(57)【要約】【課題】簡単な構成によって、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能とする。【解決手段】バス（１）に搭載され当該バス（１）の識別情報を無線送信する無線タグ（１０）と、バス停留所標識（２）に設置され所定の受信エリアを有しバス（１）が受信エリアに入ったときに無線タグ（１０）から識別情報を無線受信し当該バス（１）が通過した旨のメッセージを報知する報知装置（２０）とを具備する。【効果】利用者が少ないためバスの運転間隔が長く且つ経営コストを抑制しなければならない地域バス・システムで有用である。【選択図】図１
2009037504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
定期運行されるバスに搭載され当該バスの識別情報を無線送信する無線タグと、バスの停留所に設置され所定の受信エリアを有し前記無線タグを搭載したバスが前記受信エリアに入ったときに前記無線タグから前記識別情報を無線受信し当該バスが通過した旨のメッセージを報知する報知装置とを具備したことを特徴とするバス通過報知システム。
【請求項２】
請求項１に記載のバス通過報知システムにおいて、前記識別情報は路線識別データおよび始発時刻データを含み、前記報知装置は前記路線識別データおよび前記始発時刻データを基にそれらに対応する発車予定時刻を検索し、該発車予定時刻のバスが通過した旨のメッセージおよび前記発車予定時刻の次の発車予定時刻のバスが次に来る旨のメッセージの少なくとも一方のメッセージを報知することを特徴とするバス通過報知システム。
【請求項３】
請求項２に記載のバス通過報知システムにおいて、前記識別情報は時間表識別データを含み、前記報知装置は前記路線識別データおよび前記始発時刻データおよび前記時間表データを基にそれらに対応する発車予定時刻を検索し、該発車予定時刻のバスが通過した旨のメッセージおよび前記発車予定時刻の次の発車予定時刻のバスが次に来る旨のメッセージの少なくとも一方のメッセージを報知することを特徴とするバス通過報知システム。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のバス通過報知システムにおいて、前記報知装置は前記発車予定時刻のバスの実際通過時刻および前記発車予定時刻と前記実際通過時刻の差の少なくとも一方を報知することを特徴とするバス通過報知システム。
【請求項５】
請求項４に記載のバス通過報知システムにおいて、前記識別情報は現在時刻を含み、前記報知装置は前記現在時刻から前記実際通過時刻を得ることを特徴とするバス通過報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス通過報知システムに関し、さらに詳しくは、簡単な構成によって、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能としたバス通過報知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、定期運行されるバスに無線送受信機を搭載し、バスの停留所にも無線送受信機を設置し、停留所を通過したバスと停留所とが無線交信し、停留所を通過したバスを特定し、そのバスが通過したことを報知するシステムが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平８−１６１６９４号公報
【特許文献２】特開２００２−１０９６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のシステムでは、バスに無線送受信機を搭載すると共に停留所にも無線送受信機を設置する必要があるため、構成が複雑になり、実施コストが掛かる問題点がある。
そこで、本発明の目的は、簡単な構成によって、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能としたバス通過報知システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第１の観点では、本発明は、定期運行されるバスに搭載され当該バスの識別情報を無線送信する無線タグと、バスの停留所に設置され所定の受信エリアを有し前記無線タグを搭載したバスが前記受信エリアに入ったときに前記無線タグから前記識別情報を無線受信し当該バスが通過した旨のメッセージを報知する報知装置とを具備したことを特徴とするバス通過報知システムを提供する。
上記第１の観点によるバス通過報知システムでは、バスから停留所へバスの識別情報を送信するので、どのバスが停留所を最後に通過したかが判る。従って、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能となる。そして、バスには無線送信機を搭載し、停留所には無線受信機を設置すれば足るため、構成が簡単になり、実施コストを低減することが出来る。
【０００５】
第２の観点では、本発明は、前記第１の観点によるバス通過報知システムにおいて、前記識別情報は路線識別データおよび始発時刻データを含み、前記報知装置は前記路線識別データおよび前記始発時刻データを基にそれらに対応する発車予定時刻を検索し、該発車予定時刻のバスが通過した旨のメッセージおよび前記発車予定時刻の次の発車予定時刻のバスが次に来る旨のメッセージの少なくとも一方のメッセージを報知することを特徴とするバス通過報知システムを提供する。
上記構成において「始発時刻データ」とは、車庫から定期運行に出発する予定時刻または車庫から定期運行に出発した実際時刻のデータをいう。
上記第２の観点によるバス通過報知システムでは、路線識別データおよび始発時刻データによりバスを識別することが出来る。
【０００６】
第３の観点では、本発明は、前記第２の観点によるバス通過報知システムにおいて、前記識別情報は時間表識別データを含み、前記報知装置は前記路線識別データおよび前記始発時刻データおよび前記時間表データを基にそれらに対応する発車予定時刻を検索し、該発車予定時刻のバスが通過した旨のメッセージおよび前記発車予定時刻の次の発車予定時刻のバスが次に来る旨のメッセージの少なくとも一方のメッセージを報知することを特徴とするバス通過報知システムを提供する。
上記構成において「時間表識別データ」とは、複数の時間表を使い分けている場合にそれらを識別するためのデータをいう。
上記第３の観点によるバス通過報知システムでは、例えば月〜金と土日で異なる時間表を使う場合やお盆の期間だけ特別の時間表を使うような場合に対応することが出来る。
【０００７】
第４の観点では、本発明は、前記第２の観点によるバス通過報知システムにおいて、前記報知装置は前記発車予定時刻のバスの実際通過時刻および前記発車予定時刻と前記実際通過時刻の差の少なくとも一方を報知することを特徴とするバス通過報知システムを提供する。
上記第４の観点によるバス通過報知システムでは、バスの運行状態（時刻表通りか、遅れているか、進んでいるか）を報知することが出来る。
【０００８】
第５の観点では、本発明は、前記第４の観点によるバス通過報知システムにおいて、前記識別情報は現在時刻を含み、前記報知装置は前記現在時刻から前記実際通過時刻を得ることを特徴とするバス通過報知システムを提供する。
各停留所の報知装置がそれぞれ時計を持つと、それらの時計を正確に合わせるための管理の負担が増えるが、上記第５の観点によるバス通過報知システムでは、報知装置が時計を持つ必要がなくなるため、管理が容易になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のバス通過報知システムによれば、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能となる。そして、構成が簡単になり、実施コストを低減することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図に示す実施の形態により本発明をさらに詳細に説明する。なお、これにより本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、バス通過報知システム１００を示す平面図である。
バス通過報知システム１００は、定期運行されるバス１に搭載される無線タグ１０と、バス停留所標識２に設置される報知装置２０とを具備してなる。
【００１２】
図２は、実施例１に係る無線タグ１０の構成を示すブロック図である。
無線タグ１０は、マイクロコンピュータ１１と、外部の管理装置（図示省略）から路線識別データ，始発時刻データおよび時間表識別データをマイクロコンピュータ１１にセットするためのコネクタ１２と、現在時刻，路線識別データ，始発時刻データおよび時間表識別データを無線送信するための送信部１３と、時計１４とを具備している。
送信部１３は、例えば半径５ｍ程度の送信エリア（電波強度が半減するエリア）を有している。
時間表識別データは、次のバスに使うべき時刻表を指すデータとする。例えば、休日の前日に当たる平日の最終バスに搭載された無線タグ１０から無線送信する時間表識別データは「休日用時刻表」を指すデータであり、平日の前日に当たる休日の最終バスに搭載された無線タグ１０から無線送信する時間表識別データは「平日用時刻表」を指すデータである。
【００１３】
図３は、実施例１に係る無線タグ１０の動作を示すフロー図である。
ステップＳ１では、前回の送信から所定の送信周期（例えば１秒）以上経過するまで待ち、経過したらステップＳ２へ進む。
ステップＳ２では、現在時刻，路線識別データ，始発時刻データおよび時間表識別データを無線送信する。
ステップＳ３では、送信休止状態にする。そして、ステップＳ１に戻る。
【００１４】
図４は、実施例１に係る報知装置２０の構成を示すブロック図である。
報知装置２０は、マイクロコンピュータ２１と、外部の管理装置（図示省略）から停留所データ（図５のＳＤ）をマイクロコンピュータ２１にセットするためのコネクタ２２と、現在時刻，路線識別データ，始発時刻データおよび時刻表識別データを無線受信するための受信部２３と、メッセージを表示するための表示部２４と、太陽電池で充電される電池２５と、マイクロコンピュータ２１にスタートを指示されてから一定時間経過までスイッチをオフにすると共にスイッチを介してマイクロコンピュータ２１などに電池２５から給電するタイマー２６とを具備している。
受信部２３は、バス停留所標識２から例えば半径５ｍ程度の受信エリア（受信感度が半減するエリア）を有している。
【００１５】
図５は、実施例１に係る停留所データＳＤを示す概念図である。
停留所データＳＤは、報知装置２０が設置されるバス停留所標識２を通過するバスの路線識別データと、平日用時刻表の始発時刻データおよび当該停留所における発車予定時刻と、休日用時刻表の始発時刻データおよび当該停留所における発車予定時刻のリストである。
【００１６】
図６は、実施例１に係る報知装置２０の動作を示すフロー図である。
この動作は、マイクロコンピュータ２１への通電により起動される。
【００１７】
ステップＲ１では、最新に無線受信した時刻表識別データが指す時刻表において一日の最初に停留所を通過するバスの発車予定時刻を停留所データＳＤから取り出し、図７に示すように、次に来るバスを報知するメッセージとして表示器２４に表示する。そして、ステップＲ３へ進む。
【００１８】
ステップＲ３では、現在時刻，路線識別データ，始発時刻データおよび時刻表識別データを無線受信するまで待機し、無線受信したらステップＲ４へ進む。
ステップＲ４では、前回無線受信した時刻表識別データが指す時刻表において、今回無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻を、停留所データＳＤで検索する。
ステップＲ６では、図８に示すように、無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻のバスの次の発車予定時刻のバスが次に来るメッセージおよび無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻のバスが最後に無線受信した現在時刻に通過したメッセージを表示器２４に表示する。
ステップＲ７では、無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻のバスが停留所データＳＤの最終バスかチェックし、最終バスでなければステップＲ３に戻り、最終バスならステップＲ８へ進む。
【００１９】
ステップＲ８では、最終バスの発車予定時刻から次に停留所を通過するバスの発車予定時刻までの時間より例えば１時間短い時間が経過するまでスイッチをオフするようにタイマー２７をセットする。そして、処理を終了する。
【００２０】
実施例１のバス通過報知システム１００によれば次の効果が得られる。
（１）バス１がバス停留所標識２の近傍を通過する時、無線タグ１０から無線送信されている現在時刻，路線識別データおよび始発時刻データを報知装置２０が無線受信し、どのバスが通過したか特定する。これにより、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能となる。
（２）バス１がバス停留所標識２の近傍を通過する時、無線タグ１０から無線送信されている時刻表識別データを報知装置２０が無線受信し、時刻表を切り換える。これにより、例えば平日用時刻表と休日用時刻表を切り換えることが出来る。
（３）バス１に搭載する無線タグ１０は無線送信機能を有し、停留所に設置する報知装置は無線受信機能を有すれば足るため、構成が簡単になり、実施コストを低減することが出来る。
（４）バス１の運行状態（時刻表通りか、遅れているか、進んでいるか）を停留所で報知可能になる。
（５）各停留所の報知装置２０がそれぞれ時計を持つと、それらの時計を正確に合わせるための管理の負担が増えるが、実施例１のバス通過報知システム１００では、報知装置２０が時計を持つ必要がないため、管理が容易になる。
（６）タイマー２６により電池２５の消耗を抑制できる。
【実施例２】
【００２１】
図９は、実施例２に係る無線タグ１０の構成を示すブロック図である。
無線タグ１０は、マイクロコンピュータ１１と、外部の管理装置（図示省略）から路線識別データ，始発時刻データおよび時間表識別データをマイクロコンピュータ１１にセットするためのコネクタ１２と、路線識別データ，始発時刻データおよび時間表識別データを無線送信するための送信部１３とを具備している。
送信部１３は、例えば半径５ｍ程度の送信エリア（電波強度が半減するエリア）を有している。
時間表識別データは、次のバスに使うべき時刻表を指すデータとする。例えば、休日の前日に当たる平日の最終バスに搭載された無線タグ１０から無線送信する時間表識別データは「休日用時刻表」を指すデータであり、平日の前日に当たる休日の最終バスに搭載された無線タグ１０から無線送信する時間表識別データは「平日用時刻表」を指すデータである。
【００２２】
図１０は、実施例２に係る無線タグ１０の動作を示すフロー図である。
ステップＳ１では、前回の送信から所定の送信周期（例えば１秒）以上経過するまで待ち、経過したらステップＳ２へ進む。
ステップＳ２では、路線識別データ，始発時刻データおよび時刻表識別データを無線送信する。
ステップＳ３では、送信休止状態にする。そして、ステップＳ１に戻る。
【００２３】
図１１は、実施例２に係る報知装置２０の構成を示すブロック図である。
報知装置２０は、マイクロコンピュータ２１と、外部の管理装置（図示省略）から停留所データ（図５のＳＤ）をマイクロコンピュータ２１にセットするためのコネクタ２２と、路線識別データ，始発時刻データおよび時刻表識別データを無線受信するための受信部２３と、メッセージを表示するための表示部２４と、太陽電池で充電される電池２５と、マイクロコンピュータ２１にスタートを指示されてから一定時間経過までスイッチをオフにすると共にスイッチを介してマイクロコンピュータ２１などに電池２５から給電するタイマー２６と、時計２７とを具備している。
受信部２３は、バス停留所標識２から例えば半径５ｍ程度の受信エリア（受信感度が半減するエリア）を有している。
【００２４】
図１２は、実施例２に係る報知装置２０の動作を示すフロー図である。
この動作は、マイクロコンピュータ２１への通電により起動される。
【００２５】
ステップＲ１では、最新に無線受信した時刻表識別データが指す時刻表において一日の最初に停留所を通過するバスの発車予定時刻を停留所データＳＤから取り出し、図７に示すように、次に来るバスを報知するメッセージとして表示器２４に表示する。そして、ステップＲ３へ進む。
【００２６】
ステップＲ２では、図１３に示すように現在時刻を表示する。
ステップＲ３では、路線識別データ，始発時刻データおよび時刻表識別データを無線受信するまで待機し、無線受信したらステップＲ４へ進む。
ステップＲ４では、前回無線受信した時刻表識別データが指す時刻表において、今回無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻を、停留所データＳＤで検索する。
ステップＲ６では、図１３に示すように、無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻のバスの次の発車予定時刻のバスが次に来るメッセージおよび無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻のバスが最後に無線受信した現在時刻に通過したメッセージを表示器２４に表示する。
ステップＲ７では、無線受信した路線識別データおよび始発時刻データに対応する発車予定時刻のバスが停留所データＳＤの最終バスかチェックし、最終バスでなければステップＲ２に戻り、最終バスならステップＲ８へ進む。
【００２７】
ステップＲ８では、最終バスの発車予定時刻から次に停留所を通過するバスの発車予定時刻までの時間より例えば１時間短い時間が経過するまでスイッチをオフするようにタイマー２７をセットする。そして、処理を終了する。
【００２８】
実施例２のバス通過報知システム１００によれば次の効果が得られる。
（１）バス１がバス停留所標識２の近傍を通過する時、無線タグ１０から無線送信されている路線識別データおよび始発時刻データを報知装置２０が無線受信し、どのバスが通過したか特定する。これにより、どのバスが停留所を最後に通過したか又はどのバスが次に停留所に来るかを停留所で報知可能となる。
（２）バス１がバス停留所標識２の近傍を通過する時、無線タグ１０から無線送信されている時刻表識別データを報知装置２０が無線受信し、時刻表を切り換える。これにより、例えば平日用時刻表と休日用時刻表を切り換えることが出来る。
（３）バス１に搭載する無線タグ１０は無線送信機能を有し、停留所に設置する報知装置は無線受信機能を有すれば足るため、構成が簡単になり、実施コストを低減することが出来る。
（４）バス１の運行状態（時刻表通りか、遅れているか、進んでいるか）を停留所で報知可能になる。
（５）各停留所の報知装置２０がそれぞれ時計を持ち、現在時刻を表示器２４に表示している。このため、利用者は、自分の腕時計の時刻と表示器２４に表示された現在時刻とを比較することにより、報知装置２０が正しく働いているかチェックでき、信頼性を高められる。
（６）タイマー２６により電池２５の消耗を抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明のバス通過報知システムは、利用者が少ないためバスの運転間隔が長く且つ経営コストを抑制しなければならない地域バス・システムに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るバス通過報知システムを示す概念図である。
【図２】実施例１に係る無線タグの構成ブロック図である。
【図３】実施例１に係る無線タグの動作を示すフロー図である。
【図４】実施例１に係る報知装置の構成ブロック図である。
【図５】実施例１に係る停留所データＳＤを示す概念図である。
【図６】実施例１に係る報知装置の動作を示すフロー図である。
【図７】表示器での表示例を示す概念図である。
【図８】実施例１に係る表示器での表示例を示す概念図である。
【図９】実施例２に係る無線タグの構成ブロック図である。
【図１０】実施例２に係る無線タグの動作を示すフロー図である。
【図１１】実施例２に係る報知装置の構成ブロック図である。
【図１２】実施例２に係る報知装置の動作を示すフロー図である。
【図１３】実施例２に係る表示器での表示例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００３１】
１              バス
２              バス停留所標識
３              時刻表
１０            無線タグ
１３            送信部
２０            報知装置
２３            受信部
２４            表示器
１００          バス通過報知システム
【図１】
2009037504.tif 000003
【図２】
2009037504.tif 000004
【図３】
2009037504.tif 000005
【図４】
2009037504.tif 000006
【図５】
2009037504.tif 000007
【図６】
2009037504.tif 000008
【図７】
2009037504.tif 000009
【図８】
2009037504.tif 000010
【図９】
2009037504.tif 000011
【図１０】
2009037504.tif 000012
【図１１】
2009037504.tif 000013
【図１２】
2009037504.tif 000014
【図１３】
2009037504.tif 000015