(57)【要約】【課題】車両用レーダの冷却装置において、レーダ装置のセンサ温度が作動温度領域を超えるような場合に、冷却ファンが作動してレーダ装置の性能を劣化させることをなくし、また、冷却ファンを作動させるための専用の検出手段を設ける必要をなくして構成の簡素化を図ることにある。【解決手段】制御手段は、レーダ装置の故障診断情報を検出する情報検出手段を備え、この情報検出手段により検出されたレーダ装置の故障診断情報よって冷却ファンの作動する必要がある場合に冷却ファンを作動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載されたエンジンの前方にレーダ装置を設け、
このレーダ装置の後方で且つ前記エンジンの前方に冷却ファンを設けた車両用レーダの冷却装置において、
前記レーダ装置の故障診断情報を検出する情報検出手段を備え、
この情報検出手段により検出された前記レーダ装置の故障診断情報によって前記冷却ファンの作動する必要がある場合に前記冷却ファンを作動させる制御手段を設けたことを特徴とする車両用レーダの冷却装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記エンジンが稼動状態から停止されるタイミングでファン作動要求信号を出力することを特徴とする請求項１に記載の車両用レーダの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用レーダの冷却装置に係り、特に車両前部に設けたレーダ装置の温度対策を図る車両用レーダの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、障害物センサとして、例えば、レーダ装置（ＡＣＣ用レーダ：車間制御付きクルーズ装置）を搭載している。このレーダ装置は、レーザ等の光やマイクロ波、ミリ波等の電波や超音波等の波動を車両前方から発射し、先行車両や障害物等で反射した反射波を受信し、反射波を生じさせる物体の距離や相対速度等を検出する。この場合、図５に示すように、車両１０１においては、前部のエンジンルーム１０２内に搭載されたエンジン１０３の前方に、レーダ装置１０４を設けている。
【０００３】
従来、レドーム保護装置には、車両前部でラジエータよりも車両前方に電波レーダヘッド（レーダ装置）を配設し、また、この電波レーダヘッドを覆うレドームを電波レーダヘッドよりも車両前方のボンネットフードに設け、また、このレドームの走行風受面に沿って温風を流してエアカーテンを形成したものがある。
また、車両の前端構造には、車両前部において、ラジエータよりも後方で且つ送風機（冷却ファン）の上方に、レーダ（レーダ装置）を配設したものがある。
【特許文献１】特開２００６−３１６２号公報
【特許文献２】特開２００５−５３４６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、レーダ装置は、作動温度領域（使用温度範囲）の上限値が他の部品と比較して低く、また、エンジンルーム近傍に配設されているため、エンジンからの熱により高温に晒される場合がある。特に、車両走行終了後、車両を停止させてエンジンをオフにした場合には、エンジンルーム内の温度が上昇し、このため、エンジンルーム内に配置されたレーダ装置も影響を受けてレーダ装置の内部温度が上昇し、場合によっては、作動温度領域の上限値を超えてしまう場合があり、レーダ装置の性能が劣化するという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、レーダ装置の温度対策を適正にしてレーダ装置の性能劣化を回避させる車両用レーダの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両前部に搭載されたエンジンの前方にレーダ装置を設け、このレーダ装置の後方で且つ前記エンジンの前方に冷却ファンを設けた車両用レーダの冷却装置において、前記レーダ装置の故障診断情報を検出する情報検出手段を備え、この情報検出手段により検出された前記レーダ装置の故障診断情報によって前記冷却ファンの作動する必要がある場合に前記冷却ファンを作動させる制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用レーダの冷却装置は、レーダ装置を適正に冷却してレーダ装置の性能劣化を回避させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、レーダ装置の性能劣化を回避させる目的を、レーダ装置の故障診断情報に基づいて冷却ファンを作動して実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図２において、１は車両、２はこの車両１の前部のエンジンルームである。車両１には、エンジンルーム２内で、エンジン３が搭載されている。
また、車両１には、エンジン３の前方にレーダ装置（ＡＣＣ用レーダ：車間制御付きクルーズ装置）４を設けるとともに、このレーダ装置４の後方で且つエンジン３の前方に冷却ファン５を設けている。この冷却ファン５は、この冷却ファン５の駆動により吸い込まれる車両前方からの風を当ててレーダ装置４を冷却し、このレーダ装置４の故障を防止する。
エンジン３には、このエンジン３の運転状態を検出するエンジン状態検出手段６が設けられている。
レーダ装置４は、高温になると故障が生じやすくなることから、一定の保存温度以下で使用される必要があり、このため、センサ温度等のセンサ保護用ダイアグ情報を含む故障診断情報を診断情報格納部７に有している。
図３に示すように、レーダ装置４と冷却ファン５とエンジン状態検出手段６とは、制御手段（ＥＣＵ）８に接続している。また、この制御手段８には、バッテリ９が接続している。
【００１０】
制御手段８は、レーダ装置４の温度対策制御を実行するために、レーダ装置４の診断情報格納部７からの故障診断情報（特に、センサ温度情報）を検出する情報検出手段１０を備え、この情報検出手段１０により検出されたレーダ装置４の故障診断情報によって冷却ファン５の作動する必要がある場合に、この冷却ファン５を作動させる。
制御手段８には、センサ温度に対する基準値であるセンサ保護用温度閾値が設定されている。このセンサ保護用温度閾値は、動作温度なので、保存温度である作動温度領域（使用温度範囲）の上限値以下に設定されている。従って、この作動温度領域の上限値以下の温度で冷却ファン５を作動させてレーダ装置４を冷却できれば、レーダ装置４を高温から保護することができる。
また、制御手段８は、図４に示すように、エンジン３が稼動状態（オン）から停止（オフ）されるタイミング（時間ｔ２）でファン作動要求信号を出力する。
従って、この実施例では、エンジン３の停止中に冷却ファン５を作動することから、バッテリ９が上がるのを防止するために、最適な冷却ファン５の駆動制御によりレーダ装置４を効率良く冷却する。
【００１１】
次に、この実施例におけるレーダ装置４の温度対策制御を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
図１に示すように、レーダ装置４の温度対策制御のプログラムがスタートし（ステップＡ０１）、先ず、エンジン３が稼動状態（オン）から停止（オフ）したときに、レーダ装置４の温度対策制御を開始し（ステップＡ０２）、そして、センサ保護用ダイアグ情報（センサ温度情報）を検知し（ステップＡ０３）、センサ温度がセンサ保護用温度閾値よりも高いか否かを判断する（ステップＡ０４）。
このステップＡ０４がＹＥＳで、センサ温度がセンサ保護用温度閾値よりも高いときには、高温のレーダ装置４を冷却するために、冷却ファン５を作動し（ステップＡ０５）、そして、前記ステップＡ０３に戻り、再び、センサ保護用ダイアグ情報（センサ温度情報）を検知するとともに、ステップＡ０４で、センサ温度がセンサ保護用温度閾値よりも高いか否かを判断する。つまり、このステップＡ０４がＹＥＳの場合は、冷却ファン５を作動しつつ、センサ温度のチェックが繰り返し行われる。
一方、前記ステップＡ０４がＮＯで、センサ温度がセンサ保護用温度閾値よりも低いときには、レーダ装置４を必要以上に冷却させないように、冷却ファン５を作動しない（ステップＡ０６）。
【００１２】
次いで、このレーダ装置４の温度対策制御を、図４のタイムチャートに基づいて説明する。
図４に示すように、エンジン３が稼動状態（オン）から停止（オフ）になった瞬間に（時間ｔ１）、センサ保護用ダイアグ情報（センサ温度情報）の検知を開始し、センサ温度が余熱で上昇して、センサ温度がセンサ保護用温度閾値Ｔ１に達したら、センサ保護用ダイアグ情報の検知を終了する（時間ｔ２）。
また、この時間ｔ２では、同時に、ファン作動要求信号を出力し、そして、このファン作動要求の出力が終わった瞬間に、冷却ファン５を作動する（時間ｔ３）。
そして、再び、センサ保護用ダイアグ情報の検知を開始し（時間ｔ４）、その後、センサ温度が低下してセンサ保護用温度閾値Ｔ１に戻ったときに、センサ保護用ダイアグ情報の検知を終了する（時間ｔ５）。
また、この時間ｔ５では、ファン停止要求を出力し、そして、冷却ファン５の作動を停止する（時間ｔ６）。
【００１３】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明において、制御手段８は、レーダ装置４の故障診断情報を検出する情報検出手段１０を備え、この情報検出手段１０により検出されたレーダ装置４の故障診断情報よって冷却ファン５の作動する必要がある場合に冷却ファン５を作動させる。
これにより、レーダ装置４のセンサ温度が作動温度領域を超えるような場合には、冷却ファン５が作動するので、レーダ装置４の性能を劣化させることはない。また、レーダ装置４の故障診断情報の内容を流用しているので、冷却ファン５を作動させるための専用の検出手段を設ける必要がなく、構成を簡素化することができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明において、制御手段８は、エンジン３が稼動状態（オン）から停止（オフ）されるタイミングでファン作動要求信号を出力する。
これにより、制御手段８は、常時、ファン作動要求信号を出力する必要がなく、エンジン３が停止されたときにのみファン作動要求信号を出力すればよく、制御の無駄を回避させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
レーダ装置の故障診断情報に基づいて冷却ファンを作動することを、エンジンの他の制御にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】レーダ装置の温度対策制御のフローチャートである。
【図２】車両前部の概略平面図である。
【図３】車両用レーダの冷却装置のシステム構成図である。
【図４】レーダ装置の温度対策制御のタイムチャートである。
【図５】従来において車両前部の概略平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
２  エンジンルーム
３  エンジン
４  レーダ装置
５  冷却ファン
６  エンジン状態検出手段
７  診断情報格納部
８  制御手段（ＥＣＵ）
９  バッテリ
１０  情報検出手段
【図１】
2009222504.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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