(57)【要約】      （修正有）【課題】連続する油類パイプから自由にカバーを分離することができ、それにより、カーゴヒーターの洗浄または維持補修作業を便利に行うことができる底配管型カーゴヒーターを提供する。【解決手段】板状の中孔ピン１２と、ドーナツ状の上部蒸気チェンバー１１と、ドーナツ状の下部蒸気チェンバー１３と、前記下部蒸気チェンバーを底部に固定させるマウント３００と、前記マウントの内部に引き込まれ、前記上部蒸気チェンバーの蒸気流入口に連通される蒸気流入管と、上部蒸気チェンバー及び複数の中孔ピンをハウジングするカバー２００と、前記マウントの内部に引き込まれる油類流入パイプ２０と、前記マウントの内部に引き込まれ、前記油類チェンバーの上側に油類の移動経路を連通させる油類流出パイプ２２と、を備ることを特徴とする底配管型カーゴヒーターである。【選択図】図１
2009222376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部及び下部がパイプで延長されるピン穴が形成されて、外部と連通される板状の中孔ピンと、
ドーナツ状のチェンバーであって、下側に複数の前記中孔ピンが放射状に連通されて結合され、一側に蒸気流入口が形成される上部蒸気チェンバーと、
ドーナツ状のチェンバーであって、上側に前記上部蒸気チャンバに連通された複数の中孔ピンが放射状に連通されて結合され、一端に蒸気流出管が形成された下部蒸気チェンバーと、
前記下部蒸気チェンバーを底部に固定させるマウントと、 
前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーを貫通し、前記複数の中孔ピンの間に上昇して、前記上部蒸気チェンバーの蒸気流入口に連通される蒸気流入管と、
前記上部蒸気チェンバー及び複数の中孔ピンをハウジングして、その内部空間を油類チェンバーとして形成し、前記下部蒸気チェンバーの上端または前記マウントに締結手段によって締結されるカバーと、 
前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーの中心に形成されるホールに連結されて、前記油類チェンバーの下側に油類の移動経路を連通させる油類流入パイプと、
前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーの中心に形成されるホールを貫通しつつ、前記上部蒸気チェンバーの中心に形成されるホールに連結されて、前記油類チェンバーの上側に油類の移動経路を連通させる油類流出パイプと、を備え、 
前記蒸気流入管を通して上昇して前記上部蒸気チェンバーに供給された蒸気は、前記複数の中孔ピンを介して熱を発散しつつ下降して、前記下部蒸気チェンバーの蒸気流出管に流出され、 
前記油類流入パイプを通して油類チェンバーの下側に供給された油類は、前記中孔ピンの間に蒸気の発散熱を受けつつ上昇して、油類チェンバーの上側で前記油類流出パイプを通して軸方向に下降した後に流出することを特徴とする底配管型カーゴヒーター。
【請求項２】
前記中孔ピンは、
波形の側断面を有することを特徴とする請求項１に記載の底配管型カーゴヒーター。
【請求項３】
前記蒸気流入管は、
マウントの内部に引き込まれた後、複数の経路に分枝されて前記中孔ピンの間に上昇し、前記上部蒸気チェンバーには、複数の蒸気流入口が形成されて前記蒸気流入管と連結されることを特徴とする請求項１に記載の底配管型カーゴヒーター。
【請求項４】
前記蒸気流入管のマウントへの流入部と下部蒸気チェンバーの蒸気流出管とは、平面図上で縦に配列され、
前記油類流入パイプ及び油類流出パイプのマウントへの結合部は、平面図上で横に配列されて、
蒸気の移動経路と油類の移動経路とが互いに十字状に交差されることを特徴とする請求項１に記載の底配管型カーゴヒーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、 上部及び下部がパイプで延長されたピン穴が形成されて、外部と連通される板状の中孔ピンと、ドーナツ状のチェンバーであって、前記複数の中孔ピンが下側に放射状に連通されて結合され、一端に蒸気流入口の形成された上部蒸気チェンバーと、ドーナツ状のチェンバーであって、前記上部蒸気チェンバーに連通された複数の中孔ピンが上側に放射状に連通されて結合され、一端に蒸気流出管の形成された下部蒸気チェンバーと、前記下部蒸気チェンバーを底部に固定させるマウントと、前記マウントの内部に引き込まれて、前記下部蒸気チェンバーを貫通し、前記中孔ピンの間に上昇して、前記上部蒸気チェンバーの蒸気流入口に連通される蒸気流入管と、前記上部蒸気チェンバーと複数の中孔ピンとをハウジングさせつつ、その内部の空間を油類チェンバーとして形成し、前記下部蒸気チェンバーの上端または前記マウントに締結されるカバーと、前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーのドーナツの中心に連結されて、前記油類チェンバーの下側に油類の経路を連通させる油類流入パイプと、前記マウントの内部に引き込まれて前記下部蒸気チェンバーのドーナツの中心を貫通しつつ、前記上部蒸気チェンバーのドーナツの中心に連結されて、前記油類チェンバーの上側に油類の経路を連通させる油類流出パイプと、から構成されて、前記蒸気流入管を通じて上昇して、前記上部蒸気チェンバーに供給された蒸気は、複数の中孔ピンを介して熱を発散しつつ下降して、前記下部蒸気チェンバーの蒸気流出管に流出され、前記油類流入パイプを介して油類チェンバーの下側に供給された油類は、前記中孔ピンの間に発散熱を受けて上昇して、油類チェンバーの上側に前記油類流出パイプを介して軸方向に下降した後に流出されることを特徴とする底配管型カーゴヒーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、船舶によって海上輸送される原油や精製品などにおいて、揚陸地が冷汗地であるか、または冷汗地を航海して輸送された場合、外部の温度に影響されて、原油や精製品の粘度が上昇して、ポンプの動力による揚陸が困難である。
【０００３】
このような不便さを解消し、従来より原油や精製品の粘度が外部の温度によって上昇することを防止するために、海上輸送中または停泊中に荷積油を一定の粘度以下まで（荷油粘度まで）加熱した。
【０００４】
すなわち、油槽船などのタンクの底部または油類のタンク内に加熱装置を設置して、海上輸送中または揚陸前に適当な温度に加熱して粘度を低下させて、揚陸ポンプの負荷を軽減させることにより作業効率を高める。
【０００５】
前記加熱装置の具体的な例として、韓国実用新案出願第２０−１９９３−００７２７３号に、油類タンクの底部である船底、または自体運航用の燃料油のタンクの底部に熱交換機を配管して加熱する方法が開示されている。
【０００６】
しかし、一般的に、船舶の場合、カーゴヒーターの組み立て過程における製作工程及び設置工程が複雑であり、コストが大きく上昇するため、小さい空間に高効率が得られ、かつ製作工程及び設置工程の簡単な熱交換機への要求は続いてあった。
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明の出願人は、韓国実用新案を出願し（例えば、下記特許文献１、２、３、４参照）、本出願は、前記先出願と同じ技術開発の延長線上にある。
【０００８】
前記先出願の技術のうち、特に、下記特許文献４を見ると、油類の経路が下部から上部に連結されて、カーゴヒーターのカバー部に油類パイプが形成されている。
【０００９】
カーゴヒーターのカバー部に油類パイプが連結される構造は、カーゴヒーターの洗浄及び内部補修のためにカバーを外す場合に大きな不便さがある。
【００１０】
すなわち、従来の技術の方式においては、油類パイプがカバーの上端に形成されて、カーゴヒーターの内部を洗浄するためにカバーを外す場合には、カバーに結合された油類パイプも共に解体せねばならなかった。
【００１１】
ところで、前記油類パイプには、それに連結されるさらに他の油類経路パイプが連続して連結されており、実際には、一つのカーゴヒーターのカバーを分離するためには、カーゴの内部のすべての油類経路パイプを解体せねばならないため、このような解体の難しさは、実務上、カーゴヒーターの洗浄または維持補修作業そのものを不可能にするという問題点があった。
【００１２】
【特許文献１】韓国実用新案出願第２０−１９９３−０００７２７３号
【特許文献２】韓国実用新案出願第２０−２００４−０００７９６３号
【特許文献３】韓国実用新案出願第２０−２００５−０００３８０９号
【特許文献４】韓国実用新案出願第２０−２００６−０００６６６５号
【特許文献５】韓国実用新案出願第２０−２００６−００１２１８１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、連続して結合された油類パイプと関係なく、自由にカバーを分離することができ、それにより、カーゴヒーターの洗浄または維持補修作業の便利な底配管型カーゴヒーターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するために、本発明は、上部及び下部がパイプで延長されるピン穴が形成されて、外部と連通される板状の中孔ピンと、ドーナツ状のチェンバーであって、下側に複数の前記中孔ピンが放射状に連通されて結合され、一側に蒸気流入口が形成される上部蒸気チェンバーと、ドーナツ状のチェンバーであって、上側に前記上部蒸気チェンバーに連通された複数の中孔ピンが放射状に連通されて結合され、一端に蒸気流出管が形成された下部蒸気チェンバーと、前記下部蒸気チェンバーを底部に固定させるマウントと、前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーを貫通し、前記複数の中孔ピンの間に上昇して、前記上部蒸気チェンバーの蒸気流入口に連通される蒸気流入管と、前記上部蒸気チェンバー及び複数の中孔ピンをハウジングして、その内部空間を油類チェンバーとして形成し、前記下部蒸気チェンバーの上端または前記マウントに締結手段によって締結されるカバーと、前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーの中心に形成されるホールに連結されて、前記油類チェンバーの下側に油類の移動経路を連通させる油類流入パイプと、前記マウントの内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバーの中心に形成されるホールを貫通しつつ、前記上部蒸気チェンバーの中心に形成されるホールに連結されて、前記油類チェンバーの上側に油類の移動経路を連通させる油類流出パイプと、を備え、前記蒸気流入管を通して上昇して前記上部蒸気チェンバーに供給された蒸気は、前記複数の中孔ピンを介して熱を発散しつつ下降して、前記下部蒸気チェンバーの蒸気流出管に流出され、前記油類流入パイプを通して油類チェンバーの下側に供給された油類は、前記中孔ピンの間に蒸気の発散熱を受けつつ上昇して、油類チェンバーの上側で前記油類流出パイプを通して軸方向に下降した後に流出することを特徴とする底配管型カーゴヒーターを提供する。
【００１５】
ここで、前記中孔ピンは、波形の側断面を有しうる。
【００１６】
また、前記蒸気流入管は、マウントの内部に引き込まれた後、複数の経路に分枝されて前記中孔ピンの間に上昇し、前記上部蒸気チェンバーには、複数の蒸気流入口が形成されて前記蒸気流入管と連結されうる。
【００１７】
また、前記蒸気流入管のマウントへの流入部と下部蒸気チェンバーの蒸気流出管とは、平面図上で縦に配列され、前記油類流入パイプ及び油類流出パイプのマウントへの結合部は、平面図上で横に配列されて、蒸気の移動経路と油類の移動経路とが互いに十字状に交差されうる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、連続して結合された油類パイプと関係なく、自由にカバーを分離することができ、それにより、カーゴヒーターの洗浄または維持補修作業の便利な底配管型カーゴヒーターが提供される。
【００１９】
すなわち、前記カバーに油類移送回路のパイプまたは蒸気移送回路のパイプが結合されていないので、前記カバーをマウントから分離するのに何らの障害が発生せず、必要な時にいつでも前記カバーを分離し、その内部を洗浄することができる。また、船舶においては、通常、一回の航海時に、次回の航海の準備として前記カーゴヒーターを洗浄せねばならないので、船舶の運航準備が大きく改善される底配管型カーゴヒーターが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明について詳細に説明する。本発明を説明するに当たって、関連した公知技術または構成についての具体的な説明が本発明の要旨を不明確にし得ると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。
【００２１】
そして、後述する用語は、本発明における機能を考慮して定義された用語であって、それは、ユーザー及び運用者の意図または慣例などによって変わりうるので、その定義は、本明細書全般にわたっての内容に基づいて下されねばならない。
【００２２】
図１は、本発明に係るカーゴヒーターの正断面図であり、図２は、本発明に係るカーゴヒーターの側断面図であり、図３は、本発明に係るカーゴヒーターの中孔ピンの斜視図であり、図４は、本発明に係るカーゴヒーターの上部蒸気チェンバーの平断面図であり、図５は、図２に示すカーゴヒーターにおける蒸気の流れを示す図であり、図６は、図１に示すカーゴヒーターにおける油類の流れを示す図であり、図７は、本発明に係る下部蒸気チェンバーの平断面図であり、図８は、本発明に係るカーゴヒーターの使用実施図であり、図９は、従来の技術に係るカーゴヒーターの断面図である。
【００２３】
図１及び図２に示すように、本発明のカーゴヒーターは、中孔ピン１２、上部蒸気チェンバー１１、下部蒸気チェンバー１３、マウント３００、蒸気油入管１０、カバー２００、油類流入パイプ２０、及び油類流出パイプ２２を備える。
【００２４】
図３に示すように、前記中孔ピン１２は、その上部及び下部にパイプで延長されるピン穴１２０が形成されて、外部と連通される板状のピンである。
【００２５】
前記中孔ピン１２は、蒸気の移動経路として利用されるが、中孔ピン１２の内部に蒸気が出入りするので、蒸気圧によって膨脹して、その板状が崩れ得る。したがって、中孔ピン１２を製作するときには、内部の中孔部は連通されるように維持しつつ、両側板をスパット溶接(spot welding)１２１によって接合することによって耐膨張力を形成させる。
【００２６】
複数の前記中孔ピン１２が放射状に配列され、各中孔ピン１２の上側は、上部蒸気チェンバー１１と結合され、各中孔ピン１２の下側は、下部蒸気チェンバー１３と結合される。
【００２７】
したがって、前記中孔ピン１２のピン穴１２０は、図３に示すように、上部蒸気チェンバー１１と結合されて連通される端末部である上側ピン穴１２０−１と、下部蒸気チェンバー１３と結合されて連通される端末部である下側ピン穴１２０−２と、からなる。
【００２８】
図４及び図５に示すように、前記上部蒸気チェンバー１１及び下部蒸気チェンバー１３は、前記複数の中孔ピン１２が放射状に配列されて結合されるドーナツ状を有するチェンバーである。前記上部蒸気チェンバー１１の底面には、中孔ピン１２と連通するための上部ピン穴１２０−１０が形成される。（図４は、上部蒸気チェンバー１１の平断面図であるが、下部蒸気チェンバー１３も同様に、前記複数の中孔ピン１２が放射状に配列されて結合される。）
【００２９】
以下、図５に示すように、前記上部蒸気チェンバー１１は、ドーナツ状のチェンバーであって、その底面に前記複数の中孔ピン１２が放射状に結合されて、前記上部蒸気チェンバー１１と中孔ピン１２とを互いに連通させ、前記上部蒸気チェンバー１１の一側には蒸気流入口１１０が形成されて、外部蒸気が流入される。図４及び図５に示すように、本発明の一実試形態では、前記蒸気流入口１１０が、上部蒸気チェンバー１１の底面に形成された前記上部ピン穴１２０−１０の間に形成されているが、それとは異なり、前記上部蒸気チェンバー１１の側面に形成されてもよい。
【００３０】
前記下部蒸気チェンバー１３もドーナツ状のチェンバーであって、図５に示すように、前記上部蒸気チェンバー１１に連通された複数の中孔ピン１２が、前記下部蒸気チェンバー１３の上側に放射状に連通されて結合され、その一端に蒸気流出管１４が形成されて、内部の蒸気が外側に流出される。
【００３１】
前記下部蒸気チェンバー１３には、前記中孔ピン１２と連通させるための下部ピン穴１２０−２０が形成される。
【００３２】
前記マウント３００は、本発明のカーゴヒーター全体を底部に支持し、図１に示すように、前記下部蒸気チェンバー１３に結合される。
【００３３】
前記マウント３００の内部（前記下部蒸気チェンバー１３の下側）に、蒸気流入管１０、蒸気流出管１４、油類流入パイプ２０、及び油類流出パイプ２２が引き込まれる。
【００３４】
図５に示すように、前記蒸気流入管１０は、外部蒸気の引き込み口であって、前記マウント３００の内部に引き込まれており、前記下部蒸気チェンバー１３を貫通し、前記中孔ピン１２の間に上昇して、前記上部蒸気チェンバー１１の蒸気流入口１１０に連通される。
【００３５】
すなわち、前記蒸気流入管１０は、前記マウント３００を通して引き込まれて、前記下部蒸気チェンバー１３を通して前記中孔ピン１２の間に立てられて、前記上部蒸気チェンバー１１と連結される。
【００３６】
そのために、本発明では、前記蒸気流入管１０をマウント３００の内部に引き込ませた後、複数の経路に分枝された複数の蒸気流入管枝１０−１を形成する。また、図４に示すように、前記上部蒸気チェンバー１１には、複数の蒸気流入口１１０を形成して、前記蒸気流入管枝１０−１と連結する。
【００３７】
本発明の実施形態では、図２に示すように、２つの蒸気流入管枝１０−１を有するカーゴヒーターが示されているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、必要な正格及び設計によって変更可能であるということは言うまでもない。
【００３８】
このような構成によって、本発明は、図５に示すように、外部蒸気が前記蒸気流入管１０を通して、上部蒸気チェンバー１１に設けられた蒸気流入口１１０に流入され、その後、前記上部蒸気チェンバー１１から放射状に配置された前記中孔ピン１２に均一に分配され、前記中孔ピン１２を通過した蒸気は、下部蒸気チェンバー１３に集まった後に前記蒸気流出管１４に流出する蒸気移送回路を形成する。
【００３９】
前記蒸気移送回路において、前記中孔ピン１２は、表面積の広い長い板状に形成されて、その内部に流れる蒸気の熱をその表面へ発散させる。本発明では、前記中孔ピン１２の表面積を広げることによって熱発散効率を向上させるために、図３に示すように、前記中孔ピン１２の側断面が波形を有するように構成し、前述のように、中孔ピン１２が蒸気圧によって膨脹することを防止するために、波形の両側板の谷と谷とをスパット溶接(spot welding)によって接合させることが望ましい。
【００４０】
本発明のカバー２００は、前記上部蒸気チェンバー１１及び複数の中孔ピン１２を覆うものであって、前記下部蒸気チェンバー１３の上端または前記マウント３００に締結される構造を有する。
【００４１】
前記カバー２００の締結位置は、本発明において最も重要な技術的特徴であり、それについては後述する。締結及び分離を容易にする締結手段２１０（例えば、フランジに螺合した構造）が形成される。
【００４２】
図１及び図２に示すように、前記カバー２００は、カバー２００によって覆われる内部の空間が、一定の容量の油類を収容することができる油類チェンバー２１となるように余裕のある空間を有するように形成される。
【００４３】
すなわち、前記油類チェンバー２１は、カバー２００の内部空間と、前記中孔ピン１２及び上部蒸気チェンバー１１の外部空間とによって形成される。
【００４４】
図１に示すように、前記油類チェンバー２１の上側は、ドーナツ状の前記上部蒸気チェンバー１１の中心に上下に貫通して形成されるホールを通して油類流出パイプ２２と連通され、前記油類チェンバー２１の下側は、ドーナツ状の前記下部蒸気チェンバー１３の中心に上下に貫通して形成されるホールを通して油類流入パイプ２０と連通される。したがって、前記油類流入パイプ２０、油類チェンバー２１及び油類流出パイプ２２が一つの油類の流路を形成する。
【００４５】
前記下部蒸気チェンバー１３の中心に形成されたホールは、前記油類チェンバー２１に対して開放されているので、前記油類流入パイプ２０を、ドーナツ状の下部蒸気チェンバー１３の中心に形成されたホールに連通させることは、前記油類チェンバー２１に油類流入パイプ２０を連通させることと同様になる。
【００４６】
そのために、本発明の前記油類流入パイプ２０は、前記マウント３００の内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバー１３の中心に形成されたホールに連結されて、前記油類チェンバー２１の下側に油類の流路を形成させる構造を有する。
【００４７】
また、前記上部蒸気チェンバー１１の中心に形成されたホールは、前記油類チェンバー２１に対して開放されているので、前記油類流出パイプ２２をドーナツ状の上部蒸気チェンバー１１の中心に形成されたホールに連通させることは、前記油類チェンバー２１を前記油類油出パイプ２２に連通させることと同様になる。
【００４８】
そのために、本発明の前記油類流出パイプ２２は、前記マウント３００内部に引き込まれ、前記下部蒸気チェンバー１３の中心に形成されたホール（前述の構造によって油類流入パイプ２０の一部となる）を貫通しつつ上昇して、前記上部蒸気チェンバー１１の中心に形成されたホールに連結されて、前記油類チェンバー２１の上側に油類の流路を形成させる構造を有する。
【００４９】
このとき、図７に示すように、下部蒸気チェンバー１３の中心に形成されたホールは、貫通する前記油類流出パイプ２２によって新たにドーナツ状の空間として形成される。
【００５０】
前記構成によって、本発明は、図６に示すように、前記油類流入パイプ２０を介して流入された油類が、前記ドーナツ状の下部蒸気チェンバー１３の中心に形成されたホールを通して油類チェンバー２１の下端に流入され、前記油類チェンバー２１で前記中孔ピン１２が発散する熱を受けつつ上昇し、前記油類チェンバー２１の上部で、前記ドーナツ状の上部蒸気チェンバー１１の中心に形成されたホールに連結された前記油類流出パイプ２２を通して流出する油類の流路を形成する。
【００５１】
本発明では、前述のように、蒸気の移送回路と油類の移送回路とが接する油類チェンバー２１において、油類が蒸気の熱を吸収するようにすることにより油類の粘度を下げる底配管型カーゴヒーターが提供される。
【００５２】
一方、図４に示すように、前記マウント３００において、蒸気の移送回路を構成する前記蒸気流入管１０の前記マウント３００への流入部と、前記下部蒸気チェンバー１３の蒸気流出管１４とは、平面図上で縦に配列され、前記油類流入パイプ２０及び油類流出パイプ２２のマウント３００への結合部は、平面図上で横に配列されて、マウント３００上に蒸気の移動経路と油類の移動経路とが互いに十字状に交差されることにより、使用時にパイプ配管の便宜を図る。
【００５３】
このような本発明の構成によれば、前記油類の移送回路及び蒸気の移送回路の出入が何れもマウントで行われる特徴を有する。
【００５４】
これは、カーゴヒーターの内部の洗浄または内部の維持補修時に、従来の技術と大きく異なる技術的な特徴を有する。
【００５５】
すなわち、図９に示すように、従来の技術に係るカーゴヒーターは、油類流出口がカバー２００の上端に形成されており、カーゴヒーターを洗浄するためには、カバー２００に結合された油類パイプ２０１を解体せねばならなかった。
【００５６】
ところで、前記油類パイプ２０１には、油類経路パイプ２０２（図示せず）が連結されているので、実際には、カバー２００を分離するために、油類経路パイプ２０２も解体せねばならないという問題点があった。このような解体の難しさは、実務上、カーゴヒーターの洗浄または維持補修作業自体を不可能にした。
【００５７】
一方、本発明によれば、図８に示すように、前記カバー２００には、油類移送回路のパイプ及び蒸気移送回路のパイプが結合されていないので、前記カバー２００をマウント３００から分離させるに当って、カーゴヒーターに連結されるパイプが何らの障害とならない。
【００５８】
すなわち、本発明によれば、必要な時いつでも配管されたパイプと関係なく、前記カバー２００の締結手段２１０を分離して内部洗浄を行うことができる。船舶においては、通常、一回の航海時に、次回の航海の準備として前記カーゴヒーターを洗浄せねばならないので、本発明によると、船舶の運航準備が大きく改善されることができる。
【００５９】
以上、本発明の説明のために示された実施形態は、本発明が具体化される一つの実施形態に過ぎず、図示するように、本発明の要旨を実現するために、多様な形態の組み合わせが可能であるということが分かる。
【００６０】
したがって、本発明は、前記実施形態に限定されず、特許請求の範囲で請求するように、本発明の要旨を逸脱せずに、当業者ならば、多様な変更実施が可能であると言えるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係るカーゴヒーターの正断面図である。
【図２】本発明に係るカーゴヒーターの側断面図である。
【図３】本発明に係るカーゴヒーターの中孔ピンの斜視図である。
【図４】本発明に係るカーゴヒーターの上部蒸気チェンバーの平断面図である。
【図５】図２に示すカーゴヒーターにおける蒸気の流れを示す図である。
【図６】図１に示すカーゴヒーターにおける油類の流れを示す図である。
【図７】本発明に係る下部蒸気チェンバーの平断面図である。
【図８】本発明に係るカーゴヒーターの使用実施図である。
【図９】従来の技術に係るカーゴヒーターの断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    蒸気流入管
１１    上部蒸気チェンバー
１２    中孔ピン
１３    下部蒸気チェンバー
１４    蒸気流出管
２０    油類流入パイプ
２２    油類流出パイプ
２００    カバー
２１０    締結手段
３００    マウント
【図１】
2009222376.tif 000003
【図２】
2009222376.tif 000004
【図３】
2009222376.tif 000005
【図４】
2009222376.tif 000006
【図５】
2009222376.tif 000007
【図６】
2009222376.tif 000008
【図７】
2009222376.tif 000009
【図８】
2009222376.tif 000010
【図９】
2009222376.tif 000011