(57)【要約】【課題】シートクッション及びシートバックを有する座席と、その座席に着座した乗員を保護するためのシートベルト装置とを備え、そのシートベルト装置のインナーベルトは、シートバックを非使用位置に前傾させたとき、そのシートバックに押圧されて、前倒位置に回動するように支持されている自動車において、インナーベルトの上に乗員の尻部が載ったとき、そのインナーベルトが乗員の尻部に強く当たることを防止する。【解決手段】インナーベルト１０を、その使用位置よりも、さらに後方の後退位置に回動できるように支持し、その後退位置に回動したインナーベルト１０に加えていた外力を除去したとき、そのインナーベルト１０を使用位置に戻す付勢手段を設ける。【選択図】図４
2009179225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の尻部を支えることのできる使用位置と、該使用位置から退避した非使用位置との間を回動可能なシートクッションを有していると共に、着座した乗員の背部を支えることのできる使用位置と、前記シートクッションが前記非使用位置を占めた状態で、前方に倒れた姿勢の非使用位置との間を回動可能なシートバックを有している座席と、該座席に着座した乗員の体に掛けまわされるアウターウェビングに取り付けられたタングプレートが着脱可能に連結されるバックルを備えたインナーベルトとを具備し、該インナーベルトは、そのバックルに前記タングプレートを連結して当該バックルを使用するときの使用位置と、前方に倒れた前倒位置との間を回動可能であり、かつ該インナーベルトは、前記シートバックがその使用位置から非使用位置に回動するのに伴って、該シートバックに押圧されて前記前倒位置に回動し、前記シートバックがその非使用位置から使用位置に回動するのに伴って、ばね力により、当該インナーベルトの使用位置に回動するように支持されている自動車において、
前記インナーベルトは、その使用位置よりも、さらに後方の後退位置へ回動できるように支持され、該インナーベルトに外力を加えて、当該インナーベルトを前記後退位置に回動させた後、該インナーベルトに加えていた外力を除去したとき、該インナーベルトがその使用位置に回動するように当該インナーベルトを付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記インナーベルトがその使用位置から後退位置へ回動するとき、該インナーベルトによって加圧されて、ホームポジションから作動位置に回動する揺動アームと、前記インナーベルトに外力を加えて、当該インナーベルトを前記後退位置に回動させた後、該インナーベルトに加えていた外力を除去したとき、前記揺動アームがその作動位置からホームポジションに戻るように、当該揺動アームを回動付勢するばねとを具備し、該揺動アームがホームポジションに戻るとき、前記インナーベルトは、該揺動アームにより加圧されて使用位置に回動する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記インナーベルトを前倒位置から使用位置へ向けて回動付勢するばねを第１のばねとし、前記揺動アームを回動付勢するばねを第２のばねとしたとき、該第２のばねにより回動付勢された揺動アームが、ストッパに圧接して、そのホームポジションに保持され、かつ前記第１のばねにより回動付勢されたインナーベルトが、前記ホームポジションに保持された揺動アームに圧接して、その使用位置に保持されるように、前記第１及び第２のばねのばね力が設定されている請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
前記シートバックとインナーベルトと揺動アームは、車体の床面を構成するフロアパネルに固定された支持体に回動可能に支持されている請求項２又は３に記載の自動車。
【請求項５】
前記支持体は、前記フロアパネルに固定されていて、前記シートバックが回動可能に支持されている第１のブラケットと、該第１のブラケットに固定された第２のブラケットを有し、該第２のブラケットに前記揺動アームが枢ピンを介して揺動可能に支持され、前記インナーベルトは、前記第１のブラケットに固定された支持ピンを介して、該第１のブラケットに回動可能に支持され、ねじりコイルばねとして構成された前記第１のばねが、前記支持ピンに巻回されていると共に、該第１のばねの一端と他端が、前記第２のブラケットとインナーベルトとにそれぞれ係止され、引張ばねとして構成された前記第２のばねの一端と他端が前記第２のブラケットと揺動アームにそれぞれ係止されている請求項４に記載の自動車。
【請求項６】
前記第２のブラケット、前記支持ピン、該支持ピンに巻回されたねじりコイルばねより成る第１のばね、前記第２のブラケットに揺動可能に支持された揺動アーム及び引張ばねとして構成された第２のばねが、一体的に組み付けられたユニットとして構成されている請求項５に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座した乗員の尻部を支えることのできる使用位置と、該使用位置から退避した非使用位置との間を回動可能なシートクッションを有していると共に、着座した乗員の背部を支えることのできる使用位置と、前記シートクッションが前記非使用位置を占めた状態で、前方に倒れた姿勢の非使用位置との間を回動可能なシートバックを有している座席と、該座席に着座した乗員の体に掛けまわされるアウターウェビングに取り付けられたタングプレートが着脱可能に連結されるバックルを備えたインナーベルトとを具備し、該インナーベルトは、そのバックルに前記タングプレートを連結して当該バックルを使用するときの使用位置と、前方に倒れた前倒位置との間を回動可能であり、かつ該インナーベルトは、前記シートバックがその使用位置から非使用位置に回動するのに伴って、該シートバックに押圧されて前記前倒位置に回動し、前記シートバックがその非使用位置から使用位置に回動するのに伴って、ばね力により、当該インナーベルトの使用位置に回動するように支持されている自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションとシートバックを有する座席と、その座席に着座した乗員の安全性確保のためのシートベルト装置を備えた自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。シートベルト装置は、一般に、バックルを有するインナーベルトと、そのバックルに着脱可能に連結されるタングプレート及びアウターウェビングを有するアウターベルトとを具備している。アウターウェビングの一端は車体に係止され、その他端側はリトラクタに巻き付けられている。座席に着座した乗員の体にアウターウェビングを掛けまわし、そのアウターウェビングにスライド可能に取り付けられたタングプレートを、インナーベルトのバックルに差し込んで、そのタングプレートとバックルを連結することにより、アウターウェビングを乗員の体に装着することができる。
【０００３】
ところで、冒頭に記載した形式の自動車においては、座席のシートバックを前方の非使用位置に倒すことができるので、非使用位置にもたらしたシートバックの上方空間を荷物収納空間などとして有効に利用することができる。しかも、シートバックを非使用位置に回動させるとき、インナーベルトをシートバックによって押圧して、そのインナーベルトを前倒位置に倒すことができるので、インナーベルトに邪魔されることなくシートバックを非使用位置に回動させることができる。また、シートバックを非使用位置から使用位置へ戻すと、インナーベルトはばね力によって自動的にその使用位置に戻るので、インナーベルトを手操作によって使用位置へ戻すような煩雑な操作を行う必要はない。
【０００４】
ところが、従来のこの種の自動車においては、インナーベルトは、これにタングプレートを連結して使用するのに適した使用位置と、これよりも前方の前倒位置との間を回動できるだけであったため、乗員がシートクッションとインナーベルトのバックルとに跨って腰を下ろしたとき、そのバックルが、乗員の尻部に強く当たり、乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２７４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、冒頭に記載した形式の自動車において、前記インナーベルトは、その使用位置よりも、さらに後方の後退位置へ回動できるように支持され、該インナーベルトに外力を加えて、当該インナーベルトを前記後退位置に回動させた後、該インナーベルトに加えていた外力を除去したとき、該インナーベルトがその使用位置に回動するように当該インナーベルトを付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
その際、前記付勢手段は、前記インナーベルトがその使用位置から後退位置へ回動するとき、該インナーベルトによって加圧されて、ホームポジションから作動位置に回動する揺動アームと、前記インナーベルトに外力を加えて、当該インナーベルトを前記後退位置に回動させた後、該インナーベルトに加えていた外力を除去したとき、前記揺動アームがその作動位置からホームポジションに戻るように、当該揺動アームを回動付勢するばねとを具備し、該揺動アームがホームポジションに戻るとき、前記インナーベルトは、該揺動アームにより加圧されて使用位置に回動するように構成されていると有利である。
【０００９】
また、上記自動車において、前記インナーベルトを前倒位置から使用位置へ向けて回動付勢するばねを第１のばねとし、前記揺動アームを回動付勢するばねを第２のばねとしたとき、該第２のばねにより回動付勢された揺動アームが、ストッパに圧接して、そのホームポジションに保持され、かつ前記第１のばねにより回動付勢されたインナーベルトが、前記ホームポジションに保持された揺動アームに圧接して、その使用位置に保持されるように、前記第１及び第２のばねのばね力が設定されていると有利である。
【００１０】
さらに、上記自動車において、前記シートバックとインナーベルトと揺動アームは、車体の床面を構成するフロアパネルに固定された支持体に回動可能に支持されていると有利である。
【００１１】
また、上記自動車において、前記支持体は、前記フロアパネルに固定されていて、前記シートバックが回動可能に支持されている第１のブラケットと、該第１のブラケットに固定された第２のブラケットを有し、該第２のブラケットに前記揺動アームが枢ピンを介して揺動可能に支持され、前記インナーベルトは、前記第１のブラケットに固定された支持ピンを介して、該第１のブラケットに回動可能に支持され、ねじりコイルばねとして構成された前記第１のばねが、前記支持ピンに巻回されていると共に、該第１のばねの一端と他端が、前記第２のブラケットとインナーベルトとにそれぞれ係止され、引張ばねとして構成された前記第２のばねの一端と他端が前記第２のブラケットと揺動アームにそれぞれ係止されていると有利である。
【００１２】
さらに、上記自動車において、前記第２のブラケット、前記支持ピン、該支持ピンに巻回されたねじりコイルばねより成る第１のばね、前記第２のブラケットに揺動可能に支持された揺動アーム及び引張ばねとして構成された第２のばねが、一体的に組み付けられたユニットとして構成されていると有利である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インナーベルトが、その使用位置よりも、さらに後方の後退位置に回動できるので、乗員がシートクッションとインナーベルトのバックルとに跨って腰を下ろしたときも、インナーベルトが後退位置に回動して、そのバックルが乗員の尻部に強く当たることを阻止できる。しかも、インナーベルトに外力を加えて、そのインナーベルトを後退位置に回動させた後、その外力を除去すれば、インナーベルトは付勢手段の作用によって自動的に使用位置に戻ることができる。このように煩雑な操作は一切不要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１５】
図１は、車室内に配置された座席１を示す斜視図である。この座席１は、車室後部に配置されたリヤシート、または車室前部に配置されたフロントシートとして用いられるものである。図１における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Wはその車幅方向を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１６】
図１に示した座席１は、１つのシートクッション２と３つのシートバック３，３Ａ，３Ｂを有していて、自動車の前進方向Ｆｒに見て、車幅方向右側のシートクッション部分４と、車幅方向中央のシートバック部分４Ａと、車幅方向左側のシートバック部分４Ｂとに、それぞれ乗員が腰を下ろすことができる。各シートバック３，３Ａ，３Ｂは、これらのシートクッション部分４，４Ａ，４Ｂに着座した乗員の背部を支える用をなす。
【００１７】
また、この自動車には、各シートクッション部分４，４Ａ，４Ｂに着座した乗員用のシートベルト装置５，５Ａ，５Ｂが設けられていて、右側のシートクッション部分４に着座した乗員用のシートベルト装置５は、アウターウェビング６とそのアウターウェビング６にスライド可能に取り付けられたタングプレート７を備えたアウターベルト８と、バックル９を備えたインナーベルト１０とを有している。同様に、他のシートクッション部分４Ａ，４Ｂに着座した乗員用のシートベルト装置５Ａ，５Ｂも、アウターベルト８Ａ，８Ｂとインナーベルト１０Ａ，１０Ｂとをそれぞれ有しているが、図１に示した３つのシートベルト装置５，５Ａ，５Ｂと、３つのシートバック３，３Ａ，３Ｂと、これらに関連した構成は、全て実質的に同一であるため、右側のシートクッション部分４に着座した乗員用のシートベルト装置５と、これに対応するシートバック３と、これらに関連する構成だけを以下に説明する。
【００１８】
座席１の通常の使用時には、シートバック３は、図１に示したように立ち上がった状態の使用位置を占め、シートクッション２も図１に示したほぼ水平な使用位置を占めている。かかるシートクッション２に乗員が着座したとき、シートクッション２はその乗員の尻部を支え、シートバック３は乗員の背部を支える。
【００１９】
図１に示したシートベルト装置５のアウターウェビング６は可撓性を有する帯状の織物から構成され、その一端が車体に係止され、その他端側は図示していないリトラクタに巻き取られていて、そのリトラクタからアウターウェビング６を引き出すことができる。また、インナーベルト１０は、後述するように、車体の床面を構成するフロアパネル１１（図２参照）に、図１には示していないベースプレートを介して支持されている。
【００２０】
座席１に着座した乗員の体にアウターウェビング６を掛けまわし、そのアウターウェビング６にスライド可能に取り付けられたタングプレート７を、インナーベルト１０のバックル９に形成されたタング差し込み孔１２に差し込んで、そのタングプレート７とバックル９とを連結し、アウターウェビング６を乗員の体に装着する。バックル９に設けられた解離ボタン１３を押すと、タングプレート７とバックル９の連結が解除され、アウターウェビング６を乗員の体から外すことができる。このように、本例の自動車は、座席１に着座した乗員の体に掛けまわされるアウターウェビング６に取り付けられたタングプレート７が着脱可能に連結されるバックル９を備えたインナーベルト１０を具備しているのである。
【００２１】
図２は、シートバック３の支持構造の概略を示す正面図である。この図には、前述のインナーベルト１０、後述する第１及び第２のばね、第２のブラケット及び揺動アームなどの各部材の図示は省略してある。図２に示すように、シートバック３は、そのシートバックフレームに突設された同心状の一対の枢軸１４，４４が、フロアパネル１１に固定された一対の第１のブラケット１５，２５に回動可能に支持されている。これにより、シートバック３は、その枢軸１４，４４のまわりに回動することができる。また、第１のブラケット１５，２５は、後述する第２のブラケットと共に、支持体を構成するものであるが、これに関しては後に詳しく説明する。
【００２２】
一方、シートクッション２も、それ自体周知のように、図３の（ａ）に示した使用位置と、図３の（ｂ）に示した非使用位置との間を、矢印Ａ，Ｂ方向に回動可能にフロアパネル１１に支持されている。図示した例では、回動アーム１６の基端部１７が、フロアパネル１１に回動可能に連結され、その回動アーム１６の先端部１８がシートクッション２のクッションフレーム前部に固定されていて、回動アーム１６を回動させながら、シートクッション２を、図３の（ａ）に示した使用位置と、図３の（ｂ）に示した非使用位置との間を回動させることができる。
【００２３】
また、シートクッション２を図３の（ａ）に矢印Ａで示した方向に回動させて、そのシートクッション２を図３の（ｂ）に示した非使用位置に回動させた上で、シートバック３を、図３の（ｂ）に矢印Ｃで示したように、その枢軸１４のまわりに前方に傾倒させて、図３の（ｃ）に示した非使用位置に回動させることができる。この状態で、シートバック３の上方の空間を荷物の収納空間などとして有効に利用することができる。再び、シートバック３を図３の（ｃ）に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図３の（ｂ）に示した使用位置にもたらし、次いでシートクッション２を図３の（ｂ）に矢印Ｂで示した方向に回動させて、そのシートクッション２を、図３の（ａ）に示した使用位置に戻すことができる。
【００２４】
上述のように、本例の自動車は、着座した乗員の尻部を支えることのできる使用位置と、その使用位置から退避した非使用位置との間を回動可能なシートクッション２と、着座した乗員の背部を支えることのできる使用位置と、シートクッション２が非使用位置を占めた状態で、前方に倒れた姿勢の非使用位置との間を回動可能なシートバック３を有する座席１を具備している。
【００２５】
図１のIV−IV線拡大断面図である図４に示すように、第１のブラケット１５は、フロアパネル１１に固着されたウェルドナット１９，２０と、その各ナットに螺着されて締め付けられたボルト２１，２２とによってフロアパネル１１に固定されている。図２に示した他方の第１のブラケット２５も同様にしてフロアパネル１１に固定されている。
【００２６】
また図４及び図５に示すように、インナーベルト１０は、前述のバックル９と、そのバックル９に固定連結されたベースプレート２３を有し、このベースプレート２３は、鉄板の如き金属や硬質樹脂などの硬質な高強度材料により構成されている。かかるベースプレート２３は、段付ボルトにより構成された支持ピン２４の非ねじ形成部に回転可能に支持されている。この支持ピン２４は、図５に示すように、第１のブラケット１５に形成された取付孔２６に嵌合し、その支持ピン２４のおねじ部が、第１のブラケット１５に固着されたウェルドナット２７にねじ込まれ、これにより支持ピン２４が第１のブラケット１５に固定されている。このようにして、インナーベルト１０は、図４に示すように、第１のブラケット１５に固定された支持ピン２４を介して第１のブラケット１５に矢印Ｅ，Ｆ方向に回動可能に支持されている。
【００２７】
また、図４及び図５に示すように、上述の支持ピン２４は、第２のブラケット２８を相対回転自在に貫通し、該第２のブラケット２８に突設された係止爪２９が第１のブラケット１５に形成された係止孔３０に嵌合している。これにより、第２のブラケット２８が第１のブラケット１５に対して回転することが禁止され、両ブラケット１５，２８が互いに固定される。また、図５に示すように、ねじりコイルばねより成る第１のばね３１が、支持ピン２４の非ねじ形成部のまわりに巻回され、その第１のばね３１の一端と他端が、第２のブラケット２８とインナーベルト１０のベースプレート２３にそれぞれ係止されている。
【００２８】
図４は、インナーベルト１０が使用位置を占めた状態を示しており、図６はインナーベルト１０が使用位置よりも前方に倒れた前倒位置を占めたときの様子を示している。インナーベルト１０が前倒位置を占めたとき、該インナーベルト１０は、そのベースプレート２３が第２のブラケット２８に形成されたストッパ３２に当たって、前倒位置に停止している。
【００２９】
インナーベルト１０を図４に示した使用位置に保持して、図１に示したタングプレート７をそのインナーベルト１０のバックル９に形成されたタング差込孔１２に差し込んで、そのインナーベルト１０を使用する。このとき、インナーベルト１０は、図４に示すように、シートクッション２に形成された切欠３３中に位置している。
【００３０】
これに対し、図３の（ｂ）に示したように、シートクッション２を非使用位置に退避させた上で、シートバック３を矢印Ｃ方向に回動させると、それまで使用位置を占めていたインナーベルト１０は、回動するシートバック３によって加圧されて、図４に矢印Ｅで示した前方に倒され、図６に示した前倒位置まで回動する。このように、シートバック３が非使用位置へ向けて前倒するのに伴って、インナーベルト１０が前方に倒れるので、シートバック３をインナーベルト１０に邪魔されずに、支障なくその非使用位置へ回動させることができる。
【００３１】
再び、シートバック３を、図３の（ｃ）に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図３の（ｂ）に示した使用位置に戻すとき、図５に示したねじりコイルばねより成る第１のばね３１の作用によって、インナーベルト１０は、支持ピン２４のまわりを図６に矢印Ｆで示した方向に回動して、図４に示した使用位置に自動的に戻される。このように、第１のばね３１は、インナーベルト１０を前倒位置から使用位置へ向けて回動付勢する用をなす。
【００３２】
上述のように、本例の自動車においては、インナーベルト１０は、そのバックル９にタングプレート７を連結して当該バックル９を使用するときの使用位置と、前方に倒れた前倒位置との間を回動可能であり、かつ該インナーベルト１０は、シートバック３がその使用位置から非使用位置に回動するのに伴って、該シートバック３に押圧されて上述の前倒位置に回動し、シートバック３がその非使用位置から使用位置に回動するのに伴って、ばね力により、該インナーベルト１０の使用位置に回動するように支持されているのである。
【００３３】
インナーベルト１０は硬質なバックル９と、そのバックル９に固定された高剛性なベースプレート２３により構成され、そのベースプレート２３が回動可能に支持されているので、シートバック３を使用位置から非使用位置に回動させたとき、そのシートバック３によってインナーベルト１０を確実に押圧して前倒位置に回動させ、逆にシートバック３を非使用位置から使用位置に回動させたとき、インナーベルト１０をばね力によって確実にその使用位置に回動させることができる。
【００３４】
上述の如く、インナーベルト１０を使用位置と前倒位置との間を回動可能に支持すること従来は従来より公知である。ところが、インナーベルト１０が使用位置と前倒位置の間のみを回動するように構成したとすると、先にも説明したように、乗員がシートクッションと、インナーベルトのバックルとに跨って腰を下ろしたとき、シートクッションは乗員の重みで下方に沈み込むのに対し、乗員の尻部によって後方側へ向けて外力を加えられたインナーベルトが大きく変形することはないので、インナーベルトのバックルが乗員の尻部に強く当たり、乗員に不快感を与えるおそれがある。特に本例のインナーベルト１０のように、該インナーベルトが硬質なバックルとこれを支持する硬質なベースプレートにより構成されていると、そのインナーベルトに乗員の尻部が載ったときも、該インナーベルトは実質的に変形しないので、そのインナーベルトが乗員の尻部に強く当たることになる。
【００３５】
そこで、本例の自動車においては、インナーベルト１０が、図４に矢印Ｇで示すように、支持ピン２４のまわりにその使用位置よりも、さらに後方の後退位置に回動できるように支持されている。図７は、インナーベルト１０が、支持ピン２４のまわりに後方に回動して後退位置に至り、バックル９が第１のブラケット１５に形成されたストッパ３４に当たって停止したときの様子を示している。このように、インナーベルト１０は、その使用位置よりも後方に回動することができるので、図４に仮想線で示したように、乗員の尻部３５が、インナーベルト１０の上部に当たったとき、そのインナーベルト１０には、後方に向いた外力が加えられ、そのインナーベルト１０が、図４に矢印Ｇで示したように後方に向けて回動し、図７に示した後退位置に至って停止する。このため、インナーベルト１０が乗員の尻部３５に強く当たることはなく、乗員に不快感を与えることを阻止できる。
【００３６】
上述のように、インナーベルト１０に外力を加えて、そのインナーベルト１０を図７に示した後退位置に回動させた後、そのインナーベルト１０に加えていた外力を除去すると、インナーベルト１０は、次に説明する付勢手段によって、支持ピン２４のまわりに図７に矢印Ｈで示した方向に回動し、自動的に図４に示した使用位置に戻される。このように、インナーベルト１０を自動的に使用位置に戻すことができるので、乗員が煩雑な操作を行う必要はない。
【００３７】
後退位置に回動したインナーベルト１０が、その使用位置に回動するように、そのインナーベルト１０を付勢する付勢手段としては、各種形式の手段を採用することができるが、本例の付勢手段は次のように構成されている。
【００３８】
図４及び図５に示すように、第２のブラケット２８には、揺動アーム３６が枢ピン３７を介して揺動可能に支持されており、この揺動アーム３６は、図４に示したホームポジションと、図７に示した作動位置との間を、図４に矢印Ｉ，Ｊで示した方向に揺動することができる。また、第２のブラケット２８と揺動アーム３６には、引張りばねより成る第２のばね３８の一端と他端がそれぞれ係止され、これにより揺動アーム３７は矢印Ｉ方向に回動付勢される。従って、インナーベルト１０が図４に示した使用位置にあるとき、揺動アーム３６は、第２のばね３８の引張作用により、第２のブラケット２８に形成されたストッパ３９に圧接して停止している。このときの揺動アーム３６の位置が、そのホームポジションである。
【００３９】
前述のように、図４に示した使用位置にあったインナーベルト１０に矢印Ｇ方向の外力を加えて、そのインナーベルト１０を後退位置へ向けて回動させると、そのインナーベルト１０のベースプレート２３に形成された突部４０が、揺動アーム３６の下部に形成された突起４１に圧接してこれを加圧する。これにより、揺動アーム３６は、第２のばね３８の作用に抗して、枢ピン３７のまわりに矢印Ｉ方向に回動し、インナーベルト１０が図７に示した後退位置に至って停止したとき、揺動アーム３６も図７に示した作動位置にて停止する。
【００４０】
次に、インナーベルト１０に加えていた外力を除去すると、インナーベルト１０の突部４０が揺動アーム３６の突起４１に加えていた力が弱まるので、揺動アーム３６は、第２のばね３８の引張作用により、その作動位置から、枢ピン３７のまわりに図７に矢印Ｊで示した方向に回動して、図４に示したホームポジションに戻る。この回動時に、インナーベルト１０の突部４０が揺動アーム３６の突起４１により加圧されて、インナーベルト１０が図４に示した使用位置に戻される。
【００４１】
上述のように、本例の付勢手段は、インナーベルト１０がその使用位置から後退位置へ回動するとき、該インナーベルト１０によって加圧されて、ホームポジションから作動位置に回動する揺動アーム３６と、インナーベルト１０に外力を加えて、当該インナーベルト１０をその後退位置に回動させた後、該インナーベルト１０に加えていた外力を除去したとき、揺動アーム３６がその作動位置からホームポジションに戻るように、当該揺動アーム３６を回動付勢する第２のばね３８とを具備し、該揺動アーム３６がホームポジションに戻るとき、インナーベルト１０は、揺動アーム３６により加圧されて使用位置に回動するように構成されている。
【００４２】
ここで、図４に示したように、第２のばね３８により回動付勢された揺動アーム３６が、ストッパ３９に圧接して、そのホームポジションに保持され、かつ図５に示した第１のばね３１により回動付勢されたインナーベルト１０が、ホームポジションに保持された揺動アーム３６に圧接して、その使用位置に保持されるように、第１及び第２のばね３１，３８のばね力が設定されている。インナーベルト１０が図４に示した使用位置にあるとき、第１のばね３１により矢印Ｇ方向に付勢作用を受けたインナーベルト１０は、その突部４０が揺動アーム３６の突起４１に圧接するが、そのインナーベルト１０に対して、乗員などが矢印Ｇ方向に外力を加えない以上、揺動アーム３６が矢印Ｉ方向に回動することはなく、そのホームポジションに保持されるように、第１のばね３１と第２のばね３８のばね力が設定されているのである。このため、乗員などがインナーベルト１０に矢印Ｇ方向の外力を加えなければ、インナーベルト１０は、その使用位置に停止したまま保持されるので、停止したバックル９に対してタングプレート７を容易に着脱することができる。
【００４３】
しかも、インナーベルト１０が、第１のばね３１の作用によって、図６に示した前倒位置から矢印Ｆ方向に回動して、インナーベルト１０の突部４０が揺動アーム３６の突起４１に衝突したとき、揺動アーム３６は、そのホームポジションからわずかな角度を作動位置に向けて回動することがあったとしても、最終的には、そのホームポジションに戻り、インナーベルト１０は、その突部４０が揺動アーム３６の突起４１に当たった状態で、その使用位置に停止する。このように、揺動アーム３６は、インナーベルト１０がその前倒位置から使用位置に回動したとき、そのインナーベルト１０を停止させるストッパとしての働きをなすのである。
【００４４】
ところで、前述のように、図４に示した第１及び第２のブラケット１５，２８は、車体の床面を構成するフロアパネル１１に固定された支持体４２を構成しており、シートバック３と、インナーベルト１０と、揺動アーム３６が、かかる支持体４２に回動可能に支持されている。より具体的に示すと、支持体４２は、フロアパネル１１に固定されていて、シートバック３が回動可能に支持されている第１のブラケット１５と、該第１のブラケット１５に固定された第２のブラケット２８を有し、該第２のブラケット２８に揺動アーム３６が枢ピン３７を介して揺動可能に支持され、インナーベルト１０は、第１のブラケット１５に固定された支持ピン２４を介して、該第１のブラケット１５に回動可能に支持され、しかもねじりコイルばねとして構成された第１のばね３１が、支持ピン２４に巻回されていると共に、該第１のばね３１の一端と他端が、第２のブラケット２８とインナーベルト１０とにそれぞれ係止され、引張ばねとして構成された第２のばね３８の一端と他端が第２のブラケット２８と揺動アーム３６にそれぞれ係止されているのである。
【００４５】
上述のように、インナーベルト１０は、シートバック３が支持される支持体４２に回動可能に支持されているので、そのインナーベルトを直にフロアパネルに回動可能に支持した場合に比べ、インナーベルト１０は後方の位置を占める。インナーベルトをフロアパネルに直に支持すると、そのインナーベルトは、第１のブラケットよりも前方の位置を占めるのに対し、インナーベルト１０を支持体４２に支持することにより、そのインナーベルト１０の位置を後方にずらすことができるのである。このように、インナーベルト１０が後方に位置しているので、図４に示したように、乗員の尻部３５がインナーベルト１０の上に載ったとき、その尻部３５に対して、インナーベルト１０から加えられる反力は、元々小さなものとなる。しかも、本例のインナーベルト１０は、その上に乗員の尻部３５が載ったとき、前述の如く後退位置に回動することができるので、インナーベルト１０が硬質なバックル９と、同じく硬質なベースプレート２３により構成されてはいるが、インナーベルト１０が尻部３５に強く当たる不具合をより一層確実に防止することができるのである。
【００４６】
インナーベルト１０を硬質材料により構成することによって、シートバック３が使用位置から非使用位置へ回動するとき、そのシートバック３により押圧されたインナーベルト１０を確実に前倒位置に回動させて、シートバック３が支障なく非使用位置に回動できるようにすると共に、シートバック３が非使用位置から使用位置へ回動するときは、インナーベルト１０が確実にその使用位置に回動できるようにし、その上、硬質のインナーベルト１０の上に乗員の尻部３５が載ったときも、上述した構成によって、インナーベルト１０が強く乗員の尻部３５に当たることを阻止したのである。
【００４７】
ところで、図５に示したように、第２のブラケット２８、支持ピン２４、該支持ピン２４に巻回されたねじりコイルばねより成る第１のばね３１、第２のブラケット２８に揺動可能に支持された揺動アーム３６及び引張ばねとして構成された第２のばね３８は、一体的に組み付けられたユニット４３として構成されている。このため、座席の製造時に、その製造工場において、ユニット４３を第１のブラケット１５に取り付けるだけで、第１及び第２のばね３１，３８と、これに関連する構成要素を第１のブラケット１５に装着して、容易に座席１を製造することができる。ユニット４３を構成せずに、座席の製造ラインにおいて、ばね３１，３８を直にブラケット１５に組み付けるように構成したとすると、一般にばね３１，３８をブラケット１５に組み付ける作業は大変細かな作業となるため、その作業にかなり長い時間が必要となる。このため、座席の製造ラインのスムーズな流れが阻害されるおそれがある。これに対し、本例の座席１は、ばね３１，３８とこれに関連する構成要素によってユニット４３が構成されているので、座席の製造ライン外の個所で、予め時間をかけてユニット４３を製造し、そのユニット４３を座席の製造ラインにおいて、第１のブラケット１５に短時間で組み付けることができる。このため、座席の製造ラインの流れが阻害されることはない。
【００４８】
上述のようにして製造された座席は、自動車の最終的な製造ラインにおいて、車体に組み付けられる。より具体的には、図２に示した座席１の両第１のブラケット１５，２５を、図４に示したウェルドナット１９，２０とボルト２１，２２とによってフロアパネル１１に固定して、座席１を車体に組み付けるのである。
【００４９】
その際、図４に示したように、インナーベルト１０がシートバック３を支持する支持体４２に支持されていると、そのインナーベルト１０に邪魔されて、ボルト２１の締め付け作業を行い難くなるおそれがある。ところが、本例の自動車においては、前述のように、インナーベルト１０を後退位置に回動させることができるので、ボルト２１の締め付け時には、インナーベルト１０を図７に示した後退位置に回動させ、同図に二点鎖線で示した如く、ボルト締め付け用インパクトレンチ１４４を挿入して、そのボルト２１を締め付けることができる。このように、容易にボルト２１を締め付けることができるのである。
【００５０】
以上、本発明の好ましい実施形態例を説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車室内に配置された座席の斜視図である。
【図２】シートバックの支持構造を示す概略斜視図である。
【図３】シートバックとシートクッションの回動状態を示す概略説明図である。
【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】シートバックと第１のブラケットとユニットとを分離して示す斜視図である。
【図６】シートバックが非使用位置に回動し、インナーベルトがそのシートバックに押圧されて前倒位置に回動したときの様子を示す、図４と同様な断面図である。
【図７】インナーベルトが後退位置を占めたときの様子を示す、図４と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  座席
２  シートクッション
３，３Ａ，３Ｂ  シートバック
６  アウターウェビング
７  タングプレート
９  バックル
１０  インナーベルト
１１  フロアパネル
１５  第１のブラケット
２４  支持ピン
２８  第２のブラケット
３１  第１のばね
３５  尻部
３６  揺動アーム
３７  枢ピン
３８  第２のばね
３９  ストッパ
４２  支持体
４３  ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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