返し部44に転がり接触して回転しながら半径方向外側に移動し、これにより、前記折返し部44はフィラー39を間に介在させながら本体部43の外側にこれに沿って折り返される。
【００３４】
前述した固定ピストン46、シリンダ室75は全体として、スライダ47をグリーンケース35（タイヤ構成部材36）に接近するよう移動させることにより、折返しローラ54、補助ローラ64を折返し部44に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、折返しアーム51を半径方向外側に揺動させることで、該折返し部44を本体部43に沿って折り返す駆動機構77を構成する。なお、この発明においては、前記駆動機構として、ねじ機構、ラック・ピニオン機構等を用いてもよい。
【００３５】
ここで、前述のように折返し部44を本体部43に沿って折り返しているとき、前記付勢部材52は折返しアーム51の半径方向外側への揺動により引き伸ばされるため、その弾性復元力が折返しアーム51に付与されて該折返しアーム51を半径方向内側に揺動させようとし、これにより、前記折返しローラ54、補助ローラ64は折返し部44に押し付けられ、折返しローラ54、補助ローラ64の転動経路における折返し部44をフィラー39、本体部43に圧着させる。
【００３６】
また、前述の折返しアーム51が半径方向内側限まで揺動している場合には、隣接する折返しアーム51の先端部は互いに近接しているが、グリーンケース35（タイヤ構成部材36）の折返し部44を本体部43に沿って折り返す場合には、スライダ47をグリーンケース35（タイヤ構成部材36）に接近移動させて、折返しアーム51を半径方向外側に揺動させるとともに、折返しローラ54を折返し部44に接触させながら半径方向外側に転動させるため、前述の折返し作業が進行するに従い、隣接する折返しアーム51の先端部が周方向に遠く離れ、その間に位置する間隙領域78が広がってしまう。
【００３７】
このため、この実施形態においては、スライダ47がグリーンケース35（タイヤ構成部材36）に接近するよう移動したとき、隣接する折返しアーム51の先端部間に回転可能に設けられた補助ローラ64を、折返しローラ54間の折り返し部44に接触させながら半径方向外側に転動させるとともに、自身の回転軸方向に伸張させている。これにより、前記間隙領域78の広い範囲における折返し部44を補助ローラ64により本体部43に押圧圧着することができ、この結果、前記間隙領域78のうち、本体部43に折返し部44が単に重ね合わされただけで押圧圧着されない領域が減少して、折返し端からエアの侵入が抑制され、折返し部44と本体部43との間へのエア入りが効果的に抑制される。
【００３８】
そして、前述のように加硫済みゴムから構成された補助ローラ64の伸張を、該補助ローラ64の流体室65に折返しアーム51、ボールジョイント58内に形成された流体通路70、71、72を通じて徐々に流体を供給することで行うようにすれば、簡単な構成でありながら、折返しアーム51の拡開時においては前記間隙領域78の広い範囲を押圧圧着することができ、一方、その閉止時においては、流体室65から流体を排出するようにすれば、補助ローラ64は軸方向に収縮して隣接する折返しアーム51の狭い先端部間に容易に収納することができる。
【００３９】
また、前記本体部43が断面円弧状に膨出変形していると、折返し部44が貼付けられるフィラー39、本体部43の外側面は截頭円錐面に近似しているため、隣接する折返しアーム51の先端部が周方向に遠く離れると、補助ローラ64の外周とフィラー39、本体部43の外側面との間に間隙が生じると考えられる。
【００４０】
このため、この実施形態においては、前述のような転動時（折返し作業時）における補助ローラ64の最大径を折返しローラ54の径以上とすることで、前記間隙の大部分を消失させるようにしている。これにより、補助ローラ64を折返しアーム51の先端部間に設けた場合であっても、該補助ローラ64により間隙領域78の広い範囲を確実に押圧圧着することができる。
【００４１】
ここで、前記補助ローラ64が加硫済みゴムであると、折返し作業中に補助ローラ64が生ゴムを含むタイヤ構成部材36の外表面に粘着してタイヤ構成部材36が変形するおそれがあるが、前記折返し部44に接触する補助ローラ64の外表面に粘着抑制処理を施す、例えば、補助ローラ64の外表面に離型剤を塗布したり、前記外表面に粗面加工を施したり、あるいは、外表面をシリコンゴムで被覆すれば、前記折返し作業中にタイヤ構成部材36が変形してしまう事態を効果的に防止することができる。
【００４２】
また、前述のように各補助ローラ64の軸方向両外端を共に隣接する折返しアーム51の先端部に首振り可能に連結したので、補助ローラ64が折返しアーム51の先端部に単に回転可能に支持され首振りができない場合に比較して、転動時における補助ローラ64の回転軸が直線に近くなり、この結果、補助ローラ64の回転転動を円滑とすることができる。
【００４３】
なお、前述の実施形態においては、補助ローラ64の円筒部64ａに補強素子67を埋設したが、この発明においては、補助ローラの円筒部に埋設された補強素子を省略することで、図４に示すように、補助ローラを加硫済みゴムのみから構成するようにしてもよく、このように構成すれば、構造が簡単となるとともに、安価に製作することができる。そして、このような場合には、補助ローラ全体の膨張時における形状を球状としてもよい。
【００４４】
また、この発明においては、図５に示すように、補助ローラの円筒部を、その軸方向断面形状がジグザグ状あるいは波状に折れ曲がった、いわゆる蛇腹状とすることで、補助ローラの軸方向への伸張を行うようにしてもよい。このものにおいては、前述と同様に流体を流体室に給排してもよいが、補助ローラに通気孔を形成するだけで、軸方向への伸張が可能となるため、流体源および通路を省略することも可能である。
【００４５】
また、この発明においては、折返しアームの先端部に、折返しアームに平行に延び半径方向に揺動可能な揺動ブラケットの中央部を連結し、該揺動ブラケットの一端部に前記折返しローラを回転可能に支持させる一方、その他端部に折返しローラより小径で押圧むらを低減させるローラを回転可能に支持させるようにしてもよく、この場合には、前記補助ローラは揺動ブラケット間に設ければよい。
【００４６】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
前述のようなタイヤ成形ドラム11を用いてグリーンタイヤを成形する場合には、まず、前述した別の成形ドラムにより成形されたグリーンケース35を該成形ドラムからタイヤ成形ドラム11に搬送してその外側に嵌合するとともに、ビードロックセグメント26を拡径してグリーンケース35のビードコア40を内側から把持する。
【００４７】
この結果、円筒状のグリーンケース35（タイヤ構成部材36）はビードコア40間に位置する本体部43と、ビードコア40より軸方向両外側に位置する折返し部44とに区画される。次に、グリーンケース35の本体部43内にエアを供給しながらビードロックセグメント26を互いに接近させることで、本体部43を断面略弧状となるまで半径方向外側に膨出変形させるが、このとき、折返し部44は円筒状のままである。
【００４８】
次に、流体源から高圧流体を内側室75ａに供給し、スライダ47、折返しアーム51を駆動機構77によりグリーンケース35（タイヤ構成部材36）に接近するよう軸方向内側に移動させる。この結果、各折返しアーム51は基端部を中心として半径方向外側に拡開するよう揺動するとともに、折返しローラ54、補助ローラ64は折返し部44に接触しながら半径方向外側に転動し、折返し部44が本体部43の外側に沿って折り返される。このとき、付勢部材52の弾性復元力が折返しアーム51を半径方向内側に揺動させようとするため、折返しローラ54、補助ローラ64は折返し部44に押し付けられ、折返しローラ54、補助ローラ64の転動経路における折返し部44をフィラー39、本体部43に圧着させる。
【００４９】
そして、前述のように折返しローラ54、補助ローラ64が半径方向外側に移動して折返し作業が進行するに従い、隣接する折返しアーム51の先端部が周方向に遠く離れていくが、この実施形態においては、前述の作業が進行するに従い、各補助ローラ64は、前記補助流体源から流体通路70、71、72を通じて流体室65に流体が供給されることで自身の回転軸方向に伸張しながら、折返しローラ54間の折り返し部44上を半径方向外側に転動する。
【００５０】
これにより、前記間隙領域78の広い範囲が補助ローラ64により押圧圧着され、この結果、前記間隙領域78のうち、本体部43に折返し部44が単に重ね合わされただけで押圧圧着されない領域が減少して、折返し端からこれらの間へのエアの侵入が抑制され、これにより、折返し部44と本体部43との間におけるエア入りが効果的に抑制される。
【００５１】
このようにして折返し部44の折返しが終了すると、流体源から高圧流体を外側室75ｂに供給し、スライダ47、折返しアーム51を軸方向外側に移動させる。この結果、各折返しアーム51は付勢部材52の弾性復元力により半径方向内側に閉止するよう揺動するとともに、折返しローラ54、補助ローラ64は折返し部44に接触しながら受け27まで半径方向内側に転動する。このとき、補助ローラ64内の流体は前記流体通路70、71、72を通じて排出されるため、補助ローラ64は軸方向に収縮し初期状態に復帰する。
【００５２】
次に、前記グリーンケース35の外側に、別のバンド成形ドラムにより成形された円筒状のベルト・トレッドバンドを嵌合するとともに、摺動体21、ビードロックセグメント26、ビードコア40をさらに互いに接近させる。これにより、グリーンケース35は略トロイダル状に変形するとともに、その半径方向外端部が前記ベルト・トレッドバンドの内周に圧着し、グリーンタイヤが成形される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
この発明は、ビードコアより軸方向両外側に位置する折返し部を半径方向外側に膨出した本体部に沿って折返す産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の実施形態１を示す正面断面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ矢視図である。
【図３】補助ローラ近傍の平面断面図である。
【図４】補助ローラの他の実施形態を示す一部破断斜視図である。
【図５】補助ローラのさらに他の実施形態を示す一部破断平面図である。
【符号の説明】
【００５５】
36…タイヤ構成部材         40…ビードコア
43…本体部                 44…折返し部
47…スライダ               51…折返しアーム
54…折返しローラ           64…補助ローラ
77…駆動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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