(57)【要約】【課題】エンジン室壁の通し穴の位置において隙間を生じさせることなく、異なる外径寸法の配管または配線のそれぞれ該当するものを個別に保持することができる。【解決手段】エンジン室壁１１の通し穴１１ａに固定されたグロメット１３の孔１３ａ内に配置され、径方向に拡張可能な筒状部１４ａと、この筒状部１４ａに連設され、グロメット１３の孔１３ａの周縁部を閉塞可能なつば部１４ｂとを有するブーツ１４と、このブーツ１４の筒状部１４ａに配管１２が挿入された状態で筒状部１４ａを拘束し、挿入された配管１２を筒状部１４ａに保持させるバンドクリップ１５とを備え、ブーツ１４の筒状部１４ａを、つば部１４ｂに連設される大径部１４ａ１と、この大径部１４ａ１に連設される小径部１４ａ２とを有する先細形状に形成し、筒状部１４ａの小径部１４ａ２を拘束するようにバンドクリップ１５を配置した構成にしてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室壁に形成される通し穴に設けられ、この通し穴に挿入される配管または配線を保持する建設機械の配管・配線保持構造において、
上記通し穴内に配置され、径方向に拡張可能な筒状部と、この筒状部に連設され、上記通し穴の周縁部付近を閉塞可能なつば部とを有するとともに、これらのつば部及び筒状部の中央部分に、上記配管または配線が挿入される貫通孔を有するブーツと、
このブーツの上記筒状部に上記配管または上記配線が挿入された状態で上記筒状部を拘束し、挿入された上記配管または上記配線を上記筒状部に保持させる拘束具とを備えたことを特徴とする建設機械の配管・配線保持構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の発明において、
上記通し穴に固定され、上記通し穴の周縁部を閉塞可能なグロメットを備え、
このグロメットの孔内に上記ブーツの上記筒状部を配置し、上記ブーツの上記つば部を上記グロメットの孔の周縁部を閉塞可能に設けたことを特徴とする建設機械の配管・配線保持構造。
【請求項３】
上記請求項１または２項記載の発明において、
上記ブーツの上記筒状部を、上記つば部に連設される大径部と、この大径部に連設される小径部とを有する先細形状に形成し、
上記筒状部の上記小径部を拘束するように上記拘束具を配置したことを特徴とする建設機械の配管・配線保持構造。
【請求項４】
上記請求項１または２記載の発明において、
上記ブーツの上記筒状部及び上記つば部に、上記筒状部の径方向と直交する方向に形成され、これらの筒状部及びつば部を一体的に拡開可能にする切れ目を設けたことを特徴とする建設機械の配管・配線保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のエンジン室を構成するエンジン室壁に設けられる通し穴に配置され、この通し穴に挿入される配管または配線を保持する建設機械の配管・配線保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、特許文献１に示されるものがある。この従来技術は、建設機械の車体に配置される仕切板に形成された配管通し用穴部に、グロメットのつば部を固定し、このグロメットの円筒部の貫通孔内に配管を挿入させて、この円筒部によって配管を保持させるようにしたものである。
【特許文献１】特開平９−２６４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術におけるグロメットを、本発明が設置対象としているエンジン室壁に形成された通し穴に固定して、このグロメットの筒状部の貫通孔内に配管を挿入し、このグロメットの筒状部によって挿入された配管を保持させようとする場合には、配管の外径寸法と適合する径の貫通孔を有する筒状部を備えたグロメットを設けることが必要になる。すなわち、グロメットの貫通孔の径に比べて配管の外径寸法が小さい場合には、グロメットと配管との間に隙間が形成され、この隙間からエンジン室内の熱風及び騒音がエンジン室外に漏れ、エンジン室の周囲環境のヒートバランスの悪化を招いたり、運転室内に騒音を生じることになる。
【０００４】
一般に、油圧ショベル等に備えられるエンジン室内外にわたって伸設される配管には、油圧ショベル等の各種の型式、大きさに応じて、外径寸法の異なるものが多数存在する。したがって、上述した従来技術のグロメットをこのような配管保持に採用する場合には、外径寸法の異なる多数の配管を考慮して、貫通孔の径の異なる多数のグロメットを用意しなければならず、エンジン室壁の通し穴の位置において配管を保持させるための費用が高くなる問題がある。なお、エンジン室壁の通し穴に配管に代えて配線を挿入する場合も、配線の外径寸法の相違に応じて同様の問題を生じる。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、エンジン室壁の通し穴の位置において隙間を生じさせることなく、異なる外径寸法の配管または配線のそれぞれ該当するものを個別に保持することができる建設機械の配管・配線保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、本発明は、エンジン室壁に形成される通し穴に設けられ、この通し穴に挿入される配管または配線を保持する建設機械の配管・配線保持構造において、上記通し穴内に配置され、径方向に拡張可能な筒状部と、この筒状部に連設され、上記通し穴の周縁部付近を閉塞可能なつば部とを有するとともに、これらのつば部及び筒状部の中央部分に、上記配管または配線が挿入される貫通孔を有するブーツと、このブーツの上記筒状部に上記配管または上記配線が挿入された状態で上記筒状部を拘束し、挿入された上記配管または上記配線を上記筒状部に保持させる拘束具とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
このように構成した本発明は、複数の外径寸法の異なる配管または配線それぞれへの適応を考慮して、例えば上述の複数の配管または配線のうちの外径寸法の小さいものの当該外径寸法に適合する貫通孔を有するようにブーツを作製しておく。
【０００８】
したがって、この外径寸法の小さな配管または配線をエンジン室壁の通し穴に挿入させる場合には、例えばこの外径寸法の小さな配管または配線をエンジン室壁の通し穴内に挿入し、さらに該当する配管または配線をブーツの筒状部の貫通孔内に収容し、この状態においてブーツの筒状部をエンジン室壁の通し穴内に配置して、筒状部を拘束具で拘束すればよい。これにより、ブーツのつば部がエンジン室壁の通し穴の周縁部付近を塞ぐように配置されるので、つば部とエンジン室壁との間からのエンジン室内の熱風及び騒音のエンジン室外への漏れが規制される。また、拘束具によって配管または配線がブーツの筒状部に密着するように保持されるので、配管または配線とブーツの筒状部との間からの上述した熱風及び騒音の漏れが規制される。これらの規制によって、エンジン室内の熱風及び騒音がエンジン室外へ漏れることを防止できる。
【０００９】
また、上述した外径寸法の小さな配管または配線よりも外径寸法の大きな配管または配線をエンジン室壁の通し穴に挿入させる場合には、例えばこの外径寸法の大きな配管または配線をエンジン室壁の通し穴内に挿入し、さらに該当する配管または配線をブーツの筒状部の貫通孔内に収容する。このとき、筒状部が拡張されるようにして配管または配線が挿入される。この状態においてブーツの筒状部をエンジン室壁の通し穴内に配置して、筒状部を拘束具で拘束すればよい。これにより、上述したようにブーツのつば部がエンジン室壁の通し穴の周縁部付近を塞ぎ、拘束具によって配管または配線がブーツの筒状部に密着するように保持され、エンジン室内の熱風及び騒音がエンジン室外へ漏れることを防止できる。
【００１０】
このように本発明は、エンジン室壁の通し穴の位置において隙間を生じさせることなく、異なる外径寸法の配管または配線のそれぞれ該当するものを個別に保持することができる。
【００１１】
また、本発明は、上記発明において、上記通し穴に固定され、上記通し穴の周縁部を閉塞可能なグロメットを備え、このグロメットの孔内に上記ブーツの上記筒状部を配置し、上記ブーツの上記つば部を上記グロメットの孔の周縁部を閉塞可能に設けたことを特徴としている。
【００１２】
このように構成した本発明は、例えばブーツの筒状部内に配管または配線を収容した状態で、このブーツの筒状部をグロメットの孔内に挿入した際に、ブーツのつば部によってエンジン室壁の通し穴付近に位置するグロメットの孔の周縁部を塞ぐことができるので、つば部と、エンジン室壁の通し穴の周縁部を塞ぐグロメットとの間から、エンジン室内の熱風及び騒音がエンジン室外へ漏れることを規制できる。
【００１３】
また、本発明は、上記発明において、上記ブーツの上記筒状部を、上記つば部に連設される大径部と、この大径部に連設される小径部とを有する先細形状に形成し、上記筒状部の上記小径部を拘束するように上記拘束具を配置したことを特徴としている。
【００１４】
このように構成した本発明は、ブーツの筒状部の小径部の貫通孔寸法に相応する外径寸法を有する配管または配線を保持できる他、ブーツの筒状部の大径部の貫通孔寸法に相応する外径寸法を有する配線または配管、及びブーツの筒状部の小径部の貫通孔寸法より大きく、大径部の貫通孔寸法より小さい外径寸法を有する配管及び配線を、小径部の拡張と、小径部と大径部との間に位置する部分の拡張によって容易に保持することができる。
【００１５】
また、本発明は、上記発明において、上記ブーツの上記筒状部及び上記つば部に、上記筒状部の径方向と直交する方向に形成され、これらの筒状部及びつば部を一体的に拡開可能にする切れ目を設けたことを特徴としている。
【００１６】
このように構成した本発明は、エンジン室壁の通し穴に配管または配線を挿入した状態で、切れ目を押し広げて筒状部及びつば部を拡開させて該当する配管または配線を筒状部内に収容させ、この状態でブーツの筒状部をエンジン室壁の通し穴に挿入することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、径方向に拡張可能なブーツの筒状部、及びこの筒状部を拘束可能な拘束具によってエンジン室壁の通し穴位置において、異なる外径寸法の配管または配線それぞれの保持が可能であり、しかもブーツのつば部によってエンジン室壁の通し穴の周縁部付近を塞ぐことができ、拘束具によって配管または配線とブーツの筒状部との間を塞ぐことができるので、隙間を生じることなく該当する配管または配線を保持することができる。これによりエンジン室内の熱風及び騒音がエンジン室外へ漏れることを防止できる。したがって、建設機械の大きさの違い等に伴って多数の外径寸法の異なる配管または配線をエンジン室壁の通し穴に個別に挿入させる場合に、外径寸法の異なる複数の配管または配線の保持に適用させることができるので、用意するブーツの種類を少なくすることができる。これにより、エンジン室壁の通し穴の位置において配管または配線を保持するための費用を従来よりも低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下，本発明に係る建設機械の配管・配線保持構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る配管・配線保持構造の一実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図、図２は図１に示す油圧ショベルの要部構成を示す平面図である。
【００２０】
本実施形態に係る配管・配線保持構造は、例えば図１に示す油圧ショベルに備えられる。この油圧ショベルは、図１に示すように、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に装着され、掘削作業等が可能なフロント作業機３とを備えている。フロント作業機３は、旋回体２に上下方向の回動可能に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端部に上下方向の回動可能に取り付けられるアーム５と、このアーム５の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるバケット６とを備えている。旋回体２には、前側位置に運転室７が設けられ、後側位置に重量バランスを確保するカウンタウエイト８が設けられている。また、運転室７とカウンタウエイト８との間には、エンジン室９が設けられている。
【００２１】
このエンジン室９内には、図２に示すように、走行体１、旋回体２、及びフロント作業機３の駆動に活用される圧油を吐出する油圧ポンプを作動させるエンジン１０が配置されている。このエンジン室９は、隣接される区画部分と、エンジン室壁１１で仕切られている。このエンジン室壁１１を挿通するように、本実施形態の保持対象である例えば配管１２が配置されている。この配管１２はエンジン室９内に配置される機器に接続されている。
【００２２】
図３は図２のＡ部拡大図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は本実施形態に備えられるブーツを示す斜視図、図６は図３に相応する斜視図、図７は配管が図３，４に示す状態からブーツがグロメット内で動いた状態を示す断面図である。
【００２３】
これらの図３〜７に示すように、特に図３，４に示すように、エンジン室壁１１に形成される通し穴１１ａに配置され、径方向に拡張可能なゴム等から成る筒状部１４ａと、この筒状部１４ａに連設され、通し穴１１ａの周縁部付近を閉塞可能なつば部１４ｂとを有するとともに、これらのつば部１４ｂ及び筒状部１４ａの中央部分に、上述した配管１２が挿入される貫通孔１４ｃを有するブーツ１４を備えている。さらに、ブーツ１４の筒状部１４ａに配管１２が挿入された状態で筒状部１４ａを拘束し、挿入された配管１２を筒状部１４ａに保持させる拘束具、例えばバンドクリップ１５を備えている。
【００２４】
また例えば、エンジン室壁１１の通し穴１１ａに固定され、通し穴１１ａの周縁部を閉塞可能なグロメット１３を備え、このグロメット１３の孔１３ａ内にブーツ１４の筒状部１４ａを例えば移動可能に配置し、ブーツ１４のつば部１４ｂをグロメット１３の孔１３ａの周縁部を閉塞可能に設けてある。
【００２５】
ブーツ１４の筒状部１４ａは、例えばつば部１４ｂに連設される大径部１４ａ１と、この大径部１４ａ１に連設される小径部１４ａ２とを有する先細状に形成してあり、大径部１４ａ１と小径部１４ａ２とを接続する部分の表面形状は、テーパ形状となっている。バンドクリップ１５は、筒状部１４ａの小径部１４ａ２を拘束するように配置してある。なお、上述したつば部１４ｂ及び筒状部１４ａの中央部分に形成される貫通孔１４ｃは、つば部１４ｂと筒状部１４ａの大径部１４ａ１の貫通孔１４ｃが、大径部１４ａ１の外径寸法に応じて最も大きな径寸法に設定され、筒状部１４ａの小径部１４ａ２の貫通孔１４ｃが、小径部１４ａ２の外径寸法に応じて最も小さな径寸法に設定され、筒状部１４ａの大径部１４ａ１と小径部１４ａ２との間の部分は、テーパ形状の部分の外径寸法に応じた大径部１４ａ１より小さく小径部１４ａ２より大きい径寸法に設定されている。
【００２６】
また、図５，６に示すように、ブーツ１４の筒状部１４ａ及びつば部１４ｂに、筒状部１４ａの径方向と直交する方向に形成され、これらの筒状部１４ａ及びつば部１４ｂを一体的に拡開可能にする切れ目１４ａ３，１４ｂ１を設けてある。
【００２７】
図７に示すように、例えばフロント作業機３による掘削作業等に伴って配管１２に力Ｆを受けて、ブーツ１４の筒状部１４ａの中心線１７がグロメット１３の孔１３ａ内の中心線１６に対して偏心するようにブーツ１４が移動して、このブーツ１４の筒状部１４ａがグロメット１３の孔１３ａを形成する内面に当接した際でも、つば部１４ｂがグロメット１３の孔１３ａの周縁部を閉塞するように、このつば部１４ｂの形状寸法を予め設定してある。
【００２８】
このように構成される本実施形態では、複数の外径寸法の異なる配管または配線それぞれへの適応を考慮して、例えば上述の複数の配管または配線のうちの外径寸法の小さいもの、例えば上述の配管１２の外径寸法に適合する貫通孔１４ｃを有するようにブーツ１４を予め作製することが行なわれる。
【００２９】
この外径寸法の小さな配管１２をエンジン室壁１１の通し穴１１ａに挿入させる場合には、例えばこの配管１２をエンジン室壁１１の通し穴１１ａに挿入し、さらに配管１２をブーツ１４の筒状部１４ａの貫通孔１４ｃ内に収容する。このとき、筒状部１４ａ及びつば部１４ｂを、図５，６に示す切れ目１４ａ３，１４ｂ１を押し広げて一体的に拡開させ、つば部１４ｂがエンジン室壁１１から遠く位置するように、筒状部１４ａの小径部１４ａ２がエンジン室壁１１に近く位置するようにした状態にして、配管１２に嵌め込むようにする。これにより配管１２が筒状部１４ａ内に収容される。この状態においてブーツ１４をそのつば部１４ｂがグロメット１３に当接するまで移動させ、つば部１４ｂがグロメット１３に当接した状態でバンドクリップ１４によって筒状部１４ａの小径部１４ａ２を拘束する。
【００３０】
このようにブーツ１４を配置することにより、エンジン室９内で生じた風圧によってブーツ１４のつば部１４ｂがエンジン室壁１１の通し穴１１ａの周縁部付近を塞ぐように押圧されるので、つば部１４ｂとエンジン室壁１１との間からの、すなわちつば部１４ｂとグロメット１３との間からのエンジン室９内で生じた熱風及び騒音のエンジン室９外への漏れが規制される。また、バンドクリップ１５によって配管１２がブーツ１４の筒状部１４ａに密着するように保持されるので、配管１２とブーツ１４の筒状部１４ａとの間からの上述した熱風及び騒音の漏れが規制される。これらによって、エンジン室９内の熱風及び騒音がエンジン室９外へ漏れることを防止できる。
【００３１】
また、図８に示すように、上述した外径寸法の小さな配管１２よりも外径寸法の大きな配管１８をエンジン室壁１１の通し穴１１ａに挿入させる場合には、例えば上述と同様にこの図８に示す配管１８をエンジン室壁１１の通し穴１１ａに挿入し、さらに配管１８をブーツ１４の筒状部１４ａの貫通孔１４ｃ内に収容する。このとき上述のように、筒状部１４ａ及びつば部１６ｂを切れ目１４ａ３，１４ｂ１を押し広げて一体的に拡開させた状態にして配管１８に嵌め込むようにする。これにより配管１８が、筒状部１４ａの例えば小径部１４ａ２部分を拡張させるようにして筒状部１４ａ内に収容される。この状態においてブーツ１４をそのつば部１４ｂがグロメット１３に当接するまで移動させ、つば部１４ｂがグロメット１３に当接した状態でバンドクリップ１４によって筒状部１４ａの小径部１４ａ２を拘束する。
【００３２】
これにより、ブーツ１４のつば部１４ｂがエンジン室壁１１の通し穴１１ａの周縁部付近を塞ぎ、すなわちつば部１４ｂがエンジン室壁１１の通し穴１１ａ付近に位置するグロメット１３の孔１３ａの周縁部を塞ぎ、バンドクリップ１５によって配管１８がブーツ１４の筒状部１４ａに密着するように保持され、エンジン室９内の熱風及び騒音がエンジン室９外へ漏れることを防止できる。
【００３３】
このように構成した本実施形態によれば、エンジン室壁１１の通し穴１１ａの位置において隙間を生じさせることなく異なる外径寸法の配管、例えば配管１２，１８のそれぞれ該当するものを個別に保持することができる。これにより上述したように、エンジン室９内の熱風及び騒音がエンジン室外へ漏れることを防止できる。したがって、油圧ショベルの大きさの違い等に伴って多数の外径寸法の異なる配管をエンジン室壁１１の通し穴１１ａに個別に挿入させる場合に、外径寸法の異なる複数の配管の保持に適用させることができるので、油圧ショベルの大きさの違い等を考慮して予め用意しておくブーツ１４の種類を少なくすることができる。これにより、エンジン室１１の通し穴１１ａの位置において配管を保持するための費用を低減させることができる。
【００３４】
また、上述したようにブーツ１４の筒状部１４ａを、つば部１４ｂに連設される大径部１４ａ１と、この大径部１４ａ１に連設される小径部１４ａ２とを有する先細形状に形成してあることから、図３〜７に示したように、ブーツ１４の筒状部１４ａの小径部１４ａ２の貫通孔１４ｃ寸法に相応する外径寸法を有する配管１２を保持できる他、ブーツ１４の筒状部１４ａの大径部１４ａ１の貫通孔１４ｃ寸法に相応する外径寸法を有する配管、及び図８に示すようにブーツ１４の小径部１４ａ２の貫通孔１４ｃ寸法より大きく、大径部１４ａ１の貫通孔１４ｃ寸法より小さい外径寸法を有する配管１８を、小径部１４ａ２の拡張と、小径部１４ａ２と大径部１４ａ１との間に位置するテーパ形状部分の拡張によって容易に保持することができる。
【００３５】
また、ブーツ１４の筒状部１４ａ及びつば部１４ｂに、筒状部１４ａの径方向と直交する方向に形成され、これらの筒状部１４ａ及びつば部１４ｂを一体的に拡開可能にする切れ目１４ａ３，１４ｂ１を設けてあることから、エンジン室壁１１の通し穴１１ａに配管１２，１８等を挿入した状態で、切れ目１４ａ３，１４ｂ１を押し広げて筒状部１４ａ及びつば部１４ｂを拡開させて該当する配管１２，１８等を筒状部１４ａ内に収容させ、この状態でブーツ１４の筒状部１４ａをエンジン室壁１１の通し穴１１ａに挿入することができる。これにより、ブーツ１４の筒状部１４ａに配管１２，１８等を収容させる際の作業性を向上させることができる。
【００３６】
なお、上記では配管１２，１８等を保持する構造を説明したが、これらの配管１２，１８等に代えて、エンジン室壁１１の通し穴１１ａに配線を挿通させて保持する配線保持構造に、上述したブーツ１４及びバンドクリップ１５を用いるようにしてもよい。
【００３７】
また、上記ではブーツ１４の筒状部１４ａを拘束する拘束具としてバンドクリップ１５を挙げたが、このバンドクリップ１５に代えてねじ式クランプ等を設ける構成にしてもよい。
【００３８】
また、上記では、ブーツ１４をグロメット１３内に配置したが、グロメット１３を除いた構成とすることもできる。この構成にした場合には、ブーツ１４のつば部１４ｂがエンジン室壁１１の通し穴１１ａの周縁部に直接当接することによって、この通し穴１１ａの周縁部付近を塞ぐことができる。
【００３９】
さらに、上記では、ブーツ１４をグロメット１３内に移動可能に配置した構成にしてあるが、ブーツ１４とグロメット１３とを接着剤等によって固定する構成にしてもよい。
【００４０】
また、上記では、エンジン室壁９内に発生する風圧を利用してブーツ１４のつば部１４ｂをエンジン室壁１１に固定したグロメット１３に当接させるために、ブーツ１４のつば部１４ｂがエンジン室９内に位置するようにブーツ１４を配置した構成にしてあるが、ブーツ１４のつば部１４ｂをエンジン室９の外部に位置させ、筒状部１４ａの小径部１４ａ２をエンジン室９内に位置させるようにこのブーツ１４を図３，４等に示す配置とは逆向きに配置し、この状態において例えばブーツ１４とグロメット１３とを接着剤等によって固定する構成にしてもよい。
【００４１】
また、上記ではブーツ１４の筒状部１４ａを大径部１４ａ１と小径部１４ａ２を有する先細状に形成し、ブーツ１４の筒状部１４ａと配管１２，１８等の密着性を確保した構成にしてあるが、このブーツ１４の筒状部１４ａを円筒状に形成した構成にしてもよい。このように構成したものは、外径寸法の大きい配管等をエンジン室壁１１の通し穴１１ａに挿入させる場合に、ブーツ１４の筒状部１４ａに比較的大きな拡開力が与えられるが、それに応じて大きな密着性を確保できる。
【００４２】
また、上記ではブーツ１４の筒状部１４ａ及びつば部１４ｂに、筒状部１４ａの径方向に直交する方向の切れ目１４ａ３，１４ｂ１を形成してあるが、ブーツ１４の筒状部１４ａ内に配管１２，１８等を収容させる際の作業性を考慮しなくて済む場合には、ブーツ１４にこのような切れ目１４ａ３，１４ｂ１を設けない構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る配管・配線保持構造の一実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの要部構成を示す平面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本実施形態に備えられるブーツを示す斜視図である。
【図６】図３に相応する斜視図である。
【図７】配管が図３，４に示す状態からブーツがグロメット内で動いた状態を示す断面図である。
【図８】図３，４，７で示す配管の径寸法に比べて大きい径寸法の配管がブーツに保持された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２    旋回体
７    運転室
９    エンジン室
１０    エンジン
１１    エンジン室壁
１１ａ  通し穴
１２    配管
１３    グロメット
１３ａ  孔
１４    ブーツ
１４ａ  筒状部
１４ａ１  大径部
１４ａ２  小径部
１４ａ３  切れ目
１４ｂ  つば部
１４ｂ１  切れ目
１４ｃ  貫通孔
１５    バンドクリップ（拘束具）
１６    中心線
１７    中心線
１８    配管
【図１】
2009155825.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009155825.tif 000009
【図８】
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