(57)【要約】      （修正有）【課題】第１燃料分配管と第２燃料分配管との燃料の引回しを極めて簡単に行なうことができ、生産性の高いスロットルボデーを提供する。【解決手段】第１吸気通路と第２吸気通路間に、一端が一側Ｄに開口し、他端が他側Ｅに開口する燃料連通路をスロットルボデーと一体的に形成。第１燃料分配管には、第１燃料分配路と、第１燃料分配路より分岐する燃料流入孔、第２燃料噴射弁支持孔、第１燃料連通孔を配設。第２燃料分配管には、第２燃料分配路と、第２燃料分配路より分岐する第１燃料噴射弁支持孔、第２燃料連通孔を配設。第２燃料噴射弁を第１燃料噴射弁支持孔と第２燃料噴射弁支持孔とで挟持し、第１燃料連通孔と、燃料連通路の他側開口とを第１連通部材にて流路接続し、第１燃料噴射弁を第２燃料分配管の第１燃料噴射弁支持孔と第１吸気通路の第１燃料噴射弁支持孔とで挟持し第２燃料連通孔と、燃料連通路の一側開口とを第２連通部材にて流路接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーに、第１吸気通路と第２吸気通路とが隣設して平行に穿設配置され、第１吸気通路と第２吸気通路とを横断して配置される絞り弁軸に、第１吸気通路を開閉する第１絞り弁と第２吸気通路を開閉する第２絞り弁とが取着配置され、更に第１吸気通路の絞り弁軸の長手軸心線に直交する一側壁に、第１絞り弁より下流側の吸気通路に開口する第１燃料噴射弁が取着されるとともに第２吸気通路の絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側壁に、第２絞り弁より下流側の吸気通路に開口する第２燃料噴射弁が取着されるＶ型機関用のスロットルボデーにおいて、第１吸気通路１と第２吸気通路２の対向側壁１ｂと２ｂとの間に、一端が絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する一側Ｄに、一側開口７ａをもって開口し、他端が絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに、他側開口７ｂをもって開口する燃料連通路７を、スロットルボデーＴに一体的に穿設し、一方、第１燃料分配管１４には、絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う第1燃料分配路１５と、第１燃料分配路１５に連なる燃料流入孔１６と、第１燃料分配路１５より分岐して開口する第２燃料噴射弁支持孔１７と、第１燃料分配路１５より分岐して開口する第１燃料連通孔１８とを設け、又、第２燃料分配管２０には、絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う第２燃料分配路２１と、第２燃料分配路２１より分岐して開口する第１燃料噴射弁支持孔２２と、第２燃料分配路２１より分岐して開口する第２燃料連通孔２３とを設け、前記第１燃料分配管を、第１吸気通路１の他側壁１ｃ、第２吸気通路２の他側壁２ｃに向けて螺着配置することにより、第２燃料噴射弁Ｊ２を第１燃料分配管１４の第２燃料噴射弁支持孔１７と、第２吸気通路２の他側壁２ｃに穿設される第２燃料噴射弁支持孔８とにより挟持するとともに、第１燃料分配管１４の第１燃料連通孔１８と、燃料連通路７の他側開口７ｂとを第１連通部材３０にて流路接続し、又、第２燃料分配管２０を、第１吸気通路１の一側壁１ｄ、第２吸気通路２の一側壁２ｄに向けて螺着配置することにより、第１燃料噴射弁Ｊ１を第２燃料分配管２０の第１燃料噴射弁支持孔２２と、第１吸気通路１の一側壁１ｄに穿設される第１燃料噴射弁支持孔１１とにより挟持するとともに、第２燃料分配管２０の第２燃料連通孔２３と、燃料連通路７の一側開口７ａとを第２連通部材３１にて流路接続したことを特徴とするＶ型機関用のスロットルボデー。
【請求項２】
前記第１連通部材３０及び第２連通部材３１を、第１吸気通路１、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に直交する水平管部３０ａ、３１ａと前記長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に対し、交差角α度をもって交差形成される傾斜管部３０ｂ、３１ｂとにより略Ｌ字状に形成し、又、第１吸気通路１の一側壁１ｄに形成される第１燃料噴射弁支持孔１１、第２吸気通路２の他側壁２ｃに形成される第２燃料噴射弁支持孔８を、前記吸気通路の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に対し、前記交差角α度をもって形成し、更に第１燃料分配管１５に形成される第１燃料連通孔１８、第２燃料噴射弁支持孔１７、及び第２燃料分配管２０に形成される第２燃料連通孔２３、第１燃料噴射弁支持孔２２を、前記吸気通路の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に対し、前記交差角α度をもって形成したことを特徴とする請求項１記載のＶ型機関用のスロットルボデー。
【請求項３】
前記スロットルボデーに穿設される燃料連通路７と平行に、絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する一側Dから他側Ｅに向けてアイドルスピード用空気通路７０を穿設し、前記アイドルスピード用空気通路７０の一側開口７０ａにアイドルスピードコントロールアクチュエータＡＣを配置し、他側開口７０ｂに空気取入れ口７４を配置したことを特徴とする請求項１記載のＶ型機関用のスロットルボデー。
【請求項４】
前記、アイドルスピード用空気通路の他側開口７０ｂに接続される空気取入れ口７４と、第１燃料分配管１４の第１燃料分配路１５に連なる燃料流入孔１６とを絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに配置したことを特徴とする請求項３記載のＶ型機関用のスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が燃料噴射弁を介して機関に向けて供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特に、第１燃料噴射弁が第１吸気通路の一側壁に配置され、第２燃料噴射弁が第１燃料噴射弁に対向し、第２吸気通路の他側壁に配置されるＶ型機関用のスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の吸気通路が側方に平行して隣設配置され、各吸気通路に向けて燃料噴射弁が取着されるスロットルボデーは、特許文献１に開示される。かかる特許文献１によると、第１燃料噴射弁は、スロットルボデーの一側壁に螺着される第１燃料分配管によりスロットルボデーの一側壁に挟持され、第２燃料噴射弁はスロットルボデーの他側壁に螺着される第２燃料分配管によりスロットルボデーの他側壁に挟持される。一方、第１燃料分配管には第１燃料通路ボス部から他側方に向けて第１燃料接続管部が突出して形成され、第２燃料分配管には、第２燃料通路ボス部から一側方に向けて第２燃料接続管部が突出して形成される。そして互いに対向して配置される第１燃料接続管部と第２燃料接続管部とは隣設するスロットルボデーの対向壁間において燃料連結管により接続される。以上によれば、第１燃料分配管に供給される燃料は、第１燃料分配管内に穿設される第１燃料通路を介して第１燃料噴射弁に向けて供給され、第２燃料噴射弁には、第１燃料通路、燃料連結管、第２燃料分配管に穿設される第２燃料通路を介して供給される。
【特許文献１】特開２００６−２００３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来のスロットルボデーにおける第１燃料分配管と、第２燃料分配管との燃料の引き回し構造によると、スロットルボデーの組付性が劣り、その生産性を向上することができない。すなわち、燃料連結管は、第１燃料分配管がスロットルボデーの一側壁に螺着され、第２燃料分配管がスロットルボデーの他側壁に螺着され、両燃料分配管がスロットルボデーに固着された状態において、燃料連結管の一端が第１燃料接続管部に挿入接続され、燃料連結管の他端が第２燃料接続管部に挿入接続される。又、燃料連結管の一端外周には第１燃料接続管部に向けて第１締結部材がカシメ結合され、燃料連結管の他端外周には第２燃料接続管部に向けて第２締付部材がカシメ結合される。以上によれば、燃料連結管は、隣設される両スロットルボデーの狭い対向側壁の間において、第１及び第２燃料接続管部に挿入接続すること。及び第１、第２締付部材を第１及び第２燃料接続管部に向けてカシメ機によりカシメ結合すること。が要求されるもので、その作業性は困難であって多くの熟練を必要とする。又、燃料連結管が締付部材により燃料接続管部にカシメ結合されることによると燃料通路のメンテナンス時において、締付部材を狭い空間内において取外す必要があり、メンテナンス性の向上を達成することができない。
【０００４】
本発明になる燃料噴射装置におけるスロットルボデーは、前記課題に鑑み成されたもので、特に第１吸気通路と第２吸気通路とが側方に平行して隣設配置され、第１燃料噴射弁が第１吸気通路の一側壁に第１燃料分配管を介して挟持配置され、第２燃料噴射弁が第２吸気通路の他側壁に第２燃料分配管を介して挟持配置されるスロットルボデーにおいて、第１燃料分配管と第２燃料分配管との燃料の引回しを極めて簡単に行なうことができ、生産性の高いスロットルボデーを提供すること。及び燃料系統のメンテナンス性を向上すること。を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる燃料噴射装置におけるスロットルボデーは、前記目的達成のために、スロットルボデーに、第１吸気通路と第２吸気通路とが隣設して平行に穿設配置され、第１吸気通路と第２吸気通路とを横断して配置される絞り弁軸に、第１吸気通路を開閉する第１絞り弁と第２吸気通路を開閉する第２絞り弁とが取着配置され、更に第１吸気通路の絞り弁軸の長手軸心線に直交する一側壁に、第１絞り弁より下流側の吸気通路に開口する第１燃料噴射弁が取着されるとともに第２吸気通路の絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側壁に、第２絞り弁より下流側の吸気通路に開口する第２燃料噴射弁が取着されるＶ型機関用のスロットルボデーにおいて、第１吸気通路と第２吸気通路の対向側壁との間に、一端が絞り弁軸の長手軸心線に直交する一側に、一側開口をもって開口し、他端が絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側に、他側開口をもって開口する燃料連通路を、スロットルボデーに一体的に穿設し、一方、第１燃料分配管には、絞り弁軸の長手軸心線に沿う第１燃料分配路と、第１燃料分配路に連なる燃料流入孔と、第１燃料分配路より分岐して開口する第２燃料噴射弁支持孔と、第１燃料分配路より分岐して開口する第１燃料連通孔とを設け、又、第２燃料分配管には、絞り弁軸の長手軸心線に沿う第２燃料分配路と、第２燃料分配孔より分岐して開口する第１燃料噴射弁支持孔と、第２燃料分配路より分岐して開口する第２燃料連通孔とを設け、前記第１燃料分配管を、第１吸気通路の他側壁、第２吸気通路の他側壁に向けて螺着配置することにより、第２燃料噴射弁を第１燃料分配管の第２燃料噴射弁支持孔と、第２吸気通路の他側壁に穿設される第２燃料噴射弁支持孔とにより挟持するとともに、第１燃料分配管の第１燃料連通孔と、燃料連通路の他側開口とを第１連通部材にて流路接続し、又、第２燃料分配管を、第１吸気通路の一側壁、第２吸気通路の一側壁に向けて螺着配置することにより、第１燃料噴射弁を第２燃料分配管の第１燃料噴射弁支持孔と、第１吸気通路の一側壁に穿設される第１燃料噴射弁支持孔とにより挟持するとともに、第２燃料分配管の第２燃料連通孔と、燃料連通路の一側開口とを第２連通部材にて流路接続したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記第１連通部材及び第２連通部材を、第１吸気通路、第２吸気通路の長手軸心線に直交する水平管部と長手軸心線に対し、交差角度をもって交差形成される傾斜管部とにより略Ｌ字状に形成し、又、第１吸気通路の一側壁に形成される第１燃料噴射弁支持孔、第２吸気通路の他側壁に形成される第２燃料噴射弁支持孔を、前記吸気通路の長手軸心線に対し、前記交差角度をもって形成し、更に第１燃料分配管に形成される第１燃料連通孔、第２燃料噴射弁支持孔、及び第２燃料分配管に形成される第２燃料連通孔、第１燃料噴射弁支持孔を、前記吸気通路の長手軸心線に対し、前記交差角度をもって形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記スロットルボデーに穿設される燃料連通路と平行に、絞り弁軸の長手軸心線に直交する一側から他側に向けてアイドルスピード用空気通路を穿設し、前記アイドルスピード用空気通路の一側開口にアイドルスピードコントロールアクチュエータを配置し、他側開口に空気取入れ口を配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に又、本発明は前記第３の特徴に加え、前記、アイドルスピード用空気通路の他側開口に接続される空気取入れ口と、第１燃料分配管の第１燃料分配路に連なる燃料流入孔とを絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側に配置したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側から第１吸気通路、第２吸気通路の他側壁に向けて第１燃料分配管を螺着することにより、第２燃料噴射弁を、第１燃料分配管と第２吸気通路の他側壁によって挟持でき、第１燃料分配管の第１燃料連通孔と燃料連通路の他側開口は第１連通部材によって流路接続される。又、絞り弁軸の長手軸心線に直交する一側から第１吸気通路、第２吸気通路の一側壁に向けて第２燃料分配管を螺着することにより、第１燃料噴射弁を、第２燃料分配管と第１吸気通路の一側壁によって挟持でき、第２燃料分配管の第２燃料連通孔と燃料連通路の一側開口は第２連通部材によって流路接続される。以上によれば、第１燃料分配管、第２燃料分配管をスロットルボデーに向けて螺着配置すれば、各燃料噴射弁の装着及び第１燃料分配管と第２燃料分配管の流路接続を完了できるので、組立性を大きく向上できる。又、第１、第２燃料分配管をスロットルボデーより取外すことにより、第１、第２燃料噴射弁をスロットルボデーより取外すことができるとともに、燃料連通路を開放状態とすることができるので、燃料噴射弁及び燃料分配路、燃料連通路のメンテナンス性を向上できる。又、燃料連通路がスロットルボデーと一体形成されるので、格別新たな燃料連通管を用意する必要がなく、又燃料連通路が機関の振動によって振れたり曲がったりすることがなく、更には外観性を向上できる。又、燃料連通路の一側開口が絞り弁軸の長手軸心線に直交する一側に開口し、燃料連通路の他側開口が絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側に開口するので、かかる燃料連通路をスロットルボデーの射出成形時において、同時に鋳抜き形成できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴によると、スロットルボデーに穿設される第１燃料噴射弁支持孔、第２燃料噴射弁支持孔と、第１燃料分配管に穿設される第２燃料噴射弁支持孔、第１燃料連通孔と、第２燃料分配管に穿設される第１燃料噴射弁支持孔、第２燃料連通孔と、第１連通部材の傾斜管部と第２連通部材の傾斜管部とを、第１、第２吸気通路の長手軸心線に対し、同一の交差角をもって形成したので、その組付け及び取外しを極めて容易に且つ確実に実施できる。
【００１１】
本発明の第３の特徴によると、アイドルスピード用空気通路をスロットルボデーの射出成形時に同時に鋳抜き形成できる。又、第１吸気通路及び第２吸気通路の一側壁側に、第１燃料噴射弁、第２連通部材、第２燃料分配管、アイドルスピードコントロールアクチュエータが装着され、第１吸気通路及び第２吸気通路の他側壁側に、第２燃料噴射弁、第１連通部材、第１燃料分配管、空気取入れ口が装着されるので、スロットルボデーを反転することにより前記構成の組付けを完了できるもので、組付け性を向上できる。
【００１２】
本発明の第４の特徴によると、アイドルスピード用空気通路に接続される空気取入れ口及び第１燃料分配路に連なる燃料流入孔が絞り弁軸の長手軸心線に直交する他側に配置されるので、特にＶ型機関の如く、狭いＶバンク内にスロットルボデーが配置されるものにおいて空気取入れ口に接続される空気導管の接続作業性及び燃料流入孔に接続される燃料導管の接続作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明になるＶ型機関用のスロットルボデーの一実施例について説明する。図１は上部平面図。図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図。図３は図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。図４は図１のＣ−Ｃ線における縦断面図。スロットルボデーＴは以下によって形成される。１は図２において上方から下方に向かって穿設される第１吸気通路であり、２は上方から下方に向かって穿設されるとともに第１吸気通路１と平行に隣設配置される第２吸気通路である。すなわちスロットルボデーＴには上方から下方に向けて平行に、第１吸気通路１と第２吸気通路２が隣設して穿設される。３は第１吸気通路１と第２吸気通路２を横断してスロットルボデーＴに回転自在に支承される単一の絞り弁軸であり、図１において絞り弁軸３の上端に取着されるスロットルドラム４が図示せぬアクセルグリップとワイヤー（図示せず）によって接続されるもので、アクセルグリップを運転者が操作することにより絞り弁軸３は機械的に回動操作される。又、第１吸気通路１内を横断する絞り弁軸３には第１絞り弁５がネジによって取着されるもので、第１吸気通路１は第１絞り弁５によって開閉される。又、第２吸気通路２内を横断する絞り弁軸３には、第２絞り弁６がネジによって取着されるもので、第２吸気通路２は、第２絞り弁６によって開閉される。そして、第１絞り弁５より下流側の第１吸気通路１ａ及び第２絞り弁６より下流側の第２吸気通路２ａは、図示されるＶ型機関へ接続される。７は、第１吸気通路１と第２吸気通路２とのそれぞれの対向側壁１ｂ、２ｂとの間のスロットルボデーＴに一体的に穿設される燃料連通路であり、この燃料連通路７は、その一端が図１に示される絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する一側Ｄに一側開口７ａをもって開口し、その他端が前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに他側開口７ｂをもって開口する直線状をなす孔である。この燃料連通路７は、図１、図４によく示される。再び図２によりスロットルボデーＴについて説明すると、８は第２吸気通路２の他側壁２ｃに穿設される第２燃料噴射弁支持孔であり、図２においてその右斜め上方は第２絞り弁６より下流側の吸気通路２ａに向けて開口して穿設される。そして、かかる第２燃料噴射弁支持孔８は、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に対し、交差角α度をもって穿設される。９は第２吸気通路２の他側壁２ｃに形成される第１燃料分配管締めつけネジ孔であり、このネジ孔９は前記交差角α度と同一傾斜角度をもって右斜め上方に向けて穿設される。１０は第２吸気通路２の一側壁２ｄに形成される第２燃料分配管締めつけネジ孔であり、このネジ孔１０もまた第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に対し、前記と同一の交差角α度をもって左斜め上方に向けて穿設される。更に、図３によりスロットルボデーＴについて説明すると、１１は第１吸気通路１の一側壁１ｄに穿設される第１燃料噴射弁支持孔であり、図３においてその左斜め上方は第１絞り弁５より下流側の吸気通路１ａに向けて開口して穿設される。そして、かかる第１燃料噴射弁支持孔１１は、第１吸気通路１の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１に対し、前記と同一の交差角α度をもって穿設される。１２は第１吸気通路１の一側壁１ｄに形成される第２燃料���配管締めつけネジ孔であり、このネジ孔１２は前記交差角α度と同一傾斜角度をもって左斜め上方に向けて穿設される。１３は第１吸気通路１の他側壁１ｃに形成される第１燃料分配管締めつけネジ孔であり、このネジ孔１３もまた第１吸気通路１の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１に対し、前記と同一の交差角α度をもって右斜め上方に向けて穿設される。尚、前記長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２は絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘ上に位置する。
【００１４】
次に第１燃料分配管１４について説明する。第１燃料分配管１４は、その内部に絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う（平行である）第１燃料分配路１５が穿設されるもので、図１において第１燃料分配路１５の下端にはジョイントよりなる燃料流入孔１６が接続され、その上方には第２燃料噴射弁支持孔１７が分岐して開口し、その中間には、第１燃料連通孔１８が分岐して開口する。前記第２燃料噴射弁支持孔１７は図２に開示されるもので、第２燃料噴射弁支持孔１７は、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に対し、前記と同一の交差角α度をもって右斜め上方に開口して形成される。又、前記第１燃料連通孔１８は図４に開示されるもので、第１燃料連通孔１８は第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に対し、前記と同一の交差角α度をもって右斜め上方に開口して形成される。尚、１９ａは第２燃料噴射弁支持孔１７の近傍の第１燃料分配管１４より側方に向かって延出して形成された第１取付け鍔部であり、１９ｂは燃料流入孔１６の近傍の第１燃料分配管１４より側方に向かって延出して形成された第２取付け鍔部である。
【００１５】
次に第２燃料分配管２０について説明する。第２燃料分配管２０は、その内部に絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う（平行である）第２燃料分配路２１が穿設されるもので、図１において第２燃料分配路２０の上端開口は、閉塞プラグＰによって閉塞され、その下方には、第１燃料噴射弁支持孔２２が分岐して開口し、その中間には、第２燃料連通孔２３が分岐して開口する。前記第１燃料噴射弁支持孔２２は図３に開示されるもので、第１燃料噴射弁支持孔２２は、第１吸気通路1の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１に対し、前記と同一の交差角α度をもって左斜め上方に開口して形成される。又、前記第２燃料連通孔２３は図４に開示されるもので、第２燃料連通孔２３は第１吸気通路１の長手軸心線Ｙ１−Ｙ１に対し、前記と同一の交差角α度をもって左斜め上方に開口して形成される。尚、２０ａは第１燃料噴射弁支持孔２２の近傍の第２燃料分配管２０より側方に向かって延出して形成された第１取付け鍔部であり、２４ｂは第２燃料分配管２０の上端より側方に向かって延出して形成された第２取付け鍔部である。
【００１６】
次に、燃料連通路７の他側開口７ｂと、第１燃料分配管１４の第１燃料連通路１８とを流路接続する第１連通部材３０について図４により説明する。第１連通部材３０は、水平管部３０ａと傾斜管部３０ｂとにより略Ｌ字状に形成されるもので、水平管部３０ａは、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に直交する方向（いいかえると水平方向）に形成され、傾斜管部３０ｂは、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に対して前記と同一の交差角α度をもって水平管部３０ａに交差して接続形成される。第１連通部材３０の傾斜管部３０ｂは、図４において水平管部３０ｂの左端から左斜め下方に向けて形成される。
【００１７】
次に、燃料連通路７の一側開口７ａと、第２燃料分配管２０の第２燃料連通孔２３とを流路接続する第２連通部材３１について図４により説明する。第２連通部材３１は、水平管部３１ａと傾斜管部３１ｂとにより略Ｌ字状に形成されるもので、水平管部３１ａは、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に直交する方向（いいかえると水平方向）に形成され、傾斜管部３１ｂは、第２吸気通路２の長手軸心線Ｙ２−Ｙ２に対して前記と同一の交差角α度をもって水平管部３１ａに交差して接続形成される。第２連通部材３１の傾斜管部３１ｂは、図４において水平管部３１ａの右端から右斜め下方に向けて形成される。
【００１８】
そして上記各構成が以下によって組付けられる。まず、スロットルボデーＴに第１燃料噴射弁Ｊ１と第２燃料噴射弁Ｊ２と、第１連通部材３０と、第２連通部材３１とが以下によって取着される。第１吸気通路１の一側壁１ｄの右斜め下方に開口する第１燃料噴射弁支持孔１１に第１燃料噴射弁Ｊ１の先端部Ｊ１ａがＯリング等により液密的に挿入配置される。（これは図３に開示される）又、燃料連通路７の一側開口７ａに第２連通部材３１の水平管部３１ａがＯリング等を介して液密的に挿入配置されるもので、このとき傾斜管部３１ｂは右斜め下方に向かって配置される。（これは図４に開示される）次いで、第２吸気通路２の他側壁２ｃの左斜め下方に開口する第２燃料噴射弁支持孔１７に第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａがＯリング等により液密的に挿入配置される。（これは図２に開示される）又、燃料連通路７の他側開口７ｂに第１連通部材３０の水平管部３０ａがＯリング等を介して液密的に挿入配置されるもので、このとき傾斜管部３０ｂは左斜め下方に向かって配置される。（これは図４に開示される）
【００１９】
次にスロットルボデーＴに向けて第１燃料分配管１４と第２燃料分配管２０とが螺着される。まず、第１燃料分配管１４の第２燃料噴射弁支持孔１７内に第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂがＯリング等により液密的に挿入され、（これは図２に開示される）第１燃料連通孔１８に第１連通部材３０の傾斜管部３０ｂの下端がＯリング等により液密的に挿入される。（これは図４に開示される）そして、かかる状態において、第１燃料分配管１４の第２取付け鍔部１９ｂがスロットルボデーＴの第１吸気通路１の他側壁１ｃ側に穿設される第１燃料分配管締めつけネジ孔１３にネジＳを介して螺着されるとともに第１取付け鍔部１９ａが、スロットルボデーＴの第２吸気通路２の他側壁２ｃ側に穿設される第１燃料分配管締めつけネジ孔９にネジＳを介して螺着される。以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２は、スロットルボデーＴの第２噴射弁支持孔８と第１燃料分配管１４の第２燃料噴射弁支持孔１７とによって挟持され、一方第１連通部材３０が、第１燃料分配管１４の第１燃料連通孔１８（いいかえると第１燃料分配路１５）と燃料連通路７とを連通させる。次いで、第２燃料分配管２０の第１燃料噴射弁支持孔２２内に第１燃料噴射弁Ｊ１の後端部Ｊ１ｂがＯリング等により液密的に挿入され、（これは図３に開示される）第２燃料連通孔２３に第２連通部材３1の傾斜管部３１ｂの下端がＯリング等により液密的に挿入される。（これは図４に開示される）そして、かかる状態において、第２燃料分配管２０の第２取付け鍔部２４ｂがスロットルボデーＴの第２吸気通路２の一側壁２ｄ側に穿設される第２燃料分配管締めつけネジ孔１０にネジＳを介して螺着されるとともに第１取付け鍔部２４ａが、スロットルボデーＴの第１吸気通路１の一側壁１ｄ側に穿設される第２燃料分配管締めつけネジ孔１２にネジＳを介して螺着される。以上によると、第１燃料噴射弁Ｊ１は、スロットルボデーＴの第１噴射弁支持孔１１と第２燃料分配管２０の第１燃料噴射弁支持孔２２とによって挟持され、一方第２連通部材３１が、第２燃料分配管２０の第２燃料連通孔２３（いいかえると第２燃料分配路２１）と燃料連通路７とを連通させる。
【００２０】
以上によって、スロットルボデーＴに対して第１燃料噴射弁Ｊ１、第２燃料噴射弁Ｊ２、第１燃料分配管１５、第２燃料分配管２０を取着できたもので、開示せぬ燃料タンク内の燃料は、以下によって第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２に供給される。燃料タンク内の燃料は、電動型の燃料ポンプによって昇圧されるとともに圧力制御弁によって所定の圧力に調圧され、この調圧された燃料が燃料配管５０を介して第１燃料分配管１４の第１燃料分配路１５に供給される。（上記燃料タンク、燃料ポンプ、圧力制御弁は図示されていない）そして、第１燃料分配路１５内の燃料は第１に第２燃料噴射弁支持孔１７を介して第２燃料噴射弁Ｊ２へと供給され、その先端部Ｊ２ａに開口する噴孔より第２絞り弁６より下流側の吸気通路２ａ内へと噴射供給される。一方、第１燃料分配路１５内に供給される燃料の一部は、第１燃料分配管１４の第１燃料連通孔１８、第１連通部材３０を介して燃料連通路７に供給されるもので、燃料連通路７内の燃料はさらに第２連通部材３１、第２燃料分配管２０の第２噴射連通孔２３、第２燃料分配路２１、第１燃料噴射弁支持孔２２を介して第１燃料噴射弁Ｊ１へと供給され、その先端部Ｊ１ａに開口する噴孔より第１絞り弁５より下流側の吸気通路１ａ内へと噴射供給される。
【００２１】
以上によると、第１燃料分配管１４と第２燃料分配管２０とを、それぞれスロットルボデーＴの一側Ｄ及び他側Ｅの側壁に取着することにより第１燃料噴射弁Ｊ１及び第２燃料噴射弁Ｊ２をスロットルボデーＴに向けて挟持できるとともに第１燃料分配管１４の第１燃料分配路１５を第１連通部材３０、スロットルボデーＴに一体的に穿設される燃料連通路７、第２連通部材３１を介して第２燃料分配管２０の第２燃料分配路２１に流路接続できたので、特に前記燃料系統の組立性を大きく向上することができたものである。又、第１燃料分配管１４及び第２燃料分配管２０をスロットルボデーＴより取外すことにより、即座に第１及び第２の燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２更に第１、第２連通部材３０、３１をスロットルボデーＴより取外すことができるので、前記燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２、前記スロットルボデーに穿設される燃料連通路７のメンテナンス性を向上できる。又、第１燃料分配管１４と第２燃料分配管２０とを流路接続する燃料連通路７がスロットルボデーＴ内に一体的に穿設されるので、格別新たな燃料連絡管を必要とするものでなく、且つ燃料連通路７が機関の振動によって振れたり、曲がったりすることがない。更には燃料連通路を含むスロットルボデーの外観性を向上できる。更には燃料連通路７に対する異物の衝突に対してタフネス性を向上できる。又、スロットルボデーＴに一体的に穿設される燃料連通路７を、一端が絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する一側Ｄに一側開口７ａをもって開口し、他端が前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに他側開口７ｂをもって一直線上に開口して形成したので、スロットルボデーＴの射出成形時において同時に燃料連通路７を鋳抜き形成することができるもので、かかる燃料の連結機能を安価に製造できる。
【００２２】
又、第１連通部材３０の傾斜管部３０ｂ、第２連通部材３１の傾斜管部３１ｂの各吸気通路１、２の各長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に対する交差角α度。スロットルボデーＴに穿設される第１燃料噴射弁支持孔１１、第２燃料噴射弁支持孔１７の各吸気通路１、２の各長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に対する交差角α度。第１燃料分配管１４に形成される第１燃料連通孔１８、第２燃料噴射弁支持孔１７及び第２燃料分配管２０に形成される第２燃料連通孔２３、第１燃料噴射弁支持孔２２の各吸気通路１、２の各長手軸心線Ｙ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２に対する交差角α度。を全て同一なる交差角度としたことによると、第１燃料分配管１４及び第２燃料分配管２０を交差角α度に沿ってスロットルボデーＴ方向へ移動することにより、第１、第２燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２及び第１、第２連通部材３０、３１の各傾斜管部３０ｂ、３１ｂを単一の作業をもって挿入接続できるもので大なる組立性の向上を達成できる。又、上記の第１連通部材３０、第２連通部材３１によれば、単一の連通部材を用意し、それを１８０度反転させることにより共用化を達成でき、部品の種類が増すことがなく、且つ誤組付けを防止できる。
【００２３】
次に、図５により本発明の他の実施例について説明する。かかる他の実施例は図１に示される実施例にアイドルスピード用空気通路が穿設されたものである。図５は図１のＣ−Ｃ線における縦断面図に相当するもので、図１と同一構造部分は、同一符号を使用して説明を省略する。７０はスロットルボデーＴに穿設されたアイドルスピード用空気通路であり、以下により形成される。アイドルスピード用空気通路７０はスロットルボデーＴに穿設される前記燃料連通路７に平行に且つ直線状に穿設されるとともにその一側開口７０ａは、絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する一側Ｄに開口し、他側開口７０ｂは、前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに開口する。そして、アイドルスピード用空気通路７０の一側開口７０ａにアイドルスピードコントロールアクチュエータＡＣが図示せぬビス等により取着される。かかるアイドルスピードコントロールアクチュエータＡＣは例えば特開２００４−２１１６１２号公報等に開示されるもので、ステッピングモータＭ、ステッピングモータＭのガイド筒部Ｍａの左端より突出し、ステッピングモータＭの内部のロータ（図示せず）の回転を直線運動に変換して出力するスライダー７１、スライダー７１の左端に取着され、アイドルスピード用空気通路７０の側壁に開口する第１アイドル空気分配路７２ａと第２アイドル空気分配路７２ｂのアイドルスピード用空気通路７０内への開口面積を制御する制御弁体７３とにより構成される。尚、第１アイドル空気分配路７２ａの下流側は第１絞り弁５より下流側の吸気通路１ａに連絡され、第２アイドル空気分配路７２ｂの下流側は第２絞り弁より下流側の吸気通路２ａに連絡される。又、アイドルスピード用空気通路７０の他側開口７０ｂには空気取入れ口７４（パイプジョイントにて形成される）が取着される。かかるアイドルスピードコントロールアクチュエータＡＣを備えるアイドルスピード用空気通路７０を設けたことによると、機関雰囲気温度状態の低い状態において、ステッピングモータＭの回転に応じてスライダー７１が軸方向に変位し、制御弁体７３が第１、第２アイドル空気分配路７２ａ、７２ｂの開口面積を機関の温度状態に応じて適正に制御することができるもので、空気取入れ口７４からアイドルスピード用空気通路７０内に流入する空気は制御弁体７３によって適正に制御され、このアイドルスピード用空気を、第１アイドル空気分配路７２ａから第１絞り弁５より下流側の吸気通路１ａ内へ供給するとともに第２アイドル空気分配路７２ｂから第２絞り弁６より下流側の吸気通路２ａ内へ供給し、もって機関のアイドルスピードを上昇することができる。
【００２４】
ここで、スロットルボデーＴに一体的に穿設されるアイドルスピード用空気通路７０を燃料連通路７と平行に形成し、その一側開口７０ａを絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する一側Ｄに開口し、他側開口７０ｂを前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに開口したことによると、アイドルスピード用空気通路７０をスロットルボデーＴの射出成形時において、燃料連通路７と同時に鋳抜き形成することができ、製造コストを低減できる。又、上記構成によると、第１、第２吸気通路１、２の一側壁１ｄ、２ｄ側に、第１燃料噴射弁Ｊ１、第２連通部材３１、第２燃料分配管２０に加えてアイドルスピードコントロールアクチュエータＡＣが配置され、又第１、第２吸気通路１、２の他側壁１ｃ、２ｃ側に、第２燃料噴射弁Ｊ１、第１連通部材３０、第１燃料分配管１５に加えて空気取入れ口７４が配置されるので、それらの組付けはスロットルボデーＴを反転することにより常に一側から前記構成の組付けを行なうことができるもので、組付け性を大きく向上できる。又、上記構成によると、第１燃料分配管１４に取着される燃料流入孔１６とアイドルスピード用空気通路７０の他側開口７０ｂに取着される空気取入れ口７４とを共に絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する他側Ｅに配置したので、かかるスロットルボデーＴをＶ型機関のＶバンク内に配置した際、前記燃料流入孔と空気取入れ口７４とを同一方向に配置することができ、これによると空気取入れ口７４に接続される空気導管８０の接続作業性及び燃料流入孔１６に接続される燃料導管５０の接続作業性を大きく向上できる。尚、図５に示されるアイドルスピード用空気通路７０は、図５において、燃料連通路７より下方位置に配置されたがアイドルスピード用空気通路７０より上方位置に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のＶ型機関用のスロットルボデーの一実施例を示す上部平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における要部縦断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線における要部縦断面図。
【図５】本発明のＶ型機関用のスロットルボデーの他の実施例を示すもので図１のＣ−Ｃ線に相当する断面における要部縦断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１        第１吸気通路
１ｂ      対向側壁
１ｃ      他側壁
２        第２吸気通路
２ｂ      対向側壁
２ｃ      他側壁
３        絞り弁軸
７        燃料連通路
７ａ      一側開口
７ｂ      他側開口
１１      第１燃料噴射弁支持孔
１４      第１燃料分配管
１５      第１燃料分配路
１６      燃料流入孔
１７      第２燃料噴射弁支持孔
１８      第１燃料連通孔
２０      第２燃料分配管
２１      第２燃料分配路
２２      第１燃料噴射弁支持孔
２３      第２燃料連通孔
３０      第１連通部材
３１      第２連通部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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