(57)【要約】【課題】角形電池を積層状態に固定するエンドプレートを、優れた絶縁特性を実現しながら薄くて強靱な構造として、大容量で多数の角形電池を積層状態に理想的な状態で固定する。【解決手段】車両用の電池ブロックは、複数の角形電池１を積層してなる電池ユニット２２と、この電池ユニット２２の両端面にあって複数の角形電池１を積層方向に挟着して積層状態に固定する一対のエンドプレート２０と、この一対のエンドプレート２０を連結する連結具２１とを備える。エンドプレート２０は、絶縁性のプラスチック２４に補強金属２５をインサート成形し、又はアウトサート成形して表面をプラスチック２４で絶縁している。【選択図】図７
2009238643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の角形電池(1)を積層してなる電池ユニット(22)と、この電池ユニット(22)の両端面にあって複数の角形電池(1)を積層方向に挟着して積層状態に固定する一対のエンドプレート(20)、(60)と、この一対のエンドプレート(20)、(60)を連結する連結具(21)とを備える電池ブロックであって、
前記エンドプレート(20)、(60)が、絶縁性のプラスチック(24)に補強金属(25)をインサート成形し、又はアウトサート成形して表面をプラスチック(24)で絶縁してなる車両用の電池ブロック。
【請求項２】
複数であって同じ数である角形電池(1)を積層している複数の電池ユニット(22)を、積層方向を平行とする姿勢で複数列に配列しており、前記エンドプレート(20)、(60)は、複数列の電池ユニット(22)の両端面を挟着できる幅を有し、一対のエンドプレート(20)、(60)でもって複数列の電池ユニット(22)の角形電池(1)を挟着して固定している請求項１に記載される車両用の電池ブロック。
【請求項３】
前記連結具(21)が、電池ユニット(22)の外側にあってエンドプレート(20)、(60)の両端部を連結している端部連結具(21A)と、エンドプレート(20)、(60)の中間部を連結している中間連結具(21B)、(61B)を備え、中間連結具(21B)、(61B)が、隣接する電池ユニット(22)の間に配設している中間セパレータ(23)、(63)と、この中間セパレータ(23)にエンドプレート(20)を固定し、あるいは中間セパレータ(63)を貫通してエンドプレート(60)を固定する固定具(68)からなる請求項２に記載される車両用の電池ブロック。
【請求項４】
前記中間セパレータ(23)が、電池ブロック(2)を固定台(9)に固定する上下貫通孔(23a)を有する請求項３に記載される車両用の電池ブロック。
【請求項５】
補強金属(25)が鉄又は鉄合金で、連結具(21)を固定している両端に伸びるようにインサート成形またはアウトサート成形されてなる請求項２に記載される車両用のブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてハイブリッドカーなどの電動車両に搭載されて走行用のモータに電力を供給する電池ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の走行モータに電力を供給する電池ブロックは、大きな出力特性が要求されることから、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。この種の用途に使用される電池ブロックは、特許文献１に記載されるように、多数の角形電池を積層状態に固定する構造として、外形を小さくしながら大出力、大容量にできる。
【特許文献１】特開平８−３２１３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１は、特許文献１に記載される電池ブロックを示す。この電池ブロックは、多数の角形電池９１を積層して、両端に設けた一対のエンドプレート９２を連結具９３で連結して、角形電池９１を積層状態に固定している。この電池ブロックは、エンドプレート９２を金属板や硬質プラスチックで板状に製作している。金属板のエンドプレートは、角形電池との間を絶縁する必要がある。ところが、エンドプレートと角形電池との絶縁が破壊されると、極めて大きながショート電流が流れて電池を損傷させる原因となる。それは、積層している多数の角形電池が直列に接続されることから、その両端の電位差が極めて大きくなるからである。すなわち、一対のエンドプレートが挟着している全ての角形電池が直列に接続されて、その両端がショートされるからである。これに対して、プラスチック製のエンドプレートは、十分な強度とするために厚くなって、外形が大きくなる欠点がある。とくに、角形電池の膨張は、エンドプレートを加圧する方向に作用するので、多数の角形電池を積層状態に固定し、とくに、車両を走行させる大容量の角形電池を積層状態に固定するエンドプレートには相当な強度が要求されることから、プラスチック製のエンドプレートは相当に厚くなる欠点がある。
【０００４】
本発明は、この欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、角形電池を積層状態に固定するエンドプレートを、優れた絶縁特性を実現しながら薄くて強靱な構造として、大容量で多数の角形電池を積層状態に理想的な状態で固定できる車両用の電池ブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
本発明の車両用の電池ブロックは、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電池ブロックは、複数の角形電池１を積層してなる電池ユニット２２と、この電池ユニット２２の両端面にあって複数の角形電池１を積層方向に挟着して積層状態に固定する一対のエンドプレート２０、６０と、この一対のエンドプレート２０、６０を連結する連結具２１とを備える。エンドプレート２０、６０は、絶縁性のプラスチック２４に補強金属２５をインサート成形し、又はアウトサート成形して表面をプラスチック２４で絶縁している。
この電池ブロックは、角形電池を積層状態に固定するエンドプレートを、優れた絶縁特性を実現しながら薄くて強靱な構造として、大容量で多数の角形電池を理想的な状態で固定できる。
【０００６】
本発明の請求項２の車両用の電池ブロックは、複数であって同じ数である角形電池１を積層している複数の電池ユニット２２を、積層方向を平行とする姿勢で複数列に配列している。エンドプレート２０、６０は、複数列の電池ユニット２２の両端面を挟着できる幅を有する。この電池ブロックは、一対のエンドプレート２０、６０でもって複数列の電池ユニット２２の角形電池１を挟着して固定している。
この電池ブロックは、多数の角形電池からなる複数列の電池ユニットを、一対のエンドプレートで強固に固定できる。それは、複数列の電池ユニットの角形電池を挟着できるように幅を広くしているエンドプレートを補強金属で補強して強靱な構造としているからである。
【０００７】
本発明の請求項３の車両用の電池ブロックは、連結具２１が、電池ユニット２２の外側にあってエンドプレート２０、６０の両端部を連結している端部連結具２１Ａと、エンドプレート２０、６０の中間部を連結している中間連結具２１Ｂ、６１Ｂを備える。中間連結具２１Ｂ、６１Ｂは、隣接する電池ユニット２２の間に配設している中間セパレータ２３、６３と、この中間セパレータ２３にエンドプレート２０を固定し、あるいは中間セパレータ６３を貫通してエンドプレート６０を固定する固定具２８、６８からなる。
この電池ブロックは、中間セパレータで隣接する電池ユニットを絶縁しながら、これを中間連結具に使用して、一対のエンドプレートを強固に連結できる。とくに、幅の広いエンドプレートを中間セパレータで連結することから、複数列の電池ユニットを挟着する幅の広いエンドプレートをしっかりと強固に連結できる。
【０００８】
本発明の請求項４の車両用の電池ブロックは、中間セパレータ２３に、電池ブロックを固定台９に固定する上下貫通孔２３ａを設けている。
この電池ブロックは、エンドプレートの中間を連結する中間セパレータを固定台に連結する部材に併用して、固定台に強固に固定できる。とくに、電池ブロックの中間が固定台に固定されることから、複数の角形電池を複数列に配列して多数の角形電池を有する電池ユニットの中間を確実に固定台に固定できる。
【０００９】
本発明の請求項５の車両用の電池ブロックは、補強金属２５が鉄又は鉄合金で、連結具２１を固定している両端に伸びるようにインサート成形またはアウトサート成形している。
この電池ブロックは、複数列の電池ユニットの角形電池を挟着する一対のエンドプレートの両端であって、連結具が固定される両端に伸びるように補強金属をインサートまたはアウトサートしているので、複数列の電池ユニットを挟着する幅の広いエンドプレートを強靱な構造にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電池ブロックを例示するものであって、本発明は電池ブロックを以下のものに特定しない。
【００１１】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１２】
図２ないし図５は、電池ブロックを装備する車両用の電源装置を示している。図３ないし図５は、図２の概略分解斜視図に示す車両用の電源装置の詳細図を示している。これ等の図に示す電源装置は、内部に冷媒を循環して冷媒の気化熱で強制冷却する熱交換器４を内蔵してなる固定台９である冷却プレート３と、この冷却プレート３の上に固定されると共に複数の電池１を接続してなる電池ブロック２と、固定台９である冷却プレート３を固定しているフレーム構造体５とを備える。この電源装置は、冷却プレート３で電池ブロック２を底面から強制的に冷却する。
【００１３】
固定台９である冷却プレート３は、上面板１１と底板１２を周囲で連結して内部を閉鎖室１０としている。この閉鎖室１０に、熱交換器４として、液化された冷媒を循環させる銅やアルミなどの熱交換パイプ１３を内蔵している。熱交換パイプ１３は、冷却プレート３の上面板１１に密着するように固定されて上面板１１を冷却し、底板１２との間には断熱材（図示せず）を配設して、底板１２との間を断熱している。
【００１４】
熱交換パイプ１３は、供給される液状の冷媒を内部で気化させて、気化熱で上面板１１を冷却する。この熱交換パイプ１３は、図２に示すように、膨張弁１４を介して、車両に搭載されるコンデンサ１５に連結され、膨張弁１４を介してコンデンサ１５から液化された冷媒が供給される。膨張弁１４は、熱交換パイプ１３に供給する冷媒量を調整して、冷媒を断熱膨張させる。冷媒の供給量は、冷却プレート３の熱交換パイプ１３で、供給される冷媒を完全に気化させて排出する量に制御される。コンデンサ１５は、コンプレッサ１６から供給される気体状の冷媒を冷却して液化させる。コンデンサ１５は、冷媒の熱を放熱して液化させるので、車両に設けたラジエータの近傍に配設される。コンプレッサ１６は、車両のエンジンで駆動され、あるいはモータに駆動されて、熱交換パイプ１３から排出される気体状の冷媒を加圧してコンデンサ１５に供給する。この冷却システムは、コンプレッサ１６で加圧された冷媒をコンデンサ１５で冷却して液化し、液化された冷媒を冷却プレート３に供給し、冷却プレート３の熱交換パイプ１３の内部で冷媒を気化させて気化熱で上面板１１を冷却する。図２の冷却システムは、バイパス弁１７を介して、車両に搭載している車内冷房用のコンデンサ１５の排出側に膨張弁１４を連結している。この冷却システムは、電池１の温度が設定温度よりも高くなると、バイパス弁１７を開いて冷却プレート３に冷媒を供給し、冷却プレート３で電池１を冷却する。電池１が冷却されて設定温度よりも低くなると、バイパス弁１７を閉じて冷却プレート３の冷却を停止する。
【００１５】
図２と図３に示す電源装置は、固定台９である冷却プレート３を細長い四角形として、この上に２組の電池ブロック２を並べて固定している。１組の電池ブロック２を図６の斜視図と図７の分解斜視図に示している。この電池ブロック２は、複数の角形電池１を積層してなる電池ユニット２２と、この電池ユニット２２の両端面にあって複数の角形電池１を積層方向に挟着して積層状態に固定する一対のエンドプレート２０と、電池ユニット２２の両端に配設される一対のエンドプレート２０を連結する連結具２１とを備える。図の電池ブロック２は、複数の角形電池１を、垂直姿勢で水平面内で積層するように並べて底面を平面状としている。
【００１６】
角形電池１は、底を閉塞して筒状に金属板をプレス加工してなる外装缶１Ａの開口部を、封口板１Ｂで気密に密閉している。外装缶１Ａは、厚さよりも幅を広くする筒状にアルミニウムやアルミニウム合金などの金属板をプレス加工して製作される。外装缶１Ａの上面開口部を閉塞する封口板１Ｂは、両端部に正負の電極端子８を固定して、中間部には安全弁４０の開口部１Ｃを設けている。正負の電極端子８は、バスバー（図示せず）に連結されて、隣接する角形電池１を直列に接続している。安全弁４０の開口部１Ｃは、外装缶１Ａの内圧が設定圧力よりも高くなると開弁する弁体で閉塞している。この弁体は、たとえば、設定圧力よりも高くなると破壊する金属箔からなる。ただし、安全弁は、設定圧力よりも高くなると弁座から離れて開弁する弁体を内蔵することもできる。
【００１７】
この電池ブロック２は、固定台９である冷却プレート３の上面に固定されて、各々の角形電池１を密着状態に固定する。角形電池１は、外装缶１Ａをアルミなどの金属としている。金属製の外装缶１Ａは熱伝導がよく、底面を固定台９である冷却プレート３の表面に密着するように固定して、底面から全体を均一に冷却できる。角形電池１は、リチウムイオン電池である。ただし、電池には、リチウムイオン電池に代わって、ニッケル水素電池などの充電できる全ての電池とすることができる。
【００１８】
図６と図７の電池ブロック２は、２列の電池ユニット２２を角形電池１の積層方向を平行とする姿勢に並べて、その両端をエンドプレート２０で挟着している。一対のエンドプレート２０で２列の電池ユニット２２を挟着して固定するので、エンドプレート２０は２列の電池ユニット２２の両端面を挟着できる幅としている。さらに、図の電池ブロック２は２列の電池ユニット２２の間に中間セパレータ２３を配設しているので、エンドプレート２０は、電池ユニット２２の幅の２倍に、中間セパレータ２３の厚さを加算した幅としている。図の電池ブロック２は、２列の電池ユニット２２を平行に並べて、一対のエンドプレート２０が両端面を挟着しているが、本発明の電池ブロックは、３列以上の電池ユニットを平行に並べて、一対のエンドプレートで挟着することもできる。複数列の電池ユニット２２を平行に並べてなる電池ブロック２は、電池ユニット２２の間に中間セパレータ２３を配設する。
【００１９】
エンドプレート２０は、図５、図８及び図９に示すように、絶縁性のプラスチック２４に補強金属２５をインサート成形している。これ等の図に示すエンドプレート２０は、図８の鎖線で示すように、長手方向に伸びる細長い補強金属２５をインサート成形している。図の補強金属２５は、金属ロッドである。図のエンドプレート２０は、金属ロッドからなる補強金属２５をプラスチック２４に埋設するようにインサート成形している。補強金属２５は、金属ロッドに代わって、金属パイプや金属板をプレス加工したものも使用できる。補強金属２５をプラスチック２４にインサート成形して埋設するエンドプレート２０は、表面に補強金属が表出されず、プラスチック２４で補強金属２５の表面全体を絶縁できる。また、補強金属２５をプラスチック２４にインサート成形するエンドプレート２０は、図６ないし図８に示すように、角形電池１と対向する面と反対側の外側面に補強リブ２０ａを設けて補強することができる。ただし、本発明の電池ブロックは、必ずしも補強金属をプラスチックにインサート成形して埋設する必要はない。図１０に示すエンドプレート６０は、補強金属２５を角形電池１との対向面であって角形電池１との接触面には表出させず、その反対側の外側面には表出させるように、補強金属２５をプラスチック２４にアウトサート成形して製作している。このエンドプレート６０は、角形電池１との対向面に成形されるプラスチック２４で、角形電池１との間を絶縁する。
【００２０】
一対のエンドプレート２０は、電池ユニット２２の外側にあって両端部に連結している端部連結具２１Ａと、エンドプレート２０の中間部を連結している中間連結具２１Ｂとで連結される。端部連結具２１Ａと中間連結具２１Ｂに連結するために、エンドプレート２０は、両端部の上下に端部連結具２１Ａの止ネジ２７をねじ込むネジ孔２０ｂを設けて、中間部の上下に中間連結具２１Ｂの固定具２８を挿通する貫通孔２０ｃを設けている。端部連結具２１Ａは、両端を内側に折曲している金属板２６と、この金属板２６をエンドプレート２０に固定する止ネジ２７を備える。この端部連結具２１Ａは、金属板２６の両端の折曲部２６Ａに設けた貫通孔２６ａに止ネジ２７を挿通して、この止ネジ２７で金属板２６をエンドプレート２０に固定する。エンドプレート２０は、止ネジ２７をねじ込んで固定するナット（図示せず）をインサート成形して埋設しており、あるいは内側面にナットを配設する嵌着凹部（図示せず）を設けている。止ネジ２７は、金属板２６の貫通孔２６ａとエンドプレート２０のネジ孔２０ｂに挿通され、ナットにねじ込まれて、金属板２６をエンドプレート２０に固定する。
【００２１】
さらに、エンドプレート２０の中間を連結する中間連結具２１Ｂは、隣接する電池ユニット２２の間に配設している中間セパレータ２３と、エンドプレート２０を中間セパレータ２３に固定する固定具２８を備える。中間セパレータ２３は、隣接して配列される複数列の電池ユニット２２を絶縁し、また、電池ブロック２を固定台９に固定するための部材にも併用される。したがって、中間セパレータ２３は、プラスチック等の絶縁材を成形して製作される。中間セパレータ２３は、電池１を積層している電池ユニット２２の積層方向の長さ、すなわち電池ユニット２２の長さに等しく、エンドプレート２０の内面との対向面をエンドプレート２０に密閉する形状に成形している。内面を平面状とするエンドプレート２０を連結する中間セパレータ２３は、エンドプレート２０との対向面を平面状に成形している。エンドプレート２０を中間セパレータ２３に固定する固定具２８は、エンドプレートを貫通して挿通される止ネジ２８Ａと、中間セパレータ２３に設けられて、止ネジ２８Ａがねじ込まれるナット２８Ｂとからなる。図９に示す中間セパレータ２３は、エンドプレート２０を貫通する止ネジ２８Ａをねじ込むナット２８Ｂをインサート成形して固定している。止ネジ２８Ａは、エンドプレート２０に設けた貫通孔２０ｃに挿通され、中間セパレータ２３に固定しているナット２８Ｂにねじ込んで、エンドプレート２０を中間セパレータ２３に連結する。ただ、ナットは、必ずしも中間セパレータにインサート成形して固定する必要はない。中間セパレータにナットを配設する上方開口の凹部を設け、この凹部に連結されるように、エンドプレートに止ネジを挿通する貫通孔を設け、エンドプレートの貫通孔に挿通される止ネジを凹部のナットにねじ込んでエンドプレートを中間セパレータに固定することもできる。
【００２２】
さらに、中間連結具は、中間セパレータに止ネジで固定することなく、中間セパレータを貫通する固定具でエンドプレートを固定することもできる。この固定具６８は、図１０に示すように、連結ボルト６８Ａを中間セパレータ６３に貫通させて、他方のエンドプレート６０に固定することができる。この中間連結具６１Ｂは、一方のエンドプレート６０に連結ボルト６８Ａを挿通する貫通孔６０ｃを設け、他方のエンドプレート６０には、連結ボルト６８をねじ込んで固定するナット６８Ｂをインサート成形して固定して実現される。この中間連結具６１Ｂは、連結ボルト６８Ａを一方のエンドプレート６０と中間セパレータ６３に貫通し、他方のエンドプレート６０のナット６８Ｂにねじ込んで一対のエンドプレート６０を連結して固定できる。この中間連結具６１Ｂは、一対のエンドプレート６０で中間セパレータ６３を挟着して固定できる。また、この中間連結具は、ナットを他方のエンドプレートにインサート成形して固定することなく、両方のエンドプレートに連結ボルトの貫通孔を設け、ナットをエンドプレートの外側に配設することもできる。この構造の中間連結具は、連結ボルトをエンドプレートと中間セパレータに貫通し、先端部にナットをねじ込んで一対のエンドプレートを連結して固定する。
【００２３】
さらに、図６ないし図８のエンドプレート２０は、電池ブロック２の上に固定される固定金具４７（図３参照）を止ネジで固定するねじ穴２０ｄを設けている。このねじ穴２０ｄは、端部連結具２１Ａを連結するネジ孔２０ｂと中間連結具２１Ｂを連結する貫通孔２０ｃの中間に設けている。このねじ穴２０ｄは、ナット（図示せず）をインサート成形して固定しており、止ネジ（図示せず）で固定金具４７を電池ブロック２に固定する。
【００２４】
さらに、中間セパレータ２３は、図９に示すように、電池ブロック２を固定台９に固定する固定ボルト２９を上下に貫通させる上下貫通孔２３ａを設けている。固定ボルト２９は、中間セパレータ２３の上下貫通孔２３ａに挿通され、下端を固定台９にねじ込んで、電池ブロック２を固定台９に固定する。この電池ブロック２は、２列の電池ユニット２２の間に挟着して固定される中間セパレータ２３を介して、固定台９にしっかりと固定できる。
【００２５】
フレーム構造体５は、固定台９である冷却プレート３との対向面に、断熱隙間６と固定凸部７を設けて、固定凸部７を介して冷却プレート３をフレーム構造体５に固定して、断熱隙間６でもって、冷却プレート３とフレーム構造体５とを断熱している。図２の電源装置は、冷却プレート３の下面に３列の細長い固定凸部７を設けて、この固定凸部７をフレーム構造体５のベースプレート３０に固定している。固定凸部は、冷却プレートの下面に、断面形状を四角形とする金属ロッドを固定して設けることができ、また、冷却プレートの底板を固定凸部ができるようにプレス加工して設けることができる。図の電源装置は、固定台９である冷却プレート３に固定凸部７を設けているが、電源装置は、冷却プレートに固定凸部を設けるのではなく、フレーム構造体に固定凸部を設けて、これを冷却プレートに固定して、冷却隙間ができるように、冷却プレートをフレーム構造体に固定することもできる。
【００２６】
図２のフレーム構造体５は、固定台９である冷却プレート３を上面に固定するベースプレート３０と、このベースプレート３０を固定しているラダーフレーム３１と、このラダーフレーム３１を固定しているシャーシフレーム３２とを備える。
【００２７】
ベースプレート３０は、鉄や鉄合金、あるいはアルミニウムやアルミニウム合金などの金属板をプレス加工して製作される。このベースプレート３０は、冷却プレート３の下面に設けている複数列（図２において３列）の固定凸部７を、上面に固定している。さらに、ベースプレート３０は、上下に貫通する排出口３０ｃを設けて、この排出口３０ｃに向かって下り勾配の排水溝３０ｄを有する形状にプレス加工している。この形状のベースプレート３０は、外周の周壁３０ｅと、排水溝３０ｄを設けるための溝加工によって、曲げ強度を向上しながら、冷却プレート３から流下する電解液や電池１及び冷却プレート３の表面に付着した結露水などを排出口３０ｃから外部に排出できる。
【００２８】
ベースプレート３０は、図５の一部拡大図に示すように、その幅を吊下フレーム３３の間隔よりも狭くして、両側を吊下フレーム３３に接触しない形状として、吊下フレーム３３との間に非接触隙間３５を設けている。このベースプレート３０は、吊下フレーム３３との間に非接触隙間３５を設けて、吊下フレーム３３との熱伝導を制限している。ベースプレート３０は、吊下フレーム３３に直接に連結されず、マウントフレーム３４を介して吊下フレーム３３に連結している。
【００２９】
図４は、固定台９である冷却プレート３をベースプレート３０に固定する部分を示している。この図のベースプレート３０は、冷却プレート３の下面に設けている固定凸部７の両側に上に突出する補強リブ３０ａを設けており、一対の補強リブ３０ａの間に固定凸部７を固定している。この取り付け構造は、ベースプレート３０における、固定凸部７の固定部３０ｆを補強リブ３０ａで補強して固定できる。したがって、ベースプレート３０は、固定凸部７を固定する固定部３０ｆの強度を向上できる。補強リブ３０ａは、図３に示すように、上面を冷却プレート３から離す高さとして、冷却プレート３との熱伝導を少なくでき、また、上面を冷却プレートの下面に接触させて、ベースプレートが冷却プレートを支持する強度を向上できる。
【００３０】
ベースプレート３０は、冷却プレート３の外形よりも大きな細長い長方形であって、その外周に周壁３０ｅを設けている。細長い長方形のベースプレート３０は、両端部と中間部に３列の固定凸部７を固定している。固定凸部７は、細長いベースプレート３０の長手方向に直交する姿勢でベースプレート３０に固定している。
【００３１】
ラダーフレーム３１は、ベースプレート３０を固定している複数列のマウントフレーム３４と、このマウントフレーム３４の両端部を固定している吊下フレーム３３とを備える。図のラダーフレーム３１は、３列のマウントフレーム３４を吊下フレーム３３に連結している。マウントフレーム３４は、両端を吊下フレーム３３に、溶接などの方法で固定している。マウントフレーム３４は、固定凸部７の位置に配設されて、言い換えると、マウントフレーム３４の位置に固定凸部７を配設して、マウントフレーム３４の位置で冷却プレート３をベースプレート３０に固定している。したがって、マウントフレーム３４は、吊下フレーム３３の両端部と中間部とで吊下フレーム３３に固定している。マウントフレーム３４は、金属板を溝型にプレス加工したもので、その両側に位置する溝の開口縁に沿って外側に折曲している折曲片３４ａを設けている。折曲片３４ａは、上に突出するようにベースプレート３０に設けた補強リブ３０ａの下面にできるリブ溝３０ｂに案内されて、ベースプレート３０に溶接して固定される。
【００３２】
金属板を溝型にプレス加工しているマウントフレーム３４は、折曲片３４ａのみでベースプレート３０に接触して固定され、両側の折曲片３４ａの間はベースプレート３０から下方に離されて、非接触状態としている。このため、溝型のマウントフレーム３４は、溝の深さを補強リブ３０ａの突出高さよりも深くしている。この構造のマウントフレーム３４は、ベースプレート３０との接触面積を狭くして、ベースプレート３０との熱伝導を少なく制限できる。また、両側の折曲片３４ａでベースプレート３０の補強リブ３０ａの下面を支持するので、ベースプレート３０をしっかりと強固に支持できる特徴がある。
【００３３】
マウントフレーム３４は、ベースプレート３０に固定凸部７を固定する止ネジ３６を挿通する貫通孔３４ｂを設けている。この貫通孔３４ｂは、止ネジ３６のネジ頭よりも大きく、ネジ頭を貫通孔３４ｂに入れてネジ頭を回転できるようにしている。止ネジ３６は、ベースプレート３０を貫通して、固定凸部７に設けている雌ネジ孔（図示せず）にねじ込まれて、冷却プレート３をベースプレート３０に固定する。
【００３４】
吊下フレーム３３は２本の金属パイプで、両端部に上方に伸びる吊下部３３Ａを有する形状に加工して、吊下部３３Ａの上端を、溶接して車両に固定されるシャーシフレーム３２に固定している。図のラダーフレーム３１は、２本の吊下フレーム３３を、マウントフレーム３４の両端を固定できる幅に配設して、両端をシャーシフレーム３２に固定している。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】従来の車両用の電池ブロックの斜視図である。
【図２】本発明の一実施例にかかる車両用の電池ブロックを装備する車両用の電源装置の概略分解斜視図である。
【図３】図２に示す車両用の電源装置の底面斜視図である。
【図４】図２に示す車両用の電源装置の要部拡大断面斜視図である。
【図５】図２に示す車両用の電源装置の一部拡大Ａ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の一実施例にかかる車両用の電池ブロックの斜視図である。
【図７】図６に示す車両用の電池ブロックの分解斜視図である。
【図８】エンドプレートの正面図である。
【図９】図６に示す車両用の電池ブロックを固定台に固定する状態を示す断面図であって、図６のＢ−Ｂ線断面に相当する図である。
【図１０】本発明の他の実施例にかかる車両用の電池ブロックの垂直横断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…電池                            １Ａ…外装缶
１Ｂ…封口板
１Ｃ…開口部
２…電池ブロック
３…冷却プレート
４…熱交換器
５…フレーム構造体
６…断熱隙間
７…固定凸部
８…電極端子
９…固定台
１０…閉鎖室
１１…上面板
１２…底板
１３…熱交換パイプ
１４…膨張弁
１５…コンデンサ
１６…コンプレッサ
１７…バイパス弁
２０…エンドプレート                ２０ａ…補強リブ
２０ｂ…ネジ孔
２０ｃ…貫通孔
２０ｄ…ねじ穴
２１…連結具                        ２１Ａ…端部連結具
２１Ｂ…中間連結具
２２…電池ユニット
２３…中間セパレータ                ２３ａ…上下貫通孔
２４…プラスチック
２５…補強金属
２６…金属板                        ２６Ａ…折曲部
２６ａ…貫通孔
２７…止ネジ
２８…固定具                        ２８Ａ…止ネジ
２８Ｂ…ナット
２９…固定ボルト
３０…ベースプレート                ３０ａ…補強リブ
３０ｂ…リブ溝
３０ｃ…排出口
３０ｄ…排水溝
３０ｅ…周壁
３０ｆ…固定部
３１…ラダーフレーム
３２…シャーシフレーム
３３…吊下フレーム                  ３３Ａ…吊下部
３４…マウントフレーム              ３４ａ…折曲片
３４ｂ…貫通孔
３５…非接触隙間
３６…止ネジ
４０…安全弁
４７…固定金具
６０…エンドプレート                ６０ｃ…貫通孔
６１Ｂ…中間連結具
６３…中間セパレータ
６８…固定具                        ６８Ａ…連結ボルト
６８Ｂ…ナット
９１…電池
９２…エンドプレート
９３…連結具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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