(57)【要約】【課題】より容易に組み付けることのできるワイパ装置を得る。【解決手段】ワイパ装置１は、ワイパアーム４に着脱可能に取り付けられるクリップベース６と、クリップベース６に取り付けられるホルダ７と、ホルダ７に回動可能に支持されてブレードラバー２の延伸方向に沿うレバー部８と、クリップベース６に対してレバー部８をブレードラバー２による払拭対象面５側に付勢する一本の板バネ１２と、を備え、本体部７１をブレードラバー２の延伸方向に沿って分割した２つの分割体７４，７５に、中部突壁部７４ｂ，７５ｂと下部突壁部７４ｃ，７５ｃとで形成された溝部７４ｄ，７５ｄをそれぞれ設ける、板ばね１２の長手方向中央部の幅方向端縁１２ｂを、溝部７４ｄ，７５ｄ内にそれぞれ収容するとともに、溝部７４ｄ，７５ｄの上方に上部突壁部７４ｉ，７５ｉを設け、当該上部突壁部７４ｉ，７５ｉにクリップベース６を取り付けた。【選択図】図４
2009040350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップベースと、
ブレードラバーを保持するブレードラバー保持部が一体に設けられた本体部を有し、前記クリップベースに取り付けられるホルダと、
前記ホルダに回動可能に支持されてブレードラバーの延伸方向に沿うレバー部と、
前記ブレードラバーの延伸方向に沿って伸び、前記ホルダに対して前記レバー部をブレードラバーによる払拭対象面側に付勢する一本の板バネと、
を備えるワイパ装置であって、
前記ホルダの本体部は、ブレードラバーの延伸方向に沿って分割された２つの分割体を備え、
前記２つの分割体に溝部をそれぞれ設け、前記板ばねの長手方向中央部の幅方向端縁を、２つの分割体に設けた溝部内にそれぞれ収容するとともに、
前記２つの分割体の前記溝部の上方に上部突壁部を設け、当該上部突壁部に前記クリップベースを取り付けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記ブレードラバーと前記レバー部との間に介装されるバーティブラと、当該バーティブラと前記レバー部と前記ホルダとを覆うカバーと、を備え、
前記クリップベースを前記カバーを介して前記ホルダに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記２つの分割体の溝部は、各分割体に設けられた中部突壁部と下部突壁部とでそれぞれ形成されており、
前記２つの分割体の中部突壁部または下部突壁部に、幅方向で相互に対向する切欠部をそれぞれ設けることで、前記ホルダの本体部に係合孔を形成するとともに、
前記板ばねに前記係合孔に係合する係合突部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記本体部の係合孔が複数箇所設けられているとともに、前記係合突部が前記板ばねに複数箇所設けられていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記２つの分割体の合わせ面に、互いに嵌合する凹凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の窓等の払拭対象面を払拭するのに用いられるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、払拭対象面側に付勢されたワイパアームの先端に取り付けられるクリップと、当該クリップに取り付けられ、ブレードラバーを保持するプライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向両端部に回動可能に支持されるとともに、ブレードラバーを保持するセカンダリレバーと、を備えるワイパ装置であって、クリップに対してセカンダリレバーを払拭対象面側に付勢する板バネを設け、各レバーからブレードラバーへの押圧力が均等に伝達されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１では、クリップは、底壁部と側壁部とを有する断面略コ字状をしており、このクリップの底壁部に、板バネがプライマリレバーとともにリベットにより固定されている。
【特許文献１】米国特許第２７０６２９１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、断面略コ字状をしたクリップの底壁部にリベットを挿通させて板ばねを固定しているため、板バネの固定作業に手間がかかってしまう。そのため、ワイパ装置の組み付けに手間がかかり、作業効率が悪いという問題があった。
【０００５】
ところで、ワイパ装置は、高速走行時には、風圧によってワイパが浮き上がりワイパの払拭性能が低下してしまうものである。特に、凍結防止のためにレバー部をカバーで覆う冬季用のワイパ装置の場合には、走行時にカバーが風圧を受けるためワイパがより浮き上がりやすくなる。そのため、近年では、高速走行時におけるワイパ装置の払拭性能の低下を抑制するため、ワイパ装置の薄型化、小型化が図られており、上記問題がより顕著に現れてきている。
【０００６】
そこで、本発明は、より容易に組み付けることのできるワイパ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップベースと、ブレードラバーを保持するブレードラバー保持部が一体に設けられた本体部を有し、前記クリップベースに取り付けられるホルダと、前記ホルダに回動可能に支持されてブレードラバーの延伸方向に沿うレバー部と、前記ブレードラバーの延伸方向に沿って伸び、前記ホルダに対して前記レバー部をブレードラバーによる払拭対象面側に付勢する一本の板バネと、を備えるワイパ装置であって、前記ホルダの本体部は、ブレードラバーの延伸方向に沿って分割された２つの分割体を備え、前記２つの分割体に溝部をそれぞれ設け、前記板ばねの長手方向中央部の幅方向端縁を、２つの分割体に設けた溝部内にそれぞれ収容するとともに、前記２つの分割体の前記溝部の上方に上部突壁部を設け、当該上部突壁部に前記クリップベースを取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパ装置であって、前記ブレードラバーと前記レバー部との間に介装されるバーティブラと、当該バーティブラと前記レバー部と前記ホルダとを覆うカバーと、を備え、前記クリップベースを前記カバーを介して前記ホルダに取り付けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のワイパ装置であって、前記２つの分割体の溝部は、各分割体に設けられた中部突壁部と下部突壁部とでそれぞれ形成されており、前記２つの分割体の中部突壁部または下部突壁部に、幅方向で相互に対向する切欠部をそれぞれ設けることで、前記ホルダの本体部に係合孔を形成するとともに、前記板ばねに前記係合孔に係合する係合突部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパ装置であって、前記本体部の係合孔が複数箇所設けられているとともに、前記係合突部が前記板ばねに複数箇所設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載のワイパ装置であって、前記２つの分割体の合わせ面に、互いに嵌合する凹凸部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ホルダの本体部をブレードラバーの延伸方向に沿って２つの分割体に分割するとともに、２つの分割体のそれぞれに溝部を設けることで、板ばねの長手方向中央部の幅方向端縁を、２つの分割体に設けた溝部内にそれぞれ収容するだけで、当該板ばねをホルダに取り付けることができる。そのため、ワイパ装置をより容易に組み付けることができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ホルダやレバー部をカバーで覆い、当該カバーを介してクリップベースをホルダに取り付ける冬季用のワイパ装置においても、より容易に組み付けることができ、作業効率の向上を図ることができるようになる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ホルダの本体部に係合孔を形成するとともに、板ばねに係合突部を設けたことで、ホルダに取り付ける際に板ばねの位置決めをすることができるため、板ばねのホルダへの取付精度を向上させることができる。また、板ばねの係合突部を係合孔に係合させることで、ホルダに取り付けた板ばねが長手方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、係合孔と係合突部を複数箇所に設けているため、板ばねが幅方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、２つの分割体の合わせ面に、互いに嵌合する凹凸部を設けることで、２つの分割体を合わせて本体部を形成する際に、各分割体の位置決めをすることができる上、各分割体がブレードラバーの延伸方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。その結果、ホルダの組み付け精度が向上するため、より容易に組み付けることができ、ワイパ装置の組み付け作業の効率化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下では、ワイパ装置として寒冷地や冬季での使用に対応した冬季用ワイパ装置を例示する。
【００１８】
図１は、本実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図（一部破断図）、図２は、ワイパ装置の分解斜視図、図３は、ワイパ装置を組み付けた状態を示す断面図、図４は、ワイパ装置のホルダの分解斜視図（一部破断図）、図５は、ワイパ装置を組み付けた状態を示す平面図、図６は、ワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）、図７は、ワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明では、便宜上、払拭対象面の法線方向において、払拭対象面から離間する方向を上方向（上側）、その反対方向を下方向（下側）と定義する。また、図中、Ｘ方向は、ワイパアームによる付勢方向、Ｙ方向は、ブレードラバー延伸方向を示す。
【００１９】
本実施形態にかかるワイパ装置１は、線状のブレードラバー２を保持する細長い保持具であり、自動車等の乗物の車体（図示せず）に回動可能に支持されたワイパアーム４の先端に着脱可能に取り付けられる。ワイパアーム４は、コイルスプリング等の付勢手段（図示せず）によって付勢され（付勢方向：図１のＸ方向）、ワイパ装置１を介してブレードラバー２の胴部２ａの尖端縁側を払拭対象面５に適宜な押圧力で押し付けている。また、ワイパアーム４は、車体側に装備されたモータ（図示せず）によって、払拭対象面５と略直交する回転軸を中心として揺動される。かかる構成において、モータを揺動制御すると、ブレードラバー２が適宜な押圧力で押し付けられながら払拭対象面５を円弧状の軌道で反復的に摺動し、当該払拭対象面５を払拭するようになっている。
【００２０】
ワイパ装置１は、ワイパアーム４（図６）の先端部に着脱可能に取り付けられるクリップベース６と、クリップベース６に取り付けられるホルダ７と、ホルダ７に回動可能に支持される二つのレバー部（レバーアッセンブリ）８，８と、ブレードラバー２とレバー部８との間に介装されるバーティブラ３と、を備えている。そして、ホルダ７とレバー部８とバーティブラ３とがカバー１３で覆われており、ホルダ７はカバー１３を介してクリップベース６に取り付けられている。なお、本実施形態では、二つのレバー部８，８は、対称形状（同一形状あるいは勝手違い形状）としてあるが、敢えて異なる構成としても構わない。
【００２１】
クリップベース６は、側壁部６１ａと、底壁部６１ｂと、側壁部６１ａの長手方向中央部に設けられたシャフト６２ａに回動可能に支持されるクリップ部６３と、を備えている。そして、底壁部６１ｂには、カバー１３に設けられた挿通孔１３ｂ，１３ｂおよびホルダ７の上部突壁部７４ｉ，７５ｉに設けられた挿通孔７４ｊ，７５ｊに対応する挿通孔６１ｃ，６１ｃが設けられている。なお、シャフト６２ａは、その両端を、側壁部６１ａ，６１ａの長手方向中央部に形成された挿通孔にそれぞれ挿通することで、側壁部６１ａ，６１ａ間に架設されている。
【００２２】
クリップ部６３は、一例としては、図６に示すように、弾性的に拡狭する略Ｕ字状のレバー６３ａを有しており、このレバー６３ａをワイパアーム４の先端部に形成されたＵ字状のフック部４ａ内に差し込むことで係着できるようになっている。取り外す場合には、レバー６３ａをつまんでその角度を狭めることで、フック部４ａとの係合が解除されるようになっている。なお、クリップ部６３は、ワイパアーム４にビス留めしたり、コネクタ等を用いて取り付けたりすることも可能であるし、シャフト６２ａに着脱できるように構成してもよい。
【００２３】
ホルダ７は、細長い本体部７１を備え、本体部７１には、バーティブラ３の保持部３ａを介してブレードラバー２の頭部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）７１ｃ，７１ｃが一体に形成されている。なお、ブレードラバー２は、本体部７１の保持部７１ｃ、バーティブラ３の保持部（ブレードラバー保持部）３ａおよび後述するヨーク１０の保持部１０ａに、ブレードラバー２の首部２ｃを係合させることでワイパ装置１に保持されている。
【００２４】
本実施形態では、本体部７１は、ブレードラバーの延伸方向（図１の左右方向；Ｙ方向）に沿って２つの分割体７４，７５に分割されている。
【００２５】
各分割体７４，７５は、金属部材であり、それぞれ、側壁部７４ａ，７５ａと、側壁部７４ａ，７５ａの長手方向（Ｙ方向）両端部の下端縁に水平方向に延設された下部突壁部７４ｃ，７５ｃと、下部突壁部７４ｃ，７５ｃの上方にそれらと平行に延設された中部突壁部７４ｂ，７５ｂと、を備えている。
【００２６】
そして、各分割体７４，７５には、中部突壁部７４ｂと下部突壁部７４ｃとで溝部７４ｄが、中部突壁部７５ｂと下部突壁部７５ｃとで溝部７５ｄがそれぞれ形成されている。
【００２７】
さらに、溝部７４ｄ，７５ｄの上方である側壁部７４ａ，７５ａの上端部に、上部突壁部７４ｉ，７５ｉが水平方向に延設されている。
【００２８】
また、側壁部７４ａ，７５ａの長手方向両端部には挿通孔７１ｂ，７１ｂが、それぞれ形成されている。
【００２９】
本実施形態では、中部突壁部７４ｂおよび下部突壁部７４ｃと、中部突壁部７５ｂおよび下部突壁部７５ｃと、が側壁部７４ａ，７５ａの長手方向両端部にそれぞれ一対づつ設けられている。
【００３０】
そして、各中部突壁部７４ｂ，７４ｂには切欠き７４ｅ，７４ｅがそれぞれ設けられているとともに、各中部突壁部７５ｂ，７５ｂの切欠き７４ｅ，７４ｅと幅方向で対向する位置には、切欠き７５ｅ，７５ｅがそれぞれ設けられている。本実施形態では、各中部突壁部７４ｂ，７５ｂの中央部に切欠き７４ｅ，７５ｅが設けられている。
【００３１】
そして、図５に示すように、分割体７４と分割体７５とを合わせて本体部７１を形成した際に、切欠き７４ｅと切欠き７５ｅとで係合孔７６が形成される。すなわち、本実施形態では、本体部７１の長手方向（Ｙ方向）両端部に２つの係合孔７６，７６が形成されることとなる。
【００３２】
さらに、２つの分割体７４，７５の合わせ面には、互いに嵌合する凹凸部が設けられている。
【００３３】
本実施形態では、分割体７４の中部突壁部７４ｂと分割体７５の中部突壁部７５ｂとの合わせ面７４ｈ，７５ｈおよび分割体７４の上部突壁部７４ｉと分割体７５の上部突壁部７５ｉとの合わせ面７４ｋ，７５ｋに互いに嵌合する凹凸部が設けられている。
【００３４】
具体的には、分割体７４の各中部突壁部７４ｂ，７４ｂの端部（長手方向外側の端部）に、凹部７４ｆ，凸部７４ｇがそれぞれ形成されており、分割体７５の中部突壁部７５ｂ，７５ｂの凹部７４ｆ，凸部７４ｇに対応する位置には、凹部７４ｆ，凸部７４ｇと嵌合する凸部７５ｆ，凹部７５ｇがそれぞれ形成されている。
【００３５】
また、分割体７４の上部突壁部７４ｉには凸部７４ｌ，凹部７４ｍがそれぞれ形成されており、分割体７５の上部突壁部７５ｉの凸部７４ｌ，凹部７４ｍに対応する位置には、凸部７４ｌ，凹部７４ｍと嵌合する凹部７５ｌ，凸部７５ｍがそれぞれ形成されている。
【００３６】
さらに、上部突壁部７４ｉの凸部７４ｌ、上部突壁部７５ｉの凸部７５ｍには、クリップベース６を取り付けるための挿通孔７４ｊ，７５ｊがそれぞれ設けられている。
【００３７】
このように、本実施形態では、分割体７４，７５の長手方向両端部には、凸部７４ｇ，７４ｌおよび凸部７５ｆ，７５ｍ、凹部７４ｆ，７４ｍおよび凹部７５ｇ，７５ｌがそれぞれ設けられており、分割体７４と分割体７５は、同一の形状をしている。すなわち、分割体７４をＸ方向を軸に半回転させたものが分割体７５となっている。
【００３８】
レバー部８は、ホルダ７に回動可能に支持されるプライマリレバー９と、プライマリレバー９に回動可能に支持されるヨーク１０と、を備えている。
【００３９】
本実施形態では、プライマリレバー９の長手方向（Ｙ方向）の一端部が、ホルダ７の長手方向（Ｙ方向）の一端部に回動可能に保持されており、プライマリレバー９が、ホルダ７の長手方向一端部から長手方向外側（ブレードラバー２の延伸方向端部側）に延伸する構成となっている。このプライマリレバー９，９は、ホルダ７の側壁部７４ａ，７５ａの長手方向両端部に形成された挿通孔７１ｂ，７１ｂに挿通されるとともに、側壁部７４ａ，７５ａの端部間にそれぞれ架設されたシャフト７２ｂ，７２ｂに、回動可能に枢支されている。
【００４０】
プライマリレバー９は、下側（払拭対象面５側）に開放された断面略コ字状の金属部材であり、帯状の天壁９ａと、その幅方向両縁に立設された一対の平行な側壁９ｂ，９ｂとを有している。
【００４１】
そして、プライマリレバー９のブレードラバー延伸方向端部側（プライマリレバー９が支持されるシャフト７２ｂよりブレードラバー２の延伸方向端部側；図７では右側）の側壁９ｂ，９ｂ間には、シャフト９ｃが架設されており、このシャフト９ｃに、ヨーク１０の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００４２】
また、プライマリレバー９は、付勢手段１１によって、ホルダ７に対して払拭対象面５側に付勢されている。本実施形態では、付勢手段１１として、１本の板バネ１２を備えている。
【００４３】
板バネ１２は、長手方向略中央部の幅方向両端縁部（幅方向端縁）１２ｂ，１２ｂをそれぞれホルダ７の溝部７４ｄ，７５ｄ内に収容させることで、本体部７１に取り付けられている。一方、板バネ１２の両端部は、プライマリレバー９の天壁９ａとプライマリレバー９の長手方向略中央部に設けられたピン９ｄとの間の隙間に介装されている。この場合、板バネ１２の他端部（ピン９ｄ側の端部）を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で装着されるように構成することで、当該板バネ１２は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部からピン９ｄに対して払拭対象面５側への付勢力が作用することになる。
【００４４】
このように、付勢手段１１として、ブレードラバー延伸方向に沿って伸びる板バネ１２を設けることで、付勢手段１１を設けたことによってワイパ装置１の高さが高くなってしまうのを抑制している。
【００４５】
また、本実施形態では、板バネ１２の、ホルダ７の本体部７１に形成された係合孔７６，７６に対応する位置に、斜め上方に向けて突出させた係合突部１２ａ，１２ａが形成されている。
【００４６】
ヨーク１０は、プライマリレバー９よりもブレードラバー延伸方向端部側（図７では右側）まで延在しており、その端部には、ブレードラバー２の頭部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）１０ａが形成されている。
【００４７】
また、このヨーク１０は、プライマリレバー９の略コ字状断面による凹部内に収容された状態で回動支持点としてのシャフト９ｃに対してブレードラバー延伸方向中央側にも延在している。
【００４８】
なお、ヨーク１０は、下側（払拭対象面５側）に開放された断面略コ字状の金属部材で形成されている。また、シャフト６２ａ，７２ｂ，９ｃ等は例えばリベットによって構成することができる。
【００４９】
以上の構成による本実施形態によれば、ワイパアーム４や板バネ１２の付勢力によってワイパ装置１のホルダ７やプライマリレバー９に払拭対象面５側への押圧力が働くと、当該押圧力がホルダ７の保持部７１ｃやヨーク１０の保持部１０ａからバーティブラ３へと伝達され、このバーティブラ３によって払拭対象面５への押圧力がブレードラバー２に均等に伝達されることになる。
【００５０】
次に、ワイパ装置１の組み付け方法の一例を説明する。
【００５１】
まず、図４に示すように、板ばね１２に設けられた係合突部１２ａ，１２ａの位置が、中部突壁部７４ｂ，７４ｂに形成された切欠き７４ｅ，７４ｅの位置となるように、板ばね１２の幅方向端縁部１２ｂの一方を、分割体７４に形成された溝部７４ｄ，７４ｄ内に収容させる。なお、分割体７５の溝部７５ｄ，７５ｄ内に先に収容させてもよい。
【００５２】
そして、分割体７４の凹部７４ｆ，凸部７４ｇに分割体７５の凸部７５ｆ，凹部７５ｇがそれぞれ嵌合するように、２つの分割体７４と分割体７５とを合わせ、幅方向端縁部１２ｂの他方を溝部７５ｄ，７５ｄ内に収容させるとともに、係合突部１２ａ，１２ａを切欠き７４ｅと切欠き７５ｅとで形成された係合孔７６に係合させる。このとき、分割体７４の凸部７４ｌ，凹部７４ｍに分割体７５の凹部７５ｌ，凸部７５ｍがそれぞれ嵌合することとなる。
【００５３】
こうして、図３に示すように、板ばね１２の長手方向中央部の幅方向端縁部１２ｂ，１２ｂが、２つの分割体７４，７５に設けた溝部７４ｄ，７５ｄ内にそれぞれ収容され、板ばね１２がホルダ７の本体部７１に取り付けられることとなる。
【００５４】
このように、本実施形態の構成によれば、２つの分割体７４，７５を合わせるだけで板ばね１２を本体部７１に取り付けることができるため、ホルダ７を小型化した場合でも、板ばね１２を容易に取り付けることができる。
【００５５】
なお、板ばね１２をホルダ７の本体部７１に取り付ける際に、２つの分割体７４，７５が板ばね１２を挟持するようにしてもよい。
【００５６】
そして、この板ばね１２の取り付けと同時に、シャフト９ｃによりヨーク１０を回動可能に支持させたプライマリレバー９，９を、シャフト７２ｂ，７２ｂによりホルダ７の本体部７１の長手方向両端部に回動可能に支持させ、板バネ１２の両端部をプライマリレバー９，９に設けられたピン９ｄ，９ｄに装着する。
【００５７】
次に、本体部７１の保持部７１ｃおよびヨーク１０の保持部１０ａにバーティブラ３を挿通して取り付ける。
【００５８】
次に、カバー１３の一端側からバーティブラ３が取り付けられたレバー部８，８およびホルダ７をカバー１３内に挿入する。そして、カバー１３の下部に設けられ、内方に袋状に凹んだ凹部１３ａを、バーティブラ３の保持部３ａの内側に押し込む。
【００５９】
次に、ブレードラバー２をスライドさせながら、本体部７１の保持部７１ｃ、バーティブラ３の保持部３ａおよびヨーク１０の保持部１０ａに、ブレードラバー２の頭部２ｂを挿入し、これら保持部７１ｃ，３ａ，１０ａに首部２ｃを係合させることでブレードラバー２を取り付ける。
【００６０】
次に、カバー１３の両端にストッパ１４をそれぞれ装着し、最後に、スクリュー１５，１５を挿通孔６１ｃ，１３ｂ，７４ｊ、挿通孔６１ｃ，１３ｂ，７５ｊにそれぞれ挿通させ、クリップベース６をカバー１３を介してホルダ７に取り付けることで、本実施形態にかかるワイパ装置１が組み立てられる。
【００６１】
以上の本実施形態によれば、ホルダ７の本体部７１をブレードラバー２の延伸方向に沿って２つの分割体７４，７５に分割するとともに、２つの分割体７４，７５にそれぞれ中部突壁部７４ｂ，７５ｂと下部突壁部７４ｃ，７５ｃとで形成された溝部７４ｄ，７５ｄを設けることで、板ばね１２の長手方向中央部の幅方向端縁部１２ｂ，１２ｂを、２つの分割体７４，７５に設けた溝部７４ｄ，７５ｄ内にそれぞれ収容するだけで、当該板ばね１２をホルダ７に取り付けることができるようになる。そのため、ワイパ装置１をより容易に組み付けることができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００６２】
さらに、ホルダ７の分割体７４，７５に上部突壁部７４ｉ，７５ｉを設け、当該上部突壁部７４ｉ，７５ｉにクリップベース６を取り付けるようにしたため、ホルダ７やレバー部８をカバーで覆う冬季用ワイパ装置においても板ばね１２をホルダ７に容易に取り付けることができるようになる。
【００６３】
また、本実施形態によれば、ホルダ７の本体部７１に係合孔７６を形成するとともに、板ばね１２に係合突部１２ａを設けたことで、ホルダ７に取り付ける際に板ばね１２の位置決めをすることができるため、板ばね１２のホルダ７への取付精度を向上させることができる。また、板ばね１２の係合突部１２ａを係合孔７６に係合させることで、ホルダ７に取り付けた板ばね１２が長手方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００６４】
さらに、本実施形態によれば、係合孔７６と係合突部１２ａを複数箇所に設けているため、板ばね１２が幅方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、２つの分割体７４，７５の中部突壁部７４ｂ，７５ｂの合わせ面７４ｈ，７５ｈに、互いに嵌合する凹部７４ｆ，７５ｇおよび凸部７５ｆ，７４ｇを設けるとともに、２つの分割体７４，７５の上部突壁部７４ｉ，７５ｉの合わせ面７４ｋ，７５ｋに、互いに嵌合する凹部７４ｍ，７５ｌおよび凸部７５ｍ，７４ｌを設けることで、２つの分割体７４，７５を合わせて本体部７１を形成する際に、各分割体７４，７５の位置決めをすることができる上、各分割体７４，７５がブレードラバー２の延伸方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。その結果、ホルダ７の組み付け精度が向上するため、より容易に組み付けることができ、ワイパ装置１の組み付け作業の効率化をより一層図ることができる。
【００６６】
しかも、本実施形態によれば、上部突壁部７４ｉの凸部７４ｌ，上部突壁部７５ｉの凸部７５ｍにそれぞれ挿通孔７４ｊ，７５ｊを設け、当該挿通孔７４ｊ，７５ｊにスクリュー１５，１５を挿通させてクリップベース６を取り付けているため、２つの分割体７４，７５を組み付けて形成したホルダ７が位置ずれしてしまうのをより一層抑制することができる。
【００６７】
また、本実施形態によれば、２つの分割体７４，７５の形状を同一にしているため、分割体７４，７５ごとに成形型を変えたり、それぞれ別の製造装置を用いたりする必要がなくなり、２つの分割体７４，７５の製造コストの削減を図ることができる。
【００６８】
さらに、本実施形態によれば、ブレードラバー保持部７１ｃをホルダ７の本体部７１に一体に設けたため、部品点数の増加を抑え組み立て工数の低減を図ることができるという利点もある。
【００６９】
また、本実施形態によれば、ホルダ７に対してレバー部８をブレードラバー２による払拭対象面５側に付勢する付勢手段１１を設けたため、当該付勢手段１１の付勢力を設定することで、レバー部８に設けた保持部１０ａにおけるブレードラバー２の押圧力をより適切に設定することができるようになる。
【００７０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。
【００７１】
例えば、上記実施形態では、レバー部がプライマリレバーおよびヨークによって構成された場合を例示したが、本発明はかかる構成に限定されるものではない。
【００７２】
また、バーティブラの形状も本実施形態の構造に限定されるものでなく、種々の形状とすることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、分割体の側壁部に中部突壁部と下部突壁部とを設けることで溝部を形成しているが、分割体の側壁部に溝部を穿設するようにしてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、クリップベースの本体部として金属製のものを用いたが、樹脂製の本体部を用いてワイパ装置の軽量化を図ることも可能である。
【００７５】
また、上記実施形態では、ワイパ装置として、カバーで覆われた冬季用ワイパ装置を例示したが、カバーを用いないワイパ装置でも本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図（一部破断図）。
【図２】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置を組み付けた状態を示す断面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置のホルダの分解斜視図（一部破断図）。
【図５】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置を組み付けた状態を示す平面図。
【図６】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）。
【図７】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）。
【符号の説明】
【００７７】
１  ワイパ装置
２  ブレードラバー
３  バーティブラ
４  ワイパアーム
５  払拭対象面
６  クリップベース
７  ホルダ
８  レバー部
９  プライマリレバー
１０ａ  ブレードラバー保持部
１１  付勢手段
１２  板バネ
１２ａ  係合突部
１２ｂ  幅方向端縁部（幅方向端縁）
１３  カバー
７１  本体部
７１ｃ  ブレードラバー保持部
７４  分割体
７４ｂ  中部突壁部
７４ｃ  下部突壁部
７４ｄ  溝部
７４ｉ  上部突壁部
７５  分割体
７５ｂ  中部突壁部
７５ｃ  下部突壁部
７５ｄ  溝部
７５ｉ  上部突壁部
Ｘ  付勢方向
Ｙ  ブレードラバー延伸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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