(57)【要約】      （修正有）【課題】バイザ本体の回動速度を収納位置に近接した側で減速させ、バイザ本体が天井面に打ち当たったときの打音を低減することができる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、車室の天井面に取り付けられたバイザアーム１３と、バイザアームの周方向に回動可能に支持されたバイザ本体１１と、使用位置から収納位置に向けて回動されるバイザ本体を収納位置の方向に付勢する付勢機構１４と、バイザ本体の回動速度を収納位置に近接した側で減速させる減速機構１５とを有し、バイザ本体が収納位置に近接している間は減速機構１５が作用状態となり、且つバイザ本体が収納位置と離間している間は減速機構が非作用状態となる切替機構１６を備える。【選択図】図１
2009040357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井面に取り付けられたバイザアームと、該バイザアームの周方向に回動可能に支持されたバイザ本体と、使用位置から収納位置に向けて回動される該バイザ本体を該収納位置の方向に付勢する付勢機構と、該バイザ本体の回動速度を該収納位置に近接した側で減速させる減速機構とを有する車両用サンバイザであって、
上記バイザ本体が上記収納位置に近接している間は上記減速機構が作用状態となり、且つ該バイザ本体が該収納位置と離間している間は上記減速機構が非作用状態となる切替機構を備えることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
上記減速機構はダンパからなる請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
上記切替機構がカムを有する連結構造を備える請求項２に記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
上記連結構造は、上記バイザ本体の内部に固定されたケーシングと、上記バイザアームの端部側に配設されたカム本体と、該カム本体に対向して配設されたダンパ側支持部材とを備え、
上記カム本体は上記ケーシングの内部に配設されており、
該ケーシングにはカムピンが取り付けられ、該カム本体の周面に該カムピンが内部を摺動するカム溝が設けられている請求項３に記載の車両用サンバイザ。
【請求項５】
上記ケーシングに上記カムピンを選択的に取り付けることができる複数の取付孔が設けられている請求項４に記載の車両用サンバイザ。
【請求項６】
上記カム本体と上記ダンパ側支持部材の各々の対向する端面に、互いに噛み合って該カム本体と該ダンパ側支持部材とを接続させることができる傘歯が設けられている請求項４又は５に記載の車両用サンバイザ。
【請求項７】
上記バイザアームの上記端部側に、アーム側支持部材が設けられ、
上記カム本体は、該アーム側支持部材に取り付けられ、
該アーム側支持部材に設けられた鍔部と該カム本体との間に付勢部材が配設されている請求項４乃至６のうちのいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。
【請求項８】
上記アーム側支持部材の先端部に支持用突起が設けられ、上記ダンパ側支持部材の上記カム本体に対向する端面側に突起挿入孔が設けられ、該支持用突起が該突起挿入孔に挿入されている請求項７に記載の車両用サンバイザ。
【請求項９】
上記ダンパ側支持部材の上記カム本体に対向する端面側に支持用突起が設けられ、上記アーム側支持部材の先端部に突起挿入孔が設けられ、該支持用突起が該突起挿入孔に挿入されている請求項７に記載の車両用サンバイザ。
【請求項１０】
上記ダンパの回転軸が上記ダンパ側支持部材の他方の端面側に設けられたダンパ軸挿入孔に挿入され、且つ該ダンパの本体ケースは上記ケーシングの端面に固定されている請求項４乃至９のうちのいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用サンバイザに関する。更に詳しくは、本発明は、バイザ本体を使用位置、即ち、遮光のためバイザ本体を車両のフロントウインドウの側に回動させた位置から、収納位置、即ち、バイザ本体を車両の天井面の側に回動させたときに、バイザ本体の回動速度を収納位置に近接した側で減速させる減速機構を有し、バイザ本体が収納位置に近接している間は減速機構が作用し、バイザ本体が天井面に接触したときの打音を低減することができる車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々の車両用サンバイザが知られており、バイザ本体を収納するときに車両の天井面に打ち当たって大きな打音が発生するのが抑えられる車両用サンバイザも提案されている。例えば、バイザ本体側に設けられた特定の構造のダンパと、支軸の外周面から半径方向に突出する凸部とを有し、バイザ本体を支軸に対して回動させたときに、スプリングの弾発力によってバイザ本体の回動速度が減速される減速機構を備える車両用サンバイザが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、バイザ本体の回動速度を車室天井面の近傍にて減速させる減速機構を備え、この減速機構は、バイザ本体に設けられたダンパと、ダンパと支軸との間に設けられた押圧部材とを有し、支軸と押圧部材との間に、バイザ本体を遮光位置から車室天井面近傍位置まで回動させたときに、押圧部材を支軸に対して空回りさせて押圧部材をバイザ本体とともに回動させる空回り状態と、バイザ本体を車室天井面近傍位置から収納位置まで回動させたときに、押圧部材と支軸を連結させてダンパを押圧部材にて押圧させる連結状態とに可変する可変構造が設けられた車両用サンバイザが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５０９５０号公報
【特許文献２】特開２００６−７９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された車両用サンバイザでは、十分に減速させるためには、ダンパのスプリングを十分に縮ませる必要があり、凸部の突出量を大きくした場合、バイザ本体を遮光位置にしたときに凸部がバイザ本体から突出し、美観が損なわれ、凸部がバイザ本体の表皮に接触して表皮が破損することがある。更に、特許文献２に記載された車両用サンバイザでは、バイザ本体を所定位置を越えて回動させないと、収納時にダンパを作用させることができないという問題がある。また、収納時のトルクがスプリングの反力で減衰し、経年使用でのトルク低下時にはバイザ本体の収納不良を生じることがある。
【０００６】
本発明は、上記の従来の状況に鑑みてなされたものであり、遮光のためバイザ本体を車両のフロントウインドウの側に回動させた位置から、バイザ本体を車両の天井面の側の収納位置に回動させたときに、バイザ本体の回動速度を収納位置に近接した側で減速させる減速機構を有し、バイザ本体が収納位置に近接している間は減速機構が作用し、バイザ本体が天井面に接触したときの打音を低減することができる車両用サンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のとおりである。
１．車室の天井面に取り付けられたバイザアームと、該バイザアームの周方向に回動可能に支持されたバイザ本体と、使用位置から収納位置に向けて回動される該バイザ本体を該収納位置の方向に付勢する付勢機構と、該バイザ本体の回動速度を該収納位置に近接した側で減速させる減速機構とを有する車両用サンバイザであって、
上記バイザ本体が上記収納位置に近接している間は上記減速機構が作用状態となり、且つ該バイザ本体が該収納位置と離間している間は上記減速機構が非作用状態となる切替機構を備えることを特徴とする車両用サンバイザ。
２．上記減速機構はダンパからなる上記１．に記載の車両用サンバイザ。
３．上記切替機構がカムを有する連結構造を備える上記２．に記載の車両用サンバイザ。
４．上記連結構造は、上記バイザ本体の内部に固定されたケーシングと、上記バイザアームの端部側に配設されたカム本体と、該カム本体に対向して配設されたダンパ側支持部材とを備え、上記カム本体は上記ケーシングの内部に配設されており、該ケーシングにはカムピンが取り付けられ、該カム本体の周面に該カムピンが内部を摺動するカム溝が設けられている上記３．に記載の車両用サンバイザ。
５．上記ケーシングに上記カムピンを選択的に取り付けることができる複数の取付孔が設けられている上記４．に記載の車両用サンバイザ。
６．上記カム本体と上記ダンパ側支持部材の各々の対向する端面に、互いに噛み合って該カム本体と該ダンパ側支持部材とを接続させることができる傘歯が設けられている上記４．又は５．に記載の車両用サンバイザ。
７．上記バイザアームの上記端部側に、アーム側支持部材が設けられ、上記カム本体は、該アーム側支持部材に取り付けられ、該アーム側支持部材に設けられた鍔部と該カム本体との間に付勢部材が配設されている上記４．乃至６．のうちのいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。
８．上記アーム側支持部材の先端部に支持用突起が設けられ、上記ダンパ側支持部材の上記カム本体に対向する端面側に突起挿入孔が設けられ、該支持用突起が該突起挿入孔に挿入されている上記７．に記載の車両用サンバイザ。
９．上記ダンパ側支持部材の上記カム本体に対向する端面側に支持用突起が設けられ、上記アーム側支持部材の先端部に突起挿入孔が設けられ、該支持用突起が該突起挿入孔に挿入されている上記７．に記載の車両用サンバイザ。
１０．上記ダンパの回転軸が上記ダンパ側支持部材の他方の端面側に設けられたダンパ軸挿入孔に挿入され、且つ該ダンパの本体ケースは上記ケーシングの端面に固定されている上記４．乃至９．のうちのいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用サンバイザは、バイザ本体を使用位置から収納位置に向けて回動させるときに、バイザ本体の回動速度を収納位置に近接した側で減速させる減速機構を有し、バイザ本体が収納位置に近接している間は減速機構が作用し、且つバイザ本体が収納位置と離間している間は減速機構が作用しない。そのため、収納位置と離間しているときは減速機構を有していないサンバイザと同様に回動が円滑であり、収納位置に近接すると減速機構が作用し始め、以降、収納位置に収納されるまで減速機構が作用し、バイザ本体が車両の天井面に接触したときの打音が低減され、静粛性が向上する。
また、減速機構がダンパからなる場合は、簡易な構造であって、且つ打音が十分に低減される車両用サンバイザとすることができる。
更に、切替機構がカムを有する連結構造を備える場合は、バイザ本体が所定位置まで回動されたときに、確実に減速機構が作用し始め、打音が低減される車両用サンバイザとすることができる。
また、連結構造が、バイザ本体の内部に固定されたケーシングと、バイザアームの端部側に配設されたカム本体と、カム本体に対向して配設されたダンパ側支持部材とを備え、カム本体はケーシングの内部に配設されており、ケーシングにはカムピンが取り付けられ、カム本体の周面にカムピンが内部を摺動するカム溝が設けられている場合は、小型、且つ簡易な連結構造とすることができ、所定位置まで回動されたバイザ本体が確実に減速されるため、打音が十分に低減される車両用サンバイザとすることができる。
更に、ケーシングにカムピンを選択的に取り付けることができる複数の取付孔が設けられている場合は、カムピンを固定する位置によって、減速機構が作用し始める位置を回動方向において容易に変更することができる。そのため、サンバイザの周辺の構造が異なる多くの種類の車両に用いたときでも、それぞれ所定範囲で減速機構が作用する車両用サンバイザとすることができる。
また、カム本体とダンパ側支持部材の各々の対向する端面に、互いに噛み合ってカム本体とダンパ側支持部材とを接続させることができる傘歯が設けられている場合は、カム本体とダンパ側支持部材とが空転することがなく、減速機構がより確実に作用する車両用サンバイザとすることができる。
更に、バイザアームの端部側に、アーム側支持部材が設けられ、カム本体は、アーム側支持部材に取り付けられ、アーム側支持部材に設けられた鍔部とカム本体との間に付勢部材が配設されている場合は、カムピンとカム溝との相対的な動きによりダンパ側支持部材に当接されたカム本体が、付勢部材によりダンパ側支持部材に押し付けられ、カム本体がより容易に移動するとともに、カム本体とダンパ側支持部材とがより確実に接続される車両用サンバイザとすることができる。
また、アーム側支持部材の先端部に支持用突起が設けられ、ダンパ側支持部材のカム本体に対向する端面側に突起挿入孔が設けられ、支持用突起が突起挿入孔に挿入されている場合、及びダンパ側支持部材のカム本体に対向する端面側に支持用突起が設けられ、アーム側支持部材の先端部に突起挿入孔が設けられ、支持用突起が突起挿入孔に挿入されている場合は、アーム側支持部材とカム本体とが、バイザアームとダンパ側支持部材との間で支持されることになり、カム本体及びダンパ側支持部材の各々の端面をより正確に当接させることができ、減速機構がより確実に作用する車両用サンバイザとすることができる。
更に、ダンパの回転軸がダンパ側支持部材の他方の端面側に設けられたダンパ軸挿入孔に挿入され、且つダンパの本体ケースがケーシングの端面に固定されている場合は、バイザ本体の回動が、減速機構が作用しているときと作用していないときとに、より容易に調整される車両用サンバイザとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を図１〜１４を参照しながら詳しく説明する。
本発明の車両用サンバイザは、車室の天井面に取り付けられたバイザアームと、その周方向に回動可能に支持されたバイザ本体と、使用位置から収納位置に向けて回動されるバイザ本体を収納位置の方向に付勢する付勢機構と、バイザ本体の回動速度を収納位置に近接した側で減速させる減速機構とを有し、バイザ本体が収納位置に近接している間は減速機構が作用状態となり、且つバイザ本体が収納位置と離間している間は減速機構が非作用状態となる切替機構を備える。
【００１０】
（１）バイザアーム及びバイザ本体
バイザアーム１３は、略Ｌ字状であって縦軸と横軸とを有している（図１、４等参照）。縦軸の端部はアーム固定具１２により車室の天井面２１に取り付けられており（図２参照）、横軸にはバイザ本体１１が周方向に回動可能に取り付けられている。また、バイザ本体２は、横軸の周方向に回動されることで、車室の天井面２１の側の収納位置１ａと、フロントウインドウ２２の側の使用位置１ｂ、即ち、遮光位置との間で回動する（図２、３参照）。更に、バイザ本体１１は、バイザアーム１３をフロントウインドウ２２の側とサイドウインドウ２３の側との間で回動させることもでき（図２参照）、これによってサイドウインドウ２３の側の遮光をすることもできる。
【００１１】
バイザ本体１１は、バイザアーム１３の横軸の周方向に回動可能に支持されている。このバイザ本体１１は、２枚のシェル１１１（図６参照）が、リブ１１１ａが設けられた凹面を内面として重ね合わせられてなり、シェル１１１の外表面には表皮材が被覆されて意匠性が高められている。また、バイザアーム１３には、バイザ本体１１を収納位置の方向に付勢するための付勢機構１４が取り付けられ（図４参照）、この付勢機構１４は、２枚のシェルが重ね合わせられて形成されたバイザ本体１１の内部空間に収納され、２枚のシェル１１１の各々の内面に挟持されて固定されている。
【００１２】
（２）付勢機構
付勢機構１４は、バイザ本体１１を収納位置の方向に付勢する作用を有し、付勢機構固定具１４１と、クリップ１４２とを一体に備える。また、クリップ１４２はバイザアーム１３に挿通され（図４、５参照）、幅方向に弾性的に拡径されたクリップ１４２がバイザアーム１３を挟持する構成になっている。更に、付勢機構固定具１４１は、この付勢機構固定具１４１をバイザアーム１３に挿通するための挿通孔を有し、付勢機構固定具１４１がバイザアーム１３に挿通されることによって、付勢機構１４がバイザアーム１３に回動可能に支持されるようになっている。
【００１３】
クリップ１４２は、板バネにより構成されており、一端部と他端部とが重なるように環状に形成され、重ね合わせ部を含むクリップ１４２の下部側は、付勢機構固定具１４１に設けられた貫通孔に圧入されて固定されている（図５参照）。更に、クリップ１４２の重ね合わせ部における外側の端部が貫通孔の内面に設けられた段差部に当接して掛け止められ、クリップ１４２が付勢機構固定具１４１から抜け落ちないように固定されている。
【００１４】
また、バイザアーム１３には、クリップ１４２が当接する部分において車室の天井面に向いた側、即ち、バイザ本体１１の収納位置１ａ（図２、３参照）となる側に切欠面１３１が設けられている（図４、５参照）。これにより、バイザ本体１１が収納されたとき、クリップ１４２がバイザアーム１３をより強固に挟持することになり、収納されたバイザ本体１１が確実に支持され、車両の揺動によって収納位置１ａからずれてしまうことが防止される。
【００１５】
（３）減速機構
減速機構１５は、バイザ本体１１の回動速度を収納位置１ａに近接した側で減速させる作用を有し、ダンパ１５からなる。バイザ本体１１は、収納位置１ａから使用位置１ｂへと回動させるとき、又は使用位置１ｂから収納位置１ａへと回動させるとき、は円滑に回動させることができ、且つバイザ本体１１が車室の天井面２１に接触したときの打音は可能な限り低減されることが好ましい。従って、減速機構１５は、バイザ本体１１が収納位置１ａに近接している間のみ作用し、離間している間は作用しない構成になっている（図３参照）。
【００１６】
上記の近接している間とは、収納位置１ａにあるバイザ本体１１と、収納位置１ａから離れた所定位置１ｃ（図３参照）にあるバイザ本体１１とがなす角度（図３参照、図３における角度θ）が３０°以下であることを意味する。また、離間している間とは、角度θが３０°を越え、使用位置１ｂまでの間であることを意味する。このように減速機構１５が作用する角度を設定することにより、バイザ本体１１が収納位置１ａと離間している間は、バイザ本体１１を円滑に回動させることができ、且つ近接している間はバイザ本体１１の回動を減速させることができ、バイザ本体１１が車室の天井面２１に接触したときに発生する打音を十分に低減させることができる。
【００１７】
減速機構１５として用いられるダンパ１５の配設方法は特に限定されない。このダンパは、その回転軸がダンパ側支持部材１６３の他方の端面側に設けられたダンパ軸挿入孔１６３ｄに挿入され、且つ本体ケース１５１がケーシング１６１の端面に固定されている態様とすることができる（図１４参照）。このようにすれば、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３とが接続された場合、バイザアーム１３，アーム側支持部材１６６、カム本体１６２、ダンパ側支持部材１６３及びダンパ１５の回転軸は一体に固定され、これらに対して、回転軸と相対的に回転するダンパの本体ケース１５１、この本体ケース１５１が固定されたケーシング１６１及びこのケーシング１６１が固定されたバイザ本体１１が回動することになる。
【００１８】
（４）切替機構（連結構造）
減速機構１５は、この減速機構１５の作用状態と非作用状態とを切り替える切替機構１６に接続されており、この切替機構１６はカムを有する連結構造１６を備えていることが好ましい（図７〜１４参照）。連結構造１６は特に限定されないが、バイザ本体１１の内部に固定されたケーシング１６１と、バイザアーム１３の端部側に配設されたカム本体１６２と、カム本体１６２に対向して配設されたダンパ側支持部材１６３とを備える構造とすることができる（図１２〜１４参照）。ケーシング１６１は外形が直方体の中空体とすることができ、バイザ本体１１を構成する２枚のシェル１１１の間に挟持されて固定され、バイザ本体１１とともにバイザアーム１３の周方向に回動する（図６参照、図６では一方のシェル１１１のみが図示されているが、同構造の他方のシェルが重ね合わせられ、内部にケーシング１６１が挟持されて固定される。）。
【００１９】
カム本体１６２はケーシング１６１の内部に配設されており、ケーシング１６１にはカムピン１６４が取り付けられ（図１２〜１４参照）、カム本体１６２の周面にカムピン１６４が内部を摺動するカム溝１６５が設けられている（図７〜１４参照）。カムピン１６４をケーシング１６１に取り付ける方法は特に限定されないが、ケーシング１６１に設けられた貫通孔からなる取付孔１６１ａにカムピン１６４の一端部を嵌め込んで取り付けることができる（図１３参照）。
【００２０】
カムピン１６４は一端部を取付孔１６１ａに嵌め込んで取り付けることができるが、このように脱着可能な取り付け方法であれば、ケーシング１６１にカムピン１６４を選択的に取り付けることができる複数の取付孔１６１ａを設け（図１３参照）、カムピン１６４を取り付ける取付孔１６１ａを選択することにより、カム本体１６２の軸方向への移動を調整することができる。これにより、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３とが接続されるタイミング、即ち、減速機構１５が作用し始める角度θを容易に調整することができる。
【００２１】
カム本体１６２の軸方向における移動によって、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３の各々の対向する端面が当接し、又は離間し、減速機構１５の作用状態と非作用状態とが切り替えられる。この端面の当接は、確実になされる必要があり、空転した場合、切替機構１６が機能せず、減速機構１５を作用状態にする角度θの設定ができなくなる。この空転を防止するため、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３の各々の対向する端面に、互いに噛み合ってカム本体１６２とダンパ側支持部材１６３とを接続させることができる傘歯１６２ｂ、１６３ｂを設けることが好ましい（図７〜１１参照）。これにより、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３とを正確に同期させることができる。尚、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３の各々の対向する端面のうちの一方を中央に向かって若干傾斜する凸状面とし、他方を中央に向かって若干傾斜する凹状面とし、これらの傾斜面に傘歯１６２ｂ、１６３ｂをそれぞれ設けることができる。
【００２２】
カム本体１６２は、バイザアーム１３の端部側に嵌挿されたアーム側支持部材１６６に貫装され、バイザアーム１３と同軸に固定されている（例えば、図１０、１１参照）。また、アーム側支持部材１６６には鍔部１６６ａが設けられ、この鍔部１６６ａとカム本体１６２との間に付勢部材１６７が介装されている。この付勢部材１６７は特に限定されないが、スプリングを用いることができる（図８〜１４参照）。この付勢部材１６７によってカム本体１６２の端面とダンパ側支持部材１６３の端面とがより確実に当接され、空転することがない。
【００２３】
アーム側支持部材１６６は、バイザアーム１３の端部側に嵌挿され、固定されているのみで、ダンパ側支持部材１６３と同軸を保持することができるが、アーム側支持部材１６６の先端部に設けられた支持用突起１６６ｂが、ダンパ側支持部材１６３のカム本体１６２に対向する端面側に設けられた突起挿入孔１６３ｃに挿入されている態様とすることが好ましい（図８、９参照、これらの図ではダンパ側支持部材１６３とアーム側支持部材１６６とは離間しているが、組み立てられたときには、支持用突起１６６ｂが突起挿入孔１６３ｃに挿入される。）。アーム側支持部材１６６、ダンパ側支持部材１６３、カム本体１６２等の各々の部材は、いずれも射出成形等の成形方法により、寸法精度の高い部材を容易に成形することができる。そのため、アーム側支持部材１６６はバイザアーム１３により一端側を支持されているのみで、容易にダンパ側支持部材１６３と同軸を保持することができるが、上記のように両端部が支持された態様とすることで、より確実に同軸に保持することができる。
【００２４】
尚、本発明は上記の実施の形態の記載に限られず、目的、用途等によって本発明の範囲内で種々変更した実施の形態とすることができる。例えば、カムピン１６４をケーシング１６１に取り付ける方法としては、取付孔１６１ａにカムピン１６４の一端部を嵌め込む方法の他に、カムピン１６４をケーシング１６１の内面に溶着させる方法、取付孔１６１ａに嵌め込んだうえに更に端面を溶着させる方法、カムピン１６４の一端部の外周面に螺旋を設け、この螺旋部を取付孔１６１ａの内周面に設けられた螺旋に螺合させて取り付ける方法等が挙げられる。
【００２５】
また、減速機構１５が作用し始める角度θは、カムピン１６４の位置を固定し、カム本体１６２に設けられるカム溝１６５の位置及び／又は形状を変更することにより調整することもできる。但し、このようにして角度θを調整する場合、カムピン１６４の位置によって調整するときと比べて、構造の面で複雑になる。
【００２６】
更に、上記の実施態様では、ケーシング１６１にカムピン１６４が取り付けられ、カム本体１６２にカム溝１６５が設けられているが、ケーシング１６１の内面にカム溝１６５を設け、カム本体１６２にカムピン１６４を立設させる態様とすることもできる。この場合、同様の作用を有する切替機構１６とすることができるが、カム本体１６２の外面にカム溝１６５を設けるときと比べて、カム溝１６５を設ける操作等が煩雑になる。
【００２７】
また、アーム側支持部材１６６に設けられた鍔部１６６ａと、カム本体１６２との間に介装される付勢部材１６７としては、ゴム等の弾性材料の成形体等を用いることもできる。特にカム本体１６２の移動量が小さいときは、ゴム成形体等であっても付勢部材１６７としての作用を十分に有し、カム本体１６２の端面とダンパ側支持部材１６３の端面とがより確実に当接され、空転することがない。この付勢部材１６７はなくてもよく、カムピン１６４とカム溝１６５との相対的な動きのみによって、カム本体１６２の端面とダンパ側支持部材１６３の端面とを当接させることもできる。この場合、アーム側支持部材１６６の外面とカム本体の内面の各々の軸方向に、線状凸部と線状凹部とを形成し、これらを噛み合わせて互いに摺動させることで、カム本体１６２を円滑に移動させるようにすることもできる
【００２８】
更に、アーム側支持部材１６６の両端部が支持された態様としては、ダンパ側支持部材１６３のカム本体１６２に対向する端面側に支持用突起が設けられ、アーム側支持部材１６６の先端部に突起挿入孔が設けられ、支持用突起を突起挿入孔に挿入させる態様とすることもできる。このような態様とした場合も、アーム側支持部材１６６とダンパ側支持部材１６３とを、より確実に同軸に保持することができる。
【００２９】
また、減速機構１５として用いられるダンパ１５は、その回転軸の径方向の中心部に設けられた挿入孔に、ダンパ側支持部材１６３の他方の端面側に設けられた突起が挿入され、且つダンパ１５の本体ケース１５１がケーシング１６１の端面に固定されている態様とすることができる。このようにすれば、カム本体１６２とダンパ側支持部材１６３とが接続された場合、前記と同様に、バイザアーム１３，アーム側支持部材１６６、カム本体１６２、ダンパ側支持部材１６３及びダンパ１５の回転軸に対して、ダンパ１５の本体ケース１５１、ケーシング１６１及びバイザ本体１１が回動することになる。
また、ダンパ側支持部材１６３は、ダンパ１５と一体化された一体構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用サンバイザの正面図である。
【図２】車両における車両用サンバイザの周辺及び車両用サンバイザの収納位置と使用位置との模式的な説明図である。
【図３】車両用サンバイザを側方からみたときの、収納位置、使用位置及びダンパの作用開始位置の説明図である。
【図４】収納位置に回動させるときに、ダンパ本体を収納位置の方向に付勢するための付勢機構の斜視図である。
【図５】付勢機構及びバイザ本体の一部の各々の横断面の模式的な説明図である。
【図６】バイザアーム、付勢機構、切替機構及び減速機構（ダンパ）の配置及びバイザ本体（一方のシェル）の模式的な説明図である。
【図７】ケーシング（カムピンが固定されている。）の内部に収納されたアーム側支持部材、カム本体（カム溝を有する。）及びダンパ側支持部材の配置を側方からみた説明図である。
【図８】アーム側支持部材（支軸用突起）、カム本体（支持部材貫装孔、傘歯）及びダンパ側支持部材（ダンパ軸挿入孔）を左方からみた斜視図である。
【図９】アーム側支持部材（アーム嵌挿孔）、カム本体（支持部材貫装孔）及びダンパ側支持部材（突起挿入孔、傘歯）を右方からみた斜視図である。
【図１０】アーム側支持部材、カム本体（傘歯）及びダンパ側支持部材（傘歯）を側方からみたときの、カム本体とダンパ側支持部材とが接続されていない状態の説明図である。
【図１１】アーム側支持部材、カム本体（傘歯）及びダンパ側支持部材（傘歯）を側方からみたときの、カム本体とダンパ側支持部材とが接続されつつある状態の説明図である。
【図１２】ケーシング、ケーシングに固定されたカムピン並びにケーシングに収納されたアーム側支持部材、カム本体及びダンパ側支持部材の模式的な斜視図である。
【図１３】図１２のケーシングにカムピンを固定するための複数の取付孔が設けられた状態の模式的な斜視図である。
【図１４】図１２のケーシングの端面にダンパが固定された状態の模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１；車両用サンバイザ、１ａ；収納位置、１ｂ；使用位置、１ｃ；所定位置（ダンパの作用開始位置）、１１；バイザ本体、１１１；シェル、１１１ａ；リブ、１２；アーム固定具、１３；バイザアーム、１４；付勢機構、１４１；固定具、１４２；クリップ、１５；減速機構（ダンパ）、１５１；本体ケース、１６；切替機構（カムを有する連結構造）、１６１；ケーシング、１６１ａ；取付孔、１６２；カム本体、１６２ａ；カム本体側接続面、１６２ｂ；傘歯、１６２ｃ；アーム側支持部材貫装孔、１６３；ダンパ側支持部材、１６３ａ；ダンパ側接続面、１６３ｂ；傘歯、１６３ｃ；突起挿入孔、１６３ｄ；ダンパ軸挿入孔、１６４；カムピン、１６５；カム溝、１６６；アーム側支持部材、１６６ａ；鍔部、１６６ｂ；支持用突起、１６６ｃ；アーム嵌挿孔、１６７；付勢部材、２１；車室の天井面、２１ａ；天井材、２１ｂ；外装材、２１ｃ；中間層、２２；フロントウインドウ、２３；サイドウインドウ、２４；フロントピラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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