(57)【要約】【課題】衝撃トルクの発生を抑制する。【解決手段】軸周り相対回転可能に配置されたプーリ７及び内輪２と、前記プーリ７と前記内輪２との間に設けた多板クラッチ１０と、前記プーリ７の内径側に設けた外輪３１と、その外輪３１と前記内輪２との間に設けた一方向クラッチ３０とを備え、前記プーリ７を駆動側、前記内輪２を従動側とし、前記多板クラッチ１０と前記外輪３１との間に推力発生手段２０を設け、その推力発生手段２０は、前記プーリ７と前記内輪２とが一方向に相対回転すると前記一方向クラッチ３０が結合することにより推力を発生させ、その推力により前記多板クラッチ１０を係合させて前記内輪２とプーリ７とを結合し、他方向に相対回転すると前記推力を解除し、前記多板クラッチ１０の係合を解除する。プーリ７にトルクが加わった後、多板クラッチ１０が係合するまでの間、その内輪２とプーリ７との間に周方向の滑りを生じるので、衝撃トルクの発生を抑制し得る。【選択図】図１
2009036341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置されたプーリ７及び内輪２と、前記プーリ７と前記内輪２とを相対的に軸周り回転可能に支持する軸受部５と、前記プーリ７と前記内輪２との間に設けた多板クラッチ１０と、前記プーリ７の内径側に設けた外輪３１と、その外輪３１と前記内輪２との間に設けた一方向クラッチ３０とを備え、
前記プーリ７を駆動側、前記内輪２を従動側とし、前記多板クラッチ１０と前記外輪３１との間に推力発生手段２０を設け、その推力発生手段２０は、前記プーリ７と前記内輪２とが一方向に相対回転すると前記外輪３１を回転させてその外輪３１と内輪２とが前記一方向クラッチ３０を介して結合することにより推力を発生させ、その推力により前記多板クラッチ１０を係合させて前記内輪２とプーリ７とを結合し、前記プーリ７と前記内輪２とが他方向に相対回転すると前記推力を解除し、その推力の解除により前記多板クラッチ１０の係合を解除することを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
前記多板クラッチ１０は、前記プーリ７に軸周り不動、軸方向可動に設けたクラッチプレート１１と、前記内輪２に軸周り不動、軸方向可動に設けたクラッチディスク１２とを備え、前記推力発生手段２０は、前記プーリ７に軸周り不動、軸方向可動に設けたプレッシャカム２２と、前記プレッシャカム２２と前記外輪３１との間に設けられたトルクカム２１とを備え、
前記トルクカム２１は、前記推力により前記プレッシャカム２２を軸方向へ押圧して前記クラッチプレート１１と前記クラッチディスク１２とを係合させ、前記推力の解除によりその押圧を解除して前記クラッチプレート１１と前記クラッチディスク１２との係合を解除する機能を有することを特徴とする請求項１に記載のプーリユニット。
【請求項３】
前記トルクカム２１は、前記プレッシャカム２２と前記外輪３１の向かい合う軸方向端面２２ｃ，３１ｃにそれぞれ形成され周方向両側に向かうにつれて徐々に浅くなるカム溝２３，３２と、そのカム溝２３，３２間に組み込まれたボール２４とで構成され、前記プレッシャカム２２と前記外輪３１との相対回転により、前記ボール２４を介して前記プレッシャカム２２を押圧するボールカムであることを特徴とする請求項２に記載のプーリユニット。
【請求項４】
前記トルクカム２１は、前記プレッシャカム２２と前記外輪３１の向かい合う軸方向端面２２ｃ，３１ｃの一方に形成された周方向のカム溝２５と、他方に形成された突起３５とで構成され、前記プレッシャカム２２と前記外輪３１との相対回転により、前記突起３５が前記カム溝２５の底面に摺動して前記プレッシャカム２２を押圧するフェイスカムであることを特徴とする請求項２に記載のプーリユニット。
【請求項５】
前記プレッシャカム２２と前記外輪３１の素材に焼結合金を用いたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のプーリユニット。
【請求項６】
前記一方向クラッチ３０は、前記外輪３１の内周面３１ａと前記内輪２の外周面２ａとの間に周方向に沿って設けられる複数の係合子３３を備え、その係合子３３は、前記外輪３１と内輪２とが一方向に相対回転すると前記外輪３１の内周面３１ａ及び前記内輪２の外周面２ａに係合して両輪３１，２を結合し他方向に相対回転すると前記内外周面３１ａ，２ａへの係合を解除するものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のプーリユニット。
【請求項７】
前記一方向クラッチ３０は、前記係合子３３としてスプラグを備えたスプラグ式クラッチであることを特徴とする請求項６に記載のプーリユニット。
【請求項８】
前記一方向クラッチ３０は、前記係合子３３としてローラを備えたローラ式クラッチであることを特徴とする請求項６に記載のプーリユニット。
【請求項９】
前記一方向クラッチ３０は、前記外輪３１及び前記内輪２の一方にラックを他方に爪を設けたラチェット機構を備え、そのラチェット機構は、前記外輪３１と内輪２とが一方向に相対回転すると前記爪が前記ラックに係合して両輪３１，２を結合し他方向に相対回転すると前記爪と前記ラックとの係合を解除するものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチを内蔵したプーリユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この一方向クラッチは、例えば、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。
【０００４】
この種の一方向クラッチを内蔵したプーリユニットとして、外輪の内周面と内輪の外周面との間の空間に、多数のスプラグを係合子として組み込んだものが知られている。
【０００５】
例えば、図６に示すプーリユニット１は、外輪として機能するプーリ７と内輪２とが、軸方向両端においてそれぞれ周方向に沿って配置された転動体５ａを有する玉軸受（軸受部）５を介して、軸周り相対回転可能に支持されている。
また、そのプーリ７の内周面７ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間には、周方向に沿って複数のスプラグ３が配置されている。また、そのプーリ７の内周面７ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間には、隣り合うスプラグ３，３同士の周方向距離を一定に保つ環状の保持器４が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−３１７８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この種の係合子を用いた一方向クラッチは、急激なトルク付加があった場合に係合子が滑り無く噛み合ってしまうために、例えば、エンジンの始動時や急加速時には衝撃トルクが発生しやすいという問題がある。衝撃トルクの発生は、ベルトやプーリユニット各部への負荷が大きく、ベルト等を損傷したりあるいは寿命を縮める原因ともなるので好ましくない。
【０００７】
そこで、この発明は、衝撃トルクの発生を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明は、同軸上に配置されたプーリ及び内輪と、前記プーリと前記内輪とを相対的に軸周り回転可能に支持する軸受部と、前記プーリと前記内輪との間に設けた多板クラッチと、前記プーリの内径側に設けた外輪と、その外輪と前記内輪との間に設けた一方向クラッチとを備え、前記プーリを入力側、前記内輪を出力側とし、前記多板クラッチと前記外輪との間に推力発生手段を設け、その推力発生手段は、前記プーリと前記内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪を回転させてその外輪と内輪とが前記一方向クラッチを介して結合することにより推力を発生させ、その推力により前記多板クラッチを係合させて前記内輪とプーリとを結合し、前記プーリと前記内輪とが他方向に相対回転すると前記推力を解除し、その推力の解除により前記多板クラッチの係合を解除することを特徴とするプーリユニットの構成を採用した。
【０００９】
この構成によれば、プーリにトルクが加わった後、一方向クラッチが噛み合って、その噛み合いをきっかけにして多板クラッチを係合させる推力が発生する。この推力の発生により、多板クラッチが係合してプーリと内輪とが結合されるまでの間、その内輪とプーリとの間に周方向の滑りを生じる。このため、衝撃トルクの発生を抑制し得る。
【００１０】
前記推力発生手段としては、例えば、外輪と内輪とが一方向クラッチを介して結合することにより推力を発生するトルクカムを採用することができる。
トルクカムを採用した具体的構成として、以下の構成を採用し得る。すなわち、前記多板クラッチは、前記プーリに軸周り不動、軸方向可動に設けたクラッチプレートと、前記内輪に軸周り不動、軸方向可動に設けたクラッチディスクとを備え、前記推力発生手段は、前記プーリに軸周り不動、軸方向可動に設けたプレッシャカムと、前記プレッシャカムと前記外輪との間に設けられたトルクカムとを備え、前記トルクカムは、前記推力により前記プレッシャカムを軸方向へ押圧して前記クラッチプレートと前記クラッチディスクとを係合させ、前記推力の解除によりその押圧を解除して前記クラッチプレートと前記クラッチディスクとの係合を解除する機能を有する構成である。
【００１１】
また、そのトルクカムとしては周知の構成を採用できる。例えば、そのトルクカムを、前記プレッシャカムと前記外輪の向かい合う軸方向端面にそれぞれ形成され周方向両側に向かうにつれて徐々に浅くなるカム溝と、そのカム溝間に組み込まれたボールとで構成し、前記プレッシャカムと前記外輪との相対回転により、前記ボールを介して前記プレッシャカムを押圧するボールカムとすることができる。
【００１２】
あるいは、そのトルクカムとして、前記プレッシャカムと前記外輪の向かい合う軸方向端面の一方に形成された周方向のカム溝と、他方に形成された突起とで構成され、前記プレッシャカムと前記外輪との相対回転により、前記突起が前記カム溝の底面に摺動して前記プレッシャカムを押圧するフェイスカムとすることができる。
【００１３】
このようなトルクカム機構を採用する場合、前記プレッシャカムと前記外輪の素材には焼結合金を用いることが望ましい。焼結合金は、成形時に所定の製品寸法に形成しやすいので、所定の強度を確保しつつ切削加工を省きコストの低減を図ることができる。
【００１４】
また、前記一方向クラッチの構成として、前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に周方向に沿って設けられる複数の係合子を備え、その係合子は、前記外輪と内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して両輪を結合し他方向に相対回転すると前記内外周面への係合を解除する構成を採用し得る。
その一方向クラッチとして、例えば、係合子としてスプラグを備えたスプラグ式クラッチ、係合子としてローラを備えたローラ式クラッチを採用することができる。
【００１５】
また、前記一方向クラッチとして、ラチェット機構を備えたラチェット式クラッチを採用することができる。
ラチェット式クラッチの構成は、前記外輪及び前記内輪の一方にラックを他方に爪を設けたラチェット機構を備え、そのラチェット機構は、前記外輪と内輪とが一方向に相対回転すると前記爪が前記ラックに係合して両輪を結合し他方向に相対回転すると前記爪と前記ラックとの係合を解除する構成である。
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、以上のようにしたので、プーリにトルクが加わった後、多板クラッチが係合してプーリと内輪とが結合されるまでの間、その内輪とプーリとの間に周方向の滑りを生じるので、衝撃トルクの発生を抑制し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
この実施形態は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、同軸上に配置されたプーリ７及び内輪（軸）２との間に、多板クラッチ１０、推力発生手段２０、一方向クラッチ３０を組込んだ一方向クラッチ内蔵プーリユニットＡである。
内輪２は軸状の部材で構成してもよいし、環状の内輪２としてその内輪２に軸を嵌める構成としてもよい。
【００１８】
前記プーリ７と前記内輪２とは、軸方向両側に設けた軸受部５によって相対的に軸周り回転可能に支持されている。軸受部５は、片シール付き玉軸受から成る。その軸受部５の構成は、前記内輪２と一体回転可能に固定される軸受内輪と、前記プーリ７と一体回転可能に固定される軸受外輪と、その軸受内輪と軸受外輪との間に収納されたボール（転動体）５ａを備えている。ボール５ａは、前記軸受内輪と軸受外輪に設けられた軌道溝内に収納されて転動自在である。
この軸受部５は、シールが軸方向外側に位置するように組付けされ、ボール５ａを介してプーリ７と内輪２とが、相対的に軸周り回転自在である。
【００１９】
多板クラッチ１０は、図１（ａ）に示すように、前記プーリ７の内径部に、軸周り不動、軸方向可動に設けたクラッチプレート１１と、前記内輪２の外径部に、軸周り不動、軸方向可動に設けたクラッチディスク１２とを備えている。
【００２０】
クラッチプレート１１は、図３に示すように、その外周に多数の切欠き１１ａが周方向に沿って等間隔で設けられている。また、前記プーリ７の内周には、軸方向に伸びる突条１４が周方向に沿って多数本、前記切欠き１１ａと同じ間隔で等間隔に設けられている。
また、クラッチディスク１２は、その内周に多数の切欠き１２ａが周方向に沿って等間隔で設けられている。また、前記内輪２の外周には、軸方向に伸びる突条１３が周方向に沿って多数本、前記切欠き１２ａと同じ間隔で等間隔に設けられている。
【００２１】
クラッチプレート１１とクラッチディスク１２は、前記プーリ７と内輪２との間に交互に配置される。
このとき、前記プーリ７に設けた突条１４が、クラッチプレート１１の切欠き１１ａ内に収納されて、クラッチプレート１１はプーリ７に軸周り不動、軸方向可動である。また、前記内輪２に設けた突条１３が、クラッチディスク１２の切欠き１２ａ内に収納されて、クラッチディスク１２は内輪２に軸周り不動、軸方向可動である。
【００２２】
この実施形態では、クラッチプレート１１とクラッチディスク１２とをそれぞれ３枚ずつ交互に配置しているが、その配置するクラッチプレート１１とクラッチディスク１２の枚数は自由に設定できる。例えば、２枚ずつであってもよいし、あるいは、４枚ずつ、５枚ずつであってもよい。  
【００２３】
また、その多板クラッチ１０の軸方向側方に、プレッシャカム２２が設けられる。プレッシャカム２２は、前記クラッチプレート１１と同様、前記プーリ７の内径部に設けられ、その外周に多数の切欠き２２ａが周方向に沿って等間隔で設けられている。前記プーリ７に設けた突条１４が、プレッシャカム２２の切欠き２２ａ内に収納されて、プレッシャカム２２はプーリ７に軸周り不動、軸方向可動である。
【００２４】
そのプレッシャカム２２の軸方向端面（多板クラッチ１０側の端面）２２ｂは、前記多板クラッチ１０のうち、軸方向端部に位置するクラッチディスク１２に向かい合っている。
【００２５】
さらに、そのプレッシャカム２２の軸方向側方に、外輪３１が設けられる。外輪３１は、図１（ａ）及び図３に示すように、前記プーリ７の内径側に設けられ、その全周に亘って断面Ｌ字状を成す環状部材である。プーリ７の内周面７ａと外輪３１の外周面３１ｂとの間には、わずかな隙間が介在し、その外輪３１の軸方向端面３１ｃが、プレッシャカム２２の軸方向端面（一方向クラッチ３０側の端面）２２ｃに向かい合っている。
【００２６】
一方向クラッチ３０の構成は、前記外輪３１と前記内輪２と、その内外両輪３１，２間に組込まれたスプラグ（係合子）３３と、このスプラグ３３を保持する保持器４と、前記スプラグ３３を係合方向に付勢する弾性部材６とを備える。
【００２７】
外輪３１の内周には、内周円筒面（内周面）３１ａが形成され、内輪２の外周には、前記外輪３１の内周円筒面３１ａと径方向で対向する外周円筒面（外周面）２ａが形成されている。
各スプラグ３３は、外輪３１の内周円筒面３１ａと内輪２の外周円筒面２ａ間において、周方向に所定の間隔をおいて等間隔に配置されている。また、その外輪３１の内周円筒面３１ａと内輪２の外周円筒面２ａ間において、各スプラグ３３は、前記保持器４によって周方向に位置決めされている。
【００２８】
また、スプラグ３３を収容する保持器４のポケットには、前記弾性部材６が組込まれている。その弾性部材６は、各スプラグ３３に形成された外径側カム面３３ｕ及び内径側カム面３３ｄが、それぞれ、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合する方向にそのスプラグ３３を付勢している（図２参照）。
この弾性部材６としては、例えば、図１（ｂ）に示すコイルバネ等の周知の手段を採用し得る。
【００２９】
外輪３１が内輪２に対して、例えば、図２に前記矢印ｆ方向に相対回転すると、スプラグ３３が図中矢印ｓに示す方向へその姿勢を変え、そのスプラグ３３の内外各カム面３３ｄ，３３ｕが、外輪３１の内周円筒面３１ａおよび内輪２の外周円筒面２ａに係合する。この係合により、外輪３１と内輪２とが結合され、内輪２は外輪３１と一体に矢印ｇの方向へ回転し得るようになる。
【００３０】
また、外輪３１が内輪２に対して、図２に矢印ｆで示す方向と反対方向に相対回転したり、あるいは、前記矢印ｆ方向に回転する外輪３１に対して同方向に回転する内輪２の回転速度が外輪３１の回転速度を上回った場合に、各スプラグ３３は、前記内外各円筒面３１ａ，２ａに対する係合を解除して、外輪３１と内輪２との結合が解除される。
【００３１】
その外輪３１と前記プレッシャカム２２との間に、トルクカム２１で構成された前記推力発生手段２０が備えられている。
【００３２】
前記トルクカム２１は、前記プレッシャカム２２と前記外輪３１の向かい合う軸方向端面２２ｃ，３１ｃにそれぞれ形成され、周方向両側に向かうにつれて徐々に浅くなるカム溝２３，３２と、そのカム溝２３，３２間に組み込まれたボール２４とで構成されるボールカムである。なお、このカム溝２３，３２が形成されたプレッシャカム２２と外輪３１の素材には、焼結合金が用いられている。
【００３３】
前記プレッシャカム２２と前記外輪３１との相対回転により、前記カム溝２３，３２の周方向位置が食い違うようになると、その推力発生手段２０が軸方向の推力を発生させ、その推力により、図４（ａ）の上図と下図に示すように、プレッシャカム２２を軸方向へ押圧して微小距離ｗだけ移動させる。
【００３４】
このように、前記ボール２４を介して前記プレッシャカム２２が軸方向へ押圧され、その押圧によりプレッシャカム２２が軸方向へ移動する。その移動により、前記多板クラッチ１０が押圧され、クラッチプレート１１と前記クラッチディスク１２とが軸方向に密着し係合する。
また、その推力が解除されれば、前記プレッシャカム２２による多板クラッチ１０への押圧が解除され、前記クラッチプレート１１と前記クラッチディスク１２との係合が解除される。
【００３５】
このプーリユニットＡの作用を説明すると、このプーリユニットＡはプーリ７が駆動側（入力側）、内輪２が従動側（出力側）であり、例えば、このプーリユニットＡの内輪２をオルタネータの回転軸に取付け、エンジンのクランクシャフトに取付けられたプーリとの間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動する場合などを想定することができる。
【００３６】
クランクシャフトの回転開始時又はその回転の角速度増加時、ベルトを介してプーリ７が回転すると、そのプーリ７に固定されたクラッチプレート１１、及びプレッシャカム２２も同方向へ回転する。
【００３７】
このとき、プレッシャカム２２が回転することにより、図４（ａ）に上図に示すように、溝２３，３２に嵌るボール２４を介して、プレッシャカム２２の回転が外輪３１に伝達される。このため、外輪３１は、そのプレッシャカム２２と同方向（図中矢印ａ方向）に回転する。
【００３８】
外輪３１が矢印ａ方向（図２に示す矢印ｆ方向と同じ）へ回転することにより、スプラグ３３は、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合する方向へ姿勢を変え、外径側カム面３３ｕ及び内径側カム面３３ｄが、それぞれ、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合して、外輪３１と内輪２とを結合する。
【００３９】
外輪３１と内輪２とが結合すると、内輪２は回転していない状態、あるいはプーリ７よりも相対的に回転速度が遅い状態であるので、外輪３１の回転は停止し、あるいは減速し、プレッシャカム２２と外輪３１との間で相対回転が生じる。
この相対回転は、プレッシャカム２２と外輪３１との間に周方向の位相にずれを生じる。つまり、図４（ａ）の下図に示すように、溝２３，３２同士の周方向のずれを生じて、そのずれにより推力を生じて、ボール２４を介してプレッシャカム２２が多板クラッチ１０側へ押圧され、プレッシャカム２２は微小距離ｗだけ移動する。
【００４０】
このプレッシャカム２２の移動により、その推力は、プレッシャカム２２からクラッチディスク１２、クラッチプレート１１へと伝達され、軸方向へやや隙間をもって並列していたクラッチディスク１２とクラッチプレート１１とが軸方向に密着した状態に移行する。
クラッチディスク１２とクラッチプレート１１とが密着状態となることによって、多板クラッチ１０は係合し、プーリ７の回転が多板クラッチ１０を介して内輪２に伝達されるようになる。
【００４１】
このように、プーリ７にトルクが加わった後、一方向クラッチ３０が噛み合って、その噛み合いをきっかけにして、推力発生手段２０によって、多板クラッチ１０を係合させる推力が発生するまでの間、すなわち、多板クラッチ１０が係合してプーリ７と内輪２とが結合されるまでの間、その内輪２とプーリ７との間に周方向の滑りを生じることから、衝撃トルクの発生を抑制し得る。
【００４２】
また、クランクシャフトの角速度減少時など、プーリ７が内輪２に対して反対方向に回転した場合には、プレッシャカム２２も逆方向（図４（ｂ）に矢印ｃで示す方向）へ回転し、溝２３，３２に嵌るボール２４を介して、プレッシャカム２２の回転が外輪３１に伝達される。このため、外輪３１は、そのプレッシャカム２２と同方向（図中矢印ｄ方向）に回転する。
【００４３】
外輪３１が矢印ｄ方向（図２に示す矢印ｆ方向と反対方向）へ回転することにより、スプラグ３３は、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａとの係合を解除する方向へ姿勢を変え、外径側カム面３３ｕ及び内径側カム面３３ｄと、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａとの係合が解除されて、外輪３１と内輪２との結合が解除される。
【００４４】
外輪３１と内輪２との結合が解除されると、プレッシャカム２２と外輪３１とが共に回転して相対回転を生じない状態となる。すなわち、図４（ｂ）に示すように、プレッシャカム２２から外輪３１へ矢印ｅのように回転が伝達され、ボール２４を介して生じていたプレッシャカム２２の推力が解除される。
【００４５】
推力の解除により、クラッチディスク１２及びクラッチプレート１１の密着は解除され、多板クラッチ１０の係合は解除される。多板クラッチ１０の係合が解除されると、プーリ７と内輪２との回転伝達は遮断される。
【００４６】
他の実施形態を図５に示す。この実施形態は、前記推力発生手段２０として用いていたボールカム形式のトルクカム２１に代えて、フェイスカム形式のトルクカム２１を用いたものである。
このフェイスカムは、プレッシャカム２２に形成した周方向のカム溝２５と、外輪３１に形成した突起３５とで構成される。
【００４７】
プーリ７及びプレッシャカム２２の回転に伴って、外輪３１が図５に示す矢印ａ方向（図２に示す矢印ｆ方向と同じ）へ回転することにより、スプラグ３３は、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合する方向へ姿勢を変え、外径側カム面３３ｕ及び内径側カム面３３ｄが、それぞれ、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合して、外輪３１と内輪２とを結合する。
【００４８】
外輪３１と内輪２とが結合すると、プレッシャカム２２と外輪３１との間で相対回転が生じ、周方向の位相にずれを生じる。このずれは、図５の下図に示すように、前記突起３５が前記カム溝２５の底面に摺動して前記プレッシャカム２２が多板クラッチ１０側へ押圧され、プレッシャカム２２は微小距離ｗだけ移動する。
【００４９】
このプレッシャカム２２の移動により、その推力は、プレッシャカム２２からクラッチディスク１２、クラッチプレート１１へと伝達され、軸方向へやや隙間をもって並列していたクラッチディスク１２とクラッチプレート１１とが軸方向に密着した状態に移行する。
クラッチディスク１２とクラッチプレート１１とが密着状態となることによって、多板クラッチ１０は係合し、プーり７の回転が多板クラッチ１０を介して内輪２に伝達されるようになる。
【００５０】
また、クランクシャフトの角速度減少時など、プーリ７が内輪２に対して反対方向に回転した場合には、プレッシャカム２２も逆方向へ回転し、そのプレッシャカム２２の回転が外輪３１に伝達される。このため、外輪３１は、そのプレッシャカム２２と同方向（図５の矢印ａ方向と反対方向）に回転する。
【００５１】
外輪３１が矢印ａ方向と反対方向（図２に示す矢印ｆ方向と反対方向）へ回転することにより、スプラグ３３は、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａとの係合を解除する方向へ姿勢を変え、外径側カム面３３ｕ及び内径側カム面３３ｄと、外輪３１の内周円筒面３１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａとの係合が解除されて、外輪３１と内輪２との結合が解除される。
【００５２】
外輪３１と内輪２との結合が解除されると、プレッシャカム２２と外輪３１とが共に回転して相対回転を生じない状態となる。すなわち、プレッシャカム２２から外輪３１へ回転が伝達され、プレッシャカム２２の推力が解除される。
【００５３】
推力の解除により、クラッチディスク１２及びクラッチプレート１１の密着は解除され、多板クラッチ１０の係合は解除される。多板クラッチ１０の係合が解除されると、プーリ７と内輪２との回転伝達は遮断される。
なお、このフェイスカムは、プレッシャカム２２に形成した周方向のカム溝２５と、外輪３１に形成した突起３５とを入れ替えて、プレッシャカム２２に突起３５を外輪３１にカム溝２５を形成した構成も採用し得る。
以上、軸方向の推力発生手段として、ボールカムやフェイスカムを用いたトルクカム機構を記載したが、その他の軸方向推力発生手段としてねじ機構を用いた手段を用いても良い。
【００５４】
上記各実施形態では、一方向クラッチ３０の構成として、係合子３３にスプラグ３３を用いたスプラグ式一方向クラッチを採用したが、一方向クラッチ３０として、例えば、外輪３１と内輪２との間の環状空間に、周方向に沿って複数のくさび空間を形成し、そのくさび空間に係合子３３としてローラを配置した周知のローラ式クラッチや、あるいは、周知のラチェット式クラッチも採用し得る。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】一実施形態を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面における断面図
【図２】スプラグの作用を示す要部拡大図
【図３】同実施形態の分解斜視図
【図４】トルクカムの要部拡大図
【図５】他の実施形態を示すトルクカムの要部拡大図
【図６】従来例を示す切断正面図
【符号の説明】
【００５６】
１，Ａ  プーリユニット
２  内輪
２ａ  外周面（外周円筒面）
３，３３  スプラグ（係合子）
４  保持器
５  軸受部
５ａ  ボール（転動体）
６  弾性部材
７  プーリ
１０  多板クラッチ
１１  クラッチプレート
１１ａ，１２ａ，２２ａ  切欠き
１２  クラッチディスク
１３，１４  突条
２０  推力発生手段
２１  トルクカム
２２  プレッシャカム
２２ｂ，２２ｃ  端面
２３，３２  溝
２４  ボール
３０  一方向クラッチ
３１  外輪
３１ａ  内周面（内周円筒面）
３１ｂ  外周面
３１ｃ  端面
３３ｕ  外径側カム面
３３ｄ  内径側カム面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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