(57)【要約】【課題】排気通路をコンパクト化しつつ、触媒による排気浄化性能を向上させ、更に触媒の着脱を容易化できること。【解決手段】縦置きに搭載された多気筒エンジン１１のシリンダヘッド２６の各排気ポートに連通する排気通路を備えた排気マニホールド４７が、エンジンの側部に設けられる船外機の排気装置３９において、排気マニホールドの排気通路内の排気を導く排気通路６０Ａ及び６０Ｂを備えた排気通路往部６０と、この排気通路往部の排気通路６０Ｂに平行に形成されると共にエンジンホルダ１２の排気通路４９に連通する排気通路６１Ａ及び６１Ｂを備えた排気通路復部６１と、これらの排気通路往部の排気通路６０Ｂ及び排気通路復部の排気通路６１Ａに連通して排気の流れを反転させる排気通路６２Ａを備えた排気通路Ｕターン部６２とを有し、排気通路６０Ｂ及び排気通路６１Ａと排気通路６２Ａとの接合部に、排気を浄化する触媒７１が配置されたものである。【選択図】  図８
2009097371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが縦置きに搭載され、このエンジンの周囲がエンジンカバーで覆われ、前記エンジンのシリンダヘッドの排気ポートに連通する排気通路を備えた排気部が前記エンジンの側部に設けられる船外機の排気装置において、
前記排気部の排気通路に連通する排気通路を備えた排気通路往部と、
この排気通路往部の排気通路の下方に平行に形成されると共に前記エンジンの下部の排気通路に連通する排気通路を備えた排気通路復部と、
これらの排気通路往部及び排気通路復部の両排気通路に連通して排気の流れを反転させる排気通路を備えた排気通路Ｕターン部とを有し、
前記排気通路往部及び前記排気通路復部の両排気通路と前記排気通路Ｕターン部の排気通路との接合部に、排気を浄化する触媒が配設されたことを特徴とする船外機の排気装置。
【請求項２】
前記エンジンが多気筒エンジンであり、排気部は、上記多気筒エンジンのシリンダヘッドにおける各排気ポートからの排気を集合させる排気通路を備えた排気集合部であり、
排気通路往部の排気通路は、前記排気集合部の排気通路中央部分から、当該排気通路に対して略直交して形成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項３】
前記排気通路往部の排気通路は、排気集合部の排気通路中央部分からエンジンのクランクケース側に向かって延在して形成されたことを特徴とする請求項２に記載の船外機の排気装置。
【請求項４】
前記触媒は、排気通路往部及び排気通路復部と排気通路Ｕターン部とのいずれか一方の排気通路に配設され、これらの排気通路往部及び排気通路復部と排気通路Ｕターン部とにより挟持されるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項５】
前記触媒は、排気通路Ｕターン部の排気通路に圧入されて一体化されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項６】
前記触媒は、排気通路往部と排気通路復部の両排気通路断面積の和と略一致する断面積を備えた一つの触媒であることを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項７】
前記触媒は、排気通路往部、排気通路復部のそれぞれの排気通路断面積と略一致する断面積を備えた二つの触媒であることを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船外機の排気装置に係り、特に排気通路への触媒の配置構造を好適にした船外機の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機では、エンジンの排気が水中に排出されるが、この排気の浄化を図るために、エンジンの排気通路に触媒を配置したものが知られている。この触媒は、排気通路を逆流する例えば海水との接触によってその性能が低下してしまうため、触媒を水面（海面）から離れたエンジンカバー内の排気通路に配置することが好ましい。
【０００３】
このようにエンジンカバー内の排気通路に触媒を配置した船外機が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載の船外機では、排気通路内に触媒が２個並列配置され、エンジンから排出された排気は、エンジン上部の排気通路へ導かれた後に、２個の触媒を同一方向に流れて浄化される。
【特許文献１】特開２０００−３５６１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の船外機では、２個の触媒が並列配置され、これらの触媒に排気が同一方向に流れるので、触媒の容量を増大させると排気通路の流路面積が大きくなり、排気の流れに淀みが生じやすくなる。また、排気を、２個の触媒へ導く前にエンジン上部の排気通路へ導くので、エンジンカバー内の排気通路が大型化してしまう。このように、特許文献１の船外機では、排気通路の大型化と排気の浄化性能の低下が課題となる。
【０００５】
更に、この特許文献１に記載の船外機では、触媒が並列配置され、これらの触媒に対し排気が同一方向に流れるので、排気を２つの通路に分配して各触媒へ導く必要がある。この場合、排気の分配に偏りが生じると、各触媒を通過する排気の量が不均一になる。従って、過剰な排気が流れた触媒では排気の浄化が不十分となって、触媒による浄化効率が低下してしまう恐れがある。
【０００６】
また、特許文献１に記載の船外機では、排気が触媒を確実に通過するように、排気通路と触媒との隙間調整を行う必要がある。更に、この船外機では、触媒はボルトにより支持されているため、ボルトが腐食したときには触媒の着脱が困難になる恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エンジンカバー内の排気通路をコンパクト化しつつ、触媒による排気浄化性能を向上させ、更に、触媒の着脱を容易化してメンテナンス性を向上できる船外機の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジンが縦置きに搭載され、このエンジンの周囲がエンジンカバーで覆われ、前記エンジンのシリンダヘッドの排気ポートに連通する排気通路を備えた排気部が前記エンジンの側部に設けられる船外機の排気装置において、前記排気部の排気通路に連通する排気通路を備えた排気通路往部と、この排気通路往部の排気通路の下方に平行に形成されると共に前記エンジンの下部の排気通路に連通する排気通路を備えた排気通路復部と、これらの排気通路往部及び排気通路復部の両排気通路に連通して排気の流れを反転させる排気通路を備えた排気通路Ｕターン部とを有し、前記排気通路往部及び前記排気通路復部の両排気通路と前記排気通路Ｕターン部の排気通路との接合部に、排気を浄化する触媒が配設されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、排気通路を大型化することなく十分な触媒面積を確保でき、この触媒を排気が確実に通過するので、排気通路をコンパクト化しつつ、触媒による排気浄化性能を向上させることができる。また、排気通路往部及び排気通路復部の両排気通路と排気通路Ｕターン部の排気通路との接合部に触媒が配設されたので、触媒の着脱が容易になりメンテナンス性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
【００１１】
［Ａ］第１の実施の形態（図１〜図９）
図１は、本発明に係る船外機の排気装置における第１の実施の形態が適用された船外機について、一部を破断して示す左側面図である。図４は、図１のエンジン及びエンジンホルダを示す左側面図である。
【００１２】
図１に示す船外機１０はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２にエンジン１１が搭載される。エンジンホルダ１２の下部にオイルパンブロック１３、ドライブシフトハウジング１４及びギアケース１５が順次組み付けられている。エンジン１１からドライブシフトハウジング１４の途中までが合成樹脂製のカバー１６により覆われ、このうちエンジン１１を覆うものがエンジンカバー１７である。
【００１３】
エンジンホルダ１２とドライブシャフトハウジング１４にはパイロットシャフト１８の上下両端部が固定され、このパイロットシャフト１８がスイベルブラケット１９に左右（水平）方向に回転自在に支持される。このスイベルブラケット１９は、スイベルシャフト２０を介してクランプブラケット２１に上下（鉛直）方向に回転自在に支持され、このクランプブラケット２１が船体の船尾部２２に固定される。これにより、船外機１０は、水平方向及び鉛直方向に旋回可能に船尾部２２に取り付けられる。
【００１４】
エンジン１１は４サイクル多気筒エンジン、例えば４サイクル直列４気筒エンジンであり、そのクランクシャフト（不図示）を鉛直方向に向け、気筒としてのシリンダ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ（図５）を水平方向に向けて縦置きに配置される。更にエンジン１１は、船外機１０の前側から後側へ向かってクランクケース２４、シリンダブロック２５、シリンダヘッド２６及びヘッドカバー２７が順次組み付けられて構成される。
【００１５】
エンジン１１におけるクランクシャフトの回転は、図示しないにドライブギア及びドリブンギアを経てドライブシャフト２８に伝達される。このドライブシャフト２８は、エンジンホルダ１２、オイルパンブロック１３、ドライブシャフトハウジング１４及びギアケース１５内を鉛直方向に延在して設けられ、ギアケース１５内のベベルギア機構２９に噛み合う。従って、クランクシャフトの回転力は、ドライブシャフト２８及びベベルギア機構２９を経て、このベベルギア機構２９に回転一体に結合されたプロペラシャフト３０へ伝達され、プロペラ３１を回転させる。このプロペラ３１の回転は、常に一方向に回転するドライブシャフト２８の回転が前後進切換機構３２により正逆に切り換えられることによって正転または逆転し、船体を前進または後進させる。
【００１６】
図５〜図７に示すように、エンジン１１のシリンダブロック２５内にシリンダ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄが設けられる。これらのシリンダ２３Ａ〜２３Ｄは、それぞれの中心軸を船外機１０の前後（水平）方向として船外機１０の鉛直方向に配列され、それぞれに図示しないピストンを収容する。また、エンジン１１のシリンダヘッド２６には、各シリンダ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄに整合して燃焼室３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄ（３４Ａ〜３４Ｄ）が形成されると共に、各燃焼室３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄに連通して吸気ポート３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ、３５Ｄ（３５Ａ〜３５Ｄ）及び排気ポート３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄ（３６Ａ〜３６Ｄ）が形成される。
【００１７】
シリンダヘッド２６には、各吸気ポート３５Ａ〜３５Ｄへ燃料を噴射するフューエルインジェクタが取り付けられると共に、各吸気ポート３５Ａ〜３５Ｄ、各排気ポート３６Ａ〜３６Ｄをそれぞれ開閉する吸気バブル、排気バルブ（共に図示せず）が設けられる。更に、シリンダヘッド２６には、これらの吸気バルブ及び排気ブルブを操作する動弁機構３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄ（３７Ａ〜３７Ｄ）が設置される。この動弁機構３７Ａ〜３７Ｄ等がヘッドカバー２７にて覆われる。
【００１８】
尚、前記クランクシャフトは、クランクケース２４とシリンダブロック２５にて形成されるクランク室内に配設され、コンロッド（不図示）を介してシリンダ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ内の各ピストンに連結される。各燃焼室３４Ａ〜３４Ｄ内での燃料の燃焼によりピストンが往復運動し、この運動がクランクシャフトにより回転運動に変換されてドライブシャフト２８（図１）へ伝達される。
【００１９】
図２、図５〜図７に示すように、エンジン１１の周囲には、右側に吸気装置３８等が、左側に排気装置３９及びスタータ装置４０等がそれぞれ配置される。
【００２０】
吸気装置３８は、吸気導入路４１（図２）、サージタンク４２及び吸気マニホールド４３などから構成される。吸気導入路４１は、エンジンカバー１７の吸気導入口４４（図１）から取り込まれた外気を、図２に示す導入口４５を経て導入し、吸気孔４６の下流側に接続されるスロットルボディ（不図示）を介してサージタンク４２（図６及び図７）へ導く。また、図５〜図７に示す吸気マニホールド４３は、サージタンク４２とシリンダヘッド２６の各吸気ポート３５Ａ〜３５Ｄとを連通し、吸気を各吸気ポート３５Ａ〜３５Ｄへ導く。
【００２１】
また、排気装置３９は、排気集合部としての排気マニホールド４７が、エンジン１１におけるシリンダブロック２５の側部に鉛直方向に延在して設けられたものである。この排気マニホールド４７に、同方向に延び、排気ポート３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ及び３６Ｄに連通する排気通路４８が形成される。この排気マニホールド４７の排気通路４８は、後述の排気通路往部６０、排気通路Ｕターン部６２及び排気通路復部６１を経て、エンジンホルダ１２に形成された排気通路４９に連通し、エンジン１１の排気ポート３６Ａ〜３６Ｄからの排気を集合させて排気通路４９へ導く。
【００２２】
排気は、エンジンホルダ１２の排気通路４９から、図１に示すオイルパンブロック１３の図示しない排気通路を経て、ドライブシャフトハウジング１４の図示しない排気膨張室に導かれて膨張して消音される。その後、排気は主に、ギアケース１５においてプロペラシャフト３０の周囲に形成された排気通路５０を通って水中へ排出される。
【００２３】
前記エンジン１１は水冷式であり、例えば海水を冷却水として利用する。つまり、図１に示すように、ドライブシャフト２８により駆動されるウォータポンプ５１により、ギアケース１５に設けられた取水口５２から冷却水が取り込まれる。この冷却水は、ウォータチューブ５３を経て、エンジンホルダ１２に形成された図示しない冷却水通路に導かれ、図５〜図７に示すように、シリンダブロック２５における各シリンダ２３Ａ〜２３Ｄ周りのウォータジャケット５４、及びシリンダヘッド２６における各燃焼室３４Ａ〜３４Ｄ周りのウォータジャケットへ導かれて、これらのシリンダ２３Ａ〜２３Ｄ及び燃焼室３４Ａ〜３４Ｄを冷却する。
【００２４】
また、エンジンホルダ１２の冷却水通路に導かれた冷却水は、シリンダブロック２５において排気マニホールド４７の排気通路４８周囲に形成されたウォータジャケット５５、及びシリンダヘッド２６において各排気ポート３６Ａ〜３６Ｄの周囲に形成されたウォータジャケットへ導かれ、これらの排気通路４８及び排気ポート３６Ａ〜３６Ｄを冷却する。
【００２５】
更に、エンジンホルダ１２の冷却水通路に導かれた冷却水は、図８にも示すように、前記排気通路往部６０、排気通路復部６１及び排気通路Ｕターン部６２のそれぞれに形成されたウォータジャケット６３、６４、６５へ導かれて、これらの排気通路往部６０、排気通路復部６１及び排気通路Ｕターン部６２を冷却する。
【００２６】
シリンダ２３Ａ〜２３Ｄ、燃焼室３４Ａ〜３４Ｄ、排気マニホールド４７の排気通路４８、排気ポート３６Ａ〜３６Ｄ、排気通路往部６０、排気通路復部６１及び排気通路Ｕターン部６２を冷却した冷却水は、エンジンホルダ１２の他の冷却水通路を経て、図１に示すドライブシャフトハウジング１４の排気膨張室へ流下し、ギアケース１５のプロペラシャフト３０周囲の排気通路５０から水中へ排水される。ここで、上述の冷却水通路には、図示しないサーモスタット等が介在されて、水温により冷却水の流れが制御される。
【００２７】
尚、図１〜図５中の符号６６は、クランクシャフトに連結されたフライホイールマグネットを覆うマグネットカバーである。
【００２８】
さて、図５及び図６に示すように、排気マニホールド４７において、エンジン１１の鉛直方向に延びる排気通路４８内の排気は、前述の如く、図２に示す排気通路往部６０、排気通路Ｕターン部６２及び排気通路復部６１を順次経てエンジンホルダ１２の排気通路４９へ導かれる。
【００２９】
図５、図６及び図８に示すように、排気通路往部６０は、排気マニホールド４７の排気通路４８の長手方向中央部分から、当該排気通路４８に対し略直交してエンジン１１の幅方向外方へ延び、排気通路４８内の排気を導く第１排気通路６０Ａと、この第１排気通路６０Ａに連通すると共に、エンジン１１の前方（即ちクランクケース２４）側へ延びる第２排気通路６０Ｂとを有する。また、排気通路復部６１は、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂの下方に平行に形成された第１排気通路６１Ａと、この第１排気通路６１Ａ下流端に連通すると共に、鉛直下方向に延びてエンジンホルダ１２の排気通路４９に接続される第２排気通路６１Ｂとを有する。
【００３０】
これらの第１排気通路６０Ａ、第２排気通路６０Ｂ、第１排気通路６１Ａ及び第２排気通路６１Ｂはシリンダブロック２５の側面部に形成されてもよいが、本実施の形態では、排気通路往部６０の第１排気通路６０Ａがシリンダブロック２５に形成され、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ、排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａ及び第２排気通路６１Ｂが、シリンダブロック２５の側部に固着された側面部材６７に形成されている。従って、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ側部分と排気通路復部６１とが、側面部材６７に一体に形成される。
【００３１】
排気通路Ｕターン部６２は、図８に示すように、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂと排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａに連通可能で、図８の矢印Ａに示すように、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂからの排気をＵ字状に反転（Ｕターン）させて、排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａへ導くＵ字形状の排気通路６２Ａを備える。
【００３２】
図３及び図９に示すように、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂにおける接合端６０ＢＢと排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａにおける接合端６１ＡＡとが、側面部材６７における同一の接合端面６８に形成される。排気通路Ｕターン部６２の開口端面６９がガスケット７０を介して側面部材６７の接合端面６８に突き合わされ、この状態で排気通路Ｕターン部６２は、図２〜図４に示すように、側面部材６７に例えばボルトなどの固定手段を用いて着脱可能に装着される。これにより、図８に示すように、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂと排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａとが、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａに接合して連通される。
【００３３】
そして、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａと排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａとの接合部に、排気を浄化する触媒７１が配置される。本実施の形態では、触媒７１は、図３に示すように排気通路Ｕターン部６２を側面部材６７に装着する際に、図８及び図９に示すように、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａ内において、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａとの接合位置に嵌合して配設される。この接合位置は、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂの接合端６０ＢＢと排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａの接合端６１ＡＡに接合される、排気通路Ｕターン部６２の開口端面６９近傍位置である。
【００３４】
このとき、図９に示すように、排気通路Ｕターン部６２において排気通路６２Ａを形成する内面は、触媒７１が嵌合される嵌合面７２が他の内面よりも大径に形成されて、その境界に段差部７３を有する。触媒７１は、前方面が、段差部７３に設置されたテーパワッシャなどのスプリング７４に支持される。また、触媒７１の後方面は、ガスケット７０を介して、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂの接合端６０ＢＢ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａの接合端６１ＡＡ（即ち側面部材６７の接合端面６８）に支持される。このようにして、触媒７１は、スプリング７４の弾性力の作用で、排気通路Ｕターン部６２と排気通路往部６０及び排気通路復部６１により挟持される。
【００３５】
この触媒７１は、例えば白金、ロジウムまたはパラジウムなどからなり、排気通路４８内を流れる排気中の有害物質、例えば一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＣＨ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）などの酸化還元を促進し、これらを二酸化炭素（ＣＯ２）や水（Ｈ２Ｏ）、窒素（Ｎ２）などに変化させて無害化する。
【００３６】
触媒７１は、図３に示すように、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂの流路面積と排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａの流路面積の和と略一致する面積の長円形状の断面を有する。実際には、触媒７１は、これらの流路面積の和よりも大きな断面積を有する。従って、図８及び図９に示すように、触媒７１の上半部を、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂから排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａへ向かう排気が流れ、触媒７１の下半部を、排気通路Ｕターン部６２にて流れの方向が反転されて排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａへ向かう排気が流れる。このように、排気は、触媒７１の上半部と下半部を流れる度に触媒７１によって浄化される。
【００３７】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００３８】
（１）排気装置３９は、図５〜図８に示すように、排気マニホールド４７の排気通路４８からの排気を導く第１排気通路６０Ａ及び第２排気通路６０Ｂを備えた排気通路往部６０と、この排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂと平行に形成された第１排気通路６１Ａを備える排気通路復部６１と、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂと排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａとを連通して排気の流れを反転させる排気通路６２Ａを備えた排気通路Ｕターン部６２とを有する。そして、この排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａ内において、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａとの接合位置に触媒７１が配設されている。従って、排気マニホールド４７の排気通路４８からの排気は、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂを通り、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２ＡでＵターンして排気通路復部６１の排気第１排気通路６１Ａに至る間に、触媒７１を２回通過して流れ、浄化されることになる。
【００３９】
この結果、エンジン１１の周囲をエンジンカバー１７で覆って構成される船外機１０の狭いエンジンルーム７５（図６）内において、排気装置３９における排気通路の大型化を招くことなく、触媒７１の容量を大きくして触媒面積を十分に確保でき、この触媒７１に排気を確実に導くことができる。このため、排気装置３９の排気通路をコンパクト化しつつ、触媒７１による排気浄化性能を向上させることができる。
【００４０】
（２）触媒７１が、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａ内において、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａとの接合位置に配設されたので、排気通路Ｕターン部６２を、排気通路往部６０及び排気通路復部６１（つまり側面部材６７）から取り外すことによって、触媒７１を排気通路Ｕターン部６２から容易に取り外し、取り付けることができる。このように触媒７１の着脱が容易になるので、触媒７１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４１】
（３）排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａに触媒７１が１個配設され、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂから排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａへ向かう排気を、触媒７１の上半部に流して浄化し、排気通路Ｕターン部６２の第１排気通路６２Ａから排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａへ向かう排気を、触媒７１の下半部に流して浄化するので、排気の浄化効率が向上する。と同時に、触媒７１の個数を低減できるので、コストダウンを実現できると共に、触媒７１の組み付け性を向上できる。
【００４２】
（４）排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａに、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂと排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａのそれぞれの流路面積の和と略一致する断面積を有する触媒７１が配設されている。このため、この触媒７１の外周部は排気通路Ｕターン部６２に接触し、この排気通路Ｕターン部６２のウォータジャケット６５内を流れる冷却水により冷却されるが、触媒７１の外周部以外の内側部分は、上記冷却水によって過冷却されることがないので、触媒７１の性能低下を防止できる。
【００４３】
（５）触媒７１が、スプリング７４（図９）の弾性力の作用で、排気通路Ｕターン部６２と排気通路往部６０及び排気通路復部６１とに挟持されたので、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａを流れる排気の圧力によっても、触媒７１の位置ずれを防止できる。
【００４４】
尚、触媒７１は、排気通路Ｕターン部６２と排気通路往部６０及び排気通路復部６１とにより挟持されるものではなく、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａに圧入されて当該排気通路Ｕターン部６２と一体に構成されてもよい。この場合、触媒７１の交換の際には、この触媒７１を排気通路Ｕターン部６２と共に交換することになるので、触媒７１の誤組み付けを防止することができる。
【００４５】
［Ｂ］第２の実施の形態（図１０）
図１０は、本発明に係る船外機の排気装置における第２の実施の形態が適用された船外機のエンジン等を示し、図８に対応した断面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。
【００４６】
本実施の形態における船外機の排気装置８０が前記第１の実施の形態の排気装置３９と異なる点は、触媒７１が排気通路Ｕターン部６２側ではなく、排気通路往部６０と排気通路復部６１とが一体に形成された側面部材８１側に配置された点である。
【００４７】
つまり、この側面部材８１には、排気通路Ｕターン部６２の開口端面６９に突き合わせて接合される接合端面８２の内側で、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ及び排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａのそれぞれの一部を構成する領域に、触媒７１が嵌合して配設される。この触媒７１は、後方面と側面部材８１との間に設置されたスプリング７４（図１０には図示せず）の弾性力の作用で、排気通路Ｕターン部６２と側面部材８１（つまり排気通路往部６０及び排気通路復部６１）により挟持される。
【００４８】
本実施の形態によっても、第２排気通路６０Ｂを備える排気通路往部６０及び第１排気通路６１Ａを備える排気通路復部６１と、排気通路６２Ａを備える排気通路Ｕターン部６２との接合部に触媒７１が配置される。そして、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂから排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａへ流れる排気が、触媒７１の上半部を流れて浄化され、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａにて流れの向きが反転されて排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａへ向かう排気が、触媒７１の下半部を流れて浄化される。この結果、本実施の形態においても、前記第１の実施の形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏する。
【００４９】
［Ｃ］第３の実施の形態（図１１）
図１１は、本発明に係る船外機の排気装置における第３の実施の形態が適用された船外機のエンジン等を示し、図８に対応した断面図である。この第３の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００５０】
本実施の形態における船外機の排気装置９０が前記第１の実施の形態の排気装置３９と異なる点は、２個の触媒（触媒９１、９２）が、排気通路往部６０及び排気通路復部６１が一体に形成された側面部材９３側、または排気通路Ｕターン部６２側（本実施の形態では側面部材９３側）に配置された点である。
【００５１】
この側面部材９３では、排気通路Ｕターン部６２の開口端面６９に突き合わせて接合される接合端面９４の内側で、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂの一部を構成する領域に、触媒９１が嵌合して配設される。更に、この側面部材９３では、接合端面９４の内側で、排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａの一部を構成する領域に、触媒９２が嵌合して配設される。触媒９１は、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂの断面積と略一致する円形状の断面を有する。また、触媒９２は、排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａの断面積と略一致する円形状の断面を有する。
【００５２】
これらの触媒９１、９２のそれぞれは、それぞれの後方面と側面部材９３との間に配設されたスプリング７４（図１１には図示せず）の弾性力の作用で、排気通路Ｕターン部６２と側面部材９３（つまり排気通路往部６０及び排気通路復部６１）により挟持される。
【００５３】
従って、本実施の形態では、排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂから排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａへ流れる排気は、触媒９１を流れて浄化され、この排気通路Ｕターン部６２にて流れの向きが反転して排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａへ向かう排気は、触媒９２を流れて浄化される。
【００５４】
このため、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態の効果（１）〜（３）及び（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（６）を奏する。
【００５５】
（６）排気通路往部６０の第２排気通路６０Ｂ、排気通路Ｕターン部６２の排気通路６２Ａ、排気通路復部６１の第１排気通路６１Ａを順次流れる排気が、２個の触媒９１及び９２を流れるので、これらの触媒９１と９２を異なる種類の触媒とすることができる。この場合には、これら異なる種類の触媒９１と９２によって、排気中の有害物質を偏りなく除去して排気を浄化できる。
【００５６】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、排気通路往部６０における第２排気通路６０Ｂは、クランクケース２４側ではなく、シリンダヘッド２６側へ延在して形成され、排気通路Ｕターン部６２もシリンダヘッド２６側に配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る船外機の排気装置における第１の実施の形態が適用された船外機について、一部を破断して示す左側面図。
【図２】図１のエンジン及びエンジンホルダを示す斜視図。
【図３】図２の排気通路Ｕターン部及び触媒等を、排気通路往部及び排気通路復部から分解して示す斜視図。
【図４】図１のエンジン及びエンジンホルダを示す左側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図８の要部を拡大して示す拡大断面図。
【図１０】本発明に係る船外機の排気装置における第２の実施の形態が適用された船外機のエンジン等を示し、図８に対応した断面図。
【図１１】本発明に係る船外機の排気装置における第３の実施の形態が適用された船外機のエンジン等を示し、図８に対応した断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１０  船外機
１１  エンジン
１７  エンジンカバー
２４  クランクケース
２５  シリンダブロック
２６  シリンダヘッド
３６Ａ〜３６Ｄ  排気ポート
３９  排気装置
４７  排気マニホールド（排気部、排気集合部）
４８、４９  排気通路
６０  排気通路往部
６０Ａ  第１排気通路
６０Ｂ  第２排気通路
６１  排気通路復部
６１Ａ  第１排気通路
６１Ｂ  第２排気通路
６２  排気通路Ｕターン部
６２Ａ  排気通路
６７  側面部材
７１  触媒
８０  排気装置
８１  側面部材
９０  排気装置
９１、９２  触媒
９３  側面部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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