(57)【要約】【課題】操作レバーの構造の簡素化、ワイヤーの引き代を調整する操作の操作感の向上【解決手段】この操作レバー１０は、レバー１１が揺動自在に取り付けられたレバーホルダ１２と、一端がレバー１１に締結され、他端がクラッチ８０ａ（操作対象部材）に結合されたワイヤー１３と、レバーホルダ１２に回転自在に取り付けられた操作部材１４とを備えている。そして、操作レバー１０は、操作部材１４を廻すことによってワイヤー１３の引き代が調整される構造を備えている。レバーホルダ１２の外周部と操作部材１４とが周方向に接する接触部３６を有している。当該接触部３６には、相互に係合するとともに、操作部材１４をレバーホルダ１２に対して相対的に廻す際に乗り越え得る凹凸３７、６２が、操作部材１４とレバーホルダ１２に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーが揺動自在に取り付けられたレバーホルダと、一端が前記レバーに締結され、他端が操作対象部材に結合されたワイヤーと、前記レバーホルダに回転自在に取り付けられた操作部材とを備え、前記操作部材を廻すことによってワイヤーの引き代が調整される操作レバーであって、
前記レバーホルダの外周部と前記操作部材とが周方向に接する接触部を有しており、
前記接触部には、相互に係合するとともに操作部材をレバーホルダに対して相対的に廻す際に乗り越え得る凹凸が、操作部材とレバーホルダにそれぞれ形成されている、操作レバー。
【請求項２】
前記操作部材は、前記接触部のうち前記凹凸が形成された部位の外側に、操作部材を廻すのに操作する操作部を備えている、請求項１に記載の操作レバー。
【請求項３】
前記操作部材は、前記レバーホルダよりも柔らかい材料で形成されている、請求項１に記載の操作レバー。
【請求項４】
前記操作部材はゴム又は樹脂で形成されており、前記レバーホルダは金属で形成されている、請求項１に記載の操作レバー。
【請求項５】
請求項１に記載の操作レバーを備えた鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鞍乗型車両は、さらにクラッチを備えており、前記操作レバーは前記クラッチを操作するクラッチレバーである、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記操作レバーのレバーホルダは、前記鞍乗型車両のハンドルに取り付けられている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は操作レバーの調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチワイヤの引き代を調整する操作レバーの調整機構は、例えば、特開２００４−３５９１８２に開示されている。同公報では、ダイヤル部材を操作することによって、クラッチワイヤの引き代が調整される構造を備えている。そして、レバーホルダ（レバーブラケット）にレバーカバーを被せ、当該カバーの端面と当該端面に対向するダイヤル部材との端面とに各々凹凸部を設け、当該レバーカバーの端面とダイヤル部材の端面の凹凸を噛み合わせた構造が開示されている。この構造によれば、ダイヤル部材を廻すと、ダイヤル部材側の面又はレバーカバーの端面との一方に設けた凸部が他方に設けた凹部に乗り上げ、乗り越して、再度噛み合うので明瞭な操作感が得られることが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３５９１８２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特開２００４−３５９１８２に開示されている構造は、レバーホルダに被せるレバーカバーを必要とされ、部品点数が多く、構造が複雑である。また、クラッチワイヤの引き代調整についての操作感が伝わるように、当該操作感をさらに向上させたい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る操作レバーは、レバーが揺動自在に取り付けられたレバーホルダと、一端がレバーに締結され、他端が操作対象部材に結合されたワイヤーと、レバーホルダに回転自在に取り付けられた操作部材とを備えている。操作レバーは、操作部材を廻すことによってワイヤーの引き代が調整される構造を備えている。レバーホルダの外周部と操作部材とが周方向に接する接触部を有し、当該接触部には、相互に係合するとともに、操作部材をレバーホルダに対して相対的に廻す際に乗り越え得る凹凸が、操作部材とレバーホルダにそれぞれ形成されている。
【発明の効果】
【０００５】
この操作レバーによれば、操作部材を廻すことによってワイヤーの引き代が調整される。そして、レバーホルダの外周部と操作部材とが周方向に接する接触部には、相互に係合するとともに、操作部材をレバーホルダに対して相対的に廻す際に乗り越え得る凹凸が、操作部材とレバーホルダに形成されている。この場合、操作部材の凹凸がレバーホルダの凹凸を乗り越える際に、操作部材は径方向の弾性変形が伴い、操作部材を廻す際に凹凸を乗り越える感触が、明瞭に操作する人に伝わる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態に係る操作レバーを図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【０００７】
この実施形態では、操作レバー１０は、図１に示すように、鞍乗型車両１００のクラッチレバーを構成している。なお、図１では、オフロード競技用の車両を例示している。この操作レバー１０は、鞍乗型車両１００のハンドル９０に取り付けられている。
【０００８】
この操作レバー１０は、図２および図３に示すように、レバー１１と、レバーホルダ１２と、ワイヤー１３と、操作部材１４とを備えている。操作部材１４は、レバーホルダ１２に回転自在に取り付けられており、操作レバー１０は、操作部材１４を廻すことによってワイヤー１３の引き代を調整することができる。ワイヤー１３の引き代を調整する部材として、調整ねじ１５を備えている。
【０００９】
レバー１１は、この実施形態では、レバーホルダ１２に固定された揺動軸２１に揺動自在に取り付けられている。レバー１１は、揺動軸２１から離れた部位に、ワイヤー１３の一端を締結する締結部２２を備えている。
【００１０】
レバーホルダ１２は、この実施形態では、図１に示すように、鞍乗型車両１００のハンドル９０にレバー１１を揺動自在に取り付ける部材であり、アルミ鋳造によって成形されている。レバーホルダ１２の基端部には、図２に示すように、鞍乗型車両１００のハンドル９０に取り付けられる取付部３１を備えている。
【００１１】
レバー１１の揺動軸２１は、レバーホルダ１２の中間部に取り付けられている。レバーホルダ１２の先端部には、図３に示すように、レバー１１にワイヤー１３を締結する締結部２２に向けてワイヤー１３を挿通させる挿通孔３２が形成されている。当該挿通孔３２の内周面には、調整ねじ１５を螺合させる雌ねじ３３が切られている。ワイヤー１３の一端１３ａは、当該揺動軸２１からレバーホルダ１２の先端部の挿通孔３２に対向する位置に設けられたレバー１１の締結部２２に締結されている。
【００１２】
また、当該挿通孔３２には、挿通方向にスリット３４が形成されており、ワイヤー１３は当該スリット３４を通して挿通孔３２に通される。この操作レバー１０では、ワイヤー１３の引き代は、操作部材１４を廻すことによって調整することができる。ここで、ワイヤー１３の引き代を調整することによって、レバー１１の遊びを調整できる。例えば、この実施形態では、当該操作レバー１０は、図１に示すように、鞍乗型車両１００のクラッチレバーを構成している。この場合、ワイヤー１３の引き代を調整することによって、クラッチレバーの遊びを調整でき、クラッチ操作におけるいわゆる半クラッチやクラッチを切る操作のタイミングを調整することができる。
【００１３】
レバーホルダ１２の挿通孔３２が形成されている部位は、図２に示すように、レバー１１が取り付けられている側とは反対側に操作部材１４が回転自在に取り付けられている。この実施形態では、レバーホルダ１２の当該部位には、操作部材１４が嵌るフランジ３５が取り付けられている。また、レバーホルダ１２は、操作部材１４が周方向に接する接触部３６を有し、図４に示すように、当該接触部３６に外周面に凹凸３７が形成されている。
【００１４】
ワイヤー１３は、図６に示すように、一端がレバー１１に締結され、他端が操作対象部材（この実施形態では、エンジン８０（図１参照）に組み込まれたクラッチ８０ａ）に結合されている。この実施形態では、ワイヤー１３の一端には、留め材４１が取り付けられており、留め材４１をレバー１１の締結部２２に留めることにより、ワイヤー１３をレバー１１に締結している。また、ワイヤー１３には、ワイヤー１３（インナワイヤ）を覆うチューブ１６（アウタワイヤ）に挿通されている。この実施形態では、ワイヤー１３（インナワイヤ）は、拡大すると、図７に示すように、鉄線７１が螺旋状に巻かれ、樹脂７２でコーティングされている。このため、軸方向には変形し難く、曲げ方向へは曲がり易い構造を備えている。また、チューブ１６（アウタワイヤ）は、弾性材料からなるチューブで構成されており、両端には金具４２が取り付けられている。ワイヤー１３は、図６に示すように、当該チューブ１６に通されて、一端１３ａがレバー１１に締結され、他端１３ｂがクラッチ８０ａに締結されている。
【００１５】
調整ねじ１５は、図３に示すように、中空の軸部材で、中空部分１５ａに貫通したスリット５１が軸方向に形成されており、当該スリット５１を通してワイヤー１３が通されている。また、調整ねじ１５は、雄ねじ部５２と頭部５３とを備えている。この実施形態では、図５に示すように、調整ねじ１５の頭部５３は、六角形の形状を有しており、スリット５１の反対側に軸方向に溝５４が形成されている。当該頭部５３は、チューブ１６の一端１６ａの金具４２が嵌る着座部５５を備えている。調整ねじ１５は、レバー１１とは反対側からレバーホルダ１２の挿通孔３２に装着している。この際、調整ねじ１５の雄ねじ部５２を挿通孔３２の雌ねじ３３に嵌め合わせている。
【００１６】
この実施形態では、図６に示すように、ワイヤー１３の一端１３ａはレバー１１に締結され、ワイヤー１３の他端１３ｂは、クラッチ８０ａに結合されている。そして、チューブ１６の一端１６ａは、調整ねじ１５の頭部５３に嵌っており、チューブ１６の他端１６ｂは、ワイヤー１３の他端１３ｂがクラッチ８０ａに結合された位置から少し離れた位置においてクラッチ８０ａの外装部材８０ｂに固定されている。この状態において、ワイヤー１３はチューブ１６内で、多少の弛みがある。レバー１１を引くとチューブ１６内のワイヤー１３の弛みが無くなるまでワイヤー１３の引き代があり、ワイヤー１３の弛みが無くなってからクラッチ８０ａが操作される。
【００１７】
操作部材１４は、レバーホルダ１２に回転自在に取り付けられている。この操作部材１４は、弾性材料（この実施形態では、ゴム）からなり、略筒状の部材である。操作部材１４は、図２に示すように、レバーホルダ１２の挿通孔３２が形成されている部位において、レバー１１が取り付けられている側とは反対側に回転自在に取り付けられている。この操作部材１４の中空部分には、レバーホルダ１２のフランジ３５が嵌る溝６１が形成されている。また、操作部材１４はレバーホルダ１２の外周部に周方向に接する接触部３６を有している。当該接触部３６には、図４に示すように、レバーホルダ１２の外周面に形成された凹凸３７に対応する凹凸６２が形成されている。当該接触部３６では、操作部材１４の内周面に形成された凹凸６２とレバーホルダ１２に形成された凹凸３７とが相互に係合する。当該凹凸３７、６２は、操作部材１４をレバーホルダ１２に対して相対的に廻す際に乗り越え得る。この実施形態では、操作部材１４を廻すと操作部材１４の凹凸６２が、レバーホルダ１２の凹凸３７を乗り越えるのに応じて、操作部材１４は外径方向に弾性変形する。
【００１８】
操作部材１４の外周面の中間部には、当該操作部材１４を廻すのに操作するダイヤル６３（操作部）が形成されている。この実施形態では、ダイヤル６３には、外周面に指を掛ける突起６３ａが周方向に複数設けられている。この実施形態では、当該ダイヤル６３は、レバーホルダ１２の外周部に周方向に接する接触部３６のうち上述した凹凸６２が形成された部位に径方向に対応した位置に形成されている。
【００１９】
操作部材１４の中空部分には、さらに調整ねじ１５の頭部５３が嵌る操作孔６４が形成されている。当該操作孔６４は、操作部材１４の軸方向に形成されている。操作部材１４を廻すと、調整ねじ１５が廻される。調整ねじ１５が廻ると、雄ねじ部５２がレバーホルダ１２の雌ねじ３３に嵌っている長さが変わるが、この際、雄ねじ部５２がレバーホルダ１２の雌ねじ３３に嵌っている長さに応じて調整ねじ１５の頭部５３が当該操作孔６４内を軸方向に移動する。また、この実施形態では、図５に示すように、当該操作孔６４には、調整ねじ１５のスリット５１と溝５４に、それぞれ嵌る突起６６、６７を有している。
【００２０】
この操作レバー１０は、図２に示すように、操作部材１４を廻すことによってワイヤー１３の引き代が調整される。すなわち、操作部材１４を廻すと、調整ねじ１５が廻され、調整ねじ１５の雄ねじ部５２がレバーホルダ１２の雌ねじ３３に嵌っている長さが変わる。そして、これに伴って調整ねじ１５がレバーホルダ１２の挿通孔３２に対して相対的に移動する。調整ねじ１５の頭部５３には、チューブ１６の一端１６ａが嵌っており、操作部材１４を廻すことによって、ワイヤー１３の一端１３ａとチューブ１６の一端１６ａとの相対的な距離が変わる。
【００２１】
調整ねじ１５がレバーホルダ１２の挿通孔３２に嵌る方向に操作部材１４を廻すと、チューブ１６の一端１６ａがレバー１１に締結されたワイヤー１３の一端１３ａに近づく。その分だけ、チューブ１６内のワイヤー１３の弛みが増えてワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が大きくなる。ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が大きくなると、レバー１１を引いたときにワイヤー１３がチューブ１６によって引っ張られるタイミングが遅くなる。これに対し、調整ねじ１５がレバーホルダ１２の挿通孔３２から抜ける方向に操作部材１４を廻すと、チューブ１６の一端１６ａがレバー１１に締結されたワイヤー１３の一端１３ａから離される。その分だけ、チューブ１６内のワイヤー１３の弛みが減り、ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が小さくなる。ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が小さくなると、レバー１１を引いたときにワイヤー１３がチューブ１６によって引っ張られるタイミングが早くなる。
【００２２】
上述したように、この操作レバー１０は、レバー１１が揺動自在に取り付けられたレバーホルダ１２と、一端がレバー１１に締結され、他端がクラッチ（操作対象部材）に結合されたワイヤー１３と、レバーホルダ１２に回転自在に取り付けられた操作部材１４とを備えている。そして、操作レバー１０は、操作部材１４を廻すことによってワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が調整される構造を備えている。操作部材１４はレバーホルダ１２の外周部に周方向に接する接触部３６を有している。当該接触部３６には、相互に係合するとともに、操作部材１４をレバーホルダ１２に対して相対的に廻す際に乗り越え得る凹凸３７、６２が、操作部材１４とレバーホルダ１２に形成されている。
【００２３】
この操作レバー１０によれば、操作部材１４を廻すことによってワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が調整される。そして、操作部材１４がレバーホルダ１２の外周部に周方向に接する接触部３６に、相互に係合するとともに、操作部材１４をレバーホルダ１２に対して相対的に廻す際に乗り越え得る凹凸３７、６２が、操作部材１４とレバーホルダ１２に形成されている。この場合、操作部材１４の凹凸６２がレバーホルダ１２の凹凸３７を乗り越える際に、操作部材１４は径方向の弾性変形が伴い、操作部材１４を廻す際に凹凸３７を乗り越える感触が、明瞭に操作する人（ライダー）に伝わる。
【００２４】
例えば、自動二輪車などのライダーは運転時にグローブを着けている場合があり、グローブを着けた状態でも、感触がライダーに伝わり易い。また、この操作レバー１０は、ワイヤー１３の引き代が調整する機構にレバーカバーのような部材が必要でなく、部品点数も少なくなり、構造が簡単である。このため、製造が容易になり、製造コストも低く抑えることができる。
【００２５】
また、この実施形態では、凹凸３７、６２は周方向に複数形成されており、操作する人（ライダー）は操作部材１４を廻す際に凹凸３７を乗り越える感触によって、ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）が調整される量が分かり、ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）の調整が行い易い。
【００２６】
また、この実施形態では、図２に示すように、操作部材１４がレバーホルダ１２の外周部に周方向に接する接触部３６のうち凹凸３７、６２が形成された部位の外側に、操作部材１４を廻すのに操作するダイヤル６３（操作部）を備えている。このため、操作部材１４を廻す際に、操作部材１４の凹凸６２がレバーホルダ１２の凹凸３７を乗り越え得る感触が、より明瞭にライダーに伝わる。
【００２７】
また、この実施形態では、レバーホルダ１２は、金属製（具体的にはアルミ鋳造品）であり、操作部材１４は、レバーホルダ１２よりも柔らかい材料（例えば、ゴムや樹脂）で形成されている。このため、操作部材１４の凹凸６２がレバーホルダ１２の凹凸３７を乗り越える際に、操作部材１４が径方向の弾性変形し易い。このため、操作部材１４を廻す際に、操作部材１４の凹凸６２がレバーホルダ１２の凹凸３７を乗り越え得る感触が、より明瞭にライダーに伝わる。
【００２８】
また、この操作レバー１０によれば、操作部材１４を廻すことによって、ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）を調整できるので、ライダーは、鞍乗型車両１００を運転している途中でも、ワイヤー１３の引き代（レバー１１の遊び）を調整できる。この実施形態では、操作レバー１０は、クラッチレバーに採用されているが、例えば、オフロードの競技用の車両では、ライダーによって、走行中にクラッチレバーの遊びを調整したい場合があり、このような車両に好適である。また、複数の人が共用するような車両（例えば、配達用の車両）でも、このように簡単に操作レバー１０の遊びが調整できると便利である。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態に係る操作レバーを説明したが、本発明に係る操作レバーは上述した実施形態に限定されない。
【００３０】
例えば、操作部材を廻すことによってワイヤーの引き代が調整される構造は、上述した構造に限定されず、当該構造については種々の変更が可能である。また、クラッチレバーに適用した形態を例示したが、本発明に係る操作レバーは、クラッチレバー以外の種々のレバーに適用することができ、例えば、ブレーキレバーにも適用できる。本発明に係る操作レバーが適用できる鞍乗型車両は、図１に示す、オフロード競技用の車両に限らず、種々の鞍乗型車両に適用できる。なお、ここで、「鞍乗型車両」には、種々の自動二輪車、例えば、スクータ型の自動二輪車、原動機付自転車（モーターバイク）が含まれる。また、「鞍乗型車両」には、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にしてもよく、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両。
【図２】本発明の一実施形態に係る操作レバーの部分断面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る操作レバーの分解図。
【図４】本発明の一実施形態に係る操作レバーのIV-IV断面におけるレバーホルダと操作部材の断面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る操作レバーのV-V断面における調整ねじと操作部材の断面図。
【図６】本発明の一実施形態に係る操作レバーにおけるワイヤーの配設構造を示す図。
【図７】本発明の一実施形態に係る操作レバーのワイヤーの構造を示す縦断側面図。
【図８】本発明の一実施形態に係る操作レバーのワイヤーのVIII-VIII断面を示す横断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１０    クラッチレバー(操作レバー)
１１    レバー
１２    レバーホルダ
１３    ワイヤー
１３ａ    ワイヤーの一端
１４    操作部材
１５    調整ねじ
１５ａ    中空部分
１６    チューブ
２１    揺動軸
２２    締結部
３１    取付部
３２    挿通孔
３４    スリット
３５    フランジ
３６    接触部
３７    レバーホルダの凹凸
４１    留め材
４２    金具（チューブの一端）
５１    スリット
５２    雄ねじ部
５３    頭部
５４    溝
５５    着座部
６１    溝
６２    操作部材の凹凸
６３    ダイヤル（操作部）
６４    操作孔
６６    突起
８０    エンジン
８０ａ    クラッチ（操作対象部材）
９０    ハンドル
１００    鞍乗型車両
【図１】
2009083786.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009083786.tif 000009
【図８】
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