(57)【要約】【課題】オイルパン内で低温のオイルと高温のオイルとが偏って存在している場合に、高温のオイルを吸入して動力機械に供給できるようにすることで、動力機械内でのオイルの流動抵抗を小さくして効率を向上させる。【解決手段】オイルストレーナ１は、オイルを濾過するためのフィルタと、フィルタを収容するケース２０とを備えている。ケース２０には、オイル流入孔３６とオイル流出孔とが形成されている。ケース２０のオイル流入孔３６側を上下方向に変位可能に動力機械に取り付ける。ケース２０のオイル流入孔３６側を上方に付勢して、オイル流入孔３６をオイル内で上方に位置付ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを濾過するためのフィルタと、該フィルタを収容するとともにオイル流入孔及びオイル流出孔を有するケースとを備え、動力機械のオイルパン内に設けられるオイルストレーナにおいて、
上記ケースのオイル流入孔側を上下方向に変位させる変位許容部と、
上記ケースのオイル流入孔側をオイル内で上方に付勢する付勢部とを備えていることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルストレーナにおいて、
変位許容部は、ケースから突出して動力機械に回動可能に支持される支軸を有していることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルストレーナにおいて、
支軸内には、オイル流出孔が形成されていることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルストレーナにおいて、
付勢部は、比重がオイルよりも小さく設定されていることを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルストレーナにおいて、
付勢部の姿勢を所定の姿勢に保つ姿勢保持部を備えていることを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジン等の動力機械が有するオイルパン内に設けられるオイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のオイルストレーナとして、オイルを濾過するためのフィルタと該フィルタを収容するケースとを備え、該ケースにオイル流入孔及びオイル流出孔を形成し、オイルパン内のオイルをオイル流入孔から吸入してフィルタで濾過した後、オイル流出孔から流出させるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１のオイルストレーナのケースは、アッパケースとロアケースとで構成されている。アッパケースには、オイル流出口が形成されている。ロアケースの底部には、オイル流入孔を有する可動吸入部材が設けられている。この可動吸入部材は、オイルの流動に追従して揺動するように構成されている。
【特許文献１】特許第３８０１８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジン等の動力機械では、効率の向上が要求されている。効率を向上させる方法の一つとして、動力機械に供給されるオイルの粘度を低くしてオイルの流動抵抗を小さくし、ロスの低減を図る方法がある。しかしながら、動力機械が始動してしばらくの間は、温まった低粘度のオイルがオイルパンの上方に溜まり、低温で高粘度のオイルが下方に溜まることになるので、特許文献１のオイルストレーナのように、ロアケースの底部に可動吸入部材を設けて、この可動吸入部材にオイル流入孔を形成した場合には、上述の如く可動吸入部材が揺動したとしても、オイルパンの下方に溜まっている低温で高粘度のオイルしか吸入することができない。さらに、そのように低温のオイルが動力機械に供給されることで、動力機械自体の温度も上昇し難く、このことによって、オイルの温度も上昇し難くなる。よって、動力機械の効率を向上させるのが難しい。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルパン内に設けられるオイルストレーナにおいて、オイルパン内で低温のオイルと高温のオイルとが偏って存在している場合に、高温のオイルを吸入して動力機械に供給できるようにすることで、動力機械内でのオイルの流動抵抗を小さくしてロスを低減し、もって、動力機械の効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、第１の発明では、オイルを濾過するためのフィルタと、該フィルタを収容するとともにオイル流入孔及びオイル流出孔を有するケースとを備え、動力機械のオイルパン内に設けられるオイルストレーナにおいて、上記ケースのオイル流入孔側を上下方向に変位させる変位許容部と、上記ケースのオイル流入孔側をオイル内で上方に付勢する付勢部とを備えている構成とする。
【０００６】
第２の発明では、第１の発明において、変位許容部は、ケースから突出して動力機械に回動可能に支持される支軸を有している構成とする。
【０００７】
第３の発明では、第２の発明において、支軸内には、オイル流出孔が形成されている構成とする。
【０００８】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、付勢部は、比重がオイルよりも小さく設定されている構成とする。
【０００９】
第５の発明では、第４の発明において、付勢部の姿勢を所定の姿勢に保つ姿勢保持部を備えている構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、ケースのオイル流入孔側をオイルパンのオイル内で上方に位置付けることができる。これにより、高温のオイルがオイル流入孔からケース内に吸入されてフィルタにより濾過された後、オイル流出孔から流出して動力機械に供給されることになる。よって、動力機械自体の温度が上昇し易くなってオイルパン内のオイルを早く昇温させることができ、さらに、その昇温した低粘度のオイルを動力機械に供給することができるので、オイルの流動抵抗を小さくしてロスを低減でき、動力機械の効率を向上させることができる。
【００１１】
第２の発明によれば、ケースが支軸周りに回動することにより、ケースのオイル流入孔側を上下方向に変位させることができる。従って、ケースに支軸を設けるという簡単な構造で変位許容部を得ることができる。
【００１２】
第３の発明によれば、支軸の内部をオイル流出孔として有効に利用することができ、変位許容部を有するオイルストレーナをコンパクトにまとめることができる。
【００１３】
第４の発明によれば、付勢部の比重をオイルの比重よりも小さくしたことで、付勢部がオイル内で浮力を受け、この浮力によってケースのオイル流入孔側を上方に付勢する付勢力を得ることができ、付勢部の構造を簡単にすることができる。
【００１４】
第５の発明によれば、ケースが変位しても、付勢部を所定の姿勢に保つことができ、安定した付勢力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るオイルストレーナ１を示すものである。このオイルストレーナ１は、動力機械としての車両用エンジンのオイルパンＰ（図４に示す）内に設けられ、オイルパンＰ内に貯留されているオイルを濾過するように構成されている。オイルストレーナ１は、オイルを濾過するためのフィルタ１０（図２に示す）と、フィルタ１０を収容するケース２０（図１に示す）とを備えている。ケース２０は、上下方向に長く延びる形状とされている。ケース２０の幅方向両側には、一対の空洞部２１、２１がそれぞれ幅方向外方へ向けて膨出するように設けられている。空洞部２１、２１は、ケース２０の上下方向中央部近傍に位置付けられ、ケース２０の下方へ向かって膨出量が徐々に少なくなるように形成されている。
【００１７】
ケース２０は、厚み方向に分割された流出側ケース構成部材２２と、流入側ケース構成部材２３とで構成されている。これらケース構成部材２２、２３は、樹脂材を成形してなるものである。図２に示すように、流出側ケース構成部材２２の幅方向中央部には、流入側ケース構成部材２３側に開放する中央凹部２２ａが形成され、中央凹部２２ａの幅方向両側には、同様に開放する一対の側方凹部２２ｂ、２２ｂが形成されている。中央凹部２２ａは、フィルタ１０が配置される濾過空間Ｒ（図３に示す）を構成するためのものであり、ケース２０の上下方向両端に亘って略同じ幅に設定されている。中央凹部２２ａの周壁部の内面には、フィルタ１０の周縁部が嵌る段差部２２ｃが形成されている。また、一対の側方凹部２２ｂ、２２ｂは、空洞部２１、２１の内面を構成するためのものであり、互いに同じ形状とされている。
【００１８】
流出側ケース構成部材２２の上端部には、中央凹部２２ａの開放側とは反対側へ突出する流出管部２４が形成されている。流出管部２４の軸線は、ケース２０の長手方向と直交している。流出管部２４の内部空間は、図３にも示すように、オイル流出孔２５とされている。オイル流出孔２５は、流出管部２４の軸線方向に延びており、上流端は中央凹部２２ａの内面に開口し、下流端は流出管部２４の突出方向先端面に開口している。
【００１９】
流出管部２４は、オイルストレーナ１が有する取付板３０によってエンジンのシリンダブロックＥ（図３に示す）に対し軸線周りに回動可能に取り付けられている。シリンダブロックＥには、オイルポンプの吸入口（図示せず）に連通するオイル吸入通路Ｓが形成されている。オイル吸入通路Ｓの下流側は、車両前後方向に延びている。流出管部２４の先端部は、オイル吸入通路Ｓの下流側に差し込まれるようになっている。流出管部２４の外径は、オイル吸入通路Ｓの下流側の径よりも所定量小さく設定されており、流出管部２４の外周面とオイル吸入通路Ｓ内面との間には、隙間が形成されるようになっている。また、流出管部２４の外周面には、突出方向先端部に第１凹部２４ａが形成され、この第１凹部２４ａから基端側に離れた部位に第２凹部２４ｂが形成されている。
【００２０】
図２に示すように、取付板３０は、流出管部２４の径方向に長く延びている。取付板３０の長手方向両端部には、シリンダブロックＥに形成されたネジ孔（図示せず）に螺合するボルト（図示せず）の挿通孔３０ａが形成されている。取付板３０の長手方向中央部には、流出管部２４が貫通する貫通孔３０ｂが形成されている。取付板３０の貫通孔３０ｂ周縁部は他の部位に比べて厚肉となっている。貫通孔３０ｂの径は流出管部２４の外径よりも大きく設定されており、貫通孔３０ｂの内周面と流出管部２４の外周面との間には、第１ブッシュ３１が配設されている。この第１ブッシュ３１には、鍔部３１ａが形成されている。鍔部３１ａは、取付板３０の貫通孔３０ｂ周縁部と流出側ケース構成部材２２との間に位置するようになっている。
【００２１】
取付板３０のシリンダブロックＥ側の面には、貫通孔３０ｂの周縁部に段差部３０ｃが形成されている。この段差部３０ｃには、第２ブッシュ３２が入り込むようになっている。第２ブッシュ３２の内周面には、流出管部２４の第２凹部２４ｂに嵌入する凸部３２ａが形成されている。第２ブッシュ３２は、凸部３２ａが第２凹部２４ｂに嵌入した状態で、流出管部２４の軸線方向への移動が阻止されるとともに、軸線周りの回動も阻止されるようになっている。流出管部２４の第２ブッシュ３２よりも突出方向先端側には、円環状のシール材３３が配設されている。このシール材３３により、流出管部２４の外周面とオイル吸入通路Ｓの内周面との間がシールされるようになっている。
【００２２】
流出管部２４の突出方向先端部には、シール材３３が流出管部２４から抜けるのを阻止するための抜け止め部材３４が配設されている。抜け止め部材３４は、円環状をなしている。抜け止め部材３４の内周面には、第１凹部２４ａに嵌入する凸部３４ａが形成されている。抜け止め部材３４は、凸部３４ａが第１凹部２４ａに嵌入した状態で、流出管部２４の軸線方向への移動が阻止されるとともに、軸線周りの回動も阻止されるようになっている。尚、上記第１ブッシュ３１、第２ブッシュ３２、シール材３３及び抜け止め部材３４は、オイルストレーナ１を構成するものである。
【００２３】
つまり、流出管部２４は、第１ブッシュ３１を介した状態で取付板３０によりシリンダブロックＥに取り付けられており、軸線周りに回動可能となっている。
【００２４】
フィルタ１０は、図２に示すように、流出側ケース構成部材２２の中央凹部２２ａの開放口を覆う矩形板状をなしており、樹脂材を一体成形してなるものである。フィルタ１０の周縁部には、流出側ケース構成部材２２の段差部２２ｃに嵌る枠部１０ａが形成されている。枠部１０ａの内方には、オイルが流通する網目部１０ｂが形成されている。網目部１０ｂには、複数のリブ１０ｃ、１０ｃ、…が枠部１０ａに連続するように形成されている。
【００２５】
流入側ケース構成部材２３は、流出側ケース構成部材２２と同様に、濾過空間Ｒを構成する中央凹部２３ａと、空洞部２１、２１の内面を構成する一対の側方凹部２３ｂ、２３ｂとを有している。流入側ケース構成部材２３の下端部には、中央凹部２３ａの開放側とは反対側へ突出する流入管部３５が形成されている。流入管部３５の軸線は、ケース２０の長手方向と直交している。流入管部３５の内部はオイル流入孔３６とされている。オイル流入孔３６の下流端は中央凹部２３ａの内面に開口し、上流端は流入管部３５の突出方向先端面に開口している。尚、オイル流入管部３５は、先端部が基端部よりも下方に位置するように傾斜させてもよいし、屈曲させてもよい。
【００２６】
流出側ケース構成部材２２の中央凹部２２ａの周縁部は、流入側ケース構成部材２３の中央凹部２３ａの周縁部に溶着されている。フィルタ１０の枠部１０ａは、流出側ケース構成部材２２の段差部２２ｃに嵌った状態で、流入側ケース構成部材２３の中央凹部２３ａの周縁部により押さえ付けられている。また、流出側ケース構成部材２２の側方凹部２２ｂ、２２ｂの周縁部は、流入側ケース構成部材２３の側方凹部２３ｂ、２３ｂの周縁部に溶着されている。これにより、気密状態の空洞部２１、２１が形成される。これら空洞部２１、２１の比重はオイルの比重よりも小さく、オイル内で浮力を受けるようになっている。この浮力の大きさは、空洞部２１、２１の大きさによって任意に変更することが可能となっている。
【００２７】
尚、流出側ケース構成部材２２と流入側ケース構成部材２３との溶着法としては、例えば、熱板溶着法や振動溶着法を用いることができる。また、流出側ケース構成部材２２と流入側ケース構成部材２３とは、接着するようにしてもよいし、締結部材等で締結するようにしてもよいし、爪嵌合構造により一体化するようにしてもよい。
【００２８】
次に、上記のように構成されたオイルストレーナ１を使用する場合について説明する。このオイルストレーナ１を、流出管部２４の軸線が略水平となるようにシリンダブロックＥに取り付けると、流出管部２４がシリンダブロックＥに対し回動可能となっているので、ケース２０が流出管部２４の軸線周りに回動して、ケース２０のオイル流入孔３６側を上下方向に変位させることが可能となっている。流出管部２４は、ケース２０の支軸となるとともに、本発明の変位許容部を構成している。
【００２９】
尚、この実施形態では、流出管部２４の軸線が略水平に延びるようにしているが、これに限らず、流出管部２４の軸線は、後述する付勢力によってケース２０を上下方向に変位させることができればよく、例えば、水平面に対し４５゜以下の角度で傾斜させておいてもよい。
【００３０】
オイルパンＰにオイルが貯留されていない状態では、オイルストレーナ１は、自重によってケース２０の長手方向が鉛直に向くようになる。図４（ａ）に示すように、オイルパンＰにオイルが貯留されると、ケース２０の空洞部２１、２１がオイルに漬かり、浮力を受ける。同図においてオイルの油面を符号Ｌで示す。このとき、空洞部２１、２１がケース２０の流出管部２４から流入管部３５側に離れているので、浮力は、ケース２０のオイル流入孔３６側をオイル内で上方に付勢する付勢力として作用することになる。空洞部２１、２１は、ケース２０のオイル流入孔３６側を上方に付勢する付勢部である。
【００３１】
付勢力が作用したケース２０は、流出管部２４の軸線周りに回動してケース２０のオイル流入孔３６側が上方へ変位する。付勢力の大きさは、空洞部２１、２１の大きさや位置によって任意に設定することが可能である。この実施形態における付勢力の大きさは、車両が停止状態にあるときに、オイル流入孔３６がオイルの油面ＬとオイルパンＰ底面との中央よりも油面Ｌ寄りで、かつ、油面Ｌに完全に漬かるように設定されている。
【００３２】
エンジンが始動してしばらくの間は、オイルパンＰ内の上方には高温のオイルが溜まり、下方には低温のオイルが溜まることになるが、オイル流入孔３６がオイルの油面Ｌ寄りに位置していることで、オイルパンＰの上方に溜まっている高温で低粘度のオイルがオイル流入孔３６からケース２０内に吸入されることになる。このオイルがフィルタ１０により濾過された後、オイル流出孔２５から流出してエンジンの各部に供給される。その結果、エンジンが早く温まってオイルの昇温速度が速まり、昇温した低粘度のオイルをエンジンの各部に供給することが可能になる。
【００３３】
また、車両が旋回しているときには、図４（ｂ）に示すように、遠心力によってオイルがオイルパンＰ内で偏ることになる。このオイルの偏りによってオイルストレーナ１が受ける付勢力は変化し、オイルの偏りに対応するようにケース２０が回動することになる。これにより、車両の旋回時においても、オイル流入孔３６がオイルの油面Ｌから出にくくなり、エンジンの各部に供給されるオイルに気泡が混入してしまうのを抑制できる。
【００３４】
以上説明したように、この実施形態に係るオイルストレーナ１によれば、ケース２０に作用する付勢力により、ケース２０のオイル流入孔３６側を上方に変位させることができるので、オイルパンＰの上方に溜まっている高温で低粘度のオイルをエンジンに供給できる。よって、エンジン内でのオイルの流動抵抗を小さくしてロスを低減でき、エンジンの効率を向上させることができる。
【００３５】
また、ケース２０の流出管部２４をシリンダブロックＥに回動可能に支持するという簡単な構造でケース２０のオイル流入孔３６側を上下方向に変位させることができる。
【００３６】
また、ケース２０の回動軸となる部分の内部をオイル流出孔２５として有効に利用することができ、オイルストレーナ２０をコンパクトにまとめることができる。
【００３７】
また、空洞部２１、２１が受ける浮力によってケース２０のオイル流入孔３６側を上方に付勢する付勢力を得るようにしたので、オイルストレーナ２０の構造を簡単にすることができる。
【００３８】
尚、空洞部２１の数は、１つあってもよいし、３つ以上であってもよい。また、空洞部２１を複数設ける場合には、形状を互いに変えてもよい。
【００３９】
（実施形態２）
図５及び図６は、本発明の実施形態２に係るオイルストレーナ１を示すものである。この実施形態２のオイルストレーナ１は、実施形態１のものに対し、ケース２０の分割方向と、フィルタ１０の形状と、空洞部２１の位置及び形状とが異なっており、他の部分は同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略する。
【００４０】
ケース２０は、上下方向に分割されており、上側に流出側ケース構成部材４０が位置し、下側に流入側ケース構成部材４１が位置している。図６に示すように、流出側ケース構成部材４０には、下方に開放する凹部４０ａと、凹部４０ａの縁部から延出する板状の延出部４０ｂとが設けられている。流出管部２４は、流出側ケース構成部材４０の上端部から延出部４０ｂの延出方向と反対側へ突出しており、実施形態１のものと同様にエンジンのシリンダブロックに取り付けられるようになっている。
【００４１】
フィルタ１０は、有底の角筒状をなしており、開放側が下側に位置するように、流出側ケース構成部材４０の凹部４０ａに差し込まれるようになっている。フィルタ１０の枠部１０ａは、流出側ケース構成部材４０に形成された段差部（図示せず）に嵌るようになっている。
【００４２】
流入側ケース構成部材４１は、上下両端が開放する筒部４１ａと、上方に開放する凹部４１ｂとを備えている。筒部４１ａの内部空間は、オイル流入孔３６とされている。筒部４１ａの上端部は、流出側ケース構成部材４０の凹部４０ａの開放口に一致するように形成されている。凹部４１ｂは、空洞部２１の内面を構成するためのものである。
【００４３】
流出側ケース構成部材４０の凹部４０ａの周縁部と流入側ケース構成部材４１の筒部４１ａの周縁部とは溶着されている。また、流出側ケース構成部材４０の延出部４０ｂの周縁部と、流入側ケース構成部材４１の凹部４１ｂの周縁部とは気密に溶着されている。これにより、オイルから浮力を受ける空洞部２１が形成される。
【００４４】
この実施形態２のオイルストレーナ１によっても、実施形態１と同様に、オイルパン内でケース２０のオイル流入孔３６側を油面寄りに位置付けることができるので、オイルパンの上方に溜まっている高温で低粘度のオイルをエンジンに供給できる。よって、エンジン内でのオイルの流動抵抗を小さくしてロスを低減でき、エンジンの効率を向上させることができる。
【００４５】
尚、この実施形態２では、空洞部２１が流出管部２４と反対側へ膨出するように形成されているが、これに限らず、空洞部２１は流出管部２４と同方向に膨出するように設けてもよいし、流出管部２４と交差する方向に突出するように設けてもよい。空洞部２１の数は、２つ以上であってもよい。
【００４６】
（実施形態３）
図７及び図８は、本発明の実施形態３に係るオイルストレーナ１を示すものである。このオイルストレーナ１は、実施形態１のものに対し、空洞部２１がケース２０とは別体となっている点で異なっており、他の部分は同じであるため、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００４７】
空洞部２１は、ケース２０よりも小さい密閉された箱形をなしており、ケース２０の流入管部３５に取り付けられている。空洞部２１の幅は、下方へ行くほど狭くなっている。図８に示すように、空洞部２１の下側には、流入管部３５が回動可能に挿通する挿通孔４５が形成されている。また、空洞部２１の上面は平坦面で構成されている。
【００４８】
流入管部３５の外周面の突出方向先端部には、凹部３５ａが形成されている。流入管部３５の先端部には、空洞部２１が流入管部３５から脱落するのを防止するためのストッパリング４６が取り付けられている。このストッパリング４６の内周面には、凹部３５ａに嵌入する凸部４６ａが形成されている。
【００４９】
この実施形態３のオイルストレーナ１では、空洞部２１が、図７の矢印の方向に回動してケース２０とは別に動く。従って、使用時に、空洞部２１の浮力によりケース２０が回動した際、ケース２０の回動角度に関わらず、空洞部２１の姿勢を、その平坦面が上となる姿勢にすることが可能になる。つまり、流入管部３５及び挿通孔４５は、空洞部２１の姿勢を所定の姿勢に保つ姿勢保持部を構成している。
【００５０】
この実施形態３のオイルストレーナ１によっても、実施形態１と同様に、オイルパン内でケース２０のオイル流入孔３６側を油面寄りに位置付けることができるので、オイルパンの上方に溜まっている高温で低粘度のオイルをエンジンに供給できる。よって、エンジン内でのオイルの流動抵抗を小さくしてロスを低減でき、エンジンの効率を向上させることができる。
【００５１】
尚、この実施形態３では、空洞部２１をケース２０の流入管部３５に取り付けるようにしているが、これに限らず、例えば、ケース２０から軸を突出させ、この軸に空洞部２１を回動可能に取り付けるようにしてもよい。
【００５２】
（実施形態４）
図９及び図１０は、本発明の実施形態４に係るオイルストレーナ１を示すものである。このオイルストレーナ１は、実施形態１のものに対し、空洞部２１がケース２０とは別体となっている点で異なっており、他の部分は同じであるため、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００５３】
ケース２０は、上下方向に延びる筒状に形成されている。ケース２０の上端部には、流出管部２４が形成されている。図１０に示すように、ケース２０の下端部は開放されて、オイル流入孔３６となっている。ケース２０の周壁部の下側には、空洞部２１を取り付けるための２つのネジ穴２０ａが周方向に１８０゜離れて形成されている。
【００５４】
フィルタ１０は、下方に開放する筒状に形成されている。フィルタ１０の枠部１０ａは、ケース２０の下端部の内側に嵌るように形成されている。枠部１０ａには、ケース２０の内周面に形成された凹部（図示せず）に係合する係合爪１０ｄが形成されている。
【００５５】
空洞部２１は、ケース２０の周壁部を囲むドーナツ状に形成されている。空洞部２１の内径は、ケース２０の外径よりも大きく設定されている。空洞部２１には、径方向に貫通する２つの貫通孔２１ａ、２１ａが周方向に１８０゜離れて形成されている。各貫通孔２１ａには、ブッシュ５０がそれぞれ挿入されている。ブッシュ５０には、ネジ穴２０ａに螺合するネジ５１が挿入され、ネジ５１により空洞部２１がケース２０に取り付けられている。
【００５６】
空洞部２１は、ブッシュ５０が設けられていることにより、貫通孔２１ａ、２１ａの軸線周り（図９に矢印で示す方向）に回動するようになっている。これにより、ケース２０の回動角度に関わらず、空洞部２１の姿勢を常に同じにすることが可能になる。つまり、ブッシュ５０及びネジ５１は、空洞部２１の姿勢を所定の姿勢に保つ姿勢保持部を構成している。
【００５７】
この実施形態４のオイルストレーナ１によっても、実施形態１と同様に、オイルパン内でケース２０のオイル流入孔３６側を油面寄りに位置付けることができるので、オイルパンの上方に溜まっている高温で低粘度のオイルをエンジンに供給できる。よって、エンジン内でのオイルの流動抵抗を小さくでき、エンジンの効率を向上させることができる。
【００５８】
尚、実施形態４において空洞部２１の形状は、環状に限られるものではなく、例えば、Ｃ字状やコ字状であってもよい。
【００５９】
また、実施形態３、４において、可動式の空洞部２１以外に、ケース２０に一体の空洞部を設けてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態１〜４のオイルストレーナ１は、車両のエンジン以外にも船舶用や発電機用エンジン等のオイルパン内に配設するようにしてもよい。また、車両の自動変速機のオイルパン内に配設するようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態１〜４の空洞部２１には、発泡材や空気以外の気体を充填するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態１〜４の空洞部２１は、オイルよりも低比重の部材で構成されていてもよく、この部材は、気泡の無いソリッド状態であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明に係るオイルストレーナは、例えば、車両用エンジンのオイルパン内に配設するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施形態１に係るオイルストレーナの斜視図である。
【図２】実施形態１に係るオイルストレーナの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】（ａ）は車両が静止状態にあるときのオイルストレーナの姿勢を示し、（ｂ）は車両が旋回状態にあるときのオイルストレーナの姿勢を示す図である。
【図５】実施形態２に係る図１相当図である。
【図６】実施形態２に係る図２相当図である。
【図７】実施形態３に係る図１相当図である。
【図８】実施形態３に係る図２相当図である。
【図９】実施形態４に係る図１相当図である。
【図１０】実施形態４に係る図２相当図である。
【符号の説明】
【００６５】
１              オイルストレーナ
１０            フィルタ
２０            ケース
２５            オイル流出孔
３６            オイル流入孔
Ｐ              オイルパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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