(57)【要約】【課題】ブレーキディスクの両面を効果的に冷却できる車輪構造体を提供する。【解決手段】車輪構造体１は開口部８ａが形成されたホイールディスク８を有し、タイヤ５が装着されるタイヤホイール２と、タイヤホイール２と一体回転するブレーキディスク１１と、ブレーキディスク１１に対向した状態で車幅方向内側に配置され、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するように延びるエアスクープ１５と、ホイールディスク８とブレーキディスク１１との間に配置され、ブレーキディスク１１を覆うように延びる整流カバー１６と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に適用される車輪構造体であって、
開口部が形成されたホイールディスクを有し、タイヤが装着されるタイヤホイールと、前記タイヤホイールと一体回転するブレーキディスクと、前記ブレーキディスクに対向した状態で前記車両の車幅方向内側に配置され、前記車両の前方に向かって前記車幅方向内側に傾斜するように延びる内側部材と、前記ホイールディスクと前記ブレーキディスクとの間に配置され、前記ブレーキディスクを覆うように延びる外側部材と、を備えることを特徴とする車輪構造体。
【請求項２】
前記外側部材には、前記ブレーキディスクの回転中心側に偏った位置に貫通孔が設けられている請求項１に記載の車輪構造体。
【請求項３】
前記外側部材は、前記ブレーキディスクに対して平行に延びる平坦部と、前記平坦部に続いて前記車両の車幅方向外側に後退する後退部とを有し、前記平坦部と前記後退部との境界に前記貫通孔が位置している請求項２に記載の車輪構造体。
【請求項４】
前記外側部材には、前記ブレーキディスクに対向する側に突出する突部が設けられている請求項１又は２に記載の車輪構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に適用される車輪構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に適用される車輪構造体として、タイヤが装着されるホイールのスパイダ（ホイールディスク）とブレーキディスクとの間にデフレクタ板を設け、そのデフレクタ板によってホイールディスクの軸方向内側をブロックし、ブレーキキャリパから生じるブレーキダストがホイールディスクを通ってその外側の車輪部分にまで達することを防止したものが知られている（特許文献１）。また、この文献の車輪構造体は、デフレクタ板にスロットが形成されており、そのスロットは車両の走行中においてブレーキに冷却用空気を供給するエアスクープを形成している。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２６１７２３号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０４９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの文献の車輪構造体は、ホイールディスクの軸方向外側から軸方向内側に向かって、換言すれば車幅方向外側から内側に向かって空気を供給することによりブレーキディスクを冷却するものである。しかしながら、走行中にブレーキに供給される空気の流れが一方向に限られているので、空気が供給される側の反対側の面の冷却が不十分になるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明はブレーキディスクの両面を効果的に冷却できる車輪構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車輪構造体は、車両に適用される車輪構造体であって、開口部が形成されたホイールディスクを有し、タイヤが装着されるタイヤホイールと、前記タイヤホイールと一体回転するブレーキディスクと、前記ブレーキディスクに対向した状態で前記車両の車幅方向内側に配置され、前記車両の前方に向かって前記車幅方向内側に傾斜するように延びる内側部材と、前記ホイールディスクと前記ブレーキディスクとの間に配置され、前記ブレーキディスクを覆うように延びる外側部材と、を備えることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
この車輪構造体によれば、内側部材が車両の前方に向かって車幅方向内側に傾斜するように延びているので、前方への車両の走行に伴ってブレーキディスクへ空気を取り入れることができる。内側部材にて取り込まれた空気は、ホイールディスクの開口部から抜け出ることが外側部材によって抑制されるため、ブレーキディスクの内側面のみならず外側面にもその空気を導くことができる。これにより、ブレーキディスクの外側面に対する冷却性が向上する。その結果、ブレーキディスクの両面を効果的に冷却できるようになる。しかも、外側部材によってブレーキダストのホイール側への飛散を抑制できるため、タイヤホイールを汚れ難くすることができる。
【０００８】
本発明の車輪構造体の一態様において、前記外側部材には、前記ブレーキディスクの回転中心側に偏った位置に貫通孔が設けられていてもよい（請求項２）。この態様によれば、内側部材にて取り込まれた空気の抜けが良くなってブレーキディスク外周側から中心側に向かう空気の流れを効果的に形成することができる。これにより、ブレーキディスクの外側面に対する冷却性が更に向上する。
【０００９】
この態様においては、前記外側部材は、前記ブレーキディスクに対して平行に延びる平坦部と、前記平坦部に続いて前記車両の車幅方向外側に後退する後退部とを有し、前記平坦部と前記後退部との境界に前記貫通孔が位置してもよい（請求項３）。この場合、外側部材にてブレーキディスクの外側面に導かれた空気が後退部を乗り越えるようにして貫通孔を抜けるため、ブレーキダストを後退部の内面に保持させ易くなる。
【００１０】
本発明の車輪構造体の一態様において、前記外側部材には、前記ブレーキディスクに対向する側に突出する突部が設けられていてもよい（請求項４）。この態様によれば、ブレーキディスクの外側面に導かれた空気が突部によって乱されることにより、ブレーキディスクと外側部材との間に渦を発生させることができる。その渦によってブレーキディスクと空気との間の熱交換が促進されるので、ブレーキディスクの外側面に対する冷却性を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車輪構造体によれば、内側部材にて取り込まれた空気がホイールディスクの開口部から抜け出ることを外側部材によって抑制できるため、ブレーキディスクの内側面のみならず外側面にも導くことができる。これにより、ブレーキディスクの外側面に対する冷却性が向上し、ブレーキディスクの両面を効果的に冷却できるようになる。しかも、外側部材によってブレーキダストのホイール側への飛散を抑制できるため、ホイールディスクを汚れ難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一形態に係る車輪構造体が適用された車両の右前輪部分を示し、図２は図１の右前輪部分の内部を矢印IIの方向から見た状態を示している。なお、これらの図において、矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｒは車両後方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１３】
これらの図において、車輪構造体１はタイヤ５が装着されるタイヤホイール２と、ディスク式ブレーキ３と、そのブレーキ３に空気を取り込んで冷却するための整流機構４とを備えている。タイヤホイール２はタイヤ５を支持するリム６と、ハブキャリア９に対してナット１０にて取り付けられるハブ７と、リム６とハブ７とを結合するホイールディスク８とを有している。ホイールディスク８にはその周方向に沿って弧状の開口部８ａが設けられている。
【００１４】
ブレーキ３はタイヤホイール２と一体回転するブレーキディスク１１と、制動時にブレーキディスク１１を両側から挟み込むブレーキキャリパ１２とを有している。ブレーキディスク１１はベンチレーテッドディスクとして構成されており、車幅方向内側の内側面１１ａと、車幅方向外側の外側面１１ｂとを有している。ブレーキキャリパ１２はブレーキディスク１１に対向する一対のブレーキパット（不図示）が装着されており、それらのブレーキパットを油圧を利用してブレーキディスク１１に押し付けることができるように構成されている。
【００１５】
整流機構４は、ブレーキディスク１１に対向した状態で車幅方向内側に配置された内側部材としてのエアスクープ１５と、車幅方向外側で、かつホイールディスク８とブレーキディスク１１との間に配置された外側部材としての整流カバー１６とを備えている。エアスクープ１５は車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するように延びていて、その先端部１５ａはリム２よりも車幅方向内側に位置している。そのため、前方への車両の走行に伴ってブレーキディスク１１へ空気を取り入れることができる。
【００１６】
整流カバー１６はブレーキディスク１１をその外側面１１ａの側から覆うように延びている。整流カバー１６はタイヤホイール２とともにナット１０にて共締めされることによりハブキャリア９に取り付けられている。図２に示すように、整流カバー１６はブレーキディスク１１に対して平行に延びる平坦部１６ａと、その平坦部１６ａに続いて車幅方向外側に後退する後退部１６ｂとを有しており、平坦部１６ａと後退部１６ｂとの境界には弧状に延びる長孔状の複数の貫通孔１６ｃが形成されている。貫通孔１６ｃはブレーキディスク１１の回転中心側に偏った位置に設けられている。
【００１７】
図２の実線の矢印で示すように、整流機構４の上述した構成によって、エアスクープ１５にて取り込まれた空気は、ブーキディスク１１の内側面１１ａ及びブレーキキャリパ１２を経由して整流カバー１６の貫通孔１６ｃに抜ける第１の流れと、ブレーキディスク１１の外側面１１ｂを経由して貫通孔１６ｃに抜ける第２の流れとに分けられる。仮に、整流カバー１６が設けられていない場合には、図２の破線の矢印で示すように、エアスクープ１５にて取り込まれた空気がブレーキディスク１１の外側面１１ｂを経由せずにホイールディスク８の開口部８ａから抜け出てしまう。つまり、整流機構４によれば、整流カバー１６によってエアスクープ１５にて取り込まれた空気が開口部８から抜け出ることを抑制できるから、ブレーキディスク１１の外側面１１ｂに対しても空気を導くことができる。これにより、その外側面１１ｂに対する冷却性が向上する。
【００１８】
また、ブレーキ３にて生成されたブレーキダストは整流カバー１６によってタイヤホイール２側へ飛散することが抑制されるので、タイヤホイール２を汚れ難くすることができる。しかも、図示の形態では、ブレーキディスク１１の外側面１１ｂに導かれた空気が整流カバー１６の後退部１６ｂを乗り越えるようにして貫通孔１６ｃを抜けるため、ブレーキダストを後退部１６ｂの内面に保持させ易くなる。このため、タイヤホイール２は一層汚れ難くなる。
【００１９】
本発明は、上記の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。本発明の車輪構造体が適用される車両としては自動車が適しているが、車両形態に左右されるものではない。また、車両のいずれの車輪に対しても本発明の車輪構造体を適用できる。
【００２０】
上記の形態では、外側部材としての整流カバー１６に貫通孔１６ｃが空気の抜けを良くするために設けられているが、そのような貫通孔１６ｃを設けずに本発明を実施することも可能である。また、平坦部１６ａと後退部１６ｂとを組み合わせることは必須ではなく、整流カバー１６を直線的に構成してもよい。
【００２１】
また、ブレーキディスク１１に対向する整流カバー１６の内面は図２のように平滑でもよいが、図３に示す変形例のように、ブレーキディスク１１に対向する側に突出する突部２０を設けてもよい。この突部２０は、整流カバー１６の周方向に沿って一巡するようにリング状に構成されている。これらの突部２０により、ブレーキディスク１１の外側面１１ｂの側に導かれた空気が突部２０によって乱される。これにより、ブレーキディスク１１と整流カバー１６との間に渦Ｅを発生させることができる。突部２０の数は任意であり単数又は複数でもよい。また、図３に示す突部２０の形態は一例にすぎず、種々の形態で実現してよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一形態に係る車輪構造体が適用された車両の右前輪部分を示した図。
【図２】図１の右前輪部分の内部を矢印IIの方向から見た状態を示した図。
【図３】図１及び図２に示した形態の変形例を示した図。
【符号の説明】
【００２３】
１  車輪構造体
２  タイヤホイール
５  タイヤ
８  ホイールディスク
８ａ  開口部
１１  ブレーキディスク
１５  エアスクープ（内側部材）
１６  整流カバー（外側部材）
１６ａ  平坦部
１６ｂ  後退部
１６ｃ  貫通孔
２０  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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