(57)【要約】【課題】コントローラケース内の回路基板に装着した発音素子が発生する音を、運転者に届き易くする。【解決手段】減速機ケース２５の発音素子２７との対向部に、減速機ケース２５の内部と外部とを連通する筒状部３０を設け、この筒状部３０を、減速機ケース２５を折り返すよう減速機ケース２５に一体に形成するとともに、減速機ケース２５の外部側における大径開口部３０ｂの内径寸法を、減速機ケース２５の内部側における小径開口部３０ａの内径寸法よりも大きく設定した。これにより、筒状部３０により発音素子２７が発生する音を効率良く減速機ケース２５の外部に伝達することができるので、エンジンノイズ等が発生する環境下においても、発音素子２７の音を運転者に届き易くすることができる。【選択図】図４
2009040104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられる開閉体を開閉駆動する車両用開閉装置を、開動作または閉動作する車両用開閉装置のコントローラであって、
前記車体または前記開閉体のパネル内に設けられるコントローラケースと、
前記コントローラケースに収容され、複数の回路素子が装着される回路基板と、
前記回路基板に装着され、前記車両用開閉装置の動作状態を外部に報知する発音素子と、
前記コントローラケースの前記発音素子との対向部に設けられ、前記コントローラケースの内部と外部とを連通する筒状部とを備え、
前記筒状部を、前記コントローラケースを折り返すよう前記コントローラケースに一体に形成するとともに、前記コントローラケースの外部側における前記筒状部の内径寸法を、前記コントローラケースの内部側における前記筒状部の内径寸法よりも大きく設定することを特徴とする車両用開閉装置のコントローラ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用開閉装置のコントローラにおいて、前記コントローラケースには、前記発音素子から前記筒状部を介して前記コントローラケースの外部に伝わる音の向きを、前記車体または前記開閉体のパネル面に沿うよう屈曲させるパイプ部材を装着するための係合孔が形成されていることを特徴とする車両用開閉装置のコントローラ。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用開閉装置のコントローラにおいて、前記コントローラケースを、前記車体または前記開閉体のパネル内に設けられる前記車両用開閉装置に近接して設けることを特徴とする車両用開閉装置のコントローラ。
【請求項４】
車体または当該車体に設けられる開閉体のパネル内に設けられ、前記開閉体を開閉駆動する車両用開閉装置であって、
回転駆動体と、
前記回転駆動体を回転自在に収容する駆動体ケースと、
複数の回路素子が装着され、前記回転駆動体を回転制御する回路基板と、
前記駆動体ケースに接続される減速機ケースと、該減速機ケースの内部に設けられ、前記回路基板を収容する回路基板収容部と、
前記回路基板に装着され、前記回転駆動体の動作状態を外部に報知する発音素子と、
前記減速機ケースの前記発音素子との対向部に設けられ、前記回路基板収容部と外部とを連通する筒状部とを備え、
前記筒状部を、前記減速機ケースを折り返すよう前記減速機ケースに一体に形成するとともに、前記減速機ケースの外部側における前記筒状部の内径寸法を、前記減速機ケースの内部側における前記筒状部の内径寸法よりも大きく設定することを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用開閉装置において、前記減速機ケースには、前記発音素子から前記筒状部を介して前記減速機ケースの外部に伝わる音の向きを、前記車体または前記開閉体のパネル面に沿うよう屈曲させるパイプ部材を装着するための係合孔が形成されていることを特徴とする車両用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けられる開閉体を開閉駆動する車両用開閉装置を、開動作または閉動作する車両用開閉装置のコントローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車やワンボックス車等の車両においては、その車体側部に車両の前後方向にスライドするスライドドア（開閉体）を設け、これにより、車体側部に形成される比較的大きな開口部を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしなどを容易に行えるようにしている。このようなスライドドアは、通常、手動で開閉操作されるが、近年では、スライドドア近傍の車体を形成するパネル内に、スライドドアを開閉駆動するための車両用開閉装置を設け、この車両用開閉装置を駆動することでスライドドアを開閉するようにした車両が多く見受けられる。
【０００３】
このような車両用開閉装置には、接続コネクタを介してコントローラが接続されており、このコントローラは車室内に設けられる操作スイッチからの開信号または閉信号を受けて車両用開閉装置を駆動するようになっている。また、コントローラの外郭をなすコントローラケースの内部には、ＩＣ等の回路素子や、車両用開閉装置の動作状態（開動作または閉動作等）を外部に報知するための発音素子が装着された回路基板を収容している。
【０００４】
発音素子が装着された回路基板をケース内に収容したものとしては、上述のような車両に搭載されるコントローラ以外の技術分野においても知られており、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。この特許文献１に記載された技術は、電子ブザー（発音素子）が装着された電子装置（回路基板）をケースで覆うようにした技術であり、当該ケースの電子ブザーとの対向部には、ケースの内部と外部とを連通する窓（開口部）が形成されている。そして、ケースに形成した窓を介して電子ブザーの音を外部に伝えるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−３３９４６７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に係る電子装置によれば、電子ブザーの音を外部に伝えるための窓を、電子装置を覆うケースの板厚方向から当該ケースを貫いて形成するようにしているので、窓の長さ寸法はケースの板厚寸法となっており、当該ケースに形成した窓と電子ブザーとは所定の間隔をおいて配置されている。したがって、電子ブザーから発せられた音の一部が当該ケースの内側に反射されてしまい、当該ケースの外部への音の伝達を効率良く行うことができない。例えば、当該ケースを車両に搭載されるコントローラのコントローラケースとして用いる場合には、エンジンノイズ等によって電子ブザーの音が運転者に届き難くなるという問題が生じ得る。
【０００６】
本発明の目的は、コントローラケース内の回路基板に装着した発音素子が発生する音を、運転者に届き易くすることができる車両用開閉装置のコントローラおよび車両用開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用開閉装置のコントローラは、車体に設けられる開閉体を開閉駆動する車両用開閉装置を、開動作または閉動作する車両用開閉装置のコントローラであって、前記車体または前記開閉体のパネル内に設けられるコントローラケースと、前記コントローラケースに収容され、複数の回路素子が装着される回路基板と、前記回路基板に装着され、前記車両用開閉装置の動作状態を外部に報知する発音素子と、前記コントローラケースの前記発音素子との対向部に設けられ、前記コントローラケースの内部と外部とを連通する筒状部とを備え、前記筒状部を、前記コントローラケースを折り返すよう前記コントローラケースに一体に形成するとともに、前記コントローラケースの外部側における前記筒状部の内径寸法を、前記コントローラケースの内部側における前記筒状部の内径寸法よりも大きく設定することを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用開閉装置のコントローラは、前記コントローラケースには、前記発音素子から前記筒状部を介して前記コントローラケースの外部に伝わる音の向きを、前記車体または前記開閉体のパネル面に沿うよう屈曲させるパイプ部材を装着するための係合孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用開閉装置のコントローラは、前記コントローラケースを、前記車体または前記開閉体のパネル内に設けられる前記車両用開閉装置に近接して設けることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用開閉装置は、車体または当該車体に設けられる開閉体のパネル内に設けられ、前記開閉体を開閉駆動する車両用開閉装置であって、回転駆動体と、前記回転駆動体を回転自在に収容する駆動体ケースと、複数の回路素子が装着され、前記回転駆動体を回転制御する回路基板と、前記駆動体ケースに接続される減速機ケースと、該減速機ケースの内部に設けられ、前記回路基板を収容する回路基板収容部と、前記回路基板に装着され、前記回転駆動体の動作状態を外部に報知する発音素子と、前記減速機ケースの前記発音素子との対向部に設けられ、前記回路基板収容部と外部とを連通する筒状部とを備え、前記筒状部を、前記減速機ケースを折り返すよう前記減速機ケースに一体に形成するとともに、前記減速機ケースの外部側における前記筒状部の内径寸法を、前記減速機ケースの内部側における前記筒状部の内径寸法よりも大きく設定することを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用開閉装置は、前記減速機ケースには、前記発音素子から前記筒状部を介して前記減速機ケースの外部に伝わる音の向きを、前記車体または前記開閉体のパネル面に沿うよう屈曲させるパイプ部材を装着するための係合孔が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、コントローラケースの発音素子との対向部に、コントローラケースの内部と外部とを連通する筒状部を設け、この筒状部を、コントローラケースを折り返すようコントローラケースに一体に形成するとともに、コントローラケースの外部側における筒状部の内径寸法を、コントローラケースの内部側における筒状部の内径寸法よりも大きく設定するので、筒状部によって発音素子が発生する音を効率良くコントローラケースの内部からコントローラケースの外部へ伝達でき、発音素子の音を運転者に届き易くすることが可能となる。この場合、筒状部は、コントローラケースを折り返すようコントローラケースに一体に形成するので、筒状部の長さ寸法をコントローラケースの板厚寸法以上の長さにすることができ、発音素子の音量を十分に増大することができる。
【００１３】
本発明によれば、コントローラケースには、発音素子から筒状部を介してコントローラケースの外部に伝わる音の向きを、車体または開閉体のパネル面に沿うよう屈曲させるパイプ部材を装着するための係合孔が形成されているので、係合孔に装着されるパイプ部材によって、発音素子が発生する音をパネル内の空間に伝えることができ、発音素子の音を運転者により届き易くすることが可能となる。また、パイプ部材により発音素子とコントローラケースの外部との間の距離を稼ぐことができ、コントローラケース内への雨水や埃等の進入を抑制することができる。
【００１４】
本発明によれば、コントローラケースを、車体または開閉体のパネル内に設けられる車両用開閉装置に近接して設けるので、車両用開閉装置の近くから当該車両用開閉装置の動作状態を報知する音を発生させることができ、車両用開閉装置が動作状態にあることを違和感無く確認することが可能となる。
【００１５】
本発明の車両用開閉装置によれば、駆動体ケースと回路基板収容部を有する減速機ケースとを接続するので、上記作用効果に加えて配線が不要となり、車両用開閉装置の車体への組み付け性を向上させることが可能となる。この場合、減速機ケースに上記パイプ部材を装着することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明における第１実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用開閉装置が搭載される車両を示す側面図を、図２は図１の車両のスライドドアの取り付け構造を示す平面図を、図３は車両用開閉装置を拡大して示す斜視図を、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図を、図５は図３のコントローラケースの一部を示す部分拡大図を、図６（ａ），（ｂ）はパイプ部材の詳細構造を示す平面図をそれぞれ表している。
【００１８】
図１は車両を運転席側（右側）から見た側面図であり、図１に示す車両１０には、その車体１１の側部に形成された開口部１１ａを開閉する開閉体としてのスライドドア１２が設けられている。このスライドドア１２は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１３に案内され、全閉位置と全開位置との間で開閉自在となっており、乗員の乗降や荷物の積み下ろしなどを行う際には所望の開度にまで開けて使用される。
【００１９】
図２に示すように、スライドドア１２にはローラアッシー１４が設けられ、このローラアッシー１４がガイドレール１３に案内されることにより、スライドドア１２は車体１１の側部に沿って車両１０の前後方向に移動するようになっている。また、ガイドレール１３の車両１０の前方側には、車室内側（図中上側）に湾曲された湾曲部１３ａが設けられ、ローラアッシー１４が湾曲部１３ａに案内されると、スライドドア１２は、図中二点鎖線で示すように車体１１の側面と略同一面となるよう車体１１の内側に引き込まれた状態で閉じられる。
【００２０】
ここで、スライドドア１２のセンター部に設けられるローラアッシー１４に加え、スライドドア１２の前端側のアッパー部およびロア部にもそれぞれローラアッシー（図示せず）が設けられており、各ローラアッシーに対応して車体１１の開口部１１ａにおけるアッパー部およびロア部にはガイドレール（図示せず）がそれぞれ設けられている。このように、スライドドア１２は、車体１１に対して計３箇所で支持されるようになっており、車体１１に対して安定した開閉動作が可能となっている。
【００２１】
車両１０の車体１１には、図１および図２に示すように、スライドドア１２を開閉駆動するための開閉装置（車両用開閉装置）２０が設けられている。この開閉装置２０は、ガイドレール１３の車両１０の前後方向における略中央部に隣接するように、車体１１を形成するパネル内、つまり、外側パネル部材１１ｂと内側パネル部材１１ｃとの間に形成される幅狭の空間内に設けられている。
【００２２】
開閉装置２０は、ガイドレール１３の車両１０の後方側端部に設けられる反転プーリ２１ａを介して開側（車両後方側）からローラアッシー１４（スライドドア１２）に接続される開側ケーブル２２ａと、ガイドレール１３の車両１０の前方側の端部に設けられる反転プーリ２１ｂを介して閉側（車両前方側）からローラアッシー１４（スライドドア１２）に接続される閉側ケーブル２２ｂとを備えている。これにより、開閉装置２０によって開側ケーブル２２ａを引くことでスライドドア１２が開動作され、開閉装置２０によって閉側ケーブル２２ｂを引くことでスライドドア１２が閉動作される。
【００２３】
各反転プーリ２１ａ，２１ｂと開閉装置２０との間には、各ケーブル２２ａ，２２ｂの周囲を覆う可撓性を有するアウターケーシング２３ａ，２３ｂがそれぞれ設けられている。各アウターケーシング２３ａ，２３ｂの内側には所定の粘度を有するグリス（図示せず）が塗布されており、これにより、各ケーブル２２ａ，２２ｂを保護するとともに各ケーブル２２ａ，２２ｂの各アウターケーシング２３ａ，２３ｂに対する摺動性を向上させている。
【００２４】
図３に示すように、開閉装置２０は、電動モータ２４と回路基板収容部２５ａを内部に備えるコントローラケースとしての減速機ケース２５とを備えており、電動モータ２４は、磁性材料よりなる薄板鋼材等をプレス加工することにより有底状に形成されたケース（駆動体ケース）２４ａと、ケース２４ａ内に回転自在に収容されたアマチュア（回転駆動体）２４ｂとを有している。そして、図示しないブラシを介してコミュテータに駆動電流を供給することによりコイルに駆動電流が流れて、アマチュア２４ｂがケース２４ａに対して正方向または逆方向に回転するようになっている。つまり、本実施の形態に係る電動モータ２４はブラシ付きの電動モータを採用している。
【００２５】
電動モータ２４のケース２４ａは、複数の締結ねじ２６によって減速機ケース２５に接続されており、これにより、電動モータ２４と減速機ケース２５とは一体化されている。減速機ケース２５は、合成樹脂等の樹脂材料により所定形状に形成されており、図４に示すように、回路基板収容部２５ａに加えて電磁クラッチ収容部２５ｂおよび減速機収容部２５ｃを備えている。
【００２６】
減速機ケース２５の回路基板収容部２５ａには、複数の回路素子（図示せず）が装着されるとともに、電動モータ２４におけるアマチュア２４ｂの動作状態、つまり、図１に示すスライドドア１２が開動作または閉動作にあるか否かを減速機ケース２５の外部に報知するための発音素子２７が装着された回路基板２８が収容されている。この回路基板２８は、開閉装置２０を開動作または閉動作、つまり、アマチュア２４ｂを回転制御するようになっている。ここで、回路基板２８に装着される発音素子２７としては、例えば、圧電素子により形成される圧電サウンダ（圧電型スピーカ）等を用いることができる。
【００２７】
電磁クラッチ収容部２５ｂには、アマチュア２４ｂの回転駆動力を、各ケーブル２２ａ，２２ｂを巻き取るための巻き取りドラム（図示せず）に対して伝達状態または遮断状態とするための電磁クラッチ（図示せず）が収容されている。また、減速機収容部２５ｃには、アマチュア２４ｂの回転中心に固定された図示しないアマチュア軸の端部に設けられたウォームと、当該ウォームと噛み合うウォームホイール（図示せず）とが収容されている。なお、ウォームホイールと巻き取りドラムとは一体回転するようになっており、ウォームおよびウォームホイールよりなる減速機によって減速されたアマチュア２４ｂの回転駆動力が、巻き取りドラムに伝達されるようになっている。
【００２８】
図３に示すように、減速機ケース２５（回路基板収容部２５ａ）の図中下方側には、電動モータ２４や電磁クラッチに駆動電流を供給するための外部コネクタ（図示せず）が接続される一対のコネクタ接続部２９が突出されており、これらのコネクタ接続部２９は、回路基板収容部２５ａに収容される回路基板２８に図示しない接続ターミナル（導電部材）を介して電気的に接続されている。なお、電動モータ２４のブラシや電磁クラッチ等についても、接続ターミナル（図示せず）を介して回路基板２８に電気的に接続されており、したがって、本実施の形態においては、コントローラを別体として設ける仕様の開閉装置に必要な配線が不要となっている。
【００２９】
図４に示すように、減速機ケース２５の発音素子２７との対向部には、減速機ケース２５の内部（回路基板収容部２５ａ）と外部とを連通する筒状部３０が一体に形成されている。この筒状部３０は、減速機ケース２５を折り返すよう当該減速機ケース２５に一体に形成されており、筒状部３０の板厚寸法は減速機ケース２５の板厚寸法と略同一の板厚寸法となっている。
【００３０】
筒状部３０は、減速機ケース２５の天井面３１から発音素子２７の天井面２７ａに向けて延びており、発音素子２７の天井面２７ａに臨む小径開口部３０ａと、減速機ケース２５の天井面３１を開口する大径開口部３０ｂと、小径開口部３０ａと大径開口部３０ｂとを相互に接続する筒状開口部３０ｃとを有している。ここで、大径開口部３０ｂの内径寸法は小径開口部３０ａの内径寸法よりも大きく設定されており、これにより、筒状部３０は略円錐台形状に形成され、所謂、拡声器（メガホン等）の原理により発音素子２７が発生する音を効率良く回路基板収容部２５ａから減速機ケース２５の外部へ伝達できるようになっている。
【００３１】
なお、筒状部３０は、図４に示すように、回路基板収容部２５ａと電磁クラッチ収容部２５ｂとの間のスペース、つまり、減速機ケース２５のデッドスペースＤＳ（図中二点鎖線内）に向けて形成されるので、筒状部３０の長さ寸法を大きくすることができ、したがって、発音素子２７からの音の増幅率を十分に大きくすることが可能となっている。
【００３２】
図５に示すように、減速機ケース２５の天井面３１には、大径開口部３０ｂを挟んで図中左右側で対称となるように、略長方形形状の一対の係合孔３１ａが形成されている。これらの係合孔３１ａには、図４に示すように、後述するパイプ部材４０の各係合爪４０ｄが入り込んで係合するようになっており、各係合孔３１ａは、パイプ部材４０を減速機ケース２５に対して固定する役割を果たしている。
【００３３】
図４に示すように、減速機ケース２５の天井面３１には、合成樹脂等の樹脂材料よりなるパイプ部材４０が装着されており、このパイプ部材４０は、図中破線矢印に示すように、発音素子２７から筒状部３０を介して減速機ケース２５の外部に伝わる音の向きを、車体１１を形成する外側パネル部材１１ｂの内側面に沿うよう屈曲させるようになっている。
【００３４】
パイプ部材４０は、図６（ａ）に示すように、発音素子２７から伝わる音の向きを略直角方向に屈曲させる湾曲管部４０ａと、この湾曲管部４０ａに一体に形成され、外側パネル部材１１ｂの内側面に沿う方向に延びるストレート管部４０ｂとを備えている。ストレート管部４０ｂは、車両１０の前方側、つまり、運転席側（図１参照）に向いており、これにより、発音素子２７からの音を運転者に向けて伝えることができるようになっている。また、ストレート管部４０ｂの端部（図中右側）にはフランジ部４０ｃが一体に形成されており、これによりパイプ部材４０の当該部分の剛性を確保して、例えば、フランジ部４０ｃをつまむ等して、減速機ケース２５へのパイプ部材４０の装着を容易に行えるようにしている。
【００３５】
パイプ部材４０における湾曲管部４０ａの端部には、一対の係合爪４０ｄが一体に形成されており、これらの係合爪４０ｄは、図６（ｂ）に示すように、ストレート管部４０ｂの軸線上に一致するよう配置されている。これにより、各係合爪４０ｄを各係合孔３１ａに係合してパイプ部材４０を減速機ケース２５に装着した際に、図３に示すように、パイプ部材４０は減速機ケース２５の真横を向くようになっている。
【００３６】
次に、以上のように構成した第１実施の形態に係る開閉装置２０の動作について説明する。
【００３７】
運転者が図示しない車室内の操作スイッチを開操作または閉操作することにより、電動モータ２４のアマチュア２４ｂが正方向または逆方向に回転駆動される。このアマチュア２４ｂの回転駆動に伴い開閉装置２０の巻き取りドラムが回転駆動されて、開側ケーブル２２ａまたは閉側ケーブル２２ｂが巻き取りドラムに巻き取られる。すると、各ケーブル２２ａ，２２ｂが接続されたローラアッシー１４を介してスライドドア１２が全閉位置と全開位置との間で移動する。
【００３８】
ここで、巻き取りドラムにより開側ケーブル２２ａを巻き取っている場合、つまり、開閉装置２０が開動作している場合には、閉側ケーブル２２ｂは巻き取りドラムから開閉装置２０の外部に引き出される。そして、巻き取りドラムにより閉側ケーブル２２ｂを巻き取っている場合、つまり、開閉装置２０が閉動作している場合には、開側ケーブル２２ａは巻き取りドラムから開閉装置２０の外部に引き出されるようになっている。
【００３９】
このように、開閉装置２０が開動作または閉動作されてスライドドア１２が移動すると、回路基板２８に装着された発音素子２７が所定の音（電子音等）を発生して、運転者や乗員に注意を促す。すると、発音素子２７が発生する音は、筒状部３０を介して図４中破線矢印に示すように減速機ケース２５の外部に伝達される。その後、減速機ケース２５の外部に伝達された音は、その伝達方向がパイプ部材４０によって運転席側に向けられる。
【００４０】
以上詳述したように、第１実施の形態に係る開閉装置２０によれば、減速機ケース２５の発音素子２７との対向部に、減速機ケース２５の内部と外部とを連通する筒状部３０を設け、この筒状部３０を、減速機ケース２５を折り返すよう減速機ケース２５に一体に形成するとともに、減速機ケース２５の外部側における大径開口部３０ｂの内径寸法を、減速機ケース２５の内部側における小径開口部３０ａの内径寸法よりも大きく設定したので、筒状部３０によって発音素子２７が発生する音を効率良く減速機ケース２５の内部から減速機ケース２５の外部へ伝達することができる。したがって、エンジンノイズ等が発生する環境下においても、発音素子２７の音を運転者に届き易くすることができる。
【００４１】
また、減速機ケース２５に一体に形成した筒状部３０は、減速機ケース２５を折り返すよう形成したので、筒状部３０の長さ寸法を減速機ケース２５の板厚寸法以上の長さにすることができ、発音素子２７が発生する音を効率良く減速機ケース２５の内部から減速機ケース２５の外部へ伝達することができる。
【００４２】
さらに、第１実施の形態に係る開閉装置２０によれば、減速機ケース２５には、発音素子２７から筒状部３０を介して減速機ケース２５の外部に伝わる音の向きを、外側パネル部材１１ｂに沿うよう屈曲させるパイプ部材４０を装着するための係合孔３１ａを形成したので、係合孔３１ａに装着されたパイプ部材４０によって、発音素子２７が発生する音を外側パネル部材１１ｂと内側パネル部材１１ｃとの間の一方側（運転席側）の空間に集中して伝えることができ、発音素子２７の音の減衰を抑制して運転者により届き易くすることができる。
【００４３】
また、パイプ部材４０により発音素子２７と減速機ケース２５の外部との間の距離を稼ぐことができるので、減速機ケース２５内への雨水や埃等の進入を抑制することができる。
【００４４】
さらに、第１実施の形態に係る開閉装置２０によれば、電動モータ２４と減速機ケース２５とを一体化したので、開閉装置２０から当該開閉装置２０の動作状態（開動作または閉動作）を報知する音を発生させることができるので、開閉装置２０が動作状態にあることを違和感無く確認することが可能となる。
【００４５】
また、電動モータ２４と回路基板収容部２５ａを内部に備える減速機ケース２５とを一体化したので、回路基板２８を別体として設ける開閉装置に対して配線が不要となり、開閉装置２０の車体１１への組み付け性を向上させることができる。
【００４６】
次に、本発明における第２実施の形態について、図面を用いて説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。図７は第２実施の形態に係るコントローラケースの一部を示す部分拡大図を、図８（ａ），（ｂ）は図７のパイプ部材の詳細構造を示す平面図をそれぞれ表している。
【００４７】
図７に示すように、第２実施の形態に係る開閉装置２０のパイプ部材５０は、上述した第１実施の形態に比して、その形状および減速機ケース２５への取り付け角度が異なっている。
【００４８】
パイプ部材５０は、図８（ａ）に示すように、発音素子２７から伝わる音の向きを略直角方向に屈曲させる湾曲管部５０ａと、この湾曲管部５０ａに一体に形成され、外側パネル部材１１ｂ（図２参照）の内側面に沿う方向に延び、その先端に向けて内径が徐々に拡径する円錐台状管部５０ｂとを備えている。円錐台状管部５０ｂは、車両１０の前方側上方、つまり、運転席側上方（図１参照）に向いており、これにより、発音素子２７からの音を運転者に向けて伝えることができるようになっている。また、円錐台状管部５０ｂの端部（図中右側）にはフランジ部５０ｃが一体に形成されている。
【００４９】
パイプ部材５０における湾曲管部５０ａの端部には、一対の係合爪５０ｄが一体に形成されている。各係合爪５０ｄは、図８（ｂ）に示すように、各係合爪５０ｄを結ぶ線分が円錐台状管部５０ｂの軸線に対して所定角度（略３０度）傾斜するよう配置されている。これにより、各係合爪５０ｄを各係合孔３１ａに係合してパイプ部材５０を減速機ケース２５に装着した際に、図７に示すように、パイプ部材５０は減速機ケース２５の斜め上方を向くようになっている。
【００５０】
以上のように構成した第２実施の形態に係る開閉装置２０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態によれば、円錐台状管部５０ｂにより、発音素子２７からの音をさらに効率良く伝達させることができるとともに、円錐台状管部５０ｂが運転席側上方に向いているので、発音素子２７からの音をより運転者に届き易くすることができる。
【００５１】
次に、本発明における第３実施の形態について、図面を用いて説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。図９は第３実施の形態に係る開閉装置の車両への取り付け構造を示す斜視図を表している。
【００５２】
図９に示すように、第３実施の形態に係る開閉装置６０は、上述した第１実施の形態に比して、車両の左側のスライドドアに対応して設置される点と、コントローラを別体とした点とが異なっている。
【００５３】
開閉装置６０は、別体のコントローラ６１に配線６２を介して電気的に接続されており、開閉装置６０とコントローラ６１とは、車体１１のパネル（図２参照）内において互いに近接して配置されている。開閉装置６０は、電動モータ２４と減速機ケース６３とを有しており、減速機ケース６３には、減速機構や巻き取りドラム等（何れも図示せず）が収容されている。一方、コントローラ６１の外郭をなすコントローラケース６４には、パイプ部材４０が装着されており、このパイプ部材４０の端部は、車両１０の前方側、つまり、運転席側（図１参照）に向けられている。
【００５４】
以上のように構成した第３実施の形態に係る開閉装置６０のコントローラ６１においても、配線６２が必要となる点以外については、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第３実施の形態によれば、開閉装置６０とコントローラ６１とを別体としているので、上述した第１実施の形態に係る開閉装置２０に比して、開閉装置６０およびコントローラ６１の厚み寸法を小さくすることができる。したがって、車体１１へのレイアウト性を向上させることが可能となっている。
【００５５】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、電動モータ２４をブラシ付きの電動モータとしたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ブラシレスの電動モータ等を用いることもできる。
【００５６】
また、上記各実施の形態においては、開側ケーブル２２ａおよび閉側ケーブル２２ｂの２本のケーブルを用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、１本のケーブルの中間部分を、巻き取りドラムに巻き取り可能に接続するようにし、その両端部をスライドドア１２に接続するようにしてもよい。
【００５７】
さらに、上記各実施の形態においては、開閉装置２０，６０およびコントローラ６１を、車体１１のパネル内に配置し、各ケーブル２２ａ，２２ｂをスライドドア１２に接続するようにしたものを示したが、本発明はこれに限らず、開閉装置２０，６０およびコントローラ６１をスライドドア１２のパネル内に配置し、各ケーブル２２ａ，２２ｂをスライドドア１２におけるローラアッシー１４の部分を経由させて、ガイドレール１３の両端部に固定することもできる。
【００５８】
また、上記各実施の形態においては、スライドドア１２の開閉時に発音素子２７から音を発生させるものを示したが、本発明はこれに限らず、開閉装置２０，６０の異常作動時等に発音素子２７から警告音を発生させるようにしても良い。
【００５９】
さらに、上記各実施の形態においては、パイプ部材４０，５０を、減速機ケース２５およびコントローラケース６４のそれぞれに装着したものを示したが、本発明はこれに限らず、開閉装置２０，６０およびコントローラ６１が、例えば、運転者の近傍に設置されるような場合には、パイプ部材４０，５０を省略することもできる。
【００６０】
また、上記各実施の形態においては、車体１１に設けられる開閉体として、スライドドア１２であるものを示したが、本発明はこれに限らず、開閉装置により開閉可能な開閉体、例えば、パワーウィンドウ装置のウィンドガラスやサンルーフ装置のルーフ等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る車両用開閉装置が搭載される車両を示す側面図である。
【図２】図１の車両のスライドドアの取り付け構造を示す平面図である。
【図３】車両用開閉装置を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図である。
【図５】図３のコントローラケースの一部を示す部分拡大図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、パイプ部材の詳細構造を示す平面図である。
【図７】第２実施の形態に係るコントローラケースの一部を示す部分拡大図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、図７のパイプ部材の詳細構造を示す平面図である。
【図９】第３実施の形態に係る開閉装置の車両への取り付け構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    車両
１１    車体
１１ａ    開口部
１１ｂ    外側パネル部材（パネル）
１１ｃ    内側パネル部材（パネル）
１２    スライドドア（開閉体）
１３    ガイドレール
１３ａ    湾曲部
１４    ローラアッシー
２０    開閉装置（車両用開閉装置）
２１ａ，２１ｂ    反転プーリ
２２ａ    開側ケーブル
２２ｂ    閉側ケーブル
２３ａ，２３ｂ    アウターケーシング
２４    電動モータ
２４ａ    ケース（駆動体ケース）
２４ｂ    アマチュア（回転駆動体）
２５    減速機ケース（コントローラケース）
２５ａ    回路基板収容部
２５ｂ    電磁クラッチ収容部
２５ｃ    減速機収容部
２６    締結ねじ
２７    発音素子
２７ａ    天井面
２８    回路基板
２９    コネクタ接続部
３０    筒状部
３０ａ    小径開口部
３０ｂ    大径開口部
３０ｃ    筒状開口部
３１    天井面
３１ａ    係合孔
４０    パイプ部材
４０ａ    湾曲管部
４０ｂ    ストレート管部
４０ｃ    フランジ部
４０ｄ    係合爪
５０    パイプ部材
５０ａ    湾曲管部
５０ｂ    円錐台状管部
５０ｄ    係合爪
６０    開閉装置（車両用開閉装置）
６１    コントローラ
６２    配線
６３    減速機ケース
６４    コントローラケース
ＤＳ    デッドスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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