(57)【要約】      （修正有）【課題】車両運行上で、視野を確保するための洗浄に関わり、確実に視野を確保する。【解決手段】油脂のような洗浄困難な対象には洗浄用泡剤を加圧して保持するカセットを利用し、一般的な洗浄には、現状の洗浄液より効果を高めた洗浄液を適用し、最終的には、洗浄水で付着物の除去ばかりではなく、洗浄液や洗浄用泡剤、そして、ワイパー制御を条件に合わせたスイッチを押すことで制御に関しては全自動化して運転の操作を妨げないで視界確保が可能とするための動作をするシステムとした。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジン格納部、あるいは、荷物格納部に、従来のポンプ付き洗浄液タンクを備える以外に、ポンプ付き水専用のタンクを備えた車両用視界確保用洗浄システム。  
【請求項２】
請求項１で説明する方式とは別の方法として、ポンプ付き洗浄液のタンクと、カセット内部に充満させた空気、あるいは、ガス等（以後、ガスと称する。）の圧力による噴霧機能を備えているために、噴射パイプを押し下げることで泡噴射が可能である。この能力を活かすべく、エンジン室内、あるいは、荷物室内で所定のガラス面に噴射可能な位置にカセットを取り付けて運用するか、噴射適正位置にない場合には、高圧パイプと噴射ノズルを備え、遠隔位置から噴射が可能とするために、常時、カセット頂部にある噴射パイプに高圧パイプ先端に備えた噴射圧が逃げない構造とする取り付け部で圧力を掛ける構造を持ち、噴射口前で噴射バルブ（以後、バルブと称する。）を持ちこのバルブを開け閉めして噴射制御を行う機能を備えた車両視界確保用洗浄システム、  
【請求項３】
請求項１、および、請求項２で説明する、ポンプ付きの洗浄液用タンクとポンプ付き水用タンク、さらに、カセット方式の泡射による洗浄方式を備えた車両視界確保用洗浄システム。  
【請求項４】
請求項１と請求項２、および、請求項３で説明する、洗浄液用タンクおよび、水用タンクのポンプの始動時期と、あるいは、泡による洗浄剤カセットの噴射の時期を電気的、あるいは、機械的、さらには、油圧、または、空気圧を利用して、状況に即した指定順に順次次制御を行う機能を備えた車両視界確保用洗浄システム。  
【請求項５】
カセット内に備えられている、圧搾空気による泡噴霧の機能を活かす機能とするために、噴射口をガラス面に向けて固定し、この噴射口とカセットの間を熱遮断効果のある高圧パイプを接続し、さらに、他方はカセットの頂部にある噴射パイプに圧力が漏れない構造で接続する構造をもち、噴射口と高圧パイプ付近に圧力止めと圧力解放を制御できるバルブを設けた。このバルブには、ソレノイド、あるいは、モーターによるカム構造等でバルブの開閉が可能な構造を備えた。このバルブ開閉に関しては、空圧や油圧による方式に変更できる構造とする車両視界確保用洗浄システム。  
【請求項６】
請求項３で説明する、高圧パイプ、あるいは、噴射用バルブに圧力センサーを備えカセットの容量を検出し目視できる表示器を車両客室内に備える車両視界確保用洗浄システム。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車等の車両の、視界確保のためのガラス面洗浄作業においては、洗浄液を噴射し、ワイパーで拭きとる方法、あるいは、汚れ等が付着しないためにガラス面にコーテイング材を塗布し硬化させて対応をしていることに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、車両操作に関わり視界確保のために、ガラス面に洗浄液を噴射してその液剤をワイパーで拭払する方法で対応していた。また、別の方法として、ガラス面に汚れ等を付着させない透明な樹脂の皮膜を生成して対応していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両の使用状況において、水滴以外に、ピッチや車両から噴き出る油脂を含む蒸気や油脂のそのもの等により、従来の洗浄方式では洗浄が難しい状況も発生しているが、このために洗浄液の濃度を上げて対応する場合も発生していた。このことは、洗浄液そのものの拭払が必要な場合も発生している。    
【０００４】
ガラス面に皮膜生成を目的とする場合でも、対応期間やワイパー等の拭払、あるいは、環境により対応不可能となる場合には洗浄液の噴霧によりワイパーでの拭払を行うことにからのピッチの付着、また、鳥等の糞に対応して洗浄液の噴射による拭払が必要となる。    
【０００５】
洗浄を要求する状況は、多くの場合、車外に出ての運用を望まない環境にあることが多く、さらに、洗浄液のみでの対応では不充分となる状況もあることから、最善の方法として洗浄泡噴射に頼る必要性もある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従来の、洗浄液をさらに強力に調合してガラス面に適用すること、あるいは、カセットによる泡噴射による適合の２つの方式で、相違のある条件に対応し、その上で、水洗浄による薬液と汚水を流しさるための水洗浄を備えることで、確実な視野確保が可能となる。    
【０００７】
短時間で確実な操作のために、自動、あるいは、半自動でガラス洗浄を行うために、運転に神経を専念することが可能すること。    
【０００８】
確実な洗浄システム運用のために、カセットの容量検出を行う。
【発明の効果】
【０００９】
この発明により、種々の環境条件に対応できる条件が整ったために運転時の視界確保を短時間に確実に行える環境を整えることが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
当発明の、計測方式の説明を実施例を図示して説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、カセットと高圧パイプとの接続を示す図であり、-がカセット本体を示し、１−２は、洗浄用の泡を噴射するためのパイプ、あるいは、ノズルであるが、ここでは、噴射パイプと称する。１−３は、通常では、蓋兼対象物に対する噴射ノズルに置き換えるための蓋であるが、１−４は高圧パイプを取り付けるための蓋部パイプ取り付けネジと記述してあるネジ切りがしてあるパイプ（以後、蓋部ネジつきパイプと称する。）構造としてある。これは、エンジンルーム、あるいは、トランクとなる部分からガラス面への噴射方向と距離が保てる場合には、１−３の蓋を、通常の噴射口つきの蓋とするものだが、蓋に車体への保持具を備えれば可能である。しかしながら、大方は、距離や角度の都合から、噴射口を適当な車体部分に求めることになるために、後で説明する噴射口に噴射制御を行うバルブを設けて、その間に高圧を通しておくために高圧が漏れることを防ぐ意味がある。この１−４の蓋部ネジ付きパイプに対し、１−６の高圧パイプに取り付けられた１−５の高圧パイプ側取り付けネジと記述してある高圧パイプ取り付け側ネジ部（以後、高圧パイプ側ネジと称する。）をねじ込み確実に漏れを防止する構造となっている。この構造によらずに、高圧パイプを使用せずに樹脂によるパイプをクリップ等に圧力漏れを防ぐために絞める方法で対応してもよい。    
【００１２】
２−１に２−２のヒンジ１で繋がる２−７のポッド蓋を図では上部方向へ直角に開き２−４のヒンジ２に繋がる２−８の蓋固定プレートも同様に跳ね上げて１−１のカセットを挿入する。その後、図２のように１−１のカセットを固定するが、その際に２−２の蓋押さえスプリングケースは、常に１−３の蓋に加圧する構造となっている。この２−２の蓋押さえスプリングケースは高圧パイプを使用せずに、直接カセットに適用する蓋から洗浄用の泡の噴射を行う場合には、ソレノイド等の電気的、または、機械的、あるいは、油圧等による蓋を押しつける構造とする。これにより、１−１のカセットに収納されている洗浄用泡剤が１−６の高圧パイプに流入することになる。この２−１のカセットポッドから、１−１のカセットが飛び出すことや１−３の蓋に対する加圧を阻害しないように、確実に２−８の蓋固定プレートを固定するために２−１のカセットポッドに取り付けられた２−５のクランプスタッドに２−６のクランプネジを利用して確実な固定をする。なお、２−１のカセットポッドは、車体に固定をして使用することと、高温からの影響を受けないように温度遮蔽構造とする。同時に、１−６の高圧パイプも同様の構造とする。    
【００１３】
図３では、２−２の蓋押さえスプリングケースの代わりに３−２の蓋押さえ構造とし３−１に蓋押さえスプリングケースを移動した構造を示すもので、２−２と同様に高圧パイプを利用せずに直接、カセットからの洗浄用の泡を噴射する場合には、ソレノイド等の電機的、または、あるいは、油圧を用いて蓋を押す構造に交換するもので、双方のカセットポッドも、カセットの構造変更に対して横置き型にも対応するものである。    
【００１４】
図４は、１−３の蓋の構造を図示している。４−１は蓋そのものの概略図であり矩形以外の構造でも構わない。１−２の噴射パイプを４−１の蓋に挿入する場合には、図では上部からの加圧により４−２の噴射パイプ取り付けゴムに圧入される構造となるもので、ゴムの穴径は図では上部へゆくほど細くなり、ゴムを押し広げるように加圧されるその最終的位置としては、４−４の通路の穴径が１−２の噴射パイプより細い構造となっており、この部分で１−２の噴射パイプは加圧され４−２の噴射パイプ取り付けゴムにより圧力漏れがおきない構造としている。この構造により４−４の通路から４−３の高圧パイプ取り付けネジ部で１−５の高圧パイプ取り付けネジを介して１−６の高圧パイプと接続する構造となっている    
【００１５】
図５は、線上用泡を噴射する噴射口に関する説明であり、１−６の高圧パイプと１−５にぼ高圧パイプ取り付けネジと同様のネジ部が高圧パイプの反対側に取り付けられており、５−５の高圧パイプ接続ねじ切りパイプに接続して使用する。５−１は噴射ノズルの構造であるが、５−２の噴射口には、泡を広げるための構造として泡分散のための小穴を複数開けた構造となっている。５−３バルブ制御レバーでありは５−４のバルブと一体の構造となっている。このバルブには５−６の泡通路が設けられており、５−３を回転させることで５−６の泡通路が塞がれる構造となっている。図示する５−３のバルブ制御レバーは便宜上分りやすくするために鍵型としたが、直接５−４のバルブから出ている丸棒を駆動する方法でも良い。また、カセットからの圧力を洗浄用の泡の放射を有効にするための蓄積方法として５−７の本体保持部は、洗浄用の泡を保持する意味であり、洗浄用ので泡をバルブ側に押し出し易い構造とした。さらに、現在車両に備わる洗浄液の噴射用ノズルの注入口に分岐パイプを適用し洗浄液と洗浄水を同一のノズルより噴射をする方法でも良い。また、５−１の噴射ノズルを車両に固定する方法でカセットからの洗浄用の泡のみ独立する方式でもよいがこの場合には、噴射ノズルは曲げることが可能な材質とし、５−７の本体保持部が垂直になるような構造とする。    
【００１６】
図６は、泡剤の圧力を制御する別の方式を示すものだが、６−２の本体に対し開閉の制御を６−５のバルブボールの圧接と解放による方法を示すもので、常に、６−５のバルブボールに一体化して製造された６−４のバルブステムが本体のバルブボールを受ける部分に圧力を掛ける構造とするために、６−６のスプリングで圧力を掛けていることをしめしている。この６−４のバルブステムを図示する矢印の方向に引くことで泡剤の解放を行う構造を示しており、泡剤は、６−３の入力穴から加圧されて入る構造となっている。これらの制御には、ソレノイドや、モーターなどを適用することで対応する。一方６−４のバルブスプリングや２−２ー２の蓋押さえスプリングケース中のスプリング、あるいは、３−１のスプリングケース中には、スプリング以外の油圧構造やゴム構造などでも同様の効果としてこの方式を代表例とした。    
【００１７】
図７は、１−１のカセットの容量検出のために備える構造であり、容量は圧力と同じ条件にあるために圧力検出構造を適用したものであり、７−１は高圧パイプであり７−３の歪みセンサー取り付け部に７−２の歪みセンサーを取り付け、外部の圧力との差を歪み変化で捉える方法としているが、この構造には、他の検出方式を適用することも同じ意味であることから代表例として適用したものである。    
【００１８】
図８は、この特許全体の装置制御の回路ブロックを示すものだが、８−１は、このシステムに対する制御部の電源入力スイッチを示し、図示するようにオンとして制御が始まる。オンとしても、８−４のウエットと８−５のドライと記載されているスイッチの何れかを選択する必要があり、さらに、８−６の油脂と８−７の汚れと記載されているスイッチの選択が必要となる。これらのスイッチにより、制御条件を変えることができる概念が従来ないものであり、当然、それらにより制御される構造を備えたから対応が可能となったものであるが、８−４のウエットと８−５のドライを纏めて８−５のドライのみとする方法でも同様の機能であるが代表例として図８の構造を示した。８−６の油脂と８−７の汚れは、何れかを選択する必要があるために８−９のＯＲ回路を経て８−６の油脂では、８−１２んぼＡＮＤ回路へ信号を送り８−１６のシーケンス発生部Ｃへ信号を送るもので、８−７の汚れを押した場合には、８−９のOR回路を経て８−１３のＡＮＤ回路へ信号が送られ８−１７のシーケンス発生部Ｄへ信号が送られる。一歩、８−４のウエットを押すことにより、８−８のＯＲ回路を経て、８−１０のＡＮＤ回路へ信号が送られ、さらに、８−１４のシーケンス発生部Ａに信号が送られる。また、８−５のドライを押すことで、８−８のＯＲ回路を経て信号が送られ８−１５のシーケンス発生部Ｂに信号が送られる。８−１５のシーケンス発生部Ｂでは、ガラス面が乾いているとワイパー操作により傷等がつく可能性があるために、最初は８−１９の線上水タンクを、８−１８で設定された時間を動作させて水を噴射させ、さらに、ワイパーを８−１８のタイマー設定部で設定された時間動作をさせる。その後、６−６の油脂で指定された条件か、あるいは、８−７の汚れで指定された条件かを元にして８−１６のシーケンス発生部Ｃか、あるいは、８−１７のシーケンス発生部Ｄに信号が送られる。８−４のウエットの場合は、先にも記述したように、削除することも可能であるが、ガラス面の状態を説明するために図示したものである。この８−４のウエットスイッチは８−１６のシーケンス発生部Ｃと８−１７のシーケンス発生部Ｄを有効とするのみの機能であり、存在の必然性としてはドライ条件の押し間違いを防ぐ意味のみである。８−６の油脂で指定された８−１６のシーケンス発生部Ｃでは、８−２０のカセットよりの洗浄の泡噴射制御を８−１８のタイマー設定部で設定された制御時間動作させて、その後、８−２２のワイパーを、８−１８のタイマー設定部で設定された駆動時間駆動させて、その後、８−１８のタイマー設定部で設定された時間を８−１９の洗浄水タンクの制御を行いさらに、８−１８のタイマー設定部で設定された時間８−２２のワイパーを制御して停止する機能となる。８−７の汚れを指定した場合には、８−１７のシーケンス発生部Ｄに設定された制御順序に基づき、８−２１の洗浄液のポンプを、８−１８のタイマー設定部で設
定された時間駆動し、その後、８−２２のワイパーを８−１８のタイマー設定部で設定された時間駆動し、その後、８−１８のタイマー設定部で設定された時間８−１９の洗浄水タンクのポンプを駆動し、最後に、８−１８のタイマー設定部の設定時間８−２２のワイパーを駆動し停止する手順とするが、この８−１８のタイマー設定部の設定時間には、ガラス面の状況を把握するセンサーにより自動的に駆動時間設定が可能な構造とする。なお、このようなハードウエア構造ではなく、マイクロプロセッサーによる制御も同様の機能となるが、この図がそれらを代表として適用した。なお、００１５で説明したように、洗浄液、また、洗浄水、さらに、洗浄用の泡の噴射に関し、独立した噴射用ノズルをもつ方法でも、あるいは、常備されている噴射用ノズルに注入口に分岐をしたパイプを接続しておのおのの洗浄用薬液を注入する方法としてもよい。    
【産業上の利用可能性】
【００１９】
図９は、９−４で示す線で囲まれたエンジンルームを示すが、エンジンが後部にある場合にはここが荷物格納部となる。９−１のカセットと、９−２の洗浄液タンク、また、９−３の洗浄液タンクがエンジンルームに取り付けられた参考図であり、取り付け場所は空間を利用するために必ずしもこの位置ではない。    
【００２０】
従来の、車両用のガラス洗浄方式では、残存洗剤成分の除去と、洗浄液による除去が不可能であった油脂類の除去も可能とすることで、安全運転に寄与することが産業でも有意義なこととなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】泡による洗浄用カセットを示す。
【図２】カセットを収納するための取り付け器具を示す。
【図３】カセットを収納するための取り付け器具を示す。
【図４】カセット頂部の接続を説明する図。
【図５】洗浄用泡の噴射口と制御用バルブの構造図。
【図６】洗浄用泡のバルブの構造図。
【図７】カセット容量の検出部を示す。
【図８】システム全体の制御シーケンスの概要回路ブロック図。
【図９】エンジンルーム内の取り付け場所の参考図。
【符号の説明】
【００２２】
１−１    カセット    １−２    噴射パイプ   １−３    蓋  １−４    高圧パイプ取り付けネジ    １−５    高圧パイプ側取り付けネジ    １−６    高圧パイプ        ２−１    カセットポッド    ２−２    蓋押さえスプリングケース  ２−３    ヒンジ１    ２−４    ヒンジ２      ２−５    クランプスタッド    ２−６    クランプネジ    ２−７    パッド蓋  ２−８    蓋固定プレート      ３−１    蓋押さえスプリングケース    ３−２    蓋押さえ  ４−１    蓋    ４−２    噴射パイプ取り付けゴム  ４−３    高圧パイプ取り付けネジ    ４−４    通路  ５−１    噴射ノズル  ５−２    噴射口  ５−３    バルブ制御レバー  ５−４    バルブ  ５−５    高圧パイプ接続ねじ切りパイプ  ５−６    泡通路  ６−１    通過穴  ６−２    本体  ６−３    入力穴  ６−４    バルブステム  ６−５    バルブボール  ６−６    スプリング  ７−１    高圧パイプ  ７−２    歪みセンサー取り付け部  ７−３    歪みセンサー  ８−１    電源ボタンのＯＮを有効とする表示  ８−２    電源を確実な動作をさせるためのＡＮＤ回路  ８−３    電源入力を示す。  ８−４    ウエット状況で使用するボタンを示す。  ８−５    ドライ状況で使用するボタンを示す。  ８−６    油脂付着時に適用するボタンを示す。  ８−７    汚れ付着時に適用するボタンを示す。  ８−８    ウエットと、ドライの条件の何れかであることの信号を作成するＯＲ回路を            示す。  ８−９    油脂と、汚れの条件の何れかであることの信号を作成するＯＲ回路を示す。  ８−１０  ウエット条件であることを、確実に伝えるためのＡＮＤ回路。  ８−１１  ドライ条件であることを、確実に伝えるためのＡＮＤ回路。  ８−１２  油脂条件であることを、確実に伝えるためのＡＮＤ回路。  ８−１３  汚れ条件であることを、確実に伝えるためのＡＮＤ回路。  ８−１４  ウエット条件の際の制御順序を適用させて制御を行わせるための信号発生部。  ８−１５  ドライ条件の際の制御順序を適用させて制御を行わせるための信号発生部。  ８−１６  油脂条件の際の制御順序を適用させて制御を行わせるための信号発生部。  ８−１７  汚れ条件の際の制御順序を適用させて制御を行わせるための信号発生部。  ８−１８  制御で使用するおのおのの信号時間を保持する時間長設定部。  ８−１９  制御される水タンクを示す。  ８−２０  制御されるカセットを示す。  ８−２１  制御される洗浄液を示す。  ８−２２  制御されるワイパーを示す。  ８−２３  制御信号発生側と被制御側を繋ぐケーブルを示す。  ９−１    カセット位置を示す。  ９−２    洗浄液タンク位置を示す。  ９−３    洗浄水タンク位置を示す。  ９−４    エンジンルームを示す。  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009040069.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年3月27日(2008.3.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジン格納部、あるいは、荷物格納部に、従来のポンプ付き洗浄液タンクを備える以外に、ポンプ付き水専用のタンク、および、油膜取り用泡洗浄目的のボンベとその噴射制御部を備えた車両用視界確保用洗浄システム。
【請求項２】
請求項１３で説明する、洗浄液用タンクおよび、水用タンクのポンプの始動時期と、あるいは、泡による洗浄剤カセットの噴射の時期を電気的、あるいは、機械的、さらには、油圧、または、空気圧を利用して、状況に即した指定順に順次次制御を行う機能を備えた車両視界確保用洗浄システム。
【請求項３】
請求項１、および、請求項２で説明する、高圧パイプ、あるいは、噴射用バルブに圧力センサーを備えカセットの容量を検出し目視できる表示器を車両客室内に備える車両視界確保用洗浄システム。