(57)【要約】【課題】簡単且つ軽量な構造で、ヘッドレストを前傾させることが可能なヘッドレスト構造を得る。【解決手段】ヘッドレスト本体３０内には、ステー３４の上部にブラケット３２が取り付けられ、回転軸４２周りにブラケット４４、ヘッドレストフレーム４６が回転可能とされる。ブラケット４４の間にはスプリング４８が配設され、ヘッドレストフレーム４６が略垂直に立った状態では下部４８Ｂが前壁部３８Ａとステー３４の間の間隙４０に収容される。操作ワイヤー５０を引くと、下部４８Ｂが間隙４０から抜け出るので、ブラケット３２が矢印Ｒ１方向に回転可能となる。【選択図】図１
2009179298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、
前記ヘッドレストを、着座者からの荷重の一部を支持可能な支持位置と、この支持位置から前傾した前傾位置との間で回転可能に支持する回転支持部材と、
前記ヘッドレストに設けられたスプリング部材と、
前記ヘッドレストが前記支持位置にあるときに前記スプリング部材の弾性による伸長を許容すると共に、伸長したスプリングを固定する固定手段と、
前記スプリング部材の前記固定部材に対する固定を解除する解除部材と、
を有することを特徴とするヘッドレスト構造。
【請求項２】
前記固定手段が、伸長した前記スプリング部材を収容する溝部であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト構造。
【請求項３】
前記ヘッドレストが前記前傾位置にあるときに前記スプリング部材の弾性力を受ける受け部材、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート（車両用シート）では、シートアレンジ等のためにヘッドレストの高さを下げる必要が生じることがあるが、ヘッドレストの高さを下げた場合でも、所定の高さを確保することが求められることがある。これらの要請を満たすためには、ヘッドレスト自体を着座位置から前傾位置へと前傾させることが方法の１つとして挙げられる。
【０００３】
しかし、ヘッドレストが着座位置にあるときは、たとえば、ヘッドレストに作用した荷重によってヘッドレストが不用意に変位しないようにロックする必要がある。したがって、着座位置でヘッドレストを固定する固定部材や、この固定部材を実際に固定あるいは固定解除するための部材等が必要で、構造の複雑化や重量増を招くことがある。
【０００４】
たとえば特許文献１には、昇降装置の昇降杆に捲装したスプリングによって、昇降杆の復帰やガタ防止を図るようにしたヘッドレスト装置が記載されている。しかし、特許文献１の構成では、シートバックに作用した衝撃で押圧板を後退させ、リンク機構の動作によってヘッドレストを前傾させている。すなわち、リンク機構等が必要なため、構造の複雑化や重量増を招いている。
【特許文献１】特開２００７−８３９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡単且つ軽量な構造で、ヘッドレストを前傾させることが可能なヘッドレスト構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、前記ヘッドレストを、着座者からの荷重の一部を支持可能な支持位置と、この支持位置から前傾した前傾位置との間で回転可能に支持する回転支持部材と、前記ヘッドレストに設けられたスプリング部材と、前記ヘッドレストが前記支持位置にあるときに前記スプリング部材の弾性による伸長を許容すると共に、伸長したスプリングを固定する固定手段と、前記スプリング部材の前記固定部材に対する固定を解除する解除部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
このヘッドレスト構造では、ヘッドレストが支持位置にあるとき、固定手段によってスプリング部材の弾性による伸長が許容されると共に、このスプリングが固定される。スプリング部材はヘッドレストに設けられているので、ヘッドレストも支持位置で固定される。
【０００８】
解除部材によってスプリング部材の固定手段に対する固定を解除すると、ヘッドレストは回転支持部材で支持されているので、前傾位置へと回転させることができる。なお、ヘッドレストをこのように前傾位置とすることで、このヘッドレスト構造を備えたシート装置のシートアレンジの自由度が高くなる。
【０００９】
このように、本発明では、スプリング部材の弾性による伸長を利用し、伸長したスプリングを固定手段で固定するようにしている。スプリング部材に代えて、弾性を有さない部材を用いた場合には、固定手段で固定させるための構造（たとえばこの部材を固定位置まで移動させる機構）等が必要になるが、本発明では、このような構造が不要となり、構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記固定手段が、伸長した前記スプリング部材を収容する溝部であることを特徴とする。
【００１１】
したがって、伸長したスプリング部材が溝部に収容されることで、不用意に移動しないように固定され、ヘッドレストも支持位置で固定されることになる。溝部を設けるだけの簡単な構造で固定手段を構成して、伸長したスプリング部材を固定可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ヘッドレストが前記前傾位置にあるときに前記スプリング部材の弾性力を受ける受け部材、を有することを特徴とする。
【００１３】
スプリング部材はヘッドレストに設けられているので、前傾位置にあるときには、スプリング部材がヘッドレストと受け部材との間で弾性力を発揮する。すなわち、スプリング部材は、ヘッドレストと受け部材の双方に突っ張るようにして介在されることになるので、ヘッドレストの不用意なガタツキを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記構成としたので、簡単且つ軽量な構造で、ヘッドレストを前傾させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図３には、本発明の一実施形態のヘッドレスト構造２６を備えた車両用シート装置１２が側面視にて示されている。また、図４〜図６には、このヘッドレスト構造２６の内部が拡大して斜視図にて示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シート装置のなかには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたものもあり、回転によって車両前方と車両用シート装置の前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート装置１２は車両前方を向いて設置されているとして説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両用シート装置１２は、着座者ＳＰの少なくとも下半身を支持するシートクッション１４と、着座者ＳＰの少なくとも上半身を支持するシートバック１６とを備えており、さらに、シートバック１６の上方には、着座者ＳＰの頭部を支持可能なヘッドレスト２８が配置されている。
【００１７】
ヘッドレスト２８は、着座者からの荷重（主に頭部からの荷重）を支持可能なヘッドレスト本体３０を有しており、このヘッドレスト本体３０からはステー３４が下方に延出されている。ステー３４は、図４〜図６に示すように略逆「Ｕ」字状に形成されており、端部近傍がヘッドレスト本体３０から下方へと平行に突出されている。実質的に、ヘッドレスト本体３０の下方では、２本のステー３４が延出されていることになる。これに対し、シートバック１６内には、図示しないシートバックフレームが備えられており、このシートバックフレームの上辺には、ステー３４が固定されている。
【００１８】
図４〜図６からも分かるように、ヘッドレスト本体３０内には、ステー３４の上部に掛渡すようにブラケット３２が取り付けられている。ブラケット３２は、ステー３４のそれぞれの上方に位置する、互いに平行な一対の側壁３６を有しており、さらに側壁３６の間には、底壁３８が備えられている。
【００１９】
底壁３８は、前方側において略垂直（ステー３４と平行）に形成された前壁部３８Ａと、後方側において略垂直に形成された後壁部３８Ｂ、および、前壁部３８Ａの上端と後壁部３８Ｂの下端とに連続する略水平な水平板部３８Ｃを有している。前壁部３８Ａとステー３４の上部との間には、溝状の間隙４０が構成されている。さらに、前壁部３８Ａの下端からは前方に向かって略水平に支持板部３８Ｄが構成されている。
【００２０】
側壁３６のそれぞれには、間隙４０の上方の位置に回転軸４２が設定されている。回転軸４２のそれぞれには、ヘッドレスト２８を構成するブラケット４４が回転可能に取り付けられており、さらに、ブラケット４４間に、同じくヘッドレスト２８を構成するヘッドレストフレーム４６の下端が固定されている。ヘッドレストフレーム４６は略逆「Ｕ」字状に形成されており、ヘッドレスト本体３０の形状を維持している。
【００２１】
したがって、ヘッドレストフレーム４６は、回転軸４２を中心として矢印Ｒ１方向及びその反対方向である矢印Ｒ２方向（図２参照）へと回転可能となっている。この回転により、ヘッドレスト本体３０も矢印Ｒ１方向及び矢印Ｒ２方向に回転する。ただし、図２に示すようにヘッドレストフレーム４６が略垂直に立った状態での矢印Ｒ２方向の回転は、ブラケット３２がブラケット４４に当たることで阻止されるようになっている。
【００２２】
ブラケット４４の間にはスプリング４８が配設されている、スプリング４８は、前方から見て略「Ｗ」字状に形成されており、両端部がそれぞれ、ブラケット４４に保持されている。このため、スプリング４８はブラケット４４と一体で矢印Ｒ１方向及び矢印Ｒ２方向に回転する。
【００２３】
図２及び図４に詳細に示すように、ヘッドレストフレーム４６が略垂直に立った状態にあるとき、スプリング４８の下部４８Ｂは弾性によって下方に伸長し、下部４８Ｂの近傍部分が前壁部３８Ａとステー３４の間の間隙４０に収容されている。すなわち、前壁部３８Ａは、ステー３４と平行とされることで、スプリング４８の弾性による伸長を許容している。
【００２４】
また、ステー３４と前壁部３８Ａとは、前後方向にスプリング４８の下部４８Ｂを挟むように対向している。したがって、この状態では、スプリング４８の下部４８Ｂは固定されて前後方向の移動が制限され、ブラケット４４の矢印Ｒ１方向、Ｒ２方向の回転も制限される。なお、このとき下部４８Ｂは支持板部３８Ｄに接触して支持されており、過度に下方に伸長しないようになっている。
【００２５】
スプリング４８の中央部には、操作ワイヤー５０の下端が取り付けられている。操作ワイヤー５０は上方へと延出されており、上部がヘッドレスト本体３０の上方に突出している。突出部分の先端には把持部５０Ｈが形成されており、この把持部５０Ｈを把持して操作ワイヤー５０を方向へ引くことで、スプリング４８の中央部及び下部４８Ｂを上方へ移動させることができる。特に、下部４８Ｂは上方へ移動すると間隙４０から抜け出るので、ブラケット３２が矢印Ｒ１方向に回転可能となる。
【００２６】
図３及び図６に示すように、ブラケット３２が矢印Ｒ１方向に所定角度（本実施形態では略９０度）回転した状態で操作ワイヤー５０を引く力を解除すると、スプリング４８が再度伸長し、下部４８Ｂが後壁部３８Ｂに当たる。これにより、スプリング４８がブラケット４４と後壁部３８Ｂの間で弾性力を発揮する。すなわち、スプリング４８がブラケット４４と後壁部３８Ｂの双方に突っ張るようにして介在される。
【００２７】
なお、第１実施形態では、スプリング４８によって、本発明の「スプリング部材」が構成されている。
【００２８】
また、本実施形態では、ステー３４の上部、ブラケット３２、４４、回転軸４２ヘッドレストフレーム４６、スプリング４８は、ウレタン及び表皮で覆われており、ヘッドレスト本体３０の外部には露出しないようになっている。
【００２９】
次に、本実施形態のヘッドレスト構造２６の作用を説明する。
【００３０】
通常は、図２に示すように（図１にも実線で示すように）、ヘッドレスト２８は着座状態、すなわち、着座者からの荷重を支持可能となるように略垂直に立ち上がっている。このとき、図４にも示すように、スプリング４８の下部４８Ｂが間隙４０に収容されており、前後方向の移動が制限され、ブラケット４４の回転も制限されている。たとえば、図２に示すように、特定の方向からの衝突体Ｃ１、Ｃ２等によってヘッドレスト２８に荷重Ｆ１、Ｆ２が作用した場合には、ヘッドレスト２８が回転しようとするが、スプリング４８の下部４８Ｂがステー３４に当たるので回転が阻止され、ヘッドレスト２８は回転しない。
【００３１】
なお、この状態で、ヘッドレスト２８の矢印Ｒ１方向の回転は、ブラケット３２がブラケット４４に当たることによっても阻止されている。
【００３２】
ここで、操作ワイヤー５０を上方へ引き上げると、スプリング４８の中央部及び下部４８Ｂも上方へ変位し、図５に示すように下部４８Ｂが間隙４０から抜け出る。このため、スプリング４８は、矢印Ｒ１方向、Ｒ２方向に回転可能となり、ヘッドレスト２８も矢印Ｒ１方向に回転可能となる。
【００３３】
図３に示すように、ヘッドレスト２８を矢印Ｒ１方向に所定角度（図２では略９０度）回転させて前傾させた状態で、操作ワイヤー５０の引張を解除すると、図６にも示すように、スプリング４８が再度伸長して下部４８Ｂが後壁部３８Ｂに当たり、スプリング４８がブラケット４４と後壁部３８Ｂの間で弾性力を発揮する。ヘッドレスト２８は前傾状態となっているので、シートアレンジの自由度が高くなる。
【００３４】
この状態では、スプリング４８は、ヘッドレスト２８（ブラケット４４）と後壁部３８Ｂの双方に突っ張るようにして介在されている。このため、前傾状態にあるヘッドレスト２８の不用意なガタツキを抑制できる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のヘッドレスト構造２６では、スプリング４８の弾性による伸長を利用し、スプリング４８自体を間隙に４０に収容させる構造とすることで、構造の簡素化及び軽量化が図られている。すなわち、たとえばスプリング４８に代えて弾性を有さない部材を間隙４０に収容させる構造では、この部材を移動させて間隙４０に収容させる部材も必要になるが、本実施形態では、移動のための部材が不要となる。
【００３６】
図７及び図８には、本発明の第２実施形態のヘッドレスト構造５２が示されている。第２実施形態では、第１実施形態のスプリング４８に代えて、係合板５４及び補助スプリング５６が用いられている点が異なっているが、他は同一構成とされているので、同一の部材には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３７】
第２実施形態の係合板５４は、ブラケット４４に対応して２枚設けられており、それぞれの一端がブラケット４４に対しに矢印Ｒ３方向及びその反対の矢印Ｒ４方向に回転可能に取り付けられている。係合板５４の他端は、矢印Ｒ３方向の回転によって間隙４０に収容された位置と、矢印Ｒ４方向の回転によって間隙４０から抜け出た位置との間を変位する。
【００３８】
係合板５４の間には、補助スプリング５６が配置されており、補助スプリング５６の両端がそれぞれ、係合板５４の中間部分に固着されている。また、補助スプリング５６の中央に、第１実施形態と同様に操作ワイヤー５０が取り付けられている。補助スプリング５６は係合板５４を矢印Ｒ３方向に付勢している。なお、第２実施形態では、係合板５４と補助スプリング５６とによって、本発明の「スプリング部材」が構成されている。そして、図７に示すように、係合板５４の一部（他端５４Ｂ）が間隙４０に収容された状態が、スプリング部材として伸長した状態となっている。
【００３９】
このような構成とされた第２実施形態においても、ヘッドレスト２８（第１実施形態の図１〜図３参照）の着座状態では、係合板５４の他端５４Ｂ及びその近傍部分が間隙４０に収容されて前後方向の移動が制限され、ブラケット４４の回転も制限されている。衝突体Ｃ１、Ｃ２（図２参照）等によってヘッドレスト２８に荷重Ｆ１、Ｆ２が作用した場合に係合板５４の他端がステー３４に当たるので回転が阻止され、ヘッドレスト２８は回転しない。
【００４０】
操作ワイヤー５０を上方へ引き上げると、図８に示すように、補助スプリング５６の曲率が大きくなって係合板５４が矢印Ｒ４方向に回転し、他端５４Ｂ及びその近傍部分が間隙４０から抜け出るため、ヘッドレスト２８は矢印Ｒ１方向に回転可能となる。
【００４１】
ヘッドレスト２８を矢印Ｒ１方向に回転させて前傾させた状態では、操作ワイヤー５０の引張を解除すると、係合板５４は補助スプリング５６の弾性で矢印Ｒ３方向に回転するので、その他端が後壁部３８Ｂに当たる。ヘッドレスト２８は前傾状態となっているので、シートアレンジの自由度が高くなる。この状態では、係合板５４は、ヘッドレスト２８（ブラケット４４）と後壁部３８Ｂの双方に突っ張るようにして介在される（第１実施形態における図３及び図６と同様の状態になる）。このため、前傾状態にあるヘッドレスト２８の不用意なガタツキを抑制できる。
【００４２】
図９及び図１０には、本発明の第３実施形態のヘッドレスト構造６２が示されている。第３実施形態では、第１と比較してブラケット６４の形状が異なっているが、他は同一構成とされているので、同一の部材には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４３】
第３実施形態のブラケット６４における底壁６８は、前壁部３８Ａの上端と後壁部３８Ｂの下端の間に、第１実施形態に係る水平板部３８Ｃに代えて、これらを連続的に繋ぐ湾曲面部６４Ｗが形成されている。湾曲面部６４Ｗは、回転軸４２からの距離Ｄ１が、前壁部３８Ａから後壁部３８Ｂに向かうに従って漸増する形状とされている。
【００４４】
したがって、第３実施形態のヘッドレスト構造６２においても第１実施形態のヘッドレスト構造２６と同様の作用、効果を奏するが、加えて、第３実施形態では、操作ワイヤー５０を引いてスプリング４８の下部４８Ｂを間隙４０から抜いた状態でわずかにヘッドレスト２８を矢印Ｒ１方向に回転させて、図１０に二点鎖線で示すように下部４８Ｂを湾曲面６４Ｗに接触させると、スプリング４８から湾曲面６４Ｗに作用する弾性力の反力の一部が、ヘッドレスト２８を矢印Ｒ１方向に回転させる力として作用する。したがって、第３実施形態では、ヘッドレスト２８を矢印Ｒ１方向に回転させて前傾状態とする操作を、第１実施形態と比較して、より容易に行うことができる。
【００４５】
以上説明したように、本発明のいずれの実施形態においても、スプリング部材の弾性による伸長を利用して、ヘッドレスト２８を着座状態に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第一実施形態のヘッドレスト構造が適用された車両用シート装置の全体を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態のヘッドレスト構造が適用された車両用シート装置の上部を着座状態で示す概略側面図である。
【図３】本発明の第一実施形態のヘッドレスト構造が適用された車両用シート装置の上部を前傾状態で示す概略側面図である。
【図４】本発明の第一実施形態のヘッドレスト構造が適用されたヘッドレストの内部構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態のヘッドレスト構造が適用されたヘッドレストの内部構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第一実施形態のヘッドレスト構造が適用されたヘッドレストの内部構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第二実施形態のヘッドレスト構造が適用されたヘッドレストの内部構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第二実施形態のヘッドレスト構造が適用されたヘッドレストの内部構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の第三実施形態のヘッドレスト構造が適用された車両用シート装置の上部を着座状態で示す概略側面図である。
【図１０】本発明の第三実施形態のヘッドレスト構造が適用された車両用シート装置の上部を前傾状態で示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１２  車両用シート装置
１６  シートバック
２６  ヘッドレスト構造
２８  ヘッドレスト
３０  ヘッドレスト本体
３２  ブラケット
３４  ステー（固定手段）
３８Ａ      前壁部（固定手段）
３８Ｂ      後壁部（受け部材）
４０  間隙（溝部）
４２  回転軸（回転支持部材）
４４  ブラケット（回転支持部材）
４６  ヘッドレストフレーム（回転支持部材）
４８  スプリング（スプリング部材）
５０  操作ワイヤー（解除部材）
５２  ヘッドレスト構造
５４  係合板（スプリング部材）
５６  補助スプリング（スプリング部材）
６２  ヘッドレスト構造
６４  ブラケット
ＳＰ  着座者
Ｃ１、Ｃ２  衝突体
【図１】
2009179298.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009179298.tif 000009
【図８】
2009179298.tif 000010
【図９】
2009179298.tif 000011
【図１０】
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