(57)【要約】【課題】アクチュエータ本体から被駆動体までの距離が異なる全ての車種に簡単かつ安価に対応できるアクチュエータを提供する。【解決手段】モータ軸３ａの回転でアクチュエータ本体２内を往復動するスライダ７と、ケーブル取付部２ａに取り付けられ、スライダ７に一端部１２ａが連結されるインナケーブル１２を移動自在に挿入したアウタケーシング１５を有したケーブル１０とを備え、インナケーブル２２の他端部２２ｂが燃料カット弁４０に連結されて、スライダ７の往復動でインナケーブル２２を介して燃料カット弁を開閉させるエンジンストップアクチュエータ１において、ケーブル１０を、ケーブル取付部に取り付けられる所定長の標準ケーブル１１と、燃料カット弁４０に連結される可変長の調整ケーブル２１とで分割構成し、標準ケーブル１１と調整ケーブル２１の相対向する各端部１２ｂ，２２ａ同士を中間ジョイント３０にて結合した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブル取付部を有したアクチュエータ本体と、このアクチュエータ本体内に収容され、通電により回転するモータ軸を有したモータと、このモータのモータ軸の回転により前記アクチュエータ本体内を往復動するスライダと、前記ケーブル取付部に取り付けられると共に、前記スライダに一端部が連結されるインナケーブル及び該インナケーブルを移動自在に挿入したアウタケーシングを有したケーブルとを備えたアクチュエータにおいて、
前記ケーブルを、前記ケーブル取付部に取り付けられる所定長の標準ケーブルと、被駆動体に連結される可変長の調整ケーブルとで分割構成し、これら標準ケーブルと調整ケーブルの相対向する各端部同士を中間ジョイントにて結合自在にしたことを特徴とするアクチュエータ。
【請求項２】
請求項１記載のアクチュエータであって、
前記中間ジョイントを、前記標準ケーブルのインナケーブルの他端部に固定されたニップルと前記調整ケーブルのインナケーブルの一端部に固定されたニップルとを結合するジョイントピースと、前記標準ケーブルのアウタケーシングの他端部に嵌合されると共に、前記ジョイントピースを収容する合成樹脂製で円筒状のケースと、前記調整ケーブルのアウタケーシングの一端部に嵌合されると共に、前記円筒状のケースの他端部に嵌合される合成樹脂製で円筒状のキャップとで構成したことを特徴とするアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータ本体のケーブル取付部に、インナケーブル及びインナケーブルを移動自在に挿入したアウタケーシングを有したケーブルを備えたアクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、この種のアクチュエータとして、モータの通電により、ディーゼルエンジンの噴射ポンプに内蔵された燃料カット弁を閉じてディーゼルエンジンの作動をストップさせたり、また、燃料カット弁を開けてディーゼルエンジンをスタートさせるエンジンストップアクチュエータが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このエンジンストップアクチュエータは、そのアクチュエータ本体に収容されたモータに通電がされると、モータのモータ軸が回転し、このモータ軸の回転によってアクチュエータ本体内をスライダが往復動し、このスライダの往復動により、アクチュエータ本体のケーブル取付部に取り付けられると共にスライダに一端部が連結されたケーブルのインナケーブルが移動して、該インナケーブルの他端部に連結された被駆動体である燃料カット弁が開閉されるものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−５４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のエンジンストップアクチュエータでは、アクチュエータ本体から燃料カット弁までの距離が車両の車種毎に異なるため、その距離に応じて、長さの異なるケーブルのインナケーブルをスライダに連結しなければならず、その仕様毎に長さの異なるケーブルを取り付けたエンジンストップアクチュエータを用意しなければならなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、仕様毎に長さの異なる調整ケーブルを複数用意することで、簡単かつ安価に対応させることができるアクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ケーブル取付部を有したアクチュエータ本体と、このアクチュエータ本体内に収容され、通電により回転するモータ軸を有したモータと、このモータのモータ軸の回転により前記アクチュエータ本体内を往復動するスライダと、前記ケーブル取付部に取り付けられると共に、前記スライダに一端部が連結されるインナケーブル及び該インナケーブルを移動自在に挿入したアウタケーシングを有したケーブルとを備えたアクチュエータにおいて、前記ケーブルを、前記ケーブル取付部に取り付けられる所定長の標準ケーブルと、被駆動体に連結される可変長の調整ケーブルとで分割構成し、これら標準ケーブルと調整ケーブルの相対向する各端部同士を中間ジョイントにて結合自在にしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のアクチュエータであって、前記中間ジョイントを、前記標準ケーブルのインナケーブルの他端部に固定されたニップルと前記調整ケーブルのインナケーブルの一端部に固定されたニップルとを結合するジョイントピースと、前記標準ケーブルのアウタケーシングの他端部に嵌合されると共に、前記ジョイントピースを収容する合成樹脂製で円筒状のケースと、前記調整ケーブルのアウタケーシングの一端部に嵌合されると共に、前記円筒状のケースの他端部に嵌合される合成樹脂製で円筒状のキャップとで構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ケーブルを、ケーブル取付部に取り付けられる所定長の標準ケーブルと、被駆動体に連結される可変長の調整ケーブルとで分割構成し、これら標準ケーブルとと調整ケーブルの相対向する各端部同士を中間ジョイントにて結合自在にしたことにより、仕様毎に長さの異なる調整ケーブルを複数用意することで、アクチュエータ本体から被駆動体、例えば燃料カット弁までの距離が異なる全ての車種に簡単かつ安価に対応させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、中間ジョイントを、標準ケーブルのインナケーブルの他端部に固定されたニップルと調整ケーブルのインナケーブルの一端部に固定されたニップルとを結合するジョイントピースと、標準ケーブルのアウタケーシングの他端部に嵌合されると共に、ジョイントピースを収容する合成樹脂製で円筒状のケースと、調整ケーブルのアウタケーシングの一端部に嵌合されると共に、円筒状のケースの他端部に嵌合される合成樹脂製で円筒状のキャップとで構成したことにより、アクチュエータ本体側の標準ケーブルと被駆動体、例えば燃料カット弁側の調整ケーブルとを安価なジョイント構造にて簡単かつ確実に結合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態のエンジンストップアクチュエータの内部を示す平面図、図２は同エンジンストップアクチュエータに取り付けられるケーブルの平面図、図３は同ケーブルを中間ジョイントで結合した状態の要部を示す拡大断面図である。
【００１３】
図１に示すように、エンジンストップアクチュエータ（アクチュエータ）１は、ケーブル取付部２ａを有した箱形のアクチュエータ本体２と、このアクチュエータ本体２内に収容され、通電により回転するモータ軸３ａを有したモータ３と、このモータ軸３ａのウォーム３ｂに噛合されて回転するホイールギヤ４と、このホイールギヤ４にピン５ａを介して枢支されたリンクアーム６と、このリンクアーム６にピン５ｂを介して枢支されて、モータ軸３ａの回転によりアクチュエータ本体２内を往復動するスライダ７と、ケーブル取付部２ａに取り付けられると共に、スライダ７の係止凹部７ａにＣ字状の係止片８を介して一端部１２ａの係止部１３が連結されるインナケーブル１２及び該インナケーブル１２を移動自在に挿入したアウタケーシング１５を有したケーブル１０とを備えている。
【００１４】
リンクアーム６は一方のピン５ａがホイールギヤ４と共に回転することによって、該ホイールギヤ４の回転を他方のピン５ｂを介してスライダ７の直線運動に変換させるものである。また、スライダ７は両方のピン５ａ，５ｂに係止された戻しばね９によりホイールギヤ４側に付勢されている。尚、アクチュエータ本体２の開口部２ｂは図示しないカバーにより覆われるようになっている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、ケーブル１０は、アクチュエータ本体２のケーブル取付部２ａに取り付けられる所定長の標準ケーブル１１と、図示しないディーゼルエンジンの噴射ポンプに内蔵された燃料カット弁（被駆動体）４０に連結される可変長の調整ケーブル２１とで分割構成されており、これら標準ケーブル１１と調整ケーブル２１の相対向する各端部同士は中間ジョイント３０にて結合されるようになっている。
【００１６】
標準ケーブル１１は、インナケーブル１２と、インナケーブル１２を移動自在に挿入したアウタケーシング１５とから構成されている。このインナケーブル１２の一端部１２ａの一端にはスライダ７の係止凹部７ａに係止される鉤状の係止部１３を固定してあると共に、他端部１２ｂの他端にはニップル１４を固定してある。また、アウタケーシング１５の一端部１５ａにはゴム製の取付嵌入部１６を嵌合してあると共に、該一端部１５ａの一端にはインナケーブル１２の係止部１３が当たるストッパ１７を取り付けてある。
【００１７】
調整ケーブル２１は、インナケーブル２２を移動自在に挿入したアウタケーシング２５とから構成されている。このインナケーブル２２の一端部２２ａの一端にはニップル２３を固定してあると共に、他端部２２ｂの他端にはニップル２４を固定してある。このインナケーブル２２の他端部２２ｂのニップル２４は燃料カット弁４０に連結されていて、スライダ７の往復動により燃料カット弁４０が開閉されるようになっている。アウタケーシング２５の他端部２５ｂの他端にはインナケーブル２２の他端部２２ｂのニップル２４がが当たるストッパ２７を取り付けてある。この調整ケーブル２１は長さの異なるもの（可変長のもの）が複数用意されるようになっている。
【００１８】
図３に示すように、中間ジョイント３０は、標準ケーブル１１のインナケーブル１２の他端部１２ｂに固定されたニップル１４と調整ケーブル２１のインナケーブル２２の一端部２２ａに固定されたニップル２３とを結合するジョイントピース３１と、標準ケーブル１１のアウタケーシング１５の他端部１５ｂに嵌合されると共に、ジョイントピース３１を収容する合成樹脂製で円筒状のケース３２と、調整ケーブル２１のアウタケーシング２５の一端部２５ａに嵌合されると共に、円筒状のケース３２の他端部３２ｂに嵌合される合成樹脂製で段差円筒状のキャップ３３とで構成されている。
【００１９】
図３に示すように、円筒状のケース３２の一端部３２ａ内には円環状の仕切壁３２ｃを一体突出形成してある。この円筒状のケース３２の一端部３２ａ側の仕切壁３２ｃに標準ケーブル１１のアウタケーシング１５の他端部１５ｂが当接している共に、該円筒状のケース３２の一端部３２ａから他端部３２ｂ内の仕切壁３２ｃにかけてジョイントピース３１が摺動するようになっている。また、円筒状のキャップ３３の一端部３３ａと他端部３３ｂとの境には円環状の仕切壁３３ｃを一体突出形成してある。この円筒状のキャップ３３の一端部３３ａ側の仕切壁３３ｃに円筒状のケース３２の他端部３２ｂが当接している共に、該円筒状のキャップ３３の他端部３３ｂ側の仕切壁３３ｃにアウタケーシング２５の一端部２５ａが当接している。
【００２０】
以上実施形態のエンジンストップアクチュエータ１によれば、図示しないイグニッションスイッチがオンされてモータ軸３ａのウォーム３ｂを介してホイールギヤ４が図１に示す位置まで回転すると、スライダ７の往動を介してケーブル１０の標準ケーブル１１のインナケーブル１２の他端部１２ｂと調整ケーブル２１のインナケーブル２２の一端部２２ａを結合したジョイントピース３１が図３にて実線で示す位置まで移動して、ディーゼルエンジンの噴射ポンプに内蔵された燃料カット弁４０が開き、ディーゼルエンジンに燃料が供給されてディーゼルエンジンが始動する。
【００２１】
また、イグニッションスイッチがオフされると、モータ軸３ａのウォーム３ｂを介してホイールギヤ４が図１に示す位置から半回転する。これにより、スライダ７が復動してケーブル１０の標準ケーブル１１のインナケーブル１２がアクチュエータ本体２側へ引っ張られ、該インナケーブル１２の他端部１２ｂと調整ケーブル２１のインナケーブル２２の一端部２２ａを結合したジョイントピース３１が図３にて点線で示す位置まで移動し、燃料カット弁４０が閉じ、ディーゼルエンジンへの燃料の供給が停止されてディーゼルエンジンの作動が停止する。
【００２２】
このように、ケーブル１０を、アクチュエータ本体２のケーブル取付部２ａに取り付けられた標準ケーブル１１と、燃料カット弁４０に連結された調整ケーブル２１とで分割構成し、これら標準ケーブル１１のインナケーブル１２と調整ケーブル２１のインナケーブル２２の相対向する各端部１２ｂ，２２ａ同士を中間ジョイント３０のジョイントピース３１にて結合したことにより、仕様毎に長さの異なる調整ケーブル２１を複数用意することで、アクチュエータ本体２から燃料カット弁４０までの距離が異なる全ての車種に簡単かつ安価に対応させることができる。これにより、従来のように、仕様毎にアクチュエータ本体２内を往復動するスライダ７の係止凹部７ａに標準ケーブル１１のインナケーブル１２の一端部１２ａの鉤状の係止部１３を係止片８を介して取り付けたり、取り外す煩雑な組付作業が不要となり、その分、低コスト化を図ることができる。
【００２３】
また、中間ジョイント３０を、標準ケーブル１１のインナケーブル１２の他端部１２ｂに固定されたニップル１４と調整ケーブル２１のインナケーブル２２の一端部２２ａに固定されたニップル２３とを結合するジョイントピース３１と、標準ケーブル１１のアウタケーシング１５の他端部１５ｂに嵌合されると共に、ジョイントピース３１を収容する合成樹脂製で円筒状のケース３２と、調整ケーブル２１のアウタケーシング２５の一端部２５ａに嵌合されると共に、円筒状のケース３２の他端部３２ｂに嵌合される合成樹脂製で円筒状のキャップ３３とで構成したことにより、アクチュエータ本体２側の標準ケーブル１１と燃料カット弁４０側の調整ケーブル２１とを安価なジョイント構造にて簡単かつ確実に結合することができる。
【００２４】
尚、前記実施形態によれば、ディーゼルエンジンの噴射ポンプに内蔵された燃料カット弁を開閉するアクチュエータについて説明したが、ディーゼルエンジン以外のエンジンに内蔵された燃料カット弁を開閉するものに前記実施形態を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンストップアクチュエータの内部を示す平面図である。
【図２】上記エンジンストップアクチュエータに取り付けられるケーブルの平面図である。
【図３】上記ケーブルを中間ジョイントで結合した状態の要部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  エンジンストップアクチュエータ（アクチュエータ）
２  アクチュエータ本体
２ａ  ケーブル取付部
３  モータ
３ａ  モータ軸
７  スライダ
１０  ケーブル
１１  標準ケーブル
１２  インナケーブル
１２ａ  一端部
１２ｂ  他端部
１４  ニップル
１５  アウタケーシング
１５ｂ  他端部
２１  調整ケーブル
２２  インナケーブル
２２ａ  一端部
２３  ニップル
２５  アウタケーシング
２５ａ  一端部
３０  中間ジョイント
３１  ジョイントピース
３２  円筒状のケース
３２ｂ  他端部
３３  円筒状のキャップ
４０  燃料カット弁（被駆動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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