(57)【要約】【課題】自動車用手動変速機のシフトフィーリングを向上させることができるシフト装置を安価に提供すること。【解決手段】シフトレバーと連動するとともに揺動可能にケーシング１に取り付けられるレバー部材２と、レバー部材２と連動して揺動するアーム４と、アーム４に取り付けられるとともに、先端部にローラ５ｄが回動可能に取り付けられ、ローラ５ｄをアーム４の延在方向に付勢するスプリング５ｂを有するロックボールピン５と、ローラ５ｄのカム面８ａを有するカム面パーツ８と、ケーシング１に揺動不能に取り付けられるとともに、カム面パーツ８が取り付けられたベース部材６と、を備える。【選択図】図１
2009083515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーと連動するとともに揺動可能にケーシングに取り付けられるレバー部材と、
前記レバー部材と連動して揺動するアームと、
前記アームに取り付けられるとともに、先端部にローラが回動可能に取り付けられ、前記ローラを前記アームの延在方向に付勢するスプリングを有するロックボールピンと、
前記ローラのカム面を有するカム面パーツと、
前記ケーシングに揺動不能に取り付けられるとともに、前記カム面パーツが取り付けられたベース部材と、
を備えることを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
前記カム面パーツは、前記ベース部材に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記カム面パーツの前記カム面は、面仕上げ済みのワークをせん断しないプレス加工により形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記ベース部材は、プレス加工によってワークをせん断することで成形されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のシフト装置。
【請求項５】
前記カム面パーツは、前記カム面の反対面の一部に凹部が形成され、
前記ベース部材は、前記凹部と対応する位置に前記凹部と係合する凸部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用の手動変速機において、シフトフィーリングの向上が要求されるようになり、図５に示すようにセレクト荷重特性（シフトレバーのＨｉ方向及びＬｏｗ方向のストロークに対する荷重特性）の要求が多様化してきている。これらの要求に対して、従来のシフト装置では、図６、図７に示すようなセレクト荷重機構を備えるものがある。
【０００３】
図６のシフト装置では、シフトレバー（図示せず）と連動するとともに軸部１０３を介して揺動可能にケーシング１０１に取り付けられるレバー部材１０２と、レバー部材１０２と連動して揺動するアーム１０４と、アーム１０４に取り付けられるとともに、先端部にローラ１０５ｄが回動可能に取り付けられ、ローラ１０５ｄをアーム１０４の延在方向に付勢するスプリング１０５ｂを有するロックボールピン１０５と、軸部１０３及び支持部１０７によって揺動不能にケーシング１０１に取り付けられるとともに、ローラ１０５ｄのカム面１０６ａを有するカム部材１０６と、を備える。アーム１０４が揺動すると、入ったロックボールピン１０５の先端のローラ１０５ｄが傾斜のついたカム面１０６ａを転がることでスプリング１０５ｂが伸縮し、スプリング１０５ｂの伸縮による荷重を発生させている。
【０００４】
図７のシフト装置では、軸部２０３を介して揺動可能にケーシング２０１に取り付けられるとともにシフトレバー（図示せず）と連動するレバー部材２０２と、レバー部材２０２と連動して揺動するアーム２０４と、アーム２０４に取り付けられたピン２０５と、軸部２０３及び支持部２０７によって支持されるとともに、アーム２０４が揺動したときにピン２０５と当接してピン２０５を中心側に付勢する板バネ状のトーションスプリング部材２０６と、を備える。アーム２０４が揺動すると、ピン２０５がトーションスプリング部材２０６に当接したときの反力で荷重を発生させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６のシフト装置では、シフトフィーリングにザラザラ感があるといった課題がある。これは、カム部材１０６のカム面１０６ａの面粗度の影響が大きいということが発明者らによって見出された。カム部材１０６の加工では、ブランキング加工法（図８参照）を用いているため、ワーク１１０（金属板）をパンチ１１１でせん断加工して形成されるカム面（図６の１０６ａ）となるせん断面１１０ａは面粗度が不安定になる。このために、シフトフィーリングにザラザラ感が発生していると考えられている。
【０００６】
図７のシフト装置では、セレクト荷重が主にトーションスプリング部材（図７の２０６）の付勢力に依存してしまうため、図５のような要求荷重特性に対応するのが難しい。
【０００７】
本発明の主な課題は、自動車用手動変速機のシフトフィーリングを向上させることができるシフト装置を安価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一視点においては、手動変速機のシフト装置において、シフトレバーと連動するとともに揺動可能にケーシングに取り付けられるレバー部材と、前記レバー部材と連動して揺動するアームと、前記アームに取り付けられるとともに、先端部にローラが回動可能に取り付けられ、前記ローラを前記アームの延在方向に付勢するスプリングを有するロックボールピンと、前記ローラのカム面を有するカム面パーツと、前記ケーシングに揺動不能に取り付けられるとともに、前記カム面パーツが取り付けられたベース部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の前記シフト装置において、前記カム面パーツは、前記ベース部材に着脱可能に取り付けられることが好ましい。
【００１０】
本発明の前記シフト装置において、前記カム面パーツの前記カム面は、面仕上げ済みのワークをせん断しないプレス加工により形成されることが好ましい。
【００１１】
本発明の前記シフト装置において、前記ベース部材は、プレス加工によってワークをせん断することで成形されることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記シフト装置において、前記カム面パーツは、前記カム面の反対面の一部に凹部が形成され、前記ベース部材は、前記凹部と対応する位置に前記凹部と係合する凸部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ベース部材がプレス加工で単純な形状とし、共通部品で流用することで、コストダウンにつなげることができる。また、カム面パーツがベース部材に対して着脱可能に構成されるので、カム面が異なる多種のカム面パーツを用意することで、多仕様の要求荷重に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態に係るシフト装置では、シフトレバーと連動するとともに揺動可能にケーシング（図１の１）に取り付けられるレバー部材（図１の２）と、前記レバー部材（図１の２）と連動して揺動するアーム（図１の４）と、前記アーム（図１の４）に取り付けられるとともに、先端部にローラ（図１の５ｄ）が回動可能に取り付けられ、前記ローラ（図１の５ｄ）を前記アーム（図１の４）の延在方向に付勢するスプリング（図１の５ｂ）を有するロックボールピン（図１の５）と、前記ローラ（図１の５ｄ）のカム面（図１の８ａ）を有するカム面パーツ（図１の８）と、前記ケーシング（図１の１）に揺動不能に取り付けられるとともに、前記カム面パーツ（図１の８）が取り付けられたベース部材（図１の６）と、を備える。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例に係るシフト装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るシフト装置の構成を模式的に示した部分平面図である。図２は、本発明の実施例に係るシフト装置のベース部材の構成を模式的に示した平面図である。図３は、本発明の実施例に係るシフト装置のカム面パーツの構成を模式的に示した（Ａ）側面図、（Ｂ）矢視Ｘの平面図である。
【００１６】
図１を参照すると、実施例に係るシフト装置は、自動車用の手動変速機に組み込まれるものであり、シフトフィーリングを向上させるセレクト荷重機構を有する。シフト装置は、セレクト荷重機構として、変速機のケーシング１において、レバー部材２と、軸部３と、アーム４と、ロックボールピン５と、ベース部材６と、支持部７と、カム面パーツ８と、を有する。
【００１７】
レバー部材２は、シフトレバー（図示せず）と連動する部材である。レバー部材２は、軸部３を介して揺動可能にケーシング１に取り付けられる。
【００１８】
軸部３は、レバー部材２の軸となる部分であり、ケーシング１に取り付けられている。軸部３には、レバー部材２及びアーム４を揺動可能に支持する。軸部３は、ベース部材６の取付部（図２の６ｂ）の穴に挿通されている。
【００１９】
アーム４は、レバー部材２と連動して揺動する部材である。アーム４は、軸部３を介して揺動可能にケーシング１に取り付けらており、軸部３にてレバー部材２と一体に動作するようにレバー部材２と連結されている。アーム４は、カム面パーツ８側に延在している。アーム４の先端部には、ロックボールピン５が取り付けられている。
【００２０】
ロックボールピン５は、先端にローラ５ｄを回動可能に支持するピン状の部材である。ロックボールピン５は、ケース５ａと、スプリング５ｂと、取付部５ｃと、ローラ５ｄと、軸部５ｅと、を有する。
【００２１】
ケース５ａは、アーム４の先端側に取り付けられるケースである。ケース５ａ内には、スプリング５ｂが内蔵されており、先端側にてローラ５ｄが取り付けられた取付部５ｃがアーム４の延在方向にスライド可能に取り付けられている。
【００２２】
スプリング５ｂは、ローラ５ｄが取り付けられた取付部５ｃをアーム４の延在方向に付勢する部材である。スプリング５ｂは、ケース５ａ内に内蔵され、一端が取付部５ｃと当接し、他端がアーム４（ケース５ａでも可）と当接している。
【００２３】
取付部５ｃは、先端側に回動可能にローラ５ｄを取り付ける部分である。取付部５ｃは、ケース５ａ内のスプリング５ｂによって先端側に付勢されており、アーム４の延在方向にスライド可能にケース５ａに取り付けられている。
【００２４】
ローラ５ｄは、カム面パーツ８のカム面８ａに沿って回動可能なローラである。ローラ５ｄは、軸部５ｅによって取付部５ｃに取り付けられている。ローラ５ｄは、取付部５ｃを介してスプリング５ｂによってカム面８ａ側に付勢されている。
【００２５】
軸部５ｅは、ローラ５ｄを取付部５ｃに軸着するための部分である。
【００２６】
ベース部材６は、カム面パーツ８のベースとなる部材である（図１、図２参照）。ベース部材６は、カム面パーツ８の両端部の凹部８ｂと対応する位置に、凹部８ｂと係合する凸部６ａを有する。ベース部材６は、カム面パーツ８と着脱可能に構成されている。ベース部材６は、軸部３を介してケーシング１に取り付けるための取付部６ｂを有する。取付部６ｂには、軸部３が挿通される。ベース部材６は、支持部７を介してケーシング１に取り付けるための取付部６ｃを有する。取付部６ｃは、支持部７に掛合する。つまり、ベース部材６は、軸部３及び支持部７によってケーシング１に対して揺動不能に取り付けられる。ベース部材６は、プレス加工によってワーク（金属板）をせん断することで成形することができる。ベース部材６は、ローラ５ｄと直接接触することがないため、せん断面が粗くてもかまわない。
【００２７】
支持部７は、ベース部材６の取付部６ｃを支持する部材である。
【００２８】
カム面パーツ８は、カム面８ａを有する構成部品である（図１、図３参照）。カム面パーツ８は、カム面８ａがローラ５ｄ側に向けて配置される。カム面８ａは、ローラ５ｄと当接する。カム面パーツ８は、ベース部材６に対して着脱可能に構成されており、カム面８ａの反対面の両端部に凹部８ｂが形成されている。凹部８ｂは、ベース部材６の凸部６ａと係合する。カム面パーツ８は、図４に示すように、面仕上げ済みのワーク１０（金属板）を、先端面が所定のカム面形状に形成されされたパンチ１１で打ち抜かないようにプレス加工することで、カム面８ａが形成される。
【００２９】
次に、本発明の実施例に係るシフト装置の動作について説明する。
【００３０】
まず、シフトレバー（図示せず）をＨｉ方向又はＬｏｗ方向に揺動させると、シフトレバーの動作に応じてレバー部材２が揺動し、レバー部材２の動作に応じてアーム４及びロックボールピン５が揺動する。ロックボールピン５が揺動すると、ロックボールピン５のローラ５ｄがカム面パーツ８のカム面８ａに沿って転がる。カム面８ａが高くなる過程では、ロックボールピン５のスプリング５ｂが収縮し、アーム４及びレバー部材２を介してシフトレバーに伝達されるセレクト荷重が増大する。一方、カム面８ａが低くなる過程では、ロックボールピン５のスプリング５ｂが伸長し、アーム４及びレバー部材２を介してシフトレバーに伝達されるセレクト荷重が減少する。
【００３１】
実施例によれば、ベース部材６がプレス加工で単純な形状とし、共通部品で流用することで、コストダウンにつなげることができる。また、カム面パーツ８がベース部材６に対して着脱可能に構成されるので、カム面８ａが異なる多種のカム面パーツ８を用意することで、多仕様の要求荷重に対応することができる。さらに、カム面８ａを簡単なプレス加工で多種形状に対応できるので、コストに影響はない。
【００３２】
なお、従来例１（図６参照）のシフト装置においてザラザラ感をなくすには、カム部材１０６のカム面１０６ａの面粗度を向上させる必要がある。通常、面粗度を向上させる手段として、研磨、バフがけがある。しかし、図６のカム面１０６ａに適応する場合、研磨、バフがけは複雑な面への対応が困難であり、また大幅なコストアップが見込まれる。一方、実施例では、ベース部材６とカム面パーツ８に分け、カム面パーツ８のカム面８ａがせん断しないプレス加工により形成されるので、コストの影響を小さくして面粗度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例に係るシフト装置の構成を模式的に示した部分平面図である。
【図２】本発明の実施例に係るシフト装置のベース部材の構成を模式的に示した平面図である。
【図３】本発明の実施例に係るシフト装置のカム面パーツの構成を模式的に示した（Ａ）側面図、（Ｂ）矢視Ｘの平面図である。
【図４】本発明の実施例に係るシフト装置のカム面パーツの加工例を示した模式図である。
【図５】セレクト荷重特性の例を模式的に示したグラフである。
【図６】従来例１に係るシフト装置の構成を模式的に示した部分平面図である。
【図７】従来例２に係るシフト装置の構成を模式的に示した部分平面図である。
【図８】ブランキング加工を示した模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ケーシング
２  レバー部材
３  軸部
４  アーム
５  ロックボールピン
５ａ  ケース
５ｂ  スプリング
５ｃ  取付部
５ｄ  ローラ
５ｅ  軸部
６  ベース部材
６ａ  凸部
６ｂ  取付部
６ｃ  取付部
７  支持部
８  カム面パーツ
８ａ  カム面
８ｂ  凹部
１０  ワーク
１１  パンチ
１０１  ケーシング
１０２  レバー部材
１０３  軸部
１０４  アーム
１０５  ロックボールピン
１０５ａ  ケース
１０５ｂ  スプリング
１０５ｃ  取付部
１０５ｄ  ローラ
１０５ｅ  軸部
１０６  カム部材
１０６ａ  カム面
１０６ｂ  取付部
１０６ｃ  取付部
１０７  支持部
１１０  ワーク
１１１  パンチ
２０１  ケーシング
２０２  レバー部材
２０３  軸部
２０４  アーム
２０５  ピン
２０６  トーションスプリング部材
２０７  支持部
２０８  固定具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009083515.tif 000007
【図６】
2009083515.tif 000008
【図７】
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【図８】
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