(57)【要約】【課題】船体に高水準な塗装仕様が要求される場合でも塗装施工を容易に行うことができる船体構造を提供する。【解決手段】船体１０を複数の区画に仕切る仕切壁１１と、仕切壁１１の剛性を高めるための骨部材２２ａと、を備えている。骨部材２２ａは、バラストタンク１７とカーゴオイルタンク１６とを仕切る内板１５において、バラストタンク１７及びカーゴオイルタンク１６のうちの要求される塗装仕様の水準が低いカーゴオイルタンク１６側の壁面１５ａに設けられている。よって、船体１０に高水準な塗装仕様が要求される場合でも、骨部材２２ａの塗装仕様を高める必要性が少なくなる。すなわち、高水準の塗装仕様を満たす上で、例えば、骨部材２２ａの塗装厚さを厚くしたり、エッジ処理を一層施したりする必要性が少なくなり、塗装施工を容易に行うことが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体を複数の区画に仕切る仕切壁と、
前記仕切壁の剛性を高めるための骨部材と、を備え、
前記骨部材は、前記仕切壁において、隣接する前記区画のうちの要求される塗装仕様の水準が低い一の区画側の壁面に設けられていることを特徴とする船体構造。
【請求項２】
隣接する前記区画のうちの前記一の区画は原油タンクであり、他の区画はバラストタンクであることを特徴とする請求項１記載の船体構造。
【請求項３】
前記骨部材は、塗装されていないことを特徴とする請求項２記載の船体構造。
【請求項４】
隣接する前記区画のうちの前記一の区画はドライスペースであり、他の区画は清水タンクであることを特徴とする請求項１記載の船体構造。
【請求項５】
前記骨部材は、断面Ｔ字状を呈しており、前記壁面に固定されたウェブ部と、前記ウェブ部と交差するように前記ウェブ部の先端側に固定されたフェイス部と、を含んで構成され、
前記フェイス部には、エッジ処理が施されていないことを特徴とする請求項２〜４の何れか一項記載の船体構造。
【請求項６】
隣接する前記区画のうちの前記一の区画は上甲板区画であり、他の区画はバラストタンクであることを特徴とする請求項１記載の船体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体構造に関し、特に、オイルタンカー等の船体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船体構造としては、船体を複数の区画に仕切る仕切壁と、仕切壁の壁面に設けられ仕切壁の剛性を高めるための骨部材と、を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９９４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年の船体構造においては、塗装品質が船舶の寿命に大きな影響を与えることから、船体に高水準な塗装仕様が要求されている。しかし、上記従来の船体構造では、塗装仕様を高水準なものにする場合、例えば骨部材の塗装厚さを厚くする等の必要があり、塗装施工を行うことが困難になるおそれがある。その結果、施工工程ひいては製造コストが増えてしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、船体に高水準な塗装仕様が要求される場合でも塗装施工を容易に行うことができる船体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る船体構造は、船体を複数の区画に仕切る仕切壁と、仕切壁の剛性を高めるための骨部材と、を備え、骨部材は、仕切壁において、隣接する区画のうちの要求される塗装仕様の水準が低い一の区画側の壁面に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
この船体構造では、骨部材に要求される塗装仕様（以下、「要求塗装仕様」という）が低水準化されることになり、船体に高水準な塗装仕様が要求される場合でも、骨部材の塗装仕様の水準が高まるのを抑制することができる。よって、高水準な塗装仕様を満たす上で、例えば、骨部材の塗装厚さを厚くしたり、塗装のためのエッジ処理を一層施したりする必要性が少なくなり、塗装施工を容易に行うことが可能となる。
【０００７】
ここで、上記効果を好適に奏する構成として、具体的には、隣接する区画のうちの一の区画は原油タンクであり、他の区画はバラストタンクである構成が挙げられる。
【０００８】
このとき、骨部材は、塗装されていないことが好ましい。この場合、骨部材が簡易なものとなり、船体の製造コストを低減することができる。
【０００９】
また、上記効果を好適に奏する構成として、具体的には、隣接する区画のうちの一の区画はドライスペースであり、他の区画は清水タンクである構成が挙げられる。なお、「ドライスペース」とは、液体を搭載しない区画であり、例えば、操舵機室、ボースンストア等がある。
【００１０】
また、骨部材は、断面Ｔ字状を呈しており、壁面に固定されたウェブ部と、ウェブ部と交差するようにウェブ部の先端側に固定されたフェイス部と、を含んで構成され、フェイス部には、エッジ処理が施されていないことが好ましい。この場合、骨部材が簡易なものとなり、製造コストを低減することができる。
【００１１】
また、上記効果を好適に奏する構成として、具体的には、隣接する区画のうちの一の区画は上甲板区画であり、他の区画はバラストタンクである構成が挙げられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、船体に高水準な塗装仕様が要求される場合でも、塗装施工を容易に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、「縦」の語は船体の前後方向に対応したものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応したものである。また、「上」「下」の語は、船体の上下方向に対応したものである。ちなみに、図１〜図３においては、便宜上、各部材の板厚を省略している。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係る船体構造の船舶を示す概略側面図である。図１に示すように、本実施形態の船舶１は、オイルタンカー等の肥大船であり、船体１０、推進器２及び舵３を備えている。船体１０では、仕切壁１１によって複数の区画１２が形成されている。推進器２は、船舶１を推進させるものであり、例えばスクリューシャフトが用いられている。舵３は、船舶１の推進方向を制御する。なお、ここでの「区画」は、船体１０において仕切壁１１で仕切られた（区切られた）空間を意味し、この空間には、閉空間及び開放空間を含んでいる。
【００１５】
図２は、図１のII−II線に沿っての断面図である。図２に示すように、船体１０は、上甲板１３と、船体１０の外殻を形成する外板１４と、この外板１４の船体内側に水密に設けられた内板１５とを備え、外板１４及び内板１５によって二重船体構造（ダブルハル構造）とされている。
【００１６】
上甲板１３は、船体中央から船側側に行くに従い下方に傾斜するよう設けられている。つまり、上甲板１３においては、船体中央が船側側に対し高くなっている。これにより、上甲板１３の水はけ効果が向上されている。また、この上甲板１３の上方には、上甲板区画２０が形成されている。上甲板区画２０は、船体１０において上甲板１３で仕切られてなる空間であり、上甲板１３上の大気開放空間である。
【００１７】
外板１４は、船底側の外殻を構成する船底外板４１と、船側側の外殻を構成する船側外板４２を含んでいる。一方、内板１５は、船底側において縦方向に延在する内底板５１と、船側側において縦方向に延在する縦通隔壁５２を含んでいる。つまり、船体１０は、船底外板４１及び内底板５１による二重底構造とされ、船側外板４２及び縦通隔壁５２による二重船側構造とされている。
【００１８】
また、船体１０は、カーゴオイルタンク１６と、バラストタンク１７とを備えている。カーゴオイルタンク１６は、原油を積載するための区画である。ここでは、カーゴオイルタンク１６は、内板１５よりも船体内側の空間であって、上甲板１３及び内板１５で画成されている。
【００１９】
バラストタンク１７は、バラスト水を張水するための区画である。ここでは、バラストタンク１７は、外板１４と内板１５との間の空間（二重底構造とした船底部及び二重船側構造とした船側部）であって、上甲板１３、外板１４及び内板１５で画成されている。
【００２０】
図３は、図１のIII−III線に沿っての断面図である。図１，３に示すように、船体１０は、操舵機室１８と、清水タンク１９とを備えている。操舵機室１８は、舵３の油圧機器等を配置するための区画であり、ドライスペースとされている。この操舵機室１８は、船体１０の船尾側に位置している。ここでは、操舵機室１８は、船尾隔壁２８、横断隔壁２９、縦通隔壁５２及び第２甲板２７で画成されている。船尾隔壁２８は、横方向に延在し、船尾を構成する。横断隔壁２９は、船尾隔壁２８の船首側にて横方向に延在する。第２甲板２７は、上甲板１３の下方にて該上甲板１３に沿って延在する。
【００２１】
清水タンク１９は、例えば飲料水用の清水を収容するための区画である。ここでの清水タンク１９は、操舵機室１８内に位置するように設けられ、横断隔壁２５，２９、縦通隔壁２４、上甲板１３及び第２甲板２７で画成されている。横断隔壁２５は、横断隔壁２９の船尾側にて横方向に延在する。縦通隔壁２４は、上甲板１３と第２甲板２７との間にて縦方向に延在する。
【００２２】
ここで、本実施形態の船体１０は、図２，３に示すように、仕切壁１１の剛性を高めるための補強材である骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃを備えている。骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、仕切壁１１において、隣接する区画１２，１２のうちの要求塗装仕様の水準が低い区画１２側の壁面に設けられている。そこで、まず、塗装仕様について説明する。
【００２３】
要求塗装仕様は、塗装を行うための仕様として区画１２毎に設定されており、例えば区画１２に要求される耐食性や、区画１２の用途等に基づいて基準化されたものである。この要求塗装仕様は、大きくは、加工処理仕様と塗装膜厚仕様とに分類される。
【００２４】
図４（ａ）は、加工処理仕様の一例を示す図表である。図中において、「Ａ１」，「Ａ２」，「Ａ３」は、エッジ処理のグレード（水準）を示し、「Ａ１」〜「Ａ３」の順にエッジ処理の水準が高いことを意味する。つまり、例えば「Ａ３」のバラストタンク１７内では、「Ａ１」のカーゴオイルタンク１６内よりもエッジ処理を多く施す必要があることを規定している。また、図中において、「Ｂ１」〜「Ｂ３」は表面仕上げのグレードを示し、「Ｂ１」〜「Ｂ３」の順に表面仕上げのグレードが高いことを意味する。つまり、例えば、「Ｂ３」のバラストタンク１７内では、「Ｂ１」のカーゴオイルタンク１６内よりも表面研磨を一層施す必要があることを規定している。
【００２５】
図４（ｂ）は、塗装膜厚仕様の一例を示す図表である。図中の値は、各区画内の部材にて必要とされる塗装膜厚の最小厚さを規定している。よって、この最小厚さの値が大きい程、グレードが高いことを意味する。また、図中の「−」は、塗装不要を意味する。
【００２６】
なお、ここでの塗装仕様は、ＩＳＯ／ＤＩＳ  ８５０１−１：１９８８に基づいている。また、図示されるように、加工処理仕様及び塗装膜厚仕様は、互いに相関があり、対比する２つの区画において一方の加工処理仕様によるグレードが高ければ、この一方の塗装膜厚仕様による塗装膜厚も厚くなっている。ちなみに、上述した塗装仕様は一例であって、船舶１の大きさや種類等によって異なる場合も勿論ある。
【００２７】
従って、図２に示すように、バラストタンク１７とカーゴオイルタンク１６とを仕切る内板１５においては、バラストタンク１７の要求塗装仕様のグレードよりもカーゴオイルタンク１６の要求塗装仕様のグレードが低いため（図４参照）、内板１５のカーゴオイルタンク１６側の壁面１５ａに骨部材２２ａが設けられている。
【００２８】
骨部材２２ａは、縦方向に沿って延在しており、壁面１５ａに溶接されて固定されている。この骨部材２２ａは、図５に示すように、長手方向の断面がＴ字状を呈しており、板状のウェブ部３１及びフェイス部３２を含んで構成されている。ウェブ部３１は、内板１５の壁面１５ａに直交するように、該壁面１５ａに溶接部Ｗ１を介して固定されている。フェイス部３２は、ウェブ部３１と直交するように、該ウェブ部３１の先端側に溶接部Ｗ２を介して固定されている。
【００２９】
また、この骨部材２２ａは、塗装されていない無塗装状態となっている。さらに、骨部材２２ａのフェイス部３２は、エッジ処理が施されずにその角部が鋭いままの状態となっている。
【００３０】
図２に戻り、バラストタンク１７と上甲板区画２０とを仕切る上甲板１３（上甲板１３の船側部）においては、バラストタンク１７の要求塗装仕様のグレードよりも上甲板区画２０の要求塗装仕様のグレードが低いため（図４参照）、上甲板１３の上甲板区画２０側の壁面１３ａに骨部材２２ｂが設けられている。骨部材２２ｂは、縦方向に沿って延在すると共に壁面１３ａに溶接されて固定されている。この骨部材２２ｂは、所定の塗装膜厚で塗装されている。また、骨部材２２ｂは、図６に示すように、そのフェイス部３２ｂの角部にエッジ処理が施され、角部が落とされた状態となっている。
【００３１】
図３に示すように、清水タンク１９と操舵機室１８とを仕切る隔壁２４，２５においては、清水タンク１９の要求塗装仕様のグレードよりも操舵機室１８の要求塗装仕様のグレードが低いため（図４参照）、隔壁２４，２５における操舵機室１８側の壁面２４ａ，２５ａに骨部材２２ｃが設けられている。骨部材２２ｃは、上下方向に沿って延在すると共に壁面２４ａ，２５ａに溶接されて固定されている。この骨部材２２ｃは、所定の塗装膜厚で塗装されている。また、骨部材２２ｃのフェイス部は、上記の骨部材２２ａと同様に、エッジ処理が施されずにその角部が鋭いままの状態となっている。
【００３２】
また、船体１０は、梁部材２３を備えている。梁部材２３は、図２に示すように、隣接する骨部材２２ａ，２２ａ間に配置され、これらのそれぞれに溶接されて固定されている。また、梁部材２３は、図３に示すように、隣接する骨部材２２ｃ，２２ｃ間に配置され、これらのそれぞれに溶接されて固定されている。ここでは、梁部材２３は、複数の骨部材２２ａ，２２ａ間にとびとびに設けられ（図２参照）、複数の骨部材２２ｃ間にとびとびに設けられている（図３参照）。これにより、梁部材２３は、隣接する骨部材２２ａ，２２ａを互いに連結して支持すると共に隣接する骨部材２２ｃ，２２ｃを互いに連結して支持し、骨部材２２ａ，２２ｃのそれぞれが倒れるのを防止する。
【００３３】
以上において、上甲板１３、外板１４、内板１５、縦通隔壁２４，５２、横断隔壁２５，２９、第２甲板２７及び船尾隔壁２８が仕切壁１１を構成し、カーゴオイルタンク１６、バラストタンク１７、操舵機室１８、清水タンク１９及び上甲板区画２０が区画１２を構成する。
【００３４】
以上、本実施形態によれば、仕切壁１１において、隣接する区画１２，１２のうちの要求塗装仕様の水準が低い区画１２側の壁面に骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃが設けられている。そのため、骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃの要求塗装仕様が低水準化され、船体１０に高水準な塗装仕様が要求される場合でも、骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃの塗装仕様の水準が高まるのを抑制することができる。すなわち、高水準の塗装仕様を満たす上で、例えば、骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃの塗装厚さを厚くしたり、エッジ処理を一層施したりする必要性が少なくなり、塗装施工を容易に行うことが可能となる。従って、船体１０に高水準の塗装仕様が要求される場合でも塗装施工を容易に行うことができる。その結果、施工時間を短縮することができ、ひいては製造コストを低減することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態では、上述したように、骨部材２２ａが塗装されておらず、骨部材２２ａが簡易なものとなっている。よって、船体１０の製造コストを一層低減することが可能となる。このことは、上記のように船舶１がカーゴオイルタンク１６に原油を積載することから、カーゴオイルタンク１６の要求塗装仕様（塗装膜厚仕様）を比較的低水準にすることができるためといえる。
【００３６】
また、本実施形態では、上述したように、骨部材２２ａ，２２ｃのフェイス部３２にエッジ処理が施されておらず、骨部材２２ａ，２２ｃが簡易なものとなっている。この点でも、船体１０の製造コストを一層低減することができる。このことは、上記のように、カーゴオイルタンク１６及び操舵機室１８の要求塗装仕様（加工処理仕様）を比較的低水準にすることができるためといえる。
【００３７】
ちなみに、将来、船級協会の検査基準に塗装仕様が規定されることが予定され、高水準な塗装仕様が検査基準としても要求されることが予想される。そのため、本実施形態の上記効果、すなわち、船体１０に高水準な塗装仕様が要求される場合でも塗装施工を容易に行うという効果は、特に有効である。また、船体１０においての塗装欠陥は骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃで生じ易いことから、上述のように骨部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃの要求塗装仕様を低水準化することで、船体１０の全体としての塗装品質が実質的に向上するといえる。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態の船舶１は、原油を積載するオイルタンカーであるが、原油以外を積層するその他のタンカーでもよく、バラ積み貨物船（バルクキャリア）等でもよい。また、区画１２は、上述したもの限定されず、種々の区画であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、製造コストを低減するため、骨部材２２ａを塗装せず、骨部材２２ａ，２２ｃの各フェイス部にエッジ処理を施していないが、骨部材２２ａを塗装し、骨部材２２ａ，２２ｃの各フェイス部にエッジ処理を施しても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る船体構造の船舶を示す概略側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿っての断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿っての断面図である。
【図４】（ａ）は、加工処理仕様の一例を示す図表であり、（ｂ）は、塗装膜厚仕様の一例を示す図表である。
【図５】内板に設けられた骨部材を示す拡大図である。
【図６】上甲板に設けられた骨部材を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…船体、１１…仕切壁、１２…区画、１３…上甲板（仕切壁）、１４…外板（仕切壁）、１５…内板（仕切壁）、１６…カーゴオイルタンク（原油タンク，区画）、１７…バラストタンク（区画）、１８…操舵機室（ドライスペース，区画）、１９…清水タンク（区画）、２０…上甲板区画（区画）、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…骨部材、２４，５２…縦通隔壁（仕切壁）、２５，２９…横断隔壁（仕切壁）、２７…第２甲板（仕切壁）、２８…船尾隔壁（仕切壁）、３１…ウェブ部、３２，３２ｂ…フェイス部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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