(57)【要約】【課題】組み立てが容易な簡素な構造の内燃機関の吸気装置、および同吸気装置の製造に用いて好適な製造方法を提供する。【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１１に気流制御弁４０が設けられる。吸気通路１１は、吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０とが互いに接続されてなる。気流制御弁４０は、回動軸４３を回動可能な状態で支持する軸受け部４４と吸気通路１１の内部に露出した状態で回動軸４３に固定された弁体４１とを有する。軸受け部４４が吸気通路１１における吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０との継ぎ目における各対向面のうちのシリンダヘッド３０側の対向面（壁部３５の取り付け溝３８）に圧入固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気の流通態様を変更するための気流制御弁が吸気通路に設けられてなる内燃機関の吸気装置において、
前記吸気通路は、その吸気流れ方向上流側の部分を構成する上流側部材と吸気流れ方向下流側の部分を構成する下流側部材とが互いに接続されてなるものであり、
前記気流制御弁は、回動軸を回動可能な状態で支持する軸受け部と前記吸気通路の内部に露出した状態で前記回動軸に固定された弁体とを有してなるとともに、前記軸受け部が前記吸気通路における前記上流側部材と前記下流側部材との継ぎ目における各対向面のうちの一方に圧入固定されてなる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記下流側部材は、その内部を複数の分岐通路に仕切る仕切り壁を有してなり、
前記気流制御弁は、前記仕切り壁ともども前記吸気通路の内部を複数の分岐通路に仕切るように前記弁体の一端が前記仕切り壁と繋がるように設けられてなるものであり、且つ前記複数の分岐通路への空気の流入態様を変更するためのものであり、且つ前記軸受け部が前記各対向面のうちの前記下流側部材についての対向面に圧入固定されてなるものである
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記上流側部材は吸気マニホールドであって、
前記下流側部材はシリンダヘッドである
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記上流側部材と前記下流側部材とが熱膨張係数の異なる材料によって形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記気流制御弁は前記内燃機関の燃焼室内に渦状の流れを形成するためのものである
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置を製造する方法であって、
前記回動軸および前記軸受け部および前記弁体からなる集合体を形成する第１工程と、
前記集合体における前記軸受け部を前記各対向面のうちの一方に圧入固定する第２工程と、
前記上流側部材および前記下流側部材を互いに固定する第３工程と
を備えることを特徴とする内燃機関の吸気装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気の流通態様を変更するための気流制御弁が吸気通路に設けられてなる内燃機関の吸気装置、および同吸気装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃焼室内に渦状の流れ（いわゆるタンブル流やスワール流）を形成するための制御弁や、吸気通路の有効長さを変更するための制御弁などといった気流制御弁を内燃機関の吸気通路に設けることが提案され、実用されている。
【０００３】
そうした気流制御弁が設けられた内燃機関の吸気装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。この吸気装置では、内燃機関の吸気通路の途中に、気流制御弁を内蔵した中間部材が介設されている。この中間部材は、吸気通路の一部が内部に形成されたボディ部と、同ボディ部に回動可能な状態で支持された回動軸と、吸気通路の内部に露出した状態で上記回動軸に固定された弁体とを備えている。気流制御弁は、上記回動軸と弁体とによって構成されている。
【０００４】
そして上記吸気装置では、別途設けられたアクチュエータの作動制御を通じて回動軸を回転させることにより、気流制御弁（詳しくは、上記弁体）の開度が調節されて、吸気通路における吸気の流通態様が変更される。
【特許文献１】特表２００３−５１５０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記吸気装置にあっては、吸気通路の途中に中間部材が設けられるため、その分だけ吸気装置の構造が複雑になってしまう。そして、そのように吸気装置が複雑な構造になると、同吸気装置の組み立てにかかる作業が繁雑になることが避けられない。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み立てが容易な簡素な構造の内燃機関の吸気装置、および同吸気装置の製造に用いて好適な製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、吸気の流通態様を変更するための気流制御弁が吸気通路に設けられてなる内燃機関の吸気装置において、前記吸気通路は、その吸気流れ方向上流側の部分を構成する上流側部材と吸気流れ方向下流側の部分を構成する下流側部材とが互いに接続されてなるものであり、前記気流制御弁は、回動軸を回動可能な状態で支持する軸受け部と前記吸気通路の内部に露出した状態で前記回動軸に固定された弁体とを有してなるとともに、前記軸受け部が前記吸気通路における前記上流側部材と前記下流側部材との継ぎ目における各対向面のうちの一方に圧入固定されてなることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成では、気流制御弁の回動軸と軸受け部と弁体とからなる集合体が吸気通路の継ぎ目に直接取り付けられるために、それら回動軸、軸受け部および弁体を支持するための中間部材が吸気通路における上流側部材と下流側部材との間に設けられる構成と比較して、吸気装置が簡素な構造になる。しかも、上記集合体の軸受け部が圧入されて上流側部材および下流側部材の一方に固定されるため、それら上流側部材および下流側部材を互いに接続する際に上記集合体が外れることがなく、その接続にかかる作業が容易になる。したがって上記構成によれば、吸気装置を容易に組み立てることができるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、前記下流側部材は、その内部を複数の分岐通路に仕切る仕切り壁を有してなり、前記気流制御弁は、前記仕切り壁ともども前記吸気通路の内部を複数の分岐通路に仕切るように前記弁体の一端が前記仕切り壁と繋がるように設けられてなるものであり、且つ前記複数の分岐通路への空気の流入態様を変更するためのものであり、且つ前記軸受け部が前記各対向面のうちの前記下流側部材についての対向面に圧入固定されてなるものであることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成では、内燃機関の運転に伴って生じる振動が下流側部材から上流側部材に伝わるために、上流側部材の振動態様と下流側部材の振動態様とが異なったものとなる場合がある。そのため、仮に下流側部材に仕切り壁を形成するとともに上流側部材に気流制御弁の弁体を取り付けるようにすると、上流側部材の振動態様と下流側部材の振動態様との相違に起因して仕切り壁と弁体との位置がずれてしまうおそれがある。そして、そのようにして仕切り壁と弁体との位置ずれると、それら仕切り壁および弁体の境界部分に段差が生じたり同段差が大きくなったりし、これによって吸気の円滑な流れが妨げられるおそれがある。
【００１１】
この点、上記構成によれば、仕切り壁と気流制御弁の弁体とが共に下流側部材に設けられるために、上流側部材や下流側部材の振動態様の相違に起因して仕切り壁と弁体との境界部分に段差が生じることや同段差が大きくなることを抑えることができ、吸気の円滑な流れを実現することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の吸気装置において、前記上流側部材は吸気マニホールドであって、前記下流側部材はシリンダヘッドであることをその要旨とする。
【００１３】
上記構成では、上流側部材である吸気マニホールドの重量が大きいために、その慣性の影響により、同吸気マニホールドの振動態様と下流側部材であるシリンダヘッドの振動態様との相違が大きくなり易い。
【００１４】
この点、上記構成によれば、そうした装置にあって仕切り壁と弁体との境界部分に段差が生じることや同段差が大きくなることを好適に抑えることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、前記上流側部材と前記下流側部材とが熱膨張係数の異なる材料によって形成されてなることをその要旨とする。
【００１５】
上記構成では、内燃機関の運転に伴う温度上昇による熱膨張量が上流側部材と下流側部材とで異なるため、仮に下流側部材に仕切り壁を形成するとともに上流側部材に気流制御弁の弁体を取り付けるようにすると、そうした熱膨張量の相違に起因して仕切り壁と弁体との位置がずれてしまうおそれがある。そして、これにより吸気の円滑な流れが妨げられるおそれがある。
【００１６】
この点、上記構成によれば、仕切り壁と気流制御弁の弁体とが共に下流側部材に設けられるために、上流側部材と下流側部材との熱膨張量の相違に起因して仕切り壁と弁体との境界部分に段差が生じることや同段差が大きくなることを抑えることができる。
【００１７】
なお、請求項４に記載の構成を請求項３に記載の構成に適用する場合には、吸気マニホールドを樹脂材料によって形成するとともに、シリンダヘッドを金属材料によって形成するといった構成を採用することができる。
【００１８】
また前記気流制御弁としては、吸気通路の有効長さを変更するためのものの他、請求項５によるように、前記内燃機関の燃焼室内に渦状の流れ（いわゆるタンブル流やスワール流）を形成するためのものを含む。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置を製造する方法であって、前記回動軸および前記軸受け部および前記弁体からなる集合体を形成する第１工程と、前記集合体における前記軸受け部を前記各対向面のうちの一方に圧入固定する第２工程と、前記上流側部材および前記下流側部材を互いに固定する第３工程とを備えることをその要旨とする。
【００２０】
上記製造方法によれば、気流制御弁の回動軸と軸受け部と弁体とからなる集合体を上流側部材および下流側部材の一方に固定した状態でそれら部材を互いに固定する際に、同集合体が外れることがなく、その接続にかかる作業を容易に行うことができる。したがって、吸気装置を容易に組み立てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施の形態について説明する。
図１に、本実施の形態にかかる吸気装置が適用される内燃機関の概略構成を示す。
同図１に示すように、本実施の形態の内燃機関１０としては、複数（本実施の形態では四つ）の気筒１０ａを有する内燃機関が採用されている。
【００２２】
内燃機関１０の各気筒１０ａには吸気通路１１を通じて空気が吸入される。この吸気通路１１は吸気管１２と吸気マニホールド２０とによって構成されている。吸気管１２は、吸気通路１１における吸気流れ方向上流側を構成する部分であって各気筒１０ａに吸入される空気（吸気）が通過する共用部分である。吸気マニホールド２０は、内燃機関１０の各気筒１０ａと吸気管１２とを連通するものである。具体的には、吸気マニホールド２０の吸気流れ方向上流側（以下、単に「下流側」）の部分が吸気管１２に接続されている。また吸気マニホールド２０は、その吸気流れ方向下流側（以下、単に「上流側」）の部分が複数本（本実施の形態では四本）の通路（分岐管２１）に分岐されており、それら分岐管２１が内燃機関１０の各気筒１０ａ（詳しくは、そのシリンダヘッド３０内部に形成された吸気ポート３１）に連通されている。なお、内燃機関１０のシリンダヘッド３０に形成された吸気ポート３１は、その途中で二本の通路（分岐ポート３２）に分岐されている。上記内燃機関１０では、吸気が、吸気管１２を通過した後に吸気マニホールド２０によって各気筒１０ａに分配供給される。
【００２３】
一方、内燃機関１０の各気筒１０ａにおいて燃焼したガス（排気）は排気通路１３を通じて排出される。排気通路１３は、排気マニホールド１４と排気管１５とにより構成されている。排気マニホールド１４は途中で複数本（本実施の形態では四本）の通路（分岐管１６）に分岐された形状に形成されており、それら分岐管１６が内燃機関１０の各気筒１０ａ（詳しくは、そのシリンダヘッド３０内部に形成された各排気ポート１７）に連通されている。また排気マニホールド１４の各分岐管１６が合流している部分は排気管１５に接続されている。そして上記内燃機関１０では、その各気筒１０ａから排出される排気が排気マニホールド１４によって集められた後に排気管１５を通じて排気通路１３の外部に排出される。
【００２４】
図２に、本実施の形態にかかる吸気装置の内部構造を示す。
図２に示すように、内燃機関１０のシリンダヘッド３０には吸気マニホールド２０の分岐管２１と燃焼室１８とを連通する吸気ポート３１が形成されている。この吸気ポート３１には、その内部を二本の分岐通路３３に仕切る形状（具体的には、図２における上方の部分と下方の部分とに仕切る形状）の仕切り壁３４が設けられている。この仕切り壁３４は、吸気ポート３１の吸気マニホールド２０側の端部の近傍から各分岐ポート３２の途中まで延びる形状に形成されている。
【００２５】
一方、内燃機関１０の吸気通路１１には気流制御弁４０が設けられている。この気流制御弁４０は、内燃機関１０の燃焼室１８に渦状の流れ（具体的にはタンブル流）を形成するためのものである。気流制御弁４０の弁体４１は、上記仕切り壁３４ともども吸気通路１１の内部を複数の分岐通路３３に仕切るように、その一端（詳しくは、下流側の端部）が仕切り壁３４に繋がるように配設されている。なお、吸気通路１１の内部に段差が形成されるとこれが吸気の円滑な流れを妨げる一因になるため、上記弁体４１は、仕切り壁３４との境界部分において極力段差が生じない形状に形成されて配設されている。
【００２６】
この気流制御弁４０の弁体４１は、図２中に矢印で示すように下流側の端部を中心に回動可能に設けられている。この気流制御弁４０の弁体４１の回動位置の調節は、別途設けられたアクチュエータ４２の作動制御を通じて行われる。
【００２７】
そして、気流制御弁４０の弁体４１が各分岐通路３３のうちの一方（具体的には、図２における下方側の分岐通路３３）の吸気マニホールド２０側の開口を塞ぐ状態（図２に一点鎖線で示す状態（閉弁状態））になると、各分岐通路３３のうちの他方（図２における上方側の分岐通路３３）のみを通じて燃焼室１８内に吸気が流入するようになる。そのため、燃焼室１８に対して吸気ポート３１の各分岐ポート３２における特定部分のみから吸気が流入するようになり、これにより燃焼室１８の内部に渦状の流れ（具体的には、タンブル流）が発生するようになる。
【００２８】
また、気流制御弁４０の弁体４１が各分岐通路３３の吸気マニホールド２０側の開口を開放する状態（図２に実線で示す状態（開弁状態））になると、吸気ポート３１における各分岐通路３３に吸気が流入し、それら分岐通路３３から燃焼室１８に吸気が流入するようになる。そのため、このときには吸気ポート３１の各分岐ポート３２の全体から燃焼室１８内に吸気が流入するようになり、同燃焼室１８の内部において発生する渦状の流れが弱くなる、あるいは渦状の流れが発生しなくなる。
【００２９】
本実施の形態では、内燃機関１０の吸気装置をその組み立てが簡単な簡素な構造にするために、気流制御弁４０を吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０との間に設けるようにしている。
【００３０】
以下では、そうした気流制御弁４０の配設部分周辺の構造について詳しく説明する。
図３に、気流制御弁４０の周辺における内燃機関１０および吸気通路１１の分解斜視構造を示す。
【００３１】
同図３に示すように、シリンダヘッド３０の一壁（壁部３５）には各吸気ポート３１の開口部３６が形成されている。また、この壁部３５には複数（本実施の形態では五つ）のねじ穴３７が形成されている。これらねじ穴３７は吸気マニホールド２０の取り付けに際して用いられる。さらに、上記壁部３５には各吸気ポート３１の開口部３６を繋ぐように直線状に延びる形状の溝（取り付け溝３８）が形成されている。この取り付け溝３８は、各吸気ポート３１内に形成された仕切り壁３４に沿う方向に延設されている。なお、シリンダヘッド３０は金属材料（具体的には、アルミ合金）によって形成される。また、上記取り付け溝３８は切削加工を通じてシリンダヘッド３０に形成される。
【００３２】
気流制御弁４０は全ての気筒１０ａに共通の回動軸４３を備えている。この回動軸４３には複数（本実施の形態では四つ）の弁体４１が固定されている。弁体４１は各吸気ポート３１に対して一つずつ設けられている。また気流制御弁４０は、回動軸４３を回動可能な状態で支持する複数（本実施の形態では五つ）の軸受け部４４を備えている。これら軸受け部４４は、各吸気ポート３１の開口部３６がそれぞれ二つの軸受け部４４によって挟まれるようになる位置に各別に取り付けられる。
【００３３】
本実施の形態では、吸気マニホールド２０と吸気ポート３１との間にガスケット２２が設けられる。このガスケット２２は、吸気マニホールド２０と吸気ポート３１との接続部分を通じた吸気通路１１の内部から外部への吸気の漏れを防止するためのものである。ガスケット２２は、各吸気ポート３１の開口部３６の周囲全周を囲う形状の囲繞部２２ａと各囲繞部２２ａを一体に繋ぐ接続部２２ｂとにより構成されている。
【００３４】
吸気マニホールド２０の各分岐管２１の先端には鍔状に張り出した形状のフランジ部２３が形成されている。このフランジ部２３には、複数（本実施の形態では五つ）の貫通孔２４が形成されている。これら貫通孔２４は、吸気マニホールド２０をシリンダヘッド３０に取り付ける際に用いられる。また、各分岐管２１の先端にあって上記シリンダヘッド３０に対向する側の面には上記ガスケット２２に対応する形状の溝（図示略）が形成されている。この溝にガスケット２２を取り付けた状態でシリンダヘッド３０への吸気マニホールド２０の取り付けを行うことにより、同ガスケット２２がシリンダヘッド３０と吸気マニホールド２０との間に挟持される。なお、吸気マニホールド２０樹脂材料（合成樹脂）によって形成される。
【００３５】
本実施の形態では、ボルト２５を吸気マニホールド２０のフランジ部２３の貫通孔２４に挿通した状態でシリンダヘッド３０の壁部３５のねじ穴３７に螺着させることにより、吸気マニホールド２０がシリンダヘッド３０に固定される。
【００３６】
図４に、内燃機関１０の吸気装置の組み立てにかかる作業の実行手順を示す。
以下、図４を併せ参照しつつ、内燃機関１０の吸気装置の組み立てにかかる作業について説明する。
【００３７】
この作業では先ず、その第１工程において、複数の弁体４１（図３）と回動軸４３と複数の軸受け部４４とが一体に組み付けられたもの（集合体４５）が形成される（図４のステップＳ１０）。
【００３８】
次に、第２工程において、吸気マニホールド２０（図３）とシリンダヘッド３０との対向面のうちのシリンダヘッド３０の対向面（詳しくは、その壁部３５）に上記集合体４５が取り付けられる。具体的には、図５に示すように、上記集合体４５の各軸受け部４４がシリンダヘッド３０の取り付け溝３８に圧入固定される（図４のステップＳ２０）。なお図５は、軸受け部４４の周辺における内燃機関１０の断面構造を拡大して示している。
【００３９】
次に、第３工程において、吸気マニホールド２０（図３）とシリンダヘッド３０とが互いに固定される（図４のステップＳ３０）。具体的には、吸気マニホールド２０のフランジ部２３にガスケット２２が取り付けられ、その状態で複数（本実施の形態では五つ、図４では３つのみ図示）のボルト２５が同フランジ部２３の貫通孔２４に挿通されつつシリンダヘッド３０のねじ穴３７に螺着される。
【００４０】
以下、図６を参照しつつ、上述したように気流制御弁４０を設けることによる作用について説明する。なお図６は、気流制御弁４０の弁体４１周辺における内燃機関１０および吸気通路１１の断面構造を拡大して示している。
【００４１】
本実施の形態では、図６に示すように、気流制御弁４０の軸受け部４４が吸気通路１１における吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０との継ぎ目における各対向面のうちのシリンダヘッド３０側の対向面（壁部３５）に圧入固定される。これにより、気流制御弁４０の回動軸４３と軸受け部４４と弁体４１とからなる集合体４５が吸気通路１１の継ぎ目に直接取り付けられる。そのため、それら回動軸、軸受け部および弁体を支持するための中間部材が吸気通路におけるシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に設けられる比較例の構成と比較して、そうした中間部材が設けられない分だけ内燃機関１０の吸気装置が簡素な構造になる。しかも、シリンダヘッド３０と吸気マニホールド２０とを互いに接続するのに先立ち、上記集合体４５（詳しくは、その軸受け部４４）が圧入されてシリンダヘッド３０に固定される。そのため、シリンダヘッド３０と吸気マニホールド２０とを互いに接続する前記第３工程（図４参照）において上記集合体４５が外れることがなく、その接続にかかる作業を容易に行うことができる。したがって、シリンダヘッド３０への吸気マニホールド２０や気流制御弁４０の組み付けを容易に行うことができるようになり、内燃機関１０の吸気装置を容易に組み立てることができるようになる。
【００４２】
また本実施の形態では、比較例の構成のように中間部材を設ける必要がないために、シリンダヘッド３０と吸気マニホールド２０との接続部分周辺の構造をコンパクトな構造にすることができる。
【００４３】
さらに本実施の形態では、仕切り壁３４および気流制御弁４０の弁体４１が共にシリンダヘッド３０に設けられているために、同気流制御弁４０を備える吸気装置と気流制御弁４０が設けられない吸気装置とで同一の吸気マニホールド２０を採用することが可能になり、部品の共用化を図ることができるようになる。
【００４４】
ここで本実施の形態では、内燃機関１０の運転に伴って生じる同内燃機関１０の振動がシリンダヘッド３０から吸気マニホールド２０に伝わるために、シリンダヘッド３０と吸気マニホールド２０とでその振動態様（具体的には、振動の振幅や周期など）が異なったものとなる。しかも、吸気マニホールド２０の重量が大きいために、その慣性の影響により、シリンダヘッド３０の振動態様と吸気マニホールド２０の振動態様との相違が大きくなり易い。そのため、仮にシリンダヘッド３０に仕切り壁３４を形成するとともに吸気マニホールド２０に気流制御弁４０の弁体４１を取り付けるようにすると、吸気マニホールド２０の振動態様とシリンダヘッド３０の振動態様との相違に起因して仕切り壁３４と弁体４１との位置がずれてしまうおそれがある。そして、そのようにして仕切り壁３４と弁体４１との位置がずれると、それら仕切り壁３４および弁体４１の境界部分に段差が生じたり同段差が大きくなったりし、これによって吸気の円滑な流れが妨げられてしまう。
【００４５】
また本実施の形態では、吸気マニホールド２０が樹脂材料により形成される一方、シリンダヘッド３０が金属材料で形成されるといったように、吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０とが熱膨張係数の異なる材料によって形成されている。そのため、内燃機関１０の運転に伴う温度上昇による熱膨張量が吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０とで異なる。したがって、仮にシリンダヘッド３０に仕切り壁３４を形成するとともに吸気マニホールド２０に気流制御弁４０の弁体４１を取り付けるようにすると、そうした熱膨張量の相違に起因して仕切り壁３４と弁体４１との位置がずれることによって吸気の円滑な流れが妨げられるおそれがある。
【００４６】
この点、本実施の形態では、仕切り壁３４と気流制御弁４０の弁体４１とが共にシリンダヘッド３０に設けられる。そのため、吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０との間における振動態様の相違や熱膨張量の相違に起因して仕切り壁３４と弁体４１との境界部分に段差が生じることや同段差が大きくなることを抑えることができ、吸気の円滑な流れが実現されるようになる。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）気流制御弁４０の軸受け部４４を、吸気通路１１における吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０との継ぎ目における各対向面のうちのシリンダヘッド３０側の対向面に圧入固定するようにした。そのため、比較例の構成と比較して、中間部材が設けられない分だけ内燃機関１０の吸気装置が簡素な構造になる。しかも、シリンダヘッド３０と吸気マニホールド２０とを互いに接続する際に上記集合体４５が外れることがなく、その接続にかかる作業を容易に行うことができる。したがって、シリンダヘッド３０への吸気マニホールド２０や気流制御弁４０の組み付けを容易に行うことができるようになり、内燃機関１０の吸気装置を容易に組み立てることができるようになる。
【００４８】
（２）仕切り壁３４と気流制御弁４０の弁体４１とを共にシリンダヘッド３０に設けるようにしたために、吸気マニホールド２０の振動態様とシリンダヘッド３０の振動態様との相違に起因して仕切り壁３４と弁体４１との境界部分に段差が生じることや同段差が大きくなることを抑えることができ、吸気の円滑な流れを実現することができる。
【００４９】
（３）仕切り壁３４と気流制御弁４０の弁体４１とを共にシリンダヘッド３０に設けるようにしたために、吸気マニホールド２０の熱膨張量とシリンダヘッド３０の熱膨張量との相違に起因して仕切り壁３４と弁体４１との境界部分に段差が生じることや同段差が大きくなることを抑えることができ、吸気の円滑な流れを実現することができる。
【００５０】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・アルミ合金以外の金属材料によって形成されたシリンダヘッドを採用してもよい。
・金属材料によって形成された吸気マニホールドを採用することも可能である。
【００５１】
・吸気マニホールドおよびシリンダヘッドとして同一の材料によって形成されたものを採用することもできる。
・気流制御弁４０の軸受け部４４を、吸気通路１１における吸気マニホールド２０とシリンダヘッド３０との継ぎ目における各対向面のうちの吸気マニホールド２０側の対向面に圧入固定するようにしてもよい。
【００５２】
・気流制御弁を、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの接続部分に設けることに代えて、同接続部分よりも上流側における吸気通路の継ぎ目に設けることもできる。
・本発明は、吸気の流通態様を変更するための気流制御弁が吸気通路に設けられる内燃機関の吸気装置であれば、スワール流を形成するための気流制御弁が設けられる内燃機関の吸気装置や可変吸気システムにあって吸気通路の有効長さを変更するための気流制御弁が設けられる内燃機関の吸気装置などにも適用することができる。
【００５３】
・本発明は、４気筒の内燃機関に限らず、１〜３気筒の内燃機関や５気筒以上の内燃機関にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明を具体化した一実施の形態にかかる吸気装置が適用される内燃機関の概略構成を示す略図。
【図２】同実施の形態にかかる吸気装置の内部構造を示す部分断面図。
【図３】気流制御弁の周辺における内燃機関および吸気通路の分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図４】内燃機関の吸気装置の組み立て作業の実行手順を示すフローチャート。
【図５】軸受け部の周辺における内燃機関の断面構造を拡大して示す断面図。
【図６】弁体の周辺における内燃機関および吸気通路の断面構造を拡大して示す断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１０…内燃機関、１０ａ…気筒、１１…吸気通路、１２…吸気管、１３…排気通路、１４…排気マニホールド、１５…排気管、１６…分岐管、１７…排気ポート、１８…燃焼室、２０…吸気マニホールド（上流側部材）、２１…分岐管、２２…ガスケット、２２ａ…囲繞部、２２ｂ…接続部、２３…フランジ、２４…貫通孔、２５…ボルト、３０…シリンダヘッド（下流側部材）、３１…吸気ポート、３２…分岐ポート、３３…分岐通路、３４…仕切り壁、３５…壁部、３６…開口部、３７…ねじ穴、３８…取り付け溝、４０…気流制御弁、４１…弁体、４２…アクチュエータ、４３…回動軸、４４…軸受け部、４５…集合体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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