(57)【要約】【課題】仕切部材に設ける連通路の形状、寸法等を常に所期した通りのものとしてなお、主および副液室内等での液体のキャビテーション、装置構成部材の仕切部材への衝接等に起因して発生する衝撃、異音等の、車室内への伝達を有効に防止できる液入り防振装置を提供する。【解決手段】振動の発生側および受動側へのそれぞれの取付部材１，２と、一方のコア状取付部材１の周りに、他方のスリーブ状取付部材２の一端部を液密に連結するゴム弾性体３と、スリーブ状取付部材２の他端を液密に封止して、その取付部材２の内側に密閉空間を区画するダイアフラム４と、その密閉空間の中間部に配設されて、液体を充填したその密閉空間を、主液室５と副液室６とに区画する一方、それらの両液室５，６間での液体の流動を許容する連通路８を有する仕切部材７とを具えるものであって、前記仕切部材７をエラストマーにて構成してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動の発生側および受動側へのそれぞれの取付部材と、一方のコア状取付部材の周りに、他方のスリーブ状取付部材の一端部を液密に連結するゴム弾性体と、スリーブ状取付部材の他端を液密に封止して、その取付部材の内側に密閉空間を区画するダイアフラムと、その密閉空間の中間部に配設されて、液体を充填したその密閉空間を、主液室と副液室とに区画する一方、それらの両液室間での液体の流動を許容する連通路を有する仕切部材とを具える液入り防振装置であって、
前記仕切部材をエラストマーにて構成してなる液入り防振装置。
【請求項２】
スリーブ状取付部材を、内側二重の筒状部材で構成するとともに、それらの両筒状部材の軸線方向に突出形成した、仕切部材の外周壁部を、両筒状部材間に液密に狭持してなる請求項１に記載の液入り防振装置。
【請求項３】
仕切部材に、メンブラン収納部を設けてなる請求項１もしくは２に記載の液入り防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等のエンジンマウントとして用いて好適な液入り防振装置に関するものであり、とくには、主液室および副液室の液室内圧の変動に基いて、液体を、仕切部材の連通路に流動させて、入力振動を、主には、連通路内の液体の液柱共振によって防振および減衰させるものである。
【背景技術】
【０００２】
入力振動を、主液室と副液室との間で流動する液体の、主には、連通路内の液柱共振によって減衰等させる、この種の液入り防振装置としては従来から各種のものが提案されているも、従来のいずれの防振装置においても、仕切部材の連通路内での、所定の周波数での液柱共振を実現するべく、主液室と副液室とを区画する仕切部材に、所定の形状および寸法の連通路を形成することとしており、このような連通路の所定の形状等の不測の変化を防止するべく、仕切部材それ自体を比較的剛性の高い材料にて構成することとしている。
【０００３】
これがため、液室内圧の急激な低下等に起因するキャビテーションによる蒸気泡が、液室内圧の増加に伴って崩壊したときの振動、騒音等が、高剛性の仕切部材および、防振装置の各種取付部材を伝播して自動車車体に伝達されて、乗員が体感できるほどの衝撃、異音等となるおそれがあり、また、装置の構成部材であるダイアフラム、メンブラン等が、高剛性の仕切部材に衝接等することに起因する打音が車室内に伝達されるおそれもあった。
【０００４】
そしてこれらのことは、仕切部材を、筒状取付部材の半径方向のかしめ加工によって、または、特許文献１に開示されているように、装置の中心軸線方向での挟み込みによって組付けてなお、仕切部材に設けた連通路の変形等を十分に防止するべく、仕切部材それ自体の剛性をより高めた場合に重大であった。
【特許文献１】特開２００７−１００８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、仕切部材に設ける連通路の形状、寸法等を常に所期した通りのものとしてなお、液室内等での液体のキャビテーション、装置構成部材の仕切部材への衝接等に起因して発生する衝撃、異音等の、車室内への伝達を有効に防止できる液入り防振装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る液入り防振装置は、振動の発生側および受動側へのそれぞれの取付部材と、一方のコア状取付部材の周りに、他方のスリーブ状取付部材の一端部を液密に連結するゴム弾性体と、スリーブ状取付部材の他端を液密に封止して、その取付部材の内側に密閉空間を区画するダイアフラムと、その密閉空間の中間部に配設されて、液体を充填したその密閉空間を、主液室と副液室とに区画する一方で、それらの両液室空間での液体の流動を許容する連通路を有する仕切部材とを具えるものであって、その仕切部材をエラストマー、より好ましくは、熱可塑性エラストマーにて構成してなるものである。
【０００７】
このような防振装置においてより好ましくは、スリーブ状取付部材を、内外二重の筒状部材で構成するとともに、それらの両筒状部材の軸線方向に突出形成した、仕切部材の外周壁部を、両筒状部材間に液密に狭持する。
【０００８】
また好ましくは、上記の仕切部材に、メンブランの収納部を設ける。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の液入り防振装置では、液体が充填された密閉空間を、主液室と副液室とに区画する仕切部材、すなわち、それらの両液室の連通路を設けた仕切部材を、エラストマー、なかでも、弾性率の低い熱可塑性エラストマーによって構成することで、その連通路を流動する液体にキャビテーションが生じ、そして、発生した蒸気泡がたとえ連通路内で崩壊することがあっても、そのときの振動、騒音等を仕切部材それ自体をもって有効に吸収することができ、それらの振動、騒音等の、外部への伝播を効果的に緩和して、自動車車体への伝達を防止することができるので、それらの振動等が、車室内の乗員の、乗心地を防げるおそれを十分に取り除くことができる他、液室内圧が急激に上昇されるような振動の発生に対し、弾性変形可能な仕切部材の変形をもってその圧力上昇を吸収することで、液室内圧の増加を有効に抑制することができる。
【００１０】
ここで、スリーブ状取付部材を、たとえば金属製の、内外二層の筒状部材で構成するとともに、それらの両筒状部材の軸線方向に突出形成した、仕切部材の外周壁部を、両筒状部材間に、たとえば外側筒状部材のかしめ加工によって液密に狭持する場合は、連通路を設けたエラストマー製仕切部材を、その連通路の形成部分に外力を加えることなく、いいかえれば、液柱共振周波数との関連の下で予め計算されて形成された、連通路の形状、寸法等を変化させることなく、スリーブ状取付部材に固定することができるので、液入り防振装置に、所期した通りの振動減衰機能を確実に発揮させることができる。
【００１１】
またここで、エラストマー製の仕切部材に、可撓膜としてのメンブランの収納部を設けた場合は、防振装置に入力される高周波振動に基いて撓み変形するそのメンブランが仕切部材に衝接することがあっても、このときの衝撃、騒音等をもまた仕切部材それ自体で効果的に吸収することができる。
【００１２】
そしてこのことは、仕切部材に設けたメンブラン収納済み等を閉止する蓋部材をもまたエラストマー製とした場合に一層顕著である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１はこの発明の実施の形態を、中心軸線に沿う断面で示す略線縦断面図であり、図中１は、振動の発生側または受動側のいずれか一方側に連結されるコア状の取付部材を、２は、他方側に連結されるスリーブ状の取付部材をそれぞれ示す。
【００１４】
ここでは、コア状取付部材１の周りに、スリーブ状取付部材２の一端部分の内周面を、ゴム弾性体３によって液密に連結するとともに、そのスリーブ状取付部材２の他端を、たとえばゴム膜になるダイアフラム４によって液密に封止して、スリーブ状取付部材２の内側に密閉空間を区画する。
【００１５】
そして、この密閉空間の軸線方向の中間部に、所要の物性を有する液体を充填したその密閉空間を、主液室５と副液室６とに区画する仕切部材７を配設し、ここでは、エラストマー、なかでも、熱可塑性エラストマーからなるこの仕切部材７に、主液室５と副液室６との間での液体の流動を許容する、所要の形状および寸法等を有し、所要の周波数で液柱共振を生じる連通路８を設ける。
【００１６】
ところで、この図に示すところでは、スリーブ状の取付部材２を、内外二重の、たとえば金属製の筒状部材９，１０で構成するとともに、仕切部材７の周囲に、それらの筒状部材９，１０の軸線方向上方側へ突出する外周壁部１１を設け、そして、この外周壁部１１を、たとえば外側筒状部材１０のかしめ加工によって、両筒状部材９，１０間に液密に狭持することによって、仕切部材７をスリーブ状取付部材２に固定することとしており、仕切り部材７の外周壁部１１のこのようなかしめ固定時および、、その後のかしめ固定状態の下では、仕切部材７の連通路８は外力の作用からほぼ完全に解放されることになり、その連通路８に、外力の作用に起因する変形等が生じることがないので、連通路８の形状および寸法等は、仕切部材７の、フリーブ状取付部材２への固定状態においてなお、仕切部材７の取付け前の、所期した通りの状態に維持されることになる。
【００１７】
またこの図に示すところでは、仕切部材７の中央部分に、可撓膜としてのメンブラン１２の収納部１３を設ける。
この場合、仕切部材７に設けたメンブラン収納窪みは必然的に、仕切部材７と同一のエラストマーをもって区画されることになるも、より好ましくは、メンブラン収納窪みに収納したメンブラン１２の抜け出しを阻止し、また、連通路８の区画にも寄与させることのできる蓋部材１４をもまた、仕切部材７と同種の、または異種のエラストマーにて構成する。
【００１８】
なお、図示のこの蓋部材１４は、主液室５内の液体の、連通路８内への流入および、連通路８内の液体の、主液室５内への流出を許容する開口１４ａを有する他、主液室５内の液体の、収納部１３内のメンブラン１２への到達を許容する他の開口１４ｂをも有する。
【００１９】
ここで、たとえば、仕切部材７内に螺旋状に延在させて形成することができる連通路８は、図ではその下端で副液室６に直接的に開口することになり、また、メンブラン１２の下面は、仕切部材７のメンブラン収納部１３の底壁に形成した開口１３ａを介して副液室６内の液体に接することになる。
【００２０】
また、図示のメンブラン１２は、収納部１３内でのそれ自身の変形量をコントロールするべく、周縁部および中央部のそれぞれに、その収納部１３の底壁と、蓋部材１４の下面との両者に接触する厚肉部を有するものとしているも、これらの厚肉部は省略することも可能である。
【００２１】
以上のように構成してなる液入り防振装置は、たとえば、コア状取付部材１を自動車のエンジンに、そして、スリーブ状取部材２を自動車車体にそれぞれ連結することにより使用に供することができ、エンジンにて発生された振動の一部は、ゴム弾性体３の変形によって防振、減衰等され、他の一部は、主液室５内の液圧の増減に伴う、その主液室５と副液室６との間での、連通路８を通る液体の流動、主には、その連通路８内の液体の液柱共振に基いて防振、減衰等されることになり、これらの結果として、エンジン振動は、自動車車体に対して効果的に絶縁され、減衰されることになる。
【００２２】
なおここで、防振装置に、連通路８を通る液体の流動が不能になるほどの高周波振動が入力されたときは、主および副液室５，６の液圧の増減に伴って、メンブラン１２を低圧側に向けて凸となる向きに撓み変形させることで、液室内圧を、いずれか一方の液室側へ逃がすことができ、これにより、両液室５，６の異常な圧力増加を有効に防止することができる。
【００２３】
ところで、このような防振装置では、キャビテーションによって発生した蒸気泡が、たとえば連通路８内等で崩壊し、それに伴う衝撃、騒音等が発生することがあっても、先にも述べたように、それらは、エラストマー製の仕切部材７によって有効に吸収されることになる。
そしてこのことは、仕切部材７に、ダイアフラム４、メンブラン１２等が衝接することによって発生する打音についてもまた同様である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上、仕切部材７にメンブラン１２の収納部１３を設けた防振装置について説明したが、この発明は、仕切部材に、メンブラン収納部を形成しない液入り防振装置にもまた適用し得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態を、中心軸線に沿う断面で示す略線縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  コア状取付部材
２  スリーブ状取付部材
３  ゴム弾性体
４  ダイアフラム
５  主液室
６  副液室
７  仕切部材
８  連通路
９，１０  筒状部材
１１  外周壁部
１２  メンブラン
１３  収納部
１３ａ，１４ａ  開口
１４  蓋部材
【図１】
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