(57)【要約】【課題】石油の高騰の状況下船の燃費の改善が必要。ＣＯ、ガス排出の削減が課題。船の運搬効率と航行時間の短縮。【解決手段】従来の燃料系推進動力機（エンジン）の排気熱を発電に活用してその電力で電機系推進動力機（モーター）を駆動して、二種の推進動力機で三機のスクリューを回転して船を進行航行する。又、発電機（天然ガスコージェネシステム、又は燃料電池発電機）を備えて、発電機の排熱を活用して、発電して、二者の電力でモーターを駆動して、スクリューを回転して船を進行する。【選択図】図１
2009179312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船（１）の燃料系統推進動力機（ディーゼルエンジン等）（２）の排気熱を利用する為の、熱交換器（３）を備えて、流通パイプ（４）を通じて作動流体（水、又はアンモニアと水の混合液）を熱交換器（３）内に給作動流体ポンプ（５）を駆動して送入する、熱交換器（３）内で煙突（６）からの排気熱で作動流体は熱交換器（３）内で加熱されてその加熱した作動流体の圧力放出でタービン（７）を回転して、タービン（７）の回転を同軸にある発電機（８）で電機に変換する、排作動流体は復水器（９）で冷却して、給作動流体ポンプ（５）へ継続循環する。そうして得た電力で電機系統推進動力機（モーター等）（１０）を駆動してスクリュー（１１ｂ）を回転する、燃料を燃焼して燃料系統推進動力機（２）を駆動してスクリュー１１ａを回転して、排出した排気熱で上記のように発電してその電気で電機系推進動力機（モーター等）（１０）を駆動して両推進動力機を同時駆動して、両スクリュー（１１ａ、１１ｂ）を回転して船を進行し航行することを特徴とする複合動力サイクル船。
【請求項２】
請求項１記載において、複合動力サイクル船の燃料系統推進動力機（２）を撤去して、発電機（天然ガスコージェネシステム、又は燃料電池発電）（１６）を備えて、発電機（１６）を稼動して発電して、その排熱を給排熱パイプ（１７）を通じて、熱交換器（３）内に送入して、前記のように、発電機（１６）の排熱で発電機（８）で発電する、請求項１記載の発電機（８）の発電と、発電機（１６）の発電の二者電力を得て、その電力で電気系統推進動力器（モーター等）（１０）を駆動してスクリュー（、１１ｂ）を回転して、船を進行することを特徴とする複合動力サイクル船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は船の推進動力機に関するもので、燃料系統推進動力機、と電機系統推進動力機の両推進動力機を同時に駆動して船を進行航行するものである。
【背景技術】
【０００２】従来の船の推進動力機は燃料を燃焼して駆動してスクリューを回転したり、ジェットエンジンで空気を噴出して進行する方法があるが駆動後の排気ガス熱は破棄されている。
【発明の開示】
【０００３】２００７、特許第  ４００６５４５号
【発明が解決しょうとする課題】
【０００４】石油が高騰して船の燃費が嵩みしたがって、船の運賃が高くなる、経済的にマイナス影響が波及していく、燃費を軽減する課題がある。
地球温暖化抑止のためＣＯ２ガスの排出を削減する課題がある。
スピードアップして、航行時間の短縮と運搬効率を向上したい。
【０００５】本発明は、船の燃料の使用量を大幅に削減して燃費の経済性を提供するのが目的である。
さらにＣＯ２ガスの排出の大幅削減が目的である、又船の進行をスピードアップして航行時間の短縮と運搬能力効率を上げるのが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】本発明は、燃料系統推進動力機、と電機系統推進動力機の両推進動力機を同時に駆動してスクリューを回転して、船を進行航行する、燃料を燃焼して燃料系統推進動力機を駆動してその排気ガス熱で発電して、その電力で電気系統推進動力機を駆動して両機にそなえる、両スクリューを回転して船を進行する。
【０００７】発電機を備えて、発電機の排熱を発電に活用して、電力（モーター）だけでスクリューを回転して、船を進行する。
【発明の効果】
【０００８】本発明は、以上説明したような方法で有るので、下記に奉じる効果がある。
燃費の経済性（約５０％〜６０％燃料代の削減）を提供する。
ＣＯ２ガスの排出が大幅削減（約５０％〜０％）される。
船の進行をスピードアップ（約２００％）して航行時間の短縮と運搬効率が上がる。
請求項２記載の発電機（天然ガスコージェネシステム）１６を備えた場合ＣＯ、ガスの排出は約７０％削減される。
請求項２記載の発電機（燃料電池発電）１６を備えた場合はＣＯ２ガスの排出はゼロで船を進行出来る。
【実施例】
【０００８】発明の実施の形態を実施例にもとずき図面を参照して説明する。
図１、作動流体を、各流通パイプ４に封入して給作動流体ポンプ５を駆動して熱交換器３に送入して、燃料を燃焼して、燃料系統推進動力機（ディーゼルエンジン等）１０を駆動してスクリュー１１ａを回転する、燃料系統推進動力器１０の排ガス熱で熱交換器３内の作動流体を加熱して、加熱した作動流体の圧力放出でタービン７を回転してタービン７の回転を同軸に有る発電機８で電気に変換する。
排作動流体は復水器９で冷却して、給作動流体ポンプ５へ継続循環する。
得られた電機で電機系統推進動力機（モーター等）１０を駆動してスクリュー１１ｂを回転する，図２に示すように、船の後部左右両端に、電機統系推進動力機（モーター等）とスクリュー１１ｂを２機備えて、燃料系統推進動力機（ディーゼルエンジン等）は従来どうり船の後部中央部に備えることが好ましい。
既存船を改造して本発明を備えることが出来る。【０００９】請求項１に記載する、発電機（８）の発電と、発電機（天然ガスコージェネシステム、又は燃料電池発電）（１６）を備えて発電する、二者電力でモーターを駆動して、スクリューを回転して、船を進行する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例の側面図である。
【図２】本発明の船の後部に実施例の平面図（上から見た図）である。
【符号の説明】
１船
２燃料系統推進動力機
３熱交換器
４流通パイプ
５給作動流体ポンプ
６煙突
７タービン
８発電機
９復水器
１０電機系統推進動力機
１１ａスクリュー、１１ｂスクリュー
１２給冷却水ポンプ
１３冷却水パイプ
１４温排水パイプ。
１５水面
１６発電機
１７給排熱パイプ
【図１】
2009179312.tif 000003
【図２】
2009179312.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月10日(2008.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正の内容】
2009179312.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年5月2日(2008.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】手続補正書
【補正対象項目名】手続補正１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】本発明は、以上説明したような方法で有るので、下記に奉じる効果がある。
燃費の経済性（約５０％〜６０％燃料代の削減）を提供する。
ＣＯ２ガスの排出が大幅削減（約５０％〜０％）される。
船の進行をスピードアップ（約２００％）して航行時間の短縮と運搬効率が上がる。
請求項２記載の発電機（天然ガスコージェネシステム）１６を備えた場合ＣＯ２ガスの排出は約７０％削減される。
請求項２記載の発電機（燃料電池発電）１６を備えた場合はＣＯ２ガスの排出はゼロで船を進行出来る。
従来の船の燃料系統推進動力機（エンジン）に比して、本発明の請求項２に記載するガスタービン発電機による複合発電の電力で、電機系統推進動力機（モーター）だけでの船の進行航海は、駆動振動が小さく、駆動音も小さく、ＣＯ２の排出少ないので、客船の乗客や船員に静かで快適な航海を提供することが出来る。


【手続補正書】
【提出日】平成20年6月24日(2008.6.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】        石油が高騰して船の燃費が嵩み、船の運賃の値上げ等経済的マイナス要因が波及していく、船の燃費を軽減する課題がある。
従来船の主燃料は重油であるが、重油はＣＯ２の排出が多く地球温暖化上問題である。
船のスピードアップ化で、航行時間の短縮と、運搬効率を向上する。
従来の船の主推進機関は、ディーゼルエンジン、等各エンジンは、駆動振動、駆動音が高く響くので、静かで、快適な船旅ではないので改善する課題がある。。
従来、船の廃熱は一部は、冷暖房、照明、等に利用しているが、特に貨物船の廃熱の大部分は、破棄され無駄になつている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】本発明は、船のスピードアップ化で燃費を大幅に改善するのが目的である。
ＣＯ２ガスの大幅削減が目的である。
船の航行時間の短縮で運搬効率向上が目的である。
フェリー、観光船の乗船客に、静かな、快適な船旅を提供するのが目的である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】本発明は、燃料系推進機関（ディーゼルエンジン、天然ガスエンジン等）とＣＯ２ガス排出がゼロの電機系推進機関（モーター）両者推進機関を、当時に駆動して船を複数スクリューで航行することで、燃料系推進機関の従来の廃熱を効率良く電機系推進機関の電力源に活用して大幅に船の燃費改善を提供する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】本発明は、以上説明したような方法で有るので、下記に奉じる効果がある。
大幅な船の燃費の経済性を提供する。
ＣＯ２ガスの大幅削減ができる。
船の速度向上で、運搬効率が上がる。
請求項２記載の発電機（，燃料電池発電）１６を備えた場合ＣＯ２の排出はゼロで船を航行できる、燃料電池発電の熱源の水素は無限で有り化石燃料のように将来枯渇の心配がない、駆動振動、駆動音等が無いので静かで、快適な船旅を提供する。
従来の、船の燃料系推進機関（各エンジン）に比して、本発明の請求項２に記載する，ガスタービン発電機と蒸気タービン発電機の複合発電機による電力でモーターだけで航行すると、駆動振動は小さく、駆動音も小さく、排ガスも少ないので、客船の乗客に静かで快適な船旅を提供する。
本発明の、電機系推進機関（モーター）は独立であるから、既存船の外部に設置が容易である。
改造工期が短期で二つの改造経済性を提供する、一つの改造工期が短期のメリットは改造工事費が低コストである、もう一つは、改造工事による、船の休業が短期で休業による損失が少ない、ことが本発明の主旨である。
【手続補正書】
【提出日】平成20年8月27日(2008.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
船（１）の燃料系統推進動力機（ディーゼルエンジン、又は、天然ガスエンジン）（２）の排気熱を利用する為の、熱交換器を煙突（６）内に備えて、流通パイプ（４）を通じて作動流体（水、又は、アンモニアと水の混合液）を熱交換器（３）内に給作動流体ポンプ（５）を駆動して送入する、熱交換器（３）内で作動流体は排熱で加熱、加熱された作動流体の圧力放出で、タービン（７）を回転して、タービン（７）の回転は発電機（８）で電機に変換する
排作動流体は複水器（９）で冷却して、給作動流体ポンプ（５）へ継続循環する
そうして得た電力で、モーター（１０）とスクリュー（１１ｂ）を回転する
燃料を燃焼して燃料系推進動力機（ディーゼルエンジン、天然ガスエンジン）（２）を駆動してスクリュー（１１ａ）を回転する、
燃料系推進動力機（２）の排気熱で上記のように、発電して、その電気で電機系統推進動力機（モーター）（１０）とスクリュー（１１ｂ）を回転することを特徴とする複合動力サイクル船。
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月30日(2008.9.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】発明の実施の形態を実施例にもとずき、図面１を参照して説明する、船１の煙突６を拡大して、煙突６の拡大した内部に熱交換器３を備えて、作動流体（水、又はアンモニアと水の混合液）を各流通パイプ４に封入して、給作動流体ポンプ５を駆動して、作動流体を熱交換器３内に送入して、燃料を燃焼して、燃料系推進動力機（ディーゼルエンジン、又は天然ガスエンジン）２を駆動してスクリュー１１ａを回転して、燃料系統推進動力機２の排熱で熱交換器３と作動流体を加熱する、熱交換器３内で加熱した作動流体の圧力と放出でタービン７を回転してタービン７の回転を同軸に有る発電機８で電気に変換する、排作動流体は複水器９で冷却して、給作動流体ポンプ５へ継続循環する、そうして得た電気で電気系統推進動力機（モーター）１０とスクリュー１１ｂを回転する、上記、のようにエンジン２とモーター１０の２動力機で複数のスクリュー（プロペラ）１１ａ、ｂを回転して船を航行する、新造船だけでなく、すでに現在就航している既存船を改造して本発明を備えることができる。