(57)【要約】【課題】ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部と間にスティックスリップ音が発生しても外部に伝播するのを防止した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪２に形成された円筒状の小径段部２ｂに内輪３が圧入され、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって内輪３がハブ輪２に固定されると共に、ハブ輪２と外側継手部材１３がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１３の肩部１５の端面１５ａと、この肩部１５の端面１５ａに当接する加締部７の端面７ａが平坦面に形成され、所定の接触領域Ｗをもって面接触されると共に、肩部１５と加締部７の外径に制振部材２５が嵌合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記ハブ輪に固定されると共に、
前記等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部の端面に当接する前記加締部の端面が平坦面に形成され、所定の接触領域をもって面接触されると共に、前記肩部と加締部の外径に円筒状の制振部材が嵌合されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記制振部材が、円筒状の芯金に高分子粘弾性物質が貼付されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記加締部の外表面に制振塗料が塗布されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記肩部の外表面に制振塗料が塗布されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記肩部と加締部との当接面に極圧添加剤が添加されたグリースが介在されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図６に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置５０は、車輪（図示せず）を一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２と、ハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。複列の転がり軸受５２は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが一体に形成された外方部材５５と、この外方部材５５に複列のボール５６、５６を介して内挿される内方部材５７とからなる。
【０００５】
内方部材５７は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５８ａが形成された別体の内輪５８とからなる。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５９により、ハブ輪５１に対して内輪５８が軸方向に固定されている。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部６０と、このマウス部６０の底部をなす肩部６１と、この肩部６１から軸方向に延びる軸部６２とを一体に有する外側継手部材６３を備えている。そして、ハブ輪５１にこの外側継手部材６３がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪５１の内周に雌セレーション６４が形成されると共に、外側継手部材６３の軸部６２の外周に雄セレーション６５が形成され、両セレーション６４、６５が噛合されている。そして、ハブ輪５１の加締部５９に肩部６１が突き合わされるまで外側継手部材６３の軸部６２がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６２の端部に形成された雄ねじ６６に固定ナット６７が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６３とが軸方向に分離可能に結合されている。
【０００７】
こうした車両の車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内方部材５７にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪５１の雌セレーション６４と、ハブ輪５１に内嵌された軸部６２の雄セレーション６５との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材６３と内方部材５７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００８】
この対策手段として、従来の車輪用軸受装置５０において、図７に示すように、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５９を形成する際に、その加締部５９の端面５９ａが内径側から外径側へ向けてすり鉢状になるように形成され、加締部５９の端面５９ａが外側継手部材６３の肩部６１の端面６１ａに外径当りで接合されている。そして、加締部５９の端面５９ａと肩部６１の端面６１ａとの接合面に潤滑剤６８が塗布され、両接合面間に形成された空隙６９にこの潤滑剤６８が封止されている。これにより、ハブ輪５１および外側継手部材６３の回転による遠心力が作用しても、外径当りにより、潤滑剤６８が加締部５９と肩部６１の端面５９ａ、６１ａ間から外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出したりするのを防止することができる。その結果、加締部５９と肩部６１との端面５９ａ、６１ａ間で潤滑剤６８を確保することができるので、その潤滑剤６８によりスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを抑制することができる。
【特許文献１】特開２００７−３２１９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置５０では、ハブ輪５１の加締部５９の端面５９ａと外側継手部材６３の肩部６１の端面６１ａとの接触は線接触に近く、固定ナット６７による締結軸力や運転時のモーメント荷重の負荷に伴い接触面圧が上昇する恐れがある。その結果、加締部５９が塑性変形し、軸力の低下による固定ナット６７の弛みや潤滑剤６８が外部に漏洩してスティックスリップ音の発生を長期間に亘って抑制することができなくなると言った課題があった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部と間にスティックスリップ音が発生しても外部に伝播するのを防止した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
また、本発明の他の目的は、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記ハブ輪に固定されると共に、前記等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部の端面に当接する前記加締部の端面が平坦面に形成され、所定の接触領域をもって面接触されると共に、前記肩部と加締部の外径に円筒状の制振部材が嵌合されている。
【００１２】
このように、ハブ輪に形成された円筒状の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって内輪がハブ輪に固定されると共に、ハブ輪と外側継手部材がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材の肩部の端面と、この肩部の端面に当接する加締部の端面が平坦面に形成され、所定の接触領域をもって面接触されると共に、肩部と加締部の外径に円筒状の制振部材が嵌合されているので、肩部と加締部との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生しても、この制振部材によって吸音され、異音が外部に伝播されるのを防止した車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記制振部材が、円筒状の芯金に高分子粘弾性物質が貼付されていれば、制振部材の剛性を高めることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記加締部の外表面に制振塗料が塗布されていれば、スティックスリップ音が発生しても、この制振塗料によって吸音され、異音が外部に伝播されるのをさらに防止することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記肩部の外表面に制振塗料が塗布されていれば、異音が外部に伝播されるのをさらに防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記肩部と加締部との当接面に極圧添加剤が添加されたグリースが介在されていれば、摩擦低減効果により長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができると共に、当接面の耐摩耗性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記ハブ輪に固定されると共に、前記等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部の端面に当接する前記加締部の端面が平坦面に形成され、所定の接触領域をもって面接触されると共に、前記肩部と加締部の外径に円筒状の制振部材が嵌合されているので、肩部と加締部との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生しても、この制振部材によって吸音され、異音が外部に伝播されるのを防止した車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記ハブ輪に固定されると共に、前記等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内方部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部の端面に当接する前記加締部の端面が平坦面に形成され、所定の接触領域をもって面接触されると共に、前記肩部と加締部の外径に制振部材が嵌合され、この制振部材が、円筒状の芯金に高分子粘弾性物質が貼付されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３（ａ）は、本発明に係る制振部材を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す縦断面図、図４は、本発明に係る加締部を示す要部断面図、図５は、外側継手部材の肩部を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）８、８とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。
【００２１】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）５が形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト６が植設されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００２２】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール１１が摺接するシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部７は鍛造加工後の表面硬さのままとされている。一方、内輪３および転動体８はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２３】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体８、８が保持器９、９を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２４】
なお、本実施形態では、転動体８にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、例えば、転動体８に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、ハブ輪２の外周に一方の内側転走面２ａが直接形成された、所謂第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入される、所謂第２世代構造であっても良いし、さらに、外方部材１０の車体取付フランジ１０ｂが省略され、単純円筒嵌合によって車体への取付け固定が行なわれる第１世代構造であっても良い。
【００２５】
等速自在継手を構成する外側継手部材１３は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部１４と、このマウス部１４の底部をなす肩部１５と、この肩部１５から軸方向に延びるステム部１６とを一体に有している。
【００２６】
ステム部１６は、外周にハブ輪２のセレーション５に係合するセレーション（またはスプライン）１６ａと、このセレーション１６ａの端部に雄ねじ１６ｂが形成されている。そして、組立は、ハブ輪２の加締部７に外側継手部材１３の肩部１５が衝合するまで、ハブ輪２にステム部１６が嵌挿され、加締部７と肩部１５とが突き合わせ状態で、雄ねじ１６ｂに固定ナット１７が螺合され、ハブ輪２と外側継手部材１３が軸方向に分離可能に所定の締付トルクで締結されている。
【００２７】
本実施形態では、シール１１、１２のうちアウター側のシール１１は、外方部材１０のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１８と、この芯金１８に接合されたシール部材１９とからなる一体型のシールで構成されている。芯金１８は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。
【００２８】
一方、シール部材１９はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１８に一体に接合されている。このシール部材１９は、径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ１９ａ、１９ｂと、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ１９ｃとを有している。車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部４ａにサイドリップ１９ａ、１９ｂとグリースリップ１７ｃが所定のシメシロをもって摺接されている。
【００２９】
また、インナー側のシール１２は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板２０とスリンガ２１とからなる、所謂パックシールで構成されている。シール板２０は外方部材１０に装着された芯金２２と、この芯金２２に加硫接着により一体に接合されたシール部材２３とからなる。芯金２２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。シール部材２３は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２３ａと、二股状に形成されたグリースリップ２３ｂと中間リップ２３ｃとを有している。
【００３０】
一方、スリンガ２１は断面略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒部２１ａと、この円筒部２１ａから径方向外方に延びる立板部２１ｂとを備えている。そして、シール部材２３のサイドリップ２３ａが立板部２１ｂに摺接されると共に、グリースリップ２３ｂと中間リップ２３ｃが円筒部２１ａに摺接されている。さらに、スリンガ２１における立板部２１ｂは、シール板２０と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２４が構成されている。
【００３１】
ここで、外側継手部材１３の肩部１５の端面１５ａと、この肩部１５の端面１５ａに当接する加締部７の端面７ａが平坦面に形成され、所定の接触領域Ｗをもって面接触している。そして、加締部７の外径と肩部１５の外径が略同一外径に設定されると共に、これらの外径に、図３（ａ）に示す円筒状の制振部材２５が嵌合されている。これにより、外側継手部材１３の肩部１５と加締部７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生しても、この制振部材２５によって吸音され、異音が外部に伝播されるのを防止した車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３２】
この制振部材２５としては、制振鋼板や防振合金（制振合金）等の金属系制振材料、ポリエチレン等のプラスチック系制振材料、アスファルトを樹脂等で改質して制振性を高めたアスファルト系制振材料を例示することができる。また、図３（ｂ）は、（ａ）の変形例である。この制振部材２６は、剛性を高めるため、円筒状の芯金２７にアスファルト、ゴム、塗料、接着剤等の粘弾性物質２６ａを貼付した高分子粘弾性系制振部材である。
【００３３】
図４は、前述した実施形態の変形例であるが、加締部７の端面７ａをはじめ外表面に制振合金の微粉体を塗料に混ぜてなる制振塗料２８を塗布したものである。さらに、図５に示すように、加締部７に当接する外側継手部材１３の肩部１５の端面１５ａをはじめ外表面に制振塗料２８を塗布することにより、スティックスリップ音が発生しても、この制振塗料２８によって吸音され、異音が外部に伝播されるのをさらに防止することができる。
【００３４】
また、加締部７の端面７ａと肩部１５の端面１５ａとの間に、二硫化モリブデン等の極圧添加剤が添加されたグリースが介在されていれば、当接面の摩擦低減ができると共に、当接面のスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止することができる。さらに、外嵌された制振部材２５、２６によって、ハブ輪２および外側継手部材１３の回転による遠心力が作用しても、グリースが加締部７と肩部１５の端面７ａ、１５ａ間から外方に飛散したり、あるいは、外部から浸入した水により洗われて流出したりするのを防止することができ、当接面にグリースを確保することができると共に、加締部７の端面７ａと肩部１５の端面１５ａとの間に充分な接触領域Ｗが確保されるので、固定ナット１７による締結軸力や運転時のモーメント荷重の負荷に伴い接触面圧が上昇することはなく、加締部７が塑性変形して軸力の低下による固定ナット１７の弛みを防止し、長期間に亘ってスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪に加締固定された内輪とからなる内方部材を備え、内方部材と等速自在継手の外側継手部材とが突き合わせ状態で分離可能に締結された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る制振部材を示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の変形例を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る加締部を示す要部断面図である。
【図５】外側継手部材の肩部を示す要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・基部
５、１６ａ・・・・・・・・・セレーション
６・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・加締部
７ａ・・・・・・・・・・・・加締部の端面
８・・・・・・・・・・・・・転動体
９・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
１２・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１３・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１４・・・・・・・・・・・・マウス部
１５・・・・・・・・・・・・肩部
１５ａ・・・・・・・・・・・肩部の端面
１６・・・・・・・・・・・・ステム部
１６ｂ・・・・・・・・・・・雄ねじ
１７・・・・・・・・・・・・固定ナット
１８、２２、２７・・・・・・芯金
１９、２３・・・・・・・・・シール部材
１９ａ、１９ｂ、２３ａ・・・サイドリップ
１９ｃ、２３ｂ・・・・・・・グリースリップ
２０・・・・・・・・・・・・シール板
２１・・・・・・・・・・・・スリンガ
２１ａ・・・・・・・・・・・円筒部
２１ｂ・・・・・・・・・・・立板部
２３ｃ・・・・・・・・・・・中間リップ
２４・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２５、２６・・・・・・・・・制振部材
２６ａ・・・・・・・・・・・粘弾性物質
２８・・・・・・・・・・・・制振塗料
５０・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５８ａ・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・内方部材
５８・・・・・・・・・・・・内輪
５９・・・・・・・・・・・・加締部
５９ａ・・・・・・・・・・・加締部の端面
６０・・・・・・・・・・・・マウス部
６１・・・・・・・・・・・・肩部
６１ａ・・・・・・・・・・・肩部の端面
６２・・・・・・・・・・・・軸部
６３・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６４・・・・・・・・・・・・雌セレーション
６５・・・・・・・・・・・・雄セレーション
６６・・・・・・・・・・・・雄ねじ
６７・・・・・・・・・・・・固定ナット
６８・・・・・・・・・・・・潤滑剤
６９・・・・・・・・・・・・空隙
Ｗ・・・・・・・・・・・・・接触領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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