(57)【要約】【課題】  側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が与えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供する。【解決手段】  車室側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に設けられたボックス本体６と、ボックス本体６に開閉自在に支持されたリッド５とを備える車両用内装部品において、ボックス本体６の外周面上に脆弱となる脆弱部が線状に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、脆弱部が破断するスリット８と、アームレスト部３は、前記ボックス本体６を支持する支持部を備え、支持部が前記ボックス本体６を軸支し、ボックス本体６を回動可能にする軸支ビス１０とを有することを特徴とする。【選択図】      図２
2009040119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部が線状に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該脆弱部が破断する破断部と、
前記アームレスト部は、前記ボックス本体部を支持する支持部を備え、前記支持部が前記ボックス本体部を軸支し、前記ボックス本体部を回動可能にする軸支部とを有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記支持部は、前記ボックス本体部と前記アームレスト部とを車両前後方向に支持し、前記軸支部は、前記ボックス本体部を前記車幅方向へ回動可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、及び、ラゲージサイドトリム等に備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等の車両用内装部品が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性により反力が高くなり、十分な緩衝機能を発揮できない場合を回避するために、この反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えると車両トリムとインナーパネルに挟まれてそれ以上の変形はできないため、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部が線状に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該脆弱部が破断する破断部と、前記アームレスト部は、前記ボックス本体部を支持する支持部を備え、前記支持部が前記ボックス本体部を軸支し、前記ボックス本体部を回動可能にする軸支部とを有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部から破断する破断部を有する。そのため、ボックス本体部は破断部より２分されて、リッド部を含むボックス上部は上方へ放出されるので、搭乗者とドアトリムやラゲージサイドトリムとの間にリッドが挟まれることなく、リッドが支持されることによって生じる反力は著しく減少し、アームレスト部での衝突吸収が十分発揮できる。また、ボックス本体部を支持する支持部がボックス本体を軸支して、ボックス本体部を回動可能とする軸支部を有しているので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部は軸支部を中心として荷重方向に回転し、アームレスト部にかかる力を回転方向に分散することができる。そのため、アームレスト部に必要な衝突吸収能力を向上することができる。さらに、破断部によって２分されて、リッド部を含むボックス上部は上方へ放出されることで、軸支部を含むボックス下部は容易に回動可能となり、ボックス下部をアームレスト部から大きく離れることが可能となるので、大幅に反力を低減することができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記支持部は、前記ボックス本体部と前記アームレスト部とを車両前後方向に支持し、前記軸支部は、前記ボックス本体部を前記車幅方向へ回動可能にすることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、支持部は、ボックス本体部とアームレスト部とを車両前後方向に支持し、軸支部は、ボックス本体部を車幅方向へ回動可能にすることができる。このため、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、収納ボックスをアームレスト部から退避させるために車幅方向へ回転する。そのため、荷重のかかる方向と同じ方向に収納ボックスをアームレスト部から退避させることができるので、最も反力を生じることが無く搭乗者を保護することができる。さらに、従来の車両左右方向に支持していた支持部を前後方向に変えるだけで、追加の構成を必要としないことから、型費や設計構成にかかる労費をほとんどかけずに実現可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両用内装部品は、車両用ドアトリムの収納ボックスに適用した例として説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【００１４】
図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６と、ボックス本体６の蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１５】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６は、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００１６】
図２は、本発明に係る車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を概略的に示す断面図である。つまり、図１におけるアームレスト部３に備えられている収納ボックス４に注目したＡ−Ａ断面を車両前方に向けて概略的に示している。
【００１７】
図２に示すとおり、収納ボックス４は、アームレスト部３に備えられている収納ボックス支持ブラケット９に支持するために、ボックス本体６の下部にボックス支持部７を設けている。ボックス支持部７と収納ボックス支持ブラケット９は、軸支ビス１０によって車両前後方向に支持する。よって、収納ボックス４の左右方向の支持は、ボックス本体６の上部の開口部１２で車両用ドアトリム２とアームレスト部３のドア内板に挟まれていることで支持されている。この開口部１２に近い部位に、ボックス本体６の外周面に一周し線状にスリット８が設けられている。スリット８は、ボックス本体６を形成している側面で複数の開口した箇所が破線上に設けることであり、衝撃をうけることで、スリット８の位置に亀裂を入りやすくして、断裂の方向性を促す役割をもつ。
【００１８】
側面衝突（側突）が生じた際に、搭乗者によって車両用ドアトリム２のアームレスト部３の車室内から荷重２１が加わった場合、アームレスト部３の側面に設けられた側突用ボックス接触部１１によって、収納ボックス４のボックス本体６が車両外側に押される。この側突用ボックス接触部１１は、効率よく収納ボックス４を押せるような形状となっている。
【００１９】
図３は、本発明に係る車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４が側面からの荷重を受けた状態を概略的に示す断面図である。つまり、図１におけるアームレスト部３に備えられている収納ボックス４に注目したＡ−Ａ断面を車両前方に向けて概略的に示していて、図２における搭乗者によって車両用ドアトリム２のアームレスト部３の車室内から荷重２１が加わった状態を示している。
【００２０】
図３に示すとおり、側面衝突（側突）が生じた際に、搭乗者によって車両用ドアトリム２のアームレスト部３の車室内から荷重２１が加わった場合、アームレスト部３の側面に設けられた側突用ボックス接触部１１によって、収納ボックス４のボックス本体６が車両外側に押される。押されたボックス本体６は、開口部１２の車両用ドアトリム２とアームレスト部３のドア内板に挟まれている点が支点となって、ボックス本体６は変形を開始し、スリット８に亀裂が生じてボックス本体６の側面全周にスリット８の線上に破断する。側突用ボックス接触部１１からかかる力点における荷重と開口部１２の支点から生じる反力により、破断したボックス本体上部１３は、支持しているリッド５と一緒に上方へ放出される。
【００２１】
このとき、収納ボックス４の車両左右方向の支持としていた開口部１２による支点が消失したことで、左右方向にかかっていた荷重２１に対する反力を大きく低減することができる。また、開口部１２とリッド５には、幾度の開閉操作にも耐えうる必要性から他の部位に比べて剛性の高い構造又は材質を有している。そのため、この開口部１２とリッド５が上方へ放出されることで、荷重に対する反力をさらに低減することができる。
【００２２】
図４は、本発明に係る車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４が側面からの荷重２１を受けた状態を概略的に示す断面図である。つまり、図１におけるアームレスト部３に備えられている収納ボックス４に注目したＡ−Ａ断面を車両前方に向けて概略的に示していて、図３における搭乗者によって車両用ドアトリム２のアームレスト部３の車室内から荷重２１が加わって、リッド５を上方へ放出した後の状態を示している。
【００２３】
図４に示すとおり、側面衝突（側突）が生じた際に、搭乗者によって車両用ドアトリム２のアームレスト部３の車室内から荷重２１が加わった場合、アームレスト部３の側面に設けられた側突用ボックス接触部１１によって、収納ボックス４のボックス本体６が車両外側に押される。このとき、図２で示したとおり、ボックス支持部７と収納ボックス支持ブラケット９は、軸支ビス１０によって車両前後方向に支持しているので、ボックス本体６は車両左右方向へは可動しやすい構造となっている。そのため、側突用ボックス接触部１１にかかる荷重２１に追従して、ボックス本体６は、変形をしながら軸支ビス１０を中心とした車両左右方向の車両外側に向けて回転運動を行う。そのため、荷重２１を受けることで、ボックス本体６は車両外側に逃げるように同じ向きに移動するので、左右方向にかかっていた荷重２１に対する反力を大きく低減することができる。
【００２４】
また、図３によってリッド５を上方へ放出した後は、左右方向を支持していた開口部１２が消失することで、破断した後のボックス本体下部１４をスムーズに車両左右方向に円運動を行うため、左右方向にかかっていた荷重２１に対する反力を、さらに効果的に低減することができる。また、ボックス本体下部１４は、車両ドアの内側の鋼板であるドアインナーパネル１５に干渉しない場合は、そのまま回転して、車両下方向へ向けて移動を行う。そのため、ボックス本体下部１４による反力の影響を受けることは無くなる。また、ボックス本体下部１４は、車両ドア１の内側の鋼板であるドアインナーパネル１５に干渉する場合でも、荷重２１が加わった箇所より十分に遠いので、荷重２１によるトリムの侵入ストロークが非常に長くならない限り、ボックス本体下部１４による反力の影響を小さくすることができる。
【００２５】
図５は、車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４が側面からの荷重２１を受けたときの反力を概略的に示すグラフである。
【００２６】
図５に示す横軸は、側面衝突による搭乗者による荷重２１によるトリムの侵入ストロークであり、荷重２１によってアームレスト部３が車室方向から車両外側方向へ侵入した距離である。侵入ストロークが大きいことは荷重２１の力が大きいことを示している。また、図５に示す縦軸は、荷重２１による反力であり、アームレスト部３に関わる収納ボックス４、車両用ドアトリム２、及びドアインナーパネル１５を含めた搭乗者にかかる力である。一般的に荷重２１が大きいほど跳ね返る反力は大きく、搭乗者に大きなダメージを与えることになる。
【００２７】
図５に示すとおり、従来の収納ボックス構造を有するアームレスト部のグラフは、右肩上がりの曲線を成していて、荷重２１に対する反力を抑える能力が低く、荷重２１の力が大きく又は侵入ストロークが大きくなると、すぐに目標としている反力を超えてしまい、十分な緩衝性があるとはいえなかった。
【００２８】
本発明の収納ボックス構造を有するアームレスト部のグラフは、２箇所の凹凸を有するグラフで、荷重２１による侵入ストロークが大きくても、目標とする反力以下に反力を抑えることを実現できる。また、この２箇所の凹凸のうち１つ目は、主に前述したスレッド８により破断したリッド５を含むボックス本体上部１３を上方へ放出した効果であり、２つ目は、主にボックス本体６を車両左右方向に回動することによる効果である。
【００２９】
したがって、本発明の車両用の収納ボックスは、側面衝突による搭乗者による荷重２１を受けた場合に、リッド５を含むボックス本体上部１３を上方へ放出し、ボックス本体６を車両左右方向に回動することで、反力を大きく抑えることができ、また、従来よりも大きい荷重や荷重による侵入ストロークが大きい場合でも、十分に反力をおさえることのできる緩衝構造を有している。
【００３０】
本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部３に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体部の外周面上に脆弱となる脆弱部から破断するスリット８を有する。そのため、ボックス本体部は破断部より２分されて、リッド部を含むボックス本体上部１３は上方へ放出されるので、リッド５が支持されることによって生じる反力は一切無くなり、アームレスト部３での衝突吸収が十分発揮できる。また、ボックス本体６を支持する支持部がボックス本体６を軸支して、ボックス本体６を回動可能とする軸支ビス１０を有しているので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体６は軸支ビス１０を中心として荷重方向に回転し、アームレスト部３にかかる力を回転方向に分散することができる。そのため、アームレスト部３に必要な衝突吸収能を向上することができる。さらに、スリット８によって２分されて、リッド５を含むボックス本体上部１３は上方へ放出されることで、軸支部を含むボックス本体下部１４は容易に回動可能となり、ボックス本体下部１４をアームレスト部３から大きく離れることが可能となるので、大幅に反力を低減することができる。
【００３１】
また、支持部は、ボックス本体６とアームレスト部３とを車両前後方向に支持し、軸支ビス１０は、ボックス本体６を車幅方向へ回動可能にすることができる。このため、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部３に強い荷重が加えられた場合に、収納ボックス４をアームレスト部３から退避させるために車幅方向へ回転する。そのため、荷重のかかる方向と同じ方向に収納ボックス４をアームレスト部５から退避させることができるので、最も反力を生じることが無く搭乗者を保護することができる。さらに、従来の車両左右方向に支持していた支持部を前後方向に変えるだけで、追加の構成を必要としないことから、型費や設計構成にかかる労費をほとんどかけずに実現可能である。
【００３２】
このように、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両の車両用内装部品を提供することができる。
【００３３】
上述の実施形態において、破断部としてスリット８を用いて説明したが、この限りではない。例えば、破断しやすいように収納ボックス４の側面全周で線上に薄肉化構造を有してもかまわない。
【００３４】
また、上述の実施形態において、側突用ボックス接触部１１がアームレスト部の内側に設けられているとしているが、この限りではない。側突用ボックス接触部１１は、効率よく収納ボックス４に荷重を伝えて、収納ボックス４を破断させて反力を早い段階で下げる効果があるが、特に必要としなくてもかまわない。
【００３５】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００３６】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両用内装部品において同様にして適用することができるものである。
【００３７】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ラゲージサイドトリム等の車両トリムの構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両用ドアトリムと収納ボックスを車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスを概略的に示す断面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスが側面からの荷重を受けた状態を概略的に示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスが側面からの荷重を受けた状態を概略的に示す断面図である。
【図５】車両用ドアトリムのアームレスト部に取り付けられた収納ボックスが側面からの荷重を受けたときの反力を概略的に示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１      車両用ドア
２      車両用ドアトリム
３      アームレスト部
４      収納ボックス
５      リッド
６      ボックス本体
７      ボックス支持部
８      スリット
９      収納ボックス支持ブラケット
１０    軸支ビス
１１    側突用ボックス接触部
１２    開口部
１３    ボックス本体上部
１４    ボックス本体下部
１５    ドアインナーパネル
２１    荷重
【図１】
2009040119.tif 000003
【図２】
2009040119.tif 000004
【図３】
2009040119.tif 000005
【図４】
2009040119.tif 000006
【図５】
2009040119.tif 000007