(57)【要約】【課題】車両が転倒した際にフラッシャーランプを損傷から有効に保護し得る鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】フラッシャーランプ１０の一端１２は、カウリング２０の内面に設けられた軸受部２６に回動自在に軸支されており、一方、フラッシャーランプ１０の他端１４は、カウリング２０の内面に設けられた取付部２８に係止部材３０によって係止されており、係止部材３０は、フラッシャーランプ１０の外側から所定荷重が加わったときに係止が解除される構造を有している、鞍乗型車両１００である。【選択図】図４
2009040394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウリングと、
前記カウリングの側面に突出したフラッシャーランプとを備えた鞍乗型車両であって、
前記フラッシャーランプの一端は、前記カウリングの内面に設けられた軸受部に回動自在に軸支されており、一方、
前記フラッシャーランプの他端は、前記カウリングの内面に設けられた取付部に係止部材によって係止されており、
前記係止部材は、前記フラッシャーランプの外側から所定荷重が加わったときに前記係止が解除される構造を有していることを特徴とする、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、
前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、
前記カウリングの取付部には、前記締結部材を挿通させる挿通孔が形成されており、
前記挿通孔は、前記フラッシャーランプの回動方向へ向けて開口したＵ字形状の壁面によって形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、
前記フラッシャーランプの他端には、前記締結部材を挿通させる挿通孔を有する部位が設けられており、
前記挿通孔を有する部位は、弾性材料から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フラッシャーランプは、車両の前後方向に延びて形成されており、
前記軸受部に軸支される前記フラッシャーランプの一端は、該フラッシャーランプの前端であることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記フラッシャーランプの他端は、前記カウリングの内面に設けられた２つの取付部に、それぞれ異なる係止部材によって係止されており、
前記異なる係止部材のうちの第１の係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、
前記カウリングの取付部には、前記締結部材を挿通させる挿通孔が形成されており、
前記挿通孔は、前記フラッシャーランプの回動方向へ向けて開口したＵ字形状であることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記異なる係止部材のうちの第２の係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、
前記フラッシャーランプの他端には、前記締結部材を挿通させる挿通孔を有する部位が設けられており、
前記挿通孔を有する部位は、弾性材料から構成されていることを特徴とする、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記フラッシャーランプは、前記カウリングの最外方に位置する部位よりも車両の外側に突出した部位を有することを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両、特にフラッシャーランプを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両においては、一般に、左折や右折の前に合図するための点滅ライトとしてフラッシャーランプ（ウィンカ）が搭載されている。このフラッシャーランプを車両のフロントに搭載する場合に、ハンドルの前方に装着されたカバー部材（例えばカウリングやフロントカバー）とフラッシャーランプとを一体に形成したものが知られている。この種のカウリング一体型フラッシャーランプとして、例えば特許文献１が開示されている。
【０００３】
特許文献１の鞍乗型車両では、車両前部に配置されたボディカウルの車幅方向の略中央部にヘッドランプを配設し、該ヘッドランプの上側の離間した位置に左右一対のフラッシャーランプが配設されている。
【特許文献１】特開２００５−４１４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の鞍乗型車両では、左右一対のフラッシャーランプがボディカウルの外側に突出する構成であるため、鞍乗型車両が何らかの事情で転倒した際には、フラッシャーランプが路面等と接触して損傷する虞がある。フラッシャーランプの損傷を回避するには、車両転倒時に最初に路面と接触し得る箇所へフラッシャーランプを配置しなければよいが、これではフラッシャーランプのレイアウトの自由度（ひいては車両デザインの自由度）が著しく制約を受けてしまう。したがって、車両デザインの自由度を損なうことなく、転倒時のフラッシャーランプの損傷を回避し得るフラッシャーランプの構造が求められている。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、車両が転倒した際にフラッシャーランプを損傷から有効に保護し得る鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の鞍乗型車両は、カウリングと、前記カウリングの側面に突出したフラッシャーランプとを備えた鞍乗型車両であって、前記フラッシャーランプの一端は、前記カウリングの内面に設けられた軸受部に回動自在に軸支されており、一方、前記フラッシャーランプの他端は、前記カウリングの内面に設けられた取付部に係止部材によって係止されており、前記係止部材は、前記フラッシャーランプの外側から所定荷重が加わったときに前記係止が解除される構造を有していることを特徴とする。
【０００７】
ある好適な実施形態において、前記係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、前記カウリングの取付部には、前記締結部材を挿通させる挿通孔が形成されており、前記挿通孔は、前記フラッシャーランプの回動方向へ向けて開口したＵ字形状の壁面によって形成されていることを特徴とする。
【０００８】
ある好適な実施形態では、前記係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、前記フラッシャーランプの他端には、前記締結部材を挿通させる挿通孔を有する部位が設けられており、前記挿通孔を有する部位は、弾性材料から構成されていることを特徴とする。
【０００９】
ある好適な実施形態において、前記フラッシャーランプは、車両の前後方向に延びて形成されており、前記軸受部に軸支される前記フラッシャーランプの一端は、該フラッシャーランプの前端であることを特徴とする。
【００１０】
ある好適な実施形態では、前記フラッシャーランプの他端は、前記カウリングの内面に設けられた２つの取付部に、それぞれ異なる係止部材によって係止されており、前記異なる係止部材のうちの第１の係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、前記カウリングの取付部には、前記締結部材を挿通させる挿通孔が形成されており、前記挿通孔は、前記フラッシャーランプの回動方向へ向けて開口したＵ字形状であることを特徴とする。
【００１１】
ある好適な実施形態において、前記異なる係止部材のうちの第２の係止部材は、前記フラッシャーランプと前記カウリングとを締結する締結部材を、前記フラッシャーランプの他端及び前記カウリングの取付部に挿通可能なように構成されており、前記フラッシャーランプの他端には、前記締結部材を挿通させる挿通孔を有する部位が設けられており、前記挿通孔を有する部位は、弾性材料から構成されていることを特徴とする。
【００１２】
ある好適な実施形態では、前記フラッシャーランプは、前記カウリングの最外方に位置する部位よりも車両の外側に突出した部位を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の鞍乗型車両によれば、フラッシャーランプの一端は、カウリングの内面に設けられた軸受部に回動自在に軸支され、一方、フラッシャーランプの他端は、カウリングの内面に設けられた取付部に係止部材によって係止され、しかも、この係止部材は、フラッシャーランプの外側から所定荷重が加わったときに係止が解除される構造を有しているので、車両転倒時にフラッシャーランプと路面とが接触した場合には、フラッシャーランプの他端の係止が解除されてカウリングの内側に逃げることができる。これにより、車両転倒時の衝撃を緩和し得、フラッシャーランプの損傷を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１５】
図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００について説明する。図１は鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図である。
【００１６】
本実施形態の鞍乗型車両１００（以下、「車両」ともいう）は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車である。鞍乗型車両１００は、ハンドル７０に連動して旋回可能なフロントタイヤ７２と、ハンドル７０の前下方に配置されたカウリング２０とから構成されている。ハンドル７０から前下方に延びた部材７３は、路面からの衝撃を吸収する役割を担うフロントフォーク７３であり、車両の最前部に配置されたフロントタイヤ７２を支持している。このフロントタイヤ７２は、フロントフォーク７３の上端に取り付けられたハンドル７０によって操行される。
【００１７】
ハンドル７０の前下方には、カウリング２０が配置されている。カウリング２０は、車両の前側を覆うように取り付けられたカバー部材（「フロントカバー」とも称する）である。このカウリング２０には、フラッシャーランプ１０が取り付けられている。フラッシャーランプ１０は、方向指示灯としての機能を有しており、「ウィンカ」と称する場合もある。本実施形態のフラッシャーランプ１０は、カウリング２０の側面に突出している。
【００１８】
次に、図２を参照しながら、フラッシャーランプ１０の取り付け構造について説明する。図２は、本実施形態に係るフラッシャーランプ１０の取付構造を模式的に説明するための構成模式図である。
【００１９】
本実施形態のフラッシャーランプ１０は、車両の前後方向に沿って延びた部材であり、カウリング２０の側面から外側へ突出するように、カウリング２０の内面２１に取り付けられる。この例では、車両前後方向における一端１２及び他端１４が、それぞれカウリング２０の内面２１に取り付けられる。
【００２０】
まず、フラッシャーランプ１０の一端１２（この例ではフラッシャーランプの前端）は、カウリング２０の内面２１に設けられた軸受部２６に回動自在に軸支されている。つまり、フラッシャーランプ１０は、軸受部２６に軸支された一端１２を支点として、矢印「６０」方向へ回転可能なように構成されている。このフラッシャーランプ１０の回動方向（矢印「６０」の方向）は、車両が転倒した際にフラッシャーランプ１０に外側から加わる荷重の方向（矢印「６０」の方向）に対応している。なお、軸受部２６は、フラッシャーランプの一端１２を支持し、且つ、矢印「６０」の方向へ回動し得る機能を有していればよく、このような軸受構造として、例えばヒンジ構造を採用することができる。
【００２１】
一方、フラッシャーランプ１０の他端１４は、カウリング２０の内面２１に設けられた取付部２８に係止部材３０によって係止される。即ち、この係止部材３０によって、フラッシャーランプ１０の他端１４は固定され、これにより、矢印「６０」方向へのフラッシャーランプ１０の回動は規制されている。このような係止部材３０として、例えばネジ止め機構を採用することができる。つまり、フラッシャーランプの他端１４をネジによりカウリングの取付部２８に締め付け且つ固定することによって、フラッシャーランプの他端１４と取付部２８とをその締め付け方向に所定の締結け力（例えば１．０Ｎ・ｍ程度）が加わるように係止することができる。
【００２２】
また、係止部材３０は、フラッシャーランプ１０の外側から所定荷重が加わったときに係止が解除される構造を有している。即ち、係止部材３０は、車両転倒時の衝撃によって所定荷重が加わると、これ以降は係止を維持し得ないように構成されている。その結果、カウリング２０の内面に係止されていたフラッシャーランプ１０は、再び車両の内側方向（矢印「６２」方向）に回動可能となる。
【００２３】
本実施形態の鞍乗型車両１００の構成によれば、フラッシャーランプ１０の一端１２は、カウリング２０の内面２１に設けられた軸受部２６に回動自在に軸支され、一方、フラッシャーランプ１０の他端１４は、カウリング２０の内面２１に設けられた取付部２８に係止部材３０によって係止され、しかも、この係止部材３０は、フラッシャーランプ１０の外側から所定荷重が加わったときに係止が解除される構造を有しているので、車両転倒時にフラッシャーランプ１０と路面とが接触した際には、フラッシャーランプ１０を車両の内側方向（矢印「６２」方向）に逃がすことができる。これにより、車両転倒時の衝撃を緩和し得、フラッシャーランプ１０の損傷を回避することができる。この後、回動したフラッシャーランプ１０を内側より押し出すことにより、再び走行が可能となる。
【００２４】
以下に、図３〜図６を参照しながら、本実施形態のフラッシャーランプ１０の取付構成についてさらに詳細に説明する。図３は、フラッシャーランプ１０の取り付け箇所をカウリング２０の内側（背面側）から見た外観背面図である。
【００２５】
図３に示すように、本実施形態のフラッシャーランプ１０は、車両の前後方向に延びて形成されている。そして、軸受部２６に軸支されるフラッシャーランプ１０の一端１２は、該フラッシャーランプ１０の前端の側である。この構成では、フラッシャーランプ１０の回動軸がフラッシャーランプの前側に位置し、ここを支点としてフラッシャーランプ１０の後側が抜ける構造とすることができるので、車両の進行方向に逆らわずに転倒時の衝撃を緩和することができ、フラッシャーランプ１０を損傷から保護する効果を一層向上させることができる。
【００２６】
また、本実施形態のフラッシャーランプ１０は、カウリング２０の内側（背面側）から見ると略三角形状を有しており、これに対応して、フラッシャーランプ１０の他端１４は、カウリング２０の内面２１に設けられた２つの取付部（２８ａ及び２８ｂ）に係止されている。即ち、フラッシャーランプ１０の他端１４は、上側に位置する上側他端１４ａと、下側に位置する下側他端１４ｂとから構成され、各取付部（２８ａ及び２８ｂ）にそれぞれ異なる係止部材（３０ａ及び３０ｂ）の構成を用いて固定される。
【００２７】
まず、フラッシャーランプ１０の一端１２の軸支構造について示すと、図４の通りである。図４（ａ）は、図３中の一端１２の周辺を拡大した外観拡大図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＩＶＢ−ＩＶＢ切断面を示している。
【００２８】
本実施形態の軸受部２６は、車両の内側方向に突出した部材であり、フラッシャーランプ１０の一端１２を車両前後方向に沿って挿通し得る位置に孔２７が形成されている。また、フラッシャーランプ１０の一端１２は先端部分が折れ曲がった形状を有し、この折れ曲がった先端部分に爪部１３が形成されている。そして、軸受部２６の孔２７に一端１２の先端部分を挿通して爪部１３を孔２７の外縁に引っ掛けることにより、フラッシャーランプ１０の一端１２は車両の内側方向（矢印「６２」方向）に回動自在に軸支される。
【００２９】
次に、図５及び図６を参照しながら、フラッシャーランプ１０の他端１４の係止構造、特に、その係止の解除機構について具体的に説明する。
【００３０】
まず、上側他端１４ａの係止構成は、図５に示す通りである。図５（ａ）は、図３中の上側他端１４ａの周辺を拡大し、図を分かり易くするためにネジ３２ａの締結前の状態を示した分解斜視図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるネジ３２ａの締結後の状態を示したＶＢ−ＶＢ切断面である。
【００３１】
上側他端１４ａを係止する係止部材３０ａは、フラッシャーランプ１０とカウリング２０とを締結する締結部材３２ａを、フラッシャーランプの他端（上側他端１４ａ）及びカウリングの取付部２８ａに挿通可能なように構成されている。本実施形態の締結部材３２ａは、上述したようにネジ３２ａである。つまり、上側他端１４ａをネジ３２ａにより取付部２８ａに締め付け且つ固定することによって、上側他端１４ａと取付部２８ａとをその締め付け方向に所定の締結け力（例えば１．０Ｎ・ｍ程度）が加わるように係止することができる。このようにネジ３２ａによる締付けによって、フラッシャーランプをしっかりと固定することができるので、フラッシャーランプの振動を抑制する効果を得ることができる。
【００３２】
なお、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、本実施形態の取付部２８ａは、フラッシャーランプ１０の回動方向（矢印「６２」方向）と略平行に形成された板状部材であり、ネジ３２ａは、フラッシャーランプ１０の回動方向（矢印「６２」方向）に略垂直な方向に挿通される。
【００３３】
また、カウリングの取付部２８ａには、この締結部材３２ａ（ここではネジ３２ａ）を挿通させる挿通孔（ここではネジ穴３４ａ）が形成されている。そして、この挿通孔３４ａは、フラッシャーランプの回動方向へ向けて開口したＵ字形状の壁面２９によって形成されている。即ち、ネジ穴３４ａは、フラッシャーランプ１０の抜け方向（矢印「６２」）に向けて開放されている。
【００３４】
このようにネジ穴３４ａをフラッシャーランプ１０の抜け方向に開放することにより、車両転倒時に所定荷重が加わったときに、ネジ３２ａの締付け力に逆らってフラッシャーランプ１０を回動させることができる。つまり、このＵ字形状のネジ穴構成により、係止部材３０ａによる係止を解除し得る構造を具体的に実現することができる。
【００３５】
なお、上記構成では、ネジ３２ａの締め付け具合に応じたレベルで、フラッシャーランプと取付部との締付け力が決まるので、フラッシャーランプの抜け易さはネジ３２ａの締め付け具合に依存する。即ち、ネジ３２ａの締め付け具合によって、所定荷重の大きさを適宜調整することができる。例えば、所定荷重を大きく設定したい場合（即ちフラッシャーランプを抜け難くしたい場合）には、ネジ３２ａの締付けを強くすればよく、逆に所定荷重を小さく設定したい場合（即ちフラッシャーランプを抜け易くしたい場合）には、ネジ３２ａの締付けを緩めればよい。
一例を挙げれば、比較的重量の大きな車両の場合には、ネジの締付けを強くして所定荷重を大きく設定することが好ましい。これにより、例えば押し歩きの際にライダーの腰がフラッシャーランプに当たったとしても、当該フラッシャーランプが容易に抜けないようにすることができる。また、比較的重量の小さな車両（例えばモペットタイプ）の場合には、ネジの締付けを緩めて所定荷重を小さく設定することが好ましい。このようにフラッシャーランプを抜け易くすると車両転倒時に損傷し難くなるので、軽量で強度の弱いフラッシャーランプを採用することができる。
【００３６】
続いて、下側他端１４ｂの係止構成について示すと、図６の通りである。図６（ａ）は、図３中の下側他端１４ｂの周辺を拡大した外観拡大図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ切断面を示している。
【００３７】
上述したように、下側他端１４ｂは、上側他端１４ａと異なる係止部材３０ｂの構成を用いて取付部２８ｂに固定される。下側他端１４ｂを係止する係止部材３０ｂは、フラッシャーランプ１０とカウリング２０とを締結する締結部材３２ｂを、フラッシャーランプの他端（下側他端１４ｂ）及びカウリングの取付部２８ｂに挿通可能なように構成されている。つまり、下側他端１４ｂをネジ３２ｂにより取付部２８ｂ（この例では下側他端１４ｂの表面に露出した取付部２８ｂの突出部分２５）に締め付け且つ固定している。なお、この取付部２８ｂは、矢印「６２」のフラッシャーランプ１０の回動方向（矢印「６２」の方向）と略垂直に形成された面を有しており、ネジ３２ｂは、フラッシャーランプ１０の回動方向（矢印「６２」の方向）とは逆方向に締め付けられる。
【００３８】
また、上側他端１４ａの場合とは異なり、フラッシャーランプの他端（下側他端１４ｂ）には、締結部材（ネジ３２ｂ）を挿通させる挿通孔３６ｂを有する部位１５が設けられており、この挿通孔３６ｂを有する部位１５は、弾性材料（例えばゴム材料）から構成されている。即ち、下側他端１４ｂの挿通孔３６ｂは、伸張可能に構成されている。この例では、下側他端１４ｂの開口部３１に、挿通孔３６ｂを有するゴム製グロメット１５を嵌め込み、これを部位１５としている。この挿通孔３６ｂの径は、ネジ３２ｂのネジ頭の外径よりも僅かに小さく構成されている。
【００３９】
このように挿通孔３６ｂを有する部位１５を弾性材料で構成することにより、車両転倒時に所定荷重が加わったときに、挿通孔３６ｂの径が拡張し、これにより部位１５がネジ３２ｂのネジ頭を乗り越え、その結果、フラッシャーランプ１０を矢印「６２」方向に回動させることができる。つまり、フラッシャーランプ側の挿通孔を伸張可能にすることにより、係止部材３０ｂによる係止を解除し得る構造を具体的に実現することができる。
【００４０】
この係止解除は、グロメット１５の弾性力によってネジ３２ｂのネジ頭を締め付けながら実行されるため、フラッシャーランプの抜け具合を適度に調整することができ、それゆえに、車両の転倒時以外の通常走行時に突発的にフラッシャーランプが抜けてしまう事態を回避し得る。また、ゴム製グロメットを防振材として利用することができ、例えばエンジンの走行振動によるフラッシャーランプとカウリングとの擦れを防止することができる。その結果、擦れによる異音（ガタ音等）の発生や粉ふきを抑制することができる。
【００４１】
なお、上述した例では、２つの他端（１４ａ及び１４ｂ）の係止部材（３０ａ及び３０ｂ）の構成がそれぞれ相違するが、所定荷重に応じて適切に係止を解除し得るのであれば、同じ構成の係止部材を使用してもよい。即ち、２つの他端（１４ａ及び１４ｂ）の係止部材の構成を何れもＵ字形状のネジ穴構成としてもよく、或いは各他端（１４ａ及び１４ｂ）を伸張自在なネジ穴の構成とすることも可能である。
【００４２】
ただし、Ｕ字形状のネジ穴構成と伸張自在なネジ穴の構成とを組み合わせたものを使用することが好ましい。これにより、ネジによる締付けによってフラッシャーランプの振動を抑制しつつ、グロメット１５の弾性力によって突発的にフラッシャーランプが抜けてしまう事態を回避することができる。
【００４３】
また、所定荷重に応じて適切にネジ止めを解除し得るのであれば、上述したＵ字形状のネジ穴構成や伸張自在なネジ穴の構成だけに限らず、その他の係止部材の構成を採用することも可能である。例えば図７に示すように、図６（ｂ）のネジ３２ｂに代えて、先端４２の径が拡張した突起４０（ラップ形状またはギボシ形状の突起）をカウリング２０ｂと一体に形成したものを使用することができる。このような構成であっても、所定荷重が加わったときに、挿通孔４６の径が拡張し、弾性部材４５が突起４０の先端４２を乗り越え、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、係止部材としてネジ止め機構を採用した例を示したが、係止部材が、フラッシャーランプの外側から所定荷重が加わったときに係止が解除される構造を有しているのであれば、車両転倒時のフラッシャーランプの損傷を回避し得、それゆえに、係止部材はネジ止め機構だけに限定されない。
【００４５】
なお、フラッシャーランプ１０の回動方向は、車両転倒時の荷重方向に対応した方向（典型的には車両の内側方向）であればよく、種々の車両レイアウト（例えばフラッシャーランプの取付位置等）に応じて適宜変更することができる。
【００４６】
次に、図８及び図９を参照しながら、カウリング２０の周辺構成、特に、カウリング２０に取り付けられたフラッシャーランプ１０の構成について説明する。図８はカウリング２０の左側周辺を車両前方から見た要部拡大図であり、図９はカウリング２０の周辺を車両左側方から見た要部拡大図である。
【００４７】
本実施形態のカウリング２０は、ハンドル７０の前下方に配置された上側カウリング２０ａと、フロントフォーク７３の側方を覆う下側カウリング２０ｂとから構成されている。上側カウリング２０ａは、車幅方向中央部２３が車両前方に最も突出した紡錘形の形状を有する。この上側カウリング２０ａは、走行中に車両前方から流れてきた空気を車両外側方向に受け流す役割を持つ。上側カウリング２０ａの前面には、前照灯であるヘッドライトのレンズ面２２が設けられている。ヘッドライトのレンズ面２２は、車両前方から見ると略平行四辺形状を構成しており、車両側方から見るとカウリング中央部２３から車両後上方に向かって延びるように構成されている。
【００４８】
このレンズ面２２の外側の下方には、下側カウリング２０ｂが配置されている。下側カウリング２０ｂは、車両前側から後側になるにつれて上端が上方に位置するように形成されており、上側カウリング２０ａの側面の下側でネジ止めされている。これにより、カウリング２０が構築されている。
【００４９】
下側カウリング２０ｂの側面には、方向指示灯であるフラッシャーランプ１０が装着される。本実施形態のフラッシャーランプ１０は、車両側方から見ると略三角形状を構成しており、外側へ突出した峰型の傾斜面を有している。フラッシャーランプの峰型傾斜面の稜線は、車両前側から後側にかけて斜め上方に延びている。なお、本実施形態のフラッシャーランプ１０は、図示しないバルブと、このバルブを収容して覆うランプハウジングと、このランプハウジングに固定されるレンズとから構成されている。ランプハウジング及びレンズは樹脂材料からなり、装着状態において下側カウリング２０ｂの外側へ更に突出するように形成されている。
【００５０】
図８に示すようにフラッシャーランプ１０の一部は、下部カウリング２０ｂの最も張り出した部位２４よりも外側に突出している。言い換えれば、フラッシャーランプ１０は、カウリング２０の最外方に位置する部位２４から下ろした垂線Ａよりも外側に位置する部位１０ａを備えている。このような構成では、鞍乗型車両１００が何らかの事情で転倒した際には、フラッシャーランプ１０が路面等と最初に接触する可能性が高くなる。そして、接触時の衝撃によって、フラッシャーランプ１０には該フラッシャーランプ１０の外側から矢印「６０」方向（すなわち車両の内側方向）に荷重が加えられる。
【００５１】
本発明によるフラッシャーランプ１０の構成は、このようにカウリングの外側に突出したフラッシャーランプを備えた鞍乗型車両に対して好適に使用し得る。つまり、フラッシャーランプの一部がカウリングの最も張り出した部位よりも外側に突出した車両では、車両転倒時にフラッシャーランプが損傷するリスクが高くなるが、本実施形態のフラッシャーランプの構成を採用すれば、そのような転倒時のリスクを回避することができる。また、転倒時の損傷を考慮せずにフラッシャーランプのレイアウトを決定することができ、それゆえに車両デザインの自由度を向上させることができる。
【００５２】
なお、本明細書でいう「鞍乗型車両」とは、ライダーがシートに跨って着座するタイプの車両だけに限らず、ライダーが両脚を閉じて着座する車両タイプ（典型的にはスクータ型の車両）も含まれる。また、図１に示した鞍乗型車両１００は、アンダーボーン型の自動二輪車であるが、これに限らず、ヘッドライトユニットを備えた鞍乗型車両であれば適用することができる。例えば、アンダーボーン型の自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルに適用することができる。
【００５３】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明によれば、車両が転倒した際にフラッシャーランプを損傷から有効に保護し得る鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図。
【図２】フラッシャーランプ１０の取付構造を模式的に説明するための構成模式図。
【図３】フラッシャーランプ１０の取り付け箇所を下部カウリング２０ｂの内側（背面側）から見た外観背面図。
【図４】（ａ）は、図３中の一端１２の周辺を拡大した外観拡大図。（ｂ）は、図４（ａ）におけるＩＶＢ−ＩＶＢ切断面。
【図５】（ａ）は、図３中の上側他端１４ａの周辺を拡大した外観拡大図。（ｂ）は、図５（ａ）におけるＶＢ−ＶＢ切断面。
【図６】（ａ）は、図３中の下側他端１４ｂの周辺を拡大した外観拡大図。（ｂ）は、図５（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ切断面。
【図７】本実施形態の改変例を示す図。
【図８】カウリング２０の左側周辺を車両前方から見た要部拡大図。
【図９】カウリング２０の周辺を車両左側方から見た要部拡大図。
【符号の説明】
【００５６】
１０    フラッシャーランプ
１２    一端
１３    爪部
１４ｂ    下側他端
１４ａ    上側他端
１４    他端
１５    挿通孔を有する部位（グロメット）
２０    カウリング
２０ａ    上側カウリング
２０ｂ    下側カウリング
２１   内面
２２    レンズ面
２３    カウリング中央部
２６    軸受部
２７    孔
２８    取付部
２９   壁面
３０    係止部材
３１    開口部
３２    ネジ
３４    挿通孔（ネジ穴）
３６    挿通孔（ネジ穴）
７０    ハンドル
７２    フロントタイヤ
７３    フロントフォーク
７４    リヤタイヤ
７６    シート
１００    鞍乗型車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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