(57)【要約】【課題】腐食して作動オイルが漏洩することがない高圧配管及び該高圧配管用継ぎ手を採用した信頼性の高い土運船の船倉開閉装置を提供すること。【解決手段】センターヒンジ８を介して左右に揺動する一対の揺動船体部２，４を有する土運船Ｓの船倉開閉装置を、一対の揺動船体部２，４の一方に連結された油圧シリンダ２６と、油圧シリンダ２６に進退自在に収容され一対の揺動船体部２，４の他方に連結されたロッド２８と、油圧シリンダ２６を駆動する油圧ユニットとで構成した。また、油圧ユニットと油圧シリンダ２６間で作動オイルを移送するための複数の作動オイル移送ラインの各々を耐食性のある複数の配管と複数の自在継ぎ手で構成し、油圧ユニットにより油圧シリンダ２６を駆動し一対の揺動船体部２，４を揺動させて船倉を開閉するに際し、複数の作動オイル移送ラインの各々を自在に変形させるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターヒンジを介して左右に揺動する一対の揺動船体部を有する土運船の船倉開閉装置であって、
前記一対の揺動船体部の一方に連結された油圧シリンダと、該油圧シリンダに進退自在に収容され前記一対の揺動船体部の他方に連結されたロッドと、前記油圧シリンダを駆動する油圧ユニットとを備え、該油圧ユニットと前記油圧シリンダ間で作動オイルを移送するための複数の作動オイル移送ラインの各々を耐食性のある複数の配管と複数の自在継ぎ手で構成し、前記油圧ユニットにより前記油圧シリンダを駆動し前記一対の揺動船体部を揺動させて船倉を開閉するに際し、前記複数の作動オイル移送ラインの各々を自在に変形させることを特徴とする土運船の船倉開閉装置。
【請求項２】
前記複数の自在継ぎ手が、前記複数の作動オイル移送ラインの各々に少なくとも三つ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の土運船の船倉開閉装置。
【請求項３】
前記複数の自在継ぎ手の各々が、本体と、該本体に接合され本体の軸心に対し直交する方向に延びる第１の連結部と、前記本体の軸心と同心状の回動軸を有し本体に回動自在に取り付けられた第２の連結部とを備えていることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の土運船の船倉開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の港湾施設や浚渫船等から積載された土砂を海岸の埋め立てや護岸基礎工事等のために所定の場所に運搬する土運船の船倉開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の土運船は、固定船体部と、固定船体部に対し揺動自在に取り付けられた左右一対の揺動船体部とを有し、船倉に積載した土砂を排出する場合には、船倉開閉装置により一対の揺動船体部を互いに離反する方向に揺動させて船底をその中心線より開口し、土砂の排出後は船倉開閉装置により一対の揺動船体部を排出時とは逆方向に揺動させて船底を閉止するようにしている。
【０００３】
この船倉開閉装置は、揺動船体部の底部に設けられた船倉開閉用油圧シリンダを有し、所定の油圧回路により油圧シリンダのロッドを伸縮作動させることで揺動船体部の船底を開閉させる構造である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、従来の土運船には、左右一対の揺動船体部により構成されているものもあり、同様の船倉開閉装置により船底を開閉している。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６４−００９０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の船倉開閉装置は、船底開口時、油圧シリンダ及び油圧シリンダに連結された高圧ホースの一部が海水に浸かる構成のため、油圧シリンダは二重あるいは三重のパッキン構造を採用して作動オイルの漏洩を防止しているものの、高圧ホースの金物の場合、メンテナンスを怠ると腐食して作動オイルが漏洩し、海洋汚染を惹起する虞があった。
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、腐食して作動オイルが漏洩することがない高圧配管及び該高圧配管用継ぎ手を採用した信頼性の高い土運船の船倉開閉装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、センターヒンジを介して左右に揺動する一対の揺動船体部を有する土運船の船倉開閉装置であって、前記一対の揺動船体部の一方に連結された油圧シリンダと、該油圧シリンダに進退自在に収容され前記一対の揺動船体部の他方に連結されたロッドと、前記油圧シリンダを駆動する油圧ユニットとを備え、該油圧ユニットと前記油圧シリンダ間で作動オイルを移送するための複数の作動オイル移送ラインの各々を耐食性のある複数の配管と複数の自在継ぎ手で構成し、前記油圧ユニットにより前記油圧シリンダを駆動し前記一対の揺動船体部を揺動させて船倉を開閉するに際し、前記複数の作動オイル移送ラインの各々を自在に変形させることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記複数の自在継ぎ手が、前記複数の作動オイル移送ラインの各々に少なくとも三つ設けられていることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記複数の自在継ぎ手の各々が、本体と、該本体に接合され本体の軸心に対し直交する方向に延びる第１の連結部と、前記本体の軸心と同心状の回動軸を有し本体に回動自在に取り付けられた第２の連結部とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる船倉開閉装置によれば、油圧ユニットと油圧シリンダ間で作動オイルを移送するための複数の作動オイル移送ラインの各々を耐食性のある複数の配管と複数の自在継ぎ手で構成し、一対の揺動船体部を揺動させて船倉を開閉するに際し、複数の作動オイル移送ラインの各々を自在に変形させるようにしたので、油圧ユニットから油圧シリンダへの作動オイルの供給あるいは油圧シリンダから油圧ユニットへの作動オイルの回収は円滑に行われるとともに、作動オイル移送ラインの構成部材が容易に腐食することがなく、作動オイルが漏洩することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明にかかる船倉開閉装置を備えた土運船Ｓを示しており、左右一対の揺動船体部２，４と、揺動船体部２，４の船尾部における上甲板上に配設されたブリッジ６と、船尾部に取り付けられプッシャ（押船）により押圧される被押圧部材１０とを備えている。また、ブリッジ６の下方に位置する揺動船体部２，４には、電動モータ、油圧ユニット等が収容された機械室１２が設けられており、揺動船体部２，４には上方が開口した船倉（貨物倉）１４が形成されている。この船倉１４の前後における上甲板上には、左右一対の揺動船体部２，４を揺動自在に支承するセンターヒンジ８が設けられている。
【００１３】
各揺動船体部２，４は外壁部２ａ，４ａと内壁部２ｂ、４ｂとを有し、内壁部２ｂ、４ｂの内側に船倉１４が形成されるとともに、外壁部２ａ，４ａと内壁部２ｂ，４ｂとで空気タンクが形成され、この空気タンクに充填された空気により土運船Ｓの浮力を発生させている。
【００１４】
なお、一対の揺動船体部２，４は、土砂積載時あるいは運搬時は図１（ｃ）において実線に示されるように、船底が閉じているのに対し、土砂排出時は図１（ｃ）において破線で示されるように、揺動船体部２，４が左右に離反して船底が開口し、上甲板が傾斜することから、ブリッジ６は、その底部の片側（図１（ｂ）では右舷側）が二つのヒンジ１６により揺動船体部４に回動自在に連結される一方、底部の反対側（図１（ｂ）では左舷側）が二つのローラ１８により上甲板上を摺動自在に取り付けられている。
【００１５】
本発明にかかる船倉開閉装置２０は、船倉１４の前後にそれぞれ設けられた開閉装置収容室２２に一組ずつ設けられており、開閉装置収容室２２は船倉１４と同様、内壁部２ｂ、４ｂの内側に形成されているが、船倉１４とは隔壁２４により分離されている。前後の船倉開閉装置２０の構成は同じなので、前方の船倉開閉装置２０について、図２乃至図４を参照しながら以下説明する。
【００１６】
船倉開閉装置２０は、所定の間隔を置いて前後に配置された二つの油圧シリンダ２６を有し、図２に示されるように、各油圧シリンダ２６は進退自在に収容されたロッド２８を備えている。油圧シリンダ２６の基端部はアイプレート３０を介して内壁部４ｂに連結されており、ロッド２８の先端部はアイプレート３２を介して内壁部２ｂに連結されている。
【００１７】
図３に示されるように、各油圧シリンダ２６には、第１の入口ポート３４と、第２の入口ポート３６と、回収ポート３８とが形成されており、第１の入口ポート３４には、船倉開放ライン４０が連結される一方、第２の入口ポート３６には、船倉閉止ライン４２が連結されている。また、回収ポート３８には、回収ライン４４が連結されている。
【００１８】
一方、開閉装置収容室２２の内壁部（傾斜面）４ｂには、機械室１２に設けられた油圧ユニットに連通する第１の出口ポート４６と、第２の出口ポート４８と、回収ポート５０とが形成されている。
【００１９】
また、船倉開放ライン４０は、複数の配管５２と、隣接する二つの配管５２を回動自在に連結する複数の自在継ぎ手（回転継ぎ手）５４とで構成されており、船倉開放ライン４０の船体側の配管５２は、開閉装置収容室２２の内壁部（傾斜面）４ｂに設けられた第１の出口ポート４６に連結されている。
【００２０】
船倉閉止ライン４２も同様に、複数の配管５６と、隣接する二つの配管５６を回動自在に連結する複数の自在継ぎ手（回転継ぎ手）５８とで構成されており、船倉閉止ライン４２の船体側の配管５６は、開閉装置収容室２２の内壁部（傾斜面）４ｂに設けられた第２の出口ポート４８に連結されている。
【００２１】
また、回収ライン４４も同様に、複数の配管６０と、隣接する二つの配管６０を回動自在に連結する複数の自在継ぎ手（回転継ぎ手）６２とで構成されており、回収ライン４４の船体側の配管６０は、開閉装置収容室２２の内壁部（傾斜面）４ｂに設けられた回収ポート５０に連結されている。
【００２２】
なお、船倉開放ライン４０の配管５２等のサイズは、船倉閉止ライン４２の配管５６等のサイズと等しく設定されているのに対し、回収ライン４４の配管６０等のサイズは、船倉開放ライン４０あるいは船倉閉止ライン４２の配管５２，５６等のサイズより小さく設定されている。
【００２３】
また、船倉開放ライン４０において、油圧シリンダ２６側に位置する自在継ぎ手５４と船体側に位置する自在継ぎ手５４との間隔は、船倉１４の開放時と閉止時では異なることから、船倉開放ライン４０には少なくとも三つの自在継ぎ手５４が設けられる。船倉閉止ライン４２と回収ライン４４についても同様である。
【００２４】
図４に示されるように、船倉開放ライン４０と船倉閉止ライン４２に設けられた自在継ぎ手５４，５８の各々は、略円筒状の本体６４と、本体６４の外周面に接合され本体６４の軸心に対し直交する方向に延びる第１の連結部６６と、本体６４の軸心と同心状の回動軸を有し本体６４の一端に回動自在に取り付けられた第２の連結部６８とを備えており、第２の連結部６８の挿入部６８ａは、本体６４の内部に挿入された略円筒状のスリーブ７０に挿入され螺着されている。また、本体６４の他端には、プラグ７２が設けられており、プラグ７２の挿入部７２ａは、スリーブ７０に挿入され螺着されて、本体６４の他端側開口部を閉塞している。
【００２５】
なお、第１の連結部６６の開口部と第２の連結部６８の開口部は、本体６４に対する第２の連結部６８の位置に関係なく、常に連通している。また、本体６４と第２の連結部６８との間、本体６４とスリーブ７０との間、第２の連結部６８とスリーブ７０との間には、作動オイル（高圧オイル）の漏洩あるいは海水等の浸入を防止するために、複数のシールリング７４が設けられている。
【００２６】
上述したように、回収ライン４４の配管６０等のサイズは、船倉開放ライン４０あるいは船倉閉止ライン４２の配管５２，５６等のサイズより小さく設定されているが、回収ライン４４の自在継ぎ手６２も、船倉開放ライン４０あるいは船倉閉止ライン４２の自在継ぎ手５４，５８と同様、本体と、本体に接合され本体の軸心に対し直交する方向に延びる第１の連結部と、本体の軸心と同心状の回動軸を有し本体の一端に回動自在に取り付けられた第２の連結部とを備えており、第１の連結部の開口部と第２の連結部の開口部は、本体に対する第２の連結部の位置に関係なく、常に連通している。
【００２７】
なお、油圧シリンダ２６、船倉開放ライン４０、船倉閉止ライン４２及び回収ライン４４はいずれも、船底開口時海水に浸かることから、油圧シリンダ２６を構成する部材、配管５２，５６，６０及び自在継ぎ手５４，５８，６２は耐食性のあるステンレス鋼、銅合金等により作製される。
【００２８】
本発明にかかる船倉開閉装置２０は、ブリッジ６内の操作パネル（図示せず）に設けられたロックボタン、ロック解除ボタン、開放ボタン、閉止ボタンにより操作されるが、その作動につき以下説明する。
【００２９】
例えば、海岸の埋め立てや護岸基礎工事等のために、所定の港湾施設や浚渫船等において土砂を土運船Ｓに積載する場合や、積載した土砂を所定の場所に運搬する場合、土運船Ｓの揺動船体部２，４は、図１（ｃ）の実線で示される閉止状態にある。この時、揺動船体部２，４はロックされ、船倉１４の船底部（内壁部２ｂ，４ｂ）は、例えば約１５度の角度で傾斜しており、所定距離だけ離間した揺動船体部２，４の対向面間はシール材（図示せず）によりシールされている。
【００３０】
所定の場所で積載した土砂を排出する場合、操作パネル上のロック解除ボタンを押下した後、開放ボタンを押下すると、機械室１２に設けられた油圧ユニットから船倉開放ライン４０を介して油圧シリンダ２６の第１の入口ポート３４に作動オイルが供給されるとともに、油圧シリンダ２６の回収ポート３８から回収ライン４４を介して油圧ユニットに作動オイルが回収される。その結果、ロッド２８が徐々に伸張して、その先端部が連結された揺動船体部２と油圧シリンダ２６の基端部が連結された揺動船体部４が、互いに離反する方向に揺動して、船底が徐々に開口する。図１（ｃ）の破線で示されるように、ロッド２８が最大限伸張すると、船底は最大限開口し、船倉１４の船底部は、例えば約６０度の角度で傾斜し、積載した土砂の全てが開口部より落下する。
【００３１】
土砂排出後、操作パネル上の閉止ボタンを押下すると、油圧ユニットから船倉閉止ライン４２を介して油圧シリンダ２６の第２の入口ポート３６に作動オイルが供給されるとともに、油圧シリンダ２６の回収ポート３８から回収ライン４４を介して油圧ユニットに作動オイルが回収される。その結果、ロッド２８が徐々に油圧シリンダ２６内に退避して、揺動船体部２と揺動船体部４が互いに接近する方向に揺動して、船底が徐々に閉止される。ロッド２８が油圧シリンダ２６内に完全に退避すると、船底は閉止される。
【００３２】
その後、操作パネル上のロックボタンを押下することにより、土砂の排出作業は完了し、揺動船体部２，４は互いにロックされる。
【００３３】
なお、船倉開放ライン４０、船倉閉止ライン４２及び回収ライン４４の各ラインと油圧シリンダ２６との連結部と、各ラインと船体との連結部との間隔は、船倉１４の開放時あるいは閉止時には徐々に変化するが、各ラインに複数の自在継ぎ手５４，５８，６２を設けたことで、各ラインが土運船の幅方向に自在に変形して、油圧ユニットから油圧シリンダ２６への作動オイルの供給あるいは油圧シリンダ２６から油圧ユニットへの作動オイルの回収は円滑に行われる。
【００３４】
また、土砂排出時、作動オイルが流れる船倉開放ライン４０、船倉閉止ライン４２及び回収ライン４４は、海水に浸かることになるが、各ラインを構成する配管５２，５６，６０及び自在継ぎ手５４，５８，６２は、耐食性のある材料で作製されているので、容易に腐食することがなく、長期間に渡り取り替える必要がない。
【００３５】
なお、上記構成において、油圧ユニットと油圧シリンダ２６との間で作動オイルを移送するために、船倉開放ライン４０と船倉閉止ライン４２と回収ライン４４とで構成される三つの作動オイル移送ラインを設けたが、船倉開放ライン４０と船倉閉止ライン４２とで構成される二つの作動オイル移送ラインを設け、回収ライン４４を設けない構成も可能である。この場合、船倉開放時、船倉開放ライン４０を介して油圧シリンダ２６に圧送された作動オイルは船倉閉止ライン４２を介して油圧ユニットに回収される一方、船倉閉止時、船倉閉止ライン４２を介して油圧シリンダ２６に圧送された作動オイルは船倉開放ライン４０を介して油圧ユニットに回収される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明にかかる船倉開閉装置は、船底が開口し、油圧シリンダ、配管等が海水に浸かっても、これらの材料が耐食性を持っているので、腐食することがなく、全開式土運船の信頼性向上に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明にかかる船倉開閉装置を備えた土運船を示しており、（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその平面図であり、（ｃ）は（ａ）における線Iｃ−Iｃに沿った断面図である。
【図２】図１（ａ）における線II−IIに沿った断面図であり、特に船倉開閉装置を示している。
【図３】図２の船倉開閉装置を構成する複数の作動オイル移送ラインの平面図である。
【図４】図３の作動オイル移送ラインに設けられた自在継ぎ手の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２，４  揺動船体部、  ２ｂ  内壁部、  ４ｂ  内壁部、  ６  ブリッジ、  
８  センターヒンジ、  １０  被押圧部材、  １２  機械室、  １４  船倉、  
１６  ヒンジ、  １８  ローラ、  ２０  船倉開閉装置、  ２２  開閉装置収容室、
２４  隔壁、  ２６  油圧シリンダ、  ２８  ロッド、  ３０，３２  アイプレート、
３４  第１の入口ポート、  ３６  第２の入口ポート、  ３８  回収ポート、  
４０  船倉開放ライン、  ４２  船倉閉止ライン、  ４４  回収ライン、  
４６  第１の出口ポート、  ４８  第２の出口ポート、  ５０  回収ポート、  
５２  配管、  ５４  自在継ぎ手、  ５６  配管、  ５８  自在継ぎ手、  ６０  配管、
６２  自在継ぎ手、  ６４  本体、  ６６  第１の連結部、  ６８  第２の連結部、
６８ａ  挿入部、  ７０  スリーブ、  ７２  プラグ、  ７２ａ  挿入部、  
７４  シールリング、  Ｓ  土運船。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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