(57)【要約】【課題】ブレーキディスクロータにおける円盤状摺動部の車両上方部位に付着した水の一部が、ハット部における底壁部分の車両内側面とアクスルハブの車両外側面との接合部位に至ることを防止すること【解決手段】  ブレーキディスクロータ１０は、アクスルハブ（２０）の車両外側に同心的に組付けられ車両内側を開口させた有底円筒形状のハット部１１と、このハット部１１の円筒状周壁部分１１ａの車両内側端部外周から径外方向に延びる円盤状摺動部１２を有している。ハット部１１における円筒状周壁部分１１ａの車両内側端部内周には、径内方向に延びる突起１１ｃが全周に亘ってリング状に設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハブの車両外側に同心的に組付けられ車両内側を開口させた有底円筒形状のハット部と、このハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部外周から径外方向に延びる円盤状摺動部を有するブレーキディスクロータにおいて、前記ハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部内周に径内方向に延びる突起が全周に亘ってリング状に設けられていることを特徴とするブレーキディスクロータ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキディスクロータにおいて、前記突起は、車両外側に外側山部と、車両内側に内側山部を有するとともに、前記外側山部と前記内側山部の間に谷部を有していて、前記外側山部における径方向の突出高さが、前記内側山部における径方向の突出高さより大きいことを特徴とするブレーキディスクロータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキディスクロータにおいて、前記ハット部における円筒状周壁部分の内周は、車両内側に向けて拡径するテーパー形状に形成されていることを特徴とするブレーキディスクロータ。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか一項に記載のブレーキディスクロータにおいて、前記突起は、前記ブレーキディスクロータに対して別体で構成されていて、前記ハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部内周に一体的に組付けられていることを特徴とするブレーキディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータに係り、特に、アクスルハブの車両外側に同心的に組付けられ車両内側を開口させた有底円筒形状のハット部と、このハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部外周から径外方向に延びる円盤状摺動部を有するブレーキディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキディスクロータは、一般に、水が付着した状態が継続すると錆が発生する素材（例えば、鋳鉄）で形成されていて、下記特許文献１の図７に示されているように、ハット部における底壁部分の車両内側面がアクスルハブの車両外側面に接合するようにして、アクスルハブに組付けられている。
【特許文献１】特開平６−１２９４５２号公報
【発明の開示】
【０００３】
ところで、従来のブレーキディスクロータでは、車両の停止時に、円盤状摺動部の車両上方部位に付着した水の一部が、ハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部に至り、更に、ハット部の円筒状周壁部分における車両上方部位の内周面を伝ってハット部における底壁部分の車両内側面とアクスルハブの車両外側面との接合部位に至るおそれがある。
【０００４】
これにより、ブレーキディスクロータのハット部における底壁部分とアクスルハブとの接合部位が水によって錆びて固着するおそれがある。この結果、ブレーキディスクロータをアクスルハブから取外す際に、ブレーキディスクロータをハンマー等でたたいて取外す必要があり、その際にブレーキディスクロータに傷付きや変形が発生し、ブレーキディスクロータの再利用が不可能となるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、アクスルハブの車両外側に同心的に組付けられ車両内側を開口させた有底円筒形状のハット部と、このハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部外周から径外方向に延びる円盤状摺動部を有するブレーキディスクロータにおいて、前記ハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部内周に径内方向に延びる突起が全周に亘ってリング状に設けられていることに特徴がある。
【０００６】
本発明によるブレーキディスクロータにおいては、車両の停止時に、円盤状摺動部の車両上方部位に付着した水の一部が、ハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部に至ると、その水は、突起の車両上方部位によって、ハット部の円筒状周壁部分における車両上方部位の内周面への移動を阻止されて、突起に沿って突起の先端にまで流下する。この結果、突起の車両上方部位における先端では、水が水滴へと順次生成し（大きくなり）、この水滴が所定の大きさに至ると自重によって落下し、突起の車両下方部位における先端に向けて移動する。
【０００７】
このため、車両の停止時に、円盤状摺動部の車両上方部位に付着した水の一部がハット部の円筒状周壁部分における車両上方部位の内周面を伝ってハット部における底壁部分とアクスルハブとの接合部位に至ることを防止することができ、上記した接合部位が水によって錆びて固着することを防止することが可能である。したがって、ブレーキディスクロータをアクスルハブから取外す際に、ブレーキディスクロータをハンマー等でたたく必要があっても、その際にブレーキディスクロータは容易に外れて変形することがなく、ブレーキディスクロータの再利用が可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記突起は、車両外側に外側山部と、車両内側に内側山部を有するとともに、前記外側山部と前記内側山部の間に谷部を有していて、前記外側山部における径方向の突出高さが、前記内側山部における径方向の突出高さより大きいことも可能である。
【０００９】
この場合には、上述したようにして突起に沿って突起の先端にまで流下する水が、突起における内側山部の先端に向けて流下する。また、突起における内側山部の先端から落下する水滴が、突起の車両下方部位における内側山部の先端に向けて移動する。この結果、突起の車両下方部位における内側山部の先端に移動した水滴は、その内側山部の先端によって、車両内側と車両外側に二分され、車両内側の水滴は、突起の車両下方部位における内側山部に沿って車両内側へ流下し、車両外側の水滴は、突起の車両下方部位における内側山部の先端から車両外側へ流下して谷部に流入する。
【００１０】
ところで、突起の車両下方部位における谷部に流入した水は、谷部にて所定量溜まり、所定量以上となる水は、突起の内側山部を越えて車両内側へ流下する。このため、この場合には、谷部に溜まった水がハット部の円筒状周壁部分における車両下方部位の内周面を伝ってハット部における底壁部分とアクスルハブとの接合部位に至ることを突起の外側山部により防止することが可能である。したがって、上記した接合部位における防錆性を向上させることが可能である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記ハット部における円筒状周壁部分の内周は、車両内側に向けて拡径するテーパー形状に形成されていることも可能である。この場合には、車両の停止時に、仮にハット部の円筒状周壁部分における車両下方部位の内周面に水が付着しても、その水は、車両内側に向けて流下する。このため、ハット部の円筒状周壁部分における車両下方部位の内周面に水が付着しても、その水がハット部の円筒状周壁部分における車両下方部位の内周面に沿ってハット部における底壁部分とアクスルハブとの接合部位に至ることを効果的に防止することが可能である。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、前記突起は、前記ブレーキディスクロータに対して別体で構成されていて、前記ハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部内周に一体的に組付けられていることも可能である。この場合には、突起がブレーキディスクロータと一体で成型される場合に比して、突起をハット部における円筒状周壁部分の車両内側端部内周に容易に設けることが可能である。したがって、突起が設けられているブレーキディスクロータの生産が容易となり、ブレーキディスクロータの歩留まり（不良品でない製品の割合）の悪化を防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明によるブレーキディスクロータの第１実施形態を示していて、この第１実施形態のブレーキディスクロータ１０は、図１に示したように、アクスルハブ２０の車両外側に同心的に組付けられていて、アクスルハブ２０とディスクホイール３０の間に配置されている。なお、アクスルハブ２０は、車幅方向に延びている筒状部２１と、この筒状部２１の車両外側端部外周から径外方向に延びる環状のフランジ部２２と、このフランジ部２２から車両外側に延びる円筒部２３を有していて、筒状部２１にてベアリング４０を介してナックル５０の円環部５１に回転可能に支持されている。
【００１４】
ブレーキディスクロータ１０は、図１および図２で示したように、鋳鉄製のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータであり、車両内側を開口させた有底円筒形状のハット部１１と、このハット部１１における円筒状周壁部分１１ａの車両内側端部外周から径外方向に延びて一対のブレーキパッド６１，６２により挟持されて制動される円盤状摺動部１２を有している。このブレーキディスクロータ１０は、ハット部１１における底壁部分１１ｂの車両内側面がアクスルハブ２０におけるフランジ部２２の車両外側面に接合するようにして、アクスルハブ２０に組付けられている。
【００１５】
ハット部１１は、図２に示したように、円筒状周壁部分１１ａと、この円筒状周壁部分１１ａの車両外方端部から径内方向に延びる円板状の底壁部分１１ｂを有している。円筒状周壁部分１１ａは、その内周が車両内側に向けて拡径するテーパー形状に形成されていて、その車両内側端部内周には、径内方向に延びる突起１１ｃが全周に亘ってリング状に設けられている。底壁部分１１ｂは、中央にアクスルハブ２０の円筒部２３（図１参照）を挿通可能な貫通孔１１ｂ１を有し、上下左右にハブボルト７０（図１参照）を挿通可能な四個の挿通孔１１ｂ２を有している。
【００１６】
突起１１ｃは、図１〜図３に示したように、車両外側に外側山部１１ｃ１と、車両内側に内側山部１１ｃ２を有するとともに、外側山部１１ｃ１と内側山部１１ｃ２の間に谷部１１ｃ３を有していて、鋳造によってブレーキディスクロータ１０と一体で成型されていて、断面が略Ｍ字状に形成されている。外側山部１１ｃ１は、その車両外側面が車幅方向に対して略直交するように形成されている。一方、内側山部１１ｃ２は、その車両内側面が車幅方向に対して略直交するように形成されている。
【００１７】
ところで、この第１実施形態においては、図２に示したように、突起１１ｃにおける外側山部１１ｃ１の径方向の突出高さが、内側山部１１ｃ２の径方向の突出高さより大きくなるように形成、すなわち、外側山部１１ｃ１の先端によって形成される直径Ｄ１が、内側山部１１ｃ２の先端によって形成される直径Ｄ２より小さくなるように形成されている。
【００１８】
上記のように構成した第１実施形態においては、車両の停止時に、円盤状摺動部１２の車両上方部位に付着した水の一部が、ハット部１１における円筒状周壁部分１１ａの車両内側端部に至ると、その水は、突起１１ｃの車両上方部位によって、ハット部１１の円筒状周壁部分１１ａにおける車両上方部位の内周面への移動を阻止されて、突起１１ｃに沿って突起１１ｃにおける内側山部１１ｃ２の先端にまで流下する。この結果、内側山部１１ｃ２の車両上方部位における先端では、図３に示したように、水が水滴へと順次生成し（大きくなり）、この水滴が所定の大きさに至ると自重によって落下する。
【００１９】
このため、車両の停止時に、円盤状摺動部１２の車両上方部位に付着した水の一部がハット部１１の円筒状周壁部分１１ａにおける車両上方部位の内周面を伝ってハット部１１における底壁部分１１ｂとアクスルハブ２０との接合部位に至ることを防止することができ、上記した接合部位が水によって錆びて固着することを防止することが可能である。したがって、ブレーキディスクロータ１０をアクスルハブ２０から取外す際に、ブレーキディスクロータ１０をハンマー等でたたく必要があっても、その際にブレーキディスクロータ１０は容易に外れて変形することがなく、ブレーキディスクロータ１０の再利用が可能である。
【００２０】
また、この第１実施形態においては、上述したようにして内側山部１１ｃ２の車両上方部位における先端から落下する水滴が、ナックル５０の円環部５１における外周面（図１参照）に付着し、ナックル５０の円環部５１における外周面から、図５に示したように、内側山部１１ｃ２の車両下方部位における先端に向けて移動する。この結果、内側山部１１ｃ２の車両下方部位における先端に移動した水滴は、図５に示したように、その内側山部１１ｃ２の先端によって、車両内側と車両外側に二分され、車両内側の水滴は、内側山部１１ｃ２に沿って車両内側へ流下し、車両外側の水滴は、内側山部１１ｃ２の先端から車両外側へ流下して谷部１１ｃ３に流入する。
【００２１】
ところで、突起１１ｃの車両下方部位における谷部１１ｃ３に流入した水は、谷部１１ｃ３にて所定量溜まり、所定量以上となる水は、図６に示したように、内側山部１１ｃ２を越えて車両内側へ流下する。このため、この場合には、谷部１１ｃ３に溜まった水がハット部１１の円筒状周壁部分１１ａにおける車両下方部位の内周面を伝ってハット部１１における底壁部分１１ｂとアクスルハブ２０との接合部位に至ることを突起１１ｃの外側山部１１ｃ１により防止することが可能である。したがって、上記した接合部位における防錆性を向上させることが可能である。
【００２２】
また、この第１実施形態においては、ハット部１１における円筒状周壁部分１１ａの内周は、車両内側に向けて拡径するテーパー形状に形成されているため、仮に円筒状周壁部分１１ａにおける車両下方部位の内周面に水が付着しても、その水は、車両内側に向けて流下する。このため、円筒状周壁部分１１ａにおける車両下方部位の内周面に水が付着しても、その水が円筒状周壁部分１１ａにおける車両下方部位の内周面に沿ってハット部１１における底壁部分１１ｂとアクスルハブ２０との接合部位に至ることを効果的に防止することが可能である。
【００２３】
また、この第１実施形態において、突起１１ｃは、断面が略Ｍ字状に形成されていて、外側山部１１ｃ１は、その車両外側面が車幅方向に対して略直行するように形成され、内側山部１１ｃ２は、その車両内側面が車幅方向に対して略直行するように形成されている。このため、突起１１ｃにおける車幅方向の寸法を小さくすることができ、突起１１ｃを小型かつ軽量に構成することが可能である。
【００２４】
上記した第１実施形態においては、突起１１ｃが、鋳造によってブレーキディスクロータ１０と一体で成型されているように構成して実施したが、図７に示した変形実施形態のように、突起８０は、ブレーキディスクロータ１０に対して別体で構成されていて、ハット部１１における円筒状周壁部分１１ａの車両内側端部内周に一体的に組付けられているように構成して実施することも可能である。なお、突起８０の形状は、図２に示した突起１１ｃの形状と同様であるため、その説明は省略する。
【００２５】
この場合には、突起１１ｃが、鋳造によってブレーキディスクロータ１０と一体で成型される場合に比して、突起８０をハット部１１における円筒状周壁部分１１ａの車両内側端部内周に容易に設けることが可能である。したがって、突起が設けられているブレーキディスクロータ１０の生産が容易となり、ブレーキディスクロータ１０の歩留まり（不良品でない製品の割合）の悪化を防止することが可能である。
【００２６】
上記した第１実施形態においては、突起１１ｃは、断面が略Ｍ字状に形成されているように構成して実施したが、図８に示した第２実施形態のように、突起１１１ｃは、断面が略Ｗ字状に形成されているように構成して実施することも可能であり、図９に示した第３実施形態のように、突起２１１ｃは、断面が略凹状に形成されているように構成して実施することも可能である。
【００２７】
上記した各実施形態において、ハット部１１の円筒状周壁部分１１ａは、その内周が車両内側に向けて拡径するテーパー形状に形成されているように構成して実施したが、ハット部（１１）の円筒状周壁部分（１１ａ）は、その内周の径が一定であるように構成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるブレーキディスクロータの第１実施形態を示した全体構成図である。
【図２】図１に示したブレーキディスクロータを示した拡大縦断側面図である。
【図３】図２に示した突起の車両上方部位における内側山部の先端に水滴が付着している図である。
【図４】図２に示した突起の車両下方部位における内側山部の先端に水滴が移動した図である。
【図５】図４に示した水滴が突起の車両下方部位における内側山部の先端によって車両内側と車両外側に二分された図である。
【図６】図５に示した車両外側の水滴が突起の車両下方部位における谷部にて所定量溜まったときの図である。
【図７】本発明によるブレーキディスクロータの変形実施形態を示した図２相当の側面図である。
【図８】本発明によるブレーキディスクロータの第２実施形態を示した突起の拡大縦断側面図である。
【図９】本発明によるブレーキディスクロータの第３実施形態を示した突起の拡大縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ブレーキディスクロータ、１１…ハット部、１１ａ…円筒状周壁部分、１１ｂ…底壁部分、１１ｃ…突起、１１ｃ１…外側山部、１１ｃ２…内側山部、１１ｃ３…谷部、１２…円盤状摺動部、２０…アクスルハブ、２１…筒状部、２２…フランジ部、２３…円筒部、３０…ディスクホイール、４０…ベアリング、５０…ナックル、５１…円環部、６１，６２…ブレーキパッド、７０…ハブボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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