(57)【要約】【課題】  側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供する。【解決手段】  車室側に突出したアームレスト部３と、該アームレスト部３に設けられたボックス本体６と、該ボックス本体６の上部で開閉するリッド５とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体６の外周面上に脆弱となる脆弱部が線状に設けられ、前記アームレスト部３に車両側方からの荷重が与えられたときに、該脆弱部が破断するスリット８ａ、８ｂと、前記ボックス本体６上部に設けられ前記リッド５を開閉自在に係合するボックス本体係合部１９と前記ボックス本体係合部１９に対応するように設けられ、前記アームレスト部３に前記車両方向からの荷重が与えられたときに、前記ボックス本体係合部１９の係合状態が開放されるリッド係合部１８とを有する。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部の上部で開閉するリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部が線状に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該脆弱部が破断する破断部と、
前記ボックス本体部上部に設けられ前記リッド部を開閉自在に係合するボックス本体係合部と、
前記ボックス本体係合部に対応するように設けられ、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記ボックス本体係合部の係合状態が開放されるリッド係合部とを有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記リッド部と前記ボックス本体部とを接触させ、前記車室側を高くし、前記車両外側を低くした傾斜部を備えた接触部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記破断部は、前記脆弱部が前記車室側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って、線状に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムに備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性により反力が高くなり、十分な緩衝機能を発揮できない場合を回避するために、この反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えるとドアトリムとドアインナーパネルに挟まれてそれ以上の変形はできないため潰れ残りが発生し、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部の上部で開閉するリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部が線状に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該脆弱部が破断する破断部と、前記ボックス本体部上部に設けられ前記リッド部を開閉自在に係合するボックス本体係合部と前記ボックス本体係合部に対応するように設けられ、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記ボックス本体係合部の係合状態が開放されるリッド係合部とを有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部から破断する破断部を有する。そのため、ボックス本体部は破断部より２分されて、破断したボックス本体下部は下方へ落下するので、アームレスト部で生じる反力は著しく減少することができる。また、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体係合部の係合状態が開放されるリッド係合部を有することから、荷重が加えられた場合に、ボックス本体部と係合していたリッド係合部は開放され、リッド部はボックス本体部から外れて上方へ放出することができる。そのため、リッドが挟まれることによる反力は大幅に減少され、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、破断部で２分されたボックス本体上部は、さらにリッドを上方へ放出することによって枠状となるので、より剛性を小さくすることが可能となり、反力を極力抑えた車両用内装部品を提供することができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記リッド部と前記ボックス本体部とを接触させ、前記車室側を高くし前記車両外側を低くした傾斜部を備えた接触部を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、リッド部の下面とボックス本体上面部と接触する接触部には、車両車室側を高くし車両外側を低くした傾斜部を設けることで、車両側方からの荷重をリッド部は上方向へ、ボックス本体上面部は下方向へ力を分散させやすくなる。そのため、車両側方から荷重を受けたドアトリムの変形に容易に追従して、収納ボックスの側面が変形し、リッド部が確実に上方へ放出することができる。その結果、アームレスト部にリッドが挟まれることは無くなり、生じる反力を大幅に低減できる。
【００１１】
また、上述の発明に加えて、前記脆弱部が前記車室側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って、線状に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、脆弱部は車両車室側を高くし、車両外側を低くした傾斜を持たせた方向に沿って線状に備えているので、車両側方からかかる荷重によって破断したボックス本体を２分させ、リッドを含むボックス本体上部は上方向へ、ボックス本体下部は下方向へ力を分散させやすくなる。そのため、リッド部を含むボックス本体上部が効率的に上方へ放出することができる。その結果、アームレスト部にリッドが挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、ボックス本体下部が効率的に下方へ落下することができる。その結果、アームレスト部にボックス本体が挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムの収納ボックスに適用した例として説明する。
【００１５】
そこで、図１から図９にて本発明による実施形態の実施例を２例挙げて、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図７は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【００１８】
図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６と、ボックス本体６の蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１９】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６は、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００２０】
図２は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックス４を概略的に示す構成図である。
【００２１】
図２に示すとおり、収納ボックス４は、ボックス本体６とボックス本体６に開閉自在に支持されているリッド５で構成されている。ボックス本体６は、アームレスト部３に固定するボックス固定部７を車両前後方向の側面に有している。ボックス本体６の側面を１周するようにスリット８ａが設けられている。
【００２２】
スリット８ａは、複数の細く開口した構造である脆弱部を破線状に有している。ボックス本体６に車両側方から荷重を受けた場合に、このスリット８ａの脆弱部が開裂して、スリット８ａの線状にボックス本体６は破断する。
【００２３】
図３に示すとおり、図２のＣ部を拡大した構成図で、収納ボックスの４のボックス本体６とリッド５が接する構成を示している。リッド５の周縁部で下面側に、ボックス本体６の上端と接するリッド側斜面部１６を有している。また、ボックス本体６の上端の周縁部に、リッド側斜面部１６に対応するボックス本体側斜面部１７を有している。また、リッド側斜面部１６、及びボックス本体側斜面部１７の斜面は、車室側を高くし車両外側を低くした傾斜面を有していて、その傾斜面にて接触している。
【００２４】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重がかかった場合に、リッド側斜面部１６、及びボックス本体側斜面部１７の斜面構成により横方向の力が上下方向にも分散することができる。また、車室側を高くし車両外側を低くした傾斜面であるので、リッド５は上方向へ、ボックス本体６は下方向への分力を受けることになるので、リッド５は本体ボックス６から上方へ開放する。
【００２５】
図４に示すとおり、図２のＢ部の断面図で、収納ボックス４のボックス本体６とアームレスト３との支持部を示している。本体ボックス６の車両前後方向の側面には、ボックス支持部７が設けられ、収納ボックス支持ボス９によってアームリスト３と固定している。
【００２６】
ボックス支持部７と収納ボックス支持ボス９とは、車幅方向の車両外側から車室側に向けて超音波溶着で固定している。
【００２７】
図５では、収納ボックス４のボックス本体６とアームレスト３との支持部を車両前後方向の後側から前側へ示した側面図である。図５に示すとおり、ボックス本体６の前後方向の側面に設けられたボックス支持部７と、アームレスト３とを固定する収納ボックス支持ボス９は、アームレスト３の根元部分に脆弱となる支持ボス用溝１０を設けている。
【００２８】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重がかかった場合に、アームレスト３と接合している収納ボックス支持ボス９の支持ボス用溝１０から、収納ボックス支持ボス９は破断して収納ボックス４を支持できなくなる。そのため、収納ボックス４はアームレスト３の開口部１２のみで支えられている状態となる。
【００２９】
本実施形態においては、収納ボックス支持ボス９は、アームレスト側の接合側に脆弱部として支持ボス用溝１０を設けて、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重がかかった場合に、破断しやすいように構成されているが、これに限らない。例えば、ボックス支持部７とボックス本体部６との接合部に脆弱部を設けて、破断しやすいようにしても構わない。
【００３０】
図６は、車両用ドアトリムのアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。図６に示すとおり、アームレスト部３に設けられた開口部１２に収納ボックス４が取り付けられ、ボックス本体６の上端とリッド５とは、リッド側斜面部１６とボックス本体側斜面部１７で接していて、リッド５は閉状態である。図５で示したアームレスト部と収納ボックス本体４を固定する収納ボックス支持ボス９は省略している。
【００３１】
図７（ａ）に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、収納ボックス支持ボス９がアームレスト側の接合側にある脆弱部の支持ボス用溝１０から破断して、開口部だけで収納ボックス４が支持されている状態となる。さらに、荷重２１が加わると、ボックス本体６の側面の周囲に設けられたスリット８ａが破断して、スリット８ａより下部であるボックス本体下部１４が、下方へ落下する。
【００３２】
また、荷重２１が加わると、リッド側斜面部１６、及びボックス本体側斜面部１７の斜面構成により横方向の力が上下方向にも分散する。また、車室側を高くし車両外側を低くした傾斜面であるので、リッド５は上方向へ、ボックス本体６は下方向への分力を受けることになるので、よって効率的にボックス本体下部１４を落下させることができる。
【００３３】
ボックス本体下部１４が落下し、リッド５が上方向にはね上げた後のボックス本体上部１３は枠状を形成して開口部１２に留まる。これにより、収納ボックス４に車両側方の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体が挟まれてしまうことで発生する反力は、ボックス本体下部１４を下方へ落下させることで著しく減少させることができる。ボックス本体上部１３は、開口部１２に留まるが、枠状を成しているため剛性が低く、荷重に対して容易に変形するので、反力が上がることが無い。
【００３４】
また、スリット８ａを設けることで、荷重２１の力をボックス本体の破断するエネルギーとして消費されるため、スリット８ａが無い状態と比べても反力を低減させることができる。さらに、スリット８によって収納ボックス４は荷重２１によって受ける力に応じて変形しやすくなるため、反力を低減させることができる。
【００３５】
図７（ｂ）は、図７（ａ）のＤ部を拡大した断面図である。図７（ｂ）に示すとおり、リッド５の下部にはリッド係合部１８と、ボックス本体６の上端部にはリッド係合部１８に対応してリッド５を開閉自在に軸支するボックス本体係合部１９とを有している。ボックス本体係合部１９は、軸支するために円形の突起構造をしており、リッド係合部１８は、その円形を沿うように可動するために“Ｃ”の形状をしている。
【００３６】
リッド係合部１８は、リッド５が閉状態のときに“Ｃ”の形状の開放している部位が下になるように構成させている。そのため、リッド５が上方向に開放させる力が働いたときに、リッド係合部１８は、ボックス本体係合部１９から外れることができる。そのため、リッド５はボックス本体６から外れることができる。
【００３７】
収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、リッド側斜面部１６、及びボックス本体側斜面部１７の斜面構成により横方向の力が上下方向にも分散して、リッド５は上方向への分力を受ける。そのため、リッド係合部１８は、ボックス本体係合部１９から係合状態を開放されリッド５は上方へ開放される。
【００３８】
これにより、収納ボックス４に車両側方の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、リッド５が挟まれてしまうことで発生する反力は、リッド５を上方へ放出することで著しく減少させることができる。
【００３９】
本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部から破断する破断部を有する。そのため、ボックス本体部は破断部より２分されて、破断したボックス本体下部は下方へ落下するので、アームレスト部で生じる反力は著しく減少することができる。また、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体係合部の係合状態が開放されるリッド係合部を有することから、荷重が加えられた場合に、ボックス本体部と係合していたリッド係合部は開放され、リッド部はボックス本体部から外れて上方へ放出することができる。そのため、リッドが挟まれることによる反力は大幅に減少され、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、破断部で２分されたボックス本体上部は、さらにリッドを上方へ放出することによって、より剛性を小さくすることが可能となり、反力を極力抑えた車両用内装部品を提供することができる。
【００４０】
また、リッド部の下面とボックス本体上面部と接触する接触部には、車両車室側を高くし車両外側を低くした傾斜部を設けることで、側面からかかる荷重をリッド部は上方向へ、ボックス本体上面部は下方向へ力を分散させやすくなる。そのため、車両側方から荷重を受けたドアトリムの変形に容易に追従して、収納ボックスの側面が変形し、リッド部が確実に上方へ放出することができる。その結果、アームレスト部にリッドが挟まれることは無くなり、生じる反力を大幅に低減できる。
【００４１】
このように、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００４２】
本実施形態において、アームレスト部３と収納ボックス４とを支持する方法として収納ボックス支持ボス９を用いて説明したが、特にこれに限らない。例えば、開口部１２には、本体ボックス６をロックする機構を設けて固定できるようにしても構わない。
【００４３】
また、本実施形態において、荷重２１を受けたとときにリッド５が上方へ放出させることができるように、ボックス係合部１９は円形の形状であり、リッド係合部１８はボックス係合部１９の円形に沿うように“Ｃ”形の形状をしているが、これに限らない。例えば、ボックス係合部１９が荷重２１の力を受けて変形することで、リッド係合部１８との係合を解放するような形状としてもよい。
【００４４】
また、本実施形態において、リッド傾斜部１６とボックス本体側斜面部１７の設置個数や傾斜の大きさなどは限定していない。例えば、リッド傾斜部１６とボックス本体側斜面部１７の傾斜を緩やかに設けることで、リッド５とボックス本体６のスキを小さくして、アームレスト部３の表装における美観を損なうことない車両用内装部品を提供することができる。
【００４５】
また、本実施形態において、スリット８ａは収納ボックスの側面を１周するように直線状に設けているが、これに限らない。例えば、効果的に荷重２１を分散できるように、車室側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って線状に設けてもよい。この実施例を実施例２として説明する。
【実施例２】
【００４６】
図８及び図９は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００４７】
図８は、本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスを車両前後方向の後方から前方へ向けて示す断面図である。図８に示すとおり、収納ボックス４のボックス本体６の側面に１周するように、スリット８ｂが設けられている。このスリット８ｂは、車室側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って線状に設けている。収納ボックス４は、開口部１２に取り付けられて固定されている。図５で示したアームレスト部と収納ボックス本体４を固定する収納ボックス支持ボス９は省略している。
【００４８】
スリット８ｂが車室側を高くして車両外側を低くするように傾斜をもたせることで、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、スリット８ｂが破断するときに、荷重２１の車両外側方向の力が斜面によって上下方向に分散させることができる。
【００４９】
図９は、本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスが側面からの荷重を受けた状態を車両前後方向の後方から前方へ向けて示す断面図である。図９に示すとおり、荷重２１を受けたアームレスト部３は、荷重に応じた変形をしながら収納ボックス４に力を与える。収納ボックスは、アームレストから受けた力に応じて変形しながら、スリット８ｂで上下に破断する。
【００５０】
スリット８ｂが車室側を高くして車両外側を低くするように傾斜をもうけていることで、収納ボックスが受けた力は上下方向に分散しやすくなり、スリット８ｂの破断を促進して、本体ボックス６が上下に二分される。スリット８ｂより下方のボックス本体下部１４は、分散した下方向の力を受けて下方へ落下する。また、スリット８ｂより上方のリッド５を含むボックス本体上部１３は、分散した上方向の力を受けて上方へ放出される。
【００５１】
これにより、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体が挟まれてしまうことで発生する反力は、ボックス本体下部１４を下方へ落下させることで著しく減少させることができる。また、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、リッド５が開口部１２から挟まれてしまうことで発生する反力は、リッド５を上方へ放出することで著しく減少させることができる。
【００５２】
この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスは、以上の構成からなるので、前記の実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスとほぼ同様の作用、効果を達成することができる。
【００５３】
上述の実施形態において、脆弱部は車両車室側を高くし、車両外側を低くした傾斜を持たせた方向に沿って線状に備えているので、側面からかかる荷重によって破断したボックス本体を２分させ、リッドを含むボックス本体上部は上方向へ、ボックス本体下部は下方向へ力を分散させやすくなる。そのため、リッド部を含むボックス本体上部が効率的に上方へ放出することができる。その結果、アームレスト部にリッドが挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、ボックス本体下部が効率的に下方へ落下することができる。その結果、アームレスト部にボックス本体が挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。
【００５４】
このように、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００５５】
上述の実施形態において、破断部をスリット８ａ、８ｂを用いて説明したが、この限りではない。例えば、破断しやすいように収納ボックス４の側面全周で線上に、薄肉化構造を有してもかまわない。
【００５６】
また、上述の実施形態において、アームレスト部にかかる荷重２１は、アームレストの内板が変形しながら収納ボックス４へ荷重の力を伝え、収納ボックス４はアームレストの内板に追従するように変形しながら、スリット８ａ、８ｂから破断する。このとき、効率よく収納ボックス４に荷重を伝えて、早い段階で収納ボックス４を破断させて反力を下げる効果がある側突用ボックス接触部をアームレストの内板と収納ボックス４の間に設けてもよい。
【００５７】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００５８】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【００５９】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ラゲージサイドトリム等の車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムと収納ボックスを車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【図３】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成を示す詳細図である。
【図４】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスをアームレスト部に取り付ける構成を示す断面図である。
【図５】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスを概略的に示す構成図である。
【図６】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスを概略的に示す断面図である。
【図７】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスが側面からの荷重を受けた状態を概略的に示す断面図である。
【図８】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスを概略的に示す断面図である。
【図９】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスが側面からの荷重を受けた状態を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１      車両用ドア
２      車両用ドアトリム
３      アームレスト部
４      収納ボックス
５      リッド
６      ボックス本体
７      ボックス支持部
８ａ、８ｂ    スリット
９      収納ボックス支持ボス
１０    支持ボス用溝
１２    開口部
１３    ボックス本体上部
１４    ボックス本体下部
１６    リッド側斜面部
１７    ボックス本体側斜面部
１８    リッド係合部
１９    ボックス本体係合部
２１    荷重
【図１】
2009040120.tif 000003
【図２】
2009040120.tif 000004
【図３】
2009040120.tif 000005
【図４】
2009040120.tif 000006
【図５】
2009040120.tif 000007
【図６】
2009040120.tif 000008
【図７】
2009040120.tif 000009
【図８】
2009040120.tif 000010
【図９】
2009040120.tif 000011