(57)【要約】【課題】自動車用空調装置の冷凍サイクルにおいて、高圧配管の接続部分から外部へ漏れる可能性のある高圧冷媒の漏れ部位を低減すること。【解決手段】圧縮機１の冷媒出口から膨張弁４の冷媒入口までの間に存在する高圧配管７，１１，１２のシール材を使用した高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５のすべてを、蒸発器５の冷媒出口から圧縮機１の冷媒入口までの間に存在する低圧配管１５，１６，１７の中に配置して、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５のシール材によるシール部分が直接大気に晒される高圧冷媒の漏れ部位をゼロまで低減している。【選択図】図１
2009166510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機、凝縮器、レシーバドライヤおよび膨張装置を高圧配管で接続し、前記膨張装置、蒸発器および前記圧縮機を低圧配管で接続して構成される冷凍サイクルにおいて、
前記圧縮機の冷媒出口から前記膨張装置の冷媒入口までの間に存在する高圧配管のシール材を使用した高圧配管継手のすべてが、前記蒸発器の冷媒出口から前記圧縮機の冷媒入口までの間に存在する低圧配管の中に配置されていることを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項２】
前記圧縮機の高圧の冷媒出口が低圧の冷媒入口の中に同心配置され、前記凝縮器の高圧の冷媒入口が前記蒸発器からの低圧配管に連通する継手部材の中に同心配置され、前記圧縮機の冷媒入口と前記継手部材とが可撓性を有する低圧ホースで接続され、前記低圧ホースの中に配置されて可撓性を有する高圧ホースが前記圧縮機の冷媒出口と前記凝縮器の冷媒入口とを接続している請求項１記載の冷凍サイクル。
【請求項３】
前記凝縮器の冷媒出口と前記レシーバドライヤの冷媒入口との間を接続する高圧の冷媒通路は、溶接によって接合されている請求項２記載の冷凍サイクル。
【請求項４】
前記レシーバドライヤは、その有底筒状形状の本体の中に凝縮された冷媒が溜められる空間を区画するよう気密に配置された仕切り板と、前記仕切り板にこれを貫通して気密に配置された出口配管とを備え、前記仕切り板と前記本体の開口端との間の前記本体に前記継手部材の低圧通路が溶接によって接合され、前記本体の開口端と前記出口配管とが同心二重管構造を有し、この二重管構造の前記本体の開口端および前記出口配管には、二重管の外管および内管がそれぞれ接続されている請求項２記載の冷凍サイクル。
【請求項５】
前記膨張装置は、前記蒸発器の冷媒出口に連通するよう形成されたケース内に収容され、冷媒入口は、前記ケース内にて前記二重管の前記内管に接続され、冷媒出口は、前記ケース内に開口する前記蒸発器の冷媒入口に接続され、前記ケースには、前記二重管の前記外管に接続されている請求項４記載の冷凍サイクル。
【請求項６】
前記二重管は、前記レシーバドライヤの側の第１二重管と前記膨張装置の側の第２二重管とを備え、前記第１二重管と前記第２二重管とは、二重管構造の状態で互いに接続されている請求項５記載の冷凍サイクル。
【請求項７】
圧縮機、凝縮器、レシーバドライヤおよび膨張装置を高圧配管で接続し、前記膨張装置、蒸発器および前記圧縮機を低圧配管で接続して構成される冷凍サイクルにおいて、
前記レシーバドライヤの冷媒出口から前記膨張装置の冷媒入口までの間に存在する高圧配管のシール材を使用した高圧配管継手が、前記蒸発器の冷媒出口から前記圧縮機の冷媒入口までの間に存在する低圧配管の中に配置されていることを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項８】
前記凝縮器の冷媒出口と前記レシーバドライヤの冷媒入口との間を接続する高圧の冷媒通路は、溶接によって接合されている請求項７記載の冷凍サイクル。
【請求項９】
前記レシーバドライヤは、有底筒状形状を有していて開口端が前記蒸発器からの低圧配管の継手を構成する本体と、前記本体の中に凝縮された冷媒が溜められる空間を区画するよう気密に配置された仕切り板と、前記仕切り板にこれを貫通して気密に配置されて冷媒出口を構成する出口配管と、前記仕切り板と前記開口端との間の前記本体に溶接によって接合されていて前記圧縮機への低圧配管が接続される継手部材とを備え、前記本体の前記開口端と前記出口配管とが同心二重管構造を有し、この二重管構造の前記開口端および前記出口配管には、二重管の外管および内管がそれぞれ接続されている請求項７記載の冷凍サイクル。
【請求項１０】
前記膨張装置は、前記蒸発器の冷媒出口に連通するよう形成されたケース内に収容され、冷媒入口は、前記ケース内にて前記二重管の前記内管に接続され、冷媒出口は、前記ケース内に開口する前記蒸発器の冷媒入口に接続され、前記ケースには、前記二重管の前記外管に接続されている請求項９記載の冷凍サイクル。
【請求項１１】
前記二重管は、前記レシーバドライヤの側の第１二重管と前記膨張装置の側の第２二重管とを備え、前記第１二重管と前記第２二重管とは、二重管構造の状態で互いに接続されている請求項１０記載の冷凍サイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷凍サイクルに関し、特に自動車用空調装置にて高圧配管のシール材を使用した配管継手から大気への冷媒漏れ箇所を低減した冷凍サイクルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置では、一般に、エンジンルーム内に圧縮機、凝縮器およびレシーバドライヤが設置され、車室内に蒸発器が設置され、膨張弁は、車室とエンジンルームとを区画している隔壁または車室内に設置されている。冷凍サイクルは、基本的に、圧縮機、凝縮器、レシーバドライヤ、膨張弁および蒸発器がこの順序で冷媒が流れるよう配管され、蒸発器を出た冷媒は圧縮機へ戻るよう構成されている（たとえば、特許文献１参照）。ここで、冷凍サイクルの各構成要素間を接続している配管の継手部分に注目してみる。
【０００３】
図１０は従来の冷凍サイクルにおける配管継手部位を説明する図であって、（Ａ）は膨張弁が隔壁に配置されている場合を示し、（Ｂ）膨張弁が蒸発器に近接配置されている場合を示している。なお、この図１０において、太い実線は高圧配管を示している。また、配管継手には、Ｏリングなどのシール材により大気とのシールを行っているが、そのシール材を使用している部位のうち、高圧のかかる部位は、実線の丸で示し、低圧のかかる部位については、破線の丸で示している。
【０００４】
まず、図１０の（Ａ）に示す冷凍サイクルでは、エンジンルーム内に圧縮機１０１、凝縮器１０２およびレシーバドライヤ１０３が設置され、膨張弁１０４が車室とエンジンルームとを区画する隔壁１０５にてエンジンルーム側の配管と車室側の配管とを中継する配管継手を兼ねて設置され、車室には、蒸発器１０６が設置されている。
【０００５】
ここで、圧縮機１０１の冷媒出口から凝縮器１０２およびレシーバドライヤ１０３を介して膨張弁１０４の冷媒入口に至るそれぞれの高圧配管の接続部分は、Ｏリングによってシールされている。また、膨張弁１０４と蒸発器１０６との間を往復する低圧配管および膨張弁１０４と圧縮機１０１の冷媒入口との間の低圧配管の接続部分においても、Ｏリングによってシールされている。なお、膨張弁１０４は、図示のような温度式膨張弁の場合には、蒸発器１０６の出口における冷媒の過熱度の設定値を調整するアジャストねじとその過熱度を検出するパワーエレメントとを備えていて、アジャストねじの螺合部に高圧冷媒の漏れを防止するＯリングが使用され、パワーエレメントの装着部には低圧冷媒の漏れを防止するＯリングが使用されている。
【０００６】
また、図１０の（Ｂ）に示す冷凍サイクルは、レシーバドライヤ１０３が凝縮器１０２と一体に構成された例（たとえば、特許文献２参照）を示しており、さらに、膨張弁１０４が蒸発器１０６と一体に構成された例を示している。この冷凍サイクルは、凝縮器１０２とレシーバドライヤ１０３とが一体になっているとは言っても、レシーバドライヤ１０３を取り付ける継手部分が凝縮器１０２に一体に設けられているだけで、Ｏリングシールによる継手部分の個数に変更はない。この冷凍サイクルは、また、隔壁１０５における高圧および低圧の継手部分において、Ｏリングによるシール箇所が（Ａ）に示す冷凍サイクルよりもそれぞれ１箇所ずつ増えている。
【０００７】
ところで、自動車用空調装置で現在使用されている冷媒は、大気へ漏れた場合の環境負荷が非常に大きいものであるので、冷凍サイクルから大気への冷媒漏れをできる限り抑えることが望まれている。
【特許文献１】特開２００３−３０２１２５号公報（図１）
【特許文献２】特開２００６−５２９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、冷凍サイクルの中で冷媒が大気へ外部漏れしてしまう可能性のある部位は、Ｏリングによるシール部分であるが、特に、高圧配管の接続部分におけるシール部分は、Ｏリングに少しでも傷があったりごみが付着したりなどした場合にシール性を保つことができないので、厳重に管理しなければならないという問題点があった。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、高圧配管の接続部分から外部への冷媒の漏れ部位を低減した冷凍サイクルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では上記問題を解決するために、圧縮機、凝縮器、レシーバドライヤおよび膨張装置を高圧配管で接続し、前記膨張装置、蒸発器および前記圧縮機を低圧配管で接続して構成される冷凍サイクルにおいて、前記圧縮機の冷媒出口から前記膨張装置の冷媒入口までの間に存在する高圧配管のシール材を使用した高圧配管継手のすべてが、前記蒸発器の冷媒出口から前記圧縮機の冷媒入口までの間に存在する低圧配管の中に配置されていることを特徴とする冷凍サイクルが提供される。
【００１１】
このような冷凍サイクルによれば、高圧の漏れ部位である高圧配管の接続部分におけるシール部分を低圧配管の中にすべて配置したことにより、高圧の冷媒が直接大気に漏れてしまうことがない。
【００１２】
また、本発明では、圧縮機、凝縮器、レシーバドライヤおよび膨張装置を高圧配管で接続し、前記膨張装置、蒸発器および前記圧縮機を低圧配管で接続して構成される冷凍サイクルにおいて、前記レシーバドライヤの冷媒出口から前記膨張装置の冷媒入口までの間に存在する高圧配管のシール材を使用した高圧配管継手が、前記蒸発器の冷媒出口から前記圧縮機の冷媒入口までの間に存在する低圧配管の中に配置されていることを特徴とする冷凍サイクルが提供される。
【００１３】
このような冷凍サイクルによれば、レシーバドライヤから膨張装置までの高圧配管の接続部分におけるシール部分を低圧配管の中に配置したことにより、大気に晒される高圧配管の接続部分は、圧縮機と凝縮器との間を接続する高圧配管の接続部分のみとなり、外部への冷媒の漏れ部位を大幅に低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の冷凍サイクルは、シール材を使用した高圧配管の継手を低圧配管の中に配置したことにより、高圧の冷媒が大気へ直接漏れてしまうような漏れ部位を完全になくすまたは低減することができるという利点がある。
【００１５】
また、たとえ、低圧配管の中に配置された高圧配管のシール材による継手の部分に冷媒漏れが発生したとしても、その漏れ先は低圧配管の中であり、しかも漏れた冷媒は圧縮機の吸入側に回収されるため、大気への外部漏れに対する信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、自動車用空調装置に適用した場合を例に図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明を適用した第１の実施の形態に係る冷凍サイクルを示す概略図である。
【００１７】
冷凍サイクルは、圧縮機１、凝縮器２、レシーバドライヤ３、膨張弁４および蒸発器５を備え、圧縮機１、凝縮器２およびレシーバドライヤ３は、隔壁６によって区画されたエンジンルーム内に設置され、膨張弁４および蒸発器５は車室内に設置される。
【００１８】
圧縮機１の冷媒出口は、高圧配管継手Ｈ１にて高圧配管７の一端に接続され、その高圧配管７の他端は、高圧配管継手Ｈ２にて凝縮器２の入口配管８に接続されている。凝縮器２は、レシーバドライヤ３の本体と一体に形成されており、そのとき、凝縮器２の入口配管８および凝縮器２の冷媒出口とレシーバドライヤ３の冷媒入口とを結ぶ冷媒通路９も一緒にろう接により接合されている。このため、入口配管８から凝縮器２、冷媒通路９、およびレシーバドライヤ３の本体までは、Ｏリングシールによる接続部位は存在しない。
【００１９】
レシーバドライヤ３は、溜まった液冷媒を送り出す出口配管１０を備えており、その出口配管１０は、高圧配管継手Ｈ３にて高圧配管１１の一端に接続されている。この高圧配管１１の他端は、隔壁６の貫通位置にある高圧配管継手Ｈ４にて高圧配管１２の一端に接続され、その他端は、高圧配管継手Ｈ５にて膨張弁４の入口配管１３に接続されている。ここで、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５は、いずれもＯリングシールによる接続部位を指している。
【００２０】
膨張弁４の冷媒出口は、低圧配管継手Ｌ１にて蒸発器５の冷媒入口に接続され、その冷媒出口は、低圧配管継手Ｌ２にて膨張弁４を収容するケース１４に接続されている。このケース１４は、低圧配管継手Ｌ３にて低圧配管１５の一端に接続され、その他端は、隔壁６の貫通位置にある低圧配管継手Ｌ４にて低圧配管１６の一端に接続されている。この低圧配管１６の他端は、２つに分岐されていて、一方は低圧配管継手Ｌ５にてレシーバドライヤ３の本体に接続され、他方は低圧配管継手Ｌ６にて低圧配管１７の一端に接続されている。この低圧配管１７の他端は、低圧配管継手Ｌ７にて圧縮機１の冷媒入口に接続されている。ここで、低圧配管継手Ｌ１−Ｌ７は、いずれもＯリングシールによる接続部位を指している。
【００２１】
以上の構成において、Ｏリングによってシールされている高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５は、いずれもケース１４および低圧配管１５，１６，１７によって囲まれた低圧空間の中に配置されていることになる。このため、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５は、直接大気に晒されていないので、冷媒が大気に漏れる可能性のある漏れ部位とはならない。たとえ、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５において冷媒漏れが発生したとしても、その漏れ先はケース１４および低圧配管１５，１６，１７の中であることから、漏れた冷媒は圧縮機に回収されることになり、大気に漏れることはない。
【００２２】
次に、それぞれの高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５の具体的な構成について説明する。
図２は圧縮機における配管継手構造の一例を示す断面図、図３は図２のａ−ａ矢視断面図である。なお、図中の矢印は、冷媒の流れ方向を示している。
【００２３】
圧縮機１は、そのハウジング２１の中に、圧縮された冷媒が吐出される吐出室２２と、圧縮される冷媒が吸入される吸入室２３とを備えている。ハウジング２１には、吸入室２３に連通する冷媒入口２４が開口されていて、そこに吐出室２２に連通する出口配管２５が同心配置されている。これにより、圧縮機１の継手部分は、高圧の出口配管２５が低圧の冷媒入口２４の中に同心配置された二重管構造の形状に形成されている。
【００２４】
この圧縮機１の継手部分に接続される高圧配管７および低圧配管１７は、圧縮機１側の同心二重管構造と嵌合されるよう同心二重管構造を形成するように末端処理が行われている。高圧配管７および低圧配管１７は、エンジンのブロックに固定された圧縮機１と車両のシャシに固定された凝縮器２との間を接続するものであるので、エンジンの振動が凝縮器２に伝達しないよう可撓性を有するフレキシブルホースで構成されている。このため、高圧配管７および低圧配管１７は、圧縮機１との接続部分に金属の部材を装着するようにしている。すなわち、低圧配管１７は、その端部を内部に挿入した金属パイプ２６と外側に嵌めた金属スリーブ２７とで挟持し、金属スリーブ２７をかしめ加工することによって気密に固定され、金属パイプ２６の端部は、圧縮機１の冷媒入口２４に嵌合される継手部材２８に接合されている。金属パイプ２６の中には、図３に見られるように、三方に支柱２９ａを有する筒状の保持部材２９が挿入され、適当な方法にてその中に固定されている。高圧配管７は、その端部近傍がその保持部材２９によって保持され、端部には、金属パイプ３０が挿入されている。この金属パイプ３０の端部は、フランジ加工されていて、そのフランジと高圧配管７の端面との間にシール材３１が設けられている。
【００２５】
このようにして末端が処理された高圧配管７は、直接、圧縮機１の出口配管２５に嵌合され、低圧配管１７は、継手部材２８によって圧縮機１の冷媒入口２４に嵌合され、ボルト３２により圧縮機１のハウジング２１に固定される。このとき、高圧配管７は、シール材３１によってシールされ、低圧配管１７は、継手部材２８に設けたＯリング３３によってシールされている。このため、この圧縮機１と高圧配管７との継手部分には、高圧の冷媒が大気に漏れる漏れ部位はないのである。
【００２６】
図４はレシーバドライヤ一体型凝縮器における配管継手構造の一例を示す断面図、図５は図４のｂ−ｂ矢視断面図である。
凝縮器２は、チューブ４１とコルゲート状に形成された図示しないフィンとを交互に配置して板状の熱交換器コアを形成し、チューブ４１の両端（図では左側のみ図示）には、冷媒を分岐・集合させるヘッダ４２を接続して構成されている。ヘッダ４２は、その中が仕切り板４３で仕切られており、これによって、凝縮器２は、複数の独立した熱交換器が直列に接続された形に構成される。
【００２７】
ヘッダ４２は、図の上端側に、圧縮機１からの高圧配管７が接続される入口配管８の一端が接続され、図の下端側には、凝縮器２にて凝縮された冷媒をレシーバドライヤ３に送り出す冷媒通路９の一端が接続されている。レシーバドライヤ３は、有底筒状形状の本体４４を有し、その開口端は重力方向とは逆の上方に向けて配置されている。本体４４は、その図の上部の側面に孔４５が穿設されていて、その孔４５には継手部材４６が接続されている。この継手部材４６は、孔４５とは反対側の端部が二重管構造になっていて、中央には圧縮機１からの高圧配管７を受ける入口配管４７が配置されている。この入口配管４７は、凝縮器２の入口配管８の他端が接続されている。本体４４は、また、孔４５よりも図の下方の位置に、このレシーバドライヤ３の冷媒入口を構成する冷媒通路９の他端が接続されている。
【００２８】
以上の凝縮器２、レシーバドライヤ３の本体４４、入口配管８、冷媒通路９、継手部材４６および入口配管４７は、炉中ろう付けによって一体に形成される。これにより、凝縮器２の冷媒入口からレシーバドライヤ３の冷媒入口までの間には、Ｏリングシールを必要とするような接続部分はない。その炉中ろう付けの後に、本体４４に乾燥剤４８、出口配管１０および仕切り板４９が取り付けられてレシーバドライヤ３が完成する。その仕切り板４９は、出口配管１０を気密状態に取り付けた状態で、孔４５と冷媒通路９の取り付け位置との間を気密に区画するよう本体４４内に設置される。
【００２９】
以上のようにして構成された凝縮器２およびレシーバドライヤ３において、継手部材４６およびその中に配置された入口配管４７には、低圧配管１７および高圧配管７が、圧縮機１の接続方法と同様の方法にて接続される。一方、レシーバドライヤ３において、その本体４４の開口端および出口配管１０には、低圧配管１６および高圧配管１１がそれぞれ接続される。
【００３０】
この低圧配管１６および高圧配管１１は、図５に示したように、二重管５０で構成されている。この二重管５０は、低圧配管１６を構成する外管５０ａ、高圧配管１１を構成する内管５０ｂおよびこれらの同心を維持する３つの支柱５０ｃから成り、好ましくは、中空押し出し成形によって一体に形成されている。その中空押し出し成形材の端部を加工して、外管５０ａは、レシーバドライヤ３の本体４４と接続できる形状に成形され、内管５０ｂには入口配管５１が接合されている。
【００３１】
このような二重管５０は、入口配管５１を出口配管１０と嵌合し、外管５０ａをレシーバドライヤ３の本体４４の開口端に嵌合してパイプクランプ５２により固定される。このとき、入口配管５１と出口配管１０との高圧の嵌合部分は、Ｏリング５３によりシールされ、外管５０ａと本体４４との低圧の嵌合部分は、Ｏリング５４によりシールされている。
【００３２】
これにより、凝縮器２と圧縮機１からの高圧配管７との高圧の継手部分、および、レシーバドライヤ３の出口配管１０と二重管５０の内管５０ｂに接合された入口配管５１との高圧の継手部分は、いずれも低圧の冷媒通路の中にあるため、高圧の冷媒が大気に漏れる漏れ部位にはならない。
【００３３】
図６は隔壁における配管継手構造の一例を示す断面図である。
エンジンルームと車室とを区画する隔壁６では、レシーバドライヤ３に接続された二重管５０と膨張弁４およびそのケース１４に接続される二重管５５とが接続される。二重管５０は、レシーバドライヤ３側の端部と同様の形状に切削および成形の加工がなされ、内管５０ｂには接続用配管５６が接合されている。二重管５５も、二重管５０と同様、外管５５ａ、内管５５ｂおよび支柱５５ｃを有する中空押し出し成形材の端部を加工し、内管５５ｂには接続用配管５７を接合して構成されている。二重管５５の外管５５ａは、図１の低圧配管１５を構成し、内管５５ｂは高圧配管１２を構成している。
【００３４】
このような二重管５０，５５は、接続用配管５６を接続用配管５７と嵌合し、外管５０ａを外管５５ａと嵌合してパイプクランプ５８により固定される。このとき、接続用配管５６と接続用配管５７との高圧の嵌合部分は、Ｏリング５９によりシールされ、外管５０ａと外管５５ａとの低圧の嵌合部分は、Ｏリング６０によりシールされている。
【００３５】
図７は膨張弁および蒸発器における配管継手構造の一例を示す断面図である。
隔壁６から延びる二重管５５は、二重管５０との接続側と同じような形状に加工され、内管５５ｂには接続用配管６１が接合されている。
【００３６】
膨張弁４は、蒸発器５に直接接続されるようにした温度式膨張弁であり、二重管５５との接続はもちろん蒸発器５との接続部分においても二重管接続構造を有している。そのため、蒸発器５は、冷媒を導入する冷媒入口配管６２および冷媒を導出する冷媒出口配管６３が二重管構造になっており、冷媒出口配管６３が冷媒入口配管６２を囲うように冷媒入口配管６２と概略同軸に配置されている。
【００３７】
この膨張弁４は、円柱をＴ字状に交差させたような形状を有するボディ６４を備え、三方の端面形状がそれぞれ二重管構造になっている。すなわち、ボディ６４の一方の端面は、内管が膨張弁４の低圧冷媒出口６５、外管が膨張弁４の戻り低圧冷媒入口６６になっており、蒸発器５に一体に形成された冷媒入口配管６２および冷媒出口配管６３にそれぞれ接続され、それぞれＯリング６７，６８によってシールされている。蒸発器５に接続される側とは反対側のボディ６４の端面は、パワーエレメント６９の外周縁部を係止するように外管を全周かしめ加工することによって封止され、Ｏリング７０によってシールされている。
【００３８】
このパワーエレメント６９は、アッパーハウジング７１、ロアハウジング７２、ダイヤフラム７３、およびセンターディスク７４を備えている。アッパーハウジング７１とダイヤフラム７３とによって囲まれた空間は、感温室を構成し、ここに冷凍サイクルの冷媒と同じまたは類似の特性を有するガスが充填されている。ロアハウジング７２は、その開口端が円周方向に交互に内側および外側に屈曲されていて、外側の屈曲部がＯリング７０の脱落防止に使用され、内側の屈曲部がセンターディスク７４の脱落防止用のストッパになっている。
【００３９】
ボディ６４の中央部より図の上方へ延出された部分は、二重管５５との接続部であって、その内管が高圧冷媒入口７５を構成し、外管が戻り低圧冷媒出口７６を構成している。高圧冷媒入口７５および戻り低圧冷媒出口７６は、二重管５５の内管５５ｂに接合された接続用配管６１および外管５５ａがそれぞれ嵌合され、Ｏリング７７，７８によってそれぞれシールされている。
【００４０】
ボディ６４の低圧冷媒出口６５は、パワーエレメント６９に向けて中央孔が貫通形成され、その中央孔の周囲には複数の低圧冷媒の通路が平行に貫通形成されている。中央孔の中には、弁軸ガイド７９とリング状の弁座８０とが嵌合され、かしめ加工によってボディ６４に固定されている。その弁座８０に対して接離自在に弁体８１が配置されている。この弁体８１は、弁座８０および弁軸ガイド７９を介して軸方向に延びる弁軸８２と一体に形成されている。弁軸８２の弁体８１が形成されている側とは反対側の端部には、円筒状のカラー部材８３が嵌合され、それよりも弁体８１の側には、高圧シール用のＯリング８４が配置されている。カラー部材８３は、パワーエレメント６９のセンターディスク７４に当接されており、ダイヤフラム７３の変位を弁体８１に伝達するようにしている。カラー部材８３は、弁座８０の弁孔の内径に略等しい外径を有し、これにより、高圧冷媒入口７５に導入される冷媒の圧力をキャンセルしている。
【００４１】
弁体８１は、スプリング８５によって閉弁方向に付勢されており、そのスプリング８５は、低圧冷媒出口６５に圧入されたばね受け部材８６によって受けられていて、そのばね受け部材８６の内管への圧入量によってスプリング８５の荷重が調整されている。
【００４２】
以上の構成の膨張弁４において、二重管５５の内管５５ｂおよび接続用配管６１を介して供給された液冷媒は、高圧冷媒入口７５に導入され、弁座８０と弁体８１との間の隙間を通って低圧冷媒出口６５へ流出する。このとき、冷媒は、断熱膨張されて低温・低圧の気液混合冷媒となり、冷媒入口配管６２より蒸発器５へ導入される。蒸発器５では、導入された冷媒は、車室内の空気との熱交換により蒸発されて冷媒出口配管６３から流出し、戻り低圧冷媒入口６６から膨張弁４に導入される。その蒸発された冷媒は、ボディ６４に形成された低圧冷媒の通路を通って戻り低圧冷媒出口７６へ流出する。その戻り低圧冷媒出口７６は、パワーエレメント６９のダイヤフラム７３とロアハウジング７２とによって囲まれた空間と連通しているので、蒸発器５から戻ってきた冷媒の温度および圧力がパワーエレメント６９によって検出される。感温室内の圧力は、検出した冷媒の温度および圧力に応じて昇降するので、その温度および圧力に応じてダイヤフラム７３が弁体８１の開閉方向に変位する。その変位は、センターディスク７４を介してカラー部材８３に伝達され、さらに弁軸８２を介して弁体８１に伝達される。これにより、弁体８１のリフトが変化し、蒸発器５に供給する冷媒の流量を制御することになる。つまり、この膨張弁４は、蒸発器５を出た冷媒の温度および圧力を感知して、その冷媒が所定の過熱度を保持するように蒸発器５に供給する冷媒の流量を制御することになる。
【００４３】
この膨張弁４においても、二重管５５に接合された接続用配管６１と高圧冷媒入口７５との高圧の嵌合部分は、ボディ６４に形成される低圧冷媒の戻り通路の中にあるので、高圧冷媒が大気に漏れることはない。
【００４４】
なお、この実施の形態では、膨張弁４として温度式膨張弁を使用した例を示したが、膨張弁の開度を外部信号によって制御することができる電子膨張弁でも同じように適用することができる。
【００４５】
図８は本発明を適用した第２の実施の形態に係る冷凍サイクルを示す概略図である。なお、図１に示した構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
圧縮機１の冷媒出口は、高圧配管継手Ｈ１にて高圧配管７の一端に接続され、その高圧配管７の他端は、高圧配管継手Ｈ２にて凝縮器２に接続されている。凝縮器２は、レシーバドライヤ３の本体とろう接により一体に形成されていて、凝縮器２の高圧配管継手Ｈ２から凝縮器２、冷媒通路９、およびレシーバドライヤ３の本体までは、Ｏリングシールによる接続を不要にしている。
【００４７】
レシーバドライヤ３の出口配管１０は、高圧配管継手Ｈ３にて高圧配管１１の一端に接続され、その他端は、高圧配管継手Ｈ４にて高圧配管１２の一端に接続されている。高圧配管１２の他端は、高圧配管継手Ｈ５にて膨張弁４の入口配管１３に接続されている。
【００４８】
膨張弁４の冷媒出口は、低圧配管継手Ｌ１にて蒸発器５の冷媒入口に接続され、その冷媒出口は、低圧配管継手Ｌ２にて膨張弁４を収容するケース１４に接続されている。このケース１４は、低圧配管継手Ｌ３にて低圧配管１５の一端に接続され、その他端は、低圧配管継手Ｌ４にて低圧配管１６の一端に接続されている。この低圧配管１６の他端は、２つに分岐されていて、一方は、低圧配管継手Ｌ５にてレシーバドライヤ３の本体に接続され、他方は低圧配管継手Ｌ６にて低圧配管１７の一端に接続されている。この低圧配管１７の他端は、低圧配管継手Ｌ７にて圧縮機１の冷媒入口に接続されている。
【００４９】
ここで、Ｏリングによってシールされている高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５のうち、高圧配管継手Ｈ３−Ｈ５は、ケース１４および低圧配管１５，１６によって囲まれた低圧空間の中に配置されており、大気に直接晒されている高圧配管７の漏れ部位は、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ２だけである。このため、図１０に示した従来では、７箇所または８箇所あったＯリングシールによる高圧配管の漏れ部位の箇所は、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ２の２箇所まで低減することができる。
【００５０】
次に、高圧配管継手Ｈ３および低圧配管継手Ｌ５−Ｌ６の具体的な構成について説明するが、それ以外の、高圧配管７および低圧配管１７の接続については従来と同じであり、高圧配管継手Ｈ３−Ｈ５および低圧配管継手Ｌ１−Ｌ４の構成については第１の実施の形態に係る冷凍サイクルで述べたものと同じであるので、詳述しない。
【００５１】
図９はレシーバドライヤ一体型凝縮器における配管継手構造の一例を示す断面図である。なお、図９において、図４に示した構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５２】
凝縮器２は、そのヘッダ４２に形成された冷媒入口に継手部材８７がろう接され、この継手部材８７には圧縮機１からの高圧配管７が接続される。また、レシーバドライヤ３の本体４４に形成された孔４５には継手部材８８がろう接され、この継手部材８８には圧縮機１への低圧配管１７が接続される。凝縮器２と一体に接合されるレシーバドライヤ３の本体４４は、この例では深絞り加工した有底筒状形状のものではなく、筒状形状のパイプの一端に閉止部材４４ａをろう接することによって形成されている。
【００５３】
以上のようにして構成されたレシーバドライヤ３において、その本体４４の開口端および出口配管１０は、二重管５０の低圧配管１６および高圧配管１１に接合されている入口配管５１にそれぞれ接続され、パイプクランプ５２により固定される。このとき、入口配管５１と出口配管１０との高圧の嵌合部分は、Ｏリング５３によりシールされ、外管５０ａと本体４４との低圧の嵌合部分は、Ｏリング５４によりシールされている。これにより、凝縮器２と圧縮機１からの高圧配管７との高圧の継手部分は、低圧の冷媒通路の中にあるため、高圧の冷媒が大気に漏れる漏れ部位にはならない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明を適用した第１の実施の形態に係る冷凍サイクルを示す概略図である。
【図２】圧縮機における配管継手構造の一例を示す断面図である。
【図３】図２のａ−ａ矢視断面図である。
【図４】レシーバドライヤ一体型凝縮器における配管継手構造の一例を示す断面図である。
【図５】図４のｂ−ｂ矢視断面図である。
【図６】隔壁における配管継手構造の一例を示す断面図である。
【図７】膨張弁および蒸発器における配管継手構造の一例を示す断面図である。
【図８】本発明を適用した第２の実施の形態に係る冷凍サイクルを示す概略図である。
【図９】レシーバドライヤ一体型凝縮器における配管継手構造の一例を示す断面図である。
【図１０】従来の冷凍サイクルにおける配管継手部位を説明する図であって、（Ａ）は膨張弁が隔壁に配置されている場合を示し、（Ｂ）膨張弁が蒸発器に近接配置されている場合を示している。
【符号の説明】
【００５５】
１  圧縮機
２  凝縮器
３  レシーバドライヤ
４  膨張弁
５  蒸発器
６  隔壁
７  高圧配管
８  入口配管
９  冷媒通路
１０  出口配管
１１，１２  高圧配管
１３  入口配管
１４  ケース
１５，１６，１７  低圧配管
２１  ハウジング
２２  吐出室
２３  吸入室
２４  冷媒入口
２５  出口配管
２６  金属パイプ
２７  金属スリーブ
２８  継手部材
２９  保持部材
２９ａ  支柱
３０  金属パイプ
３１  シール材
３２  ボルト
３３  Ｏリング
４１  チューブ
４２  ヘッダ
４３  仕切り板
４４  本体
４４ａ  閉止部材
４５  孔
４６  継手部材
４７  入口配管
４８  乾燥剤
４９  仕切り板
５０  二重管
５０ａ  外管
５０ｂ  内管
５０ｃ  支柱
５１  入口配管
５２  パイプクランプ
５３  Ｏリング
５４  Ｏリング
５５  二重管
５５ａ  外管
５５ｂ  内管
５５ｃ  支柱
５６，５７  接続用配管
５８  パイプクランプ
５９，６０  Ｏリング
６１  接続用配管
６２  冷媒入口配管
６３  冷媒出口配管
６４  ボディ
６５  低圧冷媒出口
６６  戻り低圧冷媒入口
６７，６８  Ｏリング
６９  パワーエレメント
７０  Ｏリング
７１  アッパーハウジング
７２  ロアハウジング
７３  ダイヤフラム
７４  センターディスク
７５  高圧冷媒入口
７６  戻り低圧冷媒出口
７７，７８  Ｏリング
７９  弁軸ガイド
８０  弁座
８１  弁体
８２  弁軸
８３  カラー部材
８４  Ｏリング
８５  スプリング
８６  ばね受け部材
８７，８８  継手部材
Ｈ１−Ｈ５  高圧配管継手
Ｌ１−Ｌ７  低圧配管継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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