(57)【要約】【課題】本発明は、調整ナットの回転角度を少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量が得られるブレーキ装置およびその調整方法を提供することを課題とする。【解決手段】ブレーキ装置３０は、ブレーキアーム１８にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを軸支し、ジョイント駒２１Ａ、２１Ｂの円柱側面３３Ａ、３３Ｂに開けた貫通孔部３４Ａ、３４Ｂにブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを挿通し、ブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂの先端部にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを止める調整ナット３６Ａ、３６Ｂをねじ込み、調整ナット３６Ａ、３６Ｂと反対側に付勢部材３７Ａ、３７Ｂを設けたものである。調整ナット３６Ａ、３６Ｂの一端には、ジョイント駒２１の円柱側面３３Ａ、３３Ｂに噛み合う湾曲凹部４４が複数対設けられ、これらの湾曲凹部４４は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなる。【選択図】図２
2009270624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキにブレーキ支軸を設け、このブレーキ支軸にブレーキアームを揺動可能に設け、このブレーキアームに円柱状に形成したジョイント駒を軸支し、このジョイント駒の円柱側面に開けた貫通孔部にブレーキロッドを挿通し、このブレーキロッドの先端部に前記ジョイント駒を位置調整可能に止める調整ナットをねじ込み、前記ジョイント駒を挟んで前記調整ナットと反対側に前記ジョイント駒を前記調整ナットに向け付勢する付勢部材を設けてなり、前記ブレーキロッドに前記ブレーキアームを連動させて、前記ブレーキロッドに入力されたブレーキ操作力を、前記ジョイント駒および前記ブレーキアームを介して前記ブレーキ支軸に伝達し、前記ブレーキ支軸を回転させてブレーキを効かせるようにしたブレーキ装置において、
前記調整ナットの一端には、前記ジョイント駒の円柱側面に噛み合う湾曲凹部が複数対設けられており、これらの湾曲凹部は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記複数対の湾曲凹部は、第１の湾曲凹部と、この第１の湾曲凹部よりも浅い第２の湾曲凹部とからなり、前記第１の湾曲凹部と前記第２の湾曲凹部とは、相互に略９０°の角度をもって形成されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１の湾曲凹部と、前記第２の湾曲凹部との間には、前記ブレーキロッドの軸方向に直角に平坦面が形成されていることを特徴とする請求項２記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記第２の湾曲凹部の深さは、前記第１の湾曲凹部の深さの略半分以下の深さにしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキアームには、複数のブレーキロッドが上下に配置され、これらのブレーキロッドには、各々、ジョイント駒、調整ナットおよび付勢部材が設けられており、前記調整ナットにおいて、複数の湾曲凹部が形成されている部分を調整ナットの一端、それと反対の部分を調整ナットの他端とするとき、これらの他端に、六角形を呈し工具が係合される工具係合部が形成され、この六角形の対向する頂部同士を結ぶ線と前記第１の湾曲凹部の中心を横切る線の位相が一致するようにしたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載のブレーキ装置。
【請求項６】
請求項１のブレーキアームには、複数のブレーキロッドが上下に配置され、これらのブレーキロッドには、各々、ジョイント駒、調整ナットおよび付勢部材が設けられており、
ブレーキ調整時に、移動量が相対的に大きい下側の前記調整ナットにおいて、浅い湾曲凹部を使用して調整し、移動量が相対的に小さい上側の前記調整ナットにおいては、深い湾曲凹部を使用して調整することを特徴とするブレーキ装置の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキの締め代を調整する調整ナットを備えるブレーキ装置およびブレーキ装置の調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキの締め代を調整する調整ナットを備えているブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭６２−５９９３号公報（第１図、第３図）
【０００３】
特許文献１の第１図において、ブレーキ装置ａ（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）には、ブレーキロッド５と、このブレーキロッド５が貫通するとともにブレーキアーム１の先端に設けられ円柱形状を呈するピン４と、このピン４をブレーキロッド５の軸方向に移動可能に保持する調整ナット６と、ピン４を調整ナット６へ付勢する押圧バネ２４と、が備えられている。
【０００４】
特許文献１の第３図において、調整ナット６には、ピン４の支持部１０に噛み合う湾曲凹部が備えられている。ブレーキの締め代を調整するときには、調整ナット６を回転させて、ピン４の位置を移動させ、湾曲凹部をピン４の支持部１０に噛み合わせる。
【０００５】
ところで、特許文献１の技術では、例えば、調整ナット６を締め付ける方向に１回転だけ回転させると、締め代の調整量（以下、「締め量」とも云う。）は、ブレーキロッド５に形成したおねじがもつ１ピッチ分の調整量になる。したがって、締め量を大きくするときには、調整ナットに必要な回転角度は大きなものになる。
調整ナットの回転角度を少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量を得ることができる技術があれば、ブレーキ締め代の調整が簡便に行えるようになり好適である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、調整ナットの回転角度を少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量が得られるブレーキ装置およびその調整方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ドラムブレーキにブレーキ支軸を設け、このブレーキ支軸にブレーキアームを揺動可能に設け、このブレーキアームに円柱状に形成したジョイント駒を軸支し、このジョイント駒の円柱側面に開けた貫通孔部にブレーキロッドを挿通し、このブレーキロッドの先端部にジョイント駒を位置調整可能に止める調整ナットをねじ込み、ジョイント駒を挟んで調整ナットと反対側にジョイント駒を調整ナットに向け付勢する付勢部材を設けてなり、ブレーキロッドにブレーキアームを連動させて、ブレーキロッドに入力されたブレーキ操作力を、ジョイント駒およびブレーキアームを介してブレーキ支軸に伝達し、ドラムブレーキ支軸を回転させてブレーキを効かせるようにしたブレーキ装置において、調整ナットの一端には、ジョイント駒の円柱側面に噛み合う湾曲凹部が複数対設けられており、これらの湾曲凹部は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、複数対の湾曲凹部は、第１の湾曲凹部と、この第１の湾曲凹部よりも浅い第２の湾曲凹部とからなり、第１の湾曲凹部と第２の湾曲凹部とは、相互に略９０°の角度をもって形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、第１の湾曲凹部と、第２の湾曲凹部との間には、ブレーキロッドの軸方向に直角に平坦面が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、第２の湾曲凹部の深さは、第１の湾曲凹部の深さの略半分以下の深さにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ブレーキアームには、複数のブレーキロッドが上下に配置され、これらのブレーキロッドには、各々、ジョイント駒、調整ナットおよび付勢部材が設けられており、調整ナットにおいて、複数の湾曲凹部が形成されている部分を調整ナットの一端、それと反対の部分を調整ナットの他端とするとき、これらの他端に、六角形を呈し工具が係合される工具係合部が形成され、この六角形の対向する頂部同士を結ぶ線と第１の湾曲凹部の中心を横切る線の位相が一致するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、ブレーキアームには、複数のブレーキロッドが上下に配置され、これらのブレーキロッドには、各々、ジョイント駒、調整ナットおよび付勢部材が設けられており、ブレーキ調整時に、移動量が相対的に大きい下側の調整ナットにおいて、浅い湾曲凹部を使用して調整し、移動量が相対的に小さい上側の調整ナットにおいては、深い湾曲凹部を使用して調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、調整ナットの一端には、ジョイント駒の円柱側面に噛み合う湾曲凹部が複数対設けられており、これらの湾曲凹部は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなる。
【００１４】
調整ナットの締め終わりの形態が、浅い対となる湾曲凹部に噛み合う場合には、深い対の湾曲凹部から浅い対の湾曲凹部に移行する段階で大きな締め量が得られる。すなわち、調整ナットを少ない回転角度で回転させるだけで大きな締め量が得られる。
【００１５】
また、調整ナットの締め終わりの形態が、深い対となる湾曲凹部に噛み合う場合には、従来と同量の締め量が確保される。
深い溝の深さと浅い溝の深さの差を大きくすれば、少ない回転角度で、より大きな締め量を得ることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、第１の湾曲凹部と第２の湾曲凹部とは、相互に略９０°の角度をもって形成されているので、いずれの湾曲凹部においても、ジョイント駒と係合できる係合深さを大きくとることができる。湾曲凹部とジョイント駒との係合深さを大きくとることができれば、ジョイント駒と湾曲凹部との係合を一層確実に行わせることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、第１の湾曲凹部と第２の湾曲凹部との間には、平坦面が形成されているので、平坦面が形成されていない場合に較べて、湾曲凹部において、各端部に十分な強度が確保される。湾曲凹部の強度が確保されることにより、調整ナットの耐久性を高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、第２の湾曲凹部の深さは、第１の湾曲凹部の深さの略半分以下の深さにしたので、調整ナットに深い湾曲凹部の深さの半分を超える移動をさせる必要が生じた場合でも、調整ナットの角度を変更するだけでより大きな締め量を得ることができる。したがって、ブレーキの締め代調整に係る時間を一層短時間に且つ簡便に行うことが可能となる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、六角形の対向する頂部同士を結ぶ線と第１の湾曲凹部の中心を横切る線の位相が一致するようにしたので、隣接配置されている調整ナットの頂部同士が近接することを回避できる。そうすれば、調整工具を調整ナットに係合させ易くできる。調整ナットに工具を係合させ易くなれば、ブレーキの締め代調整に係る作業性を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明は、ブレーキアームの上下２箇所に調整ナットによって接続されているブレーキ装置で、相対的に移動量が異なる場合において、深い湾曲凹部と浅い湾曲凹部をもつ調整ナットを使用することで、それぞれの調整を容易に短時間で可能としながら、それぞれ専用の調整ナットを設けることなく部品の共通化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキ装置を取り付けた車輪の側面図であり、車輪１１は、車両を支持する支持部材としての懸架装置１２に車軸１３を介して回転自在に取り付けられている。
【００２２】
車輪１１は、懸架装置１２の先端部に設ける車軸１３と、この車軸１３の周囲に設けるドラムブレーキ１４としてのブレーキユニット１５と、このブレーキユニット１５の側方を覆うブレーキパネル１６と、このブレーキパネル１６に回転可能に突設しブレーキ操作力が入力されるブレーキ支軸１７と、このブレーキ支軸１７に揺動可能に設けるブレーキアーム１８と、このブレーキアーム１８に設けブレーキを解除する方向に付勢するスプリング１９と、ブレーキアーム１８に軸支し円柱状に形成した第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂと、これらの第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂに各々連結する第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂと、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂに連結する第１および第２のブレーキケーブル２３Ａ、２３Ｂとを主要な構成要素とする。
【００２３】
図中、２５は第１および第２のブレーキケーブル２３Ａ、２３Ｂを保持する保持部、２６はスピードメータ用ケーブル、Ｇは路面である。その一方で、ブレーキアーム１８のアーム長さは、より大きなブレーキ操作力を確保するため、差し支えない範囲で極力長くするとともに、ブレーキアーム１８の先端部に近い位置にブレーキケーブル２３Ａ、２３Ｂを連結することが要求されている。２４は腕部材である。
【００２４】
図２は本発明に係るブレーキロッド取付部およびその近傍の側面図であり、ブレーキ装置３０は、ブレーキアーム１８の端部に、第１および第２の長孔３１Ａ、３１Ｂを開け、これらの第１および第２の長孔３１Ａ、３１Ｂに第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを挿通し、これらの第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂの円柱側面３３Ａ、３３Ｂに開けた貫通孔部３４Ａ、３４Ｂに第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを挿通し、これらの第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂの先端部におねじ部３５Ａ、３５Ｂを形成し、これらの第１および第２のおねじ部３５Ａ、３５Ｂに各々第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを位置調整可能に止める第１および第２の調整ナット３６Ａ、３６Ｂをねじ込み、第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを挟んで第１および第２の調整ナット３６Ａ、３６Ｂと反対側に第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを第１および第２の調整ナット３６Ａ、３６Ｂに向け付勢する第１および第２の付勢部材３７Ａ、３７Ｂを設けてなり、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂにブレーキアーム１８を連動させて、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂに入力されたブレーキ操作力を、第１および第２のジョイント駒２１Ａ、２１Ｂおよびブレーキアーム１８を介してブレーキ支軸１７に伝達し、ドラムブレーキ支軸１７を回転させてブレーキユニット１５に伝達しブレーキを効かせるようにした。
【００２５】
第１の長孔３１Ａは、長手方向の長さがＡの長孔を有し、この第１の長孔３１Ａの内方に設けた第２の長孔３１Ｂは、長手方向の長さがＢの長孔を有する。これらの第１および第２の長孔３１Ａ、３１Ｂは、長さ関係がＢ＜Ａの関係にある。そうすると、第１のブレーキロッド２２Ａのみにブレーキ操作力が加わった場合に、第２の長孔３１Ｂ上を第２のジョイント駒２１Ｂが移動することで、ブレーキ操作力が加わっていない第２のブレーキロッド２２Ｂに加わる力を逃がすことができる。
【００２６】
図３は本発明に係るブレーキ調整部を説明する側面図、図４は本発明に係るブレーキ調整部を説明する斜視図であり、ブレーキ装置は、２つのブレーキ調整部４１を有しているが、これらの２つのブレーキ調整部の構造に大きな差異はないため、ブレーキ調整部４１として説明を行う。
【００２７】
ブレーキ調整部４１には、おねじ部３５が形成されているブレーキロッド２２と、このブレーキロッド２２が貫通するジョイント駒２１と、おねじ部３５にねじ込まれ、ジョイント駒２１をブレーキロッド２２の軸方向に位置調整可能にする調整ナット３６とが設けられている。
【００２８】
図５は本発明に係るブレーキ調整部を構成する調整ナットの斜視図であり、ブレーキ調整部４１に設けられている調整ナット３６は、一端に形成しジョイント駒（図３の符号２１）の円柱側面（図３の符号３３）に噛み合う湾曲凹部４４と、他端に形成し工具をかけることができる工具係合部４５と、軸方向に開けためねじ部４６とを備えている。この調整ナット３６のめねじ部４６は、ブレーキロッド２２のおねじ部（図３の符号３５）にねじこまれる。
【００２９】
図６は図５の６矢視図であり、調整ナット３６の一端に形成した湾曲凹部４４は、複数対設けられている。本実施例では、湾曲凹部４４は、第１の湾曲凹部５１と、この第１の湾曲凹部５１よりも浅い第２の湾曲凹部５２とからなる２対の湾曲凹部からなり、第１の湾曲凹部５１と第２の湾曲凹部５２とは、相互に略９０°の角度をもって形成されている。つまり、θ１＝９０°である。
【００３０】
図３を併せて参照し、第１の湾曲凹部５１は、幅Ｗ１、深さＤ１を有し、第２の湾曲凹部５２は、幅Ｗ２、深さＤ２を有する。ここで、Ｗ２＜Ｗ１、Ｄ２＜Ｄ１の関係がある。
すなわち、湾曲凹部４４は、深い対と浅い対の如く形態の異なる２つの対からなる。
【００３１】
第１の湾曲凹部５１と第２の湾曲凹部５２とは、相互に略９０°の角度をもって形成されているので、いずれの湾曲凹部５１、５２においても、ジョイント駒（図３の符号２１）と係合できる係合深さを大きくとることができる。湾曲凹部４４とジョイント駒２１との係合深さを大きくとることができれば、ジョイント駒２１と湾曲凹部４４との係合を一層確実に行わせることができる。
【００３２】
第１の湾曲凹部５１と、第２の湾曲凹部との間には、ブレーキロッド２２の軸方向に直角に平坦面５３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が形成されているので、平坦面５３・・・が形成されていない場合に較べて、湾曲凹部４４において、湾曲凹部４４の各端部に十分な強度が確保される。湾曲凹部４４の強度が確保されることにより、調整ナット３６に設けた湾曲凹部の各端部を摩耗し難くでき、耐久性を高めることができる。
【００３３】
図７は図２の７矢視図であり、ブレーキアームの先端部１８ａには、第１及び第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂが取り付けられている。
前述したように、より大きなブレーキ操作力を確保するため、ブレーキアーム１８は、差し支えない範囲で極力長くするとともに、ブレーキアーム１８の先端部１８ａに近い位置に第１及び第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂが連結されるように、前ブレーキアーム１８の先端部１８ａの限られた位置に、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを配置することが望まれる。
【００３４】
前ブレーキアーム１８の先端部１８ａに近い位置に、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを配置するとともに、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂ間の軸間距離Ｐを小さくすることができれば好適である。
【００３５】
そこで、距離Ｐを小さくするために、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂ間および第１および第２の調整ナット３６Ａ、３６Ｂ間に所定量の距離ｑを確保するようにした。その一方で調整の際に用いる工具をかけやすくする必要がある。つまり、十分なブレーキ操作力を確保し易くするとともに調整に係る作業性を確保する必要がある。その対策を次に説明する。
【００３６】
図２、図５を併せて参照して、ブレーキアーム１８には、複数のブレーキロッド２２としての第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂが上下に配置され、これらのブレーキロッド２２には、各々、ジョイント駒２１Ａ、２１Ｂ、調整ナット３６Ａ、３６Ｂおよび付勢部材３７Ａ、３７Ｂが設けられており、調整ナットの他端３６ｂに、六角形を呈し工具が係合される工具係合部４５が形成され、この六角形の対向する頂部ｓ同士を結ぶ線ｔと第１の湾曲凹部５１の中心を横切る線ｕの位相が一致するようにした。
【００３７】
六角形の対向する頂部同士を結ぶ線ｔと第１の湾曲凹部の中心を横切る線ｕの位相が一致するようにしたので、隣接配置されている調整ナット３６の頂部同士が近接することを回避でき、所定の距離ｑを確保することができる。そうすれば、調整工具を調整ナット３６に係合させ易くできる。調整ナット３６Ａ、３６Ｂに工具を係合させ易くなれば、ブレーキの締め代調整に係る作業性を高めることができる。
【００３８】
かかる構成により、第１および第２のブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂ間を近接配置することができ、第２のブレーキロッド２２Ｂを第１のブレーキロッド２２Ａに近づけて配置することができる。
また、ブレーキロッドをブレーキアームの先端部１８ａにコンパクトに配置でき、十分なブレーキ操作力を確保し易くすることができ、且つ、調整に係る作業性を高めることができる。
【００３９】
以上に述べたブレーキ装置の作用を次に述べる。
図８は本発明に係るブレーキ装置の作用説明図である。
（ａ）において、湾曲凹部５１に、ジョイント駒２１が当接し噛み合うとともに、このジョイント駒２１は、付勢部材３７によって調整ナット３６に付勢されている。
【００４０】
（ｂ）において、ブレーキの締め代を変更する場合に、ジョイント駒２１を付勢部材３７に抗して図ｂ１方向に移動、保持させるとともに、調整ナット３６の第２の湾曲凹部５２が、ジョイント駒２１の円柱側面３３に係合可能に矢印ｂ２方向に回転させる。
【００４１】
（ｃ）において、調整ナット３６の第２の湾曲凹部５２が、ジョイント駒２１の円柱側面３３に係合可能な位置に回転された状態を示す。
（ｄ）において、ジョイント駒２１の円柱側面３３を調整ナット３６の第２の湾曲凹部５２に噛み合わせ、ブレーキの締め代調整が完了する。
かかる構成をもつブレーキ調整部であれば、調整ナット３６を９０°締め込むだけで、（Ｄ１−Ｄ２）の締め量が得られる。
【００４２】
図９はブレーキ装置の比較例図および実施例図、図１０は比較例図および実施例に係る調整ナットの回転角度と締め代の調整量（締め量）の関係を説明する図である。以下、図９および図１０を参照して説明を行う。
図１０において、縦軸を締め代の調整量（締め量）とし、横軸を調整ナットの回転角度とした。
【００４３】
図９（ａ）、図１０（ａ）には、比較例が示されており、調整ナット３６は、その一端に、深さＤ１を有しジョイント駒２１と噛み合う湾曲凹部４４Ｂが配置されている。
ブレーキの締め量調整において、調整ナット３６をａ１方向に回転させていくと、回転角度１８０°単位でブレーキの締め代調整が可能になる。この場合に、ジョイント駒の位置は、仮想線Ｌａに沿って一定の傾きをもって移動することになり、調整ナットの回転角度３６０°で締め量は調整ねじの１ピッチ分の締め量が得られる。
【００４４】
図９（ｂ）、図１０（ｂ）には、実施例が示されており、調整ナット３６は、その一端に、深さＤ１を有しジョイント駒２１と噛み合う第１の湾曲凹部５１と、この第１の湾曲凹部５１に軸直角な面に互いに９０°の関係で配置され深さＤ２を有する第２の湾曲凹部５２とを備えている。
【００４５】
ブレーキの締め量調整において、調整ナットを矢印ｂ１方向に９０°回転させ、第２の湾曲凹部５２に調整ナット３６を噛み合わせると、ジョイント駒２１の位置は、（Ｄ１−Ｄ２）だけ、図ａ２方向に移動させることが可能になる。
【００４６】
この場合に、浅い溝の湾曲凹部と深い溝の湾曲凹部という異なる深さをもつ２対の湾曲凹部を設けたので、ジョイント駒の位置は、仮想線Ｌｂに沿って移動することになり、調整ナット３６の締め終わりの形態が、浅い対の湾曲凹部（第２の湾曲凹部５２）に噛み合う場合には、深い対の湾曲凹部（第１の湾曲凹部５１）から浅い対の湾曲凹部に移行する段階で大きな締め量が得られる。すなわち、調整ナット３６を９０°という少ない回転角度で回転させるだけで大きなブレーキ締め量が得られる。
【００４７】
また、調整ナット３６の締め終わりの形態が、深い対の湾曲凹部に噛み合う場合には、従来と同量の締め量が得られる。
なお、深い溝の深さと浅い溝の深さの差を大きくすれば、少ない回転角度で、より大きな締め量を得ることができる。
【００４８】
比較例に係るブレーキ調整部を用いて、ジョイント駒２１の位置を、（Ｄ１−Ｄ２）の量だけ、図ａ２方向に移動させる場合には、調整ナット３６をａ１方向に７２０°（２回転）だけ回転させる必要があった。
【００４９】
この点、本発明では、調整ナット３６の一端には、深さの異なる第１湾曲凹部５１、第２湾曲凹部５２が２対設けられているので、調整ナット３６をｂ１方向に９０°（１／４回転）だけ回転させるだけで、従来と同等のブレーキ締め量が得られる。そうすれば、ブレーキの締め代に係る調整時間を大幅に短くでき、調整に係る手間を減らすことができる。
【００５０】
図３、図６を併せて参照し、第２の湾曲凹部５２の深さＤ２は、第１の湾曲凹部５１の深さＤ１の略半分以下の深さにしたので、調整ナット３６に深い湾曲凹部４４としての第１の湾曲凹部５１の深さの半分を超える移動をさせる必要が生じた場合でも、調整ナット３６の角度を９０°変更するだけでより大きな締め量を得ることができる。したがって、ブレーキの締め代調整に係る時間の調整を一層短時間に且つ簡便に行うことが可能となる。
【００５１】
図１１は図６の別実施例図であり、調整ナット３６ｂの他端に、深さＤ１をもつ第１の湾曲凹部５１に対しθ２だけ左右に傾けて第１の湾曲凹部５１と異なる深さＤ２をもつ第２の湾曲凹部５２および深さＤ３をもつ第３の湾曲凹部４４を設けた。ここで、θ２＝６０°、深さの関係は、Ｄ３＜Ｄ２＜Ｄ１である。
このような構成であれば、ブレーキ締め代の調整量が複数設定でき、締め量の調整をより柔軟に幅をもたせて行うことができる。
【００５２】
図２を併せて参照し、ブレーキアーム１８の上下２箇所に調整ナット３６Ａ、３６Ｂによって接続されているブレーキ装置３０で、相対的に移動量（ブレーキ調整量）が異なる場合において、深い湾曲凹部と浅い湾曲凹部をもつ調整ナット３６を使用することで、それぞれの調整ナット３６Ａ、３６Ｂの調整を容易に短時間で可能としながら、それぞれ専用の調整ナットを設けることなく部品の共通化を図ることができる。
【００５３】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、湾曲凹部の数は、２対でも３対でも差し支えない。
請求項２では、隣接する湾曲凹部の間に、平坦面を設けないことは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、自動二輪車に備えられているブレーキ装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係るブレーキ装置を取り付けた車輪の側面図である。
【図２】本発明に係るブレーキロッド取付部およびその近傍の側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキ調整部を説明する側面図である。
【図４】本発明に係るブレーキ調整部を説明する斜視図である。
【図５】本発明に係るブレーキ調整部を構成する調整ナットの斜視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図２の７矢視図である。
【図８】本発明に係るブレーキ装置の作用説明図である。
【図９】本発明に係るブレーキ装置の実施例図および比較例図である。
【図１０】図１０は比較例図および実施例に係る調整ナットの回転角度と締め代の調整量（締め量）の関係を説明する図である。
【図１１】図６の別実施例図である。
【符号の説明】
【００５６】
１４…ドラムブレーキ、１７…ブレーキ支軸、１８…ブレーキアーム、２１、２１Ａ、２１Ｂ…ジョイント駒、２２、２２Ａ、２２Ｂ…ブレーキロッド、３０…ブレーキ装置、３３、３３Ａ、３３Ｂ…ジョイント駒の円柱側面、３４、３４Ａ、３４Ｂ…貫通孔部、３６、３６Ａ、３６Ｂ…調整ナット、３６ａ…調整ナットの一端、３６ｂ…調整ナットの他端、３７、３７Ａ、３７Ｂ…付勢部材、４１、４１Ａ、４１Ｂ…ブレーキ調整部、４４…湾曲凹部、４５…工具係合部、５１…第１の湾曲凹部、５２…第２の湾曲凹部、５３…平坦面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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