(57)【要約】【課題】雄ねじと雌ねじの間の異物の滞留時間を短くすることにより、雄ねじと雌ねじの間の摩擦係数の変化や、雄ねじと雌ねじの摩耗の進行を抑制する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１２に挿入されるナット部材１３と、そのナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のナット部材１３からの突出端２０で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１６の外周に、雄ねじ１５を軸方向に分断する円周溝２４を設ける。【選択図】図２
2009236037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）を前記ナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出端（２０）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、前記アジャストスクリュ（１６）の外周に、前記雄ねじ（１５）を軸方向に分断する円周溝（２４）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
シリンダヘッド（４２）に形成されたガイド孔（４９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（５０）と、そのリフタボディ（５０）と一体に上下動するナット部材（５１）と、そのナット部材（５１）の内周に形成された雌ねじ（５２）にねじ係合する雄ねじ（５３）を外周に有するアジャストスクリュ（５４）と、そのアジャストスクリュ（５４）を前記ナット部材（５１）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（５５）とを有し、前記アジャストスクリュ（５４）のナット部材（５１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（４５）を押圧するラッシュアジャスタ（４１）において、前記アジャストスクリュ（５４）の外周に、前記雄ねじ（５３）を軸方向に分断する円周溝（６３）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
カム（７６）の回転に応じて揺動するアーム（７７）の下面に開口した収容穴（８６）に挿入されるナット部材（８３）と、そのナット部材（８３）の内周に形成された雌ねじ（８７）にねじ係合する雄ねじ（８８）を外周に有するアジャストスクリュ（８４）と、そのアジャストスクリュ（８４）を前記ナット部材（８３）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（８５）とを有し、前記アジャストスクリュ（８４）のナット部材（８３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（７５）を押圧するラッシュアジャスタ（７１）において、前記アジャストスクリュ（８４）の外周に、前記雄ねじ（８８）を軸方向に分断する円周溝（９３）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記アジャストスクリュ（１６）に、前記円周溝（２４）内の潤滑油を排出する排出孔（２８）を更に設けた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）を前記ナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出端（２０）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、前記ナット部材（１３）の内周に、前記雌ねじ（１４）を軸方向に分断する円周溝（２７）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項６】
シリンダヘッド（４２）に形成されたガイド孔（４９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（５０）と、そのリフタボディ（５０）と一体に上下動するナット部材（５１）と、そのナット部材（５１）の内周に形成された雌ねじ（５２）にねじ係合する雄ねじ（５３）を外周に有するアジャストスクリュ（５４）と、そのアジャストスクリュ（５４）を前記ナット部材（５１）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（５５）とを有し、前記アジャストスクリュ（５４）のナット部材（５１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（４５）を押圧するラッシュアジャスタ（４１）において、前記ナット部材（５１）の内周に、前記雌ねじ（５２）を軸方向に分断する円周溝を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項７】
カム（７６）の回転に応じて揺動するアーム（７７）の下面に開口した収容穴（８６）に挿入されるナット部材（８３）と、そのナット部材（８３）の内周に形成された雌ねじ（８７）にねじ係合する雄ねじ（８８）を外周に有するアジャストスクリュ（８４）と、そのアジャストスクリュ（８４）を前記ナット部材（８３）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（８５）とを有し、前記アジャストスクリュ（８４）のナット部材（８３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（７５）を押圧するラッシュアジャスタ（７１）において、前記ナット部材（８３）の内周に、前記雌ねじ（８７）を軸方向に分断する円周溝を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記ナット部材（１３）に、前記円周溝（２７）内の潤滑油を排出する排出孔（３０）を更に設けた請求項５から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじは、アジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの遊び側フランク間の滑りによってアジャストスクリュの回転が許容されるようになっている。
【０００９】
そのため、カムの回転により、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、雄ねじの圧力側フランクが雌ねじの圧力側フランクで受け止められて、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、リターンスプリングから負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００１０】
また、動弁装置の熱膨張などによって、動弁装置の構成部材間の隙間が大きくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が大きくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは突出方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【００１１】
反対に、動弁装置の構成部材間の隙間が小さくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が小さくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは押し込み方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特許第３６４１３５５号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上記ラッシュアジャスタは、雄ねじと雌ねじが中断せずに連続して形成されているので、雄ねじと雌ねじを潤滑する潤滑油にスーツ（すす）やコンタミなどの異物が混入すると、その異物が、雄ねじと雌ねじの間に滞留しやすい。そのため、上記ラッシュアジャスタは、雄ねじと雌ねじの間に滞留した異物によって、雄ねじと雌ねじの間の摩擦係数が変化したり、雄ねじと雌ねじの摩耗が異常に進行したりする恐れがあった。
【００１３】
この発明が解決しようとする課題は、雄ねじと雌ねじの間の異物の滞留時間を短くすることにより、雄ねじと雌ねじの間の摩擦係数の変化や、雄ねじと雌ねじの摩耗の進行を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュの外周に、前記雄ねじを軸方向に分断する円周溝を設けた。この円周溝を採用する場合、前記アジャストスクリュに、前記円周溝内の潤滑油を排出する排出孔を更に設けることができる。
【００１５】
また、上記の課題は、前記ナット部材の内周に、前記雌ねじを軸方向に分断する円周溝を設けても解決することができる。この円周溝を採用する場合、前記ナット部材に、前記円周溝内の潤滑油を排出する排出孔を更に設けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
前記アジャストスクリュの外周に、雄ねじを軸方向に分断する円周溝を設けたこの発明のラッシュアジャスタは、潤滑油が雄ねじと雌ねじの間を通って円周溝を横切るときに、その潤滑油中の異物が円周溝に落ち込むので、雄ねじが中断せずに連続して形成されているラッシュアジャスタと比較して、雄ねじと雌ねじの間の異物の滞留時間が短い。そのため、このラッシュアジャスタは、雄ねじと雌ねじの間の摩擦係数が変化しにくく、また、雄ねじと雌ねじの摩耗が進行しにくい。
【００１７】
また、前記アジャストスクリュに、前記円周溝内の潤滑油を排出する排出孔を更に設けたものは、その排出孔を通って排出される潤滑油とともに、円周溝内の異物も排出されるので、円周溝内に異物が堆積しにくくなり、円周溝内の異物が雄ねじと雌ねじの間に入るのを防止することができる。
【００１８】
前記ナット部材の内周に、前記雌ねじを軸方向に分断する円周溝を設けたこの発明のラッシュアジャスタは、潤滑油が雄ねじと雌ねじの間を通って円周溝を横切るときに、その潤滑油中の異物が円周溝に落ち込むので、雌ねじが中断せずに連続して形成されているラッシュアジャスタと比較して、雄ねじと雌ねじの間の異物の滞留時間が短い。そのため、このラッシュアジャスタは、雄ねじと雌ねじの間の摩擦係数が変化しにくく、また、雄ねじと雌ねじの摩耗が進行しにくい。
【００１９】
また、前記ナット部材に、前記円周溝内の潤滑油を排出する排出孔を更に設けたものは、その排出孔を通って排出される潤滑油とともに、円周溝内の異物も排出されるので、円周溝内に異物が堆積しにくくなり、円周溝内の異物が雄ねじと雌ねじの間に入るのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２１】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２２】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。
【００２３】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１２に挿入される筒状のナット部材１３と、ナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、ナット部材１３の下端に固定された底部材１７と、アジャストスクリュ１６と底部材１７の間に組み込まれたリターンスプリング１８とからなる。
【００２４】
リターンスプリング１８は、下端が底部材１７で支持され、上端がスプリングシート１９を介してアジャストスクリュ１６を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢している。
【００２５】
アジャストスクリュ１６は、ナット部材１３からの突出端２０が半球状に形成されており、その突出端２０が、アーム７の端部下面に形成された凹部２１に嵌合している。ここで、突出端２０は、アーム７の凹部２１の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００２６】
雄ねじ１５と雌ねじ１４は、アジャストスクリュ１６をナット部材１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２２のフランク角が、遊び側フランク２３のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００２７】
また、アジャストスクリュ１６の外周には円周溝２４が設けられ（図３参照）、その円周溝２４によって雄ねじ１５が軸方向に分断されている。円周溝２４は、雄ねじ１５の軸方向中央に配置され、これにより、雄ねじ１５は、円周溝２４よりも上側の部分と、円周溝２４よりも下側の部分とが、同時に雌ねじ１４とねじ係合している。
【００２８】
雄ねじ１５と雌ねじ１４の間には、シリンダヘッド２にはねかけられる潤滑油が導入され、その潤滑油で雄ねじ１５と雌ねじ１４とが潤滑される。底部材１７には、上下に貫通する通油孔２５が形成され、収容穴１２の底面には、通油孔２５と連通する排油孔２６が形成されており、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を通ってナット部材１３の内部に流れ込んだ潤滑油が、通油孔２５と排油孔２６とを順に通ってナット部材１３から排出されるようになっている。
【００２９】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３０】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５の圧力側フランク２２が雌ねじ１４の圧力側フランク２２で受け止められて、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。
【００３１】
更にカム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３２】
厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク２２，２２間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１６は押し込み方向に移動するが、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１６は、リターンスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３３】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３４】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に作用するため、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３５】
このラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２にはねかけられた潤滑油が、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を通って円周溝２４を横切るときに、その潤滑油中の異物（スーツやコンタミなど）が円周溝２４に落ち込むので、雄ねじ１５が中断せずに連続して形成されているラッシュアジャスタと比較して、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の異物の滞留時間が短い。そのため、このラッシュアジャスタ１は、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の摩擦係数が変化しにくく、また、雄ねじ１５と雌ねじ１４の摩耗が進行しにくい。
【００３６】
ところで、アジャストスクリュ１６の外周に円周溝２４を設けると、円周溝２４を設けない場合と比較して、雄ねじ１５の圧力側フランク２２の面積が減少する。しかし、アジャストスクリュ１６に負荷される押し込み方向の荷重は、アジャストスクリュ１６に作用する倒れモーメントによって、ナット部材１３の開放端近傍の圧力側フランク２２と、アジャストスクリュ１６のナット部材１３への挿入端近傍の圧力側フランク２２とに集中する。そのため、このラッシュアジャスタ１は、雄ねじ１５の圧力側フランク２２の面積が減少することによる圧力側フランク２２の面圧上昇がほとんどなく、雄ねじ１５と雌ねじ１４の耐久性を確保することができる。
【００３７】
上記実施形態では、アジャストスクリュ１６の外周に円周溝２４を設けたが、円周溝２４にかえて、図４に示すように、ナット部材１３の内周に円周溝２７を設け、その円周溝２７で雌ねじ１４を軸方向に分断するようにしてもよい。このようにしても、潤滑油が雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を通って円周溝２７を横切るときに、その潤滑油中の異物が円周溝２７に落ち込むので、雌ねじ１４が中断せずに連続して形成されているラッシュアジャスタと比較して、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の異物の滞留時間を短くすることができる。
【００３８】
この場合も、ナット部材１３の内周に円周溝２７を設けると、円周溝２７を設けない場合と比較して、雌ねじ１４の圧力側フランク２２の面積が減少する。しかし、アジャストスクリュ１６に負荷される押し込み方向の荷重は、アジャストスクリュ１６に作用する倒れモーメントによって、ナット部材１３の開放端近傍の圧力側フランク２２と、アジャストスクリュ１６のナット部材１３への挿入端近傍の圧力側フランク２２とに集中する。そのため、このラッシュアジャスタ１は、雌ねじ１４の圧力側フランク２２の面積が減少することによる圧力側フランク２２の面圧上昇がほとんどなく、雄ねじ１５と雌ねじ１４の耐久性を確保することができる。
【００３９】
アジャストスクリュ１６の外周に円周溝２４を設ける場合、アジャストスクリュ１６には、図５に示すように、円周溝２４内の潤滑油を排出する排出孔２８を更に設けることができる。ここで、排出孔２８は、円周溝２４の内面に開口する径方向孔２８ａと、アジャストスクリュ１６のナット部材１３への挿入端から径方向孔２８ａに至る軸方向孔２８ｂとからなり、円周溝２４内の潤滑油が、径方向孔２８ａと軸方向孔２８ｂとを順に通ってナット部材１３の内部に排出されるようになっている。また、排出孔２８の出口を確保するため、スプリングシート１９のアジャストスクリュ１６に対する当接面には、通油溝２９が形成されている。
【００４０】
このように、円周溝２４内の潤滑油を排出する排出孔２８をアジャストスクリュ１６に設けると、その排出孔２８を通って排出される潤滑油とともに円周溝２４内の異物も排出されるので、円周溝２４内に異物が堆積しにくくなり、円周溝２４内の異物が雄ねじ１５と雌ねじ１４の間に入るのを防止することができる。
【００４１】
また、ナット部材１３の内周に円周溝２７を設ける場合も、ナット部材１３には、図６に示すように、円周溝２７内の潤滑油を排出する排出孔３０を更に設けることができる。ここで、排出孔３０は、円周溝２７の内面に開口する径方向の貫通孔であり、円周溝２７内の潤滑油が、排出孔３０と、収容穴１２の内周に形成された排油孔３１とを順に通って外部に排出されるようになっている。
【００４２】
このように、円周溝２７内の潤滑油を排出する排出孔３０をナット部材１３に設けると、その排出孔３０を通って排出される潤滑油とともに円周溝２７内の異物も排出されるので、円周溝２７内に異物が堆積しにくくなり、円周溝２７内の異物が雄ねじ１５と雌ねじ１４の間に入るのを防止することができる。
【００４３】
図７に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ４１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド４２の吸気ポート４３に設けられたバルブ４４と、そのバルブ４４に接続されたバルブステム４５とを有する。バルブステム４５は、バルブ４４から上方に延びており、バルブステム４５の上部にはスプリングリテーナ４６が固定されている。スプリングリテーナ４６は、バルブスプリング４７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ４４をバルブシート４８に着座させている。
【００４４】
ラッシュアジャスタ４１は、シリンダヘッド４２に形成されたガイド孔４９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ５０と、リフタボディ５０と一体に上下動するナット部材５１と、そのナット部材５１の内周に形成された雌ねじ５２にねじ係合する雄ねじ５３を外周に有するアジャストスクリュ５４と、そのアジャストスクリュ５４を付勢するリターンスプリング５５とからなる。
【００４５】
リフタボディ５０は、筒部５６と、筒部５６の上端に設けられた端板５７とからなる。端板５７の上面に形成された凹部５８には、硬質のシム５９が嵌め合わされ、そのシム５９にカム６０が接触している。ナット部材５１は、端板５７の中央に一体に形成されており、そのナット部材５１の上端がシム５９で閉塞されている。
【００４６】
シム５９と凹部５８の嵌合面間には、シム５９にはねかけられた潤滑油をナット部材５１内に導入する油通路６１が形成されており、その油通路６１を通ってナット部材５１の内部に流れ込んだ潤滑油で雄ねじ５３と雌ねじ５２が潤滑されるようになっている。
【００４７】
リターンスプリング５５は、上端がシム５９で支持され、下端がスプリングシート６２を介してアジャストスクリュ５４を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ５４をナット部材５１から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ５４のナット部材５１からの突出端は、バルブステム４５の上端を押圧している。
【００４８】
雄ねじ５３と雌ねじ５２は、アジャストスクリュ５４をナット部材５１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００４９】
また、アジャストスクリュ５４の外周には円周溝６３が設けられ、その円周溝６３によって雄ねじ５３が軸方向に分断されている。円周溝６３は、雄ねじ５３の軸方向中央に配置され、これにより、雄ねじ５３は、円周溝６３よりも上側の部分と、円周溝６３よりも下側の部分とが、同時に雌ねじ５２とねじ係合している。
【００５０】
このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、シム５９にはねかけられた潤滑油が、雄ねじ５３と雌ねじ５２の間を通って円周溝６３を横切るときに、その潤滑油中の異物（スーツやコンタミなど）が円周溝６３に落ち込むので、雄ねじ５３が中断せずに連続して形成されているラッシュアジャスタと比較して、雄ねじ５３と雌ねじ５２の間の異物の滞留時間が短い。そのため、このラッシュアジャスタ４１は、雄ねじ５３と雌ねじ５２の間の摩擦係数が変化しにくく、また、雄ねじ５３と雌ねじ５２の摩耗が進行しにくい。
【００５１】
また、アジャストスクリュ５４の外周に円周溝６３を設けると、円周溝６３を設けない場合と比較して、雄ねじ５３の圧力側フランクの面積が減少する。しかし、アジャストスクリュ５４に負荷される押し込み方向の荷重は、アジャストスクリュ５４に作用する倒れモーメントによって、ナット部材５１の開放端近傍の圧力側フランクと、アジャストスクリュ５４のナット部材５１への挿入端近傍の圧力側フランクとに集中する。そのため、このラッシュアジャスタ４１は、雄ねじ５３の圧力側フランクの面積が減少することによる圧力側フランクの面圧上昇がほとんどなく、雄ねじ５３と雌ねじ５２の耐久性を確保することができる。
【００５２】
また、このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様に、円周溝６３内の潤滑油を排出する排出孔（図示せず）をアジャストスクリュ５４に設けてもよい。このようにすると、その排出孔を通って排出される潤滑油とともに円周溝６３内の異物も排出されるので、円周溝６３内に異物が堆積しにくくなり、円周溝６３内の異物が雄ねじ５３と雌ねじ５２の間に入るのを防止することができる。
【００５３】
上記実施形態では、アジャストスクリュ５４の外周に円周溝６３を設けたが、円周溝６３にかえて、ナット部材５１の内周に円周溝（図示せず）を設け、その円周溝で雌ねじ５２を軸方向に分断するようにしてもよい。このようにしても、潤滑油が雄ねじ５３と雌ねじ５２の間を通って円周溝を横切るときに、その潤滑油中の異物が円周溝に落ち込むので、雄ねじ５３と雌ねじ５２の間の異物の滞留時間を短くすることができる。また、その円周溝内の潤滑油を排出する排出孔（図示せず）をナット部材５１に更に設けることができる。
【００５４】
また、上記実施形態では、ナット部材５１とリフタボディ５０を一体に形成しているが、ナット部材５１は、リフタボディ５０と別体に形成し、そのナット部材５１をリフタボディ５０に固定してもよい。要は、リフタボディ５０が上下動したときに、そのリフタボディ５０と一体にナット部材５１が上下動すればよい。
【００５５】
図８に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ７１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド７２の吸気ポート７３に設けられたバルブ７４と、そのバルブ７４に接続されたバルブステム７５と、カム７６の回転に応じて揺動するアーム７７とを有する。バルブステム７５は、バルブ７４から上方に延びており、バルブステム７５の上部にはスプリングリテーナ７８が固定されている。スプリングリテーナ７８は、バルブスプリング７９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ７４をバルブシート８０に着座させている。
【００５６】
アーム７７は、中央部を支点軸８１で揺動可能に支持されている。アーム７７の一方の端部には、カム７６に接触するローラ８２が取り付けられ、アーム７７の他方の端部には、ラッシュアジャスタ７１が組み込まれている。
【００５７】
ラッシュアジャスタ７１は、ナット部材８３と、アジャストスクリュ８４と、リターンスプリング８５とからなる。ナット部材８３は、アーム７７を上下に貫通する収容穴８６に挿入されており、ナット部材８３の内周に形成された雌ねじ８７が、アジャストスクリュ８４の外周に形成された雄ねじ８８とねじ係合している。
【００５８】
ナット部材８３の上端は、アーム７７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ８９が嵌め合わせて固定されている。キャップ８９は、収容穴８６の上縁に係止して、ナット部材８３が収容穴８６から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材８３の下端には、アーム７７の下面に当接するフランジ９０が形成されており、そのフランジ９０で、ナット部材８３に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
【００５９】
キャップ８９には、アーム７７にはねかけられる潤滑油をナット部材８３内に導入する油通路９１が形成されており、その油通路９１を通ってナット部材８３の内部に流れ込んだ潤滑油で雄ねじ８８と雌ねじ８７が潤滑されるようになっている。
【００６０】
リターンスプリング８５は、上端がキャップ８９で支持され、下端がスプリングシート９２を介してアジャストスクリュ８４を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ８４をナット部材８３から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ８４のナット部材８３からの突出端は、バルブステム７５の上端を押圧している。
【００６１】
雄ねじ８８と雌ねじ８７は、アジャストスクリュ８４をナット部材８３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００６２】
また、アジャストスクリュ８４の外周には円周溝９３が設けられ、その円周溝９３によって雄ねじ８８が軸方向に分断されている。円周溝９３は、雄ねじ８８の軸方向中央に配置され、これにより、雄ねじ８８は、円周溝９３よりも上側の部分と、円周溝９３よりも下側の部分とが、同時に雌ねじ８７とねじ係合している。
【００６３】
このラッシュアジャスタ７１は、第１実施形態と同様、アーム７７にはねかけられる潤滑油が、雄ねじ８８と雌ねじ８７の間を通って円周溝９３を横切るときに、その潤滑油中の異物（スーツやコンタミなど）が円周溝９３に落ち込むので、雄ねじ８８が中断せずに連続して形成されているラッシュアジャスタと比較して、雄ねじ８８と雌ねじ８７の間の異物の滞留時間が短い。そのため、このラッシュアジャスタ７１は、雄ねじ８８と雌ねじ８７の間の摩擦係数が変化しにくく、また、雄ねじ８８と雌ねじ８７の摩耗が進行しにくい。
【００６４】
また、アジャストスクリュ８４の外周に円周溝９３を設けると、円周溝９３を設けない場合と比較して、雄ねじ８８の圧力側フランクの面積が減少する。しかし、アジャストスクリュ８４に負荷される押し込み方向の荷重は、アジャストスクリュ８４に作用する倒れモーメントによって、ナット部材８３の開放端近傍の圧力側フランクと、アジャストスクリュ８４のナット部材８３への挿入端近傍の圧力側フランクとに集中する。そのため、このラッシュアジャスタ７１は、雄ねじ８８の圧力側フランクの面積が減少することによる圧力側フランクの面圧上昇がほとんどなく、雄ねじ８８と雌ねじ８７の耐久性を確保することができる。
【００６５】
また、このラッシュアジャスタ７１は、第１実施形態と同様に、円周溝９３内の潤滑油を排出する排出孔（図示せず）をアジャストスクリュ８４に設けてもよい。このようにすると、その排出孔を通って排出される潤滑油とともに円周溝９３内の異物も排出されるので、円周溝９３内に異物が堆積しにくくなり、円周溝９３内の異物が雄ねじ８８と雌ねじ８７の間に入るのを防止することができる。
【００６６】
上記実施形態では、アジャストスクリュ８４の外周に円周溝９３を設けたが、円周溝９３にかえて、ナット部材８３の内周に円周溝（図示せず）を設け、その円周溝で雌ねじ８７を軸方向に分断するようにしてもよい。このようにしても、潤滑油が雄ねじ８８と雌ねじ８７の間を通って円周溝を横切るときに、その潤滑油中の異物が円周溝に落ち込むので、雄ねじ８８と雌ねじ８７の間の異物の滞留時間を短くすることができる。また、その円周溝内の潤滑油を排出する排出孔（図示せず）をナット部材８３に更に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２の円周溝に対応する円周溝をナット部材の内周に形成した変形例を示す拡大断面図
【図５】図２のアジャストスクリュに排出孔を更に設けた変形例を示す拡大断面図
【図６】図４のナット部材に排出孔を更に設けた変形例を示す拡大断面図
【図７】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図８】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【符号の説明】
【００６８】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１２      収容穴
１３      ナット部材
１４      雌ねじ
１５      雄ねじ
１６      アジャストスクリュ
１８      リターンスプリング
２０      突出端
２４，２７  円周溝
２８，３０  排出孔
４１      ラッシュアジャスタ
４２      シリンダヘッド
４５      バルブステム
４９      ガイド孔
５０      リフタボディ
５１      ナット部材
５２      雌ねじ
５３      雄ねじ
５４      アジャストスクリュ
５５      リターンスプリング
６３      円周溝
７１      ラッシュアジャスタ
７５      バルブステム
７６      カム
７７      アーム
８３      ナット部材
８４      アジャストスクリュ
８５      リターンスプリング
８６      収容穴
８７      雌ねじ
８８      雄ねじ
９３      円周溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009236037.tif 000009
【図８】
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