(57)【要約】【課題】  車体開口縁のコーナー部においても、強固に組付けることのできる自動車用オープニングトリムを提供する。【解決手段】  車内側壁部１２と、車外側壁部と、車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部とを備える断面略Ｕ字状の取付基部を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される、自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、保持リップ１１に、その根本、或いは先端から、長手方向と交差する方向に、切込み１５を一カ所以上設ける。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側壁部（１２）と，車外側壁部（１３）と，前記車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部（１４）とを備える断面略Ｕ字状の取付基部（１０）を有し，その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（２）を保持するリップ部（１１）が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、前記保持リップを，長手方向に縮長可能に構成したことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【請求項２】
車内側壁部（１２）と，車外側壁部（１３）と，前記車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部（１４）とを備える断面略Ｕ字状の取付基部（１０）を有し，その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（２）を保持するリップ部（１１）が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、前記保持リップに，その根本，或いは先端から，長手方向と交差する方向に，切込み（１５）を一カ所以上設けたことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【請求項３】
車内側壁部（１２）と，車外側壁部（１３）と，前記車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部（１４）とを備える断面略Ｕ字状の取付基部（１０）を有し，その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（２）を保持するリップ部（１１）が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、前記保持リップに，その根本，或いは先端から，長手方向と交差する方向に，切欠き（１６）を一カ所以上設けたことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【請求項４】
車内側壁部（１２）と，車外側壁部（１３）と，前記車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部（１４）とを備える断面略Ｕ字状の取付基部（１０）を有し，その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（２）を保持するリップ部（１１）が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、前記保持リップに，その長手方向の一部に、他の部分より薄肉な肉薄部（１７ａ）を一カ所以上設けたことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【請求項５】
車内側壁部（１２）と，車外側壁部（１３）と，前記車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部（１４）とを備える断面略Ｕ字状の取付基部（１０）を有し，その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（２）を保持するリップ部（１１）が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、前記保持リップは，その長手方向の一部に、他の部分より軟質な材料の軟質部（１７ｂ）を配置したことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【請求項６】
切込み（１５），切欠き（１６），肉薄部（１７ａ），あるいは軟質部（１７ｂ）を、保持リップ（１１）の先端から根元まで設けたことを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の自動車用オープニングトリム。
【請求項７】
切込み（１５），切欠き（１６），肉薄部（１７ａ），あるいは軟質部（１７ｂ）を、少なくとも，保持リップ（１１）の，車体開口縁のコーナー部（Ｃ）に組付く部分に設けたことを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の自動車用オープニングトリム。
【請求項８】
切込み（１５），切欠き（１６），肉薄部（１７ａ），あるいは軟質部（１７ｂ）を複数カ所設け、その内の２カ所以上を互いに並行に配置したことを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の自動車用オープニングトリム。
【請求項９】
切込み（１５），切欠き（１６），肉薄部（１７ａ），あるいは軟質部（１７ｂ）を複数カ所設け、それぞれを等間隔に，またはその内の隣り合う二カ所以上を一組として、組の中の各切込み（１５），切欠き（１６），あるいは肉薄部（１７ａ）が等間隔である組が一組以上あることを特徴とする請求項２乃至７のいずれかに記載の自動車用オープニングトリム。
【請求項１０】
切込み（１５），切欠き（１６），肉薄部（１７ａ），あるいは軟質部（１７ｂ）を、保持リップ（１１）の長手方向に対して垂直方向に設けたことを特徴とする請求項２乃至８のいずれかに記載の自動車用オープニングトリム。
【請求項１１】
押出成形によって形成され、請求項１乃至１０のいずれかに記載の保持リップ（１１）への加工は押出成形と同時に行われることを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【請求項１２】
押出成形によって形成され、請求項１乃至１０のいずれかに記載の保持リップ（１１）への加工は、押出成形が終了した後に別工程で行われることを特徴とする自動車用オープニングトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジに組付けられ、ドアパネルに弾接するオープニングトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１、図３、図８および図９を参照して説明する。自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２に組付けられるオープニングトリム２０は、車内側壁部１２と車外側壁部１３と両側壁部を連設する奥壁部１４からなる断面略Ｕ字形の取付基部１０を備えており、側壁部から突設した保持リップ２１で、フランジ２を挟持させて組付けている。こうした形状のオープニングトリム２０は、例えば、特許文献１や特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２３２１４４号公報
【特許文献２】特開平８−１４２６７４号公報
【０００３】
こうしたオープニングトリム２０は、断面略Ｕ字形の開口部を外周側として組付ける。従って、折り曲げられた状態で組付けられる車体開口縁のコーナー部Ｃでは、保持リップ２１に、曲げによって生じた伸びを元の状態に復元しようとする力が働く結果、保持リップ２１が車内側壁部１２の方向に倒れ込んで、フランジ２との間に隙間Ｇを形成するような、いわゆるヒケＥが生じてしまう（図３・図７・図８参照）。リップ２１に働く、伸びを元の状態に復元しようとする力は、リップ先端よりも、曲げのより外周側に位置するリップ根本の方が強い。
【０００４】
そのため、フランジ２に対するオープニングトリム２０の組付き力が低下し、最悪の場合、フランジ２から脱落してしまうという問題がある。この問題は、フランジ２の板厚が薄い、リアドアの後方側に位置する二カ所のリヤコーナー部Ｃ１において顕著である。
【０００５】
こうした問題を解決するために、これまでに、コーナー部Ｃにおいてのみ、オープニングトリムの車内側壁部と車外側壁部の間隔を後加工で狭めて、組付き力を増加させる手段が創案されている。
【０００６】
また、オープニングトリムの全周長さを、車体開口縁に組付けるのに必要な長さより僅かに長く設定して、オープニングトリムを車体開口縁に押し付けるという手段もある。
【０００７】
なお、前記特許文献１および２には、こうした問題を解決するための手段は示されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記したコーナー部Ｃにおいてのみ、オープニングトリムの車内側壁部と車外側壁部の間隔を後加工で狭めて、組付き力を増加させる手段は、正確に行うことが困難であり、また工数が増加して生産性が低下するといった問題がある。
【０００９】
また、オープニングトリムの全周長さを、車体開口縁に組付けるのに必要な長さより僅かに長く設定して、オープニングトリムを車体開口縁に押し付けるという手段は、保持リップのヒケを緩和することができないので、組付き力の低下を防ぐには不十分であった。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、車体開口縁のコーナー部においても、強固に組付けることのできる自動車用オープニングトリムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１、図２および図４乃至図６、および図９を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，前記車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、前記保持リップ１１を長手方向に縮長可能に構成している。
【００１２】
請求項２に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，前記車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、前記保持リップ１１に，その根本，或いは先端から，長手方向と交差する方向に，切込み１５を一カ所以上設けたことを特徴とする。なお、「切込み」とは、幅が１ｍｍ以下の隙間を意味し、スリットとも称される。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，前記車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、前記保持リップ１１に，その根本，或いは先端から，長手方向と交差する方向に，切欠き１６を一カ所以上設けたことを特徴とする。なお、「切欠き」とは、幅が２ｍｍ以上の隙間を意味し、スロットとも称される。
【００１４】
請求項４に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，前記車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、前記保持リップ１１に，その長手方向の一部に、他の部分より薄肉な肉薄部１７ａを一カ所以上設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，前記車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、前記保持リップ１１に，その長手方向の一部に、他の部分より軟質な材料の軟質部１７ｂを配置したことを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至４に記載の発明において、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを、保持リップ１１の先端から根元まで設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至５に記載の発明において、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを，少なくとも，保持リップ１１の，車体開口縁のコーナー部Ｃに組付く部分に設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項８に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至６に記載の発明において、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを複数カ所設け、その内の２カ所以上を互いに並行に配置したことを特徴とする。
【００１９】
請求項９に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至７に記載の発明において、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを複数カ所設け、それぞれを等間隔に、またはその内の隣り合う二カ所以上を一組として、各組の中の各切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂが等間隔である組が一組以上あることを特徴とする。
【００２０】
請求項１０に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至９に記載の発明において、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを、保持リップ１１の長手方向に対して垂直方向に設けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項１１に記載の自動車用オープニングトリム１は、押出成形によって形成され、請求項１乃至１０のいずれかに記載の保持リップ１１への加工は押出成形と同時に行われることを特徴とする。
【００２２】
請求項１２に記載の自動車用オープニングトリム１は、押出成形によって形成され、請求項１乃至１１のいずれかに記載の保持リップ１１への加工は、押出成形が終了した後に別工程で行われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリム１において、保持リップ１１を長手方向に縮長可能に構成したので、車体開口縁のコーナー部Ｃを含むいずれの部分においても、強固に組付けることができる。
【００２４】
請求項２に記載の自動車用オープニングトリム１は、車内側壁部１２と，車外側壁部１３と，車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される，自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２を保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるオープニングトリム１において、保持リップ１１に，その根本，或いは先端から，長手方向と交差する方向に，切込み１５を一カ所以上設けたので、車体開口縁のコーナー部Ｃを含むいずれの部分においても、強固に組付けることができる。
【００２５】
すなわち、例えば、切込み１５を、保持リップ１１の、車体開口縁のコーナー部Ｃに組付く部分に設けることによって、この保持リップ１１は分断されて連続性を断つため、曲げによる伸びが抑制される。従って、保持リップ１１には、伸びを元の状態に復元しようとする力が非常に弱くなるため、側壁部１２の方向に倒れ込むことなく、フランジ２に強く弾接する。その結果、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。
【００２６】
これは、特に、フランジ２の板厚が薄い、リアドアの後方側に位置する二カ所のリヤコーナー部Ｃ１において有効であり、このリヤコーナー部Ｃ１におけるオープニングトリム１の脱落を確実に防止することができる。
【００２７】
また、車体開口縁の直線部Ｓにおいて、フランジ板２の合わせ枚数、或いは肉厚が変わる部位においても、その部分に切欠き１６を設けた保持リップ１１は、その変化によって伸びる部分が最小限に抑えられる。従って、保持リップ１１は、車内側壁部１２の方向に倒れ込むことなく、フランジ２に強く弾接する。これにより、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。
【００２８】
請求項３に記載の自動車用オープニングトリム１は、保持リップ１１に，その根本，或いは先端から，長手方向と交差する方向に，切欠き１６を一カ所以上設けたので、請求項１に記載の発明と同様に、保持リップ１１は、コーナー部Ｃにおける曲げや、直線部Ｓにおけるフランジ２の肉厚の変化によって大きく伸びることがない。従って、それに伴う復元力によって傾倒することもない。その結果、コーナー部Ｃと直線部Ｓの双方において、強固に組付けることができる。
【００２９】
請求項４に記載の自動車用オープニングトリム１は、保持リップ１１に，その長手方向の一部に、他の部分より薄肉な肉薄部１７ａを一カ所以上設けたので、コーナー部Ｃにおける曲げや、直線部Ｓにおけるフランジ２の肉厚の変化による伸びに伴う復元力を、肉薄部１７ａの伸びで吸収するため、保持リップ１１が大きく傾倒することがなく、フランジ２に強く弾接する。その結果、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。
【００３０】
請求項５に記載の自動車用オープニングトリム１は、保持リップ１１に，その長手方向の一部に、他の部分より軟質な材料の軟質部１７ｂを配置したため、コーナー部Ｃにおける曲げや、直線部Ｓにおけるフランジ２の肉厚の変化による伸びに伴う復元力を、軟質部１７ｂの伸びで吸収するため、保持リップ１１が大きく傾倒することがなく、フランジ２に強く弾接する。その結果、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。
【００３１】
なお、請求項２乃至５に記載のオープンイングシールにおける保持リップ１１は、切込み１５，切欠き１６肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂによって連続性が断たれ、局部的に弾性変形することができるので、コーナー部Ｃおよび直線部Ｓの双方において、フランジ２に対する挿入作業性に優れる。従って、フランジ２に容易に組付けることができる。
【００３２】
また、切込み１５等を形成したことによって柔軟性が増大し、梱包作業時や組付け作業時などにおける取扱いが容易となるといった効果を併せて発揮する。
【００３３】
請求項６に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至５に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを、保持リップ１１の先端から根元まで設けたので、保持リップ１１の連続性を、より確実に断つことができる。これにより、コーナー部Ｃ等における伸びと、それに伴う復元力の発生を、より抑制することができ、保持リップ１１の傾倒をさらに確実に防止することができる。その結果、オープニングトリム１をフランジ２に、さらに強固に組付けることができる。
【００３４】
請求項７に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至６に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを、少なくとも、保持リップ１１の，車体開口縁のコーナー部Ｃに組付く部分に設けたので、前記した理由により、コーナー部Ｃに強固に組付けることができる。
【００３５】
なお、前記長手方向と交差する方向に設ける切込み１５，切欠き１６肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂは、車体開口縁のコーナー部Ｃに追従させるための曲げによる伸びを緩和し、ヒケを防止するためには、曲げの内周側に位置するリップ先端よりも、曲げの外周側に位置するリップ根本の部位に設ける方が効果が高い。しかし加工の容易さを考慮するとリップ先端部位でも良く、ヒケ防止の効果は十分に得られる。
【００３６】
請求項８に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至７に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを複数カ所設け、その内の２カ所以上を互いに並行に配置したので、成形が容易かつ正確となる。
【００３７】
すなわち、例えば、切込み１５を形成する場合は、このオープニングトリム１の押出成形ラインに切込装置を設けて行うことが考えられるが、その場合、複数の切込み１５を並行とする加工は、そうでない場合と比較して切込装置や押出成形機の口金の制御が容易かつ正確となり、よって、成形を容易かつ正確に行うことができる。
【００３８】
請求項９に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至８に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを複数カ所設け、それぞれを等間隔に、またはその内の二カ所以上を一組として、各組の中の各切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂが等間隔である組が一組以上ある様に配置したので、それらの成形を容易かつ正確に行うことができる。
【００３９】
なお、切込み１５等の間隔は、コーナー部Ｃの曲率が大きい場合には狭く設定し、小さいときは広く設定することができる。
【００４０】
請求項１０に記載の自動車用オープニングトリム１は、請求項２乃至９に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、切込み１５，切欠き１６，肉薄部１７ａ，あるいは軟質部１７ｂを、保持リップ１１の長手方向に対して垂直方向に設けたので、この場合も成形が容易かつ正確となる。
【００４１】
また、切欠き１６，肉薄部１７ａ，軟質部１７ｂを形成する場合は、押出成形しながら押出成形機の口金を微動させながら行うことが考えられるが、その場合も、切欠き１６等が長手方向に対して垂直方向であると成形が容易で正確となる。
【００４２】
さらに、切込み１５等を、保持リップ１１の長手方向に対して垂直方向に設けたので、オープニングトリム１をフランジ２に組付ける際、切込み１５等がフランジ２の長手方向に対して垂直姿勢となる。従って、傾斜姿勢の場合と異なり、保持リップ１１がめくれてしまうといった問題が発生しない。
【００４３】
請求項１１に記載の自動車用オープニングトリム１は、押出成形によって形成され、請求項１乃至１０のいずれかに記載の保持リップ１１への加工は押出成形と同時に行われるため、生産性が高い。
【００４４】
請求項１１に記載の自動車用オープニングトリム１は、押出成形によって形成され、請求項１乃至１０のいずれかに記載の保持リップ１１への加工は、押出成形が終了した後に別工程で行われるため、押出工程に保持リップ１１への加工装置を設置することが困難な場合や、市場不具合等によって現品の保持リップ１１に急遽加工が必要となった場合でも対応が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
本発明に係る自動車用オープニングトリム１の第一実施形態を、図１、図２および図４に示す。このオープニングトリム１は、その全体を押出成形によって形成したもので、保持リップ１１を突設した車内側壁部１２と、車外側壁部１３と、車内側壁部１２と車外側壁部１３を連設する奥壁部１４とを備える断面略Ｕ字状の取付基部１０を有する。
【００４６】
また、この取付基部１０には、ドアに弾接する中空シール部１８と、内装材に当接する内装トリム１９を一体成形している。さらに、車外側壁部１３の内面から複数のリブ１３ａを一体的に突設し、フランジ２に弾接させている。このオープニングトリム１は、自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ２に、取付基部１０を、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入して組付けるものである。
【００４７】
また、このオープニングトリム１は、保持リップ１１に、その先端から根本まで、長手方向と交差する方向に、幅が１ｍｍ以下の切込み１５を複数カ所設けている。なお、本実施形態では、この切込み１５を、保持リップ１１の、複数のコーナー部Ｃに組付く部分にそれぞれ形成している。
【００４８】
このオープニングトリム１は、保持リップ１１のコーナー部Ｃに組付く部分に複数の切込み１５を形成しているので、その部分における連続性が断たれ、よって、コーナー部Ｃに組付ける際に曲げられても、それによる伸びが抑制される。そのため、この保持リップ１１には、伸びを元の状態に復元しようとする力が非常に弱められるため、車内側壁部１２の方向に傾倒することなく、フランジ２に強く弾接する。これにより、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができ、特に、フランジ２の板厚が薄い、リアドアの後方側に位置する二カ所のリヤコーナー部Ｃ１において、オープニングトリム１の脱落を確実に防止することができる。
【００４９】
なお、この切込み１５は、保持リップ１１の、コーナー部Ｃに組付く部分のみでなく、直線部Ｓにも形成することができる。その場合、フランジ２の肉厚に変化が生じていても、その変化による伸びを最小限に抑えることができる。従って、保持リップ１１は、車内側壁部１２の方向に倒れ込むことなく、フランジ２に強く弾接し、直線部Ｓにおいても、オープニングトリム１はフランジ２に強固に組付くことができる。
【００５０】
また、このオープニングトリム１は、複数の切込み１５を、保持リップ１１の長手方向に対して垂直方向に、等間隔で並行して設けている。この切込み１５は、押出成形ラインに切込装置を設けて、押出成形後の保持リップ１１に加工を施して形成するものであるが、切込み１５を垂直方向および等間隔に設けることで、その成形を容易かつ正確に行うことができる。
【００５１】
なお、切込み１５の間隔は、コーナー部Ｃの曲率が大きい場合には狭く設定し、小さい場合には広く設定することができる。
【００５２】
本発明に係る自動車用オープニングトリム１の第二実施形態を、図１、図２および図５に示す。このオープニングトリム１の特徴は、保持リップ１１のコーナー部Ｃに組付く部分に、その先端から根本まで、長手方向と交差する方向に、幅が２〜３ｍｍの切欠き１６を複数カ所設けたことである。なお、この切欠き１６は、直線部Ｓにも設けることができる。切欠き１６の幅は３ｍｍを超えない範囲で形成することが好ましい。それより大きいと、水や音がその切欠き１６から室内へ侵入する恐れがある。
【００５３】
複数の切欠き１６を設けたことによって、第一実施形態と同様に、コーナー部Ｃ（および直線部Ｓ）において保持リップ１１に伸びが発生するのを抑制し、それに伴う復元力の発生を防止して、保持リップ１１が傾倒するのを阻止することができる。これによって、保持リップ１１をフランジ２に強く弾接させて、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。これにより、特に、フランジ２の板厚が薄いリヤコーナー部Ｃ１におけるオープニングトリム１の脱落を確実に防止することができる。
【００５４】
本発明に係る自動車用オープニングトリム１の第三実施形態を、図１、図２および図６に示す。このオープニングトリム１は、保持リップ１１のコーナー部Ｃに組付く部分に、その先端から根本まで、長手方向と交差する方向に、幅が５ｍｍ程度の肉薄部１７ａを複数カ所設けたことを特徴としている。この肉薄部１７ａは、保持リップ１１の奥壁部１４の側に凹部を設けて形成しているが、その反対側に凹部を設けて形成することもできる。なお、この肉薄部１７ａは、直線部Ｓにも形成することができる。
【００５５】
なお、肉薄部１７ａは、保持リップ１１の先端部分において、当該保持リップ１１の肉厚の半分以下に設定するのが好ましい。それより厚いと、保持リップ１１の傾倒を充分に防止することができない可能性がある。また、この肉薄部１７の幅は２ｍｍ〜５ｍｍに設定するのが好ましい。それより狭いと保持リップ１１の傾倒を充分に防止することができず、それより広いと、そこから水や音が室内へ侵入する恐れがある。
【００５６】
このオープニングトリム１は、複数の肉薄部１７ａを設けているので、前記実施形態と同様に、コーナー部Ｃ（および直線部Ｓ）における保持リップ１１の伸びに伴う復元力を、肉薄部１７ａの伸びで吸収するため、保持リップ１１が大きく傾倒することを防止することができる。その結果、保持リップ１１をフランジ２に強く弾接させて、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。これにより、特に、フランジ２の板厚が薄いリヤコーナー部Ｃ１におけるオープニングトリム１の脱落を確実に防止することができる。
【００５７】
本発明に係る自動車用オープニングトリム１の第四実施形態を、図１、図２および図７に示す。このオープニングトリム１は、保持リップ１１のコーナー部Ｃに組付く部分に、その先端から根本まで、長手方向と交差する方向に、幅が５ｍｍ程度の軟質部１７ｂを複数カ所設けたことを特徴としている。なお、この軟質部１７ｂは、直線部Ｓにも形成することができる。
【００５８】
軟質部１７ｂは、保持リップ１１の断面方向全てに設けても良いし、断面の一部分に設けても良い。また、軟質部１７ｂの長手方向幅は、特に指定はないが、５ｍｍを超えない範囲で形成することが好ましい。それより大きいと、保持力の低下に繋がる恐れがある。
【００５９】
このオープニングトリム１は、複数の軟質部１７ｂを設けているので、前記実施形態と同様に、コーナー部Ｃ（および直線部Ｓ）における保持リップ１１の伸びに伴う復元力を、軟質部１７ｂの伸びで吸収するため、保持リップ１１が大きく傾倒することを防止することができる。その結果、保持リップ１１をフランジ２に強く弾接させて、オープニングトリム１をフランジ２に強固に組付けることができる。これにより、特に、フランジ２の板厚が薄いリヤコーナー部Ｃ１におけるオープニングトリム１の脱落を確実に防止することができる。
【００６０】
軟質部１７ｂの設置は、押出成型時に、リップ部に通常の材料とより軟質な材料を交互に押し出すことによって行っても良いし、あるいは、一旦通常の材料で押出した後、保持リップの一部を切り欠き、その切り欠き部分に軟質材料を型成形で充填しても良い。
【００６１】
なお、上記実施形態に係るオープニングシールにおける保持リップ１１は、切込み１５、切欠き１６，肉薄部１７ａ，或いは軟質部１７ｂによって連続性が断たれているので、局部的に弾性変形することができる。従って、柔軟性が増大するので、梱包作業時や組付け作業時などにおける取扱いが容易となるといった利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】オープニングトリムを組付けた自動車を示す側面図である。
【図２】オープニングトリムとフランジの組付き姿勢を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（本発明の場合）。
【図３】従来技術において、オープニングトリムの保持リップが傾倒した状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るオープニングトリムの第一実施形態を示す要部斜視図である（図２のＹ矢視図）。
【図５】本発明に係るオープニングトリムの第二実施形態を示す要部斜視図である（図２のＹ矢視図）。
【図６】本発明に係るオープニングトリムの第三実施形態を示す要部斜視図である（図２のＱ−Ｑ範囲におけるＺ−Ｚ視図）。
【図７】本発明に係るオープニングトリムの第四実施形態を示す要部斜視図である。
【図８】従来技術において、オープニングトリムの保持リップが傾倒した状態を示す斜視図である。
【図９】従来技術において、オープニングトリムの保持リップが傾倒した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
１          オープニングトリム
２          フランジ
１０        取付基部
１１        保持リップ
１２        車内側壁部
１３        車外側壁部
１３ａ      リブ
１４        奥壁部
１５        切込み
１６        切欠き
１７ａ      肉薄部
１７ｂ      軟質部
１８        中空シール部
１９        内装トリム
２０        オープニングトリム
２１        保持リップ
Ｃ          コーナー部
Ｃ１        リヤコーナー部
Ｅ          ヒケ
Ｇ          隙間
Ｓ          直線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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