(57)【要約】【課題】ピストン裏側の空間内のガス流動を容易にする。【解決手段】バンク１０ａ、１０ｂ間に気筒列方向に沿ってバランサシャフト１１が配置されたＶ型内燃機関１において、バランサシャフト１１が、バルクヘッド１２の貫通穴１３を貫通する貫通部１４と、貫通部１４に隣接し貫通穴１３の位置から外れた非貫通部１５と、を有し、貫通部１４の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸と一致すると共に、貫通部１４の断面積が非貫通部１５の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されている。これによって、バルクヘッド１２の貫通穴１３の内周面と、バランサシャフト１１の貫通部１４の外周面との間に形成される隙間を相対的に大きく設定することが可能となり、貫通穴１３を介して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型内燃機関のバンク間に気筒列方向に沿って配置され、シリンダブロックに形成されたバルクヘッドの貫通穴を貫通し、かつ両端部が上記シリンダブロックに設けられた軸受部にそれぞれ回転可能に支持されたバランサシャフトを有するＶ型内燃機関において、
上記バランサシャフトは、上記貫通穴を貫通する貫通部と、上記貫通部に隣接し上記貫通穴の位置から外れた非貫通部と、を有し、上記貫通部の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸と一致すると共に、上記貫通部の断面積が上記非貫通部の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されていることを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
Ｖ型内燃機関のバンク間に気筒列方向に沿って配置され、シリンダブロックに形成されたバルクヘッドの貫通穴を貫通し、かつ両端部が上記シリンダブロックに設けられた軸受部にそれぞれ回転可能に支持されたバランサシャフトを有するＶ型内燃機関において、
上記バランサシャフトは、上記貫通穴を貫通する貫通部と、上記貫通部に隣接し上記貫通穴の位置から外れた非貫通部と、を有し、上記貫通部の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸からオフセットすると共に、上記貫通部の断面積が上記非貫通部の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されていることを特徴とするＶ型内燃機関
【請求項３】
上記バランサシャフトは、中空形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型内燃機関。
【請求項４】
上記バランサシャフトは、中実に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型内燃機関。
【請求項５】
上記バランサシャフトには、上記貫通部の前後において、図心位置がバランサシャフト回転軸を通る面に対して対称となるようバランサシャフト回転軸からオフセットしていることを特徴とする請求項２に記載のＶ型内燃機関。
【請求項６】
上記バランサシャフトには、上記貫通部の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相がほぼ１８０°異なるよう連通穴が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のＶ型内燃機関。
【請求項７】
上記バランサシャフトには、上記貫通部の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相がほぼ同一方向となる連通穴が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のＶ型内燃機関。
【請求項８】
上記貫通部は、肉が外側に残るように上記非貫通部に比べて凹ませることで形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のＶ型内燃機関。
【請求項９】
上記バランサシャフトは、気筒列方向における上記シリンダブロックの一端側壁部に開口形成された一端側軸受部に上記両端部のうちの他端部から挿入され、上記シリンダブロックの他端側壁部に開口形成された他端側軸受部に上記他端部が回転可能に支持されると共に、上記一端側軸受部に上記両端部のうちの一端部が回転可能に支持されるものであって、
上記バランサシャフトは、上記両端部のうちの一端部が他端部に対して大径となるよう形成され、上記一端部には、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記一端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した一端側ウエイト部が一体に形成され、
上記両端部のうちの他端部には、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記他端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した部分を有する別体の他端側ウエイト部材が取り付けられ、
上記貫通穴の内径は、上記一端側軸受部の内径と同一となるよう形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のＶ型内燃機関。
【請求項１０】
上記バランサシャフトは、気筒列方向における上記シリンダブロックの一端側壁部に開口形成された一端側軸受部に上記両端部のうちの他端部から挿入され、上記シリンダブロックの他端側壁部に開口形成された他端側軸受部で、保持部材を介して上記他端部が回転可能に支持されていると共に、上記一端側軸受部に上記両端部のうちの一端部が回転可能に支持されるものであって、
上記バランサシャフトは、上記両端部のうちの一端部が他端部に対して大径となるよう形成され、上記一端部には、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記一端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した一端側ウエイト部が一体に形成され、
上記保持部材は、上記バランサシャフトの他端部の外周側に位置して上記他端側軸受部に回転可能に支持される軸部と、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記他端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した部分を有する他端側ウエイト部と、を有し、
上記他端側軸受部、上記一端側軸受部及び上記貫通穴の内径がそれぞれ同一径となるよう形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バランサーウエイトを備えたバランサーシャフトがＶ型エンジンのシリンダブロックの外側面に沿って車体前後方向に配置され、その両端がシリンダブロックに対して回転可能に支持された構成が開示されている。
【０００３】
この特許文献１においては、バランサーシャフトがシリンダブロック外側に配置されているため、シリンダブロックに隣接する排気マニホールド等のエンジンルーム内の他部品とのレイアウト上の制約が大きくなり、バランサーシャフトの取り付け位置等の設計自由度が低くなるという問題がある。
【特許文献１】特開平９−８９０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、Ｖ型エンジンのＶバンク間にバランサーシャフトを配置した構成も知られているが、この場合には、気筒列方向に貫通穴をシリンダブロックに設け、シリンダブロック内にバランサーシャフトを通す必要がある。ここで、シリンダブロック内は、気筒間がバルクヘッドによって仕切られているが、各バルクヘッドには穴が形成され、これらバルクヘッドによって仕切られた各気筒のピストン裏側の空間を、この穴で互いに連通するよう構成することで、これらの穴を介してピストン裏側の空間内のガス流動を容易にし、ピストンの裏側に発生する圧力を逃がしている。
【０００５】
しかしながら、Ｖバンク間にバランサーシャフトを配置する構成では、シリンダブロック内にバランサーシャフトを通すための貫通穴が各バルクヘッドに形成されてしまうため、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易にするための穴をさらに各バルクヘッドに形成しようとすると、スペースやシリンダブロックの強度上の観点から十分な大きさの穴を設けることができないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、バンク間に気筒列方向に沿ってバランサシャフトが配置されたＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトが、バルクヘッドの貫通穴を貫通する貫通部と、上記貫通部に隣接し上記貫通穴の位置から外れた非貫通部と、を有し、上記貫通部の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸と一致すると共に、上記貫通部の断面積が上記非貫通部の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されていることを特徴としている。これによって、バランサシャフトが貫通するバルクヘッドの貫通穴の内周面と、バランサシャフトの貫通部の外周面との間に形成される隙間を相対的に大きく設定することが可能となる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バランサシャフトが貫通する貫通穴を介して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができる。
【０００８】
また、バランサシャフトが貫通する貫通穴を利用して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができるので、バランサシャフトが貫通する貫通穴とは別に、バルクヘッドにピストン裏側の空間内のガス流動を容易するためだけの穴を形成するような場合に比べて、スペースやシリンダブロックの強度を損なうことなく、ピストン往復運動に対する抵抗を相対的に軽減することができ、ひいては燃費及び出力の向上を図ること可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明が適用されたＶ型内燃機関１を、気筒列方向の一端側から見た場合を模式的に示した説明図である。
【００１０】
Ｖ型内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に取り付けられた左右のシリンダヘッド３ａ、３ｂと、を有し、シリンダブロック２には、気筒列方向に沿ってクランクシャフト４が回転可能に支持されている。また、各気筒のピストン５は、コンロッド６を介してクランクシャフト４のクランクピン７にそれぞれ連結されている。尚、図１において８は吸気弁、９は排気弁である。
【００１１】
そして、シリンダブロック２の左右両バンク１０ａ、１０ｂ間には、気筒列方向に沿って中実のバランサシャフト１１が配置されている。尚、バランサシャフト１１には、図示せぬ回転力伝達機構を介して、クランクシャフト４の回転が伝達されており、バランサシャフト１１は、クランクシャフト４と同一の回転数で回転する。
【００１２】
図２に示すように、このバランサシャフト１１は、シリンダブロック２に形成されたバルクヘッド１２の貫通穴１３を貫通する貫通部１４と、この貫通部１４に隣接し貫通穴１３の位置から外れた非貫通部１５と、非貫通部１５より大径の一端部１６と、非貫通部１５より大径の他端部１７と、を有し、両端部１６、１７がシリンダブロック２に設けられた軸受部１８、１９にそれぞれ回転可能に支持されている。詳述すると、バランサシャフト１１は、気筒列方向におけるシリンダブロック２の一端側壁部２０に開口形成された一端側軸受部１８に他端部１７から挿入され、この一端側軸受部１８に、一端部１６が回転可能に支持され、シリンダブロック２の他端側壁部２１に開口形成された他端側軸受部１９に、他端部１７が回転可能に支持されている。一端側軸受部１８の内径は、他端側軸受部１９の内径よりも大きくなるよう設定されている。
【００１３】
また、バランサシャフト１１の一端部１６には、シリンダブロック２の外側に位置し、シリンダブロック２の一端側軸受部１８の内周面よりも外周側に大きく張り出した一端側ウエイト部２２が一体に形成されている。バランサシャフト１１の他端部１７には、シリンダブロック２の外側に位置し、シリンダブロック２の他端側軸受部１９の内周面よりも外周側に大きく張り出した部分２３ａを有する別体の他端側ウエイト部材２３がボルト２４により取り付けられている。尚、他端側ウエイト部材２３は、シリンダブロック２の他端側軸受部１９の内周面よりも外周側に張り出した部分２３ａが、バランサシャフト半径方向で、一端側ウエイト部２２の張り出す方向とは逆方向に張り出すように取り付けられている。
【００１４】
そして、第１実施形態におけるバランサシャフト１１は、図２及び図３に示すように、貫通部１３及び非貫通部１４が円柱形状を呈し、非貫通部１４よりも小径となる貫通部１３の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸と一致すると共に、貫通部１３の断面積が非貫通部１４の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されている。
【００１５】
このような第１実施形態においては、貫通部１４の相対的に断面積が小さくなるため、バランサシャフト１１が貫通するバルクヘッド１２の貫通穴１３の内周面と、バランサシャフト１１の貫通部１４の外周面との間に形成される隙間を相対的に大きく設定することが可能となり、バランサシャフト１１が貫通する貫通穴１３を介して、ピストン５裏側の空間内のガス流動を容易することができる。つまり、バランサシャフト１１が貫通するバルクヘッド１２の貫通穴１３を利用して、ピストン５裏側の空間内のガス流動を容易することができる。
【００１６】
そのため、ピストン往復運動に対する抵抗を相対的に軽減することができ、ひいては燃費及び出力の向上を図ること可能となる。
【００１７】
また、バランサシャフト１１が貫通する貫通穴１３とは別に、バルクヘッド１２にピストン５裏側の空間内のガス流動を容易するためだけの穴を形成するような場合に比べて、スペースやシリンダブロック２の強度を損なうことがない点でも有利な構成となっている。
【００１８】
以下、本発明の他の実施形態について説明するが、上述した第１実施形態と重複する構成については、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１９】
次に、図４を用いて本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形は、上述第１実施形態のＶ型内燃機関１と略同一構成となっているが、この第２実施形態におけるバランサシャフト３０は、貫通部３１の断面積が非貫通部３２の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されているものの、貫通部３１の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸からオフセットするよう形成されている。さらに、隣接する貫通部３１ａ、３１ｂは、バランサシャフト回転軸に対して互いに位相がほぼ１８０°異なるよう、言い換えると、バランサシャフト回転軸を通る面にほぼ対称となるよう形成されてされている。すなわち、貫通部３１ａは図４における上方側が凹んだ形状に形成され、貫通部３１ｂは図４における下方側が凹んだ形状に形成されている。よって、貫通部３１ｂの前後において、図心位置がバランサシャフト回転軸を通る面に対して対称となるようバランサシャフト回転軸からオフセットして形成されている。
【００２０】
このような第２実施形態においても、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、この第２実施形態においては、貫通部３１でアンバランスを作ることができるので、バランサシャフト３０全体に重量を相対的に軽量することができる。
【００２１】
尚、上述した第１及び第２実施形態においては、バランサシャフトは中実となっているが、図５〜図６に示すように、バランサシャフトを中空形状とすることも可能である。図５は、筒状のバランサシャフト３５の一部を挟み込むように押し潰して断面略矩形の扁平な貫通部３６と、円筒形状の非貫通部３７とを形成したものである。図６は、筒状のバランサシャフト３８の一部を片側だけ押し潰して断面略半円形状の貫通部３９と、円筒形状の非貫通部４０とを形成したものである。
【００２２】
また、バランサシャフトの貫通部の断面形状を、図７〜図１０に示すよう断面形状とすれば、バランサシャフトの捩り剛性低下を抑える上で有利である。
【００２３】
図７は、筒状のバランサシャフト４１の一部を押し潰して断面略Ｈ字型状の貫通部４２と、円筒形状の非貫通部４３とを形成したものである。換言すれば、貫通部４２は、肉が外側に残るように非貫通部４３に比べて凹ませることで形成されている
図８は、筒状のバランサシャフト４４の一部を押し潰して断面略Ｕ字型状の貫通部４５と、円筒形状の非貫通部４６とを形成したものである。換言すれば、貫通部４５は、肉が外側に残るように非貫通部４６に比べて凹ませることで形成されている
図９は、筒状のバランサシャフト４７の一部を押し潰して断面略十字型状の貫通部４８と、円筒形状の非貫通部４９とを形成したものである。
【００２４】
図１０は、筒状のバランサシャフト５０の一部を押し潰して断面略Ｔ字型状の貫通部５１と、円筒形状の非貫通部５２とを形成したものである。
【００２５】
尚、バランサシャフトの貫通部は、外側に肉が残るように凹ませた断面略Ｈ字型状及び断面略Ｕ字型状としたほうが、断面略十字型状及び断面略Ｔ字型状断面形状としたものに比べて、捩り剛性低下を抑える上で特に有利である。また、図７〜図１０におけるバランサシャフトは中空形状であるが、中実のバランサシャフトの貫通部に、図７〜図１０に示す断面形状を適用することも可能である。
【００２６】
次に、本発明の第３実施形態を図１１を用いて説明する。この第３実施形態は、上述した第２実施形態と略同一構成となっているが、この第３実施形態におけるバランサシャフト５５は、中空形状に形成されていると共に、貫通部３１の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相がほぼ１８０°異なるよう複数の連通穴５６が形成されている。
【００２７】
このような第３実施形態においては、上述した第２実施形態と同様の作用効果が得られると共に、ピストン５裏側の空間内のガス流動を一層容易にすることができる。
【００２８】
図１２は、本発明の第４実施形態を示している。この第４実施形態は、上述した第３実施形態と略同一構成となっているが、この第４実施形態におけるバランサシャフト５８においては、貫通部３１の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相が略同一方向となる連通穴５９が形成されている。
【００２９】
このような第４実施形態においては、上述した第３実施形態と同様の作用効果が得られると共に、非貫通部３２の連通穴５９が設けられた部分においてアンバランスを作ることができ、バランサシャフト５８全体に重量をより一層軽量化することができる。
【００３０】
図１３は、本発明の第５実施形態を示している。この第５実施形態におけるバランサシャフト６１も、上述した図１のように、シリンダブロック２の左右両バンク１０ａ、１０ｂ間には、気筒列方向に沿って配置されているものである。
【００３１】
この第５実施形態におけるバランサシャフト６１は、中実であり、シリンダブロック２に設けられた軸受部１８、１９にそれぞれ回転可能に支持された両端部６２、６３と、これら両端部６２、６３の間に位置し、これら両端部６２、６３よりも小径なる中央部６４とから大略構成されている。詳述すると、バランサシャフト６１は、気筒列方向におけるシリンダブロック２の一端側壁部２０に開口形成された一端側軸受部１８に他端部６３から挿入され、この一端側軸受部１８に、一端部６２が回転可能に支持され、シリンダブロック２の他端側壁部２１に開口形成された他端側軸受部１９に、他端部６３が回転可能に支持されている。一端側軸受部１８の内径は、他端側軸受部１９の内径よりも大きくなるよう設定されている。
【００３２】
また、バランサシャフト６１の一端部６２には、シリンダブロック２の外側に位置し、シリンダブロック２の一端側軸受部１８の内周面よりも外周側に大きく張り出した一端側ウエイト部６５が一体に形成されている。バランサシャフト１１の他端部６３には、シリンダブロック２の外側に位置し、シリンダブロック２の他端側軸受部１９の内周面よりも外周側に張り出した部分６６ａを有する別体の他端側ウエイト部材６６がボルト６７により取り付けられている。尚、他端側ウエイト部材６６は、シリンダブロック２の他端側軸受部１９の内周面よりも外周側に張り出した部分６６ａが、バランサシャフト半径方向で、一端側ウエイト部６５の張り出す方向とは逆方向に張り出すように取り付けられている。
【００３３】
そして、バルクヘッド１２に形成された貫通穴１３の内径は、一端側軸受部１８の内径と同一となるよう形成されている。
【００３４】
このような第５実施形態においては、大径となる一端側軸受部１８の内径に合わせて、バルクヘッド１２の貫通穴１３の穴径が設定されているので、バランサシャフト６１が貫通するバルクヘッド１２の貫通穴１３の内周面と、バランサシャフト６１の中央部６４の外周面との間に形成される隙間を相対的に大きく設定することが可能となり、バランサシャフト６１が貫通する貫通穴１３を介して、ピストン５裏側の空間内のガス流動を容易することができる。
【００３５】
そして、一端側軸受部１８の内径と貫通穴１３の内径とが同一径に設定されているので、シリンダブロック２の一端側壁部２０側から同一の加工治具を用いて一端側軸受部１８及び貫通穴１３を同一行程で形成することができ、製造コストを低減することができる。
【００３６】
図１４は、本発明の第６実施形態を示している。この第６実施形態は上述した第５実施実施形態と略同一構成となっているが、この第６実施形態におけるバランサシャフト７１は、他端部６３が中央部６４と同一径となるよう形成されている。そして、バランサシャフト７１の他端部６３は、保持部材７２を介してシリンダブロック２の他端側壁部２１に開口形成された他端側軸受部１９に回転可能に支持されている。
【００３７】
保持部材７２は、バランサシャフト７１の他端部６３の外周側に位置して他端側軸受部１９に回転可能に支持される軸部７３と、シリンダブロック２の外側に位置し、他端側軸受部１９の内周面よりも外周側に張り出した部分７４ａを有する他端側ウエイト部７４と、を有している。他端側ウエイト部７４は、他端側軸受部１９の内周面よりも外周側に張り出した部分７４ａが、バランサシャフト半径方向で、一端側ウエイト部６５の張り出す方向とは逆方向に張り出すように設定されている。尚、保持部材７２は、ボルト７５によりバランサシャフト７１の他端部６３に取り付けられている。
【００３８】
そして、バルクヘッド１２に形成された貫通穴１３の内径及び他端側軸受部１９の内径が、一端側軸受部１８の内径と同一となるよう形成されている。
【００３９】
このような第６実施形態においては、上述した第５実施形態と同様の作用効果が得られると共に、一端側軸受部１８の内径、他端側軸受部１９の内径及び貫通穴１３の内径が同一径に設定されているので、シリンダブロック２の一端側壁部２０側もしくは他端側壁部２１側から同一の加工治具を用いて一端側軸受部１８、他端側軸受部１９及び貫通穴１３を同一行程で形成することができ、より製造コストを低減することができる。また、一端側軸受部１８、他端側軸受部１９及び貫通穴１３が同一行程で形成されるので同軸度の精度を一層向上させることができる。
【００４０】
尚、上述した第５及び第６実施形態においては、バランサシャフト６１、７１が中実となっているが、中空形状とすることも可能である。
【００４１】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００４２】
（１）  Ｖ型内燃機関のバンク間に気筒列方向に沿って配置され、シリンダブロックに形成されたバルクヘッドの貫通穴を貫通し、かつ両端部が上記シリンダブロックに設けられた軸受部にそれぞれ回転可能に支持されたバランサシャフトを有するＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトは、上記貫通穴を貫通する貫通部と、上記貫通部に隣接し上記貫通穴の位置から外れた非貫通部と、を有し、上記貫通部の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸と一致すると共に、上記貫通部の断面積が上記非貫通部の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されている。これによって、バランサシャフトが貫通するバルクヘッドの貫通穴の内周面と、バランサシャフトの貫通部の外周面との間に形成される隙間を相対的に大きく設定することが可能となる。そのため、バランサシャフトが貫通する貫通穴を介して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができる。また、バランサシャフトが貫通する貫通穴を利用して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができるので、バランサシャフトが貫通する貫通穴とは別に、バルクヘッドにピストン裏側の空間内のガス流動を容易するためだけの穴を形成するような場合に比べて、スペースやシリンダブロックの強度を損なうことなく、ピストン往復運動に対する抵抗を相対的に軽減することができ、ひいては燃費及び出力の向上を図ること可能となる。
【００４３】
（２）  Ｖ型内燃機関のバンク間に気筒列方向に沿って配置され、シリンダブロックに形成されたバルクヘッドの貫通穴を貫通し、かつ両端部が上記シリンダブロックに設けられた軸受部にそれぞれ回転可能に支持されたバランサシャフトを有するＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトは、上記貫通穴を貫通する貫通部と、上記貫通部に隣接し上記貫通穴の位置から外れた非貫通部と、を有し、上記貫通部の断面の図心位置がバランサシャフト回転軸からオフセットすると共に、上記貫通部の断面積が上記非貫通部の断面積よりも相対的に小さくなるよう形成されている。これによって、貫通部でアンバランスを作ることができ、ひいてはバランサシャフト全体に重量を軽量することができる。
【００４４】
（３）  上記（１）または（２）に記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトは、具体的には、中空形状に形成されている。
【００４５】
（４）  上記（１）または（２）に記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトは、具体的には、中実に形成されている。
【００４６】
（５）  上記（２）に記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトには、上記貫通部の前後において、図心位置がバランサシャフト回転軸を通る面に対して対称となるようバランサシャフト回転軸からオフセットしている。
【００４７】
（６）  上記（３）に記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトには、上記貫通部の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相がほぼ１８０°異なるよう連通穴が形成されている。これによって、バランサシャフトが貫通する貫通穴に加え、連通穴及びバランサシャフトの内部空間を介して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができる。つまり、ピストン裏側の空間内のガス流動を一層容易にすることができる。
【００４８】
（７）  上記（３）に記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトには、上記貫通部の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相がほぼ同一方向となる連通穴が形成されている。これによって、バランサシャフトが貫通する貫通穴に加え、連通穴及びバランサシャフトの内部空間を介して、ピストン裏側の空間内のガス流動を容易することができる。つまり、ピストン裏側の空間内のガス流動を一層容易にすることができる。また、連通穴が、貫通部の前後に、バランサシャフト回転軸に対して位相がほぼ同一方向となるよう形成することにより、連通穴が設けられた部分においてアンバランスを作ることができ、バランサシャフト全体に重量を一層軽量化することができる。
【００４９】
（８）  上記（１）〜（７）のいずれかに記載のＶ型内燃機関において、上記貫通部は、肉が外側に残るように上記非貫通部に比べて凹ませることで形成されている。これによって、バランサシャフトの捩り剛性低下を効果的に抑えることができる。
【００５０】
（９）  上記（１）〜（８）のいずれかに記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトは、気筒列方向における上記シリンダブロックの一端側壁部に開口形成された一端側軸受部に上記両端部のうちの他端部から挿入され、上記シリンダブロックの他端側壁部に開口形成された他端側軸受部に上記他端部が回転可能に支持されると共に、上記一端側軸受部に上記両端部のうちの一端部が回転可能に支持されるものであって、上記バランサシャフトは、上記両端部のうちの一端部が他端部に対して大径となるよう形成され、上記一端部には、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記一端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した一端側ウエイト部が一体に形成され、上記両端部のうちの他端部には、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記他端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した部分を有する別体の他端側ウエイト部材が取り付けられ、上記貫通穴の内径は、上記一端側軸受部の内径と同一となるよう形成されている。これによって、バランサシャフトが貫通するバルクヘッドの貫通穴の内周面と、バランサシャフトの貫通部の外周面との間に形成される隙間をさらに相対的に大きく設定することが可能となる。
【００５１】
（１０）  上記（１）〜（８）のいずれかに記載のＶ型内燃機関において、上記バランサシャフトは、気筒列方向における上記シリンダブロックの一端側壁部に開口形成された一端側軸受部に上記両端部のうちの他端部から挿入され、上記シリンダブロックの他端側壁部に開口形成された他端側軸受部で、保持部材を介して上記他端部が回転可能に支持されていると共に、上記一端側軸受部に上記両端部のうちの一端部が回転可能に支持されるものであって、上記バランサシャフトは、上記両端部のうちの一端部が他端部に対して大径となるよう形成され、上記一端部には、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記一端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した一端側ウエイト部が一体に形成され、上記保持部材は、上記バランサシャフトの他端部の外周側に位置して上記他端側軸受部に回転可能に支持される軸部と、上記シリンダブロックの外側に位置し、上記他端側軸受部の内周面よりも外周側に張り出した部分を有する他端側ウエイト部と、を有し、上記他端側軸受部、上記一端側軸受部及び上記貫通穴の内径がそれぞれ同一径となるよう形成されている。これによって、バランサシャフトが貫通するバルクヘッドの貫通穴の内周面と、バランサシャフトの貫通部の外周面との間に形成される隙間をさらに相対的に大きく設定することが可能となる。また、他端側軸受部、一端側軸受部及び貫通穴の各内径が同一径となるよう形成されているので、同一の加工行程で他端側軸受部、一端側軸受部及び貫通穴を形成することができ、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明が適用されたＶ型内燃機関を、気筒列方向の一端側から見た場合を模式的に示した説明図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるＶ型内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるバランサシャフトの要部を示す説明図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるＶ型内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図５】バランサシャフトの他の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は要部の斜視図、（ｂ）は要部のバランサシャフト軸方向に沿った断面図。
【図６】バランサシャフトの他の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は要部の斜視図、（ｂ）は要部のバランサシャフト軸方向に沿った断面図。
【図７】バランサシャフトの他の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は貫通部をバランサシャフト軸直角方向に沿って切断した状態を示す説明図、（ｂ）は要部の斜視図。
【図８】バランサシャフトの他の実施形態を示す説明図であり、貫通部をバランサシャフト軸直角方向に沿って切断した状態を示す説明図。
【図９】バランサシャフトの他の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は貫通部をバランサシャフト軸直角方向に沿って切断した状態を示す説明図、（ｂ）は要部の斜視図。
【図１０】バランサシャフトの他の実施形態を示す説明図であり、貫通部をバランサシャフト軸直角方向に沿って切断した状態を示す説明図。
【図１１】本発明の第３実施形態におけるＶ型内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図１２】本発明の第４実施形態におけるＶ型内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図１３】本発明の第５実施形態におけるＶ型内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【図１４】本発明の第５実施形態におけるＶ型内燃機関の要部を模式的に示した説明図。
【符号の説明】
【００５３】
２…シリンダブロック
１１…バランサシャフト
１２…バルクヘッド
１３…貫通穴
１４…貫通部
１５…非貫通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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