(57)【要約】【課題】ガレージ内の明るさを均一化して車内ディスプレイの画像にハレーションを生じさせることのないガレージを得る。【解決手段】インナガレージ１１を形成する左右の側壁面１３及び奥側壁面１４は、複数の照明部４１に区画されている。各照明部４１には照明装置４２及び照度センサ４４が設けられている。そして、コントローラ５１は照度センサ４４の検出結果が設定照度となるように、各照明装置４２を個別に制御する。これにより、点在する照明装置４２によってガレージ１１内がくまなく照らされることになり、ガレージ１１内の明るさが均一化される。このため、バックガイドモニタ３２によって、車内ディスプレイに映し出される車両３１後方の画像にハレーションが発生することを防止できる。【選択図】図１
2009102823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁面に点在するように複数設けられ、ガレージ内を照らす照明手段と、
前記壁面に点在するように複数設けられ、測光量を検出する測光量検出手段と、
前記各測光量検出手段の検出結果が設定値となるように前記各照明手段を個別に制御する制御手段と
を備えたことを特徴とするガレージ。
【請求項２】
前記壁面を複数の照明部に区画し、該照明部ごとに前記照明手段及び測光量検出手段が同一態様で設けられている請求項１に記載のガレージ。
【請求項３】
前記制御手段は、車両進入情報に基づいて前記各照明手段の制御を開始するようした請求項１又は２に記載のガレージ。
【請求項４】
ガレージに入庫した車両が停止したことを検出する車両停止検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記車両停止検出手段の検出情報に基づいて、前記各測光量検出手段の検出結果に基づく各照明手段の制御を停止するようにした請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガレージ。
【請求項５】
前記制御手段は、前記車両停止検出手段の検出情報を受けた後、設定時間経過後に、前記各測光量検出手段の検出結果に基づく前記各照明手段の制御を停止するようにした請求項４に記載のガレージ。
【請求項６】
前記制御手段は、前記各測光量検出手段の検出結果に基づく各照明手段の制御を停止した後、車両ドア付近に配置された照明手段のみを個別に点灯させ、残りの照明手段を消灯させるようにした請求項４又は５に記載のガレージ。
【請求項７】
ガレージ内に存在する人を検出する人検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記人検出手段の検出情報に基づいて、車両ドアの付近に配置された照明手段を個別に点灯させ、残りの照明手段を消灯するようにした請求項１乃至６のいずれか１項に記載のガレージ。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のガレージをインナガレージとして備えたことを特徴とする建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガレージ及びそれをインナガレージとして備えた建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建物には自動車等の車両を格納するためのガレージ（車庫）が当該建物から独立して、又は当該建物の一部を利用して設けられている。そして、ガレージの天井面等の任意の位置に設けられた照明装置によってガレージ内が照らされるようになっている。
【０００３】
この照明装置は常時点灯されているのではなく、車両を入出庫させる場合等、ユーザが所望する場合にだけ点灯される。このため、照明装置を点灯又は消灯させるためのスイッチ操作が必要となるが、特に車両の入庫時に、いちいち車両から降りて点灯スイッチを操作することは面倒である。そこで、車両入庫時に、車両の入庫を検出して照明装置を自動的に点灯させる技術が提案されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実用新案登録第２５１９１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の後部に小型カメラ（以下、バックガイドモニタという）を設置して、車両後方の映像や、車幅延長線等の様々なガイド線を車内に設置されたディスプレイ上に画像表示する技術が知られている。これは、車両後退時（例えば、車両を駐車させる場合等）における運転操作の補助として利用される。
【０００５】
しかしながら、このバックガイドモニタを利用して上記従来のガレージに車両を駐車させる場合、照明装置の自動点灯が可能であったとしても、点灯時にガレージ内の明るさが不均一となり、ディスプレイの画像にハレーションが生じるという問題がある。
【０００６】
すなわち、ガレージは車両の駐車を主目的とするスペースであり、一般に、ガレージ内の全体をくまなく照らすような照明装置が設置されることはない。このため、照明装置によって照らされる照射領域とそうでない非照射領域とが混在し、ガレージ内の明るさは不均一となっている。そして、ハレーションが生じる原因は周囲に比べて高輝度の光がバックガイドモニタに映り込むことにあるところ、照射領域と非照射領域のいずれもが画面に映り込んでしまうため、画像にハレーションが生じてしまう。
【０００７】
このようにガレージ内の明るさが不均一となって画像にハレーションが生じるという問題は、特に、ガレージの外が暗くなってガレージ内を照らすのは照明装置のみという夜間において顕著となる。そして、このような問題が生じると、ディスプレイの画像が不鮮明となり、運転者は車両後方の状況を把握しにくくなる。
【０００８】
そこで、本発明は、ガレージ内の明るさを均一化して車内ディスプレイの画像にハレーションを生じさせることのないガレージ及び、そのガレージを備えた建物を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
【００１０】
すなわち、本発明では、壁面に点在するように複数設けられ、ガレージ内を照らす照明手段と、前記壁面に点在するように複数設けられ、測光量を検出する測光量検出手段と、前記各測光量検出手段の検出結果が設定値となるように前記各照明手段を個別に制御する制御手段とを備えた。
【００１１】
この本発明によれば、ガレージを形成する壁面に複数の照明手段及び測光量検出手段が設けられ、それらが点在するように配置されている。そして、点在する各測光量検出手段の検出結果が設定値となるように、各照明手段が制御手段によって個別に制御される。これにより、点在する照明手段によってガレージ内が設定された明るさでくまなく照らされることになり、ガレージ内の明るさが均一化される。このため、車両の後部に後方撮影用の小型カメラ（バックガイドモニタ）が設けられた場合でも、その小型カメラによって車内ディスプレイに映し出される画像にハレーションが発生することを防止できる。
【００１２】
なお、ここで、測光量とは、明るさの程度を表す尺度である光度、照度、及び輝度を含む概念である。
【００１３】
上記本発明では、別途、次のような構成とすることが好ましい。
【００１４】
すなわち、前記壁面を複数の照明部に区画し、該照明部ごとに前記照明手段及び測光量検出手段が同一態様で設けられていることが好ましい。これにより、照明手段及び測光量検出手段が同一態様で設けられた照明部を一単位と捉えることが可能となり、壁面を構成する壁仕上げ材等とともにそのユニット化を実現できる。その結果、設置作業が容易となるため、施工性を向上させることができる。
【００１５】
前記制御手段は、車両進入情報に基づいて前記各照明手段の制御を開始するようにすることが好ましい。この場合、入庫する車両側から車両検出情報を送信するようにすれば、各照明手段の制御開始を要求するために車両の外に出る必要がなくなる。これにより、車両に乗ったままの状態で制御を開始させることが可能となり、ユーザの利便性を高めることができる。
【００１６】
ガレージに入庫した車両が停止したことを検出する車両停止検出手段をさらに備え、前記制御手段は、前記車両停止検出手段の検出情報に基づいて、前記各測光量検出手段の検出結果に基づく前記各照明手段の制御を停止するようにすることが好ましい。これにより、各照明手段の制御停止を要求するために車両の外に出る必要がなくなる。したがって、この構成でもユーザの利便性を高めることができる。
【００１７】
なおこの場合、前記車両停止検出手段の検出情報を受けた後、設定時間経過後に、前記各測光量検出手段の検出結果に基づく前記各照明手段の制御を停止するようにすることが好ましい。これにより、車両の入庫が完全に終了する前に各照明手段の制御が停止されることを防げる。また、前記制御手段は、前記各測光量検出手段の検出結果に基づく各照明手段の制御を停止した後、車両ドア付近に配置された照明手段のみを個別に点灯させ、残りの照明手段を消灯させるようすることが好ましい。車両ドア付近は入庫完了後に人が存在する可能性が高い場所であり、その部分だけが照明手段によって照らされることで、省エネ効果を得ながら、照明による人の行動しやすさを同時に実現できる。
【００１８】
ガレージ内に存在する人を検出する人検出手段をさらに備え、前記制御手段は、前記人検出手段の検出情報に基づいて、車両ドアの付近に配置された照明手段を個別に点灯させ、残りの照明手段を消灯するようすることが好ましい。これにより、入庫完了後にガレージ内に存在する人は車両ドア付近に存在する可能性が高いため、その部分だけが照明手段によって照らされることにより、省エネ効果を得ながら、照明による人の行動しやすさを同時に実現できる。
【００１９】
なお、上記ガレージは、具体的には建物のインナガレージとされることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
最初に、インナガレージの構成を図１に基づいて説明する。なお、図１はインナガレージの縦断面図である。
【００２２】
図１に示すように、建物１０にはインナガレージ１１が設けられている。インナガレージ１１は建物１０の一階部分に設けられ、内壁部２１によって他の一階居室と仕切られている。また、二階部分とは境界部２２によって区画されている。この内壁部２１及び境界部２２は、周知のごとく下地材や仕上げ材等の各部材によって複合的に構成されているが、図１では便宜上一つの断面として図示されている。インナガレージ１１には例えば１台の車両３１が駐車可能となる駐車スペースが確保され、出入り口１２を介してその駐車スペースに車両３１が出入りするようになっている。
【００２３】
ここで、本実施の形態では、インナガレージ１１に駐車される車両３１は、その後部にバックガイドモニタ３２が設置されている車両３１を想定している。このため、車内に設置されたディスプレイ上に、車両３１の後方の映像や、車幅延長線等の様々なガイド線が画像表示される。また、車両３１の後部には、テールランプ３３、及びシフトレバーが後進位置に配置されると点灯するバックアップランプ３４が設けられている。
【００２４】
インナガレージ１１の内壁面、すなわち出入り口１２側から見て左右の側壁面１３及び奥側壁面１４は、多数の照明部４１に区画されている。各照明部４１は格子状に区画されるとともに、それぞれが同一の平面積を有している。本実施の形態では、左右の側壁面１３にそれぞれ全体として１２個の照明部４１が設けられ、このうち左側壁面１３が図１に図示されている。左右の側壁面１３に設けられた各照明部４１は、それぞれが相対向するように設けられている。また、奥側壁面１４には全体として６個の照明部４１が設けられている（図４参照）。
【００２５】
各照明部４１には照明手段としての照明装置４２、及びセンサ装置４３が設けられている。この場合、照明装置４２及びセンサ装置４３はそれぞれインナガレージ１１の側壁面１３，１４に設置されている。なお、その設置構成は限定されるものではなく、照明装置４２及びセンサ装置４３をそれらが側壁面１３，１４に埋め込まれるようにして設置されていてもよい。照明装置４２は蛍光灯や白熱球等であって調光可能な照明器具、スイッチ及び調光器等から構成される周知のものであり、その照明装置４２の点灯によってインナガレージ１１内が照らされる。センサ装置４３は測光量検出手段としての照度センサ４４、及び車両検出センサ４５を備えている。
【００２６】
次に、各照明装置４２を制御するための制御システムを上記図１に基づいて説明する。
【００２７】
制御手段としてのコントローラ５１は周知のマイクロコンピュータを主体として構成されており、例えば、インナガレージ１１と一階居室とを区画する内壁部２１に設けられている。なお、図１におけるコントローラ５１の配置位置は便宜的なものである。コントローラ５１は、車両３１側から送信される車両進入信号を無線受信可能となっている。この車両進入信号を受信すると、コントローラ５１は車両３１がインナガレージ１１への入庫を開始したことを認識する。車両進入信号は、車両３１の運転者が有する携帯型の操作装置３５を操作することにより送信される。なお、この車両進入信号は、シフトレバーが後進位置（Ｒ）に切り換えられることで送信されるようにしてもよい。
【００２８】
コントローラ５１には、車両停止検出手段としての車両停止検出センサ５２及び人検出手段としての人感センサ５３がそれぞれ接続されている。車両停止検出センサ５２は例えばインナガレージ１１の奥側壁面１４に設けられ、この車両停止検出センサ５２によって車両３１の入庫が完了して車両３１が停止したことが検出される。人感センサ５３は例えばインナガレージ１１の天井面１５に複数設けられており、車両ドア（乗降ドアやトランク開閉ドア等の後部ドア）が存在する場所の天井部分に配置されている。なお、図１では、便宜的に一つの人感センサ５３だけを図示している。この人感センサ５３により、ガレージ１１内に人が存在することが検出される。そして、これら各種センサ５２，５３が検出対象を検出すると、コントローラ５１には当該各種センサ５２，５３からそれぞれ車両停止信号及び人検出信号が入力される。
【００２９】
また、コントローラ５１には各照明部４１の照明装置４２、センサ装置４３がそれぞれ接続されている。図１では、便宜上、１つの照明部４１についてのみ、コントローラ５１との接続状態が図示されている。そして、コントローラ５１からの制御信号に基づいて、各照明装置４２は個別に点灯若しくは消灯され、又は調光（出力のアップ又はダウン）される。センサ装置４３の照度センサ４４は各照明部４１における照度を検出し、車両検出センサ４５は照明部４１の前方に車両３１が存在することを検出する。このため、各照明部４１の照度情報が照度センサ４４からコントローラ５１に逐次入力される。また、照明部４１の前方に車両３１が存在すると、当該照明部４１の車両検出センサ４５から車両検出信号がコントローラ５１に入力される。
【００３０】
インナガレージ１１における各照明部４１の位置情報、並びに各照明装置４２及びセンサ装置４３の位置情報（どの位置の照明部４１に配置されているか）は予めコントローラ５１によって把握されている。
【００３１】
次に、本実施の形態のインナガレージ１１において、コントローラ５１によって実行される各照明装置４２の制御処理を、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、図２に示す処理は所定の周期で繰り返し実行される。また、初期状態として各照明部４１の照明装置４２はすべて消灯状態にあるものとする。
【００３２】
最初に、ステップＳ１１ではインナガレージ１１に入庫する車両３１を検出したか否かを判定する。車両３１の入庫が開始されていないため車両３１側から車両進入信号を受信していない場合、判定を否定してそのまま本処理を終了する。車両３１の入庫が開始されて車両３１側から車両進入信号を受信している場合、判定を肯定してステップＳ１２に進み、各照明装置４２を点灯させて照明制御処理を実行する。照明制御処理の終了後、続くステップＳ１３にて個別点灯処理を実行する。個別点灯処理が終了すれば、本制御処理は終了する。
【００３３】
次に、ステップＳ１２における照明制御処理を図３に示すフローチャートに基づいて詳細に説明する。なお、図３に示す処理は一つの照明装置４２に対する個別処理を示しており、同様の処理がすべての照明装置４２に対して実行される。
【００３４】
照明制御処理では、最初にステップＳ１２１にて第１処理を実行する。第１処理は、前方に車両３１が存在しない照明部４１の照明装置４２に対する処理であり、車両３１がインナガレージ１１の外に存在する場合はすべての照明部４１に対してこの処理を実行することになる。
【００３５】
第１処理では、照度センサ４４によって検出される照度情報が設定照度（任意に設定可能）となるように、照明装置４２の照明を制御する。照度情報が変化する要因としては、照明装置４２からの光が車両３１や側壁面１３，１４に反射して生じる反射光、テールランプ３３やバックアップランプ３４といった車両３１自身の後方への発光等の影響が考えられる。このような照度情報の変化に対応するには、当該照明装置４２を、消灯させたり、調光によって出力をダウンさせたりすることが考えられる。そこで、これらを複合した照明制御が実行される。なお、第１処理における具体的な照明制御は後述する第２処理と併せて後で説明する。
【００３６】
なお、この第１処理に関して、照度情報が設定照度と全く同じとなるように照明装置４２の照明を制御することは困難な場合もある。このため、設定照度は、ある程度の幅をもって設定されている。
【００３７】
続くステップＳ１２２において、車両３１の入庫が完了したか否かを判定する。車両３１の入庫が完了したため、車両停止検出センサ５２からの車両停止信号を受信している場合、判定を肯定し、後述するステップＳ１２７に進む。車両３１が入庫中であって車両停止信号を受信していない場合、判定を否定してステップＳ１２３に進む。
【００３８】
ステップＳ１２３では、照明部４１の前方に車両３１が存在しているか否かを判定する。車両３１が存在するため、車両検出センサ４５からの車両検出信号を受信している場合、判定を肯定してステップＳ１２４に進み、所定時間（例えば数秒程度であり、任意に設定可能）が経過しているか否かをさらに判定する。この判定は所定時間が経過するまで繰り返す。そして、所定時間が経過すると判定を肯定し、ステップＳ１２５に進む。ステップＳ１２５では、前記第１処理を終了して第２処理を実行する。
【００３９】
車両３１が存在していないため、車両検出信号を受信していない場合、判定を否定してステップＳ１２６に進む。ステップＳ１２６では、同列の他の照明部４１の前方に車両３１が存在しているか否かを判定する。同列の照明部４１は後述する第２処理を同じタイミングで実行することが好ましいところ、天井面１５付近に位置する照明部４１では車両３１の高さ次第で車両３１が検出されない場合もある、そこで、このステップＳ１２６が必要とされる。同列の他の照明部４１の前方に車両３１が存在しそこから車両検出信号を受信している場合、判定を固定してステップＳ１２５に進む。同列の他の照明部４１の前方にも車両３１が存在しない場合、判定を否定してステップＳ１２１に戻り、第１処理を継続して実行する。すなわち、車両３１が入庫中であり、前方に車両３１が存在せず、かつ同列の他の照明部４１でも車両３１が存在しないという場合、第１処理を継続して実行する。
【００４０】
ステップＳ１２５の第２処理は、前方に車両３１が存在する照明部４１の照明装置４２に対する処理である。車両３１の後部がインナガレージ１１の出入り口１２よりも奥に入るにしたがい、出入り口１２側の列の照明部４１から奥側の列の照明部４１に向かって、順次第２処理が実行される。
【００４１】
第２処理では、照度センサ４４からの照度情報と無関係に、設定出力（任意に設定可能）で照明装置を点灯させる。この第２処理が実行される理由は以下の通りである。ハレーションの発生等、バックガイドモニタによって映し出される画像に影響を与えるのは、車両３１の後方にある照明部４１であり、車両３１の後部より前方にある照明部４１がそのような影響を与えることはほとんどない。このため、前方に車両３１が存在する照明部４１、すなわち車両３１の後部より前方にある照明部４１については、照度情報と無関係にある設定主力で照明装置４２が点灯していれば足りる。
【００４２】
その後、ステップＳ１２７にて車両３１の入庫が完了したか否かを判定する。車両３１が入庫中であって車両停止信号を受信していない場合、判定を否定してステップＳ１２５の第２処理を続行する。車両３１の入庫が完了したため、車両停止検出センサ５２からの車両停止信号を受信している場合、判定を肯定してステップＳ１２８に進む。ステップＳ１２８では。所定時間（例えば数５秒程度であり、任意に設定可能）経過したか否かを判定する。この判定は所定時間が経過するまで繰り返す。そして、所定時間が経過すると判定を肯定し、本処理を終了する。
【００４３】
次に、前記第１処理及び第２処理による具体的な照明制御の一例を、図４に基づいて説明する。ここでは、各照明装置４２を構成する照明器具として１００形の白熱灯を使用し、出力を１００％、７０％、５０％に調光可能とした例を示す。なお、図４は左側壁面及び奥側壁面における各照明装置の点灯又は消灯状態を示す概略図であり、（ａ）は車両の入庫開始時、（ｂ）は入庫中、（ｃ）は入庫完了の直前の状態をそれぞれ示している。また、図４では各照明装置４２を区別して説明するため、便宜上、各照明部４１に符号（Ａ〜Ｆ列、１〜３行）を付している。
【００４４】
車両３１の入庫開始時では、すべての照明装置４２が出力１００％で点灯している。ここでは、全照明装置４２が出力１００％で点灯した場合における各照明部４１の照度センサ４４の照度情報を設定照度としている。このため、入庫開始時においては、特に照度情報を変化させるような影響を受けておらず、コントローラ５１によって、出力１００％の点灯状態が維持されている。なお、この設定照度の設定次第では、特定の照明装置４２の出力を７０％にダウンさせたり、出力１００％と消灯とを組み合わせた制御がコントローラ５１によって実行される。
【００４５】
車両３１の入庫中、各照明部４１は前記第１処理が実行されるものと前記第２処理が実行されるものとの二種類に分かれる。例えば、図４（ｂ）では、Ａ，Ｂ列の照明部４１が車両３１の後部より前方にあり、そこで第２処理が実行されている。ここでは、各照明部４１の照明装置４２が、設定出力である出力５０％で点灯している。一方、Ｃ〜Ｆ列の照明部４１は車両３１の後部より後方にあり、そこで第１処理が実行されている。そして、そのうちＣ１〜Ｆ１の照明部４１では、特に照度情報を変化させるような影響を受けておらず、コントローラ５１によって、照明装置４２が出力１００％で点灯した状態が維持されている。これに対し、Ｃ２〜Ｆ２及びＣ３〜Ｆ３の照明部４１では、車両３１からの発光領域Ｈの影響を受け、そこでの照度情報は設定照度よりも高い値となっている。そこで、コントローラ５１の制御により、その照明部４１の照明装置４２は出力７０％にダウンした状態で点灯している。このため、照明装置４２による照明と車両３１の発光領域Ｈとが相まって、Ｃ２〜Ｆ２及びＣ３〜Ｆ３の照明部４１の照度情報が設定照度に維持されている。
【００４６】
車両３１の入庫が完了する直前、例えば、図４（ｃ）では、Ａ〜Ｃ列の照明部４１が車両３１の後部より前方にあり、そこで第２処理が実行されている（出力５０％での点灯）。一方、Ｄ〜Ｆ列の照明部４１は車両３１の後部より後方にあり、そこで第１処理が実行されている。そして、そのうちＤ１〜Ｆ１の照明部４１では、特に照度情報を変化させるような影響を受けておらず、コントローラ５１によって、照明装置４２が出力１００％で点灯した状態が維持されている。これに対し、Ｄ２〜Ｆ２及びＤ３の照明部４１では、車両３１からの発光領域Ｈの影響を受け、そこでの照度情報は設定照度よりも高い値となっている。このため、前述したのと同様、コントローラ５１の制御によって、その照明部４１の照明装置４２が出力７０％にダウンし、それによって当該照明部４１の照度情報が設定情報に維持されている。
【００４７】
また、入庫完了直前の時点では、車両３１の後部が奥側壁面１４に近づいている。このため、発光領域Ｈの光が奥側壁面１４に照射されるとともに、その反射光、当該反射光がさらに車両３１に反射した反射光等が加わって、Ｅ３及びＦ３の照明部４１の照度情報が設定照度よりも非常に高い値となっている。このため、コントローラ５１の制御により、Ｅ３，Ｆ３の照明部４１では照明装置４２が消灯している。これにより、Ｅ３及びＦ３の照明部４１では、照明装置４２による照明がなくなって照度情報が設定照度に維持されている。
【００４８】
次に、ステップＳ１３における個別点灯処理を、図５のフローチャートに基づいて詳細に説明する。なお、図５に示す処理は前述した照明制御処理を示す図３とは異なり、すべての照明装置に対する全体処理を示している。
【００４９】
最初に、ステップＳ１３１において、車両３１の入庫が完了して車両停止信号を受信した後、所定時間（例えば１０秒程度であり、任意に設定可能）以内に人を検出したか否かを判定する。停止した車両３１からその所定時間以内に人が降りたため、ガレージ１１内に人が存在する状態となれば、人感センサ５３から人検出信号を受信する。この場合、判定を肯定してステップＳ１３２に進み、第１個別点灯処理を実施する。
【００５０】
第１個別点灯処理では、人検出信号を受信している人感センサ５３を特定し、その人感センサ５３の配置位置付近の照明装置４２の点灯状態（出力は前述した設定出力）を維持しながら、それ以外の他の照明部４１の照明装置４２を消灯させる。前述したように、人感センサ５３は各車両ドアが存在する場所の天井部分に配置されている。このため、第１個別点灯処理により、人が存在する車両ドア付近だけが照明装置４２によって照らされることになる。
【００５１】
その後、ステップＳ１３３にて人の検出が終了したか否かを判定する。ガレージ１１内に人が存在する状態が継続しているため、依然として人検出信号を受信している場合、判定を否定して前記第１個別点灯処理の実行を継続する。そして、人がガレージ１１の外に出たため、人検出信号が受信されなくなると、判定を肯定してステップＳ１３４に進み、全照明部４１の照明装置４２を消灯させる。
【００５２】
一方、前述したステップＳ１３１にて、所定時間を経過しても車両３１内に人が留まっているため、ガレージ１１内に人が存在せず、人感センサ５３からの人検出信号を受信していない場合、判定を否定してステップＳ１３５に進む。ステップＳ１３５では、全照明部４１の照明装置４２を消灯させる。その後、ステップＳ１３６にて人を検出したか否かを判定する。所定時間が経過した後も車両３１内に人が留まっている間はガレージ１１内に人が存在せず、人検出信号を受信しない。この場合、判定を否定して人検出の判定を継続する。その後、所定のタイミングで車両３１から人が降りたためガレージ１１内に人が存在する状態となれば、人感センサ５３からの人検出信号を受信する。この場合、判定を肯定してステップＳ１３７に進み、第２個別点灯処理を実施する。
【００５３】
第２個別点灯処理では、人検出信号を受信している人感センサ５３を特定し、その人感センサ５３の配置位置付近の照明装置４２を、前述した設定出力で点灯させる。これにより、前記第１個別点灯処理と同様、人が存在する車両ドア付近だけが照明装置４２によって照らされることになる。
【００５４】
その後、ステップＳ１３８にて人の検出が終了したか否かを判定する。ガレージ１１内に人が存在する状態が継続しているため、依然として人検出信号を受信している場合、判定を否定して前記第２個別点灯処理の実行を継続する。そして、人がガレージ１１の外に出たため、人検出信号が受信されなくなると、判定を肯定してステップＳ１３４に戻り、全照明部４１の照明装置４２を消灯させる。
【００５５】
以上の構成により、以下に示す有利な効果が得られる。
【００５６】
コントローラ５１が照明制御処理のうち第１処理を実行することにより、各照明部４１の照度情報が設定照度となるように、各照明装置４２の照明が制御される。このため、インナガレージ１１における車両３１の後方では、入庫の進行状況にかかわらず、設定照度を有する明るさが維持される。これにより、車両３１の後方ではガレージ１１内の明るさが均一化され、バックガイドモニタ３２によって車内ディスプレイに映し出される画像にハレーションが発生することを防止できる。
【００５７】
車両３１側の操作装置３５から送信される車両進入信号を受信している場合に、照明制御処理を実行している。これにより、照明制御処理を実行するために車両３１の外に出る必要はなく、車両３１に乗ったまま処理を開始させることが可能となり、ユーザの利便性を高めることができる。
【００５８】
車両停止検出センサ５２からの車両停止信号を受信している場合に、照明制御処理を終了する。これにより、照明制御処理を終了させるために車両３１の外に出る必要はなく、ユーザの利便性を高めることができる。この場合、車両停止信号を受信後、所定時間経過後に照明制御処理を終了している。これにより、車両３１の入庫が完全に終了する前に照明制御処理が終了してしまうことを防げる。
【００５９】
照明制御処理を終了した後、個別点灯処理により、車両ドア付近に配置された照明装置４２だけを個別に点灯させるようにしている。車両ドア付近は入庫完了後に人が存在する可能性が高い場所であり、その部分だけが照らされることによって、省エネ効果を得ながら、照明による人の行動しやすさを同時に実現できる。
【００６０】
なお、以上説明した実施の形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。
【００６１】
上記実施の形態では、各照明部４１に照明装置４２及びセンサ装置４３が設置されているが、例えば、両装置４２，４３を一つおきに設置するなど、照明部４１のすべてに両装置４２，４３が設けられている必要はない。また、各照明部４１に照明装置４２又はセンサ装置４３のいずれか一方のみが設けられるようにしてもよい。要は、左右の側壁面１３及び奥側壁面１４のそれぞれに照明装置４２及びセンサ装置４３が複数設けられ、それらが点在するように配置されていればそれで足りる。このように照明装置４２の数が限定されないのは、光束の大きい照明装置４２を用いれば、数が少なくても必要な明るさを確保できるからである。
【００６２】
上記実施の形態では、照明装置４２は調光可能なものとしたが、点灯又は消灯のみで照明制御するようにしてもよい。また、調光だけで照明制御が実行されるようにしてもよい。また、色温度を検出する色温度検出センサを設けて、照明装置４２が発する光の色温度を調整する照明制御を併せて実行するようにしてもよい。これにより、照明制御の内容の幅が広がるため、バックガイドモニタ３２の特性に応じた制御を実行することが可能となって、見やすい画像を表示させることができる。
【００６３】
上記実施の形態では、一つの設定照度を設定可能としたが、これを二段階に設定可能としてもよい。そうすると、例えば車両３１がインナガレージ１１の外にいる場合は低めの設定照度とし、出入り口１２にさしかかった以降は通常要求される設定照度として両者の場合で設定照度を変更することが可能となる。夜間、インナガレージ１１内が明るすぎると、外の暗さとのギャップが大きくなる。また、車両３１の後部が出入り口１２にさしかかる前の状態では、ガレージ１１の外もバックガイドモニタ３２によって映し出される。このため、ディスプレイの画像ではガレージ１１内が高輝度状態となってハレーションが発生するおそれがある。そこで、車両３１がガレージ１１の外にいる場合は低めの設定照度とすれば、ガレージ１１内外の明暗のギャップが小さくなって、ハレーション発生のおそれを低減させることができる。
【００６４】
上記実施の形態では、照明装置４２及びセンサ装置４３が側壁面１３，１４に設置されているが、両装置４２，４３を側壁面１３，１４の壁仕上げ材等とともにユニット化して照明ユニットを構成してもよい。これにより、この照明ユニットを設置すれば、側壁面１３，１４の形成と、照明装置４２及びセンサ装置４３の設置とが同時に行われることになり、施工性を向上させることができる。
【００６５】
上記実施の形態では、測光量検出手段として照度センサ４４が設けられているが、例えば床面等の輝度を検出する輝度センサや、光度を検出する光度センサ等が設けられるようにしてもよい。
【００６６】
上記実施の形態では、インナガレージ１１の側壁面１３，１４に照明装置４２及びセンサ装置４３が設置されているが、これらが天井面１５にも設置された構成としてもよい。これにより、インナガレージ１１内を一層明るくすることができる。また、インナガレージ１１の床面１６に、車両３１の進行方向を示す駐車アシスト照明を設置してもよい。
【００６７】
上記実施の形態では、照度センサ４４の照度情報が設定照度となるように各照明装置４２を制御することを説明しているが、このような制御を実行することなく、任意の照明装置４２を点灯又は消灯させるだけの一般的な照明として利用することも可能である。また、人感センサ５３が設けられていることを利用し、インナガレージ１１に不審者が侵入した場合に備えた防犯用照明として用いてもよい。この場合、各照明装置４２の照明制御システムを利用し、点灯及び消灯を繰り返す等、不審者を威嚇する態様の照明制御を実施することができる。
【００６８】
上記実施の形態では、インナガレージ１１を例として説明したが、建物１０とは独立して設置されるガレージであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】インナガレージの縦断面図。
【図２】各照明装置の制御処理を示すフローチャート。
【図３】照明制御処理を示すフローチャート。
【図４】各照明装置の点灯又は消灯状態を示す概略図であり、（ａ）は車両の入庫開始時、（ｂ）は入庫中、（ｃ）は入庫完了の直前の状態をそれぞれ示す。
【図５】個別点灯処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７０】
１０…建物、１１…インナガレージ、１３…左右の側壁面、１４…奥側壁面、３１…車両、４１…照明部、４２…照明装置（照明手段）、４４…照度センサ（測光量検出手段）、５１…コントローラ（制御手段）、５２…車両停止検出センサ（車両停止検出手段）、５３…人感センサ（人検出手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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