(57)【要約】【課題】  本発明はキャブマウンティング装置に係り、コンタクトシート押上力を調整することでキャブ高さの左右差を小さくすることが可能なキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。【解決手段】  キャブメンバとトーションアームとの接触部に、コンタクトシート取付中心で前記キャブメンバにボルト締めされるキャブ側座板と、前記トーションアームに当接するトーションアーム側座板と、両座板間に加硫接着されたラバーとからなるコンタクトシートを装着したキャブマウンティング装置に於て、前記キャブ側座板をバネ鋼で形成すると共に、コンタクトシート取付中心から前後にオフセットした位置に調整ボルトが螺着するネジ孔を設け、前記トーションアーム側座板を、前記コンタクトシート取付中心を中心に前後に対称な円弧状に形成したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブメンバとトーションアームとの接触部に、コンタクトシート取付中心で前記キャブメンバにボルト締めされるキャブ側座板と、前記トーションアームに当接するトーションアーム側座板と、両座板間に加硫接着されたラバーとからなるコンタクトシートを装着したキャブマウンティング装置に於て、
前記キャブ側座板をバネ鋼で形成すると共に、コンタクトシート取付中心から前後にオフセットした位置に調整ボルトが螺着するネジ孔を設け、
前記トーションアーム側座板を、前記コンタクトシート取付中心を中心に前後に対称な円弧状に形成したことを特徴とするキャブマウント装置。
【請求項２】
キャブメンバとトーションアームとの接触部に、コンタクトシート取付中心で前記キャブメンバにボルト締めされるキャブ側座板と、前記トーションアームに当接するトーションアーム側座板と、両座板間に加硫接着されたラバーとからなるコンタクトシートを装着したキャブマウンティング装置に於て、
前記キャブ側座板をラバークッションを介して前記キャブメンバにボルト締めすると共に、コンタクトシート取付中心から前後にオフセットした位置に調整ボルトが螺着するネジ孔を設け、
前記トーションアーム側座板を、前記コンタクトシート取付中心を中心に前後に対称な円弧状に形成したことを特徴とするキャブマウント装置。
【請求項３】
前記キャブメンバとキャブ側座板との間に、前記調整ボルトの先端が当接するキャブ傷付き防止用の座板を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャブマウンティング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーションバーチルト式のキャブマウンティング装置に係り、詳しくは該キャブマウンティング装置に用いる振動遮断用のコンタクトシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブマウンティング装置に於て、チルト式キャブをチルトさせる方式として、左右のトーションバーを用いたトーションバーチルト式が広く知られている。
【０００３】
図７及び図１０に示すように左右のトーションバー１，３は、各々フレーム５の左右のヒンジブラケット７，８に一端が固定され、中間部は交差してたすき掛け状になっている。そして、トーションバー１，３の他端は反対側のヒンジブラケット７，８を挿通して、夫々の先端に、先端側に向かって上方に傾斜した左トーションアーム９と右トーションアーム１０が取り付き、両トーションアーム９，１０の先端が、後述するコンタクトシート１３を介してキャブメンバ１１の下面に接触している。
【０００４】
即ち、前記トーションアーム９，１０とキャブメンバ１１の接触部には、シャシ側の振動がキャブに伝達しないように２枚の座板間にラバーを加硫接着した振動遮断用のコンタクトシート１３が装着されており、図８及び図９に示すように該コンタクトシート１３は、キャブメンバ１１の下面にボルト締めされる上側のキャブ側座板１５と、該キャブ側座板１５に加硫接着されたラバー１７と、該ラバー１７の下面に加硫接着されてトーションアーム９，１０の上面に当接する下側のトーションアーム側座板１９とで構成され、キャブ側座板１５は、コンタクトシート取付中心にてキャブメンバ１１に取付ボルト２０でボルト締めされている。そして、ラバー１７の下面はトーションアーム９，１０の長手方向に沿った下向き円弧状の曲面に形成され、前記トーションアーム側座板１９はラバー１７の下面に沿った断面円弧状に形成されている。
【０００５】
しかし、既述したようにトーションバー１，３は、中間部が交差してたすき掛け状に配置された構造上、ヒンジブラケット７，８へのトーションバー１，３の差込位置は左右でずれがあるため、左右のトーションバー１，３のねじり角と、トーションバー１，３の中心からコンタクトシート接触位置までの距離は左右で異なる。
【０００６】
このため、例えば図１０の如く左トーションバー１のねじり角が右トーションバー３のねじり角よりも大きく（左＞右）、右トーションバー３の中心からコンタクトシート接触位置までの距離ＬＲが左トーションバー１の中心からコンタクトシート接触位置までの距離ＬＬよりも長い（ＬＬ＜ＬＲ）と、コンタクトシート１３の押上力に左右差（左＞右）が生じ、この結果、キャブチルトの回転中心たる左右のヒンジブッシュ２１の撓みにも左右差が生じて、非チルト時のキャブ高さに左上がりの左右差（傾き）が発生してしまう欠点があった。
【０００７】
そして、通常、ヒンジブッシュ２１の撓みの左右差が３ｍｍあると、キャブ外側で５〜６ｍｍの左右差が発生している。
【０００８】
また、特許文献１には、図１１に示すようにキャブメンバ２３の下面に固着したブラケット２５にピン２７を介してコンタクトシート２９の一端を回動自在に取り付けると共に、該コンタクトシート２９のトーションアーム３１との係合面３３を曲面に形成して、前記キャブメンバ２３に、コンタクトシート２９のトーションアーム３１との係合部３５の反対側に当接する調整自在なボルト３７を取り付けたトーションバーのねじり角度調整装置３９が開示されている。
【特許文献１】実開昭６２−４６２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし乍ら、前記ねじり角度調整装置３９の如くねじり角を変化させてしまうと、キャブの押上トルクが変化してしまう欠点があった。
【００１０】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、斯様にねじり角を変化させることなく、コンタクトシート押上力を調整することでキャブ高さの左右差を小さくすることが可能なキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、キャブメンバとトーションアームとの接触部に、コンタクトシート取付中心で前記キャブメンバにボルト締めされるキャブ側座板と、前記トーションアームに当接するトーションアーム側座板と、両座板間に加硫接着されたラバーとからなるコンタクトシートを装着したキャブマウンティング装置に於て、前記キャブ側座板をバネ鋼で形成すると共に、コンタクトシート取付中心から前後にオフセットした位置に調整ボルトが螺着するネジ孔を設け、前記トーションアーム側座板を、前記コンタクトシート取付中心を中心に前後に対称な円弧状に形成したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に係る発明は、キャブメンバとトーションアームとの接触部に、コンタクトシート取付中心で前記キャブメンバにボルト締めされるキャブ側座板と、前記トーションアームに当接するトーションアーム側座板と、両座板間に加硫接着されたラバーとからなるコンタクトシートを装着したキャブマウンティング装置に於て、前記キャブ側座板をラバークッションを介して前記キャブメンバにボルト締めすると共に、コンタクトシート取付中心から前後にオフセットした位置に調整ボルトが螺着するネジ孔を設け、前記トーションアーム側座板を、前記コンタクトシート取付中心を中心に前後に対称な円弧状に形成したことを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のキャブマウント装置に於て、前記キャブメンバとキャブ側座板との間に、前記調整ボルトの先端が当接するキャブ傷付き防止用の座板を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、調整ボルトの締め付け操作で、コンタクトシートとトーションアームとの接触位置がキャブの前後方向に変化してコンタクトシート押上力が変化するため、キャブ高さの左右差を調整することが可能である。
【００１５】
また、トーションバーのねじり角は殆ど変化しないため、キャブ押上トルクが変化することもない。
【００１６】
そして、請求項３に係る発明によれば、キャブ側座板とキャブメンバとの間にキャブ傷付き防止用の座板を配置したため、調整ボルトの締め付けでキャブが傷付くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、発明部分を除くキャブマウンティング装置の構成は図７乃至図１０に示す従来例と同様であるため、ここではそれらについての説明は省略し、専ら発明部分について説明する。そして、前記従来例と同一のもは同一符号で表示する。
【００１８】
図１乃至図３は請求項１及び請求項３に係る発明の一実施形態を示し、本実施形態のキャブマウンティング装置は、図１０の従来例と同様、ヒンジブラケット７，８へのトーションバー１，３の差込位置が左右でずれがあるため、後述するコンタクトシート４１の非調整時に、左右のトーションバー１，３のねじり角と、トーションバー１，３の中心からコンタクトシート接触位置までの距離がキャブの左右で異なり、左トーションバー１のねじり角が右トーションバー３のねじり角よりも大きく（左＞右）、右トーションバー３の中心からコンタクトシート接触位置までの距離ＬＲが、左トーションバー１の中心からコンタクトシート接触位置までの距離ＬＬよりも長い（ＬＬ＜ＬＲ）構造となっている。
【００１９】
図１に於て、４１は図７のコンタクトシート１３に代え、左トーションアーム９とキャブメンバ１１の接触部に装着されたコンタクトシートで、該コンタクトシート４１は、後述するキャブ傷付き防止用の座板４３を介してキャブメンバ１１の下面１１ａにボルト締めされるキャブ側座板４５と、該キャブ側座板４５に加硫接着されたラバー４７と、該ラバー４７の底部に取り付いてトーションアーム９の先端側の上面９ａに当接するトーションアーム側座板４９とで構成されている。
【００２０】
尚、図２に示すように左トーションアーム９の先端側は、従来と同様、斜め上方へ傾斜し、その上面９ａに前記トーションアーム側座板４９が当接している。また、右トーションアーム１０の先端側も同じく斜め上方へ傾斜し、キャブメンバ１１の接触部に図８の従来のコンタクトシート１３が装着されている。
【００２１】
而して、前記キャブ側座板４３はバネ鋼で形成され、該キャブ側座板４３をキャブメンバ１１に固定する取付ボルト５１のネジ孔５３がキャブ（図示せず）の左右側に設けられており、該ネジ孔５３を結ぶ線がコンタクトシート取付中心である。
【００２２】
そして、図１及び図２に示すようにキャブ側座板４３は、図８のキャブ側座板１５に比しコンタクトシート取付中心からキャブの後方へ延長されて、該延長部、即ち、コンタクトシート取付中心から後方へオフセットした位置に、２本の調整ボルト５５が下方から螺着するネジ孔５７がキャブの左右側に夫々設けられている。
【００２３】
前記ラバー４７は従来のラバーと同一材料で形成され、前記取付ボルト５１の取付けに支障を来さないように前記ネジ孔５３に対応して左右の側面に凹部５９が形成され、更に該凹部５９に対応してトーションアーム側座板４９に凹状の切欠き６１が設けられている。
【００２４】
そして、図１及び図２に示すようにトーションアーム側座板４９は、前記コンタクトシート取付中心を中心にキャブの前後方向に対称な円弧状に形成され、その上面に前記ラバー４７の底部が加硫接着されている。
【００２５】
また、前記キャブ側座板４５とキャブメンバ１１との間には、前記調整ボルト５５の先端でキャブを傷付けないように該キャブ側座板４５と同一形状からなる硬質なキャブ傷付き防止用の座板４３が配置されており、該座板４３は前記取付ボルト５１によって、コンタクトシート４１の取付けと同時にキャブメンバ１１にボルト締めされるようになっている。尚、図１中、６３は前記ネジ孔５３に対応して前記座板４３に設けた２つのネジ孔である。
【００２６】
本実施形態はこのように構成されており、図２に示すコンタクトシート４１の非調整時に、左右のトーションバー１，３のねじり角と、トーションバー１，３の中心から左右のコンタクトシート接触位置までの距離はキャブの左右で異なる。
【００２７】
そこで、斯かる状態で図３の如く前記調整ボルト５５をねじ込んでいくと、前記座板４３に圧接する調整ボルト５５によりラバー４７が変形し乍ら、キャブ側座板４５が下方へ撓んでトーションアーム側座板４７が傾き、左トーションアーム９とトーションアーム側座板４９（コンタクトシート４１）の接触位置Ｐがキャブの後方（図中、矢印方向）へと変化する。
【００２８】
而して、斯様に接触位置Ｐがキャブの後方へと変化したことにより、左トーションバー１の中心からコンタクトシート接触位置までの距離ＬＬが非調整時よりも長くなって、左トーションアーム９側のコンタクトシート４１の押上力が小さくなる。
【００２９】
このように本実施形態によれば、調整ボルト５５の締め付け操作により、左トーションアーム９との接触位置Ｐがキャブの後方へと変化するため、コンタクトシート４１の非調整時に生じていた左右のコンタクトシート４１，１３の押上力の差が小さくなって、キャブ高さの左右差が調整できることとなった。
【００３０】
而も、左トーションアーム９の先端側は斜め上方へ傾斜し、その上面９ａに当接するトーションアーム側座板４９はコンタクトシート取付中心を中心にキャブの前後方向に対称な円弧状に形成されているため、調整ボルト５５のねじ込み操作で左トーションアーム９とトーションアーム側座板４９の接触位置Ｐがキャブの後方へと変化しても、左トーションバー１のねじり角は殆ど変化しないため、図１１の従来例のようにキャブ押上トルクが変化してしまうことがない利点を有する。
【００３１】
また、前記キャブ側座板４５とキャブメンバ１１との間に硬質な座板４３を配置したので、前記調整ボルト５５の締め付けでキャブが傷付くこともない。
【００３２】
尚、前記実施形態では、コンタクトシート４１を左トーションアーム９とキャブメンバ１１との接触部に装着し、右トーションアーム１０とキャブメンバ１１の接触部に従来のコンタクトシート１３を装着したが、コンタクトシート４１の前後方向を代えて右トーションアーム１０とキャブメンバ１１との接触部に該コンタクトシート４１を装着し、左トーションアーム９とキャブメンバ１１との接触部に従来のコンタクトシート１３を装着してもよく、斯かる実施形態によってもキャブ高さの左右差が調整可能である。
【００３３】
図４乃至図６は請求項２及び請求項３に係る発明の一実施形態を示し、本実施形態は、バネ鋼で形成した前記キャブ側座板４５に代え、同一形状，同一構造のキャブ側座板４５-1を硬質の鋼材で形成すると共に、コンタクトシート４１-1をラバークッション６５を介して取付ボルト５１でキャブメンバ１１の下面１１ａにボルト締めしたもので、その他の構成は前記実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００３４】
本実施形態はこのように構成されているから、図６の如く調整ボルト５５をねじ込んでいくと、前記ラバークッション６５が撓んでコンタクトシート４１-1全体が傾くため、左トーションアーム９とトーションアーム側座板４９（コンタクトシート４１-1）の接触位置Ｐがキャブの後方へと変化する。
【００３５】
而して、斯様に接触位置Ｐがキャブの後方へと変化したことにより、前記実施形態と同様、左トーションバー１の中心からコンタクトシート接触位置までの距離ＬＬが非調整時よりも長くなるため、左トーションアーム９側のコンタクトシート４１の押上力が小さくなる。
【００３６】
このように本実施形態によっても、調整ボルト５５の締め付け操作により、左トーションアーム９との接触位置Ｐをキャブの後方へと変化させることができるため、コンタクトシート４１-1の非調整時に生じていた左右のコンタクトシート４１-1，１３の押上力の差を小さくしてキャブ高さの左右差を調整することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】請求項１及び請求項３の一実施形態に係るキャブマウンティング装置に用いるコンタクトシートの分解斜視図である。
【図２】キャブ高さの左右差の非調整時のコンタクトシートの側面図である。
【図３】キャブ高さの左右差の調整時のコンタクトシートの側面図である。
【図４】請求項２及び請求項３の一実施形態に係るキャブマウンティング装置に用いるコンタクトシートの分解斜視図である。
【図５】キャブ高さの左右差の非調整時のコンタクトシートの側面図である。
【図６】キャブ高さの左右差の調整時のコンタクトシートの側面図である。
【図７】従来のキャブマウンティング装置の側面図である。
【図８】従来のコンタクトシートの全体斜視図である。
【図９】コンタクトシートの側面図である。
【図１０】左右のトーションバーのねじり角やコンタクトシート押上力等の説明図である。
【図１１】従来のトーションバーのねじり角度調整装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  左トーションバー
３  右トーションバー
９  左トーションアーム
１１  キャブメンバ
４１，４１-1  コンタクトシート
４３  キャブ傷付き防止用の座板
４５，４５-1  キャブ側座板
４７  ラバー
４９  トーションアーム側座板
５１  取付ボルト
５３，５７，６３  ネジ孔
５５  調整ボルト
５９  凹部
６１  切欠き
６５  ラバークッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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