(57)【要約】【課題】フロントガラスの差込量に関わらず、安定してフロントガラスの下端部を支持できる構造の提供を図る。【解決手段】カウルトップカバー１１のガラス差込部４０は、フロントガラス５の下端の表面側に当接する上側板部４１と、フロントガラス５の下端の裏面側に位置する下側板部４２と、これら上側板部４１と下側板部４２とを連結する連結部４４と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部４２の先端４２ｂ側から前記ガラス差込部内に突出して前記フロントガラス５の下端の裏面側に当接する弾性片４６を備えて構成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス差込部を備えるカウルトップカバーであって、
前記ガラス差込部は、フロントガラスの下端の表面側に当接する上側板部と、フロントガラスの下端の裏面側に位置する下側板部と、これら上側板部と下側板部とを連結する連結部と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部の先端側から前記ガラス差込部内に突出して前記フロントガラスの下端の裏面側に当接する弾性片を備えて構成されることを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルトップカバーであって、
前記下側板部よりも前記弾性片のばね定数が小さいことを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のカウルトップカバーであって、
前記弾性片は、前記下側板部に一体成形されていることを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項４】
請求項１または２に記載のカウルトップカバーであって、
前記弾性片は、前記下側板部とは別体で形成されていることを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項５】
フロントガラスの取付構造であって、
ガラス差込部を有するカウルトップカバーを備え、
前記ガラス差込部は、フロントガラスの下端の表面側に当接する上側板部と、フロントガラスの下端の裏面側に位置する下側板部と、これら上側板部と下側板部とを連結する連結部と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部の先端側から前記ガラス差込部内に突出しフロントガラス裏面側に当接する弾性片を備えて構成され、
前記ガラス差込部の上側板部と弾性片との間に前記フロントガラスの下端が狭持されることを特徴とするフロントガラスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルトップカバーおよびフロントガラスの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスとボンネットとの間には、これらの間を覆うカウルトップカバーが用いられている。このカウルトップカバーの後縁部には、車室前面のフロントガラスの下端部を差し込むガラス差込部が車幅方向略全幅に亘って形成されている。
【０００３】
特許文献１に開示されるカウルトップカバーのガラス差込部１４０は、図１６に示すように、第１の板部１４１と、第２の板部１４２と、これらを連結する連結部１４４と、により断面コ字状に形成され、フロントガラス１０５の下端部が差し込まれるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２３８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のカウルトップカバーのガラス差込部１４０は、金型成形の都合（抜き勾配）により、ガラス差込部の開口端側に向けて第１の板部１４１と第２の板部１４２とが徐々に離間するように拡開している。そのため、フロントガラス１０５の下端部は、図１６に示すように２点（Ｃ１、Ｃ２）で支持されるようになっている。
【０００５】
このような構造では、フロントガラス１０５およびカウルトップカバー１１１の製品サイズのバラツキならびに取付位置のバラツキなどにより、図１７に示すように、フロントガラス１０５の差込量が、基準となる差込位置Ｐ０よりも大きくなったり小さくなったりする。そのため、フロントガラス１０５の差込量が基準値Ｐ０よりも大きくなると（図１７中のＰ１）、フロントガラス１０５とガラス差込部１４０との間に強干渉が発生し、フロントガラス１０５の下端部に応力が集中してしまう虞がある。または逆に、フロントガラス１０５の差込量が基準値Ｐ０よりも小さくなると（図１７中のＰ２）、フロントガラス１０５とガラス差込部１４０との間にスキマが発生し、ビビリ音の発生や異物進入の虞がある。
【０００６】
本発明は、このような従来技術に着目してなされたものであり、フロントガラスの差込量に関わらず安定してフロントガラスの下端部を支持できるカウルトップカバーおよびフロントガラスの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ガラス差込部を備えるカウルトップカバーであって、前記ガラス差込部は、フロントガラスの下端の表面側に当接する上側板部と、フロントガラスの下端の裏面側に位置する下側板部と、これら上側板部と下側板部とを連結する連結部と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部の先端側から前記ガラス差込部内に突出して前記フロントガラスの下端の裏面側に当接する弾性片を備えて構成されることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルトップカバーであって、前記下側板部よりも前記弾性片のばね定数が小さいことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のカウルトップカバーであって、前記弾性片は、前記下側板部に一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載のカウルトップカバーであって、前記弾性片は、前記下側板部とは別体で形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、フロントガラスの取付構造であって、ガラス差込部を有するカウルトップカバーを備え、前記ガラス差込部は、フロントガラスの下端の表面側に当接する上側板部と、フロントガラスの下端の裏面側に位置する下側板部と、これら上側板部と下側板部とを連結する連結部と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部の先端側から前記ガラス差込部内に突出しフロントガラス裏面側に当接する弾性片を備えて構成され、前記ガラス差込部の上側板部と弾性片との間に前記フロントガラスの下端が狭持されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ガラス差込量が小さいときも大きいときも弾性片がフロントガラスに弾接するため、ガラス差込量が小さいときにガタが発生することを防止しつつガラス差込量が大きいときにフロントガラスに応力が集中してしまうことを防止できる。つまり、フロントガラスの差込量に関わらず安定してフロントガラスを支持できる。
【００１３】
請求項２によれば、下側板部よりも弾性片のばね定数が小さいため、下側板部と弾性片のばね定数が同一である構造に比べて、フロントガラスの差込量のバラツキ幅を大きくとれる。
【００１４】
請求項３によれば、弾性片が下側板部に一体成形されているため、部品点数が低減し、製造コストを低減できる。
【００１５】
請求項４によれば、弾性片が下側板部とは別体で形成されているため、弾性片を弾性に優れる材料で形成でき、さらにフロントガラスの支持安定性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５によれば、請求項１と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
まず図１〜図１２に基づいて本発明の第１実施形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、上下、及び両側などの方向に付いては、車両進行方向を基準として説明する。
【００１９】
図１、２に示すように、自動車の車体１には、エンジンルーム２を覆うボンネットフード３と、車室４の前面のフロントガラス５と、の間にカウル部６が設けられている。このカウル部６は、エアボックスとも呼ばれるもので、図２に示すようにダッシュパネル１２とカウルトップパネル１４とに接合して構成され、上側に開口した樋状に形成されている。
【００２０】
ダッシュパネル１２は、その上側部にフロントガラス受部１５を備え、このフロントガラス受部１５に、ホットメルトなどの液密に密着するゴム質の接着剤などのシール材１６を介して、フロントガラス５が固定されている。
【００２１】
一方、カウルトップパネル１４は、後側部がダッシュパネル１２に固着された底板部１８と、この底板部１８の前側部が前側上方に傾斜して立ち上げられた前板部１９と、この前板部１９の上端部が前側に略水平に延設された固定受部２０と、を備えて構成されている。この固定受部２０の上側には、エンジンルーム２からの熱気や臭気を遮蔽するために、カウルトップカバー１１を介して弾性シール部材２７が配置され、閉じた状態のボンネットフード３に液密に密着している。このシール部材２７は、ゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製で、カウルトップカバー１１の前端上面に接着などして固定されている。
【００２２】
カウル部６内には、ワイパー２２のワイパーアーム２３を駆動するモータなどが配置され、カウル部６の上部開口がカウルトップカバー１１で覆われる。
【００２３】
次にカウルトップカバー１１についてより詳しく説明する。
【００２４】
カウルトップカバー１１は、カウルカバーなどとも呼ばれ、例えば、ポリプロピレン(PP)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体(ABS)、ポリアミド系合成樹脂などの熱可塑性樹脂を射出成形して形成される。このカウルトップカバー１１は、カウル部６に沿って車幅方向に延在する長尺な略板状に形成されている（図１参照）。このカウルトップカバー１１は、断面形状で見ると図２に示すように、板状のカバー本体部３１と、カバー本体部３１の前端部に形成された平板状の固定部３３と、カバー本体部３１の後端部に形成されたガラス差込部４０と、が一体に形成されている。
【００２５】
カバー本体部３１は、車両前後方向の略中央部分が車体外側すなわち上側に向かって突出するように湾曲されている。
【００２６】
カバー本体部３１の前端部の固定部３３は、平板状に形成されている。固定部３３には、略円形の孔部が形成されており、この孔部に挿通される図示せぬクリップなどの固定手段を用いて、固定部３３がカウルトップパネル１４に固定される。一方、カバー本体部３１の後端部のガラス差込部４０は、後側上方を開口した断面略コ字状に形成されており、フロントガラス５の下端部を挿入して支持するようになっている。このガラス差込部４０は、カバー本体部３１の後端部からそのまま延長形成されて面一に設けられた上側板部４１と、この上側板部４１の下側に略平行に設けられた下側板部４２と、これら上側板部４１と下側板部４２との前端部同士（基端部同士）を連結する連結部４４と、を備えて断面略コ字形状に形成されているおり、このコ字形形状が車幅方向に略一定に延在している。
【００２７】
図５、６はガラス差込部４０の拡大斜視図であり、図７は拡大断面図である。
【００２８】
図５〜７に示すように、ガラス差込部４０には、その長手方向（車幅方向）に沿って断続的に弾性片４６が一体に設けられている。弾性片４６は、下側板部４２の先端（後端）からガラス差込部４０の差込溝内に突設され、この弾性片４６に対応して下側板部４２には開口部４８が設けられている。弾性片４６は、当該差込溝内において下側板部４２の先端４２ｂから下側板部４２の基端４２ａ側に向けて突設されており、下側板部の先端４２ｂ側（当該弾性片４６の基端４６ａ側）から下側板部の基端４２ａ側（当該弾性片４６のの先端４６ｂ側）に向けて、下側板部４２から除々に離間して上側板部４１除々に近接するように傾斜している。この例では、弾性片４６の先端４６ｂ側ほど傾斜が大きくなるように除々に湾曲している。
【００２９】
この弾性片４６は、下側板部４２よりもばね定数が小さく設定され、これにより下側板部４２よりも弾性変形しやすくなっている。
【００３０】
このように形成されたカウルトップカバー１１のガラス差込部４０を、フロントガラス５の下端部に対して差し込むと、カウルトップカバー１１のガラス差込部４０にフロントガラス５の下端部が狭持されて支持される。このとき、上側板部４１がフロントガラス５の上面に接触し、下側板部４２の先端４２ｂから突設された弾性片４６がフロントガラス５の下面に接触することとなり、これら上側板部４１と弾性片４６との間にフロントガラス５が狭持される。この狭持構造では、弾性片４６の弾性変形を利用できるため、フロントガラス５の差込量のばらつきを効率良く吸収できることとなる。なお、連結部４４は複数のリブ５０により弾性変形しないようになっているが、この連結部４４から突設された下側板部４２は若干ながら弾性変形する。
【００３１】
以下、本実施形態の効果を列挙する。
【００３２】
（１）本実施形態のカウルトップカバー１１およびフロントガラス５の取付構造にあっては、カウルトップカバー１１のガラス差込部４０が、フロントガラス５の下端の表面側に当接する上側板部４１と、フロントガラス５の下端の裏面側に位置する下側板部４２と、これら上側板部４１と下側板部４２とを連結する連結部４４と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部４２の先端４２ｂ側から前記ガラス差込部内に突出して前記フロントガラス５の下端の裏面側に当接する弾性片４６を備えて構成される。
【００３３】
そのため、カウルトップカバー１１のガラス差込部４０を、フロントガラス５の下端部に対して差し込むと、上側板部４１と弾性片４６との間にフロントガラス５が狭持される。
【００３４】
このとき、ガラス差込量の大小に関わらず弾性片４６がフロントガラス５に弾接するため、ガラス差込量が小さいときにはガタが発生することを防止しつつガラス差込量が大きいときには応力が集中してしまうことを防止できる。つまり、本実施形態によれば、フロントガラス５の差込量に関わらず安定してフロントガラス５を支持できる。
【００３５】
（２）また本実施形態によれば、下側板部４２よりも弾性片４６のばね定数が小さくなっているため、下側板部４２と弾性片４６のばね定数が同一である構造に比べて、フロントガラス５の差込量のバラツキ幅を大きくとれる。
【００３６】
（３）また本実施形態によれば、下側板部４２に車幅方向（差込板部の長手方向）に向けて間欠的に開口部４８が設けられているため、開口部４８が無い構造に比べて下側板部４２の弾性変形も大きくすることができ、これによりさらにフロントガラス５の差込量が過大になったときには下側板部４２も撓むことでフロントガラス５の下端部に応力が集中してしまうことをより確実に防止できる。
【００３７】
（４）また本実施形態にあっては、弾性片４６は、下側板部４２に一体成形されている。そのため、部品点数を増すことなく、上記（１）〜（３）の効果が得られる。そのため、部品点数の増加を回避して、製造コストが嵩むことを回避できる。
【００３８】
（５）また本実施形態にあっては弾性片４６が、その基端４６ａから先端４６ｂ側に向けて徐々に上側板部４１側に反り返るように湾曲形成されている。そのため、図７〜９に示すようにフロントガラス５の差込量（ｄＡ＜ｄＢ＜ｄＣ）が大きくなるほど、弾性片４６の弾性変形量（ＸＡ＜ＸＢ＜ＸＣ）の増大するようになっており、これにより、弾性片４６からの弾性復元力がフロントガラス５の差込量に関わらずほぼ一定となり、フロントガラス５の支持安定性が特に優れる。
【００３９】
つまり、図１０に示すシュミレーションモデルで考えると、図１０に示すように平板状の弾性板９０に一定の力を加えるとすると、力点（ｄＡ、ｄＢ、ｄＣ）が弾性板９０の基端（支点）から遠いほど、弾性板９０の弾性変形量（ＸＡ、ＸＢ、ＸＣ）が大きくなる。
【００４０】
これに基づいて、本実施形態のようにフロントガラス５の差込量に関わらずに弾性片４６の弾性復元力が一定となるようにするには、フロントガラス５との接触点が弾性片４６の基端から近い位置（例えばｄＡ）では弾性変形量が小さく、弾性片４６の基端から遠い位置（例えばｄＣ）では弾性変形量が大きくなるように、図１０のシュミレーション結果によって得られた曲線ＣＬに沿って弾性片４６の湾曲形成すればよい。
【００４１】
本実施形態では、上述の如く弾性片４６を基端４６ａから先端４６ｂ側に向けて徐々に上側板部４１側に反り返るように前記曲線ＣＬに沿って湾曲形成したため、図７〜９に示すようにフロントガラス５の差込量（ＤＡ、ＤＢ、ＤＣ）が大きくなるほど弾性片４６の弾性変形量（ＸＡ、ＸＢ、ＸＣ）の増大するようになっており、これにより、フロントガラス５の差込量に関わらず弾性片４６の弾性復元力がほぼ一定で、フロントガラス５の支持安定性が特に優れる構造となっている。
【００４２】
次にその他の実施形態について説明する。なお、上述の実施形態と同様の構成については同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４３】
（第２実施形態）
図１３〜１５は第２実施形態を示すものである。
【００４４】
上述の第１実施形態では弾性片４６が下側板部４２と一体形成されていたが、第２実施形態では弾性片６７が下側板部４２と別体で形成されている点で、異なっている。
【００４５】
第２実施形態の弾性片６７は、下側板部４２に取付られるクリップ６０に一体形成されている。クリップ６０は、下側板部４２に取付られて係止されるＵ字状の係止部６１と、この係止部６１から突設された弾性片６７と、を一体に備えて構成されている。係止部６１は、互いに対向配置された一対の平板状の狭持片６１ａ、６１ｂを備え、これら狭持片６１ａ、６１ｂが下側板部４２の両面を狭持している。これら狭持片６１ａ、６１ｂには開口部６３、６５が開口しており、一方の狭持片６１ａの開口部６５に対応する位置において上記弾性片６７が突設されている。他方の狭持片６１ｂは、下側板部４２の下面から突設され当該狭持片６１ｂに外周の輪郭に沿って形成された枠部４２ｄと、同じく下側板部４２の下面から突設され当該狭持片６１ｂの開口部６５の輪郭に沿って形成された爪部４２ｃと、によって係止され、下側板部４２から脱落しないようになっている。
【００４６】
このような第２実施形態によれば、弾性片６７が下側板部４２とは別体で形成されているため、下側板部４２をカウルトップカバー１１と同様の材料としつつも弾性片６７を弾性などの特性を自由に選択できる利点がある。また、弾性片６７と下側板部４２と別体で形成することで、既存のカウルトップカバー１１を流用することも可能となる。
【００４７】
なお、本発明は、上述の実施形態を用いて本発明を具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定解釈されるものではない。
【００４８】
例えば、上述の実施形態では、弾性片が車幅方向に向けて断続的に設けられているが、車幅方向全幅に設けられていてもよい。また、その他、本発明の技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントガラスの取付構造を適用した自動車の斜視図。
【図２】図１中のＩＩーＩＩ断面図であって同フロントガラスの取付構造の拡大断面図。
【図３】同フロントガラスの取付構造に用いるカウルトップカバーの斜視図。
【図４】同カウルトップカバーのガラス差込部の拡大斜視図。
【図５】同カウルトップカバーのガラス差込部の拡大斜視図であって、図４とは異なる方向から見た図。
【図６】同ガラス差込部の拡大断面図。
【図７】同ガラス差込部に対して、ガラス差込量が小さい時の拡大断面図。
【図８】同ガラス差込部に対して、ガラス差込量が中程度の時の拡大断面図。
【図９】同ガラス差込部に対して、ガラス差込量が大きい時の拡大断面図。
【図１０】同ガラス差込部の弾性片の湾曲形状を導き出すための平板状の弾性板を用いたシュミレーションを示す図。
【図１１】図１０のシュミレーションで得られた結果を示すグラフであって、弾性板に一定の力を作用させた際に、力点の位置ｄによる弾性変形量Ｘの変化を示すグラフ。
【図１２】図１０のシュミレーションで得られた結果を示すグラフであって、弾性板に加える力Ｆ、弾性変形量Ｘの関係をそれぞれの力点の位置Ａ、Ｂ、Ｃ毎に示すグラフ。
【図１３】第２実施形態のガラス差込部を示す拡大斜視図。
【図１４】第２実施形態のガラス差込部を示す拡大斜視図であって、図１３とは異なる方向からみた図。
【図１５】第２実施形態のガラス差込部の拡大断面図。
【図１６】従来のフロントガラスの取付構造を示す拡大断面図。
【図１７】同フロントガラスの取付構造において、ガラス差込量のバラツキによる問題点を説明するための図。
【符号の説明】
【００５０】
１…車体
５…フロントガラス
１１…カウルトップカバー
３１…カバー本体部
３３…固定部
４０…ガラス差込部
４１…上側板部
４２…下側板部
４４…連結部
４６…弾性片
６７…弾性片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2009083593.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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