(57)【要約】【課題】インジェクタに所定の圧力の燃料を確実に供給することが可能な圧力制御装置を提供する。【解決手段】低圧調整部５は、ハウジング８と、ハウジング８の上流側に設けられた低圧側弁口９と、低圧側弁口９を所定の押圧力で閉塞する低圧側弁体１１と、ハウジング８の下流側に設けられた低圧側リリーフ口１５とを有すると共に、高圧調整部６は、ハウジング１６と、ハウジング１６の上流側に設けられた高圧側弁口１７と、高圧側弁口１７を所定の押圧力で閉塞する高圧側弁体１９と、ハウジング１６の下流側に設けられた高圧側リリーフ口２２とを有し、低圧調整部５、および高圧調整部６は、互いに低圧側弁口９と高圧側弁口１７とが向き合うように設置され、連結管７の低圧側弁口９側に縮径部２４と連結ロッド２５で構成される減圧機構を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給経路の途中に設けられ、連結管で互いに連結された低圧調整部、および高圧調整部を備えた圧力制御装置であって、
前記低圧調整部は、
低圧側ハウジングと、前記低圧側ハウジングの上流側に設けられた低圧側弁口と、前記低圧側弁口を所定の押圧力で閉塞する低圧側弁体と、前記低圧側ハウジングの下流側に設けられた低圧側リリーフ口とを有すると共に、
前記高圧調整部は、
高圧側ハウジングと、前記高圧側ハウジングの上流側に設けられた高圧側弁口と、前記高圧側弁口を所定の押圧力で閉塞する高圧側弁体と、前記高圧側ハウジングの下流側に設けられた高圧側リリーフ口とを有し、
前記低圧調整部、および前記高圧調整部は、互いに前記低圧側弁口と前記高圧側弁口とが向き合うように設置され、
前記連結管の前記低圧側弁口側に減圧機構を設けたことを特徴とする圧力制御装置。
【請求項２】
前記連結管、前記低圧側弁口、および前記高圧側弁口に挿通され前記低圧側弁体と前記高圧側弁体とを連結する連結ロッドを設け、
前記連結ロッドの長さを前記低圧側弁体の前記低圧側弁口閉塞位置と、前記高圧側弁体の前記高圧側弁口閉塞位置との間の距離よりも僅かに長く設定し、
前記連結管の前記低圧側弁口側に縮径部を形成し、
前記減圧機構を前記連結ロッドと前記縮径部とで構成し、これら縮径部と連結ロッドとの間の空隙をオリフィスとして構成したことを特徴とする請求項１に記載の圧力制御装置。
【請求項３】
前記連結管、前記低圧側弁口、および前記高圧側弁口に挿通され前記低圧側弁体に連結されると共に、前記高圧側弁体と当接／離反可能な連結ロッドを設け、
前記連結ロッドの長さを前記低圧側弁体の前記低圧側弁口閉塞位置と、前記高圧側弁体の前記高圧側弁口閉塞位置との間の距離よりも僅かに長く設定し、
前記連結管の前記低圧側弁口側に縮径部を形成し、
前記減圧機構を前記連結ロッドと前記縮径部とで構成し、これら縮径部と連結ロッドとの間の空隙をオリフィスとして構成したことを特徴とする請求項１に記載の圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車や四輪車の燃料系統に用いられ、内燃機関へ供給される燃料の圧力を一定に保つ圧力制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車や四輪車の燃料系統は、燃料タンクに設けられた燃料ポンプから燃料を汲み上げ、この燃料を燃料供給管を介して所定の圧力でインジェクタに供給するように構成されている。この燃料系統には、各部を流れる燃料の圧力が過大になるのを防止するためにさまざまな圧力調整機構の技術が提案されている。
例えば、燃料ポンプ内に燃料が逆流しないようにするためのチェックバルブ（一方向弁）と、燃料供給管内の圧力を所定圧力に維持するためのプレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブとを一体的に設けたものがある。
【０００３】
チェックバルブ、およびプレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブは、それぞれ燃料の流路に設けられた弁口と、これを所定の圧力で押圧して閉塞する弁体とを有している。そして、チェックバルブは燃料ポンプが作動したときに直ちに開放する程度に設定されている。これに対し、プレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブはチェックバルブよりも開放設定圧力が高く、且つ燃料供給管内が所定の圧力よりも高圧のときに開放するように設定されている。このように開放圧力の設定値が異なる複数のバルブを設けることによって、所定の圧力の燃料を正確にインジェクタに供給しようとしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２４７４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、低圧側のバルブとして機能しているチェックバルブを開放した後、高圧側のバルブとして機能しているプレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブが開放する。このため、プレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブが開放されるときは常にチェックバルブが開放されている状態であるので、プレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブに十分な圧力が付勢されず、弁体が十分に開放しない場合がある。この場合、例えば、燃料内に粉体等の異物が混入していると、プレッシャレギュレータ機能付リリーフバルブの弁口と弁体との間に異物が詰まってしまい、十分に燃料を排出できないおそれがある。この結果、燃料供給管内の圧力を所定圧力に維持することが困難になり、インジェクタに所定の圧力で燃料を供給し難くなるという課題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、インジェクタに所定の圧力の燃料を確実に供給することが可能な圧力制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料供給経路の途中に設けられ、連結管で互いに連結された低圧調整部、および高圧調整部を備えた圧力制御装置であって、前記低圧調整部は、低圧側ハウジングと、前記低圧側ハウジングの上流側に設けられた低圧側弁口と、前記低圧弁口を所定の押圧力で閉塞する低圧側弁体と、前記低圧側ハウジングの下流側に設けられた低圧側リリーフ口とを有すると共に、前記高圧調整部は、高圧側ハウジングと、前記高圧側ハウジングの上流側に設けられた高圧側弁口と、前記高圧側弁口を所定の押圧力で閉塞する高圧側弁体と、前記高圧側ハウジングの下流側に設けられた高圧側リリーフ口とを有し、前記低圧調整部、および前記高圧調整部は、互いに前記低圧側弁口と前記高圧側弁口とが向き合うように設置され、前記連結管の前記低圧側弁口側に減圧機構を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、減圧機構の上流側と下流側とで大きく圧力差をつけることが可能になる。すなわち、減圧機構の下流側が低圧であっても、減圧機構の上流側の圧力が著しく低下することを防止でき、この上流側の圧力を設定値に維持することが可能になる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記連結管、前記低圧側弁口、および前記高圧側弁口に挿通され前記低圧側弁体と前記高圧側弁体とを連結する連結ロッドを設け、前記連結ロッドの長さを前記低圧側弁体の前記低圧側弁口閉塞位置と、前記高圧側弁体の前記高圧側弁口閉塞位置との間の距離よりも僅かに長く設定し、前記連結管の前記低圧側弁口側に縮径部を形成し、前記減圧機構を前記連結ロッドと前記縮径部とで構成し、これら縮径部と連結ロッドとの間の空隙をオリフィスとして構成したことを特徴とする。
このように構成することで、高圧調整部を開放する際の高圧側弁体の変位動作と連動させて低圧側弁体を変位させることができる。
【０００８】
また、減圧機構を低圧側弁体と高圧側弁体とを連結する連結ロッドと、連結管に形成された縮径部とで構成し、これら連結ロッドと縮径部との間に形成される空隙をオリフィスとして構成しているため、単純な構造で、且つ圧力制御装置に減圧機構を設けるためのスペースを別途設ける必要がなくなる。
さらに、連結ロッドの長さが低圧側弁体の低圧側弁口閉塞位置と、高圧側弁体の高圧側弁口閉塞位置との間の距離よりも僅かに長いだけなので、高圧側弁体が高圧側弁口から大きく離反することがない。このため、高圧側弁口が大きく開放されることなく、燃料供給経路の急激な減圧を防止することができる。つまり、僅かに長いとは燃料供給経路の急激な減圧を防止することができる程度にしか低圧側弁体、および高圧側弁体が開かないような長さに設定されているということである。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記連結管、前記低圧側弁口、および前記高圧側弁口に挿通され前記低圧側弁体に連結されると共に、前記高圧側弁体と当接／離反可能な連結ロッドを設け、前記連結ロッドの長さを前記低圧側弁体の前記低圧側弁口閉塞位置と、前記高圧側弁体の前記高圧側弁口閉塞位置との間の距離よりも僅かに長く設定し、前記連結管の前記低圧側弁口側に縮径部を形成し、前記減圧機構を前記連結ロッドと前記縮径部とで構成し、これら縮径部と連結ロッドとの間の空隙をオリフィスとして構成したことを特徴とする。
このように構成することで、減圧機構を単純な構造とすることができるのに加え、低圧調整部と高圧調整部との両者を解放させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、減圧機構の上流側と下流側とで大きく圧力差をつけることが可能になる。すなわち、減圧機構の下流側が低圧であっても、減圧機構の上流側の圧力が著しく低下することを防止でき、この上流側の圧力を設定値に維持することが可能になる。このため、減圧機構の下流側に設けられた低圧調整部の低圧側弁口が開放された状態であっても、高圧調整部に十分な圧力が付勢され、高圧側弁口を十分に開放させることができる。よって、従来のように高圧側弁口と高圧側弁体との間に異物等が詰まることがなく、確実に燃料供給経路を所定の圧力に維持することが可能になり、インジェクタに所定の圧力の燃料を確実に供給することができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、高圧調整部を開放する際の高圧側弁体の変位動作と連動させて低圧側弁体を変位させることができる。このため、高圧調整部の開放と同時に低圧調整部を閉塞することが可能になるので、低圧調整部の開放による余計な圧力低下を防止できる。よって、燃料供給経路内が高圧になる際、より確実に高圧調整部を開放させて十分に燃料を排出させることが可能になる。
【００１２】
また、減圧機構を低圧側弁体と高圧側弁体とを連結する連結ロッドと、連結管に形成された縮径部とで構成し、これら連結ロッドと連結管との間に形成される空隙をオリフィスとして構成しているため、単純な構造で、且つ圧力制御装置に減圧機構を設けるためのスペースを別途設ける必要がなくなる。このため、小型で安価な圧力制御装置を提供することが可能になる。
【００１３】
さらに、連結ロッドの長さが低圧側弁体の低圧側弁口閉塞位置と、高圧側弁体の高圧側弁口閉塞位置との間の距離よりも僅かに長いだけなので、高圧側弁体が高圧側弁口から大きく離反することがない。このため、高圧側弁口が必要以上に大きく開放されることなく、燃料供給経路の急激な減圧を防止することができる。よって、低圧側弁体や高圧側弁体がチャタリングを起こしたり、燃料供給経路内の圧力がばらついたりすることなく、インジェクタへの安定した燃料供給が可能になる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、減圧機構を単純な構造とすることができるのに加え、低圧調整部と高圧調整部との両者を同時に解放させることができる。このため、燃料供給経路内が急激に高圧になる場合であっても速やかに所定の圧力まで低下させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の第一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、圧力制御装置であるプレッシャレギュレータ１は、車両の燃料タンク２内の燃料３を燃料ポンプ（不図示）によってインジェクタ（不図示）に圧送する燃料供給管４の途中に分岐して接続され、且つ燃料タンク２内に位置している。プレッシャレギュレータ１は、低圧調整部５と、高圧調整部６と、これら低圧調整部５と高圧調整部６とを連結し、且つ燃料供給管４に燃料引き込み管２３を介して接続された連結管７とを備えている。
【００１６】
低圧調整部５は、略筒状に形成されたハウジング８を有している。ハウジング８の連結管７側、つまり、ハウジング８の上流側には低圧側弁口９を有する板状の弁座１０が設けられている。弁座１０の低圧側弁口９には、これを閉塞する球状の低圧側弁体１１が設けられている。低圧側弁体１１は、ハウジング８内に設けられた支軸１２の一端に低圧側弁口９に対して当接／離反可能に設けられている。支軸１２の他端には、押さえ板１３が設けられている。
【００１７】
この押さえ板１３と低圧側弁体１１との間には、スプリング１４が設けられている。このスプリング１４と押さえ板１３によって、低圧側弁体１１は、所定の圧力で低圧側弁口９に向かって押圧されている。すなわち、低圧側弁体１１は、上流側から所定の圧力が付勢されないと低圧側弁口９から離反する方向に向かって変位しないようになっている。また、ハウジング８の弁座１０とは反対側、つまり、ハウジング８の下流側には低圧側リリーフ口１５が開口されている。低圧側リリーフ口１５は燃料タンク２内と連通しており、ここから排出される燃料３が直接燃料タンク２内に戻るようになっている。
【００１８】
一方、高圧調整部６は略筒状に形成されたハウジング１６を有している。ハウジング１６の連結管７側、つまり、ハウジング１６の上流側には高圧側弁口１７を有する板状の弁座１８が設けられている。すなわち、高圧調整部６と低圧調整部５は、高圧側弁口１７と低圧側弁口９とが互いに向き合うように配設されている。
弁座１８の高圧側弁口１７には、これを閉塞する球状の高圧側弁体１９が設けられている。ハウジング１６の弁座１８とは反対側、つまり、ハウジング１６の下流側には、開口部を閉塞する押さえ板２０が設けられている。押さえ板２０の径方向中央には高圧側リリーフ口２２が形成されている。高圧側リリーフ口２２は燃料タンク２内と連通しており、ここから排出される燃料３も直接燃料タンク２内に戻るようになっている。
【００１９】
また、押さえ板２０と高圧側弁体１９との間には、スプリング２１が設けられている。このスプリング２１と押さえ板２０によって、高圧側弁体１９は、所定の圧力で高圧側弁口１７に向かって押圧されている。
なお、高圧調整部６に設けられたスプリング２１のバネ定数は、低圧調整部５に設けられたスプリング１４のバネ定数よりも大きく設定されている。すなわち、高圧側弁体１９は、この上流側から低圧調整部５を開放可能な圧力よりも高い圧力が付勢されないと高圧側弁口１７から離反する方向に向かって変位しないようになっている。
【００２０】
連結管７の軸方向略中央には、燃料供給管４から延出する燃料引き込み管２３が接続されている。この燃料引き込み管２３が連結管７に接続されることによって、燃料供給管４を流れる燃料３が連結管７を介して低圧調整部５や高圧調整部６に供給され、インジェクタに圧送される燃料３の圧力を調整することができるようになっている。また、連結管７における低圧調整部５の弁座１０側には、縮径部２４が形成されている。
【００２１】
ここで、プレッシャレギュレータ１には、連結管７、およびこれに形成された縮径部２４、低圧調整部５の低圧側弁口９、高圧調整部６の高圧側弁口１７に連結ロッド２５が挿通され、この連結ロッド２５により低圧側弁体１１と高圧側弁体１９とが互いに連結されている。この連結ロッド２５の長さＬ１は、連結管７の長さＬ２よりも僅かに長くなるように設定されている。すなわち、連結ロッド２５の長さＬ１は、低圧側弁口９を閉塞した低圧側弁体１１の位置と、高圧側弁口１７を閉塞した高圧側弁体１９の位置との間の距離よりも僅かに長くなるように設定されている。
【００２２】
したがって、低圧側弁体１１が低圧側弁口９を閉塞しているときは、高圧側弁体１９が高圧側弁口１７から僅かに離反した状態になる一方、高圧側弁体１９が高圧側弁口１７を閉塞しているときは、低圧側弁体１１が低圧側弁口９から僅かに離反した状態になる。なお、僅かに長いとは燃料供給経路の急激な減圧を防止することができる程度にしか低圧側弁体、および高圧側弁体が開かないような長さに設定されているということである。
【００２３】
図２は、図１のＡ部拡大図である。同図に示すように、高圧側弁体１９が高圧側弁口１７を閉塞しているとき、低圧側弁体１１と低圧側弁口９との間には、僅かな空隙Ｋ２が形成されている。
また、連結管７の縮径部２４の内径Ｅの大きさは、縮径部２４と連結ロッド２５との間に僅かに空隙Ｋ２が形成される程度に設定されている。すなわち、この空隙Ｋ２をオリフィスとして機能させることで、縮径部２４と連結ロッド２５の縮径部２４に対応する部位とを減圧機構として構成している。
【００２４】
次に、図１、図３に基づいてプレッシャレギュレータ１の動作について説明する。
まず、不図示の燃料ポンプの駆動によって燃料供給管４を介してインジェクタに圧送されるときに、燃料３が燃料引き込み管２３を介してプレッシャレギュレータ１へと導入される。このとき、燃料供給管４内の燃料３の圧力が設定値以下であるときは図１に示すように低圧調整部５が開放されている。
ここで、燃料供給管４を流れる燃料３の圧力が設定値以下であるとき、低圧調整部５は開放されたままの状態であるため、常時低圧側リリーフ口から燃料３が排出される状態となる。しかしながら、連結ロッド２５によって低圧側弁体１１と低圧側弁口９との間に形成された空隙Ｋ１が僅かであると共に、縮径部２４と連結ロッド２５とで形成される空隙Ｋ２がオリフィスとして機能するので、燃料供給管４内の圧力が低下していくことがない。
【００２５】
一方、燃料供給管４を流れる燃料３の圧力が設定値よりも高圧になった場合、オリフィスである空隙Ｋ２によって縮径部２４の下流側、つまり、低圧側弁口９は低圧のままであるのに対し、縮径部２４の上流側、つまり、連結管７内の圧力が高くなる。
すると、図３に示すように、高圧側弁体１９が上流側から押圧されスプリング２１の弾性力に抗して高圧側弁口１７から離反する方向に向かって変位する（図３における矢印Ｂ）。
【００２６】
より詳しくは、燃料３によって低圧側弁体１１に付勢される圧力は縮径部２４によって減圧されるため、これよりも連結管７に直接連通している高圧側弁体１９に付勢される燃料３の圧力が高くなる。これに加え、高圧側弁体１９と連結ロッド２５を介して連結している低圧側弁体１１にスプリング１４の弾性力が作用する。これらの力が高圧調整部６に設けられたスプリング２１の弾性力よりも大きくなるとき、高圧側弁体１９が高圧側弁口１７から離反する方向に向かって変位し、高圧調整部６が開放される。
【００２７】
高圧調整部６が開放されると、高圧側リリーフ口２２から燃料３が排出されるが、連結ロッド２５によって高圧側弁体１９と高圧側弁口１７との間に形成される空隙が僅かであるので、燃料供給管４内が急激に減圧されることがない。
そして、高圧調整部６が開放されることで燃料供給管４内の圧力が徐々に低下し、設定値以下に戻ると高圧側弁体１９を上流側から押圧する燃料３の圧力と低圧調整部５のスプリング１４の弾性力とを合わせた力よりも、高圧調整部６に設けられたスプリング２１の弾性力が大きくなる。これによって、再び高圧側弁体１９が高圧側弁口１７を閉塞する（図１参照）。
【００２８】
したがって、上述の第一実施形態によれば、連結管７における低圧調整部５の弁座１０側に縮径部２４を形成し、この縮径部２４と、縮径部２４内に挿通される連結ロッド２５とを減圧機構として構成しているので、縮径部２４の上流側と下流側とで大きく圧力差をつけることが可能になる。すなわち、縮径部２４の下流側に設けられた低圧調整部５が開放された状態であっても、縮径部２４上流側の燃料３の圧力が著しく低下することを防止でき、この上流側の圧力を設定値に維持することが可能になる。このため、燃料供給管４内の圧力が上昇した際、高圧調整部６の高圧側弁体１９に十分な押圧力を付勢することができる。よって、従来のように高圧側弁口１７と高圧側弁体１９との間に燃料３に含まれる異物等が詰まることがなく、確実に燃料供給管４を所定の圧力に維持することが可能になり、インジェクタに所定の圧力の燃料３を確実に供給することができる。
【００２９】
また、高圧調整部６を開放する際の高圧側弁体１９の変位動作と連動させて低圧側弁体１１を変位させることができる。このため、高圧調整部６の開放と同時に低圧調整部５を閉塞することが可能になるので、低圧調整部５の開放による余計な圧力低下を防止できる。よって、燃料供給管４内が高圧になる際、より確実に高圧調整部６を開放させて十分に燃料３を排出させることが可能になる。
【００３０】
さらに、減圧機構を低圧側弁体１１と高圧側弁体１９とを連結する連結ロッド２５と、連結管７に形成された縮径部２４とで構成し、これら連結ロッド２５と縮径部２４との間に形成される空隙Ｋ２をオリフィスとして構成しているため、単純な構造で、且つプレッシャレギュレータ１に減圧機構を設けるためのスペースを別途設ける必要がなくなる。このため、小型で安価なプレッシャレギュレータ１を提供することが可能になる。
【００３１】
そして、連結ロッド２５の長さＬ１が連結管７の長さＬ２よりも僅かに長くなるように設定されているため、燃料供給管４内の高圧時に高圧側弁体１９が高圧側弁口１７から大きく離反することがない。このため、高圧側弁口１７が必要以上に大きく開放されることなく、燃料供給管４内の急激な減圧を防止することができる。よって、低圧側弁体１１や高圧側弁体１９がチャタリングを起こしたり、燃料供給管４内の圧力がばらついたりすることなく、インジェクタへの安定した燃料供給が可能になる。
【００３２】
次に、この発明の第二実施形態を図４、図５に基づいて説明する。なお、第一実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
この第二実施形態において、プレッシャレギュレータ１が燃料供給管４の途中であって、燃料タンク２内に位置するように配設されているものである点、プレッシャレギュレータ１は、低圧調整部５と、高圧調整部６と、これら低圧調整部５と高圧調整部６とを連結する連結管７とを備えている点、低圧調整部５にはハウジング８の上流側に低圧側弁口９と、これに当接／離反可能な低圧側弁体１１とが設けられている点、高圧調整部６にはハウジング１６の上流側に高圧側弁口１７と、これに当接／離反可能な高圧側弁体１９とが設けられている点、各弁体１１，１９がそれぞれスプリング１４，２１によって付勢されている点、連結管７に縮径部２４が形成され、連結管７、縮径部２４、低圧側弁口９、および高圧側弁口１７に連結ロッド２５が挿通されている点、連結ロッド２５の長さＬ１が連結管７の長さＬ２よりも僅かに長くなるように設定されている点等の基本的構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００３３】
ここで、第二実施形態と第一実施形態との相違点は、第一実施形態の連結ロッド２５が低圧側弁体１１と高圧側弁体１９との両者を互いに連結した構成となっているのに対し、この第二実施形態では、連結ロッド２５が低圧側弁体１１と連結している一方、高圧側弁体１９とは分離されており、両者２５，１９が当接／離反可能に構成されている点にある。
すなわち、図４に示すように、連結ロッド２５の高圧側弁体１９側には先細り部２６が形成され、この先端が高圧側弁体１９に当接した状態であるとき、低圧側弁口９と低圧側弁体１１との間には僅かな空隙Ｋ１が形成される。
【００３４】
この場合、図５に示すように、燃料供給管４を流れる燃料３の圧力が設置値よりも高圧になると、低圧調整部５が開放されたままの状態で高圧側弁体１９が上流側から押圧されて高圧側弁口１７から離反する方向に向かって変位する（図５における矢印Ｃ）。このため、低圧調整部５と高圧調整部６とが両方開放された状態になる。
【００３５】
しかしながら、連結管７に形成された縮径部２４と連結ロッド２５の縮径部２４に対応する部位とが減圧機構として構成されているため、連結管７内が急激に減圧されることがない。このため、確実に高圧調整部６が開放される。
したがって、上述の第二実施形態によれば、前述した第一実施形態と同様の効果に加え、燃料供給管４内が急激に高圧になる場合であっても、両調整部５，６を同時に開放することによって、燃料供給管４内の圧力を速やかに設定値へと低下させることが可能になる。
【００３６】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、連結管７における低圧調整部５の弁座１０側に、縮径部２４を形成すると共に、ここに連結ロッド２５を挿通して減圧機構を構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、連結管７の低圧側弁口９側に別途バルブ等を用いて流路を絞る減圧機構を設けてもよい。この場合、プレッシャレギュレータ１に連結ロッド２５を設けなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第一実施形態におけるプレッシャレギュレータの構成を示す断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の第一実施形態におけるプレッシャレギュレータの動作説明図である。
【図４】本発明の第二実施形態におけるプレッシャレギュレータの構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態におけるプレッシャレギュレータの動作説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  プレッシャレギュレータ（圧力制御装置）
３  燃料
４  燃料供給管（燃料供給経路）
５  低圧調整部
６  高圧調整部
７  連結管
８  ハウジング（低圧側ハウジング）
９  低圧側弁口
１１  低圧側弁体
１５  低圧側リリーフ口
１６  ハウジング（高圧側ハウジング）
１７  高圧側弁口
１９  高圧側弁体
２２  高圧側リリーフ口
２４  縮径部
２５  連結ロッド
２６  先細り部
Ｋ１，Ｋ２  空隙
Ｌ１，Ｌ２  長さ
【図１】
2009036161.tif 000003
【図２】
2009036161.tif 000004
【図３】
2009036161.tif 000005
【図４】
2009036161.tif 000006
【図５】
2009036161.tif 000007