(57)【要約】【課題】クランクシャフトの軸端に設けられるダンパープーリをコンパクトとする技術を提供する。【解決手段】ダンパープーリ１は、ベルトが巻き掛けられるプーリ本体部２と、クランク軸に対して固定されるプーリボス部３と、前記のプーリ本体部２とプーリボス部３との間でトルクを伝達するためのゴム弾性体４を含むダンパー部５と、を備える。ゴム弾性体４は、上記トルクを伝達する際、圧縮荷重を受ける。【選択図】図１
2009236266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが巻き掛けられるプーリ本体部と、
クランク軸に対して固定されるプーリボス部と、
前記のプーリ本体部とプーリボス部との間でトルクを伝達するためのゴム弾性体を含むダンパー部と、
を備え、
前記ゴム弾性体は、上記トルクを伝達する際、圧縮荷重を受ける、
ことを特徴とするダンパープーリ
【請求項２】
請求項１に記載のダンパープーリであって、
前記ゴム弾性体は、上記圧縮荷重の荷重方向において延在する、
ことを特徴とするダンパープーリ
【請求項３】
請求項２に記載のダンパープーリであって、
前記ゴム弾性体が上記圧縮荷重を受けたときの横ひずみに所定の上限を設ける横ひずみ規制手段が設けられる、
ことを特徴とするダンパープーリ
【請求項４】
請求項３に記載のダンパープーリであって、
前記横ひずみ規制手段は、前記ゴム弾性体の周囲の少なくとも一部を包囲する筒状体である、
ことを特徴とするダンパープーリ
【請求項５】
請求項４に記載のダンパープーリであって、
前記ゴム弾性体は、複数の柱状のゴム弾性分割体を連結したものである、
ことを特徴とするダンパープーリ
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一に記載のダンパープーリであって、
前記ゴム弾性体は、前記ダンパープーリの静止状態において圧縮状態とされる、
ことを特徴とするダンパープーリ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパープーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術として特許文献１（特開２００３−３３６７２２号公報）は、エンジン外壁部から突出するクランクシャフトの軸端に固定されるハブ部と、ベルトが巻き掛けられる環状のプーリ本体部と、を、クランクシャフトの振動を吸収可能なダンパーラバーで接続した、エンジンのクランクプーリを開示する。このクランクプーリにおいては、クランクシャフトの振動がプーリ本体部に伝わるのがダンパーラバーの弾性変形によって阻止されるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のクランクプーリは、ダンパーラバーが剪断応力を受ける構成であるから、ダンパーラバーの耐久性確保に難点がある。従って、耐久性確保を達成するためにはどうしてもダンパーラバーのボリュームを大きくしなければならず、製品のコンパクト性が損なわれる。
【０００４】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、クランクシャフトの軸端に設けられるダンパープーリをコンパクトとする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００６】
本願発明の観点によれば、以下のように構成されるダンパープーリが提供される。即ち、ダンパープーリは、ベルトが巻き掛けられるプーリ本体部と、クランク軸に対して固定されるプーリボス部と、前記のプーリ本体部とプーリボス部との間でトルクを伝達するためのゴム弾性体を含むダンパー部と、を備える。前記ゴム弾性体は、上記トルクを伝達する際、圧縮荷重を受ける。以上の構成によれば、ゴム弾性体が剪断荷重を受ける前述の特許文献１の構成や、ゴム弾性体が引張荷重を受けるような構成と比較して、ゴム弾性体の耐久性を確保し易い。従って、ゴム弾性体の容量を小さくすることができるので、もって、コンパクトなダンパープーリを提供できる。
【０００７】
上記のダンパープーリは、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体は、上記圧縮荷重の荷重方向において延在する。以上の構成によれば、前記ゴム弾性体の圧縮荷重を受けたときの縮みの距離を大きく確保できるので、前記ゴム弾性体が上記トルクを一層滑らかに伝達し易くなる。
【０００８】
上記のダンパープーリは、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体が上記圧縮荷重を受けたときの横ひずみに所定の上限を設ける横ひずみ規制手段が設けられる。以上の構成によれば、前記ゴム弾性体の所定以上の横ひずみが規制されるので、このゴム弾性体の横ひずみに起因する破断を防止できる。一般に、エンジン始動時は、クランク軸の回転数が急激に増大することで上記のゴム弾性体に大きな圧縮荷重が作用する。従って、上記の横ひずみ規制手段は、特に、エンジン始動時において大きな技術的意義を有する。
【０００９】
上記のダンパープーリは、更に、以下のように構成される。即ち、前記横ひずみ規制手段は、前記ゴム弾性体の周囲の少なくとも一部を包囲する筒状体である。以上の構成によれば、前記横ひずみ規制手段を簡素な構成で実現できる。
【００１０】
上記のダンパープーリは、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体は、複数の柱状のゴム弾性分割体を連結したものである。このように、ゴム弾性体を分割すれば、その分、個々の摺動距離が短くなるので、耐久性の向上に寄与する。なお、ここでいう「摺動」とは、上記の筒状体と、前記ゴム弾性体の外表面と、の接触面における摺動を意味する。
【００１１】
上記のダンパープーリは、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体は、前記ダンパープーリの静止状態において圧縮状態とされる。以上の構成によれば、前記のプーリ本体部とプーリボス部との間の相対角変位振幅を同一とした場合における前記ゴム弾性体の圧縮応力の変化量が低減されるので、前記ゴム弾性体の耐久性の向上に寄与する。なお、上記の「静止状態」とは前記ダンパープーリの平衡状態、即ち前記ゴム弾性体の有する弾性エネルギーが最小である状態を意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を説明する。先ず、図１〜３を参照されたい。図１は、本願発明の一実施形態に係るダンパープーリの斜視図である。図２は、本願発明の一実施形態に係るダンパープーリの正面図である。図３は、本願発明の一実施形態に係るダンパープーリの側面図である。
【００１３】
本実施形態に係るダンパープーリ１は、主として、各種エンジンのクランク軸に取り付けられるものであって、このダンパープーリ１の外周には例えばＶリブドベルトなどの伝動ベルトが巻き掛けられる。上記エンジンの出力は、上記のクランク軸と、ダンパープーリ１と、伝動ベルトと、を順に介して、エンジンの補機システムを構成する空調用コンプレッサやウォータポンプ、ジェネレータなどに伝達される。
【００１４】
各図に示されるように、上記のダンパープーリ１は、上記伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ本体部２と、クランク軸に対して相対回転不能に固定されるプーリボス部３と、前記のプーリ本体部２とプーリボス部３との間でトルクを伝達するためのゴム弾性体４を含むダンパー部５と、を主たる構成として備える。そして、前記のゴム弾性体４は、上記のトルクを伝達する際、ダンパープーリ１の周方向において圧縮荷重を受けるように構成される。
【００１５】
以下、単に「周方向」と記載する場合は特記ない限りダンパープーリ１の周方向を意味するものとする。同様に、「軸方向」はダンパープーリ１の軸方向を、「径方向」はダンパープーリ１の径方向を意味するものとする。
【００１６】
以下、プーリ本体部２を図４〜６に基づいて、プーリボス部３を図７に基づいて、ダンパー部５を図８〜９に基づいて、夫々詳細に説明する。
【００１７】
（プーリ本体部２）
先ず、図４〜６を参照されたい。図４は、プーリ本体部の斜視図である。図５は、プーリ本体部の正面図である。図６は、図５の６−６線矢視断面図である。
【００１８】
図４に示されるように、プーリ本体部２は、Ｖリブドベルトと係合するベルト係合溝６が外周に形成されるベルト巻掛部７と、このベルト巻掛部７の内周側に形成され、プーリボス部３（図１や図７を併せて参照）を支持するボス支持部８と、ダンパー部５（図１や図８を併せて参照）を支持するダンパー支持部９と、から構成される。
【００１９】
ボス支持部８は、プーリボス部３を軸方向には規制し周方向や径方向には規制しない態様で支持する。具体的には以下の通りである。
即ち、ボス支持部８は、軸方向に所定の間隔を隔てて対面する一対の支持板１０から成る。一対の支持板１０の間には、プーリボス部３を介挿可能なボス収容空間Ｆが形成される。各支持板１０は、周方向に所定の間隔で配設され、ベルト巻掛部７の内周面からプーリ本体部２の中心軸Ｃ（以下、単に中心軸Ｃと称する。）に向かって徐々に狭窄される截頭扇形状に延びる、４つの支持部１１と、周方向に隣り合う支持部１１の内周端を橋架するように周方向に沿って円弧状に延在する、４つの橋架部１２と、から構成される。そして、支持部１１の周方向における端面１１ａは、図５に示されるように、周方向に対して垂直な面とされる。なお、図６下部に示されるように、軸方向に対面する一対の支持部１１は、ベルト巻掛部７の内周面近傍で合流してからベルト巻掛部７の内周面に対して接続される。
【００２０】
ダンパー支持部９は、ダンパー部５を軸方向及び径方向には規制し周方向には規制しない態様で支持する。具体的には以下の通りである。
即ち、ダンパー支持部９は、周方向に隣り合う支持部１１の間に形成される。ダンパー支持部９は、ダンパー部５を径方向の外周側から支持する外摺動部１３と、ダンパー部５を径方向の内周側から支持する一対の内摺動部１４と、から構成される。外摺動部１３は、ベルト巻掛部７の内周面に設けられ、周方向に沿って延在する。外摺動部１３は、中心軸Ｃに向かって開くように湾曲して形成される。外摺動部１３の断面形状は、周方向において一様である。各内摺動部１４は、各橋架部１２の外周端に設けられ、外摺動部１３と同様に周方向に沿って延在する。各内摺動部１４は、外摺動部１３に向かって開くように湾曲して形成される。内摺動部１４の断面形状は、周方向において一様である。各内摺動部１４は、一対の対向する支持板１０・１０の間に緩装されるプーリボス部３と干渉しないよう、図６の断面図に示されるように、橋架部１２の外周端から、対面する他の橋架部１２と反対側へ突出して形成される。本図において二点鎖線で示されるように、外摺動部１３と、一対の内摺動部１４・１４と、によって、ダンパー部５（図８を併せて参照）が挿入される断面円形の円形空間Ｇが区画される。
【００２１】
（プーリボス部３）
次に、図７を参照されたい。図７は、プーリボス部の斜視図である。
【００２２】
先ず、プーリボス部３の形状を簡単に説明する。本図と図４を比較して参照されたい。両図から概ね把握できるように、支持板１０とプーリボス部３は中心軸Ｃに沿ってみたとき、概ね似た形状とされる。具体的には中心軸Ｃに沿ってみたとき、支持板１０の投影はプーリボス部３の投影に含まれる。次に、図１と図４、図７を比較して参照されたい。これらの図から判るように、プーリ本体部２の内径（即ち、支持板１０の内径）と、プーリボス部３の内径と、を比較すると、前者は後者よりも大きい。即ち、プーリボス部３は、中心軸Ｃの方向においてプーリ本体部２と重複することのない内周露出部１５を有する。図７における二点鎖線は、この内周露出部１５を他の部分から区別するものである。それでは、プーリボス部３の形状を詳細に説明する。
【００２３】
プーリボス部３の形状は、機能上、図４に示されるボス支持部８の形状と対比させながら説明することが好ましい。従って、以下の説明においては適宜に図４を併せて参照されたい。図７に示されるようにプーリボス部３は、ドーナツ状のボス板１６と、周方向に所定の間隔を隔てて配設され、このボス板１６の外周端から更に外周へ徐々に拡幅するように扇状に突出して形成される、４つのトルク伝達部１７と、から構成される。トルク伝達部１７の形状は、中心軸Ｃの方向からみたとき、支持部１１の形状と完全同一とされる。トルク伝達部１７は、周方向に対して垂直となる端面１７ａを有する。ボス板１６は、中心軸Ｃの方向において橋架部１２と重複関係にある外周非露出部１８と、前述の内周露出部１５と、から成る。この内周露出部１５には、ダンパープーリ１をクランク軸に取り付けるためのボルト孔１９が、周方向においてトルク伝達部１７と対応するように４つ、穿設される。
【００２４】
（ダンパー部５）
次に、図８及び図９を参照されたい。図８は、ダンパー部の斜視図である。図９は、図８のＡ−Ａ’で示される範囲の断面図である。なお、図９においては、円弧を描いて湾曲するダンパー部５を、説明の便宜上、直線的に描いている。そこで、図９には、ダンパープーリ１の周方向と径方向を念のため、明示した。
【００２５】
ダンパー支持部９（図４を併せて参照）によって支持されるダンパー部５は、図８及び図９に示されるようにゴム弾性体４を主たる構成として備え、図１及び図２、図８に示されるように周方向に沿って延在する。ゴム弾性体４は、図９に示されるように複数の柱状のゴム弾性分割体２１を３つ、連結した構成とされる。各ゴム弾性分割体２１の断面形状は円形状とされる。各ゴム弾性分割体２１の両端部にはゴム収容体２２が外嵌される。このゴム収容体２２は、有底筒形状であって、その内径はゴム弾性分割体２１の径よりも若干小さく設定される。従って、ゴム弾性分割体２１は、ゴム収容体２２に対して圧入される関係にある。
【００２６】
隣り合うゴム弾性分割体２１の連結部Ｐにおいて、ゴム弾性分割体２１の端部に設けられるゴム収容体２２と、このゴム弾性分割体２１に対して周方向に隣り合う他のゴム弾性分割体２１の端部に設けられるゴム収容体２２と、は、軸端面２２ａ同士が相互に当接した状態で、筒状に形成される筒摺動部材２３（横ひずみ規制手段、筒状体）内へ一緒に圧入される。筒摺動部材２３は、ゴム弾性分割体２１が周方向の圧縮荷重を受けたときの横ひずみに所定の上限を設ける。即ち、筒摺動部材２３は、ゴム弾性分割体２１が周方向の圧縮荷重を受けたときに、ゴム弾性分割体２１が軸方向（図９紙面垂直方向）又は径方向へ座屈変形するのを防止する。この筒摺動部材２３は、周方向に沿って延在する。筒摺動部材２３の周方向における延在長さは、ゴム収容体２２の周方向における延在長さの２倍を超える。従って、軸端面２２ａ同士が相互に当接した状態で一対のゴム収容体２２が筒摺動部材２３内へ圧入された図９の状態で、ゴム弾性分割体２１と筒摺動部材２３との間には、ゴム収容体２２の筒部の肉厚に相当する若干の横ひずみ許容隙間Ｈが形成される。
【００２７】
ダンパー部５の端部Ｑにおいても、ゴム収容体２２は、筒摺動部材２３内へ圧入される。この端部Ｑにおいては、ゴム収容体２２の軸端面２２ａと筒摺動部材２３の軸端面２３ａとが周方向において一致する。即ち、軸端面２２ａと軸端面２３ａは同一面とされる。また、端部Ｑにおいても、ゴム弾性分割体２１と筒摺動部材２３との間には、若干の横ひずみ許容隙間Ｈが形成される。
【００２８】
そして、図８に示されるダンパー部５を全体でみたとき、筒摺動部材２３は、ゴム弾性体４の概ね５〜８割程度を包囲する。即ち、ゴム弾性体４の概ね２〜５割程度は、筒摺動部材２３によって覆われていないことになる。
【００２９】
（素材や表面処理について）
ところで、図９に示されるゴム収容体２２の軸端面２２ａには、例えば浸炭などの表面硬化処理が施される。良好な耐摩耗性を確保するためである。図７に示されるトルク伝達部１７の端面１７ａにも、同様に、例えば浸炭などの表面硬化処理が施される。良好な耐摩耗性を確保するためである。
【００３０】
図９に示される筒摺動部材２３は、ドライ潤滑性を有する合成樹脂（例えば、ポリエチレンやポリアミド（ポリアミド４６、ポリアミド６Ｔ等）、ポリテトラフルオロエチレン、超高分子量ポリエチレン、ポリエーテルサルフォンなど）で形成される。また、これらの樹脂とメタル合金の積層体であってもよい。好ましくは、ポリアミドとポリテトラフルオロエチレンのブレンド物にメタル合金を積層した積層体がよい。
【００３１】
図９に示されるゴム弾性分割体２１（ゴム弾性体４）は、天然ゴム又は合成ゴム（例えば、ＳＢＲやＩＲ，ＢＲ、ＥＰＲ、ブチルゴム、ＮＢＲ、多硫化ゴムなど）で形成される。好ましくは、天然ゴムやエチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）で形成される。
【００３２】
上記の筒摺動部材２３やゴム弾性分割体２１を除く他の部材、即ち、プーリ本体部２やプーリボス部３、ゴム収容体２２は、例えばアルミやマグネシウム、炭素鋼、合金鋼、ステンレス鋼などで鋳造又は鍛造、板金成形により形成される。特に、板金形成がよい。
【００３３】
（組立て）
以上に、ダンパープーリ１を構成するプーリ本体部２、プーリボス部３、ダンパー部５の構造を詳細に説明した。次に、ダンパープーリ１の組立てについて説明する。図１０は、図２の１０−１０線矢視断面図である。
【００３４】
先ず、図１０に示されるように、プーリ本体部２のボス支持部８にプーリボス部３を組み入れる。この組入れに際しては、図１０に示される部分拡大図中太線の分割部Ｗで把握されるように、プーリ本体部２を予め当該分割部Ｗにおいて分割して分割体としておき、この各分割体を上記組入れの最終段階において相互に連結すればよい。ここで、「連結」は、締結手段による締結、接着手段による接着、振動溶着による溶着など、その手段は問わない。このとき、プーリボス部３は、プーリ本体部２に対して軸方向においては拘束されるが、周方向及び径方向においては拘束されず、この周方向及び径方向においてプーリボス部３はプーリ本体部２に対して摺動可能とされる。プーリ本体部２とプーリボス部３とを同軸状に揃えると、図７に示されるように断面凹陥状に形成されるボス板１６の外周端面１６ａと、図６に示される内摺動部１４の湾曲する外周面１４ａと、が滑らかに接続される。
【００３５】
次に、図４に示される支持部１１と、図７に示されるトルク伝達部１７と、が軸方向において重複した関係となるようにプーリ本体部２に対してプーリボス部３を位置決めする。これにより、図５に示される支持部１１の端面１１ａと、図７に示されるトルク伝達部１７の端面１７ａと、が略同一面となる。この状態で、図１０に示されるように、プーリ本体部２のダンパー支持部９にダンパー部５を周方向に若干圧縮しながら組み入れる。この組入れについては、図１０に示される部分拡大図中の太線の描いた趣旨を考慮されたい。このとき、ダンパー部５は、ダンパー支持部９に対して軸方向及び径方向において拘束される。周方向においては、ダンパー部５は、上記の略同一面状態（ダンパープーリ１の静止状態に相当する。）において予め若干圧縮された状態とされる。また、このとき、図９に示されるゴム収容体２２の軸端面２２ａと筒摺動部材２３の軸端面２３ａは、何れも、図５の支持部１１の端面１１ａと、図７のトルク伝達部１７の端面１７ａと、の両面１１ａ・１７ａに対して当接した状態とされる。筒摺動部材２３は、その外周面２３ｂを介して、プーリ本体部２の外摺動部１３及び内摺動部１４・１４に、周方向に沿って摺動可能に支持される。
【００３６】
（軸受構造）
次に、伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ本体部２と、クランク軸に対して相対回転不能に固定されるプーリボス部３と、の間の軸受構造について説明する。ここでいう「軸受構造」とは、プーリ本体部２に対してプーリボス部３を径方向に支持する構造を意味する。本実施形態では、プーリ本体部２に対してプーリボス部３は、径方向においてはダンパー部５を介して拘束される。詳しくは、プーリ本体部２に対してプーリボス部３は、径方向において、図７のボス板１６と、ボス板１６の外周端面１６ａと、図９の筒摺動部材２３の外周面２３ｂと、筒摺動部材２３と、外周面２３ｂと、図６の外摺動部１３の内周面１３ａと、をこの順に介して支持される。要するに、本実施形態において、プーリ本体部２とプーリボス部３との間の軸受構造は、ダンパー部５によって構成される。
【００３７】
（作動）
次に、図１に示されるダンパープーリ１の作動を説明する。図１１を参照されたい。図１１は、図２の部分図であって、ダンパープーリの動作説明図である。
【００３８】
先ず、この図１１に基づいてダンパープーリ１の作動を概説する。図１１の（ａ）には、図５の支持部１１の端面１１ａと、図７のトルク伝達部１７の端面１７ａと、が略同一面となっている状態、即ち、ダンパープーリ１の静止状態が示されている。この状態で、図１１の（ｂ）に示されるようにプーリ本体部２に対してプーリボス部３が反時計回りに回動すると、支持部１１と重複するように支持部１１の背面に隠れていたプーリボス部３のトルク伝達部１７が反時計回りに連れ回って露出し、このトルク伝達部１７の端面１７ａは、支持部１１の端面１１ａとの間の略同一面状態から脱すると共に反時計回りに回動する。一方、ダンパー部５について言えば、ダンパー部５の反時計回りの方向における先端は相変わらず支持部１１の端面１１ａによって制止されており、ダンパー部５の反時計回りの方向における後端は、上記のトルク伝達部１７の端面１７ａの回動に伴って強制的に半時計回りに回動させられる。要するに、プーリ本体部２に対してプーリボス部３が反時計回りに回動すると、ダンパー部５は、この回動方向における後端がプーリボス部３と共に連れ回る一方、先端は制止され、もって、周方向に沿って圧縮荷重を受けて圧縮される。そして、このダンパー部５の周方向における圧縮応力を介して、プーリボス部３に固定されたクランク軸の動力が、プーリ本体部２に巻き掛けられた伝動ベルトへ伝達される。このように、ダンパー部５がプーリボス部３の動力をプーリ本体部２へ伝達するに際し、周方向における圧縮変形を伴うので、プーリボス部３（クランク軸、エンジン）の動力はプーリ本体部２（伝動ベルト、補機システム）へ滑らかに伝達されることとなる。
【００３９】
次に、図１２に基づいて、ダンパープーリ１の作動を詳細に説明する。図１２は、図９に類似する図であって、ダンパープーリの動作説明図である。図１２の（ａ）は図１１の（ａ）に対応しており、図１２の（ｃ）は図１１の（ｂ）に対応している。図１２の（ｂ）は、図１２の（ａ）と（ｃ）の中間の状態を示している。
【００４０】
図１２の（ａ）に示されるように、上記静止状態において、ゴム弾性分割体２１は、周方向において若干圧縮状態にあり、径方向に若干膨出している。この状態では、筒摺動部材２３とゴム弾性分割体２１との間に若干の横ひずみ許容隙間Ｈが未だ存在している。この状態で、プーリ本体部２に対してプーリボス部３がクランク軸からトルクを受けて本図左方向へ回動すると、図１２の（ｂ）に示されるように、ゴム弾性分割体２１は、周方向において更に圧縮されると共に径方向に更に膨出し、筒摺動部材２３の内周面２３ｃに対して密着し、その結果、横ひずみ許容隙間Ｈが消失される。これにより、ゴム弾性分割体２１の横ひずみはそれ以上は規制されることとなる。なお、周方向におけるゴム弾性分割体２１の剛性は、図１２の（ａ）の状態と比較して概ね２〜５倍程度に増加する。この状態で、プーリ本体部２に対してプーリボス部３が更に本図左方向へ回動すると、図１２の（ｃ）に示されるように、ゴム弾性分割体２１の中央部２１ａが強力に圧縮されて僅かに径方向に一層膨出すると共に、周方向におけるゴム弾性分割体２１の剛性が極めて上昇し、もって、ダンパー部５の周方向における圧縮は完全に規制されることとなる。以上を簡単に言えば、ゴム弾性分割体２１の横ひずみが筒摺動部材２３によって拘束されることで、プーリ本体部２とプーリボス部３との相対角変位は禁止されるということである。
【００４１】
なお、この、ゴム弾性分割体２１が筒摺動部材２３の内周面２３ｃに対して密着してから（図１２の（ｂ）の状態）、ゴム弾性分割体２１の剛性が極めて上昇してダンパー部５の周方向における圧縮が規制される（図１２の（ｃ）の状態）までの間、ゴム弾性分割体２１は、例えば、概ね５〜１０％程度の新たな圧縮ひずみを受ける。このように本実施形態においてはダンパー部５の圧縮変形自体の規制はステップ状ではなく十分に滑らかに発生するようになっている。ここで、上述した特許文献１の構成について言及する。特許文献１の構成ではストッパ構造を別構造として採用している。従って、特許文献１の構成は、製品のコンパクト性とコスト面で劣る。また、特許文献１の構成は、上記ストッパ構造により、騒音が発生し得る。
【００４２】
さて、話を戻すと、やがてプーリボス部３がクランク軸から受けていたトルクが減少すると、圧縮状態にあるダンパー部５は蓄えていた弾性エネルギーによって周方向に伸長し、プーリ本体部２に対してプーリボス部３を時計回りに回動させる。
【００４３】
このダンパー部５の一連の圧縮伸長変形に伴う各種の機械的損失が、クランク軸の回転変動を吸収し減衰させるダンパーとしての機能を発揮する。なお、図１２では、プーリボス部３からプーリ本体部２へ動力が伝達される所謂「駆動方向」について説明したものだが、プーリ本体部２の慣性力がプーリボス部３へ伝達される所謂「被駆動方向」についても全く同様の作動となる。この「被駆動方向」についての説明は、プーリボス部３に対するプーリ本体部２の相対的な回転の方向が逆転する点を除いて略同様であるので、その説明は割愛する。
【００４４】
なお、以上において、図１２の（ａ）〜（ｃ）に示される各状態を行き来する場合について説明したが、図１２の（ａ）と（ｂ）に示される各状態を行き来する場合も考えられ、更には、図１２の（ａ）に示されるように、筒摺動部材２３とゴム弾性分割体２１との間に横ひずみ許容隙間Ｈが存在し続ける態様で、ゴム弾性分割体２１が圧縮と伸長を繰り返す場合も考えられる。これらの場合分けを支配するのは、主として、プーリボス部３がクランク軸から受ける駆動トルクのトルク変動とされる。従って、エンジン始動時のようにクランク軸の回転数が急激に増大すると、図１２の（ｃ）に示される状態に至ると考える。
【００４５】
以上説明したように上記実施形態においてダンパープーリ１は、以下のように構成される。即ち、ダンパープーリ１は、ベルトが巻き掛けられるプーリ本体部２と、クランク軸に対して固定されるプーリボス部３と、前記のプーリ本体部２とプーリボス部３との間でトルクを伝達するためのゴム弾性体４を含むダンパー部５と、を備える。ゴム弾性体４は、上記トルクを伝達する際、圧縮荷重を受ける。以上の構成によれば、ゴム弾性体が剪断荷重を受ける前述の特許文献１の構成や、ゴム弾性体が引張荷重を受けるような構成と比較して、ゴム弾性体４の耐久性を確保し易い。従って、ゴム弾性体４の容量を小さくすることができるので、もって、コンパクトなダンパープーリ１を提供できる。
【００４６】
なお、上記実施形態においてダンパー部５は、４つ設けることとしたが、これに代えて、２つや３つ、５つ以上設けることとしてもよい。何れの場合でも、複数のダンパー部５は、好ましくは、中心軸Ｃに対して均等配設されるとよい。また、ダンパー部５を１つのみ設ける構成も考えられる。
【００４７】
また、上記実施形態においてダンパー部５を軸方向及び径方向に拘束するのはプーリ本体部２とした。しかし、これに代えて、ダンパー部５が軸方向及び径方向においてプーリボス部３に拘束される構成を採用することができる。ただし、この場合、図１１の（ｂ）に示されるトルク伝達部１７は、プーリボス部３側ではなくプーリ本体部２側に設けられる。
【００４８】
上記のダンパープーリ１は、更に、以下のように構成される。即ち、図８に示されるように、前記ゴム弾性体４は、上記圧縮荷重の荷重方向（上記実施形態では周方向）において延在する。以上の構成によれば、前記ゴム弾性体４の圧縮荷重を受けたときの縮みの距離を大きく確保できるので、前記ゴム弾性体４が上記トルクを一層滑らかに伝達し易くなる。
【００４９】
上記のダンパープーリ１は、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体４が上記圧縮荷重を受けたときの横ひずみに所定の上限を設ける横ひずみ規制手段として筒摺動部材２３が設けられる。以上の構成によれば、前記ゴム弾性体４の所定以上の横ひずみが規制されるので、このゴム弾性体４の横ひずみに起因する破断を防止できる。一般に、エンジン始動時は、クランク軸の回転数が急激に増大することで上記のゴム弾性体４に大きな圧縮荷重が作用する。従って、上記の筒摺動部材２３は、図１２の（ｂ）や（ｃ）に示されるように、特に、エンジン始動時において大きな技術的意義を有する。
【００５０】
上記のダンパープーリ１は、更に、以下のように構成される。即ち、上記の横ひずみ規制手段は、ゴム弾性体４の周囲の一部を包囲する筒摺動部材２３（筒状体）である。以上の構成によれば、上記の横ひずみ規制手段を簡素な構成で実現できる。
【００５１】
なお、図８に示されるように、上記実施形態において筒摺動部材２３はゴム弾性体４の周囲の概ね６割程度を包囲しているが、これに代えて、ゴム弾性体４の周囲の１〜９割程度を包囲する構成も考えられる。
【００５２】
上記のダンパープーリ１は、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体４は、複数の柱状のゴム弾性分割体２１を連結したものである。このように、ゴム弾性体４を分割すれば、その分、個々の摺動距離が短くなるので、耐久性の向上に寄与する。なお、ここでいう「摺動」とは、上記の筒摺動部材２３と、ゴム弾性体４の外表面と、の間の摺動を意味し、この摺動の箇所は図１７における太い楕円線で明示した。なお、図１７において、説明の便宜上、筒摺動部材２３の延在長さに若干手を加えている。
【００５３】
なお、上記実施形態においてゴム弾性体４は、図８に示されるように３分割されるとしたが、これに代えて、２分割でもよいし、４分割以上であってもよい。また、全く分割されない構成も考えられる。
【００５４】
上記のダンパープーリ１は、更に、以下のように構成される。即ち、前記ゴム弾性体４は、前記ダンパープーリ１の静止状態において圧縮状態とされる。以上の構成によれば、前記のプーリ本体部２とプーリボス部３との間の相対角変位振幅を同一とした場合における前記ゴム弾性体４の圧縮応力の変化量が低減されるので、前記ゴム弾性体４の耐久性の向上に寄与する。
【００５５】
以上に、本願発明の好適な実施の形態を説明したが、上記実施形態は以下のように変更して実施できる。
【００５６】
（第一変形例）
即ち、例えば、図１２の（ａ）において、ゴム収容体２２の筒部の肉厚を増減してもよい。これによれば、横ひずみ許容隙間Ｈが増減し、ゴム弾性分割体２１が筒摺動部材２３の軸端面２３ａに対して密着するのに要するプーリ本体部２とプーリボス部３との相対角変位を任意に設定できる。裏を返せば、ゴム収容体２２の筒部の肉厚を適宜に設定することにより、プーリ本体部２とプーリボス部３との間の相対角変位の許容量を調整できる。
【００５７】
（第二変形例）
また、図１３の（ａ）に示されるように、ゴム収容体２２の筒部の肉厚を一層厚くして横ひずみ許容隙間Ｈを大きく確保することも考えられる。この場合、プーリ本体部２に対してプーリボス部３が本図左方向へ回動しても、図１３の（ｂ）に示されるように、ゴム弾性分割体２１と筒摺動部材２３との間の横ひずみ許容隙間Ｈは消失してゴム弾性分割体２１が筒摺動部材２３の内周面２３ｃに対して密着する前に、筒摺動部材２３の軸端面２３ａ同士が直接、当接する。即ち、本変形例では、プーリ本体部２とプーリボス部３との間の所定以上の相対角変位は、筒摺動部材２３同士の衝突によって禁止される。
【００５８】
（第三変形例）
また、図１４の（ａ）に示されるように、筒摺動部材２３の軸端面２３ａと内周面２３ｃとの間にテーパ内周面２３ｄを設ける構成も考えられる。この場合、プーリ本体部２に対してプーリボス部３が本図左方向へ回動し、図１４の（ｂ）に示されるようにゴム弾性分割体２１が周方向に圧縮されて径方向に膨出し、筒摺動部材２３の内周面２３ｃに対して密着した後に、更に、筒摺動部材２３の軸端面２３ａ同士が衝突するようにゴム収容体２２の筒部の肉厚を設定したとしても、軸端面２３ａ同士の衝突の際に、ゴム弾性分割体２１を噛むことがない。いわば、テーパ内周面２３ｄは、膨出したゴム弾性分割体２１の収容空間Ｊを形成する。
【００５９】
（第四変形例）
なお、上記のテーパ内周面２３ｄに代えて、図１４の（ｄ）に示されるような、断面Ｓ字の滑らかなＳ字内周面２３ｅを形成してもよい。
【００６０】
（第五変形例）
また、図１５に示されるように、ゴム収容体２２の軸端面２２ａと筒摺動部材２３の軸端面２３ａの境界に、トルク伝達部１７の端面１７ａから断面三角状に環状に突出する自動調心突起１７ｂが嵌合する環状Ｖ字溝２４を形成する構成も考えられる。この場合、トルク伝達部１７がダンパー部５に対して押圧されると、自動調心突起１７ｂと環状Ｖ字溝２４との間のテーパ係合によって、トルク伝達部１７とダンパー部５の間の径方向及び軸方向におけるズレが自動的に解消される。
【００６１】
（第六変形例）
また、図１６の（ａ）に示されるように、ゴム弾性分割体２１の内部に冷却空間２５を形成し、この冷却空間２５を連通路２６を介して外部に連通させる構成も考えられる。この場合、図１６の（ｂ）や（ｃ）に示されるように、プーリ本体部２に対してプーリボス部３が回動するたびに、冷却空間２５内の空気が外部へ排出されたり、外部の空気が冷却空間２５内へ供給されることとなる。そして、このような空気の給排により、冷却空間２５を内部に有するゴム弾性分割体２１が冷却される。従って、本変形例では、ゴム弾性体４がゴム弾性体４自体を冷却する冷却機構（冷却空間２５と連通路２６から成る。）を備えるので、ゴム弾性体４の耐久性の向上に寄与する。
【００６２】
（第七変形例）
また、上記実施形態では、プーリ本体部２対してプーリボス部３を径方向に支持する軸受構造をダンパー部５によって構成することとしたが、これに代えて、プーリ本体部２とプーリボス部３の間に汎用ボールベアリングを介装する構成も考えられる。
【００６３】
（第八変形例）
また、図１０に示されるダンパー部５とダンパー支持部９との間の摺動面や、プーリボス部３とボス支持部８との間の摺動面に粉塵などの異物が混入しないよう、各摺動面には合成樹脂などで構成する防塵カバーを覆設する構成も考えられる。また、この防塵カバーを設ける場合は、好ましくは、防塵カバーの内周側と外周側に空気が流通可能なフィルターを設けるとよい。これによれば、ダンパープーリ１の回転に伴って遠心力の作用により内周側から外周側へ向かって防塵カバー内を流れる空気流が発生し、もって、上記の各摺動面が冷却され、この結果、耐久性に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本願発明の一実施形態に係るダンパープーリの斜視図
【図２】本願発明の一実施形態に係るダンパープーリの正面図
【図３】本願発明の一実施形態に係るダンパープーリの側面図
【図４】プーリ本体部の斜視図
【図５】プーリ本体部の正面図
【図６】図５の６−６線矢視断面図
【図７】プーリボス部の斜視図
【図８】ダンパー部の斜視図
【図９】図８のＡ−Ａ’で示される範囲の断面図
【図１０】図２の１０−１０線矢視断面図
【図１１】図２の部分図であって、ダンパープーリの動作説明図
【図１２】図９に類似する図であって、ダンパープーリの動作説明図
【図１３】本願発明の変形例を示す図
【図１４】本願発明の変形例を示す図
【図１５】本願発明の変形例を示す図
【図１６】本願発明の変形例を示す図
【図１７】筒摺動部材とゴム弾性体との摺動の箇所を明示するための説明図
【符号の説明】
【００６５】
１  ダンパープーリ
２  プーリ本体部
３  プーリボス部
４  ゴム弾性体
５  ダンパー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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