(57)【要約】【課題】コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供する。【解決手段】フライホイル１１に隣接するとともにトランスミッション側回転軸５に回転方向一体に連結されたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に付勢するよう外周側で拘束され、内周側に複数のフィンガー部１５ａを有するダイヤフラムスプリング１５と、回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆを有し、フィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出してクラッチ結合を解除できるレリーズハブ１６とを備えたクラッチ装置において、フランジ部１６ｆが複数のフィンガー部１５ａにそれぞれ係合する複数の爪部１６ａにより構成されている。【選択図】図１
2009222181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側の回転体に隣接するとともに出力側の回転軸に回転方向一体に連結されたクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記回転体側に付勢するよう前記回転体に対し外周側で拘束され、内周側に放射内方に向かう複数のフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングと、前記回転体の回転中心軸線方向で前記ダイヤフラムスプリングと前記クラッチディスクの間に位置するフランジ部を有し、前記ダイヤフラムスプリングのフィンガー部を前記回転体から離隔する側に引き出して前記クラッチディスクおよび前記回転体のクラッチ結合を解除させることができるレリーズハブと、を備えたクラッチ装置において、
前記レリーズハブのフランジ部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部にそれぞれ係合する複数の爪部により構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記複数の爪部が、前記回転体の回転方向で前記複数のフィンガー部の離間距離より小さい幅を有していることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記レリーズハブの複数の爪部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部と同数、かつ、同一角度ピッチで設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記出力側の回転軸を取り囲むとともに前記レリーズハブを回転自在に支持する筒状のピストンと、前記ピストンとの間に液圧室を画成する支持体と、を更に備えた請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記入力側の回転体が、車両用原動機の出力軸に装着され、前記支持体が、前記車両用原動機の外周面を形成するブロック体に一体的に連結されていることを特徴とする請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記ピストンと前記支持体との間に、前記ピストンを前記回転体の回転中心軸線方向のうち前記回転体から離隔する側に付勢するスプリングが介装されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記レリーズハブが、前記ダイヤフラムスプリングに対し凹凸により回転方向一体に係合する凹凸係合部を有し、前記レリーズハブが前記ダイヤフラムスプリングから前記クラッチディスク側に移動するとき、前記凹凸係合部が前記ダイヤフラムスプリングから離脱できるようにしたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記凹凸係合部が、前記レリーズハブの複数の爪部の基端側からそれぞれ前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に向かって突出する複数の突起によって構成されていることを特徴とする請求項７に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置、特にプルタイプのクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから駆動輪への動力伝達経路に手動変速機を配した車両において、ダイヤフラムスプリングを有する乾式のクラッチ装置が多用されているが、このようなクラッチ装置は、反転ばねのようなダイヤフラムスプリングの内周部をレリーズハブにより外方側から押し込んでクラッチ結合を解除させるプッシュタイプのものと、ダイヤフラムスプリングの内周部をレリーズハブにより内側から外側に引き出してクラッチ結合を解除させるプルタイプのものとに大別される。
【０００３】
従来のプルタイプのクラッチ装置としては、例えばダイヤフラムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き出すレバープレートの内周部に複数の凸部を設けるとともに、レリーズベアリングのインナーレースにレバープレートの複数の凸部のクラッチディスク側の側面に係合するフック状の突起部を設けて、そのインナーレースとレバープレートをダイヤフラムスプリングを挟んで組付ける際に、インナーレースを回転させてレバープレートの凸部とインナーレースの突起部とを係合させるようにしたプルタイプのものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、従来のプッシュタイプのクラッチ装置としては、例えばクラッチディスク組立体に形成した複数の貫通孔からボルトを挿入し、クラッチディスク組立体の組立て後にフライホイルをクランクシャフトの後端に締結できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２、３参照）。
【特許文献１】特開２００３−６５３５６号公報
【特許文献２】特開平１１−８２５３６号公報
【特許文献３】実開平０６−５８２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような従来のクラッチ装置にあっては、いずれのタイプの場合も、ダイヤフラムスプリングの内周部に係合するレリーズハブがレリーズ用のフォークやレバーを介してレリーズシリンダにより駆動されるものであったため、装置のコンパクト化が容易でなく、応答性も良くないという問題があった。
【０００６】
これに対し、例えば出力側の回転軸の周りを取り囲む筒状のピストンを有する液圧アクチュエータ等によりレリーズベアリングを介してレリーズハブを直動させる方式（いわゆるＣＳＣ（concentric slave cylinder）方式）とすれば、コンパクトで効率の良いクラッチ装置が実現でき、クラッチペダル踏力が大きくなり易い大トルクの乗用車等でクラッチの操作性を改善できると考えられる。
【０００７】
しかし、その場合、プルタイプのクラッチ装置では、ダイヤフラムスプリングの内周部に係合するレリーズハブの先端部が軸方向でダイヤフラムスプリングとクラッチディスクの間に位置することになるので、その爪部を特許文献１に記載のようにハブ本体から分離可能な別部品とする必要があり、部品点数が増えるばかりか、その連結のために複数の部品に複雑な係合構造が必要になり、コスト高になるという問題がある。さらに、エンジンとトランスミッションの締結後にダイヤフラムスプリングとレリーズハブを連結する必要から、狭い作業スペース内で複数の部品を芯出ししなければならない連結作業は容易でない。
【０００８】
プルタイプのクラッチ装置でダイヤフラムスプリングの内周部を大径にしてレリーズ用のフィンガー部を無くすとともに、プレッシャプレートを中心部まで延長し、筒状のピストンをプレッシャプレート側に装着したベアリングのアウターレースと係合させるようなことも考えられるが、その場合には、滑らかでかつタイミングの安定したクラッチの切換えが困難になるという問題が生じてしまう。
【０００９】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るクラッチ装置は、上記目的達成のため、（１）入力側の回転体に隣接するとともに出力側の回転軸に回転方向一体に連結されたクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記回転体側に付勢するよう前記回転体に対し外周側で拘束され、内周側に放射内方に向かう複数のフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングと、前記回転体の回転中心軸線方向で前記ダイヤフラムスプリングと前記クラッチディスクの間に位置するフランジ部を有し、前記ダイヤフラムスプリングのフィンガー部を前記回転体から離隔する側に引き出して前記クラッチディスクおよび前記回転体のクラッチ結合を解除させることができるレリーズハブと、を備えたクラッチ装置において、前記レリーズハブのフランジ部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部にそれぞれ係合する複数の爪部により構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成により、レリーズハブのフランジ部を構成する複数の爪部と、ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部とが、それぞれ回転体の回転方向に離間することとなり、複数のフィンガー部の間を通して複数の爪部をダイヤフラムスプリングの外側から内側（クラッチディスク側）に組み込むことが可能になる。したがって、レリーズハブのフランジ部を別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリングの内側に挿入することができ、しかも、レリーズハブを少なくとも複数のフィンガー部の配設角度ピッチの半分程度回転させるだけで、レリーズハブのフランジ部をダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に係合させることができる。
【００１２】
上記（１）の構成を有するクラッチ装置においては、（２）前記複数の爪部が、前記回転体の回転方向で前記複数のフィンガー部の離間距離より小さい幅を有しているのが好ましい。
【００１３】
この構成により、レリーズハブの複数の爪部がダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部の間を抵抗なく軸方向に通ることになるから、複数の爪部をダイヤフラムスプリングの外側から内側に組み込む作業が容易化される。
【００１４】
上記（１）、（２）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（３）前記レリーズハブの複数の爪部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部と同数、かつ、同一角度ピッチで設けられているのが好ましい。
【００１５】
この構成により、ダイヤフラムスプリングへの解除操作力が複数の爪部に同等に分担されることになり、所要の耐久性が確保できる。
【００１６】
上記（１）〜（３）に記載の構成を有するクラッチ装置は、好ましくは、（４）前記出力側の回転軸を取り囲むとともに前記レリーズハブを回転自在に支持する筒状のピストンと、前記ピストンとの間に液圧室を画成する支持体と、を更に備えたものである。
【００１７】
この構成により、レリーズハブを直動させるコンパクトで応答の良いクラッチ装置となる。
【００１８】
上記（４）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（５）前記入力側の回転体が、車両用原動機の出力軸に装着され、前記支持体が、前記車両用原動機の外周面を形成するブロック体に一体的に連結されているのがよい。
【００１９】
この構成により、車両用原動機の出力軸および入力側の回転体（フライホイル等）からダイヤフラムスプリングまでのクラッチディスクユニットの回転中心軸線上に、レリーズハブおよびこれにベアリングを介して連結するピストン等を容易に共軸的に配置できることになるとともに、組付けも容易化される。
【００２０】
上記（４）、（５）に記載の構成を有するクラッチ装置は、好ましくは、（８）前記ピストンと前記支持体との間に、前記ピストンを前記回転体の回転中心軸線方向のうち前記回転体から離隔する側に付勢するスプリングが介装されているのが好ましい。
【００２１】
この構成により、レリーズハブの複数の爪部がダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に常時付勢され、所要の応答性が確保されるとともに、レリーズハブの複数の爪部をダイヤフラムスプリングの内側に挿入して回転させるだけで、レリーズハブの複数の爪部とダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部との係合が可能となる。
【００２２】
上記（１）〜（６）に記載の構成を有するクラッチ装置は、好ましくは、（７）前記レリーズハブが、前記ダイヤフラムスプリングに対し凹凸により回転方向一体に係合する凹凸係合部を有し、前記レリーズハブが前記ダイヤフラムスプリングから前記クラッチディスク側に移動するとき、前記凹凸係合部が前記ダイヤフラムスプリングから離脱できるようにするのが好ましい。
【００２３】
この構成により、レリーズハブの組付けやメンテナンス作業が容易化される。
【００２４】
上記（７）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（８）前記凹凸係合部が、前記レリーズハブの複数の爪部の基端側からそれぞれ前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に向かって突出する複数の突起によって構成されているのが好ましい。
【００２５】
この構成により、レリーズハブの複数の爪部が、回り止め用の凹凸係合部を構成する複数の突起によってその基端部を補強される構造となり、しかも、先端部ではダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部との安定した係合状態が確保できることになる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、レリーズハブのフランジ部を構成する複数の爪部とダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部とを、それぞれ回転体の回転方向に離間させ、複数のフィンガー部の間を通して複数の爪部をダイヤフラムスプリングの外側から内側に組込み可能にしているので、レリーズハブのフランジ部を、別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリングの内側（クラッチディスク側）に挿入でき、しかも、その挿入後のレリーズハブをわずかに回転させるだけで、レリーズハブのフランジ部をダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に係合させることができる。その結果、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
（第１の実施の形態）
図１ないし図３は、本発明の第１の実施の形態に係るクラッチ装置を示す図であり、図１は、そのクラッチ装置の要部側面断面図、図２（ａ）および図２（ｂ）は、そのレリーズ機構の連結前後の部分正面図、図３は、その連結前後のレリーズハブの移動を示す要部側面断面図である。なお、本実施形態は、本発明を車両用の動力伝達経路を断接するプルタイプの乾式単板のクラッチ装置に適用したものである。また、図１中には、クラッチ装置の全体は図示せず、回転体の回転中心軸線（同図中に一点鎖線で示す）に対し半径方向一方側のみを図示している。
【００２９】
まず、その構成について説明する。
【００３０】
図１に示すように、本実施の形態のクラッチ装置は、入力側の回転体であるフライホイル１１と、このフライホイル１１に隣接するクラッチディスク１２と、フライホイル１１との間にクラッチディスク１２を収納するようフライホイル１１に締結されたクラッチカバー１３と、クラッチディスク１２を間に挟んでフライホイル１１に対向し、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に押圧することができるプレッシャプレート１４と、プレッシャプレート１４をフライホイル１１側に付勢してクラッチを結合させるダイヤフラムスプリング１５と、ダイヤフラムスプリング１５をその内周側から操作してクラッチ結合を解除させるレリーズハブ１６と、を備えている。
【００３１】
フライホイル１１は、車両用原動機である内燃エンジン１のクランク軸２（後端部のみ図示している）に複数のボルト３によって締結されており、エンジン運転時にその回転駆動力により回転する。
【００３２】
クラッチディスク１２は、その外周側に一方の面でフライホイル１１と摩擦する摩擦部材１２ａおよび他方の面でプレッシャプレート１４と摩擦する他面側の摩擦部材１２ｂを有するとともに、その内周側では、出力側の回転軸であるトランスミッション側回転軸５に例えばスプライン嵌合により回転方向一体に連結されている。
【００３３】
クラッチカバー１３は、複数のボルト１７によりフライホイル１１に締結された締結部１３ａと、クラッチディスク１２およびプレッシャプレート１４の外周を取り囲む周壁部１３ｂと、その周壁部１３ｂから放射内方側に湾曲して円形の開口１３ｃを形成する開口縁部１３ｄと、を有している。
【００３４】
プレッシャプレート１４は、クラッチディスク１２の他面側の摩擦部材１２ｂに対向する一面側が平坦に形成され、ダイヤフラムスプリング１５に係合する他面側にはダイヤフラムスプリング１５側からフライホイル１１側への付勢力を一定半径の円周上で受ける環状突起１４ｐ（周方向等間隔に離隔する複数の突起でもよい）を有している。
【００３５】
ダイヤフラムスプリング１５は、自由状態ではプレッシャプレート１４側に凸となる皿ばね状のものであるが、円管状のピボットリング１８およびクラッチカバー１３を介してフライホイル１１に対し外周側で拘束されるとともに、その近傍かつピボットリング１８による拘束部位より半径方向内側でプレッシャプレート１４に圧接係合しており、プレッシャプレート１４を介してクラッチディスク１２をフライホイル１１に圧接させる状態でクラッチカバー１３内に組み込まれている。
【００３６】
このダイヤフラムスプリング１５は、外周近傍の予め設定された半径位置でピボットリング１８を介してクラッチカバー１３に支持されることで、クラッチ開放時にはピボットリング１８を支点に軸方向一方側（図１中に仮想線で示す側）に撓ませることができるとともに、クラッチ締結時には軸方向他方側（図１に実線で示す側）に復帰するようになっている。
【００３７】
また、ダイヤフラムスプリング１５は、その内周側に放射内方に向かう複数のフィンガー部１５ａを有しており、複数のフィンガー部１５ａはそれぞれの放射外端で片持ち支持された、放射内端側である先端側が細い板ばねとなっている。
【００３８】
レリーズハブ１６は、フライホイル１１の回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆと、ダイヤフラムスプリング１５の内周部を貫通するとともにレリーズベアリング１９を介して後述する筒状のピストン２１の先端部に回転自在に支持されたハブ本体部１６ｃと、を有している。
【００３９】
このレリーズハブ１６は、レリーズベアリング１９を介して筒状のピストン２１により一定の作動ストローク範囲内で駆動され、クラッチディスク１２から離隔する方向に移動するときに、フランジ部１６ｆに係合するダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出して、クラッチディスク１２およびフライホイル１１のクラッチ結合を解除させることができるようになっている。
【００４０】
図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆは、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａにそれぞれ係合するようハブ本体部１６ｃから放射外方に突出する複数の爪部１６ａによって構成されており、複数の爪部１６ａはそれぞれ略台形状の輪郭を有している。
【００４１】
図２（ａ）および図３（ａ）に示すように、これら複数の爪部１６ａは、フライホイル１１の回転方向で複数のフィンガー部１５ａの離間距離ｗ１より小さい幅ｗ２および複数のフィンガー部１５ａの長さＬ１より短い長さＬ２を有している。また、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａは、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａと同数で、かつ、同一角度ピッチで設けられている。
【００４２】
さらに、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａは、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに当接するそれぞれの先端部の一面（フライホイル１１から離れる側の面）が湾曲した断面形状となっており、ダイヤフラムスプリング１５の撓み量にかかわらず複数の爪部１６ａとダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとの常時一様な線接触状態が維持できるようになっている。
【００４３】
本実施形態のクラッチ装置は、また、トランスミッション側回転軸５を取り囲むとともにレリーズハブ１６を回転自在に支持する円形横断面の段付き筒状のピストン２１と、ピストン２１との間に環状の液圧室２３を画成する支持体としてのハウジング２２と、を備えている。
【００４４】
液圧室２３には、ハウジング２２に形成された液圧ポート２２ｐを通して図示しないクラッチ液圧制御部からの液圧が導入されるようになっており、そのクラッチ液圧制御部は、例えば踏込み操作に応じて可動範囲内で変位する操作部材としてのクラッチペダルと、クラッチペダルの踏込み量（変位）に応じた油圧を発生させて液圧室２３に供給するマスターシリンダとを含んで構成されている。
【００４５】
ハウジング２２は、液圧ポート２２ｐが形成されるとともにピストン２１を軸方向摺動可能に保持するＣＳＣハウジング２４と、ピストン２１を内周側から軸方向摺動可能にガイドするサポートハウジング２５と、これらＣＳＣハウジング２４およびサポートハウジング２５の基端部がボルト２９により締結されたミッションハウジング２６とからなり、そのミッションハウジング２６の先端部でエンジン１の外周面を形成するエンジンブロック１ｂ（ブロック体）に複数のボルト６により一体的に連結されている。
【００４６】
また、ピストン２１とＣＳＣハウジング２４の間には、ピストン２１をフライホイル１１の回転中心軸線方向のうちフライホイル１１から離隔する側に付勢する複数の圧縮コイルスプリング２８（スプリング）が介装されている。これら圧縮コイルスプリング２８は、レリーズハブ１６を、ピストン２１を介してダイヤフラムスプリング１５に対し予め設定された接触圧で当接させるように、ダイヤフラムスプリング１５より十分に小さい付勢力でレリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５にがた無く当接させるようになっている。
【００４７】
次に、本実施形態のクラッチ装置の組立方法について説明する。
【００４８】
まず、フライホイル１１にクラッチディスク１２を隣接させ、ダイヤフラムスプリング１５をピボットリング１８と共に内方に組み込んだクラッチカバー１３をフライホイル１１にボルト１７で装着し、ボルト１７の締付けによりプレッシャプレート１４を介してクラッチディスク１２をフライホイル１１に押し付けるように、ダイヤフラムスプリング１５を図１に実線で示す状態に撓ませる。なお、このとき、各部材１２〜１５および１８はフライホイル１１の回転中心軸線上に中心を合わせて配置される。
【００４９】
次いで、この段階までのクラッチユニットを、クランク軸２の後端にボルト３で締結する。
【００５０】
一方、トランスミッションケースの一部であるミッションハウジング２６に対し、サポートハウジング２５と、予めピストン２１を軸方向摺動可能に保持させたＣＳＣハウジング２４とが装着されて、ハウジング２２が構成される。なお、ピストン２１には、レリーズベアリング１９およびレリーズハブ１６が予め外装され、スナップリング（符号なし）等により抜け止めされている。
【００５１】
次いで、トランスミッションケースの一部であるミッションハウジング２６の先端部をボルト６によりエンジン１のエンジンブロック１ｂに締結し、ミッションハウジング２６に形成された図示しない作業窓を通してレリーズハブ１６を軸方向に移動させ、図３中に実線で示す位置から同図中に仮想線で示す位置側へと、レリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５内に押し込む。なお、このとき、圧縮コイルスプリング２８が圧縮される状態となる。
【００５２】
次いで、レリーズハブ１６を複数のフィンガー部１５ａの配設角度ピッチの半分程度回転させ、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに係合させると、連結作業が完了する。
【００５３】
次に、作用について説明する。
【００５４】
上述のように構成された本実施形態のクラッチ装置では、図２（ａ）に示すように、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆを構成する複数の爪部１６ａと、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとが、それぞれフライホイル１１の回転方向に離間することとなり、図３に示すように、複数のフィンガー部１５ａの間を通して複数の爪部１６ａをダイヤフラムスプリング１５の外側から内側、すなわちクラッチディスク１２側に、組み込むことが可能になる。したがって、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆを、ハブ本体部１６ｃとは別体の別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリング１５の内側に挿入することができる。
【００５５】
しかも、図２（ａ）に示す状態から図２（ｂ）に示す状態へと、フランジ部１６ｆの挿入後のレリーズハブ１６を少なくとも複数のフィンガー部１５ａの配設角度ピッチの半分程度回転させるだけで、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに係合させることができる。
【００５６】
この連結作業においては、複数の爪部１６ａが複数のフィンガー部１５ａの離間距離ｗ１より小さい幅ｗ２を有しているので、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａがダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａの間を抵抗なく通ることになり、エンジン１とミッションハウジング２６の締結後における狭い作業スペース内であっても、特別な工具を用いることなく複数の爪部１６ａをダイヤフラムスプリング１５の外側から内側に容易に組み込むことができる。
【００５７】
このとき、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａは圧縮コイルスプリング２８によってダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａ側に常時付勢されているものの、その付勢力はクラッチ結合時の両者の当接状態を維持する程度のものであるから、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａをダイヤフラムスプリング１５の内側に容易に挿入して回転させ、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａとダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとを係合させることができ、しかも、組付け後のクラッチ動作における所要の応答性も確保できることになる。
【００５８】
それに加えて、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａが、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａと同数、かつ、同一角度ピッチで設けられているので、レリーズハブ１６からダイヤフラムスプリング１５への解除操作力が複数の爪部１６ａに同等に分担されることになり、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａが撓むときの複数の爪部１６ａとの接触部位における面圧も安定確保される。
【００５９】
また、トランスミッション側回転軸５を取り囲むとともにレリーズハブ１６を回転自在に支持する筒状のピストン２１と、このピストン２１との間に液圧室２３を画成するハウジング２２とを更に備えているので、レリーズハブ１６を直動させるコンパクトで応答の良いクラッチ装置となる。
【００６０】
したがって、本実施形態のクラッチ装置は、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能となり、所要の耐久性も確保できるものとなる。
【００６１】
さらに、入力側のフライホイル１１がエンジン１の出力軸であるクランク軸２に装着され、ハウジング２２がエンジンブロック１ｂに一体的に連結されているので、クランク軸２およびフライホイル１１からダイヤフラムスプリング１５までのクラッチディスクユニットの回転中心軸線上に、レリーズハブ１６およびこれにレリーズベアリング１９を介して連結するピストン２１等を容易に共軸的に配置できることになるとともに、組付けも容易化される。
【００６２】
このように、本実施形態のクラッチ装置では、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆを構成する複数の爪部１６ａとダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとを、それぞれフライホイル１１の回転方向に離間させ、複数のフィンガー部１５ａの間を通して複数の爪部１６ａをダイヤフラムスプリング１５の外側から内側に組込み可能にしているので、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆを、別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリング１５の内側に挿入でき、しかも、その挿入後のレリーズハブ１６をわずかに回転させるだけで、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに係合させることができる。その結果、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することができる。
【００６３】
なお、上述の実施形態においては、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａとダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとの間に、回転方向における両者の一体性を確保し得る程度の摩擦係合が確保されるものとしていたが、その回転方向の一体性を確実にするために両者間に凹凸係合部を設けてもよい。
【００６４】
（第２の実施の形態）
図４および図５は、本発明の第２の実施の形態に係るクラッチ装置を示す図であり、図４（ａ）および図４（ｂ）は、そのクラッチ装置におけるレリーズ機構の連結前後のクラッチ装置の要部側面断面図、図５（ａ）および図５（ｂ）は、そのレリーズ機構の連結前後の部分正面図である。なお、本実施形態は、上述の第１の実施の形態と同様な全体構成を有し、レリーズハブとダイヤフラムスプリングのフィンガー部の係合部位のみが第１の実施の形態と相違するものであるので、同様な構成については図１〜図３中における各構成要素と同一符号を用いて、以下にその相違点についてのみ詳述する。
【００６５】
図４および図５に示すように、本実施形態においては、レリーズハブ１６が、フランジ部１６ｆの近傍でダイヤフラムスプリング１５に対し凹凸により回転方向一体に係合する凹凸係合部３１を有しており、この凹凸係合部３１は、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａの基端側からそれぞれダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに向かって突出する複数の突起３２と、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａの先端にそれぞれ形成された複数の凹部１５ｎとによって構成されている。ここで、複数の凹部１５ｎは複数の突起３２の頂部形状に対応する谷部形状を有しており、両者間にダイヤフラムスプリング１５の径方向のわずかな隙間が形成されるようになっている。
【００６６】
凹凸係合部３１における複数の突起３２の高さおよび複数の凹部１５ｎの深さは、レリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５の間に作用し得る相対回転トルクに十分に耐え得る値に設定されている。また、凹凸係合部３１における複数の突起３２の軸方向長さＬａは、レリーズハブ１６の通常のクラッチ断接のためのストローク値Ｓを超える長さ（Ｌａ＞Ｓ）であり、好ましくは、ピストン２１の可動範囲に相当する最大ストローク値に近い長さである。
【００６７】
したがって、凹凸係合部３１においては、レリーズハブ１６がダイヤフラムスプリング１５からクラッチディスク１２側に移動操作される連結作業時には、レリーズハブ１６を動作ストローク値Ｓを超えて移動させると複数の突起３２が複数の凹部１５ｎから離脱できるようになるが、複数の突起３２の軸方向長さＬａがピストン２１の可動範囲に相当する最大ストローク値に近い値である場合、凹凸係合部３１によるレリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５の凹凸係合状態を解くには、圧縮コイルスプリング２８を撓ませつつピストン２１をストロークエンドまで押し込む必要がある。
【００６８】
複数の突起３２は、それぞれ放射外方に向かう頂部が円弧状に丸められた略三角形断面を有しており、レリーズハブ１６の軸方向に互いに平行に延在している。
【００６９】
本実施形態においても、上述の第１の実施の形態と同様に、レリーズハブ１６の組付けやメンテナンス作業が容易化される。
【００７０】
また、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａが回り止め用の凹凸係合部３１を構成する複数の突起３２によってその基端部を補強される構造となり、しかも、複数の爪部１６ａの先端部ではダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとの安定した接触・係合状態が確保できることになる。
【００７１】
なお、上述の第２の実施の形態においては、複数の突起３２をダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａと同数設けていたが、異なる数であってもよい。また、図６に示すように、レリーズハブ１６側に二つの突起３３ａ、３３ｂを設けてその間に凹部３４を形成し、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａの内端に放射内方に向かって突出する突起１５ｊを設けてもよい。すなわち、凹凸係合における凹凸の位置を内外逆配置としても、第２の実施の形態と同様な効果が得られる。また、上述の各実施形態においては、レリーズハブ１６がＣＳＣの一部を構成するピストン２１に回転自在に支持されるものとしたが、レリーズハブの組込みに際してダイヤフラムスプリングを通すことを特徴とする本発明は、ＣＳＣを用いないプルタイプのクラッチ装置であっても適用可能であることはいうまでもない。
【００７２】
以上説明したように、本発明は、レリーズハブのフランジ部を構成する複数の爪部とダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部とを、それぞれ回転体の回転方向に離間させ、複数のフィンガー部の間を通して複数の爪部をダイヤフラムスプリングの外側から内側に組込み可能にしているので、レリーズハブのフランジ部を、別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリングの内側に挿入でき、しかも、その挿入後のレリーズハブをわずかに回転させるだけで、レリーズハブのフランジ部をダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に係合させることができ、その結果、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することができるという効果を奏するものであり、クラッチ装置、特にプルタイプのクラッチ装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るクラッチ装置を示すその要部側面断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結前後の部分正面図であり、（ａ）はレリーズ機構の連結前を、（ｂ）はレリーズ機構の連結後を、それぞれ示している。
【図３】第１の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結前後におけるレリーズハブの移動を示す要部側面断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るクラッチ装置を示すその要部側面断面図で、（ａ）はレリーズ機構の連結前を、（ｂ）はレリーズ機構の連結後を、それぞれ示している。
【図５】第２の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結前後の部分正面図であり、（ａ）はレリーズ機構の連結前を、（ｂ）はレリーズ機構の連結後を、それぞれ示している。
【図６】第２の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の変形態様を示すそのレリーズ機構の連結後の部分正面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  内燃エンジン（原動機）
１ｂ  エンジンブロック（ブロック体）
２  クランク軸（原動機の出力軸）
５  トランスミッション側回転軸（出力側の回転軸）
１１  フライホイル（入力側の回転体）
１２  クラッチディスク
１３  クラッチカバー
１４  プレッシャプレート
１５  ダイヤフラムスプリング
１５ａ  フィンガー部
１５ｊ  突起
１５ｎ  凹部
１６  レリーズハブ
１６ａ  複数の爪部
１６ｃ  ハブ本体部
１６ｆ  フランジ部
１８  ピボットリング
１９  レリーズベアリング
２１  ピストン
２２  ハウジング（支持体）
２２ｐ  液圧ポート
２３  液圧室
２８  圧縮コイルスプリング（スプリング）
３１  凹凸係合部
３２  複数の突起
３４  凹部
Ｌ１  フィンガー部の長さ
Ｌ２  爪部の長さ（高さ）
ｗ１  フィンガー部の離間距離
ｗ２  爪部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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