(57)【要約】【課題】フェンダパネルのエンジンルーム側の面を覆うフェンダサイドカバーを有し、該フェンダサイドカバーは、閉鎖されたフードパネルによって覆われるフェンダパネル上部のフェンダフランジに着脱可能に取り付けられている自動車において、フードパネルを開いたときの自動車の外観を向上させる。【解決手段】フェンダサイドカバー６の上部にクリップ１０が一体に形成され、そのクリップ１０がフェンダフランジ４に形成された取付孔９に着脱可能に嵌合している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルのエンジンルーム側の面を覆うフェンダサイドカバーを有し、該フェンダサイドカバーは、閉鎖されたフードパネルによって覆われるフェンダパネル上部のフェンダフランジに着脱可能に取り付けられている自動車において、前記フェンダサイドカバーの上部にクリップが一体に形成され、該クリップが前記フェンダフランジに形成された取付孔に着脱可能に嵌合していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記フェンダサイドカバーの折り曲げ部に、該折り曲げ部を折れやすくするための切欠が形成されている請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記フェンダサイドカバーの前端部と前記フェンダフランジの上面により区画された前部開口を塞ぐ蓋部材を有し、該蓋部材はフェンダサイドカバーの前端部にインテグラルヒンジを介して一体に連結されている請求項１又は２に記載の自動車。
【請求項４】
前記蓋部材の先端部に、指を掛ける切欠が形成されている請求項３に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルのエンジンルーム側の面を覆うフェンダサイドカバーを有し、該フェンダサイドカバーは、閉鎖されたフードパネルによって覆われるフェンダパネル上部のフェンダフランジに着脱可能に取り付けられている自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、通常、エンジンルームの側部を区画するフェンダパネルを有している（特許文献１の図１参照）。その際、車体に開閉可能に支持されたフードパネルを開いてエンジンルームを外部に露出させたとき、フェンダパネルのエンジンルーム側の面が剥き出しになっていると、自動車の見栄えが低下する。そこで、従来より、フェンダパネルのエンジンルーム側の面をフェンダサイドカバーによって覆い、その見栄え低下を防止している。
【０００３】
従来のフェンダサイドカバーは、閉鎖されたフードパネルによって覆われるフェンダパネル上部のフェンダフランジに、その上方から差し込まれたクリップによって固定されている。このようにフェンダサイドカバーによりフェンダパネルのエンジンルーム側の面を覆い隠すことによって、フードパネルを開いたときの自動車の見栄えを向上させることができる。
【０００４】
ところが、従来のフェンダサイドカバーは、上方から差し込まれたクリップによってフェンダフランジに固定されていたので、フードパネルを開くと、そのクリップが丸見えとなり、そのクリップによって自動車の外観が低下する欠点を免れない。しかも、フェンダサイドカバーをフェンダフランジに取り付けるためにクリップが必要であるため、自動車の部品点数が増大する欠点も免れない。また、フェンダサイドカバーをフェンダフランジから外すには、工具を用いてクリップを取り外す必要があるため、その作業に手間がかかる欠点もある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、冒頭に記載した形式の自動車において、フェンダサイドカバーの上部にクリップが一体に形成され、該クリップがフェンダフランジに形成された取付孔に着脱可能に嵌合していることを特徴とする。
【０００８】
また、上記自動車において、フェンダサイドカバーの折り曲げ部に、該折り曲げ部を折れやすくするための切欠が形成されていると有利である
【０００９】
さらに、上記自動車において、フェンダサイドカバーの前端部とフェンダフランジの上面により区画された前部開口を塞ぐ蓋部材を有し、該蓋部材はフェンダサイドカバーの前端部にインテグラルヒンジを介して一体に連結されていると有利である
【００１０】
また、上記自動車において、蓋部材の先端部に、指を掛ける切欠が形成されていると有利である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フードパネルを開いたとき、外部からクリップが見えないため、自動車の見栄えをより一層向上させることができる。しかも、自動車の部品点数を減少させることができ、さらに、フェンダサイドカバーを容易にフェンダフランジから取り外すこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１３】
図１は自動車の外観斜視図であり、この図における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗは車幅方向を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向を基準とした前後を意味する。
【００１４】
図１に示すように、車体１には、エンジンルームの上部を覆うフードパネル２が回動開閉可能に支持され、エンジンルームの車幅方向各側部は、左右のフェンダパネル３，１０３によって区画されている。図２は図１に示したフードパネル２を取り外してエンジンルームの内部を示した概略斜視図であり、図３はフードパネル２が図１に示したようにエンジンルームの上部を覆った状態で、図２のIII−III線に沿って切断した拡大断面図である。
【００１５】
図２及び図３に示すように、フェンダパネル３は、閉鎖されたフードパネル２によって覆われるフェンダパネル上部のフェンダフランジ４を有しており、フェンダパネル３のエンジンルーム側の面５は、フェンダサイドカバー６によって覆われている。フェンダサイドカバー６は、その上部がフェンダフランジ４に沿って延び、しかもフェンダパネル３のフードパネル側の面５を覆い隠すように下方に延びている。かかるフェンダサイドカバー６の上部と下部は、フェンダフランジ４と、車体の骨格構造体を構成するエプロンアンダー７に後述するように固定されている。
【００１６】
図４はフェンダサイドカバー６を取り外した状態を示す、図２と同様な斜視図である。この図４から判るように、フェンダサイドカバー６を設けないと、フードパネル２を開いたとき、フェンダパネル３のエンジンルーム側の面５が丸見えとなり、その見栄えが低下する。これに対し、図２及び図３に示したように、フェンダサイドカバー６を設けることによって、フェンダパネル３のエンジンルーム側の面５を覆い隠すことができるので、フードパネル２を開いたときの自動車の外観を向上させることができる。
【００１７】
上述のように、本例の自動車は、フェンダパネル３のエンジンルーム側の面５を覆うフェンダサイドカバー６を有し、そのフェンダサイドカバー６は、閉鎖されたフードパネル２によって覆われるフェンダパネル上部のフェンダフランジ４に、後述するように着脱可能に取り付けられている。
【００１８】
ここで、図９は従来のフェンダサイドカバー６Ａがフェンダフランジ４Ａに固定された状態を示す、図３と同様な断面図である。ここに示したフェンダサイドカバー６Ａとフェンダフランジ４Ａには、互いに整合する取付孔８Ａ，９Ａが形成され、これらの取付孔８Ａ，９Ａに、上方からクリップ１０Ａが差し込まれ、これによってフェンダサイドカバー６Ａがフェンダパネル３Ａのフェンダフランジ４Ａに着脱可能に固定されている。フェンダサイドカバー６Ａは、通常、複数のクリップ１０Ａによってフェンダフランジ４Ａに固定される。かかる構成によると、先に説明したように、フードパネル２Ａを開いたとき、クリップ１０Ａの頭部が丸見えとなり、その外観が低下する。しかも、フェンダサイドカバー６Ａの取り付けのためにクリップ１０Ａを必要とするため、自動車の部品点数が増大する。さらに、フェンダサイドカバー６Ａを外すには、先ずクリップ１０Ａを工具によって取付孔８Ａ，９Ａから取り外す必要があるため、その作業が煩雑なものとならざるを得ない。
【００１９】
上述した欠点を除去するため、本例の自動車においては、図３に示したように、樹脂によって成形されたフェンダサイドカバー６の上部に、クリップ１０が一体に形成されている。このクリップ１０はフェンダサイドカバー６の成形時に同時に成形される。かかるクリップ１０がフェンダフランジ４に形成された取付孔９（図４も参照）に着脱可能に嵌合している。図に一例として示したクリップ１０は、図５にも示すように一対の爪部１１と、これらの爪部１１をフェンダサイドカバー６に一体に連結するステー１２とから成り、各爪部１１の先端に係合段部１３が形成されている。また、クリップ１０の近傍のフェンダサイドカバー部分には、一対の突部１４が突設されている。
【００２０】
フェンダサイドカバー６をフェンダパネル３に取り付けるには、フェンダサイドカバー６の上部をフェンダフランジ４の上方から下降させて、クリップ１０を取付孔９に嵌合すればよい。その際、図３に示すように、一対の突部１４の下面がフェンダフランジ４の上面に当り、このときクリップ１０の各爪部１１に形成された各係合段部１３が取付孔９の縁部に係合して、クリップ１０が取付孔９に着脱可能に嵌合する。このように、一対の突部１４は、爪部１１の先端部が取付孔９に完全に入り込んでしまうことを阻止するストッパとしての用をなす。
【００２１】
図４に示すように、フェンダフランジ４の後部にも取付孔１５が形成され、この取付孔１５にも上述したクリップ１０と同様にフェンダサイドカバー６に一体に形成されたクリップ（図示せず）が、上述したところと全く同様にして嵌着される。このように、本例の自動車は、複数のクリップによってフェンダサイドカバー６がフェンダパネル３に取り付けられるように構成されているが、１つのクリップだけでフェンダサイドカバー６をフェンダパネル３に取り付けることも可能である。
【００２２】
また、フェンダサイドカバー６の下部も、これに一体に形成された図示していないクリップによってエプロンアンダー７に形成された取付孔（図示せず）に、上述したところと同じ態様で着脱可能に取り付けられている。
【００２３】
上述のように、本例の自動車においては、フェンダサイドカバー６のフェンダフランジ４を向いた側の面に突設されたクリップ１０によって、そのフェンダサイドカバー６がフェンダパネル４に取り付けられているので、フードパネル２を開いたとき、そのクリップ１０を外部から目視することはできない。このため、フードパネル２の開放時の自動車の見栄えを向上させることができる。
【００２４】
しかも、クリップ１０はフェンダサイドカバー６に一体に成形されているので、自動車の部品点数を減少させることができる。
【００２５】
さらに、フェンダサイドカバー６をフェンダパネル３のフェンダフランジ４から外すときは、単に、フェンダサイドカバー６を上方に持ち上げれば、クリップ１０が取付孔９から外れるので、楽に作業を行うことができる。フェンダサイドカバー６を上方に持ち上げたとき、フェンダサイドカバー６の下部のクリップもエプロンアンダー７に形成された取付孔から外される。
【００２６】
その際、特に、本例の自動車においては、取付孔９に嵌合したクリップ１０の両爪部１１に形成された係合段部１３が取付孔９の縁部に係合して、クリップ１０が取付孔９に嵌合しているので、フェンダサイドカバー６を上方に持ち上げるだけで、楽にクリップ１０を取付孔９から外すことができる。これは、フェンダサイドカバー６の下部に一体に形成されたクリップをエプロンアンダー７に形成された取付孔から外すときも同様である。このように、フェンダサイドカバー６を上方に持ち上げることによって、そのフェンダサイドカバー６をフェンダパネル３とエプロンアンダー７から容易に取り外すことができるのである。
【００２７】
ところで、図３に示したように、本例のフェンダサイドカバー６は、符号１６，１７で示した個所で折り曲げられている。しかも、これらの折り曲げ部１６，１７には、その折り曲げ部１６，１７を折れやすくするための切欠１８，１９が形成されている。このため、自動車に対して、図３に矢印Ｆで示した衝撃力が加えられたとき、図３に仮想線で示すように、フェンダサイドカバー６はその折り曲げ部１６，１７において比較的容易に折れ、これによって衝撃エネルギーを効率よく吸収して、その衝撃を弱めることができる。なお、図２にはフェンダサイドカバー６の折り曲げ部１６，１７と切欠の図示は省略してある。
【００２８】
図６は、図２のVI−VI線拡大断面図であるが、これらの図に示すように、フェンダサイドカバー６の前端部２０とフェンダフランジ４の上面によって前部開口２１が区画されている。この前部開口２１が図２及び図６に示すように開放されたままとなっていると、フードパネル２を開放したときの見栄えが低下する。特に図示した自動車においては、フェンダフランジ４がボルト２３（図４も参照）によって、他の車体部材２３に固定されているので、フードパネル２を開くと、前部開口２１からボルト２２が見えてしまい、その見栄えがますます低下する。
【００２９】
そこで、図７及び図８に示すように、前部開口２１を塞ぐ蓋部材２４を設け、前部開口２１の内部が目視されないように構成することが好ましい。その際、図７及び図８に示した蓋部材２４は、フェンダサイドカバー６の前端部にインテグラルヒンジ２５を介して一体に連結されている。蓋部材２４も、樹脂によってフェンダサイドカバー６と同時に一体成形されるのである。その成形時には、蓋部材２４は図７に仮想線で示した状態となっているが、フェンダサイドカバー６を前述のように車体に取り付けた後、蓋部材２４を図７に矢印Ａで示したように、インテグラルヒンジ２５の個所で曲折し、その蓋部材２４の先端部をフェンダフランジ４の上面に摩擦係合させる。これにより、前部開口２１を蓋部材２４によって塞ぐことができる。また、フェンダサイドカバー６の着脱時には、蓋部材２４を図７に破線で示すように上方に立ち上げておくと、この蓋部材２４を指で掴むことができるので、楽にフェンダサイドカバー６を着脱することができる。このように蓋部材２４をつまみとして用いることもできるのである。
【００３０】
さらに、図８に示すように、蓋部材２４の先端部に指を掛ける切欠２６が形成されている。このため、蓋部材２４を図７に矢印Ａで示したように回動させるとき、或いは逆に蓋部材２４を矢印Ａと反対の方向に回動させるとき、蓋部材２４の切欠２６に指を掛けて、楽に作業を行うことができる。
【００３１】
以上、一方のフェンダパネル３のエンジンルーム側の面５を覆うフェンダサイドカバー６について説明したが、他方のフェンダパネル１０３のエンジンルーム側の面を覆うフェンダサイドカバーも、上述したフェンダサイドカバー６と全く同様に構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車の外観斜視図である。
【図２】図１に示したフードパネルを取り外して、エンジンルーム内を示した斜視図である。
【図３】フードパネルを図１に示したように閉鎖した状態で、図２のIII−III線に沿って切断した断面図である。
【図４】フェンダサイドカバーを取り外した状態を示す、図２と同様な斜視図である。
【図５】クリップと突部を示す部分断面斜視図である。
【図６】図２のVI−VI線拡大断面図である。
【図７】蓋部材を設けた例を示す、図６と同様な断面図である。
【図８】蓋部材によって前部開口を閉鎖した状態を示す斜視図である。
【図９】従来のフェンダサイドカバーを示す、図３と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  フードパネル
３  フェンダパネル
４  フェンダフランジ
５  面
６  フェンダサイドカバー
９  取付孔
１０  クリップ
１６，１７  折り曲げ部
１８，１９  切欠
２０  前端部
２１  前部開口
２４  蓋部材
２５  インテグラルヒンジ
２６  切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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