(57)【要約】【課題】シートが格納された際に抑制部材を容易に格納する。【解決手段】車両１２では、リヤシート２４のシートバック３６の車両後側に、防御物４２が支持体２８に支持された状態で設けられており、荷室１６の荷物２２が車両前側へ移動された際には、荷物２２が防御物４２に衝突して、荷物２２のシートバック３６への干渉が抑制される。ここで、シートバック３６が車両前側へ回動されてリヤシート２４が格納される際には、駆動ギヤ４０及び連動ギヤ３４を介して支持体２８が回動されて、支持体２８による防御物４２の支持が解除されることで、防御物４２が略水平に配置されて格納される。このため、防御物４２を容易に格納できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、格納可能にされたシートと、
前記シートに対応して設けられ、車両内の荷物の前記シートへの干渉を抑制する抑制部材と、
前記シートの格納に連動させて前記抑制部材を格納可能にされた連動手段と、
を備えたシート構造。
【請求項２】
前記荷物から前記抑制部材への荷重を車体側へ伝達可能にされた、ことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
【請求項３】
前記荷物から前記抑制部材への荷重を吸収可能にされた吸収手段を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の荷物のシートへの干渉を抑制部材が抑制するシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート構造としては、リヤシートにおいて、シートクッションの後端に突設されたプロテクトバーが、荷室内の荷物のシートバックへの干渉を抑制するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなシート構造では、リヤシートが格納された際に、プロテクトバーを容易に格納できるのが好ましい。
【特許文献１】特開平１０−２１７８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、シートが格納された際に抑制部材を容易に格納できるシート構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシート構造は、車両に設けられ、格納可能にされたシートと、前記シートに対応して設けられ、車両内の荷物の前記シートへの干渉を抑制する抑制部材と、前記シートの格納に連動させて前記抑制部材を格納可能にされた連動手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記荷物から前記抑制部材への荷重を車体側へ伝達可能にされた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のシート構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート構造において、前記荷物から前記抑制部材への荷重を吸収可能にされた吸収手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のシート構造では、車両に設けられたシートが格納可能にされると共に、シートに対応して設けられた抑制部材が車両内の荷物のシートへの干渉を抑制する。
【０００９】
ここで、連動手段がシートの格納に連動して抑制部材を格納可能にされている。このため、シートが格納された際に抑制部材を容易に格納することができる。
【００１０】
請求項２に記載のシート構造では、荷物から抑制部材への荷重を車体側へ伝達可能にされている。このため、荷物のシートへの干渉を良好に抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載のシート構造では、荷物から抑制部材への荷重を吸収手段が吸収可能にされている。このため、荷物のシートへの干渉を良好に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシート構造１０が適用されて構成された車両１２の後側部分が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態における車両１２内には、車両前側部分において車室１４が設けられると共に、車両後側部分において荷室１６が設けられている。荷室１６には、荷台１８が設けられており、荷室１６の床板１６Ａは車室１４の床板１４Ａに比し高く配置されている。
【００１４】
車両１２の後端には、ドアとしてのバックドア２０が開閉可能に設けられており、バックドア２０が閉じられることで、荷室１６の車両後側が閉鎖されている。また、バックドア２０が開けられることで、荷室１６の車両後側を開放可能にされており、荷室１６の車両後側が開放されることで、荷室１６の床板１６Ａ上に車両後側から荷物２２（積荷）を収納可能にされている。
【００１５】
車室１４の車両後側部分には、シートとしてのリヤシート２４が設けられており、リヤシート２４は、車室１４の床板１４Ａ上に固定されて、乗員（図示省略）が車両前側を向いた状態で着座可能にされている。
【００１６】
リヤシート２４の下側部分には、シートクッション２６が設けられており、シートクッション２６は、略水平に配置されて、リヤシート２４に着座した乗員を下側から支持可能にされている。
【００１７】
シートクッション２６には、連動手段を構成する支持部材としての矩形枠状の支持体２８（図３参照）が設けられており、支持体２８の車幅方向両側部分の長手方向中間部には、それぞれ支持軸３０が固定されている。一対の支持軸３０は、それぞれ、支持体２８から車幅方向外側へ突出されて、シートクッション２６の車両後側端部に回転可能に支持されており、支持体２８は、一対の支持軸３０を中心として、回動可能にされている。
【００１８】
シートクッション２６には、支持体２８に対応して、凹部３２が形成されており、凹部３２は、下側及び車両後側へ開放されている。凹部３２には支持体２８が挿入可能にされており、これにより、支持体２８の回動が許可されている。
【００１９】
支持体２８には、一対の支持軸３０位置のそれぞれにおいて、連動手段の連動部（リンク機構）を構成する連動ギヤ３４（図３参照）が固定されており、連動ギヤ３４は、支持体２８の回動と一体に回転可能にされている。
【００２０】
リヤシート２４の上側部分には、シートバック３６が設けられており、シートバック３６の下端には、回動軸３８が固定されている。回動軸３８は、シートバック３６に車幅方向へ貫通されており、シートバック３６は、回動軸３８を中心として、車両前後方向へ回動（傾動）可能に支持されている。シートバック３６の下端には、格納手段としてのリクライニング機構（図示省略）が設けられており、リクライニング機構は、シートバック３６の回動を係止している。これにより、シートバック３６は、シートクッション２６の車両後側端部から起立されて、略垂直に配置されており、シートバック３６は、リヤシート２４に着座した乗員を後側から支持可能にされている。リクライニング機構は、操作されることで、シートバック３６の回動を許可可能にされている。これにより、図２に示す如く、シートバック３６が車両前側へ回動されてシートクッション２６の上側に重ね合わされることで、リヤシート２４が格納されて、シートバック３６の上側まで荷室１６を拡大（大容量化）可能にされている。また、リヤシート２４が格納された際には、シートバック３６の上面（背面）が荷室１６の床板１６Ａの上面と略同一の高さに配置される。
【００２１】
図１に示す如く、シートバック３６下端の回動軸３８には、連動手段の連動部を構成する駆動ギヤ４０が一対固定されており、駆動ギヤ４０は、シートバック３６の回動と一体に回転可能にされている。一対の駆動ギヤ４０は、それぞれ一対の連動ギヤ３４に噛合（係合）されており、これにより、支持体２８の回動が係止されている。支持体２８は、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜配置されており、支持体２８の下側部分（車両前側部分）は、車室１４の床板１４Ａに接触されている。
【００２２】
シートバック３６が車両前側へ回動されて、リヤシート２４が格納される際には、シートバック３６の車両前側への回動と一体に駆動ギヤ４０が回転されて、連動ギヤ３４が回転されることで、支持体２８が回動される。これにより、シートバック３６がシートクッション２６の上側に重ね合わされて、リヤシート２４が格納された際には、支持体２８が略水平に配置される（図２参照）。
【００２３】
シートバック３６の車両後側には、抑制部材としての矩形板状の防御物４２が設けられており、防御物４２の車両後側端は、荷室１６の床板１６Ａの車両前側端に回動可能に支持されている。防御物４２は、下面において支持体２８の上側部分（車両後側部分）に接触されて、支持体２８に下側から支持されており、防御物４２は車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成の車両１２では、リヤシート２４（シートバック３６）の車両後側に荷室１６が配置されており、荷室１６の床板１６Ａ上に荷物２２が収納されている。
【００２６】
ここで、図１に示す如く、シートバック３６の車両後側には、防御物４２が支持体２８に下側から支持された状態で設けられており、防御物４２は、荷室１６の床板１６Ａの車両前側端から車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。このため、車両１２の前進走行時における急減速時（特に前面衝突時）に、荷室１６の荷物２２が慣性力によって車両前側へ移動された場合でも、荷物２２が防御物４２に衝突（干渉）して、荷物２２の車両前側の移動が制限されることで、荷物２２がシートバック３６に干渉することが抑制される。これにより、荷物２２からの荷重（負荷）がシートバック３６に作用することを抑制でき、リヤシート２４に着座した乗員を保護することができる。
【００２７】
さらに、防御物４２を下側から支持する支持体２８の下側部分が、車室１４の床板１４Ａに接触されている。このため、荷物２２が防御物４２に衝突した際には、荷物２２から防御物４２への荷重が支持体２８を介して車室１４の床板１４Ａ（車体側）に伝達される。このため、防御物４２が荷物２２の車両前側の移動を良好に制限でき、荷物２２がシートバック３６に干渉することを良好に抑制できる。
【００２８】
以上により、シートバック３６を補強したりシートバック３６にエネルギー吸収材を設ける必要をなくすことができ、シートバック３６の重量が増加することを防止できて、車両１２の燃費が悪化することを防止できる。
【００２９】
また、図２に示す如く、リクライニング機構が操作されて、シートバック３６が車両前側へ回動されることで、リヤシート２４が格納されて、シートバック３６の上側まで荷室１６が拡大される際には、シートバック３６の車両前側への回動に伴い駆動ギヤ４０及び連動ギヤ３４が回転されて、支持体２８が回動されることで、支持体２８が略水平に配置されて、支持体２８による防御物４２の支持が解除される。このため、防御物４２が、シートバック３６の車両後側端部に下側から支持されて、略水平に配置される（格納される）ことで、シートバック３６の上側の荷室１６と床板１６Ａの上側の荷室１６との間に防御物４２が突出することが防止されて、荷室１６の下面が平らにされる。これにより、リヤシート２４が格納される際に、防御物４２を容易に格納できると共に、荷室１６を良好に拡大できて、荷室１６に大型の荷物２２（例えば、木材、ベッドのマットレス、小型ボート等）を良好に収納することができる。
【００３０】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るシート構造５０の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。
【００３１】
本実施の形態に係るシート構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３２】
本実施の形態に係るシート構造５０は、支持体２８の上側部分に、吸収手段としてのエネルギー吸収材５２が設けられており、エネルギー吸収材５２は、発泡材又は弾性材にされている。エネルギー吸収材５２は防御物４２の下面に接触されており、支持体２８はエネルギー吸収材５２を介して防御物４２を下側から支持している。
【００３３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３４】
しかも、車両１２の前進走行時における急減速時（特に前面衝突時）に、荷室１６の荷物２２が慣性力によって車両前側へ移動されて防御物４２に衝突（干渉）した場合には、エネルギー吸収材５２が収縮変形されて、荷物２２から防御物４２への荷重が吸収される。これにより、荷物２２からの荷重がシートバック３６に作用することを良好に抑制できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、支持体２８の上側部分にエネルギー吸収材５２を設けた構成としたが、これと共に、又は、これに代えて、支持体２８の下側部分（特に車室１４の床板１４Ａに対向する部分）、防御物４２の下面（特に支持体２８に対向する部分）及び防御物４２の上面の少なくとも１つにエネルギー吸収材５２を設けた構成としてもよい。
【００３６】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支持体２８の下側部分を車室１４の床板１４Ａに接触させた構成としたが、支持体２８の下側部分を車室１４の床板１４Ａに接触させない構成としてもよい。この場合、荷室１６の荷物２２が防御物４２に衝突した際には、防御物４２によって支持体２８が下側へ移動されて、支持体２８の下側部分が車室１４の床板１４Ａに干渉するのが好ましい。
【００３７】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートバック３６の駆動ギヤ４０と支持体２８の連動ギヤ３４とを噛合させてシートバック３６の回動に伴い支持体２８を回動させる構成としたが、駆動ギヤ４０及び連動ギヤ３４とは別のリンク機構によって、シートバック３６の回動に伴い支持体２８を回動させる構成としてもよい。例えば、支持体２８に付勢力を付与して支持体２８の下側部分（車両前側部分）を車室１４の床板１４Ａに干渉させると共に、シートバック３６と一体の押圧部（図示省略）が支持体２８を押圧可能にした構成にしてもよい。この場合、シートバック３６の車両前側への回動に伴い押圧部が支持体２８を押圧することで、支持体２８を付勢力に抗して回動させることができる。
【００３８】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートバック３６の回動に伴い駆動ギヤ４０及び連動ギヤ３４が回転されて支持体２８が回動される構成としたが、シートバック３６の回動に伴い電気的に支持体２８を回動させる構成としてもよい。例えば、支持軸３０に電動モータ（図示省略）を連結すると共に、電動モータをシートバック３６に電気的に接続した構成としてもよい。この場合、シートバック３６の回動に伴い電動モータを駆動させることで、支持軸３０を回転させて、支持体２８を回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシート構造が適用されて構成された車両の後側部分を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシート構造が適用されて構成された車両におけるリヤシート格納状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシート構造の主要部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るシート構造の主要部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    シート構造
１２    車両
２４    リヤシート（シート）
２８    支持体（連動手段）
３４    連動ギヤ（連動手段）
４０    駆動ギヤ（連動手段）
４２    防御物（抑制部材）
５０    シート構造
５２    エネルギー吸収材（吸収手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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