(57)【要約】【目的】荷掛け手段に掛けた荷物を安定支持させる。【構成】シート１２を支持するリヤフレーム１０の上部を後傾させ、その上部へ高さ調節可能に荷掛け手段３０を設け、その頂部に荷掛け用突部３１を設ける。リヤフレーム１０の後方には荷台１３を延出し、荷掛け用突部３１に取っ手４６を掛けた買い物袋４５の底４７を水平部１５上に支持させる。荷掛け手段３０を上下方向へ調節することにより、取っ手４６に常時緊張力を与えた状態とすることにより、買い物袋４５を安定支持させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート後方に荷物を支持するようにした自動２輪車の荷掛け装置において、
シートを支持するリヤフレームのうち少なくとも上方が後方へ傾くように後傾させて設けられ、前記リヤフレームの上部に荷物を掛ける荷掛け手段を上下方向へ調節自在に設け、前記荷掛け手段の移動軸線を後傾させたことを特徴とする自動２輪車の荷掛け装置。
【請求項２】
前記荷掛け手段は、脚部を備え、この脚部を前記リヤフレームに嵌合させるとともに、前記脚部の上部に荷掛け用突部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
【請求項３】
前記脚部は、左右一対をなす前記リヤフレームの左右部分へそれぞれ嵌合され、かつ各上端間が連結部で連結され、この連結部に前記荷掛け用突部を複数設けたことを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
【請求項４】
前記リヤフレームに後方へ突出する荷台を設け、側面視で荷台の上方に前記荷掛け手段の荷掛け用突部が位置することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
【請求項５】
前記荷掛け手段の調節範囲は、前記荷掛け用突部の位置が前記荷台の前後方向幅内であることを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車の荷掛け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車の荷掛け装置に係り、特にコンビニ袋等の荷物を、寸法の大小にかかわらず安定支持できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動２輪車における荷物の荷掛け手段として、例えば、背もたれの背面に複数の荷掛けフックを設けたものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−３３０９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の荷物の荷掛け手段では、例えばコンビニ袋等の取っ手を荷掛けフックに掛けた場合に、荷物をひもで固定する構成なので、荷物の吊り下げ長さによって荷掛け手段の位置を変化させるという思想がない。また、袋が背もたれの背面と接触しやすいので、大きな荷物の積載が難しい。したがって、荷物固定用のひもを別途用意し、複数の荷掛けフックを使って荷物をひもで固定しなければならず、非常に煩雑になるという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、シート後方に荷物を支持するようにした自動２輪車の荷掛け装置において、
シートを支持するリヤフレームのうち少なくとも上方が後方へ傾くように後傾させて設けられ、前記リヤフレームの上部に荷物を掛ける荷掛け手段を上下方向へ調節自在に設け、前記荷掛け手段の移動軸線を後傾させたことを特徴とする。
請求項２の発明は上記請求項１において、前記荷掛け手段が、脚部を備え、この脚部を前記リヤフレームに嵌合させるとともに、前記脚部の上部に荷掛け用突部を設けたことを特徴とする。
請求項３発明は上記請求項２において、前記脚部は、左右一対をなす前記リヤフレームの左右部分へそれぞれ嵌合され、かつ各上端間が連結部で連結され、この連結部に前記荷掛け用突部を複数設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項４の発明は上記請求項２において、前記リヤフレームに後方へ突出する荷台を設け、側面視で荷台の上方に前記荷掛け手段の荷掛け用突部が位置することを特徴とする。
【０００６】
請求項５の発明は上記請求項４において、前記荷掛け手段の調節範囲は、前記荷掛け用突部の位置が前記荷台の前後方向幅内であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、荷掛け手段を上下調節自在に設け、かつ荷掛け手段の移動軸線を後傾させたので、荷物の吊り下げ長さに応じて荷掛け手段の位置を最適となるように上下調節できる。したがって、荷物の大きさ・及び荷ひもの長さに応じて荷掛けフックの高さを変えることができるので、荷物の大きさに制限されることなく荷物を支持することができる。
また、荷物が車体フレーム等の周辺部材と接触しにくくなり、比較的大きな荷物でも容易に安定支持可能になる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、脚部をリヤフレームへ嵌合することにより、荷掛け装置の大型化を防ぎながら、調節範囲を大きくとることができる。
【０００９】
請求項３に発明によれば、左右に設けた脚部により荷物の支持剛性を高めることができる。また複数の荷掛け用突部による荷物の安定支持が可能になる。
【００１０】
請求項４の発明によれば、側面視で荷台の上方に前記荷掛け手段の荷掛け用突部が位置するので、荷掛け手段に掛けた荷物の底部を荷台に支持させることで安定支持が可能になる。また、荷物に応じて荷掛け手段の高さを調節することにより、荷台上で荷物が吊り下げ支持されない状態にならないよう、吊り下げ部にある程度の緊張力を維持して、上方からの吊り下げと荷台による底部支持により荷物を安定支持することができる。
【００１１】
請求項５の発明によれば、荷掛け手段が荷台の前後方向の長さ範囲内で上下動するので、常時荷物の底部を荷台で支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用されるスクータ型の小型自動２輪車における側面図である。この車両は、前輪１を左右一対のフロントフォーク２の各下部で支持し、上部を図示しないヘッドパイプにて車体フレーム３（一部のみが見えている）へ回動自在に支持し、ハンドル４にて操向するようになっている。
【００１３】
５はヘッドパイプの周囲を覆うフロントカバーであり、６はヘッドライト、７はフロントウインカ、８はレッグシールド、９はステップフロアである。
車体フレーム３の後部は後方へ斜め上りに延びる後傾したリヤフレーム１０をなす。リヤフレーム１０の上部にはシート支持ステー１１が前方へ延出して設けられ、ここにシート１２が支持されている。
【００１４】
リヤフレーム１０のシート支持ステー１１と反対側には荷台１３が設けられている。荷台１３は側面視で略Ｌ字形に屈曲するパイプ等からなる部材であり、リヤフレーム１０に沿う上下部１４と、荷物を支持する水平部１５とを備え、上下部１４にてリヤフレーム１０へネジ止め等適宜手段で取付けられている。
水平部１５は略水平に前後方向へ延び、その後部下側には、リヤウインカ１６及びテールランプ１７が支持されている。
【００１５】
車体フレーム３の後部には、ユニットスイング式のパワーユニット１８が前端部を揺動自在に支持され、その後端部に後輪１９が支持されている。２０はリヤフェンダ、２１はリヤクッションである。リヤクッション２１の上端部はブラケット２２によりリヤフレーム１０へ支持されている。
【００１６】
リヤフレーム１０は中間部が屈曲部２３をなし、これより下方側が前方へ出ている。屈曲部２３にはエンジンカバー２４の後部が支持されている。エンジンカバー２４はシート１２の下方に位置してパワーユニット１８の上方を覆い、前端部がステップフロア９の後部へ接続するよう斜めに設けられている。
【００１７】
リヤフレーム１０の上端部には、荷掛け手段３０が設けられ、その頂部に荷掛け用突部３１が上方へ突出して設けられている。
荷掛け手段３０はシート１２の上面より上方に位置し、後述するように、リヤフレーム１０に対して上下調節自在になっている。
【００１８】
図２は荷掛け手段３０の周囲部分を拡大して示し、シート支持ステー１１は、側面視略三角形状をなしてボルト２５でリヤフレーム１０へ取付けられ、この上にシート１２が着脱自在に取付けられる。
【００１９】
リヤフレーム１０の上部は後傾し、その軸線Ｊは、垂直方向に対して角αなる後傾角を有する。この角度は任意に定めることができる。また、軸線Ｊは、荷掛け手段３０の上下方向へ調節移動する際の移動軸線と一致している。
【００２０】
荷掛け手段３０は軸線Ｊの延長上を上下方向へ移動でき、その上方限界は荷掛け用突部３１が水平部１５の後端Ｂの上となる位置である。荷掛け手段３０が最下限になるときは、リヤフレーム１０の上端位置であり、ここから下ろした垂線と水平部１５の交わる位置Ａが荷掛け用突部３１の最前方位置となり、荷掛け用突部３１は、ＡＢ間の幅である前後方向Ｗの範囲で調節可能になっている。
【００２１】
仮想線で示すように、荷掛け用突部３１は上下に位置変化するので、荷掛け用突部３１に引っかけられて吊り下げ支持された買い物袋は、最下部の４５Ａとそれより上方の４５Ｂとして例示するように、調節可能範囲内で吊り下げ長さに応じた適切な位置で支持されるので、荷台１５上にシート１２の背面と接触しにくくして水平部１５上へ支持可能になり、大きなものから小さなものまで、寸法の如何にかかわらず確実にかつ安定支持できる。
【００２２】
図中の符号１２ａはシート１２の底板前部側に設けられた係止フックであり、シート支持ステー１１の支持面に設けられた係合穴へ差し込まれて係合し、シート１２をシート支持ステー１１へ係合する。１２ｂはシート１２の底板後部側に設けられたボルトであり、シート支持ステー１１の支持面に設けられた通し穴へ上方から差し込まれ、下方からナット１２ｃにより締結される。これにより一カ所のボルト・ナットにより、シート１２をシート支持ステー１１へ迅速に着脱できる。
【００２３】
図３は荷掛け手段３０周辺部の斜視図であり、リヤフレーム１０は左右一対で設けられる角パイプである。但し、丸パイプであってもよい。
荷掛け手段３０は左右のリヤフレーム１０の各上端間に掛け渡される連結部３２を有し、その上面の左右方向両端に荷掛け用突部３１が左右一対で設けられている。図示の荷掛け用突部３１は円形の頂部３３と細径の首部３４を有し、連結部３２から上方へ突出している。
【００２４】
但し、荷掛け用突部３１の形状は、荷掛け可能であれば鈎形等任意形状にできる。また、荷掛け手段３０の背面３５における左右方向中間部には、レバー３６が設けられ、ここを操作することにより、荷掛け手段３０を上下調節可能になっている。
【００２５】
荷台１３は平面視で略Ｕ字形に曲げられた枠パイプと、その間に設けられて水平部１５の支持面をなす板部材とを有する。枠パイプの各前部は斜め下方へ屈曲して上下部１４をなし、この上下部１４部分は、ネジ等によりリヤフレーム１０の背面側へ取付けられている。
【００２６】
図４は、図３に対して、荷掛け手段３０を上方へ移動した状態を示す。荷掛け手段３０は本願発明の脚部に相当する左右一対のスライド脚３７を備え、それぞれがリヤフレーム１０の内側へ嵌合し、伸縮自在になっている。左右の各スライド脚３７の上端間は連結部３２で連結されている。リヤフレーム１０の対向する側面には、上下方向へ等間隔にロック穴３８が設けられ、ここにスライド脚３７側から突出するロックピン（後述）が出入りすることにより、伸縮位置を固定できるようになっている。
【００２７】
このように、スライド脚３７を備え、それぞれがリヤフレーム１０の内側へ嵌合することにより、荷掛け装置の大型化を防ぎながら調節範囲を大きくとることができる。また、左右に設けたスライド脚３７により荷物の支持剛性を高めることができる。
【００２８】
図５及び６は上下調節機構及び上下調節状態を示す図であり、図５は最下限状態、図６は調節中の状態を示す。
これらの図に示すように、各スライド脚３７の軸心部にはロックシャフト３９が上下動自在に設けられ、その下端部は斜めにカットされた斜面４０をなし、スライド脚３７の下端に側方へ進退自在に設けられたロックピン４１の一端に摺接している。
【００２９】
ロックシャフト３９が下降していると、斜面４０の上部がロックピン４１へ当接することによりロックピン４１を外方へ押し出し、ロックシャフト３９が上動すると斜面４０の下面にロックピン４１が摺接するため、ロックピン４１は内方へ後退可能になる。
【００３０】
ロックシャフト３９の上端部は左右方向へ長く配置された横ロッド４２に接続し、横ロッド４２は操作レバー３６で上下動される。４３はリターンスプリングである。
したがって、操作レバー３６をリターンスプリング４３に抗して上方へ持ち上げれば、左右のロックシャフト３９が上動してロックピン４１を内方へ後退可能にする。
【００３１】
そこで荷掛け手段３０を上方へ持ち上げれば、ロックピン４１の先端がリヤフレーム１０のロック穴３８から抜け出してアンロック状態となり、荷掛け手段３０は上方へ移動可能となる。
【００３２】
このとき操作レバー３６を放すと、操作レバー３６はリターンスプリング４３で押し下げられてロックシャフト３９を押し下げ、斜面４０がロックピン４１の一端を押し出すように押すが、ロックピン４１の先端はリヤフレーム１０の内面に当接して摺動するので、そのまま荷掛け手段３０を押し上げ（図６）、やがて上のロック穴３８へロックピン４１が来ると、ロックピン４１はリターンスプリング４３で下方付勢されている斜面４０により押し出されてロック穴３８へ入り、新たなロック状態となる。この状態はロックピン４１の入るロック穴３８が一つ隣へずれるだけで、他は図５と同じになる。
これを反復することにより好みの高さに調節できる。なお、下降側を同様手順で行える。
【００３３】
図７は荷物を掛けた使用状態であり、荷物の一例であるコンビニ袋等の買い物袋４５は左右に輪状の取っ手４６を有するので、これを左右の荷掛け用突部３１へ掛けると、シート１２の後方に吊り下げ支持される。
このとき、買い物袋４５の底４７が水平部１５の上に乗り、かつ買い物袋４５が弛まない程度になるよう荷掛け手段３０の高さを調節すると、買い物袋４５は、左右の荷掛け用突部３１により取っ手４６で吊り下げ支持されて安定し、かつ底４７が水平部１５上で左右へ揺れないように安定支持される。
【００３４】
このため、買い物袋４５が水平部１５へ着底して取っ手４６が緩み、水平部１５上で吊り下げ支持されない状態にならないよう、取っ手４６にある程度の緊張力を維持して、上方からの吊り下げと水平部１５による底部支持により荷物を安定支持することができ、走行中の揺れに対しても安定した支持が可能になる。
【００３５】
また、移動軸線Ｊを後傾させ、買い物袋４５の大きさや吊り下げ長さに応じて荷物が車体フレーム等の周辺部材（水平部１５を除く）と接触しないようにして、荷掛け手段３０の位置を最適となるように高さを調節できるため、買い物袋４５等の荷物の容量を多くしても常時安定支持可能になる。さらに、荷物の大きさ・及び荷ひもの長さに応じて荷掛けフックの高さを変えることができるので、荷物の大きさに制限されることなく荷物を支持することができる。
【００３６】
また、荷掛け手段３０高さ調節範囲を水平部１５の前後方向幅Ｗ程度としたので、掛け部材３０高さを調整しても買い物袋４５の底部は常時水平部１５に位置して、水平部による下方からの支持を維持できる。
【００３７】
さらに、スライダ脚部３７をリヤフレーム１０へ嵌合することにより、荷掛け装置の大型化を防ぎながら、調節範囲を大きくとることができる。
また、左右に設けたスライダ脚３７により荷物の支持剛性を高めることができる。そのうえ、複数の荷掛け用突部３１による荷物の安定支持が可能になる。
【００３８】
なお、高さ調節機構は一例であり、公知の種々な機構が可能である。
また、荷掛け手段に引っ掛ける荷物は買い物袋４５に限らず、種々な吊り下げ可能なものであれば使用できる。さらに荷掛け用突部３１の数も自由であり、左右方向中央に一つだけ設けたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本願発明に係るスクータ型小型自動２輪車の側面図
【図２】荷掛け手段の周囲部分を拡大して示下図
【図３】荷掛け手段周辺部の斜視図
【図４】荷掛け手段を上方へ移動した状態を示す図
【図５】上下調節機構及び上下調節状態を示す図
【図６】同上
【図７】荷物を掛けた使用状態の斜視図
【符号の説明】
【００４０】
１０：リヤフレーム、１１：シート支持ステー、１２：シート、１３：荷台、３０：荷掛け手段、３１：荷掛け用突部、４５：買い物袋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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