(57)【要約】      （修正有）【課題】樹脂性カバーの大型化や重量の増大を抑制し得て、しかも、固定用ボルトを適正な締結力で締め付けることができる船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を提供する。【解決手段】エンジン上部の回転体を覆う樹脂性カバー部材８の開口周縁部８ａと固定側座部とが対向し、開口周縁部８ａに形成された内径Ｄ０の貫通孔８ｂの底面側からスペーサ１１を挿入し、スペーサ１１を貫通した状態で固定用ボルト９によって樹脂性カバー部材８が固定側座部に固定されると共に、固定用ボルト９の先端ネジ部９ａの外径ｄ１、シャフト部９ｃの外径ｄ２、ワッシャ部９ｄの外径ｄ３、スペーサ１１の大径孔部１１ａの内径Ｄ１、小径孔部１１ｂの内径Ｄ２、フランジ部１１ｃの外径Ｄ３、大径孔部１１ａの長さＬ１、先端ネジ部９ａの長さＬ２としたときに、Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、Ｌ１≧Ｌ２、且つ、ｄ３＞Ｄ０、且つ、Ｄ３＞Ｄ０とした。【選択図】図５
2009298299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦置きクランクシャフトを備えたエンジンの上部で回転する回転体を覆う船外機用樹脂性カバー部材と、該船外機用樹脂性カバー部材の開口周縁部と対向する固定側座部と、前記開口周縁部に形成された貫通孔の底面側から挿入される略有蓋円筒形状のスペーサと、該スペーサを貫通して前記開口周縁部と前記固定側座部とに跨ることで前記船外機用樹脂性カバー部材を前記固定側座部に固定する固定用ボルトと、を備えた船外機用樹脂性カバー部材の固定構造であって、
前記スペーサは、前記固定用ボルトが貫通可能な内径Ｄ１の大径孔部と、該大径孔部と同軸上に有蓋円筒形状の蓋部に形成された内径Ｄ２の小径孔部と、有蓋円筒形状の底部外周に形成された外径Ｄ３のフランジ部と、を備え、
前記固定用ボルトは、外径ｄ１の先端ネジ部と、該先端ネジ部と頭部との間に位置する外径ｄ２のシャフト部と、前記頭部に設けられた外径ｄ３のワッシャ部と、を備え、
前記貫通孔の内径をＤ０とすると共に、前記大径孔部の軸線方向に沿う長さをＬ１、前記先端ネジ部の軸線方向に沿う長さをＬ２としたときに、
Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、Ｌ１≧Ｌ２、且つ、ｄ３＞Ｄ０、且つ、Ｄ３＞Ｄ０
に設定されていることを特徴とする船外機用樹脂性カバー部材の固定構造。
【請求項２】
前記小径孔部の内周面にはネジ溝が形成され、前記貫通孔の内壁と前記スペーサの外壁との間には互いに相対回転不能となるように雌雄の異なる係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船外機用樹脂性カバー部材の固定構造。
【請求項３】
縦置きクランクシャフトを備えたエンジンの上部で回転する回転体を覆う船外機用樹脂性カバー部材と、該船外機用樹脂性カバー部材の開口周縁部と対向する固定側座部と、前記開口周縁部に一体的に成形された金属製スペーサと、該金属製スペーサを貫通して前記開口周縁部と前記固定側座部とに跨ることで前記船外機用樹脂性カバー部材を前記固定側座部に固定する固定用ボルトと、を備えた船外機用樹脂性カバー部材の固定構造であって、
前記金属製スペーサは、前記固定用ボルトが貫通可能な内径Ｄ１の大径孔部と、該大径孔部の上部同軸上に形成された内径Ｄ２の小径孔部と、を備え、
前記固定用ボルトは、外径ｄ１の先端ネジ部と、該先端ネジ部と頭部との間に位置する外径ｄ２のシャフト部と、を備え、
前記大径孔部の軸線方向に沿う長さをＬ１、前記先端ネジ部の軸線方向に沿う長さをＬ２としたときに、
Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、  Ｌ１≧Ｌ２
に設定されていることを特徴とする船外機用樹脂性カバー部材の固定構造。
【請求項４】
前記金属性スペーサの外周面には前記開口周縁部との間で互いに相対回転不能となるように雌雄の異なる係合部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の船外機用樹脂性カバー部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水面に対して垂直方向にクランクシャフトが配置されたバーチカル型のエンジンの上部で回転する回転体を覆う船外機用樹脂性カバー部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、水面に対して垂直方向にクランクシャフトが配置されたバーチカル型のエンジンのクランクシャフトの上端に回転体を配置し、この回転体を樹脂製カバー部材で覆った船外機が周知である。
【０００３】
また、このような船外機用樹脂性カバー部材の固定構造としては、縦置きクランクシャフトを備えたエンジンの上部で回転する回転体を覆う船外機用樹脂性カバー部材と、該船外機用樹脂性カバー部材の開口周縁部と対向する固定側座部と、前記開口周縁部に形成された貫通孔の底面側から挿入される略有蓋円筒形状のスペーサと、該スペーサを貫通して前記開口周縁部と前記固定側座部とに跨ることで前記船外機用樹脂性カバー部材を前記固定側座部に固定する固定用ボルトと、を備えると共に、この固定用ボルトの脱落を防止することが望ましい（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００１−０３９３９０号公報
【特許文献２】特開昭６１−０６６２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記の如く構成された船外機用樹脂性カバー部材の固定構造にあっては、例えば、樹脂性カバーを開放してメンテナンス等を行うために固定用ボルトを緩めた際に、その先端ネジ部が収納される部分が必要であることから、樹脂性カバーの開口周縁部（例えば、ボス部）の肉厚（高さ）が厚肉となってしまうという問題が生じていた。
【０００５】
このように、樹脂性カバーの開口周縁部が厚肉となってしまうと、樹脂性カバーの大型化やカバー重量が増してしまうという問題が生じるばかりでなく、固定用ボルトの締結力が強過ぎると樹脂性カバーが座屈（ひび割れ）し易く、固定用ボルトの締結力が弱過ぎるとエンジン振動や車体振動に伴って固定用ボルトが緩み易いという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、樹脂性カバーの大型化や重量の増大を抑制し得て、しかも、固定用ボルトを適正な締結力で締め付けることができる船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の船外機用樹脂性カバー部材の固定構造は、縦置きクランクシャフトを備えたエンジンの上部で回転する回転体を覆う船外機用樹脂性カバー部材と、該船外機用樹脂性カバー部材の開口周縁部と対向する固定側座部と、前記開口周縁部に形成された貫通孔の底面側から挿入される略有蓋円筒形状のスペーサと、該スペーサを貫通して前記開口周縁部と前記固定側座部とに跨ることで前記船外機用樹脂性カバー部材を前記固定側座部に固定する固定用ボルトと、を備えた船外機用樹脂性カバー部材の固定構造であって、前記スペーサは、前記固定用ボルトが貫通可能な内径Ｄ１の大径孔部と、該大径孔部と同軸上に有蓋円筒形状の蓋部に形成された内径Ｄ２の小径孔部と、有蓋円筒形状の底部外周に形成された外径Ｄ３のフランジ部と、を備え、前記固定用ボルトは、外径ｄ１の先端ネジ部と、該先端ネジ部と頭部との間に位置する外径ｄ２のシャフト部と、前記頭部に設けられた外径ｄ３のワッシャ部と、を備え、前記貫通孔の内径をＤ０とすると共に、前記大径孔部の軸線方向に沿う長さをＬ１、前記先端ネジ部の軸線方向に沿う長さをＬ２としたときに、
Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、Ｌ１≧Ｌ２、且つ、ｄ３＞Ｄ０、且つ、Ｄ３＞Ｄ０
に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
この際、前記小径孔部の内周面にはネジ溝が形成され、前記貫通孔の内壁と前記スペーサの外壁との間には互いに相対回転不能となるように雌雄の異なる係合部が設けられているのが好ましい。
【０００９】
また、本発明の船外機用樹脂性カバー部材の固定構造は、縦置きクランクシャフトを備えたエンジンの上部で回転する回転体を覆う船外機用樹脂性カバー部材と、該船外機用樹脂性カバー部材の開口周縁部と対向する固定側座部と、前記開口周縁部に一体的に成形された金属製スペーサと、該金属製スペーサを貫通して前記開口周縁部と前記固定側座部とに跨ることで前記船外機用樹脂性カバー部材を前記固定側座部に固定する固定用ボルトと、を備えた船外機用樹脂性カバー部材の固定構造であって、前記金属製スペーサは、前記固定用ボルトが貫通可能な内径Ｄ１の大径孔部と、該大径孔部の上部同軸上に形成された内径Ｄ２の小径孔部と、を備え、前記固定用ボルトは、外径ｄ１の先端ネジ部と、該先端ネジ部と頭部との間に位置する外径ｄ２のシャフト部と、を備え、前記大径孔部の軸線方向に沿う長さをＬ１、前記先端ネジ部の軸線方向に沿う長さをＬ２としたときに、
Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、Ｌ１≧Ｌ２
に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
この際、前記金属性スペーサの外周面には前記開口周縁部との間で互いに相対回転不能となるように雌雄の異なる係合部が設けられているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船外機用樹脂性カバー部材の固定構造は、樹脂性カバーの大型化や重量の増大を抑制し得て、しかも、固定用ボルトを適正な締結力で締め付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を適用した船外機の側面図、図２は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を適用した船外機の平面図、図３は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（組付状態）、図４は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（ボルト締結前状態）、図５は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（分解状態）、図６は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（カバー側）、図７は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（カバーを取り外した状態）、図８は本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の底面図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係る船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、クランク軸（図示せず）が直立するように縦置きに配置されていると共に、エンジン２の下部にドライブハウジング３とギヤハウジング４とが固定され、このギヤハウジング４の後側にスクリュープロペラ５が軸支されている。
【００１５】
尚、ドライブハウジング３の前方には船体（図示せず）の船尾部に船外機１を固定するためのクランプブラケット６が設けられている。また、エンジン２の上部は、合成樹脂製のエンジンカバー（図２にロアーカバー７のみ図示）に覆われて防水保護される。
【００１６】
一方、エンジン２の上部には、例えば、交流発電機用のステータとローターとを備えた回転体（図示せず）を覆う樹脂製カバー部材８が複数の固定用ボルト９を介してエンジンブラケット等の固定側座部１０に固定されている。
【００１７】
具体的には、図３乃至図７に示すように、エンジン２の上部で回転する回転体を覆う樹脂性カバー部材８は、この樹脂性カバー部材８の開口周縁部８ａと固定側座部１０とが対向しており、開口周縁部８ａに形成された貫通孔８ｂの底面側から略有蓋円筒形状のスペーサ１１を挿入し、このスペーサ１１を貫通した状態で開口周縁部８ａと固定側座部１０の雌ネジ孔１０ａとに固定用ボルト９が跨ることによって、樹脂性カバー部材８が固定側座部１０に固定されている。
【００１８】
この際、本実施の形態においては、開口周縁部８ａには、肉厚方向に沿って貫通する内径Ｄ０の貫通孔８ｂと、開口周縁部８ａの底面に開放すると共に貫通孔８ｂと同軸上で且つ内径Ｄ０よりも大径なフランジ支持部８ｃとが形成されている。また、このフランジ支持部８ｃの内周面には、例えば、図８に示すように、内方に突出（雄）するストッパ片８ｄが形成されている。
【００１９】
固定用ボルト９は、図５に示すように、外径ｄ１の先端ネジ部９ａと、先端ネジ部９ａと頭部９ｂとの間に位置する外径ｄ２のシャフト部９ｃと、頭部９ｂに設けられた外径ｄ３のワッシャ部９ｄと、を備えている。
【００２０】
スペーサ１１は、固定用ボルト９が貫通可能な内径Ｄ１の大径孔部１１ａと、大径孔部１１ａと同軸上に有蓋円筒形状の蓋部分に形成された内径Ｄ２の小径孔部１１ｂと、有蓋円筒形状の底部外周部分に形成された外径Ｄ３のフランジ部１１ｃと、フランジ部１１ｃの一部をカット（雌）してストッパ片８ｄと係合することによりスペーサ１１と開口周縁部８ａとの相対回転を不能とするＤカット部１１ｄと、を備えている。尚、小径孔部１１ｂの内周面には、雌ネジ（図示せず）が形成されている。
【００２１】
一方、本実施の形態においては、大径孔部１１ａの軸線方向に沿う長さをＬ１、先端ネジ部９ａの軸線方向に沿う長さをＬ２としたときに、
Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、Ｌ１≧Ｌ２、且つ、ｄ３＞Ｄ０、且つ、Ｄ３＞Ｄ０
に設定されている。
【００２２】
これにより、例えば、樹脂性カバー部材８を固定側座部１０から離脱させた場合であっても、図６に示すように、固定用ボルト９が上方へ抜けようとしても先端ネジ部９aが小径部１１ｂで止まり、スペーサ１１のフランジ部１１ｂが樹脂製カバー部材８の開口周縁部８a底面に形成されたフランジ支持部８ｃで止まるため、樹脂性カバー部材８に一体的に保持させたままとすることができる。また、図７に示すように、スペーサ１１が下方へ抜けようとしても小径部１１ｂが先端ネジ部９aで止まり、固定用ボルト９の頭部９ｂに設けられたワッシャ部９ｄが樹脂製カバー部材の開口周縁部８a上面で止まるため、固定用ボルト９並びにスペーサ１１の脱落を防止することができる。
【００２３】
ところで、図６および図７に示すように、本実施の形態では、スペーサ１１は、樹脂性カバー部材８と別体の金属成形品とすると共に固定用ボルト９を用いて、実質的に樹脂性カバー部材８に保持させた構成を開示すると同時に、図８に示すように、ストッパ片（雄）８ｄとＤカット部（雌）１１ｄとで構成される係合部によりスペーサ１１の相対回転を不能とした構成を開示したが、このような構成に限定されるものではない。
【００２４】
例えば、図９に示すように、固定側座部１０と対向する樹脂性カバー部材８の開口周縁部８ａに金属製スペーサ２１を一体的に成形し、この金属製スペーサ２１を貫通して開口周縁部８ａと固定側座部１０とに跨る固定用ボルト９で樹脂性カバー部材８を固定側座部１０に固定すると共に、金属製スペーサ２１に、固定用ボルト９が貫通可能な内径Ｄ１の大径孔部２１ａと、大径孔部２１ａの上部同軸上に形成された内径Ｄ２の小径孔部２１ｂと、を形成し、
Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２、且つ、Ｌ１≧Ｌ２
に設定しても良い。
【００２５】
この際、金属性スペーサ２１の外周面には開口周縁部８ａとの間で互いに相対回転不能となるように係合部（例えば、凹部２１ｃ）を形成すると共に、金属製スペーサ２１を樹脂性カバー部材８に鋳込み成形することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を適用した船外機の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を適用した船外機の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（組付状態）である。
【図４】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（ボルト締結前状態）である。
【図５】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（分解状態）である。
【図６】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（カバー側）、
【図７】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の断面図（カバーを取り外した状態）である。
【図８】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の固定構造を示す要部の底面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る船外機用樹脂性カバー部材の他の固定構造を示す要部の断面図（組付状態）である。
【符号の説明】
【００２７】
１…船外機
２…エンジン
８…樹脂性カバー部材
８ａ…開口周縁部
８ｂ…貫通孔（内径Ｄ０）
９…固定用ボルト
９ａ…先端ネジ部（外径ｄ１，長さＬ２）
９ｂ…頭部
９ｃ…シャフト部（外径ｄ２）
９ｄ…ワッシャ部（外径ｄ３）
１０…固定側座部
１１…スペーサ
１１ａ…大径孔部（内径Ｄ１，長さＬ１）
１１ｂ…小径孔部（内径Ｄ２）
１１ｃ…フランジ部（外径Ｄ３）
【図１】
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【図２】
2009298299.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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