(57)【要約】【課題】艤装配線を削減するとともに、ノイズマージンを犠牲にすることなく受信回路を保護することができる鉄道車両用伝送装置及び鉄道車両用伝送システムを提供する。【解決手段】複数の車両間においてデータ授受をネットワークを介して行う鉄道車両用伝送装置であって、データ信号の送受信を行う複数の伝送ポートである幹線トランシーバ５ａ，５ｂと、複数の伝送ポートの各々におけるデータ信号の送受信を制御する伝送中継器制御装置４と、複数の伝送ポートのいずれかにより送信されたデータ信号を増幅する１以上の増幅回路６ａ，６ｂと、受信したデータ信号を降圧させて複数の伝送ポートのいずれかに出力するとともに、１以上の増幅回路６ａ，６ｂのいずれかの出力側と接続された１以上の降圧回路７ａ，７ｂとを備え、伝送中継器制御装置４は、複数の伝送ポートのいずれかにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる増幅回路５ａの出力側に接続された降圧回路７ａの降圧比を制御する。【選択図】図２
2009267943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両間においてデータ授受をネットワークを介して行う鉄道車両用伝送装置であって、
データ信号の送受信を行う複数の伝送ポートと、
前記複数の伝送ポートの各々におけるデータ信号の送受信を制御する制御部と、
前記複数の伝送ポートのいずれかにより送信されたデータ信号を増幅する１以上の増幅部と、
受信したデータ信号を降圧させて前記複数の伝送ポートのいずれかに出力するとともに、前記１以上の増幅部のいずれかの出力側と接続された１以上の降圧部とを備え、
前記制御部は、前記複数の伝送ポートのいずれかにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる前記増幅部の出力側に接続された前記降圧部の降圧比を制御することを特徴とする鉄道車両用伝送装置。
【請求項２】
前記１以上の降圧部の各々は、前記複数の伝送ポートのいずれかに対して受信したデータ信号の出力のオン／オフを切り換えるスイッチ部を有し、
前記制御部は、前記複数の伝送ポートのいずれかにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる前記増幅部の出力側に接続された前記降圧部が有する前記スイッチ部をオフさせることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用伝送装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記複数の伝送ポートのいずれかにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる前記増幅部の出力側に接続された前記降圧部の降圧比を最大に制御することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用伝送装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の鉄道車両用伝送装置を複数個設け、各鉄道車両用伝送装置間は、送信用伝送路と受信用伝送路を共通化した伝送路により接続されていることを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数台の車両が連結された鉄道車両間でデータ授受を行う鉄道車両用伝送装置及び鉄道車両用伝送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両は、複数台の車両を連結して構成され、各車両間で各種データの送受信を行っている。この場合に、各車両間でネットワークを構成してデータ送受信を行うことが望ましい。採用するネットワーク方式等の要請により、送信用と受信用の伝送路として２対のケーブル（ツイストペアケーブルや同軸ケーブル等）が必要となる場合がある。しかしながら、鉄道車両の場合において、各車両間の配線は、艤装線数やコネクタのピン数を極力減らすことが必要とされる。
【０００３】
特許文献１には、自車両内では２対のツイストペアケーブルによるＣＳＭＡ／ＣＤ方式を採用でき、車両間は１対のツイストペアケーブルにてネットワークを構築できる鉄道車両用伝送装置が記載されている。
【０００４】
この鉄道車両用伝送装置は、各車両に搭載され他の車両から伝送されてきたデータを受信すると共にリピート送信する伝送中継器と、伝送中継器間を接続する１対のツイストペアケーブルで形成された伝送路とを有する。また、伝送中継器は、１対のツイストペアケーブルに対しデータを送信する幹線送信器と、１対のツイストペアケーブルからデータを受信する幹線受信器と、幹線送信器と幹線受信器との切り換えを行い伝送中継器間でデータ送受信を行うと共に伝送中継器間で専用のパケット交換を行うことにより隣の伝送中継器の有無を判断しネットワークを構築する伝送中継器制御装置と、伝送中継器制御装置と２対のツイストペアケーブルでデータの送受信を行う伝送送受信器と、伝送送受信器に接続されデータの授受を行う伝送局とを備える。
【０００５】
この鉄道車両用伝送装置によれば、１対のツイストペアケーブルにて伝送路を形成し、各車両に搭載される伝送中継器を１対のツイストペアケーブルの伝送路でバス状に接続し、伝送中継器が伝送路に隣の伝送中継器の有無を確認するためのリンクパケットと衝突回避のためのトークンパケットとを流すように構成したので、ＣＳＭＡ／ＣＤ方式のツイストペア接続のネットワークにおいてもデータの衝突を回避でき、また、接続段数の制約を無くすことができる。さらに低遅延でデータをリピートすることが可能となる。
【０００６】
すなわち、この鉄道車両用伝送装置は、１対のツイストペアケーブルの伝送路で伝送中継器を接続し、各々の伝送中継器には幹線用送信器及び幹線受信器を設け、伝送中継器内では送信と受信とが別々の２対ツイストペアケーブルによる伝送路であるが、伝送中継器間の伝送は、幹線用送信器及び幹線送信器で送信と受信を切り換えて１対のツイストペアケーブルの伝送路とするので、各車両間の配線を簡素化することができる。
【特許文献１】特開２００５−８０２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、列車内で構築されたネットワークは、列車の併結や分割を可能とするために電気連結器を介して伝送を行う必要がある。したがって、列車の併結や分割が行われることに伴い、伝送路は、一般の地上設備においては発生しないような接続状態／解放状態の繰り返しを多発する。
【０００８】
特許文献１に記載された鉄道車両用伝送装置を採用した鉄道車両は、艤装線数を減らすため1対のツイストペアケーブルで装置間の通信を実施する。この場合において、当該鉄道車両用伝送装置は、他の装置との送信と受信とを同一のケーブルで実施するため、上述したような伝送路の接続状態／開放状態の繰り返しにより通信を行うトランシーバに対して悪影響を及ぼす可能性がある。具体的には、伝送路が開放状態でデータを送信した場合に、送信されたデータ信号は、伝送路の開放端において反射を発生し、過大な電圧波形の信号がトランシーバに加わるため受信器を破損させる可能性がある。伝送路が開放端でも受信器を破損しないように電圧を降圧させることも考えられるが、この場合のデータ信号は、車両が併結された正常接続時におけるノイズマージンを犠牲にし、装置間が長距離の場合における通信を困難にする可能性がある。  
本発明は上述した従来技術の問題点を解決するもので、艤装配線を削減するとともに、ノイズマージンを犠牲にすることなく受信回路を保護することができる鉄道車両用伝送装置及び鉄道車両用伝送システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鉄道車両用伝送装置は、上記課題を解決するために、複数の車両間においてデータ授受をネットワークを介して行う鉄道車両用伝送装置であって、データ信号の送受信を行う複数の伝送ポートと、前記複数の伝送ポートの各々におけるデータ信号の送受信を制御する制御部と、前記複数の伝送ポートのいずれかにより送信されたデータ信号を増幅する１以上の増幅部と、受信したデータ信号を降圧させて前記複数の伝送ポートのいずれかに出力するとともに、前記１以上の増幅部のいずれかの出力側と接続された１以上の降圧部とを備え、前記制御部は、前記複数の伝送ポートのいずれかにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる前記増幅部の出力側に接続された前記降圧部の降圧比を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、艤装配線を削減するとともに、ノイズマージンを犠牲にすることなく受信回路を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の鉄道車両用伝送装置及び鉄道車両用伝送システムの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施例１の鉄道車両用伝送システムを採用した鉄道車両の構成を示す図である。
【００１３】
まず、本実施の形態の構成を説明する。本実施例の鉄道車両用伝送システムは、図１に示すように、本発明の鉄道車両用伝送装置を複数個（鉄道車両用伝送装置１ａ，１ｂ，１ｃ）設け、各鉄道車両用伝送装置間は、送信用伝送路と受信用伝送路を共通化した伝送路３ｂ，３ｃによりバス状に接続されている。各鉄道車両用伝送装置１ａ，１ｂ，１ｃは、各車両にそれぞれ設けられている。また、両端の伝送装置１ａ，１ｃは、電気連結器２ａ，２ｂ間にそれぞれ伝送路３ａ，３ｄにより接続されている。この伝送路３ａ，３ｄは、他の列車と併結した際に電気連結器２ａ，２ｂを介して他の列車に搭載された鉄道車両用伝送装置との通信に使用されるものであり、伝送路３ｂ，３ｃと同様に送信用伝送路と受信用伝送路を共通化した伝送路である。伝送路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、１例として１対のケーブル（ツイストペアケーブル、同軸ケーブル等）を用いて構成することができる。
【００１４】
図２は、本発明の実施例１の鉄道車両用伝送装置１の詳細な構成を示すブロック図である。図１における鉄道車両用伝送装置１ａ，１ｂ，１ｃは、図２に示す鉄道車両用伝送装置１と同様の構成を有するものとする。
【００１５】
図２に示すように、鉄道車両用伝送装置１は、複数の車両間においてデータ授受をネットワークを介して行う装置であり、２ポートの幹線トランシーバ５ａ，５ｂと、増幅回路６ａ，６ｂと、降圧回路７ａ，７ｂと、トランス８ａ，８ｂと、１ポート以上（自号車がデータ授受しない場合は０ポート以上）の伝送局９と、伝送中継器制御装置４とを有する。
【００１６】
幹線トランシーバ５ａ，５ｂは、本発明の伝送ポートに対応し、鉄道車両用伝送装置１内に複数設けられ、データ信号の送受信を行う。例えば、幹線トランシーバ５ａ，５ｂは、１０ＢＡＳＥ−Ｔ／１００ＢＡＳＥ−ＴＸ規格（ＩＳＯ８８０２−３：２０００）で規定されている電圧でデータ信号を送信するとともに、他の車両に搭載された鉄道車両用伝送装置から送信されたデータ信号を受信するものであり、汎用の１０ＢＡＳＥ−Ｔや１００ＢＡＳＥ−ＴＸの物理層を担当するＰＨＹにより構成される。この幹線トランシーバ５ａは、増幅回路６ａと降圧回路７ａとに対し、それぞれ１対のケーブルにより接続されている。
【００１７】
伝送中継器制御装置４は、本発明の制御部に対応し、複数の伝送ポート（幹線トランシーバ５ａ，５ｂ）の各々におけるデータ信号の送受信を制御する。
【００１８】
増幅回路６ａ，６ｂは、本発明の増幅部に対応し、鉄道車両用伝送装置１内に１以上設けられ、複数の伝送ポート（幹線トランシーバ５ａ，５ｂ）のいずれかにより送信されたデータ信号を増幅する。例えば、増幅回路６ａは、幹線トランシーバ５ａにより送信されたデータ信号を増幅して出力する。増幅回路６ａは、トランス８ａに対して１対のケーブルにより接続されている。
【００１９】
降圧回路７ａ，７ｂは、本発明の降圧部に対応し、鉄道車両用伝送装置１内に１以上設けられ、受信したデータ信号を降圧させて複数の伝送ポート（幹線トランシーバ５ａ，５ｂ）のいずれかに出力するとともに、１以上の増幅部（増幅回路６ａ，６ｂ）のいずれかの出力側と接続される。例えば、降圧回路７ａは、外部の伝送路３からトランス８ａを介して受信したデータ信号を幹線トランシーバ入力電圧に降圧させて幹線トランシーバ５ａに出力するとともに、増幅回路６ａの出力側と接続されている。また降圧回路７ａは、トランス８ａに対して１対のケーブルにより接続されている。
【００２０】
前述の伝送中継器制御装置４は、複数の伝送ポートのいずれかにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる増幅部（増幅回路６ａ，６ｂ）の出力側に接続された降圧部（降圧回路７ａ，７ｂ）の降圧比を制御する。例えば、伝送中継器制御装置４は、幹線トランシーバ５ａにデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる増幅回路６ａの出力側に接続された降圧回路７ａの降圧比を制御する。
【００２１】
図３は、本発明の実施例１の鉄道車両用伝送装置１における降圧回路７ａの詳細な構成を示すブロック図である。なお、図３は、伝送路３、伝送中継器制御装置４、幹線トランシーバ５ａ、増幅回路６ａ、降圧回路７ａ、及びトランス８ａの構成を示すが、図２に示すように逆側には幹線トランシーバ５ｂ、増幅回路６ｂ、降圧回路７ｂ、及びトランス８ｂが同様の構成で配置されており、同様の作用を示すものとする。
【００２２】
図３に示すように、降圧回路７ａは、切離し回路１１と電圧低下回路１２とにより構成されている。また、増幅回路６ａは、汎用のオペアンプ１０により構成される。
【００２３】
切離し回路１１は、本発明のスイッチ部に対応し、複数の伝送ポート（幹線トランシーバ５ａ，５ｂ）のいずれかに対して受信したデータ信号の出力のオン／オフを切り換える。すなわち、切離し回路１１は、降圧回路７ａを幹線トランシーバ５ａから電気的に切り離すための回路であり、汎用のアナログスイッチにて構成することができる。
【００２４】
伝送中継器制御装置４は、複数の伝送ポートのいずれか（例えば幹線トランシーバ５ａ）にデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる増幅回路６ａの出力側に接続された降圧回路７ａが有する切離し回路１１をオフさせる。
【００２５】
また、電圧低下回路１２は、抵抗による分圧回路で構成することができ、入力された信号を所定の比率で低下して出力する。ここで、所定の比率とは、例えば増幅回路６ａにより増幅された信号を元の大きさに戻す比率に設定することが考えられる。１例として、増幅回路６ａが２倍の増幅率を有する場合に、電圧低下回路１２は、入力された信号を２分の１に低下する。また、電圧低下回路１２による降圧比率を増幅回路６ａによる増幅率よりも小さめに設定することにより、伝送装置間が長距離である場合に対しても対応可能である。
【００２６】
トランス８ａは、増幅回路６ａ及び降圧回路７ａに接続され、増幅回路６ａによる送信信号と降圧回路７ａの受信信号を結合させるとともに、外部の伝送路３に対して接続されている。このトランス８ａは、パルストランスであり、外部との間に絶縁を施し、送信データ信号及び受信データ信号のみを通す。トランス８ｂも同様である。
【００２７】
また、伝送局９は、本実施例において鉄道車両用伝送装置１内に実装されているが、伝送装置１外に設けられてもよい。さらに、伝送局９は、複数あってもよい。
【００２８】
次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を図３を用いて説明する。最初に、データを他の車両に設置された伝送装置に対して送信する場合について説明する。伝送中継器制御装置４は、複数の伝送ポート（幹線トランシーバ５ａ，５ｂ）の各々におけるデータ信号の送受信を制御する。具体的には、伝送中継器制御装置４は、幹線トランシーバ５ａにデータ信号を送信させるように制御を行う。その際に、伝送中継器制御装置４は、送信されたデータ信号を増幅させる増幅回路６ａの出力側に接続された降圧回路７ａが有する切離し回路１１をオフさせる。
【００２９】
幹線トランシーバ５ａは、伝送中継器制御装置４の指示に基づき規定値の電圧で送信データを作成し、増幅回路６ａに対して出力する。
【００３０】
増幅回路６ａは、幹線トランシーバ５ａにより送信されたデータ信号をオペアンプ１０で増幅して出力する。増幅回路６ａにより出力されたデータ信号は、トランス８ａを介して伝送路３に送信されるとともに、降圧回路７ａに対しても出力される。これは、本発明における鉄道車両用伝送システムが、送信用伝送路と受信用伝送路とを共通化した伝送路３（例えば１対のツイストペアケーブル）により通信を行うために、データ信号を送信する送信路（増幅回路６ａの出力側）にデータ信号を受信する受信路（降圧回路７ａの入力側）を接続しているためである。
【００３１】
増幅回路６ａにより出力されたデータ信号は、伝送路３を介して他の車両に設置された鉄道車両用伝送装置にデータを送信することに目的があるため、同じ伝送装置内の降圧回路７ａに対して出力されたデータ信号は不要である。上述したように、伝送中継器制御装置４は、幹線トランシーバ５ａにデータ信号を送信させる際に、降圧回路７ａが有する切離し回路１１をオフさせる。したがって、同じ伝送装置内において増幅回路６ａにより出力され降圧回路７ａに入力されたデータ信号は、電圧低下回路１２により所定の比率で低下して出力されるが、切離し回路１１がオフであるために電気的接続がカットされており、幹線トランシーバ５ａに当該データ信号が到達することはない。
【００３２】
ここで、伝送路３が図１に示す１号車の伝送路３ａに対応する場合を考える。伝送路３ａに接続された電気連結器２ａに他の鉄道車両が併結されていない場合に、伝送路３は、開放状態となる。したがって、この状態において幹線トランシーバ５ａが送信を行うと、増幅回路６ａにより出力されたデータ信号は、トランス８ａを介して伝送路３において反射により増大し、再びトランス８ａを介して降圧回路７ａに入力される。降圧回路７ａ内の電圧低下回路１２は、入力された信号を所定の比率で低下して出力するが、反射により増大した信号は依然として大きく、幹線トランシーバ５ａの規定電圧を超えている可能性がある。しかしながら、上述したように、切離し回路１１は、データ送信時においてオフに制御されているため、電気的に切断されており、電圧低下回路１２により出力された信号を遮断する。以上のように、幹線トランシーバ５ａは、反射により増大したデータ信号の送信電圧から保護される。
【００３３】
次に、他の車両に設置された伝送装置により送信されたデータを受信する場合について説明する。他の車両に設置された伝送装置により送信されたデータ信号は、伝送路３からトランス８ａを介して降圧回路７ａに入力される。
【００３４】
降圧回路７ａ内の電圧低下回路１２は、入力されたデータ信号を所定の比率で規定の電圧まで低下して切離し回路１１に出力する。
【００３５】
ここで、伝送中継器制御装置４は、送信時以外（すなわち受信時）において降圧回路７ａが有する切離し回路１１をオン状態に制御する。したがって、接続状態にある切離し回路１１は、入力されたデータ信号をそのまま幹線トランシーバ５ａに出力する。
【００３６】
以上のようにして、幹線トランシーバ５ａは、他の車両に設置された伝送装置により送信されたデータ信号を受信することができる。
【００３７】
上述のとおり、本発明の実施例１の形態に係る鉄道車両用伝送装置１及び鉄道車両用伝送システムによれば、送信時に降圧回路７ａ内の切離し回路１１をオフに制御して電気的接続をカットするので、図３に示すような送信用伝送路と受信用伝送路とを共通化した伝送路３（例えば１対のツイストペアケーブル）により通信を行う鉄道車両用伝送システムにおいて、伝送路３に異常が発生して開放端となった場合や併結／分割時に伝送路３が開放状態となった場合でも、伝送路３の開放端での反射により振幅が増大した信号から幹線トランシーバ５ａを保護することができる。
【００３８】
また、反射により過大な電圧が入力されることを考慮して予め電圧低下回路１２の降圧比を大きく設定する必要が無いため、車両が併結された正常接続時におけるノイズマージンを犠牲にすることなく（すなわち耐ノイズ性を悪化させることなく）、装置間が長距離であっても問題無く通信を行うことができる。
【００３９】
また、本発明の鉄道車両用伝送装置１を採用することにより、反射による過大な電圧から受信回路を保護することができるため、送信用伝送路と受信用伝送路とを共通化した伝送路３による鉄道車両用伝送システムを構築することができ、艤装配線を削減することができる。
【実施例２】
【００４０】
本発明の実施例２の鉄道車両用伝送システムは、実施例１と同様の構成を有しており、図１に示すように、本発明の鉄道車両用伝送装置を複数個（鉄道車両用伝送装置１ａ，１ｂ，１ｃ）設け、各鉄道車両用伝送装置間は、送信用伝送路と受信用伝送路を共通化した伝送路３ｂ，３ｃによりバス状に接続されている。
【００４１】
また、各鉄道車両用伝送装置１ａ，１ｂ，１ｃは、実施例１と同様の構成を有しており、詳細な構成を図２に示す。
【００４２】
図４は、本発明の実施例２の鉄道車両用伝送装置１における降圧回路７ａの詳細な構成を示すブロック図である。図３に示す実施例１と異なる点は、降圧回路７ａが可変電圧低下回路１３により構成されている点である。
【００４３】
可変電圧低下回路１３は、入力された信号を可変の比率で低下して出力する。ここで、可変電圧低下回路１３による電圧低下の可変比率は、伝送中継器制御装置４により制御される。
【００４４】
伝送中継器制御装置４は、複数の伝送ポートのいずれか（例えば幹線トランシーバ５ａ）にデータ信号を送信させる際に、送信されたデータ信号を増幅させる増幅回路６ａの出力側に接続された降圧回路７ａが有する可変電圧低下回路１３の降圧比を最大に制御する。
【００４５】
その他の構成は、実施例１の構成と同様であり、重複した説明を省略する。
【００４６】
次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を図４を用いて説明する。最初に、データを他の車両に設置された伝送装置に対して送信する場合について説明する。伝送中継器制御装置４は、複数の伝送ポート（幹線トランシーバ５ａ，５ｂ）の各々におけるデータ信号の送受信を制御する。具体的には、伝送中継器制御装置４は、幹線トランシーバ５ａにデータ信号を送信させるように制御を行う。その際に、伝送中継器制御装置４は、送信されたデータ信号を増幅させる増幅回路６ａの出力側に接続された降圧回路７ａが有する可変電圧低下回路１３の降圧比を最大に制御する。
【００４７】
幹線トランシーバ５ａは、伝送中継器制御装置４の指示に基づき規定値の電圧で送信データを作成し、増幅回路６ａに対して出力する。
【００４８】
増幅回路６ａは、幹線トランシーバ５ａにより送信されたデータ信号をオペアンプ１０で増幅して出力する。増幅回路６ａにより出力されたデータ信号は、トランス８ａを介して伝送路３に送信されるとともに、降圧回路７ａに対しても出力される。
【００４９】
上述したように、伝送中継器制御装置４は、幹線トランシーバ５ａにデータ信号を送信させる際に、降圧回路７ａが有する可変電圧低下回路１３の降圧比を最大に制御する。したがって、同じ伝送装置内において増幅回路６ａにより出力され降圧回路７ａに入力されたデータ信号は、可変電圧低下回路１３により可能な限り小さな振幅の信号に低下されて出力される。
【００５０】
伝送路３が開放状態において幹線トランシーバ５ａが送信を行うと、増幅回路６ａにより出力されたデータ信号は、トランス８ａを介して伝送路３の開放端において反射により増大し、再びトランス８ａを介して降圧回路７ａに入力される。しかしながら、降圧回路７ａ内の可変電圧低下回路１３は、降圧比が最大に制御されているため、入力された信号を可能な限り小さな振幅の信号に低下して出力する。以上のように、幹線トランシーバ５ａは、反射により増大したデータ信号の送信電圧から保護される。
【００５１】
なお、可変電圧低下回路１３の最大降圧比は、幹線トランシーバ５ａの規定電圧を超えた電圧が降圧回路７ａから幹線トランシーバ５ａに入力されないことを条件に設定することができる。例えば、反射による送信電圧増加分は、約２倍であるとして、設計者は、可変電圧低下回路１３の降圧比の可変範囲を選定し、幹線トランシーバ５ａを保護するのに十分な降圧回路７ａを構成する。
【００５２】
次に、他の車両に設置された伝送装置により送信されたデータを受信する場合について説明する。他の車両に設置された伝送装置により送信されたデータ信号は、伝送路３からトランス８ａを介して降圧回路７ａに入力される。
【００５３】
降圧回路７ａ内の可変電圧低下回路１３は、入力されたデータ信号を所定の比率で規定の電圧まで低下して幹線トランシーバ５ａに出力する。
【００５４】
ここで、伝送中継器制御装置４は、送信時以外（すなわち受信時）において降圧回路７ａが有する可変電圧低下回路１３を所定の降圧比に制御する。この場合の可変電圧低下回路１３の降圧比は、伝送路３が開放状態でなく正常に他の伝送装置に接続された場合において、他の伝送装置により送信されたデータ信号を幹線トランシーバ５ａが処理するのに適した電圧値に降圧する比率である。
【００５５】
以上のようにして、幹線トランシーバ５ａは、他の車両に設置された伝送装置により送信されたデータ信号を受信することができる。
【００５６】
上述のとおり、本発明の実施例２の形態に係る鉄道車両用伝送装置１及び鉄道車両用伝送システムによれば、実施例１の効果と同じ効果を得ることができる。
【００５７】
さらに、実施例１と異なり、送信時のデータ信号が降圧回路７ａにおいて完全に遮断されるわけではないので、１例として伝送中継器制御装置４は、増幅回路６ａ及び可変電圧低下回路７ａを介して幹線トランシーバ５ａに戻ってきたデータ信号を確認することにより、幹線トランシーバ５ａから送信されたデータ信号が正しく送信されたか否かをモニタリングすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る鉄道車両用伝送装置及び鉄道車両用伝送システムは、複数台の車両が連結された鉄道車両間でネットワークを介してデータ授受を行う鉄道車両用伝送装置及び鉄道車両用伝送システムに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施例１の形態の鉄道車両用伝送システムを採用した鉄道車両の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例１の形態の鉄道車両用伝送装置の詳細な構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施例１の形態の鉄道車両用伝送装置における降圧回路の詳細な構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施例２の形態の鉄道車両用伝送装置における降圧回路の詳細な構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６０】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ  鉄道車両用伝送装置
２ａ，２ｂ  電気連結器
３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ  伝送路
４      伝送中継器制御装置
５ａ，５ｂ  幹線トランシーバ
６ａ，６ｂ  増幅回路
７ａ，７ｂ  降圧回路
８ａ，８ｂ  トランス
９      伝送局
１０    オペアンプ
１１    切離し回路
１２    電圧低下回路
１３    可変電圧低下回路
【図１】
2009267943.tif 000003
【図２】
2009267943.tif 000004
【図３】
2009267943.tif 000005
【図４】
2009267943.tif 000006