(57)【要約】【課題】ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事なく取り付けを可能とし、その配置状態を容易に確認することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を提供する。【解決手段】Ｖ字形状のリターンスプリング７０の配置構造であって、リターンスプリング７０は一対のアーム部７４（７４ａ，７４ｂ）とアーム部７４同士を接続する折返し部７２、及びアーム部７４の先端側に設けられる係合部７６（７６ａ，７６ｂ）を有し、ブレーキパッド５０，６０は、プレッシャプレート５２，６２とプレッシャプレート５２，６２に設けられるライニング５４，６４とを有し、プレッシャプレート５２，６２に凸部５８，６８を設け、凸部５８，６８と、プレッシャプレート５２，６２におけるライニング貼付面とライニング５４，６４との間に形成される段差部とで、リターンスプリング７０における係合部７６がロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とする。【選択図】図２
2009222202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるＶ字形状のリターンスプリングの配置構造であって、
前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、
前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、
前記プレッシャプレートに凸部を設け、
前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記プレッシャプレートにおける前記一方の面と前記ライニングとの間に形成される段差部とで、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。
【請求項２】
前記凸部を前記プレッシャプレートの上部に設けると共に、前記ライニング貼付面に凹部を形成し、
前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記凹部の側壁部とで前記リターンスプリングにおける係合部の円周方向へのズレを抑制したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。
【請求項３】
ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるＶ字形状のリターンスプリングの配置構造であって、
前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、
前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートに貼付されるライニングとを有し、
前記プレッシャプレートにおけるライニング貼付面に凹部を設け、
前記凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。
【請求項４】
ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるＶ字形状のリターンスプリングの配置構造であって、
前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、
前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、
ディスクブレーキ装置を構成するサポートのトルク受け部と前記プレッシャプレートとの間に設けられたパッドクリップと、前記ライニングとによって形成される凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために用いられるディスクブレーキ用リターンスプリングの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置において、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させる手段として、略Ｖ字型のリターンスプリングを一対、ブレーキパッドに配置するという構成が、特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されているリターンスプリングは、ブレーキパッドにおけるプレッシャプレートの上部に設けられた小穴、すなわちロータの半径方向外側から内側へ向けて穿孔された小穴に、一方の短部を折返し部を介して接続され、略Ｖ字型に配置された一対のアーム部の先端部に設けられた係合部を嵌合するという配置構造が採られていた。
【０００４】
しかし、このようなリターンスプリングの配置構造では、リターンスプリングを配置するための小穴を形成するために、プレッシャプレートに対して半径方向（ロータを基準とした半径方向）からの加工を必要とするため、ブレーキパッドを製造する際の工数、費用が嵩んでしまうという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するために、ブレーキパッドに対する半径方向からの穴加工を不要としたリターンスプリングの配置構造が、特許文献２に開示されている。
【０００６】
特許文献２に開示されているリターンスプリングは、弦巻バネ状のものであり、その両端部を延設し、これを対向するブレーキパッドに当接させることで、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させる力を生じさせる。
【０００７】
この際、リターンスプリングにおける延設部、すなわち係合部は、ブレーキパッドにおけるライニングに設けられた溝に配置するという形態が採られる。このような配置構造とすることで、リターンスプリングがロータの円周方向へズレることをライニングの厚みにより規制することができる。
【特許文献１】特開平５−３４６１２５号公報
【特許文献２】実開平７−３８７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献２に開示されているようなリターンスプリングの配置構造では、ライニングを傷つけやすく、また、ライニングが摩耗した際には、ロータにリターンスプリングが干渉してしまう虞がある。さらに、延設部が溝内に完全に収まったかどうかを確認することが困難であり、特にライニング中央部が偏摩耗（中凹摩耗）した場合は、溝から外れてセットされかねない。
【０００９】
そこで本発明では、上記いずれの問題も解決し、ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事なく、さらに、ライニングやロータの損傷を防ぐことができ、配置状態を容易に確認することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造は、ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるＶ字形状のリターンスプリングの配置構造であって、前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、前記プレッシャプレートに凸部を設け、前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記プレッシャプレートにおける前記一方の面と前記ライニングとの間に形成される段差部とで、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とする。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造では、前記凸部を前記プレッシャプレートの上部に設けると共に、前記ライニング貼付面に凹部を形成し、前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記凹部の側壁部とで前記リターンスプリングにおける係合部の円周方向へのズレを抑制するものとしても良い。このような配置構造とすることによれば、ブレーキパッドからロータ側にせり出す（はみ出す）リターンスプリングの量が減るため、ライニングが摩耗した場合であっても、リターンスプリングがロータと接触する虞を減らすことができる。
【００１２】
さらに、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造は、ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるＶ字形状のリターンスプリングの配置構造であって、前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートに貼付されるライニングとを有し、前記プレッシャプレートにおけるライニング貼付面に凹部を設け、前記凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするものとしても良い。
【００１３】
さらにまた、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置としては、ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるＶ字形状のリターンスプリングの配置構造であって、前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、ディスクブレーキ装置を構成するサポートのトルク受け部と前記プレッシャプレートとの間に設けられたパッドクリップと、前記ライニングとによって形成される凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするものであっても良い。
【発明の効果】
【００１４】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を採用することによれば、ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事が無い。また、特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置に比べ、ブレーキパッドにおけるライニングを損傷等を防止することができる。さらに、ブレーキパッドに対するリターンスプリングが正しく配置されているかの確認を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造に係る実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、図１を参照して、本発明に係るディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の正面図であり、図１（Ｂ）は同図（Ａ）における左側面部分断面を示す図である。
【００１６】
図１に示すディスクブレーキ装置１０は、キャリパ浮動型のものであり、キャリパ２０とサポート４０、ブレーキパッド５０，６０、及びロータ８０を基本として構成されている。
【００１７】
キャリパ２０は、前記ロータ８０を介してインナ側に配置されるシリンダ部２２と、アウタ側に配置される爪部２６、ロータ８０を跨ぐようにしてシリンダ部２２と爪部２６とを繋ぐブリッジ部２４、及びキャリパ２０を前記サポート４０に保持するためのアーム部３０とを有する。なお、インナ側、アウタ側については、図示しない車両を基準として、ロータ８０の車両側をインナ側、反対側をアウタ側と称している。
【００１８】
シリンダ部２２の内部には、ピストン２８が設けられている。このピストン２８は、シリンダ部２２の内部に導入される作動油により押し出し動作が成される。つまり、ブレーキ操作に伴って送り込まれる作動油が、シリンダ部２２の内部に流入することにより、シリンダ部２２の内部に配置されたピストン２８がロータ８０側へ向けて押し出されることとなる。
【００１９】
爪部２６は、上述したシリンダ部２２と対向して設けられるブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド）６０の押圧部である。
前記ブリッジ部２４は、上述したシリンダ部２２と爪部２６とを連結する連結部であり、両者の間に介在されるロータ８０を跨ぐように配置されている。
【００２０】
前記アーム部３０は、キャリパ２０をサポート４０へ固定するための係合部であり、本実施形態の場合、その基端部の接続個所をシリンダ部２２としてロータ８０の回入側と回出側のそれぞれに一対のアーム部３０を延設している。アーム部３０の先端には、ガイドピン３２を挿通固定するための貫通孔（不図示）が形成されている。なお、ガイドピン３２は、キャリパ２０をサポート４０に対して摺動可能に支持するための支持部材である。
【００２１】
サポート４０は、図示しない車両にキャリパ２０を保持するための保持部材である。本実施形態に係るサポート４０は、ロータ８０のインナ側とアウタ側のそれぞれにブレーキパッド保持部を有する。本実施形態に係るサポート４０には、取付孔（不図示）と、ガイドシリンダ（不図示）が形成されている。
【００２２】
取付孔は、図示しない車両に対してサポート４０を固定する取付ボルト（不図示）を螺合させるためのネジ孔である。また、ガイドシリンダは、サポート４０の本体と共に一体形成された凸型の鋳造部に、キャリパ２０におけるアーム部３０に備えるガイドピン３２の長さに応じたガイド穴（不図示）を形成することで構成される。
【００２３】
ブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０）は、ロータ８０との間で摩擦力を発生させるライニング５４，６４と、ライニング５４，６４が貼り付けられた金属板であるプレッシャプレート５２，６２を有する。
【００２４】
本実施形態に係るブレーキパッド５０，６０には、図２に示すように、リターンスプリング７０が組み付けられる。リターンスプリング７０は、制動動作が解除された際、ブレーキパッド５０，６０の引き摺りを防ぐために、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる役割を担う線条バネである。具体的な構成としては、折返し部７２と、その両端に略Ｖ字型となるように延設されたアーム部（一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂ）、アーム部７４ａ，７４ｂの先端側に設けられた係合部７６ａ，７６ｂ、及び係合部７６ａ，７６ｂとアーム部７４ａ，７４ｂとの間に位置する張出し部７８ａ、７８ｂとから成る。対を成して設けられるアーム部７４ａ，７４ｂと、その間に設けられる折返し部７２とは、略Ｖ字型を成し、前記アーム部７４ａ，７４ｂ、折返し部７２、及び張出し部７８ａ，７８ｂの撓みによって生ずる反発力により、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる。
【００２５】
具体的に説明すると、ブレーキパッド５０，６０におけるプレッシャプレート５２，６２は、ロータ８０の円周方向両端部におけるキャリパ２０のブリッジ部２４と対向する側面に、凸部５８，６８を形成している。そして、リターンスプリング７０は、プレッシャプレート５２，６２に形成された凸部５８，６８とプレッシャプレート５２，６２に貼付されたライニング５４，６４の段差部との間に挟み込むように配置される。
【００２６】
このような配置形態とすることにより、リターンスプリング７０は、プレッシャプレート５２，６２に対しては自身の反発力により押し付けられることとなる。そして、プレッシャプレート５２，６２の円周方向（ロータ８０を基準とした円周方向）中心部を基点として、円周方向外側へのズレは凸部５８，６８に張出し部７８ａ，７８ｂが引っ掛かることにより、円周方向内側へのズレはライニングとプレッシャプレートとの段差部に係合部７６ａ，７６ｂが引っ掛かることにより抑制される。このため、従来のようにプレッシャプレートに対して、上部（側面）から穿孔を行う必要が無くなり、ブレーキパッドの製造工数、製造費用ともに削減することが可能となる。
【００２７】
本実施形態に係るリターンスプリング７０は、ロータ８０を跨ぐように、一対のブレーキパッド５０，６０に対して２つ、ロータ８０の回入側と回出側にそれぞれ配置される。
【００２８】
リターンスプリング７０は２つで一対として配置される。リターンスプリング７０の配置形態としては、係合部７６ａ，７６ｂを基点として、アーム部７４ａ，７４ｂがキャリパ２０の中心方向へ向かって延びるように、すなわち回入側と回出側とにそれぞれ配置される２つのリターンスプリング７０の折返し部７２が対向するように配置される。
【００２９】
また、本実施形態に係るリターンスプリング７０の配置形態では、図３に示すように係合部７６ａ，７６ｂの先端をプレッシャプレート５２，６２におけるロータ８０の半径方向中心付近（高さ方向中心付近）に接触させ、プレッシャプレート５２，６２に接触させた係合部７６ａ，７６ｂの先端でプレッシャプレートを押圧することとなる。このため、ブレーキパッド６０が逆ハの字に開く事を抑制することができ、ブレーキパッド６０の引き摺りやロータの経時劣化を抑制することができる。
【００３０】
上記のようにしてブレーキパッド５０，６０に対してリターンスプリング７０を配置した場合、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ライニング５４，６４が摩耗し、対向配置されるブレーキパッド５０，６０間の距離が狭められることにより、プレッシャプレート５２，６２と係合部７６ａ，７６ｂとの成す角θが小さくなる。すなわち、ライニング５４，６４の摩耗量に応じてプレッシャプレート５２，６２からロータ８０側へせり出すリターンスプリング７０（張出し部７８ａ，７８ｂ）の量が減ることとなり、ライニング５４，６４が摩耗した場合であってもリターンスプリング７０がロータ８０と接触する虞が無い。なお、図３において図３（Ａ）はブレーキパッド５０，６０が新品状態におけるリターンスプリング７０の配置形態を示し、図３（Ｂ）はライニング５４，６４が摩耗したブレーキパッド５０，６０におけるリターンスプリング７０の配置形態を示す図である。
【００３１】
また、リターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂは、プレッシャプレート５２，６２の円周方向中心部を基点としてライニング５４，６４の両端部の外側に配置されることとなる。このため、リターンスプリング７０が適正な配置状態に収まったか否かを容易に確認することができる。
【００３２】
全体として上記のように構成されたディスクブレーキ装置１０では、シリンダ部２２に対して作動油が導入されると、内部に配置されたピストン２８が押し出される。押し出されたピストン２８は、サポート４０に保持されたインナ側ブレーキパッド５０のプレッシャプレート５２を押圧する。プレッシャプレート５２を押圧されたインナ側ブレーキパッド５０のライニング５４は、ロータ８０のインナ側主面に圧接される。
【００３３】
インナ側ブレーキパッド５０がロータ８０に圧接されると、ピストン２８によるインナ側ブレーキパッド５０への押圧力は、キャリパ２０に対し反力として作用することとなる。反力を受けたキャリパ２０は、ガイドピン３２がガイド穴から抜き出るように全体がインナ側へとスライドすることとなる。このスライドにより爪部２６がロータ８０のアウタ側主面へ近接することとなり、爪部２６の内側面に保持されたアウタ側ブレーキパッド６０のライニング６４は、ロータ８０のアウタ側主面に圧接することとなる。
【００３４】
ロータ８０に押し付けられたインナ側ブレーキパッド５０とアウタ側ブレーキパッド６０と、ロータ８０の主面との間には摩擦力が発生し、双方のブレーキパッド５０，６０にはロータ８０の回出方向へ移動しようとする力が働く。
【００３５】
そして、ロータ８０の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０をサポート４０のトルク受け部により受け止めることで、車両に対して制動力を与えることができる。
【００３６】
ブレーキ動作が解除され、シリンダ部２２に対する作動油の導入が無くなると、ピストン２８を介したロータ８０に対するブレーキパッド５０，６０の圧接は解除される。ブレーキパッド５０，６０の圧接が解除されると、ブレーキパッド５０，６０に対してはリターンスプリング７０による反発力のみが作用することとなる。ブレーキパッド５０，６０に対してリターンスプリング７０による反発力のみが作用すると、ブレーキパッド５０，６０はロータ８０から離間する動きを示し、ロータ８０に対するライニング５４，６４の引き摺りを回避することができる。
【００３７】
上記のようなリターンスプリング７０の配置形態を採用したディスクブレーキ装置１０では、ブレーキパッド５０，６０に対して側面方向からの穿孔を行う必要が無くなったため、その製造工数、製造費用共に削減することが可能となる。
【００３８】
また、リターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂは通常、ブレーキパッド５０，６０の上部寄りに配置され、アーム部７４ａ，７４ｂはブレーキパッド５０，６０の上部に掛け渡される。このため、ブレーキパッド５０，６０はロータ８０を中心として逆ハの字型に開き気味となり、ロータ８０の内周側に位置するブレーキパッド５０，６０の下半部分は、常に引き摺り状態となってしまう事がある。
【００３９】
係合部７６ａ，７６ｂの形態を図３に示すようなものとすることによれば、プレッシャプレート６２とリターンスプリング７０との接点が係合部７６ａ，７６ｂの先端部のみとなるため、ロータ８０から離間させる方向の力が水平方向外側（図３では矢印Ｂの方向）のみに働くこととなると共に、接点の位置がブレーキパッド５０，６０の高さ方向中心に近づくため、ブレーキパッド５０，６０が逆ハの字に開く事を抑制することができる。よって、ブレーキパッド５０，６０の偏摩耗、引き摺りによる鳴きなどを抑制することができる。
【００４０】
さらに、ロータ８０に対してキャリパ１０を取り付けた状態であっても、リターンスプリング７０の配置状態を容易に確認することができる。
【００４１】
次に、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造に係る第２の実施形態について図４を参照して説明する。なお、図４において図４（Ａ）はブレーキパッドが新品状態におけるリターンスプリングの配置形態を示し、図４（Ｂ）はライニングが摩耗したブレーキパッドにおけるリターンスプリングの配置形態を示す図である。
【００４２】
本実施形態に係るリターンスプリングの配置構造では、採用するリターンスプリング７０の形態は、上述した第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造を実施する際に採用したものと同様であり、ブレーキパッド５０，６０の形態を異ならせることにより、特徴的な配置構造を実現している。よって、その構成を同一とする箇所には、第１の実施形態と同じ符号を付し、その詳細な説明は省略することとする。
【００４３】
本実施形態で採用するブレーキパッド５０，６０は、プレッシャプレート５２，６２におけるライニング５４，６４の貼付面に配置溝５６，６６を設けている。配置溝５６，６６の深さは、特に限定されるものでは無いが、少なくともリターンスプリング７０を構成する線条材の半径以上の深さとすると良く、線条材の直径以上の深さとすることが望ましい。
【００４４】
配置溝５６，６６は、プレッシャプレート７０に設けられた凸部５８，６８と、プレッシャプレート５２，６２に貼付されたライニング５４，６４との間に設けられる。また、本実施形態の場合、配置溝５６，６６は、プレッシャプレート５２，６２の高さ方向中心部付近から、プレッシャプレート５２，６２の上部に向けて形成されている。そして、配置溝５６，６６とプレッシャプレート５２，６２の上部との境界部には、面取り５９，６９が施されている。
【００４５】
このような特徴的な構成を有するブレーキパッド５０，６０に対してリターンスプリング７０を配置する場合、リターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂをプレッシャプレート５２，６２に設けた配置溝５６，６６に配置することとなる。
【００４６】
上記のような構成の配置溝５６，６６にリターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂを配置することにより、係合部７６ａ，７６ｂは配置溝５６，６６に収容されることとなり、プレッシャプレート５２，６２からせり出すこととなるリターンスプリング７０の量が低減される。これにより、リターンスプリング７０がロータ８０と接触する可能性が低くなる。また、プレッシャプレート５２，６２の上面との境界部に面取り５９，６９を施したことにより、係合部７６ａ，７６ｂから張出し部７８ａ，７８ｂへの遷移部分のＲが大きい場合であっても、前記遷移部分がプレッシャプレート５２，６２に接触し、係合部７６ａ，７６ｂが配置溝５６，６６に収容されることを妨げる虞が無い。さらに、配置溝５６，６６の側壁部により、リターンスプリング７０の円周方向への動き（ズレ）が抑制されることとなる。
【００４７】
なお、その他の構成、作用、効果については、上述した第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造と同様である。
【００４８】
次に、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造に係る第３の実施形態について図５を参照して説明する。なお、図５において図５（Ａ）はライニング貼付面側から見たブレーキパッドの正面図であり、図５（Ｂ）は対を成して配置されるブレーキパッドとリターンスプリングの平面図であり、図５（Ｃ）は対を成して配置されるブレーキパッドとリターンスプリングの左側面図である。
【００４９】
本実施形態に係るリターンスプリングの配置構造は、基本的に上述した第２の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造と同じであるが、これを採用するブレーキパッドの形態を異ならせているために、別形態として示すこととする。なお、図面に示す符号については上記実施形態と同様に、その機能を同一とする箇所については、同一符号を付して詳細な説明は省略することとする。
【００５０】
本実施形態で採用するブレーキパッド５０，６０は、上記第１、第２の実施形態とは異なり、プレッシャプレート５２，６２の上部に形成していた凸部５８，６８（図２〜図４参照）を排除している。また、本実施形態で採用するブレーキパッド５０，６０は、第２の実施形態で採用したブレーキパッドと同様に、プレッシャプレート５２，６２におけるライニング５４，６４の貼付面に対して配置溝５６，６６を設けている。配置溝５６，６６は、ライニング側面から多少離れていても構わない。
【００５１】
このため、リターンスプリング７０は、係合部７６ａ，７６ｂを配置溝５６，６６に配置することで、円周方向へのズレが抑制されることとなる。
【００５２】
このような形態のブレーキパッド５０，６０を有するディスクブレーキ装置に対しても、本発明に係るリターンスプリングの配置構造を採用することができ、上記それぞれの実施形態と同様な効果を奏することができる。
【００５３】
また、リターンスプリングは、ロータの回入側のみに配置しても良い。
また、本発明に係るリターンスプリングの配置構造の応用形態としては、図６や図７に示す配置形態等を挙げることができ、これらの配置形態も、本発明の実施形態として含めることができる。
【００５４】
例えば図６に示す形態は、サポート４０ａにおけるトルク受け部４２，４４と、ブレーキパッド５０，６０の耳部５２ａ，６２ａとの間に配置されるパッドクリップ４５を利用するというものである。具体的には、図６（Ｂ）に示すように、パッドクリップ４５の摺動面４６，４８と、ブレーキパッド５０，６０におけるライニング５４，６４との間に生ずる凹部（ディスクブレーキ装置を平面視した場合）に、リターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂを配置し、パッドクリップ４５の摺動面４６，４８と、ライニング５４，６４の側面すなわちライニング５４，６４とプレッシャプレート５２，６２との段差部によって構成される壁面部により、リターンスプリング７０の脱落を防止するというものである。このような構成を採用する場合、サポート４０ａにおけるインナ側トルク受け部４２とアウタ側トルク受け部４４との間隔Ｄよりも、パッドクリップ４５におけるインナ側摺動面４６とアウタ側摺動面４８との間隔ｄの方が小さくなる構成とし、間隔ｄは、ロータの幅（厚み）ギリギリまで狭くすることが望ましい。ブレーキパッド５０，６０のライニング５４，６４が摩耗してブレーキパッド５０，６０がロータに近接した際、パッドクリップ７０が脱落することを防止するためである。
【００５５】
また、図７に示す形態は、ブレーキパッド５０，６０のプレッシャプレート５２，６２に取り付けたウェアインジケータ３４の、ライニング５４，６４取り付け面側の突出部を利用して、リターンスプリング７０を配置するというものである。この形態の場合、ウェアインジケータ３６の突起部分３６、すなわちセンサ部分と、ライニング５４，６４の側面、すなわちライニング５４，６４とプレッシャプレート５２，６２との段差部との間に生ずる凹部（ディスクブレーキ装置を平面視した場合）に、リターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂを配置する。これによりリターンスプリング７０の配置がズレた場合であっても、ライニング５４，６４の側面とウェアインジケータ３４の突起部３６とによって構成される壁面部により、配置形態から脱落する虞が無い。
【００５６】
なお、上記実施形態ではいずれも、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置を対象としたリターンスプリングの配置構造として説明していたが、上記実施形態に係るリターンスプリングの配置構造は、オポーズド型のディスクブレーキ装置に対しても、そのまま採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】発明に係るリターンスプリングの配置構造を採用するディスクブレーキ装置の構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造を示す図である。
【図３】新品のブレーキパッドに取り付けられたリターンスプリングと、ライニングが摩耗したブレーキパッドに取り付けられたリターンスプリングとの配置状態の違いを示す図である。
【図４】第２の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造を示す図である。
【図５】第３の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造を示す図である。
【図６】発明に係るリターンスプリングの配置構造の第１の応用形態を示す図である。
【図７】発明に係るリターンスプリングの配置構造の第２の応用形態を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０………ディスクブレーキ装置、２０………キャリパ、２２………シリンダ部、２４………ブリッジ部、２６………爪部、２８………ピストン、３０………アーム部、３２………ガイドピン、４０………サポート、５０………インナ側ブレーキパッド（ブレーキパッド）、５２………プレッシャプレート、５４………ライニング、５６………配置溝、５８………凸部、５９………面取り、６０………アウタ側ブレーキパッド（ブレーキパッド）、６２………プレッシャプレート、６４………ライニング、６６………配置溝、６８………凸部、６９………面取り、７０………リターンスプリング、７２………折返し部、７４ａ………一方のアーム部（アーム部）、７４ｂ………他方のアーム部（アーム部）、７６ａ，７６ｂ………係合部、７８ａ，７８ｂ………張出し部、８０………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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