(57)【要約】【課題】  軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。【解決手段】  軸受４における車両インナ側の内輪９とリテーナリング７との間に、ナット部材６の押圧部６ａを配置させると共に、ナット部材６の本体部の内周面に形成された雌ねじ部１９を、リテーナリング７の外周面に形成された雄ねじ部７ａに螺合させる。ナット部材６の押圧部６ａが、コニカルワッシャ５を介して内輪９の端面９ｂを押圧するようにナット部材６をねじ回転させて前進させる。内輪９には、ナット部材６とリテーナリング７とによる強固な締付け力が作用する。【選択図】  図２
2009083698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
筒状に形成され、内周面で前記アクスルシャフトに嵌合装着されると共に、外周面に雄ねじ部が形成されたリテーナリングと、
前記軸受の内輪と前記リテーナリングとの間で移動可能となるように、前記アクスルシャフトに嵌合され、前記内輪と接したときに該内輪をアキシャル方向に押圧する押圧部を有すると共に、前記押圧部の周縁部からアキシャル方向へ延びて、内周面に前記リテーナリングの雄ねじ部と螺合される雌ねじ部が形成されたリング状のナット部材とを備え、
前記ナット部材の押圧部が前記内輪と接した状態を保持しつつ、前記雌ねじ部を前記リテーナリングの雄ねじ部に対してねじ回転させることにより、前記リテーナリングと前記アクスルシャフトとの嵌合力と両ねじ部の螺合による締付け力とを、前記ナット部材の押圧部を介して前記内輪に及ぼすことにより、前記内輪と前記アクスルシャフトとの間でのクリープの発生を防止することを特徴とする車輪支持装置。
【請求項２】
前記リテーナリングの雄ねじ部は、前記アクスルシャフトが車両を前進させる方向に回転するときに、前記ナット部材が前記内輪をアキシャル方向に押圧する方向に締め込むように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）の駆動輪側に使用されるアクスル構造として、「半浮動式（ハーフフローティング）の車輪支持装置」と称されるものがある（特許文献１を参照）。この形式の車輪支持装置は軽量であることから、乗用車等の小型車両に対して多く使用されている。半浮動式の車輪支持装置では、端部にホイール取付部が設けられたアクスルシャフトが、軸受を介してアクスルハウジングに収容されている。そして、このアクスルシャフトによって、ホイールに動力が伝達される。
【０００３】
半浮動式の車輪支持装置の軸受は、アクスルシャフトの外周面に圧入されることにより、回止めが図られている。しかし、半浮動式の車輪支持装置の軸受は、アクスルシャフトに圧入されているだけであるため、軸受に想定外の過大なモーメント荷重がかかると、アクスルシャフトと軸受との間でクリープが発生し易くなるおそれがある。ここで、軸受におけるクリープとは、「回転荷重の場合、内輪の軌道面とアクスルシャフトの外周面とのはめあい面にすきまを生じたとき、はめあい面の内側の面が外側の面に対して相対的に内輪回転荷重の回転方向と逆方向にずれる現象（広義には、回転方向に関係なく、はめあい面において駆動側が相手側に対して駆動方向に滑るものも含む）」をいう。これにより、軸受の軌道面が剥離してしまったり、異音や振動が発生したりするおそれがある。
【０００４】
また、近時の車両では、アンチロックブレーキの採用により、車輪の回転数の検出は、軸受の内輪に取り付けられたセンサ（例えば、エンコーダ）によって行なわれている。軸受にクリープが発生すると、車輪の回転数の検出精度が低下してしまうおそれがある。
【特許文献１】特開平４−１１３９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を達成するための本発明は、
駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
筒状に形成され、内周面で前記アクスルシャフトに嵌合装着されると共に、外周面に雄ねじ部が形成されたリテーナリングと、
前記軸受の内輪と前記リテーナリングとの間で移動可能となるように、前記アクスルシャフトに嵌合され、前記内輪と接したときに該内輪をアキシャル方向に押圧する押圧部を有すると共に、前記押圧部の周縁部からアキシャル方向へ延びて、内周面に前記リテーナリングの雄ねじ部と螺合される雌ねじ部が形成されたリング状のナット部材とを備え、
前記ナット部材の押圧部が前記内輪と接した状態を保持しつつ、前記雌ねじ部を前記リテーナリングの雄ねじ部に対してねじ回転させることにより、前記リテーナリングと前記アクスルシャフトとの嵌合力と両ねじ部の螺合による締付け力とを、前記ナット部材の押圧部を介して前記内輪に及ぼすことにより、前記内輪と前記アクスルシャフトとの間でのクリープの発生を防止することを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る車輪支持装置は、上記したように構成されていて、内輪には、リテーナリングと前記アクスルシャフトとの嵌合力だけでなく、リテーナリングの雄ねじ部とナット部材の雌ねじ部との螺合による締付け力を作用させることができる。このため、従来の車輪支持装置と比較して、より大きな力で内輪を押圧することができる。この結果、内輪とアクスルシャフトとの間でクリープが発生しにくくなり、内輪の軌道面が剥離したり、異音や振動が発生したりするという不具合を防止することができる。
【０００８】
そして、前記リテーナリングの雄ねじ部は、前記アクスルシャフトが車両を前進させる方向に回転するときに、前記ナット部材が前記内輪をアキシャル方向に押圧する方向に締め込むように形成されているようにすることができる。
【０００９】
これにより、通常の車輪の回転時であり、かつ内輪に大きな荷重が作用する前進時において、ナット部材によって内輪が、より強固に締め付けられることとなる。即ち、内輪に大きな荷重が作用しているときに、前記内輪に、より大きな力を無動力で作用させることができ、クリープの発生を確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施例を説明する。図１は本発明の第１実施例の車輪支持装置１０１の正面断面図、図２は図１の要部の拡大図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【実施例１】
【００１１】
本発明の第１実施例の車輪支持装置１０１について説明する。図１に示されるように、本実施例の車輪支持装置１０１は、駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪（図示せず）に伝達するためのアクスルシャフト１をアクスルハウジング２で支持するために、アクスルハウジング２に固定される取付用フランジ部３と、この取付用フランジ部３とアクスルシャフト１との間に介装される複列の軸受４とを含む軸受ユニット２００を備えている。アクスルシャフト１の車両アウタ側の先端部は、ラジアル方向の外側に向かって延設されていて、当該延設部分にホイール取付部が設けられている。本実施例の車輪支持装置１０１では、アクスルシャフト１に装着された軸受４の車両インナ側に、コニカルワッシャ５とナット部材６の押圧部６ａ（後述）とリテーナリング７とがこの順で嵌合されている。ナット部材６の本体部は、リテーナリング７に螺合されている。
【００１２】
軸受４について説明する。図１に示されるように、本実施例の車輪支持装置１０１の軸受４は複列アンギュラ玉軸受であり、アクスルシャフト１の外周面に圧入されることにより、アクスルシャフト１と一体に回転される一対の内輪（車両アウタ側の内輪８と車両インナ側の内輪９）と、取付用フランジ部３を介してアクスルハウジング２に固定される外輪１１と、一対の内輪８，９と外輪１１との間に介装される複数個の転動体（玉１２）とを備えている。各内輪８，９は、連続状態で接合される大径部と小径部とから成り、両者の接合部分に玉１２を転動させる内輪軌道面１３，１４が設けられている。内輪８の大径部側の端面８ａ（車両アウタ側の端面）は、アクスルシャフト１のホイール取付部の下端部に当接されている。また、各内輪８，９の小径部側の端面８ｂ，９ａは、突き合わされた状態で対向配置されている。同様に、外輪１１の内周面には外輪軌道面１５が形成されている。そして、複数個の玉１２は、保持器１６によって保持されている。
【００１３】
リテーナリング７について説明する。図１及び図２に示されるように、リテーナリング７は、コニカルワッシャ５をアキシャル方向に押しつぶして圧縮変形させた状態で、アクスルシャフト１に圧入されている。アクスルシャフト１には、アクスルシャフト１に嵌合装着されたリテーナリングの車両インナ側の端縁部に環状の溝部１７が形成されていて、この溝部１７にスナップリングが装着されている。これにより、リテーナリング７がアキシャル方向に移動することが抑止されている。そして、リテーナリング７の外周面には、雄ねじ部７ａが形成されている。
【００１４】
ナット部材６について説明する。このナット部材６は有底円筒形状で、円板状の底部を内輪９とリテーナリング７との間に配置させていると共に、筒状の本体部をリテーナリング７の外周面の外側に配置させている。ナット部材６の本体部の内周面には、リテーナリング７の外周面に形成された雄ねじ部７ａに螺合する雌ねじ部１９が形成されている。また、ナット部材６の底部は、コニカルワッシャ５を介して内輪９の端面９ｂを押圧する押圧部６ａとなっている。リテーナリング７に対してナット部材６の本体部を所定方向にねじ回転させることにより、ナット部材６の押圧部６ａを内輪９の端面９ｂに接近・離隔させることができる。
【００１５】
本実施例の車輪支持装置１０１の作用を説明する。図１に示されるように、アクスルシャフト１に内輪８，９が圧入される。続いて、コニカルワッシャ５を嵌合させる。ナット部材６をリテーナリング７に螺合させ、ナット部材６の押圧部６ａをリテーナリング７に接近させた状態で、リテーナリング７をアクスルシャフト１に圧入する。リテーナリング７が、アクスルシャフト１の所定位置に嵌合装着される。アクスルシャフト１の溝部１７にスナップリングが嵌着されることにより、リテーナリング７がアキシャル方向の車両インナ側に移動することが抑止される。
【００１６】
リテーナリング７に対してナット部材６を、アクスルシャフト１の軸線１ａ周りに所定方向にねじ回転させ、ナット部材６を前進させる。ナット部材６が車両アウタ側に移動して、その押圧部６ａがコニカルワッシャ５を押しつぶしながら内輪９を押圧する。従来の車輪支持装置の場合、内輪９には、アクスルシャフト１とリテーナリング７との嵌合力によって圧縮状態が維持されるコニカルワッシャ５の軸力が及ぶのみである。しかし、本実施例の車輪支持装置１０１では、内輪９には、リテーナリング７の雄ねじ部７ａとナット部材６の雌ねじ部１９との螺合による締付け力が作用する。これにより、アクスルシャフト１と内輪９との間でクリープを発生させにくくすることができる。上記した結果、内輪９の軌道面が剥離したり、異音や振動が発生したりすることが防止される。
【実施例２】
【００１７】
上記した第１実施例の車輪支持装置１０１の場合、ナット部材６の押圧部６ａは、本体部の端面がラジアル方向にスカート状に延設されて円板状に形成されている。これにより、押圧部６ａにおける内輪９の端面９ｂとの接触面積が大きくなり、その締付け力が大きくなる。しかし、図４の（ａ）に示される第２実施例の車輪支持装置１０２のように、筒状の本体部のみから成るナット部材２１であってもよい。このナット部材２１の場合、リテーナリング７をアクスルシャフト１に嵌合装着させた後であっても、リテーナリング７の雄ねじ部７ａに螺合させることができるため、リテーナリング７の組付けが容易になるという利点がある。
【実施例３】
【００１８】
また、図４の（ｂ）に示される第３実施例の車輪支持装置１０３のように、ナット部材２２が、コニカルワッシャ５を介して内輪９を押圧する形態のものであってもよい。この場合であっても、第２実施例の車輪支持装置１０２と同様に。ナット部材２２を後から螺合させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施例の車輪支持装置１０１の正面断面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】（ａ）は第２実施例の車輪支持装置１０２の要部の拡大図であり、（ｂ）は第３実施例の車輪支持装置１０３の要部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０１〜１０３  車輪支持装置
２００  軸受ユニット
１  アクスルシャフト
２  アクスルハウジング
３  取付用フランジ部
４  軸受
５  コニカルワッシャ
６，２１，２２  ナット部材
６ａ  押圧部
７  リテーナリング
７ａ  雄ねじ部
８，９  内輪
１８  スナップリング（保持手段）
１９  雌ねじ部
【図１】
2009083698.tif 000003
【図２】
2009083698.tif 000004
【図３】
2009083698.tif 000005
【図４】
2009083698.tif 000006