(57)【要約】【課題】車体に対して配置される前の状態であってもワイパモータに対するピボット軸の位置及びリンク機構の状態が安定化されたワイパ駆動装置を提供する。【解決手段】ワイパモータ４の出力軸７には、出力軸７の回動運動をピボット軸１６の回動運動に変換するリンク機構１７が連結されている。ピボット軸１６は、筒状のピボット支持部２２及びピボット支持部２２の周囲に一体に形成されたフランジ部２３を有するピボットホルダ２１にて支持されている。固定ブラケット３１は、ワイパモータ４が固定されたモータ固定部３２、並びにモータ固定部３２に一体に形成された固定脚３３，３４及びホルダ支持部３５を有する。また、フランジ部２３は係合凸部２５ａを有するとともに、ホルダ支持部３５は、係合凸部２５ａと係合する係合孔３９ａを有し、係合凸部２５ａと係合孔３９ａとが係合されることにより、ピボットホルダ２１がホルダ支持部３５に仮固定されている。【選択図】図３
2009166732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸から回転力を出力するワイパモータと、
ワイパが固定されるピボット軸と、
前記出力軸の回転運動を前記ピボット軸の往復回動運動に変換するリンク機構と、
前記ピボット軸を回動自在に支持する筒状のピボット支持部、及び前記ピボット支持部の周囲に一体に形成されたフランジ部を有するピボットホルダと、
前記ワイパモータが固定されたモータ固定部と、前記モータ固定部に一体に形成され車体に固定される複数の固定脚と、前記モータ固定部に一体に形成され前記ピボット支持部が挿通されるとともに前記フランジ部が当接されるホルダ支持部とを有する固定ブラケットと、
を備え、
前記フランジ部は第１の係合部を有するとともに、前記ホルダ支持部は前記第１の係合部と係合する第２の係合部を有し、前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合されることにより、前記ピボットホルダが前記ホルダ支持部に仮固定されることを特徴とするワイパ駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパ駆動装置において、
前記１の係合部及び前記第２の係合部のうち何れか一方の係合部は、前記ピボット軸の軸線方向に突出した凸形状をなすとともに、何れか他方の係合部は、前記何れか一方の係合部が係合される凹形状をなすことを特徴とするワイパ駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のワイパ駆動装置において、
前記固定脚は、前記モータ固定部から前記ワイパモータ側に延び、
前記ホルダ支持部は、前記モータ固定部から前記ワイパモータと反対側に延び、その先端部に前記フランジ部が当接される当接部を有するとともに、前記固定脚の先端部が前記車体に設けられた固定面に当接するように配置されるとき、前記車体に設けられた前記ピボット支持部を挿通するための取付孔の周縁部分に前記当接部が当接される長さに設定されていることを特徴とするワイパ駆動装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパ駆動装置において、
複数の前記固定脚は、前記モータ固定部から前記ワイパモータ側に延びて前記ワイパモータの側方に配置され、複数の前記固定脚のうち１つの前記固定脚に、前記ワイパモータに給電を行うべく前記ワイパモータに接続された給電ワイヤが固定されたことを特徴とするワイパ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラス等を払拭するワイパを駆動するワイパ駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパを揺動運動させるためのワイパ駆動装置には、出力軸から回転力を出力するワイパモータと、ワイパが連結固定されるピボット軸と、出力軸の回転運動をピボット軸の往復回動運動に変換するリンク機構とを備えたものがある。そして、特許文献１には、このようなワイパ駆動装置の車体への固定を容易とすべく、ピボット軸を支持するピボットホルダを車体パネルに仮固定する仮固定構造が提案されている。特許文献１においては、ピボットホルダは、ピボット軸を回動自在に支持する円筒状の支持部と、該支持部の周囲に一体に形成されたフランジ部とを有している。そして、支持部には、該支持部におけるフランジ部よりも先端側（ピボット軸の先端側）の部位に、ピボットホルダを車体パネルに仮固定するための仮止部材が外嵌されている。仮止部材は、支持部に対しピボット軸の軸方向に移動不能に装着されるとともに、該仮止部材におけるフランジ部側の端部には、フランジ部に近づくに連れてピボット軸の軸心を中心として径方向外側に広がる係合部が形成されている。そして、車体パネルに形成された円形状の取付穴に、ピボット軸を支持したピボットホルダが先端側から挿入されると、係止部材の係合部は、ピボットホルダの径方向内側に弾性変形しつつ取付穴内に挿入され、取付穴を完全に通過すると、原形に復帰して径方向外側に広がり、取付穴の縁辺部に弾性係合する。これにより、係合部及びフランジ部にて取付穴の縁辺部が挟持されてピボットホルダが車体パネルに対して仮固定され、ピボットホルダの軸方向の移動が規制される。従って、ピボットホルダの車体パネルに対する螺子止めは、ピボットホルダが車体パネルに仮固定された状態で行われるため、作業性が向上されるというものである。
【特許文献１】特開平９−２４８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、１本のワイパを揺動作動すべく１つのワイパ駆動装置が用いられる場合、リンクケース等、別途リンク機構やピボット軸を支持する部品がワイパ駆動装置に備えられていないと、ピボットホルダが車体パネルに仮固定されるまでは、リンク機構並びにピボット軸の位置が定まりづらく不安定な状態となってしまう。従って、特許文献１に記載されているようにピボットホルダを車体パネルに仮固定することによって車体パネルとピボットホルダとの螺子止めを容易に行うことができても、車体に対するワイパ駆動装置の配置並びにピボットホルダの車体パネルへの仮固定を行いづらいという問題があった。また、ワイパ駆動装置が車体に対して配置される前の状態において、ワイパモータに対するピボット軸の位置が同ピボット軸の軸方向に不安定であると、リンク機構に対してピボット軸の軸方向に負荷が加わったり、リンク機構によって出力軸に対して該出力軸の径方向に負荷が加えられたりする虞がある。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体に対して配置される前の状態であってもワイパモータに対するピボット軸の位置及びリンク機構の状態が安定化されたワイパ駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、出力軸から回転力を出力するワイパモータと、ワイパが固定されるピボット軸と、前記出力軸の回転運動を前記ピボット軸の往復回動運動に変換するリンク機構と、前記ピボット軸を回動自在に支持する筒状のピボット支持部、及び前記ピボット支持部の周囲に一体に形成されたフランジ部を有するピボットホルダと、前記ワイパモータが固定されたモータ固定部と、前記モータ固定部に一体に形成され車体に固定される複数の固定脚と、前記モータ固定部に一体に形成され前記ピボット支持部が挿通されるとともに前記フランジ部が当接されるホルダ支持部とを有する固定ブラケットと、を備え、前記フランジ部は第１の係合部を有するとともに、前記ホルダ支持部は前記第１の係合部と係合する第２の係合部を有し、前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合されることにより、前記ピボットホルダが前記ホルダ支持部に仮固定されるワイパ駆動装置としたことをその要旨としている。
【０００６】
同構成によれば、第１の係合部と第２の係合部とが係合されることにより、ピボット軸を支持するピボットホルダがワイパモータを固定した固定ブラケットのホルダ支持部に仮固定されているため、リンク機構の状態及びピボットホルダにて支持されたピボット軸の位置が安定する。従って、ワイパ駆動装置が車体に対して配置される前の状態であっても、ワイパモータに対するピボット軸の位置及びリンク機構の状態が安定化される。その結果、ワイパ駆動装置の車体への配置を容易に行うことができるとともに、配置後の固定をも容易に行うことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパ駆動装置において、前記１の係合部及び前記第２の係合部のうち何れか一方の係合部は、前記ピボット軸の軸線方向に突出した凸形状をなすとともに、何れか他方の係合部は、前記何れか一方の係合部が係合される凹形状をなすことをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、第１の係合部及び第２の係合部は、ピボット軸の軸線方向に互いに係合する凹形状と凸形状とに形成されているため、簡易な形状である。従って、第１の係合部及び第２の係合部を容易に形成することができる。しかも、ピボット軸の軸線回りにフランジ部を回転させることで容易に係合可能である。尚、本発明において、「凹形状」とは、底部を有する穴の他、貫通した孔も意味する。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のワイパ駆動装置において、前記固定脚は、前記モータ固定部から前記ワイパモータ側に延び、前記ホルダ支持部は、前記モータ固定部から前記ワイパモータと反対側に延び、その先端部に前記フランジ部が当接される当接部を有するとともに、前記固定脚の先端部が前記車体に設けられた固定面に当接するように配置されるとき、前記車体に設けられた前記ピボット支持部を挿通するための取付孔の周縁部分に前記当接部が当接される長さに設定されていることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、固定脚を、該固定脚の先端部が車体の固定面に当接するように配置すると、ホルダ支持部の当接部は、車体に設けられたピボット支持部を挿通するための取付孔の周縁部分に当接する。従って、車体に対するワイパ駆動装置を容易に配置でき車体（車体パネル）への固定をより強固に行うことができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパ駆動装置において、複数の前記固定脚は、前記モータ固定部から前記ワイパモータ側に延びて前記ワイパモータの側方に配置され、複数の前記固定脚のうち１つの前記固定脚に、前記ワイパモータに給電を行うべく前記ワイパモータに接続された給電ワイヤが固定されたことをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、ワイパモータに接続された可撓性を有する給電ワイヤは、固定ブラケットの固定脚に固定されその移動及び姿勢が規制されるため、周囲部品などとの干渉が防止されると共に外部コネクタなどとの接続作業を容易とすることができる。更に、給電ワイヤが固定される固定脚は、モータ固定部からワイパモータ側に延びて該ワイパモータの側方に配置されているため、給電ワイヤの固定脚への固定をも容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体に対して配置される前の状態であってもワイパモータに対するピボット軸の位置及びリンク機構の状態が安定化されたワイパ駆動装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、ワイパ駆動装置１は、車体２に固定されるとともに、ワイパ駆動装置１には車両のフロントガラス（図示略）の表面に付着した雨滴等を払拭するための１本のワイパ３が連結されている。このワイパ３は、ワイパ駆動装置１によって揺動運動されてフロントガラスの表面を払拭する。尚、車体２には、車両のフロントガラスを払拭すべく２つのワイパ駆動装置１が固定されているが、図１には、１つのみを図示している。
【００１５】
図２に示すように、ワイパ駆動装置１の駆動源であるワイパモータ４は、周知の減速機構付きモータであり、外部の電源装置（図示略）からの通電によりモータ部５にて回転力を発生し、該モータ部５に一体に組付けられた減速部６においてモータ部５にて発生された回転力を減速して出力軸７から出力する。減速部６は、例えば、モータ部５の回転軸（図示略）と一体回転するウォーム（図示略）と、該ウォームと噛合した円板状のウォームホイール（図示略）にてモータ部５の回転力を減速し、前記ウォームホイールの径方向の中央部で該ウォームホイールの軸方向に延びる前記出力軸７から出力する。これらのウォーム及びウォームホイールは、モータ部５に一体に組付けられたギヤハウジング８内に収容されるとともに、出力軸７の先端部は、ギヤハウジング８の外部に突出している。また、図３（ａ）に示すように、ギヤハウジング８には、出力軸７の外周側に、該出力軸７を中心として周方向に等角度間隔（本実施形態では１２０°間隔）となる３箇所にモータ側固定孔８ａが形成されている。
【００１６】
出力軸７の先端部には、クランクアーム１１の基端部が一体回転可能に固定されている。そして、クランクアーム１１の先端部には、ボールジョイント１２を介して棒状の第１のリンク１３の一端部が互いに回転可能に連結されるとともに、該第１のリンク１３の他端部は、略楕円形状の板状をなす第２のリンク１４の回動端にボールジョイント１５を介して互いに回転可能に連結されている。また、第２のリンク１４の作用端には、略円柱状のピボット軸１６の基端部が一体回動可能に固定されている。そして、クランクアーム１１、第１のリンク１３及び第２のリンク１４にてリンク機構１７が構成されている。
【００１７】
前記ピボット軸１６には、アルミダイキャストにより形成されたピボットホルダ２１が外挿されている。ピボットホルダ２１を構成する円筒状のピボット支持部２２は、その内側にピボット軸１６が挿通されて該ピボット軸１６を回動自在に支持する。このピボット支持部２２の軸方向の長さはピボット軸１６よりも短く形成されており、ピボット軸１６の先端部（図３（ａ）において上側に端部）がピボット支持部２２から突出している。また、ピボット支持部２２の周囲には、フランジ部２３が一体に形成されている。フランジ部２３は、ピボット支持部２２の軸方向の中央部から径方向外側に向かって延設されており、ピボット支持部２２の軸方向から見た形状が略四角形状をなすとともに、ピボット支持部２２の中心軸線Ｌ１と直交する平板状をなしている（図５（ａ）及び図５（ｂ）参照）。また、ピボット支持部２２の外周面には、フランジ部２３におけるピボット軸１６の先端側の面から軸線方向に沿って延びるとともに径方向外側に突出した位置決め凸部２４が一体に形成されている。この位置決め凸部２４は、ワイパ駆動装置１を車体２に固定する際に、車体２に対するピボットホルダ２１の周方向の位置決めをするためのものである。
【００１８】
上記したワイパモータ４、リンク機構１７、ピボット軸１６及びピボットホルダ２１は、固定ブラケット３１を介して一体化されてモジュール化されている。固定ブラケット３１は、鋼板にプレス加工を施して形成されるとともに、ワイパモータ４が固定されるモータ固定部３２と、該モータ固定部３２と一体に形成された２つの固定脚３３，３４と、同じくモータ固定部３２と一体に形成されたホルダ支持部３５とから構成されている。
【００１９】
モータ固定部３２は、略三角形の板状をなすとともに、その中央部に板厚方向に貫通した円形状の挿通孔３２ａが形成されている。また、モータ固定部３２において、挿通孔３２ａの外周側には、前記ワイパモータ４のギヤハウジング８に形成された３つのモータ側固定孔８ａと対応するように、周方向に等角度間隔（本実施形態では１２０°間隔）に３つのブラケット側固定孔３２ｂが形成されている。そして、前記ワイパモータ４は、３つのモータ側固定孔８ａが３つのブラケット側固定孔３２ｂと出力軸７の軸線方向に並ぶようにモータ固定部３２に対して配置され、３つの螺子３６がそれぞれモータ固定部３２に挿通されるとともにモータ側固定孔８ａに螺合されることにより、これら螺子３６にてモータ固定部３２に対して固定されている。
【００２０】
図４に示すように、略三角形状のモータ固定部３２の３つの角部のうち２つの角部から、固定脚３３，３４がそれぞれ延設されている。図１に示すように、各固定脚３３，３４は、モータ固定部３２から該モータ固定部３２と垂直をなすようにワイパモータ４側に延びており、ワイパモータ４の側方に位置している。また、図３（ａ）及び図４に示すように、各固定脚３３，３４の先端部は、モータ固定部３２と平行をなすようにワイパモータ４と反対側に延びるとともに、各固定脚３３，３４の先端部には、板厚方向に貫通した取付孔３３ａ，３４ａがそれぞれ形成されている。また、モータ固定部３２の周縁部における固定脚３３，３４の基端部付近、及び固定脚３３，３４の幅方向の両端部には、ワイパモータ４と反対側に突出するように補強リブ３７が立設されている。尚、図２に示すように、固定脚３３，３４の長さＳは、固定脚３３、３４を車体２に設けられた固定面５３に固定した際に、ワイパモータ４と固定面５３とが離間する長さに設定されている。更に、本実施形態の固定脚３３，３４の長さＳは、ワイパモータ４の駆動時にモータ部５が振動した場合であっても、モータ部５が固定面５３に接触しない長さに設定されている。
【００２１】
また、図３（ａ）に示すように、２つの固定脚３３，３４のうち、図中紙面奥側の固定脚３３には、ワイパモータ４と対向する部位に、ワイパモータ４に接続され同ワイパモータ４に給電を行うための給電ワイヤ４１を固定するための固定孔３３ｂが形成されている。尚、図３（ａ）においては、図が煩雑となることを避けるために、ワイパモータ４に対し給電ワイヤ４１を離間した位置に図示している。
【００２２】
ワイパモータ４から延びる給電ワイヤ４１の先端部には、外部の電源装置（図示略）に接続された外部コネクタ（図示略）が挿入されるコネクタ部４２が設けられるとともに、該コネクタ部４２の外周面には、挿入固定部４３が突出形成されている。図３（ｂ）に示すように、挿入固定部４３は、コネクタ部４２の外周面から該コネクタ部４２の外側に突出した平板状の挿入部４３ａと、挿入部４３ａの先端部から基端側に向けて延びる一対の係止部４３ｂと、挿入部４３ａの基端部から先端側に向けて延びる一対の押圧部４３ｃとから構成されている。各係止部４３ｂは、弾性変形可能であり、その基端から先端に向かうに連れて、挿入部４３ａの基端側に近づくとともに挿入部４３ａから遠ざかるように形成されている。また、各押圧部４３ｃは、弾性変形可能であり、その基端から先端に向かうに連れて、挿入部４３ａの先端側に近づくとともに挿入部４３ａから遠ざかるように形成されている。
【００２３】
そして、図３（ａ）、図３（ｂ）及び図４に示すように、挿入固定部４３が、ワイパモータ４側から固定孔３３ｂにされることにより、当該挿入固定部４３によって給電ワイヤ４１は固定脚３３に固定される。詳述すると、挿入固定部４３が先端部から固定孔３３ｂに挿入される際、係止部４３ｂは、挿入部４３ａに近づくように弾性変形しながら固定孔３３ｂに挿入され、固定孔３３ｂを完全に通過したところで原形に復帰するとともにその先端部が固定孔３３ｂの周縁部に係止される。また、押圧部４３ｃは、その先端部にて固定孔３３ｂの周縁部をワイパモータ４側から押圧する（図１参照）。従って、係止部４３ｂ及び押圧部４３ｃの作用によってコネクタ部４２ががたつき無く安定して固定脚３３に対して固定され、コネクタ部４２を介して可撓性を有する給電ワイヤ４１が固定脚３３に固定される。
【００２４】
図４に示すように、略三角形状のモータ固定部３２の図中上側の角部から、ホルダ支持部３５が延設されている。図２に示すように、ホルダ支持部３５は、モータ固定部３２から該モータ固定部３２と垂直をなすようにワイパモータ４と反対側に延びるとともに、該ホルダ支持部３５の先端部は、モータ固定部３２と平行をなすように且つモータ固定部３２から遠ざかるように延びている。図３（ａ）に示すように、ホルダ支持部３５の先端部であってモータ固定部３２と平行をなす部位は、前記ピボットホルダ２１が挿通される当接部３５ａとされ、略四角形の板状をなしている。また、モータ固定部３２の周縁部におけるホルダ支持部３５の幅方向の両端部には、ワイパモータ４側に突出するように補強リブ３８が立設されている。
【００２５】
前記当接部３５ａの略中央部には、板厚方向に貫通し前記ピボットホルダ２１のピボット支持部２２の先端側の部位が挿通される円形状の貫通孔３５ｂが形成されている。貫通孔３５ｂの内径は、ピボット支持部２２の外径より若干大きい値とされるとともに、貫通孔３５ｂには、前記位置決め凸部２４に対応する位置に、外周側に向けて凹設された許容凹部３５ｃが形成されている。許容凹部３５ｃは、ピボット支持部２２の所定角度範囲の回動を許容するように、貫通孔３５ｂの周方向に沿って所定角度範囲に亘って形成されている。
【００２６】
また、当接部３５ａの上面（モータ固定部３２と反対側の面）は、平坦な当接面３５ｄとされている。そして、図２に示すように、ホルダ支持部３５の長さＨは、車体２に設けられた固定面５３において固定脚３３，３４が固定される部位にこれら固定脚３３，３４の先端部が当接するように配置されたときに、車体２を構成するリーンフォースメント（車体パネル）５１に形成された後述の第１の取付孔５１ａの周縁部分に前記当接面３５ｄが当接する長さに設定されている。また、図４に示すように、ワイパ駆動装置１を出力軸７の軸方向から見ると、固定脚３３，３４の先端部に設けられた取付孔３３ａ，３４ａの中心、及びホルダ支持部３５の先端部に設けられた貫通孔３５ｂの中心を結んで形成される三角形の内部に出力軸７が位置している。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、当接部３５ａの先端には、前記ピボットホルダ２１を該当接部３５ａに仮固定するための仮固定部３９が設けられている。仮固定部３９は、当接部３５ａの先端（ホルダ支持部３５の先端）の一部から延設され、当接部３５ａからピボットホルダ２１のフランジ部２３の厚さと略等しい距離だけモータ固定部３２側に延びた後に、ホルダ支持部３５の基端側に向かって当接部３５ａと平行に延びるように形成されている（図５（ｃ）参照）。即ち、仮固定部３９は、略Ｌ字状をなしている。また、仮固定部３９は、弾性変形可能であるとともに、同仮固定部３９の先端部であって、当接部３５ａの板厚方向に該当接部３５ａと対向する部位には、係合孔３９ａが形成されている。係合孔３９ａは、仮固定部３９をピボット軸１６の軸線方向に貫通するとともに、円形状をなしている。
【００２８】
一方、前記ピボットホルダ２１に備えられた四角形の板状をなすフランジ部２３の４つの角部のうち１つの角部には、突出部２５が一体に形成されている。突出部２５は、フランジ部２３の厚さ方向に沿って延びる円柱状をなすとともに、その下端部（ピボット軸１６の基端側の端部）には、ピボット軸１６の軸線方向に沿ってフランジ部２３よりも突出した略半球状の係合凸部２５ａが一体に形成されている（図５（ｂ）参照）。
【００２９】
そして、図５（ａ）乃至図５（ｃ）に示すように、ピボットホルダ２１がホルダ支持部３５に仮固定される際には、まず、ピボット支持部２２の先端部が、当接面３５ｄと反対側から貫通孔３５ｂに挿入され、当接部３５ａにフランジ部２３が当接される。この時、ピボット支持部２２の外周面に一体に形成された位置決め凸部２４は、許容凹部３５ｃ内に配置されるとともに、突出部２５は、仮固定部３９からピボット軸１６の周方向にずれた位置に配置されている。次いで、図６（ａ）乃至図６（ｃ）に示すように、当接部３５ａに対してピボット支持部２２がピボット軸１６の軸線回りに（周方向に）回転され、突出部２５の係合凸部２５ａが係合孔３９ａに係合される。これにより、ピボットホルダ２１は、当接部３５ａに対して仮固定され、互いに係合した係合凸部２５ａ及び係合孔３９ａによって当接部３５ａに対するピボットホルダ２１の周方向及び径方向の移動が規制されるとともに、当接部３５ａにおける平板状の部分及び仮固定部３９によってピボットホルダ２１の軸方向（ピボット軸１６の軸方向）の移動が規制される。尚、係合凸部２５ａが係合孔３９ａに係合される際には、仮固定部３９が弾性変形して係合凸部２５ａの係合孔３９ａ内への移動を許容する。また、ピボット支持部２２が回転される際、位置決め凸部２４は、許容凹部３５ｃ内を周方向に移動する。即ち、許容凹部３５ｃは、ピボットホルダ２１を当接部３５ａに仮固定すべく該当接部３５ａに対してピボット支持部２２を回動させる際に、位置決め凸部２４にてピボット支持部２２の回動が妨げられることのないよう、貫通孔３５ｂにおいて当該位置決め凸部２４の回動を許容する範囲に形成されている。
【００３０】
次に、上記のように構成されたワイパ駆動装置１の車体２への固定について説明する。  図１及びに示すように、車体２には、固定脚３３，３４を固定するための平坦な固定面５３が設けられるとともに、車体２を構成するリーンフォースメント５１（補強板）には、ピボット支持部２２を挿通するための円形状の第１の取付孔５１ａが形成されている。また、車体２を構成するとともにフロントガラスの下部に配設されたカウルパネル５２には、第１の取付孔５１ａと対応する位置に、ピボット支持部２２を挿通するための円形状の第２の取付孔５２ａが形成されている。第１の取付孔５１ａ及び第２の取付孔５２ａの直径は、ピボット支持部２２（位置決め凸部２４を除く）の外径よりも若干大きく形成されるとともに、第１の取付孔５１ａ及び第２の取付孔５２ａには、位置決め凸部２４が係合される位置決め凹部（図示略）が径方向外側に向けてそれぞれ凹設されている。
【００３１】
そして、ワイパ駆動装置１は、まず、第１の取付孔５１ａ及び第２の取付孔５２ａにピボット軸１６を支持したピボット支持部２２の先端側の部位が挿入されるように、且つ固定脚３３，３４の先端部が固定面５３に当接して配置されるように、車体２に対して配置される。この時、各固定脚３３，３４の先端部は、固定面５３に対してそれぞれ固定される位置（螺子止めする位置）に配置される。またこの時、位置決め凸部２４が、第１の取付孔５１ａ及び第２の取付孔５２ａの前記位置決め凹部（図示略）内に配置されることにより、車体２に対するピボットホルダ２１の周方向の位置決めがなされる。また、ホルダ支持部３５は、固定脚３３，３４の先端部が固定面５３に当接するように配置された場合に、当接部３５ａの当接面３５ｄがリーンフォースメント５１における第１の取付孔５１ａの周縁部分に当接する長さＨに設定されているため、固定脚３３，３４を固定面５３上に配置すると、それに伴って当接部３５ａの当接面３５ｄはリーンフォースメント５１に当接される。
【００３２】
次いで、２つの固定脚３３，３４の取付孔３３ａ，３４ａにそれぞれ螺子５４が挿通されて固定脚３３，３４が固定面５３に螺子止めされる。次いで、第１の取付孔５１ａ及び第２の取付孔５２ａから突出したピボット支持部２２に、車体２内への水の浸入を防止する円環状のパッキン５５、及び円環状のワッシャ５６が外挿された後に、ピボット支持部２２の外周にナット５７が螺合されてピボットホルダ２１及び当接部３５ａは車体２に対して強固に固定される。そして、車体２の外側に突出したピボット軸１６の先端部にワイパ３が連結される。尚、図２乃至図７においては、ピボット支持部２２の外周面に形成された雄ねじを省略して図示するとともに、図２においては、ナット５７の内周面に形成された雌ねじを省略して図示している。
【００３３】
上記したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
（１）ピボットホルダ２１のフランジ部２３に設けられた係合凸部２５ａが、当接部３５ａの仮固定部３９に形成された係合孔３９ａに係合されることにより、ピボット軸１６を支持するピボットホルダ２１がワイパモータ４を固定した固定ブラケット３１のホルダ支持部３５に仮固定されている。従って、ワイパモータ４が固定された固定ブラケット３１に対し、リンク機構１７の状態及びピボットホルダ２１にて支持されたピボット軸１６の位置が安定することから、ワイパ駆動装置１が車体２に対して配置される前の状態であっても、ワイパモータ４に対するピボット軸１６の位置及びリンク機構１７の状態が安定化される。その結果、ワイパ駆動装置１の車体２への配置を容易に行うことができるとともに、配置後の固定をも容易に行うことができる。また、ワイパ駆動装置１が車体２に対して配置される前の状態であってもワイパモータ４に対するピボット軸１６の位置が同ピボット軸１６の軸線方向に安定するため、リンク機構１７に対してピボット軸１６の軸線方向に負荷が加わったり、リンク機構１７によって出力軸７に対して該出力軸７の径方向に負荷が加えられたりすることが抑制される。
【００３４】
（２）係合凸部２５ａ及び係合孔３９ａは、ピボット軸１６の軸線方向に互いに係合する凸形状と孔状（凹形状）であるため、簡易な形状である。従って、ピボット軸１６を支持するピボットホルダ２１を当接部３５ａに仮固定するための係合凸部２５ａ及び係合孔３９ａを容易に形成することができる。しかも、係合凸部２５ａと係合孔３９ａとは、ピボット軸１６の軸線回りにフランジ部２３を回転させることで容易に係合可能である。
【００３５】
（３）固定脚３３，３４を、該固定脚３３，３４の先端部が車体２の固定面５３に当接するように配置すると、ホルダ支持部３５の当接部３５ａは、リーンフォースメント５１に設けられたピボット支持部２２を挿通するための第１の取付孔５１ａの周縁部分に当接する。従って、車体２に対するワイパ駆動装置１を容易に配置できリーンフォースメント５１への固定をより強固に行うことができる。
【００３６】
（４）ワイパモータ４に接続された可撓性を有する給電ワイヤ４１は、固定ブラケット３１の固定脚３３に固定されその移動及び姿勢が規制されるため、周囲部品などとの干渉が防止されると共に外部コネクタとの接続作業を容易とすることができる。更に、給電ワイヤ４１が固定される固定脚３３は、モータ固定部３２からワイパモータ４側に延びて該ワイパモータ４の側方に配置されているため、給電ワイヤ４１の固定脚３３への固定をも容易に行うことができる。
【００３７】
（５）ピボットホルダ２１を仮固定するための仮固定部３９は、ホルダ支持部３５の当接部３５ａにおいて、車体２のリーンフォースメント５１に当接する当接面３５ｄと反対側に形成されている。例えば、ピボット支持部２２に、円筒状をなしフランジ部２３側の端部に径方向外側に広がる係合部を有する従来の仮止部材を装着し、当接面３５ｄにおける貫通孔３５ｂの周縁部分に係合部を弾性係合させ、当該係合部とフランジ部２３にて貫通孔３５ｂの縁辺部を挟持させることにより、ピボットホルダ２１を当接部３５ａに仮固定することが考えられる。しかしならが、このようにすると、リーンフォースメント５１に形成された第１の取付孔５１ａの直径を、係止部材の係合部の分だけ大きくする必要が出てくる。そして、第１の取付孔５１ａの直径を大きくすると、当接部３５ａとリーンフォースメント５１との当接面積が小さくなってしまう。従って、本実施形態のように、ピボットホルダ２１と当接部３５ａとの仮固定が、当接部３５ａにおいて当接面３５ｄと反対側で行われていると、当接部３５ａとリーンフォースメント５１との当接面積が縮小されることが抑制される。そして、ピボット軸１６は、当接部３５ａにフランジ部２３が当接したピボットホルダ２１にて支持されるため、ピボット軸１６に対し、該ピボット軸１６を径方向に倒すような負荷が加わった場合であっても、ピボット軸１６の傾斜が抑制される。
【００３８】
（６）ピボットホルダ２１を当接部３５ａに仮固定するための仮固定部３９及び突出部２５（係合凸部２５ａ）は、ワイパ駆動装置１を車体２に固定した後に取り外す必要が無い。従って、ワイパ駆動装置１の車体２への固定が煩雑化されることが抑制される。
【００３９】
（７）ピボットホルダ２１は、当接部３５ａに対して仮固定されるだけで、螺子等によって完全に固定されるわけではない。従って、ワイパ駆動装置１を車体２に固定する際に、車体２に対するピボットホルダ２１の周方向（ピボット支持部２２の周方向）の最終的な位置決めを容易に行うことができる。
【００４０】
（８）係合凸部２５ａは、ピボット軸１６の軸方向に突出した凸形状をなすとともに、係合孔３９ａは仮固定部３９をピボット軸１６の軸方向に貫通した形状（凹形状）をなしている。そして、仮固定部３９は、弾性変形可能に形成されている。従って、フランジ部２３が当接部３５ａに当接した状態のピボットホルダ２１を、当接部３５ａに対してピボット軸１６の軸線回りに（周方向に）回転させるだけで、係合凸部２５ａを係合孔３９ａに係合することができ、ピボットホルダ２１のホルダ支持部３５への仮固定を容易に行うことができる。
【００４１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、給電ワイヤ４１は、２つの固定脚３３，３４のうち一方の固定脚３３に固定されているが、他方の固定脚３４に固定されてもよい。また、給電ワイヤ４１の固定場所は固定脚３３，３４に限らず、モータ固定部３２若しくはホルダ支持部３５に固定されてもよい。更に、給電ワイヤ４１は、固定ブラケット３１に限らず、車体２に固定されてもよい。また、給電ワイヤ４１は、固定ブラケット３１等に固定されない構成であってもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、固定ブラケット３１において、固定脚３３，３４は、モータ固定部３２からワイパモータ４側に延びている。しかしながら、固定脚３３，３４の延びる方向は、ワイパ駆動装置１を固定する場所の形状に応じて適宜変更してもよい。同様に、ホルダ支持部３５の延びる方向も、ワイパ駆動装置１を固定する場所の形状に応じて適宜変更してもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、固定面５３は、平坦な形状をなしている。しかしながら、固定面５３は、ワイパ駆動装置１を車体２に固定するために固定脚３３，３４を固定可能な形状であればよく、曲面状や階段状等をなしていてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、係合凸部２５ａは、仮固定部３９に形成された係合孔３９ａに係合される。しかしながら、係合孔３９ａに替えて、仮固定部３９の先端部に係合凸部２５ａと係合する係合凹部を形成してもよい。この係合凹部は、ピボット軸１６の軸線方向に凹設されるものであり、仮固定部３９を貫通しない形状である。
【００４５】
・上記実施形態では、ピボットホルダ２１のフランジ部２３にピボット軸１６の軸線方向に突出する凸形状の係合凸部２５ａが形成され、仮固定部３９に、係合凸部２５ａが係合される凹形状の係合孔３９ａが形成されている。しかしながら、フランジ部２３にピボット軸１６の軸線方向に凹設（若しくは貫通）された凹形状の第１の係合部を形成し、仮固定部３９の先端部に、ピボット軸１６の軸線方向に突出し第１の係合部と係合する凸形状の第２の係合部を形成してもよい。このようにしても、貫通孔３５ｂにピボット支持部２２が挿通されたピボットホルダ２１を当接部３５ａに対してピボット軸１６の軸線回りに（周方向に）回転させることにより、容易に第１の係合部と第２の係合部とが係合され、ピボットホルダ２１が当接部３５ａに仮固定される。また、ピボットホルダ２１を当接部３５ａに仮固定するための構成は、凸形状の係合部と凹形状の係合部との係合によるものに限らない。
【００４６】
・上記実施形態では、当接部３５ａにおいて、仮固定部３９は、当接面３５ｄと反対側に延びるように形成されているが、当接面３５ｄ側に延びるように形成されてもよい。この場合、係合凸部２５ａは、係合孔３９ａに係合可能となるようにピボット軸１６の先端側に突出するように形成される。
【００４７】
・上記実施形態では、固定ブラケット３１は、２つの固定脚３３，３４を備えているが、固定ブラケット３１に備えられワイパ駆動装置１を車体２に固定するための固定脚の数は、３つ以上であってもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、固定ブラケット３１は、鋼板にプレス加工を施して形成されているが、これに限らず、アルミダイキャスト等により形成されてもよい。また、ピボットホルダ２１は、アルミダイキャストにて形成されているが、樹脂材料などその他の材料及び方法にて形成されてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、ワイパ駆動装置１は、車両のフロントガラスを払拭するワイパ３を揺動作動させるためのものとして説明したが、車両のリヤガラスを払拭するワイパを揺動作動させるために使用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】車体に固定されたワイパ駆動装置を示す斜視図。
【図２】ワイパ駆動装置の側面図。
【図３】（ａ）はワイパ駆動装置の分解斜視図、（ｂ）はコネクタ部の拡大斜視図。
【図４】ワイパ駆動装置の平面図。
【図５】（ａ）は仮固定前のピボットホルダ及び当接部の底面図、（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図５（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図。
【図６】（ａ）は仮固定後のピボットホルダ及び当接部の底面図、（ｂ）は図６（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は図６（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図。
【図７】ピボット軸付近のワイパ駆動装置の断面図（図１におけるＡ−Ａ断面図）。
【符号の説明】
【００５１】
２…車体、３…ワイパ、４…ワイパモータ、７…出力軸、１６…ピボット軸、１７…リンク機構、２１…ピボットホルダ、２２…ピボット支持部、２３…フランジ部、２５ａ…第１の係合部としての係合凸部、３１…固定ブラケット、３２…モータ固定部、３３，３４…固定脚、３５…ホルダ支持部、３５ａ…当接部、４１…給電ワイヤ、３９ａ…第２の係合部としての係合孔、５１ａ…取付孔としての第１の取付孔、５３…固定面、Ｈ…ホルダ支持部の長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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