(57)【要約】【課題】シンプルな構造で、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制すると共にワイヤハーネスの湾曲軌跡を規制することで周辺部材との干渉を防止しつつ、スライドドアの開閉動作にワイヤハーネスを滑らかに追従させる。【解決手段】 ワイヤハーネスをチューブで外装保護すると共に、前記車体側の支持部材から前記渡り配索領域の所要位置まで、垂れ下がり防止用兼湾曲軌跡規制用の帯状の一枚のバネ板を前記チューブの一側外面に沿わせて配置し、該バネ板の一端は前記支持部材に固定すると共に、該バネ板の他端は前記所要位置のチューブの外面に摺動自在に取り付けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスの長さ方向の両側が車体とスライドドアとにそれぞれ設けた支持部材に挿通支持され、その間がスライドドアの開閉作動に応じて湾曲作動される渡り配索領域となるスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの取付構造であって、
前記ワイヤハーネスをチューブで外装保護すると共に、前記車体側の支持部材から前記渡り配索領域の所要位置まで、垂れ下がり防止用兼湾曲軌跡規制用の帯状の一枚のバネ板を前記チューブの一側外面に沿わせて配置し、該バネ板の一端は前記支持部材に固定すると共に、該バネ板の他端は前記所要位置のチューブの外面に摺動自在に取り付けていることを特徴とするスライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造。
【請求項２】
前記バネ板は鋼板からなり、該バネ板の長さは前記車体側の支持部材から、ワイヤハーネスの渡り配索領域全長の１／３以上１／２以下に達する長さとしている請求項１に記載のスライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造。
【請求項３】
前記バネ板は、前記チューブのスライドドアのアウターパネル側に配置している請求項１または請求項２に記載のスライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスは丸被覆電線群またはフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体からなり、前記チューブは断面円形または断面長円形状の樹脂チューブまたはコルゲートチューブとし、
前記チューブに樹脂成形品からなる環状のバネ保持材を摺動自在に外嵌し、該バネ保持材の外周面の一部にバネ板係止部を突設し、該バネ板係止部は前記バネ板の他端を挿入する挿入孔の内面に一対のピンを突設し、該ピンを前記バネ板の幅方向両側に設けた係止溝に係止している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスは丸被覆電線群またはフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体からなり、前記チューブは断面円形または断面長円形状のコルゲートチューブとし、前記コルゲートチューブに、内周面にコルゲートチューブの凹凸と嵌合する凹凸を設けた樹脂成形品からなる環状のバネ保持材を固定し、該バネ保持材の外周面の一部にバネ板挿通部を突設し、前記バネ板をコルゲートチューブに固定したバネ保持材の前記バネ板挿通部に摺動自在に挿通している請求項１乃至請求項３のいずれか1項に記載のスライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造に関し、詳しくは、スライドドアと車体との間に渡り配索されるワイヤハーネスの湾曲軌跡を規制して周辺部材との干渉を防止しつつ、スライドドアの開閉動作にワイヤハーネスを滑らかに追従させるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索されるワイヤハーネスは、周辺部品との干渉などによる電線の損傷や断線を防止するために種々の外装保護材で保護されている。例えば、特開２００４−２５９９９号公報（特許文献１）では、図７に示すように、複数のリンク部材１を線状に連結させたキャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、これをスライドドア３と車体４との間にＳ字形状に架け渡す構造が提案されている。
前記キャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させることにより、スライドドア３の動きに追従しながら湾曲するワイヤハーネスＷ／Ｈの軌跡を制御し、ワイヤハーネスＷ／Ｈと周辺部材との干渉を防止することが可能である。
【０００３】
しかし、前記キャタピラ状のケーブルガイド２は高価であるうえ、Ｓ字形状に架け渡す構造であるため、長いワイヤハーネスやケーブルガイドが必要となってコスト高となる問題がある。
また、ケーブルガイド２に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈがリンク部材１間の隙間から露出するため、図８に示すようなチューブ体５でケーブルガイド２をさらに外装して露出を防止する必要があり、部品点数、作業工数が増加し、コストがさらに高くなるという問題がある。
さらに、スライドドア３の中には、上下方向の角度を変化させながら動作するものがあり、このような上下方向の動きに対応するためには、図９に示すような上下可動機構をさらに設ける必要がある［特開２００４−４０８６２号公報（特許文献２）］。即ち、車体４に固定される支持部材６とケーブルガイド２の一端部との間に上下方向（矢印Ｔ方向）に回転可能に軸支された連結部材７を介在させる必要があり、これにより部品点数がさらに増加し構造が複雑化する問題がある。
また、スライドドア３の全開時には、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装したケーブルガイド２はＳ字形状に架け渡されて車両幅方向に膨らんだ軌跡をとり、全開時のスライドドアと車体との距離が小さい車両では前記ケーブルガイド２がタイヤやタイヤハウスに干渉するおそれがあるためケーブルガイド２を外装保護材として採用できない場合もある。
【０００４】
一方、チューブ状の外装保護材など、前記のようなケーブルガイド２を用いない構成とすると、滑らかな湾曲動作は可能であっても、ワイヤハーネスやチューブ自体の重量による垂れ下がりが生じたり、ワイヤハーネスの湾曲軌跡の規制が困難となったりするため、ワイヤハーネスが周辺部材と干渉して損傷しやすいという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【特許文献２】特開２００４−４０８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造で、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制すると共にワイヤハーネスの湾曲軌跡を規制することで周辺部材との干渉を防止しつつ、スライドドアの開閉動作にワイヤハーネスを滑らかに追従させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、ワイヤハーネスの長さ方向の両側が車体とスライドドアとにそれぞれ設けた支持部材に挿通支持され、その間がスライドドアの開閉作動に応じて湾曲作動される渡り配索領域となるスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの取付構造であって、
前記ワイヤハーネスをチューブで外装保護すると共に、前記車体側の支持部材から前記渡り配索領域の所要位置まで、垂れ下がり防止用兼湾曲軌跡規制用の帯状の一枚のバネ板を前記チューブの一側外面に沿わせて配置し、該バネ板の一端は前記支持部材に固定すると共に、該バネ板の他端は前記所要位置のチューブの外面に摺動自在に取り付けていることを特徴とするスライドドア給電用ワイヤハーネスの取付構造を提供している。
【０００８】
前記のように、ワイヤハーネスに外装するチューブの一側外面に帯状の一枚のバネ板を配置することで、チューブの垂直方向への撓みを規制して、ワイヤハーネスやチューブ自体の重量による垂れ下がりを抑制することができる。その一方、チューブの一側外面に配置している前記帯状のバネ板は、スライドドアの開閉動作に追従可能な長さ方向（水平方向）への撓みを生じさせることができるため、チューブで外装したワイヤハーネスをスライドドアの開閉動作に追従させながら長さ方向に湾曲させることが可能となる。
【０００９】
また、前記のように、車体側の支持部材から渡り配索領域の所定位置までの区間に前記バネ板を配置することで、撓んだバネ板に生じるバネ力によってワイヤハーネスの湾曲軌跡を規制して周辺部材とワイヤハーネスとの干渉を防止することができる。例えば、スライドドア全閉時からスライドドア半開状態の中間位置までの動作においては、チューブの一側外面に沿って配置され車体側の支持部材から車両前方側に撓んだバネ板のバネ力によってワイヤハーネスの渡り配索領域が車両後方側に引っ張られ、乗員による踏み付けなどが発生しやすいステップ付近を通過しない湾曲軌跡をとることができるため、踏み付けなどによるワイヤハーネスの損傷を防止できる。また、スライドドア半開状態の中間位置からスライドドア全開位置までの動作においては、チューブの一側外面に沿って車体側の支持部材から車両後方側に撓んだバネ板のバネ力によってワイヤハーネスの渡り配索領域をタイヤハウスやタイヤに近接させない湾曲軌跡をとることができるため、タイヤハウス等との干渉を防止してワイヤハーネスの損傷を防ぐことができる。
【００１０】
また、前記のように、バネ板を配置する領域を車体側の支持部材から所定長さの区間としているため、バネ板を沿わせていない柔軟な領域（バネ板先端からスライドドア側支持部材までの渡り配索領域）によって、ワイヤハーネスを滑らかに湾曲させることができる。したがって、スライドドアの上下方向の動きに対してもバネ板を沿わせていない前記領域により柔軟に追従可能であるため、従来のような上下可動機構を設ける必要がなく構造をシンプル化することができる。
【００１１】
また、前記のように、バネ板の一端を前記支持部材に固定する一方、該バネ板の他端を前記所要位置のチューブの外面に摺動自在に取り付けることにより、ワイヤハーネスに外装され湾曲動作するチューブへのバネ板の追従性を高め、チューブがどのような湾曲状態にあってもバネ板を常にチューブ外面に沿わせてバネ力をチューブに作用させることができる。
【００１２】
前記のように、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスに外装するチューブの一側外面に、所定長さの前記垂れ下がり防止用兼湾曲軌跡規制用の帯状のバネ板を車体側の支持部材から摺動自在に沿わせて配置するシンプルな構造により、周辺部材との干渉を防止しながら、ワイヤハーネスを滑らかに湾曲させてスライドドアの開閉動作に追従させることができる。したがって、従来のように高価なケーブルガイドを使用する必要がなく、全開時のスライドドアと車体との距離が小さい車両にも容易に適用することができると共に、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスを直線に近い状態で架け渡すことが可能となるため、渡り配索領域の長さを最小限に抑えて低コスト化を図ることができる。
【００１３】
前記バネ板は鋼板からなり、該バネ板の長さは前記車体側の支持部材から、ワイヤハーネスの渡り配索領域全長の１／３以上１／２以下に達する長さとしていることが好ましい。
【００１４】
前記バネ板として用いられる鋼板は、ワイヤハーネスの湾曲軌跡を十分に規制できるバネ力を備えていると共に長さ方向への滑らかな湾曲も可能とし、スライドドアの開閉動作に伴って繰り返し受ける曲げに対しても高い強度を有している。鋼板のなかでもステンレス鋼板は、さびにくく高強度であるため特に好ましく用いられる。バネ板としてステンレス鋼板を用いる場合には、その厚さを０．１〜０．６ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００１５】
また、前記のように、バネ板の長さがワイヤハーネスの渡り配索領域全長の１／３未満であると、ワイヤハーネスの湾曲軌跡を十分に規制することができない場合がある一方、バネ板の長さがワイヤハーネスの渡り配索領域全長の１／２を超えると、ワイヤハーネスを滑らかに湾曲させることができなくなる場合がある。
【００１６】
前記バネ板は、前記チューブのスライドドアのアウターパネル側に配置していることが好ましい。
【００１７】
ワイヤハーネスをスライドドアと車体との間に渡り配索してスライドドアの開閉動作を行う際、ワイヤハーネスに外装したチューブ外面のうち、スライドドア全閉時にインナーパネル側に位置される部分は追従動作のために大きな伸縮性を要する部分である。したがって、追従性の観点から、スライドドア全閉時にインナーパネル側となるチューブ外面にはバネ板を配置せず、前記のように、反対側のアウターパネル側に前記バネ板を配置することにより、滑らかな湾曲動作とワイヤハーネスの湾曲軌跡の規制を両立させることができる。特に、アウターパネル側に前記バネ板を配置することにより、スライドドア半開状態の中間位置からスライドドア全開位置までの動作において、前記バネ板をタイヤハウス側に位置させワイヤハーネスの渡り配索領域をタイヤハウスに干渉させないように確実に規制することができる。
【００１８】
前記ワイヤハーネスは丸被覆電線群またはフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体からなり、前記チューブは断面円形または断面長円形状の樹脂チューブまたはコルゲートチューブとし、
前記チューブに樹脂成形品からなる環状のバネ保持材を摺動自在に外嵌し、該バネ保持材の外周面の一部にバネ板係止部を突設し、該バネ板係止部は前記バネ板の他端を挿入する挿入孔の内面に一対のピンを突設し、該ピンを前記バネ板の幅方向両側に設けた係止溝に係止している。
【００１９】
また、前記チューブを断面円形または断面長円形状のコルゲートチューブとし、前記コルゲートチューブに、内周面にコルゲートチューブの凹凸と嵌合する凹凸を設けた樹脂成形品からなる環状のバネ保持材を固定し、該バネ保持材の外周面の一部にバネ板挿通部を突設し、前記バネ板をコルゲートチューブに固定したバネ保持材の前記バネ板挿通部に摺動自在に挿通する構造としてもよい。
【００２０】
前記のように、ワイヤハーネスとしては、丸被覆電線群、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体のいずれを用いることもできるが、湾曲性に優れたＦＦＣの積層体を用いると、スライドドア側の支持部材にワイヤハーネスを回転自在に支持する回転機構（回転端）を設ける必要がなくなり、構造をさらにシンプル化することができる。
【００２１】
また、前記のように、チューブを樹脂チューブまたはコルゲートチューブとすることで滑らかな湾曲が可能となり、特に追従性の点からコルゲートチューブとすることが好ましい。コルゲートチューブの材質としては、例えば、ＥＰＤＭ等のゴムや各種エラストマーなどを用いることができる。
また、前記のように、チューブは断面円形状、断面長円形状など、挿通するワイヤハーネスの形状等によってチューブの断面形状を適宜選択することができ、例えば、前記フレキシブルフラットケーブルの積層体からなるワイヤハーネスにチューブを外装する場合には、チューブの断面形状を長円形状とすることが好ましい。
【００２２】
さらに、バネ板をチューブ外面に摺動自在に取り付ける構造として、前記のように、バネ板を挿入係止したバネ係止部を外周面の一部に突設した環状のバネ保持材を、前記チューブに摺動自在に外嵌する構造としてもよいし、あるいは、コルゲートチューブと凹凸嵌合させて外嵌固定した環状のバネ保持材の外周面の一部にバネ挿通部を突設し、該バネ挿通部にバネ板を摺動自在に挿通する構造としてもよい。
なお、前者のように、環状のバネ保持材をチューブに摺動自在に外嵌する構造とする場合には、バネ保持材の摺動性を高めるために、バネ保持材の内周面にＲ面処理を施すと共に、バネ保持材の内周面とチューブ外周面との間に若干のクリアランスが形成されるように寸法設定されることが好ましい。
また、後者のように、環状のバネ保持材のバネ挿通部にバネ板を摺動自在に挿通する構造とする場合にも、バネ板の摺動性を高めるために、バネ板挿通部の内周面とバネ板の外周面との間に若干のクリアランスが形成されるように寸法設定されることが好ましい。
【００２３】
前記のように、環状のバネ保持材は樹脂成形品からなることが好ましく、バネ保持材を形成する樹脂として、例えば、ＰＰ、ＰＢＴ等が挙げられる。
【発明の効果】
【００２４】
前述したように、本発明によれば、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスに外装するチューブの一側外面に、所定長さの垂れ下がり防止用兼湾曲軌跡規制用の帯状のバネ板を車体側の支持部材から摺動自在に沿わせて配置することにより、シンプルな構造でワイヤハーネスの軌跡を制御して周辺部材との干渉を防止しつつ、ワイヤハーネスを滑らかに湾曲させてスライドドアの開閉動作に追従させることができる。したがって、従来のように高価なケーブルガイドを使用する必要がなく、全開時のスライドドアと車体との距離が小さい車両にも容易に適用できると共に、スライドドアの上下方向に動きに対応するための上下可動機構も不要となり、さらに、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスを直線に近い状態で架け渡すことができるため、渡り配索領域の長さも最小限に抑えて低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図４は、本発明の第1実施形態を示している。
丸被覆電線群からなるスライドドア２０への給電用ワイヤハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、その長さ方向の両側をスライドドア２０に設けたスライドドア側支持部材２２と、車体２１に設けた車体側支持部材２３とに挿通支持させており、該支持部材２２、２３間の渡り配索領域を湾曲動作させることによりワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドア２０の開閉動作に追従させている。
【００２６】
具体的には、ワイヤハーネスＷ／Ｈをコルゲートチューブ１０（材質：ＰＰ）で外装保護しており、断面長円形状のコルゲートチューブ１０の長径側が垂直方向、短径側が水平方向となるように、コルゲートチューブ１０の一端をスライドドア側支持部材２２に固定していると共にコルゲートチューブ１０の他端を車体側支持部材２３に固定している。また、コルゲートチューブ１０の一側外面１０ａ、詳しくは、スライドドア全閉時（Ｐ６）にスライドドア２０のアウターパネル側となるコルゲートチューブ１０の一側外面１０ａに沿わせて、車体側支持部材２３から垂れ下がり防止用兼湾曲軌跡規制用の帯状の一枚のバネ板１１を、ワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索領域全長の１／３に達する位置まで配置している。なお、本実施形態においては、バネ板１１をステンレス鋼板から形成し、バネ板１１の厚さを０．５ｍｍとし、バネ板１１の垂直方向の幅をコルゲートチューブ１０の長径の１／２程度としている。
【００２７】
バネ板１１の一端は、コルゲートチューブ１０の一端と共に車体側支持部材２３に固定している一方、バネ板１１の他端はコルゲートチューブ１０の外面に摺動自在に取り付けている。具体的には、図２および図３に示すような樹脂成形品からなる環状のバネ保持材１２をコルゲートチューブ１０に摺動自在に外嵌すると共に、バネ保持材１２の外周面の一部に突設したバネ板係止部１２ａの挿入孔１２ａ−１にバネ板１１の他端を挿入し、バネ板係止部１２ａの挿入孔１２ａ−１の内面に突設した一対のピン１２ａ−２をバネ板１１の幅方向両側に設けた係止溝１１ａに係止させることにより、バネ板１１の他端をバネ保持材１２に固定している。即ち、コルゲートチューブ１０に摺動自在なバネ保持部１２を外嵌させることにより、バネ保持材１２に固定したバネ板１１の他端をコルゲートチューブ１０の外面に対して摺動自在とすることができる。また、バネ保持材１２の摺動性を高めるために、バネ保持材１２の内周面１２ｂにＲ面処理を施すと共に、バネ保持材１２をコルゲートチューブ１０に外嵌したときに、バネ保持材１２の内周面１２ｂとコルゲートチューブ１０の外周面との間に若干のクリアランスが形成されるように寸法設定している。なお、本実施形態においては、バネ保持材１２をＰＰから成形している。
【００２８】
コルゲートチューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈのスライドドア側支持部材２２側端末に接続したコネクタをスライドドア２０内に配索されたドアハーネスの端末のコネクタに接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車体側支持部材２３側端末に接続したコネクタを車体２１に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続している。なお、本実施形態においては、スライドドア側支持部材２２に回転端２２ａを設け、ワイヤハーネスＷ／Ｈを回転自在に支持できる構造としている。
【００２９】
図１および図４（Ａ）〜（Ｃ）のＰ１〜Ｐ６は、スライドドア２０の全開状態から全閉状態までのワイヤハーネスＷ／Ｈの湾曲軌跡を示すものであり、Ｐ１はスライドドア２０の全開状態を示し、Ｐ６は全閉状態を示している。Ｐ２〜Ｐ５は半開状態を示し、Ｐ４は半開状態の中間位置での湾曲状態を示している。コルゲートチューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈは滑らかに湾曲しながらスライドドア２０の開閉動作に追従する。
【００３０】
図１および図４（Ａ）に示すように、スライドドア２０全閉状態（Ｐ６）からスライドドア２０半開状態の中間位置（Ｐ４）までの動作においては、コルゲートチューブ１０の一側外面１０ａに沿って配置され車体側支持部材２３から車両前方側に撓んだバネ板１１のバネ力によってワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索領域が車両後方側に引っ張られ、乗員による踏み付けが発生しやすいステップ付近を通過しない湾曲軌跡をとる。
【００３１】
また、図１および図４（Ｂ）に示すように、スライドドア２０半開状態の中間位置（Ｐ４）では、バネ板１１が真っすぐな状態となってバネ力が作用しなくなり、バネ板１１を沿わせていない渡り配索領域Ａがバネ板１１先端とスライドドア２０との間の隙間を抜けて湾曲動作をする。
【００３２】
さらに、図１および図４（Ｃ）に示すように、スライドドア２０半開状態の中間位置（Ｐ４）を越えてスライドドア２０全開状態（Ｐ１）までの動作においては、スライドドア側支持部材２２の回転端２２ａが回転しながらスライドドア２０と車体２１との間を渡り配索領域が直線に近い状態で架け渡されると共に、コルゲートチューブ１０の一側外面１０ａに沿って車体側支持部材２３から車両後方側に撓んだバネ板１１のバネ力によってワイヤハーネスの渡り配索部分をタイヤやタイヤハウス２１Ａに干渉させない湾曲軌跡をとる。
【００３３】
前記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ１０の一側外面１０ａに帯状の一枚のバネ板１１を配置することで、コルゲートチューブ１０の垂直方向への撓みを規制して、ワイヤハーネスＷ／Ｈやコルゲートチューブ１０自体の重量による垂れ下がりを抑制することができる。その一方、コルゲートチューブ１０の一側外面１０ａに配置しているバネ板１１は、スライドドア２０の開閉動作に追従可能な長さ方向（水平方向）への撓みを生じさせることができるため、コルゲートチューブ１０で外装したワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドア２０の開閉動作に追従させながら長さ方向に湾曲させることが可能となる。
【００３４】
また、前記のように、車体側支持部材２３から渡り配索領域の所定位置までバネ板１１を配置することで、撓んだバネ板１１に生じるバネ力によってワイヤハーネスＷ／Ｈの湾曲軌跡を規制することができるためワイヤハーネスＷ／Ｈの損傷を防ぐことができる。
【００３５】
さらに、前記のように、バネ板１１を配置する領域を車体側支持部材２３から所定位置までの区間（本実施形態においては車体側支持部材２３から渡り配索領域全長の１／３に達する位置までの区間）としているため、バネ板１１を沿わせていない柔軟な渡り配索領域Ａ（バネ板先端からスライドドア側支持部材までの渡り配索領域）によって、ワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させることができる。したがって、スライドドア２０の上下方向の動きに対してもバネ板１１を沿わせていない領域Ａにより柔軟に追従可能であるため、従来のような上下可動機構を設ける必要がない。
【００３６】
また、前記のように、バネ板１１の一端を車体側支持部材２３に固定する一方、バネ板１１の他端を所要位置のコルゲートチューブ１０の外面に摺動自在に取り付けることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装され湾曲動作するコルゲートチューブ１０へのバネ板１１の追従性を高め、コルゲートチューブ１０がどのような湾曲状態にあってもバネ板１１を常にチューブ外面に沿わせてバネ力をコルゲートチューブ１０に作用させることができる。
【００３７】
即ち、本実施形態の構成によれば、シンプルな構造でワイヤハーネスＷ／Ｈの軌跡を制御して周辺部材との干渉を防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させてスライドドア２０の開閉動作に追従させることができるため、高価なケーブルガイドを使用する必要がなく、全開時のスライドドア２０と車体２１との距離が小さい車両にも容易に適用できると共に、車体２１とスライドドア２０との間にワイヤハーネスＷ／Ｈを直線に近い状態で架け渡すことができるため、渡り配索領域の長さも最小限に抑えて低コスト化を図ることができる。
【００３８】
図５に本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態では、図５に示すように、内周面にコルゲートチューブの凹凸と嵌合する凹凸３２ｂを設けた環状のバネ保持材３２を固定し、バネ保持材３２外周面の一部にバネ板挿通部３２ａ突設し、バネ板３１をバネ板挿通部３２ａに摺動自在に挿通する構造としている点以外は第１実施形態と同様としている。
なお、バネ板３１の摺動性を高めるために、バネ板挿通部３２ａの内周面とバネ板３１の外周面との間に若干のクリアランスが形成されるように寸法を設定している。
【００３９】
第２実施形態においても、第１実施形態同様、シンプルな構造でワイヤハーネスＷ／Ｈの軌跡を制御して周辺部材との干渉を防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させてスライドドア２０の開閉動作に追従させることができる。
【００４０】
図６に本発明の第３実施形態を示す。
第３実施形態では、図６に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈとしてフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体を用い、スライドドア側支持部材２２に回転端を設けていない点以外は第１実施形態と同様としている。
【００４１】
第３実施形態においても、第１実施形態同様、シンプルな構造でワイヤハーネスＷ／Ｈの軌跡を制御して周辺部材との干渉を防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させてスライドドア２０の開閉動作に追従させることができる。特に、ワイヤハーネスＷ／Ｈとして湾曲性に優れたフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体を用いているため、スライドドア側支持部材２２に回転端が不要となり、構造をさらにシンプル化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図２】（Ａ）はバネ保持材のバネ板係止部にバネ板を挿入する直前の状態を示す概略斜視図であり、（Ｂ）はバネ板係止部にバネ板を係止した状態を示す側面図である。
【図３】バネ板を係止したバネ保持材をコルゲートチューブに摺動自在に外嵌した状態を示す要部拡大図である。
【図４】ワイヤハーネスの配索構造を示し、（Ａ）はスライドドア全閉状態（Ｐ６）からスライドドア半開状態の中間位置（Ｐ４）までの湾曲軌跡を示す図、（Ｂ）はスライドドア２０半開状態の中間位置（Ｐ４）での湾曲軌跡を示す図、（Ｃ）はスライドドア半開状態の中間位置（Ｐ４）を越えてスライドドア２０全開状態（Ｐ１）までの湾曲軌跡を示す図である。
【図５】（Ａ）は第２実施形態において、バネ保持材のバネ板挿通部にバネ板を挿通する直前の状態を示す概略斜視図であり、（Ｂ）はバネ板をバネ板挿通部３２ａに摺動自在に挿通した状態を示す側面図である。
【図６】第３実施形態において、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）の積層体にコルゲートチューブを外装し、バネ板を係止したバネ保持材をコルゲートチューブに摺動自在に外嵌した状態を示す要部拡大図である。
【図７】従来例を示す図である。
【図８】従来例を示す図である。
【図９】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  コルゲートチューブ
１０ａ  一側外面
１１、３１  バネ板
１１ａ  係止溝
１２、３２  バネ保持材
１２ａ  バネ板係止部
１２ａ−１  挿入孔
１２ａ−２  ピン
３２ａ  バネ板挿通部
３２ｂ  凹凸
２０  スライドドア
２１  車体
２２  スライドドア側支持部材
２３  車体側支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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