(57)【要約】【課題】ウインドスクリーンを上下に移動するだけでなく、このウインドスクリーンと運転者との距離を調整できる自動二輪車のスクリーン支持構造を提供すること。【解決手段】車体の前上部を覆うアッパーカウリング４１の上方にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持し、アッパーカウリング４１の内側に設けられて上下に延びるレール部６１，６１と、このレール部６１，６１に係合して当該レール部６１，６１を摺動するスライダ６２，６２と、このスライダ６２，６２とウインドスクリーン５１とを連結する連結板５３とを備え、レール部６１，６１は、その下部を車体のブラケット５０に揺動自在に枢支し、このレール部６１，６１の上部に当該レール部６１，６１の傾斜角を調整する傾斜角調整機構７０を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリングの上方にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン支持構造において、
前記カウリングの内側に設けられて上下に延びるレールと、このレールに係合して当該レールを摺動するスライダと、このスライダと前記ウインドスクリーンとを連結するスクリーンアームとを備え、前記レールは、その下部を前記車体に揺動自在に枢支し、このレールの上部に当該レールの傾斜角を調整する傾斜角調整機構を備えたことを特徴とする自動二輪車のスクリーン支持構造。
【請求項２】
前記傾斜角調整機構は、左右一対の前記レールを連結する連結ステーに設けられたナットと、前記車体のカウルステーに支持されるとともに前記ナットに螺合するボルトと、このボルトを回転させるための操作摘みとを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車には、車体前上部を覆うカウリングにウインドスクリーンを上下に移動可能に支持したものが知られている。この種のものでは、ユーザの好み等に応じてウインドスクリーンの上下位置を調整することができるため、例えば、高速走行時にウインドスクリーンを上方に移動して運転者への風圧を抑制したり、中低速時にウインドスクリーンを下方に移動して運転者が適度が風圧を感じるように調整することができ、走行時の快適性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のものでは、運転者の体格やシートポジションによって、ウインドスクリーンと運転者との距離が変更されるため、ウインドスクリーンが同じ高さに調整されていても、当該距離の変更に伴って走行時に運転者が感じる風圧が大きく異なる場合がある。しかし、従来の構成では、ウインドスクリーンの上下位置を調整できるものの、このウインドスクリーンと運転者との距離を調整することはできなかった。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーンを上下に移動するだけでなく、このウインドスクリーンと運転者との距離を調整できる自動二輪車のスクリーン支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上方にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン支持構造において、前記カウリングの内側に設けられて上下に延びるレールと、このレールに係合して当該レールを摺動するスライダと、このスライダと前記ウインドスクリーンとを連結するスクリーンアームとを備え、前記レールは、その下部を前記車体に揺動自在に枢支し、このレールの上部に当該レールの傾斜角を調整する傾斜角調整機構を備えたことを特徴とする。
この構成によれば、上下に延びるレールは、その下部を車体に揺動自在に枢支し、このレールの上部に当該レールの傾斜角を調整する傾斜角調整機構を備えたため、この傾斜角調整機構の動作により、レールが下部を中心に揺動して傾斜角が調整されることにより、このレールに沿ってウインドスクリーンを上下に移動できるだけでなく、このウインドスクリーンと運転者との距離を調整することができる。このため、ウインドスクリーンの高さ位置と、このウインドスクリーンと運転者との距離とを組み合わせて調整することにより、運転者の体格やシートポジションに適した位置に当該ウインドスクリーンの位置を調整することができ、ひいては、乗り心地の向上を図ることができる。
【０００６】
この構成において、前記傾斜角調整機構は、左右一対の前記レールを連結する連結ステーに設けられたナットと、前記車体のカウルステーに支持されるとともに前記ナットに螺合するボルトと、このボルトを回転させるための操作摘みとを備える構成としても良い。この構成によれば、操作摘みを介して、車体のカウルステーに支持されるボルトを回転することにより、このボルトとレールを連結する連結ステーに設けられたナットとの距離が変更されて、このレールの傾斜角が調整されるため、当該レールの傾斜角を調整する傾斜角調整機構の構成を簡易にできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、上下に延びるレールは、その下部を車体に揺動自在に枢支し、このレールの上部に当該レールの傾斜角を調整する傾斜角調整機能を備えたため、この傾斜角調整機構の動作により、レールが下部を中心に揺動して傾斜角が調整されることにより、このレールに沿ってウインドスクリーンを上下に移動できるだけでなく、このウインドスクリーンと運転者との距離を調整できる。
また、傾斜角調整機構は、左右一対のレールを連結する連結ステーに設けられたナットと、車体のカウルステーに支持されるとともにナットに螺合するボルトと、このボルトを回転させるための操作摘みとを備えるため、この操作摘みを回転することにより、車体のカウルステーと連結ステーとの距離が変更されてレールの傾斜角が調整されるため、当該レールの傾斜角を調整する構成を簡易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、メインフレーム２５及びピボットプレート２６から後方へ延びる左右一対のシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構を構成するドライブシャフトがリアスイングアーム２１内に配設される。
【００１０】
また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１はスロットルボディ３８を介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディ３８には、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンである。
また、シートレール２９には乗員用シート３３及びグラブレール３４が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３６が支持されている。
【００１１】
また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前部を覆うアッパーカウリング（カウリング）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウリング４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウリング４３に取り付けられている。
【００１２】
アッパーカウリング４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット（カウルステー）５０を介して固定され、このアッパーカウリング４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、左右端にはウインカ４１Ｂが配設され、ヘッドライト４１Ａの上方に、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配設される。
ウインドスクリーン５１は、ブラケット５０に固定される移動機構６０（後述する）によって、上下方向に移動してその高さを調整可能となっている。具体的には、ウインドスクリーン５１は上下方向に移動する際に前後方向にも移動し、車体後方に行くに従ってその高さ位置が高くなるように構成されている。本実施形態では、前後及び上下に移動するウインドスクリーンの動作方向を単に上下方向という。
【００１３】
また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流す整流形状に形成されている。また、リアシートカウリング４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。
【００１４】
次に、ウインドスクリーン５１をその周辺構成と共に説明する。図２は、ウインドスクリーン５１と移動機構６０とブラケット５０との配置構成を示す斜視図である。この図２では、アッパーカウリング４１の記載を省略している。
図２に示すように、ブラケット５０は、略Ｕ字状に屈曲された金属パイプ５０Ａと、この金属パイプ５０Ａの上部間に設けられたクロスパイプ５０Ｂと、金属パイプ５０Ａの左右から後方へ延びてヘッドパイプ１２に連結される左右一対のステー５０Ｃ、５０Ｃとを備えている。金属パイプ５０Ａには、複数のボルト受け部５０Ｄが配設され、これらボルト受け部５０Ｄにアッパーカウリング４１（図１）及びヘッドライトユニット等がボルト止めされる。
また、金属パイプ５０Ａには、上記したステー５０Ｃ、５０Ｃとの接続部近傍に軸固定部５０Ｅ，５０Ｅがそれぞれ配設され、これら軸固定部５０Ｅ，５０Ｅ間には、支持軸５５がボルト止めされている。この支持軸５５及びクロスパイプ５０Ｂには、ウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持する移動機構６０が取り付けられている。
【００１５】
移動機構６０は、略車体上下方向に延びる左右一対のレール部６１，６１と、これらレール部６１，６１にそれぞれ摺動自在に支持されているスライダ６２，６２とを備える。これらスライダ６２，６２は、アッパーカウリング４１（図１）を貫通して上方へ延び、その上部に連結板（スクリーンアーム）５３、５３が複数のねじ５２で固定され、この連結板５３、５３にウインドスクリーン５１が複数のねじ５４で固定される。
レール部６１，６１は、車体後上がりに傾斜して配置されると共に、上方に行くに従って傾斜角度が略垂直に近づく弓形状に形成されている。このため、スライダ６２，６２がレール部６１，６１に案内されることにより、このスライダ６２，６２に連結板５３，５３を介して連結されたウインドスクリーン５１は、その傾斜角を変化させながら上下に移動する。本実施形態では、この移動機構６０が、ウインドスクリーン５１をユーザ（運転者等）が手で持って移動操作する手動式に形成されている。
【００１６】
また、レール部６１，６１は、その下部に支持軸５５が挿通される軸挿通部６１Ａを備え、この支持軸５５を中心にブラケット５０に揺動自在に枢支される。また、各レール部６１，６１の対向面上部には連結部６１Ｂ，６１Ｂが設けられ、これら連結部６１Ｂ，６１Ｂ間には連結ステー６３がボルト止めされている。
この連結ステー６３は、ブラケット５０のクロスパイプ５０Ｂの上方に配置され、これら連結ステー６３とクロスパイプ５０Ｂとの間には、上記支持軸５５を中心にレール部６１，６１を揺動して当該レール部６１，６１の傾斜角を調整する傾斜角調整機構７０が配置されている。
【００１７】
次に、傾斜角調整機構７０の具体的構成について説明する。
図３は、傾斜角調整機構７０とその周辺構成を示す分解斜視図である。
上述のように、レール部６１，６１の軸挿通部６１Ａの孔部７１には支持軸５５が挿通され、この支持軸５５はブラケット５０の軸固定部５０Ｅにボルト７２で固定されている。ここで、支持軸５５には、各レール部６１，６１が配置される所定の位置にスナップリング等の位置決め部材が配置されて当該レール部６１，６１の軸方向の位置決めがなされている。また、レール部６１，６１の連結部６１Ｂ，６１Ｂには、連結ステー６３がボルト７３で固定されることにより、当該レール部６１，６１が連結される。
【００１８】
連結ステー６３は、底部が開放した断面略コ字形状をなし、その後面の略中央部には車体後方に向けて突出する左右一対の突出片６３Ａ，６３Ａが形成されている。これら突出片６３Ａ，６３Ａには貫通孔７４，７４が設けられ、これら貫通孔７４，７４を通じて当該突出片６３Ａ，６３Ａ間に軸部材６４が回動自在に配置される。この軸部材６４には、当該軸部材６４を直径方向に貫通するねじ孔６４Ａが形成されており、本実施形態では、当該軸部材６４がナットとして機能する。
また、クロスパイプ５０Ｂには、上記軸部材６４のねじ孔６４Ａに螺合するボルトとしての雄ねじ部材５７を支持する支持部材５６が設けられている。この支持部材５６は、雄ねじ部材５７を回転自在に支持している。具体的には、雄ねじ部材５７の後端部５７Ａは雄ねじが形成されていない棒状となっており、この後端部５７Ａに支持部材５６の孔よりも大きいストッパ８０と、このストッパ８０から前方に所定距離離れた位置にＥリング８１等の位置決め部材が嵌まる溝（不図示）とが設けられている。この溝は、当該溝からストッパ８０までの距離が支持部材５６の厚みと略同一となる位置に形成されている。このため、支持部材５６の孔に後方から雄ねじ部材５７を挿通し、この支持部材５６の前側で、この雄ねじ部材５７の後端部５７Ａの溝にＥリング８１を嵌めることにより、当該雄ねじ部材５７が支持部材５６に位置決めされる。これにより、雄ねじ部材５７は、支持部材５６に位置決めされるとともに回転自在に支持される。
また、雄ねじ部材５７の後端には、弾性を有するフレキシブルジョイント５８を介して、当該雄ねじ部材５７を回転操作するための操作摘み５９が接続されている。本実施形態では、傾斜角調整機構７０は、連結ステー６３の突出片６３Ａ，６３Ａ間に設けられた軸部材６４と、クロスパイプ５０Ｂの支持部材５６に支持されるとともに上記軸部材６４のねじ孔６４Ａに螺合する雄ねじ部材５７と、この雄ねじ部材５７を回転操作するための操作摘み５９とを備えて構成されている。
【００１９】
次に動作について説明する。
図４は、ウインドスクリーン５１が傾斜角調整機構７０により、その傾斜角を変化させる状態を示す側断面図である。
ウインドスクリーン５１は、連結板５３（図２）を介して移動機構６０のスライダ６２，６２に固定されているため、このウインドスクリーン５１をユーザが手で持って上下に移動操作すると、スライダ６２，６２が移動機構６０のレール部６１，６１に沿って上下に移動する。これにより、ウインドスクリーン５１は下限位置Ｌｏから上限位置Ｈｉまでの間を移動する。
次に、ウインドスクリーン５１の傾斜角を変更する場合、操作摘み５９を時計周り方向に回転操作すると、この操作摘み５９を介して雄ねじ部材５７が回転し、この雄ねじ部材５７が軸部材６４のねじ孔６４Ａに進入することにより、これら雄ねじ部材５７、軸部材６４がそれぞれ設けられるクロスパイプ５０Ｂと、連結ステー６３との距離が接近する。このため、この連結ステー６３で連結されたレール部６１，６１は、その下部に設けられた軸挿通部６１Ａを挿通する支持軸５５を中心に、当該レール部６１，６１の傾斜角を小さくする方向に揺動する。
一方、操作摘み５９を反時計周り方向に回転操作すると、この操作摘み５９を介して雄ねじ部材５７が逆方向に回転し、軸部材６４のねじ孔６４Ａから離脱する方向に移動する。これによりクロスパイプ５０Ｂと連結ステー６３との距離が離間するため、この連結ステー６３で連結されたレール部６１，６１は、その下部に設けられた軸挿通部６１Ａを挿通する支持軸５５を中心に、当該レール部６１，６１の傾斜角を大きくする方向に揺動する。
これにより、レール部６１，６１に支持されるウインドスクリーン５１は、傾斜角調整機構７０の動作により、その傾斜角が最小となる位置Ｍｉｎから最大となる位置Ｍａｘまでの間で当該傾斜角が調整される。
【００２０】
以上説明したように、本実施形態によれば、車体の前上部を覆うアッパーカウリング４１の上方にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持し、アッパーカウリング４１の内側に設けられて上下に延びるレール部６１，６１と、このレール部６１，６１に係合して当該レール部６１，６１を摺動するスライダ６２，６２と、このスライダ６２，６２とウインドスクリーン５１とを連結する連結板５３とを備え、レール部６１，６１は、その下部を車体のブラケット５０に揺動自在に枢支し、このレール部６１，６１の上部に当該レール部６１，６１の傾斜角を調整する傾斜角調整機構７０を備えたため、この傾斜角調整機構７０の動作により、レール部６１，６１が下部を中心に揺動して傾斜角が調整されることにより、このレール部６１，６１に沿ってウインドスクリーン５１を上下に移動できるだけでなく、このウインドスクリーン５１と運転者との距離を調整することができる。このため、ウインドスクリーン５１の高さ位置と、このウインドスクリーン５１と運転者との距離とを組み合わせて調整できるため、運転者の体格やシートポジションに適した位置に当該ウインドスクリーン５１の位置を調整することができ、ひいては、乗り心地の向上を図ることができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、傾斜角調整機構７０は、左右一対のレール部６１，６１を連結する連結ステー６３に設けられた軸部材６４と、車体のブラケット５０のクロスパイプ５０Ｂに支持されるとともに軸部材６４のねじ孔６４Ａに螺合する雄ねじ部材５７と、この雄ねじ部材５７を回転させるための操作摘み５９とを備えるため、この操作摘み５９を介して、クロスパイプ５０Ｂに支持される雄ねじ部材５７を回転することにより、この雄ねじ部材５７と、レール部６１，６１を連結する連結ステー６３に設けられた軸部材６４との距離が変更されて、このレール部６１，６１の傾斜角が調整されるため、当該レール部６１，６１の傾斜角を調整する傾斜角調整機構７０の構成を簡易にできる。
【００２２】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、手動式のウインドスクリーン支持構造に本発明を適用する場合について説明したが、モータ等の駆動源でウインドスクリーンを駆動する場合に適用してもよい。例えば、上記スライダ６２，６２からプッシュケーブルを各々延ばし、各プッシュケーブルをモータ駆動式巻取機構によって巻き取り、若しくは、引き出すことによってスライダ６２，６２を上下動するように構成してもよい。
また、本実施形態では、上記の自動二輪車１０のスクリーン構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型車両等の他の自動二輪車のスクリーン支持構造に広く適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】ウインドスクリーンと移動機構とブラケットとの配置構成を示す斜視図である。
【図３】傾斜角調整機構とその周辺構成を示す分解斜視図である。
【図４】ウインドスクリーンが傾斜角調整機構により、その傾斜角を変化させる状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  自動二輪車
４１  アッパーカウリング
５０  ブラケット（カウルステー）
５０Ｂ  クロスパイプ
５０Ｅ  軸固定部
５１  ウインドスクリーン
５３  連結板（スクリーンアーム）
５５  支持軸
５６  支持部材
５７  雄ねじ部材（ボルト）
５７Ａ  後端部
５８  ジョイント
５９  操作摘み
６０  移動機構
６１  レール部（レール）
６１Ａ  軸挿通部
６１Ｂ  連結部
６２  スライダ
６３  連結ステー
６３Ａ  突出片
６４  軸部材（ナット）
６４Ａ  ねじ孔
７０  傾斜角調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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