(57)【要約】      （修正有）【課題】パッドプレートのスライディング動作を円滑に案内する機能と、パッドプレートからキャリアに加えられる振動を低減させる機能を同時に改善。【解決手段】ホイールと一緒に回転するディスクの両面を加圧するために、その対向内面に摩擦パッドがそれぞれ付着される一対のパッドプレートが、車体に固定されたキャリアの内部に前記ディスク側にスライディング可能に収容され、前記パッドプレートとキャリアとの間には、パッドプレートのスライディング動作をガイドしながら前記パッドプレートに加えられる振動の前記キャリア側への伝達を抑制するようにパッドスプリング４０が介在されたディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリング４０は、前記パッドプレートと接する一面に低摩擦材５０がコーティングされ、前記キャリアと接する他面に弾性体６０がコーティングされたことを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリングを構成する。【選択図】図３
2009270610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールと一緒に回転するディスクの両面を加圧固定するために、その対向内面に摩擦パッドがそれぞれ付着される一対のパッドプレートが、車体に固定されたキャリアの内部に前記ディスク側にスライディング可能に収容され、前記パッドプレートとキャリアとの間には、パッドプレートのスライディング動作をガイドしながら前記パッドプレートに加えられる振動の前記キャリア側への伝達を抑制するようにパッドスプリングが介在されたディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、前記パッドプレートと接する一面に低摩擦材がコーティングされ、前記キャリアと接する他面に弾性体がコーティングされたことを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項２】
前記低摩擦材は、テフロンを含むことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項３】
前記低摩擦材は、１５〜２５μm範囲の厚さを有して前記パッドスプリングの外面に薄く被膜処理されたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項４】
前記弾性体は、耐熱強化ゴムを含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項５】
前記弾性体は、耐熱強化ゴム及びウレタンを含む合成樹脂、カーボンブラック、加硫促進剤、老防剤及びフルオロ重合体を含んで構成されたことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項６】
前記弾性体は、２５〜３５μm範囲の厚さを有して前記パッドスプリングの外面に薄く被膜処理されたことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項７】
パッドスプリングを形成するための金属板材の両面にサンディング処理または腐食処理を行うコーティング準備段階と、
前記コーティング準備段階を経た前記金属板材の一面に低摩擦材をコーティングし、他面に弾性体をコーティングするコーティング段階と、
前記コーティング段階を経た金属板材にプレッシング及びベンディング加工を行い、前記金属板材を前記パッドスプリングの形態に加工する形状加工段階と、
前記形状加工段階で前記パッドスプリングのベンディング部位に加えられた応力を除去する応力除去熱処理段階と、を含むことを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。
【請求項８】
前記低摩擦材はテフロンを含んで構成され、前記弾性体は耐熱強化ゴムを含んで構成され、
前記コーティング段階において、前記低摩擦材及び弾性体は、それぞれ１５〜２５μm範囲の厚さ及び２５〜３５μm範囲の厚さを有して前記パッドスプリングの外面に薄く被膜処理されたことを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。
【請求項９】
金属板材にプレッシング及びベンディング加工を行い、前記金属板材を前記パッドスプリングの形態に加工する形状加工段階と、
前記形状加工段階を経た前記パッドスプリングの両面にサンディング処理または腐食処理を行うコーティング準備段階と、
前記コーティング準備段階を経た前記パッドスプリングの一面に低摩擦材をコーティングし、他面に弾性体をコーティングするコーティング段階と、
前記形状加工段階で前記パッドスプリングのベンディング部位に加えられた応力を除去するために、前記コーティング段階を経たパッドスプリングに熱処理を行う応力除去熱処理段階と、を含むことを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。
【請求項１０】
前記低摩擦材はテフロンを含んで構成され、前記弾性体は耐熱強化ゴムを含んで構成され、
前記コーティング段階において、前記低摩擦材及び弾性体は、１５〜２５μm範囲の厚さ及び２５〜３５μm範囲の厚さを有して前記パッドスプリングの外面に薄く被膜処理されたことを特徴とする請求項９に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関するもので、より詳細には、ディスクブレーキにおいて、パッドプレートのスライディング動作を案内し、パッドプレートに加えられる振動を低減させるためのパッドスプリング及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ディスクブレーキは、車両のホイールと一緒に回転するディスクの両側面に摩擦パッドを強制的に密着させることで、この摩擦力を通して車両を制動及び減速させる装置である。
このようなディスクブレーキは、制動油圧を受けて進退運動をするピストンが内蔵されるキャリパーハウジングと、その対向内面に前記各摩擦パッドがそれぞれ付着された一対のパッドプレートが設置されるように、車体に固定されるキャリアと、ホイールと一緒に回転しながら、前記一対のパッドプレートの間に外周縁の一部が挿入されるディスクとを含んで構成される。
前記ピストンは、一側のパッドプレートの外面をディスク側に押すようにキャリパーハウジングの後方部に配置され、ピストンの反対側にあるキャリパーハウジングの前方部には、他側のパッドプレートの外面を覆うようにフィンガー部が形成される。
したがって、一側のパッドプレートがディスクの一面を加圧するようにピストンが動作すると、他側のパッドプレートがフィンガー部によって導かれて前記ディスクの反対側の他面を加圧することで、ディスクは一対の摩擦パッドの間で加圧される。
【０００３】
一方、前記キャリアは、車体のナックルにボルトを通して装着され、その内側に前記各パッドプレートがスライディング可能に設置される。そして、これらパッドプレートとキャリアとの間には、パッドプレートのスライディング動作をガイドしながらパッドプレートの振動を抑制するためのパッドスプリングが設けられる。通常、このパッドスプリングは、ステンレス鋼やスプリング鋼材質の金属板をプレス成形した後、この金属板にベンディング加工を施すことで設けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来のディスクブレーキにおいては、前記ディスクを加圧するためのパッドプレートのスライディング動作時、それぞれ金属材質からなる前記パッドプレートとパッドスプリングとの直接的な接触過程で摩擦によって大きな騷音が発生したり、パッドプレートの円滑なスライディング動作が妨害を受けるという問題点があった。
したがって、上記のような問題点を解決するために、最近、パッドプレートとパッドスプリングとの間の摩擦面にグリースなどを塗り、パッドプレートのスライディング動作を円滑にしながら、パッドプレートとパッドスプリングの摩擦騷音を減少させている。しかしながら、このグリースは、所定時間の経過と共にゲル化される特性を有するので、頻繁に補充すべきであるという面倒さがあるとともに、ディスクと摩擦パッドの摩擦時に発生する摩耗粉塵がくっ付く場合、本来の潤滑作用を行えなくなるという問題点があった。
また、パッドスプリングは、前記パッドプレートとキャリアとの間を弾性的に支持するように設けられ、パッドプレートのスライディング動作時、パッドプレートがスライディング方向と垂直をなす方向に震えながら発生する振動のキャリア側への伝達を吸収するようになるが、このパッドスプリングは、材質の特性上、時間の経過と共に弾性変形及び復元能力が低減しながら、このようなダンピング機能が低下するという問題点もあった。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決するためのもので、その目的は、パッドプレートのスライディング動作を円滑に案内する機能と、パッドプレートからキャリアに加えられる振動を低減させる機能を同時に改善するとともに、このように改善された機能を長期間の間持続的に維持するために設けられたディスクブレーキ用パッドスプリング及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、ホイールと一緒に回転するディスクの両面を加圧固定するために、その対向内面に摩擦パッドがそれぞれ付着される一対のパッドプレートが、車体に固定されたキャリアの内部に前記ディスク側にスライディング可能に収容され、前記パッドプレートとキャリアとの間には、パッドプレートのスライディング動作をガイドしながら前記パッドプレートに加えられる振動の前記キャリア側への伝達を抑制するようにパッドスプリングが介在されたディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記パッドプレートと接する一面に低摩擦材がコーティングされ、前記キャリアと接する他面に弾性体がコーティングされたことを特徴とする。
【０００７】
そして、前記低摩擦材は、テフロン(登録商標，他も同じ。)を含むことを特徴とする。
また、前記低摩擦材は、１５〜２５μm範囲の厚さを有して前記パッドスプリングの外面に薄く被膜処理されたことを特徴とする。
また、前記弾性体は、耐熱強化ゴムを含んで構成されたことを特徴とする。
また、前記弾性体は、耐熱強化ゴム及びウレタンを含む合成樹脂、カーボンブラック、加硫促進剤、老防剤及びフルオロ重合体を含んで構成されたことを特徴とする。
また、前記弾性体は、２５〜３５μm範囲の厚さを有して前記パッドスプリングの外面に薄く被膜処理されたことを特徴とする。
【０００８】
そして、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法は、パッドスプリングを形成するための金属板材の両面にサンディング処理または腐食処理を行うコーティング準備段階と、前記コーティング準備段階を経た前記金属板材の一面に低摩擦材をコーティングし、他面に弾性体をコーティングするコーティング段階と、前記コーティング段階を経た金属板材にプレッシング及びベンディング加工を行い、前記金属板材を前記パッドスプリングの形態に加工する形状加工段階と、前記形状加工段階で前記パッドスプリングのベンディング部位に加えられた応力を除去する応力除去熱処理段階とを含むことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法は、金属板材にプレッシング及びベンディング加工を行い、前記金属板材を前記パッドスプリングの形態に加工する形状加工段階と、前記形状加工段階を経た前記パッドスプリングの両面にサンディング処理または腐食処理を行うコーティング準備段階と、前記コーティング準備段階を経た前記パッドスプリングの一面に低摩擦材をコーティングし、他面に弾性体をコーティングするコーティング段階と、前記形状加工段階で前記パッドスプリングのベンディング部位に加えられた応力を除去するために、前記コーティング段階を経たパッドスプリングに熱処理を行う応力除去熱処理段階とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングは、パッドプレートと接する一面に低摩擦材がコーティングされ、キャリアと接する他面に弾性体がコーティングされるように設けられる。したがって、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングは、パッドプレートのスライディング動作を円滑に案内する機能と、パッドプレートからキャリアに加えられる振動を低減させる機能を同時に改善するとともに、このように改善された摩擦低減機能と緩衝機能を長時間の間持続的に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
本発明に係るディスクブレーキは、図１に示すように、制動油圧を受けて進退運動をするピストン１１が内蔵されるキャリパーハウジング１０と、その対向内面に各摩擦パッド２１，２２がそれぞれ付着された一対のパッドプレート２３，２４が設置されるように、車体に固定されるキャリア２０と、ホイールと一緒に回転しながら、一対のパッドプレート２３，２４の間に外周縁の一部が挿入されるディスク３０とを含んで構成される。
ピストン１１は、一側のパッドプレート２４の外面をディスク３０側に押すようにキャリパーハウジング１０の後方部に配置され、ピストン１１の反対側にあるキャリパーハウジング１０の前方部には、他側のパッドプレート２３の外面を覆うようにフィンガー部１０ａが形成され、このようなキャリパーハウジング１０は、キャリア２０に滑り移動可能に結合される。参考として、未説明符号“１０ｂ”は、ピストン１１を収容するシリンダーである。
したがって、一側のパッドプレート２４がディスク３０の一面を加圧するようにピストン１１が動作すると、他側のパッドプレート２３がフィンガー部１０ａによって導かれてディスク３０の反対側の他面を加圧するようになり、その結果、ディスク３０は一対の摩擦パッド２１，２２の間で加圧される。
【００１２】
また、キャリア２０は、車体のナックルにボルトを通して固定されるもので、その内側に各パッドプレート２３，２４がスライディング可能に設置される。これらパッドプレート２３，２４とキャリア２０との間には、パッドプレート２３，２４のスライディング動作をガイドしながらパッドプレート２３，２４の振動を抑制するためのパッドスプリング４０が設けられる。
より詳細に説明すると、キャリア２０の両側及びこれに対応する各パッドプレート２３，２４の両端は、互いに対応する凹凸構造を有しており、各パッドスプリング４０は、一側のパッドプレート２３の端部を支持する第１支持部４１と、他側のパッドプレート２４の端部を支持する第２支持部４２と、第１支持部４１と第２支持部４２の上部を一体に連結する連結部４３とを備えている。ここで、実質的にパッドプレート２３，２４とキャリア２０との間を支持する第１及び第２支持部４１，４２は、パッドプレート２３，２４の端部形状に対応する凹凸構造を有するようにベンディング形成される。
【００１３】
一方、本発明におけるパッドスプリング４０は、図２及び図３に示すように、パッドプレート２３，２４と接する一面に低摩擦材５０がコーティングされ、キャリア２０と接する他面に弾性体６０がコーティングされるように設けられる。その結果、パッドプレート２３，２４のスライディング動作を円滑に案内するパッドスプリング４０の機能と、パッドプレート２３，２４からキャリア２０に加えられる振動を低減させるパッドスプリング４０の機能を同時に改善するとともに、このように改善されたパッドスプリング４０の摩擦低減機能と緩衝機能を長期間の間持続的に維持することができる。
すなわち、ディスク３０を加圧するためのパッドプレート２３，２４のスライディング動作時、それぞれ金属材質からなる前記パッドプレート２３，２４とパッドスプリング４０が直接的に接触する場合、二つの部材間の摩擦によって大きな騷音が発生しながら、パッドプレート２３，２４の円滑なスライディング動作が妨害を受けるようになるが、本実施例に係るパッドスプリング４０のように、パッドプレート２３，２４と接するパッドスプリング４０の一面に低摩擦材５０がコーティングされた状態では、パッドプレート２３，２４とパッドスプリング４０の接触摩擦が低減しながら、パッドプレート２３，２４のスライディング動作が一層円滑に行われる。
【００１４】
また、低摩擦材５０の場合、所定時間以上使用するとしても、取り替える必要がないことは勿論で、ディスク３０と摩擦パッド２１，２２の摩擦時に発生する摩耗粉塵がくっ付くとしても、この摩耗粉塵が車両の運行時に発生する風を通して自然に除去されるので、結果的に、パッドプレート２３，２４の円滑なスライディング動作がより長期間の間持続的に維持されるようになる。
また、パッドスプリング４０は、パッドプレート２３，２４とキャリア２０との間を弾性的に支持するように設けられ、パッドプレート２３，２４のスライディング動作時、パッドプレート２３，２４がスライディング方向と垂直をなす方向に震えながら発生する振動がキャリア２０を通して車体に伝達されることを吸収するようになるが、このようなパッドスプリング４０は、ステンレス鋼やスプリング鋼の特性上、時間の経過と共に弾性変形及び復元能力が低減しながら、このようなダンピング機能が低下する憂いがある。
【００１５】
しかし、上述したように、キャリア２０側のパッドスプリング４０の他面に弾性体６０がコーティングされた状態では、弾性体６０の弾性力を通してパッドスプリング４０の弾性力が倍加することで、パッドスプリング４０のダンピング機能が向上し、パッドスプリング４０を長期間の間使用できるようになる。その結果、パッドスプリング４０自体の弾性力が低減する場合にも、 パッドスプリング４０は、弾性体６０の弾性力によって基本的なダンピング作用を持続的に行えるようになる。
そして、このような低摩擦材５０や弾性体６０は、パッドスプリング４０の一部領域に対して局部的にコーティングされても良く、図面に示すように、パッドスプリング４０の両面の全領域に均一にコーティングされることもある。
【００１６】
以下、上記のように構成される本発明に係るパッドスプリング４０の製造過程を説明する。
本発明に係るパッドスプリング４０は、まず、図４に示した第１実施例によってコーティング準備段階（１００）、コーティング段階（２００）、形状加工段階（３００）、応力除去熱処理段階（４００）を順次的に経て製造される。
上記の各段階のうち、コーティング準備段階（１００）では、まず、パッドスプリング４０を形成するためのステンレス鋼やスプリング鋼材質の金属板材の両面にサンディング処理または腐食処理を行い、低摩擦材５０や弾性体６０のコーティングを円滑にする。そして、コーティング段階（２００）では、上記のようにサンディング処理または腐食処理された金属板材の両面に低摩擦材５０と弾性体６０をそれぞれコーティングする。
【００１７】
このとき、後述する応力除去熱処理段階（４００）での高熱によく耐えられるように、低摩擦材５０としてはテフロンが採用され、弾性体６０は、耐熱強化ゴム及びウレタンなどを含んで構成される。そして、コーティング段階（２００）において、低摩擦材５０及び弾性体６０は、金属板材の厚さが過度に増加することを防止するために金属板材の表面に薄く被膜処理される。低摩擦材５０の場合、１５〜２５μm範囲の厚さを有して形成されることが好ましく、弾性体６０の場合、２５〜３５μm範囲の厚さを有して形成されることが好ましい。このとき、金属板材は、約０．３〜０．５mmの厚さに維持される。
また、低摩擦材５０として使用されるテフロンの場合、金属板材の表面にスプレー方式で噴射されてコーティングされることが好ましいが、これと異なり、静電塗装や一般的な塗装方式によってもコーティングが可能である。また、弾性体６０は、耐熱強化ゴム及びウレタンを含む合成樹脂に所定量のカーボンブラック、加硫促進剤、老防剤及びフルオロ重合体が添加された混合物を含んでおり、このような弾性体６０は、板状の前記金属板材の表面にスプレー噴射方式やローラーコーティング方式などの多様な方式を通してコーティングされる。
【００１８】
ここで、前記カーボンブラックは、前記耐熱強化ゴム及びウレタンと一緒に弾性体６０の耐熱性を増進させ、前記加硫促進剤と老防剤は、前記耐熱強化ゴムの弾性力を増進させながら弾性体６０の酸化を抑制し、前記フルオロ重合体は、これらの間の反応を促進させる役割を行う。
そして、コーティング段階（２００）を経た金属板材は、形状加工段階（３００）でのプレッシング及びベンディング加工を通してパッドスプリング４０の形態になる。ここで、前記ベンディング加工時には、第１及び第２支持部４１，４２などのベンディング部位に応力が集中するので、形状加工段階（３００）を経たパッドスプリング４０が応力除去熱処理段階（４００）における３５０〜３７０℃温度でのアニーリング方式の熱処理過程を経ることで、形状加工段階（３００）で加えられたパッドスプリング４０の応力が除去され、パッドスプリング４０の製造が完了する。したがって、このような第１実施例に係るパッドスプリング４０の製造過程において、低摩擦材５０や弾性体６０がパッドスプリング４０の形状加工前状態の金属板材の外面にコーティングされるようになり、低摩擦材５０と弾性体６０が自然にパッドスプリング４０の表面に均一にコーティングされる。
【００１９】
また、本発明に係るパッドスプリング４０は、上述した第１実施例と異なり、図５に示した第２実施例に係る形状加工段階（５００）、コーティング準備段階（６００）、コーティング段階（７００）、応力除去熱処理段階（８００）を順次的に経て製造される。
まず、形状加工段階（５００）では、ステンレス鋼やスプリング鋼材質の金属板材にプレッシング及びベンディング加工を行い、パッドスプリング４０の形態を形成する。そして、コーティング準備段階（６００）では、パッドスプリング４０の両面にサンディング処理または腐食処理を行い、低摩擦材５０や弾性体６０のコーティングを円滑にする。そして、コーティング段階（７００）では、上記のようにサンディング処理または腐食処理されたパッドスプリング４０の両面に低摩擦材５０と弾性体６０をそれぞれコーティングする。
【００２０】
また、コーティング段階（７００）では、後述する応力除去熱処理段階（８００）での高熱によく耐えられるように、低摩擦材５０としてはテフロンが採用され、弾性体６０は、耐熱強化ゴム及びウレタンなどを含んで構成される。前記コーティング段階（７００）において、低摩擦材５０と弾性体６０は、パッドスプリング４０の厚さが過度に増加することを防止するためにパッドスプリング４０の表面に薄く被膜処理される。低摩擦材５０の場合、１５〜２５μm範囲の厚さを有してコーティングされることが好ましく、弾性体６０の場合、２５〜３５μm範囲の厚さを有してコーティングされることが好ましい。このとき、パッドスプリング４０は、約０．３〜０．５mmの厚さに維持される。
また、低摩擦材５０として使用されるテフロンの場合、パッドスプリング４０の表面にスプレー方式で噴射されてコーティングされることが好ましいが、これと異なり、静電塗装や一般的な塗装方式によってもコーティングが可能である。また、弾性体６０は、耐熱強化ゴム及びウレタンを含む合成樹脂に所定量のカーボンブラック、加硫促進剤、老防剤及びフルオロ重合体が添加された混合物を含んでおり、このような弾性体６０は、スプレー噴射方式を通してパッドスプリング４０の表面にコーティングされる。
【００２１】
そして、このようなコーティング段階（７００）では、弾性体６０をパッドスプリング４０の外面にコーティングする前に、弾性体６０がコーティングされるパッドスプリング４０の外面を予熱することが好ましい。その結果、弾性体６０は、形状加工段階（５００）のベンディング過程を経ながら既に屈曲形状になったパッドスプリング４０の表面に一層円滑にコーティングされる。
ここで、前記カーボンブラックは、前記耐熱強化ゴム及びウレタンと一緒に弾性体６０の耐熱性を増進させ、前記加硫促進剤と老防剤は、前記耐熱強化ゴムの弾性力を増進させながら弾性体６０の酸化を抑制し、前記フルオロ重合体は、これらの間の反応を促進させる役割を行う。
【００２２】
そして、この状態のパッドスプリング４０は、形状加工段階（５００）のベンディング加工中に、第１及び第２支持部４１，４２などのベンディング部位に応力が集中した状態であるので、前記コーティング段階（７００）を経たパッドスプリング４０が応力除去熱処理段階（８００）における３５０〜３７０℃温度でのアニーリング方式の熱処理過程を経ることで、形状加工段階（５００）で加えられたパッドスプリング４０の応力が除去され、第２実施例に係るパッドスプリング４０の製造が完了する。したがって、形状加工段階（５００）でパッドスプリング４０に加えられた応力は、コーティング段階（７００）以後に行われる応力除去熱処理段階（８００）で除去されるが、コーティング段階（７００）でパッドスプリング４０の表面に薄く被膜処理された低摩擦材５０や弾性体６０は、このような応力除去熱処理段階（８００）での高熱に大きな影響を受けなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るディスクブレーキの構造を示した分解斜視図である。
【図２】本発明に係るディスクブレーキの要部構造を示した断面図である。
【図３】本発明に係るディスクブレーキにおけるパッドスプリングの断面構造を示した拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るパッドスプリングの製造過程を示したフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施例に係るパッドスプリングの製造過程を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００２４】
１０  キャリパーハウジング
１１  ピストン
２０  キャリア
２１，２２  摩擦パッド
２３，２４  パッドスプリング
３０  ディスク
４０  パッドスプリング
４１  第１支持部
４２  第２支持部
４３  連結部
５０  低摩擦材
６０  弾性体
【図１】
2009270610.tif 000003
【図２】
2009270610.tif 000004
【図３】
2009270610.tif 000005
【図４】
2009270610.tif 000006
【図５】
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