(57)【要約】【課題】この発明は、インタクーラの車両への搭載作業性を良好にするとともに、インタクーラの後方に配設される放熱器の冷却性能を向上させ、且つ車両の前部に衝撃が加わった際にインタクーラを保護することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両用放熱器の取付構造において、インタクーラをクロスメンバの上面部と隣接する位置に配設される揺動軸を中心に車両前後方向に揺動可能に支持し、インタクーラを車両に取り付ける際、インタクーラの上部を下部バンパメンバと干渉しない位置に退避させるとともに、下部バンパメンバより上方でインタクーラを前傾させ、インタクーラの上部を上部バンパメンバの下方に入り込む状態とすることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に上側開口部と下側開口部を備えるフロントバンパを配設し、このフロントバンパの裏側で前記下側開口部より低い位置に車両幅方向に延びる下部バンパメンバを配設し、前記フロントバンパの裏側で前記２つの開口部の間に車両幅方向に延びる上部バンパメンバを配設し、前記下部バンパメンバの後部に隣接するよう車両幅方向に延びるクロスメンバを配設し、このクロスメンバの上面部にインタクーラと他の放熱器を車両前後方向に重ねた状態で配設し、前記インタクーラを下側開口部に合わせた高さに形成するとともに前記他の放熱器を下側開口部と上側開口部とに跨る高さに形成し、前記インタクーラと他の放熱器を前記クロスメンバに載せた状態で車両上下方向に移動させて車両に搭載する車両用放熱器の取付構造において、前記インタクーラをクロスメンバの上面部と隣接する位置に配設される揺動軸を中心に車両前後方向に揺動可能に支持し、前記インタクーラを車両に取り付ける際、インタクーラの上部を下部バンパメンバと干渉しない位置に退避させるとともに、下部バンパメンバより上方でインタクーラを前傾させ、インタクーラの上部を上部バンパメンバの下方に入り込む状態とすることを特徴とする車両用放熱器の取付構造。
【請求項２】
前記インタクーラの上部を弾性体を介して前記上部バンパメンバに支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用放熱器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用放熱器の取付構造に係り、特に、インタクーラの車両への搭載作業性を良好にし、インタクーラの後方に配設される他の放熱器の冷却性能を向上させ、前部からの衝撃に対するインタークーラの保護を図った車両用放熱器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の前部のエンジンルームにエンジンと変速機を搭載し、エンジンの前側であってフロントバンパの後側に、過給機のインタークーラ、空調装置の空調用コンデンサ、エンジンのラジエータ等の車両用放熱器を配設しているものがある。これらインタークーラ、空調用コンデンサ、ラジエータは、エンジンルームに配設したクロスメンバやバンパメンバに取り付けられている。
【０００３】
従来の車両用放熱器の取付構造には、図６に示すものがある。図６において、１０１は車両、１０２はエンジンルーム、１０３はエンジン、１０４は過給機である。車両１０１のエンジンルーム１０２の前部には、上側開口部１０５・下側開口部１０６を備えたフロントバンパ１０７を配設している。このフロントバンパ１０７の裏側には、前部からの衝撃を吸収するため、下側開口部１０６より低い位置に下部バンパメンバ１０８を配設し、上下２つの上側開口部１０５・下側開口部１０６の間に上部バンパメンバ１０９を配設している。下部バンパメンバ１０８の後方に隣接する位置には、クロスメンバ１１０を配設している。上部バンパメンバ１０９の裏側には、車両後方に延びるサイドメンバ１１１を連結している。
前記エンジンルーム１０２のクロスメンバ１１０の上面部には、車両１０１の前側から後側に向かって順に、放熱器であるインタクーラ１１２と、他の放熱器である空調用コンデンサ１１３、ラジエータ１１４を、車両前後方向に重ねた状態で配設している。インタクーラ１１２は、下側開口部１０６に合わせた高さに形成されている。空調用コンデンサ１１３とラジエータ１１４は、下側開口部１０６と上側開口部１０５とに跨る高さに形成されている。ラジエータ１１４の後側には、ファンシュラウド１１５を取り付け、ファンモータで駆動される冷却ファン１１６を設けている。
インタクーラ１１２と空調用コンデンサ１１３とラジエータ１１４は、クロスメンバ１１０に載せた状態で、車両上下方向に移動させて車両１０１に搭載する。図６においては、車両１０１の下方からエンジンルーム１０２内に移動させて搭載する。車両１０１に搭載されたインタークーラ１１２は、下部をクロスメンバ１１０の上面部にブッシュ１１７を介してピン１１８により取り付け、上部をサイドメンバ１１１の下面部にブラケット１１９により取り付けている。インタクーラ１１２の前端と下部バンパメンバ１０８の後端との間には、搭載時の干渉を防止するために隙間Ａ１を設けている。
【０００４】
また、従来の車両用放熱器の取付構造には、図７に示すものがある。なお、図７に示す車両用放熱器の取付構造において、図６と同一の機能を果たす箇所の符合を２００番台とすることで図６の説明を参照するものとし、説明を省略する。
図７に示す車両用放熱器の取付構造は、車両２０１の前部に配設したフロントバンパ２０７の裏側のクロスメンバ２１０の上面部に、車両２０１の前側から後側に向かって順に、放熱器であるインタクーラ２１２と、他の放熱器である空調用コンデンサ２１３、ラジエータ２１４を、車両前後方向に重ねた状態で配設している。これらインタクーラ２１２と空調用コンデンサ２１３とラジエータ２１４は、クロスメンバ２１０に載せた状態で、車両２０１の下方からエンジンルーム１０２内に移動させて搭載する。車両２０１に搭載されたインタークーラ２１２は、下部をクロスメンバ２１０の上面部にブッシュ２１７を介してピン２１８により取り付け、上部をサイドメンバ２１１の下面部にブラケット２１９により取り付けている。
図７に示す車両用放熱器の取付構造においては、図６に示す車両用放熱器の取付構造のインタクーラ１１２が車両の上方向に略垂直に延びるように立設して搭載していることに対して、インタクーラ２１２を車両２０１の前側に向かい前傾させて搭載している点で、相違するものである。
【０００５】
このように、車両用放熱器を傾斜させて車両に搭載した車両用放熱器の取付構造には、エンジンのラジエータの前方にオイルクーラを配設したものにおいて、オイルクーラの上端を下端よりラジエータ側に傾斜（後傾）させて取り付けたものがある。
【特許文献１】実開平３−１１９５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図６に示す車両用放熱器の取付構造のインタクーラ１１２は、冷却風を車両１０１の前後方向に通過させるように配設されていた。このため、図６に示す車両用放熱器の取付構造においては、インタクーラ１１２を通過した冷却風を上部バンパメンバ１０９の裏側に導くことができず、空調用コンデンサ１１３やラジエータ１１４の冷却性能が低下する問題があった。
また、図６に示す車両用放熱器の取付構造のインタクーラ１１２は、クロスメンバ１１０に載せられた状態で下方から車両１０１に搭載して取り付けられる。そのため、図７に示す車両用放熱器の取付構造のように、インタクーラ２１２を前傾させて冷却風を上部バンパメンバ１０９の裏側に導くように風向を変更しようとした場合は、車両２０１に搭載する際、インタクーラ２１２の前端と下部バンパメンバ２０８の後端との間の隙間Ａ２を確保して干渉を防止するため、クロスメンバ２１０を後側に下げて配設し、下部バンパメンバ２０８の前端とクロスメンバ２１０の後端との間の隙間Ｂ２を、図６に示す隙間Ｂ１よりも大きくする必要が生じた。
このため、図７に示す車両用放熱器の取付構造においては、大きな隙間Ｂ２から冷却風が矢印に示すように下方に抜けてしまい、インタクーラ２１２、空調用コンデンサ２１３、ラジエータ２１４等の放熱器の冷却性能が低下する問題があった。
さらに、大きな隙間Ｂ２を確保するため、クロスメンバ２１０を後側に下げて配設した場合には、空調用コンデンサ２１３やラジエータ２１４がエンジン２０３に接近することから、冷却ファン２１６と過給機２０４との間の隙間Ｃ２が図６に示す隙間Ｃ１よりも減少することになる。このため、図７に示す車両用放熱器の取付構造においては、車両２０１の前部に衝撃が加わった際に、インタクーラ２１２の後方への移動量が減少して、損傷を招き易くなる問題があった。
【０００７】
この発明は、インタクーラの車両への搭載作業性を良好にするとともに、インタクーラの後方に配設される放熱器の冷却性能を向上させ、且つ車両の前部に衝撃が加わった際にインタクーラを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両の前部に上側開口部と下側開口部を備えるフロントバンパを配設し、このフロントバンパの裏側で前記下側開口部より低い位置に車両幅方向に延びる下部バンパメンバを配設し、前記フロントバンパの裏側で前記２つの開口部の間に車両幅方向に延びる上部バンパメンバを配設し、前記下部バンパメンバの後部に隣接するよう車両幅方向に延びるクロスメンバを配設し、このクロスメンバの上面部にインタクーラと他の放熱器を車両前後方向に重ねた状態で配設し、前記インタクーラを下側開口部に合わせた高さに形成するとともに前記他の放熱器を下側開口部と上側開口部とに跨る高さに形成し、前記インタクーラと他の放熱器を前記クロスメンバに載せた状態で車両上下方向に移動させて車両に搭載する車両用放熱器の取付構造において、前記インタクーラをクロスメンバの上面部と隣接する位置に配設される揺動軸を中心に車両前後方向に揺動可能に支持し、前記インタクーラを車両に取り付ける際、インタクーラの上部を下部バンパメンバと干渉しない位置に退避させるとともに、下部バンパメンバより上方でインタクーラを前傾させ、インタクーラの上部を上部バンパメンバの下方に入り込む状態とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用放熱器の取付構造は、インタクーラをクロスメンバの上面部に隣接する位置に配設される揺動軸を中心に車両前後方向に揺動可能に支持し、インタクーラを車両に取り付ける際、インタクーラの上部を下部バンパメンバと干渉しない位置に退避させたため、インタクーラをクロスメンバから車両前方に突出する場合にも、下部バンパメンバとクロスメンバの間の隙間を拡大せずにインタクーラを車両へ搭載することができる。
そのため、この発明の車両用放熱器の取付構造は、インタクーラの車両への搭載作業性を良好にするとともに下部バンパメンバとクロスメンバの間の隙間から下方に抜ける冷却風を減少させて、インタクーラ及び他の放熱器の冷却効果を高めることができる。
また、この発明の車両用放熱器の取付構造は、下部バンパメンバより上方でインタクーラを前傾させ、インタクーラの上部を上部バンパメンバの下方に入り込む状態としたため、インタクーラを通過する冷却風を上部バンパメンバの後方の空間に導いて、インタクーラの後方に配設された他の放熱器の冷却性能を向上させることができる。
さらに、この発明の車両用放熱器の取付構造は、インタクーラの上部を上部バンパメンバの下方に入り込ませることによって、インタクーラの後方に衝撃吸収空間を確保でき、車両の前部に衝撃が加わった際にインタクーラを保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示し、図１は車両のフロントバンパ部分の拡大断面図、図２はインタクーラ上部のブラケット部分の拡大側面図、図３は車両のフロントバンパ部分の斜視図、図４は車両のエンジンルームの平面図、図５は車両のエンジンルームの正面図である。
図４・図５において、１は車両、２はエンジンルーム、３は右前輪、４は左前輪、５はフロントバンパである。車両１のエンジンルーム２の前部には、フロントバンパ５を配設している。フロントバンパ５は、上側開口部６と下側開口部７を備えている。エンジンルーム２には、フロントバンパ５の裏側で下側開口部７より低い位置に車両幅方向に延びる下部バンパメンバ８を配設し、フロントバンパ５の裏側で上下２つの上側開口部６・下側開口部７の間に車両幅方向に延びる上部バンパメンバ９を配設している。下部バンパメンバ８と上部バンパメンバ９は、車両幅方向両端側において右側ステー１０と左側ステー１１により連結している。
また、エンジンルーム２には、図１に示すように、下部バンパメンバ８の後部に隣接するよう車両幅方向に延びるクロスメンバ１２を配設している。上部バンパメンバ９の裏側の車両幅方向両側には、図４に示すように、車両後方に延びる右側サイドメンバ１３と左側サイドメンバ１４の各先端をそれぞれ連結している。
前記車両１は、図４に示すように、前部のエンジンルーム２にエンジン１５を横置きに搭載している。エンジン１５の左側には、変速機１６を連結している。エンジン１５は、図１に示すように、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１８を取り付け、シリンダヘッド１８の上部にシリンダヘッドカバー１９を取り付け、シリンダブロック１７の下部にオイルパン２０を取り付けている。
エンジン１５は、車両前後方向前側のシリンダヘッド１８の側面に排気マニホルド２１を取り付け、車両前後方向後側のシリンダヘッド１８の側面に吸気マニホルド２２を取り付けている。排気マニホルド２１には、過給機２３を接続している。過給機２３には、吐出側にインタクーラインレット配管２４を接続している。インタクーラインレット配管２４は、インタクーラ２５の入口側に接続している。インタクーラ２５の出口側には、インタクーラアウトレット配管２６を接続している。インタクーラアウトレット配管２６は、スロットルボディ２７を介して前記吸気マニホルド２２に接続している。
前記インタクーラ２５は、車両１の正面側から見た場合に車両幅方向に長い四角筒形状のコア部２８を設け、このコア部２８の車両幅方向右側及び左側に夫々入口側タンク部２９及び出口側タンク部３０を設けている。入口側タンク部２９には、前記インタクーラインレット配管２４を接続している。出口側タンク部３０には、前記インタクーラアウトレット配管２６を接続している。
過給機２３は、エアクリーナから取り入れた外気を吸入側から吸入し、圧縮して吐出側のインタクーラインレット配管２４に吐出する。吐出された給気は、インタクーラ２５において冷却風との熱交換により冷却され、インタクーラアウトレット配管２６によりスロットルボディ２７を介して吸気マニホルド２２に供給され、エンジン１５の各気筒に供給される。
【００１２】
前記エンジンルーム２のクロスメンバ１２の上面部には、図１に示すように、車両１の前側から後側に向かって順に、放熱器である前記インタクーラ２５と、他の放熱器である空調装置の空調用コンデンサ３１、エンジン１５のラジエータ３２を、車両前後方向に重ねた状態で配設している。インタクーラ２５は、下側開口部７に合わせた高さに形成されている。空調用コンデンサ３１とラジエータ３２は、下側開口部７と上側開口部６とに跨る高さに形成されている。ラジエータ３２の後側には、ファンシュラウド３３を取り付け、ファンモータで駆動される冷却ファン３４を設けている。
インタクーラ２５と空調用コンデンサ３１とラジエータ３２は、クロスメンバ１２に載せた状態で、車両上下方向に移動させて車両１に搭載する。図１においては、インタクーラ２５と空調用コンデンサ３１とラジエータ３２を載せたクロスメンバ１２を、車両１の下方からエンジンルーム２内に移動させることで、車両１に搭載する。
前記インタークーラ２５には、図１・図３・図５に示すように、コア部２８の車両幅方向右側及び左側に夫々設けた入口側タンク部２９及び出口側タンク部３０の各下部に、それぞれ右側揺動軸３５及び左側揺動軸３６を車両幅方向右側及び左側に突出するように設けている。前記クロスメンバ１２の上面部には、車両幅方向右側及び左側に、右側揺動軸用ブラケット３７及び左側揺動軸用ブラケット３８を取り付けている。
右側揺動軸３５及び左側揺動軸３６は、クロスメンバ１２の右側揺動軸用ブラケット３７及び左側揺動軸用ブラケット３８と入口側タンク部２９及び出口側タンク部３０との間に弾性体の右側揺動軸用ブッシュ３９及び左側揺動軸用ブッシュ４０を挟んで、右側揺動軸用ブラケット３７及び左側揺動軸用ブラケット３８に回動可能に軸支している。
これにより、インタクーラ２５は、図１に破線及び実線で示すように、下部の右側揺動軸３５及び左側揺動軸３６を中心に、上部を車両前後方向に揺動可能に支持している。
また、前記インタークーラ２５には、図１・図２・図５に示すように、コア部２８の車両幅方向右側及び左側に夫々設けた入口側タンク部２９及び出口側タンク部３０の各上部に、それぞれ右側クーラ用ブラケット４１及び左側クーラ用ブラケット４２を車両上側に突出するように設けている。右側クーラ用ブラケット４１及び左側クーラ用ブラケット４２には、右側ピンボルト４３及び左側ピンボルト４４が締結される。前記上部バンパメンバ９の下面部には、車両幅方向右側及び左側に、右側メンバ用ブラケット４５及び左側メンバ用ブラケット４６を取り付けている。
上部バンパメンバ９の右側メンバ用ブラケット４５及び左側メンバ用ブラケット４６には、図２に示すように、弾性体である円筒状の右側ブッシュ４７及び左側ブッシュ４８を挿通させて保持している。右側ブッシュ４７及び左側ブッシュ４８の一端には右側クーラ用ブラケット４１及び左側クーラ用ブラケット４２を当接させる一方、右側ブッシュ４７及び左側ブッシュ４８の他端には円盤状の右側プレート４９及び左側プレート５０を当接させる。そして、右側ピンボルト４３及び左側ピンボルト４４を、右側プレート４９及び左側プレート５０に形成した孔部と、右側ブッシュ４７及び左側ブッシュ４８に形成した孔部とを貫通して、右側クーラ用ブラケット４１及び左側クーラ用ブラケット４２のネジ孔に締結している。
これにより、インタクーラ２５は、図１に実線で示すように、上部を上部バンパメンバ９の下方に入り込んだ状態で取り付けることができる。
【００１３】
このように、この車両用放熱器の取付構造は、インタクーラ２５をクロスメンバ１２の上面部に隣接する位置に配設される右側揺動軸３５及び左側揺動軸３６を中心に車両前後方向に揺動可能に支持し、インタクーラ２５を車両１に取り付ける際、インタクーラ２５の前端と下部バンパメンバ８の後端との間に搭載時の干渉を防止するための隙間Ａ３を設けるように、インタクーラ２５の上部を下部バンパメンバ８と干渉しない位置（図１に破線で示す）に退避させている。これにより、この車両用放熱器の取付構造は、取付後においてインタクーラ２５をクロスメンバ１２から車両前方に突出する場合にも、下部バンパメンバ８の後端とクロスメンバ１２の前端との間の隙間Ｂ３を拡大せずにインタクーラ２５を車両１へ搭載することができる。
そのため、この車両用放熱器の取付構造は、インタクーラ２５の車両１への搭載作業性を良好にするとともに下部バンパメンバ８とクロスメンバ１２の間の隙間Ｂ３から下方に抜ける冷却風を減少させて、インタクーラ２５及び他の放熱器である空調用コンデンサ３１とラジエータ３２の冷却効果を高めることができる。
また、この車両用放熱器の取付構造は、図１に示すように、取付後において下部バンパメンバ８より上方でインタクーラ２５を前傾させ、インタクーラ２５の上部を上部バンパメンバ９の下方に入り込む状態としたため、インタクーラ２５を通過する冷却風を上部バンパメンバ９の後方の空間に導いて、インタクーラ２５の後方に配設された他の放熱器である空調用コンデンサ３１とラジエータ３２の冷却性能を向上させることができる。
しかも、この車両用放熱器の取付構造は、図１に実線で示すように、取付後においてインタクーラ２５を前傾させて上部を上部バンパメンバ９の下方に入り込む状態としているので、インタクーラ２５の前影投影面積Ｄ３が従来の図６に示すインタクーラの前影投影面積Ｄ１と同じ面積であっても、インタクーラ２５のコア部２８を図１に斜線で示す領域だけ拡大することができ、冷却性能を向上させることができる。
さらに、この車両用放熱器の取付構造は、インタクーラ２５の上部を上部バンパメンバ９の下方に入り込ませることによって、前傾したインタクーラ２５の後方に衝撃吸収空間Ｓを確保でき、車両１の前部に衝撃が加わった際にインタクーラ２５の後方移動を可能として衝撃から保護することができる。
さらにまた、この車両用放熱器の取付構造は、下部バンパメンバ８の後端とクロスメンバ１２の前端との間の隙間Ｂ３を拡大せずにインタクーラ２５を車両１へ搭載することができるため、図１に示すように、冷却ファン３４と過給機２３との間の隙間Ｃ３の減少を防止することができる。従来の図７に示すクロスメンバ２１０を後側に下げて配設した場合のように、空調用コンデンサ２１３やラジエータ２１４がエンジン２０３に接近することがない。このため、この車両用放熱器の取付構造は、車両１の前部に衝撃が加わった際に、インタクーラ２５の後方への移動量の減少を防止して、損傷から保護することができる。
また、この車両用放熱器の取付構造は、インタクーラ２５の上部を弾性体である右側ブッシュ４７及び左側ブッシュ４８を介して上部バンパメンバ９に支持しているので、剛性が高く振動し難い上部バンパメンバ９にインタクーラ２５を支持でき、車体１への振動伝達を抑制することができる。また、この車両用放熱器の取付構造は、インタクーラ２５と上部バンパメンバ９の間の位置ずれを、弾性体である右側ブッシュ４７及び左側ブッシュ４８で吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明の車両用放熱器の取付構造は、インタクーラの車両への搭載作業性を良好にし、インタクーラの後方に配設される他の放熱器の冷却性能を向上させ、前部からの衝撃に対するインタークーラの保護を図ることがたできるものであり、過給機を備えたエンジンを搭載した車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例を示す車両のフロントバンパ部分の拡大断面図である。
【図２】実施例を示す車両のインタクーラの上部のブラケット部分の拡大側面図である。
【図３】実施例を示す車両のフロントバンパ部分の斜視図である。
【図４】実施例を示す車両のエンジンルームの平面図である。
【図５】実施例を示す車両のエンジンルームの正面図である。
【図６】従来例を示す車両のフロントバンパ部分の拡大断面図である。
【図７】他の従来例を示す車両のフロントバンパ部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両
２  エンジンルーム
５  フロントバンパ
６  上側開口部
７  下側開口部
８  下部バンパメンバ
９  上部バンパメンバ
１２  クロスメンバ
１３  右側サイドメンバ
１４  左側サイドメンバ
１５  エンジン
２１  排気マニホルド
２３  過給機
２５  インタクーラ
３１  空調用コンデンサ
３２  ラジエータ
３５  右側揺動軸
３６  左側揺動軸
３７  右側揺動軸用ブラケット
３８  左側揺動軸用ブラケット
３９  右側揺動軸用ブッシュ
４０  左側揺動軸用ブッシュ
４１  右側クーラ用ブラケット
４２  左側クーラ用ブラケット
４３  右側ピンボルト
４４  左側ピンボルト
４５  右側メンバ用ブラケット
４６  左側メンバ用ブラケット
４７  右側ブッシュ
４８  左側ブッシュ
４９  右側プレート
５０  左側プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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