(57)【要約】【課題】  注射針構造の治具利用によるブラダ内の気体量調整時に治具尖端たる針体尖端をブラダに接触させない。【解決手段】  膨縮可能なブラダ５を連結させて気体室Ａを画成するハウジング４がこのハウジング４に保持されながら軸芯部に透孔を有する注射針構造の針体Ｎの貫通を許容するゴム栓からなる弁体６とを有し、この弁体６がハウジング４に連設されて上記の針体を挿通させる針体挿通孔４２ａに連通しながら気体室Ａ内に向けて突出するホルダ部７に保持され、このホルダ部７に連続するガイド部８が適宜の長さの筒状に形成されて弁体６を貫通する上記の針体Ｎにおける尖端の臨在を許容しながら気体室Ａ内に突出してなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨縮可能なブラダと、このブラダを連結させてこのブラダと共に気体室を画成するハウジングと、このハウジングに保持されながら注射針構造の針体の貫通を許容するゴム栓からなる弁体とを有し、この弁体を貫通する上記の針体の利用によって上記気体室における気体量の調整を可能にする気体封入部構造において、ハウジングが弁体に対向しながら上記の針体の挿通を許容する針体挿通孔を有し、弁体がハウジングに連設されて上記の針体挿通孔に連通しながら気体室内に向けて突出するホルダ部に保持され、このホルダ部に連続するガイド部が適宜の長さの筒状に形成されて弁体を貫通する上記の針体における尖端の臨在を許容しながら気体室内に突出してなることを特徴とする気体封入部構造。
【請求項２】
ホルダ部およびこのホルダ部に連続するガイド部における気体室に向けての突出方向がハウジングにおける針体挿通孔の開穿方向と同一とされなる請求項１に記載の気体封入部構造。
【請求項３】
ガイド部における気体室に対向する開口端が注射針構造の針体における尖端の貫通を阻止する貫通阻止手段で封止されてなる請求項１に記載の気体封入部構造。
【請求項４】
ホルダ部およびこのホルダ部に連続するガイド部における気体室に向けての突出方向とハウジングにおける針体挿通孔の開穿方向とが斜めに交差してなる請求項１に記載の気体封入部構造。
【請求項５】
ホルダ部が気体室に向けて下端を開口させる有頭筒状に形成されながら内周に形成の係止部を多段に有して弁体を鬼嵌め状態に嵌着させてなる請求項１に記載の気体封入部構造。
【請求項６】
弁体を保持するホルダ部がガイド部を連続させながらハウジングに螺着されてなる請求項１に記載の気体封入部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、気体封入部構造に関し、たとえば、油圧緩衝器における外置きタンクなどへの具現化に向く気体封入部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、油圧緩衝器における外置きタンクなどへの具現化に向く気体封入部構造としては、従来から種々の提案があるが、その中で、特許文献１には、二輪車の前輪側に架装されて前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークへの提案が開示されている。
【０００３】
すなわち、フロントフォークは、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体の軸芯部にダンパを有し、このダンパの外たるフォーク本体内のリザーバ室にブラダを有している。
【０００４】
そして、ブラダは、略筒状に形成されながらダンパを構成するダンパシリンダを外方から包囲する態勢に配設されて、その内周とダンパシリンダの外周との間を油室にしながらその外周と車輪側チューブの内周との間を油室と分離される気体室にし、この気体室に車輪側チューブに保持されて軸芯部に透孔を有する注射針構造の針体の貫通を許容するゴム栓からなる弁体が対向している。
【０００５】
それゆえ、この注射針構造の針体の貫通を許容するゴム栓からなる弁体を有する気体封入部構造にあっては、気体室に充満される不活性ガスなどの気体量に過不足があるとき、上記の針体を有する治具の利用で、ブラダで画成される気体室における気体量の調整を可能にし得る。
【特許文献１】特開２００４‐１５０６０８号（明細書中の段落００４２，同００４５，図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した文献開示の気体封入部構造にあっては、ブラダで画成される気体室における気体量の過不足を調整し得る点で、基本的に問題がある訳ではないが、注射針構造の針体を利用する実際にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記の気体封入部構造にあっては、注射針構造の針体の貫通を許容するゴム栓からなる弁体がブラダで画成される気体室に対向するから、注射針構造針体を利用する際に、弁体を貫通した針体の尖端がブラダを傷付けることが危惧される。
【０００８】
と言うのも、上記したゴム栓からなる弁体を注射針構造の針体が貫通すると、一旦ブラダ内の気体がその針体を介して抜け出ることがあり、このとき、当然のことながらブラダが収縮する。
【０００９】
したがって、たとえば、ブラダ内の気体不足を補うために注射針構造の針体を利用するとき、収縮傾向にあるブラダがさらに収縮して針体の尖端に接触する事態の発生が予想される。
【００１０】
そして、実際に、ブラダが針体の尖端に接触する場合には、ブラダが傷付き、気体漏れを誘引すると共に、甚だしい場合には、傷付いたブラダの膨張時の破裂が危惧され、針体の尖端がブラダを刺し抜く場合には、ブラダによる気体の封入が不能になる危惧がある。
【００１１】
この発明は、このような事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、注射針構造の針体を利用するブラダ内の気体量を調整の際に、針体の尖端がブラダに接触せずしてブラダにおける傷付き現象を発現させず、ブラダによる恒久的な気体封入を保障し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる気体封入部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明による気体封入部構造の構成を、基本的には、膨縮可能なブラダと、このブラダを連結させてこのブラダと共に気体室を画成するハウジングと、このハウジングに保持されながら注射針構造の針体の貫通を許容するゴム栓からなる弁体とを有し、この弁体を貫通する注射針構造の針体の利用によって上記気体室における気体量の調整を可能にする気体封入部構造において、ハウジングが弁体に対向しながら注射針構造の針体の挿通を許容する針体挿通孔を有し、弁体がハウジングに連設されて上記の針体挿通孔に連通しながら気体室内に向けて突出するホルダ部に保持され、このホルダ部に連続するガイド部が適宜の長さの筒状に形成されて弁体を貫通する注射針構造の針体における尖端の臨在を許容しながら気体室内に突出してなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、この発明にあっては、ブラダと共に気体室を画成するハウジングに開穿の針体挿通孔を介して弁体を貫通する注射針構造の針体における尖端がガイド部内に臨在されるから、ブラダが収縮してガイド部の開口端に近隣しても、針体における尖端がブラダに接触せず、針体における尖端の接触によるブラダへの傷付き現象が発現されない。
【００１４】
その結果、この発明によれば、注射針構造の針体の利用によってブラダで画成される気体室に対する気体の給排が可能になるのはもちろんのこと、その際に、注射針構造の針体における尖端の接触によるブラダへの傷付き現象が発現されないから、ブラダの傷付きによる気体漏れの誘引や、甚だしい場合の傷付いたブラダの膨張時の破裂、さらには、針体における尖端がブラダを刺し抜くことによる気体の封入不能などが危惧されなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による気体封入部構造は、図示するところでは、二輪車の後輪側に架装されて後輪を懸架しながら後輪に入力される路面振動を吸収するリアクッションとしての油圧緩衝器における外置きタンクＴ（図１参照）に具現化されている。
【００１６】
ちなみに、油圧緩衝器における緩衝器本体ＳＡは、図１に示すように、車輪側部材とされるシリンダ体１に車体側部材とされるロッド体２が出没可能に挿通されると共に、両者間に懸架バネ３が介装されて、この懸架バネ３の附勢力でロッド体２がシリンダ体１内から抜け出る方向たる伸長方向に附勢されている。
【００１７】
そして、この緩衝器本体ＳＡにあって、シリンダ体１は、下端にアイ１ａを有して後輪の車軸への連結を可能にし、ロッド体２は、上端にアイ２ａを有して車体への連結を可能にしている。
【００１８】
また、この緩衝器本体ＳＡにあっては、図示しないが、シリンダ体１内におけるピストン部やベースバルブ部に減衰手段を有しており、シリンダ体１に対してロッド体２が出没する伸縮作動時に減衰手段による所定の減衰作用が具現化される。
【００１９】
一方、外置きタンクＴは、緩衝器本体ＳＡにおけるシリンダ体１に一体に形成されるハウジング４と、このハウジング４に保持されながらこのハウジング４と共にハウジング４内に気体室Ａを画成する膨縮可能なブラダ５とを有し、このブラダ５で気体室Ａと分離形成される油室Ｒが流路Ｌを介してシリンダ体１内に連通している。
【００２０】
それゆえ、この外置きタンクＴにあっては、緩衝器本体ＳＡの伸縮作動時に油室Ｒが緩衝器本体ＳＡからの作動油の出入りで膨縮し、したがって、この油室Ｒとブラダ５を介して画成される気体室Ａが膨縮してエアバネ力が発揮される。
【００２１】
以上のように形成される外置きタンクＴにあって、この発明による気体封入部構造は、図２に示すように、上記の膨縮可能なブラダ５と、このブラダ５を連結させてこのブラダ５と共に気体室Ａを画成するハウジング４と、このハウジング４に保持されながら軸芯部に透孔を有する注射針構造の針体Ｎの貫通を許容するゴム栓からなる弁体６とを有してなり、この弁体６を貫通する上記の針体Ｎを有する治具の利用で上記気体室Ａにおける気体量の調整を可能にする。
【００２２】
ハウジング４は、前記した緩衝器本体ＳＡにおけるシリンダ体１と一体に形成される筒部４１と、この筒部４１の図中で上端となる開口端を閉塞する蓋部４２とを有し、この蓋部４２がこの発明による気体封入部構造におけるハウジングを構成する。
【００２３】
そして、このハウジングたる蓋部４２は、上記気体室Aにある後述する弁体６に対向しながら上記の針体Ｎの挿通を許容する針体挿通孔４２ａを有しており、この針体挿通孔４２ａは、図２および図３に示すところでは、蓋部４２の軸芯部にあって、筒体４１の軸線方向に沿うように開穿されている。
【００２４】
なお、ハウジング４にあって、蓋部４２は、スナップリング４３の利用下に筒部４１に連結されるが、蓋部４２の筒部４１に対する連結が保障される限りには、たとえば、図示しないが、蓋部４２が筒部４１に螺着されても良い。
【００２５】
ブラダ５は、最適時には、図１に示すように、断面をＵ字状にするように膨張して、気体室Ａにおける必要な容積を確保するが、この発明が問題視する甚だしい収縮時には、図２に示すように、言わば不規則に収縮する。
【００２６】
そして、このブラダ５は、図２中で上端部となる開口端部５ａを他部たる本体部５ｂに比較して肉厚の環状に形成し、この開口端部５ａを上記した蓋部４２の外周に形成の環状溝４２ｂに嵌装させた状態で筒部４１の上端部の内周に密着させている。
【００２７】
なお、ブラダ５は、ゴム材などの弾性に富む材料で膨縮可能に形成されるから、上記の開口端部５ａがあたかもＯリングのような態様になり、したがって、この開口端部５ａが蓋部４２に形成の環状溝４２ｂに嵌装された状態で筒部４１の上端部の内周に密着されるだけで、必要なシール性を容易に保障し得る。
【００２８】
ハウジング４とブラダ５が上記のように形成される一方で、この発明による気体封入部構造にあって、弁体６は、軸芯部に透孔を有する注射針構造の針体Ｎの貫通を許容するゴム栓からなり、基本的には、ハウジング４に保持されるが、上記したように、図示する外置きタンクＴにあって、ハウジング４が筒部４１と蓋部４２とからなるから、蓋部４２に保持されている。
【００２９】
このとき、図示するところでは、弁体６は、ハウジングたる蓋部４２の気体室Ａに対向する面たる下面に一体に形成されて気体室Ａに向けて突出するホルダ部７に保持されている。
【００３０】
そして、弁体６のホルダ部７への保持については、特に、爾後に上記の針体Ｎの貫通時に弁体６がホルダ部７から脱落しないように保持されることが必須とされる。
【００３１】
そして、そのためには種々の方策を選択し得るが、図示するところでは、ホルダ部７が内周に環状の線状リブからなる係止部７ａをホルダ部７の軸線方向に沿って多段に有し、この係止部７ａで弁体６を鬼嵌め状態に嵌着させて、ホルダ部７からの抜け落ちを阻止している。
【００３２】
ちなみに、このホルダ部７については、前記した針体挿通孔４２ａに連通しながら弁体６を保持する空部を有する限りには、自由に構成されて良く、たとえば、図示しないが、蓋部４２の下面に外周に螺条を有する筒状に形成のボス部が一体に形成され、このボス部に筒状に形成されて弁体６を包持するホルダ部材を後付けで螺着させても良い。
【００３３】
そして、蓋部４２に螺着による後付けでホルダ部材が連結される構成の場合には、部材数が増える不利があるが、図示するように、蓋部４２に一体にホルダ部７が連設される場合に比較して、部品構造が簡素化され、部品製作の上で有利になる。
【００３４】
なお、ホルダ部７が蓋部４２から分離されたホルダ部材で形成されて爾後に蓋部４２に螺着される場合には、このホルダ部材にあらかじめガイド部８が連続する態勢に一体に形成されてなるとするのが良い。
【００３５】
ところで、この発明の気体封入部構造にあっては、上記のホルダ部７にガイド部８が連続しており、このガイド部８は、図示するところでホルダ部７が筒状に形成されることから、この筒状部分に延長されるように筒状に形成されて気体室A内に向けて突出している。
【００３６】
それゆえ、このガイド部８がその肉厚をホルダ部７と略同一にする場合には、軸芯部に上記した弁体６と略同径の空部を有することになり、この空部への針体Nの尖端部の臨在（図２および図３参照）、あるいは、尖端の臨在（図４，図５および図６参照）を許容し得ることになる。
【００３７】
その結果、このガイド部８にあっては、針体Ｎの長さが選択されるであろうが、ハウジングたる蓋部４２に開穿の針体挿通孔４２ａを挿通して弁体６を貫通する針体Ｎの尖端部がガイド部８の内方に臨在される。
【００３８】
したがって、針体Ｎにあっては、その尖端がガイド部８の下端開口を介して気体室Ａに及ばないから、ガイド部８の下端開口にブラダ５における本体部５ｂが近隣していても、尖端がブラダ５に接触することがなく、ブラダ５における傷付き現象の発現が危惧されない。
【００３９】
なお、上記の針体Ｎを有する治具の利用で気体室Ａに所定の気体を封入し、また、この気体室Ａから気体を排出させることが可能になるのはもちろんである。
【００４０】
図３に示すところは、上記した図２に示すところと異なり、ガイド部８を短く形成したもので、この場合には、針体Ｎの尖端がガイド部８における下端開口を介して気体室Ａに臨在される可能性があるから、このガイド部８における下端開口が上記の針体Ｎにおける尖端の貫通を阻止する貫通阻止手段８１で封止されている。
【００４１】
そして、この図３に示すところでは、ガイド部８に横孔８ａが開穿されて、ガイド部８の下端開口が貫通阻止手段８１で閉塞されることによる流路の消失の弊害を解消している。
【００４２】
それゆえ、この図３に示すところでは、ブラダ５は、上記の貫通阻止手段８１に接触することがあっても、針体Ｎの尖端に接触しないので、尖端がブラダ５に接触することに起因するブラダ５における傷付き現象が発現されず、また、上記の針体Ｎを有する治具の利用で気体室Ａに対する所定の気体の給排が可能になる。
【００４３】
上記したところでは、ハウジングたる蓋部４２に設けられるホルダ部７およびこのホルダ部７に連続するガイド部８における気体室Aに向けての突出方向が同じくハウジングたる蓋部４２に開穿の針体挿通孔４２ａにおける開穿方向と同一とされているが、これに代えて、図４，図５および図６に示すように、ホルダ部７およびガイド部８における気体室Ａに向けての突出方向とハウジングたる蓋部４２における針体挿通孔４２ａの開穿方向とが斜めに交差してなるとしても良い。
【００４４】
この場合には、針体挿通孔４２ａを挿通して弁体６を貫通した針体Ｎがそのまま突き進む場合には、尖端がガイド部８の内周に突き当たる状況になり、したがって、この限りにおいて、針体Ｎの尖端がガイド部８の下端開口から気体室Ａに突出することを回避でき、尖端がブラダ５に接触することに起因するブラダ５における傷付き現象を発現させない。
【００４５】
ちなみに、上記の針体Ｎを有する治具の利用で気体室Ａに所定の気体を封入し、また、この気体室Ａから気体を排出させることが可能になるのはもちろんである。
【００４６】
少し説明すると、図４に示すところでは、ホルダ部７およびこれに連続するガイド部８は、前記した図２および図３に示すところと同様に、ハウジング４における筒部４１の軸線方向に沿うように連設されているが、ハウジングたる蓋部４２に開穿の針体挿通孔４２ａにおける軸線方向が筒部４１における軸線方向に対して傾斜状態に交差している。
【００４７】
それゆえ、この場合には、前記した図２および図３に示すところに比較して、針体挿通孔４２ａの開穿方向を選択するだけで、弁体６を貫通した針体Ｎの尖端がブラダ５に接触することを回避できる。
【００４８】
それに対して、図５および図６に示すところは、ホルダ部７およびこのホルダ部７に連続するガイド部８が蓋部４２に対して傾斜状態に連設されるとし、針体挿通孔４２ａは、蓋部４２の軸芯部においてハウジング４における筒部４１の軸線方向に開穿されている。
【００４９】
この場合にも、弁体６を貫通した針体Ｎの尖端がブラダ５に接触することを回避でき、また、気体室Ａに対する所定の気体の給排が可能になるのはもちろんである。
【００５０】
なお、この図５に示すところでは、針体Ｎが弁体６を貫通するとき、弁体６にいわゆる斜めの力が作用して、その結果、ホルダ部７から抜け落ち易くなるとも言い得るので、図６に示すように、ガイド部８がホルダ部７と同様に環状の線状リブからなる係止部８ｂを多段に有して弁体６を鬼嵌め状に嵌着させるのが好ましい。
【００５１】
上記した図４、図５および図６に示すところでは、弁体６を貫通した針体Ｎの尖端がガイド部８の内周に突き当たることで、尖端に曲げを発現させる危惧があると指摘される可能性がある。
【００５２】
そこで、前記したと頃であるが、ホルダ部７およびこのホルダ部７に連続するガイド部８をハウジングたる蓋部４２と別体に形成して、螺着などで蓋部４２に連設されても良いと提案したが、この場合に、ホルダ部７およびガイド部が金属材料に比較して針体Ｎの尖端における曲げを発現し難い材料、たとえば、樹脂材で形成されるとき、針体Ｎの先端における曲げの発生を効果的に阻止し得ることになるであろう。
【００５３】
前記したところは、この発明による気体封入部構造が油圧緩衝器における外置きタンクＴに具現化された場合を例にしたが、この発明の気体封入部構造からすれば、たとえば、内部のブラダを有することが多いアキュムレータに具現化されても良く、その場合に、前記した所定の作用効果が得られるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明による気体封入部構造を具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器におけるこの発明の気体封入部構造を一部破断して示す縦断面図である。
【図３】この発明の他の実施形態による気体封入部構造の要部を拡大して示す部分断面図である。
【図４】さらに他の実施形態による気体封入部構造を図３と同様に示す図である。
【図５】さらに他の実施形態による気体封入部構造を図３と同様に示す図である。
【図６】さらに他の実施形態による気体封入部構造を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
４  ハウジング
５  ブラダ
６  弁体
７  ホルダ部
７ａ  係止部
８  ガイド部
４２  蓋部
４２ａ  針体挿通孔
８１  貫通阻止手段
Ａ  気体室
Ｎ  針体
【図１】
2009236271.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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