(57)【要約】【課題】簡素で安価な構成により、自動車の燃費を簡便かつ格段に向上させることのできる燃費改善装置が望まれている。【解決手段】自動車の燃費改善装置１は、チューブ先端２Ａが自動車の自動変速装置４５の出入口４８Ａに挿入される油出入チューブ２と、油出入チューブ２のチューブ末端２Ｂが連結される密閉状の廃油容器３と、廃油容器３にポンプ吸込側４Ａが連結されて、廃油容器３内および油出入チューブ２内を吸引する吸引ポンプ４と、油出入チューブ２の途中に設けられて、チューブ先端２Ａ側とチューブ末端２Ｂ側をつなぐ流路と、チューブ先端２Ａ側と外部の新油容器２４をつなぐ流路とを切り替える三方切替弁９（流路切替部６）と、三方切替弁９における新油容器２４への通路７に設けられたＡＴＦ新油注入用の注入部８とを具備してなるものである。【選択図】図１
2009097697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブ先端が自動車の自動変速装置のＡＴＦ出入口に挿入される油出入チューブと、
油出入チューブのチューブ末端が連結される密閉状の廃油容器と、
廃油容器にポンプ吸込側が連結されて、廃油容器内および油出入チューブ内を吸引する吸引ポンプと、
油出入チューブの途中に設けられて、チューブ先端側とチューブ末端側をつなぐ流路と、チューブ先端側と外部をつなぐ流路とを切り替える流路切替部と、
流路切替部における外部への通路に設けられたＡＴＦ新油注入用の注入部とを具備してなることを特徴とする自動車の燃費改善装置。
【請求項２】
チューブ先端が自動車の自動変速装置のＡＴＦ出入口に挿入される油出入チューブと、
ＡＴＦを送出するポンプと、
油出入チューブのチューブ末端とポンプの吸込口とを連結するポンプ吸込路と、
油出入チューブのチューブ末端とポンプの吐出口とを連結するポンプ吐出路と、
ポンプ吐出路に廃油回収路を介して分岐接続された廃油容器と、
ポンプ吸込路に新油供給路を介して分岐接続された新油容器と、
油出入チューブからポンプ吸込路、ポンプ、ポンプ吐出路、および廃油回収路を経て廃油容器に至る流路と、新油容器から新油供給路、ポンプ吸込路、ポンプ、ポンプ吐出路を経て油出入チューブに至る流路とを切り替える流路切替部とを具備してなることを特徴とする自動車の燃費改善装置。
【請求項３】
油出入チューブより流入して廃油容器に貯留されたＡＴＦの廃油を計量する計量手段を備えている請求項１または請求項２に記載の自動車の燃費改善装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃費を向上させる燃費改善装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータリゼーションの活性化により世界的な自動車保有台数が激増している。それに伴って、これらの自動車から排出される排気ガスの量も増大している。多量の排気ガスは大気を著しく汚染して環境を破壊する。また、排気ガスに大量に含まれている二酸化炭素ガスは温室化ガスと称されて地球温暖化の大きな要因となっている。
一方で、最近のガソリンや軽油の高騰は、家計をひっ迫して生活を苦しくしたり、トラック運送費の上昇による物価高騰につながったりしている。また、日本国内でのガソリンや軽油の消費量増加が産油国での原油高騰につながるという世界情勢もある。
そこで、上記のような大気汚染や地球温暖化につながる自動車燃料の消費を抑えるために、例えば、銅金属部材とアルミニウムと鉄とから構成されていて燃料タンク内で燃料を活性化させて燃費を向上化させる燃費向上補助材（下記の特許文献１）や、水晶、金属酸化物、および貴金属を主成分とする混合物を燃料系統に取り付けて燃費を向上化させる燃費向上装置（下記の特許文献２）や、ポンプ羽根車の羽根角度を所定角度に傾斜させるとともにタービン羽根車の羽根角度を所定角度に傾斜させることにより、動力伝達損失を減少させて燃費性能を向上させるようにしたトルクコンバータ（下記の特許文献３）などが開発されてきた。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−９９７１号公報
【特許文献２】特開平８−３５４５４号公報
【特許文献３】特開平１１−１７３４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した特許文献１，２，３に記載の技術は、いずれも個々の自動車に搭載する必要があるので、保有自動車全体で見るとコストが高くつく。特に特許文献３に記載のトルクコンバータは研究開発費はもとより材料費や加工費もかかることから高額部品とならざるを得ず、一般への普及は困難である。このように社会一般に広く普及できないのであれば、地球全体規模での大気汚染防止や地球温暖化抑制の効果をもたらすことができない。因みに、トルクコンバータに使用されている自動変速機油（Automatic Transmission Fluid、以下ＡＴＦと略称する。）は非常に重要な役割を果たしているにも拘わらず、燃焼ガスなどと接することのない好条件下で使用されているため、ほとんど交換されることがない。他方で、特許文献１，２に記載の燃費向上補助材および燃費向上装置は磁力や電磁波を利用しているため、格段の燃費低下を期待できるものではない。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたものであって、簡素で安価な構成により、自動車の燃費を簡便かつ格段に向上させることのできる燃費改善装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車の燃費改善装置は、チューブ先端が自動車の自動変速装置のＡＴＦ出入口に挿入される油出入チューブと、油出入チューブのチューブ末端が連結される密閉状の廃油容器と、廃油容器にポンプ吸込側が連結されて、廃油容器内および油出入チューブ内を吸引する吸引ポンプと、油出入チューブの途中に設けられて、チューブ先端側とチューブ末端側をつなぐ流路と、チューブ先端側と外部をつなぐ流路とを切り替える流路切替部と、流路切替部における外部への通路に設けられたＡＴＦ新油注入用の注入部とを具備してなるものである。
【０００７】
また、本発明の請求項２に係る自動車の燃費改善装置は、チューブ先端が自動車の自動変速装置のＡＴＦ出入口に挿入される油出入チューブと、ＡＴＦを送出するポンプと、油出入チューブのチューブ末端とポンプの吸込口とを連結するポンプ吸込路と、油出入チューブのチューブ末端とポンプの吐出口とを連結するポンプ吐出路と、ポンプ吐出路に廃油回収路を介して分岐接続された廃油容器と、ポンプ吸込路に新油供給路を介して分岐接続された新油容器と、油出入チューブからポンプ吸込路、ポンプ、ポンプ吐出路、および廃油回収路を経て廃油容器に至る流路と、新油容器から新油供給路、ポンプ吸込路、ポンプ、ポンプ吐出路を経て油出入チューブに至る流路とを切り替える流路切替部とを具備してなるものである。
【０００８】
そして、前記した各請求項の構成において、油出入チューブより流入して廃油容器に貯留されたＡＴＦの廃油を計量する計量手段を備えているものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に係る自動車の燃費改善装置は、油出入チューブ、廃油容器、吸引ポンプ、流路切替部、およびＡＴＦ新油注入用の注入部から主として構成されるので、簡素な構成で安価に提供される。そして、このように簡素で安価な構成でありながら、簡便に、ＡＴＦの廃油を自動変速装置から抜き出して廃油容器に回収し、ＡＴＦの新油を注入部から自動変速装置に入れ替えることができる。これにより、エンジンからタイヤへの駆動力の伝達損失が格段に減少する。その結果、自動車の燃費が大きく向上する。また、排気ガス量が減るので大気汚染防止に寄与し、同時に炭酸ガスの発生量も減るので地球温暖化の抑制に寄与することとなる。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係る自動車の燃費改善装置は、自動変速装置からのＡＴＦの廃油の取り出し、および自動変速装置へのＡＴＦの新油の供給をポンプの駆動により行なうことができる。従って、自動変速装置におけるＡＴＦの交換を、大きな手間をかけることなく迅速に行なうことができる。無論、燃費も低減して、大気汚染防止や地球温暖化抑制に寄与することができる。
【００１１】
そして、上記の各構成において、ＡＴＦの廃油を計量する計量手段を備えているものでは、自動変速装置から取り出されて廃油容器に貯留された廃油の量を計量手段によって知り得るので、知り得た廃油量を目安にして適量の新油を自動変速装置に供給することができ、新油を無駄にこぼしたりしない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の最良の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下に述べる実施形態は本発明を具体化した一例に過ぎず、本発明の技術的範囲を限定するものでない。図１は本発明の一実施形態に係る燃費改善装置の一部断面を含む構成図、図２は前記燃費改善装置が適用される自動車の自動変速装置の外観図である。
各図において、この実施形態に係る自動車の燃費改善装置１は、ＡＴＦ（例えば和光ケミカル社の製品「ＡＴＦ−ＨＹＰＥＲ−Ｓ」を使用）の廃油Ｌｏを貯留する廃油容器３を備えている。この廃油容器３は、上面開口を有する有底筒状の容器本体２５と、容器本体２５の上面開口を蓋止する蓋体２６とから構成されている。容器本体２５の上端外周縁に設けられたフランジ２７と、蓋体２６の下端外周縁に設けられたフランジ２８とは、ボルト２９およびナット３０により、開閉自在に締め付け固定されるようになっている。容器本体２５と蓋体２６との間にはＯ−リング３４が介装されて廃油容器３を密閉状にする。前記した廃油容器３の蓋体２６には金属管１３が連結されており、金属管１３の末端は蓋体２６を貫通して廃油容器３内に位置している。金属管１３は蓋体２６の上面に固設された筒ボルト３１に挿通され、袋ナット３２およびＯ−リング３３によって密閉状に固定されている。蓋体２６には、一端が蓋体２６を貫通して設けられて他端が吸引ポンプ４のポンプ吸込側４Ａに接続された吸込み管５が固設されている。また、廃油容器３内の減圧度を検出する圧力計３５が蓋体２６に設置されている。
【００１３】
金属管１３の先端は三方切替弁９の弁ケーシング１６の通路１９に接続されている。三方切替弁９の弁ケーシング１６には、前記した通路１９の他に、外部の新油容器２４とつなぐための通路７と、可撓管１２とつなぐための通路１８が形成されている。可撓管１２はジョイント部１４を介して可撓管１１と連結される。すなわち、可撓管１１、ジョイント部１４、可撓管１２、および金属管１３から油出入チューブ２が構成される。この場合、可撓管１１の先端が油出入チューブ２のチューブ先端２Ａとなり、金属管１３の末端が油出入チューブ２のチューブ末端２Ｂとなる。弁ケーシング１６の通路７には連結管２３の下端が接続され、連結管２３上端の接続口２３Ａが新油容器２４の底部のノズルに接続されている。すなわち、連結管２３が、外部の新油容器２４へつなぐための通路７に接続されたＡＴＦ新油注入用の注入部８となる。弁ケーシング１６の内周弁座には円柱状の弁体１７が回動自由に装着されている。この弁体１７には３つの通路２０，２１，２２が断面Ｔ字状を成すように形成されている。弁体１７はモータ３７の駆動軸と連結されていて、モータ３７の駆動により回転して各通路を連通・遮断するようになっている。
【００１４】
また、廃油容器３内には、計量カップ３６（計量手段の例）が収納されている。この計量カップ３６は例えば耐油性が高く透明な合成樹脂を材料として有底筒状に形成されており、その周壁に油量を示す目盛が形成されている。この計量カップ３６は油出入チューブ２のチューブ末端２Ｂの下方位置で廃油容器３の底面上に設置されている。これにより、自動変速装置４５から吸い出されて油出入チューブ２より流入したＡＴＦ廃油Ｌｏを貯留するようになっている。そして、制御装置３８は例えばＣＰＵ、メモリ、データバスなどから成るマイクロコンピュータで構成され、圧力計３５からの圧力信号を受信し、吸引ポンプ４とモータ３７に駆動信号を送信する。
【００１５】
図２に自動車の一般的な自動変速装置４５を示す。この自動変速装置４５は、ステータおよびタービンを内蔵するトルクコンバータ部４６と、プラネタリ−ギヤを内蔵する副変速機部４７とから成っている。自動変速装置４５の底部には、ＡＴＦを貯留するオイルパン５０が設けられている。オイルパン５０内のＡＦＴは装置内部の油ポンプ（図示省略）により汲み上げられてトルクコンバータ部４６および副変速機部４７を流通しオイルパン５０に戻る。自動変速装置４５内の油量は、自動変速装置４５の下部から上向きに突設された油量確認用管４８の出入口４８Ａに抜き差しされる油量ゲージ４９によって確認することができる。オイルパン５０の近傍には、油ポンプからのＡＴＦを油クーラー（図示省略）に送る配管が接続される油入口５１と、油クーラーから出たＡＴＦをオイルパン５０に戻す配管が接続される油出口５２が設けられている。
【００１６】
ところで、ＡＴＦは、一般に鉱物油基油、清浄分散剤、摩擦調整剤、酸化防止剤、消泡剤、金属不活性剤などの各種基材で構成されている。このＡＴＦは、高温・高酸化条件下での運転、暖気運転なしでの過酷運転などにより、基材の分解・劣化反応などによる油粘度の低下を生じる。このようにＡＴＦの油粘度が低下すると、エンジン駆動力のタイヤへの伝達が低下する。それにより、ガソリンや軽油などの自動車燃料が無為に消費されることが知られている。
【００１７】
そこで、上記のように構成された燃費改善装置１の作用を次に説明する。まず、取扱者が廃油容器３の容器本体２５内の底面に計量カップ３６を載置し、蓋体２６で蓋止めしてボルト２９およびナット３０で密閉固定する。次に、制御装置３８の操作部を操作しモータ３７を駆動して三方切替弁９の弁体１７を回転させ、通路１８と通路２０、および通路２２と通路１９をそれぞれ連通させて、チューブ先端２Ａとチューブ末端２Ｂとをつなぐ流路に切替えておく。そして、油出入チューブ２のチューブ先端２Ａを自動車の油量確認用管４８の出入口４８Ａ（ＡＴＦ出入口の例）から挿入してオイルパン５０の底部に到達させる。
【００１８】
続いて、制御装置３８を操作して吸引ポンプ４を駆動させると、吸引ポンプ４は廃油容器３および油出入チューブ２の空気を吸い出してそれぞれの内部を減圧状態にする。これにより、オイルパン５０のＡＴＦ廃油Ｌｏが吸い出され油出入チューブ２のチューブ末端２Ｂから計量カップ３６内に貯留される。そのうち、オイルパン５０内のＡＦＴがほぼ無くなると空気を吸い込むことになるので、廃油容器３内の圧力は上昇する。この圧力が大気圧近くの所定圧力になると、圧力計３５は検出信号を制御装置３８に出力する。すると、制御装置３８は吸引ポンプ４を駆動停止するとともに、モータ３７を駆動して弁体１７の流路を油出入チューブ２のチューブ先端２Ａ側と新油容器２４とをつなぐ流路に切り替える。すなわち、流路切替部６の三方切替弁９は、チューブ先端２Ａ側とチューブ末端２Ｂ側をつなぐ流路と、チューブ先端２Ａ側と外部の新油容器２４をつなぐ流路とを切り替えるのである。
【００１９】
そこで、ナット３０を緩めて蓋体２６を開け、計量カップ３６内のＡＴＦ廃油Ｌｏの量を目で確認する。因みに、軽自動車の場合は３リットル前後である。そして、計量カップ３６に回収したＡＴＦ廃油Ｌｏの量よりもいくぶん少ない量のＡＴＦ新油Ｌｎを新油容器２４に注ぎ入れる。すると、新油容器２４のＡＴＦ新油Ｌｎは、自重により、三方切替弁９の通路７、通路２０、通路２１および通路１８を経て油出入チューブ２からオイルパン５０に流入する。そして、取扱者がＡＴシフトレバーのシフト位置を変更しながら、エンジンの起動・停止、油量ゲージによる油量チェック、および新油容器２４へのＡＴＦ新油Ｌｎの注ぎ足しを繰り返す。こうして、油量チェックによる油量が規定レベルに達したところで、ＡＴＦの新油交換が終了する。
【００２０】
以上述べたように、この燃費改善装置１は、油出入チューブ２、廃油容器３、計量カップ３６、吸引ポンプ４、三方切替弁９、制御装置３８から主として成る簡素で安価な構成でありながら、簡便に、ＡＴＦ廃油Ｌｏを自動変速装置４５からほぼ全量抜き出して廃油容器３に回収し、ＡＴＦ新油Ｌｎを新油容器２４から自動変速装置４５に入れ替えることができる。これにより、エンジンからタイヤへの駆動力の伝達損失が格段に減少する。その結果、同じ走行距離につき燃料使用量が３〜４割減少して燃料代が安くなる。また、排気ガス量が減るので大気汚染防止に寄与し、同時に炭酸ガスの発生量も減るので地球温暖化の抑制に寄与することができる。また、燃費改善装置１による日本国内でのガソリンや軽油の消費量減少が、産油国での原油価格上昇の抑制につながり、ひいては国内物価上昇の抑制につながる。これによって、日本国民が物心ともに豊かになり、例えば休日のドライブも頻繁に行なわれることとなる。
尚、自動車メーカーは走行距離５万ＫｍでＡＴＦの交換を推奨しているが、２万Ｋｍを超えるとＡＴＦの劣化により自動変速装置４５の動力伝達損失が大きくなる。従って、走行距離２万Ｋｍ以前にＡＴＦを取り替えることが望ましい。
【００２１】
一方で、油量確認用管４８の出入口４８Ａの替わりに、油入口５１または油出口５２を本発明のＡＴＦ出入口として用いて、自動変速装置４５のＡＴＦを出し入れすることも可能である。また、制御装置３８、モータ３７、圧力計３５を省略して、人の手でＡＴＦの交換を行なうことも可能であり、その場合は、より簡素な構成で安価な燃費改善装置が提供される。
【００２２】
そして、上記の実施形態では、ひとつの三方切替弁９を用いた流路切替部６を例示したが、三方切替弁９を省略して配管分岐部とし、この配管分岐部から新油容器２４間の連結管２３と、配管分岐部から廃油容器３間の金属管１３とに、それぞれ開閉弁３９，４０（図中、２点鎖線で示す）を設けることにより、本発明で言う流路切替部とすることも可能である。すなわち、これら開閉弁３９，４０の開閉状態を組み合わせることにより、チューブ先端２Ａ側とチューブ末端２Ｂ側をつなぐ流路と、チューブ先端２Ａ側と外部の新油容器２４をつなぐ流路とを選択的に切り替えることができる。
【００２３】
また、上記では、ひとつの三方切替弁９を用いて流路の切替を行ない、ＡＴＦ新油Ｌｎを油の自重により供給するようにしたが、本発明はそのような構成に限定されるものでない。例えば、図３に示すような、３つの三方切替弁を用いて流路の切替えを行ないＡＴＦ新油Ｌｎをポンプ動力により供給する燃費改善装置１ａも本発明に含まれる。
この燃費改善装置１ａは、可撓管１１および可撓管１２がジョイント部１４を介して接続された油出入チューブ２ａと、ＡＴＦを送出するポンプ５５と、油出入チューブ２ａのチューブ末端２Ｂとポンプ５５の吸込口５５Ａとを連結するポンプ吸込路５６と、油出入チューブ２ａのチューブ末端２Ｂとポンプ５５の吐出口５５Ｂとを連結するポンプ吐出路５７と、ポンプ吐出路５７の途中に廃油回収路５８を介して分岐接続された廃油容器３と、ポンプ吸込路５６の途中に新油供給路５９を介して分岐接続された新油容器２４とを備えている。
【００２４】
そして、ポンプ吸込路５６、ポンプ吐出路５７、および油出入チューブ２ａのチューブ末端２Ｂの合流部に、三方切替弁６１が配備されている。三方切替弁６１の弁ケーシング６４には、油出入チューブ２ａのチューブ末端２Ｂがつながれる通路６６と、ポンプ吸込路５６の末端がつながれる通路６７と、ポンプ吐出路５７の先端がつながれる通路６８とが形成されている。弁ケーシング６４の内周弁座に回動自由に装着される弁体６５には、２つの通路６９，７０が断面略Ｌ字状を成すように形成されている。ポンプ吸込路５６における新油供給路５９との分岐部に、三方切替弁６２が配備されている。三方切替弁６２の弁ケーシング７１には、分岐部よりも上流側のポンプ吸込路５６がつながれる通路７３と、分岐部よりも下流側のポンプ吸込路５６がつながれる通路７４と、新油供給路５９の末端がつながれる通路７５とが形成されている。弁ケーシング７１の内周弁座に回動自由に装着される弁体７２には、２つの通路７６，７７が断面略Ｌ字状を成すように形成されている。ポンプ吐出路５７における廃油回収路５８との分岐部に、三方切替弁６３が配備されている。三方切替弁６３の弁ケーシング７８には、分岐部よりも上流側のポンプ吐出路５７がつながれる通路８０と、分岐部よりも下流側のポンプ吐出路５７がつながれる通路８１と、廃油回収路５８の末端がつながれる通路８２とが形成されている。弁ケーシング７８の内周弁座に回動自由に装着される弁体７９には、２つの通路８３，８４が断面略Ｌ字状を成すように形成されている。これら３つの三方切替弁６１，６２，６３から、流路切替部６０が構成される。
【００２５】
上記した構成の燃費改善装置１ａによれば、ＡＴＦ廃油Ｌｏの抜き取り回収時に、三方切替弁６１の通路６６と通路６９および通路７０と通路６７がそれぞれ連通し、三方切替弁６２の通路７３と通路７６および通路７７と通路７４がそれぞれ連通し、三方切替弁６３の通路８０と通路８３および通路８４と通路８２がそれぞれ連通するように、弁体６５，７２，７９の回転位置が設定される。この状態でポンプ５５を駆動すると、自動変速装置のＡＴＦ廃油Ｌｏが油出入チューブ２ａのチューブ先端２Ａから吸い出され、ポンプ吸込路５６、ポンプ５５、ポンプ吐出路５７、および廃油回収路５８を経て廃油容器３に回収される。
一方、ＡＴＦ新油Ｌｎを自動変速装置に供給する際は、三方切替弁６１，６２，６３の弁体６５，７２，７９を手動または電動で回転させて、新油供給路５９からポンプ吸込路５６へ、ポンプ吐出路５７の上流側から下流側へ、および、下流側のポンプ吐出路５７から油出入チューブ２ａへと、それぞれの通路を切り替える。すなわち、油出入チューブ２ａからポンプ吸込路５６、ポンプ５５、ポンプ吐出路５７、および廃油回収路５８を経て廃油容器３に至る流路と、新油容器２４から新油供給路５９、ポンプ吸込路５６、ポンプ５５、ポンプ吐出路５７を経て油出入チューブ２ａに至る流路とを切り替える、３つの三方切替弁６１，６２，６３から、流路切替部６０が構成される。この状態でポンプ５５を駆動すると、新油容器２４のＡＴＦ新油Ｌｎが、新油供給路５９，ポンプ吸込路５６，ポンプ吐出路５７、および油出入チューブ２ａを経て自動変速装置４５のオイルパン５０に供給される。
このように、燃費改善装置１ａは、自動変速装置４５からのＡＴＦ廃油Ｌｏの取り出し、および自動変速装置４５へのＡＴＦ新油Ｌｎの供給をポンプ５５の駆動により行なうことができる。従って、自動変速装置４５におけるＡＴＦの交換を、大きな手間をかけることなく迅速に行なうことができる。
【００２６】
尚、前記の実施形態では、３つの三方切替弁６１，６２，６３を用いた流路切替部６０を例示したが、本発明はそれに限定されない。これら３つの三方切替弁６１，６２，６３を廃止してそれらの部分を配管分岐部とし、ポンプ吸込路５６、ポンプ吐出路５７、廃油回収路５８、および新油供給路５９に、それぞれ開閉弁８５，８６，８７，８８（図中、２点鎖線で示す）を設けることにより、本発明で言う流路切替部とすることも可能である。
また、上記では、トルクコンバータ部および副変速機部とからなる自動変速装置に適用した例を示したが、金属ベルトとプーリーを用いて無段階変速を行なうベルト式ＣＶＴ方式の自動変速装置も同種のＡＴＦを使用しているので、ベルト式ＣＶＴ方式の自動変速装置に本発明の燃費改善装置を適用することもできる。
そして、廃油容器内に収納した計量カップを計量手段としたが、容器そのものを透明材料で構成しその周壁に油計量目盛を付した廃油容器を、計量手段とすることもできる。あるいは、ＡＴＦ廃油の油面を検知する油面検知センサを廃油容器内に配備し、これを計量手段として利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃費改善装置の一部断面を含む構成図である。
【図２】前記燃費改善装置が適用される自動車の自動変速装置の外観図である。
【図３】本発明の別の実施形態に係る燃費改善装置の一部断面を含む構成図である。
【符号の説明】
【００２８】
１，１ａ  燃費改善装置
２，２ａ  油出入チューブ
２Ａ  チューブ先端
２Ｂ  チューブ末端
３    廃油容器
４    吸引ポンプ
４Ａ  ポンプ吸込側
５    吸込み管
６    流路切替部
７    通路
８    注入部
９    三方切替弁
１８〜２２，６６〜７０，７３〜７７，８０〜８４  通路
２３  連結管
２４  新油容器
３６  計量カップ（計量手段）
３９，４０  開閉弁
４５  自動変速装置
４８  油量確認用管
４８Ａ  出入口
５１  油入口
５２  油出口
５５  ポンプ
５５Ａ  吸込口
５５Ｂ  吐出口
５６  ポンプ吸込路
５７  ポンプ吐出路
５８  廃油回収路
５９  新油供給路
６０  流路切替部
６１〜６３  三方切替弁
８５〜８８  開閉弁
Ｌｎ  ＡＴＦ新油
Ｌｏ  ＡＴＦ廃油
【図１】
2009097697.tif 000003
【図２】
2009097697.tif 000004
【図３】
2009097697.tif 000005