(57)【要約】【課題】スイングスライドドアと車体との空間内のリンク等を覆い、安全性や美観の向上を図れるスイングスライドドアのカバー構造を提供する。【解決手段】リアドア４と車体を平行リンク１６で連結し、リアドア４を閉鎖位置Ｄ１と車体後方の全開位置Ｄ３との間で移動させるドア開閉装置１９と、第１搖動アーム４４と第２搖動アーム６１とを枢支するドア荷重支持アーム１８と、縦フランジ部ｆ１を覆うよう形成された縦湾曲覆い部２６１と同縦湾曲覆い部より後側周縁部の車内側壁面に形成された板状主部２６２を有するボデートリム２６０と、第１搖動端４４２と同一中心線上に枢着されると共に回動付勢されたリンクカバー９６と、その縦縁部９６５より延出される一端部２２２ｆを備え、他端が縦湾曲覆い部２６１に形成されたカバー収納口２６３を通して板状主部２６２の内部空間２６４に収容される布状カバー２２２とを備える。【選択図】図６
2009083666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアと車体とをアームからなるリンクで連結し、前記スイングスライドドアを閉鎖位置と車外に搖動させる揺動位置とドア開口を全開にすべく摺動させる全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、
前記ドアの内壁を覆うと共に前記アームとの干渉を避ける取付け穴が形成されたドアトリムと、
前記ドアの搖動時の前記アームの略枢支軸上の車体側に枢支され、前記ドアの搖動時に前記アームの前側を覆うように搖動し、ドアの閉鎖位置で前記ドアトリムに収納される搖動カバーと
を具備したことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
前記搖動カバーは、前記アーム側に付勢させることを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
前記アームは、前記ドア開口の車体外側縁部近傍に枢支される第１搖動アームと同第１搖動アームの搖動端に枢支され前記ドア側に枢支される第２搖動アームとを有し、同ドアの搖動時には第２搖動アームが搖動し、ドアの摺動時には第１搖動アームと第２搖動アームとが搖動するドア荷重支持アームであって、
前記ドアの搖動時の前記第１搖動アームと前記第２搖動アームとの枢支軸を前記搖動カバーの枢支軸と略一致させたことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
【請求項４】
請求項５に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
前記車体側には前記搖動カバーを車体前後方向に対して９０度のカバー搖動角に保持するストッパが形成されたことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
【請求項５】
請求項１または２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
前記ドア荷重支持アームの前記ドアの揺動時の搖動軸より同ドアの全開位置側に枢支される一対のアームからなる平行リンクを備えたことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つに記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
前記ドア開口の車体内側縁部に設けられ車内側壁面に沿って延出するボデートリムと、
一端部が前記搖動カバーに接続され、他端が前記ボデートリム内に引出し引戻し変位可能に収容される摺動カバーと
を具備したことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁に設けられた乗降口を開閉するスイングスライドドアのカバー構造、特に、搖動したスイングスライドドアと車体との間の空間の前方側を覆うカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設置されているスイングスライドドアは、乗降口を閉鎖する状態より外方に突出るように搖動し、その上で後方にスライドして乗降口を開閉することができる。このようなスイングスライドドアはスイングスライドユニットＲＵにより支持されており、例えば、図１４に示すように、車体基部であるキャブ床部１００の乗降口近傍に平行リンク１０１のべ一ス１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁面にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在に不図示のスライダーを取付け、揺動端側のスライダーと車体基部側のべース１１０とを前後一対のアーム１５０，１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してドアの移動位置を規制する。更に、互いに水平方向に回動可能にピン結合された一組の支持アーム１７０、１８０を用いドア１２０の重心近傍位置とべ一ス１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持するというドア荷重支持アーム１９０を装備している。
【０００３】
その一例が特開２００３−３２０９６４号公報（特許文献１）や特開平１０−１７５４４４号公報（特許文献２）に開示される。  
このようなスイングスライドドア１２０は閉鎖位置より車外に突き出す搖動位置やその後方に摺動した全開位置に保持される。この際、ドアと車体外壁面との間の空間内にはドアの開閉状態に応じた態様を成すよう駆動する平行リンク１０１及びドア荷重支持アーム１９０からなるスイングスライドユニットＲＵが配備される。このため、ドア開閉操作時において、空間の前方側よりスイングスライドユニットＲＵに乗員や物体が直接当接することがないよう、更に美観保持の観点から、隔壁となるカバーが設けられている。
【０００４】
例えば、不図示の蛇腹状の覆い部材で平行リンク１０１やドア荷重支持アーム１９０の車体前方側面Ｆｆを覆うこと、あるいは、平行リンク１０１の車体前方側に設けた不図示のカバーを連結部材等を用いて平行リンクに連動するものが考えられている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２０９６４号公報
【特許文献２】特開平１０−１７５４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、平行リンクの車体前方側に設けたリンクカバーを連結部材を用いて平行リンクに連動させるという構成をとる場合、連結部材やリンクカバーの精度確保や、取り付けスペースの確保、形状制約を受けるといった問題が生じやすい。  
さらに、図１５に示すように、リンクカバー２００の枢支端２０１をスイングスライドユニットＲＵの基部２１０の前端に縦中心線Ｌｃ回りに搖動可能に連結し、リンクカバー２００の主部２０２を平行リンク２０５，２０６と対向するように配備したとする。この場合、リンクカバー２００の枢支端２０１は縦中心線Ｌｃ回りに搖動し、その枢支端２０１と車体側の縦向き端壁部２２０の隙間ｔは変動する。そこでその隙間ｔを覆うべく、枢支端２０１と車体側縦向き端壁部２２０間を蛇腹状のカバー２３０で連結した構成を採ることが考えられる。
【０００７】
しかし、不図示のドアが閉鎖位置に保持されている場合において、リンクカバー２００が車内側に搖動し、その際、カバー２３０にたるみが生じ易く、見た目が悪く、更に、カバー２３０に物品等が引っ掛かかっている状態でドアの開閉が成されると、カバー２３０が破損してしまうという問題がある。  
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、搖動したスイングスライドドアと車体との間の空間内の平行リンク等を確実に覆い、安全性や美観の向上を図れるスイングスライドドアのカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の請求項１に係る発明は、車体のドア開口を開閉するドアと車体とをアームからなるリンクで連結し、前記ドアを閉鎖位置と車外に搖動させる揺動位置とドア開口を全開にすべく摺動させる全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、前記ドアの内壁を覆うと共に前記アームとの干渉を避ける取付け穴が形成されたドアトリムと、前記ドアの搖動時の前記アームの略枢支軸上の車体側に枢支され、前記ドアの搖動時に前記アームの前側を覆うように搖動し、ドアの閉鎖位置でドアトリムに収納される搖動カバーとを具備したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記搖動カバーは、前記アーム側に付勢させることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記アームは、前記ドア開口の車体外側縁部近傍に枢支される第１搖動アームと同第１搖動アームの搖動端に枢支され前記ドア側に枢支される第２搖動アームとを有し、同ドアの搖動時には第２搖動アームが搖動し、ドアの摺動時には第１搖動アームと第２搖動アームとが搖動するドア荷重支持アームであって、前記ドアの搖動時の前記第１搖動アームと前記第２搖動アームとの枢支軸を前記搖動カバーの枢支軸と略一致させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記車体側には前記搖動カバーを車体前後方向に対して９０度のカバー搖動角に保持するストッパが形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１または２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記ドア荷重支持アームの前記ドアの揺動時の搖動軸より同ドアの全開位置側に枢支される一対のアームからなる平行リンクを備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか１つに記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記ドア開口の車体内側縁部に設けられ車内側壁面に沿って延出するボデートリムと、一端部が前記搖動カバーに接続され、他端が前記ボデートリム内に引出し引戻し変位可能に収容される摺動カバーとを具備したことを特徴とする。
【００１４】
好ましくは、摺動カバーを布状とし、摺動カバーの他端をボデートリム内に設けられるリトラクターに巻取り付勢状態で連結する。この構成によれば、摺動カバーがリトラクターに巻取り付勢状態で連結されたので、常時張設状態を保持した上でアームに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明は、スイングスライドドアの搖動時のアームの枢支軸と搖動カバーの枢支軸とを略同一としたため、両者がスムーズに回動でき、アームを確実にカバーすることができ、またドアの閉鎖時には搖動カバーがドアトリムに収納されるため見栄えもよい。
【００１６】
請求項２の発明は、搖動カバーがアーム側に付勢されているため、簡単な構造で搖動カバーをアームに追従させることができる。
【００１７】
請求項３の発明は、搖動カバーの枢支軸をドア荷重支持アームの車体側枢支軸と略一致させたため、ドア荷重支持アームに対して乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【００１８】
請求項４の発明は、ストッパで搖動カバーを車体前後方向に対して９０度のカバー搖動角に保持するため、スイングスライドドアが摺動運動に移行した場合、搖動カバーはアームに追従せず、車体とスイングスライドドアとの間をカバーするので、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【００１９】
請求項５の発明は、平行リンクをドア荷重支持アームのスイングスライドドアの揺動時の搖動軸より全開位置側に枢支したため、搖動カバーにて平行リンクをもカバーでき乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【００２０】
請求項６の発明は、摺動カバーをボデートリム内から引出し引戻し変位可能に搖動カバーに連結したため、摺動カバーがカバー部材の枢支端とボデートリムとの間の空間を常時覆い、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１にはこの発明の一実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造を示した。ここでのスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）は４ドアのハッチバックタイプの自動車（以後単に車両と記す）Ｂのリアドア４を成している。  
車両Ｂは左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２と、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４を備える。各フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンタピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。
【００２２】
一方、リアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置（以後、単に閉鎖位置）Ｄ１と、その閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置である搖動位置Ｄ２と、搖動位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２が不図示の電動機器であるパワーラッチとストライカを用いてセンタピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示の電動機器であるパワーラッチとストライカを用いてリアピラー６０に離脱可能にロックされる。
【００２３】
リアドア４の外周縁部には不図示のウエザーストリップが取り付けられ、このウエザーストリップによりリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、後乗降口３の周縁壁面に対して密に圧接でき、シール性を確保できるようにしている。  
図１、２に示すように、リアドア４のドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵは車体の後乗降口３に沿って配備されたリアピラー６０における上下方向での中間部近傍に取り付けられる。
【００２４】
リアピラー６０は車体の後部のアウタパネル（クオーターパネル）３０ｂの前端部分とその車内側のインナパネル２９（図６参照）の前端部分と、不図示のリンフォースとで形成される。リアピラー６０の上下方向での中間部近傍は、平らな縦壁を成すインナパネル２９とこのインナパネル２９の車外側に接合されたアウタパネル３０ｂとを互いに溶着させてなるドア開口の後側周縁部である縦フランジ部（以後単に後方縦フランジ部）ｆ１が形成される。
【００２５】
図１、図６に示すように、後方縦フランジ部ｆ１の一部に重なる取付け凹部Ｔの一部には、取付け凹部Ｔが形成される。この取付け凹部Ｔは車外側（図６で上側）に向けて開口するよう形成され、後端ロック部Ｊ３の下方に位置し、上述のドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵを取付け可能に形成される。更に、後方縦フランジ部ｆ１及びその車内側のインナパネル２９の縦壁面に亘りボデートリム２６０が装着される。
【００２６】
図６に示すように、ボデートリム２６０は後方縦フランジ部ｆ１を断面フック状の縦湾曲覆い部２６１で覆い、縦湾曲覆い部２６１の車内側からは取付け凹部Ｔの裏側の車内側壁面に沿うように板状主部２６２が延出形成され、図９に示すように、所定上下幅を備える。この車内側の板状主部２６２は略板状を成し、不図示のリアシートに着座する乗員がインナパネル２９に直接当接することを防ぎ、美観確保を図っている。  
更に、ボデートリム２６０は、縦湾曲覆い部２６１の車外対向部にカバー収納口２６３が形成され、しかも、カバー収納口２６３に連通し、板状主部２６２の内部に縦長の内部空間２６４が形成され、その最深部にはリトラクター２２１が配設されている。
【００２７】
図６に示すように、カバー収納口２６３は車外（図６で上側）に向かって開口するよう形成される。これによって、乗員の乗降時等において、物品や乗員の手が開口に入りにくくでき、この点で安全性がより向上する。  
カバー収納口２６３及び内部空間２６４の縦幅は、リトラクター２２１に巻取られる摺動カバーとしての布状カバー２２２の縦幅よりやや大きな幅ｈ１（図９参照）に形成され、カバー収納口２６３及び内部空間２６４の横幅ｈ２（図６参照）は布状カバー２２２の厚さより十分に大きな幅に形成される。  
なお、カバー収納口２６３の布状カバー２２２との摺接部はスムーズな摺接を可能とするため、Ｒ部ｒ１が形成される。
【００２８】
リトラクター２２１は布状カバー２２２の他端側を巻取る軸ｓを備え、同軸には弾性的に布状カバー２２２の他端側を巻取り付勢する不図示のコイルバネが取り付けられる。これによりリトラクター２２１はカバー収納口２６３を通して布状カバーを内部空間内のリトラクター２２１に引出し引戻し変位可能に収容する。布状カバー２２２の一端は後述のリンクカバー（搖動カバー）９６の基端部９６５に連結される。このようなリトラクター２２１は、布状カバー２２２の他端側を常時巻取り付勢することでリンクカバー９６の基端部よりリトラクター２２１に達する布状カバー２２２に所定の張力を与え、リンクカバー９６の基端部よりボデートリム２６０のカバー収納口２６３までの間の空間ｔ２をたるみなく確実に覆うようにし、見栄えの向上を図ることが出来る。
【００２９】
図１、４に示すように、車体の取付け凹部Ｔの低壁にスイングスライドユニットＵの基部であるベース部材１５が固着される。ベース部材１５には平行リンク１６と、ドア荷重支持アーム１８と、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅ（図１０参照）及び後述する複数の中間ローラ等が取り付けられる。これに関連し、リアドア４（スイングスライドドア）側には開閉駆動機構１９の駆動源Ｍを成すモータ１０１及び巻取りドラム４６（図１参照）と複数の中間ローラ（図１０参照）が配備される。
【００３０】
図４に示すように、ベース部材１５は剛性を保持した形状を有し、前後一対の平行リンク１６を枢支する下部取付け部１５１とそれより上方に延びドア荷重支持アーム１８を枢支する上部縦柱部１５２とを備える。  
図４に示すように、下部取付け部１５１は前後一対の平行リンク１６を枢支した前後横向きフランジ部１５ｆａ、１５ｆｂと、横向きフランジ部部１５ｆａ、１５ｆｂを補強するよう溶着され下方に斜めに延びる下方傾斜延出部１５ｂと、下方傾斜延出部１５ｂより屈曲して延出し、取付け凹部Ｔの一部をなす前向段状部３０１に対してボルト止めされる締結フランジ１５ｃとを備える。  
上部縦柱部１５２はドア荷重支持アーム１８の基端を縦ピン４３を介して枢支する基端ボス部４１を溶着し、同基端ボス部４１はコ字型締結ブラケット５３で覆われるように重ねられ、相互に溶着されている。更に、コ字型締結ブラケット５３は基端より離れて延出する縦壁面が車体側の取付け凹部Ｔに重ねられ、両部材がボルト止めされる。
【００３１】
このようにベース部材１５はその上方側に基端ボス部４１と一体化されたコ字型締結ブラケット５３を備え、これが取付け凹部Ｔ側の外側壁面にボルト止めされ、下方の下方傾斜延出部１５ｂが締結フランジ１５ｃを介して前向段状部３０１にボルト止めされる。このためベース部材１５側は車体側に確実に一体結合され、しかも、取付け凹部Ｔの車内側壁を成すインナパネル４０２に対してベース部材１５を取り付けるにあたり、車内側に膨出して車内スペースを狭めるというような凸部が形成されることもない。
【００３２】
ベース部材１５の要部を成すコ字型締結ブラケット５３は、前方側（図４で右側）の突き出し端である前側端部の上下フランジＪｕ、Ｊｄ部分に上下屈曲片９４，９５の基端が一体接合されている。これら上下屈曲片９４，９５の上下延出端には、図４，８に示すように、縦板状のリンクカバー９６の枢支端部（基端部）９６５が回転中心線Ｌｃ回りに搖動可能に枢着される。なお、回転中心線Ｌｃはドア荷重支持アーム１８が前方突き出し位置（図７（ａ），（ｂ）参照）に保持される際に、ドア荷重支持アーム１８の第１搖動端（回動端）４４２と同一中心線上に配備され、即ち、スイングスライドドアの搖動時のドア荷重支持アーム１８の枢支軸とリンクカバー９６（搖動カバー）の枢支軸とを略同一中心線上に設けるように形成されている。
【００３３】
図８，９に示すように、搖動カバーとしてのリンクカバー９６は、板状の上主部９６１と、その下方に連続形成された拡大主部９６２と、それらの上下の屈曲フランジ９６３，９６４と、摺動カバーとしての布状カバー２２０の一端部を一体的に連結する縦縁部９６５とを備える。  
図６に示すように、リンクカバー９６の縦縁部９６５には、上述した摺動カバーとしての布状カバー２２２の一端が連結される。ここで、布状カバー２２２の一端部２２２ｆは縦縁部９６５に接合された状態で連続面を成し、他端がリンクカバー９６のカバー収納口２６３を通して板状主部２６２の内部空間２６４内に引出し引戻し変位可能に収容される。
【００３４】
リンクカバー９６の上主部９６１は、図８に示すように、荷重支持アーム１８と対向すると共にアームカバー９１の搖動端ｍと当接可能な対向面を形成される。拡大主部９６２は図６に示すように、平行リンク１６の前アーム３１と対向するよう配備されると共に、前アーム３１の車体前方対向面（平行リンク対向面）Ｆｈに摺接可能に形成される。  
リンクカバーの縦縁部９６５はベース部材１５及び取付け凹部Ｔの端部に取り付けられた縦湾曲覆い部２６１との間に可変する隙間ｔ２を保持しており、このままでは乗降時に乗員の視線が向かう状態にあり、美観や安全性の上で好ましくないが、上述のように、布状カバー２２０の張設により、この点が改善されている。
【００３５】
リンクカバー９６はその上下の屈曲フランジ９６３，９６４（図６には上フランジのみ示した）の基端側が、上下屈曲片９４，９５（図４、８参照）の上下延出端と対向するよう形成され、互いが共通の回転中心線Ｌｃ回りに回動可能に留め金具ｃ１、ｃ２で夫々連結される。しかも、リンクカバー９６は不図示のコイルバネによって搖動端側が後述のドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６の車体前方対向面Ｆｆに向けて回動付勢される。更に、上屈曲片９４（図６参照）には、リンクカバー９６を前後方向Ｘに対して９０度のカバー搖動角に保持するストッパ９４ｓが形成される。このストッパ９４ｓにより、リンクカバー９６が空間内側の平行リンク１６に乗員が直接接触することを確実に防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
【００３６】
しかも、リンクカバー９６は後述するドア荷重支持アーム１８に追従するアームカバー９１の搖動端ｍ側に重なり（図８参照）、あるいは当接した際は、アームカバー９１と協働し、ドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６側を車内の乗員側と区画する隔壁の機能を備え、乗員の安全性を確保すると共に、乗員の目線から、ドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６側を覆い、美観を保持するように機能することが出来る。  
図４、図１０に示すように、平行リンク１６は搖動及びスライドするリアドア４の各位置を位置決めする機能を備え、前アーム３１及び後アーム３２を備える。
【００３７】
図１０〜図１２に示すように、前アーム３１の基端は上下２重壁を備えた横向きフランジ部１５ｆａの前部に縦ピン２６ｆを介して水平に回動自在に枢支され、後アーム３２の基端ボス３２１は横向きフランジ部１５ｆｂに縦ピン４３を介して上部縦柱部１５２に枢支されている。ここで後アーム３２とドア荷重支持アーム１８とは共通の回転中心線Ｌｃ（図８参照）回りに回動する。
【００３８】
図４、５に示すように、前アーム３１及び後アーム３２の各揺動端はリアドア４のインナパネル４０２に取付けブラケット３５を介し一体結合されたドア支持レール２２に嵌着される。ここで取付けブラケット３５はインナパネル４０２の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材であり、ドア重心位置近傍に後述のドア側枢支部３７を一体的に取付けている。  
ドア支持レール２２はその内部に前後方向Ｘに長く形成したドア支持レール２２の上下の下向きレール溝３３ｕ，３３ｌに前後方向に摺動可能に前後ローラ２３ｆ、２３ｒを介して嵌着される。
【００３９】
ここで前アーム３１及び後アーム３２は前後及び上下に所定間隔を保ったままで揺動でき、両アーム相互の干渉を防止するように形成される。前アーム３１及び後アーム３２の各揺動端近傍はスライダー２４（図１０の破線参照）の前後端とそれぞれピン結合され、相対間隔を所定値に保持するように形成される。  
図２、図５に示すように、リアドア４のアウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とは互いの前後及び下部の外周縁部が相互に一体接合処理され、更に、両パネルの上方周縁部杆には開口が形成される。この開口は、不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。
【００４０】
なお、ドア内空間にはドアガラスの他に、開閉駆動機構１９とワイヤハーネスＷと、制御手段としてのコントローラ３０とが装着されている。なお、図１０に２点鎖線で示すように、コントローラ３０と車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００とがワイヤハーネスＷによって連結される。  
リアドア４のインナパネル４０２の車内側面はトリム（ドアトリム）８０により覆われる。図２、３に示すようにトリム８０は平行リンク１６の前後アーム３１，３２を嵌挿するスリット８１を前後方向Ｘに長く形成されることで、上半部８０ｕと下半部８０ｄが分割形成され、全体はインナパネル４０２の車内側面全体に対して、不図示の係止手段でインナパネル４０２側に係止される。
【００４１】
図２、３に示すように、トリム８０の上半部８０ｕの中央には後述するドア荷重支持アーム１８側とピン結合されるインナパネル４０２と一体のドア側枢支部３７が嵌合される取付け穴９０が形成される。取付け穴９０は上半部８０ｕの取付け穴９０の周縁部が後述の第２搖動アーム６１や第１搖動アーム４４と干渉することがないように、横長矩形孔に形成される。
【００４２】
更に、上半部８０ｕの取付け穴９０の車体前方側の周縁近傍には搖動する長板状のアームカバー９１の基端部９１１が搖動可能に枢着される。この基端部９１１よりヒンジ部９１３を介して伸びる主部９１２は長板状をなし、ドア閉鎖時に取付け穴９０に一部が嵌合する第２搖動アーム６１及びドア側枢支部３７を覆うような形状に形成される。なお、アームカバー９１は厚板状に形成され、ヒンジ部９１３は薄膜状の樹脂ヒンジとして形成されている。基部９１１には不図示のコイルバネの基端が係止され、主部９１２にはコイルバネの可動端が係止され、アームカバー９１の主部９１２が第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆの方向に当接するように回動付勢している。
【００４３】
このため、アームカバー９１の主部９１２が少なくとも第２搖動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車体前方対向面Ｆｆを覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。  
更に、取付け穴９０の上部周縁部及びその前後延長部分に亘り横長凸状部９２が連続形成され、これによりドア閉鎖時に取付け穴９０及び第２搖動アーム６１に向かう車内よりの視線を遮り、美観確保を図っている。  
また、リアドア４の閉鎖位置Ｄ１状態でリンクカバー９６の上側の屈曲フランジ９６３が取付け穴９０に下側の屈曲フランジ９６４（図８参照）がスリット８１に入り込むため、リンクカバー９６の上主部９６１および拡大主部９６２がトリム８０と略面一となり美観確保を図っている。
【００４４】
図４、図１０に示すように、平行リンク１６の上方にはドア荷重支持アーム１８が取り付けられる。ドア荷重支持アーム１８はドア開口を開閉するリアドア４（スイングスライドドア）と車体とを連結する複数のアームからなるリンク機構として構成される。  
ドア荷重支持アーム１８は車体側に枢支されたベース部材１５の上部の上部縦柱部１５２に溶着された基端ボス部４１に第１縦ピン４３を介して第１支持アーム４４の基端部４４１が枢支される。第１支持アーム４４の第１搖動端（回動端）４４２には第２縦ピン６２を介して第２支持アーム６１の基端部６１１が枢支され、その他端である第２揺動端６１２がリアドア４の重心位置近傍のドア側枢支部３７を第３縦ピン３６を介して枢支している。
【００４５】
このようなドア荷重支持アーム１８を成す第１支持アーム４４と第２支持アーム６１とは縦長断面のバー状部材として剛性材で形成される。これによって、ドア荷重支持アーム１８は上下方向のドア荷重を受けても変形を抑え、リアドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達できる。この際、図１０乃至図１２に示すように、ドア荷重支持アーム１８はリアドア４のドア荷重を閉鎖位置Ｄ１より搖動位置Ｄ２、全開位置Ｄ３と移動する何れの位置においても確実に支持し、リアドア４の傾きを規制することができる。
【００４６】
このようなドア荷重支持アーム１８にワイヤハーネスＷの要部が支持される。即ち、図１０に２点鎖線で示すように、ワイヤハーネスＷはリアドア４内の電装機器、例えば、不図示の電動ウインドウレギュレータ、前、後端ロック部Ｊ１，Ｊ２、Ｊ３のパワーラッチ６、８や、不図示のラッチセンサ及びコントローラ３０等の各配線を束ねて成り、車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００に連結する。ここでワイヤハーネスＷは車体側より延出し、ドア荷重支持アーム１８の基端部４４１、第１支持アーム４４、第２支持アーム６１、第２揺動端６１２、ドア側枢支部３７の各側壁に不図示の樹脂等で形成されたクリップを用いて順次締結され、リアドア４の内部空間側に達し、制御機器であるコントローラ３０等に接続されている。
【００４７】
次に、図４、５、１０に示すように、ドア支持レール２２は上部の下向き主、従レール溝３３ｕ１，３３ｕ２と下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２とを形成され、この内部に複数のローラｒを介してスライダー２４が摺動可能に嵌挿される。  
スライダー２４は前後方向Ｘに長い板状の基板２４１と、その基板の上面より突き出す前後方向Ｘに長い一対の並列状の縦長壁２４２，２４３と、基板２４１の後よりの下向き壁より下向きで突設され後アーム３２の揺動端とピン結合される後連結ピン２４５と、基板２４１の前よりの下向き壁より下方に延びる柱状の下向き突状部２４４と、下向き突状部２４４より下向きで突設され前アーム３１の揺動端とピン結合される前連結ピン２４６とを備える。
【００４８】
ここで、後連結ピン２４５と後ローラ２３ｒの枢支ピンは同一中心線Ｌｒｒ上に配備され、前連結ピン２４６と前ローラ２３ｆの枢支ピンは同一中心線Ｌｒｆ上に配備され、これによってドア支持レール２２の上下の下向きレール溝３３ｕ１，３３ｌ１に沿って摺動可能な前後ローラ２３ｆ、２３ｒが、並行リンクの外側搖動中心点ｐｒｆ、ｐｒｒ（図１０参照）にも配備された構成を採り、平行リンク１６の搖動変位を容易化している。
【００４９】
ここでドア支持レール２２の上部の下向きレール溝３３ｕ１，３３ｕ２は前後方向Ｘに長く形成される。一方、下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２は、図１０に示すように、ドア支持レール２２の長手方向のほぼ中間部まで形成され、その後方（図１０で左側）には形成されていない。下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２はこれに嵌合する前アーム３１の搖動端の前ローラ２３ｆ及びその近傍の従前ローラ２３ｆｓを嵌挿する。特に、前ローラ２３ｆが下部の主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に当接することで、相対的なドア支持レール２２（リアドア４）の更なる前摺動を阻止し、ドア支持レール２２（リアドア４）の搖動位置Ｄ２を規制する。
【００５０】
このため、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動した際、即ち、搖動位置Ｄ２における前ローラ２３ｆの中心線回り（外側搖動中心点ｐｒｆ回り）に前アーム３１が相対的に搖動すると、前ローラ２３ｆの近傍の従前ローラ２３ｆｓ側が前ローラ２３ｆの中心線回りに円弧（図１０の２点差線の矢示参照）ｑ１を描くように回動する。この状態において、従前ローラ２３ｆｓはストッパ壁部ｒｓ０の外側にコロ接触状態を保持して変位し、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止することが出来る。この前ローラ２３ｆの中心線回りに前アーム３１が相対的に搖動することで、ドア支持レール２２（リアドア４）が搖動位置Ｄ２より、図１２に示す閉鎖位置Ｄ１にまで搖動可能であり、この際、従前ローラ２３ｆｓは、図１２に示すように、従上向きレール溝３３ｌ２の湾曲最深部に達する。
【００５１】
一方、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動し、前ローラ２３ｆが主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に当接し、ドア支持レール２２（リアドア４）が搖動位置Ｄ２に達し、ドア支持レール２２（リアドア４）が全開位置Ｄ３に向けて後方にスライドする場合、図１０に示すように、近傍の従前ローラ２３ｆｓは従上向きレール溝３３ｌ２の湾曲部より直状部に対向しており、前ローラ２３ｆ、従前ローラ２３ｆｓはスムーズに主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２に沿って相対的に摺動し、図１１に示すように、ドア支持レール２２（リアドア４）を全開位置Ｄ３に移動させることが出来る。
【００５２】
なお、図５に示すように、平行リンク１６はリアドア４のドア支持レール２２に嵌合するスライダー２４とベース部材１５間を連結することより、両アームの中間部はトリム８０に設けた前後方向Ｘに長いスリット８１に嵌挿される。なお、スリット８１の開口上部は後アーム３２と干渉する弾性材からなる上リップ８２で覆われ、開口下部は前アーム３１と干渉する弾性材からなる下リップ８３で覆われる。
【００５３】
次に、リアドア４には開閉駆動機構１９が配備される。  
図１、図１０乃至図１２に示すように、開閉駆動機構１９はリアドア４を駆動源を成すモータ１０１、巻取りドラム４６の回転力で閉鎖載置より全開位置へと移動する機能を備える。即ち、開閉駆動機構１９はリアドア４内部に配設されたモータ１０１と、モータ１０１に巻取り、巻き戻し可能に駆動される巻取りドラム４６と、巻取りドラム４６に引き出し自在に巻取られる開作動ケーブル４９及び閉作動ケーブル５１と、開作動ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリｐｏ１と、閉作動ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリｐｃ１と、前アーム３１上の開１プーリｐｏ２と、第２プーリｐｏ３と、後アーム３２上の第１プーリｐｃ２と、第２プーリｐｃ３と、横向きフランジ部１５ｆａに枢支された開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、閉作動ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。
【００５４】
次に、リアドア４の作動を説明する。  
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。  
その際、リアドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。  
この場合、図１２に示すように、後アーム３２と前アーム３１の搖動端は車内側に引き込まれ、両アームの搖動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２が図１に示すリアドア４を閉鎖位置（図１参照）Ｄ１を保持する状態を保つ。
【００５５】
リアドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持する状態において、リンクカバー９６は平行リンク１６の車体前方対向面Ｆｆ（図６、１０参照）に当接して前方に大きく回動し、図７（ａ）に示すように、アームカバー９１はその搖動端ｍが第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆに当接して回動する。この場合、リンクカバー９６の縦縁部９６５はボデートリム２６０のカバー収納口２６３に接近しており、しかも、リンクカバー９６の縦縁部９６５よりカバー収納口２６３までの間の空間ｔ２をリトラクター２２１により引っ張り付勢された状態の布状カバー２２２が覆うことより、空間ｔ２をたるみのない布状カバー２２２で確実に覆うことが出来、見栄えが良い。
【００５６】
更に、この場合、リンクカバー９６とアームカバー９１とがトリム側に最接近して重なり、横長凸状部９２（図３参照）の下方に嵌合する。しかも、リンクカバー９６の上側の屈曲フランジ９６３が取付け穴９０に下側の屈曲フランジ９６４（図８参照）がスリット８１に入り込むため、リンクカバー９６の上主部９６１および拡大主部９６２がトリム８０と略面一となる。このため、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８が完全に車内の乗員の視線から覆われ、乗員の安全性を確保すると共に美観確保を図れる。
【００５７】
次に、コントローラ３０がドア開指令を受けると、ワイヤハーネスＷを介して閉鎖位置Ｄ１のリアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８にロック解除の出力を発する。  
次いで、駆動源Ｍのモータ１０１が駆動され、図１０に太い２点差線で示すように、開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルを巻取りドラム４６の不図示の開き側巻取り部に巻取る。この際、閉作動ケーブル５１の緩み側は不図示の閉じ側巻取り部に巻き戻される。
【００５８】
これによって、前アーム３１とこれに連動する後アーム３２とを閉鎖位置Ｄ１より図１０に示す揺動位置Ｄ２に揺動変位させる。この際、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動し、下部の主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に前アーム３１の搖動端の前ローラ２３ｆが当接した状態を保ち、更に、前ローラ２３ｆ近傍の従前ローラ２３ｆｓがストッパ壁部ｒｓの外側にコロ接触状態を保持するので、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止され、確実に平行リンクの揺動変位が成される。
【００５９】
リアドア４が搖動位置Ｄ２を保持するまで、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８に追従してリンクカバー９６及びアームカバー９１が搖動する。この状態において、図７（ｂ）に示すように、リンクカバー９６及びアームカバー９１の搖動端ｍは共にドア荷重支持アーム１８の中間ジョイントである第１支持アーム４４の第１搖動端４４２の第２縦ピン６２近傍に当接する。この際、リンクカバー９６の搖動端近傍とアームカバー９１の搖動端ｍとが重なる状態を保持することより、これらが隔壁として働き、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８と車内の乗員とを区画でき、乗員の安全性を確保でき、美観確保を図れる。特に、図４、図７（ａ），（ｂ）に示すように、前方突き出し位置に保持された第１支持アーム４４の第１搖動端４４２と、リンクカバー９６の枢支端とが同一回転中心線Ｌｃ上に枢着されるので、第２支持アーム６１とリンクカバー９６とが回転中心線Ｌｃ回りにスムーズに回動でき、違和感がない。
【００６０】
この場合、リンクカバー９６の縦縁部９６５はボデートリム２６０のカバー収納口２６３より多少離れる。この場合、リンクカバー９６の縦縁部９６５よりボデートリム２６０のカバー収納口２６３までの間の空間ｔ２をカバー収納口２６３より多少引出された布状カバー２２２で確実に覆うことが出来、この場合も、リトラクター２２１により引っ張り付勢された状態の布状カバー２２２が空間ｔ２を覆うことより、見栄えが良いし、乗員の手等が空間ｔ２に侵入することを防止でき、安全性を確保できる。
【００６１】
更に、揺動位置Ｄ２を経て並行リンク１６の搖動は止まり、開閉駆動機構１９の働きで、リアドア４が搖動位置Ｄ２を通過し、並行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側を図１１に示す全開位置にまで摺動操作されたとする。  ここでは、リアドア４が全開位置Ｄ３を保持するまでドア荷重支持アーム１８に追従してアームカバー９１が搖動する。この状態において、図７（ｃ）に示すように、リンクカバー９６は並行リンク１６に当接し、アームカバー９１の基端が第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆに押圧され、その第２搖動アーム６１とトリム２６０との間に挟持された状態となり、挟持状態から抜け出た搖動端ｍが前方側に突き出し、その搖動端ｍがリンクカバー９６のアーム対向面に接近して対向する。
【００６２】
この状態では、全開位置Ｄ３のリアドア４の前端部と車体側のケース部材１５との隙間が前後方向Ｘに対して９０度のカバー搖動角βに保持されているリンクカバー９６により確実に閉鎖される。このため、リンクカバー９６が隔壁となって、乗降する乗員と並行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８とを区画でき、乗員の安全性を確保でき、美観確保を図れる。
【００６３】
この場合、ドア荷重支持アーム１８が最も後方に移動するので、リンクカバー９６は最も後方に搖動し、リンクカバー９６の縦縁部９６５よりボデートリム２６０のカバー収納口２６３までの間の空間ｔ２も最大となる。これに応じて、縦縁部９６５に連結された布状カバー２２２がボデートリム２６０のカバー収納口２６３より最大限引出される。この場合、最も大きくなっている空間ｔ２はカバー収納口２６３より引出された布状カバー２２２で確実に覆われ、この場合も、リトラクター２２１により引っ張り付勢された状態の布状カバー２２２が空間ｔ２を覆うことより、見栄えが良いし、乗員の手等が空間ｔ２に侵入することを確実に防止でき、安全性を確保できる。
【００６４】
しかも、この場合、リアドア４とボデートリム２６０の間の空間（空間ｔ２を含む  
）をアームカバー９１とリンクカバー９６と布状カバー２２２とにより連続した隔壁面を形成でき、これによりドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵを覆うことができ、安全性が向上し、美観をより向上させることが出来る。
【００６５】
なお、コントローラ３０がドア閉鎖指令を受けると、駆動源のモータ１０１が駆動され、図７（ｂ），図７（ａ）の状態に逆作動し、この閉鎖作動の場合も開作動時と同様の作用がなされ、特に、リンクカバー９６とアームカバー９１とがトリム側に最接近して重なり、横長凸状部９２の下方に嵌合し、リンクカバー９６の上側の屈曲フランジ９６３が取付け穴９０に下側の屈曲フランジ９６４がスリット８１に入り込む。このため、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８が完全に車内の乗員の視線から覆われ、乗員の安全性を確保すると共に美観確保を図れるとの効果が得られる。
【００６６】
上述のところにおいて、ボデートリム２６０はそのカバー収納口２６３より摺動カバーである布状カバー２２２を引き込み、布状カバー２２２を内部空間２６４の最深部のリトラクター２２１に連結し、布状カバー２２２を常時引っ張り付勢することで布状カバー２２２のたるみの発生を防止していた。  
このような構成に代えて、図１３に示すように構成しても良い。
【００６７】
この場合、ボデートリム２６０はそのカバー収納口２６３より摺動カバーとしての可撓性を有する樹脂薄板状の長板材２７０を出し入れ可能に嵌挿する。可撓性を有する長板材２７０はその一端がリンクカバー９６の縦縁部９６５に連続面を成すように接合される。更に、他端はボデートリム２６０の内部空間２６４内で摺動する。この場合、内部空間２６４の奥行方向の長さＬｎは長板材の最大摺動変位を十分に吸収できる長さに予め設定される。
【００６８】
このような構成を採る場合も、図１の布状カバー２２２をリトラクター２２１に巻取る場合と同様の作用効果が得られる。特に、長板材２７０はその弾性変形のみでカバー収納口２６３内に出入りすることが出来るので、リトラクター２２１を排除できる。しかも、隔壁として、リンクカバー９６の縦縁部９６５よりボデートリム２６０のカバー収納口２６３までの間の空間ｔ２を確実に覆うので、空間ｔ２内への物品や乗員の手の侵入をより確実に防止でき、安全性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造を備えた車両の概略側面図である。
【図２】図１のリアドアの車内側の要部斜視図である。
【図３】図１のリアドアに用いられるトリムの斜視図である。
【図４】図１のリアドアに用いられる平行リンクユニットの車内側の側面図である。
【図５】図１のリアドア及び同ドアに用いられる平行リンクユニットの概略要部横断面図である。
【図６】図１のリアドアにより開閉される後部開口周りに形成される取付け凹部にスイングスライドユニットのベース部材を取付けた状態を示す断面図で、図９のＡ−Ａ線断面に相当する。
【図７】図１のリアドアに用いられるアームカバー、リンクカバー及び布状カバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア搖動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。
【図８】図１のリアドアに用いられるドア荷重支持アームとアームカバー及び布状カバーを連結するリンクカバーの挙動を説明する部分斜視図である。
【図９】図１のリアドアに用いられる布状カバーを出し入れ可能に収納するボデートリム及びその近傍部材の斜視図である。
【図１０】図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア揺動位置を示す作動説明図である。
【図１１】図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア全開位置を示す作動説明図である。
【図１２】図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア閉鎖位置を示す作動説明図である。
【図１３】本発明の他の実施形態とスイングスライドドアのカバー構造で用いるリンクカバー及びスイングスライドユニットの部分切欠概略平面図である。
【図１４】従来のスイングスライドドアで用いるドア荷重支持アームとアームカバー及びリンクカバーの挙動説明図である。
【図１５】従来のスイングスライドドアのカバー構造の部分切欠概略平面図である。
【符号の説明】
【００７０】
３    後乗降口
４    リアドア
８    トリム
１５    ベース部材
１６    平行リンク
１７    ドア摺動機構
１８    ドア荷重支持アーム
１９    開閉駆動機構（ドア開閉装置）
２２    ドア支持レール
３７    ドア側枢支部
４０２    インナパネル
４４    第１搖動アーム
４４２    第１搖動端
６１    第２搖動アーム
８０    トリム
９０    取付け穴
９１    アームカバー
９４ｓ    ストッパ
９６    リンクカバー（搖動カバー）
９６５    縦縁部
９１１    基端部
９１２    主部
２２２    布状カバー（摺動カバー）
２２２ｆ    一端部
２６０    ボデートリム
２６１    縦湾曲覆い部
２６２    板状主部
２６３    カバー収納口
２６４    内部空間
２７０    長板材
ｆ１    縦フランジ部
Ｆｈ    車体前方対向面
Ｕ    スイングスライドユニット
Ｂ    自動車（車体）
Ｄ１    ドア閉鎖位置
Ｄ３    全開位置
Ｔ    取付け凹部
Ｗ    ワイヤハーネス
Ｘ    前後方向
【図１】
2009083666.tif 000003
【図２】
2009083666.tif 000004
【図３】
2009083666.tif 000005
【図４】
2009083666.tif 000006
【図５】
2009083666.tif 000007
【図６】
2009083666.tif 000008
【図７】
2009083666.tif 000009
【図８】
2009083666.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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