(57)【要約】      （修正有）【課題】後突から着座者の頭部を保護するために後方にシフトするシートバックを有する車両用シート装置において、後方シフトしたシートバックを容易にもとの状態に戻す。【解決手段】背面支持機構は、ばねにより弾性的に支持された背面支持体３１を有しており、この背面支持体が着座者の背中を弾性的に支持する。背面支持機構は、ばねによる背面支持体の弾性的支持の維持と解除とを行うロック機構を有している。後突により、着座者が所定の大きさをこえる後方への負荷を背面支持体に加えると、背面支持体はばねによる弾性的支持から開放されて、後方へシフトする。【選択図】図５
2009248958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック内の背面支持体と、
前記背面支持体を弾性的に支持する主ばねと、
閉じた状態において前記主ばねによる前記背面支持体の弾性的支持を維持し、前記背面支持体に対して所定の大きさをこえる負荷が後方に加わると開いて前記背面支持体が後方にシフトするように前記弾性的支持を解除する、ロック機構と、
を有する車両用シート装置。
【請求項２】
前記主ばねは、ねじれによる弾性力により、前記背面支持体を弾性的に支持し、
前記ロック機構は、前記主ばねの一部を固定して前記ねじれを可能とすると共に、所定の大きさをこえる負荷がかかると、固定している前記ばねの一部を開放する、
請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記主ばねを係止する可動ラッチと、前記ラッチを弾性的に支持するロックばねと、を有し、
前記背面支持体に対して所定の大きさをこえる負荷が後方に加わると、前記ラッチは、前記ロックばねの付勢に反して動き、係止している前記主ばねを開放する、
請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ラッチは、前記主ばねのねじれ部を挟む部分のそれぞれにおいて前記主ばねを係止し、
前記背面支持体に対して所定の大きさをこえる負荷が後方に加わると、前記ラッチは、前記ロックばねの付勢に反して回動し、係止している一方の部分において前記主ばねを開放する、
請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記背面支持体を前方にシフトさせると、前記ロック機構は前記主ばねを再ロックする、
請求項２または３に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート装置に関し、特に、車両用シート装置の背面支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置のシートバックの頂部には、ヘッドレストが装着されている。ヘッドレストは、着座者の頭部背面を支持することで、シート装置に着座したときの快適性を向上すると共に、車両本体の後面における衝突（後突）があったときには、着座者の頭部に大きな衝撃が加わることを防止する働きを有している。
【０００３】
後突において、ヘッドレストによって頭部をより安全に保護するためには、衝突時に頭部がヘッドレストに接触している、あるいは頭部とヘッドレストとの距離が小さいことが好ましい。このため、衝突に対してヘッドレストを前方に移動することにより、着座者の頭部をより安全に保護する機構が知られている。具体的には、着座者によってシートバックが強く押し込まれると、ヘッドレストが前方に移動して、着座者の頭部を保護する。
【０００４】
このような構成と異なり、ヘッドレストと頭部との距離を近づけるため、ヘッドレストを前方に動かすのではなく、シートバックを後方にシフトさせることにより、着座者の頭部をヘッドレストに近づける機構が知られている（特許文献１を参照）。特許文献１に開示されているシート装置において、後突により着座者の上体がシートバックに所定以上の力で押し付けられると、シートバック内の連結部材が、その衝撃吸収部において塑性変形する。これにより、着座者の上体が後方に移動し、その結果着座者の頭部とヘッドレストとの距離が縮まり、ヘッドレストを前方に移動しなくとも、頭部の保護機能を高めることができる。
【特許文献１】特開２００７−１０６３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のシート装置においては、シートバック内の連結部材が、衝撃吸収部において塑性変形するため、着座者の上体は、衝撃エネルギーを吸収されつつ、スムーズに後方に移動することができる。しかし、着座者の上体位置を後方へ移動させるために、シートバック内の部品の塑性変形を利用しているため、シート装置を元の状態にもどすために、多くの手間と時間、そして交換部品を必要とする。具体的には、修理者は、シート装置のシートバックを分解し、内部の変形部品を交換する作業が必要となる。
【０００６】
従って、後突から搭乗者の頭部を保護すると共に、後突後にシート装置をより容易に元の状態に戻すことができる機構が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用シート装置は、シートバック内の背面支持体と、前記背面支持体を弾性的に支持する主ばねと、ロック機構とを有する。ロック機構は、閉じた状態において前記主ばねによる前記背面支持体の弾性的支持を維持し、前記背面支持体に対して所定の大きさをこえる負荷が後方に加わると開いて前記背面支持体が後方にシフトするように前記弾性的支持を解除する。ロック機構により、後突から着座者の頭部を保護するために後方にシフトするシートバックを有する車両用シート装置において、後方シフトしたシートバックを容易にもとの状態に戻すことができる。
【０００８】
好ましくは、前記主ばねは、ねじれによる弾性力により、前記背面支持体を弾性的に支持し、前記ロック機構は、前記主ばねの一部を固定して前記ねじれを可能とすると共に、所定の大きさをこえる負荷がかかると、固定している前記ばねの一部を開放する。これにより、シンプルかつ安定性の高い背面支持機構を実現することができる。
【０００９】
さらに好ましくは、前記ロック機構は、前記主ばねを係止する可動ラッチと、前記ラッチを弾性的に支持するロックばねと、を有し、前記背面支持体に対して所定の大きさをこえる負荷が後方に加わると、前記ラッチは、前記ロックばねの付勢に反して動き、係止している前記主ばねを開放する。これにより、シンプルかつ安定性の高い背面支持機構を実現することができる。
【００１０】
さらに好ましくは、前記ラッチは、前記主ばねのねじれ部を挟む部分のそれぞれにおいて前記主ばねを係止し、前記背面支持体に対して所定の大きさをこえる負荷が後方に加わると、前記ラッチは、前記ロックばねの付勢に反して回動し、係止している一方の部分において前記主ばねを開放する。これにより、少ない部品数により安定性の高い背面支持機構を実現することができる。
【００１１】
好ましくは、前記背面支持体を前方にシフトさせると、前記ロック機構は前記主ばねを再ロックする。これにより、より容易に後方シフトしたシートバックを容易にもとの状態に戻すことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、後突から着座者の頭部を保護するために後方にシフトするシートバックを有する車両用シート装置において、後方シフトしたシートバックを容易にもとの状態に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を適用した実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。本形態の車両用シート装置は、シートバック内に背面支持機構を有している。背面支持機構は、ばねにより弾性的に支持された背面支持体を有しており、この背面支持体が着座者の背中を弾性的に支持する。
【００１４】
背面支持機構は、ばねによる背面支持体の弾性的支持の維持と解除とを行うロック機構を有している。通常状態においてロック機構は閉じており、ばねによる背面支持体の弾性的支持を維持している。背面支持体に対して、後方への所定の大きさ（閾値）をこえる大きな力が加わると、ロック機構が開き、ばねによる背面支持体の弾性的支持を解除する。上記背面支持体の弾性的支持の解除により、背面支持体が後方へシフトする。
【００１５】
実際の使用において、後突により、着座者が所定の大きさをこえる後方への負荷を背面支持体に加えると、背面支持体はばねによる弾性的支持から開放されて、後方へシフトする。同時に、着座者の上体も後方へシフトする。これにより、後突において着座者の頭部とヘッドレストとの間の間隔が小さくなり、より安全に、ヘッドレストによって頭部を保護することができる。また、ロック機構は、開閉することで、ばねによる背面支持体の弾性的支持の有無を切り替えるので、背面支持体が後方にシフトした後に、背面支持機構を元の状態（初期状態）に容易に戻すことができる。
【００１６】
図１は本実施形態に係る車両用シート装置１の構成を模式的に示している。車両用シート装置１は、乗員（着座者）が着席する座面を有するシートクッション１２と、着座した状態の乗員がその背中をもたれかけるシートバック１１とを有している。シートバック１１の頂部にはヘッドレスト１３が装着されている。なお、本明細書において、シートバック１１のシートクッション１２側を前側とし、その反対側を後側あるいは背面側とする。また、シートクッション１２側を下側としヘッドレスト１３側を上側とする。これは、着座状態にある乗員の前後及び上下方向に対応し、また、車体の前後及び上下方向に対応する。
【００１７】
シートバック１１、シートクッション１２及びヘッドレスト１３は、骨組みとしての内部フレーム、その周囲を囲む柔軟な部材であるパッド、そしてパッドの外側を覆うトリムカバーとを有している。上述のように、本形態のシート装置１は、そのシートバック１１、特にシートバック１１に実装されている背面支持機構にその特徴を有している。
【００１８】
図２は、シートバック１１の内部構造の一部を示す斜視図である。各部品は透視されている。図２において、シートバック１１は、シートバックフレーム２に加え、シートバックフレーム２に固定されている背面支持機構３を有している。シートバックフレーム２は、コの字上のトップフレーム２１と、左右両側のサイドフレーム２２、２３とを有しており、背面支持機構３は、二つのサイドフレーム２２、２３間に固定されている。
【００１９】
図３は、背面支持機構３の構成を示す分解斜視図であり、図２における右側、つまり、車体前方を向いて左側の一部を示している。図２における背面支持機構３において、右側と左側とは左右対称の同様の構造を有している。図３に示すように、背面支持機構３は、負荷受体である背面支持体３１、背面支持体３１を弾性的に支持する主ばね３２、主ばね３２を支持する主ばね支持体３３、そしてロック機構３４を有している。主ばね支持体３３はサイドフレーム２２の内側に、溶接などによって固定される。また、ロック機構３４は、ピン３４１ａ、３４１ｂ及びナット３４４ａ、３４４ｂによってサイドフレーム２２の内側に固定される。
【００２０】
背面支持体３１は略矩形の板状部材であり、着座者の上体を支持する。主ばね３２は、背面支持体３１に弾性力を加え、背面支持体３１が着座者の上体を弾性的に支持することを可能としている。主ばね支持体３３は、主ばね３２が前後、上下方向に移動（シフト）しないように、主ばね３２を支持する。ロック機構３４は、主ばね３２による背面支持体３１の弾性的支持の有無を切り替える。本好ましい態様において、主ばね３２の作動側に背面支持体３１が取り付けられており、ロック機構３４は主ばね３２の固定側に取り付けられている。ロック機構３４は、主ばね３２の固定側において、主ばね３２の固定と解放を行う。
【００２１】
ロック機構３４は、アッパーピン３４１ａ及びロアピン３４１ｂ、アッパーラッチ３４２ａ及びロアラッチ３４２ｂ、アッパーリターンばね３４３ａ及びロアリターンばね３４３ｂ、そして、アッパーナット３４４ａ及びロアナット３４４ｂを有している。アッパーラッチ３４２ａとロアラッチ３４２ｂとは上下方向に離間して配置されており、それらは、上下方向において線対称な形状を有している。また、アッパーピン３４１ａ及びロアピン３４１ｂは同一の形状を有しており、アッパーナット３４４ａ及びロアナット３４４ｂも同一の形状を有している。
【００２２】
アッパーラッチ３４２ａは、アッパーピン３４１ａとアッパーナット３４４ａとの間に固定されている。また、ロアラッチ３４２ｂは、ロアピン３４１ｂとロアナット３４４ｂとの間に固定されている。アッパーラッチ３４２ａ、ロアラッチ３４２ｂは、それぞれ、アッパーピン３４１ａ、ロアピン３４１ｂを中心軸として、回動可能である。
【００２３】
図４は、通常状態における背面支持機構３の構成を示す斜視図であり、車体前方を向いて左側の一部を示している。図４は図３に示された背面支持機構３の部分に相当する。本例において、主ばね３２は、屈曲された管もしくは棒で構成されており、ねじれにより弾性力を発生させる。
【００２４】
図３及び図４に示すように、具体的には、主ばね３２は、略矩形の形状を有している。主ばね３２は、上下方向に延びており、作動側の背面支持体３１に回動可能に固定されている作動部３２１と、作動部３２１から左右方向において延びているアッパーアーム部３２２ａ及びロアアーム部３２２ｂとを有している。また、アッパーアーム部３２２ａから連続して下側に延びるアッパーねじれ部３２３ａ、そして、ロアアーム部３２２ｂから連続して上側に延びるロアねじれ部３２３ｂを有している。主ばね３２は、さらに、アッパーねじれ部３２３ａに連続し、左右方向においてアッパーラッチ３４２ａに向かって延びるアッパー係止部３２４ａと、ロアねじれ部３２３ｂに連続し、左右方向においてロアラッチ３４２ｂに向かって延びるロア係止部３２４ｂと、を有している。
【００２５】
主ばね３２において、上記各部をつなぐ部分が屈曲している。アッパーアーム部３２２ａとロアアーム部３２２ｂとは、上下方向において離間して互いに平行であり、作動部３２１と垂直である。アッパーねじれ部３２３ａとロアねじれ部３２３ｂとは、上下方向において重なる位置にあり、アッパーアーム部３２２ａ及びロアアーム部３２２ｂと垂直である。アッパーねじれ部３２３とロアねじれ部３２３ｂとは、主ばね支持体３３に形成されている屈曲部の内側凹部を貫通している。
【００２６】
アッパー係止部３２４ａとロア係止部３２４ｂとは、上下方向において離間して互いに平行であり、アッパーねじれ部３２３ａとロアねじれ部３２３ｂに垂直である。アッパー係止部３２４ａとロア係止部３２４ｂとは、主ばね支持体３３に形成されている孔３３１を、内側から外側に向かって貫通している。アッパー係止部３２４ａとロア係止部３２４ｂとは、主ばね支持体３３のサイドフレーム２２側にある、アッパーラッチ３４２ａとロアラッチ３４２ｂとに、それぞれ係止されている。
【００２７】
本例において、アッパーラッチ３４２ａとロアラッチ３４２ｂとは、Ｌ字状の板状部材を屈曲することにより形成されている。図３及ぶ図４に示すように、ロアラッチ３４２ｂは、レバー部４２１ｂ、アーム部４２２ｂ、そしてロック係合部４２３ｂを有している。レバー部４２１ｂとロック係合部４２３ｂとの間にアーム部４２２ｂがあり、これらは連続している。また、レバー部４２１ｂとアーム部４２２ｂの間の部分及びアーム部４２２ｂとロック係合部４２３ｂの間の部分は略垂直に屈曲している。
【００２８】
レバー部４２１ｂは上下方向に延びており、レバー部４２２ｂは左右方向に延びている。ロック係合部４２３ｂのレバー部４２１ｂと結合する部分は上下方向に延び、先端は前後方向に延びている。図４に示すように、ロック係合部４２３ｂの先端は鍵状なっており、主ばね３２のロア係止部３２４ｂと係合している。具体的には、ロック係合部４２３ｂ先端の入隅となっている凹部に、ロア係止部３２４ｂが係合している。
【００２９】
ロック係合部４２３とロアピン３４１ｂとの間には、ロックばねの一例であるロアリターンばね３４３ｂが取り付けられている。ロアリターンばね３４３ｂは、ロック係合部４２３ｂが閉じる方向に、ロック係合部４２３ｂを付勢している。つまり、ロアリターンばね３４３ｂは、ロック係合部４２３ｂを、主ばね３２のロア係止部３２４ｂに向けて弾性的に押圧している。ロアリターンばね３４３ｂの弾性力により、ロック係合部４２３ｂとロア係止部３２４ｂとが係合している。
【００３０】
アッパーラッチ３４２ａは、ロアラッチ３４２ｂと同様の形状を有しており、上下方向において対称である。また、アッパーラッチ３４２ａの動きも、ロアラッチ３４２ｂと上下方向において対称となっている。アッパーリターンばね３４３ａが、ロック係合部４２３ａが閉じる方向に、ロック係合部４２３ａを付勢している。図４の例において、サイドフレーム２３側から見て左側に回動するように、アッパーリターンばね３４３ａがアッパーラッチ３４２ａのロック係合部４２３ａを押圧している。
【００３１】
次に、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照し、本形態の背面支持機構３の動作について説明する。なお、一部構成について、図５に明示されておらず、図３もしくは図４に示されている。図５（ａ）は、ロック機構３４が主ばね３２による弾性力を背面支持体３１にロックしている状態を示している。図５（ｂ）は、ロック機構３４が主ばね３２による弾性力を解放して、背面支持体３１が後方にシフトした状態を示している。
【００３２】
通常状態において、着座者により、背面支持体３１に対して後方に負荷が加えられると、主ばね３２の作動部３２１が背面支持体３１と共に後方に移動する。このとき、主ばね３２は、作動部３２１を中心として回動する共に、アッパーねじれ部３２３ａ及びロアねじれ部３２３ｂを中心として回動する。
【００３３】
アーム部３２２ａ、３２２ｂの作動部３２１側端は、背面支持体３１と共に後方に移動する。アーム部３２２ａ、３２２ｂそれぞれのねじれ部３２３ａ、３２３ｂ側の端部は、ラッチ３４２ａ、３４２ｂに支持されており、移動することなくラッチ３４２ａ、３４２ｂ上で支持されている。
【００３４】
通常状態において、アーム部３２２ａ、３２２ｂとラッチ３４２ａ、３４２ｂのレバー部４２１ａ、４２１ｂとの間には間隙が存在し、アーム部３２２ａ、３２２ｂがレバー部４２１ａ、４２１ｂに達するで、アーム部３２２ａ、３２２ｂは後方に移動する。従って、背面支持体３１への負荷が大きくない通常の大きさであり、所定の大きさ（閾値）に達していない場合、アーム部３２２ａ、３２２ｂはレバー部４２１ａ、４２１ｂに達することなく、離間した状態のままである。このとき、係止部３２４ａ、３２４ｂと、ロック係合部４２３ａ、４２３ｂとの係合が外れることなく、維持される（ロック状態）。あるいは、アーム部３２２ａ、３２２ｂがレバー部４２１ａ、４２１ｂに接触しても、レバー部４２１ａ、４２１ｂの動きが小さい場合は、ロック状態が維持される。
【００３５】
このように、アッパーラッチ３４２ａとロアラッチ３４２ｂとは回動しないため、主ばね３２の係止部３２４ａ、３２４ｂ及びねじれ部３２３ａ、３２３ｂの位置は維持される。従って、アーム部３２２ａ、３２２ｂが、ねじれ部３２３ａ、３２３ｂを中心に回動し、それに応じてねじれ部３２３ａ、３２３ｂがねじれる。
【００３６】
ねじれ部３２３ａ、３２３ｂは、そのねじれに反発する弾性力を発生させる。つまり、アーム部３２２ａ、３２２ｂは、ねじれ部３２３ａ、３２３ｂによって、前方に弾性的に支持されている。ねじれ部３２３ａ、３２３ｂの弾性力が、アーム部３２２ａ、３２２ｂを介して背面支持体３１に与えられる。この弾性力により、主ばね３２は、背面支持体３１を、前方に弾性的に支持する。また、背面支持体３１は着座者の背面を弾性的に前方に支持し、快適性を高める。
【００３７】
図４に示すように、ラッチ３４２ａ、３４２ｂの面積の小さい側面である小口面が、主ばね３２と当接している。このように、面積の大きい主面ではなく、小口面により主ばね３２を支持することで、ラッチ３４２ａ、３４２ｂの変形を抑制することができる。同様に、リターンばね３４３ａ、３４３ｂも、ラッチ３４２ａ、３４２ｂの小口面と当接しており、同様の効果を奏する。
【００３８】
図５（ｂ）に示すように、背面支持体３１に対して所定の大きさをこえる負荷がかかると、ロック機構３４が主ばね３２を解放し、背面支持体３１が後方に大きくシフトする。これにより、後突において、ヘッドレスト１３を前方に移動することなく、着座者の頭部とヘッドレスト１３の間隔を縮め、より確実に着座者の頭部を保護することができる。
【００３９】
背面支持体３１への負荷が大きくなると、アーム部３２２ａ、３２２ｂが後方に大きく移動して、それぞれ、ラッチ３４２ａ、３４２ｂのレバー部４２１ａ、４２１ｂに接触する。さらに、アーム部３２２ａ、３２２ｂは、レバー部４２１ａ、４２１ｂを後方に押す。これにより、ラッチ３４２ａ、３４２ｂがピン３４１ａ、３４１ｂを中心として、ロック解除する方向に回動する。具体的には、アッパーロック係合部４２３ａが上側に、ロアロック係合部４２３ｂは下側に回動する。
【００４０】
このように、背面支持体３１への負荷が所定の大きさをこえると、アーム部３２２ａ、３２２ｂの移動量が大きくなり、レバー部４２１ａ、４２１ｂに接触して、それらを後方に押し出す。これにより、ロック係合部４２３ａ、４２３が回動して開き、主ばね３２の係止部３２４ａ、３２４ｂを開放する。主ばね３２は、ねじれ部３２３ａ、３２３ｂを中心に回動し、係止部３２４ａ、３２４ｂの先端が前方に動く。係止部３２４ａ、３２４ｂが主ばね支持体３３の孔３３１の前側内壁に当たって止められるまで、主ばね３２は回動する。
【００４１】
このとき、主ばね３２の作動部３２１は後方に大きくシフトし、それと共に、背面支持体３１が後方にシフトする。図５の例においては、図５（ａ）の通常状態において、主ばね３２の作動部３２１及び背面支持体３１は、ねじれ部３２３ａ、３２３ｂよりも前側にあるが、図５（ｂ）に示すように、ロックが解除された後は、ねじれ部３２３ａ、３２３ｂよりも後側にある。
【００４２】
本形態の背面支持機構３は、ロック解除され、後方にシフトした背面支持体３１を、元の通常状態に容易に戻すことができる。具体的には、背面支持体３１を前方に移動することによって、背面支持体３１及び主ばね３２が初期位置に戻り、また、開いていたロック機構３４が閉じて、主ばね３２をロックする。
【００４３】
背面支持体３１が前方に移動すると、背面支持体３１と共に主ばね３２の作動部３２１が前方に移動する。ねじれ部３２３ａ、３２３ｂは主ばね支持体３３に支持されており、回動及びねじれ動作を行うことがきるが、移動することはない。そのため、作動部３２１の前方への移動に従って、アーム部３２２ａ、３２２ｂ（主ばね３２）がねじれ部３２３ａ、３２３ｂを中心に前方に回動する。このとき、ねじれ部３２３ａ、３２３ｂはねじれることなく回動する。主ばね３２のこの動きにより、係止部３２４ａ、３２４ｂが、後方のロック係合部４２３ａ、４２３ｂの内側に動く。
【００４４】
アーム部３２２ａ、３２２ｂが前方に回動することで、アーム部３２２ａ、３２２ｂに押圧されているラッチ３４２ａ、３４２ｂのレバー部４２１ａ、４２１ｂが、リターンばね３４３ａ、３４３ｂの付勢力によって前方に回動する。ラッチ３４２ａ、３４２ｂが、リターンばね３４３ａ、３４３ｂの付勢力により回動することで、ロック係合部４２３ａ、４２３ｂがクローズ方向に回動する。このとき、主ばね３２の係止部３２４ａ、３２４ｂは、ロック係合部４２３ａ、４２３ｂの内側（後側）にある。以上の動作により、背面支持体３１が初期位置に戻ると、主ばね３２も初期位置に戻り、さらに、ロック機構３４がロック状態に戻る。
【００４５】
本実施形態の背面支持機構３によれば、背面支持体３１に対して所定の大きさをこえる負荷がかかり、主ばね３２のアーム部３２２ａ、３２２ｂがラッチ３４２ａ、３４２ｂのレバー部４２１ａ、４２１ｂを後方に押すと、背面支持体３１のラッチ３４２ａ、３４２ｂによる弾性支持力が開放され、背面支持体３１が後方にシフトする。これにより、ヘッドレスト１３を前方に移動する機構を設けることなく、後突において着座者の頭部をより安全の保護することができる。また、背面支持体３１の弾性支持力の維持と開放とをロック機構３４により行うことにより、後方にシフトした背面支持体３１を容易に元の初期状態に戻すことができる。
【００４６】
以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することができる。背面支持体、主ばね及びロック機構の形状及び構造は、上述のものに限定されるものではない。
【００４７】
例えば、上述のように、主ばねを一つの部材で構成することが好ましいが、上下方向に離間して配置された二つの主ばねにより背面支持体を支持することもできる。ロック機構は、主ばねを固定側においてロックすることが好ましいが、作動側においてロックするようにしてもよい。ロック機構は、動作安定性のために二つのラッチを有することが好ましいが、主ばねの構造に応じて、その数を変更することができる。ロック機構をシートバックフレームの左右両側に取り付けることが好ましいが、一方のみに取り付けてもよい。主ばねの弾性力は、高い安定性とシンプルな構造を実現するために、上述のようにねじれによることが好ましいが、他の形態のばねを利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施の形態に係る車両用シート装置の構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るシートバックフレームと背面支持機構とを模式的に示す斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る背面支持機構の構造を模式的に示す分解斜視図である。
【図４】本実施の形態に係る背面支持機構の構造を模式的に示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る背面支持機構の動作を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両用シート装置、２  シートバックフレーム、３  背面支持機構
１１  シートバック、１２  シートクッション、１３  ヘッドレスト
２１  トップフレーム、２２  サイドフレーム、２３  サイドフレーム
３１  背面支持体、３２  主ばね、３３  主ばね支持体  、３４  ロック機構
３２１  作動部、３２２ａ  アッパーアーム部、３２２ｂ  ロアアーム部
３２３ａ  アッパーアーム部、３２３ｂ  ロアアーム部、３２４ａ  アッパー係止部
３２４ａ  ロア係止部、３２４ｂ  ロア係止部、３３１  孔、３４１ａ  アッパーピン
３４１ｂ  ロアピン、３４２ａ  アッパーラッチ、３４２ｂ  ロアラッチ
３４４ａ  アッパーナット、３４４ｂ  ロアナット、４２１ａ  アッパーレバー部
４２１ｂ  ロアレバー部、４２２ａ  アッパーアーム部、４２２ｂ  ロアアーム部
４２３ａ  アッパーロック係合部、４２３ｂ  ロアロック係合部
【図１】
2009248958.tif 000003
【図２】
2009248958.tif 000004
【図３】
2009248958.tif 000005
【図４】
2009248958.tif 000006
【図５】
2009248958.tif 000007