(57)【要約】【課題】快適性の向上が図れるとともに、部品コストの低減が図れる車両用空調装置を実現する。【解決手段】所定時間毎に、ブロワモータ６から発生するサージ電圧の発生回数に基づいて、ブロワ５の回転数を求める回転数演算手段Ｓ２６０が設けられ、空調制御装置２０は、回転数演算手段Ｓ２６０により求められた回転数を所定時間前に求めた回転数と比較して変化があったときに、フィルタ８の清掃もしくは交換の報知を出力するとともに、ブロワ５の回転数を補正する。これにより、快適性の向上が図れるとともに、部品コストの低減が図れる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（７）と、
前記空調ケース（７）内に空気を圧送する送風手段（５、６）と、
前記空調ケース（７）内に配設され、前記送風手段（５、６）から圧送される空気を濾過するフィルタ（８）と、
前記送風手段（５、６）を制御する空調制御手段（２０）とを備える車両用空調装置において、
所定時間毎に、前記送風手段（５、６）から発生するサージ電圧の発生回数に基づいて、前記送風手段（５、６）の回転数を求める回転数演算手段（Ｓ２６０）が設けられ、
前記空調制御手段（２０）は、前記回転数演算手段（Ｓ２６０）により求められた回転数を前記所定時間前に求めた回転数と比較して変化があったときに、前記フィルタ（８）の清掃もしくは交換の報知を出力するとともに、前記送風手段（５、６）の回転数を補正することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調制御手段（２０）は、回転数の変化があったときに、前記送風手段（５、６）の回転数を、前記所定時間前に求めた回転数もしくは予め記憶された設定値に補正することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調制御手段（２０）には、前記空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を前記空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、
前記回転数演算手段（Ｓ２６０）は、前記吸込口モードと前記複数の吹出口モードとのそれぞれを組み合わせた同一の運転モードに基づいて、前記送風手段（５、６）の回転数を算出して比較することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調制御手段（２０）には、前記空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を前記空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、
前記回転数演算手段（Ｓ２６０）は、前記吹出口モードのそれぞれと前記吸込口モードの内気モードとを組み合わせた同一の運転モードに基づいて、前記送風手段（５、６）の回転数を算出して比較することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記回転数演算手段（Ｓ２６０）は、車両の車速が０ｋｍ／ｈのときにおいて、前記空調制御手段（２０）から前記送風手段（５、６）に出力される所定の電圧の運転状態に基づいて、前記送風手段（５、６）の回転数を算出することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
空気通路を形成する空調ケース（７）と、
前記空調ケース（７）内に空気を圧送する送風手段（５、６）と、
前記空調ケース（７）内に配設され、前記送風手段（５、６）から圧送される空気を濾過するフィルタ（８）と、
前記送風手段（５、６）を制御する空調制御手段（２０）とを備える車両用空調装置において、
所定時間毎に、前記送風手段（５、６）の回転数を求める回転数演算手段（Ｓ２６０）が設けられ、
前記空調制御手段（２０）には、前記空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を前記空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、
前記回転数演算手段（Ｓ２６０）は、前記吸込口モードと前記複数の吹出口モードとのそれぞれを組み合わせた同一の運転モード、及び車両の車速が０ｋｍ／ｈのときにおいて、前記空調制御手段（２０）から前記送風手段（５、６）に出力される所定の電圧の運転状態に基づいて、前記送風手段（５、６）の回転数を算出するとともに、
前記空調制御手段（２０）は、前記回転数演算手段（Ｓ２６０）により求められた回転数を前記所定時間前に求めた回転数と比較することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
空気通路を形成する空調ケース（７）と、
前記空調ケース（７）内に空気を圧送する送風手段（５、６）と、
前記空調ケース（７）内に配設され、前記送風手段（５、６）から圧送される空気を濾過するフィルタ（８）と、
前記送風手段（５、６）を制御する空調制御手段（２０）とを備える車両用空調装置において、
所定時間毎に、前記送風手段（５、６）の回転数を求める回転数演算手段（Ｓ２６０）が設けられ、
前記空調制御手段（２０）には、前記空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を前記空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、
前記回転数演算手段（Ｓ２６０）は、前記吹出口モードのそれぞれと前記吸込口モードの内気モードとを組み合わせた同一の運転モード、及び前記空調制御手段（２０）から前記送風手段（５、６）に出力される所定の電圧の運転状態に基づいて、前記送風手段（５、６）の回転数を算出するとともに、
前記空調制御手段（２０）は、前記回転数演算手段（Ｓ２６０）により求められた回転数を前記所定時間前に求めた回転数と比較することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に配設されたフィルタを備える車両用空調装置に関するものであり、特に、フィルタの点検保守に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。すなわち、この装置では、フィルタと、送風機を駆動するブロワモータと、このブロワモータの消費電力もしくは回転数を検出する検出手段と、ブロワモータを制御する制御回路とを備えている。そして、フィルタが詰まりを起こすと、ブロワモータの消費電力もしくは回転数が変化することを検出手段で検知したとき、乗員に点検ランプもしくは点検ブザー等によって報知するようにしている。
【特許文献１】特開平０６−８００１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１では、フィルタの詰まりを検知したときに、当該フィルタ詰まりを報知のみであるため、快適な空調運転の実現という観点では、必ずしも充分ではないという問題がある。例えば、フィルタの詰まりを起こした時は、送風量が低下することにより快適性が損なわれる問題がある。また、フィルタの詰まりを検出する検出手段を別体で設けることにより、検出手段と制御回路を繋ぐ電線を含めて部品コストが高くなるという問題もある。
【０００４】
ところで、この種の車両用空調装置では、各種の運転モードがある。例えば，吹出口モードでは、周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード及びデフロスタモードがある。吹出口モードに応じて、電動機の消費電力もしくは回転数が異なっているが、上記特許文献１では、どの運転モードの条件のときに、ブロワモータの消費電力もしくは回転数を比較させるのかといった詳細な記載がないため、フィルタの詰まりを正確に検出することができないという問題もある。
【０００５】
そこで、本発明の第１の目的は、快適性の向上が図れるとともに、部品コストの低減が図れる車両用空調装置を提供することにある。また、第２の目的は、フィルタの詰まりを正確に検出することができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（７）と、この空調ケース（７）内に空気を圧送する送風手段（５、６）と、空調ケース（７）内に配設され、送風手段（５、６）から圧送される空気を濾過するフィルタ（８）と、送風手段（５、６）を制御する空調制御手段（２０）とを備える車両用空調装置において、
所定時間毎に、送風手段（５、６）から発生するサージ電圧の発生回数に基づいて、送風手段（５、６）の回転数を求める回転数演算手段（Ｓ２６０）が設けられ、空調制御手段（２０）は、回転数演算手段（Ｓ２６０）により求められた回転数を所定時間前に求めた回転数と比較して変化があったときに、フィルタ（８）の清掃もしくは交換の報知を出力するとともに、送風手段（５、６）の回転数を補正することを特徴としている。
【０００７】
この発明によれば、車両用のブロワモータは、一般的にブラシと接するコンミテータがセグメント毎に切り替わるときにサージ電圧を発生している。このサージ電圧の時間当たりの発生回数を計測することにより、回転数を求めることが可能である。従って、回転数を検出するための検出手段を別体で設けることなく送風手段（５、６）の回転数を算出することができる。これにより、部品コストの低減が図れる。また、フィルタ（８）の詰まりが起きたときに、送風手段（５、６）の回転数を補正することにより、快適性の向上が図れる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、空調制御手段（２０）は、回転数の変化があったときに、送風手段（５、６）の回転数を、所定時間前に求めた回転数もしくは予め記憶された設定値に補正することを特徴としている。この発明によれば、フィルタ（８）の詰まりが起きても、容易に回転数の補正ができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、空調制御手段（２０）には、空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を空調ケース（７）に導入する吸込み口モードとからなる運転モードを備えており、回転数演算手段（Ｓ２６０）は、吸込口モードと複数の吹出口モードとのそれぞれを組み合わせた同一の運転モードに基づいて、送風手段（５、６）の回転数を算出して比較することを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、吸込み口モードと複数の吹出口モードとを組み合わせると、少なくとも１０通りの運転モードが考えられる。それぞれの運転モードにおいて、通風抵抗が異なるため、送風手段（５、６）の実際の回転数は異なっている。そのため、同一の運転モードの一つに基づいて、送風手段（５、６）の回転数を求めることにより、回転数の変化を的確に判定できる。これにより、フィルタ（８）の詰まりを正確に検出することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、空調制御手段（２０）には、空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、回転数演算手段（Ｓ２６０）は、吹出口モードのそれぞれと吸込口モードの内気モードとを組み合わせた同一の運転モードに基づいて、送風手段（５、６）の回転数を算出して比較することを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、内気モードの吸込み口モードと複数の吹出口モードとを組み合わせると、少なくとも５通りの運転モードが考えられる。５通りの運転モードのそれぞれは、内気モードであるため、前述の車速０ｋｍ／ｈの運転状態を組み合わせることなく送風手段（５、６）の回転数を求めることができる。従って、フィルタ（８）の詰まりを正確に検出することができるとともに、車両の走行中に送風手段（５、６）の回転数を算出することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、回転数演算手段（Ｓ２６０）は、車両の車速が０ｋｍ／ｈのときにおいて、空調制御手段（２０）から送風手段（５、６）に出力される所定の電圧の運転状態に基づいて、送風手段（５、６）の回転数を算出することを特徴としている。この発明によれば、車速０ｋｍ／ｈ及び所定の電圧からなる運転状態に基づいて送風手段（５、６）の回転数を求めることにより、送風手段（５、６）の回転数の算出精度を高めることができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（７）と、この空調ケース（７）内に空気を圧送する送風手段（５、６）と、空調ケース（７）内に配設され、送風手段（５、６）から圧送される空気を濾過するフィルタ（８）と、送風手段（５、６）を制御する空調制御手段（２０）とを備える車両用空調装置において、
所定時間毎に、送風手段（５、６）の回転数を求める回転数演算手段（Ｓ２６０）が設けられ、空調制御手段（２０）には、空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、
回転数演算手段（Ｓ２６０）は、吸込口モードと複数の吹出口モードとのそれぞれを組み合わせた同一の運転モード、及び車両の車速が０ｋｍ／ｈのときにおいて、空調制御手段（２０）から送風手段（５、６）に出力される所定の電圧の運転状態に基づいて、送風手段（５、６）の回転数を算出するとともに、空調制御手段（２０）は、回転数演算手段（Ｓ２６０）により求められた回転数を所定時間前に求めた回転数と比較することを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、回転数の変化を的確に判定できる。これにより、フィルタ（８）の詰まりを正確に検出することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（７）と、この空調ケース（７）内に空気を圧送する送風手段（５、６）と、空調ケース（７）内に配設され、送風手段（５、６）から圧送される空気を濾過するフィルタ（８）と、送風手段（５、６）を制御する空調制御手段（２０）とを備える車両用空調装置において、
所定時間毎に、送風手段（５、６）の回転数を求める回転数演算手段（Ｓ２６０）が設けられ、空調制御手段（２０）には、空調ケース（７）から車室内に搭載された吹出口に向けて空調風を圧送する複数の吹出口モードと、車室内空気または車室外空気を空調ケース（７）に導入する吸込口モードとからなる運転モードを備えており、
回転数演算手段（Ｓ２６０）は、吹出口モードのそれぞれと吸込口モードの内気モードとを組み合わせた同一の運転モード、及び空調制御手段（２０）から送風手段（５、６）に出力される所定の電圧の運転状態に基づいて、送風手段（５、６）の回転数を算出するとともに、空調制御手段（２０）は、回転数演算手段（Ｓ２６０）により求められた回転数を所定時間前に求めた回転数と比較することを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、フィルタ（８）の詰まりを正確に検出することができるとともに、車両の走行中に送風手段（５、６）の回転数を算出することができる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態における車両用空調装置を、図１乃至図３に基づいて説明する。図１は、一実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す構成図である。図２は、フィルタの汚れ具合を点検する制御プログラムのフローチャートである。図３は、直流モータの作動を説明する説明図である。
【００２０】
図１に示す例では、車両用空調装置１は、送風機ユニット２と空調ユニット３との部分に分かれている。送風機ユニット２は、車室内の計器盤（インストルメントパネル）下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット３は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２１】
送風機ユニット２には、内外気切替ドア４およびブロワ５が設けられている。内外気切替ドア４は、サーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）により駆動されて、内気導入口４ａと外気導入口４ｂとの開度（所謂吸込み口モード）を変更する吸込口切替手段である。
【００２２】
内気導入口４ａは、車室内空気（内気）を取り入れるための導入口であり、外気導入口４ｂは、車室外空気（外気）を取り入れるための導入口である。内外気切替ドア４は、吸込み口モードに応じて内気導入口４ａと外気導入口４ｂとを選択的に開閉している。内気モードのときは、内外気切替ドア４により内気導入口４ａが開口され、外気モードのときは、外気導入口４ｂが開口される。
【００２３】
ブロワ５は、ブロワモータ駆動回路１４により制御されるブロワモータ６により回転駆動されて、空調ユニット３の外観を構成する空調ケース７内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機である。つまり、送風機ユニット２より吸込んだ空気を空調ケース７内の空気通路に圧送する送風機である。ここで、ブロワ５及びブロワモータ６を、請求項において、送風手段と称している。
【００２４】
ブロワ５は、ブロワモータ６への印加電圧（ブロワ電圧）に応じて回転速度が決定される。つまり、ブロワ５は、印加電圧（ブロワ電圧）に応じた回転数で回転される。ブロワ電圧は、ブロワモータ駆動回路１４を介して後述する空調制御装置２０からの制御信号に基づいて制御される。
【００２５】
空調ケース７の空気流れの上流側には、フィルタ８が配設されている。このフィルタ８は、空調ケース７内に浸入しようとする塵等を除去する目的で設けられている。フィルタ８は、ブロワ５から送風された空気を濾過している。フィルタ８の詰まりを起したときに、清掃もしくは交換できるように配設されている。
【００２６】
フィルタ８の空気流れの下流側には、冷凍サイクルからなる蒸発器９が設けられている。ここで、冷凍サイクルは、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、膨張弁および上記蒸発器９よりなる。そして、図示しない電磁クラッチをＯＮすることにより、圧縮機が駆動されて冷凍サイクル内を冷媒が循環する。
【００２７】
蒸発器９は、空調ケース７内を通過する空気を流入する冷媒と熱交換して冷却する冷却用熱交換器である。その蒸発器９の空気流れの下流側には、ヒータコア１１が設けられている。このヒータコア１１は、蒸発器９を通過した空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器である。
【００２８】
ヒータコア１１の空気流れの上流側には、ヒータコア１１を迂回して冷風が流れる冷風と、このヒータコア１１を通過して温風が流れる温風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア１０が回動自在に配置されている。このエアミックスドア１０は、サーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）により駆動されて、車室内に吹き出す空調風の吹出温度を調整する吹出温度調節手段である。
【００２９】
空調ケース７の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出開口部１３ａ、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出開口部１３ｂおよび乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出開口部１３ｃが形成されている。
【００３０】
これら吹出開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃの上流側には、デフロスタドア１２ａ、フェイスドア１２ｂおよびフットドア１２ｃが回転自在に配置されている。これらドア１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、吹出口モード切替ドアであって、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって回動駆動されるようになっている。
【００３１】
また、デフロスタ吹出開口部１３ａは、図示しないデフロスタダクトを介して車両に配設されたデフロスタ吹出口（図示せず）に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて温度調節された空調風を吹き出すように構成されている。
【００３２】
フェイス吹出開口部１３ｂは、図示しないフェイスダクトを介して車両に設けられたフェイス吹出口（図示せず）に接続され、これらフェイス吹出口から、乗員の上半身に向けて温度調節された空調風を吹き出すように構成されている。
【００３３】
また、フット吹出開口部１３ｃは、空調ケース７の左右側壁のそれぞれにフット用通路（図示せず）が設けられ、このフット用通路の途中に前席用フット通路（図示せず）が開口している。そして、前席用フット通路は、図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席左右の乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すように構成されている。
【００３４】
更に、フット用通路の末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席左右の乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すように構成されている。
【００３５】
因みに、吹出口モードとしては、デフロスタモード、フットデフロスタモード、フットモード、バイレベルモードおよびフェイスモードがある。デフロスタモードでは、デフロスタドア１２ａにより、デフロスタ吹出開口部１３ａが開口される。フットデフロスタモードでは、フットドア１２ｃおよびデフロスタドア１２ａにより、フット吹出開口部１３ｃおよびデフロスタ吹出開口部１３ａが開口される。
【００３６】
フットモードでは、フットドア１２ｃにより、フット吹出開口部１３ｃが開口される。バイレベルモードでは、フェイスドア１２ｂおよびフットドア１２ｃにより、フェイス吹出開口部１３ｂおよびフット吹出開口部１３ｃが開口される。フェイスモードでは、フェイスドア１２ｂにより、フェイス吹出開口部１３ｂが開口される。
【００３７】
空調制御装置２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを含む周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路とから構成されている。この空調制御装置２０は、そのＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。空調制御装置２０には、周知の空調用センサ群からの検出信号、および空調操作パネル（図示せず）からの各種操作信号が入力される。  空調用センサ群として、内気温（車室内温度）を検出する内気温センサ２１、外気温（車室外温度）を検出する外気温センサ２２、車室内に入射する日射量を検出する日射量センサ２３等が設けられている。
【００３８】
空調操作パネルには、図示しない車室内の温度を所望の温度に設定する温度設定スイッチ、この温度設定スイッチで設定された温度をデジタル表示する設定温度表示部、空調装置の自動制御を指令するオートスイッチ、空調装置の作動停止を指令するオフスイッチ、内外気モードを手動によって切り替える内外気切替スイッチ、圧縮機の作動（ＯＮ）および停止（ＯＦＦ）を手動によって切り替えるエアコンスイッチ、ブロワ５の風量レベルを手動によって段階的に切り替える風量設定スイッチ、吹出口モードを手動によって切り替える吹出口切替スイッチ等が設けられている。
【００３９】
更に、空調操作パネルには、フィルタ８を清掃もしくは交換したときに、操作するリセットスイッチ（図示せず）と、フィルタ８の清掃もしくは交換時期を報知するための警告ランプ（図示せず）が設けられている。
【００４０】
空調制御装置２０には、空調装置を自動によって制御するための空調制御プログラムが設けられている。ブロワモータ駆動回路１４に出力されるブロワ電圧は、周知のように、上記各センサ２１、２２、２３等の空調用センサ群から求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいて制御されている。また、前述した吸込み口モード及び吹出口モード等の運転モードにおいても、上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替ドア４及び各吹出口ドア１２ａ、１２ｂ、１２ｃを自動的に制御している。
【００４１】
更に、ブロワモータ駆動回路１４には、ブロワモータ６が作動したときに、ブロワモータ６で発生するサージ電圧（後述する）を読み取る機能が設けられている。従って、ブロワモータ駆動回路１４は、読み取ったサージ電圧を空調制御装置２０に出力するように構成されている。
【００４２】
ところで、本実施形態の空調制御装置２０には、フィルタ８の詰まりを監視するための制御プログラムが設けられている。この制御プログラムでは、フィルタ８の詰まり度合いを検出して乗員に報知すると共に、フィルタ８の詰まりを起こしたときには、ブロワ５の回転数を補正している。
【００４３】
以下、図２に示すフローチャートに基づいて本実施形態の作動を説明する。まず、空調操作パネルのオートスイッチがＯＮ状態のときに、図示しないイグニッションスイッチをＯＮすることにより、空調装置の自動運転が開始される。ステップＳ２１０において、フィルタ８を清掃もしくは交換した後に、リセットスイッチ（図示せず）を操作したが否かを判定する。ここで、リセットスイッチを操作したことにより、フィルタ８の詰まりを監視する制御プログラムの制御処理を開始する。
【００４４】
ステップＳ２２０にて、ブロワ５の回転数とそのときの運転モードとを初期値として記憶する。ここでは、二通りの吸込み口モードと、５通りの吹出口モードとのそれぞれを組み合わせた１０通りの運転モードの中の一つの運転モードが発生している。このとき、車両及び空調装置の運転状態が所定の状態にあるとき、または所定の状態に設定してブロワ５の回転数（初期値）を算出している。
【００４５】
ここで、所定の運転状態は、車速が、０ｋｍ／ｈであり、ブロア電圧が、例えば８Ｖの状態をいう。車速を０ｋｍ／ｈと設定した理由は、運転モードが外気モードに設定されていると、車速により、ブロワ５の回転数が変動してしまうため、正確なブロワ５の回転数が検出できないためである。即ち、車速が０ｋｍ／ｈの状態での検出は、空調ケース７内の通風抵抗の影響を排除するためである。
【００４６】
より具体的には、車速が０ｋｍ／ｈ、即ち車両が停止しているときにおいて、所定のブロア電圧が印加されたときに、ブロワ５の回転数を算出するようにしている。なお、ここでは、所定のブロア電圧を８Ｖとしたが、この電圧値に限ることはない。
【００４７】
ところで、ブロワ５の回転数は、ブロワモータ６から発生するサージ電圧に基づいて算出している。車両用のブロワモータ６では、図３に示すように、コンミテータ３ａとブラシ３ｂとから構成されている。この種のコンミテータ６ａは、セグメント数を増やすように設けられている。このような構成のブロワモータ６は、ブロワ電圧が印加されたときにおいて、ブラシ６ｂと接するコンミテータ６ａがセグメント毎に切り替わるときにサージ電圧を発生している。
【００４８】
しかも、サージ電圧の発生回数は、コンミテータ６ａのセグメント分割数とブロワ５の回転数に比例している。そのため、サージ電圧の時間当たりの発生回数を計測することにより、ブロワ５の回転数を算出することが可能である。従って、ステップＳ２２０では、ブロワモータ駆動回路１４で読み取られたサージ電圧の発生回数に基づいて、ブロワ５の回転数を算出している。
【００４９】
次のステップＳ２３０にて、タイマのカウントを開始する。ここで、タイマの所定時間は、例えば、１ヶ月程度としている。そのため、ここでは、イグニッションスイッチをＯＦＦしても、タイマのカウントを継続している。さらに、カウントを継続しているときは、所定時間を経過するまで、この制御処理を維持するようになっている。
【００５０】
そして、ステップＳ２４０にて、予め設定した所定時間が経過したか否かを判定する。ここで、所定時間が経過したときに、ステップＳ２５０にて、上記ステップＳ２２０で記憶された運転モードに強制的に設定して、更に上記所定の運転状態を組み合わせてブロワモータ駆動回路１４で読み取られたサージ電圧の発生回数を読み取る。
【００５１】
ところで、１０通りの運転モードのそれぞれは、空調ケース７内の空気通路の通風抵抗が異なることにより、ブロワモータ６に印加されたブロワ電圧が同一であっても、ブロワ５の回転数は異なっている。従って、上記ステップＳ２２０で記憶された運転モードに強制的に設定することにより、正確なブロワ５の回転数を得ることができる。
【００５２】
次に、回転数演算手段であるステップＳ２６０にて、サージ電圧の発生回数に基づいて、ブロワ５の回転数を算出する。そして、ステップＳ２７０にて、算出された今回の回転数と、先回の初期値の回転数とを比較する。この判定は、フィルタ８の詰まり度合いが所定値以上かまたは所定値以下かを判定する判定手段である。
【００５３】
従って、ステップＳ２７０にて、先回の初期値の回転数と今回の回転数との差が所定値以下の場合には、変化なしと判断して、ステップＳ３００に移行する。ステップＳ２７０にて、先回の回転数と今回の回転数との差が所定値を超えた場合には、変化有りと判断して、ステップＳ２８０に移行する。
【００５４】
ステップＳ２８０では、乗員にフィルタ８の詰まりを報知する。ここで、報知手段として、警告灯等もしくは警告ブザー等を用いて報知しても良い。そして、次のステップＳ２９０にて、ブロワ５の回転数を補正する。具体的には、先回の回転数となるようにブロワモータ６に印加するブロワ電圧を補正する。
【００５５】
これにより、フィルタ８の詰まりが発生していないとき、即ち先回の送風量に増加させることができる。従って、フィルタ８の詰まりが起きても、送風量を増加することができるため、送風量の低下による快適性を損なうことを防止できる。
【００５６】
なお、ステップＳ２９０では、先回の回転数となるようにブロワ電圧を補正したが、予め記憶された設定値のブロワ電圧に補正しても良い。そして、ステップＳ３００に移行する。ステップＳ３００にて、タイマをリセットして、ステップ２３０に戻す。
【００５７】
以上のような制御処理によれば、サージ電圧の発生回数を計測することにより、ブロワ５の回転数を検出するための別体の検出手段を設けることなく回転数を容易に算出することができる。これにより、部品コストの低減が図れる。
【００５８】
また、ステップＳ２７０にて、同一の運転モードにおける回転数を比較することにより、回転数の変化を正確に判定できる。従って、フィルタ８の詰まりを正確に検出することができる。更に、発生した運転モードの一つに、車速０ｋｍ／ｈの運転条件を付加することにより、ステップＳ２６０における回転数演算手段の算出精度を高めることができる。
【００５９】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、１０通りの運転モードにおいて、そのうちの一つの運転モードが発生しているときに、車両及び空調装置の運転状態が所定の状態にあるとき、または所定の状態に設定してブロワ５の回転数を算出したが、目標吹出温度ＴＡ０に基づいて、発生確率の高い運転モードの一つを強制的に選定して車両及び空調装置の運転状態が所定の状態にあるとき、または所定の状態に設定してブロワ５の回転数を算出しても良い。
【００６０】
例えば夏場であれば、内気モードによるフェイスモードの運転モードが選択できる。また、冬場であれば、内気モードによるフットモードの運転モードが選択できる。従って、乗車時直後に、強制的に発生確率の高い運転モードに強制的に設定し、その運転モードに所定の状態において、ブロワ５の回転数を算出しても良い。
【００６１】
また、以上の一実施形態では、１０通りの運転モードにおいて、そのうちの一つの運転モードが発生しているときに、車速が０ｋｍ／ｈの運転状態を組み合わせてブロワ５の回転数を算出したが、内気モードの吸込み口モードと吹出口モードのそれそれを組み合わせた運転モードのひとつを選定して、その運転モードに所定の運転状態を組み合わせて、ブロワ５の回転数を算出しても良い。
【００６２】
これによれば、少なくとも５通りの運転モードが考えられる。いずれも内気モードとなるため、車速０ｋｍ／ｈの運転状態を省くことができる。これにより、フィルタ８の詰まりを正確に検出することができるともに、車両の走行中にブロワ５の回転数を算出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】一実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す構成図である。
【図２】一実施形態におけるフィルタの汚れ具合を点検する制御プログラムのフローチャートである。
【図３】一実施形態における直流モータの作動を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
５…ブロワ（送風手段）
６…ブロワモータ（送風手段）
７…空調ケース
８…フィルタ
２０…空調制御装置（空調制御手段）
Ｓ２６０…回転数演算手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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