(57)【要約】【課題】サイドウインドウの窓晴れの迅速性の向上と併せて、乗員の快適性の改善が図られる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】このため、図３に示す車両用空調装置Ａにおいて、サイドベント吹き出し口１２とデフ吹き出し口１５に挟まれた位置に、吹き出し口（９，１２，１５）が有するドアの開度にかかわらず、サイドベント配風ダクト１３に空調風を常時配風する常時サイドベント吹き出し口１７を設け、デフモード選択後速やかに空調風が車室のサイドベント配風口から吹き出されるようにしてサイドウインドウの曇り防止迅速性を図った。そして、フットモード選択後は、常時サイドベント吹き出し口１７を通過する空調風をデフモードに比べて減少させ、フットモードを選択した乗員の上半身に吹き付ける空調風を減量して曇り防止機能を確保しつつ乗員に過度の暖房間を与えないようにして乗員の快適性をも図るようにした。【選択図】図３
2009040253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹き出し口と、デフドアを有するデフ吹き出し口と、フットドアを有するフット吹き出し口とを備えた車両用空調装置において、
前記サイドベント吹き出し口とデフ吹き出し口に挟まれた位置の空調ケースに、前記各々の吹き出し口が有するドアの開度にかかわらず、サイドベント配風ダクトに空調風を常時配風する常時サイドベント吹き出し口を設け、
前記常時サイドベント吹き出し口に、前記フットドアを開くフットモード時の配風量に比べ、前記デフドアを開くデフモード時の配風量を増加させるように、デフドアとフットドアの少なくとも一方のドア開度に基づき、該常時サイドベント吹き出し口からの配風量を調節する常時サイドベント配風量調整手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用空調装置において、
前記常時サイドベント配風量調整手段は、前記デフドアのドア開閉動作に連動して前記常時サイドベント吹き出し口を通過する配風量を調節することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載した車両用空調装置において、
前記常時サイドベント配風量調整手段は、前記デフドアの先端部から延長し、デフドア閉時に前記常時サイドベント吹き出し口に接近して常時サイドベント吹き出し口に至る空調風路を縮小し、デフドア開時に常時サイドベントと吹き出し口から退避して常時サイドベント吹き出し口に至る空調風路を拡大するデフドア延長部であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載した車両用空調装置において、
前記常時サイドベント吹き出し口の開口面と少なくとも一部がオーバーラップするように設定されて、該常時サイドベント吹き出し口に至る空調風が当たってその空調風の流路を変える空調風抵抗部を設け、
前記デフドア延長部は、デフドア閉時に該デフドア延長部が前記空調風抵抗部に接近して前記常時サイドベント吹き出し口に至る空調風路を縮小するように設定したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹き出し口と、デフドアを有するデフ吹き出し口と、フットドアを有するフット吹き出し口とを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドウインドウの曇り防止機能を常時確保するために車室内のサイドベント配風口に接続されるサイドベント配風ダクトに作り出された空調風を常時吹き出すと共に、車室に設けられるサイドベント配風口或いはデフ配風口にて意図する配風量が得られるよう、サイドベント配風ダクトに常時吹き出される空調風の流量を自動的に調節するようにした自動車用空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。例えば、デフ配風口からの吹き出しが選択された場合は、サイドベント配風ダクトに常時吹き出される空調風を減量してデフ配風口から吹き出し量を増加させることができる。
【特許文献１】特開２０００−２８０７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用空調装置にあっては、サイドベント配風ダクトに空調風を常時吹き出すために、サイドベント吹き出し口の開度を調節するサイドベントシャッタに切欠部を設け、サイドベント吹き出し口にて常時空調風を吹き出すようにしている。この構成によると、デフモード時にサイドベント吹き出し口への配風迅速性が良好でなく、デフモードでは、サイドウインドウの曇り除去の迅速性が十分ではないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、サイドウインドウの曇り除去の迅速性の向上と併せて、乗員の快適性の改善が図られる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の特徴部分は、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹き出し口と、デフドアを有するデフ吹き出し口と、フットドアを有するフット吹き出し口とを備えた車両用空調装置において、
前記サイドベント吹き出し口とデフ吹き出し口に挟まれた位置の空調ケースに、前記各々の吹き出し口が有するドアの開度にかかわらず、サイドベント配風ダクトに空調風を常時配風する常時サイドベント吹き出し口を設け、
前記常時サイドベント吹き出し口に、前記フットドアを開くフットモード時の配風量に比べ、前記デフドアを開くデフモード時の配風量を増加させるように、デフドアとフットドアの少なくとも一方のドア開度に基づき、該常時サイドベント吹き出し口からの配風量を調節する常時サイドベント配風量調整手段を設けたことである。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明の車両用空調装置では、車室の暖房時において、デフモード（例えば、デフドアの開時であって他のドアの閉時）にあるときは、デフ吹き出し口その他の吹き出し口が有するドアの開度にかかわらず、空調ケースにてサイドベント吹き出し口よりもデフ吹き出し口に近い位置に設定した常時サイドベント吹き出し口から空調風（温風）がベント配風ダクトに常時吹き出される。即ち、デフモードでは、フロントウインドウの曇り防除と併せて、空調風の流れの主流が常時サイドベント吹き出し口に接近することからデフモードの選択後迅速に車室のサイドベント配風口から空調風が吹き出されため、迅速なサイドウインドウの曇り除去が図られる。
【０００７】
また、フットモード時（フットドアの開時であって他のドアの閉時）、常時サイドベント配風量調整手段により、デフモード時に比べて前記常時サイドベント吹き出し口からベント配風ダクトに吹き出される空調風の流量が減量される。即ち、フットモードでは、デフモードと同様にフットモードの選択後迅速に車室のサイドベント配風口から空調風が吹き出されるため、迅速なサイドウインドウの曇り除去が図られると共に、フットモードを選択した乗員の上半身に吹き付けられる空調風が減量されるため、乗員における過度の暖房感が防止されて暖房時の快適性が確保される。一方、デフモードでは、フットモードよりも流量が増加するためフットモードに比べてサイドウインドウの曇り除去が効果的に行なわれるものとなる。
【０００８】
これに対し、従来の自動車用空調装置は、常時サイドベント吹き出し口に相当する開口が空調ケースにてサイドベント吹き出し口に設定されており、また、常時サイドベント吹き出し口からサイドベント配風ダクトに常時吹き出される空調風に対してフットモード或いはデフモードのモード別によるサイドベント配風口から吹き出される空調風の流量調節は行なわれない。
【０００９】
故に、本発明の車両用空調装置では、サイドウインドウの曇り除去の迅速性の向上と併せて、乗員の快適性の改善が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の車両用空調装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の常時サイドベント吹き出し口及び常時サイドベント配風量調整手段が適用された車両用空調装置の断面図である。図２は実施例１の空調ケースのうち常時サイドベント吹き出し口が設けられたベント吹き出し口の斜視図である。
【００１２】
実施例１の常時サイドベント吹き出し口及び常時サイドベント配風量調整手段が適用された車両用空調装置（以下、「空調装置」と記す。）Ａは、図１に示すように、空調ケース１に、車室側に設定されるセンタベント配風口、サイドベント配風口、デフ配風口、フット配風口に接続されたセンタベント配風ダクト（不図示）、サイドベント配風ダクト１３、デフ配風ダクト１６、フット配風ダクト（不図示）と、これらの配風ダクトが接続され、空調ケース１に設けられるベントドア１１を有するセンタベント吹き出し口１２´（図２）、同じくベントドア１１を有するサイドベント吹き出し口１２と、デフドア１４を有するデフ吹き出し口１５と、フットドア６を有するフット吹き出し口９と、を備えている。センタベント吹き出し口１２´とサイドベント吹き出し口１２とはともに一つのベントドア１１により開閉される。
【００１３】
空調装置Ａでは、送風口１０から下流に向かってクリーンフィルタ２、エバポレータ３、ヒータコア４が設定され、クリーンフィルタ２を経過して浄化された導入空気がエバポレータ３を経過して冷やされ、その冷風がヒータコア４を経過して暖められて、その空調風（温風）が前記各々の吹き出し口へ向かう温風路８と、エバポレータ３を経過した冷風がヒータコア４を迂回して直接前記各吹き出し口に向かう冷風バイパス路７とから成り、冷風バイパス路７を通過する冷風と温風路８を通過する温風とがエアミックス部Ｍにて混合されて前記各吹き出し口から吹き出されていく構成を採用している。この温風と冷風の比率は、エアミックスドア５の位置（図１は、エアミックスドア５により冷風バイパス路７に至る通路が完全閉鎖された状態（フルホット時）を示すものである。）調節により行なわれる。なお、以下、空調風路というときは、温風路や冷風バイパス風路を含む空調ケース１内部空間のうち空調風が流れる部分をいう。
【００１４】
なお、デフ配風ダクト１６の車室側端部は、インストルメントパネル１８のフロントドア２０の下方位置に設けたデフガーニッシュに接続されている。また、各吹き出し口に設けられるドアは、ドア開閉時の衝撃を緩和するよう緩衝部材ｂが設けられている。
【００１５】
前記デフ吹き出し口１５とサイドベント吹き出し口１２との間には、常時サイドベント吹き出し口１７が設けられている。即ち、車両前方向から順に、デフ吹き出し口１５、常時サイドベント吹き出し口１７、サイドベント吹き出し口１２に配置（図２）。この常時サイドベント吹き出し口１７は、フットドア６、ベントドア１１、デフドア１４の空調装置Ａが有するドアの開閉状態にかかわらず、常に開口状態が維持され、サイドベント配風ダクト１３に空調風を吹き出すよう位置と形状が設定されている。常時サイドベント吹き出し口１７は、サイドベント吹き出し口１２の開口面積の１/４程度以下の面積を有する矩形である（図２）。
【００１６】
また、常時サイドベント吹き出し口１７の開口周縁は、下方に向かって延びると共に車幅方向に延びる突条のガイドｇが設けられている。このガイドｇの下端には、空調ケースの吹き出し面１´（図２）の裏面にて車幅方向に架け渡され、常時サイドベント吹き出し口１７に向かう空調風が当たってその空調風の流路が変えられる（通気されない）空調風抵抗部としてのベントドア１１の揺動軸を有する駆動機構１１´（空調風抵抗部）が配置されている。該駆動機構１１´の一部分は、常時サイドベント吹き出し口１７の開口面と車両前後方向でオーバーラップする（図２に示すオーバーラップ領域ｗを有する）ように設定されている。常時サイドベント吹き出し口１７に至る空調風の流路は、デフドア１４の閉時は、駆動機構１１´と後述するデフドア延長部１４１とで縮小された状態となる。
【００１７】
前記デフドア１４は、図２にも示すように、デフ吹き出し口１５を閉鎖するのに十分な形状に加えて、車両後方に向かって延長され、デフドア１４の閉時において、前記常時サイドベント吹き出し口１７と車両前後方向でオーバーラップし、前記ベントドア１１の駆動機構１１´に近接するように形状設定されたデフドア延長部１４１（常時サイドベント配風量調整手段）が設けられている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
図３は実施例１の車両用空調装置の作用説明図であり、フットモードにおける空調風路を示す図である。図４は実施例１の車両用空調装置の作用説明図であり、ベントモードにおける空調風路を示す図である。
以下、実施例１の空調装置Ａにおける作用を、「乗員の快適性に係る作用」、「曇り除去の迅速性に係る作用」に分けて説明する。
【００１９】
「乗員の快適性に係る作用」
本作用は、主にフットモード時（フットドア６の開時であってベントドア１１及びデフドア１４の閉時）を例にして、図３に基づいて説明する。
【００２０】
フルホット時にて、空調装置Ａが稼動すると送風口から空気が導入されてクリーンフィルタ２、エバポレータ３、ヒータコア４の順に経過（流路ｆ１）した温風は、大きく開口しているフット吹き出し口に至る流路ｆ３が主流となり、わずかに開口している常時サイドベント吹き出し口１７に至る流路ｆ３が補助流となる。このうち主流ｆ２の温風は、フット吹き出し口９を通過した後は、図示しないフット配風ダクトに至り、図示しない車室のフット配風口から吹き出されることとなり車室の暖房に供される。
【００２１】
一方、前記温風の補助流ｆ２は、常時サイドベント吹き出し口１７を通過した後は、サイドベント配風ダクト１２に至り図示しない車室のサイドベント配風口から吹き出される。即ち、フットモードにおいては、図示しないサイドウインドウに少量の温風が吹きつけられることとなり、フットモードを選択した乗員の上半身に直接吹き付けられる空調風による過度の暖房感が低減され、車室快適性が図られるものとなる。
【００２２】
［曇り除去の迅速性に係る作用］
本作用は、主にデフモード時（デフドア１４の開時であってフットドア６及びベントドア１１の閉時）を例にして、図４に基づいて説明する。
【００２３】
このモードでは、流路ｆ１を経過した温風は、大きく開口しているデフ吹き出し口１５に至る流路ｆ２１が主流となり、デフ吹き出し口１５より開口面責の小さい常時サイドベント吹き出し口１７に至る流路ｆ２２が補助流となる。
【００２４】
このうち主流ｆ２１の温風は、デフ吹き出し口１５を通過した後は、デフ配風ダクト１６（図１）に至り、図示しない車室のデフ配風口から吹き出されることとなり車室の暖房が行なわれると共に、フロントウインドウの曇り防除に供される。
【００２５】
一方、補助流ｆ２２の温風は、常時サイドベント吹き出し口１７を通過した後、サイドベント配風ダクト１３に至り図示しない車室のサイドベント配風口から吹き出される。このとき、デフモードでは、デフドア１４の開度が大きくなることから、デフ吹き出し口１５が大きく開口した状態となると共にデフドア延長部１４１が常時サイドベント吹き出し口１７から退避し、常時サイドベント吹き出し口１７が大きく開口した状態となる。即ち、デフドア１４の開閉動作に連動して、常時サイドベント吹き出し口１７を通過してサイドベント配風ダクト１３へ配風される温風の量が調節（増量或いは減量）されるのである。このため、デフモードでは、デフドア１４が閉鎖した状態の前記フットモードに比べて、常時サイドベント吹き出し口１７を通過する温風が増加するものとなる。
【００２６】
また、実施例１の車両用空調装置Ａでは、常時サイドベント吹き出し口１７がサイドベント吹き出し口１２とデフ吹き出し口１５の中間に設定されていることで、常時サイドベント吹き出し口１７がサイドベント吹き出し口１７であってデフ吹き出し口１５から遠い位置に設定される従来の空調装置に比べると、デフ吹き出し口１５に至る主流２１は常時サイドベント吹き出し口１５に接近した位置に形成されるようになる。即ち、温風は、主流ｆ２１の勢いに乗って効率よくこの常時サイドベント吹き出し口１７に至るため、デフモードの選択後、従来の自動車用空調装置に比べて速やか（効果的）に、サイドベント配風口から温風が吹き出されて曇り除去が迅速に行なわれるものとなる。
【００２７】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２８】
(1) 空調ケース１に、ベントドア１１を有するサイドベント吹き出し口１２と、デフドア１４を有するデフ吹き出し口１５と、フットドア６を有するフット吹き出し口９とを備えた空調装置Ａにおいて、前記サイドベント吹き出し口１２とデフ吹き出し口１５に挟まれた位置の空調ケース１に、前記各々の吹き出し口が有するドアの開度にかかわらず、サイドベント配風ダクト１３に空調風を常時吹き出す常時サイドベント吹き出し口１７を設け、前記常時サイドベント吹き出し口１７に、前記フットドア６を開くフットモード時の配風量に比べ、前記デフドア１４を開くデフモード時の配風量を増加させるように、前記デフドア１４と前記フットドア６の少なくとも一方のドア開度に基づき、前記常時サイドベント吹き出し口１７からの配風量を調節する常時サイドベント配風量調整手段を設けたため、サイドウインドウの曇り除去の迅速性の向上と併せて、乗員の快適性の改善が図られる。
【００２９】
(2) 前記常時サイドベント配風量調整手段は、デフドア１４のドア開閉動作に連動して前記常時サイドベント吹き出し口１７を通過する配風量を調節するため、前記常時サイドベント吹き出し口１７を通過する配風量の調節に際し、配風口の選択以外の乗員による操作を要しない。
【００３０】
(3) 前記常時サイドベント配風量調整手段は、デフドア１４の先端部から延長し、デフドア閉時に常時サイドベント吹き出し口１７に接近して常時サイドベント吹き出し口１７に至る空調風路を縮小し、デフドア１４開時に常時サイドベント吹き出し口１７から退避して常時サイドベント吹き出し口１７に至る空調風路を拡大するデフドア延長部１４１であるため、常時サイドベント吹き出し口１７を通過する空調風の増量或いは減量の調節は、主としてデフドア１４のサイズ設定及びデフドア１４の開閉位置設定により可能となる。
【００３１】
(4) 前記常時サイドベント吹き出し口１７の開口面と少なくとも一部がオーバーラップするように設定されて、該常時サイドベント吹き出し口１７に至る空調風が当たってその空調風の流路を変える空調風抵抗部を設け、前記デフドア延長部１４１は、デフドア閉時に該デフドア延長部１４１が前記空調風抵抗部に接近して前記常時サイドベント吹き出し口１７に至る空調風路を縮小するように設定したため、常時サイドベント吹き出し口１７を通過する空調風の増量或いは減量の調節に際し、前記デフドア延長部１４１の寸法（デフドア１４の延長量）を削減でき、空調ケース１内でデフドア１４が引っかかることにより規定のベントドア開度が確保されないといった問題が回避され易いものとなる。このように構成しない場合は、空調ケース１の内部の空調風路を拡大する等が考えられるが、コスト及び空調ケース設置スペースの増加が懸念される。
【００３２】
(5)前記空調風抵抗部は、ベントドア１１の揺動軸を有する駆動機構１１´としたため、デフドア延長部１４１の寸法を削減するために、主としてベントドア１１の駆動機構１１´の位置設定か、或いは、常時サイドベント吹き出し口１７の位置設定により可能となる。
【００３３】
[構成の代替]
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００３４】
即ち、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹き出し口と、デフドアを有するデフ吹き出し口と、フットドアを有するフット吹き出し口とを備えた車両用空調装置において、前記サイドベント吹き出し口とデフ吹き出し口に挟まれた位置の空調ケースに、前記各々の吹き出し口が有するドアの開度にかかわらず、サイドベント配風ダクトに空調風を常時配風する常時サイドベント吹き出し口を設け、前記常時サイドベント吹き出し口に、前記フットドアを開くフットモード時の配風量に比べ、前記デフドアを開くデフモード時の配風量を増加させるように、デフドアとフットドアの少なくとも一方のドア開度に基づき、該常時サイドベント吹き出し口からの配風量を調節する常時サイドベント配風量調整手段を設けるものであれば、実施例１に限られない。
【００３５】
具体例を示すと、デフドア延長部１４１がベントドア１１の駆動機構１１´の下方にてオーバーラップするように設定し、該オーバーラップする部分にある駆動機構１１´或いはデフドア延長部１４１に必要な通気能を有する緩衝部材を設け、デフドア１４の完全閉鎖時にこの緩衝部材を通過する空調風を常時サイドベント吹き出し口へ案内するようにして該常時サイドベント吹き出し口を通過する空調風を減量するようにしてもよい。
【００３６】
実施例１では、サイドベント吹き出し口１２とデフ吹き出し口１５に挟まれた位置の空調ケース１に常時サイドベント吹き出し口１７を設定する例を示したが、空調風の流れを考慮し、且つ、サイドベント吹き出し口１２とデフ吹き出し口１５との相対離間距離よりも小さい距離にある位置に常時サイドベント吹き出し口を設ければよい。サイドベント吹き出し口１２それ自体のうちデフ吹き出し口１５から遠い部分に常時サイドベント吹き出し口を設けるよりも、デフモードの選択に対する空調風の常時サイドベント吹き出し口通過の応答性向上が図られる。
【００３７】
実施例１では、常時サイドベント吹き出し口１７は、サイドベント吹き出し口１２の開口とは別途のものとしたが、サイドベント吹き出し口１２それ自体のうちサイドベント吹き出し口１２の開口中心からデフ吹き出し口１５に近寄った部分としもよい。サイドベント吹き出し口１２それ自体のうちデフ吹き出し口１５から遠い部分に常時サイドベント吹き出し口を設けるよりも、デフモードの選択に対する空調風の常時サイドベント吹き出し口通過の応答性向上が図られる。
【００３８】
実施例１では、常時サイドベント配風量調整手段が、デフドア１４（デフドア延長部１４１）の開閉動作に連動して、常時サイドベント吹き出し口１７を通過する配風量を調節する例を示したが、例えば、デフドア１４（デフドア延長部１４１）によらず、非通気性を有して空調風を遮蔽する空調風遮蔽部材を設け、デフドア１４とフットドア６の少なくとも一方のドア開度に基づき、常時サイドベント吹き出し口１７を通過する空調風の流量を調節するようにしてもよい。
【００３９】
実施例１では、空調風抵抗部は、ベントドア１１の駆動機構１１´であるとしたが、この空調風抵抗部は、デフドア延長部１４１の延長量を削減する目的を有することから、この構成に限られない。例えば、ベントドア１１は、その駆動機構１１´が車両後方側に設けられ、ベントドア１１の車両前方側端部が常時サイドベント吹き出し口１７の下方にてオーバーラップするよう設定され、空調風抵抗部は、前記ベントドア１１の車両前方側端部であるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例１の常時サイドベント吹き出し口及び常時サイドベント配風量調整手段が適用された車両用空調装置の断面図である。
【図２】実施例１の空調ケースのうち常時サイドベント吹き出し口が設けられたベント吹き出し口の斜視図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置の作用説明図であり、フットモードにおける空調風路を示す図である。
【図４】実施例１の車両用空調装置の作用説明図であり、ベントモードにおける空調風路を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  空調ケース，
１１  ベントドア，
１１´  ベントドアの駆動機構（空調風抵抗部），
１２  サイドベント吹き出し口，
１４  デフドア，
１４１  デフドア延長部（常時サイドベント配風量調整手段），
１５  デフ吹き出し口，
１７  常時サイドベント吹き出し口，
６  フットドア，
９  フット吹き出し口．
【図１】
2009040253.tif 000003
【図２】
2009040253.tif 000004
【図３】
2009040253.tif 000005
【図４】
2009040253.tif 000006