(57)【要約】【課題】  エンジン出力がプーリを介して内輪で支持された軸部材に伝達された際、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間でスティックスリップが発生するのを防止することができるオルタネータ用軸受装置を提供する。【解決手段】  内輪９のフロント側接触面３０と間座２５のリヤ側接触面３１との間と、内輪９のリヤ側接触面３２と間座２６のフロント側接触面３３との間と、内輪９の内径接触面３４と軸部材５の接触面３５との間に、摩擦緩和部材として、摩擦係数の低いフッ素系樹脂を素材としたコーティング処理膜（４０、４１、４２）を介在させる。この具体的手段として、内輪９のフロント側接触面３０から内輪９の内径接触面３４を介して内輪９のリヤ側接触面３２まで、フッ素系樹脂を素材として連続してコーティング処理を施す。【選択図】    図１
2009097566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止部材に固定された外輪と、その内側に配される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に介在された転動体と、その転動体を保持する保持器とを備え、前記内輪がフロント側から伝達されるエンジン出力で回転駆動される軸部材に外嵌されて位置規制部により軸方向両端で位置決めされることにより、前記軸部材を静止部材に回転自在に支持するオルタネータ用軸受装置であって、
内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間に摩擦抵抗を抑制する摩擦緩和部材を介在させたことを特徴とするオルタネータ用軸受装置。
【請求項２】
前記摩擦緩和部材を、前記内輪の接触面と前記位置規制部で前記内輪の接触面と対向する接触面との間に介在させたことを特徴とする請求項１に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項３】
前記位置規制部を、軸部材のフロント側に外嵌されたプーリとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項４】
前記位置規制部を、軸部材のリヤ側に一体的に形成された肩部としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項５】
前記位置規制部を軸部材に外嵌された間座としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項６】
前記間座をワッシャとしたことを特徴とする請求項５に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項７】
前記摩擦緩和部材を前記接触面に被着形成されたコーティング処理膜としたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項８】
前記コーティング処理膜の素材をフッ素系樹脂としたことを特徴とする請求項７に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項９】
前記間座は、低摩擦係数を有する素材で形成することにより前記摩擦緩和部材を構成したことを特徴とする請求項５又は６に記載のオルタネータ用軸受装置。
【請求項１０】
前記間座の素材をフッ素系樹脂としたことを特徴とする請求項９に記載のオルタネータ用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等で発電機として使用されるオルタネータの軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータは交流発電機とも呼ばれ、自動車やオートバイ、小型航空機などに搭載されており、エンジンなどから伝達される機械的運動エネルギーを交流の電気エネルギーに変換する。交流発電機は、小型で低回転でも発電能力が優れているが、発電した交流の電気エネルギーは、ダイオード等を使用した整流器で直流へと整流する必要がある場合が多いため、この整流器を含めて交流発電機はオルタネータと呼ばれることが多い。
【０００３】
上記したオルタネータにおいて、例えば、自動車に搭載されるオルタネータは、エンジンからベルトおよびプーリを介して動力を得ることにより電力を発生させる。なお、この電力はバッテリー（蓄電池）に蓄えられる。
【０００４】
このオルタネータはエンジン出力（回転動力）が伝達される軸部材（回転軸）を備えており、この軸部材は軸受装置で回転自在に支持されている。
【０００５】
図５に従来のオルタネータ用軸受装置を備えたオルタネータを例示する。このオルタネータ１０１は、静止部材であるケース１０２、二つの軸受装置（１０６、１２０）、この二つの軸受装置（１０６、１２０）で支持される軸部材１０５、ファン一体型のプーリ１１６、コイル１１２が巻回されたステータ１１１、ポール１１３、コイル１１５が巻回されたロータ１１４、そして、ブラシ１１８がバネ１１９により圧接されたスリップリング１１７で主要部が構成されている。
【０００６】
ケース１０２はフロントブラケット１０３とリヤブラケット１０４をボルト１３６で結合することにより構成されている。このケース１０２の内部には、フロント側（図中右側）からリヤ側（図中左側）にかけて、フロント側軸受装置１０６と、ポール１１３と、ロータ１１４と、スリップリング１１７と、リヤ側軸受装置１２０とが、軸部材１０５に外嵌された状態で順に配置されている。また、ケース１０２の内周面とポール１１３の外周面との間には、ステータ１１１がケース１０２の内周面に取り付けられた状態で配置されている。なお、軸部材１０５のフロント側先端部にはプーリ１１６が外嵌されており、ケース１０２のリヤ側の内部には整流器アッセンブリ（符号と詳細な図示は省略）が配置されている。
【０００７】
二つの軸受装置（１０６、１２０）は、静止部材であるケース１０２に取付固定された外輪（１０７、１２１）と、その内側に配置された内輪（１０９、１２３）と、外輪（１０７、１２１）と内輪（１０９、１２３）との間に介在された転動体であるボール（１０８、１２２）と、そのボール（１０８、１２２）を保持する保持器（１１０、１２４）とで主要部が構成されており、軸部材１０５は、内輪（１０９、１２３）に内嵌されている。なお、外輪（１０７、１２１）と内輪（１０９、１２３）との間の両端はシール部（１２８、１２９）で封止されており、これにより、外輪（１０７、１２１）と内輪（１０９、１２３）との間に封入されたグリース等の潤滑成分が保持されている。
【０００８】
また、軸部材１０５で内輪１０９とプーリ１１６との間の部位には、内輪１０９、つまり、フロント側軸受装置１０６を軸方向で位置決めする位置規制部としての間座１２５が外嵌され、内輪１０９とポール１１３との間にも、内輪１０９、つまり、フロント側軸受装置１０６を軸方向で位置決めする位置規制部としての間座１２６が外嵌されている。
【０００９】
間座（１２５、１２６）は緩衝部としての機能も果たす。プーリ１１６を軸部材１０５に外嵌してフロント側からボルト１２７で締め付けた際、間座１２５は、プーリ１１６が内輪１０９に過度な力で当接するのを防止し、間座１２６は、内輪１０９がポール１１３に過度な力で当接するのを防止する。これにより、プーリ１１６、内輪１０９、および、ポール１１３の長寿命化が可能となっている（特許文献１参照）。なお、フロント側軸受装置１０６と間座（１２５、１２６）の拡大断面図を図６に示した。
【特許文献１】特開平７−１３９５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
さて、図５に示したオルタネータ１０１では、エンジン出力がプーリ１１６を介して軸受装置（１０６、１２０）で支持された軸部材１０５に伝達された際、間座１２５とフロント側軸受装置１０６の内輪１０９との接触面間および間座１２６とフロント側軸受装置１０６の内輪１０９との接触面間で急激な滑り（スティックスリップ）が発生して異音が発生し、さらに、間座（１２５、１２６）の接触面と、これと対向する内輪１０９の接触面とが摩耗するおそれがあった。また、フロント側軸受装置１０６の内輪１０９と軸部材１０５との接触面間でも、エンジン出力がプーリ１１６を介して軸部材１０５に伝達された際にスティックスリップが発生し、これにより内輪１０９の接触面と、これと対向する軸部材１０５の接触面との間で異音や摩耗が生じる可能性がある。
【００１１】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、エンジン出力がプーリを介して内輪で支持された軸部材に伝達された際、内輪と位置規制部と軸部材のうち少なくとも二部材の接触面間でスティックスリップが発生するのを防止することができるオルタネータ用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するための本発明のオルタネータ用軸受装置は、静止部材に固定された外輪と、その内側に配される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に介在された転動体と、その転動体を保持する保持器とを備え、前記内輪がフロント側から伝達されるエンジン出力で回転駆動される軸部材に外嵌されて位置規制部により軸方向両端で位置決めされることにより、前記軸部材を静止部材に回転自在に支持するオルタネータ用軸受装置であり、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間に摩擦抵抗を抑制する摩擦緩和部材を介在させたことを特徴とする。
【００１３】
ここで、「内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材」とは、内輪と位置規制部と軸部材のうちから選択される二つの部材のことを意味する。
【００１４】
次に、「摩擦抵抗を抑制する摩擦緩和部材」について説明する。このような摩擦緩和部材は、例えば、摩擦緩和部材を、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間に、一方の部材の接触面に付設することにより介在させる場合、他方の部材の接触面よりも摩擦係数の低い素材で摩擦緩和部材を形成することにより実現することができる。また、摩擦緩和部材は、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間に、いずれの部材にも付設させないで介在させることも可能である。この場合、摩擦緩和部材は、例えば、内輪と位置規制部と軸部材のいずれの接触面よりも摩擦係数の低い素材で形成することができる。
【００１５】
本発明の場合、エンジン出力がプーリを介して軸部材に伝達された際に、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間で摩擦緩和部材によりスティックスリップが発生するのを防止できる。この結果、スティックスリップに伴う異音と、部材の接触面の摩耗を防止することができる。
【００１６】
この作用およびこれに伴う効果は、摩擦緩和部材を、内輪の接触面と位置規制部で内輪の接触面と対向する接触面との間に介在させる場合に顕著になる。これは、エンジン出力がプーリを介して軸部材に伝達された際、内輪と位置規制部との間でスティックスリップが発生しやすいためである。
【００１７】
位置規制部は、軸部材のフロント側に外嵌されたプーリとし、軸部材のリヤ側に一体的に形成された肩部とすることも可能である。これは、内輪のフロント側の位置規制部をプーリとし、リヤ側の位置規制部を軸部材の肩部とすることが可能であることを意味する。この場合、別部材である位置規制部を軸部材に外嵌する必要がないため、部品点数を削減することができる。これにより、軸受装置を軸部材に外嵌する工程で必要なコストを削減することができる。
【００１８】
また、位置規制部は、間座とすることも可能であり、この間座としては環状のワッシャを使用することができる。ワッシャは肉厚が薄いことから軽量で扱いやすいため、間座として好適であり、軸部材に外嵌する作業も容易になる。
【００１９】
摩擦緩和部材を内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間に介在させる手段としては、接触面にコーティング膜を被着形成するのが望ましい。
【００２０】
これは、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間において、一方の部材の接触面に、他方の部材の接触面よりも摩擦係数の小さい素材でコーティング処理を施すことにより実現することができる。
【００２１】
コーティング処理膜の素材は、フッ素系樹脂とするのが好ましい。
【００２２】
フッ素系樹脂は摩擦係数が低く潤滑性に優れており、内輪と位置規制部と軸部材は、強度を確保するために少なくともフッ素系樹脂よりも摩擦係数の高い素材で形成しなければならない。このため、コーティング処理膜は、素材をフッ素系樹脂とすることにより、素材の決定に時間を費やすことなく摩擦緩和部材の条件を満足させることができるため、本発明に係る摩擦緩和部材として好ましい。なお、フッ素系樹脂は、高い非粘着性と耐腐食性を備えているため、この点においても、フッ素系樹脂はコーティング処理膜、つまり、摩擦緩和部材の素材として適している。
【００２３】
間座は、低摩擦係数を有する素材で形成することにより摩擦緩和部材を構成することができる。
【００２４】
ここでいう「低摩擦係数を有する素材」とは、少なくとも間座が接触する内輪の素材よりも摩擦係数の低い素材のことを意味する。本発明のように、間座は、低摩擦係数を有する素材で形成することにより摩擦緩和部材を構成すると、間座と摩擦緩和部材とが一体化するため、間座は摩擦緩和部材の機能を備えることになる。この場合、別部材の摩擦緩和部材を使用する必要がないため、部品点数を削減して軸受装置を軸部材に外嵌する際に必要な費用を削減することができる。また、間座が摩擦緩和部材の機能を備えることから、、内輪と間座との間に別部材の摩擦緩和部材を介在させる必要がないため、軸受装置を軸部材に外嵌する作業が容易になる。
【００２５】
上記の発明は、間座の素材をフッ素系樹脂とすることで容易に実現することができる。この理由は、フッ素系樹脂は、既に述べたように摩擦緩和部材の素材として適しており、間座の素材をフッ素系樹脂とすることで、間座は摩擦緩和部材の機能を備えることになるためである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のオルタネータ用軸受装置は、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間に摩擦抵抗を抑制する摩擦緩和部材を介在させる。これにより、エンジン出力がプーリを介して軸部材に伝達された際、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間でスティックスリップが発生するのを防止することができる。その結果、スティックスリップに伴う異音で自動車等の乗員に不快感を与えることを防止することができ、また、スティックスリップに伴う部材の接触面の摩耗が防止されて、部材（内輪、位置規制部、軸部材）の長寿命化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に本発明の実施の形態について、添付の図面を参照して説明する。
【００２８】
図１および図２に本発明の第１の実施形態を示す。
【００２９】
図２は本発明に係る軸受装置を備えたオルタネータを示している。このオルタネータ１は、静止部材であるケース２、二つの軸受装置（６、２０）、この二つの軸受装置（６、２０）で支持される軸部材５、ファン一体型のプーリ１６、コイル１２が巻回されたステータ１１、ポール１３、コイル１５が巻回されたロータ１４、そして、ブラシ１８がバネ１９により圧接されたスリップリング１７で主要部が構成されている。
【００３０】
ケース２はフロントブラケット３とリヤブラケット４をボルト３６で結合することにより構成されている。このケース２の内部には、フロント側（図中右側）からリヤ側（図中左側）にかけて、フロント側軸受装置６、ポール１３、ロータ１４、スリップリング１７、リヤ側軸受装置２０が、軸部材５に外嵌された状態で順に配置されている。また、ケース２の内周面とポール１３の外周面との間には、ステータ１１がケース２の内周面に取り付けられた状態で配置されている。なお、軸部材５のフロント側先端部にはプーリ１６が外嵌されており、ケース２のリヤ側の内部には整流器アッセンブリ（符号と詳細な図示は省略）が配置されている。
【００３１】
二つの軸受装置（６、２０）は、静止部材であるケース２に取付固定された外輪（７、２１）と、その内側に配置された内輪（９、２３）と、外輪（７、２１）と内輪（９、２３）との間に介在された転動体であるボール（８、２２）と、そのボール（８、２２）を保持する保持器（１０、２４）とで主要部が構成されており、軸部材５は、内輪（９、２３）に内嵌されている。なお、外輪（７、２１）と内輪（９、２３）との間の両端はシール部（２８、２９）で封止されており、これにより、外輪（７、２１）と内輪（９、２３）との間に封入されたグリース等の潤滑成分が保持されている。
【００３２】
また、軸部材５において、内輪９とプーリ１６との間の部位には、内輪９、つまり、フロント側軸受装置６を軸方向で位置決めする位置規制部としての間座２５が外嵌され、内輪９とポール１３との間の部位に、内輪９、つまり、フロント側軸受装置６を軸方向で位置決めする位置規制部としての間座２６が外嵌されている。
【００３３】
また、間座（２５、２６）は緩衝部としての機能を果たす。プーリ１６を軸部材５のフロント側先端部に外嵌してフロント側からボルト２７で締め付ける際、間座２５は、プーリ１６が内輪９に過度な力で当接するのを防止し、間座２６は、内輪９がポール１３に過度な力で当接するのを防止する。これにより、プーリ１６、内輪９、および、ポール１３の長寿命化が可能となっている。なお、フロント側軸受装置６と間座（２５、２６）の拡大断面図を図１に示した。
【００３４】
さて、本実施形態では、図１に示すように、内輪９のフロント側接触面（端面）３０とこれと対向する間座２５のリヤ側接触面（端面）３１との間と、内輪９のリヤ側接触面（端面）３２とこれと対向する間座２６のフロント側接触面（接触面）３３との間と、内輪９の内径接触面（内周面）３４とこれと対向する軸部材５の接触面（外周面）３５との間には、摩擦緩和部材として、摩擦係数が低いコーティング処理膜（４０、４１、４２）を介在させる。この具体的手段として、本実施形態では、内輪９の接触面（３０、３２、３４）に摩擦係数が低い素材でコーティング処理を施す。
【００３５】
エンジン出力がプーリ１６を介して軸部材５に伝達された際、内輪９のフロント側接触面３０と間座２５のリヤ側接触面３１との間と、内輪９のリヤ側の接触面３２と間座２６のフロント側接触面３３との間では、スティックスリップが発生しやすい。しかし、本実施形態では、前記したように、それぞれの接触面間に摩擦緩和部材としてコーティング処理膜（４０、４１）を介在させるため、上述したスティックスリップを防止することができる。このため、スティックスリップにより生じる異音で、自動車等の乗員に不快感を与えることを防止することができる。また、コーティング処理膜（４０、４１）により、内輪９のフロント側接触面３０、内輪９のリヤ側接触面３２、間座２５のリヤ側接触面３１、そして、間座２６のフロント側接触面３３はスティックスリップにより摩耗することがないため、内輪９および間座（２５、２６）の長寿命化が可能となる。
【００３６】
上記のようにエンジン出力がプーリ１６を介して軸部材５に伝達された際、内輪９の内径接触面３４とこれと対向する軸部材５の接触面３５との間でもスティックスリップが生じる傾向にある。しかし、本実施形態では、内輪９の内径接触面３４と軸部材５の接触面３５との間にも、既に述べたように摩擦緩和部材であるコーティング処理膜４２を介在させるため、内輪９の内径接触面３４と軸部材５の接触面３５はスティックスリップにより摩耗することがない。このため、内輪９と軸部材５の長寿命化が可能となる。
【００３７】
本実施形態のように、摩擦緩和部材をコーティング処理膜とする場合、コーティング処理膜の素材は、コーティング処理を施さない部材の接触面の摩擦係数、換言すれば、コーティング処理を施す部材の接触面と対向する部材の接触面の摩擦係数よりも低くする必要がある。
【００３８】
この手段として、内輪９のフロント側接触面３０をコーティングする素材の摩擦係数は、間座２５のリヤ側接触面３１の摩擦係数よりも低くし、内輪９のリヤ側接触面３２をコーティングする素材の摩擦係数は、間座２６のフロント側接触面３３の摩擦係数よりも低くし、内輪９の内径接触面３４をコーティングする素材の摩擦係数は、軸部材５の接触面３５の摩擦係数よりも低くする。
【００３９】
この具体的手段として、本実施形態では、内輪９のフロント側接触面３０から内輪９の内径接触面３４を介して内輪９のリヤ側接触面３２まで、フッ素系樹脂を素材として連続してコーティング処理を施す。フッ素系樹脂は摩擦係数が低く潤滑性に優れており、内輪９と位置規制部である間座（２５、２６）と軸部材５は、強度を確保するために少なくともフッ素系樹脂よりも摩擦係数の高い素材で形成する必要がある。このため、コーティング処理膜（４０、４１、４２）は、素材をフッ素系樹脂とすることにより、素材の決定に時間を費やすことなく摩擦緩和部材の条件を満足させることができ、この結果、内輪９の接触面（３０、３１、３２）にコーティング処理を施す際の作業効率を向上させることができる。また、フッ素系樹脂は、高い非粘着性と耐腐食性を備えているため、コーティング処理膜（４０、４１、４２）の長寿命化にも寄与する。なお、フッ素系樹脂を素材とするコーティング処理膜（４０、４１、４２）は図中散点模様で示した。
【００４０】
間座（２５、２６）としてはワッシャ等を使用する。また、内輪９のフロント側の位置規制部は、間座２５に替えてプーリ１６とすることもできる。なお、間座（２５、２６）をワッシャとすると、ワッシャは肉厚が薄く、軽量で扱いやすいため、間座（２５、２６）であるワッシャを軸部材５へ外嵌する作業が容易になる。また、上述したように、内輪９のフロント側の位置規制部は、間座２５に替えてプーリ１６とすることができる。しかし、プーリ１６を軸部材５に外嵌してボルト２７で締め付ける際、プーリ１６が内輪９に過度な力で当接するのを防止するために、本実施形態のように、フロント側の位置規制部は間座とするのが望ましい。
【００４１】
図３及び図４に本発明の第２の実施形態を示す。なお、本実施形態において、図１及び図２に示す第１の実施形態を同じ部位、機能、形態を有する部材については、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４２】
図３に本発明に係る軸受装置を備えたオルタネータを示す。このオルタネータ５０において、フロント側軸受装置６０は、外輪７と、その内側に内嵌された内輪６９と、外輪７と内輪６９との間に配された転動体であるボール８と、これを保持する保持器１０とで主要部が構成されている。また、外輪７と内輪６９との間の両端はシール部２８で封止されている。
【００４３】
軸部材５に外嵌された内輪６９は、フロント側が軸部材５に外嵌された位置規制部としての間座５２により位置決めされており、リヤ側は軸部材５に一体的に形成された位置規制部としての肩部５１により位置決めされている。なお、符号は省略するが、肩部５１とポール１３との間には軸部材５に外嵌された間座が配置されている。この間座の機能については、図１および図２に示す第１の実施形態で既に説明しているため、その詳細な説明を省略する。なお、フロント側軸受装置６０と肩部５１と間座５２の拡大断面図を図４に示した。
【００４４】
さて、本実施形態では、図４に示すように、内輪６９のリヤ側接触面（端面）５７とこれと対向する肩部５１のフロント側接触面（端面）５５との間と、内輪６９の内径接触面（内周面）５８とこれと対向する軸部材５の接触面３５との間に、摩擦緩和部材として、摩擦係数が低いコーティング処理膜（５３、５９）を介在させる。
【００４５】
この手段として、内輪６９のリヤ側接触面５７に、肩部５１のフロント側接触面５５よりも摩擦係数の低い素材でコーティング処理を施し、内輪６９の内径接触面５８に、軸部材５の接触面３５よりも摩擦係数が低い素材でコーティング処理を施す。この理由については、図１および図２に示す第１の実施形態で既に説明しているため、その詳細な説明を省略する。
【００４６】
この具体的な手段として、本実施形態では、内輪６９のリヤ側接触面５７から内輪６９の内径接触面５８まで、フッ素系樹脂を素材として連続してコーティング処理を施す。なお、摩擦緩和部材としてのコーティング処理膜（５３、５９）の作用および効果、そして、フッ素系樹脂については、図１および図２に示す第１の実施形態で既に説明しているため、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
間座５２はフッ素系樹脂を素材として形成することにより、間座５２のリヤ側接触面（端面）５４と内輪６９のフロント側接触面（端面）５６との間の摩擦緩和部材を構成する。
【００４８】
この場合、間座５２は、コーティング処理膜（５３、５９）のような摩擦緩和部材の機能を備えることになる。そのため、間座５２のリヤ側接触面５４と内輪６９のフロント側接触面５６との間に、別部材の摩擦緩和部を介在させる必要がないため、部品点数を削減でき、これにより、フロント側軸受装置６０を軸部材５に外嵌する際に必要なコストを削減することができる。また、摩擦緩和部材としてコーティング処理膜や別部材を介在させる必要がないため、間座５２のリヤ側接触面５４と内輪６９のフロント側接触面５６との間に摩擦緩和部材を介在させる作業が容易になる。なお、フッ素系樹脂を素材とするコーティング処理膜（５３、５９）と間座５２は図中散点模様で示した。
【００４９】
なお、本実施形態においても、間座５２にはワッシャ等を使用することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、これはあくまで例示であり、本実施形態になんら制限されることはなく、特許請求の範囲に記載の意味および内容の範囲内で任意に変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施形態であり、図２における軸受装置および間座を示す拡大断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す断面図（オルタネータ）である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す断面図（オルタネータ）である。
【図４】図３における軸受装置、間座、肩部を示す拡大断面図である。
【図５】従来のオルタネータ用軸受装置を備えたオルタネータを示す断面図である。
【図６】図５における軸受装置、間座を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１、５０                            オルタネータ
５                                  軸部材
６、６０                            フロント側軸受装置
７                                  外輪
８                                  ボール（転動体）
９、６９                            内輪
１０                                保持器
３０、５６                          フロント側接触面（内輪）
３２、５７                          リヤ側接触面（内輪）
３４、５８                          内径接触面（内輪）
２５                                間座（フロント側）
３１                              リヤ側接触面
５２                                間座（フロント側、フッ素系樹脂素材）
５４                              リヤ側接触面
２６                                間座（リヤ側）
３３                              フロント側接触面
３５                                接触面（軸部材）
４０、４１、４２、５３、５９        コーティング処理膜
５１                                肩部（軸部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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