(57)【要約】【課題】車両の前突時にバッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる車両部品の配設構造を提供する。【解決手段】本発明は、バッテリー（１６）の側面に第１の車両部品（１８）が取り付けられ、この第１の車両部品の後方に隣接して第２の車両部品（１４）が配置される車両部品の配設構造であって、第１の車両部品の後方且つ第２の車両部品の前方に配置されると共に第１の部品に取り付けられたガイド部（６０）であって、車両の衝突時、第１の車両部品が後退して第２の車両部品と当接しようとすると、ガイド部が第２の車両部品に当接して第１の車両部品がバッテリーから離れるように第１の車両部品を案内するガイド部が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーの側面に第１の車両部品が取り付けられ、この第１の車両部品の後方に隣接して第２の車両部品が配置される車両部品の配設構造であって、
上記第１の車両部品の後方且つ第２の車両部品の前方に配置されると共に上記第１の部品に取り付けられたガイド部であって、車両の衝突時、上記第１の車両部品が後退して上記第２の車両部品と当接しようとすると、上記ガイド部が上記第２の車両部品に当接して上記第１の車両部品が上記バッテリーから離れるように第１の車両部品を案内するガイド部が設けられていることを特徴とする車両部品の配設構造。
【請求項２】
上記ガイド部が、上記第１の車両部品の前方側で車幅方向に対して傾斜した案内面を有し、この案内面により、上記第１の車両部品を上記バッテリーに対して車幅方向に離れるように案内するようになっている請求項１に記載の車両部品の配設構造。
【請求項３】
上記ガイド部が、上記第１の車両部品の前方側で車体上下方向に対して傾斜した案内面を有し、この案内面により、上記第１の車両部品を上記バッテリーに対して上方もしくは下方に案内するようになっている請求項１又は請求項２記載の車両部品の配設構造。
【請求項４】
上記第１の車両部品は、金属製の取付ブラケットを介して上記バッテリーに取り付けられ、上記ガイド部は上記取付ブラケットに形成されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両部品の配設構造。
【請求項５】
さらに、上記バッテリーを収容するバッテリーケースを備え、
このバッテリーケースにはその外面から立設するボス部が形成され、上記取付ブラケットが上記ボス部に取り付けられる請求項４に記載の車両部品の配設構造。
【請求項６】
上記ガイド部が、上記制御ユニットを上記バッテリーから車幅方向に離れるように且つ下方に案内させるように形成され、上記バッテリーケースの上記ボス部が、上記バッテリーケースの側面部及び下面部に形成されている請求項５に記載の車両部品の配設構造。
【請求項７】
上記第１の車両部品は制御ユニットであり、上記第２の車両部品は、ダッシュパネルの前面部に取り付けられるブレーキブースター及びこのブレーキブースターの前部から前方に突出して延びるマスターシリンダーを備えるブレーキ装置であり、上記ガイド部は上記マスターシリンダーに当接して上記第１の車両部品を案内する請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両部品の配設構造。
【請求項８】
車両の前突時に、上記バッテリーの前端部を車幅方向で上記第１の車両部品が取り付けられる側とは反対の方向に回動させる手段を備える請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両部品の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部品の配設構造に係り、特に、バッテリーの側面に第１の車両部品が取り付けられ、この第１の車両部品の後方に隣接して第２の車両部品が配置される車両部品の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電子ユニットを樹脂製のバッテリーに取り付ける構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４４４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来、車両の衝突時のエンジンルーム内において、車両の前突時に、バッテリーや特許文献１に記載したような制御ユニットが、その後方にある他の補機類、例えばブレーキ装置のマスターシリンダーに衝突してしまうことがあった。そして、そのような衝突により、バッテリーや制御ユニットがマスターシリンダーに正面から衝突して、マスターシリンダー及びダッシュロアパネルを後方に押してしまう。その結果、乗員の足もと空間を狭めたり、ブレーキを踏んでいる運転者の足に衝撃を与えてしまうことがあった。なお、マスターシリンダー以外でも、空調装置の補機類など他の補機類でも同様のことが生じることがある。近年、特に、エンジンルーム内のスペースを効率的に使用すべく、バッテリーや制御ユニットなどとブレーキ装置や空調装置の補機類などが互いに隣接した位置に配置される構造になることが多く、このような問題が新たに生じてきた。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車両の前突時にバッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる車両部品の配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明による車両部品の配設構造は、バッテリーの側面に第１の車両部品が取り付けられ、この第１の車両部品の後方に隣接して第２の車両部品が配置される車両部品の配設構造であって、第１の車両部品の後方且つ第２の車両部品の前方に配置されると共に第１の部品に取り付けられたガイド部であって、車両の衝突時、第１の車両部品が後退して第２の車両部品と当接しようとすると、ガイド部が第２の車両部品に当接して第１の車両部品がバッテリーから離れるように第１の車両部品を案内するガイド部が設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ガイド部が第１の車両部品の後方且つ第２の車両部品の前方に配置されると共に第１の部品に取り付けられ、車両の衝突時、第１の車両部品が後退して第２の車両部品と当接しようとすると、ガイド部が第２の車両部品に当接して第１の車両部品がバッテリーから離れるように第１の車両部品を案内するので、第１の車両部品が第２の車両部品に衝突することを回避することが出来る。従って、車両の前突時に、バッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【０００７】
また、本発明において、好ましくは、ガイド部が、第１の車両部品の前方側で車幅方向に対して傾斜した案内面を有し、この案内面により、第１の車両部品をバッテリーに対して車幅方向に離れるように案内するようになっている。
このように構成された本発明においては、車両の前突時に、バッテリーに取り付けた車両部品を車幅方向に移動させて、後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、ガイド部が、第１の車両部品の前方側で車体上下方向に対して傾斜した案内面を有し、この案内面により、第１の車両部品をバッテリーに対して上方もしくは下方に案内するようになっている。
このように構成された本発明においては、車両の前突時に、バッテリーに取り付けた車両部品を車体上下方向に移動させて、後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、第１の車両部品は、金属製の取付ブラケットを介してバッテリーに取り付けられ、ガイド部は取付ブラケットに形成されている。
このように構成された本発明においては、ガイド部が、金属製の取付ブラケットに形成されているので、ガイド部の剛性を確保しつつ、部品点数が増大することを防止することが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、さらに、バッテリーを収容するバッテリーケースを備え、このバッテリーケースにはその外面から立設するボス部が形成され、取付ブラケットがボス部に取り付けられる。
このように構成された本発明においては、ボス部を形成して取付ブラケットを取り付けるようにしているので、バッテリーケースの強度に関係なく、ボス部の大きさや形状を工夫すれば、前突時にガイド部に加わる力によりボス部を破壊させて、容易に第１の車両部品を、バッテリー装置から離脱させることが出来る。その結果、より確実に、車両の前突時に、バッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、ガイド部が、制御ユニットをバッテリーから車幅方向に離れるように且つ下方に案内させるように形成され、バッテリーケースのボス部が、バッテリーケースの側面部及び下面部に形成されている。
このように構成された本発明においては、ボス部がバッテリーケースの側面部及び下面部に形成されているので、ガイド部が車体上下方向下方及び車幅方向内方に移動する際に、ボス部に剪断力が働きやすくなり、それにより、ボス部を容易に破壊することが出来る。その結果、より確実に、車両の前突時に、第１の車両部品を、バッテリー装置から離脱させて、バッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、第１の車両部品は制御ユニットであり、第２の車両部品は、ダッシュパネルの前面部に取り付けられるブレーキブースター及びこのブレーキブースターの前部から前方に突出して延びるマスターシリンダーを備えるブレーキ装置であり、ガイド部はマスターシリンダーに当接して上記第１の車両部品を案内する。
このように構成された本発明においては、前突時に、第１の車両部品である制御ユニットがマスターシリンダーに当接することを防止できる。また、バッテリー及び／又は制御ユニットがマスターシリンダーに衝突して、マスターシリンダーを後方に移動させ、さらに、ダッシュロアパネル６を後退させて、乗員の足もと空間を狭めたり、ブレーキを踏んでいる運転者の足に衝撃を与えることを防止することが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、車両の前突時に、バッテリーの前端部を車幅方向で第１の車両部品が取り付けられる側とは反対の方向に回動させる手段を備える。
このように構成された本発明においては、バッテリーの前端部を車幅方向で第１の車両部品が取り付けられる側とは反対の方向に回動させるので、バッテリーに対する第１の車両部品の離脱を容易に行わせることが出来る。その結果、より確実に、車両の前突時に、バッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による車両部品の配設構造によれば、車両の前突時にバッテリーに取り付けた車両部品を後方の車両部品と衝突しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、図１により、本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたエンジンルーム内の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造及びその周辺構造を示す斜視図である。
自動車のエンジンルーム１には、左右一対で車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム２と、ダッシュアッパパネル４と、車室とエンジンルーム１とを区切るダッシュロアパネル６と、フロントサイドフレーム２の車幅方向外方のエプロンパネル８と、同じくフロントサイドフレーム２の車幅方向外方でエプロンパネル８の後方のサスペンションタワー１０とが、それぞれ、形成されている。
ダッシュロアパネル６の前面部には、ブレーキ装置の一部であるマスターバック（ブレーキブースター）１２と、その中央から前方に向けて突出して延びるマスターシリンダー１４が取り付けられている。このマスターシリンダー１４の後方に隣接し且つ少し車幅方向外方側にオフセットした位置に、バッテリー装置１６及び制御ユニット１８が設けられている。
【００１６】
次に、図２乃至図５により、本発明の実施形態による車両部品の配設構造の全体構成を説明する。図２は、本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたバッテリー装置及び制御ユニットを示す斜視図であり、図３は、本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造が適用されたバッテリー装置の車体側ブラケットを示す斜視図であり、図４は、本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造が適用されたバッテリー装置の車体側ブラケット及びバッテリー取付ブラケットを示す斜視図であり、図５は、本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造が適用されたバッテリー装置の車体側ブラケット、バッテリー取付ブラケット、クランプ機構及びクランプ取付ブラケットを示す斜視図である。
【００１７】
図２に示すように、バッテリー装置１６には、その取付構造として、車体側ブラケット２２と、この車体側ブラケットに取り付けられ、バッテリー受け部として機能するバッテリー取付用ブラケット２４と、バッテリーケース２６と、このバッテリーケース２６に収容されたバッテリー本体２８と、バッテリー本体２８を固定するためのクランプ機構３０と、サスペンションタワー１０の上面部に取り付けられたクランプ取付ブラケット（サスペンションタワーブラケット）３２とを備えている。
制御ユニット１８は、エンジン（図示せず）やトランスミッション（図示せず）の制御を行うＣＰＵを備える制御ユニット本体２０と、その制御ユニット本体２０を覆う制御ユニットケース２１とを有する（図７参照）。
【００１８】
次に、図３に示すように、車体側ブラケット２２は、フロントサイドフレーム２の上面にボルト２３により固定されている。この車体側ブラケット２２は、エンジンマウントブラケットを兼用している。
次に、図４に示すように、車体側ブラケット２２には、その下方からボルト２９ａが通され、バッテリー取付用ブラケット２４をナット２９ｂにより締め付けて、車体側ブラケット２２とバッテリー取付用ブラケット２４とが互いに固定されるようになっている。このバッテリー取付ブラケット２４には、その上面に３つのボルト孔２７が形成されており、バッテリーケース２６がこれらのボルト孔２７にボルト締めされて固定されるようになっている。バッテリー取付ブラケット２４には、バッテリーケース２６の内方から３箇所でボルト５０ａ（図７参照）がボルト孔２７に通され、バッテリーケース２６がバッテリー取付ブラケット２４にナット５０ｂ（図７参照）により固定されるようになっている。
このバッテリー取付ブラケット２４は車体側ブラケット２２よりも車幅方向内方に突出しており、このバッテリー取付ブラケット２４の上面に固定されるバッテリー本体は、片持ちばりのように支持されることになる。
【００１９】
次に、図５に示すように、クランプ機構３０は、バッテリー本体２８を上方から押さえるようにして作用する押さえ部材としての上方クランプ３４と、この上方クランプ３４の車幅方向の両側部とバッテリー取付ブラケット２４とを連結する下方クランプ（連結部材）３６とで構成されている。この下方クランプ３６は、バッテリーケース２６の内方で延びるようになっている。
サスペンションタワー１０の上面部には、クランプ取付ブラケット３２が溶接部３２ａにより固定されている。このクランプ取付ブラケット３２の車幅方向内方端部は、上方クランプ３４の車幅方向外方端部にボルト３５ａ及びナット３５ｂ（図７参照）より連結されている。
【００２０】
次に、図２、図５乃至図７により、さらに本発明の実施形態による車両部品の配設構造を説明する。図６は、本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたバッテリー装置及び制御ユニットを示す平面図であり、図７は、図６のVII-VII線に沿って見た断面構造である。
先ず、上方クランプ３４について説明する。図５及び図６に示すように、上方クランプ３４は、バッテリー本体２８の車体前後方向のほぼ中間位置で車幅方向に延びる部分を有し、その部分の両端部３４ｇ、３４ｇが、バッテリー本体２８の両側部の位置にある。そして、上方クランプ３４にバッテリー本体２８を押さえつけるような力が作用するように、上方クランプ３４の車幅方向の両端部３４ｇ、３４ｇと下方クランプ３６との間に隙間を有するようにして、上方クランプ３４と下方クランプ３６とがボルト３７ａ及びナット３７ｂにより締結される。
【００２１】
そして、図５及び図６に示すように、下方クランプ３６は、その両側部がバッテリー本体２８の車体前後方向のほぼ中間位置で車体上下方向に延び、その底面部がバッテリー取付用ブラケット２４にボルト５０ａにより連結されている。従って、ボルト３７ａ及びナット３７ｂを締めることにより、上方クランプ３４にはバッテリー本体２８の上面を下方に押さえるような力が加わり、上方クランプ３４は、その力によりバッテリー本体２８を固定する押さえ部材として作用している。
【００２２】
図２及び図６に示すように、上方クランプ３４は、下方クランプ３６よりも、車体前後方向の後方で、バッテリー本体２８を覆うように延びている。より詳細に説明すると、上方クランプ３４は、左右一対の下方クランプ３６を互いに橋渡しして連結する橋渡し部３４ａと、この橋渡し部３４ａより車体前後方向の後方の領域で延びる延長部とを有している。この延長部は、大きく分けて３つの部分に分かれる。即ち、車幅方向内方に向けてバッテリー本体２８の車幅方向内方端部まで延びる第１延長部３４ｂと、車体前後方向の後方に向けてバッテリー本体２８の車体前後方向の後端部まで延びる第２延長部３４ｃと、車幅方向外方に向けてクランプ取付ブラケット３２の車幅方向内方端部まで延びる第３延長部３４ｄと、を有している。
【００２３】
図５及び図６に示すように、上方クランプ３４の第１延長部３４ｂは、バッテリー本体２８の車幅方向内方端部で下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の側面に沿って延びる側壁部３４ｅを備えており、この側壁部３４ｅによりバッテリー本体２８を車幅方向内方側から支持するようになっている。さらに、上方クランプ３４の第２延長部３４ｃは、バッテリー本体２８の車体前後方向の後端部で下方に折り曲げられてバッテリー本体２８の側面に沿って延びる後壁部３４ｆを備えており、この後壁部３４ｆによりバッテリー本体２８を車体前後方向の後方側から支持するようになっている。
【００２４】
次に、上方クランプ３４のサスペンションタワー１０の上面部への取付構造を説明する。
図２及び図６に示すように、クランプ取付ブラケット３２がサスペンションタワー１０の前側部分に固定されている。そして、クランプ取付ブラケット３２は、この前側部分から車幅方向内方に、バッテリーケース２６の車幅方向外方の側面に隣接する位置まで車幅方向に延びている。図７に示すように、このように延びたクランプ取付ブラケット３２の先端部には、その下方にウェルドナット３５ｂが設けられ、その先端部分の上方には、上方クランプ３４の第３延長部３４ｂが延びている。そして、この第３延長部３４ｂの上方からボルト３５ａにより、上方クランプ３４の第３延長部３４ｂの先端部と、クランプ取付ブラケット３２の先端部とが連結されている。このようにして、上方クランプ３４が、サスペンションタワー１０の上面部に取り付けられる。
【００２５】
次に、図６により、上述した構成によるバッテリー装置１６のレイアウトを説明する。
上述したように、上方クランプ３４と下方クランプ３６とは、バッテリー本体２８の車体前後方向の中間部で連結されている。そして、その前方に上方クランプ３４の延長部３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが延びており、第３延長部３４ｄの車幅方向外方端部が、サスペンションタワー１０の上面部で且つ前方側の部分に取り付けられたクランプ取付ブラケット３２に連結されている。従って、図６に示すように、バッテリー本体２８は、サスペンションタワー１０に隣接して固定されると共に、サスペンションタワー１０より後方側にオフセットして配置されている。そして、バッテリーケース２６の後方側には、マスターシリンダー１４が隣接して配置されている。
【００２６】
このようなレイアウトにより、以下のような作用効果が得られる。先ず、上方クランプ３４が、クランプ取付ブラケット３２を介してサスペンションタワー１０の上面部に連結されているので、バッテリーケース２６及びバッテリー本体２８は、上方クランプ３４によりその上面部が車幅方向外方側（サスペンションタワー１０側）に引っ張られるようにして固定される。従って、バッテリー本体２８が車幅方向内方に倒れる内倒れを防止することが出来る。
また、車両が衝突してバッテリー本体２８に前方から衝突力が加わった場合、バッテリー本体２８は、平面視で、上方クランプ３４のクランプ取付ブラケット３２への取付部６１を中心に回動しようとする力が働く。従って、平面視で、バッテリー本体２８の後端側が車幅方向外方に向けて回動するようになる。
【００２７】
次に、図６乃至図８により、本発明の実施形態の車両部品の配設構造によるバッテリー装置、制御ユニット及びそれらを互いに取り付けるためのブラケットの構成を説明する。図８は、本発明の実施形態によるバッテリーケースを車幅方向内方側且つ車幅方向内方側の斜め下方から見た斜視図であり、図９は、本発明の実施形態によるバッテリーケースと制御ユニットとの接続ブラケットを車幅方向外方側から見た斜視図であり、図１０は、図９に示す接続ブラケットを反対側の面から見た斜視図であり、その接続ブラケットを車幅方向内方側から見た斜視図である。
先ず、図７及び図８に示すように、バッテリーケース２６の下面には、３箇所に、その上方からボルト５０ａが通されており、これらのボルト５０ａ及びナット５０ｂによりバッテリーケース２６がバッテリー取付用ブラケット２４に取り付けられるようになっている。
【００２８】
次に、図６及び図７に示すように、バッテリー装置１６の車幅方向内方の側面には、接続ブラケット（取付ブラケット）４０により制御ユニット１８が取り付けられている。この接続部の構成を説明する。
先ず、図８に示すように、バッテリーケース２６の車幅方向内方側の上部且つ前部には、ボス部４２が形成され、さらに、バッテリーケース２６の下面且つ車幅方向内方側には、他の２つのボス部４４が形成されている。このバッテリーケース２６は樹脂製である。
一方、図９に示すように、接続ブラケット４０には、上部のボス部４２に対向する位置にボルト孔が形成され、車幅方向内方側からボルト４６が通されている。また、接続ブラケット４０には、２つの脚部４８が溶接により固定されており、それぞれボルト孔が形成され、それぞれ下方からボルト５０が通されている。これらのボルト４６、５０がボス部４２、４４に結合されることにより、図７に示すように、接続ブラケット４０がバッテリーケース２６に取り付けられるようになっている。接続ブラケット４０は金属製である。
【００２９】
次に、詳細には図示していないが、制御ユニットケース２１には、４つのボルト孔が形成され、図１０に示すように、それらの４つのボルト孔を通して、制御ユニットケース２１の内方側から車幅方向外方に向けて４つのボルト５２が通されている。そして、各ボルト５２は、最終的に、接続ブラケット４０に設けられたナット（図示せず）により、図７に示すように、制御ユニットケース２１が接続ブラケット４０に取り付けられるようになっている。
【００３０】
次に、図６、図１０及び図１１により、接続ブラケットに形成されたガイド面部について説明する。図１１は、本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたバッテリー装置及び制御ユニットを車幅方向内方側から見た側面図である。
図６、図９、図１０及び図１１に示すように、金属製の接続ブラケット４０には、本発明の実施形態によるガイド面部６０が一体的に形成されている。そして、図６及び図１１に示すように、ガイド面部６０は、マスターシリンダー１４の後方でマスターシリンダー１４に対向するように形成されている。ガイド面部６０は、図６及び図９では、その前側（車体前後方向の前方側）６０ａが見えており、図１０及び図１１では、ガイド面部６０の後側（車体前後方向の後方側）６０ｂが見えている。
【００３１】
このガイド面部６０は、車幅方向に傾斜して延びると共に、車体上下方向にも傾斜して延びている。より詳細には、ガイド面部６０の車幅方向の傾斜は、車幅方向外方側から内方側に向かうにつれて、車体前後方向の後方から前方に向かうように延びている。
そして、ガイド面部６０の車体上下方向の傾斜は、車体上下方向の上方から下方に向かうにつれて、車体前後方向の後方から前方に向かうように延びている。これは、図９において、平面部４０ａとガイド面部６０の境界部６０ｃが延びる方向から分かる。このガイド面部６０は、図１０においては、接続ブラケット４０の平面部４０ａに対して、ガイド面部６０が手前側（車幅方向内方側）に折れるように形成されている。
【００３２】
このガイド面部６０の作用効果を含む、本発明の実施形態による車両部品の配設構造の作用効果を説明する。
先ず、本発明の実施形態では、ガイド面部６０を、マスターシリンダー１４に対向するように、且つ、バッテリー装置１６及び制御ユニット１８の前方側で延びるように設けている。そして、車両の前突時、バッテリー装置１６及び制御ユニット１８に前方から大きな衝撃力が加わった場合、それらのバッテリー装置１６及び制御ユニット１８は後方に向けて移動する。そのような場合、先ず、ガイド面部６０がマスターシリンダー１４に当接する。
【００３３】
そして、先ず、ガイド面部６０の車幅方向の傾斜は、車幅方向外方側から内方側に向かうにつれて、車体前後方向の後方から前方に向かうように延びるような傾斜なので、ガイド面部６０がマスターシリンダー１４に当接すると、ガイド面部６０がマスターシリンダー１４に対して、車幅方向内方に相対的に滑るように移動する力が加わる。従って、接続ブラケット４０及びその接続ブラケット４０に取り付けられた制御ユニット１８には、図１２に符号Ａで示すような、車幅方向内方に向かう力が働く。
【００３４】
そして、金属製の接続ブラケット４０が取り付けられたバッテリーケース２６は樹脂製である。従って、接続ブラケット４０に図１２に符号Ａで示すような方向の力が働くと、接続ブラケット４０が取り付けられたボス部４２、４４に大きな力が加わり、ボス部４２、４４が破壊され、制御ユニット１８及び接続ブラケット４０は、バッテリー装置１６に対して車幅方向内方のスペースに移動して、マスターシリンダー１４に衝突することを回避することが出来る。さらに、制御ユニット１８に大きな負荷が作用することを防止することが出来る。
【００３５】
なお、ガイド面部６０の車幅方向の傾斜は、車幅方向外方側から内方側に向かうにつれて、車体前後方向の後方から前方に向かうように延びるような傾斜として、制御ユニット１８及び接続ブラケット４０が、バッテリー装置１６に対して車幅方向外方のスペースに移動するようにしても良い。
【００３６】
次に、ガイド面部６０の車体上下方向の傾斜は、車体上下方向の上方から下方に向かうにつれて、車体前後方向の後方から前方に向かうように延びるような傾斜なので、ガイド面部６０がマスターシリンダー１４に当接すると、ガイド面部６０がマスターシリンダー１４に対して、車体上下方向の下方に相対的に滑るように移動する力が加わる。従って、接続ブラケット４０及びその接続ブラケット４０に取り付けられた制御ユニット１８には、図１３に符号Ｂで示すような、車体前後方向下方に向かう力が働く。
【００３７】
そして、接続ブラケット４０に図１３に符号Ｂで示すような方向の力が働くと、接続ブラケット４０が直接取り付けられたボス部４２、４４に大きな力が加わり、樹脂製のボス部４２、４４が破壊され、制御ユニット１８及び接続ブラケット４０は、バッテリー装置１６に対して車体上下方向下方のスペースに移動して、マスターシリンダー１４に衝突することを回避することが出来る。さらに、制御ユニット１８に大きな負荷が作用することを防止することが出来る。
【００３８】
なお、ガイド面部６０の車体上下方向の傾斜を、車体上下方向の上方から下方に向かうにつれて、車体前後方向の前方から後方に向かうように延びるような傾斜として、制御ユニット１８及び接続ブラケット４０が、バッテリー装置１６に対して車体上下方向上方のスペースに移動するようにしても良い。
【００３９】
これらの結果、本発明の実施形態による車両部品の配設構造によれば、そのガイド面部６０により、車両の前突時、バッテリー装置１６及び制御ユニット１８に大きな力が加わると、ガイド面部６０がマスターシリンダー１４に当接して、接続ブラケット４０及び制御ユニット１８が、車幅方向内方に且つ車体上下方向下方に斜めに移動するようになる。これらの結果、前突時に、制御ユニット１８がマスターシリンダー１４に当接することを防止できる。従って、マスターシリンダー１４が後方に移動して、ダッシュロアパネル６が後退して、乗員の足もと空間を狭めたり、ブレーキを踏んでいる運転者の足に衝撃を与えることを防止することが出来る。
【００４０】
また、車両が衝突してバッテリー本体２８に前方から衝突力が加わった場合、バッテリー本体２８は、平面視で、上方クランプ３４のクランプ取付ブラケット３２への取付部６１を中心に回動しようとする力が働くので、平面視で、バッテリー本体２８の後端側が車幅方向外方に向けて回動するようになる。その結果、前突時に、バッテリー装置１６がマスターシリンダー１４に当接することを防止できる。また、そのように回動することと、接続ブラケット４０及び制御ユニット１８が車幅方向内方に且つ車体上下方向下方に斜めに移動することとにより、ボス部４２、４４が破壊され易くなり、それにより、接続ブラケット４０及び制御ユニット１８がバッテリー装置１６に対して離脱し易くなる。
【００４１】
さらに、ガイド面部６０が、金属製の接続ブラケット４０に一体的に形成されているので、ガイド面部６０の剛性を確保しつつ、部品点数が増大することを防止することが出来る。
また、ボス部４２、４４を形成して接続ブラケット４０を取り付けるようにしているので、バッテリーケース２６の強度に関係なく、ボス部４２、４４の大きさや形状を工夫すれば、前突時にバッテリー装置１６や制御ユニット１８に加わる力によりボス部４２、４４を破壊させるだけで、容易に制御ユニット１８を、バッテリー装置１６に対して離脱させることが出来る。
また、ボス部４２、４４がバッテリーケースの側面部及び下面部に形成されているので、制御ユニット１８及び接続ブラケット４０が車体上下方向下方及び車幅方向内方に移動する際に、ボス部４２、４４に剪断力が働きやすくなり、それにより、ボス部４２、４４を容易に破壊することが出来る。
【００４２】
なお、本実施形態においては、バッテリーがマスターシリンダーに衝突することを回避するようにしているが、マスターシリンダーの箇所に空調装置の補機類など、他の部品や装置が配置されている場合も、本実施形態と同様の構成により、衝突を回避することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造及びその周辺構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたバッテリー装置及び制御ユニットを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造が適用されたバッテリー装置の車体側ブラケットを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造が適用されたバッテリー装置の車体側ブラケット及びバッテリー取付ブラケットを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態によるエンジンルーム部品構造が適用されたバッテリー装置の車体側ブラケット、バッテリー取付ブラケット、クランプ機構及びクランプ取付ブラケットを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたバッテリー装置及び制御ユニットを示す平面図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿って見た断面構造である。
【図８】本発明の実施形態によるバッテリーケースを車幅方向内方側且つ車幅方向内方側の斜め下方から見た斜視図である。
【図９】本発明の実施形態によるバッテリーケースと制御ユニットとの接続ブラケットを車幅方向外方側から見た斜視図である。
【図１０】図９に示す接続ブラケットを反対側の面から見た斜視図であり、その接続ブラケットを車幅方向内方側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態による車両部品の配設構造が適用されたバッテリー装置及び制御ユニットを車幅方向内方側から見た側面図である。
【図１２】制御ユニット及び接続ブラケットに加わる力の方向を示すための図６と同様に示すバッテリー装置及び制御ユニットを示す平面図である。
【図１３】制御ユニット及び接続ブラケットに加わる力の方向を示すための図１１と同様に示すバッテリー装置及び制御ユニットを示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  エンジンルーム
６  ダッシュロアパネル
１０  サスペンションタワー
１４  マスターシリンダー
１６  バッテリー装置
１８  制御ユニット
２０  制御ユニット本体
２１  制御ユニットケース
２６  バッテリーケース
３２  クランプ取付ブラケット
３４  上方クランプ
３６  下方クランプ
４０  接続ブラケット
４０ａ  接続ブラケットの平面部
４２、４４  ボス部
６０  ガイド面部
６０ａ  ガイド面部の前側
６０ｂ  ガイド面部の後側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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