(57)【要約】【課題】レッグシールドが上下の部材で構成されている場合において、軽量化を図り、かつ、車両剛性をより高く確保すること【解決手段】フロントカウル４１０、レッグシールド４４０の上部部材４４１および下部部材４４２は、重ね合わされた重合部位４６０を有し、当該重合部位４６０が締結具（図示省略）によって締結されている。車体カバー４００の剛性を向上させることができる。また、車体カバー４００を締結する締結具の部品点数を少なくすることができ、かつ、締結作業をより簡便にすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトが挿通されるヘッドパイプと、前記ヘッドパイプを覆う車体カバーとを有する鞍乗型車両であって、
前記車体カバーは、
前記ヘッドパイプの前側を覆うフロントカウルと、
前記ヘッドパイプの後側を覆うレッグシールドとを備え、
前記レッグシールドは、上部を構成する上部部材と、下部を構成する下部部材とを備え、
前記フロントカウル、前記レッグシールドの上部部材および前記下部部材は、重ね合わされた重合部位を有し、当該重合部位が締結具によって締結された鞍乗型車両。
【請求項２】
前記重合部位がスクリューまたはボルトナットによって締結されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記レッグシールドは、前記下部部材の上部が前記上部部材の後側に延び、前記上部部材と前記下部部材との間に収容部が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フロントカウルには切欠部が形成され、
前記収容部の車幅方向外側の側壁が、側面視で前記切欠部から露出している、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記フロントカウルは、前面から両側面にわたって車両の前部を覆うように延びており、車両の前部の前面を覆う前面カバーと、車両の前部の左右の側面を覆う左右の側面カバーとを備えた、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記重合部位は、前記フロントカウルの側面カバーと、前記レッグシールドの上部部材および前記下部部材とが重ね合わされている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、鞍乗型車両には、ヘッドパイプの前側にフロントカウルが配設され、ヘッドパイプの後側にレッグシールドが配設されたものがある。例えば、斯かるフロントカウルやレッグシールドは、特開２００３−６３４７０公報、特開２００７−３０５９０号公報、特開平８−２３０７３８号公報に記載されている。また、特開平８−２３０７３８号公報では、レッグシールドの後側の面（レッグシールドの内側）に、収容部（インナーラック、ポケット）が形成されている。
【０００３】
なお、当該ヘッドパイプ周りの車体カバーの名称は、メーカー毎、あるいは、発明者間でばらつきがある。本明細書では、車体カバーのうち、ヘッドパイプの前側を覆う部材をフロントカウルといい、ヘッドパイプの後側を覆う部材であって、ライダーがステップフロアの足を乗せた通常の乗車姿勢で乗車する際、ライダーの足の前側を覆う部材をレッグシールドという。
【特許文献１】特開２００３−６３４７０号公報
【特許文献２】特開２００７−３０５９０号公報
【特許文献３】特開平８−２３０７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
レッグシールドの後側の面に収容部を形成する場合、収容部の前後の側壁を少ない部材点数で形成するべく、レッグシールドを２つの部材で構成することがある。例えば、特開平８−２３０７３８号公報では、レッグシールドは、上側の上部部材と下側の下部部材で構成されている。なお、ここでいうレッグシールドの上部部材は、同公報では「上部インナー部材」と称されており、レッグシールドの下部部材は「下部インナー部材」と称されている。車両の走行性能を向上させるべく、軽量化を図りつつ車両剛性を向上させたい。上述したように、レッグシールドが上下の部材で構成されている場合においても同様であり、軽量化を図り、かつ、車両剛性をより高く確保するため、改良すべき点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、ステアリングシャフトが装着されるヘッドパイプと、ヘッドパイプの前後を覆う車体カバーとを有している。そして、車体カバーは、ヘッドパイプの前側を覆うフロントカウルと、ヘッドパイプの後側を覆うレッグシールドとを備えており、レッグシールドは、上部を構成する上部部材と、下部を構成する下部部材とを備えている。この鞍乗型車両は、フロントカウル、上部部材および下部部材が重ね合わされた重合部位を有し、当該重合部位が締結具によって締結されている。
【発明の効果】
【０００６】
この鞍乗型車両は、フロントカウル、上部部材および下部部材が重ね合わされた重合部位を有し、当該重合部位が締結具によって締結されている。斯かる重合部位を設けることによって、車体カバーの剛性を大きく向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、車幅中心をＣＬで示す。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。
【０００８】
この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム２００に、樹脂製の車体カバー４００が取り付けられている。
【０００９】
車体フレーム２００は、この実施形態では、ヘッドパイプ２０１と、メインチューブ２０２と、ダウンチューブ２０３と、シートレール２０５がそれぞれ溶接されている。車体フレーム２００には、図示は省略するが、剛性を確保するため、クロスメンバが取り付けられている。また、車体カバー４００や、シート１１０、図示は省略するが、エンジン、ラジエター、燃料タンクなどの鞍乗型車両１０００の各種部材が、クロスメンバや種々のブラケットなどを介して車体フレーム２００の所定位置に取り付けられている。
【００１０】
この実施形態では、ヘッドパイプ２０１は、車体フレーム２００の前側において、車体の幅方向中心（車両センター）に沿って配設されている。ヘッドパイプ２０１には、ステアリングシャフト２１０が挿通されている。ステアリングシャフト２１０は、図１に示すように、上部にハンドル２４１が取り付けられ、下部にフロントフォーク２４２が取り付けられている。フロントフォーク２４２には、前輪２５０が取り付けられている。この実施形態では、前輪２５０の上側を覆うように、フロントフェンダー２５１が取り付けられている。
【００１１】
次に、この実施形態に係る鞍乗型車両１０００の車体カバー４００を説明する。車体カバー４００は、車両の前側において、上述したヘッドパイプ２０１を覆っている。この車体カバー４００は、図２および図３に示すように、ヘッドパイプ２０１の前側を覆うフロントカウル４１０と、ヘッドパイプ２０１の後側を覆うレッグシールド４４０とを備えている。レッグシールド４４０は、上部を構成する上部部材４４１と、下部を構成する下部部材４４２とを備えている。図３に示すように、フロントカウル４１０、上部部材４４１および下部部材４４２は、それぞれが重ね合わされた重合部位４６０を有している。当該重合部位４６０は締結具（図示省略）によって締結されている。この鞍乗型車両１０００は、斯かる重合部位４６０を設けることによって、車体カバー４００の剛性を大きく向上させることができる。
【００１２】
詳しくは、この実施形態では、車体カバー４００は、車両の前側において、図３に示すように、フロントカウル４１０と、インナーフェンダー４２０と、アンダーカバー４３０と、レッグシールド４４０とを備えている。また、インナーフェンダー４２０には、マッドガード６００（図２参照）が取り付けられている。以下、斯かる車体カバー４００の各部材を順に説明する。
【００１３】
フロントカウル４１０は、ヘッドパイプ２０１の前側を覆う部材である。図３に示すように、この実施形態では、フロントカウル４１０は、車両の前部の前面を覆う前面カバーとしてのフロントカバー４１１と、車両の前部の左右の側面を覆う左右の側面カバーとしてのサイドパネル４１２、４１３で構成されており、前面から両側面にわたって車両の前部を覆っている。
【００１４】
フロントカバー４１１には、図２に示すように、ヘッドライト４１４が取り付けられる。フロントカバーは、図１に示す車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１の前側を覆うように配設され、ヘッドパイプ２０１のブラケット２２１に取り付けられている。図２に示すように、フロントカバー４１１の前側下部４１１ａには、インナーフェンダー４２０を取り付ける取付部が形成されている。また、フロントカバー４１１の両側縁部４１１ｂには、サイドパネル４１２、４１３を取り付ける取付部が形成されている。フロントカバー４１１には、その側面部における後端縁から前方へ切り込んだ形態の切欠部４１７が形成されている。この切欠部４１７は、後述する収容部５０１，５０２と対応する位置に配置されている。尚、切欠部としては、後端縁から前方へ切り込んだ形態に限らず、窓孔状に開口する形態としてもよい。
【００１５】
サイドパネル４１２、４１３は、フロントカウル４１０の一部を構成し、車両の前部の左右の側面を覆うように配設されている。この実施形態では、サイドパネル４１２、４１３には、図２に示すように、フロントウインカー４１５、４１６（フラッシャー）が取り付けられる。サイドパネル４１２、４１３の上縁部４１２ａ、４１３ａは、上述したフロントカバー４１１の両側縁部４１１ｂに取り付けられる。サイドパネル４１２、４１３の前側下縁部４１２ｂ、４１３ｂには、インナーフェンダー４２０が取り付けられる。サイドパネル４１２、４１３の後側下縁部４１２ｃ、４１３ｃにはアンダーカバー４３０が取り付けられる。サイドパネル４１２、４１３の後側縁部４１２ｄ、４１３ｄには、レッグシールド４４０が取り付けられる。
【００１６】
インナーフェンダー４２０は、図３に示すように、フロントカバー４１１の下側に配設され、フロントカバー４１１の下側からフロントカバー４１１の内側に泥水が浸入するのを防止する部材である。この実施形態では、インナーフェンダー４２０は、前輪２５０の上方に配設される。このため、図２に示すように、インナーフェンダー４２０の下面は、前輪２５０に干渉しないように上方に窪んだ形状を有している。また、インナーフェンダー４２０の上部は開口しており、この開口部４２０ｂには、前輪２５０を支持するフロントフォーク２４２の上部が回動可能に配設される。
【００１７】
インナーフェンダー４２０の前側上部４２０ａは、図２に示すように、上述したフロントカバー４１１の前側下部４１１ａに取り付けられる。インナーフェンダー４２０の両側縁部４２０ｃは、上述したサイドパネル４１２、４１３の前側下縁部４１２ｂ、４１３ｂに取り付けられる。また、インナーフェンダー４２０の後側下縁部４２０ｄには、アンダーカバー４３０が取り付けられる。また、インナーフェンダー４２０の上部の開口部４２０ｂの周縁には、マッドガード６００の下縁部６００ａが取り付けられる。この実施形態では、マッドガード６００の上部６０１は、ヘッドパイプ２０１のブラケット２２１（図１参照）および当該ブラケット２２１に取り付けられるキーシリンダ（図示省略）に取り付けられる。
【００１８】
アンダーカバー４３０は、図３に示すように、車両前部において、車体フレーム２００の下側を覆う部材である。この実施形態では、アンダーカバー４３０は、図２に示すように、前側上側縁部４３０ａが、上述したインナーフェンダー４２０の後側下縁部４２０ｄに取り付けられる。また、このアンダーカバー４３０は、前側の左右両側に上方へ延びた部位４３０ｂ、４３０ｃを有している。当該上方へ延びた部位４３０ｂ、４３０ｃの前側縁部４３０ｄ、４３０ｅは、上述したサイドパネル４１２、４１３の後側下縁部４１２ｃ、４１３ｃに取り付けられる。また、当該上方へ延びた部位４３０ｂ、４３０ｃの後側縁部４３０ｆ、４３０ｇは、レッグシールド４４０に取り付けられる。また、アンダーカバー４３０の上縁部４３０ｈには、ステップフロア４３１（図３参照）が取り付けられる。
【００１９】
レッグシールド４４０は、ヘッドパイプ２０１の後側に配設される部材であり、ライダー（運転者）が運転する姿勢において、ライダーの足の前側を覆う部材である。レッグシールド４４０は、上部部材４４１と下部部材４４２で構成されている。レッグシールド４４０の上部には、図３に示すように、ハンドル２４１が取り付けられる。
【００２０】
レッグシールド４４０の上部部材４４１は、この実施形態では、ライダーがステップフロア４３１に足を載せた状態において、ライダーの膝の前辺りを覆う部位である。この上部部材４４１は、図４に示すように、ステアリングシャフト２１０（図１参照）が挿通するべく後側に窪んだ窪み４４１ａが中央部４４１ｂに形成されている。斯かる中央部４４１ｂにはキーを取り付けるキー挿入口４４１ｃが形成されている。また上部部材４４１の両側部４４１ｄ、４４１ｅには収容部を形成するために前側に窪んだ窪み４４１ｆ、４４１ｇが形成されている。また、上部部材４４１には、レッグシールド４４０の下部部材４４２を組み付ける組付穴４４１ｈが複数形成されている。また、この鞍乗型車両１０００は、フロントカウル４１０、レッグシールド４４０の上部部材４４１および下部部材４４２が重ね合わされる重合部位４６０（図３参照）を有している。この実施形態では、斯かる重合部位４６０に対応させて、レッグシールド４４０の上部部材４４１の左右両側縁部に、ボルトを挿通させるための切欠状のボルト挿通部４４３と貫通孔状のボルト挿通部４４４とが形成されている。また、上部部材４４１の中央部には、下部部材４４２の上縁が合わせられ、爪部挿入穴４４５が形成されている。
【００２１】
レッグシールド４４０の下部部材４４２は、この実施形態では、上記の上部部材４４１の下側に配設され、ライダーがステップフロア４３１に足を載せた状態において、ライダーの膝およびすねの前辺りを覆う部位である。この下部部材４４２は、車体フレーム２００のメインチューブ２０２を挿通させるべく、中央部が両側部に比べて後側に窪んでおり、両側部は下方に延びている。下部部材４４２の上部の両側部４４２ａ、４４２ｂは、上部部材４４１の両側部４４１ｄ、４４１ｅとの間に収容部を形成するため、後側に窪んでいる。下部部材４４２の上縁の両側部４４２ｃ、４４２ｄは前側に突出している。また、下部部材４４２の下部は、両側部４４２ｅ、４４２ｆが中央部４４２ｇに比べて下側に延びており、当該両側部４４２ｅ、４４２ｆの下端には、ステップフロア４３１を取り付ける取付部４４２ｈ、４４２ｉが形成されている。この実施形態では、右側の取付部には、車体カバー４００内を覗くことができる窓穴４４２ｋが形成されている。図中の矢印４４２ｐで示す部位は、後側に窪んでおり、上部部材４４１のキー挿入口４４１ｃ（図４参照）を受ける部位である。
【００２２】
この下部部材４４２の前側の面には、図５に示すように、上述した上部部材４４１の組付穴４４１ｈに嵌る突起４４２ｍ（図７参照）が形成されている。また、下部部材４４２の上縁の中央部には、上部部材４４１の爪部挿入穴４４５に装着される爪部４４２ｎが形成されている。上部の両側部４４２ａ、４４２ｂの左右両側縁部には、上述したレッグシールド４４０の上部部材４４１のボルト挿通部４４３、４４４に対応させてボルトを挿通するボルト挿通穴４４６、４４７が形成されている。
【００２３】
この実施形態では、レッグシールド４４０は、上部部材４４１と下部部材４４２を仮組して、車体フレーム２００や、フロントカウル４１０や、アンダーカバー４３０に組みつけられる。この実施形態では、レッグシールド４４０は、上部部材４４１と下部部材４４２を仮組みすると、図６に示すように、下部部材４４２の上部が上部部材４４１の後側に延びて上部部材４４１と下部部材４４２との間に収容部５０１、５０２が形成される。この実施形態では、収容部５０１、５０２は、レッグシールド４４０の左右両側にそれぞれ形成されている。
【００２４】
この収容部５０１、５０２は、図６に示すように、上部が開口している。収容部５０１、５０２の後側の側壁５０１ｂ、５０２ｂおよび車幅方向の外側の側壁５０１ｃ、５０２ｃは、レッグシールド４４０の下部部材４４２で形成されている。また、収容部５０１、５０２の前側の側壁５０１ｄ、５０２ｄおよび車幅方向の内側の側壁５０１ｅ、５０２ｅは、レッグシールド４４０の上部部材４４１で形成されている。このように、この実施形態では、レッグシールド４４０の下部部材４４２の上部が上部部材４４１の後側に延びて上部部材４４１と下部部材４４２との間に収容部５０１、５０２が形成されているので、より少ない部品点数で収容部５０１、５０２を形成することができる。
また、収容部５０１、５０２の車幅方向外側の側壁５０１ｃ、５０２ｃの外面の一部は、上記したフロントカバー４１１の切欠部４１７から側面視で露出するようになっている。この側壁５０１ｃ、５０２ｃの露出する部分を切欠部４１７からフロントカバー４１１の外面側へ張り出させることにより、収容部５０１、５０２の収容容積を拡大することが可能となる。尚、収容部５０１、５０２を構成する前後左右の側壁のうち切欠部４１７から露出する車幅方向外側の側壁は、下部部材４４２に形成されている場合に限らず、上部部材４４１に形成されていてもよい。
【００２５】
図２に示すように、レッグシールド４４０の下部部材４４２の両側縁部４４２ｓ、４４２ｔは、上述したアンダーカバー４３０の上方へ延びた部位４３０ｂ、４３０ｃの後側縁部４３０ｆ、４３０ｇに取り付けられる。また、レッグシールド４４０の両側部４４２ｅ、４４２ｆの下端には、ステップフロア４３１（図３参照）が取り付けられる。なお、この実施形態では、図６に示すように、斯かるレッグシールド４４０の右側の下端に形成された窓穴４４２ｋから車体カバー４００の内側を覗くことができる。この実施形態では、窓穴４４２ｋの内側には冷却水のタンク（図示省略）が配設されており、斯かる窓穴４４２ｋから冷却水の残量が確認できるようになっている。この窓穴４４２ｋは、常時は、ステップフロア４３１に敷かれるフロアマットによって隠されており、フロアマットの窓穴４４２ｋの部分を折り返すことによって、冷却水の残量が確認できるようになっている。
【００２６】
フロントカウル４１０、レッグシールド４４０の上部部材４４１および下部部材４４２は、重ね合わされた重合部位４６０を有し、当該重合部位４６０が締結具（図示省略）によって締結されている。すなわち、この実施形態では、フロントカウル４１０とレッグシールド４４０を組み付ける際、上述したようにレッグシールド４４０の上部部材４４１と下部部材４４２とは仮組みされている。そして、この際、上部部材４４１のボルト挿通部４４３、４４４と、下部部材４４２のボルト挿通穴４４６、４４７とが重ねられている。当該ボルト挿通部４４３、４４４とボルト挿通穴４４６、４４７の位置に合わせて、フロントカウル４１０を構成するサイドパネル４１２、４１３の後側縁部４１２ｄ、４１３ｄには、フランジ４６１が設けられており、当該フランジ４６１にボルト挿通穴４６２が形成されている。フロントカウル４１０のボルト挿通穴４６２は、レッグシールド４４０の上部部材４４１の各ボルト挿通部４４３、４４４、および下部部材４４２の各ボルト挿通穴４４６、４４７にそれぞれ重ね合わされる。この実施形態では、斯かる重合部位４６０（図３参照）を、締結具としてのスクリューまたはボルトナットを用いて締結している。斯かる重合部位４６０（図３参照）は、例えば、この実施形態では、図８に示すように、重ね合わされたボルト挿通穴の内側（フロントカウル４１０の内側面）にスプリングナット４７１（スピードナット、ブッシュナットとも称される。）を取り付けておく。そして、外側からボルト挿通穴にスクリュー４７２を挿入し、内側のスプリングナットに螺合させることによって、重合部位４６０を締結している。
【００２７】
この鞍乗型車両１０００は、フロントカウル４１０、上部部材４４１および下部部材４４２が重ね合わされた重合部位４６０を有し、当該重合部位４６０が締結具（図示省略）によって締結されている。斯かる重合部位を設けることによって、車体カバーの剛性を大きく向上させることができる。すなわち、この実施形態では、図３に示すように、フロントカウル４１０と、レッグシールド４４０の上部部材４４１と、レッグシールド４４０の下部部材４４２とが重ね合わされた部位４６０が、車幅方向の両側に設けられている。フロントカウル４１０を構成する部材と、レッグシールド４４０の上部部材４４１および下部部材４４２とを重ね合わせることにより、当該部位の剛性を向上させることができる。また、この実施形態では、斯かる重合部位４６０は、略車両の進行方向に重ね合わせている。このため、走行時に風圧を受け易いフロントカウル４１０の剛性をより高くすることができる。これにより車両の走行性能を向上させることができ、ドライバビリティを向上させることができる。
【００２８】
また、この実施形態では、フロントカウル４１０、上部部材４４１および下部部材４４２が重ね合わされた重合部位４６０を有し、当該重合部位４６０が締結具（図示省略）によって締結されている。このため、車体カバー４００の剛性だけでなく、車体カバー４００を締結する締結具の部品点数を少なくすることができ、かつ、締結作業をより簡便にすることができる。なお、斯かる締結具としては、例えば、ボルトナットが簡便であるとともに、ボルトの軸方向に締め付け力が作用するので、略車両の進行方向への剛性をより高くすることができる。これにより車両の走行性能を向上させることができ、ドライバビリティを向上させることができる。なお、締結具はボルトナットに限定されることがない。適宜に適当な締結具を選択するとよい。
【００２９】
また、この実施形態では、レッグシールド４４０は、下部部材４４２の上部が上部部材４４１の後側に延び、上部部材４４１と下部部材４４２との間に収容部が形成されている。下部部材４４２の上部が上部部材４４１の後側に延びて上部部材４４１と下部部材４４２との間に収容部５０１、５０２を形成することにより、より少ない部品点数で収容部を形成することができる。
【００３０】
また、この実施形態では、フロントカウル４１０は、図３に示すように、前面から両側面にわたって車両の前部を覆うように延びており、車両の前部の前面を覆うフロントカバー４１１（前面カバー）と、車両の前部の左右の側面を覆う左右のサイドパネル４１２、４１３（側面カバー）とを備えている。このように、フロントカウル４１０をフロントカバー４１１と、左右のサイドパネル４１２、４１３を組み合わせた構造とすることにより、フロントカウル４１０へのヘッドライト４１４やウインカー４１５、４１６の取り付けが容易になる。また、この実施形態では、フロントカウル４１０の各部材は樹脂成形によって作られるが、この実施形態のように、フロントカウル４１０をフロントカバー４１１と、左右のサイドパネル４１２を組み合わせた構造とすることにより、各部材の金型構造が簡易になり、複雑な形状のフロントカウル４１０の成形が容易になる。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を説明したが、本発明に係る鞍乗型車両は、上記の実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００３２】
例えば、鞍乗型車両の構造、例えば、車体フレームや車体カバーについて、形状および構造等について、本発明に係る鞍乗型車両の一例を示すに過ぎず、種々の変更が可能である。また、マッドガードの形状および構造等についても同様である。例えば、上述した実施形態では、フロントカウル４１０は、フロントカバー４１１と、左右のサイドパネル４１２、４１３を組み合わせた構造を有している。これは、ヘッドライト４１４やウインカー４１５、４１６の取り付けや、複雑な形状のフロントカウル４１０の成形を容易にするためであり、フロントカウル４１０は一の部材でもよし、上述した実施形態のように複数の部材を組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、フロントカウルやレッグシールドを有する種々の鞍乗型車両に利用される。鞍乗型車両としては、自動二輪車、自動三輪車、四輪バギーなどがある。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す左側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の前部の車体カバーの構造を示す分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す左側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のレッグシールドの上部部材の正面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のレッグシールドの下部部材の正面図。
【図６】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のレッグシールドを仮組みした状態を示す正面図。
【図７】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示すフロントカウルとレッグシールドの組付け部分の構造を示す分解斜視図。
【図８】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示すフロントカウルとレッグシールドの締結構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１０００    鞍乗型車両
２００    車体フレーム
２０１    ヘッドパイプ
４００    車体カバー
４１０    フロントカウル
４１１    フロントカバー
４１２、４１３    サイドパネル
４１４    ヘッドライト
４１５    ウインカー
４２０    インナーフェンダー
４３０    アンダーカバー
４３０ａ    前側上側縁部
４３１    ステップフロア
４４０    レッグシールド
４４１    上部部材
４４２    下部部材
４４３、４４４    ボルト挿通部
４４５    爪部挿入穴
４４６、４４７    ボルト挿通穴
４６０    重合部位
４６１    フランジ
４６２    ボルト挿通穴
５０１、５０２    収容部
６００    マッドガード
【図１】
2009040395.tif 000003
【図２】
2009040395.tif 000004
【図３】
2009040395.tif 000005
【図４】
2009040395.tif 000006
【図５】
2009040395.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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