(57)【要約】【課題】小型化と製品コストの低減を図ることができ、乗員による調整作業も容易な車両のサイドミラー装置を提供する。【解決手段】車両後方を映すリヤビューミラー５と、車両前部下方を映すサイドアンダーミラー６を設け、リヤビューミラー５の角度を角度調整機構９によって調整する。リヤビューミラー５に第１ステー１９を連結し、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４に第２ステー２０を連結する。第１ステー１９と第２ステー２０を相反変位伝達機構２１を介して係合することで、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を連動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に取り付けられ、車両後方を映すリヤビューミラーと車両前部下方を映すサイドアンダーミラーを備えた車両のサイドミラー装置において、
前記リヤビューミラーの角度を調整する角度調整機構を設けるとともに、
前記サイドアンダーミラーの鏡体を、前記角度調整機構に連動させる連動手段を設けたことを特徴とする車両のサイドミラー装置。
【請求項２】
前記連動手段は、
前記リヤビューミラーに回動可能に連結される第１ステーと、
前記サイドアンダーミラーの鏡体に回動可能に連結される第２ステーと、
前記第１ステーの変位を相反方向の変位として前記第２ステーに伝達する相反変位伝達機構と、から成ることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドミラー装置。
【請求項３】
前記相反変位伝達機構は、
前記第１ステーの変位量と第２ステーの変位量とを互いに異ならせる、変位量可変手段を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドミラー装置。
【請求項４】
前記相反変位伝達機構は、前記第１ステーに設けられた第１ラックと、前記第２ステーの前記第１ラックと向き合う側に設けられた第２ラックと、前記第１ラックと第２ラックに噛合するギヤを備えた構成としたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両のサイドミラー装置。
【請求項５】
前記変位量可変手段は、
前記第１ステーに設けられた第１ラックと、
前記第２ステーの前記第１ラックと向き合う側に設けられた第２ラックと、
前記第１ラックと第２ラックの一方に噛合される小径噛合部、および、前記第１ラックと第２ラックの他方に噛合される大径噛合部が同軸にかつ一体に設けられたギヤと、を備えて成ることを特徴とする請求項３または４に記載の車両のサイドミラー装置。
【請求項６】
前記リヤビューミラーの縦回動軸の左右のいずれか一方にオフセットした位置に前記第１ステーを連結するとともに、
前記サイドアンダーミラーの鏡体の縦回動軸の左右のいずれか他方にオフセットした位置に前記第２ステーを連結したことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のサイドミラー装置。
【請求項７】
前記リヤビューミラーの横回動軸の上下のいずれか一方にオフセットした位置に前記第１ステーを連結するとともに、
前記サイドアンダーミラーの鏡体の横回動軸の上下のいずれか他方にオフセットした位置に前記第２ステーを連結したことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後方を映すリヤビューミラーと、車両前部下方を映すサイドアンダーミラーと、を備えた車両のサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア等に取り付けられるサイドミラー装置として、リヤビューミラーのハウジングの内部にサイドアンダーミラーが組み込まれたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このサイドミラー装置は、ハウジング内に、リヤビューミラーが同ミラーの角度調整機構とともに組み付けられるとともに、サイドアンダーミラーを構成する複数の鏡体と、その鏡体の一つを角度調整する角度調整機構が組み付けられている。
【特許文献１】特表２００６−５１７４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来のサイドミラー装置は、ハウジング内に、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーがそれぞれ専用の角度調整機構とともに組み込まれているため、ハウジングが大型化するうえに、製品コストの高騰の原因となり易い。
また、上記従来のサイドミラー装置の場合、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーを個別に角度調整する必要があるため、乗員による調整が煩雑になることも懸念されている。
【０００４】
そこで、この発明は、小型化と製品コストの低減を図ることができ、乗員による調整作業も容易な車両のサイドミラー装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車両側部に取り付けられ、車両後方を映すリヤビューミラー（例えば、後述の実施形態におけるリヤビューミラー５）と車両前部下方を映すサイドアンダーミラー（例えば、後述の実施形態におけるサイドアンダーミラー６）を備えた車両のサイドミラー装置において、前記リヤビューミラーの角度を調整する角度調整機構（例えば、後述の実施形態における角度調整機構９）を設けるとともに、前記サイドアンダーミラーの鏡体（例えば、後述の実施形態における第２の鏡体１４）を、前記角度調整機構に連動させる連動手段（例えば、後述の実施形態における第１ステー１９、第２ステー２０、相反変位伝達機構２１）を設けたことを特徴とする。
これにより、リヤビューミラーの角度が角度調整機構によって調整されると、その調整角に応じた角度で連動手段を介してサイドアンダーミラーの鏡体の角度が調整されるようになる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のサイドミラー装置において、前記連動手段は、前記リヤビューミラーに回動可能に連結される第１ステー（例えば、後述の実施形態における第１ステー１９）と、前記サイドアンダーミラーの鏡体に回動可能に連結される第２ステー（例えば、後述の実施形態における第２ステー２０）と、前記第１ステーの変位を相反方向の変位として前記第２ステーに伝達する相反変位伝達機構（例えば、後述の実施形態における相反変位伝達機構２１）と、から成ることを特徴とする。
リヤビューミラーの角度が角度調整機構によって調整されると、その調整角に応じて第１ステーが変位し、このとき相反変位伝達機構を介して第１ステーの変位が相反方向の変位として第２ステーに伝達されるようになる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のサイドミラー装置において、前記相反変位伝達機構は、前記第１ステーの変位量と第２ステーの変位量とを互いに異ならせる、変位量可変手段を有することを特徴とする。
これにより、相反変位伝達機構によって、第１ステーの変位が相反方向の変位として第２ステーに伝達されるときには、第２ステーの変位が変位量可変手段によって倍率の異なる変位に変更される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の車両のサイドミラー装置において、前記相反変位伝達機構は、前記第１ステーに設けられた第１ラック（例えば、後述の実施形態における第１ラック２２）と、前記第２ステーの前記第１ラックと向き合う側に設けられた第２ラック（例えば、後述の実施形態における第２ラック２３）と、前記第１ラックと第２ラックに噛合するギヤ（例えば、後述の実施形態におけるギヤ２５）を備えた構成としたことを特徴とする。
第１ステーの変位とともに第１ラックが一方向に変位して第１ラックに噛合するギヤが回転すると、そのギヤに噛合する第２ラックが第１ラックと相反方向に変位するようになる。この結果、第１ステーと第２ステーが相反方向に変位することになる。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の車両のサイドミラー装置において、前記変位量可変手段は、前記第１ステーに設けられた第１ラックと、前記第２ステーの前記第１ラックと向き合う側に設けられた第２ラックと、前記第１ラックと第２ラックの一方に噛合される小径噛合部（例えば、後述の実施形態における小径噛合部４０）、および、前記第１ラックと第２ラックの他方に噛合される大径噛合部（例えば、後述の実施形態における大径噛合部４１）が同軸にかつ一体に設けられたギヤと、を備えて成ることを特徴とする。
第１ラックと第２ラックのうちの一方が小径噛合部と噛合し、他方がギヤの大径噛合部と噛合する。例えば、第１ラックが大径噛合部と噛合し、第２ラックが小径噛合部と噛合している場合には、第１ラックの一方向の変位が何分の１かの倍率の相反方向の変位として第２ラックに伝達されるようになる。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のサイドミラー装置において、前記リヤビューミラーの縦回動軸の左右のいずれか一方にオフセットした位置に前記第１ステーを連結するとともに、前記サイドアンダーミラーの鏡体の縦回動軸の左右のいずれか他方にオフセットした位置に前記第２ステーを連結したことを特徴とする。
リヤビューミラーの車体左右方向の角度が角度調整機構によって調整されると、リヤビューミラーの縦回動軸の左右一方にオフセットした位置に連結された第１ステーが変位し、このとき相反変位伝達機構を介して第１ステーの変位が相反方向の変位として第２ステーとサイドアンダーミラーに伝達される。これにより、サイドアンダーミラーはリヤビューミラーと左右同方向に回動操作されることになる。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のサイドミラー装置において、前記リヤビューミラーの横回動軸の上下のいずれか一方にオフセットした位置に前記第１ステーを連結するとともに、前記サイドアンダーミラーの鏡体の横回動軸の上下のいずれか他方にオフセットした位置に前記第２ステーを連結したことを特徴とする。
リヤビューミラーの車体上下方向の角度が角度調整機構によって調整されると、リヤビューミラーの横回動軸の上下一方にオフセットした位置に連結された第１ステーが変位し、このとき相反変位伝達機構を介して第１ステーの変位が相反方向の変位として第２ステーとサイドアンダーミラーに伝達される。これにより、サイドアンダーミラーはリヤビューミラーと上下同方向に回動操作されることになる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、サイドアンダーミラーの鏡体を、連動手段を介してリヤビューミラーの角度調整機構に連動させたため、サイドアンダーミラーの鏡体の角度を調整するための専用の角度調整機構を設ける必要がなくなり、その結果、小型化と製品コストの低減を図ることが可能になるとともに、乗員による両ミラーの角度調整も容易になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、角度調整機構によって操作された第１ステーの変位を、相反変位伝達機構を介して相反方向の変位として第２ステーに伝達することができるため、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーの鏡体をオフセットして配置する場合に、連結部長さの短縮を図りつつ、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーの鏡体を同方向に回動させることができる。したがって、連動手段の小型化と操作性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、第１ステーの変位が相反方向の変位として第２ステーに伝達されるときに、変位両可変手段によって倍率の異なる変位に変更することができるため、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーの鏡体の相対的な角度調整倍率を適切に設定することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、相反変位伝達機構を、第１ステーに設けられた第１ラックと、第２ステーの第１ラックと向き合う側に設けられた第２ラックと、第１のラックと第２のラックに噛合するギヤを備えた構成としたため、相反変位伝達機構の小型化と耐久性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、変位量可変手段を、第１ラックと、第２ラックと、小径噛合部および大径噛合部が同軸にかつ一体に設けられたギヤと、を備えた構造としたため、相反変位伝達機構の小型軽量化を図りつつ、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーの鏡体の相対的な角度調整倍率を適切に設定することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、リヤビューミラーの縦回動軸の左右のいずれか一方にオフセットした位置に第１ステーを連結し、サイドアンダーミラーの鏡体の縦回動軸の左右のいずれか他方にオフセットした位置に第２ステーを連結したため、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーを左右同方向に確実に連動させることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、リヤビューミラーの横回動軸の上下のいずれか一方にオフセットした位置に第１ステーを連結し、サイドアンダーミラーの鏡体の横回動軸の上下のいずれか他方にオフセットした位置に第２ステーを連結したため、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーを上下同方向に確実に連動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。なお、図中矢印Ｆは、車両前方を指し、矢印Ｒは、車両後方を指すものとする。
図１は、車両のサイドドアの前部に取り付けられるサイドミラー１００をほぼ水平方向で切ったときの模式的な断面図である。同図において、１は、車両後方に向く側（図中下方）が開口したハウジングであり、２，３は、ハウジング１の内部に収容配置されるフレーム部材である。一方のフレーム部材２はミラーベース（図示せず）に突設された可倒軸４に回動可能に支持され、他方のフレーム部材３は一方のフレーム部材２に固定されている。
【００２０】
ハウジング１の内部には、車両後方を映すリヤビューミラー５と車両前部下方を映すサイドアンダーミラー６が設けられている。
リヤビューミラー５は、ミラーホルダ７に保持された鏡体８がハウジング１の車体後方に向く開口１ａ内に配置され、ミラーホルダ７がベース部材３０と角度調整機構９を介してフレーム部材２に支持されている。角度調整機構９は車体左右方向と上下方向に角度調整可能とされており、内蔵された角度調整モータ（図示せず）を車室内側からの遠隔操作することによって任意の向きに操作し得るようになっている。なお、ミラーホルダ７の周縁部にはダストシール１０が取り付けられ、開口１ａとミラーホルダ７の間が略密閉されている。
【００２１】
一方、サイドアンダーミラー６は、ハウジング１の車体前部側下方に開口する入光窓１１と、ハウジング１の車室側に開口する出光窓１２と、入光窓１１から入射された光を反射する第１の鏡体１３と、この第１の鏡体１３で反射した光をさらに反射させて出光窓１２に出射する第２の鏡体１４（鏡体）と、から構成されている。入光窓１１には埃等の侵入を防止するための透明パネル１５が取り付けられ、出光窓１２の内側周囲には黒色に塗られた筒型の遮光板１７が取り付けられている。
【００２２】
第１の鏡体１３は、凸面鏡によって構成され、フレーム部材２，３に固定設置されている。また、第２の鏡体１４は、平面鏡によって構成され、フレーム部材３に設けられた縦回動軸ｃに車体左右方向（図１中左右方向）に回動可能に支持されている。このサイドアンダーミラー６は、第２の鏡体１４の左右方向の角度を操作することにより、第２の鏡体１４と第１の鏡体１３を通して映る車両前部下方の範囲を左右に調整し得るようになっている。
【００２３】
図２は、サイドミラーの内部の機構を模式的に示す図であり、同図中ａは、鏡体８を車体左右方向（水平方向）に回動させるときのリヤビューミラー５の縦回動軸であり、ｂは、鏡体８を上下方向に回動させるときのリヤビューミラー５の横回動軸である。
図１，図２に示すように、リヤビューミラー５のベース部材３０には第１ステー１９の一端が水平方向に回動可能に連結され、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４には第２ステー２０の一端が同様に水平方向に回動可能に連結されている。そして、第１ステー１９と第２ステー２０は後述する相反変位伝達機構２１を介して相互に連結されている。
【００２４】
なお、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４は、リヤビューミラー５の縦回動軸ａに対して車室側（図中右側）にオフセットした位置に配置されており、第１ステー１９はリヤビューミラー５の縦回動軸ａの車室側（図中右側）にオフセットした位置に連結され、第２ステー２０はサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４の縦回動軸ｃの車室側と逆側（図中左側）にオフセットした位置に連結されている。また、この実施形態の場合、第１ステー１９は、リヤビューミラー５の横回動軸ｂ上に連結されている。
また、この実施形態においては、第２ステー１９，２０と相反変位伝達機構２１によって連動手段が構成されている。
【００２５】
図３は、相反変位伝達機構２１の概略構成を示すものである。
同図に示すように、第１ステー１９と第２ステー２０の端縁には、両者の歯面が上下方向で相互に対向するように第１ラック２２と第２ラック２３がそれぞれ設けられている。そして、第１ラック２２と第２ラック２３は略直方体状のケース２４内に進退自在に収容され、ケース２４の内部に回転可能に支持された共通のギヤ２５に相反方向でそれぞれ噛合されている。
相反変位伝達機構２１は、ケース２４に収容された上記の第１，第２ラック２２，２３とギヤ２５によって構成されている。したがって、この相反位相伝達機構２１では、第１ラック２２が長手方向の一方に変位すると、その変位をギヤ２５の回転を介して第２ラック２３に逆向きの変位として伝達する。
なお、相反変位伝達機構２１のケース２４は、ハウジング１内のフレーム部材２，３に固定することによって第１，第２ラック２２，２３の作動を安定化させることができる。
【００２６】
以上の構成において、例えば、図４に示すように乗員ｍ１が運転席に着座したときのサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４と乗員ｍ１の視点までの前後距離がＬ１であるとし、このときにリヤビューミラー５に映る後方視界と、サイドアンダーミラー６に映る前部下方の視界が最適角度範囲に調整されているものとする。
この状態から図５に示すように別の乗員ｍ２が運転席に着座し、このときのサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４と乗員ｍ２の視点までの前後距離Ｌ２がＬ１より短かったものとする。このとき、前後距離Ｌ２はＬ１よりも短いため、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６が角度調整されなければ、両ミラー５，６に映る視界は図５中の破線矢印で示すように最適角度範囲から車幅方向外側にずれてしまう。このため、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の角度をそれぞれ調整する必要が生じるが、この場合には、車室内からの遠隔操作によってリヤビューミラー５の角度調整を行う。
【００２７】
このとき、角度調整機構９によってリヤビューミラー５の鏡体８をより乗員ｍ２側に傾けるように角度調整すると、第１ステー１９が車両前方側に変位し、その変位が相反変位伝達機構２１を介して第２ステー２０に伝達される。これにより、第２ステー２０は車両後方側に変位し、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４をリヤビューミラー５の鏡体８と同方向に角度調整する。この結果、サイドアンダーミラー６は、リヤビューミラー５とともに角度調整され、両ミラー６，５に映し出される角度範囲は、それぞれ図５中の実線矢印で示すように最適角度範囲に修正される。
なお、リヤビューミラー５の鏡体８を角度調整機構９によって車体左右方向と同時に上下方向にも角度調整する場合も考えられるが、第１ステー１９がリヤビューミラー５の横回動軸ｂ上に連結されているため、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４は上下方向の角度調整の影響を受けない。
【００２８】
このサイドミラー１００は、以上のようにサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４が、第１，第２ステー１９，２０と相反変位伝達機構２１を介してリヤビューミラー５の角度調整機構９に連動するようになっているため、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を調整するための専用の角度調整機構を内蔵する必要がない。このため、専用の角度調整機構を内蔵する場合に比較して、ハウジング１の小型化と製品コストの低減が可能になる。
【００２９】
また、このサイドミラー１００においては、角度調整機構９によるリヤビューミラー５の角度調整と同時にサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４の角度が調整されるため、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の角度調整を個別に行う場合に比較して乗員による角度調整操作の煩雑さを少なくすることができる。
【００３０】
さらに、このサイドミラー１００の場合、第１ステー１９の変位を、相反変位伝達機構２１によって相反方向の変位として第２ステー２０に伝達するため、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を車幅方向にオフセットして配置する場合に、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の間の連動手段の長さを充分に短くすることができる。したがって、ハウジング１を小型化するうえでより有利となる。
また、このサイドミラー１００では、リヤビューミラー５の縦回動軸ａよりも車室側にオフセットした位置に第１ステー１９が連結され、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４の縦回動軸ｃよりも車室側と逆側にオフセットした位置に第２ステー２０が連結されているため、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を同方向に確実に回動させることができる。
【００３１】
なお、第１ステー１９から第２ステー２０に相反方向の変位を伝達する相反変位伝達機構２１は、第１，第２ラック２２，２３とギヤ２５を用いる上記の構造の他、例えば、フレーム部材３に突設した固定軸にリンクの中央部を揺動可能に支持させ、そのリンクの両端に第１ステー１９と第２ステー２０を連結するようにしても良い。ただし、上記の実施形態のように第１，第２ラック２２，２３とギヤ２５によって相反変位伝達機構２１を構成する場合には、相反変位伝達機構２１の小型化と耐久性の向上を図ることができる。
【００３２】
また、上記の実施形態においては、リヤビューミラー５の縦回動軸ａよりも車室側にオフセットした位置に第１ステー１９を連結し、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４の縦回動軸ｃよりも車室側と逆側にオフセットした位置に第２ステー２０を連結したが、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を横回転軸回りに上下に回動できるようにし、リヤビューミラー５の横回動軸ｂの上下の一方にオフセットした位置に第１ステー１９を連結し、第２の鏡体１４の横回動軸の上下の他方にオフセットした位置に第２ステー２０を連結することも可能である。この場合も、リヤビューミラー５とサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を同方向に確実に回動させることが可能になる。
【００３３】
図６は、この発明の第２の実施形態の相反変位伝達機構２２１を示すものである。
この相反位相伝達機構２２１は、第１の実施形態と同様にケース２４の内側で第１ラック２２と第２ラック２３がギヤ２２５を介して連係されたものであるが、ギヤ２２５の構成が第１の実施形態と異なっている。ギヤ２２５は、歯面が円環状に配置された小径噛合部４０と大径噛合部４１が同軸にかつ一体に形成され、大径噛合部４１に第１ラック２２が噛合され、小径噛合部４０に第２ラック２３が噛合されるようになっている。なお、小径噛合部４０と大径噛合部４１を備えたこのギヤ２２５は、第１ラック２２および第２ラック２３とともに変位量可変手段を構成している。
【００３４】
この相反位相伝達機構２２１を用いた場合、第１ステー１９が一方に変位して第１ラック２２と大径噛合部４１の係合部を介してギヤ２２５が一方に回転すると、外径の小さい小径噛合部４０が同噛合部４０と第２ラック２３の係合部を介して第２ラック２３を逆向きに変位させるが、このときの第２ラック２３の変位は第１ラック２２の変位の何分の１かの倍率に変更される。
したがって、この相反位相伝達機構２２１の場合、小径噛合部４０と大径噛合部４１の歯数比の設定により、リヤビューミラーとサイドアンダーミラーの鏡体の相対的な角度調整倍率を適切に設定することができる。
【００３５】
図７は、この発明の第３の実施形態の相反変位伝達機構３２１を示すものである。
この相反位相伝達機構３２１は、フレーム部材に回動可能に支持されたリンク部材３０の両端部に第１ステー３１９と第２ステー３２０を回動可能に連結することで、第１ステー３１９の変位を相反方向の変位として第２ステー３２０に伝達するものであるが、リンク部材３０の回転中心Ｐは、第１ステー３１９と第２ステー３２０側の一方にオフセットするように設定されている。すなわち、リンク部材３０上の第１ステー３１９の連結点Ａから回転中心Ｐまでの距離Ｌ１と、第２ステー３２０の連結点Ｂから回転中心Ｐまでの距離Ｌ２は相互に異ならせてある。この機構は変位量可変手段を構成し、第１ステー３１９の変位を距離Ｌ１，Ｌ２の比率に応じた倍率に変換して第２ステー３２０に伝達する。
【００３６】
また、図８，図９は、この発明の第４の実施形態と第５の実施形態をそれぞれ示すものである。
図８に示す第４の実施形態は、リヤビューミラー５の背部に固定ステー５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃを介してサイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４を一体に取付けたものである。この場合も、簡単な構造でありながら、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４をリヤビューミラー５の角度調整に連動させることができる。
【００３７】
図９に示す第５の実施形態は、リヤビューミラー５の縦回転軸ａの左右一方側の端部（例えば、車室側の端部）と、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４の縦回動軸ｃの左右一方側の端部（例えば、車室側の端部）を一本の回動リンク５５によって連結したものである。この場合も、サイドアンダーミラー６の第２の鏡体１４をリヤビューミラー５の角度調整に連動させることができる。
【００３８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すサイドミラーの模式的な断面図。
【図２】同実施形態のサイドミラーの内部の機構を模式的に示す斜視図。
【図３】同実施形態の相反変位伝達機構の概略構成図。
【図４】同実施形態のサイドミラーの使用状況を模式的に示す図。
【図５】同実施形態のサイドミラーの使用状況を模式的に示す図。
【図６】この発明の第２の実施形態の相反変位伝達機構の概略構成図。
【図７】この発明の第３の実施形態の相反変位伝達機構の概略構成図。
【図８】この発明の第４の実施形態のサイドミラーの内部の機構を模式的に示す斜視図。
【図９】この発明の第５の実施形態のサイドミラーの内部の機構を模式的に示す斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
５…リヤビューミラー
６…サイドアンダーミラー
９…角度調整機構
１４…第２の鏡体（鏡体）
１９…第１ステー
２０…第２ステー
２１，２２１…相反変位伝達機構
２２…第１ラック
２３…第２ラック
２５，２２５…ギヤ
４０…小径噛合部
４１…大径噛合部
１００…サイドミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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