(57)【要約】【課題】耐ダスト性、耐泥水性に優れたオイルシールを提供する。【解決手段】機内Ａ側へ延び、回転体２の外周面に摺動可能に密接される主シールリップ１３と、この主シールリップ１３の根元１３ａから機外Ｂ側へ延び、回転体２の外周面に摺動可能に密接されるダストシールリップ１４とを備え、ダストシールリップ１４の外周面にガータスプリング１６が嵌着され、ダストシールリップ１４の摺動面１４３に円周方向へ連続した所要数の潤滑溝１４３ａが形成され、この潤滑溝１４３ａに潤滑剤が保持される。ガータスプリング１６によって回転体２に対するダストシールリップ１４の摺動面１４３の面圧が高まると共に、摺動面１４３に潤滑剤が介在することによって、ダストや泥水等に対する密封性が向上し、前記潤滑剤によって摺動面１４３の摩耗が抑制され、ダストや泥水等に対する優れた密封性が長期間にわたって持続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機内側へ延び、回転体の外周面に摺動可能に密接される主シールリップと、この主シールリップの根元から機外側へ延び、前記回転体の外周面に摺動可能に密接されるダストシールリップとを備え、前記ダストシールリップの外周面にガータスプリングが嵌着され、このダストシールリップにおける前記回転体との摺動面に円周方向へ連続した所要数の潤滑溝が形成され、この潤滑溝に潤滑剤が保持されたことを特徴とするオイルシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や一般機械、産業機械等における回転体の外周を、シールリップによって密封するオイルシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
回転体の外周をシールリップによって密封するオイルシール下記の特許文献に記載されたようなものが広く知られている。図３は、この種の従来のオイルシールを、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【特許文献１】特開２００２−１３９１５６号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３７３８号公報
【０００３】
図３に示されるオイルシール１００は、ゴム状弾性材料で環状に成形されたものであって、不図示の軸孔ハウジングの内周面に密嵌される固定シール部１０１と、その内周側で前記軸孔ハウジングに挿通された回転軸２００の外周面に摺動可能に密接される主シールリップ１０３及びダストシールリップ１０４が、中間径方向部１０２を介して互いに連続して形成されており、固定シール部１０１から中間径方向部１０２にかけて、補強用の金属環１０５が一体的に埋設されている。また、主シールリップ１０３の外周は円周方向に連続した溝状に形成され、主シールリップ１０３の永久変形に起因する緊迫力の低下を補償すると共に回転軸２００に対する径方向追随性を確保するためのガータスプリング１０６が嵌着されている。
【０００４】
すなわちこのオイルシール１００は、固定シール部１０１が、不図示の軸孔ハウジングの内周面に圧入嵌着され、主シールリップ１０３の先端内周部１０３ａが、回転軸２００の外周面に摺動可能に密接されることによって、この主シールリップ１０３が向いた機内Ａ側の密封対象流体（油）が軸周から機外Ｂへ漏洩するのを阻止すると共に、ダストシールリップ１０４が、回転軸２００の外周面に摺動可能に密接されることによって、このダストシールリップ１０４が向いた機外Ｂ側からのダストや泥水等の浸入を阻止するものである。
【０００５】
この種のオイルシール１００において、耐ダスト性、耐泥水性は、一般的な使用条件では問題ないが、例えば自動車のパワーステアリングにおけるインプットシャフトなどの軸周を密封するオイルシールでは、耐ダスト性、耐泥水性の一層の向上が要求されている。そして耐ダスト性、耐泥水性の向上を図るには、ダストシールリップ１０４も主シールリップ１０３と同様にガータスプリングを取り付けて、回転軸２００の外周面に対する緊迫力を増大させることによりダストや泥水等に対する密封性を向上させることが考えられる。
【０００６】
しかし、この場合は緊迫力の増大によってダストシールリップ１０４の摺動部の摩耗が促進されてしまい、結局、主シールリップ１０３の摺動部へのダストや泥水等の介入による密封性の早期低下が懸念されるため、実用化されなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、耐ダスト性、耐泥水性に優れたオイルシールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るオイルシールは、機内側へ延び、回転体の外周面に摺動可能に密接される主シールリップと、この主シールリップの根元から機外側へ延び、前記回転体の外周面に摺動可能に密接されるダストシールリップとを備え、前記ダストシールリップの外周面にガータスプリングが嵌着され、このダストシールリップにおける前記回転体との摺動面に円周方向へ連続した所要数の潤滑溝が形成され、この潤滑溝に潤滑剤が保持されたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るオイルシールによれば、ガータスプリングによって回転体に対するダストシールリップの緊迫力が増大してその摺動面の面圧が高まると共に、ダストシールリップと回転体との摺動部に介在する潤滑剤によって、ダストや泥水等に対する密封性が向上し、主シールリップの摺動部へのダストや泥水等の介入を有効に防止できる。しかも、前記潤滑剤によってダストシールリップの摺動部の摩耗が抑制されるので、ダストや泥水等に対する優れた密封性が長期間にわたって持続され、その結果、耐ダスト性、耐泥水性を著しく向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る密封装置を、図面を参照しながら詳細に説明する。まず図１は、本発明に係るオイルシールの好ましい実施の形態を、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図２は、図１の要部を拡大して示す断面図である。
【００１１】
このオイルシール１は、例えば自動車のパワーステアリングにおけるインプットシャフトなどの軸周を密封するものであって、金属環１１に、耐熱性、耐寒性、耐油性及び耐摩耗性などを考慮して選択されたゴム状弾性材料で成形された固定シール部１２、主シールリップ１３及びダストシールリップ１４が一体的に設けられ、主シールリップ１３及びダストシールリップ１４の外周面にガータスプリング１５，１６がそれぞれ嵌着されたものである。
【００１２】
金属環１１は、ＳＰＣＣなどの鋼板を打ち抜きプレス成形したものであって、円筒部１１ａと、その一端から内周側へ屈曲した内向きフランジ部１１ｂからなる断面略Ｌ字形を呈する。
【００１３】
固定シール部１２は、金属環１１における円筒部１１ａの外周面を覆うように一体的に接着されており、不図示の軸孔ハウジングの内周面に、径方向に適当に圧縮された状態で密嵌固定されるものである。
【００１４】
主シールリップ１３は、固定シール部１２から金属環１１の円筒部１１ａの内周面へ廻り込んだゴム層１２ａを介してこの固定シール部１２と連続しており、金属環１１の内向きフランジ部１１ｂに一体的に接着された根元１３ａから、装着状態において機内Ａ側となる方向へ延びている。主シールリップ１３の先端近傍の内周面には、軸孔ハウジングの内周に挿通される回転軸２の外周面に適当な締め代をもって密接される断面山形の主エッジ１３ｂと、それより機外Ｂ側に位置する副エッジ１３ｃが形成されている。なお、回転軸２は例えば上述のパワーステアリングにおけるインプットシャフトであって、請求項１に記載された回転体に相当する。
【００１５】
ダストシールリップ１４は、主シールリップ１３の根元１３ａと連続して金属環１１の内向きフランジ部１１ｂに一体的に接着された根元１４ａから、主シールリップ１３と反対側、すなわち装着状態において機外Ｂ側となる方向へ延びている。
【００１６】
ダストシールリップ１４の先端近傍の内周面は、先端側へ向けて大径となる先端側円錐面１４１と、それより根元１４ａ側で、根元１４ａ側へ向けて大径となる根元側円錐面１４２と、両円錐面１４１，１４２の間にあって回転軸２の外周面に適当な締め代をもって密接される摺動面１４３からなり、この摺動面１４３には、図２に拡大して示されるように、互いに平行で円周方向へ連続した複数の潤滑溝１４３ａが形成されている。また、前記摺動面１４３には、潤滑剤として不図示のグリースが塗布されており、このグリースは、潤滑溝１４３ａによって回転軸２の外周面との間に保持されるようになっている。
【００１７】
ガータスプリング１５，１６は、金属製のコイルスプリングを環状に繋げたものであって、主シールリップ１３及びダストシールリップ１４の外周面に形成された環状溝１３ｄ，１４ｂに嵌着されている。
【００１８】
以上のように構成されたオイルシール１は、主シールリップ１３が機内Ａ側を向くように固定シール部１２が軸孔ハウジングの内周面に圧入嵌着され、主シールリップ１３における主エッジ１３ｂが、回転軸２の外周面に摺動可能に密接され、機内Ａの内圧によっては副エッジ１３ｃも回転軸２の外周面に摺動可能に密接されることによって、機内Ａの密封対象油が軸周から機外Ｂ側へ漏洩するのを防止するものである。
【００１９】
一方、ダストシールリップ１４は、その摺動面１４３が回転軸２の外周面に摺動可能に密接されることによって、機外Ｂの大気中のダストや泥水が、主シールリップ１３における主エッジ１３ｂ（及び副エッジ１３ｃ）と回転軸２の外周面との摺動部に介入するのを防止して主シールリップ１３の摩耗を抑制するものである。そしてこのダストシールリップ１４は、回転軸２の外周面に対する緊迫力、言い換えれば摺動面１４３の面圧が、ガータスプリング１６によって大きなものとなっており、しかも前記摺動面１４３に形成された潤滑溝１４３ａによって回転軸２の外周面との間に介在されたグリースが、ダストや泥水の通過を遮断する密封剤（シーラント）として機能するので、ダストや泥水に対する優れた密封性を発揮する。
【００２０】
また、潤滑溝１４３ａによって保持されたグリースが、ダストシールリップ１４の摺動面１４３と回転軸２の外周面との間に潤滑膜として介在するため、ダストシールリップ１４の摺動抵抗が著しく低減されて、摩耗も著しく抑制される。このためダストや泥水等に対する優れた密封性が長期間にわたって持続され、その結果、主シールリップ１３の摩耗も長期間にわたって抑制され、耐ダスト性、耐泥水性を著しく向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るオイルシールの好ましい実施の形態を、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来のオイルシールを、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  オイルシール
１１  金属環
１２  固定シール部
１３  主シールリップ
１４  ダストシールリップ
１４３  摺動面
１４３ａ  潤滑溝
１５，１６  ガータスプリング
２  回転軸（回転体）
Ａ  機内
Ｂ  機外
【図１】
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【図２】
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【図３】
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