(57)【要約】【課題】自動車に配索する１本のワイヤハーネスのすべての配索領域において、配索を容易化すると共に配索領域の省スペース化を図り、ワイヤハーネスの耐久性も高く維持する。【解決手段】並列させた複数本の丸電線を外装材でフラット形状に保持しているフラット部と、断面円形に集束させた複数本の丸電線を外装材で断面円形に保持している円形部とをワイヤハーネスの長さ方向に沿って領域分けして連続的に備え、フラット部は、自動車配索時にワイヤハーネスの移動領域、湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域、偏平スペースへの配索領域のいずれかに相当する領域に設けている一方、円形部は、自動車配索時にワイヤハーネスの軸線回りの回転領域、ねじれ配索領域、前記フラット部以外の領域のいずれかに相当する領域に設けている。【選択図】図１
2009179117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯線外周に絶縁被覆層を設けた丸電線を複数本集束している自動車用のワイヤハーネスであって、
並列させた前記複数本の丸電線を外装材でフラット形状に保持しているフラット部と、
断面円形に集束させた前記複数本の丸電線を外装材で断面円形に保持している円形部とをワイヤハーネスの長さ方向に沿って領域分けして連続的に備え、
前記フラット部は、自動車配索時にワイヤハーネスの移動領域、湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域、偏平スペースへの配索領域のいずれかに相当する領域に設けている一方、
前記円形部は、自動車配索時にワイヤハーネスの軸線回りの回転領域、ねじれ配索領域、前記フラット部以外の領域のいずれかに相当する領域に設けていることを特徴とする自動車用ワイヤハーネス。
【請求項２】
前記フラット部の外装材は、
並列した丸電線の両面に被せると共に両端縁を互いに固着して電線群を挟持固着する一対の粘着シート、
並列した丸電線の両面に被せると共に両端縁あるいは丸電線間を超音波溶接や熱溶着によって互いに固着して電線群を挟持固着する一対のシート、
または、並列した丸電線に被せた後に加熱収縮させてフラット形状に保持できる熱収縮チューブからなり、
前記円形部の外装材は、
電線群の外周に巻き付けるテープ、電線群を挿通させる非熱収縮チューブまたは熱収縮チューブからなる請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスは、スライドドア側の支持部材と車体側の支持部材とによって支持され、前記両支持部材間に渡り配索されると共にスライドドアの移動に応じて湾曲動作するワイヤハーネスからなり、
前記フラット部を前記渡り配索領域に相当する領域に設け、該フラット部の一端に連続してスライドドア側支持部材で支持される部分からスライドドア内部へ配索する部分および前記フラット部の他端に連続して車体側支持部材で支持される部分から車体内部へ配索する部分は前記円形部としている請求項１または請求項２に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項４】
前記渡り配索されると共に湾曲動作する前記フラット部の平面部を垂直面として、該フラット部の両側に連続する前記円形部は、前記両側の支持部材の内部に上向きに屈曲させて挿通させた後に水平方向に屈曲して三次元姿勢で配索している請求項３に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項５】
前記フラット部を外装保護チューブで外装している請求項３または請求項４に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項６】
前記スライドドアの開閉動作で湾曲され、該湾曲角度を規制する必要がある領域には、前記外装保護チューブの外側面に、肉厚を大とし所要長さの湾曲規制リブを設けている請求項５に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ワイヤハーネスに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスの配索領域の省スペース化、配索の容易化を図り、ワイヤハーネスの耐久性も向上させるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、各種電装品に給電するために、数多くのワイヤハーネスがさまざまな領域に配索されている。例えば、自動車のスライドドア内の電装品に常時給電するために、スライドドアと車体との間にワイヤハーネスが渡り配索されており、この種の配索構造として、図１０に示すように、複数のリンク部材１を線状に連結させたキャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、これをスライドドア３と車体４との間にＳ字形状に架け渡す構造が提案されている［特開２００４−２５９９９号公報参照］。
【０００３】
前記のようなキャタピラ状のケーブルガイド２に、複数本の電線を断面円形状に集束させたワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させることにより、従来、生じ易かったワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを防止することができると共に、スライドドア３の開閉動作に追従するワイヤハーネスＷ／Ｈの湾曲を制御して車体４とのクリアランスをとることができるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈと周辺部材との干渉を防止してワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性を高めることができる。また、ケーブルガイド２内に挿通され、ケーブルガイド２の両端からスライドドア側支持部材５や車体側支持部材６内に挿通された前記構造のワイヤハーネスＷ／Ｈは、スライドドア３や車体４の内部への配索領域において、所要の三次元姿勢で柔軟かつ容易に配索することができる。
【０００４】
しかし、前記キャタピラ状のケーブルガイド２は高価であるうえ、ケーブルガイド２に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈがリンク部材１間の隙間から露出するため、図１１に示すようなチューブ体７でケーブルガイド２をさらに外装して露出を防止する必要があり、より大きな配索スペースを要すると共に部品点数、作業工数が増加し、コストが高くなるという問題がある。また、スライドドア３の中には、スライド方向と垂直な上下方向の角度を変化させながら動作するものがあり、このような上下方向の動きに対応するためには、図１２に示すような上下可動機構をさらに設ける必要がある［特開２００４−４０８６２号公報］。即ち、車体４に固定される支持部材６とケーブルガイド２の一端部との間に上下方向（矢印Ｔ方向）に回転可能に軸支された連結部材８を介在させる必要があり、これにより部品点数がさらに増加し構造が複雑化する問題がある。
【０００５】
一方、スライドドア３と車体４との間に、図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、並列配置された複数本のフラット導体９の両面にプラスチックフィルム１０をラミネートして形成されたフレキシブルフラット電線（ＦＦＣ）からなるフラットハーネスＦ／Ｈを複数本重ね合わせて架け渡すことも提案されている［特開２００６−３０６２６７号公報］。
前記のようなフラットハーネスＦ／Ｈをスライドドア３と車体４との間に架け渡すことにより、直線性の高いフラットハーネスＦ／Ｈを小さな曲率半径で滑らかに湾曲させながらスライドドア３の開閉動作に追従させることができ、フラットハーネスＦ／Ｈと周辺部材との干渉を防止しつつ配索領域を省スペース化でき、かつケーブルガイド２のような複雑な構造が必要ないという点で、渡り配索領域には有効である。
【０００６】
しかし、渡り配索されスライドドア側支持部材５および車体側支持部材６内に挿通された平面状のフラットハーネスＦ／Ｈは、そのままの状態でスライドドア３や車体４内部へ三次元姿勢で配索することが困難である。したがって、フラットハーネスＦ／Ｈに折り曲げ等の処理を施した後、スライドドア３や車体４内部へ前記フラットハーネスＦ／Ｈを配索する必要があり、これにより作業工数が増大すると共に配索スペースも大きくなり、フラットハーネスＦ／Ｈの耐久性も折り曲げ等によって低下するおそれがある。
【０００７】
このように、自動車に配索する１本のワイヤハーネスＷ／Ｈのすべての配索領域において、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索を容易化すると共に配索領域の省スペース化を図り、さらにワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性も高く維持するという点ではさらなる改良の余地が残されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【特許文献２】特開２００４−４０８６２号公報
【特許文献３】特開２００６−３０６２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、自動車に連続して配索するワイヤハーネスのすべての配索領域において、ワイヤハーネスの配索を容易化すると共に配索領域の省スペース化を図り、さらにワイヤハーネスの耐久性も高く維持することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、芯線外周に絶縁被覆層を設けた丸電線を複数本集束している自動車用のワイヤハーネスであって、
並列させた前記複数本の丸電線を外装材でフラット形状に保持しているフラット部と、
断面円形に集束させた前記複数本の丸電線を外装材で断面円形に保持している円形部とをワイヤハーネスの長さ方向に沿って領域分けして連続的に備え、
前記フラット部は、自動車配索時にワイヤハーネスの移動領域、湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域、偏平スペースへの配索領域のいずれかに相当する領域に設けている一方、
前記円形部は、自動車配索時にワイヤハーネスの軸線回りの回転領域、ねじれ配索領域、前記フラット部以外の領域のいずれかに相当する領域に設けていることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスを提供している。
【００１１】
ワイヤハーネスは連続して配索される領域に移動領域、湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域、さらには偏平スペースへの配索領域等があり、さらに前記領域以外の領域、例えばワイヤハーネスの軸線回りの回転領域やねじれ配索領域にも連続して配索される場合もある。
前記ワイヤハーネスの移動領域や湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域や偏平スペースへの配索領域では、フラット形状とした方が周辺部材との干渉を防止できる等の利点がある。
一方、前記領域以外の領域、特にワイヤハーネスの軸線回りの回転領域やねじれ配索領域では、フラット形状ではなく集束させた丸電線を断面円形に保持したワイヤハーネスを配索する方が、配索が容易で軸方向の回転やねじれに対してもワイヤハーネスの耐久性を高く維持でき、またフラットハーネスのような折り曲げも必要ないため作業性がよい等の利点がある。
【００１２】
したがって、前記のように、芯線外周に絶縁被覆層を設けた丸電線を複数本集束している自動車用ワイヤハーネスを長さ方向に沿って、並列させた前記複数本の丸電線を外装材でフラット形状に保持しているフラット部と、断面円形に集束させた前記複数本の丸電線を外装材で断面円形に保持している円形部に領域分けし、前記フラット部を前記ワイヤハーネスの移動領域、湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域、偏平スペースへの配索領域のいずれかに相当する領域に設けると共に、前記円形部を前記ワイヤハーネスの軸線回りの回転領域、ねじれ配索領域、前記フラット部以外の領域のいずれかに相当する領域に設ける構成とすることにより、自動車に配索する連続した１つのワイヤハーネスを、その全ての配索領域において、ワイヤハーネスの配索を容易化できると共に配索領域の省スペース化が可能となり、かつワイヤハーネスの耐久性も高く維持することができる。
【００１３】
前記ワイヤハーネスの移動領域や湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域としては、例えば、車体とスライドドアとの間、車体と車体にヒンジ結合されたサイドドアとの間、ルーフパネルとバックドアとの間、車体と座席シートとの間などの配索領域が挙げられ、前記偏平スペースへの配索領域としては、フロアパネルやルーフパネルなどに沿った配索領域が挙げられる。
また、前記ワイヤハーネスの軸線回りの回転領域やねじれ配索領域は、例えば、車体とドア等の可動部材との間に架け渡すワイヤハーネスを支持する車体側支持部材や可動部材側支持部材から車体や可動部材内部への配索領域などに多く適用されている。
【００１４】
前記フラット部の外装材は、
並列した丸電線の両面に被せると共に両端縁を互いに固着して電線群を挟持固着する一対の粘着シート、
並列した丸電線の両面に被せると共に両端縁あるいは丸電線間を超音波溶接や熱溶着によって互いに固着して電線群を挟持固着する一対のシート、
または、並列した丸電線に被せた後に加熱収縮させてフラット形状に保持できる熱収縮チューブからなることが好ましい。
一方、前記円形部の外装材は、電線群の外周に巻き付けるテープ、電線群を挿通させる非熱収縮チューブまたは熱収縮チューブからなることが好ましい。
【００１５】
前記のように、フラット部の外装材として前記一対の粘着シート、超音波溶接や熱溶着によって固着する一対のシート、あるいは熱収縮チューブを用いることにより、湾曲可能な可撓性をフラット部に付与しつつ、並列した丸電線を確実にフラット形状に保持することができ、また、前記外装材によって並列した丸電線を損傷等から保護することができる。
【００１６】
前記粘着シートや、溶着用のシート、熱収縮チューブとしては、並列した丸電線をフラット状に保持でき、かつ適度な可撓性を付与できるものであれば特に限定されないが、粘着シートや溶着用のシートとしては、例えば、ＰＥＴ、ＰＥなどの材質からなるシートの一面に粘着層を設けた厚さ０．２〜０．６ｍｍ程度の粘着テープが好ましい。また、熱収縮チューブとしては、例えば、ポリオレフィン等の材質からなるチューブ本体の内面にホットメルト層を設けたものが好ましく用いられる。
【００１７】
また、前記のように、円形部の外装材として前記のようなテープや非熱収縮チューブ、熱収縮チューブを用いることにより、丸電線からなる電線群を断面円形に安定保持することができる。
【００１８】
前記ワイヤハーネスは、スライドドア側の支持部材と車体側の支持部材とによって支持され、前記両支持部材間に渡り配索されると共にスライドドアの移動に応じて湾曲動作するワイヤハーネスからなり、
前記フラット部を前記渡り配索領域に相当する領域に設け、該フラット部の一端に連続してスライドドア側支持部材で支持される部分からスライドドア内部へ配索する部分および前記フラット部の他端に連続して車体側支持部材で支持される部分から車体内部へ配索する部分は前記円形部としていることが好ましい。
【００１９】
前記のように、スライドドアと車体との間の渡り配索領域に前記フラット部を設けることにより、前記ケーブルガイドのような複雑な構造の外装材を用いなくてもシンプルな構造でワイヤハーネスの垂れ下がりを防止することができると共に、前記フラット部を滑らかに湾曲させながらスライドドアの開閉動作に追従させることができるため、周辺部材との干渉を防止してワイヤハーネスの耐久性を高く維持することができる。特に、直線性の高いフラット部が小さな曲率半径で滑らかに湾曲するため、配索領域をより省スペース化することができる。
【００２０】
また、前記のように、フラット部の一端に連続してスライドドア側支持部材で支持される部分からスライドドア内部へ配索する部分および前記フラット部の他端に連続して車体側支持部材で支持される部分から車体内部へ配索する部分を前記円形部とすることにより、ワイヤハーネスの軸線回りの回転やねじれ配索などを含む柔軟な三次元配索を容易に行うことができる。また、フラットハーネスのような折り曲げ処理を施さなくても三次元姿勢で配索することができるため、ワイヤハーネスの耐久性を高く維持し、配索領域を省スペース化することができる。
【００２１】
前記渡り配索されると共に湾曲動作する前記フラット部の平面部を垂直面として、該フラット部の両側に連続する前記円形部は、前記両側の支持部材の内部に上向きに屈曲させて挿通させた後に水平方向に屈曲して三次元姿勢で配索していることが好ましい。
【００２２】
前記のように平板部を垂直面としたフラット部は、スライドドアの開閉動作に合わせて車体側支持部材、スライドドア側支持部材の支持部分を支軸として左右方向に首振り湾曲される。ここで、前記支持部分に左右方向への回転機構を設け、前記のように上向きに屈曲させて該支持部分に挿通した前記円形部をその軸方向に回転可能とすることにより、前記左右方向への湾曲動作に伴う電線の負担を小さくすることができる。即ち、前記構成により、ワイヤハーネスの耐久性を一層高めることができ、支持部分に上向きに挿通されて支持部材から引き出された前記円形部は、容易に水平方向に屈曲されて車体内部に配索されたワイヤハーネスやスライドドア内に配索されたドアハーネスとコネクタ接続することが可能となる。
【００２３】
一方、前記首振り湾曲の角度範囲がさほど大きくない場合、具体的には前記角度範囲が９０度以下程度の場合には、支持部材の支持部分に回転機構を設けず、該支持部分に保持されたフラット部が左右曲げされることにより首振り湾曲させる構造としてもよい。平板部を垂直面としたフラット部を保持して左右曲げする方が円形部を左右曲げするより電線への負担が少なく抑えられ、ワイヤハーネスの耐久性を高く維持することができる。フラット部に連続する円形部は三次元姿勢で配索されて、車体内部に配索されたワイヤハーネスやスライドドア内に配索されたドアハーネスとコネクタ接続することが可能となる。
【００２４】
前記支持部材の内面には、電線に大きな負担を与えることなくフラット部の断面縦長偏平形状から円形部の断面円形にスムーズに移行できるような、断面垂直方向には縮径し断面水平方向には拡径する滑らかな傾斜面を設けておくことが好ましい。
【００２５】
また、前記フラット部には、該フラット部をさらに外装保護するための外装保護チューブを外装し、その両端を前記両支持部材に支持させておくことが好ましい。前記外装保護チューブとしては可撓性を有するものであれば特に限定されないが、例えば、垂直方向の平板部を一側部に備えると共に、該一側部と連続してフラット部貫通用の断面四角形状を構成する断面コ字型の他部を備え、前記他部の平板部と対向する部分は長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状を有する蛇腹部とすると共に、前記平板部の厚さを前記蛇腹部の厚さより大として自重による垂れ下がりを抑制したチューブを用いることが好ましい。
【００２６】
さらに、前記スライドドアの開閉動作で湾曲され、該湾曲角度を規制する必要がある領域には、前記フラット部に外装する外装保護用チューブの外側面に、肉厚を大とし所要長さの湾曲規制用リブを設けることも好ましい。
前記構成によれば、ワイヤハーネスの湾曲角度をより適切に規制することが可能となり、スライドドアの動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させつつ、ワイヤハーネスの過度な湾曲を防いで周辺部材との干渉を防止することができる。また、過度な湾曲による電線の損傷を防止してワイヤハーネスの耐久性を向上させることもできる。
【発明の効果】
【００２７】
前述したように、本発明によれば、芯線外周に絶縁被覆層を設けた丸電線を複数本集束している自動車用ワイヤハーネスを長さ方向に沿って、並列させた前記複数本の丸電線を外装材でフラット形状に保持しているフラット部と、断面円形に集束させた前記複数本の丸電線を外装材で断面円形に保持している円形部に領域分けし、前記フラット部を前記ワイヤハーネスの移動領域、湾曲領域、車体間に架け渡される渡り配索領域、偏平スペースへの配索領域のいずれかに相当する領域に設けると共に、前記円形部を前記ワイヤハーネスの軸線回りの回転領域、ねじれ配索領域、前記フラット部以外の領域のいずれかに相当する領域に設ける構成とすることにより、自動車に配索する１本のワイヤハーネスのすべての配索領域において、ワイヤハーネスの配索を容易化できると共に配索領域の省スペース化が可能となり、かつワイヤハーネスの耐久性も高く維持することができる。
【００２８】
特に、前記のように、スライドドアと車体との間の渡り配索領域に前記フラット部を設けることにより、シンプルな構造でワイヤハーネスの垂れ下がりを防止することができると共に、前記フラット部を滑らかに湾曲させながらスライドドアの開閉動作に追従させることができるため、周辺部材との干渉を防止してワイヤハーネスの耐久性を高く維持することができる。特に、直線性の高いフラット部が小さな曲率半径で滑らかに湾曲するため、配索領域をより省スペース化することができる。
【００２９】
また、前記のように、フラット部の一端に連続してスライドドア側支持部材で支持される部分からスライドドア内部へ配索する部分および前記フラット部の他端に連続して車体側支持部材で支持される部分から車体内部へ配索する部分を前記円形部とすることにより、ワイヤハーネスの軸線回りの回転やねじれ配索などを含む柔軟な三次元配索を容易に行うことができる。また、フラットハーネスのような折り曲げ処理を施さなくても三次元姿勢で配索することができるため、ワイヤハーネスの耐久性を高く維持し、配索領域を省スペース化することができる。
【００３０】
さらに、前記のように、フラット部の外装材として前記一対の粘着シート、溶着用のシート、あるいはフラット状に保持できる熱収縮チューブを用いることにより、湾曲可能な可撓性をフラット部に付与しつつ、並列した丸電線を確実にフラット形状に保持することができ、また、前記外装材によって並列した丸電線を損傷等から保護することができる。
また、前記のように、円形部の外装材としてテープや非熱収縮チューブ、熱収縮チューブを用いることにより、丸電線からなる電線群を断面円形に安定保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図９は本発明の第１実施形態を示している。図１に示すように、芯線２０ａの外周に絶縁被覆層２０ｂを設けた丸電線２０を複数本（本実施例においては６本）集束した自動車用ワイヤハーネスＷ／Ｈ（以下、ワイヤハーネスＷ／Ｈという）は、並列された前記複数本の丸電線２０を外装材２１でフラット形状に保持したフラット部２３と、断面円形に集束させた前記複数本の丸電線２０を外装材２２で断面円形に保持した円形部２４Ａ、２４Ｂとから形成している。円形部２４Ａ、２４Ｂはフラット部２３の両端に連続させ、円形部２４Ａ、フラット部２３、円形部２４ＢをワイヤハーネスＷ／Ｈの長さ方向に沿って領域分けして設けている。
【００３２】
フラット部２３をフラット状に保持する外装材２１として一対の粘着シートを用い、並列した丸電線２０の両面に前記一対の粘着シートを被せると共に両端縁を互いに固着させて電線群を挟持固着することによりフラット部２３を形成している。なお、本実施形態においては、ＰＥＴ織布からなるシートの一面に粘着層を設けた厚さ０．３ｍｍ程度の粘着シートを用いている。
一方、円形部２４Ａ、２４Ｂを断面円形に保持する外装材２２としては、電線群の外周に荒巻きするテープを用いている。
【００３３】
図２〜図８に示すように、フラット部２３を外装保護チューブ４０で外装した前記構成のワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドア３０と車体３１との間に渡り配索し、スライドドア側支持部材３２と車体側支持部材３３とによって支持させている。ここで、ワイヤハーネスＷ／Ｈの円形部２４Ａをスライドドア側支持部材３２の支持部３２ａからスライドドア３０内部へ配索する領域Ａの部分に配置すると共に、円形部２４Ｂを車体側支持部材３３の支持部３３ａから車体３１内部へ配索する領域Ｂの部分に配置し、この間の渡り配索部分（領域Ｃ）に平面部２３ａを垂直面としてフラット部２３を配置している。
【００３４】
具体的には、スライドドア側支持部材３２は、図３〜図５に示すように、支持部３２ａとスライドドアに固定される固定部３２ｂとから構成している。支持部３２ａには上下に突出させた筒部３２ａ−１を設けており、筒部３２ａ−１を固定部３２ｂに設けられた上下の挿通孔３２ｂ−１に挿通させて筒部３２ａ−１を軸支させることにより、支持部３２ａを左右方向へ回転自在としている。この回転自在な筒部３２ａ−１に、支持部３２ａの挿入部３２ａ−２に挿入されたフラット部２３に連続する円形部２４Ａを上向きに屈曲させて挿通させている。スライドドア３０の開閉動作に応じてスライドドア３０側のフラット部２３を左右方向に首振り湾曲させる際には、支持部３２ａの左右方向への回転によって筒部３２ａ−１に挿通した上向きの円形部２４Ａがその軸線方向に円滑に回転するため、前記湾曲動作に伴う電線への負担が小さく抑えられる。
【００３５】
なお、スライドドア側支持部材３２の支持部３２ａには、電線に大きな負担を与えることなくフラット部２３の断面縦長偏平形状から円形部２４Ａの断面円形に移行できるように、挿入部３２ａ−２と筒部３２ａ−１との間に、断面垂直方向には縮径し断面水平方向には拡径する滑らかな傾斜部３２ａ−３を設けている。
【００３６】
支持部３２ａの筒部３２ａ−１に上向きに挿通させた円形部２４Ａを、固定部３２ｂ側の引き出し通路３２ｂ−２を経由してスライドドア側支持部材３２の外部に引き出した後に水平方向に屈曲させる三次元姿勢とし、円形部２４Ａの端末に取り付けたコネクタ２５をスライドドア内に配索したドアハーネス（図示せず）のコネクタに接続している。
【００３７】
一方、フラット部の首振り湾曲の角度範囲がさほど大きくない車体側支持部材３３には前記のような回転機構は設けず、図６、図７に示すように、支持部３３ａにフラット部２３を挿通保持し、フラット部２３に連続する円形部２４Ｂを引き出し通路３３ｂを経て車体側支持部材３３の外部に引き出している。支持部３３ａに保持されたフラット部２３が左右曲げされることにより、電線に大きな負担をかけることなく左右方向に首振り湾曲される構造としている。
また、引き出された円形部２４Ｂは三次元姿勢で配索され、端末に取り付けたコネクタ(図示せず)を車体３１に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続している。
【００３８】
車体側支持部材３３においても、電線に大きな負担を与えることなくフラット部２３の断面縦長偏平形状から円形部２４Ｂの断面円形に移行できるように、支持部３３ａと引き出し通路３３ｂとの間に、断面垂直方向には縮径し断面水平方向には拡径する滑らかな傾斜部３３ｃを設けている。
【００３９】
フラット部２３に外装する外装保護チューブ４０はＥＰＤＭから成形し、図９に示すように、外装保護チューブ４０の垂直方向の一側部を平板部４１とすると共に、一側部と連続してフラット部貫通用の断面四角形状を構成する断面コ字型の他部を形成し、前記他部全体を長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状の蛇腹部４２としている。また、蛇腹部４２より肉厚を大とした平板部４１は、内側平板部４１Ａと外側平板部４１Ｂに分割して重ね合わせたものとし、内側平板部４１Ａの下端を蛇腹部４２の下辺部と連続させると共に、外側平板部４１Ｂの上端を蛇腹部４２の上辺部と連続させた構造としている。この構成により、平板部４１を長さ方向の全長に渡って開閉自在とし、フラット部２３を外装保護チューブ４０の側面より挿入可能としている。
【００４０】
フラット部２３が外装保護用チューブ４０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドア３０と車体３１との間に配索する際には、外装保護用チューブ４０の平板部４１はスライドドア３０の全閉時（Ｐ３）に車外側となる垂直部に位置させ、蛇腹部４２は車内側に位置させて、外装保護チューブ４０の一端をスライドドア側支持部材３２に嵌合固定すると共に、外装保護用チューブ４０の他端を車体側支持部材３３に嵌合固定している。
また、車体側支持部材３３の固定端近傍領域Dにおける外装保護用チューブ４０の平板部４１に肉厚が５ｍｍでＥＰＤＭからなる湾曲規制用リブ４３を設けている。
【００４１】
図８のＰ１はスライドドア３０の全開状態を示し、Ｐ３は全閉状態を示している。また、Ｐ２は、その中間段階である半開状態を示している。外装保護用チューブ４０でフラット部２３が外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈは滑らかに湾曲しながらスライドドア３０の開閉動作に追従する。
【００４２】
前記のように、芯線２０ａ外周に絶縁被覆層２０ｂを設けた丸電線２０を複数本集束しているワイヤハーネスＷ／Ｈを長さ方向に沿って、並列させた前記複数本の丸電線２０を外装材２１でフラット形状に保持しているフラット部２３と、断面円形に集束させた前記複数本の丸電線２０を外装材２２で断面円形に保持している円形部２４Ａ、２４Ｂに領域分けし、フラット部２３をスライドドア３０と車体３１との間の渡り配索領域(領域Ｃの部分)に設けると共に、円形部２４Ａ、２４Ｂを前記フラット部以外の領域であるスライドドア側支持部材３２の支持部３２ａからスライドドア３０内部へ配索する領域Ａの部分および車体側支持部材３３の支持部３３ａから車体３１内部へ配索する領域Ｂの部分に設ける構成とすることにより、配索する１本のワイヤハーネスＷ／Ｈのすべての配索領域において、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索を容易化できると共に配索領域の省スペース化が可能となり、かつワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性も高く維持することができる。
【００４３】
より具体的には、前記のように、スライドドア３０と車体３１との間の渡り配索領域（領域Ｃ）にフラット部２３を設けることにより、シンプルな構造でワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを防止することができると共に、フラット部２３を滑らかに湾曲させながらスライドドア３０の開閉動作に追従させることができるため、周辺部材との干渉を防止してワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性を高く維持することができる。特に、直線性の高いフラット部２３が小さな曲率半径で滑らかに湾曲するため、配索領域をより省スペース化することができる。
【００４４】
また、前記のように、フラット部２３の一端に連続してスライドドア側支持部材３２の支持部３２ａからスライドドア３０内部へ配索する領域Ａの部分およびフラット部２３の他端に連続して車体側支持部材３３の支持部３３ａから車体３１内部へ配索する領域Ｂの部分を円形部２４Ａ、２４Ｂとすることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの軸線回りの回転やねじれ配索などを含む柔軟な三次元配索を容易に行うことができる。また、フラットハーネスＷ／Ｈのような折り曲げ処理を施さなくても三次元姿勢で配索することができるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性を高く維持し、配索領域を省スペース化することができる。
【００４５】
さらに、前記のように、フラット部２３をフラット状に保持する外装材２１として前記一対の粘着シートを用いることにより、湾曲可能な可撓性をフラット部２３に付与しつつ、並列した丸電線２０を確実にフラット形状に保持することができ、また、外装材２１によって並列した丸電線２０を損傷等から保護することができる。
【００４６】
さらに、前記のように、垂直方向の平板部４１を一側部に備えると共に、一側部４０と連続してフラット部貫通用の断面四角形状を構成する断面コ字型の他部を備え、該他部をコルゲート形状を有する蛇腹部４２とすると共に、平板部４１の厚さを蛇腹部４２の厚さより大とした外装保護チューブ４０でフラット部２３を保護することにより、自重による垂れ下がりを防止しながらフラット部２３を確実に保護し、スライドドア３０の開閉動作にも滑らかに追従することができる。
【００４７】
さらに、前記のように、湾曲角度を規制する必要がある領域Dの外装保護用チューブ４０の平板部４１に、肉厚を大とした湾曲規制用リブ４３を設けておくことにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの湾曲角度を適切に規制して、ワイヤハーネスＷ／Ｈとタイヤハウス３１ａとの干渉を確実に防止することができると共に、過度な湾曲による電線２０の損傷を防止してワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性を向上させることができる。
【００４８】
第２実施形態では、車体側支持部材３３にもスライドドア側支持部材３２と同様の回転機構を設ける一方、外装保護材４０に湾曲規制用リブ４３を設けない構成とした点以外は第１実施形態と同様としている。
【００４９】
第２実施形態においても第1実施形態と同様に、配索する１本のワイヤハーネスＷ／Ｈのすべての配索領域において、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索を容易化できると共に配索領域の省スペース化が可能となり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの耐久性も高く維持することができる。特に、本実施形態においては、車体側支持部材３３にも回転機構を設けているため、スライドドア３０の開閉動作に追従してフラット部２３をきわめて円滑に追従させることができ、湾曲規制用リブを外装保護チューブ４０に設けていなくてもタイヤハウス３１ａへの干渉も防止できる。
【００５０】
本発明は前記第１、第２実施形態に限定されず、前記フラット部の外装材として、並列した丸電線の両面に被せると共に両端縁、あるいは丸電線間を超音波溶接や熱溶着によって互いに固着して電線群を挟持固着する一対のシートを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態のワイヤハーネスを示し、（Ａ）はワイヤハーネスの平面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図、（Ｃ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図２】第１実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造（全閉時）を示す図である。
【図３】スライドドア側支持部材側のワイヤハーネスの配索構造を示す概略斜視図である。
【図４】スライドドア側支持部材側のワイヤハーネスの配索構造を示す概略断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】車体側支持部材側のワイヤハーネスの配索構造を示す概略斜視図である。
【図７】車体側支持部材側のワイヤハーネスの配索構造を示す概略断面図である。
【図８】ワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図９】外装保護チューブを示し、（Ａ）は平板部側から見た概略斜視図、（Ｂ）は蛇腹部側から見た外装保護用チューブの概略斜視図である。
【図１０】従来例を示す図である。
【図１１】従来例を示す図である。
【図１２】従来例を示す図である。
【図１３】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
２０  丸電線
２０ａ  芯線
２０ｂ  絶縁被覆層
２１、２２  外装材
２３  フラット部
２４Ａ、２４Ｂ  円形部
２５  コネクタ
３０  スライドドア
３１  車体
３１ａ  タイヤハウス
３２  スライドドア側支持部材
３２ａ  支持部
３２ａ−１  筒部
３２ａ−２  挿入部
３２ａ−３  傾斜部
３２ｂ  固定部
３２ｂ−１  挿通孔
３２ｂ−２  引き出し通路
３３  車体側支持部材
３３ａ  支持部
３３ｂ  引き出し通路
３３ｃ  傾斜部
４０  外装保護チューブ
４１  平板部
４１Ａ  内側平板部
４１Ｂ  外側平板部
４２  蛇腹部
４３  湾曲規制用リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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