(57)【要約】【課題】耐熱性が高く、防水性が良好なバスの上部ストップランプ部を提供すること。【解決手段】車両の後方に、走行用エンジンを収納したエンジンルームを備えたバスであり、該バスの後壁の、前記エンジンルームの天井壁と前記後壁に開閉自在に取り付けられたエンジンルームリッドの上端との間に取り付けられる、前記後壁の横幅方向に長い樹脂製のガーニッシュと、前記ガーニッシュの幅方向ほぼ中央に形成された嵌めこみ部に取り付けられるランプ部と、からなり、前記嵌めこみ部に、前記エンジンルーム内と該嵌めこみ部の内部とを隔離する底壁を設け、かつ前記嵌めこみ部の内面に、前記ランプ部が該ガーニッシュの前面側から組み付けられる取付具を形成してバスの上部ストップランプ部を構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方にエンジンルームを有し、該エンジンルーム内に走行用エンジンを搭載したバスであり、
前記バスの後壁の、前記エンジンルームの天井壁が該後壁と連結される箇所より下部で、前記後壁に設けられたエンジンルームリッドの上端より上部の間に取り付けられ、嵌めこみ部が前記バスの幅方向ほぼ中央に形成される樹脂製のガーニッシュと、
前記ガーニッシュの嵌めこみ部に固定されるランプ部と、からなり、
前記嵌めこみ部の前記エンジンルーム側に底壁を設け、該底壁により前記エンジンルーム内部と該嵌めこみ部の内側との間を遮断させ、
かつ前記嵌めこみ部の内面に、該ガーニッシュの前面側から挿入された前記ランプ部を組み付ける取付具を設けたことを特徴とするバスの上部ストップランプ部。
【請求項２】
前記バスは、リアバンパ内にリアコンビネーションランプを備え、
前記ガーニッシュは、左右両側にそれぞれターンシグナルランプを具え、前記ランプ部は前記リアコンビネーションランプの上方に設けられた補助ストップランプであることを特徴とする請求項１に記載のバスの上部ストップランプ部。
【請求項３】
前記バスは、１階室と２階室をそれぞれ具え、前記１階室の後方に、走行用エンジンを収納したエンジンルームを設けた、後輪駆動の２階建てバスであることを特徴とした請求項１又は２に記載のバスの上部ストップランプ部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば２階建てバスなどのバスの後壁上方に設けられる上部ストップランプ部に関する。
【背景技術】
【０００２】
２階建てのバスでは、一般に１階客室の後方は走行用エンジンを収納したエンジンルームとなっている。エンジンルームに搭載されたエンジンは、前方にプロペラシャフトを延ばし、後輪を駆動させている。エンジンルームを含めた１階客室の上部は、２階客室となっている。
【０００３】
２階建てバスの後壁には、リアコンビネーションランプが設けられている。リアコンビネーションランプは、ストップランプ、ターンシグナルランプ、テールランプ、バックランプなどから構成されている。リアコンビネーションランプのストップランプやターンランプは、後方を走る乗用車など車高の低い車両からも運転手が見易いように、所定の高さ以下に設けるように定められている。
【０００４】
一方、リアバンパにリアコンビネーションランプが取り付けられると、トラックなど運転席が高い位置にある車両の運転手が、ストップランプなどを確認しにくくなる。そこで、リアコンビネーションランプの上部に、補助ストップランプがリアコンビネーションランプとは別に設けられることがある。特開平９−４８２７７公報には、車体に簡易に取り付けられるハイマウントストップランプの例が記載されている。
【０００５】
また、２階建てバスの後壁には、エンジン点検時などにエンジンルームを開放させるエンジンルームリッドが開閉自在に設けられている。そのため、補助ストップランプは、エンジンルームリッドの上方で、かつ後壁の裏側よりねじで固定するためエンジンルーム内に位置して設けられることが多かった。
【特許文献１】特開平９−４８２７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、補助ストップランプの裏面側、つまり車両側の部分は、エンジンルーム内に露出していた。すなわち、補助ストップランプを取り付ける箇所には、予め後壁に切欠きを形成しておき、補助ストップランプを切欠きに組みつけて、裏面からねじ止めなどで固定し、配線を接続させていた。そのため、補助ストップランプの裏面側がエンジンからの輻射熱を受け、高温になることがあった。しかしながら、上記特開平９−４８２７７公報に記載のハイマウントストップランプは、耐熱性が考慮されているものではなかった。
【０００７】
また、補助ストップランプと後壁との間に雨水が流入すると、補助ストップランプの裏面側に雨水がかかり、ランプの故障などを生じさせることがある。また、補助ストップランプと後壁との防水を確実にするには、補助ストップランプの裏面側にウェザーストリップを取り付けるための台座部を加工したり、ウェザーストリップを取り付けるための作業を必要とし、コストがかかっていた。
【０００８】
更に、補助ストップランプは、車両の上部に取り付けられるため、外観を重視して意匠的に形成されていることがあり、汎用ランプのように、耐熱性や防水性を強化しにくい場合がある。また高い耐熱性と防水性とを具えてそのような意匠的な補助ストップランプを製造すると、ランプの製造コストが高くなるという問題があった。
【０００９】
本発明は上記課題を解決し、耐熱性が高く、防水性が良好な、バスの上部ストップランプ部を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためバスの上部ストップランプ部を次のように構成した。
【００１１】
１、  車両後方にエンジンルームを有し、該エンジンルーム内に走行用エンジンを搭載したバスであり、前記バスの後壁の、前記エンジンルームの天井壁が該後壁と連結される箇所より下部で、前記後壁に設けられたエンジンルームリッドの上端より上部の間に取り付けられ、嵌めこみ部が前記バスの幅方向ほぼ中央に形成される樹脂製のガーニッシュと、前記ガーニッシュの嵌めこみ部に固定されるランプ部と、からなり、前記嵌めこみ部の前記エンジンルーム側に底壁を設け、該底壁により前記エンジンルーム内部と該嵌めこみ部の内側との間を遮断させ、かつ前記嵌めこみ部の内面に、該ガーニッシュの前面側から挿入された前記ランプ部を組み付ける取付具を設けてバスの上部ストップランプ部を構成した。
【００１２】
２、  １に記載のバスの上部ストップランプ部において、前記バスは、リアバンパ内にリアコンビネーションランプを備え、前記ガーニッシュは、左右両側にそれぞれターンシグナルランプを具え、前記ランプ部は前記リアコンビネーションランプの上方に設けられた補助ストップランプであることした。
【００１３】
３、  １又は２に記載のバスの上部ストップランプ部において、前記バスは１階室と２階室をそれぞれ具え、前記１階室の後方に、走行用エンジンを収納したエンジンルームを備えた、後輪駆動の２階建てバスであることとした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかるバスの上部ストップランプ部は、次の効果を有している。  
ランプ部は、ガーニッシュに形成された嵌めこみ部により、エンジンルームから遮断されており、エンジンからの熱を受けて高温になることがない。ガーニッシュと後壁との間に雨水が流入しても、ランプ部は嵌めこみ部に覆われているので雨水がかからず、水を原因とする故障を防止できる。また、ランプ部に雨水がかからないことから、ガーニッシュと後壁との間の防水構造を簡易にでき、またガーニッシュの取付作業等を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明にかかるバスの上部ストップランプ部の一実施形態について、２階建てバスを例にして図を参照して説明する。  
バス１０を図１に示す。図１は、バス１０を後方から示している。バス１０は、下部に１階室１２、上部に２階室１４を具えた２階建てバスで、後輪を前後に有する後輪２軸形式となっている。１階室１２と２階室１４の間には、１階室１２の天井や２階室１４の床材からなる隔壁１６が設けられている。２階室１４は、バス１０の前方から後方まで座席（図示せず。）を具えた客室に形成されている。また１階室１２は、バス１０の前半部が客室１３として形成されており、後半部分はエンジンルーム１５として形成されている。エンジンルーム１５には、エンジン１８（図２に示す。）が搭載されており、客室１３とエンジンルーム１５の間には、仕切り壁１７が設けられている。
【００１６】
バス１０の後部には、後壁２０と、リアバンパ２４が設けられている。リアバンパ２４には、リアコンビネーションランプ３４と、バックアップランプ＆リフレックス・リフレクタ３６と、ナンバプレート取付部３８などが設けられている。リアコンビネーションランプ３４は、バス１０の外側からターンシグナルランプ４０と、２個のストップ＆テールランプ４１を具え、左右対称に一対設けられている。
【００１７】
後壁２０には、表示器２５と、非常用扉２６と、上部ストップランプ部３０と、エンジンルームリッド３３などが設けられている。表示器２５は、バス１０の行き先などを表示する電光表示装置である。非常用扉２６は、２階室１４に設けられた非常口に開閉自在に取り付けられた扉で、通常閉鎖されている。
【００１８】
エンジンルームリッド３３は、左右方向は、後壁２０の横幅ほぼ全体にわたり、上下方向は、リアバンパ２４の上部から上部ストップランプ部３０の下部までを覆う扉であり、上部に設けられた蝶番（図示せず。）により下端が上方に開放するように取り付けられている。
【００１９】
上部ストップランプ部３０は、非常用扉２６の下端と、エンジンルームリッド３３の上端との間に設けられ、後壁２０の横幅ほぼ全体にわたり細長く形成されている。上部ストップランプ部３０は、図３に示すようにガーニッシュ３２と、ランプ部としてのストップランプ３１と、ターンシグナルランプ５０などから構成されている。
【００２０】
ガーニッシュ３２は、例えば合成樹脂製（ＦＲＰ製）で、台形状の下段部分４８が、それ以外の上段部分４９より厚み方向に薄く、すなわち図３の右斜め上方に凹むように段差をもって形成されている。上段部分４９には、左右両側に切欠き部４６が形成されている。切欠き部４６は、ほぼ正方形で、左右それぞれにターンシグナルランプ５０が取り付けられる。
【００２１】
下段部分４８の中央部には、取付凹部４４が設けられ、ストップランプ３１が組み付けられる。次に、取付凹部４４について説明する。取付凹部４４は、図４に示すように、下段部分４８から一段下がった位置に、図３等に示すように下側に凸に湾曲した形状に形成されており、更に、内部に嵌めこみ部５２が形成されている。図４は、ストップランプ３１が組み付けられた取付凹部４４を水平に断面した図である。
【００２２】
嵌めこみ部５２は、平面視でほぼ長方形の凹部で、側壁５４には、取出孔５５が形成され、また嵌めこみ部５２の縁部には、環状の係合縁片６６が取り付けられている。取出孔５５は、ストップランプ３１に接続されるソケット５６を通す孔である。係合縁片６６は、嵌めこみ部５２の縁部、すなわち取付凹部４４と嵌めこみ部５２の境界線に沿った形状に形成されており、その内周縁が嵌めこみ部５２の縁部より若干嵌めこみ部５２の内側に延出している。
【００２３】
図５にガーニッシュ３２を裏面から見た状態を示す。図５に示すように嵌めこみ部５２は、下段部分４８から裏面側に突出し、かつ底板５９により裏面側全体を覆った状態に形成してあり、取出孔５５を除いて閉じられている。
【００２４】
ストップランプ３１は、表面側（図４の左側）は光透過性樹脂で成形され、取付凹部４４の外形とほぼ等しい形状に形成されている。ストップランプ３１の内部には、ランプ（発光ダイオードなど。（図示せず。））が設けられている。ストップランプ３１の後部は、嵌めこみ部５２内に収納される形状に形成されており、後壁にはソケット５６が接続されるソケット口５７が設けられている。
【００２５】
更に、ストップランプ３１の嵌めこみ部５２に嵌入される部分には、嵌めこみ部５２の縁部に対向する部分の右端（図４の下部）に、爪部６０が形成してあり、左端に、係合片６２が取り付けられている。爪部６０は、図７に示すように鉤状部材で、ストップランプ３１の灯体に樹脂で一体に形成されている。係合片６２は、ばね性を有する金属片で、図８に示すように、ボルト等により固定されている。係合片６２は、斜め前方（ストップランプ３１に対して。）に突出し、その先端に内側に湾曲した段部６３を有してる。
【００２６】
爪部６０及び係合片６２は、係合縁片６６の内周縁に係合可能に形成されている。すなわち、爪部６０は、嵌めこみ部５２の右方において図７に示すように係合縁片６６の内周縁右方端にかかり、係合片６２の段部６３は、図８に示すように係合縁片６６の内周縁左方端にかかる。
【００２７】
これにより、爪部６０を係合縁片６６に掛けた後、ストップランプ３１を嵌めこみ部５２内に押し込むと、係合片６２の段部６３が係合縁片６６の内周縁左方端に掛かり、ストップランプ３１が取付凹部４４に固定される。また係合縁片６６の車両後方側は、パッキン７０が当接されるよう、平坦に形成されている。尚、平坦でなくパッキン７０に対応して適宜屈曲していてもよい。
【００２８】
次に、上記上部ストップランプ部３０の作用、効果について説明する。
【００２９】
ガーニッシュ３２に、ハーネス６４を取り付けた後、ストップランプ３１の周囲にパッキン７０（図６参照。）を嵌めこみ、外周に沿ってシーラントを塗布する。そしてソケット５６をソケット口５７に組み付けた後、取付凹部４４にストップランプ３１を嵌めこみ、爪部６０と係合片６２を係合縁片６６に掛け、ストップランプ３１をガーニッシュ３２に固定する。かかるガーニッシュ３２を後壁２０（遮熱板等）に、エンジンルーム１５側からねじ止めなどで固定する。
【００３０】
すると、ソケット口５７等ストップランプ３１の後部は、嵌めこみ部５２により覆われ、底板５９によりエンジンルーム１５の空間から遮断される。そのため、エンジンルーム１５内の熱気やエンジン１８からの輻射熱がガーニッシュ３２により遮られる。このため、ストップランプ３１の熱障害を防止でき、かつ耐熱性の樹脂を使用するなど、ストップランプ３１を耐熱構造にする必要がなく、コストの上昇を抑制できる。
【００３１】
また、ガーニッシュ３２と後壁２０（遮熱板等）の間に入った雨水は、たとえガーニッシュ３２にかかった場合でも、嵌めこみ部５２の外周面を伝って落下するので、ストップランプ３１が雨水で直接濡れることがない。更に、ストップランプ３１とガーニッシュ３２の間は、パッキン７０及び塗布されたシーラントにより防水が施されている。これにより、ソケット５６などにおいて電気的なショートを生じさせたり、ソケット５６に設けられている端子などに腐食を発生させず、高い耐久性が得られる。
【００３２】
更に、ストップランプ３１に高い防水性を施す必要がなくなり、コストの上昇を抑制できる。また、ガーニッシュ３２と後壁２０との間に、ウェザーストリップなどを設けて完全に防水構造にする必要がなくなり、上部ストップランプ部３０の構造を簡易にできる。
【００３３】
尚、上記例では２階建てバスを例に説明したが、本発明はそれに限るものでなく、通常のバス、ハイデッカーと呼ばれる座席の位置の高いバスなどに用いてもよい。更に、ハイブリッドバス、電気駆動バスでもよい。また、走行用エンジンも、燃料電池等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかる上部ストップランプ部を備えた２階建てバスの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】２階建てバスの後部を示す部分側面図である。
【図３】上部ストップランプ部を示す斜視図である。
【図４】ランプ部を示す断面図である。
【図５】ガーニッシュを示す斜視図である。
【図６】図３のガーニッシュの構成を示す分解図である。
【図７】爪部を示す部分拡大図である。
【図８】係合片を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…バス
１２…１階室
１３…１階客室
１４…２階室
１５…エンジンルーム
１８…エンジン
２０…後壁
２４…リアバンパ
２６…非常用扉
３０…上部ストップランプ部
３１…ストップランプ
３２…ガーニッシュ
３３…エンジンルームリッド
３４…リアコンビネーションランプ
４０…ターンシグナルランプ
４１…ストップ＆テールランプ
４４…取付凹部
４６…切欠き部
５０…ターンシグナルランプ
５６…ソケット
５７…ソケット口
６６…係合縁片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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