(57)【要約】【課題】摩擦係合装置のケース側の第１摩擦プレートに対して第２摩擦プレートが相対回転させられる際に、ケースの嵌合溝内に停留した潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が低下することを抑制する。【解決手段】摩擦係合装置６４のケースであるミッションケース３６は、嵌合溝９０の両側の壁面９０ａ、９０ｂのうち噛合歯９２が押圧される側の壁面９０ａが、押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているため、摩擦係合装置６４の解放時に第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクや遠心力などで潤滑油が嵌合溝９０内に流入して壁面９０ａに押圧されると、その壁面９０ａの傾斜によって潤滑油は嵌合溝９０の長手方向の押圧側へ流動し、外部へ排出される。これにより、嵌合溝９０或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。【選択図】図４
2009270617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、該筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、該嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、該第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることにより該第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、
前記嵌合溝の両側の壁面のうち、前記摩擦係合装置の解放時に前記第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて前記第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面は、前記中心線方向の前記押圧側から見えるように周方向へ傾斜している
ことを特徴とする摩擦係合装置のケース。
【請求項２】
前記嵌合溝は、前記筒状部の内周側から見て中心線まわりに展開した展開図において、前記中心線方向の前記押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って両側の壁面の間隔が狭くなる台形形状を成している
ことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置のケース。
【請求項３】
前記嵌合溝は、前記筒状部の内周側から見て中心線まわりに展開した展開図において、前記中心線方向の前記押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って前記第１壁面が該嵌合溝の内側へ突き出す方向へ傾斜させられ、且つ他方の第２壁面が該第１壁面と平行に該嵌合溝の外側へ後退する方向へ傾斜させられ、全体として平行四辺形を成している
ことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置のケース。
【請求項４】
筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、該筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、該嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、該第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることにより該第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、
前記嵌合溝の両側の壁面のうち、前記摩擦係合装置の解放時に前記第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて前記第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面には、前記中心線方向に延びて前記押圧側で外部に開口する横溝が設けられている
ことを特徴とする摩擦係合装置のケース。
【請求項５】
筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、該筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、該嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、該第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることにより該第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、
前記嵌合溝の両側の壁面のうち、前記摩擦係合装置の解放時に前記第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて前記第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面は、前記中心線方向の前記押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているとともに、
該第１壁面には、前記中心線方向に延びて前記押圧側で外部に開口する横溝が設けられている
ことを特徴とする摩擦係合装置のケース。
【請求項６】
筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、該筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、該嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、該第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることにより該第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、
前記嵌合溝は、前記中心線方向において前記押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って該中心線からの径寸法が小さくなる傾斜底面を備えている
ことを特徴とする摩擦係合装置のケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は摩擦係合装置のケースに係り、特に、ケース側の第１摩擦プレートに対して第２摩擦プレートが相対回転させられる際に潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が低下することを抑制する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、その筒状部の中心線方向（中心線と平行な方向）に延びる複数の嵌合溝を有し、その嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容するケースを備えており、その第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることにより第２摩擦プレートと摩擦係合させる摩擦係合装置、すなわち多板式の摩擦クラッチや摩擦ブレーキが、例えば車両用の自動変速機等に広く用いられている。特許文献１に記載されている多板式摩擦クラッチはその一例である。
【０００３】
図１０の摩擦係合装置２００は湿式の多板式摩擦ブレーキの一例で、(a) は中心線と平行な断面図で(b) におけるXA−XA断面に相当する図であり、(b) は(a) におけるXB−XB断面を示す図、(c) は(b) におけるXC−XC断面すなわち内周側から見た断面の展開図である。ケース２０２の内周面に設けられた複数の嵌合溝２０４内には、複数の第１摩擦プレート２０６の噛合歯２０８が嵌合されて回転不能とされているとともに、その複数の第１摩擦プレート２０６と交互に第２摩擦プレート２１０が配設されており、図１０(a) の左方向からピストン２１２が右方向へ前進させられることにより、ストッパ２１４との間でそれ等の第１摩擦プレート２０６および第２摩擦プレート２１０が挟圧されて互いに摩擦係合させられ、第２摩擦プレート２１０がケース２０２に一体的に固定される。第２摩擦プレート２１０は、その内周側において所定の回転部材２１６にスプライン嵌合等により相対回転不能に連結されており、第２摩擦プレート２１０がケース２０２に一体的に固定されることにより、その回転部材２１６の回転が阻止される。上記嵌合溝２０４は中心線と平行に一定の幅寸法で設けられており、且つ、中心線方向において一定の径寸法すなわち一定の深さ寸法で設けられている。
【特許文献１】特開２００１−３３６５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記摩擦係合装置２００が解放されると回転部材２１６の回転が許容されるが、その回転部材２１６と一体的に第２摩擦プレート２１０が図１０の(b) の左まわりに回転させられると、潤滑油の粘性抵抗等により第１摩擦プレート２０６にも左まわりに連れ廻りするトルクが作用し、その第１摩擦プレート２０６の噛合歯２０８は嵌合溝２０４の一方の壁面に押圧される。また、この第１摩擦プレート２０６および第２摩擦プレート２１０の配設部分には、それ等を潤滑するための潤滑油が供給されるが、この潤滑油も連れ廻りトルクや遠心力により嵌合溝２０４内に流入して上記一方の壁面側へ流動する。その場合に、その一方の壁面には噛合歯２０８が押圧されていることから、その嵌合溝２０４の長手方向（中心線と平行な方向）への流動が制約されて嵌合溝２０４内或いはその近傍に潤滑油が停留し、第２摩擦プレート２１０が回転させられる際にその潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題があった。なお、摩擦係合装置２００は摩擦ブレーキの場合であるが、摩擦クラッチについても、例えばケース側が回転停止させられている状態で解放され、第２摩擦プレートが回転駆動される場合等に同様の問題が生じる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ケース側の第１摩擦プレートに対して第２摩擦プレートが相対回転させられる際に、嵌合溝内に停留した潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が低下することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、その筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、その嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、その第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることによりその第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、前記嵌合溝の両側の壁面のうち、前記摩擦係合装置の解放時に前記第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて前記第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面は、前記中心線方向の前記押圧側から見えるように周方向へ傾斜していることを特徴とする。
すなわち、その第１壁面は、筒状部の中心線方向において押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って、その中心線と平行な方向から嵌合溝の内側へ突き出すように周方向へ傾斜させられているのである。
【０００７】
第２発明は、第１発明の摩擦係合装置のケースにおいて、前記嵌合溝は、前記筒状部の内周側から見て中心線まわりに展開した展開図において、前記中心線方向の前記押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って両側の壁面の間隔が狭くなる台形形状を成していることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明の摩擦係合装置のケースにおいて、前記嵌合溝は、前記筒状部の内周側から見て中心線まわりに展開した展開図において、前記中心線方向の前記押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って前記第１壁面がその嵌合溝の内側へ突き出す方向へ傾斜させられ、且つ他方の第２壁面がその第１壁面と平行にその嵌合溝の外側へ後退する方向へ傾斜させられ、全体として平行四辺形を成していることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、その筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、その嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、その第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることによりその第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、前記嵌合溝の両側の壁面のうち、前記摩擦係合装置の解放時に前記第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて前記第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面には、前記中心線方向に延びて前記押圧側で外部に開口する横溝が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、その筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、その嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、その第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることによりその第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、(a) 前記嵌合溝の両側の壁面のうち、前記摩擦係合装置の解放時に前記第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて前記第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面は、前記中心線方向の前記押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているとともに、(b) その第１壁面には、前記中心線方向に延びて前記押圧側で外部に開口する横溝が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は、筒状部の内周側に円周方向に並んで設けられて、その筒状部の中心線方向に延びる複数の嵌合溝を有し、その嵌合溝に嵌合される複数の噛合歯を外周部に備えている第１摩擦プレートを相対回転不能に収容しており、その第１摩擦プレートが前記中心線方向の一方へ押圧されることによりその第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとを摩擦係合させる摩擦係合装置のケースであって、前記嵌合溝は、前記中心線方向において前記押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従ってその中心線からの径寸法が小さくなる傾斜底面を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明の摩擦係合装置のケースは、嵌合溝の両側の壁面のうち第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面が、押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているため、摩擦係合装置の解放時に第２摩擦プレートとの相対回転や遠心力などで潤滑油が嵌合溝内に流入して上記第１壁面に押圧されると、その第１壁面の傾斜によって潤滑油は更に嵌合溝の長手方向（中心線と略平行な方向）の押圧側へ流動し、外部へ排出される。第１壁面には第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されているが、嵌合溝の溝底と噛合歯の外周面との間には所定の隙間が存在するため、潤滑油はその隙間を通って第１壁面に沿って押圧側へ排出されるのである。これにより、嵌合溝或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【００１３】
第２発明では、展開図において上記嵌合溝が押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って両側の壁面の間隔が狭くなる台形形状を成しているため、嵌合溝の両側の壁面のうちの何れが第１壁面、すなわち第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の壁面となっても、その壁面に沿って潤滑油が外部へ排出される。すなわち、第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとの相対回転方向の相違に拘らず共通のケースを使用することが可能で、汎用性が高くなるとともに、例えば前後進などで相対回転方向が反転する場合に、何れの相対回転時にも潤滑油が排出されて伝達効率の低下が抑制される。
【００１４】
第３発明では、上記嵌合溝の第１壁面および第２壁面が平行で全体として平行四辺形を成しているため、一定の幅寸法で嵌合溝を設ければ良く、ケースを簡単且つ安価に構成できる。
【００１５】
第４発明の摩擦係合装置のケースは、嵌合溝の両側の壁面のうち第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面に、中心線方向に延びて押圧側で外部に開口する横溝が設けられているため、摩擦係合装置の解放時に第２摩擦プレートとの相対回転や遠心力などで潤滑油が嵌合溝内に流入して上記第１壁面に押圧されると、その第１壁面に設けられた横溝を通って押圧側へ流動し、外部へ排出される。横溝が、筒状部の中心線と平行であっても、押圧側に開口していることから、潤滑油が横溝内へ流入することにより、押圧側へ押し出されて排出されるのである。これにより、嵌合溝或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【００１６】
第５発明の摩擦係合装置のケースは、嵌合溝の両側の壁面のうち第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面が、押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているため、摩擦係合装置の解放時に第２摩擦プレートとの相対回転や遠心力などで潤滑油が嵌合溝内に流入して上記第１壁面に押圧されると、第１発明と同様にその第１壁面の傾斜によって潤滑油は更に嵌合溝の長手方向（中心線と略平行な方向）の押圧側へ流動し、外部へ排出される。また、この第５発明では、第１壁面に、中心線方向に延びて押圧側で外部に開口する横溝が設けられているため、摩擦係合装置の解放時に第２摩擦プレートとの相対回転や遠心力などで潤滑油が嵌合溝内に流入して上記第１壁面に押圧されると、第４発明と同様にその第１壁面に設けられた横溝を通って押圧側へ流動し、外部へ排出される。すなわち、この第５発明では、第１壁面の傾斜および横溝の存在により、嵌合溝内に流入した潤滑油が一層良好に外部に排出されるようになるのであり、これにより嵌合溝或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制されて、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が一層効果的に改善される。
【００１７】
第６発明の摩擦係合装置のケースの嵌合溝は、筒状部の中心線方向において押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従ってその中心線からの径寸法が小さくなる傾斜底面を備えているため、摩擦係合装置の解放時に第２摩擦プレートとの相対回転や遠心力などで潤滑油が嵌合溝内に流入すると、潤滑油は更に遠心力等により上記傾斜底面に沿って大径側、すなわち嵌合溝の長手方向（中心線と略平行な方向）の押圧側へ流動し、外部へ排出される。これにより、嵌合溝或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、例えば湿式の多板式摩擦ブレーキのケースに好適に適用されるが、湿式の多板式摩擦クラッチのケースにも適用され得る。また、車両用の自動変速機等の動力伝達装置に配設される摩擦係合装置に好適に適用されるが、車両用以外の動力伝達装置に配設される湿式の摩擦係合装置にも適用され得る。
【００１９】
第１摩擦プレートおよび第２摩擦プレートは、それぞれ１枚ずつでも良いが、交互に配設されて複数枚ずつ設けられても良い。これ等の第１摩擦プレートおよび第２摩擦プレートは相対回転可能に配設され、第２摩擦プレートはケースに対して相対回転させられる所定の回転部材の外周部にスプライン嵌合等により相対回転不能に連結される。
【００２０】
第１発明の嵌合溝は、例えば筒状部の内周側から見た展開図において台形形状や平行四辺形を成すように設けられるが、第１壁面のみ傾斜し、他方の第２壁面は筒状部の中心線と略平行のままであっても良いなど、少なくとも第１壁面が所定方向へ傾斜している種々の態様が可能である。第２発明の嵌合溝は、例えば展開図において両側の壁面が中心線に対して対称的に傾斜する対称形状の台形が望ましいが、非対称の台形形状とすることも可能である。少なくとも、両側の壁面が中心線と平行な方向に対して互いに反対方向へ傾斜するように設けられれば良い。また、第３発明では、展開図において平行四辺形を成しているが、第１発明の実施に際しては、嵌合溝の両側の壁面は必ずしも平行である必要はない。
【００２１】
第４発明では第１壁面に横溝が設けられているが、嵌合溝の両側の壁面にそれぞれ横溝を設けることも可能で、その場合には、第２発明と同様に嵌合溝の両側の壁面のうちの何れが第１壁面、すなわち第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の壁面となっても、その壁面に設けられた横溝によって潤滑油が外部へ排出される。すなわち、第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとの相対回転方向の相違に拘らず共通のケースを使用することが可能で、汎用性が高くなるとともに、例えば前後進などで相対回転方向が反転する場合に、何れの相対回転時にも潤滑油が排出されて伝達効率の低下が抑制される。第５発明についても、同様に嵌合溝の両側の壁面を第２発明のように傾斜させるとともに、その両側の壁面に第４発明のように横溝を設けることが可能で、同様の効果が得られる。
【００２２】
上記横溝は、第１壁面と平行すなわち一定の深さ寸法で設けても良いが、第１発明における第１壁面と同様に、中心線方向の押圧側から溝底が見えるように押圧側程深さ寸法を大きくすることも可能で、その場合には横溝内に流入した潤滑油が溝底の傾斜により一層効果的に押圧側へ排出されるようになる。
【００２３】
上記横溝はまた、嵌合溝の壁面のうち溝底に接する部分に、その溝底に連続して周方向へ突き出すように設けることが望ましい。その場合は、遠心力により溝底に押圧される潤滑油が横溝内に良好に流入して排出されるようになる。但し、壁面の溝深さ方向における中間位置や開口部に横溝を設けることも可能である。
【００２４】
第６発明の嵌合溝は、その溝底全体を中心線方向において押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って中心線からの径寸法が小さくなる傾斜底面とすることも可能であるが、中心線方向へ延びて押圧側で外部に開口する油排出用溝を嵌合溝の溝底に設け、その油排出用溝の溝底のみを押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って中心線からの径寸法が小さくなる傾斜底面とするだけでも良い。
【００２５】
上記油排出用溝を設ける場合、嵌合溝の両側の壁面のうち摩擦係合装置の解放時に第２摩擦プレートとの相対回転に基づいて第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける第１壁面側に、その第１壁面を延長するように設けることが望ましいが、嵌合溝の溝底の中央部等に設けても良い。嵌合溝の溝底の両側部に沿って一対の油排出用溝を設けることも可能で、その場合には、第２発明と同様に嵌合溝の両側の壁面のうちの何れが第１壁面、すなわち第１摩擦プレートの噛合歯が押圧されてトルクを受ける側の壁面となっても、その壁面側に設けられた油排出用溝によって潤滑油が良好に外部へ排出される。すなわち、第１摩擦プレートと第２摩擦プレートとの相対回転方向の相違に拘らず共通のケースを使用することが可能で、汎用性が高くなるとともに、例えば前後進などで相対回転方向が反転する場合に、何れの相対回転時にも潤滑油が良好に排出されて伝達効率の低下が抑制される。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１の(a) は、本発明が適用された摩擦係合装置を備えている車両用駆動装置１０を説明する骨子図である。この車両用駆動装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるもので、走行用の駆動源としてエンジン１２を備えている。内燃機関にて構成されるエンジン１２の出力は、流体式伝動装置として機能するトルクコンバータ１４、車両用自動変速機１６、図示しない差動歯車装置、一対の車軸などの動力伝達装置を経て左右の駆動輪に伝達されるようになっている。
【００２７】
上記トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、自動変速機１６の入力軸３２に連結されたタービン翼車１４ｔ、および一方向クラッチを介してミッションケース３６に連結されたステータ翼車１４ｓを備えており、流体を介して動力伝達を行うようになっている。また、それらのポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔの間には、ロックアップクラッチ３８が設けられており、ロックアップクラッチ３８が係合されるとポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔが一体的に回転させられるようになっている。
【００２８】
車両用自動変速機１６は、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２を主体として構成されている第１変速部２４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置２６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置２８を主体として構成されている第２変速部３０とを同軸線上に有し、入力軸３２の回転を変速して出力歯車３４から出力する。入力軸３２は、入力部材に相当するするもので、前記トルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔと一体的に回転させられるタービン軸であり、出力歯車３４は出力部材に相当するもので、カウンタ軸を介して或いは直接的に差動歯車装置のリングギヤと噛み合い、左右の駆動輪を回転駆動する。なお、この車両用自動変速機１６および前記トルクコンバータ１４は、中心線に対して略対称的に構成されており、図１の(a) では中心線の下半分が省略されている。
【００２９】
上記第１変速部２４を構成している第１遊星歯車装置２２は、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、およびリングギヤＲ１の３つの回転要素を備えており、サンギヤＳ１が入力軸３２に連結されて回転駆動させられると共に、リングギヤＲ１が第３ブレーキＢ３を介して選択的に非回転部材であるミッションケース３６に連結されることにより、キャリヤＣＡ１が中間出力部材として入力軸３２に対して減速回転させられて出力する。また、第２変速部３０を構成している第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、一部が互いに連結されることによって４つの回転要素ＲＭ１〜ＲＭ４が構成されており、具体的には、第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３によって第１回転要素ＲＭ１が構成され、第２遊星歯車装置２６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ３が互いに連結されて第２回転要素ＲＭ２が構成され、第２遊星歯車装置２６のキャリヤＣＡ２および第３遊星歯車装置２８のキャリヤＣＡ３が互いに連結されて第３回転要素ＲＭ３が構成され、第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２によって第４回転要素ＲＭ４が構成されている。上記第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、キャリヤＣＡ２およびＣＡ３が共通の部材で構成されていると共に、リングギヤＲ２およびＲ３が共通の部材にて構成されており、且つ第２遊星歯車装置２６のピニオンギヤが第３遊星歯車装置２８の第２ピニオンギヤを兼ねているラビニヨ式の遊星歯車列とされている。
【００３０】
上記第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は第１ブレーキＢ１によって選択的にミッションケース３６に連結されて回転停止させられ、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２ブレーキＢ２によって選択的にミッションケース３６に連結されて回転停止させられ、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）は第１クラッチＣ１を介して選択的に前記入力軸３２に連結され、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２クラッチＣ２を介して選択的に入力軸３２に連結され、第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は中間出力部材である第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１に連結され、第３回転要素ＲＭ３（キャリヤＣＡ２、ＣＡ３）は前記出力歯車３４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。第１ブレーキＢ１〜第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２は、何れも油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の油圧式摩擦係合装置で、これらのブレーキＢ１〜Ｂ３およびクラッチＣ１、Ｃ２の係合解放状態が切り換えられることにより、前進６段および後進１段の各変速段が成立させられる。
【００３１】
図１の(b) は、上記クラッチＣ１、Ｃ２およびブレーキＢ１〜Ｂ３の作動状態と各変速段との関係をまとめて示したの作動表で、「○」は係合を表している。本実施例の車両用自動変速機１６においては、２つのクラッチＣ１、Ｃ２および３つのブレーキＢ１〜Ｂ３のうち何れか２つの係合によって前進６段の多段変速が達成される。
【００３２】
図２は、上記車両用自動変速機１６のうち前記第３ブレーキＢ３として機能する摩擦係合装置６４や第１遊星歯車装置２２、出力歯車３４付近を示す断面図で、非回転部材であるミッションケース３６内に、入力軸３２の軸心である中心線Ｏを中心としてそれ等の第１遊星歯車装置２２、出力歯車３４、摩擦係合装置６４（第３ブレーキＢ３）等が同心に配設されている。入力軸３２は、前記トルクコンバータ１４に連結される第１シャフト４２と、その第１シャフト４２にスプライン嵌合される第２シャフト４４とから成り、第２シャフト４４の外周側には、第２シャフト４４に対して相対回転可能な第１中間軸４６が設けられている。
【００３３】
第１シャフト４２の軸端部には、径方向に伸びる鍔部４２ａが設けられている。この鍔部４２ａの外周縁には溶接により第１遊星歯車装置２２のサンギヤＳ１が連結され、第１シャフト４２と一体的に回転させられる。第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１は、第１中間軸４６の外周部にスプライン嵌合されている。第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１は、内周面に噛合歯を有するギヤ部４８と、そのギヤ部４８の一端部に設けられたギヤ部４８よりもやや大径のドラム部５０とを一体に備えている。このドラム部５０の外周面には、スプライン部５２が設けられている一方、ドラム部５０の内周面には、リングギヤＲ１の軸方向への移動を規制する円板状の規制板５４の外周部が一体的に固定されている。この規制板５４の内周部の一方の側面とキャリヤＣＡ１との間、および他方の側面と締結ナット６２との間には、それぞれスラストベアリング５５が介挿されている。
【００３４】
前記第１中間軸４６のさらに外周側には、第３遊星歯車装置２８のキャリヤＣＡ３（図２には図示せず）に一体的に連結されるとともに回転可能に支持された第２中間軸５６が設けられており、その第２中間軸５６の外周側には、その第２中間軸５６にスプライン嵌合されると共に、ベアリング５８を介してミッションケース３６の支持壁３６ａの内周壁に回転可能に支持された出力歯車３４が設けられている。出力歯車３４は、内周部が第２中間軸５６にスプライン嵌合されると共に外周部がベアリング５８に支持された筒状の筒部３４ａと、その筒部３４ａの第１遊星歯車装置２２側の端部より径方向の外側に伸びると共に、その外周縁に噛合歯を有する歯車部３４ｂとを備えている。また、第２中間軸５６の第１遊星歯車装置２２側の端部には締結ナット６２が螺嵌され、出力歯車３４の第１遊星歯車装置２２側への移動が阻止されている。
【００３５】
第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１の外周側には、前記第３ブレーキＢ３として機能する摩擦係合装置６４の構成部材である摩擦係合要素６６が配置されている。摩擦係合要素６６は、ミッションケース３６の内周側に相対回転不能且つ軸方向へ移動可能にスプライン嵌合された複数の第１摩擦プレート６８と、軸方向においてその複数枚の第１摩擦プレート６８と交互に配設される共に、リングギヤＲ１のドラム部５０のスプライン部５２に相対回転不能且つ軸方向の移動可能にスプライン嵌合された複数の第２摩擦プレート７０とを備えている。これ等の第１摩擦プレート６８および第２摩擦プレート７０の何れか一方（本実施例では第２摩擦プレート７０）の両側面には、シート状の摩擦材が一体的に固着されており、所定の摩擦力を発生するようになっている。本実施例では、第１摩擦プレート６８を回転不能に収容しているミッションケース３６が摩擦係合装置６４のケースで、ミッションケース３６のうち第１摩擦プレート６８を収容している円筒内周面を有する部分が筒状部に相当する。
【００３６】
摩擦係合装置６４は、前記摩擦係合要素６６と、その摩擦係合要素６６を中心線Ｏ方向（中心線Ｏと平行な図２の左右方向）の一方、すなわち図２における右方向へ押圧する環状のピストン７２と、そのピストン７２を摩擦係合要素６６から離隔する方向に付勢する皿ばね７４と、ピストン７２を駆動させるための作動油が供給される油圧室７６とを備えている。そして、ピストン７２が油圧により図２の右方向へ突き出されると、前記第１摩擦プレート６８と第２摩擦プレート７０とが互いに押圧されて摩擦係合させられ、その第２摩擦プレート７０がミッションケース３６に一体的に固定されることによりリングギヤＲ１の回転が阻止される。ミッションケース３６には、それ等の第１摩擦プレート６８および第２摩擦プレート７０が図２の右方向へ移動することを阻止するストッパ（例えばスナップリングなど）６７が一体的に装着されている。
【００３７】
ピストン７２は、出力歯車３４の歯車部３４ｂの径方向外側に位置させられる筒状の筒部７８と、筒部７８の各摩擦プレート６８、７０側の端に設けられたフランジ部８０と、筒部７８の他方の端に設けられた底部８２とから成る。フランジ部８０は、筒部７８に対して略垂直且つ径方向外側に突き出している。底部８２は、筒部７８に対して略垂直且つ径方向内側に突き出した環状形状であり、この底部８２は、支持壁３６ａの側面に形成された環状の環状穴８４内に軸心方向の摺動可能に嵌め付けられている。皿ばね７４は、その外周端がピストン７２の底部８２の外周部に当接させられると共に、内周端が皿ばね７４の第１遊星歯車装置２２側への移動を阻止するために支持壁３６ａに嵌め着けられたスナップリング８６に当接させられている。また、油圧室７６は、支持壁３６ａに形成された環状穴８４とその環状穴８４に嵌め付けられたピストン７２の底部８２との間に環状に形成される。また、ピストン７２の底部８２の油圧室７６側にはシール用のゴム部材８８が貼り着けられることによって、環状穴８４の壁面とその壁面を摺動するピストン７２の底部８４との間の隙間が封止されており、油圧室７６からの作動油の漏洩が阻止されている。支持壁３６ａはシリンダ部材として機能し、環状穴８４はシリンダボアとして機能し、ゴム部材８８はシール部材として機能する。
【００３８】
図３は、図２の III−III 断面におけるミッションケース３６および第１摩擦プレート６８の一部を示す断面図で、ミッションケース３６の内周面には、軸方向に延びる多数の嵌合溝９０が円周方向に並んで設けられている一方、第１摩擦プレート６８の外周部には、それ等の嵌合溝９０内に嵌合される多数の噛合歯９２が一体に設けられており、噛合歯９２が嵌合溝９０内に嵌合されることにより第１摩擦プレート６８の回転が阻止される。図４は、これ等の嵌合溝９０および噛合歯９２の嵌合部分を拡大して示す図で、(a) は図３に対応する図で中心線Ｏ方向において前記ピストン７２によって押圧される押圧側から摩擦係合装置６４を見た断面図であり、(b) は(a) における IVB−IVB 断面すなわち内周側から見た断面を中心線Ｏまわりに展開して示した断面図である。この図４の(b) では上方が押圧側で、嵌合溝９０はその押圧側から押圧方向の下流側、すなわち図４(b) における下方へ向かうに従って対称的に両側の壁面９０ａ、９０ｂの間隔が狭くなる台形形状を成すように形成されており、図４(a) に示すように中心線Ｏ方向において押圧側から見た場合に、何れの壁面９０ａ、９０ｂも見えるように対称的に周方向へ傾斜している。
【００３９】
ここで、摩擦係合装置６４すなわち第３ブレーキＢ３は、図１(b) の作動表から明らかなように、第１変速段「１ｓｔ」、第２変速段「２ｎｄ」、第４変速段「４ｔｈ」、および第６変速段「６ｔｈ」では解放されており、第１リングギヤＲ１の回転が許容されるが、その第１リングギヤＲ１と一体的に第２摩擦プレート７０が図４の(a) の左まわりに回転させられると、潤滑油の粘性抵抗等により第１摩擦プレート６８にも左まわりに連れ廻りするトルクが作用し、その第１摩擦プレート６８の噛合歯９２は嵌合溝９０の両側の壁面のうちの一方の壁面９０ａに押圧される。また、この第１摩擦プレート６８および第２摩擦プレート７０の配設部分には、図２に示されるように前記第２シャフト４４の軸心に設けられた油路９４、ドラム部５０に設けられた油路９６等を経て遠心力等により潤滑油が供給されるようになっているが、この潤滑油が嵌合溝９０内に停留すると、第２摩擦プレート７０が回転させられる際にその潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化する。
【００４０】
これに対し、本実施例では、上記のように嵌合溝９０が図４(b) の展開図において台形形状を成すように設けられており、その嵌合溝９０の両側の壁面９０ａ、９０ｂのうち摩擦係合装置６４の解放時に前記第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りにより第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の壁面９０ａが、中心線Ｏ方向において押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているため、この壁面９０ａに沿って潤滑油が良好に排出され、潤滑油の停留に起因する攪拌損失等による伝達効率の低下が抑制される。すなわち、油路９４、９６等を経て遠心力等により第１摩擦プレート６８と第２摩擦プレート７０との間に供給され、嵌合溝９０内に流入した潤滑油は、図４(a) に丸付き数字「１」で示す矢印のように、第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りで壁面９０ａ側へ流動し、その壁面９０ａ側へ流動した潤滑油は、更に図４(b) に丸付き数字「２」で示す矢印のように、その壁面９０ａの傾斜に沿って嵌合溝９０の長手方向すなわち中心線Ｏ方向の押圧側（図４(a) では紙面の表側）へ流動し、摩擦係合装置６４の外部へ排出される。壁面９０ａには第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されているが、その噛合歯９２の外周面と嵌合溝９０の溝底９０ｃとの間には所定の隙間が存在するため、潤滑油はその隙間を通って壁面９０ａに沿って押圧側へ排出される。本実施例では、壁面９０ａが第１壁面に相当する。
【００４１】
このように、本実施例の摩擦係合装置６４のケースを構成しているミッションケース３６は、嵌合溝９０の両側の壁面９０ａ、９０ｂのうち第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の壁面９０ａが、押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているため、摩擦係合装置６４の解放時に第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクや遠心力などで潤滑油が嵌合溝９０内に流入して上記壁面９０ａに押圧されると、その壁面９０ａの傾斜によって潤滑油は更に嵌合溝９０の長手方向の押圧側へ流動し、外部へ排出される。これにより、嵌合溝９０或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【００４２】
また、本実施例では、上記嵌合溝９０が図４の(b) に示す展開図において、押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って対称的に両側の壁面９０ａ、９０ｂの間隔が狭くなる台形形状を成しているため、嵌合溝９０の両側の壁面９０ａ、９０ｂのうちの何れが第１壁面、すなわち第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の壁面となっても、その壁面９０ａまたは９０ｂに沿って潤滑油が良好に外部へ排出される。すなわち、摩擦係合装置６４の解放時に第２摩擦プレート７０が逆方向へ回転させられる場合でも、潤滑油が壁面９０ｂに沿って良好に排出されるため、共通のミッションケース３６を使用することが可能で、汎用性が高くなるとともに、前後進などで第２摩擦プレート７０の回転方向が反転する場合には、何れの回転時にも壁面９０ａまたは９０ｂに沿って潤滑油が良好に排出されて伝達効率の低下が抑制される。壁面９０ｂに噛合歯９２が押圧される態様では、その壁面９０ｂが特許請求の範囲に記載の第１壁面として機能する。
【００４３】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４４】
図５の(a) 、(b) はそれぞれ図４の(a) 、(b) に対応する断面図で、この摩擦係合装置１００は、ミッションケース３６に設けられる嵌合溝１０２が、前記図１０に示す従来例の嵌合溝２０４と同様に一定の幅寸法で中心線Ｏと平行に設けられている場合で、嵌合溝１０２の両側の壁面１０２ａ、１０２ｂも中心線Ｏと平行であるが、それ等の壁面１０２ａ、１０２ｂのうち摩擦係合装置１００の解放時に前記第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りにより第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の壁面１０２ａには、中心線Ｏ方向に延びて押圧側で外部に開口する横溝１０４が設けられている。壁面１０２ａは第１壁面に相当する。また、本実施例では、壁面１０２ａのうち溝底１０２ｃに接する部分に、その溝底１０２ｃに連続して周方向へ突き出すように横溝１０４が設けられている。
【００４５】
本実施例の摩擦係合装置１００においては、ミッションケース３６に設けられる嵌合溝１０２の両側の壁面１０２ａ、１０２ｂのうち第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の壁面１０２ａに、中心線Ｏ方向に延びて押圧側で外部に開口する横溝１０４が設けられているため、摩擦係合装置１００の解放時に第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクや遠心力などで嵌合溝１０２内に流入した潤滑油は、図５の(a) に丸付き数字「１」で示す矢印のように、第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りで壁面１０２ａ側へ流動して横溝１０４内に流入し、その横溝１０４内へ流入した潤滑油は、更に図５(b) に丸付き数字「２」で示す矢印のように、その横溝１０４内を通って環状溝１０２の長手方向の押圧側へ流動し、外部へ排出される。横溝１０４が、筒状部の中心線Ｏと平行であっても、押圧側に開口していることから、潤滑油が横溝１０４内へ流入することにより、押圧側へ押し出されて排出されるのである。これにより、嵌合溝１０２或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【００４６】
また、本実施例の横溝１０４は、壁面１０２ａのうち溝底１０２ｃに接する部分に、その溝底１０２ｃに連続して周方向へ突き出すように設けられているため、遠心力により溝底１０２ｃに押圧される潤滑油がその横溝１０４内に良好に流入して排出されるようになり、その潤滑油の停留に起因する伝達効率の低下が効果的に抑制される。
【００４７】
図６の(a) 、(b) の実施例は、上記図５の摩擦係合装置１００の変形例で、何れも図５の(b) に対応する断面図である。図６の(a) は、前記壁面１０２ａに設けられる横溝１０６が、中心線Ｏ方向の押圧側すなわち図６(a) における上方側から見た場合に溝底が見えるように、中心線Ｏと平行な壁面１０２ａに対して溝深さ寸法が押圧側へ向かうに従って直線的に増大させられている。したがって、この場合には第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクにより壁面１０２ａに押圧されて横溝１０６内に流入した潤滑油が、横溝１０６の溝底の傾斜により一層効果的に押圧側へ排出されるようになる。
【００４８】
図６の(b) は、図５の摩擦係合装置１００に比較して、横溝１０４が設けられた壁面１０２ａと反対側の壁面１０２ｂにも、横溝１０４と対称的すなわち溝底１０２ｃに接するように横溝１０８が設けられている場合で、嵌合溝１０２の両側の壁面１０２ａ、１０２ｂのうちの何れが第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の第１壁面となっても、その壁面１０２ａまたは１０２ｂに設けられた横溝１０４または１０８により潤滑油が良好に外部へ排出される。すなわち、摩擦係合装置１００の解放時に第２摩擦プレート７０が逆方向へ回転させられる場合でも、潤滑油が壁面１０２ｂに設けられた横溝１０８により良好に排出されるため、共通のミッションケース３６を使用することが可能で、汎用性が高くなるとともに、前後進などで第２摩擦プレート７０の回転方向が反転する場合には、何れの回転時にも壁面１０２ａまたは１０２ｂに設けられた横溝１０４または１０８により潤滑油が良好に排出されて伝達効率の低下が抑制される。
【００４９】
図７の(a) 、(b) はそれぞれ図４の(a) 、(b) に対応する断面図で、この摩擦係合装置１１０は、ミッションケース３６に設けられる嵌合溝１１２が、(b) に示す展開図において、中心線Ｏ方向の押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って、第１摩擦プレート６８の噛合歯９２が押圧されてトルクを受ける側の壁面１１２ａが嵌合溝１１２の内側へ突き出す方向へ傾斜させられ、且つ他方の壁面１１２ｂが壁面１１２ａと平行に嵌合溝１１２の外側へ後退する方向へ傾斜させられ、全体として平行四辺形を成している場合である。
【００５０】
本実施例においても、前記油路９４、９６等を経て遠心力等により第１摩擦プレート６８と第２摩擦プレート７０との間に供給され、嵌合溝１１２内に流入した潤滑油は、図７(a) に丸付き数字「１」で示す矢印のように、第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りで壁面１１２ａ側へ流動し、その壁面１１２ａ側へ流動した潤滑油は、更に図７(b) に丸付き数字「２」で示す矢印のように、その壁面１１２ａの傾斜に沿って嵌合溝１１２の長手方向すなわち中心線Ｏ方向の押圧側へ流動し、摩擦係合装置１１０の外部へ排出される。したがって、摩擦係合装置１１０の解放時に第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクや遠心力などで潤滑油が嵌合溝１１２内に流入しても、上記壁面１１２ａの傾斜によって外部へ排出され、嵌合溝１１２或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制されて、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【００５１】
また、本実施例では、上記嵌合溝１１２の壁面１１２ａおよび壁面１１２ｂが互いに平行で、図７(b) の展開図において嵌合溝１１２が全体として平行四辺形を成しているため、一定の幅寸法で嵌合溝１１２を設ければ良く、ミッションケース３６を簡単且つ安価に構成できる。
【００５２】
図８の(a) 、(b) はそれぞれ前記図４の(a) 、(b) に対応する断面図で、この摩擦係合装置１２０は、前記摩擦係合装置６４と同様に図８の(b) に示す展開図において台形形状を成す嵌合溝９０を有するとともに、その嵌合溝９０の一方の壁面９０ａには、中心線Ｏ方向に延びて押圧側で外部に開口する横溝１２２が設けられている。本実施例では、前記図５の横溝１０４と同様に、壁面９０ａのうち溝底９０ｃに接する部分に、その溝底９０ｃに連続して周方向へ突き出すように、且つ中心線Ｏ方向において一定の深さ寸法で上記横溝１２２が形成されている。
【００５３】
このような摩擦係合装置１２０においては、前記図１〜図４に記載の摩擦係合装置６４と同様な作用効果が得られるのに加えて、壁面９０ａに横溝１２２が設けられているため、嵌合溝９０内に流入した潤滑油は丸付き数字「１」および「２」で示す矢印のように壁面９０ａ側へ流動して横溝１２２に流入し、その横溝１２２を通って良好に押圧側へ流動して外部へ排出される。すなわち、この実施例では、壁面９０ａの傾斜および横溝１２２の存在により、嵌合溝９０内に流入した潤滑油が一層良好に外部に排出されるようになるのであり、これにより嵌合溝９０或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制されて、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が一層効果的に改善される。
【００５４】
なお、上記図８の実施例において、更に反対側の壁面９０ｂにも前記図６の(b) の横溝１０８と同様に横溝１２２と対称的に横溝を設けることが可能で、図６の(b) と同様の効果が得られる。
【００５５】
図９の摩擦係合装置１３０は、前記図５の摩擦係合装置１００に比較して、壁面１０２ａに横溝１０４を設ける代りに、溝底１０２ｃに油排出用溝１３２を設けた場合である。この油排出用溝１３２は、中心線Ｏ方向に延びて押圧側で外部に開口しているとともに、中心線Ｏ方向の押圧側すなわち図９(a) における紙面の手前（表面）側から見た場合に溝底が見えるように、中心線Ｏ方向において押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従って、言い換えれば図９の(b) において左側から右方向へ向かうに従って、中心線Ｏからの径寸法が小さくなる傾斜底面を備えている。また、この油排出用溝１３２は、溝底１０２ｃのうち壁面１０２ａに接する部分に、その壁面１０２ａに連続して外周側へ突き出すように設けられている。したがって、摩擦係合装置１３０の解放時に嵌合溝１０２内に流入した潤滑油は、第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りで図９(a) に丸付き数字「１」で示す矢印のように壁面１０２ａ側へ流動するとともに、遠心力により溝底１０２ｃ側へ流動して油排出用溝１３２内に良好に流入し、更に図９(b) に丸付き数字「２」で示す矢印のように、油排出用溝１３２の溝底（傾斜底面）の傾斜により遠心力の作用で効果的に押圧側へ流動して排出されるようになる。
【００５６】
このように、本実施例の摩擦係合装置１３０においては、ミッションケース３６に設けられた嵌合溝１０２の溝底１０２ｃに油排出用溝１３２が設けられ、その油排出用溝１３２の溝底は、中心線Ｏ方向において押圧側から押圧方向の下流側へ向かうに従ってその中心線Ｏからの径寸法が小さくなる傾斜底面とされているため、摩擦係合装置１３０の解放時に第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクや遠心力などで嵌合溝１０２内に流入した潤滑油は、更に壁面１０２ａに沿って溝底１０２ｃに設けられた油排出用溝１３２内に良好に流入する。そして、その油排出用溝１３２内に流入した潤滑油は、遠心力に基づいて更にその油排出用溝１３２の溝底（傾斜底面）の傾斜に沿って大径側、すなわち嵌合溝１０２の長手方向における押圧側へ流動し、外部へ排出される。これにより、嵌合溝１０２或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。
【００５７】
特に、本実施例の油排出用溝１３２は、溝底１０２ｃのうち壁面１０２ａに接する部分に、その壁面１０２ａに連続して外周側へ突き出すように設けられているため、第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクにより壁面１０２ａ側へ流動する潤滑油が遠心力によって油排出用溝１３２内に良好に流入させられ、その油排出用溝１３２を通って押圧側へ排出されるようになり、潤滑油の停留に起因する伝達効率の低下が効果的に抑制される。
【００５８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明が適用された摩擦係合装置を備えている車両用駆動装置の一例を説明する図で、(a) は骨子図、(b) はクラッチおよびブレーキの作動状態と各変速段との関係を説明する作動表である。
【図２】本発明が適用された摩擦係合装置を有する自動変速機の一部を示す断面図である。
【図３】図２の III−III 断面におけるミッションケースおよび第１摩擦プレートを示す断面図である。
【図４】図３のミョションケースと第１摩擦プレートとの噛合部分を拡大して示す断面図で、(a) は図３に対応する正面図、(b) は(a) における IVB−IVB 断面の展開図である。
【図５】本発明の他の実施例を説明する図で、図４の(a) 、(b) に対応する断面図である。
【図６】図５の実施例の変形例を示す図で、何れも図４の(b) に対応する断面図であり、(a) は横溝の溝深さ寸法を押圧側へ向かうに従って漸増させた場合、(b) は嵌合溝の一対の壁面の双方に横溝を設けた場合である。
【図７】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図４の(a) 、(b) に対応する断面図である。
【図８】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図４の(a) 、(b) に対応する断面図である。
【図９】本発明の更に別の実施例を説明する図で、(a) は図４の(a) に対応する断面図、(b) は(a) の IXB−IXB 断面に相当する断面図である。
【図１０】従来の摩擦係合装置の一例を説明する図で、(a) は中心線と平行な断面図で(b) におけるXA−XA断面に相当する断面図、(b) は(a) のXB−XB断面図、(c) は(b) におけるXC−XC断面の展開図である。
【符号の説明】
【００６０】
３６：ミッションケース( ケース）    ６４、１００、１１０、１２０、１３０：摩擦係合装置    ６８：第１摩擦プレート    ７０：第２摩擦プレート    ９０、１０２、１１２：嵌合溝    ９０ａ、９０ｂ、１０２ａ、１０２ｂ、１１２ａ、１１２ｂ：壁面    ９２：噛合歯    １０４、１０６、１０８、１２２：横溝    １３２：油排出用溝（傾斜底面）    Ｏ：中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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