(57)【要約】【課題】簡単な工夫により、バンパカバーの下端締結部の締結強度及び締結作業性を向上させることができるバンパカバーの締結構造を提供すること。【解決手段】バンパカバー１の締結構造は、車両のボディパネル２に樹脂製のバンパカバー１の下端締結部１２を締結してなる。バンパカバー１の裏面には、バンパカバー１と一体成形した補強用リブ１４が設けてある。下端締結部１２は、バンパカバー１の下端部分１１に設けたインテグラルヒンジ部１３を起点にして折り曲げてある。バンパカバー１の締結構造においては、下端締結部１２に設けた貫通穴１２３と、補強用リブ１４に設けた貫通穴１４１とに、スクリューグロメット３を挿入配置し、スクリューグロメット３に対して、ボディパネル２に設けた貫通穴２１に挿通させたスクリュー４を締め付けることによって、下端締結部１２を補強用リブ１４と共にボディパネル２に締結している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディパネルにバンパカバーの下端締結部を締結した構造において、
上記バンパカバーの裏面には、該バンパカバーと一体成形した補強用リブが設けてあり、
上記下端締結部は、上記バンパカバーの下端部分に設けたインテグラルヒンジ部を起点にして折り曲げてあり、
上記下端締結部に設けた貫通穴と、上記補強用リブに設けた貫通穴とに、スクリューグロメットを挿入配置し、該スクリューグロメットに対して、上記ボディパネルに設けた貫通穴に挿通させたスクリューを締め付けることによって、上記下端締結部を上記補強用リブと共に上記ボディパネルに締結したことを特徴とするバンパカバーの締結構造。
【請求項２】
請求項１において、上記補強用リブは、平板形状を有していると共に、該平板形状の板面を車両の水平方向にほぼ平行にして、上記バンパカバーの裏面から突出しており、
上記下端締結部は、上記補強用リブと対面させた対面部と、該対面部と上記インテグラルヒンジ部とを連結する連結部とを有しており、
上記補強用リブの基端側部分と、上記バンパカバーの下端部分と、上記下端締結部の上記連結部とによって筒形状を形成したことを特徴とするバンパカバーの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディパネルにバンパカバーの下端締結部を締結した構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前方下部に設けるフロントバンパカバーの下端部は、ボディパネルとしてのエンジンアンダーカバーに締結している。また、従来のノーマルのバンパカバーと、エアロバンパカバー（空気抵抗を低減し、高速走行時に生ずる車体の浮き上がり力を抑止する等の効果を有するバンパカバー）とを、共通のエンジンアンダーカバーに締結することが行われている。そして、エアロバンパカバーは、ノーマルのバンパカバーに比べて、下端部がより低い位置に存在する。
【０００３】
そのため、例えば、特許文献１に開示されるように、エアロバンパカバー（エアロバンパー）においては、バンパカバーの形状が、いわゆるアンダーカット形状（スライド構造を用いなくては成形時の型抜きができなくなる構造）になることを避けるため、バンパカバーの下端部に、素材の厚みを縮小させたインテグラルヒンジ部を設けている。そして、バンパカバーの成形後に、インテグラルヒンジ部よりも先端側に成形した下端締結部を、インテグラルヒンジ部を起点に折り曲げて、エンジンアンダーカバーに締結している。
【０００４】
また、特許文献１においては、インテグラルヒンジを介して上方へ引き起こした支持片（下端締結部）をエンジンアンダーカバーに締結し、この支持片と、エアロバンパーの裏面に形成した保持片とを、ブラケット及びクリップを用いて固定することが開示されている。これにより、支持片を所定の角度で確実に保持し、エンジンアンダーカバーの垂れ下がりを防止している。また、特許文献１においては、ブラケット及びクリップを用いる代わりに、保持片を支持片に溶着することも開示されている。
【０００５】
しかしながら、エンジンアンダーカバーへのバンパカバーの締結作業性をより向上させるためには、上記特許文献１によっても十分ではない。特許文献１においては、別部品としてのブラケット及びクリップを用いる必要、又は樹脂の溶着を行う必要があり、バンパカバーの締結作業性を向上させるためには更なる工夫が必要とされる。
【０００６】
【特許文献１】特許第３７６７４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な工夫により、バンパカバーの下端締結部の締結強度及び締結作業性を向上させることができるバンパカバーの締結構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のボディパネルにバンパカバーの下端締結部を締結した構造において、
上記バンパカバーの裏面には、該バンパカバーと一体成形した補強用リブが設けてあり、
上記下端締結部は、上記バンパカバーの下端部分に設けたインテグラルヒンジ部を起点にして折り曲げてあり、
上記下端締結部に設けた貫通穴と、上記補強用リブに設けた貫通穴とに、スクリューグロメットを挿入配置し、該スクリューグロメットに対して、上記ボディパネルに設けた貫通穴に挿通させたスクリューを締め付けることによって、上記下端締結部を上記補強用リブと共に上記ボディパネルに締結したことを特徴とするバンパカバーの締結構造にある（請求項１）。
【０００９】
本発明のバンパカバーの締結構造においては、ブラケット等の別部品を用いず、かつ溶着等の別加工を行うことなく、簡単な工夫により、バンパカバーの下端締結部の締結強度の向上及び締結作業性の向上を図っている。
具体的には、本発明においては、バンパカバーの裏面に一体成形した補強用リブと、インテグラルヒンジ部を起点にして折り曲げた下端締結部とを、共締めによってボディパネルに取り付けている。この共締めは、下端締結部の貫通穴と補強用リブの貫通穴とに挿入配置したスクリューグロメットに対して、ボディパネルにおける貫通穴に挿通させたスクリューを締め付けることによって行っている。
【００１０】
そのため、下端締結部は、上記スクリューグロメットの挿入配置によって、補強用リブに簡単に仮止めすることができる。また、上記共締めにより、補強用リブ及び下端締結部とボディパネルとを簡単に締結することができる。
また、スクリューグロメット及びスクリューを用いた締結により、下端締結部と補強用リブとを、強固にボディパネルに締結することができる。
【００１１】
それ故、本発明のバンパカバーの締結構造によれば、簡単な工夫により、バンパカバーの下端締結部の締結強度及び締結作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記補強用リブは、平板形状を有していると共に、該平板形状の板面を車両の水平方向にほぼ平行にして、上記バンパカバーの裏面から突出しており、上記下端締結部は、上記補強用リブと対面させた対面部と、該対面部と上記インテグラルヒンジ部とを連結する連結部とを有しており、上記補強用リブの基端側部分と、上記バンパカバーの下端部分と、上記下端締結部の上記連結部とによって筒形状を形成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、補強用リブ及び下端締結部のより簡単な構造により、バンパカバーの下端締結部の締結強度及び締結作業性をより向上させることができる。
【実施例】
【００１３】
以下に、本発明のバンパカバーの締結構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例のバンパカバー１の締結構造は、図１、図２に示すごとく、車両のボディパネル２に樹脂製のバンパカバー１の下端締結部１２を締結した構造である。バンパカバー１の裏面には、バンパカバー１と一体成形した補強用リブ１４が設けてある。下端締結部１２は、バンパカバー１の下端部分１１に設けたインテグラルヒンジ部１３を起点にして折り曲げてある。
そして、図１に示すごとく、バンパカバー１の締結構造においては、下端締結部１２に設けた貫通穴１２３と、補強用リブ１４に設けた貫通穴１４１とに、樹脂、ゴム等から構成したスクリューグロメット３を挿入配置し、スクリューグロメット３に対して、ボディパネル２に設けた貫通穴２１に挿通させたスクリュー４を締め付けることによって、下端締結部１２を補強用リブ１４と共にボディパネル２に締結している。
【００１４】
以下に、本例のバンパカバー１の締結構造につき、図１〜図４と共に詳説する。
本例のバンパカバー１は、車両前方の下部に設けるフロントバンパカバーであり、本例のボディパネル２は、エンジンの下方を覆うエンジンアンダーカバーである。
図３に示すごとく、バンパカバー１は、左右方向Ｗの中央部に、ロアーグリルを取り付けるための開口部１５を有している。本例の下端締結部１２は、バンパカバー１の下端部分１１の左右に設けてあり、上記開口部１５の左右の下方に位置して形成されている。
【００１５】
図１に示すごとく、下端締結部１２は、バンパカバー１の下端部分１１の後方端部において、インテグラルヒンジ部１３を介して、バンパカバー１と一体成形される。下端締結部１２は、補強用リブ１４と対面させるための対面部１２２と、対面部１２２とインテグラルヒンジ部１３とを連結する連結部１２１とを有している。なお、バンパカバー１の下側部分１１には、インテグラルヒンジ部１３を形成していない他の締結部１６も複数形成されている。
【００１６】
図４に示すごとく、バンパカバー１の成形時においては、下端締結部１２の連結部１２１は、インテグラルヒンジ部１３において、バンパカバー１の下端部分１１に対して下方に折れ曲がった状態で成形される（同図において、成形時の下端締結部１２を２点鎖線で示す。）。また、インテグラルヒンジ部１３は、バンパカバー１の下端部分１１を構成する素材の厚みを縮小させた部分として成形される。そして、バンパカバー１の成形後において、インテグラルヒンジ部１３を起点にして、下端締結部１２を上方に折り曲げることによって、下端締結部１２の対面部１２２を補強用リブ１４の後端部分と対面させることができる。
【００１７】
また、図２、図４に示すごとく、下端締結部１２において、対面部１２２は、連結部１２１に対して折れ曲がった状態で成形してあり、下端締結部１２には、対面部１２２と連結部１２１とに連続して補強用フランジ１２４が立設してある。本例の補強用フランジ１２４は、下端締結部１２の表面側（折り曲げ後の下面側）の左右の両脇部分及び先端部分に連続して設けてある。
本例の補強用リブ１４は、平板形状に形成されており、平板形状の板面を車両の水平方向にほぼ平行にして、バンパカバー１の裏面から突出している。この補強用リブ１４は、バンパカバー１の下端部分１１の上方位置において、下端締結部１２の形成箇所に対応して、バンパカバー１の左右に形成されている。
【００１８】
また、図４に示すごとく、スクリューグロメット３は、座板部３１と、座板部３１から突出した掛止部３２とを有し、座板部３１と掛止部３２とに連通した貫通穴３３にスクリュー４を螺合させることができるものである。なお、本例において用いたスクリューグロメット３は、角穴に対して掛止部３２を挿入配置するものであり、掛止部３２を複数に分割して形成したものである。
【００１９】
バンパカバー１をボディパネル２に締結する際には、まず、図４に示すごとく、下端締結部１２を、インテグラルヒンジ部１３を起点にして上方へ折り曲げる。このとき、下端締結部１２の対面部１２２が補強用リブ１４の後端部分と対面し、補強用リブ１４の基端側部分（前方側部分）と、バンパカバー１の下端部分１１と、下端締結部１２の連結部１２１とによって筒形状が形成される。また、このとき、下端締結部１２における対面部１２２の貫通穴１２３と、補強用リブ１４の貫通穴１４１とが連通される。
次いで、同図に示すごとく、スクリューグロメット３を、対面部１２２の貫通穴１２３と補強用リブ１４の貫通穴１４１とに挿入配置し、下端締結部１２が補強用リブ１４に対して仮止めされる。
【００２０】
次いで、バンパカバー１を車両のメインボディに配置し、バンパカバー１における下端締結部１２の対面部１２２に、メインボディに組み付けたボディパネル（エンジンアンダーカバー）２の前方取付端部を対向させる。
そして、図１に示すごとく、ボディパネル２の貫通穴２１に挿通させたスクリュー４を、バンパカバー１に取り付けたスクリューグロメット３に対して締め付ける。このとき、スクリューグロメット３が拡径するよう変形し、スクリューグロメット３がスクリュー４と一体化され、下端締結部１２と補強用リブ１４とを共締めによって強固にボディパネル２に締結することができる。
【００２１】
このように、本例においては、下端締結部１２は、スクリューグロメット３の挿入配置によって、補強用リブ１４に簡単に仮止めすることができる。また、バンパカバー１をボディパネル２に締結するために、ブラケット等の別部品を用いる必要がなく、溶着等の別加工を行う必要もない。そして、補強用リブ１４及び下端締結部１２とボディパネル２とを簡単に締結することができる。
【００２２】
それ故、本例のバンパカバー１の締結構造によれば、簡単な工夫により、バンパカバー１の下端締結部１２の締結強度及び締結作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例における、バンパカバーの締結構造を示す断面説明図。
【図２】実施例における、バンパカバーの締結構造を示す斜視説明図。
【図３】実施例における、バンパカバーを示す斜視説明図。
【図４】実施例における、スクリューグロメットによって下端締結部を補強用リブに仮止めした状態を示す断面説明図。
【符号の説明】
【００２４】
１  バンパカバー
１１  下端部分
１２  下端締結部
１２１  連結部
１２２  対面部
１２３  貫通穴
１３  インテグラルヒンジ部
１４  補強用リブ
１４１  貫通穴
２  ボディパネル
２１  貫通穴
３  スクリューグロメット
４  スクリュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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