(57)【要約】【課題】本体と電装品が装着される可動部材との間に、スイッチング及び給電のための配線を不要にすると共に、部品点数の低減を図る。【解決手段】電磁誘導によって本体１１側から第１可動部材１３に設けられた電装品１４に給電する給電機構３０と、第１可動部材１３及び第２可動部材１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、受電コイル検出手段によって給電コイル３１に誘導結合可能な受電コイルを検出し、給電機構３０による給電をオン／オフ切替するスイッチング機構４０とを備える。【選択図】図２
2009083787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、
上記本体に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材と、
上記第１可動部材に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材と、
上記第１可動部材に設けられた電装品と、
上記本体に設けられた給電コイル、及び上記第１可動部材に設けられた受電コイルを有し、上記給電コイル及び上記受電コイルにおける電磁誘導によって上記本体側から上記電装品に給電する給電機構と、
上記給電機構による上記電装品への給電をオン／オフ切替するスイッチング機構とを備え、
上記スイッチング機構は、上記給電コイルに誘導結合可能になっている受電コイルを検出する受電コイル検出手段を有し、上記受電コイル検出手段が上記誘導結合可能な受電コイルを検出したときに、上記電装品への給電をオンにし、その他のときに、上記電装品への給電をオフにするように構成されている
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記スイッチング機構は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合可能となる受電位置に位置付ける一方、その他のときに、上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合しない非受電位置に位置付ける受電コイル移動手段を備え、
上記受電コイル検出手段は、上記受電位置に位置付けられた上記受電コイルを検出するように構成されている
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【請求項３】
請求項１において、
上記第１可動部材が使用位置に位置付けられた状態で、上記給電コイル及び上記受電コイルは、互いに対向するように配置され、
上記スイッチング機構は、上記第２可動部材に固設され、該第２可動部材が不使用位置に位置付けられているときに、上記給電コイルと上記受電コイルとの間を遮蔽して上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合させない一方、上記第２可動部材が使用位置に位置付けられているときに、上記給電コイルと上記受電コイルとの間の遮蔽を解除して上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合可能にする遮蔽材を備えている
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ機構。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つにおいて、
上記受電コイルを検出するための検出用電圧を上記給電コイルに発振する第１発振回路と、
上記受電コイル検出手段が上記受電コイルを検出したときに、上記受電コイル側に給電するための給電用電圧を上記給電コイルに発振する第２発振回路とを備えている
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ機構。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１つにおいて、
上記本体が車両本体、上記第１可動部材がサンバイザー、上記第２可動部材が該第１可動部材であるサンバイザーに設けられたミラーのミラーカバー、及び上記電装品が照明具である
ことを特徴とする乗り物用の電装品の給電スイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用の電装品の給電スイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗り物には種々の電装品が設けられており、通常、当該電装品にはバッテリー等から配線を介して電力が供給されるようになっている。
【０００３】
上記電装品としては、例えば、サンバイザーに設けられたミラーの近傍を照明する照明具が知られている。照明具には、自動車の天井（ルーフ）に装着されるタイプと、サンバイザー自体に装着されるタイプとがある。そうして、照明具は、サンバイザーが使用状態であるときに点灯するようになっている。また、サンバイザーの可動構造を照明具のスイッチングに利用したものが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、サンバイザーをルーフに沿った収納位置に回動させると、サンバイザー側の端子板と支軸側の突き出し部とが離間して照明具への電源供給回路が遮断される構成が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、サンバイザーに装着された照明具に、支軸内部に挿通されたハーネスを介して車載バッテリからの電気が供給され、ハーネスに、支軸の軸周りに凸設された作動片により作動されるスイッチ機構が設けられた構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−８０３５６号公報
【特許文献２】特開２００４−２４３９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のものでは、電装品が装着される可動部材であるサンバイザーと車両本体との間に、電装品のスイッチ構造を構成する配線や、電装品に給電するための配線を設ける必要がある。
【０００７】
したがって、例えばサンバイザーの回転軸となるＬ字状の配管の内部に配線を通す作業が必要となるため、組み立て作業が困難である。さらに、サンバイザーを車両のルーフに取り付けるときに、上記配線の先端に設けられたコネクタ付きハーネスを、車両のルーフトリムの穴に通した後に、ルーフ側の給電ハーネスとコネクタ接続して固定する必要があるところ、このような取付作業は非常に困難である。
【０００８】
さらに、コストの低下を図るために、部品点数を可及的に低減することが望まれる。また、スイッチング機構は機械的な構造を有するところ、このような機械的構造は、使用環境における塵埃や油分等が付着することによって、信頼性が低下する虞れがある。
【０００９】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、本体と、電装品が装着される可動部材との間に、スイッチング及び給電のための配線を不要にすると共に、部品点数の低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、電磁誘導によって本体側から電装品に給電する給電機構と、給電コイルに誘導結合可能な受電コイルの検出の如何に応じて、給電機構による給電をオン／オフ切替するスイッチング機構とを備えるようにした。
【００１１】
具体的に、本発明に係る乗り物用の電装品の給電スイッチ構造は、本体と、上記本体に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材と、上記第１可動部材に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材と、上記第１可動部材に設けられた電装品と、上記本体に設けられた給電コイル、及び上記第１可動部材に設けられた受電コイルを有し、上記給電コイル及び上記受電コイルにおける電磁誘導によって上記本体側から上記電装品に給電する給電機構と、上記給電機構による上記電装品への給電をオン／オフ切替するスイッチング機構とを備えている。そして、上記スイッチング機構は、上記給電コイルに誘導結合可能になっている受電コイルを検出する受電コイル検出手段を有し、上記受電コイル検出手段が上記誘導結合可能な受電コイルを検出したときに、上記電装品への給電をオンにし、その他のときに、上記電装品への給電をオフにするように構成されている。
【００１２】
上記スイッチング機構は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合可能となる受電位置に位置付ける一方、その他のときに、上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合しない非受電位置に位置付ける受電コイル移動手段を備え、上記受電コイル検出手段は、上記受電位置に位置付けられた上記受電コイルを検出するように構成されていてもよい。
【００１３】
上記第１可動部材が使用位置に位置付けられた状態で、上記給電コイル及び上記受電コイルは、互いに対向するように配置され、上記スイッチング機構は、上記第２可動部材に固設され、該第２可動部材が不使用位置に位置付けられているときに、上記給電コイルと上記受電コイルとの間を遮蔽して上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合させない一方、上記第２可動部材が使用位置に位置付けられているときに、上記給電コイルと上記受電コイルとの間の遮蔽を解除して上記受電コイルを上記給電コイルに誘導結合可能にする遮蔽材を備えていてもよい。
【００１４】
上記受電コイルを検出するための検出用電圧を上記給電コイルに発振する第１発振回路と、上記受電コイル検出手段が上記受電コイルを検出したときに、上記受電コイル側に給電するための給電用電圧を上記給電コイルに発振する第２発振回路とを備えていることが好ましい。
【００１５】
上記本体が車両本体、上記第１可動部材がサンバイザー、上記第２可動部材が該第１可動部材であるサンバイザーに設けられたミラーのミラーカバー、及び上記電装品が照明具であってもよい。
【００１６】
−作用−
電装品を使用する場合には、まず、第１可動部材を本体に対して不使用位置から使用位置へ移動させる。続いて、第２可動部材を第１可動部材に対して不使用位置から使用位置へ移動させる。そうして、誘導結合可能な受電コイルが受電コイル検出手段によって検出されると、スイッチング機構は、給電機構による電装品への給電をオンにする。すなわち、給電機構が給電コイル及び受電コイルにおいて電磁誘導を生じさせて、本体側から電装品に給電が行われる。
【００１７】
一方、電装品を使用しない場合には、第２可動部材を第１可動部材に対して使用位置から不使用位置へ移動させる。そうして、スイッチング機構は、誘導結合可能な受電コイルが受電コイル検出手段によって検出されないときに、給電機構による電装品への給電をオフにする。続いて、第１可動部材を本体に対して使用位置から不使用位置へ移動させる。
【００１８】
また、スイッチング機構が受電コイル移動手段を備えている場合には、第１可動部材及び第２可動部材の何れもが使用位置に位置付けられたときに、受電コイル移動手段は、受電コイルを給電コイルに誘導結合可能となる受電位置に位置付ける。そうすると、受電位置の受電コイルが、受電コイル検出手段によって検出されることにより、スイッチング機構は給電機構による給電をオンにする。
【００１９】
一方、第２可動部材を第１可動部材に対して使用位置から不使用位置へ移動させて、電装品を使用しないときには、受電コイル移動手段は、受電コイルを給電コイルに誘導結合しない非受電位置に位置付ける。そうすると、受電コイル検出手段によって受電コイルが検出されないため、スイッチング機構は給電機構による給電をオフにする。
【００２０】
また、スイッチング機構が上記遮蔽材を備えている場合には、第２可動部材が使用位置に位置付けられたときに、遮蔽材による給電コイルと受電コイルとの間の遮蔽を解除して受電コイルを給電コイルに誘導結合可能にする。その結果、誘導結合可能な受電コイルが受電コイル検出手段によって検出され、スイッチング機構は、給電機構による電装品への給電をオンにする。
【００２１】
一方、第２可動部材が不使用位置に位置付けられたときには、遮蔽材によって給電コイルと上記受電コイルとの間が遮蔽され、受電コイルは給電コイルに誘導結合しない。その結果、誘導結合可能な受電コイルが、受電コイル検出手段によって検出されないため、スイッチング機構は給電機構による給電をオフにする。
【００２２】
また、上記第１及び第２発振回路を備える場合、第１発振回路は、受電コイルを検出するための検出用電圧を給電コイルに発振する。検出用電圧は、例えば間欠的なセンシング波形にすることが好ましい。そうすると、受電コイルが受電位置に位置付けられて誘導電流が生じたときに、給電コイルに生じる電圧の振幅が変化する。この変化を受電コイル検出手段が検出したときに、上記受電コイルが受電位置に位置付けられたことを検出する。そうして、スイッチング機構は、第２発振回路を駆動して受電コイル側に給電するための給電用電圧を給電コイルに発振する。その結果、電装品は給電機構により給電されることとなる。
【００２３】
また、例えば、上記本体には車両本体、第１可動部材にはサンバイザー、第２可動部材にはミラーカバー、電装品には照明具を適用できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、電磁誘導によって本体側から電装品に給電する給電機構と、給電コイルに誘導結合可能な受電コイルの検出の如何に応じて、給電機構による給電をオン／オフ切替するスイッチング機構とを設けるようにしたので、本体と、電装品が装着される第１可動部材との間に、スイッチングのための配線、及び給電のための配線をそれぞれ不要とすることができる。そのことに加え、給電機構を構成する給電コイル及び受電コイルを利用して、第１及び第２可動部材が使用位置に位置付けられていることを検出できるようにしたので、その検出のための手段を別個独立に設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。
【００２６】
《発明の実施形態１》
図１〜図９は、本発明の実施形態１を示している。
【００２７】
図１は、実施形態１における遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。図２は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。図３は、遮光パネルが格納位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図４は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図５は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【００２８】
図６は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられたときの内部構造を示す正面図である。図７は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられたたときの内部構造を示す正面図である。図８は、本実施形態１における乗り物用の電装品の給電スイッチ構造（ルーフ前部構造１０）の構成を示すブロック図である。図９は、受電コイル検出用発振回路及び給電用発振回路から給電コイルに印加される電圧を示すタイミングチャートである。
【００２９】
乗り物用の電装品の給電スイッチ構造であるルーフ前部構造１０は、車両本体におけるルーフ１１の前部に平面視で横長矩形の凹部１２が形成されており、その凹部１２の前端部にサンバイザー１３（第１可動部材）が設けられている。
【００３０】
ここで、「乗り物」には、自動車、列車、航空機、船舶、建設機械（ショベルカー、クレーン、クレーン車、ローラ車、ブルドーザ等）など、操縦者が搭乗するものが含まれる。
【００３１】
サンバイザー１３は、支軸１５とそれに取り付けられた遮光パネル１６とを有する。
【００３２】
支軸１５は受電コイル移動手段４１によって、一端が取付具を介して凹部１２の前端部に取り付けられた後、屈曲してルーフ１１の前端部に沿って他端に向かって横方向に延びるＬ字状に形成されている。遮光パネル１６は、凹部１２よりもやや小さい横長矩形の中空パネル状に形成されており、その一方の長辺に沿って支軸１５のルーフ１１の前端部に沿って延びる部分が挿通されている。これにより、遮光パネル１６は、支軸１５に回転可能に軸支され、車両本体に対して、ルーフ１１に沿って凹部１２に格納された格納位置（不使用位置）とフロントガラスに沿った遮光位置（使用位置）との間で可動に構成されている。
【００３３】
遮光パネル１６には、遮光位置に位置付けられたときに車内側の面に横長矩形のミラー１７と、ミラー１７に隣接して配置された矩形状の照明具１４とがそれぞれ設けられられている。また、遮光パネル１６には、ミラーカバー１８（第２可動部材）が設けられている。ミラーカバー１８は、その上辺部が遮光パネル１６に軸支された跳ね上げ式に構成されている。ミラーカバー１８は、下方に回動してミラー１７を覆う閉位置（不使用位置）と、上方に回動してミラー１７を露出させる開位置（使用位置）との間で、遮光パネル１６に対して可動に構成されている。
【００３４】
従って、遮光パネル１６が遮光位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が可動となる位置に位置付けられる一方、遮光パネル１６が格納位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が動作不能となる位置に位置付けられるように構成されている。
【００３５】
一方、ルーフ前部構造１０には、図１及び図２に示すように、給電コイル３１及び受電コイル３２を有し、これらにおける電磁誘導によってルーフ１１側から照明具１４に給電する給電機構３０が設けられている。ルーフ前端部には給電コイル３１が固設される一方、遮光パネル１６には受電コイル３２が遮光パネル１６に対して移動可能に設けられている。
【００３６】
また、ルーフ前部構造１０には、給電機構３０による照明具１４への給電をオン／オフ切替するスイッチング機構４０が設けられている。
【００３７】
スイッチング機構４０は、遮光パネル１６及びミラーカバー１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合可能にする一方、その他のときに、受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合させないように構成され、誘導結合可能な受電コイル３２を検出する受電コイル検出回路（受電コイル検出手段）４２を有している。そして、スイッチング機構４０は、受電コイル検出回路４２が誘導結合可能な受電コイルを検出したときに、照明具１４への給電をオンにし、その他のときに、照明具１４への給電をオフにするように構成されている。
【００３８】
すなわち、スイッチング機構４０は、受電コイル移動手段４１を備えている。
【００３９】
受電コイル移動手段４１は、遮光パネル１６及びミラーカバー１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合可能となる受電位置に位置付ける一方、その他のときに、受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合しない非受電位置に位置付けるように構成されている。そして、受電コイル検出回路４２は、受電位置に位置付けられた受電コイル３２を検出するように構成されている。
【００４０】
ここで、受電コイル移動手段４１の構成について詳述する。図６及び図７に示すように、ミラーカバー１８はその上辺部に延設された軸部材２４を有し、軸部材２４はミラーカバー１８の開閉に連動して軸回転するように構成されている。軸部材２４の表面には螺旋状に設けられた案内溝２５が形成されており、その案内溝２５には受電コイル３２が取り付けられた可動ブラケット２６の端部が嵌め入れられている。
【００４１】
受電コイル３２は、図６に示すように、遮光パネル１６及びミラーカバー１８の何れもが使用位置に位置付けられたときに、受電コイル移動手段４１によって、遮光パネル１６における給電コイル３１の下方位置である支軸挿通側の受電位置に位置付けられる。このとき、受電コイル３２は、給電コイル３１の近傍で該給電コイル３１に対向している。一方、受電コイル３２は、図７に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたとき等のその他のときに、受電コイル移動手段４１によって、軸部材２４が回転して可動ブラケット２６を側方に移動させるため、給電コイル３１の下方位置からずれた位置である非受電位置に位置付けられる。
【００４２】
また、給電コイル３１には、図８に示すように、受電コイル３２を検出するための検出用電圧を給電コイル３１に発振する受電コイル検出用発振回路（第１発振回路）３８と、受電コイル検出回路４２が受電コイル３２を検出したときに、受電コイル３２側の照明具１４に給電するための給電用電圧を給電コイル３１に発振する給電用発振回路（第２発振回路）３７とが接続されている。上記検出用電圧は、間欠的なセンシング波形を有する。
【００４３】
受電コイル検出回路４２には、給電用発振回路３７及び給電コイル３１が接続されている。また、上記給電用発振回路３７及び受電コイル検出用発振回路３８等には、電源であるバッテリー３４に接続されている。
【００４４】
また、サンバイザー１３側の給電機構３０については、図６に示すように、整流回路３５及び平滑回路３６が受電コイル３２に接続して設けられている。そして、負荷回路である照明具１４が上記平滑回路３６に接続されている。
【００４５】
そうして、受電コイル３２が受電コイル移動手段４１により移動されて受電位置に位置付けられたときに、給電コイル３１における電圧が変化し、この変化によって受電コイル３２を検出した受電コイル検出回路４２が、給電用発振回路３７に対し、給電コイル３１に給電用電圧を発振するようになっている。そのことにより、受電コイル３２側の照明具１４に給電が行われることとなる。
【００４６】
上記照明具１４は、例えば、ランプ、電球（バルブ）、ＬＥＤ（特には白色ＬＥＤ）、有機ＥＬ等により構成されている。特に、照明具１４をＬＥＤによって構成すれば、消費電力を少なくできる点で好ましい。
【００４７】
このルーフ前部構造１０において、上記給電機構３０及びスイッチング機構４０を含む回路の動作には、スタンバイモードと給電モードとが含まれる。また、図９に示すように、スタンバイモード、給電モード、スタンバイモードというように、時系列的に切り替わる。
【００４８】
すなわち、受電コイル検出用発振回路３８は、図９に示すように、所定の間隔で間欠的なセンシング波形の（もしくはパルス波の）検出用電圧を給電コイル３１に印加している。そのことによって、受電コイル３２をセンシングしている（スタンバイモード）。
【００４９】
遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、ミラーカバー１８は必ず閉位置に位置付けられているため、受電コイル３２は非受電位置に位置付けられている。したがって、このときは、受電コイル３２は給電コイル３１に対向しておらず、図９に示すように、照明具１４への給電が行われないスタンバイモードになっている。
【００５０】
そして、サンバイザー１３を使用する場合には、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付けた後に、ミラーカバー１８を開位置に位置付ける。そうすると、ミラーカバー１８の開動作に連動して軸部材２４が回動し、それに伴って可動ブラケット２６上の受電コイル３２は、案内溝２５により側方に案内されて非受電位置から受電位置へ移動する。
【００５１】
受電コイル３２が受電位置に位置付けられて給電コイル３１に対向した給電モードでは、図９に示すように、給電コイル３１に印加されている検出用電圧の振幅が小さくなる。この検出用電圧の振幅の変化が、受電コイル検出回路４２によって検知されて、受電コイル３２が検出される。そうして、スイッチング機構４０の受電コイル検出回路４２は、図９に示すように、検出後の僅かな所定時間の後に、給電用発振回路３７に給電用電圧を発振させて給電コイル３１に印加させる。
【００５２】
そのことにより、給電コイル３１及び受電コイル３２において電磁誘導を生じさせ、ルーフ１１側の電源（バッテリー）３４から照明具１４に給電が行われる結果、照明具１４が点灯する。なお、整流回路３５及び平滑回路３６によって、受電コイル３２に生じた交流は直流に好適に変換される。
【００５３】
一方、サンバイザー１３を使用しない場合には、まず、ミラーカバー１８を開位置から閉位置へ移動させる。このとき、可動ブラケット２６上の受電コイル３２は、案内溝２５により側方に案内されて受電位置から非受電位置へ移動する。そのことにより、再び検出用電圧の振幅が大きくなってスタンバイモードとなる。この検出用電圧の振幅の変化は、受電コイル検出回路４２によって検知される。スイッチング機構４０の受電コイル検出回路４２は、図９に示すように、僅かな所定時間の後に、給電用発振回路３７による給電用電圧の発振を停止させる。その結果、スイッチング機構４０は、給電機構３０による給電をオフにする。すなわち、給電コイル３１及び受電コイル３２における電磁誘導を停止し、照明具１４への給電がオフとなって、照明具１４は消灯する。その後、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納し、格納位置に位置付ける。
【００５４】
この実施形態１のルーフ前部構造１０によれば、電磁誘導によって車両本体であるルーフ１１側から照明具１４に給電する給電機構３０と、その給電機構３０による給電を受電コイル３２の位置に応じてオン／オフ切替するスイッチング機構４０とを設けるようにしたので、照明具１４がサンバイザー１３に設けられている場合であっても、ルーフ１１と、照明具１４が装着されるサンバイザー１３の遮光パネル１６との間に、スイッチングのための配線と、給電のための配線とをそれぞれ不要にすることができる。
【００５５】
そのことに加え、給電機構３０を構成する給電コイル３１及び受電コイル３２を利用して、サンバイザー１３の遮光パネル１６及びミラーカバー１８が何れも使用位置に位置付けられていることを検出できるようにしたので、その検出のための手段を別個独立に設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
【００５６】
その結果、サンバイザー１３の構造が簡単なものとなり、それによる低コスト化を図ることができ、加えて、ルーフ１１へのサンバイザー１３の取付作業が極めて容易となり、当該工程の飛躍的な工数削減を図ることができる。さらに、スイッチング機構４０が機械的な構造を有しないため、使用環境における塵埃や油分等の付着に拘わらず、信頼性を維持することができ、高い耐久性を得ることができる。
【００５７】
また、このスイッチング機構４０によれば、単一構成によって、サンバイザー１３が遮光位置に位置付けられ且つミラーカバー１８が開位置に位置付けられた状態のみを検知することができる。そのため、それぞれを検知するための別々のセンサを設ける場合に比較して、部品点数を低減することができ、それによる低コスト化も図ることができる。
【００５８】
《発明の実施形態２》
図１０〜図１４は、本発明の実施形態２を示している。尚、以降の各実施形態では、図１〜図９と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５９】
図１０は、実施形態２における遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。図１１は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。図１２は、遮光パネルが格納位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図１３は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。図１４は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【００６０】
実施形態２のルーフ前部構造１０では、スライド式のミラーカバー１８（第２可動部材）が遮光パネル１６に設けられている。ミラーカバー１８は、図１０及び図１１に示すように、外部に露出してミラー１７及び照明具１４を覆う閉位置（不使用位置）と遮光パネル１６内に収納されてミラー１７及び照明具１４を露出させる開位置（使用位置）との間で可動に構成されている。従って、遮光パネル１６が遮光位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が可動となる位置に位置付けられる一方、遮光パネル１６が格納位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が動作不能となる位置に位置付けられるように構成されている。
【００６１】
また、給電コイル３１及び受電コイル３２は、図１０及び図１１に示すように、遮光パネル１６が使用位置に位置付けられた状態で、互いに対向するように配置されている。
【００６２】
本実施形態２におけるスイッチング機構４０は、遮蔽材２１を備えている。
【００６３】
遮蔽材２１は、図１０に示すように、ミラーカバー１８に固設され、該ミラーカバー１８が不使用位置に位置付けられているときに、給電コイル３１と受電コイル３２との間を遮蔽して受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合させない一方、図１１に示すように、ミラーカバー１８が使用位置に位置付けられているときに、給電コイル３１と受電コイル３２との間の遮蔽を解除して受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合可能にするように構成されている。
【００６４】
遮蔽材２１は、ミラーカバー１８に一体に設けられると共に、ミラーカバー１８の上縁から支持軸挿通側に延びるように形成されている。遮蔽材２１の材料としては、例えば、珪素鋼、パーマロイ、軟磁性合金、鉄、ニッケル、コバルト等が挙げられる。
【００６５】
照明具１４は、例えば、ＬＥＤ（特には白色ＬＥＤ）によって構成することが好ましいが、その他にランプ、電球（バルブ）、有機ＥＬ等により構成することが可能である。
【００６６】
このルーフ前部構造１０において、受電コイル検出用発振回路３８は、実施形態１と同様に、所定の間隔でパルス波の検出用電圧を給電コイル３１に印加している。そのことによって、受電コイル３２をセンシングしている。
【００６７】
遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、給電コイル３１及び受電コイル３２は互いに対向しない位置関係となるため、ミラーカバー１８の開閉状態に拘わらず、受電コイルは給電コイルに誘導結合しない。したがって、受電コイル検出回路４２によって誘導結合可能な受電コイル３２が検出されないため、スイッチング機構４０は給電機構３０による給電をオフにする（スタンバイモード）。
【００６８】
一方、サンバイザー１３を使用する場合には、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付ける。このとき、図１０に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮蔽材２１によって給電コイル３１と受電コイル３２との間は遮蔽され、受電コイル３２は給電コイル３１に誘導結合しない。
【００６９】
続いて、ミラーカバー１８を閉位置からスライド移動させて開位置に位置付けると、ミラーカバー１８のスライド動作に連動して、遮蔽材２１は、給電コイル３１と受電コイル３２との間の遮蔽を解除して、受電コイル３２を給電コイル３１に誘導結合可能にする。その結果、図１１に示すように、誘導結合可能な受電コイル３２が受電コイル検出回路４２によって検出され、スイッチング機構４０は、給電機構３０による照明具１４への給電をオンにする（給電モード）。そのことにより、給電コイル３１及び受電コイル３２において電磁誘導を生じさせ、ルーフ１１側の電源（バッテリー）３４から照明具１４に給電が行われる結果、照明具１４が点灯する。
【００７０】
サンバイザー１３を使用しない場合には、まず、ミラーカバー１８を開位置から閉位置へ移動させる。このとき、図１０に示すように、遮蔽材２１によって給電コイル３１と受電コイル３２との間が遮蔽されることにより、給電が停止されてスタンバイモードとなる。その後、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納し、格納位置に位置付ける。
【００７１】
この実施形態２のルーフ前部構造１０によれば、スイッチング機構４０が遮蔽材２１を有するようにし、この遮蔽材２１によって、給電コイル３１と受電コイル３２との間における誘導結合の成否を切り替えるようにしたので、照明具１４がサンバイザー１３に設けられている場合であっても、遮蔽材２１を有するスイッチング機構４０によって、給電機構３０による給電をオン／オフ切替することができる。したがって、上記実施形態１と同様に、ルーフ１１と、照明具１４が装着されるサンバイザー１３の遮光パネル１６との間に、スイッチングのための配線と、給電のための配線とをそれぞれ不要にし、且つ部品点数の低減を図ることができる。
【００７２】
《その他の実施形態》
上記実施形態１〜２では、第１可動部材をサンバイザー１３、第２可動部材をミラーカバー１８でそれぞれ構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、乗り物用に設けられるその他の可動部材のものであってもよい
上記実施形態１〜２では、電装品を照明具１４で構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、遮光パネル１６に設けられた液晶表示装置等で電装品を構成したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、本発明は、乗り物用の電装品の給電スイッチ構造について有用であり、特に、本体と、電装品が装着される可動部材との間に、スイッチング及び給電のための配線を不要にすると共に、部品点数の低減を図る場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１は、実施形態１における遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。
【図２】図２は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。
【図３】図３は、遮光パネルが格納位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図４】図４は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図５】図５は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図６】図６は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられたときの内部構造を示す正面図である。
【図７】図７は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられたたときの内部構造を示す正面図である。
【図８】図８は、本実施形態１における乗り物用の電装品の給電スイッチ構造（ルーフ前部構造１０）の構成を示すブロック図である。
【図９】図９は、受電コイル検出用発振回路及び給電用発振回路から給電コイルに印加される電圧を示すタイミングチャートである。
【図１０】図１０は、実施形態２における遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。
【図１１】図１１は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ、且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。
【図１２】図１２は、遮光パネルが格納位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図１３】図１３は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【図１４】図１４は、遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０      ルーフ前部構造（乗り物用の電装品の給電スイッチ構造）
１１      ルーフ（本体）
１３      サンバイザー（第１可動部材）
１４      照明具（電装品）
１６      遮光パネル
１８      ミラーカバー（第２可動部材）
２１      遮蔽材
２４      軸部材
２５      案内溝
２６      可動ブラケット
３０      給電機構
３１      給電コイル
３２      受電コイル
３７      給電用発振回路
３８      受電コイル検出用発振回路
４０      スイッチング機構
４１      受電コイル移動手段
４２      受電コイル検出回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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