(57)【要約】【課題】簡易な構成の検知手段を用いて人間が座っていないことを検知し、不必要なエアバッグを開かないように制御する。【解決手段】エアバッグ作動抑制装置１００が、シート４００の背もたれ側部４１０と座面側部４２０とがなす角が、シート４００に人間が座りうる角度のときには、電力を電源３００からエアバッグモジュール３２０が導通し、なす角がシート４００に人間が座り得ない角度のときには、ワイヤハーネスを短絡させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネスの一部に設けられたエアバッグ作動制御装置において、
シートの座面側部に固定された第１のコネクタと、
前記シートの背もたれ側部に固定された第２のコネクタと、
を備え、
前記第１のコネクタと、前記第２のコネクタとが、前記座面側部と、前記背もたれ側部とがなす角に対応して回動可能に接続され、
前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記ワイヤハーネスを短絡させることを特徴とするエアバッグ作動抑制装置。
【請求項２】
前記電源に接続されている前記コネクタには、導通接点と短絡接点とが設けられ、
前記エアバッグモジュールに接続されている前記コネクタには、導通接点のみが設けられ、
前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記コネクタの前記導通接点同士が接触することにより前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記コネクタの一方の前記導通接点と、前記コネクタのもう一方の前記短絡接点とが接触することにより前記ワイヤハーネスを短絡させることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ作動抑制装置。
【請求項３】
前記座りうる角度とは、９０度〜１５０度であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ作動抑制装置。
【請求項４】
エアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネスにおいて、
シートの座面側部に固定された第１のコネクタと、
前記シートの背もたれ側部に固定された第２のコネクタと、
を備え、
前記第１のコネクタと、前記第２のコネクタとが、前記座面側部と、前記背もたれ側部とがなす角に対応して回動可能に接続され、
前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、短絡させることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
エアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネスを用いたエアバッグ作動制御方法において、
シートの座面側部に固定された第１のコネクタと、前記シートの背もたれ側部に固定された第２のコネクタとを、前記座面側部と、前記背もたれ側部とがなす角に対応して回動可能に接続し、
前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記ワイヤハーネスを短絡させることを特徴とするエアバッグ作動抑制方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ作動抑制装置、ワイヤハーネス、およびエアバッグ作動抑制方法に関し、特にエアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネス、およびそのワイヤハーネスの一部に設けられたエアバッグ作動制御装置、そのワイヤハーネスを用いたエアバッグ作動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車が衝突した際に自動車に乗車している人間を保護するためにエアバッグが搭載されている。
【０００３】
しかし、衝突時にすべてのエアバッグが作動してしまい、人が乗っていない座席のエアバッグが開いてしまうことがある。たとえば、助手席に人が乗っていなくても、その自動車に衝撃が加わった際に助手席のエアバッグが開いてしまうことがある。
エアバッグは一回開くとユニットごと交換しなければならず、不必要なエアバッグが開いてしまうことは不必要であるばかりでなく、経済上好ましくない。
そこで、助手席など、人が乗っていない部分に対応するエアバッグを開かないよう制御することが考えられている。
【０００４】
たとえば、座席部に設けられたスイッチを背もたれ部が押すことによって助手席の背もたれが所定角以上に前倒しされていると検知し、その検知をしたときに助手席のエアバッグが開かないように制御する制御装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、助手席に人間が座っていないことを検知するために、シートの背もたれ内部に着座者の背がどこにあるかを検知するための静電容量検知手段と、座面側に重量を検知する重量検知手段を備え、その両手段によって助手席に人間が座っていないことを検知する着座検出装置も提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−８６３３４号公報
【特許文献２】特開２０００−３１８５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１記載の発明においては、前倒しされているときのみを検知することができるに過ぎず、前倒し状態とは別の態様で人間が着座していないと推定されるとき（たとえば、フラット状態のとき）にはエアバッグの動作が抑制されないという問題があった。
【０００７】
また、特許文献２記載の発明のように、人間が座っていないことを検出するために検知手段を複数用いると、検知部品を設置するスペースの確保、検知部品を設置したことによる重量増加、および検知部品を設置したことによるコストアップという面で問題がある。
【０００８】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成の検知手段を用いて人間が座っていないことを検知し、不必要なエアバッグを開かないように制御するエアバッグ作動抑制装置、方法、および当該機能を備えたワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では上記問題を解決するために、エアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネスの一部に設けられたエアバッグ作動制御装置において、シートの座面側部に固定された第１のコネクタと、前記シートの背もたれ側部に固定された第２のコネクタとを備え、前記第１のコネクタと、前記第２のコネクタとが、前記座面側部と、前記背もたれ側部とがなす角に対応して回動可能に接続され、前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記ワイヤハーネスを短絡させることを特徴とするエアバッグ作動抑制装置が提供される。
【００１０】
これにより、シートの背もたれ側部と座面側部とがなす角が、シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールが導通し、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記ワイヤハーネスが短絡する。
【００１１】
また、本発明では、エアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネスにおいて、シートの座面側部に固定された第１のコネクタと、前記シートの背もたれ側部に固定された第２のコネクタとを備え、前記第１のコネクタと、前記第２のコネクタとが、前記座面側部と、前記背もたれ側部とがなす角に対応して回動可能に接続され、前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、短絡させることを特徴とするワイヤハーネスが提供される。
【００１２】
これにより、シートの背もたれ側部と座面側部とがなす角が、シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールが導通し、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには短絡する。
【００１３】
また、本発明では、エアバッグを作動させるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶワイヤハーネスを用いたエアバッグ作動制御方法において、シートの座面側部に固定された第１のコネクタと、前記シートの背もたれ側部に固定された第２のコネクタとを、前記座面側部と、前記背もたれ側部とがなす角に対応して回動可能に接続し、前記なす角が前記シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールに導通させ、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記ワイヤハーネスを短絡させることを特徴とするエアバッグ作動抑制方法が提供される。
【００１４】
これにより、シートの背もたれ側部と座面側部とがなす角が、シートに人間が座りうる角度のときには、前記電力を前記電源から前記エアバッグモジュールが導通し、前記なす角が前記シートに人間が座り得ない角度のときには、前記ワイヤハーネスが短絡する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグ作動抑制装置、方法、およびワイヤハーネスによれば、シートの背もたれ側部と座面側部とがなす角が、シートに人間が座りうる角度のときには、電力を電源からエアバッグモジュールが導通し、なす角がシートに人間が座り得ない角度のときには、ワイヤハーネスを短絡させるので、シートに人間が座っていないと推定されるときには、そのシートに対応したエアバッグモジュールには電源から電力が供給されず、エアバッグが作動しない。
つまり、人間が座っていないと推定されるときに、不要なエアバッグの動作を抑制することが可能となる。
【００１６】
また、人間が座っている可能性があるときには、電力が電源からエアバッグモジュールに導通されるので、そのシートに対応したエアバッグモジュールには電源から電力が供給され、エアバッグは作動する。
つまり、人間が座っている可能性があるときには、適切にエアバッグを作動させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係るエアバッグ作動抑制装置を示す図であり、図１（ａ）は、本実施の形態に係るエアバッグ作動抑制装置の全体斜視図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係るエアバッグ作動抑制装置の上面図である。
【００１８】
図１に示すように、エアバッグ作動抑制装置１００は、ワイヤハーネス２１０ａとワイヤハーネス２１０ｂ、およびワイヤハーネス２２０ａとワイヤハーネス２２０ｂの間に挿入されている。
【００１９】
ワイヤハーネス２１０ａ、２１０ｂ、２２０ａ、２２０ｂは、エアバッグモジュールと、エアバッグモジュールに電力を供給する電源とを結ぶものである。
エアバッグ作動抑制装置１００は、コネクタ１１０とコネクタ１２０とから構成されている。コネクタ１１０とコネクタ１２０が嵌合されており、コネクタ１２０に備えられた可動ハウジング１３０が回動可能になっている。
【００２０】
図２は、電源とエアバッグモジュールを結ぶ電気配線の概略図である。
図２に示すように、電源３００は、エアバッグＥＣＵ（Electronic Control Unit）３１０、およびエアバッグ作動抑制装置１００を介して、エアバッグモジュール３２０とワイヤハーネス２１０、２２０によって電気的に接続されている。
【００２１】
電源３００は、たとえば車載バッテリやオルタネータである。
エアバッグＥＣＵ３１０は、車両の衝突などエアバッグを作動させることが必要である状況を検知し、電源３００からエアバッグモジュール３２０に電力を供給するか否かの制御を行う。
エアバッグモジュール３２０は、電力が供給されるとエアバッグを展開する。
【００２２】
このとき、エアバッグ作動抑制装置１００は、電源３００から供給される電力を導通させるか、遮断するかによって、エアバッグＥＣＵ３１０が衝突を検知したときであってもエアバッグモジュール３２０に電力が供給されるか否かの制御が行われる。
次に、どのように電源３００から供給される電力を制御するかについて、エアバッグ作動抑制装置１００のコネクタ１１０、１２０を断面図を用いて詳細に説明する。
【００２３】
図３は、コネクタ１１０の上方断面図である。
図３に示すように、コネクタ１１０は、接点１１１、１１２、リテーナ１１３、溝１１４を備えている。
【００２４】
接点１１１は、ワイヤハーネス２１０ａと電気的に接続されており、接点１１２は、ワイヤハーネス２２０ａと電気的に接続されている。
リテーナ１１３は、コネクタ１１０をコネクタ１２０に嵌合させるときに嵌合を安定させるための保持器である。
【００２５】
溝１１４は、コネクタ１１０をコネクタ１２０に嵌合させるときに、コネクタ１２０に設けられた爪を咬合させることによってコネクタ１１０とコネクタ１２０の嵌合を安定させるためのものである。
コネクタ１１０においてリテーナ１１３が設けられた凹部１１５は、円形断面をしている。凹部１１５、およびその側面に設けられた接点については後述する。
【００２６】
図４は、コネクタ１２０の上方断面図である。
図４に示すように、コネクタ１２０は、接点１２１、１２２、爪１２３、および可動ハウジング１３０が設けられている。
【００２７】
接点１２１は、ハーネス２１０ｂと電気的に接続されており、接点１２２は、ハーネス２２０ｂと電気的に接続されている。
爪１２３は、上述のとおり、コネクタ１１０をコネクタ１２０に嵌合させるときに、コネクタ１１０に設けられた溝１１４に咬合させることによってコネクタ１１０とコネクタ１２０の嵌合を安定させるためのものである。
【００２８】
可動ハウジング１３０は、リテーナ受け口１３１が設けられており、コネクタ１１０に設けられたリテーナ１１３を受ける受け口であり、コネクタ１１０をコネクタ１２０に嵌合させるときに、リテーナ１１３が挿入され、嵌合を安定させるためのものである。
また、可動ハウジング１３０は、円形断面をしており、コネクタ１２０に回動可能に取り付けられている。
また、可動ハウジング１３０は、コネクタ１１０の凹部１１５の円形断面と嵌合することによって、凹部１１５の内壁に設けられた接点１１１、１１２が、各々可動ハウジング１３０の外面に設けられた接点１２１、１２２と接続し、可動ハウジング１３０の角度によっては凹部１１５の内壁に設けられた別の接点（短絡用）と接続するようになっている。
【００２９】
次に、コネクタ１１０とコネクタ１２０が嵌合した状態を説明する。
図５は、コネクタ１１０とコネクタ１２０を嵌合させた状態のエアバッグ作動抑制装置の断面図である。
【００３０】
図５に示すように、コネクタ１１０とコネクタ１２０を嵌合させると、可動ハウジング１３０の回転角が一定のときには、回転軸方向に並んでコネクタ１１０に設けられている接点１１１と接点１１２、および回転軸方向に並んでコネクタ１２０に設けられている接点１２１と接点１２２がそれぞれ接触することにより、ワイヤハーネス２１０ａとワイヤーハーネス２１０ｂ、およびワイヤハーネス２２０ａとワイヤーハーネス２２０ｂがそれぞれ導通する。
この状態で、エアバッグＥＣＵ３１０が衝突を検知すると、電源３００からエアバッグモジュール３２０に対して電力を供給する。
【００３１】
一方で、エアバッグＥＣＵ３１０が衝突を検知しても、可動ハウジング１３０の回転角によっては、接点１２１と１２２が短絡されることにより、電源３００からの電力がエアバッグ作動抑制装置１００によって遮断されることにより、エアバッグモジュール３２０に対して供給されないことがある。
つまり、エアバッグモジュール３２０の作動が抑制されることがある。
次に、コネクタ１１０の凹部１１５の内壁に設けられた接点について、断面図を用いて詳細に説明する。
【００３２】
図６は、コネクタ１１０のＡ−Ａ断面図である。
図６に示すように、凹部１１５の内壁には、接点１１１、不図示の接点１１２、リテーナ１１３、および接点１１６、１１７が設けられている。
【００３３】
凹部１１５に嵌合した可動ハウジング１３０の角度によって、可動ハウジング１３０の外側に設けられた接点１２１、１２２が各接点に接続するのは上述の通りである。
接点１１６、１１７は、他の部分と絶縁された導体であり、可動ハウジング１３０の角度によって接点１２１、１２２が接点１１６もしくは接点１１７の角度に来たときには、接点１２１と接点１２２が短絡するように構成されている。
つまり、接点１２１、１２２が接点１１６もしくは接点１１７の角度に来たときには、ワイヤハーネス２１０ｂと２２０ｂとが短絡される。
【００３４】
したがって、この角度に可動ハウジング１３０が来たときには、ワイヤハーネス２１０ａとワイヤハーネス２１０ｂ、およびワイヤハーネス２２０ａとワイヤハーネス２２０ｂ間の電力は遮断される。
【００３５】
次に、可動ハウジング１３０が回転することによって、電力が導通もしくは遮断することと、シートの背もたれ側部と座面側部とがなす角との連動について、エアバッグ作動抑制装置１００の設置例を用いて詳細に説明する。
【００３６】
図７は、本実施の形態に係るエアバッグ作動抑制装置の設置例を示す図であり、図７（ａ）は、シートフレームを示す図であり、図７（ｂ）は、エアバッグ作動抑制装置をシートフレームへ設置した状態を示す図である。
【００３７】
図７に示すように、シート４００のフレームには、背もたれ側部４１０と座面側部４２０の角度を変更するために回転シャフト４３０とリクライニング機構４４０が設けられている。
【００３８】
エアバッグ作動抑制装置１００は、回転シャフト４３０、およびリクライニング機構４４０付近に設置されることによって、背もたれ側部４１０と座面側部４２０の角度に応じて可動ハウジング１３０が回転し、接点１２１、１２２が接点１１１、１１２、もしくは接点１１６、１１７と接触することによってワイヤハーネスが電気的に接続され、もしくは電気的に短絡する。
【００３９】
より具体的には、エアバッグ作動抑制装置１００は、シート４００のフレームにはめ込み固定されるか、ワイヤハーネスをクリップで固定することにより背もたれ側部４１０と座面側部４２０の角度に応じて可動ハウジング１３０が回転することになる。
【００４０】
このようにすることにより、背もたれ側部４１０と座面側部４２０の角度に応じて可動ハウジング１３０が回転し、角度に応じた接点に接触させられるので、シート４００にスイッチセンサなどを設置して乗員検知を行う必要がなくなるので、コストを低減することができ、取付作業工数をも低減することができる。
【００４１】
図８は、シートが乗車状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図であり、図８（ａ）は、乗車状態のシートを示す図であり、図８（ｂ）は、乗車状態のシートに対応するエアバッグ作動抑制装置のワイヤハーネスを示す図である。
【００４２】
図８に示すように、シート４００が乗車状態のときとは、シート４００を構成する背もたれ側部４１０と座面側部４２０のなす角が乗車者が座ることが想定される角度である時をいう。このときの角度はおおよそ９０度前後になる。
【００４３】
このとき、可動ハウジング１３０の接点１２１、１２２は、凹部１１５の内壁の接点１１１、１１２と接触し、電源３００からエアバッグモジュール３２０に対して電力が供給される。
【００４４】
つまり、エアバッグＥＣＵ３１０が車両の衝突などを検知したときには、エアバッグが作動する。これは乗車者がシート４００に座っている可能性があるときにはエアバッグが作動することを意味する。
【００４５】
なお、乗車者が座ることが想定される角度とは、おおよそ９０度〜１５０度である。また、この設定角度は、凹部１１５の内壁に設けられた接点１１１、１１２、１１６、１１７を任意の場所に変更することにより変更可能であり、フェイルセーフの観点から乗車者が座ることが少しでも想定される以上エアバッグが作動するように設定することが望ましい。
【００４６】
図９は、シートが前倒し状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図であり、図９（ａ）は、前倒し状態のシートを示す図であり、図９（ｂ）は、前倒し状態のシートに対応するエアバッグ作動抑制装置のワイヤハーネスを示す図である。
【００４７】
図９に示すように、シート４００が前倒し状態のときとは、シート４００を構成する背もたれ側部４１０と座面側部４２０のなす角が０度前後のときである。
【００４８】
このとき、可動ハウジング１３０の接点１２１、１２２は、凹部１１５の内壁の接点１１６と接触し、短絡される。
【００４９】
つまり、エアバッグＥＣＵ３１０が車両の衝突などを検知したときであっても、エアバッグは作動しない。これは乗車者がシート４００に座っている可能性がないときにはエアバッグが作動するのを抑制されることを意味する。
【００５０】
図１０は、シートが収納状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図であり、図１０（ａ）は、収納状態のシートを示す図であり、図１０（ｂ）は、収納状態のシートに対応するエアバッグ作動抑制装置のワイヤハーネスを示す図である。
【００５１】
図１０に示すように、シート４００が収納状態のときとは、シート４００を構成する背もたれ側部４１０と座面側部４２０のなす角が０度前後のときであって、シート４００を縦置き収納しているときである。
このとき、可動ハウジング１３０の接点１２１、１２２は、凹部１１５の内壁の接点１１６と接触し、短絡される。
【００５２】
つまり、エアバッグＥＣＵ３１０が車両の衝突などを検知したときであっても、エアバッグは作動しない。これは乗車者がシート４００に座っている可能性がないときにはエアバッグが作動するのが抑制されることを意味する。
【００５３】
図１１は、シートがフラット状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図であり、図８（ａ）は、フラット状態のシートを示す図であり、図８（ｂ）は、フラット状態のシートに対応するエアバッグ作動抑制装置のワイヤハーネスを示す図である。
【００５４】
図１１に示すように、シート４００がフラット状態のときとは、シート４００を構成する背もたれ側部４１０と座面側部４２０のなす角が１８０度前後のときである。
このとき、可動ハウジング１３０の接点１２１、１２２は、凹部１１５の内壁の接点１１６と接触し、短絡される。
【００５５】
つまり、エアバッグＥＣＵ３１０が車両の衝突などを検知したときであっても、エアバッグは作動しない。これは乗車者がシート４００に座っている可能性がないときにはエアバッグが作動するのが抑制されることを意味する。
【００５６】
以上に示した、エアバッグ作動抑制装置１００によれば、シート４００の背もたれ側部４１０と座面側部４２０とがなす角が、シート４００に人間が座りうる角度のときには、電力を電源３００からエアバッグモジュール３２０が導通し、なす角がシート４００に人間が座り得ない角度のときには、ワイヤハーネスを短絡させるので、シート４００に人間が座っていないと推定されるときには、そのシート４００に対応したエアバッグモジュール３２０には電源３００から電力が供給されず、エアバッグが作動しない。
つまり、人間が座っていないと推定されるときに、不要なエアバッグの動作を抑制することが可能となる。
【００５７】
また、人間が座っている可能性があるときには、電力が電源３００からエアバッグモジュール３２０に導通されるので、そのシート４００に対応したエアバッグモジュール３２０には電源３００から電力が供給され、エアバッグは作動する。
つまり、人間が座っている可能性があるときには、適切にエアバッグを作動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本実施の形態に係るエアバッグ作動抑制装置を示す図である。
【図２】電源とエアバッグモジュールを結ぶ電気配線の概略図である。
【図３】コネクタ１１０の上方断面図である。
【図４】コネクタ１２０の上方断面図である。
【図５】コネクタ１１０とコネクタ１２０を嵌合させた状態のエアバッグ作動抑制装置の断面図である。
【図６】コネクタ１１０のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本実施の形態に係るエアバッグ作動抑制装置の設置例を示す図である。
【図８】シートが乗車状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図である。
【図９】シートが前倒し状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図である。
【図１０】シートが収納状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図である。
【図１１】シートがフラット状態のエアバッグ作動抑制装置を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１００  エアバッグ作動抑制装置
１１０、１２０  コネクタ
１１１、１１２、１１６、１１７、１２１、１２２  接点
１１３  リテーナ
１１４  溝
１１５  凹部
１２３  爪
１３０ 可動ハウジング
１３１  リテーナ受け口
２１０ａ、２１０ｂ、２２０ａ、２２０ｂ  ワイヤハーネス
３００  電源
３１０  エアバッグＥＣＵ
３２０  エアバッグモジュール
４００  シート
４１０  背もたれ側部
４２０  座面側部
４３０  回転シャフト
４４０  リクライニング機構
【図１】
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【図２】
2009179154.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009179154.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009179154.tif 000008
【図７】
2009179154.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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