(57)【要約】      （修正有）【課題】筐体から迫り出して傾倒する可動パネルに回動アームを連結する必要のない簡素な構造を実現し、もって意匠性を高めてガタを生じにくくした「車載用パネル装置」を提供すること。【解決手段】モータ等に駆動されて筐体３内でスライド移動する駆動ブラケット８を可動パネル２の後端部に回動自在に連結すると共に、可動パネル２に固定された一体ブラケット９の後方延出部９ｂに係合ピン９ａを設け、平行ガイド部１３ａおよび傾斜ガイド部１３ｂを有するガイド溝に該係合ピン９ａを摺動自在に係合させる。傾斜ガイド部１３ｂは駆動ブラケット８のスライド移動方向に対して傾斜する方向へ延びているため、係合ピン９ａが傾斜ガイド部１３ｂに導入されている状態で駆動ブラケット８がスライド移動すると、一体ブラケット９の姿勢が変化するのに伴って可動パネル２の傾倒角度が変化する。【選択図】図８
2009083708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示画面を有する可動パネルと、この可動パネルを出入させるための開口部を有する筐体と、この筐体に内蔵されたモータを含む駆動手段と、前記可動パネルの後端部に回動自在に連結されていると共に、前記駆動手段によって前記筐体内を前記開口部に近接離反する方向へスライド移動する駆動ブラケットと、前記筐体内の固定部材に設けられ前記駆動ブラケットの移動方向に対して傾斜する方向へ延びる傾斜ガイド部を有するガイド溝と、前記可動パネルに固定されて前記ガイド溝に摺動自在に係合する後方延出部を有する一体ブラケットとを備え、
前記駆動ブラケットを介して前記駆動手段に駆動される前記可動パネルが、前記筐体内に収納された収納状態と前記筐体の外方へ突出して所定角度傾倒した突出状態との間で往復移動可能であると共に、前記一体ブラケットの前記後方延出部が前記傾斜ガイド部と摺動自在に係合している状態で、前記駆動ブラケットのスライド移動に伴って前記可動パネルの傾倒角度が変化するように構成したことを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記ガイド溝が前記傾斜ガイド部に連通する平行ガイド部を有しており、この平行ガイド部が前記傾斜ガイド部よりも前記筐体内の奥側で前記駆動ブラケットのスライド移動方向に対して平行に延びていることを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項３】
請求項２の記載において、前記筐体内で前記開口部の近傍にクッション部材を付設すると共に、前記平行ガイド部の奥側の端部に前記クッション部材の存する側と逆側へ傾斜する傾斜閉端部を形成し、この傾斜閉端部に前記一体ブラケットの前記後方延出部を導入させることにより、収納状態の前記可動パネルが前記クッション部材に弾接するように構成したことを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項の記載において、前記筐体内に第１のシャーシと第２のシャーシとが固設されており、前記第１のシャーシに前記ガイド溝が設けられていると共に、前記第２のシャーシに直線状に延びる第２ガイド溝が設けられており、この第２ガイド溝に前記駆動ブラケットが摺動自在に係合していることを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項の記載において、車室内の座席の背面に前記筐体を設置することにより、前記可動パネルが前記筐体の上方へ突出して前記座席のヘッドレストの背面側に配置されるようにしたことを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項６】
請求項５の記載において、前記ガイド溝の前記開口部側の端部に連通する逃げ溝を形成すると共に、この逃げ溝に通常使用時の前記後方延出部の進入を許容しない誤進入防止手段が設けられており、前記筐体の外方で所定角度傾倒している前記可動パネルに前記ヘッドレスト側から過大な外力が作用したときに、この外力によって前記後方延出部が前記誤進入防止手段に抗して前記逃げ溝内へ進入するようにしたことを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項７】
請求項６の記載において、前記誤進入防止手段が前記逃げ溝の入口部分に形成された幅狭部であり、この幅狭部の溝幅を拡幅させうる外力が作用したときに、前記後方延出部が前記幅狭部を通過して前記逃げ溝に進入可能となるように構成したことを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項８】
請求項６の記載において、前記誤進入防止手段がばね部材によって付勢されたレバー部材であり、通常使用時には前記レバー部材の付勢力によって前記後方延出部の前記逃げ溝内への進入が阻止され、前記レバー部材の付勢力に抗する外力が作用したときに、前記逃げ溝に前記後方延出部が進入可能となるように構成したことを特徴とする車載用パネル装置。
【請求項９】
請求項８の記載において、前記レバー部材と共通の支軸に回動自在に保持された第２レバー部材を有すると共に、この第２レバー部材が前記レバー部材から離反する向きにばね付勢されるようになし、前記可動パネルが前記筐体の外方で所定角度傾倒しているときに前記第２レバー部材が前記駆動ブラケットに弾接するように構成したことを特徴とする車載用パネル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示画面を有する可動パネルが筐体に出没可能に配設されている車載用パネル装置に係り、特に、可動パネルが傾倒しながら筐体の外方へ迫り出すように構成された車載用パネル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車室内の後部座席の搭乗者がテレビやＤＶＤ等を楽な姿勢で視聴できるようにするために、表示画面を有する可動パネルを例えば天井部に設置した筐体に出没可能に収納し、この可動パネルが傾倒しながら筐体の外方へ突出するように構成した車載用パネル装置が普及しつつある。この種の車載用パネル装置では、筐体の薄型化が強く要望される関係上、筐体内において可動パネルは筐体の設置面に対して略平行な姿勢で収納しなければならず、それゆえ可動パネルを筐体の外方で所望の傾倒姿勢に移行させるためには、可動パネルが傾倒角度を変化させながら筐体に対してスライド移動できるような駆動機構が必要となる。
【０００３】
通常、このような駆動機構を備えた従来の車載用パネル装置では、筐体に内蔵されたモータの駆動力によって前後進するスライダ（駆動ブラケット）の先端が可動パネルの後端部に回動自在に連結されていると共に、カム機構を介してスライダに連動する回動アームが可動パネルの両側部の適宜箇所に回動自在に連結されている。そして、スライダを介してモータに駆動される可動パネルが筐体内から外方へ突出するのに伴い、回動アームが筐体の斜め前方へ進出してスライダに対する傾倒角度を増大させるため、回動アームに連結されている可動パネルが所望の傾倒姿勢に移行するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１４９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車載用パネル装置のように可動パネルに回動アームを連結した構成にすると、可動パネルを筐体の外方へ突出させた使用時に該可動パネルの両側部の後方に回動アームが露出してしまうため、意匠性が著しく損なわれるという問題があった。また、筐体の設置面に対する可動パネルの傾倒角度が例えば４０度前後と小さい場合には、回動アームの踏ん張り力で可動パネルを支えるという安定した支持構造が実現できないため、回動アームに起因するガタが生じやすいという問題もあった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、筐体から迫り出して傾倒する可動パネルに回動アームを連結する必要のない簡素な構造を実現し、もって意匠性を高めてガタを生じにくくした車載用パネル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、モータを駆動源として筐体内をスライド移動する駆動ブラケットを可動パネルの後端部に回動自在に連結すると共に、この駆動ブラケットのスライド移動方向に対して傾斜する方向へ延びる傾斜ガイド部を有するガイド溝に、可動パネルに固定された一体ブラケットの後方延出部を摺動自在に係合させることによって、後方延出部が傾斜ガイド部に導入されている状態で、駆動ブラケットのスライド移動に伴って可動パネルの傾倒角度が変化するようにした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車載用パネル装置によれば、駆動ブラケットを介して駆動手段によって駆動される可動パネルに一体ブラケットが固定してあり、この一体ブラケットの後方延出部は筐体内で傾斜ガイド部を有するガイド溝に摺動自在に係合しているため、後方延出部が傾斜ガイド部に導入されている状態で駆動ブラケットがスライド移動すると、一体ブラケットの姿勢が変化するのに伴って可動パネルの傾倒角度が変化するようになっている。それゆえ、可動パネルを傾倒させながら筐体から突出させて所望の傾倒姿勢に移行させることができ、可動パネルに回動アームを連結する必要がない簡素な構造を実現できる。その結果、この車載用パネル装置は、使用時に回動アームが露出する構造のものと比べて意匠性が著しく向上し、かつ回動アームに起因するガタを回避できることから品位の向上やラットルノイズの低減化が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の車載用パネル装置は、表示画面を有する可動パネルと、この可動パネルを出入させるための開口部を有する筐体と、この筐体に内蔵されたモータを含む駆動手段と、前記可動パネルの後端部に回動自在に連結されていると共に、前記駆動手段によって前記筐体内を前記開口部に近接離反する方向へスライド移動する駆動ブラケットと、前記筐体内の固定部材に設けられ前記駆動ブラケットの移動方向に対して傾斜する方向へ延びる傾斜ガイド部を有するガイド溝と、前記可動パネルに固定されて前記ガイド溝に摺動自在に係合する後方延出部を有する一体ブラケットとを備え、前記駆動ブラケットを介して前記駆動手段に駆動される前記可動パネルが、前記筐体内に収納された収納状態と前記筐体の外方へ突出して所定角度傾倒した突出状態との間で往復移動可能であると共に、前記一体ブラケットの前記後方延出部が前記傾斜ガイド部と摺動自在に係合している状態で、前記駆動ブラケットのスライド移動に伴って前記可動パネルの傾倒角度が変化するように構成した。
【０００９】
このように構成された車載用パネル装置は、駆動ブラケットを介して駆動手段に駆動される可動パネルに一体ブラケットが固定してあり、この一体ブラケットの後方延出部が筐体内で傾斜ガイド部を有するガイド溝に摺動自在に係合しているため、後方延出部が傾斜ガイド部に導入されている状態で駆動ブラケットがスライド移動すると、一体ブラケットの姿勢が変化するのに伴って可動パネルの傾倒角度が変化する。そのため、可動パネルを傾倒させながら筐体から突出させて所望の傾倒姿勢に移行させることができ、可動パネルに回動アームを連結する必要がなくなる。
【００１０】
上記の構成において、ガイド溝が傾斜ガイド部に連通する平行ガイド部を有しており、この平行ガイド部が傾斜ガイド部よりも筐体内の奥側で駆動ブラケットのスライド移動方向に対して平行に延びていることが好ましく、このような構成を採用すると、可動パネルを駆動ブラケットのスライド移動方向に対して平行な姿勢で筐体内へ没入させることができるため、筐体の薄型化が図りやすくなる。
【００１１】
この場合において、筐体内で開口部の近傍にクッション部材を付設すると共に、平行ガイド部の奥側の端部にクッション部材の存する側と逆側へ傾斜する傾斜閉端部を形成し、この傾斜閉端部に一体ブラケットの後方延出部を導入させることにより、収納状態の可動パネルがクッション部材に弾接するように構成してあると、クッション部材によって収納時の可動パネルのラットルノイズを確実に防止することができる。なお、一体ブラケットの後方延出部がガイド溝の傾斜閉端部に導入されていないときには、可動パネルとクッション部材を非接触に保つことができるため、可動パネルを筐体に対して出没させる動作にクッション部材が悪影響を及ぼす虞はない。
【００１２】
また、上記の構成において、筐体内に第１のシャーシと第２のシャーシとが固設されており、第１のシャーシにガイド溝が設けられていると共に、第２のシャーシに直線状に延びる第２ガイド溝が設けられており、この第２ガイド溝に駆動ブラケットが摺動自在に係合していることで、駆動ブラケットを円滑にスライド移動させる簡素でかつ強固な構造が実現できる。
【００１３】
また、上記の構成において、車室内の座席の背面に筐体を設置することにより、可動パネルが筐体の上方へ突出して座席のヘッドレストの背面側に配置されるようにしてあると、パネル装置が車室内で邪魔にならず、かつ使用時には後部座席の搭乗者が可動パネルの表示画面を楽な姿勢で見ることができるため、使い勝手のよい車載用パネル装置となる。
【００１４】
この場合において、ガイド溝の開口部側の端部に連通する逃げ溝を形成すると共に、この逃げ溝に通常使用時の後方延出部の進入を許容しない誤進入防止手段が設けられており、筐体の外方で所定角度傾倒している可動パネルにヘッドレスト側から過大な外力が作用したときに、この外力によって後方延出部が誤進入防止手段に抗して逃げ溝内へ進入するようにしてあると、前部座席の搭乗者はヘッドレストが可動パネルに衝突しても衝撃が緩和されることになって好ましい。
【００１５】
かかる誤進入防止手段として例えば逃げ溝の入口部分に幅狭部を形成しておき、この幅狭部の溝幅を拡幅させうる外力が作用したときに、後方延出部が幅狭部を通過して逃げ溝に進入可能となるように構成しておけばよい。
【００１６】
また、誤進入防止手段として、筐体内にばね部材によって付勢されたレバー部材を付設しておき、通常使用時にはこのレバー部材の付勢力によって後方延出部の逃げ溝内への進入が阻止され、レバー部材の付勢力に抗する外力が作用したときに、逃げ溝に後方延出部が進入可能となるように構成しておいてもよく、このような構成を採用すると、レバー部材の付勢力に抗する外力が除去されたときに、後方延出部を速やかに逃げ溝から正規のガイド溝へ戻すことが可能となる。したがって、使用時に後部座席の搭乗者が可動パネルを無理に手前へ引き寄せる等の外力が作用したときにも、一体ブラケットの後方延出部を逃げ溝に進入させることにより、可動パネルが回転可能となって破損事故が起こりにくくなり、かつ該外力が除去されれば元の使用状態に自動復帰させることが可能なる。
【００１７】
この場合において、レバー部材と共通の支軸に回動自在に保持された第２レバー部材を有すると共に、この第２レバー部材がレバー部材から離反する向きにばね付勢されるようになし、可動パネルが筐体の外方で所定角度傾倒しているときに第２レバー部材が駆動ブラケットに弾接するようにしてあると、駆動ブラケットのガタに起因する使用時のラットルノイズを抑えることができる。
【実施例】
【００１８】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は本発明の第１実施例に係る車載用パネル装置の設置場所を示す説明図、図２は該パネル装置で可動パネルを収納している状態を示す側面視の説明図、図３は図２に対応する背面視の説明図、図４は図２，３に対応する底面視の説明図、図５は該パネル装置で可動パネルを所望の傾倒姿勢で突出させた状態を示す側面視の説明図、図６は図５に対応する背面視の説明図、図７は図５，６に対応する底面視の説明図、図８は該パネル装置で収納状態の可動パネルを筐体外へ突出させる直前の状態を示す側面視の説明図、図９は該パネル装置で可動パネルが筐体外へ突出して傾倒している途中の状態を示す側面視の説明図である。
【００１９】
これらの図に示す車載用パネル装置１は、可動パネル２が筐体３に対して出没可能であり、筐体３から迫り出した可動パネル２が約４０度（図５参照）傾倒するようになっている。図１に示すように、この車載用パネル装置１は車室内の前部座席３０の背面に筐体３が設置され、可動パネル２が筐体３の上方へ突出できるようになっているため、使用時には筐体３の上方へ迫り出した傾倒姿勢の可動パネル２が前部座席３０のヘッドレスト３１の背面側に配置されることになる。したがって、このパネル装置１は車室内で邪魔にならず、かつ使用時には後部座席の搭乗者が可動パネル２の表示画面２ａを楽な姿勢で見ることができる。
【００２０】
かかる車載用パネル装置１の構成について説明すると、このパネル装置１は、可動パネル２と、可動パネル２を出没させるための開口部３ａを有して可動パネル２が収納可能な箱形形状の筐体３と、筐体３内に固設された第１のシャーシ４および第２のシャーシ５と、筐体３に内蔵されたモータ６や歯車群７等を含む駆動手段と、可動パネル２の後端部に回動自在に連結されて筐体３内でスライド移動する駆動ブラケット８と、可動パネル２の両側面に固定されたブーメラン形状の一体ブラケット９とを備えている。
【００２１】
可動パネル２は正面側に液晶表示装置（ＬＣＤ）等からなる表示画面２ａを有しており、この可動パネル２は筐体３の設置面と略平行な姿勢で該筐体３内に収納可能である。筐体３の開口部３ａには片開きのドア１０が取り付けられており、このドア１０はトーションばね１１によって閉方向へ常時弾性付勢されている。可動パネル２が筐体３の外方へ突出しているとき、図５と図９に示すようにドア１０は可動パネル２によって押し開かれており、可動パネル２が筐体３内へ収納されると、図２に示すようにドア１０がトーションばね１１の付勢力で閉じるため、開口部３ａはドア１０によって蓋閉された状態となる。また、筐体３内における開口部３ａの近傍にはゴム等からなるクッション部材１２が取り付けられている。
【００２２】
第１のシャーシ４は筐体３の両側面に対向して配設されており、第２のシャーシ５は第１のシャーシ４よりも内側に対向して配設されている。第１のシャーシ４には第１ガイド溝１３が設けられており、この第１ガイド溝１３に、一体ブラケット９の後端部に設けられた係合ピン９ａが挿入されて摺動自在に係合している。第１ガイド溝１３は平行ガイド部１３ａと傾斜ガイド部１３ｂとを連通させた折れ線状の溝として主に形成されているが、平行ガイド部１３ａの奥側の端部はクッション部材１２の存する側とは逆側へ傾けた形状の傾斜閉端部１３ｃとなっている。また、第１ガイド溝１３の最前部（開口部３ａ側の端部）は、平行ガイド部１３ａに対して略直角に延びる逃げ溝１４と連通している。一方、第２のシャーシ５には直線状に延びる第２ガイド溝１５が設けられており、この第２ガイド溝１５に、駆動ブラケット８に設けられた複数本の係合ピン８ａが挿入されて摺動自在に係合している。第１ガイド溝１３の平行ガイド部１３ａは第２ガイド溝１５に対して平行に延びているが、傾斜ガイド部１３ｂは第２ガイド溝１５に対して傾斜して延びている。
【００２３】
なお、逃げ溝１４の入口部分の溝幅は、一体ブラケット９の係合ピン９ａが進入できない程度に狭く形成されて幅狭部となっているが、この幅狭部の溝幅を拡幅させうる外力が作用したときには、逃げ溝１４に係合ピン９ａが進入できる程度の幅寸法は確保されている。
【００２４】
駆動ブラケット８の先端部と可動パネル２の後端部は支軸１６を介して回動自在に連結されている。この駆動ブラケット８は歯車群７を介してモータ６に駆動されて第２ガイド溝１５に沿う往復直線移動、つまり筐体３内で開口部３ａに近接離反する方向へのスライド移動を行う。そして、駆動ブラケット８がスライド移動すると可動パネル２の後端部が一体的にスライド移動するため、駆動ブラケット８を介して可動パネル２がモータ６に駆動されることとなる。
【００２５】
一体ブラケット９には後方へ斜めに突出する尾翼状の後方延出部９ｂが形成されており、この後方延出部９ｂに係合ピン９ａが突設されている。一体ブラケット９は可動パネル２の側面に固定されているため、可動パネル２の後端部が駆動ブラケット８と一体的にスライド移動すると、一体ブラケット９の係合ピン９ａが第１ガイド溝１３に案内されながら移動する。その際、係合ピン９ａが平行ガイド部１３ａに案内されながら移動しているときには一体ブラケット９は傾倒しないので、可動パネル２は傾倒することなく駆動ブラケット８と一体的にスライド移動するが、係合ピン９ａが傾斜ガイド部１３ｂに案内されながら移動しているときには、ブーメラン形状の一体ブラケット９の傾倒角度が変化するため、可動パネル２は一体ブラケット９と同じように傾倒しながらスライド移動する。
【００２６】
次に、かかる車載用パネル装置１において、可動パネル２を筐体３内で収納保持する動作と、この可動パネル２を筐体３外へ突出させて所望の傾倒姿勢に移行させる動作について詳しく説明する。
【００２７】
非使用時には図２〜図４に示すように、可動パネル２は筐体３の設置面（前部座席３０の背面）と略平行な姿勢で筐体３内に収納されている。このとき、駆動ブラケット８は筐体３内で最奥位置にあって可動パネル２を筐体３内に没入させており、それに伴って一体ブラケット９の後方延出部９ｂの係合ピン９ａが第１ガイド溝１３の最奥部の傾斜閉端部１３ｃに導入されるため、可動パネル２の先端部が開口部３ａの近傍でクッション部材１２に弾接している。すなわち、可動パネル２の収納時には、モータ６等の駆動手段に駆動されて駆動ブラケット８が開口部３ａから離反する向きにスライド移動して図２に示す位置に到達するため、係合ピン９ａが傾斜閉端部１３ｃに導入されるが、その直前までは図８に示すように係合ピン９ａは平行ガイド部１３ａに導入されているため、可動パネル２はクッション部材１２とは非接触なまま第２ガイド溝１５および平行ガイド部１３ａと平行な姿勢を保って筐体３内へ進入していく。しかるに、係合ピン９ａが傾斜閉端部１３ｃに導入されると、可動パネル２が筐体３内で僅かに前傾姿勢に傾倒するため、この可動パネル２の先端部がクッション部材１２に弾接するようになっており、こうすることによって収納時の可動パネル２が弾性的に保持された状態となるため、ラットルノイズの発生が確実に抑えられる（図２参照）。ただし、一体ブラケット９の係合ピン９ａが傾斜閉端部１３ｃに導入されていないときには、クッション部材１２が可動パネル２から離隔しているため、可動パネル２を筐体３に対して出没させる動作時にクッション部材１２が可動パネル２と干渉する虞はない。
【００２８】
収納状態の可動パネル２を筐体３の外方へ突出させる際には、モータ６等の駆動手段によって駆動ブラケット８を開口部３ａと近接する向きにスライド移動させる。したがって、駆動ブラケット８はまず図２，３に示す位置から図８に示す位置へ移動し、それに伴って一体ブラケット９の係合ピン９ａが傾斜閉端部１３ｃから平行ガイド部１３ａへ導入されるため、可動パネル２は第２ガイド溝１５および平行ガイド部１３ａと平行な姿勢を保って筐体３の外方へ突出していく。駆動ブラケット８がそのままスライド移動して係合ピン９ａが平行ガイド部１３ａから傾斜ガイド部１３ｂへ導入されると、駆動ブラケット８のスライド移動に伴って一体ブラケット９の姿勢が徐々に変化するため、傾斜ガイド部１３ｂに沿って係合ピン９ａが開口部３ａ側へ移動するのに伴い、図９に示すように可動パネル２の傾倒角度が増大していく。そして、駆動ブラケット８が図５，６に示す最前位置までスライド移動すると、係合ピン９ａは傾斜ガイド部１３ｂから離脱して第１ガイド溝１３の最前部（開口部３ａ側の端部）に到達し、可動パネル２の傾倒角度が最大（約４０度）となって駆動ブラケット８は停止する。車載用パネル装置１はこの状態で使用されるため、後部座席の搭乗者は楽な姿勢で可動パネル２の表示画面２ａを見ることができる。
【００２９】
なお、こうして第１ガイド溝１３の最前部に到達した係合ピン９ａは逃げ溝１４の入口部分に位置することになるが、前述したように、逃げ溝１４の入口部分の溝幅は係合ピン９ａが進入できない程度に狭く形成されて幅狭部となっているため、係合ピン９ａが誤って逃げ溝１４内へ進入する虞はなく、それゆえ可動パネル２は所望の傾倒姿勢に保持される。ただし、この可動パネル２にヘッドレスト３１側から過大な外力が作用したときには、該外力によって係合ピン９ａを幅狭部を通過して逃げ溝１４内へ進入させることができるため、前部座席３０の搭乗者はヘッドレスト３１が可動パネル２に衝突しても衝撃が緩和されることになる。
【００３０】
また、図５〜図７に示す傾倒姿勢の可動パネル２を再び筐体３内へ収納する際には、モータ６を逆回転させて駆動ブラケット８を開口部３ａから離反する向きにスライド移動させればよい。その際、一体ブラケット９の係合ピン９ａが傾斜ガイド部１３ｂに沿って筐体３内の奥側へ移動するのに伴って可動パネル２の傾倒角度は減少していき、係合ピン９ａが平行ガイド部１３ａに導入された時点で可動パネル２の傾倒角度はゼロとなる。そして、係合ピン９ａが平行ガイド部１３ａから傾斜閉端部１３ｃに導入されると、駆動ブラケット８が停止して可動パネル２は図２〜図４に示す収納状態に戻る。
【００３１】
以上説明したように、本実施例に係る車載用パネル装置１では、駆動ブラケット８を介してモータ６に駆動される可動パネル２に一体ブラケット９が固定してあり、この一体ブラケット９の後方延出部９ｂに設けた係合ピン９ａが筐体３内で第１ガイド溝１３に摺動自在に係合しているため、係合ピン９ａが第１ガイド溝１３の傾斜ガイド部１３ｂに導入されているときに駆動ブラケット８がスライド移動すると、一体ブラケット９の姿勢が変化するのに伴って可動パネル２の傾倒角度が変化するようになっている。それゆえ、可動パネル２を傾倒させながら筐体３から突出させて所望の傾倒姿勢に移行させることができ、可動パネル２に回動アームを連結する必要がない簡素な構造が実現されている。その結果、この車載用パネル装置１は、使用時に回動アームが露出する構造のものと比べて意匠性が著しく向上し、かつ回動アームに起因するガタを回避できることから品位の向上やラットルノイズの低減化が期待できる。
【００３２】
次に、本発明の第２実施例を図１０〜図１３を参照して説明する。ここで、図１０は第２実施例に係る車載用パネル装置で可動パネルを収納している状態を示す側面視の説明図、図１１は該パネル装置で可動パネルを所望の傾倒姿勢で突出させた状態を示す側面視の説明図、図１２は図１１における一対のレバー部材を示す正面視の要部説明図、図１３は図１２に対応する上面視の要部説明図であって、図１〜図９と対応する部分には同一符号が付してあるため重複する説明は省略する。
【００３３】
図１０〜図１３に示すように、第２実施例に係る車載用パネル装置２０では、筐体３内の前部で第１のシャーシ４の外側に、共通の支軸２３に回動自在に保持されて互いに離反する向きにばね付勢された第１レバー部材２１および第２レバー部材２２を付設してあり、この点が前述した第１実施例と大きく異なっている。なお、図示していないが、第１および第２レバー部材２１，２２には相対向する内壁面に弾接するトーションばねが組み込まれており、このトーションばねが両レバー部材２１，２２を押し広げる向きにばね付勢している。また、第１レバー部材２１のストッパ部２１ａと第２レバー部材２２のストッパ部２２ａを規制ピン２４に当接させることによって、各レバー部材２１，２２がそれぞれ所定位置に配置されるようになっている。
【００３４】
第１レバー部材２１は第１ガイド溝１３の最前部（開口部３ａ側の端部）に連通する逃げ溝１４の入口付近に配置されており、この第１レバー部材２１の付勢力によって、第１ガイド溝１３と摺動自在に係合する係合ピン９ａの逃げ溝１４内への進入が阻止されるようになっている。ただし、この第２実施例では、逃げ溝１４の入口部分の溝幅が特に狭く形成されているわけではないので、第１レバー部材２１の付勢力に抗する力を加えれば係合ピン９ａを逃げ溝１４内へ進入させることができる。
【００３５】
したがって、図１１に示すように、可動パネル２が所望の傾倒姿勢で突出している使用状態において、ヘッドレスト側から可動パネル２に過大な外力が作用したとき、あるいは後部座席側から可動パネル２を無理に手前へ引き寄せる等の外力が作用したときには、係合ピン９ａを逃げ溝１４に進入させながら可動パネル２を回転させることができ、それゆえ、この種の外力に起因する破損事故が起こりにくくなっている。また、この種の外力が除去されると、第１レバー部材２１の付勢力によって係合ピン９ａを逃げ溝１４内から第１ガイド溝１３へ押し戻すことができるため、元の使用状態に自動復帰させることが可能となる。
【００３６】
一方、第２レバー部材２２の先端湾曲部２２ｂは、第１のシャーシ４の窓部４ａを貫通して第２のシャーシ５の第２ガイド溝１５と隣接する位置に配置されている。図１１に示すように、可動パネル２が所望の傾倒姿勢で突出している使用状態において、この第２レバー部材２２の先端湾曲部２２ｂが駆動ブラケット８の係合ピン８ａと弾接するため、駆動ブラケット８のガタに起因する使用時のラットルノイズを抑えることができる。
【００３７】
なお、上記各実施例では、車室内の前部座席３０の背面に筐体３を設置する車載用パネル装置１，２０について説明したが、車室内の他の場所（例えば天井面）に筐体３を設置する車載用パネル装置であっても本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施例に係る車載用パネル装置の設置場所を示す説明図である。
【図２】第１実施例に係る車載用パネル装置で可動パネルを収納している状態を示す側面視の説明図である。
【図３】図２に対応する背面視の説明図である。
【図４】図２，３に対応する底面視の説明図である。
【図５】第１実施例に係る車載用パネル装置で可動パネルを所望の傾倒姿勢で突出させた状態を示す側面視の説明図である。
【図６】図５に対応する背面視の説明図である。
【図７】図５，６に対応する底面視の説明図である。
【図８】第１実施例に係る車載用パネル装置で収納状態の可動パネルを筐体外へ突出させる直前の状態を示す側面視の説明図である。
【図９】第１実施例に係る車載用パネル装置で可動パネルが筐体外へ突出して傾倒している途中の状態を示す側面視の説明図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る車載用パネル装置で可動パネルを収納している状態を示す側面視の説明図である。
【図１１】第２実施例に係る車載用パネル装置で可動パネルを所望の傾倒姿勢で突出させた状態を示す側面視の説明図である。
【図１２】図１１における一対のレバー部材を示す正面視の要部説明図である。
【図１３】図１２に対応する上面視の要部説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１，２０  車載用パネル装置
２  可動パネル
２ａ  表示画面
３  筐体
３ａ  開口部
４  第１のシャーシ
５  第２のシャーシ
６  モータ（駆動手段）
８  駆動ブラケット
８ａ  係合ピン
９  一体ブラケット
９ａ  係合ピン
９ｂ  後方延出部
１２  クッション部材
１３  第１ガイド溝（ガイド溝）
１３ａ  平行ガイド部
１３ｂ  傾斜ガイド部
１３ｃ  傾斜閉端部
１４  逃げ溝
１５  第２ガイド溝
２１  第１レバー部材（レバー部材）
２２  第２レバー部材
２３  支軸
３０  前部座席
３１  ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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