(57)【要約】【課題】補助照明灯３７の交換作業を簡単に行うことができるようにする。【解決手段】ステアリング軸６の上端に固定されたハンドル固定用のハンドルブラケット２５によって、メータユニット２８が取り付けられる。メータユニット２８はメータケーシング３４を有している。メータケーシング３４は速度計３０等の計器類を収容する本体部３５と、本体部３５の前壁面を下方へ延長して形成した延長部３６とからなっている。この延長部３６に補助照明灯３７が装着されるため、補助照明灯３７に交換の必要が生じても計器類が収容されている本体部３５の分解を伴わず、単に延長部３６からの取り外しだけで済む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器類が内蔵されたメータユニットを有する自動二輪車であって、
前記メータユニットを構成し、前記計器類を収容する本体部とこの本体部から外方へ張り出した延長部とからなるメータケーシングと、
前記延長部における車両前方を向く面に着脱可能に取り付けられた補助照明灯とを備えてなることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記延長部の背面側には外方へ開放された空間が形成されているとともに、この開放空間を通して前記補助照明灯の着脱が可能であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記本体部からは、前記計器類との電気的接続を行うハーネスが下方へ引き出されて配索される一方、前記延長部は前記本体部の前面から下方へ張り出して前記ハーネスの前方を覆うようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
車両前部にはヘッドライトが装着され、かつこのヘッドライトの上部には荷物支持部が配されるとともに、前記補助照明灯は前記荷物支持部の上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
自動二輪車は、車体フレームに固定された車体本体と、前記車体フレームに対して回動可能で、かつ前輪を操舵可能に支持する操舵部材とを有し、前記荷物支持部は前記車体フレームに対する固定側である前記車体本体に配され、前記補助照明灯は前記車体フレームに対する可動側である前記操舵部材に配されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記本体部は、上面に設けられた計器表示面と前壁面とが直角に交差して形成され、
前記延長部は、前記前壁面の下部に配されかつ前記計器表示面を運転者に向けた傾斜姿勢で前記メータユニットの組み付けがなされたときに、前記延長部が鉛直面をなすよう、前記前壁面とのなす角度が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記本体部の前記前壁面の下縁には、車両斜め後方へ向けて後退壁が連続して形成され、前記延長部は前記後退壁の下縁に連続して形成されていることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記補助照明灯は、電気配線の端末に接続されバルブが取り外し自在に装着可能なバルブユニットと、このバルブユニットを抜き差し自在に収容し前記延長部に形成された装着用の開口に組み付けられるクッション材よりなるホルダと、このホルダの前面に嵌め付けられ前記開口を閉止する透光性を備えたレンズ部材とを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記ホルダには外部への排水のための水抜き部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補助照明灯を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ヘッドランプとは別に補助照明灯を備えた自動二輪車が知られている。その一例として、下記特許文献１がある。ここには、スクータ型車両におけるハンドルカバーの上部において、スピードメータ表示機構と補助照明灯とをケース内に一体に組み込む技術が開示されている。補助照明灯はスピードメータの文字盤を照らすとともに、ケースの前面に装着されたレンズによって車両前方を照らし出すことができるようになっている。
【特許文献１】特開平６−３１２６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、補助照明灯はスピードメータ表示機構と共にケース内に組み込まれている。したがって、補助照明灯にバルブの交換等の必要が生じると、ケースをハンドルカバーから取り外した後、ケースを分解して補助照明灯を取り出す、といった煩わしい作業を強いられる。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、補助照明灯の交換作業を簡単に行うことができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、本発明は、計器類が内蔵されたメータユニットを有する自動二輪車であって、メータユニットを構成し、計器類を収容する本体部とこの本体部から外方へ張り出した延長部とからなるメータケーシングと、延長部における車両前方を向く面に着脱可能に取り付けられた補助照明灯とを備えてなる構成としてある。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、補助照明灯に交換等の必要が生じた場合に、補助照明灯は計器類を収容している本体部とは別の部位である延長部に取り付けられているため、本体部を分解することなく取り外して交換等の作業を簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１において、１は後部に荷台を有したスクータ型自動二輪車両の全体を示している。車体フレーム５はヘッドパイプ２、ダウンチューブ３、及び左右に一対配されたリアフレーム４とから構成されている。ヘッドパイプ２にはステアリング軸６が回動可能に挿通されている。ステアリング軸６の下端部には左右一対のフロントフォーク７が設けられており、このフロントフォーク７によって前輪８が支持されている。車両の中央部には車体フレーム５によってユニットスイング式エンジンが支持され、エンジンの駆動力は動力伝達部９を介して後輪１０に伝達される。
【０００８】
車両の略全体は車体フレーム５に固定された車体カバー１１によって覆われている。車体カバー１１は、車両の前部においてはレッグシールドとして機能する車体本体１２となっている。車体本体１２はヘッドパイプ２に対し車両前後方向から挟み込むようにして車体フレーム５に固定されている。車体本体１２の後部下端には略水平に足置き台１３が連続し、その下面側にはアンダーカバー１４が取り付けられている。足置き台１３の後端とシート１５の前部との間はシートアンダーカバー１６によって覆われ、シートアンダーカバー１６の後方は左右一対のサイドアンダーカバー１７によって覆われている。シートの後方には荷台プレート１８が水平に配され、リアフレーム４によって固定されている。荷台プレート１８の側面下部には左右一対の荷台カバー１９が取り付けられ、荷台プレート１８の側方下部を覆っている。
【０００９】
車体本体１２の前面下部にはヘッドライト２０が前方へ突出した状態で設けられている。車体本体１２の前面においてヘッドライト２０の上部には荷物支持部２１が設けられている。荷物支持部２１は車体本体の前面に固定される支持枠２２とこの支持枠２２によって支持されるバスケット２３とからなっている。支持枠２３は全体が略方形の枠状をなし、その略下半分を前方へ突出するように屈曲して形成され、バスケット２３はこの屈曲した部分に載置されて全体の支持がなされている。
【００１０】
前記したステアリング軸６の上端部にはハンドル固定部材としてのハンドルブラケット２５が取り付けられている。このハンドルブラケット２５は、図３に示すように、ハンドルバー２４を上下方向から挟みつけるようにして固定しており、ハンドルバー２４及びハンドルブラケット２５はステアリング軸６と一体に回動可能である。ハンドルブラケット２５は、ハンドルバー２４の中央部２４Ａと共に前輪８を操向するための操舵部材２６を構成する。ハンドルブラケット２５には取り付け片２７の一端側が取り付けられ、他端側はメータユニット２８側へ向けて立ち上がっている。一方、メータユニット２８側からは金属製の連結片２９が延出され、これら取り付け片２７と連結片２９とがボルトＢを介して連結されることによって、メータユニット２８全体の取り付けがなされている。
【００１１】
メータユニット２８は、速度計３０、燃料計３１、走行距離計３２及びエンジン冷却水温等の警告灯３３といった計器類をメータケーシング３４内に一括して組み込んでユニット化したものである。メータケーシング３４は合成樹脂材によって形成されていて、上記した計器類を収容するために中空のボックス状に形成された本体部３５と、この本体部３５の下縁部を前壁面３５Ａから両側面の一部にかけて下方へ板状に延出させた延長部３６とからなり、この延長部３６には後述する補助照明灯３７が装着される。
【００１２】
本体部３５は、図５に示すようなアウターケーシング４５を有している。アウターケーシング４５は側壁面を全周に沿って有し、高さ方向の双方向へ開放する略角筒状をなして形成されている。アウターケーシング４５の内部には支持プレート３８が配されていて、その内面側には上記した計器類の他、計器類の文字盤３９を照明するための表示灯４０が支持されている。アウターケーシング４５の上面側の開口は、透明の透過板４１（計器表示面）によって蓋がされている。透過板４１の全周縁には内向きに枠壁４２が突出形成され、その先端縁は支持プレート３８に対しシール部材６１を介して突き合わされている。透過板４１と本体部３５の上端開口縁との間には固定枠４３が嵌め付けられていて、透過板４１の外れ止めがされている。
【００１３】
透過板４１の内側には文字盤６０が平行に配されていて、運転者は透過板４１を通して文字盤６０を視認することができる。メータユニット２８は、透過板４１が運転者の視線方向に沿うような傾斜姿勢でハンドルブラケット２５に固定されている。一方、計器類を本体部３５内へ組み込んだり、取り外しの作業はアウターケーシング４５の下面側の開口を通じてなされ、この下面側の開口は下蓋４４によって蓋がされている。下蓋４４の下面には同面に沿うようにして前記連結片２９を有する金属製のブラケットが取り付けられ、詳細には図示しないが下蓋４４と共にアウターケーシング４５に対してねじによって共締めされている。
【００１４】
下蓋４４においてメータユニット２８を車両前方視でほぼ右半分の領域には速度計３０からの端子４６を含め、他の計器からの端子が複数本、突出している。これら端子４６には電気配線としての信号用ハーネス４７の一端が接続され、他端は各計器に対応した計測対象物（例えば、車速を計測する場合には車輪）に装着された計測器（図示しない）へ接続されている。下蓋４４におけるほぼ左半分の領域からは各計器類への給電用のハーネス４８（信号用を含んでもよい）が引き出されている。
【００１５】
本体部３５の前壁面３５Ａ及び左右両側壁面は、共に透過板４１（計器表示面４１Ａ）のなす角度に対しほぼ直交するように形成されている。アウターケーシング４５において車両前面視の右半分の領域の外面は、図４に示すように、前壁面３５Ａから右側壁面（図４では左側壁面）にかけて連続した円弧面をなすようにして形成されている。アウターケーシング４５における他の側面は平面によって形成されている。但し、アウターケーシング４５の前壁面３５Ａにおいて、平面をなす領域は円弧面をなす領域よりも車両後方へ若干後退した位置に配されている（図３参照）。
【００１６】
アウターケーシング４５の前壁面３５Ａから車両前面視の左右両側壁面にかけての下縁前縁には、車両内方（前壁面３５Ａであれば車両後方）へ斜めに延びる勾配をもって後退壁４９が連続形成されている。この後退壁４９は、アウターケーシング４５の前壁面３５Ａ及び左右両側壁面のうち下蓋４４のなす平面と交差する位置を境界として、これより下方部に配設されている。後退壁４９の下縁部はさらに下方へ延長され、つまり計器類を収容している空間部分より下方へ延長されて延長部３６となっている。延長部３６はこの実施形態においては、アウターケーシング４５の前面においては全幅範囲に亘って形成され、さらに左右両側面へは図３に示すように、略三角形状をなす補強部５０として長さ方向中央部に至る範囲まで延設されている。延長部３６は下蓋４４よりも下方に張り出した状態で形成されることから、前記した計器類の端子４６や給電用ハーネスの引き出し部分を保護する役割も果たす。延長部３６のうち前壁面に円弧面が形成されている幅領域と対応する範囲は、延長部３６もまた同じ曲率をもって円弧状に形成されている。延長部３６のうち円弧面をして形成された部分（弧状延長部３６Ａという）は高さ方向の稜線が前壁面３５Ａにおける高さ方向の稜線とほぼ平行に形成されている。しかし、延長部３６のうち車両前面視で左半分領域は平面をなして形成されて平面延長部３６Ｂを構成している。後述する補助照明灯３７はこの平面延長部３６Ｂに装着される。平面延長部３６Ｂは弧状延長部３６Ａよりも車両後方へ後退して位置するとともに、平面延長部３６Ｂは後退壁４９に対し、後退壁４９自体のなす角度よりも切り立った角度をもって連続しており、メータユニット２８がハンドルブラケット２５に対して取り付けられたときには、ほぼ鉛直方向に沿った面となるようにしてある。
【００１７】
平面延長部３６Ｂにおける中央部には横長でかつ方形の窓孔５１が開口している。窓孔５１には補助照明灯３７が組み付けられている。補助照明灯３７はバルブユニット５２と、これを収容するホルダー５３と、レンズ部材５４とからなっている。
【００１８】
ホルダー５３はクッション性を有するゴム材によって中空かつ一体に成形されている。ホルダー５３の前端部には窓孔５１へ嵌め入れられる枠部５５が車両略前後方向に開口して形成されている。枠部５５の外周縁には全周に沿って係止溝５６が凹み形成されている。枠部５５を窄み変形させつつ窓孔５１へ嵌め込むと、枠部５５は窓孔５１に対して車両前後方向へ抜け止めされるとともに、係止溝５６の各溝壁が、窓孔５１の孔縁に弾性力をもって密着可能である。枠部５５には車両前方からレンズ部材５４が嵌め付けられる。レンズ部材５４の取り付け高さは、図２に示されるように、バスケット２３の上端縁より僅かに上方に位置するような設定となっている。
【００１９】
レンズ部材５４は枠部５５の車両前端面とほぼ同じ大きさをもって形成されたレンズ板５４Ａと、レンズ板５４Ａの裏面側から一体に突出し枠部５５内に嵌め入れ可能な角筒状の係止筒５４Ｂとからなっている。係止筒５４Ｂは後方（レンズ板５４Ａと反対側）へ開口して形成され、かつその先端（後端）外周縁には引っ掛け爪５４Ｃが形成されている。引っ掛け爪５４Ｃは、枠部５５内の開口縁部に形成された段差５５Ａに係止することで、レンズ部材５４全体の抜け止めがなされる。レンズ部材５４が装着された状態では、係止筒５４Ｂの外周面と枠部５５の開口縁に弾性力をもって密着し、係止筒５４Ｂとレンズ部材５４Ａとの間のシール性が確保される。枠部５５内にレンズ部材５４の係止筒５４Ｂが嵌め入れられることにより、枠部５５の窄み変形が規制され、窓孔５１の開口縁に対する係止溝５６との外れ止めが強化される。同時に、係止溝５６の溝縁と窓孔５１の開口縁との密着状況が強化され、これらの間のシール性も高められる。
【００２０】
枠部５５の背面側は、図６に示すように、後方へ行くに連れて徐々に先窄みとなるよう、四面にて構成される角錐状の窄み部５７が中空でかつ一体に突出形成されている。窄み部５７には筒状をなすバルブ収容部５８が連続し、後方へ延出している。バルブ収容部５８の上部側は下蓋４４の下面に沿って後方へ延びる円筒状部５８Ａが形成される。この円筒状部５８Ａの下側にはその長さ方向に沿ってチャンネル溝状の水抜き部５８Ｂが下方へ突出した状態で形成されている。水抜き部５８Ｂは円筒状部５８Ａに連通して形成され、後端側へ開放して形成されている。
【００２１】
円筒状部５８Ａも後方へ開放して形成され、バルブユニット５２の取り付け口となっている。バルブユニット５２は、合成樹脂製のバルブハウジング５２Ａとバルブハウジング３７Ａに対して着脱自在なバルブ５２Ｂとからなっている。バルブハウジング５２Ａは有底でかつ底面と反対側が開放された円筒状に形成され、外周面の後端縁及びここから内方へ離間した位置にそれぞれ抜け止め用のフランジ縁５２Ｃが全周に沿って張り出している。両フランジ縁５２Ｃはバルブ５２Ｂがバルブハウジング５２Ａに装着された状態で円筒状部５８Ａ内へ挿入されたときに、共に円筒状部５８Ａの内壁に食い込むようにして圧接され、これによってバルブユニット５２の抜け止めがされている。バルブユニット５２が組み込まれると、バルブ３７Ｂはレンズ部材５４における係止筒５４Ｂの後方に位置する。図５に示すように、本実施形態ではバルブ５２Ｂの軸線とレンズ部材５４の軸線とは交差するようにしてある。また、バルブハウジング５２Ａの内部には電線Ｗに接続された一対の端子金具が組付けられ、バルブ５２Ｂの接点とそれぞれ接触させてある。バルブハウジング５２Ａから引き出された電線Ｗはメータユニット２８側から引き出された給電用ハーネス４８とテープ巻きによって一体化されている。
【００２２】
上記のように構成された本実施形態によれば、補助照明灯３７は計器類が組み込まれている本体部３５の前壁面３５Ａを下方へ延出して形成した平面延長部３６Ｂに組み付けられているため、バルブ５２Ｂに交換の必要が生じたときにも、本体部３５を分解する必要がない。単に、バルブユニット５２をホルダー５３から強く引き抜いてやるだけで、ホルダー５３から取り出すことができる。したがって、バルブ５２Ｂの交換作業を容易に行うことができる。交換作業を行うに当たり、平面延長部３６Ｂの背面側は外方、つまり後方、側方、及び下方の三方向へ開放した作業空間Ｓとなっているため、手を入れやすく、その分、補助照明灯３７の組付け・交換作業を容易に行うことができる。平面延長部３６Ｂの背面側は、弧状延長部３６Ａの背面側のように、作業の障害となりがちな端子もないことから、作業性は一層向上する。
【００２３】
平面延長部３６Ｂによって、給電用ハーネス５９が本体部３５から引き出される出口部分、つまり複数の電線がテープ等によって綺麗に束ねられていない部分（複数の電線がそのまま露出した部分）を覆い隠すことができるため、車両前面視での外観保持に有効である。また、弧状延長部３６Ａによって計器類に対する端子４６を覆うことができるため、メータユニット２８が単体状態のときに端子４６を保護することができ、さらに端子４６と信号用ハーネス４７との接続箇所を車両前面視で覆い隠すことができるため、外観保持に寄与する。
【００２４】
メータユニット２８がハンドルブラケット２５に固定された状態では、平面延長部３６Ｂがほぼ鉛直面をなすため、補助照明灯３７は確実に車両前方を照らすことができる。補助照明灯３７はバスケット２３の上端縁よりも高い位置に配置されているため、バスケット２３内の荷（例えば、配達用の新聞等）の内容確認に便利である。また、バスケット２３は車体フレーム５に対する固定側である車体本体１２に取り付けられるのに対し、補助照明灯３７は車体フレーム５に対する可動側である操舵部材２６に取り付けられているため、操舵部材２６を操作して補助照明灯３７の照射方向を変更することにより、バスケット２３内の荷に対する照明方向を任意に変更することができる。このため、荷の内容確認を一層容易に行うことができる。
【００２５】
補助照明灯３７が配されている平面延長部３６Ｂは、本体部３５の前壁面３５Ａに対し後退壁４９を介して後方へ後退して配されているため、雨滴が付着しにくい配置となっている。したがって、レンズ部材５４の周囲からの浸水の機会を減じることができる。同様の理由から、前壁面３５Ａに付着した雨水は前壁面３５Ａを下方へ向けて流下するが、その慣性で前壁面３５Ａの下縁からそのまま下方へ落下し、後退壁４９を伝って延長部３６側へ伝わりにくくなる。万一、レンズ部材５４の周縁からホルダ５３内部に浸水する事態が生じたとしても、水抜き部５８Ｂを通して外部に排水することができるため、ホルダ５３内部に水が長期間に亘って留まってしまう事態は回避することができる。
【００２６】
上記した実施形態からは、以下のような技術思想を把握することができる。
（１）延長部の背面側には外方へ開放された空間が形成されているとともに、この開放空間を通して補助照明灯の着脱が可能となっている。
【００２７】
このような構成とすれば、延長部の背面側が作業空間として外方へ開放されるため、補助照明灯の取り付け及び取り外しの作業を簡単に行うことができる。
（２）本体部からは、計器類との電気的接続を行うハーネスが下方へ引き出されて配索される一方、延長部は本体部の前面から下方へ張り出してハーネスの前方を覆うようになっている。
【００２８】
このような構成とすれば、延長部によって、計器類に対する配線が覆い隠されるため、自動二輪車の外観向上に寄与することができる。
（３）車両前部にはヘッドライトが装着され、かつこのヘッドライトの上部には荷物支持部が配されるとともに、補助照明灯が荷物支持部の上方に位置している。  このような構成とすれば、ヘッドライトは荷物支持部によって前方照明が何ら阻害されることがなく、また荷物支持部内の荷は補助照明灯によって照らされるため、荷の確認が容易となる。
（４）自動二輪車は、車体フレームに固定された車体本体と、車体フレームに対して回動可能で、かつ前輪を操舵可能に支持する操舵部材とを有し、荷物支持部は車体フレームに対する固定側である車体本体に配され、補助照明灯は車体フレームに対する可動側である操舵部材に配されている。
【００２９】
このような構成であれば、操舵部材を回動させることにより、荷物支持部内の荷に対する照明灯の照射方向を所望方向へと変更することができるため、荷の確認が一層容易になる。
（５）本体部は、上面に設けられた計器表示面と前壁面とが直角に交差して形成され、延長部は、前壁面の下部に配されかつ計器表示面を運転者に向けた傾斜姿勢でメータユニットの組み付けがなされたときに、延長部が鉛直面をなすよう、前壁面とのなす角度が設定されている。
【００３０】
この構成によれば、メータケーシングは単体状態において、計器表示面と前壁面とは直角に交差して形成されている。メータユニットの取り付け状態では、計器表示面は運転者に向けて傾斜するため、延長部を前壁面から単純に延長させると、延長部は斜め上方を向いた姿勢となってしまうが、このような構成によれば、メータユニットの取り付け状態で延長部が鉛直面をなすようにしたため、補助照明灯は確実に車両前方を照明することができる。
（６）本体部の前壁面の下縁に、車両斜め後方へ向けて後退壁が連続して形成され、延長部は後退壁の下縁に連続して形成されている。
【００３１】
この構成であれば、延長部を本体部の側壁面に対して後退壁という後方への勾配をもつ傾斜面を介して後退させたため、本体部の前壁面に付着した雨水が前壁面に沿って流下しても、雨水を前壁面の下縁より滴り落としやすくし、延長部を伝って補助照明灯に到達させてしまう事態を緩和することができる。
（７）補助照明灯は、電気配線の端末に接続されバルブが取り外し自在に装着可能なバルブユニットと、このバルブユニットを抜き差し自在に収容し延長部に形成された装着用の開口に組み付けられるクッション材よりなるホルダと、このホルダの前面に嵌め付けられ開口を閉止する透光性を備えたレンズ部材とを備える。
【００３２】
この構成によれば、補助照明灯の各構成部品は分解可能に組み付けられるため、交換等の作業を簡単に行うことができる。
（８）ホルダに外部への排水のための水抜き部が形成されているようにすれば、レンズ部材の周縁からホルダ内部へ進水するような事態が生じたとしても、ホルダに設けられた水抜き部から排水することができるため、ホルダ内部に水が溜まってしまう事態を回避することができる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
（１）本実施形態では、補助照明灯３７を有するメータユニット２８を操舵部材２６に組み付けたが、車体本体１２に組み込むようにしてもよい。
【００３４】
（２）本実施形態の延長部３６は本体部３５から下方へ延出して形成した態様であるが、延出方向は下方に限らず、上方あるいは水平方向（車両幅方向）であってもよい。
【００３５】
（３）本実施形態では、補助照明灯３７を平面延長部３６Ｂに配したが、弧状延長部３６Ａに配してもよい。
【００３６】
（４）延長部は本体部から一体に延長して形成されている必要はなく、本体部とは別体の部材を用いて延長させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】同じく正面図
【図３】メータユニット付近を拡大して示す側面図
【図４】メターユニット単体での正面図
【図５】メータユニットの内部構造を示す断面図
【図６】メータユニットの背面図
【符号の説明】
【００３８】
１…自動二輪車
１２…車体本体
２０…ヘッドライト
２１…荷物支持部
２６…荷物支持部
２８…メータユニット
３０…速度計
３４…メータケーシング
３５…本体部
３５Ａ…前壁面
３６…延長部
３７…補助照明灯
４１…透過板（計器表示面）
４９…後退壁
５２…バルブユニット
５３…窓孔（装着用の開口）
５４…レンズ部材
５８Ｂ…水抜き部
５９…ハーネス
６０…透過板（計器表示面）
Ｓ…作業空間（空間）
【図１】
2009040312.tif 000003
【図２】
2009040312.tif 000004
【図３】
2009040312.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2009040312.tif 000008