(57)【要約】【課題】寒冷地仕様等の大容量のヒータ及び寒冷地固有のヒータ等の高速昇温を図ることができる車両用電源装置の提供。【解決手段】加熱器Ｈａに電力を供給する車載バッテリ４と、その入出力電圧を検出する電圧検出手段１４と、加熱器Ｈａがオンされたときに、温度検出手段１８が検出した加熱器Ｈａの温度が所定温度になる迄、加熱器Ｈａを直流電力により加熱する直流加熱手段１３，１６とを備えた車両用電源装置。温度検出手段１８が検出した温度が所定温度に達した後は、加熱器Ｈａを周期的なパルス電流により加熱するパルス通電加熱手段１３，１６と、電圧検出手段１４が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する手段１３と、判定する手段１３が所定電圧値より低いと判定しているときは、直流加熱手段又はパルス通電加熱手段１３，１６の動作を禁止する手段１３とを備えている。【選択図】図１
2009040191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱器に電力を供給する車載バッテリと、該車載バッテリの入出力電圧を検出する電圧検出手段と、前記加熱器の温度を検出する温度検出手段と、前記加熱器がオンされたときに、前記温度検出手段が検出した温度が所定温度になる迄、前記加熱器を直流電力により加熱する直流加熱手段とを備えた車両用電源装置において、
前記温度検出手段が検出した温度が所定温度に達した後は、前記加熱器を周期的なパルス電流により加熱するパルス通電加熱手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する手段と、該手段が所定電圧値より低いと判定しているときは、前記直流加熱手段又はパルス通電加熱手段の動作を禁止する手段とを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
複数の加熱器に電力を供給する車載バッテリと、該車載バッテリの入出力電圧を検出する電圧検出手段と、前記加熱器の各温度を検出する各温度検出手段と、前記加熱器がオンされたときに、前記温度検出手段が検出した各温度が各所定温度になる迄、前記加熱器を直流電力により加熱する各直流加熱手段とを備えた車両用電源装置において、
前記温度検出手段が検出した温度が所定温度に達した後は、前記加熱器を周期的なパルス電流により加熱する各パルス通電加熱手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する手段と、該手段が所定電圧値より低いと判定しているときは、前記直流加熱手段又はパルス通電加熱手段の各動作を禁止する手段とを備え、複数の前記パルス通電加熱手段が作動しているときは、各パルス通電加熱手段の通電期間が重複しないように構成してあることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項３】
前記パルス通電加熱手段は、前記温度検出手段が検出した温度に基づくＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によるパルス電流により、前記加熱器を加熱するように構成してある請求項１又は２記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加熱器に電力を供給する車載バッテリを備え、加熱器がオンされたときに、加熱器の温度が所定温度になる迄、加熱器を直流電力により加熱する車両用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地仕様の車両では、通常の車載ヒータより大容量のヒータ（デフロスタ）、及び寒冷地固有のヒータ（フロントデアイサ、シートヒータ）を搭載しており、車両用電源装置への負荷は大きくなっている。これらのヒータ（加熱器）では、ＥＰＳ（電動パワーステアリング装置）等の大容量の電気負荷が作動した場合に、各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）がリセットしたり、他の電気負荷の動作が不安定にならないように電源電圧を維持する為、電流容量が制限されている。
例えば、図１１（ｂ）に示すように、ヒータＨａ，Ｈｂが作動しているときに、ＥＰＳが作動しても、（ａ）に示すように、電源電圧が所定電圧よりは低下しないように、ヒータＨａ，Ｈｂの電流容量は制限されている。
【０００３】
特許文献１には、排気系のヒータ一体型触媒への通電制御を行い、ヒータ一体型触媒の抵抗値検出用データを記憶し、ヒータ一体型触媒への通電時のデューティ制御値及びオルタネータ回転数に応じて、抵抗値検出用データから抵抗値を検出し、検出した抵抗値に応じてヒータ一体型触媒作動時のオルタネータ出力電圧又はヒータ一体型触媒制御時間を調整する通電装置が開示されている。
【特許文献１】特開平８−２８８０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の車両用電源装置では、図１１（ｂ）に示すように、ヒータＨａ，Ｈｂの電流容量が制限されているので、ヒータＨａ，Ｈｂの昇温は、（ｃ）に示すように緩やかであり、所要の温度に達する迄に、時間が掛かるという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、寒冷地仕様等の大容量のヒータ及び寒冷地固有のヒータ等の高速昇温を図ることができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明に係る車両用電源装置は、加熱器に電力を供給する車載バッテリと、該車載バッテリの入出力電圧を検出する電圧検出手段と、前記加熱器の温度を検出する温度検出手段と、前記加熱器がオンされたときに、前記温度検出手段が検出した温度が所定温度になる迄、前記加熱器を直流電力により加熱する直流加熱手段とを備えた車両用電源装置において、前記温度検出手段が検出した温度が所定温度に達した後は、前記加熱器を周期的なパルス電流により加熱するパルス通電加熱手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する手段と、該手段が所定電圧値より低いと判定しているときは、前記直流加熱手段又はパルス通電加熱手段の動作を禁止する手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この車両用電源装置では、車載バッテリが、加熱器に電力を供給し、電圧検出手段が、車載バッテリの入出力電圧を検出する。温度検出手段が、加熱器の温度を検出し、直流加熱手段が、加熱器がオンされたときに、温度検出手段が検出した温度が所定温度になる迄、加熱器を直流電力により加熱する。温度検出手段が検出した温度が所定温度に達した後は、パルス通電加熱手段が、加熱器を周期的なパルス電流により加熱し、判定する手段が、電圧検出手段が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する。判定する手段が所定電圧値より低いと判定しているときは、禁止する手段が、直流加熱手段又はパルス通電加熱手段の動作を禁止する。
【０００７】
第２発明に係る車両用電源装置は、複数の加熱器に電力を供給する車載バッテリと、該車載バッテリの入出力電圧を検出する電圧検出手段と、前記加熱器の各温度を検出する各温度検出手段と、前記加熱器がオンされたときに、前記温度検出手段が検出した各温度が各所定温度になる迄、前記加熱器を直流電力により加熱する各直流加熱手段とを備えた車両用電源装置において、前記温度検出手段が検出した温度が所定温度に達した後は、前記加熱器を周期的なパルス電流により加熱する各パルス通電加熱手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する手段と、該手段が所定電圧値より低いと判定しているときは、前記直流加熱手段又はパルス通電加熱手段の各動作を禁止する手段とを備え、複数の前記パルス通電加熱手段が作動しているときは、各パルス通電加熱手段の通電期間が重複しないように構成してあることを特徴とする。
【０００８】
この車両用電源装置では、車載バッテリが、複数の加熱器に電力を供給し、電圧検出手段が、車載バッテリの入出力電圧を検出する。各温度検出手段が、各加熱器の各温度を検出し、各直流加熱手段が、各加熱器がオンされたときに、各温度検出手段が検出した各温度が各所定温度になる迄、各加熱器を直流電力により加熱する。各パルス通電加熱手段が、各温度検出手段が検出した各温度が各所定温度に達した後は、各加熱器を周期的なパルス電流により加熱し、判定する手段が、電圧検出手段が検出した電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する。判定する手段が所定電圧値より低いと判定しているときは、禁止する手段が、各直流加熱手段又は各パルス通電加熱手段の各動作を禁止し、複数のパルス通電加熱手段が作動しているときは、各パルス通電加熱手段の通電期間を重複させない。
【０００９】
第３発明に係る車両用電源装置は、前記パルス通電加熱手段は、前記温度検出手段が検出した温度に基づくＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によるパルス電流により、前記加熱器を加熱するように構成してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１，３発明に係る車両用電源装置によれば、寒冷地仕様等の大容量のヒータ及び寒冷地固有のヒータ等の高速昇温を図ることができる車両用電源装置を実現できる。
【００１１】
第２発明に係る車両用電源装置によれば、寒冷地仕様等の大容量のヒータ及び寒冷地固有のヒータ等の高速昇温を図ることができ、また、ピーク時の負荷電流を低減することができる車両用電源装置を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、図示しないエンジンに連動して、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）１が発電し、その発電電圧は、オルタネータ１に付設されたレギュレータ２が、オルタネータ１の界磁電流を調節することにより定電圧制御され、また昇降圧制御される。
【００１３】
オルタネータ１が発電した電力は、オルタネータ１内で整流され、リレーボックス１１内のヒューズＦ０を通じて、車載バッテリ４に充電される。電流検出器３が、車載バッテリ４の入出力電流値を検出して、充電制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２に与え、充電制御ＥＣＵ１２内の電圧検出手段５が、車載バッテリ４の入出力電圧値を検出する。
【００１４】
充電制御ＥＣＵ１２は、与えられた車両の速度値に基づき、アイドリング、加速走行、定常走行及び減速走行の各車両状態を判定し、判定した車両状態に応じた発電モードで発電するように、レギュレータ２及びオルタネータ１を制御する充電制御を行う。発電モードは、加速走行のようにエンジンの負荷が大きいときは、発電電圧を降下させ、減速走行のようにエンジンの負荷が小さいときは、発電電圧を上昇させるように定められており、これによりエンジンの負荷を軽減し、車両の燃費向上を図っている。
【００１５】
車載バッテリ４の出力電圧は、例えば、ヒューズＦ１を通じて、ＥＰＳ駆動回路６に印加され、ＥＰＳ駆動回路６は、図示しないトルク検出器が検出したハンドルの操作力に応じて、ＥＰＳ（電動パワーステアリング装置）のモータ７を駆動する。
車載バッテリ４の出力電圧は、また、ヒューズＦ２及びＦＥＴ（電界効果トランジスタ）１６を通じてヒータ（加熱器）Ｈａに印加される。ＦＥＴ１６は、リレーボックス１１内に設置されている。車載バッテリ４の出力電圧は、その他の電気負荷へもそれぞれのヒューズを通じて印加される。
【００１６】
ヒータＨａのスイッチＳＷ２のオン／オフ信号は、リレーボックス１１内に設置された制御部１３に与えられる。
ヒータＨａには温度検出器（温度検出手段）１８が付設され、温度検出器１８が検出したヒータＨａの温度は制御部１３に与えられる。
制御部１３は、マイクロコンピュータを備えており、スイッチＳＷ２のオン信号を与えられている期間、温度検出器１８が検出した温度に応じてＦＥＴ１６をオン（直流加熱手段）又はＰＷＭ制御する（パルス通電加熱手段）。また、制御部１３内の電圧検出手段１４が、車載バッテリ４の入出力電圧値（電気負荷へ印加する電圧値）を検出する。
【００１７】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作例を、それを示す図２，３のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部１３は、スイッチＳＷ２がオンされると（図２Ｓ１）、ＦＥＴ１６をオンにして、ヒータＨａの直流電流による加熱を開始する（Ｓ３）。次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ５）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ７）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ７）、温度検出器１８が検出したヒータＨａの温度Ｔを読込み（Ｓ９）、読込んだ温度Ｔが所定温度以上であるか否かを判定する（Ｓ１１）。
【００１８】
制御部１３は、読込んだ温度Ｔが所定温度以上でなければ（Ｓ１１）、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ５）。
制御部１３は、例えば、大電流を消費するＥＰＳ（電動パワーステアリング装置）が作動して、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ７）、ＦＥＴ１６をオフにして、ヒータＨａの直流電流による加熱を中止する（Ｓ１３）。次いで、所定時間（例えば２秒間）待機した（Ｓ１４）後、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ１５）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ１７）。
【００１９】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ１７）、再度、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ１５）、以後、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値以上になる（Ｓ１７）迄、ヒータＨａの直流電流による加熱を中止する（Ｓ１３）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ１７）、ヒータＨａの直流加熱を再び開始する（Ｓ３）。
【００２０】
制御部１３は、読込んだ温度Ｔが所定温度以上であれば（Ｓ１１）、温度検出器１８が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの加熱を開始する（図３Ｓ１９）。次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ２１）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ２３）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ２３）、温度検出器１８が検出したヒータＨａの温度Ｔを読込む（Ｓ２５）。次いで、読込んだ温度Ｔに基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの温度を制御し（Ｓ２７）、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ２１）。
【００２１】
制御部１３は、例えば、大電流を消費するＥＰＳ（電動パワーステアリング装置）が作動して、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ２３）、ＦＥＴ１６をオフにして、ＰＷＭ制御による通電を中止して、ヒータＨａの加熱を中止する（Ｓ２９）。次いで、所定時間（例えば２秒間）待機した（Ｓ３０）後、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ３１）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ３３）。
【００２２】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ３３）、再度、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ３１）、以後、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値以上になる（Ｓ３３）迄、ヒータＨａのＰＷＭ制御による通電を中止して加熱を中止する（Ｓ２９）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ３３）、温度検出器１８が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの加熱を再び開始する（Ｓ１９）。
【００２３】
以上により、図４（ｂ）に示すように、大電流を消費するＥＰＳが作動しても、負荷電流は急増せず、（ａ）に示すように、電源電圧（車載バッテリ４の入出力電圧）は、各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）がリセットしたり、他の電気負荷の動作が不安定にならない下限電圧以上に維持することができる。また、従来のように制限されない直流の大電流によりヒータＨａを加熱することができるので、（ｃ）に示すように、ヒータＨａを所定温度まで高速に上昇させることができる。また、電源電圧を監視しながら、ヒータ電流を制御することにより、ＥＰＳ等の短期的に大電力を消費する負荷の作動時には、ＥＰＳに電力を優先配分し、ヒータ等、変化が緩慢でユーザが気付き難い電気負荷を、短期的に停止することで、負荷電流の急激な変動を抑制することができる。
【００２４】
（実施の形態２）
図５は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態２の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、車載バッテリ４の出力電圧が、ヒューズＦ３及びＦＥＴ１７を通じてヒータ（加熱器）Ｈｂに印加される。ＦＥＴ１７は、リレーボックス１１内に設置されている。
【００２５】
ヒータＨｂのスイッチＳＷ３のオン／オフ信号が、制御部１３に与えられる。ヒータＨｂには温度検出器（温度検出手段）１９が付設され、温度検出器１９が検出したヒータＨｂの温度は制御部１３に与えられる。制御部１３は、スイッチＳＷ３のオン信号を与えられている期間、温度検出器１９が検出した温度に応じてＦＥＴ１７をオン（直流加熱手段）又はＰＷＭ制御する（パルス通電加熱手段）。その他の構成は、上述した実施の形態１の車両用電源装置の概略構成（図１）と同様であるので、説明を省略する。
【００２６】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作例を、それを示す図６〜９のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部１３は、スイッチＳＷ２，ＳＷ３がオンされると（図６Ｓ４１）、ＦＥＴ１６，１７をオンにして、ヒータＨａ，Ｈｂの直流加熱を開始する（Ｓ４３）。次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ４５）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ４７）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ４７）、温度検出器１８，１９が検出したヒータＨａ，Ｈｂの温度Ｔａ，Ｔｂを読込み（Ｓ４９）、読込んだ温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ５１）。
【００２７】
制御部１３は、読込んだ温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上でなければ（Ｓ５１）、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上であるか否かを判定し（Ｓ５３）、温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上でなければ、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ４５）。
制御部１３は、読込んだ温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上であれば（Ｓ５１）、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上であるか否かを判定する（Ｓ６１）。
【００２８】
制御部１３は、例えば、大電流を消費するＥＰＳ（電動パワーステアリング装置）が作動して、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ４７）、ＦＥＴ１６，１７をオフにして、ヒータＨａ，Ｈｂの直流電流による加熱を中止する（Ｓ５５）。次いで、所定時間（例えば２秒間）待機した（Ｓ５６）後、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ５７）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ５９）。
【００２９】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ５９）、再度、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ５７）、以後、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値以上になる（Ｓ５９）迄、ヒータＨａ，Ｈｂの直流電流による加熱を中止する（Ｓ５５）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ５９）、ヒータＨａ，Ｈｂの直流加熱を再び開始する（Ｓ４３）。
【００３０】
制御部１３は、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上であれば（Ｓ６１）、温度検出器１８，１９がそれぞれ検出した各温度に基づく各ＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６，１７をそれぞれオン／オフさせて通電し、ヒータＨａ，Ｈｂの各加熱を開始する（図７Ｓ６３）。次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ６５）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ６７）。
尚、制御部１３は、ＰＷＭ制御によりＦＥＴ１６，１７をそれぞれオン／オフさせるときは、図１０の拡大図Ａに示すように、ＦＥＴ１６，１７の各オン期間が重複しないようにオン／オフ制御する。また、各オン期間が重複せざるを得ない場合は、重複する期間が最短になるようにオン／オフ制御する。
【００３１】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ６７）、各温度検出器１８，１９が検出したヒータＨａ，Ｈｂの各温度Ｔａ，Ｔｂを読込む（Ｓ６９）。次いで、読込んだ各温度Ｔａ，Ｔｂに基づく各ＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６，１７をそれぞれオン／オフさせて通電し、ヒータＨａ，Ｈｂの各温度を制御し（Ｓ７１）、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ６５）。
【００３２】
制御部１３は、例えば、大電流を消費するＥＰＳ（電動パワーステアリング装置）が作動して、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ６７）、ＦＥＴ１６，１７をオフにして、ＰＷＭ制御による通電を中止して、ヒータＨａ，Ｈｂの各加熱を中止する（Ｓ７３）。次いで、所定時間（例えば２秒間）待機した（Ｓ７４）後、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ７５）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ７７）。
【００３３】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ７７）、再度、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ７５）、以後、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値以上になる（Ｓ７７）迄、ヒータＨａ，ＨｂのＰＷＭ制御による各通電を中止して加熱を中止する（Ｓ７３）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ７７）、温度検出器１８，１９が検出した各温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６，１７をそれぞれオン／オフさせて通電し、ヒータＨａ，Ｈｂの各加熱を再び開始する（Ｓ６３）。
【００３４】
制御部１３は、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上でなければ（図６Ｓ６１）、温度検出器１８が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの加熱を開始する（図８Ｓ７９）。次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ８１）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ８３）。
【００３５】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ８３）、各温度検出器１８，１９が検出したヒータＨａ，Ｈｂの各温度Ｔａ，Ｔｂを読込む（Ｓ８５）。次いで、読込んだ温度Ｔａに基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの温度を制御し（Ｓ８７）、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上であるか否かを判定する（Ｓ８９）。
制御部１３は、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上でなければ（Ｓ８９）、
車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ８１）。
制御部１３は、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上であれば（Ｓ８９）、温度検出器１９が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１７をオン／オフさせて通電し、ヒータＨｂの加熱を開始し（Ｓ９１）、次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（図７Ｓ６５）。
【００３６】
制御部１３は、例えば、大電流を消費するＥＰＳが作動して、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（図８Ｓ８３）、ＦＥＴ１６，１７をオフにして、ヒータＨａのＰＷＭ制御による通電を止めて加熱を中止し、ヒータＨｂの直流加熱を中止する（Ｓ９３）。次いで、所定時間（例えば２秒間）待機した（Ｓ９４）後、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ９５）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ９７）。
【００３７】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ９７）、再度、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ９５）、以後、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値以上になる（Ｓ９７）迄、ヒータＨａのＰＷＭ制御による通電加熱、及びヒータＨｂの直流加熱を中止する（Ｓ９３）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ９７）、ＦＥＴ１７をオンさせて、ヒータＨｂの直流加熱を再び開始し（Ｓ９９）、温度検出器１８が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの加熱を再び開始する（Ｓ７９）。
【００３８】
制御部１３は、読込んだ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２以上であれば（図６Ｓ５３）、温度検出器１９が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１７をオン／オフさせて通電し、ヒータＨｂの加熱を開始する（図９Ｓ１０１）。次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ１０３）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ１０５）。
【００３９】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ１０５）、各温度検出器１８，１９が検出したヒータＨａ，Ｈｂの各温度Ｔａ，Ｔｂを読込む（Ｓ１０７）。次いで、読込んだ温度Ｔｂに基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１７をオン／オフさせて通電し、ヒータＨｂの温度を制御し（Ｓ１０９）、読込んだ温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ１１１）。
制御部１３は、読込んだ温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上でなければ（Ｓ１１１）、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（Ｓ１０３）。
制御部１３は、読込んだ温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上であれば（Ｓ１１１）、温度検出器１８が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１６をオン／オフさせて通電し、ヒータＨａの加熱を開始し（Ｓ１１３）、次いで、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込む（図７Ｓ６５）。
【００４０】
制御部１３は、例えば、大電流を消費するＥＰＳが作動して、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（図９Ｓ１０５）、ＦＥＴ１６，１７をオフにして、ヒータＨａの直流加熱を中止し、ヒータＨｂのＰＷＭ制御による通電を止めて加熱を中止する（Ｓ１１５）。次いで、所定時間（例えば２秒間）待機した（Ｓ１１６）後、電圧検出手段１４で検出した車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ１１７）、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低いか否かを判定する（Ｓ１１９）。
【００４１】
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低ければ（Ｓ１１９）、再度、車載バッテリ４の入出力電圧値Ｖを読込み（Ｓ１１７）、以後、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値以上になる（Ｓ１１９）迄、ヒータＨａの直流加熱、及びヒータＨｂのＰＷＭ制御による通電加熱を中止する（Ｓ１１５）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが所定電圧値より低くなければ（Ｓ１１９）、ＦＥＴ１６をオンさせて、ヒータＨａの直流加熱を再び開始し（Ｓ１２１）、温度検出器１９が検出した温度に基づくＰＷＭ制御により、ＦＥＴ１７をオン／オフさせて通電し、ヒータＨｂの加熱を再び開始する（Ｓ１０１）。
【００４２】
以上により、ヒータが複数（ここでは２台）設けられている場合でも、図１０（ｂ）に示すように、大電流を消費するＥＰＳが作動しても、負荷電流は急増せず、（ａ）に示すように、電源電圧（車載バッテリ４の入出力電圧）は、各ＥＣＵがリセットしたり、他の電気負荷の動作が不安定にならない下限電圧以上に維持することができる。また、従来のように制限されない直流の大電流により、複数のヒータを加熱することができるので、（ｃ）に示すように、各ヒータを所定温度まで高速に、又は従来以上の速さで上昇させることができる。また、電源電圧を監視しながら、複数のヒータへの電流を制御することにより、ＥＰＳ等の短期的に大電力を消費する負荷の作動時には、ＥＰＳに電力を優先配分し、ヒータ等、変化が緩慢でユーザが気付き難い電気負荷を、短期的に停止することで、負荷電流の急激な変動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すタイミングチャートである。
【図５】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図６】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図７】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図８】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図９】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図１０】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すタイミングチャートである。
【図１１】従来の車両用電源装置の動作例を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１  オルタネータ
２  レギュレータ
４  車載バッテリ
６  ＥＰＳ駆動回路
７  モータ
１１  リレーボックス
１２  充電制御ＥＣＵ
１３  制御部（直流加熱手段、パルス通電加熱手段）
１４  電圧検出手段
１６，１７  ＦＥＴ（直流加熱手段、パルス通電加熱手段）
１８，１９  温度検出器（温度検出手段）
ＳＷ２，ＳＷ３  スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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