(57)【要約】  【課題】遠隔入力仕様での出力の過不足を防止することができるエンジンの調速装置を提供する。【解決手段】外側レバー７の基端部に内側レバー５の基端部に向かうボス１４を固定し、このボス１４に摩擦力調節ナット１３を螺着し、この摩擦力調節ナット１３と内側レバー５の基端部との間に摩擦板１２とレバー取付壁２とを介在させ、ボス１４に沿って摩擦力調節ナット１３を内側レバー５の基端部に近づくように螺動させた場合には、摩擦力調節ナット１３と内側レバー５の基端部との間で摩擦板１２とレバー取付壁２とが挟み付けられて、直接入力仕様に適合するように、調速レバー１１に対する摩擦板１２の摩擦力が強くなるようにすることにより、レバー軸４の外端部に外側レバー７の基端部をガタなく取り付けることができるようにした。【選択図】図１
2009036061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー取付壁(２)に軸挿通孔(３)をあけ、この軸挿通孔(３)にレバー軸(４)を挿通し、このレバー軸(４)の内端部に内側レバー(５)の基端部を固定し、この内側レバー(５)の先端部に燃料調量部(６)を連動連結し、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部を取り付け、外側レバー(７)の所定個所に直接入力部(８)と遠隔入力部(９)とを設け、遠隔入力部(９)には遠隔入力伝達手段(１０)を連結できるようにし、レバー軸(４)と内外側レバー(５)(７)とで調速レバー(１１)を構成し、
外側レバー(７)の基端部と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)を配置し、
調速レバー(１１)に直接に入力を行う直接入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が所定の揺動姿勢で摩擦板(１２)を介してレバー取付壁(２)に摩擦固定されるようにし、
調速レバー(１１)に遠隔入力伝達手段(１０)を介して入力を行う遠隔入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が遠隔入力伝達手段(１０)の進退動作に追従して揺動するようにした、エンジンの調速装置において、
外側レバー(７)の基端部に内側レバー(５)の基端部に向かうボス(１４)を固定し、このボス(１４)に摩擦力調節ナット(１３)を螺着し、この摩擦力調節ナット(１３)と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)とレバー取付壁(２)とを介在させ、
ボス(１４)に沿って摩擦力調節ナット(１３)を内側レバー(５)の基端部に近づくように螺動させた場合には、摩擦力調節ナット(１３)と内側レバー(５)の基端部との間で摩擦板(１２)とレバー取付壁(２)とが挟み付けられて、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が強くなり、
ボス(１４)に沿って摩擦力調節ナット(１３)を内側レバー(５)の基端部から遠ざかるように螺動させた場合には、遠隔入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が弱くなるか無くなるようにして、
レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの調速装置において、
レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けるに当たり、
レバー軸(４)の外端部にレバー嵌合部(１５)を設け、このレバー嵌合部(１５)に外側レバー(７)の基端部の軸孔(１６)を廻り止め状態で嵌合させ、レバー嵌合部(１５)にレバー締結部(１５ａ)を設け、このレバー締結部(１５ａ)とボス(１４)との間に軸孔(１６)の周肉部(１９)を挟み付けた、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【請求項３】
請求項１に記載したエンジンの調速装置において、
レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けるに当たり、
ボス(１４)とレバー軸(４)の径方向に一連に連結固定ピン(２０)を打ち込んだ、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンの調速装置において、
外側レバー(７)の基端部と摩擦力調節ナット(１３)との間に押しバネ(２１)を配置し、この押しバネ(２１)のバネ力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めした、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンの調速装置において、
ボス(１４)にロックナット(２２)を螺着し、このロックナット(２２)の圧接力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めした、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【請求項６】
レバー取付壁(２)に軸挿通孔(３)をあけ、この軸挿通孔(３)にレバー軸(４)を挿通し、このレバー軸(４)の内端部に内側レバー(５)の基端部を固定し、この内側レバー(５)の先端部に燃料調量部(６)を連動連結し、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部を取り付け、外側レバー(７)の所定個所に直接入力部(８)と遠隔入力部(９)とを設け、遠隔入力部(９)には遠隔入力伝達手段(１０)を連結できるようにし、レバー軸(４)と内外側レバー(５)(７)とで調速レバー(１１)を構成し、
外側レバー(７)の基端部と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)を配置し、
調速レバー(１１)に直接に入力を行う直接入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が所定の揺動姿勢で摩擦板(１２)を介してレバー取付壁(２)に摩擦固定されるようにし、
調速レバー(１１)に遠隔入力伝達手段(１０)を介して入力を行う遠隔入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が遠隔入力伝達手段(１０)の進退動作に追従して揺動するようにした、エンジンの調速装置において、
軸挿通孔(３)にレバー軸(４)をスライド自在に挿通し、レバー取付壁(２)と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)と圧縮バネ(２３)とを介在させ、外側レバー(７)の基端部とレバー取付壁(２)との間で、レバー軸(４)にレバー位置設定手段(２４)を取り付け、このレバー軸(４)に対するレバー位置設定手段(２４)の取り付け位置を内側レバー寄り位置と外側レバー寄り位置とに切り換え可能とし、
レバー位置設定手段(２４)をレバー軸(４)の内側レバー寄り位置に取り付けた場合には、レバー位置設定手段(２４)がレバー取付壁(２)に着座し、調速レバー(１１)が外寄り位置となって、圧縮バネ(２３)の圧縮力が強くなり、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が強まり、
レバー位置設定手段(２４)をレバー軸(４)の外側レバー寄り位置に取り付けた場合には、レバー位置設定手段(２４)がレバー取付壁(２)に着座し、調速レバー(１１)が内寄り位置となって、圧縮バネ(２３)の圧縮力が弱くなるか無くなり、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が弱まるか無くなるようにして、
レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの調速装置に関し、詳しくは、遠隔入力仕様での出力の過不足を防止することができるエンジンの調速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、従来のエンジンの調速装置として、本発明と同様、レバー取付壁(１０２)に軸挿通孔(１０３)をあけ、この軸挿通孔(１０３)にレバー軸(１０４)を挿通し、このレバー軸(１０４)の内端部に内側レバー(１０５)の基端部を固定し、この内側レバー(１０５)の先端部に燃料調量部(図外)を連動連結し、レバー軸(１０４)の外端部に外側レバー(１０７)の基端部を取り付け、外側レバー(１０７)の所定個所に直接入力部(１０８)と遠隔入力部(１０９)とを設け、遠隔入力部(１０９)には遠隔入力伝達手段(１１０)を連結できるようにし、レバー軸(１０４)と内外側レバー(１０５)(１０７)とで調速レバー(１１１)を構成し、
外側レバー(１０７)の基端部と内側レバー(１０５)の基端部との間に摩擦板(１１２)を配置し、
調速レバー(１１１)に直接に入力を行う直接入力仕様の場合には、調速レバー(１１１)が所定の揺動姿勢で摩擦板(１１２)を介してレバー取付壁(１０２)に摩擦固定されるようにし、
調速レバー(１１１)に遠隔入力伝達手段(１１０)を介して入力を行う遠隔入力仕様の場合には、調速レバー(１１１)が遠隔入力伝達手段(１１０)の進退動作に追従して揺動するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、従来のエンジンの調速装置は、図６(Ａ)に示すように、次のようになっている。
すなわち、外側レバー(１０７)の基端部に摩擦板(１１２)に向かうボス(１１４)を固定し、このボス(１１４)にレバー軸(１０４)を挿通させ、このボス(１１４)をすべりキー(１１４ａ)でレバー軸(１０４)に対して廻り止めし、このレバー軸(１０４)の外端部からオネジ部(１１７)を突設し、外側レバー(１０７)の基端部にオネジ挿通孔(１１３ａ)をあけ、このオネジ挿通孔(１１３ａ)にオネジ部(１１７)を挿通し、オネジ部(１１７)に摩擦力調節用ナット(１１３)を螺着し、レバー軸(１０４)の外端部とレバー取付壁(１０２)との間に押しバネ(１２１)を配置し、ボス(１１４)とレバー取付壁(１０２)との間に摩擦板(１１２)を配置し、
オネジ部(１１７)に沿って摩擦力調節ナット(１１３)を内側レバー(１０５)の基端部に近づくように螺動させた場合には、ボス(１１４)がレバー軸(１０４)に沿ってスライドし、ボス(１１４)と内側レバー(１０５)との間で、摩擦板(１１２)とレバー取付壁(１０２)とが挟み付けられ、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１１)に対する摩擦板(１１２)の摩擦力が強くなり、
オネジ部(１１７)に沿って摩擦力調節ナット(１１３)を内側レバー(１０５)の基端部から遠ざかるように螺動させた場合には、ボス(１１４)がレバー軸(１０４)に沿ってスライドし、遠隔入力仕様に適合するように、調速レバー(１１１)に対する摩擦板(１１２)の摩擦力が弱くなるか無くなるようにしている。
この調速装置では、図６(Ａ)に示すように、摩擦力調節ナット(１１３)の螺動操作によってボス(１１４)をレバー軸(１０４)に沿ってスライドさせる必要上、図６(Ａ)(Ｂ)に示すように、ボス(１１４)をすべりキー(１１４ａ)でレバー軸(１０４)に廻り止めせざるを得ない。
【０００４】
【特許文献１】実開平４−８７３８号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  遠隔入力仕様で出力の過不足が生じることがある。
図６(Ａ)(Ｂ)に示すように、ボス(１１４)をすべりキー(１１４ａ)でレバー軸(１０４)に廻り止めせざるを得ないため、遠隔入力仕様の場合には、レバー軸(１０４)の外端部と外側レバー(１０７)の基端部との間にすべりキー(１１４ａ)によるガタが生じ、内側レバー(５)と外側レバー(７)との揺動姿勢に相対的なずれが生じ、出力の過不足が生じることがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの調速装置、すなわち、遠隔入力仕様での出力の過不足を防止することができるエンジンの調速装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜４に例示するように、レバー取付壁(２)に軸挿通孔(３)をあけ、この軸挿通孔(３)にレバー軸(４)を挿通し、このレバー軸(４)の内端部に内側レバー(５)の基端部を取り付け、この内側レバー(５)の先端部に燃料調量部(６)を連動連結し、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部を固定し、外側レバー(７)の所定個所に直接入力部(８)と遠隔入力部(９)とを設け、遠隔入力部(９)には遠隔入力伝達手段(１０)を連結できるようにし、レバー軸(４)と内外側レバー(５)(７)とで調速レバー(１１)を構成し、
外側レバー(７)の基端部と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)を配置し、
調速レバー(１１)に直接に入力を行う直接入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が所定の揺動姿勢で摩擦板(１２)を介してレバー取付壁(２)に摩擦固定されるようにし、
調速レバー(１１)に遠隔入力伝達手段(１０)を介して入力を行う遠隔入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が遠隔入力伝達手段(１０)の進退動作に追従して揺動するようにした、エンジンの調速装置において、
外側レバー(７)の基端部に内側レバー(５)の基端部に向かうボス(１４)を固定し、このボス(１４)に摩擦力調節ナット(１３)を螺着し、この摩擦力調節ナット(１３)と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)とレバー取付壁(２)とを介在させ、
ボス(１４)に沿って摩擦力調節ナット(１３)を内側レバー(５)の基端部に近づくように螺動させた場合には、摩擦力調節ナット(１３)と内側レバー(５)の基端部との間で摩擦板(１２)とレバー取付壁(２)とが挟み付けられて、
直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が強くなり、
ボス(１４)に沿って摩擦力調節ナット(１３)を内側レバー(５)の基端部から遠ざかるように螺動させた場合には、遠隔入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が弱くなるか無くなるようにして、
レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【０００８】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図５に例示するように、レバー取付壁(２)に軸挿通孔(３)をあけ、この軸挿通孔(３)にレバー軸(４)を挿通し、このレバー軸(４)の内端部に内側レバー(５)の基端部を固定し、この内側レバー(５)の先端部に燃料調量部(図外)を連動連結し、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部を取り付け、外側レバー(７)の所定個所に直接入力部(８)と遠隔入力部(９)とを設け、遠隔入力部(９)には遠隔入力伝達手段(１０)を連結できるようにし、レバー軸(４)と内外側レバー(５)(７)とで調速レバー(１１)を構成し、
外側レバー(７)の基端部と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)を配置し、
調速レバー(１１)に直接に入力を行う直接入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が所定の揺動姿勢で摩擦板(１２)を介してレバー取付壁(２)に摩擦固定されるようにし、
調速レバー(１１)に遠隔入力伝達手段(１０)を介して入力を行う遠隔入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が遠隔入力伝達手段(１０)の進退動作に追従して揺動するようにした、エンジンの調速装置において、
軸挿通孔(３)にレバー軸(４)をスライド自在に挿通し、レバー取付壁(２)と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)と圧縮バネ(２３)とを介在させ、外側レバー(７)の基端部とレバー取付壁(２)との間で、レバー軸(４)にレバー位置設定手段(２４)を取り付け、このレバー軸(４)に対するレバー位置設定手段(２４)の取り付け位置を内側レバー寄り位置と外側レバー寄り位置とに切り換え可能とし、
レバー位置設定手段(２４)をレバー軸(４)の内側レバー寄り位置に取り付けた場合には、レバー位置設定手段(２４)がレバー取付壁(２)に着座し、調速レバー(１１)が外寄り位置となって、圧縮バネ(２３)の圧縮力が強くなり、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が強まり、
レバー位置設定手段(２４)をレバー軸(４)の外側レバー寄り位置に取り付けた場合には、レバー位置設定手段(２４)がレバー取付壁(２)に着座し、調速レバー(１１)が内寄り位置となって、圧縮バネ(２３)の圧縮力が弱くなるか無くなり、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が弱まるか無くなるようにして、
レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの調速装置。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１に係る発明）
《効果》  遠隔入力仕様での出力の過不足を防止することができる。
図１〜４に例示するように、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにしたので、遠隔入力仕様の場合でも、直接入力仕様の場合と同様、内側レバー(５)と外側レバー(７)の揺動姿勢に相対的なずれが生じることがなく、出力の過不足を防止することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  簡単な構造で、外側レバーをレバー軸にガタなく取り付けることができる。
図１に例示するように、レバー軸(４)の外端部にレバー嵌合部(１５)を設け、このレバー嵌合部(１５)に外側レバー(７)の基端部の軸孔(１６)を廻り止め状態で嵌合させ、レバー嵌合部(１５)にレバー締結部(１５ａ)を設け、このレバー締結部(１５ａ)とボス(１４)との間に軸孔(１６)の周肉部(１９)を挟み付けたので、簡単な構造で、外側レバー(７)をレバー軸(４)にガタなく取り付けることができる。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
請求項１係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  簡単な構造で、外側レバーをレバー軸にガタなく取り付けることができる。
図３、図４に例示するように、ボス(１４)とレバー軸(４)の径方向に一連に連結固定ピン(２０)を打ち込んだので、簡単な構造で、外側レバー(７)をレバー軸(４)にガタなく取り付けることができる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  簡単な構造で、摩擦力調節ナットを緩み止めすることができる。
図１、３に例示するように、外側レバー(７)の基端部と摩擦力調節ナット(１３)との間に押しバネ(２１)を配置し、この押しバネ(２１)のバネ力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めしたので、簡単な構造で、摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めすることができる。
【００１３】
《効果》  調速装置の組み付け作業が簡単になる。
図１、３に例示するように、押しバネ(２１)のバネ力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めしたので、ロックナットのような締め付け作業を必要とせず、調速装置の組み付け作業が簡単になる。
【００１４】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  簡単な構造で、摩擦力調節ナットを緩み止めすることができる。
図４に例示するように、ボス(１４)にロックナット(２２)を螺着し、このロックナット(２２)の圧接力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めしたので、簡単な構造で、摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めすることができる。
【００１５】
（請求項６に係る発明）
《効果》  遠隔入力仕様での出力の過不足を防止することができる。
図５に例示するように、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにしたので、遠隔入力仕様の場合でも、直接入力仕様の場合と同様、内側レバー(５)と外側レバー(７)の揺動姿勢に相対的なずれが生じることがなく、出力の過不足を防止することができる。
【００１６】
《効果》  仕様の設定操作が簡単になる。
図５に示すように、レバー軸(４)に対するレバー位置設定手段(２４)の取り付け位置を内側レバー寄り位置と外側レバー寄り位置とに切り換え可能とし、調速レバー(１１)を外寄り位置と内寄り位置とに切り換えられるようにして、各仕様に適合させるので、仕様の設定操作が簡単になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１と図２は本発明の第１実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図、図３は第２実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図、図４は第３実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図、図５は第４実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図で、この実施形態では、ディーゼルエンジンの調速装置について説明する。
【００１８】
本発明の第１実施形態の概要は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、レバー取付壁(２)に軸挿通孔(３)をあけ、この軸挿通孔(３)にレバー軸(４)を挿通し、このレバー軸(４)の内端部に内側レバー(５)の基端部を取り付け、この内側レバー(５)の先端部に燃料調量部(６)を連動連結し、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部を取り付け、外側レバー(７)の所定個所に直接入力部(８)と遠隔入力部(９)とを設け、遠隔入力部(９)には遠隔入力伝達手段(１０)を連結できるようにし、レバー軸(４)と内外側レバー(５)(７)とで調速レバー(１１)を構成している。
【００１９】
外側レバー(７)の基端部と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)を配置している。
直接入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が所定の揺動姿勢で摩擦板(１２)を介してレバー取付壁(２)に摩擦固定されるようにしている。
遠隔入力仕様の場合には、調速レバー(１１)が遠隔入力伝達手段(１０)の進退動作に追従して揺動するようにしている。
【００２０】
図１(Ａ)に示すように、レバー取付壁(２)は、ガバナ収容室(１)の室壁である。レバー軸(４)は、上下方向に方向付けられている。図２に示すように、燃料調量部(６)は燃料噴射ポンプ(２５)の燃料調量ラック(２６)であり、この燃料調量部(６)はメカニカルガバナ(２７)を介して内側レバー(５)の先端部に連動連結されている。メカニカルガバナ(２７)は、ガバナレバー(２８)とガバナスプリング(２９)とガバナウェイト(３０)とガバナロッド(３１)とで構成されている。ガバナレバー(２８)は、ガバナレバー軸(３２)で揺動自在に枢支され、ガバナスプリング(２９)を介して内側レバー(５)に連動連結されている。ガバナレバー(２８)の一端部には燃料調量部(６)が係止されている。ガバナレバー(２８)の他端部はガバナロッド(３１)を介してガバナウェイト(３０)に連携させている。遠隔入力伝達手段(１０)は、プッシュプルワイヤであり、インナーワイヤは遠隔操作レバー(３３)に連動連結されている。遠隔操作レバー(３３)は所定の揺動姿勢で仮止めされるようになっている。
【００２１】
調速装置の工夫は、次の通りである。
外側レバー(７)の基端部に内側レバー(５)の基端部に向かうボス(１４)を固定し、このボス(１４)に摩擦力調節ナット(１３)を螺着し、この摩擦力調節ナット(１３)と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)とレバー取付壁(２)とを介在させている。
ボス(１４)に沿って摩擦力調節ナット(１３)を内側レバー(５)の基端部に近づくように螺動させた場合には、摩擦力調節ナット(１３)と内側レバー(５)の基端部との間で摩擦板(１２)とレバー取付壁(２)とが挟み付けられて、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が強くなる。
ボス(１４)に沿って摩擦力調節ナット(１３)を内側レバー(５)の基端部から遠ざかるように螺動させた場合には、遠隔入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が弱くなるか無くなるようにする。
これにより、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにしている。
【００２２】
ボス(１４)は内側レバー(５)の基端部に溶接で固定されている。摩擦板(１２)はレバー取付壁(２)の外側に配置され、摩擦力調節ナット(１３)と摩擦板(１２)との間にはワッシャ(３４)を挟んである。
【００２３】
外側レバーを取り付けるための工夫は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けるに当たり、レバー軸(４)の外端部にレバー嵌合部(１５)を設け、このレバー嵌合部(１５)に外側レバー(７)の基端部の軸孔(１６)を廻り止め状態で嵌合させ、レバー嵌合部(１５)にレバー締結部(１５ａ)を設け、このレバー締結部(１５ａ)とボス(１４)との間に軸孔(１６)の周肉部(１９)を挟み付けている。
また、外側レバー(７)の基端部と摩擦力調節ナット(１３)との間に押しバネ(２１)を配置し、この押しバネ(２１)のバネ力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めしている。
【００２４】
レバー軸(４)と平行な向きに見て、レバー嵌合部(１５)は円の両側縁を直線状にして内側に進出させた形状とし、軸孔(１６)もこれに密着嵌合する形状になっている。レバー締結部(１５ａ)は、レバー嵌合部(１５)から突出するオネジ部(１７)とこれに螺着させたナット(１８)とで構成されている。
【００２５】
図３に示す第２実施形態では、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けるに当たり、ボス(１４)とレバー軸(４)の径方向に一連に連結固定ピン(２０)を打ち込んでいる。このレバー軸(４)への外側レバー(７)の取付手段のみが第１実施形態と異なり、他の構成と機能は第１実施形態と同じである。図３中、第１実施形態と同じ要素には図１、図２と同じ符号を付しておく。
【００２６】
図４に示す第３実施形態では、図３に示す第２実施形態と同様、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けるに当たり、ボス(１４)とレバー軸(４)の径方向に一連に連結固定ピン(２０)を打ち込んでいる。また、ボス(１４)にロックナット(２２)を螺着し、このロックナット(２２)の圧接力で摩擦力調節ナット(１３)を緩み止めしている。このレバー軸(４)への外側レバー(７)の取付手段と摩擦力調節ナット(１３)の緩み止め手段のみが第１実施形態と異なり、他の構成と機能は第１実施形態と同じである。図４中、第１実施形態と同じ要素には図１、図２と同じ符号を付しておく。この第３実施形態では、レバー軸(４)への外側レバー(７)の取付手段に第１実施形態のものを用いてもよい。
【００２７】
図５に示す第４実施形態は、次の点が第１実施形態と相違する。
すなわち、軸挿通孔(３)にレバー軸(４)をスライド自在に挿通し、レバー取付壁(２)と内側レバー(５)の基端部との間に摩擦板(１２)と圧縮バネ(２３)とを介在させ、外側レバー(７)の基端部とレバー取付壁(２)との間で、レバー軸(４)にレバー位置設定手段(２４)を取り付け、このレバー軸(４)に対するレバー位置設定手段(２４)の取り付け位置を内側レバー寄り位置と外側レバー寄り位置とに切り換え可能とした。
レバー位置設定手段(２４)をレバー軸(４)の内側レバー寄り位置に取り付けた場合には、レバー位置設定手段(２４)がレバー取付壁(２)に着座し、調速レバー(１１)が外寄り位置となって、圧縮バネ(２３)の圧縮力が強くなり、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が強まる。
レバー位置設定手段(２４)をレバー軸(４)の外側レバー寄り位置に取り付けた場合には、レバー位置設定手段(２４)がレバー取付壁(２)に着座し、調速レバー(１１)が内寄り位置となって、圧縮バネ(２３)の圧縮力が弱くなるか無くなり、直接入力仕様に適合するように、調速レバー(１１)に対する摩擦板(１２)の摩擦力が弱まるか無くなるようにする。
これにより、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けることができるようにしている。
また、第２実施形態や第３実施形態と同様、レバー軸(４)の外端部に外側レバー(７)の基端部をガタなく取り付けるに当たり、ボス(１４)とレバー軸(４)の径方向に一連に連結固定ピン(２０)を打ち込んでいる。
他の構成や機能は、第１実施形態と同じであり、図５中、第１実施形態と同じ要素には、同一の符号を付しておく。この第４実施形態では、レバー軸(４)への外側レバー(７)の取付手段に第１実施形態のものを用いてもよい。
【００２８】
レバー位置切換手段(２４)は、レバー軸(２)にその軸方向と径方向にスライド可能に取り付けられ、周壁にコの字型のガイド溝(３５)を設け、レバー軸(２)の周面から係止ピン(３６)を突出させ、この係止ピン(３６)をガイド溝(３５)にスライド自在に挿入し、ガイド溝(３５)の平行部分のうち、外側レバー寄り部分(３５ａ)に係止ピン(３６)を係止させると、レバー位置切換手段(２４)がレバー軸(４)の内側レバー寄り位置に取り付けられ、調速レバー(１１)が外寄り位置となり、内側レバー寄り部分(３５ｂ)に係止ピン(３６)を係止させると、レバー位置切換手段(２４)がレバー軸(４)の外側レバー寄り位置に取り付けられ、調速レバー(１１)が内寄り位置となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図で、図１(Ａ)は要部の縦断面図、図１(Ｂ)は外側レバーの基端部の平面図、図１(Ｃ)はレバー軸の平面図である。
【図２】図１の調速装置の斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図で、図３(Ａ)は要部の縦断面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図で、図４(Ａ)は要部の縦断面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係るエンジンの調速装置を説明する図で、図５(Ａ)は要部の縦断面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図５(Ｄ)は図５(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】従来技術に係るエンジンの調速装置を説明する図で、図６(Ａ)は要部の縦断面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
(２) レバー取付壁
(３) 軸挿通孔
(４) レバー軸
(５) 内側レバー
(６) 燃料調量部
(７) 外側レバー
(８) 直接入力部
(９) 遠隔入力部
(１０) 遠隔入力伝達手段
(１１) 調速レバー
(１２) 摩擦板
(１３) 摩擦力調節ナット
(１４) ボス
(１５) レバー嵌合部
(１５ａ) レバー締結部
(１６) 軸孔
(１９) 周肉部
(２０) 連結固定ピン
(２１) 押しバネ
(２２) ロックナット
(２３) 圧縮バネ
(２４) レバー位置切換手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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