(57)【要約】【課題】ばね特性に影響を与えることなく、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとしつつ、スタビライザバーに対する押付力の低下を抑制することができるリップを備えるスタビライザブッシュを提供する。【解決手段】スタビライザブッシュ１０の内周面には、開口端部のうち少なくとも一方に径方向内方に向かって突出するリップ１２、１３を備える。このリップ１２、１３の径方向外方側には、外周側に開口する凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のゴム弾性体からなり、貫通孔にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、
内周面の開口端部のうち少なくとも一方に径方向内方に向かって突出するリップを備え、
前記リップの径方向外方側であって外周側に開口する凹部を形成することを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記リップの径方向外方側であって前記凹部に対して周方向に隣接する位置にゴム弾性体を充填されたゴム充填部を備える請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記スタビライザバーは、ねじり変形すると共に前記スタビライザブッシュに挿通保持される軸部と、前記軸部の端部に屈曲形成されると共に前記スタビライザブッシュに当接するアーム部とを備え、
前記ゴム充填部は、前記軸部の軸心を中心とした場合に前記アーム部が前記スタビライザブッシュに当接する所定角度範囲に配置されている請求項２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記ゴム充填部は、前記所定角度範囲の全範囲に配置されている請求項３に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記凹部は、前記外周面のうち前記車両ボディ側を除く部位に開口する請求項１〜４の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記凹部は、前記締結部材に対して軸方向にずれた位置に開口している請求項１〜５の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のゴム弾性体からなり、貫通孔にスタビライザバーを挿通保持し、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スタビライザブッシュとして、内周面の開口端部からの異物侵入を防止するために、当該開口両端に、径方向内方に向かって突出するリップが形成されているものが、例えば、特開平１０−１８４７９２号公報（特許文献１）、特開２００７−５０７７７号公報（特許文献２）および国際公開２００６／１１２０９２号パンフレット（特許文献３）などがある。
【０００３】
しかし、特許文献１の図８に記載のスタビライザブッシュでは、リップが外周側のフランジ部に対して径方向内方部分に位置しているため、リップがスタビライザブッシュのばね特性に影響を与えることとなる。従って、ばね特性を設計する際に、リップの形状を考慮しなければならず、設計上容易とはいえない。さらに、この場合には、当該リップがない場合に比べて、スタビライザバーへ組み付けにくくなる。
【０００４】
これに対して、特許文献２、３に記載のスタビライザブッシュは、特許文献１における問題を解決している。具体的には、特許文献２に記載のスタビライザブッシュは、リップをフランジ部に相当する部位より軸方向外方側に突出させることで、ばね特性に影響を及ぼすことなく、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとなる。また、特許文献３に記載のスタビライザブッシュは、リップの径方向外方側のうち、軸方向端面に開口する環状凹部を形成している。この場合も、リップがばね特性に影響を及ぼすことなく、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとなる。
【特許文献１】特開平１０−１８４７９２号公報（図８）
【特許文献２】特開２００７−５０７７７号公報
【特許文献３】国際公開２００６／１１２０９２号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２、３に記載のスタビライザブッシュにおいては、リップの軸方向外方側が自由端となっているため、例えば、車両走行中にスタビライザバーの振動が継続して発生することで、リップの自由端側がへたるおそれがある。その結果、リップによるスタビライザバーに対する押付力が低下して、スタビライザバーが振動した場合に、リップがその振動に追従しなくなる。そして、リップとスタビライザバーとの間に隙間が発生して、当該隙間から内周面に異物が侵入するおそれがある。異物がスタビライザバーの内周面に侵入すると、スタビライザバーとの間にがたつきが生じたり、異音が生じたりするおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ばね特性に影響を与えることなく、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとしつつ、スタビライザバーに対する押付力の低下を抑制することができるリップを備えるスタビライザブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスタビライザブッシュは、
筒状のゴム弾性体からなり、貫通孔にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、
内周面の開口端部のうち少なくとも一方に径方向内方に向かって突出するリップを備え、
前記リップの径方向外方側であって外周側に開口する凹部を形成することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、凹部の開口を外周側とすることで、特許文献２、３のように、リップが自由端を有することはない。従って、リップのへたりを抑制できる。その結果、リップによるスタビライザバーに対する押付力が低下することを抑制できる。つまり、リップのへたりを原因とする、スタビライザバーとの間に隙間が発生することを抑制できる。これにより、異物侵入防止効果を高めることができる。
【０００９】
さらに、リップが形成されている部分のうち凹部が形成されている部分では、リップは変形容易な形状となる。従って、凹部を形成することで、リップがばね特性に影響を与えないようにできる。同時に、凹部を形成することでリップは変形しやすくなるため、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとなる。
【００１０】
好ましくは、前記リップの径方向外方側であって前記凹部に対して周方向に隣接する位置にゴム弾性体を充填されたゴム充填部を備えるとよい。つまり、凹部が周方向全周に亘って形成されていないということである。例えば、凹部が周方向に１か所の場合には、凹部以外の残りの部位がゴム充填部となる。凹部が周方向に２か所以上形成されている場合には、ゴム充填部は、隣接する凹部を仕切る仕切部材に相当する。また、ゴム充填部は、径方向全体に連結されていてもよく、径方向の一部に存在しない部分が含まれるようにしてもよい。このように、ゴム充填部を備えることで、周方向全周に凹部を形成する場合に比べて、リップによるスタビライザバーへの押付力を大きくすることができると共に、リップのへたりを抑制できる。なお、凹部が周方向全周に形成される場合に比べて、周方向の一部にゴム充填部が形成される方が良いが、凹部を周方向全周に形成することも可能である。
【００１１】
また、本発明のスタビライザブッシュにおいて、前記スタビライザバーは、ねじり変形すると共に前記スタビライザブッシュに挿通保持される軸部と、前記軸部の端部に屈曲形成されると共に前記スタビライザブッシュに当接するアーム部とを備え、前記ゴム充填部は、前記軸部の軸心を中心とした場合に前記アーム部が前記スタビライザブッシュに当接する所定角度範囲に配置されるとよい。
【００１２】
スタビライザバーは、車両ボディに対して、車両の左右方向、すなわち、軸部の軸方向に相対移動する方向の力が作用する。そして、スタビライザブッシュが、スタビライザバーの軸方向移動を規制するストッパとしての機能を発揮させることがある。具体的には、スタビライザバーのアーム部がスタビライザブッシュに当接することで、スタビライザブッシュにストッパとしての機能を発揮させる。
【００１３】
ここで、凹部が形成されている部分においては、ゴム充填部が配置されている部分に比べて、軸方向力を受けた場合の変形量が大きくなる。そこで、アーム部がスタビライザブッシュに当接する所定角度範囲において、ゴム充填部を所定角度範囲に配置することで、当該範囲において軸方向力を受けた場合の変形量を小さくすることができる。つまり、ゴム充填部をアーム部が当接する所定角度範囲に配置することで、スタビライザブッシュが、アーム部のストッパとしての機能を確実に発揮することができる。
【００１４】
特に、ゴム充填部は、所定角度範囲の全範囲に配置されるとよい。このようにすることで、アーム部が可動範囲のどの角度に位置する場合であっても、スタビライザブッシュが、アーム部のストッパとしての機能を確実に発揮することができる。
【００１５】
また、本発明のスタビライザブッシュにおいて、前記凹部は、前記外周面のうち前記車両ボディ側を除く部位に開口するとよい。つまり、車両ボディ側には、凹部の開口が形成されていないことになる。ここで、仮に、凹部が車両ボディ側に開口している場合には、車両ボディに当接している凹部の縁部分が、座屈して倒れるおそれがある。特に、凹部の軸方向外方側のゴム部分が、座屈して、軸方向外方に倒れるおそれがある。そうすると、リップによるスタビライザバーへの押付力が低下するおそれがある。そこで、凹部の開口が車両ボディ側に形成されないことで、座屈による倒れの発生を防止して、結果として、リップによるスタビライザバーへの押付力の低下を防止できる。
【００１６】
また、本発明のスタビライザブッシュにおいて、前記凹部は、前記締結部材に対して軸方向にずれた位置に開口しているとよい。つまり、締結部材による押圧部分に、凹部の開口が形成されていないことになる。ここで、仮に、凹部の開口が締結部材による押圧部分に存在する場合、凹部の縁部分が、座屈して倒れるおそれがある。特に、凹部の軸方向外方側のゴム部分が、座屈して、軸方向外方に倒れるおそれがある。そうすると、リップによるスタビライザバーへの押付力が低下するおそれがある。そこで、締結部材による押圧部分に、凹部の開口が形成されないことで、座屈による倒れの発生を防止して、結果として、リップによるスタビライザバーへの押付力の低下を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜第一実施形態＞
次に、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０について、図１〜図６を参照して説明する。図１は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向から見た図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０単体の径方向から見た図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図４のＣ−Ｃ断面図である。図６は、図４のＤ−Ｄ断面図である。
【００１８】
図１および図２に示すように、スタビライザブッシュ１０は、筒状のゴム弾性体からなり、貫通孔にスタビライザバー２０を挿通保持している。ここで、スタビライザバー２０は、外径が同径の丸棒状の鋼材からなり、車両上方から見た場合にコの字型からなる。具体的には、スタビライザバー２０は、ねじり変形すると共にスタビライザブッシュ１０に挿通保持される軸部２１と、軸部の両端部に屈曲形成されると共にスタビライザブッシュ１０の端部に当接するアーム部２２とを備える。そして、スタビライザバー２０のコの字型の両端、すなわち、各アーム部２２の端部が、それぞれ左右の車輪（図示せず）を支持するサスペンションアーム（図示せず）に連結されている。
【００１９】
また、スタビライザブッシュ１０は、その外周面が締結部材３０により押圧されて、車両ボディ４０（サスペンションメンバ）に固定されている。ここで、図２に示すように、締結部材３０は、金属製からなり、Ｕ字型形状部３１と、フランジ部３２とを備えている。Ｕ字型形状部３１は、スタビライザブッシュ１０の外周面を押圧するＵ字型形状からなる。このＵ字型形状部３１の押圧面（Ｕ字型の内側面）の軸方向断面形状は、中心軸に平行な直線状をなしている。フランジ部３２は、Ｕ字型形状部３１の開口両端から外側へ向かって延びるようにそれぞれ設けられ、ボルト（図示せず）により車両ボディ４０に取付けるための部分である。
【００２０】
以下に、スタビライザブッシュ１０の詳細について説明する。スタビライザブッシュ１０は、上述したように、筒状のゴム弾性体からなる。スタビライザブッシュ１０のゴム材料としては、摺動性の良好な自己潤滑ゴム等が好適に用いられる。
【００２１】
このスタビライザブッシュ１０の内周面には、同径内周部１１と、リップ１２、１３とが形成されている。同径内周部１１は、スタビライザブッシュ１０の内周面のうち軸方向中央部に、内径が軸方向に亘って同径からなるように形成されている。この同径内周部１１の内径は、スタビライザバー２０の軸部２１の外径と同等もしくは当該外径より僅かに小さく形成されている。リップ１２、１３は、同径内周部１１の両端、すなわち、スタビライザブッシュ１０の内周面の開口両端部に、同径内周部１１より径方向内方に向かって突出形成されている。これらのリップ１２、１３は、開口側に向って、径方向内方への突出量が大きくなるように形成されている。つまり、リップ１２、１３の内径は、それぞれの開口側に向かって小さくなるように形成されている。従って、リップ１２、１３の内径は、スタビライザバー２０の軸部２１の外径より小さく形成されている。
【００２２】
また、スタビライザブッシュ１０の外周面には、外周平坦部１４と、Ｕ字型凹状部１５と、一対のＵ字型フランジ部１６、１７とが形成されている。外周平坦部１４は、図１〜図６の下面であり、平坦面状に形成されている。この外周平坦部１４は、車両ボディ４０に当接する部位である。
【００２３】
Ｕ字型凹状部１５は、軸方向中央部であって、径方向断面形状がＵ字型形状となるように形成されている。そして、Ｕ字型凹状部１５は、Ｕ字型の開口側が外周平坦部１４の部位となるように形成されている。このＵ字型凹状部１５は、締結部材３０に押圧される部位である。
【００２４】
一対のＵ字型フランジ部１６、１７は、Ｕ字型凹状部１５の軸方向両端にＵ字型凹状部１５よりも径方向外方に突出するように、且つ、径方向断面形状がＵ字型形状となるように形成されている。つまり、一対のＵ字型フランジ部１６、１７がＵ字型凹状部１５に対して径方向外方に突出するように形成することで、Ｕ字型凹状部１５が径方向に凹むように形成されることになる。そして、一方のＵ字型フランジ部１６は、リップ１２の径方向外方側に位置し、他方のＵ字型フランジ部１７は、リップ１３の径方向外方側に位置する。
【００２５】
さらに、一対のＵ字型フランジ部１６、１７には、外周側に開口する凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄが形成されている。凹部１６ａ、１７ａは、Ｕ字型フランジ部１６、１７のうち図４における左下側に形成されており、図４における左側に開口する凹部である。凹部１６ｂ、１７ｂは、Ｕ字型フランジ部１６、１７のうち図４における右下側に形成されており、図４における右側に開口する凹部である。凹部１６ｃ、１７ｃは、Ｕ字型フランジ部１６、１７のうち図４における左上側に形成されており、図４における左側に開口する凹部である。凹部１６ｄ、１７ｄは、Ｕ字型フランジ部１６、１７のうち図４における右上側に形成されており、図４における右側に開口する凹部である。
【００２６】
つまり、凹部１６ａ〜１６ｄは、リップ１２の径方向外方側に形成されている。一方、凹部１７ａ〜１７ｄは、リップ１３の径方向外方側に形成されている。さらに、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄは、何れも、外周平坦部１４に対しては開口していない。つまり、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄは、車両に組み付けた状態において、車両ボディ４０側の除く部位に開口している。換言すると、車両ボディ４０には、開口を有しない外周平坦部１４の全面が当接している。
【００２７】
さらに、一対のＵ字型フランジ部１６、１７は、Ｕ字型凹状部１５に対して軸方向にずれた位置に位置している。つまり、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄは、Ｕ字型凹状部１５に配置される締結部材３０に対して軸方向にずれた位置に開口していることになる。換言すると、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄの縁部分が、締結部材３０により押圧されることはない。
【００２８】
また、Ｕ字型フランジ部１６において、複数の凹部１６ａ〜１６ｄが形成されているということは、周方向に隣接する凹部１６ａ〜１６ｄ間を仕切るゴム充填部１６ｅ〜１６ｈが形成されていることになる。このゴム充填部１６ｅ〜１６ｈは、リップ１２の径方向外方側であって、凹部１６ａ〜１６ｄに対して周方向に隣接する位置にゴム弾性体を充填された部分である。また、Ｕ字型フランジ部１７において、複数の凹部１７ａ〜１７ｄが形成されているということは、周方向に隣接する凹部１７ａ〜１７ｄ間を仕切るゴム充填部１７ｅ〜１７ｈが形成されていることになる。このゴム充填部１７ｅ〜１７ｈは、リップ１３の径方向外方側であって、凹部１７ａ〜１７ｄに対して周方向に隣接する位置にゴム弾性体を充填された部分である。
【００２９】
スタビライザブッシュ１０を上記構成とすることで、以下の効果を奏する。まず、軸方向の開口両端部にリップ１２、１３を有することで、このリップ１２、１３によるスタビライザバー２０の軸部２１への押付力が大きくなる。従って、外部から異物の侵入を防止できる。
【００３０】
さらに、リップ１２、１３の径方向外方には凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄが形成されている。従って、当該凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄが形成されている部分においては、リップ１２、１３は、径方向外方へ変形容易な形状となる。従って、リップ１２、１３が、スタビライザブッシュ１０のばね特性に影響を与えることがないようにできる。同時に、リップ１２、１３は変形しやすくなるため、スタビライザブッシュ１０をスタビライザバー２０の軸部２１への組み付け易さが、リップ１２、１３がない場合とほぼ同等となる。
【００３１】
さらに、リップ１２、１３は、軸方向の開口側において、従来のように自由端を有する形状ではない。リップ１２、１３の軸方向開口端は、スタビライザブッシュ１０の軸方向両端面である円盤状ゴム部分に連結されている。従って、リップ１２、１３のへたりを抑制できる。その結果、リップ１２、１３によるスタビライザバー２０の軸部２１に対する押付力が低下することを抑制できる。つまり、リップ１２、１３のへたりを原因とする、スタビライザバー２０の軸部２１との間に隙間が発生することを抑制でき、異物侵入効果を高めることができる。
【００３２】
さらに、ゴム充填部１６ｅ〜１６ｇ、１７ｅ〜１７ｇの存在により、リップ１２、１３の軸方向の開口端側の変形を抑制するように作用する。つまり、ゴム充填部１６ｅ〜１６ｇ、１７ｅ〜１７ｇにより、リップ１２、１３によるスタビライザバー２０の軸部２１への押付力を大きくすることができると共に、リップ１２、１３のへたりを抑制できる。
【００３３】
さらに、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄは、外周平坦部１４に開口していない。従って、スタビライザブッシュ１０のうち車両ボディ４０側には、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄの開口が形成されていない。つまり、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する縁部分が車両ボディ４０に押圧されていない。従って、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する縁部分が車両ボディ４０により座屈して倒れることを防止できる。その結果、リップ１２、１３によるスタビライザバー２０の軸部２１への押付力の低下を防止できる。
【００３４】
さらに、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する縁部分が、締結部材３０に押圧されていない。従って、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する縁部分が、締結部材３０により座屈して倒れることを防止できる。その結果、リップ１２、１３によるスタビライザバー２０の軸部２１への押付力の低下を防止できる。
【００３５】
なお、上記第一実施形態においては、リップ１２、１３を軸方向両端に形成し、凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄについても同様に、軸方向両端側に形成している。ただし、使用態様によっては、リップ１２、１３を軸方向端部の一方のみに形成する場合がある。この場合には、凹部は、軸方向端部の一方に形成されるリップの径方向外方側のみに形成されればよい。つまり、この場合、凹部は、軸方向端部の一方のみに形成される。
【００３６】
＜第二実施形態＞
次に、第二実施形態のスタビライザブッシュ１００について、図７〜図１０を参照して説明する。図７は、第二実施形態のスタビライザブッシュ１００単体の径方向から見た図である。図８は、図７の背面図である。図９は、図７のＥ−Ｅ断面図である。図１０は、図９のＦ−Ｆ断面図である。また、図９のＧ−Ｇ断面図は、第一実施形態にて用いた図５と同一であり、図９のＨ−Ｈ断面図は、第一実施形態にて用いた図６と同一である。なお、第二実施形態のスタビライザブッシュ１００において、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
第二実施形態のスタビライザブッシュ１００は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０における凹部１６ｄ、１７ｄを有しないものである。その他は、両者は同一である。ここで、スタビライザブッシュ１００の一方端面（図７の右端面）には、スタビライザバー２０のアーム部２２が当接する。そして、アーム部２２は、軸部２１の軸心を中心として設定された角度範囲θを揺動する。これは、車輪が車両ボディ４０に対して上下動するためである。そして、スタビライザバー２０のアーム部２２がスタビライザブッシュ１００に当接し得る角度範囲θにおいて、その軸方向に、凹部を形成しないようにしている。つまり、当該角度範囲θにおいて、その軸方向には、ゴム弾性体により充填されている。換言すると、ゴム充填部１１６ａ、１１７ａが、当該角度範囲θの全範囲に配置されている。
【００３８】
このように、スタビライザバー２０のアーム部２２が当接し得る角度範囲θの全範囲に、ゴム充填部１１６ａ、１１７ａを配置することで、スタビライザブッシュ１００が当該角度範囲θにおいてアーム部２２からの軸方向力を受けた場合に、スタビライザブッシュ１００の軸方向変形量を小さく抑制することができる。つまり、スタビライザブッシュ１００が、アーム部２２の軸方向に対するストッパとしての機能を確実に発揮することができる。
【００３９】
＜第三実施形態＞
次に、第三実施形態のスタビライザブッシュ２００について、図１１および図１２を参照して説明する。図１１は、第三実施形態のスタビライザブッシュ２００の軸方向中央部における径方向断面図である。図１２は、図１１のＪ−Ｊ断面図である。第三実施形態のスタビライザブッシュ２００は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０に対して、外周面形状が相違する。さらに、締結部材３００が相違する。両者が共通する部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
スタビライザブッシュ２００の外周面は、外周平坦部１４と、Ｕ字型形状部２０１とが形成されている。外周平坦部１４は、車両ボディ４０に当接する部位である。Ｕ字型形状部２０１は、径方向断面形状がＵ字型形状となるように、且つ、Ｕ字型の開口側が外周平坦部１４の部位となるように形成されている。このＵ字型形状部２０１は、軸方向の中央部が、軸方向両端部に対して、径方向に湾曲して突出するように形成されている。そして、Ｕ字型形状部２０１全面が締結部材３００に押圧される部位となる。
【００４１】
そして、Ｕ字型形状部２０１のうちリップ１２、１３の径方向外方側には、外周側に開口する凹部２０１ａ〜２０１ｆ、２０２ａ〜２０２ｆが形成されている。これら凹部２０１ａ〜２０１ｆ、２０２ａ〜２０２ｆは、第一実施形態の凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄに比べて、小さく形成されている。
【００４２】
また、締結部材３００は、Ｕ字型形状部３０１と、フランジ部３０２とを備えている。締結部材３００のＵ字型形状部３０１は、スタビライザブッシュ２００の外周面のＵ字型形状部２０１に倣う形状からなる。つまり、締結部材３００のＵ字型形状部３０１は、軸方向軸方向の中央部が、軸方向両端部に対して、径方向に湾曲して突出するように形成されている。つまり、締結部材３００のＵ字型形状部３０１が、スタビライザブッシュ２００の外周面のＵ字型形状部２０１に対して、軸方向に係合する。また、フランジ部３０２は、Ｕ字型形状部３０１の開口両端から外側へ向かって延びるようにそれぞれ設けられ、ボルト（図示せず）により車両ボディ４０に取付けられる。
【００４３】
このように、第三実施形態のスタビライザブッシュ２００においては、締結部材３００により凹部２０１ａ〜２０１ｆ、２０２ａ〜２０２ｆが被覆されている。従って、締結部材３００により凹部２０１ａ〜２０１ｆ、２０２ａ〜２０２ｆを形成する縁部分が押圧されることで、当該縁部分が座屈して倒れるおそれがある。ただし、第一実施形態に比べて、凹部２０１ａ〜２０１ｆ、２０２ａ〜２０２ｆの大きさを小さくすることで、座屈しにくくしている。なお、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０によるその他の効果は、第三実施形態のスタビライザブッシュ２００においても同様に奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第一実施形態のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向から見た図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第一実施形態のスタビライザブッシュ１０単体の径方向から見た図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】第二実施形態のスタビライザブッシュ１００単体の径方向から見た図である。
【図８】図７の背面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】第三実施形態のスタビライザブッシュ２００の軸方向中央部における径方向断面図である。
【図１２】図１１のＪ−Ｊ断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０、１００、２００：スタビライザブッシュ
１１：同径内周部、  １２、１３：リップ
１４：外周平坦部、  １５：Ｕ字型凹状部、  １６、１７：Ｕ字型フランジ部
１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄ、２０１ａ〜２０１ｆ、２０２ａ〜２０２ｆ：凹部
１６ｅ〜１６ｈ、１７ｅ〜１７ｈ、１１６ａ、１１７ａ：ゴム充填部
２０：スタビライザバー、  ２１：軸部、  ２２：アーム部
３０、３００：締結部材、  ３１、３０１：Ｕ字型形状部、  ３２、３０２：フランジ部
４０：車両ボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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