(57)【要約】【課題】車体側部にシートバック側部が結合されていない車両が凹凸路面を走行しても、サスペンションの上下振動に励起されたシートバックの左右振動の増幅を抑えることができる車両用シート装置を得る。【解決手段】シートバック４０側に設けられた膨出機構５４が、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接させる作動状態５４Ｙと、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態を解除させた解除状態と、の間で変形可能となっている。このため、膨出機構５４が作動状態５４Ｙにされた状態では、車両走行時にシートバック４０に左右方向への振動荷重が作用しても、シートバック４０が車体側部１８に支持されるので、シートバック４０の左右方向への変位が制限される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションの後端部に配置されてシート後部を構成し、車幅方向外側の側面が車体側部の内側面から離間したシートバックと、
前記シートバック側又は前記車体側部側に設けられ、前記シートバックの車幅方向外側の側面側と前記車体側部の内側面側とを当接させる作動状態と、前記シートバックの車幅方向外側の側面側と前記車体側部の内側面側との当接状態を解除させた解除状態と、の間で変形可能な当接手段と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記当接手段は、前記シートバック側に設けられ、前記作動状態では、前記車体側部の内側面側に突出することを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
乗員が前記シートクッションに着座しているか否かを検出する着座検出手段を有し、
前記着座検出手段によって乗員の着座が検出された場合には、前記当接手段を前記解除状態にする操作がされた場合以外は前記当接手段を前記作動状態にすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
車両の速度を検知する車速検知手段を有し、
前記車速検知手段によって所定値を超える速度が検知された場合には、前記当接手段を前記解除状態にする操作がされた場合以外は前記当接手段を前記作動状態にすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバック側部が車体側部と結合されていない車両に配設される車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置においては、例えば、スライドやリクライニング等を可能にするために、後席シートがシートバック側面にてボデーと結合されていない場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、サスペンションの上下振動の共振周波数とシートバックの左右振動の共振周波数とがほぼ等しくなってしまう場合が多い。
【０００３】
このため、この従来構造では、車両走行時に凹凸路面からの入力によってサスペンションの上下振動がロール振動として伝達されると、サスペンションの上下振動に励起されてシートバックの左右振動が増幅されてしまう。
【特許文献１】特開平１０−２２６２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車体側部にシートバック側部が結合されていない車両が凹凸路面を走行しても、サスペンションの上下振動に励起されたシートバックの左右振動の増幅を抑えることができる車両用シート装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用シート装置は、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの後端部に配置されてシート後部を構成し、車幅方向外側の側面が車体側部の内側面から離間したシートバックと、前記シートバック側又は前記車体側部側に設けられ、前記シートバックの車幅方向外側の側面側と前記車体側部の内側面側とを当接させる作動状態と、前記シートバックの車幅方向外側の側面側と前記車体側部の内側面側との当接状態を解除させた解除状態と、の間で変形可能な当接手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用シート装置によれば、シートバック側又は車体側部側に設けられた当接手段が、シートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とを当接させる作動状態と、シートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側との当接状態を解除させた解除状態と、の間で変形可能となっているので、車両走行時に、当接手段を作動状態にすれば、凹凸路面からの入力によってサスペンションの上下振動がロール振動として伝達されてシートバックに対して左右方向の振動荷重が作用しても、シートバックは、車体側部に支持されて左右方向への変位が制限される。すなわち、シートバックの左右方向の共振周波数は、大幅に上昇して、サスペンションの上下振動の共振周波数から大きく離れる。これによって、車両走行時の凹凸路面からの入力に起因した車体振動がシートバックで増幅されにくくなる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用シート装置は、請求項１記載の構成において、前記当接手段は、前記シートバック側に設けられ、前記作動状態では、前記車体側部の内側面側に突出することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用シート装置によれば、当接手段は、シートバック側に設けられて作動状態では車体側部の内側面側に突出するので、例えば、前後スライド機構やリクライニング機構等により車体側部に対するシートバックの相対位置が変わっても、当接手段が作動することによって、シートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とが当接する。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用シート装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、乗員が前記シートクッションに着座しているか否かを検出する着座検出手段を有し、前記着座検出手段によって乗員の着座が検出された場合には、前記当接手段を前記解除状態にする操作がされた場合以外は前記当接手段を前記作動状態にすることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用シート装置によれば、着座検出手段によって乗員の着座が検出された場合には、当接手段を解除状態にする操作がされた場合以外は当接手段を作動状態にするので、乗員が着座した場合には、当接手段を解除状態にする操作がされた場合を除いて、車両走行前にシートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とが当接する。
【００１１】
請求項４に記載する本発明の車両用シート装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、車両の速度を検知する車速検知手段を有し、前記車速検知手段によって所定値を超える速度が検知された場合には、前記当接手段を前記解除状態にする操作がされた場合以外は前記当接手段を前記作動状態にすることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の車両用シート装置によれば、車速検知手段によって所定値を超える速度が検知された場合には、当接手段を解除状態にする操作がされた場合以外は当接手段を作動状態にするので、車両が所定値を超える速度で走行する場合には、当接手段を解除状態にする操作がされた場合を除いて、シートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とが当接する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置によれば、車体側部にシートバック側部が結合されていない車両が凹凸路面を走行しても、サスペンションの上下振動に励起されたシートバックの左右振動の増幅を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用シート装置によれば、前後スライド機構やリクライニング機構が適用される場合であっても、比較的簡易な構成で、車両走行時の凹凸路面からの入力に起因したシートバックの左右振動の増幅を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用シート装置によれば、乗員が別途操作しなくても、着座時にシートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とを当接させることができ、これによって車両走行時におけるシートバックの左右振動の増幅を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シート装置によれば、乗員が別途操作しなくても、所定値を超える速度で車両が走行する際にシートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とを当接させることができ、これによってシートバックの左右振動の増幅を抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１８】
図１に示されるように、車両用シート装置２０は、車両１０における車室内に配設されている。本実施形態における車両１０は、シートスライド機構を備えたミニバン系等の車種の自動車であり、車両用シート装置２０は、車両後席シート（リヤシート）に適用されている。車両１０は、車体１２と車輪１４とがサスペンション１６によって連結されている。サスペンション１６は、車体１２と車輪１４とを連結するアーム１６Ａと、スプリング１１６Ｂを備えて振動緩和手段を構成するショックアブソーバ１６Ｂと、を含んで構成されており、車輪１４を適度な剛性で支持している。ここで、サスペンション１６における上下振動の共振周波数（ばね下共振特性）は、１０Ｈｚ〜２０Ｈｚ程度とされている。
【００１９】
図２に示されるように、後席に配置された車両用シート装置２０は、所謂ベンチシートタイプとされており、乗員が着座するシートクッション３０と、このシートクッション３０の後端部に傾倒可能に配置されて乗員の背面を支持するシートバック４０と、シートバック４０の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト５０と、を含んで構成されている。シートクッション３０は、上面部が乗員の着座部とされており、本実施形態では、車両用シート装置２０の一部を構成するスライド機構部２２によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、車両用シート装置２０が配設される車体フロア１９には、スライド機構部２２の一部を構成する複数のロアレール２４が車両前後方向を長手方向として固定状態で配置されている。図３に示されるように、ロアレール２４には、スライド機構部２２の一部を構成するアッパーレール２６が車両前後方向へスライド可能に支持されている。アッパーレール２６には、シートクッションフレーム３２が固定されている。
【００２１】
シートクッションフレーム３２は、枠状とされて骨格部材として機能し、シートクッション３０の内方に配設されており、シートクッションスプリング（図示省略）が掛け渡されている。シートクッションフレーム３２上及び前記シートクッションスプリング上には、クッションパッド（図示省略）が配置されている。前記シートバックパッドは、ウレタン等の樹脂を用いて所定の硬度に設定されてシートクッション３０の形状を作り出すと共に弾性変形可能とされている。前記クッションパッドの表面には、シート表皮３３が被覆されると共に接着されている。
【００２２】
シートクッション３０内には、乗員がシートクッション３０に着座しているか否か（乗員の着座の有無）を検出する着座検出手段としての着座センサ３４が配設されている。着座センサ３４としては、例えば、圧力感応式の圧力センサ方式のメンブレンスイッチ等が適用可能である。また、シートクッション３０の前端寄り下方側には、スライドロック解除レバー３６が設けられている。スライドロック解除レバー３６は、所定方向へ操作可能とされ、スライドロック解除レバー３６の所定操作によって、シートクッション３０のスライド移動を阻止するロック状態が解除されるようになっている。スライドロック解除レバー３６の車幅方向外側には、アッパーレール２６の近接位置に操作検知センサ３８が配設されている。操作検知センサ３８は、スライドロック解除レバー３６の操作状態を検知するための検知用とされている。
【００２３】
シートクッション３０の後端側には、シートバック４０を傾倒可能に支持するリクライニング機構５２が配設されている。リクライニング機構５２には、シート幅方向を軸方向とするリクライニングロッド５２Ａが配置されており、リクライニング時にはシートバック４０がリクライニングロッド５２Ａを回転中心軸として回転するようになっている。
【００２４】
シートバック４０は、シート後部を構成しており、前述したスライドやリクライニングを可能とするために、車幅方向外側の側面（サイド面）４４が車体側部１８の内側面１８Ａ（Ｃピラー（クォータピラー）における内装トリムの内側面等）から離間している。シートバック４０が車体側部１８の内側面１８Ａから離間した構成では、その構造上、シートバックが車体側部と結合した対比構成に比べて左右方向の剛性が低い。このような構成でのシートバック４０における左右振動の共振周波数は、サスペンション１６（図１参照）における上下振動の共振周波数とほぼ同様の１０Ｈｚ〜２０Ｈｚ程度とされている。
【００２５】
シートバック４０は、骨格部を構成するシートバックフレーム４２を備えており、シートバックフレーム４２には、乗員の背部を支持する複数のＳバネ（図示省略）が架設されると共に、シートバックパッド（図示省略）が取り付けられている。前記シートバックパッドは、ウレタン等の樹脂を用いて所定の硬度に設定されてシートバック４０の形状を作り出すと共に弾性変形可能とされている。前記シートバックパッドの表面は、シート表皮４６によって覆われている。
【００２６】
シートバック４０の上部において、車幅方向外側の側面（サイド面）４４におけるシート表皮４６の内側には、前記シートバックパッドとは別体とされたクッション材４８が配設されている。クッション材４８は、車幅方向内側に向けて開口した皿状に形成され、開口内側の凹部４８Ａ内には、当接手段としての膨出機構５４が設けられている。なお、クッション材４８は、やや車幅方向外側へ張り出しており、これによって、シートバック４０の車幅方向外側の側部上部が張り出し状（突起状）になっている。
【００２７】
膨出機構５４は、シートバックフレーム４２に取り付けられた電動ポンプ５６を備えている。なお、電動ポンプ５６は、広義には、流体供給手段として把握される要素である。電動ポンプ５６は、バッテリー（図示省略）から供給される電力で作動し、膨出機構５４の一部を構成する空気袋５８へ空気を供給する（送り出す）ようになっている。空気袋５８は、電動ポンプ５６に取り付けられ、電動ポンプ５６の作動によって所定（規定）の空気圧になるまで内部に空気が充填されて膨張するようになっている。また、電動ポンプ５６には、排気口（図示省略）が設けられており、所定条件下においてこの排気口から空気袋５８内の空気を排出できるようになっている。
【００２８】
すなわち、図４に示されるように、膨出機構５４は、その作動状態５４Ｙでは、空気袋５８を膨張させることで車体側部１８の内側面１８Ａ側に突出し、これによって、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接（密着）させるようになっており、このような作動状態５４Ｙと、図３に示されるシートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態（密着状態）を解除させた解除状態５４Ｘと、の間で変形可能となっている。ここで、図４に示される膨出機構５４が作動状態５４Ｙにある場合には、シートバック４０における左右方向の剛性が向上し、シートバック４０における左右方向の共振周波数が大きく上昇する（一例として３０Ｈｚ〜４０Ｈｚ程度になる。）。
【００２９】
なお、膨出機構５４を作動状態５４Ｙにした場合における空気袋５８内の気圧は、空気袋５８の膨張時にシートバック４０の左右変位が制限される結果として走行時におけるシートバック４０の振動低減を十分に実感可能となるような気圧に設定するのが好ましい。このような設定にすれば、車両走行時にシートバック４０が左右にブルブルと振動する感じ（所謂ブルブル感の悪さ）が大きく改善される。
【００３０】
膨出機構５４を構成する電動ポンプ５６には、制御手段として機能するコントローラ６０が接続されている。コントローラ６０には、着座センサ３４及び操作検知センサ３８が接続されている。コントローラ６０は、着座センサ３４によって乗員の着座が検出された場合には、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合（すなわち、膨出機構５４を解除状態５４Ｘ（図３参照）にする操作がされた場合）以外は膨出機構５４を作動状態５４Ｙにし、着座センサ３４によって乗員の着座が検出されない場合及び操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合には、図３に示されるように、膨出機構５４を解除状態５４Ｘにするように制御している。
【００３１】
なお、リクライニング機構５２が使用される際（例えば、リクライニング機構５２におけるロック機構（図示省略）が解除された場合や電動傾倒用のリクライニングスイッチ（図示省略）が押された場合）についても、同様に、コントローラ６０の制御によって膨出機構５４を解除状態５４Ｘにさせるのが好ましい。
【００３２】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
図１に示されるように、車両１０が走行した場合、路面Ｒに凹凸があると路面Ｒからの入力によって、左右輪１４はさまざまな周波数成分と位相関係をもって上下振動するが、その主要な成分の１つが左右両側において逆相するような略上下方向（矢印Ａ方向）の振動である。このような振動は、サスペンション１６から車体（ボデー）１２側へ伝達され、これによって、車体１２が略左右横方向（矢印Ｂ方向）へ振動する（ばね上ロール振動）。このような車体１２の振動によって、車両用シート装置２０のシートバック４０に対して略左右横方向（矢印Ｃ方向）の振動荷重が作用する。
【００３４】
ここで、本実施形態に係る車両用シート装置２０では、図３及び図４に示されるように、シートバック４０側に設けられた膨出機構５４が、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接させる作動状態５４Ｙ（図４参照）と、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態を解除させた解除状態５４Ｘ（図３参照）と、の間で変形可能となっている。このため、車両走行時に、図４に示されるように、膨出機構５４を作動状態５４Ｙにすれば、すなわち、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との隙間が詰められた当接状態になれば、図１に示される凹凸路面からの入力によってサスペンション１６の上下振動（矢印Ａ方向参照）がロール振動（矢印Ｂ方向参照）として伝達されてシートバック４０に対して左右横方向（矢印Ｃ方向）の振動荷重が作用しても、図４に示されるように、シートバック４０は、車体側部１８にその左右両側が支持されて左右方向への変位が制限される（図４では、シートバック４０の左側のみを示し、右側の図示を省略する。）。
【００３５】
すなわち、膨出機構５４を作動状態５４Ｙにした場合におけるシートバック４０の左右方向の共振周波数は、シートバック４０が車体側部１８の内側面１８Ａから離間した状態での左右方向の共振周波数（１０Ｈｚ〜２０Ｈｚ程度）に比べて大幅に上昇し、サスペンション１６（図１参照）の上下振動の共振周波数（１０Ｈｚ〜２０Ｈｚ程度）から大きく離れる（一例として、３０Ｈｚ〜４０Ｈｚ程度になる）。これによって、車両走行時の凹凸路面からの入力に起因した車体振動がシートバック４０で増幅されにくくなる。
【００３６】
また、本実施形態に係る車両用シート装置２０では、膨出機構５４が自動制御されている。より具体的には、着座センサ３４によって乗員の着座が検出（感知）された場合には、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合を除いて、図４に示されるように、膨出機構５４が作動状態５４Ｙにされ、すなわち、電動ポンプ５６により空気袋５８が膨むことで、クッション材４８及び（クッション材４８の被覆部分となる）シート表皮４６を車幅方向外側へ押し出して（張り出させて）シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側と当接させており、着座センサ３４によって乗員の着座が検出（感知）されない場合は、図３に示されるように、膨出機構５４が解除状態５４Ｘにされ、すなわち、空気袋５８内の空気が電動ポンプ５６に設けられた排気口（図示省略）から排出されて空気袋５８がしぼむことでシートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態を解除させている。
【００３７】
このため、乗員が着座することによって、車両走行前に、図４に示されるように、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とが当接し、車両停止後に乗員が離席することによって、図３に示されるように、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態が解除される。よって、乗員は、膨出機構５４を別途操作する必要がない。
【００３８】
また、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合、膨出機構５４が解除状態５４Ｘにされるので、着座した後に乗員は、スライド機構部２２によってシートクッション３０及びシートバック４０等を車両前後方向へスライドさせることができる（前後スライド機構との両立）。なお、リクライニング機構５２が利用される際についても、コントローラ６０の制御によって膨出機構５４を解除状態５４Ｘにさせれば、シートバック４０の傾倒角度（リクライニング角度）が着座状態の乗員によって容易に変えられることになる。
【００３９】
さらに、本実施形態に係る車両用シート装置２０では、膨出機構５４は、シートバック４０側に設けられて図４に示される作動状態５４Ｙでは車体側部１８の内側面１８Ａ側に突出するので、比較的簡易な構成でありながら、例えば、スライド機構部２２やリクライニング機構５２等により車体側部１８に対するシートバック４０の相対位置が変わっても、膨出機構５４が作動することによって、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接させることができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート装置２０によれば、乗員が別途操作しなくても、着座時にシートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接させることができ、これによって、車体側部１８にシートバック４０の側部が結合されていない車両１０が凹凸路面を走行しても（車両走行時に凹凸路面からの入力があっても）、サスペンション１６（図１参照）の上下振動に励起されたシートバック４０の左右振動の増幅を（換言すれば、シートバック４０の不快な左右振動を）抑えることができる。
【００４１】
［第１実施形態の変形例］
次に、本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置２０の変形例について、図３及び図４を用いて説明する。なお、この変形例は、着座センサ３４の代わりに車速検知手段としての車速センサ６２を用いて膨出機構５４の作動を制御（コントロール）する点が特徴である。
【００４２】
図３に示されるように、コントローラ６０には、車両の適宜位置に配設されて車両の速度を検知する車速センサ６２が接続されている。コントローラ６０は、車速センサ６２によって所定値を超える速度（例えば、予め設定された０ｋｍ／ｈを超える速度や予め設定された２０ｋｍ／ｈを超える前進速度等）が検知された場合には、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合（膨出機構５４を解除状態５４Ｘにする操作がされた場合）以外は、図４に示されるように、膨出機構５４を作動状態５４Ｙにし、車速センサ６２によって所定値を超える速度が検知されない場合及び操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合には、図３に示されるように、膨出機構５４を解除状態５４Ｘにするように制御している。
【００４３】
このような構成によれば、車両１０（図１参照）が所定値を超える速度で走行する場合には、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合（膨出機構５４を解除状態５４Ｘにする操作がされた場合）を除いて、図４に示されるように、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とが当接し、車両１０（図１参照）が所定値を超える速度で走行する場合及び停止した場合には、図３に示されるように、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態が解除される。なお、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合は、前述の通りである。
【００４４】
このように、乗員が別途操作しなくても、所定値を超える速度で車両１０（図１参照）が走行する際にシートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接させることができ、これによって、車体側部１８にシートバック４０の側部が結合されていない車両１０が凹凸路面を走行しても、サスペンション１６（図１参照）の上下振動に励起されたシートバック４０の左右振動の増幅を抑えることができる。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート装置について、図５〜図７を用いて説明する。図５及び図６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート装置６６が正面視の構成図にて示されている。これらの図に示されるように、車両用シート装置６６は、膨出機構５４（図３参照）に代えて、当接手段としての電動伸縮体（電動伸縮棒）６８を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート装置２０（図３参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図７には、伸縮可能な電動伸縮体６８の伸縮状態が示されている。すなわち、図７（Ａ）は、電動伸縮体６８の収縮状態（最短状態）を示し、図７（Ｂ）は、電動伸縮体６８の伸長状態を示している。図７に示されるように、電動伸縮体６８は、軸方向に伸縮可能となっており、電動伸縮体６８の伸縮は、電動によりなされる構成となっている。
【００４７】
図５及び図６に示されるように、電動伸縮体６８は、シートバック４０内において、クッション材４８の凹部４８Ａ内に設けられ、その軸方向をシート幅方向として配置されている。電動伸縮体６８は、図６に示される作動状態６８Ｙでは、車体側部１８の内側面１８Ａ側に突出し、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接（密着）させるようになっており、このような作動状態６８Ｙと、図５に示されるシートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態（密着状態）を解除させた解除状態６８Ｘと、の間で変形可能となっている。
【００４８】
なお、電動伸縮体６８を図６に示される作動状態６８Ｙにした場合における電動伸縮体６８の軸方向の長さは、電動伸縮体６８を作動状態６８Ｙにすることによってシートバック４０の左右変位を十分に制限できる長さ、すなわち、走行時におけるシートバック４０の振動低減を十分に実感可能となるような長さに設定するのが好ましい。
【００４９】
電動伸縮体６８は、コントローラ６０に接続されている。コントローラ６０は、着座センサ３４によって乗員の着座が検出された場合には、操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合（すなわち、電動伸縮体６８を解除状態６８Ｘにする操作がされた場合）以外は電動伸縮体６８を作動状態６８Ｙにし、着座センサ３４によって乗員の着座が検出されない場合及び操作検知センサ３８がスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作を検知した場合には、電動伸縮体６８を解除状態６８Ｘにするように制御している。
【００５０】
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート装置６６の変形例として、着座センサ３４の代わりに車速センサ６２を用いて電動伸縮体６８の作動を制御（コントロール）すれば、前述した第２の実施形態の変形例と同様の作用及び効果が得られる。
【００５１】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート装置７０について、図８〜図１０を用いて説明する。なお、第１、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図８に示されるように、車両用シート装置７０は、油圧機構７２を備えている。油圧機構７２は、シートクッション３０内に設けられて着座検出手段を兼ねる入力部７４と、シートバック４０内におけるクッション材４８の凹部４８Ａ内に設けられた当接手段としての出力部８０とが、配管７８によって連結されている。
【００５３】
入力部７４は、乗員がシートクッション３０に着座しているか否かを検出する機能を兼ねており、シートクッション３０内に収容容器７６を備えている。収容容器７６は、弾性変形可能な有底大径の略短円筒状に形成されており、シート上方側からの押圧によって変形するようになっている（図９参照）。なお、この収容容器７６は、シートクッション３０における座面に対応するように広範囲に配設させるのが好ましい。収容容器７６内には、液室７６Ａが形成され、この液室７６Ａ内には、作動油が収容されている。収容容器７６の軸方向は、シート上下方向となるように配置されており、軸方向の一端側となる底壁部７６Ｂがシートクッションフレーム３２に固定されている。収容容器７６の底壁部７６Ｂには、作動油流通用の連通孔７６Ｃが形成されており、この連通孔７６Ｃには、作動油流通用の配管（パイプ）７８の一端側が固定されている。
【００５４】
配管７８の他端側は、出力部８０における油圧シリンダ８２の作動油流通用の連通孔８２Ｂに固定されている。油圧シリンダ８２は、有底短円筒状に形成され、その軸方向がシート幅方向となるように配置されると共に軸方向の一端側（シート幅方向内側）となる底壁部８２Ａがシートバックフレーム４２に固定されている。油圧シリンダ８２内には、袋状の収縮体８４が配設されて連通孔８２Ｂ側に固定されている。収縮体８４は、配管７８側から作動油が流通可能となっており、作動油によってシート幅方向へ収縮可能とされている。収縮体８４のシート幅方向外側には、ピストン８６が取り付けられている。ピストン８６は、短円柱形状に形成されてその軸方向をシート幅方向として配置されており、配管７８から収縮体８４へ供給された作動油に応じて油圧シリンダ８２の内部を軸方向に移動可能となっている。
【００５５】
ピストン８６のシート幅方向内側には、引っ張り用コイルバネ８８の一端が固定されており、コイルバネ８８の他端は、油圧シリンダ８２の底壁部８２Ａに固定されている。ピストン８６は、コイルバネ８８によってシート幅方向内側へ付勢されている。これにより、ピストン８６は、作動油による液圧が降下した場合には、コイルバネ８８の付勢力によって油圧シリンダ８２内の所定位置に収納されるようになっている。
【００５６】
このような構成によって、出力部８０は、図９に示される作動状態８０Ｙでは、車体側部１８の内側面１８Ａ側に突出し、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とを当接（密着）させるようになっており、この作動状態８０Ｙと、図８に示されるシートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態（密着状態）を解除させた解除状態８０Ｘと、の間で変形可能となっている。
【００５７】
入力部７４と出力部８０とを連結する配管７８は、その中間部の一部がシートクッション３０のシート下方側に配置されており、液圧上昇キャンセル機構９０が設けられている。
【００５８】
図１０に示されるように液圧上昇キャンセル機構９０は、配管７８と一体化されてシート上下方向に貫通した筒部９２を備えている。配管７８は、筒部９２の内部において略直角に屈曲されており（図１０（Ａ）参照）、この屈曲部分からシート下方側がリザーバ７９（図１０（Ｂ）参照）とされて作動油を収容できるようになっている。筒部９２の内部には、ピストン９４が収容されており、ロッド９６を介してスライドロック解除レバー３６（図８参照）に接続されている。ピストン９４は、スライドロック解除レバー３６に連動するようになっており、筒部９２の内面に沿ってシート上下方向へ移動可能となっている。
【００５９】
ピストン９４は、小径のピストン上部９４Ａと、大径のピストン下部９４Ｂと、を備えると共に、ピストン上部９４Ａの最下部には、シート幅方向に貫通する貫通孔９５が形成されている。図１０（Ａ）に示されるように、貫通孔９５は、配管７８と略同径とされ、ピストン９４が所定位置に配置された状態では、作動油の流通経路の一部を構成している。また、図１０（Ｂ）に示されるように、ピストン９４がシート下方側へ移動した状態では、ピストン上部９４Ａが配管７８の流通経路を分断すると共に、ピストン下部９４Ｂがリザーバ７９を開放するようになっている。
【００６０】
これにより、図９に示されるように、乗員の着座によって液室７６Ａから作動油が押し出された場合（入力部７４によって乗員の着座が検出された場合）には、スライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作によってピストン９４（図１０参照）がシート下方側へ移動された場合（出力部８０を解除状態８０Ｘ（図８参照）にする操作がされた場合）以外は、作動油の流通によって、出力部８０が作動状態８０Ｙになるように設定されている。また、乗員の離席によって液室７６Ａに作動油が戻された場合（入力部７４によって乗員の着座が検出されない場合）及びスライドロック解除レバー３６のロック解除方向への操作によってピストン９４（図１０参照）がシート下方側へ移動された場合には、図８に示されるように、作動油の流通及びコイルバネ８８の付勢によって出力部８０が解除状態８０Ｘになるように設定されている。
【００６１】
なお、本実施形態における入力部７４の構成や出力部８０の構成に代えて、例えば、油圧シリンダと、前記油圧シリンダ内に配設されるピストンと、前記ピストンの軸芯部に立設されるピストンロッドと、前記油圧シリンダのヘッド部を貫通した前記ピストンロッドの先端部に固定されたプレートと、を含んで構成される構造体を配設してもよい。
【００６２】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６３】
図８に示されるように、乗員の着座前においては、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とは離間している。この状態で乗員が着座すると、出力部８０を解除状態８０Ｘにする操作がされた場合を除き、図９に示されるように、油圧機構７２の出力部８０が作動状態８０Ｙとなり、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側とが当接状態になる。
【００６４】
より具体的に説明すると、乗員が着座すると、油圧機構７２の入力部７４における収容容器７６に対してシート上方側から荷重が作用し、液室７６Ａ内の作動油の一部が配管７８へ流出する。作動油は、配管７８内を出力部８０側へ向けて流通し、出力部８０における収縮体８４内に流入すると、収縮体８４が膨張してピストン８６をシート幅方向外側へ押圧する。その結果、ピストン８６が車体側部１８の内側面１８Ａ側へ移動しながら、クッション材４８及び（クッション材４８を被覆する）シート表皮４６を押圧し、この部分を張り出させる。このため、車両走行前に、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４の上部が車体側部１８の内側面１８Ａ側へ突出して車体側部１８の内側面１８Ａに当接し、シートバック４０の左右方向の共振周波数が上昇する。
【００６５】
その結果として、車体側部１８にシートバック４０の側部が結合されていない車両１０が凹凸路面を走行しても（車両走行時に凹凸路面からの入力があっても）、サスペンション１６（図１参照）の上下振動に励起されたシートバック４０の左右振動の増幅を（換言すれば、シートバック４０の不快な左右振動を）抑えることができる。
【００６６】
また、車両停止後に乗員が離席すると、図８に示されるように、入力部７４における収容容器７６に対するシート上方側からの荷重が解除され、収容容器７６が元の形状に復元する。このとき、配管７８内の作動油の一部が収容容器７６に流入し、出力部８０における収縮体８４内の作動油の一部が配管７８へ流出すると共に、コイルバネ８８の付勢力でピストン８６がシート幅方向内側へ移動する。すなわち、収縮体８４内の油圧（液圧）降下時には、コイルバネ８８の付勢力でピストン８６が初期位置に収納される。このため、出力部８０が解除状態８０Ｘに変形し、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態が解除される。
【００６７】
また、乗員によって、スライドロック解除レバー３６がロック解除方向へ操作されると、図１０（Ｂ）に示されるように、ロッド９６及びピストン９４が連動してシート下方側へ移動する。これによって、配管７８の経路が分断されて液室７６Ａ（図８参照）へ向けた作動油の流れが遮断されると共に、リザーバ７９が開放されて出力部８０（図８参照）側に繋がる配管７８内の作動油の一部がリザーバ７９内へ収容（退避）される。このとき、図８に示される収縮体８４内の作動油の一部が配管７８内へ流出されて収縮体８４内の液圧が低下し、コイルバネ８８の付勢力でピストン８６がシート幅方向内側へ移動する。このため、出力部８０が解除状態８０Ｘに変形し、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４側と車体側部１８の内側面１８Ａ側との当接状態が解除される。
【００６８】
［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第３の実施形態では、作動状態５４Ｙ、６８Ｙ、８０Ｙの当接手段（膨出機構５４、電動伸縮体６８及び出力部８０）は、シートバック４０の車幅方向外側の側面４４の一部分（シートバックの車幅方向外側の側面側）と車体側部１８の内側面１８Ａの一部分（車体側部の内側面側）とを当接させているが、作動状態の当接手段が当接させる「シートバックの車幅方向外側の側面側」は、シートバックの車幅方向外側の側面から突出する別部材であってもよく、また、作動状態の当接手段が当接させる「車体側部の内側面側」は、車体側部の内側面から突出する別部材であってもよい。
【００６９】
また、上記第１〜第３の実施形態では、当接手段（膨出機構５４、電動伸縮体６８及び出力部８０）がシートバック４０側に設けられているが、当接手段は、例えば、車体側部側に設けられてシートバックの車幅方向外側の側面側に突出可能な突出機構等のような他の当接手段であってもよく、このような他の当接手段が、シートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側とを当接させる作動状態と、シートバックの車幅方向外側の側面側と車体側部の内側面側との当接状態を解除させた解除状態と、の間で変形可能となっていてもよい。
【００７０】
また、上記第１〜第３の実施形態では、着座状態や車速センサ６２の検知速度に応じて当接手段（膨出機構５４、電動伸縮体６８、及び出力部８０）を作動状態にしているが、例えば、キーシリンダにエンジンキーを挿入した時、イグニッションスイッチがＯＮになった時、エンジン始動時等のような車両走行前における他のタイミングで当接手段を作動状態にしてもよい。
【００７１】
また、上記第１、第２の実施形態及びその変形例では、コントローラ６０に着座センサ（着座検出手段）３４、操作検知センサ３８、及び車速センサ（車速検知手段）６２が接続されて当接手段（膨出機構５４、電動伸縮体６８）の変形を制御しているが、例えば、操作されることによって当接手段の作動状態及び解除状態への変形を指示する信号を出力する操作スイッチを、コントローラ（６０）に接続し、前記操作スイッチから出力された信号に応じて、コントローラ（６０）が当接手段を作動状態と解除状態との間で変形させてもよい。
【００７２】
さらに、上記第１〜第３の実施形態では、車両用シート装置２０、６６、７０は、車両後席シート（リヤシート）に適用されているが、車両用シート装置を車両前席シート（フロントシート）に適用してもよい。
【００７３】
なお、第１、第２実施形態の変形例においては、車速検知手段が車両の適宜位置に配設された車速センサ６２とされているが、車速検知手段は、例えば、情報通信技術を利用した高度道路交通システムであるＩＴＳ（インテリジェント・トランスポート・システム）によって車外からの車両の速度情報を受信することで車両の速度を検知する等のような他の車速検知手段であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置が適用された車両の全体構成を車両正面視で示す概略全体構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置及び車体側部の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置を車両正面視で示す全体構成図である。膨出機構が解除状態にある場合を示す。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用シート装置を車両正面視で示す全体構成図である。膨出機構が作動状態にある場合を示す。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用シート装置を車両正面視で示す全体構成図である。電動伸縮体が解除状態にある場合を示す。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用シート装置を車両正面視で示す全体構成図である。電動伸縮体が作動状態にある場合を示す。
【図７】本発明の第２の実施形態における電動伸縮体の伸縮状態を示す斜視図である。図７（Ａ）は、電動伸縮体の収縮状態を示す。図７（Ｂ）は、電動伸縮体の伸長状態を示す。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る車両用シート装置を車両正面視で示す全体構成図である。出力部が解除状態にある場合を示す。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る車両用シート装置を車両正面視で示す全体構成図である。出力部が作動状態にある場合を示す。
【図１０】本発明の第３の実施形態における液圧上昇キャンセル機構を示す断面図である。図１０（Ａ）は、通常状態を示す。図１０（Ｂ）は、スライドロック解除レバーが操作された状態を示す。
【符号の説明】
【００７５】
１８    車体側部
１８Ａ  内側面
２０    車両用シート装置
３０    シートクッション
３４    着座センサ（着座検出手段）
４０    シートバック
４４    車幅方向外側の側面
５４    膨出機構（当接手段）
５４Ｘ  解除状態
５４Ｙ  作動状態
６２    車速センサ（車速検知手段）
６６    車両用シート装置
６８    電動伸縮体（当接手段）
６８Ｘ  解除状態
６８Ｙ  作動状態
７０    車両用シート装置
７４    入力部（着座検出手段）
８０    出力部（当接手段）
８０Ｘ  解除状態
８０Ｙ  作動状態
【図１】
2009040128.tif 000003
【図２】
2009040128.tif 000004
【図３】
2009040128.tif 000005
【図４】
2009040128.tif 000006
【図５】
2009040128.tif 000007
【図６】
2009040128.tif 000008
【図７】
2009040128.tif 000009
【図８】
2009040128.tif 000010
【図９】
2009040128.tif 000011
【図１０】
2009040128.tif 000012