(57)【要約】【課題】シートクッションに対するシートバックの回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段がシートバックの回動中心基部位置に備えられている車両用シートに関して、シートバックのシートバックの回動中心からより離れた位置において遠心力を得ることにより大きな摩擦力を発生させる。【解決手段】シートバックの回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段がシートバックの回動中心基部位置に備えられており、ブレーキ手段によるシートバックの回動スピードを抑制する摩擦力を生じさせる作用力を発生させる作用力発生手段が、ブレーキ手段が設けられたシートバックの回動中心基部位置より離間した位置のシートバック内部に配設された重錘７０であり、重錘７０はシートバックの回動スピードに応じた遠心力を発生する設置構造とされて配設され、重錘７０の遠心力をブレーキ手段の摩擦力として作用させる。【選択図】図２
2009248908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックが着座姿勢位置と該着座姿勢位置から回動した他の姿勢位置との間を回動可能に設置されており、該シートバックの回動は少なくとも前記一つの位置方向への回動に際してはバネ付勢力により回動付勢されて回動される構成とされていると共に、該シートバックの回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段がシートバックの回動中心基部位置に備えられている車両用シートであって、
前記ブレーキ手段による前記シートバックの回動スピードを抑制する摩擦力を生じさせる作用力を発生させる作用力発生手段が、前記ブレーキ手段が設けられたシートバックの回動中心基部位置より離間した位置のシートバック内部に配設された重錘であり、該重錘はシートバックの回動スピードに応じた遠心力を発生する設置構造とされて配設され、該重錘の遠心力を前記ブレーキ手段の摩擦力として作用させる構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記摩擦力によるブレーキ手段は、シートバックの回動中心基部に配設された外周面が摩擦面とされる円形の固定体と、該固定体の外周面に摩擦摺接するブレーキ面を有するリンク部材とからなり、該リンク部材はそのブレーキ片が前記固定体の外周面に向けて回動可能とされて前記シートバックに取付けられており、該リンク部材は前記作用力発生手段の重錘と該重錘に生じた遠心力が伝達される状態として接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記リンク部材はＬ字形状として形成されており、該Ｌ字形状の折曲部位に回動中心が設定されており、該Ｌ字形状の一片は前記ブレーキ片とされており、他片は前記重錘に接続される接続片とされていると共に、該接続片はシートバックの回動に伴い該接続片自体に生じる遠心力が該リンク部材に回動力として付加される構成とされて配設されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳細には、シートクッションに対するシートバックの回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段がシートバックの回動中心基部位置に備えられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートにおいては、シートクッションに対してシートバックが着座姿勢位置とフルフラット姿勢位置等の他の姿勢位置との間をバネ付勢力により回動付勢されて回動可能に構成されたものがある。そして、シートクッションとシートバックの間にはシートバックの傾き角度を調整可能とされるリクライニング機構が備えられており、バネ付勢力に抗してシートバックを任意の傾き角度に付勢させることができ、またこのリクライニング機構の解除操作をすると、バネ付勢力が働いてシートバックを回動可能とされる構成となっている。ここでリクライニング機構の解除操作をするとシートバックはバネ付勢力が働くことで付勢方向に回動されるが、シートバックは、このバネ付勢力によって速い速度で回動するため、再度シートバックを任意の傾き角度に付勢させるときの操作性に問題を有していた。特にシートバックがフルフラット状態からの起立回動の際においては、シートバックのバネ付勢力がより大きく働くため回動速度が大きくなり回動速度の緩和がより一層必要である。そのため、シートバックの回動中心部位にロータリーダンパー等を配設し、油の粘性抵抗によってシートバックの回動速度に制動力を作用させて制御する構成とするものがあった。しかしながら、ロータリーダンパーの費用、構成品が増えることによる車両用シートの組み付け作業の増加等によるコスト面の問題点、また油は温度依存性を有していることから使用環境によっては仕様どおりに作用しないおそれがあるといった問題点等があった。
この問題に対し、例えば下記特許文献１に開示のように、シートバックの回動速度の緩和を機械的に行う車両用リクライナ装置が知られている。
すなわち、遠心力によってクラッチ機構を機能させてシートバックの回動速度を緩和するものである。この従来技術はシートバックの回動部において、内周面が摩擦面として構成された円筒形の固定体の内部に、シートバックの回転作動に伴う遠心力作用に基づいて固定体の半径方向に作動される作動部材が、固定体の内周面に接して摩擦力を発生させてシートバックの回動速度を緩和するものである。
【特許文献１】特開２００７−１１８８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、シートバックの回動速度を緩和するために発生させる摩擦力をより強く発生させることが困難であるという問題があった。
すなわち、遠心力Ｆは、作動部材の重さｍ、シートバックの回動中心から作動部材までの回動半径ｒ、角速度ωの二乗、の三要素を乗じた式  Ｆ＝ｍ×ｒ×ω2  により求められる。そのため、遠心力Ｆを増加させるためには、この三要素について増加させることで得られる。しかしながら、上記従来技術においては、遠心力作用に基づいて作動される作動部材は、円筒形の固定体の内部に配設されていることから、作動部材の大きさは制限され、比重の大きい材料を使用しても作動部材の重さｍの大きな増加は望めない。また同様に、作動部材はシートバックの回動中心に近接した位置に配設されており、遠心力によって作動部材が作動する範囲は固定体の内周面に接するまでの距離であるため、シートバックの回動中心から作動部材までの回動半径ｒの大きな増加も困難である。したがって、より一層大きな遠心力Ｆを発生させることが困難なため、シートバックの回動速度を緩和させるための摩擦力の増加が困難であった。
そのため、遠心力Ｆの三要素のうちの作動部材が設置される位置をシートバックの回動中心に近接した位置から変えることによって、シートバックの回動中心から作動部材までの回動半径ｒを増加させることができれば大きな遠心力Ｆを得ることができ、シートバックの回動速度を緩和するためにより大きな摩擦力を発生させることができることに着目したものである。
【０００４】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションに対するシートバックの回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段がシートバックの回動中心基部位置に備えられている車両用シートに関して、シートバックの回動中心からより離れた位置において遠心力を得ることにより大きな摩擦力を発生させるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、シートクッションに対してシートバックが着座姿勢位置と該着座姿勢位置から回動した他の姿勢位置との間を回動可能に設置されており、該シートバックの回動は少なくとも前記一つの位置方向への回動に際してはバネ付勢力により回動付勢されて回動される構成とされていると共に、該シートバックの回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段がシートバックの回動中心基部位置に備えられている車両用シートであって、
前記ブレーキ手段による前記シートバックの回動スピードを抑制する摩擦力を生じさせる作用力を発生させる作用力発生手段が、前記ブレーキ手段が設けられたシートバックの回動中心基部位置より離間した位置のシートバック内部に配設された重錘であり、該重錘はシートバックの回動スピードに応じた遠心力を発生する設置構造とされて配設され、該重錘の遠心力を前記ブレーキ手段の摩擦力として作用させる構成とされていることを特徴とする。
【０００６】
この第１の発明によれば、重錘は、シートバックの回動中心基部位置より離間した位置のシートバック内部に配設されているため、遠心力の三要素のうちのシートバックの回動中心から重錘までの回動半径を増加させることができる。そのため、この重錘の配設構成によってシートバックの回動スピードに応じて得られる遠心力は、より大きな遠心力を発生させることができるため、作用力発生手段によりブレーキ手段に発生する摩擦力は、より大きな摩擦力となり、より一層シートバックの回動スピードを抑制することができる。
【０００７】
本発明の第２の発明は、前記摩擦力によるブレーキ手段は、シートバックの回動中心基部に配設された外周面が摩擦面とされる円形の固定体と、該固定体の外周面に摩擦摺接するブレーキ面を有するリンク部材とからなり、該リンク部材はそのブレーキ片が前記固定体の外周面に向けて回動可能とされて前記シートバックに取付けられており、該リンク部材は前記作用力発生手段の重錘と該重錘に生じた遠心力が伝達される状態として接続されていることを特徴とする。
【０００８】
この第２の発明によれば、摩擦力によるブレーキ手段は、シートバックの回動中心基部に配設された外周面が摩擦面とされる円形の固定体と、この固定体の外周面に摩擦摺接するブレーキ面を有するリンク部材とから構成されている。そのため、このブレーキ手段は、シートバックの回動中心基部の限られたスペースを利用してコンパクトに配設することができる。また、リンク部材はそのブレーキ片が固定体の外周面に向けて回動可能に取付けられていることからシートバックの回動作動の全範囲においてブレーキ機能を作用させることができる。
【０００９】
本発明の第３の発明は、前記リンク部材はＬ字形状として形成されており、該Ｌ字形状の折曲部位に回動中心が設定されており、該Ｌ字形状の一片は前記ブレーキ片とされており、他片は前記重錘に接続される接続片とされていると共に、該接続片はシートバックの回動に伴い該接続片自体に生じる遠心力が該リンク部材に回動力として付加される構成とされて配設されていることを特徴とする。
【００１０】
この第３の発明によれば、リンク部材はＬ字形状として形成されている。そのため、複雑な形状にすることなくリンク部材を構成することができる。また、Ｌ字形状のうち重錘に接続される接続片は、シートバックの回動に伴い接続片自体に生じる遠心力がリンク部材に回動力として付加される構成となっている。そのため、より一層シートバックの回動に応じて遠心力を発生させて、リンク部材のブレーキ片に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシートによれば、重錘の配設構成によってシートバックの回動スピードに応じて得られる遠心力は、より大きな遠心力を発生させることができるため、作用力発生手段によりブレーキ手段に発生する摩擦力は、より大きな摩擦力となり、より一層シートバックの回動スピードを抑制することができる。
次に、上記第２の発明の車両のシートによれば、ブレーキ手段は、シートバックの回動中心基部の限られたスペースを利用してコンパクトに配設することができる。また、リンク部材はそのブレーキ片が固定体の外周面に向けて回動可能に取付けられていることからシートバックの回動作動の全範囲においてブレーキ機能を作用させることができる。
次に、上記第３の発明の車両のシートによれば、複雑な形状にすることなくリンク部材を構成することができる。また、Ｌ字形状のうち重錘に接続される接続片は、シートバックの回動に伴い接続片自体に生じる遠心力がリンク部材に回動力として付加される構成となっている。そのため、より一層シートバックの回動に応じて遠心力を発生させて、リンク部材のブレーキ片に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シートのフレーム構成を表した斜視図である。図２は、本実施例に係る車両用シートにおける右側面図である。図３は、本実施例に係る車両用シートにおける図２のIII−III線断面図である。なお、図１において、シートクッションフレーム２０にはシートクッションが取付けられ、シートバックフレーム３２には背凭れクッションが取付けられるが、これらの構成については通常の取付構成であり図示を省略している。また、図２において、シートバックフレーム３２は、パイプ状の部材と板状の部材とが剛接合されて形成されているが、このうちパイプ状の部材の図示を省略している。また、図１と同様、シートクッションフレーム２０のシートクッション、シートバックフレーム３２の背凭れクッションの図示を省略している。図３において、図２と同様、シートバックフレーム３２の、パイプ状の部材の図示を省略している。また、図１と同様、シートクッションフレーム２０のシートクッション、シートバックフレーム３２の背凭れクッションの図示を省略している。
【００１３】
本実施例の車両用シート１０は、車両の前部座席の運転席、助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。
図１は、車両用シート１０のフレーム構成が図示されている。なお、本実施例の車両用シート１０のフレーム構成は、車両の前部座席の助手席における構成を示したものである。この車両用シート１０は、概略、シートバックフレーム３２、リクライニング機構３６、シートクッションフレーム２０、で構成されている。
【００１４】
車両用シートのシートクッションフレーム２０の支持構造について説明する。
図１に図示されるように、このシートクッションフレーム２０は、断面略コの字型に成形された細長の板部材がシートクッションと同一幅のＵ字形に形成されており、リンク機構４０を介してスライドレール４２上に車両前後方向にスライド自在に支持されている。
上記スライドレール４２とシートクッションフレーム２０との間には、スライドレール４２に対してシートクッションフレーム２０を上下移動可能に支持するリンク機構４０が左右位置に介設されている。上記左右のスライドレール４２のアッパーレール４２Ｕの上部にシートクッションフレーム２０がそれぞれ立設されるように配置されている。そして、この左右のシートクッションフレーム２０間であって車両の前後位置には連動ロッド４０Ｆ，連動ロッド４０Ｂがそれぞれ回動自在に支持されるとともに、リンク４１Ｆ，リンク４１Ｂの上端が回動自在に取付けられている。そして、このリンク４１Ｆ，リンク４１Ｂの下端が、上記左右のスライドレール４２のアッパーレール４２Ｕに回動自在に取付けられている。そしてこのアッパーレール４２Ｕがロアレール４２Ｌに車両前後方向にスライド自在に支持されている。
こうして、シートクッションフレーム２０、スライドレール４２、リンク機構４０によって平行四辺形状に連動する構成とされている。これにより、シートクッションフレーム２０が後動しながら下動された状態では、シートクッションが下移動位置となり、シートクッションフレーム２０が前動しながら上動された状態では、シートクッションが上移動位置に移動されるようになる。
【００１５】
次に、車両用シートのシートバック連結構造について説明する。
図１に図示されるように、シートバック連結構造は、捩りばね部材３５、リクライニング機構３６を有する。詳しくは、リクライニング機構３６は、シートクッションフレーム２０と、このシートクッションフレーム２０に対しシートバック３０の骨格を成すシートバックフレーム３２を回動可能に連結する回動軸３６ａと、を有する。ここで、シートバックフレーム３２は、パイプ状の部材と板状の部材とが剛接合されて形成されており、全体が門形状に形成されている。そして、シートクッションフレーム２０及び回動軸３６ａは、シートバックフレーム３２の両脚部分の下端を回動可能に支持するために、シートバック３０の幅方向に一対で設けられている。また、門形状のシートバックフレーム３２は、その両脚部分に架け渡された補強部材３２ａと一体に剛接合されており、補強されている。
【００１６】
次に、捩りばね部材３５は、図１の紙面向かって左側に示される側の回動軸３６ａと同軸上の位置に配置されている。詳しくは、捩りばね部材３５は、シートクッションフレーム２０の外側に配置されている。図２に図示されるように、この捩りばね部材３５は、スパイラルスプリングによって構成されており、捩りばね部材３５の内側の端部が、シートクッションフレーム２０に係止される支持部３５ａとして形成されている。ここで、シートクッションフレーム２０には、上記支持部３５ａを掛合させるための掛合部材２０ｂが突出して設けられている。そして、捩りばね部材３５の外側の端部は、シートバックフレーム３２に係止される付勢部３５ｂとして形成されている。ここで、シートバックフレーム３２には、上記付勢部３５ｂを掛合させるための掛合部材３２ｂが突出して設けられている。この捩りばね部材３５は、シートバックフレーム３２をシートクッションフレーム２０に対して車両前側Ｆｒに倒し込む方向に回動付勢するべく、予め捩り込まれた状態で組み付けられている。このスパイラルスプリングから成る捩りばね部材３５は、回動軸３６ａの取付位置に配設され、この取付位置において捩れ変形するコンパクトな構成とされている。
【００１７】
図３に図示されるように、リクライニング機構３６は、シートバックフレーム３２の両脚部分と各シートクッションフレーム２０との間に設けられており、これらの連結構造を構成している。このリクライニング機構３６は、２つの円盤状部材であるラチェット３８とガイド２２が互いに重ね合わされて組み付けられ、外周を覆うように外周リング部材２４によってかしめ固定されている。このかしめ固定は、ラチェット３８とガイド２２が互いに重ね合わされた状態で、ガイド２２の外周と外周リング部材２４が一体にかしめ固定されている。その中心部に設けられた回動軸３６ａによって互いに軸回動可能な状態とされている。そして、上記一方の円盤状部材であるラチェット３８はシートバックフレーム３２と一体に剛接合されており、他方の円盤状部材であるガイド２２はシートクッションフレーム２０と一体に剛接合されている。これにより、シートバックフレーム３２が、回動軸３６ａを中心として、シートクッションフレーム２０に対して相対回動可能とされている。また、リクライニング機構３６の内部には、図示しないロック機構が組み込まれている。このロック機構は、その作動状態を切換えることにより、上記の相対回動を許容する解除状態と規制するロック状態とに切換えられるようになっている。このリクライニング機構３６のロック作動状態の切換えは、リクライニングレバー３７の解除操作にしたがって行われる。すなわち、リクライニング機構３６は、リクライニングレバー３７の操作を行う前の常時は、上記相対回動を規制したロック状態として保持されている。そして、リクライニング機構３６は、リクライニングレバー３７の操作を行うことにより、上記の相対回動を許容する解除状態に切換えられる。
また、図１に良く示されるように、両リクライニング機構３６は、これらの間に架け渡されるようにして設けられた連結軸３６ｂによって互いに連結されている。この連結軸３６ｂは、両リクライニング機構３６の間で前述したロック機構の作動状態を同期させるべく、これらの間で回動力の伝達を行う。したがって、両リクライニング機構３６は、リクライニングレバー３７の操作状態に応じて、常に、ロック作動状態の切換えが同期して行われる。
なお、このリクライニング機構３６の構成は、公知のものであり、より詳しい内容は特開２００３−９９７９号公報等の文献に開示されている。
【００１８】
図２に図示されるように、更に、この車両用シートには、シートバック３０の回動スピードを抑制するための摩擦力によるブレーキ手段が、シートバック３０の回動中心基部位置に位置するリクライニング機構３６の外周に備えられている。また、ブレーキ手段によるシートバック３０の回動スピードを抑制する摩擦力を生じさせる作用力を発生させる作用力発生手段が、ブレーキ手段が設けられたシートバック３０の回動中心基部位置より離間した位置のシートバック３０内部に配設されている。
このブレーキ手段及び作用力発生手段は、シートバック３０の回動スピードを抑制するために摩擦力を生じさせてブレーキ機能を発揮するものである。このブレーキ手段及び作用力発生手段について詳しく説明する。このブレーキ手段は、概略、外周リング部材２４（図３参照）、リンク部材５０、つるまきばね部材６４から構成されている。そして、作用力発生手段は、概略、重錘７０、スライド部材７２、スライドガイド部材７４、ワイヤーケーブル８０、ケーブル固定部材８２から構成されている。
【００１９】
外周リング部材２４について説明する。
図３に図示されるように、外周リング部材２４は、上述のとおり、リクライニング機構３６のラチェット３８とガイド２２が互いに重ね合わされて組み付けられ、軸方向への外れ防止として外周を覆うようにかしめ固定するものである。このかしめ固定は、ラチェット３８とガイド２２が互いに重ね合わされた状態で、ガイド２２の外周と外周リング部材２４が一体にかしめ固定されている。ここで、このガイド２２はシートクッションフレーム２０と剛接合されている。すなわちガイド２２とかしめ固定された外周リング部材２４は、シートクッションフレーム２０、ガイド２２と一体に固定保持された状態となる。そして、この固定保持された状態の外周リング部材２４の外周部分において、後述のリンク部材５０のブレーキ片５２が摺動することによって摩擦力を生じさせてブレーキ機能を発揮する構成とされている。
【００２０】
リンク部材５０について説明する。
図２に図示されるように、このリンク部材５０は、外周リング部材２４の外周面に摺接して摩擦力を生じさせブレーキ機能を発揮するものである。そして、このリンク部材５０は、二つの部材によって全体をＬ字形状として形成されている。このＬ字形状を形成する二つの部材は、Ｌ字の短辺部となる一片をブレーキ片５２として構成されており、Ｌ字の長辺部となる他片を接続片５４として構成されており、このブレーキ片５２と接続片５４の接続部はＬ字形状の折曲部位として剛接合されており、この折曲部位が回動中心５６として設定されている。
ブレーキ片５２は、外周リング部材２４の外周面に摺接して摩擦力を生じさせブレーキ機能を発揮するものであり、外周リング部材２４の外周面に摺接する面には、摩擦係数を向上させるための表面処理をしたカバー６２が取付けられているため、摩擦力が発生しやすい構成とされている。
接続片５４は、折曲部位の回動中心５６から離れた端部がワイヤーケーブル接続部６０となっており、重錘７０と接続されたワイヤーケーブル８０が接続されるている。このワイヤーケーブル接続部６０に引き運動が伝達されるとリンク部材５０は、つるまきばね部材６４の付勢力に抗して回動中心５６を中心に図２の図示上、反時計回転方向に回動してブレーキ片５２が外周リング部材２４の外周面に摩擦摺接する構成とされている。また、接続片５４は、回動中心５６からＬ字の長辺部が延びて構成されているため、シートバック３０の回動に伴い接続片５４の自重によって接続片５４自体に生じる遠心力が発生し、リンク部材５０自体に回動作動力として付加されて、ブレーキ片５２に摩擦力を生じさせる構成とされている。
図３に図示されるように、リンク部材５０の接続片５４はシートバックフレーム３２の内方側に配設され、ブレーキ片５２がシートバックフレーム３２の外方側に配設されて、シートバックフレーム３２に設けられた連結孔５８を介して、Ｌ字形状の折曲部位として剛接合されて回動中心５６（図２参照）として構成されている。図２に図示されるように、これにより、リンク部材５０はシートバックフレーム３２と一体となっており、シートバック３０が回動されると共にリンク部材５０も回動される構成となっていることから、リンク部材５０のブレーキ片５２が外周リング部材２４（図３参照）の外周面に向けて回動可能な構成とされている。
【００２１】
つるまきばね部材６４について説明する。
図２に図示されるように、このつるまきばね部材６４は、一端がリンク部材５０の接続片５４に取付けられており、他端はシートバックフレーム３２に取付けられている。詳細には、一端はリンク部材５０の接続片５４の回動中心５６とワイヤーケーブル接続部６０との間の位置に取付けられており、他端はシートバックフレーム３２の内方位置で、接続片５４の下方側位置に取付けられている。なお、このつるまきばね部材６４によりリンク部材５０の接続片５４は、ストッパー６６に当接した状態で保持されている。そのため、常時は、つるまきばね部材６４の付勢力によってリンク部材５０のブレーキ片５２と外周リング部材２４を摺接しない方向に付勢されている。そして、つるまきばね部材６４の付勢力に抗してワイヤーケーブル８０の引き運動がリンク部材５０の接続片５４に伝達されるとリンク部材５０は回動中心５６を中心に回動してブレーキ片５２が外周リング部材２４の外周面に摩擦摺接する構成とされている。
【００２２】
重錘７０、スライド部材７２、スライドガイド部材７４について説明する。
図２に図示されるように、重錘７０はシートバック３０の車両前側Ｆｒに回動する際の回動スピードに応じた遠心力Ｆ（図４参照）を発生するために設けられたものである。そして、スライド部材７２、スライドガイド部材７４は、重錘７０の遠心力Ｆ（図４参照）を直線運動に変換して、ワイヤーケーブル８０に伝達するために構成されているものである。
ここで、重錘７０の配設構成は次のとおりである。先ず、スライド部材７２の配設位置は、シートバックフレーム３２の板状部材の平面部内方側において、リクライニング機構３６の回動軸３６ａから離間し、かつ、上方肩口部に配設されている。そして、スライドガイド部材７４が、スライド部材７２を両端から挟み込んでスライド自在な構成で、シートバックフレーム３２上においてリクライニング機構３６の回動軸３６ａの軸線に垂直な方向に直線運動可能として配設されている。そして、スライド部材７２に重錘７０が取付けられると共にワイヤーケーブル８０が接続された構成とされている。
【００２３】
ワイヤーケーブル８０及びケーブル固定部材８２について説明する。
このワイヤーケーブル８０は、プル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブルとアウターケーシングで構成され引きを伝達するケーブルである。図２に図示されるように、このワイヤーケーブル８０は、一端を重錘７０と接続され、他端をリンク部材５０の接続片５４のワイヤーケーブル接続部６０に接続されている。そして、ワイヤーケーブル８０は、アウターケーシング部においてケーブル固定部材８２によってシートバックフレーム３２に固定されている。
【００２４】
上記構成からなる本実施例における車両用シートの作動は次の通りである。
図４は、シートバックフレーム３０がフルフラットの姿勢に倒伏した位置からリクライニング機構３６が解除されて起こし上げられる状態を示した状態図である。なお、図４において、シートバックフレーム３２の内方側に配設されるリンク部材５０の接続片５４、重錘７０、スライド部材７２、スライドガイド部材７４、ワイヤーケーブル８０、ケーブル固定部材８２等の各構成品についても実線で図示し、つるまきばね部材６４は図示を省略している。また、シートバックフレーム３２のパイプ状の部材の図示を省略している。また、シートクッションフレーム２０のシートクッション、シートバックフレーム３２の背凭れクッションの図示を省略している。
図４に図示されるように、仮想線で図示されたシートバック３０は、リクライニングレバー３７の解除操作によって、リクライニング機構３６のロック状態からシートクッションフレーム２０に対する相対回動を許容する解除状態に切換えて、シートバック３０を車両後側Ｒｅに倒伏し、シートバックフレーム３２に設けられた掛合部材３２ｂがシートクッションフレーム２０の後倒止めストッパー２０ａに当接したフルフラットの姿勢でロック状態にした状態である。
このフルフラットの姿勢状態においては、シートバック３０は、シートクッションフレーム２０に対する相対回動をしていない状態のため、重錘７０による遠心力Ｆは発生しない。そのため、図２に図示されるように、つるまきばね部材６４の付勢力によって、リンク部材５０は、ブレーキ片５２と外周リング部材２４を摺接しない方向に付勢された状態を保持している。
このフルフラットの姿勢状態から、リクライニングレバー３７を実線で図示された位置に操作することによってリクライニング機構３６の解除操作を行う。そして、リクライニング機構３６のロック機構の作動状態が切換えられて、ロック状態からシートクッションフレーム２０に対する相対回動を許容する解除状態へと切換えられる。そうすると、リクライニング機構３６の車両外方側に配設された捩りばね部材３５の付勢力によって、シートバック３０がシートクッションフレーム２０に対して車両前側Ｆｒに倒し込む方向に相対回動される。
図４に図示されるように、シートバック３０は捩りばね部材３５の付勢力によって、所定の回動スピードを有して車両前側Ｆｒに回動するため、重錘７０はこの回動スピードに応じた遠心力Ｆが発生する。この重錘７０による遠心力Ｆは、スライド部材７２、スライドガイド部材７４によって、リクライニング機構３６の回動軸３６ａの軸線に対して径方向外方への直線運動に変換されてワイヤーケーブル８０に伝達されて、ワイヤーケーブル８０が重錘７０側に引張り力として作動される。
この引張り力は、リンク部材５０の接続片５４のワイヤーケーブル接続部６０に伝達されて、リンク部材５０を回動中心５６を中心に図４の図示上、反時計回転方向に回動する。そのため、ブレーキ片５２のカバー６２がリクライニング機構３６の外周リング部材２４（図３参照）の外周面に摩擦摺接しながらシートバック３０は車両前側Ｆｒに回動する。そして、この摩擦摺接によって発生した摩擦力によってブレーキ機能が生じ、シートバック３０の回動スピードが抑制される。
なお、接続片５４は、回動中心５６からＬ字の長辺部が延びて構成されているため、シートバック３０の回動に伴い接続片５４の自重によって接続片５４自体に生じる遠心力Ｆが発生し、リンク部材５０に回動力として付加されて、ブレーキ片５２に伝達される構成とされているためより一層、摩擦力が発生する構成となっている。
こうして、シートバック３０は回動スピードを抑制されて着座姿勢等の位置に起こし上げられる。
【００２５】
この構成によれば、重錘７０は、シートバック３０の回動中心基部位置より離間した位置のシートバック３０内部に配設されているため、遠心力Ｆの三要素のうちのシートバック３０の回動中心から重錘７０までの回動半径を増加させることができる。そのため、この重錘７０の配設構成によってシートバック３０の回動スピードに応じて得られる遠心力Ｆは、より大きな遠心力Ｆを発生させることができるため、作用力発生手段によりブレーキ手段に発生する摩擦力は、より大きな摩擦力となり、より一層シートバック３０の回動スピードを抑制することができる。
また、摩擦力によるブレーキ手段は、シートバック３０の回動中心基部に配設された外周面が摩擦面とされる円形の固定体として、リクライニング機構３６の外周リング部材２４が構成され、この外周リング部材２４の外周面に摩擦摺接するブレーキ面を有するリンク部材５０とから構成されている。そのため、このブレーキ手段は、シートバック３０の回動中心基部の限られたスペースを利用してコンパクトに配設することができる。また、リンク部材５０はそのブレーキ片５２が外周リング部材２４の外周面に向けて回動可能に取付けられていることからシートバック３０の回動作動の全範囲においてブレーキ機能を作用させることができる。
また、リンク部材５０はＬ字形状として形成されている。そのため、複雑な形状にすることなくリンク部材５０を構成することができる。また、Ｌ字形状のうち重錘７０に接続される接続片５４は、シートバック３０の回動に伴い接続片５４自体に生じる遠心力Ｆがリンク部材５０に回動力として付加される構成となっている。そのため、より一層シートバック３０の回動に応じて遠心力Ｆを発生させて、リンク部材５０のブレーキ片５２に伝達することができる。
【００２６】
本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例においては、摩擦力によるブレーキ手段は、シートバック３０の回動中心基部に配設された外周面が摩擦面とされる円形の固定体として、リクライニング機構３６の外周リング部材２４が構成され、この外周リング部材２４の外周面に摩擦摺接するブレーキ面を有するリンク部材５０とから構成について示した。
しかしながら、シートバックの回動中心基部に配設される円形の固定体の外周面に限定されず、円形の固定体の内周面に摩擦面を構成し、この内周面の摩擦面に対設してブレーキ片を配設する構成とすることもできる。
【００２７】
また、リンク部材５０は、二つの部材によって全体をＬ字形状として形成された構成について示したが、リンク部材５０はこの形状に限定されない。
このリンク部材は、シートバックの回動スピードを抑制する摩擦力を生じさせる作用力を発生させる作用力発生手段の重錘とこの重錘に生じた遠心力が伝達される状態として接続されていれば、種々の形状を採用することができる。例えば、リンク部材をブレーキ片のみとした構成にし、ワイヤーケーブルをこのブレーキ片に直接接続する構成であってもよい。
【００２８】
また、ワイヤーケーブル８０について、プル式（引張りタイプ）のワイヤーケーブル９０について示したが、押し引き両用のプッシュプル形式のワイヤーケーブルであってもよい。また、機械的伝達手段の代表例としてワイヤーケーブルの構成について説明したが、リンク伝達により伝達する構成であってもよい。
【００２９】
また、上記実施例においては、シートバックの回動に際してブレーキ手段を機能させるケースとして、シートバックをフルフラット状態から着座姿勢位置とする回動の構成について説明したが、その他前方へ折り畳んだ折り畳み位置から着座姿勢位置への回動等にも適用することができる。すなわち、ばね付勢により回動させられるシートバックには広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施例に係る車両用シートのフレーム構成を表した斜視図である。
【図２】本実施例に係る車両用シートにおける右側面図である。
【図３】本実施例に係る車両用シートにおける図２のIII−III線断面図である。
【図４】本実施例に係る車両用シートのシートバックフレームがフルフラットの姿勢に倒伏した位置からリクライニング機構が解除されて起こし上げられる状態を示した状態図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    車両用シート
２０    シートクッションフレーム
２０ａ  後倒止めストッパー
２０ｂ  掛合部材
２２    ガイド
２４    外周リング部材
３０    シートバック
３２    シートバックフレーム
３２ａ  補強部材
３２ｂ  掛合部材
３５    捩りばね部材
３５ａ  支持部
３５ｂ  付勢部
３６    リクライニング機構
３６ａ  回動軸
３６ｂ  連結軸
３７    リクライニングレバー
３８    ラチェット
４０    リンク機構
４０Ｆ  連動ロッド
４０Ｂ  連動ロッド
４１Ｆ  リンク
４１Ｂ  リンク
４２    スライドレール
４２Ｕ  アッパーレール
４２Ｌ  ロアレール
５０    リンク部材
５２    ブレーキ片
５４    接続片
５６    回動中心
５８    連結孔
６０    ワイヤーケーブル接続部
６２    カバー
６４    つるまきばね部材
６６    ストッパー
７０    重錘
７２    スライド部材
７４    スライドガイド部材
８０    ワイヤーケーブル
８２    ケーブル固定部材
Ｆ      遠心力
Ｆｒ    車両前側
Ｒｅ    車両後側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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