(57)【要約】【課題】高粘性流動体（潤滑剤）の減衰性能によってディスクブレーキの鳴きを抑制するとともに、使用に伴う高粘性流動体の劣化、乾燥、消耗、高粘性流動体へのダストの付着を防止すること。【解決手段】  アウターパッド４０の裏板４１とキャリパ３０のリアクション部３３との間には、アウターシム６０が介在している。アウターシム６０は、裏板４１側に配置される第１プレート６１と、リアクション部側に配置される第２プレート６２と、第１プレート６１と第２プレート６２間に配置されてリアクション部３３によって押圧される部位に貫通孔６３が形成されている第３プレート６３を備えていて、第３プレート６３は第１プレート６１と第２プレート６２にそれぞれ接着されており、第１プレート６１と第２プレート６２と第３プレート６３の貫通孔６３ａによって区画された収容室Ｒ１には鳴き防止グリース６７が流動可能に封入されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦パッド（４０，５０）の裏板（４１，５１）とパッド押圧部材（３３，３５）との間に介在するディスクブレーキの鳴き止め用シム（６０，７０）であり、前記裏板（４１，５１）側に配置される第１プレート（６１，７１）と、前記パッド押圧部材（３３，３５）側に配置される第２プレート（６２，７２）と、前記第１プレート（６１，７１）と前記第２プレート（６２，７２）間に配置されて前記パッド押圧部材（３３，３５）によって押圧される部位に貫通孔（６３ａ，７３ａ）が形成されている第３プレート（６３，７３）を備えていて、前記第３プレート（６３，７３）は前記第１プレート（６１，７１）と前記第２プレート（６２，７２）にそれぞれ接着されており、前記第１プレート（６１，７１）と前記第２プレート（６２，７２）と前記第３プレート（６３，７３）の貫通孔（６３ａ，７３ａ）によって区画された収容室（Ｒ１）には高粘性流動体（６７，７７）が流動可能に封入されていることを特徴とするディスクブレーキの鳴き止め用シム。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキの鳴き止め用シム（６０，７０）において、前記第１プレート（６１，７１）と前記第２プレート（６２，７２）間には、前記収容室（Ｒ１）に連通していて前記高粘性流動体（６７，７７）が流動可能な貯留室（Ｒ２）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキの鳴き止め用シム。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキの鳴き止め用シム（６０，７０）において、前記貯留室（Ｒ２）には所定量の空隙（ＡＣ）が設定されていることを特徴とするディスクブレーキの鳴き止め用シム。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載のディスクブレーキの鳴き止め用シム（６０，７０）において、前記高粘性流動体（６７，７７）は、鳴き防止グリースであることを特徴とするディスクブレーキの鳴き止め用シム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載のディスクブレーキの鳴き止め用シム（６０，７０）において、前記第３プレート（６３，７３）は前記第１プレート（６１，７１）と前記第２プレート（６２，７２）のそれぞれに接着剤（６６，７６）によって接着されていて、この接着剤（６６，７６）はシリコーン系接着剤であることを特徴とするディスクブレーキの鳴き止め用シム。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか一項に記載のディスクブレーキの鳴き止め用シム（６０，７０）において、前記第１プレート（６１，７１）の前記裏板（４１，５１）側と前記第２プレート（６２，７２）の前記パッド押圧部材（３３，３５）側にはゴムコーティング層（６４，７４・６５，７５）がそれぞれ設けられていることを特徴とするディスクブレーキの鳴き止め用シム
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキにおいて、摩擦パッドの裏板とパッド押圧部材との間に介在するように配置されて使用される鳴き止め用シム（ディスクブレーキの鳴き止め用シム）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディスクブレーキの鳴き止め用シムにおいて、重ね合わされる二枚のプレートの間に潤滑剤（グリース）を塗布することによって構成される鳴き止め用シムが提案されている。この鳴き止め用シムは、制動時において、摩擦パッドとともにパッド押圧部材によってディスクロータの摺動面に向けて押圧されるときに、ディスクロータの回転に伴う摩擦パッドの振動に起因するディスクブレーキの鳴きを抑制することが可能であるものの、潤滑剤が、二枚のプレートの間から外部へ漏出してディスクロータに付着するおそれがある。
【０００３】
このため、下記特許文献１に示されているディスクブレーキの鳴き止め用シムにおいては、鳴き止め用シムが、摩擦パッドの裏板の面に沿って形成され前記摩擦パッドの裏板側に取付けられる第１プレートと、鳴き防止用に形成した複数の潤滑剤保持用スリットを有し前記裏板と前記第１プレートとの間に介在された第２プレートを備えていて、前記第２プレートには、前記潤滑剤保持用スリットを包囲し且つ外縁部に沿って形成された係合穴が設けられている。
【特許文献１】特開平６−１２９４５１号公報
【発明の開示】
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキの鳴き止め用シムでは、潤滑剤保持用スリット内に充填された潤滑剤が潤滑剤保持用スリットから溢れ出した際には、係合穴が、潤滑剤を封入するように保持しディスクロータへの付着を防止することができるものの、使用に伴う潤滑剤の劣化、乾燥、消耗、潤滑剤へのダストの付着によって、潤滑剤の性能を十分に発揮できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、摩擦パッドの裏板とパッド押圧部材との間に介在するディスクブレーキの鳴き止め用シムであり、前記裏板側に配置される第１プレートと、前記パッド押圧部材側に配置される第２プレートと、前記第１プレートと前記第２プレート間に配置されて前記パッド押圧部材によって押圧される部位に貫通孔が形成されている第３プレートを備えていて、前記第３プレートは前記第１プレートと前記第２プレートにそれぞれ接着されており、前記第１プレートと前記第２プレートと前記第３プレートの貫通孔によって区画された収容室には高粘性流動体が流動可能に封入されていることに特徴がある。
【０００６】
本発明による鳴き止め用シムを採用したディスクブレーキにおいては、制動時に、パッド押圧部材が鳴き止め用シムを介して摩擦パッドをディスクロータの摺動面に向けて押圧する。これにより、ディスクロータが制動されて、摩擦パッドは、ディスクロータの回転に伴ってディスクロータの摺動面に略直交する方向に振動（面外振動）するとともに、ディスクロータの摺動面に沿う方向に振動（面内振動）する。
【０００７】
ところで、摩擦パッドがディスクロータの摺動面に略直交する方向に振動するとき、摩擦パッドと鳴き止め用シムは、パッド押圧部材によって押圧される部位を起点としてディスクロータの摺動面に略直交する方向に微小な曲げ変形を繰り返す。このため、鳴き止め用シムの収容室に封入されている高粘性流動体が、鳴き止め用シムの曲げ変形に伴って、流動して減衰性能（粘性減衰）を生じさせる。したがって、高粘性流動体の流動作用によって、主にディスクロータの摺動面に略直交する方向での摩擦パッドの振動を減衰させることができて、ディスクロータの回転に伴う摩擦パッドの振動に起因するディスクブレーキの鳴きを抑制することが可能である。
【０００８】
また、本発明によるディスクブレーキの鳴き止め用シムにおいては、高粘性流動体が、第１プレートおよび第２プレートとこれらにそれぞれ接着された第３プレートの貫通孔によって区画されている収容室に、流動可能に封入されている。このため、高粘性流動体が鳴き防止用シムの外部へ漏出することがなくて、使用に伴う高粘性流動体（潤滑剤）の劣化、乾燥、消耗、高粘性流動体へのダストの付着を防止することができて、高粘性流動体の減衰性能を十分に長期間発揮させることが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記第１プレートと前記第２プレート間には、前記収容室に連通していて前記高粘性流動体が流動可能な貯留室が形成されていることも可能である。この場合には、高粘性流動体が、貯留室においても流動可能であるため、収容室での流動作用と同等に、上記した摩擦パッドの振動を減衰させることが可能である。したがって、高粘性流動体の減衰性能を向上させることが可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記貯留室には所定量の空隙が設定されていることも可能である。この場合には、制動に伴う発熱によって鳴き防止用シムが高温になったとき、高粘性流動体の熱膨張を前記空隙にて吸収することができて、収容室および貯留室内での圧力上昇を抑制することが可能である。また、本発明の実施に際して、前記高粘性流動体は、鳴き防止グリースであることも可能である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記第３プレートは前記第１プレートと前記第２プレートのそれぞれに接着剤によって接着されていて、この接着剤はシリコーン系接着剤であることも可能である。この場合には、高粘性流動体の流動作用による減衰性能に加えて、シリコーン系接着剤が有する減衰性能によっても、主にディスクロータの摺動面に略直交する方向での摩擦パッドの振動を減衰させることができる。また、この場合には、接着剤にゴム系接着剤を使用する場合に比して、第１プレートと第２プレートと第３プレートを接着させている状態における鳴き防止用シムの板厚方向（ディスクロータの軸方向）での弾性が小さくなる。このため、パッド押圧部材が鳴き防止用シムをディスクロータの軸方向に押圧するときに生じる鳴き防止用シムのロータ軸方向変位を小さくすることができて、乗員によるブレーキ操作フィーリングの悪化を抑制することが可能である。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、前記第１プレートの前記裏板側と前記第２プレートの前記押圧部材側にはゴムコーティング層がそれぞれ設けられていることも可能である。この場合には、ゴムコーティング層が、鳴き防止用シムと摩擦パッドの裏板および鳴き防止用シムとパッド押圧部材との間に減衰性能を生じさせて、主にディスクロータの摺動面に沿う方向での摩擦パッドの振動を減衰させることができる。このため、高粘性流動体の流動作用による減衰性能とゴムコーティング層の粘弾性変形による減衰性能を相乗的に得ることができて、ディスクロータの回転に伴う摩擦パッドの振動に起因するディスクブレーキの鳴きを効果的に抑制することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１および図２は、本発明を実施したディスクブレーキＤＢを示していて、このディスクブレーキＤＢは、ディスクロータ１０と、車体に組付けられているマウンティング２０と、このマウンティング２０に支持されているキャリパ３０と、ディスクロータ１０を挟持可能なアウターパッド４０およびインナーパッド５０を備えているとともに、アウターパッド４０に組付けられているアウターシム６０と、インナーパッド５０に組付けられているインナーシム７０を備えている。
【００１４】
ディスクロータ１０は、図１および図２に示したように、アウターパッド４０とインナーパッド５０に挟持される環状の摺動面を有していて、車輪とともに回転可能である。また、ディスクロータ１０は、制動時にアウターパッド４０およびインナーパッド５０に摺動面を挟持されることによって、回転を制動されるようになっている。
【００１５】
マウンティング２０は、図１の上下端部にキャリパ３０を支持するためのキャリパ支持部２１、２２を有していて、図２に示したように、ディスクロータ１０のアウター側（図示右側）にパッド支持部２３を有するとともに、ディスクロータ１０のインナー側（図示左側）にパッド支持部２４と取付部２５を有していて、ディスクロータ１０の一部を跨ぐように形成されている。なお、取付部２５には、ボルト挿通孔２５ａ、２５ｂが形成されていて、これらに挿通されるボルト（図示省略）によってマウンティング１０が車体の一部に組付けられている。
【００１６】
キャリパ３０は、図１の上端部および下端部に設けられている両アーム部３１，３２にて一対のピンスライド機構ＰＭを介してマウンティング２０の両キャリパ支持部２１、２２にディスクロータ１０の軸方向へスライド可能に支持されている。また、キャリパ３０は、図２に示したように、アウター側（図示右側）にアウターパッド４０をディスクロータ１０の摺動面に向けて押圧可能なアーチ状のリアクション部３３（パッド押圧部材）を有し、インナー側（図示左側）に有底のシリンダ部３４を有している。
【００１７】
シリンダ部３４は、図２に示したように、ディスクロータ１０に向けて開口していて、内部にてピストン３５（パッド押圧部材）がディスクロータ１０の軸方向に摺動可能に挿通されており、内周部にピストンシール３６およびダストブーツ３７が組付けられている。ピストン３５は、運転者のブレーキ操作に応じてブレーキマスタシリンダ（図示省略）からシリンダ部３４の内部に圧油が供給されることによって、インナーパッド５０をディスクロータ１０の摺動面に向けて押圧可能である。なお、キャリパ３０のリアクション部３３は、ピストン３５がインナーパッド５０をディスクロータ１０のインナー側（図２の左側）の摺動面に押圧する反力で、アウターパッド４０をディスクロータ１０のアウター側（図２の右側）の摺動面に押圧する。
【００１８】
ピストンシール３６は、ピストン３５の外周と係合しており、ピストンリトラクション機構を構成している。ピストンリトラクション機構は、ピストンシール３６における内周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にピストン３５をシリンダ部３４に対してインナー側に向けて所定量戻す機能を有している。ダストブーツ３７は、外周端部にてシリンダ部３４の開口側に組付けられていて、内周端部にてピストン３５の外周に組付けられており、ピストン３５の摺動部を保護している。
【００１９】
アウターパッド４０は、図１および図２に示したように、裏板４１と、この裏板４１に固着されているライニング４２を備えていて、裏板４１に形成した図１の上下一対の凸部にて各パッドグリップ４３，４４を介してマウンティング２０のアウター側パッド支持部２３に形成した上下一対の凹部に組付けられている。各パッドクリップ４３，４４は、薄板のばね素材をプレス成形することによって形成されていて、マウンティング２０のアウター側パッド支持部２３とによりアウターパッド４０をディスクロータ１０の径方向および周方向への移動を規制しディスクロータ１０の軸方向への移動を許容した状態で支持している。
【００２０】
インナーパッド５０は、図２に示したように、裏板５１と、この裏板５１に固着されているライニング５２を備えていて、裏板５１に形成した一対の凸部にて各パッドグリップ５３，５４を介してマウンティング２０のインナー側パッド支持部２４の一対の凹部に組付けられている。各パッドクリップ５３，５４は、薄板のばね素材をプレス成形することによって形成されていて、マウンティング２０のインナー側パッド支持部２４とによりインナーパッド５０をディスクロータ１０の径方向および周方向への移動を規制しディスクロータ１０の軸方向への移動を許容した状態で支持している。
【００２１】
アウターシム６０は、図１および図２に示したように、アウターパッド４０の裏板４１とキャリパ３０のリアクション部３３との間に介在する鳴き止め用シムであり、図３および図４に示したように、アウターパッド４０の裏板４１側に配置されるステンレス製の第１プレート６１と、キャリパ３０のリアクション部３３側に配置されるステンレス製の第２プレート６２と、第１プレート６１と第２プレート６２間に配置されているステンレス製の第３プレート６３と、内部に封入した鳴き防止グリース６７を備えていて、第１プレート６１にてアウターパッド４０の裏板４１に取付けられている。
【００２２】
第１プレート６１は、図４（ａ）に示したように、アウターパッド４０の裏板４１側（図示表面）にゴムコーティング層６４が設けられていて、図示上方および図示下方にアウターパッド４０の裏板４１に取付けるための係止爪６１ａがそれぞれ一対（４個）折り曲げて設けられている。第２プレート６２は、図４（ｃ）に示したように、第１プレート６１のゴムコーティング層６４が設けられている平面部と略同一形状に形成された平板であり、キャリパ３０のリアクション部３３側（図示裏面）にゴムコーティング層６５が設けられている。
【００２３】
第３プレート６３は、図４（ｂ）に示したように、第２プレート６２と略同一形状に形成された平板であり、左右一対で略Ｕ字状の貫通孔６３ａが形成されているとともに、左右一対で円形の貫通孔６３ｂが形成されている。略Ｕ字状の貫通孔６３ａは、アウターシム６０がキャリパ３０のリアクション部３３によって押圧される部位に対応して形成されていて、連通孔６３ｃを通して円形の貫通孔６３ｂに連通している。
【００２４】
また、第３プレート６３は、その表面全体にて第１プレート６１のゴムコーティング層６４が設けられていない面にシリコーン系接着剤６６によって接着され、その裏面全体にて第２プレート６２のゴムコーティング層６５が設けられていない面にシリコーン系接着剤６６によって接着されている。これにより、アウターシム６０では、第１プレート６１および第２プレート６２と、これらに表裏両面全体にてシリコーン系接着剤６６によって接着されている第３プレート６３の貫通孔６３ａによって、密封状態で（シリコーン系接着剤６６により外部と気密的に遮断されている状態で）区画された収容室Ｒ１が形成されているとともに、この収容室Ｒ１に連通していて第１プレート６１と第２プレート６２と第３プレート６３の貫通孔６３ｂによって密封状態で（シリコーン系接着剤６６により外部と気密的に遮断されている状態で）区画された貯留室Ｒ２が形成されている。
【００２５】
鳴き防止グリース６７は、流動することによって振動を減衰させる減衰性能（粘性減衰）を有する高粘性流動体であり、図３および図５に示したように、収容室Ｒ１に、隙間なく流動可能に封入されているとともに、貯留室Ｒ２に、所定量の空隙（空気室）ＡＣが設定されている状態で流動可能に封入されている。なお、図５においては、ゴムコーティング層６４，６５およびシリコーン系接着剤６６の厚さ（図示上下方向の長さ）が誇張して描かれている。
【００２６】
インナーシム７０は、図１および図２に示したように、インナーパッド５０の裏板５１とキャリパ３０のピストン３５との間に介在する鳴き止め用シムであり、図６および図７に示したように、インナーパッド５０の裏板５１側に配置されるステンレス製の第１プレート７１と、キャリパ３０のピストン３５側に配置されるステンレス製の第２プレート７２と、第１プレート７１と第２プレート７２間に配置されているステンレス製の第３プレート７３と、内部に封入した鳴き防止グリース７７を備えていて、第１プレート７１にてアウターパッド５０の裏板５１に取付けられている。
【００２７】
第１プレート７１は、図７（ａ）に示したように、インナーパッド５０の裏板５１側（図示表面）にゴムコーティング層７４が設けられていて、図示上方および図示下方にインナーパッド５０の裏板５１に取付けるための係止爪７１ａがそれぞれ一対（４個）折り曲げて設けられている。第２プレート７２は、図７（ｃ）に示したように、第１プレート７１のゴムコーティング層７４が設けられている平面部と略同一形状に形成された平板であり、キャリパ３０のピストン３５側（図示裏面）にゴムコーティング層７５が設けられている。
【００２８】
第３プレート７３は、図７（ｂ）に示したように、第２プレート７２と略同一形状に形成された平板であり、左右一対で円弧状の貫通孔７３ａが形成されているとともに、左右一対で円形の貫通孔７３ｂが形成されている。円弧状の貫通孔７３ａは、インナーシム７０がキャリパ３０のピストン３５によって押圧される部位に対応して形成されていて、連通孔７３ｃを通して円形の貫通孔７３ｂに連通している。
【００２９】
また、第３プレート７３は、その表面全体にて第１プレート７１のゴムコーティング層７４が設けられていない面にシリコーン系接着剤７６によって接着され、その裏面全体にて第２プレート６７のゴムコーティング層７５が設けられていない面にシリコーン系接着剤７６によって接着されている。これにより、アウターシム７０では、第１プレート７１および第２プレート７２と、これらに表裏両面全体にてシリコーン系接着剤７６によって接着されている第３プレート７３の貫通孔７３ａによって密封状態で（シリコーン系接着剤７６により外部と気密的に遮断されている状態で）区画された収容室Ｒ１が形成されるとともに、この収容室Ｒ１に連通していて第１プレート７１と第２プレート７２と第３プレート７３の貫通孔７３ｂによって密封状態で（シリコーン系接着剤７６により外部と気密的に遮断されている状態で）区画された貯留室Ｒ２が形成されている。
【００３０】
鳴き防止グリース７７は、流動することによって振動を減衰させる減衰性能（粘性減衰）を有する高粘性流動体であり、図６および図８に示したように、収容室Ｒ１に、隙間なく流動可能に封入されているとともに、貯留室Ｒ２に、所定量の空隙（空気室）ＡＣが設定されている状態で流動可能に封入されている。なお、図８においては、ゴムコーティング層７４，７５およびシリコーン系接着剤７６の厚さ（図示上下方向の長さ）が誇張して描かれている。
【００３１】
上記のように構成した本実施形態においては、制動時に、キャリパ３０のピストン３５が、インナーシム７０を介してインナーパッド５０をディスクロータ１０のインナー側の摺動面に向けて押圧するとともに、キャリパ３０のリアクション部３３が、アウターシム６０を介してアウターパッド４０をディスクロータ１０のアウター側の摺動面に向けて押圧する。これにより、ディスクロータ１０が制動されて、アウターパッド４０およびインナーパッド５０は、ディスクロータ１０の回転に伴ってディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向に振動（面外振動）するとともに、ディスクロータ１０の摺動面に沿う方向に振動（面内振動）する。
【００３２】
ところで、アウターパッド４０が、ディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向に振動するときには、アウターパッド４０とアウターシム６０が、リアクション部３３によって押圧される部位を起点としてディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向に微小な曲げ変形を繰り返す。
【００３３】
このため、アウターシム６０の収容室Ｒ１と貯留室Ｒ２に封入されている鳴き防止グリース６７が、アウターシム６０の曲げ変形に伴って、流動して減衰性能（粘性減衰）を生じさせる。したがって、鳴き防止グリース６７の流動作用によって、主にディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向でのアウターパッド４０の振動を減衰させることができて、ディスクロータ１０の回転に伴うアウターパッド４０の振動に起因するディスクブレーキＤＢの鳴きを抑制することが可能である。
【００３４】
また、インナーパッド５０が、ディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向に振動するときには、インナーパッド５０とインナーシム７０が、ピストン３５によって押圧される部位を起点としてディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向に微小な曲げ変形を繰り返す。
【００３５】
このため、インナーシム７０の収容室Ｒ１と貯留室Ｒ２に封入されている鳴き防止グリース７７が、インナーシム７０の曲げ変形に伴って、流動して減衰性能（粘性減衰）を生じさせる。したがって、鳴き防止グリース７７の流動作用によって、主にディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向でのインナーパッド５０の振動を減衰させることができて、ディスクロータ１０の回転に伴うインナーパッド５０の振動に起因するディスクブレーキＤＢの鳴きを抑制することが可能である。
【００３６】
また、この実施形態においては、アウターシム６０およびインナーシム７０にて、鳴き防止グリース６７、７７が、密封状態で収容室Ｒ１と貯留室Ｒ２に流動可能に封入されている。このため、アウターシム６０およびインナーシム７０にて、鳴き防止グリース６７、７７が外部へ漏出することがなくて、使用に伴う鳴き防止グリース６７、７７の劣化、乾燥、消耗、鳴き防止グリース６７、７７へのダストの付着を防止することができて、鳴き防止グリース６７、７７の減衰性能を十分に長期間発揮させることが可能である。
【００３７】
また、この実施形態においては、アウターシム６０およびインナーシム７０にて、第１プレート６１、７１と第２プレート６２、７２間に、収容室Ｒ１に連通していて鳴き防止グリース６７、７７が流動可能な貯留室Ｒ２が形成されている。このため、鳴き防止グリース６６，７７が、貯留室Ｒ２においても流動可能であり、収容室Ｒ１での流動作用と同等に、上記した振動を減衰させることが可能である。したがって、鳴き防止グリース６６，７７の減衰性能を向上させることが可能である。
【００３８】
また、この実施形態においては、アウターシム６０およびインナーシム７０にて、貯留室Ｒ２に、所定量の空隙ＡＣが設定されているため、制動に伴う発熱によって当該シムが高温になったとき、鳴き防止グリース６６，７７の熱膨張を空隙ＡＣにて吸収することができて、収容室Ｒ１および貯留室Ｒ２内での圧力上昇を抑制することが可能である。
【００３９】
また、この実施形態においては、アウターシム６０およびインナーシム７０にて、第３プレート６３、７３が、シリコーン系接着剤６６、７６によって第１プレート６１、７１と第２プレート６２、７２にそれぞれ接着されているため、鳴き防止グリース６７，７７の流動作用による減衰性能に加えて、シリコーン系接着剤６６、７６が有する減衰性能によっても、主にディスクロータ１０の摺動面に略直交する方向でのアウターパッド４０およびインナーパッド５０の振動を減衰させることができる。また、第３プレート６３、７３が、ゴム系接着剤によって第１プレート６１、７１と第２プレート６２、７２にそれぞれ接着される場合に比して、当該シムの板厚方向での弾性が小さくなる。
【００４０】
このため、キャリパ３０のリアクション部３３が、アウターシム６０をディスクロータ１０の軸方向に押圧するときに生じるアウターシム６０のロータ軸方向変位を小さくすることができるとともに、キャリパ３０のピストン３５が、インナーシム７０をディスクロータ１０の軸方向に押圧するときに生じるインナーシム７０のロータ軸方向変位を小さくすることができて、乗員によるブレーキ操作フィーリングの悪化を抑制することが可能である。
【００４１】
また、この実施形態においては、アウターシム６０における第１プレート６１の裏板４１側と第２プレート６２のリアクション部３３側にゴムコーティング層６４，６５がそれぞれ設けられるとともに、インナーシム７０における第１プレート７１の裏板５１側と第２プレート７２のピストン３５側にゴムコーティング層７４、７５がそれぞれ設けられている。このため、アウターシム６０にて、ゴムコーティング層６４、６５が、アウターシム６０と裏板４１およびアウターシム６０とリアクション部３３との間に減衰性能を生じさせるとともに、インナーシム７０にて、ゴムコーティング層７４、７５が、インナーシム７０と裏板５１およびインナーシム７０とピストン３５との間に減衰性能を生じさせる。
【００４２】
このため、ゴムコーティング層６４，６５が、主にディスクロータ１０の摺動面に沿う方向でのアウターパッド４０の振動を減衰させることができるとともに、ゴムコーティング層７４，７５が、主にディスクロータ１０の摺動面に沿う方向でのインナーパッド５０の振動を減衰させることができる。したがって、アウターシム６０にて、鳴き防止グリース６７の流動作用による減衰性能とゴムコーティング層６４，６５による減衰性能を相乗的に得ることができるとともに、インナーシム７０にて、鳴き防止グリース７７の流動作用による減衰性能とゴムコーティング層７４，７５の粘弾性変形による減衰性能を相乗的に得ることができて、ディスクロータ１０の回転に伴うアウターパッド４０およびインナーパッド５０の振動に起因するディスクブレーキＤＢの鳴きを効果的に抑制することが可能である。
【００４３】
また、この実施形態においては、ステンレス製の平板である第３プレート６３，７３が、シリコーン系接着剤６６、７６によって第１プレート６１、７１と第２プレート６２、７２にそれぞれ接着されるように構成して実施したが、第３プレート自体が溶融により接着性を有する素材であり、第３プレートが接着剤を用いることなく第１プレートと第２プレートにそれぞれ接着されるように構成して実施することも可能である。
【００４４】
また、この実施形態において、第３プレート６３、７３には、リアクション部３３またはピストン３５（パッド押圧部材）によって押圧される部位に対応して略Ｕ字状の貫通孔６３ａまたは円弧状の貫通孔７３ａを形成して実施したが、第３プレートには、リアクション部３３またはピストン３５によって押圧される部位に対応して貫通孔が形成されていれば、貫通孔の形状、大きさを適宜変更して実施することも可能である。
【００４５】
この場合には、貫通孔の形状、大きさを適宜変更することで、高粘性流動体が封入されている収容室の形状、大きさを適宜変更することができて、第１プレートと第２プレートと第３プレートを接着させている状態における鳴き止め用シムのディスクロータの軸方向での弾性を適宜変更することが可能である。したがって、パッド押圧部材が鳴き止め用シムをディスクロータの軸方向に押圧するときに生じる鳴き止め用シムのディスクロータの軸方向変位を適宜変更して、乗員によるブレーキ操作フィーリングを適宜変更することが可能である。
【００４６】
また、この実施形態においては、貯留室Ｒ２に所定量の空隙ＡＣが設定されるようにして実施したが、熱膨張による体積増加の小さい泣き防止グリース（高粘性流動体）を採用する場合、または、制動に伴う発熱が小さい状況においてアウターシムおよびインナーシムが高温にならない場合には、貯留室に空隙が設定されていない状態で実施することも可能である。
【００４７】
また、この実施形態においては、接着剤として、減衰性能を有するシリコーン系接着剤を採用して実施したが、減衰性能を有していて、第１プレートと第２プレートと第３プレートを接着させている状態における鳴き防止用シムのディスクロータの軸方向での弾性を、ゴム系接着剤に比して、小さくする接着剤であれば適宜変更可能であり、例えば、減衰性能を有するアクリル系接着剤を採用して実施することも可能である。
【００４８】
また、この実施形態においては、第１プレート６１、７１の裏板４１，５１側と第２プレート６２，７２のリアクション部３３側またはピストン３５側（パッド押圧部材側）には、ゴムコーティング層６４、６５、７４，７５がそれぞれ設けられているようにして実施したが、ディスクロータの摺動面に沿う方向でのアウターパッド４０およびインナーパッド５０の振動（面内振動）が小さくて、ディスクロータの摺動面に略直交する方向でのアウターパッド４０およびインナーパッド５０振動（面外振動）を減衰させることでディスクブレーキＤＢの鳴きを十分抑制できる場合には、第１プレートの裏板側と第２プレートのパッド押圧部材側にはゴムコーティング層がそれぞれ設けられていないようにして実施することも可能である。
【００４９】
また、この実施形態においては、パッド押圧部材として、アウターパッド４０をリアクション部３３で押圧しインナーパッド５０をピストン３５で押圧する可動式のキャリパ３０を用いて実施したが、アウターパッドおよびインナーパッドをそれぞれピストンで押圧する固定式のキャリパを用いて実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明による鳴き止め用シムを採用したディスクブレーキの実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図２に示したアウターシムの正面図である。
【図４】図３に示したアウターシムの分解図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図２に示したインナーシムの正面図である。
【図７】図６に示したインナーシムの分解図である。
【図８】図６の８−８線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
ＤＢ…ディスクブレーキ、１０…ディスクロータ、２０…マウンティング、３０…キャリパ、３１、３２…アーム部、３３…リアクション部、３４…シリンダ部、３５…ピストン、４０、５０…アウターパッド、インナーパッド、４１、５１…裏板、４２、５２…ライニング、６０、７０…アウターシム、インナーシム、Ｒ１…収容室、Ｒ２…貯留室、ＡＣ…空隙、６１、７１…第１プレート、６２、７２…第２プレート、６３，７３…第３プレート、６４、６５、７４、７５…ゴムコーティング層、６６、７６…シリコーン系接着剤、６７、７７…鳴き防止グリース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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