(57)【要約】      （修正有）【課題】複数のターミナルのハウジングへの誤組付けの防止を実現したアクチュエータ装置を提供する。【解決手段】上下一対のハウジングと、ハウジング内に収容されたスイッチ７０と、一端がスイッチ７０に電気的に接続され且つ他端がハウジング外に延設され且つハウジングに形成されたターミナル支持部１２１に支持された複数のターミナル８０とを備え、ターミナル８０の長手方向においてハウジングの異なる部位に形成されたガイド溝とターミナル８０に形成されガイド溝の各々に挿入される被嵌合部８１とを備える。【選択図】図３
2009235682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに配設されたドアロック機構を作動させる車両用ドアアクチュエータ装置であって、上下一対のハウジングと、前記ハウジング内に収容された電気部品と、一端が前記電気部品に電気的に接続され且つ他端が前記ハウジング外に延設され且つ前記ハウジングに形成された支持部に支持された複数の導電部材とを備え、前記導電部材の長手方向において前記ハウジングの異なる部位に形成された嵌合部と前記導電部材に形成され前記嵌合部の各々に挿入される被嵌合部とを備えたことを特徴とする車両用ドアアクチュエータ装置。
【請求項２】
前記嵌合部は各々が異なる形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアアクチュエータ装置。
【請求項３】
車両ボディに配設されたドアロック機構を作動させる車両用ドアアクチュエータ装置であって、上下一対のハウジングと、前記ハウジング内に収容された電気部品と、一端が前記電気部品に電気的に接続され且つ他端が前記ハウジング外に延設され且つ前記ハウジングに支持された複数の導電部材とを備え、前記複数の導電部材の長手方向において前記ハウジングに形成され各々が異なる形状の嵌合部と前記導電部材に形成され前記嵌合部の各々に挿入される被嵌合部とを備えたことを特徴とする車両用ドアアクチュエータ装置。
【請求項４】
前記嵌合部は各々が前記複数の導電部材の異なる部位に形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアアクチュエータ装置。
【請求項５】
前記ハウジングは前記導電部材の幅方向への移動を規制するガイド溝を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアアクチュエータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに配置されたドアロック機構をロック状態またはアンロック状態にする車両用ドアアクチュエータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアアクチュエータ装置は、車両ボディに配設されたドアロック機構を作動させるものである。この車両用ドアアクチュエータ装置は、ハウジングと、ハウジング内に収容された電気部品と、一端が電気部品に電気的に接続され且つ他端がハウジング外に延設され且つハウジングに形成されたターミナル支持部に支持された複数の導電部材とを備えている。
【０００３】
このような車両用ドアアクチュエータ装置は、導電部材をターミナル支持部により簡易的に保持した後、上下一対のハウジングにより押え込むようにすることにより組付けを簡素化させている。
【特許文献１】特開平７−２３８７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献の車両用ドアアクチュエータ装置であると、導電部材及びターミナル支持部の本来の取り付け位置ではない位置に他の導電部材を誤って組付けようとした場合に導電部材は薄板状の金属製のため誤組付けを生じてしまう可能性がある。これにより、誤組付けされた導電部材に不要な応力が付加され続けることになり場合によっては、導電部材が破損してしまう恐れがある。
【０００５】
本発明は、従来の問題点を鑑みてなされたものであり、複数の導電部材のハウジングへの誤組付けの防止を実現した車両用ドアアクチュエータ装置を提供するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、上下一対のハウジングと、前記ハウジング内に収容された電気部品と、一端が前記電気部品に電気的に接続され且つ他端が前記ハウジング外に延設され且つ前記ハウジングに形成された支持部に支持された複数の導電部材とを備え、前記導電部材の長手方向において前記ハウジングの異なる部位に形成された嵌合部と前記導電部材に形成され前記嵌合部の各々に挿入される被嵌合部とを備えたことである。
【０００７】
好ましくは、前記嵌合部は各々が異なる形状に形成されていると良い。
【０００８】
また、上下一対のハウジングと、前記ハウジング内に収容された電気部品と、一端が前記電気部品に電気的に接続され且つ他端が前記ハウジング外に延設され且つ前記ハウジングに支持された複数の導電部材とを備え、前記複数の導電部材の長手方向において前記ハウジングに形成され各々が異なる形状の嵌合部と前記導電部材に形成され前記嵌合部の各々に挿入される被嵌合部とを備えると良い。
【０００９】
更に好ましくは、前記ハウジングは前記導電部材の幅方向への移動を規制するガイド溝を有すると良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、導電部材の長手方向においてハウジングの異なる部位に形成された嵌合部と導電部材に形成され嵌合部の各々に挿入される被嵌合部とを備えたので、複数の導電部材の各々はハウジングの所定の位置にのみしか組付けできなくなる。これにより、ハウジングに対する導電部材の誤組付けを防止することができると共に組付性を向上させた車両用ドアアクチュエータ装置を提供することができる。
【００１１】
更に、嵌合部は各々が異なる形状に形成するように構成すれば組付け時に作業者が各導電部材をハウジングのどこに組付けるのかを視覚的に認識することができる。これにより、更にハウジングに対する導電部材の誤組付けを防止された車両用ドアアクチュエータ装置を提供することができる。
【００１２】
更に、ハウジングは導電部材の幅方向への移動を規制するガイド溝を有するように構成すれば、導電部材をハウジングに対して仮止めした状態で上下一対のハウジングで挟持するように組付することができるので、組付性を向上させた車両用ドアアクチュエータ装置とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本実施例に係るアクチュエータ装置１００を図面を用いて説明する。
【００１４】
図１は、本実施例のアクチュエータ装置１００が車両ボディＢに取り付けられた態様を示す斜視図である。図２は、本実施例のアクチュエータ装置１００の分解図である。図３は、本実施例のアクチュエータ装置１００がアンロック状態の時の平面図である。図４は、本実施例のアクチュエータ装置１００がロック状態の時の平面図である。図５は、本実施例のアクチュエータ装置１００のハウジング１０におけるＡ部分の要部拡大図である。図６は、他の実施例である。
【００１５】
図１に示されるように本実施例のアクチュエータ装置１００（車両用ドアアクチュエータ装置）は、車両ボディＢに回動可能に取付けられた車両ドアＤを開不能状態であるロック状態または開可能状態であるアンロック状態にするドアロック機構ＤＬへブラケット２００を介して取り付けられている。なお、ドアロック機構ＤＬの詳細については、従来のものと同等であるため説明を省略する。また、以下説明中で記載される上下方向は図２に示されるアクチュエータ装置１００の上下方向を示すものと定義する。
【００１６】
図２に示されるようにアクチュエータ装置１００は、ハウジング１０（図１示）と、ハウジング１０内に収容されたモータ２０と、モータ２０に連結されたウォームギヤ３０と、ウォームギヤ３０に噛合され且つハウジング１０に回動可能に軸支されたホイールギヤ４０と、ハウジング１０に回動可能に軸支されると共にウォームギヤ３０に係脱可能なアクティブレバー５０と、ハウジング１０内に収容されアクティブレバー５０によって押圧されるスイッチ端子７１を有するスイッチ７０（電気部品）と、スイッチ７０に接続されたターミナル８０（導電部材）と、から構成されている。
【００１７】
ハウジング１０は、モータ２０等を収容する収容部１１１と収容部１１１と一体的に形成され外部電源に接続されたコネクタ（不図示）が接続されるコネクタ接続部１２３とから構成されたボディ１１と、ボディ１１の収容部１１１を上方から覆う蓋部１３とから構成されている。
【００１８】
図３に示されるようにモータ２０は、外部から水や油分が浸入するのを防止するために四方を壁部１１１ｂで囲まれた状態で収容部１１１に配置されている。モータ２０には、一端が収容部１１１からコネクタ接続部１２３へ貫通して配置された２本のモータ給電用ターミナル２１の他端が上方向から電気的に接続されている。
【００１９】
ウォームギヤ３０は、壁部１１１ｂの一部を貫通してモータ２０に連結された円柱状の歯車であり、ホイールギヤ４０に対してハウジング１０幅方向に噛合されて配置されている。
【００２０】
ホイールギヤ４０は、円板状に形成され、その中心にボディ１１から一体的に突出された軸部１１１ａが挿通されることによりボディ１１に対して回動自在に支持されている。また、ホイールギヤ４０は軸部１１１ａと同心円上に配置され、且つ上方向に突出された２つの係合凸部４１を有している。
【００２１】
アクティブレバー５０は、ホイールギヤ４０の上方向に重ねて配置されている。アクティブレバー５０の一端の下面からは円柱状の突起部５２が突出している。この突出部５２がボディ１１に対して貫通することによりアクティブレバー５０はボディ１１に対して回動自在に支持されている。なお、この突起部５２は、ロッキングレバー３００（図２示）を介してドアロック機構ＤＬに連係されており、ドアロック機構ＤＬを作動させてロック状態またはアンロック状態とする。また、アクティブレバー５０はボディ１１の軸部１１１ａが挿通される長孔部５３を有している。この長孔部５３はホイールギヤ４０の係合凸部４１によりアクティブレバー５０が回動させられる回動範囲と略同じ幅に設定されている。更に、アクティブレバー５０はホイールギヤ４０の係合凸部４１が係合可能な溝部５４ａを有する係合部５４が他端の下面から一体に突出されている。この係合凸部４１と溝部５４ａとが係合することによりアクティブレバー５０は軸部１１１ａを中心に回動させられることになる。更に、アクティブレバー５０の他端の上面には、アクティブレバー５０の回動範囲のうちいずれかの最大振り幅の位置にアクティブレバー５０を回動させるように付勢させる一端がボディ１１に取付けられたばね部材６０の他端が取付けられるピン５５が一体に突出されている。
【００２２】
続いて、本発明の特徴部分に係る構成について以下に説明する。
【００２３】
図３または５に示されるようにスイッチ７０は、アクティブレバー５０の他端に形成された押圧部５１に対向する側にスイッチ端子７１を有している。スイッチ端子７１の反対側には、収容部１１１からコネクタ接続部１２３へ貫通して配置された３本のターミナル８０のそれぞれの一端が接続されている。
【００２４】
ターミナル８０は、ボディ１１の収容部１１１と一体に形成され、コネクタ接続部１２３とスイッチ７０の間でスイッチ７０よりも上方向に突出されたターミナル支持部１２１（支持部）により上方向に曲げられて配置されている。ターミナル８０は、その長手方向においてそれぞれ異なる部位に矩形状の被嵌合部８１が一体的に形成されている。
【００２５】
ターミナル支持部１２１は、ターミナル８０の幅方向への移動を規制するターミナル８０の幅と略同じ幅に設定された３つのガイド溝１２１ｂ（図２示）を有したガイド面１２１ａ（図５示）を有している。ガイド溝１２１ｂは、ターミナル８０の長手方向において、ターミナルのそれぞれの被嵌合部８１が嵌合可能で且つターミナル８０の厚さと同じ深さに形成された位置決め溝１２２ｃ（嵌合部）を有している。これによって、例えばターミナル８０は、所定のガイド溝１２１ｂ以外には組付できなくなる。
【００２６】
ターミナル支持部１２１とコネクタ接続部１２３との間には、それぞれターミナル８０が嵌合固定される固定溝部１２４ａを有したターミナル固定部１２４が形成されている。ターミナル８０には、固定溝部１２４ａに嵌合固定されるための被嵌合固定部８２（図２示）が一体形成されており、ガイド溝１２１ｂに組付けられたターミナル８０を一旦下方向へ曲げて被嵌合固定部８２を固定溝部１２４ａに嵌合させ、更にターミナル８０をコネクタ接続部１２３の方向へ曲げて組付けることによりターミナル８０はその長手方向への移動が規制される。更に、ターミナル８０は、ボディ１１に対して上方向から蓋部１３で覆うことにより上方向への移動も規制される。
【００２７】
例えば、ターミナル８０は、スイッチ７０のスイッチ端子７１がアクティブレバー５０に押圧されている時及びアクティブレバー５０がスイッチ端子７１と非接触の時に通電状態で、アクティブレバー５０がスイッチ端子７１に接触した瞬間を非通電状態とするように設定することができる。これにより、非通電状態を経ることによりロック状態とアンロック状態との切り替えを検知することが可能になり、制御装置（不図示）により適切にモータ２０への電力の供給を開始または停止させることが可能となる。
【００２８】
続いて、本実施例のアクチュエータ装置１００の作動について図３及び４に基づいて以下に説明する。
【００２９】
なお、図３に示されるアクティブレバー５０の状態をアンロック状態、図４に示されるアクティブレバーの状態をロック状態として以下説明をする。
【００３０】
図３に示されるアンロック状態のアクティブレバー５０をロック状態とすべく外部の電源からモータ２０に電力が供給されるとモータ２０は、ウォームギヤ３０を介してその駆動力をホイールギヤ４０に伝達する。すると、ホイールギヤ４０は図３において反時計方向へ回動する。これにより、ホイールギヤ４０の係合凸部４１は、係合部５４の係合溝部５４ａに係合し、アクティブレバー５０を反時計方向へ回動させて図４に示されるロック状態にする。
【００３１】
一方で、アクティブレバー５０は、スイッチ７０のスイッチ端子７１に接触し、更にスイッチ端子７１を押圧する。この時、ターミナル８０はアンロック状態の時は通電状態となっており、アクティブレバー５０とスイッチ端子７１の接触の瞬間に非通電状態となり、更にアクティブレバー５０がスイッチ端子７１を押圧することで再度通電状態となる。この切り替えを受けてモータ２０は制御装置によりその通電を停止される。以上によりアクティブレバー５０はアンロック状態からロック状態となる。
【００３２】
続いて、ロック状態のアクティブレバー５０をアンロック状態とすべく外部の電源からモータ２０に電力を供給すると、ウォームギヤ３０、ホイールギヤ４０及びアクティブレバー５０は前述と逆の作動をする。
【００３３】
一方で、アクティブレバー５０は、スイッチ端子７１に接触した状態から徐々に非接触となる状態へ作動する。この時、ターミナル８０はロック状態は通電状態となっており、アクティブレバー５０とスイッチ端子７１とが非接触状態となることで再度通電状態となる。この切り替えを受けてモータ２０は制御装置によりその通電を停止される。以上によりアクティブレバー５０はロック状態からアンロック状態となる。
【００３４】
続いて、第２の実施例について図６に基づいて以下に説明する。
【００３５】
第２の実施例のアクチュエータ装置１０００は、ターミナル８００及びターミナル支持部１２１０以外は同様の構成となっており説明を省略する。また、作動についても前述と同様であるため説明を省略する。
【００３６】
ターミナル８００は、それぞれのターミナル８１０，８２０，８３０が異型状（本実施例では丸型、三角型及び四角型）の被嵌合部８１１，８２１，８３１を有している。
【００３７】
また、ターミナル支持部１２１０は、ターミナル８１０，８２０，８３０に適合した形状（本実施例では丸型、三角型、四角型）の位置決め溝１２２０ｃａ，１２２０ｃｂ，１２２０ｃｃに形成されている。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態のアクチュエータ装置１００によれば、ターミナル８０の長手方向においてハウジング１０の異なる部位に形成されたガイド溝１２１ｂとターミナル８０に形成されガイド溝１２１ｂの各々に挿入される被嵌合部８１とを備えたので、複数のターミナル８０の各々はハウジング１０の所定の位置にのみしか組付けできなくなる。これにより、ハウジング１０に対するターミナル８０の誤組付けを防止することができると共に組付性を向上させたアクチュエータ装置１００を提供することができる。
【００３９】
更に、各々が異なる形状に形成された被嵌合部８１１，８２１，８３１を備えるように構成すれば組付け時に作業者が各ターミナル８００をハウジング１０のどこに組付けるのかを視覚的に認識することができる。これにより、更にハウジング１０に対するターミナル８０の組付性を向上させたアクチュエータ装置１００を提供することができる。
【００４０】
更に、ハウジング１０はターミナル８０の幅方向への移動を規制するガイド溝１２１ｂを有するように構成すれば、ターミナル８０をハウジング１０に対して仮止めした状態で上下一対のハウジング１０で挟持するように組付することができるので、組付性を向上させたアクチュエータ装置１００とすることができる。
【００４１】
なお、本実施例では３本のターミナルを配置した説明をしたが、本発明はこれに限らず例えば２本のターミナルで構成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施例のアクチュエータ装置１００が車両ドアＤに取り付けられた態様を示す斜視図である。
【図２】本実施例のアクチュエータ装置１００の分解図である。
【図３】本実施例のアクチュエータ装置１００がアンロック状態の時の平面図である。
【図４】本実施例のアクチュエータ装置１００がロック状態の時の平面図である。
【図５】本実施例のアクチュエータ装置１００のハウジング１０におけるＡ部分の要部拡大図である。
【図６】図４における他の実施例である。
【符号の説明】
【００４３】
車両ボディ          Ｂ
ドアロック機構      ＤＬ
ハウジング          １０
スイッチ            ７０
ターミナル          ８０
被嵌合部            ８１
アクチュエータ装置  １００
ターミナル支持部    １２１
ガイド溝            １２１ｂ
位置決め溝          １２２ｃ
【図１】
2009235682.tif 000003
【図２】
2009235682.tif 000004
【図３】
2009235682.tif 000005
【図４】
2009235682.tif 000006
【図５】
2009235682.tif 000007
【図６】
2009235682.tif 000008