(57)【要約】【課題】レバーとブレードラバーとの外観上の一体感を向上させることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１を構成するブレードラバー４は、長尺状の基部４ａ及び払拭面２０ａを払拭するリップ部４ｄを有するとともに、基部４ａには、中央部が反払拭面２０ａ側に向けて凸状に湾曲形成されたバネ材よりなるバッキング５が装着されている。また、ブレードラバー４は、基部４ａの長手方向の中央部に配置されたレバー３によって保持されるとともに、該レバー３の外表面には、塗装膜１５が形成されている。更に、ブレードラバー４は、ゴム若しくはエラストマを含有して形成されるとともに、ブレードラバー４の表面には、少なくとも基部４ａの上面におけるレバー３から基部４ａの端部までの部位を含む領域に、ブレードラバー４の表面よりも光沢度の高い光沢膜１７が形成されている。【選択図】図１
2009040116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の基部及び前記基部に連結され払拭面を払拭するリップ部を有するブレードラバーと、
前記基部の長手方向に沿って前記基部に装着されるバネ材よりなるバッキングと、
前記基部の長手方向の中央部に配置されて前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持しワイパアームに連結されるレバーと
を備えたワイパブレードであって、
前記レバーの外表面には、塗装膜が形成され、
前記ブレードラバーは、ゴム若しくはエラストマを含有して形成されるとともに、前記ブレードラバーの表面には、少なくとも前記基部の上面における前記レバーから前記基部の端部までの部位を含む領域に、前記ブレードラバーの表面よりも光沢度の高い光沢膜が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
長尺状の基部及び前記基部に連結され払拭面を払拭するリップ部を有するブレードラバーと、
前記基部の長手方向に沿って前記基部に装着されるバネ材よりなるバッキングと、
前記基部の長手方向の中央部に配置されて前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持しワイパアームに連結されるレバーと
を備えたワイパブレードであって、
前記レバーの外表面には、塗装膜が形成され、
前記ブレードラバーは、ゴム若しくはエラストマを含有して形成されるとともに、前記リップ部の表面を除く前記ブレードラバーの表面には、少なくとも前記基部の上面における前記レバーから前記基部の端部までの部位を含む領域に、前記ブレードラバーの表面よりも光沢度の高い光沢膜が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーは、少なくとも前記レバーと前記ブレードラバーの端部との間に、前記払拭面と反対側に突出するように前記基部と一体に形成され車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有するフィン部を有するとともに、前記フィン部の表面には、前記光沢膜が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記光沢膜の光沢度は、前記塗装膜の光沢度よりも高いことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーは、エステル系ウレタンゴムを含有して形成され、
前記光沢膜は、シリコン系若しくはウレタン系の合成樹脂よりなることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のワイパブレードとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。このワイパブレードは、長尺状のブレードラバーと、該ブレードラバーに装着されるバネ材よりなるバッキングと、ブレードラバーに対し長手方向の中央部に配置されて該ブレードラバーを保持するレバーとを備えている。前記バッキングは、ブレードラバーの長手方向に沿って装着されるとともに、その長手方向の中央部が払拭するガラス面（払拭面）から遠ざかるように湾曲されている。また、ブレードラバーの両端部は、レバーの長手方向両端部からそれぞれ突出しているためにレバーによる保持がなされておらず、バッキングの復元力によって、ガラス面の曲率変化に自由に弾性追従される。
【０００３】
このように、特許文献１に記載のワイパブレードは、１つのレバーにてブレードラバーを保持する構成のため、複数個のレバーを互いに回動可能にトーナメント状に連結したレバーアッセンブリにてブレードラバーを保持する構成のワイパブレードに比べて、ワイパブレードの高さ方向寸法が小さく抑えられ、運転者の運転視界の妨げとなることが抑制されている。更に、ワイパブレードの高さ寸法が抑えられることにより、車両走行時の走行風の影響によって、ワイパブレードが払拭面から浮き上がることが抑制されている。
【特許文献１】特開２００５−２３１４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、レバーは、金属板材にプレス加工及び絞り加工を施して形成されるとともに、一般的に、その表面には、防錆等を目的とした塗装が施されている。一方、ブレードラバーは、一般的に、カーボンブラックを含有するゴム、若しくはカーボンブラックを含有するエラストマにて形成される。従って、レバーの質感とブレードラバーの質感とが大きく相違するために、ワイパブレード全体としての外観上の一体感が損なわれてしまうという問題があった。そして、レバーに連結されるワイパアームも、レバーと同様に、金属にて形成されるとともに、その表面に防錆等を目的とした塗装が施されているのが一般的である。そのため、ブレードラバーの質感とワイパアームの質感とも大きく相違し、ワイパアーム及びワイパブレード全体での外観上の一体感も損なわれてしまう。また、ワイパブレードは運転者の視界を横切るものであるため、レバーの質感とブレードラバーの質感とが大きく相違していると、運転者によっては、ワイパブレードの存在を意識させられ、運転への意識の集中が妨げられる虞がある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、レバーとブレードラバーとの外観上の一体感を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、長尺状の基部及び前記基部に連結され払拭面を払拭するリップ部を有するブレードラバーと、前記基部の長手方向に沿って前記基部に装着されるバネ材よりなるバッキングと、前記基部の長手方向の中央部に配置されて前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持しワイパアームに連結されるレバーとを備えたワイパブレードであって、前記レバーの外表面には、塗装膜が形成され、前記ブレードラバーは、ゴム若しくはエラストマを含有して形成されるとともに、前記ブレードラバーの表面には、少なくとも前記基部の上面における前記レバーから前記基部の端部までの部位を含む領域に、前記ブレードラバーの表面よりも光沢度の高い光沢膜が形成されたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、ブレードラバーの表面には、少なくとも基部の上面におけるレバーから該基部の端部までの部位を含む領域に、ブレードラバーの表面よりも光沢度の高い光沢膜が形成されている。このように、ブレードラバーの表面に光沢膜を形成して該表面に積極的に光沢を付与することにより、レバーとブレードラバーとの光沢の変化を、ワイパブレードの長手方向に亘って小さくすることができる。その結果、異なる材質にて形成されたレバー及びブレードラバーであっても、互いの質感の相違を小さく抑えることができ、レバーとブレードラバーとの外観上の一体感を向上させることができる。そして、ワイパアームとワイパブレードとの外観上の一体感も向上させることができる。また、レバー及びブレードラバーの外観上の質感の相違が小さく抑えられているため、車両の運転者の感覚においてワイパブレードの存在感が小さくなり、このワイパブレードが運転者の視界を横切った場合であっても、運転者は運転に意識を集中させやすくなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、長尺状の基部及び前記基部に連結され払拭面を払拭するリップ部を有するブレードラバーと、前記基部の長手方向に沿って前記基部に装着されるバネ材よりなるバッキングと、前記基部の長手方向の中央部に配置されて前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持しワイパアームに連結されるレバーとを備えたワイパブレードであって、前記レバーの外表面には、塗装膜が形成され、前記ブレードラバーは、ゴム若しくはエラストマを含有して形成されるとともに、前記リップ部の表面を除く前記ブレードラバーの表面には、少なくとも前記基部の上面における前記レバーから前記基部の端部までの部位を含む領域に、前記ブレードラバーの表面よりも光沢度の高い光沢膜が形成されたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、リップ部の表面を除くブレードラバーの表面には、少なくとも基部の上面におけるレバーから該基部の端部までの部位を含む領域に、ブレードラバーの表面よりも光沢度の高い光沢膜が形成されている。このように、ブレードラバーの表面に光沢膜を形成して該表面に積極的に光沢を付与することにより、レバーとブレードラバーとの光沢の変化を、ワイパブレードの長手方向に亘って小さくすることができる。その結果、異なる材質にて形成されたレバー及びブレードラバーであっても、互いの質感の相違を小さく抑えることができ、レバーとブレードラバーとの外観上の一体感を向上させることができる。そして、ワイパアームとワイパブレードとの外観上の一体感も向上させることができる。また、レバー及びブレードラバーの外観上の質感の相違が小さく抑えられているため、車両の運転者の感覚においてワイパブレードの存在感が小さくなり、このワイパブレードが運転者の視界を横切った場合であっても、運転者は運転に意識を集中させやすくなる。尚、ブレードラバーにおいて払拭面を払拭する部位であるリップ部の表面には光沢膜が形成されないため、光沢膜による払拭性能の低下が防止されている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、少なくとも前記レバーと前記ブレードラバーの端部との間に、前記払拭面と反対側に突出するように前記基部と一体に形成され車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有するフィン部を有するとともに、前記フィン部の表面には、前記光沢膜が形成されたことをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、フィン部は、基部における少なくともレバーから端部までの間、即ちブレードラバーにおけるレバーにて保持されない部位に設けられている。一般的に、ブレードラバーにおけるレバーにて保持されない部位は、レバーにて保持された部位に比べて、レバーを介してブレードラバーに伝達されるワイパアームからの払拭面側への押圧力を得難い。そこで、少なくともブレードラバーにおけるレバーにて保持されない部位にフィン部を設けると、該フィン部の傾斜面に車両走行時に生じる走行風が当たることによりブレードラバーを払拭面側へ押し付ける力が発生されるため、ブレードラバーにおけるレバーから端部までの部位の払拭面への湾曲追従性を向上させることができる。また、ブレードラバーにフィン部が設けられたことにより、車両走行時におけるブレードラバーの払拭面からの浮き上がりが防止される。更に、フィン部は、少なくともレバーとブレードラバーの端部との間に払拭面と反対側に突出するように基部と一体に形成されているため、当該フィン部が設けられたことによりブレードラバーの上面の面積が増大するが、このフィン部の表面にも光沢膜が形成されている。従って、ブレードラバーがフィン部を有する場合であっても、該ブレードラバーとレバーとの質感の相違を小さく抑え、レバーとブレードラバーとの外観上の一体感を向上させることができる。更に、ワイパアームとワイパブレードとの外観上の一体感も向上させることができる。そして、車両の運転者の感覚においてワイパブレードの存在感が小さくなり、フィン部を有するブレードラバーを備えたワイパブレードが運転者の視界を横切った場合であっても、運転者は運転に意識を集中させやすくなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記光沢膜の光沢度は、前記塗装膜の光沢度よりも高いことをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、光沢膜の光沢度は、塗装膜の光沢度よりも高い。実際にブレードラバーに光沢膜を形成して目視による官能評価を行ったところ、レバーの外表面に形成された塗装膜よりもブレードラバーの表面に形成された光沢膜の光沢度が高い場合に、レバーの質感とブレードラバーの質感との相違がより小さくなることが確認された。よって、その光沢度が塗装膜の光沢度よりも高い値となるようにブレードラバーの表面に光沢膜を形成することにより、レバーとブレードラバーとの質感の相違をより小さく抑え、レバーとブレードラバーとの外観上の一体感をより向上させることができる。そして、ひいてはワイパアームとワイパブレードとの外観上の一体感もより向上させることができる。更に、このワイパブレードが車両の運転者の視界を横切った場合に、運転者がワイパブレードの存在を意識することをより抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、エステル系ウレタンゴムを含有して形成され、前記光沢膜は、シリコン系若しくはウレタン系の合成樹脂よりなることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、ブレードラバーは、エステル系ウレタンゴムを含有して形成されているため、耐摩耗性に優れたものとなる。また、エステル系ウレタンゴムを含有して形成されたブレードラバーは、シリコン系若しくはウレタン系の合成樹脂よりなる光沢膜との密着性に優れるため、光沢膜の形成を容易に行うことができるとともに、光沢膜は、ブレードラバーから剥離し難くなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、レバーとブレードラバーとの外観上の一体感を向上させることができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）２０の払拭面２０ａを払拭するためのワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に取り付けられ、該ワイパアーム２から払拭面２０ａ側への押圧力を受ける。ワイパアーム２はワイパモータ（図示略）にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード１はフロントガラス２０の所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード１は、図１及び図２に示すように、ワイパアーム２の先端部に連結されるレバー３と、該レバー３にて保持されるブレードラバー４と、該ブレードラバー４に装着されるバッキング５と、前記ブレードラバー４の両端部に装着されるキャップ６とを備えている。尚、前記ワイパアーム２は、金属板材をプレス加工して形成されるとともに、その外表面に黒色の塗装膜２ａが形成されている。また、本実施形態の塗装膜２ａの光沢度は、２５％である。
【００１８】
前記レバー３は、長手方向中央部にホルダ部１０が設けられている。ホルダ部１０には、ワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口１０ａが形成されており、両側壁が平行をなしている。また、ホルダ部１０には、ワイパアーム２の先端部と連結クリップ（図示略）を介して回動可能に連結するための連結ピン１０ｂが両側壁に跨るように取り付けられている。
【００１９】
ホルダ部１０の両側には、該ホルダ部１０から各アーム部１１がワイパブレード１（ブレードラバー４）の長手方向に沿ってそれぞれ延出形成されている。各アーム部１１は、その先端部に設けられる後述の各保持部１２がワイパブレード１（ブレードラバー４）を略３等分する位置にそれぞれ配置されるように延出されている。各アーム部１１は、その長手方向に沿って下方（ブレードラバー４側）が開口する山折り形状をなしており、基端部側（ホルダ部１０側）がホルダ部１０の高さより若干低く、先端部側（保持部１２側）に向かうほどその高さが次第に低くなっている。
【００２０】
また、各アーム部１１は、その上部がフィン部１３をなしている。フィン部１３は、各アーム部１１の長手方向全体に亘って連続している。また、図３に示すように、フィン部１３は、その頂部１３ａがワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットした形状をなしている。このフィン部１３は、オフセットした頂部１３ａから幅方向他側の部分に、車両の走行風を受けるとワイパブレード１（ブレードラバー４）を払拭面２０ａ側に押し付ける力が生じるように該払拭面２０ａに対して傾斜する凹面状の傾斜面１３ｂを有している。
【００２１】
図２に示すように、各アーム部１１の先端部、即ちレバー３の両端部には保持部１２が形成されている。各保持部１２は、下方（ブレードラバー４側）が開口し該開口が幅狭となるように折り曲げられている。保持部１２には、バッキング５を装着したブレードラバー４の基部４ａが長手方向から挿入される。そして、保持部１２に基部４ａが挿入された状態においては、レバー３は、基部４ａの長手方向の中央部に配置される。因みに、一方の保持部１２（図５（ａ）及び図５（ｂ）において右側の保持部１２）はブレードラバー４が長手方向に抜け落ちないようにバッキング５と連結され、他方の保持部１２（図５（ａ）及び図５（ｂ）において左側の保持部１２）はブレードラバー４（バッキング５を含む）が長手方向に移動可能、即ち払拭面２０ａの曲率変化によるブレードラバー４の屈曲変形に追従可能に該ブレードラバー４を保持する。尚、図２においては、バッキング５における保持部１２と連結される部分の図示を省略している。また、各保持部１２の上部には、ブレードラバー４の後述するフィン部４ｆの外郭形状と同形状に凹設された凹設部１４が形成され、該保持部１２上部の外郭形状がブレードラバー４のフィン部４ｆの外郭形状と同様となっている。
【００２２】
更に、図１に示すように、各保持部１２は、ワイパブレード１（ブレードラバー４）を略３等分する位置に配置されている。つまり、保持部１２は、ワイパアーム２からの押圧力がバッキング５を介してブレードラバー４の両端部まで行き渡るように設けられている。因みに、各保持部１２にて保持されるブレードラバー４は、該保持部１２から両端部側の範囲を払拭面２０ａの曲率変化に自由に弾性追従する追従端部としている。
【００２３】
また、図３に示すように、レバー３の外表面には、塗装膜１５が形成されている。この塗装膜１５は、防錆及び防眩を目的としてレバー３の外表面に形成され、黒色をなしている。また、塗装膜１５の光沢度は２５％である。尚、図３においては、塗装膜１５の厚さを誇張して図示している。
【００２４】
このような構成のレバー３は、プレス加工された金属板材からなるホルダ部１０、アーム部１１及び保持部１２を有しており、更にアーム部１１には絞り加工された絞り部によってフィン部１３及び凹設部１４が形成され、その外表面に塗装が施されて塗装膜１５が形成されている。
【００２５】
前記ブレードラバー４は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する弾性材料にて形成されるとともに、カーボンブラックを含有することにより黒色をなしている。詳述すると、ブレードラバー４のゴム成分は、有機過酸化物（パーオキサイド）からなる架橋剤で架橋されたエステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有している。このように、ゴム成分が、エステル系ウレタンゴムを４０重量部以上含有することにより、ブレードラバー４は、耐摩耗性に優れるとともに、ブレードラバーの表面に形成されるシリコン系若しくはウレタン系のコーティング剤との密着性に優れたものとなる。尚、エステル系ウレタンゴムは、例えばバイエル（株）製のウレパン６４３Ｇであり、有機過酸化物は、例えばジクミルペルオキシドである。また、ブレードラバー４は、ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックを３０重量部、ステアリン酸を０．５重量部、加水分解防止剤として芳香族ポリカルボジイミドを２重量部、更に、オイルを１０重量部含有している。尚、ここに記載したブレードラバー４の成分及び架橋剤は一例であり、適宜変更可能である。
【００２６】
図２及び図４（ｂ）に示すように、長尺状のブレードラバー４は、前記レバー３の各保持部１２にて長手方向にのみ移動可能に保持される基部４ａと、払拭面２０ａを払拭する払拭部４ｂと、該払拭部４ｂを前記基部４ａに対して傾動可能に連結する連結部４ｃとを有している。連結部４ｃは、基部４ａの下面において該基部４ａの幅方向の中央部に形成されるとともに、該連結部４ｃの幅は、基部４ａの幅に比べて十分狭く形成されている。払拭部４ｂは、ブレードラバー４の長手方向と直交する方向の断面形状が略三角形状をなすとともに、その下端部に、払拭面２０ａ側に向かって突出形成されたリップ部４ｄを有している。即ち、リップ部４ｄは、払拭部４ｂが連結部４ｃにて基部４ａに連結されることにより、基部４ａに対し間接的に連結されている。そして、このリップ部４ｄが払拭面２０ａに接触して雨滴等を払拭するとともに、リップ部４ｄの幅（基部４ａの幅方向と同方向の幅）は、基部４ａよりも狭く形成されている。これら基部４ａ、払拭部４ｂ（リップ部４ｄを含む）及び連結部４ｃは、ブレードラバー４の長手方向に連続して形成されている。また、基部４ａには、バッキング用溝４ｅが長手方向に連続して形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、ブレードラバー４の基部４ａの上面（払拭部４ｂとは反対側の面）には、前記レバー３の両側においてフィン部４ｆが突出形成されている。フィン部４ｆは、基部４ａと一体に形成されるとともに、レバー３の保持部１２よりも長手方向中央部寄りの所定部位から長手方向端部に向かって形成されており、該長手方向端部に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしている。図３に示すように、フィン部４ｆは、その頂部４ｇが前記レバー３のフィン部１３の頂部１３ａと同様に、ワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットした形状をなしている。このフィン部４ｆは、オフセットした頂部４ｇから幅方向他側の部分に、車両の走行風を受けるとワイパブレード１（ブレードラバー４）を払拭面２０ａ側に押し付ける力が生じるように該払拭面２０ａに対して傾斜する凹面状の傾斜面４ｈを有している。
【００２８】
また、図１に示すように、ブレードラバー４のフィン部４ｆの長手方向内側部分は、前記レバー３内に収容される。即ち、前記レバー３の端部には凹設部１４が形成されており、その凹設部１４にブレードラバー４のフィン部４ｆが収容されることにより、レバー３のフィン部１３とブレードラバー４のフィン部４ｆとが切れ目無く且つ外観形状が連続するようにしている。
【００２９】
更に、図１及び図２に示すように、ブレードラバー４におけるフィン部４ｆが形成されていない長手方向中央部は、前記レバー３のホルダ部１０及びアーム部１１と所定の隙間Ｓを形成すべく平坦部４ｋとなっている。即ち、払拭時においてブレードラバー４が払拭面２０ａの曲率変化に追従して弾性変形した場合に、隙間Ｓにより、該ブレードラバー４がレバー３のホルダ部１０及びアーム部１１に接触しないようにして該ブレードラバー４の弾性変形が許容されている。
【００３０】
また、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー４の表面の所定領域には、該ブレードラバー４の表面（光沢膜が形成される前のブレードラバー４の表面）よりも光沢度の高い光沢膜１７が形成されている。本実施形態では、光沢膜１７は、基部４ａの上面であって、フィン部４ｆの表面となる領域Ａの全域に亘って形成されるとともに、払拭面２０ａ（図１参照）を払拭するリップ部４ｄの表面には形成されていない。尚、図４（ａ）においては、領域Ａとなる部分にドットを付して図示している。光沢膜１７は、ウレタン樹脂を領域Ａにスプレー塗装して形成されるとともに、その光沢度が９３％となっている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、前記バッキング５は、所定の剛性を有するバネ材（金属板材）にてブレードラバー４と略同じ長さの細長い板状に形成され、該ブレードラバー４のバッキング用溝４ｅにそれぞれ嵌入されて装着される。バッキング５が装着されたブレードラバー４は、払拭面２０ａの曲率変化に追従するようにバッキング５とともに弾性変形し、かつバッキング５により幅方向（払拭方向）への合剛性が高いものとなっている。また、バッキング５は、ワイパアーム２からレバー３の保持部１２を介して伝わる払拭面２０ａ側への押圧力をブレードラバー４の長手方向全体に分散させる役割も担っている。そして、バッキング５を装着したブレードラバー４の両端部には、ブレードラバー４からのバッキング５の脱落を防止するための樹脂製のキャップ６がそれぞれ装着される。
【００３２】
また、バッキング５は、自然状態（無負荷状態）において、最も湾曲した払拭面２０ａの曲率よりも高曲率（最も湾曲した払拭面２０ａの湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面２０ａ側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。そのため、バッキング５をブレードラバー４に装着すると、図５（ａ）に示すように、ブレードラバー４はバッキング５の形状に合わせて湾曲変形する。一方、ワイパアーム２により払拭面２０ａ側への押圧力が加わると、図５（ｂ）に示すように、ブレードラバー４及びバッキング５全体が払拭面２０ａに当接する。尚、図１及び図２において、図面が煩雑になることを防止するためにバッキング５を直線状に示しているが、実際は、ここで記載したように湾曲形状をなしている。
【００３３】
そして、このような本実施形態のワイパブレード１において、ブレードラバー４のバッキング用溝４ｅにバッキング５を装着した状態で、該ブレードラバー４がレバー３の保持部１２に長手方向から挿入され、バッキング５が一方の保持部１２に対して連結される。次いで、ブレードラバー４の両端部にキャップ６がそれぞれ装着されて本実施形態のワイパブレード１が完成する。そして、このワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に連結されて使用される。
【００３４】
ここで、ブレードラバー４の表面に形成した光沢膜１７の光沢度を変えて、ワイパブレード１の見栄えの官能評価を行った結果について説明する。
光沢膜を備えない従来のブレードラバーを有するワイパブレードと、光沢度が５５％の光沢膜１７を備えたブレードラバー４を有するワイパブレードと、本実施形態の光沢度が９３％の光沢膜１７を備えたブレードラバー４を有するワイパブレード１とを用意し、その外観の見栄えを官能評価にて比較した。尚、光沢膜を備えない従来のブレードラバーの表面の光沢度は５％であるとともに、光沢度が５５％の光沢膜１７は、シリコンレジンをスプレー塗装することにより形成した。また、３つのワイパブレードがそれぞれ備えるレバー３の塗装膜１５の光沢度は、本実施形態と同様に２５％であるとともに、光沢度の測定は、測定角度を６０°として行った。
【００３５】
官能評価の結果は、光沢度が９３％の光沢膜１７を備えたブレードラバー４を有するワイパブレード１の外観の見栄えが最も良く、レバー３の質感とブレードラバー４の質感との外観上の相違が最も抑えられていた。次に、光沢度が５５％の光沢膜１７を備えたブレードラバー４を有するワイパブレードの外観の見栄えが良く、光沢膜を備えない従来のブレードラバーを備えたワイパブレードに比べて、レバー３の質感とブレードラバー４の質感との外観上の相違が抑えられていた。
【００３６】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）基部４ａの上面であってフィン部４ｆの表面となる領域Ａの全域に、ブレードラバー４の表面よりも光沢度の高い光沢膜１７が形成されている。このように、ブレードラバー４の表面に光沢膜１７を形成して該表面に積極的に光沢を付与することにより、レバー３とブレードラバー４との光沢の変化を、ワイパブレード１の長手方向に亘って小さくすることができる。その結果、異なる材質にて形成されたレバー３及びブレードラバー４であっても、互いの質感の相違を小さく抑えることができ、レバー３とブレードラバー４との外観上の一体感を向上させることができる。そして、ワイパアーム２とワイパブレード１との外観上の一体感も向上させることができる。また、レバー３及びブレードラバー４の外観上の質感の相違が小さく抑えられているため、車両の運転者の感覚においてワイパブレード１の存在感が小さくなり、このワイパブレード１が運転者の視界を横切った場合であっても、運転者は運転に意識を集中させやすくなる。
【００３７】
（２）ブレードラバー４において払拭面２０ａを払拭するリップ部４ｄの表面には光沢膜１７が形成されないため、光沢膜１７による払拭性能の低下が防止されている。
（３）ブレードラバー４のフィン部４ｆは、基部４ａにおいて、レバー３の保持部１２よりも長手方向中央部寄りの所定部位から長手方向端部に向かって形成されている。即ち、フィン部４ｆは、基部４ａにおけるレバー３から基部４ａの端部までの間の、レバー３にて保持されない部位を含む範囲に設けられている。一般的に、ブレードラバー４におけるレバー３にて保持されない部位は、レバー３にて保持された部位に比べて、レバー３を介してブレードラバー４に伝達されるワイパアーム２からの払拭面２０ａ側への押圧力を得難い。そこで、少なくともブレードラバー４におけるレバー３にて保持されない部位にフィン部４ｆを設けると、該フィン部４ｆの傾斜面４ｈに車両走行時に生じる走行風が当たることによりブレードラバー４を払拭面２０ａ側へ押し付ける力が発生されるため、ブレードラバー４におけるレバー３から端部までの部位の払拭面２０ａへの湾曲追従性を向上させることができる。また、ブレードラバー４にフィン部４ｆが設けられたことにより、車両走行時におけるブレードラバー４の払拭面２０ａからの浮き上がりが防止される。更に、フィン部４ｆは、基部４ａにおけるレバー３の保持部１２よりも長手方向中央部寄りの所定部位から長手方向端部までの範囲で払拭面２０ａと反対側に突出するように基部４ａと一体に形成されているため、当該フィン部４ｆが設けられたことによりブレードラバー４の上面の面積が増大するが、このフィン部４ｆの表面にも光沢膜１７が形成されている。従って、ブレードラバー４がフィン部４ｆを有する場合であっても、該ブレードラバー４とレバー３との質感の相違を小さく抑え、レバー３とブレードラバー４との外観上の一体感を向上させることができる。更に、ワイパアーム２とワイパブレード１との外観上の一体感も向上させることができる。そして、車両の運転者の感覚においてワイパブレード１の存在感が小さくなり、フィン部４ｆを有するブレードラバー４を備えたワイパブレード１が運転者の視界を横切った場合であっても、運転者は運転に意識を集中させやすくなる。
【００３８】
（４）上記した、ブレードラバー４の表面に形成した光沢膜１７の光沢度を変えて行ったワイパブレード１の見栄えの官能評価の結果からわかるように、カーボンブラックを含有したブレードラバー４を備えたワイパブレード１において、黒色のブレードラバー４の表面に形成される光沢膜１７の光沢度を９３％とするとともに、レバー３の外表面に形成される黒色の塗装膜１５の光沢度を２５％とすることにより、レバー３の質感とブレードラバー４の質感との相違を一層小さくすることができる。よって、レバー３とブレードラバー４との外観上の一体感を一層向上させることができるとともに、このワイパブレード１が車両の運転者の視界を横切った場合に、運転者がワイパブレード１の存在を意識することを一層抑制することができる。
【００３９】
（５）ブレードラバー４は、エステル系ウレタンゴムを含有して形成されているため、耐摩耗性に優れたものとなる。また、エステル系ウレタンゴムを含有して形成されたブレードラバー４は、ウレタン系の合成樹脂材料であるウレタン樹脂よりなる光沢膜１７との密着性に優れるため、光沢膜１７の形成を容易に行うことができるとともに、光沢膜１７は、ブレードラバー４から剥離し難くなる。
【００４０】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、光沢膜１７は、ウレタン樹脂よりなるが、ブレードラバー４の表面に光沢を付与することが可能であればウレタン樹脂以外の材料よりなるものであってもよい。例えば、光沢膜１７は、ウレタン樹脂以外のウレタン系の合成樹脂材料よりなるものであってもよい。また、光沢膜１７は、シリコン系の合成樹脂材料（例えば、シリコンレジン）よりなるものであってもよい。そして、光沢膜１７としてシリコン系の合成樹脂材料を用いた場合、エステル系ウレタンゴムを含有して形成されたブレードラバーは、シリコン系の合成樹脂材料よりなる光沢膜１７との密着性に優れるため、光沢膜１７の形成を容易に行うことができるとともに、光沢膜１７は、ブレードラバー４からの剥離し難いものとなる。
【００４１】
・上記実施形態では、ブレードラバー４のゴム成分には、エステル系ウレタンゴムが用いられている。しかしながら、ブレードラバー４のゴム成分は、エステル系ウレタンゴムに限らず、天然ゴム、クロロプレンゴム、シリコンゴム、及びエチレン‐プロピレン‐ジエンゴム等を含有するものであってもよい。また、ブレードラバー４は、ゴム成分としてエラストマを含有するものであってもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、塗装膜１５は、黒色であるが、それ以外の色であってもよい。但し、ブレードラバー４の色に似た色であることが好ましい。
・上記実施形態では、塗装膜１５の光沢度は２５％となっているが、これより小さい値若しくはこれより大きい値であってもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、光沢膜１７の光沢度は９３％となっているが、これより小さい値若しくはこれより大きい値であってもよい。尚、上記実施形態に記載した、ブレードラバー４の表面に形成した光沢膜１７の光沢度を変えて行ったワイパブレード１の見栄えの官能評価の結果では、表面の光沢度が５％のブレードラバーを備えたワイパブレードよりも、光沢度が５５％の光沢膜１７を有するブレードラバー４を備えたワイパブレードの方がレバー３の質感とブレードラバーの質感との外観上の相違が抑えられていた。従って、光沢膜１７の光沢度を、レバー３の外表面に形成された塗装膜１５の光沢度よりも大きな値とすることにより、光沢膜１７の光沢度が塗装膜１５の光沢度より小さい場合に比べてレバー３の質感とブレードラバー４の質感との外観上の相違をより小さく抑えることができる。その結果、レバー３とブレードラバー４との外観上の一体感をより向上させることができ、ひいてはワイパアーム２とワイパブレード１との外観上の一体感もより向上させることができる。更に、このワイパブレード１が車両の運転者の視界を横切った場合に、運転者がワイパブレード１の存在を意識することをより抑制することができる。
【００４４】
・上記実施形態では、光沢膜１７は、スプレー塗装により領域Ａに形成されるが、スプレー塗装以外の方法でブレードラバー４の表面に形成されてもよい。
・上記実施形態では、レバー３のフィン部１３及びブレードラバー４のフィン部４ｆを、ともに長手方向端部側に向かうほど高さが次第に低くなる形状としたが、フィン部１３，４ｆの形状はこれに限定されるものではなく、例えば、両フィン部１３，４ｆともに高さを長手方向に一定としてもよい。また、レバー３のフィン部１３の高さを長手方向に一定とし、ブレードラバー４のフィン部４ｆを長手方向端部側に向かうほど高さが次第に低くなる形状としてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、ブレードラバー４の各フィン部４ｆは、レバー３の保持部１２よりも長手方向内側まで位置するように形成され、その長手方向内側の端部がレバー３の長手方向両端部にそれぞれ収容されている。しかしながら、フィン部４ｆの形成位置及び形成範囲は、これに限らない。フィン部４ｆは、少なくともレバー３と基部４ａの長手方向端部との間に、払拭面２０ａと反対側に突出するように基部４ａと一体に形成されればよい。従って、例えば、各フィン部４ｆの長手方向端部からの長さを短くし、基部４ａの上面において該フィン部４ｆがレバー３の長手方向両端部に収容されない範囲に各フィン部４ｆを形成してもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、レバー３はフィン部１３を備え、ブレードラバー４はフィン部４ｆを備えている。しかしながら、ワイパブレード１において、レバー３のフィン部１３を省略し、ブレードラバー４のみがフィン部４ｆを備える構成としてもよい。逆に、ワイパブレード１において、ブレードラバー４のフィン部４ｆを省略し、レバー３のみがフィン部１３を備える構成としてもよい。また、図６に示すように、ワイパブレード１において、フィン部１３及びフィン部４ｆをともに省略してもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、光沢膜１７は、基部４ａの上面であって、フィン部４ｆの表面となる領域Ａの全域に亘って形成されるとともに、リップ部４ｄの表面には形成されていない。しかしながら、光沢膜１７は、ブレードラバー４の表面において、少なくとも基部４ａの上面におけるレバー３（の端部）から基部４ａの端部までの部位を含む領域に形成されればよい。従って、例えば、基部４ａの上面全体（即ち、フィン部４ｆの表面及び平坦部４ｋの表面）に亘って光沢膜１７を形成してもよい。また、上記実施形態のブレードラバー４において、払拭部４ｂ（リップ部４ｄを除く）及び連結部４ｃの少なくとも一方の表面に光沢膜１７を形成してもよい。また、払拭面２０ａを払拭する際の払拭性能が低下されないのであれば、リップ部４ｄの表面にも光沢膜１７を形成してもよい。また、リップ部４ｄを除くブレードラバー４の表面に光沢膜１７を形成し、リップ部４ｄの表面に、光沢膜１７と異なり払拭性能を向上させるためのコーティング膜を別途形成してもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、レバー３は、保持部１２によってブレードラバー４を保持している。しかしながら、レバー３は、バッキング５を保持することにより、バッキング５を介してブレードラバー４を保持するものであってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、ブレードラバー４に対し２本のバッキング５を用いたが、例えば、各バッキング５の長手方向の一方の端部若しくは両端部を互いに連結することにより一体化したバッキングを用いても良い。また、バッキング５を、無負荷状態において最も湾曲した払拭面２０ａの曲率よりも高曲率の湾曲形状としたが、バッキング５の湾曲形状はこれに限定されるものではない。
【００５０】
・上記実施形態では、リップ部４ｄは、払拭部４ｂが連結部４ｃにて基部４ａに連結されることにより、基部４ａに対し間接的に連結されている。しかしながら、リップ部４ｄは、連結部４ｃを介することなく、基部４ａに対し傾動可能となるように直接基部４ａに連結されるものであってもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ワイパブレード１は、車両のフロントガラス２０の払拭面２０ａを払拭するものであるが、車両のリヤガラスの払拭面を払拭するものとして使用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】ワイパブレードの斜視図。
【図２】ワイパブレードの分解斜視図。
【図３】レバーの断面図。
【図４】（ａ）はブレードラバーの斜視図、（ｂ）はブレードラバーの断面図。
【図５】（ａ）はワイパアームからの押圧力を受けていない無負荷状態のワイパブレードを示す模式図、（ｂ）はワイパアームからの押圧力を受けた状態のワイパブレードを示す模式図。
【図６】別の形態のワイパブレードの斜視図。
【符号の説明】
【００５３】
１…ワイパブレード、２…ワイパアーム、３…レバー、４ブレードラバー、４ａ…基部、４ｄ…リップ部、４ｆ…フィン部、４ｈ…傾斜面、５…バッキング、１５…塗装膜、１７…光沢膜、２０ａ…払拭面、Ａ…領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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