(57)【要約】【課題】動力伝達機構におけるはねかけ式の潤滑構造において、潤滑機能を低下させることなく、潤滑油の撹拌抵抗による動力損失を減少させる。【解決手段】ギヤケーシング１０の側壁１０ｂの上部と下部に設けた回転軸１１と被駆動軸１４に、互いに噛合する駆動ギヤ１２と被駆動ギヤ１３をそれぞれ取り付けてはねかけ潤滑を行う。被駆動ギヤの側面及び外周の歯先にそれぞれ接近して設けられた頂部壁１６ａと筒状部１６ｂよりなるギヤカバー１６を、筒状部の先端縁がギヤケーシングの側壁またはそれに取り付けられた部材に当接されるように取り付けて、被駆動ギヤが収容される空間を形成する。ギヤカバーの筒状部には両ギヤの噛合部付近に開口部１６ｂ１を形成するとともに下部に潤滑油供給小孔１６ｂ２を形成し、頂部壁には開口部と対応する位置に被駆動ギヤの外周の歯先よりも外側に延びる張り出し部１６ａ１を形成する。【選択図】図１
2009097676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング本体とその一側を液密に閉じる側壁よりなり底部に潤滑油が収容されるギヤケーシングと、前記側壁とほゞ直交して前記ギヤケーシング内に水平に支持された回転軸と、この回転軸と平行に前記ギヤケーシング内の下部に設けられて前記側壁に回転自在に支持された被駆動軸と、前記回転軸に取り付けられた駆動ギヤと、前記被駆動軸に取り付けられ前記駆動ギヤと噛合されるとともに下部の一部が前記潤滑油内に浸漬される被駆動ギヤよりなる動力伝達機構における潤滑構造において、前記側壁と反対側となる前記被駆動ギヤの側面に接近して設けられた頂部壁と前記被駆動ギヤの外周の歯先に接近して設けられた筒状部よりなるギヤカバーを前記筒状部の先端縁が前記側壁またはそれに取り付けられた部材に当接されるように取り付けて前記被駆動ギヤが収容される空間を形成し、前記筒状部には前記両ギヤの噛合部付近から円周方向両側に沿って延びて前記潤滑油内に浸漬されない開口部を設けるとともに前記潤滑油内に浸漬される下部に潤滑油供給小孔を設け、前記頂部壁には前記開口部と対応する位置に前記被駆動ギヤの外周の歯先よりも外側に延びる張り出し部が形成されたことを特徴とする動力伝達機構における潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達機構における潤滑構造において、前記被駆動軸の先端部は軸受を介して前記ギヤカバーにより支持されていることを特徴とする動力伝達機構における潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の動力伝達機構における潤滑構造において、前記被駆動軸は前記側壁に取り付けられた補機の入力軸であることを特徴とする動力伝達機構における潤滑構造。
【請求項４】
請求項３に記載の動力伝達機構における潤滑構造において、前記補機は、前記側壁の内面に形成されて同側壁に取り付けられたポンプカバーにより覆われた凹部と、この凹部内に設けられて前記入力軸により駆動されるドライブギヤ及びこのドライブギヤと噛合されるドリブンギヤよりなるギヤポンプであり、前記被駆動ギヤは前記ポンプカバーとこれに当接されるように取り付けられた前記ギヤカバーの間に隙間をおいて設けられていることを特徴とする動力伝達機構における潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤケーシング内に設けられてはねかけ潤滑される動力伝達機構の潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ギヤケーシング内に設けられてはねかけ潤滑される動力伝達機構としては、例えば図３に示すように、ケーシング本体１０ａと側壁１０ｂよりなるギヤケーシング１０内に水平に支持された回転軸１１と、ギヤケーシング１０内の下部に回転軸１１と平行に設けられて側壁１０ｂに回転自在に支持された被駆動軸１と、回転軸１１と被駆動軸１にそれぞれ取り付けられて互いに噛合される駆動ギヤ１２及び被駆動ギヤ２よりなり、回転する被駆動ギヤ２はその下部がギヤケーシング１０内に収容された潤滑油（油面を細線Ｌで示す）に浸漬されこれをはね上げることにより、両ギヤ２，１２の噛合部及び被駆動軸１の軸受部などを潤滑するようにしたものがある。なお図３に示す動力伝達機構は、側壁１０ｂの内面に形成された凹部２１内に収容されたドライブギヤ２２及びドリブンギヤ２３と、それらを覆うポンプカバー２４と、ドライブギヤ２２に連結されてギヤケーシング１０内に突出する入力軸（被駆動軸）１よりなるギヤポンプ２０を備えており、この入力軸１が被駆動ギヤ２が取り付けられる被駆動軸となっている。このような動力伝達機構は公知ではあるが、それを記載した文献は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図３に示す従来技術の動力伝達機構では、ギヤケーシング１０内の潤滑油が大きく撹拌されるので、その撹拌抵抗により大きな動力損失を生じ、潤滑油の温度が上昇し、また潤滑油の劣化が早まるなどの問題が生じる。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このために、本発明による動力伝達機構における潤滑構造は、ケーシング本体とその一側を液密に閉じる側壁よりなり底部に潤滑油が収容されるギヤケーシングと、側壁とほゞ直交してギヤケーシング内に水平に支持された回転軸と、この回転軸と平行にギヤケーシング内の下部に設けられて側壁に回転自在に支持された被駆動軸と、回転軸に取り付けられた駆動ギヤと、被駆動軸に取り付けられ駆動ギヤと噛合されるとともに下部の一部が潤滑油内に浸漬される被駆動ギヤよりなる動力伝達機構における潤滑構造において、側壁と反対側となる被駆動ギヤの側面に接近して設けられた頂部壁と被駆動ギヤの外周の歯先に接近して設けられた筒状部よりなるギヤカバーを筒状部の先端縁が側壁またはそれに取り付けられた部材に当接されるように取り付けて被駆動ギヤが収容される空間を形成し、筒状部には両ギヤの噛合部付近から円周方向両側に沿って延びて潤滑油内に浸漬されない開口部を設けるとともに潤滑油内に浸漬される下部に潤滑油供給小孔を設け、頂部壁には開口部と対応する位置に被駆動ギヤの外周の歯先よりも外側に延びる張り出し部が形成されたことを特徴とするものである。
【０００５】
前項に記載の動力伝達機構における潤滑構造において、被駆動軸の先端部は軸受を介してギヤカバーにより支持されていることが好ましい。
【０００６】
前２項に記載の動力伝達機構における潤滑構造において、被駆動軸は側壁に取り付けられた補機の入力軸であることが好ましい
前項に記載の動力伝達機構における潤滑構造において、補機は、側壁の内面に形成されて同側壁に取り付けられたポンプカバーにより覆われた凹部と、この凹部内に設けられて入力軸により駆動されるドライブギヤ及びこのドライブギヤと噛合されるドリブンギヤよりなるギヤポンプであり、被駆動ギヤはポンプカバーとこれに当接されるように取り付けられたギヤカバーの間に隙間をおいて設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、側壁と反対側となる被駆動ギヤの側面に接近して設けられた頂部壁と被駆動ギヤの外周の歯先に接近して設けられた筒状部よりなるギヤカバーを筒状部の先端縁が側壁またはそれに取り付けられた部材に当接されるように取り付けて被駆動ギヤが収容される空間を形成し、筒状部には両ギヤの噛合部付近から円周方向両側に沿って延びて潤滑油内に浸漬されない開口部を設けるとともに潤滑油内に浸漬される下部に潤滑油供給小孔を設け、頂部壁には開口部と対応する位置に被駆動ギヤの外周の歯先よりも外側に延びる張り出し部が形成されているので、ギヤケーシング内の潤滑油は下部の潤滑油供給小孔からだけギヤカバー内に入り、被駆動ギヤにより掻き上げられ、駆動ギヤとの噛合部まで運ばれて噛合部を潤滑する。従って潤滑油供給小孔の開口面積を調整して必要かつ充分な量だけの潤滑油が両ギヤの噛合部に運ばれるようにすることにより、被駆動ギヤに加わる潤滑油による撹拌抵抗を減らし、しかも噛合部の潤滑を充分に行うことができる。また被駆動ギヤにより駆動ギヤとの噛合部まで掻き上げられた潤滑油は、噛合部において圧力が上昇して被駆動ギヤの回転面と直交する方向に飛散されるが、その潤滑油はすぐに頂部壁の張り出し部に当たり、一部ははね返されて再び噛合部を潤滑するので、撹拌抵抗を減らすために潤滑油供給小孔をさらに絞ってギヤカバー内に入る潤滑油の量を少なくしても噛合部の潤滑を充分に行うことが可能になる。従って動力伝達機構の潤滑機能を低下させることなく、撹拌抵抗による動力損失、潤滑油の温度の上昇、及び潤滑油の劣化を減少させることができる。
【０００８】
被駆動軸の先端部が軸受を介してギヤカバーにより支持されている請求項２に記載の発明によれば、被駆動軸の支持強度が高められ、また頂部壁の張り出し部に当たった潤滑油の残りの一部は頂部壁の内面を伝って被駆動軸の先端部を支持する軸受を潤滑するので、動力伝達機構の耐久性を一層増大させることができる。
【０００９】
被駆動軸が側壁に取り付けられた補機の入力軸である請求項３に記載の発明によれば、補機を備えた動力伝達機構において上述した各効果を得ることができる。
【００１０】
また補機は、側壁の内面に形成されて同側壁に取り付けられたポンプカバーにより覆われた凹部と、この凹部内に設けられて入力軸により駆動されるドライブギヤ及びこのドライブギヤと噛合されるドリブンギヤよりなるギヤポンプであり、被駆動ギヤはポンプカバーとこれに当接されるように取り付けられたギヤカバーの間に隙間をおいて設けられている請求項４に記載の発明によれば、ギヤポンプを備えた動力伝達機構において上述した各効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図１及び図２により、本発明による動力伝達機構における潤滑構造を実施するための最良の形態の説明をする。この実施形態は、本発明をギヤポンプを備えた変速機に適用したものであり、ギヤケーシング１０と、変速軸（回転軸）１１と、ギヤポンプ（補機）２０と、変速軸１１に設けられた駆動ギヤ１２と、ギヤポンプ２０の入力軸（被駆動軸）１４に設けられた被駆動ギヤ１３と、この被駆動ギヤ１３を覆うギヤカバー１６からなり、被駆動ギヤ１３と入力軸１４とギヤカバー１６を除く部分は、図３で説明した従来技術と実質的に同じである。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ギヤケーシング１０はケーシング本体１０ａとその一側を液密に閉じる側壁１０ｂよりなり、底部に潤滑油（油面を細線Ｌで示す）が収容されるようになっている。変速軸１１はギヤケーシング１０内に側壁１０ｂとほゞ直交して水平に、転がり軸受１１ａを介して支持され、駆動ギヤ１２が同軸的に固定されている。
【００１３】
ギヤポンプ２０は、側壁１０ｂのギヤケーシング１０の底部側となる内面に形成された浅い円形の凹部２１と、この凹部２１を覆うように側壁１０ｂの内面に取り付けられ吸入ポート２４ａと吐出ポート２４ｂを備えた厚板状のポンプカバー２４と、凹部２１内に収容された何れもトロコイド歯形でそれらの間にポンプ室Ｒを形成する外歯のドライブギヤ２２と内歯のドリブンギヤ２３よりなるものである。ドライブギヤ２２に同軸的にスプライン連結されてこれを回転駆動する入力軸１４は、凹部２１に対し偏心して配置され、玉軸受１８ａを介してポンプカバー２４に回転自在に支持されている。入力軸１４はポンプカバー２４からギヤケーシング１０内に突出され、その先端部には駆動ギヤ１２と噛合される被駆動ギヤ１３が、ポンプカバー２４との間に多少の隙間をおいて同軸的に一体形成されている。被駆動ギヤ１３は、不作動状態ではその下部がギヤケーシング１０の底部に収容される潤滑油内に浸漬されるされるような位置に設けられている。
【００１４】
ギヤカバー１６は、図１及び図２に示すように、側壁１０ｂと反対側となるポンプカバー２４の側面に取り付けられてそれとともに多少の隙間をおいて被駆動ギヤ１３を覆うものであり、ポンプカバー２４と反対側となる被駆動ギヤ１３の側面に接近した頂部壁１６ａと、その外周に一体形成されて被駆動ギヤ１３の外周の歯先に接近した筒状部１６ｂよりなるものである。主として図３に示すように、ギヤカバー１６とポンプカバー２４は、上部に位置する両ギヤ１２，１３の噛合部付近を除き輪郭形状がほゞ同一形状であり、互いに重ね合わせられ、側壁１０ｂに植設された２本のノックピン１９が挿入されて何れも側壁１０ｂに対し位置決めされ、３本の取付ボルト１７により側壁１０ｂに共締めされている。これによりギヤカバー１６とポンプカバー２４の間には、被駆動ギヤ１３が収容される空間が形成される。
【００１５】
ギヤカバー１６の筒状部１６ｂには、両ギヤ１２，１３の噛合部付近から円周方向両側に沿って延びてギヤケーシング１０内の潤滑油に浸漬されることがない開口部１６ｂ１が形成され、潤滑油内に常に浸漬される下部には潤滑油供給小孔１６ｂ２が設けられている。またギヤカバー１６の頂部壁１６ａには、開口部１６ｂ１と対応する位置に被駆動ギヤ１３の外周の歯先よりも外側に延びる張り出し部１６ａ１が形成されている。被駆動ギヤ１３から突出する入力軸１４の先端部は、ギヤカバー１６の中央のボス部内に玉軸受１８ｂを介して回転自在に支持されている。
【００１６】
上述した実施形態によれば、ギヤカバー１６の潤滑油供給小孔１６ｂ２はギヤケーシング１０内の潤滑油に常に浸漬され、開口部１６ｂ１はギヤケーシング１０内の潤滑油に浸漬されることがないので、ギヤケーシング１０内の潤滑油は下部の潤滑油供給小孔１６ｂ２からだけギヤカバー１６とポンプカバー２４の間の空間内の下部に入り、不作動状態では被駆動ギヤ１３の下部だけが潤滑油内に浸漬されている。動力伝達機構が作動されて被駆動ギヤ１３が回転されれば、ギヤカバー１６内の潤滑油は被駆動ギヤ１３の歯先により掻き上げられ、駆動ギヤ１２との噛合部まで運ばれて噛合部を潤滑し、ギヤカバー１６とポンプカバー２４の間の空間内の下部には潤滑油供給小孔１６ｂ２の開口面積に応じた量の潤滑油がギヤケーシング１０内から供給される。従って潤滑油供給小孔１６ｂ２の開口面積を調整してこの空間内に供給された必要かつ充分な量だけの潤滑油が両ギヤ１２，１３の噛合部に送られるようにすることにより、被駆動ギヤ１３に加わる潤滑油による撹拌抵抗を減らし、しかも噛合部の潤滑を充分に行うことができる。
【００１７】
被駆動ギヤ１３により駆動ギヤ１２との噛合部まで掻き上げられた潤滑油は、噛合部においては両ギヤ１２，１３の歯の間の容積が減少して圧力が上昇するので被駆動ギヤ１３の回転面と直交する両方向に飛散されるが、ギヤカバー１６側に飛散される潤滑油はすぐに頂部壁１６ａの張り出し部１６ａ１に当たり、一部ははね返されて再び噛合部を潤滑するので、撹拌抵抗を減らすために潤滑油供給小孔１６ｂ２をさらに絞ってギヤカバー１６内に入る潤滑油の量を少なくしても噛合部の潤滑を充分に行うことが可能である。従って動力伝達機構の潤滑機能を低下させることなく、撹拌抵抗による動力損失、潤滑油の温度の上昇、及び潤滑油の劣化を一層減少させることができる。なおこの実施形態では、主として図１に示すように、両ギヤ１２，１３の噛合部付近となるポンプカバー２４の外周部は被駆動ギヤ１３の歯底円付近となっており、噛合部からポンプカバー２４側に飛散される潤滑油は離れた側壁１０ｂの内面に当たりはね返って再び噛合部を潤滑するが、その量は少なくなる。しかし二点鎖線２４ｃに示すように噛合部付近となるポンプカバー２４の外周部を半径方向外向きに延ばせば、ギヤカバー１６側と同様にポンプカバー２４からはね返ってくる潤滑量が増大するので、動力伝達機構の潤滑機能を低下させることなく、撹拌抵抗による動力損失、潤滑油の温度の上昇、及び潤滑油の劣化をさらに一層減少させることができる。
【００１８】
上述した実施形態では、被駆動ギヤ１３から突出する入力軸１４の先端部を玉軸受１８ｂを介してギヤカバー１６の中央部に回転自在に支持するようにしており、このようにすれば入力軸１４の支持強度を高めて動力伝達機構の耐久性を増大させることができる。また噛合部から被駆動ギヤ１３の回転面と直交する方向に飛散されて張り出し部１６ａ１に当たった潤滑油の残りの一部は頂部壁１６ａの内面を伝ってこの軸受１８ｂを潤滑するので、動力伝達機構の耐久性を一層増大させることができる。前述のようにポンプカバー２４の外周部を二点鎖線２４ｃに示すように延ばせば、玉軸受１８ａの潤滑も向上される。
【００１９】
上述した実施形態では、本発明による動力伝達機構における潤滑構造をギヤポンプ２０を備えた変速機に適用した例につき説明したが、本発明の適用対象はこれに限られるものではなく、ギヤポンプの代わりにジェネレータその他の補機２０を備えた動力伝達機構に適用することも可能である。補機によってはギヤケーシング１０の側壁１０ｂの外側に取り付け、被駆動ギヤ１３は側壁１０ｂの内面に接近して設け、ギヤカバー１６は側壁１０ｂの内面に直接当接して取り付けてもよく、その場合は側壁１０ｂとギヤカバー１６の間に被駆動ギヤ１３が収容される空間が形成される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による動力伝達機構における潤滑構造の一実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】従来技術による動力伝達機構における潤滑構造の一例を示す図１と同様の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０…ギヤケーシング、１０ａ…ケーシング本体、１０ｂ…側壁、１１…回転軸（変速軸）、１２…駆動ギヤ、１３…被駆動ギヤ、１４…被駆動軸（入力軸）、１６…ギヤカバー、１６ａ…頂部壁、１６ａ１…張り出し部、１６ｂ…筒状部、１６ｂ１…開口部、１６ｂ２…潤滑油供給小孔、１８ｂ…玉軸受、２０…補機（ギヤポンプ）、２１…凹部、２２…ドライブギヤ、２３…ドリブンギヤ、２４…ポンプカバー。
【図１】
2009097676.tif 000003
【図２】
2009097676.tif 000004
【図３】
2009097676.tif 000005