(57)【要約】【課題】トレーラの基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、運転者の警告灯の見落としがあったとしても、トレーラ単体が繋がっていないトラクタの発進を停止することができる安全装置を、簡単な構成によって提供すること。【解決手段】連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えたこと。【選択図】図６
2009040177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラを構成するトラクタとトレーラ単体との連結状態を検出して、当該トレーラの安全発進を行うための安全装置であって、
前記連結状態を検出する安全連結センサーと、この安全連結センサーからの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチと、このソレノイドスイッチの出力側に設けたフューエルカット回路とを備えて、
前記トラクタとトレーラ単体とが外れているときには、前記安全連結センサーによって前記ソレノイドスイッチをオフ状態にして、前記フューエルカット回路によって当該トレーラの燃料ポンプへの通電を遮断することにより、前記トラクタ単独の発進ができなくなるようにしたことを特徴とする安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラのための安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、所謂トレーラ１０は、牽引側のトラクタ１１と、これによって牽引されるトレーラ単体１２とからなっていて、このトレーラ単体１２の前方下部には、トラクタ１１の後部上面に設けたカプラ１３内に係合されるキングピン１４（図１では示していない）が設けてある。トラクタ１１側のカプラ１３には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、開閉されるジョー１５が設けてあって、このジョー１５内にキングピン１４が入ったとき、当該ジョー１５を閉じることによって、トラクタ１１にトレーラ単体１２が連結されるのである。勿論、トレーラ単体１２は、一本のキングピン１４によってトラクタ１１に連結されることになるから、このキングピン１４を中心にしてトラクタ１１に対して所定の範囲内で回転できるものである。
【０００３】
また、このようなトレーラ１０は、図１に示すように、荷物を入れたトレーラ単体１２に対してトラクタ１１をバックさせ、そのカプラ１３内のジョー１５に対してトレーラ単体１２側のキングピン１４を係合させることにより、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが繋がったものとなるのである。このトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がったときには、図４に示すような連結センサー１６が作動して、トラクタ１１の運転席内でのランプによって運転者に知らされるようになっている。
【０００４】
逆に、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がっていないときには、連結センサー１６からの信号がきていないことの警告灯が運転席内で点灯される。そこで、当該トレーラ１０の運転者は、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がるように、つまり警告灯が消灯するのが確認できるまで、操作をやり直すのである。そして、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が確認できたなら、運転者はトレーラ１０を出発させるのである。
【０００５】
ところが、このトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたことは、運的席側の警告灯の視認よって行う訳であるから、当然見落としもあるし、また警告灯の球切れということもあり得て、トレーラ単体１２が完全に繋がっていないのにトラクタ１１を発車させてしまう、ということも十分あり得る。トラクタ１１によって牽引すべきトレーラ単体１２のトラクタ１１側となる部分（前部）には、図１にも示すように、車輪が存在せず、地上から浮いた状態になるようにしてある。このため、もし、このトレーラ単体１２に繋がっていないトラクタ１１のみを発車させたとすると、当然このトレーラ単体１２の前部は地上に落下してしまう。
【０００６】
このように、トレーラ単体１２の前部が地上に落下すると、トレーラ単体１２の前部やここに設けてあるキングピン１４、そして中に入れた商品に傷が付くことは当然あり得ることであり、そうでなくても、このトレーラ単体１２の前部を荷物が入ったままで持ち上げることは、重機を持ち込まない限り不可能である。そうすると預かった商品をこのトレーラ１０によって目的地に搬送することができなくなってしまうのである。
【０００７】
以上のようなトレーラ１０についての問題を解決するために、例えば、特許文献１や特許文献２において、種々な方策が提案されている。
【特許文献１】特開平１１−５９５１１号公報、要約、代表図
【特許文献２】特開平１１−２７８３１７号公報、要約、代表図
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されている「トレーラー付き車両の安全装置」は、「トレーラーを不完全な連結状態のままで発進できないようにするための安全装置を提供する」ことを目的としてなされたもので、図７に示すように、「トレーラーと牽引車との連結部にピン検出スイッチ６８とトレーラー検出スイッチ７７を設け、コネクタ１９ａ、１９ｂの接続を検出するコネクタ接続検出回路１０１を設け、これらのコネクタ接続検出回路１０１、ピン検出スイッチ６８及びトレーラー検出スイッチ７７をＣＤＩユニット１００におけるキル回路の接地側に接続する」という構成を有するものである。
【０００９】
以上の結果、この特許文献１の「安全装置」では、「コネクタが接続されているがトレーラーが正確に連結されていない状態、逆に、コネクタが接続されていないがトレーラーが正確に連結されている状態のいずれでもキル回路を接地させてＣＤＩユニット１００の出力を接地することにより、トレーラーの連結が不完全なままの状態下における牽引車の始動を防止する」ことができるものである。
【００１０】
この特許文献１の基本思想は、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結がなされていないときには、「牽引車の始動を停止する」ようにするものであり、そのために「キル回路を接地させてＣＤＩユニット１００の出力を接地する」ことである。つまり、この種のトレーラ１０が有している内部配線やコンピュータに変更を加えて、「牽引車の始動を停止」できるようにするものである。
【００１１】
しかしながら、最近の車両における配線やコンピュータは複雑化してきており、最初からそのような設計を行っておかないと、この特許文献１の技術、つまり「安全装置」は実施不可能である。逆にいえば、そのような安全装置のないトレーラ１０に、改めてこの特許文献の「安全装置」を付加しようとしても、殆ど不可能に近いのである。
【００１２】
また、特許文献２にて提案されている「トレーラ連結の検出装置」は、「特別なスイッチを設けることなく、トラクタに搭載されている各機器をトレーラ連結の有無に応じて作動、制御および調整する」ことを目的としてなされたもので、図８にも示すように、「インフォメ−ションランプ点灯制御回路４は、トレーラＡＢＳ有無判定回路２からＡＢＳ接続無のＬ信号を、かつトレーラストップランプ接続判定回路３からトレーラストップランプ接続有のＨ信号を入力されたとき、インフォメーションランプ１２を点灯する。トレーラ有無信号発信回路５は、トレーラストップランプ接続判定回路３からトレーラストップランプ接続有のＨ信号を入力されると、トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力する」ように構成したものである。
【００１３】
これにより、この特許文献２の「検出装置」によれば、「トレーラ有無信号に基づいて、これらの各機器の作動、制御および調整がトレーラの連結の有無に応じて行われる」ものと考えられる。
【００１４】
この特許文献２の基本思想は、「トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力する」ことであって、トラクタ１１の発進を積極的に停止させるものではない。つまり、「トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力」したからといって、運転者がそれに気付かなければ、トレーラ単体１２に繋がっていないトラクタ１１をそのまま発進させてしまう問題は依然として解決されていないことになる。
【００１５】
そこで、本発明者等は、新車は勿論、現在実車として動いているトレーラ１０についても、その基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、トレーラ単体１２が繋がっていないトラクタ１１の発進を停止できるようにするにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。
【００１６】
すなわち、本発明の目的とするところは、この種のトレーラ１０の基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、運転者の警告灯の見落としがあったとしても、トレーラ単体１２が繋がっていないトラクタ１１の発進を停止することができる安全装置を、簡単な構成によって提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
以上の課題を解決するために、本発明の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出して、トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
前記連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているときには、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２をオフ状態にして、フューエルカット回路２３によって当該トレーラ１０の燃料ポンプへの通電を遮断することにより、トラクタ１１単独の発進ができなくなるようにしたことを特徴とする安全装置２０」
である。
【００１８】
すなわち、この安全装置２０は、まず、トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を安全連結センサー２１により検出して、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されているときには、当該トレーラ１０における図示しない燃料ポンプへの通電を許容し、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが連結されていないときには、上記燃料ポンプへの通電を遮断して、エンジンへの燃料供給をストップさせて、トレーラ１０の安全発進を行うものである。
【００１９】
そのために、この安全装置２０は、図２〜図４、及び図６に示すように、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出する安全連結センサー２１と、図６に示すように、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えたものである。
【００２０】
以上のように、この安全装置２０は、安全連結センサー２１、ソレノイドスイッチ２２及びフューエルカット回路２３とからなる簡単な構成のものであり、安全連結センサー２１を、図２〜図４に示すように、この種のトレーラ１０が一般的に有している連結センサー１６と並列的に設けるようにし、ソレノイドスイッチ２２を例えばこの種のトレーラ１０が有しているヒューズボックス内に設置するとともに、フューエルカット回路２３を該当するヒューズが収められている端子に接続することで、その取付が完了するものである。
【００２１】
換言すれば、この安全装置２０は、この種のトレーラ１０が有している電気系統内に「後付」で設置できるものであり、トレーラ１０がもともと有している回路基板の改造や車載コンピュータのソフト変更を全く伴わないものである。このため、現在実車として使用されているトレーラ１０についても簡単に適用できるのである。
【００２２】
この安全装置２０を採用したトレーラ１０において、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているにも拘わらずトラクタ１１を発進しようとしたときには、図６に示すように、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２がオフ状態にされる。つまり、安全連結センサー２１によって、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れていることが検知されたときには、ソレノイドスイッチ２２内のソレノイドへの通電がなされないから、ソレノイドスイッチ２２内のスイッチはソレノイドスイッチ２２内のオフ側端子に当接したままの状態に維持され、フューエルカット回路２３は通電可能状態となる。
【００２３】
フューエルカット回路２３は、図示しない通電遮断器を作動させることになり、これによって、当該トレーラ１０が搭載している電源からの、燃料ポンプへの通電を遮断することになるのである。そうすると、トレーラ１０のエンジンへの燃料供給が止まるから、トラクタ１１のエンジンが停止して、これ単独の発進ができなくなるのである。
【００２４】
勿論、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が完全で有れば、安全連結センサー２１がこれを検知してソレノイドスイッチ２２内のソレノイドに通電され、ソレノイドスイッチ２２内のスイッチはソレノイドスイッチ２２内のオン側端子に当接し、フューエルカット回路２３は通電できない状態となる。つまり、フューエルカット回路２３は働かない状態になるから、図示しない燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給がなされてエンジンが停止することはなく、トラクタ１１はトレーラ単体１２を連結した状態で安全に発進できるのである。
【００２５】
なお、安全連結センサー２１としては、後述する最良形態で説明している連結センサー１６をそのまま利用するように実施してもよい。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明した通り、本発明は、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出して、トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
前記連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているときには、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２をオフ状態にして、フューエルカット回路２３によって当該トレーラ１０の燃料ポンプへの通電を遮断することにより、トラクタ１１単独の発進ができなくなるようにしたこと」
にその構成上の特徴があり、これにより、この種のトレーラ１０の基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、運転者の警告灯の見落としがあったとしても、トレーラ単体１２が繋がっていないトラクタ１１の発進を停止することができる安全装置２０を、簡単な構成によって提供することができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
次に、以上のように構成した本発明を、図面に示した最良形態に基づいて説明すると、図１には、本発明に係る安全装置２０を取り付けたトレーラ１０が示してあり、この図１では、荷物を積み込んだトレーラ単体１２に向けてトラクタ１１を後進させて連結しようとしている状態が示してある。
【００２８】
このトレーラ１０は、図１に示したように、牽引側のトラクタ１１と、これによって牽引されるトレーラ単体１２とからなっていて、このトレーラ単体１２の前方下部には、トラクタ１１の後部上面に設けたカプラ１３内に係合されるキングピン１４（図１では示していない）が設けてある。
【００２９】
トラクタ１１側のカプラ１３には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示したように、開閉されるジョー１５が設けてあって、このジョー１５内にキングピン１４が入ったとき、当該ジョー１５を閉じることによって、トラクタ１１にトレーラ単体１２が連結されるのである。なお、カプラ１３内のキングピン１４を留めるジョー１５は、トラクタ１１の運転席内のスイッチによって、運転者に意志によっても自由に開閉できるものである。
【００３０】
このトラクタ１１に設けたカプラ１３の後面には、図２に示したように、支持台１６ａが取り付けてあるとともに、感知ロッド１８が進退可能に突出させてある。まず、支持台１６ａには、一般的な連結センサー１６が取り付けてあるが、この連結センサー１６は、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が不完全であったときに、運転席内の警告灯を点灯させるものである。感知ロッド１８は、カプラ１３内のジョー１５によってトレーラ単体１２側のキングピン１４が挟持されたとき、つまりトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたときに、カプラ１３から突出するものであり、そうでない場合には、カプラ１３側に引っ込んでいるものである。
【００３１】
そして、この感知ロッド１８の端部には押圧板１７が取り付けてあり、この押圧板１７が感知ロッド１８とともに進退することによって、連結センサー１６を押圧（トラクタ１１とトレーラ単体１２とが連結されていないとき）したり、この押圧を解除（トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたとき）するものである。
【００３２】
さて、支持台１６ａには連結センサー１６が取り付けてあったのであるが、その状態は、図３及び図４に示してある。この支持台１６ａには、図４の（ａ）に示したように、取付部１６ｂが形成してあり、この取付部１６ｂに、本発明に係る安全装置２０の安全連結センサー２１が取り付けてある。つまり、本発明に係る安全装置２０を構成している安全連結センサー２１は、従来より採用されていて、警告灯の点灯を制御する連結センサー１６の支持台１６ａや押圧板１７をそのまま利用するようにして取り付けるものなのである。
【００３３】
このため、安全装置２０を構成している安全連結センサー２１は、連結センサー１６と同様に作動し制御されることになるのであり、この安全連結センサー２１を、本発明に係る安全装置２０を採用していない従来のトレーラ１０に対しても簡単に取り付けて作動できるようにすることができるのである。
【００３４】
本発明に係る安全装置２０は、図２〜図４、及び図６に示した上記の安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする図６に示したソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えたものである。
【００３５】
安全連結センサー２１は、前述したように、この種のトレーラ１０が一般的に有している連結センサー１６と並列的に設けるようにすればよく、ソレノイドスイッチ２２は、例えばこの種のトレーラ１０が有しているヒューズボックス内に設置するとともに、フューエルカット回路２３は該当するヒューズが収められている端子に接続すればよい。これにより、この安全装置２０は、そのトレーラ１０に対する取付が完了するのである。
【００３６】
この安全装置２０を採用したトレーラ１０において、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているにも拘わらずトラクタ１１を発進しようとしたときには、図６に示したように、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２がオフ状態にされる。つまり、この場合には、安全連結センサー２１によって、フューエルカット回路２３は通電可能状態となって、図示しない通電遮断器を作動させることになり、これによって、当該トレーラ１０が搭載している電源からの、燃料ポンプへの通電を遮断して、トラクタ１１のエンジンを停止させるのである。
【００３７】
勿論、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が完全で有れば、安全連結センサー２１がこれを検知してソレノイドスイッチ２２内のソレノイドに通電され、ソレノイドスイッチ２２内のスイッチはソレノイドスイッチ２２内のオン側端子に当接し、フューエルカット回路２３は働かない状態になるから、図示しない燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給がなされるままとなってエンジンが停止することはない。
【００３８】
なお、図６においては、安全装置２０を構成するソレノイドスイッチ２２の電源側にメインソレノイド１９が連結してあり、このメインソレノイド１９は、イグニッションキースイッチを入れたときに、オン状態となって、安全連結センサー２１への電源供給を可能にするものである。換言すれば、本発明に係る安全装置２０は、イグニッションキースイッチを入れたときに機能することになるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る安全装置を取り付けたトレーラの側面図である。
【図２】トラクタの後部上面に設けたカプラの後面の様子を示した部分拡大斜視図である。
【図３】本発明の安全装置を構成している安全連結センサーの先端部分を中心にして示した部分斜視図である。
【図４】同安全連結センサーの先端部分を示すもので、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】トレーラのカプラとジョーを示す部分斜視図であり、（ａ）はジョーの開放状態を、（ｂ）はジョーの閉じ状態を示している。
【図６】本発明の安全装置を示す回路図である。
【図７】従来の技術を示す回路図である
【図８】従来の他の技術を示す回路図である
【符号の説明】
【００４０】
１０    トレーラ
１１    トラクタ
１２    トレーラ単体
１３    カプラ
１４    キングピン
１５    ジョー
１６    連結センサー
１６ａ  支持台
１６ｂ  取付部
１７    押圧板
１８    感知ロッド
１９    メインソレノイド
２０    安全装置
２１    安全連結センサー
２２    ソレノイドスイッチ
２３    フューエルカット回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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