(57)【要約】【課題】この発明は、車幅方向及び前後方向においてコンパクトにレイアウトすることができ、車室フロアにおける見映えの低下を抑制することができる自動車の荷物保持装置を提供することを目的とする。【解決手段】荷物フック１は、フック本体１２と、該フック本体１２を支持しつつ、シートスライドレール３のロアレール３１に取付けられる取付プレート１１と、該取付プレート１１をロアレール３１に対してロック／アンロックするロック部材とを備え、該ロック部材のハンドルを長細のレバー１３から構成するとともに、該レバー１３を、その長手方向がロアレール３１の溝部３２に沿うように配設し、フック本体１２を、レバー１３の回動軸１７を囲むように配設した。【選択図】図７
2009083690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フック本体と、
該フック本体を支持しつつ、シートスライドレールのロアレールに取付けられる取付プレートと、
該取付プレートを前記ロアレールに対してロック／アンロックするロック部材とを備える自動車の荷物保持装置であって、
前記ロック部材のハンドルを長細のレバーから構成するとともに、該レバーを、その長手方向が前記ロアレールの溝部に沿うように配設し、
前記フック本体を、前記レバーの支点を囲むように配設した
自動車の荷物保持装置。
【請求項２】
前記レバーの支点と反対側の自由端を、前記フック本体の支点の上方に配設した
請求項１記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、一端が前記レバーに接続されるシャフトと、
前記ロアレール内に配設され、前記シャフトの他端に接続されるインナプレートとを備え、
前記レバーと前記インナプレートとで、前記取付プレート及び前記ロアレールを挟持するように構成されており、
前記レバーの支点は、前記取付プレート方向のレバー外縁部までの距離が、起立状態時に対して倒伏状態時に大きくなるように偏心している
請求項１または２記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項４】
前記インナプレートは、短辺が前記ロアレールの幅より小さく、長辺が前記ロアレールの幅より大きい長方形状に形成されており、
前記レバーの長手方向と前記インナプレートの長辺方向とが平面視において所定の角度で交差している
請求項３記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項５】
前記所定の角度が９０°若しくは４５°に設定されている
請求項４記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項６】
前記シートスライドレールが、車室フロア上に敷設されたフロアマットに覆われるものであって、
前記インナプレートに、前記ロアレールの溝部と車幅方向で嵌合する膨出部を備えた
請求項３〜５のいずれか一項に記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項７】
前記膨出部は、前記インナプレートに近づく程幅広となるようにその外縁がテーパー状に形成される
請求項６記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項８】
前記膨出部が真円形状に形成される
請求項６記載の自動車の荷物保持装置。
【請求項９】
前記膨出部の上下方向の長さが、前記アンロック状態における、前記インナプレートから前記ロアレールの下端部までの上下方向の距離よりも長く設定されている
請求項８記載の自動車の荷物保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フック本体と、該フック本体を支持しつつ、シートスライドレールのロアレールに取付けられる取付プレートと、該取付プレートを前記ロアレールに対してロック／アンロックするロック部材とを備える自動車の荷物保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の前後方向に延びるようにシートスライドレールを設けることで、シートを前後に移動自在としたものにおいて、このレールにフロア上の荷物を保持するための荷物保持装置を設けるとともに、これを前記レールに沿って移動自在に支持したものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、シート移動用のレールを利用することで、荷物保持装置のために別途レールを設けなくても荷物保持装置を任意の位置に配置することが可能になる。
【０００４】
また、近年では、特許文献１に開示された構成に加え、荷物保持装置をシートスライドレールに対して着脱自在とするものが提案されており、図１２〜図１４は、その一例を示している。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【０００５】
荷物保持装置としての荷物フック１００は、図１２に示すように、シートＳを前後に移動自在に支持する車室フロア１０２上のシートスライドレール１０３に配設されるものであって、図１３に示すように、主に取付プレート１１１と、該取付プレート１１１の車幅方向内側に備えられたフック本体１１２と、取付ネジ１１４と、インナプレート１１５とにより構成されている。
【０００６】
取付プレート１１１は、図１３に示すように、その車幅方向両端において折返部１１１ａが形成されており、略三角形状をなす無端のフック本体１１２が、この折返部１１１ａに引っ掛けられるようにして支持されている。
【０００７】
また、取付プレート１１１には、図１３、図１４に示すように、その中央部に貫通孔１１１ｂが形成されており、この貫通孔１１１ｂを取付ネジ１１４が貫通している。
【０００８】
この取付ネジ１１４は、その上端において、ハンドル１１３が取付けられるとともに、平面視で長方形状をなすインナプレート１１５と螺合している。ここで、インナプレート１１５の短辺は、シートスライドレール１０３を構成するロアレール１３１の溝部１３２（図１４参照）の車幅方向の幅よりも短く設定される一方、長辺は長く設定されている。
【０００９】
このような構成をなす荷物フック１００において、これをシートスライドレール３に取付ける場合には、先ずインナプレート１１５の長手方向を溝部１３２の長手方向に沿わせた状態にし、インナプレート１１５をロアレール１３１内に差込む。
【００１０】
そして、ここで、ハンドル１１３（インナプレート１１５）を所定角度回動させて、インナプレート１１５が溝部１３２から上方へすり抜けることができない状態とし、ハンドル１１３を回転操作すると、図１４に示すように、取付プレート１１１及びロアレール１３１を、ハンドル１１３とインナプレート１１５とで挟持することができるようになっている。これにより、取付プレート１１１がロックされ、取付プレート１１１つまりは荷物フック１００をロアレール１３１（シートスライドレール１０３）に取付けることができるようになっている。
【００１１】
この時、荷物フック１００は、取付プレート１１１、フック本体１１２、及びハンドル１１３が、図１４に示すように車室フロア１０２上に露出した状態で取付けられる。
【００１２】
一方、取付プレート１１１のロック状態で、ハンドル１１３をロック操作時と逆方向に回転操作すると、取付プレート１１１及びロアレール１３１が挟持された状態を解除することができ、取付プレート１１１をアンロック状態とすることができるようになっている。
【００１３】
そして、この時、ハンドル１１３（インナプレート１１５）を所定角度回動させて、インナプレート１１５の長手方向をロアレール１３１の溝部１３２の長手方向に沿わせた状態にし、インナプレート１１５をロアレール１３１から引抜くと、荷物フック１００をロアレール１３１から取外すことができるようになっている。
【００１４】
このように、図１２〜図１４に示す荷物フック１００においては、ハンドル１１３、取付ネジ１１４及びインナプレート１１５によりロック部材が構成されており、このロック部材により荷物フック１００がシートスライドレール１０３に対して着脱自在となっている。
【００１５】
【特許文献１】特開２０００−２８９５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上述した荷物フック１００においては、図１２、図１４に示すように、取付プレート１１１が車幅方向においてシートスライドレール１０３と略同じ幅を有し、かつフック本体１１２がシートスライドレール１０３から車幅方向内側にはみ出るように配設されている。このため、車室フロア１０２の見映えが損なわれてしまうという問題があった。
【００１７】
この発明は、車幅方向及び前後方向においてコンパクトにレイアウトすることができ、車室フロアにおける見映えの低下を抑制することができる自動車の荷物保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この発明の自動車の荷物保持装置は、フック本体と、該フック本体を支持しつつ、シートスライドレールのロアレールに取付けられる取付プレートと、該取付プレートを前記ロアレールに対してロック／アンロックするロック部材とを備える自動車の荷物保持装置であって、前記ロック部材のハンドルを長細のレバーから構成するとともに、該レバーを、その長手方向が前記ロアレールの溝部に沿うように配設し、前記フック本体を、前記レバーの支点を囲むように配設したものである。
【００１９】
この構成によれば、前記ロック部材のハンドルを構成するレバーを、その長手方向が前記ロアレールの溝部に沿うように配設することで、荷物保持装置を車幅方向においてコンパクトにレイアウトすることができる。そして、前記フック本体を、前記レバーの支点を囲むように配設することで、荷物保持装置を前後方向においてもコンパクトにレイアウトすることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記レバーの支点と反対側の自由端を、前記フック本体の支点の上方に配設したものである。
【００２１】
この構成によれば、レバーの自由端と、フック本体の自由端とが互いに反対方向を向くように配設されることで、両者の干渉を防止できる。このため、フック本体がレバーの操作の妨げになることを防止でき、かつ両者の当接による異音の発生も防止できる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記ロック部材が、一端が前記レバーに接続されるシャフトと、前記ロアレール内に配設され、前記シャフトの他端に接続されるインナプレートとを備え、前記レバーと前記インナプレートとで、前記取付プレート及び前記ロアレールを挟持するように構成されており、前記レバーの支点は、前記取付プレート方向のレバー外縁部までの距離が、起立状態時に対して倒伏状態時に大きくなるように偏心しているものである。
【００２３】
この構成によれば、レバーの起立、倒伏のワンアクション操作のみによって容易に取付プレートをロック／アンロックすることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、前記インナプレートが、短辺が前記ロアレールの幅より小さく、長辺が前記ロアレールの幅より大きい長方形状に形成されており、前記レバーの長手方向と前記インナプレートの長辺方向とが平面視において所定の角度で交差しているものである。
【００２５】
この構成によれば、前記予め設定された所定の角度だけレバーを回動させることで、インナプレートを直接目視することができなくても、荷物保持装置をロアレールから容易に取外すことができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、前記所定の角度が９０°若しくは４５°に設定されているものである。
【００２７】
この構成によれば、前記交差角を９０°若しくは４５°という目測が容易な角度に設定することで、溝部に対するインナプレートの角度を、ロアレールに対するレバーの回動位置に基づいて容易に把握することができる。このため、荷物保持装置をロアレールからより容易に取外すことができる。
【００２８】
この発明の一実施態様においては、前記シートスライドレールが、車室フロア上に敷設されたフロアマットに覆われるものであって、前記インナプレートに、前記ロアレールの溝部と車幅方向で嵌合する膨出部を備えたものである。
【００２９】
この構成によれば、膨出部により荷物保持装置を車幅方向において正確に位置決めすることが可能になり、フロアマットの端部をより荷物保持装置に近接した位置に設定することができる。よって、シートスライドレールの露出を必要最小限にし、車室フロアの見映え低下をさらに抑制することができる。
【００３０】
この発明の一実施態様においては、前記膨出部が、前記インナプレートに近づく程幅広となるようにその外縁がテーパー状に形成されるものである。
【００３１】
この構成によれば、テーパー状をなす膨出部の外縁がガイド機能を果たすため、膨出部を溝部に容易に嵌合させることができる。
【００３２】
この発明の一実施態様においては、前記膨出部が真円形状に形成されるものである。
【００３３】
この構成によれば、インナプレートを溝部内に差込んだ後の回動位置に関わらず膨出部を溝部に嵌合させることができるため、その嵌合作業を容易なものとすることができる。
【００３４】
この発明の一実施態様においては、前記膨出部の上下方向の長さが、前記アンロック状態における、前記インナプレートから前記ロアレールの下端部までの上下方向の距離よりも長く設定されているものである。
【００３５】
この構成によれば、膨出部をテーパー状にしなくても、インナプレートを溝部内に差込んだ時点で車幅方向の位置決めを行うことができる。
【発明の効果】
【００３６】
この発明によれば、前記ロック部材のハンドルを構成するレバーを、その長手方向が前記ロアレールの溝部に沿うように配設することで、荷物保持装置を車幅方向においてコンパクトにレイアウトすることができ、かつ前記フック本体を、前記レバーの支点を囲むように配設したことで、荷物保持装置を前後方向においてもコンパクトにレイアウトすることができる。このため、荷物保持装置配設時の車室フロアの見映え低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る自動車の荷物保持装置としての荷物フックが車室に取付けられた状態を示す斜視図であり、図２は、荷物保持装置がシートスライドレールから取外された状態を示す斜視図、図３は、荷物保持装置を示す分解斜視図、図４は、荷物保持装置を示す平面図である。
【００３８】
荷物フック１は、従来と同様、図１に示すように、シートＳを前後に移動自在に支持する車室フロア２上のシートスライドレール３、３に配設されたものであって、図２に示すように、主に取付プレート１１と、該取付プレート１１に支持されたフック本体１２と、長細に形成されたレバー（ハンドル）１３と、シャフト１４と、インナプレート１５とにより構成されている。
【００３９】
また、シートスライドレール３は、図２に示すように、主に、断面略コ字状をなすロアレール３１を備えており、その中央部には溝部３２を形成している。また、ロアレールの上方には、溝部３２の両側に樹脂性のレールカバー３３、３３を備えており、その一部が車室フロア２上に敷設されたフロアマット４により覆われている。
【００４０】
ところで、荷物フック１は、取付プレート１１において、図２に示すように、その一部に支軸１６が備えられ、取付プレート１１の縁部に沿うように略長方形状に延びるフック本体１２が、この支軸１６を中心に回動可能に軸支されている。
【００４１】
また、取付プレート１１には、図３に示すように、その中央部に貫通孔１１ａが形成されており、この貫通孔１１ａをシャフト１４が貫通している。
【００４２】
このシャフト１４には、その一端側に貫通孔１４ａが形成されており、この貫通孔１４ａが形成された部分はレバー１３に差込み可能となっている。そして、シャフト１４がレバー１３に差込まれ、レバー１３側に形成された貫通孔１３ａと貫通孔１４ａとが重なる状態で回動軸１７が差込まれることにより、レバー１３がその一端でシャフト１４に接続されるとともに、回動軸１７を中心に回動可能となっている。
【００４３】
また、取付プレート１１上の、レバー１３が配設される位置には、レバー１３の形状に合うように一部に窪みが形成された台座部１８を備えており、本実施形態では、フック本体１２が、台座部１８及びレバー１３の回動軸１７を囲むように配設されている。
【００４４】
また、シャフト１４の他端には、長方形状をなすインナプレート１５が接続されている。そして、このインナプレート１５には、平面視で真円形状をなし、インナプレート１５に近づく程幅広となるように外縁がテーパー状に形成された膨出部１９を備えている。
【００４５】
また、インナプレート１５は、その長手方向が、レバー１３の長手方向に対し平面視において所定の角度（ここでは９０°）で交差しているとともに、そのインナプレート１５の短辺の幅Ｌ１が、図４に示すように、ロアレール３１の溝部３２の車幅方向の幅Ｌ３よりも短く設定され、長辺の幅Ｌ２が幅Ｌ３よりも長く設定されている。
【００４６】
このような構成をなす荷物フック１において、これをシートスライドレール３に取付ける場合には、先ず、図２、図４に示すように、インナプレート１５の長手方向を溝部３２の長手方向に沿わせた状態にし、インナプレート１５を溝部３２内に差込む。
【００４７】
そして、ここで、レバー１３を、シャフト１４を中心にして図４中太矢印で示す方向に９０°回転させると、インナプレート１５が溝部３２と直交し、インナプレート１５を、ロアレール３１の溝部３２から上方へすり抜けることができない状態でロアレール３１内に配設することができるようになっている。
【００４８】
ここで、レバー１３においては、その回動軸１７から取付プレート１１の方向の外縁部までの距離が、図５に示すように、起立状態時（図５（ａ）の状態）に対して倒伏状態時（図５（ｂ）の状態）に大きくなるように偏心しており、つまりは図５中の距離ｄ１、ｄ２においてｄ１＜ｄ２なる関係が成立している。
【００４９】
このため、インナプレート１５をロアレール３１内に配設した後、図５（ａ）に示すような起立状態にあるレバー１３を、図５（ｂ）に示すような倒伏状態に切換え操作することで、距離ｄ１、ｄ２の差により、シャフト１４を介してインナプレート１５を引き上げることが可能になる。そして、最終的には、図６に示すように、取付プレート１１及びロアレール３１を、レバー１３とインナプレート１５とで挟持することができるようになっている。
【００５０】
これにより、取付プレート１１をロアレール３１に対してロックし、取付プレート１１、つまりは荷物フック１をロアレール３１（シートスライドレール３）に取付けることができる。
【００５１】
ここで、インナプレート１５の膨出部１９は、ロアレール３１の溝部３２と車幅方向で嵌合すべく、溝部３２の幅Ｌ３（図４参照）と同じ径（幅）を有しており、これによってインナプレート１５、ひいては荷物フック１を車幅方向において正確に位置決めすることが可能になっている。
【００５２】
また、インナプレート１５の差込み時に、その位置が図６中二点鎖線で示すように車幅方向においてずれていたとしても、インナプレート１５を引き上げる際にテーパー状をなす膨出部１９の外縁がガイド機能を果たすため、膨出部１９を溝部３２に容易に嵌合させることができる。
【００５３】
また、膨出部１９が真円形状をなしていることで、インナプレート１５を溝部３２内に差込んだ後の回動位置に関わらず膨出部１９を溝部３２に嵌合させることができるため、その嵌合作業を容易なものとすることができる。
【００５４】
本実施形態では、荷物フック１が、ロアレール３１に取付けられると、図６、図７に示すように、取付プレート１１、フック本体１２、及びレバー１３が、車室フロア２上に露出した状態で取付けられる。
【００５５】
そして、このような取付状態では、フック本体１２が、図７中二点鎖線で示すように、支軸１６を中心にした回動により起立状態とすることができる。このため、ロープ、ワイヤ等の荷物保持用の索状体（不図示）をこのフック本体１２に引っ掛けることが可能となり、この索状体によって車室フロア２上に載置された荷物を引き締める等することでこれを所定位置に保持することができる。
【００５６】
さらに、本実施形態では、荷物フック１がロアレール３１へ取付けられた時、レバー１３の長手方向は、図７に示すように、シートスライドレール３の溝部３２に沿うように配設されている。このため、荷物フック１を車幅方向においてコンパクトにレイアウトすることができる。
【００５７】
ここで、荷物フック１を上述したように車幅方向でコンパクト化した場合、本来であれば、コンパクト化された分だけ前後方向において幅を要することになるが、本実施形態では、レバー１３の回動軸１７を囲むようにしてフック本体１２を配設していることにより、レバー１３及びフック本体１２を前後方向に並設する場合に比べて、荷物フック１が前後方向においてコンパクト化されている。
【００５８】
このように、本実施形態では、荷物フック１を車幅方向及び前後方向においてコンパクトにレイアウトしていることで、荷物フック１配設時の車室フロア２の見映え低下を抑制することができる。
【００５９】
また、荷物フック１を前後方向においてコンパクトにレイアウトすることにより、シートＳ（図１参照）の移動範囲の制限を抑制することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、膨出部１９によって荷物フック１を車幅方向において正確に位置決めされることで、荷物フック１の車幅方向におけるずれを低減することができる。
【００６１】
このため、図６、図７に示すように、フロアマット４をシートスライドレール３上に進出させる場合には、フロアマット４の端部をより荷物フック１に近接した位置に設定することができる。よって、シートスライドレール３の露出を必要最小限にし、車室フロア２の見映え低下をさらに抑制することができる。
【００６２】
また、本実施形態の荷物フック１は、図８（ａ）にも示すように、レバー１３の回動軸１７と反対側の自由端を、フック本体１２の支軸１６の上方に配設しているが、本発明においては、図８（ｂ）に示すレバー１３’のように、その自由端の配置をレバー１３との関係において反対にしたとしても、図示のように前後方向のコンパクト化を図ることは可能である。
【００６３】
しかしながら、図８（ｂ）のような構成とした場合、フック本体１２使用時の便宜上必然的にレバー１３’の自由端がフック本体１２の下方に位置することとなるため、レバー１３’を操作する際には、先ずフック本体１２を回動させてレバー１３’の自由端から引き離した状態にしなければならないという煩わしさがある。さらに、車両走行中、車体の振動によってフック本体１２がレバー１３’に小刻みに当接して異音を発生させるという問題もある。
【００６４】
これに対し、図８（ａ）のように、レバー１３の自由端を回動軸１７の上方に配設した場合には、レバー１３の自由端と、フック本体１２の自由端とが互いに反対方向を向くように配設されることで、両者の干渉を防止できる。このため、上述したように、フック本体１２がレバー１３の操作の妨げになることを防止でき、かつ両者の当接による異音の発生も防止できる。
【００６５】
ところで、本実施形態では、荷物フック１を取付た状態で、レバー１３を起立状態に切換え操作すると、取付プレート１１及びロアレール３１が挟持された状態を解除することができ、これによって取付プレート１１をアンロック状態とすることが可能になっている。
【００６６】
これは、レバー１３において、回動軸１７から取付プレート１１の方向の外縁部までの距離が、起立状態時に対して倒伏状態時に大きくなるように偏心しているためであり、本実施形態では、レバー１３、シャフト１４及びインナプレート１５によりロック部材が構成されている。
【００６７】
このため、レバー１３の起立、倒伏のワンアクション操作のみによって容易に取付プレート１１をロック／アンロックすることができる。
【００６８】
ところで、取付プレート１１をアンロック状態とした後においては、インナプレート１５の長手方向をロアレール３１の溝部３２の長手方向に沿わせた状態にし、インナプレート１５をロアレール３１から引抜くと、荷物フック１をロアレール３１から取外すことができるようになっている。
【００６９】
ここで、インナプレート１５の長手方向が、上述したようにレバー１３の長手方向に対して所定の角度で交差しているため、この予め設定された所定の角度だけレバー１３を回動させることで、インナプレート１５を直接目視することができなくても、インナプレート１５を溝部３２から容易に引抜くことができ、荷物フック１をロアレール３１から容易に取外すことができる。
【００７０】
特に、本実施形態のように、前記交差角を９０°という目測が容易な角度に設定することで、荷物フック１を回動操作する際、溝部３２に対するインナプレート１５の角度をレバー１３の回動位置に基づいて容易に把握することができる。このため、荷物フック１をロアレール３１からより容易に取外すことができる。
【００７１】
但し、前記交差角は、必ずしも９０°とすることに限定されるものではなく、例えば、図９に示すように４５°に設定したとしても、溝部３２に対するインナプレート１５’の角度を目測で容易に把握することが可能である。
【００７２】
また、上述した実施形態では、膨出部１９をテーパー状とし、膨出部１９を容易に溝部３２に嵌合できるようにしているが、図１０に示すように、レバー１３の起立状態によってアンロック状態とされ、インナプレート１５が最下端に位置した時であっても、真円形状をなす膨出部１９’が溝部３２と嵌合できるように構成してもよい。
【００７３】
即ち、図１０においては、膨出部１９’の上下方向の長さＨが、アンロック状態における、インナプレート１５からロアレール３１の下端部までの上下方向の距離Ｇよりも長く設定されている。これにより、膨出部１９’をテーパー状にしなくても、インナプレート１５を溝部３２内に差込んだ時点で車幅方向の位置決めを行うことができる。
【００７４】
また、図１１に示すインナプレート１５’’のように、その長辺の角部を円弧状に成形し、インナプレート１５’’の溝部３２に対する差込み時、引抜き時において、この円弧状部がガイド機能を果たすように構成してもよい。
【００７５】
なお、図９〜図１１に示した実施形態において、最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００７６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の荷物保持装置は、荷物フック１に対応し、
以下同様に、
ロック部材は、レバー１３、１３’、シャフト１４、インナプレート１５、１５’、１５’’に対応し、
レバーの支点は、回動軸１７に対応し、
フック本体の支点は、支軸１６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の荷物保持装置としての荷物フックが車室に取付けられた状態を示す斜視図。
【図２】荷物保持装置がシートスライドレールから取外された状態を示す斜視図。
【図３】荷物保持装置を示す分解斜視図。
【図４】荷物保持装置を示す平面図。
【図５】（ａ）レバーが起立状態にある時の荷物保持装置を示す側面図、（ｂ）レバーが倒伏状態にある時の荷物保持装置を示す側面図。
【図６】荷物保持装置の取付状態を示す断面図。
【図７】荷物保持装置の取付状態を示す斜視図。
【図８】荷物保持装置を示す平面図であって、（ａ）レバーの支点と反対側の自由端を、フック本体の支点の上方に配設した場合を示す図、（ｂ）レバーの支点と反対側の自由端の配置を図８（ａ）との関係において反対にした場合を示す図。
【図９】荷物保持装置の他の実施形態を示す図であって、インナプレートの長手方向が、レバーの長手方向に対して４５°で交差している場合を示す平面図。
【図１０】荷物保持装置のさらに他の実施形態を示す断面図。
【図１１】荷物保持装置のさらに他の実施形態を示す図であって、インナプレートを拡大して示す要部斜視図。
【図１２】従来の自動車の荷物保持装置としての荷物フックが車室に取付けられた状態を示す斜視図。
【図１３】従来の荷物保持装置を示す斜視図。
【図１４】従来の荷物保持装置の取付状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００７８】
１…荷物フック
２…車室フロア
３…シートスライドレール
４…フロアマット
１２…フック本体
１３、１３’…レバー
１４…シャフト
１５、１５’、１５’’…インナプレート
１６…支軸
１７…回動軸
１９、１９’…膨出部
３１…ロアレール
３２…溝部
【図１】
2009083690.tif 000003
【図２】
2009083690.tif 000004
【図３】
2009083690.tif 000005
【図４】
2009083690.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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