(57)【要約】【課題】警告表示部を簡素化して消費電力を低減させながらもドライバーが車両状況を把握し易い電気自動車を提案する。【解決手段】電源部５から供給される電力によって駆動するモータ２で走行可能な電気自動車において、電源部５の異常を警告する第１の表示部３１、モータ２の異常を警告する第２の表示部３２、走行不能状態を警告する第３の表示部３３、モータ及び電源部以外の異常を警告する第４の表示部３４を備えたインジケータパネル３０と、電源部、モータ、これら以外の車両箇所の異常を判定する第１の判定部１０１と、走行不能状態であるか否かを判定する第２の判定部１０２と、第１及び第２の判定部の判定結果に基づき、第１から第４の表示部を選択的に点灯または点滅させる制御手段１００を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源部から供給される電力によって駆動するモータで走行可能な電気自動車において、
前記電源部の異常を警告する第１の表示部、前記モータの異常を警告する第２の表示部、走行不能状態を警告する第３の表示部と、前記モータ及び電源部以外の車両箇所の異常を警告する第４の表示部を少なくとも備えたインジケータパネルと、
前記電源部、モータ、これら以外の車両箇所の異常を判定する第１の判定部と、
前記走行不能状態であるか否かを判定する第２の判定部と、
前記第１及び第２の判定部の判定結果に基づき、前記第１から第４の表示部を選択的に点灯または点滅させる制御手段とを有することを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記インジケータパネルに配設され、車両の出力制限状態を表示する制限表示部と、
出力制限状態であるか否かを判定する第３の判定部とを備え、
前記制御手段は、前記第１の判定部による判定が異常でなく、前記第３の判定部による判定が出力制限中の場合、前記制限表示部を点灯または点滅させることを特徴とする請求項１記載の電気自動車。
【請求項３】
前記第１の表示部から第４の表示部及び制限表示部は、前記第１の判定部から第３の判定部による判定によって複数同時に点灯または点滅させることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源部から供給される電力によって駆動するモータで走行可能な電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、駆動源となるモータと、その電源部としてバッテリーを車体に搭載し、電源部から供給される電力によってモータを駆動して走行している。電気自動車においてはバッテリーの性能や容量が走行距離に影響を与えることになるので、通常、充電可能な複数のバッテリーをユニット化して搭載し、放電によりバッテリー電圧が低下すると充電できるように構成されている。このため、電気自動車のインジゲータパネルには、燃料を燃焼させて走行するエンジン搭載車両とは異なり、バッテリシステムの状態やモータシステムの状態など、車両各部位の異常を警告する表示部が多くなる傾向となる。電気自動車のインジケータパネルとしては、例えば特許文献１が挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】特許第２７９１７５１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車においては、従来エンジン車にあるエンジン系以外の警告灯に加え電気自動車特有の各種警告灯を新たに設置するために警告灯の種類が多くなるとともに、ドライバーによっては警告灯の多さから的確に車両状態を把握しにくくなるという問題がある。また、故障検出箇所も増加しておりその故障の程度は軽度から重度まで幅広く、さらに警告灯を増加させないと表現しきれないという問題もある。
【０００５】
本発明は、警告灯の種類を最小限としてドライバーが車両状況を把握し易い電気自動車を提案することを、その目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、電源部から供給される電力によって駆動するモータで走行可能な電気自動車において、電源部の異常を警告する第１の表示部、モータの異常を警告する第２の表示部、走行不能状態を警告する第３の表示部、モータ及び電源部以外の車両箇所の異常を警告する第４の表示部を少なくとも備えたインジケータパネルと、電源部、モータ、これら以外の車両箇所の異常を判定する第１の判定部と、走行不能状態であるか否かを判定する第２の判定部と、第１及び第２の判定部の判定結果に基づき第１から第４の表示部を選択的に点灯または点滅させる制御手段とを有することを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の電気自動車において、インジケータパネルに配設され、車両の出力制限状態を表示する制限表示部と、出力制限状態であるか否かを判定する第３の判定部とを備え、制御手段が、第１の判定部による判定が異常でなく、第３の判定部による判定が出力制限中の場合、制限表示部を点灯または点滅させることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２の電気自動車において、第１の表示部から第４の表示部及び制限表示部は、第１の判定部から第３の判定部による判定によって複数同時に点灯または点滅させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、電気自動車によって重要となる電源部の異常を警告する第１の表示部と、モータの異常を警告する第２の表示部、走行不能状態を警告する第３の表示部は残し、これ以外の異常は第４の表示部を点灯又は点滅させるように集約したので、警告表示部が簡素化して表示に必要なスペースが低減し、必要な情報をドライバーに伝えることができる。また、ドライバーが確認しなければならない範囲を小さくまとめることができるので、車両状況を把握し易くなる。
【００１０】
本発明によれば、第１の判定部による判定が異常でなく、出力制限状態であるか否かを判定する第３の判定部による判定が出力制限中の場合には、車両の出力制限状態を表示する制限表示部が点灯または点滅するので、ドライバーは車両の不具合に起因する出力低下か、電源温度上昇もしくはモータ温度上昇といった一時的な故障ではない理由による出力抑制かを容易に把握することができる。したがって、充電または低負荷走行または車両停止または自走による修理工場持ち込みなど、次にどのような対応をすべきかを的確に判断することが可能となる。
【００１１】
本発明では、各表示部の点灯及び点滅や、各表示部の点灯及び点滅の組み合わせによって車両状態を示すので、少ない表示部で車両状況を正確にドライバーに伝えることが可能となりドライバビリティーを向上することができる。さらに、少ない表示部で車両状況を表現できるので、車両状態を示すために必要なスペースを小さくすることができ、ドライバーの視認性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１において、符号１で示す電気自動車は、電源部となるバッテリーユニット５から供給される電力によってモータ２を駆動し車輪３を回転駆動させることで走行するものである。バッテリーユニット５は、電気自動車１の車室内２０に設けられた座席４の下部に配設されている。バッテリーユニット５は複数のセルを１つのモジュールとし、これらモジュールを複数備えた電池パックとして構成されている。バッテリーユニット５は、車体を構成するフロアパネル６とフロアパネル６の下方に設けられた遮蔽板７とで構成されたユニット収納部８内に収納されている。
【００１３】
電気自動車１は、バッテリー制御部９と、バッテリーユニット５を冷却する冷却手段１５と、バッテリーユニット５の温度状態を検出する温度検出手段としての温度検出センサ２３と、ダッシュボート２１に配備されているインジケータパネル３０と、冷却手段１５を制御する制御手段１０と、モータ２を制御するモータ制御ユニット４０と、インジケータパネル３０に装備される各種表示部を制御する制御手段１００を備えている。
【００１４】
冷却手段１５は、外気導入路１３に配置された送風ファン１４とコンプレッサ１８を備え、符号Ｓで示す冷却気流となる送風気流とコンプレッサ１８の駆動により外気導入路１３に配置された熱交換器１７との間で冷媒を冷凍サイクル循環させることで外気を冷却し冷却風を発生させるエアコンユニット１５０、エアコンユニット１５０からダクト１６を介してユニット収納部８内に供給された冷却気流全般を車外に排出する排出ファン１１とを備えている。
【００１５】
エアコンユニット１５０は、車室内２０に冷却気流Ｓを導入する室内冷却噴出口１５ａと、冷却気流をユニット収納部８へ案内するバッテリー冷却吹出口１５ｂを備え、両者はダンパ１９によって切り替えられるように構成されている。
【００１６】
ユニット収納部８の前側にはダクト１６が接続する導入口８ａが形成され、後側８ｂに形成された排出口には排出ファン１１が装着されている。排出ファン１１は、ユニット収納部８内の空気を吸引するためのもので、このファンが回転することで、ユニット収納部８内の空気が排出されるように構成されている。
【００１７】
ユニット収納部８内のバッテリーユニット５は、ダクト１６を介して案内されて導入される冷却気流Ｓによって冷却されるように構成されている。本形態において、ダクト１６は、助手席４Ａ側のフロア６に配設されている。
【００１８】
バッテリー制御部９は、バッテリーユニット５への充電や温度を制御するもので、図２に示すように、バッテリーユニット５と排出ファン１１を作動する排出駆動モータ２６が接続されていて、充電状況に応じて排出駆動モータ２６に作動指令を送信して排出駆動モータ２６の作動を制御する。
【００１９】
冷却制御部１０にはバッテリー制御部９、コンプレッサ１８、温度検出センサ２３、送風ファン１４を駆動する送風駆動モータ２４、ダンパ１９を駆動して冷却気流の吹出口を切り替えるダンパ駆動部１９１が接続されていて、各駆動部に作動指令を送信することで各駆動部の作動を制御するように構成されている。
【００２０】
バッテリー制御部９と冷却制御部１０とモータ制御ユニット４０は、周知のコンピュータで構成されていて、制御手段１００を構成している。制御手段１００には、インジケータパネル３０が信号線で接続されている。
【００２１】
インジケータパネル３０には、バッテリーユニット５の異常を警告する第１の表示部となる電池警告灯３１、モータ２の異常を警告する第２の表示部となるモータ警告灯３２、車両の走行不能状態を警告する第３の表示部となるマスターコーションランプ３３、モータ２及びバッテリーユニット５以外の異常を警告する第４の表示部となるＥＶ警告灯３４、車両の出力制限状態を表示する制限表示部となる制限作動灯３５、速度計３６とバッテリー残量メータ３７が装備されている。
【００２２】
制御手段１００は、モータ２やバッテリーユニット５関連やこれら以外の車両箇所の異常を判定する第１の判定部１０１と、走行不能状態であるか否かを判定する第２の判定部１０２と、出力制限状態であるか否かを判定する第３の判定部１０３とを備え、第１及び第２の判定部１０１、１０２の判定結果に基づき、電池警告灯３１、モータ警告灯３２、マスターコーションランプ３３、ＥＶ警告灯３４を選択的に点灯または点滅させるとともに、第１の判定部１０１による判定が異常でなく、第３の判定部１０３による判定が出力制限中の場合、制限作動灯３５を点灯または点滅させる機能を備えている。また、制御手段１００は、例えばバッテリーセル温度が所定値以上になった場合には、モータ出力を制限させるような出力抑制制御を実行する機能を備えている。
【００２３】
バッテリーユニット５の異常警告とは、例えば規定値以上のバッテリーセル温度になった場合もしくは規定範囲外のセル電圧になった場合に成されるものである。モータ２の異常警告とは、例えばモータ２の電気配線に異常がある場合やモータ２の電気的特性が所定範囲外となった場合、モータ制御ユニット４０自体に異常が発生した場合などに成されるものである。モータ２及びバッテリーユニット５以外の異常警告とは、例えば、送風駆動モータ２４やダンパ駆動部２６などが作動しないときに成されるものである。車両の走行不能状態の警告とは、バッテリー温度が極めて高温になった場合やセル電圧が極めて高電圧となった場合などが挙げられる。
【００２４】
このような構成の警告制御内容について図３のフローチャートを用いて説明する。図３において、ステップＡ１では、車両に何らかの故障が発生してその故障が検出されたか否かが判定され、故障検出の場合にはステップＡ２に進む。
【００２５】
ステップＡ２では、ＥＶシステム系またはモータ／電池の故障であるか否か、つまり故障内容の切り分けを行い、モータ／電池以外の故障の場合にはステップＡ３に進んで図４（ａ）に示すようにＥＶ警告灯３４を点灯する。点灯後はステップＡ４に進んで車両停止が必要な重大な故障か否か、すなわちＥＶシステム系またはモータ／電池の故障のレベル判定を行い、ここで走行不可となる重大な故障レベルの場合にはステップＡ５に進み、図４（ｂ）に示すようにＥＶ警告灯３４を点灯したままの状態でマスターコーションランプ３３を点灯する。
【００２６】
ステップＡ２において、ＥＶシステム系の故障でなければステップＡ６に進んでモータ系の故障であるか否かが判定され、モータ系の故障である場合にはステップＡ７に進んで図５（ａ）に示すようにモータ警告灯３２を点灯する。点灯後はステップＡ４に進んで車両停止が必要な重大な故障か否か、すなわちモータ系の故障のレベル判定を行い、ここで走行不可となる重大な故障レベルの場合にはステップＡ５に進み、図５（ｂ）に示すようにモータ警告灯３２を点灯したままの状態でマスターコーションランプ３３を点灯する。
【００２７】
ステップＡ６において、モータ系の故障でなければ、バッテリー系の故障であるものとしてステップＡ８に進み、図６（ａ）に示すように電池警告灯３１を点灯する。点灯後はステップＡ４に進んで車両停止が必要な重大な故障か否か、すなわちバッテリー系の故障のレベル判定を行い、ここで走行不可となる重大な故障レベルの場合にはステップＡ５に進み、図６（ｂ）に示すように電池警告灯３１を点灯したままの状態でマスターコーションランプ３３を点灯する。
【００２８】
一方、ステップＡ１において、故障検出でない場合にはステップＡ９に進み、出力制限が作動しているか、すなわち出力制限要であるか否かが判定され、出力制限要の場合にはステップＡ１０に進んで図７に示すように制限作動灯３５を点灯する。
【００２９】
ステップＡ９において出力制限要でなければ、車両が正常に戻った（故障回復）したものとしてステップＡ１１からステップＡ１４において、図８に示すように点灯状態にある各警告灯を消灯する。
【００３０】
なお、本形態ではステップＡ１０で制限作動灯３５を点灯するとしたが、出力制限要となった要因を判定するステップを追加してもよい。その場合、バッテリー要因による制限であれば制限作動灯３５を点滅動作とし、前記判定でモータ要因による制限であれば制限作動灯３５を点灯状態とするように、制限作動灯３５の点灯もしくは点滅によって出力制限要となった要因を示してもよい。また、制限作動灯の点灯もしくは点滅と、各警告灯(電池警告灯３１、モータ警告灯３２、ＥＶ警告灯３４)の点灯もしくは点滅とを組み合わせることで、出力制限要となった要因を示してもよい。
【００３１】
このように、電気自動車１によって重要となるバッテリーユニット５の異常を警告する電池警告灯３１と、モータ２の異常を警告するモータ警告灯３２、走行不能状態を警告するマスターコーションランプ３３は残し、これ以外の異常はＥＶ警告灯３４を点灯させるように集約したので、警告表示部を簡素化して表示に必要なスペースを低減し、必要な情報はドライバーに伝えることができる。また、ドライバーが確認しなければならない範囲を小さくまとめることができるので、車両状況を把握し易くなり、ドライバビリティーを向上することができる。また、第１の判定部１０１による判定が異常でなく、出力制限状態であるか否かを判定する第３の判定部１０３による判定が出力制限中の場合には、車両の出力制限状態を表示する制限作動灯３５が点灯もしくは点滅するので、ドライバーは車両の不具合による出力低下か、一時的な温度上昇等の回復可能な理由による出力制限かを容易に把握することができ、車両状態に対する的確な対応を取ることが可能となる。さらに、各警告灯を組み合わせて点灯もしくは点滅することで、ドライバーに対して車両の状態をより正確に伝えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態である電気自動車の概略構成図である。
【図２】本発明の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】制御手段による警告表示制御の一形態を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）はＥＶシステム系の故障時の警告状態を示すインジケータパネルの正面図、（ｂ）はＥＶシステム系の故障が重大な故障の場合の警告状態を示すインジケータパネルの正面図である。
【図５】（ａ）はモータ系の故障時の警告状態を示すインジケータパネルの正面図、（ｂ）はモータ系の故障が重大な故障の場合の警告状態を示すインジケータパネルの正面図である。
【図６】（ａ）はバッテリー系の故障時の警告状態を示すインジケータパネルの正面図、（ｂ）はバッテリー系の故障が重大な故障の場合の警告状態を示すインジケータパネルの正面図である。
【図７】出力制限中を示すインジケータパネルの正面図である。
【図８】すべての警告灯が消灯状態のインジケータパネルの正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１              電気自動車
２              モータ
５              電源部
３０            インジケータパネル
３１            第１の表示部
３２            第２の表示部
３３            第３の表示部
３４            第４の表示部
３５            制限表示部
１００          制御手段
１０１          第１の判定部
１０２          第２の判定部
１０３          第３の判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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