(57)【要約】【課題】  アンテナ部の傾斜角度を自在に設定できる簡易化した構造の車載用アンテナとする。【解決手段】  ロッド状のアンテナ部はホルダー部１１の突出部１１ｂに螺着され、ホルダー部１１の回転部１１ａはアンテナベース部２１に対向するよう突出して形成されている一対の突出支持部に回動自在に支持されている。アンテナベース部２１の一方の突出支持部に形成された挿通孔から回転部１１ａの貫通孔内にスプリングボルト部２３が挿通されて固着される。スプリングボルト部２３に形成されているスプリング部の突起部が貫通孔の内周面に形成されている係合溝部に係合可能とされて、ホルダー部１１が回転する際にクリック感が付与されて回動される。【選択図】  図２
2009239597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド状のアンテナ部と、
対向するよう突出して形成されている一対の突出支持部を有するアンテナベース部と、
前記アンテナ部の一端部が固着され、前記アンテナ部の中心軸に対してほぼ直交する軸の回りに回動できるよう前記アンテナベース部おける一対の前記突出支持部の間に回動自在に支持される円筒状の回転部を有するホルダー部と、
一対の前記突出支持部のうちの一方の突出支持部に形成された挿通孔から前記ホルダー部における前記回転部の貫通孔内に挿通されて他方の突出支持部に固着されることにより、一対の前記突出支持部の間に前記回転部を回動自在に支持するスプリングボルト部とを備え、
該スプリングボルト部は、鍔部と本体部とを少なくとも備えており、該鍔部の外周面に形成された係合溝に前記挿通孔内に形成された係合突起が係合されて、前記スプリングボルト部が前記アンテナベース部に対して回転不能とされ、該本体部には長手方向の軸に対してほぼ直交する方向に弾性を有するスプリング部が一体に形成され、該スプリング部の外周面に形成された突起部が前記貫通孔の内周面に形成されている複数の係合溝部間の突起を弾性的に乗り越えて該係合溝部に係合可能とされて、前記ホルダー部が回転する際にクリック感が付与されて回動されることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項２】
前記スプリングボルト部における前記鍔部と、前記スプリング部を備える前記本体部とは樹脂成形により形成され、前記スプリング部における前記突起部が前記係合溝部に係合した状態において、前記スプリング部が弾性変形しないようにしたことを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ。
【請求項３】
前記スプリングボルト部の両側から延伸する軸の先端にそれぞれ係合手段が形成されており、一対の前記突出支持部の前記挿通孔内にそれぞれ嵌挿されたキャップ部の内側に形成された係止手段に前記係合手段が係止されることを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ。
【請求項４】
前記ホルダー部の前記他方の突出支持部側に細径部が開けられたリング状壁部が形成され、前記アンテナ部の受信信号を導くホルダープレートが該リング状壁部の外面に露出するよう前記ホルダー部内にモールドされて、前記ホルダープレートおよび前記他方の突出支持部の内側に固着されたカバープレートを経由して、前記カバープレートから前記アンテナ部の受信信号が導出されることを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに取り付けて好適な車載用アンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に取り付けられるアンテナとしては種々のアンテナがあるが、車体では最も高い位置にあるルーフにアンテナを取り付けると受信感度を高められると共に、デザイン性にも優れていることから、ルーフに取り付けるルーフアンテナが好まれている。このようなルーフアンテナは、車体に固着されたアンテナベースに固着されているアンテナロッドを回動できるようにして、洗車時にはアンテナロッドが邪魔にならないように倒せると共に、アンテナベースに対してアンテナロッドの傾斜角度を自在に設定できるようにしている。そこで、従来のルーフアンテナにおける車載用アンテナの構成の一例を図３２，図３３に示す。
【０００３】
図３２、図３３に示す従来の車載用アンテナにおいて、１３１はアンテナロッド、１３２はこのアンテナロッド１３１を取付けるためのアンテナベースであり、アンテナロッド１３１の下端をアンテナベース１３２に取付けるためにジョイントアセンブリ１３３が設けられている。このジョイントアセンブリ１３３は、アンテナロッド１３１の軸方向と直交する軸方向の有底円筒状部材からなり、有底円筒状部材の底部内面に中心位置を挟んで１８０°離れた一対の半球状の凸部をクリック感を付与するために形成している。有底円筒状部材の底部外面は、アンテナロッド１３１で得たアンテナ信号を伝搬するための端子部１３３ａとなる。また、このジョイントアセンブリ１３３を回動枢着するべくアンテナベース１３２上部に対峙するようにして一対の枢支部１３２ａ，１３２ｂが形成されている。一方の枢支部１３２ａには対峙方向を軸方向とする円孔３２１を形成し、他方の枢支部１３２ｂの上記円孔３２１に相対向する内面には上記ジョイントアセンブリ１３３の端子部１３３ａと当接されて電気的に接続される端子部３２２を形成している。
【０００４】
そして、ジョイントアセンブリ１３３の端子部１３３ａと枢支部１３２ｂの端子部３２２間にＯリング１４３を介在するようにしてジョイントアセンブリ１３３を枢支部１３２ａ，１３２ｂ間に位置させた状態で、枢支部１３２ａの円孔３２１よりジョイントアセンブリ１３３の有底円筒状部材の開口を介してクリックシリンダ１３４が挿入される。クリックシリンダ１３４は、その有底円筒状の底部外面側に、凸部と嵌合する複数のクリック位置に対応した複数対の円孔を形成したプレートを埋設しており、このプレートを埋設していない開口側の外周面端部近傍には、枢支部１３２ａの円孔３２１内でその軸方向と直交する面での回動を抑制するべく円孔３２１内周面と係合するような凹凸形状を相互に形成している。
【０００５】
さらに、クリックシリンダ１３４の開口側よりコイルスプリング１３５を、ワッシャ１３６を介して挿入し、クリックシリンダ１３４と同様に枢支部１３２ａの円孔３２１内でその軸方向と直交する面での回動を抑制されるワッシャ１３７を挿入した状態で、ボルト１３８によりこれらワッシャ１３７、コイルスプリング１３５、ワッシャ１３６、クリックシリンダ１３４の底面プレート、枢支部１３２ｂの端子部３２２を貫通させ、枢支部１３２ｂの外面側より波ワッシャ１３９、ワッシャ１４０、ばねワッシャ１４１を介してナット１４２で締付け螺合することにより枢着回動部を構成している。
【０００６】
この枢着回動部では、有底円筒状のジョイントアセンブリ１３３の底部内面に形成された凸部と、ここに当接されるクリックシリンダ１３４の底部外面に埋設された底面プレートに形成された円孔のうちの一対とが嵌合する際のコイルスプリング１３５の弾性によりクリックトルクが発生し、ジョイントアセンブリ１３３の端子部１３３ａは波ワッシャ１３９の弾性により押圧される枢支部１３２ｂの端子部３２２との摩擦摺動により電気的に接続されて、アンテナロッド１３１で得られたアンテナ信号が伝搬される。これにより、ジョイントアセンブリ１３３の底面部はその表裏でクリックトルクの発生とアンテナ信号の伝搬という２つの機能を実現するができる。
【特許文献１】特開２００１−３４５６１３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように従来の車載用アンテナにおいては、ジョイントアセンブリ１３３の底面部はその表裏でクリックトルクの発生とアンテナ信号の伝搬という２つの機能を実現することにより、回転部構造と電気的接続と分離している。しかし、アンテナロッド１３１の傾斜角度を自在に設定するための機構部品の点数が多くなって、構造が複雑で重量が重くなるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、アンテナ部の傾斜角度を自在に設定できる簡易化した構造の車載用アンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の車載用アンテナは、対向するよう突出して形成されている一対の突出支持部を有するアンテナベース部と、ロッド状のアンテナ部の中心軸に対してほぼ直交する軸の回りに回動できるよう前記アンテナベース部おける一対の前記突出支持部の間に回動自在に支持される円筒状の回転部を有するホルダー部と、一対の前記突出支持部のうちの一方の突出支持部に形成された挿通孔から前記ホルダー部における前記回転部の貫通孔内に挿通されて他方の突出支持部に固着されることにより、一対の前記突出支持部の間に前記回転部を回動自在に支持するスプリングボルト部とを備え、該スプリングボルト部は、鍔部と本体部とを少なくとも備えており、該鍔部の外周面に形成された係合溝に前記挿通孔内に形成された係合突起が係合されて、前記スプリングボルト部が前記アンテナベース部に対して回転不能とされ、該本体部には長手方向の軸に対してほぼ直交する方向に弾性を有するスプリング部が一体に形成され、該スプリング部の外周面に形成された突起部が前記貫通孔の内周面に形成されている複数の係合溝部間の突起を弾性的に乗り越えて該係合溝部に係合可能とされるようにしたことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車載用アンテナは、対向するよう突出して形成されている一対の突出支持部を有するアンテナベース部と、ロッド状のアンテナ部の中心軸に対してほぼ直交する軸の回りに回動できるよう前記アンテナベース部おける一対の前記突出支持部の間に回動自在に支持される円筒状の回転部を有するホルダー部と、一対の前記突出支持部のうちの一方の突出支持部に形成された挿通孔から前記ホルダー部における前記回転部の貫通孔内に挿通されて他方の突出支持部に固着されることにより、一対の前記突出支持部の間に前記回転部を回動自在に支持するスプリングボルト部からなることから、機構部品の点数を削減することができ、構造を簡易化することができる。また、スプリングボルト部を樹脂成型品とすることにより重量を低減することができ、突起部が係合溝部に係合した状態において、スプリング部が弾性変形しないようにすることにより、スプリング部の付勢力が経年変化により弱まらないようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例の車載用アンテナの構成を示す斜視図を図１に示す。
図１に示すように、車載用アンテナ１は、可撓性を有するロッド状のアンテナ部１０がアンテナ支持部２０に固着されている。アンテナ部１０には、例えばヘリカルアンテナが内蔵されており、ヘリカルアンテナは、ヘリカル状に巻回されているコイルエレメントにカバーが嵌合されて構成されている。アンテナ部１０が固着されるアンテナ支持部２０は、アンテナベース部２１とホルダー部１１とからなり、アンテナ部１０の下端がホルダー部１１に螺着されて、ホルダー部１１はアンテナベース部２１に回動自在に軸支されている。ホルダー部１１の回動方向は、アンテナ部１０の中心軸にほぼ直交する面内とされる。アンテナベース部２１の下部には金属ベースが固着されており、この金属ベースの下面から車体取付用の取付部２６が突出して形成されている。アンテナベース部２１の下部にはゴムやエラストマー等の柔軟な素材からなるパッド部２７が嵌合されている。
【００１２】
本発明にかかる車載用アンテナ１におけるアンテナ支持部２０の詳細構成を示す分解斜視図を図２に示し、アンテナ支持部２０の構成の一部を断面図で示す正面図を図３に示す。
これらの図に示すように、ホルダー部１１は金属製のホルダープレート１２およびアンテナ部１０が螺着される後述する取付金具１５がモールドされている合成樹脂製のモールド部品とされ、アンテナベース部２１に軸支されるほぼ円筒状の回転部１１ａと、回転部１１ａの外周面から突出するよう形成されアンテナ部１０が螺着される突出部１１ｂから構成されている。アンテナベース部２１は金属製のカバープレート２５がモールドされた合成樹脂製のモールド部品とされており、一対の突出支持部が対向して形成されて、この一対の突出支持部の間にＵ字状溝部が形成されている。ホルダー部１１はアンテナベース部２１の一対の突出支持部間に配置されて、ホルダー部１１の回転部１１ａ内に一方の突出支持部から挿入された樹脂成型品とされたスプリングボルト部２３が嵌入される。スプリングボルト部２３はアンテナベース部２１に対して回転不能に固着されて、スプリングボルト部２３の作用によりホルダー部１１はアンテナベース部２１に対してクリック感が付与されて弾性的に回動できるように軸支される。
【００１３】
ここで、アンテナ支持部２０を構成する各構成部品の詳細構成を説明する。
まず、スプリングボルト部２３の構成を図５ないし図９に示す。図５はスプリングボルト部２３の構成を示す斜視図であり、図６はスプリングボルト部２３の構成を半断面図で示す正面図であり、図７はスプリングボルト部２３の構成を示す右側面図であり、図８はスプリングボルト部２３の構成をＡ−Ａ線で切断した断面図で示す側面図であり、図９はスプリングボルト部２３の構成の一部を示す平面図である。
これらの図に示すように、スプリングボルト部２３は樹脂成型品とされており、断面がほぼ円形とされている本体部２３ａと、本体部２３ａの一側に形成された本体部２３ａより径が大きくされている円板状の鍔部２３ｅとを備えている。本体部２３ａには、先端に突起部２３ｄが形成されているスプリング部２３ｂが形成されている。スプリング部２３ｂは、本体部２３ａのほぼ中央に形成された空間部２３ｃと、この空間部２３ｃの上下にほぼ平行に形成された合計３つの空間部２３ｃを備えている。この３つの空間部２３ｃにより弾性力がスプリング部２３ｂに付与される。
【００１４】
この３つの空間部２３ｃが形成する面にほぼ直交する方向であって、本体部２３ａの外周面に一対の突起部２３ｄが形成されている。この突起部２３ｄは、断面形状がほぼ半円形とされ上下の空間部２３ｃを取り囲むように形成されている断面がほぼ楕円形とされたスプリング部２３ｂの先端に形成されている。鍔部２３ｅの外面からは、先端が鉤状に折曲されている対面する一対の鉤状係合片２３ｇが形成されており、本体部２３ａの他側からは径が細くされた軸部２３ｆが突出して形成されており、軸部２３ｆの先端にも先端が鉤状に折曲されている対面する一対の鉤状係合片２３ｇが形成されている。軸部２３ｆ、本体部２３ａ、鍔部２３ｅは、その中心軸がほぼ一致するように配置されて形成されている。
【００１５】
次に、ホルダー部１１の構成を図１２ないし図１４に示す。図１２はホルダー部１１の構成を示す右側面図であり、図１３はホルダー部１１の構成を示す平面図であり、図１４はホルダー部１１の構成をＢ−Ｂ線で切断した断面図で示す正面図である。
これらの図に示すように、合成樹脂製のホルダー部１１は、アンテナベース部２１に軸支されるほぼ円筒状の回転部１１ａと、回転部１１ａのほぼ中央の外周面からほぼ直交する方向に突出するよう形成されているアンテナ部１０が螺着される突出部１１ｂから構成されている。回転部１１ａにはスプリングボルト部２３が嵌挿される径の大きい貫通孔１１ｃが形成されているが、貫通孔１１ｃの紙面における左側面は細径部１１ｇがほぼ中央に形成されているリング状壁部１１ｅにより閉塞されており、貫通孔１１ｃはリング状壁部１１ｅにおける径が小さくされた細径部１１ｇに連通されている。細径部１１ｇとほぼ同心で、細径部１１ｇの周囲にリング状溝部１１ｈが、リング状壁部１１ｅの外面に形成されている。このリング状溝部１１ｈにはＯリング１４が嵌挿される。さらに、断面形状がほぼ円形とされている突出部１１ｂの先端部はテーパ状に形成されて外径が次第に絞られており、このテーパ状の面に図１２に拡大して示す４つの突起１１ｆが形成されている。
【００１６】
回転部１１ａにおける貫通孔１１ｃの内周壁には複数対、例えば３対の係合溝部１１ｄが対面して形成されている。長さが短い隣接する係合溝部１１ｄ間の角度θは約４０°とされており、長い溝の係合溝部１１ｄと隣接する長さが短い係合溝１１ｄ間の角度は約５０°とされている。対とされている係合溝部１１ｄのいずれかには、スプリングボルト部２３に形成されている一対の突起部２３ｄが係合される。この場合、係合溝部１１ｄの深さｄは、突起部２３ｄの高さより若干深くされて、係合溝部１１ｄに突起部２３ｄが係合した状態においてスプリング部２３ｂは弾性変形しない構成とされている。これにより、スプリングボルト部２３が樹脂成形品とされていても、その付勢力が経年変化により弱まらないようになる。そして、ホルダー部１１が回動されて突起部２３ｄが係合溝部１１ｄ間を乗り越える際に、ホルダー部１１にはクリック感が付与されて回動されるようになる。なお、長さが長い係合溝部１１ｄ内に突起部２３ｄが係合している際には、その係合溝部１１ｄの幅内ではクリック感が付与されることなくホルダー部１１は回動される。また、リング状壁部１１ｅの外面側にはホルダープレート１２の一面が露出されており、この金属製のホルダープレート１２はホルダー部１１にモールドされて他端部が突出部１１ｂ内に延伸されている。突出部１１ｂ内には底部が閉じた円筒状の形状とされた金属製の取付金具１５がモールドされており、ホルダープレート１２の端部は取付金具１５の下部に電気的に接続されている。取付金具１５にはネジが内周面に形成されているネジ孔１５ａが形成されている。このネジ孔１５ａにアンテナ部１０の下端に設けられているネジ部が螺着される。
【００１７】
このホルダープレート１２と取付金具１５の構成を図２４ないし図２６に示す。図２４はホルダープレート１２と取付金具１５の構成を示す斜視図であり、図２５はホルダープレート１２と取付金具１５の構成を示す正面図であり、図２６はホルダープレート１２と取付金具１５の構成を示す下方から見た斜視図である。
これらの図に示すように、ホルダープレート１２は金属板を加工して作成されており、貫通孔１２ｂが形成されてリング状とされている本体部１２ａと、本体部１２ａの縁部から折曲されて延伸されている延長部１２ｃとから構成されている。延長部１２ｃの先端の矩形状の部分に、金属製の取付金具１５の下端に設けられているカシメ部１５ｂがカシメられて、取付金具１５にホルダープレート１２が一体化されている。この一体化されたホルダープレート１２と取付金具１５がホルダー部１１内にモールドされている。モールドされた際に、本体部１２ａはリング状壁部１１ｅの外面側から露出され、取付金具１５の先端面が突出部１１ｂの上面から露出するようになる。なお、取付金具１５の下部には多角形部１５ａが形成されて、取付金具１５にアンテナ部１０が締着された際の取付金具１５の回転止めとされている。
【００１８】
次に、アンテナベース部２１の構成を図１５ないし図２０に示す。図１５はアンテナベース部２１の構成を示す左側面図であり、図１６はアンテナベース部２１の構成を示す平面図であり、図１７はアンテナベース部２１の構成を示す背面図であり、図１８はアンテナベース部２１の構成をＣ−Ｃ線で切断した断面図で示す背面図であり、図１９はアンテナベース部２１の構成をＤ−Ｄ線で切断した断面図で示す左側面図であり、図２０はアンテナベース部２１の構成をＥ−Ｅ線で切断した断面図で示す右側面図である。
これらの図に示すように、アンテナベース部２１は角が丸くされた矩形状の断面形状とされている本体部２１ａを備え、本体部２１ａにおいて前方の角の丸みが大きく後方の角の丸みが小さくされていると共に、前方へ向かって高さが次第に低くされている。この本体部２１ａの両脇から上方へ山形に突出する一対の突出支持部２１ｂが形成されて、一対の突出支持部２１ｂ間にＵ字状溝部２１ｇが形成されている。山形に突出する突出支持部２１ｂの前方の傾斜は緩く後方の傾斜はきつくされており、一対の突出支持部２１ｂには挿通孔２１ｃがそれぞれ形成されている。この挿通孔２１ｃは一対の突出支持部２１ｂにおいて連通する位置に形成されている。
【００１９】
挿通孔２１ｃの内周壁には一対の係合突起２１ｄが対向するよう形成されており、一方の突出支持部２１ｂのＵ字状溝部２１ｇに面する側に金属製のカバープレート２５が露出されるよう設けられている。カバープレート２５はアンテナベース部２１にモールドされており、カバープレート２５から延伸されている屈曲部２５ｃの端部に形成されている端子部２５ｄは本体部２１ａの内部に位置している。一対の係合突起２１ｄ間のＵ字状溝部２１ｇにはウェーブワッシャ１２を備えるホルダー部１１が嵌挿され、ホルダー部１１がＵ字状溝部２１ｇ内に嵌挿された際に、カバープレート２５の面にウェーブワッシャ１２を介してホルダープレート１２の面が電気的に接触するようになる。本体部２１ａの底面は開口されており、この底面に金属製の金属ベースが固着され、この金属ベースの下面から突出して車体取付用の取付部２６が形成されている。また、本体部２１ａの底部２１ｅの段差部にはゴムやエラストマー等の柔軟な素材からなるパッド部２７が嵌合される。
【００２０】
ここで、カバープレート２５の構成を図２１ないし図２３に示す。図２１はカバープレート２５の構成を示す斜視図であり、図２２はカバープレート２５の構成を示す正面図であり、図２３はカバープレート２５の構成を示す側面図である。
これらの図に示すように、カバープレート２５は金属板を加工して作成されており、貫通孔２５ｂが形成されてリング状とされている本体部２５ａと、本体部２５ａの縁部から屈曲されて延伸されている屈曲部２５ｃと、屈曲部２５ｃの端部に形成された端子部２５ｄとから構成されている。カバープレート２５は、アンテナベース部２１にモールドされており、モールドされた際に本体部２５ａが一方の突出支持部２１ｂのＵ字状溝部２１ｇに面する側に露出され、端子部２５ｄが本体部２１ａの内部に位置するようになる。端子部２５ｄからは、アンテナ部１０で受信された受信信号が出力される。
【００２１】
次に、キャップ部２２の構成を図２７ないし図３１に示す。図２７はキャップ部２２の構成を示す背面図であり、図２８はキャップ部２２の構成を示す側面図であり、図２９はキャップ部２２の構成をＦ−Ｆ線で切断した断面図で示す側面図であり、図３０はキャップ部２２の構成を示す底面図であり、図３１はキャップ部２２の構成をＧ−Ｇ線で切断した断面図で示す平面図である。
これらの図に示すように、キャップ部２２は樹脂成形により作成されており、正面から見た断面形状はほぼ円形とされて、その外径はアンテナベース部２１の突出支持部２１ｂに形成されている挿通孔２１ｃの内径とほぼ等しくされている。また、側面から見た断面形状は挿通孔２１ｃを段差なく閉塞できるように直角三角形に近似した形状とされている。キャップ部２２は、円筒状に突出されて挿通孔２１ｃ内に嵌合される嵌合部２ａと、挿通孔２１ｃを塞ぐ閉塞部２２ｂとを備え、嵌合部２２ａには、円筒状の部分を切り欠いて形成した一対の嵌合溝２２ｅが対向して形成されている。この嵌合溝２２ｅは、キャップ部２２を挿通孔２１ｃ内に嵌合した際に、挿通孔２１ｃの内周壁に形成されている一対の係合突起２１ｄにそれぞれ嵌合される。閉塞部２２ｂの裏面からは矩形状の係止穴２２ｄが形成された矩形板状の係合突出部２２ｃが突出して形成されている。係合突出部２２ｃの先端部は板厚方向に丸みを帯びており、キャップ部２２を挿通孔２１ｃ内に嵌挿していくと、スプリングボルト部２３に形成されている鉤状係合片２３ｇが容易に係合突出部２２ｃを挟持して、係止穴２２ｄに係合突出部２２ｃが係合されるようになる。
【００２２】
図２に戻りアンテナ支持部２０の組み立て工程を説明すると、まずホルダー部１１の側面の一方に形成されているリング状溝部１１ｈにＯリング１４を嵌挿し、ウェーブワッシャ１３をホルダー部１１におけるホルダープレート１２上に配置して、アンテナベース部２１の一対の突出支持部２１ｂ間のＵ字状溝部２１ｇに挿入する。そして、ホルダー部１１の貫通孔１１ｃを突出支持部２１ｂの挿通孔２１ｃに位置合わせして、挿通孔２１ｃの外側からスプリングボルト部２３を軸部２３ｆ側から挿通孔２１ｃ内に挿通していき、スプリングボルト部２３におけるスプリング部２３ｂが設けられている本体部２３ａを貫通孔１１ｃ内に嵌挿していく。これにより、スプリングボルト部２３における軸部２３ｆがホルダー部１１の細径部１１ｇと、ホルダープレート１２の貫通孔１２ｂと、ウェーブワッシャ１３を通過して、カバープレート２５の貫通孔２５ｂから突出される。また、本体部２３ａの先端の面がホルダー部１１におけるリング状壁部１１ｅの内側に当接すると共に、スプリングボルト部２３における鍔部２３ｅの係合溝２３ｈが挿通孔２１ｃ内の係合突起２１ｄに係合するようになる。これにより、スプリングボルト部２３はアンテナベース部２１に対して回動不能に固着される。次いで、カバープレート２５から外側に突出した軸部２３ｆに挿通孔２１ｃ内においてプッシュナット２４を嵌着して、スプリングボルト部２３が貫通孔１１ｃおよび挿通孔２１ｃ内から抜け出ないように固着する。さらに、一対の挿通孔２１ｃの外側からキャップ部２２をそれぞれ挿通孔２１ｃ内に嵌挿する。この場合、スプリングボルト部２３の両側に形成されている鉤状係合片２３ｇが、キャップ部２２における係合突出部２２ｃの係止穴２２ｄに係止されて、キャップ部２２は挿通孔２１ｃから抜け出ないように固着される。
【００２３】
このようにして組み立てられたアンテナ支持部２０の構造を示す断面図で示す正面図の一部をを図３に示し、ホルダー部１１とスプリングボルト部２３との組立状態を断面図で示す側面図を図４に示す。
これらの図に示すように、ホルダープレート１２はカバープレート２５に対面し、ウェーブワッシャ１３を介して電気的に接続されるようになる。これにより、アンテナ部１０からの受信信号は取付金具１５−ホルダープレート１２−ウェーブワッシャ１３−カバープレート２５を経由して端子部２５ｄから出力されるようになる。また、突出部１１ｂにアンテナ部１０を螺着してアンテナ部１０を把持してアンテナ部１０を回動させると、スプリングボルト部２３における一対の突起部２３ｄがスプリング部２３ｂの作用により、貫通孔１１ｃ内に形成されている係合溝部１１ｄ間の突起を乗り越えながらホルダー部１１が回動していくようになる。これにより、アンテナ部１０はクリック感が付与されて回動されるようになる。そして、一対の突起部２３ｄはアンテナ部１０の傾斜角度に対応した係合溝部１１ｄに係合するようになる。係合した状態においては、図３，図４に示すように突起部２３ｄの先端は係合溝部１１ｄの谷奥に当接しておらず、スプリング部２３ｂは弾性変形していない。これにより、スプリング部２３ｂは回動させるとき以外は弾性変形することがなく、経年変化によりスプリング部２３ｂの弾性が劣化しにくくなる。
【００２４】
次に、図６に示すスプリングボルト部２３における一点鎖線で囲まれた本体部２３ａの他の構成を示す側面図を図１０に示す。
図１０に示すスプリングボルト部３３の本体部３３ａには、断面がほぼ円形とされた本体部３３ａの上部と下部とにほぼ平行に２つ空間部３３ｃが形成されている。この空間部３３ｃにより、本体部３３ａの上部と下部とにスプリング部３３ｂが形成され、スプリング部３３ｂの外面とされる本体部３３ａの上面と下面に突起部３３ｄがそれぞれ形成されている。本体部３３ａの一側には、本体部３３ａより径が大きくされている円板状の鍔部３３ｅが形成されており、本体部３３ａの他側には径が細くされた軸部３３ｆが突出して形成されている。このような構成の本体部３３ａを備えるスプリングボルト部３３を適用した場合においても、アンテナ部１０を回動させると、一対の突起部３３ｄがスプリング部３３ｂの作用により、貫通孔１１ｃ内に形成されている係合溝部１１ｄ間の突起を乗り越えながらホルダー部１１が回動していくようになる。これにより、アンテナ部１０はクリック感が付与されて回動されるようになる。
【００２５】
次に、図６に示すスプリングボルト部２３における一点鎖線で囲まれた本体部２３ａのさらに他の構成を示す側面図を図１１に示す。
図１１に示すスプリングボルト部４３の本体部４３ａには、断面がほぼ円形とされた本体部４３ａの上部と下部とにほぼ平行に２つ空間部４３ｃが形成されている。この空間部４３ｃの外側の本体部４３ａの両側には波形のスプリング部４３ｂが形成されている。スプリング部４３ｂの外面のほぼ中央部とされる本体部４３ａの上面と下面に突起部４３ｄがそれぞれ形成されている。本体部４３ａの一側には、本体部４３ａより径が大きくされている円板状の鍔部４３ｅが形成されており、本体部４３ａの他側には径が細くされた軸部４３ｆが突出して形成されている。このような構成の本体部４３ａを備えるスプリングボルト部４３を適用した場合においても、アンテナ部１０を回動させると、一対の突起部４３ｄがスプリング部４３ｂの作用により、貫通孔１１ｃ内に形成されている係合溝部１１ｄ間の突起を乗り越えながらホルダー部１１が回動していくようになる。これにより、アンテナ部１０はクリック感が付与されて回動されるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上の説明ではルーフに取り付ける車載用アンテナとしたが、本発明の車載用アンテナはルーフ以外の部位に取り付けられる回動可能な車載用アンテナに適用することができるものである。
なお、ホルダープレート１２とカバープレート２５とはウェーブワッシャ１３を介して電気的に接触するようにしていたが、ウェーブワッシャに限ることはなく一般に用いられているワッシャ等の導電性の介在物としてもよい。この場合、導電性の介在物が弾性を有していることが好適とされる。また、ウェーブワッシャ１２に替えてカバープレート２５とウェーブワッシャ１３の対向するいずれかの面に弾性を有する接触片やリング状等の突起を形成することで、カバープレート２５とウェーブワッシャ１３とを電気的に接触させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例にかかる車載用アンテナの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナ支持部の詳細構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナ支持部の一部を断面図で示す正面図である。
【図４】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダー部とスプリングボルト部との組立状態を断面図で示す側面図である。
【図５】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部の構成を半断面図で示す正面図である。
【図７】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部の構成を示す右側面図である。
【図８】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部の構成をＡ−Ａ線で切断した断面図で示す側面図である。
【図９】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部の構成の一部を示す平面図である。
【図１０】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部の他の構成を示す側面図である。
【図１１】本発明にかかる車載用アンテナにおけるスプリングボルト部のさらに他の構成を示す側面図である。
【図１２】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダー部の構成を示す右側面図である。
【図１３】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダー部の構成を示す平面図である。
【図１４】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダー部の構成をＢ−Ｂ線で切断した断面図で示す正面図である。
【図１５】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナベース部の構成を示す左側面図である。
【図１６】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナベース部の構成を示す平面図である。
【図１７】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナベース部の構成を示す背面図である。
【図１８】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナベース部の構成をＣ−Ｃ線で切断した断面図で示す背面図である。
【図１９】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナベース部の構成をＤ−Ｄ線で切断した断面図で示す左側面図である。
【図２０】本発明にかかる車載用アンテナにおけるアンテナベース部の構成をＥ−Ｅ線で切断した断面図で示す右側面図である。
【図２１】本発明にかかる車載用アンテナにおけるカバープレートの構成を示す斜視図である。
【図２２】本発明にかかる車載用アンテナにおけるカバープレートの構成を示す正面図である。
【図２３】本発明にかかる車載用アンテナにおけるカバープレートの構成を示す側面図である。
【図２４】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダープレートと取付金具の構成を示す斜視図である。
【図２５】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダープレートと取付金具の構成を示す正面図である。
【図２６】本発明にかかる車載用アンテナにおけるホルダープレートと取付金具の構成を示す下方から見た斜視図である。
【図２７】本発明にかかる車載用アンテナにおけるキャップ部の構成を示す背面図である。
【図２８】本発明にかかる車載用アンテナにおけるキャップ部の構成を示す側面図である。
【図２９】本発明にかかる車載用アンテナにおけるキャップ部の構成をＦ−Ｆ線で切断した断面図で示す側面図である。
【図３０】本発明にかかる車載用アンテナにおけるキャップ部の構成示す底面図である。
【図３１】本発明にかかる車載用アンテナにおけるキャップ部の構成をＧ−Ｇ線で切断した断面図で示す平面図である。
【図３２】従来の車載用アンテナの構成を示す分解組立図である。
【図３３】従来の車載用アンテナの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車載用アンテナ、２ａ  嵌合部、１０  アンテナ部、１１  ホルダー部、１１ａ  回転部、１１ｂ  突出部、１１ｃ  貫通孔、１１ｄ  係合溝部、１１ｅ  リング状壁部、１１ｆ  突起、１１ｇ  細径部、１１ｈ  リング状溝部、１２  ホルダープレート、１２ａ  本体部、１２ｂ  貫通孔、１２ｃ  延長部、１３  ウェーブワッシャ、１４  Ｏリング、１５  取付金具、１５ａ  ネジ孔、１５ｂ  カシメ部、１５ｃ  多角形部、１６  ウェーブワッシャ、２０  アンテナ支持部、２１  アンテナベース部、２１ａ  本体部、２１ｂ  突出支持部、２１ｃ  挿通孔、２１ｄ  係合突起、２１ｅ  底部、２１ｇ  Ｕ字状溝部、２２  キャップ部、２２ａ  嵌合部、２２ｂ  閉塞部、２２ｃ  係合突出部、２２ｄ  係止穴、２２ｅ  嵌合溝、２３  スプリングボルト部、２３ａ  本体部、２３ｂ  スプリング部、２３ｃ  空間部、２３ｄ  突起部、２３ｅ  鍔部、２３ｆ  軸部、２３ｇ  鉤状係合片、２３ｈ  係合溝、２４  プッシュナット、２５  カバープレート、２５ａ  本体部、２５ｂ  貫通孔、２５ｃ  屈曲部、２５ｄ  端子部、２６  取付部、２７  パッド部、３３  スプリングボルト部、３３ａ  本体部、３３ｂ  スプリング部、３３ｃ  空間部、３３ｄ  突起部、３３ｅ  鍔部、３３ｆ  軸部、４３  スプリングボルト部、４３ａ  本体部、４３ｂ  スプリング部、４３ｃ  空間部、４３ｄ  突起部、４３ｅ  鍔部、４３ｆ  軸部、１３１  アンテナロッド、１３２  アンテナベース、１３２ａ，１３２ｂ  枢支部、１３３  ジョイントアセンブリ、１３３ａ  端子部、１３４  クリックシリンダ、１３５  コイルスプリング、１３６  ワッシャ、１３７  ワッシャ、１３８  ボルト、１３９  波ワッシャ、１４０  ワッシャ、１４１  ばねワッシャ、１４２  ナット、１４３  Ｏリング、３２１  円孔、３２２  端子部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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