(57)【要約】【課題】ピストン速度に影響されることなく、減衰力応答性が確保される流体圧緩衝器を提供する。【解決手段】縮み行程時には、作動液を、縮み側減衰力発生機構２０を介してシリンダ下室７からシリンダ上室６へ流通させ、同時に、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構２３によって、シリンダ上室６とリザーバ室５とを連通させ、ピストンロッド９の進入体積分に相当する作動液を、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通させた。これにより、シリンダ下室７の内部圧力を最小に設定することができ、縮み行程時における減衰力の応答性を向上させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が閉塞され、他端部に環状の蓋体が設けられる外筒と、該外筒の内部に設けられ、内部に作動液が封入される内筒と、該内筒と前記外筒の間に形成され、内部に前記作動液とガスとが封入される環状のリザーバ室と、前記内筒に嵌装され、該内筒の内部をシリンダ上室とシリンダ下室とに隔成するピストンと、一端部が前記ピストンに設けられ、他端部が前記蓋体から前記外筒の外側へ突出するピストンロッドと、前記内筒の開口部に設けられ、前記ピストンロッドを軸方向へ案内するロッドガイドと、前記ピストンに配設され、伸び側減衰力と縮み側減衰力とを発生させる減衰力発生機構と、を含む流体圧緩衝器であって、
前記リザーバ室から前記シリンダ下室への前記作動液の流通を許容し、前記シリンダ下室から前記リザーバ室への前記作動液の流通を阻止するチェックバルブと、
前記リザーバ室と前記シリンダ上室とを連通する連通路と、
該連通路に設けられ、前記ピストンロッドの縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構と、を有することを特徴とする流体圧緩衝器。
【請求項２】
前記バルブ機構は、
弾性体からなり、前記連通路の前記シリンダ上室側の開口部に設けられた弁座に着座される環状のシートバルブと、
該シートバルブの内周縁部に設けられ、前記ピストンロッドの外周面に摺接される環状のリップ部材と、
該リップ部材、前記シートバルブおよび前記ロッドガイドによって囲まれた環状の空間に形成される作動液室と、
前記シートバルブに設けられ、前記作動液室と前記シリンダ上室とを連通する連通穴と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
【請求項３】
前記バルブ機構は、
弾性体からなり、前記連通路の前記シリンダ上室側の開口部に設けられた弁座に着座される環状のシートバルブと、
該シートバルブの内周縁部に設けられ、前記ピストンロッドの外周面に摺接される環状のリップ部材と、
該リップ部材、前記シートバルブおよび前記ロッドガイドによって囲まれる環状の空間に形成される第１作動液室と、
前記リップ部材に設けられ、前記第１作動液室と前記シリンダ上室とを連通する切欠きと、
前記リップ部材の前記シリンダ上室側端面に突設される環状のシールリップと、
前記リップ部材の前記シリンダ上室側端面に対向配置されるワッシャと、
前記シートバルブに設けられ、前記連通路と前記シリンダ上室とを連通するオリフィスと、
前記バルブ機構の開弁時に前記シールリップが前記ワッシャに着座することで形成され、前記シートバルブ、前記リップ部材、前記シールリップおよび前記ワッシャによって囲まれた環状の空間に形成される第２作動液室と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置として使用されるツインチューブ式ダンパー（流体圧緩衝器）では、一般に、伸び行程時にピストンバルブ（減衰力発生機構）のみで減衰力を発生させ、縮み行程時にはボトムバルブのみで減衰力を発生させるタイプ（以下、タイプ１という）のダンパーと、伸び行程時にピストンバルブのみで減衰力を発生させ、縮み行程時にはピストンバルブとボトムバルブとの双方で減衰力を発生させるタイプ（以下、タイプ２という）のダンパーと、が知られている。
【０００３】
タイプ１のダンパーにおいては、縮み行程時にピストン上室とピストン下室の圧力が等しくなるので、縮み側減衰力はピストンロッドの断面積Arとボトムバルブ差圧ΔPbとの積（Ar×ΔPb）によって決定される。このため、タイプ２のダンパーと同じ減衰力を発生させるためには、縮み行程時における圧力室であるピストン上室及び下室の内部圧力を、タイプ２のダンパーと比較して高く設定せざるを得ない。すると、タイプ２のダンパーと比較して縮み側減衰力の応答性が劣ってしまう。他方、タイプ２のダンパーにおいては、ピストンバルブとボトムバルブとの双方で減衰力を発生させるため、タイプ１のダンパーと比較して内部圧力を低く設定できることから、縮み側減衰力の応答性に優れる。しかし、縮み行程時に、ピストン上室の内部圧力がリザーバ室の内部圧力よりも小さくならないように、ピストンバルブとボトムバルブとの間の差圧を調整する必要がある。気泡の発生を避けるためである。
【０００４】
ここで、タイプ２のダンパーの縮み行程時においては、以下の(1)式が成立する。
Pu＝Pr＋ΔPb−ΔPp      (1)
ただし、
Pu：ピストン上室の内部圧力
Pr：リザーバ室の内部圧力
ΔPb：ボトムバルブ差圧
ΔPp：ピストンバルブ差圧
【０００５】
(1)式から、ピストン上室の内部圧力がリザーバ室の内部圧力よりも小さくならないようにするためには、ΔPp／ΔPb≦１が条件となる。また、ピストン下室の内部圧力Pr＋ΔPbを小さくするためには、ΔPbを小さくする必要がある。したがって、ΔPp／ΔPb＝１とすれば、減衰力の応答性を確保しつつ気泡が発生するおそれを小さくできる。しかしながら、実際のダンパーにおいては、ピストンバルブとボトムバルブのそれぞれの特性により、ピストン速度に応じてΔPp、ΔPbそれぞれの値が変化するため、ΔPp／ΔPb＝１を常に維持するように両バルブの特性を設定するのは極めて困難である。このため、実際のダンパーにおいては、縮み行程時にピストン上室の内部圧力がリザーバ室の内部圧力よりも小さくならないよう、ΔPp／ΔPb＜１となるようにピストンバルブとボトムバルブの特性を設定することが多い。
【特許文献１】特開２００１−３１１４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、減衰力応答性が確保される流体圧緩衝器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載の流体圧緩衝器は、リザーバ室からシリンダ下室への作動液の流通を許容し、シリンダ下室からリザーバ室への作動液の流通を阻止するチェックバルブと、リザーバ室とシリンダ上室とを連通する連通路と、該連通路に設けられ、ピストンロッドの縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構と、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、減衰力応答性が確保される流体圧緩衝器を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１および図２に基づき説明する。なお、第１実施形態の流体圧緩衝器は、自動車のサスペンション装置に使用されるツインチューブ式ダンパー１（流体圧緩衝器）である。また、第１実施形態では、説明の便宜上、図１における上下方向をダンパー１の上下と規定する。
【００１０】
図１に示されるように、ダンパー１は、外筒３、内筒４およびリザーバ室５を有する。外筒３は、下端部が閉塞され、上端開口部に蓋体２が設けられる。内筒４は、外筒３に対して同軸配置され、内部に作動液（作動流体）が封入される。リザーバ室５は、内筒４と外筒３との間に設けられ、内部に作動流体とガスとが封入される。また、ダンパー１は、ピストン８およびピストンロッド９を有する。ピストン８は、内筒４に摺動可能に嵌装され、内筒４の内部をシリンダ上室６（伸び行程側圧力室）とシリンダ下室７（縮み行程側圧力室）とに隔成する。ピストンロッド９は、下端部にピストン８が設けられ、上端部が蓋体２から外筒３の外側へ突出する。
【００１１】
図１および図２に示されるように、ダンパー１は、ピストンロッド９を軸方向（図１における上下方向）へ案内するロッドガイド１０を有する。該ロッドガイド１０は、下側に位置する小径部１１が内筒４の上端開口部に嵌装され、上側に位置する大径部１２が半径方向へ突出して外筒３の上端開口部（内周面）に密着される。また、ロッドガイド１０は、上端面中央に環状の段部１３（凹部）が形成される。そして、シリンダ上室６とリザーバ室５との間には、環状の中間室２１が形成される。さらに、ロッドガイド１０は、リザーバ室５と中間室２１とを連通する連通路２４と、中間室２１とシリンダ上室６とを連通する連通路２５とを有する。なお、ロッドガイド１０は、ピストンロッド９との摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて小さい部材からなるスリーブ１４を介してピストンロッド９を支持する構造を有する。
【００１２】
図１に示されるように、ピストン８には、伸び側減衰力を発生させる伸び側減衰力発生機構１９と、縮み側減衰力を発生させる縮み側減衰力発生機構２０と、からなるピストンバルブ（減衰力発生機構）が構成される。伸び側減衰力発生機構１９は、軸回りに複数個で配設され、シリンダ上室６とシリンダ下室７とを連通する流路１９ａと、複数枚のシート状のバルブを重ねてピストン８の下部に配置することで構成され、各流路１９ａのシリンダ下室７側（下側）の開口を閉塞するバルブ体１９ｂと、を有する。縮み側減衰力発生機構２０は、軸回りに複数個で配設され、シリンダ上室６とシリンダ下室７とを連通する流路２０ａと、複数枚のシート状のバルブを重ねてピストン８の上部に配置することで構成され、各流路２０ａのシリンダ上室６側（上側）の開口を閉塞するバルブ体２０ｂと、を有する。
【００１３】
図１に示されるように、ダンパー１は、リザーバ室５からシリンダ下室７への作動液の流通を許容し、シリンダ下室７からリザーバ室５への作動液の流通を阻止するボトムバルブ２２（チェックバルブ）を有する。ボトムバルブ２２は、内筒４の下端開口部に嵌装され、下端部に形成された外フランジが、内筒４の下端部と外筒３の底部に設けられた環状の支持部材１７とによって挟持される。ボトムバルブ２２は、シリンダ下室７とリザーバ室５とを連通する複数個の流路２２ａを有する。また、ボトムバルブ２２は、各流路２２ａのシリンダ下室７側（上側）の開口部を閉塞するシートバルブ２２ｂが設けられる。
【００１４】
図１および図２に示されるように、外筒３の上端部には、かしめ部１５が形成される。そして、ロッドガイド１０は、大径部１２が、かしめ部１５によって軸方向への移動が規制された蓋体２と内筒４の上端部との間に挟持される。ダンパー１は、蓋体２によって支持される環状のロッドシール１６を有する。該ロッドシール１６は、ピストンロッド９の外周面に摺接されるシール部１６ａと、ロッドガイド１０の上端面１８に当接されるリップ部１６ｂと、を有する。そして、ダンパー１は、外筒３の上端開口部と蓋体２との間が、ロッドシール１６の外周縁部１６ｃによってシールされる。
【００１５】
図１および図２に示されるように、ロッドガイド１０には、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構２３が構成される。該バルブ機構２３は、ばね材（弾性体）からなる環状のシートバルブ２６と、該シートバルブ２６の内周縁部（図２における左側端部）に設けられるリップ部材２７と、を有する。シートバルブ２６は、外周縁部（図２における右側端部）が、ロッドガイド１０の小径部１１に嵌装される円筒形状の固定部材２８によってロッドガイド１０の下端部に固定され、連通路２５のシリンダ上室６側（図１および図２における下側）の開口２５ａを閉塞する。リップ部材２７は、ピストンロッド９の外周面に摺接（摺動可能に当接）される。
【００１６】
図１および図２に示されるように、ダンパー１は、ロッドガイド１０の下端部に形成された弁座２９の軸心側（図２における左側）の空間に、シートバルブ２６、リップ部材２７およびロッドガイド１０によって囲まれる環状の第１作動液室３０が形成される。そして、シートバルブ２６には、第１作動液室３０とシリンダ上室６とを連通する連通穴３１が設けられる。このようなダンパー１では、縮み行程時におけるピストンロッド９の軸方向への移動に伴い、ピストンロッド９とリップ部材２７との間に発生する摩擦力によってシートバルブ２６が弾性変形し、弁座２９とシートバルブ２６との間に流路Cが形成される。これにより、バルブ機構２３が開弁され、連通路２５、中間室２１および連通路２４を介してシリンダ上室６とリザーバ室５とが連通される。
【００１７】
次に、第１実施形態の作用を説明する。
まず、ダンパー１（流体圧緩衝器）の伸び行程時には、ピストンロッド９の軸方向（図１における上方）への移動に伴い、作動液（作動流体）が、伸び側減衰力発生機構１９を介して伸び行程側圧力室であるシリンダ上室６からシリンダ下室７へ流通する。同時に、ピストンロッド９の退出体積（ピストンロッド９の断面積×ピストンロッド９のストローク長さ）に相当する量の作動液が、ボトムバルブ２２（チェックバルブ）を介してリザーバ室５からシリンダ下室７へ流通する。この時、シートバルブ２６の受圧面Bには、伸び行程側圧力室であるシリンダ上室６の内部圧力P6とリザーバ室５の内部圧力P5との差圧（P6−P5＞0）が作用する。これにより、シートバルブ２６は、ロッドガイド１０に形成された弁座２９に押付けられることから、バルブ機構２３は開弁することがない。加えて、ピストンロッド９の軸方向への移動に伴い、ピストンロッド９とリップ部材２７との間に発生する摩擦力もバルブ機構２３を閉弁する方向に作用する。
【００１８】
他方、縮み行程時においては、ピストンロッド９の軸方向（図１における下方）への移動に伴い、作動液が、縮み側減衰力発生機構２０を介して縮み行程側圧力室であるシリンダ下室７からシリンダ上室６へ流通する。ここで、ピストンロッド９の進入体積（ピストンロッド９の断面積×ピストンロッド９のストローク長さ）に相当する量の作動液を、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通させる必要がある。そこで、第１実施形態のダンパー１では、ピストンロッド９とリップ部材２７との間に発生する摩擦力によってシートバルブ２６を弾性変形させ、弁座２９とシートバルブ２６との間に流路Cを形成する、すなわち、バルブ機構２３を開弁させる。
【００１９】
バルブ機構２３の開弁により、連通路２５、中間室２１および連通路２４を介してシリンダ上室６とリザーバ室５とが連通される。この結果、ピストンロッド９の進入体積に相当する量の作動液が、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通される。リップ部材２７に作用させる摩擦力は、流路Cの流路面積が十分に大きくなるように設定されている。このため、流路Cにおける内部圧力損失が極小となり、縮み行程時におけるシリンダ上室６の内部圧力P6とリザーバ室５の内部圧力P5との差圧がほぼゼロとなる。こうすることで、シートバルブ２６が差圧によって弁座２９に着座してバルブ機構２３が意図しないタイミングで閉弁する（流路Cが閉じてしまう）ことがない。なお、この摩擦力の大きさとしては、伸び行程時に、シートバルブ２６の弾性や差圧などによる閉弁方向の力に抗してバルブ機構２３の開弁状態を維持することができる程度に大きく、また、減衰力特性に悪影響を与えない程度に小さいことが好ましい。
【００２０】
この第１実施形態では以下の効果を奏する。
第１実施形態によれば、ダンパー１（流体圧緩衝器）の伸び行程においては、作動液（作動流体）を、伸び側減衰力発生機構１９を介して伸び行程側圧力室であるシリンダ上室６からシリンダ下室７へ流通させ、同時に、ピストンロッド９の退出体積分に相当する作動液を、ボトムバルブ２２（チェックバルブ）を介してリザーバ室５からシリンダ下室７へ流通させる。他方、縮み行程においては、作動液を、縮み側減衰力発生機構２０を介して縮み行程側圧力室であるシリンダ下室７からシリンダ上室６へ流通させ、同時に、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構２３によってシリンダ上室６とリザーバ室５とを連通させることにより、ピストンロッド９の進入体積分に相当する作動液を、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通させる。
第１実施形態によれば、縮み行程時におけるシリンダ上室６の内部圧力P6とリザーバ室５の内部圧力P5とを近似させることができる。そして、縮み行程側圧力室であるシリンダ下室７の内部圧力P7は、シリンダ上室６の内部圧力P6と縮み側減衰力発生機構２０における差圧ΔPとの和によって与えられることから（P7＝P6＋ΔP）、このシリンダ下室７の内部圧力P7を最小に設定することができ、従来技術のダンパーと比較して、縮み行程時における減衰力の応答性を向上させることができる。
また、第１実施形態では、縮み側減衰力の調整を、ピストン８に構成した縮み側減衰力発生機構２０（ピストンバルブ）の調整のみで行うことが可能であり、減衰力の調整を極めて容易に行うことが可能である。
【００２１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図３および図４に基いて説明する。なお、上述した第１実施形態と同一あるいは相当する構成には、同一の名称を付与すると共に、その詳細な説明を省いて明細書の記載を簡約する。
なお、第１実施形態のダンパー１（流体圧緩衝器）では、条件によっては、縮み行程時に、バルブ機構２３の流路Cにおける内部圧力損失によってバルブ機構２３が閉弁する、すなわち、シートバルブ２６が弁座２９に着座する可能性がある。仮にバルブ機構２３が閉弁した場合、油圧ロック状態となるおそれがある。そこで、第２実施形態のダンパー１´では、流路Cにおける内部圧力損失によって閉弁する、すなわち、流路Cにおける内部圧力損失によってシートバルブ２６が弁座２９に着座しないように、バルブ機構２３´を構成したものである。
【００２２】
図３および図４に示されるように、ダンパー１´は、ロッドガイド１０に、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構２３´が構成される。バルブ機構２３´は、ばね材（弾性体）からなる環状のシートバルブ２６´を有する。シートバルブ２６´の内周縁部（図４における左側端部）には、ピストンロッド９の外周面に摺接されるリップ部材２７´が設けられる。該リップ部材２７´には、第１作動液室３０とシリンダ上室６とを連通する切欠き３２が設けられる。また、リップ部材２７´の下端面（シリンダ上室６側端面）には、環状のシールリップ３３が一体に設けられる。
【００２３】
図３および図４に示されるように、バルブ機構２３´は、リップ部材２７´の下面（シリンダ上室６側端面）に対向配置されるワッシャ３４を有する。該ワッシャ３４の外周縁部とシートバルブ２６´の外周縁部との間には、環状のシム３５が配設される。なお、シートバルブ２６´、シム３５およびワッシャ３４は、円筒形状の固定部材２８に嵌装され、該固定部材２８の下端部に形成された内フランジによって、ロッドガイド１０の下端部の小径部１１に固定される。そして、バルブ機構２３´は、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されることにより、シールリップ３３がワッシャ３４の内周縁部上面に当接され、これにより、シートバルブ２６´とワッシャ３４との間に、環状の第２作動液室３６が形成される。なお、シートバルブ２６´には、第２作動液室３６と連通路２５とを連通するオリフィス３７が設けられる。
【００２４】
次に、第２実施形態の作用を説明する。
まず、ダンパー１´（流体圧緩衝器）の伸び行程時には、ピストンロッド９の軸方向（図３における上方）への移動に伴い、作動液（作動流体）が、伸び側減衰力発生機構１９を介して伸び行程側圧力室であるシリンダ上室６からシリンダ下室７へ流通する。同時に、ピストンロッド９の退出体積分に相当する作動液が、ボトムバルブ２２（チェックバルブ）を介してリザーバ室５からシリンダ下室７へ流通する。この伸び行程時には、バルブ機構２３´は、シリンダ上室６の作動液がオリフィス３７を介してリザーバ室５へ流通することを許容する。そして、伸び行程時には、シリンダ上室６が伸び行程側圧力室であることに加え、リップ部材２７´とピストンロッド９との間に発生する摩擦力によって、シートバルブ２６´が弁座２９に押し付けられることから、バルブ機構２３´が開弁することがない。
【００２５】
他方、ダンパー１´の縮み行程時には、ピストンロッド９の軸方向（図１における下方）への移動に伴い、作動液が、縮み側減衰力発生機構２０を介して縮み行程側圧力室であるシリンダ下室７からシリンダ上室６へ流通する。これにより、縮み側の減衰力を発生させることができる。同時に、リップ部材２７´とピストンロッド９との間に発生する摩擦力によってシートバルブ２６´が弾性変形してバルブ機構２３´が開弁される。これにより、シリンダ上室６が、連通路２５、中間室２１および連通路２４を介してリザーバ室５に連通され、ピストンロッド９の進入体積分に相当する作動液が、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通する。
【００２６】
そして、第２実施形態では、ダンパー１´の縮み行程時に、ピストンロッド９の軸方向への移動に伴い、バルブ機構２３´が開弁することで、シールリップ３３がワッシャ３４に当接する。これにより、シートバルブ２６´とワッシャ３４との間に、環状の第２作動液室３６が形成される。このとき、第２作動液室３６の内部圧力P2は、オリフィス３７を介して連通されるリザーバ室５の内部圧力P5と等しくなる。
【００２７】
ここで、縮み行程時におけるピストン速度が高く、流路Cにおいて差圧が発生した場合を説明する。
縮み行程時においては、以下の(2)式が成立する。
F＝（A6×P6＋A5×P5）−（A2×P2）      (2)
ただし、
F：縮み行程時におけるバルブ機構２３´の開弁力
A2：シートバルブ２６´の第２作動液室３６側の受圧面積
A5：シートバルブ２６´のリザーバ室５側（中間室２１側）の受圧面積
A6：シートバルブ２６´のシリンダ上室６側の受圧面積
P2：第２作動液室３６の内部圧力
P5：リザーバ室５（中間室２１）の内部圧力
P6：シリンダ上室６の内部圧力
【００２８】
ここで、シールリップ３３がワッシャ３４に当接しているとき、A5+A6≒A2、P6＞P5=P2となることからF＞0となる。したがって、縮み行程時には、流路Cにおける差圧の上昇に伴い、シートバルブ２６´に、バルブ機構２３´が開弁される側の力Fが作用する。
【００２９】
この第２実施形態では以下の効果を奏する。
第２実施形態のダンパー１´（流体圧緩衝器）によれば、前述した第１実施形態のダンパー１（流体圧緩衝器）と同様の作用効果を得ることができる。
さらに、第２実施形態によれば、ダンパー１´の縮み行程時に、バルブ機構２３´が開弁されることでシールリップ３３がワッシャ３４に当接され、シートバルブ２６´とワッシャ３４との間に、リザーバ室５の内部圧力P5に等しい内部圧力P2を有する環状の第２作動液室３６が形成される。これにより、縮み行程時には、流路Cにおける差圧（ピストン速度）の上昇に伴い、シートバルブ２６´に、バルブ機構２３´を開弁させる側の力Fを作用させることができる。したがって、第２実施形態によれば、ピストン速度が上昇してバルブ機構２３´の流路Cに圧力損失が発生した場合であっても、バルブ機構２３´が閉弁してしまうことがなく、油圧ロックを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態のダンパーを断面で示した図である。
【図２】第１実施形態のダンパーの要部を拡大して示す図である。
【図３】第２実施形態のダンパーを断面で示した図である。
【図４】第２実施形態のダンパーの要部を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ダンパー（流体圧緩衝器）、２  蓋体、３  外筒、４  内筒、５  リザーバ室、６  シリンダ上室、７  シリンダ下室、８  ピストン、９  ピストンロッド、１０  ロッドガイド、１９  伸び側減衰力発生機構（減衰力発生機構）、２０  縮み側減衰力発生機構（減衰力発生機構）、２２  ボトムバルブ（チェックバルブ）、２３  バルブ機構、２５  連通路、２６  シートバルブ、２７  リップ部材、３０  第１作動液室（作動液室）、３１  連通穴
【図１】
2009275755.tif 000003
【図２】
2009275755.tif 000004
【図３】
2009275755.tif 000005
【図４】
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