(57)【要約】【課題】ルーフパネルの側縁部とボディサイドアウタの側縁部とを熱接合手段および接着手段を用いて接合するにあたって、熱接合で発生する熱やガスが接着部分に影響するのを効果的に抑制できる自動車のルーフ接合構造を得る。【解決手段】重ね合わせたルーフ側縁部２Ｈおよびボディサイド側縁部８Ｈのうち、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの第１基端部８Ｈｂに、相手側のルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅをブレージングするロウ付け部１０を設け、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの先端部８Ｈｅに、相手側のルーフ側縁部２Ｈを接着するエンボス部１１を形成し、高熱が作用するロウ付け部１０と接着剤が塗布されるエンボス部１１とを離隔させて、ブレージング時に発生する熱やガスが接着剤に影響するのを低減し、かつ、そのときの発生ガスをエンボス部１１間から逃がして接着剤への影響をさらに低減する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向端部を下方に向けて有段形成したルーフ側縁部と、ボディサイドアウタの上端部を下方に向けて有段形成したボディサイド側縁部と、を備え、これら両側縁部を互いに上下に重ね合わせて接合する自動車のルーフ接合構造であって、
重ね合わせたルーフ側縁部およびボディサイド側縁部のうち、下方に配置した側縁部の第１基端部に、相手側の側端縁の先端部を熱接合する熱接合部を設けるとともに、下方に配置した側縁部の先端部に、前記熱接合部との間に所定間隔をあけてエンボス部を形成し、エンボス部の上面と相手側の側縁部の第２基端部とを接着したことを特徴とする自動車のルーフ接合構造。
【請求項２】
前記エンボス部を、車両前後方向に所定間隔をあけて複数形成し、
前記熱接合部を、相互に隣接する二つのエンボス部間の側方となる位置のみに設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフ接合構造。
【請求項３】
前記エンボス部の少なくとも前記熱接合部側の角部に面取り部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のルーフ接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルの側縁部とボディサイドアウタの側縁部とを接合した自動車のルーフ接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のルーフ接合構造として、例えば、特許文献１に示すように、ルーフパネル（主ルーフパネル）の側縁部（平面部）とボディサイドアウタ（副ルーフパネル）の側縁部（平面部）とを重ね合わせて溝部底面を形成し、その底面に両側縁部を接合する溶接部と、溝部上側を覆うモールディングの接着部と、を車両前後方向に交互に配置したものが知られている。
【特許文献１】実開平１−１７３０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の自動車のルーフ接合構造では、狭い溝部の底面に溶接部と接着部とが交互に配置されるため、溶接部の溶接ガス、つまり、熱接合手段による高熱や発生ガスが接着部の接着剤に到達して、接着剤が燃焼・炭化等、劣化する恐れがあり、本来の接着強度を確保できなくなってしまう虞があった。
【０００４】
また、溶接部が接着部を挟んで点在して連続溶接ができない構造であるため、ルーフパネルとボディサイドアウタとの接合強度が、連続溶接した場合に比較して低くなってしまうという問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ルーフパネルの側縁部とボディサイドアウタの側縁部とを熱接合手段および接着手段を用いて接合するにあたって、熱接合で発生する熱やガスが接着部分に影響するのを効果的に抑制できる自動車のルーフ接合構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ルーフパネルの車幅方向端部を下方に向けて有段形成したルーフ側縁部と、ボディサイドアウタの上端部を下方に向けて有段形成したボディサイド側縁部と、を備え、これら両側縁部を互いに上下に重ね合わせて接合する自動車のルーフ接合構造であって、重ね合わせたルーフ側縁部およびボディサイド側縁部のうち、下方に配置した側縁部の第１基端部に、相手側の側端縁の先端部を熱接合する熱接合部を設けるとともに、下方に配置した側縁部の先端部に、前記熱接合部との間に所定間隔をあけてエンボス部を形成し、エンボス部の上面と相手側の側縁部の第２基端部とを接着したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、接着部を熱接合部から離隔させて配置することができる分、接着剤に熱接合時の熱やガスが影響するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１実施形態）図１〜図４は本発明の第１実施形態を示している。このうち、図１は、本実施形態にかかる自動車のルーフ接合構造を備える自動車のルーフ部分を示す斜視図、図２は、図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は、ルーフ接合部分の要部を破断して示す斜視図、図４は、ルーフ部分の平面図である。
【０００９】
本実施形態にかかる自動車のルーフ接合構造は、図１に示すように、自動車のルーフ１に適用される。ルーフ１の外側面はルーフパネル２によって覆われ、ルーフ１の前側にはフロントガラス３が配置されるとともに、ルーフ１の両側にはフロントドアガラス４やリヤドアガラス５が配置されている。
【００１０】
また、自動車の側面では、フロントピラー６Ａ、センタピラー６Ｂ、図示省略したリヤピラー、およびそれら各ピラーの上端部を連結するルーフサイドレール７の外側が、ボディサイドアウタ８によって一体的に覆われており、そのボディサイドアウタ８の上端部がルーフパネル２の車幅方向端部に結合されている。
【００１１】
ルーフパネル２とボディサイドアウタ８との結合に関しては、図２に示すように、ルーフパネル２の車幅方向端部を下方に向けて有段形成したルーフ側縁部２Ｈと、ボディサイドアウタ８の上端部を下方に向けて有段形成したボディサイド側縁部８Ｈと、を形成し、これら側縁部２Ｈ，８Ｈ同士を互いに上下に重ね合わせて接合するようになっている。
【００１２】
このとき、本実施形態では、ルーフ側縁部２Ｈを上側、ボディサイド側縁部８Ｈを下側として相互に重ね合わせ、それらを重ね合わせた側縁部２Ｈ，８Ｈが底部を成す溝部９が形成されている。なお、図１に示すように、溝部９には、その上端開口部を閉塞するようにルーフモールデイングＭが装着される。
【００１３】
そして、図２，図３に示すように、相互に重ね合わせたルーフ側縁部２Ｈおよびボディサイド側縁部８Ｈのうち下方に配置されるボディサイド側縁部８Ｈの第１基端部８Ｈｂに、相手側のルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅをブレージング（熱接合）するロウ付け部（熱接合部）１０が設けられる。このとき、ロウ付け部１０は、図４に示すように、車両前後方向に沿って連続的に形成してある。
【００１４】
また、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの先端部８Ｈｅには、図３および図４に示すように、車両前後方向に所定間隔Ｓ２をあけて複数のエンボス部１１を形成し、それらエンボス部１１の上面１１ｕと相手側のルーフ側縁部２Ｈの第２基端部２Ｈｂとを構造用接着剤によって接着してある。
【００１５】
この場合、具体的には、エンボス部１１の上面１１ｕに構造用接着剤を塗布して、ルーフ側縁部２Ｈとボディサイド側縁部８Ｈとを重ね合わせ、ボディサイド側縁部８Ｈのロウ付け部１０にルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅをロウ材１２によってブレージング（本実施形態ではレーザブレージング）するようになっている。
【００１６】
ブレージングを施す際には、図２に示すように、ルーフ側縁部２Ｈの第２基端部２Ｈｂの上面をローラ１４によってエンボス部１１の上面１１ｕに押し付けることで、ルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅをロウ付け部１０に密着させるようにする。
【００１７】
また、各エンボス部１１のロウ付け部１０側の角部Ｃには、面取り部１５を形成してある。
【００１８】
また、溝部９を被覆したルーフモールデイングＭの隙間から雨水が浸入した場合の防錆性の向上を図るために、ロウ材１２の外側にはペイントシール１３を塗布し、二重シール構造としてある。
【００１９】
以上の本実施形態によれば、ボディサイド側縁部８Ｈの第１基端部８Ｈｂにロウ付け部１０を設けるとともに、ボディサイド側縁部８Ｈの先端部８Ｈｅに相手側のルーフ側縁部２Ｈを接着するエンボス部１１を形成し、ロウ付け部１０とエンボス部１１とを所定間隔Ｓ１だけ離隔させたので、エンボス部１１の上面１１ｕに塗布した接着剤に、ロウ付け部１０でレーザブレージング際に発生する熱やガスが影響するのを抑制することができる。
【００２０】
つまり、レーザブレージングのロウ材１２の溶融温度は約６００゜Ｃ程度の高温となるため、その高熱や発生ガスが構造用接着剤に作用すると、接着剤が燃焼・炭化するなど劣化するのであるが、その熱源となるロウ付け部１０を接着剤から離隔させることで、接着剤に高熱が影響するのを緩和して接着剤が変質するのを抑えることができる。
【００２１】
また、接着部の基台となる複数のエンボス部１１は車両前後方向に沿って配列され、それらエンボス部１１間には間隔Ｓ２を設けてあるので、その間隔Ｓ２部分からブレージング時に発生したガスを通過させて溝部９の外方に逃がすことができるため、エンボス部１１の接着剤にガスが影響するのをさらに低減することができる。
【００２２】
そして、エンボス部１１を形成したことにより、ローラ１４を用いてエンボス部１１の上方に配置したルーフ側縁部２Ｈを当該エンボス部１１に上方から押さえ付けることができるので、上方のルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅと下方のボディサイド側縁部８Ｈの第１基端部８Ｈｂに設けたロウ付け部１０との密着性を高めてブレージングをより確実に行うことができる。
【００２３】
ところで、ルーフパネル２とボディサイドアウタ８との接合部分は、車幅方向に湾曲するとともに車両前後方向にも緩やかに湾曲して、３次元的な曲率をもった造形曲面となっているが、このとき下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈには、所定間隔Ｓ２をあけて複数のエンボス部１１が形成されているので、そのボディサイド側縁部８Ｈはエンボス部１１間の間隔Ｓ２によって曲長差による歪を吸収でき、その側縁部８Ｈにシワが形成されるなどの不具合を無くして成形性を向上することができる。
【００２４】
また、本実施形態ではエンボス部１１のロウ付け部１０側の角部Ｃに面取り部１５を設けたので、ブレージング時にロウ付け部１０で発生するガスをエンボス部１１間に導入し易くなり、ひいては、ガス抜き効率をより一層高めることができる。
【００２５】
（第２実施形態）図５は、本実施形態にかかるルーフ接合構造が適用されたルーフの平面図である。なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００２６】
図５に示すように、本実施形態では、ロウ付け部１０Ａを、相互に隣接する二つのエンボス部１１間の側方となる位置のみに設けてある。すなわち、エンボス部１１とロウ付け部１０Ａとが、車両前後方向に沿って互い違いに設けられることになる。
【００２７】
かかる構成により、エンボス部１１の上面１１ｕに設定される接着部と、ロウ付け部１０Ａとをさらに離隔させることができる。このため、エンボス部１１の上面１１ｕに塗布した接着剤に、ロウ付け部１０Ａにおいてレーザブレージング時に発生する熱やガスが影響するのをさらに抑制することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、本発明は、ボディサイド側縁部８Ｈを上側に配置し、ルーフ側縁部２Ｈを下側に配置して重ね合わせた構成としても実施することができる。ただし、この場合は、ルーフ側縁部２Ｈの基端部２Ｈｂにロウ付け部（熱接合部）１０が設けられるとともに、そのルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅにエンボス部１１が設けられることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態にかかる自動車のルーフ接合構造を備える自動車のルーフ部分を示す斜視図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるルーフ接合部分の要部を破断して示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる自動車のルーフ接合構造を備える自動車のルーフ部分を示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる自動車のルーフ接合構造を備える自動車のルーフ部分を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ルーフ
２  ルーフパネル
２Ｈ  ルーフ側縁部
２Ｈｂ  ルーフ側縁部の基端部（第２基端部）
２Ｈｅ  ルーフ側縁部の先端部
８  ボディサイドアウタ
８Ｈ  ボディサイド側縁部
８Ｈｂ  ボディサイド側縁部の基端部（第１基端部）
８Ｈｅ  ボディサイド側縁部の先端部
１０，１０Ａ  ロウ付け部（熱接合部）
１１  エンボス部
１１ｕ  エンボス部の上面
１５  面取り部
Ｓ１  エンボス部とロウ付け部との間の間隔
Ｓ２  エンボス部間の間隔
Ｃ  エンボス部の角部
【図１】
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【図２】
2009040188.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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