(57)【要約】【課題】  二輪車の前輪側にフロントフォークを架装する場合の利用に向くようにする。【解決手段】  フォークブラケットＢの取り付け孔に導通されるフロントフォークＦにおける筒状に形成の上端部１１の下半側が上方に行くにしたがって外径を徐々に縮径する傾斜部１１ａとされ、この傾斜部１１ａに連続する上端部１１の上半側が外径を同じにするストレート部１１ｂとされ、フォークブラケットＢにおける取り付け孔４の下半側が内径を下方に向けて徐々に大きくするコーン状孔４ａとされ、フォークブラケットＢにおける取り付け孔４の上半側が上方に向けて内径を変化させないストレート孔４ｂとされ、このストレート孔４ｂに導通されるストレート部１１ｂの内周に螺合されるキャップ部材２の締め付けで傾斜部１１ａがコーン状孔４ａで引き上げられてなる。【選択図】  図１
2009040301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の前輪を懸架するフロントフォークの上端部をハンドル側たるフォークブラケットの取り付け孔に導通させると共にフロントフォークの上端部へのキャップ部材の螺合でフロントフォークの上端部をフォークブラケットに連結してなる連結構造において、フォークブラケットの取り付け孔に導通されるフロントフォークにおける上端部が筒状に形成され、この上端部の下半側が上方に行くにしたがって外径を徐々に縮径する傾斜部とされ、この傾斜部に連続する上端部の上半側が外径を同じにするストレート部とされ、フォークブラケットにおける取り付け孔の下半側が内径を下方に向けて徐々に大きくするコーン状孔とされ、フォークブラケットにおける取り付け孔の上半側が上方に向けて内径を変化させないストレート孔とされ、このストレート孔に導通されるフロントフォークの上端部におけるストレート部の内周にキャップ部材が螺合されると共に、このキャップ部材の締め付けでフロントフォークの上端部における傾斜部がフォークブラケットの取り付け孔におけるコーン状孔で引き上げられてなることを特徴とする連結構造。
【請求項２】
キャップ部材が上端に外周フランジ部を有すると共に、この外周フランジ部の下端がフォークブラケットにおける取り付け孔を形成するボス部の上端に当接され、フランジ部の下端とフロントフォークにおける上端部の上端との間に隙間が出現されてなる請求項１に記載の連結構造。
【請求項３】
フロントフォークが軸芯部にダンパを内蔵すると共にこのダンパを形成するロッド体の上端部がキャップ部材の軸芯部に螺着されてなる請求項１または請求項２に記載の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、連結構造に関し、特に、二輪車の前輪を懸架するフロントフォークの上端部をハンドル側たるフォークブラケットに連結する際の利用に向く連結構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の前輪を懸架するフロントフォークの上端部をハンドル側たるフォークブラケットに連結する際の利用に向く連結構造としては、これまでに種々の提案があるが、その中に、たとえば、特許文献１および特許文献２に開示の提案がある。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示されている連結構造にあっては、フォークブラケットにおいて、フロントフォークの上端部を導通させる取り付け孔に割りを有し、この取り付け孔に対するフロントフォークの上端部の導通を容易にしている。
【０００４】
そして、この連結構造にあっては、取り付け孔が上端に内側フランジ部を有し、この内側フランジ部の下端にフロントフォークの上端を当接させて、取り付け孔をフロントフォークの上端部が突き抜けるのを阻止している。
【０００５】
それゆえ、この特許文献１に開示の連結構造にあっては、フロントフォークの上端を取り付け孔の内側フランジ部の下端に当接させた状態下に、ボルトの締め付けで取り付け孔の割りを消滅させるようにしてフロントフォークの上端部をフォークブラケットで把持する状態に連結し得る。
【０００６】
一方、特許文献２に開示されているところでは、フォークブラケットにおける取り付け孔が断面を末広がりにするテーパー孔とされ、フロントフォークの上端部もこのテーパー孔に対応するコーン状に形成されている。
【０００７】
それゆえ、この特許文献２に開示されている連結構造の提案にあっては、フロントフォークの上端部に螺装されるボルトの締め付けでフロントフォークの上端部を取り付け孔で引き上げ、その際の楔効果でフロントフォークがフォークブラケットに一体的に連結される。
【特許文献１】実開昭５７‐６０８９３号公報（第１図および第２図参照）
【特許文献２】実開昭５７‐９８９９１号公報（第２図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した特許文献１および特許文献２に開示の連結構造にあっては、フロントフォークの上端部をフォークブラケットに連結する基本的な点で問題がある訳ではないが、その具現化にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、特許文献１の連結構造では、取り付け孔の内周とフロントフォークの外周との間における締め付け力が周方向に均一にならず、したがって、締め付け力が周方向に均一になる完全な締め付けを具現化できない不具合がある。
【００１０】
その点、特許文献２の連結構造では、取り付け孔が割りを有しないから、フォークブラケット側からフロントフォークの外周側に向けての締め付け力の均一化を図り易い。
【００１１】
しかし、この特許文献２の連結構造にあっては、フロントフォークの上端部とフォークブラケットの取り付け孔とが楔効果で一体的に連結されることを鑑みると、たとえば、フォークブラケットに肉厚が厚くなり、したがって、テーパー孔が深くなる場合には、これが深くなればなる程、楔におけるいわゆる傾斜角が緩くなり、その結果、両者間におけるストローク量のわりあいには、効果的な楔効果を得難くなる不具合を招く。
【００１２】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、二輪車の前輪側にフロントフォークを架装する場合の利用に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる連結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明による連結構造の構成を、基本的には、二輪車の前輪を懸架するフロントフォークの上端部をハンドル側たるフォークブラケットの取り付け孔に導通させると共にフロントフォークの上端部へのキャップ部材の螺合でフロントフォークの上端部をフォークブラケットに連結してなる連結構造において、フォークブラケットの取り付け孔に導通されるフロントフォークにおける上端部が筒状に形成され、この上端部の下半側が上方に行くにしたがって外径を徐々に縮径する傾斜部とされ、この傾斜部に連続する上端部の上半側が外径を同じにするストレート部とされ、フォークブラケットにおける取り付け孔の下半側が内径を下方に向けて徐々に大きくするコーン状孔とされ、フォークブラケットにおける取り付け孔の上半側が上方に向けて内径を変化させないストレート孔とされ、このストレート孔に導通されるフロントフォークの上端部におけるストレート部の内周にキャップ部材が螺合されると共に、このキャップ部材の締め付けでフロントフォークの上端部における傾斜部がフォークブラケットの取り付け孔におけるコーン状孔で引き上げられてなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明にあっては、フォークブラケットの取り付け孔における下半側のコーン状孔にフロントフォークの上端部における下半側の傾斜部が嵌挿された状態下に、フロントフォークの上端部におけるストレート部の内側に螺合されるキャップ部材の締め付けによって、フロントフォークの上端部における傾斜部がフォークブラケットの取り付け孔におけるコーン状孔で引き上げられて密着する。
【００１５】
このとき、フォークブラケットの取り付け孔における上半側のストレート孔にフロントフォークの上端部における上半側のストレート部が嵌挿されるから、両者間に調芯作用が発現され、したがって、傾斜部とコーン状孔との間の楔効果が設定の通りに得られる。
【００１６】
のみならず、上記の傾斜部およびコーン状孔を形成するのにあって、フォークブラケットにおける取り付け孔の肉厚方向の全長に亙って形成せず、また、フロントフォークにおける上端部の肉厚方向の全長に亙ってこれを形成せず、下半側に形成するから、傾斜部およびコーン状孔における傾斜角が楔効果を発揮する上で有利になる急角度に設定でき、短い移動ストロークで効果的に楔効果を発揮でき、両者の一体化にあって、両者間の密着性が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示する実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による連結構造は、図１および図２に示すように、二輪車の前輪を懸架するフロントフォークＦの上端部をハンドル側たるフォークブラケットＢに連結する際に具現化される。
【００１８】
そして、フロントフォークＦは、下端側に前輪を連結させてこれを懸架する一方で、このフロントフォークＦの上端部たる筒体１の上端部１１がフォークブラケットＢに一体的に連結される。
【００１９】
このとき、筒体１は、このフロントフォークＦが正立型に設定される場合にはインナーチューブとされ、このフロントフォークＦが倒立型に設定される場合にはアウターチューブとされる。
【００２０】
そして、このフロントフォークＦにあって、上記の筒体１の上端開口は、キャップ部材２の螺着で閉塞され、このキャップ部材２の軸芯部には、このフロントフォークＦが内蔵するダンパにおけるロッド体３の上端部がロックナット３ａの配在下に螺着されている。
【００２１】
ところで、後述することであるが、この発明の連結構造にあっては、フロントフォークＦの上端部１１をハンドル側たるフォークブラケットＢの取り付け孔４に導通させた状態下にフロントフォークＦの上端部１１に螺合されたキャップ部材２を締め上げることで、フロントフォークの上端部をフォークブラケットに連結している。
【００２２】
このとき、キャップ部材２は、上端に外周フランジ部２ａを有すると共に、この外周フランジ部２ａの下端をフォークブラケットＢにおける取り付け孔４を形成するボス部１１ｃの上端に当接させると共に、この外周フランジ部２ａの下端とフロントフォークＦにおける上端部１１の上端との間に隙間Ａを出現させている。
【００２３】
それゆえ、このキャップ部材２にあっては、フランジ部２ａをボス部１１ｃに当接させた状態下にこれを螺合操作することで、フロントフォークＦにおける上端部１１のフォークブラケットＢにおける取り付け孔４での引き上げを可能にし得る。
【００２４】
そして、このとき、外周フランジ部２ａの下端とフロントフォークＦにおける上端部１１の上端との間に隙間Ａを出現させているから、キャップ部材２の螺合操作によるフロントフォークＦにおける上端部１１の引き上げが妨害されない。
【００２５】
また、フォークブラケットＢは、上記のフロントフォークＦが松葉型とされることから、図１に示すように、左右にフロントフォークＦを有し、中央にステアリングシャフトＳを有する一枚のブラケットからなる。
【００２６】
そして、このフォークブラケットＢは、前記した特許文献１に開示のフォークブラケットにあって取り付け孔に割りを有することで不具合が招来されていることを鑑み、取り付け孔４に割りを有しない構造に設定されている。
【００２７】
のみならず、この発明におけるフォークブラケットＢにあっては、前記した特許文献１に開示のフォークブラケットのように取り付け孔の上端に内側フランジ部を有することに代えて、前記した隙間Ａを形成することもあって、取り付け孔４の上端に内側フランジ部を有しない。
【００２８】
それゆえ、この取り付け孔４の上端に内側フランジ部を有しないことを鑑みると、フォークブラケットＢの形成が、特に、鋳造された原型を切削などして加工する際に、上記の内側フランジ部を形成する必要がなく、部品加工に手間を省ける利点がある。
【００２９】
以上のように形成されたフロントフォークＦにおける上端部１１を同じく以上のように形成されたフォークブラケットＢに連結する際にこの発明の連結構造が利用される。
【００３０】
そこで、以下には、この連結構造について説明すると、この発明による連結構造は、筒状に形成されたフロントフォークＦにおける上端部１１の下半側が上方に行くにしたがって外形を徐々に縮径する、すなわち、内径を変化させずして外周側で肉厚を徐々に薄くする傾斜部１１ａとされている。
【００３１】
また、上記の上端部１１の上半側、すなわち、上記の傾斜部１１ａに連続する上端部１１の上半側が上方に行くにしたがって外径を同じにする、すなわち、内径も変化させずして肉厚を同じにするストレート部１１ｂとされ、このストレート部１１ｂの内周にキャップ部材２の螺合部２ｂが螺合される。
【００３２】
そして、上記のように形成された上端部１１を受け容れるフォークブラケットＢにおける取り付け孔４にあっては、下半側が内径を下方に向けて徐々に大きくするコーン状孔４ａとされ、上半側が上方に向けて内径を変化させないストレート孔４ｂとされている。
【００３３】
このとき、ストレート孔４ｂの内径は、上記のストレート部１１ｂの嵌挿を許容する寸法に設定され、コーン状孔４ａの傾斜角は、上記の傾斜部１１ａの密接を許容する角度に設定されるのはもちろんである。
【００３４】
以上のように、この発明におけるフォークブラケットＢにあっては、取り付け孔４が下半側のコーン状孔４ａと上半側のストレート孔４ｂで形成されるから、この取り付け孔４の形成が前記した特許文献１に開示のフォークブラケットに比較して有利になる。
【００３５】
すなわち、特許文献１に開示のフォークブラケットにあっては、取り付け孔がストレート孔のみからなるから、一本のドリルを利用するのみでこれを形成できる利点があるが、長時間に亙って一本のドリルを利用することになり、ドリルの耐久性の点からは不利になる。
【００３６】
それに対して、この発明のフォークブラケットＢにあっては、一旦コーン状孔４ａを一本のドリルで形成した後に、別のドリルを利用してストレート孔４ｂを形成するから、二本のドリルを利用する不利があるが、各ドリルの利用時間を短くでき、したがって、各ドリルの耐久性を保障する上で有利になる。
【００３７】
フロントフォークＦにおける上端部１１とこれを導通させるハンドル側たるフォークブラケットＢにおける取り付け孔４が上記したように形成されるから、この発明の連結構造にあっては、フロントフォークＦの上端部１１をフォークブラケットＢの取り付け孔４に導通させた状態下にこの上端部１１に螺合されたキャップ部材２を締め上げることで、フロントフォークＦの上端部１１をフォークブラケットＢに一体的に連結し得る。
【００３８】
すなわち、フォークブラケットＢの取り付け孔４における下半側のコーン状孔４ａにフロントフォークＦの上端部１１における下半側の傾斜部１１ａが嵌挿された状態下に、フロントフォークＦの上端部１１におけるストレート部１１ｂの内側に螺合されるキャップ部材２の締め付けで、フロントフォークＦの上端部１１における傾斜部１１ａがフォークブラケットＢの取り付け孔４におけるコーン状孔４ａで引き上げられて密着する。
【００３９】
このとき、フォークブラケットＢの取り付け孔４における上半側のストレート孔４ｂにフロントフォークＦの上端部１１における上半側のストレート部１１ｂが嵌挿されるから、両者間に調芯作用が発現され、したがって、傾斜部１１ａとコーン状孔４ａとの間の楔効果が設定の通りに得られる。
【００４０】
のみならず、上記の傾斜部１１ａおよびコーン状孔４ａを形成するのにあって、フォークブラケットＢにおける取り付け孔４の肉厚方向の全長に亙って形成せず、また、フロントフォークＦにおける上端部１１の肉厚方向の全長に亙ってこれを形成せず、下半側に形成するから、傾斜部１１ａおよびコーン状孔４ａにおける傾斜角が楔効果を発揮する上で有利になる急角度に設定でき、短い移動ストロークで効果的に楔効果を発揮でき、両者の一体化にあって、両者間の密着性が向上される。
【００４１】
前記したところでは、フォークブラケットＢがいわゆる一枚物からなるとしたが、この発明が意図するところからすれば、このフォークブラケットＢがアッパーブラケットとアンダーブラケットの二枚物からなる場合であっても、この発明の具現化が可能になるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明による連結構造を具現化するフロントフォークとステアリングシャフトが連結されたフォークブラケットを示す平面図である。
【図２】フロントフォークの上端部がフォークブラケットに連結された状態を図１中のＸ-Ｘ線位置で示す部分断面正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  フロントフォークを構成する筒体
２  キャップ部材
２ａ  外側フランジ部
２ｂ  螺条部
３  ロッド体
３ａ  ロックナット
４  取り付け孔
４ａ  コーン状孔
４ｂ  ストレート孔
１１  上端部
１１ａ  傾斜部
１１ｂ  ストレート部
１１ｃ  ボス部
Ａ  隙間
Ｂ  フォークブラケット
Ｆ  フロントフォーク
【図１】
2009040301.tif 000003
【図２】
2009040301.tif 000004