(57)【要約】  【課題】吸気口を有する吸気ダクトを備えたエアクリーナを車体エンジンルーム内に取り付ける際の部品点数や組立工数の削減を図るとともに、吸気温度の一層の低減を図る。  【解決手段】吸気口を有する吸気ダクトを備えたエアクリーナの車体エンジンルーム内への取付構造に、前記車体エンジンルーム内に設けられた車体空調装置の冷媒管路に、前記吸気ダクトの一部を支持固定する構成を採用する。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口を有する吸気ダクトを備えたエアクリーナの車体エンジンルーム内への取付構造であって、前記車体エンジンルーム内に設けられた車体空調装置の冷媒管路に、前記吸気ダクトの一部を支持固定していることを特徴とするエアクリーナの取付構造。
【請求項２】
前記吸気ダクトの吸気口を前記冷媒管路に差し込んでいることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナの取付構造。
【請求項３】
前記冷媒管路の前記吸気ダクトの吸気口を差し込ませる部位に、翼状のフィンを設けていることを特徴とする請求項２記載のエアクリーナの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを搭載した車両におけるエアクリーナの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載した自動車等の車両においては、吸入気高温化損失を防ぐために、エンジンルーム端部からなるべく低温度の新気を導入し得るようにエアクリーナの吸気ダクトを延長しているものが少なくない。
【０００３】
従来のものは、例えば、延長した吸気ダクトを車体エンジンルームの内側壁にブラケットを介して直接支持させているが、かかる吸気ダクトは、変形が容易であるため、複数箇所においてそれぞれブラケットを介して車両に対して固定保持させる必要があった（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００７−９０９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した従来のものは、複数箇所にそれぞれブラケットを配置する必要があるため、部品点数が多く、また、組立工数を削減することが困難であった。
【０００５】
また、吸気ダクトを延長してはいるものの、車体エンジンルーム内の空気を吸入しているため、ある程度温度の高い空気を吸入せざるを得ない問題も存在する。
【０００６】
本発明は、以上に述べた課題を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかるエアクリーナの取付構造は、以上の課題を解決するために、吸気口を有する吸気ダクトを備えたエアクリーナの車体エンジンルーム内への取付構造であって、前記車体エンジンルーム内に設けられた車体空調装置の冷媒管路に、前記吸気ダクトの一部を支持固定したものである。
【０００８】
このようなものであれば、冷媒管路に吸気ダクトを支持固定させているので、少なくとも１カ所のブラケットを省略することができる。また、冷媒管路と、吸気される空気とが熱交換されることにより、吸気温度を低減させることができる。
【０００９】
なお、本発明において、「冷媒管路」とは、車体空調装置の冷媒が循環する管路のうち、表面温度が車体エンジンルーム内の温度より低い管路部分を指すものであり、特に、サクションパイプと称される部分を前記冷媒管路として使用することが好ましい。
【００１０】
以上の課題を解決するにあたり、吸気ダクトの支持をより確実にするには、前記吸気ダクトの吸気口を前記冷媒管路に差し込んでおくのが望ましい。すなわちこのようなものであれば、最も回転モーメントがかかる吸気ダクトの先端部を冷媒管路によって廻り止めすることができるため、確実に吸気ダクトを車体に支持固定できる。また、このような構成によれば、吸気ダクトの吸気口に、冷媒管路に差し込むための差し込み口を設けるだけでよいため、吸気ダクトの構成も簡素なものにできる。
【００１１】
さらに以上の課題を解決するにあたり、吸気温度の低減効果を特に高めるには、前記冷媒管路の前記吸気ダクトの吸気口を差し込ませる部位に、翼状のフィンを設けるのが望ましい。このようなものであれば、吸気の圧損を不当に増大させることなしに、冷媒管路と吸気される空気との熱交換を促進させることができ、より吸気温度の低減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、吸気ダクトを支持固定させるブラケットを少なくとも１カ所省略することができるので、部品点数や組立工数の削減を図ることができる。また、冷媒管路の存在により、吸気温度を低減させることができるので、吸入気高温化損失をより低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例について説明する。
【００１４】
図１は、自動車の車体エンジンルーム１内を概略的に示すものであり、エンジン本体等については、通常のものであるため、図示を省略している。
【００１５】
本実施例では、前記図１に示すように、エンジン本体に吸気を導くためのエアクリーナ２の吸気ダクト３を車体エンジンルーム１の側壁４近傍にまで延長させている。車体エンジンルーム１の側壁４近傍には、車体空調装置の冷媒管路であるサクションパイプ５が配設されている。前記車体空調装置は、図示はしないが、主に、エンジンに駆動連結されて冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサにより圧縮された冷媒を冷却し液化させるためのコンデンサと、エンジンルーム１内から仕切られる車室内に配され液体状態の冷媒が通過するエバポレータとから構成されている周知の構成のものである。冷媒は、前記エバポレータを通過する際に、車室内の熱を奪って気体となり、気体となった冷媒は前記コンプレッサで圧縮される。本実施例における前記サクションパイプ５は、具体的には、気体となった冷媒をエバポレータからコンプレッサに戻すための戻り管路をいう。
【００１６】
吸気ダクト３は、エアクリーナ本体６の吸気導入口６ａに基端３ａを接続したパイプ状のものである。吸気ダクト３の中間部分には、蛇腹状をなす変形促進部３ｂを設けている。吸気ダクト３の先端に形成した吸気口３ｃは、車体エンジンルーム１の側壁４近傍に位置させてある。この吸気口３ｃには、先端方向に解放された差し込み口３ｄが設けてある。差し込み口３ｄは、吸気口３ｃの上壁と底壁とにそれぞれ設けてあり、これらの差し込み口３ｄを前記サクションパイプ５に図２に示すような態様で差し込んでいる。この差し込み口３ｄの側縁が前記サクションパイプ５に当接することにより、差し込み口３ｄの幅方向への吸気口３ｃの移動を規制している。また、吸気ダクト３の変形促進部３ｂと吸気口３ｃとの中間部分には、取付部３ｅを設けており、この取付部３ｅをブラケット７を介して車体である車体エンジンルーム１の内壁に支持固定させている。なお、前記取付部３ｅとブラケット７との間は、ボルト等の止着手段により止着している。また、前記図１において、符号９を付した部材は右ヘッドランプである。
【００１７】
このような構成のものであれば、吸気ダクト３の先端部分はサクションパイプ５により支持固定されるため、ブラケットの数を減らすことができる。従って、部品点数や組立工数の削減を図ることができる。特にこの実施例では、サクションパイプ５によって、前記吸気ダクト３の延伸方向に直交する方向の横ぶれｘを防止し、ブラケット７によって縦ぶれｙ及び吸気ダクトの延伸方向へのぶれｚを防止するようにしているので、単一のブラケット７で吸気ダクト３の揺動を効率的に抑制することが可能となる。また、車体空調装置使用時には、前記サクションパイプ５は、最低２℃程度まで冷えているので、吸入口３ｃから吸気ダクト３内に導入される吸気Ａは、前記サクションパイプ５と熱交換されることにより冷却される。そのため、吸気Ａの温度を低減させることができる。すなわち、吸入気高温化損失をより低減させることができる。しかも、最も回転モーメントがかかる吸気ダクト３の先端部に位置する吸気口３ｃを冷媒管路５によって廻り止めすることができるため、確実に吸気ダクト３を車体に支持固定できる。そして、吸気ダクト３の吸気口３ｃに、サクションパイプ５に差し込むための差し込み口３ｄを設け、この差し込み口３ｄをサクションパイプ５に差し込むだけで吸気口３ｃをサクションパイプ５に支持させることができるため、吸気ダクト３の構成も簡素なものにできる。
【００１８】
なお、本発明は以上に述べた一実施例に限定されるものでなく、例えば、図３及び図４に示すようなものであってもよい。すなわち、このものは、吸気ダクト３の吸気口３ｄが差し込まれる冷媒管路たるサクションパイプ５に、翼状のフィン８を複数設けている。そして、このフィン８を設けた部位に、吸気ダクト３の吸気口３ｃを差し込ませるようにしている。なお、前記実施例と同一または準じる部分には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１９】
このような構成のものであれば、フィン８は吸気Ａの流れの方向に延伸していて、このフィン８も吸気Ａに接触するので、格別な吸気Ａの圧損を招くことなしに、サクションパイプ５と吸気Ａとの熱交換をより促進することができる。
【００２０】
また、本発明には、図５に示す実施例も含まれる。このものは、吸気ダクト３の吸気口３ｃに、サクションパイプ５を貫通させて設けている。このようなものであっても、同様に吸気Ａとサクションパイプ５との熱交換が可能である。また、サクションパイプ５によって吸気ダクトの延伸方向のぶれと延伸方向に直交する方向のぶれとを同時に抑制することができる。
【００２１】
さらに、本発明には、図６に示す実施例も含まれる。このものは、吸気ダクト３に一体に設けた保持爪３ｆをサクションパイプ５に部材の一時的な弾性変形を利用して係合させている。図６の実線では、保持爪３ｆを吸気口３ｃの開口端から延伸させて設けている例を示しているが、同図の想像線で示すように、吸気口３ｃの外周面に保持爪３ｆを突出させて設けてもよい。この場合でも、サクションパイプ５によるある程度の冷却効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例を示す概略説明図。
【図２】同実施例における吸気ダクトの吸気口周辺を示す縦断面図。
【図３】本発明の第２の実施例を示す分解斜視図。
【図４】同実施例における吸気ダクトの吸気口周辺を示す縦断面図。
【図５】本発明の第３の実施例を示す斜視図。
【図６】本発明の第４の実施例を示す吸気口周辺を示す部分縦断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１…車体エンジンルーム
２…エアクリーナ
３…吸気ダクト
３ｃ…吸気口
５…サクションパイプ（冷媒管路）
８…フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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