(57)【要約】【課題】室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃを備えるエンジンオイルの補給システムにおいて、エンジンオイルを給油する回数を減らす。【解決手段】エンジンオイルの補給システムにおいて、ゴムホース１４ａが別置オイルタンク１２と室外ユニット１０ａのオイル配管４１との間を連結する。ゴムホース１４ｂが室外ユニット１０ａのオイル配管４１と室外ユニット１０ａのオイル配管４１との間を連結する。ゴムホース１４ｃが室外ユニット１０ｂのオイル配管４１と室外ユニット１０ｃのオイル配管４１との間を連結する。したがって、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれのエンジン２０が別置オイルタンク１２のエンジンオイルを共有して使用することができる。したがって、別置オイルタンク１２にエンジンオイルを給油するだけで、室外ユニット毎にエンジンオイルを給油する必要が無くなる。【選択図】図１
2009264173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとこのエンジンにエンジンオイルを供給するエンジンオイル回路（４０）とをそれぞれ備え、前記エンジンによりそれぞれ駆動される複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）と、
前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンが前記エンジンオイルを共有して使用できるように前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンオイル回路（４０）をそれぞれ連結する連結部材（１４ｂ、１４ｃ）と、
を備えることを特徴とするエンジンオイルの補給システム。
【請求項２】
前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンオイル回路（４０）は、前記エンジンオイルを保有し、かつこの保有したエンジンオイルを前記エンジンに供給するオイルタンク（５０）をそれぞれ備え、
前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンが前記複数のオイルタンク内のエンジンオイルを共有して使用できるように前記連結部材が前記複数のオイルタンクをそれぞれ連結することを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイルの補給システム。
【請求項３】
前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のうち第１、第２のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）は、互いに隣接して配置されるものであり、
前記第１のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路には、第１のエンジン駆動型ユニット自体の前記オイルタンクに連通する第１のオイル配管（５１、５３）が設けられており、
前記第２のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路には、第２のエンジン駆動型ユニット自体の前記オイルタンクに連通する第２のオイル配管（５２、５４）が設けられており、
前記第１、第２のオイル配管の間は前記連結部材（１４ｃ、１４ｂ）により連結されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンオイルの補給システム。
【請求項４】
前記複数のエンジン駆動型ユニットと別に設置されて、前記エンジンオイルを保有する別置オイルタンク（１２）を備え、
前記複数のエンジン駆動型ユニットのエンジンが前記別置オイルタンク（１２）内のエンジンオイルを共有して使用できるように前記連結部材（１４ｂ、１４ｃ）が前記のエンジンオイル回路（４０）をそれぞれ連結することを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイルの補給システム。
【請求項５】
前記複数のエンジン駆動型ユニットのうち第１、第２のエンジン駆動型機器（１０ａ、１０ｂ）は、互いに隣接して配置されるものであり、
前記第１のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路（４０）には、前記別置オイルタンク（１２）内のエンジンオイルを前記第２のエンジン駆動型ユニットに流す第１のオイル配管（４１）が設けられており、
前記第２のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路（４０）には、前記第１のオイル配管（４１）からのエンジンオイルを第２のエンジン駆動型ユニット自体のエンジンに流す第２のオイル配管（４１）が設けられており、
前記第１、第２のオイル配管の間は前記連結部材（１４ｂ）により連結されるようになっていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンオイルの補給システム。
【請求項６】
前記連結部材はゴムホースであり、
前記ゴムホースの一端側には前記第１のオイル配管が挿入され、
前記ゴムホースの他端側には前記第２のオイル配管が挿入され、
前記ゴムホースの一端側の外周部に装着されて前記ゴムホースと前記第１のオイル配管との間を密閉する第１のクリップ（１６ａ）と、
前記ゴムホースの他端側の外周部に装着されて前記ゴムホースと前記第２のオイル配管との間を密閉する第１のクリップ（１６ｂ）と、
を備えることを特徴とする請求項３または５に記載のエンジンオイルの補給システム。
【請求項７】
前記第１、第２のオイル配管は、それぞれ金属配管であり、
前記連結部材は、前記第１、第２のオイル配管の間を連結する金属製配管であり、
前記第１のオイル配管と前記連結部材とはろう付けにより接合されており、
前記第２のオイル配管と前記連結部材とはろう付けにより接合されていることを特徴とする請求項３または５に記載のエンジンオイルの補給システム。
【請求項８】
前記金属製配管は、前記第１、第２のオイル配管の間で自在に曲げることが可能である金属製のフレキシブル配管であることを特徴とする請求項７に記載のエンジンオイルの補給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにエンジンオイルを補給するエンジンオイルの補給システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン駆動型空調装置の室外ユニットでは、特許文献１に示すように、圧縮機と、圧縮機を駆動するエンジンと、エンジンオイルを保有するオイルタンクとを備えたものがある。
【０００３】
このものにおいて、循環回路によりエンジンオイルパンとオイルタンクとの間でエンジンオイルを循環させることにより、エンジンオイルの劣化を遅延させてエンジンオイルの交換の間隔を延ばすようにしている。
【特許文献１】特開平５−２８０８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のエンジン駆動型空調装置の室外ユニットを複数台を配置した場合には、室外ユニット毎に循環回路によりエンジンオイルの交換間隔を延長できるものの、室外ユニットのエンジンオイルが無くなったときには、室外ユニットの台数分、室外ユニットにエンジンオイルを給油することが必要になる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、エンジンオイルを給油する回数を減らすようにしたエンジンオイルの補給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンとこのエンジンにエンジンオイルを供給するエンジンオイル回路（４０）とをそれぞれ備え、前記エンジンによりそれぞれ駆動される複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）と、
前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンが前記エンジンオイルを共有して使用できるように前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンオイル回路（４０）をそれぞれ連結する連結部材（１４ｂ、１４ｃ）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
したがって、一度のエンジンオイルの供給により、複数のエンジン駆動型ユニットの全体にエンジンオイルを供給することができるので、エンジン駆動型ユニット毎にエンジンオイルを供給する必要が無くなり、エンジンオイルを給油する回数を減らすことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンオイル回路（４０）は、前記エンジンオイルを保有し、かつこの保有したエンジンオイルを前記エンジンに供給するオイルタンク（５０）をそれぞれ備え、
前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のエンジンが前記複数のオイルタンク内のエンジンオイルを共有して使用できるように前記連結部材が前記複数のオイルタンクをそれぞれ連結することを特徴とする。
【０００９】
したがって、複数のエンジン駆動型ユニット以外に別置きタンクを用いる必要が無くなる。
【００１０】
具体的には、請求項３に記載の発明のように、前記複数のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）のうち第１、第２のエンジン駆動型ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）は、互いに隣接して配置されるものであり、
前記第１のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路には、第１のエンジン駆動型ユニット自体の前記オイルタンクに連通する第１のオイル配管（５１、５３）が設けられており、
前記第２のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路には、第２のエンジン駆動型ユニット自体の前記オイルタンクに連通する第２のオイル配管（５２、５４）が設けられており、
前記第１、第２のオイル配管の間は前記連結部材（１４ｃ、１４ｂ）により連結されるようになっていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、前記複数のエンジン駆動型ユニットと別に設置されて、前記エンジンオイルを保有する別置オイルタンク（１２）を備え、
前記複数のエンジン駆動型ユニットのエンジンが前記別置オイルタンク（１２）内のエンジンオイルを共有して使用できるように前記連結部材（１４ｂ、１４ｃ）が前記のエンジンオイル回路（４０）をそれぞれ連結することを特徴とする。
【００１２】
したがって、エンジン駆動型ユニット内のオイルタンクを廃止できるので、エンジン駆動型ユニット単体のコストを低減できる。
【００１３】
具体的には、請求項５に記載の発明では、前記複数のエンジン駆動型ユニットのうち第１、第２のエンジン駆動型機器（１０ａ、１０ｂ）は、互いに隣接して配置されるものであり、
前記第１のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路（４０）には、前記別置オイルタンク（１２）内のエンジンオイルを前記第２のエンジン駆動型ユニットに流す第１のオイル配管（４１）が設けられており、
前記第２のエンジン駆動型ユニットの前記エンジンオイル回路（４０）には、前記第１のオイル配管（４１）からのエンジンオイルを第２のエンジン駆動型ユニット自体のエンジンに流す第２のオイル配管（４１）が設けられており、
前記第１、第２のオイル配管の間は前記連結部材（１４ｂ）により連結されるようになっていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、前記連結部材はゴムホースであり、
前記ゴムホースの一端側には前記第１のオイル配管が挿入され、
前記ゴムホースの他端側には前記第２のオイル配管が挿入され、
前記ゴムホースの一端側の外周部に装着されて前記ゴムホースと前記第１のオイル配管との間を密閉する第１のクリップ（１６ａ）と、
前記ゴムホースの他端側の外周部に装着されて前記ゴムホースと前記第２のオイル配管との間を密閉する第１のクリップ（１６ｂ）とを備えることを特徴とする。
【００１５】
これにより、複数のエンジン駆動型ユニットのうち隣接する２つのエンジン駆動型機器の間の間隔に合わせて連結部材としてのゴムホースの長さを調節すれば、２つのエンジン駆動型機器の間の間隔を自由に設定できる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、前記第１、第２のオイル配管は、それぞれ金属配管であり、
前記連結部材は、前記第１、第２のオイル配管の間を連結する金属製配管であり、
前記第１のオイル配管と前記連結部材とはろう付けにより接合されており、
前記第２のオイル配管と前記連結部材とはろう付けにより接合されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、前記金属製配管は、前記第１、第２のオイル配管の間で自在に曲げることが可能である金属製のフレキシブル配管であることを特徴とする。
【００１８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
図１に、本発明に係るエンジンオイルの補給システムの第１実施形態の構成を示す。
【００２０】
エンジンオイルの補給システムは、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、別置オイルタンク１２、およびゴムホース１４ａ、１４ｂ、１４ｃを備える。室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび別置オイルタンク１２は、建物の外に設置されている。
【００２１】
室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび別置オイルタンク１２は、別置オイルタンク１２、室外ユニット１０ａ、室外ユニット１０ｂ、室外ユニット１０ｃの順に一列に並べられている。
【００２２】
室外ユニット１０ａは、エンジン２０と、圧縮機３０、およびエンジンオイル回路４０を備える。エンジン２０は、灯油、ガス等の燃料の爆発により圧縮機３０の駆動力を発生する。
【００２３】
圧縮機３０は、エンジン２０により駆動されて冷媒を圧縮するもので、凝縮器、減圧器、および蒸発器とともに、周知の定置型空調装置用の冷凍サイクル装置を構成する。建物の室内温度を調整する室内ユニットは、冷房時は蒸発器、暖房時は凝縮器にて構成される。
【００２４】
エンジンオイル回路４０は、オイル配管４１、分岐配管４２、サブオイルタンク４３、連通管４４、フロートスイッチ４５、および電磁弁４６を備える。
【００２５】
オイル配管４１は、水平方向に延出するように配置されている金属製配管であり、オイル配管４１には、別置オイルタンク１２からのエンジンオイルが流れる。
【００２６】
分岐配管４２は、オイル配管４１の中間部に連結されている。サブオイルタンク４３は、オイル配管４１から分岐配管４２を通して流入されたエンジンオイルを保有する。
【００２７】
連通管４４は、サブオイルタンク４３とエンジン２０のエンジンオイルパン２１との間を連通する。これにより、エンジンオイルパン２１には、サブオイルタンク４３から連通管４４を通してエンジンオイルが供給される。
【００２８】
フロートスイッチ４５は、サブオイルタンク４３内のオイル油面高さをエンジンオイル量として検出する。サブオイルタンク４３は、そのオイル油面高さがエンジンオイルパン２１内の油面高さと同一になるように構成されている。このことにより、フロートスイッチ４５は、サブオイルタンク４３のオイル油面高さを検出することにより、エンジンオイルパン２１内のエンジンオイル量を検出することができる。
【００２９】
電磁弁４６は、分岐配管４２の長手方向中間部に配置され、オイル配管４１とサブオイルタンク４３との間を開閉する。電磁弁４６は制御回路（図示省略）により制御されて開閉される。
【００３０】
室外ユニット１０ｂ、１０ｃは、室外ユニット１０ａと同一の構成であるため、室外ユニット１０ｂ、１０ｃの構成の説明を省略する。
【００３１】
ゴムホース１４ａは、室外ユニット１０ａのオイル配管４１の一端側４１ａと別置オイルタンク１２のオイル出口配管１５ａとの間を連結する。
【００３２】
図２に、ゴムホース１４ａによるオイル配管４１と別置オイルタンク１２との間の連結構造を示す。
【００３３】
具体的には、ゴムホース１４ａの一端側（図示左側）にオイル配管４１の一端側４１ａが挿入されている。ゴムホース１４ａ外周部にはリング状のクリップ１６ａが配置されている。
【００３４】
ここで、クリップ１６ａはその径方向外周側に弾性変形により拡大された状態で、ゴムホース１４ａの一端側の外周部に装着される。このため、クリップ１６ａはその装着後にて、径方向内周側に弾性変形により縮んで元の形状に戻る。この際に、クリップ１６ａはその弾性力によりゴムホース１４ａを径方向内周側に圧縮させてゴムホース１４ａとオイル配管４１との間を密閉する。
【００３５】
ゴムホース１４ａの他端側には、別置オイルタンク１２のオイル出口配管１５ａが挿入されている。ゴムホース１４ａの他端側（図示左側）の外周部にはリング状のクリップ１６ｂが配置されている。
【００３６】
クリップ１６ｂは、クリップ１６ａと同様、弾性力によりゴムホース１４ａを径方向内周側に圧縮させてゴムホース１４ａと別置オイルタンク１２のオイル出口配管１５ａとの間を密閉する。
【００３７】
ゴムホース１４ｂは、ゴムホース１４ａと同様に、室外ユニット１０ａのオイル配管４１の他端側４１ｂと室外ユニット１０ｂのオイル配管４１の一端側１４ｃとの間を連結する。
【００３８】
ここで、ゴムホース１４ｂと室外ユニット１０ａのオイル配管４１との間はクリップ（図示省略）により密閉され、ゴムホース１４ｂと室外ユニット１０ｂのオイル配管４１との間はクリップ（図示省略）により密閉されている。
【００３９】
ゴムホース１４ｃは、ゴムホース１４ａと同様に、室外ユニット１０ｂのオイル配管４１の他端側４１ｄと室外ユニット１０ｃのオイル配管４１の一端側１４ｅとの間を連結する。
【００４０】
ここで、ゴムホース１４ｃと室外ユニット１０ｂのオイル配管４１との間はクリップ（図示省略）により密閉され、ゴムホース１４ｃと室外ユニット１０ｃのオイル配管４１との間はクリップ（図示省略）により密閉されている。
【００４１】
ゴムホース１４ｂ、１４ｃは、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれエンジンオイル回路４０を連結して１回路化して、１つのエンジンオイル回路を構成することができる。なお、室外ユニット１０ｃのオイル配管４１の他端側４１ｆは閉塞されている。
【００４２】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００４３】
室外ユニット１０ａにおいて、フロートスイッチ４５がサブオイルタンク４３内のオイル油面高さとして下限を検出したときに、制御回路が電磁弁４６を開弁する。このため、別置オイルタンク１２からのエンジンオイルがオイル配管４１および分岐配管４２を通してサブオイルタンク４３内に流入する。これに伴い、サブオイルタンク４３からエンジンオイルが連通管４４を通してエンジンオイルパン２１に流れる。
【００４４】
その後、エンジンオイルパン２１、ひいてはサブオイルタンク４３内のエンジンオイル量が増えてフロートスイッチ４５がオイル油面高さとして上限を検出すると、制御回路が電磁弁４６を閉じる。これにより、エンジンオイルパン２１内には、別置オイルタンク１２からのエンジンオイルがサブオイルタンク４３を通して流入することが停止される。
【００４５】
以上により、室外ユニット１０ａのエンジンオイルパン２１内のエンジンオイル量が所定範囲内を維持することになる。
【００４６】
室外ユニット１０ｂでは、フロートスイッチ４５がサブオイルタンク４３内のオイル油面高さとして下限を検出すると、電磁弁４６を開弁する。このため、室外ユニット１０ａのオイル配管４１側からのエンジンオイルが室外ユニット１０ｂのオイル配管４１に流れ、この流れたエンジンオイルが分岐配管４２を通してサブオイルタンク４３および連通管４４を通してエンジンオイルパン２１に流れる。
【００４７】
その後、室外ユニット１０ｂのサブオイルタンク４３内のエンジンオイル量が増えてフロートスイッチ４５がオイル油面高さとしてその上限を検出すると、制御回路が電磁弁４６を閉じる。
【００４８】
これにより、別置オイルタンク１２からのエンジンオイルがサブオイルタンク４３を通してエンジンオイルパン２１に流入することが停止される。これに伴い、
室外ユニット１０ｂのエンジンオイルパン２１内のエンジンオイル量が所定範囲内を維持することになる。
【００４９】
同様に、室外ユニット１０ｃでは電磁弁４６が開閉してエンジンオイルパン２１内のエンジンオイル量が所定範囲内を維持することになる。
【００５０】
以上説明した本実施形態によれば、ゴムホース１４ａが別置オイルタンク１２のオイル出口配管１５ａと室外ユニット１０ａのオイル配管４１の一端側４１ａとの間を連結する。ゴムホース１４ｂが室外ユニット１０ａのオイル配管４１の他端側４１ｂと室外ユニット１０ａのオイル配管４１の一端側４１ｃとの間を連結する。ゴムホース１４ｃが室外ユニット１０ｂのオイル配管４１の一端側４１ｄと室外ユニット１０ｃのオイル配管４１の一端側４１ｅとの間を連結する。
【００５１】
したがって、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれエンジンオイル回路４０を連結して１つのエンジンオイル回路を構成することができる。このため、別置オイルタンク１２が室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれのエンジン２０に供給できる。すなわち、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれのエンジン２０が別置オイルタンク１２内のエンジンオイルを共有して使用できる。
【００５２】
よって、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃの全体のエンジンオイル消費速度は室外ユニット毎のエンジン個体差やエンジン稼働時間差の影響を受けずに平準化される。これにより、別置オイルタンク１２にエンジンオイルを給油するだけで、室外ユニット毎にエンジンオイルを給油する必要が無くなる。このため、エンジンオイルを給油する回数を減らすことができる。
【００５３】
本実施形態では、ゴムホース１４ｂ、１４ｃを用いて室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれエンジンオイル回路４０を連結する。このため、室外ユニット１０ａと室外ユニット１０ｂとの間の間隔と、室外ユニット１０ｂと室外ユニット１０ｃとの間の間隔とが不均一であっても、ゴムホース１４ｂ、１４ｃのそれぞれの長さを調整すれば対応できる。したがって、ゴムホース１４ｂ、１４ｃのそれぞれの長さの調整により、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれの間の間隔を自由に設定できる。
【００５４】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃ以外に別置オイルタンク１２を配置した例を示したが、これに代えて、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれに内蔵タンクを配置した本実施形態を示す。
【００５５】
この場合の、エンジンオイルの補給システムの構成を図３に示す。図３において、図１と同一の符号は、同一のものを示しその説明を省略する。
【００５６】
室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれに内蔵タンク５０が設けられている。内蔵タンク５０は、分岐配管４２を通してサブオイルタンク４３にエンジンオイルを供給する。
【００５７】
室外ユニット１０ａの内蔵タンク５０には連通管５１が接続されており、室外ユニット１０ｂの内蔵タンク５０には連通管５２が接続されている。ゴムホース１４ｂにより室外ユニット１０ａの連通管５１と室外ユニット１０ｂの連通管５２とが連結されている。
【００５８】
室外ユニット１０ｂの内蔵タンク５０には連通管５３が接続されており、室外ユニット１０ｃの内蔵タンク５０には連通管５４が接続されている。ゴムホース１４ｃにより室外ユニット１０ｂの連通管５３と室外ユニット１０ｄの連通管５４とが連結されている。
【００５９】
以上により、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれの内蔵タンク５０がゴムホース１４ｂ、１４ｃにより連結されて１つのエンジンオイル回路を構成することができる。
【００６０】
したがって、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれのエンジン２０がそれぞれの内蔵タンク５０のエンジンオイルを共有して使用することができる。このため、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのいずれか１つの室外ユニットの内蔵タンク５０にエンジンオイルを給油するだけで、上述の第１実施形態と同様に、室外ユニット毎にエンジンオイルを給油する必要が無くなる。このため、エンジンオイルを給油する回数を減らすことができる。
【００６１】
本実施形態では、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれの内蔵タンク５０を連結して１つのエンジンオイル回路を構成したので、別置オイルタンク１２を置く必要がなくなる。
【００６２】
上述の各実施形態では、連結部材としてゴムホースを用いた例を示したが、これに代えて、継ぎ手用の金属製配管を用いてもよい。
【００６３】
例えば、室外ユニット１０ａのオイル配管４１と室外ユニット１０ｂのオイル配管４１とを連結する場合には、室外ユニット１０ａのオイル配管４１と金属製配管の一端側とをろう付けにより接合し、室外ユニット１０ｂのオイル配管４１と金属製配管の他端側とをろう付けにより接合する。
【００６４】
また、同様に、室外ユニット１０ｂのオイル配管４１と室外ユニット１０ｃのオイル配管４１とを連結する場合には、室外ユニット１０ｂのオイル配管４１と金属製配管の一端側とをろう付けにより接合し、室外ユニット１０ｃのオイル配管４１と金属製配管の他端側とをろう付けにより接合する。
【００６５】
また、室外ユニット１０ａのオイル配管４１の一端側４１ａと別置オイルタンク１２のオイル出口配管１５ａとの間を金属製配管を用いて連結してもよい。
ここで、連結部材としての金属製配管としては、図４に示すように、例えば、蛇腹状に形成されて自在に曲げられるフレキシブル配管６０を用いてもよい。この場合、フレキシブル配管６０により一方の室外ユニットの連通管６１と他方の室外ユニットの連通管６２との間で自在に曲げることができる。したがって、室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃの配置の自由度を増すことができる。
【００６６】
上述の各実施形態では、３台の室外ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃを連結した例を示したが、これに代えて、２台、或いは４代以上の室外ユニットを連結してもよい。
【００６７】
上述の各実施形態では、エンジン駆動型ユニットとしてエンジン駆動型空調装置の室外ユニットを用いた例を示したが、これに代えて、エンジン駆動型ユニットとしてエンジン駆動型発電機やエンジン駆動型エアーコンプレッサを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエンジン駆動型空調装置の構成を示す図である。
【図２】第１実施形態において２つの室外ユニットのオイル配管を連結した構造を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるエンジン駆動型空調装置の構成を示す図である。
【図４】変形例において２つの室外ユニットのオイル配管を連結した構造を示す図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０ａ  室外ユニット
１０ｂ  室外ユニット
１０ｃ  室外ユニット
１５    別置タンク
１４ａ  ゴムホース
１４ｂ  ゴムホース
１４ｃ  ゴムホース
２０    エンジン
３０    圧縮機
４０    エンジンオイル回路
４１    オイル配管
４２    分岐配管
４３    サブオイルタンク
４４    連通管
４５    フロートスイッチ
４６    電磁弁
５０    内蔵タンク
【図１】
2009264173.tif 000003
【図２】
2009264173.tif 000004
【図３】
2009264173.tif 000005
【図４】
2009264173.tif 000006