(57)【要約】【課題】駐車がしやすくなり、しかも所望の駐車位置に対して精度良く駐車させることができる駐車補助装置それを備えた車庫を提供すること。【解決手段】建物１０と一体的に設けられているガレージ１５には、平面スペースとして、実際に車両２５が駐車される実駐車エリアＳ１が設定されている。また、ガレージ１５には、車両２５を実駐車エリアＳ１に駐車させるための駐車補助ガイド３０が設けられている。駐車補助ガイド３０は、車両２５が有する左右のタイヤ２５ａのうち一方のタイヤ２５ａの側面が当たった状態で車両２５を実駐車エリアＳ１に案内する案内レール部３１と、案内レール部３１によって実駐車エリアＳ１に案内された車両２５をタイヤ２５ａの走行面が当たることで停止させる輪留め部３２とを有している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペース内の予め定められた目標駐車位置に車両を駐車させるための駐車補助装置であって、
前記駐車スペースの床面から突出しかつ車両進退方向に沿って延びるように設けられ、前記車両が有する左右両輪のうち一方の車輪だけが当たった状態で該車両を前記目標駐車位置に向けて案内する第１案内部と、
同じく前記駐車スペースの床面から突出しかつ前記第１案内部と交差する方向に延びるように設けられ、前記第１案内部により前記目標駐車位置に案内された前記車両を停止させる輪留め部と
を備えることを特徴とする駐車補助装置。
【請求項２】
前記第１案内部は、車両の左右両側のうち前記目標駐車位置における被案内側の前後車輪に沿うように直線状に設けられる直線部と、前記直線部よりも駐車スペース出入り口側に該直線部に対して傾けて設けられた傾斜部とを有することを特徴とする請求項１に記載の駐車補助装置。
【請求項３】
前記駐車スペースの床面から突出した状態で、前記第１案内部と対向しかつ該第１案内部との間に車輪を収容可能とする第２案内部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駐車補助装置。
【請求項４】
前記第１案内部は、少なくとも車両の前後車輪間分の長さを有し、前記第２案内部は、前記第１案内部よりも短い長さを有することを特徴とする請求項３に記載の駐車補助装置。
【請求項５】
前記第２案内部は、駐車スペース出入り口に対してスペース奥側に後退した位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の駐車補助装置。
【請求項６】
前記輪留め部は、前記第１案内部と前記第２案内部とを接続する状態で設けられており、
前記第２案内部は、少なくとも、車輪が前記輪留め部に当たった状態でその車輪の側面に達する長さを有することを特徴とする請求項４又は５に記載の駐車補助装置。
【請求項７】
前記第１案内部は、少なくとも一部が前記駐車スペースの床に埋設されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【請求項８】
前記第１案内部は、前記駐車スペースの床面に対して出没可能に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【請求項９】
前記第１案内部において前記車輪との当接面には、車輪接触状態での摩擦係数を小さくする低摩擦手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【請求項１０】
前記目標駐車位置における車輪の移動を規制するための車輪規制部材が、前記輪留め部よりも駐車スペース出入り口側で存在する状態と存在していない状態とで切替可能に設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【請求項１１】
前記輪留め部が前記第１案内部の長手方向に沿って移動可能である構成としたことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【請求項１２】
前記駐車スペース内において、前記第１案内部及び前記輪留め部からなるガイド部材が、向かい合わせでかつ対称位置に２つ設けられることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の駐車補助装置が床面に設けられていることを特徴とする車庫。
【請求項１４】
駐車車両と電気的に接続され、同車両との間で送電又は受電を行う電力装置を備え、前記目標駐車位置に合わせて、前記電力装置の送受電位置が設定されていることを特徴とする請求項１３に記載の車庫。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車補助装置及びそれを備えた車庫（ガレージ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車庫内などに確保されている所定の駐車スペースに車両を駐車させる場合、駐車させるための運転操作は不慣れな運転者にとって困難なものであると考えられる。これに対して、駐車スペースへの駐車を補助する駐車補助装置が提案されている。例えば、特許文献１では、駐車スペースに設けられている駐車補助装置として、車両の左右両輪を載せる左右一対の踏み板と、車両の左右両輪の外側位置に配置されたタイヤガイドとが設けられている。この場合、車両の左右両輪がタイヤガイドにより誘導されることによって、駐車スペースへの車両の駐車が行われるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−９００７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、タイヤガイドが車両の左右両輪の外側位置にそれぞれ配置されている場合、駐車スペースへの車両の進入を容易とするためには、各タイヤガイドが、左右両輪との間に適度な余裕が確保されるように設置されると考えられる。このとき、タイヤガイドにより左車輪がガイドされた場合と右車輪がガイドされた場合とでは車両の駐車位置が異なることになる。したがって、所望とする駐車位置に車両を駐車させることができないといった不都合が発生することがある。
【０００４】
また、駐車に際しては、運転者は左右両輪について左右２つのタイヤガイドとの位置関係を気にしながら車両位置を調整しなければならず、駐車のしやすさという点でも改善の余地があると考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、駐車がしやすくなり、しかも所望の駐車位置に対して精度良く駐車させることができる駐車補助装置及びそれを備えた車庫を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【０００７】
手段１．駐車スペース内の予め定められた目標駐車位置（実駐車エリアＳ１）に車両（車両２５）を駐車させるための駐車補助装置であって、
前記駐車スペースの床面から突出しかつ車両進退方向に沿って延びるように設けられ、前記車両が有する左右両輪のうち一方の車輪だけが当たった状態で該車両を前記目標駐車位置に向けて案内する第１案内部（案内レール部３１）と、
同じく前記駐車スペースの床面から突出しかつ前記第１案内部と交差する方向に延びるように設けられ、前記第１案内部により前記目標駐車位置に案内された前記車両を停止させる輪留め部（輪留め部３２）と
を備えることを特徴とする駐車補助装置。
【０００８】
手段１によれば、駐車スペースの床面から突出し、かつ車両進退方向に沿って延びるようにして第１案内部が設けられており、車両が目標駐車位置に対して斜め方向から進入してくると、まずは、進行方向前側の左右いずれかの車輪が第１案内部に対して斜めに当接し、その後の車両の進入に伴い、その当接状態が保持されつつ車輪の向きが第１案内部に平行な向きに徐々に変えられる。また、更なる車両の進行に伴い、進行方向後ろ側の車輪も第１案内部に当接し、かつ同案内部と平行な向きとなる。そして、車両が所定の目標駐車位置まで案内されると、輪留め部によって車両が停止される。
【０００９】
上記のように駐車が行われる際、左右両輪のうち一方の車輪だけが第１案内部に当たった状態で車両が目標駐車位置に案内されるため、運転者は片側の車輪だけを気にしながら車両位置を調整すればよく、左右両側の車輪を気にしながら車両位置を調整する場合に比べて、駐車がしやすくなる。以上の結果、駐車がしやすくなり、しかも所望の駐車位置（目標駐車位置）に対して精度良く駐車させることができる。
【００１０】
手段２．前記第１案内部は、車両の左右両側のうち前記目標駐車位置における車両の被案内側の前後車輪に沿うように直線状に設けられる直線部（直線案内部３１ａ）と、前記直線部よりも駐車スペース出入り口側に該直線部に対して傾けて設けられた傾斜部（湾曲案内部３１ｂ）とを有することを特徴とする手段１に記載の駐車補助装置。
【００１１】
手段２によれば、車両の駐車に伴い、進行方向前側の車輪（車両の左右両側のうち被案内側の車輪）が第１案内部に当接する際、当該車輪が、まず傾斜部に当たり、その後直線部に導かれる。この場合、駐車スペース出入り口側に傾斜部が設けられているため、進行方向前側の車輪が好適に直線部に案内され、所定の目標駐車位置への車両の駐車を適正に行わせることができる。
【００１２】
なおここで、直線部に対して水平方向に傾斜する傾斜部として、駐車スペース入口において直線部と交差する方向（例えば、目標駐車位置に対して斜めとなる方向）から進入してくる車両に対して、車両に向けて傾斜している構成（図２（ｂ）に示す構成）と、進入車両とは逆方向に向けて傾斜している構成（図２（ａ）に示す構成）とが考えられる。この場合、車両に向けて傾斜している構成であれば、斜め方向から進入してくる車両の車輪を、比較的小さい角度で傾斜部に当てることができ、傾斜部に当たった車輪を滑らかに直線部に導くことができる。また、車両とは逆方向に向けて傾斜している構成であれば、駐車スペース出入り口部分において、目標駐車位置に対して車輪位置がずれてもその車輪が傾斜部に当たりやすくなり、車輪を確実に直線部に導くことができる。
【００１３】
ちなみに、傾斜部が湾曲している構成であれば、傾斜部に当接した車輪の向きが湾曲面に沿って徐々に変えられることになり、その車輪をより一層滑らかに直線部へ導くことができる。
【００１４】
手段３．前記駐車スペースの床面から突出した状態で、前記第１案内部と対向しかつ該第１案内部との間に車輪を収容可能とする第２案内部（補助レール部３３）が設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載の駐車補助装置。
【００１５】
手段３によれば、２つの案内部が対向配置されており、車両を駐車させる際には、各案内部の間に車輪が案内される。この場合、所望とする駐車位置（目標駐車位置）により確実に車両を駐車させることができる。
【００１６】
手段４．前記第１案内部は、少なくとも車両の前後車輪間分の長さを有し、前記第２案内部は、前記第１案内部よりも短い長さを有することを特徴とする手段３に記載の駐車補助装置。
【００１７】
手段４によれば、２つの案内部の長さが異なるため、長い方の案内部である第１案内部からすれば、その一部でのみ第２案内部が対向配置されることとなる。この場合、２つの案内部が対向していない部分で、進行方向前側の車輪を案内部に当接させ、その後、当該車輪を２つの案内部の対向部分に案内できる。ここで、仮に２つの案内部の長さを同一とした構成を想定すると、その構成では、車輪を第１案内部に当接させる際に、車輪を２つの案内部の対向部分に導く必要があり、車両操作が煩わしくなるが、手段４の構成によれば、こうした煩わしさを解消できる。
【００１８】
手段５．前記第２案内部は、駐車スペース出入り口に対してスペース奥側に後退した位置に設けられていることを特徴とする手段４に記載の駐車補助装置。
【００１９】
手段５によれば、駐車スペース出入り口付近では、第１案内部しか存在していないこととなり、駐車スペースへの車両進入の際の車両操作が容易となる。
【００２０】
手段６．前記輪留め部は、前記第１案内部と前記第２案内部とを接続する状態で設けられており、
前記第２案内部は、少なくとも、車輪が前記輪留め部に当たった状態でその車輪の側面に達する長さを有することを特徴とする手段４又は５に記載の駐車補助装置。
【００２１】
手段６によれば、車輪が輪留め部に当たった状態では、その車輪の両側面に第１，第２案内部がそれぞれ存在する。そのため、車両において輪留め部側の車輪を確実に位置決めできる。
【００２２】
手段７．前記第１案内部は、少なくとも一部が前記駐車スペースの床に埋設されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【００２３】
手段７によれば、第１案内部が駐車スペースの床に強固に固定されていることになり、車輪が第１案内部に当たることによりその第１案内部の位置がずれてしまう、といった不都合を抑制できる。
【００２４】
手段８．前記第１案内部は、前記駐車スペースの床面に対して出没可能に設けられていることを特徴とする手段１乃至７のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【００２５】
手段８によれば、第１案内部を必要に応じて突出状態及び没入状態のいずれかとすることができる。したがって、車両が駐車されていない場合には、第１案内部を没入状態とすることで、第１案内部にユーザがつまずくといった不都合を抑制できる。また、駐車スペース内に車両が進入してくる時だけ第１案内部を突出状態とし、駐車完了後に、第１案内部を没入状態に戻す構成としてもよい。
【００２６】
手段９．前記第１案内部において前記車輪との当接面には、車輪接触状態での摩擦係数を小さくする低摩擦手段が設けられていることを特徴とする手段１乃至８のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【００２７】
手段９によれば、第１案内部の車輪当接面が低摩擦状態になっているため、車両が駐車スペース内に進入し、進行方向前側の車輪が第１案内部に当接した後において、その車輪の向きが第１案内部に平行な向きに変わりやすくなる。したがって、所望とする駐車位置（目標駐車位置）に対して車両を円滑に駐車させることができる。
【００２８】
手段１０．前記目標駐車位置における車輪の移動を規制するための車輪規制部材（湾曲案内部３１）が、前記輪留め部よりも駐車スペース出入り口側で存在する状態と存在していない状態とで切替可能に設けられていることを特徴とする手段１乃至９のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【００２９】
手段１０によれば、車両の目標駐車位置において、車輪規制部材が存在している状態と存在していない状態とを必要に応じて切り替えることができる。この場合、車両の駐車完了後に車輪規制部材を存在状態とすることにより、意図しない車両の移動が規制され、防犯効果などが期待できる。
【００３０】
車輪規制部材を、第１案内部又は第２案内部に一体に設けることも可能である。例えば、車輪規制部材を、第１案内部又は第２案内部に重なり、かつこれらに対して離間可能な状態で設ける。
【００３１】
手段１１．前記輪留め部が前記第１案内部の長手方向に沿って移動可能である構成としたことを特徴とする手段１乃至１０のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【００３２】
手段１１によれば、輪留め部が第１案内部の長手方向に沿って動くことにより、駐車スペース入口から輪留め部までの距離が変わり、駐車される車両の大きさ（全長）が変わっても都度適正な位置に車両を駐車させることができる。例えば、全長が比較的短い車両を駐車させる場合には、輪留め部を駐車スペース入口側に動かすとよい。これにより、駐車スペース奥側に空きスペースを確保することができる。
【００３３】
手段１２．前記駐車スペース内において、前記第１案内部及び前記輪留め部からなるガイド部材（駐車補助ガイド３０）が、向かい合わせでかつ対称位置に２つ設けられることを特徴とする手段１乃至１１のいずれか１項に記載の駐車補助装置。
【００３４】
手段１２によれば、少なくとも第１案内部及び輪留め部を各々有してなる２つのガイド部材が、駐車スペース内に左右対称で設けられており、駐車スペースへの車両進入方向に応じて各ガイド部材が使い分けられる。これにより、駐車スペースに対する車両進入方向が左右いずれの場合でも、好適に車両を駐車させることが可能となる。
【００３５】
手段１３．手段１乃至１２のいずれか１項に記載の駐車補助装置（駐車補助ガイド３０）が床面に設けられていることを特徴とする車庫。
【００３６】
手段１３によれば、駐車補助装置が奏する上記の各効果を車庫において享受することができる。
【００３７】
手段１４．駐車車両と電気的に接続され、同車両との間で送電又は受電を行う電力装置（電力装置５１）を備え、前記目標駐車位置に合わせて、前記電力装置の送受電位置が設定されていることを特徴とする手段１３に記載の車庫。
【００３８】
手段１４によれば、車庫内に車両（バッテリや発電装置を有する車両）が駐車された状態で、当該車両と電力装置との間で送電又は受電が行われる。この場合、上述した駐車補助装置を備えた車庫によれば、所望とする駐車位置（目標駐車位置）に車両が精度良く駐車できるため、電力装置の送受電位置に合わせて車両が駐車されることになり、車両と電力装置との間の電気的な接続を好適に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、一階部分にガレージ（車庫）が一体に設けられたガレージ付き建物（車庫付き建物）について具体化しており、そのガレージについての詳細を以下に説明する。図１は、建物の一階部分における構成の一部を示す平断面図である。
【００４０】
図１に示すように、住宅としての建物１０には、第１居室１１や第２居室１２、廊下１３などの居住空間が備えられているとともに、居住空間に隣接するようにしてガレージ１５が備えられている。ガレージ１５は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっている。ガレージ１５は、平面視矩形状のガレージ内スペースを有しており、ガレージ内スペースに駐車スペースがもうけられている。また、ガレージ１５は、一側面部にガレージ開口部２２が形成されるとともに、他の側面部（両側方と奥方との三方）がガレージ壁面２１に囲まれる構成となっている。ガレージ開口部２２を通じてガレージ１５への車両２５や人の出入りが可能となっている。
【００４１】
なお、ガレージ開口部２２には、手動又は電動で開閉されるシャッタ（図示略）が設けられている。シャッタとしては、上下開閉式のもの以外に横引き式のもの等が採用されるが、ガレージ開口部２２にはシャッタなどの開閉部材が設けられていなくてもよい。また、ガレージ１５は、住人等の出入りが可能な出入口を介して居住空間（廊下１３等）と連通されていてもよく、その出入口には開閉可能な扉が設けられていてもよい。
【００４２】
ガレージ１５は、図の左右方向を車両進退方向として自動車等の車両２５が駐車されるものとなっており、少なくとも自動車１台の駐車が可能な横幅及び縦幅を有している。ガレージ床面２３は略水平な平坦面となっている。
【００４３】
車両２５は、エンジンやモータ等からなる動力源を備えており、運転者による所定の始動操作に伴い動力源が始動されるとともに、その動力源の運転によって走行する。また、車両２５は、ユーザが乗降する際、又は荷物等を出し入れする際に開閉される複数のドアを備えており、運転席ドアが開放されることにより、ユーザ（運転者等）が乗降できるようになっている。
【００４４】
ここで、ガレージ１５においては、実際に車両２５が駐車される実駐車エリアＳ１と、駐車車両２５の片側のドアが開放可能でありかつそのドア開放状態でユーザの乗降が可能となる乗降エリアＳ２とが定められている。これら実駐車エリアＳ１と乗降エリアＳ２とは、ガレージ開口部２２から見て左右に（換言すれば、車両進退方向に直交する方向に）二分して設けられており、実駐車エリアＳ１の片側にのみ乗降エリアＳ２が設けられている。実駐車エリアＳ１は、車両２５の投影面積に相当するスペースであり、その横方向の幅は約２ｍ程度である。また、乗降エリアＳ２の横方向の幅は約０．８ｍ程度である。そして、実駐車エリアＳ１が目標駐車位置に相当する。
【００４５】
その他に、ガレージ１５には、平面スペースとして、物品出し入れエリアＳ３が定められている。物品出し入れエリアＳ３は、ガレージ開口部２２から見て実駐車エリアＳ１と前後に並べて設けられており、車両の後部ハッチからの物品の出し入れを行う際に利用される他、物品収納のためのスペースとしても利用可能となっている。
【００４６】
なお、本実施形態では、駐車車両２５の運転席側にのみ乗降エリアＳ２が定められているが、車両２５の左右両側に乗降エリアＳ２が定められていてもよい。また、物品出し入れエリアＳ３が定められていなくてもよい。
【００４７】
ガレージ１５には、実駐車エリアＳ１に車両２５を駐車させるための駐車補助ガイド３０が設けられている。駐車補助ガイド３０は、ガレージ床面２３から突出した状態で、全体として実駐車エリアＳ１側のガレージ壁面２１に沿って延びるように設けられている。駐車補助ガイド３０は、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの合成樹脂により形成されており、その表面には、車両２５のタイヤ２５ａ（図２参照）に対する摩擦係数が小さくなる加工が施されている。また、駐車補助ガイド３０は長尺レール状に形成されており、その断面が矩形状となっている。駐車補助ガイド３０は、車両２５のタイヤ２５ａの乗り上げや乗り越えが発生しにくい構成になっていると良く、ガレージ床面２３に対する突出高さが例えば２〜１０ｃｍ程度になっている。さらに、駐車補助ガイド３０は、その一部がガレージ床面２３に埋め込まれることで固定されており、ガレージ床面２３に対して移動不可になっている。
【００４８】
なお、駐車補助ガイド３０は、合成樹脂ではなく、アルミニウムやステンレス（ＳＵＳ）などの金属により形成されていてもよい。また、駐車補助ガイド３０は、その断面が楕円状や、略三角形状、略矩形状になっていてもよく、この場合でも、車両２５のタイヤ２５ａの乗り上げや乗り越えが発生しにくい構成になっていると良い。さらに、駐車補助ガイド３０は、長尺レール状に形成されることで延びるように設けられているのではなく、短尺状の部材を複数連ねることで断続的に延びるように設けられていてもよい。
【００４９】
駐車補助ガイド３０は、車両２５が有する左右のタイヤ２５ａのうち一方のタイヤ２５ａの側面が当たった状態で車両２５を実駐車エリアＳ１に案内する案内レール部３１と、案内レール部３１によって実駐車エリアＳ１に案内された車両２５をタイヤ２５ａの走行面が当たることで停止させる輪留め部３２とを有している。
【００５０】
案内レール部３１は、実駐車エリアＳ１にて、ガレージ１５における車両進退方向に沿って延びるように設けられており、ガレージ開口部２２からガレージ１５の奥方に向かってガレージ壁面２１に沿って延びる直線状の直線案内部３１ａと、直線案内部３１ａよりガレージ開口部２２側に設けられている湾曲案内部３１ｂとを有している。直線案内部３１ａは、車両２５における前後のタイヤ２５ａの間隔より長くなっている。湾曲案内部３１ｂは、直線案内部３１ａからガレージ壁面２１側に向かって湾曲しており、その先端部はガレージ壁面２１と近接又は当接している。これにより、案内レール部３１とガレージ壁面２１との間にタイヤ２５ａが入り込まないようになっている。
【００５１】
輪留め部３２は、車両進退方向と交差する方向に、すなわち案内レール部３１の直線案内部３１ａと交差する方向に延びるようにして設けられている。輪留め部３２は、案内レール部３１におけるガレージ奥側の端部からガレージ内側に向かって延びており、その長手方向の寸法はタイヤ２５ａの幅寸法よりも長くなっている。
【００５２】
また、駐車補助ガイド３０は、案内レール部３１との間へのタイヤ２５ａの収容が可能な補助レール部３３を有している。補助レール部３３は、輪留め部３２を挟んで案内レール部３１の反対側にて、全体として車両進退方向に沿って延びるように設けられている。また、補助レール部３３は、案内レール部３１より短くなっており、その先端は案内レール部３１の先端に比べてガレージ奥方へ後退した位置にある。また、補助レール部３３は、案内レール部３１よりガレージ内側に配置されており、輪留め部３２からガレージ開口部２２に向かって延びる直線状の直線補助部３３ａと、直線補助部３３ａよりガレージ開口部２２側に設けられている湾曲補助部３３ｂとを有している。
【００５３】
直線補助部３３ａは、直線案内部３１ａと平行になっており、その直線案内部３１ａに対してタイヤ２５ａの幅寸法と略同等の間隔を空けて対向している。要は、直線案内部３１ａと直線補助部３３ａとは、その間にタイヤ２５ａが入り込むように配置されていればよく、その間隔がタイヤ２５ａの幅寸法より大きくなっていてもよい。また、直線補助部３３ａは、タイヤ２５ａの外径と略同等の長さを有しており、タイヤ２５ａが輪留め部３２に当たっている状態ではそのタイヤ２５ａの側面に達するようになっている。湾曲補助部３３ｂは、直線補助部３３ａから案内レール部３１と反対側に湾曲しつつガレージ開口部２２に向かって延びている。したがって、湾曲補助部３３ｂにより、案内レール部３１と補助レール部３３の間における開放側（輪留め部３２が設けられていない側）が拡開されている。
【００５４】
ガレージ１５には、その車両２５との間で給電又は受電の実行が可能な電力装置５１が設けられており、電力装置５１は、プラグ部５１ａを通じて車両２５と電気的に接続される構成となっている。電力装置５１には、実駐車エリアＳ１に合わせてプラグ位置（送受電位置）が設定されており、実駐車エリアＳ１に車両２５が駐車された場合にその車両側のプラグとプラグ部５１ａとが自動的に接続されるようになっている。
【００５５】
なお、電力装置５１は、車両２５が実駐車エリアＳ１に駐車されても、車両２５と自動的には接続されない構成としてもよい。この場合、車両２５と電力装置５１とを電気的に接続するには、ユーザ等が電力ケーブルの接続作業等を行うことが必要となる。
【００５６】
次に、車両２５の駐車動作について、図２を参照しつつ説明する。図２は、駐車補助ガイド３０の車両案内機能について説明するための説明図である。（ａ）は、湾曲案内部３１ｂが湾曲している方向の反対側から車両２５が駐車される場合を示し、（ｂ）は、湾曲案内部３１ｂが湾曲している方向から車両２５が駐車される場合を示す。
【００５７】
実駐車エリアＳ１を目標駐車位置としてガレージ１５に駐車される場合、車両２５は、運転者によりアクセル操作、ブレーキ操作、ステアリング操作などの運転操作が行われることで実駐車エリアＳ１に到達することになる。この場合、駐車補助ガイド３０が延びている方向と交差する向きで車両２５がガレージ１５に進入すると、その車両２５は実駐車エリアＳ１に対して斜め前方から進入することになる。また、この場合、駐車補助ガイド３０は車両２５の外側に位置することになる。
【００５８】
図２（ａ）に示すように、車両２５が駐車補助ガイド３０に遠い側からガレージ１５へ進入すると、駐車補助ガイド３０は車両２５の外輪側に位置する。例えば、運転者がガレージ１５を右方に見つつ車両２５を後退させる場合、まず左後（外輪側の後）のタイヤ２５ａが案内レール部３１の直線案内部３１ａに対して斜めに当接する。この場合、仮に車両位置が外輪側（ガレージ開口部２２側）にずれたとしても、左後のタイヤ２５ａが湾曲案内部３１ｂに当接することになり、その当接状態を保持しつつ車両２５が後退されると、そのタイヤ２５ａは湾曲案内部３１ｂから直線案内部３１ａに導かれる。また、車両位置が内輪側（ガレージ１５の奥側）にずれたとしても、左後のタイヤ２５ａは、車両２５の進行方向が外輪側に修正されることで直線案内部３１ａのどこかに当接することになる。
【００５９】
そして、左後のタイヤ２５ａと直線案内部３１ａとの当接状態を保持しつつ車両２５が後退されると、その左後のタイヤ２５ａの向きが直線案内部３１ａと平行な向きに徐々に変えられる。さらに車両２５が後退されると、左後のタイヤ２５ａがその側面で直線案内部３１ａに当接されつつ、左前のタイヤ２５ａもその側面で直線案内部３１ａに当接され、各タイヤ２５ａが直線案内部３１ａに沿った状態となることで車両２５の向きが直線案内部３１ａと平行な向きとなる。すなわち、車両２５の向きが実駐車エリアＳ１に合った向きとなる。
【００６０】
その後、更なる車両２５の後退に伴って、左後のタイヤ２５ａは案内レール部３１と補助レール部３３との対向部分、すなわち直線案内部３１ａと直線補助部３３ａとの対向部分に案内され、車両２５が実駐車エリアＳ１に到達することになる。この場合、仮に、左後のタイヤ２５ａが前記対向部に案内される前に車両位置が駐車補助ガイド３０の反対側（ガレージ１５の内側）にずれたとしても、そのタイヤ２５ａは、湾曲補助部３３ｂに当接した後に車両２５の後退に伴って湾曲補助部３３ｂから直線補助部３３ａに導かれ、直線案内部３１ａと直線補助部３３ａとの対向部に案内される。このようにして前記対向部に案内された左後のタイヤ２５ａはその走行面が輪留め部３２に当たることで停まり、車両２５が実駐車エリアＳ１に駐車されることになる。
【００６１】
一方、図２（ｂ）に示すように、車両２５が駐車補助ガイド３０に近い側からガレージ１５へ進入すると、駐車補助ガイド３０は車両２５の内輪側に位置する。例えば、運転者がガレージ１５を左方に見つつ車両２５を後退させる場合、まず左後（内輪側の後）のタイヤ２５ａが案内レール部３１の湾曲案内部３１ｂに対して斜めに当接する。この場合、左後のタイヤ２５ａと湾曲案内部３１ｂとの当接角度が小さくなり、そのタイヤ２５ａは、車両２５の後退に伴って湾曲案内部３１ｂから直線案内部３１ａへ湾曲案内部３１ｂの湾曲面に沿って滑らかに導かれることになる。また、仮に、車両位置が外輪側（駐車補助ガイド３０から離れる側）にずれたとしても、左後のタイヤ２５ａは、車両２５の進行方向が内輪側に修正されることで直線案内部３１ａのどこかに当接することになる。その後、図２（ａ）の場合と同様に案内レール部３１及び補助レール部３３によりタイヤ２５ａが案内されることで、車両２５が実駐車エリアＳ１に駐車されることになる。
【００６２】
実駐車エリアＳ１に車両２５が駐車されると、その車両２５は電力装置５１のプラグ部５１ａと自動的に電気的に接続される。ここで、車両２５にはバッテリ及び発電装置が備えられており、電力装置５１から車両２５に電力が供給されることでバッテリの充電を行うことが可能となる。また、車両２５の発電装置から電力装置に電力が供給されることで停電時などにおける非常時用電力として建物１０側の電力を賄うことが可能となる。
【００６３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００６４】
ガレージ１５に駐車される車両２５が、案内レール部３１により実駐車エリアＳ１に案内されるとともに、輪留め部３２により実駐車エリアＳ１にて停止されるため、実駐車エリアＳ１を目標駐車位置として車両２５を精度良く駐車させることができる。また、車両２５は、その左右のタイヤ２５ａのうち一方だけが案内レール部３１に当接した状態で案内されるため、運転者は左右のうち片方のタイヤ２５ａの位置だけを気にしながら車両位置を調整すればよく、両方のタイヤ２５ａの位置を気にしながら車両位置を調整する場合に比べて、駐車時の運転操作が容易なものとなる。以上の結果、駐車がしやすくなり、しかも所望の駐車位置（目標駐車位置）に対して精度良く駐車させることができる。
【００６５】
案内レール部３１において、湾曲案内部３１ｂが直線案内部３１ａよりガレージ開口部２２側に設けられている。このため、車両２５における進行方向前側のタイヤ２５ａを直線案内部３１ａより先に湾曲案内部３１ｂに当接させることができる。また、湾曲案内部３１ｂが湾曲している側の反対側から車両２５が駐車される場合には、車両位置が直線案内部３１ａに対してずれていても、タイヤ２５ａを湾曲案内部３１ｂに当接させた後に直線案内部３１ａに導くことができる。また、湾曲案内部３１ｂが湾曲している側から車両２５が駐車される場合には、タイヤ２５ａを湾曲案内部３１ｂから直線案内部３１ａへ湾曲面に沿って滑らかに導くことができる。故に、実駐車エリアＳ１への車両２５の駐車を適正に行わせることができる。
【００６６】
案内レール部３１と補助レール部３３との対向部分へのタイヤ２５ａの収容が可能な構成としたため、車両２５を実駐車エリアＳ１へ確実に案内することができる。また、補助レール部３３が案内レール部３１より短くなっているため、案内レール部３１にタイヤ２５ａを容易に当接させることができる。例えば、補助レール部３３が案内レール部３１と同等の長さを有している場合、それらレール部３１，３３の対向部分にタイヤ２５ａを進入させつつ案内レール部３１にタイヤ２５ａを当接させる必要があるため、運転者にとって車両操作が煩わしいものとなるおそれがある。これに対して、補助レール部３３の先端が案内レール部３１の先端よりガレージ奥方へ後退している場合、最初に案内レール部３１にタイヤ２５ａを当接させた後にレール部３１，３３の対向部分にタイヤ２５ａを進入させればよく、案内レール部３１にタイヤ２５ａを当接させることが容易になるとともに、車両操作の煩わしさを解消することができる。
【００６７】
輪留め部３２が案内レール部３１と補助レール部３３との間に設けられており、補助レール部３３の直線補助部３３ａはタイヤ２５ａの外径と略同等の長さを有しているため、タイヤ２５ａの走行面が輪留め部３２に当接した状態では、そのタイヤ２５ａの両側面に案内レール部３１及び補助レール部３３がそれぞれ存在することになる。したがって、タイヤ２５ａの位置決めを精度良く行うことが可能となり、ひいては、車両２５を実駐車エリアＳ１へ精度良く案内することができる。
【００６８】
駐車補助ガイド３０の一部がガレージ床面２３に埋め込まれているため、駐車補助ガイド３０はガレージ床面２３に対して強固に固定されている。したがって、駐車補助ガイド３０にタイヤ２５ａが当たっても駐車補助ガイド３０の位置がずれてしまうといった不都合が抑制されている。また、ガレージ床面２３がコンクリート層により形成される場合、駐車補助ガイド３０の突出部を埋め込むようにコンクリートの打設が行われると、固定作業を行うことなく駐車補助ガイド３０がガレージ床面２３に固定されることになる。
【００６９】
駐車補助ガイド３０は、その表面の摩擦係数が小さくされているため、例えばタイヤ２５ａが案内レール部３１に斜めに当接した場合に、案内レール部３１とタイヤ２５ａとの間に発生する摩擦抵抗が小さくなり、タイヤ２５ａの進行方向が変わりやすくなる。したがって、タイヤ２５ａが駐車補助ガイド３０に当たった状態でも、車両２５が実駐車エリアＳ１まで円滑に進行することができる。
【００７０】
実駐車エリアＳ１に車両２５が駐車されると、その車両２５は電力装置５１と自動的に電気的に接続される。したがって、実駐車エリアＳ１を目標駐車位置として車両２５が精度良く駐車されることが、電力装置５１の送受電位置に合わせて車両２５を駐車させることになり、車両２５と電力装置５１との間の電気的な接続を好適に行わせることができる。
【００７１】
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されても良い。
【００７２】
・上記実施形態では、駐車補助ガイド３０が、ガレージ床面２３に対して移動不可に固定されているが、駐車補助ガイド３０の少なくとも一部が水平方向に移動可能な状態で固定されていてもよい。例えば、図３に示すように、輪留め部３２及び補助レール部３３（図の斜線部分）が案内レール部３１に沿って移動可能な構成とする。この場合、輪留め部３２及び補助レール部３３をガレージ開口部２２側に移動させることで、輪留め部３２とガレージ開口部２２（案内レール部３１の先端）との距離を、駐車車両２５の大きさ（全長）に合わせて、図３（ａ）に示す距離Ｌ１から図３（ｂ）に示す距離Ｌ２に収縮させることが可能となる。図３（ｂ）の場合には、図３（ｂ）の場合に比べて、輪留め部３２が移動した分だけ物品出し入れエリアＳ３として利用することができる。故に、ガレージ１５内のスペースを有効に利用することができる。
【００７３】
ちなみに、案内レール部３１、輪留め部３２及び補助レール部３３の水平方向への移動を個別に可能な構成とすることで、車両２５のボディタイプやハンドル位置（右／左）、車両進行方向（前進／後退）、乗車人員の配置などの車両情報に応じて、車両２５の駐車位置を変更することが可能となる。
【００７４】
また、駐車補助ガイド３０は、ガレージ床面２３に対して出没可能に設けられていてもよい。例えば、駐車補助ガイド３０が必要に応じて突出状態及び没入状態のいずれかに切り替えられる構成とする。この場合、ガレージ１５に車両２５が駐車されていない場合には、駐車補助ガイド３０が没入状態に切り替えられるようにすることで、駐車補助ガイド３０にユーザ等がつまずくといった不都合を抑制できる。また、実駐車エリアＳ１への車両２５の駐車完了後に駐車補助ガイド３０が没入状態に切り替えられるようにしても、前記不都合を抑制できる。
【００７５】
なお、駐車補助ガイド３０の移動や出没は、電気的に制御が可能な駆動手段により行われてもよく、ユーザ等による実際の作業に伴って行われてもよい。ちなみに、駐車補助ガイド３０の移動や出没を制御する制御部がガレージ１５に設けられ、その制御部を車両２５との無線通信が可能な構成とすれば、車両２５が有する車両情報に基づいて制御部により駐車補助ガイド３０の移動制御及び出没制御を行うことができる。この場合、実駐車エリアＳ１を、車両２５に適した大きさ及び配置に設定することが可能となる。
【００７６】
・上記実施形態では、案内レール部３１において、傾斜部として設けられている湾曲案内部３１ｂは、ガレージ壁面２１側に向かって湾曲しているが、直線案内部３１ａに対して傾いていればよく、直線状に形成されていてもよい。同様に、補助レール部３３において、湾曲補助部３３ｂは、案内レール部３１と反対側に湾曲しているが、直線補助部３３ａに対して傾いていればよく、直線状に形成されていてもよい。例えば、図３，図４に示すように、湾曲案内部３１ｂ及び湾曲補助部３３ｂが直線状に形成されている構成とする。この場合でも、タイヤ２５ａを、湾曲案内部３１ｂから直線案内部３１ａへ好適に導くことができるとともに、湾曲補助部３３ｂから直線補助部３３ａへ好適に導くことができる。
【００７７】
・駐車補助ガイド３０に、目標駐車位置に駐車されている車両２５の移動を規制するための車輪規制部材が設けられていてもよい。例えば、図４に示すように、湾曲案内部３１ｂ（図の斜線部分）が、直線案内部３１ａとの接続部を回転軸としてガレージ床面２３に沿って回動可能とし、湾曲案内部３１ｂがタイヤ２５ａの進路上に存在する状態と、湾曲案内部３１ｂがタイヤ２５ａの進路上に存在しない状態とに切り替えられる構成とする。この構成であれば、実駐車エリアＳ１に車両２５が駐車されている場合に、タイヤ２５ａの進路上に湾曲案内部３１ｂが存在する状態と存在しない状態とに必要に応じて切り替えることができる。したがって、実駐車エリアＳ１への車両２５の駐車完了後に、湾曲案内部３１ｂを前記存在する状態に切り替えることで、意図しない車両２５の移動が規制され、防犯効果などが期待できる。
【００７８】
なお、湾曲案内部３１ｂではなく、車両２５の移動を規制する規制部が、タイヤ２５ａの進路上にて出没可能に設けられていてもよい。この場合でも、実駐車エリアＳ１への車両２５の駐車完了後に、規制部が突出状態に切り替えられることで、意図しない車両２５の移動が規制され、防犯効果などが期待できる。
【００７９】
・上記実施形態では、ガレージ１５に車両２５が駐車される際、駐車補助ガイド３０が車両２５の外側に位置する構成としたが、駐車補助ガイド３０が車両２５の下方（車両２５の床下空間）に位置する構成としてもよい。例えば、上記実施形態のように駐車補助ガイド３０がガレージ壁面２１に沿って延びるように配置されているのではなく、図５に示すように、駐車補助ガイド３０がガレージ１５の略中央にて車両進退方向に延びるように配置されている構成とする。この場合でも、左右いずれかのタイヤ２５ａを案内レール部３１に当接させつつ、車両２５がガレージ奥方へ向かって進行することで、進行方向前側のタイヤ２５ａが輪留め部３２により停止され、車両２５が目標駐車位置に駐車されることになる。
【００８０】
・上記実施形態では、湾曲案内部３１ｂが、タイヤ２５ａと当接しない側に湾曲しているが、タイヤ２５ａと当接する側に湾曲していてもよい。この場合、図５に示すように、湾曲案内部３１ｂが湾曲している方向からガレージ１５に車両２５が進入すると、湾曲案内部３１ｂを含む駐車補助ガイド３０によりその車両２５を目標駐車位置へスムーズに案内することができる。
【００８１】
・駐車補助ガイド３０は、案内レール部３１と輪留め部３２とにより構成されていてもよい。すなわち、図５に示すように、駐車補助ガイド３０には、補助レール部３３が設けられていなくてもよい。この場合でも、案内レール部３１により車両２５を目標駐車位置へ案内することができるとともに、その車両２５を目標駐車位置にて停止させることが可能となる。
【００８２】
・上記実施形態では、ガレージ床面２３に、一の駐車補助ガイド３０が設けられているが、複数の駐車補助ガイド３０が設けられていてもよい。例えば、図６に示すように、左右のうち一方を進入方向とする車両２５を案内する第１駐車補助ガイド６１と、他方を進入方向とする車両２５を案内する第２駐車補助ガイド６２とが、向かい合わせでかつ対称位置に設けられている構成とする。第１駐車補助ガイド６１及び第２駐車補助ガイド６２は、それぞれ図５の駐車補助ガイド３０と同等の構成を有している。この場合、第１駐車補助ガイド６１及び第２駐車補助ガイド６２のそれぞれが、左右のうち一方を進入方向とする車両２５だけを案内するものであっても、車両２５の進入方向に応じてそれら駐車補助ガイド６１，６２が使い分けられることで、前記進入方向にかかわらず車両２５を好適に駐車させることができる。
【００８３】
なお、図６に示すように、車両２５が第１駐車補助ガイド６１により案内される第１位置Ｎ１と、第２駐車補助ガイド６２により案内される第２位置Ｎ２とは、車両進退方向と直交する方向にずれている。これは、例えば、車両２５の右側のタイヤ２５ａが第１駐車補助ガイド６１に当接しつつ案内されている場合に、左側のタイヤ２５ａが第２駐車補助ガイド６２に当たってしまうことを抑制するためである。これにより、ガレージ１５に２つの駐車補助ガイド６１，６２が配置されている場合でも、所望の駐車位置に対して車両２５を精度良く駐車させることができる。
【００８４】
・ガレージ１５には、駐車補助ガイド３０に加えて、駐車支援機能による車両走行時にその車両を誘導する誘導手段が設けられていてもよい。すなわち、図７（ａ）に示すように、実駐車エリアＳ１に、誘導手段としての複数の磁気ネイル７１が設けられている構成とする。磁気ネイル７１は、ガレージ内位置情報に相当する磁気信号を周囲に放出するものであり、ガレージ床面２３に埋め込まれている。この場合、ガレージ１５には、駐車支援機能（自動駐車機能）を有する車両２５の駐車が可能となっており、駐車支援機能による車両走行時において、その車両が、磁気ネイル７１によって誘導されるとともに、駐車補助ガイド３０によって案内される。したがって、所望とする駐車位置に対してより一層精度良く車両を駐車させることができるようになる。
【００８５】
・ガレージ１５には、駐車補助ガイド３０に加えて、ガレージ床面２３において実駐車エリアＳ１を表示するための、発光可能な又は着色されてなる境界表示部が設けられていてもよい。すなわち、図７（ｂ）に示すように、実駐車エリアＳ１と乗降エリアＳ２との境界部、及び実駐車エリアＳ１とガレージ壁面２１との境界部に、境界表示部としての境界表示ライン７２が設けられている構成とする。この境界表示ライン７２は、ＬＥＤ等からなる多数の発光体を埋設させて構成され、例えばガレージ１５に設けられた制御装置からの指令に従い発光動作される。上記構成では、境界表示ライン７２を発光状態とすることにより、当該表示ライン７２によって実駐車エリアＳ１をドライバに認識させることが可能となる。
【００８６】
また、境界表示ライン７２は白色など、ガレージ床面２３と識別可能な色により着色されている構成であってもよい。境界表示ライン７２が着色されて識別容易とされる場合でも、当該表示ライン７２によって実駐車エリアＳ１をドライバに認識させることが可能となる。
【００８７】
上記のように境界表示ライン７２により視覚での実駐車エリアＳ１の認識が可能となっている場合、車両２５を境界表示ライン７２に沿って駐車させる際に、その車両２５が駐車補助ガイド３０により案内されるため、所望とする駐車位置に対してより一層精度良く車両を駐車させることができるようになる。
【００８８】
なお、駐車支援機能を有する車両２５がガレージ１５に駐車される場合、その駐車支援機能が、ガレージ開口部２２の外側の仮停止位置に車両２５が停止されることを条件に車両２５の駐車支援を行うものであれば、境界表示ライン７２に加えて、その仮停止位置を示す仮停止位置表示ライン７３が設けられていてもよい。仮停止位置表示ライン７３は、境界表示ライン７２と同様に、発光体が埋設されて構成されていてもよく着色されて構成されていてもよい。この場合、駐車支援機能による車両走行時において、その車両２５が仮停止位置表示ライン７３の延長線に沿った仮停止位置に停止されると、実駐車エリアＳ１への車両２５の駐車支援が行われる。
【００８９】
・上記実施形態では、実駐車エリアＳ１に車両２５が駐車されている状態では、駐車車両２５の前後方向にガレージ開口部２２が位置する構成としたが、その状態で駐車車両２５の左右方向にガレージ開口部２２が位置する構成としてもよい。この場合、車両２５は所謂縦列駐車を行うことでガレージ１５内に駐車されることになるが、ガレージ開口部２２から車両進退方向に延びるように案内レール部３１が設けられることで、実駐車エリアＳ１に車両２５を案内することが可能となる。
【００９０】
・上記実施形態では、駐車補助ガイド３０において、案内レール部３１と補助レール部３３とが輪留め部３２により繋がれている構成としたが、それらレール部３１〜３３がそれぞれ独立して設けられている構成としてもよい。
【００９１】
・上記実施形態では、駐車補助ガイド３０は突出部が埋設されることでガレージ床面２３に対して固定されているが、突出部がアンカーボルト等の固定手段により固定されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本実施形態における建物の一階部分における構成の一部を示す平面図。
【図２】駐車補助ガイドの車両案内機能について説明するための説明図。
【図３】別の駐車補助ガイドの構成を説明するための図。
【図４】別の駐車補助ガイドの構成を説明するための図。
【図５】別の駐車補助ガイドの車両案内機能について説明するための説明図。
【図６】別の駐車補助ガイドの車両案内機能について説明するための説明図。
【図７】別のガレージの構成を示す概略図。
【符号の説明】
【００９３】
１０…建物、１５…ガレージ、２３…ガレージ床面、２５…車両、２５ａ…タイヤ、３０…駐車補助ガイド、３１…案内レール部、３１ａ…直線案内部、３１ｂ…湾曲案内部、３２輪留め部、３３…補助レール部、５１…電力装置、Ｓ１…実駐車エリア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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