(57)【要約】【課題】取り外された状態の燃料キャップをテザーにより保持可能な構造において、側面衝突が起きても燃料キャップを確実に保護できる燃料キャップの保持構造を提供する。【解決手段】車体２の側面に設けられた燃料注入用の凹部４と、凹部４に設けられた燃料注入口８と、燃料注入口８を塞ぐ燃料キャップ１６と、凹部４を開閉可能に塞ぐフィラーリッド６と、基端が車体２に直接または他の部材を介して接続され先端が燃料キャップ１６に接続されたテザー１８と、を備えた車両において、フィラーリッド６に、燃料キャップ１６が燃料注入口８から取り外されたときにテザー１８の長さ方向の中間部分を係止するための係止部２０を設け、係止部２０を、フィラーリッド６を閉じた状態において燃料キャップ１６と係止部２０とが車体２の側面から見て重なることなく配置されるように設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面に設けられた燃料注入用の凹部と、
該凹部に設けられた燃料注入口と、
該燃料注入口を塞ぐ燃料キャップと、
前記凹部を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、
基端が車体に直接または他の部材を介して接続され先端が前記燃料キャップに接続されたテザーと、を備えた車両の燃料キャップの保持構造において、
前記フィラーリッドは、前記燃料キャップが前記燃料注入口から取り外されたときに前記テザーの長さ方向の中間部分を係止するための係止部を有し、
該係止部は、前記燃料キャップにより前記燃料注入口を塞ぎ且つ前記フィラーリッドを閉じた状態において前記燃料キャップと前記係止部とが車体の側面から見て重なることなく配置されるように設けられていることを特徴とする燃料キャップの保持構造。
【請求項２】
前記フィラーリッドは、車幅方向外側に露出するアウタパネルと、該アウタパネルの車幅方向内側に取り付けられたインナパネルとを備え、
前記係止部は、前記インナパネルの一部を車幅方向内側へ折曲して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料キャップの保持構造。
【請求項３】
前記インナパネルは、前記インナパネルの外縁部の一部を車幅方向内側へ折曲して形成され且つ前記アウタパネルに接合される接合部を備え、
前記係止部は、前記接合部を延出して形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料キャップの保持構造。
【請求項４】
車両の前後方向における前記フィラーリッドの一端部が車体に連結され、
前記テザーの基端が、前記フィラーリッドと車体との連結部又はその近傍部に接続され、
前記係止部は、車両の前後方向において前記フィラーリッドの中心よりも前記連結部寄りの部分に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料キャップの保持構造。
【請求項５】
前記係止部は、上下方向において前記フィラーリッドの中心よりも下側の部分に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料キャップの保持構造。
【請求項６】
前記テザーの基端が、前記フィラーリッドを開いた状態において前記燃料注入口と前記係止部の両者から等距離となる位置またはその周辺部において車体に直接または他の部材を介して接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の燃料キャップの保持構造。
【請求項７】
前記フィラーリッドと車体とに跨って連結部材が設けられ、
前記テザーの基端が、前記フィラーリッドを開いた状態において前記凹部よりも車幅方向外側に配置される部分において前記連結部材に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の燃料キャップの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料注入口から取り外した燃料キャップを、車体に保持させるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の給油の際、燃料注入口から燃料キャップが取り外されるが、給油の利便性を高めるために、取り外された燃料キャップを車体に保持するための技術が、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されている。
【０００３】
特許文献１の技術は、フィラーリッドの裏面に、燃料キャップを保持するためのキャップホルダを設けるものである。特許文献１の技術によれば、給油の際、燃料注入口から取り外した燃料キャップをキャップホルダに保持させることで、燃料キャップの紛失を防止できる。
【０００４】
特許文献２の技術は、テザーを介して燃料キャップをフィラーリッドに接続するものである。特許文献２の技術によれば、燃料キャップを燃料注入口から取り外しても、テザーにより燃料キャップが保持されるため、特許文献１の技術と同様、燃料キャップの紛失を防止できる。
【０００５】
また、特許文献２の技術のようなテザーを設ける場合、テザーを係止するための係止部をフィラーリッドに設けることが考えられる。これにより、フィラーリッドを開いて燃料注入口から燃料キャップを取り外したとき、テザーの中間部分をフィラーリッドの係止部に係止させることで、テザーの先端に接続された燃料キャップを、車体に接触しないように位置決めすることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１１０７３号公報
【特許文献２】特開２００６−２４８４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のようにテザーの中間部分を係止するための係止部をフィラーリッドに設ける場合、フィラーリッドにおける係止部の配置によっては、側面衝突の際に係止部が燃料キャップに接触することがあるため、燃料キャップの保護の観点において改善の余地がある。
【０００８】
そこで、本発明は、取り外された状態の燃料キャップをテザーにより保持可能な構造において、側面衝突が起きても燃料キャップを確実に保護できる燃料キャップの保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る燃料キャップの保持構造は、
車体の側面に設けられた燃料注入用の凹部と、
該凹部に設けられた燃料注入口と、
該燃料注入口を塞ぐ燃料キャップと、
前記凹部を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、
基端が車体に直接または他の部材を介して接続され先端が前記燃料キャップに接続されたテザーと、を備えた車両の燃料キャップの保持構造において、
前記フィラーリッドは、前記燃料キャップが前記燃料注入口から取り外されたときに前記テザーの長さ方向の中間部分を係止するための係止部を有し、
該係止部は、前記燃料キャップにより前記燃料注入口を塞ぎ且つ前記フィラーリッドを閉じた状態において前記燃料キャップと前記係止部とが車体の側面から見て重なることなく配置されるように設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本願の第２の発明に係る燃料キャップの保持構造は、第１の発明において、
前記フィラーリッドは、車幅方向外側に露出するアウタパネルと、該アウタパネルの車幅方向内側に取り付けられたインナパネルとを備え、
前記係止部は、前記インナパネルの一部を車幅方向内側へ折曲して形成されていることを特徴とする。
【００１１】
なお、本明細書中のフィラーリッドの説明において、上述の「車幅方向」又は後述の「車両の前後方向」等の方向に関する記載は、特別に説明をした場合を除き、フィラーリッドを閉じた状態での方向を意味する。
【００１２】
本願の第３の発明に係る燃料キャップの保持構造は、第２の発明において、
前記インナパネルは、前記インナパネルの外縁部の一部を車幅方向内側へ折曲して形成され且つ前記アウタパネルに接合される接合部を備え、
前記係止部は、前記接合部を延出して形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本願の第４の発明に係る燃料キャップの保持構造は、第１〜第３の発明において、
車両の前後方向における前記フィラーリッドの一端部が車体に連結され、
前記テザーの基端が、前記フィラーリッドと車体との連結部又はその近傍部に接続され、
前記係止部は、車両の前後方向において前記フィラーリッドの中心よりも前記連結部寄りの部分に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本願の第５の発明に係る燃料キャップの保持構造は、第１〜第４の発明において、
前記係止部は、上下方向において前記フィラーリッドの中心よりも下側の部分に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
本願の第６の発明に係る燃料キャップの保持構造は、第１〜第５の発明において、
前記テザーの基端が、前記フィラーリッドを開いた状態において前記燃料注入口と前記係止部の両者から等距離の位置またはその周辺部において車体に直接または他の部材を介して接続されていることを特徴とする。
【００１６】
本願の第７の発明に係る燃料キャップの保持構造は、第１〜第６の発明において、
前記フィラーリッドと車体とに跨って連結部材が設けられ、
前記テザーの基端が、前記フィラーリッドを開いた状態において前記凹部よりも車幅方向外側に配置される部分において前記連結部材に接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本願の第１の発明によれば、燃料注入口から取り外された燃料キャップがテザーにより保持されているときにテザーの中間部分を係止するための係止部が、フィラーリッドに設けられ、燃料キャップにより燃料注入口を塞ぎ且つフィラーリッドを閉じた状態において、燃料キャップとフィラーリッドの係止部とが車体の側面から見て重なることなく配置されるようにしてある。そのため、側面衝突の際、フィラーリッドが車幅方向内側へ押し潰されても、フィラーリッドの係止部が燃料キャップに接触することを回避でき、燃料キャップがフィラーリッドの係止部との接触により損傷することを確実に防止できる。
【００１８】
本願の第２の発明によれば、フィラーリッドのインナパネルの一部を車幅方向内側へ折曲することにより、部品点数を増加させることなく係止部を形成することができる。また、係止部はインナパネルの一部で構成されるため、係止部を形成するためにアウタパネルの形状を変更する必要がない。そのため、フィラーリッドの外観を良好に維持できる。
【００１９】
本願の第３の発明によれば、インナパネルが、アウタパネルに接合される接合部を備え、インナパネルの接合部を延出することで係止部が形成される。そのため、係止部は、強度が高い接合部に隣接して配置されることとなり、係止部の剛性の向上を図ることができる。
【００２０】
本願の第４の発明によれば、テザーの基端が、フィラーリッドと車体との連結部又はその近傍部に接続され、係止部が、フィラーリッドにおける車体との連結部寄りの部分に設けられる。そのため、フィラーリッドを開いたとき、テザーの係止をテザー基端の近くで行うことができる。したがって、テザーを短く形成することができ、これにより、テザーが他の部材に引っ掛かり難くすることができる。
【００２１】
本願の第５の発明によれば、係止部が、上下方向におけるフィラーリッドの中心よりも下側の部分に設けられるため、テザーの中間部分を係止部に係止させたとき、テザーの先端に接続された燃料キャップがフィラーリッドに接触することを防止できる。
【００２２】
本願の第６の発明によれば、テザーの基端が、燃料注入口と係止部の両者から等距離の位置またはその周辺部において車体に接続されるため、テザーの長さをより短くすることができる。
【００２３】
本願の第７の発明によれば、フィラーリッドと車体とに跨って連結部材が設けられ、テザーの基端が、フィラーリッドを開いた状態において燃料注入用の凹部よりも車幅方向外側に配置される部分において連結部材に接続される。これにより、連結部材にテザーを組み付ける際、その組み付け作業を燃料注入用凹部の外側で行うことができるため、テザーの組み付け性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態では、自動車１の後部側面に、燃料注入用の凹部４が燃料タンク（図示せず）に対応して設けられている。燃料注入用の凹部４の外縁形状は例えば楕円形とされているが、その形状は特に限定されるものではない。燃料注入用凹部４は、フィラーリッド６によって開閉可能に塞がれるようにしてある。
【００２６】
図２に示すように、フィラーリッド６は、車幅方向外側に露出するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の車幅方向内側に取り付けられたインナパネル１０とを備える。フィラーリッド６は、その車両前後方向前端部において車体２に連結されているが、本発明において、フィラーリッド６を車体２に連結する構成はこれに限定されず、例えば、フィラーリッド６の車両前後方向後端部を車体２に連結するようにしてもよい。フィラーリッド６は、例えばスワンネック形状の連結部材１４を介して車体２に連結されている。連結部材１４は、フィラーリッド６のインナパネル１０に一体に設けられているが、本発明において、連結部材１４は、フィラーリッド６と車体２とに跨って設けられる部材であればよく、フィラーリッド６と別体の部材であってもよい。また、本発明において、フィラーリッド６は、必ずしも連結部材を介して車体２に連結される必要はなく、車体２に直接連結されるようにしてもよい。
【００２７】
燃料注入用凹部４には燃料注入口８が設けられ、燃料注入口８は燃料キャップ１６により塞がれるようにしてある。燃料キャップ１６は、燃料注入口８に対して着脱可能であり、燃料注入口８から取り外された状態の燃料キャップ１６は、テザー１８により車体２に保持される。テザー１８は、例えば樹脂からなる紐状部材である。テザー１８は、その基端が連結部材１４を介して車体２に接続され、先端が燃料キャップ１６に接続されている。なお、本発明において、テザー１８の基端を、連結部材１４以外の部材に接続したり、直接車体２に接続したりしてもよいが、これらの場合、テザー１８の基端は、フィラーリッド６と車体２との連結部の近傍部に接続することが好ましい。
【００２８】
図３に基づき、フィラーリッド６の具体的な構成について説明する。
【００２９】
フィラーリッド６のアウタパネル１２は例えば金属からなり、アウタパネル１２の表面は、車体２の塗装に合わせて塗装されている。アウタパネル１２は、燃料注入用凹部４の外縁の形状に合わせて、例えば楕円状に形成されている。アウタパネル１２の外縁部３０は、全周に亘って車幅方向内側へ向けて折曲されている。アウタパネル１２は、その外縁部３０から延出する複数の接合部３２〜３５を備えている。具体的には、例えば、アウタパネル１２の上部において一対の接合部３２，３３が車両前後方向に間隔を空けて設けられ、アウタパネル１２の下部においても一対の接合部３４，３５が車両前後方向に間隔を空けて設けられている。アウタパネルの接合部３２〜３５は、後述するインナパネル１０の接合部２２〜２５に接合される。
【００３０】
フィラーリッド６のインナパネル１０は例えば金属からなる。インナパネル１０は、アウタパネル１２の形状に対応するように枠状に形成されている。インナパネル１０は、その車幅方向外側の面においてアウタパネル１２の車幅方向内側の面に対して例えば溶接により接合されている。また、インナパネル１０とアウタパネル１２との接合強度を高めるため、インナパネル１０は、アウタパネル１２の複数の接合部３２〜３５に接合される複数の接合部２２〜２５を備えている。インナパネル１０の接合部２２〜２５は、アウタパネル１２の接合部３２〜３５に対応する位置に設けられ、具体的には、インナパネル１０の上部において一対の接合部２２，２３が車両前後方向に間隔を空けて設けられ、インナパネル１０の下部においても一対の接合部２４，２５が車両前後方向に間隔を空けて設けられている。各接合部２２〜２５は、インナパネル１０の外縁部を車幅方向内側へ折曲して形成されている。インナパネル１０の接合部２２〜２５は、アウタパネル１２の接合部３２〜３５に対して例えば溶接により接合される。
【００３１】
なお、インナパネル１０の車両前後方向後部には、第１の突出部２６と第２の突出部２７とが、車幅方向内側へ向けて突設されている。また、第２の突出部２７には挿通穴２８が形成されており、フィラーリッド６を閉じたとき、図５に示すロック部材５２の先端部が挿通穴２８に挿通されることで、フィラーリッド６がロックされる。
【００３２】
インナパネル１０は、テザー１８の長さ方向の中間部分を係止するための係止部２０を備えている。係止部２０は、インナパネル１０の下部の前側に設けられた接合部２５から、車両前後方向後側の斜め下方に向けて延出して形成されている。これにより、フィラーリッド６を開いたとき、図２と図４に示すように、テザー１８の中間部分をフィラーリッド６の内側の面と係止部２０とで挟むようにして係止部２０に係止させることができ、これにより、テザー１８の先端に接続された燃料キャップ１６を、車体２に接触しないように位置決めすることができる。係止部２０は、インナパネル１０の一部で構成されるため、係止部２０を形成するために専用の部材を使用する必要がなく、部品点数の増加を防止することができる。また、係止部２０は、強度が高い接合部２５に隣接して設けられるため、係止部２０の剛性を向上させることができる。さらに、上述のようにして形成される係止部２０は、車両前後方向においてフィラーリッド６の中心よりも連結部材１４寄りの部分に設けられるため、テザー１８の中間部分をテザー１８の基端の近くで係止することができる。そのため、テザー１８の長さを短くすることができ、これにより、テザー１８が他の部材に引っ掛かり難くすることができる。また、上述のようにして形成される係止部２０は、上下方向においてフィラーリッド６の中心よりも下側の部分に設けられるため、テザー１８の中間部分を係止部２０に係止させたときに、テザー１８の先端に接続された燃料キャップ１６をフィラーリッド６よりも下側で保持することができ、これにより、燃料キャップ１６がフィラーリッド６に接触することを防止できる。
【００３３】
連結部材１４は、インナパネル１０の車両前後方向前端部から帯状に延出して形成されている。連結部材１４は、その長さ方向中央部が車幅方向内側へ突出するようなスワンネック形状を有する。連結部材１４の長さ方向先端部には、例えば上下一対のシャフト挿入部４２，４４が設けられている。シャフト挿入部４２，４４は筒状に形成されており、シャフト挿入部４２，４４に後述のシャフト５６が内嵌されるようにしてある。図５の横断面図に示すように、シャフト５６は、燃料注入用凹部４において上下方向に沿って設けられ、燃料注入用凹部４において車体２に取り付けられた車体側連結部材５４に、シャフト５６を挿入するための筒状のシャフト挿入部５５が設けられている。連結部材１４の一対のシャフト挿入部４２，４４は、それらシャフト挿入部４２，４４の間に車体側連結部材５４のシャフト挿入部５５を挟むようにして配置され、これにより３つのシャフト挿入部４２，４４，５５が上下方向に並べられる。このようにして上下に並べられた３つのシャフト挿入部４２，４４，５５にシャフト５６が挿入されることで、連結部材１４が車体２に対して回転可能に連結される。
【００３４】
図４に戻って、連結部材１４にはテザー１８の基端が取り付けられている。ここで、テザー１８の基端は、フィラーリッド６を開いた状態において燃料注入口８と係止部２０の両者から等距離の位置またはその周辺部に取り付けることが好ましく、これにより、テザー１８の長さを一層短くすることができる。また、図２に示すように、テザー１８の基端は、フィラーリッド６を開いた状態において燃料注入用凹部４よりも車幅方向外側に配置される部分において連結部材１４に接続することが好ましく、これにより、連結部材１４にテザー１８を組み付ける際の組み付け性を向上させることができる。
【００３５】
図６は、車幅方向外側から見た燃料注入用凹部４の側面図であり、図６における一点鎖線は、フィラーリッド６を閉じたときのインナパネル１０の位置を示す。図６に示すように、フィラーリッド６を閉じた状態において、インナパネル１０の係止部２０は、燃料キャップ１６よりも下側で且つ前側の位置に配置される。このように、フィラーリッド６を閉じた状態において、インナパネル１０の係止部２０と燃料キャップ１６とが車体２の側方から見て重なることなく配置されるため、側面衝突の際、フィラーリッド６が車幅方向内側へ押し潰されても、フィラーリッド６の係止部２０が燃料キャップ１６に接触することを回避でき、燃料キャップ１６がフィラーリッド６の係止部２０との接触により損傷することを防止できる。
【００３６】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料キャップの保持構造を備えた自動車の一部を示す側面図である。
【図２】車体側面の燃料注入用凹部及びその周辺部を示す斜視図である。
【図３】フィラーリッドを内側から見た斜視図である。
【図４】フィラーリッドを車幅方向内側から見た側面図である。
【図５】燃料注入用凹部の内部を示す横断面図である。
【図６】車幅方向外側から見たときのフィラーリッドのインナパネルと燃料キャップの位置関係を説明するための側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：自動車、２：車体、４：燃料注入用凹部、６：フィラーリッド、８：燃料注入口、１０：インナパネル、１２：アウタパネル、１４：連結部材、１６：燃料キャップ、１８：テザー、２０：係止部、２５：接合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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