(57)【要約】【課題】遮音性を犠牲にすることなく、衝撃吸収を行うことができる車両のカウル部構造を提供する。【解決手段】フロントガラス７前端部を支持するカウルパネル２１を、前下り形状のガラス支持部２１ｃがフロントガラス７に前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、ダッシュアッパパネル１１に後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部２１ｃ下方まで車両前方に延びる延設部２１ａと、該延設部２１ａ前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部２１ｃの後端部に結合される立上り部２１ｂとを有し、該立上り部２１が、延設部２１ａとの境界部２１ｅを境に後方に変形可能に構成する。【選択図】図３
2009083745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラス前端部を支持する車両のカウル部構造であって、
前記フロントガラス前端部を支持するカウルパネルが、ダッシュアッパパネルの上端と前記フロントガラス前端部との間において車幅方向全幅にわたって設けられていると共に、
該カウルパネルは、前記フロントガラス前端部を支持する前下り形状のガラス支持部が前記フロントガラスに前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、前記ダッシュアッパパネルに後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部下方まで車両前方に延びる延設部と、該延設部前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部の後端部に結合される立上り部とを有し、該立上り部が、延設部との境界部を境に後方に変形可能に構成されていることを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のカウル部構造において、
前記立上り部が前上がり形状とされてフロントガラス面に対して略直交していることを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のカウル部構造において、
前記カウルパネルの下方に、該パネルの車幅方向中央所定範囲の部分とで閉断面を構成するカウルインナパネルが設けられていることを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両のカウル部構造において、
前記カウルインナパネルの前部と前記ダッシュアッパパネルにおける上端部よりも下方の部位とを連結する連結部材が設けられていることを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項５】
前記請求項４に記載の車両のカウル部構造において、
前記連結部材は、ワイパーを支持するワイパーブラケットにより構成されていることを特徴とする車両のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス前端部を支持するカウル部の構造に関し、車両の安全技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部前方にカウル部が設けられると共に、該カウル部を構成するカウルパネルによりフロントガラスの前端部が支持される場合がある。
【０００３】
このような構造の車両においては、例えば特許文献１に開示されているように、フロントガラスへの歩行者等の衝突により該フロントガラスに前方から衝撃荷重が入力されたときに、前記ダッシュパネルの上部側を構成してカウルパネル（特許文献１におけるカウルアウタパネル）の後端部を支持するダッシュアッパパネル（特許文献１におけるカウルインナパネル）を前方下方へ折り曲げ変形可能とし、これにより、歩行者に加わる衝撃を吸収可能に構成する場合がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０６００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１に記載のものにおいては、ダッシュアッパパネル（特許文献１におけるカウルインナパネル）を、衝撃荷重が入力されたときに変形しやすいように、ダッシュロアパネル（特許文献１におけるダッシュパネル）と比較して薄くしなければならず、その結果、エンジン室内の騒音が後方の車室内に侵入しやすくなるという問題がある。すなわち、ダッシュアッパパネルの遮音機能を犠牲にしなければならないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、遮音性を犠牲にすることなく、衝撃吸収を行うことができる車両のカウル部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、フロントガラス前端部を支持する車両のカウル部構造であって、前記フロントガラス前端部を支持するカウルパネルが、ダッシュアッパパネルの上端と前記フロントガラス前端部との間において車幅方向全幅にわたって設けられていると共に、該カウルパネルは、前記フロントガラス前端部を支持する前下り形状のガラス支持部が前記フロントガラスに前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、前記ダッシュアッパパネルに後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部下方まで車両前方に延びる延設部と、該延設部前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部の後端部に結合される立上り部とを有し、該立上り部が、延設部との境界部を境に後方に変形可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のカウル部構造において、前記立上り部が前上がり形状とされてフロントガラス面に対して略直交していることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のカウル部構造において、前記カウルアウタパネルの下方に、該パネルの車幅方向中央所定範囲の部分とで閉断面を構成するカウルインナパネルが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両のカウル部構造において、前記カウルインナパネルの前部と前記ダッシュアッパパネルにおける上端部よりも下方の部位とを連結する連結部材が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両のカウル部構造において、前記連結部材は、ワイパーを支持するワイパーブラケットにより構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１４】
まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントガラス前端部を支持するカウルパネルは、フロントガラス前端部を支持する前下り形状のガラス支持部が前記フロントガラスに前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、前記ダッシュアッパパネルに後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部下方まで車両前方に延びる延設部と、該延設部前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部の後端部に結合される立上り部とを有し、該立上り部が、延設部との境界部を境に後方に変形可能に構成されているから、衝撃荷重が入力されたときに、ガラス支持部と立上り部と延設部とがＺ字状に折り畳まれて、ガラス支持部が後方下方に移動し、これにより、前方からの衝撃荷重が良好に吸収されることとなる。
【００１５】
そして、このような構造によれば、衝撃吸収のためにダッシュアッパパネルを変形させる必要がないので、該パネルを折れ曲がり可能なように薄くする必要がなく、ダッシュアッパパネルによる遮音機能を十分に得ることができる。また、その結果、遮音用物品等を別途取り付ける必要もなくなる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記立上り部が前上がり形状とされてフロントガラス面に対して略直交しているから、平常時におけるフロントガラスに対する支持剛性を良好に確保することもできる。
【００１７】
ところで、カウルパネルが車体に対して左右両端部においてのみ取り付けられている場合、例えば走行時等の振動により左右両端部間で振動が生じる虞がある。
【００１８】
しかし、請求項３に記載の発明によれば、前記カウルパネルの下方に、該パネルの車幅方向中央所定範囲の部分とで閉断面を構成するカウルインナパネルが設けられているから、カウルパネルの車幅方向中央所定範囲の部分の剛性が向上する。したがって、カウルパネルの左右両端部間での振動が生じにくくなると共に、この振動に伴う騒音も生じにくくなる。また、カウルインナパネル自体による遮音効果も得られる。
【００１９】
なお、カウルパネル自体で衝撃吸収作用が得られるので、カウルインナパネルを設けたとしても、衝撃吸収作用が阻害されることがない。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記カウルインナパネルの前部と前記ダッシュアッパパネルにおける上端部よりも下方の部位とを連結する連結部材が設けられているから、カウルパネルがカウルインナパネル及び連結部材を介してダッシュアッパパネルに支持されることとなる。したがって、カウルパネルに対する支持剛性が向上することとなり、請求項３に記載の効果が向上する。すなわち、カウルパネルの振動やそれに伴う騒音が一層良好に抑制されることとなる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明によれば、もともと必要なワイパーブラケットにより連結部材を構成することができる。したがって、新たな部材を追加することなく、請求項４に記載の効果が得られることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のカウル部構造について説明する。
【００２３】
図１は本実施の形態に係る車両の車体構造を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図を示している。
【００２４】
これらの図に示すように、本実施の形態に係る車両１のエンジンルーム２と車室３との間には、これらを前後に仕切るダッシュパネル４が設けられていると共に、ダッシュパネル４の上部前方にはカウル部５が設けられている。
【００２５】
ダッシュパネル４は、その上部側を構成するダッシュアッパパネル１１と、下部側を構成するダッシュロアパネル１２とで構成されている。
【００２６】
ダッシュアッパパネル１１は、前面部１１ａと、底面部１１ｂと、後面部１１ｃとを有して、断面が樋状の形状をしている。ダッシュロアパネル１２は、上端部がダッシュアッパパネル１１の底面部１１ｂの下面に接合されている。
【００２７】
カウル部５は、車幅方向全幅にわたって設けられており、前部側の上面が開口するいわゆるオープンカウル構造のものであり、カウルアウタパネル２１と、カウルインナパネル２２とを有すると共に、前記ダッシュアッパパネル１１も利用して構成されている。
【００２８】
カウルアウタパネル２１は、金属製のパネル部材で、車幅方向全幅にわたって設けられており、左右両端部が左右のヒンジピラー６，６の上端部内面に接合されている。また、後端部が、カウルインナパネル２２の後端部と共にダッシュアッパパネル１１の上端部に接合されており、この接合部からフロントガラス７の先端部近傍まで車両前方にほぼ水平に延びる延設部２１ａと、該延設部２１ａの前端から、フロントガラス７に略直行するように前上りに立ち上がる立上り部２１ｂと、該立上り部２１ｂ上端から前下がりに延び、フロントガラス７の前端部を支持するガラス支持部２１ｃとを有している。そして、このガラス支持部２１ｃに接着剤２３を介してフロントガラス７の前端部が固定されている。
【００２９】
その場合に、カウルアウタパネル２１は、金属製のパネル部材であり、ガラス支持部２１ｃに前方（水平方向前方から前方斜め上方の所定角度位置までの範囲）から衝撃荷重が入力されると、延設部２１ａと立上り部２１ｂの境界部（折曲部）２１ｅ、及び立上り部２１ｂとガラス支持部２１ｃとの境界部（折曲部）２１ｆにおいて、これらの間の挟角α，βが小さくなる方向に変形するように構成されている。ここで、前記所定角度位置は、立上り部２１ｂの水平からの立上り角γである。
【００３０】
カウルインナパネル２２は、カウルアウタパネル２１の下方において車幅方向中央の所定範囲の部分にのみ設けられており（図１の点線参照）、断面が背の低い逆ハット状の形状をしている。そして、後端部が前述のようにカウルアウタパネル２１の後端部と共にダッシュアッパパネル１１の上端部に接合され、前端部が、カウルアウタパネル２１のガラス支持部２１ｃの前端から下方に延びる取付面部２１ｄに接合され、これにより、カウルアウタパネル２１とで閉断面構造を構成している。
【００３１】
左右のサスペンションタワー８，８の上面間には、車体剛性の向上及びカウル部５の補強を目的として、車幅方向に延び、左右の端部がサスペンションタワー８，８の上面に接合される補強部材３１が設けられている。この補強部材３１は、断面が略Ｌ字状をしており、その横面部３１ａの下面に、ダッシュアッパパネル１１の前面部１１ａの上端部が接合されている。
【００３２】
カウル部５の車幅方向中央付近には、フロントガラス７用のワイパ４０をカウル部５に取り付けるためのワイパブラケット５０が設けられている。
【００３３】
このワイパブラケット５０は、ワイパアーム４１の回動軸部４２が固定される取付面部５０ａと、該取付面部５０ａの一側端及び前端からダッシュアッパパネル１１の底面部１１ｂに向けて下方に延び、下端部が該底面部１１ｂに接合される第１、第２脚部５０ｂ，５０ｃと、取付面部５０ａの後端から上方に延び、カウルインナパネル２２側から前方下方に延びる下方延長部２２ａに接合される第３脚部５０ｄとを有している。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３５】
すなわち、図３に示すように、歩行者等の衝突によりフロントガラス７に前方斜め上方（前述の範囲内）から衝撃荷重Ｆが入力されると、すなわち該ガラス７を介してカウルアウタパネル２１のガラス支持部２１ｃに衝撃荷重が入力されると、カウルアウタパネル２１の立上り部２１ｂが、延設部２１ａと立上り部２１ｂの境界部２１ｅを起点として挟角αが小さくなる方向に後方に倒れ、すなわち、ガラス支持部２１ｄと立上り部２１ｂと延設部２１ａとがＺ字状に折り畳み変形し、ガラス支持部２１ｄが後方下方に移動することとなる。そして、これにより、歩行者等に加わる衝撃が良好に吸収される。
【００３６】
このような構造によれば、衝撃吸収のためにダッシュアッパパネル１１を変形させる必要がないので、ダッシュアッパパネル１１を折れ曲がり可能なように薄くする必要がなく、ダッシュアッパパネル１１による遮音機能を十分に得ることができる。また、その結果、遮音用物品等を別途取り付ける必要もなくなる。
【００３７】
なお、立上り部２１ｂとガラス支持部２１ｃとの境界部２１ｆも挟角βが小さくなる方向に鋭角的に折れ曲がるので、折り畳み変形が促進され、前述の効果が一層確実なものとなる。
【００３８】
また、立上り部２１ｂがフロントガラス７に対して略直交しているから、平常時におけるフロントガラス７に対する支持剛性を良好に確保することもできる。
【００３９】
また、カウルアウタパネル２１の下方に、該パネル２１の車幅方向中央所定範囲の部分とで閉断面を構成するカウルインナパネル２２が設けられているから、カウルアウタパネル２１の車幅方向中央所定範囲の部分の剛性が向上する。したがって、カウルアウタパネル２１の左右両端部間での振動が生じにくくなると共に、この振動に伴う騒音も生じにくくなる。また、カウルインナパネル２２自体による遮音効果も得られる。
【００４０】
その場合に、カウルアウタパネル２１の変形により衝撃吸収作用が得られるので、カウルインナパネル２２を設けたとしても、衝撃吸収作用が阻害されることがない。
【００４１】
また、カウルインナパネル２２の前部とダッシュアッパパネル１１における上端部よりも下方の部位とがワイパブラケット５０により連結されているから、カウルアウタパネル２１がカウルインナパネル２２及びワイパブラケット５０を介してダッシュアッパパネル１１に支持されることとなる。したがって、カウルアウタパネル２１に対する支持剛性が向上することとなり、カウルアウタパネル２１の振動やそれに伴う騒音が一層良好に抑制されることとなる。
【００４２】
その場合に、ワイパブラケット５０は、ワイパ４０をカウル部５に取り付けるためにもともと必要なものであるので、新たな部材を追加することなく、カウルインナパネル２２の前部とダッシュアッパパネル１１における上端部よりも下方の部位とを連結することができる。すなわち、新たな部材を追加することなく、カウルアウタパネル２１の振動やそれに伴う騒音を一層良好に抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、両のフロントガラス前端部を支持するカウル部の構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の前方斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】フロントガラスに前方斜め上方から衝撃荷重が作用したときにおけるカウルアウタパネルの変形状態を示す図２相当の図である。
【符号の説明】
【００４５】
１        車両
２        エンジンルーム
３        車室
４        ダッシュパネル
５        カウル部
７        フロントガラス
１１      ダッシュアッパパネル
１２      ダッシュロアパネル
２１      カウルアウタパネル（カウルパネル）
２１ａ    延設部
２１ｂ    立上り部
２１ｃ    ガラス支持部
２２      カウルインナパネル
２２ａ    下方延長部
４０      ワイパ
５０      ワイパブラケット（連結部材）
【図１】
2009083745.tif 000003
【図２】
2009083745.tif 000004
【図３】
2009083745.tif 000005