(57)【要約】      （修正有）【課題】プライマリレギュレータバルブの調圧ポートのライン圧がオイルポンプの吐出圧の影響を受けて変動し安定しないという問題を解消した自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧源Ａとプライマリレギュレータバルブの調圧ポート１０とを連通する油路９から分岐したライン圧油路１３に、プライマリレギュレータバルブのフィードバック油路５の取出し部Ｅを設ける。フィードバック圧ＰＦＢのオイルポンプによる影響を減少し、プライマリレギュレータバルブ１は、ライジングの小さい安定したライン圧ＰＬに調圧する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源からの油圧をプライマリレギュレータバルブにてライン圧に調圧し、該ライン圧を変速制御部に供給してなる、自動変速機の油圧制御装置において、
前記プライマリレギュレータバルブは、スプールを一方に付勢するフィードバック圧を作用するフィードバックポートと、前記スプールを他方に付勢するスロットル圧を作用するスロットルポートと、前記ライン圧に調圧する調圧ポートと、を有し、
前記油圧源と前記調圧ポートとを連通する油路から分岐して、前記ライン圧を前記変速制御部に向けて導くライン圧油路を配設し、該ライン圧油路に、前記フィードバックポートに向けてフィードバック圧を供給するフィードバック油路の取出し部を設けた、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
第１のバルブボディと第２のバルブボディとをセパレータプレートを介して一体に固定したバルブボディを備え、
前記第１のバルブボディに、前記油圧源と、該油圧源と前記調圧ポートとを連通する油路と、前記ライン圧油路とを配設し、
前記第２のバルブボディに、前記フィードバック油路を配設し、
前記取出し部は、前記ライン圧油路と前記フィードバック油路とを連通するように前記セパレータプレートにあけた貫通孔である、
請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記変速制御部は、前記ライン圧が直接供給される入力ポートを有する多数のリニアソレノイドバルブを有し、
かつこれら多数のリニアソレノイドバルブの内の少なくとも１個は、ノーマルオープンタイプである、
請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される自動変速機の油圧制御装置に係り、詳しくはオイルポンプからの油圧をライン圧に調圧するプライマリレギュレータバルブのフィードバック圧供給部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プライマリレギュレータバルブは、スプールを一方向にスプリングで付勢すると共にリニアスロットルバルブからのスロットル圧が作用し、該スプールの他端にフィードバック圧が作用して、オイルポンプからの油圧をライン圧に調圧している（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
従来、油圧回路の図面上では明らかではないが、上記フィードバック圧は、オイルポンプからの油圧が供給されるバルブボディの供給口（油圧源）とプライマリレギュレータバルブの調圧ポートとを連結する油路から直接取出されて上記スプール他端のフィードバック圧室に導かれており、油圧源からの油圧が直接フィードバック圧としてプライマリレギュレータバルブに作用している。
【０００４】
上記油圧源と調圧ポートとを連通する油路から分岐されて、マニュアルバルブのライン圧ポートに連通するライン圧油路が設けられている。
【０００５】
これを模式的に油圧回路で示すと、図３又は図４のようになる。即ち、プライマリレギュレータバルブ１は、スプール２を有しており、該スプール２の一端にスプリング３が作用していると共に、スロットルポート４からのスロットル圧ＰＳＬＴが作用し、上記スプール２の他端にフィードバックポート５ａからのフィードバック圧ＰＦＢが作用している。そして、オイルポンプ７の吐出圧が供給される油路９に連通する調圧ポート１０、該調圧ポートに隣接して、ドレーンポート１１及びセカンダリポート１２が配設されている。
【０００６】
プライマリレギュレータバルブ１は、リニアソレノイドバルブ等からなるスロットルバルブからのスロットル圧ＰＳＬＴ及びフィードバック圧ＰＦＢに基づきスプール２が移動し、調圧ポート１０の油圧を所定割合でドレーンポート１１及びセカンダリポート１２に連通し、所定ライン圧に調圧する。
【０００７】
上記フィードバックポート５ａに連通するフィードバック油路５は、オイルポンプ７からの油圧がバルブボディに供給される供給口（油圧源）Ａと調圧ポート１０とを連通する油路９から直接取出されて前記フィードバックポート５ａに延びている。また、前記油路９から分岐（分岐部Ｃ）されて、ライン圧油路１３が延びており、該油路１３は、マニュアルバルブ１４のライン圧ポート１３ａに連通している。油路１３のライン圧ＰＬは、マニュアルバルブ１４のＤレンジポート１３ｂを介して、又は直接油路１３ｃを介して多数のリニアソレノイドバルブからなる変速制御部１５に供給される。
【０００８】
フィードバック油路５は、図３に示す油圧回路では、油路９の油圧源Ａに近い部分Ｂ（ライン圧油路の分岐部Ｃより油圧源Ａ側）から取出されており、図４に示す油圧回路では、油路９における上記ライン圧油路分岐部Ｃより調圧ポート１０側の分岐部Ｄから取出されている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−１７７９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図３に示す油圧回路では、前記油路９における上記ライン圧油路１３に分岐する分岐部Ｃより油圧源Ａ近い部分Ｂからフィードバック圧ＰＦＢが取出されて、プライマリレギュレータバルブ１のフィードバックポート５ａに供給されているため、フィードバック圧ＰＦＢは、オイルポンプ７の吐出圧の影響を受けて、プライマリレギュレータバルブ１の調圧ポート１０のライン圧ＰＬは、変動すると共に高目（ライジング）に設定され易い。
【００１１】
図４に示す油路回路では、オイルポンプ７の油圧源から調圧ポート１０に連通する油路９から直接フィードバック圧ＰＦＢが取出されているため、調圧ポート１０周辺のライン圧ＰＬは所定油圧に調圧されるが、調圧ポート１０から遠い部位（オイルポンプに近い部位）ほどオイルポンプ吐出圧の影響を受け、高目に設定されやすい。
【００１２】
このため、ライン圧ＰＬが作用する変速制御部１５のコントロールが不正確になると共に、変速制御部のバルブに対して悪影響を与えることがある。特に、近時、変速制御部１５に、ライン圧を直接入力して油圧を調圧するリニアソレノイドバルブを多数用いる油圧制御装置が現出しており、この場合、上記リニアソレノイドバルブに上記変動するライジングしたライン圧ＰＬが作用すると、特にノーマルオープンの場合、プランジャが振動して摩耗を促進することがある。
【００１３】
そこで、本発明は、プライマリレギュレータバルブのフィードバック圧を、ライン圧油路に分岐した後の油圧を取出すことにより、上述した課題を解消した自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、油圧源（Ａ）からの油圧をプライマリレギュレータバルブ（１）にてライン圧（ＰＬ）に調圧し、該ライン圧を変速制御部（１５）に供給してなる、自動変速機の油圧制御装置において、
前記プライマリレギュレータバルブ（１）は、スプール（２）を一方に付勢するフィードバック圧（ＰＦＢ）を作用するフィードバックポート（５ａ）と、前記スプールを他方に付勢するスロットル圧（ＰＳＬＴ）を作用するスロットルポート（４）と、前記ライン圧（ＰＬ）に調圧する調圧ポート（１０）と、を有し、
前記油圧源（Ａ）と前記調圧ポート（１０）とを連通する油路（９）から分岐して、前記ライン圧（ＰＬ）を前記変速制御部（１５）に向けて導くライン圧油路（１３）を配設し、該ライン圧油路に、前記フィードバックポート（５ａ）に向けてフィードバック圧（ＰＦＢ）を供給するフィードバック油路（５）の取出し部（Ｅ，２９）を設けたことを特徴とする。
【００１５】
好ましくは、例えば図２を参照して示すと、第１のバルブボディ（２１）と第２のバルブボディ（２２）とをセパレータプレート（２３）を介して一体に固定したバルブボディ（２０）を備え、
前記第１のバルブボディ（２１）に、前記油圧源（Ａ，２５ａ）と、該油圧源と前記調圧ポート（１０，２５ｃ）とを連通する油路（２５，９）と、前記ライン圧油路（２６，１３）とを配設し、
前記第２のバルブボディ（２２）に、前記フィードバック油路（２７，５）を配設し、
前記取出し部は、前記ライン圧油路（２６，１３）と前記フィードバック油路とを連通するように前記セパレータプレート（２３）にあけた貫通孔（２９）である。
【００１６】
前記変速制御部（１５）が、前記ライン圧が直接供給される入力ポートを有する多数のリニアソレノイドバルブ（３２）を有し、
かつこれら多数のリニアソレノイドバルブの内の少なくとも１個は、ノーマルオープンタイプである、自動変速機の油圧制御装置に適用すると、好適である。
【００１７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る本発明によると、プライマリレギュレータバルブのフィードバック圧を、油圧源と調圧ポートとを連通する油路から分岐したライン圧油路から取出したので、フィードバック圧を、オイルポンプの影響を小さくした安定した油圧として、プライマリレギュレータバルブは、ライジングの少ない安定したライン圧として調圧することができる。
【００１９】
請求項２に係る本発明によると、ライン圧油路から取出すフィードバック油路を、油圧源と調圧ポートとを連通する油路及びスプール等と干渉することなくバルブボディに容易に形成することができる。
【００２０】
請求項３に係る本発明によると、ライジングの少ない安定したライン圧が入力ポートに供給されるので、変速制御部のリニアソレノイドバルブを安定して正確にコントロールすることができ、特にリニアソレノイドバルブがノーマルオープンタイプであっても、プランジャの振動を抑えて、リニアソレノイドバルブのダメージを減少し、自動変速機の油圧制御装置の信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、バルブボディの構成を模式的に示した油圧回路を示す図である。プライマリレギュレータバルブ１は、調圧ポート１０、オイルポンプ７の吸込み側に連通するドレーンポート１１、セカンダリレギュレータバルブに連通するセカンダリポート１２、リニアソレノイドバルブ等からなるスロットルバルブからスロットル圧ＰＳＬＴが供給されるスロットルポート４、Ｒレンジライン圧が供給されるＲレンジポート３０及びフィードバックポート５ａがバルブボディに形成されている。また、スプール２を有しており、該スプール２は、スプリング３により一方向に付勢されている。
【００２３】
従って、上記プライマリレギュレータバルブ１は、そのスプール２の一端に、スプリング３、スロットルポート４からのスロットル圧ＰＳＬＴがその一方（上方）に向けて付勢するように作用すると共に、スプールの他端に、フィードバックポート５ａからのフィードバック圧ＰＦＢがその他方（下方）に付勢するように作用し、これらが釣り合ったところで調圧ポート１０がドレーンポート１１及びセカンダリポート１２に所定割合で連通し、ライン圧ＰＬが調圧される。なお、マニュアルバルブ１４がリバース（Ｒ）レンジにある場合、Ｒレンジポート３０からのＲレンジ圧がプラグ３１を介してスプール２の一端に作用する。
【００２４】
オイルポンプ７からの供給口（油圧源）Ａから上記調圧ポート１０に連通する油路９が延びており、該油路９からライン圧油路１３が分岐されており（分岐部Ｃ）、該ライン圧油路１３は、マニュアルバルブ１４のライン圧ポート１３ａに連通すると共に、直通ライン圧油路１３ｃに連通している。更に、上記ライン圧油路１３から分岐（Ｅ）して（後述する図２のセパレータプレート貫通孔２９に相当）、フィードバック油路５が取出されており、該フィードバック油路５は、上記フィードバックポート５ａに連通している。
【００２５】
変速制御部１５には、多数のリニアソレノイドバルブ３２が備えられており、これらリニアソレノイドバルブのあるものは、直通ライン圧油路１３ｃを介してライン圧ＰＬがその入力ポートに供給されると共に、上記リニアソレノイドバルブの他のものは、マニュアルバルブ１４のＤレンジポート１３ｂから油路１３ｄを介してライン圧ＰＬがその入力ポートに供給されている。これらリニアソレノイドバルブ３２のいくつかは、ノーマルオープンからなる。
【００２６】
図２は、本発明を適用したバルブボディを具体的に示す図で、バルブボディ２０は、図２（ａ）に示すように、フロントバルブボディ２１とミドルバルブボディ２２とを有しており、これら両バルブボディ２１，２２がセパレータプレート２３を挟んで一体に固定されて構成されている。
【００２７】
フロントバルブボディ２１は、図２（ｂ）に示すように、その上部分にマニュアルバルブ１４が装着されていると共に、オイルポンプからの油圧が供給される油圧源Ａとなる貫通部２５ａが形成されており、該油圧源部分２５ａから上記油路９を構成する溝２５が形成され、更に該溝は、プライマリレギュレータバルブ１の調圧ポート１０となる空部２５ｃに延びていると共に、途中から分岐（分岐部Ｃ）して上記ライン圧油路１３となる溝２６が形成されており、該溝２６の他端にはマニュアルバルブ１４のライン圧ポート１３ａとなる空部２６ａが形成されており、該溝２６は、更に延びて直通ライン圧油路１３ｃとなる溝２６ｃが形成されている。
【００２８】
ミドルバルブボディ２２は、図２（ｃ）に示すように、その下部分にプライマリレギュレータバルブ１が装着されており、その表面にフィードバック油路５を構成する浅い溝２７が形成されており、その一端は、プライマリレギュレータバルブ１のフィードバックポート５ａを構成する空部２７ａに連通されている。そして、上記浅い溝２７の他端は、セパレータプレート２３に形成された貫通孔２９に連通しており、該貫通孔２９は、フロントバルブボディ２１において、前記分岐部Ｃで分岐されたライン圧油路１３を構成する溝２６に連通している。
【００２９】
なお、上記フィードバック油路５を構成する浅い溝２７は、ミドルバルブボディ２２のプライマリレギュレータバルブ１部分において、スプール２の小径部であるフィードバックポート５ａに近い部分で上記スプール２と横切るように延びて、フィードバックポートを構成する空部２７ａに連通している。これにより、上記浅い溝２７は、フロントバルブボディ２１に形成される溝２５からなる油路９と干渉することなく、かつスプール２と干渉することなく、油路９の分岐（Ｃ）後のライン圧油路１３である溝２６から取出すことができる。
【００３０】
本実施の形態は以上のような構成でなるので、プライマリレギュレータバルブ１のフィードバックポート５ａには、ライン圧油路１３（溝２６）から取出された（セパレータプレート２３の貫通孔２９、分岐部Ｅ）油圧がフィードバック圧ＰＦＢとして導かれている。上記ライン圧油路１３（溝２６）は、油圧源Ａと調圧ポート１０とを連通する油路９（溝２５）から分岐Ｃされており、従って、該ライン圧油路１３から取出されたフィードバック圧ＰＦＢは、オイルポンプ７の吐出圧の影響を直接受けることがなく、脈動並びに油圧上昇のない安定した油圧からなる。
【００３１】
プライマリレギュレータバルブ１は、上記安定した油圧からなるフィードバック圧ＰＦＢがスプール２の一端に作用する共に、スロットルポート４からの正確にコントロールされたスロットル圧ＰＳＬＴがスプール２の他端に作用して、調圧ポート１０の油圧をライン圧として適切に調圧する。更に、該調圧ポートの適切なライン圧ＰＬは、油路９から分岐した後のライン圧油路１３から取出すフィードバック圧ＰＦＢを更に安定して、プライマリレギュレータバルブ１は、上記良循環に基づきライジングのない安定したライン圧に調圧する。
【００３２】
上記ライン圧ＰＬは、マニュアルバルブ１４のライン圧ポート１３ａ、Ｄレンジポート１３ｂ及び油路１３ｄを介して、又は直通ライン圧油路１３ｃを介して変速制御部１５の各リニアソレノイドバルブ３２の入力ポートに供給される。これにより、各リニアソレノイドバルブ３２、特にノーマルオープンタイプのリニアソレノイドバルブは、入力ポートのライン圧がライジングすることに基づくダメージを受けることなく、長期間に亘って正確に油圧をコントロールして、各油圧サーボに所定調圧した油圧を供給する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る油圧回路を示す図。
【図２】本発明を適用したバルブボディを示し、（ａ）は全体側面図、（ｂ）はフロントバルブボディの平面図、（ｃ）はミドルバルブボディの平面図。
【図３】従来の技術による油圧回路を示す図。
【図４】従来の技術による油圧回路を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
１      プライマリレギュレータバルブ
２      スプール
４      スロットルポート
５      フィードバック油路
５ａ    フィードバックポート
７      オイルポンプ
９      油路
１３      ライン圧油路
１５      変速制御部
２０      バルブボディ
２１      第１の（フロント）バルブボディ
２２      第２の（ミドル）バルブボディ
２３      セパレータプレート
２５      溝（油路）
２６      溝（ライン圧油路）
２７      浅い溝（フィードバック油路）
２９，Ｅ  取出し部（貫通孔、分岐部）
Ａ        油圧源
Ｃ        分岐部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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