(57)【要約】【課題】高い信頼性で安定な動作が可能なノブロック機構とインターロック機構を、１つのソレノイドで動作させる操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供する。【解決手段】ボディ１２と、この内周部に回転支持されてノブの回転操作により回転操作されるロータ２８と、ボディ１２に揺動可能に支持され、ロータ２８に形成されたロック段部に係止される第１および第２の爪部を有するロックアーム５０と、ロックアーム５０を揺動して駆動するソレノイド１００と、ソレノイド１００の駆動を制御する制御部３００と、を有し、前記制御部３００によりソレノイド１００の駆動を制御することで１つのソレノイドでノブロック動作とインターロック動作を行なう車両用エンジン始動装置とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状に形成された内周部を有するボディと、
前記内周部に回転支持されてノブの回転操作により回転操作されるロータと、
前記ボディに揺動可能に支持され、前記ロータに形成されたロック段部に係止される第１および第２の爪部を有するロックアームと、
前記ロックアームに回転移動可能に連結され、前記ロックアームを揺動して駆動するソレノイドと、
前記ソレノイドの駆動を制御する制御部と、を有し、
前記ロータがＬＯＣＫ位置にあるときに、前記制御部は、携帯機から送信された送信信号に含まれるＩＤコードと、前記制御部に予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックアームの前記第１の爪部が前記ロータの前記ロック段部に係止された状態を解除して前記ロータの回転によるエンジン始動の許可を行なうとともに、前記ロータがＡＣＣ位置、または、ＡＣＣ位置がない場合はＯＮ位置にあるときに、前記制御部は、車両の停止状態が検出されたことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックアームの前記第２の爪部が前記ロータの前記ロック段部に係止された状態を解除して前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置への切替操作の許可を行なうことを特徴とする操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記ロックアームは、揺動軸を中心にして前記ボディに回転可能に支持されると共に、前記揺動軸は前記ボディに形成された長穴部に沿って前記ボディの外周方向に移動できる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記ソレノイドのプランジャは、通電されないＯＦＦの状態で、前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置、または、ＡＣＣ位置がない場合はＯＮ位置への回転操作を規制する位置に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動装置に関し、特に、操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難防止性への要求が高まってきており、例えば、携帯機側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとの照合を行ない、ＩＤが一致したときにイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可するスマートイグニッション装置（操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置）がある。スマートイグニッション装置には、スタータノブの操作を許可・禁止するためのＩＤ照合によるノブロック機構が設けられている。このスマートイグニッション装置はメカキーよりも秘匿性に優れたＩＤコードを用いるものであるため、スマートイグニッション装置が装着されていない場合に比べて車両の盗難防止性を高めることができる。
【０００３】
また、車両の安全性を向上させるために、停車時にのみスマートイグニッション装置のノブをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に操作可能とするインターロック機構がある。
【０００４】
上記のノブロック機構とインターロック機構を１つのソレノイドで動作させる機構を実現させる車両用エンジン始動装置が提案されている。この車両用エンジン始動装置は、スタータノブがＬＯＣＫ位置にあるときに、携帯機側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとが一致したことを条件としてソレノイドを駆動する。このとき、ソレノイドはスタータノブによるエンジンの始動を可能にする。また、スタータノブがＡＣＣ位置にあるときに、車両の停止状態が検出されたことを条件としてソレノイドを駆動する。このとき、ソレノイドはスタータノブをＬＯＣＫ位置に切替操作可能にする。
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用エンジン始動装置の操作規制機構では、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置に対応する部分に設けられた操作手段の被係止部と、ソレノイドにより駆動されてスライドするストッパピンが係合または係合解除される構成とされるが、小型の車両用エンジン始動装置とするには、ストッパピンは短い距離で安定にスライドする構成とする必要がある。そこで、ストッパピンが操作手段から荷重を受けながら、高い信頼性で安定な係合または係合解除動作を行なうために、さらに改良された操作規制機構が望まれていた。
【０００６】
従って、本発明の目的は、高い信頼性で安定な動作が可能なノブロック機構とインターロック機構を、１つのソレノイドで動作させる操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記の目的を達成するため、円筒状に形成された内周部を有するボディと、前記内周部に回転支持されてノブの回転操作により回転操作されるロータと、前記ボディに揺動可能に支持され、前記ロータに形成されたロック段部に係止される第１および第２の爪部を有するロックアームと、前記ロックアームに回転移動可能に連結され、前記ロックアームを揺動して駆動するソレノイドと、前記ソレノイドの駆動を制御する制御部と、を有し、前記ロータがＬＯＣＫ位置にあるときに、前記制御部は、携帯機から送信された送信信号に含まれるＩＤコードと、前記制御部に予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックアームの前記第１の爪部が前記ロータの前記ロック段部に係止された状態を解除して前記ロータの回転によるエンジン始動の許可を行なうとともに、前記ロータがＡＣＣ位置にあるときに、前記制御部は、車両の停止状態が検出されたことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックアームの前記第２の爪部が前記ロータの前記ロック段部に係止された状態を解除して前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置への切替操作の許可を行なうことを特徴とする操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供する。
【０００８】
［２］前記ロックアームは、揺動軸を中心にして前記ボディに回転可能に支持されると共に、前記揺動軸は前記ボディに形成された長穴部に沿って前記ボディの外周方向に移動できる構成とされていることを特徴とする上記［１］に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置であってもよい。
【０００９】
［３］また、前記ソレノイドのプランジャは、通電されないＯＦＦの状態で、前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置への回転操作を規制する位置に設定されていることを特徴とする上記［１］に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、高い信頼性で安定な動作が可能なノブロック機構とインターロック機構を、１つのソレノイドで動作させる操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（本発明の実施の形態）
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の縦断面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ矢視図である。図２（ａ）は、ボディ１２の上平面図、図２（ｂ）は、図１に示すＢ−Ｂ断面図である。ただし、ソレノイド１００のうちプランジャ１０５のみを図示している。図３は、ボディ１２の内部に配置される、ノブ１３、ロータ２８、ロックストッパ５０等の分解斜視図である。図４は、車両用エンジン始動装置をノブ１３側から見た正面図である。
【００１２】
図１、図３に示すように、車両１の運転席前方のインストルメントパネル２に設けられているエンジン始動装置１０は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、円筒状に形成された内周部１２ａが形成され、このボディ１２の内周部１２ａには、回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから外へ突出し、ボディ１２の外から操作可能とされている。
【００１３】
ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｂに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。
【００１４】
図４に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして後述する携帯機２００から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に切り換え操作可能となっている。
【００１５】
図１に示すように、ボディ１２の内端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。この位置決めストッパ２７にはロータ２８が回転可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に連結されている。
【００１６】
ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは、軸線方向にスライド可能で、かつ、一体的に回転するようになっている。従って、ノブ１３を回転させると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９が、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置に切り替え操作可能となる。
【００１７】
ロータ２８の中央部には、後述するロックアーム５０と係合するためのロック段部２８ｂが円周方向の所定の範囲に亘って形成され、図１（ｂ）に示すように、ロック段部２８ｂの両端にはロックアーム５０を係止する切り立った端部２８ｃ、２８ｄが形成されている。本実施の形態では、ロック段部２８ｂは円周方向の約１２０°に亘って形成されている。
【００１８】
ロックアーム５０は、板状とされ、略中央部に揺動の中心となる揺動軸５１が板状の表裏両側に立設されている。図２に示すように、ボディ１２には、ロックアーム５０が配置されて揺動動作ができる切欠部１２ｃが形成されている。切欠部１２ｃの壁部１２ｄ、１２ｅには、ロックアーム５０の揺動軸５１が回転可能に嵌合し、かつ、ボディ１２の軸線方向への移動を規制する長穴部１２ｆ、１２ｇが形成されている。また、切欠部１２ｃにおいて、ロックアーム５０をロータ２８方向に付勢するバネ５２の一端部を支持するため一部がボディ１２の外周面に支持部１２ｈとして残されている。上記の切欠部１２ｃに対して、ロックアーム５０の揺動軸５１がそれぞれ長穴部１２ｆ、１２ｇに回転可能に嵌合し、また、バネ５２によりボディ１２からロータ２８方向に付勢されている。従って、ロックアーム５０は、揺動軸５１を中心として揺動可能であり、また、ロータ２８の方向からバネ５２の付勢力以上の負荷を受けると、揺動軸５１は長穴部１２ｆ、１２ｇに沿ってボディ１２の外周方向に移動できる構成とされている。
【００１９】
また、ロックアーム５０は、ロック段部２８ｂの端部２８ｃ、２８ｄに係止される第１および第２の爪部として爪部５０ａ、５０ｂが形成されていると共に、図１（ｂ）に示すように、爪部５０ａの上部には、ソレノイド１００のプランジャ１０５に設けられた連結ピン１０８と回転移動可能に連結されるための長穴部５０ｃが形成された連結端５０ｄが形成されている。
【００２０】
ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されて、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は閉止位置に常に付勢されている。また、ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されて、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３が突出する待機位置側に付勢されている。ノブ１３の押圧によるスライド動作、及び、シャッタ１７の動作は、本発明の実施の形態では使用しない機能であるから、詳細な説明を省略する。
【００２１】
図１に示すように、ボディ１２の外周面には、ロータ２８の回転を制御するノブロック機構およびインターロック機構を構成するソレノイド１００が設けられている。このソレノイド１００は、筐体ヨーク１０１、下ヨーク１０２、コア１０３、通電により磁界を発生させる導電線材が巻回されたコイル１０４、プランジャ１０５から概略構成される。
【００２２】
筐体ヨーク１０１には、中央部にコア１０３、下部に下ヨーク１０２が取付けられている。下ヨーク１０２の中央には、プランジャ１０５が貫通して移動可能な穴部が形成されている。プランジャ１０５は、バネ１０６により下ヨーク１０２から外へ突出する方向に所定のバネ力で付勢され、プランジャ１０５に設けられたストッパリング１０７により、プランジャ１０５とコア１０３が所定の間隔で離間した状態で取付けられている。プランジャ１０５の先端部には、ロックアーム５０の長穴部５０ｃを介して連結端５０ｄと回転移動可能に連結するための連結ピン１０８が立設されている。
【００２３】
ソレノイド１００がＯＦＦのとき、すなわち、コイル１０４へ通電していない状態では、磁束が発生しないので、バネ５２の付勢力によりプランジャ１０５がコア１０３から離間して、所定の位置まで突出している。ソレノイド１００をＯＮ、すなわち、コイル１０４へ通電すると、筐体ヨーク１０１、下ヨーク１０２、プランジャ１０５、コア１０３を主に通る磁束が発生し、閉磁路を形成するためにプランジャ１０５はコア１０３に吸引される。これにより、プランジャ１０５の突出量が小さくなる。
【００２４】
ソレノイド１００は、筐体ヨーク１０１によりボディ１２の外周面に固定されている。ソレノイド１００は、車両１に設けられた図示しないシフトレバーがパーキングポジション（以下、Ｐポジションという。）に切り替えられているとき、コイル１０４へは非通電状態とされている。一方、シフトレバーがＰポジション以外、例えばニュートラルポジションや、ドライブポジション等に切り替えられているとき、コイル１０４へは通電状態とされている。
【００２５】
図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の構成ブロック図である。携帯機２００の通信部２０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部３００に送信する送信回路２０１Ａ及び車両制御部３００からのリクエスト信号を受信する受信回路２０１Ｂからなり、制御部２０２に接続されている。
【００２６】
制御部２０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ２０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路２０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部３００に送信するように構成されている。
【００２７】
送信アンテナ２０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部３００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路２０１Ａに接続されている。
【００２８】
受信アンテナ２０４は、車両制御部３００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路２０１Ｂに接続されている。受信アンテナ２０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。
【００２９】
電池２０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部２０１及び制御部２０２等に電源を供給するように構成されている。
【００３０】
図５において、車両制御部３００は、通信部３０１及び制御部３０２、送信アンテナ３０３、受信アンテナ３０４を備え、車両１に搭載されている。
【００３１】
通信部３０１は、リクエスト信号を送信する送信回路３０１Ａ及び携帯機２００からのＩＤコード信号を受信する受信回路３０１Ｂからなり、制御部３０２に接続されている。
【００３２】
制御部３０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ３０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路３０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ３０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行なうとともに、このＩＤコード照合の結果に基づいてソレノイド１００の駆動制御を行なうように構成されている。
【００３３】
送信アンテナ３０３は、送信回路３０１Ａに接続され、携帯機２００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。
【００３４】
受信アンテナ３０４は、受信回路３０１Ｂに接続され、携帯機２００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。
【００３５】
制御部３０２には、シフトロックＥＣＵ１５０が接続されている。シフトロックＥＣＵ１５０は、車両１の自動変速機のシフトレンジが停車レンジ（パーキングポジション）にあることと、自動変速機の操作レバーに設けられたシフトボタンが押圧されていないこととを検出するようになっている。これにより、シフトロックＥＣＵ１５０は車両の停止状態を検出し、制御部３０２に車両停止信号を出力するようになっている。
【００３６】
（ノブロック動作）
図６は、ノブロック動作およびその解除動作、インターロック動作およびその解除動作を（ａ）から（ｆ）に沿って順番に説明するための一連の動作分解部である。ノブ１３がＬＯＣＫ位置にある状態では、ソレノイド１００はＯＦＦ状態であり、コイル１０４は非通電状態であるので、プランジャ１０５はバネ５２の付勢力により下ヨーク１０２から下へ突出している。このとき、プランジャ１０５の連結ピン１０８と回転移動可能に連結されたロックアーム５０の連結端５０ｄは、図６（ａ）に示すように下方向に移動している。すなわち、ロックアーム５０は、揺動軸５１を中心にして、ロックアーム５０の爪部５０ａがロータ２８の端部２８ｃに係止され、一方、爪部５０ｂはロータ２８のロック段部２８ｂから離間しているので端部２８ｄに係止されてない状態である。この状態では、ロータ２８は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転するのを規制される（図６（ａ））。
【００３７】
ノブ１３がＬＯＣＫ位置にある状態で、携帯機２００が車両制御部３００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ２０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部３００に送信する。制御部３０２は、受信アンテナ３０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ３０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行なう。
【００３８】
ＩＤコードの一致が確認されたことを条件として、制御部３０２によりＯＦＦ状態のソレノイド１００のコイル１０４に通電され、ソレノイド１００はＯＮ状態となる。ソレノイド１００がＯＮ状態では、プランジャ１０５はバネ５２の付勢力に抗してコア１０３に吸引されるので、プランジャ１０５の突出量が小さくなり、ロックアーム５０の連結端５０ｄは連結ピン１０８を介してプランジャ１０５により図６（ｂ）に示すように上方向に移動される。この動作により、ロックアーム５０の爪部５０ａはロータ２８の端部２８ｃから離間して係止状態が解除される。一方、ロックアーム５０は揺動軸５１を中心にして揺動するので、爪部５０ｂはロータ２８のロック段部２８ｂの外周面に当接する。尚、揺動軸５１は、長穴部１２ｆ、１２ｇに沿ってボディ１２の外周方向に移動できる（図６（ｂ））。
【００３９】
図６（ｂ）の状態から、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転（Ｃ方向）する途中では、ロックアーム５０の爪部５０ａ、５０ｂは共にロータ２８のロック段部２８ｂの外周面に当接しながら回転する。尚、揺動軸５１は、長穴部１２ｆ、１２ｇに沿ってボディ１２の外周方向に若干移動している（図６（ｃ））。
【００４０】
ロック段部２８ｂの端部２８ｄがロックアーム５０の爪部５０ｂに達すると、ロックアーム５０はバネ５２によりボディ１２からロータ２８方向に付勢されているので、爪部５０ｂが端部２８ｄに係止される状態となる。一方、爪部５０ａはロータ２８のロック段部２８ｂの外周面に当接したままである。以上の動作により、ノブロック動作が解除されて、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転することができる（図６（ｄ））。尚、この状態では、ノブ１３をＡＣＣ位置から、さらに、ＯＮ位置、ＳＴ位置に切り替え操作が可能であり、車両１のエンジン始動装置として機能する。
【００４１】
（インターロック動作）
図６（ｄ）の状態では、ロックアーム５０の爪部５０ｂがロータ２８の端部２８ｄに係止された状態であり、ロータ２８は、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転（Ｄ方向）するのを規制され、インターロック動作が機能している（図６（ｄ））。
【００４２】
ノブ１３がＡＣＣ位置にある状態で、シフトロックＥＣＵ１５０が車両の停止状態を検出して制御部３０２に車両停止信号を出力すると、この車両の停止状態が検出されたことを条件として、ＯＮ状態のソレノイド１００のコイル１０４が非通電とされ、ソレノイド１００はＯＦＦ状態となる。ソレノイド１００がＯＦＦ状態では、プランジャ１０５はバネ５２により下へ突出する方向に所定のバネ力で付勢される。このとき、プランジャ１０５の連結ピン１０８と回転移動可能に連結されたロックアーム５０の連結端５０ｄは、図６（ｅ）に示すように下方向に移動する。この動作により、ロックアーム５０の爪部５０ａはロータ２８のロック段部２８ｂの外周面に当接し、ロックアーム５０が揺動軸５１を中心にして揺動するので、爪部５０ｂはロータ２８の端部２８ｄから離間して係止状態が解除される（図６（ｅ））。
【００４３】
図６（ｅ）の状態から、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転（Ｄ方向）しようとすると、図６（ｆ）に示すように、ロックアーム５０の爪部５０ａ、５０ｂは共にロータ２８のロック段部２８ｂの外周面に当接しながら回転する。尚、揺動軸５１は、長穴部１２ｆ、１２ｇに沿ってボディ１２の外周方向に若干移動している（図６（ｆ））。
【００４４】
ロック段部２８ｂの端部２８ｃがロックアーム５０の爪部５０ａに達すると、ロックアーム５０はバネ５２によりボディ１２からロータ２８方向に付勢されているので、爪部５０ａが端部２８ｃに係止される状態となる。一方、爪部５０ｂはロータ２８のロック段部２８ｂの外周面に当接したままである。これにより、ロータ２８は、ＬＯＣＫ位置に戻る（図６（ａ））。以上の動作により、インターロック動作が解除されて、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転することができる。尚、上記実施の形態では、ＬＯＣＫ位置とＡＣＣ位置間をロックしたが、ＡＣＣ位置が設けられてない場合は、ＬＯＣＫ位置とＯＮ位置間をロックするなど、適宜変更してもよい。
【００４５】
本発明の実施の形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）ＩＤ照合によるノブロック機構とインターロック機構を１つのソレノイド１００で動作する構成とすることができる。
（２）ソレノイド１００が非通電時に、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転するのを規制するノブロック動作が行なわれるので、車両１の故障時にノブロック機構が機能する構成であり、安全性の高い車両用エンジン始動装置が可能となる。
（３）ソレノイド１００のプランジャ１０５は、連結ピン１０８および長穴部５０ｃを介してロックアーム５０の連結端５０ｄと回転移動可能に連結されるため、プランジャ１０５の動作は安定で信頼性の高いノブロック動作およびインターロック動作が可能となる。
（４）ロックアーム５０の揺動運動を利用し、また、揺動軸５１が長穴部１２ｆ、１２ｇに沿ってボディ１２の外周方向に移動できる構成とされているので、部品点数の増加を抑制しながらノブロック機構とインターロック機構を備えた車両用エンジン始動装置を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の縦断面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ矢視図である。
【図２】図２（ａ）は、ボディ１２の上平面図、図２（ｂ）は、図１に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図３は、ボディ１２の内部に配置される、ノブ１３、ロータ２８、ロックストッパ５０等の分解斜視図である。
【図４】図４は、車両用エンジン始動装置をノブ１３側から見た正面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の構成ブロック図である。
【図６】図６は、ノブロック動作およびその解除動作、インターロック動作およびその解除動作を（ａ）から（ｆ）に沿って順番に説明するための一連の動作分解部である。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両、２…インストルメントパネル、１０…エンジン始動装置、１２…ボディ
１３…ノブ、１４…カバー、１７…シャッタ、２７…ストッパ、２８…ロータ
２９…イグニッションスイッチ、３１…係合溝、３２…突出部
３３…内側バネ収容部、３４…小径圧縮スプリング、３５…張出し部
３６…外側バネ収容部、３７…大径圧縮スプリング
５０…ロックアーム、５１…揺動軸、５２…バネ
１００…ソレノイド、１０１…筐体ヨーク、１０２…下ヨーク、１０３…コア
１０４…コイル、１０５…プランジャ
１０７…ストッパリング、１０８…連結ピン１０８
１５０…シフトロックＥＣＵ、２００…携帯機、２０１…通信部、２０２…制御部
２０３…送信アンテナ、２０４…受信アンテナ、２０５…電池、３００…車両制御部
３０１…通信部、３０２…制御部、３０３…送信アンテナ、３０４…受信アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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