(57)【要約】【課題】コンパクトで，しかも部品点数が少ないＶ型エンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】Ｖ型エンジンＥの第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間に配設される第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２相互のクランク軸１の軸線に沿うオフセットｅに対応してオフセット配置し，これら第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２のスロットル弁６，６の互いに平行に配置される二本の弁軸６ａ，６ａの一方に，スロットル操作ワイヤ１３，１４が接続されるスロットルドラム１２を固着すると共に，この両弁軸６ａ，６ａ間に，これらを互いに連動させる連動機構１５を設けた，Ｖ型エンジンの吸気装置において，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間に，スロットルドラム１２と，このスロットルドラム１２を一要素とする連動機構１５とを配設した。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジン（Ｅ）の第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間に，吸気道（５）及びそれを開閉するスロットル弁（６ａ）を有する第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を配設し，これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を，第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）相互のクランク軸（１）の軸線に沿うオフセット（ｅ）に対応してオフセット配置し，これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）のスロットル弁（６，６）の互いに平行に配置される二本の弁軸（６ａ，６ａ）の一方に，スロットル操作ワイヤ（１３，１４）が接続されるスロットルドラム（１２）を固着すると共に，この両弁軸（６ａ，６ａ）間に，これらを互いに連動させる連動機構（１５）を設けた，Ｖ型エンジンの吸気装置において，
第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）間に，前記スロットルドラム（１２）と，このスロットルドラム（１２）を一要素とする前記連動機構（１５）とを配設したことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載のＶ型エンジンの吸気装置において，
第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を，それらの吸気道（５，５）の軸線（Ｙ１，Ｙ２）が弁軸（６ａ，６ａ）の軸方向から見た側面視で交差し，且つこれら軸線（Ｙ１，Ｙ２）の交点（Ｐ）が弁軸（６ａ，６ａ）より吸気道（５，５）の入口側にくるように配置し，これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の弁軸（６ａ，６ａ）より吸気道（５，５）の出口側に前記連動機構（１５）を配置したことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項２記載のＶ型エンジンの吸気装置において，
第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の一方の一側に，それらの吸気道（５，５）に供給するアイドル用空気量を制御するアイドルコントロール弁（２２）を，これが前記側面視で前記交点（Ｐ）より弁軸（６ａ，６ａ）側に延びる前記２本の軸線（Ｙ１，Ｙ２）間に収まるように弁軸（６ａ，６ａ）と平行に取り付けたことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のＶ型エンジンの吸気装置において，
各スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）には燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）を，これが各スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）と対応するバンク（Ｂ１，Ｂ２）との間に画成されるＶ字状スペース（２３）に収まるように装着したことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項３記載のＶ型エンジンの吸気装置において，
第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）に，これらを相互に連結してスロットルボディ組立体ＴＡ（ＴＡ）を構成するための連結腕（８１，８２）をそれぞれ一体に形成し，これら連結腕（８１，８２）に，前記アイドルコントロール弁（２２）により制御されたアイドル用空気を第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の吸気道（５，５）に供給するアイドル空気路（２１）を設けたことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンク間に，吸気道及びそれを開閉するスロットル弁を有する第１及び第２スロットルボディを配設し，これら第１及び第２スロットルボディを，第１及び第２バンク相互のクランク軸の軸線に沿うオフセットに対応してオフセット配置し，これら第１及び第２スロットルボディのスロットル弁の互いに平行に配置される二本の弁軸の一方に，スロットル操作ワイヤが接続されるスロットルドラムを固着すると共に，この両弁軸間に，これらを互いに連動させる連動機構を設けた，Ｖ型エンジンの吸気装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるＶ型エンジンの吸気装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【特許文献１】特開昭６１−５４９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のＶ型エンジンの吸気装置では，上記特許文献１に開示されるように，第１及び第１スロットルボディの一方のスロットル弁の弁軸の外端にスロットルドラムを固着し，このスロットルドラムと反対側で両スロットルボディのスロットル弁の弁軸間を連動機構により連結していたので，スロットルドラムと連動機構とが，一方のスロットルボディの両側に配設されることになり，吸気装置のコンパクト化を妨げるのみならず，部品点数を多く必要していた。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，コンパクトであり，しかも部品点数が少ない，Ｖ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンク間に，吸気道及びそれを開閉するスロットル弁を有する第１及び第２スロットルボディを配設し，これら第１及び第２スロットルボディを，第１及び第２バンク相互のクランク軸の軸線に沿うオフセットに対応してオフセット配置し，これら第１及び第２スロットルボディのスロットル弁の互いに平行に配置される二本の弁軸の一方に，スロットル操作ワイヤが接続されるスロットルドラムを固着すると共に，この両弁軸間に，これらを互いに連動させる連動機構を設けた，Ｖ型エンジンの吸気装置において，第１及び第２スロットルボディ間に，前記スロットルドラムと，このスロットルドラムを一構成要素とする前記連動機構とを配設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，第１及び第２スロットルボディを，それらの吸気道の軸線が弁軸の軸方向から見た側面視で交差し，且つこれら軸線の交点が弁軸より吸気道の入口側にくるように配置し，これら第１及び第２スロットルボディの弁軸より吸気道の出口側に前記連動機構を配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，第１及び第２スロットルボディの一方の一側に，それらの吸気道に供給するアイドル用空気量を制御するアイドルコントロール弁を，これが前記側面視で前記交点より弁軸側に延びる前記２本の軸線間に収まるように弁軸と平行に取り付けたことを第３の特徴とする。
【０００８】
さらにまた本発明は，第２又は第４の特徴の加えて，各スロットルボディには燃料噴射弁を，これが各スロットルボディと対応するバンクとの間に画成されるＶ字状スペースに収まるように装着したことを第４の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，第１及び第２スロットルボディに，これらを相互に連結してスロットルボディ組立体を構成するための連結腕をそれぞれ一体に形成し，これら連結腕に，前記アイドルコントロール弁により制御されたアイドル用空気を第１及び第２スロットルボディの吸気道に供給するアイドル空気路を設けたことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，スロットルドラムを含む連動機構は第１及び第２スロットルボディ間に収められることになり，吸気装置のコンパクト化に寄与すると共に，部品点数を削減してコストの低減にも寄与することができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，第１及び第２スロットルボディ間の，弁軸より吸気道の出口側のデッドスペースを，連動機構の設置に有効利用することができ，吸気装置の更なるコンパクト化に寄与し得る。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，一方のスロットルボディの下側面と，他方のスロットルボディの内側面とに挟まれるデッドスペースを，アイドルコントロール弁の設置に有効利用することができ，吸気装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，各スロットルボディと対応するバンクとの間に画成されるＶ字状スペースを，燃料噴射弁の設置に有効利用することができ，吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。
【００１４】
本発明の第５の特徴によれば，連結腕がアイドル空気供給用の管路を兼ねることになるから，アイドル空気供給用の特別な配管が不要となり，吸気装置のコンパクト化と部品点数の削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示した好適な実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の吸気装置を備える自動二輪車のＶ型エンジンの要部側面図，図２は図１中の吸気装置の拡大平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４矢視図，図５は図２５矢視図，図６は図５の６矢視図，図７は図２の７−７線断面図，図８は図２の８−８線断面図である。
【００１７】
先ず，図１において，自動二輪車の車体フレームＦに搭載されるＶ型エンジンＥは，車体前側の第１バンクＢ１及び車体後側の第２バンクＢ２を備えており，これら第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，それらのシリンダ軸線Ｃ１，Ｃ２が，自動二輪車の車幅方向に水平に配置されるクランク軸１を中心にしてＶ字状に開くように配置される。
【００１８】
上記第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間には，それらの吸気ポート開口部２，２に接続される第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を相互に結合してなるスロットルボディ組立体ＴＡが配設され，その上方には，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸入空気を濾過する共通のエアクリーナ３が配設される。
【００１９】
図２に示すように，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，平面視でクランク軸１の軸線方向に相互に一定距離ｅオフセットして配置される。そのオフセット距離ｅは，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２のシリンダ軸線Ｃ１，Ｃ２がクランク軸１の軸線方向に相互にオフセットした距離に対応する。
【００２０】
図３において，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，吸気方向を下向きにする吸気道５，５と，これら吸気道５，５を開閉するスロットル弁６，６を備えており，これらスロットル弁６，６の弁軸６ａ，６ａは，ＶエンジンＥのクランク軸１と略平行にして対応するスロットルボディＴ１，Ｔ２に回転自在に支持される。
【００２１】
また図３及び図４において，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，弁軸６ａ，６ａの軸方向から見た側面視で，それぞれの吸気道５，５の軸線Ｙ１，Ｙ２が弁軸６ａ，６ａの上方で交差するように配置される。それら軸線Ｙ１，Ｙ２の交点は符号Ｐで示される。
【００２２】
図２，図３，図５及び図６に示すように，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，スロットルボディ組立体ＴＡを構成すべく，連結板７及び連結腕８１，８２を介して相互に連結される。即ち，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の上部の対向面には，弁軸６ａ，６ａと平行に突出する連結ボス９１，９２が一体に形成されており，これら連結ボス９１，９２に前記連結板７の両端が一対のボルト１０，１０により固着される。また第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の下部の対向面には，それぞれＬ字状に屈曲して先端面を互いに当接させる連結腕８１，８２が一体に形成されており，これら連結腕８１，８２が一本のボルト１１により相互に連結される。
【００２３】
図２及び図８において，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一方の弁軸６ａ（図示例では第２スロットルボディＴ２側の弁軸６ａ）の内端にはスロットルドラム１２が固着され，その外端には，第２スロットルボディＴ２の外側面に取り付けられるスロットルセンサ２０の回転子が連結される。スロットルドラム１２には開き操作用ワイヤ１３及び閉じ操作用ワイヤ１４が接続され，これらワイヤを，自動二輪車のアクセルグリップの往復回動により交互に牽引することでスロットルドラム１２をスロットル弁６の開閉方向に回動することができる。スロットルセンサ２０は，スロットル弁６の開度を検出するものである。
【００２４】
上記スロットルドラム１２の回動は，連動機構１５を介して他方の弁軸６ａ（図示例では第１スロットルボディＴ１側の弁軸６ａ）に伝達される。この連動機構は，他方の弁軸６ａに回転自在に支持される第１スロットルレバー１６と，この第１スロットルレバー１６に隣接して同弁軸６ａに固着される第２スロットルレバー１７と，スロットルドラム１２及び第１スロットルレバー１６間を連結するリンク１８と，第１及び第２スロットルレバー１６，１７間を連結すると共に両スロットルレバー１６，１７相互の位相を調節する同調ねじ１９とで構成される。スロットルドラム１２及びリンク１８間では，スロットルドラム１２の外周から突出したアーム１２ａとリンク１８の一端部とが第１ピボット２５で相対回転自在に連結され，リンク１８及び第１スロットルレバー１６間では，第１スロットルレバー１６の先端部とリンク１８の他端部とが第２ピボット２６を介して相対回転自在に連結される。而して，第１及び第２スロットルレバー１６，１７相互の位相調節により，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２のスロットル弁６，６相互の同調を図ることができる。
【００２５】
こうして，連動機構１５は，その一要素としてスロットルドラム１２を取り込んで構成される。また連動機構１５の特にリンク１８は，前記側面視で第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸気道５，５の互いに交差する軸線Ｙ１，Ｙ２の交点Ｐの下方位置を占める弁軸６ａ，６ａよりも下方に，即ち吸気道５，５の出口側にくるように配置される。
【００２６】
また図４〜図６に示すように，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の，相互にボルト結合される前記連結腕８１，８２には，各吸気道５，５の下流側にアイドル用空気を供給するアイドル空気路２１が形成され，このアイドル空気路２１の開度を調節するピストン式のアイドルコントロール弁２２が第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一方（図示例では第２スロットルボディＴ２）の下側壁に取り付けられる。その際，このアイドルコントロール弁２２は，前記側面視で前記交点Ｐより弁軸６ａ，６ａ側に延びる前記２本の軸線Ｙ１，Ｙ２間に収まるように弁軸６ａ，６ａと平行に配置される。
【００２７】
図２，図３及び図７において，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２には，各対応する吸気道５，５の下流側に向けて燃料を噴射する電磁式の第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２が装着される。その際，各燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２は，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２と，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２との各間に画成されるＶ字状スペース２３に配置される。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
上記のように，Ｖ型エンジンＥの第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間に接続される第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，弁軸６ａ，６ａの軸方向から見た側面視で吸気道５，５の軸線Ｙ１，Ｙ２が交差するように配置され，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間に，それらのスロットル弁６，６の互いに平行する二本の弁軸６ａ，６ａ間を連結する連動機構１５が配設され，しかもこの連動機構１５は，前述のようにその一要素として，一方の弁軸６ａに固着されるスロットルドラム１２を取り込んで構成されるので，スロットルドラム１２を含む連動機構１５は第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間に収められることになり，吸気装置のコンパクト化に寄与すると共に，部品点数が減少し，コストの低減にも寄与することができる。
【００３０】
また上記連動機構１５のリンク１８は，前述のように，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸気道５，５の互いに交差する軸線Ｙ１，Ｙ２の交点Ｐの下方位置を占める弁軸６ａ，６ａより下方に，即ち吸気道５，５の出口側にくるように配置されるので，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間の，弁軸６ａ，６ａ下方のデッドスペースを，連動機構１５の設置に有効利用することができ，吸気装置の更なるコンパクト化に寄与し得る。
【００３１】
さらに第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一方（図示例では第２スロットルボディＴ２）の下側には，それらの吸気道５，５に供給するアイドル用空気量を制御するアイドルコントロール弁２２が，前記側面視で前記交点Ｐより弁軸６ａ，６ａ側に延びる前記２本の軸線Ｙ１，Ｙ２間に収まるように弁軸６ａ，６ａと平行に取り付けられるので，第２スロットルボディＴ２の下側面と，第１スロットルボディＴ１の内側面とに挟まれるデッドスペースを，アイドルコントロール弁２２の設置に有効利用することができ，吸気装置のコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
また第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を相互に連結してスロットルボディ組立体ＴＡを構成するために，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２に一体に形成される連結腕８１，８２には，前記アイドルコントロール弁２２により制御されたアイドル用空気を，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸気道５，５に供給するアイドル空気路２１が設けられるので，連結腕８１，８２がアイドル空気供給用の管路を兼ねることになり，アイドル空気供給用の特別な配管が不要となり，吸気装置のコンパクト化と部品点数の削減を図ることができる。
【００３３】
さらに第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２に装着される燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２は，各スロットルボディＴ１，Ｔ２と対応するバンクＢ１，Ｂ２との間に画成されるＶ字状スペース２３に収まるように配置されるので，各スロットルボディＴ１，Ｔ２と対応するバンクＢ１，Ｂ２との間に画成されるＶ字状スペース２３を，燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２の設置に有効利用することができ，これによっても吸気装置のコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
以上，本発明の実施例を説明したが，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の吸気装置を備える自動二輪車のＶ型エンジンの要部側面図。
【図２】図１中の吸気装置の拡大平面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図２の４矢視図。
【図５】図２の５矢視図。
【図６】図５の６矢視図。
【図７】図２の７−７線断面図。
【図８】図２の８−８線断面図。
【符号の説明】
【００３６】
Ｅ・・・・・・・Ｖ型エンジン
Ｂ１，Ｂ２・・・第１，第２バンク
Ｉ１，Ｉ２・・・第１，第２燃料噴射弁
Ｐ・・・・・・・吸気道軸線Ｙ１，Ｙ２の交点
Ｔ１，Ｔ２・・・第１，第２スロットルボディ
Ｙ１，Ｙ２・・・第１，第２スロットルボディの吸気道軸線
１・・・・・・・クランク軸
５・・・・・・・吸気道
６・・・・・・・スロットル弁
６ａ・・・・・・弁軸
８１，８２・・・連結腕
１２・・・・・・スロットルドラム
１３，１４・・・スロットル操作ワイヤ
１５・・・・・・連動機構
２１・・・・・・アイドル空気路
２２・・・・・・アイドルコントロール弁
２３・・・・・・スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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