(57)【要約】【課題】成形型の構造を複雑化させることなく連結具のプーリケースへの装着自由度を向上させることができるプーリ装置の提供。【解決手段】プーリケース４０に、プーリケース４０からのケーブルの出入りを案内する連結具２８がプーリ軸５０の軸方向から差し込まれる連結具装着部４６ａを設け、ケースカバー８０に、連結具装着部４６ａの開口側を覆う被覆部８２ｂを設けた。支持孔４３ｂを成形するスライド型により同時に連結具装着部４６ａを成形できる。スライド型を増やすことなく、スライド型には連結具装着部４６ａを成形する装着部成形突起を追加するだけで済み、各成形型の構造の複雑化を抑制できる。連結具装着部４６ａを成形する装着部成形突起の傾斜角度等を任意に設定することで、連結具２８のプーリケース４０への装着自由度が向上する。【選択図】図１１
2009270374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、
プーリ軸により回転自在に支持され、前記ケーブルが掛け渡されるプーリと、
前記プーリを収容し、前記プーリの径方向に開口する開口部を有するプーリケースと、
前記プーリケースに設けられ、前記プーリ軸の両端側を回転自在に支持する一対の支持孔と、
前記プーリケースに設けられ、前記プーリケースからの前記ケーブルの出入りを案内する連結具が前記プーリ軸の軸方向から差し込まれる連結具装着部と、
前記プーリ軸の軸方向と直交する方向から前記プーリケースに装着され、前記プーリケースを覆うケースカバーと、
前記ケースカバーに設けられ、前記プーリ軸の両端側に配置されて前記プーリ軸の前記各支持孔からの抜けを防止する一対の抜け止め部と、
前記ケースカバーに設けられ、前記連結具装着部の前記連結具が差し込まれる側を覆う被覆部とを備えることを特徴とするプーリ装置。
【請求項２】
請求項１記載のプーリ装置において、前記各抜け止め部は、前記プーリ軸の両端側の各端面にそれぞれ回動自在に接触することを特徴とするプーリ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のプーリ装置において、前記プーリケースの前記各支持孔に近接する位置に、前記プーリケース内に浸入した雨水を外部に排出する一対の排水孔をそれぞれ設け、前記排水孔は、前記ケースカバーと所定隙間を介して重なることを特徴とするプーリ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のプーリ装置において、前記プーリケースの前記開口部を覆うシールカバーを設け、前記シールカバーは、前記プーリケースと前記ケースカバーとにより挟持固定されることを特徴とするプーリ装置。
【請求項５】
請求項４記載のプーリ装置において、前記シールカバーの前記各支持孔に近接する位置に設けられ、第１係止爪および第２係止爪を有する一対の係止脚部と、前記シールカバーの前記ケースカバーが組み付けられる側に設けられ、前記プーリケースと前記ケースカバーとにより挟持される挟持脚部と、前記プーリケースに設けられ、前記各第１係止爪をそれぞれ係止する一対の係止孔と、前記ケースカバーに設けられ、前記各第２係止爪をそれぞれ係止する一対の係止部とを備えることを特徴とするプーリ装置。
【請求項６】
請求項４または５記載のプーリ装置において、前記プーリケースに設けられ、前記ケースカバーを前記プーリケースに固定するための係止凸部と、前記ケースカバーに設けられ、前記係止凸部に係止される係止凹部とを備えることを特徴とするプーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源によりケーブルを駆動して駆動対象物を移動させるものとして、例えば、自動車等の車両に搭載されたスライドドア開閉装置がある。スライドドア開閉装置は、駆動源としての電動モータと、駆動対象物としてのスライドドアと、電動モータとスライドドアとの間に設けられるケーブルと、ケーブルの移動方向を変換するプーリ装置とを備えている。そして、電動モータを正回転させることでケーブルによりスライドドアの前端側が引っ張られてスライドドアは閉じられ、また、電動モータを逆回転させることでケーブルによりスライドドアの後端側が引っ張られてスライドドアは開けられる。
【０００３】
スライドドア開閉装置のケーブルは、車両前方側および車両後方側でプーリ装置によって折り返されるようになっており、このようなプーリ装置を備えたスライドドア開閉装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。
【０００４】
特許文献１に記載されたスライドドア開閉装置に用いられるプーリ装置は、車体に取り付けられる第１のケース半体（プーリケース）と、ケース内に設けられるプーリ軸と、プーリ軸を中心として回転自在となったプーリ本体（プーリ）と、第１のケース半体に装着されてケーブルの出入を案内する連結具とを備えている。連結具は、第１のケース半体の短手方向に延びる突起により抜け止めされており、これにより連結具によるケーブルの出入り方向が、第１ケース半体の長手方向に向くようになっている。
【特許文献１】特開２００８−０６３９３０号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、プーリ装置によるケーブルの移動方向の変換角度は、搭載される車両の取り付けスペース等に応じて異なる場合がある。つまり、プーリ装置の車体への取り付け面から所定の変換角度を持たせたい等、車体メーカ等からの種々のニーズに応える必要がある。
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたプーリ装置によれば、第１のケース半体を、当該第１のケース半体の短手方向に近接および離間可能な一対の上下型と、第１のケース半体に形成されるプーリ軸を支持する支持孔を形成するための第１のケース半体の厚み方向に近接および離間可能な一対のスライド型からなる成形型を用いて成形し、また上下型によって連結具の抜け止めを行う突起（連結具支持突起）を成形するようにしている。したがって、連結具支持突起にアンダーカット部がない構造とするためには、連結具によるケーブルの出入り方向が、成形型の抜き方向と直交する方向、つまり、第１ケース半体の長手方向に限定されてしまうという課題があった。また、別のスライド型により連結具支持突起を成形することも考えられるが、この方法を特許文献１に単に適用した場合には、スライド型が増えて成形型の構造が複雑化する等の課題が生じ得る。
【０００７】
本発明の目的は、成形型の構造を複雑化させることなく連結具のプーリケースへの装着自由度を向上させることができるプーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のプーリ装置は、車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、プーリ軸により回転自在に支持され、前記ケーブルが掛け渡されるプーリと、前記プーリを収容し、前記プーリの径方向に開口する開口部を有するプーリケースと、前記プーリケースに設けられ、前記プーリ軸の両端側を回転自在に支持する一対の支持孔と、前記プーリケースに設けられ、前記プーリケースからの前記ケーブルの出入りを案内する連結具が前記プーリ軸の軸方向から差し込まれる連結具装着部と、前記プーリ軸の軸方向と直交する方向から前記プーリケースに装着され、前記プーリケースを覆うケースカバーと、前記ケースカバーに設けられ、前記プーリ軸の両端側に配置されて前記プーリ軸の前記各支持孔からの抜けを防止する一対の抜け止め部と、前記ケースカバーに設けられ、前記連結具装着部の前記連結具が差し込まれる側を覆う被覆部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明のプーリ装置は、前記各抜け止め部は、前記プーリ軸の両端側の各端面にそれぞれ回動自在に接触することを特徴とする。
【００１０】
本発明のプーリ装置は、前記プーリケースの前記各支持孔に近接する位置に、前記プーリケース内に浸入した雨水を外部に排出する一対の排水孔をそれぞれ設け、前記排水孔は、前記ケースカバーと所定隙間を介して重なることを特徴とする。
【００１１】
本発明のプーリ装置は、前記プーリケースの前記開口部を覆うシールカバーを設け、前記シールカバーは、前記プーリケースと前記ケースカバーとにより挟持固定されることを特徴とする。
【００１２】
本発明のプーリ装置は、前記シールカバーの前記各支持孔に近接する位置に設けられ、第１係止爪および第２係止爪を有する一対の係止脚部と、前記シールカバーの前記ケースカバーが組み付けられる側に設けられ、前記プーリケースと前記ケースカバーとにより挟持される挟持脚部と、前記プーリケースに設けられ、前記各第１係止爪をそれぞれ係止する一対の係止孔と、前記ケースカバーに設けられ、前記各第２係止爪をそれぞれ係止する一対の係止部とを備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明のプーリ装置は、前記プーリケースに設けられ、前記ケースカバーを前記プーリケースに固定するための係止凸部と、前記ケースカバーに設けられ、前記係止凸部に係止される係止凹部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、プーリケースに、プーリケースからのケーブルの出入りを案内する連結具がプーリ軸の軸方向から差し込まれる連結具装着部を設け、ケースカバーに、連結具装着部の連結具が差し込まれる側を覆う被覆部を設けるので、支持孔を成形するスライド型により同時に連結具装着部を成形することができる。これにより、スライド型を増やすことなく、成形型の構造の複雑化を抑えることができる。また、連結具装着部を成形する突出部を任意に設定することにより、連結具のプーリケースへの装着自由度を向上させることができる。連結具装着部の連結具が差し込まれる側は、ケースカバーの被覆部により覆われるので、連結具の連結具装着部からの抜けを防止することができる。
【００１５】
本発明によれば、各抜け止め部は、プーリ軸の両端側の各端面にそれぞれ回動自在に接触するので、プーリの回転に伴うプーリ軸の軸方向へのがたつきを抑えて異音の発生等を抑制することができる。
【００１６】
本発明によれば、プーリケースの各支持孔に近接する位置に、プーリケース内に浸入した雨水を外部に排出する一対の排水孔をそれぞれ設け、各排水孔は、ケースカバーと所定隙間を介して重なるので、十分な排水性能を保持しつつ、各排水孔を介して外部から雨水や埃等が進入するのを抑制することができる。
【００１７】
本発明によれば、プーリケースの開口部を覆うシールカバーを設け、シールカバーは、プーリケースとケースカバーとにより挟持固定されるので、シールカバーの脱落を防止することができる。
【００１８】
本発明によれば、プーリケースとケースカバーとによるシールカバーの挟持構造を、シールカバーの各支持孔に近接する位置に設けられ、第１係止爪および第２係止爪を有する一対の係止脚部と、シールカバーのケースカバーが組み付けられる側に設けられ、プーリケースとケースカバーとにより挟持される挟持脚部と、プーリケースに設けられ、各第１係止爪をそれぞれ係止する一対の係止孔と、ケースカバーに設けられ、各第２係止爪をそれぞれ係止する一対の係止部とから構成したので、シールカバーをより確実に固定することができる。
【００１９】
本発明によれば、プーリケースとケースカバーとに、プーリケースに設けられ、ケースカバーをプーリケースに固定するための係止凸部と、ケースカバーに設けられ、係止凸部に係止される係止凹部とを設けたので、プーリケースとケースカバーとの係合を確実なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明のプーリ装置を備えたスライドドア開閉装置を説明する説明図を、図２は図１の開閉装置の詳細を示す斜視図を、図３は図２の開閉装置の駆動ユニットを一部断面で示す部分断面図をそれぞれ表している。
【００２１】
図１に示すように、車両１０はワンボックスタイプの乗用車を示しており、車両１０を形成する車体１１の側部１２（車体左側）には、側部１２に形成された開口部１２ａを開閉するスライドドア１３が設けられている。
【００２２】
スライドドア１３はローラアッシー１４を備えており、ローラアッシー１４は、車体１１の車両前後方向に延びて設けられたガイドレール１５に案内されるようになっている。ガイドレール１５の車両前方側には、車室内側（図中下側）に向けて曲がる曲部１５ａが設けられており、これにより、スライドドア１３は、図中一点鎖線の全閉位置と図中実線の全開位置との間でスライドするようになっている。
【００２３】
車体１１には、スライドドア１３を開閉駆動するためのスライドドア開閉装置１６が搭載されている。スライドドア開閉装置１６は、図２に示すようにローラアッシー１４に接続される一対のケーブル１７，１８と、ガイドレール１５の車両後方側および車両前方側で各ケーブル１７，１８の移動方向を変換する一対のプーリ装置１９，２０と、各ケーブル１７，１８を駆動する駆動ユニット２１とを備えている。駆動ユニット２１は、ガイドレール１５の長手方向の略中央部分に位置し、車体１１を形成するアウターパネル１１ａ（図１参照）の車室内側に固定されている。なお、符号１７ａ，１８ａは各ケーブル１７，１８をローラアッシー１４に接続するために、各ケーブル１７，１８の端部に一体的に設けられるケーブルエンドを示す。
【００２４】
駆動ユニット２１は、図３に示すように駆動源としての電動モータ２２を備えており、電動モータ２２の出力は、減速機構（図示せず）を介して出力軸２３に伝達されるようになっている。出力軸２３には、略円筒形状に形成されたドラム２４が固定されており、このドラム２４は、電動モータ２２を回転駆動することにより減速機構および出力軸２３を介して回転するようになっている。
【００２５】
ドラム２４には、各ケーブル１７，１８の一方側の端部が固定されている。ドラム２４の外周には、駆動ユニット２１に導かれた各ケーブル１７，１８の一方側が互いに逆向きになるよう複数回巻き付けられている。
【００２６】
ドラム２４が図中時計回り方向に回転すると、開側のケーブル１７がドラム２４に巻き取られ、閉側のケーブル１８がドラム２４から引き出される。これにより、スライドドア１３は開側のケーブル１７に引っ張られて自動的に開動作する。一方、ドラム２４が図中反時計回り方向に回転すると、閉側のケーブル１８がドラム２４に巻き取られ、開側のケーブル１７がドラム２４から引き出される。これにより、スライドドア１３は閉側のケーブル１８に引っ張られて自動的に閉動作する。
【００２７】
ここで、電動モータ２２としては、例えば、ブラシ付きの直流モータ等、正逆方向に回転可能なものが用いられ、電動モータ２２は、ＣＰＵやメモリ等を備えた制御ユニット２５によって回転制御されるようになっている。
【００２８】
図２に示すように、ガイドレール１５の車両後方側には、リヤ側のプーリ装置１９が設けられており、プーリ装置１９は、図示しない締結ボルト等により図１に示すアウターパネル１１ａに固定されるようになっている。プーリ装置１９は、開側のケーブル１７の移動方向を略４５°変換するようになっており、車両後方側から折り返されたケーブル１７の一方側を駆動ユニット２１に導き、ケーブル１７の他方側をローラアッシー１４に導くようになっている。
【００２９】
一方、ガイドレール１５の車両前方側には、フロント側のプーリ装置２０が設けられており、プーリ装置２０は、図示しない締結ボルト等により図１に示すアウターパネル１１ａに固定されるようになっている。プーリ装置２０は、閉側のケーブル１８の移動方向を略９０°変換するようになっており、車両前方側から折り返されたケーブル１８の一方側を駆動ユニット２１に導き、ケーブル１８の他方側をローラアッシー１４に導くようになっている。
【００３０】
ここで、各プーリ装置１９，２０による各ケーブル１７，１８の移動方向の変換角度は、スライドドア開閉装置１６の車体１１への取り付けスペースに応じて設定されている。また、各ケーブル１７，１８としては、表面に樹脂材（図示せず）をコーティングして防錆処理を施したものが用いられている。
【００３１】
駆動ユニット２１と各プーリ装置１９，２０との間には、各ケーブル１７，１８をそれぞれ摺動自在に被覆する一対のアウターチューブ２６，２７が設けられており、各アウターチューブ２６，２７は、金属層と樹脂層とからなり可撓性を有するように形成されている。各アウターチューブ２６，２７の一端側には、各プーリ装置１９，２０からの各ケーブル１７，１８の出入りを案内する樹脂製の連結具（キャップ）２８，２９がそれぞれ取り付けられており、各アウターチューブ２６，２７の一端側は、各連結具２８，２９を介して各プーリ装置１９，２０にそれぞれ固定されている。
【００３２】
各アウターチューブ２６，２７の他端側には、図３に示すように樹脂製のスライドキャップ３０，３１が固定されており、各スライドキャップ３０，３１は、駆動ユニット２１のユニットケース２１ａに対して進退自在に設けられている。各スライドキャップ３０，３１は、ユニットケース２１ａ内に設けられたスプリング３２により、ユニットケース２１ａ内から押し出される方向に付勢されている。これにより、各アウターチューブ２６，２７は、ユニットケース２１ａから押し出されて駆動ユニット２１と各プーリ装置１９，２０との間で湾曲するようになっている。
【００３３】
各アウターチューブ２６，２７が湾曲することにより、駆動ユニット２１と各プーリ装置１９，２０との間の各ケーブル１７，１８の移動経路が伸張され、各ケーブル１７，１８に所定の張力が付与されるようになっている。つまり、スプリング３２により各アウターチューブ２６，２７を湾曲させることで、各ケーブル１７，１８の弛みを除去するようにしている。
【００３４】
次に、本発明を適用したリヤ側のプーリ装置１９の構造について、図面を用いて詳細に説明する。なお、本実施の形態においては、図２に示すようにリヤ側のプーリ装置１９の構造とフロント側のプーリ装置２０の構造とをそれぞれ異ならせているが、フロント側のプーリ装置２０においてもリヤ側のプーリ装置１９と同様の構成として本発明を適用することができる。
【００３５】
図４はリヤ側のプーリ装置を拡大して示す斜視図を、図５は図４のプーリ装置の分解斜視図を、図６（ａ），（ｂ）はプーリケースの一側の構造を説明する説明図を、図７（ａ），（ｂ）はプーリケースの他側の構造を説明する説明図を、図８はシールカバーの構造を説明する斜視図を、図９（ａ），（ｂ）はケースカバーの構造を説明する斜視図をそれぞれ表している。
【００３６】
図４および図５に示すように、プーリ装置１９は、プラスチック等の樹脂材料により形成されたプーリケース４０と、プーリケース４０の内部に設けられる金属製のプーリ軸５０と、プーリ軸５０に潤滑油（図示せず）を介して回転自在に支持され、外周側にケーブル１７が掛け渡される樹脂製のプーリ６０と、プーリ６０の径方向外側からプーリケース４０に装着されるシールカバー７０と、プーリケース４０を覆うケースカバー８０とを有している。
【００３７】
プーリケース４０は、平板状の本体部４１を備えている。本体部４１の車両前方側（図中右側）には一対の取付孔４２ａが、また、本体部４１の車両後方側（図中左側）には一の取付孔４２ｂがそれぞれ設けられている。各取付孔４２ａ，４２ｂには、プーリケース４０をアウターパネル１１ａに固定するための締結ボルトがそれぞれ貫通するようになっている。
【００３８】
図６に示すように本体部４１の一側（Ａ矢視側）には、プーリ６０が内側に収容される一対の壁部４３が一体に設けられている。各壁部４３の間には、プーリ６０の径方向に開口し、プーリ６０を収容する際にその入口となる開口部４３ａが形成されている。各壁部４３には、本体部４１の幅方向（図中上下方向）に対向するよう一対の支持孔４３ｂがそれぞれ設けられており、各支持孔４３ｂは、プーリ軸５０の両端側を回転自在に支持するようになっている。
【００３９】
各壁部４３の各支持孔４３ｂに近接する位置で、かつ各壁部４３の外側には、本体部４１の幅方向に対向するよう係止凸部としての一対の凸部４３ｃがそれぞれ設けられており、各凸部４３ｃには、図９に示すケースカバー８０の係止凹部としての各係止穴８４ａがそれぞれ係止されるようになっている。
【００４０】
各壁部４３の車両前方側には、本体部４１から一側に所定量突出されて本体部４１の幅方向に延びる略長方形形状の台座部４４が一体に設けられている。台座部４４には、シールカバー７０の車両前方側が載置されるようになっており、台座部４４の長手方向両端側には、図８に示すシールカバー７０の各第１係止爪７３ａが入り込み、各第１係止爪７３ａを係止する一対の係止孔４４ａが設けられている。
【００４１】
各壁部４３の車両後方側には、水平壁部４５ａおよび垂直壁部４５ｂを有する凹所４５が設けられている。凹所４５の水平壁部４５ａには、シールカバー７０の挟持脚部７４が載置されるようになっている。また、凹所４５の垂直壁部４５ｂは、ケースカバー８０の端部壁８１ｃとともにシールカバー７０の挟持脚部７４を挟持するようになっている。
【００４２】
図７に示すように本体部４１の他側（Ｂ矢視側）には、本体部４１から他側に所定量突出され、略三角形形状に形成された三角凸部４６が一体に設けられている。三角凸部４６には、当該三角凸部４６の厚み方向に沿うようにして、連結具２８が装着される連結具装着部４６ａが設けられている。連結具装着部４６ａは、各支持孔４３ｂの軸方向、つまりプーリ軸５０の軸方向に向けて延びる連結具支持突起４６ｂを有しており、連結具支持突起４６ｂは、プーリ軸５０の軸方向に開口するよう略Ｃ字形状に形成されている。連結具支持突起４６ｂは、図５に示す連結具２８の装着凹部２８ａに入り込むようになっており、これにより連結具２８の連結具装着部４６ａからの抜けが防止される。
【００４３】
三角凸部４６の連結具装着部４６ａ側とは反対側には、ケースカバー８０をプーリケース４０に固定するための係止凸部４６ｃが設けられており、この係止凸部４６ｃには、ケースカバー８０の係止凹部としてのカバー爪８２ａが係止されるようになっている。ここで、係止凸部４６ｃとカバー爪８２ａおよび各凸部４３ｃと各係止穴８４ａは、それぞれ協働してケースカバー８０をプーリケース４０に固定するようになっている。
【００４４】
三角凸部４６の厚み方向両側（図中上下側）には、一対の排水孔４６ｄが設けられており、各排水孔４６ｄは、プーリ軸５０の軸方向に向くよう設けられて各壁部４３の内側に連通するようになっている。各排水孔４６ｄは、各支持孔４３ｂに近接して設けられ、プーリ６０の両側面とそれぞれ対向するようになっており、例えば、ケーブル１７を介してプーリケース４０の内部に浸入した雨水等を、プーリケース４０の外部に速やかに排出できるようになっている。
【００４５】
ここで、図６および図７に示すように、プーリケース４０には複数の凹部Ｃ（図示では代表箇所にのみ符号を示す）が設けられている。各凹部Ｃは、プーリケース４０の強度を保持した上でプーリケース４０の軽量化を実現する「肉盗み」として機能するものである。
【００４６】
図８に示すように、シールカバー７０は、天然ゴム等の弾性材料により所定形状に形成されており、比較的小さな外力により弾性変形可能となっている。シールカバー７０は、プーリケース４０の開口部４３ａを覆うようになっており、プーリ６０の外形形状に倣う形状のカバー本体７１と、プーリケース４０およびケースカバー８０のそれぞれに密着する略長方形形状の密着部７２とを備えている。
【００４７】
カバー本体７１には、ケーブル１７のプーリケース４０内への出入りを案内する案内筒部７１ａが一体に設けられており、案内筒部７１ａは、ケーブル１７が傾斜して移動した際に、この傾斜に合わせて傾動自在となっている。これにより、案内筒部７１ａはケーブル１７に常時摺接するようになっており、ケーブル１７を介してプーリケース４０内に雨水等が浸入するのを抑制するようになっている。なお、詳細は図示しないが、案内筒部７１ａのケーブル１７と摺接する内面側には環状に形成される複数の摺接リップが設けられており、この摺接リップによりケーブル１７に付着した雨水等の異物のプーリケース４０内への浸入が防止される。
【００４８】
密着部７２には、図９に示すケースカバー８０に設けられた第３装着部８３を、カバー本体７１内に導くための導入開口部７２ａが設けられている。密着部７２には、その長手方向（長辺）に沿って延びる一対の係止脚部７３と、短手方向（短辺）に沿って延びる一の挟持脚部７４とが一体に設けられている。密着部７２のカバー本体７１側には、図５および図８に示すように、プーリ装置１９を車体１１に固定する際にアウターパネル１１ａに密着させるためのリップ部７２ｂが設けられており、リップ部７２ｂは、密着部７２の外形形状に沿って密着部７２からカバー本体７１側に所定量突出されている。
【００４９】
各係止脚部７３は、シールカバー７０のプーリケース４０への装着状態のもとで、プーリケース４０の各支持孔４３ｂに近接する位置に設けられている。各係止脚部７３は、第１係止爪７３ａおよび第２係止爪７３ｂをそれぞれ有している。各第１係止爪７３ａは、プーリケース４０の各係止孔４４ａに入り込んで各係止孔４４ａにそれぞれ係止され、各第２係止爪７３ｂは、図９に示すケースカバー８０に設けられた各係止部８１ｂにそれぞれ係止されるようになっている。
【００５０】
挟持脚部７４は、シールカバー７０のケースカバー８０が組み付けられる側（図中左側）に設けられており、挟持脚部７４は、プーリケース４０の水平壁部４５ａに載置される本体脚部７４ａと、本体脚部７４ａよりも幅方向寸法が小さくなった首部７４ｂとを有している。本体脚部７４ａは、プーリ装置１９の組立状態のもとで、プーリケース４０の垂直壁部４５ｂと、図９に示すケースカバー８０の端部壁８１ｃとにより挟持されるようになっており、これによりシールカバー７０は、プーリケース４０とケースカバー８０とにより強固に挟持固定される。また、本体脚部７４ａと首部７４ｂとの間に形成された一対の間隙部７４ｃには、図９に示すケースカバー８０に設けられた各凸状部８１ｅがそれぞれ入り込むようになっており、これによりシールカバー７０の脱落が確実に防止される。
【００５１】
図９に示すように、ケースカバー８０はプラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されている。ケースカバー８０は、プーリケース４０の取付孔４２ｂ側、つまりプーリ軸５０の軸方向と直交する方向からスライドさせてプーリケース４０に装着されるようになっている。ケースカバー８０はプーリケース４０を覆うよう設けられ、本体部４１に装着される第１装着部８１と、三角凸部４６に装着される第２装着部８２と、プーリ６０の外形形状に倣う形状でプーリ６０の一部を覆い、カバー本体７１の内側に装着される第３装着部８３とを備えている。
【００５２】
第１装着部８１は、一端側（図中右側）が開口し他端側（図中左側）が閉塞された有底状の略直方体形状に形成されている。第１装着部８１は、ケースカバー８０をプーリケース４０に装着した状態のもとで、各排水孔４６ｄに対して所定隙間を介してそれぞれ重なる一対の排水孔対向壁８１ａを備えている。第１装着部８１の開口側には、プーリ装置１９の組立状態のもとで、シールカバー７０の各第２係止爪７３ｂを係止する一対の係止部８１ｂが設けられている。
【００５３】
第１装着部８１の底部側には、図９（ｂ）に示すように、端部壁８１ｃが設けられており、端部壁８１ｃは、プーリケース４０の垂直壁部４５ｂとともにシールカバー７０の挟持脚部７４を挟持するようになっている。また、第１装着部８１の底部側には、プーリ装置１９を組み立てる際に、シールカバー７０の挟持脚部７４が挿入される脚部挿入孔８１ｄが設けられている。脚部挿入孔８１ｄは略長方形形状に形成されており、脚部挿入孔８１ｄの長手方向両端側には、プーリ装置１９の組立状態のもとで、シールカバー７０の各間隙部７４ｃにそれぞれ入り込んで係止される一対の凸状部８１ｅが設けられている。また、第１装着部８１の第３装着部８３側には、シールカバー７０の車両後方側が載置されるシール載置面８１ｆが設けられている。
【００５４】
第２装着部８２には、カバー爪８２ａが設けられており、カバー爪８２ａは、ケースカバー８０をプーリケース４０に装着した状態のもとで、プーリケース４０の三角凸部４６に設けられた係止凸部４６ｃに係止されるようになっている。第２装着部８２のカバー爪８２ａの反対側には、被覆部８２ｂが設けられており、被覆部８２ｂは、プーリケース４０の三角凸部４６に設けられた連結具装着部４６ａの開口側、つまり連結具２８が差し込まれる側を覆うようになっている。
【００５５】
第２装着部８２は、ケースカバー８０をプーリケース４０に装着する際に、三角凸部４６の両側面に摺接するようになっており、第２装着部８２の内側と各排水孔対向壁８１ａの内側との間に形成される段差部Ｂにより、各排水孔対向壁８１ａは、各排水孔４６ｄに対して所定隙間（段差部Ｂの分の隙間）を介してそれぞれ重なるようになっている。
【００５６】
第３装着部８３と第１装着部８１との間には、一対の抜け止め部８４が設けられており、各抜け止め部８４は、プーリ軸５０の両端側に配置されるようになっている。各抜け止め部８４の内側は、プーリ装置１９の組立状態のもとで、プーリ軸５０の両端側の各端面にそれぞれ回動自在に接触するようになっており、これにより、プーリ軸５０の各支持孔４３ｂからの抜けが防止される。各抜け止め部８４の車両前方側（図中右側）には、一対の係止穴８４ａが設けられており、各係止穴８４ａは、ケースカバー８０をプーリケース４０に装着した状態のもとで、プーリケース４０に設けられた各凸部４３ｃに係止されるようになっている。
【００５７】
次に、以上のように構成したプーリ装置１９の組立手順について、図面を用いて詳細に説明する。図１０（ａ），（ｂ）はプーリ装置の組み立て手順（第１段階）を説明する説明図を、図１１（ａ），（ｂ）はプーリ装置の組み立て手順（第２段階）を説明する説明図を、図１２（ａ），（ｂ）はシールカバーの固定構造を説明する部分拡大断面図をそれぞれ表している。なお、本実施の形態におけるケーブル１７は、予め、図５に示すように、プーリケース４０の連結具装着部４６ａから開口部４３ａ内に挿通され、シールカバー７０の案内筒部７１ａにも挿通された状態で、その端部にケーブルエンド１７ａが固定された状態とされている。以下、説明の便宜上、図１０および図１１におけるケーブル１７の図示とその説明は省略する。
【００５８】
［第１段階］
まず、図１０（ａ）の二点鎖線矢印（１）に示すように、プーリケース４０の各壁部４３間に形成された開口部４３ａに向けてプーリ６０を差し込み、プーリケース４０内の所定位置にプーリ６０を配置する。次いで、二点鎖線矢印（２）に示すように、外周側に所定量の潤滑油（図示せず）を塗布したプーリ軸５０を、各支持孔４３ｂに装着する。これによりプーリ６０は、プーリ軸５０に回転自在に支持されるとともに、プーリケース４０内に回転自在に収容される。
【００５９】
その後、図１０（ｂ）の二点鎖線矢印（３）に示すように、シールカバー７０の導入開口部７２ａ（図８参照）を、プーリケース４０の開口部４３ａに臨ませる。次いで、図１２（ａ）に示すように、各係止脚部７３の各第１係止爪７３ａを、台座部４４の各係止孔４４ａに装着する。これにより、シールカバー７０の車両前方側（図中右側）が台座部４４に載置されて、シールカバー７０のプーリケース４０への仮装着が完了する。
【００６０】
［第２段階］
次に、図１１（ａ）の二点鎖線矢印（４）に示すように、プーリ軸５０の軸方向から連結具装着部４６ａの開口側に向けて連結具２８を臨ませる。このとき、連結具２８の装着凹部２８ａに、連結具支持突起４６ｂが差し込まれるようにする。これにより、連結具２８の連結具装着部４６ａへの仮装着が完了する。その後、二点鎖線矢印（５）に示すように、シールカバー７０の挟持脚部７４側を持ち上げて、シールカバー７０の挟持脚部７４側とプーリケース４０の本体部４１との間に隙間を形成しておく。これにより、プーリケース４０へのケースカバー８０の装着準備が整う。
【００６１】
次に、シールカバー７０の挟持脚部７４側を持ち上げた状態のもとで、図１１（ｂ）の二点鎖線矢印（６）に示すように、本体部４１の取付孔４２ｂ側からケースカバー８０の開口側を臨ませてスライドさせる。すると、本体部４１が第１装着部８１内に装着されつつ、三角凸部４６が第２装着部８２内に、また、各壁部４３が第３装着部８３内に徐々に装着されていく。ケースカバー８０のプーリケース４０への装着作業（スライド動作）を継続して行うことにより、被覆部８２ｂにより連結具装着部４６ａの開口側が閉塞されて連結具２８の抜け止めがなされ、また、各抜け止め部８４によりプーリ軸５０の各支持孔４３ｂからの抜け止めがなされる。
【００６２】
次いで、二点鎖線矢印（７）に示すように、シールカバー７０の弾性変形を元に戻し、これにより第３装着部８３がカバー本体７１内に配置される。このとき、挟持脚部７４を、第１装着部８１の脚部挿入孔８１ｄ（図９参照）に挿入するようにする。その後、ケースカバー８０のプーリケース４０への装着作業をさらに継続して行うと、二点鎖線矢印（８）に示すように、ケースカバー８０のカバー爪８２ａが、プーリケース４０の係止凸部４６ｃ（図６，７参照）に係止されてプーリ装置１９の組立作業が完了する。
【００６３】
このとき、カバー爪８２ａの係止凸部４６ｃへの係止に伴い、図１２（ａ）に示すように各係止部８１ｂが各第２係止爪７３ｂを係止するとともに、各係止穴８４ａが各凸部４３ｃに係止され、さらに、図１２（ｂ）に示すように各凸状部８１ｅが各間隙部７４ｃに入り込んで、端部壁８１ｃと垂直壁部４５ｂとにより挟持脚部７４の挟持固定が行われる。
【００６４】
ここで、完成したプーリ装置１９の両側面（図中上下側面）には、プーリケース４０とケースカバー８０との間でプーリケース４０の長手方向に向けて開口する一対の排水開口部９０（図４参照）が形成され、各排水開口部９０は、各排水孔４６ｄにそれぞれ連通して十分な排水性能を確保するようになっている。
【００６５】
次に、プーリ装置１９を構成するプーリケース４０の成形手順について、図面を用いて詳細に説明する。図１３（ａ），（ｂ）は成形型の突き合わせ工程を説明する説明図を、図１４（ａ），（ｂ）は射出成形工程を説明する説明図を、図１５は完成品の取り出し工程を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００６６】
プーリケース４０は、一対の上下成形型（上下型）１００，１１０と一対のスライド成形型（スライド型）１２０，１３０とを有する射出成形装置（詳細不図示）により所定形状に形成されている。以下、各成形工程の説明に先立ち、各成形型１００〜１３０の構造について説明する。
【００６７】
図１３（ａ）に示すように、上成形型１００は、図７（ｂ）に示すプーリケース４０の他側（Ｂ矢視側）を成形するものであり、上成形型１００には、三角凸部４６を成形するための三角凹所１０１が設けられている。上成形型１００には、三角凹所１０１の他に、肉盗みとしての各凹部Ｃや各係止孔４４ａ等を成形するための突起や窪み（詳細不図示）が設けられている。なお、上成形型１００は、図示しない油圧シリンダ等の駆動機構により駆動される可動型となっている。
【００６８】
下成形型１１０は、図６（ｂ）に示すプーリケース４０の一側（Ａ矢視側）を成形するものであり、下成形型１１０には、各壁部４３の内側を成形するための半円状凸部１１１が設けられている。この半円状凸部１１１は、プーリ６０の径寸法よりも若干大きな径寸法に設定されており、これにより、プーリ６０はプーリケース４０の内部で回転できるようになっている。下成形型１１０には、半円状凸部１１１の他に、肉盗みとしての各凹部Ｃや各取付孔４２ａ，４２ｂ，台座部４４等を成形するための突起や窪み（詳細不図示）が設けられている。なお、下成形型１１０は、射出成形装置の基台等（図示せず）に固定される固定型となっている。
【００６９】
第１スライド成形型１２０には、プーリケース４０の連結具装着部４６ａを成形するための装着部成形突起（突出部）１２１が設けられている。第１スライド成形型１２０には、装着部成形突起１２１の他に、肉盗みとしての各凹部Ｃや支持孔４３ｂ，排水孔４６ｄ，凸部４３ｃ等を成形するための突起や窪み（詳細不図示）が設けられている。ここで、装着部成形突起１２１の傾斜角度を任意に設定した第１スライド成形型１２０を複数準備することにより、連結具２８の本体部４１に対する傾斜角度（図４参照）を異ならせることができる。なお、第１スライド成形型１２０は、突き合わされた上下成形型１００，１１０に対して、図示しない油圧シリンダ等の駆動機構により駆動される可動型となっている。
【００７０】
第２スライド成形型１３０には、プーリケース４０の係止凸部４６ｃを成形するための凸部成形凹所１３１が設けられている。第２スライド成形型１３０には、凸部成形凹所１３１の他に、肉盗みとしての各凹部Ｃや支持孔４３ｂ，排水孔４６ｄ，凸部４３ｃ等を成形するための突起や窪み（詳細不図示）が設けられている。なお、第２スライド成形型１３０は、第１スライド成形型１２０と同様に可動型となっている。
【００７１】
［成形型の突き合わせ工程］
図１３（ａ）の二点鎖線矢印に示すように、駆動機構を駆動することにより上成形型１００を下降させ、下成形型１１０に突き合わせる。その後、図１３（ｂ）の二点鎖線矢印に示すように、駆動機構を駆動することにより各スライド成形型１２０，１３０を相互に近接させて突き合わせるようにする。すると、図１４に示すように、各成形型１００〜１３０の間にプーリケース４０を形作る空間Ｓが形成される。これにより、成形型の突き合わせ工程が完了する。
【００７２】
［射出成形工程］
次に、射出成形装置を形成する溶融樹脂供給装置（図示せず）を駆動し、図１４に示すように、溶融樹脂Ｐを空間Ｓ内に所定圧で充填していく。すると、各成形型１００〜１３０の突き合わされた内側形状に倣って溶融樹脂Ｐが行き渡り、プーリケース４０が所定形状に成形される。これにより、射出成形工程が完了する。
【００７３】
［完成品の取り出し工程］
その後、各成形型１００〜１３０を所定時間放置、あるいは強制冷却することにより溶融樹脂Ｐを硬化させる。次いで、図１５に示すように、上述した各成形型１００〜１３０の突き合わせ工程とは逆に、各スライド成形型１２０，１３０を相互に離間する方向へ駆動するとともに、上成形型１００を二点鎖線矢印の方向に駆動して、上成形型１００を下成形型１１０から離間させる。そして、二点鎖線矢印に示すように、下成形型１１０から出来上がったプーリケース４０を取り出して、プーリケース４０が完成する。
【００７４】
以上詳述したように、本実施の形態に係るプーリ装置１９によれば、プーリケース４０に、プーリケース４０からのケーブル１７の出入りを案内する連結具２８がプーリ軸５０の軸方向から差し込まれる連結具装着部４６ａを設け、ケースカバー８０に、連結具装着部４６ａの連結具２８が差し込まれる側を覆う被覆部８２ｂを設けたので、支持孔４３ｂを成形する第１スライド成形型１２０により同時に連結具装着部４６ａを成形することができる。これにより、スライド型を増やすことなく、第１スライド成形型１２０には、連結具装着部４６ａを成形する装着部成形突起１２１を追加するだけで済み、各成形型１００〜１３０の構造の複雑化を抑えることができる。また、連結具装着部４６ａを成形する装着部成形突起１２１の傾斜角度等を任意に設定することにより、連結具２８のプーリケース４０への装着自由度を向上させることができる。連結具装着部４６ａの連結具２８が差し込まれる側は、ケースカバー８０の被覆部８２ｂにより覆われるので、連結具２８の連結具装着部４６ａからの抜けを防止することができる。
【００７５】
また、本実施の形態に係るプーリ装置１９によれば、各抜け止め部８４は、プーリ軸５０の両端側の各端面にそれぞれ回動自在に接触するので、プーリ６０の回転に伴うプーリ軸５０の軸方向へのがたつきを抑えて異音の発生等を抑制することができる。
【００７６】
さらに、本実施の形態に係るプーリ装置１９によれば、プーリケース４０の各支持孔４３ｂに近接する位置に、プーリケース４０内に浸入した雨水を外部に排出する一対の排水孔４６ｄをそれぞれ設け、各排水孔４６ｄは、ケースカバー８０と所定隙間を介して重なるので、十分な排水性能を保持しつつ、各排水孔４６ｄを介して外部から雨水や埃等が進入するのを抑制することができる。
【００７７】
また、本実施の形態に係るプーリ装置１９によれば、プーリケース４０の開口部４３ａを覆うシールカバー７０を設け、シールカバー７０は、プーリケース４０とケースカバー８０とにより挟持固定されるので、シールカバー７０の脱落を防止することができる。
【００７８】
さらに、本実施の形態に係るプーリ装置１９によれば、プーリケース４０に係止凸部４６ｃおよび各凸部４３ｃを設け、ケースカバー８０に係止凸部４６ｃに係止されるカバー爪８２ａおよび各凸部４３ｃに係止される各係止穴８４ａを設けたので、プーリケース４０とケースカバー８０との係合を確実なものとすることができる。
【００７９】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、車体１１の左側のスライドドア１３を開閉駆動するスライドドア開閉装置１６のプーリ装置１９に本発明を適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、車体の右側のスライドドアを開閉駆動するスライドドア開閉装置のプーリ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明のプーリ装置を備えたスライドドア開閉装置を説明する説明図である。
【図２】図１の開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２の開閉装置の駆動ユニットを一部断面で示す部分断面図である。
【図４】リヤ側のプーリ装置を拡大して示す斜視図である。
【図５】図４のプーリ装置の分解斜視図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、プーリケースの一側の構造を説明する説明図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、プーリケースの他側の構造を説明する説明図である。
【図８】シールカバーの構造を説明する斜視図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、ケースカバーの構造を説明する斜視図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は、プーリ装置の組み立て手順（第１段階）を説明する説明図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は、プーリ装置の組み立て手順（第２段階）を説明する説明図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、シールカバーの固定構造を説明する部分拡大断面図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、成形型の突き合わせ工程を説明する説明図である。
【図１４】（ａ），（ｂ）は、射出成形工程を説明する説明図である。
【図１５】完成品の取り出し工程を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０    車両
１１    車体
１１ａ  アウターパネル
１２    側部
１２ａ  開口部
１３    スライドドア
１４    ローラアッシー
１５    ガイドレール
１５ａ  曲部
１６    スライドドア開閉装置
１７，１８     ケーブル
１７ａ，１８ａ  ケーブルエンド
１９，２０     プーリ装置
２１    駆動ユニット
２１ａ  ユニットケース
２２    電動モータ（駆動源）
２３    出力軸
２４    ドラム
２５    制御ユニット
２６，２７    アウターチューブ
２８，２９    連結具
２８ａ  装着凹部
３０，３１    スライドキャップ
３２    スプリング
４０    プーリケース
４１    本体部
４２ａ，４２ｂ  取付孔
４３    壁部
４３ａ  開口部
４３ｂ  支持孔
４３ｃ  凸部（係止凸部）
４４    台座部
４４ａ  係止孔
４５    凹所
４５ａ  水平壁部
４５ｂ  垂直壁部
４６    三角凸部
４６ａ  連結具装着部
４６ｂ  連結具支持突起
４６ｃ  係止凸部
４６ｄ  排水孔
５０    プーリ軸
６０    プーリ
７０    シールカバー
７１    カバー本体
７１ａ  案内筒部
７２    密着部
７２ａ  導入開口部
７２ｂ  リップ部
７３    係止脚部
７３ａ  第１係止爪
７３ｂ  第２係止爪
７４    挟持脚部
７４ａ  本体脚部
７４ｂ  首部
７４ｃ  間隙部
８０    ケースカバー
８１    第１装着部
８１ａ  排水孔対向壁
８１ｂ  係止部
８１ｃ  端部壁
８１ｄ  脚部挿入孔
８１ｅ  凸状部
８１ｆ  シール載置面
８２    第２装着部
８２ａ  カバー爪（係止凹部）
８２ｂ  被覆部
８３    第３装着部
８４    抜け止め部
８４ａ  係止穴（係止凹部）
９０    排水開口部
１００  上成形型
１０１  三角凹所
１１０  下成形型
１１１  半円状凸部
１２０  第１スライド成形型
１２１  装着部成形突起
１３０  第２スライド成形型
１３１  凸部成形凹所
Ｂ    段差部
Ｃ    凹部（肉盗み）
Ｐ    溶融樹脂
Ｓ    空間
【図１】
2009270374.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009270374.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009270374.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009270374.tif 000009
【図８】
2009270374.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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