(57)【要約】【課題】この発明は、部品点数の増加させることなく、サンルーフ装置の支持剛性を向上させることができる車両用サンルーフ装置の支持構造を提供することを目的とする。【解決手段】ルーフサイドレール４、４間を橋渡されるルーフレインフォースメント３と、ルーフサイドレール４に取付けられるアシストグリップブラケット８とを備えるとともに、該アシストグリップブラケット８とルーフレインフォースメント３とを連結する第２ルーフ支持ブラケット１１を備え、該第２ルーフ支持ブラケット１１に、サンルーフユニット５を構成するガイドレール５１ｂのレール延長部５１ｃを支持させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サンルーフ装置がルーフサイドレールに支持される構造であって、
前記ルーフサイドレール間を橋渡されるルーフレインフォースメントと、
前記ルーフサイドレールに取付けられるアシストグリップブラケットとを備えるとともに、
該アシストグリップブラケットと一体若しくは別体でアシストグリップと前記ルーフレインフォースメントとを連結する連結部材を備え、
該連結部材に前記サンルーフ装置を支持させる
車両用サンルーフ装置の支持構造。
【請求項２】
前記ルーフレインフォースメントと、前記アシストグリップとは前後方向で異なる位置に配設される
請求項１記載の車両用サンルーフ装置の支持構造。
【請求項３】
前記アシストグリップブラケットが、前記ルーフレインフォースメントを挟んで前後に配設されており、
前記連結部材は、前記前後のアシストグリップブラケットを連結するとともに、その中間部が前記ルーフレインフォースメントに支持される
請求項２記載の車両用サンルーフ装置の支持構造。
【請求項４】
前記連結部材は、前記アシストグリップから前記ルーフレインフォースメントの車幅方向中心側に向かって直線的に延びている
請求項１記載の車両用サンルーフ装置の支持構造。
【請求項５】
前記アシストグリップブラケットが、前記ルーフレインフォースメントを挟んで前後に配設されており、
前記連結部材は、前記前後のアシストグリップブラケットに対応して設けられている
請求項４記載の車両用サンルーフ装置の支持構造。
【請求項６】
前記連結部材が、前記アシストグリップブラケットと一体とされるものであって、
前記ルーフレインフォースメントには、前記連結部材の位置に対応してナットが一体的に取付けられ、
前記ルーフレインフォースメントと前記連結部材とが前記ナット、ボルトにより締結される
請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンルーフ装置の支持構造であって、特に、前記サンルーフ装置がルーフサイドレールに支持されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のサンルーフ装置は、車体ルーフ部の左右において、ルーフサイドレールインナパネルとルーフサイドレールアウタパネルとを接合することにより閉断面を形成したルーフサイドレール間に設けられている。
【０００３】
そして、車体ルーフ部においては、両側のルーフサイドレール間を橋渡すように車体幅方向に延びるルーフレインフォースメントが配設されており、下記特許文献１では、上述したサンルーフ装置が、その両端においてルーフレインフォースメントに懸架されるような状態で支持されている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１８９８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したルーフレインフォースメントは、車幅方向に延びる長細のパネル部材とされているために、ねじれ方向の剛性が十分に確保できないという問題があった。
【０００６】
つまり、ルーフレインフォースメントによってサンルーフ装置を支持する構造においては、その支持剛性が必ずしも十分であるとは言えなかった。
【０００７】
この発明は、部品点数の増加させることなく、サンルーフ装置の支持剛性を向上させることができる支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両用サンルーフ装置の支持構造は、車両用サンルーフ装置がルーフサイドレールに支持される構造であって、前記ルーフサイドレール間を橋渡されるルーフレインフォースメントと、前記ルーフサイドレールに取付けられるアシストグリップブラケットとを備えるとともに、該アシストグリップブラケットと一体若しくは別体でアシストグリップと前記ルーフレインフォースメントとを連結する連結部材を備え、該連結部材に前記サンルーフ装置を支持させるものである。
【０００９】
この構成によれば、サンルーフ装置をルーフレインフォースメントとアシストグリップブラケットとによって両持ち支持させることが可能になり、部品点数を増加させることなく、サンルーフ装置の支持剛性を向上させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記ルーフレインフォースメントと、前記アシストグリップとは前後方向で異なる位置に配設されるものである。
【００１１】
この構成によれば、アシストグリップとルーフレインフォースメントとの間の前後方向の任意の位置でサンルーフ装置を支持することができ、車体上部における設計自由度を向上させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記アシストグリップブラケットが、前記ルーフレインフォースメントを挟んで前後に配設されており、前記連結部材は、前記前後のアシストグリップブラケットを連結するとともに、その中間部が前記ルーフレインフォースメントに支持されるものである。
【００１３】
この構成によれば、前後の両アシストグリップブラケットを利用してサンルーフ装置を支持することができるため、該サンルーフ装置を支持するための支持剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記連結部材が、前記アシストグリップから前記ルーフレインフォースメントの車幅方向中心側に向かって直線的に延びているものである。
【００１５】
この構成によれば、サンルーフ装置の支持剛性向上を図りつつ、側突時にルーフレインフォースメントと協働して突っ張り作用を生じさせる突っ張り部材として連結部材を利用することができるため、側突時の衝突性能向上を図ることもできる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記アシストグリップブラケットが、前記ルーフレインフォースメントを挟んで前後に配設されており、前記連結部材は、前記前後のアシストグリップブラケットに対応して設けられているものである。
【００１７】
この構成によれば、前後の両アシストグリップブラケットを、側突時の突っ張り部材として利用することができるため、側突時の衝突性能をさらに向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記連結部材が、前記アシストグリップブラケットと一体とされるものであって、前記ルーフレインフォースメントには、前記連結部材の位置に対応してナットが一体的に取付けられ、前記ルーフレインフォースメントと前記連結部材とが前記ナット、ボルトにより締結されるものである。
【００１９】
この構成によれば、ルーフ部を車体に組付ける際の組付けの方式に関わらず、ルーフレインフォースメントを連結部材に容易に連結することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、サンルーフ装置をルーフレインフォースメントとアシストグリップブラケットとによって両持ち支持させることが可能になり、部品点数を増加させることなく、サンルーフ装置の支持剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
（第１実施形態）  
まず、図１〜図４に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す底面図、図２は、図１の要部拡大平面図、図３、図４は、それぞれ図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００２２】
自動車の車体１のルーフ部２は、ルーフパネル２ａと、ルーフパネル２ａの下部に車幅方向に延設されたルーフレインフォースメント３と、ルーフ部２の両側縁に車体前後方向に延びるルーフサイドレール４と、サンルーフユニット５とを備えており、ピラー６、７…の上端に接合されている。
【００２３】
ルーフレインフォースメント３は、図２〜図４に示すように、ルーフレイン底面部３１と、ルーフレイン底面部３１の両側縁に設けられて上方に延びる一対のルーフレイン側面部３２と、ルーフレイン側面部３２の上端において外側に延びるルーフレイン支持フランジ部３３とを備え、特に図３に示すように全体として断面ハット状をなしている。そして、このルーフレインフォースメント３は、図２に示すように、その両端に形成された接合凸部３４において、ルーフサイドレール４を構成するルーフサイドレールインナパネル４１に接合され、ルーフサイドレール４、４間を橋渡すように配設されている。
【００２４】
ルーフサイドレール４は、ルーフサイドレールインナパネル４１とルーフサイドレールアウタパネル４２とが接合され、図４に示すように閉断面に形成されている。そして、ルーフレールインナパネル４１の一部には、図１に示すように、前後計４箇所に取付ブラケット８、８が取付けられ、図３において二点鎖線で示すアシストグリップ９を前後に取付けることが可能となっている。
【００２５】
また、取付ブラケット８は、主に、ルーフサイドレール４に接合される前後両側の接合部８ａ、８ａ、及び接合部８ａ、８ａから突出して、アシストグリップ９を取付ける取付面８ｂを有しており、全体として断面ハット状をなしている。
【００２６】
さらに、取付ブラケット８は、取付面８ｂと略直交する方向に延びる折返部８ｃ、８ｃ、…を有しており、取付ブラケット８においては、この折返部８ｃによりねじれ方向の荷重に対する剛性が確保されている。
【００２７】
サンルーフユニット５は、図１に示すように、ルーフパネル２ａのサンルーフ開口２０を開閉するスライドルーフ等のサンシェード５０と、サンルーフ開口２０に一致するように開口５１ａを形成したフレーム部材５１とを備えている。さらに、フレーム部材５１の両端は、サンルーフ開口２０を開閉すべく、サンシェード５０を前後にスライドさせるためのガイドレール５１ｂ、５１ｂを有している。
【００２８】
ガイドレール５１ｂ、５１ｂは、サンルーフ開口２０を開放する際に、サンシェード５０をより後方へスライドさせるために、開口５１ａよりさらに後方に延びるレール延長部５１ｃ、５１ｃを有している。
【００２９】
また、サンルーフユニット５は、その前方において、開口５１ａを形成する部分が、第１ルーフ支持ブラケット１０、１０、…を介してルーフサイドレール４に接合され、支持されている。
【００３０】
さらに、サンルーフユニット５の後方においては、レール延長部５１ｃが、図１、図２に示すように、第２ルーフ支持ブラケット１１、ルーフレインフォースメント３を介してルーフサイドレール４に支持されている。
【００３１】
具体的には、レール延長部５１ｃが、ボルト１２、ナット１３（図２〜図４参照）により第２ルーフ支持ブラケット１１に締結されるとともに、第２ルーフ支持ブラケット１１がルーフレイン底面部３１及びルーフレイン支持フランジ部３３の車外側端部に接合されている。これにより、レール延長部５１ｃがルーフレールインナパネル４１に支持されている。
【００３２】
また、本実施形態では、後方のアシストグリップ９が取付けられるブラケット８、８のうち前側に位置するものが、車室内側に延び、このブラケット８の車室内側端部が、第２ルーフ支持ブラケット１１とともにボルト１２、ナット１３によってレール延長部５１ｃの後端に共締めされている。
【００３３】
このため、取付ブラケット８及び第２ルーフ支持ブラケット１１により、ルーフレインフォースメント３とアシストグリップ９とが連結される構造となっており、サンルーフユニット５は、ルーフ延長部５１ｃにおいて、ルーフレインフォースメント３及び取付ブラケット８により支持された構造となっている。
【００３４】
ここで、取付ブラケット８は、アシストグリップ９取付用として元々高い剛性を有している。このため、サンルーフユニット５において、レール延長部５１ｃをルーフレインフォースメント３のみならず、取付ブラケット８を利用して両持ち支持させるように構成することで、部品点数を増加させることなく、サンルーフユニット５の支持剛性を向上させることができる。
【００３５】
また、取付ブラケット８は、前後両側において上方へ延びるフランジ部８ｄ、８ｄを有しており、断面略コ字状をなしている。このため、折返部８ｃ、８ｃ、…と併せて取付ブラケット８自身の剛性向上を図ることができ、サンルーフユニット５の支持剛性をより向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、取付ブラケット８、８が、ルーフレインフォースメント３を挟んで前後に配設されており、図３に示すように、アシストグリップ９とルーフレインフォースメント３とは、前後方向において異なる位置に配設されている。このため、アシストグリップ９とルーフレインフォースメント３との間の前後方向の任意の位置でサンルーフユニット５を支持することができ、車体上部における設計自由度を向上させることができる。
【００３７】
なお、取付ブラケット８においては、前後のフランジ部８ｄ、８ｄにより断面コ字状としているが、第２ルーフ支持ブラケット１１の縦壁と当接する後側においてはフランジ部８ａを形成せず、断面Ｌ字状としてもよい。
【００３８】
（第２実施形態）  
次に、図５、図６に示す第２実施形態について説明する。図５は、本実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す要部拡大平面図、図６は、図５におけるＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００３９】
本実施形態では、前後の取付ブラケット１０８、１０８が、接合部８ａ、取付面８ｂ、折返部８ｃに相当する部位１０８ａ〜１０８ｃを有し、ルーフレインフォースメント３を挟んで前後に配設されている点が第１実施形態と同様である。しかしながら、両者ともに、フランジ部８ｄに相当するフランジ部１０８ｄを有しており、第２ルーフ支持ブラケット１１１がルーフレインフォースメント３よりもさらに後方に延びて、前後の取付ブラケット１０８、１０８同士を連結している点が異なっている。
【００４０】
具体的には、図５、図６に示すように、前後の取付ブラケット１０８、１０８の車室内側端部が、それぞれボルト１２、ナット１３によって第２ルーフ支持ブラケット１１１の前後に締結され、前後の取付ブラケット１０８、１０８が第２ルーフ支持ブラケット１１１によって連結されている。
【００４１】
そして、第２ルーフ支持ブラケット１１１は、その中間部においてルーフレインフォースメント３に接合、支持されており、これによって、サンルーフユニット５が、レール延長部５１ｃ、５１ｃにおいてルーフレインフォースメント３及び取付ブラケット１０８に支持されている。
【００４２】
この場合、前後の両取付ブラケット１０８、１０８を利用してサンルーフユニット５を支持することができるため、該サンルーフユニット５を支持するための支持剛性をさらに向上させることができる。
【００４３】
（第３実施形態）  
また、第２実施形態では、前後の取付ブラケット１０８、１０８と第２ルーフ支持ブラケット１１１とを別体としたが、図７、図８（但し、図８は、図７におけるＤ−Ｄ線矢視断面図）に示すように、前後の両取付面２０８ｂ、２０８ｂの中間部に第２ルーフ支持部２０８ｅを有した取付ブラケット２０８を備えて、第２ルーフ支持ブラケットと一体化させるようにしてもよい。なお、本実施形態の取付ブラケット２０８についても、取付面２０８ｂから第２ルーフ支持部２０８ｅの間にかけて前後両端部にフランジ部２０８ｄを有している。
【００４４】
本実施形態では、第２ルーフ支持部２０８ｅの位置に対応して、ルーフレインフォースメント３の上面にはナット３５が一体的に取付けられており、取付ブラケット２０８の第２ルーフ支持部２０８ｅが、図８に示すように、ルーフレインフォースメント３のルーフレイン底面部３１側に突出している。取付ブラケット２０８は、この第２ルーフ支持部２０８ｅにて、上述したナット３５及びボルト２１４によりルーフレインフォースメント３のルーフレイン底面部３１に締結されている。
【００４５】
これにより、上述した第１、第２実施形態と同様、取付ブラケット２０８を利用してサンルーフユニット５の支持剛性を向上させることを可能にしつつ、第２ルーフ支持ブラケットと一体化させることで部品点数の低減を図ることができる。
【００４６】
ところで、ルーフ部２を車体に組付ける方式としては、先ずルーフパネル２ａ、ルーフレインフォースメント３、及び第２ルーフ支持ブラケット１１を予め組付けておき、ユニット化したものを車体に一度に組付けるような方式が考えられる。
【００４７】
第１、第２実施形態では、このような組付け方式であっても、上述したユニット化の工程内で、ルーフパネル２ａを組付ける前に第２ルーフ支持ブラケット１１、１１１をルーフレインフォースメント３にスポット溶接しておき、後の工程で第２ルーフ支持ブラケット１１、１１１をボルト１２、ナット１３により取付ブラケット８、１０８に締結すれば、所定の組付けを行うことができる。
【００４８】
これに対し、本実施形態のように取付ブラケット２０８を第２ルーフ支持ブラケットと一体化した場合、上述したような組付け方式を採用すると、ルーフパネル２ａ及びルーフレインフォースメント３をユニット化した後は、両者の隙間が狭くなっているために、車体側の第２ルーフ支持部２０８ｅ（取付ブラケット２０８）にルーフレインフォースメント３を直接溶接しようとしても、電極を溶接対象箇所に持っていくことができず、結局は溶接作業が行えないという不都合が生じる。
【００４９】
従って、第２取付ブラケット２０８ｅにルーフレインフォースメント３を溶接することができるのは、例えば、先ずルーフレインフォースメント３のみを車体に組付け、その後にルーフパネル２ａを組付けるような組立て方式に限られてしまう。
【００５０】
そこで、本実施形態では、取付ブラケット２０８が、ボルト２１４、ナット３５によりルーフレインフォースメント３に締結される構造とし、下方（車室内側）からのボルト２１４の差込みによって両者の締結作業が可能になっている。
【００５１】
このように、取付ブラケット２０８が、ボルト２１４、ナット３５によってルーフレインフォースメント３に締結されるようにすることで、ルーフ部２を車体に組付ける際の組付け方式に関わらず、ルーフレインフォースメント３を取付ブラケット２０８に容易に連結することができる。
【００５２】
（第４実施形態）  
また、図９、図１０（但し、図１０は、図９におけるＥ−Ｅ線矢視断面図）に示すように、アシストグリップ９（図３参照）、即ち取付面３０８ｂから、ルーフレインフォースメント３の車幅方向中心側に向かって直線的に延びるように取付ブラケット３０８を配設してもよい。
【００５３】
本実施形態では、取付ブラケット３０８が、ルーフレインフォースメント３とルーフサイドレール４との間において斜めに跨るように取付けられており、これによって取付ブラケット３０８は所謂筋交いのような役割を果たす。
【００５４】
このため、サンルーフユニット５の支持剛性向上を図りつつ、側突時にルーフレインフォースメント３と協働して突っ張り作用を生じさせる突っ張り部材として取付ブラケット３０８を利用することができ、側突時の衝突性能向上を図ることもできる。
【００５５】
また、図１１は、図９におけるＧ−Ｇ線矢視断面図であり、本実施形態では、取付ブラケット３０８が、図１１に示すように断面ハット状をなしている。そして、その底面部３０８ｆが、図１０に示すように、ボルト１２、ナット１３によりレール延長部５１ｃに締結される一方、車幅方向内端において、上端で外側に延びるフランジ部３０８ｇが、ボルト３１４、及びルーフレインフォースメント３のルーフレイン底面部３１の上面に一体的に取付けられたナット３５により、ルーフレインフォースメント３に締結されている。
【００５６】
このため、第３実施形態と同様、ルーフレインフォースメント３を取付ブラケット３０８に容易に連結することができる。
【００５７】
（第５実施形態）  
ところで、第４実施形態では、取付ブラケット３０８を第２ルーフ支持ブラケットと一体化させているが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、図１２に示すように、取付ブラケット４０８と第２ルーフ支持ブラケット４１１とを別体としてもよい。
【００５８】
本実施形態では、断面ハット状をなす取付ブラケット４０８の底面部４０８ｆが、第２ルーフ支持ブラケット４１１とともにボルト１２、ナット１３によってレール延長部５１ｃの後端に共締めされる一方、車幅方向内端側では、フランジ部４０８ｇにおいて、ボルト３１４に相当するボルト４１４、ナット３５によりルーフレインフォースメント３のルーフレイン底面部３１に締結されている。
【００５９】
これにより、ルーフレインフォースメント３が、ボルト４１４、ナット３５による締結部、及び第２ルーフ支持ブラケット４１１との接合部において取付ブラケット４０８に連結されるため、サンルーフユニット５の支持剛性をより向上させることができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、取付ブラケット４０８が、途中で第２ルーフ支持ブラケット４１１と交差することにより、図１２においては、その交差部分でフランジ部４０８ｇ等が途切れている。
【００６１】
（第６実施形態）  
また、上述した第４実施形態では、それぞれ前側の取付ブラケット３０８を利用してサンルーフユニット５の支持剛性向上を図ることとしたが、図１３に示すように、ルーフレインフォースメント３の車幅方向中心側に向かって直線的に延びる取付ブラケット５０８、５０８を、ルーフレインフォースメント３を挟んで前後に配設してもよい。
【００６２】
本実施形態では、図１３に示すように、ルーフレインフォースメント３のルーフレイン支持フランジ部３３の上面に複数（ここでは４つ）のナット３５が一体的に取付けられている。
【００６３】
そして、前後の取付ブラケット５０８、５０８は、ルーフレインフォースメント３を中心にして略対称に配設され、それぞれの車幅方向内端側が、フランジ部５０８ｇ、５０８ｇにおいて、ボルト３１４、４１４に相当するボルト５１４、ナット３５により、それぞれ２箇所づつルーフレイン支持フランジ部３３に締結されている。
【００６４】
なお、取付ブラケット５０８、５０８の底面部５０８ｆ、５０８ｆは、第４実施形態と同様、ボルト１２、ナット１３によりレール延長部５１ｃに締結されている。
【００６５】
これにより、前後の両取付ブラケット５０８、５０８を、側突時の突っ張り部材として利用することができるため、側突時の衝突性能をさらに向上させることができる。
【００６６】
なお、第３〜第５実施形態において、既述の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６７】
（その他の実施形態）  
上述した実施形態では、ルーフレインフォースメント３とアシストグリップ９とを前後方向で異なる位置に配設するようにしたが、両者の位置が同じであっても、上述した支持剛性の向上を図ることは可能である。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサンルーフ装置は、サンルーフユニット５に対応し、
以下同様に、
アシストグリップブラケットは、取付ブラケット８、１０８、２０８、３０８、４０８、５０８に対応し、
連結部材は、第２ルーフ支持ブラケット１１、１１１、４１１、取付ブラケット２０８、３０８、４０８、５０８に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す底面図。
【図２】図１の要部拡大平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】この発明の第２実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す要部拡大平面図。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】この発明の第３実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す要部拡大平面図。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図９】この発明の第４実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す要部拡大平面図。
【図１０】図９におけるＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１１】図９におけるＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】この発明の第５実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す要部断面図。
【図１３】この発明の第６実施形態に係る車両用サンルーフ装置の支持構造を示す要部拡大平面図。
【符号の説明】
【００７０】
３…ルーフレインフォースメント
４…ルーフサイドレール
５…サンルーフユニット
８、１０８、２０８、３０８、４０８、５０８…取付ブラケット
９…アシストグリップ
１１、１１１、４１１…第２ルーフ支持ブラケット
３５…ナット
２１４、３１４、４１４、５１４…ボルト
【図１】
2009083691.tif 000003
【図２】
2009083691.tif 000004
【図３】
2009083691.tif 000005
【図４】
2009083691.tif 000006
【図５】
2009083691.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009083691.tif 000009
【図８】
2009083691.tif 000010
【図９】
2009083691.tif 000011
【図１０】
2009083691.tif 000012
【図１１】
2009083691.tif 000013
【図１２】
2009083691.tif 000014
【図１３】
2009083691.tif 000015