(57)【要約】【課題】駐輪の際に力を要せず、また、１台当りの占有面積を狭くできる駐輪装置を提供する。【解決手段】駐輪装置１０は、自転車の約２倍の長さの固定レール１２を備えている。固定レール１２は、自転車が載せられる搭載位置から自転車を駐輪して置く駐輪位置までの間で台車１４を案内する。脚部１４ａの幅方向の両壁には、固定レール１２の内側の高さよりも僅かに小さい外径をもつ一対のローラ１４ｂが回転自在に固定されている。各ローラ１４ｂが固定レール１２の底壁を転がることにより、台車１４は弱い力であっても固定レール１２に案内されながら固定レール１２の長手方向に移動する。【選択図】図２
2009040297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
真っ直ぐに立った状態の自転車が載せられて支持される支持レールを備え、
該支持レールに自転車が載せられる搭載位置から自転車を駐輪しておく駐輪位置までの間を、該支持レールをその幅方向に傾斜させた状態で自転車と共に水平に移動させ、この傾斜させた状態で前記支持レールと共に自転車を前記駐輪位置に駐輪しておくことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記支持レールは、自転車の前輪及び後輪が嵌まり込む溝が形成されたものであり、
前記支持レールがその幅方向に傾斜した傾斜状態と、真っ直ぐに立った立ち状態とのいずれかを選択的に保つ、前記支持レールをその上面に取り付けた台車を備えたことを特徴とする請求項1に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記支持レールが前記傾斜状態と前記立ち状態とを選択的に保てるように該支持レールを前記台車に連結する傾動ブラケットを備えたことを特徴とする請求項２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記搭載位置から前記駐輪位置までの間で前記台車を案内する、床面に固定された固定レールを備えたことを特徴とする請求項２又は３に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記搭載位置で前記立ち状態のときに前記台車の移動を禁止する禁止部材を備えたことを特徴とする請求項２、３、又は４に記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記支持レールに載せられた自転車が前記傾斜状態であっても倒れないようにその前輪を支持する前輪支持枠を備えたことを特徴とする請求項1から５までのうちのいずれか一項に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数台の自転車を駐輪させておく駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数台の自転車を並べて駐輪させておく駐輪装置が知られている。従来の駐輪装置の一つとして、狭い面積に多数の自転車を収納するために、且つ、隣り合う自転車の荷かごやハンドル同士を干渉させない（ぶつからせない）ために、前輪の高さを交互に変化できるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この駐輪装置では、水平な車輪支持レールと前方を高く傾斜させた車輪支持レールとを交互に設置することにより、隣り合う自転車の荷かごやハンドル同士の干渉を防止している。
【０００３】
このような駐輪装置では、傾斜した車輪支持レールの上に駐輪させる場合、車輪支持レールに沿って自転車を高く持ち上げるために労力を必要とする。さらに、隣の自転車との間に人が入って自転車を駐輪させるための空間を確保しなければならないので、人が自転車を持ち上げる作業をするための作業空間が隣り合う自転車の間に必要となり、１台当りの占有空間をあまり小さくできない。
【０００４】
駐輪装置の他の例として、１台当りの占有空間を狭くするための２段式駐輪装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。この駐輪装置では、２段式であるので装置が大掛かりになる。このため、装置の設置費用が増加するだけでなく、上段に駐輪する場合には、完全に自転車を車輪支持レールとともに上段の高さまで持ち上げなければならない。従って、上記した駐輪装置（前方を高く傾斜させた車輪支持レール）よりも大きな労力を必要とし、自転車が落下するおそれもある。
【特許文献１】特開２００５−２８０６０９号公報
【特許文献２】特開平０８−２７７６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑み、駐輪の際に力を要せず、また、１台当りの占有面積を狭くできる駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の駐輪装置は、
（１）真っ直ぐに立った状態の自転車が載せられて支持される支持レールを備え、
（２）該支持レールに自転車が載せられる搭載位置から自転車を駐輪しておく駐輪位置までの間を、該支持レールをその幅方向に傾斜させた状態で自転車と共に水平に移動させ、この傾斜させた状態で前記支持レールと共に自転車を前記駐輪位置に駐輪しておくことを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、
（３）前記支持レールは、自転車の前輪及び後輪が嵌まり込む溝が形成されたものであり、
（４）前記支持レールがその幅方向に傾斜した傾斜状態と、真っ直ぐに立った立ち状態とのいずれかを選択的に保つ、前記支持レールをその上面に取り付けた台車を備えてもよい。
【０００８】
また、
（５）前記支持レールが前記傾斜状態と前記立ち状態とを選択的に保てるように該支持レールを前記台車に連結する傾動ブラケットを備えてもよい。
【０００９】
さらに、
（６）前記搭載位置から前記駐輪位置までの間で前記台車を案内する、床面に固定された固定レールを備えてもよい。
【００１０】
さらにまた、
（７）前記搭載位置で前記立ち状態のときに前記台車の移動を禁止する禁止部材を備えてもよい。
【００１１】
さらにまた、
（８）前記支持レールに載せられた自転車が前記傾斜状態であっても倒れないようにその前輪を支持する前輪支持枠を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の駐輪装置では、隣り合う２つの駐輪位置にそれぞれ自転車が駐輪されている場合、これらの自転車は傾斜した状態で駐輪されているので、それぞれの自転車のハンドルや荷かごも傾斜した状態になっており、互いに隣接する自転車双方のハンドルや荷かごの近接部分は、自転車の高さ方向の位置が相違する。従って、支持レールと共に自転車を傾斜させた状態で移動させる場合、移動中の自転車は、その両隣りに駐輪している自転車のハンドルや荷かごに干渉しない。また、傾斜させた状態の自転車を水平に移動させるので、力を必要としない。このため、子供や高齢者や力の弱いものでも楽に駐輪作業が行える。さらに、自転車を傾けた状態で駐輪させるだけであるので作業空間は狭くて済み、自転車1台当たりの占有面積を狭くできる。また、自転車を上下動させる機器が不要であるので、設置費用を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、複数台の自転車を並べて駐輪できる駐輪装置に実現された。
【実施例１】
【００１４】
図１と図２を参照して、本発明の駐輪装置の一例を説明する。図１は、駐輪装置を示す平面図であり、（ａ）は、駐輪位置にある傾斜状態の支持レール等を示し、（ｂ）は、搭載位置にある立ち状態の支持レール等を示し、（ｃ）は、搭載位置にある傾斜状態の支持レールを示す。図２（ａ）は、図１（ｂ）を矢印Ｂ方向から視た正面図であり、（ｂ）は、図１（ｃ）を矢印Ｃ方向から視た正面図であり、床面に埋まっている部分も表している。
【００１５】
駐輪装置１０は、駐輪する自転車の約２倍の長さの固定レール１２を備えている。この固定レール１２の横断面はＣ字の形状（角ばったＣ字形状）をしており、Ｃ字の開口１２ａを上に向けて床面Ｇに埋め込まれている。駐輪装置１０では、複数本の固定レール１２が平行に並んで床面Ｇに配置されており、固定レール１２の本数分の自転車を駐輪できる。この固定レール１２は、後述する台車１４を案内するものであり、自転車が載せられる搭載位置（図１（ｂ）の位置）から自転車を駐輪して置く駐輪位置（図１（ａ）の位置）までの間で台車１４を案内する。
【００１６】
固定レール１２には、横断面がＴ字型の台車１４が組み込まれている。この台車１４の長さは固定レール１２の約半分であり、自転車の長さとほぼ同じである。台車１４の脚部１４ａ（Ｔ字の垂直線に相当する）は、固定レール１２の開口１２ａから内部に入り込んでいる。脚部１４ａの幅方向（矢印Ｗ方向）両壁には、固定レール１２の内側の高さよりも僅かに小さい外径をもつ一対のローラ１４ｂが回転自在に固定されている。この一対のローラ１４ｂは、脚部１４ａの長手方向に等間隔で複数組（図３では６組の例を示す）配置されている。各ローラ１４ｂが固定レール１２の底壁を転がることにより、台車１４は弱い力であっても固定レール１２に案内されながら固定レール１２の長手方向に移動する。
【００１７】
台車１４の上面１４ｃ（Ｔ字の水平部分の上面に相当する）には、三角形状で板状のブラケット１６が台車１４の長手方向に一定間隔離れて複数個（例えば３個）固定されている。各ブラケット１６には、このブラケット１６を逆さにした形状のブラケット１８が軸２０によって回動自在に連結されている。軸２０は、台車１４の長手方向に平行である。２つのブラケット１６、１８によって、本発明にいう傾動ブラケットが構成されている。ブラケット１８を傾斜させたときは、その一方の斜辺１８ａが台車１４の上面１４ｃに当接する（接触する）。これにより、ブラケット１８の傾斜角度（後述する支持レール２２の傾斜角度）が決められる。ここでは、この傾斜角度が約３０°になるように、ブラケット１８の形状が決められている。
【００１８】
ブラケット１８の底辺（ブラケット１８は逆三角形状なので底辺は上方を向いている）には、支持レール２２が固定されている。支持レール２２の横断面はコ字状であり、コ字の開口２２ａは上を向いている。この開口２２ａから支持レール２２の内部（溝）２２ｂに自転車の前輪と後輪が嵌め込まれて支持される。支持レール２２は台車１４と同じ長さであり、その幅（矢印Ｗ方向の長さ）も台車１４の幅とほぼ同じである。
【００１９】
支持レール２２の後端部（矢印Ｂ方向の上流側部分）の右側壁には、ブロック状のストッパ２４が固定されている。ストッパ２４は、支持レール２２の下面よりも下方に延びている。図２（ａ）に示すように支持レール２２が立ち状態のときは、ストッパ２４の下端は、台車１４の脚部１４ａよりも僅かに上の位置（床面Ｇのやや上であり、床面Ｇに接触しない位置）にある。ストッパ２４の下端には、下方に突出したピン２６が固定されている。このピン２６は、自転車が支持レール２２に搭載される搭載位置（支持レールが立ち状態の位置）に位置するときにだけ、床面Ｇに形成された穴Ｇａに差し込まれる。ピン２６が穴Ｇａに差し込まれることにより、台車１４と支持レール２２は移動できなくなる（移動が禁止される）。ストッパ２４、ピン２６、及び穴Ｇａによって、本発明にいう禁止部材が構成されている。
【００２０】
支持レール２２の前方部分（矢印Ｂ方向の下流側部分）には、支持レール２２に載せられた自転車が傾斜状態であっても倒れないようにその前輪を支持する前輪支持枠２８が取り付けられている。前輪支持枠２８の全体形状は細長いＵ字状であり、Ｕ字の頂点に相当する２つの頂点部分２８ａ，２８ａは支持レール２８の側壁に溶接等で固定されている。また、Ｕ字の両翼に相当する２つの両翼部分２８ｂ，２８ｂは２つの頂点部分２８ａ，２８ａから緩やかに上方に向かって傾斜しており、Ｕ字の底に相当する底部（前進ストッパ）２８ｃは、支持レール２２に搭載された自転車の前輪の高さ方向中央部に位置するように構成されている（図３参照）。なお、２つの両翼部分２８ｂ，２８ｂの長手方向中央部分はそれぞれ、支持レール２２の先端部分の側壁に補強材（補強シャフト）２８ｄで固定されて補強されている。
【００２１】
図３と図４を参照して、搭載位置で自転車を搭載して駐輪位置に移動させるまでの手順と、この逆の手順を説明する。図３（ａ）は、支持レールや台車等が搭載位置に位置して支持レールが立ち状態の様子を示す側面図であり、（ｂ）は、支持レールや台車等が搭載位置に位置して支持レールが傾斜状態の様子を示す側面図であり、（ｃ）は、支持レールや台車等駐輪位置に位置して支持レールが傾斜状態の様子を示す側面図である。図４（ａ）は、駐輪位置に位置する３台の自転車を後側から示す説明図であり、（ｂ）は、搭載位置に位置する１台の自転車を後側から示す説明図である。これらの図では、図１と図２に示す構成要素と同じ構成要素には同じ符号が付されている。また、図４では、駐輪装置の一部のみしか示されていない。また、ここでは、支持レール２２に自転車３０を載せていない状態から乗せる状態を説明する。
【００２２】
台車１４及び支持レール２２は自転車３０の駐輪の有無にかかわらず全て前方の駐輪位置（図１（ａ）で示す位置）に停止させておく。この場合、支持レール２２は左側に傾いている。支持レール２２が左側に傾いている状態から、空の台車１４を支持レール２２を傾けたまま後方に移動させる。この移動に当たっては、図４に示すように、隣接する２台の支持レール２２や台車（または駐輪中の自転車３０−１，３０−２）の間から台車１４を引き出して搭載位置（図１（ａ）や図３（ａ）の位置）に移動させる。この搭載位置において支持レール２２を垂直に戻して（起たせて）立ち状態にする。
【００２３】
支持レール２２を搭載位置で立ち状態にすることにより、図２（ａ）に示すように、ピン２６が穴Ｇａに差し込まれる。これにより、支持レール２２及び台車１４は移動することが禁止される。このように支持レール２２及び台車１４を移動禁止にした状態で、支持レール２２に自転車を載せる（支持レール２２の溝２２ｂに自転車の前輪と後輪を入れる）。さらに、自転車３０を前進させて、図３（ａ）に示すように、前輪支持枠２８の底部（前進ストッパ）２８ｃに前輪３０ｆを突き当てて完全に挿入する。ピン２６と穴Ｇａによって支持レール２２及び台車１４の移動が禁止されているので、前輪３０ｆが前輪支持枠２８の最前部の前進ストッパ２８ｃに接触したり、支持レール２２の前輪後部に配置した後進ストッパー（図示せず）を乗り越えたりする際に、台車１４や支持レール２２が前進することなく安定した自転車の搭載が可能になる。
【００２４】
上記のようにして自転車３０を支持レール２２に完全に載せた後に、図３（ｂ）に示すように自転車３０を左側に傾ける。この傾ける際、上記した２つのブラケット１６、１８（図２参照）によって自転車３０を弱い力でも容易に傾けることができる。ここでは、上述したようにブラケット１８が約３０°傾くように構成されているので、前輪３０ｆが前輪支持枠２８に支持された自転車３０も約３０°傾斜した状態を保つ。
【００２５】
図３（ｂ）に示すように自転車３０を傾けることによりピン２６が穴Ｇａから抜け出て（図２（ｂ）参照）、支持レール２２及び台車１４と共に自転車３０が前方に移動可能状態となる。このようにして支持レール２２と自転車３０を約３０°傾けたまま前方に押すことにより、台車１４のローラ１４ｂ（図２参照）が水平な（勾配の無い）固定レール１２の中で回転するので、支持レール２２及び台車１４と共に自転車３０を弱い力でも容易に前進させられる。自転車３０を前方に移動させて、図３（ｃ）に示すように、駐輪位置で停止させる。図３には示していないが、台車１４の前端部に小型のショックアブソーバ（緩衝材）を取り付けても良い。ショックアブソーバを取り付けた場合は、台車１４が固定レール１２の前端部に衝突したときに自転車３０に加わる衝撃を緩和できるだけでなく、反動で台車１４が後退することを防止できる。
【００２６】
駐輪位置に位置する自転車３０を駐輪装置１０から取り出す手順は上記の逆となる。
【００２７】
この場合、先ず、自転車３０を傾けたまま台車１４や支持レール２２と共に後方に移動させて、図３（ｂ）に示す状態に戻す。次に、図３（ａ）に示すように自転車３０を垂直に戻し（支持レール２２を立ち状態にし）、ピン２６を穴Ｇａに差し込む（図２（ａ）参照）。これにより台車１４と支持レール２２は前後方向に移動できないので、支持レール２２に載せられている自転車３０のみを後方に移動できる。自転車３０の前輪３０ｆを前輪支持枠２８から外し、自転車３０を支持レール２２から床面Ｇに降ろす。続いて、支持レール２２を左側に傾斜させてピン２６を穴Ｇａから外し、支持レール２２と台車１４を前方の駐輪位置に移動させて収納する。
【００２８】
上述したように、駐輪装置１０では、自転車３０を上下に移動することなく、図４に示すように、約３０°ほど傾斜させるだけで隣の自転車３０−１、３０―２のハンドルや荷かごに干渉することを防止できるので、簡単な装置で自転車の収納効率を高められる。また、自転車３０の傾斜角度は約３０°と小さいので、自転車３０の重心高さの移動も僅かであり、自転車３０を傾斜させたり垂直に戻したり（真っ直ぐに立った状態にしたり）するための労力も小さくて済む。さらに、傾斜した自転車３０の収納や引き出しは、水平に固定された固定レール１２内をローラ１４ｂ付の台車１４が移動させるだけでよいので、ほとんど労力を必要とせずに子供や高齢者でも安心して駐輪できる。
【００２９】
なお、上記の例では、支持レール２２と自転車３０を左側に傾斜させて前後に移動させ、支持レール２２を係止するためのピン２６を支持レール２２の右側に配置した例を示したが、必ずしもこれに限定する必要はなく、自転車３０を右側に傾斜させ、支持レール２２のピン２６を左側に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】駐輪装置を示す平面図であり、（ａ）は、駐輪位置にある傾斜状態の支持レール等を示し、（ｂ）は、搭載位置にある立ち状態の支持レール等を示し、（ｃ）は、搭載位置にある傾斜状態の支持レールを示す。
【図２】（ａ）は、図１（ｂ）を矢印Ｂ方向から視た正面図であり、（ｂ）は、図１（ｃ）を矢印Ｃ方向から視た正面図であり、床面に埋まっている部分も表している。
【図３】（ａ）は、支持レールや台車等が搭載位置に位置して支持レールが立ち状態の様子を示す側面図であり、（ｂ）は、支持レールや台車等が搭載位置に位置して支持レールが傾斜状態の様子を示す側面図であり、（ｃ）は、支持レールや台車等駐輪位置に位置して支持レールが傾斜状態の様子を示す側面図である。
【図４】（ａ）は、駐輪位置に位置する３台の自転車を後側から示す説明図であり、（ｂ）は、搭載位置に位置する１台の自転車を後側から示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  駐輪装置
１２  固定レール
１４  台車
１６，１８  ブラケット
２２  支持レール
３０  自転車
【図１】
2009040297.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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