(57)【要約】【課題】リム組み性及びリム組み後の固定の確実性を向上させる安全タイヤのリム組み方法を提供する。【解決手段】タイヤをリムに装着した装着姿勢にて、ビード部とリムとの間に挟持され、これらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜を具える安全タイヤをリムに組み付けるにあたり、かかる隔膜を、そのタイヤ幅方向両端部がビードヒールよりもタイヤ径方向外側に位置した状態でタイヤに組み付け、次いで、隔膜のタイヤ幅方向両端部をタイヤの外面側に固定し、次いで、隔膜を取り付けたタイヤをリム組みし、次いで、隔膜のタイヤ幅方向両端部とタイヤとの固定を解除する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤをリムに装着した装着姿勢にて、ビード部とリムとの間に挟持され、これらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜を具える安全タイヤをリムに組み付けるにあたり、
前記隔膜を、そのタイヤ幅方向両端部がビードヒールよりもタイヤ径方向外側に位置した状態でタイヤに取り付け、
前記隔膜のタイヤ幅方向両端部をタイヤの外面側に固定し、
該隔膜を取り付けた該タイヤをリムに組み付け、
該隔膜のタイヤ幅方向両端部とタイヤとの固定を解除することを特徴とする安全タイヤのリム組み方法。
【請求項２】
前記隔膜のタイヤ幅方向両端部を、タイヤ赤道面を越えて延在させ、これら両端部を相互に連結させて固定する、請求項１に記載の安全タイヤのリム組み方法。
【請求項３】
前記隔膜のタイヤ幅方向両端部を、接着手段により固定する、請求項１に記載の安全タイヤのリム組み方法。
【請求項４】
前記隔膜のタイヤ幅方向両端部を、連結手段を介して連結させて固定する、請求項１に記載の安全タイヤのリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤをリムに装着した装着姿勢にて、ビード部とリムとの間に挟持され、これらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜を具える安全タイヤをリムに組み付けるリム組み方法であり、特にかかる安全タイヤのリム組み性の向上を図る。
【背景技術】
【０００２】
安全タイヤとしては、空気のう、発泡体、弾性体、中子等にタイヤ負荷を肩代わり支持させるタイヤや、シーラント剤を塗布又は充填してタイヤに生じた孔等の損傷部を塞いで内圧低下を防止したタイヤ等が知られている。これら従来の安全タイヤは、構造が複雑なため、不良率が高くなったり、製造効率が低下したりする場合が多かった。また、空気のうに空気を充填するためのバルブや、中子を取り付けるための構造を具えた専用のリムを準備しなければならない場合もあった。
【０００３】
比較的単純な構造の安全タイヤとして、例えば特許文献１には、両ビード部間に配設した膨張可能な環状の隔膜により、タイヤの内部空間を、リムに隣接する内側室とタイヤのトレッド部内面に隣接する外側室の２室に分画したタイヤが記載されている。かかるタイヤでは、内側室及び外側室に空気を充填した状態にて通常の走行を行い、パンク等により外側室の空気が抜け、内圧が低下したときには、内側室内の内圧が荷重を支持することで、ランフラット走行する。
【０００４】
【特許文献１】特公昭３７−１７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された安全タイヤは、外側室に空気を充填するためのバルブをタイヤのサイドウォール部に設ける必要があり、これはタイヤの製造工程を複雑にする上、タイヤの重量が増加し、ユニフォミティ等のタイヤの性能を損なうという問題があった。
【０００６】
従来技術が抱えるこのような問題点を解決するため、本願出願人は、特願２００７−２５５２７号において、タイヤをリムに装着した装着姿勢にて、ビード部とリムとの間に狭持され、これらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な隔膜を配設し、これら内側室と外側室を、隔膜に設けられた通気量を規制する手段を介して連通した安全タイヤを提案した。かかる安全タイヤは、空気を充填するためのバルブをタイヤのサイドウォール部に設ける必要が無く、上述した問題点は解決しているものの、そのリム組み性の向上が希求されている。
【０００７】
したがって、この発明の目的は、安全タイヤのリム組み性を向上させるリム組み方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、この発明は、タイヤをリムに装着した装着姿勢にて、ビード部とリムとの間に挟持され、これらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜を具える安全タイヤをリムに組み付けるにあたり、かかる隔膜を、そのタイヤ幅方向両端部がビードヒールよりもタイヤ径方向外側に位置した状態でタイヤに取り付け、次いで、隔膜のタイヤ幅方向両端部をタイヤの外面側に固定し、次いで、隔膜を取り付けたタイヤをリムに組み付け、次いで、隔膜のタイヤ幅方向両端部とタイヤとの固定を解除することを特徴とする安全タイヤのリム組み方法である。このようなリム組み方法を採用することで、隔膜がタイヤに固定された状態で、リムを組み付けることができるので、隔膜の位置がずれたり、脱落することなく、隔膜をタイヤとリムとの間に挟み込んでリム組みでき、リム組み性を向上させることが可能となる。また、隔膜をタイヤに固定してからリム組みすることから、隔膜を所定の位置に正確に取り付けることが可能となる。それらのことから、リム組み時にタイヤとリムとの間に手を挟んで怪我をする危険を伴う手作業によって、隔膜位置を修正してリムを組み直す回数を減らすことができるので、リム組みに要する時間を短縮し、手間を省くことが可能となる。更にまた、隔膜のタイヤ幅方向両端部がビードヒールよりもタイヤ径方向外側に延びていることから、リム組み後に隔膜のタイヤ幅方向端部が外側に均等に張り出しているかを目視にて確認して、隔膜が正確に狭持されているかを容易に評価することが可能となる。加えて、隔膜がリムとタイヤのビード部との間に正確に挟み込まれることから、隔膜が所定の位置からずれていることに起因した、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能となる。
【０００９】
また、隔膜のタイヤ幅方向両端部を、タイヤ赤道面を越えて延在させ、これら両端部を相互に連結させて固定することが好ましい。
【００１０】
更に、隔膜のタイヤ幅方向両端部を、接着手段により固定することが好ましい。
【００１１】
更にまた、隔膜のタイヤ幅方向両端部を、連結手段を介して連結させて固定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、安全タイヤのリム組み性を向上させるリム組み方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１〜４は、この発明に従う代表的なリム組み方法を工程順に示したタイヤ幅方向断面図及びタイヤの斜視図である。図５〜９は、この発明に従うその他のリム組み方法により、隔膜をビード部に固定した状態のタイヤの斜視図である。
【００１４】
図示のタイヤ１は、ビードコア２を埋設した一対のビード部３、かかるビード部３からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部４、及び両サイドウォール部４、４間にまたがって延びるトレッド部５を有する。なお、図示は省略したが、このタイヤ１は、慣例に従い、カーカス、ベルト層等の他のタイヤ構成部材も具える。
【００１５】
この発明に従う代表的な安全タイヤのリム組み方法では、図１に示すように、タイヤ１に、膨張可能な環状の隔膜６を、両ビード部３、３間に延びるように配置し、そのタイヤ幅方向両端部７がビードヒール８よりもタイヤ径方向外側に位置した状態にて取り付ける。次いで、図２に示すように、接着剤９が両端に塗布された帯状部材１０を、帯状部材１０がトレッド部５を跨るようにして、隔膜６のタイヤ幅方向両端部７に貼り付け、隔膜６をビード部３に固定する。次いで、図３に示すように、隔膜６を取り付けたタイヤ１をリムＲに組み付ける。次いで、タイヤ内に空気を充填して、所定タイヤ内圧とし、ビード部３とリムＲとを嵌合させる。次いで、図４に示すように、接着剤９により固定されている部分を剥がすことで帯状部材１０を取り除き、リム組みが完了する。隔膜６が、ビード部３とリムＲとの間に狭持されていることから、タイヤ１とリムＲとの間に画定される空間は、タイヤ径方向内側に位置し、リムＲに隣接する内側室１１と、タイヤ径方向外側に位置し、タイヤ１の内面に隣接する外側室１２との２室に分画される。隔膜６には、内側室１１と外側室１２を、気体の流量を制限しつつ連通する連通部１３が設けられている。また、リムＲには空気充填用バルブ１４が設けられている。
【００１６】
タイヤに隔膜を固定することなく、タイヤとリムとの間に隔膜を挟み込んでリム組みする場合には、一方のビード部をリムに組み付け、次いで、他方のビード部をリムフランジを乗り越えるようにしてリムに組み付ける際に、隔膜がずれたり、外れたりし易いことから、隔膜を正確に配置したリム組みが難しく、リム組みに時間及び手間を要する。しかし、この発明に従うリム組み方法を採用することで、隔膜６がタイヤ１に固定された状態で、タイヤ１にリムＲを組み付けることができるので、リムＲを組み付ける際に隔膜６の位置がずれたり、脱落することなく、リム組みさせることが可能となり、リム組み性が向上する。また、隔膜６をタイヤ１に固定してからリム組みすることから、隔膜６を所定の位置に正確に取り付けることが可能となる。それらのことから、タイヤとリムとの間に手を挟む危険性があるリム組み作業を何度もやり直す必要が無くなる。
【００１７】
ランフラット走行は、具体的には、パンク等によりタイヤ１に破損が生じ、外側室９の空気が流出して内圧が低下した場合に、内側室８内の空気が膨張し隔膜６がタイヤ内面に接触し、タイヤ１に加わる荷重を、内側室８内の空気が肩代わり支持することで、少なくとも車両が完全に停止するまでの間、安全に走行することを可能とするものである。この発明のリム組み方法を採用してリム組みしたタイヤは、隔膜６が正確に挟み込まれていることから、タイヤ１内にて隔膜６が外れたりすることなく、パンク等の発生時には隔膜６が拡張して、ランフラット走行することの確実性が増す。また、隔膜のタイヤ幅方向両端部７がビードヒール８よりもタイヤ径方向外側に延びていることから、リム組み後に隔膜のタイヤ幅方向端部７がタイヤ１の外側に均等に張り出しているかを目視にて確認して、隔膜６が正確に狭持されているかを容易に評価することが可能となる。更にまた、隔膜６がリムＲとタイヤ１との間に正確に挟み込まれることから、隔膜６が所定の位置からずれていることに起因した、タイヤ１のユニフォミティの低下を抑制することが可能となる。
【００１８】
また、隔膜のタイヤ幅方向両端部７を、タイヤ赤道面ＣＬを越えて延在させ、それら両端部を相互に連結させて固定することが好ましい。例えば、図５に示すように、隔膜のタイヤ幅方向端部７にタイヤ赤道面ＣＬを越えて延びる隔膜延長部分を左右に４箇所ずつ設け、それら左右の隔膜延長部分をタイヤ赤道面ＣＬ周辺にて重畳させて配置し、熱溶着により周上にて４箇所で連結させて、隔膜６をタイヤ１に固定することができる。なお、隔膜延長部分の連結は、周上にて２４箇所以下であることが好ましく、最も好ましくは８箇所である。なぜなら、連結箇所が２４箇所を超える場合には、隔膜６を取り付けたタイヤ１をリムＲに組み付けた後に、固定を解除する作業に時間及び手間を要することとなり、生産性が大きく低下する可能性があるからである。なお、連結箇所は周上にて等間隔とすることが、隔膜６をタイヤ１に均等に固定して、リム組み性を向上させる観点から好ましい。また、連結箇所の幅は５ｍｍ以上であることが好ましい。なぜなら、連結箇所の幅が５ｍｍ未満の場合には、隔膜のタイヤ幅方向端部７を相互に連結させたとしても、連結箇所における引張強度が不足することから、リム組み時に隔膜６が引っ張られることに充分に耐えることができずに、連結が解除されてしまう可能性があるからである。あるいは、図６に示すように、隔膜のタイヤ幅方向端部７のタイヤ赤道面ＣＬを越えて延びる隔膜延長部分をタイヤ全体を覆うようにタイヤ赤道面ＣＬ近傍にて重畳させて配置し、熱溶着により全周にわたって連結させることで隔膜６をタイヤ１に固定することができる。なお、隔膜のタイヤ幅方向端部７同士を連結させる手段としては、熱溶着の他に、例えば、糸、針、リベット、釘、ネジ、ミシン縫い、接着剤を用いることができる。また、隔膜６の固定を解除する方法としては、事前にミシン目を入れておいた隔膜のタイヤ幅方向端部７を引っ張ることで取り除いたり、隔膜のタイヤ幅方向端部７を熱処理して溶解させることで取り除いたり、あるいは、隔膜のタイヤ幅方向端部７を鋏やカッターナイフ等の工具を用いて切断することで取り除いたりすることなどが挙げられる。
【００１９】
その他の実施形態として、隔膜のタイヤ幅方向両端部７を、接着手段１５により固定することが好ましい。例えば、上述し、図２に示すように、接着手段１５として接着剤９を塗布した帯状部材１０を４箇所に貼り付けて隔膜のタイヤ幅方向両端部７をタイヤ１に固定したり、図７に示すように、接着手段１５として粘着テープ１６を４箇所に貼り付けて隔膜のタイヤ幅方向両端部７をタイヤ１に固定したり、あるいは、図示していないが、接着手段１５として粘着テープをタイヤ全体を覆うように隔膜のタイヤ幅方向端部７に貼り付けて、隔膜のタイヤ幅方向両端部７を全周にわたってタイヤ１に固定したりすることができる。なお、接着手段１５による固定は、周上にて２４箇所以下であることが好ましく、より好ましくは４〜１２箇所の範囲内にある。なぜなら、連結箇所が２４箇所を超える場合には、隔膜６を取り付けたタイヤ１にリムＲに組み付けた後に、固定を解除する作業に手間及び時間を要することとなり、生産性が著しく低下する可能性があるからである。また、接着箇所の幅は５〜１００ｍｍの範囲内にあることが好ましく、より好ましくは３０〜６０ｍｍである。なぜなら、接着箇所の幅が５ｍｍ未満の場合には、接着箇所の幅が充分に大きくないことから、接着手段１５により隔膜６を固定しても、接着箇所における引張り強度が不足しており、リムＲを組み付ける際に、隔膜６が引っ張られることに伴い接着箇所が引っ張れて剥離してしまう可能性があるからである。一方、接着箇所の幅が１００ｍｍを超える場合には、隔膜６がタイヤ１の内周形状に充分に沿って固定されないことから、リムＲを組み付ける際に隔膜６のリム組み性が充分に向上しない可能性があるからである。なお、接着手段１５としては、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤、アクリル系、合成樹脂系の粘着テープなどを使用することができる。また、隔膜６の固定を解除する方法としては、接着箇所を剥がしたり、事前にミシン目を入れておいた隔膜のタイヤ幅方向端部７を引っ張ることで取り除いたり、隔膜のタイヤ幅方向端部７を熱処理して、溶解させることで取り除いたり、あるいは、隔膜のタイヤ幅方向端部７を鋏やカッターナイフ等の工具を用いて切断することで取り除いたりすることなどが挙げられる。
【００２０】
また、その他の実施形態として、隔膜のタイヤ幅方向両端部７を、連結手段１７を介して連結させて固定することが好ましい。連結手段１７としては、例えば、図８（Ａ）のタイヤ斜視図及び図８（Ｂ）の隔膜のタイヤ幅方向端部７の部分拡大図に示すように、隔膜のタイヤ幅方向両端部７にはとめ穴１８を設け、それらはとめ穴１８に、両端にフック１９を有する紐２０の両フック１９を、紐２０がトレッド部５を跨るように係止させて、隔膜６をタイヤ１に固定したり、図９（Ａ）のタイヤ斜視図及び図９（Ｂ）の隔膜のタイヤ幅方向端部７の部分拡大図に示すように、その両端にクリップ２１を有する帯状部材２２を用いて、帯状部材２２がトレッド部５を跨るように、クリップ２１を隔膜のタイヤ幅方向両端部７に取り付け、隔膜６をタイヤ１に固定したり、あるいは、図示していないが、タイヤの外形と同形状の部材をタイヤ全体を覆うように取り付け、かかる部材と隔膜のタイヤ幅方向端部７とをタイヤ全周にわたってクリップ２１により連結して、隔膜６をタイヤ１に固定したりすることができる。上述したように、フック２０をはとめ穴１８に係止させて、隔膜６をタイヤ１に固定している場合には、フック２０を外すことにより、また、クリップ２１を隔膜のタイヤ幅方向両端部７に取り付けて、隔膜６をタイヤ１に固定している場合には、クリップを外すことにより、固定を解除することができる。また、隔膜６の固定を解除するその他の方法としては、事前にミシン目を入れておいた隔膜のタイヤ幅方向端部７を引っ張ることで取り除いたり、隔膜のタイヤ幅方向端部７を熱処理して、溶解させることで取り除いたり、あるいは、隔膜のタイヤ幅方向端部７を鋏やカッターナイフ等の工具を用いて切断することで取り除いたりすることなどが挙げられる。
【００２１】
加えて、図２に示すように、タイヤ幅方向断面にて、接着手段１５をトレッド部５を跨るように配置して、接着手段１５により隔膜６をタイヤ１に固定したときの、両ビードトウ２３、２３間を接着手段１５の内面に沿って測定した長さが、両ビードトウ２３、２３間をタイヤ１の外面に沿って測定した長さと同一又は２．０ｍｍ以下の範囲内にて大きいことが好ましい。なぜなら、両ビードトウ２３、２３間を接着手段１５の内面に沿って測定した長さが、両ビードトウ２３、２３間をタイヤ１の外面に沿って測定した長さよりも２．０ｍｍを超えて大きい場合には、隔膜６が充分に密着した状態でビード部３に固定されないため、リムＲを組み付ける際に、隔膜６が所定の位置からずれ易くなり、リム組み性が低下する可能性があるからである。一方、両ビードトウ２３、２３間を接着手段１５の内面に沿って測定した長さが、両ビードトウ２３、２３間をタイヤ１の外面に沿って測定した長さよりも小さくなると、隔膜のタイヤ幅方向端部７を過剰に引っ張って固定することとなり、隔膜６を所定の位置にて固定することが困難となり、リム組み性が低下する可能性があるからである。なお、上記理由付けと同様の理由から、タイヤ赤道面ＣＬを越えて延びる隔膜延長部分を、タイヤ赤道面ＣＬ周辺にて重畳させて配置し、相互に連結させたときの、両ビードトウ２３間を隔膜延長部分の内面に沿って測定した長さ、及び、連結手段１７をトレッド部５を跨るように配置して、連結手段１７により隔膜６をタイヤ１に固定したときの、両ビードトウ２３、２３間を連結手段１７の内面に沿って測定した長さは、夫々、両ビードトウ２３、２３間をタイヤ１の外面に沿って測定した長さと同一又は２．０ｍｍ以下の範囲内にて大きいことが好ましい。
【００２２】
なお、上述したところはこの発明の実施形態の一部を示したに過ぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を交互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。
【実施例】
【００２３】
次に、タイヤサイズ４９５／４５Ｒ２２．５の重荷重用タイヤを用いて、この発明のリム組み方法により、隔膜をビード部とリムとの間に狭持した安全タイヤをリム組みしたとき（実施例１〜５）、タイヤに隔膜を取り付けた後、隔膜をタイヤに固定することなく、隔膜をビード部とリムとの間に狭持した安全タイヤをリム組みしたとき（比較例）のリム組み性の評価を行ったので、以下に説明する。
【００２４】
実施例１は、タイヤに隔膜を取り付けた後、図６に示すように、タイヤ赤道面を越えて延びている隔膜延長部分をタイヤ赤道面周辺にてタイヤ全周にわたって重畳させて配置し、接着剤を用いてタイヤ全周にわたって相互に連結させて固定し、次いで、リムに組み付けるリム組み方法である。実施例２は、タイヤに隔膜を取り付けた後、タイヤ赤道面を越えて延びている隔膜延長部分をタイヤ赤道面周辺にてタイヤ半周にわたって重畳させて配置し、接着剤を用いてタイヤ半周にわたって相互に連結させて固定し、次いで、リムに組み付けるリム組み方法である。すなわち、この方法では、リム組み直後のタイヤは、円周方向でみて、タイヤ赤道面が半周にわたって隔膜延長部分に覆われており、他の半周にわたってトレッド部が露出している。実施例３は、タイヤに隔膜を取り付けた後、図５に示すように、タイヤ赤道面を越えて延びている幅２００ｍｍの隔膜延長部分をタイヤ赤道面周辺にて重畳させて配置し、接着剤を用いて周上にて４箇所で連結させて固定し、次いで、リムに組み付けるリム組み方法である。実施例４は、タイヤに隔膜を取り付けた後、タイヤ赤道面を越えて延びている幅５０ｍｍの隔膜延長部分をタイヤ赤道面周辺にて重畳させて配置し、両面テープを用いて周上にて８箇所で連結させて固定し、次いで、リムに組み付けるリム組み方法である。実施例５は、タイヤに隔膜を取り付けた後、隔膜のタイヤ幅方向両端部に周上１６個の穴を設け、それら穴に、両端にフックを有する紐を用いて、紐がトレッド部を跨るようにしてフックを係止させて、隔膜をタイヤに固定し、次いで、リムに組み付けるリム組み方法である。比較例は、タイヤに隔膜を取り付けた後、隔膜をタイヤに固定せずに、隔膜をビード部とリムとの間に挟み込んで、タイヤをリムに組み付けるリム組み方法である。このとき、上記した夫々のタイヤは、サイズ１７．００×２２．５のリムに組み付けている。なお、リム組み性は、夫々のリム組み方法を夫々５回ずつ実施し、リム組み時の隔膜の脱落及びずれを目視確認することにより評価した。また、併せて、隔膜の固定を解除する方法及びその作業に要した時間を測定した。それらの評価結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
2009179116.tif 000003
【００２６】
表１の結果から明らかなように、比較例では、全ての隔膜がタイヤから脱落していたのに対し、実施例１、３〜５は、隔膜のずれや脱落が全く発生していなかった。実施例タイヤ２は、脱落している隔膜は無かったものの、一方のビード部をリムに組み付けた後、他方のビード部をリムフランジを乗り越えるようにしてリムに組み付ける際に、隔膜のずれが発生していた。また、隔膜の固定を解除する作業に要した時間は、隔膜を鋏により切断して固定を解除した実施例１〜３よりも、連結箇所を剥がすことで固定を解除した実施例４及びフックを外して固定を解除した実施例５にて短縮されていた。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上のことから明らかなように、この発明により、リム組み性を向上させる安全タイヤのリム組み方法を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明に従うリム組み方法により、隔膜をビード部に取り付けたタイヤのタイヤ幅方向断面図（Ａ）及び斜視図（Ｂ）である。
【図２】この発明に従うリム組み方法により、隔膜をビード部に固定したタイヤのタイヤ幅方向断面図（Ａ）及び斜視図（Ｂ）である。
【図３】この発明に従うリム組み方法により、隔膜をビード部に固定した状態にて、リムを組み付けたタイヤのタイヤ幅方向断面図（Ａ）及び斜視図（Ｂ）である。
【図４】この発明に従うリム組み方法により、隔膜の固定を解除したタイヤのタイヤ幅方向断面図（Ａ）及び斜視図（Ｂ）である。
【図５】この発明に従う、その他のリム組み方法により、隔膜をビード部に固定したタイヤの斜視図である。
【図６】この発明に従うその他のリム組み方法により、隔膜をビード部に固定したタイヤの斜視図である。
【図７】この発明に従うその他のリム組み方法により、隔膜をビード部に固定したタイヤの斜視図である。
【図８】（Ａ）は、この発明に従うその他のリム組み方法により、隔膜をビード部に固定したタイヤの斜視図であり、（Ｂ）は、隔膜のタイヤ幅方向端部の部分拡大図である。
【図９】（Ａ）は、この発明に従うその他のリム組み方法により、隔膜をビード部に固定したタイヤの斜視図であり、（Ｂ）は、隔膜のタイヤ幅方向端部の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  タイヤ
２  ビードコア
３  ビード部
４  サイドウォール部
５  トレッド部
６  隔膜
７  隔膜のタイヤ幅方向端部
８  ビードヒール
９  接着剤
１０  帯状部材
１１  内側室
１２  外側室
１３  連通部
１４  空気充填用バルブ
１５  接着手段
１６  粘着テープ
１７  連結手段
１８  はとめ穴
１９  フック
２０  紐
２１  クリップ
２２  帯状部材
２３  ビードトウ
Ｒ  リム
ＣＬ  タイヤ赤道面
【図１】
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【図２】
2009179116.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009179116.tif 000009
【図７】
2009179116.tif 000010
【図８】
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【図９】
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