(57)【要約】【課題】運転者の体格や好みに応じて把持部の位置を変更することができる操舵装置の操作子を提供する。【解決手段】コア３から放射状に延びる３つの固定スポーク６と、固定スポーク６に移動可能に取り付けられた可動スポーク７と、可動スポーク７の先端に連結されたグリップ本体１４と、隣り合うグリップ本体１４，１４を接続しグリップ本体１４を出入りする連結体１５と、固定スポーク６に回転可能に支持されたピニオン８と、可動スポーク７に固定されピニオン８と噛み合うラック７とを備え、ピニオン８を回転することによってラック７に連結された可動スポーク７を径方向へ移動し、グリップ本体１４，１４間の距離を変更する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が両手で操作を行う操舵装置の操作子において、
運転者が把持する把持部の間隔を変更する変更手段を備えることを特徴とする操舵装置の操作子。
【請求項２】
前記操作子は複数の部材をほぼ円形に配置されて構成されており、前記変更手段は前記操作子の円中心に対する前記複数の部材の距離を可変とすることを特徴とする請求項１に記載の操舵装置の操作子。
【請求項３】
前記変更手段は、前記操作子の円中心に対する前記複数の部材の距離が変化するのに応じて、前記複数の部材のなす角度を変化させることを特徴とする請求項２に記載の操舵装置の操作子。
【請求項４】
前記操作子は複数の部材から構成されており、前記変更手段は前記複数の部材の相対的な角度を可変とすることを特徴とする請求項１に記載の操舵装置の操作子。
【請求項５】
前記操作子は互いに平行に配置された複数のレバーを備え、前記変更手段は前記複数のレバーの間隔を可変とすることを特徴とする請求項１に記載の操舵装置の操作子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等の操舵装置の操作子に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両の操舵装置には、運転者の好みに合わせてステアリングの傾斜角度を変更可能とするチルト機構や、ステアリングの前後位置を変更可能とするテレスコピック機構を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−７６５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の操舵装置では、運転者がハンドルを把持する把持部の位置を変更することができないため、把持部の位置を運転者の体格に合わせたり、運転者の好みに合わせたりすることができなかった。
そこで、この発明は、運転者の体格や好みに応じて把持部の位置を変更することができる操舵装置の操作子を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明に係る操舵装置の操作子では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、運転者が両手で操作を行う操舵装置の操作子において、運転者が把持する把持部（例えば、後述する実施例におけるグリップ本体１４，５３ａ，５３ｂ把持部２８、レバー７８Ｌ，７８Ｒ、グリップ部８９Ｌ、８９Ｒ）の間隔を変更する変更手段（例えば、後述する実施例におけるピニオン８，４６，５５，７４，８６、ラック１１，４８，５１，７５Ｌ，７５Ｒ，９０Ｌ、９０Ｒ、歯車２６）を備えることを特徴とする操舵装置の操作子（例えば、後述する実施例における操作子１Ａ〜１Ｅ）である。
このように構成することにより、運転者の体格や好みに応じて把持部の間隔を変更することができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作子は複数の部材（例えば、後述する実施例におけるグリップ本体１４，５３ａ，５３ｂ）をほぼ円形に配置されて構成されており、前記変更手段は前記操作子の円中心に対する前記複数の部材の距離を可変とすることを特徴とする。
このように構成することにより、運転者の体格や好みに応じて把持部の間隔を変更することができる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記変更手段は、前記操作子の円中心に対する前記複数の部材の距離が変化するのに応じて、前記複数の部材のなす角度を変化させることを特徴とする。
このように構成することにより、運転者の体格や好みに応じて把持部の間隔を変更することができる。また、把持部の間隔を変更しても操作子を円形に近い形状にすることができる。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作子は複数の部材（例えば、後述する実施例におけるレバー２３Ｌ、２３Ｒ）から構成されており、前記変更手段は前記複数の部材の相対的な角度を可変とすることを特徴とする。
このように構成することにより、運転者の体格や好みに応じて把持部の間隔を変更することができる。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作子は互いに平行に配置された複数のレバー（例えば、後述する実施例におけるレバー７８Ｌ，７８Ｒ，８３Ｌ、８３Ｒ）を備え、前記変更手段は前記複数のレバーの間隔を可変とすることを特徴とする。
このように構成することにより、運転者の体格や好みに応じて把持部の間隔を変更することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１から請求項５に係る発明によれば、運転者の体格や好みに応じて把持部の間隔を変更することができるので、操作子の操作性が向上する。また、把持部の間隔を変更することにより、転舵に必要な操舵力の大きさを変更することができる。
特に、請求項３に係る発明によれば、把持部の間隔を変更しても操作子を円形に近い形状にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明に係る操舵装置の操作子の実施例を図１から図１１の図面を参照して説明する。また、以下の説明において前後方向および左右方向は運転席から見た方向に一致する。
【００１１】
＜実施例１＞
初めに、この発明に係る操舵装置の操作子の実施例１を図１から図３の図面を参照して説明する。
実施例１の操作子は車両用操舵装置における操作子の態様である。
図１、図２に示すように、実施例１の操作子１Ａは丸ハンドル型であり、操舵装置のステアリングシャフト２の先端に連結されたコア３と、コア３から放射状に延びる３つのスポーク４と、各スポーク４の先端に連結された環状のグリップ５とから構成されている。
スポーク４は、コア３に一体に形成された固定スポーク６と、固定スポーク６に移動可能に取り付けられた可動スポーク７とからなり、各スポーク４は可動スポーク７を固定スポーク６に対して移動させることによって伸縮可能に構成されている。
【００１２】
詳述すると、可動スポーク７は固定スポーク６にその長手方向へ移動可能に取り付けられている。各固定スポーク６には、ピニオン８を備えたシャフト９が回転可能に支持されている。一方、各可動スポーク７には固定スポーク６に接近する方向に延びるラック１０が固定されており、このラック１０がピニオン８に噛合している。また、３つのシャフト９を同期回転させるために、各シャフト９の先端に固定されたプーリ１１にはベルト１２が巻き掛けられている。また、３本のシャフトのうちの１本のシャフト９は、固定スポーク６の裏側に貫通し、その端部にダイヤル１３が固定されている。このダイヤル１３を回転すると、３つのシャフト９が同時に同方向へ同角度回転し、３つの可動スポーク７が固定スポーク６に対して同寸法だけ接近あるいは離反する。
【００１３】
グリップ５は、剛性を有し円弧状をなす３つのグリップ本体１４と、隣り合うグリップ本体１４，１４同士を連結する連結体１５とからなる。
連結体１５は可撓性を有し、連結体１５の端部は、グリップ本体１４の端部に設けられた収納孔に摺動可能に挿入されており、グリップ本体１４に挿入された部分はグリップ本体１４の形状に沿って変形する。
【００１４】
３つのグリップ本体１４は、図１において二点鎖線で示すように、グリップ本体１４内に連結体１５を完全に収納させた状態において円形に連結され、その円の中心がステアリングシャフト２の軸心上に位置している。図２は、この形態における側面図である。つまり、各グリップ本体１４は円を３分割した円弧状をなしている。そして、各グリップ本体１４の円弧の中央に可動スポーク７の先端が固定されており、可動スポーク７を固定スポーク６から離反する方向へ移動させると、グリップ本体１４が径方向外側へ移動し、接触していたグリップ本体１４の端部同士が離間し、これに伴いグリップ本体１４内に収納されていた連結体１５の一部が引き出され、連結体１５によって隣り合うグリップ本体１４，１４が接続された形態となる。なお、図１において実線は、可動スポーク７を固定スポーク６から最大限突出させたときのグリップ５の状態を示している。
【００１５】
この実施例１の操作子１Ａでは、運転者はグリップ５のグリップ本体１４を把持して操舵を行う。したがって、グリップ本体１４が把持部となる。
そして、ダイヤル１３を回転して可動スポーク７を固定スポーク６に対して移動させることにより、各グリップ本体１４をグリップ５の円中心に対して接近離反する方向へ移動することができるので、グリップ５の大きさを変更することができる。
これにより、運転者の体格や好みに応じて、グリップ本体１４とグリップ本体１４の間隔（把持部の間隔）を、大きくしたり小さくしたり変更することができ、操作子１Ａの操作性が向上する。
また、グリップ本体１４とグリップ本体１４の間隔を広げることにより、同じ大きさの操舵トルクを小さな操舵力で得ることができる。したがって、転舵に必要な操舵力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００１６】
実施例１において、ピニオン８とラック１０は、把持部の間隔を変更する変更手段を構成する。
なお、この実施例１ではダイヤル１３を手動で回転してピニオン８を回転し、グリップ５の大きさを変更しているが、ダイヤルに代えて電動モータでピニオン８を回転してもよい。また、３つのピニオン８を連動して回転するための機構は、ベルトに限らず、チェーンやギヤを用いることも可能である。また、グリップ５の分割数（グリップ本体１４の数）は３つに限らず、４つ以上であってもよく、分割数に応じてスポーク４の数も増やせばよい。
【００１７】
＜実施例２＞
次に、この発明に係る操舵装置の操作子の実施例２を図４、図５の図面を参照して説明する。
実施例２の操作子は航空機用操舵装置における操作子の態様である。
図４、図５に示すように、実施例２の操作子１Ｂはレバー型であり、ステアリングコラム２０の先端に回転可能に連結されたコア２１と、コア２１から下方に延びるスポーク２２と、スポーク２２の下端から左右に延びる左右１対のレバー２３Ｌ、２３Ｒとから構成されている。
【００１８】
詳述すると、スポーク２２の下端には１対のシャフト２４，２４が左右に並んで配置され、スポーク２２に回転可能に支持されている。そして、左右のシャフト２４の先端に左右のレバー２３Ｌ、２３Ｒの基部２５が固定されている。レバー２３Ｌ、２３Ｒは円弧形をなし、その基部２５には、シャフト２５の軸心と同心状に歯車２６が設けられており、両レバー２３Ｌ、２３Ｒの歯車２６，２６が噛み合っている。また、一方のシャフト２４はスポーク２２の裏面側に貫通し、その端部にダイヤル２７が固定されている。このダイヤル２７を回転すると、歯車２６，２６の噛み合いにより両方のシャフト２４，２４が互いに逆方向に回転し、左右のレバー２３Ｌ、２３Ｒの相対的な角度を、図４において二点鎖線で示すように狭めたり、実線で示すように広げたりして、変更することができる。
【００１９】
この実施例２の操作子１Ｂでは、運転者はレバー２３Ｌ、２３Ｒの先部を把持して操舵を行う。したがって、レバー２３Ｌ、２３Ｒの先部が把持部２８となる。
そして、ダイヤル２７を回転することにより、レバー２３Ｌ、２３Ｒの相対角度を変更し、把持部２８，２８の間隔を変更することができる。
これにより、運転者の体格や好みに応じて、把持部２８，２８の間隔を大きくしたり小さくしたり変更することができ、操作子１Ｂの操作性が向上する。
また、把持部２８，２８の間隔を広げることにより、コア２１をステアリングコラム２０に対して回転操作する際に、同じ大きさの操舵トルクを小さな操舵力で得ることができる。したがって、転舵に必要な操舵力が小さくて済み、操作性が向上する。
実施例２において、歯車２６，２６は、把持部の間隔を変更する変更手段を構成する。
【００２０】
＜実施例３＞
次に、この発明に係る操舵装置の操作子の実施例３を図６、図７の図面を参照して説明する。
実施例３の操作子は車両用操舵装置における操作子の態様である。
図６、図７に示すように、実施例３の操作子１Ｃは丸ハンドル型であり、操舵装置のステアリングシャフト（図示略）の先端に連結されたコア４１と、コア４１から放射状に延びる３つのスポーク４２と、各スポーク４２の先端に連結された環状のグリップ４３とから構成されている。
スポーク４２は、コア４１に一体に形成された固定スポーク４４と、固定スポーク４４に移動可能に取り付けられた可動スポーク４５とからなり、各スポーク４２は可動スポーク４５を固定スポーク４４に対して移動させることによって伸縮可能に構成されている。
【００２１】
詳述すると、可動スポーク４５は固定スポーク４４にその長手方向へ移動可能に取り付けられている。各固定スポーク４４には、ピニオン４６を備えたシャフト４７が回転可能に支持されている。一方、各可動スポーク４５には固定スポーク４４に接近する方向に延びるラック４８が固定されており、ラック４８はピニオン４６に噛合している。また、３つのシャフト４７を同期回転させるために、各シャフト４７の先端に固定されたプーリ４９にはベルト５０が巻き掛けられている。また、３本のシャフト４７のうちの１本のシャフト４７は、固定スポーク４４の裏側に貫通し、その端部にダイヤル（図示略）が固定されている。このダイヤルを回転すると、３つのシャフト４７が同時に同方向へ同角度回転し、３つの可動スポーク４５が固定スポーク４４に対して同寸法だけ接近あるいは離反する。
また、固定スポーク４４には左右の両側面にラック歯が形成されたラック５１が、その先端を可動スポーク４５に接近する方向へ延ばして固定されている。
【００２２】
図７に示すように、各可動スポーク４５の先端には１対のシャフト５２，５２が左右に並んで配置され、可動スポーク４５に回転可能に支持されている。そして、可動スポーク４５から突出する左右のシャフト５２，５２には、左右のグリップ本体５３ａ、５３ｂの基部５４が固定され、さらにグリップ本体５３ａ，５３ｂから突出したシャフト５２，５２の先端にはそれぞれ歯車５５が固定されている。両グリップ本体５３ａ，５３ｂの歯車５５，５５は、固定スポーク４４から延出したラック５１の左右両側に配置され、それぞれラック５１の左右側面のラック歯に噛み合っている。
【００２３】
グリップ本体５３ａ，５３ｂは、剛性を有し、円弧形をなし、上述したように各可動スポーク４５に１対ずつ設けられている。そして、接近し合うグリップ本体５３ａの先部５６とグリップ本体５３ｂの先部５７は連結体５８によって連結されている。
連結体５８は可撓性を有し、連結体５８の端部は、グリップ本体５３ａの先部５６およびグリップ本体５３ｂの先部５７に設けられた収納孔に摺動可能に挿入されており、グリップ本体５３ａ，５３ｂに挿入された部分はグリップ本体５３ａ，５３ｂの形状に沿って変形する。
【００２４】
この実施例３では、６つのグリップ本体５３ａ，５３ｂと、３つの連結体５８によってグリップ４３が構成されている。そして、運転者はグリップ４３のグリップ本体５３ａ，５３ｂを把持して操舵を行う。したがって、グリップ本体５３ａ，５３ｂが把持部となる。
６つのグリップ本体５３ａ，５３ｂは、図６において二点鎖線で示すように、グリップ本体５３ａ，５３ｂ内に連結体５８を完全に収納させた状態において円形に連結され、その円の中心が前記ステアリングシャフトの軸心上に位置している。
【００２５】
この実施例３の操作子１Ｃにおいては、ピニオン４６のシャフト４７に連結されたダイヤルを回転して、可動スポーク４５を固定スポーク４４から離反する方向へ移動させると、グリップ本体５３ａ，５３ｂの基部５４，５４が径方向外側へ移動する。また、可動スポーク４５が固定スポーク４４から離反する方向へ移動するときに、グリップ本体５３ａ，５３ｂのシャフト５２，５２に固定されたピニオン５５，５５がラック５１に噛み合いながら固定スポーク４４から離反する方向へ移動するため、両ピニオン５５，５５は互いに逆方向に回転し、これによりグリップ本体５３ａ，５３ｂはシャフト５２，５２を中心にしてその相対角度を広げるように回転する。その結果、グリップ４３の径が大きくなり、接触していたグリップ本体５３ａ，５３ｂの先部５６，５７同士が離間し、これに伴いグリップ本体５３ａ，５３ｂ内に収納されていた連結体５８の一部が引き出され、離間するグリップ本体５３ａ，５３ｂの先部５６，５７が連結体５８によって接続された形態となる。なお、図６において実線は、可動スポーク４５を固定スポーク４４から最大限突出させたときのグリップ４３の状態を示している。
【００２６】
これと逆に、図６において実線で示す状態から、前記ダイヤルを逆方向に回転し、可動スポーク４５を固定スポーク４４に接近する方向へ移動させると、グリップ本体５３ａ，５３ｂの基部５４，５４が径方向内側へ移動し、これと同時に、グリップ本体５３ａ，５３ｂがその相対角度を小さくするように回転する。その結果、グリップ４３の径が徐々に縮小し、グリップ本体５３ａ，５３ｂの先部５６，５７同士が接近してきて、連結体５８がグリップ本体５３ａ，５３ｂ内に収納されていく。そして、最終的に図６において二点鎖線で示すように、グリップ４３は円形となる。
【００２７】
このように、この実施例３の操作子１Ｃによれば、運転者の体格や好みに応じてグリップ４３の大きさを変更することができ、把持部の間隔を、大きくしたり小さくしたり変更することができるので、操作子１Ｃの操作性が向上する。しかも、グリップ４３の径を大きくしたときにも、グリップ４３を円形に近い形状にすることができる。
また、把持部の間隔を広げることにより、同じ大きさの操舵トルクを小さな操舵力で得ることができる。したがって、転舵に必要な操舵力が小さくて済み、操作性が向上する。
実施例３において、ピニオン４６とラック４８、および、ピニオン５５とラック５１は、把持部の間隔を変更する変更手段を構成する。
【００２８】
なお、この実施例３ではピニオン４６の回転を手動で行っているが、電動モータでピニオン４６を回転してもよい。また、３つのピニオン４６を連動して回転するための機構は、ベルトに限らず、チェーンやギヤを用いることも可能である。また、グリップ４３の分割数（グリップ本体５３ａ，５３ｂの数）は６つに限らず、８つ以上であってもよく、分割数に応じてスポーク４２の数も増やせばよい。
【００２９】
＜実施例４＞
次に、この発明に係る操舵装置の操作子の実施例４を図８、図９の図面を参照して説明する。
実施例４の操作子は車両用操舵装置における操作子の態様である。
図８、図９に示すように、実施例４の操作子１Ｄはレバー型である。操舵装置のステアリングシャフト７０の先端にはギヤボックス７１が固定されている。車両を直進させる状態において、ギヤボックス７１はその軸心を車幅方向に沿わせて配置されており、その軸心に沿って貫通孔７２が設けられている。ギヤボックス７１の中央にはシャフト７３が回転可能に取り付けられており、シャフト７３の軸心はステアリングシャフト７０の軸心延長上に配置されている。貫通孔７２に挿入されたシャフト７３にはピニオン７４が固定されている。また、ギヤボックス７１から上方に突出したシャフト７３には、ダイヤル７６が固定されている。
【００３０】
また、ギヤボックス７１の貫通孔７２内には、ピニオン７４と噛み合う一対のラック７５Ｌ，７５Ｒがピニオン７４を挟むようにして収容されており、これらラック７５Ｌ，７５Ｒはギヤボックス７１に軸心方向へ移動可能に取り付けられている。ラック７５Ｌ，７５Ｒはその先端を互いに反対方向へ延ばし、それぞれギヤボックス７１の端部開口から突出している。
ギヤボックス７１から突出したラック７５Ｌ，７５Ｒの先端部には、レバー７８Ｌ，７８Ｒが起立して取り付けられている。
この実施例４では、ギヤボックス７１、左右のラック７５Ｌ，７５Ｒ、レバー７８Ｌ，７８Ｒによって、操作子１Ｄが構成されており、運転者は、レバー７８Ｌ，７８Ｒを把持して操作子１Ｄを回転し、ステアリングシャフト７０を回転して操舵を行う。したがって、レバー７８Ｌ，７８Ｒが把持部となる。
【００３１】
この実施例４の操作子１Ｄでは、ダイヤル７６を回転することにより、ラック７５Ｌ，７５Ｒを互いに逆方向へ移動することができ、これによりレバー７８Ｌ，７８Ｒの間隔を広げたり狭めたりすることができる。なお、図８、図９における実線はレバー７８Ｌ，７８Ｒの間隔を最大とした場合を示しており、二点鎖線はレバー７８Ｌ，７８Ｒの間隔を最小にした場合を示している。
このように、この実施例４の操作子１Ｄによれば、運転者の体格や好みに応じてレバー７８Ｌ，７８Ｒの間隔を変更することができ、把持部の間隔を、大きくしたり小さくしたり変更することができるので、操作子１Ｄの操作性が向上する。
また、把持部の間隔を広げることにより、同じ大きさの操舵トルクを小さな操舵力で得ることができる。したがって、転舵に必要な操舵力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００３２】
実施例４において、ピニオン７４とラック７５Ｌ，７５Ｒは、把持部の間隔を変更する変更手段を構成する。
なお、この実施例４ではダイヤル７６を手動で回転してピニオン７４を回転しているが、ダイヤル７６に代えて電動モータでピニオン７４を回転してもよい。
【００３３】
＜実施例５＞
次に、この発明に係る操舵装置の操作子の実施例５を図１０、図１１の図面を参照して説明する。
実施例５の操作子は航空機用操舵装置における操作子の態様である。
図１０、図１１に示すように、実施例５の操作子１Ｅはレバー型であり、ステアリングコラム８０の先端に回転可能に連結されたコア８１と、コア８１から下方に延びるスポーク８２と、スポーク８２に支持された左右１対のレバー８３Ｌ、８３Ｒとを備えている。
【００３４】
スポーク８２の下端には、その長手方向を左右に延ばしたギヤボックス８４が設けられ、ギヤボックス８４には長手方向に沿って貫通孔８５が設けられている。ギヤボックス８４の中央には軸心を前後方向に向けたシャフト９１が回転可能に取り付けられており、貫通孔８５に挿入されたシャフト９１にはピニオン８６が固定されている。また、ギヤボックス８４の裏面から前方へ突出したシャフト９１には、ダイヤル８７が固定されている。
【００３５】
一方、左右のレバー８３Ｌ、８３ＲはＬ字形をなし、水平部８８Ｌ，８８Ｒとグリップ部８９Ｌ、８９Ｒを有している。左側のレバー８３Ｌの水平部８８Ｌはギヤボックス８４の左側の開口から貫通孔８５に挿入され、右側のレバー８３Ｒの水平部８８Ｒはギヤボックス８４の右側の開口から貫通孔８５に挿入されている。これら水平部８８Ｌ，８８Ｒは貫通孔８５を軸線方向に移動可能にギヤボックス８４に取り付けられている。
【００３６】
また、左右のレバー８３Ｌ、８３Ｒの水平部８８Ｌ，８８Ｒの先部にはそれぞれラック９０Ｌ、９０Ｒが形成されており、２つのラック９０Ｌ、９０Ｒはピニオン８６を挟むように配置され、ピニオン８６と噛み合っている。
グリップ部８９Ｌ、８９Ｒは水平部８８Ｌ，８８Ｒに対して略直角に屈曲されて、上方に延びている。
この実施例５の操作子１Ｅでは、運転者はレバー８３Ｌ、８３Ｒのグリップ部８９Ｌ、８９Ｒを把持して操舵を行う。したがって、グリップ部８９Ｌ、８９Ｒが把持部となる。
【００３７】
この実施例５の操作子１Ｅでは、ダイヤル８７を回転することにより、ラック９０Ｌ、９０Ｒを互いに逆方向へ移動することができ、これによりグリップ部８９Ｌ、８９Ｒの間隔を広げたり狭めたりすることができる。なお、図１０における実線はグリップ部８９Ｌ、８９Ｒの間隔を最大とした場合を示しており、二点鎖線はグリップ部８９Ｌ、８９Ｒの間隔を最小にした場合を示している。
【００３８】
このように、この実施例５の操作子１Ｅによれば、運転者の体格や好みに応じてグリップ部８９Ｌ、８９Ｒの間隔を変更することができ、把持部の間隔を、大きくしたり小さくしたり変更することができるので、操作子１Ｅの操作性が向上する。
また、把持部の間隔を広げることにより、同じ大きさの操舵トルクを小さな操舵力で得ることができる。したがって、転舵に必要な操舵力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００３９】
実施例５において、ピニオン８６とラック９０Ｌ、９０Ｒは、把持部の間隔を変更する変更手段を構成する。
なお、この実施例５ではダイヤル８７を手動で回転してピニオン８６を回転しているが、ダイヤル８７に代えて電動モータでピニオン８６を回転してもよい。
【００４０】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した各実施例は、車両用、航空機用の操舵装置の操作子の態様で説明したが、この発明は他の移動体（船舶等）の操舵装置の操作子にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明に係る操舵装置の操作子の実施例１における正面図である。
【図２】前記実施例１の操作子の一部を破断して示す側面図である。
【図３】前記実施例１の操作子の要部を拡大して示す正面図である。
【図４】この発明に係る操舵装置の操作子の実施例２における正面図である。
【図５】前記実施例２の操作子の縦断面図である。
【図６】この発明に係る操舵装置の操作子の実施例３における正面図である。
【図７】前記実施例３の操作子の要部を拡大して示す平面図である。
【図８】この発明に係る操舵装置の操作子の実施例４において一部を破断して示す平面図である。
【図９】前記実施例４の操作子の一部を破断して示す正面図である。
【図１０】この発明に係る操舵装置の操作子の実施例５において一部を破断して示す正面図である。
【図１１】前記実施例５の操作子の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１Ａ〜１Ｅ  操作子
８  ピニオン（変更手段）
１１  ラック（変更手段）
１４  グリップ本体（把持部）
２３Ｌ、２３Ｒ  レバー
２６  歯車（変更手段）
２８  把持部
４６  ピニオン（変更手段）
４８  ラック（変更手段）
５３ａ，５３ｂ  グリップ本体（把持部）
５１  ラック（変更手段）
５５  ピニオン（変更手段）
７４  ピニオン（変更手段）
７５Ｌ，７５Ｒ  ラック（変更手段）
７８Ｌ，７８Ｒ  レバー（把持部）
８３Ｌ、８３Ｒ  レバー
８６  ピニオン（変更手段）
８９Ｌ、８９Ｒ  グリップ部（把持部）
９０Ｌ、９０Ｒ  ラック（変更手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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