(57)【要約】【課題】部品点数の少ない簡易な構成で構成され得る連動機構を備える乗物用シートを提供する。【解決手段】シートの態様を変える際に相対回転するシートクッション２とリアレッグ５と、その相対回転に連動することでリクライニング装置を操作する連動機構８とを有する乗物用シートであって、連動機構８は、リアレッグ５に設けられた軸部材５ａに回転可能でかつスライド可能に設けられかつリクライニング装置側と連結される連動体８ａを有する。連動体８ａは、シートクッション２とリアレッグ５の相対回転の際に、軸部材５ａに対して連動位置と非連動位置との間でスライドし、連動位置においてリアレッグ５側と干渉してリアレッグ５とともにシートクッション２に対して回転し、非連動位置においてリアレッグ５側と干渉せずにリアレッグ５と連動しない構成になっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの態様を変える際に相対回転する第一部材と第二部材と、その相対回転に連動することで被操作体を操作する連動機構とを有する乗物用シートであって、
前記連動機構は、シートのいずれかの部材に設けられた軸部材に回転可能でかつスライド可能に設けられかつ前記被操作体側と連結される連動体を有し、
前記連動体は、前記第一部材と前記第二部材の相対回転の際に、前記軸部材に対して連動位置と非連動位置との間でスライドし、前記連動位置において前記第二部材側と干渉して前記第二部材とともに前記第一部材に対して回転し、前記非連動位置において前記第二部材側と干渉せずに前記第二部材と連動しない構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
連動体と第二部材のいずれか一方の部材には、他方の部材に張出す張出部材が設けられ、前記張出部材は、第一部材と前記第二部材が相対回転する際に、前記連動体が連動位置に位置する際に前記他方の部材側と干渉し、前記連動体が非連動位置に位置する際に前記他方の部材側と干渉しない構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
連動体と第二部材のいずれか他方の部材には、張出部材が挿入されかつ第一部材と第二部材の相対回転回転円の径方向に延設される第一溝が形成され、前記連動体が連動位置において前記張出部材が前記第一溝に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
連動体と第二部材のいずれか他方の部材には、張出部材が挿入されかつ第一溝から連続して第一部材と第二部材の相対回転回転円の周方向に延設される第二溝が形成され、前記連動体が非連動位置において前記張出部材が前記第二溝に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項１〜４に記載の乗物用シートであって、
第一部材と第二部材の相対位置に応じて、連動体を連動位置と非連動位置との間でスライドさせる付勢部材を有していることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの態様を変える際に相対回転する第一部材と第二部材と、その相対回転に連動することでロック装置等を操作する連動機構を有する乗物用シートが従来知られている。例えば、シートバックをシートクッションの上に倒すことで、シートクッションを乗物床面にロックするロック装置を解除する連動機構が知られている（特許文献１参照）。この連動機構は、シートバック側に取付けられたアッパアームと、シートクッション側に傾動可能に取付けられたロアアームを有しており、ロアアームとロック装置がリンクによって連結されている。そしてシートバックをシートクッションの上に倒すことでアッパアームがシートバックとともに傾動し、アッパアームがロアアームを押す。これによりリンクを介してロック装置がロック解除される。そしてアッパアームがロアアームを超えて傾動することで、ロック装置がロック可能な状態に戻る。
【０００３】
また従来、ロック装置側に設けられる連動機構も知られている（特許文献２参照）。この連動機構は、傾動可能に設けられた連動部材と制御部材を有している。連動部材は、シートバックをシートクッションの上に倒すことで引っ張られるケーブルに引っ張られて傾動する。制御部材は、ばねを介して連動部材に連結されており、連動部材とともに傾動し、傾動することでロック装置をロック解除する。そして制御部材は、連動部材の傾動途中においてストッパによって傾動規制され、連動部材は、さらに傾動することで連動部材とロック装置を係合解除する。これによりロック装置をロック可能な状態に戻す。
【特許文献１】特開２００２−６７７６１号公報
【特許文献２】特開２００５−３４９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし従来の連動機構は、部品点数が多いために複雑な構造になるという問題、あるいは大きなスペースを必要とするという問題を有していた。そこで本発明は、部品点数の少ない簡易な構成で構成され得る連動機構を備える乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、連動機構は、シートのいずれかの部材に設けられた軸部材に回転可能でかつスライド可能に設けられかつ被操作体側と連結される連動体を有している。連動体は、第一部材と第二部材の相対回転の際に、軸部材に対して連動位置と非連動位置との間でスライドし、連動位置において第二部材側と干渉して第二部材とともに第一部材に対して回転する。そして非連動位置において第二部材側と干渉せずに第二部材と連動しない構成になっている。
【０００６】
したがって連動機構は、主として連動体によって構成される。そして連動体は、軸部材に対してスライドすることで、第二部材に連動する連動位置と、連動しない非連動位置とに切り替わる。そのため連動体によって被操作体を操作することができ、その構成は、部品点数の少ない簡易な構成で構成され得る。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、連動体と第二部材のいずれか一方の部材には、他方の部材に張出す張出部材が設けられている。張出部材は、第一部材と第二部材が相対回転する際に、連動体が連動位置に位置する際に他方の部材側と干渉する。そして連動体が非連動位置に位置する際に他方の部材側と干渉しない構成になっている。したがって張出部材によって連動体と第二部材が連動可能になる。そして張出部材は、一方の部材から他方の部材に張出す簡易な構成になっている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、連動体と第二部材のいずれか他方の部材には、張出部材が挿入されかつ第一部材と第二部材の相対回転回転円の径方向に延設される第一溝が形成されている。そして連動体が連動位置において張出部材が第一溝に位置する。したがって張出部材が第一溝に挿入された状態で、第一部材と第二部材が相対回転すると、張出部材が第一溝の構成壁面に当る。かくして連動体が第二部材とともに第一部材に対して回転する。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、連動体と第二部材のいずれか他方の部材には、張出部材が挿入されかつ第一溝から連続して第一部材と第二部材の相対回転回転円の周方向に延設される第二溝が形成されている。そして連動体が非連動位置において張出部材が第二溝に位置する。したがって張出部材が第二溝に挿入された状態で、第一部材と第二部材が相対回転しても、張出部材は、第二溝に沿って移動し得る。かくして連動体は、第二部材に対して連動しない状態になる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、第一部材と第二部材の相対位置に応じて、連動体を連動位置と非連動位置との間でスライドさせる付勢部材を有している。したがって第一部材と第二部材が所定の相対位置になることで、連動体が付勢部材によって連動位置と非連動位置との間でスライドする。そのため連動機構による被操作体の操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図１〜９にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２とシートバック３を有している。シートクッション２とシートバック３は、矩形枠状のフレーム２ａ，３ａを有しており、フレーム２ａ，３ａがリクライニング装置４によって角度調整可能に連結される。
【００１２】
シートクッション２の前側部には、図１に示すように一対のフロントレッグ６が設けられる。フロントレッグ６は、一端部がフレーム２ａに傾動可能に取付けられる。フロントレッグ６の他端部には、乗物床面１０のアンカ１１に係止されるロック機構７が設けられる。シートクッション（第一部材）２の後側部には、一対のリアレッグ（第二部材）５が設けられる。リアレッグ５は、一端部が軸部材５ａによってフレーム２ａに傾動可能に連結される。リアレッグ５の他端部は、乗物床面１０に形成された格納凹部１３の底面に設けられた取付部１２に傾動可能に取付けられる。リアレッグ５の中間部には、乗物床面１０のアンカ１１に係止されるロック機構７が設けられる。
【００１３】
図３，４に示すように軸部材５ａは、リアレッグ５に回動可能に装着される本体軸部５ａ１と、本体軸部５ａ１の端部に形成されたフランジ５ａ３と、フランジ５ａ３から本体軸部５ａ１と同軸状に突出する取付軸５ａ２を有している。そして取付軸５ａ２に連動機構８の連動体８ａが取付けられる。
【００１４】
連動機構８は、図１に示すようにシートクッション（第一部材）２に対してリアレッグ（第二部材）５を相対回転させた際に、その相対回転に連動してリクライニング装置（被操作体）４を操作するための機構である。連動機構８は、図２，３に示すように円盤状の連動体８ａを有している。連動体８ａは、略中央に長孔状に形成された取付孔８ａ３を有している。そして取付孔８ａ３に軸部材５ａの取付軸５ａ２が挿入され、取付軸５ａ２の先端に連動体８ａを抜止する抜止部材５ａ４が取付けられる。したがって連動体８ａは、軸部材５ａによってシートクッション２およびリアレッグ５に対して回転可能でかつスライド可能に装着される。
【００１５】
連動機構８は、さらに図２，３に示すように張出部材８ｂと付勢部材８ｃ，８ｄを有している。張出部材８ｂは、一端部がリアレッグ５の取付孔５ｂに取付けられ、リアレッグ５から連動体８ａに向けて張出す。張出部材８ｂの先端部は、連動体８ａに形成された第一溝８ａ１と第二溝８ａ２に移動可能に挿入される。
【００１６】
第一溝８ａ１は、図２，３に示すように取付孔８ａ３から略直線状に延設されている。その延設方向は、取付孔５ｂの長手方向とほぼ同じ方向である。したがって第一溝８ａ１と取付孔５ｂに対して張出部材８ｂと軸部材５ａがスライド可能になるため、連動体８ａが軸部材５ａに対してスライド可能になる。また第一溝８ａ１の延設方向は、リアレッグ５のシートクッション２に対する相対回転円の径方向になっている。したがって張出部材８ｂが第一溝８ａ１に挿入された状態で、張出部材８ｂがリアレッグ５とともにフレーム２ａに対して回転すると、張出部材８ｂは、図５，６に示すように第一溝８ａ１の壁面に当る。そのため張出部材８ｂに押されて連動体８ａがリアレッグ５とともにフレーム２ａに対して回転する。
【００１７】
第二溝８ａ２は、第一溝８ａ１の端部から連続して延設されている。その延設方向は、リアレッグ５のシートクッション２に対する相対回転円の周方向である。したがって張出部材８ｂが第二溝８ａ２に挿入された状態において、図７，８に示すように張出部材８ｂと第二溝８ａ２が相対回転可能になる。そのため連動体８ａが張出部材８ｂに対して相対回転可能になり、連動体８ａがリアレッグ５に対して連動しない状態（フリー状態）になる。
【００１８】
連動体８ａには、図２，３に示すようにケーブル９と付勢部材８ｃ，８ｄが連結される。ケーブル９は、連動体８ａの外周端部に形成された連結部８ａ４に一端部が連結され、他端部がリクライニング装置４に連結される。またケーブル９は、図６に示すように連動体８ａがシートクッション２に対して回転することで、連動体８ａの外周面に巻き取られる。したがって連動体８ａが時計回りに回転すると、連動体８ａによってケーブル９が引っ張られてリクライニング装置４がロック解除される。
【００１９】
付勢部材８ｃは、図２，６に示すように連動体８ａの連結部８ａ５に一端部が連結され、他端部がフレーム２ａの連結部２ａ２に連結される。連結部８ａ５は、取付孔８ａ３の長手方向の延長線位置に形成されている。したがって連動体８ａがフレーム２ａに対して回転して、取付孔８ａ３の長手方向と付勢部材８ｃの付勢方向とが近接すると、図６，７に示すように連動体８ａが付勢部材８ｃの付勢力によって付勢部材８ｃ側に（連結位置から非連結位置に）スライドする。そしてこれによって張出部材８ｂが第一溝８ａ１から第二溝８ａ２に移動する。
【００２０】
付勢部材８ｄは、図２，９に示すように連動体８ａの連結部８ａ６に一端部が連結され、他端部がフレーム２ａの連結部２ａ３に連結される。連結部８ａ６は、連動体８ａに円弧状に形成され、付勢部材８ｄの一端部を移動可能に支持する。したがって付勢部材８ｄが連動体８ａを付勢する方向は、図５〜８に示すように連動体８ａが回転してもほぼ一定に保持される。そしてシート１が図１に示す使用態様になると、図９に示すように付勢部材８ｄの付勢方向が取付孔８ａ３の長手方向と略平行になる。これにより付勢部材８ｄの付勢力によって連動体８ａが軸部材５ａに対してスライドし（非連結位置から連結位置に移動し）、張出部材８ｂが第二溝８ａ２から第一溝８ａ１に移動する（図５参照）。
【００２１】
シート１は、図１に示すように使用態様においてフロントレッグ６とリアレッグ５が立設する。そして各ロック機構７が各アンカ１１に係止する。シートバック３は、シートクッション２に対して後方に少し傾いた所望の角度にてリクライニング装置４によってロックされる。シート１を使用態様から格納態様にする場合は、シートバック３の裏面略中央から後方に引き出された操作帯１４を引っ張る。操作帯１４は、図示しないケーブル等を介してロック機構７と連結されており、操作帯１４を引っ張ることでロック機構７がロック解除される。
【００２２】
操作帯１４をさらに引っ張ると、図１，２に示すように取付部１２を中心にリアレッグ５が後方に傾動する。そしてシートクッション２は、リアレッグ５との間に設けられた図示省略の機構にて略水平に保持されつつ格納凹部１３に向けて移動する。かくしてリアレッグ５がフレーム２ａに対して相対回転する。
【００２３】
シート１が使用態様に位置する時、図５，６に示すように張出部材８ｂは、第一溝８ａ１内に位置する。リアレッグ５がフレーム２ａに対して相対回転すると、張出部材８ｂが第一溝８ａ１の壁面を押す。これにより連動体８ａがリアレッグ５と連動してフレーム２ａに対して回転する。そして連動体８ａがケーブル９を引っ張り、ケーブル９によってリクライニング装置４がロック解除される。その結果、シートバック３が付勢部材の付勢力または重力等によってシートクッション２の上に倒れ得る。
【００２４】
次に連動体８ａは、図６，７に示すように連動体８ａが付勢部材８ｃの付勢力によってフレーム２ａに対して連結位置から非連結位置にスライドする。これにより張出部材８ｂが第一溝８ａ１から第二溝８ａ２に移動する。ケーブル９は、リクライニング装置４をロック解除状態からロック状態に付勢するばねによって引っ張られ続けられている。そのため連動体８ａは、図７，８に示すようにケーブル９に引っ張られて、軸部材５ａを中心に回転する。そして第二溝８ａ２が張出部材８ｂに対して回転して、第二溝８ａ２の端部が張出部材８ｂに当る。
【００２５】
続いてリアレッグ５がフレーム２ａに対して相対回転すると、連動体８ａが張出部材８ｂとともにフレーム２ａに対して回転する。かくして連動体８ａによるケーブル９の引っ張り量が少なくなる。これによりリクライニング装置４がロック可能状態に戻り、シートバック３がシートクッション２の上に倒れた状態にてロックされる。
【００２６】
またリアレッグ５は、図示しないケーブル等の連動部によってフロントレッグ６と連結されている。したがってリアレッグ５を後方に傾動させると、その連動部によってフロントレッグ６がシートクッション２側に引き寄せられる（図１参照）。そしてシートクッション２が格納位置に位置することで、フロントレッグ６がシートクッション２の下面に並設される（格納態様）。
【００２７】
シート１を格納態様から使用態様にする場合は、リアレッグ５を起立方向に傾動させる。これにより図８，９に示すようにリアレッグ５がフレーム２ａに対して相対回転する。そして張出部材８ｂがリアレッグ５とともに軸部材５ａを中心に回転し、張出部材８ｂが第二溝８ａ２に沿って移動する。リアレッグ５が起立状態に近づくと、連動体８ａが付勢部材８ｄの付勢力によって付勢部材８ｄ側に移動し、連動機構８が図５の連結位置に戻る。そしてレバー４ａによってリクライニング装置４をロック解除し、シートバック３をシートクッション２に所望の角度に調整する。これによりシート１が使用態様になる。
【００２８】
以上のように連動機構８は、図２に示すように軸部材５ａに回転可能でかつスライド可能に設けられた連動体８ａを有している。連動体８ａは、シートクッション（第一部材）２とリアレッグ（第二部材）５の相対回転の際に、軸部材５ａに対して連動位置と非連動位置との間でスライドし、図５，６に示すように連動位置においてリアレッグ５側と干渉してリアレッグ５とともにシートクッション２に対して回転する。そして図７，８に示すように非連動位置においてリアレッグ５側と干渉せずにシートクッション２と連動しない構成になっている。
【００２９】
したがって連動機構８は、主として連動体８ａによって構成される。そして連動体８ａは、軸部材５ａに対してスライドすることで、リアレッグ（第二部材）５に連動する連動位置と、連動しない非連動位置とに切り替わる。そのため連動体８ａによってリクライニング装置（被操作体）を操作することができ、その構成は、部品点数の少ない簡易な構成で構成され得る。かくして連動機構８がコンパクトになる。
【００３０】
またリアレッグ（第二部材）５には、連動体８ａに張出す張出部材８ｂが設けられている。張出部材８ｂは、図５，６に示すようにリアレッグ５とシートクッション２が相対回転する際に、連動体８ａが連動位置に位置する際にリアレッグ５と干渉する。そして図７，８に示すように連動体８ａが非連動位置に位置する際に他方の部材側と干渉しない構成になっている。したがって張出部材８ｂによって連動体８ａとリアレッグ５が連動可能になる。そして張出部材８ｂは、リアレッグ５から連動体８ａに張出す簡易な構成になっている。
【００３１】
また連動機構８は、シートクッション（第一部材）２とリアレッグ（第二部材）５の相対位置に応じて、連動体８ａを連動位置と非連動位置との間でスライドさせる付勢部材８ｃ，８ｄを有している（図７，８および図９，５参照）。したがってシートクッション２とリアレッグ５が所定の相対位置になることで、連動体８ａが付勢部材８ｃ，８ｄによって連動位置と非連動位置との間でスライドする。そのため連動機構８によるリクライニング装置（被操作体）４の操作性が向上する。
【００３２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態は、図１に示すようにシート１の態様を変える際に相対移動する第一部材および第二部材としてシートクッション２とリアレッグ５を有していた。しかしシートの態様を変える際に相対移動する第一部材と第二部材として、乗物床面に取付けられるブラケットとシート本体、シートクッションとシートバック、シートクッションとフロントレッグを有している形態等であっても良い。
（２）また上記実施の形態の軸部材５ａは、図２に示すようにリアレッグ５をシートクッション２に回転可能に連結する部材であり、その軸部材５ａに連動体８ａが回転可能およびスライド可能に取付けられていた。しかしシートのいずれかの部材に設けられた軸部材を有しており、例えばシートクッションに設けられた軸部材、リクライニング装置の近傍に設けられた軸部材を有しており、その軸部材に連動体が回転可能でかつスライド可能に取付けられる形態であっても良い。
（３）また上記実施の形態は、図１に示すように連動機構８を介して操作される被操作体としてリクライニング装置４を有していた。しかし被操作体としてシートバックと車体とを位置調整可能にロックするロック装置、シートクッションと車体とをロックするロック装置等を有している形態等であっても良い。
（４）また上記実施の形態は、連動体８ａとリクライニング装置４がケーブル９によって連結されていた。しかしこれらがリンク等の他の連結部材によって連結される形態であっても良い。
（５）また上記実施の形態の連動機構８は、図３に示すように第二部材（リアレッグ５）側に張出部材８ｂを有しており、連動体８ａ側に第一溝８ａ１と第二溝８ａ２を有していた。しかし連動体側に張出部材を有しており、第二部材側に第一溝と第二溝を有している形態であっても良い。
（６）また上記実施の形態の連動機構８は、二つの付勢部材８ｃ，８ｄを有していた。しかしこれらに代えて一つの付勢部材を有し、その付勢部材によって連動体８ａを連動位置と非連動位置との間でスライドさせる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】リアレッグの一部と連動機構の斜視図である。
【図３】リアレッグの一部と連動機構の分解斜視図である。
【図４】図２のIV―IV線矢視に対応する乗物用シートの一部断面図である。
【図５】シートが使用態様の時における連動機構の側面図である。
【図６】シートを使用態様から格納態様に変える途中の連動機構の側面図である。
【図７】シートを使用態様から格納態様に変える途中の連動機構の側面図である。
【図８】シートが格納態様の時における連動機構の側面図である。
【図９】シートを格納態様から使用態様に変える途中の連動機構の側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…シート
２…シートクッション（第一部材）
２ａ，３ａ…フレーム
３…シートバック
４…リクライニング装置（被操作体）
５…リアレッグ（第二部材）
５ａ…軸部材
６…フロントレッグ
７…ロック機構
８…連動機構
８ａ…連動体
８ａ１…第一溝
８ａ２…第二溝
８ｂ…張出部材
８ｃ，８ｄ…付勢部材
９…ケーブル
１０…乗物床面
１１…アンカ
１２…取付部
１３…格納凹部
１４…操作帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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