(57)【要約】【課題】回動式ヘッドレストのスタックを防止でき、その回動操作性を向上できる車両用ヘッドレストの提供を課題とする。【解決手段】回動式ヘッドレスト１６を回動不能とするロック機構３４に対する解除部材４０のロック解除操作により、ヘッドレストステー１８が取り付けられるヘッドレスト取付部材２４を蹴り倒す蹴倒機構４４を、解除部材４０によるロック解除操作により、ヘッドレスト１６の回動方向とは逆方向に回動する回動部材４６と、回動部材４６に枢支連結されるとともに、ヘッドレスト１６の回動方向への所定以上の回動が阻止される構成とされ、回動部材４６の回動により、ヘッドレスト取付部材２４のヘッドレスト支持軸２６よりも車体上下方向下側を蹴り倒す蹴倒部材４８と、で構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに設けられ、ヘッドレストのヘッドレストステーが取り付けられるヘッドレスト取付部材と、
前記ヘッドレストが前記シートバック側へ回動するように、前記ヘッドレスト取付部材を回動可能に支持するヘッドレスト支持軸と、
前記ヘッドレスト取付部材を回動不能にロックするロック機構と、
前記ロック機構のロックを解除する解除部材と、
前記解除部材によるロック解除操作により、前記ヘッドレスト取付部材を蹴り倒し、前記ヘッドレストを前記シートバック側へ回動させる蹴倒機構と、
を備え、
前記蹴倒機構は、
前記解除部材によるロック解除操作により、前記ヘッドレストの回動方向とは逆方向に回動する回動部材と、
前記回動部材に枢支連結されるとともに、前記ヘッドレストの回動方向への所定以上の回動が阻止される構成とされ、前記回動部材の回動により、前記ヘッドレスト取付部材の前記ヘッドレスト支持軸よりも車体上下方向下側を蹴り倒す蹴倒部材と、
を有することを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項２】
前記蹴倒部材は、前記ヘッドレストの回動方向へ付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項３】
前記解除部材と前記回動部材は、同一の回動軸に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに関し、より詳しくはシートバック側へ倒せる（格納できる）回動式のヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１、図１２で示すように、シートバック１４側へ倒すことができる回動式（格納式）のヘッドレスト１６（以下「回動式ヘッドレスト」という）を備えた車両用シート１２は、従来から知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。この回動式ヘッドレスト１６は、図１３（Ａ）で示すように、ヘッドレストステー１８が取り付けられるヘッドレスト取付部材２４が、ヘッドレスト支持軸２６に回動可能に支持され、通常時では、ロック機構によって、その回動が不能となるようにロックされている。
【０００３】
そして、そのロック機構を解除する解除部材４０を操作して、ヘッドレスト取付部材２４のロックを解除した際には、ヘッドレスト取付部材２４よりも車体前後方向前側に配置されている蹴倒部材６０が、ヘッドレスト１６の回動方向と逆方向に回動して、ヘッドレスト取付部材２４のヘッドレスト支持軸２６よりも車体上下方向下側を蹴り倒す。これにより、ヘッドレスト１６がヘッドレスト支持軸２６を中心にシートバック１４側へ自動的に回動する（倒れる）。
【０００４】
しかしながら、シートバック１４側へ倒されたヘッドレスト１６を元の位置（乗員の着座可能位置）に復帰移動（回動）させる際には、蹴倒部材６０が、予め元の位置に復帰移動（回動）されていないと、図１３（Ｂ）で示すように、蹴倒部材６０が、ヘッドレスト取付部材２４よりも車体前後方向後側に位置して（邪魔になって）、ヘッドレスト１６がスタックされることがあった。
【０００５】
つまり、蹴倒部材６０により、ヘッドレスト取付部材２４のロック機構によるロックが阻害されることがあった。そして、この場合には、再度ヘッドレスト１６をシートバック１４側へ倒し、蹴倒部材６０を元の位置に復帰移動（回動）させてから、もう一度ヘッドレスト１６を元の位置に復帰移動（回動）させる必要があるため、その回動操作が煩瑣になっていた。
【特許文献１】特開２００２−１９９９６０号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、回動式ヘッドレストのスタックを防止でき、その回動操作性を向上できる車両用ヘッドレストを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用ヘッドレストは、車両用シートのシートバックに設けられ、ヘッドレストのヘッドレストステーが取り付けられるヘッドレスト取付部材と、前記ヘッドレストが前記シートバック側へ回動するように、前記ヘッドレスト取付部材を回動可能に支持するヘッドレスト支持軸と、前記ヘッドレスト取付部材を回動不能にロックするロック機構と、前記ロック機構のロックを解除する解除部材と、前記解除部材によるロック解除操作により、前記ヘッドレスト取付部材を蹴り倒し、前記ヘッドレストを前記シートバック側へ回動させる蹴倒機構と、を備え、前記蹴倒機構が、前記解除部材によるロック解除操作により、前記ヘッドレストの回動方向とは逆方向に回動する回動部材と、前記回動部材に枢支連結されるとともに、前記ヘッドレストの回動方向への所定以上の回動が阻止される構成とされ、前記回動部材の回動により、前記ヘッドレスト取付部材の前記ヘッドレスト支持軸よりも車体上下方向下側を蹴り倒す蹴倒部材と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、解除部材によるロック解除操作により、ヘッドレスト取付部材を蹴り倒し、ヘッドレストをシートバック側へ回動させる蹴倒機構が、解除部材によるロック解除操作により、ヘッドレストの回動方向とは逆方向に回動する回動部材と、回動部材に枢支連結されるとともに、ヘッドレストの回動方向への所定以上の回動が阻止される構成とされ、その回動部材の回動により、ヘッドレスト取付部材のヘッドレスト支持軸よりも車体上下方向下側を蹴り倒す蹴倒部材と、を有する。
【０００９】
したがって、シートバック側へ倒されたヘッドレスト（ヘッドレスト取付部材）を元の位置（着座可能位置）に復帰移動させたときに、蹴倒機構の蹴倒部材が邪魔になって、ヘッドレスト取付部材がスタックされそうになっても（ロック機構によるロックを阻害されそうになっても）、その蹴倒部材は回動部材に対して回動可能になっているので、ヘッドレスト取付部材を乗り越えることができ、スタック状態を回避することができる。よって、回動式ヘッドレストのスタックを防止することができ、その回動操作性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の車両用ヘッドレストは、請求項１に記載の車両用ヘッドレストにおいて、前記蹴倒部材が、前記ヘッドレストの回動方向へ付勢されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ヘッドレスト（ヘッドレスト取付部材）が蹴倒機構の蹴倒部材によってスタックされそうになったときには、その蹴倒部材が回動部材に対して回動することにより、スタック状態が回避されるが、その蹴倒部材の復帰移動（回動）動作を速やかに行わせることができる。したがって、回動式ヘッドレストの回動操作性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の車両用ヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドレストにおいて、前記解除部材と前記回動部材が、同一の回動軸に固定されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、部品点数の低減が図れるとともに、解除部材のロック解除操作に連動させて、回動部材を確実に回動させることができる。つまり、解除部材のロック解除操作に連動させて、蹴倒部材により、ヘッドレスト取付部材のヘッドレスト支持軸よりも車体上下方向下側を確実に蹴り倒すことができる。したがって、回動式ヘッドレストの回動操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、回動式ヘッドレストのスタックを防止でき、その回動操作性を向上できる車両用ヘッドレストを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施例に係る回動式ヘッドレストを備えた車両用シートの概略斜視図であり、図２はヘッドレストの構成を示す概略斜視図、図３はヘッドレスト取付部材付近の構成を示す概略斜視図である。そして、図４はロック機構を示す概略側面図であり、図５は蹴倒機構の概略斜視図、図６は蹴倒機構の概略正面図、図７はヘッドレスト取付部材付近の構成を示す概略側面図である。なお、各図において、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車体上方向を矢印ＵＰで示す。また、ヘッドレストがシートバック側へ回動する方向をヘッドレストの回動方向とする。
【００１６】
図１で示すように、本実施例に係る車両１０には、回動式のヘッドレスト１６を有するシート１２が車幅方向に並設されている。そして、各シート１２のシートバック１４の車体上下方向上端部には、ヘッドレスト１６がシートバック１４側（車体前方側）へ回動可能となるように、車幅方向に左右一対とされたヘッドレストステー１８の移動を許容する左右一対の溝部２０が車体上下方向に形成されている。
【００１７】
また、回動式のヘッドレスト１６を有するシート１２間のシートバック１４の車体上下方向上端部には、各シート１２のヘッドレスト１６をシートバック１４側へ回動させる際に、各ヘッドレスト１６のロックを解除する解除部材４０（後述）と接続された布状の操作部材２２が設けられており、この操作部材２２を図示の矢印Ａ方向に引っ張ることにより、各ヘッドレスト１６のロックが解除され、各ヘッドレスト１６が自動的にシートバック１４側へ回動するように構成されている。
【００１８】
図２、図３、図７で示すように、ヘッドレスト１６の左右一対とされたヘッドレストステー１８は、車幅方向が長手方向とされた側断面視略逆「Ｊ」字型形状のヘッドレスト取付部材２４の車体上下方向上端部に、所定間隔を隔てて取付固定されており、このヘッドレスト取付部材２４は、左右一対の中空状のヘッドレスト支持軸２６に、ヘッドレスト１６の回動方向及びその逆方向に回動可能に支持されている。すなわち、ヘッドレスト取付部材２４の車幅方向両端部に形成された貫通孔（図示省略）に、各ヘッドレスト支持軸２６が遊挿されている。
【００１９】
各ヘッドレスト支持軸２６は、シートバック１４のシートバックフレーム（図示省略）の車幅方向両端部に固定される左右一対の支持部材２８に、それぞれ一端部が固定されて、車幅方向に延在されており、一方（図２の正面視で右方）のヘッドレスト支持軸２６は、他方のヘッドレスト支持軸２６よりも、ヘッドレスト取付部材２４の長手方向（軸方向）に延伸されて、その部位が延伸部２６Ａとされている。
【００２０】
また、左右一対の支持部材２８の車体上下方向下端部には、後述する解除部材４０及び蹴倒機構４４の回動部材４６が固定される中空状の回動軸３０が、ヘッドレスト支持軸２６と平行になるように、かつヘッドレスト１６の回動方向及びその逆方向に回転可能となるように軸架されている。
【００２１】
更に、一方のヘッドレスト支持軸２６の延伸部２６Ａには、付勢部材としてのトーションバネ３２のコイル部３２Ａが挿嵌されている。そして、そのトーションバネ３２の一端部３２Ｂは、回動軸３０に車体前後方向後側から係止され、トーションバネ３２の他端部３２Ｃは、ヘッドレスト取付部材２４に車体前後方向後側から係止されている。したがって、後述するロック機構３４のロック解除後、このトーションバネ３２の付勢力により、ヘッドレスト１６（ヘッドレスト取付部材２４）が、シートバック１４側へ自動的に回動可能となる構成である。
【００２２】
また、ヘッドレスト取付部材２４の車幅方向両端部と各支持部材２８との間にできた隙間には、ヘッドレスト取付部材２４を回動不能にロックする平板状のロック機構３４が設けられている。このロック機構３４は、図４で示すように、ヘッドレスト支持軸２６が遊挿される貫通孔３６Ｂを有するとともに、ヘッドレスト取付部材２４に固定され、ヘッドレスト取付部材２４と共に回動する回動プレート３６と、その回動プレート３６に形成された切欠部（被係合部）３６Ａに係合させる爪部（係合部）３８Ａを有するとともに、その爪部３８Ａとは反対側の基部３８Ｂが回動軸３０に固定されたロックプレート３８と、で構成されている。
【００２３】
したがって、回動軸３０がヘッドレスト１６の回動方向に回転して、ロックプレート３８が同方向に回動し、その爪部３８Ａが切欠部３６Ａに係合することにより、ヘッドレスト１６が回動不能となるロック状態とされる。そして、回動軸３０がヘッドレスト１６の回動方向と逆方向に回転して、ロックプレート３８が同方向に回動し、その爪部３８Ａが切欠部３６Ａから外れる（離脱する）ことにより、ヘッドレスト１６が上記回動方向に回動可能となるロック解除状態とされる。
【００２４】
また、図２、図３で示すように、回動軸３０の車幅方向略中央部には、そのロック機構３４のロックを解除するための解除部材４０が固定されており、この解除部材４０に上記操作部材２２が接続されている。そして、回動軸３０には、付勢部材としてのトーションバネ４２のコイル部４２Ａが挿嵌されており、トーションバネ４２の一端部４２Ｂは、ヘッドレスト支持軸２６の延伸部２６Ａに車体前後方向前側から係止され、トーションバネ４２の他端部４２Ｃは、解除部材４０に車体前後方向後側から係止されている。
【００２５】
これにより、解除部材４０を介して、回動軸３０に固定されたロックプレート３８の爪部３８Ａが、常時切欠部３６Ａに係合するロック方向（ヘッドレスト１６の回動方向）に付勢される構成である。また、解除部材４０とロックプレート３８の間における回動軸３０の所定位置には、解除部材４０のロック解除操作、即ち解除部材４０のヘッドレスト１６の回動方向とは逆方向の回動操作により、ヘッドレスト取付部材２４を蹴り倒し、ヘッドレスト１６をシートバック１４側へ回動させる蹴倒機構４４が設けられている。
【００２６】
図５〜図７で示すように、この蹴倒機構４４は、回動軸３０に略中心部分が固定された側面視略円形プレート状の回動部材４６と、回動部材４６の車体上下方向上端部に延設された連結部４６Ａに枢支連結されるとともに、回動部材４６のヘッドレスト１６の回動方向とは逆方向の回動により、ヘッドレスト取付部材２４のヘッドレスト支持軸２６よりも車体上下方向下側を蹴り倒す蹴倒部材４８と、で構成されている。
【００２７】
蹴倒部材４８は、側面視略「Ｌ」字型形状に形成され、その略中央部分である屈曲部４８Ａが、回動部材４６の連結部４６Ａに、取付部材４７によって枢支連結されている。すなわち、屈曲部４８Ａに穿設された貫通孔４８Ｂと、連結部４６Ａに穿設された貫通孔４６Ｂに、取付部材４７の取付ピン４７Ａが遊挿されている。
【００２８】
そして、蹴倒部材４８の屈曲部４８Ａよりも車体前方側には、車幅方向に延在する係止部としてのストッパープレート５０が一体に形成されている。このストッパープレート５０の長さは、自重により、その下端部が、常時回動部材４６の周縁部に当接するような長さとされ、これによって、蹴倒部材４８のヘッドレスト１６の回動方向への所定以上の回動が規制される（阻止される）ようになっている。
【００２９】
つまり、これにより、解除部材４０が、ロック解除方向（ヘッドレスト１６の回動方向とは逆方向）へ回動し、回動軸３０が同方向へ回転したときに、蹴倒部材４８も、回動部材４６と一体に同方向へ回動して、ヘッドレスト取付部材２４のヘッドレスト支持軸２６よりも車体上下方向下側を蹴り倒す（押圧する）ことができるようになっている。また、回動部材４６の連結部４６Ａよりも車体後方側の周縁部には、蹴倒部材４８が、車体後方側（ロック解除方向側）へ向かって所定以上回動しないようにするためのストッパー部４６Ｃが一体に突設されている。
【００３０】
以上のような構成の車両用（回動式）ヘッドレスト１６において、次にその作用について、主に図８を基に説明する。ヘッドレスト１６をシートバック１４側へ倒す（回動させる）際には、図１で示す操作部材２２を矢印Ａ方向へ手動で引っ張る。すると、解除部材４０がヘッドレスト１６の回動方向と逆方向に回動し、回動軸３０が同方向に回転する。すると、その回動軸３０に固定されているロックプレート３８が、トーションバネ４２の付勢力に抗して同方向に回動し、その爪部３８Ａが、回動プレート３６の切欠部３６Ａから離脱される（外れる）。
【００３１】
また、これと同時に、蹴倒機構４４の回動部材４６が同方向に回動し、それに枢支連結されている蹴倒部材４８も回動部材４６にストッパープレート５０が当接・係止されることにより、回動部材４６と一体に同方向へ回動する。これにより、ヘッドレスト取付部材２４のヘッドレスト支持軸２６よりも車体上下方向下側が、蹴倒部材４８により蹴り倒され、これをきっかけとして、トーションバネ３２の付勢力により、ヘッドレスト取付部材２４及び回動プレート３６が、ヘッドレスト支持軸２６を中心にシートバック１４側へ回動する。つまり、操作部材２２を矢印Ａ方向に引っ張ることにより、ヘッドレスト１６がシートバック１４側へ自動的に回動する。
【００３２】
なお、その後、操作部材２２から手を離すことにより、解除部材４０はトーションバネ４２の付勢力により、元の位置に復帰移動（回動）する。また、このとき、回動プレート３６は、ヘッドレスト取付部材２４と共に、ヘッドレスト１６の回動方向へ回動しているので、ロックプレート３８の爪部３８Ａが、回動プレート３６の切欠部３６Ａに入り込む（係合する）ことはない。
【００３３】
一方、ヘッドレスト１６を元の位置（乗員の着座可能位置）に復帰移動（回動）させる際には、ヘッドレスト１６をトーションバネ３２の付勢力に抗して手動で車体上下方向上側へ回動させる。このとき、蹴倒機構４４の蹴倒部材４８は、ヘッドレスト取付部材２４よりも車体前後方向前側に位置しているので、邪魔になることがなく、よって、回動プレート３６の切欠部３６Ａに、ロックプレート３８の爪部３８Ａが確実に入り込み（係合し）、ヘッドレスト取付部材２４が回動不能となるようにロックされる。これにより、ヘッドレスト１６の通常使用が可能となる。
【００３４】
ところで、本実施例では、ヘッドレスト１６を元の位置（着座可能位置）に復帰移動（回動）させる際に、例えば操作部材２２が何かに引っ掛かるなどして、解除部材４０が、予め元の位置に復帰移動（回動）されず、よって、蹴倒機構４４の蹴倒部材４８も、元の位置に復帰移動（回動）されていない場合でも、そのヘッドレスト１６が、蹴倒部材４８に邪魔されて、スタックされる（ロック機構３４によるロックが阻害される）ような現象が起きることなく、ロック機構３４によるロックが確実になされるように構成されている。
【００３５】
すなわち、図８（Ａ）で示すように、手動によりヘッドレスト１６（ヘッドレスト取付部材２４）を元の状態に復帰移動（回動）させたときに、蹴倒機構４４の蹴倒部材４８がヘッドレスト取付部材２４よりも車体前後方向後側に配置された状態になっても、その蹴倒部材４８は、回動部材４６に枢支連結されているので、図８（Ｂ）〜図８（Ｄ）で示すように、ヘッドレスト取付部材２４の車体上下方向下端部を乗り越えて、車体前後方向前側に位置することが可能となっている。
【００３６】
つまり、回動部材４６には、蹴倒部材４８が車体後方側（ロック解除方向）へ向かって所定以上回動しないようにするためのストッパー部４６Ｃが一体に突設され、かつ蹴倒部材４８の車体前方側には、車幅方向に所定長さ延在するストッパープレート５０が一体に形成されているので、蹴倒部材４８は、回動部材４６の連結部４６Ａに枢支連結される屈曲部４８Ａよりも車体前方側の重量が、車体後方側の重量よりも重くなっている。
【００３７】
したがって、図８（Ｂ）で示すように、回動部材４６がトーションバネ４２の付勢力によって元の状態（ヘッドレスト１６の回動方向）に回動する動作に伴い、蹴倒部材４８が、ヘッドレスト取付部材２４の車体上下方向下端部に相対的に車体後方側へ押圧されることで、車体後方側（ロック解除方向）へ回動しても、図８（Ｃ）で示すように、その回動が、ストッパー部４６Ｃによって規制されるため、蹴倒部材４８の重心が、常時車体前方側に位置するように維持される。よって、図８（Ｄ）で示すように、蹴倒部材４８は、ヘッドレスト取付部材２４の車体上下方向下端部を、車体後方側から車体前方側へ乗り越えることができる。
【００３８】
これにより、蹴倒機構４４の蹴倒部材４８を、常時ヘッドレスト取付部材２４の車体前方側に位置させることができ、ヘッドレスト取付部材２４の蹴倒部材４８によるスタック（ロック不能）を防止することができる。つまり、回動プレート３６の切欠部３６Ａにロックプレート３８の爪部３８Ａを確実に係合させることができ、ロック機構３４によるロックを確実に行うことができる。したがって、回動式ヘッドレスト１６の回動操作性を向上させることができる。
【００３９】
なお、図９、図１０で示すように、蹴倒機構４４に、蹴倒部材４８をヘッドレスト１６の回動方向に付勢する付勢部材を設けるようにしてもよい。すなわち、ストッパープレート５０を、回動軸３０の軸方向に延伸するとともに、取付部材４７の取付ピン４７Ａを、回動軸３０の軸方向に延伸し、その取付ピン４７Ａに、付勢部材としてのトーションバネ５２のコイル部５２Ａを挿嵌する。そして、そのトーションバネ５２の一端部５２Ｂを、ストッパープレート５０の車体上下方向上端部に係止するとともに、トーションバネ５２の他端部５２Ｃを、回動部材４６の連結部４６Ａに穿設された小孔４６Ｄに差し込むなどして係止する。
【００４０】
これによれば、蹴倒部材４８は、常時ヘッドレスト１６の回動方向に付勢されることになるため、図８（Ｃ）、図８（Ｄ）で示した復帰移動（回動）動作を速やかに行わせることができ、回動式ヘッドレスト１６の回動操作性をより一層向上させることができる。また、この場合、蹴倒部材４８の車体後方側への所定以上の回動を阻止するストッパー部４６Ｃが不要となるため、回動部材４６の成形を容易化できるメリットもある。
【００４１】
また、本実施例では、解除部材４０と回動部材４６を、同一の回動軸３０に固定する構成としたので、部品点数の低減が図れるとともに、解除部材４０のロック解除操作に連動させて、回動部材４６を確実に回動させることができる。つまり、解除部材４０のロック解除操作に連動させて、蹴倒部材４８により、ヘッドレスト取付部材２４のヘッドレスト支持軸２６よりも車体上下方向下側を確実に蹴り倒すことができる。したがって、これによっても、回動式ヘッドレスト１６の回動操作性を向上させることができる。
【００４２】
なお、本発明に係る車両用ヘッドレスト１６は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、蹴倒部材４８をヘッドレスト１６の回動方向へ所定以上回動させないようにする構成は、ストッパープレート５０を回動部材４６に当接させる構成に限定されるものではなく、ストッパープレート５０とは別に設けるようにしてもよい（ストッパープレート５０は、単に重りとして使用する構成にしてもよい）ものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】回動式ヘッドレストを備えた車両用シートの概略斜視図
【図２】ヘッドレストの構成を示す概略斜視図
【図３】ヘッドレスト取付部材付近の構成を示す概略斜視図
【図４】ロック機構を示す概略側面図
【図５】蹴倒機構の概略斜視図
【図６】蹴倒機構の概略正面図
【図７】ヘッドレスト取付部材付近の構成を示す概略側面図
【図８】蹴倒機構の作用を示す説明図
【図９】蹴倒部材に付勢部材が設けられたときの蹴倒機構の概略正面図
【図１０】蹴倒部材に付勢部材が設けられたときのヘッドレスト取付部材付近の構成を示す概略側面図
【図１１】回動式ヘッドレストを備えた車両用シートの概略側面図
【図１２】回動式ヘッドレストを回動させたときの車両用シートの概略側面図
【図１３】従来の蹴倒機構の作用を示す説明図
【符号の説明】
【００４４】
１０  車両
１２  シート
１４  シートバック
１６  ヘッドレスト
１８  ヘッドレストステー
２０  溝部
２２  操作部材
２４  ヘッドレスト取付部材
２６  ヘッドレスト支持軸
２８  支持部材
３０  回動軸
３２  トーションバネ（付勢部材）
３４  ロック機構
３６  回動プレート
３８  ロックプレート
４０  解除部材
４２  トーションバネ（付勢部材）
４４  蹴倒機構
４６  回動部材
４８  蹴倒部材
５０  ストッパープレート
５２  トーションバネ（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009119032.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009119032.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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