(57)【要約】【課題】電源状態がオン状態のまま車両が放置されていることをユーザに対して知らせることができる車両用電源制御装置を提供する。【解決手段】車速がある場合、エンジン回転数がある場合、および、シフト位置がＰ位置もしくはＮ位置である場合に放置状態であると判定すると共に、放置状態がある程度の時間継続した場合に放置状態であると確定し、放置状態であることをユーザに対して通知するようにしている。これにより、電源状態がオン状態のまま車両が放置されている放置状態であることをユーザに対して知らせることが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザによる電源切替スイッチ（７）の操作に基づく電源状態がアクセサリ電源もしくはイグニッション電源であるオン状態であるか、それともオフ状態であるか判定する電源判定手段（１０５、４０５）と、
前記電源状態がオン状態のまま車両が前記ユーザによって使用されていない放置状態であるか否かを判定する放置状態判定手段（１１０〜１２０、８１０〜８２０）と、
前記放置状態の継続時間を計数するタイマ手段（２００）と、
前記放置状態が所定時間経過したときに前記放置状態であることを前記ユーザに対して通知するユーザ通知処理手段（４００）と、を備えた電源制御部（６）を有していることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記電源制御部は、前記ユーザから遠隔操作によって前記電源状態をオフ状態に切り替えるリモート電源オフ要求が出されたか否かを判定する電源オフ要求判定手段（５００）と、前記リモート電源オフ要求が出されたと判定されたときに、前記電源状態をオフにする電源オフ制御手段（８００）とを備え、
前記電源状態を示す電気信号を車両電源装置（８）に伝えることにより、該車両電源装置にて前記車両内への前記アクセサリ電源もしくは前記イグニッション電源の印加を制御すると共に、前記電源オフ時には前記車両電源装置に対してその旨を示す電気信号を送ることにより前記電源オフを実行する特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記リモート電源オフ要求が出されたと判定したときに、再度、前記放置状態判定手段にて前記放置状態であるか否かを判定し、再度放置状態と判定されたときに、前記電源オフ制御手段にて前記電源オフを実行することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記電源制御部は、前記リモート電源オフ要求が出されたと判定したときに、前記電源オフを行うことが可能であるか否かを判定する実施可否判定手段（６００）を有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用電源制御装置。
【請求項５】
前記実施可否判定手段は、シフト装置（２０）におけるシフト位置がパーキング位置であるか、および、前記パーキング位置でない場合において前記シフト位置を前記パーキング位置に切り替えられるかについて判定することを特徴とする請求項４に記載の車両用電源制御装置。
【請求項６】
前記電源制御部（６）は、前記電源オフ制御手段にて前記電源オフを実行する際に、前記シフト装置（２０）に対してシフト位置をパーキング位置に切り替えることを指示するオートパーキング制御手段（７００）を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における電源をユーザが遠隔操作によりオフできるリモート電源オフ機能を有する車両用電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、キースイッチタイプの車両においては、キースイッチをオフ位置からＡＣＣ（アクセサリ）位置もしくはＩＧ（イグニッション）位置に回すことにより、回した状態に応じてＡＣＣ電源やＩＧ電源をオンさせている。また、プッシュスイッチタイプの車両においては、例えば電子キーを所持した状態でプッシュボタンを押すと、押した回数に応じてＡＣＣ電源やＩＧ電源をオンさせている。
【０００３】
このように電源（ＡＣＣ電源もしくはＩＧ電源）をオンさせた状態で、ユーザが電源を切り忘れたまま車両を放置してしまうと、不必要に電源がオンされた状態が維持されることになり、バッテリ上がりなどの要因になって好ましくない。このため、特許文献１では、車両が不使用状態であると判定された場合に、電源を自動的にオフするという機能を備えるようにしている。具体的には、車両に搭載されたＥＣＵが、所定の条件が所定時間継続したことを検出すると車両が不使用状態であると判断し、自動的に所定の電気部品への電源供給を遮断してバッテリ上がりを防止する。
【特許文献１】特開２００３−３２０９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ユーザが意図的に電源状態をオン状態のままにしているような場合もあり、一義的に不使用状態だとして電源をオフ状態にするのは好ましくない。その反面、ユーザが電源状態をオン状態のまま放置していることを忘れてしまっていることも有り、その場合にはユーザにそのような状態になっていることを通知することが好ましい。そして、ユーザに電源状態がオン状態のまま放置されていることを通知した場合に、車両から離れた状態であっても、ユーザが遠隔操作により電源状態をオフ状態に切り替えられるようにすることが望まれる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、電源状態がオン状態のまま車両が放置されていることをユーザに対して知らせることができる車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また、電源状態がオン状態のまま車両が放置されていることをユーザに対して知らせた場合に、ユーザの要求に基づいて遠隔操作により電源状態をオフ状態に切り替えられる車両用電源制御装置を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ユーザによる電源切替スイッチ（７）の操作に基づく電源状態がアクセサリ電源もしくはイグニッション電源であるオン状態であるか、それともオフ状態であるか判定する電源判定手段（１０５、４０５）と、電源状態がオン状態のまま車両がユーザによって使用されていない放置状態であるか否かを判定する放置状態判定手段（１１０〜１２０、８１０〜８２０）と、放置状態の継続時間を計数するタイマ手段（２００）と、放置状態が所定時間経過したときに放置状態であることをユーザに対して通知するユーザ通知処理手段（４００）と、を備えた電源制御部（６）を有していることを特徴としている。
【０００８】
このように、放置状態であるか否かを判定すると共に、放置状態がある程度の時間継続した場合に放置状態であると確定し、放置状態であることをユーザに対して通知するようにしている。これにより、電源状態がオン状態のまま車両が放置されている放置状態であることをユーザに対して知らせることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、電源制御部は、ユーザから遠隔操作によって電源状態をオフ状態に切り替えるリモート電源オフ要求が出されたか否かを判定する電源オフ要求判定手段（５００）と、リモート電源オフ要求が出されたと判定されたときに、電源状態をオフにする電源オフ制御手段（８００）とを備え、電源状態を示す電気信号を車両電源装置（８）に伝えることにより、該車両電源装置にて車両内へのアクセサリ電源もしくはイグニッション電源の印加を制御すると共に、電源オフ時には車両電源装置に対してその旨を示す電気信号を送ることにより電源オフを実行する特徴としている。
【００１０】
このように、放置状態であることをユーザに通知したときに、ユーザによるリモート電源オフ要求を電源制御部に伝え、その要求に基づいて遠隔操作により電源状態をオフ状態に切り替えることも可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、リモート電源オフ要求が出されたと判定したときに、再度、放置状態判定手段にて放置状態であるか否かを判定し、再度放置状態と判定されたときに、電源オフ制御手段にて電源オフを実行することを特徴としている。
【００１２】
このように、電源オフを行う際に、再度電源オフを実行しても良い条件を満たしているか否かを判定してから行うようにしている。このため、電源オフ制御手段のうち放置状態が所定時間経過したという判定を行う部分、もしくは、リモート電源オフ要求があったか否かの判定を行う電源オフ要求判定部などに異常が発生したとしても、この部分の誤判定によって何ら補償なく電源オフしてしまうことを抑制でき、ユーザが意図していない電源オフを行ってしまうことを防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、電源制御部は、リモート電源オフ要求が出されたと判定したときに、電源オフを行うことが可能であるか否かを判定する実施可否判定手段（６００）を有していることを特徴としている。
【００１４】
このように、リモート電源オフ要求が出されたとしても、電源オフを行うことが可能であるかを判定してから電源オフが行われるようにするのが好ましい。例えば、請求項５に記載したように、実施可否判定手段にて、シフト装置（２０）におけるシフト位置がパーキング位置であるか、および、パーキング位置でない場合においてシフト位置をパーキング位置に切り替えられるかについて判定し、シフト位置がパーキング位置にある場合、もしくはシフト位置がパーキング位置に無かったとしてもパーキング位置に切り替えられるような場合に、電源オフが行われるようにすると良い。この場合、請求項６に記載したように、電源制御部（６）に、電源オフ制御手段にて電源オフを実行する際に、シフト装置（２０）に対してシフト位置をパーキング位置に切り替えることを指示するオートパーキング制御手段（７００）を備えると良い。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１７】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態を適用した車両用電源制御装置について説明する。図１は本実施形態の車両用電源制御装置のブロック図である。この図に基づいて本実施形態の車両用電源制御装置について説明する。なお、本実施形態では、車両用電源制御装置が車両の電源状態を変化させるスイッチが押しボタン式の車両で、かつ、自動的にシフト位置をＰ（パーキング）位置に設定することができるオートＰ制御を実行できる車両に対して車両用電源制御装置を適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態の車両用電源制御装置１は、ＥＣＵ（電子制御装置）内部電源生成部２、マイクロコンピューター（以下、マイコンという）３およびＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ４およびを有して構成されている。
【００１９】
ＥＣＵ内部電源生成部２は、バッテリ５を電源として用いて、マイコン３の動作用の電圧を生成したり、不揮発性メモリ４へのデータの消去および書き込み、つまり書換えのための電圧を生成する。
【００２０】
マイコン３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従った処理を実行するものである。マイコン３には電源制御部６が備えられており、この電源制御部６により、ユーザによる電源切替スイッチ７の操作に対応して、ユーザが電源オフ、ＡＣＣ電源もしくはＩＧ電源のいずれの電源状態を選択しているか認識し、車両電源装置８に対して選択されている内容を示す信号を伝える役割を果たす。これにより、車両電源装置８が電源オフ、ＡＣＣ電源もしくはＩＧ電源に設定し、車両各部に対して印加するようになっている。
【００２１】
具体的には、電源制御部６は、電源切替スイッチ７の操作に応じた信号、メータＥＣＵ９で演算される車速を示す車速信号、エンジンＥＣＵ１０で演算されているエンジン回転数を示すエンジン回転数信号、変速制御用ＥＣＵ（以下、ＳＢＷ（Sift by Wire）−ＥＣＵという）１１で制御しているシフト装置２０のシフト位置を示すシフト位置信号、リモート操作によるエンジンスタート（リモスタという）を制御するリモスタＥＣＵ１２からリモスタが実行されているか否かを示すリモスタ信号、および、エンジンスタート前に車室内温度を快適にするためのプレ空調制御を行うプレ空調制御ＥＣＵ１３からプレ空調制御を実施しているか否かを示すプレ空調信号を入力する。そして、電源制御部６は、電源切替スイッチ７の操作に応じた信号に基づいて現在ユーザが選択している電源状態を認識すると共に、各ＥＣＵ９〜１３から入力される各信号が示す各部の状態に応じてユーザが電源状態をオン状態、つまりＡＣＣ状態もしくはＩＧ状態のまま放置した状態（以下、放置状態という）であるか否かを判定し、リモートサービス処理部２１を通じてユーザに放置状態であることを通知するユーザ通知処理やリモートサービス処理部２１を通じて送られてきたユーザからの要求に基づいてリモート電源オフ等を行うというリモート電源オフ制御を行う。
【００２２】
なお、メータＥＣＵ９、エンジンＥＣＵ１０、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１、リモスタＥＣＵ１２およびプレ空調制御ＥＣＵ１３での演算などの各種処理に関しては従来より周知であるため、ここでは説明を省略する。
【００２３】
また、電源制御部６には、内蔵ＲＡＭ１５が備えられている。この内蔵ＲＡＭ１５には、電源制御部６が電源切替スイッチ７の操作に応じた信号に基づいてユーザが電源状態のいずれを選択しているかを認識したときに、その電源状態を示すデータが記憶される。このため、電源制御部６は、この内蔵ＲＡＭ１５に記憶しておいた電源状態を示すデータを読み出すことにより、電源状態がオン状態、つまりＡＣＣ電源もしくはＩＧ電源のいずれかが選択されている状態であるか否かを判定できるようになっている。
【００２４】
不揮発性メモリ４は、例えばＥＥＰＲＯＭなどで構成され、電気的なデータの書き換えが可能なものであり、電源供給がされなくてもデータを保存することのできるものにより構成されている。このため、マイコン３は、電源状態を表すデータ等を不揮発性メモリ４に記憶させておき、何らかの異常が発生する等によってマイコン３がリセットされてすべてを初期化する処理を実行した際には、不揮発性メモリ４からリセット前の電源状態を読み込み、それを車両電源装置８に伝えることで、リセット以前の電源状態が維持されるようにしている。
【００２５】
続いて、上記のように構成された車両用電源制御装置１の作動について説明する。本実施形態の車両用電源制御装置１は、電源制御部６により放置状態リモート通知処理を実行すると共に、リモート電源オフ制御処理を実行する。
【００２６】
図２は、車両用電源制御装置１に備えられた電源制御部６が実行する放置状態リモート通知処理の全体を示したフローチャートである。このフローチャートに示される放置状態リモート通知処理は電源制御部６の図示しないメモリなどに予め記憶しておいたプログラムにしたがって所定の制御周期毎に定期的に実行される。
【００２７】
まず、ステップ１００では、電源オン放置状態判定処理を実行する。電源オン放置状態判定処理は、放置状態であるか否かを判定するものである。図３は、この電源オン放置状態判定処理の詳細を示したフローチャートである。
【００２８】
ステップ１０５では、電源状態がオン状態であるか否かを判定する。ここでいうオン状態とは、電源状態がＡＣＣ電源もしくはＩＧ電源が選択されていることを意味し、電源制御部６の内蔵ＲＡＭ１５に記憶されている電源状態を示すデータに基づいて判定される。ここで肯定判定されればステップ１１０に進む。
【００２９】
ステップ１１０では、メータＥＣＵ９から入力される車速信号に基づいて、車速があるか否か、つまり車速＞０であるか否かを判定する。そして、ステップ１１０で肯定判定されればステップ１１５に進み、否定判定されればステップ１５０に進む。このように、車速信号に基づいて車速が無いと判定された場合には、放置状態である可能性があるとして取り扱っている。
【００３０】
次に、ステップ１１５では、エンジンＥＣＵ１０から入力されるエンジン回転数信号に基づいて、エンジン回転数があるか否かを判定する。ここでいうエンジン回転数があるとは、車両を走行させるためにアクセル操作に基づいたエンジン駆動が行われていることを意味しており、例えばハイブリッド車両であればハイブリッドシステム起動状態であるか否か、エンジン駆動のみの車両であればエンジン回転数＞所定のエンジン回転中判定値であるか否かが判定される。そして、ステップ１１５で肯定判定されればステップ１２０に進み、否定判定されればステップ１５０に進む。このように、エンジン回転数信号に基づいてエンジン回転数が無いと判定された場合には、放置状態である可能性があるとして取り扱っている。
【００３１】
続いて、ステップ１２０では、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１から入力されるシフト位置信号に基づいて、シフト位置がＰ（パーキング）位置もしくはＮ（ニュートラル）位置であるか否かを判定する。そして、ステップ１２０で肯定判定されればステップ１２５に進み、否定判定されればステップ１５０に進む。このように、シフト位置信号に基づいてシフト位置がＰ位置もしくはＮ位置であることを示している場合、放置状態である可能性があるとして取り扱っている。
【００３２】
さらに、ステップ１２５ではリモスタＥＣＵ１２から入力されるリモスタ信号に基づいてリモスタ中でないか否かを判定する。リモスタ中である場合には、ユーザが意図的に電源状態をオン状態にしたまま放置状態にしている可能性がある。このため、リモスタ中であれば、リモスタによる制御が優先的に行われるようにすべく、ステップ１５０に進む。また、ステップ１３０では、プレ空調制御ＥＣＵ１３から入力されるプレ空調信号に基づいてプレ空調制御中でないか否かを判定する。プレ空調制御中である場合には、ユーザが意図的にプレ空調制御を行うために電源状態をオン状態にしたまま放置状態にしている可能性がある。このため、プレ空調制御中であれば、プレ空調制御による制御が優先的に行われるようにすべく、ステップ１５０に進む。
【００３３】
そして、上記ステップ１０５〜ステップ１２０の各処理ですべて肯定判定された場合には放置状態と言え、かつ、ステップ１２５およびステップ１３０の各処理でも肯定判定されるとユーザに放置状態であることを通知する必要がない状況下でもないと言えるため、ステップ１３５に進み、電源オン放置状態タイマーがカウント中でないか否かを判定する。
【００３４】
電源オン放置状態タイマーとは、放置状態とされてから放置状態が継続している時間をカウントするものである。放置状態であると判定され、さらにユーザに放置状態であることを通知する必要がない状況下でもないと判定されれば、放置状態がある程度の時間継続されたときにユーザに放置状態であることを通知するのが好ましい。このため、放置状態の継続時間をカウントすることが必要になる。したがって、ステップ１３５で肯定判定されて既に電源オン放置状態タイマーがカウント中であればそのまま処理を終了してカウントを続け、否定判定されてカウント中でなければステップ１４０に進んで電源オン放置状態タイマーのカウントをスタートさせる。そして、ステップ１４５に進み、電源オン放置状態タイマーをスタートさせたことを不揮発性メモリ４に記憶しておく。
【００３５】
一方、ステップ１０５〜ステップ１３０のいずれかにおいて否定判定されれば、放置状態ではない、もしくはユーザに放置状態であることを通知する必要がない状況下であるため、ステップ１５０に進んで電源オン放置状態タイマーをストップさせる。このようにして、電源オン放置状態判定処理が完了する。
【００３６】
そして、電源オン放置状態判定処理が完了すると、図２に示すステップ２００に進んで電源オン放置状態タイマー処理を実行する。電源オン放置状態タイマー処理は、放置状態の継続時間をカウントするものである。図４は、この電源オン放置状態タイマー処理の詳細を示したフローチャートである。
【００３７】
まず、ステップ２０５では、電源オン放置状態タイマーがスタート済みであるか否かを判定する。この判定は、上述したステップ１３０において不揮発性メモリ４に電源オン放置状態タイマーをスタートさせたことが記憶されているか否かに基づいて行っても良いし、マイコン３内のＲＡＭ上にタイマーをスタート済みであることを記憶するようにして行っても良い。そして、肯定判定されればステップ２１０に進んで電源オン放置状態タイマーのカウントをインクリメントし、否定判定されればそのまま処理を終了する。この場合、最終的に次回の制御周期等において後述するステップ１５０の処理が実行されることになり、電源オン放置状態タイマーのカウントがゼロとされる。なお、電源オン放置状態タイマーがスタートされると、放置状態リモート通知処理の制御周期毎にカウントがインクリメントされるため、電源オン放置状態タイマーのカウントが放置状態の継続時間と対応する値（つまり、カウントと制御周期を掛け合わせた値が継続時間）となる。
【００３８】
続いて、ステップ２１５に進み、電源オン放置状態タイマーに異常が発生しているか否かを判定する。例えば、電源オン放置状態タイマーのカウントが放置状態リモート通知処理の際に通常とるべき値を超えてしまっているような場合には、電源オン放置状態タイマーに異常が発生していると考えられる。また、電源オン放置状態タイマーを複数のタイマーで構成し、状況に応じて複数のタイマーのうちの所定数に動作依頼してカウントを行うような場合において、動作しているタイマーの数が動作依頼している数と異なっているような場合には電源オン放置状態タイマーに異常が発生していると考えられる。このような場合には、放置状態の継続時間が誤ってカウントされてしまうことになり得るため、好ましくない。
【００３９】
したがって、ステップ２１５で肯定判定されるとステップ２２０に進み、フェールセーフ処理を実行する。例えば、マイコン３をソフトウェア的にリセットし、マイコン３の各種値を初期化する。これにより、仮に電源オン放置状態タイマーが異常になったとしても、それによって誤って電源オフが為されることを防止できる。なお、この場合には、マイコン３の各種値が初期化されることになるが、電源制御部６から車両電源装置８に対して電源状態を示す信号を伝えることを電源切替スイッチ７の操作に応じた信号が変わったときにのみ送るようにしておけば、車両電源装置８がハード的に電源状態を安定させられる構成にできるため、初期化により車両電源装置８の電源装置が変わることはない。
【００４０】
その後、ステップ２２５に進み、放置状態が一定時間経過したか否か、具体的には電源オン放置状態タイマーのカウントが所定値に至ったか否かを判定する。この処理では、例えば、放置時間が１０分、２０分、３０分、４０分、５０分に対応するカウントに至った場合に肯定判定され、それ以外のカウントの場合には否定判定される。そして、肯定判定されればステップ２３０に進んで放置状態が一定時間経過したという経過記録を不揮発性メモリ４に記憶させたのち処理を終了し、否定判定されればそのまま終了する。このようにして、電源オン放置状態タイマー処理が完了する。
【００４１】
続いて、電源オン放置状態タイマー処理が完了すると、図２のステップ３００に進んで電源オン放置状態タイマーがタイムアップしたか否か、具体的には電源オン放置状態タイマーのカウントがタイムアップに相当する閾値に至ったか否かを判定する。そして、閾値に至るまで電源オン放置状態タイマーのカウントを続け、閾値に至ると放置状態であることが確定した旨を示すフラグ（図示せず）をセットする。そして、ステップ４００に進み、電源オン放置状態であることをユーザに対して通知するためのユーザ通知処理を実行する。
【００４２】
具体的には、電源制御部６から通信ＬＡＮ１４を通じてリモートサービス処理部２１にユーザに対して放置状態であることを通知することを指示する放置状態ユーザ通知要求信号を送る。この放置状態ユーザ通知要求信号に基づき、リモートサービス処理部２１が車両近傍のリモートサービスセンター３０に対して放置状態ユーザ通知要求を示す信号を送信し、リモートサービス処理部２１もしくはリモートサービスセンター３０に予め記憶しておいたユーザの携帯電話などの携帯機３１に対して通信を行うことでユーザに放置状態になっていることを通知する。携帯機３１によるユーザへの通知は、携帯機３１にディスプレイを備えておくことによるディスプレイ表示、携帯機３１に音声発生装置を備えておくことによる音声案内など、どのような手法で行われても構わない。
【００４３】
この通知に基づき、ユーザが携帯機３１を通じてリモート電源オフを指示すると、それがリモートサービスセンター３０を介して再びリモートサービス処理部２１に伝えられ、次に説明するリモート電源オフ制御処理における電源オフ処理の判定に用いられる。
【００４４】
図５は、車両用電源制御装置１に備えられた電源制御部６が実行するリモート電源オフ制御処理の全体を示したフローチャートである。このフローチャートに示されるリモート電源オフ制御処理は電源制御部６の図示しないメモリなどに予め記憶しておいたプログラムにしたがって所定の制御周期毎に定期的に実行される。
【００４５】
まず、ステップ５００では、リモート電源オフ要求受付処理を行う。図６は、このリモート電源オフ要求受付処理の詳細を示したフローチャートである。リモート電源オフ要求受付処理では、まず、ステップ５０５において、リモート電源オフ要求があったか否かを判定する。この判定は、上述したようにユーザが携帯機３１にてリモート電源オフを要求したことがリモートサービスセンター３０およびリモートサービス処理部２１を通じて伝えられたか否かに基づいて行われる。ここで肯定判定されない限りは、リモート電源オフ要求受付処理はそのまま終了し、肯定判定されるとステップ５１０に進んでリモート電源オフ要求を受け付ける。
【００４６】
ステップ６００では、リモート電源オフ要求実施可否判定処理を行う。図７は、このリモート電源オフ要求実施可否判定処理の詳細を示したフローチャートである。例えば、法規に由来するような要件からシフト位置がＰ位置ではないときに電源オフすることが出来ない場合などを想定し、現在のシフト位置がＰ位置であること、もしくは、Ｐ位置で無い場合にオートＰ制御を行う機能が備えられていることをリモート電源オフが可能である条件として、この条件を満たしているか否か等を判定する。
【００４７】
具体的には、まず、ステップ６０５において、リモート電源オフ要求受け付け済みであるか否かを判定する。この処理は、上述したステップ５１０において受け付け済みであれば、その旨を示すフラグ等がセットされていることから、それがセットされているか否かを判定することにより行われる。ここで肯定判定されれば、ステップ６１０に進み、シフト位置がＰ位置であるか否かを判定し、既にシフト位置がＰである場合は、ステップ６１５においてリモート電源ＯＦＦの実行を確定する。
【００４８】
一方、ステップ６１０において、シフト位置がＰ位置でなければ、ステップ６２０に進み、オートＰ制御が可能であるか否か、すなわちオートＰ制御を行う機能が備えられているか否かを判定する。ここで肯定判定されればステップ６２５においてオートＰ制御開始を確定し、否定判定されればステップ６３０においてリモート電源オフ実施不可通知を行う。
【００４９】
ステップ７００ではオートＰ制御処理（実行・完了判定）を行う。図８は、このオートＰ制御処理（実行・完了判定）の詳細を示したフローチャートである。
【００５０】
この図に示すように、まず、ステップ７０５ではオートＰ制御開始が確定しているか否かを判定する。この処理は、上述したステップ６１５において確定であれば、その旨を示すフラグ等がセットされていることから、それがセットされているか否かを判定することにより行われる。ここで肯定判定されれば、ステップ７１０に進み、オートＰ制御実行要求済みであるか否かを判定し、否定判定されればステップ７１５に進んでオートＰ制御実行要求を出して処理を終了する。
【００５１】
一方、既にオートＰ制御実行要求が出されていれば、ステップ７２０に進んでオートＰ制御完了通知を受信したか否かを判定し、肯定判定されればステップ７２５に進んでリモート電源オフ実行を確定して処理を終了し、否定判定されればオートＰ制御完了通知を受信するまでリモート電源オフ実行を確定させない。つまり、オートＰ制御が実行されると、電源制御部６から通信ＬＡＮ１４を通じてＳＢＷ−ＥＣＵ１１にオートＰ制御を実行することを指示する指令信号が送られる。これにより、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１からシフト装置２０に対してシフト位置をＰ位置に設定する指令信号が送られ、シフト装置２０のシフト位置が自動的にＰ位置に設定される。そして、シフト位置がＰ位置に設定されると、オートＰ制御が完了したことを電源制御部６に対して通知することにより、オートＰ制御処理が終了する。このようにしてオートＰ制御が完了すると、リモート電源ＯＦＦ処理を実行することを確定する。
【００５２】
そして、オートＰ制御が終了すると、ステップ８００に進んで電源オフ処理を実行する。図９は、このリモート電源オフ処理の詳細を示したフローチャートである。
【００５３】
まず、ステップ８０３でリモート電源ＯＦＦ実行が確定しているかを判定する。この処理は、上述したステップ７２５において確定済みであれば、その旨を示すフラグ等がセットされていることから、それがセットされているか否かを判定することにより行われる。ここで肯定判定されるとステップ８０５に進む。ステップ８０５〜ステップ８３０では、図３に示した電源オン放置状態判定処理におけるステップ１０５〜ステップ１３０と同様の処理を行う。この処理に関しては、上述したステップ３００において電源オン放置状態タイマーがタイムアップしたという判定が誤判定である可能性もあり、また、上記ステップ５００におけるリモート電源オフ要求が有ったという判定が誤判定である可能性もあるため、何ら補償なく電源オフをするとユーザが意図していない電源オフになることもあり得る。そこで、最終的に、ステップ８０５〜ステップ８３０の処理を実行し、電源オン放置状態タイマーがタイプアップに至った時点で電源オフを実行しても良い条件を満たしているか否かをもう一度判定する。
【００５４】
そして、ステップ８０５〜ステップ８３０ですべて肯定判定されればステップ８３５に進み、電源オフ処理として車両電源装置８にリモート電源オフを行う旨を示す電気信号（例えばオフ状態に切り替える信号）を送ることでリモート電源オフを実行し、自動的に電源オフを行う。さらに、ステップ８４０に進み、リモート電源オフを実行したことを不揮発性メモリ４に記憶しておく。これにより、リモート電源オフ制御処理が完了する。そして、ステップ８４５に進み、ユーザーに対しリモート電源オフ実施通知を、放置状態ユーザー通知と同様の形態で実施する。
【００５５】
図１０は、上記のような放置状態リモート通知処理およびリモート電源オフ制御処理を実行したときのシーケンス図である。この図に示されるように、まず、電源制御部６において電源オン放置状態が検知され、それが確定すると、リモートサービス処理部２１に対して放置状態ユーザ通知要求信号が送られる。そして、この放置状態ユーザ通知要求信号に基づき、リモートサービス処理部２１が車両近傍のリモートサービスセンター３０に対して放置状態ユーザ通知要求信号を送信し、リモートサービスセンター３０が携帯機３１と通信を行うことでユーザに放置状態になっていることを通知する。
【００５６】
一方、携帯機３１を通じてユーザが放置状態であることを知ると、ユーザが再び携帯機３１を通じてリモート電源オフ要求を出し、それを示す電源オフ指示信号がリモートサービスセンター３０に送信される。これを受けてリモートサービスセンター３０から電源オフ指示通知がリモートサービス処理部２１に送信され、さらに通信ＬＡＮ１４を通じて電源制御部６に対して伝えられることで、ユーザからリモート電源オフ要求が出されたことが伝えられる。
【００５７】
これに基づいて、電源制御部６がＳＢＷ−ＥＣＵ１１に対してオートＰ制御を実行することを要求する指示信号を送り、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１にてオートＰ制御が実行されたのち、それが実行されたことを示す通知が再びＳＢＷ−ＥＣＵ１１から電源制御部６に向けて送られる。そして、電源制御部６から車両電源装置８に対して電源自動オフを行うことを指令する電気信号が送られ、自動的に電源オフが行われる。このようにして、放置状態が検出されたときにユーザに通知するとともに、ユーザが遠隔操作によって電源オフを行うことが可能となる。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態の車両用電源制御装置１によれば、車速がある場合、エンジン回転数がある場合、および、シフト位置がＰ位置もしくはＮ位置である場合に放置状態であると判定すると共に、放置状態がある程度の時間継続した場合に放置状態であると確定し、放置状態であることをユーザに対して通知するようにしている。これにより、電源状態がオン状態のまま車両が放置されている放置状態であることをユーザに対して知らせることが可能となる。
【００５９】
また、放置状態であることをユーザに通知したときに、携帯機３１およびリモートサービスセンター３０を通じてユーザによるリモート電源オフ要求を電源制御部６に伝え、ユーザが車両に戻って電源を手動でオフすることが出来る機会を提供することができ、さらに車両がオートＰ制御を搭載しシフト位置を自動でＰ位置にできる場合など、遠隔操作で電源オフしてもよい状態にすることが可能な場合には、その要求に基づいて遠隔操作により電源状態をオフ状態に切り替えることも可能となる。
【００６０】
さらに、放置状態が一定時間経過したという経過記録を不揮発性メモリ４に記憶させるようにしている。このため、バッテリ５が上がらない限り、電源制御部６で放置状態がどれだけの時間継続しているかをカウントし、それを不揮発性メモリ４に記録として残すことが可能であり、バッテリ５が仮に上がって電源供給が為されなくてもデータを保持できる不揮発性メモリ４にて経過記録を保持させることが可能となる。
【００６１】
また、電源オフを行う際に、再度電源オフを実行しても良い条件を満たしているか否かを判定してから行うようにしている。このため、電源制御部６のうち電源オン放置状態タイマーがタイムアップしたという判定を行う部分、もしくは、リモート電源オフ要求があったか否かの判定を行う部分などに異常が発生したとしても、これらの部分の誤判定によって何ら補償なく電源オフしてしまうことを抑制でき、ユーザが意図していない電源オフを行ってしまうことを防止できる。
【００６２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。以下、本実施形態のうち第１実施形態と異なる点について説明するが、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００６３】
図１１は、本実施形態にかかる車両用電源制御装置のブロック図である。本実施形態は、第１実施形態に対してバッテリ電流検出部１６を備えている点が異なるが、他に関しては第１実施形態と同様の構成となっている。
【００６４】
バッテリ電流検出部１６では、バッテリ５の消費電流を計測する。バッテリ５の消費電流は、バッテリ５に繋がる配線を流れる電流量をモニタすることにより求められ、その電流量を示す電気信号が電源制御部６に伝えられたのち、電源制御部６にて単位時間当たりの電流変化量（ｄＩ／ｄｔ）を演算することによりバッテリ５の消費電流を演算するように構成されている。
【００６５】
このような構成を有する車両用電源制御装置１では、基本的には第１実施形態と同様の作動を行うが、放置状態であることを確定するまでの時間、つまり図２中のステップ３００において電源オン放置タイマーのタイムアップとする時間をバッテリ５の消費電流に応じて変更する。すなわち、バッテリ５の消費電流が多いほどバッテリ上がりが発生する可能性が高いため、ユーザに放置状態であることを通知する時間を早めた方が好ましく、逆に消費電流が少なければバッテリ上がりが発生する可能性が低いため、ユーザに放置状態であることを通知する時間を早める必要性が少ない。このため、バッテリ５の消費電流が多いほどユーザに放置状態であることを通知する時間を早めるような処理を行う。
【００６６】
具体的には、放置状態と判定されたときのバッテリ５の消費電流を初回サンプリング値として、初回サンプリング値に対応するユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）として設定する。図１２は、バッテリ５の消費電流とユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）との関係を示したグラフである。この図に示されるように、初回サンプリング値が第１閾値ＴWt１まではユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）を一定値にしてあるが、それを超えると初回サンプリング値が大きくなる程ユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）を減らすようにしている。ただし、初回サンプリング値が第２閾値ＴWt２を超えた場合には、それ以上ユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）を短くせず、ある程度の時間はユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）として残されるようにしている。
【００６７】
さらに、上記ユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）をそのままタイムアップとする時間として設定することもできるが、放置状態とされている際にバッテリ５の消費電流が大きくなることも想定される。このため、本実施形態では放置状態になってからもバッテリ５の消費電流を演算し、バッテリ５の消費電流に応じてユーザに放置状態であることを通知する時間を変化させるようにしている。具体的には、本実施形態の場合、図２のステップ３００において電源オン放置タイマーがタイムアップしたか否かを電源オン放置状態タイマーのカウントに基づいて行うのではなく、ユーザ通知待機時間からバッテリ５の消費電流に対応する時間減算項分を差し引いていくことにより判定している。
【００６８】
図１３は、バッテリ５の消費電流と時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）との関係を示したグラフである。この図に示されるように、バッテリ５の消費電流が多いほど時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）が大きな値となるようにしている。ただし、バッテリ５の消費電流が第１閾値Ｔdect１よりも小さい場合には例えば１分、第２閾値Ｔdect２よりも大きい場合には例えば５分というように一定値としてある。そして、次式に基づいて、ユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）を更新していき、ユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）＝０になったときに電源オン放置状態タイマーがタイムアップになったと判定するようにしている。
【００６９】
（数１）
Ｗｔ（ｎ）＝Ｗｔ（ｎ−１）−Ｄｅｃｔ（ｎ）
なお、数１等において用いられているｎは、消費電流のサンプリング周期を１分としたときのサンプリング回数に相当する。
【００７０】
このように、ユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）を初回サンプリング時のユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）から時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）を差し引いていくことによりユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）を更新し、ユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）＝０に達したときにユーザに放置状態であることを通知できる。これにより、放置状態と判定されてからのバッテリ５の消費電流の変化に応じてユーザに放置状態であることを通知する時間を変化させることが可能となり、放置状態中に消費電流が大きくなると、よりユーザに放置状態であることを早く通知することが可能となる。
【００７１】
このようにすることで、バッテリ５の負荷に合せたタイミングでユーザに放置状態であることを通知することが可能となる。
【００７２】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、電源オン放置状態タイマーのカウントに基づいて放置状態の継続時間が一定時間に至るごとに不揮発性メモリ４に放置状態が一定時間経過したという経過記録を行い（ステップ２３０参照）、カウントがタイプアップに相当する値になったときにユーザに放置状態であることを通知するようにしている。しかしながら、これは単なる一例を挙げたものであり、第２実施形態に示したような減算方式、例えば電源オン放置状態タイマーがカウントされる毎にタイプアップに相当する値を１つずつ減算するようにしても構わない。同様に、第２実施形態では、初回サンプリング値に対応するユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）から時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）を減算することによりユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）を更新し、ユーザ通知待機時間Ｗｔ（ｎ）がするようにしたが、時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）を時間加算項にして時間加算項を電源オン放置状態タイマーのカウントが行われる毎に加算していき、加算した総和が初回サンプリング値に対応するユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）に達したときにユーザに放置状態であることを通知することもできる。
【００７３】
また、上記実施形態では、放置状態を判定するために、車速、エンジン回転数、シフト位置のすべてを確認しているが、少なくともこれらのうちの１つを確認することで放置状態の判定を行っても良い。また、ユーザに放置状態であることの通知を行う必要がない状況下の一例として、リモスタ中やプレ空調制御中を例に挙げたが、これらに関しても単なる一例であり、他の状況下を想定してユーザに放置状態であることを通知しないようにすることもできる。
【００７４】
また、上記第２実施形態では、バッテリ５の消費電流に基づいてユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）や時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）を設定しているが、バッテリ５の消費電力に基づいて設定しても構わない。この場合、バッテリ電流検出部１６をバッテリ電力検出部に変更すればよい。
【００７５】
なお、各図中に示したステップは、各種処理を実行する手段に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用電源制御装置のブロック図である。
【図２】車両用電源制御装置１に備えられた電源制御部６が実行する放置状態リモート通知処理の全体を示したフローチャートである。
【図３】電源オン放置状態判定処理の詳細を示したフローチャートである。
【図４】電源オン放置状態タイマー処理の詳細を示したフローチャートである。
【図５】リモート電源オフ制御処理の全体を示したフローチャートである。
【図６】リモート電源オフ要求受付処理の詳細を示したフローチャートである。
【図７】リモート電源オフ要求実施可否判定処理の詳細を示したフローチャートである。
【図８】オートＰ制御処理（実行・完了判定）の詳細を示したフローチャートである。
【図９】リモート電源オフ処理の詳細を示したフローチャートである。
【図１０】放置状態リモート通知処理およびリモート電源オフ制御処理を実行したときのシーケンス図である。
【図１１】本発明の第２実施形態にかかる車両用電源制御装置のブロック図である。
【図１２】バッテリ５の消費電流とユーザ通知待機時間Ｗｔ（０）との関係を示したグラフである。
【図１３】バッテリ５の消費電流と時間減算項Ｄｅｃｔ（ｎ）との関係を示したグラフである。
【符号の説明】
【００７７】
１    車両用電源制御装置
３    マイコン
４    不揮発性メモリ
５    バッテリ
６    電源制御部
７    電源切替スイッチ
８    車両電源装置
９    メータＥＣＵ
１０  エンジンＥＣＵ
１１  ＳＢＷ−ＥＣＵ
１２  リモスタＥＣＵ
１３  プレ空調制御ＥＣＵ
１６  バッテリ電流検出部
２０  シフト装置
２１  リモートサービス処理部
３０  リモートサービスセンター
３１  携帯機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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