(57)【要約】【課題】運転者の飲酒状態を適切に判定することができる飲酒判定装置を提供する。【解決手段】飲酒運転防止装置１は、運転者の飲酒判定を行うと共に、インターロック処理を行うアクチュエーション部６を制御するＥＣＵ２を備えており、このＥＣＵ２には、ドア開閉センサ３と、着座センサ４と、アルコールセンサ５とが接続されている。そして、ＥＣＵ２は、乗員監視部７と、飲酒判定部８と、アクチュエーション制御部９とが備えられており、各座席の着座状態が変化した際の車室内のアルコール濃度の変化に基づいて、運転者の飲酒状態を判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のアルコール濃度を検出するアルコール検出手段と、
車室内の各座席の着座状態の変化を検出する着座状態検出手段と、
前記着座状態が変化した場合の前記アルコール濃度の変化に基づいて、運転者の飲酒状態を判定する飲酒判定手段と、
を備えることを特徴とする飲酒判定装置。
【請求項２】
前記飲酒判定手段は、運転席の着座状態が変化した際にアルコール濃度が変化しない場合、運転者が飲酒していると判定しないことを特徴とする請求項１に記載の飲酒判定装置。
【請求項３】
前記飲酒判定手段は、運転席以外の座席の着座状態が変化した際にアルコール濃度が変化した場合、前記運転席以外の座席の着座状態が変化する前の判定結果を維持することを特徴とする請求項１又は２に記載の飲酒判定装置。
【請求項４】
前記飲酒判定手段は、運転席以外の座席の着座状態が変化した際にアルコール濃度が増加した場合、運転者の飲酒状態を判定するために前記アルコール濃度と比較するアルコール濃度閾値を、飲酒していると判定され難い値に設定して、運転者の飲酒状態を判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の飲酒判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の飲酒状態を判定する飲酒判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、飲酒運転を防止するため、車両に飲酒運転防止装置が搭載されるようになってきた。この飲酒運転防止装置は、運転席の近辺に設置したアルコールセンサにより運転者の飲酒状態を判定する飲酒判定装置が設けられている。そして、この飲酒判定装置により、車両の発進前に運転者が飲酒していると判定されると、インターロック制御により車両の発進が禁止され、車両の走行中に運転者が飲酒していると判定されると、車両を安全な場所に案内して車両を停止させる処理が行われる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、無飲酒の優良運転者が飲酒者を車で迎えに行く場合、この運転者が、アルコールチェックを行って車両を走行させ、駅や飲食店に到着すると、エンジンを停止させて飲酒者が到来するのを待つことがある。このような状況において、飲酒者が車両の後部座席や助手席に乗り込むと、運転者は飲酒していないにも拘らず、飲酒同乗者の呼気に含まれるアルコールにより、運転者が飲酒していると誤判定し、インターロック制御等の飲酒運転防止処理が行われる可能性があった。
【０００４】
そこで、従来は、全座席に対応して複数のアルコールセンサを設置し、全てのアルコールセンサで検出したアルコール濃度の平均値と、運転席に設置されたアルコールセンサで検出したアルコール濃度とを比較することで、運転者が飲酒しているのか、同乗者が飲酒しているのかを判別する飲酒判定装置が考えられていた（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−０２４５０７号公報
【特許文献２】特開２００４−２４９８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の飲酒判定装置では、全てのアルコールセンサで検出したアルコール濃度の平均値と、運転席に設置されたアルコールセンサで検出したアルコール濃度との比較により、運転者の飲酒状態を判定しているため、同乗者の飲酒程度が極めて高い場合は、運転者が飲酒していたとしても、運転者は無飲酒であると誤判定してしまい、依然として、運転者の飲酒状態を適正に判定することができなかった。しかも、複数のアルコールセンサを設置しなければならないため、コストが高くなるという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる飲酒判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の飲酒判定装置は、車室内のアルコール濃度を検出するアルコール検出手段と、車室内の各座席の着座状態の変化を検出する着座状態検出手段と、着座状態が変化した場合のアルコール濃度の変化に基づいて、運転者の飲酒状態を判定する飲酒判定手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この飲酒判定装置によれば、着座状態検出手段により着座状態の変化を検出することで、運転者及び同乗者が車両に乗り込んで座席に着座したことを検出することができる。そして、この着座状態の変化とアルコール濃度の変化とにより、車室内のアルコール濃度を変化させる要因となった者を推定することができるため、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる。
【０００９】
この場合、飲酒判定手段は、運転席の着座状態が変化した際にアルコール濃度が変化しない場合、運転者が飲酒していると判定しないことを特徴とするが好ましい。この飲酒判定装置では、運転者が車両に乗り込んで運転席に着座した際に車室内のアルコール濃度が変化しない場合は、運転者は無飲酒である可能性が高いため、運転者が飲酒していると判定しないようにする。このため、飲酒している同乗者が車両に乗り込んできても、この同乗者の呼気に含まれるアルコールの影響を軽減させることができる。例えば、運転者が車両に乗り込む前に、飲酒している同乗者が車両に乗り込んでおり、この同乗者の呼気に含まれるアルコールにより車室内のアルコール濃度が高くなっている場合や、運転者が車両に乗り込んだ後に飲酒している同乗者が車両に乗り込んできて、この同乗者の呼気に含まれるアルコールにより車室内のアルコール濃度が高くなった場合であっても、運転者が運転席に着座した際に車室内のアルコール濃度が増加しない場合は、運転者が飲酒している判定しないため、飲酒している同乗者の影響を軽減でき、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる。
【００１０】
また、飲酒判定手段は、運転席以外の座席の着座状態が変化した際にアルコール濃度が変化した場合、運転席以外の座席の着座状態が変化する前の判定結果を維持することが好ましい。この飲酒判定装置によれば、同乗者が車両に乗り込んで座席に着座した際に車室内のアルコール濃度が変化した場合は、運転席以外の座席の着座状態が変化する前の判定結果を維持するため、飲酒状態の判定において、同乗者の呼気に含まれるアルコールの影響を排除することができる。
【００１１】
また、飲酒判定手段は、運転席以外の座席の着座状態が変化した際にアルコール濃度が増加した場合、運転者の飲酒状態を判定するためにアルコール濃度と比較するアルコール濃度閾値を、飲酒していると判定され難い値に設定して、運転者の飲酒状態を判定することが好ましい。この飲酒判定装置では、同乗者が車両に乗り込んで座席に着座した際に車室内のアルコール濃度が増加した場合は、同乗者が飲酒しているために車室内のアルコール濃度が増加した可能性が高いため、アルコール濃度閾値を、同乗者が着座する前よりも飲酒していると判定され難い値に設定して、運転者の飲酒状態を判定する。このため、飲酒状態の判定において、飲酒している同乗者の呼気に含まれるアルコールの影響を軽減させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明に係る飲酒判定装置の好適な実施形態について詳細に説明する。本実施形態は、本発明に係る飲酒判定装置を、飲酒運転防止装置に適用したものである。なお、全図中、同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は、実施形態に係る飲酒運転防止装置のブロック構成を示した図である。図に示すように、本実施形態の飲酒運転防止装置１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２を備えている。ＥＣＵ２には、ドア開閉センサ３と、着座センサ４と、アルコールセンサ５と、アクチュエーション部６とが接続されている。
【００１５】
ドア開閉センサ３は、車両の前後左右の各ドアにそれぞれ設けられており、各ドアが開かれたことを検出するセンサである。そして、各ドア開閉センサ３は、ドアが開かれたことを検出すると、それぞれドア開閉信号をＥＣＵ２に送信する。
【００１６】
着座センサ４は、車両の各座席に設けられて、各座席に人が座っているか否かを検出するセンサである。そして、各着座センサ４は、人が座ったことを検出すると、それぞれ着座信号をＥＣＵ２に送信する。
【００１７】
アルコールセンサ５は、車室内の運転席近傍に配置されており、常時、空気中のアルコールを検出して空気中のアルコール濃度を測定するセンサである。そして、アルコールセンサ５は、測定したアルコール濃度を随時ＥＣＵ２に送信する。
【００１８】
アクチュエーション部６は、ＥＣＵ２からの指示に基づき、飲酒運転防止処理を実行する処理部である。アクチュエーション部６は、飲酒運転防止処理として、例えば、イグニションキーをＯＮ位置に操作されてもエンジンを始動させない始動禁止処理、シフトレバーをＰ（パーキング）位置に固定して、車両を走行できないようにするインターロック処理、音声又は映像により運転者に警告・注意喚起する警告・注意喚起処理、運転代行会社などの管理センターに通報する通報処理、ランプを点滅させる点滅処理などの処理を行う。本実施形態では、飲酒運転防止処理として、インターロック処理を行うこととする。
【００１９】
そして、ＥＣＵ２は、各ドア開閉センサ３から送信されるドア開閉信号と、着座センサ４から送信される着座信号と、アルコールセンサ５から送信されるアルコール濃度とに基づき、運転者の飲酒状態を判定し、アクチュエーション部６を制御する。そのため、ＥＣＵ２には、乗員監視部７と、飲酒判定部８と、アクチュエーション制御部９とが備えられている。なお、ＥＣＵ２は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むコンピュータを主体として構成されている。
【００２０】
乗員監視部７は、各ドアと各座席とが対応付けられた座席−ドア対応テーブルを有している。このドア−座席対応テーブルには、例えば、前部右側のドア（運転席側のドア）と前部右側の座席（運転席）、前部左側のドア（助手席側のドア）と前部左側の座席（助手席）、後部右側のドアと後部右側の座席、後部左側のドアと後部左側の座席とがそれぞれ対応付けられている。そして、乗員監視部７は、座席−ドア対応テーブルを参照しながら、各ドア開閉センサ３からそれぞれ送信されるドア開閉信号と、各着座センサ４からそれぞれ送信される着座信号とに基づき、各座席における着座状態を判定する。つまり、乗員監視部７は、ドア−座席対応テーブルで対応付けられているドアと座席について、ドア開閉センサ３から送信されるドア開閉信号を受信した後に、着座センサ４から送信される着座信号を受信したときのみ、その座席に運転者又は同乗者が着座していると判定する。
【００２１】
飲酒判定部８は、アルコールセンサ５から送信されるアルコール濃度を取得して、車室内のアルコール濃度を検出すると共に、車室内のアルコール濃度の増加及び低下を検出する。そして、飲酒判定部８は、乗員監視部７により判定される各座席の着座状態を参照しながら、アルコールセンサ５から送信されるアルコール濃度とアルコール濃度閾値とを比較して、運転者の飲酒状態を判定する。
【００２２】
アクチュエーション制御部９は、飲酒判定部８による運転者の飲酒状態の判定結果に基づき、アクチュエーション部６に対して飲酒運転防止処理を行わせる。
【００２３】
次に、図２を参照しながら、本実施形態に係る飲酒運転防止装置１の動作について説明する。図２は、ＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【００２４】
まず、ＥＣＵ２の乗員監視部７は、ドア開閉センサ３から送信されるドア開閉信号と、着座センサ４から送信される着座信号を参照して、運転者が車両に乗り込んで運転席に着座したことを検出する（ステップＳ１）。その後、運転者によりイグニションがＯＮされてエンジンが始動すると、ＥＣＵ２の飲酒判定部８は、アルコールセンサ５に、車室内におけるアルコール濃度の測定を開始させ（ステップＳ２）、アルコールセンサ５から車室内のアルコール濃度を検出する。なお、飲酒判定部８は、アルコールセンサ５によるアルコール濃度の測定が開始されると、以後、随時アルコールセンサ５から送信されるアルコール濃度を検出する。
【００２５】
運転者が運転席に着座したことを検出してから所定時間が経過すると、ＥＣＵ２の飲酒判定部８は、車室内のアルコール濃度を検出し、この検出したアルコール濃度と設定されているアルコール濃度閾値とを比較する（ステップＳ３）。ステップＳ３において、アルコール濃度閾値よりも検出したアルコール濃度の方が高い場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、運転者が飲酒していると判定する（ステップＳ１３）。
【００２６】
一方、ステップＳ３において、検出したアルコール濃度がアルコール濃度閾値以下の場合（ステップＳ３：ＮＯ）、飲酒判定部８は、運転者が無飲酒であると判定し（ステップＳ４）、この判定結果を飲酒検査結果αとして記憶する（ステップＳ５）。なお、この飲酒検査結果αは、運転者が無飲酒であるとの判定結果となる。そして、ＥＣＵ２は、車両が停車状態になるまで待機する（ステップＳ６）。なお、ステップＳ６において、停車状態とは、車両のエンジンが停止した状態だけでなく、車速０ｋｍ／ｓを検出した状態や、シフトレバーがＰ（パーキング）レンジに位置したことを検出した状態をいう。
【００２７】
車両が停車状態になったことを検出すると（ステップＳ６：ＹＥＳ）、乗員監視部７は、ドア開閉センサ３から送信されるドアのドア開閉信号と、着座センサ４から送信される着座信号とを参照して、運転者が運転席で着座を継続しているか否かを判定する（ステップＳ７）。そして、運転席が未着座の状態に変化したと判定した場合（ステップＳ７：ＮＯ）、ＥＣＵ２は、ステップＳ１に戻り、再度上記処理を繰り返す。
【００２８】
一方、ステップＳ７において、運転者が運転席で着座を継続していると判定した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）、乗員監視部７は、運転者が運転席で着座を継続している間に、同乗者が運転席以外の座席に着座したか否かを判定する（ステップＳ８）。ステップＳ８において、運転者が運転席で着座を継続している間に、同乗者が運転席以外の座席に着座しない場合（ステップＳ８：ＮＯ）、ステップＳ７に戻る。
【００２９】
一方、ステップＳ８において、運転者が運転席で着座を継続している間に、同乗者が運転席以外の座席に着座したと判定すると（ステップＳ８：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、同乗者が着座したと判定してから所定時間内に車室内のアルコール濃度が増加したか否かを判定する（ステップＳ９）。そして、所定時間内に車室内のアルコール濃度が増加したと判定した場合（ステップＳ９：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、アルコール濃度閾値を、同乗者が着座したと判定する前のアルコール濃度閾値よりも高めに設定する（ステップＳ１０）。
【００３０】
そして、飲酒判定部８は、アルコール濃度を検出し、この検出したアルコール濃度とアルコール濃度閾値とを比較する（ステップＳ１１）。ステップＳ１１において、アルコール濃度閾値よりも検出したアルコール濃度の方が高い場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、運転者が飲酒していると判定する（ステップＳ１３）。
【００３１】
一方、ステップＳ１１において、検出したアルコール濃度がアルコール濃度閾値以下の場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、飲酒判定部８は、運転手が無飲酒であると判定する（ステップＳ１２）。
【００３２】
また、上述したステップＳ９において、所定時間内に車室内のアルコール濃度が増加していないと判定した場合（ステップＳ９：ＮＯ）、飲酒判定部８は、再度検出したアルコール濃度とアルコール濃度閾値とを比較することなく、運転手が無飲酒であると判定する（ステップＳ１２）。
【００３３】
そして、上述したステップＳ１２において、運転手が無飲酒であると判定すると、ＥＣＵ２は、飲酒運転防止処理を行うことなく処理を終了する。一方、上述したステップＳ１３において運転手が飲酒していると判定すると、ＥＣＵ２のアクチュエーション制御部９は、アクチュエーション部６に対して、飲酒運転防止処理としてインターロック処理を行わせ（ステップＳ１４）、処理を終了する。
【００３４】
このように、本実施形態に係る飲酒運転防止装置１によれば、乗員監視部７により各座席における着座状態の変化を検出することで、運転者及び同乗者が車両に乗り込んで座席に着座したことを検出することができる。そして、飲酒判定部８により、この着座状態の変化とアルコール濃度の変化とにより、車室内のアルコール濃度を変化させる要因となった者を推定することができるため、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる。
【００３５】
また、この飲酒運転防止装置１では、同乗者が車両に乗り込んで座席に着座した際に車室内のアルコール濃度が増加した場合は、同乗者が飲酒しているために車室内のアルコール濃度が増加した可能性が高いため、アルコール濃度閾値を、同乗者が着座したと判定する前のアルコール濃度閾値よりも高く設定して、運転者の飲酒状態を判定する。このため、飲酒状態の判定において、飲酒している同乗者の呼気に含まれるアルコールの影響を軽減させることができ、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態に係る飲酒運転防止装置は、第１の実施形態に係る飲酒運転防止装置１の構成と同様である。
【００３７】
図３は、第２の実施形態に係る飲酒運転防止装置におけるＥＣＵの動作を示すフローチャートである。図に示すように、第２の実施形態に係る飲酒運転防止装置は、第１の実施形態と同様に、ステップＳ１〜ステップＳ９までを行う。
【００３８】
そして、ステップＳ９において、所定時間内に車室内のアルコール濃度が増加したと判定した場合（ステップＳ９：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、運転者の飲酒状態の判定として、ステップＳ５において記憶した飲酒検査結果αを維持する（ステップＳ２１）。ステップＳ２１において、飲酒検査結果αは、運転手が無飲酒であるとの判定結果を示すため、飲酒判定部８は、運転手が無飲酒であると判定する（ステップＳ１２）。
【００３９】
そして、ステップＳ１２において、運転手が無飲酒であると判定すると、ＥＣＵ２は、飲酒運転防止処理を行うことなく処理を終了する。一方、ステップＳ１３において運転手が飲酒していると判定すると、ＥＣＵ２のアクチュエーション制御部９は、アクチュエーション部６に対して、飲酒運転防止処理としてインターロック処理を行わせ（ステップＳ１４）、処理を終了する。
【００４０】
このように、第２の実施形態に係る飲酒運転防止装置によれば、同乗者が車両に乗り込んで座席に着座した際に車室内のアルコール濃度が増加した場合は、運転席以外の座席の着座状態が変化する前の判定結果を維持するため、飲酒状態の判定において、同乗者の呼気に含まれるアルコールの影響を排除することができる。
【００４１】
［第３実施形態］
次に、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態に係る飲酒運転防止装置は、第１の実施形態に係る飲酒運転防止装置１の構成と同様である。
【００４２】
図４は、第３の実施形態に係る飲酒運転防止装置におけるＥＣＵの動作を示すフローチャートである。図に示すように、まず、ＥＣＵ２の飲酒判定部８は、アルコールセンサ５に、車室内におけるアルコール濃度の測定を開始させ（ステップＳ３１）、アルコールセンサ５から車室内のアルコール濃度を検出する。
【００４３】
その後、ＥＣＵ２の乗員監視部７は、ドア開閉センサ３から送信されるドア開閉信号と、着座センサ４から送信される着座信号を参照して、運転者が車両に乗り込んで運転席に着座したことを検出する（ステップＳ３２）。そして、運転者が運転席に着座したことを検出してから所定時間が経過すると、ＥＣＵ２の飲酒判定部８は、車室内のアルコール濃度が増加したか否かを判定する（ステップＳ３３）。
【００４４】
ステップＳ３３において、車室内のアルコール濃度が増加したと判定すると（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、検出した車室内のアルコール濃度と設定されているアルコール濃度閾値とを比較する（ステップＳ３４）。ステップＳ３４において、アルコール濃度閾値よりも検出したアルコール濃度の方が高い場合（ステップＳ３４：ＹＥＳ）、飲酒判定部８は、運転者が飲酒していると判定する（ステップＳ３６）。
【００４５】
一方、ステップＳ３４において、検出したアルコール濃度がアルコール濃度閾値以下の場合（ステップＳ３４：ＮＯ）、飲酒判定部８は、運転者が無飲酒であると判定する（ステップＳ４）。
【００４６】
そして、上述した、ステップＳ３３において、アルコール濃度が増加していない（アルコール濃度が変化していない、又は、アルコール濃度が低下した）と判定した場合（ステップＳ３３：ＮＯ）、飲酒判定部８は、検出したアルコール濃度とアルコール濃度閾値とを比較することなく、運転手が無飲酒であると判定する（ステップＳ３５）。
【００４７】
そして、上述したステップＳ３５において、運転手が無飲酒であると判定すると、ＥＣＵ２は、飲酒運転防止処理を行うことなく処理を終了する。一方、上述したステップＳ３６において運転手が飲酒していると判定すると、ＥＣＵ２のアクチュエーション制御部９は、アクチュエーション部６に対して、飲酒運転防止処理としてインターロック処理を行わせ（ステップＳ３７）、処理を終了する。
【００４８】
このように、第３の実施形態に係る飲酒運転防止装置では、運転者が車両に乗り込んで運転席に着座した際に車室内のアルコール濃度が増加しない場合は、運転者は無飲酒である可能性が高いため、運転者が飲酒していると判定しないようにする。このため、飲酒している同乗者が車両に乗り込んできても、この同乗者の呼気に含まれるアルコールの影響を軽減させることができる。例えば、運転者が車両に乗り込む前に、飲酒している同乗者が車両に乗り込んでおり、この同乗者の呼気に含まれるアルコールにより車室内のアルコール濃度が高くなっている場合や、運転者が車両に乗り込んだ後に飲酒している同乗者が車両に乗り込んできて、この同乗者の呼気に含まれるアルコールにより車室内のアルコール濃度が高くなった場合を考える。これらの場合、運転者が運転席に着座した際に車室内のアルコール濃度が増加しない場合は、運転者が飲酒していると判定しないため、飲酒している同乗者の影響を軽減でき、運転者の飲酒状態を適切に判定することができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ステップＳ９において、アルコール濃度αと検出したアルコール濃度とを比較することで、同乗者の呼気に含まれるアルコールにより車室内のアルコール濃度が上昇したか否かを判定しているが、例えば、このステップＳ９において、同乗者が座席に着座する前と比べて、検出したアルコール濃度が上昇したか否かを判定することで、同乗者の呼気に含まれるアルコールにより車室内のアルコール濃度が上昇したか否かを判定するようにしてもよい。
【００５０】
また、上記第２の実施形態では、同乗者が着座したと判定してから所定時間内に車室内のアルコール濃度が増加した場合に、記憶した飲酒検査結果αを維持して運転手の飲酒状態を判定するのは、ステップＳ３において、アルコール濃度閾値よりも検出したアルコール濃度の方が高い場合のみとして説明したが、例えば、ステップＳ３における判断結果の如何によらず、同乗者が着座したと判定してから所定時間内に車室内のアルコール濃度が増加した場合は、記憶した飲酒検査結果αを維持して運転手の飲酒状態を判定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１の実施形態に係る飲酒運転防止装置のブロック構成を示した図である。
【図２】ＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【図３】第２の実施形態に係る飲酒運転防止装置におけるＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【図４】第３の実施形態に係る飲酒運転防止装置におけるＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
１…飲酒運転防止装置（飲酒判定装置）、２…ＥＣＵ（飲酒判定装置）、７…乗員監視部（着座判定手段）、８…飲酒判定部（アルコール検出手段、飲酒判定手段）。
【図１】
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【図２】
2009037563.tif 000004
【図３】
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【図４】
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