(57)【要約】【課題】ピストンロッドの可動部材への取付位置の調整を容易に短時間で行う。【解決手段】連結ブロック２２をインナーマスト１３に対向して固定し、連結ブロック２２に形成された摺動室３１に、楔部材２３を出退軸心Ｏに直交する方向に摺動自在に配置し、楔部材２３に摺動方向の長穴２３ｃを形成し、連結ブロック２２にピストンロッド１１ａが嵌合される装着穴３２を形成し、連結ブロック２２に、ピストンロッド１１ａを楔部材２３の長穴２３ｃを介して固定可能な固定ボルト２４と、楔部材２３を位置規制可能な調整ボルト２５とを設け、楔部材２３の底面に楔角θで傾斜されるテーパ面２３ａを形成し、テーパ面２３ａに当接されるピストンロッド１１ａの先端面に、楔角θで傾斜されるテーパ受面１１ｂを形成した。【選択図】図１
2009179467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役シリンダのピストンロッドが連結された可動部材への取付位置を調整可能な荷役車両のシリンダ連結装置であって、
可動部材に、ピストンロッドに対向して連結ブロックを固定し、
連結ブロックに形成された摺動室に、楔部材をピストンロッドの出退軸心に直交する方向に摺動自在に配置するとともに、当該楔部材に摺動方向の長穴を形成し、
連結ブロックに、ピストンロッドの対向面から摺動室に貫通されてピストンロッドが嵌合される装着穴と、摺動室からピストンロッドの反対向面に貫設されピストンロッドを楔部材の長穴を介して固定可能な固定具と、摺動室から楔部材の摺動方向に出退自在に貫設されて楔部材を位置規制可能な調整具とを設け、
楔部材の前記装着穴に対向する面に、所定の楔角で摺動方向に傾斜されるテーパ面を形成し、
前記装着穴を通して当該テーパ面に当接されるピストンロッドの先端面に、前記楔角で前記テーパ面と同一方向に傾斜されるテーパ受面を形成した
ことを特徴とする荷役車両のシリンダ連結装置。
【請求項２】
荷役シリンダのピストンロッドが連結された可動部材への取付位置を調整可能な荷役車両のシリンダ連結装置であって、
可動部材に、ピストンロッドに対向して連結ブロックを固定し、
連結ブロックに形成された摺動室に、楔部材をピストンロッドの出退軸心に直交する方向に摺動自在に配置するとともに、当該楔部材に摺動方向の長穴を形成し、
連結ブロックに、ピストンロッドの対向面から摺動室に貫通されてピストンロッドが嵌合される装着穴と、摺動室からピストンロッドの反対向面に貫設されピストンロッドを楔部材の長穴を介して固定可能な固定具と、摺動室から楔部材の摺動方向に出退自在に貫設されて楔部材を位置規制可能な調整具とを設け、
摺動室の前記装着穴の形成面と反対面に、所定の楔角で摺動方向に傾斜するテーパ受面を形成し、
前記テーパ受面に対面する楔部材に、前記楔角で前記テーパ受面の同一方向に傾斜されるテーパ面を形成した
ことを特徴とする荷役車両のシリンダ連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトなどの荷役車両において、たとえばリフトシリンダなどの荷役シリンダのピストンロッドの取付位置を調整可能な荷役車両のシリンダ連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１には、フォークリフトにおけるリフトシリンダのピストンロッドをインナーマストのマストビームに連結固定する取付調整装置が開示されている。
この取付調整装置は、マストビームの下面に、ピストンロッドの先端部が嵌合される取付穴を穿孔し、この取付穴の上面からマストビーム上面に雌ねじ穴を貫通形成して、この雌ねじ穴に調整ねじ筒を嵌合している。そして固定ボルトを、前記調整ねじ筒の軸心穴に挿入してピストンロッド頭部の雌ねじ穴に螺入し、この固定ボルトを締め付けることにより、マストビームと調整ねじとピストンロッドとを固定している。
【特許文献１】実開平５−３７８９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ピストンロッドの位置調整作業は、一旦、固定ボルトを取り外した後、特殊工具により調整ねじ筒を回して出退させ、再度、固定ボルトを装着する必要があり、調整作業が面倒で時間がかかるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決して、ピストンロッドの可動部材への取付位置の調整を容易にかつ短時間で行える荷役車両のシリンダ連結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、荷役シリンダのピストンロッドが連結された可動部材への取付位置を調整可能な荷役車両のシリンダ連結装置であって、可動部材に、ピストンロッドに対向して連結ブロックを固定し、連結ブロックに形成された摺動室に、楔部材をピストンロッドの出退軸心に直交する方向に摺動自在に配置するとともに、当該楔部材に摺動方向の長穴を形成し、連結ブロックに、ピストンロッドの対向面から摺動室に貫通されてピストンロッドが嵌合される装着穴と、摺動室からピストンロッドの反対向面に貫設されピストンロッドを楔部材の長穴を介して固定可能な固定具と、摺動室から楔部材の摺動方向に出退自在に貫設されて楔部材を位置規制可能な調整具とを設け、楔部材の前記装着穴に対向する面に、所定の楔角で摺動方向に傾斜されるテーパ面を形成するとともに、前記装着穴を通して当該テーパ面に当接されるピストンロッドの先端面に、前記楔角で前記テーパ面と同一方向に傾斜されるテーパ受面を形成したものである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、荷役シリンダのピストンロッドが連結された可動部材への取付位置を調整可能な荷役車両のシリンダ連結装置であって、可動部材に、ピストンロッドに対向して連結ブロックを固定し、連結ブロックに形成された摺動室に、楔部材をピストンロッドの出退軸心に直交する方向に摺動自在に配置するとともに、当該楔部材に摺動方向の長穴を形成し、連結ブロックに、ピストンロッドの対向面から摺動室に貫通されてピストンロッドが嵌合される装着穴と、摺動室からピストンロッドの反対向面に貫設されピストンロッドを楔部材の長穴を介して固定可能な固定具と、摺動室から楔部材の摺動方向に出退自在に貫設されて楔部材を位置規制可能な調整具とを設け、摺動室の前記装着穴の形成面と反対面に、所定の楔角で摺動方向に傾斜するテーパ受面を形成し、前記テーパ受面に対面する楔部材に、前記楔角で前記テーパ受面の同一方向に傾斜されるテーパ面を形成したものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、固定具を緩め、調整具を出退して楔部材の規制位置を変位させ、楔部材のテーパ面とピストンロッドのテーパ受面の作用により、楔角の勾配による出退軸心方向の変位範囲で、ピストンロッドの楔部材への当接位置を出退軸心方向に変位させて、可動部材に対するピストンロッドの取付位置を調整することができる。これにより、ピストンロッドの可動部材への取付位置を容易かつ短時間で調整することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、固定具を緩め、調整具を出退して楔部材の規制位置を変位させ、楔部材のテーパ面と摺動室のテーパ受面の作用により、楔角の勾配による出退軸心方向の変位範囲で、ピストンロッドの楔部材への当接位置を出退軸心方向に変位させて、ピストンロッドの取付位置を調整することができる。これにより、ピストンロッドの可動部材への取付位置を容易かつ短時間で調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［実施の形態１］
本発明に係る荷役車両のシリンダ連結装置の実施の形態１を図１〜図３を参照して説明する。
【００１０】
図３において、荷役車両であるフォークリフトの車体前部に設けられた荷役装置は、左右一対のアウターマスト１２と、これらアウターマスト１２間に昇降自在に案内されたインナーマスト（可動部材）１３と、インナーマスト１３間に昇降自在に配置されたキャリッジ（図示せず）と、キャリッジを昇降駆動するための巻き掛け式倍速機構（図示せず）と、インナーマストを昇降駆動する左右一対のリフトシリンダ（荷役シリンダ）１１とを具備している。前記巻き掛け式倍速機構は、昇降用チェーン（図示せず）をアウターマスト１２の底部から、インナーマスト１３の上部に回転自在に支持されたスプロケット（図示せず）を介してキャリッジに連結し、リフトシリンダ１１を伸縮してインナーマスト１３を昇降させることにより、巻き掛け式倍速機構およびキャリッジを介して荷役フォークを昇降するように構成されている。
【００１１】
リフトシリンダ１１は、アウターマスト１２の下部に取付部材を介して支持されており、リフトシリンダ１１のピストンロッド１１ａが本発明に係る連結装置２１を介してインナーマスト１３に連結されている。
【００１２】
この連結装置２１は、図１および図２に示すように、インナーマスト１３の所定位置に連結ブロック２２が取り付けられ、この連結ブロック２２に形成された摺動室３１に、楔部材２３がピストンロッド１１ａの出退軸心Ｏに直交する前後方向（摺動方向）に摺動自在に配置されている。そして、この楔部材２３には、前後方向に沿う長穴２３ｃが上下方向に貫通されている。また連結ブロック２２に、底面（ピストンロッド１１ａの対向面）から摺動室３１に出退軸心Ｏに沿って貫通されピストンロッド１１ａが出退自在に嵌合される装着穴３２が形成されている。さらに連結ブロック２２に、摺動室３１から天面（ピストンロッド１１ａの反対向面）に出退軸心Ｏに沿う固定ボルト穴３３が貫通形成され、また摺動室３１から後面に出退軸心Ｏに直交する方向に調整ボルト穴３４が貫通形成されている。そして、固定ボルト穴３３に、楔部材２３の長穴２３ｃを介してピストンロッド１１ａの固定用ねじ穴１１ｃに装着される固定ボルト（固定具）２４が設けられ、また調整ボルト穴３４に、先端部を摺動室３１に突出させて楔部材２３の後面に当接させ位置規制可能なロックナット２５ａ付きの調整ボルト（調整具）２５が螺着されている。
【００１３】
楔部材２３は後部ほど肉厚となる台形ブロック状で、天面が出退軸心Ｏに直交するスライド面２３ｂに形成され、底面がスライド面２３ｂに対して後部下方に楔角：θで傾斜するテーパ面２３ａに形成されている。
【００１４】
またピストンロッド１１ａの先端部に、出退軸心Ｏに直交する面に対して楔角：θでテーパ面２３ａと同一方向に傾斜されるテーパ受面１１ｂが形成されており、テーパ受面１１ｂの出退軸心Ｏ位置に固定用ねじ穴１１ｃが形成されている。
【００１５】
連結ブロック２２は略直方体に形成され、ボルトなどの固定具（図示せず）を介してインナーマスト１３に固定されている。連結ブロック２２には、左右側面を貫通して摺動室３１が形成されており、この摺動室３１は、天面が出退軸心Ｏに直交するガイド面３１ａに形成され、底面がガイド面３１ａに対して楔角：θで前後方向に傾斜するテーパガイド面３１ｂに形成されて、台形状空間に構成されている。そして、摺動室３１内に楔部材２３がスライド面２３ｂを介してガイド面３１ａに沿って前後方向に摺動自在に配置される。
【００１６】
したがって、ピストンロッド１１ａのインナーマスト１３への取付位置を調整する場合、まず固定ボルト２４を緩め、次いでロックナット２５ａを緩めた後、調整ボルト２５を出退させて楔部材２３の規制位置を調整する。たとえば、図１（ａ）に示すように、調整ボルト２５を突出させて楔部材２３を前方に押し込むと、楔部材２３のテーパ面２３ａとピストンロッド１１ａのテーパ受面１１ｂの作用で、ピストンロッド１１ａの楔部材２３への当接面が下方に変位される。そして固定ボルト２４を締め付けることにより、ピストンロッド１１ａの取付位置を進展方向に変位させる。また図１（ｂ）に示すように、調整ボルト２５を後退させた後、固定ボルト２４を締め付けることにより、楔部材２３が後退され、テーパ面２３ａとテーパ受面１１ｂの作用で、ピストンロッド１１ａの楔部材２３への当接面が上方に変位される。そして固定ボルト２４を締め付けることにより、ピストンロッド１１ａの取付位置を収縮方向に変位させる。
【００１７】
これにより、左右のリフトシリンダ１１の出退位置に対応して、ピストンロッド１１ａをインナーマスト１３を均等位置を調整して取り付けることができる。
上記実施の形態１によれば、連結ブロック２２に装着された固定ボルト２４を緩め、調整ボルト２５により楔部材２３の規制位置を調整ストロークＳ（長穴２３ｃの長さ）の範囲で変位させ、楔部材２３のテーパ面２３ａとピストンロッド１１ａのテーパ受面１１ｂの楔角：θの作用により、ピストンロッド１１ａの楔部材２３への当接位置を調整ストローク：βの範囲で上下方向に変位させて、取付位置を調整することができる。そして固定ボルト２４を締め付けて、連結ブロック２２と楔部材２３とピストンロッド１１ａとを互いに固定すればよい。これにより、ピストンロッド１１ａのインナーマスト１３への取付位置を容易かつ短時間で調整することができる。
［実施の形態２］
図４は荷役車両のシリンダ連結装置の実施の形態２を示すもので、実施の形態１と同一部材には、同一符号を付して説明を省略する。
【００１８】
このシリンダ連結装置４１は、楔部材２３が上下逆に配置されたものである。すなわち、楔部材２３は、底面が出退軸心Ｏに直交するスライド面２３ｄに形成され、天面がスライド面２３ｄに対して後部上方に楔角：θで傾斜されるテーパ面２３ｅに形成されている。
【００１９】
また摺動室３１は、天面が後部上方に楔角：θで傾斜されたテーパ受面３１ｃが形成され、底部が出退軸心Ｏに直交するスライド面３１ｄに形成されている。
さらにピストンロッド１１ａの先端部は、出退軸心Ｏに直交する当接面１１ｄに形成されて、スライド面３１ｄに当接される。
【００２０】
上記構成において、インナーマスト１３に対するピストンロッド１１ａの取付位置を調整する場合、まず固定ボルト２４を緩め、次いでロックナット２５ａを緩めた後、調整ボルト２５を出退させて楔部材２３の規制位置を調整する。たとえば、図４（ａ）に示すように、調整ボルト２５を突出させて楔部材２３を前方に押し込むと、楔部材２３のテーパ面２３ｅと摺動室３１のテーパ受面３１ｃの作用で連結ブロック２２が押し上げられる。そして固定ボルト２４を締め付けることにより、ピストンロッド１１ａの取付位置を進展方向に変位させる。また図４（ｂ）に示すように、調整ボルト２５を後退させた後、固定ボルト２４を締め付けることにより、楔部材２３が後退され、テーパ面２３ｅと摺動室３１のテーパ受面３１ｃの作用で連結ブロック２２が引き下げられる。これにより、ピストンロッド１１ａの取付位置を収縮方向に変位させる。
【００２１】
これにより、左右のリフトシリンダ１１の出退位置に対応して、ピストンロッド１１ａをインナーマスト１３に均等位置に調整して取り付けることができる。
上記実施の形態によれば、連結ブロック２２に装着された固定ボルト２４を緩め、調整ボルト２５により楔部材２３の規制位置を調整ストロークＳ（長穴２３ｃの長さ）の範囲で変位させることにより、楔部材２３のテーパ面２３ｅと摺動室３１のテーパ受面３１ｃの楔角：θの作用により、ピストンロッド１１ａの楔部材２３への当接位置を調整ストローク：βの範囲で変位させて、取付位置を調整することができる。そして固定ボルト２４を締め付けて、連結ブロック２２と楔部材２３とピストンロッド１１ａとを互いに固定すればよい。これにより、ピストンロッド１１ａのインナーマスト１３への取付位置を容易かつ短時間で調整することができる。また、既製品を使用するリフトシリンダ１１のピストンロッド１１ａの先端部を加工する必要がない。
【００２２】
上記実施の形態１，２では、楔部材２３の摺動方向を車体の前後方向としたが、幅方向であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る荷役車両のシリンダ連結装置の実施の形態１を示す縦断面図で、（ａ）は楔部材の前進限を示し、（ｂ）は楔部材の後退限を示す。
【図２】連結装置の分解斜視図である。
【図３】連結装置の設置状態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る荷役車両のシリンダ連結装置の実施の形態２を示す縦断面図で、（ａ）は楔部材の前進限を示し、（ｂ）は楔部材の後退限を示す。
【符号の説明】
【００２４】
Ｏ    出退軸心
１１    リフトシリンダ（荷役シリンダ）
１１ａ  ピストンロッド
１１ｂ  テーパ受面
１１ｃ  固定用ねじ穴
１３    インナーマスト（可動部材）
２１    連結装置
２２    連結ブロック
２３    楔部材
２３ａ  テーパ面
２３ｂ  スライド面
２３ｃ  長穴
２４    固定ボルト（固定具）
２５    調整ボルト（調整具）
３１    摺動室
３１ａ  ガイド面
３１ｂ  テーパガイド面
３２    装着穴
３３    固定ボルト穴（固定用穴）
３４    調整ボルト穴（調整用穴）
４１    連結装置
１１ｄ  当接面
２３ｄ  スライド面
２３ｅ  テーパ面
３１ｃ  テーパ受面
３１ｄ  スライド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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