(57)【要約】【課題】衝撃が加わった際、破断の基点となる回動用シャフトのウエルド発生位置を制御でき、安全面で良好な車両用サンバイザを提供する。【解決手段】サンバイザ本体２０を回動可能に支承するＬ字状の回動用シャフト３０は、２点のゲートＡ，Ｂから樹脂を射出充填する２点ゲート方式により射出成形されるとともに、各ゲートＡ，Ｂからの射出タイミングを制御することで、脆弱部であるウエルド３３位置をブラケット４０内に挿通される垂直部３２の上半部分３２ｂに設定することで、ウエルド３３発生位置を制御して、破断が生じた場合の破断面が車室内に露出するのを確実に回避でき、安全面に貢献できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席及び助手席のフロント側上方に設けられる車両用サンバイザ（１０）であって、日除け機能を有するサンバイザ本体（２０）を回動用シャフト（３０）により回動自在に支承してなる車両用サンバイザ（１０）において、
前記回動用シャフト（３０）は、両端にゲート（Ａ，Ｂ）が設定された２点ゲート方式により射出成形される合成樹脂成形体から構成されるとともに、各ゲート（Ａ，Ｂ）から射出される樹脂の合流箇所であり、脆弱部であるウエルド（３３）発生位置がシャフト（３０）の垂直部（３２）の上半部分（３２ｂ）に制御されることにより、脆弱部であるウエルド（３３）がブラケット（４０）により被覆されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記回動用シャフト（３０）は、ゲート（Ａ，Ｂ）から彩色を相違させた合成樹脂材料を射出充填することで、脆弱部であるウエルド（３３）を目視確認できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに係り、特に、衝撃が加わってシャフトが破断した場合、クラックが発生する破断位置をブラケット内部に設定することで、安全性を高めた車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両には、運転席及び助手席の斜め上方に日除けとしての車両用サンバイザが設けられている。この車両用サンバイザ１は、図５に示すように、所定面積を備え、日除け機能を有するサンバイザ本体２をＬ字状の回動用シャフト３により回動自在に支承し、この回動用シャフト３は、車体天井面に固定されたブラケット４内に回動可能に挿通支持されている。
【０００３】
従って、シャフト３廻りにサンバイザ本体２を回動操作して、サンバイザ本体２を上下方向に展開操作することで、天井面への格納位置とフロントウインドウとほぼ平行な使用位置とに位置決めすることができる。また、シャフト３をブラケット４内で左右方向に回動操作することで、フロントウインドウ面及びサイドウインドウ面にそれぞれ位置決めできるようになっている。そして、従来では、図６に示すように、この回動用シャフト３は、合成樹脂の射出成形により所要のＬ字状に成形されている。すなわち、上部端末３ａからキャビティ内に溶融樹脂を１点ゲート方式で射出充填することにより回動用シャフト３を成形している。従来の車両用サンバイザ１の構成としては、特許文献１に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、サンバイザ本体２を回動自在に支承する回動用シャフト３の構成としては、従来では、回動用シャフト３が１点ゲート方式で射出成形することにより製作されているため、樹脂の充填が均一で、衝撃を加えた際の破断点が制御できず、例えば、ブラケット４内部に被覆される部分が破断することで、衝撃が吸収されることが好ましいにも拘わらず、室内に露出する箇所が破断した場合には、図７に示すように、破断箇所の破断面Ｗ等で乗員が損傷を受けることも考えられ、好ましいものではなかった。
【０００６】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両用サンバイザにおける回動用シャフトに衝撃が加わった際に破断する箇所をブラケット内部に制御することで、室内に臨む部位に破断が発生するのを最大限回避できるとともに、破断面が室内に露出するのを防止でき、安全性を高めた車両用サンバイザを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明者は、鋭意研究の結果、従来の１点ゲート方式に替えて両端から樹脂を注入する２点ゲート方式による射出成形工法を採用し、かつ射出タイミングを制御することで意図的に脆弱部分であるウエルド発生位置を制御できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明は、車両の運転席及び助手席のフロント側上方に設けられる車両用サンバイザであって、日除け機能を有するサンバイザ本体を回動用シャフトにより回動自在に支承してなる車両用サンバイザにおいて、前記回動用シャフトは、両端にゲートが設定された２点ゲート方式により射出成形される合成樹脂成形体から構成されるとともに、各ゲートから射出される樹脂の合流箇所であり、脆弱部であるウエルド発生位置がシャフトの垂直部の上半部分に制御されることにより、脆弱部であるウエルドがブラケットにより被覆されていることを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明によれば、サンバイザ本体を支承するＬ字状の回動用シャフトは、それぞれシャフトの両端にゲートを設けた２点ゲート方式による射出成形工法を採用し、かつ射出タイミングを制御することでウエルド発生位置がシャフトの垂直部の上半部分に設定され、ブラケットによりウエルドが被覆されるため、事故等でサンバイザに衝撃が加わった際、脆弱部であるウエルド部分に応力集中が生じることにより破断して衝撃を吸収するが、この時、破断部分の破断面が室内側に臨むことがない。
【００１０】
そして、本発明の更に好ましい実施の形態においては、前記回動用シャフトは、ゲートから彩色を相違させた合成樹脂材料を射出充填することで、脆弱部であるウエルドを目視確認できるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明した通り、本発明に係る車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体を回動自在に支承する回動用シャフトは、それぞれ両端から樹脂を注入する２点ゲート方式により成形されるとともに、射出タイミングを制御することで破断が生じ易いウエルド発生位置をブラケット内部に設定することにより、事故等で衝撃が加わった場合、ウエルド部分に応力集中が生じることにより破断して、衝撃を吸収する際、破断面が乗員に臨むことがないため、安全性を確保しつつ、良好な衝撃吸収性能が得られるという効果がある。
【００１２】
更に、異なるゲートから射出充填する樹脂の彩色を相違させれば、ウエルド発生位置を簡単に目視確認できることから、品質性能の管理が容易に行なえるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用サンバイザの好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１４】
図１乃至図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明に係る車両用サンバイザの一実施例を示す正面図、図２は同車両用サンバイザにおける回動用シャフトの構成説明図、図３は同回動用シャフトの作製要領を示す説明図、図４は同回動用シャフトの変形例を示す説明図である。
【００１５】
図１において、車両用サンバイザ１０は、日除け機能を有するサンバイザ本体２０と、このサンバイザ本体２０を回動可能に支承するＬ字状の回動用シャフト３０と、回動用シャフト３０を挿通して車体側に固定するブラケット４０とから大略構成されている。
【００１６】
次に、サンバイザ本体２０の構成について説明するが、発明の要部ではないので、以下簡単に説明する。まず、サンバイザ本体２０は、サンバイザコア２１の外表面をクッション性を有するサンバイザ表皮２２で被包して構成されており、サンバイザコア２１は、ポリプロピレンビーズ発泡成形体、ポリスチレンビーズ発泡成形体等のビーズ発泡成形体が軽量でかつ衝撃吸収機能に優れているため好ましい。また、所望ならばビーズ発泡成形体内部にループ状のワイヤフレーム２３をインサートしても良い。更に、回動用シャフト３０をクリックアクションをもって支持するサポート体２４が内装されている。そして、このサポート体２４内に回動用シャフト３０の一端が軸受けされて、回動用シャフト３０廻りにサンバイザ本体２０が展開操作され、天井面に格納される格納位置と、フロントウインドウと平行面に展開される使用位置との間で回動可能に支承される。また、回動用シャフト３０は、ブラケット４０内に回動可能に挿通支持され、回動用シャフト３０の回動操作により、サンバイザ本体２０をフロントウインドウ面とサイドウインドウ面との間で位置決めできるように左右方向に回動可能な構成になっている。
【００１７】
次いで、回動用シャフト３０の構成について説明すると、図２に示すように、回動用シャフト３０は、汎用の合成樹脂の射出成形体から構成されており、使用できる樹脂材料は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択して良い。更に上記樹脂材料にガラス繊維を混入して、回動用シャフト３０の耐摩耗性を高めるようにしても良い。回動用シャフト３０は、サンバイザ本体２０内に挿通される水平部３１と、ブラケット４０内に挿通される垂直部３２とを有する略Ｌ字状をなしており、ブラケット４０によりウエルド３３が被覆されていることが構成上の特徴である。
【００１８】
そして、上記回動用シャフト３０の成形時の要領について、図３を用いて説明する。本発明に係る回動用シャフト３０は、水平部３１の端末３１ａと、垂直部３２の端末３２ａの２箇所の両端末に成形金型のゲートＡ，Ｂを設定して２点ゲート方式による射出成形工法により樹脂を充填するとともに、特に、射出タイミングを制御することで、例えば、水平部端末３１ａのゲートＡから射出充填される射出タイミングに比べ、垂直部端末３２ａのゲートＢから充填される樹脂の射出タイミングを遅らせることで、双方の樹脂が合流し発生するウエルド３３位置を垂直部３２の上半部分３２ｂ、すなわち、ブラケット４０により内部に挿通される部分に設定する。すなわち、ウエルド３３は、サンバイザ１０に衝撃が加わった際、強度的に脆弱な部分であることから、応力が集中した際、ウエルド３３が破断の基点となり、破断することで衝撃が有効に吸収される。そして、その際、乗員に対する影響としては、垂直部３２の上半部分３２ｂがブラケット４０内に挿通される部分であるため、破断面が室内側に露出しないことから、安全性に何等問題はない。
【００１９】
従って、シャフトの垂直部３２の下半部分３２ｃは、車室内に露出する部分であるが、脆弱部であるウエルド３３に応力集中させ破断させることにより、衝撃が有効に吸収されることから、この部分は、ウエルド３３部分と比較して強度的に強固であり、衝撃が加わっても垂直部３２の下半部分３２ｃの間で破断することがないため、安全性に優れた車両用サンバイザ１０を簡単に製作することができる。
【００２０】
次いで、図４は、本発明の変形例を示すもので、２点のゲートＡ，Ｂから射出充填する樹脂材料の彩色を相違させる（図中ハッチングを相違させることにより彩色の違いを現わしている）ことで、一般に乗員の目に触れ易い場所、すなわち、ゲートＡから射出充填する樹脂材料は、サンバイザ表皮２２と同系色の顔料を含有させた樹脂を使用し、他方のゲートＢから射出充填する樹脂材料をカーボンブラックを混入した黒色に設定することで、ウエルド３３を簡単に目視確認することができ、ウエルド３３位置の視認性を向上させることで品質管理を簡単に行なうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上説明した実施例は、車両用サンバイザ１０の回動用シャフト３０に適用したが、例えば、アームレストのクラッシャブル芯材や内装トリムと車体パネルとの間に介挿される衝撃吸収パッドに本発明構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用サンバイザを示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用サンバイザにおける回動用シャフトの拡大図である。
【図３】本発明に係る車両用サンバイザに使用する回動用シャフトの成形時の要領を示す説明図である。
【図４】本発明に係る車両用サンバイザに使用する回動用シャフトの変形例を示す説明図である。
【図５】従来の車両用サンバイザを示す正面図である。
【図６】従来の車両用サンバイザにおける回動用シャフトを示す説明図である。
【図７】従来の車両用サンバイザにおける不具合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両用サンバイザ
２０  サンバイザ本体
２１  サンバイザコア
２２  サンバイザ表皮
２３  ワイヤフレーム
２４  サポート体
３０  回動用シャフト
３１  水平部
３１ａ  水平部端末
３２  垂直部
３２ａ  垂直部端末
３３  ウエルド
４０  ブラケット
Ａ，Ｂ  ゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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