(57)【要約】【課題】  本発明は車両用排気管の保温構造に係り、排気ガス後処理装置へ流入する排気ガスの温度低下を防止した車両用排気管の保温構造を提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る車両用排気管の保温構造は、車両底部に搭載された車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーを車両後方へ延長し、該エンジンアンダーカバーで、車両の前後方向に沿って排気ガス後処理装置とエンジンとの間に接続された排気管の下側を覆うと共に、該エンジンアンダーカバーに、エンジン周囲の暖気を該排気管側へと導く整流ガイドを設けたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両底部に搭載された車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーを車両後方へ延長し、該エンジンアンダーカバーで、車両の前後方向に沿って排気ガス後処理装置とエンジンとの間に接続された排気管の下側を覆うと共に、該エンジンアンダーカバーに、エンジン周囲の暖気を該排気管側へと導く整流ガイドを設けたことを特徴とする車両用排気管の保温構造。
【請求項２】
車両底部に搭載された車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーを車両後方へ延長し、該エンジンアンダーカバーで、エンジンの排気出口と車両側部に設置された排気ガス後処理装置との間に接続され、車両の左右方向を横断する排気管の前方を覆ったことを特徴とする車両用排気管の保温構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用排気管の保温構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境保護対策の一つとして、従来、多くの車両には触媒を含んだ排気ガス後処理装置が搭載されている。
【０００３】
そして、排気ガス後処理装置の浄化性能（後処理性能）を確保する上で、高温の排気ガス温度を維持して排気ガス後処理装置に排気ガスを流入させる必要があるため、従来、特許文献１に開示されるようにエンジンと排気ガス後処理装置との間の排気管を内管と外管とからなる二重管構造として、内管と外管との間に空気層を設けたり、特許文献２に開示されるように内管と外管との間に断熱材を介装する等して、排気ガス温度の低下を防ぐ様々な工夫がなされている。
【０００４】
更に、環境保護対策のもう一つの手段として、従来、キャブオーバトラック等の大型車両には、エンジンサイドカバー，エンジンリヤカバー，エンジンアンダーカバー等からなる車外騒音防止装置が車両底部に搭載されており、斯かる車外騒音防止装置によって車両走行時の車外騒音の低減が図られている。
【特許文献１】実開昭５９−５４７０９号公報
【特許文献２】実開昭５９−１３７３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、上述の如く排気管を二重管構造として排気ガスの温度低下を防ぐ工夫がなされても、例えば外気温度が低い場合や雨天走行時に排気管に水がかかってしまうと、排気管が冷やされて排気ガス後処理装置に流入する排気ガスの温度が低下し、排気ガス後処理性能が低下する虞があった。
【０００６】
また、近年、マフラ一体型の排気ガス後処理装置の大型化に伴い、排気ガス後処理装置が車両の側部（車両横）に搭載される場合が多い。しかし、車両レイアウト上の制約から、エンジンの排気出口（エキゾーストマニホールド）と反対側に排気ガス後処理装置を設置せざるを得ない場合がある。
【０００７】
この場合、排気出口と排気ガス後処理装置との間の排気管が車両の左右方向へ横断するレイアウトとなるが、斯様に排気管を車両の左右方向へ横断させてしまうと、排気管が長くなり、また、走行風を受けることで排気管が冷やされて排気ガス温度が低下し、排気ガス後処理性能が低下する虞があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、排気ガス後処理装置の浄化性能を確保するため、車両底部に搭載される前記車外騒音防止装置に着目し、これに改良を加えて排気ガス後処理装置へ流入する排気ガスの温度低下を防止した車両用排気管の保温構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る車両用排気管の保温構造は、車両底部に搭載された車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーを車両後方へ延長し、該エンジンアンダーカバーで、車両の前後方向に沿って排気ガス後処理装置とエンジンとの間に接続された排気管の下側を覆うと共に、該エンジンアンダーカバーに、エンジン周囲の暖気を該排気管側へと導く整流ガイドを設けたことを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、車両底部に搭載された車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーを車両後方へ延長し、該エンジンアンダーカバーで、エンジンの排気出口と車両側部に設置された排気ガス後処理装置との間に接続され、車両の左右方向を横断する排気管の前方を覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、エンジンアンダーカバーが、排気ガス後処理装置までの排気管の下側を覆って雨天走行時の排気管への水かかり等を防ぎ、また、整流ガイドが、エンジンで暖められた暖気を排気管へと導くため、外気温度が低い場合でも排気管表面の外気温が高く保たれて排気管表面からの熱放射が防止され、排気管の保温性能が向上する。
【００１２】
このように排気管の保温性能が向上することで、排気ガス後処理装置の良好な浄化性能が確保できると共に、従来の二重管構造の排気管に代え、排気管を単管とすることができるため、排気管自体のコスト削減が可能となる。
【００１３】
また、排気管からの放射音をエンジンアンダーカバーが遮蔽するため、更なる車外騒音の低減が可能となる。
【００１４】
そして、請求項２に係る発明によれば、排気管に走行風が直接当たることがないため、排気管表面からの熱放射が防止されて排気管の保温性能が向上することとなる。
【００１５】
従って、本発明によっても、排気管の保温性能が向上することで排気ガス後処理装置の良好な浄化性能が確保でき、また、元々ある車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーの形状を変更するだけであるため、部品点数が増えることがない利点を有する。更に、本発明によっても、排気管を単管とすることができるため、排気管自体のコスト削減が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１乃至図３は請求項１に係る車両用排気管の保温構造の一実施形態を示し、図４乃至図６は従来の車外騒音防止装置を示す。そして、同一のものは同一符号を以って表示する。
【００１８】
図１に於て、１はキャブオーバ型トラック（以下、「トラック」という）で、その底部に車外騒音防止装置３が搭載されている。
【００１９】
既述したように車外騒音防止装置３は車両走行時の車外騒音の低減を図るもので、エンジン５の側部を覆うエンジンサイドカバー７と、エンジン５の後部を覆うエンジンリヤカバー９と、エンジン５の底部を覆うエンジンアンダーカバー１１とで構成されており、エンジン５の上部はキャブ１３のフロアパネル１５で覆われている。
【００２０】
そして、エンジン５に装着したエキゾーストマニホールド１７に単管構造の排気管１９がトラック１の右側に寄せて接続されており、該排気管１９は、トラック１の前後方向に沿って前記車外騒音防止装置３の後方に配置されている。そして、排気管１９の排気ガス下流側に排気ガス後処理装置（触媒コンバータ）２１が装着されているが、本実施形態は、前記エンジンアンダーカバー１１の後端を排気ガス後処理装置２１方向へ延長して、該エンジンアンダーカバー１１で排気ガス後処理装置２１とエキゾーストマニホールド１７間の排気管１９の下側を覆ったことを第一の特徴とする。
【００２１】
即ち、図４乃至図６に示すように、従来の車外騒音防止装置２３も、エンジン５の側部を覆うエンジンサイドカバー７と、エンジン５の後部を覆うエンジンリヤカバー９と、エンジン５の底部を覆うエンジンアンダーカバー２５とで構成され、エンジン５の上部はキャブ１３のフロアパネル１５で覆われている。
【００２２】
そして、図示するように従来のエンジンアンダーカバー２５は、エンジン５の縦寸法と略同一寸法に形成された横断面略コ字状の板材からなり、左右に設けた側壁２７が左右のサイドレール２９に止着されている。
【００２３】
このように、従来のエンジンアンダーカバー２５は、エンジン５の縦寸法と略同一寸法に形成されてエンジン５の底部を覆った構造上、図４及び図５に示すようにエキゾーストマニホールド１７と排気ガス後処理装置２１との間に接続された排気管３１はトラック３３の底部に露出している。
【００２４】
このため、排気ガス後処理装置２１に流入する排気ガスの温度低下を防止するため、特許文献１，２の如く排気管３１は二重管構造とされていた。
【００２５】
しかし、既述したように、外気温度が低い場合や雨天走行時に排気管３１に水がかかってしまうと、排気管３１が冷やされて排気ガス後処理装置２１に流入する排気ガスの温度が低下し、排気ガス後処理性能が低下する虞があった。
【００２６】
そこで、本実施形態は、図１及び図２に示すようにエンジンアンダーカバー１１の後端を排気ガス後処理装置２１方向へ延長して、該エンジンアンダーカバー１１で排気ガス後処理装置２１とエキゾーストマニホールド１７間の排気管１９の下側を覆ったもので、エンジンアンダーカバー１１は、エンジン５の底部を覆う幅広部１１ａと、トラック１の右側に寄せて配置された排気管１９の下側を覆う幅狭部１１ｂとで形成されており、該幅広部１１ａから幅狭部１１ｂに亘ってエンジンアンダーカバー１１には緩やかな傾斜部３５が設けられている。
【００２７】
そして、斯様に幅広部１１ａと幅狭部１１ｂ，傾斜部３３とで形成されたエンジンアンダーカバー１１の左右には、図６の側壁２７を更にエンジンアンダーカバー１１の後端側へと延長した整流ガイド３７，３９が設けられており、エンジン５で暖められた暖気が、該整流ガイド３７，３９によって排気管１９へと導かれるようになっている。
【００２８】
本実施形態はこのように構成されており、エンジン５から排気された排気ガスが、エキゾーストマニホールド１７，排気管１９を介して排気ガス後処理装置２１へ流入し、該排気ガス後処理装置２１で浄化される。
【００２９】
そして、前記エンジンアンダーカバー１１が、排気ガス後処理装置２１とエキゾーストマニホールド１７間の排気管１９の下側を覆って雨天走行時の排気管１９への水かかり等を防ぎ、また、前記整流ガイド３７，３９が、エンジン５で暖められた暖気を排気管１９へと導くため、外気温度が低い場合でも排気管１９表面の外気温が高く保たれて排気管１９表面からの熱放射が防止され、排気管１９の保温性能が向上する。
【００３０】
また、斯様に排気管１９の下側をエンジンアンダーカバー１１が覆うことで、排気管１９からの放射音をエンジンアンダーカバー１１が遮蔽する。
【００３１】
このように本願発明に係る排気管１９の保温構造によれば、排気管１９の保温性能が向上することで、排気ガス後処理装置２１の良好な浄化性能が確保されると共に、従来の二重管構造の排気管３１に代えて排気管１９を単管とすることができるため、排気管自体のコスト削減が可能となる。
【００３２】
また、既述したように排気管１９からの放射音をエンジンアンダーカバー１１が遮蔽するため、更なる車外騒音の低減が可能となる利点を有する。
【００３３】
尚、前記実施形態では、排気管１９の下側をエンジンアンダーカバー１１で覆ったが、排気管１９の上面にこれを覆うカバーを追加することで、更に排気管１９の保温性能を向上させることが可能となる。
【００３４】
図７は請求項２に係る車両用排気管の保温構造の一実施形態を示し、図８は従来の車外騒音防止装置を示す。そして、同一のものは同一符号を以って表示する。
【００３５】
図７に於て、４１はマフラ一体型の排気ガス後処理装置で、該排気ガス後処理装置４１はトラック（図示せず）の左側側部（車両横）に搭載されている。
【００３６】
そして、前記排気ガス後処理装置４１に単管構造の排気管４３が接続されているが、図示しないエンジンに装着されたエキゾーストマニホールド（排気出口）は、排気ガス後処理装置４１と反対側（トラックの右側）に配置されており、排気管４３はトラックの左右方向に横断したレイアウトとなっている。尚、図中、４５はフランジ４６を介してエキゾーストマニホールドに接続される排気管４３の接続部である。
【００３７】
しかし、既述したように排気管４３をトラックの左右方向へ横断させてしまうと、排気管４３が長くなり、また、走行風を受けることで排気管４３が冷やされて、排気ガス後処理装置４１に流入する排気ガスの温度が低下してしまう虞がある。
【００３８】
そこで、本実施形態は、図８の如く従来、トラックの底部に搭載されていた車外騒音防止装置４７のエンジンアンダーカバー４９に着目したものである。
【００３９】
即ち、図８に示す従来の車外騒音防止装置４７も、エンジンの側部を覆うエンジンサイドカバーと、エンジンの後部を覆うエンジンリヤカバーと、エンジンの底部を覆うエンジンアンダーカバー４９とで構成されており、エンジンの上部はキャブのフロアパネルで覆われている。
【００４０】
そして、前記エンジンアンダーカバー４９は、エンジン底部の形状に合わせて形成されているが、図示しないトランスミッションの前部まで配置されていた構造上、トランスミッションの後方に配置された前記排気管４３-1に走行風が直接当たっていた。このため、排気ガス温度の低下防止を図るため、排気管４３-1は二重管構造とする必要があった。
【００４１】
そこで、図７に示すように本実施形態は、車外騒音防止装置４７-1のエンジンアンダーカバー４９-1の後端側をトラック後方の斜め下方へ延長して、排気管４３の前方に覆い被さるようにレイアウトしたものである。
【００４２】
本実施形態はこのように構成されているから、排気管４３に走行風が直接当たらず、排気管４３表面からの熱放射が防止されて排気管４３の保温性能が向上することとなる。
【００４３】
従って、本実施形態によっても、排気管４３の保温性能が向上することで、排気ガス後処理装置４１の良好な浄化性能が確保されると共に、元々ある車外騒音防止装置４７のエンジンアンダーカバー４９の形状を変更するだけであるため、部品点数が増えることがない利点を有する。
【００４４】
また、本実施形態によっても、排気管５３を単管とすることができるため、排気管自体のコスト削減が可能となる。
【００４５】
加えて、本実施形態によれば、前記エンジンアンダーカバー４９-1をグリス受けやオイル受けとして使用する場合、エンジンアンダーカバー４９-1を斜め下方へ延長して面に傾斜をつけることで、面上にグリスやオイルが溜まらずに流れ落ちるようにすることもできる。そして、面の先端に向けて傾斜をつけ、返しをつけることでグリスやオイルを排気管４３にかからないように確実に流れ落とすことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】請求項１の一実施形態に係る排気管の保温構造の側面図である。
【図２】排気管の保温構造の底面図である。
【図３】エンジンアンダーカバーの全体斜視図である。
【図４】従来の車外騒音防止装置の側面図である。
【図５】車外騒音防止装置の底面図である。
【図６】従来のエンジンアンダーカバーの全体斜視図である。
【図７】請求項２の一実施形態に係る排気管の保温構造の斜視図である。
【図８】従来の車外騒音防止装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  トラック
３，４７-1  車外騒音防止装置
５  エンジン
７  エンジンサイドカバー
９  エンジンリヤカバー
１１，４９-1  エンジンアンダーカバー
１１ａ  幅広部
１１ｂ  幅狭部
１３  キャブ
１５  フロアパネル
１７  エキゾーストマニホールド
１９，４３  排気管
２１，４１  排気ガス後処理装置
３５  傾斜部
３７，３９  整流ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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