(57)【要約】【課題】タイヤ耐久性を損なうことなしに、耐中周波ロードノイズ性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ベルト層５の外周に配置するベルトカバー層６の補強コードを少なくとも１本の黄銅線にゴム被覆したコードで構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部におけるカーカス層の外周に層間でコード方向を交差させた複数のベルト層を配置すると共に、該ベルト層の外周の少なくとも両端部にタイヤ周方向に延びる補強コードからなるベルトカバー層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記補強コードを少なくとも１本の黄銅線にゴム被覆したコードで構成した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記黄銅線が銅６０〜７０重量％及び亜鉛３０〜４０重量％の合金からなる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記補強コードが前記黄銅線の単線又は複数本の撚りコードからなり、この補強コードの直径が０．０７〜０．３０ｍｍ、前記ベルトカバー層におけるコード間隔が０．３０ｍｍ以上、かつ前記補強コード断面積Ｓ（ｍｍ2 ）と前記ベルトカバー層の幅５０ｍｍ当りのコード打ち込み本数Ｎとの積Ｓ×Ｎが０．５０以上である請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記補強コードを前記ベルト層の外周の両端部と共に前記ベルト層の外周の全幅にわたって配置した請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記補強コードにあらかじめ波型付け加工又は螺旋型付け加工を施した請求項１、２、３又は４に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ耐久性を損なうことなしに、耐中周波ロードノイズ性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速走行用の空気入りラジアルタイヤのトレッド部には、ベルト層の外周側にナイロン繊維などからなる熱収縮性有機繊維コードをタイヤ周方向に巻き付けたベルトカバー層を配置して、このベルトカバー層により、高速走行時におけるベルト層端部の浮き上がりを抑制して高速耐久性を向上すると共に、ショルダー部の剛性を高めて断面２次の固有振動数を上げることにより中周波ロードノイズ（２５０〜３１５Ｈｚ）を低減し、車室内への振動伝達を抑制することが行われてきた。
【０００３】
しかし、近年の車両の高性能化に伴い、超高速走行が行われた場合には、ベルトカバー層としてナイロン繊維などの熱収縮性有機繊維コードを使用したタイヤでは、コードの弾性率が低過ぎるため、高速耐久性や中周波ロードノイズの低減効果が不足するという問題があった。
【０００４】
この対策として、従来、ベルトカバー層にスチールコードを使用する試みがなされた（例えば、特許文献１参照）。しかし、この試みでは、中周波ロードノイズの低減効果はあるものの、ベルトカバー層の端末部におけるスチールの露出部分が周辺ゴムと接着せず、この非接着部分が成長して耐久性を低下させるという問題があった。
【０００５】
また、ベルトカバー層にポリケトン繊維やアラミド繊維などの高弾性有機繊維コードを使用する提案がある（例えば、特許文献２参照）。しかし、脱石油資源の観点から、金属系ベルトカバー層の適用が望まれている。
【特許文献１】特開２０００−２５５２１４号公報
【特許文献２】特開２００７−３２６４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、タイヤ耐久性を損なうことなしに、耐中周波ロードノイズ性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周に層間でコード方向を交差させた複数のベルト層を配置すると共に、該ベルト層の外周の少なくとも両端部にタイヤ周方向に延びる補強コードからなるベルトカバー層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強コードを少なくとも１本の黄銅線にゴム被覆したコードで構成したことを特徴とする。
【０００８】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記黄銅線を銅６０〜７０重量％及び亜鉛３０〜４０重量％の合金で構成する。
（２）前記補強コードを前記黄銅線の単線又は複数本の撚りコードで構成し、この補強コードの直径を０．０７〜０．３０ｍｍ、前記ベルトカバー層におけるコード間隔を０．３ｍｍ以上、かつ前記補強コード断面積Ｓ（ｍｍ2 ）と前記ベルトカバー層の幅５０ｍｍ当りのコード打ち込み本数Ｎとの積Ｓ×Ｎを０．５０以上にする。
（３）前記補強コードを前記ベルト層の外周の両端部と共に前記ベルト層の外周の全幅にわたって配置する。
（４）前記補強コードにあらかじめ波型付け加工又は螺旋型付け加工を施しておく。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルトカバー層を構成する補強コードを黄銅線にゴム被覆したコードで構成したので、端末部でもゴムと良好に接着し、タイヤの耐久性を低下させることがない。さらに、加硫後のタイヤにあっては、黄銅線の有する高弾性特性によりショルダー部の剛性が高められて、断面２次の固有振動数を上げることにより、中周波ロードノイズ（２５０〜３１５Ｈｚ）を低減し、車室内への振動伝達を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤの一例を示す断面図である。
図１において、空気入りラジアルタイヤ１はトレッド部２におけるカーカス層３の外周に層間でコード方向を交差させた複数（図では２層）のベルト層４、５を配置すると共に、ベルト層５の外周の少なくとも両端部（図では両端部のみ）にタイヤ周方向に延びる補強コードからなるベルトカバー層６が配置されている。
【００１２】
そして、本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、ベルトカバー層６を構成する補強コードをゴムとの接着性が良好である少なくとも１本の黄銅線にゴム被覆したコードで構成している。
【００１３】
このようにベルトカバー層６を構成する補強コードを黄銅線で構成したので、端末部でもゴムと良好に接着し、タイヤの耐久性を低下させることがない。
【００１４】
さらに、加硫後のタイヤにあっては、黄銅線の有する高弾性特性によりショルダー部の剛性が高められて、断面２次の固有振動数を上げることにより、中周波ロードノイズ（２５０〜３１５Ｈｚ）を低減し、車室内への振動伝達を抑制することができる。
【００１５】
本発明において、上述する黄銅線を銅６０〜７０重量％及び亜鉛３０〜４０重量％の合金で構成するとよい。これにより、ゴムとの接着を良好に確保すると同時に、加硫後のタイヤにおけるショルダー部の剛性を確実に高めることができる。
【００１６】
さらに好ましくは、補強コードを単線又は複数本の撚りコードで構成すると共に、その直径を０．０７〜０．３０ｍｍ、好ましくは０．１０〜０．２０ｍｍ、ベルトカバー層６におけるコード間隔を０．３０ｍｍ以上、好ましくは０．５０ｍｍ以上、かつ補強コードの断面積Ｓ（ｍｍ2 ）とベルトカバー層６の幅５０ｍｍ当りの補強コードの打ち込み本数Ｎとの積Ｓ×Ｎを０．５０以上に調整するとよい。これにより、タイヤの耐久性を確保しながら、加硫後のタイヤにおけるショルダー部の剛性を一層確実に高めることができる。なお、上述するコード間隔とは、相隣接するコード間を結ぶ最短距離をいう。また、上述する補強コードの断面積とは、補強コードを構成する素線の断面積の和をいう。
【００１７】
補強コードの直径が０．０７ｍｍ未満ではコード間隔とＳ×Ｎとを両立させることが困難になり、０．３０ｍｍ超では補強コードが折れ易くなって耐久性が低下する原因になる。また、ベルトカバー層６における補強コードの間隔が０．３０ｍｍ未満では補強コードと周囲のゴムとの接着力が不足して耐久性が低下する原因になる。さらに、上述する補強コードの断面積Ｓ（ｍｍ2 ）と打ち込み本数Ｎとの積Ｓ×Ｎが０．５０未満ではベルトカバー層６の引張剛性が不足して耐中周波ロードノイズの向上効果が充分には得られなくなる。
【００１８】
本発明におけるベルトカバー層６は、１本の単線又は複数本の撚りコードを平行に引き揃えて、これにゴムを被覆して帯状体となし、例えば、これを図１に示すようにベルト層５の外周の両端部、又は全幅及び両端部（図示省略）にタイヤ周方向に向けて螺旋状に巻付けることによって形成される。なお、上述する重量割合からなる黄銅線は、スチールとは異なり、ベルトカバー層の端末部における露出部分が周辺ゴムと良好に接着する。
【００１９】
上述する図１の実施形態では、ベルトカバー層６がベルト層５の外周の両端部に配置されている場合を示したが、本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、上述するように、ベルトカバー層６をベルト層５の外周の両端部と共にベルト層５の外周の全幅にわたって配置する場合がある。
【００２０】
本発明において、補強コードには、あらかじめ波型付け加工又は螺旋型付け加工を施しておくとよい。これにより、伸長時における良好な伸びを確保することができるため、タイヤ成形時や加硫時のリフト率が高いタイヤに対しても、ベルト層５への食い込みを確実になくすことができる。
【実施例】
【００２１】
タイヤサイズを２２５／６０Ｒ１６、タイヤ構造を図１にして、ベルトカバー層に６６ナイロン繊維コード（９４０ｄｔｅｘ／２）を使用した従来タイヤ（従来例）と、ベルトカバー層に銅６５重量％と亜鉛３５重量％とからなる黄銅線（構造：単線）を使用し、コード直径、コード間隔及びコード断面積Ｓ（ｍｍ2 ）とベルトカバー層の幅５０ｍｍ当りのコード打ち込み本数Ｎとの積Ｓ×Ｎ（表１において「コードの密度Ｓ×Ｎ」という）を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）とをそれぞれ製作した。
【００２２】
なお、各タイヤにおいて２層のベルト層をそれぞれスチールコード（２＋２×０．２５ＨＴ、４０エンド）で構成すると共に、ベルトカバー層の幅を左右においてそれぞれ４０ｍｍとした。
【００２３】
これら４種類のタイヤをそれぞれリム（１６×７ＪＪ）に組み込んだ後、以下の方法により耐ロードノイズ性及びタイヤ耐久性の評価をした。その結果を従来例を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど耐ロードノイズ性及びタイヤ耐久性に優れていることを示す。
【００２４】
〔耐ロードノイズ性の評価〕
各タイヤに空気圧２１０ｋＰａを充填し、車両（１３００ｃｃ、ＦＲセダンタイプ）の前後車輪に装着して、アスファルト路面からなるテストコースを速度６０ｋｍ／ｈにて走行させ、運転席の窓際に取り付けたマイクロホンにより、周波数が２５０〜３１５Ｈｚにおける最高音圧を計測し、その計測値の逆数を以って耐ロードノイズ性の評価とした。
【００２５】
〔タイヤ耐久性の評価〕
各タイヤに酸素圧３５０ｋＰａを充填し、温度７０℃の雰囲気下で１４日間乾燥劣化させた。その後、充填酸素を空気に入れ替えて空気圧を１７０ｋＰａに設定し、室内ドラム試験機を使用して、荷重（３．５±１．１ｋＮ）とスリップ角（０±３°）とを正弦波変動（０．０３Ｈｚ）させながら、速度６０ｋｍ／ｈにてドラム上を走行させ、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、その測定値を以ってタイヤ耐久性の評価とした。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比して、タイヤ耐久性を同等にしながら、耐ロードノイズ性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
ｌ  空気入りラジアルタイヤ
２  トレッド部
３  カーカス層
４、５  ベルト層
６  ベルトカバー層
【図１】
2009179297.tif 000004