(57)【要約】【課題】牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手のよい運搬用台車を提供することを課題とする。【解決手段】補助車輪３５を接地状態から非接地状態へ変更する場合には、作業員は揺動アーム３１を持ち、矢印のように図反時計回り方向に回転させる。すなわち、揺動アーム３１はピン２７を中心にして、約１８０°回転して、反転する。この結果、揺動アーム３１は載置板１０６に載る。【効果】上下動可能に補助車輪３５が設けられている。補助車輪３５を下降させると接地状態が得られ、補助車輪３５を上昇させると非接地状態が得られる。補助車輪３５の昇降は任意に実施できる。従って、任意に補助車輪３５を接地状態から非接地状態に又はその逆にすることができる。任意に補助車輪３５を接地状態から非接地状態に又はその逆にすることができ、牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手がよい。【選択図】図１２
2009040146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の底面部の端部近傍に水平転向自在な複数のキャスター車輪が各々設けられると共に、前記荷台の側面部に設けられた牽引部を備えた運搬用台車において、
この運搬用台車は、前記牽引部側に位置する前部キャスター車輪及びこの前部キャスター車輪の反対側に位置する後部キャスター車輪の進行方向略中間部に、路面に対して接触と離反が自在な補助車輪が設けられていることを特徴とする運搬用台車。
【請求項２】
前記補助車輪は、前記底面部に枢支部を介して上下回動可能に設けられた揺動アームに設けられ、この揺動アームは、前記補助車輪の上下方向の位置を保持するための位置保持手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。
【請求項３】
前記位置保持手段は、一端に牽引用連結部を備え、他端に前記補助車輪を上下方向に操作するための操作部を備え、牽引作動に連動して前記補助車輪を路面に対し接触する位置に操作できるように設けられていることを特徴とする請求項２記載の運搬用台車。
【請求項４】
前記揺動アームは、前記補助車輪が路面に接触する方向に力が加わるよう配置された弾性体を有することを特徴とする請求項２又は請求項３記載の運搬用台車。
【請求項５】
前記補助車輪は、前記底面部に設けられた枢支部に上下回動可能にシーソー状に取り付けられたシーソーアームの一端に取り付けられ、このシーソーアームの他端には、前記シーソーアームの位置保持手段を備えることを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。
【請求項６】
前記シーソーアームは、前記補助車輪が接地する方向に力が加わるよう設けられた弾性体を有することを特徴とする請求項５記載の運搬用台車。
【請求項７】
前記位置保持手段は、前記補助車輪を上下方向に位置を切り替えるための操作部材を備え、この操作部材を前記運搬用台車の側面部に備えたことを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項８】
前記補助車輪は、前記補助車輪が接地する方向に力が加わるよう設けられた錘を有することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項記載の運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を運搬する運搬用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物を運搬する作業に、運搬用台車がよく使用される。運搬作業では、作業員が運搬用台車を押して移動させる場合と、牽引車等で引っ張ることにより運搬用台車を移動させる場合とがある。
【０００３】
このような運搬作業に供する運搬用台車として手押し運搬用台車が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平４−６９３８０号公報（第２図）
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１６は従来の技術の基本構成を説明する図であり、手押し運搬用台車２００は、矩形の基台２０１と、この基台２０１の下面２０２の４隅に設けられ水平転向可能な前部フリーキャスター２０３及び後部フリーキャスター２０４と、これらのフリーキャスター２０３、２０４の中間に配置されフリーキャスター２０３、２０４よりも径の大きい車輪２０５とから構成される。
【０００５】
車輪２０５とフリーキャスター２０４との軸距、即ちホイールベースＬが短いため、内輪差を小さくすることができる。
様々な機械や貨物が置かれている工場や倉庫では、機械や貨物は牽引車及び運搬用台車の走行路を避けて配置される。内輪差が小さいと、機械や貨物を配置することができるスペースが広くなる。内輪差を小さくすることができれば、工場や倉庫のスペースを有効に活用することができ望ましい。
【０００６】
しかし、手押し運搬用台車２００は進行方向が固定されるので図面表裏方向に動かしたい場合には１度手押し運搬用台車２００を旋回させた上で表裏方向に向ける操作が必要となり、手押し運搬用台車２００を動かす必要がある場合に、車輪２０５を回転させて手押し運搬用台車２００を旋回させる必要があり煩わしい。
【０００７】
そこで、牽引台車とフリーキャスター式手押し台車のいずれにおいても使い勝手のよい運搬用台車が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手のよい運搬用台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、荷台の底面部の端部近傍に水平転向自在な複数のキャスター車輪が各々設けられると共に、前記荷台の側面部に設けられた牽引部を備えた運搬用台車において、
この運搬用台車は、前記牽引部側に位置する前部キャスター車輪及びこの前部キャスター車輪の反対側に位置する後部キャスター車輪の進行方向略中間部に、路面に対して接触と離反が自在な補助車輪が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、補助車輪は、底面部に枢支部を介して上下回動可能に設けられた揺動アームに設けられ、この揺動アームは、前記補助車輪の上下方向の位置を保持するための位置保持手段を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、位置保持手段は、一端に牽引用連結部を備え、他端に補助車輪を上下方向に操作するための操作部を備え、牽引作動に連動して前記補助車輪を路面に対し接触する位置に操作できるように設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、揺動アームは、補助車輪が路面に接触する方向に力が加わるよう配置された弾性体を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、補助車輪は、底面部に設けられた枢支部に上下回動可能にシーソー状に取り付けられたシーソーアームの一端に取り付けられ、このシーソーアームの他端には、前記シーソーアームの位置保持手段を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、シーソーアームは、補助車輪が接地する方向に力が加わるよう設けられた弾性体を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、位置保持手段は、前記補助車輪を上下方向に位置を切り替えるための操作部材を備え、この操作部材を前記運搬用台車の側面部に備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、補助車輪は、前記補助車輪が接地する方向に力が加わるよう設けられた錘を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、上下動可能に補助車輪が設けられている。補助車輪を下降させると接地状態が得られ、補助車輪を上昇させると非接地状態が得られる。補助車輪の昇降は任意に実施できる。従って、本発明によれば、任意に補助車輪を接地状態から非接地状態に又はその逆にすることができ、牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手がよいという利点がある。
【００１８】
請求項２に係る発明では、揺動アームは位置保持手段を備えている。位置保持手段を操作することにより、揺動アームの位置を保持することができる。揺動アームの位置を保持することができると、揺動アームに設けられる補助車輪の位置も保持することができる。即ち、一度の操作で補助車輪の接地状態及び非接地状態を保持することができ有益である。
【００１９】
請求項３に係る発明では、操作部材は、先端に牽引用連結部を有する。牽引時には補助車輪を接地させないため操作部材は不要になる。操作部材を牽引時の牽引車及び他の運搬用台車との連結に用いることができる。この結果別途牽引用連結部材を設ける必要がなくなり部品数の削減を図ることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、揺動アームは、補助車輪が接地する方向に力が加わるよう配置された弾性体を有する。補助車輪の接地面には補助車輪の重さに弾性体の力が加わる。この結果、より補助車輪の接地力を高めることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、シーソー状に取り付けられたシーソーアームと、シーソーアームの一端に補助車輪が固定される。シーソーアームはシーソー状に取り付けられている。シーソーアームの他端を押し下げることにより、補助車輪を非接地状態にすることができる。シーソーアームを操作することにより、任意に車輪を接地状態から非接地状態にすることができる。任意に車輪を接地状態から非接地状態にすることができるため、牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手のよい運搬用台車ということができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、シーソーアームは、補助車輪が接地する方向に力が加わるよう設けられた弾性体を有する。補助車輪の接地面には補助車輪の重さに弾性体の力が加わる。この結果、より補助車輪の接地力を高めることができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、位置保持手段は、補助車輪を上下方向に位置を切り替えるための操作部材を備えた。操作部材を操作することにより、補助車輪の設置状態と非接地状態を切り替えることができる。操作部材を操作することで、補助車輪を昇降させることができるため、車輪の上げ下げ操作が容易である。
【００２４】
請求項８に係る発明では、補助車輪は、前記補助車輪が接地する方向に力が加わるよう設けられた錘を有する。補助車輪の接地面には補助車輪の重さに錘の力が加わる。この結果、より補助車輪の接地力を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
請求項１に係る発明は主に図１２〜図１４で説明し、請求項２〜請求項４、請求項７及び請求項８に係る発明は主に図１〜図８で説明し、請求項５及び請求項６に係る発明は主に図９〜図１１で説明する。
【００２６】
図１は本発明に係る運搬用台車の全体図であり、運搬用台車１０は、前壁１１及び後壁１２から構成される側面部１３、１３と、この側面部１３の下面に配置される底面部１４と、底面部１４の端部１５、１５の後壁１２側にヒンジ１６及びピン１７を介して配置される後部キャスター車輪１８と、この後部キャスター車輪１８の反対側に同じくヒンジ２１及びピン２２を介して配置される前部キャスター車輪２３と、この前部キャスター車輪２３の上方に配置される載置板２４と、この載置板２４の上面に配置されヒンジ２６及びピン２７から構成される枢支部２８と、この枢支部２８を介して上下回動可能に設けられ先端に錘２９を有する揺動アーム３１と、錘２９の下面であって前部キャスター車輪２３及び後部キャスター車輪１８の間の中間部３２にヒンジ３３及びピン３４を介して設けられる補助車輪３５と、この補助車輪３５を底面部１４から出没可能にするために設けられ先端にガイド部３６を有する貫通穴３７と、一端が載置板２４上に配置されたヒンジ３８に固定され他端が揺動アーム３１上面に接触し補助車輪３５が接地する方向に力が加わるよう配置された弾性体３９と、揺動アーム３１の下面に配置され中央に凹部４１を有するカム部材４２と、揺動アーム３１を持ち上げることにより補助車輪３５の接地及び非接地状態を切り替えるための操作部材４３と、操作部材４３の上方であって操作部材４３の倒れを防止するため前壁１１に配置される留具４４と、この留具４４の上方に配置される把手４５と、後壁１２に配置され他の運搬用台車１０と連結する際に連結される被連結部材４６と、被連結部材４６の上方に配置される把手４７と、前壁１１及び後壁１２の間に配置され網かご上に構成される荷受部４９とから構成される。
【００２７】
留具４４は、前壁１１に配置される支持部５１と、この支持部５１にピン５２を介して回動可能に設けられる回動アーム５３と、回動アーム５３の先端に配置され操作部材４３の倒れを防止するための倒れ防止ピン５４と、倒れ防止ピン５４を左右に操作するための操作ノブ５５とから構成される。
【００２８】
被連結部材４６は、後壁１２に配置されるフック部５６と、フック部５６の上部にピン５７を介して配置されるキー部５８とから構成される。
【００２９】
なお、補助車輪３５には水平転向できない車輪の他、水平転向することができるフリーキャスターであっても用いることができる。
【００３０】
図２は図１の２矢視図であり、操作部材４３は、補助車輪（図１の補助車輪３５）の接地状態及び非接地状態を切り替え操作を行うための操作部５９と、運搬用台車１０を牽引するための牽引部６１と、操作部５９及び牽引部６１を接続するための接続部６２とから構成される。
【００３１】
牽引部６１は、先端に他の運搬用台車１０又は牽引車等と連結させるための牽引用連結部６３を有し、接続部６２とはピン６４、６４を介して回動可能に接続されている。
【００３２】
操作部５９は、接地及び非接地状態の切り替え操作を行うための操作プレート６５と、カム部材４２上を転がり揺動アーム３１を持ち上げるためのコロ部材６６と、牽引時に前壁１１に接触し左方向への操作部５９の移動を制限するストッパ６７とが配置される。
コロ部材６６及びカム部材４２により補助車輪の非接地状態を保つための位置保持手段６８は構成される。
【００３３】
載置板２４上には操作プレート６５を操作する際にぶれを防止するための操作部ガイド６９、６９が配置され、前壁１１上には操作部材４３の通路７１が配置される。
弾性体３９は、一端がヒンジ３８に固定され、ねじり部７２が弾性体支持筒７３に支持される。
弾性体支持筒７３及び揺動アーム３１はピン７４を介して一体的に設けられる。
【００３４】
揺動アーム３１は、補助車輪が接地する方向に力が加わるよう配置された弾性体３９及び錘２９を有する。補助車輪の接地面には補助車輪の重さに弾性体３９及び錘２９の力が加わる。この結果、より補助車輪の接地力を高めることができる。
【００３５】
なお、弾性体３９及び錘２９を用いない場合においても補助車輪は自重により接地することができ、この場合においても任意に補助車輪を接地状態から非接地状態に又はその逆にするという本発明の効果を得ることができる。
【００３６】
以上の構成からなる運搬用台車の作用を次に述べる。
図３は接地状態及び非接地状態を切り替える際の作用を説明する図であり、（ａ）に示すように運搬用台車１０の牽引時には補助車輪３５は接地状態にある。運搬用台車１０を手で押して使用する場合には、補助車輪３５を非接地状態にする必要がある。補助車輪３５を非接地状態にするには、（ｂ）白抜き矢印で示すように操作部材４３を右側へ押す。操作部材４３を押すと、コロ部材６６はカム部材４２上を転がる。コロ部材６６は、弾性体３９及び錘２９の接地しようとする方向にかかる力に抗して揺動アーム３１及び補助車輪３５を持ち上げる。補助車輪３５が持ち上げられると、非接地状態となる。
【００３７】
コロ部材６６が凹部４１に接触する場所まで操作部材４３を押すと、位置保持手段６８により補助車輪３５は非接地状態のまま保持される。
【００３８】
位置保持手段６８を操作することにより、揺動アーム３１の位置を保持することができる。揺動アーム３１の位置を保持することができると、揺動アーム３１に設けられる補助車輪３５の位置も保持することができる。即ち、一度の操作で接地状態及び非接地状態を保持することができ有益である。
【００３９】
運搬用台車１０を再度牽引する場合には、補助車輪３５を非接地状態にする必要がある。補助車輪３５を再度非接地状態にするには、（ａ）白抜き矢印に示すように操作部材４３を左側へ引く。コロ部材６６が凹部４１から外れると、補助車輪３５の自重、錘２９及び弾性体３９の接地しようとする力により補助車輪３５は接地する。即ち、接地状態となる。
【００４０】
操作部材４３を操作することにより、補助車輪３５の設置状態と非接地状態を切り替えることができる。操作部材４３を操作することで、補助車輪３５を昇降させることができるため、補助車輪３５の上げ下げ操作が容易である。
【００４１】
図４は接地状態から非接地状態へ切り替える際の留具の作用を説明する図であり、運搬用台車を手で押して使用する際には、（ｂ）に示す牽引部６１は不要になる。（ａ）に示すように作業員は回動アーム５３及び操作ノブ５５を想像線で示される位置まで移動させる。
【００４２】
次に（ｂ）に示すように作業員は牽引用連結部６３を前壁１１の側面まで持ち上げる。牽引用連結部６３を前壁１１の側面まで持ち上げた後には、牽引用連結部６３が倒れないよう（ｃ）に示すように作業員は回動アーム５３を元に戻し、（ｄ）に示すように操作ノブ５５を右側へ押し、倒れ防止ピン５４を牽引用連結部６３に通す。
再度牽引する際には、逆の手順で牽引部６１を倒す。
【００４３】
図５は接地状態から非接地状態へ切り替える際のフロー図であり、ステップ（以下ＳＴと記す）０１で作業員は他の運搬用台車１０又は牽引車に連結されている牽引部６１を外す。
【００４４】
次に作業員は操作部材４３を前壁１１側へ押し（ＳＴ０２）、補助車輪３５を非接地状態にする。非接地状態にした後は、牽引部６１を立てるために回動アーム５３を９０°以上回転させ（ＳＴ０３）、牽引部６１を立てるためのスペースを空ける。回動アーム５３を戻した際に倒れ防止ピン５４と牽引用連結部６３が接触しないよう、操作ノブ５５を引く（ＳＴ０４）。
【００４５】
牽引用連結部６３を持ち上げ（ＳＴ０５）、回動アーム５３を元の位置に戻す（ＳＴ０６）。操作ノブ５５を押す（ＳＴ０７）ことにより倒れ防止ピン５４を牽引用連結部６３に通す。
【００４６】
図６は非接地状態から接地状態へ切り替える際のフロー図であり、作業員は操作ノブ５５を引き（ＳＴ１１）、牽引用連結部６３から倒れ防止ピン５４を外す。
次に回動アーム５３を９０°以上回転させ（ＳＴ１２）、牽引用連結部６３を持ち牽引部６１を倒す（ＳＴ１３）。
【００４７】
牽引部６１が倒れた状態となったら、操作部材４３を引く（ＳＴ１４）。コロ部材６６がカム部材４２から外れ、補助車輪３５が接地状態になる。
回動アーム５３を元に戻し（ＳＴ１５）、操作ノブを押す（ＳＴ１６）。
【００４８】
牽引用連結部６３を他の運搬用台車１０等の被連結部材４６に架ける（ＳＴ１７）。他の運搬用台車１０等に牽引用連結部６３を連結することにより、牽引することができるようになる。
【００４９】
図７は本発明に係る運搬用台車を牽引する際の作用を説明する図であり、運搬用台車を牽引する際には、牽引車７６の被牽引用連結部材７７に左側の運搬用台車１０ａ（ａは左側の運搬用台車を示す添え字。以下同じ。）の牽引用連結部６３ａを連結させ、運搬用台車１０ａの被連結部材４６ａに、右側の運搬用台車１０ｂ（ｂは右側の運搬用台車を示す添え字。以下同じ。）の牽引用連結部６３ｂを連結させる。
【００５０】
運搬用台車１０ａ、１０ｂを連結した牽引車７６を作業員７８が操作することにより運搬用台車１０ａ、１０ｂを牽引する。
補助車輪３５は上下に回動することができる揺動アーム３１に支持されている。また、補助車輪３５は自重等により接地する方向に力が加わる。従って、角度の変わる坂路７９であっても、補助車輪３５は常に接地することができる。補助車輪３５が接地しているため、ホイールベースが短い。ホイールベースが短いことにより、高い直進性を得ることができる。
【００５１】
牽引時には補助車輪３５が接地するため操作部５９は不要になる。操作部材４３を牽引車７６及び他の運搬用台車１０との連結に用いることができる。この結果別途牽引用連結部材を設ける必要がなくなり部品数の削減を図ることができる。
【００５２】
図８は本発明に係る運搬用台車を手押しで使用する際の作用を説明する図であり、例えば、牽引車等で運んできた台車に荷物を入れる際には、運搬用台車を細かく操作する必要がある。荷物のある場所の付近で運搬用台車を手押しで使用できることが好ましい。
【００５３】
作業員７８は補助車輪３５を非接地状態にした上で、把手４５又は把手４７を持ち任意の場所へ運搬用台車１０を操作することができる。
補助車輪３５を非接地状態にするので、手押しで使用する場合には前部及び後部のキャスター車輪２３、１８のみが接地している。キャスター車輪は水平転向することができる。作業員７８は任意の方向に容易に運搬用台車１０を操作することができる。
【００５４】
また、補助車輪３５が非接地状態になっている場合には、牽引部６１は不要になる。牽引用連結部６３を倒れ防止ピン５４に通すことにより牽引部６１を立てることができる。牽引部６１を立てると運搬用台車の車体長さが短くなる。車体長さが短くなると、より狭小な場所でも運搬用台車を使用することができ有益である。
【００５５】
以下に本発明に係る運搬用台車の別実施例を説明する。
図９は本発明に係る運搬用台車の別実施例図であり、図１と共通要素は符号を流用して、詳細な説明は省略する。
【００５６】
図１に比べ荷受部４９を板で構成し、底面部１４の上部に複数の脚部８３を介して内板８４を設けた。
別実施例において補助車輪３５は、枢支部２８に上下回動可能に取り付けられたシーソーアーム８５の一端に、ピン８６及び錘２９を介して設けられる。
シーソーアーム８５の他端には補助車輪３５が非接地状態にある場合に、操作部５９が収納される収納部８７が配置される。
【００５７】
弾性体３９は、シーソーアーム８５及び底面部１４に設けられたピン８９、８９の間に設けられる。
また、位置保持手段６８は、操作部材４３上に配置される突起部９１と、この突起部９１上に設けられるキー９２と、前壁１１に配置され操作部材４３の上昇を制限するストッパ９３と、このストッパ９３にキー９２が勘合するよう設けられた孔９４とから構成される。
更に、操作部材４３は支持部材９５に支持される。
【００５８】
図１０は図９の１０矢視図であり、支持部材９５の底部には、円盤状の操作部５９及び操作部材４３が通過することができるよう先端に凸部９６を有する方形の穴９７が設けられている。支持部材９５及びストッパ９３には操作部材４３を通すための通路９８、９９が設けられている。
【００５９】
図９に戻り、シーソーアーム８５に外部から力を加えない場合には、補助車輪３５は自重、錘２９の重量及び弾性体３９の引張り力により地面に接地する。
例えば牽引時には、ホイールベースを短くし内輪差を小さくする必要があるから補助車輪３５が接地していることが望ましい。補助車輪３５の接地状態では収納部８７及びシーソーアーム８５を押し下げる必要はないので、牽引用連結部６３を牽引車や他の運搬用台車１０の被連結部材４６に連結させることができる。
【００６０】
補助車輪３５接地時に車輪の接地面には補助車輪３５の重さに、弾性体３９の力が加わる。この結果、補助車輪３５の接地力を更に高めることができる。
また、牽引時には補助車輪３５を接地させるためシーソーアーム８５を押し下げる操作部材４３は不要になる。操作部材４３を牽引時の牽引車又は他の運搬用台車１０との連結に用いることができる。この結果、別途牽引用連結部材を設ける必要がなくなり、部品数の削減を図ることができる。
【００６１】
なお牽引用連結部６３は、リング状に構成されているが、球状及び鉤状等であっても他の運搬用台車１０の被連結部材４６と連結することができる形状のものであれば鉤状に限るものではない。
【００６２】
図１１は車輪の非接地状態における運搬用台車の作用を示す図である。
補助車輪３５を非接地状態にするには、白抜き矢印で示す通り操作部材４３を立てる。すると、操作部５９が穴９７を通過して下降し、シーソーアーム８５の一端（図左端）を、収納部８７を介して押し下げる。この押し下げにより、シーソーアーム８５は枢支部２８を中心に図反時計方向に回転し、錘２９と共に補助車輪３５が持ち上げられ、補助車輪３５が非接地状態となる。
【００６３】
シーソーアーム８５の他端を押し下げることにより、補助車輪３５を非接地状態にすることができる。任意に補助車輪３５を接地状態から非接地状態にすることができる。牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手のよい運搬用台車ということができる。
【００６４】
このとき、キー９２の上面がストッパ９３の下面よりも下にくるまで操作部材４３を押し下げる。押し下げた状態を保ったまま、操作部材４３を水平方向に回転させる。キー９２が孔９４の下に来たところで手を放すと、補助車輪３５が接地しようとする方向にかかる力により操作部材４３が上側に戻される。突起部９１がストッパ９３に接触することにより、補助車輪３５の非接地状態を保持することができる。また、キー９２により操作部材４３の横滑りが防止される。すなわち、位置保持手段６８により補助車輪３５の位置が保持される。
【００６５】
補助車輪３５の非接地状態では、前部及び後部のキャスター車輪１８、２３のみが接地しているため運搬用台車１０を前後左右に容易に移動させることができる。
この運搬用台車１０によれば、操作部材４３を操作することで、補助車輪３５を昇降させることができるため、車輪の上げ下げ操作が容易である。
【００６６】
なお、弾性体３９及び錘２９を用いない場合においても補助車輪３５は自重により接地することができ、この場合においても任意に補助車輪３５を接地状態から非接地状態に又はその逆にするという本発明の効果を得ることができる。
【００６７】
図１２は本発明に係る運搬用台車の更なる別実施例図であり、図１と共通要素は符号を流用して、詳細な説明は省略する。図１に比べ補助車輪の取り付け方を変更した。
【００６８】
すなわち、底面部１４に細長い貫通穴３７を開け、この貫通穴３７に揺動アーム３１を収納する。そして、この揺動アーム３１の一端をピン２７で底面部１４に係止する。揺動アーム３１は他端に錘２９と共に補助車輪３５を備えている。
前壁１１には牽引車又は他の運搬用台車１０と連結するためにピン１０３により回動可能に取り付けられた連結棒１０４と、この連結棒１０４の基部が収納される収納部１０５とを備えている。
【００６９】
図１２では、補助車輪３５が接地し、錘２９の押し下げ作用で、接地力が確保される。
補助車輪３５は、補助車輪３５の自重と錘２９の重さの合計重量により、接地させることができ、補助車輪３５の自重のみで接地させる場合に比べて、格段に接地力を高めることができ、運搬用台車１０の直進性等を良好にすることができる。
【００７０】
図１３は図１２の１３矢視図であり、コの字型に構成された揺動アーム３１は基部がピン２７、２７で底面部１４に係止されており、図面表裏方向に移動可能とされている。
【００７１】
図１４は図１２の作用説明図であり、補助車輪３５を接地状態から非接地状態へ変更する場合には、作業員は揺動アーム３１を持ち、矢印のように反時計回り方向に回転させる。すなわち、揺動アーム３１はピン２７を中心にして、約１８０°回転して、反転する。この結果、揺動アーム３１は載置部１０６に載る。
【００７２】
前壁１１に収納ポケット１０７を設けておき、この収納ポケット１０７に、錘２９や補助車輪３５を収納できるようにすることが望ましい。
そうすれば、前壁１１と後壁１２との間に、十分に大きな荷物１０８を降ろし、底面部１４に載せることができる。すなわち、荷物１０８が補助車輪３５に干渉する心配はない。
【００７３】
補助車輪３５を下降させると接地状態が得られ、補助車輪３５を上昇させると非接地状態が得られる。補助車輪３５の昇降は任意に実施できる。従って、本発明によれば、任意に補助車輪３５を接地状態から非接地状態に又はその逆にすることができる。牽引台車と手押し台車のいずれにおいても使い勝手のよい運搬用台車ということができる。
【００７４】
図１２で説明した運搬用台車１０は、図１で説明した運搬用台車１０より、構造が簡単で、安価であって、簡便な運搬用台車に好適である。
【００７５】
図１５は補助車輪の有無による走行路の比較図であって、（ａ）は補助車輪がなく、キャスター車輪のみから構成されるホイールベースＬ３が長い運搬用台車の走行の軌跡を示す図である。牽引車２１０によりホイールベースの長い運搬用台車２１１を牽引する。牽引車２１０は軌跡２１２を描き、軌跡２１３は牽引車２１０よりも２台後ろの運搬用台車２１１ａ（ａは牽引車２１０よりも２台後ろの運搬用台車２１１を示す添え字。以下同じ。）の走行の軌跡を示す。牽引車２１０と運搬用台車２１１ａとでは、最大でＬ１の内輪差がある。
【００７６】
（ｂ）は本発明に係る補助車輪を有する運搬用台車の走行の軌跡を示す図である。牽引車７６により補助車輪３５を有するホイールベースＬ４が短い運搬用台車１０を牽引する。牽引車７６は軌跡１１２を描き、軌跡１１３は牽引車７６よりも２台後ろの運搬用台車１０ｂ（ｂは牽引車７６よりも２台後ろの運搬用台車１０を示す添え字。以下同じ。）の走行の軌跡を示す。牽引車７６と運搬用台車１０ｂとでは、最大でＬ２の内輪差がある。
【００７７】
（ａ）のＬ１と（ｂ）のＬ２とを比較すると、Ｌ２の方が小さい。
様々な機械や貨物が置かれている工場や倉庫で運搬用台車を牽引することがある。機械や貨物は牽引車７６及び運搬用台車１０の走行路を避けて配置される。内輪差が小さいと、機械や貨物を配置することができるスペースが広くなる。本発明に係る運搬用台車１０は、ホイールベースが短いため内輪差が小さい。工場や倉庫のスペースを有効に活用することができる。
【００７８】
尚、本発明では牽引車により牽引される運搬用台車を例に用いたが、牽引車の変わりにトーイングカーを用いるものであっても本発明を実施することができ、本発明の実施例に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明の運搬用台車は、荷物の運搬に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係る運搬用台車の全体図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】接地状態及び非接地状態を切り替える際の作用を説明する図である。
【図４】接地状態から非接地状態へ切り替える際の留具の作用を説明する図である。
【図５】接地状態から非接地状態へ切り替える際のフロー図である。
【図６】非接地状態から接地状態へ切り替える際のフロー図である。
【図７】本発明に係る運搬用台車を牽引する際の作用を説明する図である。
【図８】本発明に係る運搬用台車を手押しで使用する際の作用を説明する図である。
【図９】本発明に係る運搬用台車の別実施例図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【図１１】車輪の非接地状態における運搬用台車の作用を示す図である。
【図１２】本発明に係る運搬用台車の更なる別実施例図である。
【図１３】図１２の１３矢視図である。
【図１４】図１２の作用説明図である。
【図１５】補助車輪の有無による走行路の比較図である。
【図１６】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…運搬用台車、１３…側面部、１４…底面部、１５…端部、１８…後部キャスター車輪、２３…前部キャスター車輪、２８…枢支部、２９…錘、３１…揺動アーム、３２…中間部、３５…補助車輪、３９…弾性体、４２…カム部材、４３…操作部材、５９…操作部、６１…牽引部、６３…牽引用連結部、６６…コロ部材、６８…位置保持手段、８５…シーソーアーム、９１…突起部、９２…キー、９３…ストッパ、９４…孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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