(57)【要約】【課題】作り方を見直して工夫することにより、複数存在する硬質隔壁の金型への装填操作が行い易く、かつ、それら複数の金型への装填操作が短時間で完了できるようにして、生産効率の改善される懸架体や軸ばねの製造方法を提供する。【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数のゴム層４と硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る軸ばねの製造方法において、複数の硬質隔壁５を、それらを所定の径方向間隔に維持して軸心Ｐ方向の一方の外側に迂回配置されるブリッジ１８で連結一体化しておき、そのブリッジ１８で一体化されている複数の硬質隔壁５を軸心Ｐ方向の他方の側から硬質隔壁保持用金型Ｋ１に装着させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１支持部材と第２支持部材との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る懸架体の製造方法であって、
前記複数の硬質隔壁を、それらを所定の積層方向間隔に維持して前記積層方向に交差する方向の一方の外側に迂回配置されるブリッジで連結一体化しておき、そのブリッジで一体化されている複数の硬質隔壁を前記積層方向に交差する方向の他方の側から硬質隔壁保持用金型に装着させる懸架体の製造方法。
【請求項２】
主軸とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する外筒との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る軸ばねの製造方法であって、
前記複数の硬質隔壁を、それらを所定の径方向間隔に維持して前記軸心方向の一方の外側に迂回配置されるブリッジで連結一体化しておき、そのブリッジで一体化されている複数の硬質隔壁を前記軸心方向の他方の側から硬質隔壁保持用金型に装着させる軸ばねの製造方法。
【請求項３】
前記硬質隔壁が、前記軸心に対する周方向で２以上の円弧隔壁部から形成される場合には、前記ブリッジとして、周方向で隣合う前記円弧隔壁部どうしを前記一方の外側に迂回配置される横ブリッジ部を有するものを用いる請求項２に記載の軸ばねの製造方法。
【請求項４】
前記硬質隔壁として合成樹脂製のものを用いる請求項１に記載の懸架体の製造方法、或いは請求項２又は３に記載の軸ばねの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸ばね、免震支承（免震装置）、防振ゴムといった懸架体の製造方法、或いは鉄道車両やトラック等に好適な軸ばねの製造方法に係り、詳しくは、複数の弾性層と硬質隔壁とを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部を有する懸架体の製造方法に関するものである。尚、懸架体は軸ばねをも含む概念であると定義しておく。
【背景技術】
【０００２】
懸架体の一例として、例えば、特許文献１において開示されるように、筒状の主軸と外筒との間に、４層の弾性層と３層の硬質隔壁とを同一軸心状に介装して成る軸ばね（鉄道車両用の軸ばね）が知られている。軸ばねの弾性層としてはゴムが多く用いられるが、この軸ばねのように一対の肉抜き部を有する構造のものでは、６個の硬質隔壁と主軸と外筒との計８個の部材がゴムの加硫によって一体的に加硫接着されることにより、単一の部品である軸ばね形成されることになる。
【０００３】
軸ばねの作り方としては、図１３に示すように、主軸１、複数の硬質隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ、外筒２を下金型Ｋ１にセットしてから上金型（図示省略）を被せて固定し、それからゴムを注入するという具合になる。つまり、複数の硬質隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃはその一つ一つを下金型Ｋ１の硬質隔壁用の溝ｍ１，ｍ２，ｍ３に入れ込み配置する必要があるが、下金型Ｋ１の底部において若干の深さを持つ前記溝（円弧溝）ｍ１，ｍ２，ｍ３に硬質隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃを挿入させる操作がやり辛く面倒なものであった。このような金型へのセット操作の類似例としては、特許文献２（特に図面第４図や第１図を参照）において開示される建築物用免震装置が挙げられる。
【０００４】
懸架体の別例として、特許文献２の建築物用免震装置におけるアイソレータ（積層体）のように、硬質隔壁の数が多くなると、元々やり難い金型への装填操作に時間がますます多く掛り、作業効率の悪化を招き易くなる。また、一般的な板金製の硬質隔壁では、寸法が所期した値からずれている（所定通りの曲率でないことがしばしばある）場合が多く、溝へ強制的に差し入れるのに大なる労力が必要になるとともに、金型への装填操作に要する時間も余計に掛ってしまう不都合がある。
【０００５】
このように、懸架体（軸ばね）における硬質隔壁の金型への装填作業性には改善の余地が残されているものであった。
【特許文献１】特開２００５−２８２７０１号公報
【特許文献２】特開平２−１５３７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、作り方を見直して工夫することにより、複数存在する硬質隔壁の金型への装填操作が行い易く、かつ、それら複数の金型への装填操作が短時間で完了できるようにして、生産効率の改善される懸架体や軸ばねの製造方法を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、第１支持部材１と第２支持部材２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る懸架体の製造方法おいて、
前記複数の硬質隔壁５を、それらを所定の積層方向間隔に維持して前記積層方向に交差する方向の一方の外側に迂回配置されるブリッジ１８で連結一体化しておき、そのブリッジ１８で一体化されている複数の硬質隔壁５を前記積層方向に交差する方向の他方の側から硬質隔壁保持用金型Ｋ１に装着させることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを前記軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る軸ばねの製造方法において、
前記複数の硬質隔壁５を、それらを所定の径方向間隔に維持して前記軸心Ｐ方向の一方の外側に迂回配置されるブリッジ１８で連結一体化しておき、そのブリッジ１８で一体化されている複数の硬質隔壁５を前記軸心Ｐ方向の他方の側から硬質隔壁保持用金型Ｋ１に装着させることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の軸ばねの製造方法において、前記硬質隔壁５が、前記軸心Ｐに対する周方向で２以上の円弧隔壁部５ａ，５ｂ，５ｃから形成される場合には、前記ブリッジ１８として、周方向で隣合う前記円弧隔壁部５ａ，５ｂ，５ｃどうしを連結すべく前記一方の外側に迂回配置される横ブリッジ部１８ｂを有するものを用いることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の懸架体の製造方法、或いは請求項２又は３に記載の軸ばねの製造方法において、前記硬質隔壁５として合成樹脂製のものを用いることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、複数の部品である硬質隔壁の硬質隔壁保持用金型への装着操作を単一の操作でもって一挙に行うことが可能になる。これは、ブリッジで連結一体化されて単一部品となっている複数の硬質隔壁の嵌め入れ操作のみで済むから、複数の硬質隔壁を各別に硬質隔壁保持用金型に嵌め入れる従来の作業に比べて操作簡単であり、かつ、短時間で行える効率の良いものとなる。その結果、作り方を見直して工夫することにより、複数存在する硬質隔壁の金型への装填操作が行い易く、かつ、それら複数の金型への装填操作が短時間で完了できるようにして、生産効率の改善される懸架体の製造方法を提供することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、詳しくは実施形態の項において説明するが、複数の部品である硬質隔壁の硬質隔壁保持用金型への装着操作を単一の操作でもって一挙に行うことが可能になる。これは、ブリッジで連結一体化されて単一部品となっている複数の硬質隔壁の嵌め入れ操作のみで済むから、複数の硬質隔壁を各別に硬質隔壁保持用金型に嵌め入れる従来の作業に比べて操作簡単であり、かつ、短時間で行える効率の良いものとなる。その結果、作り方を見直して工夫することにより、複数存在する硬質隔壁の金型への装填操作が行い易く、かつ、それら複数の金型への装填操作が短時間で完了できるようにして、生産効率の改善される軸ばねの製造方法を提供することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、径方向に複数層で存在する硬質隔壁が周方向にも分離されている場合（細切れ状態の場合）には、それら周方向で分離されている硬質隔壁どうしを繋ぐ横ブリッジ部を有するブリッジを設ける手段を採ることにより、請求項２の発明による効果を得ることが可能になる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、硬質隔壁を合成樹脂製とすれば、ブリッジも剛性樹脂製として、それら全体を合成樹脂材による一体部品、つまり単一の部品として作っておくことが可能になる。従って、ブリッジ付硬質隔壁としての生産性にも優れるとともに、剛性樹脂製故に製品としての軽量化や、製造時の取扱い性にも優れる軸ばねの製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明による懸架体の製造方法の実施の形態を、鉄道車両用軸ばねに適用した場合について図面を参照しながら説明する。図１，２は軸ばねの側面図と底面図、図３は第１金型の半断面図、図４〜図７は軸ばねの成形工程を示す作用図、図８はブリッジを示す硬質隔壁の平面図、図９は軸ばねの製造方法の概略を示すフロー図、図１０，１１は鉄道台車への使用例を示す要部の側面図と全体斜視図、図１２はブリッジの別実施例を示す斜視図、図１３は軸ばね製造方法の従来を示す斜視図である。
【００１６】
〔実施例１〕
懸架体の一例である鉄道車両用の軸ばねＡは、例えば、図１０，図１１に示すように、ボルスタレス台車Ｄにおける車軸６を支える車軸箱７の両端と台車枠８との間のそれぞれに上下向きの縦軸心Ｐを有する状態で組付けられている。台車枠８は、左右の主枠部材８Ａ，８Ａと、それらを繋ぐ一対の連結枠部材８Ｂ，８Ｂとを備えて構成され、主枠部材８Ａの前後に車軸箱７が懸架装置Ｋを用いて支持されている。軸ばねＡは、懸架装置Ｋの一構成部品として組み込まれている。尚、１５は牽引装置、１６は空気ばねである。
【００１７】
懸架装置Ｋは、車軸箱７を支える支持アーム９と、主枠部材８Ａとに亘る前後一対のクッション機構１０，１０を設けて構成されており、クッション機構１０は、コイルばね１１と、その内側に配置される軸ばねＡとから成っている。即ち、支持アーム９におけるコイルばね１１の下側の受台である下フランジ１３に軸ばねＡの外筒２が内嵌連結され、主枠部材８Ａにおけるコイルばね１１の上側の受台である上フランジ１４の軸部１４Ａが筒状の主軸１に内嵌連結されている。上下の荷重は主にコイルばね１１が受け持ち、前後左右には軸ばねＡが弾性支持する構造となっている。
【００１８】
軸ばねＡは、図１に示すように、主軸１と、これと互いに同一（又はほぼ同一）の縦軸心Ｐを有する外筒２と、複数（四層）の弾性層４Ａ〜４Ｄと複数（三層）の硬質隔壁５Ａ〜５Ｃとを縦軸心Ｐと同心（又はほぼ同心）状態で径内外方向で交互に積層されて主軸１と外筒２との間に介装される積層ゴム構造の弾性部３と、を有して構成されている。尚、図１に示す軸ばねＡと、図７，８に描かれている軸ばねＡとは、主軸１と外筒２との軸方向の相対位置が互いにやや異なるタイプのものとして描いてあるが、基本的には同じものである。
【００１９】
筒状の主軸１と外筒２とは金属（鉄）製であるに対して、内側から外側に向かって第１〜第３硬質隔壁５Ａ〜５Ｃは合成樹脂材製であり、内側から外側に向かって第１〜第４の各弾性層４Ａ〜４Ｄはゴム製である。硬質隔壁５Ａ〜５Ｃの縦軸心Ｐ方向の長さは、最内側の第１硬質隔壁５Ａが最も長く（主軸１よりは短い）、外側に行くに従って短くなり、最外側の第３硬質隔壁５Ｃは最も短い（外筒２よりも短い）。各硬質隔壁５Ａ〜５Ｃの素材としては、ＦＲＰ、ＧＦＲＰ、ＣＥＲＰ等の繊維強化プラスチック、或いは複合材でも良い。尚、主軸１の下端には、位置決めやその他用としての対向する計２箇所の切欠き１ａが形成されている。
【００２０】
図１に示すように、各弾性層４Ａ〜４Ｄは円筒形ではなく、半円よりやや角度の小なる円弧状弾性部４ａ〜４ｄの一対を縦軸心Ｐに関する点対称に配置して構成される周方向で不連続なものである。同様に、各硬質隔壁５Ａ〜５Ｃも、半円よりやや角度の小なる円弧隔壁部５ａ〜５ｃの一対を縦軸心Ｐに関する点対称に配置して構成される周方向で不連続なものである。その結果、主軸１と外筒２とに亘る２箇所の肉抜き部１２，１２が形成されている。台車Ｄへの組付け方の例としては、一対の肉抜き部１２，１２がレール方向を前後方向とした場合の左右方向である矢印イ方向に向く状態とする。つまり、前後方向（レール方向又は車両進行方向）である矢印ロ方向には弾性層４も硬質隔壁５も詰まった状態とする手段である。
【００２１】
軸ばねＡは、図９に示す製造方法のフロー図のように、型成形によって作成される。即ち、軸ばねＡは、主軸１、外筒２、及び硬質隔壁５Ａ〜５Ｃが装填されている上下一対の金型Ｋ１，Ｋ２内にゴムを流し込む型成形工程Ｂと、そのしかる後の加硫工程Ｃとを有する製造方法によって作成される。型成形工程Ｂは、主軸１を第１金型Ｋ１に嵌め入れる主軸装填工程ａと、外筒２を第１金型Ｋ１に嵌め入れる外筒装填工程ｂと、硬質隔壁５Ａ〜５Ｃを第１金型Ｋ１に嵌め入れる隔壁装填工程ｃと、上側の第２金型Ｋ２を第１金型Ｋ１に被せてセットする金型セット工程ｄと、第１金型Ｋ１と第２金型Ｋ２とによる内部空間にゴムを流し込むゴム注入工程ｅと、を有している。
【００２２】
図３は下金型である第１金型Ｋ１を示しており、第１金型Ｋ１は、主軸１の下端部を嵌め入れるための中心凹入円部２５、第１硬質隔壁５Ａ（第１円弧隔壁部５ａ）の下端部を嵌め入れるための第１円環溝ｍ１、第２硬質隔壁５Ｂ（第２円弧隔壁部５ｂ）の下端部を嵌め入れるための第２円環溝ｍ２、第３硬質隔壁５Ｃ（第３円弧隔壁部５ｃ）の下端部を嵌め入れるための第３円環溝ｍ３、及び外筒２の下端部を嵌め入れるための外側円環溝ｍ４が、互いに等しい軸心Ｚを有する状態（同心円の状態）で型部材１７に形成されることで構成されている。
【００２３】
そして、第１弾性層４Ａ（第１円弧状弾性部４ａ）の下端面を設定すべく、中心凹入円部２５と第１円環溝ｍ１との間に形成される第１突条環ｔ１、第２弾性層４Ｂ（第２円弧状弾性部４ｂ）の下端面を設定すべく、第１円環溝ｍ１と第２円環溝ｍ２との間に形成される第２突条環ｔ２、第３弾性層４Ｃ（第３円弧状弾性部４ｃ）の下端面を設定すべく、第２円環溝ｍ２と第３円環溝ｍ３との間に形成される第３突条環ｔ３、及び、第４弾性層４Ｄ（第４円弧状弾性部４ｄ）の下端面を設定すべく、第３円環溝ｍ３と第４円環溝ｍ４との間に形成される第４突条環ｔ４には、ゴムを射出するための注入路１９〜２２が穿孔形成されている。これら注入路１９〜２２は、太い主注入路２３に連通されている。
【００２４】
隔壁装填工程ｃは、図４に示すように、各円弧隔壁部５ａ〜５ｃ（即ち、３組の硬質隔壁５Ａ〜５Ｃ）を第１金型Ｋ１に装填する工程である。ここで、計６個の円弧隔壁部５ａ〜５ｃは、図８に示すように、ブリッジ１８で相互に連結一体化されている。第１〜第３円弧隔壁部５ａ〜５ｃの１個ずつで成る隔壁列５Ｒは、周方向の両端部に配される一対の縦アーム部１８ａ，１８ａによって連結一体化されている。そして、それら縦アーム部１８ａ，１８ａは、周方向で隣合うもう一組の隔壁列５Ｒの縦アーム部１８ａ，１８ａと一対の円弧アーム部（「横ブリッジ部」の一例）１８ｂ，１８ｂによって連結一体化されており、従って、一対の隔壁列５Ｒ，５Ｒ、即ち６個の円弧隔壁部５ａ〜５ｃは、２個の縦アーム部１８ａと２個の円弧アーム部１８ｂとで成るブリッジ１８の一対により、単一の部品である隔壁群５Ｇ（即ち、硬質隔壁５）に一体形成されている。
【００２５】
つまり、ブリッジ１８は、軸心Ｐ（＝軸心Ｚ）方向の一方（図４，５の矢印ハ方向であって、「積層方向に交差する方向の一方」に相当）で硬質隔壁５の外側に迂回配置されており、ブリッジ１８で一体化されている複数の硬質隔壁５（隔壁群５Ｇ）を軸心Ｐ方向の他方（図４，５の矢印二方向であって、「積層方向に交差する方向の他方」に相当）の側から第１金型（硬質隔壁保持用金型の一例）Ｋ１に硬質隔壁５を挿入して装着させる方法が採られるようになる（隔壁装填工程ｃ）。
【００２６】
上記の隔壁群５Ｇは、予めこれ専用の金型（図示省略）を用いての射出成形等によって単一の部品として形成されており、隔壁装填工程ｃは、その一部品である隔壁群５Ｇを、ブリッジ１８を手で持つ等して、各円弧隔壁部５ａ〜５ｃの下端が対応する円環溝ｍ１〜ｍ３に挿入されるように第１金型Ｋ１に装填することにより為される。つまり、本来的には６個の部品である各円弧隔壁部５ａ〜５ｃの対応する第１〜第３円環溝ｍ１〜ｍ３への挿入操作が単一の操作でもって一挙に行うことが可能になっている。この隔壁装填工程ｃは、単一部品の隔壁群５Ｇを嵌め入れるだけで済むから、各第１〜第３円弧隔壁部５ａ〜５ｃの計６個の部品を各別に第１金型Ｋ１に嵌め入れる作業に比べて、簡単であり、かつ、短時間で行える効率の良いものとなっている。尚、図４では原理を理解し易くするために、ブリッジ１８の硬質隔壁５に対する位置を、図８の状態とは異なる箇所に描いてある。
【００２７】
図４に示すように、各円弧隔壁部５ａ〜５ｃとブリッジ１８とは、縦アーム部１８ａから下方に延出される第１〜第３取付片ｒ１〜ｒ３を介して一体化されている。各取付片ｒ１〜ｒ３は、例えば、図示されるように先細り状（下窄まり状）に形成する等により、いずれも対応する円弧隔壁部５ａ〜５ｃとの分離がし易いように構成されている。隔壁群５Ｇは合成樹脂製であるから、カッター刃等の切断手段（図示省略）を用いて第１〜第３取付片ｒ１〜ｒ３を対応する円弧隔壁部５ａ〜５ｃ寸前の位置で切断除去し易いものとなっている。
【００２８】
隔壁装填工程ｃは、図５に示すように、第１金型Ｋ１に挿入セットされた状態の隔壁群５Ｇから、ブリッジ１８を取り去る（除去する）ブリッジ除去工程ｊを含んでいる。即ち、ブリッジ除去工程ｊは、前述したようにカッター刃等を用いて各第１〜第３取付片ｒ１〜ｒ３をそれらの下端でカットする工程であって、ブリッジ１８が除去された状態は、６個の円弧隔壁部５ａ〜５ｃが各別に第１金型Ｋ１にセットされた状態になる。
【００２９】
金型セット工程ｄは、図６に示すように、主軸１、外筒２、及び全ての硬質隔壁５がセットされた状態の第１金型Ｋ１に、第２金型Ｋ２を被せて密封させる工程である。この第１及び第２金型のセットにより、主軸１と各硬質隔壁５Ａ〜５Ｃと外筒２との間に、第１〜第４弾性層４Ａ〜４Ｄ用の計８箇所の円弧状の第１〜第４空間部ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４が形成されている。尚、主軸１を第１金型Ｋ１に装填する主軸装填工程ａ、及び外筒２を第１金型Ｋ１に嵌め入れる外筒装填工程ｂは、隔壁装填工程ｃに先立って行ってもその後に行っても良く、それら工程ｂ，ｃの図示は省略する。
【００３０】
また、図示は省略するが、一対の肉抜き部１２，１２を形成するための一対の突起型部が第１及び第２金型Ｋ１，Ｋ２に形成されている。第１金型Ｋ１の突起型部は上方に伸びる状態に立設され、第２金型Ｋ２の突起型部は下方に伸びる状態に垂設されている。
【００３１】
ところで、上側の第２金型Ｋ２は、第１金型Ｋ１と同様に、主軸１の上端部を嵌め入れるための中心凹入円部２６、第１硬質隔壁５Ａ（第１円弧隔壁部５ａ）の上端部を嵌め入れるための第１円環溝ｍ１、第２硬質隔壁５Ｂ（第２円弧隔壁部５ｂ）の上端部を嵌め入れるための第２円環溝ｍ２、第３硬質隔壁５Ｃ（第３円弧隔壁部５ｃ）の上端部を嵌め入れるための第３円環溝ｍ３、及び外筒２の上端部を嵌め入れるための外側円環溝ｍ４が、互いに等しい軸心Ｚを有する状態（同心円の状態）で型部材２４に形成されることで構成されている。また、第１金型Ｋ１にある第１〜第４突条環ｔ１〜ｔ４も同様に形成されている。
【００３２】
ゴム注入工程ｅは、図７に示すように、第１〜第４弾性層４Ａ〜４Ｄを形成すべく、第１〜第４空間部ｓ１〜ｓ４に主注入路２３及び注入路１９〜２２を通してゴムを流し込み注入する工程である。図７等では省略してあるが、ゴム注入時におけるエア抜き用路が各空間部ｓ１〜ｓ４に連通する状態で設けられている。ゴム注入工程ｅが終了すると、その後に所定の加硫温度に加熱（又は加熱及び加圧）された状態を設定時間維持する加硫工程Ｃ（図９参照）が行われ、製品（軸ばねＡ）が完成する。
【００３３】
〔別実施例〕
隔壁装填工程ｃとしては、図１２に示すように、第１〜第３ブリッジ円弧隔壁部５ａ〜５ｃの３個で成る隔壁列５Ｒと、それらを一体化する単一のブリッジ１８とから隔壁群５Ｇを用意し、これを第１金型Ｋ１に挿入セットするものとしても良い。この場合のブリッジ１８は、第１〜第３取付片ｒ１〜ｒ３を有する単一の縦アーム部１８ａで構成されている。
【００３４】
各硬質隔壁５Ａ〜５Ｃが円筒状のものである場合には、図１２に示される構成のブリッジ１８の一対を設けるとか、複数又は多数の硬質隔壁の一部分（例えば、６層あるうちの３層ずつ一体化するとか、５層あるうちの３層と２層ずつを一体化する等）をブリッジ１８で連結一体化する手段でも良い。複数の硬質隔壁５が金属製である場合には、金属製のブリッジ１８を溶着によって連結一体化する手段も可能である。また、本発明によるブリッジ１８を、懸架体の一例である免震支承装置における積層ゴム（圧縮型積層ゴム）の製造時や、コニカルストッパー等のせん断型積層ゴムを有する車両用軸ばねの製造時等に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】軸ばねの断面図
【図２】図１の軸ばねの底面図
【図３】第１金型を示す半断面図
【図４】隔壁装填工程を示す作用図
【図５】ブリッジ除去工程を示す作用図
【図６】第２金型装着工程を示す作用図
【図７】ゴム注入工程を示す作用図
【図８】ブリッジを示す硬質隔壁の平面図
【図９】軸ばねの製造方法を示すフローチャート
【図１０】軸ばねの使用例を示す鉄道台車要部の一部切欠き側面図
【図１１】鉄道台車の概略構成を示す見下ろしの全体斜視図
【図１２】ブリッジの別実施例を示す硬質隔壁の斜視図
【図１３】従来の軸ばねの製造方法を示す作用図
【符号の説明】
【００３６】
１          第１支持部材、主軸
２          第２支持部材、外筒
３          弾性部
４          弾性層
５          硬質隔壁
５ａ〜５ｃ  円弧隔壁部
１８        ブリッジ
１８ｂ      横ブリッジ部
Ａ          懸架体、軸ばね
Ｋ１        硬質隔壁保持用金型
Ｐ          軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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