(57)【要約】【課題】製造コストや組込み工数を低減すると共に、摺動負荷を低減して円滑な作動が可能な多段変速機用ピストンを提供する。【解決手段】金属板のプレス成形品からなるピストン本体１が、第一受圧部１１と、それより外周側の第二受圧部１３を有し、第一受圧部１１の内周に一体成形され前記第一受圧部１１が面する第一の油室６側を向いた内周シールリップ２及び第二受圧部１３の外周に一体成形され前記第二受圧部１３が面する第二の油室７側を向いた外周シールリップ３と、前記第一受圧部１１と第二受圧部１３の間の環状溝部１５に装着された無方向シール性パッキング４が、それぞれハウジング５の内面に軸方向摺動可能に密接される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板のプレス成形品からなるピストン本体が、第一受圧部と、それより外周側の第二受圧部を有し、前記第一受圧部の内周に一体成形され前記第一受圧部が面する第一の油室側を向いた内周シールリップ及び前記第二受圧部の外周に一体成形され前記第二受圧部が面する第二の油室側を向いた外周シールリップと、前記第一受圧部と第二受圧部の間の環状溝部に装着された無方向シール性パッキングが、それぞれハウジングの内面に軸方向摺動可能に密接されることを特徴とする多段変速機用ピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受圧面積の切り換えによって摩擦板に対する押圧力を多段切換可能とした多段変速機用ピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の多段変速機用ピストンとして、図２に示されるようなものが知られている。図２は、従来の多段変速機用ピストンを、装着状態で示す断面図である。
【０００３】
図２に示される多段変速機用ピストン（以下、単にピストンという）１００は、アルミダイキャストで製作されたピストン本体１０１と、このピストン本体１０１の内周面に形成された環状溝に装着された第一のパッキング１０２と、ピストン本体１０１の段差状を呈する外周面のうち径方向段差面１０１ｂからみて端面１０１ａ側の小径外周面に形成された環状溝に装着された第二のパッキング１０３と、前記径方向段差面１０１ｂからみて端面１０１ａと反対側の大径外周面に形成された環状溝に装着された第三のパッキング１０４とを備える。
【０００４】
ピストン１００の第一のパッキング１０２は、多段変速機のハウジング１１０における内周筒部１１１の外周面と摺動可能に密接され、第二のパッキング１０３及び第三のパッキング１０４は、ピストン本体１０１の段差状外周面と対応する段差状に形成された前記ハウジング１１０の外周筒部１１２の、小径内周面及び大径内周面に、それぞれ摺動可能に密接されている。そしてこれによって、ピストン１００とハウジング１１０の間には、第一のパッキング１０２と第二のパッキング１０３の間に位置し端面１０１ａを受圧面とする第一の油室Ａと、第二のパッキング１０３と第三のパッキング１０４の間に位置し径方向段差面１０１ｂを受圧面とする第二の油室Ｂが画成されている。第一の油室Ａ及び第二の油室Ｂには、それぞれ不図示の油路を介して油圧を印加可能となっている。
【０００５】
ピストン本体１０１はリターンスプリング１０５によって第一の油室Ａ及び第二の油室Ｂの容積を縮小する方向へ付勢されており、このピストン本体１０１の外周筒部の先端１０１ｃは、ハウジング１１０側に軸方向移動可能に係止された第一摩擦板１３１と、内周のクラッチドラム１４０側に軸方向移動可能に係止された第二摩擦板１３２が軸方向交互に配置された摩擦板積層体１３０に近接対向している。
【０００６】
したがって、この多段変速機によれば、第二の油室Ｂに油圧が導入されていない状態で、第一の油室Ａに所定圧力値の油圧が印加されると、この印加油圧によりピストン１００が押し出され、第一の油室Ａの受圧面積に油圧値を掛け合わせた力で摩擦板積層体１３０を押圧し、第一摩擦板１３１と第二摩擦板１３２を摩擦係合する。また、第一の油室Ａに油圧が導入されていない状態で、第二の油室Ｂに所定圧力値の油圧が印加されると、この印加油圧によりピストン１００が押し出され、第二の油室Ｂの受圧面積に油圧値を掛け合わせた力で摩擦板積層体１３０を押圧し、第一摩擦板１３１と第二摩擦板１３２を摩擦係合する。さらに、第二の油室Ｂと第一の油室Ａの双方に所定圧力値の油圧が供給されると、この印加油圧によりピストン１００が押し出され、第一の油室Ａと第二の油室Ｂの受圧面積の和に油圧値を掛け合わせた力で摩擦板積層体１３０を押圧し、第一摩擦板１３１と第二摩擦板１３２を摩擦係合する。すなわちピストン１００は、受圧面積の異なる第一の油室Ａ及び第二の油室Ｂにより、一定の印加油圧値で三段階の締結力を付与することができるのである（例えば下記の特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２８８２６４号公報
【０００７】
しかしながら、従来のピストン１００は、アルミダイキャストで製作されたピストン本体１０１の環状溝に、ＯリングやＶパッキング等からなる第一〜第三のパッキング１０２〜１０４を装着した構造であるため、製作コストが高く、しかもパッキング組込み工数が多く、第一〜第三のパッキング１０２〜１０４が径方向の圧縮反力によってハウジング１１０と密接されているので、摺動負荷も大きいといった問題が指摘される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、製造コストや組込み工数を低減すると共に、摺動負荷を低減して円滑な作動が可能な多段変速機用ピストンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る多段変速機用ピストンは、金属板のプレス成形品からなるピストン本体が、第一受圧部と、それより外周側の第二受圧部を有し、前記第一受圧部の内周に一体成形され前記第一受圧部が面する第一の油室側を向いた内周シールリップ及び前記第二受圧部の外周に一体成形され前記第二受圧部が面する第二の油室側を向いた外周シールリップと、前記第一受圧部と第二受圧部の間の環状溝部に装着された無方向シール性パッキングが、それぞれハウジングの内面に軸方向摺動可能に密接されるものである。
【００１０】
なお、ここでいう無方向シール性パッキングとは、シール性にシールリップのような方向性がないもので、例えば断面が円形であるＯリングや、断面が略Ｘ字形をなすＸリング、あるいは断面が方形をなす角リングなどがこれに相当する。
【００１１】
そしてこの多段変速機用ピストンは、第一の油室に油圧を印加するか、第二の油室に油圧を印加するか、あるいはその双方に油圧を印加するかによって、同じ印加油圧でも、第一の油室に対する第一受圧部を含む受圧面積と、第二の油室に対する第二受圧部を含む受圧面積の相違及びその受圧面積の和によって、異なる軸方向押圧力を得ることができるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る多段変速機用ピストンによれば、ピストン本体が金属板のプレス成形品からなり、しかも３箇所に設けたシール手段のうち、内周シールリップ及び外周シールリップがピストン本体に一体成形されたものであるため、安価に製作することができると共にシールの組込み工数を低減することができ、また、パッキングが１箇所のみであるために摺動負荷が低減されると共に、この無方向シール性のパッキングによってその両側の第一の油室及び第二の油室の圧力を良好にシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る多段変速機用ピストンの好ましい実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【００１４】
この多段変速機用ピストン（以下、単にピストンという）１０は、図１に二点鎖線で示されるハウジング５内に軸方向移動可能に組み込まれるもので、ピストン本体１と、これに一体成形された内周シールリップ２及び外周シールリップ３と、ピストン本体１に装着されたＯリング４とからなる。Ｏリング４は、請求項１に記載された無方向シール性パッキングに相当するものである。
【００１５】
ピストン本体１は、金属板のプレス成形品からなるものであって、筒状段差部１１ｃによって内周受圧部１１ａと外周受圧部１１ｂの二段形状をなす第一受圧部１１と、その外周（外周受圧部１１ｂの外周）から延びる小径側外周筒部１２と、この小径外周筒部１２から外径側へ延びる第二受圧部１３と、この第二受圧部１３の外周から延びる大径側外周筒部１４と、前記小径側外周筒部１２に陥没形成された環状溝部１５を有する。
【００１６】
内周シールリップ２及び外周シールリップ３はゴム状弾性材料からなり、このうち内周シールリップ２は、ピストン本体１の第一受圧部１１における内周受圧部１１ａの内周端部に一体成形されたものであって、ハウジング５における内周筒部５１の外周面に軸方向摺動可能に密接され、外周シールリップ３は、ピストン本体１の第二受圧部１３の外周における大径側外周筒部１４との間の屈曲部に一体成形されたものであって、ハウジング５における大径側外周筒部５２の内周面に軸方向摺動可能に密接される。また、Ｏリング４は、ゴム状弾性材料からなり、ピストン本体１の環状溝部１５に嵌め込み装着されたものであって、ハウジング５における大径側外周筒部５２より小径の小径側外周筒部５３の内周面に軸方向摺動可能に密接される。
【００１７】
ピストン本体１の第一受圧部１１と、ハウジング５における内周筒部５１から小径側外周筒部５３へかけての端盤部５４との間には第一の油室６が画成され、その内外周は、第一の油室６側を向いた内周シールリップ２と、Ｏリング４によってシールされている。また、ピストン本体１の第二受圧部１３と、ハウジング５における小径側外周筒部５３から大径側外周筒部５２へ延びる段差部５５との間には第二の油室７が画成され、その内外周は、Ｏリング４と、第二の油室７側を向いた外周シールリップ３によりシールされている。
【００１８】
第一の油室６に対するピストン１０の受圧面積（ハウジング５に対する内周シールリップ２及びＯリング４のシール径間の軸方向投影面積）ＳＡは、第二の油室７に対するピストン１０の受圧面積（ピストン本体１の小径側外周筒部１２の外径から外周シールリップ３のシール径までの軸方向投影面積）ＳＢよりも大きいものとなっている。
【００１９】
以上のように構成された多段変速機用ピストン１０は、第二の油室７に油圧が印加されていない状態で、第一の油室６に所定圧力値の油圧が印加されると、この印加油圧によりピストン１０が押し出され、第一の油室６の受圧面積ＳＡに油圧値を掛け合わせた力で不図示の摩擦板積層体を押圧して摩擦係合させる。また、第一の油室６に油圧が印加されていない状態で、第二の油室７に所定圧力値の油圧が印加されると、この印加油圧によりピストン１０が押し出され、第二の油室７の受圧面積ＳＢに油圧値を掛け合わせた力で不図示の摩擦板積層体を押圧して摩擦係合させる。さらに、第二の油室７と第一の油室６の双方に所定圧力値の油圧が印加されると、この印加油圧によりピストン１０が押し出され、第一の油室６と第二の油室７の受圧面積の和ＳＡ＋ＳＢに油圧値を掛け合わせた力で不図示の摩擦板積層体を押圧して摩擦係合させる。すなわちピストン１０は、受圧面積の異なる第一の油室６及び第二の油室７により、一定の印加油圧値で三段階の締結力を付与することができるのである
【００２０】
すなわち、第一の油室６に油圧を印加するか、第二の油室７に油圧を印加するか、あるいは第一及び第二の油室６，７の双方に油圧を印加するかによって、印加油圧が同じでも、第一の油室６に対するピストン１０の受圧面積ＳＡと、第二の油室７に対するピストン１０の受圧面積ＳＢの相違及びその受圧面積の和ＳＡ＋ＳＢによって、異なる軸方向押圧力を得ることができる。
【００２１】
そして、このピストン１０は、ピストン本体１が金属板のプレス成形品からなるものであるため、アルミダイキャスト製のものに比較して安価に製造でき、しかも内周シールリップ２及び外周シールリップ３をピストン本体１に同時に一体成形することができるため、別部品として成形したパッキングを装着する場合に比較して安価に製作することができると共にパッキングの組込み工数も少なくすることができる。
【００２２】
また、Ｏリング４は径方向に圧縮された状態でハウジング５の小径側外周筒部５３と摺動されるが、内周シールリップ２及び外周シールリップ３は、第一の油室６又は第二の油室７に油圧を印加した時のピストン１０の移動方向と反対側を向いているため、摺動負荷が低く、したがって、従来のように３箇所全てのシールに圧縮パッキングを用いた場合に比較して、第一の油室６又は第二の油室７に油圧を印加することによってピストン１０を移動させた時の摺動負荷を有効に低減し、すなわち応答性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る多段変速機用ピストンの好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】従来の多段変速機用ピストンを、装着状態で示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ピストン本体
１１  第一受圧部
１２  小径側外周筒部
１３  第二受圧部
１４  大径側外周筒部
１５  環状溝部
２  内周シールリップ
３  外周シールリップ
４  Ｏリング（無方向シール性パッキング）
５  ハウジング
６  第一の油室
７  第二の油室
【図１】
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【図２】
2009097608.tif 000004