(57)【要約】【課題】  油圧コントロールバルブにおいて発生する圧力損失を低減する。【解決手段】  ボディ１１を貫通して形成されたスプール孔１６に対し、溝１７ａ、１７ｂを形成したスプール１７を所定位置に摺動させることによって流路を切り替えて、油圧源から作動油を対象機器であるリフトシリンダ１５に供給し、またリフトシリンダ１５から作動液をタンクへ回収する油圧コントロールバルブであり、このボディ１１には、一方にプラグを装着して封止可能な２つのシリンダポート１２、１３が設けられ、スプール１７を所定位置に移動させて流路を切り替えたとき、スプール１７に形成された２つの溝１７ａ、１７ｂを通過して、プラグを外した２つのシリンダポート１２、１３から作動液が出力されリフトシリンダ１５に供給される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディを貫通して形成されたスプール孔に対し、溝を形成したスプールを所定位置に摺動させることによって流路を切り替えて、油圧源から作動油を対象機器に対し供給し、また対象機器から作動液をタンクへ回収する油圧コントロールバルブであり、該ボディには、一方にプラグを装着して封止可能な２つのシリンダポートが設けられ、前記スプールを所定位置に移動させて流路を切り替えたとき、プラグを外した前記２つのシリンダポートからともに作動液が出力され前記対象機器に供給されるように前記スプールには溝が形成されていることを特徴とする油圧コントロールバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧で動作する機器、例えばリフトなどを昇降する際に、油圧ポンプからの作動液をリフトシリンダに供給することと、作動液をリフトシリンダからタンクに回収することとをスプールの移動により切り替える油圧コントロールバブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバルブでは、図４に示すように、ボディ５１上部にある２つのシリンダポート５２、５３のうち、１つのシリンダポート５２にプラグ５４を装着して封止し、他方のシリンダポート５３をリフトシリンダ５５と接続することによって、スプール孔５６に対して摺動するスプール５７の引き操作時（図５参照）には、作動油は液圧ポンプ（図示省略）が接続された作動液投入口５８から、スプールの溝５７ｂを介してシリンダポート５３を通過して、リフトシリンダ５５に流れ込み、リフトシリンダ５５が上昇する。
【０００３】
また、スプール５７の押し操作時（図６参照）には、リフトシリンダ５５からシリンダポート５３を通過して、スプールの溝５７ｂを介してタンク（図示省略）が接続された作動液流出口５９へ流れ、リフトシリンダ５５は下降する。このような油圧コントロールバルブが、例えば特許文献１の図３に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２３５７０１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の油圧コントロールバルブを使用して、上記したようなリフトシリンダ５５へ作動油を供給する場合、特にリフトシリンダ５５の上昇時において、消費エネルギーの低減を実現するために、油圧コントロールバルブに対し圧力損失を低減したいという要求がある。
【０００５】
本発明は、上記した課題に対して、油圧コントロールバルブにおいて発生する圧力損失を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ボディを貫通して形成されたスプール孔に対し、溝を形成したスプールを所定位置に摺動させることによって流路を切り替えて、油圧源から作動油を対象機器に対し供給し、また対象機器から作動液をタンクへ回収する油圧コントロールバルブであり、このボディには、一方にプラグを装着して封止可能な２つのシリンダポートが設けられ、スプールを所定位置に移動させて流路を切り替えたとき、プラグを外した２つのシリンダポートからともに作動液が出力され対象機器に供給されるように、このスプールに溝が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上記した構成により、対象機器に作動油を供給する際、２つのシリンダポートを介して、作動液をリフトシリンダに出力するので、１つのシリンダポートしか使用しない場合と比べて、作動液が通過する流路断面積が大きくなるので、圧力損失が低減し、消費エネルギーを低減させることができる。
【０００８】
また、既存のボディのシリンダポートからプラグを外すだけで、従来態様と部品を共用化することができるので、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の実施例について、図１から図３を用いて説明する。本実施例の油圧コントロールバルブには、ボディ１１上部にある２つのシリンダポート１２とシリンダポート１３から出力された作動油は、合流してリフトシリンダ１５に流れこむように流路が構成される。なお、これらシリンダポート１２、１３は、プラグを装着することにより、選択的に封止できるよう形成されているが、本実施例では、このようなプラグを使用せず、両方のシリンダポート１２、１３を開放する。
【００１０】
そして、本実施例で採用するスプール１７には、引き操作時（図２参照）に、油圧ポンプなどの油圧源（図示省略）に接続された作動液投入口１８からの作動液が、シリンダポート１２とシリンダポート１３を介して、同時に出力されるように、従来の溝１７ｂに加えて溝１７ａが形成されており、このようなスプール１７を使用することにより、シリンダポート１２とシリンダポート１３から出力された作動油が合流して、リフトシリンダ１５に流れ込むよう構成されている。
【００１１】
また、スプール１７の押し操作時（図３参照）には、リフトシリンダ１５からシリンダポート１３だけを通過して、スプールの溝１７ｂを介してタンク（図示省略）が接続された作動液流出口１９へ流れて、タンクに回収されるように構成されている。
【００１２】
次に、本実施例の油圧コントロールバルブの動作について、図１〜３を用いて説明する。油圧コントロールバルブのボディ上部にある２つのシリンダポート１２、１３をいずれもプラグを装着することなく、リフトポートとして利用する。
【００１３】
すなわち、スプール引き操作時には、図２に示すように、作動油投入口１８から溝１７ｂ、シリンダポート１３を経由してリフトシリンダ１５へ流れる流れに、作動油投入口１８から溝１７ａ、シリンダポート１２を経由してリフトシリンダ１５へ流れる作動油が、リフトシリンダ１５の手前で合流する。そして、合流後の作動液は、リフトシリンダ１５に流れ込む。このような構成により、作動油をリフトシリンダ１５に供給することにより、作動油の流路断面積を大きくとることができるので、圧力損失量を低減することができる。
【００１４】
また、スプール押し操作時には、図３に示すように、リフトシリンダ１５からシリンダポート１３を経由して作動油流出口１９へ流れ、リフトシリンダ１５は下降する。この際、スプール１７によってシリンダポート１２と作動液流出口１９の間が遮断されるため、シリンダポート１２への流れは規制される。
【００１５】
なお、スプール１７に形成する溝の位置を、本実施例とは左右対称的に変更することにより、スプール１７の引き操作時にはリフトシリンダ１５を下降、スプール１７押し操作時にはリフトシリンダ１５を上昇させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の油圧コントロールバルブの断面を示した図。
【図２】本実施例の油圧コントロールバルブにおいてスプールを左側に移動した図。
【図３】本実施例の油圧コントロールバルブにおいてスプールを右側に移動した図。
【図４】従来の油圧コントロールバルブの断面を示した図。
【図５】従来の油圧コントロールバルブにおいてスプールを左側に移動した図。
【図６】従来の油圧コントロールバルブにおいてスプールを右側に移動した図。
【符号の説明】
【００１７】
１１  ボディ
１２、１３  シリンダポート
１５  リフトシリンダ
１６  スプール孔
１７  スプール
１７ａ、１７ｂ  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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