(57)【要約】 【課題】  ブラケットの外側面から連結ピンの抜止め板が大きく突出するのを抑える。【解決手段】  左，右のブラケット１２の外側面１２Ｂに固着される補強板１３に、この補強板１３を板厚方向に貫通する長円形状の凹窪部２０を形成し、連結ピン１６の両端側に設けた各抜止め板１７，１８を凹窪部２０に嵌合させることにより、連結ピン１６を軸方向に抜止めすると共に軸廻りに廻止めする。これにより、各抜止め板１７，１８は、凹窪部２０に嵌合した状態でこの凹窪部２０内に没入するので、各抜止め板１７，１８が補強板１３の外側面１３Ｃから外部に突出するのを抑えることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側部材に設けられ互いに対面する一対のブラケットと、該ブラケットの先端側を補強するために当該先端側の外側面に設けられた補強板と、他側部材に設けられ前記各ブラケット間に配置されるボス部材と、該ボス部材と前記各ブラケットとの間を相対回転可能に連結する連結ピンとを備えてなる軸受装置において、
前記連結ピンの少なくとも軸方向の一端側には、前記ブラケットに対し前記連結ピンを軸方向に抜止めする抜止め板部を設け、
前記補強板には、該抜止め板部が配置される部位を切欠くことによって該抜止め板部が嵌合する凹窪部を設ける構成としたことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記抜止め板部は、前記ブラケットに対して前記連結ピンを抜止めすると共に前記ブラケットに対して前記連結ピンをその軸廻りに廻止めする構成としてなる請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記抜止め板部は、前記補強板の厚さ寸法よりも小さな厚さ寸法に設定し、前記凹窪部に嵌合したときに当該凹窪部内に没入する構成としてなる請求項１または２に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記各ブラケットは、前記一側部材の先端部を構成するエンドプレートに接合されて当該エンドプレートの前方へと突出し、
前記凹窪部は、前記ブラケットの先端側から前記エンドプレートの手前まで延在して設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の軸受装置。
【請求項５】
前記一側部材は、基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられるブームであり、前記他側部材は、該ブームの先端側に回動可能に取付けられるアームである請求項１，２，３または４に記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベルに装備される作業装置のピン結合部等に用いて好適な軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルの作業装置は、ブーム、アーム、バケットによって大略構成され、上部旋回体とブームとの間、ブームとアームとの間、アームとバケットとの間は、それぞれ軸受装置を用いて互いに回動可能に連結されている。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの作業装置等に用いられる軸受装置は、通常、一側部材に設けられ互いに対面する一対のブラケットと、他側部材に設けられ該各ブラケット間に配置されるボス部材と、該ボス部材と各ブラケットとの間を相対回転可能に連結する連結ピンとにより大略構成されている。そして、連結ピンの軸方向の端部には、通常、ブラケットに対して連結ピンを軸方向に抜止めすると共に、連結ピンを軸廻りに廻止めする抜止め板が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３０００３３号公報
【０００５】
この場合、各ブラケットのうちボス部材とは反対側となる外側面には、連結ピンの抜止め板に係合する回転規制部材が溶接等の手段を用いて固着され、各ブラケットとボス部材とに連結ピンを挿通した状態で、ブラケットに設けられた回転規制部材に連結ピンの抜止め板が係合することにより、連結ピンがその軸廻りに回転するのを規制する構成となっている。
【０００６】
一方、各ブラケットの先端側の外側面に、溶接等の手段を用いて補強板を固着した軸受装置が知られている。この軸受装置によれば、連結ピンが挿通された各ブラケットの剛性を補強板によって高めることができる（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献２】特開２００１−３３００２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、各ブラケットの外側面に補強板を固着した軸受装置においては、この補強板の外側面に、連結ピンの抜止め板に係合する回転規制部材を固着する必要がある。この場合には、各ブラケットの外側面に補強板を固着した上に、さらに回転規制部材を固着することにより、この回転規制部材や連結ピンの抜止め板が各ブラケットの外側面から大きく突出してしまうことになる。
【０００９】
このため、油圧ショベルの作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行う場合に、各ブラケットの外側面から大きく突出した回転規制部材や連結ピンの抜止め板が、作業装置の油圧シリンダに接続された油圧ホース等と干渉することにより、この油圧ホースが損傷してしまうという問題がある。
【００１０】
また、各ブラケットに対し、補強板と回転規制部材とをそれぞれ溶接等の手段を用いて固着することにより、部品点数が増加すると共に組立工数が増加し、製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ブラケットの外側面から連結ピンの抜止め板が大きく突出するのを抑えることができるようにした軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため本発明は、一側部材に設けられ互いに対面する一対のブラケットと、該ブラケットの先端側を補強するために当該先端側の外側面に設けられた補強板と、他側部材に設けられ前記各ブラケット間に配置されるボス部材と、該ボス部材と前記各ブラケットとの間を相対回転可能に連結する連結ピンとを備えてなる軸受装置に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記連結ピンの少なくとも軸方向の一端側には、前記ブラケットに対し前記連結ピンを軸方向に抜止めする抜止め板部を設け、前記補強板には、該抜止め板部が配置される部位を切欠くことによって該抜止め板部が嵌合する凹窪部を設けたことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記ブラケットに対して前記連結ピンを抜止めすると共に前記ブラケットに対して前記連結ピンをその軸廻りに廻止めする構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記抜止め板部は、前記補強板の厚さ寸法よりも小さな厚さ寸法に設定し、前記凹窪部に嵌合したときに当該凹窪部内に没入する構成としたことにある。
【００１６】
請求項４の発明は、前記各ブラケットは、前記一側部材の先端部を構成するエンドプレートに接合されて当該エンドプレートの前方へと突出し、前記凹窪部は、前記ブラケットの先端側から前記エンドプレートの手前まで延在して設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項５の発明は、前記一側部材は、基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられるブームであり、前記他側部材は、該ブームの先端側に回動可能に取付けられるアームとしたことにある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、各ブラケットの外側面に固着した補強板を切欠いて凹窪部を形成し、この凹窪部に連結ピンの抜止め板部を嵌合させることにより、連結ピンの抜止め板部が補強板から突出するのを抑えることができる。従って、連結ピンの抜止め板部が、ブラケットの外側面から外部へと大きく突出するのを抑えることができるので、抜止め板部がその周囲に存在する障害物と干渉するのを防止することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、連結ピンに設けた抜止め板部を、補強板に設けた凹窪部に嵌合させることにより、連結ピンを軸方向に抜止めすると共に、連結ピンがその軸廻りに回転するのを規制することができる。このため、連結ピンの回転を規制するための回転規制部材を補強板と別個に設ける必要がなく、この分、部品点数を低減することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、連結ピンの抜止め板部は、補強板の凹窪部に嵌合したときに当該凹窪部内に没入するので、補強板の外側面から抜止め板部が突出するのを確実に防止することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、補強板の凹窪部を、ブラケットの先端側からエンドプレートの手前まで延在して設けることにより、ブラケットのうちエンドプレートよりも先端側に位置する部位の強度が低下する。しかし、連結ピン等を介してブラケットに外力が作用したときに、ブラケットのうちエンドプレートよりも先端側が適度な変形を生じるので、この分、ブラケットとエンドプレートとの接合部に作用する応力を低下させ、当該接合部の強度を維持することができ、一側部材の剛性を高めることができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、ブームとアームとの間を連結する連結ピンに設けた抜止め板部を、補強板に設けた凹窪部に嵌合させることにより、この抜止め板部が補強板の外部に突出するのを抑えることができる。これにより、例えば建設機械の作業装置を構成するブームとアームとの間の軸受装置として用いる場合に、ブームやアームを駆動する油圧シリンダに接続される油圧ホース等が、連結ピンの抜止め板部に接触して損傷するのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る軸受装置の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成され、上部旋回体３の前部側には、土砂の掘削作業等を行う作業装置４が俯仰動可能に設けられている。
【００２５】
ここで、作業装置４は、基端側が上部旋回体３の前端側に回動可能にピン結合されたブーム５と、該ブーム５の先端側に回動可能にピン結合されたアーム６と、該アーム６の先端側に回動可能にピン結合されたバケット７とにより大略構成されている。そして、作業装置４のブーム５はブームシリンダ８によって駆動され、アーム６はアームシリンダ９によって駆動され、バケット７はバケットシリンダ１０によって駆動される構成となっている。
【００２６】
ここで、作業装置４の各ピン結合部のうち、例えばブーム５の先端側とアーム６との間のピン結合部には、後述の軸受装置１１が設けられており、以下、この軸受装置１１について図２ないし図５を参照して説明する。
【００２７】
１１は一側部材としてのブーム５と他側部材としてのアーム６との間に設けられた軸受装置で、該軸受装置１１は、ブーム５の先端側でアーム６を回動可能に支持するものである。そして、軸受装置１１は、後述する左，右のブラケット１２、各補強板１３、アームボス１４、連結ピン１６、抜止め板１７，１８、各凹窪部２０等により構成されている。
【００２８】
１２，１２はブーム５の先端側に設けられた左，右のブラケットで、該各ブラケット１２は左，右方向で対面し、後述のアームボス１４が連結ピン１６を用いて回動可能に連結されるものである。
【００２９】
ここで、一側部材としてのブーム５は、図２ないし図４に示すように、左，右方向で対面する左，右のウェブ（縦板）５Ａと、各ウェブ５Ａの上端側に溶接された上フランジ板５Ｂと、各ウェブ５Ａの下端側に溶接された下フランジ板５Ｃとにより強固な角筒状をなし、前，後方向に延びている。そして、左，右のウェブ５Ａと上，下のフランジ板５Ｂ，５Ｃの先端側には、略Ｖ字型の折曲げ形状を有するエンドプレート５Ｄが溶接され、該エンドプレート５Ｄの先端部５Ｅがブーム５の先端部となっている。
【００３０】
一方、左，右のブラケット１２は、図２ないし図４に示すように、厚肉な鋼板材等を用いてほぼ三角形の平板状に形成され、ブーム５のエンドプレート５Ｄを左，右方向から挟込んだ状態で、当該エンドプレート５Ｄに溶接によって接合されている。これにより、各ブラケット１２の先端側は、左，右方向で一定の間隔をもって対面しつつエンドプレート５Ｄとの接合部５Ｆから前方に突出している。
【００３１】
そして、左，右のブラケット１２のうち互いに対面する内側面１２Ａ側には、後述のアームボス１４が配置され、各ブラケット１２のうちアームボス１４とは反対側となる外側面１２Ｂには、後述の補強板１３が固着される構成となっている。また、各ブラケット１２の先端側１２Ｃには、後述の連結ピン１６が挿嵌されるピン挿嵌孔１２Ｄがそれぞれ穿設されている。
【００３２】
１３，１３は各ブラケット１２の先端側の外側面１２Ｂに設けられた補強板で、該各補強板１３は、後述の連結ピン１６が挿嵌されるブラケット１２の先端側を補強し、その剛性を高めるものである。そして、補強板１３は、厚肉な鋼板材等を用いてほぼ長方形の平板状に形成され、ブラケット１２の外側面１２Ｂに溶接等の手段を用いて固着されている。ここで、図２及び図３に示すように、補強板１３の先端側１３Ａはブラケット１２の先端側１２Ｃに配置され、補強板１３の後端側１３Ｂは、ブラケット１２が固着されたエンドプレート５Ｄの先端部５Ｅを超えて後方へと延びている。
【００３３】
１４は他側部材となるアーム６の基端側に設けられたボス部材としてのアームボスで、該アームボス１４は、左，右のブラケット１２間に配置されるものである。ここで、アームボス１４は、図３に示すように、左，右方向に延びる円筒状をなしている。そして、アームボス１４の左，右方向の両端部内周側には、後述の連結ピン１６を摺動可能に支持するブッシュ１５が嵌合して設けられている。
【００３４】
１６はアームボス１４と各ブラケット１２との間を相対回動可能に連結する連結ピンで、該連結ピン１６は、図３に示すように、アームボス１４に設けられたブッシュ１５と、左，右のブラケット１２のピン挿嵌孔１２Ｄとに挿嵌されている。そして、連結ピン１６は、ブッシュ１５の内周面に常時摺接し、各ブラケット１２に対してアームボス１４を回動可能に支持している。また、連結ピン１６の軸方向の一端側には、後述の抜止め板１７が固着して設けられ、連結ピン１６の軸方向の他端側には、軸方向に延びる２個の雌ねじ穴１６Ａ，１６Ａが形成されている。
【００３５】
１７は連結ピン１６の軸方向の一端側に固着して設けられた抜止め板部としての抜止め板で、該抜止め板１７は、図３及び図４等に示すように、連結ピン１６の軸方向と直交する方向に延びる長円形状の平板として形成され、長さ方向の一端側が広幅な大径部１７Ａとなり、長さ方向の他端側が狭幅な小径部１７Ｂとなっている。そして、抜止め板１７は、大径部１７Ａが連結ピン１６の一端部に溶接されることにより、当該連結ピン１６と一体化している。
【００３６】
１８は連結ピン１６の軸方向の他端側に着脱可能に取付けられた抜止め板部としての抜止め板で、該抜止め板１８も、上述した抜止め板１７と同様に、連結ピン１６の軸方向と直交する方向に延びる長円形状の平板として形成されている。そして、抜止め板１８の長さ方向の一端側は広幅な大径部１８Ａとなり、長さ方向の他端側は狭幅な小径部１８Ｂとなっている。ここで、抜止め板１８の大径部１８Ａには２個のボルト挿通孔１８Ｃ，１８Ｃが穿設され、これら各ボルト挿通孔１８Ｃに挿通したボルト１９を、連結ピン１６の他端側に形成した各雌ねじ穴１６Ａに螺入することにより、抜止め板１８は、連結ピン１６の他端側に着脱可能に取付けられる構成となっている（図４参照）。
【００３７】
そして、図３に示すように、アームボス１４の各ブッシュ１５と左，右のブラケット１２とに連結ピン１６を挿嵌し、連結ピン１６の他端側にボルト１９を用いて抜止め板１８を取付けた状態で、各抜止め板１７，１８は、左，右のブラケット１２の外側面１２Ｂに当接することにより、連結ピン１６を軸方向に抜止めする構成となっている。このとき、各抜止め板１７，１８は、後述の補強板１３に設けた凹窪部２０に嵌合することにより、連結ピン１６をその軸廻りに廻止めする構成となっている。
【００３８】
この場合、図３に示すように、各抜止め板１７，１８の板厚（厚さ寸法）をｔとし、ブラケット１２の外側面１２Ｂに固着された補強板１３の板厚（厚さ寸法）をＴとすると、各抜止め板１７，１８の板厚ｔは、補強板１３の板厚Ｔよりも小さく設定されている（ｔ＜Ｔ）。
【００３９】
２０，２０は左，右のブラケット１２に固着された補強板１３にそれぞれ設けられた凹窪部で、該各凹窪部２０は、連結ピン１６に設けられた上述の各抜止め板１７，１８が嵌合するものである。ここで、各凹窪部２０は、図３及び図４に示すように、補強板１３のうち抜止め板１７，１８が配置される部位を切欠くことにより、補強板１３を板厚方向に貫通する長溝孔として形成されている。
【００４０】
この場合、凹窪部２０は、各抜止め板１７，１８の外形形状に対応した大径凹部２０Ａと小径凹部２０Ｂとを有する長円形状をなし、ピン挿嵌孔１２Ｄが穿設されたブラケット１２の先端側１２Ｃからエンドプレート５Ｄの先端部５Ｅの手前（近傍部位）まで前，後方向に延びている。
【００４１】
そして、図３に示すように、アームボス１４の各ブッシュ１５と左，右のブラケット１２とに連結ピン１６を挿嵌し、連結ピン１６の他端側にボルト１９を用いて抜止め板１８を取付けた状態で、各抜止め板１７，１８が各凹窪部２０に嵌合することにより、連結ピン１６がその軸廻りに回転するのを規制すると共に、連結ピン１６を軸方向に抜止めする構成となっている。
【００４２】
この場合、各抜止め板１７，１８の板厚ｔは、凹窪部２０が形成された補強板１３の板厚Ｔよりも小さく設定されているので、各抜止め板１７，１８は、凹窪部２０に嵌合した状態で当該凹窪部２０内に没入する。従って、各抜止め板１７，１８は、補強板１３の外側面１３Ｃから突出することがなく、例えば図５に示すように、ブーム５からアーム６に向けて延びる油圧ホース２１、給脂ホース２２等が抜止め板１７，１８に接触するのを防止できる構成となっている。また、抜止め板１８を連結ピン１６に固定する各ボルト１９の頭部も、凹窪部２０内に没入するようになっており、このボルト１９の頭部が、上述の油圧ホース２１、給脂ホース２２等に接触するのを防止できる構成となっている。
【００４３】
また、図２及び図３に示すように、補強板１３の凹窪部２０を、ブラケット１２の先端側からブーム５のエンドプレート５Ｄの手前まで延在させることにより、ブラケット１２のうちエンドプレート５Ｄよりも先端側に位置する部位の強度が僅かに低下する。しかし、連結ピン１６を介して各ブラケット１２に外力が作用したときに、各ブラケット１２のうちエンドプレート５Ｄよりも先端側の部位が適度な変形を生じるので、この分、ブラケット１２とエンドプレート５Ｄとの接合部５Ｆに作用する応力を低下させ、接合部５Ｆの強度を維持することができる構成となっている。
【００４４】
本実施の形態による軸受装置１１は上述の如き構成を有するもので、この軸受装置１１によってブーム５の先端側にアーム６を取付けるときには、図３に示すように、ブーム５の先端側に設けた左，右のブラケット１２間に、アーム６に設けたアームボス１４を配置する。
【００４５】
次に、一端側に抜止め板１７が固着された連結ピン１６の他端側を、一方のブラケット１２のピン挿嵌孔１２Ｄから、アームボス１４の各ブッシュ１５、他方のブラケット１２のピン挿嵌孔１２Ｄへと挿嵌する。そして、一方の補強板１３に設けた凹窪部２０に抜止め板１７を嵌合させつつ、この抜止め板１７をブラケット１２の外側面１２Ｂに当接させる。
【００４６】
次に、抜止め板１８のボルト挿通孔１８Ｃにボルト１９を挿通し、このボルト１９を、連結ピン１６の他端側に形成した雌ねじ穴１６Ａに螺入する。これにより、抜止め板１８は、他方の補強板１３に設けた凹窪部２０に嵌合しつつ、連結ピン１６の他端側に固定される。このようにして、ブーム５の先端側に設けた各ブラケット１２と、アーム６に設けたアームボス１４との間を連結ピン１６を介して回動可能に連結することができる。
【００４７】
このように、連結ピン１６の一端側に設けられた抜止め板１７と、連結ピン１６の他端側に設けられた抜止め板１８とは、それぞれブラケット１２の外側面１２Ｂに当接するので、これら各抜止め板１７，１８によって連結ピン１６を軸方向に抜止めすることができる。また、各抜止め板１７，１８が、各補強板１３に形成した凹窪部２０に嵌合することにより、連結ピン１６をその軸廻りに廻止めすることができる。
【００４８】
この場合、図３に示すように、各抜止め板１７，１８の板厚ｔは、凹窪部２０が形成された補強板１３の板厚Ｔよりも小さく設定されているので、各抜止め板１７，１８は、凹窪部２０に嵌合した状態で当該凹窪部２０内に没入する。従って、各抜止め板１７，１８は、補強板１３の外側面１３Ｃから突出することがない。この結果、例えば図５に示すように、ブーム５からアーム６に向けて延びる油圧ホース２１、給脂ホース２２等が、抜止め板１７，１８に接触するのを確実に防止し、これら油圧ホース２１、給脂ホース２２等を保護することができる。
【００４９】
また、各補強板１３にこれを板厚方向に貫通する凹窪部２０を形成し、これら各凹窪部２０に、連結ピン１６に設けた各抜止め板１７，１８を嵌合させる構成としている。このため、例えば抜止め板の回転を規制する回転規制部材を補強板の外側面に設ける場合に比較して、本実施の形態では補強板１３の外側面１３Ｃから外部に突出する部材が存在しない。これにより、油圧ホース２１、給脂ホース２２等が、補強板１３の外側面１３Ｃから外部に突出する部材に接触することがなく、これら油圧ホース２１、給脂ホース２２等を保護することができる。
【００５０】
また、各補強板１３に設けた凹窪部２０に抜止め板１７，１８を嵌合させる構成としたので、例えば補強板とは別部材からなる回転規制部材を作成する必要がなく、回転規制部材を溶接等の手段を用いて補強板に固着する必要もない。この結果、本実施の形態による軸受装置１１は、部品点数の低減、組立工数の低減にも寄与することができる。
【００５１】
さらに、補強板１３の凹窪部２０を、ブラケット１２の先端側からブーム５のエンドプレート５Ｄの手前まで延在させる構成としたので、ブラケット１２のうちエンドプレート５Ｄよりも先端側に位置する部位の強度が低下する。しかし、連結ピン１６を介して各ブラケット１２に外力が作用したときに、各ブラケット１２のうちエンドプレート５Ｄよりも先端側の部位が適度な変形を生じる。この結果、ブラケット１２とエンドプレート５Ｄとの接合部５Ｆに作用する応力を低下させ、接合部５Ｆの強度を維持することができるので、ブラケット１２を含むブーム５全体の剛性を高めることができる。
【００５２】
なお、上述した実施の形態では、連結ピン１６の一端側に抜止め板１７を設け、他端側に抜止め板１８を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図６に示す第１の変形例のように、連結ピン１６の一端側にのみ抜止め板１７を設け、各補強板１３のうち一方にのみ凹窪部２０を設ける構成としてもよい。この場合には、抜止め板１７の小径部１７Ｂをボルト３５等を用いてブラケット１２に固定することにより、連結ピン１６の抜止めと廻止めを行うことができる。このことは、第２の実施の形態による抜止め板３２についても同様である。
【００５３】
また、実施の形態では、補強板１３に設けられる凹窪部２０を、補強板１３を板厚方向に貫通する長溝孔として形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図７に示す第２の変形例のように、各抜止め板１７，１８の外形形状に対応する有底な凹窪部３１として形成してもよい。この場合には、凹窪部３１の底部にピン挿嵌孔３１Ａを形成し、このピン挿嵌孔３１Ａに連結ピン１６を挿嵌した状態で、抜止め板１７，１８が凹窪部３１に嵌合することにより、各抜止め板１７，１８の外側面を補強板１３の外側面１３Ｃとほぼ同一平面上に配置することができる。
【００５４】
また、実施の形態では、連結ピン１６の一端側に、抜止め板１７を溶接によって一体的に固着した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば抜止め板１８と同様に、ボルト等を用いて連結ピン１６の一端側に着脱可能に取付ける構成としてもよい。
【００５５】
さらに、上述した実施の形態では、油圧ショベル１の作業装置４を構成するブーム５とアーム６とのピン結合部に用いた軸受装置１１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば上部旋回体３とブーム５とのピン結合部、アーム６とバケット７とのピン結合部等、２部材間を回動可能に連結するピン結合部に広く適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施の形態による軸受装置が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】ブームとアームとのピン結合部に適用された軸受装置を示す正面図である。
【図３】連結ピン、抜止め板、補強板、凹窪部等を図２中の矢示III−III方向からみた断面図である。
【図４】ブラケット、連結ピン、抜止め板、補強板、凹窪部等を示す分解斜視図である。
【図５】ブームとアームとのピン結合部に適用された軸受装置と油圧ホース等との位置関係を示す正面図である。
【図６】連結ピンの一端側のみに抜止め板を設けた第１の変形例を示す図３と同様位置の断面図である。
【図７】補強板に有底な凹窪部を設けた第２の変形例を示す図３と同様位置の断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
４  作業装置
５  ブーム（一側部材）
５Ｄ  エンドプレート
５Ｅ  先端部
６  アーム（他側部材）
１１  軸受装置
１２  ブラケット
１２Ｂ  外側面
１２Ｃ  先端側
１３  補強板
１４  アームボス（ボス部材）
１６  連結ピン
１７，１８  抜止め板（抜止め板部）
２０，３１  凹窪部
【図１】
2009036324.tif 000003
【図２】
2009036324.tif 000004
【図３】
2009036324.tif 000005
【図４】
2009036324.tif 000006
【図５】
2009036324.tif 000007
【図６】
2009036324.tif 000008
【図７】
2009036324.tif 000009