(57)【要約】【課題】造工程の簡略化を図るとともに、部品数を減らしてコストダウンを図り、さらに、量産性を向上させることができる防振装置を提供することを目的とする。【解決手段】振動発生部又は振動受部の一方に連結される筒部材３と、振動発生部又は振動受部の他方に連結される取付部材２と、筒部材３と取付部材２とを弾性的に連結するゴム弾性体４と、筒部材３の内側に形成されて液体が封入された液室６と、液室６を主液室６Ａと副液室６Ｂとに区画する仕切り部材７と、を備える防振装置１において、仕切り部材７が、主液室６Ａと副液室６Ｂとを連通するオリフィス通路８０が形成されたオリフィス部材８と、主液室６Ａの隔壁の一部となるように張設されたメンブラ９ンと、を備えており、オリフィス部材８が硬質熱可塑性樹脂にて形成されているとともにメンブラン９が熱可塑性エラストマーにて形成され、オリフィス部材８とメンブラン９とが二色成形されている。【選択図】図１
2009156431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の開口端を閉塞するゴム弾性体と、
前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室と、
該液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が液圧の変化に応じて変形可能なダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備える防振装置において、
前記仕切り部材が、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路が形成されたオリフィス部材と、前記主液室の隔壁の一部となるように張設されているとともに前記主液室の内圧の変化に応じて変形可能なメンブランと、を備えており、
前記オリフィス部材が硬質熱可塑性樹脂にて形成されているとともに、前記メンブランが熱可塑性エラストマーにて形成され、
前記オリフィス部材と前記メンブランとが二色成形されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
前記オリフィス部材を形成する硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーと前記メンブランを形成する熱可塑性エラストマーのベースポリマーとが、二色成形によって溶融状態で互いに結合する親和性を有することを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の防振装置において、
前記オリフィス部材と前記メンブランとは、前記オリフィス部材及び前記メンブランのうちの何れか一方に設けられた凸部と前記オリフィス部材及び前記メンブランのうちの何れか他方に設けられて前記凸部に嵌合する凹部とを介して連結されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置としては、振動発生部及び振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、振動発生部及び振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、これら筒部材と取付部材とを弾性的に連結するとともに筒部材の開口端を閉塞するゴム弾性体と、筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室と、液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備えた構成が知られている。
【０００３】
上記した仕切り部材は、主液室と副液室とを連通すオリフィス通路が形成されたオリフィス部材と、主液室の隔壁の一部となるように張設されたメンブランと、を備えている。従来の仕切り部材では、オリフィス部材に固定されるリング金具にゴム製のメンブランを加硫接着することによりメンブランが張設されている（例えば、下記特許文献１参照。）。また、従来、オリフィス部材と板状の止め金具とでゴム製のメンブランを挟み込むことによりメンブランを張設する方法もある（例えば、下記特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平８−４８２３号公報
【特許文献２】特開２０００−７４１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたような従来の技術では、リング金具に接着剤を塗布した後、このリング金具にゴム製のメンブランを加硫接着させ、その後、このリング金具をオリフィス部材に固定するため、仕切り部材の製造工程が煩雑であるという問題がある。また、リング金具が必要であるため、部品数が多くコストが嵩むという問題がある。また、ゴム製のメンブランを加硫成形するため、メンブランの成形時間が長く、量産性が低いという問題がある。
また、上記特許文献２に記載されたような従来の技術では、オリフィス部材と止め金具とメンブランとの組み立て作業が煩雑であり、また、止め金具が必要であるため、部品数が多くコストが嵩むという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、製造工程の簡略化を図るとともに、部品数を減らしてコストダウンを図り、さらに、量産性を向上させることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の開口端を閉塞するゴム弾性体と、前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室と、該液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が液圧の変化に応じて変形可能なダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備える防振装置において、前記仕切り部材が、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路が形成されたオリフィス部材と、前記主液室の隔壁の一部となるように張設されているとともに前記主液室の内圧の変化に応じて変形可能なメンブランと、を備えており、前記オリフィス部材が硬質熱可塑性樹脂にて形成されているとともに、前記メンブランが熱可塑性エラストマーにて形成され、前記オリフィス部材と前記メンブランとが二色成形されていることを特徴としている。
【０００７】
このような特徴により、硬質熱可塑性樹脂からなるオリフィス部材と熱可塑性エラストマーからなるメンブランとを二色成形することにより、オリフィス部材とメンブランとが直接接合される。このとき、熱可塑性エラストマーからなるメンブランは、ゴム材料を加硫成形する場合に比べて短時間で成形可能である。また、熱可塑性エラストマーからなるメンブランは、十分な柔軟性（軟らかさ）を有するため、振動発生部の振動によって主液室の内圧が変化した場合に、その内圧変化に応じてメンブランが変形し、上記振動が吸収される。また、硬質熱可塑性樹脂からなるオリフィス部材は、十分な硬さを有するため、仕切り部材の組み付け時にオリフィス部材が変形することなく組み付けられる。
【０００８】
また、本発明に係る防振装置は、前記オリフィス部材を形成する硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーと前記メンブランを形成する熱可塑性エラストマーのベースポリマーとが、二色成形によって溶融状態で互いに結合する親和性を有することが好ましい。
【０００９】
これにより、二色成形されたオリフィス部材とメンブランとの接合部における接着性が向上する。
【００１０】
また、本発明に係る防振装置は、前記オリフィス部材と前記メンブランとが、前記オリフィス部材及び前記メンブランのうちの何れか一方に設けられた凸部と前記オリフィス部材及び前記メンブランのうちの何れか他方に設けられて前記凸部に嵌合する凹部とを介して連結されていることが好ましい。
【００１１】
これにより、オリフィス部材とメンブランとが、二色成形による接着だけでなく、物理的にも掛合する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る防振装置によれば、オリフィス部材とメンブランとを二色成形することにより仕切り部材が作製されるので、オリフィス部材にメンブランを組み付ける作業が不要であり、製造工程を簡略化することができる。また、オリフィス部材とメンブランとが二色成形により直接接合されるので、リング金具や止め金具等が不要であり、部品数が削減されてコストダウンを図ることができる。さらに、熱可塑性エラストマーからなるメンブランは、ゴム材料を加硫成形する場合に比べて短時間で成形可能であるので、防振装置の量産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は本実施の形態における防振装置１の断面図である。
また、本実施の形態では、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側である。
【００１４】
防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、互いに同軸Ｌ上に配置される内筒２（本発明における取付部材に相当する。）及び外筒３（本発明における筒部材に相当する。）と、これら内筒２及び外筒３に加硫接着により一体的に成形されるゴム弾性体４を備える基本構成である。なお、図１において符号１０はゴム弾性体４に一体的に加硫接着されるインターリングを示す。
【００１５】
内筒２は、図示せぬエンジンに連結される部材である。詳しく説明すると、内筒２は、リバウンド側に向けて突出した頭部２０と、頭部２０の下端からバウンド側に垂下された胴部２１と、内筒２の中間部の外周面から径方向外側に向けて突出したフランジ部２２と、を備えている。内筒２には、頭部２０の上端からバウンド側に延在して有底の雌ねじ部２ａが形成されている。頭部２０には、前記雌ねじ部２ａに螺合される図示せぬボルトによって、図示せぬエンジンに取り付けられた図示せぬエンジン側ブラケットが取り付けられる。胴部２１は、バウンド側に向かうに従い漸次縮径されており、先端が球状に丸められている。また、胴部２１は、ゴム弾性体４内に埋設されている。フランジ部２２は、内筒２の外周面の全周に亘って形成されており、このフランジ部２２には、ゴム弾性体４と一体に成形された被覆ゴム２３が被覆されている。この被覆ゴム２３は、フランジ部２２を囲むように、フランジ部２２の下側から外側を経由して上側まで回り込むように形成される。
【００１６】
外筒３は、図示せぬ車体に連結される部材である。詳しく説明すると、外筒３は、バウンド側の小径部３０と、リバウンド側の大径部３１と、小径部３０と大径部３１との間に介在されてバウンド側に向かうに従い漸次縮径されたテーパー部３２と、を備えている。小径部３０の内周面には、ゴム弾性体４と一体に成形される内周ゴム３３が全周に亘って被覆されている。この外筒３は、図示せぬ車体に取り付けられる図示せぬ車体側ブラケットの円筒部の内側に嵌合されて取り付けられる。
【００１７】
ゴム弾性体４は、内筒２と外筒３とを弾性的に連結するとともに外筒３のリバウンド側の開放端を閉塞する部材である。詳しく説明すると、ゴム弾性体４は、外筒３の大径部３１を閉塞するドーム状のゴム弾性体であり、大径部３１の内周面と、内筒２の胴部２１の外周面との間に介在されている。
【００１８】
また、防振装置１には、外筒３のバウンド側の開放端を閉塞するダイヤフラム５が備えられており、このダイヤフラム５と上記したゴム弾性体４との間には、液体が封入された液室６が形成されている。
詳しく説明すると、ダイヤフラム５は、外筒３の小径部３０の内側に内周ゴム３３を介して嵌合された金属製のダイヤフラムリング５０と、ダイヤフラムリング５０の内側を閉塞するダイヤフラムゴム５１と、を備えている。ダイヤフラムゴム５１は、後述する副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化に応じて変形可能な膜状の部材である。ダイヤフラムゴム５１の筒状の外周部分は、ダイヤフラムリング５０の内周面に加硫接着されており、ダイヤフラムゴム５１の中央部分は、リバウンド側に膨出した丸皿状に形成されている。
【００１９】
液室６は、ゴム弾性体４の下面と外筒３の内周面（内周ゴム３３）とダイヤフラム５の上面とで囲まれた室である。この液室６は、その内部に配設された仕切り部材７によって、液室６をリバウンド側の主液室６Ａとバウンド側の副液室６Ｂとに区画されている。主液室６Ａは、隔壁の一部（上壁）がゴム弾性体４で形成された室であり、主液室６Ａの内容積は、ゴム弾性体４の変形により変化する。副液室６Ｂは、隔壁の一部（下壁）がダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）で形成された室であり、副液室６Ｂの内容積は、副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化によってダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）が変形することで変化する。
【００２０】
上記した仕切り部材７は、上記主液室６Ａと副液室６Ｂとを連通するオリフィス通路８０が形成されたオリフィス部材８と、主液室６Ａの隔壁の一部（下壁中央部）となるように張設されているとともに主液室６Ａの内圧の変化に応じて変形可能なメンブラン９と、を備えている。
【００２１】
オリフィス部材８は、外筒３（小径部３０）の内側に内周ゴム３３を介して嵌合される環状の部材である。詳しく説明すると、オリフィス部材８は、外筒３の小径部３０と同軸上に配設された円筒部８１と、円筒部８１のリバウンド側端部の外周面から径方向外側に突出したフランジ状の上壁部８２と、円筒部８１のバウンド側端部の外周面から径方向外側に突出したフランジ状の下壁部８３と、円筒部８１の中間部の内周面から径方向内側に突出したフランジ状の凸部８４と、を備えている。オリフィス通路８０は、上壁部８２と下壁部８３との間に形成されている。また、上壁部８２には、オリフィス通路８０の主液室６Ａ側の流出入口８２ａが形成されている。また、下壁部８３には、オリフィス通路８０の副液室６Ｂ側の流出入口（図示せず。）が形成されている。凸部８４は、円筒部８１の内周面の全周に亘って形成されたリング状の凸部であり、その内縁部（先端部）は断面視半円形に形成されている。
【００２２】
上記した構成からなるオリフィス部材８は、硬質熱可塑性樹脂にて形成されている。前記硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーとしては、例えば、ポリプロピレン（以下、ＰＰと記す。）やポリアミド（以下、ＰＡと記す。）等を用いることができる。
【００２３】
メンブラン９は、円環状のオリフィス部材８の内側を閉塞する円盤状の部材である。詳しく説明すると、メンブラン９は、外筒３の中心軸線Ｌに対して垂直に配置されている。また、メンブラン９の外周面には、オリフィス部材８の凸部８４が嵌合する凹部９０が全周に亘って形成されており、メンブラン９とオリフィス部材８とは、上記した凸部８４及び凹部９０を介して連結されている。
【００２４】
上記した構成からなるメンブラン９は、熱可塑性エラストマーにて形成されており、このメンブラン９と上記したオリフィス部材８とは、二色成形により形成されている。前記熱可塑性エラストマーとしては、オリフィス部材８を形成する硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーに対して親和性を有するポリマーをベースポリマーとする熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。上記した「親和性」とは、メンブラン９とオリフィス部材８との二色成形によって双方のベースポリマー同士が溶融状態で互いに結合する性質をいう。具体的には、オリフィス部材８の硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーとメンブラン９の熱可塑性エラストマーのベースポリマーとが共通していることが好ましく、例えば、オリフィス部材８をＰＰで形成する場合には、メンブラン９がポリプロピレン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。なお、オリフィス部材８の硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーとメンブラン９の熱可塑性エラストマーのベースポリマーとが異なるポリマーであってもよい。つまり、上記した「親和性」を有する異なるポリマーを用いることも可能であり、「親和性」を有しない異なるポリマーを用いることも可能である。
【００２５】
次に、上記した構成からなる防振装置１の作用について説明する。
【００２６】
上記防振装置１を製造する際、オリフィス部材８とメンブラン９とを二色成形して仕切り部材７を作製する。二色成形の方法としては、公知の二色成形法を用いることができる。例えば、オリフィス金型の中に硬質熱可塑性樹脂を流し込んでオリフィス部材８を成形する。その後、オリフィス部材８の硬化後にオリフィス金型を取り外す。次に、成形後のオリフィス部材８をメンブラン金型の中の所定位置に配置する。そして、このメンブラン金型の中に熱可塑性エラストマーを流し込んでメンブラン９を成形する。このとき、熱可塑性エラストマーからなるメンブラン９は、ゴム材料を加硫成形する場合に比べて短時間で成形可能である。上記した二色成形法により、オリフィス部材８とメンブラン９とが直接接合される。なお、先にメンブラン９を成形し、その後、オリフィス部材８を成形することも可能である。すなわち、まず、メンブラン金型の中に熱可塑性エラストマーを流し込んでメンブラン９を成形し、メンブラン９の硬化後にメンブラン金型を取り外す。次に、成形後のメンブラン９をオリフィス金型の中の所定位置に配置して、このオリフィス金型の中に硬質熱可塑性樹脂を流し込んでオリフィス部材８を成形する。これにより、オリフィス部材８とメンブラン９とが直接接合される。
【００２７】
このとき、オリフィス部材８とメンブラン９とが、凸部８４と凹部９０とを介して連結されているので、オリフィス部材８とメンブラン９とが、二色成形による接着だけでなく、物理的にも互いに掛合される。
また、オリフィス部材８を形成する硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーとメンブラン９を形成する熱可塑性エラストマーのベースポリマーとが、互いに親和性を有するポリマーになっている場合、オリフィス部材８とメンブラン９とが二色成形されることにより、双方のベースポリマー同士が互いに溶融状態で結合し、オリフィス部材８とメンブラン９との接合部における接着性が向上する。
【００２８】
一方、ゴム弾性体４、被覆ゴム２３及び内周ゴム３３を一体で加硫成形して内筒２や外筒３、インターリング１０にそれぞれ加硫接着させる。そして、この外筒３の内側に上記した仕切り部材７を嵌合させる。このとき、オリフィス部材８は、硬質熱可塑性樹脂で形成されており、十分な硬さを有するため、オリフィス部材８が変形することがない。次に、外筒３の内側にダイヤフラム５を嵌合させ、外筒３の下端部を塑性変形させてカシメ固定する。その後、外筒３の内側に形成された液室６内に図示せぬ注入口から液体を注入し、液体注入後に前記注入口を閉塞する。
以上により、防振装置１の製造が完了する。
【００２９】
上述した防振装置１は、内筒２が図示せぬエンジン側ブラケットを介して図示せぬエンジンに連結されるとともに、外筒３が図示せぬ車体側ブラケットを介して図示せぬ車体に連結されることにより、エンジンと車体との間に介装される。
【００３０】
そして、上記したエンジンのアイドル振動が発生すると、その振動は、エンジン側ブラケットを介して防振装置１の内筒２に伝達される。この場合、防振装置１では、オリフィス通路８０を通って主液室６Ａから副液室６Ｂに液体が流通せず、主液室６Ａの内圧が上昇する。このとき、主液室６Ａの内圧の上昇に応じて、つまり、主液室６Ａと副液室６Ｂとの内圧差に応じてメンブラン９が変形する。このとき、メンブラン９は、熱可塑性エラストマーからなり、十分な柔軟性（軟らかさ）を有するため、主液室６Ａの内圧の上昇に応じて適正に変形する。このようにメンブラン９が変形することにより、主液室６Ａの圧力上昇が緩和され、主液室６Ａの圧力上昇に伴う動的ばね定数の増加が抑制され、車体に伝達される振動が低減される。
【００３１】
上記した構成からなる防振装置１によれば、オリフィス部材８とメンブラン９とを二色成形することにより仕切り部材７が作製されるので、オリフィス部材８をメンブラン９に接合する手間が省け、製造工程を簡略化することができる。
また、オリフィス部材８とメンブラン９とが二色成形により直接接合されるので、リング金具や止め金具等が不要であり、部品数が削減される。これにより、コストダウンを図ることができる。
また、熱可塑性エラストマーからなるメンブラン９は、加硫成形する場合に比べて短時間で成形可能であるので、防振装置１の量産性を向上させることができる。
【００３２】
また、上記した構成からなる防振装置１によれば、オリフィス部材８とメンブラン９とが、凸部８４及び凹部９０を介して連結されており、オリフィス部材８とメンブラン９とが、二色成形による接合だけでなく、物理的にも掛合されているため、オリフィス部材８とメンブラン９とを確実に連結することができ、メンブラン９がオリフィス部材８から外れることを防止することができる。これにより、例えば、大振動が入力された場合等、主液室６Ａと副液室６Ｂとの内圧差が大きくなった場合であっても、メンブラン９が外れることを防止できる。
【００３３】
さらに、オリフィス部材８を形成する硬質熱可塑性樹脂のベースポリマーとメンブラン９を形成する熱可塑性エラストマーのベースポリマーとを、互いに親和性を有するポリマーにすることにより、双方のベースポリマー同士が互いに溶融状態で結合してオリフィス部材８とメンブラン９との接着性が向上するため、オリフィス部材８とメンブラン９とを確実に連結することができ、メンブラン９がオリフィス部材８から外れることを防止することができる。
【００３４】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内筒２に、振動発生源である図示せぬエンジンがエンジン側ブラケットを介して連結され、外筒３に、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブラケットを介して連結されているが、本発明は、内筒２（取付部材）に振動受部が連結され、外筒３（筒部材）に振動発生源が連結されていてもよい。
【００３５】
また、上記した実施の形態では、環状のオリフィス部材８の内側にメンブラン９が張設されているが、本発明は、円盤状のオリフィス部材の窪み部分にメンブランが張設されていてもよく、その他の形状のオリフィス部材にメンブランが張設されていてもよい。
【００３６】
また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。
【００３７】
また、上記した実施の形態では、外筒３と同軸上に内筒２が配設され、この内筒２の雌ねじ部２ａに図示せぬボルトを螺着させて内筒２に図示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける構成になっているが、本発明は、内筒２の内側にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入される構成であってもよい。また、内筒２が外筒３と直交する方向に延設され、内筒２の内側に図示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入されてナット等で機械的に固定される構成であってもよい。さらに、本発明は、筒形状の取付部材に限定されず、例えば、取付部材が、ボルトが突設された構成からなり、前記ボルトによってエンジン側ブラケット等に取り付ける構成であってよい。
【００３８】
また、上記した実施の形態では、オリフィス部材８とメンブラン９とが、凸部８４及び凹部９０を介して物理的に掛合されているが、本発明は、上記凸部８４や凹部９０が設けられてなく、二色成形による接着だけでオリフィス部材８とメンブラン９とが接合されていてもよい。
【００３９】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  防振装置
２  内筒（取付部材）
３  外筒（筒部材）
４  ゴム弾性体
５  ダイヤフラム
６  液室
６Ａ  主液室
６Ｂ  副液室
７  仕切り部材
８  オリフィス部材
９  メンブラン
８４  凸部
９０  凹部
【図１】
2009156431.tif 000003