(57)【要約】【課題】  荷重入力時に潰れスペースを拡大することが出来る車両の前部構造を提供する。【解決手段】  フックロッド部材８は、車両１が停車している状態若しくは、加速時及び一定の速度で走行している場合は、自重により、後傾していると共に、急ブレーキによって生じる減速加速度や、或いは車両１が、障害物に接触した場合の慣性力により、車両前方に向けてフック部８ｃを回動させる。  フック部８ｃが、係合凹部１１ａに係合されると、ブレーキマスタシリンダ７及び、エンジンフード１０が連結されて、エンジンフード１０の荷重入力による変形で、ブレーキマスタシリンダ７が、車両上方に引き上げられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの一部を形成するダッシュパネル前側面から、エンジンルーム内に車両前方に向けて突設されるブレーキマスタシリンダと、該エンジンルームの上面側開口部を覆うエンジンフードと、前記ブレーキマスタシリンダ及び、該エンジンフード間を連結して、該エンジンフードの荷重入力による変形で、前記ブレーキマスタシリンダを、車両上方方向へ引き上げる連結手段を設けたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記連結手段は、前記ブレーキマスタシリンダの先端部と前記エンジンフードとを連結したことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記連結手段は、前記ブレーキマスタリシンダと前記エンジンフードの荷重入力による最大変位部とを連結したことを特徴とする請求項１乃至２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記連結手段は、前記ブレーキマスタシリンダに回動軸部を有するフックロッド部材を設けると共に、前記エンジンフードの裏面側に、係合凹部を凹設したレシーバ部材を設け、前記フックロッド部材の回動先端部近傍には、回動により、該係合凹部に係合する係合凸部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記連結手段のうち、前記ブレーキマスタシリンダの前端近傍から上方に向けて延設されるフックロッド部材の先端部に、車両前後方向に沿って、ロック部材係合孔を開口形成すると共に、前記エンジンフードの裏面側に、車両前後方向に向けてスライド自在に収納されて、車両前方方向へのスライド移動で、前記ロック部材係合孔に係合するロック部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至３記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記連結手段には、前記ロック部材をスライド駆動させるアクチュエータと、該アクチュエータにコントローラを介して接続されて、衝撃力を加速度として検出するＧセンサと、該コントローラに車速信号を送出する車速センサとを有することを特徴とする請求項５記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記連結手段は、前記エンジンフードの裏面側に設けられたベルトリトラクタ装置と、該ベルトリトラクタ装置によって、基端側が巻き込まれると共に、先端側を前記ブレーキマスタシリンダの前端近傍に連結するベルト部材を有し、前記ベルトリトラクタ装置は、衝撃力の入力により、送り出し方向へのベルト部材の移動をロックするロック機構を有することを特徴とする請求項１乃至３記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記エンジンフード若しくは、前記ブレーキマスタシリンダのうち、少なくとも何れか一方には、屈曲起点が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部に設けられたエンジンフードを利用して、潰れスペースを増大させることができる車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の前部構造としては、エンジンルームと乗員室との間を隔成するダッシュパネルのエンジンルーム側側面に、ブレーキブースタ及びブレーキマスタシリンダ装置が、車両前方へ向けて、突設されているものが知られている。
【０００３】
このような従来の車両の前部構造では、エンジンルーム内の前記ブレーキブースタの前方で、しかも、車幅方向運転席側寄りには、エアバック装置が装着されている。
【０００４】
また、このエアバック装置よりも車両前方には、Ｇセンサが、このエアバック装置に接続されて設けられている。
【０００５】
そして、このエアバック装置のエアバック本体は、前記Ｇセンサによる衝撃力の検出で、展開し、前記ブレーキマスタシリンダ装置を車両側方へ押圧するように構成されている。
【０００６】
このため、前記ブレーキマスタシリンダ装置が、車体の側方方向へ屈曲変形して、前後方向から車両側方へ向けられるので、車体の前方に外部から加わる入力荷重によりエネルギー吸収スペースをエンジンルーム内で確保することができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２５５４１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の車両の前部構造においては、エアバック装置のエアバック本体が、前記ダッシュパネル前方のエンジンルーム内空間で、展開するので、エンジンルーム内の部品配置や車体構造に対する制約があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、エンジンルーム内の部品配置や車体構造に対する制約がなく、荷重入力時に潰れスペースを確保し、ダッシュパネルの後退量を減少させることが出来る車両の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、エンジンルームの一部を形成するダッシュパネル前側面から、エンジンルーム内に車両前方に向けて突設されるブレーキマスタシリンダと、該エンジンルームの上面側開口部を覆うエンジンフードと、前記ブレーキマスタシリンダ及び、該エンジンフード間を連結して、該エンジンフードの荷重入力による変形で、前記ブレーキマスタシリンダを、車両上方方向へ引き上げる連結手段を設けた車両の前部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記連結手段によって、前記ブレーキマスタシリンダが、前記エンジンフードに連結されている。
【００１１】
このため、該エンジンフードが、荷重入力によって、車両の上方に向けて変形すると、前記ブレーキマスタシリンダが、車両上方方向に向けて、引き上げられて、前記エンジンルーム内の潰れスペースが確保できる。
【００１２】
このため、例えば、エンジンルーム内で、エンジン等のパワートレインの後退が生じても、エンジンルーム内の部品配置や車体構造に対する制約なく、前記ダッシュパネルの後退量を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両の前部構造を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１乃至図１５は、この発明の実施の形態の車両の前部構造を示すものである。
【００１５】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両１の前部構造では、エンジンルーム２と、乗員室３との間が、このエンジンルームの一部を形成するダッシュパネル４によって画成されている。
【００１６】
このダッシュパネル４の乗員室３側の後側面４ａには、ブレーキペダル５が、回動可能に軸支されていると共に、このダッシュパネル４のエンジンルーム２側の前側面４ｂには、前記ブレーキペダル５の踏力を、増大させるブレーキブースタ６が、前記エンジンルーム２内に位置するように設けられている。
【００１７】
また、このブレーキブースタ６は、扁平の略円筒状を呈して、正面視略中央からは、円柱形状のブレーキマスタシリンダ７が、車両前方に向けて突設されている。
【００１８】
この実施の形態では、前記ブレーキマスタシリンダ７は、図２に示すように、前記ブレーキブースタ６に接続される車両後方側の基端部７ａの一部が、切り欠かれて、小径とすることにより、屈曲起点となる上，下側切れ込み部７ｂ，７ｃが形成されている。
【００１９】
また、このブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｄ近傍には、前記ブレーキマスタシリンダ７の前端部７ｄと、前記エンジンフード１０とを連結する連結手段としてのフックロッド部材８が設けられている。
【００２０】
このフックロッド部材８は、断面略長方形の角棒状のロッド部８ｂと、この車両の上方に向けて延設されるロッド部８ｂの下端部近傍に、車幅方向に軸方向を向ける回動軸部８ａとを有すると共に、このロッド部８ｂの先端部に一体に形成されて、車両前方に向けて略Ｌ字状に突設される係合凸部としてのフック部８ｃとを有して、主に構成されている。
【００２１】
また、このフックロッド部材８は、車両１が停車している状態若しくは、加速時及び一定の速度で走行している場合は、自重により、図２中実線で示す位置に後傾していると共に、急ブレーキによって生じる減速加速度や、或いは車両１が、障害物に接触した場合の慣性力により、図２中二点鎖線で示す位置に、車両前方に向けて前記フック部８ｃを回動させるように構成されている。
【００２２】
更に、この実施の形態のフックロッド部材８のロッド部８ｂのうち、先端部８ｄ側外周面には、金属同士の接触を減少させる弾性部材からなるダンパラバー部材９が捲き廻されている。
【００２３】
また、この車両１のエンジンルーム２の上面側開口部２ａには、この上面側開口部２ａを開閉可能とするエンジンフード１０が、設けられている。
【００２４】
このエンジンフード１０は、図４に示すように、後縁部１０ｂが、フードヒンジ１２によって回動可能に支持されると共に、前縁部１０ｃが、フードロック１３によって、このエンジンフード１０が閉塞された状態で、開放不能とするロック状態に移行可能となるように構成されている。
【００２５】
このエンジンフード１０の裏面側１０ａで、前記フックロッド部材８の回動軸部８ａの略真上には、係合凹部１１ａを有するレシーバ部材１１が設けられている。
【００２６】
この実施の形態のレシーバ部材１１は、図３に示すように、車両正面視略門型を呈して、係合凹部１１ａが、車両前後方向へ貫通する内溝部１１ｂを、上面側を開放するように凹設して構成されている。
【００２７】
また、図１に示すように、この実施の形態のレシーバ部材１１の車両後方側には、フックロッド部材８の回動軸部８ａが、当接する位置に、ダンパラバー面材１１ｃが貼設されている。
【００２８】
そして、この係合凹部１１ａに、前記フックロッド部材８のフック部８ｃが係合することにより、前記ブレーキマスタシリンダ７及び、前記エンジンフード１０が連結されて、エンジンフード１０の荷重入力による変形で、前記ブレーキマスタシリンダ７が、車両上方に引き上げられるように構成されている。
【００２９】
また、この実施の形態では、このレシーバ部材１１が、前記エンジンフード１０のフードヒンジ１２と、フードロック１３との間に位置している。
【００３０】
そして、このレシーバ部材１１の近傍で、前記エンジンフード１０の裏面側１０ａのレシーバ部材１１よりも車両前方には、屈曲起点としての脆弱部１４が設けられている。
【００３１】
このため、この実施の形態では、前記フックロッド部材８が、前記レシーバ部材１１を介在させて、前記エンジンフード１０の荷重入力による車両上下方向の最大変位部と連結されている。
【００３２】
更に、このエンジンルーム２内には、ラジエータ１６及び、エンジン１７等のパワートレイン１５が設けられている。
【００３３】
そして、前記ブレーキブースタ６よりも車両前方で、前記エンジン１７の後側面１７ａ後方に、潰れスペース１８が形成されている。
【００３４】
この潰れスペース１８は、一部が、前記ブレーキマスタシリンダ７の配設されている位置に重複して、このブレーキマスタシリンダ７の待避によって、更に、この潰れスペース１８が、確保出来るように構成されている。
【００３５】
次に、この実施の形態の車両の前部構造の作用効果について、説明する。
【００３６】
この実施の形態の車両１では、図４に示すように、停車している状態若しくは、加速時及び一定の速度で走行している場合は、前記フックロッド部材８の自重により、図２中実線で示す位置に後傾している。
【００３７】
このように、前記フックロッド部材８が、自重で後傾するように構成されているので、車両１が、停車している状態では、前記フック部８ｃによる前記係合凹部１１ａへの係合が解除されている状態となる。
【００３８】
従って、前記エンジンフード１０は、いずれの部分にも干渉すること無く、前記フードヒンジ１２を支点として、開閉塞させることが出来、良好なメンテナンス性を保持できる。
【００３９】
また、急ブレーキによって生じる減速加速度や、或いは車両１が、障害物に接触した場合の慣性力により、前記フックロッド部材８が、前記回動軸部８ａを中心に、図２中反時計廻りに回動して、図２中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に至るまで、車両前方に向けて、前記フック部８ｃを移動させる。
【００４０】
そして、図３及び図５に示すように、前記フック部８ｃが、前記レシーバ部材１１に形成された内溝部１１ｂ内に突入して、前記係合凹部１１ａに係合することにより、これらのフックロッド部材８及びレシーバ部材１１を介在させて、前記ブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｄが、前記エンジンフード１０に連結される。
【００４１】
この実施の形態のフックロッド部材８のロッド部８ｂの先端部８ｄ側外周面には、図１に示すように、金属同士の接触を減少させる弾性部材からなるダンパラバー部材９が捲き廻されている。
【００４２】
このため、フックロッド部材８の回動により、前記レシーバ部材１１の側面に、この先端部８ｄ側外周面が、直接、当接等することが無く、前記ダンパラバー部材９及びレシーバ部材１１側のダンパラバー面材１１ｃを介在させて、弾接するので、金属同士の打音や振動等を減少させることができる。
【００４３】
また、この実施の形態では、先端部８ｄ側外周面のみにダンパーラバー部材９が、捲き廻されて固着されているので、回動によって、最も早く当接する部分に設けられて、係合するフック部８ｃの周囲には、このダンパーラバー部材９のような弾性部材を設ける必要が無い。
【００４４】
従って、このダンパーラバー部材９の摩擦力や粘着力等により、前記フックロッド部材８が、前記係合凹部１１ａに係合する際の移動の抵抗や、前記フックロッド部材８が、係合状態から後傾する係合解除方向へ移動する際の妨げとなる虞が無く、自重のみで回動可能である。
【００４５】
そして、図６に示すように、前記エンジンフード１０が、車両前方からの荷重入力によって、車両１の上方に向けて変形すると、前記エンジンフード１０の裏面側１０ａに設けられたレシーバ部材１１が、前記係合凹部１１ａに係合された前記フックロッド部材８のフック部８ｃを介して、前記ブレーキマスタシリンダ７を、車両上方に向けて引き上げる。
【００４６】
この実施の形態では、前記エンジンフード１０の裏面側１０ａに設けられた脆弱部１４が、屈曲の起点となって、前記レシーバ部材１１の取付部近傍を車両上方に向けて上昇させる。
【００４７】
前記屈曲の起点となる脆弱部１４が、前記レシーバ部材１１の取付部の近傍で、略二つ折りの頂点となって、車両上方に向けて変形を行うので、前記レシーバ部材１１が、上方へ向けて移動する距離が、前記エンジンフード１０が湾曲して変形する場合に比して、長くなり、上下方向で最大変位部となる。
【００４８】
従って、前記ブレーキマスタシリンダ７は、先端部７ｄ近傍に設けられた前記フックロッド部材８の回動軸部８ａによって、上方に向けて、略真上に、効率良く引き上げられる。
【００４９】
このため、このブレーキマスタシリンダ７の基端部７ａに形成された上，下側切れ込み部７ｂ，７ｃに、大きなモーメントが働いて、基端部７ａから屈曲しやすい。
【００５０】
特に、この実施の形態では、前記上，下側切れ込み部７ｂ，７ｃが、他のブレーキマスタシリンダ７の部分に比して、小径となるように上，下に切り欠き状に形成されているので、通常の状態では、所望の基端部７ａの取付強度を確保しつつ、引き上げ力が作用した場合に、上方へ向けて容易に屈曲変形させることができる。
【００５１】
図６に示すように、車両１の前方方向へ突設されていた前記ブレーキマスタシリンダ７が、基端部７ａから上方へ向けて屈曲変形して、待避すると、前記エンジンルーム２内の潰れスペース１８が拡大して確保される。
【００５２】
すなわち、図５中に示すようにエンジン１７の後側面１７ａと、前記ブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｂとの間に形成される通常の状態の潰れスペース１８に比して、図６中に示されるように、前記ブレーキマスタシリンダ７が、車両上方に向けて待避した後の潰れスペース１８の方が広く形成される。
【００５３】
このため、例えば、図７に示すように、前記エンジンルーム２内で、エンジン１７等のパワートレインの後退が生じても、エンジンルーム２内の部品配置や車体構造に対する制約なく、前記エンジン１７の後側面１７ａが、前記ブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｂに干渉するまでの距離を増大させることができる。
【００５４】
また、干渉した後も、直接、前記ブレーキマスタシリンダ７から、車両後方へ向けて、入力された荷重が、伝達されることなく、上方に向けて逸らされるので、前記ダッシュパネル４や、ブレーキブースタ６及びブレーキペダル５等の後退量を減少させることができる。
【００５５】
そして、図７に示すように、前記エンジン１７の後退と共に、前記フードロック１３も後退して、前記エンジンフード１０の屈曲変形量が増大するのに伴い、前記フックロッド部材８が、更に上方へ移動されると共に、前記エンジン１７の後側面１７ａによって、前記先端部７ｄが、車両後方へ向けて押圧されて、前記ブレーキマスタシリンダ７の屈曲角度も、増大する。
【００５６】
従って、更に、前記潰れスペース１８が増大して確保され、前記エンジンルーム２内の潰れストロークを、増加させることができる。
【実施例１】
【００５７】
図８乃至図１３は、この発明の実施の形態の実施例１の車両の前部構造を示すものである。
【００５８】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５９】
この実施例１の連結手段では、前記ブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｄ近傍に、回動不能に固設される固定軸部２１ｂから、車両上方に向けて延設されるフックロッド部材２１の先端部２１ａに、車両前後方向に沿って、ロック部材係合孔２１ｃが、開口形成されている。
【００６０】
また、この連結手段には、このフックロッド部材２１のロック部材係合孔２１ｃに対して、係合によってロックを行うロック部材２２を設けたロックユニット２０が、前記エンジンフード１０の裏面側１０ａに装着されて設けられている。
【００６１】
このロックユニット２０は、前記エンジンフード１０の裏面側１０ａに固着される略ボックス状で、内部を中空部２３ｂとした筐体２３を有している。
【００６２】
この筐体２３が、前記裏面側１０ａに固着される位置は、前記エンジンフード１０が閉塞された状態で、前記先端部２１ａの車両前後方向後方に、隣接して配置されていて、内部の中空空間と連通する前面開口部２３ａを、前記ロック部材係合孔２１ｃに対向させるように構成されている。
【００６３】
この筐体２３の内部に形成された中空部２３ｂ内には、車両前後方向に沿って、車両前後方向に向けてスライド自在に収納されるロック部材２２が設けられている。
【００６４】
このロック部材２２は、車両前方方向へのスライド移動で、前記前面開口部２３ａから、先端部２２ａを突出させることにより、前記ロック部材係合孔２１ｃ内に挿入されて、係合すると共に、車両後方方向へのスライド移動で、前記ロック部材係合孔２１ｃから抜出されて、係合が解除可能となるように構成されている。
【００６５】
また、このロック部材２２の上面部２２ｂには、ラック歯２２ｃ…が、一体に形成されている。
【００６６】
更に、この実施例１では、図１１に示すように、前記筐体２３の内部には、前記ロック部材２２をスライド駆動させるアクチュエータとしての電動モータ２４が設けられている。
【００６７】
この電動モータ２４には、回転軸部２４ａに、前記ラック歯２２ｃ…と各々噛み合うピニオンギヤ２５が設けられている。
【００６８】
また、この電動モータ２４には、図１２に示すように、前記回転軸部２４ａの回転駆動量を制御可能なコントローラ２６が接続されている。
【００６９】
更に、この電動モータ２４には、コントローラ２６を介して、衝撃力を加速度として検出するＧセンサ２７と、このコントローラ２６に車速信号を送出する車速センサ２８とが接続されている。
【００７０】
そして、コントローラ２６によって、前記車速センサ２８で検出された車速信号が、時速２０ｋｍ以上又は、前記Ｇセンサ２７で検出された加速度が、エアバック展開基準値以上である場合には、前記ロックユニット２０にＯＮ信号が送出されて、電動モータ２４を正回転駆動させて、前記ロック部材２２を、車両前方方向へスライド移動させると共に、前記車速信号が時速２０ｋｍに満たない場合は、前記ロックユニット２０にＯＦＦ信号が送出されて、前記電動モータ２４を逆回転駆動させて、ロック部材２２を車両後方へスライド移動させるように構成されている。
【００７１】
次に、この実施例１の車両の前部構造の作用効果について説明する。
【００７２】
この実施例１では、図１３に示すように、Ｓｔｅｐ１で制御が開始されると、Ｓｔｅｐ２では、前記車速センサ２８により、車速が検出される。
【００７３】
Ｓｔｅｐ３では、車速が、時速２０ｋｍを超えると、Ｓｔｅｐ５に進み、前記ロックユニット２０に対して、ＯＮ信号が、前記コントローラ２６から送出される。
【００７４】
そして、このＯＮ信号を受けて、前記電動モータ２４が、正回転駆動されて、前記ロック部材２２が、図１１中二点鎖線で示される位置から、実線で示される位置まで、車両前方方向へスライド移動される。
【００７５】
図９及び図１０中実線に示すように、前記ロック部材２２の車両前方方向へのスライド移動で、前記前面開口部２３ａから、このロック部材２２の先端部２２ａが突出されると、前記ロック部材係合孔２１ｃ内に、この先端部２２ａが挿入されて、係合される。
【００７６】
従って、前記エンジンフード１０と、前記ブレーキマスタシリンダ７とは、前記ロックユニット２０及びフックロッド部材２１を介在させて連結状態となる。
【００７７】
前記Ｓｔｅｐ３では、車速が、時速２０ｋｍを超えていないと判断された場合には、Ｓｔｅｐ４に進み、前記ロックユニット２０に対して、ＯＦＦ信号が、前記コントローラ２６から送出される。
【００７８】
そして、このＯＦＦ信号を受けて、前記電動モータ２４が、逆回転駆動されて、前記ロック部材２２が、図１１中実施線で示される位置から、二点鎖線で示される位置まで、車両後方方向へスライド移動される。
【００７９】
前記ロック部材２２の車両後方方向へのスライド移動で、前記ロック部材係合孔２１ｃ内から、このロック部材２２の先端部２２ａが抜出されると、フックロッド部材２１の先端部２１ａと、ロックユニット２０との係合が解除される。
【００８０】
従って、前記エンジンフード１０と、前記ブレーキマスタシリンダ７とは、非連結状態となり、前記エンジンフード１０は、いずれの部分にも干渉すること無く、前記フードヒンジ１２を支点として、開閉塞可能となる。
【００８１】
Ｓｔｅｐ６では、前記Ｇセンサ２７により、車両の進行方向の加速度Ｇが検出されている。この実施例のＧセンサ２７は、エアバック用のＧセンサと共用されている。
【００８２】
このため、部品点数を増大させることなく、製造コストの増大を抑制出来る。
【００８３】
Ｓｔｅｐ７では、前記加速度Ｇが、エアバック展開基準値を満たした大きさか否かが判定される。
【００８４】
加速度Ｇが、エアバック基準値に到達していない場合には、前記ステップ２に戻り、エアバック展開基準値以上となった場合には、次のＳｔｅｐ８に進み、前記コントローラ２６から、ロックユニット２０にＯＮ信号が送出される。
【００８５】
前記ロックユニット２０では、このＯＮ信号を受けて、前記電動モータ２４が、正回転駆動されて、前記ロック部材２２が、図１１中二点鎖線で示される位置から、実線で示される位置まで、車両前方方向へスライド移動される。
【００８６】
図９及び図１０中実線に示すように、前記ロック部材２２の車両前方方向へのスライド移動で、前記前面開口部２３ａから、このロック部材２２の先端部２２ａが突出されると、前記ロック部材係合孔２１ｃ内に、この先端部２２ａが挿入されて、係合される。
【００８７】
従って、前記エンジンフード１０と、前記ブレーキマスタシリンダ７とは、前記ロックユニット２０及びフックロッド部材２１を介在させて連結状態となり、Ｓｔｅｐ９で制御が終了される。
【００８８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００８９】
図１４及び図１５は、この発明の実施の形態の実施例２の車両の前部構造を示すものである。
【００９０】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９１】
この実施例２の車両の前部構造では、前記連結手段として、前記エンジンフード１０の裏面側１０ａに設けられたベルトリトラクタ装置３０と、このベルトリトラクタ装置３０に捲き廻されて収納されるベルト部材３１とを有して、主に構成されている。
【００９２】
このベルト部材３１は、基端側３１ａが、前記ベルトリトラクタ装置３０に巻き込まれると共に、先端側３１ｂが、前記ブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｄ近傍に、回動軸３２に回動可能に軸支されるコ字状ブラケット３３を介して、連結されている。
【００９３】
また、このベルトリトラクタ装置３０は、通常の状態では、前記ベルト部材３１に、巻き取り方向Ｒ側に一定の張力が与えられて、収納されていて、前記エンジンフード１０の開閉塞に伴って、送り出し及び巻き取り可能に構成されている。
【００９４】
そして、このベルトリトラクタ装置３０には、衝撃力の入力により、送り出し方向Ｆへの前記ベルト部材３１の移動をロックするロック機構３４が設けられている。
【００９５】
次に、この実施例２の車両の前部構造の作用効果について説明する。
【００９６】
このように構成された実施例２の車両の前部構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、前記車両１が停止している状態では、前記エンジンフード１０を、前記フードヒンジ１２を支点として、開放すると、前記ロック機構３４は、アンロック状態であるので、このエンジンフード１０の裏面側１０ａが、上方へ向けて移動しても、前記ベルトリトラクタ装置３０から、前記ベルト部材３１が、追従して送り出される。
【００９７】
また、前記エンジンフード１０を閉塞する際には、前記リトラクタ装置３０に、前記ベルト部材３１が巻き取られるので、弛む虞が無い。
【００９８】
従って、前記ブレーキマスタシリンダ７と、エンジンフード１０との間で前記ベルト部材３１が、突っ張ること無く、前記エンジンフード１０を開閉塞させることが出来る。
【００９９】
また、車両１の前方から荷重入力が加わると、前記ベルトリトラクタ装置３０に設けられたロック機構３４が、ベルト部材３１の送り出し方向Ｆへの送り出し移動がロックされる。
【０１００】
従って、荷重入力により、前記エンジンフード１０が、前記実施の形態と略同様に、車両上方へ向けて、前記ベルトリトラクタ装置３０を上昇させると、ロック機構３４によって、送り出し移動が、ロックされたベルト部材３１が、前記ブレーキマスタシリンダ７の先端部７ｄを、上方に引っ張り上げる。
【０１０１】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１０２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１乃至３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０３】
即ち、前記実施例２では、ベルトリトラクタ装置３０に設けられたロック機構３４によって、衝撃力が入力した際に、ロックを行うように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、エアバック用のＧセンサ２７等を用いて、加速度を検出し、一定値、例えば、エアバック展開基準値等、以上になった場合に、前記ベルト部材３１を送り出し不能とするロック機構を設けてもよく、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【０１０４】
また、前記実施の形態では、図１に示すように、フックロッド部材８のロッド部８ｂのうち、先端部８ｄ側外周面には、金属同士の接触を減少させる弾性部材からなるダンパラバー部材９が捲き廻されていると共に、レシーバ部材１１の車両後方側には、フックロッド部材８の回動軸部８ａが、当接する位置にダンパラバー面材１１ｃが貼設されているが、特にこれに限らず、例えば、ダンパラバー部材９若しくは、ダンパラバー面材１１ｃのうち、何れか一方が設けられているか或いは、両方とも設けられていなくてもよい。
【０１０５】
更に、この実施の形態では、連結手段として、フックロッド部材８及び、レシーバ部材１１を設けているが、特にこれに限らず、前記ブレーキマスタシリンダ７及び、前記エンジンフード１０間を連結して、エンジンフード１０の荷重入力による変形で、前記ブレーキマスタシリンダ７を、車両上方方向へ引き上げるものであれば、どのような形状、数量及び材質であってもよいことは当然である。
【０１０６】
そして、この実施の形態には、前記エンジンフード１０及び、前記ブレーキマスタシリンダ７の両方に、屈曲起点としての脆弱部１４及び上，下側切れ込み部７ｂ，７ｃが設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記エンジンフード１０若しくは、前記ブレーキマスタシリンダ７のうち、少なくとも何れか一方に設けられていれば良く、また、屈曲起点が無くても良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】本発明の実施の形態の車両の前部構造で、全体の構成を説明する一部拡大斜視図である。
【図２】実施の形態の車両の前部構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図３】実施の形態の車両の前部構造で、要部の構成を説明する正面図である。
【図４】実施の形態の車両の前部構造で、停車時のエンジンルーム内の様子を説明する模式的な側面図である。
【図５】実施の形態の車両の前部構造で、減速等、加速度Ｇが作用した際のエンジンルーム内の様子を説明する模式的な側面図である。
【図６】実施の形態の車両の前部構造で、減速等、加速度Ｇが作用した際のエンジンルーム内の様子を説明する模式的な側面図である。
【図７】実施の形態の車両の前部構造で、車両前部に荷重入力が作用した際のエンジンルーム内の様子を説明する模式的な側面図である。
【図８】実施の形態の実施例１の車両の前部構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図９】実施の形態の実施例１の車両の前部構造で、要部の構成を説明する一部断面側面図である。
【図１０】実施の形態の実施例１の車両の前部構造で、要部の構成を説明する正面図である。
【図１１】実施の形態の実施例１の車両の前部構造で、ロックユニットの構成を説明する断面図である。
【図１２】実施の形態の実施例１の車両の前部構造に用いられるロックユニットの制御系のブロック図である。
【図１３】実施の形態の実施例１の車両の前部構造に用いられるロックユニットの制御の順序を説明するフローチャートである。
【図１４】実施の形態の実施例２の車両の前部構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図１５】実施の形態の実施例２の車両の前部構造で、要部の構成を説明する正面図である。
【符号の説明】
【０１０８】
１              車両
２              エンジンルーム
２ａ            上面側開口部
４              ダッシュパネル
４ｂ            前側面
６              ブレーキブースタ
７              ブレーキマスタシリンダ
７ａ            基端部（屈曲起点）
７ｂ，７ｃ      上，下側切れ込み部
７ｄ            先端部
８              フックロッド部材（連結手段の一方）
８ａ            回動軸部
８ｃ            フック部（係合凸部）
１０            エンジンフード
１０ａ          裏面側
１１            レシーバ部材（連結手段の他方）
１１ａ          係合凹部
１４            脆弱部（屈曲起点）
１８            潰れスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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