(57)【要約】【課題】アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面の収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、ナット部材１４の内周の雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７を付勢するリターンスプリング１９とを有するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１７に形成された頭部２３の下端面と、ナット部材１４の上端面との間に、アーム部２６，２６と、そのアーム部２６，２６の一端同士を連結する操作つまみ部２７とからなる初期セット部材２５を挿入し、頭部２３とアーム部２６との間に生じる摩擦力と、ナット部材１４とアーム部２６との間に生じる摩擦力とによって、アジャストスクリュ１７が回り止めされるようにする。【選択図】図２
2009236007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入されるナット部材（１４）と、そのナット部材（１４）の内周に形成された雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、そのアジャストスクリュ（１７）を前記ナット部材（１４）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１９）とを有し、前記アジャストスクリュ（１７）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、
前記アジャストスクリュ（１７）の前記ナット部材（１４）の上端面からの突出部分に、前記ナット部材（１４）の内径よりも大きい外径の頭部（２３）を形成し、その頭部（２３）の下端面と前記ナット部材（１４）の上端面との間に、前記アジャストスクリュ（１７）を間にして径方向に対向する一対のアーム部（２６，２６）と、そのアーム部（２６，２６）の一端同士を連結する操作つまみ部（２７）とからなる初期セット部材（２５）を挿入し、その初期セット部材（２５）の前記アーム部（２６）がアジャストスクリュ（１７）の軸方向に弾性を有し、前記アジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）にねじ込んだときに、前記頭部（２３）とアーム部（２６）との間に生じる摩擦力と、前記ナット部材（１４）とアーム部（２６）との間に生じる摩擦力とによって、アジャストスクリュ（１７）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
カム（４６）の回転に応じて揺動するアーム（４７）の下面に開口した収容穴（５３）に挿入されるナット部材（５４）と、そのナット部材（５４）の内周に形成された雌ねじ（５５）にねじ係合する雄ねじ（５６）を外周に有するアジャストスクリュ（５７）と、そのアジャストスクリュ（５７）を前記ナット部材（５４）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（５９）とを有し、前記アジャストスクリュ（５７）で動弁装置のバルブステム（４５）を押圧するラッシュアジャスタ（４１）において、
前記アジャストスクリュ（５７）の前記ナット部材（５４）の下端面からの突出部分に、前記ナット部材（５４）の内径よりも大きい外径の頭部（６３）を形成し、その頭部（６３）の上端面と前記ナット部材（５４）の下端面との間に、前記アジャストスクリュ（５７）を間にして径方向に対向する一対のアーム部（２６，２６）と、そのアーム部（２６，２６）の一端同士を連結する操作つまみ部（２７）とからなる初期セット部材（２５）を挿入し、その初期セット部材（２５）の前記アーム部（２６）がアジャストスクリュ（５７）の軸方向に弾性を有し、前記アジャストスクリュ（５７）をナット部材（５４）にねじ込んだときに、前記頭部（６３）とアーム部（２６）との間に生じる摩擦力と、前記ナット部材（５４）とアーム部（２６）との間に生じる摩擦力とによって、アジャストスクリュ（５７）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記初期セット部材（２５）が、金属製の線材を曲げて形成され、その初期セット部材（２５）の前記アーム部（２６）は、波形に曲げて弾性を付与された請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記初期セット部材（２８）が、金属製の板材を打ち抜いて形成され、その初期セット部材（２８）の前記アーム部（２９）は、波形に曲げて弾性を付与された請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記初期セット部材（３２）が、弾性を有する樹脂を射出成形して形成された請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記初期セット部材（２８）の操作つまみ部（３０）に治具挿入穴（３１）を設けた請求項４または５に記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があるが、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。
【０００８】
そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている（特許文献３）。
【０００９】
このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュが蝋で初期セットされているので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの初期セットが解除される。
【００１０】
しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び初期セットすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、再びアジャストスクリュを初期セットすることができず、不便であった。
【００１１】
そこで、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができるラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材とに形成した小径の貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが考えられる。
【００１２】
しかし、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成するのは、コスト高である。また、アジャストスクリュを初期セットするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があるが、小径の貫通孔の位置を一致させる作業は容易でない。
【特許文献１】特開２００５−２４８９１２号公報
【特許文献２】特開２００７−９２６６８号公報
【特許文献３】特開２０００−１１０５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するため、スイングアーム式動弁装置においては、前記アジャストスクリュの前記ナット部材の上端面からの突出部分に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径の頭部を形成し、その頭部の下端面と前記ナット部材の上端面との間に、前記アジャストスクリュを間にして径方向に対向する一対のアーム部と、そのアーム部の一端同士を連結する操作つまみ部とからなる初期セット部材を挿入し、その初期セット部材の前記アーム部がアジャストスクリュの軸方向に弾性を有し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、前記頭部とアーム部との間に生じる摩擦力と、前記ナット部材とアーム部との間に生じる摩擦力とによって、アジャストスクリュが回り止めされる構成を採用した。
【００１５】
このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んで、アジャストスクリュの頭部とナット部材との間で初期セット部材のアーム部を圧縮すると、そのアーム部の弾性復元力によってアジャストスクリュの頭部とアーム部との間に摩擦力が生じるとともに、ナット部材とアーム部との間にも摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュを初期セットすることができる。また、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間から初期セット部材を抜き取ることにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。
【００１６】
同様に、上記の課題は、ロッカアーム式動弁装置においては、前記アジャストスクリュの前記ナット部材の下端面からの突出部分に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径の頭部を形成し、その頭部の上端面と前記ナット部材の下端面との間に、前記アジャストスクリュを間にして径方向に対向する一対のアーム部と、そのアーム部の一端同士を連結する操作つまみ部とからなる初期セット部材を挿入し、その初期セット部材の前記アーム部がアジャストスクリュの軸方向に弾性を有し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、前記頭部とアーム部との間に生じる摩擦力と、前記ナット部材とアーム部との間に生じる摩擦力とによって、アジャストスクリュが回り止めされる構成を採用した。
【００１７】
このラッシュアジャスタも、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んで、アジャストスクリュの頭部とナット部材との間で初期セット部材のアーム部を圧縮すると、そのアーム部の弾性復元力によってアジャストスクリュの頭部とアーム部との間に摩擦力が生じるとともに、ナット部材とアーム部との間にも摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュを初期セットすることができる。また、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間から初期セット部材を抜き取ることにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。
【００１８】
前記初期セット部材としては、例えば、次の構成のものが挙げられる。
１）金属製の線材を曲げて初期セット部材を形成し、その初期セット部材のアーム部は、波形に曲げて弾性を付与する。
２）金属製の板材を打ち抜いて初期セット部材を形成し、その初期セット部材のアーム部は、波形に曲げて弾性を付与する。
３）弾性を有する樹脂を射出成形して初期セット部材を形成する。
【００１９】
また、前記初期セット部材の操作部に治具挿入穴を設けると、初期セット部材の抜き取り作業を、治具挿入穴に差し込んだ治具を用いて行なうことができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュを初期セットするので、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることが可能である。
【００２１】
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュをねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２３】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２４】
アーム７は、一方の端部をラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部には、アーム７の上方に設けられたカム６で押圧されるローラ１１が取り付けられている。カム６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されている。
【００２５】
図１、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入される筒状のナット部材１４と、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を下部外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７とナット部材１４の底部１８との間に組み込まれたリターンスプリング１９とを有する。
【００２６】
図２に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２０のフランク角が、遊び側フランク２１のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２０，２０間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１７の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の遊び側フランク２１，２１間の滑りによってアジャストスクリュ１７の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１６と雌ねじ１５は、例えば、圧力側フランク２０のフランク角が７５°、遊び側フランク２１のフランク角が１５°のものを採用することができる。
【００２７】
リターンスプリング１９は、下端がナット部材１４の底部１８で支持され、上端がスプリングシート２２を介してアジャストスクリュ１７を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。
【００２８】
アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４の上端面からの突出部分に、ナット部材１４の内径よりも大きい外径の頭部２３が形成されている。頭部２３は、図１に示すように、アーム７の下面に形成された凹部２４に嵌合してアーム７を揺動可能に支持する。
【００２９】
図２に示すように、頭部２３の下端面とナット部材１４の上端面との間には、金属製の線材を曲げて形成した初期セット部材２５が挿入されている。初期セット部材２５は、図３に示すように、アジャストスクリュ１７を間にして径方向に対向する一対のアーム部２６，２６と、そのアーム部２６，２６の一端同士を連結する操作つまみ部２７とからなる。また、各アーム部２６は、図２、図４に示すように、頭部２３の下端面とナット部材１４の上端面との間で挟まれる部分を波形に曲げることによって、軸方向の弾性を付与されている。
【００３０】
上述したラッシュアジャスタ１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００３１】
アジャストスクリュ１７を回転操作してナット部材１４にねじ込むと、図５に示すように、アジャストスクリュ１７の頭部２３とナット部材１４との間で初期セット部材２５のアーム部２６が圧縮される。このとき、アーム部２６の弾性復元力によってアジャストスクリュ１７の頭部２３とアーム部２６との間に摩擦力が生じるとともに、ナット部材１４とアーム部２６との間にも摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１７が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４にねじ込んだ状態に保持（すなわち、初期セット）される。
【００３２】
次に、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１３に挿入し、動弁装置にアーム７とカムシャフト１２を取り付ける。その後、図６に示すように、アジャストスクリュ１７の頭部２３とナット部材１４の間から初期セット部材２５を抜き取る。これにより、アジャストスクリュ１７の初期セットが解除され、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１９の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ１１がカム６に接触する位置までアーム７の端部を押し上げる。
【００３３】
その後、エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１６の圧力側フランク２０が雌ねじ１５の圧力側フランク２０で受け止められて、アジャストスクリュ１７の軸方向位置が固定される。
【００３４】
更にカム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３５】
厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２０，２０間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１７は押し込み方向に移動するが、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１９から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３６】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３７】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１７に作用するため、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３８】
エンジンをオーバーホールする際、動弁装置からカムシャフト１２を取り外すと、アジャストスクリュ１７がリターンスプリング１９の付勢力によってナット部材１４から突出するが、この場合、アジャストスクリュ１７の頭部２３とナット部材１４の間に初期セット部材２５を挿入した後、アジャストスクリュ１７を回転操作してナット部材１４にねじ込むことにより、再びアジャストスクリュ１７を初期セットすることができる。
【００３９】
このように、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１７を初期セットするので、アジャストスクリュ１７を繰り返し初期セットすることが可能である。
【００４０】
また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ１７をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。
【００４１】
また、ラッシュアジャスタ１は、セットピンを挿し通す貫通孔をアジャストスクリュ１７やナット部材１４に設ける必要がないので、製造コストが低い。
【００４２】
この実施形態では、アジャストスクリュ１７の頭部２３の下端面とナット部材１４の上端面との間に挿入する初期セット部材として、金属製の線材を曲げて形成した初期セット部材２５を例に挙げて説明したが、この初期セット部材２５にかえて、図７、図８に示すように、金属製の板材を打ち抜いて形成した初期セット部材２８を採用することもできる。
【００４３】
この初期セット部材２８は、上記実施形態と同様、アジャストスクリュ１７を間にして径方向に対向する一対のアーム部２９，２９と、そのアーム部２９，２９の一端同士を連結する操作つまみ部３０とからなる。各アーム部２９は、頭部２３の下端面とナット部材１４の上端面との間で挟まれる部分を波形に曲げることによって、軸方向の弾性を付与されている。また、操作つまみ部３０には、上下に貫通する治具挿入穴３１が形成されており、その治具挿入穴３１に治具（図示せず）を差し込んで、初期セット部材２８の抜き取り作業を行なうことができるようになっている。
【００４４】
また、初期セット部材２５にかえて、図９、図１０に示すように、弾性を有する樹脂を射出成形することにより形成した初期セット部材３２を採用することもできる。この初期セット部材３２も、上記実施形態と同様、アジャストスクリュ１７を間にして径方向に対向する一対のアーム部３３，３３と、そのアーム部３３，３３の一端同士を連結する操作つまみ部３４とからなる。また、操作つまみ部３４には、上下に貫通する治具挿入穴３５が形成されており、その治具挿入穴３５に治具を差し込んで、初期セット部材３２の抜き取り作業を行なうことができるようになっている。
【００４５】
図１１に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ４１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド４２の吸気ポート４３に設けられたバルブ４４と、そのバルブ４４に接続されたバルブステム４５と、カム４６の回転に応じて揺動するアーム４７とを有する。
【００４６】
バルブステム４５は、バルブ４４から上方に延びており、バルブステム４５の上部にはスプリングリテーナ４８が固定されている。スプリングリテーナ４８は、バルブスプリング４９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ４４をバルブシート５０に着座させている。
【００４７】
アーム４７は、中央部を支点軸５１で揺動可能に支持されている。アーム４７の一方の端部には、カム４６に接触するローラ５２が取り付けられ、アーム４７の他方の端部には、ラッシュアジャスタ４１が組み込まれている。
【００４８】
図１２に示すように、ラッシュアジャスタ４１は、アーム４７の下面に開口した収容穴５３に挿入される筒状のナット部材５４と、ナット部材５４の内周に形成された雌ねじ５５にねじ係合する雄ねじ５６を上部外周に有するアジャストスクリュ５７と、アジャストスクリュ５７と収容穴５３の内底面５８との間に組み込まれたリターンスプリング５９とを有する。
【００４９】
雄ねじ５６と雌ねじ５５は、アジャストスクリュ５７をナット部材５４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク６０のフランク角が、遊び側フランク６１のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ５７に負荷されたときは、雄ねじ５６と雌ねじ５５の圧力側フランク６０，６０間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ５７の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ５７に負荷されたときは、雄ねじ５６と雌ねじ５５の遊び側フランク６１，６１間の滑りによってアジャストスクリュ５７の回転が許容されるようになっている。
【００５０】
リターンスプリング５９は、上端が収容穴５３の内底面５８で支持され、下端がスプリングシート６２を介してアジャストスクリュ５７を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ５７をナット部材５４から下方に突出する方向に付勢している。
【００５１】
アジャストスクリュ５７は、ナット部材５４の下端面からの突出部分に、ナット部材５４の内径よりも大きい外径の頭部６３が形成され、その頭部６３で、バルブステム４５の上端を押圧する。
【００５２】
頭部６３の上端面とナット部材５４の下端面との間には、第１実施形態で説明した初期セット部材２５が挿入されている。初期セット部材２５は、アジャストスクリュ５７を間にして径方向に対向する一対のアーム部２６，２６と、そのアーム部２６，２６の一端同士を連結する操作つまみ部２７とからなる。
【００５３】
このラッシュアジャスタ４１も、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ５７をナット部材５４にねじ込んで、頭部６３とナット部材５４との間で初期セット部材２５のアーム部２６を圧縮すると、そのアーム部２６の弾性復元力によって頭部６３とアーム部２６との間に摩擦力が生じるとともに、ナット部材５４とアーム部２６との間にも摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ５７を初期セットすることができる。また、頭部６３とナット部材５４の間から初期セット部材２５を抜き取ることにより、アジャストスクリュ５７の初期セットを解除することができる。
【００５４】
このように、ラッシュアジャスタ４１は、アジャストスクリュ５７をナット部材５４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ５７を初期セットするので、アジャストスクリュ５７を繰り返し初期セットすることが可能である。
【００５５】
また、ラッシュアジャスタ４１は、アジャストスクリュ５７をナット部材５４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ５７をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。
【００５６】
また、ラッシュアジャスタ４１は、セットピンを挿し通す貫通孔をアジャストスクリュ５７やナット部材５４に設ける必要がないので、低コストである。
【００５７】
このラッシュアジャスタ４１も、第１実施形態と同様、初期セット部材２５にかえて、金属製の板材を打ち抜いて形成した初期セット部材２８（図７、図８参照）や、弾性を有する樹脂を射出成形することにより形成した初期セット部材３２（図９、図１０参照）を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った拡大断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った拡大断面図
【図５】図４に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図
【図６】図１に示すアジャストスクリュの初期セットを解除した状態を示す正面図
【図７】図２〜図４に示す初期セット部材の変形例を示す拡大斜視図
【図８】図７に示す初期セット部材でアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図
【図９】図２〜図４に示す初期セット部材の他の変形例を示す拡大斜視図
【図１０】図９に示す初期セット部材でアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図
【図１１】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１２】図１１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【符号の説明】
【００５９】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１３      収容穴
１４      ナット部材
１５      雌ねじ
１６      雄ねじ
１７      アジャストスクリュ
１９      リターンスプリング
２３      頭部
２５      初期セット部材
２６      アーム部
２７      操作つまみ部
２８      初期セット部材
２９      アーム部
３０      操作つまみ部
３１      治具挿入穴
３２      初期セット部材
３４      操作つまみ部
３５      治具挿入穴
４１      ラッシュアジャスタ
４５      バルブステム
４６      カム
４７      アーム
５３      収容穴
５４      ナット部材
５５      雌ねじ
５６      雄ねじ
５７      アジャストスクリュ
５９      リターンスプリング
６３      頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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