(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグがルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間に展開することを抑制できる頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】（１）頭部保護エアバッグ装置１０が、カーテンエアバッグ２０を、車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８側から覆う内部展開抑制布３０を備えている。内部展開抑制布３０は、車両ボデー側に固定される第１の部分３１と、摩擦係数が増加されてルーフライニング裏面に接触される第２の部分３２とを有する。（２）内部展開抑制布３０にスリット３３を形成し、そこにタブ２１を挿通して内部展開抑制布３０をボデー側に固定した。（３）内部展開抑制布３０をカーテンエアバッグ２０に縫製してボデー側に固定した。（４）内部展開抑制布の第２の部分は、面ファスナーまたはシリコーンコートからなる摩擦係数増加手段によって摩擦係数が増加されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
畳まれた状態で車両のルーフ側部に配置されるカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグを、車両のルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間側から覆う内部展開抑制手段と、を備え、
前記内部展開抑制手段は、車両ボデー側に固定される第１の部分と、該第１の部分からルーフライニング側に隔たり摩擦係数が増加されてルーフライニング裏面に接触される第２の部分とを有している、頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記内部展開抑制手段には前記第１の部分にスリットが形成されており、該スリットにカーテンエアバッグに形成されたタブを挿通し該タブを車両ボデーに固定することにより、前記内部展開抑制手段を前記第１の部分で車両ボデー側に固定した請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記内部展開抑制手段の第１の部分を前記カーテンエアバッグに縫製し、前記カーテンエアバッグを車両のボデーに固定することにより、前記内部展開抑制手段を前記第１の部分でカーテンエアバッグを介して車両ボデー側に固定した請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記内部展開抑制手段の第２の部分は、該第２の部分に取り付けられた面ファスナまたは少なくとも第２の部分に塗布されたシリコーンコートからなる摩擦係数増加手段によって、ルーフパネル内面に接触する面の摩擦係数が増加されている請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記畳まれたカーテンエアバッグがカバーによって包まれており、該カバーが前記第１、第２の部分を有しており、該カバーが前記内部展開抑制手段を兼ねている請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常時は車両のルーフ側部に畳まれた状態（折り畳み、巻き畳み、折り畳みと巻き畳み、の何れの畳み方による畳まれ状態でもよい、以下、同じ）で収納され車両側面衝突時に下方に展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、とくにカーテンエアバッグが車両のルーフパネルとルーフライニングとの間の空間に展開してしまい展開時間が遅くなることを抑制した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ１は、従来、図７（イ）に示すように、車両のルーフ側部（ルーフサイドレール）２でかつルーフライニング３の車両左右方向端部の裏面側に畳まれた状態で配置され、カーテンエアバッグ１の上縁に突出形成したタブ４部位で、ボルト６やクリップにて車両ボデー（ルーフサイドレール）のインナーパネル５に固定されている。
【０００３】
カーテンエアバッグ１の展開時、正規には、カーテンエアバッグ１はルーフライニング３を車室側に押して変形させ乗員とサイドドアとの間に展開する。
しかし、カーテンエアバッグ１がルーフラインニング３とルーフパネル７との間の内部上方空間８に展開できる状態にあると、ルーフライニング３の変形が抵抗となって、図７（ロ）に示すように、カーテンエアバッグ１の一部がルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８に展開膨張し（膨張部をＤで示す）、乗員とサイドドアとの間への展開時間が遅くなることがある。
【０００４】
これを防止するために、従来、特許文献１または図８に示すように、ルーフパネル７とルーフライニング３との間の空間８に、カーテンエアバッグ１がルーフパネル７とルーフライニング３との間の空間８に展開することを規制する規制部材９を配置し、規制部材９をルーフライニング３の裏面に固定していた。乗員頭部がルーフライニング３に当たった時にエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材をルーフライニング３裏面に設ける場合は、そのエネルギー吸収部材に規制部材９を兼ねさせる場合もあった。
【特許文献１】特許第３８０９７８５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の頭部保護エアバッグ装置には、つぎの問題がある。
（イ）カーテンエアバッグの内部上方空間への展開方向を規制するのに規制部材が必要となる。
（ロ）カーテンエアバッグの展開時にルーフライニングがカーテンエアバッグから押されて変形すると、規制部材とルーフパネルとの間に隙間ができて、カーテンエアバッグがルーフパネルとルーフライニングとの間の隙間を通してルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間に展開するおそれがある。したがって、規制部材を設ける方法では、カーテンエアバッグのルーフパネルとルーフライニングとの間の空間への展開を完全には防止できない。
【０００６】
本発明の目的は、カーテンエアバッグがルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間に展開することを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１）  畳まれた状態で車両のルーフ側部に配置されるカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグを、車両のルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間側から覆う内部展開抑制手段と、を備え、
前記内部展開抑制手段は、車両ボデー側に固定される第１の部分と、該第１の部分からルーフライニング側に隔たり摩擦係数が増加されてルーフライニング裏面に接触される第２の部分とを有している、頭部保護エアバッグ装置。
（２）  前記内部展開抑制手段には前記第１の部分にスリットが形成されており、該スリットにカーテンエアバッグに形成されたタブを挿通し該タブを車両ボデーに固定することにより、前記内部展開抑制手段を前記第１の部分で車両ボデー側に固定した（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（３）  前記内部展開抑制手段の第１の部分を前記カーテンエアバッグに縫製し、前記カーテンエアバッグを車両のボデーに固定することにより、前記内部展開抑制手段を前記第１の部分でカーテンエアバッグを介して車両ボデー側に固定した（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（４）  前記内部展開抑制手段の第２の部分は、該第２の部分に取り付けられた面ファスナまたは少なくとも第２の部分に塗布されたシリコーンコートからなる摩擦係数増加手段によって、ルーフパネル内面に接触する面の摩擦係数が増加されている（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（５）  前記畳まれたカーテンエアバッグがカバーによって包まれており、該カバーが前記第１、第２の部分を有しており、該カバーが前記内部展開抑制手段を兼ねている（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の頭部保護エアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグが展開すると、内部展開抑制布を押し広げる力が発生し、内部展開抑制布の第２の部分がルーフライニング裏面に押しつけられ、内部展開抑制布のルーフライニングに対する滑りが抑制される。その結果、内部展開抑制布の第１の部分と第２の部分との間の部分に張力が発生し、カーテンエアバッグが車両のルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間に展開することを抑制し、カーテンエアバッグが車両のルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間に展開した場合に正規の下方への展開時間が遅くなることを防止できる。
また、内部展開抑制布が、車両ボデー側に固定される第１の部分と、ルーフライニング裏面に接触される第２の部分とを有しているので、カーテンエアバッグ展開時にルーフライニングがカーテンエアバッグに押されてボデーから離れる方向に変形しても、第２の部分がルーフライニングから離れるまでは、内部展開抑制布がボデーとルーフライニングとの間にわたって延びて、ルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間への入口を塞ぐ。その結果、従来の規制部材に比べてより一層、カーテンエアバッグがルーフパネルとルーフライニングとの間の内部上方空間に展開することを抑制することができる。従って、カーテンエアバッグの下方への展開完了時間が遅くなることを抑制することができる。
【０００９】
上記（２）の頭部保護エアバッグ装置によれば、内部展開抑制手段の第１の部分にスリットを形成しカーテンエアバッグのタブをスリットに通して第１の部分をタブを介してボデーに固定したので、スリットとタブの係合により、内部展開抑制手段の第１の部分とカーテンエアバッグの、周方向および軸方向の位置ずれを防止できる。その結果、位置ずれがある場合に比べてより確実に、カーテンエアバッグの上方展開を抑制できる。
上記（３）の頭部保護エアバッグ装置によれば、内部展開抑制手段の第１の部分をカーテンエアバッグに縫製して第１の部分をカーテンエアバッグを介してボデーに固定したので、内部展開抑制手段の第１の部分とカーテンエアバッグの、周方向および軸方向の位置ずれを防止できる。その結果、位置ずれがある場合に比べてより確実に、カーテンエアバッグの上方展開を抑制できる。
【００１０】
上記（４）の頭部保護エアバッグ装置によれば、第２の部分が、摩擦係数増加手段によって、ルーフパネル内面に接触する面の摩擦係数が増加されているので、内部展開抑制手段のルーフライニングに対する滑りを確実に抑制できる。
【００１１】
上記（５）の頭部保護エアバッグ装置によれば、畳まれたカーテンエアバッグがカバーによって包まれており、該カバーが前記第１、第２の部分を有しているので、カバーに内部展開抑制手段を兼ねさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の頭部保護エアバッグ装置を、図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図５は本発明の実施例１（内部展開抑制布を専用に設ける場合）を示し、図６は本発明の実施例２（カバー付きカーテンエアバッグでカバーに内部展開抑制布を兼ねさせる場合）を示す。
本発明の何れの実施例にも適用できる部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前後方向の前方を示し、ＩＮは内側（車室側）を示す。
【００１３】
〔実施例１〕
〔実施例１の構成〕
本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置１０の構成を、図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図６に示すように、本発明の頭部保護エアバッグ装置１０は、車両の側面衝突時に乗員と車両側部との間の空間に展開、膨張して乗員を（主に頭部を）保護する装置である。
【００１４】
本発明の頭部保護エアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ２０と、カーテンエアバッグ２０の内部展開（車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８への展開）を抑制する内部展開抑制手段３０（手段３０は、たとえば、布、ただし、布に限るものではなく、可撓性のある樹脂シート、ゴムシート等でもよい）と、を備えている。
【００１５】
カーテンエアバッグ２０は、畳まれた状態で車両のルーフ側部２（ルーフサイドレール、たとえば、ボデーのインナーパネル５とルーフライニング３との間の空間）に配置され、車両の側面衝突時（側面衝突予知時やロールオーバ検知時を含む）にインフレータから膨張用ガスを供給されて、乗員と車両側部との間の空間に、とくに乗員の頭部の側方に、展開、膨張する。
車両の側面衝突時に、車体が反衝突側に移動し乗員頭部が慣性で元の位置に残ってサイドドアが乗員頭部に当たる前に、カーテンエアバッグ２０が乗員頭部の側方に展開膨張する必要があるので、カーテンエアバッグ２０の下方への展開は短時間のうちに行われなければならない。カーテンエアバッグ２０が、展開膨張時に、車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８へ展開すると、カーテンエアバッグ２０の下方への正規の展開が遅れるので、カーテンエアバッグ２０の内部上方への展開を防止または抑制するために、内部展開抑制手段３０が設けられる。
【００１６】
内部展開抑制手段３０は、たとえば、布製の内部展開抑制布３０であり（以下、布の場合で説明するが、布に限られるものではない）、平面展開状態ではほぼ矩形であり、該矩形の長辺を車両前後方向に向け短辺を車両左右方向に向けて、カーテンエアバッグ２０を覆った状態でカーテンエアバッグ２０とともに車両に配置される。内部展開抑制布３０の長辺は、カーテンエアバッグ２０のほぼ全長にわたってわたって延びていてもよいし、カーテンエアバッグ２０の全長の一部にわたって延びていてもよい。
図１は、カーテンエアバッグ２０の長辺が、カーテンエアバッグ２０の隣接タブ２１と、隣接タブ２１間の間にわたって延びている場合を示す。
【００１７】
図２（イ）に示すように、内部展開抑制布３０は、内部展開抑制布３０の矩形の短辺方向に、車両ボデー側とルーフライニング３間にわたって延びる。車両ボデー「側」とは、ボデー自体（たとえばインナーパネル５）のみでなく、ボデーに取り付けられる部材（たとえば、ボデーに取り付けられるカーテンエアバッグ２０）を含んでもよいことを意味する。
【００１８】
図２（イ）に示すように、内部展開抑制布３０は、カーテンエアバッグ２０を、少なくとも、車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８側から覆う。内部展開抑制布３０は、カーテンエアバッグ２０の、少なくとも、車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８に対向する部分を、内部上方空間８側から覆う。
図２の例では、内部展開抑制布３０は、車両前後方向と直交する断面内において、カーテンエアバッグ２０を、カーテンエアバッグ２０の全周にわたっては覆っておらず、車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８と反対側からは覆っていない。内部展開抑制布３０は、車両前後方向と直交する断面内において、ほぼＵ字状の断面形状を有する。
ただし、図６（イ）（実施例２）に示すように、内部展開抑制布３０が、車両前後方向と直交する断面内において、カーテンエアバッグ２０を、カーテンエアバッグ２０の全周にわたって覆っていてもよい。
【００１９】
内部展開抑制布３０は、車両ボデー側（インナーパネル５またはカーテンエアバッグ２０）に固定される第１の部分３１と、第１の部分３１からルーフライニング側に隔たり摩擦係数が増加されてルーフライニング裏面に摩擦接触される第２の部分３２とを有している。第２の部分３２とルーフライニング３とは摩擦接触であるから、第２の部分３２はルーフライニング３の裏面に対して滑りが拘束される。
【００２０】
図２（ロ）に示すように、カーテンエアバッグ２０が膨張しはじめると（膨張部Ｄ）、内部展開抑制布３０を押し広げる力Ｆ1 が発生し、第２の部分３２がルーフライニング３の裏面に押しつけられ、内部展開抑制布３０のルーフライニング３の裏面に対する滑り（ルーフライニング３の裏面と平行な方向の滑り）を防止する。
【００２１】
カーテンエアバッグ２０が膨張していくと、内部展開抑制布３０に張力Ｆ2 が発生し、内部展開抑制布３０がボデーとルーフライニング３との間に張られた状態になる。内部展開抑制布３０はカーテンエアバッグ２０が膨張してきてもそれを押し返し、カーテンエアバッグ２０の上方（ルーフパネル７とルーフライニング３との間の空間８）への展開を抑制する。その結果、カーテンエアバッグ２０はルーフライニング３を押して変形させ、ルーフライニング３の下端を開放させて、乗員と車両側部との間の下方の空間に速やかに展開することができる。
【００２２】
内部展開抑制布３０の第１の部分３１の、ボデーへの固定、および内部展開抑制布３０の第２の部分３２の摩擦係数の増加は、種々の構造をとることができ、以下に例示する。ただし、例示の構造に限るものではない。
【００２３】
〔第１の部分のボデーへの固定の一例〕
図１、図２の例では、内部展開抑制布３０の第１の部分３１にスリット（細長孔）３３が形成されており、このスリット３３にカーテンエアバッグ２０に形成されたタブ２１を挿通し、タブ２１を車両ボデー（たとえば、インナーパネル５）に固定することにより、内部展開抑制布３０が第１の部分３１で車両ボデー側に固定されている。スリット３３は、カーテンエアバッグ２０の各タブ２１に対応する部分（図１の例の第１の部分３１）に形成されており、内部展開抑制布３０をカーテンエアバッグ２０に巻きかけた時に、タブ２１をスリット３３に通すことができる。タブ２０は、金属片２２で挟まれていて、タブ２１と金属片２２に形成したボルト孔２３にボルト２４を通し、そのボルト２４をボデー（たとえば、インナーパネル５）の裏面に溶接付けしたナット２５にボデーの孔を通してねじこむことにより、タブ２０がボデーに固定される。
【００２４】
〔第１の部分のボデーへの固定のもう一つの例〕
図４および図５の例では、内部展開抑制布３０の第１の部分３１をカーテンエアバッグ２０に縫製し（縫い付け）、カーテンエアバッグ２０をタブ部２１で車両のボデー（たとえば、インナーパネル５）に固定することにより、内部展開抑制布３０が第１の部分３１でカーテンエアバッグ２０を介して車両ボデー側に固定されている。この場合は、第１の部分３１は、内部展開抑制布３０の、カーテンエアバッグ２０との縫製部３７である。また、カーテンエアバッグ２０はボデー側の一部分を構成している。
【００２５】
〔第２の部分のルーフライニングへの摩擦接触の一例〕
図１、図２の例では、内部展開抑制布３０には矩形の短辺方向のルーフライニング側一端部のルーフライニング対向面に、摩擦係数を増加する部材（たとえば、面ファスナー３４）が縫製などにより取り付けられている。内部展開抑制布３０のうち、この摩擦係数を増加する部材３４の取付け部が第２の部分３２を構成する。面ファスナー３４は内部展開抑制布３０の長辺方向に延びており、内部展開抑制布３０の長辺のほぼ全長にわたって、連続的に取り付けられている。面ファスナー３４のルーフライニング対向面が摩擦係数を増加した面となっており、この面がルーフライニング３の裏面に接触している。なお、内部展開抑制布３０の面ファスナー３４に対応するルーフライニング３の裏面に面ファスナーを取り付けることが好ましい。
【００２６】
〔第２の部分のルーフライニングへの摩擦接触のもう一つの例〕
図３の例では、内部展開抑制布３０の少なくとも第２の部分３２に塗布されたシリコーン（シリコーン樹脂）コート３５からなる摩擦係数増加手段によって、内部展開抑制布３０のルーフパネル内面に接触する面の摩擦係数が増加されている。図３の例では、内部展開抑制布３０の外面の全面にシリコーン樹脂が塗布されており、内部展開抑制布３０の外面の粘着性をあげて摩擦係数を増加してある。
【００２７】
〔実施例１の作用、効果〕
図２に示すように、車両側面衝突時（衝突予知時やロールオーバ検知時を含む）、カーテンエアバッグ２０が展開しはじめると、内部展開抑制布３０を押し広げる力Ｆ1 が発生し、内部展開抑制布３０の第２の部分３２がルーフライニング３の裏面に押しつけられ、内部展開抑制布３０のルーフライニング３に対するルーフライニング面と平行な方向の滑りが抑制される。
【００２８】
その結果、内部展開抑制布３０の第１の部分３１と第２の部分３２との間の部分に張力Ｆ2 が発生し、内部展開抑制布３０は、カーテンエアバッグ２０が車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８に展開することを抑制する。これによって、もしもカーテンエアバッグ２０が車両のルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８に展開した場合に（図７（ロ））、正規の下方への、乗員頭部と車両サイドドアとの間の空間への、展開時間が遅くなることを、防止できる。
【００２９】
また、内部展開抑制布３０が、車両ボデー側に固定される第１の部分３１と、ルーフライニング３の裏面に接触され押しつけられる第２の部分３２とを有しているので、カーテンエアバッグ展開時に、ルーフライニング３がカーテンエアバッグ２０に押されてボデーから離れる方向に変形しても、内部展開抑制布３０が変形してルーフライニング３の変形に追従する。そして、第２の部分３２がルーフライニング２０から離れるまでは、内部展開抑制布３０がボデーとルーフライニング３との間にわたって延びて、ルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８を塞ぐ。その結果、従来の規制部材９（図８）を用いた場合（ルーフライニング３の変形にしたがって規制部材９とルーフパネル７との間に隙間ＤＰが拡がる場合）に比べてより一層、カーテンエアバッグ２０がルーフパネル７とルーフライニング３との間の内部上方空間８に展開することを抑制することができる。
【００３０】
また、内部展開抑制布３０の第２の部分３２とルーフライニング３とは摩擦接触であって固着ではないので、内部展開抑制布３０が延びきれば第２の部分３２はルーフライニング３から離れる。その結果、ルーフライニング３はルーフライニング３およびボデーから離れる方向に変形でき、ルーフライニング３の下端部が下方に向かって大きく開放し、そこを通してカーテンエアバッグ２０が下方へ展開できるので、内部展開抑制布３０がカーテンエアバッグ２０の下方への展開を阻害することはない。
【００３１】
図１に示すように、内部展開抑制布３０の第１の部分３１にスリット３３を形成しカーテンエアバッグ２０のタブ２１をスリット３３に通して第１の部分３１をタブ２１を介してボデーに固定した場合は、スリット３３とタブ２１の係合により、内部展開抑制布３０の第１の部分３１とカーテンエアバッグ２０の、周方向および軸方向の位置ずれを防止できる。その結果、位置ずれがある場合に比べてより確実に、カーテンエアバッグの上方展開を抑制できる。たとえば、位置ずれがある場合は、内部展開抑制布３０とボデーとの間に隙間ができ、その隙間を通してカーテンエアバッグ２０の一部が内部上方空間に展開することがあるかもしれないが、位置ずれがない場合は、カーテンエアバッグ２０の一部が内部上方空間に展開することが防止される。
【００３２】
図４に示すように、内部展開抑制布３０の第１の部分３１をカーテンエアバッグ２０に縫製して第１の部分３１をカーテンエアバッグ２０を介してボデーに固定した場合は、内部展開抑制布３０の第１の部分３１とカーテンエアバッグ２０の、周方向および軸方向の位置ずれを防止できる。その結果、スリット３３の場合と同様に、位置ずれがある場合に比べてより確実に、カーテンエアバッグ２０の上方展開を抑制できる。
【００３３】
図１〜図３に示すように、第２の部分３２が、摩擦係数増加手段（３４または３５）によって、ルーフパネル内面に接触する面の摩擦係数が増加されているので、内部展開抑制布３０のルーフライニング３に対する滑りを、摩擦係数増加手段（３４または３５）が設けられていない場合に比べてより一層確実に抑制できる。
【００３４】
〔実施例２〕
〔実施例２の構成〕
図６に示すように、本発明の実施例２の頭部保護エアバッグ装置では、畳まれたカーテンエアバッグ２０が布製カバー３０（カバーが実施例１の内部展開抑制布を兼ねるため、カバーに内部展開抑制布と同じ符号を付す）によって包まれている。カバー３０が第１、第２の部分３１、３２を有している。
【００３５】
内部展開抑制布を兼ねるカバー３０は、車両前後方向と直交する断面内において、カーテンエアバッグ２０を、カーテンエアバッグ２０の全周にわたって覆っている。カバー３０は、カーテンエアバッグ２０の展開力により破断される脆弱部３６を有している。脆弱部３６はカバー３０の長辺方向に延びるカバー３０の全長にわたって延びるミシン目状のスリットからなる。第２の部分３２は、カバー３０の脆弱部３６よりも、ルーフライニング３に接触する部分に設けられる。
図６の例では、第１の部分３１はカバー３０に設けたスリット３３からなり、第２の部分３２がカバー３０に取り付けた面ファスナー３４からなる場合を示している。
【００３６】
カバー３０が脆弱部３６で破断して断面Ｕ字状となった状態では、カバー３０は実施例１の内部展開抑制布と同じになる。カバー３０が脆弱部３６で破断して断面Ｕ字状となった後のカバー３０の構成は、実施例１で説明した内部展開抑制布３０の構成に準じる。
【００３７】
〔実施例２の作用、効果〕
図６に示すように、車両側面衝突時（衝突予知時やロールオーバ検知時を含む）、カーテンエアバッグ２０が展開しはじめると（膨張部をＤで示す）、カバー３０が脆弱部３６で破断して断面Ｕ字状となり、その後のカバー３０の作用、効果は、実施例１で説明した内部展開抑制布の作用、効果に準じる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置の斜視図であり、（イ）はカーテンエアバッグのタブを内部展開抑制布のスリットに挿通する前を示し、（ロ）は挿通後を示す。
【図２】本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置の断面図であり、（イ）はカーテンエアバッグ展開前を示し、（ロ）は展開をはじめた直後（展開完了前）を示す。
【図３】本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置の斜視図であり、内部展開抑制布をシリコーンコート布とした場合を示す。
【図４】本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置の斜視図であり、内部展開抑制布をカーテンエアバッグに縫製で固定した場合を示す。
【図５】図４の５−５線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施例２の頭部保護エアバッグ装置の断面図であり、（イ）はカーテンエアバッグ展開前を示し、（ロ）は展開をはじめた直後（展開完了前）を示す。
【図７】従来の頭部保護エアバッグ装置の断面図であり、（イ）はカーテンエアバッグ展開前を示し、（ロ）は展開をはじめた直後（展開完了前）を示す。
【図８】従来の頭部保護エアバッグ装置の、規制部材を設けた場合の、断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２  車両のルーフ側部
３  ルーフライニング
５  ボデーのインナーパネル
７  ルーフパネル
８  内部上方空間
１０  頭部保護エアバッグ装置
２０  カーテンエアバッグ
２１  タブ
２２  金属片
２３  ボルト孔
２４  ボルト
２５  ナット
３０  内部展開抑制布（内部展開抑制手段、カバーが内部展開抑制布を兼ねる場合はカバー）
３１  第１の部分
３２  第２の部分
３３  スリット
３４  面ファスナー
３５  シリコーンコート
３６  脆弱部
３７  縫製部
【図１】
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【図２】
2009083755.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009083755.tif 000006
【図５】
2009083755.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009083755.tif 000009
【図８】
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