(57)【要約】【課題】原子状態のロジウムが十分に高度に分散された状態で担持され、十分に高度な触媒活性を有する自動車排ガス浄化用触媒並びにその触媒を効率よく確実に製造することが可能な自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を提供すること。【解決手段】担体と、硫酸ロジウム錯体を用いて前記担体に原子状態で担持されたロジウムとを備えることを特徴とする自動車排ガス浄化用触媒。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
担体と、硫酸ロジウム錯体を用いて前記担体に原子状態で担持されたロジウムとを備えることを特徴とする自動車排ガス浄化用触媒。
【請求項２】
前記ロジウムの５０ａｔ％以上が単原子として前記担体に担持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車排ガス浄化用触媒。
【請求項３】
硫酸ロジウム錯体を含有するロジウム含有液を担体に接触せしめ、前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させ、焼成することにより、前記担体に原子状態でロジウムを担持せしめて自動車排ガス浄化用触媒を得ることを特徴とする自動車排ガス浄化用触媒の製造方法。
【請求項４】
前記ロジウム含有液の溶媒が、水、アルコール及びアセトンからなる群から選択される少なくとも１種であることを特徴とする請求項３に記載の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車排ガス浄化用触媒及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の内燃機関から排出される排ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の成分を十分に浄化するために様々な触媒が用いられてきた。このような自動車排ガス浄化用触媒としては、例えば、γ−Ａｌ２Ｏ３等からなる担体に白金（Ｐｔ）やロジウム（Ｒｈ）などの貴金属を担持させた触媒が知られている。また、このような自動車排ガス浄化用触媒の製造方法としては、一般に、貴金属の塩を含有する溶液を担体に担持した後、これを焼成して担体に貴金属を担持する方法が採用されてきた。そして、近年では、より高い触媒活性を有する触媒を得るために様々な製造方法が研究されている。
【０００３】
例えば、特開２００６−５５８０７号公報（特許文献１）においては、複数の有機多座配位子と複数の貴金属原子からなる多核錯体を酸化物担体上に析出させ、次いで有機多座配位子を除去することで、貴金属クラスターが担持された触媒を得る触媒の製造方法が開示されている。また、特開２００７−２２２８０６号公報（特許文献２）においては、白金アセチルアセトナート、ジニトロジアミン白金等の白金錯体をベーマイト水溶液に投入することによりゲル化物を作成して得られる貴金属触媒の製造方法が開示されている。しかしながら、特許文献１〜２に記載のような触媒の製造方法においては、必ずしも十分な触媒活性を有する触媒を得ることができなかった。
【特許文献１】特開２００６−５５８０７号公報
【特許文献２】特開２００７−２２２８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑みてなされたものであり、原子状態のロジウムが十分に高度に分散された状態で担持され、十分に高度な触媒活性を有する自動車排ガス浄化用触媒並びにその触媒を効率よく確実に製造することが可能な自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、上記目的を達成すべく鋭意研究を重ねた結果、ロジウムを担体に担持する際に硫酸ロジウム錯体を用いることにより、担体に原子状態のロジウムを十分に高度に分散された状態で担持することができ、十分に高度な触媒活性を有する自動車排ガス浄化用触媒を得ることが可能となることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
すなわち、本発明の自動車排ガス浄化用触媒は、担体と、硫酸ロジウム錯体を用いて前記担体に原子状態で担持されたロジウムとを備えることを特徴とするものである。
【０００７】
上記本発明の自動車排ガス浄化用触媒においては、前記ロジウムの５０ａｔ％以上が単原子として前記担体に担持されていることが好ましい。
【０００８】
また、本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法は、硫酸ロジウム錯体を含有するロジウム含有液を担体に接触せしめ、前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させ、焼成することにより、前記担体に原子状態でロジウムを担持せしめて自動車排ガス浄化用触媒を得ることを特徴とする方法である。
【０００９】
また、上記本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法においては、前記ロジウム含有液の溶媒が、水、アルコール及びアセトンからなる群から選択される少なくとも１種であることが好ましい。
【００１０】
なお、本発明の自動車排ガス浄化用触媒及びその製造方法によって上記目的が達成される理由は必ずしも定かではないが、本発明者らは以下のように推察する。すなわち、本発明においては、硫酸ロジウム錯体を用いて前記担体にロジウムを担持せしめている。このような硫酸ロジウム錯体は、従来の触媒の製造方法に用いられてきた他のロジウム錯体等が担体と静電的な弱い結合を形成するのに対して、その硫酸ロジウム錯体中に含まれる硫黄（Ｓ）原子によって担体との間に配位結合に近い強い結合を形成することが可能であるものと推察される。そのため、硫酸ロジウム錯体は熱安定性に優れた状態で担体に担持される。そして、このような硫酸ロジウム錯体を担体に担持した後に焼成すると、ロジウムの凝集を十分に抑制しながら、その配位子を除去することが可能となるため、ロジウムが原子状態で十分に分散されて担体に担持される。従って、本発明により得られる自動車排ガス浄化用触媒は、十分な量の活性点を有するものとなり、十分に高度な触媒活性を発揮できるものと推察される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、原子状態のロジウムが十分に高度に分散された状態で担持され、十分に高度な触媒活性を有する自動車排ガス浄化用触媒並びにその触媒を効率よく確実に製造することが可能な自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明をその好適な実施形態に即して詳細に説明する。
【００１３】
先ず、本発明の自動車排ガス浄化用触媒について説明する。すなわち、本発明の自動車排ガス浄化用触媒は、担体と、硫酸ロジウム錯体を用いて前記担体に原子状態で担持されたロジウムとを備えることを特徴とするものである。
【００１４】
このような担体としては特に制限されず、排ガス浄化用の触媒に用いることが可能な公知の担体を適宜用いることができ、例えば、金属酸化物からなる担体を適宜用いることができる。このような担体に利用される金属酸化物としては、例えば、活性アルミナ、アルミナ−セリア−ジルコニア、セリア−ジルコニア、ジルコニア、ランタン安定化活性アルミナ等が挙げられ、ランタン（Ｌａ）、セリウム（Ｃｅ）、プラセオジム（Ｐｒ）、ネオジム（Ｎｄ）、プロメチウム（Ｐｍ）、サマリウム（Ｓｍ）、ユウロピウム（Ｅｕ）、ガドリニウム（Ｇｄ）、テルビウム（Ｔｂ）、ジスプロシウム（Ｄｙ）、ホルミウム（Ｈｏ）、エルビウム（Ｅｒ）、ツリウム（Ｔｍ）、イッテルビウム（Ｙｂ）、ルテチウム（Ｌｕ）、イットリウム（Ｙ）、ジルコニウム（Ｚｒ）、アルミニウム（Ａｌ）、マグネシウム（Ｍｇ）及びバナジウム（Ｖ）の酸化物、これらの固溶体、並びにこれらの複合酸化物からなる群から選択される少なくとも一種が好ましい。また、このような金属酸化物の中でも、より高い触媒活性が得られるという観点から、ＣｅＯ２、ＺｒＯ２、Ｙ２Ｏ３、ＴｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、これらの固溶体、及びこれらの複合酸化物からなる群から選択される少なくとも一種を含有するものがより好ましい。
【００１５】
また、このような担体の形状は特に制限されないが、十分な比表面積が得られるという観点から粉末状であることが好ましい。また、このような担体の比表面積は特に制限されないが、より高い触媒活性を得るという観点からは、３０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましい。
【００１６】
また、前記ロジウムは、前記硫酸ロジウム錯体を用いて担体に原子状態で担持されたものである。本発明においては、ロジウムが前記硫酸ロジウム錯体を用いて原子状態で担体に担持されているため、ロジウム原子の分散性が十分に高度なものとなり、触媒上の活性点の数が十分なものとなることから十分に高度な触媒活性が得られる。このような硫酸ロジウム錯体を用いたロジウムの担持状態は、後述する本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を採用してロジウムを担体に担持することにより達成できる。
【００１７】
さらに、本発明においては、全ロジウム原子の５０ａｔ％（より好ましくは７０ａｔ％）以上が単原子として前記担体に担持されていることが好ましい。このような単原子として存在するロジウムの割合が前記範囲にあると、ロジウムの単原子が十分に分散して担持された状態となるため、より高度な触媒活性が得られる傾向にある。また、単原子として存在するロジウムの割合が前記下限未満では、十分に高い触媒活性が得られなくなる傾向にある。本発明において、単原子として存在するロジウム原子の割合（ａｔ％）を求める方法は、自動車排ガス浄化用触媒中の担体上の縦１２ｎｍ、横１３ｎｍの任意の領域を収束レンズに球面収差補正装置を備えた走査透過型電子顕微鏡（ＳＴＥＭ）により測定し、得られたＳＴＥＭ像に基づいてその領域中に存在する全ロジウムの原子数と単原子として存在するロジウムの原子数をそれぞれ求め、全ロジウムの原子数に対する単原子のロジウムの原子数の比を算出することにより求める方法を採用する。なお、前記走査透過型電子顕微鏡（ＳＴＥＭ）としては、例えば日本電子製の商品名「ＪＥＭ−２１００Ｆ」を用いることができる。
【００１８】
また、本発明の自動車排ガス浄化用触媒は、前記担体と、前記担体に原子状態で担持されたロジウムとを備えていればよく、その形態は特に制限されず、例えば、前記触媒を基材に担持したハニカム形状のモノリス触媒や、ペレット形状のペレット触媒の形態等としてもよい。ここで用いられる基材も特に制限されず、パティキュレートフィルタ基材（ＤＰＦ基材）、モノリス状基材、ペレット状基材、プレート状基材等が好適に採用することができる。また、このような基材の材質も特に制限されないが、コーディエライト、炭化ケイ素、ムライト等のセラミックスからなる基材や、クロム及びアルミニウムを含むステンレススチール等の金属からなる基材を好適に採用することができる。また、このような基材に前記触媒を担持する方法も特に制限されず、公知の方法を適宜採用することができる。なお、このような自動車排ガス浄化用触媒においては、本発明の効果を損なわない範囲で排ガス浄化用触媒に用いることが可能な他の成分（例えばＮＯｘ吸蔵材等）を適宜担持してもよい。
【００１９】
また、本発明の自動車排ガス浄化用触媒は、後述する本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を採用することにより製造することができる。以下、本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法について説明する。
【００２０】
本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法は、硫酸ロジウム錯体を含有するロジウム含有液を担体に接触せしめ、前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させ、焼成することにより、前記担体に原子状態でロジウムを担持せしめて自動車排ガス浄化用触媒を得ることを特徴とする方法である。
【００２１】
このようなロジウム含有液は、硫酸ロジウム錯体を含有する。このような硫酸ロジウム錯体としては硫酸ロジウムの単核錯体を用いることが好ましく、Ｒｈ２（ＳＯ４）３を用いることが特に好ましい。このような硫酸ロジウム錯体を用いることで、これを担体に担持した際に、錯体と担体との間で配位結合に近い強い結合を形成させることが可能となり、熱安定性が十分に高い状態で錯体を担体に担持させることができる。そして、このような硫酸ロジウム錯体を用いることによって、焼成時に十分な量（例えば全ロジウム原子の５０ａｔ％以上）のロジウムを単原子として十分に分散して担体に担持することが可能となる。なお、本発明にいう「単核錯体」とは、錯体１分子中に中心金属を１原子含むものをいう。なお、Ｒｈ２（ＳＯ４）３は、ＥＭＩＭＳ測定により単核の組成（分子量）が観察され、ラマン分光測定によりＲｈ−Ｒｈ結合に由来するピークが観測されないので、単核錯体であることを確認している。
【００２２】
また、このようなロジウム含有液の溶媒としては特に制限されず、硫酸ロジウム錯体を溶解させることが可能な溶媒を適宜用いることができ、担体上に硫酸ロジウム錯体をより効率よく分散担持できるという観点から、水、アルコール及びアセトンからなる群から選択される少なくとも１種を用いることが好ましく、少なくとも水を含有する水系溶媒を用いることがより好ましい。
【００２３】
また、このようなロジウム含有液においては、溶媒中に硫酸（Ｈ２ＳＯ４）を含有していることが好ましい。このように硫酸（Ｈ２ＳＯ４）を含有させることで、硫酸ロジウム錯体のロジウムイオンと硫黄原子（Ｓ）との組成比（Ｒｈ：Ｓ）よりも過剰な硫黄（Ｓ）原子がロジウム含有液に含有されることとなり、担体に前記ロジウム含有液を接触させた際に硫黄原子がロジウムイオンと担体との間に入り、より強固な結合を形成する傾向にある。
【００２４】
また、このような硫酸（Ｈ２ＳＯ４）の含有量としては、ロジウム含有液中の全ロジウム（Ｒｈ）と全硫黄（Ｓ）の組成比（Ｒｈ：Ｓ）が１０：１〜１：５０（より好ましくは５：１〜１：１０）となる範囲となるようにすることが好ましい。このような硫黄原子のモル比が前記下限未満では、焼成後に硫黄原子によるロジウム金属と担体表面の結びつきが弱くなる傾向にあり、他方、前記上限を超えると、焼成後、ロジウム原子が硫黄クラスターの中に埋もれてしまう傾向にある。
【００２５】
さらに、このようなロジウム含有液中のロジウム（金属）の含有比率としては特に制限されないが、０．０００１〜０．３質量％程度となるようにすることが好ましい。このようなロジウムの比率が前記下限未満では、担体に硫酸ロジウム錯体を効率よく担持することが困難となる傾向にあり、他方、前記上限を超えると、担体に選択吸着されにくく、硫酸ロジウム錯体を均一に担持することが困難となる傾向にある。なお、このようなロジウム含有液の調製方法は特に制限されず、例えば、前記硫酸ロジウム錯体を前記溶媒中に溶解する方法等を適宜採用すればよい。
【００２６】
また、このような製造方法に用いる担体は、上記本発明の自動車排ガス浄化用触媒において説明した担体と同様のものである。
【００２７】
前記ロジウム含有液を前記担体に接触せしめ、前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させる方法としては特に制限されず、前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させることが可能な方法であればよく、例えば、前記ロジウム含有液中に前記担体を浸漬することにより前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させる方法を採用してもよい。このような担体をロジウム含有液中に浸漬する方法を採用する場合には、前記担体の表面に前記硫酸ロジウム錯体が十分に担持されるように、１〜１０ａｔｍの気圧、０℃以上で且つ溶媒の沸点以下（より好ましくは室温程度）の温度範囲の条件下で０．５〜２４時間程度撹拌することが好ましい。前記担体の表面に前記硫酸ロジウム錯体を担持させる際の気圧や温度の条件が前記下限未満では担持効率が低下する傾向にあり、他方、前記上限を超えると余剰な撹拌を続けることにより製造コストが増加する傾向にある。
【００２８】
また、前記担体に前記硫酸ロジウム錯体を担持させた後に焼成する方法としては、２００〜６００℃（更に好ましくは３００〜５００℃）の温度条件で１〜５時間程度焼成する方法を採用することが好ましい。このような焼成温度及び時間が前記下限未満では、配位子を効率よく且つ十分に除去することが困難となる傾向にあり、他方、前記上限を超えると、担体にロジウムが担持される際にロジウム原子が凝集し易くなる傾向にある。
【００２９】
このような本発明の自動車排ガス浄化用触媒の製造方法によれば、ロジウムを原子状態で且つ十分に高度に分散された状態で担体に担持することが可能である。なお、このようにロジウムを原子状態で且つ十分に高度に分散された状態で担持することが可能となる理由は必ずしも定かではないが、本発明者らは以下のように推察する。すなわち、先ず、前記ロジウム含有液を前記担体に接触せしめると、硫酸ロジウム錯体は、その錯体中の硫黄（Ｓ）原子によって担体との間において配位結合に近い強い結合を形成して担体に担持される。このようにして硫酸ロジウム錯体が担体に担持されると、担体上に各錯体中の核が配位子の存在によりそれぞれ離間した状態で配置され、担体表面上に各錯体の核が単原子状に分散されて配置された状態が形成される。次いで、このような硫酸ロジウム錯体を担持せしめた担体を焼成すると、担体と錯体との結合の熱安定性が高いためロジウム原子の凝集が十分に防止されながら加熱されていく。そして、焼成工程が進行すると配位子中のＳ原子が錯体の核として存在していたロジウム原子と担体との間に入る。このようにしてＳ原子がロジウム原子と担体との間に入ると、Ｓ原子は一種のバインダーのような働きをしてロジウム原子と担体との間の結合力を増大させることから、ロジウム原子が単原子状に分散された状態は十分に維持されることとなる。次いで、焼成工程が更に進行するとＳ原子が除去され、単原子状に分散された状態を維持しながらロジウムが担体に担持される。このようして得られるロジウム触媒は、硫黄原子を持たないロジウムの錯体を用いてロジウムを担持させることにより得られる触媒と比較して、担体からロジウム原子が離れ難く、しかも粒成長し難い。そのため、担体上においては、ロジウム原子が十分に分散された状態が保持される。このように、本発明においては、焼成の際にロジウム原子の凝集を十分に抑制しながらロジウムを担持できるため、原子状態のロジウムを十分に高度に分散された状態で担体に担持できるものと本発明者らは推察する。
【実施例】
【００３０】
以下、実施例及び比較例に基づいて本発明をより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００３１】
（実施例１）
先ず、硫酸ロジウム（Ｒｈ２（ＳＯ４）３）単量体を含有する水溶液（６０５．７ｍｇ、ＩＣＰ分析により確認されたＲｈの含有量：４．９５３質量％）をイオン交換水１Ｌ中に溶解させてロジウム含有液を調製した後、前記ロジウム含有液中にγ−アルミナ（住友化学株式会社製の「ＡＫＰ−Ｇ０−０１」、９．９７ｇ）を加えた。次に、得られた混合物を室温条件（２５℃程度）下において１２時間撹拌した後、前記混合液中からろ過により粉体を取り出して、３００℃で３時間焼成することにより、γ−アルミナにロジウムが担持された自動車排ガス浄化用触媒を得た。
【００３２】
（比較例１）
先ず、硝酸ロジウム（Ｒｈ２（ＮＯ３）３）単量体を２．７５質量％含有する水溶液（１ｍＬ)をイオン交換水１Ｌ中に溶解させて溶液を調製した後、前記溶液中にγ−アルミナ（住友化学株式会社製の「ＡＫＰ−Ｇ０−０１」、１０ｇ）を加えた。次に、得られた混合物を室温条件（２５℃程度）下において１２時間撹拌した後、前記混合液中からろ過により粉体を取り出して、３００℃で３時間焼成することにより、γ−アルミナにロジウムが担持された比較のための自動車排ガス浄化用触媒を得た。
【００３３】
（比較例２）
塩化ロジウム（ＲｈＣｌ３）単量体・三水和物(７６．８mg)をイオン交換水１Ｌ中に溶解させて溶液を調製した後、前記溶液中にγ−アルミナ（住友化学株式会社製の「ＡＫＰ−Ｇ０−０１」、９．９７ｇ）を加えた。次に、得られた混合物を室温条件（２５℃程度）下において１２時間撹拌した後、前記混合液中からろ過により粉体を取り出して、３００℃で３時間焼成することにより、γ−アルミナにロジウムが担持された比較のための自動車排ガス浄化用触媒を得た。
【００３４】
（比較例３）
リン酸ロジウム（ＲｈＰＯ４）単量体を含有する水溶液（６７８．７ｍｇ、ＩＣＰ分析により確認されたＲｈの含有量：４．４２質量％）をイオン交換水１Ｌ中に溶解させて溶液を調製した後、前記溶液中にγ−アルミナ（住友化学株式会社製の「ＡＫＰ−Ｇ０−０１」、９．９７ｇ）を加えた。次に、得られた混合物を室温条件（２５℃程度）下において１２時間撹拌した後、前記混合液中からろ過により粉体を取り出して、３００℃で３時間焼成することにより、γ−アルミナにロジウムが担持された比較のための自動車排ガス浄化用触媒を得た。
【００３５】
［実施例１及び比較例１〜３で得られた自動車排ガス浄化用触媒の性能の評価］
＜走査透過型電子顕微鏡（ＳＴＥＭ）による測定＞
実施例１及び比較例１で得られた自動車排ガス浄化用触媒の粉末の縦１２nm、横１３ｎｍの領域を、それぞれ走査透過型電子顕微鏡（ＳＴＥＭ：日本電子製の商品名「ＪＥＭ−２１００Ｆ」）により観測した。このような観測により得られた実施例１及び比較例１で得られた自動車排ガス浄化用触媒のＳＴＥＭ写真をそれぞれ図１（実施例１）及び図２（比較例１）に示す。
【００３６】
図１に示す結果からも明らかなように、硫酸ロジウム錯体（Ｒｈ２（ＳＯ４）３）を用いて担体（γ−アルミナ）にロジウムを担持させた自動車排ガス浄化用触媒（実施例１）においては、ロジウムが原子状態で十分に分散されて担持されていることが確認された。また、担体に硫酸ロジウム錯体（Ｒｈ２（ＳＯ４）３）を用いて担持させたロジウムは、全ロジウム原子の５０ａｔ％以上が単原子として分散して担持されていることが確認された。一方、図２に示す結果からも明らかなように、硫酸ロジウム錯体以外の錯体を用いて担体上にロジウムを担持させた比較のための自動車排ガス浄化用触媒（比較例１）においては、ロジウムが原子状態で担持されてはいるが、５原子以上の数の定まっていないロジウム原子のクラスターの集積体が散見され、ロジウムの分散性が十分なものではないことが分かった（図２中、丸で囲った領域には５原子以上が凝集してできた集積体が存在している）。
【００３７】
このような結果から、硫酸ロジウム錯体（Ｒｈ２（ＳＯ４）３）を用いてロジウムを原子状態で前記担体に担持することにより、ロジウム原子が十分に分散して担持され、しかも全ロジウム原子の５０ａｔ％以上を十分に高度な分散性で単原子として分散担持することが可能となることが分かった。
【００３８】
＜触媒活性の試験＞
先ず、実施例１及び比較例１〜３で得られた自動車排ガス浄化用触媒の粉末０．５ｇを用い、各粉末をそれぞれ冷間静水圧法（ＣＩＰ：１０００ｋｇ／ｃｍ２）により１分間成形して後、直径０．５〜１ｍｍのペレット状に粉砕して、触媒活性の試験用の試料をそれぞれ調製した。なお、各試料中のＲｈの担持量は０．３質量％であった。次に、得られた試料を固定床流通式評価装置にそれぞれ設置し、排気モデルガス（ＣＯ：０．６９９ｖｏｌ％、Ｈ２：０．２３ｖｏｌ％、Ｃ３Ｈ６：１８００ｐｐｍＣ、ＮＯ：１６００ｐｐｍ、ＣＯ２：１０ｖｏｌ％、Ｏ２：０．６４ｖｏｌ％、Ｈ２Ｏ：５ｖｏｌ％、Ｎ２：残部）を、３００℃の温度条件下、３．５Ｌ／分の流量で１５分間供給した。その後、各試料の温度を１００℃になるまで冷却した後、前記排気モデルガスを３．５Ｌ／分の流量で供給しながら１５℃／分の昇温速度で１００℃から３００℃まで加熱していき、供給した排気モデルガス中のＮＯ、ＣＯ及びＣ３Ｈ６がそれぞれ５０％浄化される温度（以下、「Ｔ５０」と表す。）を測定した。結果を図３に示す。
【００３９】
図３に示す結果からも明らかなように、硫酸ロジウム錯体（Ｒｈ２（ＳＯ４）３）を用いて担体（γ−アルミナ）にロジウムを担持させた自動車排ガス浄化用触媒（実施例１）においては、硫酸ロジウム錯体以外の錯体等を用いて担体上にロジウムを担持させた比較のための自動車排ガス浄化用触媒（比較例１〜３）と比べて、ＮＯ、ＣＯ及びＣ３Ｈ６の浄化温度Ｔ５０がすべて約１２℃以上低く、特に、比較例１で得られた自動車排ガス浄化用触媒と比べると、ＮＯ、ＣＯ及びＣ３Ｈ６の浄化温度Ｔ５０がすべて約２０℃以上も低いことが確認された。このような結果から、本発明の自動車排ガス浄化用触媒（実施例１）は、十分に高い触媒活性を有することが確認された。なお、このような結果は、本発明の自動車排ガス浄化用触媒（実施例１）においては、その調製時にロジウム原子の凝集が十分に防止されて、ロジウム原子が単原子として十分に分散された状態で担体に担持されているのに対して、比較のための自動車排ガス浄化用触媒（比較例１〜３）においては、その調製時にロジウム原子の凝集を十分に防止できず、ロジウム原子が担体上に十分に分散された状態で担持されなかったことに起因して生じたものであると推察される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明によれば、原子状態のロジウムが十分に高度に分散された状態で担持され、十分に高度な触媒活性を有する自動車排ガス浄化用触媒並びにその触媒を効率よく確実に製造することが可能な自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を提供することが可能となる。このような本発明の自動車排ガス浄化用触媒は、自動車から排出される排ガスを浄化するために用いる三元触媒等として利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１で得られた自動車排ガス浄化用触媒の粉末の走査透過型電子顕微鏡（ＳＴＥＭ）写真である。
【図２】比較例１で得られた自動車排ガス浄化用触媒の粉末の走査透過型電子顕微鏡（ＳＴＥＭ）写真である。
【図３】実施例１及び比較例１〜３で得られた自動車排ガス浄化用触媒のＮＯ、ＣＯ及びＣ３Ｈ６の５０％浄化温度を示すグラフである。
【図３】
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【図１】
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【図２】
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