(57)【要約】【課題】エアバッグセンサをインパネ下方のデッドスペースに配設でき、トンネル拡大部の傾斜面とブラケットの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路確保とサービス性確保との両立を図る車両のフロアトンネル部構造を提供する。【解決手段】トンネル拡大部２０の車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２の上部に前端が接合された平面部４０ａと、平面部４０ａの後端から下方に延びる脚部４０ｂと、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケット４０を設け、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、の間の空間６０に案内し、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の下方に位置する傾斜面２２に設けられた貫通孔を介して車室外に配索したことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部が設けられると共に、
変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルがフロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結されるように構成された車両において、
上記トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部に前端が接合された平面部と、
該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットが設けられ、
上記チェンジケーブルが該エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面と、の間の空間に案内されると共に、
該チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する上記傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索されるように構成された
車両のフロアトンネル部構造。
【請求項２】
上記傾斜面が傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を有し、
上記エアバッグセンサ取付けブラケットが上記前部と上記後部とに跨って設けられた
請求項１記載の車両のフロアトンネル部構造。
【請求項３】
上記変速機操作機構がインストルメントパネルに配設された
請求項１または２記載の車両のフロアトンネル部構造。
【請求項４】
上記請求項１記載の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構がインストルメントパネルに配設される車台と、フロアに配設される車台と、に共通して適用されるように構成された
車両のフロアトンネル部構造。
【請求項５】
上記トンネル拡大部の上方には空調ユニットが設けられ、上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部に取付けられたエアバッグセンサは上記空調ユニットの下方に位置する
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のフロアトンネル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部が設けられると共に、変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルがフロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結されるように構成され、かつ衝突時の振動を検出するエアバッグセンサを備えたような車両のフロアトンネル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には衝突時に作動するエアバッグセンサが設けられている。すなわち、特許文献１に開示されているように、ダッシュロアパネルとフロアパネルの前部との間におけるトンネル上面に、断面ハット形状の支持ブラケットと、略水平構造の取付けブラケットと、を介してエアバッグセンサが配設されている。
【０００３】
しかしながら、該特許文献１においては、変速機操作機構から延設されてエンジンルーム内の変速機に連結されるチェンジケーブルと、上記各ブラケットとの関連構造が開示されていないうえ、該チェンジケーブルのサービス性についても開示されていない。
【特許文献１】特開２０００−１４２２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、前部機関前輪駆動（つまり、ＦＦ）タイプのものにおいて、エンジンを横置き配置し、排気系をエンジン後方にレイアウトしてトンネル部の車外側に導出する場合、エンジンの排気効率を考慮して、上記排気系をエンジン上部の排気ポートから車両後方側下方に、所定の傾斜角で略直線状に延びるように形成すると、トンネル部の前部には、排気系に沿って上方に大きく突出して、該排気系（特に、排気管）の傾斜角に対応するように傾斜した上壁面を備えるトンネル拡大部が形成される。
【０００５】
そこで、この発明は、トンネル拡大部とチェンジケーブルとを備えた車両において、該トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部にその前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットを設け、チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面との間の空間に案内されると共に、該チェンジケーブルを、エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索すうように構成することで、エアバッグセンサをインストルメントパネル下方のデッドスペースに配設すると共に、トンネル拡大部の傾斜面と取付けブラケットとの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路を確保することができ、また、そのサービス性の確保を達成することができる車両のフロアトンネル部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のフロアトンネル部構造は、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部が設けられると共に、変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルがフロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結されるように構成された車両において、上記トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部に前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットが設けられ、上記チェンジケーブルが該エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面と、の間の空間に案内されると共に、該チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する上記傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索されるように構成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部に設けられるエアバッグセンサを、インストルメントパネル下方のデッドスペースに配設することができると共に、トンネル拡大部の傾斜面と、エアバッグセンサ取付けブラケットとの間の空間を利用して、上記チェンジケーブルの配索経路を確保することができ、また、該チェンジケーブルのサービス性の確保を達成することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜面が傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部と、を有し、上記エアバッグセンサ取付けブラケットが上記前部と上記後部とに跨って設けられたものである。  
上記構成によれば、上記傾斜面の前部と後部との傾斜角度の大小により、トンネル拡大部を窪ませることができ、これにより、エアバッグセンサの配設空間を確保することができると共に、エアバッグセンサ取付けブラケットとトンネル拡大部の傾斜面との間の空間を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記変速機操作機構がインストルメントパネルに配設されたものである。  
上記構成によれば、変速機操作機構をインストルメントパネルに配設したので、フロア面を低く抑えてウオークスルーに支障のないレイアウトが達成できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構がインストルメントパネルに配設される車台と、フロアに配設される車台と、に共通して適用されるように構成されたものである。  
上記構成によれば、車両のフロアトンネル部構造を、インパネシフト車の車台とフロアシフト車の車台とに共通して適用することができ、汎用性の拡大を図ると共に、派生対応が容易に行える。  
なお、車台とはダッシュロアパネル、フロアパネル、リヤフロア、サイドシル、トンネル部などを含むアンダフロア周りのことである。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル拡大部の上方には空調ユニットが設けられ、上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部に取付けられたエアバッグセンサは上記空調ユニットの下方に位置するものである。  
上記構成によれば、エアバッグセンサを空調ユニット下方のデッドスペースに配設することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、トンネル拡大部とチェンジケーブルとを備えた車両において、該トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部にその前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットを設け、チェンジケーブルが上記エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面との間の空間に案内されると共に、該チェンジケーブルを、エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索すうように構成したので、エアバッグセンサをインストルメントパネル下方のデッドスペースに配設すると共に、トンネル拡大部の傾斜面と取付けブラケットとの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路を確保することができ、また、そのサービス性の確保を達成することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
エアバッグセンサをインストルメントパネル下方のデッドスペースに配設することができ、かつ、トンネル拡大部の傾斜面と取付けブラケットとの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路確保とそのサービス性確保との両立を図るという目的を、ダッシュパネルとフロアパネルとの連結部にトンネル拡大部を設けると共に、変速機操作機構から延設されたチェンジケーブルを、フロアパネルを貫通してエンジンルーム内の変速機に連結するように構成した車両において、上記トンネル拡大部の車両後方に傾斜する傾斜面の上部に、前端が接合された平面部と、該平面部の後端から下方に延びる脚部と、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケットを設け、上記チェンジケーブルを、該エアバッグセンサ取付けブラケットの平面部と、上記トンネル拡大部の傾斜面と、の間の空間に案内すると共に、該チェンジケーブルを、上記エアバッグセンサ取付けブラケットの下方に位置する上記傾斜面に設けられた貫通孔を介して車室外に配索されるように構成するという構造にて実現した。
【実施例】
【００１４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のフロアトンネル部構造を示すが、まず、図１を参照して車両の前部構造について説明する。
【００１５】
図１に示す概略斜視図において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体的に連設している。  
上述のフロアパネル４およびダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には、車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を一体形成している。
【００１６】
一方、エンジンルーム１内には、シリンダブロック６と、シリンダヘッド７と、シリンダヘッドカバー８と、オイルパン９とを備えたエンジン１０を横置きに配置し、このエンジン１０の一方側には変速機１１を配置して、ＦＦ車と成している。なお、図面ではレシプロエンジンを例示したが、これはロータリエンジンであってもよい。
【００１７】
エンジン１０の前方には、気筒に吸気を導入する吸気マニホルド１２を取付け、エンジン１０の後方には、気筒の排気を排出する排気マニホルド１３を取付けている。ここで、上述の吸気マニホルド１２は気筒列方向に延びるサージタンク１４を取囲むように湾曲形成されており、それぞれ所定の吸気通路長を確保している。
【００１８】
一方、排気マニホルド１３は、仮想垂直線Ｌ１に対して所定の角度α（約１５度）だけ後方側に傾斜したエンジン１０のシリンダヘッド７における排気ポート（図示せず）から側面視でほぼ直線状に後方側斜め下方に延びるように形成されている。  
上述の排気マニホルド１３の前端部（上流部）からＹ字排気管１６の中間部までは側面視でほぼ直線状に後方側斜め下方に延びるように形成されているので、上記ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との連結部、詳しくは上述のトンネル部５の前部には、排気マニホルド１３、直キャタリスト１５、Ｙ字排気管１６に沿って上方に大きく突出して、これら各要素１３，１５，１６の傾斜角に対応するように傾斜した上壁面を備えるトンネル拡大部２０が形成されており、上述の排気系１９の略直線化により、エンジン１０の排気効率を高めるように構成している。
【００１９】
ここで、上述の直キャタリスト１５およびＹ字排気管１６の中間部よりも前側（上流部）はトンネル拡大部２０の車外側に配設されており、Ｙ字排気管１６の下流部と、フレキシブルジョイント１７と、アンダーフットキャタリスト１８と、はトンネル部５の車外側に配設されている。
【００２０】
次に、図２〜図７を参照して、車両のフロアトンネル部構造について詳述する。  
図２はフロアトンネル部構造を示す側面図、図３は図２の平面図、図４は車室内側から前方を見た状態で示す斜視図、図５はエンジンルーム下方から上側後方を見た状態で示す斜視図、図６は図２の要部拡大側面図、図７はエアバッグセンサ取付けブラケットの斜視図である。
【００２１】
図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３は上下方向に延びる縦壁３ａと、該縦壁３ａの下端から後方に向けて斜め下方に延びるスラント壁３ｂと、該スラント壁３ｂの後端から後方に向けて水平に延び、フロアパネル４と面一状になる下壁３ｃとを備えている。
【００２２】
このダッシュロアパネル３に一体形成されたトンネル拡大部２０は、図２に示すように、その上面に車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２が形成されている。  
上記傾斜面２１，２２は傾斜角度の大きい前部、つまり前部傾斜面２１と、傾斜角度の小さい後部、つまり後部傾斜面２２とを有し、これら前後の各傾斜面２１，２２を前後方向に一体連設したものである。
【００２３】
また、上述のトンネル拡大部２０における各傾斜面２１，２２の上方には所定間隔を隔てて空調ユニット２３を配設する一方、図２、図４に示すように、運転席側（この実施例では車両左側）にはステアリングシャフト２４を設け、この運転席側に設けられるブレーキペダル（図示せず）と対応すべく、ダッシュロアパネル３の縦壁３ａのエンジンルーム１側には、ブレーキブースタ２５を取付けている。
【００２４】
さらに、図３に平面図で示すように、助手席側において、ダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂとトンネル拡大部２０の側壁との間には、助手席乗員が足を載せるフットレスト２６を形成している。  
同様に、図４に斜視図で示すように、運転席側において、ダッシュロアパネル３の車幅方向左側において、その縦壁３ａとスラント壁３ｂとの間には、運転席乗員が足を載せるフットレスト２７を形成している。
【００２５】
また、図４に示すように、運転席側におけるダッシュロアパネル３の縦壁３ａにおいて、ブレーキブースタ２５の取付け位置よりも車幅方向左側には、エンジンルーム１側から配設されるハーネス用のコネクタ２８を取付けている。  
さらに、図４に示すように、ダッシュロアパネル３のスラント壁３ｂの左端部上方には、コネクタ２８からのハーネス（図示せず）を一側のハーネス２９と他側のハーネス３０とに分配する分配器３１（いわゆる、ディストリビュータ）を配設している。
【００２６】
ところで、図２、図３、図４、図６に示すように、上述のトンネル拡大部２０の傾斜面２１，２２上部には、エアバッグセンサ取付けブラケット４０（以下単に取付けブラケットと略記する）が設けられている。  
この取付けブラケット４０は図７に示すように、略水平な平面部４０ａと、この平面部４０ａの後端から下方に延びる左右一対の脚部４０ｂ，４０ｂと、これら左右の脚部４０ｂ，４０ｂ間に形成された開口部４０ｃと、左右一対の脚部４０ｂ，４０ｂの下端から後方に延びる後部取付け片４０ｄ，４０ｄと、上述の平面部４０ａの前端から前方に延びる前部取付け片４０ｅと、を一体に折曲げ形成した剛性部材である。
【００２７】
この取付けブラケット４０において、前部取付け片４０ｅはトンネル拡大部２０の前部傾斜面２１と平行に形成され、後部取付け片４０ｄはトンネル拡大部２０の後部傾斜面２２と平行に形成されている。また、これら前部取付け片４０ｅおよび後部取付け片４０ｄのそれぞれには取付け孔４１…いわゆるボルト挿通孔が形成されている。さらに、上述の開口部４０ｃの口縁には、後述するチェンジケーブルの傷付き防止用のゴム製のパッド４２が嵌着されている。
【００２８】
図２、図３、図４、図６に示すように、取付けブラケット４０の前部取付け片４０ｅは、ボルト、ナット等の取付け部材４３を用いて、トンネル拡大部２０の前部傾斜面２１に着脱可能に接合されており、取付けブラケット４０の後部取付け片４０ｄは、ボルト、ナット等の取付け部材４４を用いて、トンネル拡大部２０の後部傾斜面２２に着脱可能に接合されている。  
つまり、この取付けブラケット４０はトンネル拡大部２０の前部傾斜面２１と後部傾斜面２２とに跨って着脱可能に取付けられたものであり、この取付けブラケット４０の平面部４０ａには、エアバッグセンサ４５が固定されている。
【００２９】
図３、図６に示すように、エアバッグセンサ４５はその下部外方に複数の取付けフランジ４５ａ…を有しており、これら複数の取付けフランジ４５ａ…を、ボルト、ナット等の取付け部材４６を用いて、取付けブラケット４０の平面部４０ａに対して着脱可能に固定されたものであり、このエアバッグセンサ４５は車両衝突時の振動を検出し、図示しないエアバッグを展開して、乗員を保護するためのものであって、該エアバッグセンサ４５は、図２に示すインストルメントパネル５０下方のデッドスペースで、かつ図６に示すように、空調ユニット２３の下方に位置する。
【００３０】
ところで、図２に示すように、インストルメントパネル５０には変速操作用のチェンジレバー５１が設けられており、このチェンジレバー５１の上端にはノブ５２を設ける一方、チェンジレバー５１の下部に設けられた変速機操作機構５３にはチェンジケーブル５４が延設されている。
【００３１】
図２では、マニュアルシフト用の変速機操作機構５３を例示しているので、チェンジケーブル５４は２本存在し、一方がシフト用で、他方がセレクト用であるが、ＡＴ車においてはチェンジケーブル５４は１本のみとなる。
【００３２】
変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４は、フロアパネルを貫通して図１で示したエンジンルーム１内の変速機１１に連結されているので、以下、その具体的構造について説明する。
【００３３】
図６に示すように、取付けブラケット４０の下方に位置する後部傾斜面２２に貫通孔５５を設け、この貫通孔５５の口縁上部に対応して該後部傾斜面２２上には、チェンジケーブル５４の案内部５６を有するグロメット５７を、ボルト、ナット等の取付け部材５８を用いて、着脱可能に取付けている。
【００３４】
上述のグロメット５７は、図３、図４に示すように、取付けブラケット４０の開口部４０ｃから出し入れが可能となるように、前後方向に延びる所謂縦長形状に形成されると共に、２つの取付け部材５８，５８のうち前側の取付け部材５８は、取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の後部傾斜面２２と、の間の空間６０から容易に着脱操作できるように、車両左側片側に位置しており、２つの取付け部材５８，５８のうち後側の取付け部材５８は、取付けブラケット４０の脚部４０ｂよりも車両後方側に位置しており、この取付け部材５８を容易に着脱操作できるように構成している。
【００３５】
また、これら一対の取付け部材５８，５８は、図３に示すように、グロメット５７に対して対角線状に位置するように配置されている。  
そして、上述の変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４は、図２、図６に示すように、取付けブラケット４０の開口部４０ｃから上記空間６０に案内され、かつ、グロメット５７の案内部５６および後部傾斜面２２の貫通孔５５を介してトンネル拡大部２０の下部つまり車室外に配索された後に、図１で示したエンジンルーム１内の変速機１１に連結されるように配索されている。
【００３６】
一方、図５、図６に示すように、トンネル拡大部２０の車外側において、前部傾斜面２１の下面と後部傾斜面２２の下面との間、要するに前後の各傾斜面２１，２２に跨った状態でクロスメンバ７０を車幅方向に向けて接合固定し、傾斜面２１，２２とクロスメンバ７０との間には閉断面７１を形成している。
【００３７】
また、図５に示すように、エンジンルーム１の下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム８０，８０を設け、これら一対のフロントサイドフレーム８０，８０のキックアップ部８０ａ，８０ａはダッシュロアパネル３の前部に結合している。
【００３８】
ところで、図２と図８との対比から明らかなように、上記構成の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されるインパネシフト車（図２参照）の車台（アンダフロアとその周辺部）と、変速機操作機構５３がトンネル部５に支持部材６１を介して配設されるフロアシフト車（図８参照）の車台と、に共通して適用されるように構成している。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００３９】
図９は取付けブラケット４０の他の実施例を示し、エアバッグセンサ４５の取付けを阻害しないように、該取付けブラケット４０の平面部４０ａには、前後方向に延び、かつ下方へ突出する複数のビード４０ｆ，４０ｆを一体形成すると共に、前部取付け片４０ｅと平面部４０ａとに跨って前後方向に延び、かつ上方へ突出するビード４０ｇを一体形成したものである。  
このように構成すると、部品点数の増加を招くことなく、取付けブラケット４０の剛性向上を図ることができると共に、エアバッグセンサ４５に対する衝突荷重の伝達性を向上することができる。
【００４０】
このように、上記実施例の車両のフロアトンネル部構造は、ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との連結部にトンネル拡大部２０が設けられると共に、変速機操作機構５３から延設されたチェンジケーブル５４がフロアパネル４を貫通してエンジンルーム１内の変速機１１に連結されるように構成された車両において、上記トンネル拡大部２０の車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２の上部に前端が接合された平面部４０ａと、該平面部４０ａの後端から下方に延びる脚部４０ｂと、を備えた取付けブラケット４０が設けられ、上記チェンジケーブル５４が該取付けブラケット４０の平面部４０ａと、上記トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、の間の空間６０に案内されると共に、該チェンジケーブル５４が上記取付けブラケット４０の下方に位置する上記傾斜面２２に設けられた貫通孔５５を介して車室外に配索されるように構成されたものである（図１、図２、図６参照）。
【００４１】
この構成によれば、取付けブラケット４０の平面部４０ａに設けられるエアバッグセンサ４５を、インストルメントパネル５０下方のデッドスペースに配設することができると共に、トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、取付けブラケット４０との間の空間６０を利用して、上記チェンジケーブル５４の配索経路を確保することができ、また、該チェンジケーブル５４のサービス性の確保を達成することができる。
【００４２】
また、上記傾斜面２１，２２が傾斜角度の大きい前部（前部傾斜面２１参照）と、傾斜角度の小さい後部（後部傾斜面２２参照）と、を有し、上記取付けブラケット４０が上記前部（前部傾斜面２１）と上記後部（後部傾斜面２２）とに跨って設けられたものである（図６参照）。  
この構成によれば、上記傾斜面２１，２２の前部と後部との傾斜角度の大小により、トンネル拡大部２０を窪ませることができ、これにより、エアバッグセンサ４５の配設空間を確保することができると共に、取付けブラケット４０とトンネル拡大部２０の傾斜面２２との間の空間６０を確保することができる。
【００４３】
さらに、上記変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されたものである（図２参照）。  
この構成によれば、変速機操作機構５３をインストルメントパネル５０に配設したので、フロア面を低く抑えてウオークスルーに支障のないレイアウトが達成できる。
【００４４】
また、上記構成の車両のフロアトンネル部構造は、変速機操作機構５３がインストルメントパネル５０に配設されるフロアシフト車の車台（図２参照）と、フロアに配設されるフロアシフト車の車台（図８参照）と、に共通して適用されるように構成されたものである（図２、図８参照）。
【００４５】
この構成によれば、車両のフロアトンネル部構造を、インパネシフト車の車台とフロアシフト車の車台とに共通して適用することができ、汎用性の拡大を図ると共に、派生対応が容易に行える。  
なお、車台とはダッシュロアパネル３、フロアパネル４、リヤフロア、サイドシル、トンネル部５などを含むアンダフロア周りのことである。
【００４６】
さらに、上記トンネル拡大部２０の上方には空調ユニット２３が設けられ、上記取付けブラケット４０の平面部４０ａに取付けられたエアバッグセンサ４５は上記空調ユニット２３の下方に位置するものである（図２参照）。  
この構成によれば、エアバッグセンサ４５を空調ユニット２３下方のデッドスペースに配設することができる。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
エアバッグセンサ取付けブラケットは、取付けブラケット４０に対応し、
傾斜角度の大きい前部は、前部傾斜面２１に対応し、
傾斜角度の小さい後部は、後部傾斜面２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、図示実施例においては左ハンドル車両を示したが、これは右ハンドル車両であってもよい。また図示実施例においては、ＭＴ車に対応してシフト用とセレクト用の２本のチェンジケーブル５４を備えた構成を例示したが、ＡＴ車に適用する場合にはチェンジケーブル５４は１本のみでよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の車両のフロアトンネル部構造を示す概略斜視図
【図２】フロアトンネル部構造を示す側面図
【図３】図２の要部平面図
【図４】フロアトンネル部構造を車室内側から見た状態で示す斜視図
【図５】フロアトンネル部構造をエンジンルーム下方から見た状態で示す斜視図
【図６】図２の要部拡大側面図
【図７】エアバッグセンサ取付けブラケットの斜視図
【図８】フロアシフト車を示す側面図
【図９】エアバッグセンサ取付けブラケットの他の実施例を示す斜視図
【符号の説明】
【００４９】
１…エンジンルーム
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…フロアパネル
１１…変速機
２０…トンネル拡大部
２１…前部傾斜面（傾斜面）
２２…後部傾斜面（傾斜面）
２３…空調ユニット
４０…取付けブラケット（エアバッグ取付けブラケット）
４０ａ…平面部
４０ｂ…脚部
４５…エアバッグセンサ
５０…インストルメントパネル
５３…変速機操作機構
５４…チェンジケーブル
５５…貫通孔
６０…空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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