(57)【要約】【課題】狭隘部でも使用できる、コンパクトな車輌用クランプ装置を、提供すること。【解決手段】被クランプ部材の外周面に緊縮されると共に周方向の一箇所に切開部を有する環状のクランプ本体２と、該クランプ本体２の周方向の両端部それぞれに設けられると共に径方向の外方へ突出する一対の第１突出部３ａ、第２突出部３ｂであって、ナット部４が設けられた第１突出部３ａと、ボルト挿通孔が形成された第２突出部３ｂと、前記ボルト挿通孔に挿通されると共に前記ナット部４に螺合するボルト５と、を備えたクランプ装置１において、前記ナット部４が、前記第１突出部３ａから前記第２突出部３ｂに向かって突出するよう、前記第１突出部３ａに設けられていることを特徴とする。【選択図】図１
2009179305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被クランプ部材の外周面に緊縮されると共に周方向の一箇所に切開部を有する環状のクランプ本体と、
該クランプ本体の周方向の両端部それぞれに設けられると共に径方向の外方へ突出する一対の突出部であって、一方にボルト挿通孔が形成され、他方にナット部が設けられた一対の突出部と、
前記ボルト挿通孔に挿通されると共に前記ナット部に螺合するボルトと、を備えた車輌用クランプ装置において、
前記ナット部が、前記他方の突出部から前記一方の突出部に向かって突出するよう、前記他方の突出部に設けられていることを特徴とする、車輌用クランプ装置。
【請求項２】
前記ナット部は、前記他方の突出部に溶着されている、請求項１記載の車輌用クランプ装置。
【請求項３】
前記ナット部は、前記他方の突出部に一体形成されている、請求項１記載の車輌用クランプ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車輌用クランプ装置を、エンジンの排気装置の排気経路形成部材同士の接続部分に配置していることを特徴とする、自動二輪車。
【請求項５】
前記接続部分は、後車輪を支持するスイングアームに取り付けられたリンク機構と、前記排気通路形成部材を覆うガードとの間に配置されている、請求項４記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用のクランプ装置に、関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輌では、例えば、差し込み型式の排気管継手において、円筒状のガスケットを内管にはめ込み、このガスケットの外周面に外管をはめた後、内外管の間におけるシール性を高めるために、外管の外周面をクランプ装置によって締め付けた型式のものが知られている（特許文献１及び２）。
【０００３】
また、クランプ装置の締め付け部材であるボルト及びナットについては、従来、図１２乃至図１５に示すように、ナット４を、略環状のクランプ本体２の第１突出部３ａの外面３５に固着した構造が知られている（特許文献３等）。図１２乃至図１５は、パイプ６の外周にガスケット８を介してアダプタ７を取り付け、クランプ装置１で締め付ける場合の、締め付け前後の図である。図１２は、クランプ装置１で締め付ける際の側面図である。図１３は、締め付け前の状態を示す図１２のＸIII−ＸIII断面図、図１４は、締め付け途中の状態を示す図１３と同様の断面図、図１５は締め付け後の状態を示す図１３と同様の断面図である。
【０００４】
図１３に示すように、ナット４を第１突出部３ａの外面３５に固着したクランプ装置１の場合、ボルト５は、クランプ装置１の締め付け前状態において、ボルト５の先端がナット４に届く程度の長さＬ１が必要である。ボルト５をナット４にねじ込んでいくことにより、クランプ装置１の、パイプ６、アダプタ７、ガスケット８に対する締め付け力が大きくなっていく。図１４に示すように、締め付け途中の状態で、ボルト５の先端がナット４から突出し、ガスケット８が十分押しつぶされ、パイプ６とアダプタ７との間の隙間をシールした時点で、クランプ装置１による締め付けが終了する。締め付け後には、図１５に示すように、ボルト５の先端がナット４から長さＬ２だけ突出することになる。
【特許文献１】特公平２−１９２８６号公報
【特許文献２】特許第３４９６３６４号明細書
【特許文献３】特開２００４−１０８４１５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ガスケット８の厚みが厚く、クランプ装置１による締め付け代が大きい場合、上記従来のクランプ装置１では、図１３で説明したように、締め付け前には、ボルト５の先端がナット４に届く必要があるため、ある程度の長さＬ１のボルト５が必要である一方、締め付け後は、図１５で説明したように、ボルト５の先端がナット４から長さＬ２だけ大きく突出することとなる。したがって、このようなクランプ装置を、例えば自動二輪車の各種車輌用部品で囲まれた、狭隘部で使用する場合、ボルト５が、クランプ装置１の周囲にある前記部品と干渉するという不都合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、狭隘部でも簡単に締め付け作業を行うことができる、コンパクトなクランプ装置を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の第１発明は、被クランプ部材の外周面に緊縮されると共に周方向の一箇所に切開部を有する環状のクランプ本体と、該クランプ本体の周方向の両端部それぞれに設けられると共に径方向の外方へ突出する一対の突出部であって、一方にボルト挿通孔が形成され、他方にナット部が設けられた一対の突出部と、前記ボルト挿通孔に挿通されると共に前記ナット部に螺合するボルトと、を備えた車輌用クランプ装置において、前記ナット部が、前記他方の突出部から前記一方の突出部に向かって突出するよう、前記他方の突出部に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
前記構成によれば、前記他方の突出部の外面に位置していたナット部を、前記他方の突出部から前記一方の突出部に向かって突出するよう、前記他方の突出部に設けることにより、必要なボルト長さを短くすることが可能となる。したがって、狭隘部に設置する場合でも、クランプ装置の周囲にある部品と干渉しない、コンパクトなクランプ装置を提供することができる。
【０００９】
本願の第１発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記ナット部は、前記他方の突出部に溶着されている。
（２）前記ナット部は、前記他方の突出部に一体形成されている。
【００１０】
前記構成（１）によれば、前記ナット部を、前記他方の突出部に溶着することにより、ボルトの締め付け時に、ナット部が回転しないようになっている。したがって、クランプ装置による締め付け作業を行う際、ナット部が連れ回りしないように押さえる必要はなく、ボルトを回転させるだけで、締め付けることができる。
【００１１】
前記構成（２）によれば、前記ナット部を、前記他方の突出部に一体形成することにより、部品点数を削減できると共に、ナット部を溶接等で固着する作業が不要となり、クランプ装置の製造も容易になる。
【００１２】
本願の第２発明は、前記第１発明の車輌用クランプ装置を、エンジンの排気装置の排気経路形成部材同士の接続部分に配置していることを特徴とする、自動二輪車である。
【００１３】
前記構成によれば、エンジンの排気装置の排気経路形成部材同士の狭隘な接続部分に、コンパクトなクランプ装置を取り付けた自動二輪車を提供できる。
【００１４】
本願の第２発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（３）前記接続部分は、後車輪を支持するスイングアームに取り付けられたリンク機構と、前記排気通路形成部材を覆うガードとの間に配置されている。
【００１５】
前記構成（３）によれば、エンジンの排気装置の排気経路形成部材同士の狭隘な接続部分で、干渉物となる、後車輪を支持するスイングアームに取り付けられたリンク機構と、前記排気通路形成部材を覆うガードと、の間に、コンパクトなクランプ装置を取り付けた自動二輪車を提供できる。
【発明の効果】
【００１６】
要するに本発明によると、コンパクトなクランプ装置であって、狭隘部でも簡単に締め付け作業が行える車輌用クランプ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明のクランプ装置１の斜視図である。図２は、図１の上面図である。クランプ装置１は、周方向の一箇所に切開部を有する略環状のクランプ本体２と、クランプ本体２の周方向の両端部にクランプ本体２と一体に形成されて径方向の外方に突出する一対の第１突出部３ａ、第２突出部３ｂと、を有すると共に、第１突出部３ａに固着されたナット４と、第２突出部３ｂのボルト挿通孔３６に挿通されると共にナット４に螺着されるボルト５と、を有している。第１突出部３ａ及び第２突出部３ｂには、略三角形のリブ３１及びリブ３２が折り曲げ成形されており、これにより第１突出部３ａ及び第２突出部３ｂの剛性を向上させている。また、クランプ装置１の締め付け時において、第１突出部３ａと第２突出部３ｂが重なっていくこととなるが、この際、リブ３１及びリブ３２により、第１突出部３ａ及び第２突出部３ｂの軸方向のずれを補正できる。
【００１８】
図２において、ナット４は、ねじ孔を有する筒状の本体部４１と、本体部４１の長さ方向の一端部に形成された外向きフランジ部４２と、から構成されている。第１突出部３ａに形成されたナット取付孔３３に、第１突出部３ａの外面３５側から第２突出部３ｂに向かって、ナット４の本体部４１が挿通されており、本体部４１を内面３４から第２突出部３ｂ側に突出させた状態で、フランジ部４２が、スポット溶接により第１突出部３ａの外面３５に溶着されている。図２のIII矢視図である図３において、前記スポット溶接の溶接部４３の溶接は、例えば、周方向に間隔をおいて３箇所に施されており、これにより、ボルト５締め付け時のナット４の連れ回りを防止している。
【００１９】
図４は、パイプ６の外周にガスケット８を介してアダプタ７を取り付け、クランプ装置１で締め付ける際の、図３と同様の図である。クランプ本体２は、その一部に位置決め孔２１を有しており、位置決め孔２１に、被締め付け部材であるアダプタ７に形成されている切り起こしの突起７１を係合することにより、クランプ装置１のアダプタ７に対する周方向及び軸方向の位置を固定できるようになっている。位置決め孔２１は、楕円形であり、本実施例では、１個設けているが、複数設けてもよい。位置決め孔２１は、例えば、クランプ本体２の円周方向に対する長さが４ｍｍ程度であり、クランプ本体２の幅方向に対する長さが１．５ｍｍ程度である。
【００２０】
図５乃至図７は、パイプ６の外周にガスケット８を介してアダプタ７を取り付け、クランプ装置１で締め付ける際の、締め付け前後の図である。図５は、締め付け前の状態を示す図４のＶ−Ｖ断面図、図６は、締め付け途中の状態を示す図５と同様の断面図、図７は締め付け後の状態を示す図５と同様の断面図である。
【００２１】
まず、図４において、外周側に位置するアダプタ７に設けられた切り起こしの突起７１を、クランプ装置１のクランプ本体２に設けられた位置決め孔２１に係合させ、クランプ装置１の周方向及び軸方向の位置決めを行う。次に、図５に示すように、第２突出部３ｂのボルト挿通孔３６に挿通されたボルト５の先端部をナット４に螺合する。その後、ボルト５をナット４にねじ込んでいく。図６に示すように、ボルト５をナット４にねじ込んでいくと、第１突出部３ａと第２突出部３ｂとの間隔が縮小されることにより、クランプ本体２が縮径され、その結果、クランプ装置１の、パイプ６、ガスケット８、及びアダプタ７に対する締付力が大きくなる。
【００２２】
締付力が大きくなるにしたがって、ガスケット８が徐々に押しつぶされ、ガスケット８が十分押しつぶされ、パイプ６とアダプタ７との間の隙間をシールした時点で、クランプ装置１の締め付けは完了する。図７に示すように、締め付けが完了すると、ボルト５はナット４から長さＬ４だけ突出している。
【００２３】
本実施形態では、図５に示すように、ナット４は、本体部４１が第１突出部３ａの内面３４から第２突出部３ｂ側に突出するよう設けられているので、必要なボルト５の長さはＬ３となり、前記図１０乃至図１３で説明した従来例と比較して、本体部４１を内面３４から第２突出部３ｂ側に突出させた長さの分だけ、ボルト５の長さを短くすることができる。また、ボルト５の長さを短くできた結果、締め付け後のナット４からのボルト５の突出長さも短くすることができる。
【００２４】
本実施形態のクランプ装置１の材料は、高温の接続部に使用する場合、ステンレス鋼であることが好ましい。ただし、クランプ装置１を使用する接続部の環境に応じた材料選定が可能であり、その環境によっては、炭素鋼、アルミニウムや樹脂等を使用することも可能である。
【００２５】
また、ナット４は、図２のように、本体部４１を内面３４から第２突出部３ｂ側に突出させる代わりに、図８で示すように、絞り等の成形により、第１突出部３ａに一体形成することも可能である。
【００２６】
なお、クランプ装置１は、図９に示すように、リブ用の耳部２２を形成した帯状部材を板材から打ち抜き、耳部２２を折り曲げてリブ３１、３２を形成すると共に、環状に成形することにより、製造される。
【００２７】
次に、前記構成のクランプ装置１の適用例を説明する。
【００２８】
図１０は、自動二輪車の排気装置の排気経路を構成する排気経路形成部材、例えば、触媒管１１とチャンバー管１２との接続部分に、本発明によるクランプ装置１を装着した例を示している。触媒管１１は、エンジンのクランクケースの後部（トランスミッションケース部等）１００の下に複数本配置され、それらを集合して一定容積のチャンバー管１２に接続されている。チャンバー管１２の排気下流側には、排気マフラー１３が接続されている。
【００２９】
触媒管１１とチャンバー管１２の接続部分では、触媒管１１の後端出口管部１１ａが図４の最内周のパイプ６に対応し、チャンバー管１２の前端入口管部１２ａが図４の最外周のアダプタ７に対応する。そして、触媒管１１の後端出口管部１１ａとチャンバー管１２の前端入口管部１２ａとの間にガスケット８を介在させている。クランプ装置１の締め付け作業については、図４乃至図７で説明したとおりである。すなわち、クランプ装置１は、最外周にあるチャンバー管１２の前端入口管部１２ａの外周面に、クランプ本体２を配置し、第１突出部３ａに取り付けたナット４に、第２突出部３ｂのボルト挿通孔３６に挿通されたボルト５をねじ込んでいくことにより、締め付けを行う。
【００３０】
図１１は、本発明のクランプ装置１を取り付けた、図１０の自動二輪車の前下方から見た斜視図である。ボルト５は、後車輪を支持するスイングアーム１６に取り付けられたリンク機構１４と、触媒管１１やチャンバー管１２等の排気通路形成部材を覆うガード１５に挟まれた狭隘部に位置している。このような狭隘部に、仮に、従来のクランプ装置を取り付けた場合、ボルトの長さが長く、締め付け後のボルトの先端は、リンク機構１４と干渉してしまう。これに対し、本発明のクランプ装置１を取り付けた場合、ボルト５の長さを従来のクランプ装置と比べて短くすることができ、その結果、図１１に示すように、締め付け後のボルト５の先端は、リンク機構１４に干渉しない。
【００３１】
前記構成のクランプ装置１によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３２】
（１）従来、クランプ本体２の第１突出部３ａの外面３５に設けていたナット４を、第１突出部３ａの内面３４から第２突出部３ｂ側に突出させることにより、締め付け前にナット４に届く必要がある、ボルト５の長さを短くすることが可能となる。本発明では、ナット４は、第２突出部３ｂ側に突出するように設けられているので、必要なボルト長さＬ３は、従来のクランプ装置で必要なボルト５の長さＬ１と比べ、ナット４が第２突出部３ｂ側に突出している長さの分だけ、短くなっている。したがって、締め付け後、ナット４から突出するボルト５の長さＬ４は、ナット４が第２突出部３ｂ側に突出している長さの分だけ、短くなっている。その結果、クランプ装置１の構造をコンパクトにすることができ、リンク機構１４とガード１５に挟まれたような自動二輪車の狭隘部でも使用できるクランプ装置１が提供できる。
【００３３】
（２）ナット４を、第１突出部３ａに、溶着することにより、ボルト５をナット４にねじ込む際、ナット４が連れ回りすることを確実に防止できる。すなわち、ボルト５をナット４にねじ込む際、ナット４を連れ回りしないよう押さえることができない狭隘部にクランプ装置１が位置する場合であっても、ボルト５を回転させるだけで、締め付けることができる。
【００３４】
（３）ナット４は、第１突出部３ａに一体形成することができる。そうすることにより、部品点数を削減できると共に、ナット４を溶接等で固着する作業が不要となり、クランプ装置１の製造も容易になる。
【００３５】
（４）クランプ本体２の一部に設けられた位置決め孔２１に、クランプ本体２を取り付けるアダプタ７の外表面の切り起こしの突起７１を係合することにより、クランプ本体２の外管に対する周方向及び軸方向の位置を固定できる。したがって、クランプ装置１で締め付け作業を行う際に、クランプ本体２が回転して、十分な締め付けが行えないという事象を防止できると共に、クランプ装置１のパイプ６及びアダプタ７との軸方向の相対的な位置がずれることもない。
【００３６】
（５）ナット４は、筒状の本体部４１とフランジ部４２により構成されており、第１突出部３ａのナット取付孔３３に、外面３５から第２突出部３ｂ側に突出するように本体部４１が挿通されているので、第１突出部３ａのナット取付孔３３とナット４の本体部４１の外周面が当接し、ナット４のフランジ部４２と第１突出部３ａの外面３５が当接することにより、ナット４の位置決めを容易に行える。その結果、第１突出部３ａへのナット４の取り付けが容易となる。
【００３７】
（６）ボルト５の長さを短くできるので、ボルト５をナット４にねじ込む際、ボルト５の先端をナット４に対して容易に位置決めできる。
【００３８】
（７）ボルト５の長さを短くできるので、クランプ装置１をアダプタ７の円周方向に回転させても、クランプ装置１の周囲にある部品とボルト５とが干渉し難くなり、ボルト５を、人がより締め付けやすい円周方向位置まで、移動させることができる。
【００３９】
また、ボルト５の長さを短くできるので、自動二輪車のエンジンの排気装置の排気経路形成部材同士の狭隘な接続部、例えば、後車輪を支持するスイングアーム１６に取り付けられたリンク機構１４と、前記排気通路形成部材を覆うガード１５との間の狭隘な部分でも、クランプ装置１を容易に取り付けることができる。
【００４０】
本実施形態では、自動二輪車の触媒管１１とチャンバー管１２との間を接続する接続部に本発明を適用した例を示したが、本発明は、車輌の締め付けが必要な接続部、例えば、ラジエータ接続部や、吸気管のスロットルボディ差し込み口等、でも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のクランプ装置１は、車輌の狭隘部でも使用できるコンパクトなものなので、産業上の利用価値が大である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のクランプ装置１の斜視図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】図２のIII矢視図である。
【図４】パイプ６の外周にガスケット８を介してアダプタ７を取り付け、クランプ装置１で締め付ける際の、図３と同様の図である。
【図５】図４の締め付け前のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４の締め付け途中の断面図である。
【図７】図４の締め付け後の断面図である。
【図８】ナット部４を第１突出部３ａに一体形成した、クランプ装置１の一部の上面図である。
【図９】クランプ装置１の製造前の上面図である。
【図１０】本発明のクランプ装置１を、自動二輪車の排気装置の排気経路を構成する触媒管１１とチャンバー管１２との接続部分に装着した状態を示す側面斜視図である。
【図１１】図１０の自動二輪車の前下方から見た斜視図である。
【図１２】従来のクランプ装置の側面図である。
【図１３】図１２の締め付け前のＸIII−ＸIII断面図である。
【図１４】図１２の締め付け途中の断面図である。
【図１５】図１２の締め付け後の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  クランプ装置
２  クランプ本体  ２１  位置決め孔  ２２  耳部
３ａ  第１突出部  ３ｂ  第２突出部
３１  リブ  ３２  リブ  ３３  ナット取付孔  ３４  内面  ３５  外面  
３６  ボルト挿通孔
４  ナット  ４１  本体部  ４２  フランジ部  ４３  溶接部
５  ボルト
６  パイプ
７  アダプタ  ７１  切り起こしの突起
８  ガスケット
１１  触媒管  １１ａ  後端出口管部
１２  チャンバー管  １２ａ  前端入口管部
１３  排気マフラー
１４  リンク機構
１５  ガード
１６  スイングアーム
【図１】
2009179305.tif 000003
【図２】
2009179305.tif 000004
【図３】
2009179305.tif 000005
【図４】
2009179305.tif 000006
【図５】
2009179305.tif 000007
【図６】
2009179305.tif 000008
【図７】
2009179305.tif 000009
【図８】
2009179305.tif 000010
【図９】
2009179305.tif 000011
【図１０】
2009179305.tif 000012
【図１１】
2009179305.tif 000013
【図１２】
2009179305.tif 000014
【図１３】
2009179305.tif 000015
【図１４】
2009179305.tif 000016
【図１５】
2009179305.tif 000017