(57)【要約】【課題】車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際のセンターピラーの変形を十分に抑制することができる車体側部構造を提供する。【解決手段】センターピラー３に入力される側面衝突荷重は、センターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂから荷重伝達部材７およびフロアクロスメンバ４を介してフロアパネル１に伝達される。その際、剛性の高いセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、荷重伝達部材７、フロアクロスメンバ４およびフロアパネル１によって側面衝突荷重が十分かつ確実に受け止められるため、センターピラー３の変形が十分かつ確実に抑制される。ここで、荷重伝達部材７の両端部の結合構造がボルトＢおよびウェルドナットＷＮによる着脱自在な締結構造であるため、車体側部構造の組付け作業性に自由度が得られ、シーラの塗布などを伴う組付け作業性の向上が期待できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの側部に沿って延びるサイドシルと、フロアパネルの側部から立ち上がるセンターピラーとを備えた車体側部構造であって、
前記センターピラーにはサイドドアを枢支するためのドアヒンジ取付部が設定されており、
前記センターピラーのドアヒンジ取付部から前記フロアパネル側に車両の側面衝突荷重を伝達可能な荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記荷重伝達部材は、一端部が前記センターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、他端部が前記サイドシルに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記荷重伝達部材は、一端部が前記センターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、他端部が前記フロアパネルの側部上面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記フロアパネルの側部上面にはフロアパネルを補強するフロアクロスメンバが付設されており、
前記荷重伝達部材は、一端部が前記センターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、他端部が前記フロアクロスメンバに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記センターピラーの下端部が前記フロアクロスメンバに結合されていることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
【請求項６】
前記センターピラーの下端部が前記サイドシルを介して前記フロアクロスメンバに結合されていることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
【請求項７】
前記荷重伝達部材の両端部の結合構造が着脱自在な締結構造であることを特徴とする請求項２〜６の何れか１つの請求項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体側部構造に関し、詳しくは、車両の側面衝突に対応した構造を有する車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突に対応した車体側部構造として、例えば特許文献１には、フロアパネル上に配設されたクロスメンバにリインホースメントを介してセンターピラーを結合した車体側部構造が記載されている。
【特許文献１】実開平６−８３５７２号公報（段落０００９、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載された車体側部構造では、リインホースメントの一端部が結合されるセンターピラーの結合部位の剛性が低いため、車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際、センターピラーの変形を十分に抑制することができない虞がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際のセンターピラーの変形を十分に抑制することができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車体側部構造は、フロアパネルの側部に沿って延びるサイドシルと、フロアパネルの側部から立ち上がるセンターピラーとを備えた車体側部構造であって、センターピラーにはサイドドアを枢支するためのドアヒンジ取付部が設定されており、センターピラーのドアヒンジ取付部からフロアパネル側に車両の側面衝突荷重を伝達可能な荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る車体側部構造では、車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力されると、センターピラーのドアヒンジ取付部から荷重伝達部材を介してフロアパネル側に側面衝突荷重が伝達される。その際、剛性の高いセンターピラーのドアヒンジ取付部付近、荷重伝達部材およびフロアパネルによって側面衝突荷重が受け止められるため、センターピラーの変形が十分に抑制される。
【０００７】
本発明の車体側部構造において、荷重伝達部材は、一端部がセンターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、他端部がサイドシルに結合されていてもよいし、一端部がセンターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、他端部がフロアパネルの側部上面に結合されていてもよい。
【０００８】
ここで、本発明の車体側部構造においては、フロアパネルの側部上面にフロアパネルを補強するフロアクロスメンバが付設されており、荷重伝達部材の一端部がセンターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、荷重伝達部材の他端部がフロアクロスメンバに結合されているのが好ましい。この場合、剛性の高いセンターピラーのドアヒンジ取付部付近、荷重伝達部材、フロアクロスメンバおよびフロアパネルによって側面衝突荷重が十分かつ確実に受け止められるため、センターピラーの変形が十分かつ確実に抑制される。
【０００９】
また、フロアクロスメンバが付設された本発明の車体側部構造において、センターピラーの下端部は、フロアクロスメンバに結合されていてもよいし、サイドシルを介してフロアクロスメンバに接合されていてもよい。センターピラーの下端部がサイドシルを介してフロアクロスメンバに接合されている場合、フロアクロスメンバからの側面衝突荷重の反力が荷重伝達部材を介してセンターピラーのドアヒンジ取付部付近に効果的に伝達されるため、センターピラーの変形がより十分かつ確実に抑制される。
【００１０】
本発明の車体側部構造において、荷重伝達部材の両端部の結合構造が着脱自在な締結構造であると、車体側部構造の組付け作業性に自由度が得られ、その組付け作業性の向上が期待できるので好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車体側部構造によれば、車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際、剛性の高いセンターピラーのドアヒンジ取付部付近、荷重伝達部材およびフロアパネルによって側面衝突荷重が受け止められるため、センターピラーの変形を十分に抑制することができる。
【００１２】
ここで、本発明の車体側部構造において、フロアパネルの側部上面にフロアパネルを補強するフロアクロスメンバが付設されており、荷重伝達部材の一端部がセンターピラーのドアヒンジ取付部に結合され、荷重伝達部材の他端部がフロアクロスメンバに結合されている場合には、剛性の高いセンターピラーのドアヒンジ取付部付近、荷重伝達部材、フロアクロスメンバおよびフロアパネルによって側面衝突荷重が十分かつ確実に受け止められるため、センターピラーの変形を十分かつ確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明に係る車体側部構造の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係る車体側部構造の要部の斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、一実施形態に係る車体側部構造は、フロアパネル１の側部に沿って車体の前後方向に延びるサイドシル２と、サイドシル２の側部から上方に立ち上がるセンターピラー３とを備えている。そして、フロアパネル１の側部の上面には、フロアパネル１を補強するフロアクロスメンバ４が付設されている。
【００１５】
サイドシル２は、サイドシルアウタ２Ａとサイドシルインナ２Ｂとを接合して中空断面に構成されており、サイドシルアウタ２Ａにはセンターピラー３のセンターピラーアウタ３Ａが一体に形成されている。また、サイドシルインナ２Ｂには、フロアパネル１の側縁部が接合されている。
【００１６】
センターピラー３のセンターピラーアウタ３Ａには、その下端部を除いてセンターピラーインナ（図示省略）が接合される。ここで、センターピラーアウタ３Ａの下端部には、図２に示すリヤサイドドア５を枢支するための上下のドアヒンジ６Ａ，６Ｂのうち、下方のドアヒンジ６Ｂを取り付けるドアヒンジ取付部３Ｂが設定されている。このドアヒンジ取付部３Ｂは、リヤサイドドア５を十分に支持できる高い剛性を有する。
【００１７】
フロアクロスメンバ４は、センターピラーアウタ３Ａの下端部近傍に配置されている。このフロアクロスメンバ４は、例えば逆向き溝型断面（ハット型断面でも可）に形成されており、フロアパネル１の側部とサイドシルインナ２Ｂの縦壁部とに跨って結合されることで、内部に中空の袋断面を形成している。そして、このフロアクロスメンバ４の上部には、後述する荷重伝達部材７の取付座４Ａが形成されている。
【００１８】
ここで、一実施形態の車体側部構造においては、センターピラー３のドアヒンジ取付部３Ｂからフロアパネル１側に車両の側面衝突荷重を伝達可能な荷重伝達部材７が設けられている。この荷重伝達部材７は、例えば溝型断面（ハット型断面でも可）の筋交い状に形成されており、その一端部にはセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂの内側面にボルト・ナットを介して着脱自在に結合される結合片部７Ａが形成されている。同様に、荷重伝達部材７の他端部にはフロアクロスメンバ４の取付座４Ａの上面にボルト・ナットを介して着脱自在に結合される結合片部７Ｂが形成されている。
【００１９】
荷重伝達部材７の一端部の結合片部７Ａは、左右の側壁部７Ｃ，７Ｃおよび底部７Ｄに一体に連結されており、その内面には上下一対のウェルドナットＷＮが固定されている。そして、荷重伝達部材７の一端部の結合片部７Ａは、センターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂに下方のドアヒンジ６Ｂを取り付ける上下一対のボルトＢ，Ｂが上下一対のウェルドナットＷＮにねじ込まれることで、センターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂに着脱自在に締結されている。
【００２０】
一方、荷重伝達部材７の他端部の結合片部７Ｂは、左右の側壁部７Ｃ，７Ｃおよび底部７Ｄに一体に連結されており、この結合片部７Ｂには、ボルト挿通孔７Ｅが形成されている。これに対応して、フロアクロスメンバ４の取付座４Ａの内面にはボルト挿通孔７Ｅに合致するウェルドナットＷＮが固定されている。そして、荷重伝達部材７の他端部の結合片部７Ｂは、ボルト挿通孔７Ｅに挿通されるボルトＢがフロアクロスメンバ４の取付座４Ａの内面に固定されたウェルドナットＷＮにねじ込まれることで、フロアクロスメンバ４の取付座４Ａに着脱自在に締結されている。
【００２１】
以上のように構成された一実施形態の車体側部構造では、例えば図２に示すように、車両の側面衝突の擬似体であるアルミハニカムバリアＨＢからセンターピラー３に側面衝突荷重が入力されると、その側面衝突荷重がセンターピラーアウタ３Ａの下部に設定されたドアヒンジ取付部３Ｂから荷重伝達部材７およびフロアクロスメンバ４を介してフロアパネル１に伝達される。
【００２２】
その際、剛性の高いセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、荷重伝達部材７、フロアクロスメンバ４およびフロアパネル１によって側面衝突荷重が受け止められる。また、フロアクロスメンバ４から側面衝突荷重の反力が荷重伝達部材７を介してセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近に効果的に伝達される。その結果、センターピラー３の変形が十分かつ確実に抑制される。
【００２３】
すなわち、一実施形態の車体側部構造によれば、車両の側面衝突荷重がセンターピラー３に入力された際のセンターピラー３の変形を十分かつ確実に抑制することができる。また、荷重伝達部材７の両端部の結合構造がボルトＢおよびウェルドナットＷＮによる着脱自在な締結構造であるため、車体側部構造の組付け作業性に自由度が得られ、シーラの塗布などを伴う組付け作業性の向上が期待できる。
【００２４】
これに対し、図３に示すように荷重伝達部材７が設けられていない車体側部構造では、アルミハニカムバリアＨＢからセンターピラー３に側面衝突荷重が入力されると、その側面衝突荷重がセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近のみで受け止められる。このため、図４に示すように、センターピラー３の下部が車体内側に折れ曲がって変形すると共に、サイドシル２に捩じれ変形が発生する。
【００２５】
本発明に係る車体側部構造は、一実施形態に限定されるものではない。例えば図１に示したフロアクロスメンバ４の側面形状は、斜めに延びる筋交い状として、フロアパネル１の側部とサイドシルインナ２Ｂの縦壁部との間のコーナ部に二点鎖線で示すようなトンネル状の空間を形成するようにしてもよい。この場合、フロアパネル１の側部とサイドシルインナ２Ｂの縦壁部との間にシーラを塗布する作業が容易となる。
【００２６】
また、図１に示した荷重伝達部材７は、図５に示すように、一端部がセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂに結合され、他端部がサイドシルインナ２Ｂの上壁部に結合されていてもよい。そして、このような荷重伝達部材７は、図６に示すように、シートベルト８Ａをセンターピラー３に沿って引き出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタ８の支持部材として構成してもよい。
【００２７】
図５または図６に示した車体側部構造では、アルミハニカムバリアＨＢからセンターピラー３に入力される側面衝突荷重がセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、荷重伝達部材７、サイドシルインナ２Ｂ、フロアクロスメンバ４およびフロアパネル１によって受け止められるため、センターピラー３の変形が十分かつ確実に抑制される。
【００２８】
さらに、図１に示した荷重伝達部材７は、図７に示すように、一端部がセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂに結合され、他端部がフロアクロスメンバ４を介することなくフロアパネル１の側部に直接結合されていてもよい。この場合、アルミハニカムバリアＨＢからセンターピラー３に入力される側面衝突荷重がセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、フロアクロスメンバを兼用する荷重伝達部材７およびフロアパネル１によって受け止められるため、センターピラー３の変形が十分に抑制される。
【００２９】
なお、図８に示すように、荷重伝達部材７は、左右のセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ間に横設されるバー状に構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体側部構造の要部の斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車体側部構造の作用を説明する縦断面図である。
【図３】一実施形態に係る車体側部構造と比較される車体側部構造の縦断面図である。
【図４】一実施形態に係る車体側部構造と比較される車体側部構造の側面衝突荷重による変形状態を示す縦断面図である。
【図５】図１に示した荷重伝達部材の第１の変形例を示す車体側部構造の縦断面図である。
【図６】図５に示した荷重伝達部材をシートベルトリトラクタの支持部材とした変形例を示す車体側部構造の縦断面図である。
【図７】図１に示した荷重伝達部材の第２の変形例を示す車体側部構造の縦断面図である。
【図８】図１に示した荷重伝達部材の第３の変形例を示す車体側部構造の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…フロアパネル、２…サイドシル、２Ａ…サイドシルアウタ、２Ｂ…サイドシルインナ、３…センターピラー、３Ａ…センターピラーアウタ、３Ｂ…ドアヒンジ取付部、４…フロアクロスメンバ、４Ａ…取付座、５…リヤサイドドア、６Ａ，６Ｂ…ドアヒンジ、７…荷重伝達部材、７Ａ…結合片部、７Ｂ…結合片部、７Ｃ…側壁部、７Ｄ…底部、７Ｅ…ボルト挿通孔、８…シートベルトリトラクタ、８Ａ…シートベルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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