(57)【要約】【課題】防振性を付与しつつ剛性感も感じられるようにする。【解決手段】ハンドルバー３の端部に小径のグリップ装着部４が取り付けられている。グリップ装着部４には金属製の筒状部材１０が嵌め込まれ、その外周面にハンドルグリップ９が嵌め込まれている。グリップ装着部４の外周面には二条の環状溝５が、軸線方向に間隔をおいて凹み形成され、それぞれにはゴム製の防振部材６が嵌合されている。防振部材６には周方向に沿って複数の突部８が等角度毎に突出し、それぞれの先端部は筒状部材１０の内周面に当接されている。ハンドルグリップ９から径方向に荷重が作用すると、筒状部材１０が径方向内方へ変位することに伴って、突部８が弾性限度内で圧縮変形し、その結果、筒状部材１０がグリップ装着部４に当接する。【選択図】図２
2009040252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーと、
ハンドルバーの車両幅方向の端部に形成されたグリップ装着部と、
このグリップ装着部に装着されたハンドルグリップとを備える鞍乗型車両であって、
前記ハンドルグリップよりも硬材質であり、前記グリップ装着部と前記ハンドルグリップとの間に挿通される筒状部材と、
この筒状部材と前記グリップ装着部との間に介在され弾性材よりなる防振部材とを備えることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記グリップ装着部の外周面には、防振部材が嵌合する嵌合部が形成されるとともに、この防振部材の内周面と外周面のうち少なくとも一方の周面には、少なくとも前記グリップ装着部の外周面あるいは前記筒状部材の内周面に当接可能な前記複数の突部が、周方向に間隔を空けつつ径方向へ突出して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記防振部材は、複数個が前記グリップ装着部の軸線方向に間隔をおいて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記各防振部材の前記各突部は周方向の位相が揃えられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記グリップ装着部の外周面と前記筒状部材の内周面のうちの少なくともいずれか一方には、前記防振部材と係止して防振部材が前記ハンドルグリップの軸線方向へ移動するのを規制する位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記グリップ装着部の外周面には、前記筒状部材が軸線方向に移動するのを規制可能な規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記グリップ装着部の外周面には、前記筒状部材が前記グリップ装着部周りに回転するのを規制する回り止め部が、前記グリップ装着部の径方向外方へ突出して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記回り止め部と前記筒状部材の少なくともいずれか一方には、前記筒状部材が前記グリップ装着部に対して径方向へ移動することを許容する逃がし部が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記ハンドルバーは車幅方向端部が外方へ開口するパイプ材によって形成されるとともに、前記グリップ装着部は前記ハンドルバーにおける車幅方向端部の内側に嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗型車両においては、車両の前部に操向用のハンドルバーが設けられているのが一般的である。車両の走行中には、路面からの振動がハンドルグリップを握る手に伝達されてしまうため、従来より、各種の防振対策が採られてきた。
【０００３】
下記特許文献１は自転車用ハンドルに適用した例であるが、ここにはハンドルバーと、このハンドルバーの外側に嵌め込まれゴム材等よりなるハンドルグリップとの間に軟質樹脂等によって形成される防振部材を介在させるようにした技術が開示されている。
【特許文献１】実用新案登録第２６０７３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した構造では運転者の手によって握られる部分において、ハンドルグリップの外周面からハンドルバーに至るまでの範囲は、ハンドルグリップ及び防振部材によって形成される軟質層のみによって形成されている。したがって、ハンドルグリップに対し径方向から瞬間的に大きな力を作用させるような事態が生じても、運転者には弾性感のみが得られるに過ぎず、運転者に与える信頼感という点では改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、防振性を備えかつ高い信頼感を運転者に与えうるハンドルを備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、ハンドルバーと、ハンドルバーの車両幅方向の端部に形成されたグリップ装着部と、このグリップ装着部に装着されたハンドルグリップとを備える鞍乗型車両であって、ハンドルグリップよりも硬材質であり、グリップ装着部とハンドルグリップとの間に挿通される筒状部材と、この筒状部材とグリップ装着部との間に介在され弾性材よりなる防振部材とを備える構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ハンドルグリップとグリップ装着部との間に防振部材が介在されているため、搭乗者の握り手に伝わる振動を緩和することができる。その一方で、ハンドルグリップとグリップ装着部との間の空間には防振部材に加えて剛性の高い筒状部材が挿通されている。このため、上記空間内の径方向全体に防振部材を介在させた場合と比較して、少なくとも筒状部材の厚み分だけは防振部材の厚み寸法を減らすことができる。したがって、搭乗者がハンドルグリップに径方向から荷重を加えたときに、防振部材の径方向への変位ストロークを小さく抑えることができるから、搭乗者は剛性感を早期に得ることができ、搭乗者の身体を支えるうえでの信頼性向上に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１には自動二輪車の全体が示されており、車両１の前部には前輪２を操向可能なハンドルＨが設けられている。図２は、ハンドルＨの一方の端部、車両前面視で右側（運転者側から見て左側）の端部を示している。
【０００９】
ハンドルＨは、車両の幅方向両側へ延びるハンドルバー３を有している。ハンドルバー３は断面が円形をなす金属製のパイプ材によって形成され、端部側の開口からはグリップ装着部４が嵌め入れられている。グリップ装着部４はハンドルバー３より小径で両端側へ開口する金属製の円形パイプ材によって形成されている。ハンドルバー３がグリップ装着部４を差込んでいる部分は溶接によって固着されている。
【００１０】
グリップ装着部４のうちハンドルバー３から外方へ突出している部分の外周面には、全周に亘って環状溝５（嵌合部）が二箇所に凹み形成されている。両環状溝５は長さ方向に間隔をおいて設けられ、ハンドルバー３から突出した部分における両端部寄りに配置されている。両環状溝５において、グリップ装着部４の軸線方向に対向する壁面はそれぞれ径方向へ切り立った位置決め面１８となっていて、これら環状溝５に嵌め付けられた防振部材６を軸方向に関して位置決め可能である。
【００１１】
防振部材６はゴム材あるいは軟質合成樹脂材によって一体形成されており、環状溝５に適合して圧入状態で嵌合可能なリング状の基部７を有している。基部７には、図６に示すように、径方向外方へ向けて複数の突部８が一定角度間隔毎に突出形成されている。換言すれば、防振部材は基部７の外周面上に一定周期で山・谷を繰り返す形状に形成されている。防振部材６が環状溝５内に装着されている状態においては、基部７は環状溝５から径方向へ突出しない厚み寸法であり、逆に突部８の谷の深さが環状溝の上端とほぼ同じ高さとなるように設定されている。
【００１２】
一方、ハンドルグリップ９はゴムあるいは軟質合成樹脂材によって一体に形成されている。ハンドルグリップ９は軸方向の一端は開放されるが他端は閉止された略円筒状に形成され、その両端外周縁にはフランジ部９Ａ，９Ｂが張出し形成されている。この実施形態では、内側の端部（ハンドルバー３側の端部）に形成されたもの９Ｂの方が、外側の端部に形成されたもの９Ａに比べて大径に形成されている。グリップ装着部４の外周側には金属製の筒状部材１０が嵌合されている。筒状部材１０は軸方向両端側が開放された円筒状に形成され、ハンドルグリップ９とほぼ同じ長さに形成されている。筒状部材１０の内周面はハンドルグリップ９に対し径方向から荷重が作用していない状態（以下、自然状態という）において、防振部材６の各突部８に当接して突部８の先端部を僅かに圧縮しているが、両防振部材６に挟まれた区間では筒状部材１０の内周面とグリップ装着部４の外周面との間には所定寸法の隙間Ｓが設けられるように設定されている。但し、自然状態におけるこの隙間寸法は、両防振部材６が、その弾性限度内で撓み変形したときに、筒状部材１０の内周面がグリップ装着部４の外周面に当接可能な寸法に設定されている。  
なお、ハンドルグリップ９は防振部材６より高硬度の材質によって形成されている。
【００１３】
筒状部材１０に対する軸方向及び周方向に関する位置決め（回り止め）は次のようにしてなされている。グリップ装着部４の外周面であってハンドルバー３の端部から僅かに軸方向外方に離れた位置には、径方向外方へ向けて装着片１１が突設されている。筒状部材１０の軸方向内側の端部には、装着片１１と密着して対向する位置決め片１２が径方向外方へ向けて突設されている。位置決め片１２が装着片１１と対向することによって、筒状部材１０が軸方向へ移動するのが規制される。装着片１１と位置決め片１２との間には止めピン１３が貫通するとともに、この止めピン１３は両端部に大径の抜け止め部１３Ａが形成され、止めピン１３が軸方向に抜けないようにしてある。位置決め片１２にはこの止めピン１３を貫通している孔が高さ方向への長孔１４（逃がし部）となっている。これにより、筒状部材１０は止めピン１３によって周方向への回り止めはなされるが、径方向への変位は許容される。
【００１４】
ハンドルグリップ９の両フランジ部９Ａ，９Ｂのうちハンドルバー３側のもの９Ｂは筒状部材１０の位置決め片１２と密着して対向している。また、このフランジ部９Ｂが位置決め片１２と対向する部分には径方向に沿ってスリット１５が凹み形成され、止めピン１３の一方の抜け止め部１３Ａが嵌め込まれている。これにより、ハンドルグリップ９は周方向への回り止めがなされるが、スリット１５に沿って径方向への変位が許容される。
【００１５】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明すると、車両走行中の前輪から受ける衝撃、車両の振動等はグリップ装着部４と筒状部材１０との間に介在された防振部材６によって吸収されるため、運転者の手に伝わる振動を有効に緩和することができる。その場合において、防振部材６の全周を筒状部材１０に当接させるのでなく、複数の突部８を形成して当接箇所を複数個所に分散させたため、各突部８を撓ませやすく、振動吸収性に優れたものとなる。
【００１６】
また、ハンドルグリップ９に対して径方向から比較的大きな荷重が作用した場合には、ハンドルグリップ９が筒状部材１０を径方向内方へ変位させ、突部８を弾性限度内で押し潰す。これにより、筒状部材１０の内周面がほぼ全長に亘ってグリップ装着部４の外周面に当接するため、つまり筒状部材１０とグリップ装着部４という金属製の部材同士が当接することにより、運転者は剛性感を感得し、身体を支えるうえでの安心感の向上に寄与する。また、少なくとも筒状部材１０の厚み分は防振部材６の突部８の高さ寸法を低くすることができるため、剛性感の早期の付与が可能となっている。
【００１７】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。実施形態１では防振部材６を２個、筒状部材１０の軸方向端部に離間して配置したが、実施形態２に係る防振部材６Ａは単一部品であり、長尺でかつ略の円筒形状に形成されている。一方、グリップ装着部には防振部材６Ａの軸方向に関する長さと等しい長さをもって環状溝５Ａが凹み形成されている。
【００１８】
実施形態２においても、防振部材６Ａの基部は環状溝５Ａから外方へ突出しない厚みに形成され、突部は周方向に等角度間隔毎に径方向外方へ向けて突出して形成され、かつ軸方向へは全長に亘って形成されている。
【００１９】
他の構成は実施形態１と同様であり、図面中には同一符号を付して説明を省略する。  
このような構成によっても、運転者の手に伝わる振動を有効に吸収することができるとともに、筒状部材１０とグリップ装着部４の当たり合いに伴う剛性感の付与も実施形態１と同様に可能である。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００２０】
＜実施形態３＞
前記した両実施形態では、防振部材６の突部８と基部７とが一体に形成されていたが、図８に示す実施形態３に係る防振部材６Ｂは、硬質樹脂材よりなる、平板リング状の基部７Ａと、この基部７Ａの外周縁において等角度間隔毎に突設された複数個の突部８Ａとからなり、インサート成形によって一体化してある。基部７Ａの一部には径方向へ割り溝１６が入れられており、防振部材６Ｂの拡開を許容して環状溝への装着を可能にしている。
【００２１】
このように構成された実施形態３においても、他の実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。  
なお、いずれの実施形態３においても、防振部材６Ｂは取り扱い性及びグリップ装着部４への組付け性を考慮して複数の突部８Ａを一体に備えた形態を示した。しかし、これに代えて防振部材を突部毎に分離して複数のピースによって構成し、個々にグリップ装着部へ組み付けるようにしてもよい。その場合、環状溝５もグリップ装着部４の外周面において円周方向に連続させるのでなく、突部８の周方向の幅寸法に合わせて等角度間隔毎に間欠的に形成する必要がある。
【００２２】
上記した各実施形態からは、以下のような技術思想を抽出することができる。
（１）グリップ装着部４の外周面には、防振部材６，６Ａ，６Ｂが嵌合する嵌合部（環状溝）が形成されるとともに、この防振部材６，６Ａ，６Ｂの内周面と外周面のうち少なくとも一方の周面には、少なくともグリップ装着部４の外周面あるいは筒状部材１０の内周面に当接可能な複数の突部８，８Ａが、周方向に間隔を空けつつ径方向へ突出して形成される鞍乗型車両である。
【００２３】
このような構成であれば、防振部材６，６Ａ，６Ｂが筒状部材１０あるいはグリップ装着部４に対して当たり合う箇所が、突部８が形成された複数個所に限定されているため、全周に沿って当たり合うようにした場合と比較して、振動吸収性に優れる。
（２）防振部材６，６Ｂは、複数個が前記グリップ装着部４の軸線方向に間隔をおいて配置されている鞍乗型車両である。
【００２４】
このような構成であれば、防振部材６，６Ｂがハンドルグリップ９の全長に亘って長く連続する一体型の形態とする場合に比較して撓ませやすく、振動吸収性に優れる。また、一体型の形態に比較してグリップ装着部４への装着も簡単である。
（３）（２）において各防振部材６，６Ｂの各突部８は周方向の位相が揃えられている鞍乗型車両である。
【００２５】
このような構成であれば、各防振部材６，６Ｂにおける各突部８の位相が揃っているため、ハンドルグリップ９に対して径方向からの荷重が作用したときに、各防振部材６の径方向への変位動作を揃えることができる。
（４）グリップ装着部４の外周面と筒状部材１０の内周面のうちの少なくともいずれか一方には、防振部材６，６Ａ，６Ｂと係止して防振部材６，６Ａ，６Ｂがハンドルグリップ９の軸線方向へ移動するのを規制する位置決め部（位置決め面１８）が形成されている鞍乗型車両である。
【００２６】
このような構成であれば、防振部材６，６Ａ，６Ｂは位置決め部１８によって、ハンドルグリップ９の軸線方向へ移動することが規制されるため、ハンドルグリップ９内部の構造を安定化させることができる。
（４）グリップ装着部４の外周面には、筒状部材１０が軸線方向に移動するのを規制可能な規制部が設けられている鞍乗型車両である。
【００２７】
このような構成であれば、規制部によって、筒状部材１０が軸線方向に移動するのを規制することができるため、ハンドルグリップ９内部の構造を安定化させることができる。
（５）グリップ装着部４の外周面には、筒状部材１０がグリップ装着部４周りに回転するのを規制する回り止め部１１，１３が、グリップ装着部４の径方向外方へ突出して設けられる鞍乗型車両である。
【００２８】
このような構成であれば、回り止め部１１，１３によって、筒状部材１０がグリップ装着部４周りに回転することが規制されるため、ハンドルグリップ９内部の構造を安定化させることができる。
（６）（５）において、回り止め部１１，１３と筒状部材１０の少なくともいずれか一方には、筒状部材１０がグリップ装着部４に対して径方向へ移動することを許容する逃がし部１４が設けられている鞍乗型車両である。
【００２９】
このような構成であれば、逃がし部１４によって筒状部材１０の径方向への移動を許容することができるため、筒状部材１０とグリップ装着部４との当たり合い動作を容易に行わせることができる。
（７）ハンドルバー３は車幅方向端部が外方へ開口するパイプ材によって形成されるとともに、グリップ装着部４はハンドルバー３における車幅方向端部の内側に嵌合される鞍乗型車両である。
【００３０】
このような構成であれば、グリップ装着部４がハンドルバー３側よりも小径に形成されるため、ハンドルグリップ９が必要以上に大径化することが回避される。また、このようなグリップ装着部４をハンドルバー３とは別体の部材によって形成されるようにしたから、端末部のみ径寸法を変化させるような加工を行う困難さを回避することができる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３２】
（１）この実施形態では、グリップ装着部４をハンドルバー３とは別部材によって形成したが、ハンドルバー３に一体に形成するようにてしもよい。
【００３３】
（２）グリップ装着部４は本実施形態のように、ハンドルバー３より必ずしも小径に形成する必要はなく、同径であってもよい。
【００３４】
（３）本実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した場合について説明したが、その他の用途としてスノーモービル、四輪バギー車両等の鞍乗型車両に適用可能である。
【００３５】
（４）なお、両防振部材６において突部８が多数個形成されている場合はさほどに問題とならないが、突部８の数が少ない場合（例えば４、５個）には両防振部材６において、突部８の位相を概ね揃えておくことが好ましい。そのようにすれば、両防振部材６における突部８の圧縮状況がバランスし、ハンドルグリップ９を握り操作したときの「ねじれ感」を回避することができる。
【００３６】
（５）筒状部材１０は必ずしも金属製である必要はなく、ハンドルグリップ９より高硬度の材質によって形成されていれば、グリップ装着部４との当たり合ったときに、運転者に剛性感を感得させることが可能である。
【００３７】
（６）防振部材６は、グリップ装着部４に対して組付けられる形式に代えて、筒状部材１０の内周面側に組み付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】自動二輪車の平面図
【図２】ハンドルバーの端部構造を示す断面図
【図３】図２のIII-III線断面図
【図４】ハンドルグリップに荷重が作用していない状態での止めピン周辺の拡大断面図
【図５】同じく荷重が作用した状態での止めピン周辺の拡大断面図
【図６】ハンドルグリップに荷重が作用していない状態における防振部材部分での断面図
【図７】実施形態２における断面図
【図８】実施形態３における防振部材の部分破断図
【符号の説明】
【００３９】
３…ハンドルバー
４…グリップ装着部
５…環状溝（嵌合部）
６，６Ａ，６Ｂ…防振部材
８，８Ａ…突部
９…ハンドルグリップ
１０…筒状部材
１１…装着片（回り止め部）
１２…位置決め片（規制部）
１３…止めピン（回り止め部）
１４…長孔（逃がし部）
１８…位置決め面（位置決め部）
【図１】
2009040252.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009040252.tif 000008
【図７】
2009040252.tif 000009
【図８】
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