(57)【要約】【課題】放電バルブの点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽すると共に、配光のバラツキを防止することができる良好な車両用灯具を得る。【解決手段】車両用灯具１００は、リフレクタ４５に固定された放電バルブ２３と、放電バルブ２３のプラグ３０に結合されて当該放電バルブ２３に電力を供給する為のコネクタ５０とを備える。リフレクタ４５は、放電バルブ２３のプラグ３０を取り付けるためのバルブ取付孔４５ａの周辺に導電膜５１を有し、コネクタ５０は、その周囲を覆う金属カバー５３を有し、リフレクタ４５の導電膜５１には、コネクタ５０の金属カバー５３に電気的に接続するための導電材料から成る弾性接触部材６０が配設される。弾性接触部材６０は、放電バルブ２３のプラグ３０を対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて押圧付勢するためのバルブ押圧片６３を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフレクタに固定された放電バルブと、前記放電バルブのプラグに結合されて当該放電バルブに電力を供給する為のコネクタとを備えた車両用灯具であって、
前記リフレクタには、前記放電バルブのプラグを取り付けるためのバルブ取付孔の対向する内周壁に向けて前記プラグを押圧付勢するためのバルブ押圧片が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記リフレクタは、前記バルブ取付孔の周辺に導電材料から成るシールド部を有し、
前記コネクタは、その周囲を覆う導電材料から成るシールド部を有し、
前記リフレクタのシールド部には、前記コネクタのシールド部に電気的に接続するための導電材料から成る弾性接触部材が配設され、
前記バルブ押圧片が、前記弾性接触部材に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記バルブ押圧片は、前記放電バルブの位置決め用切欠き部に嵌合して前記放電バルブの軸周り方向の位置決めをするため前記バルブ取付孔に設けられた位置決めリブ近傍に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記バルブ押圧片が、前記位置決め用切欠き部の内側面を前記コネクタのロック操作方向へ押圧付勢することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記弾性接触部材は、前記リフレクタのシールド部に固定された端子固定部と、前記コネクタのシールド部に弾性変形した状態で接触する端子接触部とを有し、
前記端子接触部が、各先端部に接点を有する複数の可撓片により形成されていることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記バルブ押圧片は、先端が前記位置決めリブ側に屈曲形成された屈曲部を有することを特徴とする請求項３乃至５の何れか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、特に、放電バルブを光源として使用した車両用灯具にあって、放電バルブの点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽した車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、従来のバルブに比較して比較的低い電力消費量で高い光度を得ることが出来る光源として放電バルブを使用した車両用灯具が使用されている。この種の車両用灯具では、放電バルブが発生する電磁ノイズが車両における種々の電子回路の動作に影響を与えるという問題がある。
そこで、放電バルブが発生する電磁ノイズから電子回路を保護する目的で、電磁ノイズ遮蔽手段を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば特許文献１には、放電バルブを光源とする車両用灯具における電磁波のシールド効果を高める一方で、灯具の部品点数を削減し、かつその組立作業の簡易化を図った放電バルブを有する車両用灯具が開示されている。
この車両用灯具は、リフレクタに支持される放電バルブのプラグに対して着脱されるコネクタを有し、コネクタが取着される箇所のリフレクタの周囲の一部にはリフレクタを覆う導電膜（シールド部）に電気接続されている接触端子部が配設され、コネクタには当該コネクタを覆う導電性カバー（シールド部）が一体に設けられ、コネクタをプラグに取着した状態で、導電性カバーが接触端子部に接触される。
【０００４】
そこで、コネクタをプラグに嵌合すれば、導電性カバーはリフレクタの導電膜に電気接続されている接触端子部に自動的に電気接続されてシールド効果が発揮されるので、独立したシールド部品が不要となり、かつその組立作業も不要になる。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２４３１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したような車両用灯具において、放電バルブのプラグにコネクタを嵌合取着する際には、コネクタをプラグの真後ろから嵌合し、かつその軸周りに回転して両者を一体化する。即ち、コネクタを軸周り方向に回転することによって、コネクタを覆う導電性カバーの周面に設けた接触部が接触端子部に接触され、電気接続される。
【０００７】
しかしながら、上記した従来の車両用灯具では、コネクタを放電バルブのプラグに嵌合してロック操作方向に回転した際、一緒に放電バルブが回転して所定位置からズレてしまい、所定の配光が得られない可能性があった。
【０００８】
また、放電バルブのプラグのフランジには、リフレクタのバルブ取付穴に設けた位置決めリブに嵌合する位置決め用切欠き部が形成され、放電バルブの軸周り方向の位置決めがなされるが、これら位置決めリブと位置決め用切欠き部との間には、組み付け性を考慮したクリアランスが必ずある。
その結果、コネクタを放電バルブのプラグに嵌合してロック操作方向に回転した際には、クリアランスの範囲で軸周り方向に放電バルブも一緒に回転してしまい、放電バルブの軸周り方向の取付位置がバラツキを生じるので、位置決めリブを備えるにも関わらず車両用灯具の配光がバラツク可能性もある。
【０００９】
従って、本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、放電バルブの点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽すると共に、配光のバラツキを防止することができる良好な車両用灯具を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る上記目的は、リフレクタに固定された放電バルブと、前記放電バルブのプラグに結合されて当該放電バルブに電力を供給する為のコネクタとを備えた車両用灯具であって、
前記リフレクタには、前記放電バルブのプラグを取り付けるためのバルブ取付孔の対向する内周壁に向けて前記プラグを押圧付勢するためのバルブ押圧片が設けられていることを特徴とする車両用灯具によって達成される。
【００１１】
上記構成の車両用灯具によれば、リフレクタに設けたバルブ押圧片によって、放電バルブのプラグが対向するバルブ取付孔の内周壁に向けて押圧付勢される。
そこで、コネクタを放電バルブのプラグに嵌合してロック操作方向に回転する際にも、バルブ取付孔に取り付けられた放電バルブは一緒に回転することが防止され、所定の取付位置からズレ難くなる。
【００１２】
尚、上記構成の車両用灯具において、前記リフレクタは、前記バルブ取付孔の周辺に導電材料から成るシールド部を有し、
前記コネクタは、その周囲を覆う導電材料から成るシールド部を有し、
前記リフレクタのシールド部には、前記コネクタのシールド部に電気的に接続するための導電材料から成る弾性接触部材が配設され、
前記バルブ押圧片が、前記弾性接触部材に設けられることが望ましい。
【００１３】
このような構成の車両用灯具によれば、バルブ取付孔の対向する内周壁に向けて放電バルブのプラグを押圧付勢するためのバルブ押圧片が、端子接触部を有する弾性接触部材に一体に設けられる。
そこで、部品点数が増加して組立作業が煩雑になることもない。
【００１４】
また、上記構成の車両用灯具において、前記弾性接触部材は、前記放電バルブの位置決め用切欠き部に嵌合して前記放電バルブの軸周り方向の位置決めをするため前記バルブ取付孔に設けられた位置決めリブ近傍に配設されることが望ましい。
【００１５】
このような構成の車両用灯具によれば、弾性接触部材に設けられたバルブ押圧片が、バルブ取付孔の軸線に沿って延設され、半径方向内方に向かって突出する位置決めリブの突出方向に沿って、放電バルブのプラグを押圧付勢することができる。
そこで、バルブ押圧片は位置決めリブと干渉することなく、放電バルブのプラグを対向するバルブ取付孔の内周壁に向けて押圧付勢することができる。
【００１６】
また、上記構成の車両用灯具において、前記弾性接触部材のバルブ押圧片が、前記位置決め用切欠き部の内側面を前記コネクタのロック操作方向へ押圧付勢することが望ましい。
【００１７】
このような構成の車両用灯具によれば、位置決め用切欠き部の内側面がコネクタのロック操作方向へも押圧付勢されることによって、この内側面と対向する反対側の内側面がロック操作方向に沿って位置決めリブに常時押し付けられる。
そこで、バルブ取付孔の半径方向及び軸周り方向の２方向に沿って押圧付勢された放電バルブのプラグは、バルブ取付孔の所定位置に確実に位置決めされるので、取付位置のバラツキを生じることがない。
更に、位置決めリブと位置決め用切欠き部との間のクリアランスに関わらず、バルブ取付孔に取り付けられた放電バルブのプラグは、位置決め用切欠き部の内側面が位置決めリブに常時押し付けられることにより、軸周り方向の位置決めがなされ、コネクタがロック操作方向に回転される際にも、位置決めリブにより一緒に回転することが確実に防止される。
【００１８】
また、上記構成の車両用灯具において、前記弾性接触部材は、前記リフレクタのシールド部に固定された端子固定部と、前記コネクタのシールド部に弾性変形した状態で接触する端子接触部とを有し、
前記端子接触部が、各先端部に接点を有する複数の可撓片により形成されていることが望ましい。
【００１９】
このような構成の車両用灯具によれば、端子接触部は、それぞれの可撓片がコネクタのシールド部に対して独立に弾性変形して各接点を電気的に接続させることができる。そこで、複数の接点はコネクタのシールド部に対して確実に接触することができ、ノイズ低減のための導通面積を稼ぐことができる。
【００２０】
また、上記構成の車両用灯具において、前記弾性接触部材のバルブ押圧片は、先端が前記位置決めリブ側に屈曲形成された屈曲部を有することが望ましい。
このような構成の車両用灯具によれば、放電バルブのプラグがバルブ取付孔に挿通されることによって、バルブ押圧片の屈曲部が位置決め用切欠き部の底面に弾性接触し、先端が位置決めリブに押し付けられる。
そこで、単純な片持ち梁形状のバルブ押圧片に比べて、屈曲部を有する片持ち梁形状のバルブ押圧片は、放電バルブのプラグを対向するバルブ取付孔の内周壁に向けて押圧付勢する押圧力が増大する。尚、バルブ押圧片の先端は、位置決めリブに接触後、弾性変形することで放電バルブの寸法バラツキにも対応することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車両用灯具によれば、コネクタを放電バルブのプラグに嵌合してロック操作方向に回転する際にも、バルブ取付孔に取り付けられた放電バルブは一緒に回転することが防止され、所定位置からズレ難くなる。
そこで、放電バルブがコネクタと一緒に回転して所定位置からズレてしまうのを防止でき、車両用灯具における配光のバラツキを防止できる。
従って、放電バルブの点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽すると共に、配光のバラツキを防止することができる良好な車両用灯具を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両用灯具の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の縦断面図、図２は図１に示した車両用灯具の要部拡大図、図３は図１に示した車両用灯具における放電バルブの取付状態を示す背面図である。
【００２３】
本第１実施形態に係る車両用灯具１００は、ハイビーム配光パターンを形成するヘッドランプユニットであり、図１に示すように、前面開口を有するランプボディ１３と、前面開口を覆うようにランプボディ１３に取り付けられた光透過性の前面カバー１５を有する。前面カバー１５は、周縁１５ａを前面開口の周縁１３ａに嵌合して取り付けられている。
【００２４】
ランプボディ１３と前面カバー１５で区画形成された灯室１７内には、図示しないエイミング機構により略回転放物面形状のリフレクタ４５が傾動可能に配設され、該リフレクタ４５の後部中央に設けたバルブ取付孔４５ａには、放電バルブ２３が着脱可能に取付られる。そして、放電バルブ２３のプラグ３０には、後述するコネクタ５０が接続されている。このプラグ３０は、放電バルブ２３の導通部分であり、コネクタ５０との接続部である。
【００２５】
放電バルブ２３に対向するランプボディ１３の背面には、バルブ挿通用の開口部１３ａが設けられ、この開口部１３ａを通して放電バルブ２３の着脱が可能とされている。そして、開口部１３ａには、着脱可能なバックカバー２７がシールリング２８を介して装着され、これにより開口部１３ａが防水状態で封止されている。
【００２６】
尚、図示は省略するが、ランプボディ１３及びバックカバー２７の内面には、アルミニウム等からなる導電膜を塗布又は蒸着し、ランプボディ１３の内部を電磁的にシールドするためのシールド膜としても構成している。
【００２７】
図１乃至図３に示すように、放電バルブ２３を取着したリフレクタ４５の背面には、バルブ取付孔４５ａを囲むように円環状の周壁２６が一体に形成され、バルブ取付孔４５ａの背面側にはリテーナスプリング３２が橋架されている。
リテーナスプリング３２は、略コ字状に曲げ形成されたワイヤスプリングで構成されており、その中央部が周壁２６に設けたフックに回動自在に支持される。また、リテーナスプリング３２の２つの枝部の先端は、周壁２６に固定された弾性接触部材６０のフック６５にそれぞれ係止される。
【００２８】
周壁２６は、プラグ３０の周面を案内する働きをし、リフレクタ４５の内面から該周壁２６の表面にわたる領域には、アルミニウム等の金属を塗布又は蒸着した導電膜５１が形成されており（図２参照）、この導電膜５１によって放電バルブ２３で発光した光の反射面を構成すると共に、リフレクタ４５内面から周壁２６の表面にわたってシールド部を形成している。
【００２９】
周壁２６の図中下方側の背面には、後述するリフレクタ４５を貫通したシェード１８のステム１８ａの先端部がネジ２１によって固定されている。また、周壁２６の背面には、弾性接触部材６０，７０がネジ２２により固定されている。
弾性接触部材６０は、図４に示すように、バネ性のある金属板を加工したものであり、周壁２６の導電膜５１上に固定される端子固定部６１と、端子固定部６１の両側部からそれぞれ突出されて下方に向けられたフック６５と、後述するコネクタ５０のシールド部である金属カバー５３の前面に弾性変形した状態で接触する端子接触部６２と、プラグ３０を対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて押圧付勢するためのバルブ押圧片６３と、を有する。
【００３０】
弾性接触部材６０は、ネジ穴６１ａを挿通したネジ２２により端子固定部６１が周壁２６上に固定された状態では、端子接触部６２が車両用灯具１００の光軸Ａｘ方向に沿って弾性変形可能とされ、バルブ押圧片６３がバルブ取付孔４５ａの半径方向に向けて突出されて光軸Ａｘ方向に略Ｌ字状に曲げ形成されている。
【００３１】
尚、本実施形態の弾性接触部材６０は、図３に示すように、リフレクタ４５の周壁２６に設けられた３箇所の取付部７５ａ，７５ｂ，７５ｃのうち、周壁２６の上方側に位置する取付部７５ｂに取り付けられている。
この取付部７５ｂには、放電バルブ２３の軸周り方向の位置決めをするためバルブ取付孔４５ａに設けられた位置決めリブ２９が隣接して設けられており、弾性接触部材６０は位置決めリブ２９近傍に配設されている。
【００３２】
そこで、弾性接触部材６０のバルブ押圧片６３は、バルブ取付孔４５ａの軸線に沿って延設された位置決めリブ２９の内面壁に沿って延びており、半径方向内方に向かって突出する位置決めリブ２９の突出方向に沿って、放電バルブ２３のプラグ３０を押圧付勢することができる。
更に、弾性接触部材６０の端子接触部６２は、各先端部に接点を有する複数（本実施形態では３つ）の可撓片６２ａにより形成されている。
【００３３】
一方、弾性接触部材７０は、図５に示すように、バネ性のある金属板を加工したものであり、周壁２６の導電膜５１上に固定される端子固定部７１と、コネクタ５０のシールド部である金属カバー５３の周面に弾性変形した状態で接触する端子接触部７２と、を有する。
弾性接触部材７０は、ネジ穴７１ａを挿通したネジ２２により端子固定部７１が周壁２６上に固定された状態では、端子接触部６２が車両用灯具１００の光軸Ａｘと直交する方向に沿って弾性変形可能に曲げ形成されている。
【００３４】
尚、本実施形態の弾性接触部材７０は、図３に示すように、リフレクタ４５の周壁２６に設けられた３箇所の取付部７５ａ，７５ｂ，７５ｃのうち、周壁２６の側方に位置する取付部７５ａに取り付けられているが、取付部７５ｃにも取り付けることができる。即ち、リフレクタ４５の導電膜５１とコネクタ５０の金属カバー５３とを電気的に接続するための弾性接触部材６０，７０は、数が多いほど導通し易くなって、シールド効果が高い。
【００３５】
放電バルブ２３は、図２及び図３に示すように、円柱状のプラグ３０の前面には、一対の電極を有するアークチューブが立設され、シュラウドに覆われた各電極はプラグ３０の背面側に配設された中央端子部２４と、プラグ３０の外周面に形成された環状端子部２５とにそれぞれ電気接続される。これら中央端子部２４及び環状端子部２５は、放電バルブ２３の給電端子となる。
【００３６】
また、プラグ３０には、前面側の部位に外径寸法を大きくしたフランジ３３が一体に形成される。このフランジ３３には、位置決めリブ２９に嵌合して放電バルブ２３の軸周り方向の位置決めをするための位置決め用切欠き部３４が形成されている。この位置決め用切欠き部３４は、位置決めリブ２９の両側壁にそれぞれ対向する一対の内側面と、位置決めリブ２９の内面壁に対向する底面とを有し、組み付け性を考慮して位置決めリブ２９に対し若干のクリアランスを有している。
【００３７】
放電バルブ２３がリフレクタ４５に取着された状態での前側には、金属材で構成されたシェード１８が配置されている。この金属製のシェード１８における遮蔽部１８ｂの径方向の下側には、灯具の背面方向に真っ直ぐに延びるステム１８ａが一体に設けられる。そして、ステム１８ａの先端部は、リフレクタ４５の前面側からバルブ取付孔４５ａの一側に沿って挿通され、かつ周壁２６にネジ２１により固定されている。
【００３８】
更に、放電バルブ２３のプラグ３０に嵌合取着されるコネクタ５０には、点灯回路８０から引き出されている高電圧コード８１が接続されており、コネクタ５０がプラグ３０に嵌合された時に放電バルブ２３の給電端子である中央端子部２４に電気接続され、放電バルブ２３に高電圧を印加する。高電圧コード８１は、金属網を筒状に形成したシールド筒８２に挿通されてそのシールドが行われる。
【００３９】
また、コネクタ５０を覆うように、金属材を加工した金属カバー５３が設けられる。金属カバー５３は、図２に示すように、コネクタ５０の背面側から被せられ、その開口縁部をコネクタ５０の前面側の周辺部において若干内側に曲げ加工することで、コネクタ５０に一体化される。
【００４０】
また、金属カバー５３の周方向の一部には、角筒状のスリーブ５５が一体に設けられており、このスリーブ５５から延長されたカシメ片を高電圧コード８１及びシールド筒８２を囲むようにして絞り込むことにより、コネクタ５０のコード引出し部５１との間にシールド筒５２の端末をカシメ固定し、かつシールド筒５２と金属カバー５３とを電気接続する。ここで、金属カバー５３の周側壁には、複数の接触部５６，５７が形成されている。この接触部５６，５７は、半径方向外方へ膨出形成した凸状に形成されている。
【００４１】
高電圧コード８１の他端部が接続されて放電バルブ２３に高電圧を供給する点灯回路８０は、図１に示すように、金属製の点灯回路ケース８５内に内装されており、この点灯回路ケース８５は、ランプボディ１３の内底面に区画形成した収納部１３ｂ内に収納されている。
【００４２】
次に、本第１実施形態の車両用灯具１００に放電バルブ２３を組み付ける際の手順を説明する。
上述した車両用灯具１００においては、放電バルブ２３がリフレクタ４５の背面側からバルブ取付孔４５ａ内に挿通され、放電バルブ２３のプラグ３０のフランジ３３がリフレクタ４５の背面に当接される。
【００４３】
この際、バルブ取付孔４５ａに設けられた位置決めリブ２９に、フランジ３３の位置決め用切欠き部３４が嵌合するようにしてプラグ３０をバルブ取付孔４５ａ内に挿通することで、位置決めリブ２９の両側壁にそれぞれ対向する位置決め用切欠き部３４の一対の内側面によって、放電バルブ２３の軸周り方向の位置決めがなされる。
また、位置決めリブ２９の内面壁に対向する位置決め用切欠き部３４の底面には、弾性接触部材６０に設けたバルブ押圧片６３によって、図３中の下方に向けた押圧付勢力が付与される。そこで、放電バルブ２３のプラグ３０は、対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁（図３中、下方の内周壁）に向けて押圧付勢される。
【００４４】
その後、周壁２６に回動自在に支持されているリテーナスプリング３２の２本の枝部の各先端部を弾性接触部材６０の各フック６５に係止することにより、リテーナスプリング３２の２本の枝部がプラグ３０のフランジ３３の背面に弾接され、その弾性押圧力によってプラグ３０をリフレクタ４５の背面に弾接することにより、放電バルブ２３をリフレクタ４５に固定支持する。
【００４５】
尚、上述した放電バルブ２３の固定支持構造によって、放電バルブ２３のプラグ３０に設けられている環状端子部２５がリフレクタ４５の導電膜５１に電気接続され、同時にリテーナスプリング３２及びフック６５を介して弾性接触部材６０に電気接続される。
【００４６】
次いで、放電バルブ２３のプラグ３０にコネクタ５０が嵌合取着される。この嵌合取着時には、コネクタ５０をプラグ３０の真後ろから嵌合し、かつその軸周り方向に回転して両部材を一体化する公知の嵌合手法が用いられる。
【００４７】
その際に、コネクタ５０を真後ろから嵌合方向に押し付けることによって、コネクタ５０を覆う金属カバー５３の周面に設けた接触部５６の前面が弾性接触部材６０の端子接触部６２に接触される。
また、コネクタ５０をロック操作方向（図３中時計回り方向）に回転することによって、コネクタ５０を覆う金属カバー５３の接触部５７の周面が弾性接触部材７０の端子接触部７２に接触される。この接触では、コネクタ５０の回転に伴って端子接触部７２は弾性変形しながら接触部５７に接触されるため、安定した接触状態となる。
これにより、金属カバー５３は、弾性接触部材６０，７０に対して電気接続されることになる。
【００４８】
また、弾性接触部材６０に設けたバルブ押圧片６３によって、放電バルブ２３のプラグ３０が対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて下方へ押圧付勢されている。そこで、コネクタ５０を放電バルブ２３のプラグ３０に嵌合してロック操作方向に回転する際にも、バルブ取付孔４５ａに取り付けられた放電バルブ２３は一緒に回転することが防止され、所定位置からズレ難くなる。
【００４９】
更に、弾性接触部材６０のバルブ押圧片６３は、バルブ取付孔４５ａの軸線に沿って延設され、半径方向内方に向かって突出する位置決めリブ２９の突出方向に沿って、放電バルブ２３のプラグ３０を押圧付勢することができる。
そこで、バルブ押圧片６３は位置決めリブ２９と干渉することなく、放電バルブ２３のプラグ３０を対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて押圧付勢することができる。
【００５０】
このように組み立てられた車両用灯具１００によれば、点灯回路８０は金属製の点灯回路ケース８５によってシールドされているため、点灯回路８０から電磁波が外部に放射されることはない。また、点灯回路ケース８５から引き出されて放電バルブ２３にまで延長される高電圧コード８１は、シールド筒８２によってシールドされているため、この高電圧コード８１からの電磁放射も防止される。
【００５１】
更に、放電バルブ２３においては、プラグ３０に被さるように嵌合されるコネクタ５０は金属カバー５３により覆われてシールドされているため、この金属カバー５３によってプラグ３０及びコネクタ５０からの電磁放射は防止される。また、放電バルブ２３はその周囲がリフレクタ４５に形成された導電膜５１によって覆われ、さらに、放電バルブ２３の前側には金属製のシェード１８が存在するため、その前面の一部も覆われることになる。
【００５２】
そして、金属製のシェード１８、リフレクタ４５内面の導電膜５１、放電バルブ２３のプラグ３０の環状端子部２５は、リテーナスプリング３２を介して弾性接触部材６０に電気接続され、さらに弾性接触部材６０，７０から金属カバー５３乃至シールド筒８２に電気接続され、点灯回路８０の図示しない接地回路に電気接続される。
従って、放電バルブ２３及びプラグ３０を包囲する導電膜は全て接地電位とされ、これらによるシールド作用によって放電バルブ２３で発生する電磁波が灯具の周囲に向けて放射されることが抑制される。
【００５３】
また、本実施形態の車両用灯具１００によれば、弾性接触部材６０に設けたバルブ押圧片６３によって、放電バルブ２３のプラグ３０が対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて押圧付勢されるので、コネクタ５０を放電バルブ２３のプラグ３０に嵌合してロック操作方向に回転する際にも、バルブ取付孔４５ａに取り付けられた放電バルブ２３は一緒に回転することが防止され、所定位置からズレ難くなる。
【００５４】
そこで、放電バルブ２３がコネクタ５０と一緒に回転して所定位置からズレてしまうのを防止でき、車両用灯具１００における配光のバラツキを防止できる。
さらに、バルブ押圧片６３は、端子接触部６２を有する弾性接触部材６０に一体成形されているので、部品点数が増加して組立作業が煩雑になることもない。
従って、放電バルブ２３の点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽すると共に、配光のバラツキを防止することができる良好な車両用灯具１００を得ることができる。
【００５５】
図６は本発明の第２実施形態に係る車両用灯具における放電バルブの取付前状態を示す背面図であり、図７は図６に示した車両用灯具における放電バルブの取付後状態を示す要部拡大図である。尚、本第２実施形態に係る車両用灯具２００は、弾性接触部材６０に代えて弾性接触部材９０を用いた以外は、上記第１実施形態に係る車両用灯具１００と同様の構成であるので、同部材は同符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５６】
本実施形態の弾性接触部材９０は、図８に示すように、バネ性のある金属板を加工したものであり、周壁２６の導電膜５１上に固定される端子固定部９１と、端子固定部９１の両側部からそれぞれ突出されて下方に向けられたフック９５と、コネクタ５０のシールド部である金属カバー５３の前面に弾性変形した状態で接触する端子接触部９２と、プラグ３０を対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて押圧付勢するためのバルブ押圧片９３と、を有する。
【００５７】
弾性接触部材９０は、ネジ穴９１ａを挿通したネジ２２により端子固定部９１が周壁２６上に固定された状態では、端子接触部９２が車両用灯具２００の光軸Ａｘ方向に沿って弾性変形可能とされ、バルブ押圧片９３がバルブ取付孔４５ａの半径方向に向けて突出されて光軸Ａｘ方向に略Ｌ字状に曲げ形成されている。
【００５８】
更に、バルブ押圧片９３は、コネクタ５０のロック操作方向（図７中時計回り方向）に向けて先端が湾曲形成されている。
尚、バルブ押圧片９３は、位置決め用切欠き部３４の内側面をコネクタ５０のロック操作方向へ押圧付勢することができれば良いので、先端にロック操作方向へ突出する突起部を一体形成する等の種々の形状を採りうることは云うまでもない。
【００５９】
尚、本実施形態の弾性接触部材９０も、図６に示すように、リフレクタ４５の周壁２６の上方側に位置する取付部７５ｂに取り付けられており、弾性接触部材９０は位置決めリブ２９近傍に配設されている。
【００６０】
そこで、弾性接触部材９０のバルブ押圧片９３は、バルブ取付孔４５ａの軸線に沿って延設された位置決めリブ２９の内面壁に沿って延びており、半径方向内方に向かって突出する位置決めリブ２９の突出方向に沿って、放電バルブ２３のプラグ３０を押圧付勢することができる。
更に、バルブ押圧片９３の先端が、ロック操作方向に向けて湾曲形成されているので、コネクタ５０のロック操作方向へ放電バルブ２３のプラグ３０を押圧付勢することができる。
尚、弾性接触部材９０の端子接触部９２も、各先端部に接点を有する複数（本実施形態では３つ）の可撓片９２ａにより形成されている。
【００６１】
次に、本第２実施形態の車両用灯具２００に放電バルブ２３を組み付ける際の手順を説明する。
上述した車両用灯具２００においても、放電バルブ２３がリフレクタ４５の背面側からバルブ取付孔４５ａ内に挿通される際には、位置決めリブ２９の両側壁にそれぞれ対向する位置決め用切欠き部３４の一対の内側面によって、放電バルブ２３の軸周り方向の位置決めがなされる。
【００６２】
また、位置決めリブ２９の内面壁に対向する位置決め用切欠き部３４の底面には、弾性接触部材９０に設けたバルブ押圧片９３によって、図７中の下方に向けた押圧付勢力が付与される。そこで、放電バルブ２３のプラグ３０は、対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁（図７中、下方の内周壁）に向けて押圧付勢される。
【００６３】
更に、位置決めリブ２９の一方の側壁２９ａに対向する位置決め用切欠き部３４の一方の内側面（図７中、右側の側面）には、バルブ押圧片９３によって、ロック操作方向（図７中の右方向）に向けた押圧付勢力が付与される。そこで、この一方の内側面と対向する反対側の他方の内側面（図７中、左側の側面）がロック操作方向に沿って位置決めリブ２９の他方の側壁２９ｂに常時押し付けられる。
【００６４】
従って、バルブ取付孔４５ａの半径方向及び軸周り方向の２方向に沿って押圧付勢された放電バルブ２３のプラグ３０は、バルブ取付孔４５ａの所定位置に確実に位置決めされるので、取付位置のバラツキを生じることがない。
【００６５】
更に、位置決めリブ２９と位置決め用切欠き部３４との間のクリアランスに関わらず、バルブ取付孔４５ａに取り付けられた放電バルブ２３のプラグ３０は、位置決め用切欠き部３４の他方の内側面が位置決めリブ２９の他方の側壁２９ｂに常時押し付けられることにより、軸周り方向の位置決めがなされ、コネクタ５０がロック操作方向に回転される際にも、位置決めリブ２９により一緒に回転することが確実に防止される。
【００６６】
その後、周壁２６に回動自在に支持されているリテーナスプリング３２の２本の枝部の各先端部を弾性接触部材９０の各フック９５に係止することにより、リテーナスプリング３２の２本の枝部がプラグ３０のフランジ３３の背面に弾接され、その弾性押圧力によってプラグ３０をリフレクタ４５の背面に弾接することにより、放電バルブ２３をリフレクタ４５に固定支持する。
【００６７】
次いで、放電バルブ２３のプラグ３０にコネクタ５０が嵌合取着される。この際、コネクタ５０を真後ろから嵌合方向に押し付けることによって、コネクタ５０を覆う金属カバー５３の周面に設けた接触部５６の前面が弾性接触部材９０の端子接触部９２に接触される。
また、コネクタ５０をロック操作方向（図６中時計回り方向）に回転することによって、コネクタ５０を覆う金属カバー５３の接触部５７の周面が弾性接触部材７０の端子接触部７２に接触される。
これにより、金属カバー５３は、弾性接触部材９０，７０に対して電気接続されることになる。
【００６８】
また、弾性接触部材９０に設けたバルブ押圧片９３によって、放電バルブ２３のプラグ３０が対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて下方へ押圧付勢されると共に、位置決め用切欠き部３４の他方の内側面が対向する位置決めリブ２９の他方の側壁２９ｂに押し付けられている。そこで、コネクタ５０を放電バルブ２３のプラグ３０に嵌合してロック操作方向に回転する際にも、バルブ取付孔４５ａに取り付けられた放電バルブ２３は一緒に回転することが防止され、所定位置からズレることはない。
【００６９】
そこで、放電バルブ２３がコネクタ５０と一緒に回転して所定位置からズレてしまうのを防止でき、車両用灯具２００における配光のバラツキを防止できる。
さらに、バルブ押圧片９３は、端子接触部９２を有する弾性接触部材９０に一体成形されているので、部品点数が増加して組立作業が煩雑になることもない。
従って、放電バルブ２３の点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽すると共に、配光のバラツキを防止することができる良好な車両用灯具２００を得ることができる。
【００７０】
なお、上記弾性接触部材９０のバルブ押圧片９３は、バルブ取付孔４５ａの半径方向に向けて突出されると共に先端がロック操作方向に向けて湾曲形成された片持ち梁形状であるが、図９に示す弾性接触部材９９のバルブ押圧片９７のように、更に先端が位置決めリブ２９側に屈曲形成された屈曲部９８を有する片持ち梁形状に形成しても良い。
【００７１】
このような弾性接触部材９９のバルブ押圧片９７によれば、図１０に示すように、放電バルブ２３のプラグ３０がバルブ取付孔４５aに挿通されることによって、バルブ押圧片９７の屈曲部９８が位置決め用切欠き部３４の底面に弾性接触し、先端が位置決めリブ２９の内面壁に押し付けられる。
【００７２】
そこで、単純な片持ち梁形状のバルブ押圧片に比べて、屈曲部９８を有する片持ち梁形状のバルブ押圧片９７は、放電バルブ２３のプラグ３０を対向するバルブ取付孔４５aの内周壁に向けて押圧付勢する押圧力が増大する。尚、バルブ押圧片９７の先端は、位置決めリブ２９に接触後、弾性変形することで放電バルブ２３の寸法バラツキにも対応することができる。
【００７３】
図１１は本発明の第３実施形態に係る車両用灯具の縦断面図、図１２は図１１に示した車両用灯具の要部拡大図、図１３は図１１に示した車両用灯具における放電バルブの取付状態を示す背面図であり、図１４は図１３に示した弾性接触部材の全体斜視図である。尚、本第３実施形態に係る車両用灯具３００は、弾性接触部材６０に代えて弾性接触部材１１０を用いた以外は、上記第１実施形態に係る車両用灯具１００と同様の構成であるので、同部材は同符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７４】
本実施形態の弾性接触部材１１０は、図１４に示すように、バネ性のある金属板を加工したものであり、周壁２６の導電膜５１上に固定される端子固定部１１１と、端子固定部１１１の両側部からそれぞれ突出されて下方に向けられたフック１１５と、プラグ３０を対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて押圧付勢するためのバルブ押圧片１１３と、を有する。
【００７５】
弾性接触部材１１０は、ネジ穴１１１ａを挿通したネジ２２により端子固定部１１１が周壁２６上に固定された状態では、バルブ押圧片１１３がバルブ取付孔４５ａの半径方向に向けて突出されて光軸Ａｘ方向に略Ｌ字状に曲げ形成されている。
【００７６】
尚、本実施形態の弾性接触部材１１０は、図１３に示すように、リフレクタ４５の周壁２６に設けられた３箇所の取付部７５ａ，７５ｂ，７５ｃのうち、周壁２６の上方側に位置する取付部７５ｂに取り付けられている。
この取付部７５ｂには、放電バルブ２３の軸周り方向の位置決めをするためバルブ取付孔４５ａに設けられた位置決めリブ２９が隣接して設けられており、弾性接触部材１１０は位置決めリブ２９近傍に配設されている。
【００７７】
そこで、弾性接触部材１１０のバルブ押圧片１１３は、バルブ取付孔４５ａの軸線に沿って延設された位置決めリブ２９の内面壁に沿って延びており、半径方向内方に向かって突出する位置決めリブ２９の突出方向に沿って、放電バルブ２３のプラグ３０を押圧付勢することができる。
【００７８】
また、本実施形態の車両用灯具３００における金属カバー５３の周側壁には、上方の接触部５６が形成されておらず、左右の接触部５７だけが半径方向外方へ膨出形成した凸状に形成されている。
【００７９】
次に、本第３実施形態の車両用灯具３００に放電バルブ２３を組み付ける際の手順を説明する。
上述した車両用灯具３００においても、放電バルブ２３がリフレクタ４５の背面側からバルブ取付孔４５ａ内に挿通される際には、位置決めリブ２９の両側壁にそれぞれ対向する位置決め用切欠き部３４の一対の内側面によって、放電バルブ２３の軸周り方向の位置決めがなされる。
【００８０】
また、位置決めリブ２９の内面壁に対向する位置決め用切欠き部３４の底面には、弾性接触部材１１０に設けたバルブ押圧片１１３によって、図１３中の下方に向けた押圧付勢力が付与される。そこで、放電バルブ２３のプラグ３０は、対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁（図１３中、下方の内周壁）に向けて押圧付勢される。
【００８１】
そして、放電バルブ２３のプラグ３０にコネクタ５０が嵌合取着される際には、コネクタ５０をロック操作方向に回転することによって、コネクタ５０を覆う金属カバー５３の接触部５７の周面が弾性接触部材７０の端子接触部７２に接触される。これにより、金属カバー５３は、弾性接触部材７０に対して電気接続されることになる。
【００８２】
この際、弾性接触部材１１０に設けたバルブ押圧片１１３によって、放電バルブ２３のプラグ３０が対向するバルブ取付孔４５ａの内周壁に向けて下方へ押圧付勢されている。そこで、コネクタ５０を放電バルブ２３のプラグ３０に嵌合してロック操作方向に回転する際にも、バルブ取付孔４５ａに取り付けられた放電バルブ２３は一緒に回転することが防止され、所定位置からズレることはない。
従って、放電バルブ２３がコネクタ５０と一緒に回転して所定位置からズレてしまうのを防止でき、車両用灯具３００における配光のバラツキを防止できる。
【００８３】
さらに、本実施形態の弾性接触部材１１０は、金属カバー５３の前面に弾性変形した状態で接触する端子接触部を備えておらず、図１１及び図１２に示したように、対応する金属カバー５３の周側壁上部には、半径方向外方へ膨出形成した凸状の接触部が形成されていない。
【００８４】
そこで、金属カバー５３に覆われたコネクタ５０の上方部がコンパクトになり、車両用灯具３００にＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）などの配光可変機構を付加した際には、リフレクタ４５と伴にスイブルするコネクタ５０の金属カバー５３をレベリングアクチュエータ等の他の部材と干渉し難くすることができる。
従って、放電バルブ２３の点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽すると共に、配光のバラツキを防止することができる良好な車両用灯具３００を得ることができる。
【００８５】
なお、本発明の車両用灯具に係る放電バルブ、コネクタ、リフレクタ、シールド部、弾性接触部材、バルブ押圧片、位置決め用切欠き部及び位置決めリブ等の構成は、上記各実施形態の構成に限らず、本発明の趣旨に基づいて種々の構成を採り得ることは勿論である。
例えば、上記各実施形態の車両用灯具１００，２００，３００においては、リフレクタ４５の周壁２６に設けられた３箇所の取付部７５ａ，７５ｂ，７５ｃのうち、２箇所の取付部７５ａ，７５ｂに弾性接触部材６０（９０；１１０），７０を配設したが、取付部７５ｃに弾性接触部材７０を追加することもでき、更に多くの弾性接触部材を配設しても良い。
【００８６】
また、上記各実施形態の車両用灯具１００，２００，３００は、ハイビーム配光パターンを形成するヘッドランプユニットであるが、本発明の車両用灯具はこれに限定されるものではなく、ロービーム用配光パターンを形成するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。
【図２】図１に示した車両用灯具の要部拡大図である。
【図３】図１に示した車両用灯具における放電バルブの取付状態を示す背面図である。
【図４】図３に示した弾性接触部材の全体斜視図である。
【図５】図３に示した弾性接触部材の全体斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用灯具における放電バルブの取付前状態を示す背面図である。
【図７】図６に示した車両用灯具における放電バルブの取付後状態を示す要部拡大図である。
【図８】図６に示した弾性接触部材の全体斜視図である。
【図９】図８に示した弾性接触部材の変形例を示す全体斜視図である。
【図１０】図９に示した弾性接触部材の作用を説明する要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。
【図１２】図１１に示した車両用灯具の要部拡大図である。
【図１３】図１１に示した車両用灯具における放電バルブの取付状態を示す背面図である。
【図１４】図１３に示した弾性接触部材の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
２３…放電バルブ
２６…周壁
２９…位置決めリブ
３０…プラグ
３２…リテーナスプリング
３３…フランジ
３４…この位置決め用切欠き部
４５…リフレクタ
４５ａ…バルブ取付孔
５０…コネクタ
５１…導電膜（シールド部）
５３…金属カバー（シールド部）
６０…弾性接触部材
６１…端子固定部
６２…端子接触部
６３…バルブ押圧片
６５…フック
８１…高電圧コード
８２…シールド筒
１００…車両用灯具
Ａｘ…光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009238724.tif 000011
【図１０】
2009238724.tif 000012
【図１１】
2009238724.tif 000013
【図１２】
2009238724.tif 000014
【図１３】
2009238724.tif 000015
【図１４】
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