(57)【要約】【課題】  車両の斜め後方の視認が可能な状態を維持しつつ、運転状況により必要な方向を同時に確認することができるサイドミラーの提供。【解決手段】    車両の斜め後方を視認するための反射面３０を有するサイドミラー１において、サイドミラー１の車両幅方向に反射面３０を分割して、分割した内側の反射面３０ｂの反射方向を駆動で変更自在にし、外側の反射面３０ａの可視範囲より前方で側方側を反射させるようにした。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の斜め後方を視認するための反射面を有するサイドミラーにおいて、
前記反射面を車両幅方向に分割して、該分割した少なくとも一部の反射面の反射方向を駆動で変更自在にした、
ことを特徴とするサイドミラー。
【請求項２】
前記分割された内側の反射面を駆動動作で変更自在にして、外側の反射面の可視範囲より前方で側方側を反射させるようにした、
ことを特徴とする請求項１に記載のサイドミラー。
【請求項３】
前記サイドミラーがフロントドアに設けたドアミラーである請求項１または２に記載のサイドミラー。
【請求項４】
前記分割された内側の反射面を有する可動ミラー部に対し水平面内で回動可能に連結された連結手段と、
前記連結手段を車両幅方向に進退駆動可能な駆動手段と、
前記駆動手段による連結手段の前記車両幅方向への進退動作を内側の反射面の水平面内の回動動作に変更するリンク機構と
を備えることを特徴とする請求項２または３に記載のサイドミラー。
【請求項５】
前記リンク機構を前記可動ミラー部の車両幅方向両端部付近に設けられたスライドピンと、
前記分割された外側の反射面を有する固定ミラー部又はミラーケースに前記両スライドピンをスライド自在に案内するスライド溝とから構成し、
前記駆動手段で前記連結手段を車両幅方向に進退動作させることにより前記両スライドピンが前記両スライド溝に沿ってスライドして、前記内側の反射面の反射方向が変更されるように構成した、
ことを特徴とする請求項４に記載のサイドミラー。
【請求項６】
前記可動側ミラー部とは互いの反射面が略隙間無く配置される前記固定側ミラー部の分割端面に、前記可動側ミラー部の回動動作を可能にする逃げ部が形成されている、
ことを特徴とする請求項４または５に記載のサイドミラー。
【請求項７】
運転状況に基づいて自動的に反射面を変更するよう駆動動作するようにした、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドミラーにおけるサイドミラーを駆動して、該サイドミラーの反射面の向きを変更する方向変更手段と、該方向変更手段を制御する制御手段とを備え、制御手段は、車両の運転手による該車両の車線変更又は右左折のための操作を検出するように構成され、該操作を検出したときには、反射面の向きが基本状態よりも車両の外側に向いた所定の外向状態となるように方向変更手段を制御するようにしたサイドミラーが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３５４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例のサイドミラーにあっては、サイドミラーの反射面全体を車両の外側に向いた所定の外向状態となるように動かすものであるため、車両の斜め後方を視認できなくなるという問題があり、このため、車両の斜め後方の視認が可能な状態を維持しつつ、運転状況により必要な方向を同時に確認したいという要望があった。
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は、車両の斜め後方の視認が可能な状態を維持しつつ、運転状況により必要な方向を同時に確認することができるサイドミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１記載のサイドミラーは、車両の斜め後方を視認するためのサイドミラーにおいて、サイドミラーの車両幅方向に反射面を分割して、分割した少なくとも一部の反射面の反射方向を駆動で変更自在にしたことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のサイドミラーでは、上述のように、サイドミラーの車両幅方向に反射面を分割して、分割した少なくとも一部の反射面の反射方向を駆動で変更自在にしたことで、分割した残りの反射面で車両の斜め後方の視認が可能な状態を維持しつつ、分割した少なくとも一部の反射面の反射方向を駆動で変更させることで運転状況により必要な方向を同時に確認することができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
この実施例のサイドミラーは、請求項１〜７に記載の発明に対応する。
まず、構成を説明する
図１は実施例のサイドミラーを示す正面図である。図２は実施例のサイドミラーの内部構造を示す平面図である。図３は実施例のサイドミラーの内部構造を示す要部の正面図である。
この実施例のサイドミラー１は、図１、２に示すように、ミラーケース２と、固定ミラー部３と、鏡面駆動用電動モーター４と、可動ミラー部５と、連結シャフト６と、可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７と、リンク機構８と、を備えている。
【０００９】
この実施例のサイドミラー１は、ドアミラーであり、ミラーケース２の取付部２１をフロントドア９に固定した状態で設けられている。
固定ミラー部３は、反射面３０を車両幅方向に２分割した外側の反射面３０ａを有する部分で、反射面３０の幅方向約２／３の広さを有している。
固定ミラー部３は、鏡面駆動用電動モーター４を駆動させて外側の反射面３０ａの反射方向を上下及び左右方向に変更調整自在となっている。
【００１０】
可動ミラー部５は、反射面３０を車両幅方向に分割した内側の反射面３０ｂを有する部分で、反射面３０の幅方向約１／３の広さを有している。
可動ミラー部５は、外側の反射面３０ａの可視範囲より前方で側方側を反射させるように内側の反射面３０ｂの反射方向を変更可能に構成されている。
【００１１】
連結シャフト６は、分割された内側の反射面３０ｂを有する可動ミラー部５を水平面内で回動可能に連結された連結手段を構成する。
可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７は、連結シャフト６を内側の反射面３０ｂの車両幅方向に進退駆動可能な駆動手段を構成する。
リンク機構８は、可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７による連結シャフト６の車両幅方向への進退動作を内側の反射面３０ｂの水平面内の回動動作に変更する機構である。
【００１２】
このリンク機構８は、図２、３に示すように、可動ミラー部５の上下両端面で車両幅方向両端部付近にそれぞれ設けられたスライドピン８１、８２と、固定ミラー部３に各スライドピン８１、８２をスライド自在に案内するスライド溝８３、８４とから構成されている。
【００１３】
この両スライド溝８３、８４は、ミラーケース２の内側へ向かうにつれて相互間隔が開くように傾斜状に形成されている。
なお、可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７は、固定ミラー部３の裏面側に固定されている。また、両スライド溝８３、８４は、固定ミラー部３に連結固定された断面コ字状枠体１０の上下両壁１０ａ、１０ｂにそれぞれ形成されている。
【００１４】
また、固定ミラー部３と可動ミラー部５は、その分割部Ｅに隙間が形成されないように配置され、固定ミラー部３の分割端面には、スライド溝８３に沿った可動ミラー部５の回動を可能にするために、該スライド溝８３の傾斜に沿って斜めにカットした逃げ部３１が形成されている（図４参照）。
【００１５】
次に、この実施例の作用を説明する。
図４は可動ミラー部５の反射方向変更動作説明図、図５（イ）は通常走行時のサイドミラーの状態を示す図、図５（ロ）は車線変更時のサイドミラーの状態を示す図６（イ）は通常走行時のサイドミラーの視野を示す図、図６（ロ）は車線変更時のサイドミラーの視野を示す図である。
【００１６】
[通常走行時]
車両の通常走行時においては、図４（イ）、図５（イ）及び図６（イ）に示すように、可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７への駆動信号が出力されていない状態で、連結シャフトが押し出されている。これにより、可動ミラー部５の内側の反射面３０ｂが固定ミラー部３の外側の反射面３０ａに沿って略直線状に並んだ状態となっている。
この状態では、サイドミラー１の反射面３０の全体で車体の側面を含む車両の斜め後方視野Ｆが確保されている。
【００１７】
[車線変更時]
車両の車線変更時においては、方向指示操作を検出すると、図４（ロ）〜（ニ）、図５（ロ）及び図６（ロ）に示すように、可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７への駆動信号が出力され、これにより、連結シャフトが引き込まれる。これにより、両スライドピン８１、８２が両スライド溝８３、８４に沿ってスライドして、通常走行時に車体の側面の視野を担当していた内側の反射面３０ｂの反射方向が、外側の反射面３０ａの可視範囲である車両の斜め後方視野より前方で側方側を向くように変更される。
この状態では、固定ミラー部３の外側の反射面３０ａで車両の斜め後方視野Ｆ１が確保され、可動ミラー部５の内側の反射面３０ｂで外側の反射面３０ａの可視範囲である車両の斜め後方視野より前方で側方側の視野Ｆ２が確保される。
なお、外側の反射面３０ａのみによる斜め後方視野Ｆ１は、内側の反射面３０ｂを含めた視野Ｆに比べて視野角度は小さくなるが、小さくなる部分は、通常走行時において車体の側面を含む車両後方の視野であるため、車両斜め後方確認は十分である。
【００１８】
次に、この実施例の効果を説明する。
この実施例のサイドミラーでは、上述のように、サイドミラー１の車両幅方向に反射面３０を分割して、分割した内側の反射面３０ｂの反射方向を駆動で変更自在にし、外側の反射面３０ａの可視範囲より前方で側方側を反射させるようにしたことで、分割した残りの外側の反射面３０ａで車両の斜め後方の視認が可能な状態を維持しつつ、外側の反射面３０ａの可視範囲より前方で側方側を同時に確認することができるようになるという効果が得られる。
【００１９】
なお、通常車体の側面が映っているのは車体と車外の物体とのクリアランスを確認するのが大きな理由であり、車線変更時にはあまり意味が無い。そこで、この部分（内側の反射面３０ｂ）のみを外側（車両の斜め後方視野より前方で側方側）が見えるように動かしてやることで死角にいる他の車両等の障害物を確認することができる。
【００２０】
また、この実施例のサイドミラー１が、フロントフェンダーに設けたサイドミラーに比べて、外側の反射面３０ａの可視範囲より前方で側方側の確認が困難なドアミラーに適用されることで、車両側方の確認性を高めることができるようになる。
【００２１】
なお、従来例のサイドミラーにあっては、サイドミラーの反射面全体を動かし、もとの位置に戻すのにモーターの回転によって生じる電流変化からパルス信号に変換し、その動かした時のパルスをカウントすることで移動量を測り元の位置に戻す際にはそのパルス数を用いて制御を行っている。
しかしながら、この方法ではモーターのイナーシャ等により戻り位置に誤差が生じ、繰り返し行うことで更に誤差が蓄積されていってしまいサイドミラーの反射面全体が想定していた元の位置よりずれてしまうという問題がある。
【００２２】
これに対し、実施例のサイドミラーでは、通常車体の側面の視野を担当していた部分（内側の反射面３０ｂ）のみを外側（車両の斜め後方視野より前方で側方側）を向くように動かすことで、車両の斜め後方視野を担当していた部分（外側の反射面３０ａ）は固定化されているので、反射面動作による誤差の蓄積によるズレを発生させることがない。
【００２３】
また、可動ミラー部５に対し水平面内で回動可能に連結された連結シャフト６を可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７で車両幅方向に進退駆動させるようにしたことで、可動ミラー部５の動きは連結シャフト６の進退駆動による初期位置と最終位置の端から端まで一定のアクションのため、動作後に初期位置に戻るときに内側の反射面３０ｂにずれを生じさせることがない。
【００２４】
また、可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド７による連結シャフト６の車両幅方向への進退動作を内側の反射面３０ｂの水平面内の回動動作に変更するリンク機構として、可動ミラー部５の上下両端面で車両幅方向両端部付近にそれぞれ設けられたスライドピン８１、８２と、固定ミラー部３に各スライドピン８１、８２をスライド自在に案内するスライド溝８３、８４とから構成し、この両スライド溝８３、８４は、ミラーケース２の内側へ向かうにつれて相互間隔が開くように傾斜状に形成された構成とすることで、連結シャフト６を進退駆動させるだけで、可動ミラー部５の角度をスムーズに変更できるようになる。
【００２５】
また、固定ミラー部３の分割端面には、スライド溝８３の傾斜に沿って斜めにカットした逃げ部３１が形成されることで、固定ミラー部３と可動ミラー部５との分割部Ｅに隙間を形成することなしに、スライド溝８３の傾斜に沿った可動ミラー部５の回動が可能になる。
【００２６】
また、車線変更時に舵角センサにより操舵角を検出して自動的に可動ミラー部５の内側の反射面３０ｂの反射方向を変更するようにしたことで、特別な操作を必要とすることなしに、車線変更時に死角にいる他の車両を確認することができるようになる。
【００２７】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２８】
例えば、実施例では、分割された内側の反射面を駆動動作で変更自在にしたが、外側の反射面を駆動動作で変更させるようにしてもよい。
【００２９】
また、実施例では、ドアミラーに適用したが、フロントフェンダーに備えたサイドミラーにも適用することができる。
【００３０】
また、実施例では、操舵角により内側の反射面３０ｂの反射方向を変更するようにしたが、方向指示操作を検出することで、内側の反射面３０ｂの反射方向を変更するようにしてもよい。この場合は、車線変更時の他に左折や右折時においても死角にいる他の車両を確認することができるようになる。
また、ナビによる誘導に基づいて内側の反射面３０ｂの反射方向を変更するようにしてもよい。
【００３１】
なお、分割された一方の反射面を垂直面内で回動させるようにすると、車両をバックで駐車させる際に、白線位置を確認できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例のサイドミラーを示す正面図である。
【図２】実施例のサイドミラーの内部構造を示す平面図である。
【図３】実施例のサイドミラーの内部構造を示す要部の正面図である。
【図４】可動ミラー部５の反射方向変更動作説明図である。
【図５】通常走行時と車線変更時のサイドミラーの状態を示す図である。
【図６】通常走行時と車線変更時のサイドミラーの視野を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  サイドミラー
２  ミラーケース
２１  取付部
３  固定ミラー部
３０  反射面
３０ａ  外側の反射面
３０ｂ  内側の反射面
３１  逃げ部
４  鏡面駆動用電動モーター
５  可動ミラー部
６  連結シャフト（連結手段）
７  可動ミラー部駆動用電磁ソレノイド（駆動手段）
８  リンク機構
８１  スライドピン
８２  スライドピン
８３  スライド溝
８４  スライド溝
９  フロントドア
１０  断面コ字状枠体
１０ａ  上壁
１０ｂ  下壁
Ｅ  分割部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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