(57)【要約】【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器が配設されるとともに、パワートレインの側方には排気系補機を有する排気管が配設され、上記熱交換器が熱交換器本体とこの熱交換器本体に冷却風を供給する冷却ファンとを有し、この冷却ファンが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたことを特徴とする車両のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
上記熱交換器が複数の冷却ファンを有し、その少なくとも一つが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
上記パワートレインの一側面部には吸気管が配設されるとともに、その下方に排気系補機が配設され、かつ複数の冷却ファンが車幅方向に併設されてそれぞれが上記パワートレインの一側面部を指向するように傾斜した状態で設置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
上記パワートレインの一側面部には吸気管が配設されるとともに、その下方に排気系補機が配設され、かつ複数の冷却ファンが上下方向に併設されてその一方が上記吸気管の設置部を指向し、他方が排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
上記パワートレインの一側面部に吸気管が配設されるとともに、パワートレインの他側面部に沿って排気系補機が配設され、かつ複数の冷却ファンの一方が上記吸気管の設置部を指向し、他方が上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項６】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項７】
上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両のパワートレイン配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジン本体等を有するパワートレインにより後輪が駆動されるように構成された後輪駆動車両において、図９に示すように、エンジン本体１２の排気管２４をパワートレイン１１の前方を経由して後方に延びるように設置し、この排気管２４の上流部に排気ガス浄化用の上流側キャタライザー（キャタリスト）２３を設けて上記パワートレイン１１の前方側に配設するとともに、その前方側にラジエータと冷却ファンとを有するパワートレイン冷却用の熱交換器（クーリングユニット）１８を配設し、かつ車室フロアのトンネル部６内に導入された排気管２４の後方延長部２６に排気ガス浄化用の下流側キャタライザーαを配設することが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、エンジン本体１２の排気管２４に設けられた排気ガス浄化用の上流側キャタライザーからなる排気系補機２３を、パワートレイン１１の前方側において車幅方向に延びるように配設した場合には、パワートレイン１１の後方側に上記排気系補機２３を配設した場合に比べ、パワートレイン１１を車体の後方側に位置させることができるため、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが可能である。しかし、上記のようにラジエータ等からなる熱交換器１８とパワートレイン１１との間に上記排気系補機２３を配設した場合には、エンジンルーム内の限られたスペースに排気管２４を導入して上記排気系補機２３を設置する必要があるため、レイアウトの自由度が制限されるとともに、大型の排気系補機２３を設置することが困難であり、かつ排気系補機２３が上記熱交換器１８の熱影響を受け易い等の問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御することができる車両のパワートレイン配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器が配設されるとともに、パワートレインの側方には排気系補機を有する排気管が配設され、上記熱交換器が熱交換器本体とこの熱交換器本体に冷却風を供給する冷却ファンとを有し、この冷却ファンが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記熱交換器が複数の冷却ファンを有し、その少なくとも一つが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインの一側面部には吸気管が配設されるとともに、その下方に排気系補機が配設され、かつ複数の冷却ファンが車幅方向に併設されてそれぞれが上記パワートレインの一側面部を指向するように傾斜した状態で設置されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインの一側面部には吸気管が配設されるとともに、その下方に排気系補機が配設され、かつ複数の冷却ファンが上下方向に併設されてその一方が上記吸気管の設置部を指向し、他方が排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインの一側面部に吸気管が配設されるとともに、パワートレインの他側面部に沿って排気系補機が配設され、かつ複数の冷却ファンの一方が上記吸気管の設置部を指向し、他方が上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機をパワートレインの側方に配設するとともに、上記パワートレインの一部をダッシュパネル凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された熱交換器の冷却ファンにより、排気系補機を冷却することができるため、フロントグリルの開口部等からエンジンルーム内に導入される走行風量が少ない場合においても、排気系補機がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、その温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、複数の冷却ファンのうち排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された熱交換器の冷却ファンにより、上記排気系補機を効果的に冷却することができるため、排気系補機が早期に熱劣化し、あるいはその排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、パワートレインの一側面部に吸気管が配設されるとともに、その下方に上記排気系補機が配設されたパワートレイン配設構造において、車幅方向に併設された複数の冷却ファンを、それぞれパワートレインの一側面部を指向させるように傾斜させたため、車幅方向寸法が限られている場合でも、上記各冷却ファンの大きさを充分に確保して冷却風の送風量を充分に確保することができる。したがって、上記冷却ファンを作動させることにより上記排気系補機を効果的に冷却し、この排気系補機が早期に熱劣化し、あるいはその排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、上下方向に併設された複数の冷却ファンの一方を、上記パワートレインの一側面部に配設された吸気管の設置部を指向させるとともに、上記冷却ファンの他方を、上記吸気管の下方に配設された排気系補機の設置部を指向させるように設置したため、上記吸気管および排気系補機の両方を効率よく冷却することができ、上記排気系補機がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、その温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるとともに、上記パワートレインに対する吸気の充填効率を高めてエンジン出力を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、上記吸気管および排気系補機がパワートレインの左右両側に分離して配設された車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファンを車幅方向に併設し、その一方を上記吸気管の設置部に向けて傾斜させるとともに、他方を排気系補機の設置部に向けて傾斜させた状態で設置したため、上記吸気管および排気系補機の両方を効率よく冷却することができるという利点がある。
【００１７】
請求項６に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【００１８】
請求項７に係る発明では、パワートレインの側方に、排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を配設するとともに、この排気ガス浄化用のキャタライザーを熱交換器の冷却ファンにより冷却し得るように構成したため、上記排気ガス浄化用のキャタライザーがその反応熱等により過度に加熱されて早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右には、運転席および助手席等からなる乗員用シート７が配設されている。
【００２０】
上記エンジンルーム２の上面部には、ボンネット８が開閉可能に設置されている。このボンネット８の前端部下方には、走行風取入用の開口部を有するフロントグリル９が配設されている。このフロントグリル９の上部後方には、バンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置され、その左右両端部には、左右一対のフロントサイドフレーム２０が車体の後方側に延びるように配設されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン１１が配設されている。このパワートレイン１１は、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有している。
【００２１】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。また、上記エンジンルーム２の前方部には、ラジエータ等からなる熱交換器本体１６と、左右一対の冷却ファン１７ａ，１７ｂ等とを備えたパワートレイン冷却用の熱交換器１８が設置されている。上記冷却ファン１７ａ，１７ｂは、図２に示すように、熱交換器１８の後方側において車幅方向に併設されるとともに、それぞれがエンジン本体１２の一側面部を指向するように、平面視で右斜め後方に向けて傾斜した状態で設置されている。
【００２２】
図２および図３に示すように、上記エンジン本体１２の一側面部には、その上部にエアクリーナ２１を有する吸気管２２が接続されるとともに、その下方に排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３を有する排気管２４が接続されている。この排気管２４は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２５と、その前端部からＵの字状に湾曲しつつ下部後方側に延びる後方延長部２６とを有している。この後方延長部２６の前方部、具体的にはエンジン本体１２の一側面部下辺に沿った部位に上記排気系補機２３が配設されるとともに、後方延長部２６の後部が上記トンネル部６内に配設されている。
【００２３】
なお、図１において、符号２７は、エンジンの冷却水温度を検出する温度センサであり、符号２８は、上記温度センサ２７の出力信号に応じてパワートレイン１１が暖機完了状態にあるか否かを検出する暖機完了検出手段である。また、符号２９は、上記暖機完了検出手段２８の検出信号に応じて上記冷却ファン１７に作動指令信号を出力する冷却ファン制御手段であり、図３において、符号３０は、前輪用のサスペンションーアーム等が取り付けられるサスペンションクロスメンバである。
【００２４】
上記構成において、温度センサ２７の検出信号に応じてパワートレイン１１が暖機完了状態にあることが上記暖機完了検出手段２８により確認された場合には、この暖機完了検出手段２８の出力信号を受けて上記熱交換器１８の冷却ファン１７ａ，１７ｂを作動させる制御信号が上記冷却ファン制御手段２９から冷却ファン１７ａ，１７ｂの駆動部に出力される。これにより、図２に示すように、エンジン本体の１２の一側辺部側に設置された排気系補機２３の設置部に向けて上記冷却ファン１７ａ，１７ｂの冷却風Ｒがそれぞれ送風され、その冷却作用に応じて排気系補機２３の温度が過度に上昇するのを抑制する制御が実行される。
【００２５】
また、上記温度センサ２７の検出信号に応じて暖機完了状態にないこと、つまりパワートレイン１１の始動直後における暖機運転状態にあることが上記暖機完了検出手段２８により確認された場合には、その出力信号を受けて上記冷却ファン１７ａ，１７ｂを作動停止状態とする制御が上記冷却ファン制御手段２９において実行される。これにより、上記冷却ファン１７ａ，１７ｂから排気系補機２３に対する冷却風Ｒの供給が停止され、この排気系補機２３の暖機が促進されることになる。
【００２６】
上記のように車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が上記凹入部５内に配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８を配設するとともに、パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の側方に排気系補機２３を有する排気管２４を配設した場合には、上記パワートレイン１１を車両の後方側に位置させて車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを効果的に低減することができる。
【００２７】
すなわち、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３をパワートレイン１１の側方に配設するとともに、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部をダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００２８】
また、上記パワートレイン１１を車両の後方側に位置させることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内において、大型のキャタライザーからなる排気系補機２３を自由にレイアウトすることができるため、図９および図１０に示すように、従来は車室フロアのトンネル部６内またはフロアパネル４の下方等に配設されていた下流側キャタライザーαを小型化し、あるいは省略することができる。したがって、上記下流側キャタライザーαにおいて発生した熱の影響が車室内に及ぶのを阻止するために断熱部材を設置する等の手段を講じることなく、上記下流側キャタライザーαの反応熱に応じて乗員の足元部分が加熱されること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００２９】
しかも、従来例のように、車室フロアのトンネル部６内等に上記排気ガス浄化用の下流側キャタライザーαを配設した場合には、車室１内に配設された乗員用シート７を、ある程度上方に位置させることにより、上記下流側キャタライザーαとの干渉を避ける必要がある。これに対して上記下流側キャタライザーαを省略、または小型化した場合には、図４に示すように、乗員用シート７を従来よりも下方に位置させることができるとともに、これに対応して車高を低くすることが可能になる等の利点がある。
【００３０】
そして、上記のように上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３がパワートレイン１１の側方に配設されたパワートレイン配設構造において、ラジエータ等からなる熱交換器本体１６に冷却風を供給する熱交換器１８の冷却ファン１７ａ，１７ｂを、上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置したため、フロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に導入される走行風量が少ない場合においても、上記冷却ファン１７ａ，１７ｂから供給される冷却風Ｒにより排気系補機２３を効果的に冷却し、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、その温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
すなわち、上記第１実施形態では、パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の一側面部に吸気管２２が配設されるとともに、その下方に上記排気系補機２３が配設されたパワートレイン配設構造において、平面視で左右一対の冷却ファン１７ａ，１７ｂを車幅方向に併設するとともに、各冷却ファン１７ａ，１７ｂをそれぞれエンジン本体１２の一側面部に向けて傾斜させた状態で設置したため、車幅方向寸法が限られている場合でも、上記各冷却ファン１７ａ，１７ｂの大きさを充分に確保して冷却風Ｒの送風量を充分に確保することができる。そして、暖機完了検出手段２８においてパワートレイン１１が暖機完了状態にあることが確認された場合に、上記冷却ファン１７ａ，１７ｂを作動させてフロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に冷却風Ｒを導入するように構成したため、この冷却風Ｒを熱交換器１８の設置部に供給してエンジン冷却水の熱交換を積極的に行わせるとともに、その斜め後方側に配設された上記排気系補機２３の設置部に上記冷却風Ｒを充分に供給して排気系補機２３を効果的に冷却することができる。
【００３２】
したがって、上記フロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に導入される走行風量が少ない場合においても、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、その温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。しかも、上記排気系補機２３の上方に配設された吸気管２２の設置部に対しても上記冷却風Ｒを同時に供給することができるため、上記エンジン本体１２に対する吸気の充填効率を高めてエンジン出力を向上させることが可能である。
【００３３】
また、上記第１実施形態では、暖機完了検出手段２８においてパワートレイン１１が暖機完了状態にないこと、つまりパワートレイン１１の始動直後における暖機運転状態にあることが確認された場合に、上記冷却ファン１７ａ，１７ｂを作動停止状態に維持する制御を実行して冷却風Ｒの送風を停止するように構成したため、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３が上記冷却風Ｒで冷却されるのを防止することができる。したがって、上記排気系補機２３の暖機を効果的に促進して早期に排気ガスの浄化機能を発揮させることができるとともに、上記排気系補機２３の反応熱に応じてその側方に配設されたパワートレイン１１のエンジン本体１２を加熱することにより、その暖機を効果的に促進できるという利点がある。
【００３４】
なお、平面視で複数の冷却ファン１７ａ，１７ｂを車幅方向に併設するとともに、各冷却ファン１７ａ，１７ｂをそれぞれ上記エンジン本体１２の一側面部に向けて傾斜させた状態で設置した上記第１実施形態に代え、上記冷却ファン１７ａ，１７ｂの少なくとも一つ、例えば上記排気系補機２３が設置されたエンジン本体１２の一側面部側に位置する冷却ファン１７ａのみをエンジン本体１２の一側面部に向けて傾斜させた状態で設置し、他方の冷却ファン１７ｂを車体の後方側に向けて設置し、あるいはエンジン本体１２の他側面部に向けて傾斜させた状態で設置してもよい。
【００３５】
図５および図６は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態は、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の一側面部に吸気管２２が配設されるとともに、その下方に排気系補機２３が配設された車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファン１７ｃ，１７ｄが上下方向に併設されている。そして、各冷却ファン１７ｃ，１７ｄが平面視でそれぞれ上記エンジン本体１２の一側面部に向けて傾斜した状態で設置されるとともに、かつ側面視で各冷却ファン１７ｃ，１７ｄの一方（上方の冷却ファン１７ｃ）が、上記吸気管２２の設置部を指向するように斜め上向きに傾斜した状態で設置され、他方（下方の冷却ファン１７ｄ）が排気系補機２３の設置部を指向するように斜め下向きに傾斜した状態で設置されている。
【００３６】
上記第２実施形態に示すように、複数の冷却ファン１７ｃ，１７ｄを上下方向に併設してその一方を、上記吸気管２２の設置部に向けて傾斜させるとともに、他方を、排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置した場合には、上記吸気管２２および排気系補機２３の両方を効率よく冷却することができる。したがって、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化し、あるいは排気系補機２３の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるとともに、上記エンジン本体１２に対する吸気の充填効率を高めてエンジン出力を向上させることができるという利点がある。
【００３７】
図７および図８は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第３実施形態を示している。この第３実施形態は、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の一側面部（右側面部）に吸気管２２が配設されるとともに、エンジン本体１２の他側面部（左側面部）に排気系補機２３が配設された車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファン１７ｅ，１７ｆが車幅方向に併設されている。そして、上記各冷却ファン１７ｅ，１７ｆの一方（右側の冷却ファン１７ｅ）が上記吸気管２２の設置部を指向するように平面視で斜め後方かつ車幅方向外側に向けて傾斜するとともに、他方（左側の冷却ファン１７ｆ）が上記排気系補機２３の設置部を指向するように平面視で斜め後方かつ車幅方向外側に向けて傾斜した状態で設置されている。
【００３８】
上記第３実施形態に示すように、吸気管２２および排気系補機２３がエンジン本体１２の左右に配設された車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファン１７ｃ，１７ｄを車幅方向に併設し、その一方を上記吸気管２２の設置部に向けて傾斜させるとともに、他方を排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置した場合には、上記吸気管２２および排気系補機２３の両方を効率よく冷却することができる。したがって、上記エンジン本体１２の左右に配設された吸気管２２および排気系補機２３の両方を、上記冷却ファン１７ｃ，１７ｄによりそれぞれ効率よく冷却できるという利点がある。
【００３９】
なお、上記のように吸気管２２および排気系補機２３がエンジン本体１２の左右に配設された車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファン１７ｃ，１７ｄを上下方向に併設し、その一方を上記吸気管２２の設置部に向けて傾斜させるとともに、他方を排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置してもよい。また、上記熱交換器１８に単一の冷却ファンを設け、この冷却ファンを上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させ、あるいは三個以上の冷却ファンを設置し、その少なくとも一つを上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた構造としてもよい。
【００４０】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【００４１】
上記排気系補機２３としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させるサーマルリアクタ、またはターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易い傾向がある。したがって、上記各実施形態に示すように、パワートレイン１１の側方に、排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機２３を配設するとともに、その設置部を指向するように熱交換器１８の冷却ファン１７を傾斜させた状態で設置すれば、上記排気ガス浄化用のキャタライザーがその反応熱等により過度に加熱されて早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記パワートレイン配設構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示す側面断面図である。
【図６】上記パワートレイン配設構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【図７】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第３実施形態を示す側面断面図である。
【図８】上記パワートレイン配設構造の第３実施形態を示す側面断面図である。
【図９】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の従来例を示す側面断面図である。
【図１０】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  車室
２  エンジンルーム
１１  パワートレイン
１２  エンジン本体
１３  トランスミッション
１６  熱交換器本体
１７  冷却ファン
１８  熱交換器
２２  吸気管
２３  排気系補機
２４  排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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