(57)【要約】【課題】シートの前後方向のスライドを両シート共通の操作手段で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる車両のシート装置の提供を目的とする。【解決手段】車室内に左右独立して一対のシート３，４が設けられた車両のシート装置であって、左右の各シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段４３により左右一対のシート３，４を一体的に前後スライド可能に構成したことを特徴とする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に左右独立して一対のシートが設けられた車両のシート装置であって、
左右の各シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段により左右一対のシートを一体的に前後スライド可能に構成した
車両のシート装置。
【請求項２】
上記左右の両シートがそれぞれ前後スライド操作レバーを備えており、
上記両シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、各シートの前後スライド操作レバーが連結されるように構成された
請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
車室内に膨出した左右のタイヤハウスを設け、上記一対のシートは左右のタイヤハウスの前方に車幅方向および前後方向にスライド可能に設けられ、
上記各シートが、その車幅方向外側部がタイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、
上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部がタイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられた
請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記各シートが上記第１位置に設定されている状態において該シートの後方スライドを規制する後方スライド規制手段と、
両シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、上記後方スライド規制手段による後方スライドの規制を解除する規制解除手段と、を備えた
請求項３記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記シートが車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッションを備えており、
上記後方スライド規制手段が、フロアに設けられ後方スライドを規制する規制部と、
該規制部に係合可能な係合部と、から構成されると共に、
上記規制解除手段が、各シートのシートクッションが近接配置された時、上記規制部と係合部との係合を解除するように構成された
請求項４記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記規制部が前後方向スライドレールに形成された
請求項５記載の車両のシート装置。
【請求項７】
上記規制部がシートの所定量の前後スライドを許容するように設定された
請求項５または６記載の車両のシート装置。
【請求項８】
上記左右一対のシートが２列目シートである
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項９】
上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられ、該３列目シートは後方に収納可能に設けられた
請求項８記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に左右独立して一対のシートが設けられたような車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のシート装置としては、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、運転席側のフロントシートと、助手席側のフロントシートから成る１列目シートの後方において、中央に車幅方向の幅が小さいセンタシートを配設し、このセンタシートの左右両側に通常幅を有する左シートと、右シートとを左右独立して配設し、これらセンタシート、左シート、右シートの三者で２列目シート（リヤシート）を構成したものである。
【０００３】
上述のセンタシートは前後方向にスライド可能に構成されており、また左右の両シートはタイヤハウスの前方において車幅方向にスライド可能、かつ左右のタイヤハウス間において車両の前後方向にもスライド可能に構成されている。
【０００４】
上述のセンタシートと左右の両シートとが横一列に配設された状態から、まず、センタシートを前方にスライドさせ、次に、左右の各シートを車幅方向内方に横スライドさせて、その側面部同士を当接させると、センタシートの車幅方向の幅に相当する分、左右の各シートの全体幅が短くなるので、この状態の左右の各シートを後方にスライドさせることができ、後方スライド完了時において左右の各シートは、左右のタイヤハウス間に位置し、２列目シートに着座する後席乗員の広い足元スペースを確保することができる。
【０００５】
しかしながら、この特許文献１に開示された従来の車両のシート装置においては、左右の両シートを共通の操作手段により一体的に前後方向にスライドさせることができない問題点があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２６４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、車室内に左右独立して一対のシートを設け、左右の各シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段により左右一対のシートを一体的に前後スライド可能に構成することで、シートの前後方向のスライドを両シート共通の操作手段で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両のシート装置は、車室内に左右独立して一対のシートが設けられた車両のシート装置であって、左右の各シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段により左右一対のシートを一体的に前後スライド可能に構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、左右一対のシートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された場合、上述の共通の操作手段にて左右一対のシートを一体的に前後スライドさせることができる。  
このように、シートの前後方向のスライドを両シート共通の操作手段で行なうことができるので、操作性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記左右の両シートがそれぞれ前後スライド操作レバーを備えており、上記両シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、各シートの前後スライド操作レバーが連結されるように構成されたものである。  
上記構成によれば、各シートの前後スライド操作レバーを連結することにより、共通の操作手段を構成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、車室内に膨出した左右のタイヤハウスを設け、上記一対のシートは左右のタイヤハウスの前方に車幅方向および前後方向にスライド可能に設けられ、上記各シートが、その車幅方向外側部がタイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部がタイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、タイヤハウスを回避して後方スライド可能な一対のシートと成し、ロングスライド化による居住性の向上が図れると共に、該ロングスライドを両シート共通の操作手段で行なうことにより、その操作性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記各シートが上記第１位置に設定されている状態において該シートの後方スライドを規制する後方スライド規制手段と、両シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、上記後方スライド規制手段による後方スライドの規制を解除する規制解除手段と、を備えたものである。
【００１４】
上記構成によれば、左右のシートが第1位置に設定されている場合には、後方スライド規制手段により、左右のシートの後方スライドを規制することができるので、シート後退により該シートがタイヤハウスと干渉するのを防止することができ、しかも、両シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置されると、規制解除手段にて上記後方スライド規制手段による後方スライドの規制を解除し、この後方スライドの規制解除と上記操作手段の共通化とを連係させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートが車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッションを備えており、上記後方スライド規制手段が、フロアに設けられ後方スライドを規制する規制部と、該規制部に係合可能な係合部と、から構成されると共に、上記規制解除手段が、各シートのシートクッションが近接配置された時、上記規制部と係合部との係合を解除するように構成されたものである。  
上記構成によれば、シートクッションの近接配置を利用して、後方スライドを規制解除することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記規制部が前後方向スライドレールに形成されたものである。  
上記構成によれば、前後方向スライドレールを利用して後方スライドの規制を行なうことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記規制部がシートの所定量の前後スライドを許容するように設定されたものである。  
上記構成によれば、タイヤハウスに干渉しない範囲での左右のシートの前後スライドを許容することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記左右一対のシートが２列目シートであることを特徴とする。  
上記構成によれば、車両のシート装置を要求が高い２列目シートに適用することができ、該２列目シートの使い勝手の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられ、該３列目シートは後方に収納可能に設けられたものである。  
上記構成によれば、３列目シートへの乗車と、２列目シート居住性の向上と、の両立を図ることができ、特に、３列目シートを収納した状態で、２列目シートを第２位置へ後退させると、２列目シートに着座する乗員の足元スペースおよび居住空間の拡大を図ることができ、当該乗員の居住性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、車室内に左右独立して一対のシートを設け、左右の各シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段により左右一対のシートを一体的に前後スライド可能に構成したので、シートの前後方向のスライドを両シート共通の操作手段で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
シートの前後方向のスライドを両シート共通の操作手段で行なうことができ、操作性の向上を図るという目的を、車室内に左右独立して一対のシートが設けられた車両のシート装置において、左右の各シートが車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段により左右一対のシートを一体的に前後スライド可能に構成するという構造にて実現した。
【実施例１】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のシート装置を示し、図１において、この車両のシート装置は、シートクッション１ｃ、シートバック１ｂ、ヘッドレスト１ｈおよびアームレスト１ａを有する運転席シート１（所謂ドライバーズシート）と、同様に、シートクッション２ｃ、シートバック２ｂ、ヘッドレスト２ｈおよびアームレスト２ａを有する助手席シート２（所謂パッセンジャーズシート）とを車幅方向に離間配設（並設）して１列目シート（フロントシート）を構成している。
【００２３】
この１列目シートの後方には、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂ、およびヘッドレスト３ｈを有する右側のリヤシート３と、同様に、シートクッション４ｃ、シートバック４ｂ、およびヘッドレスト４ｈを有する左側のリヤシート４とを車幅方向に離間配設（並設）して２列目シートを構成している。
【００２４】
ここで、上述の２列目シート（リヤシート３，４）は車室内の左右に独立して一対設けられたものである。  
また、上述の２列目シートのさらに後方には、ベンチシートタイプのシートクッション５ｃと、シートバック５ｂと、複数のヘッドレスト５ｈ，５ｈとを備えたリヤシート５を配設して、３列目シートを構成している。
【００２５】
上述の各シート１，２，３，４，５は、フロアパネル６上に配設されており、２列目シートの右側のリヤシート３はシートスライドレールとしての前後方向スライドレール７，８に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。  
同様に、２列目シートの左側のリヤシート４はシートスライドレールとしての前後方向スライドレール１０，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。
【００２６】
上述の各前後方向スライドレール７，８，１０，１１はフロアパネル６上に互に平行に設けられたロングスライドレールであり、中間の２本の前後方向スライドレール８，１０に対して、両サイドの２本の前後方向スライドレール７，１１は、さらに長尺に形成されており、これら両サイドのスライドレール７，１１は、車室内に膨出したタイヤハウス９，９の後方部まで延出されており、３列目のリヤシート５は両サイドの２本の前後方向スライドレール７，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。
【００２７】
なお、図１において、１２はステアリングホイールである。  
図１は、２列目の左右のリヤシート４，３の車幅方向外側部が上述のタイヤハウス９，９と車幅方向にオーバラップする第１位置を示している。
【００２８】
また、３列目のリヤシート５は、その着座可能状態からシートクッション５ｃをシートバック５ｂ側に回動させて折り畳み、このリヤシート５を後方に収納する所謂チップアップシートに構成されており、図１に示す状態から、３列目のリヤシート５のシートクッション５ｃをチップアップさせた後に、２列目の左右のリヤシート４，３を一旦、図２に示すように車幅方向内方へ横スライドさせた後に、この図２の状態（但し、図２においては図示の便宜上、３列目のリヤシート５のシートクッション５ｃを着座可能状態で図示している）から２列目の左右の各シート３，４を後方へ移動すると、図３に示すように、タイヤハウス９，９の車幅方向内側で少なくとも各シート３，４の後方部（この実施例では各シート３，４の過半部）が該タイヤハウス９，９と前後方向にオーバラップする第２位置となる。  
つまり、２列目の各リヤシート３，４は、図１に示す第１位置と、図３に示す第２位置との間を移動可能に設けられたものである。
【００２９】
図４は車両のシート装置を示す正面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４の部分拡大正面図であって、図４、図６に示すように、２列目の各リヤシート３，４はその下部に、前後方向スライドレール７，８，１０，１１に対応して、それぞれ一対のシート脚部１３，１３を有しており、これらの各シート脚部１３，１３の下部には、前後方向スライドレール７，８，１０，１１の内底部に沿って回転するローラ１４，１４を備えており、該リヤシート３，４（２列目シート）は前後方向スライドレール７，８，１０，１１に対して前後方向にスライド可能に支持されている。
【００３０】
一対のシート脚部１３，１３の上部相互間には、図５に示すように、横スライドレール１５，１５を前後方向に離間させて平行に設けている。横スライドレール１５は固定構造のロアレール１６と、このロアレール１６に沿って車幅方向に移動可能なアッパレール１７とを備えている。図５では左側のリヤシート４の横スライドレール１５を示しているが、右側のリヤシート３についても同様に構成されている。
【００３１】
また、図４〜図６に示すように、前後一対のアッパレール１７，１７間には、これらアッパレール１７，１７と一体に移動するようにプレート１８（アッパレール連結手段）を水平に取付け、このプレート１８には図示しないシートクッションフレームを介して上述のシートクッション３ｃ，４ｃを配置している。つまり、各シート３，４は、車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッション３ｃ，４ｃを備えている。
【００３２】
さらに、図４、図６、図７に示すように、各シート３，４が第１位置（図１参照）に設定されている状態において、これら各シート３，４の後方スライドを規制する左右の後方スライド規制手段２０，２０を設けている。
【００３３】
この後方スライド規制手段２０は、前後方向スライドレール７，１１の車外側に一体または一体的に形成され、前後方向に延びる凹溝２１と、この凹溝２１の後端に形成されたストッパ用の縦壁２２（図７参照）と、上述の凹溝２１に係合可能な係合部としてのピン２３とを備えている。
【００３４】
図７に示すように、上述のストッパ用の縦壁２２の形成位置は、タイヤハウス９の前端よりも所定量Ｌだけ前方に設定されている。
【００３５】
また図６に拡大図で示すように、上述のピン２３は車外側のシート脚部１３の車外側面に設けられたホルダ２４で、上下動可能に支持されると共に、該ピン２３の上部にはスプリングリテーナ２５を取付け、該ピン２３の下部にはストッパ２６を取付けて、スプリングリテーナ２５の下面とホルダ２４の上面との間には、ピン２３を上方にバネ付勢するコイルスプリング２７を張架している。
【００３６】
さらに、図６に示すように、アッパレール１７の車外側下面には、シート３，４が第１位置に設定された時、コイルスプリング２７の付勢力に抗してピン２３を押下げ、該ピン２３を凹溝２１内に挿入するカム２８を取付けている。
【００３７】
このカム２８は、両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時（図２、図８参照）、上述の後方スライド規制手段２０による後方スライドの規制を解除する規制解除手段であって、規制解除手段としてのカム２８は、図８に示すように、各シート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃが横スライドにより近接配置された時、上述のピン２３から離間して、規制部としての凹溝２１と、係合部としてのピン２３との係合を解除するように構成している。
【００３８】
すなわち、図４に示す第１位置から左右のシートクッション３ｃ，４ｃを車幅方向内側に横スライドして図８に示すように近接配置させると、ピン２３をその上部から押下げていたカム２８が、該ピン２３から離間するので、ピン２３はコイルスプリング２７の付勢力により、ストッパ２６がホルダ２４下面に当接する位置まで上動し、ピン２３の下部は凹溝２１から上方に離間して、後方スライド規制が解除される。
【００３９】
ここで、図６、図７から明らかなように、各シート３，４が第１位置に設定され、ピン２３が凹溝２１内に配設されると、左右のシート３，４はピン２３が凹溝２１後端の縦壁２２に当接する位置まではその後方スライドが可能であるが、ピン２３の当接後にはそれ以上リヤ側への後方スライドが規制される一方で、各シート３，４がタイヤハウス９に干渉しない範囲での前後スライドは許容される。つまり、規制部としての凹溝２１はシート３，４の所定量の前後スライドを許容するように設定したものである。
【００４０】
図９は図６の要部の拡大斜視図であって、図４、図５、図６、図８、図９に示すように、中間の２本の前後方向スライドレール８，１０には、複数のロック凹部３０が前後方向に離間形成されている（特に、図９参照）。  
また、中間の２本の前後方向スライドレール８，１０に対応するシート脚部１３の車外側には、シート３，４の前後方向スライドをロックするロック機構３１が設けられている。
【００４１】
このロック機構３１は、図６、図９に示すように、上述のロック凹部３０に係合するロック部材３２と、このロック部材３２をその下端に一体連結したピン３３と、このピン３３を上下動可能に案内する上下のガイド部材３４，３５と、これら上下のガイド部材３４，３５間においてピン３３に嵌合固定されストッパを兼ねるスプリングリテーナ３６と、このスプリングリテーナ３６の下面と下側のガイド部材３５の上面との間に張架されてピン３３およびロック部材３２を常時上方へバネ付勢するコイルスプリング３７と、を備えている。
【００４２】
そして、図６、図９に示す状態下においては、コイルスプリング３７の付勢力により、ピン３３およびロック部材３２を上動させ、該ロック部材３２をロック凹部３０に係合して、シート３，４の前後方向スライドをロックしている。
【００４３】
上述のロック機構３１によるシート３，４の前後方向スライドのロックを解除する操作機構４０，４０（図４、図６参照）は、左右のシート３，４のロックをそれぞれ別々に解除することができるように構成されている。  
すなわち、図４、図６に示すように、この操作機構４０はプレート１８に取付けた正面視門形状のブラケット４１と、このブラケット４１に軸受４２，４２を介して揺動可能に支持された前後スライド操作レバー４３と、を備えている。
【００４４】
一方の前後スライド操作レバー４３の平面図を図１０に示すように、該前後スライド操作レバー４３は、軸受４２，４２間から前方に延びる手動操作用の把持部４３ａと、軸受４２，４２で軸支される軸芯部４３ｂ，４３ｃと、軸芯部４３ｃから車幅方向内方に向けて延出された延出部４３ｄと、この延出部４３ｄのリヤ側に一体的に連結された操作片４４とを備えている。
【００４５】
ここで、上述の左右の各前後スライド操作レバー４３は、図示しないバネ等の付勢力により常時、図５、図６に示すノーマル位置を保持するように構成されている。  
また、該前後スライド操作レバー４３の延出部４３ｄは、シート脚部１３に形成され、かつ操作片４４の動きを許容する大きさの開口部４５を介して、車幅方向内方へ延出されている。
【００４６】
そして、図５に示す前後スライド操作レバー４３のノーマル状態から、該前後スライド操作レバー４３を図１１に示すように、その把持部４３ａを上方に操作すると、この前後スライド操作レバー４３はその軸芯部４３ｂ，４３ｃを中心として揺動するので、操作片４４は下動し、この下動する操作片４４により、ピン３３をコイルスプリング３７の付勢力に抗して下方に押下げ、ロック部材３２をロック凹部３０（図９参照）から外して、シート３，４の前後方向スライドのロックをそれぞれ別々に解除することができる。
【００４７】
しかも、図４、図６、図８、図１２に示すように、右側の前後スライド操作レバー４３における延出部４３ｄの内端には、角筒形状の凹部４６を備えたカプラ４７を設け、左側の前後スライド操作レバー４３における延出部４３ｄの内端には上記凹部４６に係入可能な角柱形状の凸部４８を設け、図４に示す状態から図８に示すように、左右の両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、凹部４６に凸部４８を係入させて、左右の各シート３，４の前後スライド操作レバー４３，４３が連結されるように構成したものである。
【００４８】
すなわち、左右の各シート３，４が図８に示すように車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段としての前後スライド操作レバー４３により、左右一対のシート３，４を一体的に前後スライド可能に構成したものである。
【００４９】
詳しくは、図８に示すように、左右の各シート３，４の前後スライド操作レバー４３，４３が一体的に連結されると、左右何れか一方の前後スライド操作レバー４３をアンロック方向に操作すると、左右の各操作片４４，４４が同時に下動して、レール８側およびレール１０側の各ロック機構３１，３１におけるそれぞれのロック部材３２，３２をロック凹部３０からアンロックさせることができるので、共通の操作手段としての何れか一方の前後スライド操作レバー４３により、左右一対のシート３，４を一体的に前後スライドさせることができる。
【００５０】
なお、前後スライド操作レバー４３における延出部４３ｄの内端のシート近接配置時の連結構造は、図１２で示した構成に代えて、図１３の構成、図１４の構成、または図１５、図１６の構成を採用してもよい。
【００５１】
すなわち、図１３に示す連結構造は、右側の延出部４３ｄの内端には凹凸形状のクラッチ爪５０を有するクラッチ部材５１を設け、左側の延出部４３ｄの内端には上記クラッチ爪５０と対応する凹凸形状のクラッチ爪５２を有するクラッチ部材５３を設け、左右の両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、左右の両クラッチ爪５０，５２を図１３に仮想線で示すように接続して、左右の前後スライド操作レバー４３，４３を連結するように構成したものである。
【００５２】
図１４に示す連結構造は、右側の延出部４３ｄの内端部にネジ部５４を一体形成し、左側の延出部４３ｄの内端部には抜止め部５５を形成すると共に、この左側の延出部４３ｄの外周部にはナット部材５６を設けて、左右の両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、同図に仮想線で示すように、ナット部材５６を手動操作にてネジ部５４に締付けて、左右の前後スライド操作レバー４３，４３を連結するように構成したものである。
【００５３】
図１５、図１６に示す連結構造は、左右の前後スライド操作レバー４３，４３をそれぞれパイプ部材にて形成し、このパイプ部材製の前後スライド操作レバー４３，４３の延出部４３ｄ，４３ｄの内端側にスライダ５７，５８を車幅方向に移動可能に配設し、右側のスライダ５７の内端には角筒形状の凹部４６を備えたカプラ４７を設け、左側のスライダ５８の内端には上記凹部４６に係入可能な角柱形状の凸部４８を設けている。  
また、左右の各スライダ５７，５８には、延出部４３ｄに形成されたスライド溝５９に沿って、これらスライダ５７，５８を操作させる操作杆６０を設けている。
【００５４】
さらに、上述のスライド溝５９の車内側および車外側の両端部には、該スライド溝５９に連続するノッチ溝５９ＩＮ，５９ＯＵＴをそれぞれ形成している。  
そして、左右のシート３，４をそれぞれ別々に前後スライドさせる場合には、左右の操作杆６０，６０を車外側のノッチ溝（５９ＯＵＴ）に位置させる。
【００５５】
一方、左右の両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、操作杆６０を用いて両スライダ５７，５８を互に車幅方向内方へ手動操作し、凹部４６に凸部４８を係合した後に、操作杆６０を車内側のノッチ溝５９ＩＮに位置させて、左右の前後スライド操作レバー４３，４３を連結するように構成したものである。
【００５６】
図１３の構成、図１４の構成、または図１５、図１６の構成を採用しても、左右の各シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、左右の前後スライド操作レバー４３，４３を連結することにより、共通の操作手段としての該前後スライド操作レバー４３にて左右一対のシート３，４を一体的に前後スライドさせることが可能となる。
【００５７】
特に、図１４の構成、または図１５、図１６の構成とすれば、左右の各シート３，４を車幅方向内側に横スライドして近接配置した場合においても左右の各シート３，４の独立前後スライドと一体前後スライドを選択することが可能となり、操作における選択肢が広がってより一層使い勝手を向上させることができるものとなる。
【００５８】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５９】
このように、図１〜図１６で示した実施例の車両のシート装置は、車室内に左右独立して一対のシート３，４が設けられた車両のシート装置であって、左右の各シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、共通の操作手段（前後スライド操作レバー４３参照）により左右一対のシート３，４を一体的に前後スライド可能に構成したものである（図８参照）。
【００６０】
この構成によれば、左右一対のシート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された場合、上述の共通の操作手段（前後スライド操作レバー４３参照）にて左右一対のシート３，４を一体的に前後スライドさせることができる。  
このように、シート３，４の前後方向のスライドを両シート共通の操作手段（前後スライド操作レバー４３参照）で行なうことができるので、操作性の向上を図ることができる。
【００６１】
また、上記左右の両シート３，４がそれぞれ前後スライド操作レバー４３，４３を備えており、上記両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時、各シート３，４の前後スライド操作レバー４３，４３が連結されるように構成されたものである（図８参照）。
【００６２】
この構成によれば、各シート３，４の前後スライド操作レバー４３，４３を連結することにより、共通の操作手段を構成することができる。  
さらに、車室内に膨出した左右のタイヤハウス９を設け、上記一対のシート３，４は左右のタイヤハウス９の前方に車幅方向および前後方向にスライド可能に設けられ、上記各シート３，４が、その車幅方向外側部がタイヤハウス９と車幅方向にオーバラップする第１位置（図１参照）と、上記タイヤハウス９の車幅方向内側で少なくともシート３，４の後方部（この実施例ではシート３，４の過半部）がタイヤハウス９と前後方向にオーバラップする第２位置（図３参照）と、の間を移動可能に設けられたものである（図１、図３参照）。
【００６３】
この構成によれば、タイヤハウス９を回避して後方スライド可能な一対のシート３，４と成し、ロングスライド化による居住性の向上が図れると共に、該ロングスライドを両シート３，４共通の操作手段（前後スライド操作レバー４３参照）で行なうことにより、その操作性の向上を図ることができる。
【００６４】
しかも、上記各シート３，４が上記第１位置（図１および図４参照）に設定されている状態において該シート３，４の後方スライドを規制する後方スライド規制手段２０と、両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時（図８参照）、上記後方スライド規制手段２０による後方スライドの規制を解除する規制解除手段（カム２８参照）と、を備えたものである（図４、図８参照）。
【００６５】
この構成によれば、左右のシート３，４が第1位置（図４参照）に設定されている場合には、後方スライド規制手段２０により、左右のシート３，４の後方スライドを規制することができるので、シート３，４後退により該シート３，４がタイヤハウス９と干渉するのを防止することができ、しかも、両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置されると、規制解除手段（カム２８参照）にて上記後方スライド規制手段２０による後方スライドの規制を解除し、この後方スライドの規制解除と上記操作手段の共通化（左右の前後スライド操作レバー４３の連結）とを連係させることができる。
【００６６】
また、上記シート３，４が車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッション３ｃ，４ｃを備えており、上記後方スライド規制手段２０が、フロア（フロアパネル６参照）に設けられ後方スライドを規制する規制部（凹溝２１参照）と、該規制部（凹溝２１）に係合可能な係合部（ピン２３参照）と、から構成されると共に、上記規制解除手段（カム２８参照）が、各シート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃが近接配置された時、上記規制部（凹溝２１）と係合部（ピン２３参照）との係合を解除するように構成されたものである（図４、図８参照）。
【００６７】
この構成によれば、シートクッション３ｃ，４ｃの近接配置を利用して、後方スライドを規制解除することができる。  
さらに、上記規制部（凹溝２１参照）が前後方向スライドレール７，１１に形成されたものである（図７参照）。
【００６８】
この構成によれば、前後方向スライドレール７，１１を利用して後方スライドの規制を行なうことができる。  
加えて、上記規制部（凹溝２１参照）が所定量の前後スライドを許容するように設定されたものである（図７参照）。
【００６９】
この構成によれば、タイヤハウス９に干渉しない範囲での左右のシート３，４の前後スライドを許容することができる。  
また、上記左右一対のシート３，４が２列目シートであることを特徴とする（図１参照）。
【００７０】
この構成によれば、車両のシート装置を要求が高い２列目シート３，４に適用することができ、該２列目シート３，４の使い勝手の向上を図ることができる。  
さらに、上記２列目シート３，４の後方に３列目シート５が設けられ、該３列目シート５は後方に収納可能に設けられたものである（図１、図３参照）。
【００７１】
この構成によれば、３列目シート５への乗車と、２列目シート３，４の居住性の向上と、の両立を図ることができ、特に、３列目シート５を収納した状態で、２列目シート３，４を第２位置へ後退させると、２列目シート３，４に着座する乗員の足元スペースおよび居住空間の拡大を図ることができ、当該乗員の居住性向上を図ることができる。
【００７２】
加えて、図１７に平面図で示すように、２列目のリヤシート３，４は左右独立して前後方向にスライドすることも可能であるから、左右何れか一方のシート（図１７では左側のシート４）を第２位置に設定し、左右何れか他方のシート（図１７では右側のシート３）を第１位置に設定することもでき、シートアレンジの多様化を図ることができ、また荷物搭載性の向上を図ることもできる。
【実施例２】
【００７３】
図１８、図１９、図２０は後方スライド規制手段の他の実施例を示すものである。  
図１９は図１８のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、２列目の左側のリヤシート４における後方スライド規制手段を示しているが、右側のリヤシート３の後方スライド規制手段は左側のそれと左右対称に構成されている。
【００７４】
この後方スライド規制手段７０は、前後方向スライドレール１１の車外側の上方折曲片１１ａを、図７で示したストッパ用の縦壁２２と同等位置からリヤ側にわたって残し、この上方折曲片１１ａの前端に形成された規制部としてのストッパ７１と、シート脚部１３の車外側面に設けた支軸７２に対して枢支され上記ストッパ７１に係合可能な係合部としてのフック７３と、を備えている。
【００７５】
また、前後一対の横スライドレール１５，１５のうち、リヤ側に位置する横スライドレール１５のアッパレール１７における車外側端部と、上述のフック７３との間にはワイヤ７４を張架している。  
さらにロアレール１６の車外側端部にはワイヤガイド７５を取付ける一方、上述のフック７３は図示しないスプリング等により常にストッパ７１と係合する方向に付勢している。
【００７６】
図１８、図１９に示すように左右のシート３，４が第１位置に設定されている状態においては、ワイヤ７４のアッパレール１７に対する連結部がフック７３の略真上に位置し、フック７３はストッパ７１と係合する方向に付勢されているので、左右のシート３，４を第１位置に保持した状態で後退移動させると、フック７３がストッパ７１と当接した位置で、それ以上リヤ側への後方スライドが規制される（図１９の実線参照）。  
なお、フック７３がストッパ７１と当接する位置よりも前方への各シート３，４の移動は許容されるものである。
【００７７】
一方、図１８に示す状態から図２０に示すように、左右の両シート３，４を車幅方向内側に横スライドさせて近接配置した場合、車幅方向内方に横スライドするアッパレール１７によりワイヤ７４は付勢力に抗して牽引されるので、フック７３は図１９に示す実線位置から同図の仮想線位置に回動して、シート３，４の後方スライドの規制を解除するので、図２０に示す状態下においては、左右のシート３，４を第２位置（図３参照）へ後方スライドさせることができる。  
つまり、上述のワイヤ７４は、各シート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃが近接配置された時、規制部としてのストッパ７１と、係合部としてのフック７３と、の係合を解除する規制解除手段である。
【００７８】
このように、図１８〜図２０で示した実施例においては、上記各シート３，４が上記第１位置（図１８参照）に設定されている状態において該シート３，４の後方スライドを規制する後方スライド規制手段７０と、両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置された時（図２０参照）、上記後方スライド規制手段７０による後方スライドの規制を解除する規制解除手段（ワイヤ７４参照）と、を備えたものである（図１８〜図２０参照）。
【００７９】
この構成によれば、左右のシート３，４が第1位置（図１８参照）に設定されている場合には、後方スライド規制手段７０により、左右のシート３，４の後方スライドを規制することができるので、シート３，４後退により該シート３，４がタイヤハウス９と干渉するのを防止することができ、しかも、両シート３，４が車幅方向内側に横スライドして近接配置（図２０参照）されると、規制解除手段（ワイヤ７４参照）にて上記後方スライド規制手段７０による後方スライドの規制を解除し、この後方スライドの規制解除と上記操作手段の共通化（左右の前後スライド操作レバー４３の連結）とを連係させることができる。
【００８０】
また、上記シート３，４が車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッション３ｃ，４ｃを備えており、上記後方スライド規制手段７０が、フロア（フロアパネル６参照）に設けられ後方スライドを規制する規制部（ストッパ７１参照）と、該規制部（ストッパ７１参照）に係合可能な係合部（フック７３参照）と、から構成されると共に、上記規制解除手段（ワイヤ７４参照）が、各シート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃが近接配置された時（図２０参照）、上記規制部（ストッパ７１参照）と係合部（フック７３参照）との係合を解除するように構成されたものである。
【００８１】
この構成によれば、シートクッション３ｃ，４ｃの近接配置を利用して、後方スライドを規制解除することができる。  
さらに、上記規制部（ストッパ７１参照）が前後方向スライドレール７，１１に形成されたものである。
【００８２】
この構成によれば、前後方向スライドレール７，１１を利用して後方スライドの規制を行なうことができる。  
加えて、上記規制部（ストッパ７１参照）がシート３，４の所定量の前後スライドを許容するように設定されたものである。
【００８３】
この構成によれば、タイヤハウス９に干渉しない範囲での左右のシート３，４の前後スライドを許容することができる。  
図１８〜図２０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１８〜図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の共通の操作手段は、実施例の前後スライド操作レバー４３に対応し、
以下同様に、
一対のシートは、２列目のシート３，４に対応し、
規制解除手段は、カム２８、ワイヤ７４に対応し、
規制部は、凹溝２１、ストッパ７１に対応し、
係合部は、ピン２３、フック７３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の車両のシート装置における第１位置を示す平面図
【図２】左右のシートを車幅方向内側にスライドして近接配置させた状態の平面図
【図３】車両のシート装置における第２位置を示す平面図
【図４】第１位置における２列目シートの正面図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図４の部分拡大正面図
【図７】規制部とタイヤハウスとの関係を示す斜視図
【図８】両シートの近接配置状態を示す正面図
【図９】ロック機構を示す斜視図
【図１０】前後スライド操作レバーを示す平面図
【図１１】操作レバーによるロック機構のアンロックを示す側面図
【図１２】前後スライド操作レバーの連結構造を示す斜視図
【図１３】前後スライド操作レバーの連結構造の他の実施例を示す正面図
【図１４】前後スライド操作レバーの連結構造さらに他の実施例を示す断面図
【図１５】前後スライド操作レバーの連結構造さらに他の実施例を示す斜視図
【図１６】図１５で示した連結構造の断面図
【図１７】シートアレンジの他の例を示す平面図
【図１８】後方スライド規制手段の他の実施例を示す正面図
【図１９】図１８のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図２０】両シートの近接配置状態を示す正面図
【符号の説明】
【００８６】
３，４…リヤシート（２列目シート）
３ｃ，４ｃ…シートクッション
５…リヤシート（３列目シート）
６…フロアパネル（フロア）
９…タイヤハウス
７，１１…前後方向スライドレール
２０…後方スライド規制手段
２１…凹溝（規制部）
２３…ピン（係合部）
２８…カム（規制解除手段）
４３…前後スライド操作レバー（共通の操作手段）
７０…後方スライド規制手段
７１…ストッパ（規制部）
７３…フック（係合部）
７４…ワイヤ（規制解除手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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