(57)【要約】【課題】  エアバッグが展開する際に表皮が貼着された内装部品本体がスムーズに展開して、確実にエアバッグが展開する車両用内装部品を提供する。【解決手段】  本発明の車両内装部品は、車体パネルの車室側を覆う内装部品本体と、前記内装部品本体に設けられ、前記車体パネルと前記内装部品本体の間に設けられたエアバッグが、前記車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部と、前記内装部品本体と前記展開部を連続的に覆う表皮本体と、端末が折り曲げられて張り込まれる張り込み部とを有する表皮と、を備え、前記張り込み部は前記張り込み部の前記内装部品本体の端末側の端から前記張り込み部の端末までの長さである張り込み長が長い領域と短い領域と、前記張り込み長の長い領域と短い領域の境界に設けられ、前記展開部に対応して前記張り込み長が緩やかに変化する曲線部とを有する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側を覆う内装部品本体と、
前記車体パネルと前記内装部品本体の間に設けられたエアバッグが、前記車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部と、
前記内装部品本体と前記展開部を連続的に覆う表皮本体と、端末が折り曲げられて張り込まれる張り込み部とを有する表皮と、を備え、
前記張り込み部は前記張り込み部の前記内装部品本体の端末側の端から前記張り込み部の端末までの長さである張り込み長が長い領域と短い領域と、前記張り込み長の長い領域と短い領域の境界に設けられ、前記展開部に対応して前記張り込み長が緩やかに変化する曲線部とを有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記曲線部は、前記エアバッグの展開時に前記表皮が破れた際に前記破れた表皮が前記展開部の周縁を覆う位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、ドア、リヤサイド、ラゲージサイド、ピラー、ルーフ等において、車体パネルの車室側に装着される内装部品本体と、車体パネルと内装部品本体との間に装備したエアバッグと、内装部品本体の車室側を表装する表皮と、を有する車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用エアバッグは、例えばドアトリムの内側に設けられ、衝突時に膨張展開して搭乗者を衝突時の衝撃から守る装置である。エアバッグが膨張して展開する際には、エアバッグが展開する方向のトリムの一部を変形させる必要がある。そのため、エアバッグ展開時に障害となるトリムの一部が、エアバッグの押圧で、取り付け状態から室内側へ容易に変形して、確実にエアバッグを展開させる技術が提案されている。
【０００３】
そこで、ドアトリムアッパーの上面に脆弱部を設けて、エアバッグが上方へ展開する際に、エアバッグの押圧によって、脆弱部よりも車両上方向のトリムが展開して、エアバッグの展開をスムーズに行うことができる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８８７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１（ａ）は、従来の車両用ドアの上部の断面を簡略的に示す断面図である。また、図１（ｂ）は図１（ａ）において、ドアアッパートリム２の上端部Ｂを簡略的に示した断面拡大図である。
【０００６】
図１（ａ）に示すように、ドアアッパートリム２は、ドアアッパー本体５、ドアアッパー表皮６と緩衝材等で構成されている。ドアアッパー本体５は、ＰＰＣ等の材料で成形され、ドアアッパートリム２の形状を構成している。ドアアッパー表皮６は、ドアアッパー本体５の車室側に貼着され、車室の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。ドアセンタートリム３も同様に、ドアセンター本体７、ドアアセンター表皮８と緩衝材等で構成されている。ドアインナーパネル１４と、ドアアッパー本体５の間にエアバッグユニット１０が装備されている。また、エアバッグユニット１０の近傍のドアアッパー本体５には、エアバッグユニット１０からエアバッグが展開した際に、ドアアッパー本体５の上部に設けられた展開部２ａがスムーズに移動できるように、ヒンジ１２ａが設けられている。このヒンジ１２ａは、ドアアッパー本体５の車体パネル側にスリットや溝によって設けられている。
【０００７】
図１（ｂ）に示すように、ドアアッパートリム２の上端部において、ドアアッパー本体５の上端に下方からウエストガーニッシュ９が接している。このウエストガーニッシュ９は、ドアアッパートリム２の上端部において上方から掛かる荷重に耐え得るように、ドアアッパー本体５と同様な材料で成形されている。ドアアッパー表皮６は、車室側から巻き込むようにドアアッパー本体５の上端からウエストガーニッシュ９にまで張り込まれている。このドアアッパー表皮６において、ウエストガーニッシュ９に貼着される領域を張り込み部１３とする。ドアアッパー表皮６によって隙間無く車室を美装することができ、搭乗者からはドアアッパー本体５やウエストガーニッシュ９が見えない。その他、図示していないが、ドアアッパー本体の端部周辺に他の部品がない場合は、張り込み部はドアアッパー本体の車体パネル側に設けられる場合もある。
【０００８】
しかしながら、図１（ｂ）で示したように、張り込み部１３は、車室内側から巻き込むようにドアアッパー本体５の末端からウエストガーニッシュ９に貼着されているため、その貼着力によって、エアバッグ展開時にドアアッパー本体５を車室内側へ展開させることを阻害する。ドアアッパー表皮６は、樹脂材が用いられているため破断しにくく、部品毎に安定した状態で切れないため、ドアアッパー本体５が展開する際に強い抵抗力を生じてしまう。
【０００９】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、エアバッグが展開する際に、展開部が表皮に覆われている場合であっても、確実にエアバッグを展開する車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１の車両内装部品は、車体パネルの車室側を覆う内装部品本体と、前記車体パネルと前記内装部品本体の間に設けられたエアバッグが、前記車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部と、前記内装部品本体と前記展開部を連続的に覆う表皮本体と、端末が折り曲げられて張り込まれる張り込み部とを有する表皮と、を備え、前記張り込み部は前記張り込み部の前記内装部品本体の端末側の端から前記張り込み部の端末までの長さである張り込み長が長い領域と短い領域と、前記張り込み長の長い領域と短い領域の境界に設けられ、前記展開部に対応して前記張り込み長が緩やかに変化する曲線部とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によると、エアバッグの展開方向に配置される内装部品本体には、エアバッグの展開を阻害する部分に、エアバッグの位置に対応して展開部が設けられている。そして、この内装部品本体と展開部には車室内側を美装するように表皮が貼り付けられている。この表皮は、美観を向上させるために、内装部品本体の末端からはみ出るように張り込み部が設けられている。この張り込み部の形状は、展開部に対応して変化していることを特徴としている。具体的には、展開部の辺縁の延長付近で、緩やかな曲線を描いている。この変化による、張り込み部内で生じる貼り付け強度の差から、エアバッグ展開時には、この曲線部が、表皮を剥離させる剥離基点になる。よって、エアバッグの展開に合わせて展開部が展開し、この展開部に合わせて表皮が上手く剥離される。これにより、展開部が表皮に覆われている場合であっても、確実にエアバッグを車室内側に展開することができる。したがって、確実にエアバッグによって乗員を保護することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、上記車両用内装部品において、前記曲線部は、前記展開部の周縁に対応する位置から所定間隔隔てた位置に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、前記境界部を、前記展開部の周縁に対応する位置から所定間隔隔てた位置に設けることにより、展開部が開き易くなると共に、エアバッグ展開時に展開部の端部が乗員に直接接触することもなくなり、乗員の安全性を確保できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エアバッグが展開する際に、展開部が表皮に覆われている場合であっても、確実にエアバッグを展開する車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態は、車両用ドアトリムに適用した例として図２乃至図６にて説明する。
【００１６】
図２は、本発明の実施形態における車両用ドア１を車室側からみた正面図である。図３は、図２の車両用ドア１のＡ−Ａ断面を簡略的に示す断面図である。図４（ａ）は、ドアインナーパネル側から、ドアアッパートリム２へのエアバッグユニット１０の取り付け状態とエアバッグ展開時の構造を表した構成図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ部を拡大表示した構造図である。図４（ｃ）は、図４（ｂ）のＤ部を拡大表示した構造図である。図５（ａ）は、曲線部を展開部から離した場合の構成図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＥ部を拡大した場合の構成図である。図６（ａ）は、曲線部を展開部から、更に離した場合の構成図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＦ部を拡大した場合の構成図である。
【００１７】
図２に示すように、車両用ドア１は、ドアインナーパネル（車体パネル）１４の車室側を覆うドアトリム（車両用内装部品）が装備されている。ドアトリムは、複数に分割したトリムで構成されている。ここでは、車両用ドア１の車室側の上部にドアアッパートリム２、車両用ドア１の車室側の中央部にドアセンタートリム３、車両用ドア１の車室側の下部にドアロアトリム４が設けられている。
【００１８】
図３は、図２の車両用ドア１のＡ−Ａ断面を簡略的に示す断面図であり、また、エアバッグユニット１０が起動してエアバッグ１１が展開した状態を簡略的に示している。
【００１９】
図３に示すように、ドアアッパー本体（内装部品本体）５には、エアバッグユニット１０が取り付けてあるとともに、ドアインナーパネル１４とドアアッパー本体２の間に設けられたエアバッグ１１が、車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部２ａが設けられている。展開部２ａは、ドアアッパー本体５に設けた薄肉部で囲われるように形成している。薄肉部は、展開部２ａの展開時にヒンジとして機能するヒンジ１２ａと、ヒンジ１２ａから上方に立ち上がってドアアッパー本体５の端部まで延在する立ち上がり部１２ｂからなっている。表皮は、ドアアッパートリム２と展開部２ａを連続的に覆う表皮本体６ａと、端末が折り曲げて張り込まれる張り込み部１３０とが設けられている。エアバッグユニット１０からエアバッグ１１が上方へ展開するため、エアバッグ１１の押圧によって、ドアアッパートリム２のドアアッパー本体５へ上向きの力が加わる。これを利用して、薄肉部の立ち上がり部１２ｂにおけるドアアッパー本体５の端部側から亀裂が入り、立ち上がり部１２ｂが破断するとともに、ヒンジ部１２ａを軸としてエアバッグ１１の展開に必要な展開部２ａが車室側へ展開する。これにより、エアバッグ１１を展開することができる。ヒンジやエアバッグ１１の押圧で亀裂が入る部分をスリット等にして、エアバッグ１１の展開を阻害しないように工夫してもよい。
【００２０】
図４（ａ）は、ドアアッパートリム２と、ドアインナーパネル１４とドアアッパートリム２の間に装備されるエアバッグユニット１０をドアインナーパネル１４側から見たときの構造を表している。そして、エアバッグ１１の展開時の展開部２ａの位置を示している。ここで、ヒンジ１２ａから車両上側方向に薄肉部である立ち上がり部１２ｂが設けられている。この立ち上がり部１２ｂは、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１の押圧によって破断し、展開部２ａの辺縁２５となる。
【００２１】
そして、図４（ｂ）に示すように、張り込み部１３０は、張り込み部１３０のドアアッパー本体５側の端から張り込み部１３０の端までの長さである張り込み長が展開部２ａに対応して緩やかに変化する曲線部２２を有する。
【００２２】
従来では、仕上がりの均一、安定を目的として、表皮の端末形状を単純化し、張り込み部１３０の張り込み長は、展開部２ａの位置にかかわらず、すべて一定であった。しかし、この状態では、上述のようにエアバッグ１１の展開を阻害するため、図４（ｂ）にあるように、張り込み部１３０に、張り込み長が、短い領域１３ａと長い領域１３ｂを設けた。張り込み長が短い領域は展開部２ａに対応した部分に設け、張り込み長が長い領域は、展開部２ａに対応しない部分に設けている。さらに、張り込み部１３０は、張り込み長の長い領域１３ｂと短い領域を結ぶ曲線部２２を有する。そのため、エアバッグ１１の展開によって、展開部２ａがヒンジ１２ａを軸としてＧ方向に展開するときに、曲線部２２は張り込み部１３０がドアアッパー本体５から剥離する剥離基点となる。つまり、張り込み長の変化で、張り込み部１３ａ，１３ｂで貼り付け強度の差が生じるため、エアバッグ１１の展開時に表皮が剥離する剥離基点となる。
【００２３】
よって、この曲線部２２を展開部２ａの辺縁２５の延長線２１上に設けることで、曲線部２２は効果的に、展開部２ａの近傍のドアアッパー表皮１３ｂを剥離させることができる。ここで図４（ｃ）に表したように、曲線部２２の中央の左右にテーパー２６を構成するのが望ましい。エアバッグ１１の展開時に、張り込み部１３０が破断せず、効率良く剥離されるならば、この形態に限らない。
【００２４】
また、図４（ａ）（ｂ）のように、エアバッグ１１の展開時には、展開部２ａの先端の展開に合わせて、張り込み部１３０が剥離する。そのため、展開部２ａの先端が乗員に直接接触することがないため、万が一の事故における二次被害を防ぐことができる。
【００２５】
図５（ａ）（ｂ）は、曲線部２２を、展開部２ａから離れるように所定間隔３３だけ移動させた例である。そして、ここでは、展開部２ａの辺縁２５の延長線２１がテーパー３１を通過するように構成している。
【００２６】
このように展開部２ａの辺縁２５の延長線２１が曲線部２２の一部を通るときでも、張り込み幅の変化により、この曲線部２２が剥離基点となる。ドアトリムの形状や、内装の態様によって、このように変化させることもできる。また、曲線部２２を、展開部２ａの周辺に対応する位置から所定間隔３３だけ隔てた位置に設けることにより、展開部２ａが開き易くなると共に、エアバッグ１１の展開時に展開部２ａの端部が乗員に直接接触することもなくなり、乗員の安全性を確保できる。
【００２７】
図６（ａ）（ｂ）は、曲線部４２を展開部２ａの辺縁２５の延長線２１から、更に展開部２ａから離れるように移動させた態様を示した図である。上述のように、曲線部４２を展開部２ａの辺縁２５の延長線２１よりも展開部２ａ側に移動させると、曲線部４２は剥離基点とならない。ここに表したように、テーパー４３，４４が展開部２ａの辺縁２５の延長線２１上になく、展開部２ａから離れるように曲線部４２を配した場合でも、表皮６を剥離させることができる。
【００２８】
上記実施形態によれば、張り込み部１３０は、張り込み長が長い領域１３ｂと短い領域１３ａと、張り込み長の長い領域１３ｂと短い領域１３ａの境界に設けられ、展開部２ａに対応して張り込み長が緩やかに変化する曲線部２２、４２とを有する。これにより、張り込み部１３０内で生じる貼り付け強度の差から、エアバッグ展開時には、この曲線部２２が、表皮を剥離させる剥離基点になる。よって、エアバッグの展開に合わせて展開部２ａが展開し、さらにこの展開部２ａの展開に合わせて表皮が上手く剥離される。従って、展開部２ａが表皮に覆われている場合であっても、確実にエアバッグを車室内側に展開することができ、確実にエアバッグによって乗員を保護することができる。上記実施例は、ドアアッパー本体５にエアバッグユニット１０を取り付けているが、ドアインナーパネル１４にエアバッグユニット１０を取り付けてもよい。また、表皮の張り込み部１３０がウエストガーニッシュ９に張り付けられているが、ウエストガーニッシュ９が存在しない場合には、張り込み部１３０をドアアッパー本体５の裏面に巻き込んで張り付ければよい。
【００２９】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。上記実施形態では車両用内装部品の例としてドアトリムを例にとって説明したが、本発明はこれに限定されることなく、例えばリヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の車両用内装部品に対しても同様に適用することができる。また、ドアアッパートリム、ドアセンタートリム、ドアロアトリムから構成されるドアトリムに代えて、一体もののドアトリムでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（ａ）は、従来の車両用ドアの上部の断面を簡略的に示す断面図である。また、（ｂ）は（ａ）において、ドアアッパートリム２の上端部Ｂを簡略的に示した断面拡大図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用ドア１を車室側からみた正面図である。
【図３】図２の車両用ドア１のＡ−Ａ断面を簡略的に示す断面図である。
【図４】（ａ）は、ドアインナーパネル側から、ドアアッパートリム２へのエアバッグユニット１０の取り付け状態とエアバッグ展開時の構造を表した構成図である。（ｂ）は、（ａ）のＣ部を拡大表示した構造図である。（ｃ）は、（ｂ）のＤ部を拡大表示した構造図である。
【図５】（ａ）は、曲線部を展開部から離した場合の構成図である。（ｂ）は、（ａ）のＥ部を拡大した場合の構成図である。
【図６】（ａ）は、曲線部を展開部から、更に離した場合の構成図である。（ｂ）は、（ａ）のＦ部を拡大した場合の構成図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      車両用ドア
２      ドアアッパートリム
２ａ    展開部
３      ドアセンタートリム
４      ドアロアトリム
５      ドアアッパー本体
６      ドアアッパー表皮
７      ドアセンター本体
８      ドアセンター表皮
９      ウエストガーニッシュ
１０    エアバッグユニット
１１    エアバッグ
１２ａ  ヒンジ
１２ｂ  立ち上がり部
１３０  張り込み部
１４    ドアインナーパネル
２１    辺縁の延長線
２２    曲線部
２５    展開部の辺縁
３１    テーパー
３２    テーパー
４１    辺縁の延長線と張り込み部末端との交点
４２    曲線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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