(57)【要約】【課題】冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることが可能な車両用駆動装置の冷却構造および該構造を備えた車両を提供する。【解決手段】内燃機関１と、内燃機関１に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、内燃機関１とともに車両を駆動することが可能なモータジェネレータ２００と、モータジェネレータ２００の動作を制御するＰＣＵ３００と、内燃機関１用の冷却媒体が流れるラジエータ４００と、ラジエータ４００に対して車両前方側に設けられ、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００用の冷却媒体が流れるラジエータ５００とを備える。ラジエータ５００は、内燃機関１に対してモータジェネレータ２００が位置する側の側面に、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００からの冷却媒体を受け入れる入口部と、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００に向かう冷却媒体が流出する出口部とを有する。【選択図】図１
2009040321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
前記内燃機関に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、前記内燃機関とともに車両を駆動することが可能な回転電機と、
前記回転電機の動作を制御する制御装置と、
前記内燃機関用の冷却媒体が流れる第１ラジエータと、
前記第１ラジエータに対して車両前方側に設けられ、前記回転電機および前記制御装置用の冷却媒体が流れる第２ラジエータとを備え、
前記第２ラジエータは、前記内燃機関に対して前記回転電機が位置する側の側面に、前記回転電機および前記制御装置からの冷却媒体を受け入れる入口部と、前記回転電機および前記制御装置に向かう冷却媒体が流出する出口部とを有する、車両用駆動装置の冷却構造。
【請求項２】
前記制御装置は、前記回転電機よりも上方側に設けられ、
前記第２ラジエータから流出した冷却媒体は、前記制御装置上を流れた後、前記回転電機上を流れ、その後前記第２ラジエータに戻るように流動し、
前記第２ラジエータの前記入口部が前記出口部よりも下方側に設けられている、請求項１に記載の車両用駆動装置の冷却構造。
【請求項３】
前記第２ラジエータは、車両の幅方向に延在し、互いに逆向きに前記冷却媒体が流れる第１と第２のパイプと、
前記第１と第２のパイプ間に、前記冷却媒体を流さない第３のパイプとを含む、請求項１または請求項２に記載の車両用駆動装置の冷却構造。
【請求項４】
前記第２ラジエータは、車両の幅方向に延在し、互いに逆向きに前記冷却媒体が流れる第１と第２のパイプと、
前記第１と第２のパイプ間に、該第１と第２のパイプをそれぞれ流れる冷却媒体間の熱交換を抑制する断熱部材とを含む、請求項１または請求項２に記載の車両用駆動装置の冷却構造。
【請求項５】
前記入口部と前記出口部との間に隙間空間が形成される、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用駆動装置の冷却構造。
【請求項６】
前記第２ラジエータは、上下方向に延在し、前記冷却媒体が流れる複数のパイプを含む、請求項１または請求項２に記載の車両用駆動装置の冷却構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用駆動装置の冷却構造を備えた、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置の冷却構造および車両に関し、特に、内燃機関と回転電機とを含む車両用駆動装置の冷却構造および該構造を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関と回転電機とを含む車両用駆動装置の冷却装置が従来から知られている。
たとえば、特開２００６−１６９９８１号公報（特許文献１）には、内燃機関を停止させた状態であっても、冷却水を循環させてモータやその制御装置の冷却を行なえるようにしたハイブリッド車両の冷却装置が記載されている。
【０００３】
また、特開２００４−２０４７９３号公報（特許文献２）には、エンジン用の第１冷却水回路と、関連電気部品用の第２冷却水回路とを備えた空冷式熱交換装置が記載されている。
【０００４】
また、特開２００６−２１７４９号公報（特許文献３）には、電動機の制御に関わるインバータ等を冷却するための電気部品用ラジエータを、エンジン用のラジエータよりも空気流の上流側に配置することが記載されている。
【特許文献１】特開２００６−１６９９８１号公報
【特許文献２】特開２００４−２０４７９３号公報
【特許文献３】特開２００６−２１７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃機関と電動駆動システムとの併用により駆動力を発生させるハイブリッド車両において、エンジンルーム内で内燃機関と回転電機を含む電動駆動システムとを車両の幅方向に並べて配置する場合がある。しかしながら、内燃機関および電動駆動システムをいずれもエンジンルーム内に配置する場合、エンジンルーム内のスペースが不足しやすい傾向にある。このような場合、ラジエータと冷却器とを接続する冷媒通路が長く、または、その形状が複雑であると、冷媒通路の配管が困難になる場合がある。
【０００６】
なお、特許文献１，３では、内燃機関と電動駆動システムとの位置関係がいずれも不明確であり、冷媒通路が長く、または、その形状が複雑になるなることを必ずしも十分に抑制することができない。また、特許文献２では、エンジンと関連電気部品とが上下に並ぶように設けられており、引用文献２に記載の発明と本願発明とは、前提および構成が全く異なる。
【０００７】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、内燃機関と電動駆動システムとが幅方向に並んで配設される車両に適用される冷却構造であって、冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることが可能な車両用駆動装置の冷却構造および該構造を備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用駆動装置の冷却構造は、内燃機関と、内燃機関に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、内燃機関とともに車両を駆動することが可能な回転電機と、回転電機の動作を制御する制御装置と、内燃機関用の冷却媒体が流れる第１ラジエータと、第１ラジエータに対して車両前方側に設けられ、回転電機および制御装置用の冷却媒体が流れる第２ラジエータとを備える。第２ラジエータは、内燃機関に対して回転電機が位置する側の側面に、回転電機および制御装置からの冷却媒体を受け入れる入口部と、回転電機および制御装置に向かう冷却媒体が流出する出口部とを有する。
【０００９】
上記構成によれば、第２ラジエータにおける冷却媒体の入口部および出口部を、いずれも、回転電機および制御装置に近い側の側面に設けることにより、冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることができる。
【００１０】
上記車両用駆動装置の冷却構造において、好ましくは、制御装置は、回転電機よりも上方側に設けられ、第２ラジエータから流出した冷却媒体は、制御装置上を流れた後、回転電機上を流れ、その後第２ラジエータに戻るように流動し、第２ラジエータの入口部が出口部よりも下方側に設けられている。
【００１１】
上記構成によれば、冷却媒体が流れる冷媒通路をさらに短く、かつ、さらに単純にすることができる。また、第２ラジエータを通過した冷却媒体を、回転電機よりも先に、より低温に保持することが求められる制御装置に導くことができるので、制御装置を効果的に冷却して電動駆動システムの不具合発生を効果的に抑制することができる。
【００１２】
上記車両用駆動装置の冷却構造において、１つの局面では、第２ラジエータは、車両の幅方向に延在し、互いに逆向きに冷却媒体が流れる第１と第２のパイプと、第１と第２のパイプ間に設けられた冷却媒体を流さない第３のパイプとを含む。
【００１３】
上記車両用駆動装置の冷却構造において、他の局面では、第２ラジエータは、車両の幅方向に延在し、互いに逆向きに冷却媒体が流れる第１と第２のパイプと、第１と第２のパイプ間に、該第１と第２のパイプをそれぞれ流れる冷却媒体間の熱交換を抑制する断熱部材とを含む。
【００１４】
上記車両用駆動装置の冷却構造において、さらに他の局面では、入口部と出口部との間に隙間空間が形成される。
【００１５】
上記車両用駆動装置の冷却構造において、さらに他の局面では、第２ラジエータは、上下方向に延在し、冷却媒体が流れる複数のパイプを含む。
【００１６】
これらの構成によれば、いずれの局面においても、第２ラジエータにおける放熱効率を向上させることができる。
【００１７】
本発明に係る車両は、上述した車両用駆動装置の冷却構造を備える。これにより、電動駆動システム用のラジエータに接続される冷媒通路が短く、軽量化が図られた車両が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、内燃機関と回転電機を含む電動駆動システムとが幅方向に並んで配設される車両に適用される冷却構造において、冷媒通路長が長くなることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００２０】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００２１】
図１，図２は、それぞれ、本発明の１つの実施の形態に係る車両用駆動装置の冷却構造を示す概略上面図および概略側面図である。図１，図２を参照して、本実施の形態に係る冷却構造は、内燃機関１および駆動ユニット２を冷却するための冷却構造であって、モータジェネレータ２００と、ＰＣＵ３００と、ラジエータ４００，５００と、ウォータポンプ６００と、エアコンディショナ用の凝縮器７００とを含んで構成される。
【００２２】
内燃機関１は、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。駆動ユニット２は、内部にモータジェネレータ２００を有しており、内燃機関１とともに車両を駆動する駆動力を発生させる。内燃機関１および駆動ユニット２は、ともに車両のエンジンルーム内に設けられている。また、ＰＣＵ３００は、モータジェネレータ２００の動作を制御する制御装置である。すなわち、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００は、車両を駆動する電動駆動システムを構成している。
【００２３】
ラジエータ４００は、内燃機関１および駆動ユニット２に対して車両前方側に設けられる。ラジエータ４００は、内燃機関１を冷却する冷却媒体（たとえばＬＬＣなど）用の放熱器である。他方、ラジエータ５００は、ラジエータ４００に対して車両前方側に設けられる。ラジエータ５００は、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００を冷却する冷却媒体用の放熱器である。また、凝縮器７００は、ラジエータ４００の車両前方側であって、ラジエータ５００の下方に位置するように設けられる。
【００２４】
内燃機関１を冷却する冷却媒体は、比較的高い温度（たとえば９０℃〜１００℃程度）の温度に達する。他方、モータジェネレータ２００には、たとえば永久磁石が含まれ、ＰＣＵ３００には、たとえば電子素子が含まれているため、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００を冷却する冷却媒体は、内燃機関１を冷却する冷却媒体よりも低い温度（たとえば５０℃〜６０℃程度）に保たれることが望ましい。したがって、本実施の形態では、内燃機関１用の冷却媒体回路と、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００用の冷却媒体回路とを分離して形成し、内燃機関１を冷却する冷却媒体用の放熱器であるラジエータ４００と、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００を冷却する冷却媒体用の放熱器であるラジエータ５００とを分離して形成するとともに、ラジエータ５００に冷却風が当たりやすくなるように、ラジエータ５００をラジエータ４００よりも前方に配置している。
【００２５】
図２に示すように、ＰＣＵ３００は、モータジェネレータ２００よりも上方側に設けられる。また、ラジエータ５００は、冷却媒体が流れ込む入口部５１０Ａと、冷却媒体が流出する出口部５１０Ｂとを有する。入口部５１０Ａは出口部５１０Ｂよりも下方側に設けられている。出口部５１０Ｂから流出した冷却媒体は、ＰＣＵ３００上に設けられた冷却器（図示せず）に流入し、ＰＣＵ３００を冷却する。その後、冷却媒体は、駆動ユニット２上に設けられたモータジェネレータ２００用の冷却器（図示せず）に流入し、モータジェネレータ２００を冷却する。そして、ウォータポンプ６００は、この冷却媒体の流れを促進する。
【００２６】
このように、ラジエータ５００を通過した冷却媒体を、モータジェネレータ２００よりも先に、より低温に保持することが求められるＰＣＵ３００に導くことにより、ＰＣＵ３００を効果的に冷却して電動駆動システムの不具合発生を効果的に抑制することができる。
【００２７】
次に、図３を用いて、図１，図２に示される電動駆動システムについて説明する。図３を参照して、駆動ユニット２は、モータジェネレータ２００と、動力分割機構８００と、減速機構９００と、ディファレンシャル機構１０００と、ドライブシャフト受け部１１００とを含んで構成される。
【００２８】
モータジェネレータ２００は、モータジェネレータ２１０，２２０を含む。モータジェネレータ２１０，２２０は、電動機および発電機の少なくとも一方の機能を有する回転電機である。動力分割機構８００は、モータジェネレータ２１０，２２０の間に設けられる。減速機構９００は、動力分割機構８００とディファレンシャル機構１０００との間に設けられる。そして、ディファレンシャル機構１０００は、ドライブシャフト受け部１１０００を介してドライブシャフトと接続される。モータジェネレータ２１０，２２０、動力分割機構８００、減速機構９００およびディファレンシャル機構１０００は、ケーシング１２００内に設けられる。
【００２９】
モータジェネレータ２００（２１０，２２０）は、ハウジング１２００に設けられた端子台１２１０，１２２０を介してケーブル３００Ａ（３００Ａ１，３００Ａ２）と電気的に接続される。ケーブル３００Ａ１，３００Ａ２の他端は、ＰＣＵ３００に接続されている。ＰＣＵ３００は、ケーブル１３００Ａを介してバッテリ１３００と電気的に接続される。これにより、バッテリ１３００とモータジェネレータ２１０，２２０とが電気的に接続される。
【００３０】
動力分割機構８００は、たとえば、複数のプラネタリギヤにより構成され、動力分割機能と、減速機能とを有する。ここで、複数のプラネタリギヤにおけるリングギヤを、１つの筒状部材により構成してもよい。
【００３１】
車両の走行時において、内燃機関１から出力された動力は、シャフト１００に伝達され、動力分割機構８００により２経路に分割される。
【００３２】
上記２経路のうちの一方は、減速機構９００から、ディファレンシャル機構１０００を介してドライブシャフト受け部１１００に伝達される経路である。ドライブシャフト受け部１１００に伝達された駆動力は、ドライブシャフトを介して駆動輪に回転力として伝達されて、車両を走行させる。
【００３３】
もう一方は、モータジェネレータ２１０を駆動させて発電する経路である。モータジェネレータ２１０は、動力分割機構８００により分配された内燃機関１の動力により発電する。モータジェネレータ２１０により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ１３００の状態に応じて使い分けられる。たとえば、車両の通常走行時および急加速時においては、モータジェネレータ２１０により発電された電力はそのままモータジェネレータ２２０を駆動させる電力となる。一方、バッテリ１３００において定められた条件の下では、モータジェネレータ２１０により発電された電力は、ＰＣＵ３００内に設けられたインバータおよびコンバータを介してバッテリ１３００に蓄えられる。
【００３４】
モータジェネレータ２２０は、バッテリ１３００に蓄えられた電力およびモータジェネレータ２１０により発電された電力のうちの少なくとも一方の電力により駆動する。モータジェネレータ２２０の駆動力は、減速機構９００からディファレンシャル機構１０００を介してドライブシャフト受け部１１００に伝達される。このようにすることで、モータジェネレータ２２０からの駆動力により内燃機関１の駆動力をアシストしたり、モータジェネレータ２２０からの駆動力のみにより車両を走行させたりすることができる。
【００３５】
一方、車両の回生制動時には、駆動輪は車体の慣性力により回転させられる。駆動輪からの回転力によりドライブシャフト受け部１１００、ディファレンシャル機構１０００および減速機構９００を介してモータジェネレータ２２０が駆動される。このとき、モータジェネレータ２２０が発電機として作動する。このように、モータジェネレータ２２０は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。モータジェネレータ２２０により発電された電力は、ＰＣＵ３００内に設けられたインバータを介してバッテリ１３００に蓄えられる。
【００３６】
図４は、ＰＣＵ３００の主要部の構成を示す回路図である。図４を参照して、ＰＣＵ３００は、コンバータ３１０と、インバータ３２０（３２１，３２２）と、制御装置３３０と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。コンバータ３１０は、バッテリ１３００とインバータ３２０との間に接続され、インバータ３２１，３２２は、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０と接続される。
【００３７】
コンバータ３１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置３３０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリ１３００の正極と接続される電源ラインに一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
【００３８】
このコンバータ３１０は、リアクトルＬを用いてバッテリ１３００から受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインに供給する。また、コンバータ３１０は、インバータ３２０から受ける直流電圧を降圧してバッテリ１３００を充電する。
【００３９】
インバータ３２１，３２２は、それぞれ、Ｕ相アーム３２１Ｕ，３２２Ｕ、Ｖ相アーム３２１Ｖ，３２２ＶおよびＷ相アーム３２１Ｗ，３２２Ｗを含む。Ｕ相アーム３２１Ｕ、Ｖ相アーム３２１ＶおよびＷ相アーム３２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム３２２Ｕ、Ｖ相アーム３２２ＶおよびＷ相アーム３２２Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。
【００４０】
Ｕ相アーム３２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム３２２Ｕ、Ｖ相アーム３２１Ｖ，３２２ＶおよびＷ相アーム３２１Ｗ，３２２Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。
【００４１】
インバータ３２１，３２２の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータ２１０，２２０においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。
【００４２】
コンデンサＣ１は、バッテリ１３００に並列に接続される。また、コンデンサＣ２は、インバータ３２１，３２２に並列に接続される。コンデンサＣ１，Ｃ２は、電源ラインの電圧レベルを平滑化する。
【００４３】
インバータ３２１，３２２は、制御装置３３０からの駆動信号に基づいて、コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２１０，２２０を駆動する。
【００４４】
電流センサ３４０Ｕ，３４０Ｖ，３４０Ｗ，３５０Ｕ，３５０Ｖ，３５０Ｗは、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０に流れる電流を検出し、その検出した電流を制御装置３３０へ出力する。
【００４５】
制御装置３３０は、モータトルク指令値、モータジェネレータ２１０，２２０の各相電流値、およびインバータ３２１，３２２の入力電圧に基づいてモータジェネレータ２１０，２２０の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ３２１，３２２へ出力する。
【００４６】
また、制御装置３３０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ３２０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ３１０へ出力する。
【００４７】
さらに、制御装置３３０は、モータジェネレータ２１０，２２０によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３００を充電するため、コンバータ３１０およびインバータ３２０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。
【００４８】
次に、図５，図６を用いて、ラジエータ５００の構造について説明する。図５，図６を参照して、ラジエータ５００は、タンク５１０，５２０と、タンク５１０，５２０間に設けられたコア部５３０とを含んで構成されている。
【００４９】
タンク５１０には、冷却媒体が流入／流出する入口パイプ５１１および出口パイプ５１２が接続されている。タンク５１０内には、仕切り板５１０Ｃが設けられており、これにより、タンク５１０内の空間が、入口部５１０Ａと出口部５１０Ｂとに区画される。入口パイプ５１１は入口部５１０Ａと連通し、出口パイプ５１２は出口部５１０Ｂと連通している。
【００５０】
コア部５３０は、冷却媒体が流れる複数のパイプ（パイプ５３１Ａ，５３１Ｂ）と、複数のパイプの間に設けられたフィン５３２とを含んで構成されている。パイプ５３１Ａには、タンク５１０の入口部５１０Ａから冷却媒体が流入する。そして、パイプ５３１Ａ内を流れた冷却媒体は、タンク５２０に流入する。他方、パイプ５３１Ｂには、タンク５２０から冷却媒体が流入する。そして、パイプ５３１Ｂ内を流れた冷却媒体は、タンク５１０の出口部５１０Ｂに流入する。
【００５１】
上記のように、ラジエータ５００を通過する冷却媒体は、入口パイプ５１１から矢印ＩＮ（図６参照）の方向に沿ってタンク５１０における入口部５１０Ａに流入し、コア部５３０におけるパイプ５３１Ａ内を流れた後、タンク５２０を経由してパイプ５３１Ｂ内を逆方向に流れ、タンク５１０における出口部５１０Ｂに達する。そして、当該冷却媒体は、出口部５１０Ｂから矢印ＯＵＴ（図６参照）の方向に沿って出口パイプ５１２に流出する。
【００５２】
図５，図６に示されるラジエータ５００では、タンク５２０において冷却媒体の流れが折り返されている。このようにすることで、コア部５３０において、放熱前の比較的高温の冷却媒体と放熱後の比較的低温の冷却媒体とが近接した位置を流れることになるとともに、ラジエータ５００における冷却媒体の流路長が増大する。したがって、ラジエータ５００における放熱効率の向上、および、ラジエータ５００における圧力損失の低減のみを追求するのであれば、図５，図６のように、冷却媒体の流れをＵターンさせることは、必ずしも好ましいことではないと考えられてきた。
【００５３】
しかしながら、本実施の形態においては、敢えて、タンク５２０において冷却媒体の流れを折り返している。このようにすることで、ラジエータ５００における冷却媒体の入口部５１０Ａと出口部５１０Ｂとを同じ側の側面に位置させることができる。
【００５４】
次に、図７〜図９を用いて、上述したラジエータ５００の構造の変形例について説明する。
【００５５】
図７に示される変形例では、パイプ５３１Ａとパイプ５３１Ｂとの間に、冷却媒体が流れないダミーパイプ５３１Ｃが設けられている。すなわち、図７の例では、ラジエータ５００は、車両の幅方向に延在し、互いに逆向きに冷却媒体が流れる「第１パイプ」としてのパイプ５３１Ａおよび「第２のパイプ」としてのパイプ５３１Ｂと、パイプ５３１Ａ，５３１Ｂ間に設けられた冷却媒体を流さない「第３のパイプ」としてのダミーパイプ５３１Ｃとを含む。ダミーパイプ５３１Ｃは、パイプ５３１Ａ，５３１Ｂをそれぞれ流れる冷却媒体間の熱交換を抑制する「断熱部材」を構成する。なお、上記「断熱部材」として、ダミーパイプ５３１Ｃに代えて樹脂部材が用いられてもよい。このような「断熱部材」が設けられることにより、ラジエータ５００において放熱する前の冷却媒体と放熱した後の冷却媒体との間の熱交換を抑制し、ラジエータ５００における放熱効率を向上させることができる。
【００５６】
図８に示される変形例では、入口部５１０Ａを構成するタンク５１０１と出口部５１０Ｂを構成するタンク５１０２とが互いに離間して設けられている。すなわち、図８の例では、入口部５１０Ａと出口部５１０Ｂとの間に隙間空間が形成されている。このような隙間空間によっても、ラジエータ５００において放熱する前の冷却媒体と放熱した後の冷却媒体との間の熱交換を抑制し、ラジエータ５００における放熱効率を向上させることができる。
【００５７】
図９に示される変形例では、ラジエータ５００は、上側に位置する入口部５１０Ａと、下側に位置する出口部５１０Ｂと、上下方向に延在するパイプ５３１およびフィン５３２とを含んで構成される。すなわち、図９の例では、ラジエータ５００は、上下方向に延在し、冷却媒体が流れる複数のパイプ５３１を含む。このように、ラジエータ５００において、冷却媒体を上下方向に流すことにより、ラジエータ５００内で冷却媒体の流れを折り返すことなく同一側面に入口部５１０Ａと出口部５１０Ｂとを配置することができる。
【００５８】
本実施の形態に係る冷却構造によれば、ラジエータ５００における冷却媒体の入口部５１０Ａおよび出口部５１０Ｂを、いずれも、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００に近い側の側面（すなわち、図１における右側の側面）に設けることにより、冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることができる。
【００５９】
また、ＰＣＵ３００をモータジェネレータ２００よりも上方側に設け、ラジエータ５００、ＰＣＵ３００、モータジェネレータ２００、およびラジエータ５００の順で冷却媒体を流す構成において、ラジエータ５００における冷却媒体の入口部５１０Ａを出口部５１０Ｂよりも下方側に設けることにより、冷却媒体が流れる冷媒通路をさらに短く、かつ、さらに単純にすることができる。
【００６０】
上述した内容について要約すると、以下の様になる。すなわち、本実施の形態に係る車両用駆動装置の冷却構造は、内燃機関１と、内燃機関１に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、内燃機関１とともに車両を駆動することが可能なモータジェネレータ２００と、モータジェネレータ２００の動作を制御する「制御装置」としてのＰＣＵ３００と、内燃機関１用の冷却媒体が流れる「第１ラジエータ」としてのラジエータ４００と、ラジエータ４００に対して車両前方側に設けられ、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００用の冷却媒体が流れる「第２ラジエータ」としてのラジエータ５００とを備える。ラジエータ５００は、内燃機関１に対してモータジェネレータ２００が位置する側の側面に、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００からの冷却媒体を受け入れる入口部５１０Ａと、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００に向かう冷却媒体が流出する出口部５１０Ｂとを有する。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る車両用駆動装置の冷却構造を示す概略上面図である。
【図２】本発明の１つの実施の形態に係る車両用駆動装置の冷却構造を示す概略側面図である。
【図３】図１，図２に示される電動駆動システムについて説明する図である。
【図４】図１〜図３に示されるＰＣＵの主要部の構成を示す回路図である。
【図５】本発明の１つの実施の形態に係る車両用駆動装置の冷却構造に含まれるラジエータを示す図である。
【図６】図５に示されるラジエータの冷媒入口部および冷媒出口部周辺の構造を詳細に示す図である。
【図７】図６に示される構造の１つの変形例を示す図である。
【図８】図６に示される構造の他の変形例を示す図である。
【図９】図５〜図８に示されるラジエータの１つの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  内燃機関、２  駆動ユニット、１００  シャフト、２００，２１０，２２０  モータジェネレータ、３００  ＰＣＵ、３００Ａ，１３００Ａ  ケーブル、３１０  コンバータ、３２０  インバータ、３２１Ｕ，３２２Ｕ  Ｕ相アーム、３２１Ｖ，３２２Ｖ  Ｖ相アーム、３２１Ｗ，３２２Ｗ  Ｗ相アーム、３３０  制御装置、３４０Ｕ，３４０Ｖ，３４０Ｗ，３５０Ｕ，３５０Ｖ，３５０Ｗ  電流センサ、４００，５００  ラジエータ、５１０，５２０，５１０１，５１０２  タンク、５１０Ａ  入口部、５１０Ｂ  出口部、５１０Ｃ  仕切り板、５１１  入口パイプ、５１２  出口パイプ、５３０  コア部、５３１，５３１Ａ，５３１Ｂ  パイプ、５３１Ｃ  ダミーパイプ、５３２  フィン、６００  ウォータポンプ、７００  凝縮器、８００  動力分割機構、９００  減速機構、１０００  ディファレンシャル機構、１１００  ドライブシャフト受け部、１２００  ハウジング、１２１０，１２２０  端子台、１３００  バッテリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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