(57)【要約】【課題】衝撃吸収体を内装部品に取付けると同時に、当該内装部品の車体パネルへの取付けのためのクリップブラケットが内装部品に装着されるようになした。【解決手段】内装部品の一であるドアトリム１の裏面に、衝撃吸収体２を取付けると共にドアトリム１を車体パネル側に装着するためのクリップブラケット３を設ける場合、衝撃吸収体２にクリップブラケット３を一体に形成した。すなわち、クリップブラケット３は、衝撃吸収体２の一の側面壁２ａにおいて、衝撃吸収体２の開口面２ｃに対向する底面壁２ｅとの交差部に近接して、一体に形成されていて、衝撃吸収体２をドアトリム１側に装着した際に、衝撃吸収体２の押潰変形による衝撃吸収機能の妨げとならないように構成している。【選択図】図２
2009179307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム等の内装部品の裏面に、衝撃吸収体を取付けると共に前記内装部品を車体パネル側に装着するためのクリップブラケットを設けた自動車用内装部品であって、前記衝撃吸収体に前記クリップブラケットを一体に形成したことを特徴とする自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等の内装部品の裏面に、衝撃吸収体を取付けると共に内装部品を車体パネル側に装着するためのクリップブラケットを設けてなる自動車用内装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用内装部品としては、例えば、図１に示すドアトリム１が代表例である。
【０００３】
図１によれば、ドアトリム１は、自動車用ドアを構成するドアパネル（いずれも不図示）の車室側に装着されて、ドアパネルを美装するために使用されている。
【０００４】
そして、ドアトリム１は、アームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にはスピーカグリル１ｃが形成されている。
【０００５】
このように構成するドアトリム１は、従来、図４に示すように、自動車の側部衝突（側突）からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかりやすい、いわゆるインパクトエリア１ｄの裏面側に衝撃吸収体２が装着されている（特許文献１および特許文献２参照）。
【０００６】
衝撃吸収体２は、インパクトエリア１ｄ分に面する一面が開口する中空ボックス体を呈して構成しており、４つの側面壁２ａが互いに交わる隅角部に抉り部２ｂを形成することによって、側突時に乗員の衝撃が加わった場合に押し潰されて、乗員の衝撃を吸収するように構成している。
【０００７】
一方、ドアトリム１は、その裏面には、複数のクリップブラケット３が形成され、クリップブラケット３にそれぞれクリップ４を装着し、クリップ４をドアパネルのクリップ孔（不図示）に挿着することによって、ドアパネルに装着されるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、ドアトリム１をドアパネルに装着するために、ドアトリム１の裏面に複数個のクリップブラケット３が形成されているのであるが、ドアトリム１のドアパネルへの装着を確実にするためには、複数のクリップブラケット３のうちの中には、図４に示すように衝撃吸収体２に近接配置される場合が出てくる。
【０００９】
このような場合、衝撃吸収体２が押し潰されることによって側突による乗員の衝撃を吸収したとしても、クリップブラケット３が剛体構造では、衝撃吸収体２の衝撃吸収機能も半減してしまうことになる。
【００１０】
そこで、従来においては、図４に示すように、クリップブラケット３は、ドアトリム１に装着する取付け片部３ａにクリップ座３ｂを立設しているのであるが、クリップ座３ｂは、例えば円錐台形の筒体形状とし、周壁部３ｂ−１に切欠き３ｂ−２を形成して、側突時に、衝撃吸収体２と共に押し潰されるように構成していた。
【００１１】
この結果、クリップブラケット３は、クリップ座３ｂの頂上面壁に形成した座面部３ｂ−３にクリップ４を装着しドアパネル側の取付け孔に挿着するに際して、ドアトリム１を叩き込みながら行われるのであるが、この際、形状的に不安定となって、延いては破損するおそれもあると共に、ドアトリム１の裏面形状を複雑化する要因となり、しかも、ドアトリム１の裏面には、衝撃吸収体２を取付ける作業の他に、クリップブラケット３を取付けるための作業工数が入用としている。
【００１２】
この点、例えば、特許文献３および特許文献４に記載された自動車用内装部品によれば、衝撃吸収体の側面部に延長部を一体に形成し、この延長部を別にドアトリムに形成したクリップ取付け座におけるドアトリム側の台座部を断面コ字状に形成して空隙部を形成し、当該空隙部に前記延長部を挿着することによって、前記衝撃吸収体をドアトリムに装着するように構成しているのであるが、衝撃吸収体は箱型中空体に形成されていることから側突による衝撃を吸収する構造になっているも、延長部を挿着する台座部を含めクリップ取付け座全体構造は衝撃吸収体となっておらず、完全なる衝撃吸収構造とはいいえない。
【００１３】
このために、クリップ取付け座自体の構成を側突による衝撃により押し潰し可能に構成することが考えられるが、このために、ドアトリムをドアパネルに叩き込みながら装着する場合に、形状不安定となってしまい、延いては破損するおそれもあることになる。
【特許文献１】特開平８−２７６８０７号公報。
【特許文献２】特開２０００−８５３５５号公報。
【特許文献３】特開平１０−６８７５号公報。
【特許文献４】特開２００２−１８７４９６号公報。
【００１４】
そこで、本発明は、衝撃吸収体を内装部品に取付けると同時に、当該内装部品の車体パネルへの取付けのためのクリップブラケットが内装部品に装着されるようになした自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る自動車用内装部品は、ドアトリム等の内装部品の裏面に、衝撃吸収体を取付けると共に前記内装部品を車体パネル側に装着するためのクリップブラケットを設けた自動車用内装部品であって、前記衝撃吸収体に前記クリップブラケットを一体に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成する本発明によれば、衝撃吸収体にクリップブラケットを一体に形成したことから、クリップブラケット自体を衝撃吸収構造に構成しなくても、衝撃吸収体の押潰変形と共に衝撃方向に移動するように構成することができ、これにより衝撃吸収体の衝撃吸収機能の妨げとはならず、クリップブラケットに装着されたクリップを車体パネル側の取付け孔に挿着するための内装部品の車体パネル側への叩き込み作業に際して、クリップブラケットの形状的は安定させることができ、延いては破損不良等を起こすおそれがなく、内装部品の裏面形状を単純化でき、しかも、内装部品の裏面には、クリップブラケットを取付けるための作業を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１および図２を用いて説明する。
【００１８】
図１は一般に使用されている自動車用内装部品であるドアトリムの斜視図、図２は本発明に係る実施例を採用した場合の図１のドアトリムにおけるインパクトエリア付近を拡大して描画した部分的斜視図である。なお、従来の技術に対応する構成については、同一の符号を使用して説明することとする。
【００１９】
先ず、図１において、内装部品であるドアトリム１には、乗員が肘を掛けて休めるように構成したアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にはスピーカグリル１ｃが形成されており、ドアトリム１の車外側である裏面を車体パネルであるドアパネル側に対向させて装着することによって、車体パネルであるドアパネル（いずれも不図示）の車室側を美装している。
【００２０】
このように構成するドアトリム１は、図２に示すように、自動車の側部衝突（側突）からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部が衝撃を受けやすい、いわゆるインパクトエリア１ｄの裏面側にＰＰやＡＢＳ等の熱可塑性樹脂により成形された衝撃吸収体２が装着されている。
【００２１】
衝撃吸収体２は、図２に示すように、インパクトエリア１ｄに面する一面が開口する中空ボックス体を呈して構成しており、４つの側面壁２ａと底面壁２ｅとが互いに交わる隅角部に抉り部２ｂを形成することによって、側突時に乗員の衝撃が加わった場合に押し潰されて、乗員の衝撃を吸収するように構成している。
【００２２】
従って、衝撃吸収体２は、開口面２ｃ側をドアトリム１の裏面に対向するようにしてドアトリム２に装着するために、４つの側面壁２ａのたとえば図２における上下に互いに対向して存する両側面壁２ａにおいて、開口面２ｃ側に近接して、トリム取付け片２ｄが一体に形成されている。
【００２３】
又、衝撃吸収体２の４つの側面壁２ａのうち、図２における右側に存する側面壁２ａには、衝撃吸収体２の開口面２ｃに対向する底面壁２ｅとの交差部に近接して、ＰＰやＡＢＳ等の熱可塑性樹脂により成形されたクリップブラケット３が一体に形成されている。
【００２４】
クリップブラケット３は、矩形状の板状基体部３−１と板状基体部３−１の両長辺部３−１ａにそれぞれ連結添設する三角形状の補強体部３−２を有して構成しており、補強体部３−２の底辺側において、板状基体部３−１および補強板部３−２が衝撃吸収体２の側面壁２ａに一体に連結されている。
【００２５】
板状基体部３−１の先端部側には、クリップ４を装着するための端部が拡開開口するクリップ装着凹部３−１ｂが形成されている。
【００２６】
そして、クリップブラケット３は、これが底面壁２ｅ側に寄った位置に形成されているために、衝撃吸収体２をドアトリム１側に装着した際に、ドアトリム１からの衝撃に対して衝撃吸収体２は開口面２ｃ側から押潰変形可能であって衝撃吸収体２の押潰変形の妨げとはならない。
【００２７】
従って、衝撃吸収体２にクリップブラケット３を一体に形成したとしても、クリップブラケット３自体を衝撃吸収構造に構成しなくても、クリップブラケット３は、衝撃吸収体２の押潰変形により生ずる衝撃吸収機能を妨げるものではなく、クリップブラケット３に装着されたクリップ４を車体パネル側の取付け孔に挿着するためのドアトリム１の車体パネル（不図示）側への叩き込み作業に際して、クリップブラケット３の形状を安定させることができ、延いては破損不良等を起こすおそれがなく、ドアトリム１の裏面形状を単純化でき、しかも、ドアトリム１の裏面には、クリップブラケット３を取付けるための作業を無くすことができる。
【００２８】
図３は本発明に係る他の実施例を示すものであり、図３によれば、上記実施例におけるクリップブラケット３を変形しているものである。
【００２９】
すなわち、クリップブラケット３は、衝撃吸収体２の底面壁２ｅの一辺側２ｅ−１に離間対向するように板状クリップ装着片３−３を配置し、板状クリップ装着片３−３の基端側に脚片部３−４が形成してあり、脚片部３−４が底面壁２ｅの一辺側２ｅ−１に連結添設している。板状クリップ装着片３−３は、やはり端部が拡開開口するクリップ挿着凹部３−３ａが形成されている。
【００３０】
又、本実施例においては、トリム取付け片２ｄは、衝撃吸収体２の開口面２ｃ側における図中上下側の側面壁２ａに一体に形成されている。
【００３１】
かかる構成において、クリップブラケット３は、衝撃吸収体３の底面壁２ｅに離間対向するように一体に形成したことにより、側突時に乗員による衝撃がドアトリム１側に及ぼされたとしても、衝撃吸収体３の押潰機能を妨げることはなく、従って、クリップブラケット３における板状クリップ装着片３−３に装着されたクリップ４を車体パネル側の取付け孔に挿着するためのドアトリム１の車体パネル側への叩き込み作業に際して、クリップブラケット３の形状的は安定させることができ、延いては破損不良等を起こすおそれがなく、ドアトリム１の裏面形状を単純化でき、しかも、ドアトリム１の裏面には、クリップブラケット３を取付けるための作業を無くすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上説明したように、本発明は、衝撃吸収体にクリップブラケットを一体に形成したことから、クリップブラケット自体を衝撃吸収構造に構成しなくても、衝撃吸収体の押潰変形と共に衝撃方向に移動するように構成することができ、これにより衝撃吸収体の衝撃吸収機能の妨げとはならず、クリップブラケットに装着されたクリップを車体パネル側の取付け孔に挿着するための内装部品の車体パネル側への叩き込み作業に際して、クリップブラケットの形状的は安定させることができ、延いては破損不良等を起こすおそれがなく、内装部品の裏面形状を単純化でき、しかも、内装部品の裏面には、クリップブラケットを取付けるための作業を無くすことができるために、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等の内装部品の裏面に、衝撃吸収体を取付けると共に内装部品を車体パネル側に装着するためのクリップブラケットを設けてなる自動車用内装部品等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】一般に使用されている自動車用内装部品であるドアトリムの斜視図である。
【図２】本発明に係る実施例を採用した場合の図１のドアトリムにおけるインパクトエリア付近を拡大して描画した部分的斜視図である。
【図３】本発明に係る他の実施例を採用した場合の図１のドアトリムにおけるインパクトエリア付近を拡大して描画した部分的斜視図である。
【図４】従来技術に係る図１のドアトリムにおけるインパクトエリア付近を拡大して描画した部分的斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    ドアトリム（内装部品）
２    衝撃吸収体
３    クリップブラケット
【図１】
2009179307.tif 000003
【図２】
2009179307.tif 000004
【図３】
2009179307.tif 000005
【図４】
2009179307.tif 000006