(57)【要約】【課題】本発明は、サイドメンバの剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ると共に、残材の有効利用を図ることができるサイドメンバ構造を提供する。【解決手段】車両のサイドメンバ構造１では、従来のサイドアウタパネルピラー部及びピラーリーンフォースメントに代えて、サイドアウタパネル２の板厚より厚くリーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネル１１がセンタピラー１０の外面を構成するため、サイドアウタパネルピラー部が無くされ、所望の剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることができる。さらに、従来のサイドアウタパネルと異なり、サイドアウタパネル２がセンタピラー１０を構成せず、フロントドア開口部４とリアドア開口部５とを繋げて開口したサイドアウタパネル開口部３を有するため、サイドアウタパネル２の成形時に、サイドアウタパネル開口部３に応じた大型の残材を得ることができ、残材の有効利用を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントドアが配置されるフロントドア開口部と前記車両のリアドアが配置されるリアドア開口部とを繋げて開口した開口部を有し、枠状に構成されたサイドアウタパネルと、
前記車両の上下方向に延在し、前記開口部に配置されると共に、前記サイドアウタパネルに両端が結合されることにより、前記開口部を二つに分けて前記フロントドア開口部と前記リアドア開口部とを形成するピラーアウタパネルとを備え、
前記ピラーアウタパネルは、その板厚が前記サイドアウタパネルの板厚より厚くされると共にリーンフォースメントの機能を兼ねることを特徴とする車両のサイドメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドメンバ構造として、枠状のサイドアウタパネルとインナサイドパネルとの間に、リーンフォースメントを設けることで、サイドメンバの剛性を高めるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、このサイドメンバ構造では、カウルサイド部、フロントピラー部、ルーフサイドレール部、ロッカ部、及びフロントドア開口部とリアドア開口部とを隔てるセンタピラー部において、サイドアウタパネルとインナサイドパネルとが形成する閉断面内にリーンフォースメントがそれぞれ設けられている。そして、サイドアウタパネル、インナサイドパネル、及びリーンフォースメントの板厚を適切に選択することで、サイドメンバの剛性を確保しつつ、その軽量化が図られるとされている。
【特許文献１】特開平１０−３１００８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年のサイドメンバ構造では、設計上の制約などによりピラー部におけるサイドアウタパネルの板厚を薄く成形することが多い。この場合、上記特許文献１に記載のサイドメンバ構造のように、フロントドア開口部とリアドア開口部とを隔てるセンタピラー部をサイドアウタパネル、インナサイドパネル、及びピラーリーンフォースメントの３つの部材から構成しても、板厚の薄いサイドアウタパネルは、サイドメンバの剛性の向上にほとんど寄与しない。従って、このように板厚の薄いサイドアウタパネルがセンタピラー部に設けられていると、剛性がほとんど向上せずにセンタピラー部の重量が増え、車体重量が増加してしまうという問題があった。また、材料の歩留まり向上の観点から、サイドメンバの成形時に生じる残材の有効利用が望まれている。
【０００４】
そこで、本発明は、サイドメンバの剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ると共に、残材の有効利用を図ることができるサイドメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両のフロントドアが配置されるフロントドア開口部と車両のリアドアが配置されるリアドア開口部とを繋げて開口した開口部を有し、枠状に構成されたサイドアウタパネルと、車両の上下方向に延在し、開口部に配置されると共に、サイドアウタパネルに両端が結合されることにより、開口部を二つに分けてフロントドア開口部とリアドア開口部とを形成するピラーアウタパネルとを備え、ピラーアウタパネルは、その板厚がサイドアウタパネルの板厚より厚くされると共にリーンフォースメントの機能を兼ねることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る車両のサイドメンバ構造によれば、従来のピラー部のサイドアウタパネル及びピラーリーンフォースメントに代えて、サイドアウタパネルの板厚より厚くリーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネルがピラー部を構成するため、車枠の必要耐力確保に対する寄与度の小さい、ピラー部のサイドアウタパネルが無くされ、所望の剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることができる。また、リーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネルが、従来のサイドアウタパネルの位置に設けられることで、従来のピラーリーンフォースメントと比べて、ピラーアウタパネルの変形の許容量を大きくとることができ、側面衝突などに対するピラー部の耐力の向上を図ることができる。さらに、従来のサイドアウタパネルと異なり、サイドアウタパネルがピラー部を構成せず、フロントドア開口部とリアドア開口部とを繋げて開口した開口部を有するため、サイドアウタパネルの成形時に、開口部に応じた大型の残材を得ることができる。従って、残材の有効利用を図ることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両のサイドメンバ構造によれば、サイドメンバの剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ると共に、残材の有効利用を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係る車両のサイドメンバ構造の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本実施形態に係る車両のサイドメンバ構造を示す正面図、図２は、図１中のサイドアウタパネル単体の正面図、図３は、図１中のピラーアウタパネル及びその近傍の斜面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶに沿った矢視図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両のサイドメンバ構造１は、車両（図示せず）の側部を構成するサイドメンバの構造であり、車両の左右両側に配置されるサイドアウタパネル２と、車両の上下方向に延在するピラーアウタパネル１１を有するセンタピラー１０とを備えている。
【００１０】
図１及び図２に示すように、サイドアウタパネル２は、サイドメンバの外面を構成する枠状の部材であり、図１に示すように、車両のフロントドア（図示せず）が配置されるフロントドア開口部４と、車両のリアドア（図示せず）が配置されるリアドア開口部５とを繋げて、図２に示すように、開口したサイドアウタパネル開口部（開口部）３を有している。
【００１１】
図２及び図３に示すように、サイドアウタパネル２は、フロントドア開口部４とリアドア開口部５とを仕切る位置に対応して、その開口周縁に、サイドアウタパネル開口部３内に向かって突出する一対のピラー結合部２ａ，２ｂを有し、これらのピラー結合部２ａ，２ｂは、車両の上下方向に沿って互いに向き合うように配置されている。
【００１２】
ピラーアウタパネル１１は、図１及び図４に示すように、サイドメンバの外面を構成し、外側に凸となるように断面略コ字状とされ、その板厚は、従来のサイドアウタパネルピラー部５０ａ（図６参照）より厚くされている。
【００１３】
そして、図１及び図２に示すように、ピラーアウタパネル１１は、その上端がピラー結合部２ａに、その下端がピラー結合部２ｂに各々結合されている。これによって、サイドアウタパネル開口部３がピラーアウタパネル１１を挟んで前後方向に二つに分けられ、サイドアウタパネル２内にフロントドア開口部４とリアドア開口部５とが形成される。
【００１４】
これらのピラーアウタパネル１１及びサイドアウタパネル２では、ピラーアウタパネル１１の板厚が、薄板のサイドアウタパネル２の板厚より厚くなるように成形されている。
【００１５】
図１及び図４に示すように、センタピラー１０は、車両の左右両側に配置されると共に車両の上下方向に延在する長尺の部材であり、前述したピラーアウタパネル１１に、内側に凸となるように断面略コ字状とされたピラーインナパネル１２を向かい合わせて溶接することによって閉断面に構成されている。このピラーインナパネル１２は、従来と同様であり、その板厚は、ピラーアウタパネル１１の板厚に比して薄くされている。
【００１６】
次に、このように構成された車両のサイドメンバ構造１の作用・効果について、図面を参照して説明する。図５は、従来の車両のサイドメンバ構造に係るサイドアウタパネルの正面図、図６は、従来の車両のサイドメンバ構造に係るピラーの横断面図である。
【００１７】
図５及び図６に示すように、従来の車両のサイドメンバ構造に係るサイドアウタパネル５０は、フロントドア開口部５１とリアドア開口部５２とを隔てるサイドアウタパネルピラー部５０ａを一体に有する薄板の部材であり、１枚の鋼板からプレス加工などにより成形される。このとき、図５に示すように、サイドアウタパネルのフロントドア開口部５１及びリアドア開口部５２にあたる部分は、鋼板から切り離され、切り離し位置より内側の部位が残材Ｍ，Ｎとして再利用されるが、これらの残材Ｍ，Ｎは小型の残材であるため、残材の利用範囲が限られてしまう。
【００１８】
また、従来のサイドメンバ構造に係るセンタピラー６０は、サイドアウタパネルピラー部５０ａと、これとほぼ同じ板厚のピラーインナパネル６１と、センタピラー６０の剛性を確保する厚板のピラーリーンフォースメント６２とから構成されている。図６に示すように、このピラーリーンフォースメント６２は、サイドアウタパネルピラー部５０ａとピラーインナパネル６１との間に配置され外側に凸となる断面略コ字状の部材である。
【００１９】
ここで、サイドアウタパネルピラー部５０ａは、板厚が薄く、車枠の必要耐力確保に対する寄与度が小さいため、実質的には、ピラーリーンフォースメント６２の凸高さＨ１が、車枠の必要耐力確保に寄与する。すなわち、凸高さＨ１の値が大きいほど、車両の側面衝突時などにおいてピラーリーンフォースメント６２の凹み変形する領域が拡大するため、より大きな衝撃を吸収することが可能となる。しかしながら、センタピラー６０は、車両走行時にはフロントドアによって外面が覆われる部材であり、車室内の空間確保の必要性からもセンタピラーの厚みが制限されるため、これ以上凸高さＨ１を確保することができない。
【００２０】
また、前述したように、センタピラー６０では、薄板のサイドアウタパネルピラー部５０ａがセンタピラー６０の剛性の向上にほとんど寄与していないため、センタピラー６０の剛性がほとんど向上せずにセンタピラー６０の重量が増えてしまう。
【００２１】
これに対して、本実施形態に係る車両のサイドメンバ構造１では、図１〜図４に示すように、従来のサイドアウタパネルピラー部５０ａ及びピラーリーンフォースメント６２に代えて、ピラーリーンフォースメントの機能を兼ねる厚板のピラーアウタパネル１１がセンタピラー１０を構成する。そして、このピラーアウタパネル１１は、サイドアウタパネル２の板厚より厚く成形されて、センタピラー１０における所望の剛性の確保を実現している。このような構造により、本実施形態に係る車両のサイドメンバ構造１では、従来のピラー６０におけるサイドアウタパネルピラー部５０ａが無くされることになり、サイドメンバの剛性を十分に確保しつつ、車体の軽量化を図ることができる。
【００２２】
さらに、本実施形態に係るセンタピラー１０では、図４に示すように、ピラーリーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネル１１が、センタピラー１０の外面を構成し、従来のサイドアウタパネルピラー部５０ａの位置に設けられているため、従来のピラーリーンフォースメント６２における凸高さＨ１よりも値の大きい凸高さＨ２を有する断面形状を形成することができる。これによって、ピラーアウタパネル１１は、より大きな衝撃を吸収することができるため、車両の側面衝突時などに対するセンタピラー１０の耐力の向上を図ることができる。
【００２３】
また、図２に示すように、本実施形態に係るサイドアウタパネル２は、センタピラー１０を構成せず、フロントドア開口部４とリアドア開口部５とを繋いで開口したサイドパネル開口部３を有する構造であるため、従来のサイドアウタパネル６０の成形時に生じる残材Ｍ，Ｎを含むそれ以上に大型の残材Ｓを得ることができる。従って、残材Ｓから大型の製品をリプレスしたり、大型のスクラップとして再利用したりすることが可能となり、サイドアウタパネル成形時における残材の有効利用を図ることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、ピラーアウタパネルは、その板厚が略均一でなくてもよく、差厚鋼板を成形したものであってもよい。また、ピラーインナパネルは、断面略コ字状ではなく平板状の部材でもよい。また、ピラーインナパネルは、サイドアウタパネルと対になるサイドインナパネル（図示せず）と一体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態に係る車両のサイドメンバ構造を示す正面図である。
【図２】図１中のサイドアウタパネル単体の正面図である。
【図３】図１中のピラーアウタパネル及びその近傍の斜面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶに沿った矢視図である。
【図５】従来の車両のサイドメンバ構造に係るサイドアウタパネルの正面図である。
【図６】従来の車両のサイドメンバ構造に係るピラーの横断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両のサイドメンバ構造、２…サイドアウタパネル、２ａ，２ｂ…ピラー結合部、３…サイドアウタパネル開口部（開口部）、４…フロントドア開口部、５…リアドア開口部、１０…ピラー、１１…ピラーアウタパネル、１２…ピラーインナパネル、Ｓ…残材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009248729.tif 000006
【図５】
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【図６】
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