(57)【要約】【課題】変速機を搭載した自動車等が急加速または急制動等をしたときに、ケーシング内の底部に収容した潤滑油が変速軸の軸線方向に偏りが生じないようにする。【解決手段】ケーシング１０内には、オイルセパレータ３１の出力軸１３と平行な両側の上縁とケーシング１０の周壁との間に、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制する抑制板３２を設け、変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂが回転してケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面が上昇したときに出力軸１３の軸線方向に加速度が加わると、この抑制板３２によりケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制して、潤滑油が同軸線方向に偏るのを防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内で互いに平行に支持される複数の変速軸と、これら変速軸に設けられてそれらを連結する複数の変速ギヤ対と、前記複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにして前記変速軸の長手方向に沿って延在するオイルセパレータとを備え、前記ケーシング底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油を前記オイルセパレータの下部に設けた貫通孔から前記オイルセパレータ内に流入させて前記変速ギヤによりはねかけ潤滑する変速機の潤滑構造において、
前記オイルセパレータの前記変速軸の長手方向に沿って延びる両側の上端縁付近と前記ケーシングの周壁との間には前記ケーシング底部と前記オイルセパレータとの間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制する抑制板を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１の変速機の潤滑構造において、前記抑制板は前記変速ギヤの回転時に前記ケーシング底部と前記オイルセパレータとの間にある潤滑油の油面より高い位置に設けられたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２の変速機の潤滑構造において、前記抑制板は前記オイルセパレータ側から前記ケーシング側に下方に傾斜していて、前記ケーシングとの間に隙間を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに搭載される変速機の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機の潤滑構造としては、例えば特許文献１に示す技術がある。これはトランスミッションケース内で互いに平行に支持される複数のシャフトと、これらシャフトに設けられてこれらを連結する複数の変速ギヤ対と、複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにしてシャフトの長手方向に沿って延在するオイルセパレータとを備え、トランスミッションケース底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油をオイルセパレータの下部に設けた潤滑孔からオイルセパレータ内に流入させて変速ギヤにより潤滑油をはね上げてトランスミッションケース内の各部を潤滑するものである。
【特許文献１】特開２００３−２６９５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような潤滑構造を適用した変速機を搭載した自動車が急加速、急制動または急ハンドルを行って、シャフトの軸線方向に大きな加速度が加わると、トランスミッションケース底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油がシャフトの軸線方向に偏る。潤滑油が多く偏ったシャフトの軸線方向の一方側では、潤滑油がオイルセパレータの上端を越えてオイルセパレータ内に流入して、その側の歯車が潤滑油に深く浸漬して撹拌抵抗が増加し、シャフトの軸線方向の反対側では、潤滑油が不足してそちら側の歯車によりはねかけ潤滑ができなくなり、変速機の一部が潤滑不足となる問題があった。
【０００４】
このような問題を解消する手段として、シャフトの軸線方向の中間部に同軸線方向と直交する方向の仕切板を設けて、潤滑油がこの仕切板によりシャフトの軸線方向へ大きく偏ることを抑制することも考えられるが、その仕切られた部分内でも潤滑油の偏りは生じるので上記の問題を完全に解消することできなかった。本発明は、上記のような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明による変速機の潤滑構造は、ケーシング内で互いに平行に支持される複数の変速軸と、これら変速軸に設けられてそれらを連結する複数の変速ギヤ対と、複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにして変速軸の長手方向に沿って延在するオイルセパレータとを備え、ケーシング底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油をオイルセパレータの下部に設けた貫通孔からオイルセパレータ内に流入させて変速ギヤによりはねかけ潤滑する変速機の潤滑構造において、オイルセパレータの変速軸の長手方向に沿って延びる両側の上端縁付近とケーシングの周壁との間にはケーシング底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制する抑制板を設けたことを特徴とする。
【０００６】
前項の発明において、抑制板は変速ギヤの回転時にケーシング底部とオイルセパレータとの間にある潤滑油の油面より高い位置に設けるようにするのが好ましい。
【０００７】
前各項の発明において、抑制板はオイルセパレータ側からケーシング側に下方に傾斜していて、ケーシングとの間に隙間を設けるようにするが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、オイルセパレータの変速軸の長手方向に沿って延びる両側の上端縁付近とケーシングの周壁との間にはケーシング底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制する抑制板を設けたので、当該潤滑構造を適用した変速機を搭載した自動車が急加速や急制動等を行って、変速軸の軸線方向に大きな加速度が加わっても、ケーシング底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油は抑制板によりその油面の傾きが抑制されて変速軸の軸線方向の一方側に多く偏ることがない。これにより、上記軸線方向の一方側で、変速ギヤはオイルセパレータの上端を越えてオイルセパレータ内に流入する潤滑油により撹拌抵抗が増加して動力損失が生じにくくなるとともに、上記軸線方向の反対側で、潤滑油不足によりはねかけ潤滑ができなくなることもない。
【０００９】
抑制板は変速ギヤの回転時にケーシング底部とオイルセパレータとの間にある潤滑油の油面より高い位置に設けるようにした請求項２に記載の発明によれば、変速ギヤの回転によりオイルセパレータ内の潤滑油がはね上げられてオイルセパレータ内の油量が減少し、これにともなってケーシング底部とオイルセパレータとの間の潤滑油の油量が増加した状態でも、潤滑油の油面の傾きを抑制して変速軸の軸線方向の一方側に多く偏ることがない。
【００１０】
抑制板はオイルセパレータ側からケーシング側に下方に傾斜していて、ケーシングとの間に隙間を設けるようにした請求項３に記載の発明によれば、変速ギヤによりはね上げられて抑制板の上側に落下した潤滑油は、オイルセパレータ側からケーシング側に流れていき、ケーシングとの間の隙間からケーシング底部とオイルセパレータとの間に還流するので、変速ギヤによりはね上げられて抑制板の上面に落下した潤滑油がオイルセパレータ内に流入して変速ギヤの撹拌抵抗が大きくなることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図１及び図２により、本発明による変速機の潤滑構造を実施するための最良の形態を説明する。この実施形態による潤滑構造が適用される変速機は主として自動車に搭載されるものであり、図１に示すように、ケーシング１０内にころがり軸受け１１ａを介して回転可能に支持された入力軸１２と、この入力軸１２の下側でころがり軸受け１１ｂを介して回転可能に支持された出力軸１３とを備えている。
【００１２】
入力軸１２と出力軸１３とには、これらを連結する６組の変速ギヤ対２１〜２６が設けられている。これら変速ギヤ対２１〜２６のうち、入力軸１２には、駆動側変速ギヤ２１ａ，２２ａが一体的に設けられており、これら駆動側変速ギヤ２１ａ，２２ａは、出力軸１３に回転自在に設けられた従動側変速ギヤ２１ｂ，２２ｂと常時噛合している。従動側変速ギヤ２１ｂ，２２ｂは、それらの間となる出力軸１３に一体的に設けられたクラッチハブ１６に軸線方向摺動可能にスプライン係合された切替スリーブ２９により出力軸１３に選択的に連結されて変速を行うようになっている。また、入力軸１２には、駆動側変速ギヤ２３ａ〜２６ａが回転可能に設けられており、これら駆動側変速ギヤ２３ａ〜２６ａは、出力軸１３に一体的に設けられた従動側変速ギヤ２３ｂ〜２６ｂと常時噛合している。駆動側変速ギヤ２３ａ，２４ａ及び駆動側変速ギヤ２５ａ，２６ａは、それぞれの間となる入力軸１２に一体的に設けられたクラッチハブ１４，１５に軸線方向摺動可能にスプライン係合された切替スリーブ２７，２８により入力軸１２にそれぞれ選択的に連結されて変速を行うようになっている。なお、本実施形態における変速機は、シンクロメッシュタイプのものであるが、シンクロナイザリング等の同期装置は公知であるので省略する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ケーシング１０には、変速ギヤ対２１〜２６のうち下部に配置した変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの略下半部を囲うようにして出力軸１３の長手方向に沿って延在するオイルセパレータ３１が設けられている。オイルセパレータ３１は、出力軸１３の長手方向の両端をシール１７により封止した状態にしてケーシング１０に支持されている。オイルセパレータ３１は、出力軸１３の軸線方向と直交する方向の断面形状が略Ｕ字形をしており、オイルセパレータ３１の出力軸１３の長手方向に沿って延びる両側の上端縁は、変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの回転時におけるケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容される潤滑油の油面より高い位置となっている（図２における水平方向の２点鎖線が各変速ギヤの回転時における潤滑油の油面である）。オイルセパレータ３１の下部には、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの下側となる位置に、ケーシング１０底部の空間に連通する６つの潤滑孔（貫通孔）３１ａが形成されており、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂには、これら各潤滑孔３１ａからケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油が供給される。
【００１４】
図２に示すように、ケーシング１０内には、変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの回転時にケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制する抑制板３２が設けられている。抑制板３２は、オイルセパレータ３１の出力軸１３の長手方に沿って延びる両側の上縁とこれと対向するケーシング１０の周壁との間に設けられており、出力軸１３の長手方向となるその両端はケーシング１０に固定されている。抑制板３２は、変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの回転時におけるケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面より高い位置となるオイルセパレータ３１の上端縁と当接している。抑制板３２は、その上面に落下した潤滑油がオイルセパレータ３１内に流入せずにケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に還流しやすいように、オイルセパレータ３１側からケーシング１０の周壁側に向けて下方に傾斜している。また、抑制板３２は、その上面に落下した潤滑油がケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に還流するように、ケーシング１０の周壁と間に隙間３３が設けられている。
【００１５】
上記のように構成した変速機の潤滑構造における作用及び効果について説明する。この変速機では、各変速ギヤ２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂが回転していないときには、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は、各潤滑孔３１ａからオイルセパレータ３１内に流入して、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間の潤滑油とオイルセパレータ３１内の潤滑油は、油面の高さが同じ高さとなっている。この状態では、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの下部は潤滑油に浸漬されている。
【００１６】
変速機を搭載した自動車のエンジンにより入力軸１２が回転駆動されると、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂはオイルセパレータ３１内の潤滑油をはね上げて、各変速ギヤ２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂ及び切替スリーブ２７〜２９等の変速機の各部をはねかけ潤滑する。はね上げられた潤滑油は、その大部分が抑制板３２の上面に落下して抑制板３２の傾斜によりケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に還流し、残る一部の潤滑油はオイルセパレータ３１内に落下する。これにより各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂが回転しているときには、オイルセパレータ３１内の潤滑油は各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂによりはね上げられて各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの下端と接触する程度の油量となり、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面が抑制板３２の高さ位置より少し低い位置まで上昇する。このように、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間の潤滑油の油面に比して、オイルセパレータ３１内の潤滑油の油面が低下するので、各潤滑孔３１ａからケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間の潤滑油が流入する。
【００１７】
このような状態で、自動車が急加速または急制動して変速機の各軸１２，１３の軸線方向に加速度が加わると、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は各軸１２，１３の軸線方向に偏ろうとする。しかし、本実施形態の変速機においては、潤滑油が抑制板３２により軸線方向の油面の上昇を抑えられるので各軸１２，１３の軸線方向に偏るのを抑制され、各軸１２，１３の一方側の変速ギヤが潤滑油に深く浸漬して変速ギヤの撹拌抵抗が増加したり、反対側の変速ギヤが潤滑油から離れて潤滑不足となることがない。なお、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は、各軸１２，１３の軸線方向と直交する方向の一方側に偏るときに、潤滑油の一部がケーシング１０の周壁と抑制板３２との間の隙間３３から抑制板３２の上側に流出し、抑制板３２の上面に流出した潤滑油が加速度が加わらなくなった反動でオイルセパレータ３１内に流入するが、加速度が加わる時間は数秒程度の短時間であり、隙間３３から抑制板３２の上面に流出する潤滑油は少量であるので、オイルセパレータ３１内の潤滑油が増加して各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの撹拌抵抗が大きくなる影響は少ない。
【００１８】
また、抑制板３２はオイルセパレータ３１側からケーシング１０の周壁側に向けて下方に傾斜しており、ケーシング１０との間に隙間３３を設けるようにしているので、変速ギヤによりはね上げられて抑制板３２の上側に落下した潤滑油は、オイルセパレータ３１側からケーシング１０側に流れ、抑制板３２とケーシング１０との隙間３３からケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に落下するので、オイルセパレータ３１内に流入してオイルセパレータ３１内の潤滑油が過剰となることで変速ギヤの撹拌抵抗が増加することがない。
【００１９】
また、自動車が急ハンドル等して変速機の各軸１２，１３の軸線方向と直交する方向に加速度が加わると、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油が各軸１２，１３の直交する方向の一方側に偏ろうとする。このとき、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は、オイルセパレータ３１の上縁を越えてオイルセパレータ３１内に流入しようとするが、潤滑油が抑制板３２によりその油面の上昇を抑制されるのでオイルセパレータ３１の上縁を越えてオイルセパレータ３１内に流入しない。なお、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は、各軸１２，１３の軸線方向と直交する方向の一方側に偏るときに、潤滑油の一部がケーシング１０の周壁と抑制板３２との間の隙間３３から抑制板３２の上側に流出し、抑制板３２の上面に流出した潤滑油が加速度が加わらなくなった反動でオイルセパレータ３１内に流入するが、加速度が加わる時間は数秒程度の短時間であり、隙間３３から抑制板３２の上面に流出する潤滑油は少量であるので、潤滑油が増加して各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの撹拌抵抗が大きくなる影響は少ない。
【００２０】
上述した実施形態では、抑制板３２をケーシング１０に取り付けているが、本発明はこれに限られるものでなく、抑制板３２をオイルセパレータ３１に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による変速機の一実施形態の要部を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０…ケーシング、１２…入力軸、１３…出力軸、２１ｂ〜２６ｂ…変速ギヤ、３１…オイルセパレータ、３１ａ…貫通孔（潤滑孔）、３２…抑制板、３３…隙間。
【図１】
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【図２】
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