(57)【要約】【課題】走行速度が増した場合にも笛吹音の発生を防ぐことのできる車両用ワイパーを提供する。【解決手段】車両用ワイパー１のワイパーアームの縦壁部としてのリテーナ前面４４もしくは後面４５に風抜き孔４７を設け、ブレード部６に流れる風Ｗ１を乱すことにより笛吹音の発生を防止する。風抜き孔４７は、その面積が７５平方ミリメートル以上であることが望ましい。風抜き孔を設けたことにより、ワイパーブレードに流れ込む風に乱れを発生させ、安定した気流の渦を発生させない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームの縦壁部に風抜き孔を設け、ブレード部に流れる風を乱すことにより笛吹音の発生を防止することを特徴とする、車両用ワイパー。
【請求項２】
前記風抜き孔は、その面積が７５平方ミリメートル以上であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ワイパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ワイパーに係り、特に走行風による笛吹音の発生を防ぐことのできる車両用ワイパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
降雨時に車両のフロントガラスを払拭し視界を良好に保つため、一般にワイパーが利用されている。特に、特許文献１に開示されているようないわゆるトーナメント式のものと、特許文献２に開示されているような、ワイパーブレードとスポイラがほぼ一体に成型されたいわゆる一体式のものが知られている。
【０００３】
いわゆるトーナメント形式のワイパーを図４（Ａ）に示す。トーナメント式ワイパー１００は、ワイパーアーム１０３とこのワイパーアーム１０３に揺動可能に支持されたワイパーブレード１１０とから成り、ワイパーブレード１１０は、ブレードフレーム１０１が、プライマリフレーム１０１ａと、このプライマリフレーム１０１ａの両端に揺動可能に支持された一対のセカンダリーフレーム１０１ｂと、この一対のセカンダリーフレーム１０１ｂの各一端に揺動可能に支持された一対のターシャリフレーム１０１ｃとからなるトラス構造になっており、このセカンダリーフレーム１０１ｂ及びターシャリフレーム１０１ｃの自由端に、ホルダ１０２ａとブレードラバー１０２ｂとから成るブレード１０２が装着されて成る。プライマリフレーム１０１ａとセカンダリーフレーム１０１ｂと、またセカンダリーフレーム１０１ｂとターシャリフレーム１０１ｃとの間には隙間１０４が画成される。
【０００４】
一方、図５（Ａ）に示すように、いわゆる一体式ワイパー２００は、ワイパーアーム１０３とこのワイパーアーム１０３に揺動可能に支持されたワイパーブレード２１０とから成り、ワイパーブレード２１０は、ホルダ２０２ａとブレードラバー２０２ｂとから成るブレード２０２がスポイラ２０１に設けられた複数の保持部２０１ａにより保持されて成る。スポイラ２０１とワイパーブレード２０２との間には、隙間２０４が画成される。
【０００５】
トーナメント式ワイパー１００では、図４（Ｂ）に模式的に示すように、フロントガラスＧ上に設置された状態において、ブレードフレーム１０１を構成する各フレーム、すなわちプライマリフレーム１０１ａとセカンダリーフレーム１０１ｂと、またセカンダリーフレーム１０１ｂとターシャリフレーム１０１ｃとの間隔が広く、車両の走行時に風Ｗ５は各フレーム同士の隙間１０４をスムーズに通り抜けて後方へ流れるから、笛吹音は発生しない。
【特許文献１】特開平５−１９３４５２号公報
【特許文献２】意匠登録第１２７０５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、一体式ワイパー２００の場合は、スポイラ２０１とワイパーブレード２０２との間の隙間２０４が狭く、図５（Ｂ）に模式的に示すように、フロントガラスＧ上に設置された状態において、車両がある程度の速度を出して走行すると、風Ｗ６が隙間２０４を通り抜ける際に流速を増し、安定した気流の渦Ｓが生じることにより、いわゆる笛吹音が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、走行速度が増した場合にも笛吹音の発生を防ぐことのできる、車両用ワイパーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ワイパーは、ワイパーアームの縦壁部に風抜き孔を設け、ブレード部に流れる風を乱すことにより笛吹音の発生を防止することを特徴とする。
【０００９】
風抜き孔は、その面積が７５平方ミリメートル以上であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ワイパーアームに風抜き孔を設けたことにより、ワイパーブレードに流れ込む風に乱れを発生させ、安定した気流の渦を生じさせないから、笛吹音の発生を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１及び図２を参照しながら詳細に説明する。図２に示すように、第一実施態様の車両用ワイパー１は、フロントガラスＧ上に設置されるものであり、ボンネット内に格納されたモータにより駆動されて往復回動するワイパーアーム２と、このワイパーアーム２に揺動可能に支持され、車両に付着する水滴等を払拭するためのワイパーブレード２１０とを備えている。ワイパーブレード２１０は図５に示す従来のワイパーブレード２１０と同様の構成を有するから、説明を省略する。
【００１２】
車両用ワイパー１の特徴はワイパーアーム２にあり、特にワイパーアーム２の縦壁部に風抜き孔４７を設けたことにある。図１及び図２に示すように、ワイパーアーム２は、アームヘッド３と、リテーナ４と、アームピース５とから構成される。アームヘッド３は、その基端を駆動モータ及びリンク部材からなる駆動機構（図示省略）に連結される。アームヘッド３の先端には、リテーナ４の基端部４１が、連結ピン４２を介して回動可能に連結される。
【００１３】
リテーナ４は、図3（Ａ）に示すように、上面４３と、縦壁部としての前面４４と、後面４５とからなる断面コ字型の長尺部材である。前面４４及び後面４５には、リベット５０が貫通するリベット穴４４ａ、４５ａが形成されている。このリベット穴４４ａ、４５ａにリベット５０を貫通させ、このリベット５０の両端をリテーナ４の前面４４及び後面４５の外側でかしめることにより、リベット５０は、リテーナ４に対して確実に固定される。
【００１４】
アームヘッド３とリテーナ４のリベット５０との間には、スプリング（図示省略）が介装される。このスプリングのバネ力により、ワイパー装置の使用時には、ワイパーアーム２に支持されたワイパーブレード２１０が適切な押圧力で被払拭面であるフロントガラスＧに押しつけられ、また、アームヘッド３に対してワイパーアーム２を起立させたときには、ワイパーアーム２が起立状態に保持されるようになっている。
【００１５】
リテーナ４の先端部４６は基端部４１よりも細くなっており、その長さ方向に沿ってアームピース５が固定される。アームピース５は、その先端にＵ字型のフック部５１を備えている。このフック部５１には取付穴５１ａが設けられ、この取付穴５１ａにワイパーブレード２１０が揺動可能に連結される。
【００１６】
図１及び図３（Ａ）に示すように、リテーナ４の前面４４における、リベット穴４４ａより先端部４６方向へ少しずれた位置に、風抜き孔４７が設けられる。風抜き孔４７は、車高方向、すなわちリテーナ４の幅方向より、車幅方向、すなわちリテーナ４の長さ方向に長い長孔である。
【００１７】
このような風抜き孔４７を設けた車両用ワイパー１を図２のように自動車に装着する。図２及び図３（Ａ）に示すように走行時には走行風の一部Ｗ１がリテーナの下方を、他の一部Ｗ２が風抜き孔４７を通過して吹き抜ける。すると、図３（Ａ）にＣで示すようにリテーナ４下方において走行風Ｗ１と走行風Ｗ２とがぶつかり、気流の乱れを生じる。このように、走行風がワイパーブレード２１０に流れる前に乱れを発生させ、隙間２０４を通り抜ける風に安定した気流の渦を生じさせないことにより、笛吹音の発生を防ぐことができる。
【００１８】
様々な車両用ワイパーを自動車に装着し、笛吹音の発生についての実験を行った。
【表１】
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表１はその実験結果を示す。表１中、×は笛吹音が発生したことを示し、○は笛吹音が発生しなかったことを示す。
【００１９】
風抜き孔を設けないワイパーを装着した場合、車速が時速100〜200kmの状況下で笛吹音が発生した。一方、風抜き孔を設けたワイパーを装着した場合、その孔の平面積によって笛吹音が発生する車速に変化が見られた。
【００２０】
面積５５mm2の風抜き孔を設けたワイパーを装着して走行実験を行った際は、車速が時速１２０km以下の時点では笛吹音が発生せず、時速１３０kmを超えると笛吹音が発生した。
面積６５mm2の風抜き孔を設けたワイパーを装着して走行実験を行った際は、車速が時速１４０km以下の時点では笛吹音が発生せず、時速１５０kmを超えると笛吹音が発生した。
面積７５mm2の風抜き孔を設けたワイパーを装着して走行実験を行った際は、車速が時速２００kmに至っても笛吹音が発生しなかった。
【００２１】
上記実験結果より、現在の自動車が通常走行する際の速度や風速を勘案すると、風抜き孔の孔面積は７５平方ミリメートル以上が好ましいといえる。
【００２２】
上述した第一実施態様の車両用ワイパー１においてはリテーナ４の前面に風抜き孔４７を孔設したが、図３（Ｂ）に示す第二実施態様の車両用ワイパー１１のように、その後面４５ｂに風抜き孔４７ｂを設けたリテーナ４ｂを使用しても同様の結果を得ることができる。車両用ワイパー１１は、第一実施形態の車両用ワイパー１と比較すると、風抜き孔がリテーナ前面でなく後面に設けられている点のみにおいて相違し、他の点は同様であるから、相違点のみについて説明し、他の点については図示及び説明を省略する。
【００２３】
リテーナ４ｂは、上面４３ｂと、前面４４ｂと、縦壁部としての後面４５ｂとからなる断面コ字型の長尺部材である。前面４４ｂ及び後面４５ｂには、リベットが貫通するリベット穴が形成されている。
【００２４】
図３（Ｂ）に示すように、リテーナ４ｂの前面４４ｂにおける、リベット穴より先端部方向へ少しずれた位置に、風抜き孔４７ｂが設けられる。風抜き孔４７ｂは、車高方向、すなわちリテーナ４ｂの幅方向より車幅方向、すなわちリテーナ４ｂの長さ方向に長い長孔である。
【００２５】
このような車両用ワイパー１１を使用した場合、図３（Ｂ）に示すように、走行時には走行風の一部Ｗ３がリテーナの下方を、他の一部Ｗ４が風抜き孔４８を通過して吹き抜ける。すると、図１（ｂ）にＣ２で示すようにリテーナ４下方においてＷ３とＷ４とがぶつかり、気流の乱れを生じる。このように、走行風がワイパーブレード２１０に流れる前に乱れを発生させ、隙間２０４を通り抜ける風に安定した気流の渦を生じさせないことにより、笛吹音の発生を防ぐことができる。
【００２６】
以上説明したように、本発明の車両用ワイパーは、ワイパーアームの縦壁部に風抜き孔を設け、ワイパーブレードに流れる風を乱すことにより笛吹音の発生を防止するよう構成されたものであって、その主旨を逸脱しない範囲において風抜き孔の位置、形状等に様々な変更を加えた形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用ワイパーの正面図である。
【図２】図１の車両用ワイパーの使用状態を示す図である。
【図３】本発明に係る車両用ワイパーの使用時の空気の流れを示し、（Ａ）は図１の車両用ワイパーのＡ−Ａ断面模式図、（Ｂ）は第二実施形態の車両用ワイパーの同部分を示す。
【図４】従来のトーナメント形式のワイパーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面模式図である。
【図５】従来の一体形式のワイパーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面模式図である。
【符号の説明】
【００２８】
１，１１  車両用ワイパー
２  ワイパーアーム
３  アームヘッド
４  リテーナ
５  アームピース５
４１  基端部
４２  連結ピン
４３  上面
４４  前面
４５  後面
４４ａ，４５ａ  リベット穴
４７，４７ｂ  風抜き孔
１００  トーナメント式ワイパー
１０１  ブレードフレーム
１０１ａ  プライマリフレーム
１０１ｂ  セカンダリーフレーム
１０１ｃ  ターシャリフレーム
１０３  ワイパーアーム
１０４  隙間
１１０  ワイパーブレード
２００  一体式ワイパー
２０１  スポイラ
２０１ａ  保持部
２０２ａ  ホルダ
２０２ｂ  ブレードラバー
２０４  隙間
２１０  ワイパーブレード
５０  リベット
５１  フック部
５１ａ  取付穴
Ｃ，Ｃ２  気流の乱れ
Ｇ  フロントガラス
Ｗ１〜Ｗ６  走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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