(57)【要約】【課題】車両用表示装置の表示部のウインドシールドガラスへの映り込みを効果的に防止し、しかも乗員前方の開放感を向上させる。【解決手段】インストルメントパネル１００の透明カバー２５０は、透明板２５２に第一偏光フィルム２５４が貼られた構成とされている。メータフード３００は、全体が透明板３０２に第二偏光フィルム３０４が貼られた構成とされている。第二偏光フィルム３０４の偏光方向は透明カバー２５０の偏光方向と直交している。第一偏光フィルム２５４を透過した縦偏光は、第二偏光フィルム３０４を透過しない。よって、夜間おけるスピードメータ３２のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みが防止される。しかし運転者Ｓが上方側から見てもメータフード３００は、略透明に見えるので、運転者Ｓの前方の開放感が向上される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のインストルメントパネルに設けられ、車室内側に配接された第一編光部を通して、車室内から乗員が表示部を視認する車両用表示装置と、
前記インストルメントパネルにおける前記車両用表示装置の車両上方側近傍から車両後方側へ張り出され且つフロントウインドシールドガラスの下方に配置されたメータフードと、
前記メータフードの一部又は全部を構成する第二偏光部と、
を有し、
前記第一偏光部と前記第二偏光部とは、偏光方向が直交又は略直交するように配置されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
車室内のインストルメントパネルに設けられ、車室内から乗員が視認する表示部を有する車両用表示装置と、
前記インストルメントパネルにおける前記車両用表示装置の車両上方側近傍から車両後方側へ張り出され且つフロントウインドシールドガラスの下方に配置されたメータフードと、
前記メータフードの一部又は全部を構成し、透過する光の光量を調整可能とされると共に、光が透過される又は略透過される透明状態と、光が透過されない又は略透過されない不透明状態と、が選択可能とされた調光部と、
を有することを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記車両用表示装置には、前記表示部を照射する照射手段が設けられ、
前記調光部は、前記照射手段が前記表示部を照射していないときは透明状態とされ、前記照射手段が前記表示部を照射すると不透明状態とされることを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、インストルメントパネルの運転席側には、各種情報、例えば、自動車の走行速度、エンジン回転速度、エンジン冷却水温等が表示される各種メータ類（表示部）を有するコンビネーションメータ（車両用表示装置）が設けられている。
【０００３】
このようなコンビネーションメータは、主に夜間において、メータ類がフロントウインドシールドガラス上に映り込むことがある。このため、インストルメントパネルに、コンビネーションメータの車両上方側近傍から車両後方側に張り出したメータフード（庇）を設け、フロントウインドシールドガラスへの映り込みを防止する場合がある。
【０００４】
しかしながら、インストルメントパネルにこのようなメータフードを設けると、運転者の前方の開放感が十分に得られない場合がある。このため、運転者の前方の開放感を向上させることが望まれている。
【０００５】
よって、コンビネーションメータの正面の透明カバーに複数の偏光膜を接着すると共に、複数の偏光膜を通過した偏光のフロントウインドシールドガラスに入射する入射角をブリュースター角となるように設定することで、運転者の目に向かう光の反射率を殆ど０とする、言い換えると、フロントウインドガラスで反射されて運転者の目に向かう光の量を殆どなくすことで、インストルメントパネルにメータフードを設けることなく、フロントウインドシールドガラスの写り込みを抑制した構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００３−８０９７４号公報
【特許文献２】特開２００３−１５９９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１及び特許文献２の構成は、複数の偏光膜を通過した偏光のフロントウインドシールドガラスへの入射角をブリュースター角に設定する必要がある。このため構造が複雑であり、また、入射角度が規定されるので、意匠（設計）の自由度も制限される。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、簡単な構造で車両用表示装置の表示部のウインドシールドガラスへの映り込みを効果的に防止又は抑制し、しかも乗員前方の開放感を向上させることが可能なインストルメントパネル構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の構成のインストルメントパネル構造は、車室内のインストルメントパネルに設けられ、車室内側に配設された第一編光部を通して、車室内から乗員が表示部を視認する車両用表示装置と、前記インストルメントパネルにおける前記車両用表示装置の車両上方側近傍から車両後方側へ張り出され且つフロントウインドシールドガラスの下方に配置されたメータフードと、前記メータフードの一部又は全部を構成する第二偏光部と、を有し、前記第一偏光部と前記第二偏光部とは、偏光方向が直交又は略直交するように配置されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の構成のインストルメントパネル構造では、車室内のインストルメントパネルには、車室内側に配設された第一編光部を通して、車室内から乗員が表示部を視認する車両用表示装置が設けられている。
【００１０】
また、インストルメントパネルには、車両用表示装置の車両上方側近傍から車両後方側へ張り出され且つフロントウインドシールドガラスの下方に配置されたメータフードを有している。メータフードは、一部又は全部が第二偏光部で構成されている。
【００１１】
そして、車両用表示装置の第一偏光部の偏光方向とメータフードの第二偏光部の偏光方向とは、直交又は略直交するように配置されている。よって、第一偏光部を透過した偏光は第二偏光部を透過しない、又は殆ど透過しない。したがって、表示部のフロントウインドガラスへの映り込みが防止又は抑制される。
【００１２】
更に、メータフードの第二偏光部は、乗員が上方側から見ても（或いは下から見ても）、略透明に見えるので、乗員前方の開放感が向上される。つまり、実質的にメータフードレスと略同様の開放感が得られる。
【００１３】
したがって、簡単な構造で車両用表示装置の表示部のウインドシールドガラスへの映り込みが効果的に防止又は抑制され、しかも乗員前方の開放感が向上する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用表示装置は、車室内のインストルメントパネルに設けられ、車室内から乗員が視認する表示部を有する車両用表示装置と、前記インストルメントパネルにおける前記表示装置の車両上方側近傍から車両後方側へ張り出され且つフロントウインドシールドガラスの下方に配置されたメータフードと、前記メータフードの一部又は全部を構成し、透過する光の光量を調整可能とされると共に、光が透過される透明状態と、光が透過されない又は略透過されない不透明状態と、が選択可能とされた調光部と、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載の車両用表示装置では、車室内のインストルメントパネルには、車両用表示装置が設けられている。
【００１６】
また、インストルメントパネルには、車両用表示装置の車両上方側近傍から車両後方側へ張り出され且つフロントウインドシールドガラスの下方に配置されたメータフードを有している。メータフードは、一部又は全部が透過する光の光量を調整可能とされると共に光が透過されない又は略透過されない透明状態と光が透過されない又は略透過されない不透明状態とが選択可能とされた調光部で構成されている。
【００１７】
よって、例えば、昼間は、メータフードの調光部を光が透過する又は略透過する透明状態を選択することで、乗員前方の開放感が向上する。つまり、実質的にメータフードレスと略同様の開放感が得られる。
【００１８】
一方、例えば、夜間は、フードパネルの調光部を光が透過されない又は略透過されない不透明状態を選択することで、表示部のフロントウインドガラスへの映り込みが防止又は抑制される。
【００１９】
つまり、メータフードの調光部を透明状態（前方側の開放感が向上した状態）と不透明状態（写り込みを防止又は抑制する状態）とのいずれかを選択可能とされている。
【００２０】
したがって、簡単な構造で車両用表示装置の表示部のウインドシールドガラスへの映り込みが効果的に防止又は抑制され、しかも乗員前方の開放感を向上させることが可能とされる。
【００２１】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造は、請求項２に記載の構造において、前記車両用表示装置には、前記表示部を照射する照射手段が設けられ、前記調光部は、前記照射手段が前記表示部を照射していないときは透明状態とされ、前記照射手段が前記表示部を照射すると不透明状態とされることを特徴としている。
【００２２】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造では、メータフードの調光部は、照射手段が表示部を照射していないときは、透明状態とされ、前方側の開放感が向上する。
【００２３】
一方、照射手段が表示部を照射すると、自動的に不透明状態となり、映り込みが防止又は抑制される。
【００２４】
つまり、照明手段に連動して、自動的に、メータフードの調光部が透明状態（前方側の開放感が向上した状態）と不透明状態（写り込みを防止又は抑制する状態）とが選択される（切り替えられる）。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように請求項１に記載のインストルメントパネル構造によれば、車両用表示装置とメータフードとに第一偏光部と第二偏光部を設け且つ第一編光部と第二偏光部の偏光方向を直交又は略直交させた簡単な構造で、車両用表示装置の表示部のウインドシールドガラスへの映り込みを効果的に防止又は抑制し、しかも乗員前方の開放感を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造によれば、メータフードに調光部を設けた簡単な構造で、車両用表示装置の表示部のウインドシールドガラスへの映り込みを効果的に防止又は抑制し、しかも乗員前方の開放感を向上させることが可能である、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造によれば、照明手段に連動して、自動的に、メータフードの調光部が透明状態（前方側の開放感が向上した状態）と不透明状態（写り込みを防止又は抑制する状態）とが選択される（切り替えられる）、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
まず、図１〜図３を用いて、本発明におけるインストルメントパネル構造の第一実施形態を詳細に説明する。
【００２９】
なお、図１は、第一実施形態のインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルを有する車室内を車両斜め後方側から見た斜視図である。図２は、図１に示すＡ−Ａ線に沿った（車両前後方向に沿った）インストルメントパネルの縦断面を模式的に示す縦断面図である。図３は、コンビネーションメータの表示盤を示す正面図である。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。更に、自然光をＧ、偏光フィルターを透過した偏光をＬで表している。
【００３０】
図１に示すように、車両１０の車室内１２の車両前方側に設けられたインストルメントパネル１００は、車両幅方向を長手方向とする長尺状のパネルとされている。図１と図２とに示すように、インストルメントパネル１００の上面１０２（ダッシュボード）の上方には、フロントウインドシールドガラス１４が配置されている。フロントウインドシールドガラス１４は車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜している。
【００３１】
図１に示すように、インストルメントパネル１００の車両後方側面１０４におけるステアリングホール１６の前方（運転席の前方）には、車両用表示装置としてのコンビネーションメータ２００が配設されている。コンビネーションメータ２００の表示盤２０２（図２及び図３参照）には、表示部として、各種の計器類や表示ランプ、すなわち、図３に示すように、スピードメータ３２、タコメータ３４、燃料計３６、水温計３８、ウォーニングランプなどの各種インジケータ４０が備えられている。また、表示盤２０２には、スピードメータ３２、タコメータ３４、燃料計６及び温度計３８に対応した目盛５４が形成されている。
【００３２】
図２に示すように、表示盤２０２は、透明又は半透明のポリカーボネード等の薄板からなり、その表示面である表面（車室内側面）には前述した目盛５４（図３参照）が半透光性を有する着色層を印刷或いはホットスタンプ等により形成されている。また、コンビネーションメータ２００の表示盤２０２の裏面側（車両前方側）には、照明手段として、ＬＥＤ等からなる光源２０４が設けられている。
【００３３】
コンビネーションメータ２００の各種の計器類（スピードメータ３２、タコメータ３４、燃料計３６、水温計３８）の視認性は、昼間においては主に車室内１２へ入射する太陽光によって自然照明されることにより確保され、夜間においては主にコンビネーションメータ２００内に設けた光源２０４が点灯され照明されることによって確保されている。なお、コンビネーションメータ２００内の光源２０４は、車両１０の車両幅方向両側に設けられた車幅灯（図示略）と連動して点灯する。つまり、車幅灯を点灯するとコンビネーションメータ２００内の光源２０４も点灯し、車幅灯を消灯するとコンビネーションメータ２００内の光源２０４も消灯する構成とされている。
【００３４】
図２に示すように、コンビネーションメータ２００の前面（車両後方側面）には、透明カバー２５０が装着されている。透明カバー２５０は、透明板２５２の表面（車室側面）に第一偏光フィルム２５４が貼られた構成とされている。
【００３５】
第一偏光フィルム２５４は、光が入射すると、ある特定の方向、本実施形態では車両幅方向に沿った方向に振動している光だけが通過して出射される。すなわち、車両幅方向に沿った偏光方向の直線偏光を出射する。なお、本実施形態では、第一偏光フィルム２５４を透過して出射される直線偏光を「縦偏光」とする。
【００３６】
図１と図２とに示すように、インストルメントパネル１００の上面１０２には、コンビネーションメータ２００の車両上方側の近傍から車両後方側に向けて張り出すと共に、車幅方向に延在するメータフード３００が設けられている。なお、メータフード３００は、フロントウインドシールドガラス１４の下方に配置される。メータフード３００は、全体が透明板３０２の裏面（下面）に第二偏光フィルム３０４が貼られた構成とされている。
【００３７】
この第二偏光フィルム３０４は、光が入射すると、コンビネーションメータ２００の透明カバー２５０の第一偏光フィルム２５４の偏光方向と直交する方向、本実施形態では車両前後方向に沿った方向に振動している光だけが通過して出射される。すなわち、車両前後方向に沿った偏光方向の直線偏光が出射する。なお、本実施形態では、第二偏光フィルム３０４を透過して出射される直線偏光を「横偏光」とする。
【００３８】
なお、コンビネーションメータ２００の透明カバー２５０の透明板２５２及びメータフード３００の透明板３０２は、例えば、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）やポリカーボネート（ＰＣ）等の透明素材で構成されている。
【００３９】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４０】
図２に示す本発明が適用されたインストルメントパネル構造のインストルメントパネル１００の透明カバー２５０は、透明板２５２の表面（車室側面）に第一偏光フィルム２５４が貼られた構成とされている。
【００４１】
一方、インストルメントパネル１００のメータフード３００は、全体が透明板３０２の裏面（下面）に第二偏光フィルム３０４が貼られた構成とされている。そして、第二偏光フィルム３０４の偏光方向と透明カバー２５０（第一偏光フィルム２５４）の偏光方向とは、直交している。
【００４２】
よって、透明カバー２５０（第一偏光フィルム２５４）を透過して出射された縦偏光Ｌ１Ｂは、メータフード３００（第二偏光フィルム３０４）を透過しない、つまり縦偏光Ｌ１Ｂはメータフード３００（第二偏光フィルム３０４）によって遮光される。よって、主に夜間おけるスピードメータ３２のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みが防止される。換言すると、Ｇ４で示すように、フロントウインドシールドガラス１４に反射して運転者Ｓが視認する光が遮光される。
【００４３】
ここで、図４には、参考例として、発明が適用されていないインストルメントパネル９００が示されている。インストルメントパネル９００に設けられたコンビネーションメータ２１０の前面（車両後方側面）には、透明板２５２からなる透明カバーが装着されている。なお、第一実施形態のコンビネーションメータ２００と、参考例のコンビネーションメータ２１０とは透明カバーが異なるだけで、すなわち、透明板２５２に第一偏光フィルム２５４（図２参照）が貼られていないだけで、他は同様の構成とされている。
【００４４】
参考例のインストルメントパネル９００には、コンビネーションメータ２１０のスピードメータ３２のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みを防止するため、メータフード９３０が形成されている。メータフード９３０は、インストルメントパネル９００の上部の一部が車両後方側に張り出すことによって形成されている。よって、Ｇ３で示すように、運転Ｓが上方側からみると、運転者Ｓの視界の一部にメータフード９３０が入る場合がある。このため、運転者Ｓの前方の開放感が十分に得られない場合がある。
【００４５】
これに対して、第一実施形態のインストルメントパネル１００は、図２に示すように、運転者Ｓが上方側から見ても（或いは下から見ても）、メータフード３００は、略透明に見えるので、実質的にメータフードレス（メータフードを設けない構成）と略同様の開放感が得られる。つまり、運転者Ｓの前方の開放感が向上される（図２と図４とを比較参照）。
【００４６】
なお、メータフード３００自体は、元々運転者Ｓが触れるものではないので（触る機会は殆どないので）、メータフード３００が略透明に見えることによって、問題が生じることはない。
【００４７】
このように、簡単な構造でコンビネーションメータ２００のスピードメータ３２（表示部）のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みを効果的に防止し、しかも運転者Ｓの前方の開放感を向上することができる。
【００４８】
また、コンビネーションメータ２００のスピードメータ３２（表示部）は、透明カバー２５０を通して運転手Ｓ（運転者の目だけを図示）に視認される。運転手Ｓが視認する光は、透明カバー２５０（第一編フィルム２５４）を透過した縦偏光Ｌ１Ａのみであるが、縦変更Ｌ１Ａと、参考例のコンビネーションメータ２１０の透明カバー、すなわち透明板２５２を透過した光Ｇ１Ａ（図４参照）との視認性の差は少ない。よって、視認性の低下は僅かである。つまり、運転手Ｓはスピードメータ３２（表示部）を問題なく見ることができる。
【００４９】
また、フロントウインドシールドガラス１４を通して入射した太陽光Ｇ５は、メータフード３００（第二偏光フィルム３０４）を透過して縦偏光Ｌ２となる。前述したように、第二偏光フィルム３０４の偏光方向と透明カバー２５０（第一偏光フィルム２５４）の偏光方向とは直交しているので、メータフード３００（第二偏光フィルム３０４）を透過した横偏光Ｌ２は、透明カバー２５０（第一偏光フィルム２５４）を透過しない、つまり、遮光される。
【００５０】
よって、スピードメータ３２には直接太陽光が照射しない。これにより、太陽光が直接照射することで、スピードメータ３２が見にくくなる等の視認性の低下が防止される。なお、太陽光が直接照射することによる視認性の低下は、ウォーニングランプなどの各種インジケータ４０が大きいが、本構成を適用することで、視認性の低下が効果的に防止される。
【００５１】
なお、本発明が適用されていないメータフード９３０（図４参照）と同様に、フロントウインドシールドガラス１４等を通して車室に入射した太陽光の散乱光によって、スピードメータ３２は照射されるので、太陽光が直接照射しなくても、視認性は低下しない。
【００５２】
このように、本実施形態では、コンビネーションメータ２００のスピードメータ３２に代表される表示部のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みの防止、運転者Ｓの前方の開放感の向上、及び、表示部を太陽光が直接照射するによる視認性の低下の防止、の３つの効果を同時に得ることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、コンビネーションメータ１００の透明カバー２５０の第一偏光フィルム２５４の偏光方向とメータフード３００の第二偏光フィルム３０４の偏光方向とは、直交（９０°）していたが、これに限定されない。コンビネーションメータ１００のスピードメータ３２（表示部）のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みが防止される程度に光を遮光する角度であればよい（第一偏光フィルム２５４の偏光方向と第二偏光フィルム３０４の偏光方向とが略直交していればよい）。
【００５４】
また、本実施形態では、コンビネーションメータ１００の透明カバー２５０は、透明板２５２の表面（車室側面）に第一偏光フィルム２５４が貼られた構成とされているがこれに限定されない。例えば、透明板２５２の裏面（車両前側）に第一偏光フィルム２５４が貼られた構成とされていてもよい。或いは、２枚の透明板の間に第一偏光フィルム２５４が挟まれたサンドイッチ構造であってもよい。或いは、厚みが厚く所定の強度を有する第一偏光フィルム（偏光板）のみで構成されていてもよい。
【００５５】
つぎに、図５を用いて、本発明におけるインストルメントパネル構造の第二実施形態を詳細に説明する。なお、図５は、車両前後方向に沿った（図１のＡ−Ａ線に沿った）インストルメントパネルの縦断面を模式的に示すと共に制御ブロック図を示す縦断面図である。なお、第一実施形態と同一の部材には、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５６】
図５に示すように、インストルメントパネル１１０の車両後方側面１０４におけるステアリングホール１６（図１参照）の前方（運転席の前方）には、車両用表示装置としてのコンビネーションメータ２１０が配設されている。コンビネーションメータ２１０の前面（車両後方側面）には、透明板２５２からなる透明カバーが装着されている。なお、第一実施形態のコンビネーションメータ２１０とは、透明カバーが異なるだけで、すなわち、透明板２５２に第一偏光フィルム２５４（図２参照）が貼られていないだけで、他は同様の構成とされている（前述した図４に示す参考例と同様の構成）。
【００５７】
インストルメントパネル１１０の上面１０２には、コンビネーションメータ２２０の車両上方側の近傍から車両後方側に向けて張り出すと共に、車幅方向に延在するメータフード３１０が設けられている。メータフード３１０は、全体が透明板３０２の裏面（下面）にアクティブ型の調光フィルム３０６が貼られた構成とされている。
【００５８】
このアクティブ型の調光フィルム３０６は電圧を印加することにより、光の透過率が可逆的に制御される。よって、通常、すなわち給電がＯＦＦされ電圧が印加されていない状態では略透明であるが、給電をＯＮし所定の電圧が印加されると略不透明になる。
【００５９】
具体的には、調光フィルム３０６は、制御装置３２０によって印加する電圧が制御されている。制御装置３２０には、コンビネーションメータ２００内に設けられた光源２０４をＯＮ（点灯）−ＯＦＦ（消灯）させるスイッチ３２２からの信号が入力されるようになっており、光源２０４が点灯すると調光フィルム３０６に電圧を印加し調光フィルム３０６の光の透過率を変化させ不透明状態とする。なお、本実施形態では、光源２０４は車幅灯（図示略）と連動して点灯するので、車幅灯を点灯させるとスイッチ３２２によって光源２０４が点灯し、調光フィルム３０６が不透明状態となる。
【００６０】
制御装置３２０には、運転者Ｓが操作するインストルメントパネル１００に設けられたスイッチ３２６からの信号も入力されるようになっており、運転者Ｓがスイッチ３２６を操作することによっても、任意に調光フィルム３０６を不透明状態とすることが可能とされている。換言すると、運転者Ｓがスイッチ３２６を操作することによって、調光フィルム３０６を透明状態と不透明状態とを切り替えることができる。
【００６１】
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６２】
コンビネーションメータ２１０の前面（車両後方側面）には、透明板２５２からなる透明カバーが装着されている。このため、運転者Ｓが視認する光は透明板２５２を透過した光Ｇ１Ａである。よって、スピードメータ３２に代表される表示部の視認性は、本発明が適用されていない構成（図４参照）と同じとされる。つまり、スピードメータ３２に代表される表示部の視認性は低下しない。
【００６３】
インストルメントパネル１１０には、メータフード３１０、全体が透明板３０２の裏面（下面）にアクティブ型の調光フィルム３０６が貼られた構成とされている。
【００６４】
昼間はコンビネーションメータ２００内に設けた光源２０４は消灯されているので、メータフード３１０の調光フィルム３０６の給電もオフされ透明状態となっている。よって、運転者Ｓが上方側から見ても（或いは下から見ても）、メータフード３１０は、略透明に見えるので、実質的にメータフードレス（メータフードを設けない構成）と略同様の開放感が得られる。つまり、運転者Ｓの前方の開放感が向上する（図５と図４とを比較参照）。
【００６５】
一方、夜間になりコンビネーションメータ２１０の光源２０４が点灯されると（車幅灯（図示略）を点灯させると）、調光フィルム３０６は給電され（調光フィルム３０６に電圧が印加され）、調光フィルム３０６（メータフード３１０）が透明状態から自動的に不透明状態となる。これにより、コンビネーションメータ２１０のスピードメータ３２に代表される表示部のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みが防止される。
【００６６】
よって、簡単な構造で光源２０４が点灯されるとコンビネーションメータ２００のスピードメータ３２（表示部）のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みを効果的に防止し、光源２０４の消灯時には運転者Ｓの前方の開放感が向上する。
【００６７】
なお、運転者Ｓが操作する操作パネルに設けられたスイッチ３２６を操作することによって、調光フィルム３０６を透明状態（前方側の開放感向上状態）と不透明状態（写り込み防止状態）とを切り替えてもよい。
【００６８】
よって、太陽光が直接照射することで、スピードメータ３２やウォーニングランプなどの各種インジケータ４０が見にくい場合等は、メータフード３１０の調光フィルム３０６を不透明状態とすることで、視認性の低下を防止することができる。
【００６９】
このように、メータフード３１０の調光フィルム３０６を透明状態（前方側の開放感が向上した状態）と不透明状態（写り込みを防止する状態）とのいずれかを選択可能されているので、コンビネーションメータ２１０のスピードメータ３２（表示部）の視認性を低下させることなく、コンビネーションメータ２１０のスピードメータ３２のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みを効果的に防止し、しかも運転者Ｓの前方の開放感を向上させること可能とされている。
【００７０】
なお、調光フィルム３０６の不透明状態とは、必ずしも完全に光が遮光される状態でなくてもよい。コンビネーションメータ２００のスピードメータ３２（表示部）のフロントウインドシールドガラス１４への映り込みを防止する程度に光が遮断されていればよい。また、光フィルム３０６の透明状態とは、完全に光が透過される状態でなくてもよい。運転者Ｓの前方の開放感が向上される程度に光が透過されていればよい。
【００７１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７２】
例えば、上記実施形態では、メータフード３００、３１０は、透明板３０２の裏面（下面）に第二偏光フィルム３０４又は調光フィルム３０６が貼られた構成とされているが、これに限定されない。例えば、透明板３０２の表面（上面）に第二偏光フィルム３０４又は調光フィルム３０６が貼られた構成とされていてもよい。或いは、２枚の透明板の間に第二偏光フィルム３０４又は調光フィルム３０６が挟まれたサンドイッチ構造であってもよい。或いは、厚みが厚く所定の強度を有する第二偏光フィルム（偏光板）又は調光フィルム（偏光板）のみで構成されていてもよい。
【００７３】
また、例えば、上記実施形態では、メータフード３００、３１０の全体が透明板３０２に第二偏光フィルム３０４又は調光フィルム３０６が貼られた構成とされているが、これに限定されない。例えば、メータフード３００、３１０の一部のみが透明板に第二偏光フィルム又は調光フィルムが貼られた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルを有する車両の車室内を運転席側の車両後方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線に沿った（車両前後方向に沿った）インストルメントパネルの縦断面を模式的に示す縦断面図である。
【図３】コンビネーションメータの表示盤を示す正面図である
【図４】本発明が適用されていないインストルメントパネル構造のインストルメントパネルにおける車両前後方向に沿った縦断面を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るインストルメントパネル構造のインストルメントパネルにおける車両前後方向に沿った縦断面と制御ブロック図とを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０      車両
１２      車室内
１４      フロントウインドシールドガラス
３２      スピードメータ（表示部）
３４      タコメータ（表示部）
３６      燃料計（表示部）
３８      水温計（表示部）
１００      インストルメントパネル
１１０      インストルメントパネル
２５２      透明板
２５４      第一偏光フィルム（第一偏光部）
２００      コンビネーションメータ（車両用表示装置）
２０４      光源（照射手段）
２１０      コンビネーションメータ（車両用表示装置）
３００      メータフード
３０２      透明板
３０４      第二偏光フィルム（第二偏光部）
３０６      調光フィルム（調光部）
３１０      メータフード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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