(57)【要約】【課題】フロア側に設けられるロアレールと、ロアレールに移動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、ロアレール、アッパレールのうち、どちらか一方のレールの長手方向に沿って、回転可能に設けられたねじ棒と、ロアレール、アッパレールのうち、他方のレールに取付けられ、ねじ棒に螺合するナット部材と、ねじ棒が設けられたレール側に取付けられ、ナット部材と当接可能で、ナット部材と当接することによりアッパレールの移動範囲を規制するストッパ手段とを有するシートトラック装置に関し、ストッパ手段が破損しにくいシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】アッパレール７の移動範囲を規制するストッパ手段６１は、ねじ棒２１の周面を覆うように設けられる樹脂製のストッパホルダ６３と、ストッパホルダ６３の外周を覆うように設けられる金属性のストッパ６５とからなる。【選択図】図１
2009248656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
該ロアレールに移動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうち、どちらか一方のレールの長手方向に沿って、回転可能に設けられたねじ棒と、
前記ロアレール、前記アッパレールのうち、他方のレールに取付けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、
前記ねじ棒が設けられたレール側に取付けられ、前記ナット部材と当接可能で、前記ナット部材と当接することにより前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ手段と、
を有するシートトラック装置において、
前記ストッパ手段は、
前記ねじ棒の周面を覆うように設けられる樹脂製のストッパホルダと、
該ストッパホルダの外周を覆うように設けられる金属性のストッパと、
からなることを特徴とするシートトラック装置。
【請求項２】
前記ストッパホルダは、
前記ねじ棒の周面を覆うように設けられ、外周に前記ストッパが設けられる略円筒形のホルダ本体部と、
該ホルダ本体部の端面に前記ホルダ本体部と一体的に形成されたフランジ部とからなることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。
【請求項３】
前記ストッパホルダは、
前記ねじ棒の周面を覆うように設けられ、外周に前記ストッパが設けられる略円筒形のホルダ本体と、
前記ホルダ本体とは別体で、前記ねじ棒が挿通する内周部を有し、前記ホルダ本体に当接可能な円環状のリングと、
からなることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。
【請求項４】
前記ストッパホルダは、
周部の一端から他端にわたって前記ねじ棒の回転軸に沿うスリットが形成され、
更に、前記スリットの間隔が前記ねじ棒の外径より大きくなるまで弾性変形可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラック装置。
【請求項５】
前記ストッパは、
周部の一端から他端にわたって前記ねじ棒の回転軸に沿うスリットが形成され、
更に、前記スリットの間隔が前記ストッパホルダの外径より大きくなるまで塑性変形可能であることを特徴とする特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうち、どちらか一方のレールの長手方向に沿って、軸を中心に回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレール、前記アッパレールのうち、他方のレールに取付けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記ねじ棒が設けられたレール側に取付けられ、前記ナット部材と当接可能で、前記ナット部材と当接することにより前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ手段と、を有するシートトラック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータを用いて、シートを前後方向に移動させるシートトラック装置として、フロア側に設けられるロアレールと、該第１レールに移動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、前記アッパレールの長手方向に沿って軸を中心に回転可能に設けられたねじ棒と、ロアレールに取付けられ、ねじ棒に螺合するナット部材とからなるシートトラック装置がある。
【０００３】
このようなシートトラック装置では、モータで、ねじ棒を回転駆動すると、ロアレールに設けられたナット部材は回転できないので、ねじ棒が設けられたアッパレールがロアレールに沿って移動する（例えば、特許文献1参照）。
【特許文献１】特開平１１−１２９７９０号公報（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のシートトラック装置において、前記ねじ棒が設けられたレール側に取付けられ、ナット部材と当接可能で、ナット部材と当接することによりアッパレールの移動範囲を規制するストッパ手段が設けられる。このストッパ手段には、大きな荷重（シートの質量とシート着座者の質量との和）が作用する。
【０００５】
一方、ストッパ手段としては、ねじ棒の周面を覆うように設けられる樹脂製の円筒状のカラーが用いられている。樹脂製のカラーは、剛性が低く、耐久性も乏しいので、ストッパ手段が破損しやすい問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ストッパ手段が破損しにくいシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうち、どちらか一方のレールの長手方向に沿って、回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレール、前記アッパレールのうち、他方のレールに取付けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記ねじ棒が設けられたレール側に取付けられ、前記ナット部材と当接可能で、前記ナット部材と当接することにより前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ手段と、を有するシートトラック装置において、前記ストッパ手段は、前記ねじ棒の周面を覆うように設けられる樹脂製のストッパホルダと、該ストッパホルダの外周を覆うように設けられる金属性のストッパと、からなることを特徴とするシートトラック装置である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記ストッパホルダは、前記ねじ棒の周面を覆うように設けられ、外周に前記ストッパが設けられる略円筒形のホルダ本体部と、該ホルダ本体部の端面に前記ホルダ本体部と一体的に形成されたフランジ部とからなることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置である。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記ストッパホルダは、前記ねじ棒の周面を覆うように設けられ、外周に前記ストッパが設けられる略円筒形のホルダ本体と、前記ホルダ本体とは別体で、前記ねじ棒が挿通する内周部を有し、前記ホルダ本体に当接可能な円環状のリングと、からなることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置である。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記ストッパホルダは、周部の一端から他端にわたって前記ねじ棒の回転軸に沿うスリットが形成され、更に、前記スリットの間隔が前記ねじ棒の外径より大きくなるまで弾性変形可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラック装置である。
【００１１】
請求項５に係る発明、前記ストッパは、周部の一端から他端にわたって前記ねじ棒の回転軸に沿うスリットが形成され、更に、前記スリットの間隔が前記ストッパホルダの外径より大きくなるまで塑性変形可能であることを特徴とする特徴とする請求項１記載のシートトラック装置である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１−４に係る発明によれば、前記ストッパ手段は、金属性のストッパを有することにより、ストッパ手段の剛性が高く、耐久性もあるので、ストッパ手段が破損しにくい。又、樹脂製のストッパホルダの外周を覆うように金属のストッパが設けられるので、ストッパ取付け時にねじ棒の破損がない。又、ねじ棒の周面と接触するのは、樹脂製のストッパホルダなので、異音の発生が少なくなる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、前記ストッパホルダは、該ホルダ本体部の端面に前記ホルダ本体部と一体的に形成されたフランジ部を有することにより、樹脂のフランジ部がナット部材に当接するので、異音の発生が少なくなる。又、かしめによってストッパをストッパホルダに設ける場合、フランジ部がストッパをかしめる方向のガイドとなり、ストッパの成形性が良好となる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、前記ストッパホルダは、前記ねじ棒の周面を覆う略円筒形のホルダ本体と、前記ホルダ本体とは別体で、前記ねじ棒が挿通する内周部を有し、前記ホルダ本体に当接可能な円環状のリングを有することにより、樹脂のリングがナット部材に当接するので、異音の発生が少なくなる。リングの厚さを変えることによって、アッパレールの移動範囲の微調整を簡単に、しかも安価にできる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、前記ストッパホルダは、周部の一端から他端にわたって前記ねじ棒の回転軸に沿うスリットが形成され、更に、前記スリットの間隔が前記ねじ棒の外径より大きくなるまで弾性変形可能であることにより、ねじ棒を組み付けた後に、スリットの間隔を前記ねじ棒の外径より大きくなるまで弾性変形させて、ストッパホルダをねじ棒に取付けることができる。即ち、ストッパホルダの後付けができる。更に、ねじ棒に取り付けられたストッパホルダのスリットの間隔をねじ棒の外径より大きくなるまで弾性変形させることにより、容易に取り外しができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、前記ストッパは、周部の一端から他端にわたって前記ねじ棒の回転軸に沿うスリットが形成され、更に、前記スリットの間隔が前記ストッパホルダの外径より大きくなるまで塑性変形可能であることにより、ねじ棒を組み付けた後に、スリットの間隔が前記ストッパホルダの外径より大きい状態でストッパホルダに取付け、スリットの幅を狭めるような塑性変形加工（かしめ）を行なうことにより、ストッパをストッパホルダに後付けできる。即ち、ストッパの後付けができる。更に、ストッパホルダに取り付けられたストッパのスリットの間隔をストッパホルダより大きくなるまで塑性変形させることにより、容易に取り外しができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
最初に、図３−図５を用いて、本形態例のシートトラック装置の全体構成を説明する。図３はシートトラック装置の上面図、図４は正面図、図５は図４の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００１８】
図３，図４に示すように、ロアレール１は、ブラケット３、ブラケット５を介してフロア側に設けられている。このロアレール１には、シート側に設けられるアッパレール７が係合している。
【００１９】
ここで、図５を用いて、ロアレール１、アッパレール７の断面形状を説明する。ロアレール１は、フロアと対向する底部１ａと、底部１ａの両側からフロアと離れる方向（シートの底部方向）に折曲した第１側部１ｂ、第２側部１ｃと、第１側部１ｂ、第２側部１ｃから内側に折り返しフロア方向に延出する第３側部１ｄ、第４側部１ｅとからなっている。
【００２０】
アッパレール７は、シートの底部と対向する天部７ａと、天部７ａの両側からシートに底部から離れる方向（フロア方向）に折曲し、ロアレール１の第３側部１ｄ、第４側部１ｅ間の空間に向かう第１側部７ｂ、第２側部７ｃと、第１側部７ｂ、第２側部７ｃから外側に折り返し、シートの底部方向に延出し、ロアレール１の第１側部１ｂ，第３側部１ｄ間の空間、ロアレール１の第２側部１ｃ，第４側部１ｅ間の空間まで延出する第３側部７ｄ、第４側部７ｅとからなっている。
【００２１】
又、ロアレール１の第１側部１ｂ、アッパレール７の第３側部７ｄには、対向するように凹部１ｆ、凹部７ｆが形成されている。更に、ロアレール１の第２側部１ｃ、アッパレール７の第４側部７ｅには、対向するように凹部１ｇ、凹部７ｇが形成されている。そして、凹部１ｆと凹部７ｆとの間、凹部１ｇと凹部７ｇとの間には、鋼球９，１１が配置されている。これにより、ロアレール１の長手方向と直交する平面内でのアッパレール７のロアレール１に対する位置決めがなされると共に、アッパレール７はロアレール１に対して移動可能となっている。
【００２２】
次に、図３の切断線Ａ-Ａでの断面図である図１に示すように、ロアレール１の底部１ａとアッパレール７の天部７ａとの間の空間には、周面におねじが形成されたねじ棒２１が配置されている。このねじ棒２１の一方の端部側（図１では右側）は、アッパレール７の天部７ａに設けられブラケット２３で回転可能に支持されている。又、アッパレール７の天部７ａには、ボルト３０を用いてブラケット３１が設けられ、このブラケット３１には、入力側がウォーム、出力側がウォームホイールからなるギヤボックス３３が設けられている。そして、ねじ棒２１の他方の端部側が、ギヤボックス３３の出力側であるウォームホイールの回転軸に接続されている。
【００２３】
ロアレール１の底部１ａにはねじ棒２１の中間部に螺合するナット部材４１がボルト４３を用いて取付けられている。
従って、ギヤボックス３３の入力側のウォームを図示しないモータで駆動すると、ねじ棒２１が回転する。ねじ棒２１に螺合するナット部材４１は、ロアレール１に設けられ、回転できないので、ねじ棒２１が設けられたアッパレール７がロアレール１に沿って移動する。尚、本形態例では、アッパレール７側にねじ棒２１を設け、ロアレール１側にナット部材４１を設けた例で説明を行なったが、逆に、アッパレール側にナット部材を設け、ロアレール側にねじ棒を設けてもよい。
【００２４】
このシートスライド装置のアッパレール７側（ねじ棒２１が設けられたレール側）には、２つのストッパ手段５１，６１が設けられている。一方のストッパ手段５１は、ブラケット３１のナット部材４１が当接可能な面３１ａである。他方のストッパ手段６１は、ねじ棒２１の周面を覆うように設けられ、更に、ブラケット２３に当接可能なように設けられている。そして、アッパレール７はストッパ手段５１，６１がナット部材４１と当接する範囲で移動可能となっている。
【００２５】
ここで、図２を用いてストッパ手段６１を説明する。図２は図１の一方のストッパ手段の組み付け前の分解斜視図である。
ストッパ手段６１は、ねじ棒２１の周面を覆うように設けられる樹脂製のストッパホルダ６３と、ストッパホルダ６３の外周を覆うように設けられる金属性のストッパ６５とからなっている。
【００２６】
ストッパホルダ６３は、ねじ棒２１の周面を覆うように設けられ、ストッパ６５が設けられる略円筒形のホルダ本体部６７と、ホルダ本体部６７の端面にホルダ本体部６７と一体的に形成されたフランジ部６９とからなっている。更に、ストッパホルダ６３には、周部の一端から他端にわたってねじ棒２１の回転軸に沿うスリット７１が形成されている。そして、樹脂製のストッパホルダ６３は、スリット７１の間隔（ｗ）がねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形可能となっている。又、組み付ける前（自然状態）のストッパホルダ６３の内周部の径は、ねじ棒２１の外形より若干小さく設定され、ねじ棒２１に取付けた際に、ストッパホルダ６３の内周面がねじ棒２１の外周面に押接し、ねじ棒２１の軸方向に移動しないようになっている。
【００２７】
ストッパ６５は、周部の一端から他端にわたってねじ棒２１の回転軸に沿うスリット７３が形成され、更に、スリット７３の間隔（Ｗ）がストッパホルダ６３のホルダ本体部６７の外径より大きくなるまで塑性変形可能である。ストッパ６５は、組み付ける前は、図２に示すように、スリット７３を有する断面形状が略Ｕ字形であり、スリット７３の幅Ｗが、ねじ棒２１に取付けられたホルダ本体部６７の外径より大きく設定されている。そして、スリット７３を介してホルダ本体６７に装着し、スリット７３の両サイドをかしめることにより、ストッパホルダ６３に取付けられる。
【００２８】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ストッパ手段６１は、金属性のストッパ６５を有することにより、ストッパ手段６１の剛性が高く、耐久性もあるので、ストッパ手段６１が破損しにくい。
【００２９】
（２）樹脂製のストッパホルダ６３の外周を覆うように金属のストッパ６５が設けられるので、ストッパ取付け時にねじ棒２１の破損がない。
（３）ねじ棒２１の周面と接触するのは、樹脂製のストッパホルダ６３なので、異音の発生が少なくなる。
【００３０】
（４）ストッパホルダ６３は、ホルダ本体部６７の端面にホルダ本体部６７と一体的に形成されたフランジ部６９を有することにより、樹脂のフランジ部６９がナット部材４１に当接するので、異音の発生が少なくなる。
【００３１】
（５）かしめによってストッパ６５をストッパホルダ６３に設ける場合、フランジ部６９がストッパ６５をかしめる方向のガイドとなり、ストッパ６５の成形性が良好となる。
（６）ストッパホルダ６３は、周部の一端から他端にわたってねじ棒２１の回転軸に沿うスリット７１が形成され、更に、スリット７１の間隔（ｗ）がねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形可能であることにより、ねじ棒２１を組み付けた後に、スリット７１の間隔（ｗ）をねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形させて、ストッパホルダ６３をねじ棒２１に取付けることができる。即ち、ストッパホルダ６３の後付けができる。更に、ねじ棒２１に取り付けられたストッパホルダ６３のスリットの間隔（ｗ）をねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形させることにより、容易に取り外しができる。
【００３２】
（７）ストッパ８５は、周部の一端から他端にわたってねじ棒２１の回転軸に沿うスリット７３が形成され、更に、スリット７３の間隔（Ｗ）がストッパホルダ６３のホルダ本体部の外径より大きくなるまで塑性変形可能であることにより、ねじ棒２１を組み付けた後に、スリット７３の間隔（Ｗ）がストッパホルダ６３のホルダ本体部６７の外径より大きい状態でストッパホルダ６３に取付け、スリット７３の幅（Ｗ）を狭めるような塑性変形加工（かしめ）を行なうことにより、ストッパ８５をストッパホルダ６３に後付けできる。即ち、ストッパ８５の後付けができる。更に、ストッパホルダ６３に取り付けられたストッパ８５のスリット７３の間隔（Ｗ）をストッパホルダ６３のホルダ本体部６７の外径より大きくなるまで塑性変形させることにより、容易に取り外しができる。
【００３３】
ストッパホルダとしては、図６に示すような構成でもよい。
図において、ストッパホルダ１６３は、樹脂製でねじ棒２１の周面を覆う略円筒形のホルダ本体１６７と、ホルダ本体１６７とは別体で、ねじ棒２１が挿通する内周部を有し、ホルダ本体１６７に当接可能な樹脂製の円環状のリング１６９とからなっている。
【００３４】
また、ホルダ本体１６７には、周部の一端から他端にわたってねじ棒２１の回転軸に沿うスリット１７１が形成されている。そして、樹脂製のストッパホルダ本体１６７は、スリット１７１の間隔がねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形可能となっている。そして、ホルダ本体１６７の内周部の径は、ねじ棒２１の外形より若干小さく設定され、ねじ棒２１に取付けた際に、ホルダ本体１６７の内周面がねじ棒２１の外周面に押接し、ねじ棒２１の軸方向に移動しないようになっている。
【００３５】
更に、リング１６９にもスリット１７３が形成され、スリット１７３の間隔がねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形可能となっている。
このような構成によれば、ストッパホルダ１６３は、ねじ棒２１の周面を覆う略円筒形のホルダ本体１６７と、ホルダ本体１６７とは別体で、ねじ棒２１が挿通する内周部を有し、ホルダ本体１６７に当接可能な円環状のリング１６９を有することにより、樹脂のリング１６９がナット部材４１に当接するので、異音の発生が少なくなる。又、リング１６９の厚さを変えることによって、アッパレール７の移動範囲の微調整を簡単にしかも安価にできる。
【００３６】
ホルダ本体１６７、リング１６９は、スリット１７１、スリット１７３が形成され、更に、スリット１７１、スリット１７３の間隔がねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形可能であることにより、ねじ棒２１を組み付けた後に、ホルダ本体１７１のスリット７１、リング１６９のスリット１７３の間隔をねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形させて、ねじ棒２１に取付けることができる。即ち、ホルダ本体１６７、リング１６９の後付けができる。更に、ねじ棒２１に取り付けられたホルダ本体１６７、リング１６９のスリット１７１，スリット１７３の間隔をねじ棒２１の外径より大きくなるまで弾性変形させることにより、容易に取り外しができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】形態例の発明部分を示す図で、図３の切断線Ａ-Ａでの断面図である。
【図２】図１の一方のストッパ手段の組み付け前の分解斜視図である。
【図３】形態例のシートトラック装置の上面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】は図４の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図６】ストッパホルダの他の形態例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ロアレール
７  アッパレール
２１  ねじ棒
６１  ストッパ手段
６３  ストッパホルダ
６５  ストッパ
【図１】
2009248656.tif 000003
【図２】
2009248656.tif 000004
【図３】
2009248656.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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