(57)【要約】  【課題】車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させる。  【解決手段】車幅方向に伸びてリアパッケージトレイ２０によって、車室３と荷室４とが上下方向に仕切られる。リアパッケージトレイ１の後端部には、リアパッケージメンバ１２と共働して、車幅方向に伸びる後閉断面部２２が形成される。後閉断面部２２は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成される。また、後閉断面部２２の車幅方向途中部分が、連結部４１（４２，４３あるいは４５と４６）によって上下で連結される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に伸びて車室と荷室とを上下方向に仕切るリアパッケージトレイと、該リアパッケージトレイの後端部との間で車幅方向に伸びる閉断面部を形成するリアパッケージメンバと、を備えた自動車の後部構造であって、
前記閉断面部は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成され、
前記閉断面部の車幅方向途中部分を上下で連結する連結部が形成されている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部は、前記閉断面部内に充填された発泡材から構成されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記連結部は、プレス加工によって前記リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの一方から前記閉断面部内に突出された突出部から構成されて、該突出部の突出端部が該リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの他方に連結されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記連結部は、プレス加工によって前記リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの双方から前記閉断面部内に突出される一対の突出部から構成されて、該各突出部の突出端部同士が互いに連結されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項５】
請求項３または請求項４において、
前記突出部の側面形状が円錐の側面形状とされている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項６】
請求項１において、
前記連結部が、前記リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの一方から切り起こされて他方に連結されたブラケット部から構成されている、ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記閉断面部の後部上にリアウインドガラスの後端部が支持され、
前記連結部は、前記閉断面部の少なくとも後部側に設けられている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項８】
請求項７において、
前記連結部は、前記閉断面部の後部側にのみ設けられ、
前記閉断面部内の前部には、ハーネスが配設されている、
ことを特徴とする自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特にトランクルームを有する形式の自動車においては、車室と荷室とを上下方向に仕切るリアパッケージトレイが設けられることが多い。このリアパッケージトレイは、略水平方向に伸びると共に車幅方向に伸ばして配設されて、その剛性を向上させるために、特許文献１に示すように、前端部と後端部とにはそれぞれ車幅方向に伸びる閉断面部が形成されることが一般的となっている。リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部は、リアパッケージトレイとこれに接合されたリアパッケージメンバとによって形成される。このような閉断面部の形成による剛性の向上によって、リアパッケージトレイの振動が効果的に抑制されることになる。
【特許文献１】実開平０５−９２０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部は、さらなる剛性向上のために、その断面積をより大きくすることが望まれている。しかしながら、閉断面部を上下方向に大きく形成することによって断面積を大きくすることは、事実上難しいものとなる。すなわち、閉断面部を上方に大きく拡大すると、車室スペースを小さくしたり後方視界を小さく原因となり、また下方に大きく拡大すると、荷室スペースを小さくしてしまうことになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させることのできるようにした自動車の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車幅方向に伸びて車室と荷室とを上下方向に仕切るリアパッケージトレイと、該リアパッケージトレイの後端部との間で車幅方向に伸びる閉断面部を形成するリアパッケージメンバと、を備えた自動車の後部構造であって、
前記閉断面部は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成され、
前記閉断面部の車幅方向途中部分を上下で連結する連結部が形成されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、リアパッケージトレイ後端部の閉断面部を、上下方向に比して前後方向を長く形成して極力その断面積を大きくする一方、連結部でもって上下方向の剛性をも向上させるようにしてあるので、全体として閉断面部の剛性を大きく向上させて、リアパッケージトレイの振動をより十分に抑制することができる。また、上記閉断面部は、上下方向には大きく拡大されないので、車室スペースや荷室スペースが犠牲になることもない。
【０００６】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記連結部は、前記閉断面部内に充填された発泡材から構成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、リアパッケージトレイやリアパッケージメンバの成形性に影響を与えることなく閉断面部の剛性を容易にチューニングできる。
【０００７】
前記連結部は、プレス加工によって前記リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの一方から前記閉断面部内に突出された突出部から構成されて、該突出部の突出端部が該リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの他方に連結されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、部品点数を増加させることなく、閉断面部の剛性を大幅に向上させることができる。
【０００８】
前記連結部は、プレス加工によって前記リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの双方から前記閉断面部内に突出される一対の突出部から構成されて、該各突出部の突出端部同士が互いに連結されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの両方に突出部を形成することにより、一方側の突出量を少なくすることが可能となって、プレス加工を容易に行う上で好ましいものとなる。
【０００９】
前記突出部の側面形状が円錐の側面形状とされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、突出部に大きな屈曲部を形成しないようにしてプレス加工を容易にしつつ、突出部そのものを剛性をも十分に確保して、閉断面部の剛性を大幅に向上させる上で好ましいものとなる。
【００１０】
前記連結部が、前記リアパッケージトレイとリアパッケージメンバの一方から切り起こされて他方に連結されたブラケット部から構成されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、部品点数を増加させることなく、容易に加工することができる。
【００１１】
前記閉断面部の後部上にリアウインドガラスの後端部が支持され、
前記連結部は、前記閉断面部の少なくとも後部側に設けられている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、リアウインドガラスの支持剛性を向上でき、リアウインドガラスの振動抑制の上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記連結部は、前記閉断面部の後部側にのみ設けられ、
前記閉断面部内の前部には、ハーネスが配設されている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、リアウインドガラスの支持剛性を向上させつつ、閉断面部内をハーネスの配設用空間として有効に利用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１において、１はリアフロアパネルであり、リアフロアパネル１の後端部は、下方に向けてへこまされたスペアタイヤの収納空間２が形成されている。リアフロアパネル１の上方には、リアパッケージトレイ２０が配設されている。このリアパッケージトレイ２０は、略水平に伸びると共に車幅方向に伸びている。このリアパッケージトレイ２０の上方は車室３とされ、リアパッケージトレイ２０の下方は荷室４とされている。
【００１５】
リアパッケージトレイ２０は、例えば図２に示すような平面形状とされて、その車幅方向端部は、車体側壁部に連結、一体化されている。このリアパッケージトレイ２０の前端部は、リアフロアパネル１の上方でかつ収納空間２よりも若干前方位置において車幅方向に伸びるクロスメンバ１１に連結されて、このクロスメンバ１１と共働して前閉断面部２１が形成されている。また、リアパッケージトレイ２０の後端部には、リアパッケージメンバ（レインフォースメント）１２が接合されて、このリアパッケージメンバ１２と共働して後閉断面部２２が形成されている。各閉断面部２１，２２は、車体側壁に連なるように車幅方向に長く形成されている。なお、リアパッケージトレイ２０には、スピーカ用の開口部５や、軽量化のための開口部６が形成されている。
【００１６】
リアパッケージトレイ２０の後端部上、つまり後閉断面部２２の後端部上には、リアウインドガラス１３の後端部が支持（一体化）されている。そして、前記荷室４は、リアパッケージトレイ２０およびリアウインドガラス１３の後方に配設されたトランクリッド１４によって開閉されるようになっている。なお、図１中、１５はリアエンドパネル、１６はリヤバンパ、３１はハイマウントストップランプである。
【００１７】
前記前閉断面部２１は、上下方向と前後方向の長さが互いにほぼ等しく設定されて、大きな断面積を有するように設定されている。なお、クロスメンバ１１の下方は、荷室４とその前方にある車室とを連通させる連通空間１７が形成されて、この連通空間１７は、図１一点鎖線で示す蓋部材１８（あるいはリアシートのシートバック）によって開閉されるようになっている。
【００１８】
一方、後閉断面部２２は、上下の長さに対して前後方向の長さが十分に大きく設定されて、全体的に扁平形状とされている。実施形態では、後閉断面部２２は、その上下長さが前後長さの１／３〜１／５程度に設定されている。後閉断面部２２の上下寸法は従来と同程度に小さいものに設定しつつも、前後方向に拡大されることによって、従来よりも剛性が向上されている。
【００１９】
ここで、リアパッケージトレイ２０の後端部のうち車幅方向中間部には、図３にも示すように、ハイマウントストップランプ３０が取付けられている。そして、ハイマウントストップランプ３０の配線（電源用配線）となるハーネス３１が、後閉断面部２２内を車幅方向に伸ばして配設されている。
【００２０】
後閉断面部２２は、後述する連結部によって、その上下（上下の壁）が連結されて、剛性がさらに大きく向上されている。図４は、連結部を構成する第１の例を示すものである。すなわち、図４の例は、後閉断面部２２内に充填された発泡材４１によって連結部を構成するもので、後閉断面部２２を上下に連結している（発泡材４１は硬質合成樹脂である）。このような発泡材４１は、例えば、未発泡の発泡材を車体の塗装乾燥前に後閉断面部２２内に配設して、その後の塗装乾燥時の高熱によって発泡させるればよい。また、リアパッケージトレイ２０に位置決め孔２０ａが形成されて、未発泡の充填材が位置決め孔２０ａを利用して位置決めされると共に、発泡後においても位置決めされる。この図４の例では、発泡材４１は、後閉断面部２２の後端部にのみ位置されて、後閉断面部２２の前端部内には、前述したハーネス３１が配設されている。図４の例では、発泡材４１によって、後閉断面部２２の後端部の剛性が特に向上されて、リアウインドガラス１３の支持剛性を高めつつ、後閉断面部２２の前端部内の空間をハーネス３１配設用の空間として有効利用することができる。また、発泡材４１を後閉断面部２２内のほぼ全容積を発泡材４１で充填する場合に比して、発泡材４１の使用量を少なくすることができる。このような発泡材４１は、後閉断面部２２のうち少なく車幅方向中間部に存在するように配設してあるが、車幅方向に間隔をあけて複数あるいは車幅方向ほぼ全長に渡って連続的に存在させるようにしてもよい。
【００２１】
図５は、連結部の第２の構成例を示すもので、図４の変形例となる。図５に示す例では、発泡材４１が、後閉断面部２２内のほぼ全容積部分に充填されたものとなっている。本例では、図４の場合に比して、後閉断面部２２の剛性をさらに向上させることができる。なお、発泡材４１は、図４の場合と同様に、後閉断面部２２のうち少なく車幅方向中間部に存在するように配設してあるが、車幅方向に間隔をあけて複数あるいは車幅方向ほぼ全長に渡って連続的に存在させるようにしてもよい。
【００２２】
図６，図７は、連結部の第３の構成例を示すものである。本例では、後閉断面部２２の底壁部の一部を上方に前後方向から切り起こすことにより、突出部としてのブラケット部４２を形成してある。そして、ブラケット部４２の突出端部を、後閉断面部２２の上壁部に連結してある（例えば溶接接合）。このようなブラケット部４２は、少なくとも車幅方向中間部に存在するようにして、車幅方向に間隔をあけて複数形成してある。なお、図６，図７において、符合４２ａは、ブラケット部４２を切り起こしによって形成することに伴って形成された開口部である。
【００２３】
図８〜図１０は、連結部の第４の構成例を示すものである。本例では、後閉断面部２２の底壁部の一部を車幅方向から切り起こすことにより、突出部としてのブラケット部４３（ブラケット部４２に対応）を形成してある。そして、ブラケット部４３の突出端部を、後閉断面部２２の上壁部に連結してある（例えば溶接接合）。このようなブラケット部４３は、少なくとも車幅方向中間部に存在するようにして、車幅方向に間隔をあけて複数形成してある。なお、図８〜図１０において、符合４３ａは、ブラケット部４３を切り起こしによって形成することに伴って形成された開口部である。
【００２４】
図１１は、連結部の第５の構成例を示すものである。本例では、後閉断面部２２の底壁部から上方へ突出された下突出部４５と、上壁部から下方へ突出された上突出部４６とをプレス加工により形成してある。各突出部４５，４６は、その突出端部がそれぞれ平坦面とされて、この平坦面部分でもって互いに連結（例えば溶接接合）されている。また、各突出部４５、４６の側面形状は、円錐の側面形状とされている（上方から見たときに側面の外周縁が円形となる）。上下一対の突出部４５、４６は、少なくとも車幅方向中間部に存在するようにして、車幅方向に間隔をあけて複数形成してある。各突出部４５，４６はプレス加工によって形成されているが、上下から突出部４５，４６を形成することによって各突出部４５，４６の突出量を小さくすることが可能となり、また円錐の側面形状を有することから屈曲される部分も極力少なくなって、プレス加工が容易となる。勿論、突出部４５あるいは４６はいずれか一方のみを設けるようにしてもよい（例えば、後閉断面部２２の底壁部から上方へ突出する突出部を設けて、その突出端部を後閉断面部２２の上壁部に連結する構造）。
【００２５】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。図６〜図１０の例において、ブラケット部４２あるいは４３を、上方から下方に向けて後閉断面部２２内に突出するように形成してもよい。後閉断面部２２内に、別部材としてあらかじめ形成された金属製あるいは合成樹脂製の連結部材を配設して、この連結部材によって後閉断面部の底壁部と上壁部とを連結するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明が適用された自動車の後部を示す側面断面図。
【図２】図１に示すリアパッケージトレイの平面図。
【図３】図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】連結部の第１の構成例を示す要部側面断面図。
【図５】連結部の第２の構成例を示す要部側面断面図。
【図６】連結部の第３の構成例を示す要部側面断面図で、図７のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】連結部として第３の構成例が適用されたリアパッケージトレイの要部平面図。
【図８】連結部の第４の構成例を示す要部側面断面図で、図９のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】連結部として第４の構成例が適用されたリアパッケージトレイの要部平面図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】連結部の第５の構成例を示す要部側面断面図。
【符号の説明】
【００２７】
３：車室
４：荷室
１２：リアパッケージメンバ
１３：リアウインドガラス
２０：リアパッケージトレイ
２１：前閉断面部
２２：後閉断面部
３１：ハーネス
４１：発泡材
４２：ブラケット部
４３：ブラケット部
４５，４６：突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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