(57)【要約】【課題】コモンレール内の燃料の圧力を低減する減圧弁が異常であるか正常であるかを精度よく判定する。【解決手段】ＥＣＵは、燃料の噴射を停止するようにインジェクタを制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジンの出力軸回転数がしきい値まで低下すると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、減圧弁が開くように制御するステップ（Ｓ１０８）とを備えるプログラムを実行する。コモンレール内の燃料の圧力の挙動に基づいて、減圧弁が異常であるか正常であるかが診断される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に供給する燃料を貯える貯蔵部と、前記貯蔵部に燃料を供給する燃料ポンプと、開いた状態において前記貯蔵部内の燃料の圧力を低減する減圧弁とが設けられた燃料システムの異常診断装置であって、
燃料の噴射を制限するように前記燃料噴射弁が制御されるとともに前記燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態から開いた状態になるように前記減圧弁が制御される異常診断モードを実行するための実行手段と、
前記貯蔵部内の燃料の圧力を検出するための検出手段とを備える、燃料システムの異常診断装置。
【請求項２】
前記異常診断モードでは、前記減圧弁が閉じた状態になるように制御された後に燃料の噴射を制限するように前記燃料噴射弁が制御される、請求項１に記載の燃料システムの異常診断装置。
【請求項３】
前記異常診断モードの代わりに、燃料の噴射を制限するように前記燃料噴射弁が制御されるとともに前記燃料ポンプの回転数が前記しきい値まで低下した状態において、閉じた状態を維持するように前記減圧弁が制御される診断モードを実行するための手段をさらに備える、請求項１または２に記載の燃料システムの異常診断装置。
【請求項４】
燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に供給する燃料を貯える貯蔵部と、前記貯蔵部に燃料を供給する燃料ポンプと、開いた状態において前記貯蔵部内の燃料の圧力を低減する減圧弁とが設けられた燃料システムの異常診断方法であって、
燃料の噴射を制限するように前記燃料噴射弁が制御されるとともに前記燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態から開いた状態になるように前記減圧弁が制御される異常診断モードを実行するステップと、
前記貯蔵部内の燃料の圧力を検出するステップとを備える、燃料システムの異常診断方法。
【請求項５】
前記異常診断モードでは、前記減圧弁が閉じた状態になるように制御された後に燃料の噴射を制限するように前記燃料噴射弁が制御される、請求項４に記載の燃料システムの異常診断方法。
【請求項６】
前記異常診断モードの代わりに、燃料の噴射を制限するように前記燃料噴射弁が制御されるとともに前記燃料ポンプの回転数が前記しきい値まで低下した状態において、閉じた状態を維持するように前記減圧弁が制御される診断モードを実行するステップをさらに含む、請求項４または５に記載の燃料システムの異常診断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料システムの異常診断装置および異常診断方法に関し、特に、燃料の圧力を低減する減圧弁が異常であるか正常であるかを診断するために燃料システムを制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、コモンレール内に貯えられた高圧の燃料をインジェクタから噴射するディーゼルエンジンが実用化されている。コモンレール内の燃料の圧力は、エンジンおよび車両などの運転状態に応じて定められる目標圧力になるように制御される。
【０００３】
ところで、目標圧力が低下すると、コモンレール内の燃料の圧力が目標圧力に対して高くなる場合がある。そこで、コモンレール内の燃料の圧力を速やかに低下させるために、コモンレールには、減圧弁が設けられる。減圧弁が開くように制御されると、コモンレール内の圧力が速やかに低下される。これにより、コモンレール内の燃料の圧力と目標圧力との差を小さくすることができる。
【０００４】
一方、減圧弁が異常である場合において、減圧弁が開かないと、コモンレール内の燃料の圧力を低減することができない。したがって、減圧弁の修理の要否を決定するために、減圧弁が異常であるか否かを診断する必要がある。
【０００５】
特開２００７−１００６２４号公報（特許文献１）は、減圧弁を操作したときに検出される蓄圧室（コモンレール）内の燃料の圧力の挙動に基づき減圧弁の異常の有無を診断する燃料噴射制御装置を開示する。
【特許文献１】特開２００７−１００６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、インジェクタおよび燃料ポンプなどが異常である場合にも、コモンレール内の燃料の圧力が変動し得る。したがって、減圧弁を操作したときにおけるコモンレール内の燃料の圧力は、インジェクタ、燃料ポンプおよび減圧弁のいずれにより変動するかが特定し難い。そのため、減圧弁が異常であるか否かを誤って診断し得る。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、減圧弁が異常であるか否かを精度よく判定することができる燃料システムの異常診断装置および異常診断方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る燃料システムの異常診断装置は、燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に供給する燃料を貯える貯蔵部と、貯蔵部に燃料を供給する燃料ポンプと、開いた状態において貯蔵部内の燃料の圧力を低減する減圧弁とが設けられた燃料システムの異常診断装置である。この異常診断装置は、燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御されるとともに燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態から開いた状態になるように減圧弁が制御される異常診断モードを実行するための実行手段と、貯蔵部内の燃料の圧力を検出するための検出手段とを備える。
【０００９】
この構成によると、燃料システムには、燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に供給する燃料を貯える貯蔵部と、貯蔵部に燃料を供給する燃料ポンプと、開いた状態において貯蔵部内の燃料の圧力を低減する減圧弁とが設けられる。減圧弁に異常があるか否かを診断する際、燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御されるとともに燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態から開いた状態になるように減圧弁が制御される異常診断モードが実行されて、貯蔵部内の燃料の圧力が検出される。これにより、燃料の圧力に対する燃料噴射弁および燃料ポンプの影響が小さい状態における燃料の圧力を検出することができる。この状態で燃料の圧力が低下すれば、減圧弁は正常に開いたことにより、燃料の圧力が低下したといえる。これにより、減圧弁の動作による燃料の圧力の挙動に基づいて、減圧弁が異常であるか否かを作業者などが診断することができる。そのため、減圧弁が異常であるか否かを精度よく判定することができる燃料システムの異常判定装置を提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係る燃料システムの異常診断装置においては、第１の発明の構成に加え、異常診断モードでは、減圧弁が閉じた状態になるように制御された後に燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御される。
【００１１】
この構成によると、減圧弁が閉じた状態になるように制御された後に燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御される。この状態において燃料の圧力が低下しなければ、減圧弁が正常に閉じ、かつ燃料噴射弁および燃料ポンプは燃料の圧力を維持可能な状態であるといえる。よって、燃料の圧力を維持可能な状態であるか否かを判定することができる。
【００１２】
第３の発明に係る燃料システムの異常診断装置は、第１または２の発明の構成に加え、異常診断モードの代わりに、燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御されるとともに燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態を維持するように減圧弁が制御される診断モードを実行するための手段をさらに備える。
【００１３】
この構成によると、減圧弁が開くように制御される代わりに、減圧弁が閉じた状態を維持するように制御される。これにより、異常により減圧弁が開かなかった場合の燃料の圧力に相当する圧力を検出することができる。そのため、減圧弁が開くように制御した場合の貯蔵部内の燃料の圧力および減圧弁が閉じた状態を維持するように制御した場合の貯蔵部内の燃料の圧力を比較した結果に基づいて、減圧弁が異常であるか否かを作業者などが精度よく診断することができる。
【００１４】
第４の発明に係る燃料システムの異常診断方法は、燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に供給する燃料を貯える貯蔵部と、貯蔵部に燃料を供給する燃料ポンプと、開いた状態において貯蔵部内の燃料の圧力を低減する減圧弁とが設けられた燃料システムの異常診断方法である。この異常診断方法は、燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御されるとともに燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態から開いた状態になるように減圧弁が制御される異常診断モードを実行するステップと、貯蔵部内の燃料の圧力を検出するステップとを備える。
【００１５】
この構成によると、燃料システムには、燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に供給する燃料を貯える貯蔵部と、貯蔵部に燃料を供給する燃料ポンプと、開いた状態において貯蔵部内の燃料の圧力を低減する減圧弁とが設けられる。減圧弁に異常があるか否かを診断する際、燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御されるとともに燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態から開いた状態になるように減圧弁が制御される異常診断モードが実行されて、貯蔵部内の燃料の圧力が検出される。これにより、燃料の圧力に対する燃料噴射弁および燃料ポンプの影響が小さい状態における燃料の圧力を検出することができる。この状態で燃料の圧力が低下すれば、減圧弁は正常に開いたことにより、燃料の圧力が低下したといえる。これにより、減圧弁の動作による燃料の圧力の挙動に基づいて、減圧弁が異常であるか否かを作業者などが診断することができる。そのため、減圧弁が異常であるか否かを精度よく判定することができる燃料システムの異常判定方法を提供することができる。
【００１６】
第５の発明に係る燃料システムの異常診断方法においては、第４の発明の構成に加え、異常診断モードでは、減圧弁が閉じた状態になるように制御された後に燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御される。
【００１７】
この構成によると、減圧弁が閉じた状態になるように制御された後に燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御される。この状態において燃料の圧力が低下しなければ、減圧弁が正常に閉じ、かつ燃料噴射弁および燃料ポンプは燃料の圧力を維持可能な状態であるといえる。よって、燃料の圧力を維持可能な状態であるか否かを判定することができる。
【００１８】
第６の発明に係る燃料システムの異常診断方法は、第４または５の発明の構成に加え、異常診断モードの代わりに、燃料の噴射を制限するように燃料噴射弁が制御されるとともに燃料ポンプの回転数がしきい値まで低下した状態において、閉じた状態を維持するように減圧弁が制御される診断モードを実行するステップをさらに含む。
【００１９】
この構成によると、減圧弁が開くように制御される代わりに、減圧弁が閉じた状態を維持するように制御される。これにより、異常により減圧弁が開かなかった場合の燃料の圧力に相当する圧力を検出することができる。そのため、減圧弁が開くように制御した場合の貯蔵部内の燃料の圧力および減圧弁が閉じた状態を維持するように制御した場合の貯蔵部内の燃料の圧力を比較した結果に基づいて、減圧弁が異常であるか否かを作業者などが精度よく診断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２１】
図１を参照して、本発明の実施の形態に係る異常診断装置を搭載した車両のエンジン１００について説明する。エンジン１００は、ディーゼルエンジンである。なお、ディーゼルエンジン以外の内燃機関を用いるようにしてもよい。エンジン１００には、複数の気筒が設けられる。
【００２２】
エンジン１００に吸入される空気は、エアクリーナ１０２によりろ過され、ターボチャージャのコンプレッサ１０４により圧縮される。圧縮された空気は、インタークーラ１０６により外気との間で熱交換させられて冷却され、吸気管１０８およびインテークマニホールド１１０を通り、燃焼室内に導入される。燃焼室内に導入される空気のうち、新気の量は、スロットルバルブ１１２により制御される。スロットルバルブ１１２の開度は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２００により制御される。なお、スロットルバルブ１１２を設けなくてもよい。
【００２３】
燃焼室には、サプライポンプ１１４により加圧され、コモンレール１１６に貯えられた燃料が、インジェクタ１１８により噴射される。燃焼室内で、空気と燃料との混合気が燃焼することにより、エンジン１００は駆動力を発生する。
【００２４】
サプライポンプ１１４は、エンジン１００の出力軸（クランクシャフト）に連結され、出力軸が回転することにより駆動される。サプライポンプ１１４からコモンレール１１６に燃料が供給される。また、サプライポンプ１１４からコモンレール１１６に供給される燃料の流量は、サプライポンプ１１４に設けられたサクションコントロールバルブの開度に応じて制御される。したがって、エンジン１００の出力軸が回転している状態において、サプライポンプ１１４からコモンレール１１６への燃料供給を停止することもできる。なお、電動モータにより駆動するサプライポンプを用いるようにしてもよい。
【００２５】
インジェクタ１１８は、各気筒に対して設けられる。燃料の目標の噴射時期は、たとえば、アクセル開度、エンジン１００の出力軸回転数および車速などをパラメータに有するマップに従って定められる。なお、目標の噴射時期を設定する方法は、周知の一般的な技術を利用すればよいため、ここではその更なる説明は繰り返さない。
【００２６】
インジェクタ１１８からの燃料の噴射量は、たとえば、アクセル開度、エンジン１００の出力軸回転数および車速などをパラメータに有するマップに従って定められる。アイドル時には、ＩＳＣ（Idle Speed Control）により、エンジン１００の出力軸回転数が予め定められる目標回転速度になるように、燃料の噴射量が定められる。なお、燃料の噴射量を設定する方法は、周知の一般的な技術を利用すればよいため、ここではその更なる説明は繰り返さない。
【００２７】
燃焼後の混合気、すなわち排気ガスは、エギゾーストマニホールド１２０に導かれ、ターボチャージャのタービン１２２を通り抜けた後、触媒１２４により浄化され、車外に排出される。
【００２８】
排気ガスの一部は、エギゾーストマニホールド１２０に連結されたＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）パイプ１２６を介して再循環させられる。ＥＧＲパイプ１２６を流れる排気ガスは、酸化触媒１２８を通り抜け、ＥＧＲクーラ１３０により冷却水との間で熱交換させられて冷却される。冷却された排気ガスは、ＥＧＲバルブ１３２を介して、スロットルバルブ１１２よりも下流で、吸気側に再循環させられる。
【００２９】
再循環させられる排気ガスの量（ＥＧＲ量）は、ＥＧＲバルブ１３２の開度により調整される。ＥＧＲバルブ開度は、ＥＧＲバルブリニアソレノイド１３４により制御される。通常時、ＥＧＲバルブ開度は、エンジン１００のトルクが高いほどＥＧＲバルブ１３２を閉じるように、すなわちＥＧＲ量が少なくなるように制御される。具体的には、ＥＧＲにより変化する吸気酸素濃度が、エンジン１００の状態（エンジン回転数速度、過給圧、各部温度、負荷、吸入空気量）に応じた目標値になるように、ＥＧＲバルブリフトセンサ１３６を用いて検出されたＥＧＲバルブ開度がＥＣＵ２００に入力されて、ＥＧＲバルブ開度がフィードバック制御される。なお、ＥＧＲバルブ１３２の動作方式は、ＥＧＲバルブリニアソレノイド１３４によるもの以外に、負圧式やモータ式であってもよい。
【００３０】
コモンレール１１６には、減圧弁１３８が設けられる。減圧弁１３８が開くと、コモンレール１１６内の燃料が排出され、コモンレール１１６内の燃料の圧力が低下する。減圧弁１３８から排出される燃料は燃料タンクに戻される。
【００３１】
ＥＣＵ２００には、出力軸回転数センサ（クランクポジションセンサ）２０２、アクセル開度センサ２０４、車速センサ２０６、圧力センサ２０８などから信号が入力される。
【００３２】
出力軸回転数センサ２０２は、エンジン１００の出力軸回転数を検出する。アクセル開度センサ２０４は、アクセルペダルの開度を検出する。車速センサ２０６は、エンジン１００を搭載した車両の速度を検出する。たとえば、エンジン１００に接続されるトランスミッションの出力軸回転数から車速が検出される。
【００３３】
圧力センサ２０８は、コモンレール１１６内の燃料の圧力を検出する。圧力センサ２０８により検出された圧力は、ＥＣＵ２００のＲＡＭ（Random Access Memory）２１０に記憶される。
【００３４】
ＥＣＵ２００は、これらのセンサから送信された信号、メモリに記憶されたプログラムおよびマップなどに基づいて演算処理を行なう。これにより、ＥＣＵ２００は、エンジン１００を制御する。
【００３５】
図２を参照して、本実施の形態におけるＥＣＵ２００の機能について説明する。なお、以下に説明するＥＣＵ２００の機能は、ソフトウェアにより実現するようにしてもよく、ハードウェアにより実現するようにしてもよい。
【００３６】
ＥＣＵ２００は、閉制御部３００と、停止制御部３０２と、開閉制御部３０４とを備える。
【００３７】
閉制御部３００は、自動車の修理工場などにおいて減圧弁１３８が異常であるか正常であるかを作業者が診断する際、減圧弁１３８が閉じるように制御する。閉制御部３００は、たとえば、作業者が減圧弁１３８の異常診断を行なうために設計された診断装置（診断ツール）をＥＣＵ２００に接続した状態で、診断装置からの指令信号を受けると、減圧弁１３８が閉じるように強制的に制御する。
【００３８】
停止制御部３０２は、減圧弁１３８が閉じるように制御された後、燃料の噴射を停止するようにインジェクタ１１８を制御するとともに、サプライポンプ１１４からコモンレール１１６への燃料供給を停止するようにサプライポンプ１１４を制御する。
【００３９】
開閉制御部３０４は、燃料の噴射を停止した後、エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下すると、すなわちエンジン１００の出力軸回転数がしきい値以下になると、減圧弁１３８が開くように強制的に制御する。たとえばコモンレール１１６内の燃料の圧力に対するサプライポンプ１１４の影響がほとんどなくなる値がしきい値に設定される。
【００４０】
また、開閉制御部３０４は、エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下した場合に減圧弁１３８が開くように制御する代わりに、減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように強制的に制御する。
【００４１】
すなわち、本実施の形態において、ＥＣＵ２００は、減圧弁１３８が異常であるか正常であるかが診断される際、減圧弁１３８を開く第１診断モードおよび減圧弁１３８が閉じた状態を維持する第２診断モードを実行する。たとえば、第１診断モードおよび第２診断モードのうちの一方の診断モードが実行された後に、他方の診断モードが実行される。
【００４２】
なお、本実施の形態においては、エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下した場合、サプライポンプ１１４の回転数がしきい値まで低下したと判定される。すなわち、サプライポンプ１１４の回転数がしきい値まで低下したか否かが、エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下したか否かにより間接的に判定される。サプライポンプ１１４の回転数を直接的に検出するようにしてもよい。
【００４３】
各診断モードにおいて圧力センサ２０８により検出される燃料の圧力は、たとえばＥＣＵ２００を介して診断装置に入力される。作業者は、診断装置のディスプレイなどに表示される燃料の圧力の挙動（推移）に基づいて、減圧弁１３８が異常であるか正常であるかを判断する。なお、減圧弁１３８が異常であるか正常であるかをＥＣＵ２００が診断するようにしてもよい。
【００４４】
図３を参照して、本実施の形態においてＥＣＵ２００が実行するプログラムの制御構造について説明する。以下に説明するプログラムは、減圧弁１３８が異常であるか否かを作業者が診断する際に実行される。なお、ＥＣＵ２００により実行されるプログラムをＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）などの記録媒体に記録して市場に流通させてもよい。また、ＥＣＵ２００の代わりに診断装置にプログラムを記憶させ、診断装置がプログラムを実行するようにしてもよい。
【００４５】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ２００は、減圧弁１３８が閉じるように制御する。Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、燃料の噴射を停止するようにインジェクタ１１８を制御するとともに、サプライポンプ１１４からコモンレール１１６への燃料供給を停止するようにサプライポンプ１１４を制御する。
【００４６】
Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下したか否か、すなわちサプライポンプ１１４の回転数がしきい値まで低下したか否かを判断する。エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下すると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。もしそうでないと（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１０４に戻される。
【００４７】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２００は、減圧弁１３８が開くように制御するか、減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御するかを判断する。減圧弁１３８が開くように制御する場合（Ｓ１０６にて開）、処理はＳ１０８に移される。減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御する場合（Ｓ１０６にて閉）、処理はＳ１１０に移される。
【００４８】
Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２００は、減圧弁１３８が開くように制御する。Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２００は、減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御する。
【００４９】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る異常診断装置の動作について説明する。
【００５０】
減圧弁１３８の異常診断を行なう場合、図４の時間Ｔ１において、減圧弁１３８が閉じるように制御される（Ｓ１００）。その後、時間Ｔ２において、燃料の噴射を停止するようにインジェクタ１１８が制御されるとともに、サプライポンプ１１４からコモンレール１１６への燃料供給を停止するようにサプライポンプ１１４が制御される（Ｓ１０２）。
【００５１】
減圧弁１３８が閉じ、かつ燃料の噴射および燃料供給が停止された状態において、図４において一点鎖線で示すように、燃料の圧力が急低下する場合、インジェクタ１１８、サプライポンプ１１４および減圧弁１３８の少なくともいずれか１つから燃料が漏れているといえる。
【００５２】
一方、図４において実線で示すように圧力が維持された場合、もしくは圧力が緩やかに低下する場合、減圧弁１３８は正常に動作し、かつインジェクタ１１８およびサプライポンプ１１４が燃料の圧力を維持可能な状態であるといえる。
【００５３】
図４の時間Ｔ３において、エンジン１００の出力軸回転数がしきい値まで低下すると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、減圧弁１３８が開くように制御するか、減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御するかが判断される（Ｓ１０６）。減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御する場合（Ｓ１０６にて閉，Ｓ１１０）、減圧弁１３８が正常であれば、図４において二点鎖線で示すように、燃料の圧力は緩やかに低下する。
【００５４】
減圧弁１３８が開くように制御する場合（Ｓ１０６にて開，Ｓ１０８）、図４において実線で示すように、燃料の圧力が速やかに低下すれば、減圧弁１３８は正常に開いたことにより燃料の圧力が低下したといえる。
【００５５】
一方、減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御する場合と同様に燃料の圧力が緩やかに低下する場合、減圧弁１３８が閉じたままであるといえる。この場合、減圧弁１３８が異常であるといえる。
【００５６】
したがって、減圧弁１３８が開くように制御した場合における燃料の圧力および減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御した場合における燃料の圧力が略同じであると、減圧弁１３８が異常であると判定できる。
【００５７】
一方、減圧弁１３８が開くように制御した場合における燃料の圧力が、減圧弁１３８が閉じた状態を維持するように制御した場合における燃料の圧力に比べて低下すると、減圧弁１３８が正常に開いたことにより燃料の圧力が低下したといえる。そのため、減圧弁１３８が正常であると判定できる。
【００５８】
以上のように、本実施の形態に係る異常診断装置によれば、減圧弁の異常診断を行なう場合、燃料の噴射を停止するようにインジェクタが制御される。その後、エンジンの出力軸回転数がしきい値まで低下すると、減圧弁が開くように制御される。これにより、インジェクタおよびサプライポンプの影響が少ない状態における燃料の圧力を検出することができる。この状態で燃料の圧力が低下すれば、減圧弁が正常に開いたことにより、燃料の圧力が低下したといえる。そのため、減圧弁の動作による燃料の圧力の挙動に基づいて、減圧弁が異常であるか否かを作業者が診断することができる。その結果、減圧弁が異常であるか否かを精度よく判定することができる。
【００５９】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】エンジンの概略構成図である。
【図２】ＥＣＵの機能ブロック図である。
【図３】ＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図４】燃料の圧力などの推移を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１００  エンジン、１１４  サプライポンプ、１１６  コモンレール、１１８  インジェクタ、１３８  減圧弁、２００  ＥＣＵ、２０８  圧力センサ、３００  閉制御部、３０２  停止制御部、３０４  開閉制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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