(57)【要約】【課題】移動体を支持する支持部の車種に応じた変更を不要にする。【解決手段】加速度センサ１０では、車両の加速度の大きさが所定値以上になった際に、ボール３８が支持面３６Ａに沿って横方向かつ上側へ移動されて、レバー４２が上側へ回動される。ここで、車種に応じてホルダセンサ２２の設置角度が変更されても、ホルダセンサ２２の噛合歯２８Ａと噛合されるブラケット３０の係合歯３４Ａが変更されることで、支持面３６Ａの中心軸を上下方向に平行に配置できて、車両の加速度の検出性能を維持できる。このため、車種に応じたブラケット３０の変更を不要にできる。【選択図】図１
2009120068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体を支持し、前記移動体が車両の所定の加速度の作用によって移動可能にされた支持部と、
車両に対する設置角度が車種に応じて変更され、前記支持部が取り付けられる取付部と、
前記支持部の前記取付部に対する取付角度を車種に応じて変更可能にする変更手段と、
を備えた加速度センサ。
【請求項２】
前記変更手段は、
前記支持部及び取付部の一方に設けられた第１係合部と、
前記支持部及び取付部の他方に設けられると共に、前記第１係合部と係合され、前記第１係合部との係合位置が変更されることで前記支持部の前記取付部に対する取付角度が変更される第２係合部と、
を有することを特徴とする請求項１記載の加速度センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体が車両の所定の加速度の作用によって移動可能にされた加速度センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
加速度センサとしては、車両のシート（シートバック）内に取り付けられて、センサケースが慣性体を支持すると共に、センサアームが慣性体の上部に接触するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この加速度センサを設置する車種が変更されて、加速度センサのシート幅方向やシート前後方向における取付角度が変更される際には、加速度センサの性能を維持するために、センサケース及びセンサアームを変更（交換）する必要がある。
【０００４】
このため、センサケース及びセンサアームが複数種類必要になり、センサケース及びセンサアームを製作する金型が複数種類必要になって、コストが高い。
【特許文献１】特開平１１−１２９８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両に対する設置角度が車種に応じて変更されても支持部の変更を不要にできる加速度センサを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の加速度センサは、移動体を支持し、前記移動体が車両の所定の加速度の作用によって移動可能にされた支持部と、車両に対する設置角度が車種に応じて変更され、前記支持部が取り付けられる取付部と、前記支持部の前記取付部に対する取付角度を車種に応じて変更可能にする変更手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の加速度センサは、請求項１に記載の加速度センサにおいて、前記変更手段は、前記支持部及び取付部の一方に設けられた第１係合部と、前記支持部及び取付部の他方に設けられると共に、前記第１係合部と係合され、前記第１係合部との係合位置が変更されることで前記支持部の前記取付部に対する取付角度が変更される第２係合部と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の加速度センサでは、支持部が移動体を支持しており、移動体は車両の所定の加速度の作用によって移動可能にされている。また、支持部が取付部に取り付けられている。
【０００９】
ここで、取付部の車両に対する設置角度が車種に応じて変更された際には、変更手段によって支持部の取付部に対する取付角度を車種に応じて変更可能にされている。このため、取付部の車両に対する設置角度が車種に応じて変更されても、変更手段によって支持部の取付部に対する取付角度を車種に応じて変更することで、例えば支持部の車両に対する設置角度を一定にして加速度センサの性能を維持することができると共に、支持部の変更を不要にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の加速度センサでは、変更手段が、支持部及び取付部の一方に設けられた第１係合部と、支持部及び取付部の他方に設けられた第２係合部と、を有しており、第１係合部と第２係合部とが係合されている。
【００１１】
ここで、第１係合部と第２係合部との係合位置が変更されることで、支持部の取付部に対する取付角度が変更される。このため、簡単な構成で、支持部の取付部に対する取付角度を変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施の形態に係る加速度センサ１０（Ｖセンサ）が車幅方向一側から見た断面図にて示されており、図２には、加速度センサ１０が車両前後方向一側から見た断面図にて示されている。さらに、図３には、加速度センサ１０が適用されて構成されたウエビング巻取装置１２（リトラクタ）が車幅方向一側から見た側面図にて示されており、図４には、ウエビング巻取装置１２が適用されて構成された車両４４の主要部が車幅方向内側（車両左方）から見た側面図にて示されている。なお、図面では、加速度センサ１０及びウエビング巻取装置１２の車両前後方向一側を矢印Ｌ１で示し、加速度センサ１０及びウエビング巻取装置１２の車幅方向一側を矢印Ｗ１で示し、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態におけるウエビング巻取装置１２は、車両４４の設置対象としてのピラー４６（センタピラー）の下端内に設置されており、ピラー４６は、上下方向へ延伸されて、車両前後方向へ傾斜されない配置にされている。なお、ピラー４６は、車種によっては、上方へ向かうに従い車両前方又は車両後方へ向かう方向へ延伸されて、車両前後方向へ傾斜された配置にされる場合もある。また、ピラー４６は車室４８の車両右側及び車両左側に配置されており、各ピラー４６の車両前後方向への傾斜角度（０°を含む）は同一にされると共に、各ピラー４６の下端内にウエビング巻取装置１２が設置されている。各ピラー４６においては、ウエビング巻取装置１２が車幅方向一側を車幅方向内側へ向けられており、車両右側のピラー４６では、ウエビング巻取装置１２が車両前後方向一側を車両後側へ向けられる一方、車両左側のピラー４６では、ウエビング巻取装置１２が車両前後方向一側を車両前側へ向けられている。
【００１４】
ウエビング巻取装置１２は、設置部材としての断面Ｕ字形板状のフレーム１４を備えており、フレーム１４には、平板状の固定板１４Ａと、平板状の一対の対向板１４Ｂと、が設けられている。フレーム１４は、固定板１４Ａにおいて、ピラー４６の下端内に固定されており、これにより、ウエビング巻取装置１２が、装置上下方向をピラー４６の延伸方向に沿って上下方向に平行にされた状態で、ピラー４６の下端内に設置されている。固定板１４Ａは、車幅方向に垂直に配置されており、一対の対向板１４Ｂは、それぞれ固定板１４Ａから車幅方向外側へ垂直に延伸されて、車両前後方向において互いに対向されている。
【００１５】
一対の対向板１４Ｂ間には、巻取軸としての略円柱状のスプール１６が回転可能に支持されており、スプール１６の回転軸方向は、車両前後方向に平行に配置されている。スプール１６には、ベルトとしての長尺帯状のウエビング１８（シートベルト）の基端が係止されており、スプール１６にはウエビング１８が基端側から巻き取られて収納されている。スプール１６は、巻取方向（軸回り一側）へ回転されることでウエビング１８を巻き取り可能にされると共に、引出方向（軸回り他側）へ回転されることでウエビング１８を引き出し可能にされている。ウエビング１８は、スプール１６からピラー４６に沿って上方へ引き出されており、ウエビング１８は、ピラー４６の上部から車室４８内に延出されている。
【００１６】
車室４８内には、一対のシート５０（運転席及び助手席）が車幅方向に並んだ状態で設けられており、車両右側のシート５０に着座した乗員（図示省略）は、車両右側のピラー４６の上部から車室４８内に延出されたウエビング１８を装着可能にされると共に、車両左側のシート５０に着座した乗員（図示省略）は、車両左側のピラー４６の上部から車室４８内に延出されたウエビング１８を装着可能にされている。
【００１７】
車両前後方向一側の対向板１４Ｂには、フレーム１４外側において、ロック手段としての周知のロック機構２０が取り付けられており、ロック機構２０は、作動されることで、スプール１６の引出回転への回転を規制して、ウエビング１８のスプール１６からの引き出しを規制可能にされている。これにより、ウエビング１８を装着した乗員をウエビング１８が拘束可能にされている。
【００１８】
ロック機構２０の下部には、加速度センサ１０が取り付けられている。
【００１９】
加速度センサ１０には、取付部としての直方体形容器状のホルダセンサ２２（ハウジングセンサ）が設けられており、ホルダセンサ２２の車両前後方向一側面は、開口されると共に、ホルダセンサ２２の上面は、少なくとも車幅方向他側部分において、開口されている。
【００２０】
ホルダセンサ２２には、車幅方向両側壁において、第２取付手段を構成する板状の取付爪２４が形成されており、取付爪２４は、ホルダセンサ２２の外側へ弾性変形可能にされている。取付爪２４の基端側部分２４Ａ（車両前後方向他側部分）及び先端側部分２４Ｂ（車両前後方向一側部分）は、ホルダセンサ２２の内側に突出しており、取付爪２４の先端側部分２４Ｂの車両前後方向一側面は、車両前後方向他側へ向かうに従いホルダセンサ２２の内側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２１】
ホルダセンサ２２の内面には、車幅方向両側壁において、第２取付手段を構成する矩形柱状の取付柱２６が一対設けられており、一対の取付柱２６は、取付爪２４の直上及び直下において、車両前後方向へ延伸されている。
【００２２】
ホルダセンサ２２の内面には、車両前後方向他側壁において、変更手段を構成する第２係合部としての平板状の噛合ギヤ２８が固定されており、噛合ギヤ２８は、ホルダセンサ２２の内側に突出している。噛合ギヤ２８の車両前後方向一側面には、所定数（本実施の形態では３つであるが１つ以上であればよい）の噛合歯２８Ａが形成されており、所定数の噛合歯２８Ａは、内歯車を構成して、下記一対の取付軸３２の軸線を中心として所定の中心角（例えば５°）の間隔で配置されている。
【００２３】
ホルダセンサ２２内には、支持部としてのブラケット３０が取り付けられている。ブラケット３０の車幅方向両側端には、第１取付手段としての円軸状の取付軸３２が設けられており、一対の取付軸３２の軸線は、車幅方向に平行な同一線上に配置されている。一対の取付軸３２は、それぞれ、取付爪２４の基端側部分２４Ａと先端側部分２４Ｂとの間に配置されて車両前後方向両側及び車幅方向両側への移動が阻止されると共に、一対の取付柱２６間に配置されて上下方向両側への移動が阻止されており、これにより、ホルダセンサ２２内にブラケット３０が取り付けられている。
【００２４】
ブラケット３０には、車幅方向一側端近傍において、変更手段を構成する第１係合部としての平板状の係合ギヤ３４が設けられており、係合ギヤ３４は、車幅方向に垂直に配置されている。係合ギヤ３４の車両前後方向他側面には、複数の係合歯３４Ａが形成されており、複数の係合歯３４Ａは、外歯車を構成して、一対の取付軸３２の軸線を中心として所定の中心角（例えば５°）の間隔で配置されている。所定の係合歯３４Ａは、ホルダセンサ２２における噛合ギヤ２８の所定数の噛合歯２８Ａと噛合（係合）されており、これにより、ブラケット３０の一対の取付軸３２を中心とした回転が阻止されている。
【００２５】
ブラケット３０の下部には、略半球形容器状の支持体３６が設けられており、支持体３６の内部は、上方に開放されている。支持体３６の内面は、球面状（円錐側面状であってもよい）の支持面３６Ａにされており、支持面３６Ａの中心軸（支持面３６Ａの曲率中心と支持面３６Ａの最底部の中心とを通る軸）は、上下方向に平行に配置されている。
【００２６】
支持体３６内には、移動体としての球状のボール３８が収容されており、ボール３８は、支持面３６Ａの底部（下端部）上に載置（支持）されると共に、支持体３６から上側に突出されている。
【００２７】
ブラケット３０には、係合ギヤ３４と支持体３６との間において、矩形板状の支持板４０が一対立設されており、一対の支持板４０は、車両前後方向において、互いに対向している。
【００２８】
一対の支持板４０間には、作動部としての板状のレバー４２が、円軸状の回動軸４２Ａにおいて、回動自在に支持されており、レバー４２の下面には、円錐側面状（球面状であってもよい）の接触面４２Ｂが形成されている。レバー４２は、ボール３８上に載置されて、接触面４２Ｂがボール３８に接触されている。
【００２９】
ここで、車両４４の加速度（減速度を含む）の大きさ（絶対値）が所定値以上になった際（車両４４の急減速時等）には、車両４４の加速度の作用（慣性力）によってボール３８が支持体３６の支持面３６Ａに対して横方向へ移動されて、ボール３８が支持面３６Ａに沿って上側へ移動されることで、ボール３８によってレバー４２が上側へ回動されて（作動されて）、車両４４の加速度の大きさが所定値以上になったことを加速度センサ１０が検出する。これにより、レバー４２の上側への回動によってロック機構２０が作動されることで、スプール１６の引出回転への回転が規制されて、ウエビング１８のスプール１６からの引き出しが規制される。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
以上の構成の加速度センサ１０において、ホルダセンサ２２内にブラケット３０（ボール３８及びレバー４２を含む）を取り付ける際には、ホルダセンサ２２の車両前後方向一側面の開口からブラケット３０（ボール３８及びレバー４２を含む）を挿入して、ホルダセンサ２２における一対の取付爪２４の先端側部分２４Ｂの車両前後方向一側面（傾斜面）を、それぞれブラケット３０の一対の取付軸３２によって押圧する。これにより、一対の取付爪２４をそれぞれ一対の取付軸３２によってホルダセンサ２２外側に一時的に弾性変形させることで、各取付爪２４の基端側部分２４Ａと先端側部分２４Ｂとの間に各取付軸３２を配置させると共に、ホルダセンサ２２の各対の取付柱２６間に各取付軸３２を配置させる。
【００３２】
また、この際には、ホルダセンサ２２における噛合ギヤ２８の所定数の噛合歯２８Ａとブラケット３０における係合ギヤ３４の所定の係合歯３４Ａとを噛合させることで、ブラケット３０の一対の取付軸３２を中心とした回転を阻止する。これにより、ブラケット３０における支持体３６の支持面３６Ａの中心軸が上下方向に平行に配置されることで、支持面３６Ａへのボール３８の載置状態ひいては車両４４の加速度の作用によるボール３８の動作が適切にされて、加速度センサ１０による車両４４の加速度の検出性能が適切にされる。
【００３３】
ところで、本実施の形態では、車両４４のピラー４６が車両前後方向へ傾斜されない配置にされているが、車種によってはピラー４６が種々の角度に車両前後方向へ傾斜された配置にされる。一方、ウエビング巻取装置１２では、ウエビング１８をスプール１６からピラー４６に沿って装置上方へ引き出す必要がある。このため、ピラー４６が種々の角度に車両前後方向へ傾斜される配置にされる場合には、ウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２を含む）が装置上下方向をピラー４６に沿って種々の角度に車両前後方向へ傾斜されて設置される必要がある（図６参照）。
【００３４】
ここで、ウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２を含む）が装置上下方向を種々の角度に車両前後方向へ傾斜されて設置される際には、ホルダセンサ２２における噛合ギヤ２８の所定数の噛合歯２８Ａと噛合されるブラケット３０における係合ギヤ３４の係合歯３４Ａが調整されることで、ホルダセンサ２２に対するブラケット３０の車両前後方向への取付角度が調整されて、ブラケット３０における支持体３６の支持面３６Ａの中心軸が上下方向に平行に配置される（図５参照）。これにより、加速度センサ１０による車両４４の加速度の検出性能を維持することができる。
【００３５】
このため、ウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２を含む）が設置される装置上下方向の車両前後方向への傾斜角度（０°を含む）が変更されても、ブラケット３０、ボール３８及びレバー４２を変更することなく、支持体３６の支持面３６Ａの中心軸を上下方向に平行に配置できて、加速度センサ１０による車両４４の加速度の検出性能を維持することができる。これにより、ブラケット３０、ボール３８及びレバー４２を１種類にすることができ、ブラケット３０、ボール３８及びレバー４２を製作する金型を１種類にすることができて、コストを低減することができる。
【００３６】
さらに、噛合ギヤ２８の所定数の噛合歯２８Ａと噛合される係合ギヤ３４の係合歯３４Ａが変更されることで、ウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２）に対するブラケット３０の車両前後方向への取付角度が変更かつ設定される。このため、簡単な構成でウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２）に対するブラケット３０の車両前後方向への取付角度を変更することができると共に、ウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２）に対するブラケット３０の車両前後方向への取付角度を精度良く設定することができる。
【００３７】
また、車両右側のピラー４６と車両左側のピラー４６との車両前後方向への傾斜角度（０°を含む）は同一にされると共に、各ピラー４６においてはウエビング巻取装置１２が車幅方向一側を車幅方向内側へ向けられており、車両右側のピラー４６では、ウエビング巻取装置１２が車両前後方向一側を車両後側へ向けられる一方、車両左側のピラー４６では、ウエビング巻取装置１２が車両前後方向一側を車両前側へ向けられる。このため、各ピラー４６において、ピラー４６の延伸方向及びウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２を含む）の装置上下方向の上方に対する車両前側への傾斜角度がα（車両前側への傾斜角度を正の角度とし車両後側への傾斜角度を負の角度とし０°を含む）である場合には、車両右側のピラー４６においてウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２を含む）の装置上方に対する支持体３６の支持面３６Ａの中心軸の車両前後方向一側への傾斜角度がα（車両前後方向一側への傾斜角度を正の角度とし車両前後方向他側への傾斜角度を負の角度とし０°を含む）になるようにホルダセンサ２２にブラケット３０を取り付けると共に、車両左側のピラー４６においてウエビング巻取装置１２（ホルダセンサ２２を含む）の装置上方に対する支持体３６の支持面３６Ａの中心軸の車両前後方向他側への傾斜角度がα（車両前後方向他側への傾斜角度を正の角度とし車両前後方向一側への傾斜角度を負の角度とし０°を含む）になるようにホルダセンサ２２にブラケット３０を取り付けることで、各ピラー４６のウエビング巻取装置１２（加速度センサ１０）において、支持体３６の支持面３６Ａの中心軸を上下方向に平行に配置することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、ホルダセンサ２２に噛合ギヤ２８（所定数の噛合歯２８Ａ）を設けると共に、ブラケット３０に係合ギヤ３４（複数の係合歯３４Ａ）を設けた構成としたが、ホルダセンサ２２に係合ギヤ３４（複数の係合歯３４Ａ）を設けると共に、ブラケット３０に噛合ギヤ２８（所定数の噛合歯２８Ａ）を設けた構成としてもよい。この場合、係合歯３４Ａが内歯車を構成すると共に、噛合歯２８Ａが外歯車を構成する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係る加速度センサを示す車幅方向一側から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る加速度センサを示す車両前後方向一側から見た断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る加速度センサが適用されて構成されたウエビング巻取装置を示す車幅方向一側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る加速度センサが適用されて構成されたウエビング巻取装置が適用されて構成された車両の主要部（右側部分）が車幅方向内側（車両左側）から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る加速度センサが装置上方（ホルダセンサ）を車両前後方向他側に傾斜された場合を示す車幅方向一側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る加速度センサが適用されて構成されたウエビング巻取装置が装置上方を車両前後方向他側に傾斜された場合を示す車幅方向一側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    加速度センサ
２２    ホルダセンサ（取付部）
２８    噛合ギヤ（変更手段、第２係合部）
３０    ブラケット（支持部）
３４    係合ギヤ（変更手段、第１係合部）
３８    ボール（移動体）
４４    車両
【図１】
2009120068.tif 000003
【図２】
2009120068.tif 000004
【図３】
2009120068.tif 000005
【図４】
2009120068.tif 000006
【図５】
2009120068.tif 000007
【図６】
2009120068.tif 000008