(57)【要約】【課題】ドア本体の開閉作動を妨げることなく、側面衝突に対するドア本体の変形強度の向上と、車体全体の剛性向上を図ることのできる車体構造を提供する。【解決手段】第１補強ロッド１１ａをゴム弾性体を介してドア本体１０に取り付ける。センターピラー４には、ドア本体１０の開閉操作時に第１補強ロッド１１ａの後端部１６を前方に案内するガイド突起２３を設ける。フロントピラー５には、ドア本体１０の開閉操作時に、第１補強ロッド１１ａの前端部１５が嵌合される凹部２２を設ける。ドア本体１０が閉じられた状態では、第１補強ロッド１１ａがセンターピラー４とフロントピラー５に押圧状態で突き当てられる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一対の縦支柱部の間に形成されたドア開口部に、ドア本体が開閉可能に取り付けられた車体構造であって、
前記ドア本体に、当該ドア本体の閉時に前記一対の縦支柱部に掛け渡される架け渡し部材を設けるとともに、
前記ドア本体の閉時に、前記架け渡し部材の両端部を前記各縦支柱部に押圧状態で突き当てる突き当て手段を設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記架け渡し部材を、弾性部材を介して前記ドア本体に進退変位可能に保持させるとともに、前記架け渡し部材の両端部をドア本体の貫通孔を通して外部に突出させ、
前記ドア本体の閉時に、前記架け渡し部材を前記ドア本体の閉作動に連動させて変位させ、前記架け渡し部材の両端部を前記各縦支柱部の所定位置に突き当てることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記一方の縦支柱部に、前記ドア開口部の内側に向かって前記他方の縦支柱部方向への突出量が増大し、前記ドア本体の閉時に前記架け渡し部材の一方の端部が当接するガイド突起を設け、このガイド突起によって前記突き当て手段を構成したことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記他方の縦支柱部に、前記架け渡し部材の他方の端部が嵌合可能な凹部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記架け渡し部材の他方の端部に弾性部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
【請求項６】
前記架け渡し部材の両端部は、前記ドア本体の閉時に、前記両縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項７】
前記架け渡し部材の一方の端部は、前記ドア本体の閉時に、前記一方の縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接し、
前記架け渡し部材の他方の端部は、前記ドア本体の閉時に、前記一方の縦支柱部よりも車両前後方向の中央部寄りに位置される他方の縦支柱部の車両上下方向の下方位置に当接することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項８】
前記架け渡し部材は、
前記ドア本体の閉時に、両端部が前記両縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接する第１の架け渡し部材と、
前記ドア本体の閉時に、一方の端部が前記一方の縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接し、他方の端部が前記一方の縦支柱部よりも車両前後方向の中央部寄りに位置される他方の縦支柱部の車両上下方向の下方位置に当接する第２の架け渡し部材と、から成ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア開口部とそのドア開口部に取り付けられるドア本体を含む車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突に対する変形強度を高めるためのドア補強装置として、ドア本体内の車体前後方向にワイヤを張設し、そのワイヤの一端をピラーのヒンジピンに連結したものが案出されている（特許文献１参照）。
このドア補強装置は、車両の側面衝突時にドア本体内のワイヤーが張力を発生することによってドア本体の過大な変形を防止する。
【特許文献１】特開平５−２９４１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来のドア補強装置においては、ドア本体と車体側のヒンジピンが常時ワイヤーによって連結されているため、通常使用時におけるドア本体の開閉作動を妨げることなく、側面衝突時に大きな張力を作用させるためのワイヤーの取り付け設定が難しい。
【０００４】
また、上記従来のドア補強装置は、ドア本体が変形しようとするときにワイヤーの張力が変形を阻止するように働くものであるため、通常使用時には車体剛性の向上にはなんら寄与しないが、現在、側面衝突時のドア本体の変形強度の向上ばかりでなく、通常使用時における車体剛性の向上にも寄与し得る車体構造の案出が望まれている。
【０００５】
そこで、この発明は、ドア本体の開閉作動を妨げることなく、側面衝突に対するドア本体の変形強度の向上と、車体全体の剛性向上を図ることのできる車体構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体の一対の縦支柱部（例えば、後述の実施形態におけるフロントピラー５およびセンターピラー４）の間に形成されたドア開口部（例えば、後述の実施形態におけるドア開口部６）に、ドア本体（例えば、後述の実施形態におけるドア本体１０）が開閉可能に取り付けられた車体構造であって、前記ドア本体に、当該ドア本体の閉時に前記一対の縦支柱部に掛け渡される架け渡し部材（例えば、後述の実施形態における第１補強ロッド１１ａおよび第２補強ロッド１２ｂ）を設けるとともに、前記ドア本体の閉時に、前記架け渡し部材の両端部を前記各縦支柱部に押圧状態で突き当てる突き当て手段（例えば、後述の実施形態におけるガイド突起２３）を設けたことを特徴とする。
ドア閉時には、突き当て手段によって架け渡し部材の両端部が車体の一対の縦支柱部に押圧状態で突き当てられる。したがって、ドア閉状態においては、架け渡し部材は両縦支柱部間で突っ張って車体の剛性の向上に寄与するとともに、側面衝突時にドア本体の変形を阻止するようになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体構造において、前記架け渡し部材を、弾性部材（例えば、後述の実施形態におけるごむ弾性体１４）を介して前記ドア本体に進退変位可能に保持させるとともに、前記架け渡し部材の両端部をドア本体の貫通孔（例えば、後述の実施形態における貫通孔１７，１８）を通して外部に突出させ、前記ドア本体の閉時に、前記架け渡し部材を前記ドア本体の閉作動に連動させて変位させ、前記架け渡し部材の両端部を前記各縦支柱部の所定位置に突き当てることを特徴とする。
ドア開時には、架け渡し部材は弾性部材を介してドア本体に初期位置に保持され、両端部がドア本体の貫通孔から外部に突出している。この状態からドア本体が閉じられると、架け渡し部材はその閉作動に連動して変位し、両端部が各縦支柱部の所定位置に突き当たるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車体構造において、前記一方の縦支柱部に、前記ドア開口部の内側に向かって前記他方の縦支柱部方向への突出量が増大し、前記ドア本体の閉時に前記架け渡し部材の一方の端部が当接するガイド突起（例えば、後述の実施形態におけるガイド突起２３）を設け、このガイド突起によって前記突き当て手段を構成したことを特徴とする。
これにより、ドア本体が閉じられると、架け渡し部材の一方の端部が一方の縦支柱部のガイド突起に当接し、架け渡し部材がガイド突起に案内されて他方の縦支柱部方向に押圧されるようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車体構造において、前記他方の縦支柱部に、前記架け渡し部材の他方の端部が嵌合可能な凹部（例えば、後述の実施形態における凹部２２）を設けたことを特徴とする。
これにより、ドア本体が閉じられ、架け渡し部材がガイド突起に案内されて他方の縦支柱部方向に押圧されると、架け渡し部材の他方の端部が他方の縦支柱部の凹部に嵌合されるようになる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車体構造において、前記架け渡し部材の他方の端部に弾性部材（例えば、後述の実施形態におけるゴム弾性体２０）を設けたことを特徴とする。
これにより、ドア本体が閉じられ、架け渡し部材がガイド突起に案内されて他方の縦支柱部方向に押圧されると、架け渡し部材の他方の端部が弾性部材を介して他方の縦支柱部の凹部に嵌合されるようになる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、前記架け渡し部材の両端部は、前記ドア本体の閉時に、前記両縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接することを特徴とする。
これにより、ドア閉状態では、ドア開口部の車両上下方向の略中央位置を結ぶように架け渡し部材が配置されることになる。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、前記架け渡し部材の一方の端部は、前記ドア本体の閉時に、前記一方の縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接し、前記架け渡し部材の他方の端部は、前記ドア本体の閉時に、前記一方の縦支柱部よりも車両前後方向の中央部寄りに位置される他方の縦支柱部の車両上下方向の下方位置に当接することを特徴とする。
これにより、ドア閉状態では、一方の縦支柱部の車両上下方向の略中央位置と、他方の縦支柱部の車両上下方向の下方位置を結ぶように架け渡し部材が配置されることになる。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、前記架け渡し部材は、前記ドア本体の閉時に、両端部が前記両縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接する第１の架け渡し部材（例えば、後述の実施形態における第１補強ロッド１１ａ）と、前記ドア本体の閉時に、一方の端部が前記一方の縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接し、他方の端部が前記一方の縦支柱部よりも車両前後方向の中央部寄りに位置される他方の縦支柱部の車両上下方向の下方位置に当接する第２の架け渡し部材（例えば、後述の実施形態における第２補強ロッド１２ａ）と、から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、突き当て手段の両端部がドア本体の閉時にだけ突き当て手段によって両縦支柱部に押圧状態で突き当てられるため、側面衝突に対するドア本体の変形強度を高め、かつ車体全体の剛性を高めることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材を介してドア本体に保持された架け渡し部材がドア本体の閉作動に連動して変位し、両端部が各縦支柱部の所定位置に突き当てられるため、ドア閉時に、架け渡し部材をドア本体の変形強度の向上と車体剛性の向上に適した最適位置に配置することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ガイド突起による架け渡し部材のガイド作用によって架け渡し部材を最適タイミングで両縦支柱部間に誘導することができるため、架け渡し部材と車体側の部材との不要な干渉を招くことなく、ドア本体を円滑に開閉操作することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、ガイド突起による架け渡し部材のガイド作用によって架け渡し部材が両縦支柱部間に誘導されるときに、架け渡し部材の他方の端部が他方の縦支柱部の凹部に嵌合されるため、架け渡し部材の位置ずれを確実に防止することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、架け渡し部材の他方の端部に弾性部材を設けたため、ドア閉時に架け渡し部材と縦支柱部が直接接触することによる異音の発生や傷つき等を未然に防止することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、ドア閉時に、架け渡し部材の両端部が両縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接して、架け渡し部材がドア開口部の車両上下方向の略中央位置を結ぶように配置されるため、側面衝突衝撃を効率良く受け止めることができるとともに、車体全体の剛性をも効率良く高めることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、ドア閉時に、架け渡し部材の一端が車両端部寄りの一方の縦支柱部の車両上下方向の略中央位置に当接し、架け渡し部材の他端が車両中央寄りに位置される他方の縦支柱部の車両上下方向の下方位置に当接するため、前後のサスペンションを介して車両に荷重が入力されたときに車体略中央を中心とした車体全体のしなりを架け渡し部材が阻害しなくなり、車体の応力集中を防止し、平均的な応力分布にすることが可能になる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、ドア開口部の車両上下方向の略中心位置を結ぶように配置される第１の架け渡し部材と、車体中心寄りが下方傾斜するように配置される第２の架け渡し部材が設けられているため、車体のしなりを阻害することによる車体の応力集中を回避しつつ、側面衝突時における荷重吸収性能の向上と車体全体の剛性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中の矢印Ｆは、車両の前方を指すものとする。
図１は、この発明にかかる車体構造を採用した車両１の側面図である。この車両１は、セダンタイプの車両であり、車体両側の側部にフロントドア２とリヤドア３が開閉可能に取り付けられている。車体側部の中央にはセンターピラー４（縦支柱部）が設けられ、フロントピラー５（縦支柱部）とセンターピラー４の間にフロントドア２用のドア開口部６が形成されるとともに、センターピラー４とリヤピラー７（縦支柱部）の間にリヤドア３用のドア開口部８が形成されている。この実施形態において、フロントピラー５は、フロントガラスｆｇの側部からドア開口部６の下辺に至るまでの支柱構造部のことを言い、リヤピラー７は、リヤガラスｒｇの側部からドア開口部８の下辺に至るまでの支柱構造部のことを言う。
【００２３】
図２は、車室内側から見たフロントドア２とリヤドア３を仮想線で示した図であり、図３は、断面にしたフロントドア２を仮想線で示した図である。
これらの図に示すように、フロントドア２とリヤドア３はアウタパネルａとインナパネルｂが接合されて成るドア本体１０に、架け渡し部材である第１補強ロッド１１ａ，１１ｂと第２補強ロッド１２ａ，１２ｂがそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
図４〜図６は、第１補強ロッド１１ａの取付部の詳細を示したものである。なお、フロントドア２とリヤドア３の基本的な構造は同様であるため、以下ではフロントドア２側についてのみ詳細に説明し、リヤドア３側については相違する部位についてのみ説明するものとする。また、フロントドア２とリヤドア３はいずれも車両前方Ｆ側の端部が車体にヒンジ結合（図５中のヒンジ中心Ｐ参照）され、後方側の端部には、車体側のストライカ（図示せず）に係合されるドアロック機構（図示せず）が設けられている。
【００２５】
第１補強ロッド１１ａは、ドア本体１０のドアウエスト部に沿って略水平に配置され、ドア本体１０の内部に前後一対のブラケット１３を介して保持されている。なお、各ブラケット１３と第１補強ロッド１１ａの間にはゴム弾性体１４（図４参照）が介装され、ゴム弾性体１４によって第１補強ロッド１１ａの長手方向の進退変位が許容されるとともに、第１補強ロッド１１ａが常時初期位置方向に付勢されるようになっている。第１補強ロッド１１ａの前端部１５と後端部１６は、それぞれインナパネルｂ（図６参照）に形成された貫通孔１７，１８を介して同パネルｂの外部に突出している。第１補強ロッド１１ａの前端部１５には、ゴム弾性体（弾性部材）２０が一体に取り付けられ、後端部１６には、アウタパネルａ方向に凹状に湾曲したガイド凹部２１が形成されている。
【００２６】
これに対し、フロントピラー５のドア開口部６内に臨む後部壁５ａのうちの、車体上下方向の略中央位置には、車体前方側に窪み、第１補強ロッド１１ａの前端部１５がゴム弾性体２０を介して嵌合可能な凹部２２が形成されており、センターピラー４のドア開口部６内に臨む前部壁４ａのうちの、車体上下方向の略中央位置には、車体前方側に向かって突出するガイド突起２３が設けられている。ガイド突起２３は、フロントドア２のドア閉時に第１補強ロッド１１ａの後端部１６が当接することで同ロッド１１ａの変位を案内する部分であり、車外側の付根部からの隆起とともに車室内側に向かって湾曲する湾曲面２３ａと、湾曲面２３ａに連続する平坦な頂部面２３ｂを備えている。ガイド突起２３は、第１補強ロッド１１ａの後端部１６を湾曲面２３ａで案内することにより、第１補強ロッド１１ａを所定軌道で長手方向に変位させる。なお、第１補強ロッド１１ａの後端部１６のガイド凹部２１は、ガイド突起２３の外面形状とほぼ合致する形状とされ、フロントドア２が完全に閉じられたときにガイド突起２３の外面に安定的に当接するようになっている。なお、この実施形態の場合、ガイド突起２３は剛性および強度の高い鋳造部品によって構成されている。
第１補強ロッド１１ａは、フロントドア２が完全に閉じられた状態では、図６に示すように、後端部１６がガイド突起２３に押圧されることによって前端部１６がゴム弾性体２０を介して凹部２２に押圧状態で嵌合される。これにより、第１補強ロッド１１ａはフロントピラー５とセンターピラー４の車体上下方向の中央位置を結ぶかたちで両ピラー５，４に押圧状態で突き当てられることになる。
【００２７】
第２補強ロッド１２ａは、フロントピラー５の車体上下方向の略中央位置とセンターピラー４の車体上下方向の下端位置を結ぶように斜めに配置され、ドア本体１０の内部に前後一対のブラケット１３を介して保持されている。詳細な図示は省略するが、第２補強ロッド１２ａは第１補強ロッド１１ａと同様にゴム弾性体を介して各ブラケット１３に支持され、前端部１５と後端部１６は貫通孔を介してインナパネルｂの外部に突出している。また、第２補強ロッド１２ａの前端部１５と後端部１６は第１補強ロッド１１ａと同様の構造とされ、フロントピラー５とセンターピラー４の第２補強ロッド１２ａの前端部１５と後端部１６に対応する部位には、第１補強ロッド１１ａに対応する部位と同様の凹部とガイド突起が設けられている。
【００２８】
また、リヤドア３側については、基本的にフロントドア２側と同様の構造とされているが、第２補強ロッド１２ｂがリヤピラー３の車体上下方向の略中央位置とセンターピラー４の車体上下方向の下端位置を結ぶように斜めに配置されている点が異なっている。
【００２９】
つづいて、フロントドア２のドア開閉時における第１補強ロッド１１ａの動作について図７（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。なお、このときの第２補強ロッド１２ａの動作や、リヤドア３の開閉時における各ロッド１１ｂ，１２ｂの動作は第１補強ロッド１１ａの場合とほぼ同様であるため、ここでは説明を省略する。
ドア本体１０は、車体前部側のヒンジ中心Ｐ（図５参照）を中心として開閉作動するため、ドア本体１０の開閉角度の変化に対する第１ロッド１１ａの前端部１５と後端部１６の車幅方向の変位はヒンジ中心Ｐまでの距離の長い後端部１６側の方が大きくなる。このため、ドア本体１０が開いた状態においても、第１ロッド１１ａの前端部１５はフロントピラー５の凹部２２に充分に近接した位置に配置されている。
【００３０】
ドア本体１０の閉操作時に、ドア本体１０の後縁部がセンターピラー４に近接するようになると、図７（Ａ）に示すように、第１補強ロッド１１ａの後端部１６のエッジがガイド突起２３の湾曲面２３ａに当接し、図７（Ｂ）に示すように、ドア本体１０の閉操作の進行とともに後端部１６が湾曲面２３ａに案内されつつガイド突起２３によってフロントピラー５方向に押圧されるようになる。こうして、後端部１６がガイド突起２３によってフロントピラー５方向に押圧されると、第１補強ロッド１１ａはゴム弾性体１４を変形させつつ次第にフロントピラー５方向に変位するようになる。
【００３１】
ドア本体１０が全閉状態に近づくと、図７（Ｃ）に示すように、第１補強ロッド１１ａの前端部１５がゴム弾性体２０を介してフロントピラー５側の凹部２２の内壁に当接し、ゴム弾性体２０を圧縮変形させつつ凹部２２内に嵌合されるようになる。そして、ドア本体１０が完全に閉じられると、ガイド突起２３が第１補強ロッド１１ａの後端部１６のガイド凹部２１に密着状態で嵌合されるとともに、第１補強ロッド１１ａの前端部１５が凹部２２内に強固に押し付けられた状態に維持される。この結果、ドア本体１０が閉じられた状態では、第１補強ロッド１１ａがドアウエスト部に沿う状態でフロントピラー５とセンターピラー４に押圧状態で突き当てられることになる。
【００３２】
また、ドア本体１０が閉状態から開かれると、ゴム弾性体１４の付勢力によって第１補強ロッド１１ａがセンターピラー４側に押圧され、後端部１６がガイド突起２３に案内されつつ第１補強ロッド１１ａがドア閉時と逆向きの軌道を描きつつ初期状態に戻されるようになる。
【００３３】
以上説明した車体構造の場合、ドア本体１０が閉じられるときにだけガイド突起２３による案内作用によって第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの両端部１５，１６が隣接するピラー４，５、および、４，７の所定の位置に突き当てられるため、ドア本体１０の開閉作動を妨げることなく、第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂによって側面衝突時におけるドア本体１０の変形強度を高めることができるとともに、車体全体の剛性を高めることができる。
【００３４】
特に、各ドア２，３に取り付けられる第１補強ロッド１１ａ，１１ｂは、ドア本体１０が閉じられた状態において、隣接する各ピラー５，４、および、４，７の車体上下方向の略中央位置を結ぶように配置されるため、側面衝突時の衝撃を効率良く受け止めることができるとともに、車室の前後方向の剛性を効率良く高めることができる。
【００３５】
また、第２補強ロッド１２ａ，１２ｂは、各ドア２，３のドア本体１０が閉じられた状態において、フロントピラー５とリヤピラー７の各車体上下方向の略中央位置と、センターピラー４の車体上下方向の下端位置をそれぞれ斜めに結ぶように配置されるため、車体前後のサスペンションから荷重が入力されたときにおける車体略中央部を中心とする車体の下方側へのしなりを阻害することがない。このため、サスペンションからの入力荷重を車体全体のしなりによって受け止めることができるため、車体の応力集中を防止することができる。
【００３６】
また、この車体構造おいては、ドア開口部６，８のうちのヒンジ中心Ｐから離間する側の縁部にガイド突起２３が設けられているため、ドア本体１０の開閉に伴う車幅方向の大きな変位を利用し、第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂを長手方向に容易にかつ正確に変位させることができるという利点がある。
【００３７】
さらに、この車体構造においては、各ドア２，３のドア本体１０が閉じられたときに、第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの前端部１５がピラー５，４の凹部２２に押圧状態で嵌合されるようになっているため、ドア閉状態での第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの位置ずれを確実に防止することができる。
【００３８】
また、この実施形態の車体構造では、凹部２２に嵌合される第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの前端部１５にゴム弾性体２０が取り付けられているため、ドア本体を閉じる際に第１，第２補強ロッド１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの前端部１５がピラー５，４に直接接触することによる異音の発生や傷つき等を未然に防止することができる。
【００３９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、架け渡し部材として一定長さのロッドを採用したが、架け渡し部材は伸縮調整可能な部材によって構成し、ドア本体の閉操作時にカム機構等を介して伸長させて前後の縦支柱部材（フロントピラーとセンターピラー等）に押圧状態で突き当てるようにしても良い。この場合には、突き当て手段は、架け渡し部材の伸縮機構とカム機構によって構成される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両の側面図。
【図２】同実施形態を示すものであり、ドア本体に対する各架け渡し部材の配置を示す模式的な正面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する模式的な断面図。
【図４】同実施形態を示す図３のＢ部に対応する拡大断面図。
【図５】同実施形態のドア本体の開閉状態を示す車体上方側から見たときの模式的な図。
【図６】同実施形態を示す図１のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態の架け渡し部材の作動を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次示す図６と同様の断面図。
【符号の説明】
【００４１】
４…センターピラー（縦支柱部）
５…フロントピラー（縦支柱部）
６，８…ドア開口部
７…リヤピラー（縦支柱部）
１０…ドア本体
１１ａ，１１ｂ…第１補強ロッド（架け渡し部材）
１２ａ，１２ｂ…第２補強ロッド（架け渡し部材）
１４…ゴム弾性体（弾性部材）
１７，１８…貫通孔
２０…ゴム弾性体（弾性部材）
２２…凹部
２３…ガイド突起（突き当て手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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