(57)【要約】【課題】バルブ部と油路とを近づけて配置することでコンパクト化が可能な油圧制御装置を提供する。【解決手段】ロックアップコントロールバルブ１０は、バルブボディ２０に形成された収納穴２１にスプール１０ｐ及び付勢手段１２を挿入し、蓋部材１１によって閉塞した形で構成されている。バルブボディ２０には、収納穴２１に対して近接した近接区間Ｐを有する油路ｐ１が、収納穴２１に貫通する貫通部１５が形成されるほど近づけて配置され、収納穴２１に嵌入させたロックアップコントロールバルブ１０の蓋部材１１により、貫通部１５を閉塞することで油路ｐ１を構成する。これにより、収納穴２１と油路ｐ１とを仕切る壁を不要とし、バルブボディ２０のコンパクト化を図る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプールと、バルブボディに形成され前記スプールを収納する収納穴と、該収納穴の穴形状と同形状の外壁を有する蓋部材と、を備え、前記蓋部材が前記収納穴を閉塞することでバルブ部が構成される油圧制御装置において、
前記バルブボディに前記収納穴に隣接する隣接区間を有すると共に、該隣接区間に前記収納穴に貫通する貫通部を有する油路を備え、
前記蓋部材の外壁が前記貫通部を前記蓋部材で閉塞して前記油路を構成する、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記蓋部材は、円筒部を有するカップ状からなり、
前記バルブ部は、前記円筒部の内部に油室と、該円筒部に前記油室と前記外壁とを連通するポートと、を有し、
前記蓋部材を前記バルブボディに対して回り止めする回り止め手段を備え、
前記蓋部材は、前記回り止め手段により、前記ポートと前記貫通部とが周方向に重ならない位置となるように回り止めされてなる、
請求項１記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記バルブ部は、前記スプールを一方に付勢する付勢手段を有し、
前記蓋部材の円筒部は、その内周面により付勢手段を位置決め支持してなる、
請求項２記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記回り止め手段は、前記蓋部材に形成されたキー穴部と該キー穴部に嵌合するキー部材とからなる、
請求項２または３記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車輌に搭載される自動変速機等に用いられる油圧制御装置に係り、詳しくは、バルブボディに形成された収納穴にスプールを収納し、該収納穴を蓋部材で閉塞することによってバルブ部が構成される油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えば車輌に搭載される自動変速機には、変速歯車機構の動力伝達経路を形成するためのクラッチやブレーキ、トルクコンバータをロックアップするロックアップクラッチ等が備えられており、それらクラッチ、ブレーキ、ロックアップクラッチの係脱を制御するための油圧制御装置が備えられている。該油圧制御装置は、上記係脱制御を行うための油圧を切換えたり、或いは調圧（コントロール）したりするための各種バルブ部を備えており、それらのバルブ部の中には、バルブボディに設けられた収納穴にスプールとスプリングを収納し、該収納穴を蓋部材によって閉塞することにより構成されたものがある（例えば特許文献１、図３、図４参照）。
【０００３】
上記バルブ部の蓋部材は、例えばスプールが収納穴の底部分側が小径で開口部側が大径となるようなバルブの場合に、該スプールを付勢するためのスプリングを位置決め支持したり、油室を形成したりするため、また、例えばスプールが収納穴の底部分側が大径で開口部側が小径となるようなバルブの場合に、該スプールの小径部分の外周側に生じるスペースを埋めるために、カップ状に形成されたものもある（例えば特許文献１、図３及び図４の符号１０、図４の符号５８参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４９００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、油圧制御装置のいわゆるバルブボディは、金属製で平板状のブロックを複数枚貼り合わせて構成されており、このブロックには、各種バルブ部の収納穴や多数の油路が形成されている。該バルブ部や油路の内部の油圧は、それぞれの用途に応じた油圧に調圧されているため、隣接するバルブ部と油路との間、或いは油路同士の間は、互いに干渉することのないように仕切るための壁が必要であるが、上述のようにブロックを貼り合わせる際の接合面において、シール性を確保するためには、ある程度の厚さ（例えば３ｍｍ）が必要である。また、上述のようにクラッチ、ブレーキ、ロックアップクラッチの係脱を制御するためには、油圧応答性等を考慮すると、充分な油の流量が必要となるため、油路の断面積も確保されていなくてはならない。
【０００６】
しかし、自動変速機は、例えば多段化されたものを小型車輌に搭載することが望まれるなど、車輌への搭載性の観点からコンパクト化することが望まれており、これに伴いバルブボディのコンパクト化、即ち油圧制御装置のコンパクト化が望まれている。
【０００７】
そこで本発明は、バルブ部と油路とを近づけて配置することを可能とし、もってコンパクト化を図ることが可能となる油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、スプール（１０ｐ）と、バルブボディ（２０）に形成され前記スプール（１０ｐ）を収納する収納穴（２１）と、該収納穴（２１）の穴形状と同形状の外壁（１１ｄ）を有する蓋部材（１１）と、を備え、前記蓋部材（１１）が前記収納穴（２１）を閉塞することでバルブ部（１０）が構成される油圧制御装置（１）において、
前記バルブボディ（２０）に前記収納穴（２１）に隣接する隣接区間（Ｐ）を有すると共に、該隣接区間（Ｐ）に前記収納穴（２１）に貫通する貫通部（１５）を有する油路（ｐ１）を備え、
前記蓋部材（１１）の外壁（１１ｄ）が前記貫通部（１５）を前記蓋部材（１１）で閉塞して前記油路（ｐ１）を構成する、
ことを特徴とする油圧制御装置（１）にある。
【０００９】
請求項２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記蓋部材（１１）は、円筒部（１１ｂ）を有するカップ状からなり、
前記バルブ部（１０）は、前記円筒部（１１ｂ）の内部に油室（１０ｊ）と、該円筒部（１１ｂ）に前記油室（１０ｊ）と前記外壁（１１ｄ）とを連通するポート（１０ａ）と、を有し、
前記蓋部材（１１）を前記バルブボディ（２０）に対して回り止めする回り止め手段（１１ｃ，１３）を備え、
前記蓋部材（１１）は、前記回り止め手段（１１ｃ，１３）により、前記ポート（１０ａ）と前記貫通部（１５）とが周方向に重ならない位置となるように回り止めされてなる、
請求項１記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１０】
請求項３に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記バルブ部（１０）は、前記スプール（１０ｐ）を一方に付勢する付勢手段（１２）を有し、
前記蓋部材（１１）の円筒部（１１ｂ）は、その内周面により付勢手段（１２）を位置決め支持してなる、
請求項２記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１１】
請求項４に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記回り止め手段（１１ｃ，１３）は、前記蓋部材（１１）に形成されたキー穴部（１１ｃ）と該キー穴部に嵌合するキー部材（１３）とからなる、
請求項２または３記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明によると、蓋部材が貫通部を閉塞し、該蓋部材の外壁が油路を構成するので、油路と収納穴との間を仕切るための壁を不要とすることができ、その分、断面積を確保した油路をバルブ部に近づけることができる。これにより、バルブボディのコンパクト化を図ることができ、油圧制御装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明によると、回り止め手段によって、ポートと貫通部とが周方向に重ならない位置となるように、蓋部材がバルブボディに対して回り止めされているので、蓋部材の円筒部の内部に油室と該円筒部に油室に連通するポートとを設けても、それら油室やポートと貫通部とが連通してしまうことを防ぐことができる。
【００１５】
請求項３に係る本発明によると、蓋部材は円筒部を備えているので、該円筒部によって、上記油路の構成と、その内周面によりスプールを一方に付勢する付勢手段の位置決め支持とを兼用することができる。
【００１６】
請求項４に係る本発明によると、回り止め手段は、蓋部材に形成されたキー穴部と該キー穴部に嵌合するキー部材とによって構成されているので、該キー穴部とキー部材とによって蓋部材の抜け止め及び回り止めを兼用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。図１は、本実施の形態に係る油圧制御装置１を示す図である。
【００１８】
例えば車輌等に搭載される自動変速機（全体図は省略）は、エンジンのクランク軸に接続し得る入力軸と、該入力軸の回転（駆動力）を流体伝動し得るトルクコンバータ（流体伝動装置）４と、該トルクコンバータ４を介して入力された回転を歯車機構や摩擦係合要素（クラッチやブレーキ）によって変速し、出力軸に伝達する変速機構とを備えており、更に、該変速機構の摩擦係合要素の係合状態や上記トルクコンバータを油圧制御するための、本発明に係る自動変速機に油圧制御装置１を備えて構成されている。
【００１９】
上記トルクコンバータ４は、図１に示すように、入力軸の回転を入力するポンプインペラ２ａ、該ポンプインペラ２ａからのオイルの流れを受けて回転される（流体伝動される）タービンランナ２ｂ、及びタービンランナ２ｂからポンプインペラ２ａに戻るオイルを整流しつつトルク増大効果を生じさせるステータ２ｃを有する流体伝動部２を備えており、また、詳しくは後述する油圧供給に基づき入力軸とタービンランナ２ｂとを直結状態にするロックアップクラッチ３を備えて構成されている。なお、ステータ２ｃは、ワンウェイクラッチＦによって、ポンプインペラ２ａの回転よりタービンランナ２ｂの回転が下回る状態で回転が固定されて、オイルの流れの反力を受圧してトルク増大効果を生じさせ、タービンランナ２ｂの回転が上回る状態になると空転して、オイルの流れが負方向に作用しないように構成されている。
【００２０】
つづいて、本発明に係る油圧制御装置１について説明する。油圧制御装置１は、図１に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＵ、ロックアップリレーバルブ５、ロックアップコントロールバルブ（バルブ部）１０、オイルクーラ３０などを備えて構成されている。
【００２１】
なお、油圧制御装置１には、図１に示した部分の他に、上記変速機構のクラッチやブレーキの油圧サーボに油圧を供給するための各種バルブや油路などが備えられているが、説明の便宜上、本発明の要部を除き、省略して説明する。
【００２２】
なお、本実施の形態に係る油圧制御装置１は、図１に示すように、仕様の異なる油圧制御装置に対応するための油路が形成されているが、本油圧制御装置１では使用しない部分を符号ｚで示す閉塞部材によって閉塞している。
【００２３】
油圧制御装置１は、図示を省略した部分において、エンジンの回転に連動して駆動されるオイルポンプを備えており、該オイルポンプによりオイルパンからストレーナを介してオイルを吸上げる形で油圧を発生させている。上記オイルポンプにより発生された油圧は出力ポートより油路に出力されると共に、プライマリレギュレータバルブによってライン圧ＰＬに調圧される。また、ライン圧ＰＬは、油路を介してモジュレータバルブにも供給されており、該モジュレータバルブは、該ライン圧ＰＬが所定圧以下であれば、そのままの油圧をモジュレータ圧ＰＭＯＤとして出力し、該ライン圧ＰＬが所定圧以上となると、一定圧に調圧した油圧をモジュレータ圧ＰＭＯＤとして出力する。
【００２４】
一方、図１左下部分に省略して示すセカンダリレギュレータバルブは、スロットル開度に応じたセカンダリ圧ＰＳＥＣを調圧し得るように構成されており、該セカンダリ圧ＰＳＥＣを油路ａ１，ａ２に供給している。
【００２５】
リニアソレノイドバルブＳＬＵは、リニア駆動部６Ａと、調圧バルブ部６Ｂとを有している。該リニア駆動部６Ａには、不図示の電子制御装置からの信号に基づき、車輌の走行状況に応じて位置が電子制御（リニア駆動）されるプランジャが備えられており、また、調圧バルブ部６Ｂには、スプールと、該スプールを上記プランジャ側（図中上方側）に付勢するスプリングと、モジュレータ圧Ｐｍｏｄが入力される入力ポートＳＬＵａと、出力ポートＳＬＵｂとが備えられている。
【００２６】
ロックアップリレーバルブ５は、スプール５ｐと、該スプール５ｐを上方に付勢するスプリング５ｓとを備えていると共に、該スプール５ｐの上方に油室５ａと、ポート５ｂと、ポート５ｃと、ポート５ｄと、ポート５ｅと、ポート５ｆと、ポート５ｇと、ポート５ｈと、ポート５ｉとを備えている。
【００２７】
上記油室５ａには、油路ｄ１，ｄ２を介して上記リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポートＳＬＵｂが接続されており、該リニアソレノイドバルブＳＬＵより出力された制御圧ＰＳＬＵが入力される。即ち、ロックアップリレーバルブ５は、該リニアソレノイドバルブＳＬＵより制御圧ＰＳＬＵが出力されていない状態では、図中の左半分で示す位置（以下、「左半位置」という）となり、該リニアソレノイドバルブＳＬＵより制御圧ＰＳＬＵが出力された状態では、図中の右半分で示す位置（以下、「右半位置」という）となる。
【００２８】
該ロックアップリレーバルブ５は、スプール５ｐが左半位置であると、ポート５ｃとポート５ｇ、ポート５ｄとポート５ｈ、ポート５ｅとポート５ｆがそれぞれ連通状態となり、該スプール５ｐが右半位置であると、ポート５ｂとポート５ｃ、ポート５ｄとポート５ｇ、ポート５ｅとポート５ｈ、ポート５ｆとポート５ｉがそれぞれ連通状態となる。なお、上記ポート５ｄに接続される油路は、上記閉塞部材ｚにより閉塞されている。
【００２９】
ロックアップコントロールバルブ１０は、スプール１０ｐと、該スプール１０ｐをプランジャ１２ａを介して下方に付勢するスプリング１０ｓとを備えており、該スプール１０ｐの下方に油室１０ｅと、該スプール１０ｐの上方にポート１０ａに連通する油室１０ｊと、スプール１０ｐのランド部の径の差違（受圧面積の差違）により形成された油室１０ｂと、ポート１０ｃと、ポート１０ｇと、ポート１０ｈとを備えている。なお、ポート１０ｆは、プランジャ１２ａとスプール１０ｐとの間を、油路ｇ１を介して大気開放するためのドレーンポートである。
【００３０】
ロックアップコントロールバルブ１０は、詳しくは後述するリニアソレノイドバルブＳＬＵからの制御圧ＰＳＬＵによってスプール１０ｐが図中の上下方向の位置にコントロールされ、スプール１０ｐが最も図中下方位置となる右半位置であると、ポート１０ｃとポート１０ｇが全閉となると共にポート１０ｃとポート１０ｈが全開となる連通状態となり、該スプール１０ｐが最も図中上方位置となる左半位置であると、ポート１０ｃとポート１０ｈが全閉となると共にポート１０ｃとポート１０ｇが全開となる連通状態となる。
【００３１】
次に、本実施の形態に係る油圧制御装置１の作用について説明する。
【００３２】
例えば車輌の走行状況に基づいて不図示の電子制御装置がロックアップクラッチ３のＯＦＦを判断した状態では、該電子制御装置からの電子制御により、リニアソレノイドバルブＳＬＵがＯＦＦ状態とされる。該リニアソレノイドバルブＳＬＵがＯＦＦ状態とされると、ロックアップリレーバルブ５の油室５ａに油圧が入力されず、スプリング５ｓの付勢力に基づきスプール５ｐが上方側に移動され左半位置となる。すると、油路ａ２，ａ３，ａ７を介してポート５ｅに入力されているセカンダリ圧ＰＳＥＣがポート５ｆより出力され、油路ｂ１，ｂ２，ｂ３を介してトルクコンバータ４の入力ポート４ａに供給され、つまりロックアップクラッチ３の摩擦板３ａが図中右方側に押圧されてロックアップクラッチ３が解放状態とされる。また、このときロックアップリレーバルブ５のポート５ｆより出力されたセカンダリ圧ＰＳＥＣが、油路ｂ１，ｂ２，ｂ４，ｂ５，ｂ６を介して、ロックアップコントロールバルブ１０の油室１０ｅに入力されており、ロックアップコントロールバルブ１０は、スプリング１０ｓの付勢力に反してスプール１０ｐが左半位置に制御される。
【００３３】
一方、例えば車輌の走行状況に基づき上記電子制御装置がロックアップクラッチ３のＯＮを判断すると、該電子制御装置はロックアップクラッチ３のスリップ制御を開始し、まず、リニアソレノイドバルブＳＬＵに電流を徐々に供給し、出力ポートＳＬＵｂから制御圧ＰＳＬＵが出力される。該出力ポートＳＬＵｂより出力された制御圧ＰＳＬＵは、油路ｄ１，ｄ２を介して後述のロックアップリレーバルブ５の油室５ａに入力されると共に、油路ｄ１，ｄ３を介してロックアップコントロールバルブ１０の油室１０ｂに入力される。
【００３４】
上記ロックアップリレーバルブ５の油室５ａに入力されるリニアソレノイドバルブＳＬＵからの制御圧ＰＳＬＵが徐々に高圧にされると、スプリング５ｓの付勢力に反してスプール５ｐが右半位置となる。すると、ポート５ｅとポート５ｆとが遮断されると共に、油路ａ２，ａ３，ａ７を介してポート５ｅに入力されているセカンダリ圧ＰＳＥＣがポート５ｈより出力され、油路ｃ１に供給される。この油路ｃ１に供給されたセカンダリ圧ＰＳＥＣは、油路ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４を介してポート５ｇに入力されると共に、油路ｃ１，ｃ２，ｃ７を介してトルクコンバータ４の入力ポート４ｂに供給され、さらに、油路ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ５，ｃ６を介してロックアップコントロールバルブ１０の油室１０ｊにも入力される。
【００３５】
また、油路ａ１を介してロックアップリレーバルブ５のポート５ｂに入力されたセカンダリ圧ＰＳＥＣがポート５ｃより出力され、油路ａ６，ａ５を介してオイルクーラ（ＣＯＯＬＥＲ）３０に入力される。なお、オイルクーラ３０に入力されたオイルは、該オイルクーラ３０により冷却された後、不図示のオイルパンに排出されて、再びストレーナを介してオイルポンプに吸入されることになる。
【００３６】
一方、ロックアップコントロールバルブ１０は、油室１０ｂに制御圧ＰＳＬＵが徐々に入力され、スプール１０ｐを上方側に付勢するが、上記ロックアップリレーバルブ５のポート５ｅとポート５ｆとが遮断されることで油室１０ｅへの入力がなくなり、さらに、セカンダリ圧ＰＳＥＣが油室１０ｊに入力されるので、スプール１０ｐの下方側への付勢力の方が大きくなり、該スプール１０ｐは一旦下方位置に切換えられる。
【００３７】
この際、ロックアップコントロールバルブ１０は、ポート１０ｃとポート１０ｈとが連通し、ポート１０ｃから油路ｅ１にセカンダリ圧ＰＳＥＣを出力しはじめる。この油路ｅ１に出力されたセカンダリ圧ＰＳＥＣは、油路ｅ２，ｅ３、ロックアップリレーバルブ５のポート５ｉに入力され、該ポート５ｉに入力された油圧はポート５ｆから出力され、油路ｂ１に供給される。該油路ｂ１に供給されたセカンダリ圧ＰＳＥＣは、油路ｂ２，ｂ３を介してトルクコンバータ４の入力ポート４ａに供給されると共に、油路ｂ２，ｂ４，ｂ５，ｂ６を介して、ロックアップコントロールバルブ１０の油室１０ｅに入力される。これにより、ロックアップコントロールバルブ１０は、油室１０ｅ及び油室１０ｊの双方にセカンダリ圧ＰＳＥＣが入力されており、油室１０ｂに入力された制御圧ＰＳＬＵによりスプール１０ｐを上方側に付勢する付勢力よりもスプリング１０ｓの付勢力の方が強いので、スプール１０ｐは下方位置とされる。また、トルクコンバータ４には、入力ポート４ａ及び入力ポート４ｂの双方にセカンダリ圧ＰＳＥＣが入力される。
【００３８】
リニアソレノイドバルブＳＬＵに供給する電流をさらに上げると、油室１０ｂに入力された制御圧ＰＳＬＵも上がり、このためスプール１０ｐを上方側に付勢する付勢力も上がって、スプリング１０ｓの付勢力に反してスプール１０ｐが上方に移動して行く。すると、ロックアップコントロールバルブ１０のポート１０ｃから出力される油圧が下がり始め、即ち、トルクコンバータ４の入力ポート４ａに入力されていた油圧が下がり始める。これにより、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの制御圧ＰＳＬＵに応じてスリップ制御を行う。
【００３９】
その後、上記スリップ制御を行いつつロックアップクラッチ３が係合されると、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの制御圧ＰＳＬＵを最大圧にし、ロックアップクラッチ３が完全にロックアップＯＮにされる。また、該ロックアップクラッチ３をロックアップＯＮからロックアップＯＦＦとする場合には、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの制御圧ＰＳＬＵを徐々に下げ、上記スリップ制御を行った後、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの制御圧ＰＳＬＵが０にされて、ロックアップクラッチ３がロックアップＯＦＦにされる。
【００４０】
つづいて、本発明の要部となるロックアップコントロールバルブ１０の構成について説明する。該ロックアップコントロールバルブ１０は、図１及び図２（ａ）ないし図２（ｄ）に示すように、バルブボディ２０にＸ１方向（図２（ｃ）参照）に穿設された収納穴２１に、スプール１０ｐ及び付勢手段１２を挿入し、キー部材１３により抜け止めされた蓋部材１１によって閉塞した形で構成されている。
【００４１】
上記収納穴２１は、小径部２１ａと大径部２１ｂとからなり、該小径部２１ａには、スプール１０ｐのランド部の小径部分が嵌入されており、また大径部２１ｂには、スプール１０ｐのランド部の大径部分が嵌入されると共に、蓋部材１１が嵌入されている。これにより、付勢手段１２によってスプール１０ｐがＸ１方向側に付勢されると共に、該スプール１０ｐのＸ１方向側に油室１０ｅと、ポート１０ｈと、ポート１０ｃと、油室１０ｂとが形成されて構成される。
【００４２】
上記付勢手段１２は、プランジャ１２ａとスプリング１０ｓとからなり、該プランジャ１２ａは、カップ状に形成され、その内周面に沿うようにコイル状のスプリング１０ｓが配置されている。
【００４３】
上記蓋部材１１は、蓋部１１ａと、円筒部１１ｂと、からなる略々カップ状に形成されており、これら蓋部１１ａ及び円筒部１１ｂの円筒状の外周面には、外壁１１ｄを備えている。該蓋部１１ａには、図２（ｄ）に示すように、所定の厚さのＬ字状となるように（即ち上記キー部材１３の先端形状に合わせて）形成された、回り止め手段としてのキー穴部１１ｃが設けられている。これにより、該キー穴部１１ｃに回り止め手段としてのキー部材１３を嵌合させることで蓋部材１１が、バルブボディ２０に対して回り止めされると共に、抜け止めされるようになっている。
【００４４】
円筒部１１ｂは、円筒状に形成されており、該円筒部１１ｂには、内周面１１ｅに対して摺動自在となるように上記付勢手段１２のプランジャ１２ａが嵌入され、位置決め支持されている。また、蓋部材１１には、円筒部１１ｂの内部をプランジャ１２ａによって閉塞することによりできた空間に油室１０ｊが形成されている。さらに、蓋部材１１の円筒部１１ｂには、図２（ｂ）に示すように、油室１０ｊをフィードバック油室とする際に油路ｃ６と連通するためのポート１０ａとしての孔部が形成されている。また、円筒部１１ｂは、ポート１０ａとなる孔部が油路ｃ６と連通し、かつ該ポート１０ａの孔部が後述する油路ｐ１に対して周方向反対側となるように上記キー部材１３及びキー穴部１１ｃにより回り止めされている。なお、ポート１０ａと油路ｐ１とは、必ずしも周方向反対側でなくてもよく、つまりポート１０ａが油路ｐ１とは周方向位置において重ならない位置であればよい。この場合は、油漏れに対するシール性を高めるため、収納穴２１と円筒部１１ｂとの接触部分（重なる部分）が周方向の所定距離（例えば３ｍｍ）以上となるように配置されていることが好ましい。
【００４５】
一方、バルブボディ２０には、上記ロックアップコントロールバルブ１０に対して近接した近接区間（隣接区間）Ｐを有する油路ｐ１が配設されており、該近接区間Ｐの一部は、上記収納穴２１に近づけたことによって該収納穴２１に貫通された貫通部１５が形成される形で配設されている。この貫通部１５は、蓋部材１１が収納穴２１に嵌入されることで、蓋部材１１の円筒部１１ｂにより閉塞され、即ち、該蓋部材１１の外壁１１ｄが油路ｐ１の内壁となって、油路ｐ１と油室１０ｊやポート１０ａとの間を仕切ることで該油路ｐ１を構成している。また、上述したように、キー穴部１１ｃ及びキー部材１３によって、つまりキー穴部１１ｃ及びキー孔部２０ａにキー部材１３が嵌合することにより、該蓋部材１１がバルブボディ２０に対して回り止めされているので、例えば車輌に生じる振動等によって該蓋部材が回ってしまい、油路ｐ１とポート１０ａとが連通してしまうようなことはなく、つまり油路ｐ１と油室１０ｊやポート１０ａとの間は確実にシールされて仕切られる。
【００４６】
以上のように本発明に係る油圧制御装置１は、蓋部材１１が貫通部１５を閉塞し、該蓋部材１１の外壁１１ｄが油路ｐ１を構成するので、油路ｐ１と収納穴２１との間を仕切るための壁を不要とすることができ、その分、断面積を確保した油路ｐ１をロックアップコントロールバルブ１０に近づけることができる。これにより、バルブボディ２０のコンパクト化を図ることができ、油圧制御装置１のコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
また、キー穴部１１ｃ及びキー部材１３によって、ポート１０ａと貫通部１５とが周方向に重ならない位置となるように、蓋部材１１がバルブボディ２０に対して回り止めされているので、蓋部材１１の円筒部１１ｂの内部に油室１０ｊと該円筒部１１ｂに油室１０ｊに連通するポート１０ａとを設けても、それら油室１０ｊやポート１０ａと貫通部１５とが連通してしまうことを防ぐことができる。
【００４８】
さらに、蓋部材１１は円筒部１１ｂを備えているので、該円筒部１１ｂによって、上記油路ｐ１の構成と、その内周面１１ｅにより付勢手段１２を位置決め支持することができる。
【００４９】
また、回り止め手段は、蓋部材１１に形成されたキー穴部１１ｃと該キー穴部１１ｃに嵌合するキー部材１３とによって構成されているので、該キー穴部１１ｃとキー部材１３とによって蓋部材１１の抜け止め及び回り止めを兼用することができる。
【００５０】
なお、以上説明した本実施の形態においては、バルブ部をロックアップコントロールバルブ１０として説明したが、勿論これに限るものではなく、蓋部材を用いてバルブ部を構成するものであれば、どのようなバルブ部であっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施の形態に係る油圧制御装置を示す回路図。
【図２】本実施の形態に係る油圧制御装置を示す図で、（ａ）はロックアップコントロールバルブが装着された部分のバルブボディを示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視図。
【符号の説明】
【００５２】
１        油圧制御装置
１０      バルブ部（ロックアップコントロールバルブ）
１０ａ    ポート
１０ｊ    油室
１０ｐ    スプール
１１      蓋部材
１１ｂ    円筒部
１１ｃ    回り止め手段、キー穴部
１１ｄ    外壁
１２      付勢手段
１３      回り止め手段、キー部材
１５      貫通部
２０      バルブボディ
２１      収納穴
Ｐ        隣接区間（近接区間）
ｐ１      油路
【図１】
2009097695.tif 000003
【図２】
2009097695.tif 000004