(57)【要約】【課題】弾性異音抑制部材を少ない工数で取り付けることのできる防振ブッシュを提供する。【解決手段】弾性異音抑制部材５を、フランジ部１とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部１の外縁を含む領域に配置し、、フランジ部１もしくはゴム部材３に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを係合することにより弾性異音抑制部材５をフランジ部１もしくはゴム部材３に取り付けてなる防振ブッシュである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、その周囲に配置された金属製の外筒部材と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材とを具え、この外筒部材は、半径方向外側に一体的に突出するフランジ部を有し、このフランジ部には、車体のパネル面に取り付けられこのパネル面に対向する取付面が形成され、この取付面と、前記パネル面との間に、これらが直接当たることにより異音を発生するのを抑制する弾性異音抑制部材を配設した防振ブッシュにおいて、
前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部の外縁を含む領域に配置し、前記フランジ部もしくは前記ゴム部材に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを相互に係合させることにより、前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部もしくはゴム部材に取り付けてなる防振ブッシュ。
【請求項２】
前記係合は、前記弾性異音抑制部材と、前記フランジ部もしくは前記ゴム部材との、一方を他方に圧入すること、もしくは、少なくとも一方を弾性変形させて相互に嵌め込むことによりなされていることを特徴とする請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部の周方向に複数個配置してなる請求項１もしくは２に記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
前記弾性異音抑制部材の、前記フランジ部への取付姿勢における断面形状を、フランジ部の外縁を跨いでその両面を挟み込んだ形状とし、前記フランジ部の外縁に、前記弾性異音抑制部材のこの外縁に沿った変位を規制する切欠を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の防振ブッシュ。
【請求項５】
前記弾性異音抑制部材を、熱可塑性エラストマーで構成してなる請求項１〜４に記載の防振ブッシュ。
【請求項６】
アッパーサポートもしくはキャブマウントである請求項１〜５のいずれかに記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のパネル面に取り付けられこのパネル面に対向する取付面を有する金属製の外筒部材とこれに接着されたゴム部材とを有し、前記取付面と、前記パネル面との間に、これらが直接当たることにより異音を発生するのを抑制する弾性異音抑制部材を配設した防振ブッシュに関し、特に、この弾性異音抑制部材の取付が容易なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車輪からの振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達されるのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネルとを、通常アッパーサポートと呼ばれる防振ブッシュを介して連結することが行われている。
【０００３】
図１はサスペンション装置とアッパーサポートの一例を示し、図１において１００はホイールディスク、１０２はサスペンション装置、１０４はロアアーム、１０６はサスペンション装置１０２におけるショックアブゾーバ、１０８はコイルスプリング、そして、１１０はアッパーサポートであり、サスペンション装置１０２は、このアッパーサポート１１０を介して車体パネルに連結される。
【０００４】
詳しくは、アッパーサポート１１０は、内側部材１１１と、その周囲に配置された金属製の外筒部材１１５と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材１１３とを具え、この外筒部材１２は、半径方向外側に一体的に突出する金属製のフランジ部１１２を有しており、このフランジ部１１２において締結ボルト１１４により車体パネルに連結される。車体パネルはプレス加工品であり、加えてボルト孔の打抜加工等によって若干波打ちを生じており、これに起因してボルト締結した車体パネル面とこれに対向するフランジ部１１２の取付面との間で、特にボルト締結部付近で若干の隙間が生じることがある。
【０００５】
このような隙間が生じると車両走行時にその隙間部分で車体パネルとフランジ部１１２とが繰返し当ることによって異音（ピチピチ音）が生じる恐れがある。そこでこれを防止するための第一の方策として、図２に、アッパーサポート１１０を断面図および平面図で示すように、フランジ部１１２の、車体パネルに対向する取付面に薄板状の弾性異音抑制部材１１６を両面テープを用いて貼り付けて、車体パネルとフランジ部１１２とが直接当らないようにしたあと、これらをボルトで締結することが行われていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、上記異音を防止する第二の方策として、リング状の加硫ゴムを接着剤等を用いてフランジ部１１２取付面に接着挟圧する方法、あるいは、第三の方策として、フランジ部１１２取付面までゴム部材１１３を延在させて取付面全体にこのゴムを加硫接着させる方法なども行われていた。
【特許文献１】特開２００３−１８２３３２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のアッパーサポート１１０のような防振ブッシュにおいて、第一の方策、すなわち、弾性異音抑制部材１１６を両面テープを用いて取付面に貼りつける方策は、両面テープを、シワが発生しないようにして貼り付けるのに手間がかかるという問題があり、一方、第二の方策、すなわち、ゴム部材を取付面に加硫接着する方策は、加硫ゴム部材を取付面からはみ出さないよう位置決めするのに手間がかかりこれに加えてこのゴムが外れてしまう可能性をぬぐい切れないという問題があり、さらに、第三の方策は、薄いゴムを均一に取付面上に延在させしかもそれを全面にわたって確実に加硫接着するのが困難であるという問題があり、したがって、防振ブッシュには、このような問題を解消しつつ異音を防止することのできるものが求められていた。
【０００８】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、弾性異音抑制部材１１６を少ない工数で取り付けることのできる防振ブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
＜１＞は、内側部材と、その周囲に配置された金属製の外筒部材と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材とを具え、この外筒部材は、半径方向外側に一体的に突出するフランジ部を有し、このフランジ部には、車体のパネル面に取り付けられこのパネル面に対向する取付面が形成され、この取付面と、前記パネル面との間に、これらが直接当たることにより異音を発生するのを抑制する弾性異音抑制部材を配設した防振ブッシュにおいて、
前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部の外縁を含む領域に配置し、前記フランジ部もしくは前記ゴム部材に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを相互に係合させることにより、前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部もしくはゴム部材に取り付けてなる防振ブッシュである。
【００１０】
＜２＞は、＜１＞において、前記係合は、前記弾性異音抑制部材と、前記フランジ部もしくは前記ゴム部材との、一方を他方に圧入すること、もしくは、少なくとも一方を弾性変形させて相互に嵌め込むことによりなされていることを特徴とする防振ブッシュである。
【００１１】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部の周方向に複数個配置してなる防振ブッシュである。
【００１２】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、前記弾性異音抑制部材の、前記フランジ部への取付姿勢における断面形状を、フランジ部の外縁を跨いでその両面を挟み込んだ形状とし、前記フランジ部の外縁に、前記弾性異音抑制部材のこの外縁に沿った変位を規制する切欠を設けてなる防振ブッシュである。
【００１３】
＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかにおいて、前記弾性異音抑制部材を、熱可塑性エラストマーで構成してなる請求項１〜４に記載の防振ブッシュ。
【００１４】
＜６＞は、＜１＞〜＜５＞のいずれかにおいて、アッパーサポートもしくはキャブマウントである防振ブッシュである。
【発明の効果】
【００１５】
＜１＞によれば、前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部とは別体のもので構成し、前記フランジ部もしくは前記ゴム部材に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを相互に係合させることにより、前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部もしくはゴム部材に取り付けたので、弾性異音抑制部材を極めて容易にフランジ部もしくはゴム部材に取り付けることができ、大幅に工数を低減することができる。
【００１６】
また、前記弾性異音抑制部材は、前記フランジ部の外縁を含む領域に配置されるので、これが、外縁から離れて前記フランジの半径方向内側に取り付けられる場合には、外縁より内側が支点となって、フランジ部の外縁が車体のパネル面に当たって異音を生じる可能性があるのに対して、そのような異音の発生を確実に防止することができる。
【００１７】
＜２＞によれば、前記係合は、前記弾性異音抑制部材と、前記フランジ部もしくは前記ゴム部材との、一方を他方に圧入すること、もしくは、少なくとも一方を弾性変形させて相互に嵌め込むことによりなされているので、弾性異音抑制部材の取付を確実なものにすることができる。
【００１８】
＜３＞によれば、前記弾性異音抑制部材を、前記フランジ部の周方向に複数個配置したので、１個の部材を全周に延在させた場合に対比して、少ない部材で異音の低減を実現することができる。
【００１９】
＜４＞によれば、前記弾性異音抑制部材の、前記フランジ部への取付姿勢における断面形状を、フランジ部の外縁を跨いでその両面を挟み込んだ形状としたので、＜１＞の発明を容易に実現することができ、しかも、前記フランジ部の外縁に切欠を設けたので、前記弾性異音抑制部材がこの外縁に沿って変位するのを規制することができる。
【００２０】
＜５＞によれば、前記弾性異音抑制部材を、成形性の良い熱可塑性エラストマーで構成したので、生産性を高めることができ、また、異音を一層効果的に抑制できることができる。
【００２１】
＜６＞によれば、この防振ブッシュを、大量に生産されるアッパーサポートもしくはキャブマウントとしたので、上記に説明した工数低減効果を一層顕著なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係る第一の実施形態の防振ブッシュを、図を参照して説明する。図３はこの実施形態の防振ブッシュ、具体的には先に説明したアッパーサポートを示す図であり、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）は断面図でありあり、アッパーサポート１０は、内側部材１１と、その周囲に配置された金属製の外筒部材１２と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材３とを具え、この外筒部材１２は、半径方向外側に一体的に突出するフランジ部１を有し、フランジ部１には、車体のパネル面に取り付けられこのパネル面に対向する取付面２が形成され、この取付面２と、前記パネル面との間に、これらが直接当たることにより異音を発生するのを抑制する弾性異音抑制部材５を配設して構成される。
【００２３】
アッパーサポート１０は、その特徴として、弾性異音抑制部材５が、フランジ部１とは別体のものとして、フランジ部１の外縁を含む領域に取り付けられるようになっていて、しかも、フランジ部１に形成された凹部もしくは凸部（この例の場合には、フランジ部１の外縁部６そのもので形成される凸部）と、弾性異音抑制部材５に形成された凸部もしくは凹部（この例の場合には、弾性異音抑制部材５が有する凹条７）とを係合することによって、弾性異音抑制部材５は、フランジ部１に取り付けられる。そして、この係合は、凹凸を形成するこれらの少なくとも一方（この例の場合には弾性異音抑制部材５）を弾性変形させて相互に嵌め込むことにより弾性異音抑制部材５をフランジ部１に取り付けるようにするのが好ましい。なお、９は、フランジ部１を車体パネルに取り付ける際に用いるボルトを示す。
【００２４】
図４は、弾性異音抑制部材５の半部をカットして示す斜視図であり、また、図５は、フランジ部１の、弾性異音抑制部材５が取り付けられる部分を示す斜視図であり、この例の場合、具体的には、弾性異音抑制部材５の、フランジ部１への取付姿勢における断面形状は、フランジ部１の外縁６を跨いでその両面２、４を挟み込んだ、凹条７を有する形状となり、フランジ部１の外縁６に、弾性異音抑制部材５のこの外縁６に沿った変位を規制する切欠８が設けられていて、この切欠８の外縁部６に凹条５を嵌め込むことによってこれが抜けるのを防止するだけではなく周方向にずれて行くのも抑えることができる。
【００２５】
このような、アッパーサポート１０において、弾性異音抑制部材５をフランジ部１に取り付けるには、弾性異音抑制部材５の凹条７の開口部をフランジ部１の外縁６に合わせたあと、弾性異音抑制部材５を弾性変形させながら凹条７を外縁部６に沿ってこれに嵌め込んでゆけばよい。これが嵌め込まれたあとは、弾性異音抑制部材５を大きく弾性変形させない限り、弾性異音抑制部材５がフランジ部１から外れることはない。
【００２６】
ここで、弾性異音抑制部材５としては、熱可塑性エラストマーのような材料を好適に用いることができる。また、弾性異音抑制部材５はこの例のように周方向に複数個（図示の場合３個）配設するのが好ましい。
【００２７】
図６は、第二の実施形態の防振ブッシュを示す断面図であり、図７は、この防振ブッシュの半部を示す斜視図であり、この防振ブッシュも、先の実施形態とは形状が異なるものの、同様の機能を有するアッパーサポート２０であり、アッパーサポート２０は、内側部材２４と、その周囲に配置された金属製の外筒部材２７と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材２３とを具え、この外筒部材２７は、半径方向外側に一体的に突出するフランジ部２１を有し、フランジ部２１には、車体のパネル面に取り付けられこのパネル面に対向する取付面２２が形成され、この取付面２２と、前記パネル面との間に、これらが直接当たることにより異音を発生するのを抑制する弾性異音抑制部材２５を配設して構成される。
【００２８】
ここで、ゴム部材２３は、この、フランジ部２１を含む外筒部材２７と、その半径方向内側に配置された内側部材２４との間の空間に、その下面２３ａを露出させて配設されている。また、弾性異音抑制部材２５は周上に複数個配置されている。
【００２９】
アッパーサポート２０は、その特徴として、弾性異音抑制部材２５が、フランジ部２１とは別体のものとして、フランジ部２１の外縁を含む領域に取り付けられるようになっていて、しかも、この場合、ゴム部材２３に一体的に取り付けられた凸部を構成する突起２６と、弾性異音抑制部材５に形成された凹部を構成する穴２８とを、突起２６と穴２８との一方もしくは両方を弾性変形させて相互に嵌め込むことにより弾性異音抑制部材２５をフランジ部２１に取り付けるよう構成されている。
【００３０】
図８は、突起２６と穴２８とを、これらを嵌め込む前の状態において示す斜視図であり、弾性異音抑制部材５に形成された凹部を構成する穴２８に嵌め込まれる突起２６は、円柱部２６ａとその先端に設けられた円錐状先端部２６ｂとよりなり、円錐状先端部２６ｂの底面の直径は円柱部２６ａの直径より大きく、一方、穴２８の直径は、円柱部２６ａの直径よりは大きいが、円錐状先端部２６ｂの底面の直径より小さく設定されていて、このことによって、突起２６と穴２８との一方もしくは両方を弾性変形させて、一旦、穴２８を円柱部２６ａに嵌め込んでしまえば、通常の作動においてはこれらが外れることはない。このとき、弾性異音抑制部材２５を、断面概ね「Ｖ」字状に構成し、「Ｖ」字の一辺に穴２８を形成しておき、弾性異音抑制部材２５を取り付けるに際し、穴２８が形成された一辺がゴム部材２３の下面２３ａに取り付けられ、同時に、「Ｖ」字の他の一辺が、取付面２２上を、車体パネルとの間に介在するようにする。
【００３１】
このようにして取り付けられた弾性異音抑制部材２５は、突起２６と穴２８とが相互に嵌め込まれることによって外れることはなく、また、「Ｖ」字の他辺は、取付面２２上に配置されるので異音の発生を防止することができ、しかも、接着剤等にことなくワンタッチで取り付けることができるので工数の低減を図ることができる。
【００３２】
図９は、第二実施形態の第一の変形例の防振ブッシュを示す斜視図であり、この変形例の防振ブッシュを構成するアッパーサポート３０は、ゴム部材３３に形成する凸部として円柱状の突起３６を設け、これに嵌め込まれる凹部として周の一部が破れた破れ穴３８を弾性異音抑制部材３５に設けた点だけが、先に説明した、第二の実施形態のアッパーサポート２０と異なっていて、アッパーサポート２０においては、穴２８を、突起２６の長さ方向に相対変位させて突起２６に嵌め込むのに対して、変形例のアッパーサポート３０においては、穴３８を、突起３６の半径方向に相対変位させて突起３６に嵌め込むことができ、この場合も、第二の実施形態のアッパーサポート２０について説明したのと同様の効果を得ることができる。
【００３３】
図１０は、第二実施形態の第二の変形例の防振ブッシュを示す斜視図であり、この変形例のアッパーサポート３０Ａにおいては、ゴム部材３３Ａに形成する凸部として矢印板を貼りつけた形状の突起３６Ａを一体的に設け、これに嵌め込まれる凹部として矢印の形状に打ち抜かれた凹部３８Ａを弾性異音抑制部材３５Ａに設けた点だけが、先に説明した、第一の変形例と異なっていて、第二の変形例のアッパーサポート３０Ａは、第一の変形例のアッパーサポート３０と全く同様の作用を奏することができる。
【００３４】
図１１は、第三の実施形態の防振ブッシュを示す断面図であり、また、図１２は、この防振ブッシュの一部分を示す斜視図であり、この防振ブッシュも、第二の実施形態とはほぼ同じ形状を有するアッパーサポート４０であり、アッパーサポート４０は、内側部材４４と、その周囲に配置された金属製の外筒部材４７と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材４３とを具え、この外筒部材４７は、半径方向外側に一体的に突出するフランジ部４１を有し、フランジ部４１には、車体のパネル面に取り付けられこのパネル面に対向する取付面４２が形成され、この取付面４２と、前記パネル面との間に、これらが直接当たることにより異音を発生するのを抑制する弾性異音抑制部材４５を配設して構成される。
【００３５】
ここで、ゴム部材４３は、この、フランジ部４１と、その半径方向内側に配置された内側部材４４との間の空間に、その下面４３ａを露出させて配設されている。また、弾性異音抑制部材４５は周上に複数個配置されている。
【００３６】
アッパーサポート４０も、その特徴として、弾性異音抑制部材４５が、フランジ部４１とは別体のものとして、フランジ部４１の外縁を含む領域に取り付けられるようになっていて、しかも、この場合、ゴム部材４３に形成された穴４６に、弾性異音抑制部材４５に一体的に形成された突起４８を圧入することによってこれらが嵌めあうよう構成されていて、弾性異音抑制部材４５は、突起４８が形成されている面４５ａと、これに隣接する面４５ｂとを有し、面４５ａフランジ部４１の垂直に近い向きの面に沿うように配置され、面４５ｂは、取付面４２に沿うように構成されていて、この構成により、弾性異音抑制部材４５を極めて容易に取り付けることができるとともに、異音も効果的に低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、アッパーサポートもしくはキャブマウントに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】サスペンション装置とアッパーサポートの一例を示す斜視図である。
【図２】従来のアッパーサポートを示す平面図および断面図である。
【図３】本発明に係る第一実施形態の防振ブッシュを示す平面図および断面図である。
【図４】弾性異音抑制部材の半部をカットして示す斜視図である。
【図５】フランジ部の、弾性異音抑制部材５が取り付けられる部分を示す斜視図である。
【図６】第二の実施形態の防振ブッシュを示す断面図である。
【図７】第二の実施形態の防振ブッシュの半部を示す斜視図である。
【図８】突起と穴とを、これらを嵌め込む前の状態において示す斜視図である。
【図９】第二実施形態の第一の変形例の防振ブッシュを示す斜視図である。
【図１０】第二実施形態の第二の変形例の防振ブッシュを示す斜視図である。
【図１１】第三の実施形態の防振ブッシュを示す断面図である。
【図１２】第三の実施形態の防振ブッシュの一部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    フランジ部
２    取付面
３    ゴム部材
４    フランジ部の、取付面の反対側の面
５    弾性異音抑制部材
６    フランジ部の外縁（部）
７    弾性異音抑制部材の凹条
８    切欠
９    ボルト
１１    内側部材
１２    外筒部材
１０、２０    アッパーサポート
２１    フランジ部
２２    取付面
２３    ゴム部材
２３ａ    ゴム部材の下面
２４    内側部材
２５    弾性異音抑制部材
２６    突起
２６ａ    円柱
２７    外筒部材
２６ｂ    円錐状先端部
２８    穴
３０、３０Ａ    アッパーサポート
３３、３３Ａ    ゴム部材
３５、３５Ａ    弾性異音抑制部材
３６、３６Ａ    突起
３８    破れ穴
３８Ａ    矢印の形状に打ち抜かれた凹部
４０    アッパーサポート
４１    フランジ部
４２    取付面
４３    ゴム部材
４３ａ    ゴム部材の下面
４４    内側部材
４５    弾性異音抑制部材
４５ａ    突起が形成されている面
４５ｂ    突起が形成されている面に隣接する面
４６    穴
４７    外筒部材
４８    突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009264511.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009264511.tif 000011
【図１０】
2009264511.tif 000012
【図１１】
2009264511.tif 000013
【図１２】
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