(57)【要約】      （修正有）【課題】都市ガス等を燃料として運転される副室式ガスエンジンを対象とし、冷却不足による点火プラグの過熱に起因して、該冷却プラグの寿命が低下することを抑制し得る、副室式ガスエンジンを提供する。【解決手段】内部に点火プラグ７の装着された筒状のプラグホルダ１０を、シリンダヘッド３に形成した取付穴３Ｈに嵌挿して成る副室式ガスエンジン１において、プラグホルダとシリンダヘッドとの間に、冷却用リング１２を、プラグホルダとシリンダヘッドとに接触する態様で介装している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に点火プラグの装着された筒状のプラグホルダを、シリンダヘッドに形成した取付穴に嵌挿して成る副室式ガスエンジンであって、
前記プラグホルダと前記シリンダヘッドとの間に、冷却用リングを、前記プラグホルダと前記シリンダヘッドとに接触する態様で介装したことを特徴とする副室式ガスエンジン。
【請求項２】
前記冷却用リングを、前記プラグホルダの上部外周に装着されたＯリングより下方の領域に配置したことを特徴とする請求項１記載の副室式ガスエンジン。
【請求項３】
前記冷却用リングを、前記プラグホルダに装着された点火プラグのガスケットと電極との間の領域に配置したことを特徴とする請求項１記載の副室式ガスエンジン。
【請求項４】
前記冷却用リングの配置される領域の外周に、前記シリンダヘッドの肉部を介してウォータジャケットが形成されていることを特徴とする請求項３記載の副室式ガスエンジン。
【請求項５】
前記プラグホルダが、該プラグホルダに装着された前記点火プラグの電極に臨む副室を有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の副室式ガスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、都市ガス等を燃料として運転される副室式ガスエンジンを対象とし、詳しくは副室式ガスエンジンにおける点火プラグの過熱対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、ディーゼルエンジンよりも熱効率や排気公害等に有利な内燃機関として、天然ガスや都市ガス等を燃料とした副室付きガスエンジンが提供されている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
図７は、従来の副室付きガスエンジンの一例を示しており、この副室式ガスエンジンＥは、シリンダブロックＢの上部にシリンダヘッドＨが締結され、シリンダブロックＢのシリンダＣにはピストンＤが挿入されており、該ピストンＤとシリンダヘッドＨおよびシリンダブロックＢとに囲まれて主燃焼室Ｆが形成されている。
【０００４】
一方、シリンダヘッドＨには、上記主燃焼室Ｆに臨む吸気ポートＰｉおよび排気ポートＰｏが形成されており、上記吸気ポートＰｉには吸気弁Ｖｉが設けられているとともに、排気ポートＰｏには排気弁Ｖｏが設けられている。
【０００５】
上記吸気ポートＰｉは、吸気管Ｉを介して吸気マニホルドＭに接続され、この吸気マニホルドＭはスロットルＭｓを介して過給器(図示せず)に連通している一方、上記吸気管Ｉには燃料ガス供給用のインジェクタ(図示せず)が設けられており、過給器により加圧された空気にインジェクタから燃料ガスを供給して生成された超希薄混合気は、吸気管Ｉから吸気ポートＰｉを介して燃焼室Ｆに供給される。
【０００６】
シリンダヘッドＨの中央部には、点火プラグＳの装着されたプラグホルダＧが、上下に延びる取付穴Ｈｈに嵌入して設置されており、このプラグホルダＧには、主燃焼室Ｄに臨む副室Ｇｃが形成されているとともに、上記副室Ｇｃに燃料ガスを供給するための自動チェック弁Ｊが設置されている。
【０００７】
上記自動チェック弁Ｊは、吸気マニホルドＭに連通したダイヤフラム式レギュレータＲに接続されているとともに、プラグホルダＧに形成した燃料供給路Ｇｉを介して副室Ｇｃと連通しており、機関のポンピング損失を駆動力として自動チェック弁Ｊが開放されるタイミングにおいてのみ、１００％濃度の燃料ガスが自動チェック弁Ｊから燃料供給路Ｇｉを介して副室Ｇｃに供給される。
【０００８】
上記副室式ガスエンジンＡの運転時、吸気行程において、吸気ポートＰｉから超希薄混合気が燃焼室Ｆに供給され、かつ副室Ｇｃに自動チェック弁Ｊおよび燃料供給路Ｇｉを介して燃料ガスが導入され、圧縮行程において、上昇するピストンＤにより燃焼室Ｆ内の超希薄混合気の一部が副室Ｇｃに流入して燃料ガスと混合される。
【０００９】
次いで、ピストンＤが上死点近傍に達した際に点火プラグＳがスパークし、副室Ｇｃ内の混合ガスが点火されて火炎となり、その火炎は副室Ｇｃ内を伝搬して燃焼室Ｆに噴出され、該燃焼室Ｆの超希薄混合気に点火して、火炎が燃焼室Ｆの全体に伝搬して燃焼することで爆発行程が進行する。
【特許文献１】国際公開番号  ＷＯ２００４／０９９５８４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した副室式ガスエンジンＥに限らず、通常の内燃機関においては、特に温度の上昇するシリンダヘッドや点火プラグを冷却するべく、上記シリンダヘッドに放熱フィンを形成した空冷式や、シリンダヘッドに冷却水を流通させるウォータジャケット形成した水冷式等、様々な冷却手段を用いて積極的な冷却が実施されている。
【００１１】
しかし、上述した従来の副室式ガスエンジンＥにおいては、点火プラグＳの装着されたプラグホルダＧを、シリンダヘッドＨに形成した取付穴Ｈｈに嵌入して設置する構造のため、上記点火プラグＳの冷却不足を招く不都合があった。
【００１２】
すなわち、上記プラグホルダＧをシリンダヘッドＨの取付穴Ｈｈに嵌入する構造では、取付孔Ｈｈの内周面とプラグホルダＧの外周面との間に設定された組付け公差によって微少な間隙が生じ、この間隙による空気層が介在することでプラグホルダＧおよびシリンダヘッドＨ間の熱伝達効率が著しく低下する。
【００１３】
このため、上記点火プラグＳは機能上かなりの高温となるが、上述のようにプラグホルダＧとシリンダヘッドＨとの間の熱伝達効率が低いことで、点火プラグＳの熱がプラグホルダＧからシリンダヘッドＨへ有効に放熱されず、特に過熱によって電極が著しく摩耗し易いものとなるために、点火プラグＳの寿命を大幅に低下させてしまう不都合があった。
【００１４】
本発明は上記実状に鑑み、冷却不足による冷却プラグの過熱に起因して、該冷却プラグの寿命が低下することを抑制し得る、副室式ガスエンジンの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に関わる副室式ガスエンジンは、内部に点火プラグの装着された筒状のプラグホルダを、シリンダヘッドに形成した取付穴に嵌挿して成る副室式ガスエンジンであって、前記プラグホルダと前記シリンダヘッドとの間に、冷却用リングを、前記プラグホルダと前記シリンダヘッドとに接触する態様で介装したことを特徴としている。
【００１６】
請求項２の発明に関わる副室式ガスエンジンは、請求項１の発明に関わる副室式ガスエンジンにおいて、前記冷却用リングを、前記プラグホルダの上部外周に装着されたＯリングより下方の領域に配置したことを特徴としている。
【００１７】
請求項３の発明に関わる副室式ガスエンジンは、請求項１の発明に関わる副室式ガスエンジンにおいて、前記冷却用リングを、前記プラグホルダに装着された点火プラグのガスケットと電極との間の領域に配置したことを特徴としている。
【００１８】
請求項４の発明に関わる副室式ガスエンジンは、請求項３の発明に関わる副室式ガスエンジンにおいて、前記冷却用リングの配置される領域の外周に、前記シリンダヘッドの肉部を介してウォータジャケットが形成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項５の発明に関わる副室式ガスエンジンは、請求項１〜請求項４の何れか１項の発明に関わる副室式ガスエンジンにおいて、前記プラグホルダが、該プラグホルダに装着された前記点火プラグの電極に臨む副室を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明に関わる副室式ガスエンジンによれば、プラグホルダとシリンダヘッドとの間に冷却用リングを介装したことで、この冷却用リングを介してプラグホルダおよびシリンダヘッド間の熱伝達性が向上し、燃焼によって加熱されたプラグホルダの放熱が促進され、もって冷却不足に基づいた過熱による冷却プラグの寿命低下を未然に防止することができる。
【００２１】
請求項２の発明に関わる副室式ガスエンジンによれば、プラグホルダの上部外周に装着されたＯリングより下方の領域に冷却用リングを配置したことで、燃焼によって加熱されたプラグホルダの放熱が促進され、過熱による冷却プラグの寿命低下を未然に防止できることと併せ、プラグホルダの外周とシリンダヘッドとの隙間から燃焼ガスが漏洩することを、Ｏリングとの協働によって有効に阻止することが可能となる。
【００２２】
請求項３の発明に関わる副室式ガスエンジンによれば、プラグホルダに装着された点火プラグのガスケットと電極との間の領域に冷却用リングを配置したことで、燃焼により最も加熱されるプラグホルダの特定部位の放熱が促進され、過熱による冷却プラグの寿命低下を未然に防止できることと併せ、プラグホルダの外周とシリンダヘッドとの隙間から燃焼ガスが漏洩することを阻止できる。
【００２３】
請求項４の発明に関わる副室式ガスエンジンによれば、冷却用リングの配置される領域の外周にシリンダヘッドの肉部を介してウォータジャケットが形成されていることで、燃焼により最も加熱されるプラグホルダの特定部位が、冷却リングおよびシリンダヘッドの肉部を介してウォータジャケットに放熱され、過熱による冷却プラグの寿命低下を未然に防止することが可能となる。
【００２４】
請求項５の発明に関わる副室式ガスエンジンによれば、プラグホルダに点火プラグの電極に臨む副室を設け、プラグホルダと副室とを一体に形成したことで、副室を構成するための構造が簡易なものとなり、部品点数の削減、および製造工程の容易化等を達成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の構成を幾つかの実施例に基づいて詳細に説明する。  
図１〜図６は、本発明に関わる副室式ガスエンジンの一実施例を示しており、上記副室式ガスエンジン１において、シリンダブロック２の上部には、鋳鉄製のシリンダヘッド３が締結され、該シリンダヘッド３の上部には、シリンダヘッドカバー４が取付けられている。
【００２６】
上記シリンダブロック２のシリンダ２Ｃには、ピストン５が上下動自在に挿入されており、該ピストン５の上方にはシリンダブロック２(シリンダ２Ｃ)とシリンダヘッド３とに囲まれて主燃焼室６が形成されている。
【００２７】
一方、上記シリンダヘッド３には、上記主燃焼室６に臨む態様で、図示していない吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら吸気ポートおよび排気ポートには、図示していない吸気弁および排気弁が各々設けられている。
【００２８】
また、上記シリンダヘッド３には、点火プラグ７(図２参照)の装着されたプラグホルダ１０が設置されており、このプラグホルダ１０は、シリンダヘッド３の略中央部に貫通形成された取付穴３Ｈに嵌入され、上記シリンダヘッド３にボルト締めされたリテーナ１３により所期の設置位置に固定されている。
【００２９】
なお、プラグホルダ１０の上部には、プラグコード(図示せず)の導入されるスリーブ１４が装着されており、該スリーブ１４の上部はシリンダヘッドカバー４に固定されている。
【００３０】
図３(ａ)、(ｂ)に示す如く、上記プラグホルダ１０は、外径の異なる複数の円筒と下細りのテーパとを多段に組合わせた外観形状を呈し、上方筒部１０Ｕ、中央筒部１０Ｍ、下方筒部１０Ｌ、およびノズル部１０Ｎを有している。
【００３１】
また、上方筒部１０Ｕの外周には、Ｏリング１１(図１、２参照)を装着するための装着溝１０ｕが形成されている一方、中央筒部１０Ｍの外周には、後述する冷却用リング１２(図１、２参照)を装着するための装着溝１０ｍが形成されている。
【００３２】
上記プラグホルダ１０の内部には、中央に雌ネジ部１０ｓが形成されており、該雌ネジ部１０ｓに図２の如く点火プラグ７の雄ネジ部７ｓを螺合させることで、上記プラグホルダ１０の内部に点火プラグ７が装着されており、この装着状態において、上記プラグホルダ１０の取付座１０ａと、点火プラグ７のハウジング７ｈとの間には、金属製のガスケット８が介装されている。
【００３３】
また、上記プラグホルダ１０の内部には、該プラグホルダ１０に装着された点火プラグ７の下方域に、上記点火プラグ７の電極７ｐに臨む副室１０ｃが形成されており、この副室１０ｃにはプラグホルダ１０の周壁に形成された燃料ガス導入口１０ｉが連通している。
【００３４】
さらに、上記プラグホルダ１０の内部には、副室１０ｃと連通して下方に延びる火炎通路１０ｆが形成されているとともに、該火炎通路１０ｆの下端と連通してノズル部１０Ｎの外面に臨む複数の噴口１０ｏ、１０ｏ…が形成されている。
【００３５】
なお、上記プラグホルダ１０は、上方筒部１０Ｕからノズル部１０Ｎに亘る全体が、例えばステンレス系あるいはニッケル系等の耐熱合金によって一体に形成されている。
【００３６】
一方、図１、図２および図４に示す如く、上記プラグホルダ１０の設置されるシリンダヘッド３の取付穴３Ｈは、上記プラグホルダ１０の外観形状に倣って、複数の直穴とテーパ穴とを多段に組合わせた形状を呈している。
【００３７】
また、上記取付穴３Ｈは、シリンダヘッド３の天壁３Ｔと底壁３Ｂとを連結する、上下に延設されたコラム３Ｃを貫通して形成されており、上記コラム３Ｃの外周は、シリンダヘッド３の内部に形成されたウォータジャケット３Ｊに取り囲まれている。
【００３８】
さらに、図１および図２に示す如く、上記シリンダヘッド３には、プラグホルダ１０の燃料ガス導入口１０ｉに接続する態様で、燃料ガス供給用チェック弁９が取り付けられており、該燃料ガス供給用チェック弁９の燃料ガス供給路９ｉは、プラグホルダ１０の燃料ガス導入口１０ｉを介して副室１０ｃと連通している。
【００３９】
上記シリンダヘッド３にプラグホルダ１０が設置された状態において、上記プラグホルダ１０におけるノズル部１０Ｎの先端が、シリンダヘッド３の下面から突出することで、ノズル部１０Ｎに形成された複数の噴口１０ｏ、１０ｏ…が主燃焼室６に露呈している。
【００４０】
また、シリンダヘッド３にプラグホルダ１０が設置された状態において、プラグホルダ１０における上方筒部１０Ｕの装着溝１０ｕには、シリンダヘッド３の上部からの潤滑油が、プラグホルダ１０の周りに落ちてくるのを防ぐＯリング１１が装着されており、該Ｏリング１１は取付孔３Ｈの内周面３Ｈｆ(図４参照)と圧接している。
【００４１】
さらに、シリンダヘッド３にプラグホルダ１０が設置された状態において、プラグホルダ１０における中央筒部１０Ｍの装着溝１０ｍには、後述する如く熱伝達の向上を目的とした冷却用リング１２が装着されており、該冷却用リング１２は、上記プラグホルダ１０と取付孔３Ｈの内周面３Ｈｆ(図４参照)との両者に接触している。
【００４２】
上述した如き副室式ガスエンジン１の構成は、プラグホルダ１０の形態に関わる構成、および冷却用リング１２を採用している構成等の他は、先に説明した従来の副室式ガスエンジンと基本的に同一であり、また副室式ガスエンジン１の運転態様についても、従来の副室式ガスエンジンと基本的に変わるところはない。  因みに、希薄混合気の生成方法としては、先に説明した従来の方法以外にも、図示しない過給器の前でベンチュリーミキサ等を用いて生成する方法もあり、本実施例の副室式ガスエンジン１においては上記方法が採用されている。
【００４３】
ところで、シリンダヘッド３にプラグホルダ１０を設置した状態において、プラグホルダ１０の外周面と、取付孔３Ｈの内周面との間には、組付け公差によって微少な間隙が生じることとなる。
【００４４】
そこで、プラグホルダ１０における下方筒部１０Ｌとノズル部１０Ｎとの間のテーパ部に、真鍮を主成分とする図示しない円錐形のガスケットを装着して、プラグホルダ１０と取付孔３Ｈとの隙間を封止することにより、上述した副室式ガスエンジン１の運転時において主燃焼室６に充満した燃焼ガスが、プラグホルダ１０と取付孔３Ｈとの隙間を介してシリンダヘッド３の上方へ漏洩することを未然に防止している。
【００４５】
また、上述の如くプラグホルダ１０の外周面と、取付孔３Ｈの内周面との間に隙間が生じ、この隙間による空気層が介在することによって、プラグホルダ１０とシリンダヘッド３との間の熱伝達効率が著しく低下することとなる。
【００４６】
そこで、プラグホルダ１０の中央筒部１０Ｍに、上記プラグホルダ１０とシリンダヘッド３との両者に接触する冷却用リング１２を装着することで、プラグホルダ１０とシリンダヘッド３との間の熱伝達効率の向上を図っている。
【００４７】
上記冷却用リング１２は、図５に示す如く、一部が分断された環形状を呈する断面矩形状のリングであって、例えばピストンリング等と同様、鋳鉄等の金属材料を用いて形成され、装着前の単品の状態においては、図５の(ａ)に鎖線で示す如く、合口部１２ａ同士が離隔して拡径した形状を呈している。
【００４８】
図４に示す如く、プラグホルダ１０の装着溝１０ｕ、１０ｍに、各々Ｏリング１１、冷却用リング１２を嵌合し、該冷却用リング１２を縮径させて取付穴３Ｈに嵌め入れ、次いでプラグホルダ１０を所定位置にまで押し入れると、図６に示す如く、冷却用リング１２がプラグホルダ１０(装着溝１０ｍ)と圧接するとともに、弾性復帰力により拡径した冷却用リング１２の外周面１２ｆが、取付穴３Ｈの内周面３Ｈｆと圧接することとなる。
【００４９】
上述した如く、本実施例の副室式ガスエンジン１では、シリンダヘッド３(取付穴３Ｈ)とプラグホルダ１０との間に、これらシリンダヘッド３とプラグホルダ１０とに接触する態様で冷却用リング１２を介装したことにより、この冷却用リング１２を介して、プラグホルダ１０とシリンダヘッド３との間の熱伝達性が格段に向上することとなる。
【００５０】
かくして、エンジンの運転時における副室内の燃焼で加熱されるプラグホルダ１０の放熱が大幅に促進され、もって冷却不足を起因とする過熱による冷却プラグ７の寿命低下を未然に防止することが可能となる。
【００５１】
また、本実施例の副室式ガスエンジン１によれば、プラグホルダ１０の上方筒部１０Ｕに装着されたＯリング１１より、冷却用リング１２を下方領域の中央筒部１０Ｍに装着したことで、運転時において主燃焼室６に充満した燃焼ガスが、プラグホルダ１０と取付孔３Ｈとの隙間を介してシリンダヘッド３の上方へ漏洩することを、Ｏリング１１との協働によって有効に阻止することが可能となる。
【００５２】
また、本実施例の副室式ガスエンジン１において、上記冷却用リング１２は、図２および図６に示す如く、プラグホルダ１０における中央筒部１０Ｍの外周であって、上記プラグホルダ１０に装着された点火プラグ７のガスケット８と、該点火プラグ７における電極７ｐとの間の領域に配設されている。
【００５３】
ここで、点火プラグ７はスパークを発生する電極７ｐの近傍が最も高温となるが、電極７ｐに近接した雄ネジ部７ｓと、プラグホルダ１０の雌ネジ部１０ｓとは、ネジの構造から生じる空間により相互の密着度が低く、効率の良い熱伝達を期待することが難しい。
【００５４】
そこで、上記ガスケット８が点火プラグ７のハウジング７ｈとプラグホルダ１０の取付座１０ａとに確実に接触(密着)していることに着目し、該ガスケット８の近傍に上記冷却用リング１２を配置することにより、点火プラグ７の熱をガスケット８、プラグホルダ１０、および冷却用リング１２を介してシリンダヘッド３に伝達させ、点火プラグ７により最も加熱されるプラグホルダ１０の特定部位の放熱を促進させることで、過熱による冷却プラグ７の寿命低下を未然に防止することが可能となる。
【００５５】
また、本実施例の副室式ガスエンジン１によれば、冷却用リング１２の配置される領域の外周に、シリンダヘッド３におけるコラム３Ｃの肉部を介して、ウォータジャケット３Ｊが形成されているために、上述した如く点火プラグ７からガスケット８、プラグホルダ１０、および冷却用リング１２を介してシリンダヘッド３に伝達した熱が、上記シリンダヘッド３におけるコラム(肉部)３Ｃを介して、ウォータジャケット３Ｊ内の冷却水へ放熱されることで、過熱による冷却プラグ７の寿命低下を未然に防止することが可能となる。
【００５６】
ところで、上記冷却用リング１２は、その外周面１２ｆを取付孔３Ｈの内周面３Ｈｆと接触させることで、点火プラグ７の放熱を促進するものであることから、上記冷却用リング１２の外周面１２ｆ、および取付孔３Ｈの内周面３Ｈｆの仕上げ精度を高めておくことが、冷却用リング１２とシリンダヘッド３との熱伝達効率を向上させる上において効果的である。
【００５７】
さらに、上記冷却用リング１２は、プラグホルダ１０における装着溝１０ｍと接触していることで、点火プラグ７の放熱を促進するものであることから、エンジンの運転時における振動によって、装着溝１０ｍと接触が絶たれることのないよう、例えば、プラグホルダ１０の装着溝１０ｍに、図６中に鎖線で示すバックアップリング１２′(例えば、スプリングワッシャ等)を装着して、冷却用リング１２が上下方向へズレ動くを防止し、上記冷却用リング１２とプラグホルダ１０との接触状態を維持することが、点火プラグ７の放熱を促進する上において極めて効果的である。
【００５８】
また、本実施例の副室式ガスエンジン１においては、プラグホルダ１０に、点火プラグ７の電極７ｐに臨む副室１０ｃを一体形成したことで、副室を別部材から構成している従来構造に比べ、上記副室１０ｃを構成するための構造が極めて簡易なものとなり、さらに、上記プラグホルダ１０に副室１０ｃと併せてノズル部１０Ｎをも一体形成したことで、部品点数の大幅な削減が為されるとともに、シリンダヘッド３に対するプラグホルダ１０の装着作業、すなわちシリンダヘッド３に対する副室の形成およびノズルの取付けも簡易となり、もって製造工程の容易化を達成することができる。
【００５９】
なお、上述した実施例においては、プラグホルダ１０の上部外周に装着されたＯリング１１の下方であって、上記プラグホルダ１０に装着された点火プラグ７のガスケット８と電極７ｐとの間の領域に、冷却用リング１２を１個のみ装着しているが、シリンダヘッド３とプラグホルダ１０との間に、２個以上の冷却用リングを介装させることも可能であり、複数個の冷却用リングを介装させることで、シリンダヘッド３とプラグホルダ１０との間における熱伝達効率が向上し、もって点火プラグに対する冷却性能も向上することとなる。
【００６０】
また、上述した実施例においては、点火プラグ７の装着されるプラグホルダ１０に、上記点火プラグ７の電極７ｐに臨む副室１０ｃを一体形成しているが、プラグホルダに副室およびノズル部を形成することなく、点火プラグを装着する機能のみの部材としても良く、例えば、特に高温と成る副室およびノズル部に、耐熱性が良好であるが高価な耐熱材料を用い、プラグホルダ自体には廉価な耐熱材を用いることで、製造コストの低減を達成することも可能である。
【００６１】
さらに、上述した実施例においては、シリンダヘッドにウォータジャケットを形成して成る水冷式の副室式ガスエンジンを例示したが、勿論、空冷式の副室式ガスエンジンにおいても本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に関わる副室式ガスエンジンのシリンダヘッド周辺を示す概念的な断面図。
【図２】図１に示した副室式ガスエンジンのシリンダヘッドにおけるプラグホルダ周辺を示す要部断面図。
【図３】(ａ)は図１に示した副室式ガスエンジンにおけるプラグホルダの外観側面図、(ｂ)は(ａ)中のｂ−ｂ線断面図。
【図４】図１に示した副室式ガスエンジンのシリンダヘッドおよびプラグホルダの分解図。
【図５】(ａ)は冷却用リングの全体平面図、(ｂ)は冷却用リングの全体側面図。
【図６】冷却用リングの装着状態を示すシリンダヘッドおよびプラグホルダの要部断面図。
【図７】従来の副室式ガスエンジンを示す概念図。
【符号の説明】
【００６３】
１…副室式ガスエンジン、
２…シリンダブロック、
３…シリンダヘッド、
３Ｈ…取付穴、
３Ｈｆ…内周面、
３Ｃ…コラム、
３Ｊ…ウォータジャケット、
４…シリンダヘッドカバー、
５…ピストン、
６…主燃焼室、
７…点火プラグ、
７ｓ…雄ネジ部、
７ｈ…ハウジング、
７ｐ…電極、
８…ガスケット、
９…燃料ガス供給用チェック弁、
９ｉ…燃料ガス供給路、
１０…プラグホルダ、
１０Ｕ…上方筒部、
１０ｕ…装着溝、
１０Ｍ…中央筒部、
１０ｍ…装着溝、
１０Ｌ…下方筒部、
１０Ｎ…ノズル部、
１０ａ…取付座、
１０ｓ…雌ネジ部、
１０ｃ…副室、
１０ｉ…燃料ガス供給口、
１０ｆ…火炎通路、
１０ｏ…噴口、
１１…Ｏリング、
１２…冷却用リング、
１２ａ…合口部、
１２ｆ…外周面。
【図１】
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【図２】
2009236017.tif 000004
【図３】
2009236017.tif 000005
【図４】
2009236017.tif 000006
【図５】
2009236017.tif 000007
【図６】
2009236017.tif 000008
【図７】
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