(57)【要約】【課題】潤滑用又は冷却用のオイルを高圧力で供給しても簡易な構成でコンプレッサ内へのオイルの漏出を防止し、オイル漏出による性能を損なうことがない過給機を提供する。【解決手段】ベアリングハウジング８の両側にタービンハウジング７とコンプレッサハウジング１０とが設けられ、これらの内部に駆動シャフト４が挿通され、駆動シャフト４にタービンインペラとコンプレッサインペラが設けられ、ベアリングハウジング８と駆動シャフト４との間に駆動シャフト４を支持するベアリングが設けられ、ベアリングハウジング１０内に冷却又は潤滑用のオイルＯの流路が形成された過給機１において、ベアリングの少なくとも一つがスラストベアリング３０とされると共に、スラストベアリング３０と駆動シャフト４との摺接部３３ａ近傍に、前記流路により供給される余剰オイルＯを摺接部３３ａから離間する方向に導くオイル排出路３９を設けてなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベアリングハウジングを中に挟んでこの両側にタービンハウジングとコンプレッサハウジングとが設けられ、これら各ハウジングの内部に駆動シャフトが挿通され、前記タービンハウジング内における前記駆動シャフトにタービンインペラが設けられると共に前記コンプレッサハウジング内における前記駆動シャフトにコンプレッサインペラが設けられ、
前記ベアリングハウジングと前記駆動シャフトとの間に該駆動シャフトを支持するベアリングが設けられ、前記ベアリングハウジング内に冷却又は潤滑用のオイルを流通させる流路が形成された過給機において、
前記ベアリングの少なくとも一つがスラストベアリングとされると共に、このスラストベアリングと前記駆動シャフトとの摺接部近傍に、この部分に前記流路により供給される余剰オイルを前記摺接部から離間する方向に導くオイル排出路を設けてなることを特徴とする過給機。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機において、
前記オイル排出路が前記スラストベアリングの内面に設けられていることを特徴とする過給機。
【請求項３】
請求項２に記載の過給機において、
前記駆動シャフトに、前記スラストベアリングの内面と摺接するスラストカラーが固定され、前記スラストベアリングの内面に、前記流路の一部を構成して前記内面と前記スラストカラーとの間に供給されたオイルを一旦貯留するオイル貯留部が設けられ、前記オイル排出路が、該オイル貯留部内部と前記スラストベアリング外方とを連通するように設けられていることを特徴とする過給機。
【請求項４】
請求項３に記載の過給機において、
前記ベアリングハウジング内における前記タービンハウジング側の上部に冷却のためのオイル冷却室が設けられ、該オイル冷却室により前記スラストベアリングの内面が構成する流路よりも下流に相当する流路の一部が形成され、
前記オイル排出路の流路断面は、前記オイル冷却室へと流れる前記オイルの所定の流量を確保しつつ前記オイルの一部を外部へ排出して、前記摺接部近傍のオイル圧力を前記オイルが前記摺接部側へ移動することを阻止するよう設定されていることを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンハウジングとコンプレッサハウジングとの間に位置するベアリングハウジングに供給されたオイルがコンプレッサハウジング内へ漏出することを防止した過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、過給機は、タービンとコンプレッサとが同一回転軸上に配置され、タービン内のタービンインペラとコンプレッサ内のコンプレッサインペラが駆動シャフトで連結されて、タービンインペラが排気ガス等により回動すると駆動シャフトを介してコンプレッサインペラが回動し、空気等が圧縮されるように構成されている。また、タービンとコンプレッサとの間に配置されて駆動シャフト等を収容するベアリングハウジング内においては、駆動シャフトやこれを軸支するベアリングを円滑に回転させると共にこれらを冷却するためにオイルが供給されるが、前記オイルが駆動シャフトの周辺からコンプレッサ内に漏出して過給機の性能が低下しないように種々の対策がなされている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載されるシール構造は、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングとの間に位置して両者を区画するシーリングブレードが有する駆動シャフト挿通部にシールリングを設け、このシールリングと駆動シャフトに形成された溝部によりオイルをシールする構成とし、シールリングと溝部とのクリアランスを調整可能としている。すなわち、駆動シャフトにネジ部を形成して溝部の一部を形成する端面を有するナットを螺着させて、このナットを螺動させることにより上記クリアランスを調整して高いシール性を獲得し、オイルの漏出を防止している。
【０００４】
また、下記特許文献２に記載されるシール構造は、コンプレッサハウジングとベアリングハウジングとを区画するシーリングブレートにラビリンス構造を採用した過給機が記載されている。すなわち、コンプレッサ側に位置する第一の板状体とタービン側に位置する第二の板状体とを備え、この二つの板状体によって内部に空隙部を形成した中空円盤形のラビリンスブレートをコンプレッサハウジングとベアリングハウジングとの間に設けたものである。この構成により、各板状体における雰囲気温度差を利用してラビリンスブレードを軸方向に湾曲させて、シャフトの外周面とラビリンスブレードの円孔部とのクリアランスを調整してオイルの漏出を防止している。
なお、下記特許文献１、２のようにオイル漏出を防止する技術として下記特許文献３から５のものがある。
【特許文献１】特開２００４−２８５８８７号公報
【特許文献２】特開平７−１１９４７７号公報
【特許文献３】特開２００５−３０３８２号公報
【特許文献４】特開２００４−６８８２０号公報
【特許文献５】特開２００６−８３７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１におけるシール構造は、コンプレッサ近傍のスラストベアリングの一部がオイル流路を形成し、オイルの供給が高圧力でなされる過給機に適用した場合に、シールリングと溝部とのクリアランスを適度に調整したとしても、オイル供給圧が高いためにシャフト（又は油きり）とベアリングの摺接部から多量のオイルが漏れ、この漏れたオイルを前記シール機構によって封止することができないという問題があった。
また、上記特許文献２におけるシール構造は、その構成が複雑なものであるので、スペース上の制約がある小型の過給機に採用することが難しく、また、採用したとしても装置全体が大形化してしまうと共に、製作コスト及び製作工程的に不利であるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、潤滑用又は冷却用のオイルを高圧力で供給しても、簡易な構成でコンプレッサ内へのオイルの漏出を防止し、オイル漏出によって性能が損なわれることがない過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提案している。
請求項１に係る発明は、ベアリングハウジングを中に挟んでこの両側にタービンハウジングとコンプレッサハウジングとが設けられ、これら各ハウジングの内部に駆動シャフトが挿通され、前記タービンハウジング内における前記駆動シャフトにタービンインペラが設けられると共に前記コンプレッサハウジング内における前記駆動シャフトにコンプレッサインペラが設けられ、前記ベアリングハウジングと前記駆動シャフトとの間に該駆動シャフトを支持するベアリングが設けられ、前記ベアリングハウジング内に冷却又は潤滑用のオイルを流通させる流路が形成された過給機において、前記ベアリングの少なくとも一つがスラストベアリングとされると共に、このスラストベアリングと前記駆動シャフトとの摺接部近傍に、この部分に前記流路により供給される余剰オイルを前記摺説部から離間する方向に導くオイル排出路を設けてなることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の過給機において、前記オイル排出孔が前記スラストベアリングの内面に設けられていることを特徴とするものである。
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の過給機において、前記駆動シャフトに、前記スラストベアリングの内面と摺接するスラストカラーが固定され、前記スラストベアリングの内面に、前記流路の一部を構成して前記内面と前記スラストカラーとの間に供給されたオイルを一旦貯留するオイル貯留部が設けられ、前記オイル排出路が、該オイル貯留部内部と前記スラストベアリング外方とを連通するように設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の過給機において、前記ベアリングハウジング内における前記タービンハウジング側の上部に冷却のためのオイル冷却室が設けられ、該オイル冷却室により前記スラストベアリングの内面が構成する流路よりも下流に相当する流路の一部が形成され、前記オイル排出路の流路断面は、前記オイル冷却室へと流れる前記オイルの所定の流量を確保しつつ前記オイルの一部を外部へ排出して、前記摺接部近傍のオイル圧力を前記オイルが前記摺接部側へ移動することを阻止するよう設定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ベアリングハウジングを挟んでタービンハウジングとコンプレッサハウジングとが設けられ、これらの内部にタービンインペラとコンプレッサインペラが設けられた駆動シャフトが挿通され、この駆動シャフトにベアリングハウジングと駆動シャフトとの間に該駆動シャフトを支持するベアリングが設けられ、ベアリングハウジング内に冷却又は潤滑用のオイル流路が形成された過給機において、ベアリングの少なくとも一つがスラストベアリングとされると共に、このスラストベアリングと駆動シャフトとの摺接部近傍に、この部分に流路により供給される余剰オイルを摺説部から離間する方向に導くオイル排出路を設けてなるので、オイルの供給圧が高かったり流量が多かったりする場合であっても、余剰オイルがスラストベアリングと駆動シャフトとの摺接部に至ることなく、摺接部から多量のオイルが漏出することを防止することができる。これにより、オイルがコンプレッサ内へ漏出することを防止することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載される発明においては、オイル排出路がスラストベアリングの内面に設けられているので、小部品であるスラストベアリングに機械加工を行って、簡易な構成及び機械加工でコンプレッサ内へのオイルの漏出を防止することができる。また、生産コスト的にも安価なものとすることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載される発明においては、駆動シャフトがスラストベアリングの内面と摺接するスラストカラーが固定され、スラストベアリングの内面に、流路の一部を構成して内面とスラストカラーとの間に供給されたオイルを一旦貯留するオイル貯留部が設けられ、オイル排出路が、該オイル貯留部内部とスラストベアリング外方とを連通するように設けられているので、オイル貯留部に貯留された余剰オイルをスラストベアリング外部に排出して、オイル貯留部のオイル容量を最適に確保し、効果的にオイルの漏出を防止することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載される発明においては、オイル排出路の流路断面が、オイル冷却室へと流れるオイルの所定の流量を確保しつつオイルの一部を外部へ排出して、摺接部近傍のオイル圧力をオイルが摺接部側へ移動することを阻止するよう設定されているので、冷却に必要十分なオイルをオイル冷却室に流入させることができると共に、オイルの漏出を防止することができる。これにより、従来両立することが困難であった冷却性能とシール性能を両立させることが可能となる。
さらに、オイル流路の流れを変えることなくオイルの循環を妨げずにオイルの漏出を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態である過給機１の全体構成を示す断面図であり、図２は、過給機１の一部拡大図である。なお、この過給機１は、車両の内燃機関に適用されるものである。
【００１５】
図１に示すように、過給機１は、タービンインペラ２と、コンプレッサインペラ３と、これらタービンインペラ２とコンプレッサインペラ３とが固定された駆動シャフト４と、これらを収容するハウジング５とから概略構成されている。
【００１６】
タービンインペラ２と駆動シャフト４とは溶接により一体化され、コンプレッサインペラ３と駆動シャフト４とはナット６を介して結合されている。また、ハウジング５は、タービンインペラ２が収容されるタービンハウジング７と、駆動シャフト４のベアリング等が収容されるベアリングハウジング８と、ベアリングハウジング８とコンプレッサハウジング１０とを区画するシールプレート９と、コンプレッサインペラ３が収容されるコンプレッサハウジング１０とが順に連結された構成からなる。
【００１７】
過給機１は、駆動シャフト４とこれを支持するベアリング等とを円滑に摺動させるため、また、これらとハウジング５とを冷却させるために、ベアリングハウジング８の内部にオイルＯが給油される。そのため、ベアリングハウジング８の上部には、外部からオイルＯを供給するための給油口１１が、ベアリングハウジング８の下部には、内部からオイルＯを排出するための排油口１２が備えられている。なお、図中は破線の矢印は、オイルＯの流れを示している。
【００１８】
ベアリングハウジング８の内部には、駆動シャフト４が挿通されてコンプレッサ側の径が大きく形成される軸支持部１３と、この軸支持部１３の周囲を取り巻く排油室１４と、軸支持部１３の上部においてこの軸支持部１３に沿って穿孔されて、給油口１１に直交するように連通する第一給油孔１５とが備えられている。
【００１９】
軸支持部１３には、タービン側にフローティングメタル（ベアリング）１６が、コンプレッサ側にフローティングメタル１７が設けられている。このフローティングメタル１６，１７は、周面に複数の貫通孔を備える円筒部材であり、これらを介して駆動シャフト４がラジアル方向に支持され、回動可能になっている。すなわち、後述の第二給油孔２２及び第三給油孔２３からフローティングメタル１６，１７にオイルＯが供給されるとフローティングメタル１６，１７と軸支持部１３との間及び駆動シャフト４とフローティングメタル１６，１７との間にオイルＯが行き渡り、高い回転数でも駆動シャフト４を円滑に回転させることが可能である。なお、フローティングメタル１６，１７は、軸支持部１３に設けられるリテーニングリング１６ａや軸受スペーサ１７ａ等により軸方向に移動ができないようになっている。
【００２０】
排油室１４は、排油口１２に連通する下部排油空間１８、軸支持部１３のタービン側の上部を囲む上部冷却用空間（オイル冷却室）１９、駆動シャフト４とタービンインペラ２との接続部外周に設けられたスリンガー２０を囲むタービン側シール空間２１を備えている。
第一給油孔１５は、第一給油孔１５からフローティングメタル１６，１７へオイルＯを供給する第二給油孔２２及び第三給油孔２３と、フローティングメタル１６，１７に供給されたオイルＯを下部排油空間１８へと排出させる排油穴２４とが備えられている。
【００２１】
図３は、図２におけるIII−III断面図であり、図４は、図３におけるIV−IV断面図である。ベアリングハウジング８の内部には、上述した構成要素の他にスラストベアリング取付面８ａ中央付近から上部冷却用空間１９に向けて斜めに連通するオイル戻し孔２５ａ，２５ｂが備えられている。このオイル戻し孔２５ａ，２５ｂは、駆動シャフト４の回転中心軸から同一の距離に、かつ、上下方向において同一の位置に開口している。
【００２２】
図１及び図２に戻って、駆動シャフト４のスラスト方向の荷重は、タービン側スラストベアリング（以下、「Ｔ側スラストベアリング」という。）２６、スラストカラー２７及びコンプレッサ側スラストベアリング（以下、Ｃ側スラストベアリングという。）３０により支持される。
【００２３】
Ｔ側スラストベアリング２６は、軸支持部１３にコンプレッサ側から取り付けられたものであり、フローティングメタル１７のコンプレッサ側端面及びベアリングハウジング８の平面８ｂに当接されるように配置される。
また、駆動シャフト４に固定されたスラストカラー２７は、Ｃ側スラストベアリング３０が、不図示のネジにより、スラストベアリング取付面８ａに固定されることにより、Ｔ側スラストベアリング２６とＣ側スラストベアリング３０に挟まれるようにして配置される。
すなわち、スラストカラー２７が駆動シャフト４に生じる軸方向の荷重をＴ側スラストベアリング２６とＣ側スラストベアリング３０とに伝え、Ｔ側スラストベアリング２６とＣ側スラストベアリング３０が駆動シャフト４に加わる空気圧力、ガス圧力や振動による軸方向の力を支える構成となっている。
【００２４】
図５は、スラストベアリング３０を示す図であって、図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は図５（ａ）におけるｃ−ｃ断面図であり、図６は、図５（ａ）におけるVI−VI断面図である。
【００２５】
図５（ａ）に示すように、スラストベアリング３０はディスク状の部材であり、内面３１及び外面３２の中心付近には、後述の油きり４２を介して駆動シャフト４が挿入される挿入孔３３が貫通している。つまり、この挿入孔３３と油きり４２の摺動面がスラストベアリング３０と駆動シャフト４の摺接部３３ａとなる。
また、内面３１には外周側に位置してベアリングハウジング８のスラストベアリング取付面８ａに密接する当接面３１ａと、挿入孔３３の周囲に位置しスラストカラー２７に当接してこれと摺動する４つのパッド３１ｂとが設けられている。
【００２６】
当接面３１ａの上部には、スラストベアリング３０の外周に沿って略半円弧状に第一オイル溝３４が形成されており、小判形状の溝であって第一オイル溝３４よりも深い溝を有するポケット溝３５（３５ａ，３５ｂ）が第一オイル溝３４に沿ってほぼ等間隔に５つ設けられている。この５つのポケット溝３５のうち、スラストベアリング３０の上部であって、第一給油孔１５（図３参照）に対応した位置に設けられるポケット溝３５ａ以外のポケット溝３５ｂには、図５（ａ）及び図６に示すように、パッド３１ｂに連通するオイル供給口３６が設けられている。
【００２７】
また、図５（ａ）に示すように、当接面３１ａの下部には扇形状に、図６に示すように、厚さ方向にテーパ状に形成されたオイル貯留部３７が設けられている。さらに、このオイル貯留部３７の下部には排油室１５（下部排油空間１８）に連通するオイル排出路３９が設けられている。このオイル排出路３９は、オイルＯの供給圧と流量に基づいて、Ｃ側スラストベアリング３０の内面３１と、スラストカラー２７等が形成するオイルＯの流路における圧力及びその流量が最適になるように規定されており、この流路から下流側（上部冷却用空間１９）に冷却のために必要十分な量のオイルＯが流れるようになっている。
【００２８】
パッド３１ｂは、スラストカラー２７と当接してこれと摺動する扇形のものであり、パッド３１ｂの摺動面には上記オイル供給口３６が開口している。このパッド３１ｂは、スラストベアリング３０の中心に対して点対称に４つ設けられて、各パッド３１ｂ間には二段に形成された溝が設けられている。
【００２９】
当接面３１ａとパッド３１ｂの間には、略円弧状に第二オイル溝３８が形成されており、上記オイル貯留部３７と各パッド３１ｂ間の４つの溝とに連通している。また、第二オイル溝３８には、上記ベアリングハウジング８における２つのオイル戻し孔２５ａ，２５ｂに対応する位置に、その面積を大きくした２つの通油溝３８ａ，３８ｂが備えられている。
【００３０】
このＣ側スラストベアリング３０は、図５（ａ）に示すように、スラストベアリング取付面８ａに当接することで、ベアリング流路ｒを形成する。すなわち、ベアリング流路ｒは、第一給油孔１５からスラストベアリング３０のポケット溝３５ａに供給されたオイルＯが、第一オイル溝３４を経て各ポケット溝３５ｂに至った後に、各ポケット溝３５ｂに形成されたオイル供給口３６に流入してパッド３１ｂのオイル供給口３６から流出し、主に各パッド３１ｂ間に形成された二段に形成された溝を経由して、第二オイル溝３８とオイル貯留部３７とが形成する環状流路ｒ１を流れる一連の流路である。
【００３１】
また、上記に示した構成により、ベアリングハウジング８内には、第一流路Ｒ１及び第二流路Ｒ２が形成されている。
第一流路Ｒ１は、図２に示すように、給油口１１から給油されて第一給油孔１５に至ったオイルＯが、第二給油孔２２及び第三給油孔２３を経た後に軸支持部１３に流入して、排油穴２４を介して下部排油空間１８に至り排油口１２から排出されるものである。
第二流路Ｒ２は、第一給油孔１５のコンプレッサ方向に流れたオイルＯがスラストベアリング３０とベアリングハウジング８とにより形成されるベアリング流路ｒを経た後にオイル戻し孔２５に流入して上部冷却用空間１９に至った後に下部排油空間１８に流れ落ちて排油口１２から排出されるものである。
【００３２】
図１に戻って、符号４０はベアリングハウジング８のタービン側に形成されたシール部であり、４１はベアリングハウジング８のコンプレッサ側に形成されたシール部である。
シール部４１は、フランジ部を有する円筒型の油きり４２がコンプレッサインペラ３に当接するように固定されて、油きり４２に形成されたシール溝とシールプレートに固定されたシールリング４３とによって、コンプレッサ内部にオイルＯが漏出しないようになっている。
【００３３】
次に、上記の構成からなる過給機１の動作について説明する
内燃機関の比較的高温な排ガスによりタービンインペラ２が回転すると、その回転力が駆動シャフト４を介してコンプレッサインペラ３に伝達される。そして、コンプレッサインペラ３の回転に伴って圧縮された空気が内燃機関に供給される。駆動シャフト４の回転数は、例えば数万〜数１０万ｒｐｍである。
【００３４】
タービンインペラ２の回転と共に、車両が備える不図示の圧力装置によりベアリングハウジング８の内部にオイルＯが供給される。
まず、オイルＯは、図１に示すように、給油口１１に流入した後に第一給油孔１５に至り、その流れは第一流路Ｒ１及び第二流路Ｒ２に分かれる。第一流路Ｒ１に流れたオイルＯは、上述したように、第二給油孔２２及び第三給油孔２３を経て、軸支持部１３に流入した後に排油穴２４を介して下部排油空間１８に至り排油口１２から排出される。
【００３５】
一方、第二流路Ｒ２に流れたオイルＯは、図５（ａ）に示すように、第一給油孔１５からベアリング流路ｒに至る。つまり、ポケット溝３５ａに流入したオイルＯは、ポケット溝３５ａから第一オイル溝３４を流れて各ポケット溝３５ｂに至る。そして、オイルＯは、各ポケット溝３５ｂに形成されたオイル供給口３６を介してパッド３１ｂに至り、パッド３１ｂとスラストカラー２７とを潤滑させる。この後、パッド３１ｂとスラストカラー２７との間から流出したオイルＯは、主にパッド３１ｂに形成された二段の溝に至り、環状流路ｒ１に流出する。なお、オイルＯは、スラストカラー２７の周囲を経由してＴ側スラストベアリング２６とスラストカラー２７間にも至る。
【００３６】
このとき、第二オイル溝３８に流出したオイルＯの一部は、摺接部３３ａに達するが、オイルＯの供給圧が高いものであり、オイルＯの流量が多い場合であっても、余剰のオイルＯはオイル排出路３９から下部排油空間１８へと排出される。すなわち、余剰のオイルＯは、オイル排出路３９から摺接部３３ａの離間する方向に導かれるので、摺接部３３ａからオイルＯが多量に漏れることはなく、シール部４１に至るオイルＯは少量となる。
一方、余剰のオイルＯがオイル排出路３９から排出されたとしても、ベアリング流路ｒよりも下流側におけるオイルＯの流量が不十分なものとはならず、上部冷却用空間１９に冷却のために必要十分な量のオイルＯが流入して、ベアリングハウジング８等が十分に冷却される。
【００３７】
このようにして、過給機１は、コンプレッサハウジング１０の内部にオイルＯが漏出することなく、連続して安定的に稼動し、圧縮空気が順次内燃機関に供給される。
【００３８】
以上説明したように、過給機１によれば、Ｃ側スラストベアリング３０とベアリングハウジング８とにより形成されたオイルＯの流路の一部であるオイル貯留部３７にオイル排出路３９が形成されているので、オイルＯの供給圧が高いものであり、オイルＯの流量が多い場合であっても、余剰のオイルＯはオイル排出路３９から下部排油空間１８へと排出される。これにより、Ｃ側スラストベアリング３０が形成する流路の圧力及びオイルＯの流量が適正なものとなり、摺接部３３ａから多量のオイルＯが漏出することを防止することができる。換言すれば、余剰のオイルＯは、オイル排出路３９から摺接部３３ａの離間する方向に導かれるので、摺接部３３ａからオイルＯが多量に漏れることはなく、シール部４１に至るオイルＯは少量となる。これにより、簡易な構成でコンプレッサ内へのオイルＯの漏出が防止され、オイルＯの供給が高圧力でなされる場合にも性能が損なわれることがない過給機１を実現することができる。
【００３９】
また、オイル排出路３９の流路断面が、冷却のために必要十分な流量のオイルＯを上部冷却用空間１９へと流入させると共に余剰のオイルＯの一部を外部へ排出して、摺接部３３ａへ移動することが阻止するよう設定されているので、ベアリングハウジング８を十分に冷却することができると共に、オイルＯの漏出を防止することができる。これにより、従来両立することが困難であった冷却性能とシール性能を両立させて、高性能な過給機１を実現することができる。
【００４０】
また、オイル排出路３９がＣ側スラストベアリング３０のベアリングハウジング８側内面に設けられているので、小部品であるＣ側スラストベアリング３０に機械加工を行い、簡易な構成及び機械加工でコンプレッサハウジング１０内へのオイルの漏出を防止することができる。また、ベアリングハウジング８に機械加工を施すよりも簡単に機械加工を行うことができ、生産コスト的にも有利である。
【００４１】
また、オイル貯留部３７にオイル排出路３９が設けられているので、オイル貯留部３７に貯留された余剰オイルＯをＣ側スラストベアリング３０外部に排出して、オイル貯留部３７のオイル容量を最適に確保し、効果的にオイルＯの漏出を防止することができる。
【００４２】
また、オイル排出路３９がＣ側スラストベアリング３０の下方に設けられているので、圧力の他に重力を利用してオイルＯを排出することができると共に、第二オイル溝３６及びオイル貯留部３７のオイルＯの流れを妨げず、良好にオイルを循環させることができる。
【００４３】
なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４４】
例えば、上記実施形態においては、Ｃ側スラストベアリング３０にオイル排出路３９を設けたが、ベアリングハウジング８に下部排油空間１８に連通する溝や孔を設けてもよい。
また、上記実施形態では、オイル排出路３９を一つのみ設けたが、複数であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態における過給機１の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における過給機１の一部拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態における過給機１の断面図であって、図２におけるIII−III断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における過給機１の断面図であって、図３におけるIV−IV断面図である。
【図５】本発明の一実施形態における過給機１のコンプレッサ側スラストベアリング３０を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるコンプレッサ側スラストベアリング３０の断面図であって、図５におけるVI−VI断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…過給機
２…タービンインペラ
３…コンプレッサインペラ
４…駆動シャフト
７…タービンハウジング
８…ベアリングハウジング
１０…コンプレッサハウジング
１６，１７…フローティングメタル（ベアリング）
１９…冷却用上部空間（オイル冷却室）
２７…スラストカラー
３０…Ｃ側スラストベアリング（スラストベアリング）
３１…内面
３３ａ…摺接部
３９…オイル排出路
Ｏ…オイル
Ｒ１…第一流路（流路）
Ｒ２…第二流路（流路）
ｒ…ベアリング流路（流路）
ｒ１…環状流路（流路）
【図１】
2009127437.tif 000003
【図２】
2009127437.tif 000004
【図３】
2009127437.tif 000005
【図４】
2009127437.tif 000006
【図５】
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【図６】
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