(57)【要約】【課題】車両ロールオーバ時に乗員空間を確保することのできるオープンルーフ車のルーフ支持構造を提供する。【解決手段】車両１の上部に開閉自在に設けられる折りたたみ式ルーフ２と、逆Ｕ字型を成し、車両ロールオーバ時に上方へ突出して乗員の頭部を保護するロールバー７とを備えたオープンルーフ車のルーフ支持構造であって、ロールバー７の上端に凸状部材９を、折りたたみ式ルーフ２の内面に凹状部材１０をそれぞれ設け、ロールバー７が上方へ突出したとき、凸状部材９が凹状部材１０に嵌合することにより、ロールバー７の上端と折りたたみ式ルーフ２とを結合させる。【選択図】図１
2009040090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に開閉自在に設けられる折りたたみ式ルーフと、逆Ｕ字型を成し、車両ロールオーバ時に当該車両から上方へ突出して乗員の頭部を保護するロールバーと、を備えたオープンルーフ車のルーフ支持構造であって、
前記ロールバーが上方へ突出したとき、前記ロールバーの上端と前記折りたたみ式ルーフとを結合させる結合機構を設け、前記折りたたみ式ルーフを支持したことを特徴とするオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項２】
前記結合機構は、前記折りたたみ式ルーフに取り付けられた凹状部材と、前記ロールバーの上端に設けられ前記凹状部材に嵌合可能な凸状部材と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項３】
前記凹状部材はルーフパネルの下面で且つルーフトリムの内側に設けられ、前記ルーフトリムには前記凹状部材に対向する位置に脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項４】
前記結合機構は、前記ロールバーの上端に設けられた貫通穴と、前記折りたたみ式ルーフに取り付けられ前記貫通穴に嵌合可能な凸状部材と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項５】
前記結合機構は、前記ロールバーの上端に設けられた凹状部と、前記折りたたみ式ルーフに取り付けられ前記凹状部に嵌合可能な凸状部材と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項６】
前記凸状部材はルーフパネルの下面で且つルーフトリムの内側に設けられ、前記ルーフトリムには前記凸状部材に対向する位置に脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項７】
前記結合機構は、前記折りたたみ式ルーフに取り付けられた凹状部材と、前記ロールバーの上部に形成された貫通穴と、前記ロールバーの内側に配置され、上端に凸状部を有し、車両ロールオーバ時に上方へ移動して前記ロールバーを上方へ突出させるとともに、前記凸状部が前記ロールバーの貫通穴を貫通して前記凹状部材に嵌合する可動部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項８】
前記可動部は、前記ロールバーの両端下部が嵌合した有底穴を有し、車体のロールオーバ時に上方へ移動する際、前記有底穴の底部は、前記ロールバーの両端下部にぶつかって脱落することを特徴とする請求項７に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【請求項９】
前記凹状部材はルーフパネルの下面で且つルーフトリムの内側に設けられ、前記ルーフトリムには前記凹状部材に対向する位置に脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項７又は８に記載のオープンルーフ車のルーフ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオープンルーフ車に係り、特に、ルーフをクローズさせたときのルーフの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オープンルーフ車においては、ルーフを折りたたんだ状態にしたり、クローズさせた状態にしたりすることができる。
【０００３】
従来技術では、シートバックに逆Ｕ字型のロールバーを固定するとともに、このロールバーの中央部をヒンジ機構にして、車両ロールオーバ時に、ロールバーの下部両端を接近する方向へ押圧することにより、ロールバーの中央部を車両上方に突出させることで、ルーフの開閉状態に応じて乗員頭部の保護をするようにしたオープンルーフ車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５３９０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、ルーフを閉じた状態での車両ロールオーバ時に、ロールバーの中央部を車両上方へ突出させても、ロールバーの中央部上端がルーフに接するだけであるため、ルーフ上方からの負荷荷重がかかるロールバーの車両前方のルーフに接する位置では、ロールバーの支持効果が発揮できず、ルーフとロールバー間に滑りが発生する。そして、このような滑りが発生すると、結局、ルーフが大きく変形しやすく、乗員空間を確保するという点については十分なものではないという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、車両ロールオーバ時に乗員空間を確保することのできるオープンルーフ車のルーフ支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両上部に開閉自在に設けられる折りたたみ式ルーフと、逆Ｕ字型を成し、車両ロールオーバ時に当該車両から上方へ突出して乗員の頭部を保護するロールバーと、を備えたオープンルーフ車のルーフ支持構造であって、前記ロールバーが上方へ突出したとき、前記ロールバーの上端と前記折りたたみ式ルーフとを結合させる結合機構を設け、前記折りたたみ式ルーフを支持したことを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、車両ロールオーバ時にロールバーが上方へ突出して前記折りたたみ式ルーフを支持したとき、結合機構によってロールバーの上端と折りたたみ式ルーフとが結合され、折りたたみ式ルーフとロールバー間には滑りが発生しない。その結果、折りたたみ式ルーフが大きく変形するのが抑えられ、乗員空間を確保することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両ロールオーバ時に乗員空間を確保することのできるオープンルーフ車のルーフ支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明に係るルーフ支持構造が適用されたオープンルーフ車の概念図である。このオープンルーフ車は、車両１の上部に開閉自在な折りたたみ式ルーフ２を有している。折りたたみ式ルーフ２の後端は車両１の後部に取り付けられ、前端はフロントピラー３の上端に着脱自在に結合されている。
【００１１】
車両１には前輪４及び後輪５が設けられているが、このうち後輪５付近にはロールバー装置６が設置されている。ロールバー装置６は車幅方向中央に配置されている。ロールバー装置６は、ロールバー７と、このロールバー７を図の破線のように上方へ突出させる駆動部８とを有している。また、ロールバー７の上端には上方に突出した凸状部材９が設けられている。
【００１２】
折りたたみ式ルーフ２の内側には、ロールバー７上端の凸状部材９に対応する位置（つまり凸状部材９の真上）に凹状部材１０が取り付けられている。ここでは、凸状部材９及び凹状部材１０は結合機構を構成している。
【００１３】
図４及び図５はロールバー装置６の詳細構成を示しており、図４はその側面図、図５は構成図である。ロールバー装置６は、円柱部材または円筒部材を逆Ｕ字型に折り曲げて形成されたロールバー７と、車両ロールオーバ（転覆）時にバネ等（図示省略）の付勢力を利用してロールバー７を上方へ突出させる駆動部８とを備えている。ロールバー７は車幅方向に配置されている。
【００１４】
駆動部８は、角形筒状のケース１１と、ケース１１内に設けられ上方向に移動自在な可動部材１２とを備え、この可動部材１２の上面にロールバー７の下部が固定されている。なお、図４及び図５において、実線は車両ロールオーバ時（つまり、ロールバー７が上方へ突出したとき）の状態を示し、二点鎖線は通常時（つまり、ロールバー７が上方へ突出していないとき）の状態を示している。
【００１５】
また、上述したように、ロールバー７の上端（逆Ｕ字型に曲げられた部分の中央）には上方に突出した凸状部材９，９が車幅方向に並んで２箇所に設けられている。そして、これら凸状部材９，９に対応して、折りたたみ式ルーフ２には凹状部材１０，１０がそれぞれ設けられている。凸状部材９，９は上部先端がテーパ状に形成されており、凹状部材１０，１０は凸状部材９，９の上部先端形状に合わせた形状に形成されている。
【００１６】
折りたたみ式ルーフ２は、外側上面のルーフパネル１３と、ルーフパネル１３の車室内側を覆うルーフトリム１４とを有しており、凹状部材１０，１０は、ルーフトリム１４の内側で且つルーフパネル１３の内面に取り付けられている。
【００１７】
また、ルーフトリム１４には、図６に示すように、脆弱部として切れ目１５が入れられている。なお、ルーフトリム１４には、図７に示すように、脆弱部として薄肉部１６を形成することもできる。
【００１８】
さらに、車両１には、図１に示すように、車両１のロール角を検出するロール角センサ１７と、ロール角センサ１７からの検出信号を取り込むとともに、その検出信号に基づいて車両１が所定の角度以上傾いていると判断したときに、ロールバー装置６に制御信号を送ってロールバー７を上方へ突出させる制御部１８とが設けられている。
【００１９】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】
折りたたみ式ルーフ２をクローズさせた状態で車両が例えば転覆したとき、図２に示すように、制御部１８（図１参照）からの制御信号によって、ロールバー装置６はロールバー７を上方へ突出させ、折りたたみ式ルーフ２をロールバー７で支持する。このとき、折りたたみ式ルーフ２には道路面Ｒから負荷荷重Ｆ１が加わり、これに対して、道路面Ｒには折りたたみ式ルーフ２の突っ張りによる反力Ｆ２が作用する。負荷荷重Ｆ１が反力Ｆ２よりも大きいときは、図３に示すように、折りたたみ式ルーフ２は少し潰れるが、折りたたみ式ルーフ２はロールバー７で支持されているので、折りたたみ式ルーフ２のそれ以上の潰れは阻止される。
【００２１】
そして、ロールバー７を上方へ突出させたとき、ロールバー７上端の凸状部材９，９が折りたたみ式ルーフ２内面の凹状部材１０，１０に嵌合するため、ロールバー７の上端と折りたたみ式ルーフ２とが結合され、折りたたみ式ルーフ２とロールバー７間には滑りが発生しない。その結果、折りたたみ式ルーフ２が大きく変形するのが抑えられ、乗員空間を確保することができる。
【実施例２】
【００２２】
図８及び図９は実施例２を示している。本実施例では、結合機構として、ロールバー７の上部に貫通穴２０，２０が設けられ、折りたたみ式ルーフ２のルーフパネル１３内面に凸状部材２１，２１が取り付けられている。凸状部材２１，２１は下部先端がテーパ状に形成されている。他の構成は実施例１の場合と同様である。なお、図には示してないが、折りたたみ式ルーフ２のルーフトリム１４には、実施例１の場合と同様、切れ目１５（図６参照）又は薄肉部１６（図７参照）が形成されている。
【００２３】
上記構成において、折りたたみ式ルーフ２をクローズさせた状態で車両が転覆したとき、ロールバー７が上方に突出し、ロールバー７上部の貫通穴２０，２０にルーフパネル内面の凸状部材２１，２１が嵌合する。これにより、ロールバー７の上部と折りたたみ式ルーフ２とが結合され、折りたたみ式ルーフ２とロールバー７間には滑りが発生しないため、折りたたみ式ルーフ２が大きく変形するのが抑えられ、乗員空間を確保することができる。
【００２４】
本実施例によれば、凸状部材２１，２１はルーフパネル１３の下面で且つルーフトリム１４の内側に設けられているので、車室内に出っ張り部分が存在せず、乗員の安全を確保することができる。
【００２５】
なお、ロールバー７の上部には、貫通穴２０，２０の代わりに凹状部、つまり貫通していない穴を形成してもよい。
【実施例３】
【００２６】
図１０〜図１４は実施例３を示している。本実施例では、ロールバー３０と可動部３１とが別体となっている。
【００２７】
すなわち、可動部３１は、直方体を成した可動部本体３２と、可動部本体３２の下側に配置され可動部本体３２よりも横方向に突出した可動基部３３とを有している。可動部本体３２と可動基部３３は一体的に形成されている。そして、可動部本体３２の上面には、上部先端がテーパ状に形成された凸状部材３４，３４が車幅方向に並んで２つ設けられている。また、可動基部３３の両端には有底穴３５，３５がそれぞれ設けられている。
【００２８】
一方、ロールバー３０は逆Ｕ字型を成し、その上部中央に車幅方向に並んで２つの貫通穴３６，３６が形成され、またその下部両端部３０Ａ，３０Ａは内側（可動部３２に近い側）が斜めにカットされている。
【００２９】
可動部３１は、図１１及び図１２に示すように、ケース３７内に収納され、この可動部３１にロールバー３０を組み付けると（図１０参照）、ロールバー３０の下部両端部３０Ａ，３０Ａは可動基部３３両端の有底穴３５，３５にそれぞれ嵌合するとともに、可動部本体３２上面の凸状部材３４，３４がロールバー３０上部の貫通穴３６，３６に係合する。
【００３０】
本実施例の場合も、折りたたみ式ルーフ２には、凹状部材３８が取り付けられている。この凹状部材３８には、下面に２つの凹部３８Ａ，３８Ａが車幅方向に並んで形成されている。他の構成は実施例１の場合と同様である。なお、図には示してないが、折りたたみ式ルーフ２のルーフトリム１４には、実施例１の場合と同様、切れ目１５（図６参照）又は薄肉部１６（図７参照）が形成されている。
【００３１】
上記構成において、折りたたみ式ルーフ２をクローズさせた状態で車両が転覆したとき、図１３及び図１４に示すように、可動部３１がロールバー３０と共に上方に突出し、ロールバー３０上部の貫通穴３６，３６に可動部本体３２上面の凸状部材３４，３４が挿通して、凸状部材３４，３４の上部先端がルーフパネル２内面の凹状部材３８の凹部３８Ａ，３８Ａにそれぞれ嵌合する。これにより、ロールバー３０の上部と折りたたみ式ルーフ２とが結合され、折りたたみ式ルーフ２とロールバー３０間には滑りが発生しないため、折りたたみ式ルーフ２が大きく変形するのが抑えられ、乗員空間を確保することができる。なお、可動部３１がロールバー３０と共に上方に突出する際、ロールバー３０の下部両端部３０Ａ，３０Ａは、可動基部３３の有底穴３５，３５の底部を突き破る。
【００３２】
本実施例によれば、凹状部材３８はルーフパネル１３の下面で且つルーフトリム１４の内側に設けられているので、車室内に出っ張り部分が存在せず、乗員の安全を確保することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。例えば、ロールバー装置６は車幅方向に２基以上設置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るルーフ支持構造が適用されたオープンルーフ車の概念図である。
【図２】車両が転覆したときの状態を示す図である。
【図３】車両が転覆して折りたたみ式ルーフが少し潰れた状態を示す図である。
【図４】実施例１によるロールバー装置の側面図である。
【図５】図４のロールバー装置の構成図である。
【図６】ルーフトリムに切れ目を入れた状態を示す図である。
【図７】ルーフトリムに薄肉部を設けた状態を示す図である。
【図８】実施例２によるロールバー装置の側面図である。
【図９】図８のロールバー装置の構成図である。
【図１０】実施例３によるロールバー装置の要部斜視図である。
【図１１】実施例３によるロールバー装置の通常時における側面図である。
【図１２】図１１のローバー装置における駆動部の内部の様子を示す図である。
【図１３】実施例３によるロールバー装置のロールオーバ時における側面図である。
【図１４】図１３のローバー装置における駆動部の内部の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  折りたたみ式ルーフ
３  フロントピラー
６  ロールバー装置
７  ロールバー
８  駆動部
９  凸状部材
１０  凹状部材
１３  ルーフパネル
１４  ルーフトリム
１５  切れ目
１６  薄肉部
２０  貫通穴
２１  凸状部材
３０  ロールバー
３１  可動部
３４  凸状部材
３５  有底穴
３６  貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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