(57)【要約】【課題】車体後部の床下構造におけるリヤサスペンションからの突き上げ力に対するリヤサイドメンバの剛性を強化すること。【解決手段】リヤサイドメンバ１とこれに上下方向揺動可能に連結されたサスペンションアーム２との間にコイルスプリング４が設けられ、かつリヤサイドメンバ１の下面にはリヤサイドメンバ１とサスペンションアーム２との間にバウンドストッパ５が設置された自動車の車体後部の床下構造に置いて、コイルスプリング４とバウンドストッパ５とを車幅方向に並ぶ位置に配設し、コイルスプリング４の設置位置で左右のリヤサイドメンバ１間にクロスメンバ６を架設して、クロスメンバ６により、リヤサイドメンバ１のコイルスプリング４設置位置と同時にバウンドストッパ設置位置を補強する構造とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床下に設けられて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドメンバの下面には、後輪を支持するリヤサスペンションのサスペンションアームの前端が上下方向揺動可能に連結され、各リヤサイドメンバとサスペンションアームとの間にはコイルスプリングが設けられ、かつ上記リヤサイドメンバの下面にはゴムブロック体からなるバウンドストッパが設けられた自動車の車体後部の床下構造において、
上記コイルスプリングを上記バウンドストッパと車幅方向に並ぶ位置に配設し、上記コイルスプリング設置位置で左右の上記リヤサイドメンバ間にクロスメンバを架設したことを特徴とする自動車の車体後部の床下構造。
【請求項２】
上記左右のリヤサイドメンバおよびクロスメンバはそれぞれ車体後部のフロアパネルとで閉断面構造をなし、
上記クロスメンバはその左右の両端末をそれぞれ上記左右のリヤサイドメンバの車内側の側面に結合せしめた請求項１の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項３】
上記バウンドストッパは上記各リヤサイドメンバの下面の車外縁寄りの位置に設け、
上記各リヤサイドメンバと上記クロスメンバとの結合部の下面には上記バウンドストッパと車幅方向に並ぶ位置に上部スプリングサポート部材を設けて上記コイルスプリングの上端を受けるようになし、
上記各サスペンションアームには車内側へ張り出して上記上部スプリングサポート部材の下方に位置する下部スプリングサポート部材を設けて上記コイルスプリングの下端を受けるようになした請求項１または２に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【請求項４】
上記左右のサスペンションアーム間には、左右の両端が上記コイルスプリングの直前位置で左右のサスペンションアームと結合する中間ビームを架設し、
上記各下部コイルスプリングサポート部材の前縁をそれぞれ上記中間ビームの端部に結合せしめた請求項３に記載の自動車の車体後部の床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の床下のリヤサイドメンバと、リヤサイドメンバに揺動可能に連結されたリヤサスペンションのサスペンションアームとの間に、両者の上下方向の相対移動を規制するバウンドストッパを設けた車体後部の床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部の床下の車体下面部には、これに上下方向に揺動可能に連結されて後輪を支持するリヤサスペンションのサスペンションアームが設けられ、かつ車体下面部には、これとサスペンションアームとが互いに近接方向に相対移動したときに、サスペンションアームに当接して上記相対移動を規制するバウンドストッパを設けることが行なわれている(例えば特許文献1参照、なお特許文献1にはバウンドストッパ単体の構造が記載されている)。
【０００３】
図４、図５は、バウンドストッパを備えた車体後部の床下構造の一例を示すもので、リヤサイドメンバ１，１はロッカー３，３の後端の車内側から後方へ延設され、リヤサイドメンバ１，１の前端下面には横軸１０，１０によりサスペンションアーム２，２の前端が上下に揺動可能に連結されている。サスペンションアーム２，２は中間部から湾曲して後半がリヤサイドメンバ１，１よりも車外側へ張り出すように形成され、後端が後輪Ｒ，Ｒを支持する。
【０００４】
リヤサイドメンバ１，１とサスペンションアーム２，２との間には、サスペンションアーム２，２の後端とリヤサイドメンバ１，１の下面との間に、後輪Ｒ，Ｒから車体に伝達される振動を吸収するコイルスプリング４，４が設置され、コイルスプリング４，４の前方には、リヤサイドメンバ１，１の下面の車外側の側縁寄りの位置にゴムブロック体からなるバウンドストッパ５，５を設けて、リヤサイドメンバ１，１とサスペンションアーム２，２とが互いに接触することを防止している。サスペンションアーム２，２にはバウンドストッパ５，５と対向して平坦面をなす当て部２２が設けられている(図５)。
なお、図４の２０はサスペンションアーム２，２のバウンドストッパ５，５との当接部位の均衡を保持するために両部位間に架設した中間ビーム、７ｂ，７ｂはサスペンションアーム２，２の車内縁に結合されてコイルスプリング４，４の下端を受ける下部スプリングサポート、６はリヤサイドメンバ１，１のコイルスプリング設置位置間に架設されてこれら設置位置間を補強するクロスメンバである。
【特許文献１】特開２００４−２２５７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来構造では、図５に示すように車両走行時に後輪Ｒから大きな突き上げ力がサスペンションアーム２を介してリヤサイドメンバ１に作用すると(白矢印)、バウンドストッパ５はゴムブロック体から構成されているものの、リヤサイドメンバ１に衝撃が加えられ、これが繰り返されるとリヤサイドメンバ１に変形が生じるおそれがある。特にバウンドストッパ５がリヤサイドメンバ１の下面の車外側の側縁寄りの偏った位置に設置されていると、衝撃によりリヤサイドメンバ１およびこれとで閉断面をなすフロアパネルＦが、仮想線で示すように変形して捩れる。
そこで本発明は後輪からの突き上げ力に対して剛性の高い車体後部の床下構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体後部の床下に設けられて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドメンバの下面には、後輪を支持するリヤサスペンションのサスペンションアームの前端が上下方向揺動可能に連結され、各リヤサイドメンバとサスペンションアームとの間にはコイルスプリングが設けられ、かつ上記リヤサイドメンバの下面にはゴムブロック体からなるバウンドストッパが設けられた自動車の車体後部の床下構造において、上記コイルスプリングを上記バウンドストッパと車幅方向に並ぶ位置に配設し、上記コイルスプリング設置位置で左右の上記リヤサイドメンバ間にクロスメンバを架設する（請求項１）。
リヤサイドメンバのバウンドストッパの設置位置とコイルスプリングの設置位置とを共通のクロスメンバにより効率よく補強することができ、クロスメンバが支えとなって、バウンドストッパおよびコイルスプリングからの突き上げ力に対してリヤサイドメンバの変形を防止できる。
【０００７】
上記左右のリヤサイドメンバおよびクロスメンバはそれぞれ車体後部のフロアパネルとで閉断面構造をなし、上記クロスメンバはその左右の両端末をそれぞれ上記左右のリヤサイドメンバの車内側の側面に結合せしめる（請求項２）。
これによりリヤサイドメンバの捩れに対する剛性とともにクロスメンバ全体の剛性強化に好適である。
【０００８】
上記バウンドストッパは上記各リヤサイドメンバの下面の車外縁よりの位置に設け、上記各リヤサイドメンバと上記クロスメンバとの結合部の下面には上記バウンドストッパと車幅方向に並ぶ位置に上部スプリングサポート部材を設けて上記コイルスプリングの上端を受けるようになす。上記各サスペンションアームには車内側へ張り出して上記上部スプリングサポート部材の下方に位置する下部スプリングサポート部材を設けて上記コイルスプリングの下端を受けるようになす（請求項３）。
リヤサイドメンバの下面およびリヤサイドメンバとクロスメンバとの結合部の下面に、バウンドストッパとコイルスプリングとを車幅方向に並べることができる。かつコイルスプリングの上端が剛性の高い上記結合部で受けられる。
【０００９】
上記左右のサスペンションアーム間には、左右の両端が上記コイルスプリングの直前位置で左右のサスペンションアームと結合する中間ビームを架設し、上記各下部コイルスプリングサポート部材の前縁をそれぞれ上記中間ビームの端部に結合せしめる（請求項４）。  
コイルスプリングの位置を中間ビームと近づけたので、中間ビームと結合させる下部スプリングサポートを小型にでき、かつコイルスプリングの支持剛性も強化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
車体後部に荷室を形成したバン型車の車体後部の床下構造に本発明を適用した実施形態を説明する。
図１、図２に示すように、上記車体後部の床下には、左右両側のロッカー３，３の後端からフロアパネルＦの下面に沿って後方へ延びる左右一対のリヤサイドメンバ１，１が設けてある。リヤサイドメンバ１，１は、先細りとした前端の車外側を各ロッカー３，３後端の車内側の側面に結合してあり、結合位置から斜め上方へ緩やかな傾斜状に延び、ロッカー３，３よりも一段高くしてある。
【００１１】
リヤサイドメンバ１，１に対応して、フロアパネルＦは、その荷室をなすパネル後部が乗員室をなすパネル前部よりも一段高くしてある。
なおリヤサイドメンバ１，１は断面逆ハット形で、左右両側の上縁フランジをフロアパネルＦの下面に結合してフロアパネルＦとで閉断面構造をなす。
【００１２】
リヤサイドメンバ１，１の下方には、それぞれ後輪Ｒ，Ｒを支持するリヤサスペンションのサスペンションアーム２，２が設けられ、これらの前端がリヤサイドメンバ１，１の前端下面に連結してある。左右のサスペンションアーム２，２は太い金属パイプからなり、それらの前端が、リヤサイドメンバ１，１の下面に設けた支持ブラケット１１，１１の横軸１０，１０に支持され、上下方向に揺動自在に設けてある。
【００１３】
サスペンションアーム２，２は中間部から緩やかに車外側へ湾曲し、後半がリヤサイドメンバ１，１よりも車外側に張り出すように形成してあり、後端に設けたブラケット２１の車軸２２で後輪Ｒ，Ｒを支持する。
左右のサスペンションアーム２，２には、両者の中間部間に車幅方向に沿って中間ビーム２０が架け渡してある。中間ビーム２０は断面ほぼ逆Ｕ字状の長尺部材で、両端がそれぞれ左右のサスペンションアーム２，２の車内側の側面に結合してあり、左右のサスペンションアーム２，２が揺動したときに両アーム２，２の均衡を保持するようにしている。
【００１４】
リヤサイドメンバ１，１とサスペンションアーム２，２との間には、これらの間の上下の間隔を弾性的に変化させるコイルスプリング４，４と、リヤサイドメンバ１，１とサスペンションアーム２，２が相対移動して近接したときに近接方向の相対移動を規制するバウンドストッパ５，５が設けてある。コイルスプリング４，４およびバウンドストッパ５，５を含むこれらの周辺の床下構造は左右対称で、一方の床下構造を中心に説明する。
【００１５】
図１ないし図３に示すように、バウンドストッパ５は、サスペンションアーム２の中間の湾曲部の直上位置で、リヤサイドメンバ１の下面の車外側の側縁寄りに下方へ突出するように設置してある。バウンドストッパ５はゴムブロック体からなり、その上面に金属製のベースプレート５１が一体成形してあり、バウンドストッパ５はベースプレートをリヤサイドメンバ１の下面に重ね合わせて図略のボルト部材で締結してある。
【００１６】
バウンドストッパ５に対応してサスペンションアーム２の上記湾曲部には、その上面に金属板からなる平坦な当て部２３が設けてある。
【００１７】
バウンドストッパ５の車内側にはこれと車幅方向に並べてコイルスプリング４が設けてあり、更に左右のリヤサイドメンバ１のコイルスプリング４設置位置の間には車幅方向にクロスメンバ６が架設してある。クロスメンバ６は断面逆ハット形で前後の縦壁の上縁フランジをフロアパネルＦの下面に結合してフロアパネルＦとで閉断面構造としてある。クロスメンバ６の左右両側の端末６１はそれぞれ左右のリヤサイドメンバ１の車内側の側面に結合してある。
【００１８】
リヤサイドメンバ１と結合したクロスメンバ６の端末６１は、前後幅が一般部よりも幅広に形成してある。また端末６１の高さ寸法はリヤサイドメンバ1の高さに合わせてあり、端末６１の下面とリヤサイドメンバ1の下面とは面一に形成してある。
【００１９】
そして、リヤサイドメンバ1とクロスメンバ６との結合部には両者１，６の下面に跨って、金属板からなる浅い円形皿状の上部スプリングサポート部材７ａが設けてある。上部スプリングサポート部材７ａはリヤサイドメンバ1の下面とクロスメンバ６の端末６１下面に重ね合わせて結合してあり、コイルスプリング４の上端を受けている。
【００２０】
上部スプリングサポート部材７ａに対応して、サスペンションアーム２側にはこれと中間部ビーム２０の結合部の直後の位置でコイルスプリング４の下端を受ける下部スプリングサポート部材７ｂが設けてある。
下部スプリングサポート部材７ｂは浅い容器状をなす角形の金属プレートからなり、車外側の側縁７０をサスペンションアーム２の車内側の側面に結合してサスペンションアーム２よりも車内側へ水平に張り出すように設けてあり、前縁７１が中間ビーム２０の後面に結合してある。下部スプリングサポート部材７ｂはコイルスプリング４の下縁が支持せしめてある。
なお図１、図２の８はサスペンションアーム２とリヤサイドメンバ１との間に設けたショックアブソーバを表す。
【００２１】
本実施形態によれば、コイルスプリング４の設置位置をバウンドストッパ５の設置位置と車幅方向に並べ、コイルスプリング４の設置位置で左右のリヤサイドメンバ１間にクロスメンバ６を架設したので、クロスメンバ６はリヤサイドメンバ１のコイルスプリング４の設置位置を補強すると同時に、バウンドストッパ５の設置位置を補強する効果を発揮する。
【００２２】
またコイルスプリング４をサスペンションアーム２の中間ビーム２０位置に近づけたので、コイルスプリング４の下端を受ける下部スプリングサポート部材７ｂをその直前位置にある中間ビーム２０と結合させて、下部スプリングサポート部材７ｂを小型化でき、コイルスプリング支持剛性が強化される。
本発明は、リヤサイドメンバと車外方向に屈曲するサスペンションアームとの位置関係からバウンドストッパがリヤサイドメンバの下面の車外縁寄りの位置に設けられる構造において、特に顕著な効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車体後部の床下構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】従来の床下構造の概略平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｆ  フロアパネル
１  リヤサイドメンバ
２  サスペンションアーム
２０  中間ビーム
４  コイルスプリング
５  バウンドストッパ
６  クロスメンバ
６１  端末
７ａ  上部スプリングサポート部材
７ｂ  下部スプリングサポート部材
７１  前縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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