(57)【要約】【課題】カムホルダの変形を防止しカムホルダの耐久性の向上と軽量化を図ることができる頭上カム軸型内燃機関の動弁装置を供する。【解決手段】底壁31により下辺を連結された相対向する両支持壁32Ｌ，32Ｒによりカムシャフト21を軸支するカムホルダ30が、燃焼室６を構成するシリンダヘッド２に燃焼室６の上方で締結される頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、カムホルダ30は、両支持壁32Ｌ，32Ｒの各上辺部の互いに対向する所要部分がリブ39により連結される頭上カム軸型内燃機関の動弁装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁により下辺を連結された相対向する両支持壁によりカムシャフトを軸支するカムホルダが、燃焼室を構成するシリンダヘッドに前記燃焼室の上方で締結される頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、
前記カムホルダは、前記両支持壁の各上辺部の互いに対向する所要部分がリブにより連結されることを特徴とする頭上カム軸型内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記カムホルダが、前記両支持壁の各側辺部近傍にロッカアームを揺動自在に軸支するロッカ軸受部をそれぞれ有し、
前記両支持壁の各上辺部の前記ロッカ軸受部の上方部分が前記リブにより連結されることを特徴とする請求項１記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記リブが、前記カムホルダと一体に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記リブが、前記カムホルダとは別体で前記カムホルダの両支持壁の各上辺部の所要部分に架設され、前記カムホルダを前記シリンダヘッドに締結する締結部材により共締めされることを特徴とする請求項１または請求項２記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
前記カムホルダの前記底壁から上方に延出する側壁が、前記両支持壁の前記ロッカ軸受部が設けられる側辺部と反対側の相対向する両側辺部間を連結して形成されることを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか１項記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭上カム軸型内燃機関の動弁装置に関し、特に動弁装置のカムシャフトを軸支するカムホルダの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
底壁により下辺を連結された相対向する両支持壁によりカムシャフトを軸支するカムホルダが、シリンダヘッドに燃焼室の上方で締結される頭上カム軸型の内燃機関の動弁装置については、先に出願された例がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２２００７号公報
【０００４】
同特許文献１に開示された頭上カム軸型内燃機関は、クランク軸を車幅（左右）方向に指向させて自動二輪車に搭載される単気筒４サイクル内燃機関であり、シリンダヘッドに燃焼室の上方で締結されるカムホルダは、互いの下辺を底壁により連結された相対向する左右の支持壁が左右方向に指向するカムシャフトを軸支し、左右支持壁の前後側辺部に形成された締結ボス部がシリンダヘッドにボルトにより締結される構造である。
【０００５】
該カムホルダの左右支持壁は、カムシャフトを軸支するほか、その前方のロッカ軸受部でロッカアームシャフトも支持しており、同ロッカアームシャフトに軸支されたロッカアームがカムシャフトの排気カムロブの回転を排気バルブの開閉駆動に伝達し、吸気バルブは、カムシャフトの吸気カムロブにより直接開閉駆動される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シリンダヘッドに締結されるカムホルダは、シリンダヘッドの燃焼室を構成する部分の上に位置し、同燃焼室を構成する部分は燃焼室内の圧力変化により膨張・収縮が繰り返されることから、左右支持壁の前後側部をボルトにより締結されたカムホルダは、その左右支持壁が互いに開いたり閉じたりする力を繰り返し受け、そのための開閉変形が生じ易く、この繰り返しの変形による不具合を解消するために、カムホルダの応力の加わる部分の肉厚を厚くして剛性を確保するなどしてカムホルダの軽量化が困難であった。
【０００７】
なお、該カムホルダには、左右支持壁の後辺部間に側壁が形成されていて、左右支持壁の後辺部間の剛性は高く変形が生じ難いが、前辺部間は繰り返しの開閉変形が生じ易い。
さらに左右支持壁の前辺部間にはロッカアームが支持されるので、ロッカアームに作用する力が、さらに左右支持壁の前辺部間を互いに開閉するように働くので、左右前辺部は益々開閉変形が生じ易く、応力の影響を受ける部分の肉厚を厚くして剛性を確保する必要があり、益々カムホルダの軽量化が困難であった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カムホルダの変形を防止しカムホルダの耐久性の向上と軽量化を図ることができる頭上カム軸型内燃機関の動弁装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、底壁により下辺を連結された相対向する両支持壁によりカムシャフトを軸支するカムホルダが、燃焼室を構成するシリンダヘッドに前記燃焼室の上方で締結される頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、
前記カムホルダは、前記両支持壁の各上辺部の互いに対向する所要部分がリブにより連結される頭上カム軸型内燃機関の動弁装置とした。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、前記カムホルダが、前記両支持壁の各側辺部近傍にロッカアームを揺動自在に軸支するロッカ軸受部をそれぞれ有し、前記両支持壁の各上辺部の前記ロッカ軸受部の上方部分が前記リブにより連結されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、前記リブが、前記カムホルダと一体に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１または請求項２記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、前記リブが、前記カムホルダとは別体で前記カムホルダの両支持壁の各上辺部の所要部分に架設され、前記カムホルダを前記シリンダヘッドに締結する締結部材により共締めされることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項２から請求項４までのいずれか１項記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置において、前記カムホルダの前記底壁から上方に延出する側壁が、前記両支持壁の前記ロッカ軸受部が設けられる側辺部と反対側の相対向する両側辺部間を連結して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置によれば、シリンダヘッドに燃焼室の上方で締結されるカムホルダのカムシャフトを軸支する両支持壁の各上辺部の互いに対向する所要部分がリブにより連結されるので、相対向する支持壁は下辺が底壁で連結され上辺部の所要部がリブで連結される構造で、カムホルダは肉厚を厚くすることなく構造的に剛性が極めて高く、カムホルダが締結されるシリンダヘッドの燃焼室を構成する部分が燃焼室内の圧力変化により膨張・収縮があってもカムホルダの両支持壁の互いの開閉変形が防止され、カムホルダの耐久性の向上と軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置によれば、両支持壁の各上辺部のロッカ軸受部の上方部分が前記リブにより連結されるので、ロッカアームに作用する力が、左右支持壁間を互いに開閉するように働いても、左右支持壁間の開閉変形が生じ難く、応力の影響を受ける部分の肉厚を厚くして剛性を確保する必要がなく、益々カムホルダの軽量化を図ることができる。
【００１６】
請求項３記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置によれば、リブが、カムホルダと一体に形成されるので、部品点数が少なく組付けが簡単である。
【００１７】
請求項４記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置によれば、リブが、カムホルダとは別体でカムホルダの両支持壁の各上辺部の所要部分に架設され、カムホルダをシリンダヘッドに締結する締結部材により共締めされるので、簡易な構成でカムホルダの強度を調整することができる。
【００１８】
請求項５記載の頭上カム軸型内燃機関の動弁装置によれば、カムホルダの底壁から上方に延出する側壁が、両支持壁のロッカ軸受部が設けられる側辺部と反対側の相対向する両側辺部間を連結して形成されるので、カムホルダは両支持壁のロッカ軸受部が設けられる側辺部の上方をリブが連結し、その反対側の側辺部は側壁が連結して構造的に高い剛性を確保するとともに、底壁と側壁とによりオイルを溜めて動弁駆動系を容易に潤滑することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態の内燃機関Ｅは、自動二輪車にクランク軸を車幅方向に指向させて搭載される水冷式頭上カム軸型４サイクル内燃機関であり、クランクケースから略上方にシリンダ１、シリンダヘッド２が重ね合わされて延出し、シリンダヘッド２の上の動弁装置20を覆ってシリンダヘッドカバー３４が被せられる。
【００２０】
図１は、該内燃機関１のシリンダ１から上方の左側から視た断面図であり、図２はその後側から視た断面図である。
そして、図３はシリンダヘッドカバー３を外したシリンダヘッド２およびその上部の動弁装置20を示した上面図であり、図４はその動弁装置20を除いたシリンダヘッド２の上面図である。
【００２１】
この実施の態様では、車両を基準に前後左右を設定し、前進方向が前方、後退方向が後方、車幅方向が左右方向とする。
シリンダヘッド２には、シリンダ１内を往復動するピストン４とシリンダ軸線方向で対向して燃焼室６が設けられ、燃焼室６に後側で開口する左右１対の吸気口７ａを有する吸気ポート７が後方に延びて形成され、燃焼室６に前側で開口する左右１対の排気口８ａを有する排気ポート８が前方に延びて形成されている。
【００２２】
そして、両吸気口７ａおよび両排気口８ａをそれぞれ開閉するいずれもポペット弁からなる後側左右１対の吸気バルブ11Ｌ，11Ｒおよび前側左右１対の排気バルブ12Ｌ，12Ｒと、燃焼室６の中央部に臨む点火栓13（図３参照）とが設けられる。
点火栓13は円筒状の収納筒13ｓに挿入されて取り付けられる。
【００２３】
機関弁としての吸気バルブ11Ｌ，11Ｒおよび排気バルブ12Ｌ，12Ｒは、シリンダヘッド２に圧入された各バルブガイド14にそれぞれ摺動自在に嵌挿され、バルブばね15の弾発力により閉弁方向に常時付勢される。
吸気バルブ11Ｌ，11Ｒと排気バルブ12Ｌ，12Ｒは、動弁装置20により駆動され、燃焼室６に開口する吸気ポート７の吸気口７ａと排気ポート８の排気口８ａを機関回転に同期して開閉する。
【００２４】
シリンダヘッド２は、燃焼室６の上方に概ね矩形をした周壁２ｓと底壁２ｂからなる動弁室５が形成され、同動弁室５内に動弁装置20が設けられる。
動弁室５の底壁２ｂと燃焼室６との間に前記吸気ポート７と排気ポート８が形成されるとともに、ウオータジャケット９が形成されている。
【００２５】
図４を参照して、周壁２ｓの前側壁が排気ポート８の部分において排気ポート８とともに前方に膨出した前膨出壁２sfが形成され、左側壁の内側に左側壁に沿って長方形状のカムチェーン室16が上下に貫通して形成されている。
【００２６】
周壁２ｓの前膨出壁２sfの左右外側にスタッドボルト孔ｈ１，ｈ１が形成された締結ボス部２Ｂ，２Ｂが突出形成され、周壁２ｓの内側で周壁２ｓの後側壁の左右近傍にスタッドボルト孔ｈ１，ｈ１を有する締結ボス部２Ｂ，２Ｂが形成されており、この４つの締結ボス部２Ｂのスタッドボルト孔ｈ１には各スタッドボルトＢ１が貫通して締結ナットＮ１によりシリンダヘッド２をシリンダ１を介してクランクケースに一体に締結する（図３参照）。
【００２７】
動弁室５の底壁２ｂにおける左右の吸気開口７ａ，７ａの左右外側で斜め前方近接位置にねじ孔17ｈ，17ｈが刻設された取付ボス部17Ｌ，17Ｒが形成され、また底壁２ｂの周壁２ｓの後側壁に沿って前記後側締結ボス部２Ｂ，２Ｂの後方にねじ孔18ｈ，18ｈが刻設された取付ボス部18Ｌ，18Ｒが形成されている。
かかる４つの取付ボス部17Ｌ，17Ｒ、18Ｌ，18Ｒの上端の取付座面は、周壁２ｓのシリンダヘッドカバー３との合せ面と同一面上にある。
【００２８】
この４つの取付ボス部17Ｌ，17Ｒ、18Ｌ，18Ｒに、動弁装置20のカムシャフト21を軸支するカムホルダ30が取り付けられる。
カムホルダ30の構造を図５ないし図８に基づき説明する。
底壁31により下辺を連結された相対向する左右支持壁32Ｌ，32Ｒに１本のカムシャフト21をベアリング19Ｌ，19Ｒを介して軸支する大径の軸受円孔32ｈ，32ｈが同軸に形成されている。
【００２９】
底壁31には、左右に円筒状のリフタガイド33Ｌ，33Ｒが斜め下方に延出して形成されている。
このリフタガイド33Ｌ，33Ｒは、左右の吸気バルブ11，11の上端に被せられるバルブリフタ11ａ，11ａを摺動自在に案内する。
【００３０】
底壁31の前辺には、左右にそれぞれ一対の左ロッカ軸受ボス部34LL，34LR、右ロッカ軸受ボス部34RL，34RRが、隆起して形成されている。
左ロッカ軸受ボス部34LL，34LRと右ロッカ軸受ボス部34RL，34RRは、この順に各軸受孔を同軸にして配列され、左端の左ロッカ軸受ボス部34LLは左支持壁32Ｌの前辺部と一体に形成され、右端の右ロッカ軸受ボス部34RRは右支持壁32Ｒの前辺部と一体に形成されている。
【００３１】
左ロッカ軸受ボス部34LL，34LRには、左側のロッカアームシャフト25Ｌが両端を支持されて架設され、右ロッカ軸受ボス部34RL，34RRには、右側のロッカアームシャフト25Ｒが両端を支持されて架設される。
底壁31の後辺から連続して上方に延出する後側壁35が、左右支持壁32Ｌ，32Ｒの両後辺部間を連結して形成されている。
【００３２】
左右支持壁32Ｌ，32Ｒのそれぞれにおいて、各前辺部に上下方向に穿孔したボルト孔36ｈ，36ｈを有した取付ボス部36Ｌ，36Ｒが形成されており、ボルト孔36ｈ，36ｈは、左ロッカ軸受ボス部34LL，右ロッカ軸受ボス部34RRの軸受孔と交差している。
また、左右支持壁32Ｌ，32Ｒのそれぞれの後辺部には、上下方向に穿孔したボルト孔37ｈ，37ｈを有した取付ボス部37Ｌ，37Ｒが形成されている。
さらに、左右支持壁32Ｌ，32Ｒのそれぞれの上辺部の中央より前寄り部分に、上下方向にねじ孔38ｈ，38ｈが刻設された取付ボス部38Ｌ，38Ｒが上方に突出形成されている。
【００３３】
そして、本カムホルダ30は、左右支持壁32Ｌ，32Ｒのそれぞれの上辺部の前端部（取付ボス部36Ｌ，36Ｒの上端部）間を左右水平方向に指向したリブ39が連結して一体に形成されている。
シリンダヘッド２は軽量化のため点火栓13が収納される収納筒13ｓを短くしており、そのためシリンダヘッドカバー３は収納筒13ｓの位置する部分を下方へ凹ませて凹部３ｖを形成しており（図１参照）、この凹部３ｖの垂直壁３vaを避けるために、リブ39は中央部が若干後方に屈曲している。
【００３４】
以上のように、本カムホルダ30は、カムシャフト21を軸支する左右支持壁32Ｌ，32Ｒが、その下辺を底壁31により連結されるとともに、後辺が後側壁35で連結され、さらに上辺部の前端がリブ39により連結される構造である。
よって、カムホルダ30は、応力の加わる部分の肉厚を厚くすることなく、構造的に極めて剛性が高く軽量化が図れる。
【００３５】
このようなカムホルダ30における左右支持壁32Ｌ，32Ｒの軸受円孔32ｈ，32ｈにベアリング19Ｌ，19Ｒを介装してカムシャフト21を回転自在に軸支する（図２参照）。
左右方向に指向して軸支されるカムシャフト21は、図３を参照して、左右のベアリング19Ｌ，19Ｒの内側に近接して排気動弁カムである排気カムロブ23Ｌ，23Ｒがそれぞれ形成されるとともに、同左右の排気カムロブ23Ｌ，23Ｒの内側に近接して吸気動弁カムである吸気カムロブ22Ｌ，22Ｒがそれぞれ形成されており、吸気カムロブ22Ｌ，22Ｒの下方にはそれぞれリフタガイド33Ｌ，33Ｒが位置する。
カムシャフト21の左側ベアリング19Ｌより左方に突出した左端部には被動チェーンスプロケット24を嵌着しておく。
【００３６】
さらに、カムホルダ30の左ロッカ軸受ボス部34LL，34LRに左側の排気ロッカアーム26Ｌを回転自在に軸支するロッカアームシャフト25Ｌが両端を支持されて架設され、右ロッカ軸受ボス部34RL，34RRには、右側の排気ロッカアーム26Ｒを揺動自在に軸支するロッカアームシャフト25Ｒが両端を支持されて架設される。
【００３７】
左右の排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒは、リブ39の下方にあって、後方に延出した各端部にローラ27Ｌ，27Ｒが回転自在に軸支されており、同ローラ27Ｌ，27Ｒがカムシャフト21の排気カムロブ23Ｌ，23Ｒに接する。
排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒの前方に延出した各端部26La，26Raは、それぞれ排気バルブ12Ｌ，12Ｒの上端に接することになる（図１参照）。
【００３８】
このように、カムシャフト21およびロッカアームシャフト25Ｌ，25Ｒ、排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒが組み付けられたカムホルダ30を、シリンダヘッド２の動弁室５の底壁２ｂに固定する。
【００３９】
このカムホルダ30を取付ける際に、シリンダヘッド２の動弁室５の底壁２ｂから突出した吸気バルブ11Ｌ，11Ｒの上端に被せられたバルブリフタ11ａ，11ａをカムホルダ30の底壁31に形成されたリフタガイド33Ｌ，33Ｒに挿入する。
【００４０】
そして、カムホルダ30の取付ボス部36Ｌ，36Ｒ、37Ｌ，37Ｒの下端面をシリンダヘッド２の前記４つの取付ボス部17Ｌ，17Ｒ、18Ｌ，18Ｒの上端の取付座面に合わせ、４本のフランジボルト28をそれぞれ上方からカムホルダ30のボルト孔36ｈ，36ｈ、37ｈ，37ｈに貫通し、シリンダヘッド２のねじ孔17ｈ，17ｈ、18ｈ，18ｈに螺合しカムホルダ30をシリンダヘッド２に締結する。
【００４１】
カムホルダ30の左右支持壁32Ｌ，32Ｒに軸支されたカムシャフト21は、その吸気カムロブ22Ｌ，22Ｒがそれぞれ吸気バルブ11Ｌ，11Ｒの上端に被せられたバルブリフタ11ａ，11ａの上面に直接接し、ロッカ軸受ボス部34LL，34LR、34RL，34RRに軸支された左右排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒは、点火栓13を収納する収納筒13ｓを間に挟んで左右に位置し、その前方に延出した端部26La，26Raがそれぞれ排気バルブ12Ｌ，12Ｒの上端に接する。
【００４２】
そして、カムシャフト21の左端部に嵌着された被動チェーンスプロケット24にクランク軸との間にカムチェーン24ｃが巻き掛けられて動弁装置20が構成される。
このシリンダヘッド２の動弁室５に設けられた動弁装置20に、シリンダヘッドカバー３が被せられると、カムホルダ30の左右支持壁32Ｌ，32Ｒに突出形成された取付ボス部38Ｌ，38Ｒの上端面に重ねたカラー29ｃ，29ｃの上端面に接したシリンダヘッド２の天井壁を左右のボルト29，29が貫通し、同ボルト29，29はカラー29ｃ，29ｃを介して取付ボス部38Ｌ，38Ｒのねじ孔38ｈ，38ｈに螺合してシリンダヘッドカバー３を固定する。
【００４３】
本動弁装置20は、以上のように頭上カム軸型内燃機関Ｅのシリンダヘッド２に設けられる。
内燃機関Ｅの稼動によりクランク軸の回転がカムチェーン19を介してカムシャフト21に伝達されると、吸気カムロブ22Ｌ，22Ｒの回転が直接吸気バルブ11Ｌ，11Ｒを所定タイミングで開閉駆動し、排気カムロブ23Ｌ，23Ｒの回転が排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒを介して排気バルブ12Ｌ，12Ｒを所定タイミングで開閉駆動する。
【００４４】
この動弁装置20のカムシャフト21を軸支するカムホルダ30は、燃焼室６を構成するシリンダヘッド２に燃焼室６の上方に取り付けられる。
すなわち、カムホルダ30は、シリンダヘッド２の燃焼室６を構成する上方の底壁２ｂに締結され、図２に示すように、カムホルダ30の左支持壁32Ｌと右支持壁32Ｒがシリンダ中心軸線Ｃに対して左右対称の位置に取り付けられる。
【００４５】
燃焼室６を構成する上方の底壁２ｂは、燃焼室６内の圧力変化により膨張・収縮が繰り返されることから、膨張・収縮する底壁２ｂに取り付けられるカムホルダ30のシリンダ中心軸線Ｃに対して左右対称の位置にある左支持壁32Ｌと右支持壁32Ｒには、互いに図２に破線矢印Ｌｘ，Ｒｘで示すように開いたり閉じたりする力が加わる。
【００４６】
本カムホルダ30は、底壁31で下辺が連結された左支持壁32Ｌと右支持壁32Ｒは、後辺部が後側壁35で連結されるとともに、前辺部の上部（上辺部の前部）がリブ39により連結されているので、肉厚を厚くすることなしに構造的に剛性が極めて高く、左支持壁32Ｌと右支持壁32Ｒに互いに開閉する力が加わってもこの力に抗して互いの開閉変形が防止され、カムホルダの軽量化を実現しながら耐久性の向上を図ることができる。
【００４７】
また、カムホルダ30の左支持壁32Ｌと右支持壁32Ｒの下辺を連結する底壁31の前辺部にはロッカ軸受ボス部34LL，34LR、34RL，34RRが形成されて、左右にそれぞれロッカアームシャフト25Ｌ，25Ｒを介して左排気ロッカアーム26Ｌと右排気ロッカアーム26Ｒが揺動自在に軸支される。
【００４８】
図１を参照して、左右の排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒには、後端部が排気カムロブ23Ｌ，23Ｒによりローラ27Ｌ，27Ｒを介して破線矢印方向の力Ｕを受け、前端部26La，26Raが排気バルブ12Ｌ，12Ｒのバルブばね15，15により破線矢印方向の力Ｖを同時に受けるので、排気ロッカアーム26Ｌ，26Ｒを軸支する左右のロッカアームシャフト25Ｌ，25Ｒには、前記力ＵとＶの合力Ｗが破線矢印方向に作用する。
【００４９】
この左右のロッカアームシャフト25Ｌ，25Ｒにそれぞれ作用する合力Ｗは、図７に示すように、上方（で斜め前方）に向いているので、ロッカアームシャフト25Ｌ，25Ｒを支持する内側の34LR、34RLには上方の力が加わり、外側のロッカ軸受ボス部34LL、34RRには破線矢印Ｌｙ，Ｒｙで示すように、互いに開閉する方向に力が加わる。
【００５０】
すなわち、ロッカ軸受ボス部34LL、34RRと一体の支持壁36Ｌ，36Ｒの前辺部（取付ボス部36Ｌ，36Ｒ）に互いに開閉する力が加わることになるが、本カムホルダ30は左右支持壁36Ｌ，36Ｒの前辺部の上部（上辺部の前部）がリブ39により連結されているので、支持壁36Ｌ，36Ｒの前辺部に互いに開閉する力が加わってもこの力に抗して互いの開閉変形が防止され、耐久性の向上を図るとともにカムホルダの軽量化を実現することができる。
【００５１】
本カムホルダ30は、リブ39が一体に形成されているので、部品点数が少なく、組付けが簡単である。
なお、本カムホルダ30は底壁31の後辺が連続して上方に延出する後側壁35を形成しているので、底壁31と後側壁35の連続する隅部がオイル溜めとなり、カムシャフト21の吸気カムロブ22Ｌ，22Ｒと排気カムロブ23Ｌ，23Ｒが十分潤滑される。
【００５２】
次に、リブをカムホルダ本体とは別体に設けた実施の形態を図９に示し説明する。
本カムホルダ50は、カムホルダ本体60がリブ39を除いて前記カムホルダ30と略同じ形状をしており、左右支持壁62Ｌ，62Ｒの下辺が底壁61で連結され、底壁61の前辺にロッカ軸受ボス部64LL，64LR、64RL，64RRが形成され、底壁61の後辺から連続して上方に延出する後側壁65が、左右支持壁62Ｌ，62Ｒの両後辺部間を連結して形成されている。
【００５３】
左右支持壁62Ｌ，62Ｒの各前辺部に取付ボス部66Ｌ，66Ｒが形成され、各後辺部に取付ボス部67Ｌ，67Ｒが形成され、各上辺部の中央より前寄り部分に取付ボス部68Ｌ，68Ｒが形成されている。
【００５４】
以上のカムホルダ本体60とは別に板状部材からなるリブ70が形成されており、カムホルダ本体60の左右支持壁62Ｌ，62Ｒの各前辺部の取付ボス部66Ｌ，66Ｒの上端面に、リブ70の両端の取付ボス部71Ｌ，71Ｒを上方から重ね合わせ、フランジボルト75，75を取付ボス部71Ｌ，71Ｒのボルト孔71ｈ，71ｈおよび取付ボス部66Ｌ，66Ｒのボルト孔66ｈ，66ｈに貫通してシリンダヘッドの取付ボス部のねじ孔に螺合して締結する。
【００５５】
左右支持壁62Ｌ，62Ｒの上辺部前端にリブ70の左右両端が締結されて、リブ70が左右支持壁62Ｌ，62Ｒの上辺部前端を連結したので、本カムホルダ50は構造的に剛性が高く、肉厚を厚くすることなく左右支持壁62Ｌ，62Ｒの互いの開閉変形が防止され耐久性の向上とカムホルダの軽量化を図ることができる。
【００５６】
リブ70は、カムホルダ本体60と別体であるので、その断面積や形状を容易に変更することができる。
かかるリブ70は、カムホルダ本体60をシリンダヘッドに締結するフランジボルト75，75により共締めされるので、簡易な構成でカムホルダの剛性・強度を調整することができる。
【００５７】
以上の実施の形態に係る頭上カム軸型内燃機関の動弁装置は、カムシャフトに形成された吸気カムロブが直接吸気バルブを駆動していたが、吸気バルブも吸気ロッカアームを介して駆動される構成の動弁装置であると、カムホルダの底壁の前辺部のみならず後辺部にもロッカ軸受ボス部が形成されて吸気ロッカアームが揺動自在に軸支されることになり、かかるカムホルダでは、左右の支持壁の上辺部の前端間をリブで連結すると同時に、上辺部の後端間もリブで連結することで、肉厚を厚くすることなくカムホルダの剛性を確保することができ、カムホルダの耐久性の向上と軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関のシリンダから上方の左側から視た断面図である。
【図２】同後側から視た断面図（図１のII−II線断面図）である。
【図３】シリンダヘッドカバーを外したシリンダヘッドおよびその上部の動弁装置を示した上面図である。
【図４】シリンダヘッドの上面図である。
【図５】カムホルダの斜視図である。
【図６】同上面図である。
【図７】同前面図（図６のVII矢視図）である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】別の実施の形態に係るカムホルダの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
Ｅ…内燃機関、１…シリンダ、２…シリンダヘッド、３…シリンダヘッドカバー、４…ピストン、５…動弁室、６…燃焼室、７…吸気ポート、８…排気ポート、
11Ｌ，11Ｒ…吸気バルブ、12Ｌ，12Ｒ…排気バルブ、15…バルブばね、
20…動弁装置、21…カムシャフト、22Ｌ，22Ｒ…吸気カムロブ、23Ｌ，23Ｒ…排気カムロブ、25Ｌ，25Ｒ…ロッカアームシャフト、26Ｌ，26Ｒ…排気ロッカアーム、27Ｌ，27Ｒ…ローラ、28…フランジボルト、
30…カムホルダ、31…底壁、32Ｌ…左支持壁、32Ｒ…右支持壁、34LL，34LR、34RL，34RR…ロッカ軸受ボス部、35…後側壁、36Ｌ，36Ｒ，37Ｌ，37Ｒ…取付ボス部、39…リブ、
50…カムホルダ、60…カムホルダ本体、61…底壁、62Ｌ…左支持壁、62Ｒ…右支持壁、64LL，64LR、64RL，64RR…ロッカ軸受ボス部、65…後側壁、66Ｌ，66Ｒ，67Ｌ，67Ｒ…取付ボス部、70…リブ、75…フランジボルト75。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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