(57)【要約】【課題】ナット部材の生産性に優れ、部品点数の少ないラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】ナット部材１４と、そのナット部材１４の雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から突出する方向に付勢するコイルスプリング１８とを有し、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成された動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、ナット部材１４を、両端が開放したパイプ状に成形し、コイルスプリング１８を、ナット部材１４の内周のねじ溝２１で支持する。【選択図】図２
2009270497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌ねじ（１５）を有するナット部材（１４）と、そのナット部材（１４）の雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、前記ナット部材（１４）内に組み込まれ、アジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）から突出する方向に付勢するコイルスプリング（１８）とを有し、前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）は、アジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（１９）のフランク角が、遊び側フランク（２０）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成された動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、
前記ナット部材（１４）を、両端が開放したパイプ状に成形し、前記コイルスプリング（１８）を、前記ナット部材（１４）の内周に形成した支持溝（２１）で支持したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記雌ねじ（１５）を、前記ナット部材（１４）の全長にわたって形成し、その雌ねじ（１５）のねじ溝（２１）を前記支持溝として用いた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記コイルスプリング（１８）の巻き方向を前記雌ねじ（１５）の巻き方向と同じ方向とし、前記コイルスプリング（１８）の端部（１８Ａ）を前記雌ねじ（１５）のねじ溝（２１）に締め代をもって螺合させ、その螺合によって前記コイルスプリング（１８）を支持した請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記コイルスプリング（１８）の巻き方向を前記雌ねじ（１５）の巻き方向と反対方向とし、前記コイルスプリング（１８）の端部（１８Ｂ）を前記雌ねじ（１５）のねじ溝（２１）に締め代をもって係合させ、その係合によって前記コイルスプリング（１８）を支持した請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記支持溝が、前記ナット部材（１４）の内周に形成した円周溝（２６）であり、その円周溝（２６）に前記コイルスプリング（１８）の端部（１８Ｃ）を嵌合させ、その嵌合によって前記コイルスプリング（１８）を支持した請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記ナット部材（１４）は、シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入され、前記アジャストスクリュ（１７）は、前記ナット部材（１４）からの突出端（２３）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持する請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記ナット部材（４５）は、カム（３６）の回転に応じて揺動するアーム（３７）の下面に開口した収容穴（４４）に挿入され、前記アジャストスクリュ（４８）は、前記ナット部材（４５）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧する請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、前記ナット部材内に組み込まれ、アジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、前記ナット部材内に組み込まれ、アジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじは、アジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの遊び側フランク間の滑りによってアジャストスクリュの回転が許容されるようになっている。
【０００８】
そのため、カムの回転により、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、雄ねじの圧力側フランクが雌ねじの圧力側フランクで受け止められて、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、コイルスプリングから負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【０００９】
また、動弁装置の熱膨張などによって、動弁装置の構成部材間の隙間が大きくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が大きくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは突出方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【００１０】
反対に、動弁装置の構成部材間の隙間が小さくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が小さくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは押し込み方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、特許文献１に記載のラッシュアジャスタは、ナット部材が有底筒状に一体成形されているので、ナット部材の雌ねじをタップで加工するときに、タップの先端がナット部材の底に干渉しない範囲で加工を行なう必要がある。そのため、タップ加工の送りを速くすることができず、ナット部材の生産性が低かった。
【００１２】
一方、特許文献２に記載のラッシュアジャスタは、ナット部材の両端が開放しており、そのナット部材の一端に、コイルスプリングを支持するばね座が固定されている。このラッシュアジャスタは、ナット部材の両端が開放しているので、ナット部材の内周の雌ねじをタップ加工するときに、タップの先端と干渉するものがなく、タップ加工の送りを速くすることができる。
【００１３】
しかし、特許文献２に記載のラッシュアジャスタは、コイルスプリングを支持するばね座が、ナット部材とは別個に設けられているので、有底筒状に一体成形したナット部材の底部でコイルスプリングを支持したラッシュアジャスタ（特許文献１に記載のもの）と比較して、部品点数が多く、部品の管理が煩雑であった。
【００１４】
また、特許文献１に記載のラッシュアジャスタは、ナット部材が有底筒状に一体成形されている。そのため、ラッシュアジャスタを組み立てるときに、ナット部材にコイルスプリングを挿入すると、そのコイルスプリングが奥まって見えにくい状態となり、コイルスプリングが引っ掛からずに奥まで挿入されたかどうかを確認しにくかった。
【００１５】
また、上述した各ラッシュアジャスタのナット部材は、その全長のうち、アジャストスクリュと接触する部分のみに雌ねじを有し、その雌ねじのタップ加工を、個々のナット部材ごとに行なっている。ここで、ナット部材の複数個分のタップ加工を一度に行なうことができれば、ナット部材の生産性を更に高めることが可能となるが、そのようなラッシュアジャスタは、未だ知られていない。
【００１６】
この発明が解決しようとする課題は、ナット部材の生産性に優れ、部品点数の少ないラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の課題を解決するため、前記ナット部材を、両端が開放したパイプ状に成形し、前記コイルスプリングを、前記ナット部材の内周に形成した支持溝で支持した。
【００１８】
このようにすると、ナット部材の両端が開放しているので、ナット部材の内周の雌ねじをタップ加工するときに、タップの先端と干渉するものがない。そのため、タップ加工の送りを速くすることができ、ナット部材の生産性が高い。また、ナット部材の内周に形成した支持溝でコイルスプリングを支持するので、コイルスプリングを支持するばね座をナット部材とは別個に設ける必要がなく、部品点数が少ない。
【００１９】
また、ナット部材の両端が開放しているので、ラッシュアジャスタを組み立てるときに、ナット部材の一端からアジャストスクリュをねじ込み、その後、ナット部材の他端からコイルスプリングを挿入することができる。そのため、ナット部材に挿入したコイルスプリングが見えやすく、ラッシュアジャスタの組立作業がしやすい。
【００２０】
前記雌ねじは、前記ナット部材の全長にわたって形成し、その雌ねじのねじ溝を前記支持溝として用いることができる。このようにすると、ナット部材の複数個分に相当する長さのパイプ材の内周に雌ねじをタップ加工した後、そのパイプ材を切断することにより、個々のナット部材を生産することができる。そのため、ナット部材の複数個分のタップ加工を一度に行なうことができ、ナット部材の生産性が高い。
【００２１】
雌ねじのねじ溝を支持溝として用いる場合、コイルスプリングの巻き方向を前記雌ねじの巻き方向と同じ方向とし、前記コイルスプリングの端部を前記雌ねじのねじ溝に締め代をもって螺合させ、その螺合によって前記コイルスプリングを支持するようにすることができる。このようにすると、コイルスプリングの端部が、雌ねじの螺旋に沿ってねじ溝に接触するので、コイルスプリングの端部のねじ溝に対する接触長さを長くとることができ、コイルスプリングの姿勢が安定する。
【００２２】
また、雌ねじのねじ溝を支持溝として用いる場合、前記コイルスプリングの巻き方向を前記雌ねじの巻き方向と反対方向とし、前記コイルスプリングの端部を前記雌ねじのねじ溝に締め代をもって係合させ、その係合によって前記コイルスプリングを支持するようにすることができる。このようにすると、コイルスプリングの巻き方向と雌ねじの巻き方向とが反対方向なので、コイルスプリングに軸方向荷重が負荷されたときに、コイルスプリングがナット部材に対して回転するのを防止することができ、コイルスプリングの軸方向位置が安定する。
【００２３】
また、前記支持溝として、前記ナット部材の内周に形成した円周溝を用い、その円周溝に前記コイルスプリングの端部を嵌合させ、その嵌合によって前記コイルスプリングを支持するようにすることもできる。
【００２４】
上記の各構成は、例えば、次のラッシュアジャスタに採用することができる。
１）前記ナット部材は、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するスイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
２）前記ナット部材は、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するロッカアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
【発明の効果】
【００２５】
この発明のラッシュアジャスタは、ナット部材の両端が開放しているので、ナット部材の内周の雌ねじをタップ加工するときに、タップ加工の送りを速くすることができ、ナット部材の生産性が高い。また、ナット部材の内周に形成した支持溝でコイルスプリングを支持するので、コイルスプリングを支持するばね座をナット部材とは別個に設ける必要がなく、部品点数が少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２７】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２８】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。カム６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル６ａに対して隆起したカム山部６ｂが、ローラ１１を介してアーム７を押し下げるようになっている。
【００２９】
図１、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を下部外周に有するアジャストスクリュ１７と、ナット部材１４内に組み込まれたコイルスプリング１８とを有する。
【００３０】
図２に示すように、ナット部材１４は、両端が開放したパイプ状に成形されており、雌ねじ１５は、ナット部材１４の全長にわたって形成されている。このナット部材１４は、ナット部材１４の複数個分に相当する長さの鉄製のパイプ材の内周に雌ねじ１５をタップ加工した後、そのパイプ材を切断することにより生産することができる。
【００３１】
雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク１９，１９間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１７の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の遊び側フランク２０，２０間の滑りによってアジャストスクリュ１７の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１６と雌ねじ１５は、例えば、圧力側フランク１９のフランク角が７５°、遊び側フランク２０のフランク角が１５°のものを採用することができる。
【００３２】
コイルスプリング１８は、金属製の線材を雌ねじ１５の巻き方向と同じ方向に巻いて形成され、ナット部材１４内に同軸に組み込まれている。また、コイルスプリング１８は、アジャストスクリュ１７側とは反対側の端部１８Ａが、雌ねじ１５の谷の径よりも大径の螺旋状となるように形成され、その端部１８Ａが、雌ねじ１５のねじ溝２１に締め代をもって螺合している。ここで、コイルスプリング１８は、端部１８Ａの螺合によってねじ溝２１に支持されている。また、コイルスプリング１８は、アジャストスクリュ１７側の端部がスプリングシート２２を介してアジャストスクリュ１７を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。
【００３３】
図１に示すように、アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４からの突出端２３が半球状に形成されており、その突出端２３が、アーム７の端部下面に形成された凹部２４に嵌合している。ここで、突出端２３は、凹部２４の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００３４】
収容穴１３の内底面には、外部に連通する排油孔２５が形成されている。そのため、ナット部材１４の上端面から雄ねじ１６と雌ねじ１５の隙間を通ってナット部材１４内に流れ込んだ潤滑油は、ナット部材１４の下端から排油孔２５を通って排出される。
【００３５】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３６】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１６の圧力側フランク１９が雌ねじ１５の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１７の軸方向位置が固定される。
【００３７】
更にカム６が回転して、カム山部６ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３８】
厳密には、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１７は押し込み方向に移動するが、カム山部６ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１７は、コイルスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３９】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ａとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００４０】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１７に作用するため、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００４１】
このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の両端が開放しているので、雌ねじ１５をタップ加工するときに、タップの先端と干渉するものがない。そのため、タップ加工の送りを速くすることができ、ナット部材１４の生産性が高い。
【００４２】
また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の全長に雌ねじ１５を有するので、ナット部材１４の複数個分に相当する長さのパイプ材の内周に雌ねじ１５をタップ加工した後、そのパイプ材を切断することにより、ナット部材１４を生産することができる。そのため、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の複数個分のタップ加工を一度に行なうことができ、ナット部材１４の生産性が高い。
【００４３】
また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の内周に形成したねじ溝２１でコイルスプリング１８を支持するので、コイルスプリング１８を支持するばね座をナット部材１４とは別個に設ける必要がなく、部品点数が少ない。
【００４４】
また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の両端が開放しているので、ラッシュアジャスタ１を組み立てるときに、ナット部材１４の一端からアジャストスクリュ１７をねじ込み、その後、ナット部材１４の他端からコイルスプリング１８を挿入することができる。そのため、ナット部材１４に挿入したコイルスプリング１８が見えやすく、ラッシュアジャスタ１の組立作業がしやすい。
【００４５】
また、このラッシュアジャスタ１は、コイルスプリング１８の端部１８Ａが、雌ねじ１５の螺旋に沿ってねじ溝２１に接触しているので、ねじ溝２１に対する端部１８Ａの接触長さが長く、コイルスプリング１８の姿勢が安定している。
【００４６】
コイルスプリング１８は、図３に示すように、その巻き方向を雌ねじ１５の巻き方向と反対方向とし、そのコイルスプリング１８のアジャストスクリュ１７側とは反対側の端部１８Ｂを雌ねじ１５のねじ溝２１に締め代をもって係合させ、その係合によって、ねじ溝２１に支持されるようにしてもよい。このようにすると、コイルスプリング１８の巻き方向と雌ねじ１５の巻き方向とが反対方向なので、コイルスプリング１８に軸方向荷重が負荷されたときに、コイルスプリング１８がナット部材１４に対して回転するのを防止することができ、コイルスプリング１８の軸方向位置が安定する。
【００４７】
上記実施形態では、コイルスプリング１８を支持する支持溝として雌ねじ１５のねじ溝２１を用いたが、図４、図５に示すように、ナット部材１４の内周に形成した円周溝２６でコイルスプリング１８を支持してもよい。ここで、コイルスプリング１８は、アジャストスクリュ１７側とは反対側の端部１８Ｃが、雌ねじ１５の谷の径よりも大径の円弧状となるように形成され、その端部が円周溝２６に嵌合している。
【００４８】
図６に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、上記実施形態と同様、エンジンのシリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５と、カム３６の回転に応じて揺動するアーム３７とを有する。
【００４９】
バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部にはスプリングリテーナ３８が固定されている。スプリングリテーナ３８は、バルブスプリング３９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート４０に着座させている。
【００５０】
アーム３７は、中央部を支点軸４１で揺動可能に支持されている。アーム３７の一方の端部には、カム３６に接触するローラ４２が取り付けられ、アーム３７の他方の端部にはラッシュアジャスタ３１が組み込まれている。アーム３７の下方に設けられたカム３６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト４３に一体に形成されており、カムシャフト４３が回転すると、ベースサークル３６ａに対して隆起したカム山部３６ｂが、ローラ４２を押圧してアーム３７を揺動させるようになっている。
【００５１】
図６、図７に示すように、ラッシュアジャスタ３１は、アーム３７の下面に開口した収容穴４４に挿入されるナット部材４５と、ナット部材４５の内周に形成された雌ねじ４６にねじ係合する雄ねじ４７を外周に有するアジャストスクリュ４８と、ナット部材４５内に組み込まれたコイルスプリング４９とを有する。
【００５２】
図７に示すように、ナット部材４５は、両端が開放したパイプ状に成形されており、雌ねじ４６は、ナット部材４５の全長にわたって形成されている。このナット部材４５は、ナット部材４５の複数個分に相当する長さの鉄製のパイプ材の内周に雌ねじ４６をタップ加工した後、そのパイプ材を切断することにより生産することができる。
【００５３】
雄ねじ４７と雌ねじ４６は、アジャストスクリュ４８をナット部材４５に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク５０のフランク角が、遊び側フランク５１のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ４８に負荷されたときは、雄ねじ４７と雌ねじ４６の圧力側フランク５０，５０間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ４８の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ４８に負荷されたときは、雄ねじ４７と雌ねじ４６の遊び側フランク５１，５１間の滑りによってアジャストスクリュ４８の回転が許容されるようになっている。
【００５４】
コイルスプリング４９は、金属製の線材を雌ねじ４６の巻き方向と同じ方向に巻いて形成され、ナット部材４５内に同軸に組み込まれている。また、コイルスプリング４９は、アジャストスクリュ４８側とは反対側の端部４９Ａが、雌ねじ４６の谷の径よりも大径の螺旋状となるように形成され、その端部４９Ａが、雌ねじ４６のねじ溝５２に締め代をもって螺合している。ここで、コイルスプリング４９は、端部４９Ａの螺合によってねじ溝５２に支持されている。また、コイルスプリング４９は、アジャストスクリュ４８側の端部がスプリングシート５３を介してアジャストスクリュ４８を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ４８をナット部材４５から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ４８は、ナット部材４５からの突出端がバルブステム３５の上端を押圧する（図６参照）。
【００５５】
図６に示すように、アーム３７には、その上面から収容穴４４の内底面に連通する通油孔５４が形成されている。そのため、アーム３７に跳ね掛けられた潤滑油は、通油孔５４を通ってナット部材４５内に導入される。ナット部材４５内に導入された潤滑油は、雄ねじ４７と雌ねじ４６を潤滑する。
【００５６】
このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、カム３６のカム山部３６ｂがアーム３７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ４８に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ４７の圧力側フランク５０が雌ねじ４６の圧力側フランク５０で受け止められて、ナット部材４５に対するアジャストスクリュ４８の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ４７と雌ねじ４６の圧力側フランク５０，５０間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ４８は押し込み方向に移動するが、更にカム３６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ４８は、コイルスプリング４９から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００５７】
このラッシュアジャスタ３１は、ナット部材４５の両端が開放しているので、雌ねじ４６をタップ加工するときに、タップの先端と干渉するものがない。そのため、タップ加工の送りを速くすることができ、ナット部材４５の生産性が高い。
【００５８】
また、このラッシュアジャスタ３１は、ナット部材４５の全長に雌ねじ４６を有するので、ナット部材４５の複数個分に相当する長さのパイプ材の内周に雌ねじ４６をタップ加工した後、そのパイプ材を切断することにより、ナット部材４５を生産することができる。そのため、このラッシュアジャスタ３１は、ナット部材４５の複数個分のタップ加工を一度に行なうことができ、ナット部材４５の生産性が高い。
【００５９】
また、このラッシュアジャスタ３１は、ナット部材４５の内周に形成したねじ溝５２でコイルスプリング４９を支持するので、コイルスプリング４９を支持するばね座をナット部材４５とは別個に設ける必要がなく、部品点数が少ない。
【００６０】
また、このラッシュアジャスタ３１は、ナット部材４５の両端が開放しているので、ラッシュアジャスタ３１を組み立てるときに、ナット部材４５の一端からアジャストスクリュ４８をねじ込み、その後、ナット部材４５の他端からコイルスプリング４９を挿入することができる。そのため、ナット部材４５に挿入したコイルスプリング４９が見えやすく、ラッシュアジャスタ３１の組立作業がしやすい。
【００６１】
また、このラッシュアジャスタ３１は、コイルスプリング４９の端部４９Ａが、雌ねじ４６の螺旋に沿ってねじ溝５２に接触しているので、ねじ溝５２に対する端部４９Ａの接触長さが長く、コイルスプリング４９の姿勢が安定している。
【００６２】
コイルスプリング４９は、図８に示すように、その巻き方向を雌ねじ４６の巻き方向と反対方向とし、そのコイルスプリング４９の端部４９Ｂを雌ねじ４６のねじ溝５２に締め代をもって係合させ、その係合によって、ねじ溝５２に支持されるようにしてもよい。このようにすると、コイルスプリング４９の巻き方向と雌ねじ４６の巻き方向とが反対方向なので、コイルスプリング４９に軸方向荷重が負荷されたときに、コイルスプリング４９がナット部材４５に対して回転するのを防止することができ、コイルスプリング４９の軸方向位置が安定する。
【００６３】
この実施形態では、コイルスプリング４９を支持する支持溝として雌ねじ４６のねじ溝５２を用いたが、ねじ溝５２にかえて、図４、図５に示すような円周溝を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図３】図１に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図
【図４】図１に示すラッシュアジャスタの他の変形例を示す拡大断面図
【図５】図４のV−V線に沿った断面図
【図６】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図７】図６に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図８】図６に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図
【符号の説明】
【００６５】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１３      収容穴
１４      ナット部材
１５      雌ねじ
１６      雄ねじ
１７      アジャストスクリュ
１８      コイルスプリング
１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ  コイルスプリングの端部
１９      圧力側フランク
２０      遊び側フランク
２１      ねじ溝
２３      突出端
２６      円周溝
３１      ラッシュアジャスタ
３５      バルブステム
３６      カム
３７      アーム
４４      収容穴
４５      ナット部材
４６      雌ねじ
４７      雄ねじ
４８      アジャストスクリュ
４９      コイルスプリング
４９Ａ，４９Ｂ  コイルスプリングの端部
５０      圧力側フランク
５１      遊び側フランク
５２      ねじ溝
【図１】
2009270497.tif 000003
【図２】
2009270497.tif 000004
【図３】
2009270497.tif 000005
【図４】
2009270497.tif 000006
【図５】
2009270497.tif 000007
【図６】
2009270497.tif 000008
【図７】
2009270497.tif 000009
【図８】
2009270497.tif 000010