(57)【要約】【課題】歩行者保護性能を確保しつつ、ストライカー上方エリアの張り剛性を確保した車両フード構造を提供する。【解決手段】フードデントリインフォースメントパネル５０は、フードアウターパネル１０の裏面に当たる当接部５１と、この当接部５１の前端からフードインナーパネル２０の裏面へ向けて延出した壁部５２とを備え、壁部５２が谷折り状の折れきっかけの折れ部５２Ａを有する。折れ部が折れ線で成り、この折れ線が壁部５２の下端及び上端よりも車両後方側へずれて配置されている。折れ線は車幅方向に間欠状に設けられる。【選択図】図１
2009040168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側面を構成するフードアウターパネルと、このフードアウターパネルの下方に配置され周縁を上記フードアウターパネルの周縁と接合されたフードインナーパネルと、フード前部の下面に設けられたストライカーと、このストライカーの上方において上記フードアウターパネルの裏面に当接して上記フードアウターパネルの張り剛性を強化するフードデントリインフォースメントパネルと、を備えた自動車のフード構造において、
上記フードデントリインフォースメントパネルは、上記フードアウターパネルの裏面に当たる当接部と、この当接部の前端から上記フードインナーパネルの裏面へ向けて延出した壁部と、を備え、
上記壁部が折れ部を有することを特徴とする、車両フード構造。
【請求項２】
前記折れ部が折れ線で成り、この折れ線が壁部の下端及び上端よりも車両後方側へずれて谷折りされて配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両フード構造。
【請求項３】
前記壁部が前記折れ部の上下に亘る領域に形成された開口を車幅方向に複数有することで、前記折れ線が車幅方向に間欠状に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両フード構造。
【請求項４】
前記壁部が車両上下方向に延びたビードを備えていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の車両フード構造。
【請求項５】
ラップ・アラウンド・ディスタンスが１０００ｍｍ〜１３５０ｍｍのフードアウターパネル領域の下方に、前記壁部が配設されていることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の車両フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフード構造に係り、特にフードデントリインフォースメントパネルを備えても歩行者保護性能を確保できるフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は従来の自動車のフード構造１００を示す断面図である。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を示す。
フード構造１００は、フードアウターパネル１１０と、このフードアウターパネル１１０と距離を置いて下方に配置されたフードインナーパネル１２０と、このフードインナーパネル１２０の前部から下方へ突出したストライカー１３０と、このストライカー１３０が取り付けられたフード前部を補強するフードロックリインフォースメントパネル１４０と、ストライカー１３０の上方においてフードアウターパネル１１０の張り剛性、即ちデント性を強化するフードデントリインフォースメントパネル１５０と、を備える。
【０００３】
図示のフード構造１００は、車体外側面を構成するフードアウターパネル１１０の中央領域が高い位置に設定されている。このため、フードアウターパネル１１０の前部領域は急傾斜部１１１で構成されて、この急傾斜部１１１の上端１１１Ａから車両後方へ延出した緩傾斜部１１２で当該中央領域が形成されている。例えば、この急傾斜部１１１の上端１１１Ａが、ラップ・アラウンド・ディスタンス（WAD）が１０００ｍｍとなる位置に配置されるようにフードアウターパネル１１０は構成されている。
【０００４】
この種のフード構造１００では、フードインナーパネル１２０が、フード前部において、急傾斜部１１１の下端から略車両後方へ水平状に延出しているため、ストライカー１３０が配設された周辺のフードインナーパネル面と該ストライカー１３０の上方のフードアウターパネル面との間隔Ｄが広くなる。
このため、ストライカー上方のフードアウターパネル面のデント性を確保するために、フードデントリインフォースメントパネル１５０は、フードアウターパネル１１０の裏面に接する当接部１５１と、この当接部１５１の前端からフードインナーパネル１２０の裏面へ向けて延出した壁部１５２と、を備えている。当接部１５１の後部は、フードアウターパネル１１０とフードインナーパネル１２０の間に設けられたフードロックリインフォースメントパネル１４０の後部、即ちフードインナーパネル１２０の裏面側からフードアウターパネル１１０の裏面側へ延出した傾斜部１４１の上部に接合されている。
【０００５】
このような構成によれば、フードアウターパネル１１０が手でインナーパネル１２０側へ押されても、当該フードアウターパネル１１０はフードデントリインフォースメントパネル１５０で支えられているため、容易に凹むことはない。よって、例えば、使用者がフードをワックスがけするときに加わる荷重でフードが変形することが防止され、フードの良好なデザイン性が確保される。
【０００６】
このようなフードデントリインフォースメントパネルを備えたフード構造が特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−３０６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、図４に示す従来のフード構造１００においては、フード前部に垂直状に起立した壁部１５２を備えているので、当該壁部１５２の上方のフードアウターパネル面に衝突物Ｙが衝突した際に上記壁部１５２がフードアウターパネル１１０及びフードデントリインフォースメントパネル１５０の当接部１５１のフードインナーパネル１２０側への移動を妨げることになり、これらのパネル部材が変形し難くなることでエネルギー吸収ストロークが低減して、歩行者保護性能が低減するおそれがある。
【０００８】
また、上記壁部１５２を省略して、フードロックリインフォースメントパネル１４０Ａとフードデントリインフォースメントパネル１５０Ａとの結合位置を上方にした図５のフード構造１００Ａでは、フードロックリインフォースメントパネル１４０Ａがフードインナーパネル１２０の裏面からフードアウターパネル１１０の裏面へ延出した第２傾斜部１４２を備えており、この第２傾斜部１４２の上端がフードデントリインフォースメントパネル１５０Ａの当接部１５１の前端に接合される。しかし、フードロックリインフォースメントパネル１４０Ａの成形上の制約から、第２傾斜部１４２は、フードインナーパネル１２０の裏面に当たる下端１４２Ａよりも前方側に当接部１５１の前端と接合する上端１４２Ｂが配置されるように傾けて構成される。このため、ストライカー上方のフードアウターパネル面に衝突物Ｙが衝突した場合、第２傾斜部１４２が傾いている側へ、即ちフード前方へ倒れようとするが、第２傾斜部１４２の前方には第２傾斜部１４２が十分に移動できる隙間がないため、第２傾斜部自体十分に変形することができず、潰れ残りが起きる可能性がある。
さらに、フードロックリインフォースメントパネル１４０Ａは、フードデントリインフォースメントパネル１５０Ａに比べて厚みがあるため変形しづらい。このため、当該第２傾斜部自体がフードアウターパネル１１０のフードインナーパネル１２０側への変形移動を妨げる虞がある。
【０００９】
本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、歩行者保護性能を確保しつつ、ストライカー上方エリアの張り剛性を確保した、車両フード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、車体外側面を構成するフードアウターパネルと、このフードアウターパネルの下方に配置され周縁をフードアウターパネルの周縁と接合されたフードインナーパネルと、フード前部の下面に設けられたストライカーと、このストライカーの上方においてフードアウターパネルの裏面に当接してフードアウターパネルの張り剛性を強化するフードデントリインフォースメントパネルと、を備えた自動車のフード構造において、フードデントリインフォースメントパネルは、フードアウターパネルの裏面に当たる当接部と、この当接部の前端からフードインナーパネルの裏面へ向けて延出した壁部と、を備え、壁部が折れ部を有することを特徴としている。
本発明の車両フード構造において、好ましくは、折れ部が折れ線で成り、この折れ線が谷折りされて壁部の下端及び上端よりも車両後方側へずれて配置されている。壁部が折れ部の上下に亘る領域に形成された開口を車幅方向に複数有することで、折れ線が車幅方向に間欠状に設けられるのが望ましい。さらに、好ましくは、壁部が車両上下方向に延びたビードを備える。なお、壁部は、例えば、ラップ・アラウンド・ディスタンスが１０００ｍｍ〜１３５０ｍｍのフードアウターパネル領域の下方に配設される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ストライカー上方のフードアウターパネル面に衝突物が衝突した際、その荷重によって壁部が谷折り方向へさらに折れ曲がることで、フードアウターパネル及びフードデントリインフォースメントパネルが移動するストロークを確保でき、パネル部材が移動に伴って変形することで衝撃エネルギーを吸収できる。これにより、衝突物に対する衝撃を低減できる。従って、本発明は、歩行者保護性能とストライカー上方エリアの張り剛性を両立することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向における左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るフード構造１の断面図であり、図２はフードアウターパネル１０を省略したフード構造１の斜視図である。図１では、車幅方向中間位置での断面を示している。
【００１３】
フード構造１は、車体外側面を構成するフードアウターパネル１０と、このフードアウターパネル１０の下方に配置され周縁をフードアウターパネル１０の周縁と接合されたフードインナーパネル２０と、フード前部の下面に設けられたストライカー３０と、フードアウターパネル１０とフードインナーパネル２０との間に設けられフード前部を補強するフードロックリインフォースメントパネル４０と、ストライカー３０の上方においてフードアウターパネル１０の裏面に当接してフードアウターパネル１０の張り剛性を強化するフードデントリインフォースメントパネル５０と、を備える。
【００１４】
フードアウターパネル１０とフードインナーパネル２０とは、内部に空間Ｓが画成されるよう周縁で溶接等によって互いに接合されている。この空間Ｓ内にフードロックリインフォースメントパネル４０とフードデントリインフォースメントパネル５０とが配設される。
【００１５】
さらに、本実施形態に係るフード構造１は、車体外側面を構成するフードアウターパネル１０の中央領域が高い位置に設定されていることを特徴としている。このため、フードアウターパネル１０の前部領域はフード中央領域の勾配より大きな勾配の急傾斜部１１で構成され、この急傾斜部１１の上端１１Ａから車両後方へ延出した緩い傾斜の第１緩傾斜部１２で当該中央領域が形成されている。例えば、この急傾斜部１１の上端１１Ａが、ラップ・アラウンド・ディスタンス（WAD）が１０００ｍｍ〜１３５０ｍｍの位置に配置されるように、フードアウターパネル１０は構成される。
【００１６】
フードインナーパネル２０は、フードアウターパネル１０の急傾斜部１１の下端部から車両後方へいくにつれて緩やかな勾配、即ち前述の急傾斜部１１の勾配よりも緩やかな勾配で上方へ傾斜した第２緩傾斜部２１と、この第２緩傾斜部２１の後端から車両後方へいくにつれて下方へ傾斜した第３緩傾斜部２２と、この第３緩傾斜部２２の後端から車両後方へいくにつれて上方へ傾斜した第４傾斜部２３と、この第４傾斜部２３の後端から車両後方へいくにつれて上記第４傾斜部２３より大きい勾配で傾斜した第５傾斜部２４と、を備えている。なお、ストライカー３０は、上記第４傾斜部２３の車幅方向中央位置で下面から垂下するように配設される。第２緩傾斜部２１〜第５緩傾斜部２４はそれぞれパネル状に形成されており、それらはプレス成形によって一体に構成される。
【００１７】
フードロックリインフォースメントパネル４０は、第２緩傾斜部２１の上に重ねられる第６緩傾斜部４１と、この第６緩傾斜部４１の後端から延出した第７緩傾斜部４２と、この第７緩傾斜部４２の後端から延出し前述の第４緩傾斜部２３に重ねられる第８緩傾斜部４３と、この第８緩傾斜部４３の後端からフードアウターパネル１０の裏面側へ延出した第９緩傾斜部４４と、を備える。
ここで、第９緩傾斜部４４はフードインナーパネル２０の第５緩傾斜部２４と接触しないように、第９緩傾斜部４４と第５緩傾斜部２４との間には隙間が形成される。この第９緩傾斜部４４は第５緩傾斜部２４より大きな勾配で、車両後方へいくにつれて上方へ傾斜している。
【００１８】
フードデントリインフォースメントパネル５０は、ストライカー上方のフードアウターパネル面、即ち第１緩傾斜部１２の裏面に接する当接部５１と、この当接部５１の前端からフードインナーパネル２０の裏面へ向けて延出した壁部５２と、を備えている。
当接部５１は、マスチック６０（図２参照）を介してフードアウターパネル１０を裏打ちするように配設される。この当接部５１の後部は、前述の第９緩傾斜部４４の上部に接合されている。さらに、この当接部５１は、その前後方向の中間位置から後方の領域に、車幅方向に延びる断面逆ハット型の第１凹部５３と、この第１凹部５３の後方で第１凹部５３と同形に形成された第２凹部５４と、を備えている。上記第９緩傾斜部４４の上部は第２凹部５４の底部に接合される。
【００１９】
さらに、本実施形態に係るフード構造１では、壁部５２は高さ中間程度の位置に折れ部５２Ａを有すると共に、当接部５１の前端から折れ部５２Ａまでの第１壁部５２Ｂと、折れ部５２Ａより下方の第２壁部５２Ｃと、この第２壁部５２Ｃの下端から水平前方にひろがるフランジ５２Ｄと、から構成されている。さらに、本実施形態では、折れ部５２Ａが車幅水平方向に筋状に延びた折れ線（以下、折れ線に符号５２Ａを付す）で成り、この折れ線５２Ａが第１壁部５２Ｂの上端の位置及び第２壁部５２Ｃの下端の位置よりも、第９緩傾斜部４４側へずれて配設されていることを特徴としている。
さらに、本実施形態の当接部５１には、図２に示すように第１凹部５３の前側から第２壁部５２Ｃに亘る領域に形成された前後方向に長い開口５５が車幅方向に複数並設されて、折れ線５２Ａが車幅方向に間欠状に設けられる。上記開口５５に隣接して前後方向に延びる当接部５１のパネル部位５１Ａの延長線上において、第２壁部５２Ｃには、車両上下方向に延びたビード７０が形成されている。
このように構成される壁部５２は、ラップ・アラウンド・ディスタンスが１０００ｍｍ〜１３５０ｍｍのフードアウターパネル領域の下方に、配設されている
【００２０】
また、本実施形態では、フードデントリインフォースメントパネル５０は、フードロックリインフォースメントパネル４０よりも寸法が大きく形成されていて、車幅方向においてフランジ５２Ｄがフードロックリインフォースメントパネル４０の第６緩傾斜部４１よりも幅広のため、車幅中央領域においてフランジ５２Ｄは第６緩傾斜部４１に接合され、車幅中央からずれた端領域のフランジ５２Ｄはフードインナーパネル２０の裏面に直接接合されている。
【００２１】
このように構成されたフード構造１では、図３に示すように急傾斜部１１の上端１１Ａ寄りの第１緩傾斜部１２に衝突物Ｘが衝接すると、フード内へ向けて衝突物Ｘが進入する。この進入の過程では、衝突物Ｘによってフードアウターパネル１０及びフードデントリインフォースメントパネル５０に荷重が加わり、この荷重がフードデントリインフォースメントパネル５０の壁部５２に伝わると、壁部５２が谷折り状の折れ線５２Ａを境にさらに谷折り方向に折れ曲がる。即ち、第２壁部５２Ｃが第９緩傾斜部４４側へ倒れるように、壁部５２は折れ曲がる。これにより、フードアウターパネル１０及びフードデントリインフォースメントパネル５０はフードインナーパネル２０側へ移動しながら変形する。
【００２２】
このように、本実施形態に係るフード構造１によれば、ストライカー上方のフードアウターパネル面に衝突物Ｘが衝突した際、その荷重によって壁部５２が折れ曲がることで、フードアウターパネル１０及びフードデントリインフォースメントパネルの移動ストロークを確保でき、パネル部材が移動に伴って変形することで衝撃エネルギーを吸収できる。これにより、衝突物Ｘに対する衝撃を低減できる。
【００２３】
本実施形態では、第２壁部５２Ｃがビード７０を備えて車両上下方向の荷重に対する剛性が高いため、第１壁部５２Ｂが折れ線５２Ａを境に折れ曲がり易く構成されている。これにより、確実にフードアウターパネル１０及びフードデントリインフォースメントパネル５０の変形が可能である。
さらに、折れ線５２Ａが車幅方向に間欠状に配置されているので、折れ線５２Ａが壁部５２の全幅に亘るような筋状に形成される場合と比べて、壁部５２が撓み変形することを防止でき、確実に折り曲げることができる。
また、本フード構造１では、固い骨格部材であるラジエータサポート８０（図１参照）からフードアウターパネル１０が十分に離れているため、底付きなどを防止できる。
【００２４】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、開口５５の形状やビード７０の数は図示例に限定されるものではなく、また、開口５５やビード７０を省略して、本発明は構成することもできる。上記説明中の数値は例示である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るフード構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフード構造の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフード構造の作用を説明するための断面図である。
【図４】従来の車両フード構造を示す断面図である。
【図５】従来の車両フード構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  フード構造
１０  フードアウターパネル
１１  急傾斜部
１１Ａ  上端
１２  第１緩傾斜部
２０  フードインナーパネル
２１  第２緩傾斜部
２２  第３緩傾斜部
２３  第４緩傾斜部
２４  第５緩傾斜部
３０  ストライカー
４０  フードロックリインフォースメントパネル
４１  第６緩傾斜部
４２  第７緩傾斜部
４３  第８緩傾斜部
４４  第９緩傾斜部
５０  フードデントリインフォースメントパネル
５１  当接部
５１Ａ  パネル部位
５２  壁部
５２Ａ  折れ線（折れ部）
５２Ｂ  第１壁部
５２Ｃ  第２壁部
５２Ｄ  フランジ
５３  第１凹部
５４  第２凹部
５５  開口
６０  マスチック
７０  ビード
８０  ラジエータサポート
Ｘ  衝突物
【図１】
2009040168.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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