(57)【要約】【課題】機体前部にエンジンルームを設けると共に、エンジンルームの前方に作業装置を配した建設機械において、エンジンルームの前面の開口をフロントグリルで覆蓋するにあたり、エンジンルーム内のラジエータ等のメンテナンスを容易に行えるようにする。【解決手段】フロントグリル１３を、左右の扉体１５Ｌ、１５Ｒを用いて構成すると共に、該左右の扉体１５Ｌ、１５Ｒの左右外方側を、エンジンルーム４前面の開口４ａの左右外縁部に開閉揺動自在に支持せしめて、両開き状態で開口４ａを開閉する構成にした。【選択図】図２
2009083803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部にエンジンルームを設けると共に、該エンジンルームの前方に作業装置を配してなる建設機械において、前記エンジンルームの前面を開口し、該開口をフロントグリルで覆蓋するにあたり、該フロントグリルを、開口の左右外縁部に開閉揺動自在に支持されて両開き状態で開口を開閉する左右の扉体を用いて構成したことを特徴とする建設機械におけるフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザ等の建設機械におけるフロントグリルの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設機械のなかには、例えばブルドーザのように、機体前部にエンジンルームを設けると共に、該エンジンルームの前方にドーザ等の作業装置を装着したものがある。この様な建設機械では、一般的に、エンジンルームの前面にはフロントグリルが取り付けられていて、該グリルに形成された通風孔を通って、エンジンルーム内に収納されたエンジンやラジエータを冷却する冷却風が流通できるようになっている。
ところで、前記ブルドーザのようにエンジンルームの前方にドーザ等の作業装置が装着されているものでは、掘削や押土等の作業に伴い飛散する砂塵等によってラジエータのフィンが目詰まりしやしく、度々の清掃が必要となるが、該ラジエータの清掃は、前記フロントグリルを取外して行うことになる。
そこで、従来、フロントグリルを、清掃や点検等のメンテナンス時に取外すことができるように、ボルトによって機体側に着脱自在に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平２−２５９３９４号公報
【特許文献２】実開平４−４０１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、前記フロントグリルをボルトによって機体側に着脱する作業は、手間がかかる許りか、ブルドーザ等の建設機械に設けられるフロントグリルは重いため、該重いフロントグリルを上げ下げしてエンジンルーム前面に取付けたり取外したりする作業は重労働であって、作業性に劣るという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体前部にエンジンルームを設けると共に、該エンジンルームの前方に作業装置を配してなる建設機械において、前記エンジンルームの前面を開口し、該開口をフロントグリルで覆蓋するにあたり、該フロントグリルを、開口の左右外縁部に開閉揺動自在に支持されて両開き状態で開口を開閉する左右の扉体を用いて構成したことを特徴とする建設機械におけるフロントグリルである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、メンテナンス時等においてエンジンルーム前面の開口を開閉する場合には、フロントグリルを構成する左右の扉体を開閉すれば良いことになり、而して、簡単且つ軽い操作でエンジンルーム前面の開口を開閉できることになって、作業性の向上に大きく貢献できる。しかも、フロントグリルを一枚の扉体を用いて構成した場合と比して、開閉時におけるエンジンルーム前面からの左右の扉体の突出量を約半分にすることができるから、エンジンルームの前方に作業装置が配されていても、該作業装置と左右の扉体とが干渉してしまうこを回避でき、而して、作業装置が扉体の開閉の邪魔になったり、扉体が作業装置に当接して損傷してしまうような不具合を、確実に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１はブルドーザの機体本体であって、該機体本体１は、クローラ式の走行装置２、運転室３、エンジンルーム４等を備えて構成されるが、該エンジンルーム４は、機体本体１の前部に設けられていると共に、エンジンルーム４の前方には、機体本体１側に上下揺動自在に支持されるＣフレーム５を介して、ブレード（本発明の作業装置に相当する）６が装着されている。そして、該ブレード６は、昇降シリンダ７の伸縮作動に基づいてＣフレーム５と一体的に昇降すると共に、ブレード６とＣフレーム５とはヒンジ部８を介して連結されていて、アングルシリンダ９の伸縮作動に基づくアングル作動、チルドシリンダ（図示せず）の伸縮作動に基づくチルド作動も行えるように構成されている。
【０００７】
一方、１０は前記エンジンルーム４に収納されるエンジンであって、該エンジン１０の前方には、エンジン１０により駆動される冷却ファン１１が配され、さらに該冷却ファン１１の前方には、冷却ファン１１から供給される冷却風でエンジン冷却水を冷却するラジエータ１２が配されている。さらに、該ラジエータ１２の前方には、エンジンルーム４の前面に開設された開口４ａを覆蓋するフロントグリル１３が配されているが、該フロントグリル１３は複数の通風孔１４を有していて、前記ラジエータ１２を冷却した冷却風が、フロントグリル１３の通風孔１４を通って機外に流出されるようになっている。
【０００８】
前記フロントグリル１３は、略左右対称形状の左右二枚の扉体１５Ｌ、１５Ｒを用いて構成されている。これら扉体１５Ｌ、１５Ｒは、左右上下の枠体１６に、上下方向に所定間隔を存する状態で複数の羽板１７が組み込まれたものであって、これら羽板１７間に形成される間隙が、前記冷却風が流通する通風孔１４になっている。
【０００９】
前記各扉体１５Ｌ、１５Ｒは、左右外方側の枠体１６が、上下のヒンジ軸１８を介して、開口４ａの左右外縁部に開閉揺動自在に支持されていて、開口４ａを両開き状態で開閉するように構成されている。そして、これら扉体１５Ｌ、１５Ｒを開くことで、ラジエータ１２の点検や清掃、或いはエンジンルーム４内に収納される各種エンジン関連の機器装置（図示せず）のメンテナンス等を行えるようになっている。
【００１０】
さらに、１９は右側扉体１５Ｒの上下部に設けられるラッチ装置であって、該ラッチ装置１９は、図５に示す如く、開口４ａの上下外縁部に固設された係止突起２０に係脱自在に係止する一対のラッチ爪１９ａ、１９ｂを備えている。そして、これらラッチ爪１９ａ、１９ｂは、右側扉体１５Ｒを閉じることに伴い上記係止突起２０に係止して、図示しないバネの作用で右側扉体１５Ｒを閉状態に保持する一方、該ラッチ爪１９ａ、１９ｂと係止突起２０との係止は、操作ノブ１９ｃを操作することで解除されるようになっている。而して、右側扉体１５Ｒは、該右側扉体１５Ｒを閉じればラッチ装置１９により自動的に閉状態に保持される一方、操作ノブ１９ｃを操作して上記ラッチ装置１９による閉状態保持を解除すれば、右側扉体１５Ｒを開くことができるようになっている。
【００１１】
さらにまた、閉状態の左側扉体１５Ｌおよび右側扉体１５Ｒの左右内方側枠体１６同士は、固定ボルト２１によって固定できるようになっている。而して、前記ラッチ装置１９により閉状態に保持された右側扉体１５Ｒに固定ボルト２１を用いて左側扉体１５Ｌを固定することで、該左側扉体１５Ｌも閉状態に保持されるようになっている。
尚、図中、２２は各扉体１５Ｌ、１５Ｒを開閉するときに作業員が把持する把手である。
【００１２】
叙述の如く構成された本形態において、エンジンルーム４は、機体本体１の前部に設けられていると共に、該エンジンルーム４の前面は開口４ａしており、そして該開口４ａは、通風孔１４を有するフロントグリル１３によって覆蓋されているが、該フロントグリル１３は、左右の扉体１５Ｌ、１５Ｒを用いて構成されていると共に、これら左右の扉体１５Ｌ、１５Ｒは、左右外方側の枠体１６が開口４ａの左右外縁部にヒンジ軸１８を介して開閉揺動自在に支持されていて、両開き状態で開口４ａを開閉することになる。
【００１３】
この結果、メンテナンス時等にエンジンルーム４前面の開口４ａを開閉したい場合には、フロントグリル１３を構成する左右の扉体１５Ｌ、１５Ｒを開閉すれば良いことになって、簡単且つ軽い操作で開口４ａを開閉できることになり、而して、作業性の向上に大きく貢献できる。
しかもこの場合、フロントグリル１３は、左右二枚の扉体１５Ｌ、１５Ｒを用いて構成されているから、フロントグリルを一枚の扉体を用いて構成した場合と比して、開閉時におけるエンジンルーム４前面からの扉体１５Ｌ、１５Ｒの突出量を約半分にすることができる。この結果、エンジンルーム４の前方に、ブレード６や該ブレード６をＣフレーム５に連結するためのヒンジ部８が配されていても、これらブレード６やヒンジ部８と開閉する左右の扉体１５Ｌ、１５Ｒとが干渉してしまうことを回避でき、而して、ブレード６やヒンジ部８が扉体１５Ｌ、１５Ｒの開閉の邪魔になったり、扉体１５Ｌ、１５Ｒがブレード６やヒンジ部８に当接して損傷してしまうような不具合を、確実に回避できる。
【００１４】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、扉体を閉状態に保持するラッチ装置としては、前記図５に示したラッチ装置に限定されることなく、種々の構造のものを適宜用いることができる。また、本実施の形態では、右側扉体はラッチ装置により閉状態に保持される一方、左側扉体は右側扉体にボルト止めすることで閉状態に保持される構成になっているが、左側扉体についても、ラッチ装置で閉状態に保持する構成にすることもできる。さらに、ラッチ装置以外の各種手段、例えば錠装置等を用いて扉体を閉状態に保持する構成にすることも、勿論できる。
さらにまた、本発明は、ブレードが装着されたブルドーザに限定されることなく、各種作業装置が装着された建設機械に実施できることは、勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ブルドーザの側面図である。
【図２】ブルドーザの正面図である。
【図３】フロントグリルの正面図である。
【図４】フロントグリルの側面図である。
【図５】ラッチ装置を示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
４      エンジンルーム
４ａ    開口
６      ブレード
１３    フロントグリル
１５Ｌ  左側扉体
１５Ｒ  右側扉体
１８  ヒンジ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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