(57)【要約】【課題】運行管理者の指示による影響の度合いを評価して運行管理者の判断力、調整力、全体鳥瞰力等を向上させるダイヤ復旧訓練システム及び訓練方法を提供する。【解決手段】このダイヤ復旧訓練システム５０は、データベース７と、運行乱れを収束させるために運行管理者１によりダイヤ変更及び駅又は空港の開放・閉鎖の指示を行わせる指示部３と、運行乱れの収束時に影響度合いを所定の指標に基づいて評価する影響評価部５と、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生する指示記録再生部６と、シミュレーションした状態を表示する表示部２と、システム内で擬似的に交通機関の運行状況、乗務員、駅又は空港、乗客のうちの少なくとも１つについて時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部４と、不測の事態に係るシナリオを登録するイレギュラデータベース９と、各部の同期を制御する制御部８と、を備えて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通機関の運行状況を管理する運行管理者向けのダイヤ復旧訓練をシミュレーションするダイヤ復旧訓練システムであって、
前記シミュレーションに係る基礎データを蓄積するデータベースと、運行乱れを収束させるために前記運行管理者によりダイヤ変更、及び、駅又は空港の開放・閉鎖に係る指示を行わせる指示部と、前記運行乱れの収束時に影響度合いを所定の指標に基づいて評価する影響評価部と、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生する指示記録再生部と、シミュレーションした状態を表示する表示部と、システム内で擬似的に前記交通機関の運行状況、乗務員、駅又は空港、乗客のうちの少なくとも１つについて時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部と、を備えたことを特徴とするダイヤ復旧訓練システム。
【請求項２】
前記影響評価部は、前記運行乱れの収束時における前記影響度合いを、前記運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、前記交通機関内、及び、駅又は空港での過密度合を前記指標として評価することを特徴とする請求項１に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項３】
前記指示記録再生部は、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生すると共に、途中まで再生してから訓練モードにて運行指示をやり直して結果を検証することを特徴とする請求項１に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項４】
前記シミュレーション部は、運行状況をリアルタイムに実行するリアルタイムモードと、前記運行に係る時間を短縮して実行する短縮モードとを少なくとも備えていることを特徴とする請求項１に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項５】
不測の事態に係るシナリオを登録するイレギュラデータベースを備え、前記シミュレーション部は、前記イレギュラデータベースに登録された不測の事態に係るシナリオを再現可能とすると共に、途中から異なる指示又は前記シナリオによりシミュレーションを実行可能としたことを特徴とする請求項１又は４に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項６】
前記表示部は、駅及び／又は空港については乗客の混雑状態及び閉鎖状況について表示すると共に、該駅及び／又は空港の人員収容量に基づいて前記乗客に対する危険発生の有無を表示し、天候については前記駅及び又は空港地域での天気とその後の予測を表示することを特徴とする請求項１に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項７】
前記指示部は、ダイヤの運休及び臨時便の設定、及び／又は、交通機関及び乗務員の割当変更、及び／又は、駅及び空港の閉鎖及び再開、及び／又は、他線区への振り替え輸送を指示することを特徴とする請求項１に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項８】
前記交通機関の運行状況とは、少なくとも車両、航空機の運行状況を含むことを特徴とする請求項１に記載のダイヤ復旧訓練システム。
【請求項９】
交通機関の運行状況を管理する運行管理者向けのダイヤ復旧訓練をシミュレーションするダイヤ復旧訓練方法であって、
前記シミュレーションに係る基礎データを蓄積する蓄積ステップと、運行乱れを収束させるために前記運行管理者によりダイヤ変更及び駅又は空港の開放・閉鎖の指示を行わせる指示ステップと、前記運行乱れの収束時に影響度合いを所定の指標に基づいて評価する影響評価ステップと、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生する指示記録再生ステップと、シミュレーションした状態を表示する表示ステップと、システム内で擬似的に前記交通機関の運行状況、乗務員、駅又は空港、乗客のうちの少なくとも１つについて時系列で状態をシミュレーションするシミュレーションステップと、を備えたことを特徴とするダイヤ復旧訓練方法。
【請求項１０】
前記影響評価ステップは、前記運行乱れの収束時における前記影響度合いを、前記運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、前記交通機関内及び駅又は空港での過密度合を前記指標として評価することを特徴とする請求項９に記載のダイヤ復旧訓練方法。
【請求項１１】
前記指示記録再生ステップは、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生すると共に、途中まで再生してから訓練モードにて運行指示をやり直して結果を検証することを特徴とする請求項９に記載のダイヤ復旧訓練方法。
【請求項１２】
前記シミュレーションステップは、運行状況をリアルタイムに実行するリアルタイムモードと、前記運行に係る時間を短縮して実行する短縮モードとを少なくとも備えていることを特徴とする請求項９に記載のダイヤ復旧訓練方法。
【請求項１３】
不測の事態に係るシナリオを登録するイレギュラデータベースを備え、前記シミュレーションステップは、前記イレギュラデータベースに登録された不測の事態に係るシナリオを再現可能とすると共に、途中から異なる指示又は前記シナリオによりシミュレーションを実行可能としたことを特徴とする請求項９又は１２に記載のダイヤ復旧訓練方法。
【請求項１４】
前記表示ステップは、駅及び空港については乗客の混雑状態及び閉鎖状況について表示すると共に、該駅及び空港の許容量に基づいて前記乗客に対する危険発生を表示し、天候については前記駅及び空港地域での天気とその後の予測を表示することを特徴とする請求項９に記載のダイヤ復旧訓練方法。
【請求項１５】
前記指示ステップは、ダイヤの運休及び臨時便の設定、及び／又は、交通機関及び乗務員の割当変更、及び／又は、駅及び空港の閉鎖及び再開、及び／又は、他線区への振り替え輸送を指示することを特徴とする請求項９に記載のダイヤ復旧訓練方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイヤ復旧訓練システム及びダイヤ復旧訓練方法に関し、さらに詳しくは、交通機関によるダイヤ乱れと、その後の動きをシミュレーションし、運行管理者の指示による影響の度合いを評価するダイヤ復旧訓練システム及びダイヤ復旧訓練方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道や航空機等の交通機関における実際のオペレーションでは、実運行状況（車両や航空機の位置や遅れなど）を、モニタ上にリアルタイムに表示している。そして事故等が発生してダイヤに遅延が生じると、そのダイヤを復旧するために上記モニタと以後のダイヤ計画などを参照して、担当者が自身のノウハウを駆使してダイヤ復旧のための指示を出している。即ち、担当者は、実際のイレギュラな状況をＯＪＴによって経験することでノウハウを蓄積しているのが現状である。また、運転整理支援機能として、ダイヤの運休、車両、乗務員繰りの候補案検索（最適解問題としてアルゴリズムの研究）や、ダイヤ乱れによる直近の影響表示（遅れの伝搬や車両、乗務員のスケジュール破綻など）の研究が行なわれている。
また、従来技術として特許文献１には、改札装置より乗客の入出力記録を運転整理サーバに蓄積し、そのデータに基づいて現在時刻における乗客数と、それ以降の乗客数の変動を列車の回復ダイヤに合わせて計算し、各駅での滞留乗客数と列車の乗車率をシミュレーションして、その結果を司令員が利用する運転整理端末にダイヤグラムと共に表示する運転整理支援システムについて開示されている。
【特許文献１】特開２００７−１１８６７４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１に開示されている従来技術は、列車が現実に運行しているときに発生した運行状況の乱れに対して、駅に滞留する乗客数をシミュレーションして回復ダイヤの作成を支援するものであり、司令員はリアルタイムに対処しなければならず負荷が大きいといった問題がある。また、シミュレーションの対象が駅に滞留する乗客数に限定されるため、他の不測の事態が発生したときには対応が不可能となる場合も発生する。
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、事故や台風、地震、大型イベントなどによる運行乱れを想定し、ダイヤ乱れとその後の動きをシミュレーションすることにより、運行管理者の指示による影響の度合いを評価して運行管理者の判断力、調整力、全体鳥瞰力等を向上させるダイヤ復旧訓練システム及び訓練方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はかかる課題を解決するために、請求項１は、交通機関の運行状況を管理する運行管理者向けのダイヤ復旧訓練をシミュレーションするダイヤ復旧訓練システムであって、前記シミュレーションに係る基礎データを蓄積するデータベースと、運行乱れを収束させるために前記運行管理者によりダイヤ変更、及び、駅又は空港の開放・閉鎖に係る指示を行わせる指示部と、前記運行乱れの収束時に影響度合いを所定の指標に基づいて評価する影響評価部と、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生する指示記録再生部と、シミュレーションした状態を表示する表示部と、システム内で擬似的に前記交通機関の運行状況、乗務員、駅又は空港、乗客のうちの少なくとも１つについて時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部と、を備えたことを特徴とする。
本発明は特に運行管理者を対象として、不測の事態が発生したときの対応能力を養うためのダイヤ復旧訓練システムである。システムの構成としては、シミュレーショを行なうために必要なデータを蓄積しておくデータベースと、不足の事態が発生した想定で、運行管理者が各種の指示を行う指示部と、シミュレーションした結果に対して影響度合いがどの位あるかを評価する影響評価部と、過去に実際に発生したダイヤ乱れ状況を記録したり、それを再生する指示記録再生部と、シミュレーションした状態を表示する表示部と、各モデルに対して時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部と、を備えている。これにより、運行管理者の指示による影響の度合いを評価して運行管理者の判断力、調整力、全体鳥瞰力等を向上させることができる。
【０００５】
請求項２は、前記影響評価部は、前記運行乱れの収束時における前記影響度合いを、前記運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、前記交通機関内及び駅又は空港での過密度合を前記指標として評価することを特徴とする。
シミュレーションした結果、影響度合いが少ないほど運行管理者としての能力が高いといえる。また、運行乱れが収束した時点で、影響度合いを評価するためには、いろいろな視点から評価する必要がある。そこで本発明では、影響評価部は、運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、交通機関内及び駅又は空港での過密度合を指標として設定して評価する。これにより、評価の速度を早めることができ、且つ評価の信頼性を上げることができる。
請求項３は、前記指示記録再生部は、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生すると共に、途中まで再生してから訓練モードにて運行指示をやり直して結果を検証することを特徴とする。
訓練は実際の状況に近いほどシミュレーションの信頼性が高くなる。そこで本発明では、指示記録再生部は、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生したり、途中まで再生してから訓練モードに移行し、運行指示をやり直して結果を検証する。これにより、実際の状況を体験しながら訓練することができる。
【０００６】
請求項４は、前記シミュレーション部は、運行状況をリアルタイムに実行するリアルタイムモードと、前記運行に係る時間を短縮して実行する短縮モードとを少なくとも備えていることを特徴とする。
シミュレーションは実際の状況に近いほど役に立つ訓練といえる。しかし、全てをリアルタイムに実行したのでは、シミュレーションに膨大な時間を要してしまう。そこで、シミュレーション部は、シミュレーションのある部分を高速に実行して時間を短縮することも必要となる。これにより、シミュレーションを効率よく実行することができる。
請求項５は、不測の事態に係るシナリオを登録するイレギュラデータベースを備え、前記シミュレーション部は、前記イレギュラデータベースに登録された不測の事態に係るシナリオを再現可能とすると共に、途中から異なる指示又は前記シナリオによりシミュレーションを実行可能としたことを特徴とする。
台風、大雨、積雪などにより、交通機関が運休する場合がある。そのような不測の事態が発生したときにも対応できるように、これらのシナリオを登録するイレギュラデータベースを備える。本発明では、シミュレーション部は、このシナリオを再生できるばかりでなく、途中から指示を変えてシミュレーションを実行することができる。これにより、実際の状況を体験しながら訓練することができる。
【０００７】
請求項６は、前記表示部は、駅及び／又は空港については乗客の混雑状態及び閉鎖状況について表示すると共に、該駅及び／又は空港の人員収容量に基づいて前記乗客に対する危険発生の有無を表示し、天候については前記駅及び又は空港地域での天気とその後の予測を表示することを特徴とする。
シミュレーションを実行している過程で、駅及び空港にいる乗客の混雑状態や、それによる駅及び空港の閉鎖状況が変化する。また、例えば、駅のホームに入場できる乗客数には限りがあるため、その数を超過するとホームから乗客が転落する等の危険性が高まってくる。また、駅及び空港地域での天気によっても乗客の数が大きく変動する。そこで本発明では、表示部は、これらの変動する状況を逐一表示する。これにより、変動する状況を監視しながら適切な指示を与えることができる。
請求項７は、前記指示部は、ダイヤの運休及び臨時便の設定、及び／又は、交通機関及び乗務員の割当変更、及び／又は、駅及び空港の閉鎖及び再開、及び／又は、他線区への振り替え輸送を指示することを特徴とする。
交通機関を運行させるために最低限必要なことは、ダイヤの設定、交通機関及び乗務員の割当、駅及び空港の状態である。しかし、これらの項目は常に一定ではなく、状況により変化するものである。例えば、ダイヤは交通機関が運休したり遅延することにより変動する。また、運休により臨時便を設定することが必要となる。また、このことにより、交通機関及び乗務員の割当を変更することも必要となる。更には、乗客の行動により駅及び空港を閉鎖したり再開する必要も出てくる。また、交通機関が運休した場合は、他の線区へ振り返る必要も出てくる。本発明は以上のことを加味して指示部から指示する。これにより、実際の運行状況に即したデータを入力することができる。
【０００８】
請求項８は、前記交通機関の運行状況とは、少なくとも車両、航空機の運行状況を含むことを特徴とする。
シミュレーションのモデルとして運行状況、乗務員、施設（駅又は空港）、乗客があり、これらのモデルに共通した交通機関は、鉄道の車両及び航空機がある。そこで本発明では、交通機関の運行状況とは、少なくとも車両、航空機の運行状況を含む。これにより、シミュレーションの対象を絞って精度を高めることができる。
請求項９は、交通機関の運行状況を管理する運行管理者向けのダイヤ復旧訓練をシミュレーションするダイヤ復旧訓練方法であって、前記シミュレーションに係る基礎データを蓄積する蓄積ステップと、運行乱れを収束させるために前記運行管理者によりダイヤ変更及び駅又は空港の開放・閉鎖の指示を行わせる指示ステップと、前記運行乱れの収束時に影響度合いを所定の指標に基づいて評価する影響評価ステップと、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生する指示記録再生ステップと、シミュレーションした状態を表示する表示ステップと、システム内で擬似的に前記交通機関の運行状況、乗務員、駅又は空港、乗客のうちの少なくとも１つについて時系列で状態をシミュレーションするシミュレーションステップと、を備えたことを特徴とする。
本発明は請求項１と同様の作用効果を奏する。
【０００９】
請求項１０は、前記影響評価ステップは、前記運行乱れの収束時における前記影響度合いを、前記運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、前記交通機関内及び駅又は空港での過密度合を前記指標として評価することを特徴とする。
本発明は請求項２と同様の作用効果を奏する。
請求項１１は、前記指示記録再生ステップは、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生すると共に、途中まで再生してから訓練モードにて運行指示をやり直して結果を検証することを特徴とする。
本発明は請求項３と同様の作用効果を奏する。
【００１０】
請求項１２は、前記シミュレーションステップは、運行状況をリアルタイムに実行するリアルタイムモードと、前記運行に係る時間を短縮して実行する短縮モードとを少なくとも備えていることを特徴とする。
本発明は請求項４と同様の作用効果を奏する。
請求項１３は、不測の事態に係るシナリオを登録するイレギュラデータベースを備え、前記シミュレーションステップは、前記イレギュラデータベースに登録された不測の事態に係るシナリオを再現可能とすると共に、途中から異なる指示又は前記シナリオによりシミュレーションを実行可能としたことを特徴とする。
本発明は請求項５と同様の作用効果を奏する。
【００１１】
請求項１４は、前記表示ステップは、駅及び空港については乗客の混雑状態及び閉鎖状況について表示すると共に、該駅及び空港の許容量に基づいて前記乗客に対する危険発生を表示し、天候については前記駅及び空港地域での天気とその後の予測を表示することを特徴とする。
本発明は請求項６と同様の作用効果を奏する。
請求項１５は、前記指示ステップは、ダイヤの運休及び臨時便の設定、及び／又は、交通機関及び乗務員の割当変更、及び／又は、駅及び空港の閉鎖及び再開、及び／又は、他線区への振り替え輸送を指示することを特徴とする。
本発明は請求項７と同様の作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、システムの構成としては、シミュレーショを行なうために必要なデータを蓄積しておくデータベースと、不足の事態が発生した想定の下に運行管理者が各種の指示を行う指示部と、シミュレーションした結果に対して影響度合いがどの位あるかを評価する影響評価部と、過去に実際に発生したダイヤ乱れ状況を記録したり、それを再生する指示記録再生部と、シミュレーションした状態を表示する表示部と、各モデルに対して時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部と、を備えているので、運行管理者の指示による影響の度合いを評価して運行管理者の判断力、調整力、全体鳥瞰力等を向上させることができる。
また、影響評価部は、運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、交通機関内及び駅又は空港での過密度合を指標として設定して評価するので、評価の速度を早めることができ、且つ評価の信頼性を上げることができる。
また、指示記録再生部は、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生したり、途中まで再生してから訓練モードに移行し、運行指示をやり直して結果を検証するので、実際の状況を体験しながら訓練することができる。
【００１３】
また、シミュレーション部は、シミュレーションのある部分を高速に実行して時間を短縮するので、シミュレーションを効率よく実行することができる。
また、シミュレーション部は、このシナリオを再生できるばかりでなく、途中から指示を変えてシミュレーションを実行することができるので、実際の状況を体験しながら訓練することができる。
また、表示部は、これらの変動する状況を逐一表示するので、変動する状況を監視しながら適切な指示を与えることができる。
また、指示部は、ダイヤの運休及び臨時便の設定、交通機関及び乗務員の割当変更、駅及び空港の閉鎖及び再開、他線区への振り替え輸送を指示するので、実際の運行状況に即したデータを入力することができる。
また、交通機関の運行状況とは、少なくとも車両、航空機の運行状況を含むので、シミュレーションの対象を絞って精度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
図１は本発明の実施形態に係るダイヤ復旧訓練システムの構成図である。このダイヤ復旧訓練システム５０は、交通機関の運行状況を管理する運行管理者向けのダイヤ復旧訓練をシミュレーションするダイヤ復旧訓練システムであって、シミュレーションに係る基礎データを蓄積するデータベース７と、運行乱れを収束させるために運行管理者１によりダイヤ変更及び駅又は空港の開放・閉鎖の指示を行わせる指示部３と、運行乱れの収束時に影響度合いを所定の指標に基づいて評価する影響評価部５と、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生する指示記録再生部６と、シミュレーションした状態を表示する表示部２と、システム内で擬似的に交通機関の運行状況、乗務員、駅又は空港、乗客のうちの少なくとも１つについて時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部４と、不測の事態に係るシナリオを登録するイレギュラデータベース９と、各部の同期を制御する制御部８と、を備えて構成される。尚、データベース７とイレギュラデータベース９を１つのデータベース領域に格納しても構わない。
即ち、本発明は特に運行管理者１を対象として、不測の事態が発生したときの対応能力を養うためのダイヤ復旧訓練システム５０である。このシステムの構成としては、シミュレーショを行なうために必要なデータを蓄積しておくデータベース７と、不足の事態が発生した想定で、運行管理者１が各種の指示を行う指示部３と、シミュレーションした結果に対して影響度合いがどの位あるかを評価する影響評価部５と、過去に実際に発生したダイヤ乱れ状況を記録したり、それを再生する指示記録再生部６と、シミュレーションした状態を表示する表示部２と、各モデルに対して時系列で状態をシミュレーションするシミュレーション部４と、を備えている。これにより、運行管理者１の指示による影響の度合いを評価して運行管理者１の判断力、調整力、全体鳥瞰力等を向上させることができる。
【００１５】
次に図１のシステム構成の各部について具体的に説明する。データベース７には、シミュレーションの基礎となるデータを保持する。即ち、運行計画データ（ダイヤパターン、車両パターン、乗務員パターン）として、当該日の運行計画（運行予定ダイヤ、車両繰りパターン、乗務員繰りパターン）。車両（航空機など）情報として、各使用車両の仕様（定員、利用可能な線区）。乗務員情報として、乗務可能な車両（航空機など）の情報。施設情報として、各駅や空港の施設内容（改札、カウンタ、手荷物検査場、搭乗口等）、スペースの広さ等。乗客情報として、各駅の乗降客時間帯分布や各便で発生する予定の乗客情報。天候情報として、当該日の天候情報。イレギュラーシナリオとして、イレギュラー（突発事象や悪天候など）のシナリオ等を蓄積する。
また、シミュレーション部４は、システム内で擬似的に車両、乗務員、施設、乗客について、時系列で状態をシミュレーションする。
また、表示部２は、シミュレーションした内容について、状態表示を行う。例えば、ダイヤについては計画ダイヤとの対比、施設は混雑状況、乗客はその時点での影響の大きさを表示する。
【００１６】
また、指示部３は、運行乱れを収束させるべく、運行管理者にてダイヤ変更や施設のＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥなどの指示を行わせる。
また、影響評価部６は、運行乱れ収束時において、影響度合いを収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響残、現場負荷、影響人員、影響人員と延べ時間、車内および施設での過密、および缶詰状態の有無のなどの指標にて表示する。
また、指示記録再生部６は、実際のダイヤ乱れを記録し再生する。また訓練についてもそれを記録し再生可能とする。また、途中まで再生し、以降を訓練モードにて運行指示をやり直して結果を検証するなどの操作が可能である。
即ち、訓練は実際の状況に近いほどシミュレーションの信頼性が高くなる。そこで本発明では、指示記録再生部６は、過去に発生したダイヤ乱れ状況を記録して再生したり、途中まで再生してから訓練モードに移行し、運行指示をやり直して結果を検証する。これにより、実際の状況を体験しながら訓練することができる。
【００１７】
次に、本発明のダイヤ復旧訓練システムの特徴について説明する。シミュレーションは複雑系シミュレータを使用する。列車（航空機、バス、船など）、乗務員、乗客、施設（駅、空港（カウンタ、手荷物検査場など）、橋梁など運行制限）、天候をモデルとして定義し、それらをリアルタイム（もしくは高速にて）単位時間毎にそれぞれの個体毎の状態をシミュレーションし、相互が依存し干渉し合いながら状態変化をさせていくものとする。  例えば、駅が混雑すると、列車の停車時間が長くなり積み残しが発生する、車内密度が高くなるなどをシミュレーションする。また、空港が混雑すると乗客が搭乗口にたどり着けず、航空機の出発が遅れるなど。また、乗務員の手配が付かない場合、ダイヤが遅れるもしくは運休するなどをシミュレーションする。
シミュレーション部４は、リアルタイム（時刻通り）に実行する方法と、高速に時間を短縮して実行する方法を提供する。また、指示部３による変更指示（ダイヤ、乗務員割当、施設の閉鎖や再開など）により、その動きを変えることができる。また、イレギュラのシナリオをイレギュラデータベース９に登録することができ、各モデルはそのシナリオに影響を受けて動作する。このとき、発生だけでなく、収束の予測情報についても時系列で登録する。例えば、台風の影響により、航空機が欠航する。大雨や大雪などにより列車が運行不能となるなどをシミュレーションする。また、乗客への情報提供を考慮し、情報提供により乗客を迂回、移動取りやめをさせる効果をもたらす。また情報提供なしに滞留させた乗客は不満足度を高める。また、記録された実際のイレギュラを再現可能とすると共に、途中から、異なる指示やシナリオで実行することもできる。
【００１８】
また、影響評価部５により得られた知見は、データベース７に保存することができる。この知見は次回訓練時に運行管理者１へ適宜（所定条件になったら）表示され、運行管理者１の判断をサポート（早期に）するものである。これにより、影響を最小化する実用的な知見が蓄積される。
即ち、シミュレーションは実際の状況に近いほど役に立つ訓練といえる。しかし、全てをリアルタイムに実行したのでは、シミュレーションに膨大な時間を要してしまう。そこで、シミュレーション部４は、シミュレーションのある部分を高速に実行して時間を短縮することも必要となる。これにより、シミュレーションを効率よく実行することができる。
【００１９】
表示部２では、前述シミュレーションの状態を様々な方法で表現する。例えば、ダイヤの遅れ、運休、車両の運用については、山ダイヤグラム表示にて、グラフィカルに計画線と実績線、予測線を表示する。実績線には、乗車率の他、許容量以上の缶詰となっている時間も表示する。また、車両運用や乗務員のスケジュールについては、棒ダイヤグラム表示にて、グラフィカルに計画線と実績線、予測線を表示する。また、各駅や空港の状態については、滞留乗客の混雑状況（密度、時間）、閉鎖状況などについて視覚表示する。また、施設では、その許容量により、滞留乗客による危険発生を表示する。更に、天候などについては、各施設地域の天気とその後の予測を視覚表示する。
即ち、シミュレーションを実行している過程で、駅及び空港にいる乗客の混雑状態や、それによる駅及び空港の閉鎖状況が変化する。また、例えば、駅のホームに入場できる乗客数には限りがあるため、その数を超過するとホームから乗客が転落する等の危険性が高まってくる。また、駅及び空港地域での天気によっても乗客の数が大きく変動する。そこで本発明では、表示部２は、これらの変動する状況を逐一表示する。これにより、変動する状況を監視しながら適切な指示を与えることができる。
【００２０】
指示部３では、ダイヤの運休や臨時便の設定、車両や乗務員の割当変更、施設の閉鎖や再開、他線区への振り替え輸送などを指示し、その記録も合わせて表示する。指示は、表示部２で表示されている計画線や施設に対し、マウス操作などで容易に入力可能とする。
即ち、交通機関を運行させるために最低限必要なことは、ダイヤの設定、交通機関及び乗務員の割当、駅及び空港の状態である。しかし、これらの項目は常に一定ではなく、状況により変化するものである。例えば、ダイヤは交通機関が運休したり遅延することにより変動する。また、運休により臨時便を設定することが必要となる。また、このことにより、交通機関及び乗務員の割当を変更することも必要となる。更には、乗客の行動により駅及び空港を閉鎖したり再開する必要も出てくる。また、交通機関が運休した場合は、他の線区へ振り返る必要も出てくる。本発明は以上のことを加味して指示部３から指示する。これにより、実際の運行状況に即したデータを入力することができる。
【００２１】
影響評価部５では、シミュレーション結果を、運行管理指示の妥当性、的確性の評価として表示を行う。即ち、影響の大きさの評価として、ダイヤの乱れ具合、乗客への影響度、危険状況の発生状況、乗客（不）満足度、（翌日などへの）残留調整事項を表示する。ダイヤの乱れ具合とは、影響ダイヤの本数、運休本数、総遅延時間と最大・平均遅延時分、駅間途中停車の発生（本数、総時分、最大、平均）などである。乗客への影響度とは、影響人数（軽微、中、大、重大、危険のレベル別）に表示する。（レベル例）軽微とは、目的地まで１０分程度の遅延で到着できる、中は、３０分以内の遅延、大は２時間以内の遅延、重大は２時間以上および到着不能、危険は収容力を超える状態になった人員および時間、許容範囲を超える缶詰状態になった人員および時間を表示する。
即ち、シミュレーションした結果、影響度合いが少ないほど運行管理者としての能力が高いといえる。また、運行乱れが収束した時点で、影響度合いを評価するためには、いろいろな視点から評価する必要がある。そこで本発明では、影響評価部５は、運行乱れの収束時間、ダイヤの乱れ、翌日への影響の有無、現場負荷の状態、影響を受ける人員数、影響を受ける延べ時間、交通機関内及び駅又は空港での過密度合を指標として設定して評価する。これにより、評価の速度を早めることができ、且つ評価の信頼性を上げることができる。
【００２２】
また、状態変化のない待ち時間についても、表示を行う。乗客の（不）満足度として、情報無しでの待ち時間、情報提供遅れによる行動変更を余儀なくされた人数などについて表示を行う。翌日などへの残留調整事項として、翌日などに調整しなければならない事項を表示する。（翌日へ影響を持ち越さないようにしているか）
影響の詳細として、上記事項の各時系列の発生状況を棒グラフなどで推移を表示する。また各施設への負荷（計画変更による負荷や乗客滞留による負荷、手続き済み乗客のキャンセル処理など）を表示する。
指示記録再生部６では、実施した指示を記録し、後ほどシミュレーションの再現や、途中までの再現を可能とする。
【００２３】
図２はシミュレーションにおけるモデル間の依存と干渉関係を示す図である。
ダイヤ１２と乗務員１０、車両、航空機１１との依存と干渉関係は、ダイヤ１２の運行には、乗務員１０と車両、航空機１１の存在が必要である。乗務員１０と車両、航空機１１は、前のダイヤを運行完了し、当該ダイヤの起点にいなければ運行できない。
ダイヤ１２とダイヤの乗客１３との依存と干渉関係は、ダイヤ１２の出発には、ダイヤの乗客１３の乗り降りが必要である。定員を超える乗客は乗車不能である。ダイヤ  １２と  駅、空港１４との依存と干渉関係は、ダイヤ１２の到着には、ホームや搭乗口２１の空きが必要である。また天候１８によりクローズされていてはならない。
ダイヤ１２と駅間情報１６との依存と干渉関係は、ダイヤ１２の出発には、駅間が通行可能でなければならない。また駅間で列車を追い抜くことはできない。
ダイヤ１２とダイヤ１２との依存と干渉関係は、前方列車に衝突してはならない。
【００２４】
ダイヤの乗客１３と駅の乗客１５との依存と干渉関係は、乗降時間は駅の乗客数や駅・車両の混雑具合に依存する。また、車両側の乗客数により積み残しが発生する場合がある。
駅、空港１４と手荷物検査場１９、搭乗手続きカウンタ２０、ホーム・搭乗口２１との依存と干渉関係は、手荷物検査場１９、搭乗手続きカウンタ２０、ホーム・搭乗口２１の滞留乗客により、危機的状況に陥る。
空港の乗客１５と手荷物検査場１９、搭乗手続きカウンタ２０、ホーム・搭乗口２１との依存と干渉関係は、手荷物検査場１９、搭乗手続きカウンタ２０がＯＰＥＮしていないと、乗客が搭乗口に来られない。またカウンタに滞留する。
ダイヤの乗客１３と情報提供１７との依存と干渉関係は、情報提供なき車両停止状態は乗客の不満を高める。
駅の乗客１５と情報提供１７との依存と干渉関係は、情報提供により、駅の乗客が迂回する、また移動を諦めるなどで乗客数が減る。
駅・空港１４、駅間情報１６と天候１８との依存と干渉関係は、天候の状況により、駅間が通行不能または徐行で所要時間が延びる。また空港離着陸が不能となる。
尚、ダイヤ１２や車両、航空機１１、乗務員１０、駅・空港１４などは、実在数分オブジェクトを生成してシミュレーションする。
【００２５】
図３はオブジェクト生成の動作を説明するフローチャートである。まず、１つのオブジェクトを参照する（Ｓ１）。次に自身のオブジェクトのｎ秒後の状態を設定する（Ｓ２）。次にそのオブジェクトが警告状態にあるか否かを判断する（Ｓ３）。警告状態にあれば（Ｓ３のＹ）、警告状態の内容を記録して（Ｓ５）、ステップＳ４に進む。ステップＳ４では、乱れが収束したか否かを判断し（Ｓ４）収束すれば（Ｓ４のＹ）終了して、収束しなければ（Ｓ４のＮ）ステップＳ１に戻って繰り返す。
【００２６】
図４は本発明のダイヤ復旧訓練システムの動作の一例を説明するフローチャートである。このフローチャートでは、鉄道の場合を例にとり説明する。まず、運行管理者１は車両、乗務員、乗客、駅、天候をモデルとして定義する（Ｓ１０）。次に、シミュレーションをリアルタイム（実時間）により実行するか、短縮して実行するかを選択する（Ｓ１１）。リアルタイムに実行する場合は（Ｓ１１のＹ）、時刻どおりにシミュレーションを設定し（Ｓ１２）、短縮して実行する場合は（Ｓ１１のＮ）高速にシミュレーションを設定する（Ｓ２４）。それらの設定が終了すると、シミュレーションを実行する（Ｓ１３）。シミュレーションが実行されると、指示部３から変更指示があるか否かをチェックして（Ｓ１４）、変更指示があると（Ｓ１４のＹ）変更内容をシミュレーションに反映し（Ｓ１５）、次にイレギュラのシナリオがあるか否かをチェックして（Ｓ１６）、イレギュラのシナリオがあれば（Ｓ１６のＹ）、各モデルはイレギュラのシナリオの影響を受けてシミュレーションされる（Ｓ１７）。次に、シミュレーションの過程で乗客への情報提供が発生したか否かをチェックして（Ｓ１８）、情報提供があれば（Ｓ１８のＹ）、乗客へシミュレーションによる情報を提供する（Ｓ１９）。そして、シミュレーションが終了したか否かをチェックして（Ｓ２０）、終了していなければ（Ｓ２０のＮ）、ステップＳ１３に戻って繰り返し、終了していれば（Ｓ２０のＹ）、影響評価部５はシミュレーション結果を評価して表示する（Ｓ２１）。また、シミュレーションを再現する場合は（Ｓ２２のＹ）、シミュレーションを再現する（Ｓ２３）。
【００２７】
以上、本発明の実施形態の説明を鉄道について説明したが、本発明の適用分野は、鉄道、航空、バス、船などの輸送機関であり、対象は乗客の他、貨物に置き換え、物流の影響評価としても適用可能である。用途としては、鉄道や航空における運用上のイレギュラ想定、およびイレギュラ後のレビュー（改善案の検討を含む）、また大型イベントなどの経験のない輸送に備えた訓練などにも適用可能である。その他適用として、運転整理最適解シミュレーションの結果を読み込み、それを実行し問題検証評価も行えるものとする。
本発明は、上述した実施形態のみに限定されたものではない。上述した実施形態のダイヤ復旧訓練システムを構成する各機能をそれぞれプログラム化し、あらかじめＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体に書き込んでおき、コンピュータに搭載したＣＤ−ＲＯＭドライブのような媒体駆動装置にこのＣＤ−ＲＯＭ等を装着して、これらのプログラムをコンピュータのメモリあるいは記憶装置に格納し、それを実行することによって、本発明の目的が達成されることは言うまでもない。
この場合、記録媒体から読み出されたプログラム自体が上述した実施形態の機能を実現することになり、そのプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体も本発明を構成することになる。
なお、プログラムを格納する記録媒体としては半導体媒体（例えば、ＲＯＭ、不揮発性メモリカード等）、光媒体（例えば、ＤＶＤ、ＭＯ、ＭＤ、ＣＤ等）、磁気媒体（例えば、磁気テープ、フレキシブルディスク等）等のいずれであってもよい。
【００２８】
また、ロードしたプログラムを実行することにより上述した実施形態の機能が実現されるだけでなく、そのプログラムの指示に基づき、オペレーティングシステムあるいは他のアプリケーションプログラム等と共同して処理することによって上述した実施形態の機能が実現される場合も含まれる。
市場に流通させる場合には、可搬型の記録媒体にプログラムを格納して流通させたり、インターネット等を介して接続されたサーバコンピュータの記憶装置にプログラムを格納しておき、インターネット等を通じて他のコンピュータに転送することもできる。この場合、このサーバコンピュータの記憶装置も本発明の記録媒体に含まれる。
なお、コンピュータでは、可搬型の記録媒体上のプログラム、または転送されてくるプログラムを、コンピュータに接続した記録媒体にインストールし、そのインストールされたプログラムを実行することによって上述した実施形態の機能が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るダイヤ復旧訓練システムの構成図である。
【図２】シミュレーションにおけるモデル間の依存と干渉関係を示す図である。
【図３】オブジェクト生成の動作を説明するフローチャートである。
【図４】本発明のダイヤ復旧訓練システムの動作の一例を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００３０】
１  運行管理者、２  表示部、３  指示部、４  シミュレーション部、５  影響評価部、６  指示記録再生部、７  データベース、８  制御部、９  イレギュラデータベース、５０  ダイヤ復旧訓練システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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