(57)【要約】【課題】ターンバックルの種類を削減することができ、また、ケーブル長さ調整を簡単に行うことのできる作業性に優れたターンバックル構造を提供する。【解決手段】一方向から延びる第１ケーブル４のケーブル端部４ｂを固定すると共にこれとは逆の他方向から延びる第２ケーブル１１のケーブル端部１１ａを固定するターンバックル７を備えたターンバックル構造である。このターンバックル構造では、第１ケーブル４のケーブル端部４ｂを、該第１ケーブル４のケーブル延長方向に対して角度θを付けて設けられる。また、第１ケーブル４のケーブル端部４ｂに、ケーブル長さを調整可能とするアジャストボルト５と、このアジャストボルト５に螺合するナット６を設ける。そして、これらアジャストボルト５とナット６を、第２ケーブル１１のケーブル端部１１ａと重ならない位置にずらして設ける。【選択図】図２
2009179071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向から延びる第１ケーブルのケーブル端部を固定すると共にこれとは逆の他方向から延びる第２ケーブルのケーブル端部を固定するターンバックルを備えたターンバックル構造であって、
前記第１ケーブルのケーブル端部は、該第１ケーブルのケーブル延長方向に対して角度を付けて設けられると共に、該第１ケーブルのケーブル端部に、ケーブル長さを調整可能とする螺合手段を設け、
前記螺合手段を、前記第２ケーブルのケーブル端部と重ならない位置にずらして設けた
ことを特徴とするターンバックル構造。
【請求項２】
請求項１に記載のターンバックル構造であって、
前記螺合手段は、前記第１ケーブルのケーブル端部に取り付けられたアジャストボルトと、このアジャストボルトに螺合するナットと、からなる
ことを特徴とするターンバックル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本のケーブルのそれぞれの端部を固定し、一方のケーブル長さを調整することでケーブルの張力を調整可能とするターンバックル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパーキングブレーキ装置に使用されるターンバックル構造としては、例えば一方のケーブルと他方のケーブルを同一直線上に設けられるように各ケーブル端部をターンバックルに固定し、一方のケーブル端部に設けたアジャストボルトとこれに螺合するナットによりケーブル長さを調整することでケーブル張力を調整可能とした構造が提案されている（例えば、特許文献１等に記載）。
【特許文献１】特開平６−１１５４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、２本のケーブルを同一直線上に設けたターンバックル構造では、ターンバックルの全長がアジャストボルトの長さによって左右されてしまい、車両によってはターンバックルの搭載レイアウトが困難になる場合がある。
【０００４】
すなわち、複数車種の自動車でターンバックル構造を共通で使用可能とした場合、ある車両では車体にターンバックルが干渉するなどしてターンバックル構造を搭載できない事態が生じる。そのため、従来は、車両によってターンバックルの大きさの違う複数種類を用意しなければならなかった。
【０００５】
また、同一直線上に２本のケーブルが配置されるため、各ケーブルの端部同士が近接することからアジャストボルトに螺合するナットの締め付け作業を電動工具で行うことができず、狭いターンバックルの中で手作業によるナット締め付け作業が必要となり、ケーブル長さ調整が面倒なものとなる。
【０００６】
そこで本発明は、ターンバックルの種類を削減することができ、また、ケーブル長さ調整を簡単に行うことのできる作業性に優れたターンバックル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のターンバックル構造では、第１ケーブルのケーブル端部を、この第１ケーブルのケーブル延長方向に対して角度を付けて設ける。また、第１ケーブルのケーブル端部には、ケーブル長さを調整可能とする螺合手段を設ける。螺合手段は、第２ケーブルのケーブル端部と重ならない位置にずらして設けている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のターンバックル構造によれば、第１ケーブルのケーブル端部を、該第１ケーブルのケーブル延長方向に対して角度を付けて設け、そのケーブル端部に設けた螺合手段を第２ケーブルのケーブル端部と重ならない位置にずらして設けたので、螺合手段と第２ケーブルのケーブル端部とが干渉する恐れがなくなり、ターンバックル全長が螺合手段の長さに左右され難くなる。これにより、このターンバックル構造を自動車用のハンドブレーキ装置に使用した場合、車種毎にターンバックル全長が異なる複数種類のものを用意することなく共通で使用できるものが増え、ターンバックルの種類を削減することができる。
【０００９】
また、本発明のターンバックル構造によれば、螺合手段を第２ケーブルのケーブル端部と重ならない位置にずらしたので、螺合手段と第２ケーブルのケーブル端部間には充分な距離が設けられることになるので、螺合手段の締め付け作業を手作業ではなく電動工具で行うことができる。これにより、ケーブル長さの調整作業を容易なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、本発明を、自動車のサイドブレーキ装置を作動させるハンドブレーキ（パーキングブレーキ）の引き代を調整するためのターンバックル構造に適用した例である。
【００１１】
図１は本実施形態のターンバックル構造をサイドブレーキ装置を作動させるハンドブレーキレバーに接続させた例を示す斜視図、図２は図１のターンバックル部分の要部拡大断面図、図３はターンバックルに接続される第１ケーブルのケーブル端部に設けたアジャストボルトにナットを締め付ける工程を示す図である。
【００１２】
ハンドブレーキレバー（サイドブレーキレバー）１には、サイドシル２に形成された貫通孔３を通して配索される第１ケーブル４の一方のケーブル端部４ａが接続されている。第１ケーブル４の他方のケーブル端部４ｂには、螺合手段であるアジャストボルト５と、このアジャストボルト５に螺合するナット６とが取り付けられている。アジャストボルト５は、第１ケーブル４のケーブル端部４ｂを挿入固定させている。
【００１３】
また、第１ケーブル４のケーブル端部４ｂとアジャストボルト５は、ターンバックル７の一面に形成された孔部８からその内部に挿入されると共に、この第１ケーブル４のケーブル延長方向（ケーブル延在方向）に対して角度θを付けて設けられたアジャストボルトガイド部９内に挿入されている。アジャストボルトガイド部９の先端からは、アジャストボルト５の先端部が突出している。ナット６は、そのアジャストボルトガイド部９から外方へ突出した前記アジャストボルト５の先端部に螺合されている。
【００１４】
ターンバックル７の他面には、図示を省略したプロペラシャフト制動装置に接続される第２ケーブル１１が接続されている。第２ケーブル１１の一方のケーブル端部１１ａには、ターンバックル７の他面に形成された孔部１２からその内部に挿入されて該第２ケーブル１１の引き抜きを阻止するストッパ１３が取り付けられている。第２ケーブル１１の他方のケーブル端部１１ｂは、前記プロペラシャフト制動装置に接続されている。
【００１５】
ターンバックル７は、ブレーキケーブルを構成する第１ケーブル４と第２ケーブル１１の２本のケーブルを連結させると共に、ハンドブレーキの引き代を調整すべく前記ハンドブレーキレバー１とターンバックル７間のケーブル長さを調整する機能を持つ。このターンバックル７は、サイドフレーム１４に対して所定間隔を置いて固定された２つのケーブル支持ブラケット１５、１６間に配置されている。
【００１６】
一方のケーブル支持ブラケット１５には、第１ケーブル４が支持されている。他方のケーブル支持ブラケット１６には、第２ケーブル１１が支持されている。これら両ケーブル支持ブラケット１５、１６に支持された第１ケーブル４と第２ケーブル１１は、それらの間では略同一直線上に設けられた状態にあり、それらの中間にターンバックル７を設けている。但し、第１ケーブル４のケーブル端部４ｂ及びその先端に固定されたアジャストボルト５は、それらケーブルの延長上にはなく、角度θを持って傾き、第２ケーブル１１のケーブル端部１１ａと接触することなく車両下方へ傾斜している。
【００１７】
以上のように構成されたターンバックル構造において、サイドブレーキの引き代を調整するには、ハンドブレーキレバー１を戻した状態にして第１ケーブル４の一方のケーブル端部４ｂに取り付けられたアジャストボルト５と螺合するナット６をボックスレンチ１７を取り付けたラチェット工具１８で締め付ける。ナット６を締め付けると、アジャストボルト５がアジャストボルトガイド部９から外方へ突出し、第１ケーブル４が引っ張れる。第１ケーブル４が引っ張られることにより、サイドブレーキの引き代が調整される。
【００１８】
この実施形態では、ラチェット工具１８を使用してナット６を締め付ける作業を行ったが、ナット６が設けられる部位の周囲には締付け工具と干渉するものがないため、電動工具を使用してナット６を締め付けることもできる。
【００１９】
以上のように構成されたターンバックル構造では、第１ケーブル４のケーブル端部４ｂを、該第１ケーブル４のケーブル延長方向に対して角度θを付けて設け、そのケーブル端部４ｂに設けたアジャストボルト５とナット６からなる螺合手段を第２ケーブル１１のケーブル端部１１ａと重ならない位置にずらして設けたので、螺合手段と第２ケーブル１１のケーブル端部４ｂとが干渉する恐れがなく、ターンバックル全長Ｌが螺合手段の長さに左右され難くなる。第１ケーブル４と第２ケーブル１１が同一直線上にあると、これらのケーブル端部４ｂ、１１ａ同士が接近するため、ターンバックル７の全長Ｌを長くする必要が生じる。
【００２０】
この一方、アジャストボルト５及びナット６の位置を、第２ケーブル１１の延長線上からずらした位置に設ければ、本実施形態のターンバックル構造を自動車用のハンドブレーキ装置に使用した場合において、車種毎にターンバックル全長Ｌが異なる複数種類のものを用意することなく共通で使用できるものが増え、ターンバックル７の種類を削減することができる。
【００２１】
また、本実施形態のターンバックル構造によれば、アジャストボルト５及びナット６からなる螺合手段を第２ケーブル１１のケーブル端部１１ａと重ならない位置にずらしたので、螺合手段と第２ケーブル１１のケーブル端部１１ａ間には充分な距離が設けられることになるので、螺合手段の締め付け作業を手作業ではなく電動工具で行うことができ、ケーブル長さ調整作業を容易なものとすることができる。
【００２２】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、上述した実施形態は本発明の一例であり、この実施形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は本実施形態のターンバックル構造をサイドブレーキ装置を作動させるハンドブレーキレバーに接続させた例を示す斜視図である。
【図２】図２は図１のターンバックル部分の要部拡大断面図である。
【図３】図３はターンバックルに接続される第１ケーブルのケーブル端部に設けたアジャストボルトにナットを工具で締め付ける工程を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…ハンドブレーキレバー
４…第１ケーブル
５…アジャストボルト（螺合手段）
６…ナット（螺合手段）
７…ターンバックル
９…エスカッション
１１…第２ケーブル
１３…開口部
１４…ストラップ引出し孔
１７…ボックスレンチ
１８…ラチェット本体
【図１】
2009179071.tif 000003
【図２】
2009179071.tif 000004
【図３】
2009179071.tif 000005