(57)【要約】      （修正有）【課題】車体の車幅方向下部を構成するロッカパネルと、ロッカパネルに固定され、それを覆うロッカモールとを有し、ロッカモールの下端部がロッカパネルの下端部よりも下方に位置している自動車において、昇降装置によって自動車を上昇させる際、その昇降装置のアームがロッカモールの下端部に干渉しないようにする。【解決手段】昇降装置１１のアーム１３の先端部をロッカパネル２とロッカモール８の下方の空間に差し込み、アームとそのアームの先端部に設けられた受け部材１５とを上昇させて自動車を持ち上げる際に、受け部材によって受け止められる自動車の部位であるジャッキアップポイントＰを、ロッカモールよりも車幅方向中心ＣＬ側であって、ロッカパネルの下方に形成し、アームがロッカモールの下端部に干渉しないように、ジャッキアップポイントＰの下面２２は、そのポイントＰ以外のロッカモール部分１９の下面よりも下方に位置している。【選択図】図２
2009179172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のほぼ前後方向に延びていて、該車体の車幅方向各側部の下部を構成するロッカパネルと、該ロッカパネルに固定され、かつ該ロッカパネルに沿って延びていると共に、当該ロッカパネルの車幅方向外側面の少なくとも一部を覆うロッカモールとを有し、該ロッカモールの下端部は、前記ロッカパネルの下端部よりも下方に位置している自動車において、
昇降装置のアームの先端部を前記ロッカパネルとロッカモールの下方の空間に差し込み、該アームと当該アームの先端部に設けられた受け部材とを上昇させて自動車を持ち上げる際に、該受け部材によって受け止められる自動車の部位であるジャッキアップポイントを、前記ロッカモールの下端部よりも車幅方向中心側であって、前記ロッカパネルの下方に位置するロッカモール部分に形成し、前記昇降装置のアームと受け部材とを上昇させて自動車を上方に持ち上げるとき、該アームが前記ロッカモールの下端部に干渉しないように、該受け部材に対向する前記ジャッキアップポイントの下面は、当該ジャッキアップポイントの前後のロッカモール部分の下面よりも下方であって、前記ロッカモールの下端部よりも上方に位置していることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のほぼ前後方向に延びていて、該車体の車幅方向各側部の下部を構成するロッカパネルと、該ロッカパネルに固定され、かつ該ロッカパネルに沿って延びていると共に、当該ロッカパネルの車幅方向外側面の少なくとも一部を覆うロッカモールとを有し、該ロッカモールの下端部は、前記ロッカパネルの下端部よりも下方に位置している自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の車幅方向各側部の下部を、骨格部材としてのロッカパネルにより構成することは従来より周知である（特許文献１参照）。また、自動車の外観を高めるため、ロッカパネルの車幅方向外側面の少なくとも一部を、ロッカモールによって覆うことも従来より広く知られている。
【０００３】
図４は、従来の自動車の概略側面図であり、図５は図４に示した自動車の概略平面図である。また、図６は図４のVI−VI線に沿って切断した概略拡大断面図であって、後述する昇降装置を付加した図であり、図７は、昇降装置のアームを上昇させたときの図６と同様な断面図である。図４及び図５における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図５乃至図７における符号Ｗは自動車の車幅方向を示している。さらに、符号ＣＬは、車体１の車幅方向中心を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。これらは、後に説明する図８乃至図１０、図１及び図２においても同様とする。
【０００４】
図４に示すように、車体１の車幅方向各側部に形成されたドア開口には、サイドドア２０，２１が開閉自在に配置されているが、図６及び図７には、サイドドア２０，２１の図示は省略してある（図８乃至図１０、図１及び図２においても同じ）。
【０００５】
図６に示したように、一般にメインボデーとも称せられている車体１は、自動車の前進方向Ｆｒに見て左右対称に構成され、該車体１の車幅方向Ｗにおける各側部の下部は、その車体１のほぼ前後方向に延びているロッカパネル２によって構成されている。各ロッカパネル２は、車内側に位置するインナパネル３とそのインナパネル３よりも車幅方向車外側に位置するアウタパネル４とを有し、両パネル３，４の上部の合せフランジ部５は、スポット溶接によって互いに一体に固着され、下部の合せフランジ部６もスポット溶接により一体に固着されている。インナパネル３とアウタパネル４は、例えば鋼板により構成されている。
【０００６】
各ロッカパネル２のインナパネル３には、車体１の床面を構成するフロアパネル７のフランジ部がそれぞれスポット溶接により固着されていて、このフロアパネル７も例えば鋼板により構成されている。
【０００７】
各ロッカパネル２には、例えば樹脂により構成されたロッカモール８がそれぞれ固定され、これらのロッカモール８は、例えば図示していないクリップ又はボルトなどによって、各ロッカパネル２のアウタパネル４に固定されている。図４及び図６から判るように、各ロッカモール８は、ロッカパネル２に沿って、車体１のほぼ前後方向に延びていて、各ロッカパネル２の車幅方向外側面の少なくとも一部を覆っている。
【０００８】
図４乃至図７に示した自動車の各ロッカモール８は、図６及び図７から明らかなように、その下端部９が、各ロッカパネル２の下端部１０よりも下方に位置している。ロッカモール８の下端部９を、このような低い位置に設定することにより、自動車の見た目上の車高を低くすることができ、自動車の外観を向上させることができる。
【０００９】
ところで、整備工場などにおいて、自動車を修理し、又は点検する際、例えば図５に示したような昇降装置１１を用いて自動車を上方に持ち上げてから所定の作業を行うのが普通である。図５に示した昇降装置１１は、車体１の車幅方向各側方に位置する一対の支柱１２と、その各支柱１２から突出した一対のアーム１３，１４と、その各アーム１３，１４の先端部に設けられた受け部材１５，１６とを有している。各一対のアーム１３は、各支柱１２に設けられた図示していない駆動装置によって、図５に二点鎖線で示した退避位置と、実線で示した使用位置との間を水平方向に揺動すると共に、上下方向に昇降し得るように各支柱１２に支持されている。また、図６及び図７に示すように、各受け部材１５の下部にはおねじが形成され、そのおねじが各アーム１３の先端部に形成されたねじ孔にねじ込まれていて、各受け部材１５を手で回すことによって、その受け部材１５を各アーム１３に対して昇降させることができる。他方のアーム１４と、その先端部に設けられた受け部材１６も全く同様に構成されている。
【００１０】
自動車を上昇させるには、図５に二点鎖線で示した退避位置にあった各アーム１３，１４を、前述の駆動装置によって矢印Ａ方向に回動させる。これにより、各アーム１３は、図６に矢印Ａで示すように、ロッカパネル２及びロッカモール８と、床面２５との間の空間に差し込まれ、各アーム１３が使用位置にもたらされる。他方のアーム１４も全く同様にして使用位置に移動する。
【００１１】
次いで、前述の駆動装置の作動により、アーム１３とその先端部に設けられた受け部材１５が、図７に矢印Ｂで示すように上方に持ち上げられ、これによって受け部材１５は、ロッカパネル２のインナパネル３に固着された鋼板より成るステー１７に係合する。このとき、ステー１７の下端は、受け部材１５の上面に形成された溝１８に嵌合して、受け部材１５がステー１７に対して位置決めされる。引き続き受け部材１５が上昇することによって、自動車の全体が上方に持ち上げられる。他方の受け部材１６も、全く同様にしてアーム１４と共に上昇して、ロッカパネル２に固着された図示していないステーに係合して、自動車を上方に持ち上げる。このようにして自動車の全体を最上方位置に持ち上げることができるので、作業者は楽に所定の作業を行うことができる。
【００１２】
ところで、前述のように、昇降装置１１のアーム１３，１４の先端部をロッカパネル２とロッカモール８の下方の空間に差し込み、そのアーム１３，１４と当該アーム１３，１４の先端部に設けられた受け部材１５，１６とを上昇させて自動車を持ち上げる際に、受け部材１５，１６によって受け止められる自動車の部位は、一般にジャッキアップポイントと称せられている。図６及び図７に示した従来の自動車においては、そのジャッキアップポイントＰが、ロッカパネル２に固着されたステー１７と、そのステーと同じく構成された図示していないステーとによって構成されている。上昇する各受け部材１５，１６が、ロッカパネル２に固着された各ステーに係合して、自動車の全体を上方に持ち上げるのである。このように従来の自動車には、ステー１７が設けられているのであるが、かかるステー１７を設けた理由は以下のとおりである。
【００１３】
図８及び図９は、図６及び図７に示したステー１７が設けられていない点を除き、図６及び図７と同じく構成された自動車と昇降装置１１を示す断面図である。この自動車の場合も、これを上昇させるときは、図８に示したアーム１３と受け部材１５を、矢印Ａで示すようにロッカパネル２の下方にもたらし、次いで図９に矢印Ｂで示すように、アーム１３と受け部材１５を上昇させればよい。このとき、図８及び図９に示したロッカパネル２には、図７に示したステー１７が設けられていないので、受け部材１５を、ロッカパネル２の下部に当接させて自動車を上昇させることになるが、ロッカモール８の下端部９は、図８に示したように、ロッカパネル２の下端部１０よりも下方に位置しているので、アーム１３が上昇したとき、図９に示したように、そのアーム１３がロッカモール８の下端部９に干渉し、該モール８を変形させ、ないしは破損させてしまうおそれがある。
【００１４】
そこで、従来は図６及び図７に示したように、ロッカパネル２のインナパネル３に、そのロッカパネル２の下端部１０よりも下方に突出したステー１７、及びこれと同じく構成された図示していないステーを固着し、受け部材１５，１６を図７に示したように上昇させたとき、受け部材１５，１６によってステー７の下端部を受け止め、各アーム１３，１４がロッカモール８に干渉しないようにしているのである。
【００１５】
ところが、車体１のロッカパネル２にステー１７を固着すると、次に示す欠点を免れない。
【００１６】
一般に、図６に示したフロアパネル７と、その車幅方向各側部に固着されたロッカパネル２との組立体は、アンダーボデーと称せられている。その際、自動車の製造コストを低減する目的で、異なった車種の自動車に対して、同じ形態のアンダーボデーを用いることが行われている。図６に示した自動車のアンダーボデーと同じ形態のアンダーボデーを、他の車種の自動車のアンダーボデーとしても用いるのである。アンダーボデーを共通化するのである。
【００１７】
ところで、前述のように、図６に示した自動車のロッカモール８は、その下端部９が、ロッカパネル２の下端部１０よりも下方に位置している。これに対し、図１０の（ａ）に示すように、下端部９がロッカパネル２の下端部１０よりも上方に位置したロッカモール８を有する自動車も存在する。かかる自動車の場合に、図６に示したステー１７をロッカパネル２に固着すると、そのステーが自動車の側方から見えてしまい、その外観が低下する。従って、図１０の（ａ）に示した自動車の場合には、図６に示したステー１７は設けられていない。この場合、昇降装置１１によって自動車を持ち上げるには、アーム１３，１４と受け部材１５，１６を、図１０の（ａ）に矢印Ａで示すように、ロッカパネル２の下方にもたらし、次いで図１０の（ｂ）に矢印Ｂで示すように、アーム１３，１４と受け部材１５，１６を上昇させ、その受け部材１５，１６をロッカパネル２の下部に当接させて、自動車を上昇させることになるが、このとき、ロッカモール８の下端部９は、ロッカパネル２の下端部１０よりも上方に位置しているので、アーム１３，１４がロッカモール８に干渉することはない。
【００１８】
上述のように、図６に示した自動車のアンダーボデーを構成するロッカパネル２にはステー１７が固着され、図１０に示した自動車のアンダーボデーを構成するロッカパネル２にはステーは設けられていない。このため、図６及び図１０に示したアンダーボデーのロッカパネル２とフロアパネル７の構造が全く同じであったとしても、図６に示した車種のアンダーボデーと同じ形態のアンダーボデーを、図１０に示した車種のアンダーボデーとして用いることはできない。ステー１７の有無により、アンダーボデーを共通化することができないのである。これにより、自動車のコストを思うように下げることはできない。
【００１９】
【特許文献１】特開２００３−９５１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明は、車体のほぼ前後方向に延びていて、該車体の車幅方向各側部の下部を構成するロッカパネルと、該ロッカパネルに固定され、かつ該ロッカパネルに沿って延びていると共に、当該ロッカパネルの車幅方向外側面の少なくとも一部を覆うロッカモールとを有し、該ロッカモールの下端部は、前記ロッカパネルの下端部よりも下方に位置している自動車において、昇降装置のアームの先端部を前記ロッカパネルとロッカモールの下方の空間に差し込み、該アームと当該アームの先端部に設けられた受け部材とを上昇させて自動車を持ち上げる際に、該受け部材によって受け止められる自動車の部位であるジャッキアップポイントを、前記ロッカモールの下端部よりも車幅方向中心側であって、前記ロッカパネルの下方に位置するロッカモール部分に形成し、前記昇降装置のアームと受け部材とを上昇させて自動車を上方に持ち上げるとき、該アームが前記ロッカモールの下端部に干渉しないように、該受け部材に対向する前記ジャッキアップポイントの下面は、当該ジャッキアップポイントの前後のロッカモール部分の下面よりも下方であって、前記ロッカモールの下端部よりも上方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、昇降装置のアームとそのアームの先端部に設けられた受け部材を上昇させて自動車を持ち上げるとき、該アームがロッカモールに干渉することを防止できる。しかも、ジャッキアップポイントが車体ではなく、その車体のロッカパネルに固定されたロッカモールに設けられているので、或る車種の自動車と他の車種の自動車のロッカモールの形態が異なっていても、両車種の自動車のアンダーボデーを共通化することが可能となり、自動車の製造コストを確実に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００２４】
図１及び図２は本例の自動車と、その自動車を昇降させる昇降装置１１を示す、図６及び図７と同様な断面図である。ここに示した自動車の基本構成と、その外観、及び昇降装置１１の構成は、図４乃至図７に示した自動車及び昇降装置と変わりはない。すなわち、本例の自動車も、車体１のほぼ前後方向に延びていて、該車体１の車幅方向各側部の下部を構成するロッカパネル２と、該ロッカパネル２に固定され、かつ該ロッカパネル２に沿って延びていると共に、当該ロッカパネル２の車幅方向外側面の少なくとも一部を覆うロッカモール８とを有し、該ロッカモール８の下端部９は、ロッカパネル２の下端部１０よりも下方に位置している。
【００２５】
図１乃至図３においては、図４乃至図７に示した自動車及び昇降装置と同一の部分に対して、図４乃至図７に付した符号と同一の符号を付してある。これにより同一部分は明らかであるため、同一部分についてのこれ以上の説明は省略する。また、以下の説明においても、必要に応じて、図５を参照して、図５に示した自動車と昇降装置が、本例の自動車と昇降装置であるとして説明を進めることにする。
【００２６】
本例の自動車が従来の自動車と異なるところは、図１に矢印Ａで示したように、昇降装置１１のアーム１３の先端部をロッカパネル２とロッカモール８の下方の空間に差し込み、次いで図２に矢印Ｂで示したように、アーム１３と当該アーム１３の先端部に設けられた受け部材１５とを上昇させて自動車を持ち上げる際に、受け部材１５によって受け止められる自動車の部位であるジャッキアップポイントＰが、ロッカモール８に形成されていて、図６及び図７に示したステー１７は設けられていない点である。このジャッキアップポイントＰは、ロッカモール８の下端部９よりも車幅方向中心ＣＬの側であって、ロッカパネル２の下方に位置するロッカモール８の部分に形成されている。かかるジャッキアップポイントＰは、特に図３に示すように、該ジャッキアップポイントＰの前後のロッカモール８の部分１９よりも板厚が厚くなったブロック状に形成されている。より具体的には、図２に示すように、昇降装置１１のアーム１３と受け部材１５とを上昇させて自動車を上方に持ち上げるとき、該アーム１３がロッカモール８の下端部９に干渉しないように、受け部材１５に対向するジャッキアップポイントＰの下面２２が、当該ジャッキアップポイントＰの前後のロッカモール部分１９の下面よりも下方に位置している。その際、このジャッキアップポイントＰの下面２２は、ロッカモール８の下端部９よりも上方に位置している。また、本例のロッカモール８は、受け部材１５の上面に形成された溝１８に係合する位置決め突起２３を有しているので、この位置決め突起２３の下面と、その位置決め突起２３に隣接するジャッキアップポイントＰの下面部分とが、受け部材１５に対向するジャッキアップポイントＰの下面２２となる。図２に示すように、本例の自動車においては、溝１８の底面を含めた受け部材１５の上面の全体が、ジャッキアップポイントＰの下面２２に当接して、その受け部材１５の上昇により、自動車が上方に持ち上げられるが、受け部材１５の上面の一部だけが、ジャッキアップポイントＰの下面２２に当接して自動車が持ち上げられるように構成することもできる。また位置決め突起２３を省略し、ジャッキアップポイントＰの下面２２を、例えば平坦に形成することもできる。
【００２７】
図５に示した他方の受け部材１６が上昇したとき、その受け部材１６に受け止められるジャッキアップポイントも上述したジャッキアップポイントＰと全く同様に構成されている。
【００２８】
上述のように、ジャッキアップポイントＰは、その下面２２が、ジャッキアップポイントＰの前後のロッカモール部分１９の下面よりも下方に位置しているので、ロッカモール８の下端部９がロッカパネル２の下端部１０よりも低くなってはいるが、自動車を持ち上げる際に、アーム１３がロッカモール８の下端部９に干渉することを阻止できる。
【００２９】
しかも、ジャッキアップポイントＰが、車体１ではなく、ロッカパネル２に固定されたロッカモール８に形成されているので、或る車種の自動車と他の車種の自動車のロッカモールの形態が異なっていても、両車種の自動車のアンダーボデーを共通化することができる。例えば、図１に示したロッカモール８と図１０に示したロッカモール８の形態は異なっているが、図１に示したアンダーボデーにも、図１０に示したアンダーボデーにも、図６に示したステー１７が設けられていないので、図１及び図１０に示した各車種の自動車のアンダーボデーを共通化することができるのである。これにより、自動車の製造コストを低減することができる。
【００３０】
さらに、ブロック状に形成されたジャッキアップポイントＰの下面２２は、ロッカモール８の下端部９よりも上方に位置しているので、通常は、車体の車幅方向外方から、ジャッキアップポイントＰを目視することはできない。このため、ブロック状のジャッキアップポイントＰが設けられていても、自動車の外観が低下することはない。それとは逆に、ジャッキアップポイントＰの下面２２は、そのポイントＰの前後のロッカモール部分１９の下面よりも下方に位置していて、そのジャッキアップポイントＰが下方に突出しているので、ジャッキアップポイントＰを覗き込めば、その位置を容易に視認することができる。これにより、ジャッキアップポイントＰと受け部材１５とを楽に位置決めすることができる。
【００３１】
また、図１乃至図３に示したブロック状のジャッキアップポイントＰと、その他のモールの部分とを一体に成形して、一部品より成るロッカモール８を製造することもできるし、ブロック状のジャッキアップポイントＰと、その他のモールの部分とを別々に成形し、しかる後、ブロック状のジャッキアップポイントＰを、その他のモールの部分に、接着剤又はその他の連結手段によって接合してロッカモール８を製造することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車のアンダーボデーと、これに固定されたロッカモールと、昇降装置とを示す、図６と同様な概略断面図である。
【図２】昇降装置によって自動車を上昇させるときの様子を示す概略断面図である。
【図３】ロッカモールを斜め下方から見たときの斜視図である。
【図４】自動車の概略側面図である。
【図５】自動車と昇降装置の概略平面図である。
【図６】図４のIV−IV線に沿って切断した従来の自動車の概略拡大断面図である。
【図７】図６に示した自動車を昇降装置によって上昇させるときの様子を示す概略断面図である。
【図８】ステーを有していない従来の自動車を示す、図６と同様な断面図である。
【図９】図８に示した自動車を昇降装置によって上昇させるときの不具合を示す概略断面図である。
【図１０】図６に示したロッカモールとは形態の異なるロッカモールを有する自動車と、その自動車を上昇させるときの様子を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体
２  ロッカパネル
８  ロッカモール
９，１０  下端部
１１  昇降装置
１３，１４  アーム
１５，１６  受け部材
１９  ロッカモール部分
２２  下面
ＣＬ  中心
Ｐ  ジャッキアップポイント
Ｗ  車幅方向
【図１】
2009179172.tif 000003
【図２】
2009179172.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009179172.tif 000011
【図１０】
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