(57)【要約】【課題】衝突時においても、車両搭載機器の保護を図ることができる車両搭載機器の固定構造を提供する。【解決手段】インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０が搭載される載置板３０と、インバータ７２０が載置板３０との連結状態を解除可能にインバータ７２０と載置板３０とを連結固定可能な固定機構と、回転可能に設けられた案内板３０と、案内板３０を立てた状態で案内板３０を維持する支持部材３４と、案内板３０の回転角度を規定可能な規定部材とを備え、案内板３０は、連結状態が解除され、インバータ７２０によって押圧されることで倒され、案内板３０に対して、インバータ７２０と反対側に配置された後方部材が占める第１領域と異なる第２領域に向けて延びる。【選択図】図４
2009040263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に固定され、車両搭載機器が載置される載置台と、
特定の一方向に向けて前記車両搭載機器が押圧されることで、前記車両搭載機器と前記載置台との連結状態を解除可能に前記車両搭載機器と前記載置台とを連結固定可能な固定機構と、
前記車両搭載機器に対して、前記一方向後方側に設けられると共に、回転可能に設けられた案内部材と、
前記案内部材を立てた状態で前記案内部材を維持する支持部材と、
前記案内部材を係止して、前記案内部材の回転角度を規定可能な規定部材とを備え、
前記案内部材は、連結状態が解除された前記車両搭載機器によって押圧されることで倒され、前記案内部材に対して、前記車両搭載機器と反対側に配置された後方部材が占める第１領域と異なる第２領域に向けて延び、前記車両搭載機器を前記第２領域に向けて案内する、車両搭載機器の固定構造。
【請求項２】
前記案内部材の剛性は、前記載置台の剛性よりも高い、請求項１に記載の車両搭載機器の固定構造。
【請求項３】
前記第２領域は、前記後方部材の上方に位置し、
前記規定部材は、前記車両搭載機器により倒された前記案内部材を係止することで、前記案内部材を前記一方向後方側に向かうにつれて、前記後方部材の上方に向かうように傾斜した状態を維持する、請求項１または請求項２に記載の車両搭載機器の固定構造。
【請求項４】
前記支持部材は、前記案内部材または前記案内部材に連設された連設部材を押圧することで、前記案内部材または前記連設部材との間に生じる面圧によって、前記案内部材を立てた状態で維持する押圧部を含む、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両搭載機器の固定構造。
【請求項５】
前記一方向は、前記車両本体の前方側から後方側に向かう方向とされた、請求項１から請求項４に記載の車両搭載機器の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載機器の固定構造に関し、特に衝突時における車両搭載機器の保護が図られた車両搭載機器の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から衝突時において、車室への影響等を考慮した車両搭載機器の固定構造が各種提案されている。たとえば、特開平６−２７０６９７号公報に記載された電気自動車の補機部品配置構造においては、エンジンルーム内に配置されたインバータ、補機バッテリ、エアコン用インバータ等の複数の補機部品同士をリンク機構を介して接続している。
【０００３】
そして、衝突によりフロントボディが圧縮変形した場合には、各補機部品は、リンク機構の作用によって、それぞれ、車両の前後方向軸線から外れる方向へ移動する。これにより、補機部品を介して、室内に伝達される衝撃荷重を低減することができる。
【０００４】
さらに、特開２００２−１８６１０１号公報に記載された補機用バッテリの保護構造においては、リヤホイルハウスの後方に取り付けた緩衝ブラケットとバッテリブラケットの前方に取り付けた縦壁との間隙に、排気ダクトを配設している。これにより、車両に大きな衝撃が掛かって補機用バッテリが前方へ移動しても、補機用バッテリが排気ダクトを押し潰しながら移動するため、排気ダクトにより衝撃エネルギを吸収できる。
【０００５】
また、特開２００１−９７０５２号公報に記載された車載用補機部品の取付構造においては、インバータを、その長手方向が車両の前後方向に対して傾斜した状態でサスタワーの直前に配置する。そして、エンジンルームが圧縮変形した際に、インバータがフロントサイドメンバに対して移動可能としている。これにより、衝突時に衝撃が加えられた際においても、インバータがサスタワーに支持されることで、インバータからトーボードに衝撃が加えられることが抑制されている。
【特許文献１】特開平６−２７０６９７号公報
【特許文献２】特開２００２−１８６１０１号公報
【特許文献３】特開２００１−９７０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特開平６−２７０６９７号公報に記載された電気自動車の補機部品配置構造においては、大きな衝撃力が加えられると、リンク機構は、破損することが考えられる。結果として、車両が衝突した際に、各補機機器同士が接触し、補機機器が破損する恐れがある。
【０００７】
さらに、特開２００２−１８６１０１号公報に記載された補機用バッテリの保護構造においては、補機用バッテリが排気ダクトを押し潰しながら移動するため、補機用バッテリに大きな押圧力がかかり、補機用バッテリの保護を十分に図ることができない。
【０００８】
また、特開２００１−９７０５２号公報に記載された車載用補機部品の取付構造においては、インバータの移動可能な領域は小さく、衝突の程度によっては、インバータがサスタワーに衝突し、インバータの保護を十分に図ることができないおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突時においても、車両搭載機器の保護を図ることができる車両搭載機器の固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車載搭載機器の固定構造は、車両本体に固定され、車両搭載機器が載置される載置台と、特定の一方向に向けて車両搭載機器が押圧されることで、車両搭載機器と載置台との連結状態を解除可能に車両搭載機器と載置台とを連結固定可能な固定機構とを備えている。さらに、この車両搭載機器の固定構造は、車両搭機器に対して、一方向後方側に設けられると共に、回転可能に設けられた案内部材と、案内部材を立てた状態で案内部材を維持する支持部材と、案内部材を係止して、案内部材の回転角度を規定可能な規定部材とを備えている。そして、上記案内部材は、連結状態が解除された搭載車両機器によって押圧されることで倒され、案内部材に対して、車両搭載機器と反対側に配置された後方部材が占める第１領域と異なる第２領域に向けて延び、車両搭載機器を第２領域に向けて案内する。
【００１１】
好ましくは、上記案内部材の剛性は、載置台の剛性よりも高くされている。好ましくは、上記第２領域は、後方部材の上方に位置し、規定部材は、車両搭載機器により倒された案内部材を係止することで、案内部材を一方向後方側に向かうにつれて、後方部材の上方に向かうように傾斜した状態を維持する。
【００１２】
好ましくは、上記支持部材は、案内部材または案内部材に連設された連設部材を押圧することで、案内部材または連設部材との間に生じる面圧によって、案内部材を立てた状態で維持する押圧部を含む。
【００１３】
好ましくは、上記一方向は、車両本体の前方側から後方側に向かう方向とされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車載搭載機器の固定構造によれば、衝突時においても、車両搭載機器の保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本実施の形態に係る車両搭載機器の固定構造およびこの固定構造を備えた車両について説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の概略構成を示すブロック図である。この図１に示すように、ハイブリッド車両１は、エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、ディファレンシャル機構４００と、ドライブシャフト５００と、前輪である駆動輪６００Ｌ，６００Ｒと、ＰＣＵ（Power Control Unit）７００と、エアクリーナ８００と、バッテリ１０００と、Ａ／Ｃ(air/conditioner)コンプレッサ１１００とを備える。
【００１７】
そして、エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、ＰＣＵ７００と、Ａ／Ｃコンプレッサ１１００とは、エンジンルーム２内に配設される。モータジェネレータ２００とＰＣＵ７００とは、ケーブル９００Ａにより接続される。ＰＣＵ７００とバッテリ１０００とは、ケーブル９００Ｂにより接続される。ＰＣＵ７００とＡ／Ｃコンプレッサ１１００とは、ケーブル９００Ｃにより接続される。また、エンジン１００およびモータジェネレータ２００からなる動力出力装置は、動力分割機構３００を介してディファレンシャル機構４００に連結されている。ディファレンシャル機構４００は、ドライブシャフト５００を介して駆動輪６００Ｌ，６００Ｒに連結されている。
【００１８】
モータジェネレータ２００は、３相交流同期電動発電機であって、ＰＣＵ７００から受ける交流電力によって駆動力を発生する。また、モータジェネレータ２００は、ハイブリッド車両１の減速時等においては発電機としても使用され、その発電作用（回生発電）により交流電力を発電し、その発電した交流電力をＰＣＵ７００へ出力する。
【００１９】
ＰＣＵ７００は、バッテリ１０００から受ける直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２００を駆動制御する。また、ＰＣＵ７００は、モータジェネレータ２００が発電した交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ１０００を充電する。
【００２０】
動力分割機構３００は、たとえばプラネタリギヤ（図示せず）を含んで構成される。
エンジン１００および／またはモータジェネレータ２００から出力された動力は、動力分割機構３００からディファレンシャル機構４００を介してドライブシャフト５００に伝達される。ドライブシャフト５００に伝達された駆動力は、駆動輪６００Ｌ，６００Ｒに回転力として伝達されて、車両を走行させる。このように、モータジェネレータ２００は、電動機として作動する。
【００２１】
一方、車両の減速時等においては、駆動輪６００Ｌ，６００Ｒあるいはエンジン１００によってモータジェネレータ２００が駆動される。このとき、モータジェネレータ２００が発電機として作動する。モータジェネレータ２００により発電された電力は、ＰＣＵ７００内のインバータを介してバッテリ１０００に蓄えられる。
【００２２】
図２は、ＰＣＵ７００の主要部の構成を示す回路図である。図２を参照して、ＰＣＵ７００は、コンバータ７１０と、インバータ７２０と、制御装置７３０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、電源ラインＰＬ１〜ＰＬ３と、出力ライン７４０Ｕ，７４０Ｖ，７４０Ｗとを含む。コンバータ７１０は、バッテリ１０００とインバータ７２０との間に接続され、インバータ７２０は、出力ライン７４０Ｕ，７４０Ｖ，７４０Ｗを介してモータジェネレータ２００と接続される。
【００２３】
コンバータ７１０に接続されるバッテリ１０００は、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池である。バッテリ１０００は、発生した直流電圧をコンバータ７１０に供給し、また、コンバータ７１０から受ける直流電圧によって充電される。
【００２４】
コンバータ７１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとからなる。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に直列に接続され、制御装置７３０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリ１０００の正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
【００２５】
このコンバータ７１０は、リアクトルＬを用いてバッテリ１０００から受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ７１０は、インバータ７２０から受ける直流電圧を降圧してバッテリ１０００を充電する。
【００２６】
インバータ７２０は、Ｕ相アーム７５０Ｕ、Ｖ相アーム７５０ＶおよびＷ相アーム７５０Ｗからなる。各相アームは、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に並列に接続される。Ｕ相アーム７５０Ｕは、直列に接続されたパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含み、Ｖ相アーム７５０Ｖは、直列に接続されたパワートランジスタＱ５，Ｑ６を含み、Ｗ相アーム７５０Ｗは、直列に接続されたパワートランジスタＱ７，Ｑ８を含む。ダイオードＤ３〜Ｄ８は、それぞれパワートランジスタＱ３〜Ｑ８のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ３〜Ｑ８のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。そして、各相アームにおける各パワートランジスタの接続点は、出力ライン７４０Ｕ，７４０Ｖ，７４０Ｗを介してモータジェネレータ２００の各相コイルの反中性点側にそれぞれ接続されている。
【００２７】
このインバータ７２０は、制御装置７３０からの制御信号に基づいて、電源ラインＰＬ２から受ける直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２００へ出力する。また、インバータ７２０は、モータジェネレータ２００によって発電された交流電圧を直流電圧に整流して電源ラインＰＬ２に供給する。
【００２８】
コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
【００２９】
制御装置７３０は、モータトルク指令値、モータジェネレータ２００の各相電流値、およびインバータ７２０の入力電圧に基づいてモータジェネレータ２００の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ８をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ７２０へ出力する。
【００３０】
また、制御装置７３０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ７２０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ７１０へ出力する。
【００３１】
さらに、制御装置７３０は、モータジェネレータ２００によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１０００を充電するため、コンバータ７１０およびインバータ７２０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ８のスイッチング動作を制御する。
【００３２】
このＰＣＵ７００においては、コンバータ７１０は、制御装置７３０からの制御信号に基づいて、バッテリ１０００から受ける直流電圧を昇圧して電源ラインＰＬ２に供給する。そして、インバータ７２０は、コンデンサＣ２によって平滑化された直流電圧を電源ラインＰＬ２から受け、その受けた直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２００へ出力する。
【００３３】
また、インバータ７２０は、モータジェネレータ２００の回生動作によって発電された交流電圧を直流電圧に変換して電源ラインＰＬ２へ出力する。そして、コンバータ７１０は、コンデンサＣ２によって平滑化された直流電圧を電源ラインＰＬ２から受け、その受けた直流電圧を降圧してバッテリ１０００を充電する。
【００３４】
ここで、インバータ７２０に供給される電圧は、６００Ｖ程度となっており、衝突時においても、インバータを保護する必要がある。
【００３５】
図３は、エンジンルーム２内におけるインバータ７２０、エンジン１００、サスタワー１６０などの車両搭載機器の配置関係を示す模式図である。
【００３６】
ハイブリッド車両１のボディは、たとえば、モノコックボディとされており、ボディは、ハイブリッド車両１の前後方向に延び、ハイブリッド車両１の幅方向に間隔を空けて配置されたサイドメンバ１２と、このサイドメンバ１２同士を接続するように、ハイブリッド車両１の幅方向に延びるクロスメンバとを備えている。
【００３７】
そして、エンジンルーム２は、フロントボディ１１によって規定されており、このフロントボディ１１内にも、サイドメンバ１２が延びている。
【００３８】
インバータ７２０の後方には、エンジン１００を支持するためのエンジンマウント１５０が位置している。このエンジンマウント１５０は、エンジン１００の荷重およびエンジン１００からの振動等に十分に堪えうる剛性を有しており、インバータ７２０の剛性よりも高くなっている。さらに、インバータ７２０の近傍の配置された車両搭載機器や搭載部材としては、エンジン１００、サスタワー１６０等がある。
【００３９】
そして、本実施の形態に係るインバータ７２０の固定構造２０は、ハイブリッド車両１の衝突時に、インバータ７２０が、エンジン１００、エンジンマウント１５０およびサスタワー１６０と衝突することを抑制する。
【００４０】
図４は、インバータ７２０およびインバータ７２０の固定構造２０を示す平面図であり、図５は、インバータ７２０およびインバータ７２０の固定構造２０を示す斜視図である。
【００４１】
ここで、インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０を載置する載置テーブル２５と、この載置テーブル２５とインバータ７２０とを連結固定するする連結部材２６，５０と、フロントボディ１１にインバータ７２０を固定する上方固定部材２３とを備えている。載置テーブル２５は、サイドメンバ１２にボルト４７によって固定されている。
【００４２】
連結部材２６，５０および上方固定部材２３は、インバータ７２０が特定の一方向に向けて、所定以上の押圧力によって押圧されることで、載置テーブル２５およびフロントボディ１１とインバータ７２０との連結状態を解除可能となっている。なお、本実施の形態においては、インバータ７２０がハイブリッド車両１の前方側から後方側に向けて所定以上の押圧力によって押圧されることで、各連結固定状態が解除可能となっている。
【００４３】
そして、インバータ７２０の固定構造２０は、連結固定状態が解除されたインバータ７２０を、エンジンマウント１５０が位置する領域と異なる領域に向けて案内可能な案内機構９０を備えている。なお、本実施の形態においては、案内機構９０は、エンジンマウント１５０の上方に位置する領域に向けてインバータ７２０を案内可能とされている。
【００４４】
図４において、連結部材２６は、ボルト２６ａによって載置テーブル２５に固定される固定部２９と、この固定部２９に連設され、インバータ７２０の側面上に延び、ボルト２８ａによってインバータ７２０の側面に固定される固定部２８とを備えている。そして、固定部２９には、ボルト２６ａが挿入される貫通孔と、この貫通孔からハイブリッド車両１の前方に向けて延びる切欠部２６ｂとを備えている。そして、この切欠部２６ｂは、固定部２９の周縁部のうち、ハイブリッド車両の前方側に位置する前辺部にまで達している。
【００４５】
連結部材５０は、載置テーブル２５の一方の端部に、ボルト５１ａによって固定される連結部５４と、インバータ７２０の前方側の周面にボルト５２によって固定され連結部５３とを備えている。
【００４６】
そして、連結部５４には、ボルト５１ａが挿入される挿入孔（図示せず）と、この挿入孔に連設され、ハイブリッド車両１の進行方向前方側に向けて延びる切欠部５１ｂとが形成されている。
【００４７】
このため、インバータ７２０がハイブリッド車両１の後方に向けて押圧されることで、連結部材２６および連結部材５０は、インバータ７２０に固定された状態で、ハイブリッド車両の後方向けて変位すると共に、ボルト２６ａとボルト５１ａとは、切欠部２６ｂおよび切欠部５１ｂ内を通過する。これにより、連結部材２６と載置テーブル２５との連結固定状態と、連結部材５０と載置テーブル２５との連結固定状態が解除される。
【００４８】
図６は、インバータ７２０およびインバータ７２０の固定構造２０を示す側面図である。この図６において、上方固定部材２３は、一方の端部が、フロントボディ１１に固定され、インバータ７２０の上方を通り背面に向けて延びる分割固定部材２３ａと、この分割固定部材２３ａの他方の端部に固定され、インバータ７２０の背面に固定された分割固定部材２３ｂとを備えている。
【００４９】
分割固定部材２３ａは、ボルト（固定部材）２３ｄによって、フロントボディ１１に固定されており、さらに、ボルト（固定部材）２３ｃによって、分割固定部材２３ｂに固定されている。そして、上記のようにインバータ７２０がハイブリッド車両１の後方に向けて変位し、ボルト２３ｃに所定以上の曲げモーメントやせん断力が生じることでボルト２３ｃが破断される。これにより、インバータ７２０とフロントボディ１１との間の連結固定状態が解除される。すなわち、上方固定部材２３は、他の部分よりも剛性の弱い脆弱部としてのボルト２３ｃが破断することで、インバータ７２０とフロントボディ１１との連結固定状態を解除可能としている。なお、連結部材２６，９０は、各ボルトが通過することができる切欠部を形成することで、インバータ７２０の連結固定状態を解除可能としてるが、上記上方固定部材２３のように、一部を脆弱部として、当該脆弱部が破断することで、インバータ７２０の固定状態を解除するようにしてもよい。
【００５０】
案内機構９０は、インバータ７２０に対して、特定の一方向後方側に配置されており、本実施の形態においては、ハイブリッド車両の後方側に配置されている。
【００５１】
図７は、案内機構９０の詳細を示す断面図である。
そして、図４および図７に示すように、案内機構９０は、ハイブリッド車両１の幅方向に延びる軸部３７ａと、この軸部３７ａの外周に設けられ、この軸部３７ａに対して回転可能に設けられた筒状部材３６と、この筒状部材３６の外周面に半田３９を介して固定された案内板（案内部材）３０と、軸部３７ａおよび筒状部材３６を支持する支持部材（ストッパ部材）３４とを備えている。
【００５２】
載置テーブル２５は、インバータ７２０が載置される天板部２５ａと、この天板部２５ａに連設され、天板部２５ａの周縁部のうち、ハイブリッド車両１の後方側の縁部から下方に向けて垂下する壁部（係止部材.）２５ｂとを備えている。
【００５３】
ここで、案内板３０は、筒状部材３６の周面に沿って湾曲する湾曲部３５を有し、この湾曲部３５の内周面と筒状部材３６との間に半田３９が形成され、案内板３０と筒状部材３６と連結固定されている。
【００５４】
そして、支持部材３４は、壁部２５ｂに固定される固定部３４ｂと、この固定部３４ｂの両端に設けられ、ハイブリッド車両１の後方に向けて突出する２つの支持部３４ａとを備えている。
【００５５】
各支持部３４ａには、貫通孔が形成されており、ボルト３７が挿入されている。そして、この支持部３４ａ間には、筒状部材３６が配置されており、ボルト３７の軸部３７ａが筒状部材３６の内部に挿入されている。これにより、案内板３０は、軸部３７ａを中心として回転可能に設けられている。
【００５６】
さらに、軸部３７ａのうち、ボルト３７のヘッド部と反対側の端部は、ナット３３が螺着されており、筒状部材３６の軸方向の両端面は、支持部３４ａによって挟持されている。このため、支持部３４ａは、筒状部材３６およびこの筒状部材３６に固定された案内板３０が回転することを抑制することができる。
【００５７】
そして、支持部３４ａは、通常時においては、案内板３０が、鉛直方向に立ち上がった状態で、案内板３０を維持することができる。これにより、通常時において、平面視した際に、案内板３０が占める領域を低減することができ、エンジンルーム２内における搭載性の向上を図ることができる。
【００５８】
ここで、支持部３４ａと筒状部材３６の側面との間に生じる面圧は、ナット３３とボルト３７との締め付け力によって調整することができ、ボルト３７とナット３３とを強く締め付けることで、支持部３４ａと筒状部材３６の側面との間の面圧を高めることができる。
【００５９】
さらに、図７において、支持部３４ａは、案内板３０の湾曲部３５の側面をも挟持可能とすることで、案内板３０および筒状部材３６が回転することを抑制し、案内板３０の直立状態するようにしてもよい。
【００６０】
なお、本実施の形態においては、上記のように、筒状部材３６または案内板３０の側面を押圧することで、案内板３０の直立状態を維持しているが、これに限られない。たとえば、案内板３０または筒状部材３６の一方に、支持部３４ａに形成された凹部内に入り込む突起を形成して、凹部と突起とを係合させることで、案内板３０の直立状態を維持するようにしてもよい。
【００６１】
そして、上記のように、インバータ７２０が固定構造２０によって固定されている状態で、ハイブリッド車両１の前面側から他の車両と衝突した際におけるインバータ７２０の振る舞いについて説明する。
【００６２】
たとえば、ハイブリッド車両１に向けて前方側から他の車両が衝突すると、フロントボディ１１が圧縮変形する。そして、当該他の車両やインバータ７２０より前方側に位置する他の車両搭載機器等によってインバータ７２０がハイブリッド車両１の後方側に向けて押圧される。
【００６３】
これにより、連結部材２６，５０および上方固定部材２３によるインバータ７２０の固定状態が解除され、インバータ７２０が移動可能な状態となる。そして、インバータ７２０は、ハイブリッド車両１の後方に向けて変位し、直立状態にある案内板３０に当接する。インバータ７２０から案内板３０に加えられる押圧力が、案内板３０および筒状部材３６に加えられる面圧よりも大きくなると、案内板３０が回転し始める。
【００６４】
その後、図７に示すように、案内板３０の下端部が、壁部２５ｂの下端部と当接することで、案内板３０の回転移動が停止する。図８は、傾斜した案内板３０によってインバータ７２０が案内されるときの側面図である。この図８に示すように、案内板３０は、図３に示すエンジンマウント１５０の上方に向けて延びている。
【００６５】
このように配設された案内板３０の上面上をインバータ７２０が通過することで、インバータ７２０がエンジンマウント１５０の上方を通り、エンジンマウント１５０の後方側に案内されることで、エンジンマウント１５０と衝突することを抑制することができ、インバータ７２０を保護することができる。
【００６６】
エンジンマウント１５０の上方に位置する領域は、エンジンマウント１５０とエンジンルーム２のカバーとしてのフードとによって、インバータ７２０が通過可能な程度の空間が規定されており、インバータ７２０がエンジンマウント１５０の上方を通過可能とされている。
【００６７】
案内板３０は、載置テーブル２５よりも剛性が高く、案内板３０の側辺部には、厚肉部３１が形成されている。このため、インバータ７２０によって案内板３０が押圧されたとしても、変形することを抑制することができ、エンジンマウント１５０の上方に向けてインバータ７２０を案内することができる。なお、分割固定部材２３ａと分割固定部材２３ｂとの連結箇所は、インバータ７２０の上方に位置しており、インバータ７２０が案内される際に、分割固定部材２３ａとインバータ７２０とが干渉することを抑制することができる。これにより、インバータ７２０が、案内板３０から脱落することを抑制することができる。
【００６８】
上記のように本実施の形態においては、インバータ７２０の固定構造について適用した例について説明したが、これに限られず、たとえば、コンデンサ、コンバータ、バッテリおよびモータジェネレータなどの電気機器の固定構造に好適である。さらに、他の車両搭載機器についても、適用することができる。さらに、案内板３０は、上記のようにインバータ７２０をエンジンマウント１５０の上方に位置する領域に向けて案内可能としているが、上方の領域に限らず、側方の領域に向けて案内するようにしてもよい。さらに、インバータ７２０を案内する領域は、エンジン１００、サスタワー１６０および上記エンジンマウント１５０が位置する領域から離れた領域であって、エンジン１００、サスタワー１６０および上記エンジンマウント１５０との接触を避けることができる領域であるのが好ましい。
【００６９】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、車両搭載機器の固定構造に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の概略構成を示すブロック図である。
【図２】ＰＣＵの主要部の構成を示す回路図である。
【図３】エンジンルーム内におけるインバータ、エンジン、サスタワー１６０などの車両搭載機器の配置関係を示す模式図である。
【図４】インバータおよびインバータの固定構造を示す平面図である。
【図５】インバータおよびインバータの固定構造を示す斜視図である。
【図６】インバータおよびインバータの固定構造を示す側面図である。
【図７】案内機構の詳細を示す断面図である。
【図８】傾斜した案内板によってインバータが案内されるときの側面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  ハイブリッド車両、２  エンジンルーム、１１  フロントボディ、１２  サイドメンバ、２０  固定構造、２３  上方固定部材、２５  載置テーブル、２９，５０  連結部材、３０  案内板、３１  厚肉部、３４  支持部材、３９  半田、５０  連結部材、９０  案内機構、１００  エンジン、１５０  エンジンマウント、１６０  サスタワー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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