(57)【要約】【課題】オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができるオイル漏れ防止構造および自動変速機を提供すること。【解決手段】オイル漏れ防止構造および自動変速機は、回転軸１３の突出部１３ｂの外周部を取り囲むように突出部１３ｂに取付けられた中空状のゴムチューブ３３と、ゴムチューブ３３の内周部と回転軸１３の突出部１３ｂの外周部の間に封入されたグリース３６と、ゴムチューブ３３を挟んで変速機ケース１２に対向するように回転軸１３の突出部１３ｂに取付けられ、ゴムチューブ３３を回転軸１３の突出部１３ｂの軸線方向に圧縮するように変速機ケース１２に向かって押圧するアウターレバー１７およびナット３４とを有する。【選択図】図２
2009236239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの支持部に回転自在に支持され、端部が前記支持部から前記ケースの外方に突出する突出部を有する回転軸と、前記回転軸の外周部と前記支持部の内周部との間に介装され、前記ケース内からのオイル漏れを防止するオイルシールとを備えたオイル漏れ防止構造であって、
前記突出部の外周部を取り囲むように前記突出部に取付けられた中空状の弾性体と、前記弾性体の内周部と前記突出部の外周部の間に封入された潤滑剤と、
前記弾性体を挟んで前記ケースに対向するように前記突出部に取付けられ、前記弾性体を前記突出部の軸線方向に圧縮するように前記ケースに向かって押圧する押圧手段とを備えたことを特徴とするオイル漏れ防止構造。
【請求項２】
前記押圧手段が、前記回転軸に取付けられ、前記回転軸を回転させるための外力が印加されるアウターレバーと、前記突出部の突出方向の先端外周部に形成されたネジ部と、前記ネジ部に螺合するナットとを含んで構成され、
前記ナットによって前記アウターレバーを前記ケースに向かって押圧するように前記ナットを前記ネジ部に螺合することにより、前記アウターレバーによって前記弾性体を圧縮させることを特徴とする請求項１に記載のオイル漏れ防止構造。
【請求項３】
前記弾性体の外周部に環状の凹部が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイル漏れ防止構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のオイル漏れ防止構造を有する自動変速機であって、
前記ケースが変速機ケースから構成されるとともに、前記アウターレバーにコントロールケーブルを介してシフトレバーが連結され、
前記回転軸にディテントプレートが取付けられるとともに、前記ディテントプレートに油圧制御装置のマニュアルバルブが連結され、
前記回転軸の回転に伴ってディテントプレートを揺動させることにより、前記マニュアルバルブを前記油圧制御装置内で摺動させて変速制御を行うことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル漏れ防止構造に関し、特に、回転軸のケースの支持部の間に介装されたオイルシールを有するオイル漏れ防止構造および自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に搭載される自動変速機にあっては、自動変速機のシフトレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等）のそれぞれに対応する油圧制御装置のマニュアルバルブを駆動して変速制御を行うようになっている。
【０００３】
このマニュアルバルブを駆動する場合には、シフトレバーとマニュアルバルブを駆動するディテント機構とをコントロールケーブルで接続し、シフトレバーのシフト操作を、コントロールケーブルを介してディテント機構に伝達することにより、ディテント機構を介してマニュアルバルブをシフトレンジのそれぞれに対応する位置に変位させるようになっている。
【０００４】
このディテント機構は、コントロールケーブルの端部に取付けられたアウターレバーと、端部にアウターレバーが取付けられた回転軸と、回転軸に取付けられたディテントプレートを備えており、ディテントプレートが油圧制御回路のマニュアルバルブに連結されている。
【０００５】
このディテント機構は、シフトレバーのシフト操作をコントロールケーブルを介してアウターレバーに伝達することにより、アウターレバーを介して回転軸を回転させ、回転軸の回転に伴ってディテントプレートを揺動させる。
【０００６】
そして、ディテントプレートの揺動に伴ってマニュアルバルブを油圧制御装置に対して摺動させることにより、マニュアルバルブをディテントプレートの揺動位置に応じた位置に停止させることで、油圧制御装置による変速制御を行うようになっている。
【０００７】
ところで、このような構成を有する自動変速機にあっては、図５に示すように、回転軸２の端部が、回転軸２を回転自在に支持する変速機ケース１の支持部１ａから外部に突出されており、この回転軸２の端部にアウターレバー３が取付けられるようになっている。
【０００８】
また、変速機ケース１内には上述したディテントプレートや油圧制御装置に加えて、プラネタリギヤを含む変速ギヤ、クラッチ、ブレーキ等が設けられており、これら変速ギヤ、クラッチ、ブレーキはオイルにより潤滑されるため、変速機ケース内にはオイルが封入される。
【０００９】
このように回転軸２の一端部が変速機ケース１の外方から突出しているものにあっては、変速機ケース１から外部にオイルが漏出するのを防止するため、変速機ケース１と回転軸２の間にオイルシール４を介装するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
ところで、回転軸２の外周部に錆びが発生するのを防止するために、一般的に、回転軸２の外周部にめっき処理を施すようにしているが、オイルシール４の内周部に摺接する回転軸２の外周部２ａにめっき処理を施すと、めっきの成分がオイルシール４に作用してオイルシール４の内周面が劣化したり、摩耗が促進されてしまうことがあるため、オイルシール４の内周部に摺接する回転軸２の外周部２ａにめっき処理を施さないようにすることが考えられる。図５においてはハッチングで示す部分が非めっき処理部５である。
【特許文献１】特開２００１−３２９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような従来のオイル漏れ防止構造にあっては、回転軸２の外周部２ａが変速機ケース１の支持部１ａに回転自在に支持されていることから、外気に曝されるため、オイルシール４の内周部に摺接する回転軸２の外周部２ａにめっき処理を施さないようにすると、回転軸２の外周部２ａに錆びが発生し易く、錆びが進行すると回転軸２の外周部２ａが細くなってしまう。
【００１２】
このため、時間が経過するに連れて回転軸２の外周部２ａとオイルシール４の内周部の間に隙間が発生してしまい、この隙間から変速機ケース１の外方にオイルが漏出するおそれがあった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができるオイル漏れ防止構造および自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るオイル漏れ防止構造は、目的を達成するため、（１）ケースの支持部に回転自在に支持され、端部が前記支持部から前記ケースの外方に突出する突出部を有する回転軸と、前記回転軸の外周部と前記支持部の内周部との間に介装され、前記ケース内からのオイル漏れを防止するオイルシールとを備えたオイル漏れ防止構造であって、前記突出部の外周部を取り囲むように前記突出部に取付けられた中空状の弾性体と、前記弾性体の内周部と前記突出部の外周部の間に封入された潤滑剤と、前記弾性体を挟んで前記ケースに対向するように前記突出部に取付けられ、前記弾性体を前記突出部の軸線方向に圧縮するように前記ケースに向かって押圧する押圧手段とを備えたものから構成されている。
【００１５】
この構成により、ケースの外方に突出する回転軸の突出部に中空状の弾性体を取付け、この弾性体を突出部の軸線方向に圧縮するようにケースに向かって押圧するので、弾性体が支持部の周囲のケースに当接してオイルシールを密閉することができる。このため、オイルシールの内周部に対向する回転軸の外周部が外気に曝されてしまうのを防止することができる。
【００１６】
また、弾性体の内周部と突出部の外周部の間に潤滑剤を封入したので、外気に曝される弾性体と回転軸の間から水が進入するのを防止することができる。
【００１７】
この結果、オイルシールの内周部に対向する回転軸の外周部にめっき処理を施すのを不要にでき、めっき成分によってオイルシールが摩耗したり、損傷すること等を防止することができる。
また、弾性体の内周部と突出部の外周部の間に潤滑剤を封入したので、弾性体の内周部に対向する突出部の外周部にめっき処理を施した場合でも、突出部のめっき成分が弾性体に作用して弾性体が摩耗したり損傷するのを防止することができる。
【００１８】
また、オイルシールの内周部に対向する回転軸の外周部に錆びが発生するのを防止することができるため、オイルシールの内周部に対向する回転軸が細くなるのを防止することができ、オイルシールの内周部と回転軸の間に隙間が生じてしまうのを防止することができる。このため、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができる。
【００１９】
上記（１）のオイル漏れ防止構造において、（２）前記押圧手段が、前記回転軸に取付けられ、前記回転軸を回転させるための外力が印加されるアウターレバーと、前記突出部の突出方向の先端外周部に形成されたネジ部と、前記ネジ部に螺合するナットとを含んで構成され、前記ナットによって前記アウターレバーを前記ケースに向かって押圧するように前記ナットを前記ネジ部に螺合することにより、前記アウターレバーによって前記弾性体を圧縮させるものから構成されている。
【００２０】
この構成により、ナットによってアウターレバーをケースに向かって押圧するようにナットをネジ部に螺合することにより、アウターレバーによって弾性体を圧縮させるようにしたので、アウターレバーとナットを利用して弾性体をケースに押圧することができる。
【００２１】
このため、簡単な構成によって弾性体を支持部の周囲のケースに当接させてオイルシールを密閉することができ、オイルシールに対向する回転軸の外周部が外気に曝されてしまうのを防止して、オイルシールの内周部に対向する回転軸の外周部にめっき処理を施すのを不要にすることができる。
【００２２】
上記（１）または（２）のオイル漏れ防止構造において、前記弾性体の外周部に環状の凹部が形成されるものから構成されている。
この構成により、弾性体を突出部の軸線方向に容易に圧縮させることができるとともに、弾性体の復元力により弾性体を支持部の周囲のケースに強固に当接させてオイルシールを密閉することができる。
【００２３】
上記（２）または（３）のオイル漏れ防止構造を備えた自動変速機であって、（４）前記ケースが変速機ケースから構成されるとともに、前記アウターレバーにコントロールケーブルを介してシフトレバーが連結され、前記回転軸にディテントプレートが取付けられるとともに、前記ディテントプレートに油圧制御装置のマニュアルバルブが連結され、前記回転軸の回転に伴ってディテントプレートを揺動させることにより、前記マニュアルバルブを前記油圧制御装置内で摺動させて変速制御を行うものから構成されている。
【００２４】
この構成により、オイル漏れ防止構造を自動変速機に適用した場合に、オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸と変速機ケースの間から変速機ケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができるオイル漏れ防止構造および自動変速機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係るオイル漏れ防止構造および自動変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に係るオイル漏れ防止構造および自動変速機の一実施の形態を示す図である。
【００２７】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、自動車等の車両に搭載された自動変速機１１は、ケースとしての変速機ケース１２内にトルクコンバータ、プラネタリギヤを含む複数の変速ギヤ、ブレーキ、クラッチ等が収納されている。
【００２８】
変速機ケース１２には回転軸１３が収納されており、この回転軸１３の一端部側は、変速機ケース１２の支持部１２ａに回転自在に支持され、回転軸１３の他端部側は、変速機ケース１２内において図示しない支持部に回転自在に支持されている。
【００２９】
また、支持部１２ａは、変速機ケース１２の側面から中空状に突出しており、回転軸１３の外周部１３ａと支持部１２ａの内周部の間にはオイルシール１４が介装され、このオイルシール１４は、変速機ケース１２内からのオイル漏れを防止するように回転軸１３の外周部１３ａに密着している。
【００３０】
また、回転軸１３の一端部は、変速機ケース１２の支持部１２ａから変速機ケース１２の外方に突出しており、この突出部分は、突出部１３ｂを構成している。また、突出部１３ｂにはアウターレバー１７の基端部が取付けられており、このアウターレバー１７の上端部にはコントロールケーブル１６の一端部１６ａがボルト１８ａおよびナット１８ｂによって取付けられている。
コントロールケーブル１６の一端部１６ａは、アウターレバー１７を挟み込むようにコの字形状の取付け部を構成しており、この取付け部およびアウターレバー１７の上端部にボルト１８ａが挿通される。
【００３１】
シフトレバー１５は、車両の運転席に設けられており、運転者によって自動変速機１１の各シフトレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等）に対応するレンジが選択可能に設定されている。
【００３２】
また、シフトレバー１５にはコントロールケーブル１６の他端部１６ｂが取付けられており、このシフトレバー１５が操作されると、コントロールケーブル１６を介してアウターレバー１７が揺動されることにより、アウターレバー１７を介して回転軸１３が回転するようになっている。すなわち、アウターレバー１７には、シフトレバー１５からコントロールケーブル１６を介して回転軸１３を回転させるための外力が印加される。
【００３３】
図３に示すように、変速機ケース１２内に位置する回転軸１３は、ディテント機構１９を介して油圧制御装置２５のマニュアルバルブ２５ａに連結されており、ディテント機構１９は、ディテントプレート２２、ディテントスプリング２３およびディテントローラ２４を含んで構成されている。
【００３４】
ディテントプレート２２は略扇形をなす板状の部材から構成されており、円弧状の外周部に複数の凹部２２ａが形成されている。ディテントスプリング２３は、板バネから構成されており、油圧制御装置２５に片持ち状に固定されている。
【００３５】
ディテントローラ２４は、ディテントスプリング２３の先端部に取付けられており、ディテントローラ２４は、ディテントスプリング２３の弾性力によりディテントプレート２２の凹部２２ａのいずれかに係合するようになっている。
【００３６】
ディテントプレート２２にはピン２６が設けられており、このピン２６は、マニュアルバルブ２５ａに嵌合している。油圧制御装置２５は、プラネタリギヤトレーンの各ギヤのクラッチ、ブレーキの油路を自動的に切換えてプラネタリギヤトレーンを制御するようになっており、マニュアルバルブ２５ａを備えている。
このマニュアルバルブ２５ａは、シフトレバー１５によって選択されるレンジに応じてラインプレッシャの油路を切換え、自動変速機１１の駆動状態をＰレンジ（駐車（パーキング）レンジ）、Ｒレンジ（リバースレンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、Ｄレンジ（ドライブレンジ）等の各シフトレンジに切換える。
【００３７】
また、シフトレバー１５には、自動変速機１１の各シフトレンジに対応するレンジが選択可能に設定されている。また、自動変速機１１の油圧制御装置２５内に配設されたマニュアルバルブ２５ａが、Ｐレンジに対応するＰ位置、Ｒレンジに対応するＲ位置、Ｎレンジに対応するＮ位置およびＤレンジに対応するＤ位置等に移動できるようになっており、このマニュアルバルブ２５ａが軸方向に移動することにより、油圧制御装置２５内の油路を切換えて、シフトレバー１５によって選択されたレンジ、すなわち要求レンジになるように自動変速機１１のシフトレンジが設定されるようになっている。
【００３８】
また、ディテントプレート２２が回転軸１３と共に回転すると、ピン２６と嵌合しているマニュアルバルブ２５ａがディテントプレート２２の回転位置に応じて往復移動するようになっている。
【００３９】
また、凹部２２ａとディテントローラ２４とは、マニュアルバルブ２５ａにおける各シフトレンジの設定位置に対応させて配置されており、ディテントローラ２４がいずれかの凹部２２ａに完全に係合することにより、その凹部２２ａに対応するシフトレンジ位置にマニュアルバルブ２５ａが設定される。
【００４０】
変速機ケース１２内には、パーキングロック機構２７が設けられており、このパーキングロック機構２７は、パーキングロックポール２８、パーキングロッド２９、カム３０およびスプリング３１を含んで構成され、パーキングギヤ３２の外周部に形成されている凹部にパーキングロックポール２８の爪２８ａを係合させて自動変速機１１の出力軸の回転を止めるようになっている。
【００４１】
パーキングロッド２９の一端はディテントプレート２２に固定されており、パーキングロッド２９の他端にはテーパーコーン状のカム３０が嵌合している。カム３０は、スプリング３１により他端側に押圧された状態でパーキングロッド２９に嵌合しており、パーキングロッド２９に沿って往復移動するようになっている。
【００４２】
また、ディテントプレート２２の回転に伴いパーキングロッド２９が往復移動することにより、カム３０がパーキングロックポール２８を上下動させ、パーキングロックポール２８の爪２８ａがパーキングギヤ３２に係合、またはパーキングギヤ３２から外れるようになっている。そして、パーキングロックポール２８の爪２８ａがパーキングギヤ３２に係合すると、自動変速機１１の出力軸の回転が機械的に禁止される。
【００４３】
なお、図３においては、回転軸１３の外周部１３ａにオイルシール１４が取付けられた状態を示しており、図示しないが、このオイルシール１４の上下方向に変速機ケース１２の側面が位置している。
【００４４】
一方、図２に示すように、回転軸１３の突出部１３ｂには突出部１３ｂを取り囲むように弾性体としての中空状のゴムチューブ３３が取付けられており、このゴムチューブ３３と突出部１３ｂの外周部の間には、潤滑剤として太線で示すグリース３６が封入されている。また、ゴムチューブ３３の外周部には凹部３３ａが形成されており、この凹部３３ａは、ゴムチューブ３３の周方向に環状に延在している。
【００４５】
また、突出部１３ｂの突出方向の先端外周部にはネジ部１３ｃが形成されており、このネジ部１３ｃにはナット３４が螺合するようになっている。また、アウターレバー１７の下端部には貫通孔１７ａが形成されており、この貫通孔１７ａには突出部１３ｂが挿通されるようになっている。
【００４６】
また、ネジ部１３ｃの形成された突出部１３ｂとネジ部１３ｃが形成されていない突出部１３ｂの境目には段部１３ｄが形成されており、この段部１３ｄにはアウターレバー１７の一側面が当接するようになっている。
【００４７】
本実施の形態では、回転軸１３の突出部１３ｂに、ゴムチューブ３３およびアウターレバー１７を取付ける際に、突出部１３ｂの外周部にゴムチューブ３３を取付けた後、貫通孔１７ａに突出部１３ｂを挿通するようにしてアウターレバー１７を突出部１３ｂに取付ける。
【００４８】
次いで、ナット３４をネジ部１３ｃに螺合してアウターレバー１７を段部１３ｄに押し付ける。ここで、回転軸１３に取付けられる前のゴムチューブ３３の軸線方向長さは、支持部１２ａの突出方向の先端外周部１２ｂと段部１３ｄの間の長さＬよりも大きく形成されており、ナット３４をネジ部１３ｃに螺合してアウターレバー１７を段部１３ｄに押し付けたときには、ナット３４およびアウターレバー１７を介してゴムチューブ３３が突出部１３ｂの軸線方向に圧縮されて変速機ケース１２に向かって押圧される。
【００４９】
また、ゴムチューブ３３の外周部には環状の凹部３３ａが形成されているため、ゴムチューブ３３は、軸方向への弾性変形が許容される。
【００５０】
すなわち、アウターレバー１７およびナット３４は、ゴムチューブ３３を挟んで変速機ケース１２に対向するように突出部１３ｂに取付けられており、ゴムチューブ３３を突出部１３ｂの軸線方向に圧縮するように変速機ケース１２に向かって押圧するようになっている。本実施の形態では、アウターレバー１７およびナット３４が押圧手段を構成している。
【００５１】
また、本実施の形態の回転軸１３の外周部にはめっき処理が施されており、オイルシール１４の内周部に対向する回転軸１３の外周部にはめっき処理が施されていない。図２において、めっき処理が施されていない部分をハッチングの非めっき処理部３５で示す。
【００５２】
以上のような構成を有する本実施の形態のオイル漏れ防止構造にあっては、変速機ケース１２から外方に突出する突出部１３ｂに中空状のゴムチューブ３３を取付け、このゴムチューブ３３を突出部１３ｂの軸線方向に圧縮するように変速機ケース１２に向かって押圧するので、ゴムチューブ３３が支持部１２ａの先端外周部１２ｂに当接してオイルシール１４を密閉することができる。このため、オイルシール１４の内周部に対向する回転軸１３の外周部１３ａが外気に曝されてしまうのを防止することができる。
【００５３】
また、ゴムチューブ３３の内周部と突出部１３ｂの外周部の間にグリース３６を封入したので、外気に曝されるゴムチューブ３３と回転軸１３の間から水が進入するのを防止することができる。
【００５４】
この結果、オイルシール１４の内周部に対向する回転軸１３の外周部１３ａにめっき処理を施すのを不要にでき、すなわち、非めっき処理部３５を構成することができ、めっき成分がオイルシール１４に作用してオイルシール１４が摩耗したり、損傷すること等を防止することができる。
また、ゴムチューブ３３の内周部と突出部１３ｂの外周部の間にグリース３６を封入したので、ゴムチューブ３３の内周部に対向する突出部１３ｂの外周部にめっき処理を施した場合でも、突出部１３ｂのめっき成分がゴムチューブ３３に作用してゴムチューブ３３が摩耗したり損傷するのを防止することができる。
【００５５】
また、オイルシール１４の内周部に対向する回転軸１３の外周部１３ａに錆びが発生するのを防止することができるため、オイルシール１４の内周部に対向する回転軸１３が細くなるのを防止することができ、オイルシール１４の内周部と回転軸１３の間に隙間が生じてしまうのを防止することができる。このため、回転軸１３と変速機ケース１２の間から変速機ケース１２の外方にオイルが漏出するのを防止することができる。
【００５６】
また、本実施の形態では、ナット３４によってアウターレバー１７を変速機ケース１２に向かって押圧するようにナット３４をネジ部１３ｃに螺合することにより、アウターレバー１７によってゴムチューブ３３を圧縮させるようにしたので、アウターレバー１７とナット３４を利用してゴムチューブ３３を変速機ケース１２に押圧することができる。
【００５７】
このため、簡単な構成によってゴムチューブ３３を支持部１２ａの周囲の変速機ケース１２に当接させてオイルシール１４を密閉することができ、オイルシール１４に対向する回転軸１３の外周部１３ａが外気に曝されてしまうのを防止して、オイルシール１４の内周部に対向する回転軸１３の外周部１３ａにめっき処理を施すのを不要にすることができる。
【００５８】
また、本実施の形態では、ゴムチューブ３３の外周部に環状の凹部３３ａを形成したので、ゴムチューブ３３を突出部１３ｂの軸線方向に容易に圧縮させることができるとともに、ゴムチューブ３３の復元力によりゴムチューブ３３を支持部１２ａの周囲の変速機ケース１２に強固に当接させてオイルシール１４を密閉することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、オイル漏れ防止構造を車両の自動変速機１１に適用しているが、これに限らず、ケースの支持部に回転自在に支持される回転軸が、ケースの外方に突出する突出部を有し、回転軸と突出部との間にオイルシールを有する構成であれば、その他の装置に適用することができる。
【００６０】
また、本実施の形態の自動変速機１１では、押圧手段をアウターレバー１７およびナット３４から構成し、ナット１８ｂによってアウターレバー１７を変速機ケース１２に向かって押圧するようにナット１８ｂをネジ部１３ｃに螺合することにより、アウターレバー１７によってゴムチューブ３３を圧縮させるようにしているが、アウターレバー１７のような回転軸を回転させるための外力が印加される部材を有していない装置であれば、図４のように構成してもよい。
【００６１】
すなわち、押圧手段をナット３４のみから構成し、ゴムチューブ３３をケース４１に形成された突出部４１ａの先端外周部４１ｂに押圧するようにナット３４を回転軸１３のネジ部１３ｃに螺合することにより、ナット３４によってゴムチューブ３３を圧縮させるようにしてしてもよい。
【００６２】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００６３】
以上のように、本発明に係るオイル漏れ防止構造および自動変速機は、オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができるという効果を有し、回転軸のケースの支持部の間に介装されたオイルシールを有するオイル漏れ防止構造および自動変速機等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係るオイル漏れ防止構造および自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の外観図である。
【図２】本発明に係るオイル漏れ防止構造および自動変速機の一実施の形態を示す図であり、オイル漏れ防止構造を示す図である。
【図３】本発明に係るオイル漏れ防止構造および自動変速機の一実施の形態を示す図であり、図１のＡ−Ａ方向矢視断面図である。
【図４】本発明に係るオイル漏れ防止構造の第２の実施の形態を示す図であり、他の構成のオイル漏れ防止構造を示す図である。
【図５】従来のオイル漏れ防止構造を示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１１  自動変速機
１２  変速機ケース
１２ａ  支持部
１２ｂ  先端外周部
１３  回転軸
１３ａ  外周部
１３ｂ  突出部
１３ｃ  ネジ部
１４  オイルシール
１７  アウターレバー（押圧手段）
２１  変速機ケース
２２  ディテントプレート
２５  油圧制御装置
２５ａ  マニュアルバルブ
３３  ゴムチューブ（弾性体）
３３ａ  凹部
３４  ナット（押圧手段）
３６  グリース（潤滑剤）
４１  ケース
【図１】
2009236239.tif 000003
【図２】
2009236239.tif 000004
【図３】
2009236239.tif 000005
【図４】
2009236239.tif 000006
【図５】
2009236239.tif 000007