(57)【要約】【課題】装着が容易な乗員拘束装置を提供する。【解決手段】乗員拘束装置３は、車両１０に設けられたシート１に回動支持される回動軸３３が一端に設けられ、シート１に設けられるバックル３５に係合されるタングプレート３６が他端に設けられるとともに、タングプレート３６をバックル３５に係合するべく回動軸３３を回動中心として回動させた際における回動軸３３とタングプレート３６との距離が固定される程度に剛性を有したアーム３０を備えている。アーム３０は、車両１０に衝撃が発生した衝撃発生時に、乗員の腰部を拘束するエアバッグ５０を保持する。【選択図】図１
2009179115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に設けられた座席に回動支持される回動軸が一端に設けられ、同座席又はその近傍に設けられるバックルに係合されるタングプレートが他端に設けられるとともに、同タングプレートをバックルに係合するべく回動軸を回動中心として回動させた際における同回動軸と同タングプレートとの距離が固定される程度に剛性を有した保持部材を備え、
前記保持部材は、前記移動体に衝撃が発生した衝撃発生時に、乗員の腰部を拘束する拘束具を保持する
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員拘束装置において、
前記保持部材は、前記タングプレートを前記バックルに係合した際には、乗員の腰部との間に空間が形成されるように前記座席の座面と所定距離離間して設けられ、
前記拘束具は、通常時には乗員の腰部と離間した非拘束状態に保持され、前記衝撃発生時には乗員の腰部を拘束する拘束状態となる
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗員拘束装置において、
前記座席に着座した乗員の上体を拘束するショルダベルトを備え、
同ショルダベルトは前記保持部材に連結されている
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の乗員拘束装置において、
前記拘束具は前記保持部材と乗員との空間を埋めるように膨張するエアバッグであり、
前記エアバッグは、前記衝撃発生時、又は前記移動体に衝撃が発生することを予測した衝撃予測時には、収縮した前記非拘束状態から膨張して乗員の腰部を拘束する前記拘束状態となる
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項５】
請求項２又は３に記載の乗員拘束装置において、
前記拘束具は巻取装置により巻取可能に設けられたラップベルトであり、
前記ラップベルトは、前記衝撃発生時、又は前記移動体に衝撃が発生することを予測した衝撃予測時には、前記巻取装置により巻き取られることによって非拘束状態から前記保持部材から分離して乗員の腰部を拘束する拘束状態となる
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項６】
請求項５に記載の乗員拘束装置において、
前記ショルダベルト及び前記ラップベルトは一体に連結される
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗員拘束装置において、
前記保持部材には伸縮機構が設けられ、装着時は伸びた状態となり、収納時は縮んだ状態となる
ことを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等の座席に着座する乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の移動体に設けられる座席には、同座席に着座する乗員を拘束する乗員拘束装置が設けられている。乗員拘束装置としては、３点式シートベルト装置がよく知られている。３点式シートベルト装置のシートベルトは、一端がアウタアンカに固定され、他端がショルダベルトガイドを介してリトラクタに巻き取られるように構成されている。そして、シートベルトの途中には、インナアンカに設けられたバックルに係合されることによってシートベルトを装着するタングプレートが移動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の乗員拘束装置においては、シートベルトが装着されると、シートベルトのアウタアンカとタングプレートとの間の部位であるラップベルトにより乗員の腰部が拘束される。さらに、同乗員拘束装置では、乗員の着座位置に関わらず、乗員に対するシートベルトの拘束性を高く維持するために、乗員の腰部の位置を検出し、検出された腰部の位置に応じてラップベルトの両端に配設されたアウタアンカ及びインナアンカの少なくとも一方を座席に対して前後方向に移動させる構成とされている。
【特許文献１】特開２００１−１２２０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のような乗員拘束装置では、シートベルトを装着する際には、乗員がタングプレートを持ちながら手探りでバックルに係合させる状況も多く想定され、この場合にはタングプレートのバックルへの係合位置を確定させるのが難しい。また、バックルの位置を目視により確認しながらシートベルトを装着しようとする場合には、乗員が上体をひねってタングプレートをバックルに係合させなければならない。このように、従来の乗員拘束装置においては、その使い勝手の点で改善の余地が残されていた。なお、３点式シートベルトに限らず、２点式シートベルトにおいても同様の問題があった。このため、シートベルト等の拘束具を容易に装着することができる乗員拘束装置が求められていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、拘束具を容易に装着することができる乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、移動体に設けられた座席に回動支持される回動軸が一端に設けられ、同座席又はその近傍に設けられるバックルに係合されるタングプレートが他端に設けられるとともに、同タングプレートをバックルに係合するべく回動軸を回動中心として回動させた際における同回動軸と同タングプレートとの距離が固定される程度に剛性を有した保持部材を備え、前記保持部材は、前記移動体に衝撃が発生した衝撃発生時に、乗員の腰部を拘束する拘束具を保持することを特徴とする乗員拘束装置であることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、拘束具を保持した保持部材の回動軸とタングプレートとの距離が固定されているため、保持部材を回動操作するだけでタングプレートがバックルに係合される。乗員はタングプレートを手探りでバックルに係合する必要がなく、また目視することなく保持部材を回動操作することによって容易に乗員拘束装置の装着を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員拘束装置において、前記保持部材は、前記タングプレートを前記バックルに係合した際には、乗員の腰部との間に空間が形成されるように前記座席の座面と所定距離離間して設けられ、前記拘束具は、通常時には乗員の腰部と離間した非拘束状態に保持され、前記衝撃発生時には乗員の腰部を拘束する拘束状態となることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、保持部材を装着した時には乗員との間に空間が形成されるように前記座席の座面と所定距離離間して設けられるため、乗員の体格が多少異なっても快適に装着することができる。また、拘束具は、通常時には乗員の腰部を拘束せず、衝撃発生時には乗員の腰部を拘束するため、通常時には保持部材と乗員との間に空間が形成されつつ、衝撃が発生した際には乗員を拘束することができ、快適さと安全性とを両立させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗員拘束装置において、前記座席に着座した乗員の上体を拘束するショルダベルトを備え、同ショルダベルトは前記保持部材に連結されていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、座席に着座した乗員の上体を拘束するショルダベルトが保持部材に連結されているため、保持部材の装着とともにショルダベルトの装着も行われる。よって、乗員は腰部とともに上体も拘束されるため、安全性をさらに向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の乗員拘束装置において、前記拘束具は前記保持部材と乗員との空間を埋めるように膨張するエアバッグであり、前記エアバッグは、前記衝撃発生時、又は前記移動体に衝撃が発生することを予測した衝撃予測時には、収縮した前記非拘束状態から膨張して乗員の腰部を拘束する前記拘束状態となることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、衝撃発生時にはエアバッグが膨張することによって非拘束状態から乗員を拘束する拘束状態となる。このため、衝撃発生時にはエアバッグによって乗員の腰部が拘束され、安全性を確保することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の乗員拘束装置において、前記拘束具は巻取装置により巻取可能に設けられたラップベルトであり、前記ラップベルトは、前記衝撃発生時、又は前記移動体に衝撃が発生することを予測した衝撃予測時には、前記巻取装置により巻き取られることによって非拘束状態から前記保持部材から分離して乗員の腰部を拘束する拘束状態となることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、衝撃発生時に巻取装置がラップベルトを巻き取ることによって非拘束状態から乗員を拘束する拘束状態となる。このため、衝撃発生時にはラップベルトによって乗員の腰部が拘束され、安全性を確保することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の乗員拘束装置において、前記ショルダベルト及び前記ラップベルトは一体に連結されることをその要旨としている。
同構成によれば、ショルダベルト及びラップベルトが一体に連結されるため、ショルダベルトとラップベルトとを別々に変位せず、一体に変位させることができる。例えば、巻取装置によって巻き取る際に、一方のベルトを巻き取ることによって両方のベルトを巻き取ることができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗員拘束装置において、前記保持部材には伸縮機構が設けられ、装着時は伸びた状態となり、収納時は縮んだ状態となることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、保持部材は伸縮機構により、装着時は伸びた状態となり、収納時は縮んだ状態となるため、保持部材は縮んだ状態で収納でき、保持部材を装着する時以外に設置空間を取らず、見栄えがよく、邪魔にならない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、容易に装着することができる乗員拘束装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる乗員拘束装置を移動体としての車両の運転席のシートに適用した第１の実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、車両１０のフロア１１にシート１が配設されている。シート１は、シート１を支持するシートクッションフレーム１６と、シートクッションフレーム１６の上部に設けられ、乗員の尻部を支持するシートクッション１７と、シートクッション１７の後端部に一体的に設けられ、乗員の背部を支持するシートバック１８と、シートバック１８の上部に設けられたヘッドレスト１９とにより構成されている。
【００２２】
シート１には、シート１に着座する乗員を拘束する乗員拘束装置３と、シート１と共に乗員拘束装置３をシート１の前後方向へ変位させる変位手段としての変位機構２とが設けられている。
【００２３】
変位機構２は、車両１０のフロア１１にスライドレール１６ａを介して取り付けられたシートクッションフレーム１６に設けられている。詳しくは、シートクッションフレーム１６の前後両側に右側支持部材１２，１３及び左側支持部材１４，１５がそれぞれ固設されている。右側支持部材１２，１３には、螺旋状の突条２１ａが形成された右側駆動軸２１が前後方向へ延出し、回動可能にそれぞれ支持されている。左側支持部材１４，１５には、螺旋状の突条２２ａが形成された左側駆動軸２２が前後方向へ延出し、回動可能にそれぞれ支持されている。シートクッションフレーム１６の両左右側面には、アーム支持部材２３及びバックル支持部材２４が右側支持部材１２，１３及び左側支持部材１４，１５の間となるようにそれぞれ配置されている。アーム支持部材２３及びバックル支持部材２４には、前後方向へ貫通し、内面に前記螺旋状の突条２１ａ，２２ａと一致する螺旋状の溝２５ａ，２６ａが形成された右側貫通孔２５及び左側貫通孔２６がそれぞれ形成されている。アーム支持部材２３の右側貫通孔２５及びバックル支持部材２４の左側貫通孔２６には、右側駆動軸２１及び左側駆動軸２２がそれぞれ螺挿され、回動可能に支持されている。
【００２４】
右側駆動軸２１及び左側駆動軸２２は、これらの一端に設けられた右側駆動モータ２７及び左側駆動モータ２８によって同期して回動される。右側駆動軸２１及び左側駆動軸２２が回動すると、右側貫通孔２５及び左側貫通孔２６の螺旋状の溝２５ａ，２６ａと右側駆動軸２１及び左側駆動軸２２の螺旋状の突条２１ａ，２２ａとによって、アーム支持部材２３及びバックル支持部材２４が前後方向へ駆動される。
【００２５】
乗員拘束装置３は、乗員の腰部を拘束する拘束具としてのエアバッグ５０を保持する保持部材としてのアーム３０と、乗員を拘束する１本の連続したウエビング４０とを備えている。
【００２６】
アーム３０は、シート１の左右方向に延出し、図３に示されるように、Ａ−Ａ断面形状が略四角形であるとともに、断面中央部分にウエビング４０が収納される内部空間３１が設けられた中空部材からなる。図２に示されるように、乗員から見てアーム３０の右側端部３２には、アーム支持部材２３に回動可能に支持される回動軸３３が設けられている。乗員から見てアーム３０の左側端部３４には、バックル支持部材２４に固定されたバックル３５に係合されるタングプレート３６が設けられている。タングプレート３６の回転軌跡上にバックル３５が対応するように、これらは設けられている。したがって、アーム３０を回動させるとタングプレート３６がバックル３５に係合する。タングプレート３６をバックル３５に係合させた状態において、アーム３０は、シート１の前後方向から見て乗員の腰部を囲むように上側に凸となる円弧状に形成されるとともに、乗員の腰部との間に空間が形成されるようにシートクッション１７の座面と所定距離離間して設けられている。アーム３０は、回動軸３３とタングプレート３６との距離が固定される程度に剛性を有している。アーム３０の下側外面から後側外面には、折り畳まれた状態のエアバッグ５０が破断可能なカバー５１に包蔵されて配設されている。エアバッグ５０は、衝突等によって車両１０に衝撃が発生した時、又は車両１０に衝撃が発生することを予測した時にアーム３０と乗員との空間を埋めるように膨張する。アーム３０の内部空間３１には、ウエビング４０が収納されている。このため、アーム３０全体の強度が確保されている。アーム３０はウエビング４０を収納した状態でエアバッグ５０の膨張時の圧力に耐えられる強度を備えている。
【００２７】
ウエビング４０の右端は、アーム３０の内部空間３１を挿通されて、アーム支持部材２３の内部に設けられた巻取装置としてのプリテンショナ４３に係止されている。プリテンショナ４３は、車両１０に衝撃が発生した衝撃発生時に車両１０に設けられた衝撃検知センサ（図示略）から作動信号が入力される、又は車両１０に衝撃が発生することを予測した時に車両１０に設けられた衝突の発生を予測する衝突予測センサ（図示略）から作動信号が入力されると、ウエビング４０をプリテンショナ４３の方向へ所定量引き込む。ウエビング４０の左端は、アーム３０の内部空間３１を挿通されて、上側外面のタングプレート３６の近傍に形成された上側開口部４４から外部に引き出されている。
【００２８】
図１に示されるように、上側開口部４４から外部に引き出されたウエビング４０の左端は、シートバック１８の乗員の右肩上方に設けられたリトラクタ４５の巻取軸（図示略）に係止されている。つまり、ウエビング４０は、アーム３０の内部空間３１に収納されて、上側開口部４４で折り返されるとともに、リトラクタ４５の巻取軸に係止されて、アーム３０に連結されている。巻取軸は、ぜんまいばねの付勢力によって常時ウエビング４０を巻取方向へ付勢している。ここで、ウエビング４０の上側開口部４４とリトラクタ４５との間の部分をショルダベルト４１といい、ウエビング４０のアーム３０の内部空間３１に収納された部分をラップベルト４２という。ショルダベルト４１とラップベルト４２とは一体である。
【００２９】
アーム３０は、通常時にはウエビング４０がリトラクタ４５によって巻き取られるため、左側端部３４が回動軸３３の上方に位置した状態で保持されている。乗員によりアーム３０が回動軸３３を回動中心として左側へ回動されると、ウエビング４０がリトラクタ４５から引き出されながら、左側端部３４のタングプレート３６がバックル３５の位置に一致し、係合される。
【００３０】
アーム支持部材２３の内部には、エアバッグ５０の内部に供給パイプによって膨張ガスを供給するガス発生装置（図示略）が設けられている。図４及び図５に示されるように、衝突等の衝撃発生時には前記衝撃検知センサから、又は衝撃が発生することを予測した時には前記衝突予測センサから作動信号がガス発生装置に入力されると、ガス発生装置はエアバッグ５０にガスを供給する。これにより、エアバッグ５０はアーム３０と乗員の腰部及び腹部を覆うように膨張する。
【００３１】
次に、前述のように構成された乗員拘束装置３の動作態様について説明する。
乗員が車両１０に乗り込む前には、アーム３０は右側端部３２の回動軸３３を回動中心として上方へ回動されて左側端部３４が回動軸３３の上方に位置した状態に保持されている。
【００３２】
乗員が車両１０に乗り込み、シート１に着座して乗員拘束装置３を装着する際には、アーム３０が右側端部３２の回動軸３３を回動中心として下方へ回動される。アーム３０が回動されると、アーム３０の左側端部３４のタングプレート３６がバックル３５の位置に一致して、タングプレート３６がバックル３５に係合される。このとき、ショルダベルト４１はアーム３０の回動に伴って、リトラクタ４５から引き出される。すなわち、タングプレート３６がバックル３５に係合されると、ショルダベルト４１が乗員の上体を拘束して、アーム３０が乗員の腰部との間に空間を設けて乗員の腰部を拘束する。乗員はアーム３０を回動させるだけで、乗員拘束装置３を装着することができる。
【００３３】
車両１０が衝突等した際には車両１０に設けられた衝撃検知センサ（図示略）から、又は車両１０が衝突等することを予測した際には衝突予測センサ（図示略）から作動信号がプリテンショナ４３及びガス発生装置に入力される。すると、プリテンショナ４３はウエビング４０を所定量巻き取り、乗員の上体がさらに確実に拘束される。また、ガス発生装置からエアバッグ５０にガスが供給されると、エアバッグ５０が膨張する。この膨張したエアバッグ５０によりアーム３０と乗員の腰部との空間が埋められ、乗員の腰部及び腹部が拘束される。
【００３４】
このように、上記の乗員拘束装置３は、アーム３０を回動させるだけで容易に装着することができる。また、乗員が乗員拘束装置３を装着した状態では、アーム３０と乗員の腰部との間に空間が設けられるため、窮屈感がなく快適である。車両１０が衝突等した際、又は車両１０が衝突することを予測した際には、エアバッグ５０が膨張することでアーム３０と乗員の腰部とが接触することを防ぐとともに、乗員の腰部及び腹部を拘束することができる。
【００３５】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）アーム３０の支持部材とタングプレート３６との距離が固定されているため、アーム３０を回動操作するだけでタングプレート３６がバックル３５に係合される。乗員はタングプレート３６を手探りでバックル３５に係合する必要がなく、また目視することなくアーム３０を回動操作することによって容易に乗員拘束装置３の装着を行うことができる。
【００３６】
（２）アーム３０を装着した時には乗員との間に空間が形成されるようにシート１の座面と所定距離離間して設けられるため、乗員の体格が多少異なっても快適に装着することができる。また、拘束具は、通常時には乗員の腰部を拘束せず、衝撃発生時には乗員の腰部を拘束するため、通常時にはアーム３０と乗員との間に空間が形成されつつ、衝撃が発生した際には乗員を拘束することができ、快適さと安全性とを両立させることができる。
【００３７】
（３）シート１に着座した乗員の上体を拘束するショルダベルト４１がアーム３０に連結されているため、アーム３０の装着とともにショルダベルト４１の装着も行われる。よって、乗員は腰部とともに上体も拘束されるため、安全性をさらに向上させることができる。
【００３８】
（４）衝撃発生時、又は衝撃予測時には拘束具としてのエアバッグ５０が膨張することによって非拘束状態から乗員を拘束する拘束状態となる。このため、衝撃発生時、又は衝撃予測時にはエアバッグ５０によって乗員の腰部が拘束され、安全性を確保することができる。
【００３９】
（５）ショルダベルト４１及びラップベルト４２が一体に連結されるため、ショルダベルト４１とラップベルト４２とが別々に変位せず、一体に変位させることができる。例えば、巻取装置によって巻き取る際に、一方のベルトを巻き取ることによって両方のベルトを巻き取ることができる。
【００４０】
（６）アーム３０を前後方向に変位させる変位機構２が備えられるため、いろいろな体格の乗員がより快適な状態でアーム３０を装着することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる乗員拘束装置を車両の運転席に適用した第２の実施形態について、図６〜図８を参照して説明する。この実施形態の乗員拘束装置は、アームの横断面形状がＣ字状である点、ウエビングがショルダベルトとラップベルトとに分離されている点、及びアームの断面中央部に収納されるラップベルトが乗員の腰部を拘束する拘束具となる点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４１】
図６及び図７に示されるように、アーム３０は、シート１の左右方向に延出し、断面中央部分にラップベルト４２が収納される内部空間３１が設けられた中空部材からなる。タングプレート３６をバックル３５に係合させた状態において、アーム３０は、シート１の前後方向から見て乗員の腰部を囲むように上側に凸となる円弧状に形成されるとともに、乗員の腰部との間に空間が形成されるようにシートクッション１７の座面と所定距離離間して設けられている。アーム３０は、回動軸３３とタングプレート３６との距離が固定される程度に剛性を有している。アーム３０の下側には、左右方向に延出した開口部３７が形成され、Ｃ−Ｃ断面形状がＣ字状である。開口部３７は、右側端部３２の近傍及び左側端部３４の近傍まで延出している。アーム３０の内部空間３１には、ラップベルト４２が収納されている。
【００４２】
ラップベルト４２の右端は、アーム３０の内部空間３１を挿通されて、アーム支持部材２３の内部に設けられた巻取装置としてのプリテンショナ４３に係止されている。ラップベルト４２の左端は、アーム３０の内部空間３１を挿通されて、内部空間３１のタングプレート３６に固着されている。図８に示されるように、プリテンショナ４３は、衝撃発生時に、車両１０に設けられた衝撃検知センサ（図示略）から、又は衝撃が発生することを予測した際には衝突予測センサ（図示略）から作動信号が入力されると、ラップベルト４２をプリテンショナ４３の方向へ所定量引き込む。すると、ラップベルト４２は最短距離となるように位置しようとするため、アーム３０の内部空間３１から開口部３７を通過して外れ、乗員の腰部に当接し、乗員の腰部を確実に拘束する。
【００４３】
ショルダベルト４１はアーム３０に連結されている。すなわち、ショルダベルト４１の下端は、アーム３０の上側外面におけるタングプレート３６に固着されている。ショルダベルト４１の上端は、シートバック１８の乗員の右肩上方に設けられたリトラクタ４５の巻取軸（図示略）に係止されている。巻取軸は、ぜんまいばねの付勢力によって常時ショルダベルト４１を巻取方向へ付勢している。
【００４４】
次に、前述のように構成された乗員拘束装置３の動作態様について説明する。
乗員が車両１０に乗り込む前には、アーム３０は右側端部３２の回動軸３３を回動中心として上方へ回動されて左側端部３４が回動軸３３の上方に位置した状態に保持されている。
【００４５】
乗員が車両１０に乗り込み、シート１に着座して乗員拘束装置３を装着する際には、乗員によりアーム３０が右側端部３２の回動軸３３を回動中心として回動される。アーム３０が回動されると、アーム３０の左側端部３４のタングプレート３６がバックル３５の位置に一致して、タングプレート３６がバックル３５に係合される。このとき、ショルダベルト４１はアーム３０の回動に伴って、リトラクタ４５から引き出される。すなわち、タングプレート３６がバックル３５に係合されると、ショルダベルト４１が乗員の上体を拘束して、アーム３０が乗員の腰部との間に形成される空間を介して乗員の腰部を拘束する。乗員はアーム３０を回動させるだけで、乗員拘束装置３を装着することができる。
【００４６】
通常時には、アーム３０の内部空間３１の内側縁にラップベルト４２が係止されることにより、同ラップベルト４２が開口部３７から脱落することが防止されている。
車両１０が衝突した際には車両１０に設けられた衝撃検知センサ（図示略）から、又は車両１０が衝突等することを予測した際には衝突予測センサ（図示略）から作動信号がプリテンショナ４３に入力される。すると、プリテンショナ４３はラップベルト４２が所定量巻き取られ、ラップベルト４２には下方への力が作用して、ラップベルト４２は変形しながら開口部３７を下方へ通過し、乗員の腰部が確実に拘束される。
【００４７】
このように、上記の乗員拘束装置３は、アーム３０を回動させるだけで容易に装着することができる。また、乗員が乗員拘束装置３を装着した状態では、アーム３０と乗員の腰部との間に空間が設けられるため、窮屈感がなく快適である。車両１０が衝突した際には、ラップベルト４２が乗員の腰部を拘束することができる。
【００４８】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）、（５）、及び（６）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（１）衝撃発生時、又は衝撃予測時にプリテンショナ４３がラップベルト４２を巻き取ることによって非拘束状態から乗員を拘束する拘束状態となる。このため、衝撃発生時、又は衝撃予測時にはラップベルト４２によって乗員の腰部が拘束され、安全性を確保することができる。
【００４９】
（２）アーム３０は中空且つその下部の全長に亘って開口部３７が形成された断面Ｃ字状の構造であり、衝撃発生時、又は衝撃予測時にはラップベルト４２はアーム３０の内部に収容された非拘束状態から開口部３７を下方へ通過して拘束状態となる。このため、ラップベルト４２はプリテンショナ４３の巻き取りを利用して、衝撃発生時、又は衝撃予測時には乗員を拘束する拘束状態に容易に移行することができる。また、衝撃発生時、又は衝撃予測時以外にはアーム３０とラップベルト４２とが分離することがなく、すっきりとした構造とすることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記第１の実施形態では、アーム３０の強度を向上させるためにラップベルト４２をアーム３０の内部空間３１に収納するようにしたが、エアバッグ５０の膨張時の圧力に耐えられる強度を備えた金属板に替えてもよい。
【００５１】
・また、アーム３０がエアバッグ５０の膨張時の圧力に耐えられるならば、ラップベルト４２や金属板を省略した構成にしてもよい。
・上記第１の実施形態では、エアバッグ５０を乗員の腰部及び腹部を拘束するように配設したが、乗員の腰部のみを拘束するように配設してもよい。
【００５２】
・上記第１の実施形態では、車両１０に衝撃が発生した衝撃発生時、又は車両１０に衝撃が発生することを予測した時にエアバッグ５０が膨張するようにしたが、アーム３０を装着するとエアバッグ５０にガスが供給され、装着時には常にエアバッグ５０が膨張するようにしてもよい。
【００５３】
・上記第１の実施形態では、ショルダベルト４１とラップベルト４２とを一体としたウエビング４０としたが、第２の実施形態のようにショルダベルト４１とラップベルト４２とを別々にしてもよい。
【００５４】
・上記第１の実施形態では、一定形状に固定されたアーム３０を採用したが、図１０に示されるように、装着した後に変形可能なアーム６０を採用してもよい。アーム６０は、複数の直方体に分割され、各直方体の隣接する下端が回動可能な回動部によって連結されている。詳しくは、図１１（ａ）及び（ｂ）の拡大図に示されるように、直方体６１，６２，６３の隣接する下端には、回動部６４，６５，６６，６７が設けられる。そして、例えば、直方体６２が上方へ持ち上げられると、直方体６１，６２，６３の隣接する上端が離間し、アーム６０を変形することができる。
【００５５】
・また、第２の実施形態において、図１２に示されるように、変形可能なアーム６０を採用してもよい。詳しくは、アーム６０の下側には開口部６８が形成され、同開口部６８を挟むように直方体６１，６２，６３を連結する回動部６４，６５，６６，６７が設けられる。
【００５６】
・上記第２の実施形態において、図１３（ａ）及び（ｂ）に示されるように、アームに伸縮機構７を採用してもよい。詳しくは、アーム７０の中央部分に伸縮機構７が設けられている。伸縮機構７は、第一伸縮部７１、第二伸縮部７２、及び第三伸縮部７３が軸方向に変位可能に連結され、アーム７０の左側端部７４に第一伸縮部７１が嵌入し、第一伸縮部７１の内部に第二伸縮部７２が嵌入し、第二伸縮部７２の内部に第三伸縮部７３が嵌入することで縮む。このような構成によれば、アーム７０は伸縮機構７により、装着時は伸びた状態となり、収納時は縮んだ状態となるため、アーム７０は縮んだ状態で収納でき、アーム７０を装着する時以外に設置空間を取らず、見栄えがよい。
【００５７】
・また、図１４、図１５（ａ）及び（ｂ）に示されるように、上記伸縮機構７が設けられたアーム７０にエアバッグ７６を設けてもよい。詳しくは、アーム７０の伸縮機構７の内部空間７５にエアバッグ７６を配置し、伸縮機構７の下側に開口部７７を形成する。エアバッグ７６が膨張する際には、内部空間７５から開口部７７を介して外側に展開し、乗員の腰部を拘束する。
【００５８】
・上記第２の実施形態では、ラップベルト４２の左端をアーム３０の内部空間３１を挿通させて、内部空間３１のタングプレート３６に固着するようにしたが、ラップベルト４２の左端をアーム３０の内部空間３１を挿通させて、内部空間３１のタングプレート３６の近傍に固着するようにしてもよい。
【００５９】
・上記第２の実施形態では、通常時にはラップベルト４２を内部空間３１に収納した非拘束状態に保持され、衝撃発生時、又は衝撃予測時にはプリテンショナ４３により巻き取られることにより、ラップベルト４２がアーム３０の開口部３７を通過して乗員を拘束するようにした。しかしながら、図９に示されるように、ラップベルト４２を接着材３８によってアーム３０の下部に接着し、通常時には接着された非拘束状態に保持し、衝撃発生時、又は衝撃予測時には巻取装置により巻き取られることにより、アーム３０からラップベルト４２が剥離して乗員の腰部を拘束する拘束状態となるようにしてもよい。
【００６０】
・上記実施形態では、ショルダベルト４１をシートバック１８に設けられたリトラクタ４５の巻取軸に係止するようにしたが、車両１０のＢピラー等の他の場所に設けられたリトラクタの巻取軸に係止するようにしてもよい。
【００６１】
・また、リトラクタ４５をプリテンショナの機能を併せて備えたリトラクタプリテンショナに替えてもよい。
・上記実施形態では、アーム３０を乗員が操作して回動するようにしたが、回動軸３３に駆動部を設け、自動で回動するようにしてもよい。
【００６２】
・上記実施形態では、右側駆動軸２１及び左側駆動軸２２をそれぞれの右側駆動モータ２７及び左側駆動モータ２８によって回動させるようにしたが、右側駆動軸２１及び左側駆動軸２２をギア等の連動部材で連動させ、いずれか一方の駆動軸に設けられた１個の駆動モータによって回動させるようにしてもよい。
【００６３】
・上記実施形態では、変位機構２によって乗員拘束装置３が前後方向へ変位可能にしたが、さらに変位機構２によって乗員拘束装置３を上下方向へ変位可能にしてもよい。また、変位機構２によって乗員拘束装置３を上下方向へのみ変位可能にしてもよい。
【００６４】
・上記構成において、変位機構を省略した構成を採用することもできる。
・上記構成において、左右反対に構成してもよい。例えば、アーム３０の左側端部３４に回動軸３３を、右側端部３２にタングプレート３６を備える。
【００６５】
・上記構成において、２点式シートベルトを用いてもよければ、ショルダベルト４１を省略した構成を採用することもできる。
・上記実施形態では、本発明を車両１０の運転席に適用したが、その他の座席に適用してもよい。
【００６６】
・上記実施形態では、本発明を車両１０の座席に適用したが、飛行機等の他の移動体の座席に適用してもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００６７】
（ａ）請求項５又は６に記載の乗員拘束装置において、前記保持部材は中空且つその下部の全長に亘って開口部が形成された断面Ｃ字状の構造であり、通常時には前記ラップベルトは同保持部材の内部に収容された非拘束状態に保持され、前記衝撃発生時、又は前記衝撃予測時に前記ラップベルトが前記巻取装置により巻き取られることにより、同ラップベルトは同開口部を下方へ通過して同保持部材から分離し、乗員の腰部を拘束する拘束状態となることを特徴とする乗員拘束装置。
【００６８】
同構成によれば、保持部材は中空且つその下部の全長に亘って開口部が形成された断面Ｃ字状の構造であり、衝撃発生時、又は衝撃予測時にはラップベルトは保持部材の内部に収容された非拘束状態から開口部を下方へ通過して拘束状態となる。このため、ラップベルトは巻取装置の巻き取りを利用して、衝撃発生時、又は衝撃予測時には乗員を拘束する拘束状態に容易に移行することができる。また、衝撃発生時、又は衝撃予測時以外には保持部材とラップベルトとが分離することがなく、すっきりとした構造とすることができる。
【００６９】
（ｂ）請求項５に記載の乗員拘束装置において、前記ラップベルトは、通常時には前記保持部材の下部に接着された非拘束状態に保持され、前記衝撃発生時、又は前記衝撃予測時に巻取装置により巻き取られることにより、同ラップベルトは剥離して乗員の腰部を拘束する拘束状態となることを特徴とする乗員拘束装置。
【００７０】
同構成によれば、衝撃発生時、又は衝撃予測時にはラップベルトは保持部材の下部に接着された非拘束状態から剥離して拘束状態となる。このため、ラップベルトは巻取装置の巻き取りを利用して、衝撃発生時、又は衝撃予測時には乗員を拘束する拘束状態に容易に移行することができる。また、衝撃発生時、又は衝撃予測時以外には保持部材とラップベルトとが分離することがなく、すっきりとした構造とすることができる。
【００７１】
（ｃ）請求項１〜６、付記１、及び付記２のいずれか一項に記載の乗員拘束装置において、前記保持部材を前後方向及び上下方向の少なくとも一方に変位させる変位手段が備えられることを特徴とする乗員拘束装置。
【００７２】
同構成によれば、保持部材を前後方向及び上下方向の少なくとも一方に変位させる変位手段が備えられるため、乗員がより快適な状態で保持部材を装着することができる。
（ｄ）請求項１〜６及び付記１〜３のいずれか一項に記載の乗員拘束装置において、前記保持部材は、装着される際には形状を維持し、装着された際には乗員が動く範囲で変形可能である構造を備えることを特徴とする乗員拘束装置。
【００７３】
同構成によれば、保持部材は、装着される際には形状を維持し、装着された際には乗員が動く範囲で変形可能である構造を備える。このため、乗員が保持部材を装着する際には容易にタングプレートがバックルに係合されるとともに、保持部材が装着された際には乗員は保持部材を装着しながら動くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】シート及び乗員拘束装置の斜視図。
【図２】シート及び乗員拘束装置の正面図。
【図３】保持部材のＡ‐Ａ断面図。
【図４】シート及び乗員拘束装置の正面図。
【図５】保持部材のＢ‐Ｂ断面図。
【図６】シート及び乗員拘束装置の正面図。
【図７】保持部材のＣ‐Ｃ断面図。
【図８】シート及び乗員拘束装置の正面図。
【図９】保持部材の断面図。
【図１０】保持部材の正面図。
【図１１】（ａ）保持部材の拡大図、（ｂ）保持部材の変形を示す拡大図。
【図１２】保持部材の斜視図。
【図１３】（ａ）乗員拘束装置の通常時を示す正面図、（ｂ）乗員拘束装置の収容時を示す正面図。
【図１４】保持部材の斜視図。
【図１５】（ａ）保持部材のＤ‐Ｄ断面図、（ｂ）保持部材のＥ‐Ｅ断面図。
【符号の説明】
【００７５】
１…シート、２…変位機構、３…乗員拘束装置、７…伸縮機構、１０…車両、１１…フロア、１２…右側支持部材、１３…右側支持部材、１４…左側支持部材、１５…左側支持部材、１６…シートクッションフレーム、１７…シートクッション、１８…シートバック、１９…ヘッドレスト、２１…右側駆動軸、２１ａ…突条、２２…左側駆動軸、２２ａ…突条、２３…アーム支持部材、２４…バックル支持部材、２５…右側貫通孔、２５ａ…溝、２６…左側貫通孔、２６ａ…溝、２７…右側駆動モータ、２８…左側駆動モータ、３０…アーム、３１…内部空間、３２…右側端部、３３…回動軸、３４…左側端部、３５…バックル、３６…タングプレート、３７…開口部、３８…接着剤、４０…ウエビング、４１…ショルダベルト、４２…ラップベルト、４３…プリテンショナ、４４…上側開口部、４５…リトラクタ、５０…エアバッグ、５１…カバー、６０…アーム、６１〜６３…直方体、６４〜６７…回動部、６８…開口部、７０…アーム、７１…第一伸縮部、７２…第二伸縮部、７３…第三伸縮部、７４…左側端部、７５…内部空間、７６…エアバッグ、７７…開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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