(57)【要約】【課題】  適正な側突吸収性能と、品質を維持しながら、トリムの設計変更にかかる費用や工数を削減できる車両トリムを提供する。【解決手段】  車両トリム１において、搭乗者の肘を置くアームレスト１１と、車両トリム１内に設けられ車室側に突出してアームレスト１１を搭載するアームレスト搭載部３と、アームレスト１１に取り付けられ車両側面衝突時において衝撃を緩衝する緩衝ブラケット１２とを有する。また、前記緩衝ブラケット１２は、車両側面方向に山、及び谷を持つ波状の形状を有する。また、緩衝ブラケット１２は、複数の緩衝部品で構成され、前記緩衝部品の数量によって、前記緩衝ブラケット１２の緩衝度を可変することができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面パネルの車室内装する車両用トリムにおいて、
搭乗者の肘を置くアームレストと、
前記車両用トリム内に設けられ、車室側に突出して前記アームレストを搭載するアームレスト搭載部と、
前記アームレストに取り付けられ、車両側面衝突時において衝撃を緩衝する緩衝部材と、を有することを特徴とする車両用トリム。
【請求項２】
前記緩衝部材は、車両側面方向に山、及び谷を持つ波状の形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用トリム。
【請求項３】
前記緩衝部材は、複数の緩衝部品で構成され、前記緩衝部品の数量によって、前記緩衝部材の緩衝度を可変することを特徴とする請求項１に記載の車両用トリム。
【請求項４】
前記緩衝部品は、円柱状の形状を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用トリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トリムに関する。特に、ドアトリム、リアサイドトリム、及び、ラゲージサイドトリム等に設けられるアームレスト構造を有する車両用トリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリム、リアサイドトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのドアトリム、リアサイドトリム、及び、ラゲージサイドトリムには、車室側に突出して、前記アームレストを保持する固定部が設けられている。また、この固定部の上にアームレストを備えている。アームレスト構造を有するトリムは、法規で定められた側面衝突（側突）の衝撃を緩衝するために、穴形状やノッチ形状を追加して複雑な形状になっている。
【０００３】
このトリムは、側面衝突初期時における撓み変形を抑えて、更にアームレストに継続してかかる荷重に対して反力ピーク値を下げることできる側突吸収性能を持たせており、様々な形状及び構成で安全な車両を提供している。その中で、アームレストを固定するトリムに、複数のプレートリブをアームレストに対して面直方向に設置して、複数のプレートリブの上縁部でアームレストを受けて、側突吸収性能を持たせているトリムを提供している（特許文献１）。
【０００４】
また、アームレストは突っ張り部材を介して取り付けられ、突っ張り部材がトリムに設けられた車両上下左右方向に緩衝部と接して、側突吸収性能を持たせているトリムを提供している（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００３−３４１４０５号公報
【特許文献２】特開２００６−６２５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、側突試験にて更なる側突吸収性能が必要である場合に、その側突吸収性能を持つ緩衝部材はトリムの内部に設けられているので、トリムと一体に成形されている。そのため、トリムの型設計から変更する必要がある。その結果、トリムの型設計から型改修までに多大な費用と工数がかかるという問題点があった。また、側突試験は、法規で定められた側突吸収性能を有しているか数多く試行が必要とされるので、短期間で数回のトリムの型設計及び型改修を行う必要性があった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、適正な側突吸収性能と、品質を維持しながら、トリムの設計変更にかかる費用や工数を削減できる車両用トリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両の側面パネルの車室内装する車両トリムにおいて、搭乗者の肘を置くアームレストと、車両トリム内に設けられ、車室側に突出して前記アームレストを搭載するアームレスト搭載部と、アームレストに取り付けられ、車両側面衝突時において衝撃を干渉する緩衝部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、トリムと一体ではない緩衝部材をアームレストに取り付けることができるので、側突試験の対応としては、緩衝部材のみの型設計及び型改修で済むことが可能になる。このため、トリムの側突試験に対する型改修の日程や費用を抑えることもできる。また、アームレスト側に取り付けることで、トリムの内側に取り付けるよりも、取付工数を低減することができ、更に緩衝部材を取り付ける部位において、トリム内部よりもアームレスト側に設けた方が、型費用を安く抑えることができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、緩衝部材は、車両側面方向に山、及び谷を持つ波状の形状を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、車両側面からの衝突時において、緩衝部材は山、及び谷を有する面で衝撃を受ける。緩衝部材は車室側に撓み、衝突方向に反力を生じる。この山、及び谷を有する波状の形状によって、緩衝部材は破断することなく撓むことができるので、適応な反力を生じて側突吸収性能を持たせることが可能である。
【００１１】
また、上述の発明に加えて、緩衝部材は、複数の緩衝部品で構成され、緩衝部品の数量によって、前記緩衝部材の緩衝度を可変することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、複数の緩衝部品によって、一つの緩衝部材を形成しているので、緩衝部品の取り付け数や取り付け位置の組み合わせによって、様々な側突吸収性能をもつ緩衝部材を形成することができる。このため、トリムの側突試験に対する型修正は必要としなくなり、大幅に設計変更にかかる日程や費用を抑えることもできる。さらに、緩衝部品に形状や大きさの異なる複数種類を設ければ、さらに多様性のある側突吸収性能をもつ緩衝部材を形成することができる。そのため、車両ドアトリム、リアサイドトリム、及び、ラゲージサイドトリムなど部位の異なるトリムでも、また、異なる車種においても、本発明の緩衝部材が対応できるので、大幅に設計変更にかかる日程や費用を抑えることもできる。
【００１３】
また、上述の発明に加えて、緩衝部品は、円柱状の形状を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、車両側面からの衝突時において、衝突力が緩衝部材の表面に接したとき、緩衝部材が円柱状であるのでこの衝突力を分散しやすく、緩衝部品全体で衝突力を吸収するため、効率的に側突吸収が可能である。この結果、トリムの設計変更にかかる費用や工数を削減しながら、適正な側突吸収性能を有することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、適正な側突吸収性能と、品質を維持しながら、トリムの設計変更にかかる費用や工数を削減できる車両用トリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両用トリムを車両用ドアトリムに適用した例として説明する。
【００１７】
図１及び図２にて、従来における車両用ドアトリムの構成を説明する。図１は、従来における車両用ドアを車室内側から見て概略的に示す正面図である。図２は、従来における車両用ドアトリムのアームレストを取り付けるトリムベースを概略的に示す構成図である。
【００１８】
図１に示すように、車両用ドアトリム１は、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施しされている。車両用ドアトリム１には、ウィンドオープナースイッチを有するウインドウスイッチベース、灰皿、及び、アームレスト等を取り付ける、車室内側に突出した棚状態のドアトリムベース２がある。このドアトリムベース２の中には、アームレストを搭載するアームレスト搭載部３を有している。
【００１９】
図２に示すように、アームレスト搭載部３には、複雑なノッチ形状５を有している。このアームレスト搭載部３のノッチ形状５は、規定の側突衝撃吸収能力を満足させるために備えられていて、他にも大きな穴形状といった構造を備えることもある。この複雑なノッチ形状５は、ドアトリムの設計やその型設計及び型成形において、多大な費用と工数がかかっている。また、大きな穴形状や、複雑なノッチ形状によって、ドアトリムのデザインにも影響を与え、車両品質を損なう恐れもあるので、ドアトリム設計は品質と衝突安全性を両方の用件を満たすのが困難で、多大な労力を必要としている。
【００２０】
そこで、図３から図８にて本発明による実施形態の実施例を２例挙げて、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２１】
図３〜図６は、本発明による車両用トリムの実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用トリムの構成について説明する。図３は、本実施形態に係る実施例１におけるアームレストと緩衝材を概略的に示す構成図である。図４は、本実施形態に係る実施例１における車両用ドアトリムのアームレストを取り付けるトリムベースを概略的に示す構成図である。図５は、本実施形態に係る実施例１におけるアームレストを搭載したドアトリムを概略的に示す構成図である。図６は、本実施形態に係る実施例１におけるアームレストと取り付けられた緩衝材を概略的に示す断面図である。
【００２２】
図３に示すとおり、緩衝部材として、波状の形状を持つ緩衝ブラケット１２を、アームレスト１１の下面に取り付け穴１５を介して取り付けられている。このとき、緩衝ブラケット１２は、山、及び谷をもつ波状の面を車両側面に対して平行に向いている。
【００２３】
図４に示すように、ドアトリム２は、アームレスト搭載部３に大きな開口１０を有している。アームレスト１１は、この開口１０の周縁部に搭載され、アームレスト１１の係合爪（図示せず）をドアトリム２の開口１０の周縁部に係合させて固定されている。
【００２４】
図５に示すように、ドアトリム２のアームレスト搭載部３に搭載されたアームレスト１１において、アームレスト搭載部３の開口１０に、アームレスト１１に取り付けられた緩衝ブラケット１２が入ることができる。これにより、緩衝ブラケット１２は、開口１０やドアトリム２とは通常接してなくて、アームレスト１１の下面だけで支えられている。
【００２５】
図６は、アームレスト１１に取り付けられた緩衝ブラケット１２において、取り付け穴１５がある断面を表した模式図である。ドアトリム２のアームレスト搭載部３には、開口１０があり、開口１０の周縁部でアームレスト１１が搭載されている。緩衝ブラケット１２は、緩衝ブラケット１２の取り付け穴１５に、アームレストのボス１３を挿通させ、ボス１３の先端を溶解させることで溶着固定される。固定ビス１３は、アームレスト１１の下面にあるリブ１４によって、固定強度を増している。
【００２６】
本実施形態によれば、ドアトリム２と一体ではない緩衝ブラケット１２をアームレスト１１に取り付けることができるので、側突試験の対応としては、緩衝部材のみの型設計及び型改修で済むことが可能になる。つまり、ドアトリム２の変更をする必要がない。このため、側突試験に対する型改修の日程や費用を抑えることもできる。また、アームレスト１１側に取り付けることで、ドアトリム２の内側に取り付けるよりも、取付工数を低減することができ、更に緩衝ブラケット１２を取り付ける部位において、ドアトリム２内部よりもアームレスト１１側に設けた方が、型費用を安く抑えることができる。
【００２７】
また、緩衝ブラケット１２は、車両側面からの衝突時において、緩衝部材は山、及び谷を有する面で衝撃を受ける。緩衝ブラケット１２は車室側に撓み、衝突方向に反力を生じる。この山、及び谷を有する波状の形状によって、緩衝部材は破断することなく撓むことができるので、適応な反力を生じて側突吸収性能を持たせることが可能である。
【００２８】
さらに、ドアトリム開口１０やアームレスト１１に取り付けた緩衝ブラケット１２は、搭乗者から視認されることもないので、トリムとしての品質も損なわない。また、側突衝撃の緩衝をドアトリム２ではなく、別体の緩衝ブラケット１２にすることで、ドアトリム２の設計に要求される衝突安全性の用件を緩衝ブラケット１２に担わせることができるので、ドアトリム２の設計にデザインや品質による要求を織り込みやすくなり、より品質の高い車両用トリムを提供することを可能にする。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、適正な側突吸収性能と、品質を維持しながら、車両トリムの設計変更にかかる費用や工数を削減できる車両トリムを提供することができる。
【実施例２】
【００３０】
図７及び図８は、本発明による車両トリムの実施例２を示す。以下、この実施例２における車両トリムの構成について説明する。図７は、本実施形態に係る実施例２におけるアームレストと緩衝材を概略的に示す構成図である。図８は、本実施形態に係る実施例２におけるアームレストと取り付けられた緩衝材を概略的に示す断面図である。
【００３１】
図７に示すとおり、円柱状の緩衝材である円柱緩衝ブラケット２０は、アームレスト１１の下面に取り付け穴２１を介して取り付けられている。この円柱緩衝ブラケット２０は複数取り付けられていて、円柱緩衝ブラケット２０の数量に応じて、アームレスト１１の強度が増すことになる。円柱緩衝ブラケット２０は、内側が空洞になっており、円柱表面を撓み易くなるので、衝撃力を分散させることが可能になる。アームレスト１１の下面は、アームレスト搭載部３に搭載するので、搭乗者から視認されることはない。
【００３２】
図８は、アームレスト１１に取り付けられた円柱状緩衝ブラケット２０において、取り付け穴２１がある断面を表した模式図である。ドアトリム２のアームレスト搭載部３には、開口１０があり、開口１０の周縁部でアームレスト１１が搭載されている。円柱状緩衝ブラケット２０は、円柱状緩衝ブラケット２０の取り付け穴２１に、アームレストのリブ２２を挿通させ、リブ２２の先端を溶解させることでリブ溶着によって固定される。
【００３３】
この実施例２における車両トリムは、以上の構成からなるので、前記の実施例１における車両トリムとほぼ同様の作用、効果を達成することができる。
【００３４】
上述の実施形態において、複数の円柱緩衝ブラケット２０によって、一つの緩衝部材を形成しているので、円柱緩衝ブラケット２０の取り付け数や取り付け位置の組み合わせによって、様々な側突吸収性能をもつ緩衝部材を形成することができる。このため、トリムの側突試験に対する型修正は必要ではなくなり、大幅に設計変更にかかる日程や費用を抑えることもできる。
【００３５】
さらに、円柱緩衝ブラケット２０は、車両側面からの衝突時において、衝突力が緩衝部材の表面に接したとき、円柱状であるのでこの衝突力を分散しやすく、緩衝部品全体で衝突力を吸収するため、効率的に側突吸収が可能である。この結果、トリムの設計変更にかかる費用や工数を削減しながら、適正な側突吸収性能を有することができる。
【００３６】
さらに、円柱緩衝ブラケット２０の他に、形状や大きさの異なる複数種類の緩衝部材を設ければ、更なる多様性のある側突吸収性能をもつ緩衝部材を形成することができる。そのため、車両ドアトリム、リアサイドトリム、及び、ラゲージサイドトリムなどの部位の異なるトリムでも、また、異なる車種においても、本発明の緩衝部材が対応できるので、大幅に設計変更にかかる日程や費用を抑えることもできる。
【００３７】
また、側突試験においては、試験でいい結果が得られなかった場合に、その対策として、円柱緩衝ブラケット２０の数量や設置位置を変えることで、すぐに対応することができる。そのため、短期間で様々な試験を実施することが可能となり、多くの検証結果得ることができるので、更に安全な車両を提供することができる。
【００３８】
上述の実施形態において、円柱状の緩衝部品を用いて説明したが、この限りではない。例えば、加工しやすい直方体や、衝撃力を均等に分散する球体などでもかまわない。
【００３９】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００４０】
上記実施の形態では、車両トリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチベースや灰皿ベースなど、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】従来における車両用ドアを車室内側から見て概略的に示す正面図である。
【図２】従来における車両用ドアトリムのトリムベースアームレストを概略的に示す構成図である。
【図３】本発明に係る実施例１におけるアームレストと緩衝材を概略的に示す構成図である。
【図４】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムのトリムベースアームレストを概略的に示す構成図である。
【図５】本発明に係る実施例１におけるアームレストを搭載したドアトリムを概略的に示す構成図である。
【図６】本発明に係る実施例１におけるアームレストと取り付けられた緩衝材を概略的に示す断面図である。
【図７】本発明に係る実施例２におけるアームレストと緩衝材を概略的に示す構成図である。
【図８】本発明に係る実施例２におけるアームレストと取り付けられた緩衝材を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      車両用ドアトリム
２      ドアトリムベース
３      アームレスト搭載部
５      ノッチ形状
１０    トリムベース開口部
１１    アームレスト
１２    緩衝ブラケット
１３    ボス
１５    取り付け穴
２０    円柱緩衝ブラケット
２１    取り付け穴
２２    リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009040148.tif 000008
【図７】
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【図８】
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