(57)【要約】【課題】軸体に先に取り付けられる部品の誤組付け状態が後から取り付けられる部品の動きの違いとして明確にかつ容易に判別可能なトルク伝達部品の取付け構造を提供する。【解決手段】クランク軸１１の部品取付け面１１ａに取り付けられたスプロケット１２にプーリ１３を突き当て、これを締結部材１４で付勢してスプロケット１２を突当て部１１ｂに押し当てるトルク伝達部品の取付け構造で、クランク軸１１が、部品取付け面１１ａの一方側にスプロケット１２を凹凸係合により回転方向に位置決めする第１の位置決め部２１を有するとともに、部品取付け面１１ａの他方側にプーリ１３を凹凸係合により回転方向に位置決めする第２の位置決め部２２を有し、スプロケット１２が第１の位置決め部２１から離脱した状態でプーリ１３がクランク軸１１に取り付けられると、プーリ１３がスプロケット１２に突き当たって第２の位置決め部２２への係合を規制する。【選択図】図１
2009236300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の部品取付け面および該部品取付け面上に取り付けられた部品に前記部品取付け面の軸方向一方側から突き当たる突当て部を有する軸体と、
前記突当て部に突き当たるよう前記軸体の前記部品取付け面上に取り付けられた第１のトルク伝達部品と、
前記部品取付け面の軸方向他方側から前記第１のトルク伝達部品に突き当たるよう前記軸体の前記部品取付け面上に取り付けられた第２のトルク伝達部品と、
前記第２のトルク伝達部品を前記部品取付け面の軸方向他方側から軸方向一方側に付勢して前記第１のトルク伝達部品を前記突当て部に押し当てる付勢手段と、を備えたトルク伝達部品の取付け構造であって、
前記軸体が、前記部品取付け面の軸方向一方側に、前記第１のトルク伝達部品に凹凸係合して前記第１のトルク伝達部品を回転方向に位置決めする第１の位置決め部を有するとともに、前記部品取付け面の軸方向他方側に、前記第２のトルク伝達部品に凹凸係合して前記第２のトルク伝達部品を回転方向に位置決めする第２の位置決め部を有し、
前記第１のトルク伝達部品が前記第１の位置決め部から離脱した状態で前記第２のトルク伝達部品が前記部品取付け面に取り付けられるとき、前記第２のトルク伝達部品が前記第１のトルク伝達部品に突き当たって前記第２の位置決め部への係合を規制されるようにしたことを特徴とするトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項２】
前記部品取付け面の軸方向における前記第１のトルク伝達部品と前記第１の位置決め部との係合深さが、前記部品取付け面の軸方向における前記第２のトルク伝達部品と前記第２の位置決め部との係合深さよりも大きく、
前記第１のトルク伝達部品が前記第１の位置決め部から離脱した状態で前記第２のトルク伝達部品が前記部品取付け面に取り付けられるとき、前記第２のトルク伝達部品が前記第１のトルク伝達部品に突き当たって前記第２の位置決め部に係合可能な位置への軸方向移動を規制されることを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項３】
前記第１のトルク伝達部品と前記第１の位置決め部とが、互いに前記部品取付け面の軸方向に凹凸をなしていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項４】
前記第１の位置決め部が、前記突当て部の近傍で前記部品取付け面の軸方向他方側に向かって凹状をなし、前記第１のトルク伝達部品が前記凹状の第１の位置決め部に嵌合する凸部を有していることを特徴とする請求項３に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項５】
前記第２のトルク伝達部品と前記第２の位置決め部とが、互いに前記部品取付け面の径方向に凹凸をなしていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項６】
前記第２の位置決め部が、前記部品取付け面の半径方向の内側に位置する凹状をなし、前記第２のトルク伝達部品が前記凹状の第２の位置決め部に嵌合する凸部を有していることを特徴とする請求項５に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項７】
前記軸体が内燃機関のクランク軸であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項８】
前記第１のトルク伝達部品および前記第２のトルク伝達部品が、それぞれ無端の回転伝動要素が巻回されるプーリまたは歯付きのホイールであることを特徴とする請求項１ないし請求項７のうちいずれか１の請求項に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【請求項９】
前記付勢手段が、前記第２のトルク伝達部品を前記第１のトルク伝達部品に押し当てつつ前記第１のトルク伝達部品を前記突当て部に押し当て、前記第１のトルク伝達部品および前記第２のトルク伝達部品を前記軸体に締結固定するよう、前記軸体にねじ結合する締結部材によって構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のうちいずれか１の請求項に記載のトルク伝達部品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸体に取り付けた部品をその筒状の部品取付け面の軸方向一端側の突当て部に突き当てるとともに凹凸係合により周方向の特定位置に位置決めするようにしたトルク伝達部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、軸体の特定の位置にトルク伝達部品（動力伝達部品を含む意）を周方向に位置決めおよび回り止めした状態で取り付ける取付け構造は、各種の装置に採用されており、キーやスプライン、セレーション等を用いたものが多用されている。
【０００３】
その中でも高速回転し得るために高度な取付け精度(同軸精度や軸直角の取付け精度）が要求される場合、例えば車両用内燃機関のクランク軸の端部に補機類駆動用のクランクプーリと動弁機構駆動用のスプロケットのような伝達部品を固定するような場合には、キーを用いる取付け構造が一般的である。
【０００４】
従来のこの種のトルク伝達部品の取付け構造としては、例えば円筒状の部品取付け面とその取付け面に取り付けられたスプロケットに軸方向一方側から突き当たる突当て部とを有するクランク軸と、その突当て部に突き当たるようクランク軸に取り付けられたスプロケットと、軸方向他方側からスプロケットに突き当たるようクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、クランクプーリを軸方向他方側から締め付けてスプロケットをクランク軸の端部の突当て部に押し当てる締結ボルトと、を備えたものがある。この取付け構造では、固定キーの一端部をスプロケットのハブ部に挿入するようにして、クランクプーリ取付け時における固定キーの脱落や取付け姿勢の変化を防止するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、クランク軸に連結されるコネクティングロッドの大径端部およびキャップの誤組付けを安価にかつ容易に検出して防止すべく、取付け用のボルト孔をクランク軸方向にオフセットさせ、大径端部にキャップを誤った向きに取り付けようとすると、キャップがコネクティングロッドのアームに接触して組付け未了となるようにした動力伝達部品の取付け構造も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平０７−１９００７９号公報
【特許文献２】特開平１０−３１８２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような従来のトルク伝達部品の取付け構造にあっては、軸体に先に取り付けられる部品の組付け状態が不完全であったり誤ったりしている場合に、その後から組み付けられる部品を組み付けながら、先に取り付けられた部品の取付け状態の良否を判別することが容易でなく、誤った組付け状態でボルトの締付けを行ってしまい、部品を傷付けたり、チェーンやベルト等のミスアライメントを招いたりする可能性があった。
【０００７】
特に、クランクプーリが手前に、その奥側にそのプーリより小さいクランクスプロケットが取り付けられる場合、クランクスプロケットの嵌合状態を確実に目視確認することは容易ではなく、特に凹凸係合深さが小さくなるコンパクトなエンジンにあって上記問題を招来することが懸念される。
【０００８】
そこで、本発明は、軸体に先に取り付けられる部品の誤った組付け状態が後から取り付けられる部品の動きの違いとして明確にかつきわめて容易に判別可能なトルク伝達部品の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るトルク伝達部品の取付け構造は、上記目的達成のため、（１）筒状の部品取付け面および該部品取付け面上に取り付けられた部品に前記部品取付け面の軸方向一方側から突き当たる突当て部を有する軸体と、前記突当て部に突き当たるよう前記軸体の前記部品取付け面上に取り付けられた第１のトルク伝達部品と、前記部品取付け面の軸方向他方側から前記第１のトルク伝達部品に突き当たるよう前記軸体の前記部品取付け面上に取り付けられた第２のトルク伝達部品と、前記第２のトルク伝達部品を前記部品取付け面の軸方向他方側から軸方向一方側に付勢して前記第１のトルク伝達部品を前記突当て部に押し当てる付勢手段と、を備えたトルク伝達部品の取付け構造であって、前記軸体が、前記部品取付け面の軸方向一方側に、前記第１のトルク伝達部品に凹凸係合して前記第１のトルク伝達部品を回転方向に位置決めする第１の位置決め部を有するとともに、前記部品取付け面の軸方向他方側に、前記第２のトルク伝達部品に凹凸係合して前記第２のトルク伝達部品を回転方向に位置決めする第２の位置決め部を有し、前記第１のトルク伝達部品が前記第１の位置決め部から離脱した状態で前記第２のトルク伝達部品が前記部品取付け面に取り付けられるとき、前記第２のトルク伝達部品が前記第１のトルク伝達部品に突き当たって前記第２の位置決め部への係合を規制されるようにしたものである。
【００１０】
この構成により、第１のトルク伝達部品が軸体の第１の位置決め部から離脱した状態で第２のトルク伝達部品が軸体の部品取付け面に取り付けられるとき、第２のトルク伝達部品が第１のトルク伝達部品に突き当たって第２の位置決め部への係合を規制されることで、軸体に先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の組付け状態の良否が、後から取り付けられる第２のトルク伝達部品の第２の位置決め部への係合の有無による動きの変化、例えば周方向の動きの可否やその動きに対する引っ掛かりの有無として明確にかつきわめて容易に判別可能となる。
【００１１】
上記（１）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造においては、（２）前記部品取付け面の軸方向における前記第１のトルク伝達部品と前記第１の位置決め部との係合深さが、前記部品取付け面の軸方向における前記第２のトルク伝達部品と前記第２の位置決め部との係合深さよりも大きく、前記第１のトルク伝達部品が前記第１の位置決め部から離脱した状態で前記第２のトルク伝達部品が前記部品取付け面に取り付けられるとき、前記第２のトルク伝達部品が前記第１のトルク伝達部品に突き当たって前記第２の位置決め部に係合可能な位置への軸方向移動を規制されるのが好ましい。
【００１２】
この構成により、軸体に先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の組付け状態が不良の場合、後から取り付けられる第２のトルク伝達部品が第２の位置決め部に係合し得る位置まで到達できず、第２のトルク伝達部品は周方向の動きに対する引っ掛かりがなく、周方向の位置が特定されない状態となる。一方、軸体に先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の組付け状態が正常である場合、後から取り付けられる第２のトルク伝達部品が第２の位置決め部に係合し得る位置まで到達し、第２のトルク伝達部品の周方向の動きに引っ掛かりが生じて周方向の位置決めがなされる状態となる。したがって、軸体に先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の取付け状態の良否を軸体に後から取り付けられる第２のトルク伝達部品の動きの違いとして、明確にかつきわめて容易に判別可能となる。
【００１３】
上記（２）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造においては、（３）前記第１のトルク伝達部品と前記第１の位置決め部とが、互いに前記部品取付け面の軸方向に凹凸をなしているのが好ましい。
【００１４】
この構成により、第１のトルク伝達部品が第１の位置決め部による周方向位置決めの有無によって軸方向位置を異ならすことになり、その第１のトルク伝達部品の位置決め未完了時に第２のトルク伝達部品の第２の位置決め部への係合を容易に規制可能となる。
【００１５】
上記（３）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造は、（４）前記第１の位置決め部が、前記突当て部の近傍で前記部品取付け面の軸方向他方側に向かって凹状をなし、前記第１のトルク伝達部品が前記凹状の第１の位置決め部に嵌合する凸部を有しているものであってもよい。
【００１６】
この構成により、軸体の部品加工が容易となる。
【００１７】
上記（１）〜（４）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造は、（５）前記第２のトルク伝達部品と前記第２の位置決め部とが、互いに前記部品取付け面の径方向に凹凸をなしているものであっても好ましい。
【００１８】
この構成により、第２の位置決め部を簡素な凹凸形状としながらも部品取付け面を利用してその位置決め精度を高精度にすることができる。
【００１９】
上記（５）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造は、（６）前記第２の位置決め部が、前記部品取付け面の半径方向の内側に位置する凹状をなし、前記第２のトルク伝達部品が前記凹状の第２の位置決め部に嵌合する凸部を有しているものであるのがよい。
【００２０】
この構成により、取付け作業の後期に第２のトルク伝達部品を第２の位置決め部に凹凸嵌合させて周方向に位置決めすることができ、先の取付け部品の取付け状態の良否を後からの取付け部品の動きの違いによって判別することが、容易に可能となる。
【００２１】
上記（１）〜（６）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造は、（７）前記軸体が内燃機関のクランク軸であるものであっても好ましい。
【００２２】
この構成により、先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の取付け状態が視認し難く、高速回転し得るクランク軸であっても、プーリやスプロケット等のトルク伝達部品を誤った状態で取り付けようとして部品を傷付けたりすることが未然に確実に防止される。
【００２３】
上記（１）〜（７）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造は、（８）前記第１のトルク伝達部品および前記第２のトルク伝達部品が、それぞれ無端の回転伝動要素が巻回されるプーリまたは歯付きのホイールであるものであっても好ましい。
【００２４】
この構成により、軸体への取付け精度が要求されるプーリやスプロケットといったトルク伝達部品であっても、誤った状態で取り付けようとして部品を傷付けたりすることが未然に確実に防止される。
【００２５】
上記（１）〜（８）記載の構成を有するトルク伝達部品の取付け構造においては、（９）前記付勢手段が、前記第２のトルク伝達部品を前記第１のトルク伝達部品に押し当てつつ前記第１のトルク伝達部品を前記突当て部に押し当て、前記第１のトルク伝達部品および前記第２のトルク伝達部品を前記軸体に締結固定するよう、前記軸体にねじ結合する締結部材によって構成されているのが好ましい。
【００２６】
この構成により、締結部材によるねじ締結に先立って、第２のトルク伝達部品の動きの状態から第１のトルク伝達部品の取付け状態の良否が明らかに判別可能となり、誤った締結作業によって部品を傷付けることが確実に防止できることになる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、第１のトルク伝達部品が軸体の第１の位置決め部から離脱した状態で第２のトルク伝達部品が軸体の部品取付け面に取り付けられるとき、第２のトルク伝達部品が第１のトルク伝達部品に突き当たって第２の位置決め部への係合を規制されることで、軸体に先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の組付け状態の良否が、後から取り付けられる第２のトルク伝達部品の第２の位置決め部への係合の有無による動きの変化、例えば周方向の動きの可否やその動きに対する引っ掛かりの有無として明確にかつきわめて容易に判別可能となるようにしているので、軸体に先に取り付けられる部品の誤った組付け状態が後から取り付けられる部品の動きの違いとして明確にかつきわめて容易に判別可能なトルク伝達部品の取付け構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図１は、本発明の一実施形態に係るトルク伝達部品の取付け構造を示すその断面図で、本発明をクランク軸へのクランクスプロケットおよびクランクプーリの取付け構造に適用した場合を例示している。図２は、そのクランクプーリの要部拡大斜視図であり、図３は、そのクランク軸の部品取付け面付近の拡大斜視図である。
【００３０】
まず、その構成について説明する。
【００３１】
図１に示すように、本実施形態のトルク伝達部品の取付け構造は、軸体であるクランク軸１１と、そのクランク軸１１に取り付けられるトルク伝達部品であるクランクスプロケット１２およびクランクプーリ１３と、それらクランクスプロケット１２およびクランクプーリ１３をクランク軸１１に締結固定するための締結部材１４と、を備えている。
【００３２】
クランク軸１１は、図１に示す軸端部の近傍（図１中の右側）および反対側の端部近傍で図示しない車両用内燃機関のエンジンブロックに回転自在に支持されており、図１中に示す端部側に、円筒状の部品取付け面１１ａと、その部品取付け面１１ａ上に取り付けられたクランクスプロケット１２に対して部品取付け面１１ａの軸方向一方側（図１中の右側）から突き当たる突当て部１１ｂを有している。また、クランク軸１１の突当て部１１ｂと円筒状の部品取付け面１１ａとの間には、クランク軸１１の回転中心軸線ＣＬと直交する段付面１１ｃが形成されている。
【００３３】
クランクスプロケット１２は、突当て部１１ｂに突き当たるようクランク軸１１の部品取付け面１１ａ上に取り付けられた第１のトルク伝達部品となっており、その外周部にカム駆動用チェーン１５（無端の回転伝動要素）が巻き掛けられた歯部１２ｔを、中心部にクランク軸１１の部品取付け面１１ａに嵌合する円筒状のハブ部１２ｈを、それぞれ有している。すなわち、クランクスプロケット１２は、歯付きのホイールであって、クランク軸１１の回転をカム駆動用チェーン１５の一定軌道に沿った回動のための動力として、カム駆動用チェーン１５に伝達するようになっている。なお、カム駆動用チェーン１５は、内燃機関の図示しない動弁機構を駆動するようエンジンブロック内に収納されている。
【００３４】
クランクプーリ１３は、内燃機関の補機類、例えば、オルタネータ、オイルポンプ、エアコン用コンプレッサ、パワーステアリング用オイルポンプ等をベルト伝動により駆動するもので、部品取付け面１１ａの軸方向他方側（図１中の左側）からクランクスプロケット１２に突き当たるようクランク軸１１の部品取付け面１１ａ上に取り付けられた第２のトルク伝達部品となっている。このクランクプーリ１３は、エンジンブロックの外方で図示しないＶリブドベルト１６（無端の回転伝動要素）が巻き掛けられたプーリ部１３ｐと、クランク軸１１の部品取付け面１１ａに嵌合する円筒状のハブ部１３ｈと、プーリ部１３ｐとハブ部１３ｈの間に介装されたゴム弾性体１３ｍと、をそれぞれ有している。詳細を図示しないが、このＶリブドベルト１６は補機類の駆動用プーリにそれぞれ巻き掛けられている。すなわち、クランクプーリ１３は、クランク軸１１の回転をＶリブドベルト１６の一定軌道に沿った回動のための動力としてＶリブドベルト１６に伝達する動力伝達用のプーリとなっている。
【００３５】
なお、クランク軸１１は、クランクプーリ１３のハブ部１３ｈの近傍で図示しないエンジンブロックの側壁部を貫通しており、その貫通穴部分はクランクプーリ１３のハブ部１３ｈに摺動可能に接触するシール部材（図示していない）によってシールされている。
【００３６】
締結部材１４は、座金１８を介してクランクプーリ１３を部品取付け面１１ａの図１中左端側（軸方向他方側）から同図中右端側（軸方向一方側）に付勢し、クランクスプロケット１２を突当て部１１ｂに押し当てる付勢手段となっている。
【００３７】
この締結部材１４は、図１中に示すクランク軸１１の端部に形成された雌ねじ穴部１１ｈにねじ結合しており、締結部材１４が締付け操作されるとき、クランクプーリ１３がクランクスプロケット１２に突き当たりつつクランクスプロケット１２を突当て部１１ｂに押し当てて、クランクスプロケット１２およびクランクプーリ１３をクランク軸１１に締結固定するようになっている。
【００３８】
一方、クランク軸１１は、部品取付け面１１ａの図中右端側（軸方向一方側）には、クランクスプロケット１２に凹凸係合してクランクスプロケット１２を回転方向に位置決めする第１の位置決め部２１を有し、部品取付け面１１ａの図中左端側（軸方向他方側）には、クランクプーリ１３に凹凸係合してクランクプーリ１３を回転方向に位置決めする第２の位置決め部２２を有している。
【００３９】
クランクスプロケット１２と第１の位置決め部２１とは、互いに部品取付け面１１ａの軸方向に凹凸をなして係合しており、具体的には、第１の位置決め部２１は、突当て部１１ｂの近傍で部品取付け面１１ａの図１中左端側（軸方向他方側）および半径方向外方側に向かって開放された凹状をなし、クランクスプロケット１２はその凹状の第１の位置決め部２１に嵌合する凸部２３を有している。
【００４０】
クランクスプロケット１２の凸部２３は、図１中では略長方形の断面形状であるが、クランク軸１１の回転中心軸線ＣＬと直交する断面の形状は、任意で、例えば円形、方形、特定中心角の円弧形等のいずれであってもよい。また、この凸部２３は、クランクスプロケット１２に一体成形されたものであってもよいし、クランクスプロケット１２に固定された別ピース部品であってもよく、複数設置されていてもよい。
【００４１】
クランクプーリ１３と第２の位置決め部２２とは、互いに部品取付け面１１ａの径方向に凹凸をなして係合しており、具体的には、第２の位置決め部２２は、部品取付け面１１ａの半径方向の内側に位置する凹状をなし、クランクプーリ１３は、凹状の第２の位置決め部２２に嵌合する凸部２４を有している。
【００４２】
本実施形態では、第２の位置決め部２２は、部品取付け面１１ａの半径方向の外側に向かって開放された凹状をなし、クランクプーリ１３の凸部２４は、凹状の第２の位置決め部２２に嵌合するよう、クランクプーリ１３の内周面から半径方向の内方に向かって突出している。
【００４３】
また、部品取付け面１１ａの軸方向におけるクランクスプロケット１２と第１の位置決め部２１との係合深さｅ１は、部品取付け面１１ａの軸方向におけるクランクプーリ１３と第２の位置決め部２２との係合深さｅ２よりも大きく（ｅ１＞ｅ２）、クランクスプロケット１２が第１の位置決め部２１から離脱した状態でクランクプーリ１３が部品取付け面１１ａに取り付けられるとき、クランクプーリ１３がクランクスプロケット１２に突き当たることによって、クランクプーリ１３が第２の位置決め部２２に係合可能な位置まで軸方向移動することが規制されるようになっている。
【００４４】
すなわち、クランクスプロケット１２が第１の位置決め部２１から離脱した状態でクランクプーリ１３が部品取付け面１１ａに取り付けられるとき、クランクプーリ１３がクランクスプロケット１２に突き当たって第２の位置決め部２２への係合を規制されるようになっている。
【００４５】
次に、その作用について説明する。
【００４６】
上述のように構成された本実施形態の動力伝達部材の取付け構造においては、クランクスプロケット１２が図１に示すように正しく位置決めされず、例えば図４に示すように、クランクスプロケット１２の凸部２３がクランク軸１１の第１の位置決め部２１から離脱した状態で、クランクプーリ１３がクランク軸１１の部品取付け面１１ａに取り付けられると、同図に示すように、クランクプーリ１３がクランクスプロケット１２に突き当たって、クランクプーリ１３の凸部２４が第２の位置決め部２２に係合可能な位置に到達できない。すなわち、クランクプーリ１３の第２の位置決め部２２への係合が規制される。
【００４７】
このとき、クランクプーリ１３は、凸部２４が第２の位置決め部２２に係合することがないから、クランク軸１１に対して回転可能な状態で、クランク軸１１に対する周方向の位置が特定されない状態となる。
【００４８】
一方、クランクスプロケット１２が図１に示すように正しく位置決めされていると、クランクスプロケット１２の凸部２３が凹状のクランク軸１１の第１の位置決め部２１内に係合した状態であり、その状態でクランクプーリ１３がクランク軸１１の部品取付け面１１ａに取り付けられると、クランクプーリ１３がクランクスプロケット１２に突き当たる前に、凸部２４が第２の位置決め部２２に係合可能な位置までクランクプーリ１３が到達し、クランクプーリ１３が第２の位置決め部２２に係合することになる。そして、クランクプーリ１３のクランク軸１１への周方向の位置決め・固定がなされると、クランクプーリ１３はクランク軸１１に対して回転不可能な状態となり、クランク軸１１に対する周方向の位置が特定された状態となる。
【００４９】
したがって、クランク軸１１に先に取り付けられるクランクスプロケット１２の組付け状態の良否が、後から取り付けられるクランクプーリ１３の第２の位置決め部２２への係合の有無による動きの変化、例えばクランクプーリ１３の周方向の動きの可否や可動範囲の大きな差、あるいは、その動きに対する引っ掛かりの有無として、明確にかつきわめて容易に判別できることになる。
【００５０】
また、本実施形態では、クランク軸１１の部品取付け面１１ａの軸方向におけるクランクスプロケット１２と第１の位置決め部２１との係合深さｅ１が、部品取付け面１１ａの軸方向におけるクランクプーリ１３と第２の位置決め部２２との係合深さｅ２よりも大きくなっていることから、クランク軸１１に先に取り付けられるクランクスプロケット１２の組付け状態が不良の場合には、クランク軸１１に後から取り付けられるクランクプーリ１３が第２の位置決め部２２に係合し得る位置まで到達できず、クランクプーリ１３は周方向の動きに対する引っ掛かりがなくて周方向の位置が特定されない状態となり、一方、クランク軸１１に先に取り付けられるクランクスプロケット１２の組付け状態が正常である場合には、後から取り付けられるクランクプーリ１３が第２の位置決め部２２に係合し得る位置まで到達し、クランクプーリ１３の周方向の動きに引っ掛かりが生じて周方向の位置決めがなされる状態となる。したがって、クランク軸１１に先に取り付けられるクランクスプロケット１２の取付け状態の良否をクランク軸１１に後から取り付けられるクランクプーリ１３の動きの違いとして、明確にかつきわめて容易に判別可能となる。
【００５１】
さらに、クランクスプロケット１２と第１の位置決め部２１とが、互いに部品取付け面１１ａの軸方向に凹凸をなしているので、クランクスプロケット１２が第１の位置決め部２１による周方向位置決めの有無によって軸方向位置を異ならすことになり、そのクランクスプロケット１２の位置決め未完了時にクランクプーリ１３の第２の位置決め部２２への係合を容易に規制できることになる。
【００５２】
また、第１の位置決め部２１が、突当て部１１ｂの近傍で部品取付け面１１ａの図１中左端側（軸方向他方側）に向かって開放された凹状をなし、クランクスプロケット１２がその凹状の第１の位置決め部２１に嵌合する凸部２３を有しているので、クランク軸１１の部品加工が容易となる。
【００５３】
さらに、クランクプーリ１３と第２の位置決め部２２とが、互いに部品取付け面１１ａの径方向に凹凸をなしているので、第２の位置決め部２２を簡素な凹凸形状としながらも、部品取付け面１１ａを利用してその位置決め精度を高精度にすることができる。
【００５４】
加えて、第２の位置決め部２２が、部品取付け面１１ａの半径方向の内側に位置する凹状をなし、クランクプーリ１３が凹状の第２の位置決め部２２に嵌合する凸部を有しているので、取付け作業の後期にクランクプーリ１３を第２の位置決め部２２に凹凸嵌合させて周方向に位置決めすることができ、先の取付け部品であるクランクスプロケット１２の取付け状態の良否を後からの取付け部品であるクランクプーリ１３の取付け作業時の動きの違いによって確実にかつきわめて容易に判別することができる。
【００５５】
また、クランク軸１１の軸端部付近では、先に取り付けられるクランクスプロケット１２の取付け状態が視認し難く、しかも、クランク軸１１が高速回転し得る取付け部品であるところ、クランクスプロケット１２やクランクプーリ１３といったトルク伝達部品を誤った状態で取り付けようとすることが未然に防止され、クランク軸１１への取付け精度が要求されるクランクスプロケット１２やクランクプーリ１３を傷付けたりすることが未然に確実に防止される。
【００５６】
さらに、締結部材１４が、クランクプーリ１３をクランクスプロケット１２に押し当てつつクランクスプロケット１２を突当て部１１ｂに押し当て、クランクスプロケット１２およびクランクプーリ１３をクランク軸１１に締結固定するよう、クランク軸１１にねじ結合し締め付けられるので、この締結部材１４のねじ締結作業に先立って、ねじ締め方向へのクランクプーリ１３の動きの状態から、クランクスプロケット１２の取付け状態の良否が明らかに判別可能となる。
【００５７】
このように、本実施形態のトルク伝達部品の取付け構造においては、クランクスプロケット１２がクランク軸１１の第１の位置決め部２１から離脱した状態でクランクプーリ１３がクランク軸１１の部品取付け面１１ａに取り付けられると、クランクプーリ１３がクランクスプロケット１２に突き当たって第２の位置決め部２２への係合を規制され、クランク軸１１に先に取り付けられるクランクスプロケット１２の組付け状態の良否が、後から取り付けられるクランクプーリ１３の第２の位置決め部２２への係合の有無による動きの変化、例えば周方向の動きの可否やその動きに対する引っ掛かりの有無として明確にかつきわめて容易に判別可能となる。その結果、クランク軸１１に先に取り付けられる部品の誤った組付け状態が後から取り付けられる部品の動きの違いとして明確にかつきわめて容易に判別可能なトルク伝達部品の取付け構造を提供することができる。
【００５８】
なお、上述の実施形態においては、軸体をクランク軸としたが、他の回転軸であってもよい。また、トルク伝達部品は、必ずしも上述の実施形態のクランクスプロケット１２やクランクプーリ１３のような動力伝達部品である必要はなく、回転しない軸にトルク伝達部材を取り付ける場合の取付け構造であっても、本発明は適用可能である。
【００５９】
さらに、軸体の部品取付け面として、上述の実施形態では、円筒状の部品取付け面を例示したが、円筒状の部品取付け面と同様にそこに取り付けられるトルク伝達部品の軸体に対する十分な相対回動角度が確保されるものであればよく、例えば円柱状の軸を平面カットしたＤ形断面、小判形の断面その他の非円形断面形状とすることができる。
【００６０】
また、部品取付け面の軸方向一方側に位置する突当て部は、前述の実施形態のように環状の突当て面を形成するものに限定されるものではなく、周方向の一部でクランクスプロケット１２に突き当たるものであればよいし、周方向の少なくとも一箇所でクランクスプロケット１２に突き当たる突起であってもよい。
【００６１】
付勢手段がボルトのような締結部品に限定されず、抜け止め部品とばね等を併用するものであってもよいことはいうまでもない。
【００６２】
また、軸体に設けられる第１の位置決め部および第２の位置決め部を、上述の実施形態では共に凹状としたが、凸状としてもよい。その場合、勿論、トルク伝達部材側には、凸状の第１の位置決め部および第２の位置決め部に対応する凹み形状を有する凹部が形成されることになる。
【００６３】
以上説明したように、本発明に係るトルク伝達部品の取付け構造は、第１のトルク伝達部品が軸体の第１の位置決め部から離脱した状態で第２のトルク伝達部品が軸体の部品取付け面に取り付けられるとき、第２のトルク伝達部品が第１のトルク伝達部品に突き当たって第２の位置決め部への係合を規制されることで、軸体に先に取り付けられる第１のトルク伝達部品の組付け状態の良否が、後から取り付けられる第２のトルク伝達部品の第２の位置決め部への係合の有無による動きの変化、例えば周方向の動きの可否やその動きに対する引っ掛かりの有無として明確にかつきわめて容易に判別可能となるようにしているので、軸体に先に取り付けられる部品の誤った組付け状態が後から取り付けられる部品の動きの違いとして明確にかつきわめて容易に判別可能なトルク伝達部品の取付け構造を提供することができるという効果を奏するものであり、軸体に取り付けた部品をその筒状の部品取付け面の軸方向一端側の突当て部に突き当てるとともに凹凸係合により周方向の特定位置に位置決めするようにしたトルク伝達部品の取付け構造全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態に係るトルク伝達部品の取付け構造を示すその断面図で、本発明をクランク軸へのクランクスプロケットおよびクランクプーリの取付け構造に適用した場合を例示している。
【図２】一実施形態に係るトルク伝達部品の取付け構造におけるクランクプーリの要部拡大斜視図である。
【図３】一実施形態に係るトルク伝達部品の取付け構造におけるクランク軸の部品取付け面付近の拡大斜視図である。
【図４】一実施形態に係るトルク伝達部品の取付け構造を示す断面図で、そのクランクスプロケットの位置決め未完了状態を示している。
【符号の説明】
【００６５】
１１  クランク軸
１１ａ  部品取付け面
１１ｂ  突当て部
１１ｈ  雌ねじ穴部
１２  クランクスプロケット（第１のトルク伝達部品）
１２ｃ  突当て面
１２ｈ、１３ｈ  ハブ部
１２ｔ  歯部
１３  クランクプーリ（第２のトルク伝達部品）
１３ｍ  ゴム弾性体
１３ｐ  プーリ部
１４  締結部材（付勢手段）
１５  カム駆動用チェーン（無端の回転伝動要素）
１６  Ｖリブドベルト（無端の回転伝動要素）
１８  座金
２３  凸部（第１の係合部）
２４  凸部（第２の係合部）
ｅ１、ｅ２  係合深さ
【図１】
2009236300.tif 000003
【図２】
2009236300.tif 000004
【図３】
2009236300.tif 000005
【図４】
2009236300.tif 000006