(57)【要約】【課題】ブレーキケーブルの組付けが容易なドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供すること。【解決手段】一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備えた機械式ブレーキ作動装置において、操作レバーには連絡通路が設けられ、ストラットには、その対向片間の空間に突出する突出部が設けられ、連結ピンを挿入してブレーキケーブルを操作レバーに連結した後に、ブレーキケーブルの一部または連結ピンの一部が前記突出部に干渉して、連結ピンが連結ピン掛止部へ戻ることを阻止する。【選択図】図１
2009270664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のブレーキシューに係合するストラットが一対の対向片を有し、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーが前記ストラットの対向片間の空間内に収容されて、その基部が回動可能に枢支され、その操作レバーの遊端部に連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーが前記ストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、
前記操作レバーは、その基部側に前記ブレーキケーブルを連結する連結ピン組付け部を有していると共に、その遊端部側に前記ブレーキケーブルを連結する連結ピン掛止部を有しており、前記連結ピン組付け部と連結ピン掛止部との間には前記連結ピンが移動可能な連絡通路が設けられ、
前記ストラットには、その対向片間の空間に突出する突出部が備えられ、
前記連結ピン組付け部において前記連結ピンで以って前記操作レバーに連結した前記ブレーキケーブルを牽引して、前記連結ピンを前記操作レバーの前記連結ピン組付け部から前記連結ピン掛止部へ移動させ、その後に前記ブレーキケーブルの牽引を解除した状態において、前記連結ピンが、前記操作レバーの前記連結ピン掛止部から前記連結ピン組付け部へ移動しようとする際には、前記ブレーキケーブルまたは前記連結ピンが前記突出部に干渉して、前記連結ピンが前記連結ピン組付け部へ戻ることを阻止することを特徴とする、
機械式ブレーキ作動装置。
【請求項２】
請求項１において、前記突出部がストラットに一体に形成されていることを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【請求項３】
請求項１において、前記突出部が別部材のストッパに形成され、そのストッパをストラットに取着したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【請求項４】
請求項１において、前記ブレーキケーブルのクレビス形のケーブル端末部が前記突出部に干渉して、前記連結ピンが連結ピン組付け部へを戻ることを阻止することを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキに用いられる周知の機械式ブレーキ作動装置は、板状の操作レバーと、この操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとを主要な構成要素としている。
この機械式ブレーキ作動装置は一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットとの枢支部を支点に回転し、操作レバーとストラットが反対方向に拡張して、ブレーキが作動する構造になっている。
【０００３】
従来の機械式ブレーキ作動装置は、操作レバーの枢支部（基部）から離れた遊端部に設けた連結孔とブレーキケーブルの先端に固着したケーブルエンドの連結孔とをストラットが邪魔にならない場所において一致させ、これらの両連結孔に連結ピンを挿入して接続している。
その後、ブレーキケーブルを牽引して連結ピンをストラットの一対の対向片で画成された空間内に位置させることで連結ピンが抜け落ちないようにしている。
【０００４】
特許文献１（特開２００４−１０８４５８号公報）は、操作レバーの回動軌跡上に弾性部材を取着した発明であり、上述の方法で操作レバーに組付けたブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーが弾性部材の弾性片を弾性変形しながら乗り越え、その後は、弾性片が操作レバーの回動を制限して、連結ピンが連結孔から脱落する位置に戻ることができない構造になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した機械式ブレーキ作動装置によれば、ブレーキケーブルの組付け前に、例えばドラムブレーキの搬送中に操作レバーに外力が加わることにより操作レバーが弾性部材の弾性片を乗り越えてしまうことがあり、これによって、操作レバーの位置が変化してしまうと、ブレーキケーブルの組付けが困難になるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところはブレーキケーブルの組付け作業が容易であり、かつブレーキケーブルの組付け後においては操作レバーからブレーキケーブルが外れることを防止できるドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、一対の対向片を有し、一方のブレーキシューに係合するストラットと、このストラットの対向片間の空間内に収容されて、その基端部が回動可能に枢支され、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーに連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、前記操作レバーには、その基端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン組付け位置と、その遊端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン掛止位置を有しているとともに、前記連結ピンが操作レバーの連結ピン組付け位置と連結ピン掛止位置間を移動可能な連絡通路が設けられ、前記ストラットには、その対向片間の空間に突出する突出部が設けられ、ブレーキケーブルを連結ピン組付け位置で連結した状態でブレーキケーブルを牽引して、前記連結ピンを操作レバーの連結ピン組付け位置から連結ピン掛止位置へ移動させ、その後にブレーキケーブルの牽引を解除した状態において、前記連結ピンが、操作レバーの連結ピン掛止位置から連結ピン組付け位置へ移動しようとする際には、前記ブレーキケーブルの一部または前記連結ピンの一部が前記突出部に干渉して、前記連結ピンが連結ピン掛止位置へ戻ることを阻止することを特徴とする。
本発明は前記した機械式ブレーキ作動装置において、前記突出部がストラットに一体に形成されていることを特徴とする。
本発明は前記した機械式ブレーキ作動装置において、前記突出部が別部材のストッパに形成され、該突出部を形成した別部材のストッパをストラットに取着されることを特徴とする。
本発明は前記した機械式ブレーキ作動装置において、前記ブレーキケーブルのクレビス形のケーブル端末部が前記突出部に干渉して、前記連結ピンが連結ピン掛止位置へを戻ることを阻止することを特徴とする。
本発明の一態様では、操作レバーに設けられた連絡通路は長孔であり、その長孔を遊端側でブレーキケーブルの牽引方向に曲げ、ブレーキケーブルを牽引した状態において、連結ピンが操作レバーの遊端側に保持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ブレーキケーブルの組付け作業が容易であり、かつ、ブレーキケーブルの組付け後においては、ストラットの対向片の空間に突出する突出部で以って、ブレーキケーブルが操作レバーから外れることを防止することができる。
したがって、例えばドラムブレーキの搬送中に操作レバーの位置が変化してしまうことにより、ブレーキケーブルの組付けが困難になるという従来の問題を解消することができる。
またケーブルエンドが操作レバーから外れることを防止する突出部をストラットに一体に形成した場合は、個別部品がなくなるため、その組付け作業がなくなり、組付け作業の簡略化、作業ミスの削減、組付けコストの削減に効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明に係わる機械式ブレーキ作動装置及びその装置とブレーキケーブルの接続方法について説明する。
【実施例１】
【００１１】
本発明の実施例１について図１〜７を参照しながら説明する。
図１は実施例１に係わるシュー拡張装置である機械的作動機構２０を示す要部断面図である。
【００１２】
バックプレート１１とアンカー１４は、アンカー１４の座部１４ａに固着した取付けボルト１５，１６とそれに対応する取付ナット（図示せず）で以って、車体の不動部（図示せず）に固定されている。
バックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３が公知のシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その一方隣接端がアンカー１４に支承され、図示しない他方隣接端が連結部材（図示せず）で結合されている。
一対のブレーキシュー１２，１３間に張設した一対のシューリタンスプリング（図示せず）により、両ブレーキシュー１２，１３の一方隣接端とアンカー１４及び両ブレーキシュー１２，１３の他方隣接端と連結部材の当接状態が保たれている。
【００１３】
一対のブレーキシュー１２，１３の一方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２０は、アンカー１４に隣接した両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
【００１４】
機械的作動機構２０の分解斜視図である図２及び上述の説明に用いた図１を参照しながら各構成要素を詳説する。
【００１５】
機械的作動機構２０は、ストラット２１と、操作レバー２２と、枢支ピン２４及び止めワッシャ２５とから構成されている。
ストラット２１は、１枚の板体から成り、長手方向の両端間に橋絡部２１ａを設けると共に、コ字形に折曲して一対の対向片２１ｂ，２１ｂを形成している。
さらに、対向片２１ｂ，２１ｂの一方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の両端間に幅広の空間（隙間）２１ｃが形成されていると共に、この幅広の空間２１ｃより幅狭の空間（隙間）２１ｄが連続して他方に形成されている。
【００１６】
対向片２１ｂ，２１ｂの一方の重合部にはシュー係合溝２１ｋが形成され、他方には枢支孔２１ｆ，２１ｆが穿設されている。
【００１７】
更に対向片２１ｂ，２１ｂの橋絡部２１ａに近いところには、後述するケーブルエンド３２を操作レバー２２に接続する際に、連結ピン２３を挿通可能なピン挿入孔２１ｈ，２１ｈが穿設されている。なお、このピン挿入孔２１ｈは一方の対向片２１ｂのみに設けても良い。
【００１８】
操作レバー２２は、１枚の板体から成り、ストラット２１の空間２１ｃ，２１ｄ内に挟持されるように収容される。
操作レバー２２の基部２２ａにシュー係合溝２２ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２２ｂを画成する分岐顎部２２ｃ，２２ｋが成形されている。
分岐顎部２２ｃには、枢支ピン２４を挿通する枢支孔２２ｄが穿設され、ストラット２１及び操作レバー２２の枢支孔２１ｆ，２２ｄ，２１ｆに挿通した枢支ピン２４の先端に止めワッシャ２５を取着して、ストラット２１に対して操作レバー２２が回動可能に枢支されている。
操作レバー２２はその端面がストラット２１の橋絡部２１ａに当接することで図１における反時計回りの回転が制限される。
【００１９】
操作レバー２２には、後述するブレーキケーブル３０を構成するインナケーブル３１の端部に固着したケーブルエンド３２を、連結ピン２３を介して接続し得る連結用の連絡通路２２ｆが形成されている。
連絡通路２２ｆは、連結ピン２３を挿入可能な連結ピン組付け部２２ｇからインナケーブル３１の牽引力を操作レバー２２へ伝達可能な連結ピン掛止部２２ｈまでの区間が長孔状に形成され、連結ピン２３がこの連絡通路２２ｆに沿って移動可能となっている。
連結ピン掛止部２２ｈ側の連絡通路２２ｆは連結ピン掛止部２２ｈの手前からケーブル牽引方向に曲がっている。
このような形状にしたのは、インナケーブル３１を牽引した時に、操作レバー２２の遊端側における連絡通路２２ｆの連結ピン掛止部２２ｈに連結ピン２３を常に位置させておくためである。
【００２０】
尚、ストラット２１と操作レバー２２は、そのケーブル牽引方向側の夫々の分岐顎部２１ｇ，２２ｋが、図１に示す取付けボルト１５，１６の頭部上に摺動可能に当接している。
【００２１】
対向片２１ｂ，２１ｂの一方には、後述するストッパ４０Ａを取付けるための取付溝２１ｅが形成されている。なお、この取付溝２１ｅは対向片２１ｂ，２１ｂの両方に設けても良い。
【００２２】
機械的作動機構２０の縦断面図である図３及び上述の説明に用いた図１と図２を参照しながらストッパ４０Ａの形状及びストラット２１への取付けについて詳説する。
本実施例は、単体のストッパ４０Ａをストラット２１の対向片２１ｂの内側面に取着して、対向片２１ｂ，２１ｂの空間２１ｃ内に突出部４１ａを設けたことによって、後述するように連結ピン２３の連結ピン組付け部２２ｇから連結ピン掛止部２２ｈへの移動を許容するが、その逆方向の移動を制限するように構成したものである。
換言すれば、本発明は、ケーブルエンド３２が、連結ピン２３を挿入して操作レバー２２にブレーキケーブル３０を接続する連結ピン組付け部２２ｇがある操作レバー２２の中間部から連結ピン掛止部２２ｈがある操作レバー２２の自由端部２２ｅへ向けて移動するのを可能としつつ、操作レバー２２の自由端部２２ｅから連結ピン組付け部２２ｇがある操作レバー２２の中間部へ向けて連絡通路２２ｆ内を移動するのを制限するように構成したものである。
【００２３】
本例のストッパ４０Ａは一枚の帯板状ばね鋼を屈曲して形成したもので、突出部４１ａを形成した平板状の本体部４１と、その両端をストラット２１の対向片２１ｂに取着可能に突出部４１ａの突出方向とは逆方向に折り曲げて形成した挟持フック４１ｂ，４１ｃとを具備する。
ストッパ４０Ａは、単体状態におけるストラット２１の対向片２１ｂの内側面に重合配置され、一方の挟持フック４１ｂを対向片２１ｂの図３における上側の取付溝２１ｅに掛止さて、他方の挟持フック４１ｃを対向片２１ｂの図３における下側に弾着させる。
そして、対向片２１ｂ，２１ｂの空間２１ｃ内に位置する突出部４１ａはケーブルエンド３２の側部３２ｂと干渉し、連結ピン組付け部２２ｇがある操作レバー２２の中間部へ向けたケーブルエンド３２の移動を制限する。
つまり、ストッパ４０Ａを取着した箇所における対向片２１ｂ，２１ｂの実質的な対向距離は、突出部４１ａの高さ分だけ狭くなって、側部３２ｂが突出部４１ａに干渉する。
【００２４】
図１〜３に示したブレーキケーブル３０はインナケーブル３１やその端部に固着したケーブルエンド３２等から構成され、ドラムブレーキ側の一端部は次のように配設されている。
インナケーブル３１の端部に固着したクレビス形のケーブルエンド３２には、基部３２ａから立設して操作レバー２２をその幅方向で収容可能な間隔の一対の耳片３２ｃ，３２ｃが形成されていると共に、耳片３２ｃ，３２ｃには連結ピン２３を連結する連結孔３２ｄ，３２ｄが穿設されている。
一対の耳片３２ｃ，３２ｃ間に操作レバー２２の遊端部２２ｅを収容させ、連結孔３２ｄ，３２ｄと操作レバー２２の連結用の連絡通路２２ｆを一致させて連結ピン２３により連結される。
【００２５】
次に図４〜７に基づいて、ブレーキケーブルの接続方法について説明する。
【００２６】
図４は連結ピン２３を使用して、ブレーキケーブル３０と操作レバー２２を接続する接続初期状態を示す。
操作レバー２２をケーブルエンド３２の耳片３２ｃ，３２ｃ（図４では一方のみを示す）間に入れ、連絡通路２２ｆの連結ピン組付け部２２ｇと連結孔３２ｄ，３２ｄを合わせながら、ストラット２１の対向片２１ｂにあるピン挿入孔２１ｈから連結ピン２３を挿入する。
【００２７】
図５及び６は、連結ピン２３を挿入後、インナケーブル３１を牽引して、ケーブルエンド３２を遊端部２２ｅ側に移動する状態を示す。
インナケーブル３１を牽引すると、シューリタンスプリング（図示せず）の付勢力に抗して、操作レバー２２は枢支ピン２４を中心に図５における時計方向に回動する。
この時、連結ピン２３が操作レバー２２の連絡通路２２ｆに沿って案内されるのに伴い、ケーブルエンド３２は操作レバー２２の遊端部２２ｅ側に移動する。
更に移動すると、ケーブルエンド３２の側部３２ｂがストッパ４０Ａの突出部４１ａに干渉するために、ケーブルエンド３２はケーブル牽引方向（図中下方向）に移動し始める。
更にインナケーブル３１を牽引すると、ケーブルエンド３２と突出部４１ａとの干渉状態が解消され、ケーブルエンド３２は更に操作レバー２２の遊端部２２ｅ側に移動を始め、最終的に図６に示すように連結ピン２３が連結ピン掛止部２２ｈに至ることで、ケーブルエンド３２の移動が止まる。
【００２８】
インナケーブル３１の牽引が解放されると、シューリタンスプリング（図示せず）の付勢力によりブレーキシュー１２，１３が縮径され、操作レバー２２のシュー係合溝２２ｂとストラット２１のシュー係合溝２１ｋを図の左右方向から押圧する。
この押圧作用により、操作レバー２２は枢支ピン２４を中心として図６における反時計方向に回動し、操作レバー２２に連結されたケーブルエンド３２もそれに連れて移動する。
ブレーキシュー１２，１３がアンカー１４に当接してシューリタンスプリング（図示せず）の付勢力が働かなくなると、ケーブルエンド３２はストラット２１の一部に取着したストッパ４０Ａの突出部４１ａの右側に位置するようになる（図１参照）。
例えば、ブレーキケーブル３０のブレーキ側のみを連結した状態でドラムブレーキを搬送する時、ケーブルエンド３２が操作レバー２２の基部２２ａ側に移動しようとしても、ケーブルエンド３２の側部３２ｂが、ストッパ４０Ａの突出部４１ａに干渉するため、図の左方への移動が阻止される。
ケーブルエンド３２の移動を阻止できるため、ケーブルエンド３２が、連結ピン２３を挿入した連結ピン組付け部２２ｇまで戻ることはない。
したがって、連結ピン２３は連絡通路２２ｆの連結ピン掛止部にあたる連結ピン掛止部２２ｈに位置した状態を維持できるので、ブレーキケーブル３０が操作レバー２２から外れることはない。
【００２９】
また、図７に示すように、操作レバー２２の図中上側への移動を、ストラット２１の橋絡部２１ａが制限するため、連結ピン２３がストラット２１の対向片２１ｂの図中上側から外れて抜け落ちることも防止できる。
【００３０】
また、インナケーブル３１を牽引した場合でも、操作レバー２２の連絡通路２２ｆが、牽引側に曲がっており、連結ピン２３を連絡通路２２ｆの連結ピン掛止部２２ｈに押し付けるので、連結ピン２３が連結ピン掛止部に保持され、連結ピン２３が抜け落ちることが防止できる。
【００３１】
ブレーキケーブル３０の交換等により、ケーブルエンド３２と操作レバー２２の接続解除が必要な場合は、ブレーキドラムを外した状態でインナケーブル３１を十分に牽引して操作レバー２２をケーブル牽引方向へ回動させ、操作レバーの位置を工具などで保持しながらケーブルエンド３２と共に連結ピン２３を連結ピン組付け部２２ｇまで移動させれば、連結ピン２３を簡単に抜き取ることができる。
【実施例２】
【００３２】
先の実施例１では突出部４１ａを形成した単体のストッパ４０Ａをストラット２１の対向片２１ｂの内面側に取着した場合について説明した。
図８，９を参照しながら、ピン状のストッパ４０Ｂをストラット２１の対向片２１ｂに貫通させて取着した実施例２について説明する。
尚、以降の実施例の説明に際し、既述した実施例と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００３３】
本例のストッパ４０Ｂは全体形状がピン形状を呈していて、突出部４１ａを形成した短軸状の本体部４１と、本体部４１の一端に一体に形成した頭部４２とを具備する。
ストッパ４０Ｂはその本体部４１をストラット２１の対向片２１ｂ，２１ｂの片方、または両方に穿設された取付孔２１ｍに挿通して、圧入、溶接、接着等の固着手段によって離脱不能に組付けられる。
対向片２１ｂ，２１ｂ間の空間２１ｃ側に突出した本体部４１の部位が突出部４１ａを構成するように、ストッパ４０Ｂの本体部４１の軸長はストラット２１の対向片２１ｂの板厚より長く形成されている。
【００３４】
本実施例において、ブレーキケーブルの接続方法や、ストッパ４０Ｂの突出部４１ａにケーブルエンド３２の側部３２ｂが当接干渉することで、連結ピン組付け部２２ｇから連結ピン掛止部２２ｈへ向けてケーブルエンド３２を移動させ、連結ピン掛止部２２ｈから連結ピン組付け部２２ｇへ向けたケーブルエンド３２の移動を制限して連結ピン２３の抜け落ちを防止する作用については、既述した実施例１と同様であるので本実施例ではそれらの説明を省略する。
【実施例３】
【００３５】
先の実施例１，２ではストッパ４０Ａ，４０Ｂの突出部４１ａをケーブルエンド３２の側部３２ｂに干渉させることでケーブルエンド３２の移動を制限する場合について説明した。
図１０，１１を参照しながら、ストッパ４０Ａ，４０Ｂの突出部４１ａを、耳片３２ｃの連結孔３２ｄから対向片２１ｂへ向けて突出する連結ピン２３に干渉させることでストラット２１の移動を制限する実施例３について説明する。
【００３６】
図１０はストラット２１の対向片２１ｂの内側面に取着した単体のストッパ４０Ａの突出部４１ａを連結ピン２３に干渉させる形態を示しており、図１１はストラット２１の対向片２１ｂに貫通させて取着したピン状のストッパ４０Ｂの突出部４１ａを連結ピン２３に干渉させる形態を示している。
【実施例４】
【００３７】
先の実施例１〜３ではストラット２１と別部材のストッパ４０Ａ，４０Ｂに突出部４１ａを形成した場合について説明した。
図１２〜１６を参照しながら、ストラット２１の対向片２１ｂに一体に突出部２１ｎを形成した実施例４について説明する。
【００３８】
対向片２１ｂ，２１ｂの上部に形成した小片を空間２１ｃ側に折り曲げて突出部２１ｎが設けてある。突出部２１ｎはケーブルエンド３２の側部３２ｂ、または連結ピン２３の端部に干渉して、連結ピン掛止部２２ｈから連結ピン組付け部２２ｇへ向けたケーブルエンド３２の移動を制限する。
【００３９】
次に図１３〜１６に基づいて、ブレーキケーブルの接続方法について説明する。
【００４０】
図１３は操作レバー２２をケーブルエンド３２の耳片３２ｃ，３２ｃ（図１３では一方のみを示す）間に入れ、連絡通路２２ｆの図中左端側と連結孔３２ｄを合わせながら、ストラット２１の対向片２１ｂにあるピン挿入孔２１ｈから連結ピン２３を挿入した、ブレーキケーブル３０と操作レバー２２を接続する接続初期状態を示す。
【００４１】
図１４及び１５は連結ピン２３を挿入後、インナケーブル３１を牽引して、ケーブルエンド３２を遊端部２２ｅ側に移動する状態を示す。
インナケーブル３１を牽引すると、シューリタンスプリング（図示せず）の付勢力に抗して、操作レバー２２は枢支ピン２４を中心に図１４における時計方向に回動する。
この時、連結ピン２３が操作レバー２２の連絡通路２２ｆに沿って案内されるのに伴い、ケーブルエンド３２は操作レバー２２の遊端部２２ｅ側に移動する。
更にインナケーブル３１を牽引して、最終的に図１５に示すように連結ピン２３が連結ピン掛止部に相当する連結ピン掛止部２２ｈに至ることで、ケーブルエンド３２の移動が止まる。
【００４２】
本例においては、インナケーブル３１の牽引に伴い、操作レバー２２が対向片２１ｂの上部に形成した突出部２１ｎから離隔する方向に回動するため、ケーブルエンド３２の側部３２ｂ、または連結ピン２３の端部は、突出部２１ｎと干渉しない。
したがって、連結ピン２３を挿入後、インナケーブル３１を牽引する際は、ケーブルエンド３２が連結ピン組付け部２２ｇから連結ピン掛止部２２ｈへ向けて円滑に移動する。
【００４３】
図１６はインナケーブル３１の牽引が解放され、ケーブルエンド３２が、図中上側に移動した状態を示す。
【００４４】
インナケーブル３１の牽引が解放されると、シューリタンスプリング（図示せず）によりブレーキシュー１２，１３が縮径され、操作レバー２２のシュー係合溝２２ｂとストラット２１のシュー係合溝２１ｋを図の左右方向から押す。
この押圧作用により、操作レバー２２は枢支ピン２４を中心として図１５における反時計方向に回動し、操作レバー２２に連結されたケーブルエンド３２もそれに連れて移動する。
ブレーキシュー１２，１３がアンカー１４に当接してシューリタンスプリング（図示せず）の付勢力が働かなくなると、ケーブルエンド３２はストラット２１の突出部２１ｎの右側に位置するようになる。
例えば、ブレーキケーブル３０のブレーキ側のみを連結した状態でドラムブレーキを搬送する時、ケーブルエンド３２が操作レバー２２の基部２２ａ側に移動しようとしても、ケーブルエンド３２の側部３２ｂが、突出部２１ｎに干渉するため、図の左方への移動が阻止される。
突出部２１ｎによりケーブルエンド３２の移動を阻止できるため、ケーブルエンド３２が、連結ピン２３を挿入した連結ピン組付け部２２ｇまで戻ることはない。
したがって、連結ピン２３は連絡通路２２ｆの連結ピン掛止部にあたる連結ピン掛止部２２ｈに位置した状態を維持できるので、ブレーキケーブル３０が操作レバー２２から外れることはない。
【００４５】
また、図１６に示すように、操作レバー２２の図中上側への移動を、ストラット２１の橋絡部２１ａが制限するため、連結ピン２３がストラット２１の対向片２１ｂの図中上側から外れて抜け落ちることも防止できる。
【００４６】
また、インナケーブル３１を牽引した場合でも、操作レバー２２の連絡通路２２ｆが、牽引側に曲がっており、連結ピン２３を連絡通路２２ｆの連結ピン掛止部２２ｈに押し付けるので、連結ピン２３が連結ピン掛止部に保持され、連結ピン２３が抜け落ちることが防止できる。
【００４７】
ブレーキケーブル３０の交換等により、ケーブルエンド３２と操作レバー２２の接続解除が必要な場合は、ブレーキドラムを外しインナケーブル３１を十分に牽引して操作レバー２２をケーブル牽引方向へ回動させ、操作レバーの位置を工具などで保持しながらケーブルエンド３２と共に連結ピン２３を連結ピン組付け部２２ｇまで移動させれば、連結ピン２３を簡単に抜き取ることができる。
【００４８】
突出部２１ｎをストラット２１に一体に形成した本実施例にあっては、個別部品がなくなるため、その組付け作業がなくなり、組付け作業の簡略化、作業ミスの削減、組付けコストの削減に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１に係わるドラムブレーキに装備した機械的作動機構の一例を示す要部断面図
【図２】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図
【図３】図１におけるIII−III断面図
【図４】ブレーキケーブルと操作レバーを接続した連結ピンが連結ピン組付け部に位置した状態図
【図５】連結ピンと共にケーブルエンドが操作レバーの連絡通路に沿って移動している状態図
【図６】連絡ピンが連絡通路の孔底部に位置した連結ピン掛止部にケーブルエンドが移動を完了した状態図
【図７】操作レバーが橋絡部に当接する位置で連絡ピンが脱落しない状態を示す図
【図８】実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図
【図９】ドラムブレーキに装備した機械的作動機構の一例を示す要部断面図
【図１０】実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の一例を示す要部拡大断面図
【図１１】実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の他の例を示す要部拡大断面図
【図１２】実施例４に係わるドラムブレーキに装備した機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図
【図１３】ブレーキケーブルと操作レバーを接続した連結ピンが連結ピン組付け部に位置した状態図
【図１４】連結ピンと共にケーブルエンドが操作レバーの連絡通路に沿って移動している状態図
【図１５】連絡ピンが連絡通路の孔底部に位置した連結ピン掛止部にケーブルエンドが移動を完了した状態図
【図１６】操作レバーが橋絡部に当接する位置で連絡ピンが脱落しない状態を示す図
【符号の説明】
【００５０】
１１        バックプレート
１２，１３  ブレーキシュー
１４        アンカー
１４ａ      座部
１５，１６  取付けボルト
２０        機械的作動機構
２１        ストラット
２１ａ      橋絡部
２１ｂ      対向片
２１ｃ      幅広の空間
２１ｄ      幅狭の空間
２１ｅ      取付溝
２１ｆ      枢支孔
２１ｇ      分岐顎部
２１ｈ      ピン挿入孔
２１ｋ      シュー係合溝
２１ｍ      取付孔
２１ｎ      突出部
２２        操作レバー
２２ａ      基部
２２ｂ      シュー係合溝
２２ｃ      分岐顎部
２２ｄ      枢支孔
２２ｅ      遊端部
２２ｆ      連結用の連絡通路
２２ｇ      連結ピン組付け部
２２ｈ      連結ピン掛止部
２２ｋ      分岐顎部
２３        連結ピン
２４        枢支ピン
２５        止めワッシャ
３０        ブレーキケーブル
３１        インナケーブル
３２        ケーブルエンド
３２ａ      基部
３２ｂ      側部
３２ｃ      耳片
３２ｄ      連結孔
４０Ａ      ストッパ
４０Ｂ      ストッパ
４１        本体部
４１ａ      突出部
４１ｂ      挟持フック
４１ｃ      挟持フック
４２        頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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