(57)【要約】【課題】配索部材を撓ませることなく適正な位置に規制し、被取付部材に対して配索部材を所定の位置に確実に固定できる配索部材の保持具を提供する。【解決手段】可撓性を有する長尺状の配索部材３１を、被取付部材に保持する配索部材の保持具において、前記保持具は、前記配索部材３１に沿うように該配索部材下方に配設される帯状ガイド部材１と、前記ガイド部材１を前記被取付部材に取り付ける止め具１０と、前記配索部材３１の軸線方向に所定の間隔を隔てて複数配置され、該配索部材３１を前記ガイド部材１に拘束するバンド部材２５と、を備えた構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する長尺状の配索部材を、被取付部材に保持する配索部材の保持具において、
前記保持具は、
前記配索部材に沿うように該配索部材下方に配設される帯状ガイド部材と、
前記ガイド部材を前記被取付部材に取り付ける止め具と、
前記配索部材の軸線方向に所定の間隔を隔てて複数配置され、該配索部材を前記ガイド部材に拘束するバンド部材と、を備えたことを特徴とする配索部材の保持具。
【請求項２】
前記バンド部材により、複数の配索部材を結束するとともに、該複数の配索部材を１つの前記ガイド部材に拘束するようにしたことを特徴とする請求項１記載の配索部材の保持具。
【請求項３】
前記ガイド部材の側縁部に、軸線方向に対して所定の間隔を隔てて複数の切欠部が設けられ、
該切欠部に前記バンド部材が係合されるようにしたことを特徴とする請求項１若しくは２記載の配索部材の保持具。
【請求項４】
前記ガイド部材は、軸線方向に対して所定の間隔を隔てた部位に、該軸線方向に直交した直線状の脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の配索部材の保持具。
【請求項５】
前記止め具が、前記ガイド部材に着脱可能に構成され、
前記ガイド部材は、軸線方向に対して所定の間隔を隔てた部位に、前記止め具を該ガイド部材に装着するコの字状の受け部を備え、該コの字状受け部の開放側から前記止め具をスライドさせて装着するようになっており、
前記受け部は、夫々隣接する受け部と前記コの字状の開放方向が異なるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の配索部材の保持具。
【請求項６】
前記被取付部材が、車体構成部材のサイドメンバであって、前記配索部材が、前記サイドメンバの車体内方側に配索されることを特徴とする請求項１記載の配索部材の保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線や配管などの可撓性を有する長尺状の配索部材を被取付部材に固定する際に用いられる配索部材の保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、配線や配管などの可撓性を有する長尺状の配索部材を板状の被取付部材に固定する際には、配索部材が被取付部材上の他の部材又は突起部等と干渉して損傷することを防ぐために、保持具を用いて配索部材を被取付部材に固定し、保持している。この保持具を用いた配索構造には様々な形態が用いられているが、可撓性を有する樹脂材料で形成されたバンド部材により配索部材を支持し、該バンド部材を取付具により、被取付部材に穿設した貫通穴を介して該被取付部材に固定する構造が多く用いられている。
【０００３】
図６に一例として、車両のシャシフレーム（被取付部材）５０にチューブ配管、ハーネス、ワイヤ、ホース等の配索部材５１を取り付けた配索構造を示す。１又は複数の配索部材５１をバンド部材５２で結束、支持し、該バンド部材５２をシャシフレーム５０にＬ字ブラケット又はボルト等の取付具５３で固定することにより、任意の位置に配索部材を配索するようにしている。
また、特許文献１（特開２００２−３００７１６号公報）には、車両の配索部材を保持する止め具の構成が開示されている。これは、図７に示すように、配索部材６１を掴む締付バンド６３と、該締付バンド６３を被取付部材６０に穿設された取付孔６２に装着するピン状の係止部６５と、駒６４を介して該係止部６５から所定の距離を隔てて設けられたピン状の係止片（不図示）とを備えており、係止部６５と係止片との２箇所で締付バンド６３を固定することにより、該締付バンド６３の回転方向への動きを規制するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３００７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、締付バンド方式の止め具により配索部材の取付方向を特定する構成としているが、止め具と止め具の間で配索部材に撓みが生じる懸念がある。特に、複数の配索部材を締付バンドで結束して固定する場合には、撓みが生じやすくなる。配索部材に撓みが生じると、他の部材又は突起部等と干渉して損傷する惧れがある。
このような場合には、止め具の位置を変更したり追加することにより、配索部材の撓みを抑えることが考えられるが、それに併せて、止め具が取り付けられる被取付部材の取付孔を加工する必要があり、取付工数が大幅に増大してしまう。また、止め具の設置数を増やすと重量が増加してしまうため、例えばこれを車両に適用した場合に、止め具が増加することにより車両の最大積載重量を低減せざるを得なくなる。
【０００６】
従って、本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、配索部材を撓ませることなく適正な位置に規制し、被取付部材に対して所定の位置に確実に固定できる配索部材の保持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明はかかる課題を解決するために、
可撓性を有する長尺状の配索部材を、被取付部材に保持する配索部材の保持具において、
前記保持具は、
前記配索部材に沿うように該配索部材下方に配設される帯状ガイド部材と、
前記ガイド部材を前記被取付部材に取り付ける止め具と、
前記配索部材の軸線方向に所定の間隔を隔てて複数配置され、該配索部材を前記ガイド部材に拘束するバンド部材と、を備えたことを特徴とする。
また、前記バンド部材により、複数の配索部材を結束するとともに、該複数の配索部材を１つの前記ガイド部材に拘束することが好適である。
【０００８】
上記した保持具の構成を備えることによって、可撓性のある配索部材を被取付部材に取り付けた際に生じる配索部材の撓みが帯状ガイド部材により規制されるため、配索部材を撓ませることなく適正な位置に規制し、被取付部材に対して所定の位置に確実に固定できる。よって、配索部材が、周辺に配設されている他の部品や突起部と干渉することを防止できる。尚、前記ガイド部材は、手で曲げることが可能な程度の可撓性を有するとともに、配索部材の自重により変形することなく、その形状を維持可能な程度の剛性を有する材料で形成される。
【０００９】
また、前記ガイド部材の側縁部に、軸線方向に対して所定の間隔を隔てて複数の切欠部が設けられ、
該切欠部に前記バンド部材が係合されるようにしたことを特徴とする。
このように、ガイド部材に切欠部を設けて、該切欠部にバンド部材を係合させることにより、バンド部材による配索部材の拘束位置を適正な位置に規制することができ、バンド部材が配索部材の軸線方向にずれることを防止できる。
【００１０】
さらに、前記ガイド部材は、軸線方向に対して所定の間隔を隔てた部位に、該軸線方向に直交した直線状の脆弱部が設けられていることを特徴とする。
このように、ガイド部材に脆弱部を設けることにより、該ガイド部材を手動により簡単に切断でき、所望の長さに調整して用いることが可能となる。
【００１１】
さらにまた、前記止め具が、前記ガイド部材に着脱可能に構成され、
前記ガイド部材は、軸線方向に対して所定の間隔を隔てた部位に、前記止め具を該ガイド部材に装着するコの字状の受け部を備え、該コの字状受け部の開放側から前記止め具をスライドさせて装着するようになっており、
前記受け部は、夫々隣接する受け部と前記コの字状の開放方向が異なるように配置されていることを特徴とする。
このように、ガイド部材の受け部において、隣接する受け部のコの字状の開放方向が異なるように配置することにより、ある一方向からガイド部材に力が加えられた場合に、全ての止め具からガイド部材が抜けてしまうことを防止できる。
【００１２】
また、前記被取付部材が、車体構成部材のサイドメンバであって、前記配索部材が、前記サイドメンバの車体内方側に配索されることを特徴とする。
このように、本発明を車両のサイドメンバの車体内側に配索される配索部材に適用することにより、止め具間においても配索部材の形状を確実に維持できるため、止め具の設置数を低減することができ、車両の軽量化が図れる。
【発明の効果】
【００１３】
以上記載のごとく本発明によれば、可撓性のある配索部材を被取付部材に取り付けた際に生じる配索部材の撓みが帯状ガイド部材により規制されるため、配索部材を撓ませることなく適正な位置に規制し、被取付部材に対して所定の位置に確実に固定できる。よって、配索部材が、周辺に配設されている他の部品や突起部と干渉することを防止できる。
また、ガイド部材に切欠部を設けて、該切欠部にバンド部材を係合させることにより、バンド部材による配索部材の拘束位置を適正な位置に規制することができ、バンド部材が配索部材の軸線方向にずれることを防止できる。
【００１４】
さらに、ガイド部材に脆弱部を設けることにより、該ガイド部材を手動により簡単に切断でき、所望の長さに調整して用いることが可能となる。
さらにまた、ガイド部材の受け部において、隣接する受け部のコの字状の開放方向が異なるように配置することにより、ある一方向からガイド部材に力が加えられた場合に、全ての止め具からガイド部材が抜けてしまうことを防止できる。
また、本発明を車両に適用することにより、止め具間においても配索部材の形状を確実に維持できるため、止め具の設置数を低減することができ、車両の軽量化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
本発明の実施形態は、被取付部材に長尺状の配索部材を配索する保持具に関するもので、特に、被取付部材であるトラック、バス等の車両におけるシャシフレームの車両内側壁面に対してチューブ配管、ハーネス、ワイヤ、ホース等の配索部材を配索するための保持具として好適に用いることができる。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係る保持具を示す斜視図である。同図において、本実施形態の保持具は、配索部材３１に沿うように該配索部材下方に配設された帯状ガイド部材１と、該ガイド部材１を、被取付部材（不図示）に予め固定されたブラケット２０に取り付けるコネクトクリップ（止め具）１０と、配索部材３１の軸線方向に所定間隔を隔てて配置され、該配索部材３１を前記ガイド部材１に拘束するバンド部材２５と、を備えている。
【００１７】
前記ブラケット２０は、取付穴２１を介して、ボルト等により予め被取付部材に固定されており、該ブラケット２０を介して、ガイド部材１が被取付部材に取り付けられるようになっている。該ブラケット２０には、例えばＬ字形状を有するものなどが用いられる。
前記バンド部材２５は、樹脂材料等の可撓性材料で形成される。該バンド部材２５は配索部材３１をガイド部材に拘束するものである。該バンド部材２５は環状にした状態にて所定位置で係止することが可能であり、配索部材３１の本数や径が異なる場合であっても、同一のバンド部材２５を使用することができる。尚、ここでは１本の配索部材３１を固定する場合につき説明するが、本実施形態の保持具は、複数の配索部材３１を結束して被取付部材に固定する場合にも好適に用いられる。
【００１８】
図２に示すように、前記帯状ガイド部材１は長尺平板状に形成されている。さらに該ガイド部材１は、手で曲げることが可能な程度の可撓性を有するとともに、配索部材３１の自重により変形することなく、その形状を維持可能な程度の剛性を有する材料で形成される。例えば、６６ナイロン、４６ナイロン、６ナイロン、フッ素樹脂（ＦＦＰ）、ポリプロピレン、ポリエチレン等のように、上記材料の性質を有するとともに耐候性、耐熱性に優れた樹脂材料が好適に用いられる。
【００１９】
前記ガイド部材１には、側縁部に切欠部３が設けられている。該切欠部３は、軸線方向に所定の間隔を隔てて複数設置され、両側縁部の切欠部３が対向して同位置に形成される。該切欠部３の幅Ｈは、バンド部材２５の幅より大に設定されている。
また、前記ガイド部材１は、軸線方向に所定の間隔を隔てた部位に脆弱部５が設けられている。該脆弱部５は、軸線方向に直交する方向に直線状に設けられる。この脆弱部５にて、手動によりガイド部材１を所望の長さに切断することができるようになっている。尚、脆弱部５は、切欠部３の位置に設けることが好ましい。
さらに、前記ガイド部材１の一面側には、コネクトクリップ１０を装着するための受け部４が設けられている。
【００２０】
図３にコネクトクリップ１０の一例を示す。該コネクトクリップ１０は、ガイド部材１を被取付部材に取り付けるための部品であり、同図ではガイド部材１に対して着脱可能な構成につき示しているが、ガイド部材１に一体に形成された構成としてもよい。また、該コネクトクリップ１０は、被取付部材に予め固定されたブラケット２０に対してガイド部材１を取り付ける構成を示しているが、この構成に限定されるものではなく、被取付部材に対してガイド部材１を固定する構成であれば何れでもよい。
該コネクトクリップ１０は、前記ガイド部材１の受け部４に嵌め込まれる装着部１４と、該装着部１４から延設される基部１１と、該基部１１の先端に設けられ、基部側が拡径した山型状の係止部１２と、前記装着部１４から延設された押さえ部１３とを備える。
【００２１】
コネクトクリップ１０をガイド部材１に装着する構成例として、前記コネクトクリップ１０の装着部１４を方形平板状に形成し、前記ガイド部材１の受け部４をコの字状に突設させて先端を鉤形に形成し、受け部４のコの字状開放側から装着部１４をスライドさせて装着する構成とする。このとき、装着部１４にツメを設けるとともに、受け部４に凸部を設けておき、コネクトクリップ１０をガイド部材１に装着した状態で、ツメが凸部に引っかかり、係止されるようにするとよい。
さらに、ガイド部材１の受け部４において、夫々隣接する受け部４のコの字状の開放方向が、交互に異なるように配置することが好ましい。これにより、ある一方向からガイド部材１に力が加えられた場合に、全てのコネクトクリップ１０からガイド部材１が抜けてしまうことを防止できる。
【００２２】
前記係止部１２は、ブラケット２０に設けられた穴部（不図示）に挿入されて、該ブラケット２０にコネクトクリップ１０を係止する。
前記押さえ部１３は、コネクトクリップ１０の係止部１２をブラケット２０に挿入した状態で、ブラケット２０を押圧して固定するものである。
図４に、ガイド部材１にコネクトクリップ１０を装着した状態を示す。コネクトクリップ１０は、ガイド部材１を設置した時のブラケット２０に対応した位置に装着される。複数のコネクトクリップ１０が装着されたガイド部材１を、図１に示すようにブラケット２０に取り付けることにより、ガイド部材１が被取付部材に固定されるようになっている。
【００２３】
本実施形態によれば、可撓性のある配索部材を被取付部材に取り付けた際に生じる配索部材３１の撓みが帯状ガイド部材１により規制されるため、配索部材を撓ませることなく適正な位置に規制し、被取付部材に対して所定の位置に確実に固定できる。よって、配索部材３１が、周辺に配設されている他の部品や突起部と干渉することを防止できる。
また、ガイド部材１に切欠部３を設けて、該切欠部３にバンド部材２５を係合させることにより、バンド部材２５による配索部材３１の拘束位置を適正な位置に規制することができ、バンド部材２５が配索部材３１の軸線方向にずれることを防止できる。
さらに、ガイド部材１に脆弱部５を設けることにより、該ガイド部材１を手動により簡単に切断でき、所望の長さに調整して用いることができる。
【００２４】
図５に、本実施形態に係る保持具を車両のサイドメンバに適用した時の斜視図を示す。
被取付部材は、車両内方に向かって開口したコの字状断面のサイドメンバ３０であり、配索部材は、チューブ配管３１とする。
同図に示すように、サイドメンバ３０にブラケット２０が固定されており、該ブラケット２０に対してコネクトクリップ１０によりガイド部材１が係止される。
図中、上方に位置する複数のチューブ配管３１は、階段状に段差を有して配索されるように、高さを異ならせて配置されたブラケット２０に対してガイド部材１が屈曲して係止される。このガイド部材１に沿ってチューブ配管３１が配置され、該ガイド部材１とチューブ配管３１がバンド部材２５により結束、固定される。
【００２５】
図中、下方に位置するチューブ配管３１は、２点のブラケット２０に固定されたガイド部材１の間を上方に湾曲させ、このガイド部材１に沿ってチューブ配管３１を配置し、バンド部材２５で固定することにより、該チューブ配管３１を上方に湾曲させた形状に保持できる。
このように、本実施形態を車両に適用した場合、ブラケット２０とブラケット２０の間においてもチューブ配管３１の形状を確実に維持できるため、ブラケット２０の設置数を低減することができ、軽量化が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の実施形態に係る保持具は、配索部材を撓ませることなく適正な位置に規制し、被取付部材に対して配索部材を所定の位置に確実に固定できるとともに、止め具の設置数を少なくでき軽量化が図れるため、車両のシャシフレームにチューブ配管、ハーネス、ワイヤ、ホース等を配索する構造等に幅広く用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る保持具を示す斜視図である。
【図２】ガイド部材を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】コネクトクリップを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】ガイド部材にコネクトクリップを装着した状態を示す斜視図である。
【図５】本実施形態に係る保持具を車両のサイドメンバに適用した時の斜視図である。
【図６】従来の保持具によりチューブ配管を車両のサイドメンバに固定した状態を示す斜視図である。
【図７】従来の止め具を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      帯状ガイド部材
３      切欠部
４、４Ａ、４Ｂ  受け部
５      脆弱部
１０    コネクトクリップ（止め具）
１１    基部
１２    係止部
１３    押さえ部
１４    装着部
２０    ブラケット
２１    取付穴
２５    バンド部材
３０    被取付部材
３１    配索部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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