(57)【要約】【課題】航空機などに搭載する騒音軽減装置において、多くの騒音源と騒音の条件のそれぞれに対して、適切かつ効果的に減音効果を高め、高度の快適性を提供可能な騒音低減装置を実現する。【解決手段】少なくとも一つの騒音源から発せられる騒音を検知する騒音検知手段と、騒音検知手段により検知された騒音を打ち消すための制御音信号を生成させる騒音制御手段と、騒音制御手段からの制御音信号に基づいて制御音を出力する制御音出力手段とを備え、騒音検知手段と制御音出力手段とを座席毎に所定数配設した騒音低減装置であって、座席７０２を区画するシェル部７０２ａの頂部に指向性を備えた騒音検知用マイク７２０ｄ１、７２０ｄ２を配置し、騒音源７１０ｂからシェル部７０２ａの高さを越えた空間から座席７０２に直接進入する直接騒音と、騒音源７１０ａからシェル部７０２ａの壁面を通過して間接的に座席７０２に進入する間接騒音とを分離して検知する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの騒音源から発せられる騒音を検知する騒音検知手段と、前記騒音検知手段により検知された騒音を打ち消すための制御音信号を生成させる騒音制御手段と、前記騒音制御手段からの制御音信号に基づいて制御音を出力する制御音出力手段とを備え、前記騒音検知手段と前記制御音出力手段とを前記騒音を制御する制御空間毎に所定数配設した騒音低減装置であって、
前記制御空間を区画する構造物の頂部に指向性を備えた前記騒音検知手段を配置し、前記騒音検知手段は前記構造物の高さを越えた空間から前記制御空間に進入する直接騒音と前記構造物を通過して前記制御空間に進入する間接騒音とを分離して検知することを特徴とする騒音低減装置。
【請求項２】
前記直接騒音を検知する騒音検知手段と前記間接騒音を検知する騒音検知手段を前記構造物の頂部に交互または積み重ねて配列することを特徴とする請求項１に記載の騒音低減装置。
【請求項３】
前記騒音検知手段の指向性の方向を変更可能に構成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の騒音低減装置。
【請求項４】
前記騒音検知手段からの検知情報に基づいて前記騒音源の数を特定し、前記特定した騒音源に対して前記騒音検知手段の指向性の方向を個別に設定することを特徴とする請求項３に記載の騒音低減装置。
【請求項５】
前記間接騒音を検知する騒音検知手段の低周波域の検知感度を高周波域の検知感度より高くすることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の騒音低減装置。
【請求項６】
前記制御空間が旅客移動体内に配置された座席であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の騒音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騒音低減装置に関するものであり、特に航空機や鉄道車両などの密閉構造体内において使用する騒音低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
騒音の大きい航空機や車両などにおいて、座席に着席した利用者に対して音声サービスなどの情報提供を行う場合、座席における騒音が課題となる。
【０００３】
航空機や車両のように連続した壁によって境界を作られた内部空間は、一種の密閉構造体になっており、当該空間の内外に騒音源があると、利用者にとって騒音環境が固定化されてしまう。このため、騒音の程度によっては、騒音が利用者に物理的、精神的な圧迫要因となり、快適性が低下する。特に、航空機などの客室として利用客にサービスを提供する場合は、サービス業務の品質に重大な支障を与えることとなる。
【０００４】
特に、航空機の場合は、プロペラやエンジンを中心とする航空機の推力を発生させるための機器の騒音や、飛行中の風切り音など空気層を機体が移動することに伴って発生する空気流に係る音が主要な騒音源となるが、機内の騒音は乗客に不快感を与えるとともに、音声サービスなどの妨げとなるので、改善が強く望まれている。
【０００５】
これに対して、密閉室内の騒音を低減する対策としては、従来、受動的減衰手段による方法が一般的であり、障壁材料や吸収材料など音響的な吸収性を有する遮音材料を密閉構造体と発生源との間に配置する。障壁材料としては高密度の障壁材料などを使用し、吸収材料としては吸音シートなどを利用する。音響的な吸収性を有する材料は、一般的に高密度となり、高密度材料は重量の増加を伴う。重量が増加すると、飛行燃料が増加し、航続距離が低下する。したがって、航空機としての経済性および機能の低下をもたらす。また、構造材料として、傷つきやすいなどの強度面と質感などのデザイン面での機能の低下も無視できない。
【０００６】
上記の受動的減衰手段による騒音対策の課題に対して、能動的減衰手段により騒音を低減する方法として、騒音の位相と反対の位相の音波を発生させる方法が、従来、一般的に実施されている。この方法により、発生源またはその付近で騒音レベルを低減し、騒音の低減を必要とする領域に伝搬するのを防止することができる。具体的適用の事例としては、騒音源から発生する音声を検知するマイクとマイクから入力した電気信号を増幅して位相を反転させる制御器と、制御器から入力した電気信号を音声に変換して発信するスピーカとを備えた音声消去装置が提案されている。
【０００７】
航空機などでは、上記の能動的減衰手段により騒音を低減する方法をベースとして、客席における快適性向上の観点から騒音対策を行う方法が検討されている。例えば、座席毎に減音装置を配設し、座席の近くにスピーカとマイクと制御器を設置する方法や、座席に着席した利用者の近傍に複数のスピーカとマイクを配置することにより空間で騒音を低減する方法が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００８】
また、航空機などでは座席の快適性を高めたサービスを提供するために、周囲を構造物で囲ったシェル構造の座席を客室の一部に設け、構造物により座席間の区画を行い、座席への周囲からの騒音の進入を抑制している。
【０００９】
構造物と減音装置を併用して騒音抑制の効果を高める方法については、道路の防音壁に関する技術として、従来、開示されている（例えば、特許文献３〜５参照）。
【特許文献１】特開平５−２８９６７６号公報
【特許文献２】特開平５−２８１９８０号公報
【特許文献３】特開平１０−２６８８７３号公報
【特許文献４】特開２００６−０５３５０３号公報
【特許文献５】特開２００６−２９９７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、航空機におけるシェル構造の客席など、高度な快適性を提供するサービスにおいては、座席の騒音レベルについても高い品質が求められる。多くの座席と機器が配設される航空機は騒音環境が非常に複雑であり、座席に設置される騒音低減装置にはこれに対応できる機能と品質が要求される。これに対して、構造物と減音装置を併用して騒音抑制の効果を高める従来の技術は、減音を行う構造物を境にした二つの空間における騒音レベルの差異を取り扱うに止まり、特定の場所（座席）における減音効果を高めるための技術として利用するには課題があった。特に、多くの騒音源と騒音の条件のそれぞれに対して、適切かつ効果的に減音効果を高めることが困難である。
【００１１】
本発明は、以上の課題を解決するものであり、航空機などのシェル構造の客席において効果的に騒音を低減できる騒音低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述したような目的を達成するために、本発明の騒音低減装置は、少なくとも一つの騒音源から発せられる騒音を検知する騒音検知手段と、騒音検知手段により検知された騒音を打ち消すための制御音信号を生成させる騒音制御手段と、騒音制御手段からの制御音信号に基づいて制御音を出力する制御音出力手段とを備え、騒音検知手段と制御音出力手段とを騒音を制御する制御空間毎に所定数配設した騒音低減装置であって、制御空間を区画する構造物の頂部に指向性を備えた騒音検知手段を配置し、騒音検知手段は構造物の高さを越えた空間から制御空間に進入する直接騒音と構造物を通過して制御空間に進入する間接騒音とを分離して検知することを特徴とする。
【００１３】
このような構成により、指向性を備えた騒音検知手段によって、構造物の高さを越えた空間から制御空間に進入する直接騒音と構造物を通過して制御空間に進入する間接騒音とを分離して検知することが可能となる。したがって、制御空間に進入する直接騒音と間接騒音を分離してそれぞれの騒音を確実に検知し、適切な減音処理を行うことができ、高機能かつ高品質の騒音低減装置を実現することができる。
【００１４】
また、本発明の騒音低減装置では、直接騒音を検知する騒音検知手段と間接騒音を検知する騒音検知手段を構造物の頂部に交互に配列してもよい。このような構成により、制御空間を区画する構造物の頂部に交互または積み重ねて配列された直接騒音検知手段および間接騒音検知手段により、制御空間毎に直接騒音と間接騒音を分離して検知することが可能となる。したがって、制御空間を区画する構造物の限られた場所に、簡単かつ効率良く直接騒音検知手段と間接騒音検知手段を配列することができ、条件の異なる複数の騒音源に対してバランス良く騒音低減を行うことができる。
【００１５】
また、本発明の騒音低減装置では、騒音検知手段の指向性の方向を変更可能に構成してもよい。このような構成により、騒音検知において騒音検知手段の指向性の方向を変更することが可能となり、騒音条件の異なる複数の騒音源に対し、騒音検知手段の指向性の方向を最適な方向に設定して騒音の検知を行うことができる。これにより、複雑な騒音環境において、騒音低減を確実に行うことができる。
【００１６】
また、本発明の騒音低減装置では、騒音検知手段からの検知情報に基づいて騒音源の数を特定し、特定した騒音源に対して騒音検知手段の指向性の方向を個別に設定してもよい。このような構成により、騒音源を特定し、それぞれの騒音源に対して騒音検知手段の指向性の方向を個別に設定することが可能となり、騒音条件の異なる複数の騒音源に対し、騒音検知手段の指向性の方向を最適な方向に設定して騒音の検知を行うことができる。これにより、複雑な騒音環境において、騒音低減を確実に行うことができる。
【００１７】
また、本発明の騒音低減装置では、間接騒音を検知する騒音検知手段の低周波域の検知感度を高周波域の検知感度より高くしてもよい。このような構成により、低周波域で検知感度が高い騒音検知手段により、間接騒音を検知することが可能となる。したがって、構造物を通過する低周波成分を中心とする騒音に対して効果的に騒音を検知することができる。これにより、構造物を通過する間接騒音を確実に低減することができる。
【００１８】
また、本発明の騒音低減装置では、制御空間が旅客移動体内に配置された座席であってもよい。これにより、複雑な騒音環境にある航空機のファーストクラスなどの客席において、高度の快適性を実現可能な騒音低減装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、構造物と減音装置を併用することにより、多くの騒音源と騒音の条件のそれぞれに対して、各座席における減音効果を適切かつ効果的に高め、特に、従来、構造物で遮断できなかった騒音をも効果的に低減することが可能となる騒音低減装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図１から図７を用いて説明する。
【００２１】
（実施の形態）
本発明の実施の形態における騒音低減装置について、航空機に搭載した場合の事例を引用して以下に説明する。
【００２２】
まず、騒音低減装置の設置を必要とする航空機における音環境について、図１および図２を用いて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態における騒音低減装置の設置環境を示す平面図である。図１に示すように、航空機１００は、左右の翼１０１ａ、１０１ｂにエンジン１０２ａ、１０２ｂを備えている。
【００２４】
航空機の音環境の観点からみると、エンジンは回転音だけでなく、飛行中は空気流の反響などを伴うため、騒音源として重要な位置を占める。乗客サービスの観点からは、エンジン１０２ａ、１０２ｂが、例えば機内の客室Ａ（例えば、ファーストクラス）、客室Ｂ（例えば、ビジネスクラス）および客室Ｃ（例えば、エコノミークラス）に設置された座席列に対して外部の騒音源ＮＳ１ａ、ＮＳ１ｂとして機体の各部に作用するほか、機体が空気層を高速で移動することに伴う機体の先端部における空気流との衝突音（風切り音）が騒音源ＮＳ１ｃとして機内の情報提供サービスなどに悪影響を与えている。
【００２５】
図２は、同騒音低減装置の設置環境の詳細を示す平面図であり、図１における客室Ａおよび客室Ｂの一部における座席の配置を拡大して示している。客室１００ａは壁により客室Ａおよび客室Ｂに区分され、客室Ａおよび客室Ｂにはそれぞれ座席列が設けられている。また、各座席列には視聴設備などが設置され、イーサネット（登録商標）などの通信回線を介して切り替え装置やデータ管理サーバなどを備えたシステム管理装置１０４に接続されている。一方、客室１００ａの音環境としては、エンジン１０２ａ、１０２ｂから発生する騒音源ＮＳ１ａ、ＮＳ１ｂおよび機体先端部における風切り音ＮＳ１ｃが外部の騒音源として存在するほか、エアコンなどによる騒音源ＮＳ２ａ〜ＮＳ２ｅが内部の騒音源として存在する。これを客室Ａに配列された一つの座席１０５における騒音として考えると、座席１０５では窓の外側の翼に取付けられたエンジン１０２ａ（図１）および気流音を発生原因とする騒音源ＮＳ１ａ〜ＮＳ１ｃおよびエアコンを発生原因とする騒音源ＮＳ２ａ〜ＮＳ２ｅから騒音の影響を受ける。例えば、客室Ａにおいて、座席１０５では、騒音源ＮＳ１ａ〜ＮＳ１ｃおよび騒音源ＮＳ２ａ〜ＮＳ２ｅから到達する騒音のうち、左翼（図１）に搭載されたエンジンによる騒音源ＮＳ１ａからの騒音が最も強い場合を予想することができる。したがって、各座席における騒音の低減を効果的に実現するためには、各方向から発せられる騒音のうち、座席に着席した利用者にとって、騒音が最も大きく、座席の音環境に悪影響を与える騒音に対して重点的に対処する必要がある。
【００２６】
特に、図１における客室Ａで示したファーストクラスなどでは、座席はシェル構造となっており、このシェルの内部には映画や音楽を楽しむためのテレビやラジオなどの視聴機器や、ビジネスマンのための机、ＰＣ接続電源などが配設されており、ゆっくりとくつろいだり、ビジネスに集中したりできる環境を乗客に提供することが強く求められている。そのために、このシェル内部の騒音低減に対する要望は特に大きいものがある。
【００２７】
次に、本発明の実施の形態における騒音低減装置の基本構成について、図３を用いて説明する。
【００２８】
図３（ａ）は、本発明の実施の形態における騒音低減装置の基本構成を示すブロック図である。
【００２９】
騒音低減装置３００は、騒音検出器３２０、騒音制御器３３０、制御音発生器３４０および誤差検出器３５０を備えている。以下、それぞれの構成および機能について説明する。
【００３０】
騒音検出器３２０は、騒音源３１０から発せられる騒音を検知する騒音検知手段として備えられ、騒音情報を検出し、電気信号に変換して出力する機能を有するマイクロホン（以下、マイクと略記する）である。
【００３１】
騒音制御手段としての騒音制御器３３０は、Ａ／Ｄ変換器３３１、３３５、デジタルフィルタ３３２、制御部３３３、Ｄ／Ａ変換器３３４を備えており、騒音検知手段であるマイク３２０からの騒音情報および誤差検出器３５０の誤差情報に基づいて、検出誤差が最小となるように制御音信号を生成し制御音発生器３４０の制御を行う。
【００３２】
Ａ／Ｄ変換器３３１はマイク３２０からの騒音信号をＡ／Ｄ変換してデジタルフィルタ３３２および制御部３３３へ出力する。デジタルフィルタ３３２は多段タップで構成されており、各タップのフィルタ係数を自由に設定可能なＦＩＲフィルタである。制御部３３３には、マイク３２０からの情報に加えて誤差検出器３５０からの検出誤差情報がＡ／Ｄ変換器３３５を介して入力されており、この検出誤差が最小となるように、上記デジタルフィルタ３３２の各フィルタ係数を調整する。すなわち、誤差検出器３５０の設置位置において騒音源３１０からの騒音と反対位相となるような制御音信号を生成してＤ／Ａ変換器３３４を介して、制御音発生器に出力する。制御音発生器３４０は、制御音出力手段としてのスピーカであり、Ｄ／Ａ変換器３３４から受け取った制御音信号を音波に変換して出力することができ、利用者３０１の耳３０１ｂの近傍の騒音を相殺する制御音を発する機能を備えている。
【００３３】
誤差検出器３５０は、騒音低減後の音を誤差として検出し、騒音低減装置３００の動作結果に対してフィードバックを行う。これにより、騒音環境などが変化しても利用者の耳位置で常に騒音を最小にすることができる。
【００３４】
図３（ａ）に示すように、本発明の実施の形態における騒音低減装置３００では、騒音源３１０から発せられた騒音をマイク３２０により検知し、騒音制御器３３０で信号処理を行ってスピーカ３４０から制御音を出力して、騒音源３１０から発せられた騒音と位相の反転した音を重ね合わせて利用者３０１の耳３０１ｂに発信することにより、騒音の低減を行う。
【００３５】
図３（ｂ）は、スピーカ３４０から出力する制御音と騒音源３１０から発せられる騒音とを重ね合わせる方法について示している。
【００３６】
騒音源３１０と利用者３０１の耳３０１ｂとを結ぶ騒音の主到達経路３１０Ｎに対して騒音の拡がり角度がαである場合、スピーカ３４０を拡がり角度αの内部に配置する。これにより、スピーカ３４０から発せられる位相が反転した制御音が騒音と重ね合わされて利用者３０１の耳３０１ｂに到達する。また、重ね合わせの領域内に誤差検出器としてのエラーマイク３５０を配置することにより、騒音低減後の音を誤差として検出し、騒音低減装置３００の動作結果に対してフィードバックを行い、騒音低減効果を高めることができる。
【００３７】
次に、本発明の実施の形態における騒音低減装置を航空機の客室に設置した場合の構成上の特徴について、図４を用いて説明する。図４は、航空機の客室に設置された騒音低減装置の事例における主要な構成を示す平面図である。
【００３８】
図４に示すように、本実施の形態における騒音低減装置は、航空機の客室Ａ（図１）に配列され、騒音を制御する制御空間である座席５０２に設置される。
【００３９】
座席５０２は、壁面によりシェル状に周囲を囲い利用者の占有領域を確保するシェル部５０２ａおよびシェル部５０２ａの内部に配置された座席部５０２ｂを備えている。シェル部５０２ａは、座席部５０２ｂの前方に対向する位置に棚部５０２ａａを備えており、机としての機能を発揮することができる。また、座席部５０２ｂは、腰掛け部５０２ｂａ、背もたれ部５０２ｂｂ、ヘッドレスト５０２ｂｃおよび肘掛け部５０２ｂｄ、５０２ｂｅを備えている。
【００４０】
航空機の客室Ａにおける音環境としては、機体に搭載されたエンジンや客室の内部に配設されたエアコンその他の騒音源があり、座席５０２では、騒音源から発せられる騒音が、例えば、各騒音源と座席５０２とを結ぶ主到達経路（騒音経路）ＮＳ５１〜ＮＳ５８を中心としてシェル部５０２ａの外周部に到達する。これに対して、座席５０２のシェル部５０２ａの外周部には、本発明の実施の形態における騒音低減装置の構成要素として、例えば、騒音検知用のマイク５２０ａ〜５２０ｌが配設される。
【００４１】
また、シェル部５０２ａの内側には、制御音出力手段としてのスピーカ５４０ａ〜５４０ｊが、略等間隔に配設されており、シェル部５０２ａの利用者５０１の背面に位置する場所には、騒音制御器５３０が収納されている。また、利用者５０１の頭部５０１ａにおいて、耳５０１ｂの両側の近傍にエラーマイク（図示せず）が配置されている。
【００４２】
次に、本発明の実施の形態における構成上の特徴である騒音低減装置の騒音検知方法について、図５〜図７を用いて説明する。図５は、本実施の形態の騒音低減装置が設置された座席５０２の主要な構成要素の配置例を示す側面図である。
【００４３】
図５に示すように、座席５０２を区画する構造物としてのシェル部５０２ａの頂部の平面Ｓ上に指向性を備えた騒音検知用マイク５２０ｄ〜５２０ｊが配置されている。
【００４４】
座席５０２は基台としてのシェル部５０２ａおよび座席部５０２ｂを備え、座席部５０２ｂは他の座席と区画するシェル部５０２ａにより周囲を壁面で囲われた状態で保持されている。また、座席部５０２ｂは、腰掛け部５０２ｂａ、背もたれ部５０２ｂｂおよびヘッドレスト５０２ｂｃを備え、腰掛け部５０２ｂａ、背もたれ部５０２ｂｂおよびヘッドレスト５０２ｂｃは互いに係合されている。
【００４５】
次に、図６を用いて本実施の形態の騒音低減にかかわる機能について説明する。図６は、座席７０２に設置された本実施の形態の騒音低減装置の機能を示す説明図である。
【００４６】
座席７０２では、例えば外部の騒音源７１０ａおよび７１０ｂから発せられた騒音に対してシェル部７０２ａにより座席７０２の周囲で物理的な防音を行う。騒音源７１０ｂからの騒音は主到達経路（騒音経路）７１０Ｎｂにより、シェル部７０２ａの高さを越えた空間から直接的にシェル部７０２ａの内部に進入し、座席部７０２ｂに着席した利用者７０１の頭部（耳）７０１ａに到達する（以下、シェル部７０２ａの高さを越えた空間から直接座席に進入する騒音を「直接騒音」と略記する）。また、騒音源７１０ａからの騒音は、シェル部７０２ａの壁面により遮蔽されるため、利用者７０１に対して直接騒音として騒音が到達することはないが、シェル部７０２ａの壁面による防音効果は完全ではなく、主到達経路（騒音経路）７１０Ｎａによりシェル部７０２ａの壁面に達した騒音の一部は壁面を通過して間接的にシェル部７０２ａの内部に進入し、座席部７０２ｂに着席した利用者７０１の頭部（耳）７０１ａに到達する（以下、シェル部７０２ａの壁面を通過して間接的に座席に進入する騒音を「間接騒音」と略記する）。
【００４７】
これに対して、本実施の形態の騒音低減装置では、座席７０２のシェル部７０２ａの頂部の複数個所に騒音検知用のマイク７２０ｄ１および７２０ｄ２が積み重ねられた状態で配設されている。この方法により、マイクの設置領域を小さくしている。マイク７２０ｄ１は騒音源７１０ａを対象とした間接騒音検知用として指向性の方向ＤＡと指向角度θ１が設定され、騒音源７１０ａからの騒音を正確かつ確実に検知することができる。同様にマイク７２０ｄ２は騒音源７１０ｂを対象とした直接騒音検知用として指向性の方向ＤＢと指向角度θ２が設定され、騒音源７１０ｂからの騒音を正確かつ確実に検知することができる。したがって、本実施の形態の騒音低減装置は直接騒音検知用マイクおよび間接騒音検知用のマイクにより、直接騒音と間接騒音とを分離して検知することができ、座席７０２に着席した利用者７０１に達する直接騒音と間接騒音を効果的に低減することができる。これにより、座席７０２における騒音のレベルを確実かつ効果的に低減することができる。
【００４８】
マイク７２０ｄ１および７２０ｄ２を含む騒音検知用マイクには、指向性の方向を変更できるマイクを使用しており、騒音源から発せられる騒音の状態に応じて、各マイクの指向性の方向を適宜変更することができる。騒音低減の対象となる騒音源が複数ある場合は、配設されたマイクからの検知情報に基づいて対象とすべき騒音源の数および騒音の周波数などを特定し、特定した騒音源に対してマイクの指向性の方向を個別に設定する。騒音源が一つの場合は、すべてのマイクの指向性を揃える。
【００４９】
また、間接騒音検知用マイクは、低周波域の検知感度を高周波域の検知感度より高くしている。シェル部の壁面を通過する間接騒音は低周波成分が中心となるため、低周波域で検知感度の高いマイクを使用することにより、間接騒音を確実かつ精度良く検知することができる。
【００５０】
なお、マイクの指向性は、複数のマイク素子をアレイ状に配置したアレイマイクを用い、マイク素子間の距離を調整することにより実現できる。また、アレイマイクの幅を変えることにより指向性の周波数特性も調整が可能となる。
【００５１】
次に、マイクの配置に関する応用事例を図７に示す。図７は、座席８０２に設置された本実施の形態の騒音低減装置の応用事例の構成と機能を示す斜視図である。
【００５２】
この場合は、直接騒音検知用マイク８２０ａ、８２０ｃおよび８２０ｅと、間接騒音検知用マイク８２０ｂおよび８２０ｄをシェル部８０２ａの頂部に交互に配列し、配置したマイクの指向性を交互に変える。例えば、マイク８２０ａは騒音源８１０ｂから発せられる直接騒音（騒音経路８１０Ｎｂ）に対して指向性の方向ＤＤおよび指向角度θ４を設定する。同様に、マイク８２０ｄは騒音源８１０ａから発せられる間接騒音（騒音経路８１０Ｎａ）に対して指向性の方向ＤＣおよび指向角度θ３を設定する。この事例によっても、図６による事例と同様に、直接騒音と間接騒音とを分離して検知することができ、座席８０２に着席した利用者８０１に達する直接騒音と間接騒音を効果的に低減することができる。これにより、座席８０２における騒音のレベルを確実かつ効果的に低減することができる。
【００５３】
以上の通り、本実施の形態の騒音低減装置を使用することにより、座席を区画する構造物と各座席に配置した減音装置を併用して、複数の騒音源とそれらの騒音の条件に対して、各座席における減音効果を適切かつ効果的に高め、特に、従来、構造物で遮断できなかった騒音を確実に低減することが可能となる。したがって、航空機のシェル構造を備えたファーストクラスの座席などにおいて高度の快適性を提供可能な、高品質で利便性の高い騒音低減装置を実現することができる。
【００５４】
なお、上記実施の形態ではマイクに指向性を持たせるために、複数のマイク素子をアレイ状に配置したアレイマイクを用いるとして説明したが、これに限定されるものではなく、指向性を有する単一マイクを使用してもよい。
【００５５】
また、上記実施の形態では制御空間として航空機内に配列された座席を例に説明したが、これに限定されるものではなく、高速道路や電車の線路沿いなどの防音壁に騒音低減装置を設置する場合にも利用することもできる。
【００５６】
また、上記実施の形態では騒音源３１０から発せられる騒音を検知する音検知手段としての騒音検出器（マイク）３２０のほかに、制御音発生器（スピーカ）３４０から出力される制御音を検知する誤差検出器（エラーマイク）３５０を備えており、エラーマイク３５０により騒音と制御音との合成音を検知して制御音の誤差を補正することができるが、本発明の実施の形態における騒音低減装置にとって、エラーマイク３５０は必須の構成要素ではない。エラーマイク３５０は、通常、利用者の頭部の近傍に配設されるため、エラーマイク３５０を省略することにより、利用者の頭部近傍の座席の構成を簡略化することができる。したがって、利用者にとって心理的圧迫感のない、利便性に優れた低コストの騒音低減装置を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明による騒音低減装置は、高品質の騒音低減装置を提供することができる。したがって、航空機や列車、車など複雑な騒音環境の中で高度の快適性が求められる利用空間内で使用する騒音低減装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態における騒音低減装置の設置環境を示す平面図
【図２】同騒音低減装置の設置環境の詳細を示す平面図
【図３】同騒音低減装置の基本構成を示すブロック図
【図４】同騒音低減装置の設置事例の構成を示す平面図
【図５】同騒音低減装置の設置事例の構成を示す側面図
【図６】同騒音低減装置の設置事例の機能を示す説明図
【図７】同騒音低減装置の応用事例を示す斜視図
【符号の説明】
【００５９】
１００    航空機
１００ａ，Ａ，Ｂ，Ｃ    客室
１０１ａ，１０１ｂ    翼
１０２ａ，１０２ｂ    エンジン
１０４    システム管理装置
３００    騒音低減装置
３０１，５０１，７０１，８０１    利用者
５０１ａ，７０１ａ    頭部（耳）
３０１ｂ，５０１ｂ    耳
３１０，ＮＳ１ａ，ＮＳ１ｂ，ＮＳ１ｃ，ＮＳ２ａ，ＮＳ２ｂ，７１０ａ，７１０ｂ，８１０ａ，８１０ｂ    騒音源
３１０Ｎ，３４０Ｎ，ＮＳ５１〜ＮＳ５８，７１０Ｎａ，７１０Ｎｂ，８１０Ｎａ，８１０Ｎｂ    主到達経路（騒音経路）
３２０    騒音検出器（マイク）
３３０    騒音制御器
３３１，３３５    Ａ／Ｄ変換器
３３２    デジタルフィルタ
３３３    制御部
３３４    Ｄ／Ａ変換器
３４０    制御音発生器（スピーカ）
３５０    誤差検出器（エラーマイク）
５２０ａ〜５２０ｌ，７２０ｄ１，７２０ｄ２，８２０ａ〜８２０ｅ    マイク
１０５，５０２，７０２，８０２    座席
５０２ａ，７０２ａ，８０２ａ    シェル部
５０２ａａ    棚部
５０２ｂ，７０２ｂ    座席部
５０２ｂａ    腰掛け部
５０２ｂｂ    背もたれ部
５０２ｂｃ    ヘッドレスト
５０２ｂｄ，５０２ｂｅ    肘掛け部
５４０ａ〜５４０ｂ    スピーカ
５０３    スピーカホルダー
５０４    スライド部
α    拡がり角度
θ１〜θ４    （マイクの）指向角度
ＤＡ，ＤＢ，ＤＣ，ＤＤ    （マイクの）指向性の方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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