(57)【要約】【課題】本発明の目的は、シャーシの下の流れの分裂によって発生したノイズが、それらのキャビティー内で任意の特定の材料の追加をすることなく、効果的な方法で減少する上記の種類の鉄道車両を提供することである。【解決手段】鉄道車両（１）は、鉄道車両（１）のための支持台車（８）を支持するように意図される少なくとも１つのキャビティー（６）を備えるシャーシ（２）を備え、支持台車（８）は、キャビティー（６）内で略横断方向に延在するように意図される。シャーシは、キャビティー（６）又はキャビティーの近傍の形状を修正する少なくとも１つの分裂装置を備え、前記分裂装置は、前記鉄道車両が移動する場合に、前記キャビティー（６）内に形成する空気の乱流を修正するために設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両（１）のための支持台車（８）を受容するように意図される少なくとも１つのキャビティー（６）を備えるシャーシ（２）を備える鉄道車両であって、
前記支持台車（８）は、前記キャビティー（６）内の略横断方向に延在するように意図され、
前記シャーシ（２）は、前記鉄道車両が移動する場合に、前記キャビティー（６）内に形成する空気の乱流を修正するために設けられる少なくとも1つの分裂装置を備え、
前記キャビティー（６）は、前記鉄道車両の移動方向において少なくとも１つの上流壁部（１４）及び下流壁部（１６）を備え、
前記上流壁部（１４）及び下流壁部（１６）は、略垂直方向であり、且つ略横断方向に延在し、
前記支持台車は、前記上流壁部（１４）と下流壁部（１６）との間に設けられるように意図され、
前記分裂装置は、前記上流壁部（１４）に形成される少なくとも１つの凹所（２０）を備え、
前記凹所（２０）は、略長手方向に延在し、且つ前記上流壁部（１４）の下縁部（２２）を通じて延在し、
前記凹所（２０）は、前記上流壁部（１４）の前記下縁部（２２）で角を形成する略水平方向の下面（４）から延在し、
前記凹所（２０）は、前記角によって形成された鋭い縁部の連続性を分裂するような方法で、上流壁部（１４）で開口することを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記凹所（２０）は、略５０ｍｍと略２００ｍｍとの間である長さを有することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記凹所（２０）は、１００ｍｍ程度の長さを有することを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記分裂装置は、前記上流壁部（１４）で分散される複数の凹所（２０）を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記分裂装置は、前記上流壁部（１４）に隣接する前記シャーシ（２）の前記下面（４）に設けられた粗い表面を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記分裂装置は、前記上流壁部（１４）に隣接する前記シャーシ（２）の前記下面（４）から突出する少なくとも１つの要素を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記分裂装置は、前記上流壁部（１４）の下縁部（２２）に鋸歯状の形状を与えるような方法で、前記上流壁部（１４）に隣接する前記シャーシ（２）の前記下面（４）から突出する複数の要素を備えることを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両のための支持台車を受容するように意図された少なくとも１つのキャビティーを備える種類の鉄道車両であって、該支持台車は、キャビティー内で略横断方向に延在するように意図される鉄道車両に関する。
【０００２】
鉄道車両は、少なくとも２つのシャーシによって支持され、該シャーシは、２つのキャビティー内に配置され、該キャビティーは、鉄道車両のシャーシの各先端部に設けられる。
【０００３】
そのようなキャビティーは、鉄道車両が移動する場合に、特に鉄道車両が高速で移動する場合に、鉄道車両の下に流れる空気の流れにおける分裂（disruption）を生み出す。それらの分裂は、空気がキャビティー内に突進する場合に発生し、鉄道車両の外側にいる人々をいらいらさせる音響の外乱を生み出す。この問題は、鉄道車両が都市環境又は居住領域で移動する場合に、特に重要になる。
【背景技術】
【０００４】
この不利点を克服するために、音響吸収材料は、台車を受容するためのキャビティー内に一般的に設けられる。しかしながら、そのような材料の追加は、最適な音響吸収を提供しない一方、有効な方法で鉄道車両の質量を増加させる。それらの材料はさらに、高価であり、製造段階の数を増加することによって、シャーシの構造を複雑にする。さらに、例えば、ブレーキライニングからのダストなどの様々な混入物は、台車のキャビティー内に集められやすく、時間とともに、この種類の材料の効率を低減することができる。最終的に、この種類の材料の存在は、キャビティー内に設けられた台車及び要素のための保全業務を容易にしない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的の１つは、シャーシの下の流れの分裂によって発生したノイズが、それらのキャビティー内で任意の特定の材料の追加をすることなく、効果的な方法で減少する上記の種類の鉄道車両を提供することによって、それらの不利点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
その目的のために、本発明は、上記の種類の鉄道車両であってシャーシが、キャビティー又はキャビティーの近傍の形状を修正する少なくとも１つの分裂装置を備え、該分裂装置は、鉄道車両が移動する場合に、キャビティー内で形成する空気の乱流を修正するために、設けられている上記の種類の鉄道車両に関する。
【０００７】
鉄道車両の他の特徴を以下に示す。
‐キャビティーは、鉄道車両の移動方向における少なくとも１つの上流壁部及び下流壁部を備え、上流壁部及び下流壁部は、略垂直方向であり、且つ略横断方向に延在し、台車は、上流壁部と下流壁部との間に設けられるように意図され、分裂装置は、上流壁部に、又は上流壁部に隣接して設けられる。
‐分裂装置は、上流壁部に形成された少なくとも１つの凹所を備え、該凹所は、略長手方向に延在し、且つ上流壁部の下縁部を通じて延在する。
‐凹所は、上流壁部の下縁部で角を形成する略水平方向の下面から延在し、凹所は、角によって形成された鋭角の連続性を分裂するそのような方法で、上流壁部に開口する。
‐凹所は、約５０ｍｍと２００ｍｍとの間である長さを有する。
‐凹所は、１００ｍｍ程度の長さを有する。
‐分裂装置は、上流壁部に分散される複数の凹所を備える。
‐分裂装置は、上流壁部に隣接するシャーシの下面に設けられた粗い表面を備える。
‐分裂装置は、上流壁部に隣接するシャーシの下面から突出する少なくとも１つの構成要素を備える。
‐分裂装置は、上流壁部の下縁部に鋸歯状の形状を与えるような方法で、上流壁部に隣接するシャーシの下面から突出する複数の要素を備える。
【０００８】
本発明の他の特徴及び利点は、添付された図面を参照して、例示によって与えられる以下の説明の解釈を理解させるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による鉄道車両の前方部の概略的な断面図である。
【図２】本発明による台車を受容するためのキャビティーの一部の概略的な底部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
詳細な説明において、「長手方向」、「横断方向」、「上方」、及び「下方」などの用語は、レール上に配置された鉄道車両の従来の方向に関連して規定され、「上流」及び「下流」との用語は、鉄道車両の移動方向に関連して規定される。
【００１１】
図１を参照すると、鉄道車両の下部分を形成するシャーシ２を備える鉄道車両１が記載される。シャーシは、略水平方向の下面４を有し、該水平方向の下面４は、レールに面して延在するように意図され、鉄道車両１はレール上に走行する。
【００１２】
シャーシ２は、鉄道車両1の長手方向端部で、下面４を使用して形成されたキャビティー６を備える。キャビティー６は、シャーシ２を支持する台車８が受容されることを可能にする。類似のキャビティーはまた、他の台車を受容するために、鉄道車両の長手方向の他の端部に設けられる。単純化のために、１つのキャビティー６のみが、明細書に記載されるであろう。１つの軸又は複数の軸は、台車８に回転するように取り付けられ、それらの軸は、図１に図示されるように、鉄道車両１のホイール１０を保持する。
【００１３】
キャビティー６は、略平行六面体の形状（parallelepipedal shape）であり、ホイール１０の通路のための下方開口部１２を備え、２つの略垂直方向の壁が下方開口部から延在する、すなわち、上流壁部１４及び下流壁部１６が下方開口部から延在する。２つの側壁部１８はまた、垂直方向の延在部が鉄道車両の種類によって変更可能である状態で、上流壁部と下流壁部との間に任意に設けられることができる。それらの側壁部は、「台車のフェアリング（bogie fairing）」として一般的に言及される。上流壁部１４及び下流壁部１６は、略横断方向に延在する。台車８は、上流壁部１４及び下流壁部１６に平行して延在し、且つ上流壁部１４及び下流壁部１６との間に延在する。側壁部１８は、上流壁部１４から下流壁部１６へ、略長手方向に延在する。
【００１４】
シャーシ２は、キャビティー６の形状、又はその近傍の形状を修正する分裂装置（disruption device）を備える。分裂装置は、鉄道車両が移動する場合に、キャビティー６内に形成する空気の乱流を修正するために設けられる。図１及び図２に図示されたそのような分裂装置の例は、これから記述されるであろう。
【００１５】
上流壁部１４、すなわち、鉄道車両の前方部に最も近接する壁部は、上流壁部１４に沿って分散されている凹所２０を備える。それらの凹所２０は、略長手方向に延在し、図２に図示されるように、下縁部２２で不連続に生み出されるような方法で、上流壁部の下縁部２２を通じて延在する。凹所２０は、図１に図示されるように、断面で略三角形の形状を有し、すなわち、下面４から延在し、下面４と上流壁部１４の下縁部２２との間の角によって形成された鋭い縁部（sharp edge）の連続性を中断するような方法で、上流壁部１４においてより高く開く。それ故に、各凹所２０は、下面４から上部壁部１４へ延在する傾斜壁部２４を備える。図２に図示された実施形態によれば、分裂装置は、５つの凹所２０を備え、該凹所２０のそれぞれが、一般的に約５０ｍｍと約２００ｍｍとの間である長さを有する。一の実施形態によれば、長さは、１００ｍｍ以上の程度である。
【００１６】
それらの凹所２０は、上流壁部の下縁部２２によって形成された縁部の連続性を分裂することによって、破壊されるように、鉄道車両１の移動中に形成される、干渉性で強力な「乱流放出（turbulent discharges）」を可能にする。それらの乱流放出は、シャーシ２の下に流れる空気の流れによって発生される。鉄道車両が移動する場合、空気の流れがキャビティー６内に導入され、それによって音響の外乱を生み出す。
【００１７】
一の実施形態によれば、鉄道車両１の前端部に設けられたキャビティー６のみが、そのような分裂装置を備える。他の実施形態によれば、２つのキャビティーのそれぞれは、そのような分裂装置を備える。
【００１８】
図示されていない実施形態によれば、シャーシ２は、上流壁部１４に隣接するシャーシの下面４に設けられる非常に粗い材料の形態で、分裂装置を備える。その材料はまた、キャビティー６の乱流放出を修正して、シャーシの下に流れる空気の流れにおける分裂を提供する。
そのような粗い表面は、単独で、又は上記の凹所２０と組み合わせて使用されることができる。
【００１９】
図示されていない他の実施形態によれば、１つ又は複数の略角柱状の要素（substantially prismatic elements）は、下縁部２２によって形成される縁部の連続性を分裂するような方法で、下面４から突出する。それらの要素は、実質的に規則的な方法で横断方向に分散され、例えば、１００ｍｍの程度の長さを有する。そのような要素はまた、鉄道車両の移動中に、キャビティー６内に形成される乱流放出を修正する効果を有する。１つ又は複数の要素は、下縁部２２に鋸歯状の形状を与える。
【００２０】
上述された本発明は、ノイズが発生した後でノイズを吸収しようとすることよりむしろ、鉄道車両の移動中にキャビティー内に空気の流れに作用することによって、台車を受容するためのキャビティー６内で発生したノイズを効果的に減少する。この方法において、本発明によれば、オリジナルの空力ノイズの源は、省かれる。この発明は、台車を受容するためのキャビティーに音響吸収材料の追加を必要としないので、特に有利である。この方法で、鉄道車両に対する質量の追加を行わないことは、鉄道車両の移動によって、引き起こされる音響の外乱を効果的に減少するために、必要である。製造コスト及び製造時間は、さらに減少される。
【符号の説明】
【００２１】
１  鉄道車両
２  シャーシ
４  下面
６  キャビティー
８  台車
１０  ホイール
１２  下方開口部
１４  上流壁部
１６  下流壁部
１８  側壁部
２０  凹所
２２  下縁部
２４  傾斜壁部
【図１】
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【図２】
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【外国語明細書】
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