(57)【要約】【課題】エンジンルーム側配管と車室側配管とを接続する際の組付け性を向上できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車室１０１内に配置される車両用空調装置であって、内部に流通する空気の温度を調節して空調空気を生成する空調ユニット１０と、空調ユニット１０に対しオフセット配置され、車室１０１内外の空気を切替導入して空調ユニット１０に向かう空気流れを生じさせる送風ユニット３０と、空調ユニット１０と送風ユニット３０との間の間隙部３５を経由して空調ユニット１０から車室１０１外のエンジンルーム１０２側に延びる車室側冷媒配管２２と、送風ユニット３０の外壁と一体的に成形されて間隙部３５側に突出し、エンジンルーム１０２側から車室１０１側に向かう力が車室側冷媒配管２２に加えられた際に、車室側冷媒配管２２を支持して配管２２の撓みを規制するストッパ部７０とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（１０１）内に配置される車両用空調装置であって、
内部に流通する空気の温度を調節して空調空気を生成する空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニット（１０）に対しオフセット配置され、前記車室（１０１）内の内気及び前記車室（１０１）外の外気を切替導入して前記空調ユニット（１０）に向かう空気流れを生じさせる送風ユニット（３０）と、
前記空調ユニット（１０）と前記送風ユニット（３０）との間の間隙部（３５）を経由して前記空調ユニット（１０）から前記車室（１０１）外のエンジンルーム（１０２）側に延びる配管（２２）と、
前記送風ユニット（３０）の外壁と一体的に成形されて前記間隙部（３５）側に突出し、前記エンジンルーム（１０２）側から前記車室（１０１）側に向かう力が前記配管（２２）に加えられた際に、前記配管（２２）を支持して前記配管（２２）の撓みを規制するストッパ部（７０）と
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ストッパ部（７０）は、前記エンジンルーム（１０２）側を向いた第１のストッパ面（７４）と、前記間隙部（３５）側を向いた第２のストッパ面（７５）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ストッパ部（７０）は、前記第１のストッパ面（７４）が前記第２のストッパ面（７５）よりも突出した構造を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記配管（２２）は少なくとも１つの曲折点で曲折して設けられ、
前記ストッパ部（７０）は、前記配管（２２）に対して前記配管（２２）の先端部近傍での延伸方向に平行な力が加えられた際に、前記配管（２２）のうち前記先端部に最も近い曲折点（２２ａ）近傍を支持するように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記送風ユニット（３０）は、前記内気及び前記外気を切替導入するための内外気切替ドア（４３）を備え、
前記ストッパ部（７０）は、前記空調ユニット（１０）側から見て、前記内外気切替ドア（４３）のシール部材が当接するシール面から離れた位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記送風ユニット（３０）は、前記内気及び前記外気を切替導入するための内外気切替ドア（４３）を備え、
前記ストッパ部（７０）は、前記内外気切替ドア（４３）の回転軸（４３ａ）よりも前記エンジンルーム（１０２）側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内に配置される車両用空調装置の空調ユニットに一端側が接続され、他端側がエンジンルーム側に向かって延びる車室側配管が開示されている。車室側配管の他端側の先端部は、空調ユニットが車室内に取り付けられる際に、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに形成された貫通孔に挿入されるようになっている。空調ユニットが取り付けられた後、この先端部には、エンジンルーム内に配置されるエンジンルーム側配管が接続される。
【特許文献１】特開２００７−２０３９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車室側配管とエンジンルーム側配管とを接続する際には、車室側配管の他端側の先端部に対してエンジンルーム側から車室側への押圧力が加えられ、後方に押されてしまう場合がある。車室側配管は一端側のみが空調ユニットに対して固定されているため、他端側が後方に押されてしまうと車室側配管に撓みや曲がりが生じ、エンジンルーム側配管を接続する際の組付け性が低下してしまうという問題が生じる。特に、車室側配管の長さが長いときや、車室側配管が曲折して設けられているときに上記の問題が顕著になる。
【０００４】
本発明の目的は、エンジンルーム側配管と車室側配管とを接続する際の組付け性を向上できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車室（１０１）内に配置される車両用空調装置であって、内部に流通する空気の温度を調節して空調空気を生成する空調ユニット（１０）と、空調ユニット（１０）に対しオフセット配置され、車室（１０１）内の内気及び車室（１０１）外の外気を切替導入して空調ユニット（１０）に向かう空気流れを生じさせる送風ユニット（３０）と、空調ユニット（１０）と送風ユニット（３０）との間の間隙部（３５）を経由して空調ユニット（１０）から車室（１０１）外のエンジンルーム（１０２）側に延びる配管（２２）と、送風ユニット（３０）の外壁と一体的に成形されて間隙部（３５）側に突出し、エンジンルーム（１０２）側から車室（１０１）側に向かう力が配管（２２）に加えられた際に、配管（２２）を支持して配管（２２）の撓みを規制するストッパ部（７０）とを有することを特徴とする車両用空調装置である。
【０００７】
これにより、エンジンルーム（１０２）側から車室（１０１）側に向かう力が配管（２２）に加えられた際に、ストッパ部（７０）によって配管（２２）の撓みが規制されるため、エンジンルーム（１０２）側の配管を配管（２２）に接続する際の組付け性を向上できる。また、ストッパ部（７０）は送風ユニット（３０）の外壁と一体的に成形されているため、部品点数や製造工程の増加を抑えられる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ストッパ部（７０）は、エンジンルーム（１０２）側を向いた第１のストッパ面（７４）と、間隙部（３５）側を向いた第２のストッパ面（７５）とを有していることを特徴としている。
【０００９】
これにより、エンジンルーム（１０２）側から車室（１０１）側に向かう力による配管（２２）の撓みが規制されるとともに、配管（２２）の送風ユニット（３０）側への逃げを防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、ストッパ部（７０）は、第１のストッパ面（７４）が第２のストッパ面（７５）よりも突出した構造を有していることを特徴としている。これにより、ストッパ部（７０）の構成を簡素化できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、配管（２２）は少なくとも１つの曲折点で曲折して設けられ、ストッパ部（７０）は、配管（２２）に対して配管（２２）の先端部近傍での延伸方向に平行な力が加えられた際に、配管（２２）のうち先端部に最も近い曲折点（２２ａ）近傍を支持するように設けられていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、配管（２２）に生じる応力は延伸方向に平行な圧縮応力となるため、配管（２２）の撓みを効果的に規制できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、送風ユニット（３０）は、内気及び外気を切替導入するための内外気切替ドア（４３）を備え、ストッパ部（７０）は、空調ユニット（１０）側から見て、内外気切替ドア（４３）のシール部材が当接するシール面から離れた位置に設けられていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、ストッパ部（７０）に比較的強い力が加わって送風ユニット（３０）の外壁が変形してしまったとしてもシール面の変形を防止できるため、内外気切替ドア（４３）のシール性を維持できる。
【００１５】
請求項６に記載の発明のように、送風ユニット（３０）は、内気及び外気を切替導入するための内外気切替ドア（４３）を備え、ストッパ部（７０）は、内外気切替ドア（４３）の回転軸（４３ａ）よりもエンジンルーム（１０２）側に設けられるようにしてもよい。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１をエンジンルーム側（車両前方）から見た構成を示す正面図である。図１の上下方向は概ね鉛直上下方向を表している。図２は、車両用空調装置１を概ね鉛直上方から見た構成を示す上面図である。図２の上下方向は概ね車両前後方向を表し、上方向がエンジンルーム側（車両前方）を表している。図１及び図２に示すように、車両用空調装置１は、空調ユニット１０と送風ユニット３０とを有している。空調ユニット１０及び送風ユニット３０は、いずれも車室内の計器盤下方部に設けられている。空調ユニット１０は車両左右方向の略中央部に配置され、送風ユニット３０は空調ユニット１０に対し例えば助手席側にオフセット配置されている。すなわち空調ユニット１０と送風ユニット３０とは、車両左右方向に並列して配置されている。
【００１８】
送風ユニット３０は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）とを切替導入する内外気切替箱４０を有している。また送風ユニット３０は、導入された空気に空気流れを生じさせる遠心式ファン（図示せず）と、遠心式ファンを収納する渦巻形状のスクロールケース５０と、遠心式ファンを回転駆動させる駆動モータ（図示せず）とを有している。送風ユニット３０の外壁は、例えばいずれも樹脂の成形品からなる内外気切替箱４０及びスクロールケース５０によって主に構成されている。スクロールケース５０の吹出口は空調ユニット１０に接続されている。
【００１９】
空調ユニット１０は、例えば樹脂の成形品からなり、内部に空気通路を形成する空調ケース２０を有している。空調ケース２０は、スクロールケース５０の吹出口に接続され、送風ユニット３０側からの空気を導入する開口部を有している。空調ケース２０内の空気通路には、冷媒との熱交換により空調空気を冷却する蒸発器が配置されている。蒸発器は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成している。蒸発器よりも空気流れ下流側には、冷却水配管１５、１６を介して流通するエンジン冷却水との熱交換により空調空気を加熱するヒータコアと、ヒータコアを迂回して空調空気を流通させるバイパス通路と、ヒータコアを通過する空気とバイパス通路を通過する空気との流量を調節して空調空気の温度を制御するエアミックスドアとが配置されている。
【００２０】
空調ケース２０内の蒸発器には、蒸発器に冷媒を流入させる車室側冷媒配管２１と、蒸発器から冷媒を流出させる車室側冷媒配管２２とが、コネクタ部２３を介して接続されている。車室側冷媒配管２２は、車室側冷媒配管２１よりも大きい管径を有している。車室側冷媒配管２１、２２は、空調ユニット１０と送風ユニット３０との間の間隙部３５を経由して、圧縮機や凝縮器の配置されているエンジンルーム側に延びている。車室側冷媒配管２１、２２と、圧縮機及び凝縮器から車室側に延びるエンジンルーム側冷媒配管とが接続される部位には、膨張弁６０が配置されている。膨張弁６０は、後述する貫通孔１０３を介してエンジンルーム側に露出するようになっている。膨張弁６０のエンジンルーム側の面には、エンジンルーム側の冷媒配管が接続されるコネクタ部６５が取り付けられている。膨張弁６０の周囲には、ダッシュパネルと共に車室とエンジンルームとを仕切るカバー６３が設けられている。カバー６３におけるダッシュパネルに対する当接面には、ダッシュパネルに密着して気密性を確保するためのパッキン６４が、貫通孔１０３を囲む環状に取り付けられている。
【００２１】
図３は、内外気切替箱４０及び車室側冷媒配管２１、２２を空調ユニット１０側から見た構成を示す模式図である。図３に示すように、内外気切替箱４０は樹脂製のケース４５を有している。ケース４５の上方には、外気を吸入する外気吸入口４１と、内気を吸入する内気吸入口４２とが形成されている。ケース４５の下方には、スクロールケース５０の開口部に接続され、外気吸入口４１から吸入した外気又は内気吸入口４２から吸入した内気をスクロールケース５０内に供給する空気出口４４が形成されている。また内外気切替箱４０は、回転軸４３ａを中心としてケース４５に対し回転し、外気吸入口４１及び内気吸入口４２を開閉するロータリー式の内外気切替ドア４３を内部に有している。内外気切替箱４０の内部には、内気吸入口４２を閉じたときに内外気切替ドア４３のシール部材が当接するシール面と、外気吸入口４１を閉じたときに内外気切替ドア４３のシール部材が当接するシール面とが形成されている。これらのシール面はコの字状に形成されており、空調ユニット１０側から見ると、Ａ１部及びＡ２部に位置している。
【００２２】
車室側冷媒配管２１、２２は、内外気切替箱４０の間隙部３５側の側面に沿ってエンジンルーム１０２側に延びている。車室側冷媒配管２１、２２の先端部は、コネクタ部６２を介して膨張弁６０に接続されている。膨張弁６０は、車室１０１とエンジンルーム１０２との間を仕切るダッシュパネル１００に形成された貫通孔１０３の近傍に配置される。
【００２３】
車室側冷媒配管２１、２２は、それぞれ複数の曲折点で曲折して設けられている。車室側冷媒配管２１、２２は、膨張弁６０近傍の先端部ではダッシュパネル１００にほぼ垂直な車両後方側に延伸し、先端部に最も近い曲折点２１ａ、２２ａにおいて、ダッシュパネル１００にほぼ平行な下方側にそれぞれ曲折している。
【００２４】
内外気切替箱４０のケース４５外側には、ケース４５と一体的に成形されて間隙部３５側に突出したストッパ部７０が形成されている。ストッパ部７０は、内外気切替箱４０の間隙部３５側の外壁面のうち、シール面の形成されるＡ１部及びＡ２部から離れた位置に設けられている。またストッパ部７０は、回転軸４３ａよりもエンジンルーム１０２側に設けられている。
【００２５】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線で切断したストッパ部７０及び車室側冷媒配管２２の構成を示す断面図である。図４に示すように、ストッパ部７０は、ケース４５からほぼ垂直に突出し、エンジンルーム１０２側を向いた表面を備えた平板部７１を有している。またストッパ部７０は、ケース４５からほぼ垂直に突出して平板部７１に交差する複数の平板状のリブ７２ａ〜７２ｄ、７３ａ〜７３ｄを有している。リブ７２ａ〜７２ｄ、７３ａ〜７３ｄは、空調ユニット１０側から見ると車室側冷媒配管２２の延伸方向（管軸）に交差する方向に延びている。
【００２６】
平板部７１よりもエンジンルーム１０２側に形成されたリブ７２ａ〜７２ｄは、ケース４５の外壁面からの高さが平板部７１よりも低く、かつ互いにほぼ同じ高さに形成された上面部をそれぞれ有している。一方、平板部７１よりも車両後方側に形成されたリブ７３ａ〜７３ｄは、平板部７１とほぼ同じ高さを有している。
【００２７】
平板部７１のエンジンルーム１０２側の表面のうちリブ７２ａ〜７２ｄの上面部よりも高さの高い部位は、第１のストッパ面７４を構成している。ストッパ面７４は、車室側冷媒配管２２の先端部（本例では膨張弁６０）に対し車両後方側に向かう力（図３では力の向きを白抜き太矢印で表している）が加えられた際に、車室側冷媒配管２２の曲折点２２ａ近傍のうち蒸発器側の部位を支持することによって車室側冷媒配管２２の車両後方側への撓みを規制するようになっている。
【００２８】
リブ７２ａ〜７２ｄの各上面部は、間隙部３５側を向いた第２のストッパ面７５を構成している。ストッパ面７５は、ストッパ面７４により撓みが規制されることによって生じる、車室側冷媒配管２２の送風ユニット３０側への逃げを主に規制するようになっている。
【００２９】
このように、ストッパ部７０は、ストッパ面７４がストッパ面７５よりも間隙部３５側に突出した構造を有している。ストッパ面７４とストッパ面７５との間は、リブ７２ａ〜７２ｄの湾曲面７６によって連続的かつ比較的滑らかに接続されている。湾曲面７６は、例えば車室側冷媒配管２２の外周面の曲率とほぼ同じ又はそれより小さい曲率に形成されており、車室側冷媒配管２２の撓みや逃げを規制するストッパ面としても機能する。
【００３０】
車両用空調装置１が車室１０１内に取り付けられた段階では、車室側冷媒配管２１、２２の先端側は、膨張弁６０を介して互いに固定されているものの、送風ユニット３０や空調ユニット１０に対しては固定されていない状態にある。その後、エンジンルーム側冷媒配管を膨張弁６０に接続する工程においては、膨張弁６０及び車室側冷媒配管２１、２２の先端部に対して車両後方側に向かう力が加えられる場合がある。
【００３１】
本実施形態では、車両後方側に向かう力が車室側冷媒配管２２に対して加えられたとしても、ストッパ部７０によって車室側冷媒配管２２の撓みが規制されるようになっている。また、車室側冷媒配管２１、２２の先端側は膨張弁６０を介して互いに固定されているため、車室側冷媒配管２２の撓みが規制されることにより車室側冷媒配管２１の撓みも抑制されるようになっている。したがって、エンジンルーム側冷媒配管と車室側冷媒配管２１、２２とを接続する際の組付け性を向上できる。
【００３２】
また本実施形態では、ストッパ部７０が内外気切替箱４０のケース４５と一体的に成形されており、また、ブラケット等の別部品を用いて車室側冷媒配管２１、２２を内外気切替箱４０に固定する必要もないため、部品点数や製造工程の増加が抑えられる。
【００３３】
さらに本実施形態では、車室側冷媒配管２２の車両後方側への撓みを規制するストッパ面７４に加えて、車室側冷媒配管２２の送風ユニット３０側への撓みを規制するストッパ面７５が形成されている。したがって、車両後方側への車室側冷媒配管２２の撓みだけでなく、車両後方側への撓みが規制されることによる車室側冷媒配管２２の送風ユニット３０側への逃げを防止できる。
【００３４】
また本実施形態では、ストッパ部７０が、平板部７１と平板部７１に対して交差する複数の平板状のリブ７２ａ〜７２ｄ、７３ａ〜７３ｄとを有している。これにより、ストッパ面７４の形成される平板部７１は、リブ７２ａ〜７２ｄ、７３ａ〜７３ｄによって補強される。一方ストッパ面７５は、複数のリブ７２ａ〜７２ｄの上面で構成されているため、高い強度を有している。したがって、簡素な構成で機械的強度の比較的高いストッパ部７０が得られる。
【００３５】
さらに本実施形態では、内外気切替箱４０のシール面が形成されるＡ１部及びＡ２部から離れた位置にストッパ部７０が設けられている。これにより、比較的強い力がストッパ部７０に加わってストッパ部７０近傍のケース４５外壁が変形してしまったとしても、シール面の変形を防止できるため、内外気切替ドア４３のシール性を維持できる。
【００３６】
また本実施形態では、車室側冷媒配管２２の先端部に対して先端部近傍での延伸方向に平行な力が加えられたときに、先端部に最も近い曲折点２２ａ近傍がストッパ部７０により支持されるようになっている。これにより、車室側冷媒配管２２に生じる応力は延伸方向に平行な圧縮応力となり、延伸方向に垂直な応力成分を小さくすることができる。したがって、車室側冷媒配管２２の撓みを効果的に規制することができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、エンジンルーム側冷媒配管と車室側冷媒配管２１、２２との接続部分に膨張弁６０が設けられた例を挙げたが、エンジンルーム側冷媒配管と車室側冷媒配管２１、２２とを直接接続する構成であってもよい。
【００３８】
また上記実施形態では、ストッパ部７０が内外気切替箱４０に設けられた例を挙げたが、スクロールケース５０の間隙部３５側の側面にストッパ部を設けてもよい。
【００３９】
さらに上記実施形態では、車室側冷媒配管２２の撓みを規制するストッパ部７０のみが設けられているが、車室側冷媒配管２１の撓みを規制するストッパ部を別途設けてもよい。また、冷却水配管１５、１６が間隙部３５を経由してエンジンルーム１０２側に延びている場合には、冷却水配管１５、１６の撓みを規制するストッパ部を送風ユニット３０の外壁に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す正面図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す上面図である。
【図３】内外気切替箱及び車室側冷媒配管を空調ユニット側から見た構成を示す模式図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断したストッパ部及び車室側冷媒配管の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両用空調装置
１０  空調ユニット
２０  空調ケース
２１、２２  車室側冷媒配管
２１ａ、２２ａ  曲折点
３０  送風ユニット
３５  間隙部
４０  内外気切替箱
４３  内外気ドア
４３ａ  回転軸
７０  ストッパ部
７４  第１のストッパ面
７５  第２のストッパ面
１００  ダッシュパネル
１０１  車室
１０２  エンジンルーム
１０３  貫通孔
【図１】
2009179169.tif 000003
【図２】
2009179169.tif 000004
【図３】
2009179169.tif 000005
【図４】
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