(57)【要約】【課題】複数のチャネルの中からノイズに影響を受けないチャネルで無線通信を行った際に、その通信チャネルをユーザに通知することができるチャネル選択式通信システムを提供する。【解決手段】車両１及び携帯機４の間に、複数のチャネルの中でノイズに影響を受けていないチャネルで無線通信を行うチャネル選択式通信機能を設ける。また、このチャネル選択式通信機能に、無線通信（スマート通信、ワイヤレス通信）において通信を行ったチャネルをユーザに通知する選択チャネル通知システム４８を設ける。車両１及び携帯機４の間の無線通信が成立した際には、その時に通信を行ったチャネルを、携帯機４に設けた選択チャネル表示部５４でユーザに通知する。【選択図】図９
2009239710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
信号発信元である通信端末とその信号発信先の信号受信装置とで無線通信を行う際、複数のチャネルの中から、当該無線通信下に発生するノイズに影響を受けないチャネルを優先度の高い側から順に確認して選び出し、当該チャネルで無線通信を行うことにより、ノイズ発生下であっても前記無線通信を成立させるチャネル選択式通信システムにおいて、
前記通信端末及び前記信号受信装置の間で前記ノイズに影響を受けない前記チャネルにより無線通信が成立すると、当該無線通信を行ったチャネルを、前記通信端末及び前記信号受信装置の少なくとも一方に設けられた通知手段でユーザに通知する通知制御手段を備えたことを特徴とするチャネル選択式通信システム。
【請求項２】
前記通信端末は、無線信号を先に発信すべきチャネルで発信した際、当該無線信号に対応する応答信号を前記信号受信装置から受け取れば、当該無線信号の発信動作が正常に行えたと認識し、一方で一定時間を経ても前記応答信号を受信することができなければ、次に発信すべき他チャネルで前記無線信号を発信し、当該発信動作が完了するまでこの動作を繰り返すことにより、前記無線信号を前記信号受信装置に受け取らせることを特徴とする請求項１に記載のチャネル選択式通信システム。
【請求項３】
複数の前記チャネルのうちどのチャネルが通信成立するのかを確認する際のその確認順を入れ替える変更手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のチャネル選択式通信システム。
【請求項４】
前記変更手段は、前記ユーザから変更操作要求を受け付けた際、当該変更操作要求に応じた順序に前記確認順を入れ替えるマニュアル操作式変更手段であって、
複数の前記チャネルのうち通信成立の確認順が少なくとも２番目以降のチャネルで無線通信が成立した回数を計測する計測手段と、
前記チャネルの通信成立の確認順を入れ替えた方がよいか否かを判断する時の基準である閾値を前記計測手段の計測値が超えると、前記マニュアル操作式変更手段による前記チャネルの確認順の入れ替え操作を前記ユーザに促す催促手段と
を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のチャネル選択式通信システム。
【請求項５】
複数の前記チャネルのうちどのチャネルが通信成立するのかを確認する際のその確認順を入れ替える変更手段を備え、
前記変更手段は、前記チャネルの通信成立の確認順を入れ替えるに際して、前記通信端末が前記無線信号を異なる前記チャネルで発信する時のその発信順の前後を入れ替えるとともに、前記信号受信装置がポーリングを行う時の受信準備動作の実行順の前後を、前記無線信号の発信順に合わせて入れ替えることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載のチャネル選択式通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のチャネルの中からノイズに影響を受けない周波数帯のチャネルを選び、そのチャネルで無線通信を行うチャネル選択式通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの車両には、各々のキーが固有に持つＩＤコードを無線により発信する電子キーで車両のドアロック施解錠やエンジン始動停止の許可又は実行を行う電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムの一種としては、車両からＩＤコード返信のリクエストを受け付けると、これに応答する形で携帯機がＩＤコードを車両に返信し、携帯機のＩＤコードが車両のＩＤコードと一致してＩＤ照合が一致すれば、車両のドア施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行されるキー操作フリーシステムがある。車両にキー操作フリーシステムを搭載すれば、これら車両操作時においてキーをキーシリンダに挿し込んでこれを回すという実際のキー操作が不要となり、これら車両操作を楽に行うことが可能となる。
【０００３】
ところで、近年では多くの機器や装置において各種情報のやり取りに無線通信が使用されていることから、空間中には種々の電波（浮遊電波）が飛び交っているが、この浮遊電波の中には、携帯機及び車両がキー操作フリーシステムに準じた無線通信として行うスマート通信に悪影響を及ぼす周波数帯を持つ電波も存在する。このため、駐車車両の周辺にこの種の浮遊電波が発生している状況下においては、浮遊電波が正規電波を打ち消して携帯機及び車両間のスマート通信が成立し難くなる可能性も否定できず、この状況下ではユーザが携帯機を所持していても、車両のドアロック施解錠やエンジン始動停止の各種車両操作が許可又は実行されない状況が生じてしまい、ユーザにストレスを感じさせてしまう問題があった。
【０００４】
そこで、無線通信システムの一種には、例えば複数のチャネル（周波数）の中から周囲のノイズに影響を受けないチャネルを選択的に選び、その周波数の信号で無線通信を行うチャネル選択式通信システムというものが開発されている。この種のチャネル選択式通信システムは、例えば特許文献１等に開示されている。また、チャネル選択式通信システムの他の一例としては、例えば通信端末から送信信号を複数種の周波数で通信先に向けて１チャネルずつ順次発信させ、信号受信装置がその中からノイズに影響を受けないものを受け取ることにより、通信端末から発信される発信信号を信号受信装置に伝達するものも想定される。
【特許文献１】特開２００７−０２８５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のチャネル選択式通信システムは、先に受け付けるＣＨ１だけではなく、その後に受け付けるＣＨ２で無線通信が成立する場合もある関係上、ＣＨ２の無線信号の受け付けを待つ分だけ通信成立のレスポンスが遅くなる可能性がある。ここで、車両及び携帯機の間の無線通信システムにこの種のチャネル選択式通信システムを搭載した場合、ＣＨ１ノイズが発生していてもこれら２者間における無線通信を成立させることはできるが、このチャネル選択式通信システムでは無線通信時にどのチャネルで通信成立が行えたのかを知ることはできない。よって、このように車両及び携帯機の間の無線通信時に通信レスポンスが遅くなった場合に、この原因が無線通信をＣＨ２で行ったことによるものなのか、それともこれ以外の事象を原因とするものなのかが分からず、これがユーザにストレスを感じさせる要因となっていた。
【０００６】
本発明の目的は、複数のチャネルの中からノイズに影響を受けないチャネルで無線通信を行った際に、その通信チャネルをユーザに通知することができるチャネル選択式通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、信号発信元である通信端末とその信号発信先の信号受信装置とで無線通信を行う際、複数のチャネルの中から、当該無線通信下に発生するノイズに影響を受けないチャネルを優先度の高い側から順に確認して選び出し、当該チャネルで無線通信を行うことにより、ノイズ発生下であっても前記無線通信を成立させるチャネル選択式通信システムにおいて、前記通信端末及び前記信号受信装置の間で前記ノイズに影響を受けない前記チャネルにより無線通信が成立すると、当該無線通信を行ったチャネルを、前記通信端末及び前記信号受信装置の少なくとも一方に設けられた通知手段でユーザに通知する通知制御手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、通信端末が信号受信装置と無線通信を行うに際し、この時の無線通信でノイズに影響を受けずに通信成立を図ることができるチャネルを優先度の高い側から順次確認していき、無線通信が可能と確認できたチャネルが存在すると、通信端末及び信号受信装置はそのチャネルで無線通信を実行する通信動作を経る。これにより、通信端末及び信号受信装置はノイズに影響を受けないチャネルで無線通信を行うので、仮に無線通信環境下にノイズが発生していたとしても、これら２者間において無線通信が実行可能となる。
【０００９】
ところで、この種のチャネル選択式通信システムは、優先度の低いチャネルで無線通信を行う際、これよりも優先度の高いチャネルの通信可否の確認時に必要とした時間分だけ待ち時間が発生し、その待ち時間分だけ通信成立までに要する時間、即ち無線通信のレスポンスが悪化する現状がある。しかし、本構成の場合は、これら２者間で無線通信が行われた際、この時に無線通信を行ったチャネルが通知手段によりユーザに通知されるので、仮に無線通信のレスポンスが悪化したとしても、ユーザは通知手段を確認すればこの時のレスポンス悪化の原因が優先順位の低いチャネルで無線通信を行った事が原因であると理解できる。よって、無線通信のレスポンスが悪化した際に、この原因が何であるのかが分からずにユーザがストレスを感じてしまう状況を発生し難くすることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記通信端末は、無線信号を先に発信すべきチャネルで発信した際、当該無線信号に対応する応答信号を前記信号受信装置から受け取れば、当該無線信号の発信動作が正常に行えたと認識し、一方で一定時間を経ても前記応答信号を受信することができなければ、次に発信すべき他チャネルで前記無線信号を発信し、当該発信動作が完了するまでこの動作を繰り返すことにより、前記無線信号を前記信号受信装置に受け取らせることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、どのチャネルの無線信号を受け付けているのかを確認する受信準備動作をチャネル毎に順次行ってどのチャネルで無線通信が可能かを判定するポーリングを、ある周期間隔で繰り返し行い、受信準備動作時に無線信号を受け付けた際には、その時の受信準備動作のチャネルで無線信号を受け付けることで通信端末との間の無線通信を実行する。例えば、第１チャネルでの無線信号の受け付けを確認する第１受信準備状態を信号受信装置がとる際に第１チャネルの無線信号を受け付けると、第１チャネルの無線信号を受け付けて無線通信を実行し、第１チャネルの受信準備動作で無線信号を受け付けられず、第２チャネルでの無線信号の受け付けを確認する第２受信準備状態を信号受信装置がとる際に第２チャネルの無線信号を受け付けると、第２チャネルの無線信号を受け付けて無線通信を実行する。よって、通信端末が信号受信装置に無線信号を発信する際、この無線信号を再度異なるチャネルで発信すべきか否かの判断を、先の一チャネルでの信号発信からの経過時間が一定時間を超えているか否かを見るという簡単な方式により実行することが可能となる。
【００１２】
本発明では、複数の前記チャネルのうちどのチャネルが通信成立するのかを確認する際のその確認順を入れ替える変更手段を備えたことを要旨とする。
この構成によれば、無線通信時においてノイズに影響を受けずどのチャネルで無線通信が可能であるのかを確認する際の確認順を自由に変更することが可能となる。このため、確認の優先度の高いチャネルがノイズに影響を受け易いチャネルの場合、このチャネルが先に来るのではなく、ノイズに影響を受け難いチャネルを先に確認するように確認順を変更すれば、優先度の高いチャネルで無線通信が可能と判断されて無線通信が成立するので、この通信環境下において無線通信のレスポンスを向上することが可能となる。また、どのチャネルで無線通信が可能であるかの確認は、例えば受信機に電気を流して受信準備動作を行わせるなどの電力を消費する処理であるので、レスポンスの向上を図って確認動作に要する時間を短時間化できれば、その分だけ確認時に必要な電力量が少なく済むので、チャネル選択式通信システムの電源の省エネルギー化にも効果が高い。
【００１３】
本発明では、前記変更手段は、前記ユーザから変更操作要求を受け付けた際、当該変更操作要求に応じた順序に前記確認順を入れ替えるマニュアル操作式変更手段であって、複数の前記チャネルのうち通信成立の確認順が少なくとも２番目以降のチャネルで無線通信が成立した回数を計測する計測手段と、前記チャネルの通信成立の確認順を入れ替えた方がよいか否かを判断する時の基準である閾値を前記計測手段の計測値が超えると、前記マニュアル操作式変更手段による前記チャネルの確認順の入れ替え操作を前記ユーザに促す催促手段とを備えたことを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、チャネルの確認順をマニュアル操作により変更することが可能となるので、ユーザが変更を行いたい時に自由にチャネルの確認順を変更することが可能となる。
【００１５】
本発明では、複数の前記チャネルのうちどのチャネルが通信成立するのかを確認する際のその確認順を入れ替える変更手段を備え、前記変更手段は、前記チャネルの通信成立の確認順を入れ替えるに際して、前記通信端末が前記無線信号を異なる前記チャネルで発信する時のその発信順の前後を入れ替えるとともに、前記信号受信装置がポーリングを行う時の受信準備動作の実行順の前後を、前記無線信号の発信順に合わせて入れ替えることを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、通信端末が無線信号を異なるチャネルで発信する時のその発信順の前後を入れ替えるとともに、信号受信装置側がポーリング時に行う受信準備動作の実行順の前後を入れ替えるという簡単な処理で、複数のチャネルのうちどのチャネルで無線通信が可能か否かを確認する時の確認順を変更することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、複数のチャネルの中からノイズに影響を受けないチャネルで無線通信を行った際に、その通信チャネルをユーザに通知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化したチャネル選択式通信システムの一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両キーに電子キーを使用した電子キーシステム２の一種として、実際のキー操作を伴わずにドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うことが可能なキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機４が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム３は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機４が受信すると、それに応答する形で携帯機４が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に返信し、携帯機４のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行されるシステムである。なお、携帯機４が通信端末（信号発信元）に相当する。
【００１９】
キー操作フリーシステム３には、ドアロック施解錠操作の際に実際の車両キー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム５がある。このスマートエントリーシステム５を以下に説明すると、図３に示すように、車両１には、携帯機４との間で狭域通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ６が設けられている。照合ＥＣＵ６には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機８と、車内に配設されてＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機９とが接続されている。これらＬＦ発信機７，８は、リクエスト信号Ｓrqを周囲に発信可能であって、車外ＬＦ発信機７が車両周囲にリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車外通信エリア）を形成し、車内ＬＦ発信機８が車内全域にリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車内通信エリア）を形成する。なお、照合ＥＣＵ６及びＲＦ受信機９が信号受信装置（信号発信先）を構成する。
【００２０】
照合ＥＣＵ６には、例えば車外ドアハンドルノブ１ａに埋設されたタッチセンサ１０が接続されている。タッチセンサ１０は、操作者が施錠状態のドアロックを解除する時に車外ドアハンドルノブ１ａをタッチする操作を検出する。照合ＥＣＵ６には、例えば車外ドアハンドルノブ１ａに設けられたロックボタン１１が接続されている。ロックボタン１１は、操作者が解錠状態のドアロックを施錠する時に押し操作される。照合ＥＣＵ６には、ドアロックの施解錠を制御するドアＥＣＵ１２が車内ＬＡＮ１３を介して接続されている。ドアＥＣＵ１２は、照合ＥＣＵ６から指令を基にドアロックモータ１４を駆動制御することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。
【００２１】
一方、携帯機４には、車両１との間でキー操作フリーシステム３に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１５が設けられている。通信制御部１５には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信機１６と、通信制御部１５の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信機１７とが接続されている。ＬＦ受信機１６は、自身のＬＦ受信アンテナ１８で受信したＬＦ帯の信号をＬＦ受信回路１９で復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１５に出力する。また、ＲＦ発信機１７は、通信制御部１５から得た通信データをＲＦ発信回路２０で変調し、携帯機４が持つ固有のＩＤコードを乗せたＲＦ帯のＩＤ信号ＳidをＲＦ発信アンテナ２１から発信可能である。
【００２２】
車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ＬＦ発信機７からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺に車外通信エリアを形成する。携帯機４がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳrqをＬＦ受信機１６で受信すると、携帯機４はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ２２に登録されたＩＤコードを載せたＩＤ信号ＳidをＲＦ発信機１７からＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が成立すると、自身のメモリ２３に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、車外照合が成立した事を認識すると、メモリ２３に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、待機状態のタッチセンサ１０をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１２は、車外ドアハンドルノブがタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ１０が検出すると、ドアロックモータ１４を一方側に回転させて、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００２３】
一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、ロックボタン１１が押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ６は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機４が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立した事を認識すると、ドアＥＣＵ１２にドアロック施錠要求を出力する。ドアロック施錠要求を受け付けたドアＥＣＵ１２は、ドアロックモータ１４を他方側に回転させて、解錠状態のドアロックを施錠する。
【００２４】
また、キー操作フリーシステム３には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム２４がある。このワンプッシュエンジンスタートシステム２４を以下に説明すると、車両１には、エンジン２５の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２６と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２７と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ２８とが設けられている。これらＥＣＵ２６〜２８は、車内ＬＡＮ１３を通じて照合ＥＣＵ６等の各種ＥＣＵに接続されている。
【００２５】
車両１の運転席には、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ２９が設けられている。エンジンスイッチ２９は、操作箇所であるスイッチ操作部２９ａを押し込み操作する押圧操作式であって、ハーネスを介して電源ＥＣＵ２８に接続されている。このエンジンスイッチ２９は、自身が押圧操作されるとエンジン２５を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、自身が押圧操作された際に車両１の電源状態をオフ状態からＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に切り換える電源遷移操作機能とを持っている。
【００２６】
また、電源ＥＣＵ２８には、車両１の速度を検出する車速センサ３０と、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサ３１とが接続されている。電源ＥＣＵ２８は、車速センサ３０から取得する車速情報を基に今現在の車両１の速度を認識しつつ、ブレーキセンサ３１から取得するペダル踏込量情報を基にブレーキペダルの踏み込み有無を判定可能である。また、電源ＥＣＵ２８には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー３２と、エンジンＥＣＵ２６に繋がるＩＧリレー３３と、エンジン２５のスタータモータに繋がるスタータリレー３４とが接続されている。
【００２７】
照合ＥＣＵ６は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３５でドアが開けられて運転者が乗車した事を認識すると、車内ＬＦ発信機８からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ６は、携帯機４がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機９で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車内照合が成立すると、メモリ２３に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。
【００２８】
電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２９が押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン２５を始動すべく３つのリレー３２〜３４をオンしつつ、エンジンＥＣＵ２６に起動信号を出力する。電源ＥＣＵ２８は、車内照合成立確認の際にこれが成立していなければ、照合ＥＣＵ６に車内照合を再実行させ、車内照合成立の有無を今一度確認する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ２６は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ６が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２６は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２５を始動する。一方、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が稼働中の際にエンジンスイッチ２９が押圧操作された事を検出すると、車両１が停止（車速「０」）していることを条件に３つのリレー３２〜３４を全てオフ状態にして、エンジン２５を停止状態にする。
【００２９】
また、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチ２９のみが押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件としつつ、しかもシフトレバーがＰレンジ位置にあれば、エンジンスイッチ２９が押される度に、操作一回りの間において電源状態をオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の順に切り換える。例えば、エンジン２５が停止している時にエンジンスイッチ２９のみが押圧操作されると、車両１の電源状態がオフ状態からＡＣＣ状態に切り換わり、この状態から更にエンジンスイッチ２９のみがもう一度押圧操作されると、車両１の電源状態がＩＧオン状態となり、この状態からエンジンスイッチ２９のみが更にもう一度押圧操作されると、車両１の電源状態がオフ状態に戻る動作をとる。
【００３０】
車両１には、他の電子キーシステム２の一種として、携帯機４に設けた施解錠系ボタンのマニュアル操作により施解錠要求Ｓwkを無線で車両１に飛ばして車両１のドア施解錠操作を行うワイヤレスキーシステム３６が搭載されている。このワイヤレスキーシステム３６を説明すると、携帯機４には、車両１のドアロックを施錠操作する時に押圧操作するロックボタン３７と、車両１のドアロックを解錠操作する時に押圧操作するアンロックボタン３８とが設けられている。ロックボタン３７及びアンロックボタン３８は、押圧操作後にボタンから指を離すと操作前の元の操作開始位置に自動で復帰するモーメンタリ式が採用されている。
【００３１】
これらロックボタン３７及びアンロックボタン３８は、通信制御部１５に電気的に接続され、押圧操作されると例えばオン信号を通信制御部１５に出力する。通信制御部１５は、ロックボタン３７及びアンロックボタン３８からの出力信号を逐次監視し、ロックボタン３７及びアンロックボタン３８の操作有無を判断する。通信制御部１５は、ロックボタン３７が押圧操作された事を検出すると、ＲＦ発信機１７から施錠要求ＳlkをＲＦ帯の信号で発信させ、アンロックボタン３８が押圧操作された事を検出するとＲＦ発信機１７から解錠要求ＳulをＲＦ帯の信号で発信させる。施錠要求Ｓlk及び解錠要求Ｓulは、携帯機４が持つ固有のＩＤコードと、具体的な指令内容（施錠又は解錠）が書き込まれた機能コードとを主に持つ無線信号である。
【００３２】
車両１は、ＲＦ受信機９で施錠要求Ｓlkを受信すると、この施錠要求Ｓlkに含まれるＩＤコードを、自身のメモリ２３に登録されたＩＤコードと照らし合わせることによりキー照合を行い、このキー照合が成立しつつドアロックが解錠状態であるならば、施錠要求Ｓlkに含まれる機能コードの指令に沿いドアロックを施錠する。また、照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９で解錠要求Ｓulを受信すると、この解錠要求Ｓulに含まれるＩＤコードを、自身のメモリ２３に登録されたＩＤコードと照らし合わせてキー照合を行い、このキー照合が成立しつつドアロックが施錠状態ならば、解錠要求Ｓulに含まれる機能コードの指令に沿いドアロックを解錠する。
【００３３】
また、電子キーシステム２には、無線通信環境下にノイズが発生することを考慮して、複数のチャネル（周波数）の中からその時に通信できるチャネルを選択的に選び出してそのチャネルで無線通信を行うチャネル選択式通信システム３９が設けられている。本例のチャネル選択式通信システム３９は、図４〜図７に示すように、携帯機４が車両１に向けて発信する無線信号を複数チャネル（本例は２種類）で発信し、複数存在するチャネルの中からその時に受信できるチャネルで無線信号を車両１に受け付けさせることで無線通信を成立させる。なお、携帯機４が車両１に発信する無線信号を多チャネルで発信するのは、この無線通信の周波数帯域にＲＦ帯という高い周波数帯を用いるので、この種の高い周波数はノイズに影響を受け易いからである。
【００３４】
チャネル選択式通信システム３９は、電子キーシステム２がキー操作フリーシステム３の場合、リクエスト信号Srqに応答する形でＩＤ信号Ｓidを返信する際、図４及び図５に示すように、このＩＤ信号Ｓidを複数チャネル（多チャネル）で発信することにより、その中で受信できるチャネルのＩＤ信号Ｓidを車両１に受け取らせることでスマート通信を成立させる。また、チャネル選択式通信システム３９は、電子キーシステム２がワイヤレスキーシステム３６の場合、携帯機４のロックボタン３７やアンロックボタン３８が操作されて施解錠要求Ｓwkを発信する際、図２，図６及び図７に示すように、この施解錠要求Ｓwkを複数チャネル（多チャネル）で送信することにより、その中で受信できるチャネルの施解錠要求Ｓwkを車両１に受け取らせることでワイヤレス通信を成立させる。
【００３５】
図４及び図５に示すように、照合ＥＣＵ６は、キー操作フリーシステム３で行う動作として、スマート通信（車外照合、車内照合）の通信エリア内に携帯機４が存在するか否かを確認すべく、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からWAKE信号（ウェイクパターン）４０をＬＦ帯の信号で断続的に発信させる。例えば、車外照合を行う際は、車外ＬＦ発信機７からWAKE信号４０を車外周囲に断続的に発信して、車両周囲にWAKE信号４０の通信エリアを形成する。また、車内照合を行う際は、車内ＬＦ発信機８からWAKE信号４０を車内全域に発信して、車内全域にWAKE信号４０の通信エリアを形成する。このWAKE信号４０は、待機状態にある携帯機４を起動状態とする指令信号であって、所定の一定間隔をおいて車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）から繰り返し発信される。
【００３６】
照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９が今現在どのチャネルの無線信号を受け付けているのかを確認する受信準備動作を、WAKE信号４０の発信に合わせて、即ちポーリング周期の周期サイクルで繰り返し実行する。本例の照合ＥＣＵ６は、この受信準備動作としてまず最初に、ＲＦ受信機９で第１チャネル（以下、ＣＨ１と記す）の無線信号を受け付けているか否かの確認としてＣＨ１受信準備動作を行い、これに連続してＲＦ受信機９で第２チャネル（以下、ＣＨ２と記す）の無線信号を受け付けているか否かの確認としてＣＨ２受信準備動作を行い、このように連続するＣＨ１受信準備動作及びＣＨ２受信準備動作を、WAKE信号４０の発信に合わせて繰り返し行う。
【００３７】
ところで、ＲＦ受信機９は通常時において待機状態をとり、照合ＥＣＵ６から起動指令を受け付けると、その指令受付期間において起動状態をとるように動作する。このため、ＣＨ１受信準備動作は、待機中のＲＦ受信機９を起動させるスタートアップ動作を最初に行い、そのスタートアップ動作を行った後に、ＲＦ受信機９でＣＨ１の無線信号を受け付けているか否かを見る対ＣＨ１の受信有無確認動作に移る。ＣＨ２受信準備動作は、ＣＨ１受信準備動作でスタートアップ動作が行われているので、対ＣＨ２の受信有無確認動作のみからなる。これら受信準備動作は、処理最長時間が同じ値に設定され、本例においては数十ｍｓという短い時間間隔に設定されている。よって、ＣＨ１受信有無確認動作の確認最長時間は、スタートアップ動作に必要な処理時間を除いた時間となり、ＣＨ２受信有無確認動作の確認最長時間は、ＣＨ２受信準備動作の処理最長時間となる。受信準備動作は、受信有無確認動作中に携帯機４からの返信を受け付けるように、ＬＦ信号発信から予め決められた一定時間をおいた時刻に開始されるように設定されている。
【００３８】
ここで、図４に示すように、携帯機４が車両１とスマート通信を行う際に、ＣＨ１に影響を及ぼし得る対ＣＨ１ノイズが発生していない場合を想定する。携帯機４がWAKE信号４０の通信エリアに入り込み、WAKE信号４０をＬＦ受信機１６で受信すると、携帯機４はこのWAKE信号４０で待機状態から起動状態に動作状態が切り換わる。携帯機４は、この時に正常に起動状態をとると、その旨を通知すべくＲＦ発信機１７から車両１に向けてアック返信を行う。この時、携帯機４は、まずは最初にＣＨ１でＣＨ１アック信号４１ａを返信する。このＣＨ１アック信号４１ａは、ＲＦ受信機９がＣＨ１受信準備動作（ＣＨ１受信有無確認動作）をとっている際にＲＦ受信機９に至る発信タイミングに設定されている。
【００３９】
対ＣＨ１ノイズが発生していない場合、この時の照合ＥＣＵ６は、WAKE信号４０を発信した後、続いて行うポーリングのＣＨ１受信準備動作の際にＣＨ１アック信号４１ａを受け付ける受信動作をとる。照合ＥＣＵ６は、WAKE信号４０を発信した後に正常にアック返信を受け付けると、携帯機４がスマート通信の通信エリア内に存在すると判断する。また、照合ＥＣＵ６は、ＣＨ１受信準備動作の時にアック返信を受け付ける、即ちＣＨ１アック信号４１ａを受信すると、通信対象の携帯機４のＲＦ信号発信動作がＣＨ１で可能であると認識する。なお、照合ＥＣＵ６は、WAKE信号４０に応答したアック返信を正常に受け付けると、その周期でポーリングを終了し、これ以降は受信したアックのチャネルに準じた受信有無確認動作（ここではＣＨ１受信有無確認動作）に入る。
【００４０】
また、照合ＥＣＵ６は、携帯機４からのアック返信を受け付けると、続いては自身の車両コードとしてビークルＩＤ４３を、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信させる。携帯機４は、ＣＨ１アック信号４１ａを発信してから所定時間の間にビークルＩＤ４３を受け付けることができれば、アック返信がＣＨ１で成功したことを認識し、アック返信を他チャネルで再度試みる動作はとらない。携帯機４は、車両１からビークルＩＤ４３を受け付けると、このビークルＩＤ４３が正常コードであるか否かを見る確認としてビークルＩＤ照合を行い、この時にスマート通信を行っている車両１が正規車両であるのか否かの判定を行う。このように、車両１から携帯機４にビークルＩＤ４３を発信して携帯機４に車両の種別判定を行わせるのは、携帯機４の周囲に複数車両が存在してこれらから無線信号を受け付ける状況になっても、この中において正規車両のみとスマート通信を行うためである。なお、ビークルＩＤ４３が応答信号を構成する。
【００４１】
携帯機４は、このビークルＩＤ照合が成立した事を認識すると、その旨を通知すべくＲＦ発信機１７から車両１に向けてアック返信を行う。この時の携帯機４は、WAKE信号４０を受け付けた時と同様に、まずは最初にＣＨ１アック信号４１ｂを返信する。このＣＨ１アック信号４１ｂは、WAKE信号４０を受け付けた時に返信するＣＨ１アック信号４１ａとビット長及び発信タイミングが同じ値をとるように設定されている。なお、ＣＨ１アック信号４１ａ，４１ｂが無線信号を構成する。
【００４２】
対ＣＨ１ノイズが発生していない場合、この時の照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３を発信した後、ＣＨ１アック信号４１ｂを受け付ける動作状態をとる。照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３を発信した後に正常にアック返信を受け付けると、携帯機４との間でビークルＩＤ照合が成立したと認識し、スマート通信の通信エリア内に存在する携帯機４が自身とペアをなすものであると認識する。なお、照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３の発信に対するアック返信（ＣＨ１アック信号４１ｂ）を受け付けると、それまで行っていたＣＨ１受信準備動作を一旦終了する。
【００４３】
照合ＥＣＵ６は、ＣＨ１アック信号４１ｂを受信すると、次にチャレンジレスポンス認証用の認証コード４４を、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信させる。この認証コード４４は、乱数として用いるチャレンジコードと、車両１側に登録された携帯機４のキー番号（数bitデータ）とからなる。この時に、車両１から携帯機４のキー番号を携帯機４に発信して携帯機４側でキー番号の照合を行わせるのは、周囲にマスターキー及びサブキーの両方が存在することも想定され、これらが同時にスマート通信を行ってしまうと混信が生じる可能性もあることから、車両１側からキー番号を送ってその時々のスマート通信の通信対象を指定することで、この種の混信を防止している。なお、照合ＥＣＵ６は、認証コード４４を発信した後の所定時間後に、一旦終了させていたＣＨ１受信準備動作を再開し、最初にスタートアップ動作に入りつつ、その後、ＣＨ１受信有無確認動作に入る。また、認証コード４４が応答信号を構成する。
【００４４】
携帯機４は、ＣＨ１アック信号４１ｂを発信してから所定時間の間に認証コード４４を受け付けることができれば、アック返信がＣＨ１で成功したことを認識し、アック返信を他チャネルで再度試みる動作はとらない。携帯機４は、車両１から認証コード４４を受信すると、この時に受け付けたキー番号と自身に登録されたキー番号とを照らし合わせて番号照合を行い、自身がこの時のスマート通信の通信対象であるか否かを判断する。この時、番号照合が成立する携帯機４については、自身に登録されたＩＤコードを車両１に返信する動作に移行するが、このＩＤコードの返信に際して、認証コード４４に含まれていたチャレンジコードに特別な計算を加えてそれをレスポンスとし、このレスポンスとＩＤコードと含んだレスポンス返信を、ＲＦ発信機１７からＲＦ帯の信号で発信する。携帯機４は、このレスポンス返信として、まずは最初にＣＨ１レスポンスコード４５ａを発信する。レスポンスコード４５ａは、ＲＦ受信機９が先のポーリングでＣＨ１受信準備動作（受信有無確認動作）をとっている際にＲＦ受信機９に至る発信タイミングに設定されている。なお、ＣＨ１レスポンスコード４５ａが無線信号を構成する。
【００４５】
対ＣＨ１ノイズが発生していない場合、この時の照合ＥＣＵ６は、認証コード４４を発信した後、ＣＨ１受信準備動作の際にＣＨ１レスポンスコード４５ａを受け付ける動作状態をとる。照合ＥＣＵ６は、ＣＨ１レスポンスコード４５ａを受信すると、ＣＨ１レスポンスコード４５ａに含まれるＩＤコードと、車両１に登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。照合ＥＣＵ６は、チャレンジコードを携帯機４に発信するに際して、自身もこのチャレンジコードに特別な計算を加える処理を行い、スマート通信対象の携帯機４がペアをなすものであればこの計算結果は同じとなるはずであるから、そのペア確認を行うべく、自身が求めたレスポンスと、ＣＨ１レスポンスコード４５ａに含まれるレスポンスとを照らし合わせてレスポンス照合を行う。照合ＥＣＵ６は、ＣＨ１レスポンスコード４５ａを受け付けた際にＩＤ照合及びレスポンス照合の両方が成立すると、スマート照合が成立したと判定する。
【００４６】
照合ＥＣＵ６は、スマート照合が成立したことを認識すると、その旨を通知する終了コード（フィニッシュコード）Ｃfnを、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信させる。携帯機４は、ＣＨ１レスポンスコード４５ａを発信してから所定時間の間に終了コードＣfnを受信すると、このコード受信を以てスマート通信が完了したことを認識し、レスポンス返信を他チャネルで再度試みる動作はとらずに、起動状態から元の待機状態に戻る。なお、終了コードＣf nが応答信号を構成する。
【００４７】
続いて、図５に示すように、携帯機４が車両１とスマート通信を行う際に、ＣＨ１に影響を及ぼすノイズとして、例えばＣＨ１と同一の周波数であってＣＨ１の無線信号を打ち消してしまうような強度を持つランダムノイズ（アンフォーマットノイズとも言う）４６が発生した場合を想定する。携帯機４は、車両１から発信されたWAKE信号４０を受信すると、それに応答してまずは最初にＣＨ１アック信号４１ａを車両１に返信する。しかし、ランダムノイズ４６が発生している場合、このＣＨ１アック信号４１ａはランダムノイズ４６に妨害を受けて、車両１まで至ることができない。よって、携帯機４がＣＨ１アック信号４１ａを発信しても、車両１はこのＣＨ１アック信号４１ａを受け付けることができず、待機のままの状態をとるので、以降の処理であるビークルＩＤ発信に動作が移行しない。
【００４８】
よって、この時の携帯機４は、ＣＨ１アック信号４１ａを返信してから所定時間の間に、ビークルＩＤ４３を受け付けることができない。このため、携帯機４は、ＲＦ信号発信動作の通信環境下に対ＣＨ１ノイズが発生していると認識し、他チャネルでの通信成立を試みるべく、今度はＣＨ２アック信号４２ａを発信する。このＣＨ２アック信号４２ａは、ランダムノイズ４６に妨害を受けないので、車両１まで至る。よって、車両１は、同じポーリング内のＣＨ２受信準備動作（ＣＨ２受信有無確認動作）の時にＣＨ２アック信号４２ａを受信するので、このアック返信受け付けを以て、スマート通信の通信エリア内に携帯機４が存在することを認識する。なお、照合ＥＣＵ６は、対ＣＨ１ノイズが発生していない時と同様に、WAKE信号４０に応答したアック返信を正常に受け付けると、その周期でポーリングを終了し、受信アックのチャネルに準じた受信有無確認動作（ここではＣＨ２受信有無確認動作）に入る。また、このＣＨ２アック信号４２ａは、ＲＦ受信機９がＣＨ２受信準備動作（ＣＨ２受信有無確認動作）をとっている際にＲＦ受信機９に至る発信タイミングに設定されている。
【００４９】
続いて、照合ＥＣＵ６は、この時に受け付けたＣＨ２アック信号４２ａに応答する形で、携帯機４に向けてビークルＩＤ４３を発信する。携帯機４は、このビークルＩＤ照合が成立したことを認識すると、この時もまずは最初にＣＨ１アック信号４１ｂを車両１に返信する。しかし、ランダムノイズ４６が発生している場合は、ランダムノイズ４６に妨害を受けてＣＨ１アック信号４１ｂが車両１まで至らない。
【００５０】
よって、この時の携帯機４は、ＣＨ１アック信号４１ｂを返信してから所定時間の間に、認証コード４４を受け付けることができない。このため、携帯機４は、ＲＦ信号発信動作の通信環境下に対ＣＨ１ノイズが発生していると認識し、他チャネルでの通信成立を試みるべく、今度はＣＨ２アック信号４２ｂを発信する。このＣＨ２アック信号４２ｂは、ランダムノイズ４６に妨害を受けないので、車両１まで至る。よって、車両１は、ＣＨ２受信有無確認動作状態をとる時にＣＨ２アック信号４２ｂを受信するので、このアック返信受け付けを以て、ビークルＩＤ照合が成立したと認識する。なお、照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３の発信に対するアック返信（ＣＨ２アック信号４２ｂ）を受け付けると、それまで行っていたＣＨ２受信準備動作を一旦終了する。
【００５１】
続いて、照合ＥＣＵ６は、この時に受け付けたＣＨ２アック信号４２ｂに応答する形で、今度は認証コード４４を携帯機４に発信する。なお、照合ＥＣＵ６は、認証コード４４を発信した後の所定時間後に、一旦終了させていたＣＨ２受信準備動作を再開し、最初にスタートアップ動作に入りつつ、その後、ＣＨ２受信有無確認動作に入る。携帯機４は、この認証コード４４の番号照合が成立したことを認識すると、この認証コード４４のレスポンスとして、まずは最初にＣＨ１レスポンスコード４５ａを車両１に返信する。しかし、ランダムノイズ４６が発生している場合は、ランダムノイズ４６に妨害を受けてＣＨ１レスポンスコード４５ａが車両まで至らない。
【００５２】
よって、この時の携帯機４は、ＣＨ１レスポンスコード４５ａを発信してから所定時間の間に、終了コードＣfnを受け付けることができない。このため、携帯機４は、ＲＦ信号発信動作の通信環境下に対ＣＨ１ノイズが発生していると認識し、他チャネルでの通信成立を試みるべく、今度はレスポンス返信をＣＨ２で行って、ＣＨ２レスポンスコード４５ｂを車両１に発信する。このＣＨ２レスポンスコード４５ｂは、ランダムノイズ４６に妨害を受けないので、車両１まで至る。よって、照合ＥＣＵ６は、ＣＨ２受信有無確認動作をとる時にＣＨ２レスポンスコード４５ｂを受信し、このＣＨ２レスポンスコード４５ｂに関して認証を行う。そして、照合ＥＣＵ６は、このチャレンジレスポンス認証が成立したことを確認すると、スマート照合が成立したと判定する。そして、照合ＥＣＵ６は、スマート照合が成立したことを認識すると、その旨を通知する終了コード（フィニッシュコード）Ｃfnを車両１に送る。
【００５３】
また、携帯機４は、ワイヤレスキーシステム３６で行う動作として、ロックボタン３７やアンロックボタン３８が操作されると、図６及び図７に示すように、そのボタン操作に応じた指令内容を持つ施解錠要求ＳwkをＲＦ発信機１７からＲＦ帯の信号で車両１に向けて発信する。即ち、通信制御部１５は、ロックボタン３７が押圧操作された事を検出すると施解錠要求Ｓwkとして施錠要求ＳlkをＲＦ発信機１７から発信させ、アンロックボタン３８が押圧操作された事を検出すると施解錠要求Ｓwkとして解錠要求ＳulをＲＦ発信機１７から発信させる。
【００５４】
この施解錠要求Ｓwkは、図２に示すように、データ一括りの単位であるフレーム４７が複数（本例は７つ）並んだデータ配列をとっている。これらフレーム４７…は、全て同じデータ内容（データ列）をとり、これら複数フレーム４７…のうちの１つでも読み取ることができれば、そのフレーム読み込みを以て施解錠要求Ｓwkの受信動作が成立する。このように、施解錠要求Ｓwkの無線通信に際して複数のフレーム４７…を発信するのは、無線通信環境下に偶発的なノイズが発生して一時的にフレーム取得ができない状況に陥った場合や、或いはＲＦ受信機９が施解錠要求Ｓwkを受け付けた時にそれがフレーム途中であった場合でも、１つのフレーム４７を先頭から正しく受信できるようにするためである。
【００５５】
これら一つひとつのフレーム４７は、フレーム４７の始まりを通知するフレームスタートビットと、携帯機４が固有のキーコードとして持つＩＤコードと、ロックボタン３７やアンロックボタン３８を操作する度にコードが変わるローリングコードと、その時のボタン操作の操作内容を通知する機能コードとからなる。よって、このフレーム４７においては、フレームスタートビットを読み取ることでフレーム４７の先頭を認識するとともに、ＩＤコード及びローリングコードを車両１側のそれと照らし合わせることでキー照合を行いつつ、機能コードでその時のキー操作が施錠操作及び解除操作のどちらであるのかを判別する。このＩＤコードやローリングコードは、携帯機４のメモリ２２に登録されたデータ群である。
【００５６】
また、携帯機４は、ボタン操作時に施解錠要求Ｓwk（施錠要求Ｓlk、解錠要求Ｓul）として複数のフレーム４７…を発信するが、この時にこれらフレーム４７を複数（本例はスマート通信に合わせて２種類）のチャネルで発信する。本例においては、まず最初にＣＨ１の周波数でフレーム（以下、ＣＨ１フレーム４７ａと記す）を３つ発信し、これに連続してＣＨ２の周波数でフレーム（以下、ＣＨ２フレーム４７ｂと記す）を４つ発信する。
【００５７】
ここで、図６に示すように、携帯機４が車両１とワイヤレス通信を行う際に、ＣＨ１に影響を及ぼすノイズが発生していない場合を想定すると、この時の照合ＥＣＵ６は、ＣＨ１受信準備動作（ＣＨ１受信有無確認動作）の際に、ＲＦ受信機９でＣＨ１の無線信号（即ち、ＣＨ１フレーム４７ａ）を受信する状態をとる。ところで、この時のＲＦ受信機９はＣＨ１フレーム４７ａをフレーム途中で受信しつつ、しかも照合ＥＣＵ６はフレーム４７のデータ内容の読み込みに際してこれをフレーム先頭から行う動作をとる。よって、照合ＥＣＵ６は、ＣＨ１受信準備動作（ＣＨ１受信有無確認動作）の際にＣＨ１の無線信号を受信してデータ受信動作を開始すると、フレーム４７の先頭位置を検索するスタートビット検索を行って、以降に続く次のＣＨ１フレーム４７ａのフレームスタートビットを検索する。
【００５８】
照合ＥＣＵ６は、スタートビット検索でフレームスタートビットを正常に読み取ることができれば、この時に取得したフレーム４７が正規のものであると認識し、続くデータ内容の読み取りを継続する。そして、照合ＥＣＵ６は、フレームスタートビットに続くＩＤコード及びローリングコードを、自身のメモリ２３に登録されたＩＤコード及びローリングコードと照らし合わせることにより、キー照合を行う。照合ＥＣＵ６は、このキー照合が成立すれば、施解錠要求Ｓwk内においてＩＤコード及びローリングコードの後に続く機能コードを参照し、その機能コードの指令内容に従ってドアロックモータ１４を駆動することによりドアロックの施解錠を行う。
【００５９】
一方、図７に示すように、携帯機４が車両１とワイヤレス通信を行う際に、ＣＨ１の無線信号に影響を及ぼし得る対ＣＨ１のランダムノイズ４６がワイヤレス通信の全期間に亘り発生した場合を想定する。携帯機４が施解錠要求Ｓwkを発信する際、最初はＣＨ１フレーム４７ａを続けて３つ発信するが、ランダムノイズ４６に影響を受けてＣＨ１フレーム４７ａが打ち消されるので、照合ＥＣＵ６はＣＨ１受信準備動作（ＣＨ１受信有無確認動作）の際にＣＨ１フレーム４７ａを受け取れず、ＣＨ２受信準備動作（ＣＨ２受信有無確認動作）の時は携帯機４からＣＨ２フレーム４７ｂが発信されていないので、ＣＨ２フレーム４７ｂを受け付ける状態もとらない。
【００６０】
携帯機４はＣＨ１フレーム４７ａを３つ発信すると、この後はＣＨ２フレーム４７ｂを４つ発信する動作に移るので、照合ＥＣＵ６は携帯機４がこの信号発信状態をとった時に、ＣＨ２受信準備動作（ＣＨ２受信有無確認動作）のタイミングでＣＨ２フレーム４７ｂを受け付ける。そして、照合ＥＣＵ６は、前述したＣＨ１フレーム４７ａを受信する時と同様に、まずはスタートビット検索を行って次に続くＣＨ２フレーム４７ｂの先頭を検索し、ＣＨ２フレーム４７ｂの先頭を見つけると、そのＣＨ２フレーム４７ｂのデータ群を取り込んで施解錠要求Ｓwkを取得する。よって、ワイヤレス通信環境下にＣＨ１に影響を及ぼすランダムノイズ４６が発生していても、この時はＣＨ２でフレーム受信を行うので、問題なくワイヤレス通信が成立する。
【００６１】
また、チャネル選択式通信システム３９には、図８に示すように、無線通信（スマート通信、ワイヤレス通信）において通信を行ったチャネルをユーザに通知する選択チャネル通知システム４８が設けられている。この選択チャネル通知システム４８を以下に説明すると、図３及び図８に示すように、照合ＥＣＵ６のメモリ２３には、選択チャネル通知システム４８の車両１側の動作プログラムとして車両側選択チャネル通知プログラムＤp1が書き込まれている。この車両側選択チャネル通知プログラムＤp1は、複数のチャネル（本例はＣＨ１，ＣＨ２）のうち車両１と携帯機４とが無線通信を行ったチャネルを携帯機４に通知するとともに、チャネルの通信可否の確認時においてその確認の優先度の高いチャネル（本例はＣＨ１）、即ち先に行う受信準備動作のチャネルで無線信号を受け付けることができたか否かを監視しつつ、チャネルの通信可否の確認順（優先順）を変更する時の処理を管理するプログラムである。
【００６２】
図８に示すように、照合ＥＣＵ６には、ポーリングを行って各チャネルの無線信号の受け付け有無を確認することにより無線通信に用いるチャネルを設定する通信チャネル設定部４９と、無線通信（スマート通信、ワイヤレス通信）の成立時においてその時に無線通信を行ったチャネルがどのチャネルであるのかを車両１側で通知するとともに携帯機４に知らせる選択チャネル通知部５０とが設けられている。また、照合ＥＣＵ６には、どのチャネルで無線通信が可能かを見る通信可否の確認においてその確認順の優先度が高いチャネル（本例はＣＨ１）、即ちポーリング時に先に受信準備動作を行うチャネルで無線通信が成立しなかった回数を計測する低優先ＣＨ通信回数計測部５１と、低優先ＣＨ通信回数計測部５１の計測値Ｋｘが閾値Ｋａを超えるか否かを監視して、計測値Ｋｘが閾値Ｋａを超える場合にユーザにその旨を通知して、優先チャネルの変更を促すチャネル変更催促部５２とが設けられている。更に、照合ＥＣＵ６には、優先チャネルの変更要求操作を受け付けた際に、通信可否の確認順、即ちポーリング時の受信準備動作の順序を車両１側において変更する優先チャネル変更部５３が設けられている。
【００６３】
一方、携帯機４のメモリ２２には、選択チャネル通知システム４８の携帯機４側の動作プログラムとして携帯機側選択チャネル通知プログラムＤp2が書き込まれている。この携帯機側選択チャネル通知プログラムＤp2は、車両１から受け付ける選択チャネル設定通知Ｓtsを参照して、複数のチャネルのうち無線通信を行ったチャネルを携帯機４側でユーザに通知するとともに、チャネルの通信可否の確認順（優先順）を変更する時の処理を管理するプログラムである。
【００６４】
また、図３、図８及び図９に示すように、携帯機４には、複数のチャネル（ＣＨ１，ＣＨ２）のうちどのチャネルで無線通信が行われたのかを携帯機４側でユーザに通知する選択チャネル表示部５４が設けられている。この選択チャネル表示部５４は、無線通信を行ったチャネルを視覚報知するものであって、通信制御部１５によって表示制御が行われる。本例の選択チャネル表示部５４は、選択され得るチャネルの数に合わせて複数のＬＥＤからなり、無線通信で選択されたチャネルをＬＥＤの色で通知する。この通知例としては、例えばＣＨ１が選択された場合には赤色ＬＥＤを点灯し、ＣＨ２が選択された場合には緑色ＬＥＤを点灯する。
【００６５】
図８に示すように、通信制御部１５には、車両１から受け付けた選択チャネル設定通知Ｓtsを参照して選択チャネル表示部５４の表示状態を制御する通知状態制御部５５と、優先チャネルの変更要求操作を受け付けた際に、通信可否の確認順、即ちポーリング時の受信準備動作の順序を携帯機４側において変更する優先チャネル変更部５６が設けられている。
【００６６】
なお、通信チャネル設定部４９、選択チャネル通知部５０、低優先ＣＨ通信回数計測部５１、チャネル変更催促部５２及び優先チャネル変更部５３は、照合ＥＣＵ６が車両側選択チャネル通知プログラムＤp1を実行することにより機能的に生成されるものであって、図８ではこれらをブロック図で表現している。また、通知状態制御部５５及び優先チャネル変更部５６は、通信制御部１５が携帯機側選択チャネル通知プログラムＤp2を実行することにより機能的に生成されるものであって、図８ではこれらをブロック図で表現する。
【００６７】
また、選択チャネル通知部５０には、車内に設置されたディスプレイ５７が接続されている。このディスプレイ５７は、無線通信を行ったチャネルを車両１側で通知可能であるとともに、優先チャネルの変更を促す通知を表示可能となっている。また、ディスプレイ５７は、選択チャネル通知用や優先チャネル変更催促用の専用のディスプレイでもよいし、或いは他の車載機器（例えば、カーナビゲーション装置のディスプレイや、インストルメントパネルの表示部）と兼用されるものでもよい。
【００６８】
なお、選択チャネル通知部５０及び通知状態制御部５５が通知制御手段を構成し、低優先ＣＨ通信回数計測部５１が計測手段に相当し、チャネル変更催促部５２が催促手段に相当する。また、優先チャネル変更部５３及び優先チャネル変更部５６が変更手段（マニュアル操作式変更手段）を構成する。また、選択チャネル表示部５４及びディスプレイ５７が通知手段を構成する。更に、リクエスト信号Ｓrq、ＩＤ信号Ｓid及び施解錠要求Ｓwkが無線信号を構成する。
【００６９】
次に、選択チャネル通知システム４８の動作を説明する。
携帯機４が発信した無線信号を車両１が受け付けると、通信チャネル設定部４９は、ポーリングにおいてＣＨ１受信準備動作とＣＨ２受信準備動作とのどちらで無線信号を受け付けられるのかを確認することにより、その時の無線通信で使用するチャネルを設定する。通信チャネル設定部４９は、無線通信で使用するチャネルを設定すると、そのチャネルが何チャネルであるのかの旨の通知として選択チャネル設定通知Ｓtsを選択チャネル通知部５０と低優先ＣＨ通信回数計測部５１とに出力する。なお、チャネルの設定手順は、図４〜図７を使用して先に説明しているので、ここでは詳細を省略する。
【００７０】
選択チャネル通知部５０は、通信チャネル設定部４９から選択チャネル設定通知Ｓtsを受け付けると、この選択チャネル設定通知Ｓtsを参照することにより、その時の無線通信を行ったチャネルが何であるのかを確認する。そして、選択チャネル通知部５０は、その時に無線通信を行ったチャネルが何であるのかを認識すると、車内のディスプレイ５７にチャネル番号を表示するとともに、その旨を携帯機４に知らせる通知として選択チャネル設定通知Ｓtsを車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信させる。選択チャネル設定通知Ｓtsは、リクエスト信号Ｓrqと同等の通信エリア及び信号強度で発信されるとともに、所定時間の間において繰り返し発信される。
【００７１】
選択チャネル設定通知Ｓtsの信号エリアに携帯機４が位置していると、携帯機４はＬＦ受信機１６でこの選択チャネル設定通知Ｓtsを受信する。通知状態制御部５５は、ＬＦ受信機１６で受信したＬＦ信号が選択チャネル設定通知Ｓtsである事を認識すると、その選択チャネル設定通知Ｓtsの通知内容に応じて選択チャネル表示部５４を表示制御する。ここで、選択チャネル設定通知Ｓtsで無線通信がＣＨ１で行われた事が通知されると、通信制御部１５は選択チャネル表示部５４の赤色ＬＥＤを点灯して、無線通信がＣＨ１で行われた事をユーザに通知する。一方、選択チャネル設定通知で無線通信がＣＨ２で行われた事が通知されると、通信制御部１５は選択チャネル表示部５４の緑色ＬＥＤを点灯して、この無線通信がＣＨ２で行われた事をユーザに通知する。
【００７２】
また、低優先ＣＨ通信回数計測部５１は、車両１及び携帯機４の無線通信が優先度の高いチャネル（本例はＣＨ１）ではなく、優先度の低いチャネル（本例はＣＨ２）で無線通信が行われる度に、例えばカウンタをカウントアップするなどして、低優先度のチャネルで無線通信を連続で行った回数、又は一定期間内に行った回数を計測する。そして低優先ＣＨ通信回数計測部５１は、回数カウントにより抽出した計測値Ｋｘと、優先度変更をした方がよいか否かを判定する時の基準値である閾値Ｋａとを比較して、通信可否を確認する際のチャネルの優先順位の変更の必要性を判定する。低優先ＣＨ通信回数計測部５１は、計測値Ｋｘが閾値Ｋａを超えた事を認識すると、チャネルの優先順位を変更した方がよい旨の通知として変更催促要求Ｓykをチャネル変更催促部５２に出力する。
【００７３】
チャネル変更催促部５２は、低優先ＣＨ通信回数計測部５１から変更催促要求Ｓykを受け付けると、チャネルの優先順変更を促す通知を車内のディスプレイ５７に文字表示するなどして、その旨を車両１側でユーザに通知する。チャネルの優先順の変更を促す例としては、例えば「通信チャネルの優先順位を変更して下さい。」などの表示例が挙げられる。この優先チャネル変更の催促表示は、車両のイグニッションスイッチ（図示略）がＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に操作されてディスプレイ５７が起動状態となってから所定時間において行う。
【００７４】
チャネルの優先順の変更促しに応答してユーザがチャネルの優先順位を変更する場合、図１０に示すように、ユーザは車両１と携帯機４とをディーラ５８に搬送する。ディーラ５８には、車両１及び携帯機４間で行われる無線通信のチャネルの優先順位を変更可能な機器として優先チャネル変更機器５９が用意されている。本例の優先チャネル変更機器５９は、優先チャネルを変更するのに必要な優先順変更プログラムＳpkを無線通信で車両１及び携帯機４に飛ばして、車両１及び携帯機４に書き込まれたチャネル選択式通信システム３９の動作プログラムを書き換える無線方式である。優先チャネル変更機器５９は、この優先順変更プログラムＳpkを無線で車両１及び携帯機４に受け取らせ、車両１及び携帯機４を優先順変更プログラムＳpkに沿って動作させることで優先チャネルを変更する。なお、優先チャネル変更機器５９が変更手段（マニュアル操作式変更手段）を構成する。
【００７５】
優先チャネル変更機器５９には、この優先チャネル変更機器５９を統括制御する機器制御部６０と、文字キーやテンキー等を持つ操作入力部６１と、各種画面や文字が表示される表示画面部６２と、ＬＦ帯及ＲＦ帯の両方の無線信号を狭域通信により送受信可能な送受信部６３とが設けられている。
【００７６】
優先チャネルを変更するに際して、まずは優先チャネル変更機器５９を起動状態とし、表示画面部６２に表示される各種画面や文字を見ながら、新規に設定を要望するチャネルの優先順位を入力する。この変更例としては、ＣＨ１とＣＨ２との優先順を入れ替えることにより、無線通信の可否判定で先にＣＨ２を行い、この後にＣＨ１を行う例が挙げられる。優先チャネル変更機器５９でデータ入力が完了すると、操作入力部６１の中の信号発信ボタン（図示略）を操作する。操作入力部６１の信号発信ボタンが操作されると、この時の入力データを持つ優先順変更プログラムＳpkが送受信部６３からＲＦ帯及びＬＦ帯の両方の信号（優先順変更プログラムＳpk1、優先順変更プログラムＳpk2）で発信される。優先チャネル変更機器５９は、優先順変更プログラムＳpkを発信すると、正常に優先順変更を行った後に車両１及び携帯機４が発信する書換完了通知Ｓoa，Ｓobの受け付けを待つ返信受付待機状態をとる。
【００７７】
優先チャネル変更機器５９が優先順変更プログラムＳpk1を送受信部６３から発信した際、車両１はＲＦ帯の優先順変更プログラムＳpk1をＲＦ受信機９で受信する。このとき、優先チャネル変更部５３は、受け付けたＲＦ信号が優先順変更プログラムＳpk1である事を認識すると、どのチャネルで無線通信が成立するのかを確認する時のチャネルの確認順を、この優先順変更プログラムＳpk1に書き込まれた指令の順に変更する。即ち、優先チャネル変更部５３は、照合ＥＣＵ６がポーリングで受信準備動作を行う時、先にＣＨ２受信準備動作が行われてこの後にＣＨ１受信準備動作が行われるように、車両１側のチャネル選択式通信システム３９の動作プログラムを書き換える。
【００７８】
優先チャネル変更部５３は、プログラム書き換えが正常に完了した事を認識すると、その旨を通知する書換完了通知Ｓoaを車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信する。優先チャネル変更機器５９は、返信受付待機状態をとる間にこの書換完了通知Ｓoaを受信すると、車両１側のプログラム書き換えが正常に行われたと判断し、返信受付待機状態をとる所定時間内に書換完了通知Ｓoaを受信できなければ、車両１側のプログラム書き換えが正常に行われなかったと判断する。
【００７９】
また、優先チャネル変更機器５９が優先順変更プログラムＳpk2を送受信部６３から発信した際、携帯機４はＬＦ帯の優先順変更プログラムＳpk2をＬＦ受信機１６で受信する。このとき、優先チャネル変更部５６は、受け付けたＬＦ信号が優先順変更プログラムＳpk2である事を認識すると、どのチャネルで無線通信が成立するのかを確認する時のチャネルの確認順を、この優先順変更プログラムＳpk2に書き込まれた指令の順に変更する。即ち、優先チャネル変更部５６は、通信制御部１５が一無線信号を複数のチャネルで発信する際、先にＣＨ２で信号発信が行われてこの後にＣＨ１で信号発信が行われるように、携帯機４側のチャネル選択式通信システム３９の動作プログラムを書き換える。
【００８０】
優先チャネル変更部５６は、プログラム書き換えが正常に完了した事を認識すると、その旨を通知する書換完了通知ＳobをＲＦ発信機１７からＲＦ帯の信号で発信する。優先チャネル変更機器５９は、返信受付待機状態をとる間にこの書換完了通知Ｓobを受信すると、携帯機４側のプログラム書き換えが正常に行われたと判断し、返信受付待機状態をとる所定時間内に書換完了通知Ｓobを受信できなければ、携帯機４側のプログラム書き換えが正常に行われなかったと判断する。
【００８１】
ここで、チャネル選択式通信システム３９は車両１及び携帯機４の両方の動作順が関係してくるので、優先チャネル変更は車両１及び携帯機４の両方で正常に行われる必要がある。よって、優先チャネル変更機器５９は、返信受付待機状態をとる間に車両１及び携帯機４の両者から書換完了通知Ｓoa，Ｓobを受信すると、優先チャネル変更が正常に行われたと判断して、表示画面部６２にその旨を文字表示するなどしてユーザに通知する。一方、優先チャネル変更機器５９は、返信受付待機状態をとる所定時間内に車両１及び携帯機４の両者から書換完了通知Ｓoa，Ｓobを受け付けなければ、優先チャネル変更が正常に行われなかったと判断して、その旨を表示画面部６２に表示するなどして、チャネル変更操作のやり直しをユーザに促す。
【００８２】
ところで、ＣＨ１に影響を及ぼすノイズが通信環境下に発生している場合には、そのノイズに影響を受けないＣＨ２で無線通信を行う事になるが、本例のチャネル選択式通信システム３９は無線通信がどのチャネルで無線通信が成立するのかを確認するに際して、まずは先にＣＨ１を確認しつつ続いてＣＨ２を見る動作過程を経るので、ＣＨ２で無線通信が成立する際には、ＣＨ１を先に見る関係上、その確認処理の時間分だけ無線通信のレスポンスが悪化する現状がある。よって、このように無線通信のレスポンスが悪化した場合、このレスポンス悪化の原因がＣＨ２で無線通信が行われることを原因とするものなのか、或いはこれ以外の事象を原因とするものなのかが分からないとユーザはストレスを感じることになる。
【００８３】
しかし、本例においては、携帯機４に例えばＬＥＤ等からなる選択チャネル表示部５４を設け、無線通信を行ったチャネルが何チャネルであるのかを選択チャネル表示部５４を通じてユーザに通知する。これにより、ユーザはその時の無線通信がＣＨ１で行われたのか、或いはＣＨ２で行われたのかを認識することが可能となる。よって、無線通信がＣＨ２で行われて無線通信のレスポンスが悪くなった場合でも、このレスポンス悪化の要因がＣＨ２で無線通信を行った事によるものであると認識することが可能となるので、この種のレスポンス悪化の原因が分からずにユーザがストレスを感じてしまう状況を生じ難くすることが可能となる。
【００８４】
また、使用頻度の多い通信環境に対ＣＨ１のノイズが頻繁に発生する状況を想定すると、この時はＣＨ１の無線通信が毎回エラーとなるので、ＣＨ１の次の受信可否として行うＣＨ２で無線通信が成立する。このため、無線通信の際にはＣＨ１の通信可否の確認動作を待つ分だけ、通信レスポンスが毎回悪化する。よって、ユーザは無線通信時にレスポンス悪化を原因とするストレスを毎回感じることになり、これでは無線通信の機能性が高いとは言えなくなる。また、ポーリング時に行う受信準備動作は、アンテナ回路に電流を流す関係上、電力を要する処理である。このため、無線通信がＣＨ１でなくＣＨ２で毎回行われるとなると、毎回通信が成立し得ないＣＨ１受信準備動作に電流を付加することになるので、その分だけ消費電力が多くなり、ひいては車載バッテリの電力を無駄に消費する問題にも繋がる。
【００８５】
しかし、本例においては、連続又は一定期間内にチャネル確認の優先度の低いチャネルで無線通信が行われた回数を計測し、その計測値Ｋｘが閾値Ｋａを超えた場合、通信可否を確認する際のチャネルの優先順位の変更を促す旨を、車内のディスプレイ５７でユーザに通知する。これにより、ユーザは車両１及び携帯機４をディーラ５８に搬送し、ディーラ５８で優先チャネル変更機器５９を使用して、優先チャネルの変更を行う。これにより、使用頻度の多い通信環境に対ＣＨ１のノイズが頻繁に発生する状況であっても、チャネル変更以降は、先に通信可否を確認するチャネル（本例はＣＨ２）で無線通信が成立するので、無線通信のレスポンス悪化が生じない。よって、無線通信時においてユーザにストレスを感じさせ難くすることが可能となり、消費電流の抑制、ひいては車載バッテリの省エネルギー化を図ることも可能となる。
【００８６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）携帯機４に例えばＬＥＤ等からなる選択チャネル表示部５４を設け、携帯機４が車両１と無線通信を行った時に使用したチャネルが何であるのかをこの選択チャネル表示部５４によってユーザに通知する。これにより、例えば選択対象のチャネル数が本例のように２つ（ＣＨ１，ＣＨ２）の場合、ポーリングで先に受信有無確認を行うＣＨ１と、その確認の後に受信有無確認を行うＣＨ２とのどちらによって無線通信が行われたのかをユーザは認識することができる。ところで、ＣＨ１ではなくＣＨ２で無線通信が行われた際には、ＣＨ１受信準備動作の動作時間分だけ無線成立に際してレスポンス悪化が生じるが、本例は無線通信を行ったチャネルがユーザに通知されるので、このレスポンス悪化の原因がＣＨ２で無線通信を行った事によるものであるとユーザは確認可能となる。よって、レスポンス悪化の原因が分からずにユーザがストレスを感じてしまう状況を生じ難くすることができる。
【００８７】
（２）携帯機４が車両１に対してアック返信を行う際、このアック返信をＣＨ２で行うべきか否かの判断を、ＣＨ１でのアック返信を行ってからの経過時間が一定時間を超えているか否かを見るという簡単な方式により実行することができる。
【００８８】
（３）チャネル選択式通信システム３９に、チャネルの通信可否を確認する時の優先順を変更する優先チャネル変更機能を設けた。このため、例えば仮に使用環境にＣＨ１ノイズが発生し易い状況があったとしても、優先チャネル変更機能を用いて通信可否の優先順をＣＨ１→ＣＨ２からＣＨ２→ＣＨ１の順序に切り換えれば、優先順位が先の通信確認で車両１及び携帯機４の間の無線通信が成立するので、無線通信時にレスポンスが毎回悪化してしまう状況を生じ難くすることができる。また、順番に行う通信可否の確認において先の確認で無線通信が成立すれば、通信可否の確認が１度で済むので、その分だけ車両１や携帯機４に流れる消費電流を少なく抑えることができ、ひいては車両１や携帯機４のバッテリ（電池）の省エネルギー化を図ることができる。
【００８９】
（４）チャネル選択式通信システム３９の優先チャネル変更機能は、車両１及び携帯機４をディーラ５８に搬送し、このディーラ５８に備え付けの優先チャネル変更機器５９を用いて優先チャネルの変更を行うマニュアル操作式である。よって、ユーザは優先チャネルを自身が望む時に自由に変更することができる。
【００９０】
（５）選択チャネル通知システム４８は、無線通信を行ったチャネルを携帯機４の選択チャネル通知部５０により携帯機４側で通知する通知システムである。このため、ユーザは常時所持する携帯機４で通信実行チャネルを確認することが可能となるので、チャネル確認を簡単な作業で行うことができる。また、無線通信を行ったチャネルの通知を携帯機４側のみならず車両１側（例えば、車内のディスプレイ５７）でも行うようにすれば、どちらかを見ればチャネルの確認を行うことができるので、選択チャネル通知システム４８を利便性の高いものとすることができる。
【００９１】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  無線通信を行ったチャネルの通知は、その旨を視覚通知する場合、ＬＥＤを用いた色による通知に限定されない。例えば、車両１や携帯機４が文字や画面を表示可能なディスプレイを持つのであれば、無線通信を行ったチャネルをこのディスプレイに文字や絵柄で表示してもよいし、或いは車両１や携帯機４がランプ（一色のＬＥＤも可）を備えていれば、ランプの点灯回数でこれを通知してもよい。また、この種の通知は、必ずしもＬＥＤやディスプレイを用いた視覚通知に限定されず、例えばスピーカやブザー等を用いた音声通知でもよいし、或いはバイブレーション機能を利用した触覚通知でもよい。
【００９２】
・  無線通信を行ったチャネルを視覚通知する場合、これは必ずしもＬＥＤやディスプレイを用いた通知に限定されず、例えば車両１のアンサーバックにより通知してもよい。この場合は、例えばＣＨ１で無線通信を行った場合はアンサーバックを１回行い、ＣＨ２で無線通信を行った場合はアンサーバックを２回行う例が挙げられる。
【００９３】
・  チャネル選択式通信システム３９は、携帯機４が一無線信号を異なるチャネルで順次発信し、車両１がポーリング（ＣＨ毎の受信準備動作）を繰り返し行って受信準備動作の時に無線信号を受け付けると、その時のチャネルで無線信号を行う通信形式のものに限定されない。例えば、ノイズの発生を逐次監視し、その監視結果を基に車両１や携帯機４が使用できるチャネルを選び出し、そのチャネルで無線通信を行う通信形式でもよい。要は、通信チャネルの候補の中からノイズに影響を受けないチャネルを選んで無線通信を行う通信システムであればよい。
【００９４】
・  優先チャネルの変更を促す通知は、必ずしも車内のディスプレイ５７を用いてこれを文字通知することに限定されない。例えば、車内にこれ通知専用のランプを設け、このランプを点灯することで、優先チャネルの変更を促してもよい。また、この通知は車両１側のみで行うことに限らず、携帯機４側で行ってよい。
【００９５】
・優先チャネル変更機能は、優先チャネル変更機器５９を操作して行うマニュアル式に限定されない。例えば、低優先ＣＨ通信回数計測部５１の計測値Ｋｘが閾値Ｋａを超えると、自動でＣＨ１とＣＨ２の順序が入れ替えられる自動式でもよい。この場合は、低優先ＣＨ通信回数計測部５１の計測値Ｋｘが閾値Ｋａを超えると、優先チャネル変更部５３が車両１の優先チャネルを変更するとともに、その旨の無線信号を携帯機４に飛ばして携帯機４の優先チャネルを変更する動作をとる。
【００９６】
・  優先チャネル変更機能は、マニュアル式の場合、優先チャネル変更機器５９を使用するシステム構成に限定されず、例えば携帯機４のボタン操作を用いて行う場合でもよい。この具体例としては、携帯機４のロックボタン３７及びアンロックボタン３８を所定操作して、携帯機４を優先チャネル変更モードにし、このモード下でロックボタン３７及びアンロックボタン３８を操作して優先チャネルの変更操作を行う。そして、この変更操作の後、例えばロックボタン３７及びアンロックボタン３８を長押しするなどして、携帯機４への入力情報を車両１に転送し、車両１側の優先チャネル変更を行う。この場合、優先チャネル変更機能に専用の機器が不要となるので、変更機能の機能構成を簡素なものとすることができ、しかも低コストで実施することができる。
【００９７】
・  携帯機４が車両１に対して無線信号を複数チャネルで発信する際、そのチャネル数は必ずしも２つに限らず、３つ以上であってもよい。
・  ＣＨ１受信有無確認動作とＣＨ２受信有無確認動作は、確認時間（動作時間）が同じ値をとるものでもよい。
【００９８】
・  キー操作フリーシステム３は、ドアロックの施解錠に際してドアハンドルノブ１ａのタッチセンサ１０やロックボタン１１の操作を必要とする事に限定されない。即ち、携帯機４が車外ＬＦ発信機７の車外通信エリアに入り込むとドアロックが自動で解錠され、車外通信エリア内から携帯機４が外に出るとドアロックが自動で施錠されるものでもよい。
【００９９】
・  電子キーシステム２は、必ずしもキー操作フリーシステム３及びワイヤレスキーシステム３６の両方を備える必要はなく、これら両機能のうち少なくとも一方を備えていればよい。また、キー操作フリーシステム３は、必ずしもスマートエントリーシステム５及びワンプッシュエンジンスタートシステム２４の両方を備える必要はなく、これら両機能のうち少なくとも一方を備えていればよい。
【０１００】
・  携帯機４に設けられる操作手段は、必ずしもロックボタン３７やアンロックボタン３８に限定されず、例えば車両１のスライドドアの開動作を実行する操作ボタンでもよい。
【０１０１】
・  車両１及び携帯機４の間の無線通信がスマート通信の場合、リクエスト信号Ｓrqを異なるチャネルで順次発信し、携帯機４がポーリングを行ってどのチャネルで無線信号を受け付けることができるのかを判定してもよい。
【０１０２】
・  チャネル選択式通信システム３９は、必ずしも車両１のキーシステムに採用されることに限らず、これ以外の各種機器や装置に用いてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【０１０３】
（１）請求項１〜５のいずれかにおいて、前記信号受信装置は、どのチャネルで無線信号を受け付けているのかを確認するポーリング動作を一定周期間隔で繰り返し行い、当該ポーリングで前記無線信号を受け付けると、それ以降の受信動作を、その時に受け付けた前記無線信号のチャネルで行うことにより、前記通信端末との間の無線通信を実行する。この構成によれば、信号受信装置に信号受信動作をとらせるに際して、この動作を簡素なものとすることが可能となる。
【０１０４】
（２）請求項１，２，４，５、前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、複数の前記チャネルのうち通信成立の確認順が２番目以降のチャネルで無線通信が成立した回数を計測する計測手段を備え、前記変更手段は、前記チャネルの通信成立の確認順を入れ替えた方がよいか否かを判断する時の基である閾値を前記計測手段の計測値が超えると、前記通信成立の確認順を自動で入れ替える自動動作式変更手段である。この構成によれば、通信可能なチャネルの確認順序を自動で入れ替えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】一実施形態における電子キーシステムの概略を示すイメージ図。
【図２】携帯機がワイヤレス通信時に発信する無線信号のデータ構造を示すモデル図。
【図３】電子キーシステムの概略構造を示すブロック図。
【図４】ノイズ無時のスマート通信の動作態様を示すタイミングチャート。
【図５】ランダムノイズ発生時のスマート通信時の動作態様を示すタイミングチャート。
【図６】ノイズ無時のワイヤレス通信の動作態様を示すタイミングチャート。
【図７】ランダムノイズ発生時のワイヤレス通信の動作態様を示すタイミングチャート。
【図８】選択チャネル通知システムの機能構造を示すブロック図。
【図９】通信実行チャネルを携帯機で通知する時の動作例を示す説明図。
【図１０】通信チャネルを設定変更する時の動作例を示す説明図。
【符号の説明】
【０１０６】
４…通信端末（信号発信元）としての携帯機、６…信号受信装置（信号発信先）を構成する照合ＥＣＵ、９…信号受信装置（信号発信先）を構成するＲＦ受信機、３９…チャネル選択式通信システム、４１ａ，４１ｂ…無線信号を構成するＣＨ１アック信号、４３…応答信号を構成するビークルＩＤ、４４…応答信号を構成する認証コード、４５ａ…無線信号を構成するＣＨ１レスポンスコード、５０…通知制御手段を構成する選択チャネル通知部、５１…計測手段としての低優先ＣＨ通信回数計測部、５２…催促手段としてのチャネル変更催促部、５３…変更手段（マニュアル操作式変更手段）を構成する優先チャネル変更部、５４…通知手段を構成する選択チャネル表示部、５５…通知制御手段を構成する通知状態制御部、５６…変更手段（マニュアル操作式変更手段）を構成する優先チャネル変更部、５７…通知手段を構成するディスプレイ、５９…変更手段（マニュアル操作式変更手段）を構成する優先チャネル変更機器、Ｓid…無線信号を構成するＩＤ信号、Ｓrq…無線信号を構成するリクエスト信号、Ｓwk…無線信号を構成する施解錠要求、Ｃfn…応答信号を構成する終了コード、Ｋｘ…計測値、Ｋａ…閾値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009239710.tif 000009
【図８】
2009239710.tif 000010
【図９】
2009239710.tif 000011
【図１０】
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