(57)【要約】【課題】従来よりもシリンダブロックの変形を抑制することが可能な内燃機関を提供する。【解決手段】複数のシリンダ７を形成し、隣接するシリンダ７のシリンダ壁同士を結合する結合部８ａを有する内壁８と、内壁８の周囲にウォータジャケット溝９を挟んで設けられる外壁１０と、を有し、外壁１０と内壁８とがシリンダヘッド３と対向するトップデッキ面２ａにてウォータジャケット溝９により分離されているサイアミーズ型のシリンダブロック２を備えた内燃機関１Ａにおいて、シリンダブロック２には、トップデッキ面２ａから陥没し、かつ内壁８の周囲に全周に亘って設けられる底面８ｂを備えた凹部１３が設けられ、シリンダヘッド３と凹部１３の底面８ｂとの間には、内壁８の周囲に全周に亘って配置されるスペーサ４が挟まれ、スペーサ４は、吸気側に配置される部分と排気側に配置される部分とを結合部８ａを跨いで連結するラダー部４ｅを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向に向かって並ぶ複数のシリンダを形成し、隣接するシリンダのシリンダ壁同士を結合する結合部を有する内壁と、前記内壁の周囲にウォータジャケット溝を挟んで設けられる外壁と、を有し、前記外壁と前記内壁とがシリンダヘッドと対向するトップデッキ面にて前記ウォータジャケット溝により分離されているサイアミーズ型のシリンダブロックを備えた内燃機関において、
前記シリンダブロックには、前記トップデッキ面から陥没し、かつ前記内壁の周囲に全周に亘って設けられる底面を備えた段差部が設けられ、前記シリンダヘッドと前記段差部の底面との間には、前記内壁の周囲に全周に亘って配置されるスペーサ部材が挟まれ、
前記スペーサ部材は、前記内燃機関の吸気側に配置される部分と前記内燃機関の排気側に配置される部分とを前記結合部を跨いで連結する連結部材を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記結合部には、前記ウォータジャケット溝と連通するとともに前記連結部材が嵌め込まれる溝部が形成されており、
前記溝部の深さは、前記連結部材の厚さより深いことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記溝部は、前記ウォータジャケット溝のうち前記内燃機関の吸気側に設けられる部分と前記内燃機関の排気側に設けられる部分との両方に連通するように前記結合部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダヘッドには、前記連結部材が配置される結合部と対向する部分に前記連結部材が嵌る溝部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記連結部材は、幅が一定に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
一方向に向かって並ぶ複数のシリンダを形成し、隣接するシリンダのシリンダ壁同士を結合する結合部を有する内壁と、前記内壁の周囲にウォータジャケット溝を挟んで設けられる外壁と、を有し、前記外壁にシリンダヘッドを固定するヘッドボルトがねじ込まれるボルト穴が複数設けられ、前記外壁と前記内壁とがシリンダヘッドと対向するトップデッキ面にて前記ウォータジャケット溝による分離されているサイアミーズ型のシリンダブロックと、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に挟まれ、前記ヘッドボルトが通されるボルト通し孔を有するヘッドガスケットと、を備える内燃機関において、
前記ヘッドガスケットは、前記内壁の結合部と前記シリンダヘッドとの間に挟まれるように配置され、前記ヘッドガスケットのうち前記内燃機関の吸気側に配置される吸気側部分と排気側に配置される排気側部分とを連結するとともに幅が一定に形成される連結部を備えていることを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
前記シリンダブロックの複数のボルト穴は、前記複数のシリンダの並び方向に関して前記複数のシリンダの間に位置するように設けられ、
前記ヘッドガスケットの前記ボルト通し孔の周囲には全周に亘って補強部材が設けられ、
前記連結部は、前記吸気側部分に設けられた前記ボルト通し孔の補強部材と前記排気側部分に設けられた前記ボルト通し孔の補強部材とを連結していることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンデッキタイプのシリンダブロックを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウォータジャケット溝がそのままの状態でトップデッキに開口する、いわゆるオープンデッキタイプのシリンダブロックを備え、２枚のガスケット基板にてスペーサを挟持したガスケットがシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に設けられる内燃機関が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１０８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シリンダ間の距離が短いオープンデッキタイプのシリンダブロックを備えた内燃機関では、シリンダ間に配置される部分が無い、すなわちシリンダブロックの外周に沿った部分のみのガスケットを使用することがある。この場合、ガスケットが外側に拡がり易いため、熱によるシリンダブロックの変形が生じ易くなる。特に、ガスケットは吸気側及び排気側が配置される内燃機関の横方向に変形し易くなるので、シリンダブロックもこの横方向に変形し易くなる。また、特許文献１のガスケットのようにシリンダ間に配置される部分の形状がシリンダの外周に沿ってその幅が中央で狭く、両端で広くなっているガスケットでは、シリンダ間の距離が短くなるにつれて中央の部分の幅が狭くなり、熱によるシリンダブロックの変形をガスケットで十分に抑制できなくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、従来よりもシリンダブロックの変形を抑制することが可能な内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の内燃機関は、一方向に向かって並ぶ複数のシリンダを形成し、隣接するシリンダのシリンダ壁同士を結合する結合部を有する内壁と、前記内壁の周囲にウォータジャケット溝を挟んで設けられる外壁と、を有し、前記外壁と前記内壁とがシリンダヘッドと対向するトップデッキ面にて前記ウォータジャケット溝により分離されているサイアミーズ型のシリンダブロックを備えた内燃機関において、前記シリンダブロックには、前記トップデッキ面から陥没し、かつ前記内壁の周囲に全周に亘って設けられる底面を備えた段差部が設けられ、前記シリンダヘッドと前記段差部の底面との間には、前記内壁の周囲に全周に亘って配置されるスペーサ部材が挟まれ、前記スペーサ部材は、前記内燃機関の吸気側に配置される部分と前記内燃機関の排気側に配置される部分とを前記結合部を跨いで連結する連結部材を備えることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の第１の内燃機関によれば、連結部材によってスペーサ部材のうち内燃機関の吸気側に配置される部分と排気側に配置される部分とを連結するので、連結部材によってこれらの部分を外側に拡がり難くすることができる。言い換えるとスペーサ部材の内燃機関の吸気側及び排気側への変形、すなわち内燃機関の横方向への変形を制限できる。スペーサ部材は内壁の周囲に全周に亘って設けられるので、このように連結部材によってスペーサ部材の変形を制限することにより、シリンダブロックの内壁が内燃機関の横方向に拡がる変形を抑制できる。そのため、従来よりもシリンダブロックの変形を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第１の内燃機関の一形態において、前記結合部には、前記ウォータジャケット溝と連通するとともに前記連結部材が嵌め込まれる溝部が形成されており、前記溝部の深さは、前記連結部材の厚さより深くてもよい（請求項２）。このように溝部の深さを設定することにより、連結部材と溝部とによって結合部にウォータジャケット溝と連通する通路を形成することができる。この通路にはウォータジャケット溝から冷却水が導かれるので、この冷却水によって結合部を冷却することができる。そのため、シリンダブロックの変形をさらに抑制することができる。
【０００９】
この形態において、前記溝部は、前記ウォータジャケット溝のうち前記内燃機関の吸気側に設けられる部分と前記内燃機関の排気側に設けられる部分との両方に連通するように前記結合部に形成されていてもよい（請求項３）。この場合、連結部材と溝部によって内燃機関の横方向に結合部内を貫通する通路を形成することができる。これにより、冷却水が通路内に滞留することを抑制できるので、冷却水によって結合部をさらに冷却することができる。
【００１０】
本発明の第１の内燃機関の一形態において、前記シリンダヘッドには、前記連結部材が配置される結合部と対向する部分に前記連結部材が嵌る溝部が設けられていてもよい（請求項４）。一般にシリンダヘッドのうちシリンダブロックの結合部と対向する部分には応力緩和用の溝が設けられる。この形態では、そのシリンダヘッドの溝の形状を変更することによりシリンダヘッドに連結部材を嵌める溝部を設けることができる。この場合、シリンダヘッドの製造に要する作業手順を増加させることなくシリンダヘッドに溝部を設けることができる。
【００１１】
本発明の第１の内燃機関の一形態において、前記連結部材は、幅が一定に形成されていてもよい（請求項５）。このように連結部材の幅を一定にすることにより、連結部材の強度を向上させることができる。そのため、スペーサ部材のうち内燃機関の吸気側に配置される部分と排気側に配置される部分とが外側に拡がる方向に変形することをさらに制限できる。そのため、シリンダブロックの変形をさらに抑制することができる。
【００１２】
本発明の第２の内燃機関は、一方向に向かって並ぶ複数のシリンダを形成し、隣接するシリンダのシリンダ壁同士を結合する結合部を有する内壁と、前記内壁の周囲にウォータジャケット溝を挟んで設けられる外壁と、を有し、前記外壁にシリンダヘッドを固定するヘッドボルトがねじ込まれるボルト穴が複数設けられ、前記外壁と前記内壁とがシリンダヘッドと対向するトップデッキ面にて前記ウォータジャケット溝による分離されているサイアミーズ型のシリンダブロックと、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に挟まれ、前記ヘッドボルトが通されるボルト通し孔を有するヘッドガスケットと、を備える内燃機関において、前記ヘッドガスケットは、前記内壁の結合部と前記シリンダヘッドとの間に挟まれるように配置され、前記ヘッドガスケットのうち前記内燃機関の吸気側に配置される吸気側部分と排気側に配置される排気側部分とを連結するとともに幅が一定に形成される連結部を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項６）。
【００１３】
本発明の第２の内燃機関によれば、連結部によってヘッドガスケットの吸気側部分と排気側部分とが連結されるので、ヘッドガスケットを外側に拡がり難くすることができる。また、連結部は幅が一定に形成されるので、連結部の強度を向上させることができる。そのため、シリンダブロックの変形を従来よりも抑制することができる。
【００１４】
本発明の第２の内燃機関の一形態において、前記シリンダブロックの複数のボルト穴は、前記複数のシリンダの並び方向に関して前記複数のシリンダの間に位置するように設けられ、前記ヘッドガスケットの前記ボルト通し孔の周囲には全周に亘って補強部材が設けられ、前記連結部は、前記吸気側部分に設けられた前記ボルト通し孔の補強部材と前記排気側部分に設けられた前記ボルト通し孔の補強部材とを連結していてもよい（請求項７）。このように吸気側部分の補強部材と排気側部分の補強部材とを連結部にて連結させることにより、連結部によって連結される部分の剛性を高めることができる。そのため、シリンダブロックの変形をさらに抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明の第１の内燃機関によれば、スペーサ部材に設けた連結部材によって内燃機関の吸気側に配置される部分と排気側に配置される部分が拡がることを制限できるので、シリンダブロックの内壁が内燃機関の横方向に拡がることを抑制できる。そのため、シリンダブロックの変形を従来よりも抑制することができる。また、本発明の第２の内燃機関によれば、ヘッドガスケットに幅が一定に形成された連結部を設けたので、この連結部にてヘッドガスケットが内燃機関の横方向に拡がることを十分に抑制できる。そのため、シリンダブロックの変形を従来よりも抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１の形態）
図１及び図２は、本発明の第１の形態に係る内燃機関の要部を示す図である。なお、図１は、図２のI−I線における内燃機関の断面の斜視図である。図２は、図１のII−II線における内燃機関の断面図である。この内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）１Ａは、車両に走行用動力源として搭載されるものであり、シリンダブロック２と吸気ポート３ａ及び排気ポート３ｂが設けられるシリンダヘッド３とを備えている。エンジン１Ａでは、図１の左側に吸気ポート３ａが配置され、右側に排気ポート３ｂが配置されるようにシリンダブロック２にシリンダヘッド３が取り付けられる。そのため、以降は図１のエンジン１Ａの左側をエンジン１Ａの吸気側、右側をエンジン１Ａの排気側と称することがある。シリンダブロック２はアルミニウム系材料で形成され、図１に示したようにスペーサ４が嵌め込まれる。シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間には、これらが密着するようにヘッドガスケット５が設けられる。なお、ヘッドガスケット５は周知のものと同様でよいため、詳細な説明は省略する。そして、シリンダヘッド３は複数（図２では２本のみを示す。）のヘッドボルト６によってシリンダブロック２に固定される。
【００１７】
図３は、シリンダブロック２のトップデッキ面２ａの一部を拡大して示した図である。なお、図３においても図１と同様に左側が吸気側、右側が排気側である。図３に示したようにシリンダブロック２は、一方向に向かって並ぶ複数のシリンダ７を形成する内壁８と、この内壁８の周囲にウォータジャケット溝９を挟んで設けられる外壁１０とを備えている。そして、図３に示したようにシリンダブロック２は、トップデッキ面２ａにおいて内壁８と外壁１０とがウォータジャケット溝９にて分離された、いわゆるオープンデッキタイプのシリンダブロックとして形成されている。図３に示したように複数のシリンダ７は共通の内壁８で形成され、隣接するシリンダ７のシリンダ壁同士が連続している。すなわち、シリンダブロック２は、サイアミーズ型のシリンダブロックである。以降、内壁８のうちシリンダ７間において隣接するシリンダ７のシリンダ壁同士を結合する部分を結合部８ａと称する。
【００１８】
図３に示したように内壁８の各結合部８ａには、トップデッキ面２ａから陥没し、かつスペーサ４が嵌め込まれる溝部としてのラダー逃がし溝１１がそれぞれ設けられている。ラダー逃がし溝１１は、吸気側のウォータジャケット溝９ａと排気側のウォータジャケット溝９ｂとを連通するように、シリンダブロック２の横方向に設けられる。ラダー逃がし溝１１は、その幅がスペーサ４のラダー部４ｅの幅と同じに形成される。一方、ラダー逃がし溝１１の深さは、スペーサ４のラダー部４ｅが嵌め込まれてもラダー部４ｅと内壁８との間に吸気側のウォータジャケット溝９ａと排気側のウォータジャケット溝９ｂとを連通する通路１１ａが設けられるように設定される。図４は、図１のIV−IV線におけるエンジン１Ａの内壁８の断面を示している。図４に示したようにラダー逃がし溝１１の深さには、ラダー部４ｅの厚さよりも大きい値が設定される。このようにラダー逃がし溝１１の深さを設定することにより、通路１１ａ内に冷却水を流すことができる。外壁１０には、ヘッドボルト６がねじ込まれるボルト穴１２が複数設けられている。複数のボルト穴１２のうちシリンダブロック２の両端に設けられるもの以外は、複数のシリンダ７の並び方向に関してシリンダ７の間に位置するように設けられている。
【００１９】
図３に示したようにシリンダブロック２には、トップデッキ面２ａから陥没し、かつウォータジャケット溝９を跨いで内壁８と外壁１０とに拡がる底面８ｂ、１０ａを備えた凹部１３が設けられている。内壁８に形成される凹部１３の底面（以下、内壁底面と称することがある。）８ｂは、ウォータジャケット溝９に沿って内壁８の周囲に全周に亘って設けられる。外壁１０に形成される凹部１３の底面（以下、外壁底面と称することがある。）１０ａは、外壁１０の内周にほぼ全周に亘って設けられる。内壁底面８ｂ及び外壁底面１０ａは、それぞれ同様の深さでトップデッキ面２ａから陥没している。この凹部１３の底面８ｂ、１０ａの深さとしては、例えばスペーサ４がシリンダブロック２に嵌め込まれた際にスペーサ４の上面４ａとトップデッキ面２ａとが同じ高さになる深さ、すなわちスペーサ４の高さと同じ値が設定される。このように凹部１３が形成されることにより、内壁８に形成された凹部１３が本発明の段差部に相当する。
【００２０】
図５は、スペーサ４を拡大して示す斜視図である。スペーサ４は、内壁７の外周に全周に亘って嵌め込まれる本体４ｂと、本体４ｂのうちエンジン１Ａの吸気側に配置される吸気側部分４ｃと排気側に配置される排気側部分４ｄとを連結する連結部材としてラダー部４ｅとを備えている。このスペーサ４は、シリンダブロック２を形成しているアルミニウム系材料よりも線膨張係数が小さい材料、例えば鉄系材料によって形成されている。スペーサ４は複数のラダー部４ｅを備えている。本体４ｂは、凹部１３に嵌め込まれた際に隙間が無いか、又は内壁８及び外壁１０と本体４ｂとの間に若干のすみかが形成される程度の大きさに設定される。本体４ｂの幅Ｗは、ウォータジャケット溝９の幅よりも狭く設定される。そのため、図１に示したようにトップデッキ面２ａにおいてスペーサ４と外壁１０との間に隙間Ｓが設けられ、ウォータジャケット溝９がトップデッキ面２ａに開口する。
【００２１】
図１に示したように各ラダー部４ｅは、スペーサ４をシリンダブロック２に嵌め込んだ場合にラダー逃がし溝１１にそれぞれ嵌るように、すなわち内壁８の各結合部８ａに配置されるように本体４ｂに設けられる。そのため、スペーサ４がシリンダブロック２に嵌め込まれるとラダー部４ｅは結合部８ａを跨いで吸気側部分４ｃと排気側部分４ｄとを連結する。ラダー部４ｅは、その幅が一定に形成される。また、ラダー部４ｅは、熱によってエンジン１Ａの横方向、すなわち吸気側及び排気側に内壁８が変形しようとした際にスペーサ４の吸気側部分４ｃと排気側部分４ｄとが離間することを制限するために設けられる。そのため、ラダー部４ｅの幅及び厚さには、このようなときにスペーサ４の吸気側部分４ｃと排気側部分４ｄとの離間を適切に制限することが可能な幅及び厚さが設定される。なお、内壁８が変形しようとする際に発生する力はシリンダ７の直径、内壁８の幅などに応じて変化するため、ラダー部４ｅの幅及び厚さはシリンダ７の直径、内壁８の幅などに応じて適宜設定すればよい。
【００２２】
以上の形態によれば、このようにラダー部４ｅを設けることにより、スペーサ４の剛性を高め、吸気側部分４ｃと排気側部分４ｄとが離間する方向に拡がることを制限できる。周知のようにエンジン１Ａが運転され、エンジン１Ａの温度が上昇すると熱によってシリンダブロック２の内壁８や外壁１０の変形が生じるが、第１の形態のエンジン１Ａではスペーサ４を内壁８の外周に全周に亘って設けたので、このスペーサ４によって内壁８の変形を抑制できる。具体的に説明すると、熱によって内壁８が横方向（図２の左右方向）に拡がろうとしてもラダー部４ｅが内壁８の変形に伴う吸気側部分４ｃと排気側部分４ｄとの離間を制限するので、ラダー部４ｅによって内壁８の横方向への変形を抑制できる。そのため、従来よりもシリンダブロック２の変形を抑制することができる。
【００２３】
また、第１の形態のエンジン１Ａでは、各結合部８ａに吸気側のウォータジャケット溝９ａと排気側のウォータジャケット溝９ｂとを連通する通路１１ａがそれぞれ設けられる。そして、これらの通路１１ａにはウォータジャケット溝９から冷却水が導かれるので、この冷却水によって結合部８ａを冷却することができる。また、吸気側から排気側、又は排気側から吸気側に冷却水を流通させることができるので、通路１１ａ内に冷却水が滞留することを抑制し、結合部８ａの冷却を促進させることができる。そのため、内壁８の変形を抑制できる。
【００２４】
なお、結合部８ａにラダー逃がし溝１１とは別に吸気側のウォータジャケット溝９ａと排気側のウォータジャケット溝９ｂとを連通する通路が設けられている場合は、ラダー逃がし溝１１の深さとラダー部４ｅの厚さとを同じにしてもよい。また、ラダー逃がし溝１１は、スペーサ４が嵌め込まれた場合に吸気側のウォータジャケット溝９ａ又は排気側のウォータジャケット溝９ｂのいずれか一方と連通する通路１１ａが形成されるように設けられてもよい。この場合も通路１１ａに冷却水を導くことができるので、この冷却水によって結合部８ａを冷却できる。
【００２５】
図６は、第１の形態に係る内燃機関の変形例の要部を示している。なお、図６は、この変形例のシリンダヘッド３のシリンダブロック２と対向する面を示している。周知のように、この面にはヘッドボルト６が通されるボルト通し孔１５、及びシリンダブロック２のウォータジャケット溝９とシリンダヘッド３の冷却水通路（不図示）とを連通させる連通穴１６などが開口する。ラダー逃がし溝１４は、シリンダヘッド３のうちシリンダブロック２の結合部８ａと対向する部分に設けられる。なお、この場合、シリンダブロック２に設けられる凹部１３の深さには、スペーサ４の本体４ｂの厚さと同じ値が設定される。一般にシリンダヘッド３の結合部８ａと対向する部分には、応力を緩和するための溝が設けられるため、この溝をラダー逃がし溝１４として利用することができる。そのため、シリンダヘッド３の製造に要する作業手順を増加させることなくシリンダヘッド３にラダー逃がし溝１４を設けることができる。
【００２６】
（第２の形態）
図７及び図８を参照して本発明の第２の形態に係るエンジン１Ｂについて説明する。なお、第２の形態において第１の形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図７は図８のVII−VII線におけるエンジン１Ｂの断面の斜視図を示し、図８は図７のVIII−VIII線におけるエンジン１Ｂの断面を示している。図７に示したように第２の形態に係るエンジン１Ｂでは、ヘッドガスケット５がヘッドガスケット５のうち吸気側に配置される吸気側部分５ａと排気側に配置される排気側部分５ｂとを連結するに連結部としてのラダー部２０を複数備える点が第１の形態と異なる。そのため、スペーサ４は図５の本体４ｂのみとなる。また、図７に示したようにスペーサ４本体４ｂの上面がトップデッキ面と同じ高さに位置するように凹部１３が形成される。
【００２７】
図７に示したようにヘッドガスケット５には、ヘッドボルト６が通されるボルト通し孔２１がシリンダブロック２のボルト穴１２に対応して設けられる。そして、このボルト通し孔２１の周囲には全周に亘って補強部材としてのヘッドボルト座２２が設けられる。図７に示したようにラダー部２０は、ヘッドガスケット５がシリンダブロック２に取り付けられたときに結合部８ａ上に配置されるようにヘッドガスケット５に設けられる。すなわち、ラダー部２０は結合部８ａとシリンダヘッド３との間に挟まれる。また、ラダー部２０は、吸気側部分５ａに設けられたヘッドボルト座２２と排気側部分５ｂに設けられたヘッドボルト座２２とを連結させ、これらヘッドボルト座２２と一体に設けられる。さらに、ラダー部２０は、幅が一定に形成される。なお、ラダー部２０の厚さは、ヘッドガスケット５の吸気側部分５ａや排気側部分５ｂと同じ厚さである。
【００２８】
このようにラダー部２０を設けることにより、ヘッドガスケット５を外側に拡がり難くすることができる。また、ラダー部２０の幅を一定に形成したので、ラダー部２０の強度を向上させることができる。
【００２９】
以上の形態によれば、エンジン１Ｂの温度が上昇し、熱によってシリンダブロック２の外壁１０が変形しようとしても、ヘッドガスケット５によってその変形を抑制することができる。例えば、熱によって外壁１０が横方向に拡がろうとするとヘッドボルト６によってシリンダブロック２に組み付けられたヘッドガスケット５も同様に拡がろうとするが、ラダー部２０がヘッドガスケット５の変形を抑制するので、これによってシリンダブロック２の変形も抑制される。また、この形態ではラダー部２０の幅を一定に形成し、ラダー部２０の強度を向上させたので、従来よりもシリンダブロック２の変形を抑制することができる。
【００３０】
本発明は、上述した各形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、スペーサ又はヘッドガスケットに設けるラダー部は、内壁の全ての結合部に対応させて設けなくてもよい。例えば、結合部に一箇所おきにラダー部が配置されるようにスペーサ又はヘッドガスケットにラダー部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の形態に係る内燃機関の断面を示す斜視図。
【図２】図１のII−II線における内燃機関の断面を示す図。
【図３】図１のシリンダブロックのトップデッキ面の一部を拡大して示した図。
【図４】図１のIV−IV線におけるエンジンの内壁の断面を示す図。
【図５】図１のスペーサを拡大して示す斜視図。
【図６】第１の形態に係る内燃機関の変形例の要部を示す図。
【図７】本発明の第２の形態に係る内燃機関の断面を示す斜視図。
【図８】図７のVIII−VIII線における内燃機関の断面を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
１Ａ、１Ｂ  エンジン
２  シリンダブロック
２ａ  トップデッキ面
３  シリンダヘッド
４  スペーサ（スペーサ部材）
４ｅ  ラダー部（連結部材）
５  ヘッドガスケット
５ａ  吸気側部分
５ｂ  排気側部分
６  ヘッドボルト
７  シリンダ
８  内壁
８ａ  結合部
８ｂ  底面
９  ウォータジャケット溝
１０  外壁
１１  ラダー逃がし溝（溝部）
１２  ボルト穴
１３  凹部（段差部）
１４  ラダー逃がし溝（溝部）
２０  ラダー部（連結部）
２１  ボルト通し孔
２２  ヘッドボルト座（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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