(57)【要約】  【課題】  車輪の制動を確実に行え、かつ、維持できる手押し運搬車のブレーキ装置を提供する。  【解決手段】  荷台１に取付けた車輪枠４の一対の側部片４ａ，４ａにディスクホイール６ａとゴムタイヤ６ｂで成る車輪６を車軸５で転動自在に軸支する。前記ディスクホイール６ａの片面に間隙を存して重ね合わせて取付けた係止板６ｃと、該係止板６ｃに前記車軸５を中心とする同心円上にして並設した多数の円形の係止孔７と、該係止孔７を係離する丸棒状の規制杆８が係合する方向に付勢するコイルばね２１と前記係止板６ｃに相対し、しかも、前記車輪枠４の一方の側部片４ａの表面に設けて、前記規制杆８を前記係止板６ｃ方向に移動自在に受支する装置基枠９および前記コイルばね２１に抗して前記規制杆８を前記係止孔から離脱させる駆動ハンドル２４とで構成する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台に取付けた車輪枠の一対の側部片にディスクホイールとゴムタイヤで成る車輪を車軸で転動自在に軸支した手押し運搬車において、前記ディスクホイールの片面に間隙を存して重ね合わせて取付けた係止板と、該係止板に前記車軸を中心とする同心円上にして並設した多数の円形の係止孔と、該係止孔を係離する丸棒状の規制杆が係合する方向に付勢するコイルばねと前記係止板に相対し、しかも、前記車輪枠の一方の側部片の表面に設けて、前記規制杆を前記係止板方向に移動自在に受支する装置基枠および前記コイルばねに抗して前記規制杆を前記係止孔から離脱させる駆動ハンドルとで成る、手押し運搬車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、量販店や工場等で少量の物品を搬送するために用いている手押し運搬車のブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
手押し運搬車のブレーキ装置は種々の構造のものがあるが、概していえば、常態時には車輪を自在に転動させ、必要なときに車輪の制動を図る構造となっているが、車輪制動が自動的に行われるようにして、ブレーキ操作の失念による無用な事項の発生を防ぐようにしている傾向にあり、例えば、車輪枠に回動自在にブレーキシューを組付け、該ブレーキシューが車輪の踏面に圧接する方向にばね付勢させてブレーキシューによる車輪の制動が自動的に行われるようにした構造のものがある（例えば、特許文献）。
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３１５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例は、ブレーキシューの車輪踏面に対する圧接によって車輪の動きを規制し、ブレーキ（制動）状態を保持するものであるが、車輪の踏面の摩耗等の経年変化により当初の圧接状態を保持できなくなったり、或いは、加工精度の関係から設計通りの圧接状態が得られなくなることがあり、そして、何よりも、ブレーキシューの車輪に対する圧接でブレーキ（制動）状態を得ようとするものであるから、その圧接状態は必ずしも一定しているとはいえず、製品的なバラ付きを甘受せざるを得ない。
【０００５】
本発明は、ブレーキシューを用いた従来のブレーキ装置の斯様な欠点に着目し、車輪の制動を確実に行え、かつ、維持できる、手押し運搬車のブレーキ装置を提供することを目的として創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
荷台に取付けた車輪枠の一対の側部片にディスクホイールとゴムタイヤで成る車輪を車軸で転動自在に軸支した手押し運搬車において、前記ディスクホイールの片面に間隙を存して重ね合わせて取付けた係止板と、該係止板に前記車軸を中心とする同心円上にして並設した多数の円形の係止孔と、該係止孔を係離する丸棒状の規制杆が係合する方向に付勢するコイルばねと前記係止板に相対し、しかも、前記車輪枠の一方の側部片の表面に設けて、前記規制杆を前記係止板方向に移動自在に受支する装置基枠および前記コイルばねに抗して前記規制杆を前記係止孔から離脱させる駆動ハンドルとで成る構成としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、車輪に車軸を中心とする同心円上に並設した円形の係止透孔に丸棒状の規制杆を係合して車輪の転動を規制して、所謂制動（ブレーキ）操作を行うものであるから、制動効果が確実な装置を提供できる。殊に、円形の係止孔に丸棒状（断面円形の）規制杆が係合すると同時に車輪の転動を規制し、コイルバネの付勢によって該規制状態を保持するものであるから瞬時に安定した制動状態を得られ、実用的である。
【実施例】
【０００８】
図面は本発明に係る手押し運搬車のブレーキ装置の一実施例を示し、図１は一部欠截正面図、図２は図１の右側面図、図３は図１の一部拡大図、図４は図３ａ−ａ線断面図、図５は図３ｂ−ｂ線断面図、図６はブレーキ状態から車輪を解放した状態の図３ｂ−ｂ線断面図である。
【０００９】
図中、１は荷台で、荷台１は先端側に自在キャスタ２、把手枠２５を立設した後端側に固定キャスタ３をそれぞれ備え、固定キャスタ３は、前記荷台１の下面に固着した車輪枠４に、該車輪枠４の側部片４ａ，４ａに渡した車軸５によって車輪６を回動自在に組付けてある。
【００１０】
荷台１の後端側に並設した固定キャスタ３の車輪６は、金属製のディスクホイール６ａとその周側に配したタイヤゴム６ｂで構成した既存の車輪体のホイール６ａの一方の片面（外側面）に該ディスクホイール６ａに嵌合するようにして金属製のドーナツ状の係止板６ｃを重ね合わせて取付けて構成し、係止板６ｃには、前記車軸５を中心とする同心円上にして多数の係止孔７（互いに同径）を略等間隔を存して列設し、規制杆８が任意の係止孔７に係離するようにしてある。
【００１１】
図中、９は前記係止板６ｃに相対向する側の前記側部片４ａ（車輪枠４）に止着した装置基枠で、装置基枠９は、基部片９ａに上下の部片９ｂ，９ｃを並べて突設して構成した枠体で成り、中央部片９ａを前記側部片４ａに重ねて熔接して止着したもので、この装置基枠９の上下部片９ｂ，９ｃ間には、該部片９ｂ，９ｃの自由端側の一側にして支軸１０を介在させて止着し、該支軸１０に外嵌して組付けたスペーサ筒１１を介して一対の作動片１２を上下に重ね合わせて回動自在に組付けてある。
【００１２】
作動片１２は、互いに直交方向に連設した一対の部片１２ａ，１２ｂで成るＬ形片で成り、一方の部片１２ａの先端側を前記上下部片９ｂ，９ｃに設けた、前記車輪６の移動方向に長い長孔１３に沿って移動する接続軸１４に組付け、他方の部片１２ｂ，１２ｂ間には前記規制杆８の基部片８ｂを介在させて第二接続軸１５で接続してある。
【００１３】
規制杆８は、第二接続軸１５を貫通させたリング状の前記基部片８ｂの一端に丸棒状の本体杆８ａを突設して構成し、本体杆８ａを装置基枠９の前記基部片９ａおよび該部片９ａと重なり合う車輪枠４の側部片４ａにそれぞれ設けた透孔１６，１７を通じて、前記の通り、任意の係止孔７を係離し、この係離動作は、前記長孔１３に沿う接続軸１４の移動に伴って行われる。
【００１４】
接続軸１４は、長孔１３に上下両端が係合することにより作動片１２の一方の部片１２ａを前記装置基枠９に上下の部片９ｂ，９ｃにおいて接続すると共に、長孔１３より突出する上下両端を移動部材１８に止着し、移動部材１８の動きに従って、長孔１３内を前後に移動する。
【００１５】
移動部材１８は、前記作動片１２，１２、装置基枠９の上下部片９ｂ，９ｃを貫通させて上下部片１８ａ´，１８ａ´に渡して前記接続軸１４を取付けた本体枠１８ａの中央部片１８ａ´´の後面に一対の部片１８ｂ，１８ｂを並べて突設して構成し、部片１８ｂ，１８ｂの先端部（自由端）には連結ピン１９を渡して回動自在に支持させ、該連結ピン１９には前記部片１８ｂ，１８ｂ間に介在させた仲介杆２０の腕部片２０ａを外嵌して組付ける一方、一端を前記車輪枠４に係止したコイルばね２１の他の一端を係止して、コイルばね２１を連結ピン１９と固定側である車輪枠４間に架設し、このコイルばね２１の付勢によって前記長孔１３の前端縁に前記接続軸１４が強制移動する。
【００１６】
前記仲介杆２０は前記車輪枠４に組付けた補助枠４´（既存の車輪枠４を利用するため補助枠４´を該車輪枠４に追加組付けてある）の側部片４´ａ，４´ａに回動自在に支持させ、前記腕部片２０ａ側の反対側に突設した第二腕部片２０ｂを、荷台１を通じた第一リンク杆２２の下端に設けた下部片２２ａと回動自在に枢着してある（実施例では、第二腕部片２０ｂに突設したピンを下部片２２ａに貫通させ、かしめ等の抜け止め手段で互いに組付けてあるが、要は、互いに自在に回動するように枢着すれば良い）。
【００１７】
荷台１上に存する第一リンク杆２２の上端に上部片２２ｂを設け、該上部片２２ｂを、上部片２３ａを駆動ブレーキハンドル２４の中間部に回動自在に枢着した第二リンク杆２３の下部片２３ｂと互いに回動自在に枢着し、前記駆動ハンドル２４は、上杆部２４ａの両側に側杆部２４ｂを相対設して成り、把手杆２５ａと該把手杆２５ａの両側に側（脚）杆２５ｂを相対設して構成した前記把手枠２５の内側に配して、該把手枠２５の側杆２５ｂ上部に後方に向けて突設した部片２５ｂ´に、側杆部２４ｂの基部において回動自在に軸２７で枢着し、把手枠２５の把手杆２５ａと上杆部２４ａを指先で同時に握りしめることにより前記コイルばね２１の付勢に抗した、軸２７を中心とする回動操作が行われ、規制杆８が係止孔７より離脱する、車軸６のブレーキ（制動）解放が行われ、車輪の走行状態を得られる。
【００１８】
この走行状態（図４の状態）時に、駆動ハンドル２４から指先を離すと、前記コイルばね（復帰スプリング）２１の作用により、連結ピン１９は荷台１の後端側から前端側方向に引張られ移動し、連結ピン１９は移動部材１８に部片１８ｂにおいて組付けてあるので、移動部材１８は連結ピン１９に押圧されるようにして前進し（前記前端側方向に移動し）、装置基枠９に支軸１０で回動自在に枢着した作動片１２は部片１２ａにおいて接続軸１４で移動部材１８に接続してあるので、接続軸１４の案内長孔１３に沿う移動に伴って支軸１０を中心に回動し、この結果、作動片１２に部片１２ｂにおいて接続した規制杆８は車輪６の軸線方向に移動し、その先端位置に存する係止孔７に係合して車輪６の動きを規制する（ブレーキ操作が行われる）。
【００１９】
そして、把手杆２５ａと同時に上杆部２４ａを握りしめる（要するに、軸２７を中心にして駆ハンドル２４を回動させる）と、第二リンク杆２２が上昇し、該第二リンク杆２２に枢着した第一リング杆２３も上昇し、第一リンク杆２３はその上昇に伴って仲介杆２０に設けた第二腕部片２０ｂを牽引する。
【００２０】
この牽引によって仲介杆２０は回動し、仲介杆２０の他方の腕部片２０ａに連結ピン１９を組付けてあるので、連結ピン１９はコイルばね２１の付勢に抗して前記とは反対方向に移動し（荷台１の前端から後端方向に後退し）、連結ピン１９と連けいした移動部材１８、作動片１２も原位置に復帰し、規制杆８は係止孔７より離脱し、図３の車輪制動状態から図４の車輪の転動状態を得られるのである。
【００２１】
なお、実施例は、固定キャスタ３，３の両方に係止板６ｃを取付けて、該係止板６ｃに設けた係止孔７に規制杆８を係止して手押し運搬車Ａの移動を規制するようにしているが、一方の固定キャスタ３の車輪６のみの転動を規制するようにしても必ずしも不都合はないが、実施例のように両方の固定キャスタの車輪６，６の動きを同時に規制するほうが安定した制動状態を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一部欠截正面図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】図１の一部拡大図。
【図４】図３ａ−ａ線断面図。
【図５】図３ｂ−ｂ線断面図。
【図６】ブレーキ状態から車輪を解放した状態の図３ｂ−ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１          荷台
４          車輪枠
４ａ        側部片
５          車軸
６          車輪
６ａ        ディスクホイール
６ｂ        ゴムタイヤ
６ｃ        係止板
７          係止孔
８          規制杆
９          装置基枠
２１        コイルばね
２４        駆動ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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