(57)【要約】【課題】リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損の危険性を大幅に低減することができる車両用ホイールを提供する。【解決手段】車両用ホイールには、リム１１に設けられたウエル部１３に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室１２が、周方向に間隔を開けながら複数個配置されている。気室１２の周方向端部のマーキングが施された側の角部は、ビードブレーカーが差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして気室１２の上に乗り上がることができるようにウエル部１３の面に対し所定の傾斜角αで切り欠かれている。タイヤビード部をウエル部１３に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲には、マーキングが施されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、
前記気室の所定箇所に、ビードブレーカーが差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして前記気室の上に乗り上がることができるように切り欠き部を有することを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、
前記気室の角部が、ビードブレーカーが差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして前記気室の上に乗り上がることができるように所定の傾斜角で切り欠かれていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項３】
前記切り欠き部に対応する前記リムの表面にマーキングが施されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記マーキングは、タイヤビード部を前記ウエル部に落とし込むための前記ビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すことを特徴とする請求項３に記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを取り付ける車両用ホイールに関し、特にタイヤの空洞共鳴音を低減することができる車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行により発生するロードノイズを低減するために、リムの外周面に複数個の気室を形成して、タイヤの空洞共鳴音を低減させる車両用ホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。図１０は、リム上に気室を備える従来の車両用ホイールの部分斜視図である。リム上には、リム１１の外周面に沿って複数個の気室（ヘルムホルツ共鳴吸音器）１２が形成されており、また、リム１１には凹状のウエル部１３が形成されている。
【特許文献１】特開２００４−３０６７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したホイールでは、タイヤの空洞共鳴音を低減させるという効果を最大限に発揮させるためには、気室の容積をある程度以上大きくする必要があるが、この気室の容積が大きいと、タイヤ交換の際のリム解き時に、気室を破損する可能性が高くなる。
リム解きを行う場合、内圧低下後の最初の作業であるビードブレーカーによるビード落とし作業があるが、この時に、図１１に示すように、ビードブレーカー１４が気室１２に接触し、もしくはビードブレーカー１４に押されてタイヤビード部１５が気室１２に接触することにより気室１２を破損させてしまうことがある。最悪の場合では、リム着脱作業中にホイールと気室の結合部に欠陥が生じ、これが原因で走行中に気室が外れ、タイヤホイールが破損したり、外れた気室が異音を発生したりすることも考えられる。
したがって、気室を破損しないように慎重にリムの着脱作業を行わなければならないため、リムの着脱作業の面から見ると、この気室は、リム着脱の作業効率を低下させる要因になる。
また、逆に、気室が丈夫である場合においても、ビード落としの際に、タイヤビード部１５が気室１２に接触してタイヤビード部が破損することがあるため、リムの着脱作業を慎重に行わなければならなず、リム着脱の作業効率を低下させる。
【０００４】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損、タイヤビード部破損の危険性を大幅に低減することができる車両用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、前記気室の所定箇所に、ビードブレーカーが差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして前記気室の上に乗り上がることができるように切り欠き部を有することを特徴とする。
【０００６】
また、本発明は、リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、前記気室の角部が、ビードブレーカーが差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして前記気室の上に乗り上がることができるように所定の傾斜角で切り欠かれていることを特徴とする。
【０００７】
前記切り欠き部に対応する前記リムの表面にマーキングが施されていることが好ましく、前記マーキングは、タイヤビード部を前記ウエル部に落とし込むための前記ビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すことが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、気室によるタイヤの空洞共鳴音の吸音効果を確保しながらも、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損、タイヤビード部破損の危険性を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ホイールの軸直角断面図であり、図２は、車両用ホイールの部分斜視図である。リム１１に設けられたウエル部１３には、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室１２が、周方向に間隔を開けながら複数個配置されている。この実施の形態では、図１に示すように、気室１２が４個周方向に配置されているが、気室の数は２〜４個が好ましい。気室１２の天井部には、気室１２と、ホイールにタイヤを装着することにより形成されるタイヤ空気室とを連通するための連通孔１７が設けられている。この連通孔１７と気室１２とでヘルムホルツ共鳴吸音器が構成され、このヘルムホルツ共鳴吸音器により発生された共鳴周波数で、特定の周波数（タイヤの気柱共鳴周波数）の振動を吸収して、タイヤの空洞共鳴音（気柱共鳴音）を低減させることができる。
【００１０】
図３は、気室のリム幅方向の断面図である。気室１２は、ホイール本体と同じ金属の板材（厚さ０．５〜４ｍｍ、特に２ｍｍ程度のアルミニウム板）をプレス成型して天井部が略矩形状となった上蓋１８と、ホイール本体と同じ金属の板材（厚さ０．５〜４ｍｍ、特に１ｍｍ程度のアルミニウム板）の下蓋１９とをシール材２０で密着したものであり、リム１１に溶接にて固着されている。気室１２は、上蓋１８をリム１１に直接固着させて形成するようにしても良い。また、気室１２は、合成樹脂等の他の材質であっても良い。固着方法は、接着、ネジ止め等の他の方法でも良い。
【００１１】
また、図２に示すように、リム１１のタイヤ装着時に外部から見える位置には、リムの着脱作業時にタイヤビード部をウエル部１３に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すためのマーキング（記号、文字など）１６が施されており、マーキングが施された位置では、気室１２の周方向端部のマーキングが施された側の角部が、ビードブレーカーを差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして気室１２の上に乗り上がることができるようにウエル部１３の面に対し所定の傾斜角αで切り欠かかれた形状とされている。所定の傾斜角αは２０°〜４５°とする。この時、気室１２の容積に関しては、タイヤの空洞共鳴音の吸音効果が最大限、かつ効率的に発揮できるように最適化を行い、また、気室１２の配置についても空洞共鳴音の吸音効果が最大限発揮できるように最適化を行い、かつ質量バランスの最適化を行うことで、ユニフォミティの悪化を招かないホイールが実現できる。
【００１２】
図４は、角部が切り欠かれた気室をリムの周方向に展開したときの図である。図４（ａ）は、気室１２を２個備えたときの展開図であり、気室１２は、２回回転対称の位置に配置されている。図４（ｂ）は、気室１２を３個備えたときの展開図であり、気室１２は、３回回転対称の位置に配置されている。図４（ｃ）は、気室１２を４個備えたときの展開図であり、気室１２は、４回回転対称の位置に配置されている。このように、気室１２を回転対称の位置に配置することで、重量バランスの最適化が図られている。なお、気室１２と気室１２との間隔Ｗは、１８０〜３５０ｍｍとする。
【００１３】
なお、リム１１の一方の側（内側）だけにマーキングを施して、気室１２の周方向端部のマーキングが施された側の角部を所定の傾斜角αで切り欠くようにしてもよいが、リム１１の他方の側（外側）にもマーキングを施して、気室１２の周方向端部のマーキングが施された側の角部を所定の傾斜角αで切り欠くようにしてもよい。また、リム１１の一方の側（内側）と他方の側（外側）とに交互にマーキングを施して、気室１２の周方向端部のマーキングが施された側の角部を所定の傾斜角αで切り欠くようにしてもよい。
【００１４】
図５は、本発明の車両用ホイールの正面図である。リム１１のタイヤ装着時に外部から見える位置には、マーキング１６が施されており、図５では、リム１１の一方の側（内側）だけにマーキングを施されている。
【００１５】
また、図６（ａ）は、従来の気室の形状を平面視して示しており、図６（ｂ）は、本発明の気室の形状を平面視して示している。本発明の気室では、気室１２の周方向端部の角部が、ウエル部面に対し所定の傾斜角αとなるように、かつ、気室１２の長手方向に対して所定の傾斜角βとなるように切り欠かれている。所定の傾斜角βは１０°〜６０°とする。図７は、図６（ｂ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。図７に示すように、気室１２の角部が、ウエル部１３の面に対し所定の傾斜角αを有しているので、ビードブレーカーを差し入れられたときに、タイヤビード部１５が横滑りして気室１２の上に乗り上がることができる。したがって、タイヤビード部１５がビードブレーカーに押されても気室を破損させることがない。また、気室が極めて丈夫な場合でも、タイヤビード部１５が横滑りして気室１２の上に乗り上がることができるので、タイヤビード部を破損することがない。
【００１６】
図８は、気室の形状の例を示す図である。図８（ａ）では、気室１２は、両端部において同じ側の角部が、ウエル部面に対し所定の傾斜角αとなるように切り欠かれており、図８（ｂ）（ｃ）では、気室１２は、両端部において異なる側の角部が、ウエル部面に対し所定の傾斜角αとなるように切り欠かれている。また、図８（ｄ）に示すように、気室の所定箇所に、ビードブレーカーが差し入れられたときに、タイヤビード部が横滑りして気室の上に乗り上がることができるように切り欠き部を有するようにしても良い。この切り欠き部に対応するリムの表面にも、ビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すためのマーキングを施す。図９（ａ）は、図８（ｄ）のＢ−Ｂ線矢視断面図であり、図９（ｂ）は、図８（ｄ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、図８（ａ）〜（ｃ）の気室の形状の方が、気室間のスペースをも、タイヤビード部と気室が接触するのを避けるためのスペースに利用できるため、図８（ｄ）の気室の形状よりも好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ホイールの軸直角断面図である。
【図２】車両用ホイールの部分斜視図である。
【図３】気室のリム幅方向の断面図である。
【図４】気室をリムの周方向に展開したときの図である。
【図５】本発明の車両用ホイールの正面図である。
【図６】従来と本発明の気室の形状を示す図である。
【図７】図４（ｂ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図８】気室の形状の例を示す図である。
【図９】図８（ｄ）のＢ−Ｂ線矢視断面図およびＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１０】従来の車両用ホイールの部分斜視図である。
【図１１】ビードブレーカーが気室を破損させてしまうときの状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１１  リム
１２  気室
１３  ウエル部
１４  ビードブレーカー
１５  タイヤビード部
１６  マーキング
１７  連通孔
１８  上蓋
１９  下蓋
２０  シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2009040109.tif 000010
【図９】
2009040109.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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