(57)【要約】【課題】送るべき流量が増加しても確実にピストンをカム面に追従させることが可能なラジアルピストンポンプを提供する。【解決手段】円筒状のアウターレース２０と、その内側に配置され、アウターレース２０に対して相対回転可能に設けられる円筒状のインナーレース３０とを備えたラジアルピストンポンプ１０において、アウターレース２０の内周面２０ａには第１カム２１と第１カム２１とは逆位相の第２カム２３とが形成され、インナーレース３０は第１カム２１にて往復駆動される第１ピストン３１が挿入され、内部にオイル用油圧室３７と第１ピストン用油圧室３８とが別々に形成されるように壁部３３が設けられる第１シリンダ３２と、第２カム２３にて往復駆動される第２ピストン４０が挿入されて内部に第２ピストン用油圧室４１が形成される第２シリンダ３５と、第１ピストン用油圧室３８と第２ピストン油圧室４１とを連通する連通路３６とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンポンプにおいて、
前記第１回転部材の内周面には、第１カムを形成する第１カム面と、前記第１カムとは逆位相の第２カムを形成する第２カム面と、が設けられ、
前記第２回転部材は、前記第１カムにて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記第２カムにて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、を備えていることを特徴とするラジアルピストンポンプ。
【請求項２】
前記第２シリンダは、前記第１シリンダの周囲に全周に亘って溝状に設けられている請求項１に記載のラジアルピストンポンプ。
【請求項３】
前記第１カムにて前記第１ピストンが往復駆動される距離である第１ストロークと、前記第１シリンダのうち前記第１ピストン用油圧室を形成する部分の面積である第１開口面積と、前記第２カムにて前記第２ピストンが往復駆動される距離である第２ストロークと、前記第２シリンダの開口面積である第２開口面積と、のうちの少なくともいずれか一つは、
前記第１ストロークと前記第１開口面積を掛けた値と前記第２ストロークと前記第２開口面積とを掛けた値とが等しくなるように設定される請求項１又は２に記載のラジアルピストンポンプ。
【請求項４】
円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンポンプにおいて、
前記第１回転部材の内周面にはカム面が形成され、
前記第２回転部材には、前記カム面にて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記カム面にて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、が設けられ、
前記第１シリンダと前記第２シリンダとは、前記カム面にて前記第１ピストンと前記第２ピストンとが互いに逆位相で往復駆動されるように前記第２回転部材の周方向にずらして設けられていることを特徴とするラジアルピストンポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のラジアルピストンポンプを備え、
前記第１回転部材及び前記第２回転部材のうちの一方が動力源から動力が伝達される入力軸と接続され、他方が動力を出力する出力軸と接続されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンモータにおいて、
前記第１回転部材の内周面には、第１カムを形成する第１カム面と、前記第１カムとは逆位相の第２カムを形成する第２カム面と、が設けられ、
前記第２回転部材は、前記第１カムにて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記第２カムにて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、を備えていることを特徴とするラジアルピストンモータ。
【請求項７】
前記第２シリンダは、前記第１シリンダの周囲に全周に亘って溝状に設けられている請求項６に記載のラジアルピストンモータ。
【請求項８】
前記第１カムにて前記第１ピストンが往復駆動される距離である第１ストロークと、前記第１シリンダのうち前記第１ピストン用油圧室を形成する部分の面積である第１開口面積と、前記第２カムにて前記第２ピストンが往復駆動される距離である第２ストロークと、前記第２シリンダの開口面積である第２開口面積と、のうちの少なくともいずれか一つは、
前記第１ストロークと前記第１開口面積を掛けた値と前記第２ストロークと前記第２開口面積とを掛けた値とが等しくなるように設定される請求項６又は７に記載のラジアルピストンモータ。
【請求項９】
円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンモータにおいて、
前記第１回転部材の内周面にはカム面が形成され、
前記第２回転部材には、前記カム面にて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記カム面にて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、が設けられ、
前記第１シリンダと前記第２シリンダとは、前記カム面にて前記第１ピストンと前記第２ピストンとが互いに逆位相で往復駆動されるように前記第２回転部材の周方向にずらして設けられていることを特徴とするラジアルピストンモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体に設けられたピストンをその回転体の外周に設けたカム面によって往復駆動して流体を送るラジアルピストンポンプ、及びそれを用いた動力伝達装置、並びにラジアルピストンモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
インナーレースとアウターレースとを有し、インナーレースには周方向に等間隔に複数のシリンダが設けられるとともに各シリンダにそれぞれピストンが挿入され、各ピストンをアウターレースに設けたカム面にて往復動させてオイルを送るラジアルピストンポンプを備え、インナーレースがクランクシャフトに設けられるとともにアウターレースがインプットシャフトに設けられ、ラジアルピストンポンプのオイルの流量を制御することによりクランクシャフトからインプットシャフトに伝達される動力を制御する動力伝達装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５６９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の装置では、スプリングなどの弾性部材によってピストンをカム面に押し付けている。そのため、車両の発進時などインナーレースとアウターレースとの回転数の差が大きくなり、ラジアルピストンポンプによって送るべきオイルの流量が増加した場合、弾性部材の付勢力が不足してピストンをカム面に追従させることができなくなるおそれがある。この場合、カム面の凸部とピストンとが衝突して騒音や振動が発生したり、油圧変動が発生するおそれがある。一方、弾性部材の付勢力を強く設定すると、インナーレースとアウターレースとの間で伝達される動力をオイルで調整できなくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、送るべき流量が増加しても確実にピストンをカム面に追従させることが可能なラジアルピストンポンプ及びそれを用いた動力伝達装置、並びにラジアルピストンモータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１のラジアルピストンポンプは、円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンポンプにおいて、前記第１回転部材の内周面には、第１カムを形成する第１カム面と、前記第１カムとは逆位相の第２カムを形成する第２カム面と、が設けられ、前記第２回転部材は、前記第１カムにて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記第２カムにて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の第１のラジアルピストンポンプによれば、第１ピストン用油圧室、第２ピストン用油圧室、及び連通路にオイルなどの非圧縮性流体を充填しておくことにより、第１ピストン及び第２ピストンのうちの一方のピストンを他方のピストンにて駆動することができる。例えば、第１ピストンが第１シリンダ内に押し込まれると、第１ピストン用油圧室の非圧縮性流体が連通路を介して第２ピストン用油圧室に移動するため、第２ピストンが押し上げられる。そして、第１ピストンと第２ピストンとは逆位相で駆動されるため、ラジアルピストンポンプにて送るべき流量が増加しても確実にこれらのピストンをそれぞれのカム面に追従させることができる。
【０００８】
本発明の第１のラジアルピストンポンプの一形態において、前記第２シリンダは、前記第１シリンダの周囲に全周に亘って溝状に設けられていてもよい（請求項２）。このように第２シリンダを設けることにより、第２回転部材の外周面に第１シリンダ及び第２シリンダをコンパクトに設けることができる。
【０００９】
本発明の第１のラジアルピストンポンプの一形態において、前記第１カムにて前記第１ピストンが往復駆動される距離である第１ストロークと、前記第１シリンダのうち前記第１ピストン用油圧室を形成する部分の面積である第１開口面積と、前記第２カムにて前記第２ピストンが往復駆動される距離である第２ストロークと、前記第２シリンダの開口面積である第２開口面積と、のうちの少なくともいずれか一つは、前記第１ストロークと前記第１開口面積を掛けた値と前記第２ストロークと前記第２開口面積とを掛けた値とが等しくなるように設定されてもよい（請求項３）。第１ストローク、第１開口面積、第２ストローク、及び第２開口面積の少なくともいずれか一つをこのように設定することにより、第１ピストン用油圧室と第２ピストン用油圧室との間で移動する非圧縮性流体の流量を同じに調整することができる。そのため、第１ピストン及び第２ピストンの一方のピストンがカムにて押し下げられたときにその力を他方のピストンを適切に伝達することができる。
【００１０】
本発明の第２のラジアルピストンポンプは、円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンポンプにおいて、前記第１回転部材の内周面にはカム面が形成され、前記第２回転部材には、前記カム面にて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記カム面にて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、が設けられ、前記第１シリンダと前記第２シリンダとは、前記カム面にて前記第１ピストンと前記第２ピストンとが互いに逆位相で往復駆動されるように前記第２回転部材の周方向にずらして設けられていることにより、上述した課題を解決する（請求項４）。
【００１１】
本発明の第２のラジアルピストンポンプによれば、上述した第１のラジアルピストンポンプと同様に、第１ピストン用油圧室、第２ピストン用油圧室、及び連通路にオイルなどの非圧縮性流体を充填しておくことにより、第１ピストン及び第２ピストンのうちの一方のピストンを他方のピストンにて駆動することができる。また、第１シリンダと第２シリンダとをこのように設けることにより、第１ピストンと第２ピストンとを逆位相で駆動させることができるので、ラジアルピストンポンプにて送るべき流量が増加しても確実にこれらのピストンをカム面に追従させることができる。
【００１２】
本発明の動力伝達装置は、上述したラジアルピストンポンプを備え、前記第１回転部材及び前記第２回転部材のうちの一方が動力源から動力が伝達される入力軸と接続され、他方が動力を出力する出力軸と接続されることにより、上述した課題を解決する（請求項５）。
【００１３】
ラジアルピストンポンプにて送られる流体の流量及び圧力などを制御することにより、第１回転部材と第２回転部材との間において伝達されるトルクを制御することができる。本発明の動力伝達装置では、上述したラジアルピストンポンプを備え、その第１回転部材及び第２回転部材の一方に入力軸を接続し、他方に出力軸を接続したので、ラジアルピストンポンプを利用して入力軸から出力軸に伝達される動力を制御することができる。また、第１ピストン及び第２ピストンのうちの一方のピストンを他方のピストンで駆動でき、かつこれらのピストンが逆位相で駆動されるので、ラジアルピストンポンプにて送るべき流量が増加しても確実にこれらのピストンをそれぞれのカム面に追従させることができる。
【００１４】
本発明の第１のラジアルピストンモータは、円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンモータにおいて、前記第１回転部材の内周面には、第１カムを形成する第１カム面と、前記第１カムとは逆位相の第２カムを形成する第２カム面と、が設けられ、前記第２回転部材は、前記第１カムにて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記第２カムにて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項６）。
【００１５】
本発明の第１のラジアルピストンモータによれば、上述した本発明の第１のラジアルピストンポンプと同様の理由により、ラジアルピストンモータに供給される流体の流量が増加し、第１回転部材と第２回転部材の回転数の差が増大しても、確実に第１ピストン及び第２ピストンをそれぞれのカム面に追従させることができる。
【００１６】
本発明の第１のラジアルピストンモータの一形態において、前記第２シリンダは、前記第１シリンダの周囲に全周に亘って溝状に設けられていてもよい（請求項７）。この場合、各シリンダを第２回転部材の外周面にコンパクトに配置できる。また、前記第１カムにて前記第１ピストンが往復駆動される距離である第１ストロークと、前記第１シリンダのうち前記第１ピストン用油圧室を形成する部分の面積である第１開口面積と、前記第２カムにて前記第２ピストンが往復駆動される距離である第２ストロークと、前記第２シリンダの開口面積である第２開口面積と、のうちの少なくともいずれか一つは、前記第１ストロークと前記第１開口面積を掛けた値と前記第２ストロークと前記第２開口面積とを掛けた値とが等しくなるように設定されてもよい（請求項８）。この場合、第１ピストン及び第２ピストンのうちの一方のピストンの力を他方のピストンに適切に伝達することができる。
【００１７】
本発明の第２のラジアルピストンモータは、円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材の内側に配置され、前記第１回転部材に対して相対回転可能に設けられる円筒状の第２回転部材と、を備えたラジアルピストンモータにおいて、前記第１回転部材の内周面にはカム面が形成され、前記第２回転部材には、前記カム面にて往復駆動される第１ピストンが挿入され、内部にオイル用油圧室と第１ピストン用油圧室とが別々に形成されるように壁部が設けられる第１シリンダと、前記カム面にて往復駆動される第２ピストンが挿入されて内部に第２ピストン用油圧室が形成される第２シリンダと、前記第１ピストン用油圧室と前記第２ピストン油圧室とを連通する連通路と、が設けられ、前記第１シリンダと前記第２シリンダとは、前記カム面にて前記第１ピストンと前記第２ピストンとが互いに逆位相で往復駆動されるように前記第２回転部材の周方向にずらして設けられていることにより、上述した課題を解決する（請求項９）。
【００１８】
本発明の第２のラジアルピストンモータによれば、上述した本発明の第２のラジアルピストンポンプと同様に、第１ピストン及び第２ピストンのうちの一方のピストンを他方のピストンにて駆動することができる。また、第１ピストンと第２ピストンとを逆位相で駆動させることができるので、ラジアルピストンモータに供給される流体の流量が増加しても確実にこれらのピストンをカム面に追従させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上に説明したように、本発明のラジアルピストンポンプによれば、第１ピストン及び第２ピストンのうちの一方のピストンを他方のピストンにて駆動することができ、かつ第１ピストンと第２ピストンとが逆位相で駆動されるので、ラジアルピストンポンプにて送るべき流量が増加しても確実にこれらピストンをカム面に追従させることができる。また、本発明の動力伝達装置及びラジアルピストンモータにおいても同様に、送るべき流量が増加しても確実にピストンをカム面に追従させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明の一形態に係るラジアルピストンポンプが組み込まれた動力伝達装置の要部を示す概略図である。この動力伝達装置１００は、車両に搭載されて内燃機関などの走行用動力源と変速機との間の動力伝達経路に設けられ、走行用動力源の動力を変速機に伝達するものである。動力伝達装置１００は、ラジアルピストンポンプ１０を備えている。ラジアルピストンポンプ１０は、第１回転部材としてのアウターレース２０と第２回転部材としてのインナーレース３０とを相対的に回転させることによってインナーレース３０に設けられた複数の第１ピストン３１を往復動させ、これにより第１ピストン３１が挿入された第１シリンダ３２内へのオイルの吸引及び吐出が行われてオイルが送られる周知のポンプである。
【００２１】
まず、このラジアルピストンポンプ１０について説明する。ラジアルピストンポンプ１０は、円筒状のアウターレース２０と、円筒状のインナーレース３０と、軸状の油路切替バルブ５０とを備えている。インナーレース３０は油路切替バルブ５０に回転可能に設けられる。また、インナーレース３０は、アウターレース２０の内側にアウターレース２０と同軸に配置される。そして、アウターレース２０とインナーレース３０とは相対回転可能に設けられる。図１に示したようにアウターレース２０の内周面２０ａには、第１カム２１を形成する第１カム面２２と、第１カム２１と同じ形状の第２カム２３を形成する第２カム面２４とが設けられる。図１に示したように第１カム面２２は凸部と凹部とが交互に設けられ、これら凸部と凹部とは滑らかに連続するように接続されて第１カム２１が形成されている。図１に示したように第１カム面２２の凸部と凹部はそれぞれ６つずつ設けられている。第２カム面２４も同様に、凸部と凹部とが交互に設けられ、これら凸部と凹部とが滑らかに連続するように接続されて第２カム２３が形成されている。図１に示したように第２カム面２４も第１カム面２２と同様に、凸部と凹部がそれぞれ６つずつ設けられている。これにより、第１カム面２１及び第２カム面２２がそれぞれ波形形状に形成される。図１に示したように第１カム２１と第２カム２３とは、アウターレース２０の周方向に位相が３０°ずれるように、すなわち逆位相になるように設けられる。図２は、図１のII−II線におけるアウターレース２０の断面を示している。図２に示したように第２カム面２４は、第１カム面２２の両側にそれぞれ設けられている。
【００２２】
図１に示したように、インナーレース３０には、その外周面３０ａに開口する複数（図１では８つ）の第１シリンダ３２が設けられている。これら複数の第１シリンダ３２はインナーレース３０の周方向に等間隔に設けられ、インナーレース３０の半径方向に延びるように形成されている。図３及び図４に拡大して示したように第１シリンダ３２には、その内部を内周部３２ａと外周部３２ｂとに区分する壁部３３が設けられている。なお、図３は第１シリンダ３２の断面を拡大した図であり、図４は第１シリンダ３２をインナーレース３０の外周側から見た図である。図３では、便宜上アウターレース２０及びインナーレース３０をそれぞれ直線状に示す。図４に示したように壁部３３は、第１シリンダ３２の全周に亘って設けられる。また、図３に示したように壁部３３には、内周部３２ａと外周部３２ｂとの間でのオイルの移動を遮断すべくオイルシール３３ａが設けられる。内周部３２ａには、インナーレース３０の内側に延びる油路３４が設けられている。外部から第１シリンダ３２内へのオイルの吸入及び第１シリンダ３２内から外部へのオイルの吐出は、この油路３４を介して行われる。図３及び図４に示したように第１シリンダ３２の周囲には、その全周に亘って溝状の第２シリンダ３５が設けられる。図３に示したように第２シリンダ３５と第１シリンダ３２の外周部３２ｂとは連通路３６にて接続されている。
【００２３】
第１シリンダ３２には、第１ピストン３１が挿入されている。第１ピストン３１は、その外周に全周に亘って設けられ、第１シリンダ３２の外周部３２ｂに嵌る円筒部３１ａを備えている。図３に示したように第１シリンダ３２に第１ピストン３１が挿入されることにより、第１シリンダ３２の内周部３２ａにオイル用油圧室３７が形成され、外周部３２ｂに第１ピストン用油圧室３８が形成される。円筒部３１ａには、第１ピストン用油圧室３８から外部にオイルが漏れないようにオイルシール３１ｂが設けられている。また、第１ピストン３１は、第１カム面２２と接触し、第１カム面２２に沿って転動するローラ３９を備えている。
【００２４】
第２シリンダ３５には円筒状の第２ピストン４０が挿入され、第２ピストン用油圧室４１が形成される。図３に示したように第２ピストン４０は、上方に突出し、第２カム面２４と接触する突出部４０ａを備えている。図５に示したように、突出部４０ａは第２ピストン４０に２箇所設けられており、それぞれがアウターレース２０の第２カム面２４と接触する。これにより、第２ピストン４０がその中心回りに回転することを防止する。第２シリンダ３５及び第２ピストン４０には、第２ピストン用油圧室４１から外部にオイルが漏れないようにオイルシール４２が設けられている。
【００２５】
第１ピストン用油圧室３８、第２ピストン用油圧室４１、及び連通路３６には、第１ピストン３１が第１カム面２２に接触するとともに第２ピストン４０が第２カム面２４に接触するようにオイルが充填されている。このようにオイルを充填することにより、第１ピストン３１及び第２ピストン４０のいずれか一方のピストンがアウターレース２０のカムにて押し下げられた場合に他方のピストンをこのオイルにて押し上げることができる。なお、このように充填されたオイルにて第１ピストン３１及び第２ピストン４０を駆動させるため、第１ピストン３１が第１カム２１にて往復駆動される距離である第１ストロークＬ１と、第１シリンダ３２のうち第１ピストン用油圧室３８を形成する部分の面積、すなわち図４に示した第１シリンダ３２の外周部３２ｂの面積である第１開口面積Ａ１と、第２ピストン４０が第２カム２３にて往復駆動される距離である第２ストロークＬ２と、図４に示した第２シリンダ３５の開口面積である第２開口面積Ａ２とが以下の式（１）の関係になるように、これらの数値の少なくともいずれか一つが設定される。なお、図３に示したように第１ストロークＬ１は、第１カム２１の最も高い位置と最も低い位置との差である。また、第２ストロークＬ２は、第２カム２３の最も高い位置と最も低い位置との差である。
【００２６】
Ａ１×Ｌ１＝Ａ２×Ｌ２  ・・・（１）
【００２７】
このように設定することにより、第１ピストン３１又は第２ピストン４０が押し下げられた場合に第１ピストン用油圧室３８及び第２ピストン用油圧室４１の一方のピストン用油圧室から他方のピストン用油圧室に移動するオイルの量を同じに調整することができる。
【００２８】
次にラジアルピストンポンプ１０の動作について説明する。アウターレース２０とインナーレース３０とが相対回転し、第２ピストン４０が第２カム２３の凸部によって押し下げられると第２ピストン用油圧室４１から連通路３６を介して第１ピストン用油圧室３８にオイルが移動し、このオイルによって第１ピストン３１が押し上げられる。図示は省略したが、油路切替バルブ５０の外周面には外部からオイルが供給されるオイル供給口と外部にオイルを排出するためのオイル排出口とが設けられており、第１ピストン３１が押し上げられるときは、油路３４を介してオイル供給口とオイル用油圧室３７とが連通される。そのため、このときオイル用油圧室３７に外部からオイルが吸入される。その後、第１ピストン３１が第１カム２１の凸部によって押し下げられる。このときオイル用油圧室３７は、油路３４によって油路切替バルブ５０のオイル排出口と連通されているため、オイル用油圧室３７から油路３４を介して外部にオイルが吐出される。そして、このオイルの吸入及び吐出が交互に繰り返し行われることにより、ラジアルピストンポンプ１０にてオイルを送ることができる。
【００２９】
動力伝達装置１００の説明に戻る。ラジアルピストンポンプ１０のインナーレース３０には走行用動力源として設けられる内燃機関のクランクシャフトが接続される。また、アウターレース２０には変速機のインプットシャフトが接続される。上述したように、このラジアルピストンポンプ１０では、第１ピストン３１を往復動させて第１シリンダ３２内に形成されたオイル用油圧室３７へのオイルの吸入及び吐出を行わせ、これによりオイルを送る。ラジアルピストンポンプ１０のオイルの吐出量はインナーレース３０とアウターレース２０との間の回転数の差（以下、回転数差と称することがある。）に比例するため、このようにラジアルピストンポンプ１０によってオイルの吸入、吐出を行う際、ラジアルピストンポンプ１０から外部へのオイルの吐出量を調整することによって回転数差を変化させることができる。なお、このオイルの吐出量の調整は、例えばラジアルピストンポンプ１０からオイルが排出される出口部にバルブを設け、このバルブの開度を調整して行えばよい。例えば、バルブを閉じ側にした場合、オイル用油圧室３７からオイルが排出され難くなるため、オイルの吐出量が減少し、回転数差が小さくなる。一方、バルブを開き側にした場合は、オイル用油圧室３７からオイルが排出され易くなるため、オイルの吐出量を増加させ、回転数差を大きくすることができる。そのため、オイルの吐出量を調整してインナーレース３０とアウターレース２０の回転数差を制御することにより、内燃機関から変速機に伝達される動力を制御することができる。この場合、クランクシャフトが本発明の入力軸に対応し、インプットシャフトが本発明の出力軸に対応する。
【００３０】
以上に説明したように、動力伝達装置１００によれば、内燃機関から変速機に伝達される動力を制御することができる。この動力伝達装置１００に設けられるラジアルピストンポンプ１０では、第２カム２３の凸部にて第２ピストン４０を押し下げ、これにより第１ピストン３１を押し上げるので、第１ピストン３１を確実に押し上げることができる。そのため、ラジアルピストンポンプ１０に送るべきオイルの流量が増加しても、第１ピストン３１を第１カム面２２に確実に追従させることができる。これにより、第１ピストン３１が押し下げられた状態で第１カム面２２の凸部に衝突することを防止できるので、騒音及び振動を抑制できる。また、ラジアルピストンポンプ１０によって安定にオイルを送ることができるので、油圧変動を抑制できる。このラジアルピストンポンプ１０においては、第２シリンダ３５を第１シリンダ３２の同心円上に配置したので、インナーレース３０の外周面３０ａにこれらのシリンダ３２、３５をコンパクトに配置できる。
【００３１】
本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、アウターレースには一つのカム面のみを形成し、第１シリンダと第２シリンダとをこれらのシリンダに挿入されるピストンが一つのカム面で互いに逆位相に往復駆動されるようにインナーレースに周方向にずらして設けてもよい。この場合も、上述した形態と同様に第１シリンダと第２シリンダとを連通させ、そこにオイルを充填することにより、第２シリンダに挿入されたピストンにて第１シリンダに挿入されたピストンを駆動することができる。そのため、第１シリンダに挿入されたピストンをカム面に確実に追従させることができる。
【００３２】
本発明が適用されるラジアルピストンポンプは、インナーレースとアウターレースとが同軸に設けられたものに限定されない。本発明は、例えばインナーレースとアウターレースとを偏心させて配置し、この偏心によって発生する間隔の変化を利用してピストンを往復動させるラジアルピストンポンプに適用してもよい。また、インナーレースに形成される第１シリンダ及び第２シリンダの組の数は８組に限定されず、第１シリンダ及び第２シリンダが１組以上インナーレースに形成されていればよい。第１シリンダ及び第２シリンダの組がインナーレースに複数形成される場合、これらの組はインナーレースに等間隔に設けられていなくてもよい。
【００３３】
上述した形態は動力伝達装置について示したものであるが、これらの形態の動力伝達装置に組み込まれているラジアルピストンポンプの部分は、オイルなどを送るための単体のラジアルピストンポンプとして使用してもよい。また、周知のようにラジアルピストンポンプは、インナーレース又はアウターレースの一方を固定し、各オイル用油圧室へのオイルの導入及び排出を行うことによりラジアルピストンモータとして機能させることができる。そのため、上述した各形態の動力伝達装置のラジアルピストンポンプの部分は、単体のラジアルピストンモータに適用できる。これらの場合も、上述した動力伝達装置と同様の理由により、インナーレースに設けられたピストンをアウターレースに設けられたカム面に確実に追従させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一形態に係るラジアルピストンポンプが組み込まれた動力伝達装置の要部を示す概略図。
【図２】図１のII−II線のおけるアウターレースの断面を示す図。
【図３】インナーレースに設けられた第１シリンダ及び第２シリンダの断面を示す図。
【図４】第１シリンダ及び第２シリンダをインナーレースの外周側から見た図。
【図５】第２ピストンの斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ラジアルピストンポンプ
２０  アウターレース（第１回転部材）
２０ａ  アウターレースの内周面
２１  第１カム
２２  第１カム面
２３  第２カム
２４  第２カム面
３０  インナーレース（第２回転部材）
３１  第１ピストン
３２  第１シリンダ
３３  壁部
３５  第２シリンダ
３６  連通路
３７  オイル用油圧室
３８  第１ピストン用油圧室
４０  第２ピストン
４１  第２ピストン用油圧室
Ｌ１  第１ストローク
Ａ１  第１開口面積
Ｌ２  第２ストローク
Ａ２  第２開口面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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