(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することにある。【解決手段】金属板から成るベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、前記ベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、第一軸部と嵌合した状態で第一軸部周りに回転することにより動力を伝達する第一動力伝達部材と、第二軸部と嵌合した状態で第二軸部周りに回転することにより動力を伝達する第二動力伝達部材と、軸方向に沿って突出した第一凸部が第一穴部と係合することにより第一動力伝達部材の第一軸部に対する軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、軸方向に沿って突出した第二凸部が第二穴部と係合することにより第二動力伝達部材の第二軸部に対する軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、を備えることを特徴とする動力伝達ユニット。【選択図】図４
2009036359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板から成るベース部と、
前記金属板の加工により、前記ベース部から突出するように形成された第一軸部であって、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、
前記金属板の加工により、前記ベース部から突出するように形成された第二軸部であって、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、
前記第一軸部と嵌合した状態で前記第一軸部周りに回転することにより、動力を伝達する第一動力伝達部材と、
前記第二軸部と嵌合した状態で前記第二軸部周りに回転することにより、動力を伝達する第二動力伝達部材と、
前記軸方向に沿って突出した第一凸部を有し、前記第一凸部が前記第一穴部と係合することにより前記第一動力伝達部材の前記第一軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、
前記軸方向に沿って突出した第二凸部を有し、前記第二凸部が前記第二穴部と係合することにより前記第二動力伝達部材の前記第二軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、
を備えることを特徴とする動力伝達ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達ユニットであって、
前記第一軸部及び前記第二軸部は、前記金属板を絞り加工することにより形成された円筒状の軸部であり、
前記第一軸部の軸方向の長さは、前記第二軸部の軸方向の長さよりも大きく、
前記第一軸部の円筒部分の肉厚は、前記第二軸部の円筒部分の肉厚よりも小さく、
前記第一軸部の円筒部分の外径は、前記第二軸部の円筒部分の外径よりも小さいことを特徴とする動力伝達ユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の動力伝達ユニットであって、
前記第一移動規制部材は、前記第二移動規制部材と同じ部材であり、
前記第一軸部の前記穴部の内径及び深さは、前記第二軸部の前記穴部の内径及び深さと同じ大きさであることを特徴とする動力伝達ユニット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の動力伝達ユニットであって、
前記第一移動規制部材及び前記第二移動規制部材は、樹脂製であり、
前記第一凸部及び前記第二凸部は、弾性を有するフックであることを特徴とする動力伝達ユニット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の動力伝達ユニットであって、
前記第一動力伝達部材は、第一歯車であり、
前記第二動力伝達部材は、前記第一歯車と噛合する第二歯車であることを特徴とする動力伝達ユニット。
【請求項６】
原稿の画像を読み取る画像読取装置であって、
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の動力伝達ユニットを備えることを特徴とする画像読取装置。
【請求項７】
（ａ）金属板を準備するステップと、
（ｂ）前記金属板を加工して、ベース部と、前記ベース部から突出する第一軸部と第二軸部を形成するステップと、
（ｃ）前記第一軸部の軸方向の先端面に、
前記第一軸部と嵌合した状態で前記第一軸部周りに回転することにより動力を伝達する第一動力伝達部材、の前記第一軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第一移動規制部材に設けられた第一凸部が係合する第一穴部、
を形成し、
前記第二軸部の軸方向の先端面に、
前記第二軸部と嵌合した状態で前記第二軸部周りに回転することにより動力を伝達する第二動力伝達部材、の前記第二軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第二移動規制部材に設けられた第二凸部が係合する第二穴部、
を形成するステップと、
（ｄ）を有することを特徴とする動力伝達ユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達ユニット、画像読取装置、及び、動力伝達ユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
種々の装置には、動力を伝達するための動力伝達ユニットが設けられている。そして、動力伝達ユニットの中には、金属板から成るベース部と、ベース部から突出した軸部と、軸部と嵌合した状態で前記軸部周りに回転することにより動力を伝達する動力伝達部材（ここでは、歯車を例に挙げて説明する）とを備えたものがある。
【０００３】
前記歯車については、軸部の軸方向への移動が許容され得るが、歯車の軸方向への移動量が大きい場合には、前記歯車と当該歯車と噛合する他の歯車との噛合が不適切に行われることがある。また、前記移動量が大きい場合には、歯車が軸部から抜ける恐れがある。このため、歯車の前記移動量が大きくなることを抑えるために、動力伝達ユニットには、歯車の前記軸部に対する軸方向の移動を規制する移動規制部材（例えば、Ｅリング等の止め輪）が取り付けられる。
【特許文献１】特開２００３−２７８９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ベース部から突出する軸部を形成する方法には、様々なやり方がある。例えば、軸をベース部にいわゆるカシメ固定することにより、軸部を形成する方法がある。しかし、この方法だと、軸部とベース部が別部材となるので、部品点数が多くなる問題点がある。
【０００５】
また、上述した移動規制部材を軸部に取り付けるために、前記軸部には溝等の移動規制部材取付部が設けられる。ただし、移動規制部材取付部の形成のための加工を簡易化する観点から、前記加工が容易な軸部を形成することが望ましい。
【０００６】
本発明は係る課題に鑑みてなされたものであり、目的とするところは、部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、主たる本発明は、
金属板から成るベース部と、
前記金属板の加工により、前記ベース部から突出するように形成された第一軸部であって、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、
前記金属板の加工により、前記ベース部から突出するように形成された第二軸部であって、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、
前記第一軸部と嵌合した状態で前記第一軸部周りに回転することにより、動力を伝達する第一動力伝達部材と、
前記第二軸部と嵌合した状態で前記第二軸部周りに回転することにより、動力を伝達する第二動力伝達部材と、
前記軸方向に沿って突出した第一凸部を有し、前記第一凸部が前記第一穴部と係合することにより前記第一動力伝達部材の前記第一軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、
前記軸方向に沿って突出した第二凸部を有し、前記第二凸部が前記第二穴部と係合することにより前記第二動力伝達部材の前記第二軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、
を備えることを特徴とする動力伝達ユニットである。
【０００８】
本発明の他の特徴については、本明細書及び添付図面の記載により明らかにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本明細書及び添付図面の記載により少なくとも次のことが明らかにされる。
【００１０】
金属板から成るベース部と、
前記金属板の加工により、前記ベース部から突出するように形成された第一軸部であって、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、
前記金属板の加工により、前記ベース部から突出するように形成された第二軸部であって、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、
前記第一軸部と嵌合した状態で前記第一軸部周りに回転することにより、動力を伝達する第一動力伝達部材と、
前記第二軸部と嵌合した状態で前記第二軸部周りに回転することにより、動力を伝達する第二動力伝達部材と、
前記軸方向に沿って突出した第一凸部を有し、前記第一凸部が前記第一穴部と係合することにより前記第一動力伝達部材の前記第一軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、
前記軸方向に沿って突出した第二凸部を有し、前記第二凸部が前記第二穴部と係合することにより前記第二動力伝達部材の前記第二軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、
を備えることを特徴とする動力伝達ユニット。このような動力伝達ユニットによれば、部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することが可能となる。
【００１１】
また、かかる動力伝達ユニットであって、
前記第一軸部及び前記第二軸部は、前記金属板を絞り加工することにより形成された円筒状の軸部であり、
前記第一軸部の軸方向の長さは、前記第二軸部の軸方向の長さよりも大きく、
前記第一軸部の円筒部分の肉厚は、前記第二軸部の円筒部分の肉厚よりも小さく、
前記第一軸部の円筒部分の外径は、前記第二軸部の円筒部分の外径よりも小さいことが望ましい。絞り加工で形成される二つの軸部の高さを異ならせることが必要である場合には、二つの軸部の円筒部分の外径及び肉厚を異ならせることにより、更なる加工を行わずに形状が異なる二つの軸部を適切に形成できる。
【００１２】
また、かかる動力伝達ユニットであって、
前記第一移動規制部材は、前記第二移動規制部材と同じ部材であり、
前記第一軸部の前記穴部の内径及び深さは、前記第二軸部の前記穴部の内径及び深さと同じ大きさであることが望ましい。かかる場合には、第一軸部の穴部の内径及び深さを、第二軸部の穴部の内径及び深さと同じ大きさにすることにより、第一移動規制部材と第二移動規制部材を共通部品化できるため、部品の種類を削減できる。
【００１３】
また、かかる動力伝達ユニットであって、
前記第一移動規制部材及び前記第二移動規制部材は、樹脂製であり、
前記第一凸部及び前記第二凸部は、弾性を有するフックであることが望ましい。かかる場合には、簡易な構成にて、第一凸部（第二凸部）と第一穴部（第二穴部）の係合を実現できる。
【００１４】
また、かかる動力伝達ユニットであって、
前記第一動力伝達部材は、第一歯車であり、
前記第二動力伝達部材は、前記第一歯車と噛合する第二歯車であることが望ましい。かかる場合には、第一軸部及び第二軸部が同一の加工により形成されることによって、二つの軸部間の距離が精度良くなり、二つの軸部に嵌合する第一歯車と第二歯車の噛合がより適切に行われることとなる。
【００１５】
また、原稿の画像を読み取る画像読取装置であって、
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の動力伝達ユニットを備えることを特徴とする画像読取装置。このような画像読取装置によれば、部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを備えた画像読取装置を実現することが可能となる。
【００１６】
また、（ａ）金属板を準備するステップと、
（ｂ）前記金属板を加工して、ベース部と、前記ベース部から突出する第一軸部と第二軸部を形成するステップと、
（ｃ）前記第一軸部の軸方向の先端面に、
前記第一軸部と嵌合した状態で前記第一軸部周りに回転することにより動力を伝達する第一動力伝達部材、の前記第一軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第一移動規制部材に設けられた第一凸部が係合する第一穴部、
を形成し、
前記第二軸部の軸方向の先端面に、
前記第二軸部と嵌合した状態で前記第二軸部周りに回転することにより動力を伝達する第二動力伝達部材、の前記第二軸部に対する前記軸方向の移動を規制する第二移動規制部材に設けられた第二凸部が係合する第二穴部、
を形成するステップと、
（ｄ）を有することを特徴とする動力伝達ユニットの製造方法。このような動力伝達ユニットの製造方法によれば、部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することが可能となる。
【００１７】
＝＝動力伝達ユニットの構成例＝＝
本実施の形態に係る動力伝達ユニットは、原稿の画像を読み取る画像読取装置であるスキャナーに設けられている。以下においては、スキャナーの全体構成について説明し、その後に、動力伝達ユニットの詳細構成について説明する。
【００１８】
＜＜スキャナーの全体構成＞＞
スキャナーの全体構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１は、スキャナー１の全体構成のブロック図である。図２は、スキャナー１の斜視図である。図３は、上蓋２１及び原稿台２２を外した状態のスキャナー１の上面図である。
【００１９】
スキャナー１は、開閉可能な上蓋２１と、原稿が置かれる原稿台２２と、原稿台２２を介して原稿と対面しつつ副走査方向に移動するキャリッジ３０と、キャリッジ３０を副走査方向に移動させる移動機構４０と、スキャナー１を制御するコントローラ１０とを備える。
【００２０】
キャリッジ３０は、露光ランプ３１とラインセンサ３２と光学系（不図示）を有する。露光ランプ３１は、原稿台２２に置かれた原稿に光を照射する。ラインセンサ３２は、主走査方向のラインの像を検出する。光学系は、原稿からの反射光をラインセンサ３２へ導く。
【００２１】
移動機構４０は、タイミングベルト４１と、モータ４２と、ガイドレール４３等を備える。このタイミングベルト４１は、回転可能な環状のベルトであり、キャリッジ３０と連結している。また、タイミングベルト４１は、動力伝達ユニット１００（詳細は、後述する）のプーリー１２１と噛合している。そして、タイミングベルト４１は、プーリー１２１の回転に伴い回転することにより、キャリッジ３０を副走査方向に移動させる。モータ４２は、タイミングベルト４１を回転させる動力を発生する。ガイドレール４３は、キャリッジ３０の副走査方向への移動を案内する。
【００２２】
コントローラ１０は、インターフェース部（Ｉ／Ｆ）１１と、ＣＰＵ１２と、メモリ１３と、制御回路（モータ駆動制御回路１４、ラインセンサ駆動制御回路１５、露光ランプ駆動制御回路１６）とを有する。インターフェース部１１は、コンピュータ９０とスキャナー１の間でデータの送受信を行う。ＣＰＵ１２は、スキャナー全体の制御を行う。メモリ１３は、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等の記憶素子を有し、ＣＰＵ１２のプログラム等を格納する。そして、ＣＰＵ１２は、メモリ１３に格納されているプログラムに従って、３つの制御回路を介してモータ４２、ラインセンサ３２、露光ランプ３１を制御する。
【００２３】
上記の構成のスキャナー１においては、コントローラ１０は、露光ランプ３１を発光させた状態で、モータ４２を駆動してキャリッジ３０を副走査方向に沿って移動させながら、ラインセンサ３２によって原稿台２２に置かれた原稿の画像を読み取る。
【００２４】
＜＜動力伝達ユニットの詳細構成＞＞
動力伝達ユニット１００の詳細構成について、図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａ、図６Ｂを用いて説明する。図４Ａは、駆動伝達ユニット１００の斜視図である。図４Ｂは、駆動伝達ユニット１００の断面図である。図５Ａは、フレーム１０１の斜視図である。図５Ｂは、フレーム１０１の上面図である。図６Ａは、図５ＢのＡ−Ａ断面図である。図６Ｂは、長軸部１１１と短軸部１１６を同倍率で拡大した図である。
【００２５】
動力伝達ユニット１００は、モータ４２が発生した動力をタイミングベルト４１に伝達するためのものである。この動力伝達ユニット１００は、図４Ａと図４Ｂに示すように、フレーム１０１と、プーリー１２１と、第一動力伝達部材の一例である平歯車１２２と、第二動力伝達部材の一例である中継歯車１２６と、第一移動規制部材の一例である長軸部フランジ１３１と、第二移動規制部材の一例である短軸部フランジ１３６とを有する。なお、本実施例においては、平歯車１２２が第一歯車に相当し、中継歯車１２６が第二歯車に相当する。
【００２６】
フレーム１０１は、一つの金属板をいわゆる絞り加工して成形（プレス成形）されたものである。このフレーム１０１は、図５Ａと図５Ｂに示すように、基部となるベース部１０２と、第一軸部の一例である長軸部１１１と、第二軸部の一例である短軸部１１６とを有する。
【００２７】
ベース部１０２は金属板から成り、ベース部１０２の形状は矩形状である。このベース部１０２には、モータ４２のモータ軸と当該モータ軸に固定されたモータ歯車４２ａとが通り抜けできる貫通穴１０３が、形成されている。また、ベース部１０２は、スキャナー本体に対して位置決めされた状態でスキャナー本体にネジ等で固定されている。
【００２８】
長軸部１１１は、前記金属板を絞り加工することによって、ベース部１０２から突出するように形成された薄肉円筒状の軸部である。この長軸部１１１は、軸方向の先端部１１３の先端面１１３ａの中央に、第一穴部の一例である長軸部穴部１１４を有する。この長軸部穴部１１４は、先端部１１３を軸方向に沿って貫通する丸穴である。
【００２９】
短軸部１１６は、長軸部１１１と同様に、前記金属板を絞り加工することによって、ベース部１０２から突出するように形成された薄肉円筒状の軸部である。この短軸部１１６は、軸方向の先端部１１８の先端面１１８ａの中央に、第二穴部の一例である短軸部穴部１１９を有する。この短軸部穴部１１９は、先端部１１８を軸方向に沿って貫通する丸穴である。
【００３０】
ここで、長軸部１１１と短軸部１１６では、図６Ｂに示すように大きさ等において以下のような違いがある。すなわち、長軸部１１１の軸方向の長さＬ１は、短軸部１１６の軸方向の長さＬ２よりも大きい。また、長軸部１１１の円筒部分１１２の肉厚ｔ２は、短軸部１１６の円筒部分１１７の肉厚ｔ３よりも小さい（なお、二つの円筒部分１１２の肉厚は、ベース部１０２の肉厚ｔ１よりも小さい）。さらに、円筒部分１１２の外径Ｌ３は、円筒部分１１７の外径Ｌ４よりも小さい。一方で、長軸部１１１の先端部１１３の肉厚（長軸部穴部１１４の深さ）ｔ４は、短軸部１１６の先端部１１８の肉厚（短軸部穴部１１９の深さ）ｔ４と同じ大きさである。また、長軸部穴部１１４の内径Ｌ５は、短軸部穴部１１９の内径Ｌ５と同じ大きさである。
【００３１】
プーリー１２１は、長軸部１１１と嵌合した状態で長軸部１１１周りに回転する。このプーリー１２１は、その外周に、タイミングベルト４１の内周面に形成されたベルト歯と噛み合うプーリー歯１２１ａを備えている。そして、プーリー１２１の回転に伴い、タイミングベルト４１が回転する。
【００３２】
平歯車１２２は、プーリー１２１と一体成形されており、軸方向においてプーリー１２１よりもベース部１０２側に位置する。この平歯車１２２は、長軸部１１１と嵌合した状態でプーリー１２１と共に長軸部１１１周りに回転する。そして、平歯車１２２（プーリー１２１）は、回転することにより、キャリッジ３０を副走査方向に移動させるタイミングベルト４１に動力を伝達する。
【００３３】
中継歯車１２６は、図４Ｂに示すように２段歯車であり、大歯車１２６ａと小歯車１２６ｂを有する。大歯車１２６ａは、モータ４２のモータ歯車４２ａと噛み合っている。小歯車１２６ｂは、軸方向において大歯車１２６ａよりもベース部１０２側に位置し、対向する平歯車１２２と噛み合っている。また、中継歯車１２６は、短軸部１１６と嵌合した状態で短軸部１１６周りを回転する。そして、中継歯車１２６は、回転することにより、モータ４２から受けた動力を平歯車１２２に伝達する。
【００３４】
長軸部フランジ１３１は、樹脂製であり、プーリー１２１（平歯車１２２）の長軸部１１１に対する軸方向の移動を規制するためのものである。この長軸部フランジ１３１は、その外径が長軸部１１１の円筒部分１１２の外径よりも大きい基部１３１ａと、基部１３１ａから軸方向に沿って突出した弾性を有するフック１３２（フック１３２は、第一凸部に相当する）と、を備えている。
【００３５】
基部１３１ａは、プーリー１２１に対向する面がプーリー１２１に接触することにより、プーリー１２１の移動を規制する。フック１３２は、長軸部穴部１１４と係合している。具体的には、フック１３２の先端部が、長軸部穴部１１４の、先端部１１３の内周面１１３ｂ（図６Ｂ）と繋がっている部分に、引っ掛かって係合している。そして、フック１３２が長軸部穴部１１４と係合することにより、長軸部１１１に対して固定された基部１３１ａが、プーリー１２１（平歯車１２２）の軸方向の移動を規制する。これにより、平歯車１２２と中継歯車１２６の噛合状態が維持され、かつ、プーリー１２１（平歯車１２２）が長軸部１１１から抜けることが防止される。
【００３６】
短軸部フランジ１３６は、長軸部フランジ１３１と同様に樹脂製であり、中継歯車１２６の短軸部１１６に対する軸方向の移動を規制するためのものである。この短軸部フランジ１３６は、その外径が短軸部１１６の円筒部分１１７の外径よりも大きい基部１３６ａと、基部１３６ａから軸方向に沿って突出した弾性を有するフック１３７（フック１３７は、第二凸部に相当する）を備えている。
【００３７】
基部１３６ａは、中継歯車１２６に対向する面が中継歯車１２６に接触することにより、中継歯車１２６の移動を規制する。フック１３７は、短軸部穴部１１９と係合している。具体的には、フック１３７の先端部が、短軸部穴部１１９の、先端部１１８の内周面１１８ｂ（図６Ｂ）と繋がっている部分に、引っ掛かって係合している。そして、フック１３７が短軸部穴部１１９と係合することにより、短軸部１１６に対して固定された基部１３６ａが、中継歯車１２６の軸方向の移動を規制する。これにより、中継歯車１２６と平歯車１２２の噛合状態が維持され、かつ、中継歯車１２６が短軸部１１６から抜けることが防止される。
【００３８】
なお、上述したように、長軸部穴部１１４の内径及び深さが、短軸部穴部１１９の内径及び深さと同じ大きさである。このため、長軸部穴部１１４に係合するフック１３２の形状及び大きさと、短軸部穴部１１９に係合するフック１３７の形状及び大きさが同一となっている。そして、長軸部フランジ１３１の基部１３１ａの形状及び大きさも、短軸部フランジ１３６の基部１３６ａの形状及び大きさと同じとなっている。すなわち、短軸部フランジ１３６は、長軸部フランジ１３１と同じ形状、同じ大きさの部材である。よって、本実施の形態においては、短軸部フランジ１３６と長軸部フランジ１３１は、共通部品となっている。これにより、部品の種類が削減されることとなる。
【００３９】
上記の構成の動力伝達ユニット１００においては、モータ４２が駆動することにより、モータ歯車４２ａに噛み合う中継歯車１２６に動力が伝達され、中継歯車１２６が回転する。そして、中継歯車１２６の回転に伴い、中継歯車１２６と噛み合う平歯車１２２（プーリー１２１）に動力が伝達され、平歯車１２２（プーリー１２１）が回転する。さらに、プーリー１２１が回転することにより、プーリー歯１２１ａと噛み合うタイミングベルト４１に動力が伝達され、タイミングベルト４１が回転することによりキャリッジ３０を副走査方向に移動させる。
【００４０】
＝＝動力伝達ユニット１００の製造方法＝＝
動力伝達ユニット１００の製造方法について、図７と図８Ａ〜図８Ｅを用いて説明する。図７は、動力伝達ユニット１００の製造方法を説明するためのフローチャートである。図８Ａ〜図８Ｅは、動力伝達ユニット１００の製造工程を示した図である。
【００４１】
以下に説明する製造方法の主な特徴は、（Ａ）金属板を加工して、ベース部１０２と、ベース部１０２から突出する長軸部１１１（短軸部１１６）とを形成するステップと、（Ｂ）長軸部１１１（短軸部１１６）の軸方向の先端面１１３ａ（先端面１１８ａ）に、長軸部フランジ１３１（短軸部フランジ１３６）に設けられたフック１３２（フック１３７）が係合する長軸部穴部１１４（短軸部穴部１１９）を形成するステップと、を有することにある。
【００４２】
本製造方法においては、まず、図８Ａに示す金属板Ｐを準備する（ステップＳ２）。この金属板Ｐは、予めベース部１０２に対応する大きさに加工された平板（肉厚ｔ１）である。また、本実施例においては、金属板Ｐに、予め貫通穴１０３等の穴が開けられている（図５Ａ参照）。
【００４３】
次に、金属板Ｐを絞り加工して、図８Ｂに示すように、ベース部１０２から突出する長軸部１１１及び短軸部１１６を形成する（ステップＳ４）。すなわち、金属板Ｐの長軸部１１１と短軸部１１６に対応する部分を、当該部分の上下に位置する金型（不図示）で挟み込んで強い圧力をかけることにより、図８Ｂに示すようにベース部１０２の肉厚に比べて薄肉円筒状の軸部が得られる。なお、この段階では、長軸部穴部１１４と短軸部穴部１１９は、形成されていない。このように、長軸部１１１及び短軸部１１６が金属板を絞り加工することに形成されるので、軸を金属板にカシメ固定して２つの軸部を形成する場合に比べて、部品点数が削減される。
【００４４】
なお、絞り加工の際には、長軸部１１１の円筒部分１１２の肉厚ｔ２が、短軸部１１６の円筒部分１１７の肉厚ｔ３よりも小さくなるように、かつ、円筒部分１１２の外径Ｌ３が、円筒部分１１７の外径Ｌ４よりも小さくなるように、長軸部１１１と短軸部１１６を形成する。これは、長軸部１１１の軸方向の長さＬ１を短軸部１１６の軸方向の長さＬ２よりも大きくし、かつ、長軸部１１１の先端部１１３の肉厚ｔ４を短軸部１１６の先端部１１８の肉厚ｔ４と同じ大きさにするために、二つの円筒部分の肉厚と外径にて調整するためである。
【００４５】
また、長軸部１１１と短軸部１１６は、絞り加工によって同時に形成される。このため、長軸部１１１と短軸部１１６を別々に形成する場合に比べて、長軸部１１１と短軸部１１６間の距離を、精度良いものにできる。そして、長軸部１１１と嵌合する平歯車１２２と、短軸部１１６に嵌合する中継歯車１２６とが噛み合う構成となっているので、長軸部１１１と短軸部１１６の距離が精度良いと、平歯車１２２と中継歯車１２６の噛み合いもより適切なものとなる。
【００４６】
図７のフローチャートに戻って、動力伝達ユニット１００の製造方法の説明を続ける。長軸部１１１の先端部１１３（先端面１１３ａ）と短軸部１１６の先端部１１８（先端面１１８ａ）とにパンチ加工することにより、先端部１１３及び先端部１１８を貫通する丸穴が開けられ、この結果、図８Ｃに示すように長軸部穴部１１４と短軸部穴部１１９が形成される（ステップＳ６）。形成された長軸部穴部１１４の内径Ｌ５及び深さ（先端部１１３の肉厚ｔ４）は、短軸部穴部１１９の内径Ｌ５及び深さ（先端部１１８の肉厚ｔ４）と同じになっている（図６Ｂ参照）。
【００４７】
次に、図８Ｄに示すように、プーリー１２１（平歯車１２２）が長軸部１１１に嵌合するように、中継歯車１２６が短軸部１１６に嵌合するように、プーリー１２１（平歯車１２２）と中継歯車１２６を取り付ける（ステップＳ８）。そして、取り付けられた平歯車１２２と中継歯車１２６は、噛み合った状態となる。
【００４８】
次に、図８Ｅに示すように、長軸部フランジ１３１と短軸部フランジ１３６を取り付ける（ステップＳ１０）。ここで、長軸部フランジ１３１の取り付けの際には、弾性を有するフック１３２が、いわゆるスナップフィットして長軸部穴部１１４に係合する。すなわち、フック１３２が軸方向に沿って長軸部穴部１１４に挿入される際にフック１３２の形状が弾性変形し、その後に前記形状が復元したフック１３２は長軸部穴部１１４（具体的には、長軸部穴部１１４の、先端部１１３の内周面１１３ｂと繋がっている部分）に引っ掛かって係合する。そして、短軸部フランジ１３６の取り付けの際にも、短軸部フランジ１３６のフック１３７が、いわゆるスナップフィットして短軸部穴部１１９（具体的には、短軸部穴部１１９の、先端部１１８の内周面１１８ｂと繋がっている部分）に係合する。このように、弾性を有するフック１３２（フック１３７）が長軸部穴部１１４（短軸部穴部１１９）に係合することで、長軸部フランジ１３１（短軸部フランジ１３６）が取り付けられる構成の場合には、フック１３２（フック１３７）の係合が容易に行われるため、長軸部フランジ１３１（短軸部フランジ１３６）の取り付けが、簡易かつ迅速に行われることとなる。
【００４９】
長軸部フランジ１３１及び短軸部フランジ１３６の取り付けが完了することにより、動力伝達ユニット１００の製造が終了する。そして、製造された動力伝達ユニット１００は、スキャナー本体に対して位置決めされた状態で固定される。
【００５０】
＝＝本実施の形態に係る動力伝達ユニット１００の有効性＝＝
動力伝達ユニット１００は、上述した図４Ｂ等に示すように、（１）金属板から成るベース部１０２と、（２）前記金属板の加工により、ベース部１０２から突出するように形成された長軸部１１１であって、軸方向の先端面１１３ａに長軸部穴部１１４を有する長軸部１１１と、（３）前記金属板の加工により、ベース部１０２から突出するように形成された短軸部１１６であって、軸方向の先端面１１８ａに短軸部穴部１１９を有する短軸部１１６と、（４）長軸部１１１と嵌合した状態で長軸部１１１周りに回転することにより、動力を伝達する平歯車１２２と、（５）短軸部１１６と嵌合した状態で短軸部１１６周りに回転することにより、動力を伝達する中継歯車１２６と、（６）前記軸方向に沿って突出したフック１３２を有し、フック１３２が長軸部穴部１１４と係合することにより平歯車１２２の長軸部１１１に対する軸方向の移動を規制する長軸部フランジ１３１と、（７）前記軸方向に沿って突出したフック１３７を有し、フック１３７が短軸部穴部１１９と係合することにより中継歯車１２６の短軸部１１６に対する軸方向の移動を規制する短軸部フランジ１３６と、を備える。これにより、部品点数を抑えつつ、形成が容易な長軸部１１１及び短軸部１１６を有する動力伝達ユニット１００実現することが可能となる。
【００５１】
発明が解決しようとする課題の項で説明したように、ベース部から突出した軸部を形成する方法には、様々なやり方がある。例えば、軸をベース部にいわゆるカシメ固定することにより、軸部を形成する方法がある。しかし、この方法だと、軸部とベース部が別部材となるので、部品点数が多くなる問題点がある。更に、軸をベース部にカシメ固定する場合には、工程が増えることとなる。
【００５２】
また、軸部周りに回転する回転する動力伝達部材の軸方向の移動を規制する移動規制部材を、軸部に取り付けるために、前記軸部には溝等の移動規制部材取付部が設けられている。ただし、移動規制部材取付部の加工を簡易化する観点から、前記加工が容易な軸部を形成することが望ましい。かかる点について、図９と図１０Ａ〜図１０Ｅに示す比較例を用いて説明する。図９は、比較例に係る動力伝達ユニット２００の一部を示す図である。図１０Ａ〜図１０Ｅは、比較例に係る動力伝達ユニット２００のフレーム２０１の製造工程を示す図である。
【００５３】
比較例の動力伝達ユニット２００における長軸部２１１と短軸部（不図示）は、上述した本実施例の場合と同様に、絞り加工にて成形されている。このため、長軸部２１１と短軸部は、ベース部２０２と同じ部材（金属板）から構成されるため、軸をカシメ固定して軸部を形成する場合に比べて、部品点数を削減できる。
【００５４】
一方で、動力伝達ユニット２００における移動規制部材は、図４Ｂ等に示す長軸部フランジ１３１では無く、止め輪の一種であるＥリング２２１である。そして、このＥリング２２１を長軸部２１１の外周に取り付けるために、長軸部２１１の先端部の形状は、図６Ａ等に示す長軸部１１１の形状とは異なる。すなわち、長軸部２１１の先端部の外周には、移動規制部材取付部としての溝部２１３が形成されている。なお、不図示の短軸部の先端部の外周にも、Ｅリングの取り付けるための溝部が形成されている。
【００５５】
ところで、この溝部２１３を有するフレーム２０１は、図１０Ａ〜図１０Ｅ示すように形成される。ここで、長軸部２１１と短軸部の形成方法は同様であるので、以下においては、長軸部２１１の形成方法について説明し、短軸部の形成方法については説明を省く。まず、図１０Ａに示すように金属板を絞り加工して、長軸部２１１を形成する。次に、長軸部２１１の先端部をパンチ加工して、図１０Ｂに示すように貫通穴を形成する。次に、先端部２１２ａ、２１２ｂを図１０Ｃ〜図１０Ｅに示すように３回曲げ加工して、溝部２１３を形成する。このように長軸部２１１を絞り加工で形成した場合には、溝部２１３を形成するための工程が多くなりやすい。
【００５６】
これに対して、本実施の形態においては、移動規制部材として、軸方向に沿って突出したフック１３２（フック１３７）を有する長軸部フランジ１３１（短軸部フランジ１３６）が用いられている。そして、長軸部１１１の先端部１１３には長軸部穴部１１４が形成されており、フック１３２が長軸部穴部１１４に係合することにより、長軸部フランジ１３１が長軸部１１１に取り付けられる。同様に、短軸部１１６の先端部１１８には短軸部穴部１１９が形成されており、フック１３７が短軸部穴部１１９に係合することにより、短軸部フランジ１３６が短軸部１１６に取り付けられる。かかる際には、軸部の先端部の加工は、図８Ｃに示すパンチ工程のみである。このため、比較例の場合に比べて加工の工程数が減る（すなわち、図１０Ｃ〜図１０Ｅに示す３回の曲げ加工が不要となる）ので、長軸部１１１及び短軸部１１６の形成が容易かつ迅速に行われることとなる。
【００５７】
以上から、本実施の形態に係る動力伝達ユニット１００によれば、長軸部１１１及び短軸部１１６が金属板を加工して形成されていることにより、長軸部１１１及び短軸部１１６とベース部１０２が同一の部材（金属板）から形成されているので、部品点数を削減することが可能となる。また、フック１３２の長軸部穴部１１４への係合により長軸部フランジ１３１が平歯車１２２の移動を規制し、フック１３７の短軸部穴部１１９への係合により短軸部フランジ１３６が中継歯車１２６の移動を規制する構成である場合には、長軸部穴部１１４及び短軸部穴部１１９の形成が一つの工程（パンチ工程）で行われるため、形成が容易な長軸部１１１及び短軸部１１６を実現することが可能となる。
【００５８】
＝＝その他の実施形態＝＝
以上、上記実施の形態に基づき本発明に係る動力伝達ユニット等を説明したが、上記した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはもちろんである。
【００５９】
また、上記実施の形態においては、動力伝達ユニットはスキャナー１に設けられていることとしたが、これに限定されるものではない。動力伝達ユニットが、スキャナー１以外の装置（例えば、プリンタ）に設けられていることとしてもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態においては、動力伝達部材が歯車（平歯車１２２や中継歯車１２６）であることとしたが、これに限定されるものではない。例えば、動力伝達部材は、軸部に嵌合した状態で回転するカムであることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】スキャナー１の全体構成のブロック図である。
【図２】スキャナー１の斜視図である。
【図３】上蓋２１及び原稿台２２を外した状態のスキャナー１の上面図である。
【図４】図４Ａは、駆動伝達ユニット１００の斜視図である。図４Ｂは、駆動伝達ユニット１００の断面図である。
【図５】図５Ａは、フレーム１０１の斜視図である。図５Ｂは、フレーム１０１の上面図である。
【図６】図６Ａは、図５ＢのＡ−Ａ断面図である。図６Ｂは、長軸部１１１と短軸部１１６を同倍率で拡大した図である。
【図７】動力伝達ユニット１００の製造方法を説明するためのフローチャートである。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、動力伝達ユニット１００の製造工程を示した図である。
【図９】比較例に係る動力伝達ユニット２００の一部を示す図である。
【図１０】図１０Ａ〜図１０Ｅは、比較例に係る動力伝達ユニット２００のフレーム２０１の製造工程を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  スキャナー、１０  コントローラ、１１  Ｉ／Ｆ、
１２  ＣＰＵ、１３  メモリ、１４  モータ駆動制御回路、
１５  ラインセンサ駆動制御回路、１６  露光ランプ駆動制御回路、
２１  上蓋、２２  原稿台、３０  キャリッジ、３１  露光ランプ、
３２  ラインセンサ、４０  移動機構、４１  タイミングベルト、
４２  モータ、４２ａ  モータ歯車、４３  ガイドレール、
９０  コンピュータ、１００  動力伝達ユニット、１０１  フレーム、
１０２  ベース部、１０３  貫通穴、１１１  長軸部、１１２  円筒部分、
１１３  先端部、１１３ａ  先端面、１１３ｂ  内周面、
１１４  長軸部穴部、１１６  短軸部、１１７  円筒部分、
１１８  先端部、１１８ａ  先端面、１１８ｂ  内周面、
１１９  短軸部穴部、１２１  プーリー、１２１ａ  プーリー歯、
１２２  平歯車、１２６  中継歯車、１２６ａ  大歯車、１２６ｂ  小歯車、
１３１  長軸部フランジ、１３１ａ  基部、１３２  フック、
１３６  短軸部フランジ、１３６ａ  基部、１３７  フック、
２００  動力伝達ユニット、２０１  フレーム、２０２  ベース部、
２１１  長軸部、２１２ａ、２１２ｂ  先端部、２１３  溝部、
２２１  Ｅリング、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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