(57)【要約】【課題】遮熱板により、テールランプのカバー部材を光源部が照射する熱から保護しながら、ライセンスプレートの視認性の低下を抑制することが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、自動二輪車１の走行方向の後方部に固定されるテールランプ１４と、テールランプ１４の下方に配置されたライセンスプレート１５とを備えている。テールランプ１４は、バルブ１４ｂと、バルブ１４ｂを覆うとともに、下面にライセンスプレート１５を照射するための透過部１４ｄが設けられた樹脂製のレンズ１４ａと、バルブ１４ｂとレンズ１４ａとの間に設けられ、バルブ１４ｂより発生する熱からレンズ１４ａを保護する遮熱板１４ｃとを含んでいる。遮熱板１４ｃは、バルブ１４ｂから照射される光の反射を抑制するように構成されている。【選択図】図７
2009040362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の走行方向の後方部に固定されるテールランプと、
前記テールランプの下方に配置されたライセンスプレートとを備え、
前記テールランプは、光源部と、前記光源部を覆うとともに、下面に前記ライセンスプレートを照射するための透過部が設けられた樹脂製のカバー部材と、前記光源部と前記カバー部材との間に設けられ、前記光源部より発生する熱から前記カバー部材を保護する遮熱板とを含み、
前記遮熱板は、前記光源部から照射される光の反射を抑制するように構成されている、車両。
【請求項２】
前記遮熱板には、前記光源部から照射される光の反射を抑制する表面処理が施されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記遮熱板の表面処理は、前記遮熱板の表面に、反射を抑制する暗色塗装を施すことにより行われている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記暗色塗装は、黒色塗装である、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記遮熱板の表面処理は、前記遮熱板の表面に、前記光源部から照射される光が前記遮熱板に反射することにより発生する反射光の光量を低減するためのシートを貼付することにより行われている、請求項２に記載の車両。
【請求項６】
前記遮熱板の表面処理は、前記遮熱板の表面に、アルマイト処理を施すことにより行われている、請求項２に記載の車両。
【請求項７】
車体の走行方向の後方部に固定されるテールランプと、
前記テールランプの下方に配置されたライセンスプレートとを備え、
前記テールランプは、光源部と、前記光源部を覆うとともに、下面に前記ライセンスプレートを照射するための透過部が設けられた樹脂製のカバー部材と、前記光源部と前記カバー部材との間に設けられ、前記光源部より発生する熱から前記カバー部材を保護する遮熱板とを含み、
前記遮熱板は、前記光源部から照射される光を反射する際に、反射光が集光されずに発散するように構成されている、車両。
【請求項８】
前記遮熱板には、前記遮熱板により反射された反射光が発散するような表面処理が施されている、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記遮熱板の表面処理は、前記遮熱板の表面に、微細な凹凸形状を形成する処理を施すことにより行われている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記遮熱板は、前記光源部側が凸形状になるような湾曲した形状を有する、請求項７に記載の車両。
【請求項１１】
前記遮熱板は、前記遮熱板により反射された反射光が前記ライセンスプレートを照射するための透過部の方向に向かうのを抑制するような形状に構成されている、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、テールランプとライセンスプレートとを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、テールランプとライセンスプレートとを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１の第１図には、光源であるバルブと、バルブを覆う樹脂製のレンズと、バルブの上方に配置され、バルブが照射する熱からレンズを保護する遮熱板とを含む自動二輪車のテールランプが開示されている。このテールランプは、自動二輪車の後方に光を照射するとともに、テールランプの下方に配置されるライセンスプレートが後方から視認可能となるように下方にも光を照射するように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−２６０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の第１図に記載のテールランプでは、バルブより発生する熱からレンズを保護するために遮熱板を設けているために、バルブがライセンスプレートを直接照射するだけでなく、バルブから上方に照射された光が遮熱板に反射されてライセンスプレートを局所的に照射するため、ライセンスプレートに明部と暗部とが生じる。このため、ライセンスプレートの視認性が低下するという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、遮熱板により、テールランプのカバー部材を光源部より発生する熱から保護しながら、ライセンスプレートの視認性が低下するのを抑制することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の第１の局面による車両は、車体の走行方向の後方部に固定されるテールランプと、テールランプの下方に配置されたライセンスプレートとを備え、テールランプは、光源部と、光源部を覆うとともに、下面にライセンスプレートを照射するための透過部が設けられた樹脂製のカバー部材と、光源部とカバー部材との間に設けられ、光源部より発生する熱からカバー部材を保護する遮熱板とを含み、遮熱板は、光源部から照射される光の反射を抑制するように構成されている。
【０００７】
この第１の局面による車両では、上記のように、テールランプの光源部とカバー部材との間に遮熱板を設けることによって、光源部より発生する熱から樹脂製のカバー部材を保護することができる。また、遮熱板を、反射を抑制するように構成することによって、ライセンスプレートを照射するための透過部を遮熱板の反射光が透過して、ライセンスプレートを局所的に照射するのを抑制することができるので、ライセンスプレートに明部と暗部とが生じるのを抑制することができる。その結果、遮熱板により、光源部より発生する熱からカバー部材を保護しながら、ライセンスプレートの視認性が低下するのを抑制することができる。
【０００８】
この発明の第２の局面による車両は、車体の走行方向の後方部に固定されるテールランプと、テールランプの下方に配置されたライセンスプレートとを備え、テールランプは、光源部と、光源部を覆うとともに、下面にライセンスプレートを照射するための透過部が設けられた樹脂製のカバー部材と、光源部とカバー部材との間に設けられ、光源部より発生する熱からカバー部材を保護する遮熱板とを含み、遮熱板は、光源部から照射される光を反射する際に、反射光が集光されずに発散するように構成されている。
【０００９】
この第２の局面による車両では、上記のように、テールランプの光源部とカバー部材との間に遮熱板を設けることによって、光源部より発生する熱から樹脂製のカバー部材を保護することができる。また、遮熱板を、反射光が集光されずに発散するように構成することによって、ライセンスプレートを照射するための透過部を遮熱板の反射光が集光されずに発散した状態で透過するので、遮熱板の反射光によってライセンスプレートが局所的に照射されるのを抑制することができる。これにより、ライセンスプレートに明部と暗部とが生じるのを抑制することができるので、光源部より発生する熱からカバー部材を保護しながら、ライセンスプレートの視認性が低下するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１１は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプおよびテールランプ周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１１を参照して、第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００１２】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、自動二輪車１の車体中央部に運転者が足を載置するフットレスト２が配置されている。フットレスト２の走行方向の後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）には、フレーム３に取り付けられているピボット軸４を介して、エンジン５ａとトランスミッション５ｂとからなるスイング式エンジンユニット５が取り付けられている。このスイング式エンジンユニット５は、ピボット軸４により、フレーム３に対して上下に揺動可能に構成されている。このスイング式エンジンユニット５の後端には、後輪６が回転可能に取り付けられている。また、スイング式エンジンユニット５の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後方の上部および後輪６の上方には、リアフェンダ７が取り付けられている。また、リアフェンダ７の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後方には、自動二輪車１の上下方向の衝撃を吸収するリアサスペンション８が取り付けられている。
【００１３】
また、フットレスト２の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）と反対側の上部には、サイドカバー９が配置されており、サイドカバー９の上部には、シート１０が配置されている。また、サイドカバー９の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）と反対方向には、リアカバー１１が取り付けられており、リアカバー１１の上部には、荷台として機能するリアキャリア１２が配置されている。
【００１４】
また、図２に示すように、リアカバー１１の内部には、フレーム３と、フレーム３に固定され、下方からの砂塵が上方に舞い上がるのを防止するマッドガード１３とが配置されている。このマッドガード１３の後端部１３ａには、テールランプ１４と、ライセンスプレート１５とを支持する支持部材１６が取り付けられている。また、支持部材１６は、図９に示すように、一対のテールランプステー１６ａと、一対の突起部１６ｂとを含んでいる。このテールランプステー１６ａは、図２に示すように、ボルト挿入穴１６ｃを有している。また、図２および図３に示すように、マッドガード１３の後端部１３ａの車幅方向（図３のＹ方向）の両側には、ボルト穴１３ｂが形成されている。このマッドガード１３のボルト挿入穴１３ｂと、支持部材１６（図２参照）のボルト挿入穴１６ｃにボルト１７（図４参照）を挿入した状態で、ナット（図示せず）により裏側から固定する。また、図２および図３に示すように、マッドガード１３の後端部１３ａの後端側の壁面には、一対のネジ挿入穴１３ｃが設けられている。このネジ挿入穴１３ｃに、図４に示すように、支持部材１６の一対の突起部１６ｂ（図９参照）から突出するように設けられているネジ部１６ｄがそれぞれ挿入されて、スペーサ１８を介してナット１９により固定されている。これにより、支持部材１６は、マッドガード１３に取り付けられる。
【００１５】
ここで、第１実施形態では、支持部材１６のライセンスプレート支持部材１６ｅは、図１に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の反対方向（後方）の斜め下方向に向かって突出するように形成されている。また、リアフェンダ７は、スイング式エンジンユニット５に固定されているため、スイング式エンジンユニット５の上下方向の揺動とともにリアフェンダ７も上下に揺動する。このため、ライセンスプレート支持部材１６ｅが下方向に突出するように形成すると、リアフェンダ７が揺動した際に、リアフェンダ７とライセンスプレート支持部材１６ｅの下端部とが接触して破損する可能性がある。そこで、図１に示すように、ライセンスプレート支持部材１６ｅを後方の斜め下方向に向かって突出するように形成すると、リアフェンダ７とライセンスプレート支持部材１６ｅの下端部との間の間隔を大きくとることが可能になる。これにより、リアフェンダ７とライセンスプレート支持部材１６ｅとが衝突するのを回避することが可能である。したがって、リアフェンダ７をスイング式エンジンユニット５に固定する自動二輪車１に、ライセンスプレート支持部材１６ｅを後方の斜め下方向に向かって突出するように形成することは有効である。
【００１６】
また、図５および図６に示すように、ライセンスプレート１５は、ライセンスプレート支持部材１６ｅに固定されている。具体的には、ライセンスプレート支持部材１６ｅには、図６に示すように、一対の楕円形状の長穴１６ｆが設けられており、ライセンスプレート１５には、一対のボルト挿入穴１５ａが設けられている。このボルト挿入穴１５ａと、長穴１６ｆとに、それぞれ、ボルト２０（図５参照）を挿入して、ボルト２０と、ライセンスプレート支持部材１６ｅのライセンスプレート１５の配置される面の裏面に配置されるナット（図示せず）とを締結することによって、ライセンスプレート１５は、支持部材１６に固定されている。
【００１７】
また、図５に示すように、支持部材１６は、一対のリアウィンカ支持部材１６ｇを含む。この一対のリアウィンカ支持部材１６ｇには、一対のリアウィンカ２１が固定されている。
【００１８】
また、第１実施形態では、図５および図７に示すように、支持部材１６は、テールランプ１４を支持するテールランプ支持部材１６ｈを含んでいる。また、テールランプ１４には、図７に示すように、光が透過可能なように半透明な樹脂により形成されたレンズ１４ａと、光源となるバルブ１４ｂと、バルブ１４ｂの熱からレンズ１４ａを保護する金属製の遮熱板１４ｃとが配置されている。なお、レンズ１４ａは、本発明の「カバー部材」の一例であり、バルブ１４ｂは、本発明の「光源部」の一例である。また、レンズ１４ａの下面には、ライセンスプレート１５を照射するための透過部１４ｄが設けられている。この透過部１４ｄは、レンズ１４ａの透過部１４ｄ以外の部分と比較して、より透明度（光の透過度）が高くなるように構成されている。このように構成することによって、バルブ１４ｂから照射される光により、ライセンスプレート１５を明るく照らすことが可能になるので、ライセンスプレート１５の走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の反対側（後方）からの視認性を向上させることが可能となる。また、バルブ１４ｂからの光をライセンスプレート１５に照射するので、ライセンスプレート１５を照射するための光源を新たに設ける必要がないので、その分、部品点数を削減することが可能となる。
【００１９】
また、図７および図８に示すように、テールランプ１４には、バルブ１４ｂの光を走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の反対側（後方）に向かって反射させるために、表面に光沢のあるアルミ蒸着処理を施したリフレクタ１４ｅが配置されている。このリフレクタ１４ｅは、図８および図９に示すように、テールランプ支持部材１６ｈに固定されている。また、このリフレクタ１４ｅは、図９に示すように、バルブ１４ｂに対して全体として凹形状になるように湾曲した形状を有している。また、リフレクタ１４ｅには、図８に示すように、レンズ１４ａ（図６参照）を固定するための一対のネジ穴部１４ｆが設けられている。
【００２０】
また、図６に示すように、テールランプ１４のレンズ１４ａは、レンズ１４ａの後背面に走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の反対方向からテールランプ１４に向かって照射された光を反射するための反射部１４ｇと、一対のネジ挿入穴１４ｈとを有している。このネジ挿入穴１４ｈにネジ部材２２を挿入して、リフレクタ１４ｅ（図８参照）に設けられているネジ穴部１４ｆ（図８参照）に螺合することによって、レンズ１４ａは、リフレクタ１４ｅに固定されている。
【００２１】
ここで、第１実施形態では、テールランプ１４の遮熱板１４ｃは、図７に示すように、バルブ１４ｂとレンズ１４ａとの間の、バルブ１４ｂの上方に配置されている。この遮熱板１４ｃは、図９に示すように、上方から見るとバルブ１４ｂが遮熱板１４ｃにより隠れるような大きさに形成されているので、樹脂製のレンズ１４ａ（図７参照）がバルブ１４ｂの熱で変形するのを効率良く抑制することが可能である。また、遮熱板１４ｃは、光の反射を抑制するために、表面に黒色塗装を行うことによる表面処理を施しているため、バルブ１４ｂから照射された光が遮熱板１４ｃにより反射して、反射光が下方に向かうのを抑制することが可能である。
【００２２】
また、図８に示すように、リフレクタ１４ｅの上部下面部１４ｉには、遮熱板１４ｃを把持する一対の把持部１４ｊがリフレクタ１４ｅと一体的に設けられている。この一対の把持部１４ｊは、一対の把持部１４ｊの間の距離が遮熱板１４ｃの車幅方向（Ｙ方向）の長さよりも小さくなるように設けられている。また、遮熱板１４ｃは、図８および図１０に示すように、車幅方向（Ｙ方向）の両端部１４ｋが車幅方向（Ｙ方向）の斜め上方向に向かって延びるように屈曲されている。この形状により、図８に示すように、遮熱板１４ｃを把持部１４ｊに取り付ける際に、遮熱板１４ｃの幅よりも一対の把持部１４ｊの間の距離の方が小さいため、遮熱板１４ｃを幅方向（Ｙ方向）に撓ませる必要がある。この遮熱板１４ｃを撓ませることによって発生する復元力により、遮熱板１４ｃの両端部１４ｋは、把持部１４ｊを車幅方向（Ｙ方向）の外側に向かって押圧する。その結果、遮熱板１４ｃは、一対の把持部１４ｊに固定されている。また、遮熱板１４ｃには、図１０に示すように、後端部の中央に、下方向に突出するように形成された突出部１４ｌが一体的に設けられている。この突出部１４ｌにより、バルブ１４ｂ（図７参照）から上方向に照射される熱からレンズ１４ａを、より広範囲で保護することが可能となる。
【００２３】
また、図８および図１１に示すように、リフレクタ１４ｅの上部下面部１４ｉは、前後方向（図１１のＸ方向）に延びる凹凸形状を有するように形成されている。これにより、バルブ１４ｂの光が上部下面部１４ｉにより反射される際に、反射光は、集光されずに乱反射される。その結果、上部下面部１４ｉによる反射光が集光された状態でレンズ１４ａ（図７参照）の透過部１４ｄを介してライセンスプレート１５に向かうのを抑制することが可能となる。
【００２４】
また、図９に示すように、テールランプ支持部材１６ｈの幅方向の実質的に中央部には、バルブ１４ｂが螺合されるソケット部１６ｉが配置されている。また、ソケット部１６ｉには、ハーネス２３が接続されており、自動二輪車１（図１参照）の電源部（図示せず）からバルブ１４ｂに電源を供給している。
【００２５】
また、図１に示すように、スイング式エンジンユニット５の下方には、自動二輪車１を安定して駐車するためのセンタースタンド２４が下方に回動可能に取り付けられている。また、フットレスト２とスイング式エンジンユニット５との間には、自動二輪車１を駐車するためにサイドスタンド２５が下方に回動可能に取り付けられている。なお、センタースタンド２４は、主に長時間駐車する際に用いられ、サイドスタンド２５は、短時間駐車する際に用いられる。また、サイドスタンド２５の下方には、後輪６の回転を減衰および停止させることにより、自動二輪車１を減速および停止させるためのブレーキホース２６が取り付けられている。
【００２６】
また、フットレスト２の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の前方の上側には、運転者の脚部を前方からの風や埃などから保護するレッグシールド２７と、レッグシールド２７の全体を前方から覆うように形成されているフロントカウル２８とが取り付けられている。
【００２７】
また、レッグシールド２７およびフロントカウル２８の上方には、ハンドル２９が回動可能に取り付けられている。また、フロントカウル２８の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の前面側には、荷物を収納可能な籠などを取り付けることが可能なフロントキャリア３０と、走行方向の前方（矢印ＦＷＤ方向）を照射するヘッドライト３１とが取り付けられている。また、フロントキャリア３０の下方には、ヘッドライト３１を挟むように配置された一対のフロントウィンカ３２が取り付けられている。
【００２８】
また、フロントカウル２８の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の前方側の下方には、上下方向の振動を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク３３が取り付けられている。この一対のフロントフォーク３３の下方には、前輪３４が回転可能に取り付けられており、前輪３４の上方には、フロントフェンダ３５が配置されている。
【００２９】
図１２は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプのバルブから照射される光の光路を示した側面図である。次に、図１および図１２を参照して、自動二輪車１のテールランプ１４のバルブ１４ｂから照射される光の光路について説明する。  
【００３０】
まず、図１２に示すように、バルブ１４ｂからの光は、バルブ１４ｂの光源（図示せず）を中心として放射状に照射されるので、走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の後方向（矢印Ｘ２方向）に照射される光は、レンズ１４ａを透過して自動二輪車１（図１参照）の後方を照射する。また、バルブ１４ｂから下方向に照射される光は、レンズ１４ａの下面に設けられている透過部１４ｄを透過して、ライセンスプレート１５を後方（矢印Ｘ２方向）から視認可能になるように照射される。また、バルブ１４ｂから前方（矢印Ｘ１方向）に向かって照射される光は、リフレクタ１４ｅにより反射されて、後方（矢印Ｘ２方向）に向かって進行する。
【００３１】
ここで、第１実施形態では、遮熱板１４ｃの表面は、光を効率的に吸収することができる彩色である黒色に塗装されているので、バルブ１４ｂから上方向に照射された光の大部分は、遮熱板１４ｃに吸収される。これにより、遮熱板１４ｃによる光の反射が抑制される。
【００３２】
第１実施形態では、上記のように、テールランプ１４のバルブ１４ｂとレンズ１４ａとの間に金属製の遮熱板１４ｃを設けることによって、バルブ１４ｂより発生する熱から樹脂製のレンズ１４ａを保護することができる。また、遮熱板１４ｃを、反射を抑制するように構成することによって、ライセンスプレート１５を照射するためにレンズ１４ａの下面に設けられた透過部１４ｄを遮熱板１４ｃによる反射光が透過して、ライセンスプレート１５が局所的に照射されるのを抑制することができるので、ライセンスプレート１５に明部と暗部とが生じるのを抑制することができる。その結果、遮熱板１４ｃにより、バルブ１４ｂより発生する熱からレンズ１４ａを保護しながら、ライセンスプレート１５の視認性が低下するのを抑制することができる。
【００３３】
また、第１実施形態では、遮熱板１４ｃの表面を光の吸収効率が大きい黒色に塗装する表面処理を施すことによって、バルブ１４ｂから遮熱板１４ｃに到達した光は、大部分が反射されずに吸収されるので、遮熱板１４ｃによる光の反射を抑制することができる。また、遮熱板１４ｃを黒色に塗装する作業のみによって、遮熱板１４ｃによる光の反射を抑制することができるので、容易に、遮熱板１４ｃを、反射を抑制するように構成することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のテールランプの遮熱板の斜視図である。図１４および図１５は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のテールランプおよびテールランプ周辺の構成を説明するための図である。図１および図１３〜図１５を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、バルブ１４ｂから照射される光が遮熱板１００により反射される際に、反射光を集光させずに発散させる例について説明する。
【００３５】
この第２実施形態によるテールランプ１４の遮熱板１００は、図１３〜図１５に示すように、前後方向（図１５のＸ方向）および車幅方向（図１４のＹ方向）に、それぞれ下に（バルブ１４ｂ側に）凸形状に湾曲した形状を有するように形成されている。この遮熱板１００は、図１４に示すように、リフレクタ１４ｅの上部下面部１４ｉに設けられている一対の把持部１４ｊに把持されるように固定される。この一対の把持部１４ｊは、一対の把持部１４ｊの間の距離が遮熱板１００の車幅方向（図１４のＹ方向）の長さよりも小さくなるように設けられている。この把持部１４ｊと遮熱板１００との構成により、遮熱板１００を把持部１４ｊに取り付ける際に、遮熱板１００の幅よりも一対の把持部１４ｊの間の距離の方が小さいため、遮熱板１００を幅方向（図１４のＹ方向）に撓ませる必要がある。この遮熱板１００を撓ませることによって発生する復元力により、遮熱板１００の両端部１００ａは、把持部１４ｊを車幅方向（図１４のＹ方向）の外側に向かって押圧する。これにより、遮熱板１００は、一対の把持部１４ｊに固定されている。
【００３６】
なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００３７】
図１６は、第２実施形態による自動二輪車のテールランプのバルブから照射される光の幅方向の光路を示した背面図である。また、図１７は、第２実施形態による自動二輪車のテールランプのバルブから照射される光の、自動二輪車の走行方向の前後方向の光路を示した側面図である。次に、図１６および図１７を参照して、自動二輪車１のテールランプ１４のバルブ１４ｂから照射される光の光路について説明する。
【００３８】
まず、図１６に示すように、遮熱板１００がバルブ１４ｂに対して車幅方向（Ｙ方向）に沿って下に凸に湾曲した形状に形成されているため、バルブ１４ｂから上方に照射された光は、遮熱板１００により反射される際に、車幅方向（Ｙ方向）に発散される。そして、遮熱板１００による反射光は、集光されずに幅方向（Ｙ方向）に発散されながら進行方向である下方向に向かう。その後、反射光がレンズ１４ａ（図１５参照）の透過部１４ｄを透過して、ライセンスプレート１５を到達した際には、ライセンスプレート１５には、反射光が集光されずに発散した状態で照射される。このため、遮熱板１００の形状は、遮熱板１００による反射光によってライセンスプレート１５に明部と暗部とが生じるの抑制することが可能となる。
【００３９】
また、図１７に示すように、遮熱板１００がバルブ１４ｂの前後方向（Ｘ方向）に沿っても下（バルブ１４ｂ側）に凸に湾曲した形状に形成されているため、バルブ１４ｂから上方向に照射された光は、遮熱板１００により反射する際に、前後方向（Ｘ方向）に発散される。そして、遮熱板１００による反射光は、集光されずに前後方向（Ｘ方向）に発散しながら反射光の進行方向である下方向に向かう。その後、反射光は、前後方向（Ｘ方向）に発散した状態で透過部１４ｄに向かうため、透過部１４ｄに向かう反射光の光量は低減される。その結果、透過部１４ｄを透過してライセンスプレート１５を照射する遮熱板１００による反射光の光量を低減することが可能である。このため、遮熱板１００の下に凸の形状により、ライセンスプレート１５に明部と暗部とが生じるのを抑制することが可能である。
【００４０】
なお、第２実施形態によるテールランプ１４の遮熱板１００により反射されない、その他の光の光路については、第１実施形態と同様である。
【００４１】
第２実施形態では、上記のように、バルブ１４ｂとレンズ１４ａとの間に遮熱板１００を設けることによって、上記第１実施形態と同様に、バルブ１４ｂより発生する熱から樹脂製のレンズ１４ａを保護することができる。また、遮熱板１００を、バルブ１４ｂに対して、前後方向（Ｘ方向）および幅方向（Ｙ方向）に沿って下に凸形状に湾曲するような形状を有するように構成することによって、遮熱板１００による反射光は、ライセンスプレート１５を照射するための透過部１４ｄを、集光されずに発散された状態で透過する。その結果、遮熱板１００の反射光によってライセンスプレート１５が局所的に照射されるのを抑制することができる。これにより、ライセンスプレート１５に明部と暗部とが生じるのを抑制することができるので、バルブ１４ｂより発生する熱からレンズ１４ａを保護しながら、ライセンスプレート１５の視認性が低下するのを抑制することができる。
【００４２】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４３】
たとえば、上記実施形態では、車両の一例としてスクータ型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、テールランプとライセンスプレートとを備えた車両であれば、スクータ型以外の自動二輪車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００４４】
また、上記第１実施形態では、遮熱板による反射を抑制するために、遮熱板の表面を黒色塗装する表面処理を施す例を示したが、本発明はこれに限らず、遮熱板の表面を、反射を抑制する黒色以外の暗色に塗装することによる表面処理を施してもよい。このように構成すれば、遮熱板の表面を暗色に塗装する作業のみにより、遮熱板による光の反射を抑制することができるので、容易に、遮熱板を、反射を抑制するように構成することができる。
【００４５】
また、上記第１実施形態では、遮熱板による反射を抑制するために、遮熱板の表面を黒色塗装する表面処理を施す例を示したが、本発明はこれに限らず、遮熱板の表面に、遮熱板による反射光を低減するためのシートを、遮熱板の表面に貼付する表面処理を施してもよい。このように構成すれば、遮熱板による反射光の光量を低減するシートを貼付する作業のみにより、遮熱板による光の反射を抑制することができるので、容易に、遮熱板を、反射を抑制するように構成することができる。
【００４６】
また、上記第１実施形態では、遮熱板による反射を抑制するために、遮熱板の表面を黒色塗装する表面処理を施す例を示したが、本発明はこれに限らず、アルマイト処理を施すことによる表面処理を施してもよい。このように構成すれば、アルマイト処理により、遮熱板の表面における光の反射を抑制することができる。具体的には、アルマイト処理後の封孔処理を省略したもの、または、黒色など反射しにくい色の着色後、封孔処理を行うことにより、遮熱板による光の反射を抑制することができる。
【００４７】
また、上記第２実施形態では、遮熱板による反射光を集光せずに発散させるために、遮熱板は、バルブ側が凸形状になるような湾曲した形状を有するような構成となる例を示したが、本発明はこれに限らず、遮熱板のバルブ側に反射光が発散するような表面処理を施してもよい。このように構成すれば、容易に、遮熱板による反射光を発散させることができる。
【００４８】
また、上記第２実施形態では、遮熱板による反射光を集光せずに発散させるために、遮熱板は、バルブ側が凸形状になるような湾曲した形状を有するような構成となる例を示したが、本発明はこれに限らず、図１８に示す変形例のように、遮熱板２００のバルブ側に微細な凹凸形状２００ａを形成するような表面処理を施してもよい。このように構成すれば、遮熱板による反射光は、遮熱板２００の表面により乱反射するので、遮熱板２００による反射光を集光せずに発散させることができる。その結果、遮熱板２００による反射光は、集光した状態で透過部を透過して、ライセンスプレートに向かうのを抑制することができるので、ライセンスプレートに明部と暗部とが生じるのを抑制することができる。
【００４９】
また、上記第２実施形態では、遮熱板による反射光を集光せずに反射させるように、遮熱板を構成する例を示したが、本発明はこれに限らず、遮熱板により反射された反射光がライセンスプレートを照射するための透過部の方向に向かわないような形状を有するように構成してもよい。このように構成すれば、遮熱板により反射された反射光がライセンスプレートに向かうのを抑制することができるので、容易に、ライセンスプレートに明部と暗部とが生じるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプを自動二輪車に組み付ける前の状態を示した側面図である。
【図３】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のマッドガードの背面の構造を示した背面図である。
【図４】図２に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプを自動二輪車に組み付けた状態を示した側面図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプおよびテールランプ周辺の構造を示した斜視図である。
【図６】図４に示した第１実施形態によるテールランプおよびテールランプ周辺の構造を示した背面図である。
【図７】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプおよびテールランプ周辺の構造を示した断面図である。
【図８】図４に示した第１実施形態によるテールランプおよびテールランプ周辺の構造のレンズを取り外した状態を示した背面図である。
【図９】図７に示した第１実施形態によるレンズを取り外した状態のテールランプおよびテールランプ周辺の構造を示した平面図である。
【図１０】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプの遮熱板の構造を示した斜視図である。
【図１１】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプを下方から上方向に見た断面図である。
【図１２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のテールランプのバルブから照射された光の光路を説明するための側面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態による自動二輪車のテールランプの遮熱板の構造を示した斜視図である。
【図１４】図１３に示した第２実施形態による遮熱板を含むテールランプおよびテールランプ周辺の構造を説明するための背面図である。
【図１５】図１３に示した第２実施形態による遮熱板を含むテールランプおよびテールランプ周辺の構造を説明するための側面図である。
【図１６】図１４に示した第２実施形態によるテールランプのバルブから照射された光の光路を説明するための背面図である。
【図１７】図１５に示した第２実施形態によるテールランプのバルブから照射された光の光路を説明するための側面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態の変形例による、テールランプの遮熱板の構造を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車（車両）
１４  テールランプ
１４ａ  レンズ（カバー部材）
１４ｂ  バルブ（光源部）
１４ｃ  遮熱板
１４ｄ  透過部
１５  ライセンスプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009040362.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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