(57)【要約】【課題】油圧ホースの自立性を高めることにより、油圧ホースの耐久性を向上させた建設機械の油圧ホース配管構造を提供する。【解決手段】車体側の油圧配管２２と油圧ホース２４を接続する接続部材２３を、車幅方向に千鳥状となるように配置し、かつ接続部材近傍の各油圧ホースの間を、各油圧ホースが互いに接触しないようにクランプ手段２８によりクランプして、接続部材とクランプ手段間の油圧ホースに、前後左右方向からの負荷に対抗する自立形状を形成したもので、油圧ホースの自立形状部分が、前後左右から作用する負荷に対抗して、油圧ホースの口金２４ａ付近に過大な屈曲力が加わるのを防止するため、油圧ホースの耐久性を向上させることができる。【選択図】図２
2009264041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に、複数の可動部により構成された作業機が装着され、かつ前記車体に設置された油圧ポンプから吐出される圧油を、前記車体側に配管された複数の油圧配管と、前記作業機側に配管された複数の油圧配管及び両油圧配管の間を接続する複数の油圧ホースにより前記作業機側へ供給して、前記作業機を圧油により駆動するようにした建設機械の油圧ホース配管構造であって、前記車体側の油圧配管と前記油圧ホースを接続する接続部材及び前記油圧ホースと前記作業機側の油圧配管を接続する接続部材の少なくとも一方を、車幅方向に千鳥状となるように配置し、かつ前記接続部材近傍の各油圧ホースの間を、各油圧ホースが互いに接触しないようにクランプ手段によりクランプして、前記接続部材と前記クランプ手段間の油圧ホースに、前後左右方向からの負荷に対抗する自立形状を形成したことを特徴とする建設機械の油圧ホース配管構造。
【請求項２】
千鳥状に配置された前記接続部材の前後方向のピッチを底辺とし、かつ前記クランプ手段を頂点とする側面ほぼ３角形状とすることにより、前後方向の負荷に対抗する前記自立形状を形成してなる請求項１に記載の建設機械の油圧ホース配管構造。
【請求項３】
千鳥状に配置された前記接続部材の左右両端に位置する前記接続部材間の幅を底辺とし、前記クランプ部材の長さを上辺とする平行４辺形またはほぼ台形とすることにより、左右方向の負荷に対抗する前記自立形状を形成してなる請求項１または２に記載の建設機械の油圧ホース配管構造。
【請求項４】
自走自在な走行体上に旋回自在に設置された旋回体の車体前部に、複数の可動部により構成された作業機が装着され、かつ前記車体に設置された油圧ポンプから吐出される圧油を、前記車体側に配管された複数の油圧配管と、前記作業機側に配管された複数の油圧配管及び両油圧配管の間を接続する複数の油圧ホースにより作業機側へ供給して、前記作業機を圧油により駆動するようにした建設機械の油圧ホース配管構造であって、前記車体側の油圧配管に設けられた接続部材を車幅方向に千鳥状となるように配置し、かつ前記接続部材に前記油圧ホースの一端を接続すると共に、前記接続部材近傍の各油圧ホースの間を、各油圧ホースが互いに接触しないようにクランプ手段によりクランプして、前記接続部材と前記クランプ手段間の油圧ホースを、千鳥状に配置された前記接続部材の前後方向のピッチを底辺とし、かつ前記クランプ手段を頂点とする側面ほぼ３角形状とすることにより、前後左右方向からの負荷に対抗する自立形状を形成し、または千鳥状に配置された前記接続部材の左右両端に位置する前記接続部材間の幅を底辺とし、前記クランプ部材の長さを上辺とするほぼ平行４辺形もしくは台形とすることにより、左右方向の負荷に対抗する自立形状を形成したことを特徴とする建設機械の油圧ホース配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルのような建設機械の油圧ホース配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来油圧を駆動源とする建設機械として、その代表的なものに油圧ショベルがある。
油圧ショベルは、油圧モータを駆動源として走行する走行体上に、圧油により旋回される旋回体が設置されており、旋回体の前部には圧油により駆動自在な作業機が装着されている。
すなわち油圧ショベルの駆動部の多くは、圧油を駆動力として駆動されるように構成されており、駆動力となる圧油は、旋回体に搭載されたエンジンにより駆動される油圧ポンプにより発生される。
油圧ポンプにより発生された圧油は、旋回体に配管された油圧配管を介して走行体や作業機へと供給されるが、作業機のように複数の可動部により構成されているものへ油圧を供給する場合、可動部の動作を妨げないように、旋回体と作業機の可動部に配管された油圧配管の間を、可撓性を有する油圧ホースにより接続している。
【０００３】
一方大型の油圧ショベルの場合、作業機の各可動部を駆動する油圧アクチュエータも大型となるため、作業機を駆動するのに多量の圧油が必要となる。
しかし作業機を駆動するのに必要な多量の圧油を１本の油圧配管で供給しようとした場合、油圧配管や油圧ホースの口径が大径となるため、作業機に油圧配管を配管するのに支障をきたす等の問題がある。
また高圧の圧油を多量に送れる口径の大きい油圧ホースは高価な上、可撓性も損なわれる等の理由から、従来では油圧配管や油圧ホースを口径の小さい複数の管路に分割して、多量の圧油を作業機へ供給するように設計している。
このため大型の油圧ショベルの場合、作業機へ圧油を供給する油圧配管の数が増大するのに伴い油圧ホースの数が多くなる上、可動部間の可動距離も大きくなるため、旋回体側の油圧配管と作業機側の油圧配管の間を接続する油圧ホース及び各可動部の油圧配管の間を接続する油圧ホースの長さも必然的に長くなる。
【０００４】
また旋回体と作業機間や、作業機の各可動部材間を接続する油圧ホースは、可動部の動作を妨げないよう通常ほぼ逆Ｕ字形に湾曲させているが、油圧ホースの長さが長くなると、湾曲させた油圧ホースの自立性が損なわれて各油圧ホースに横倒れが生じ、その結果各油圧ホース間が互いに接続して、両者の摩擦により油圧ホースが早期に摩耗する等の問題が発生する。
かかる問題を改善するため、従来から油圧ホースの横倒れを防止する油圧ホースの固定手段や、横倒れ防止手段が例えば特許文献１ないし３で提案されている。
前記特許文献１に記載の建設機械は、油圧ホースに沿ってばね性を有する帯板を設けると共に、この帯板と油圧ホースをホースクランプにより結束して、帯板により油圧ホースの左右方向の倒れを防止すると同時に、油圧ホースが自重により垂れ下るのを防止するように構成されている。
また特許文献２に記載の建設機械では、ほぼ逆Ｕ字形に湾曲する油圧ホースの中間部付近を、複数のリンクにより形成された屈曲自在なリンク機構により支持することにより、油圧ホースが左右方向に倒れるのを防止している。
【０００５】
一方特許文献３に記載の建設機械は、油圧配管と油圧ホースを接続する口金付近に弾性挟持部材と金属製の挟持プレートを設けて、弾性挟持体により口金近傍の油圧ホースを保護し、挟持プレートにより油圧ホースが左右方向へ倒れるのを防止するように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−２８０４７４号公報
【特許文献２】特開平７−１８０１７７号公報
【特許文献３】特開２０００−２８２５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし前記特許文献１ないし３に記載の油圧ホースの倒れ防止手段では、次のような問題がある。
すなわち油圧ショベルの旋回体と作業機の間を接続する油圧ホースや、作業機の各可動部間を接続する油圧ホースは、長さが長くなると自立性が損なわれた横倒れが生じたり、垂れ下ることがある。
油圧ホースの横倒れや垂れ下りを防止するためには、前記特許文献１及び２に記載のものは有効であるが、旋回体側の油圧配管と作業機側の油圧配管の間を接続する油圧ホースの場合、作業機のブームを上方へほぼ一杯に上昇させると、ほぼ逆Ｕ字状に湾曲する油圧ホースの中間部がより小さい曲率半径で屈曲されるようになる。
この屈曲動作が長期間繰り返されると、旋回体側の油圧配管側の接続部材と油圧ホースとを接続する口金付近の油圧ホースに大きな屈曲力が繰り返し作用して、この部分が早期に損傷することがあるが、前記特許文献１及び２では、この問題を解消することができない。
【０００７】
一方特許文献３に記載の建設機械のように、油圧配管と油圧ホースを接続する口金付近に弾性挟持体を設けて、口金近傍の油圧ホースを保護するようにすれば、口金付近の油圧ホースに大きな屈曲力が繰り返し作用しても弾性挟持体が屈曲力を支持するため、屈曲力による油圧ホースの損傷を軽減することができる。
しかしこの方法では、油圧ホース毎に弾性挟持体を設ける必要があるため、大型油圧ショベルのように油圧ホースが多数となる場合、部品コストが高くなる上、組み立てに多くの工数を必要とするため、建設機械のコストが上昇する要因となる問題がある。
【０００８】
また口金付近に取り付けた弾性挟持体が油圧ホースの可撓性を低下させる可能性があるため、口金側に過大な屈曲力が作用することになり、その結果口金が早期に破損したり、口金と油圧ホースの間をシールするシール部材の寿命が早期に低下する等の問題もある。
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、油圧ホースの自立性を高めることにより、油圧ホースの耐久性を向上させた建設機械の油圧ホース配管構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の建設機械の油圧ホース配管構造は、車体の前部に、複数の可動部により構成された作業機が装着され、かつ車体に設置された油圧ポンプから吐出される圧油を、車体側に配管された複数の油圧配管と、作業機側に配管された複数の油圧配管及び両油圧配管の間を接続する複数の油圧ホースにより作業機側へ供給して、作業機を圧油により駆動するようにした建設機械の油圧ホース配管構造であって、車体側の油圧配管と油圧ホースを接続する接続部材及び油圧ホースと作業機側の油圧配管を接続する接続部材の少なくとも一方を、車幅方向に千鳥状となるように配置し、かつ接続部材近傍の各油圧ホースの間を、各油圧ホースが互いに接触しないようにクランプ手段によりクランプして、接続部材とクランプ手段間の油圧ホースに、前後左右方向からの負荷に対抗する自立形状を形成したものである。
【００１０】
前記構成により、千鳥状に配列された接続部材とクランプ部材の間に形成された自立形状部分が、前後左右から油圧ホースに作用する負荷に対抗して、油圧ホースの口金付近に局部的に過大な屈曲力が加わるのを防止するため、油圧ホースの破損を未然に防止することができる。
また長期間作業している間に、繰り返し負荷が油圧ホースに作用した場合でも、油圧ホースの自立形状部分が負荷を担持して、油圧ホースの口金付近に過大な屈曲力が加わるのを継続的に防止するため、油圧ホースの耐久性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の建設機械の油圧ホース配管構造は、千鳥状に配置された接続部材の前後方向のピッチを底辺とし、かつクランプ手段を頂点とする側面ほぼ３角形状とすることにより、前後方向の負荷に対抗する自立形状を形成したものである。
【００１２】
前記構成により、油圧ホースを油圧配管に接続する接続部材を千鳥状に配置し、かつ接続部材近傍の各油圧ホースの間をクランプ手段でクランプするだけで、前後方向の負荷に対抗する自立形状を形成することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【００１３】
本発明の建設機械の油圧ホース配管構造は、千鳥状に配置された接続部材の左右両端に位置する接続部材間の幅を底辺とし、クランプ部材の長さを上辺とする平行４辺形またはほぼ台形とすることにより、左右方向の負荷に対抗する自立形状を形成したものである。
【００１４】
前記構成により、油圧ホースを油圧配管に接続する接続部材を千鳥状に配置し、かつ接続部材近傍の各油圧ホースの間をクランプ手段でクランプするだけで、左右方向の負荷に対抗する自立形状を形成することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【００１５】
本発明の建設機械の油圧ホース配管構造は、自走自在な走行体上に旋回自在に設置された旋回体の車体前部に、複数の可動部により構成された作業機が装着され、かつ車体に設置された油圧ポンプから吐出される圧油を、車体側に配管された複数の油圧配管と、作業機側に配管された複数の油圧配管及び両油圧配管の間を接続する複数の油圧ホースにより作業機側へ供給して、作業機を圧油により駆動するようにした建設機械の油圧ホース配管構造であって、車体側の油圧配管に設けられた接続部材を車幅方向に千鳥状となるように配置し、かつ接続部材に油圧ホースの一端を接続すると共に、接続部材近傍の各油圧ホースの間を、各油圧ホースが互いに接触しないようにクランプ手段によりクランプして、接続部材とクランプ手段間の油圧ホースを、千鳥状に配置された接続部材の前後方向のピッチを底辺とし、かつクランプ手段を頂点とする側面ほぼ３角形状とすることにより、前後左右方向からの負荷に対抗する自立形状を形成し、または千鳥状に配置された接続部材の左右両端に位置する接続部材間の幅を底辺とし、クランプ部材の長さを上辺とするほぼ平行４辺形もしくは台形とすることにより、左右方向の負荷に対抗する自立形状を形成したものである。
【００１６】
前記構成により、千鳥状に配列された接続部材とクランプ部材の間に形成された自立形状部分が、前後左右から油圧ホースに作用する負荷に対抗して、油圧ホースの口金付近に局部的に過大な屈曲力が加わるのを防止するため、油圧ホースの破損を未然に防止することができる。
また長期間作業している間に、繰り返し負荷が油圧ホースに作用した場合でも、油圧ホースの自立形状部分が負荷を担持して、油圧ホースの口金付近に過大な屈曲力が加わるのを継続的に防止するため、油圧ホースの耐久性を向上させることができる。
さらに油圧ホースを油圧配管に接続する接続部材を千鳥状に配置し、かつ接続部材近傍の各油圧ホースの間をクランプ手段でクランプするだけで、前後左右方向の負荷に対抗する自立形状を形成することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の建設機械の油圧ホース配管構造によれば、千鳥状に配列された接続部材とクランプ部材の間に形成された自立形状部分が、前後左右から油圧ホースに作用する負荷に対抗して、油圧ホースの口金付近に局部的に過大な屈曲力が加わるのを防止するため、油圧ホースの破損を未然に防止することができると共に、長期間作業している間に、繰り返し負荷が油圧ホースに作用した場合でも、油圧ホースの自立形状部分が負荷を担持して、油圧ホースの口金付近に過大な屈曲力が加わるのを継続的に防止するため、油圧ホースの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を大型油圧ショベルに実施した実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルの側面図、図２は油圧ホース配管構造を示す一部切欠側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図、図５ないし図７は作用説明図、図８は油圧ホース配管構造の変形例を示す説明図である。
図１に示す油圧ショベルは、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とからなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
【００１９】
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された旋回体２は、車体９を構成する車体フレーム９ａが底部に設けられている。
車体フレーム９ａは、断面がほぼＩ形に形成された互いに平行する一対の構造材からなり、車体フレーム９ａの前部には支持ブラケット９ｂが形成されていて、この支持ブラケット９ｂに作業機１０が装着されている。
作業機１０は図１に示すように、基端部がピン１１により支持ブラケット９ｂの上部に枢着され、かつブームシリンダ１２により起伏自在なブーム１３と、ブーム１３の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４及びレベルシリンダ１５により回動自在なアーム１６と、アーム１６の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１７により回動自在なバケット１８とより構成されている。
車体９の前部には、作業機１０の左側に運転室１９が設置され、車体９の後部にはエンジンや油圧ポンプ等の装置類（図示せず）が収容された建屋２０が設置されており、車体９の後端にはカウンタウエイト２１が取り付けられている。
【００２０】
一方建屋２０内に収容された油圧ポンプは、エンジンにより駆動されて圧油を発生し、油圧ポンプより吐出された圧油は、油圧配管２２により走行体１や作業機１０等へ供給されるようになっている。
油圧配管２２は、所定の口径よりなる複数の鋼管を、ブラケット等の固定手段（図示せず）により車体９に固定した固定配管２２ａと、作業機１０側に配管された固定配管２２ｂ及び走行体１側に配管された固定配管（図示せず）等からなる。
車体９側の固定配管２２ａの途中には、運転室１９内に設けられた操作レバーや操作ペダルのような操作手段により制御される制御弁群（何れも図示せず）が介在されていて、これら制御弁群により走行体１や作業へ供給される圧油の流量や圧力が制御されるようになっている。
作業機１０側に配管された油圧配管２２は、ブームシリンダ１２やアームシリンダ１４、バケットシリンダ１７毎に分割された複数の鋼管よりなる固定配管２２ｂにより形成されている。
車体９側に配管された固定配管２２ａの作業機１０側の端部は、図２に示すようにブーム１３の基端部を枢支するピン１１の近傍に達しており、車幅方向にほぼ等間隔となるよう同一平面に配列されていて、先端部が上下へ向くようにほぼＬ字形に屈曲されている。
【００２１】
また各固定配管２２ａの先端部には、各ブロック状の接続部材２３が固着されており、これら接続部材２３が図３に示すように車幅方向に千鳥状となるように配置されている。
すなわち互に対をなす固定配管２２ａの一方に対し、他方が接続部材２３のほぼ一辺の長さにほぼ等しい１ピッチＰ分だけ後退されている。
同様に他の互いに対をなす固定配管２２ａの一方と他方も、前後に互い違いとなるように配置されていて、接続部材２３全体が車幅方向に千鳥状となるように配列されている。
そして各接続部材２３の上面接続口２３ａに油圧ホース２４の一端に取り付けられた口金２４ａが液密に接続されている。
【００２２】
油圧ホース２４は、可撓性を有し、かつ高圧にも十分耐える高圧ホースよりなり、ピン１１を中心にブーム１３が上下方向へ限度一杯に回動した際にも、回動に支障をきたさない長さに設定されており、油圧ホース２４の中間部は、ほぼ逆Ｕ字形に湾曲されている。
ブーム１３の上面に配管された固定配管２２ｂの旋回体２側端部も、先端部が上向きとなるようにほぼＬ字形に屈曲されており、先端部に接続部材２６が固着されている。
そして接続部材２６の上面接続口２６ａに油圧ホース２４の口金２４ｂが液密に接続されていると共に、各固定配管２２ｂの他端側は、ブームシリンダ１２や、アームシリンダ１４、レベルシリンダ１５及びバケットシリンダ１７へそれぞれ接続されている。
【００２３】
一方ほぼ逆Ｕ字形に湾曲された油圧ホース２４の途中には、クランプ手段２８が複数個所、例えば２個所設けられている。
これらクランプ手段２８は、各油圧ホース２４の間隔を一定に保持すると同時に、各油圧ホース２４の左右方向の剛性を向上させるもので、千鳥状に配列された接続部材に接続された口金の上方に第１クランプ部材２８ａが、そして油圧ホース２４のほぼ中間部に第２クランプ部材２８ｂが設けられている。
これら第１、第２クランプ部材２８ａ、２８ｂは、旋回体２側に配管された固定配管２２ａの間隔とほぼ同じ間隔でホース孔２８ｃが穿設された長方形状の板材２８ｄからなる。
【００２４】
また板材２８ｄは、各ホース孔２８ｃの中心を通る中心線から２分割されていて、各ホース孔２８ｃの間で各油圧ホース２４をクランプした状態で、分割された板材２８ｄの間をボルト等の固着手段３０により連結一体化することにより、各油圧ホース２４が第１、第２クランプ２８ａ、２８ｂによりクランプされている。
そして千鳥状に配列された接続部材２３と第１クランプ部材２８ａの間で油圧ホース２４の端部に第１クランプ部材２８ａを頂点とし、千鳥状に配列された接続部材の前後方向のピッチＰを底辺とする３角形状の自立形状を形成することにより、油圧ホース２４全体の前後方向の自立性を高めると同時に、油圧ホース２４の端部に作用する過大な屈曲力の分散を図っている。
また左右両端に位置する接続部材２３と第１クランプ部材２８ａ及びこれらの間に位置する油圧ホース２４が形成するほぼ平行４辺形部分が自立形状を維持して左右方向の負荷Ｆ２に対抗するようになっている。
【００２５】
次に前記構成された建設機械の油圧ホース配管構造の作用を説明する。
油圧ポンプより吐出された圧油が、旋回体２の車体９に配管された油圧配管２２及び図示しない回転継手を介して走行体１へ供給されることにより、走行モータ５により履帯７が回転されて走行体１が走行し、図示しない旋回モータへ圧油が供給されることにより旋回体２が旋回される。
一方車体９側に配管された油圧配管２２の固定配管２２ａへ供給された圧油は、固定配管２２ａに接続された油圧ホース２４及び作業機１０側の固定配管２２ｂを介してブームシリンダ１２やアームシリンダ１４、バケットシリンダ１７へ供給され、これによって作業機１０の各可動部が動作されて、掘削等の作業に供される。
【００２６】
また旋回体２側の固定配管２２ａと、作業機１０側の固定配管２２ｂを接続する油圧ホース２４は、ブーム１３が上下方向のほぼ中間部に位置しているときには、図５に示すようにほぼ逆Ｕ字形に湾曲された状態を維持し、このとき油圧ホース２４の両端に取り付けられた口金２４ａ付近には過大な屈曲力が作用することはほとんどない。
次にブーム１３を下降させると、油圧ホース２４は図６に示すように緩い円弧状となってブーム１３の下降動作を許容するが、このとき千鳥状に配列された接続部材２３に接続された口金２４ａ付近に前後方向の引張り力が負荷Ｆ１として作用し、また弛んだ油圧ホース２４の自重が左右方向の負荷Ｆ２として作用する。
しかし油圧ホース２４の口金２４ａ付近には、千鳥状に配列された接続部材２３と第１クランプ部材２８ａの間が側面ほぼ３角形状となった自立形状を維持して負荷Ｆ１に対抗するため、油圧ホース２４の口金２３付近に局部的に過大な屈曲力が加わるのを防止することができる。
【００２７】
一方図７に示すようにブーム１３を上限近くまで上昇させると、油圧ホース２４の中間部は、より小さい半径で湾曲されると同時に油圧ホース２４の弛みも最大となる。
しかし油圧ホース２４の口金２４ａ付近には、千鳥状に配列された接続部材２３と第１クランプ部材２８ａの間が側面ほぼ３角形状となった自立形状を維持して負荷Ｆ１に対抗するため、油圧ホース２４の口金２４ａ付近に局部的に過大な屈曲力が加わるのを防止することができる。
【００２８】
また弛んだ油圧ホース２４の横倒れにより油圧ホース２４の自重が左右方向の負荷Ｆ２として作用しても、左右両端に位置する接続部材２３と第１クランプ部材２８ａ及びこれらの間に位置する油圧ホース２４が形成するほぼ平行４辺形部分が自立形状を維持して左右方向の負荷Ｆ２に対抗するため、油圧ホース２４が左右方向へ倒れ込むのを防止することができる。
これによってブーム１３を上限付近にまで上昇させた場合でも、口金２４ａと第１クランプ部材２８ａ間の各油圧ホース２４が分散して負荷Ｆ１，Ｆ２を担持し、油圧ホース２４の口金２４ａ付近に局部的に過大な屈曲力が加わるのを防止するため、油圧ホース２４の破損を未然に防止することができる。
また長期間作業している間に、繰り返し負荷Ｆ１，Ｆ２が油圧ホース２４に作用した場合でも、油圧ホース２４の自立形状部分が負荷Ｆ１，Ｆ２を担持して、油圧ホース２４の口金２４ａ付近に過大な屈曲力が加わるのを継続的に防止するため、油圧ホース２４の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
なお前記実施の形態では、左右方向に作用する負荷Ｆ２に対抗する油圧ホース２４の自立形状を、ほぼ平行４辺形としたが、図８に示すように接続部材２３の左右方向の幅に対し、第１クランプ部材２８ａの長さを短くして、左右両端に位置する接続部材２３の幅を底辺とし、第１クランプ部材２８ａの長さを上辺とするほぼ台形の自立形状を形成して、左右方向の負荷Ｆ２に対抗するようにすれば、さらに左右方向の負荷Ｆ２に対する対抗力を向上させることができる。
【００３０】
また前記実施の形態では、旋回体２の車体９側に配管された固定配管２２ａに接続された油圧ホース２４の端部に実施した例について説明したが、作業機１０側に配管された固定配管２２ｂに接続された油圧ホース２４の端部に実施してもよく、作業機１０を構成する各可動部に配管された固定配管の間を接続する油圧ホース２４に実施してもよい。
さらに大型の油圧ショベルのみならず、油圧配管の一部に油圧ホースを使用した建設機械全般に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態になる油圧ホース配管構造を採用した建設機械の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる建設機械の油圧ホース配管構造を示す一部切欠側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる建設機械の油圧ホース配管構造の作用を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になる建設機械の油圧ホース配管構造の作用を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になる建設機械の油圧ホース配管構造の作用を示す説明図である。
【図８】本発明の実施の形態になる建設機械の油圧ホース配管構造の変形例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    走行体
２    旋回体
１０    作業機
２２    油圧配管
２２ａ    車体側固定配管
２２ｂ    作業機側固定配管
２３    接続部材
２４    油圧ホース
２４ａ    口金
２４ｂ    口金
２６    接続部材
２８    クランプ手段
【図１】
2009264041.tif 000003
【図２】
2009264041.tif 000004
【図３】
2009264041.tif 000005
【図４】
2009264041.tif 000006
【図５】
2009264041.tif 000007
【図６】
2009264041.tif 000008
【図７】
2009264041.tif 000009
【図８】
2009264041.tif 000010