(57)【要約】【課題】ハンドブレーキレバーとハンドブレーキレバーを通した挿通部との左右の間隔を均一にする車両のセンターコンソールを提供する。【解決手段】車両のセンターコンソール１６は、車室１１の中央に配置され、車体に固定された操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８を挿通している挿通部（ブレーキレバー挿通部）３１を備える。操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８は、車体に固定されている固定基部（ブラケット）６５と、固定基部に相対移動自在な操作部（パーキングブレーキレバー）と、を備え、固定基部６５に挿通部（ブレーキレバー挿通部）３１を位置決めしている位置決め手段３２を備えている。【選択図】図２
2009083830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の中央に配置され、車体に固定された操作手段を挿通している挿通部を備えた車両のセンターコンソールにおいて、
前記操作手段は、前記車体に固定されている固定基部と、該固定基部に相対移動自在な操作部と、を備え、
前記固定基部に前記挿通部を位置決めしている位置決め手段を備えていることを特徴とする車両のセンターコンソール。
【請求項２】
前記操作手段は、パーキングブレーキレバー機構であり、
前記位置決め手段は、前記パーキングブレーキレバー機構の前記固定基部の後方側に突設されている突設部と、前記挿通部の周縁に形成され、前記突設部を挿通している位置決め部と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両のセンターコンソール。
【請求項３】
前記操作手段は、シフトレバー機構であり、
前記位置決め手段は、前記シフトレバー機構の前記固定基部の後方側に突設されている突設部と、前記挿通部の周縁に形成され、前記突設部を挿通している位置決め部と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両のセンターコンソール。
【請求項４】
前記位置決め手段の突設部は、前記固定基部に形成されているとともに、平板状の雄部材であり、前記位置決め手段の位置決め部は、前記挿通部の周縁に形成されているとともに、前記平板状の雄部材に対応した形状の雌部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のセンターコンソール。
【請求項５】
前記雌部材は、自身の中心へ向けて前記平板状の雄部材をガイドするためのテーパ部を備えていることを特徴とする請求項４記載の車両のセンターコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンターコンソールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のセンターコンソールには、手動式のパーキングブレーキレバーを配置したものがあり、パーキングブレーキレバー機構の両側に立設している鋼製の薄板長尺状のカバー取付用ブラケットにパーキングブレーキカバーの両壁に形成した溝状の係合手段を嵌合しているので、確実に位置決めすることができるというものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−２４０４４４号公報（第４頁、図１）
【０００３】
しかし、特許文献１のパーキングブレーキカバーの取付構造では、鋼製の薄板長尺状のカバー取付用ブラケットと溝状の係合手段との間の隙間が大きく、位置決め精度を高め難いという問題がある。
また、鋼製の薄板長尺状のカバー取付用ブラケットは、先端が車両の左右方向へたわみ易く、センターコンソールの左右方向に対する位置決め精度が低下するという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ハンドブレーキレバーとハンドブレーキレバーを通した挿通部との左右の間隔を均一にし、シフトレバー機構とシフトレバー機構を通した挿通部との位置決め精度を高めた車両のセンターコンソールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の中央に配置され、車体に固定された操作手段を挿通している挿通部を備えた車両のセンターコンソールにおいて、操作手段は、車体に固定されている固定基部と、固定基部に相対移動自在な操作部と、を備え、固定基部に挿通部を位置決めしている位置決め手段を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、操作手段は、パーキングブレーキレバー機構であり、位置決め手段は、パーキングブレーキレバー機構の固定基部の後方側に突設されている突設部と、挿通部の周縁に形成され、突設部を挿通している位置決め部と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、操作手段は、シフトレバー機構であり、位置決め手段は、シフトレバー機構の固定基部の後方側に突設されている突設部と、挿通部の周縁に形成され、突設部を挿通している位置決め部と、からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、位置決め手段の突設部は、固定基部に形成されているとともに、平板状の雄部材であり、位置決め手段の位置決め部は、挿通部の周縁に形成されているとともに、平板状の雄部材に対応した形状の雌部材であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、雌部材は、自身の中心へ向けて平板状の雄部材をガイドするためのテーパ部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、操作手段は、車体に固定されている固定基部と、固定基部に相対移動自在な操作部と、を備え、固定基部に挿通部を位置決めしている位置決め手段を備えているので、固定基部を基準に挿通部の位置が定まり、結果的に操作部に対して挿通部が位置決めされ、操作部と挿通部との左右の隙間を均一にすることができるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、操作手段は、パーキングブレーキレバー機構であり、位置決め手段は、パーキングブレーキレバー機構の固定基部の後方側に突設されている突設部と、挿通部の周縁に形成され、突設部を挿通している位置決め部と、からなるので、パーキングブレーキレバー機構を基準に挿通部の位置が定まり、結果的にパーキングブレーキレバー機構の操作部に対して挿通部が位置決めされ、パーキングブレーキレバー機構の操作部と挿通部との左右の隙間を均一にすることができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、操作手段は、シフトレバー機構であり、位置決め手段は、シフトレバー機構の固定基部の後方側に突設されている突設部と、挿通部の周縁に形成され、突設部を挿通している位置決め部と、からなるので、シフトレバー機構を基準に挿通部の位置が定まり、結果的にパーキングブレーキレバー機構の操作部に対して挿通部を位置決めすることができるという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明では、突設部は、固定基部に形成されているとともに、平板状の雄部材であり、位置決め部は、挿通部の周縁に形成されているとともに、平板状の雄部材に対応した形状の雌部材なので、雄部材の平板状に形成された面に、この面に対応した雌部材の面が密着し、操作部と挿通部との左右の隙間をより均一にすることができるという利点がある。
【００１４】
請求項５に係る発明では、雌部材は、自身の中心へ向けて平板状の雄部材をガイドするためのテーパ部を備えているので、平板状の雄部材に雌部材を嵌める際に、雌部材が偏心しても、雌部材のテーパ部によって雌部材の中心を雄部材に一致させることができ、操作部と挿通部との左右の隙間を均一にすることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両のセンターコンソール（第１実施の形態）及び車室の斜視図である。
車室１１には、運転席１２、助手席１３、後席１４、インストルメントパネル１５、センターコンソール１６、シフトレバー機構１７、操作手段であるところのパーキングブレーキレバー機構１８が配置されている。
【００１６】
センターコンソール１６は、運転席１２と助手席１３との間に配置され、インストルメントパネル１５近傍に配置している前物入れ部２１、前物入れ部２１の後方（矢印ａ１の方向）に配置している前カップホルダ２２、ＣＤケース部２３、後カップホルダ２４（図３参照）が設けられている。
【００１７】
なお、車両２６は、例えば、ＡＴ（自動変速機）を採用し、ＡＴ（自動変速機）のシフトレバー機構１７をフロア（車体の床をなすアンダボデー２７）に配置している。
【００１８】
図２は、本発明の車両のセンターコンソールが備える位置決め手段（第１実施の形態）の斜視図である。
センターコンソール１６はまた、パーキングブレーキレバー機構１８を配置している挿通部であるところのブレーキレバー挿通部３１に位置決め手段３２を設けている。
位置決め手段３２は、パーキングブレーキレバー機構１８に形成した突設部３４と、突設部３４に嵌合しているセンターコンソール本体３５の位置決め部３６と、からなる。
【００１９】
図３は、本発明の車両のセンターコンソールに含まれるセンターコンソール本体（第１実施の形態）の斜視図である。図１、図２を併用して説明する。
センターコンソール本体３５は、インストルメントパネル１５から後席１４の前に達する長さに樹脂成形され、前部に前物入れ部２１及び前カップホルダ２２用の凹部３８が形成され、凹部３８に連ねセンターコンソール本体３５の中央にシフトレバー機構１７を通すシフトレバー開口部４１が開けられ、シフトレバー開口部４１の後方に連ねてパーキングブレーキレバー機構１８を通すブレーキレバー挿通部３１が開けられ、ブレーキレバー挿通部３１に連ね左右にＣＤケース部２３が形成され、ブレーキレバー挿通部３１の後方に連ねて後カップホルダ２４の第１後ホルダ４３、第２後ホルダ４４が形成され、第１後ホルダ４３に位置決め部３６が形成されている。
【００２０】
第１後ホルダ４３は、ペットボトルを立てることができる凹形状をなし、ブレーキレバー挿通部３１に向いている前側部４６（図２参照）を有し、挿通部（ブレーキレバー挿通部３１）の周縁であるところの前側部４６には、位置決め部３６が形成されている。
【００２１】
ブレーキレバー挿通部３１は、平面視（図５の矢視Ａの視点）、パーキングブレーキレバー機構１８の操作部であるところのパーキングブレーキレバー４７に平行に第１側壁５１が形成され、第１側壁５１に対向してパーキングブレーキレバー４７に平行に第２側壁５２が形成されている。そして、第１側壁５１がパーキングブレーキレバー４７のカバー５３から距離Ｓ１だけ離れて形成され、第２側壁５２がパーキングブレーキレバー４７のカバー５３から距離Ｓ２（距離Ｓ１と同様）だけ離れて形成されている。
【００２２】
図４は、図３の４−４線断面図（第１実施の形態）であり、位置決め手段３２の位置決め部３６の斜視図である。図２を併用して説明する。
位置決め部３６は、ブレーキレバー挿通部３１の後方（矢印ａ１の方向）にラッパ状に設けられている。具体的には、第１後ホルダ４３の前側部４６に凸部本体５５が形成され、凸部本体５５の中央に貫通した雌部材であるところの角穴５６が開けられ、雌部材（角穴）５６は、フロア（アンダボデー２７）に向かって穴の大きさが漸増しているテーパ部であるところのガイドテーパ部５７を有する。
【００２３】
ガイドテーパ部５７は、第１後ホルダ４３の前側部４６に第１傾斜部５８が形成され、第１傾斜部５８に対向させて前側部４６に連ねて第２傾斜部６１が形成され、第１傾斜部５８及び第２傾斜部６１に連ねて前側部４６に対向している第３傾斜部６２が形成されている。そして、第１傾斜部５８の外面にリブ部６３が形成され、第２傾斜部６１の外面にリブ部６３が形成されて、操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８に支持されるときの強度を高めている。
【００２４】
図５は、本発明の車両のセンターコンソールに挿通している操作手段（パーキングブレーキレバー機構（第１実施の形態））の側面図である。図２、図４を併用して説明する。
操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８は、パーキングブレーキ装置に含まれ、車体のアンダボデー２７に固定している固定基部であるところのブラケット６５と、ブラケット６５に支点軸６６を介して回動自在（矢印ａ２の方向）に取付けられ、手で操作される操作部（パーキングブレーキレバー）４７と、パーキングブレーキレバー４７に連結しているケーブル６７と、パーキングブレーキレバー４７に取付けられてパーキングブレーキレバー４７とともにブレーキレバー挿通部３１内を回動するカバー５３と、ブラケット６５の後部に連ねて一体に形成されている突設部３４と、を備えている。
なお、操作部（パーキングブレーキレバー）４７はカバー５３を含む。
【００２５】
突設部３４は、ブラケット６５に形成した平板状の雄部材６８であり、位置決め部３６の角穴５６に所望のすきまで嵌るように鉛直方向に延ばして形成されている。また、ブラケット６５の板厚ｔが雄部材６８の厚さであり、雄部材６８の長さを板厚ｔとほぼ同じに形成した断面略正方形である。
角穴５６は、板厚ｔよりわずかに大きい幅で形成されている。
【００２６】
次に、本発明の車両のセンターコンソール（第１実施の形態）の組み付けを図２、図４、図５で簡単に説明する。
まず、図５に示しているアンダボデー２７に操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８のブラケット６５をボルト７１で固定し、操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８及びアンダボデー２７にセンターコンソール本体３５を取付ける。その際、パーキングブレーキレバー機構１８に図４のセンターコンソール本体３５のブレーキレバー挿通部３１を嵌め込むとともに、パーキングブレーキレバー機構１８のブラケット６５に形成されている突設部３４、詳しくは角形の雄部材６８にセンターコンソール本体３５に形成した位置決め部３６を嵌め込む。これでパーキングブレーキレバー機構１８に対するセンターコンソール本体３５の位置決めは完了する。
【００２７】
次に、本発明のセンターコンソール（第１実施の形態）の作用を図２、図５で説明する。
図５に示した操作手段（パーキングブレーキレバー機構）１８をアンダボデー２７に固定した後、パーキングブレーキレバー機構１８の後部に形成した突設部３４の雄部材６８にセンターコンソール本体３５の位置決め部３６を嵌め込むと、パーキングブレーキレバー機構１８を基準にセンターコンソール本体３５の位置が定まる。その結果、パーキングブレーキレバー機構１８に対して、ブレーキレバー挿通部３１の左の隙間Ｓ１及び右の隙間Ｓ２を均一（公差を有する。）に形成することができる。
【００２８】
また、パーキングブレーキレバー機構１８に対して、ブレーキレバー挿通部３１の左の隙間Ｓ１及び右の隙間Ｓ２を確保することができ、パーキングブレーキレバー４７を操作（矢印ａ２の方向）した際に、パーキングブレーキレバー４７のカバー５３がブレーキレバー挿通部３１に接触しない。従って、ブレーキレバー挿通部３１並びにカバー５３の白化を防止することができる。
【００２９】
さらに、突設部３４は、ブラケット６５に形成された平板状の雄部材６８であり、平板状の雄部材６８が位置決め部３６の角穴５６に嵌合するので、雄部材６８の板厚ｔをなす両面に角穴５６の両面がほぼ密着する。その結果、パーキングブレーキレバー機構１８に対して、ブレーキレバー挿通部３１の左の隙間Ｓ１及び右の隙間Ｓ２をより均一（公差を有する。）に形成することができる。
【００３０】
その上、雄部材６８に雌部材（角穴）５６を嵌るときに、雌部材（角穴）５６が偏心していると、雄部材６８にテーパ部（ガイドテーパ部）５７が当接して案内されるので、雄部材６８に雌部材（角穴）５６が一致する。その結果、パーキングブレーキレバー機構１８に対して、ブレーキレバー挿通部３１の左の隙間Ｓ１及び右の隙間Ｓ２を均一（公差を有する。）に形成することができる。
【００３１】
次に、別の実施の形態を説明する。
図６は、第２実施の形態の説明図である。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第２実施の形態のセンターコンソール１６Ｂは、操作手段であるところのシフトレバー機構１７Ｂを基準にセンターコンソール本体３５Ｂを位置決めしている位置決め手段３２Ｂを備えていることを特徴とする。
【００３２】
位置決め手段３２Ｂは、シフトレバー機構１７Ｂに形成している突設部３４と、突設部３４に嵌合するために、センターコンソール本体３５Ｂに形成している位置決め部３６と、からなる。
センターコンソール本体３５Ｂは、シフトレバー機構１７Ｂを配置している挿通部であるところのシフトレバー挿通部８１と、シフトレバー挿通部８１の後方近傍に形成した壁部８２と、壁部８２に形成した位置決め部３６と、を備えている。
【００３３】
次に、第２実施の形態のセンターコンソールの組み付けを図６で簡単に説明する。
センターコンソール本体３５Ｂを取付ける際に、シフトレバー機構１７Ｂにセンターコンソール本体３５Ｂのシフトレバー挿通部８１を嵌め込むとともに、シフトレバー機構１７Ｂに形成されている突設部３４、詳しくは角形の雄部材６８にセンターコンソール本体３５Ｂに形成した位置決め部３６を嵌め込む。
【００３４】
次に、第２実施の形態の作用を説明する。
第２実施の形態では、図６に示したシフトレバー機構１７Ｂの突設部３４にセンターコンソール本体３５Ｂの位置決め部３６を嵌め込むことで、シフトレバー機構１７Ｂに対するセンターコンソール本体３５Ｂのシフトレバー挿通部８１の位置決め精度を高めることができる。
【００３５】
尚、本発明の車両のセンターコンソールは、実施の形態では、第１実施の形態と第２実施の形態をそれぞれ単独で採用したが、センターコンソールに第１実施の形態並びに第２実施の形態を配置することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の車両のセンターコンソールは、手動式のパーキングブレーキレバー機構を運転席と助手席との間に配置した車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の車両のセンターコンソール（第１実施の形態）及び車室の斜視図である。
【図２】本発明の車両のセンターコンソールが備える位置決め手段（第１実施の形態）の斜視図である。
【図３】本発明の車両のセンターコンソールに含まれるセンターコンソール本体（第１実施の形態）の斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図（第１実施の形態）である。
【図５】本発明の車両のセンターコンソールに挿通している操作手段（パーキングブレーキレバー機構（第１実施の形態））の側面図である。
【図６】第２実施の形態の説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１…車室、１６…センターコンソール、１８…操作手段（パーキングブレーキレバー機構）、２７…アンダボデー、３１…挿通部（ブレーキレバー挿通部）、３２…位置決め手段、３４…突設部、３６…位置決め部、４７…操作部（パーキングブレーキレバー）、５６…雌部材（角穴）、５７…テーパ部（ガイドテーパ部）、６５…固定基部（ブラケット）、６８…雄部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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