(57)【要約】【課題】メンブランを確実に固定することを目的とする。【解決手段】筒部材３、取付部材４、ゴム弾性体５、ダイヤフラム６及び仕切り部材８を備えた防振装置１において、仕切り部材８には、液室７の液圧変動を吸収するメンブラン８２と、メンブラン８２を保持する環状の保持部材８１と、が備えられ、保持部材８１には、その内縁の周囲に配設された複数の貫通孔８１ｂが形成され、メンブラン８２は、保持部材８１と一体成型され、メンブラン８２には、保持部材８１の内側を閉塞するとともに液室７の液圧を受けて弾性変形する受圧部８８と、貫通孔８１ｂを挿通する連結部８９を介して連結されて保持部材８１を挟持する一対の係合部９０，９１と、が備えられている。【選択図】図１
2009264405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、
前記筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、
前記ゴム弾性体と前記ダイヤフラムとの間に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、
を備えた防振装置において、
前記仕切り部材には、前記液室の液圧変動を吸収するメンブランと、該メンブランを保持する環状の保持部材と、が備えられており、
前記保持部材には、その内縁の周囲に配設された複数の貫通孔が形成されており、
前記メンブランは、前記保持部材と一体成型されており、
前記メンブランには、前記保持部材の内側を閉塞するとともに前記液室の液圧を受けて弾性変形する受圧部と、前記貫通孔を挿通する連結部を介して連結されて前記保持部材を挟持する一対の係合部と、が備えられていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
前記保持部材の内縁には、前記主液室側または前記副液室側に向けて屈曲された屈曲部が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の防振装置において、
前記メンブランの外縁部は、前記筒部材の内側に収容された収容部材と前記保持部材との間に挟持されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置として、従来、下記特許文献１、２に記載されているような、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、筒部材と取付部材とを弾性的に連結するとともに筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、ゴム弾性体とダイヤフラムとの間に形成された液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備えた構成が知られている。前記した仕切り部材には、液室の液圧を受けて弾性変形するメンブランが備えられている。これにより、高周波数域のアイドル振動が防振装置に入力された際、上記したメンブランが弾性変形することによって液室の液圧変動が吸収され、車体に伝達される振動を低減することができる。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載された防振装置では、仕切り部材を構成する上下のプレートの間にメンブランが挟持されている。また、下記特許文献２に記載された防振装置では、仕切り部材を構成するプレートにメンブランが加硫接着されている。
【特許文献１】実開平５−１２７８８号公報
【特許文献２】特開平２−１２９４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、メンブランを確実に固定することが難しいため、メンブランを確実に固定する要望がある。すなわち、上記した特許文献１記載の技術では、上下のプレート間にメンブランを挟持された構成であり、プレートによる挟み込み力にバラツキが生じやすいため、メンブランの固定が不十分になる場合がある。また、上記した特許文献２記載の技術では、プレートにメンブランを加硫接着するため、接着不良が生じ、メンブランの固定が不十分になる場合がある。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、メンブランを確実に固定することができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、前記筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、前記ゴム弾性体と前記ダイヤフラムとの間に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備えた防振装置において、前記仕切り部材には、前記液室の液圧変動を吸収するメンブランと、該メンブランを保持する環状の保持部材と、が備えられており、前記保持部材には、その内縁の周囲に配設された複数の貫通孔が形成されており、前記メンブランは、前記保持部材と一体成型されており、前記メンブランには、前記保持部材の内側を閉塞するとともに前記液室の液圧を受けて弾性変形する受圧部と、前記貫通孔を挿通する連結部を介して連結されて前記保持部材を挟持する一対の係合部と、が備えられていることを特徴としている。
【０００７】
このような特徴により、メンブランを保持部材と一体に成型することで、保持部材の貫通孔の内側に挿通する連結部が形成されるとともにこの連結部を介して連結される一対の係合部が形成され、これら一対の係合部によって保持部材が挟持され、メンブランが保持部材に保持される。そして、振動発生部から防振装置に振動が入力されて、主液室又は副液室の液圧が変動したとき、メンブランの受圧部が弾性変形し、前記した液圧の変動が吸収される。その結果、筒部材又は取付部材を介して振動受部に伝播される振動が低減される。
【０００８】
また、本発明に係る防振装置は、前記保持部材の内縁に、前記主液室側または前記副液室側に向けて屈曲された屈曲部が形成されていることが好ましい。
【０００９】
これにより、保持部材の内縁に鋭角なエッジが形成されず、環状のメンブランの受圧部が弾性変形したとき、メンブランのうちの保持部材の内縁に接する部分に応力が集中しにくくなる。
【００１０】
また、本発明に係る防振装置は、前記メンブランの外縁部が、前記筒部材の内側に収容された収容部材と前記保持部材との間に挟持されていることが好ましい。
【００１１】
これにより、収容部材と保持部材との間にメンブランの外縁部が挟み込まれ、メンブランの外縁部が保持部材に密着される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る防振装置によれば、保持部材の貫通孔を挿通する連結部を介して連結された一対の係合部によって保持部材が挟持され、メンブランが保持部材に固定されるため、メンブランを確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る防振装置の第１から第３の実施の形態について、図面に基いて説明する。
【００１４】
［第１の実施の形態］
まず、図１、図２に基いて、本発明の第１の実施の形態について説明する。
図１は第１の実施の形態における防振装置１の断面図であり、図２は後述する保持部材８１及びメンブラン８２の斜視図である。
【００１５】
なお、本実施の形態では、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であって、本発明における一方側に相当する。また、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であって、本発明における他方側に相当する。以下の説明においてバウンド側（一方側）を「下側」とし、リバウンド側（他方側）を「上側」とする。また、図１に示す符号Ｌは外筒３（本発明における筒部材に相当する。）の中心軸線を示しており、以下、単に「軸線Ｌ」と記す。また、この軸線Ｌに垂直な断面における外筒３の半径方向を、以下、単に「径方向」と記し、外筒３の周方向を、以下、単に「周方向」と記す。
【００１６】
防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、図示せぬ車体ブラケットを介して図示せぬ車体に連結される略円筒状の外筒３と、図示せぬエンジンブラケットを介して図示せぬエンジンに連結される内筒４（本発明における取付部材に相当する。）と、外筒３と内筒４とを弾性的に連結するとともに外筒３の下側の開口端を閉塞するゴム弾性体５と、外筒３の上側の開口端を閉塞するダイヤフラム６と、ゴム弾性体５とダイヤフラム６との間に形成された液室７を主液室７Ａと副液室７Ｂとに区画する仕切り部材８と、を備える基本構成である。なお、上記した外筒３と内筒４とゴム弾性体５とは一体的に形成されており、外筒３と内筒４とゴム弾性体５とによって本体ゴム２が構成されている。
【００１７】
外筒３は、両端がそれぞれ開放された略円筒状の金具であり、その概略構成としては、外筒３の下側部分を構成する下側筒状部３０と、外筒３の上側部分を構成して前記下側筒状部３０よりも大径に設定された上側筒状部３１と、小径の下側筒状部３０と大径の上側筒状部３１との間に全周に亘って介在された環状の段差部３２と、を備えている。また、外筒３（上側筒状部３１）の上端部には、径方向内側に折り曲げられて仕切り部材８（後述するオリフィス部材８０）にカシメ固定されるカシメ部３３が全周に亘って形成されている。また、外筒３の内周面には、外筒３の内周面を全周に亘って被覆する被覆ゴム３４が加硫接着されている。この被覆ゴム３４は、ゴム弾性体５と一体に形成されている。
【００１８】
内筒４は、軸線Ｌ方向に延在する略円筒形状の筒状金具４０と、筒状金具４０の上端部に溶接等により固定されたインサート金具４１と、を備えている。筒状金具４０は、軸線Ｌ上に延設されており、その内周面には、図示せぬエンジン側ブラケットに螺着するための雌ねじ４０ａが形成されている。この筒状金具４０の上部は、ゴム弾性体５の内側に埋設されており、筒状金具４０の上端はインサート金具４１によって閉塞されている。また、筒状金具４０の下部は、ゴム弾性体５の下面から下方に向けて突出されている。インサート金具４１は、上方に向かうに従い漸次拡径されたテーパー形状の有底筒金具であり、軸線Ｌ方向の中間部分には、ゴム弾性体５のゴム材料が通る開口４１ａが形成されている。
【００１９】
ゴム弾性体５は、軸線Ｌ方向に沿った断面視において上方に向かうに従い漸次縮径された略円錐台形状のゴム弾性体であり、その下端部の外周部が外筒３（下側筒状部３０）の下端部の内周面に加硫接着されている。また、ゴム弾性体５は、その内側に埋設されたインサート金具４１の内外周面および内側底面に対してそれぞれ加硫接着されているとともに、筒状金具４０の上部の外周面に加硫接着されている。
【００２０】
仕切り部材８は、軸線Ｌ方向に延設された略円筒形状のオリフィス部材８０と、オリフィス部材８０の内側に嵌合された環状の保持部材８１と、保持部材８１に取り付けられて主液室７Ａと副液室７Ｂとの間に配設されたメンブラン８２と、を備えている。
【００２１】
オリフィス部材８０は、外筒３（上側筒状部３１）の内側に嵌合されており、その下面は後述する保持部材８１のフランジ部８７を介して外筒３の段差部３２に係止され、その上面は外筒３のカシメ部３３に係止されている。すなわち、オリフィス部材８０は、段差部３２とカシメ部３３との間に挟持されている。オリフィス部材８０の上面には、オリフィス部材８０の全周に亘って延設された凸部８４が突設されている。
【００２２】
また、オリフィス部材８０には、周方向に延在するとともにオリフィス部材８０の下面側と外周面側とがそれぞれ開口された溝部８３が形成されている。この溝部８３は、その下面側が保持部材８１のフランジ部８７で閉塞されているとともに、その外周面側が外筒３の上側筒状部３１で閉塞されており、これら溝部８３と保持部材８１のフランジ部８７と外筒３の上側筒状部３１とによって、主液室７Ａと副液室７Ｂとを連通するオリフィス通路９が形成されている。このオリフィス通路９は、防振装置１に振動が入力された際に当該オリフィス通路９を流通する液体に液柱共振（共振現象）を生じさせて上記振動を減衰させるための液路であり、大振幅かつ低周波数域（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）の共振振動であるシェイク振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされている。
【００２３】
図１、図２に示すように、保持部材８１は、メンブラン８２を保持するための略ハット形状の板部材である、保持部材８１は、軸線Ｌに対して垂直に配設された平面視円形の天板部８５と、天板部８５の外縁から垂下された筒部８６と、筒部８６の下端から径方向外側に突出したフランジ部８７と、を備えている。天板部８５は、その中央部分に円形の開口８１ａが形成された円環状の板部であり、この天板部８５には、複数の貫通孔８１ｂが形成されている。これら複数の貫通孔８１ｂは、開口８１ａ（保持部材８１の内縁）の周囲に均等に配設されている。筒部８６は、軸線Ｌ方向に延設された円筒形状の板部であり、オリフィス部材８０の内側に嵌合されている。フランジ部８７は、筒部８６の全周に亘って形成された円環状の板部である。このフランジ部８７の上面は、オリフィス部材８０の下面に当接されており、また、フランジ部８７の下面の外縁部は、外筒３の段差部３２の被覆ゴム３４に当接されている。つまり、フランジ部８７は、オリフィス部材８０と外筒３の段差部３２との間に挟持されている。
【００２４】
メンブラン８２は、液室７の液圧変動を吸収するための部材であり、ゴム等の弾性体からなる弾性変形可能な板部である。メンブラン８２は、保持部材８１と一体成型され、軸線Ｌに対して垂直に配設されている。このメンブラン８２の平面視における中央部分には、保持部材８１の内側（開口８１ａ）を閉塞する受圧部８８が形成されている。この受圧部８８は、上記した開口８１ａの内側に張設された厚膜部であり、液室７の液圧を受けて弾性変形する。この受圧部８８は、車両のアイドリング運転時に発生する相対的に高い周波数、つまり前述した低周波数域よりも大きい周波数（例えば１３Ｈｚ〜天板部４０Ｈｚ）のアイドル振動が防振装置１に入力された際に、主液室７Ａや副液室７Ｂにおける液圧変動を吸収するようにチューニングされている。また、メンブラン８２の外周部分には、保持部材８１（天板部８５）の上面を被覆する上側外周部９０（本発明の係合部に相当する。）と、保持部材８１（天板部８５）の下面を被覆する下側外周部９１（本発明の係合部に相当する。）と、上側外周部９０と下側外周部９１とを連結する連結部８９と、が備えられている。連結部８９は、保持部材８１の各貫通孔８１ｂをそれぞれ挿通する柱状部であり、受圧部８８の周囲に複数配設されている。これらの連結部８９によって連結された上側外周部９０と下側外周部９１とによって保持部材８１の天板部８５が挟持され、メンブラン８２の外周部が保持部材８１に固定され、メンブラン８２が保持されている。
【００２５】
ダイヤフラム６は、仕切り部材８の上側に配設されてオリフィス部材８０の上端を閉塞する蓋部であり、上方に向けて膨出したドーム形状に形成されている。このダイヤフラム６は、副液室７Ｂ内の液圧（内圧）の変化に応じて変形可能な薄膜部材であり、ゴム等の弾性体からなる。ダイヤフラム６の外縁部は、オリフィス部材８０の凸部８４に加硫接着されており、オリフィス部材８０の上端はダイヤフラム６によって密閉されている。
【００２６】
液室７は、上記したダイヤフラム６の下面とゴム弾性体５の上面と外筒３の内周面（被覆ゴム３４）とで囲まれた室であり、例えばエチレングリコールや水、シリコーンオイル等の液体が封入されている。この液室７のうち、上記した仕切り部材８の上側に形成されたバウンド側の主液室７Ａは、隔壁の一部（上壁）がゴム弾性体５で形成された室であり、主液室７Ａの内容積は、ゴム弾性体５の変形により変化する。一方、液室７のうち、上記した仕切り部材８の下側に形成されたリバウンド側の副液室７Ｂは、隔壁の一部（下壁）がダイヤフラム６で形成された室であり、副液室７Ｂの内容積は、副液室７Ｂ内の液圧（内圧）の変化によってダイヤフラム６が変形することで変化する。
【００２７】
次に、上記した構成からなる防振装置１の製造方法について説明する。
【００２８】
まず、外筒３と内筒４とゴム弾性体５とからなる本体ゴム２を形成する工程を行う。
具体的に説明すると、まず、ゴム弾性体５及び被覆ゴム３４を形成するための図示せぬ金型（本体ゴム金型）の中に外筒３及び内筒４をそれぞれ所定位置に配置するとともに、外筒３の内周面、内筒４の筒状金具４０の上部の外周面、内筒４のインサート金具４１の内外周面および内側底面に、それぞれ接着下地処理を施すとともに接着剤を塗布する。その後、上記した本体ゴム金型の中に加硫ゴムを流し込んでゴム弾性体５を加硫成形するとともに、ゴム弾性体５と一体に被覆ゴム３４を加硫成型する。そして、上記したゴム弾性体５等の硬化後に上記した本体ゴム金型を取り外す。これにより、ゴム弾性体５及び被覆ゴム３４が形成されるとともに、そのゴム弾性体５が、外筒３（下側筒状部３０）の下端部の内周面、内筒４の筒状金具４０の上部の外周面、内筒４のインサート金具４１の内外周面および内側底面にそれぞれ加硫接着され、被覆ゴム３４が外筒３の内周面に加硫接着され、本体ゴム２が製作される。
【００２９】
また、ダイヤフラム６が接合された仕切り部材８を形成する工程を行う。
具体的に説明すると、まず、メンブラン８２を保持部材８１と一体成型する。詳しく説明すると、メンブラン８２を形成するための図示せぬ金型（メンブラン金型）の中に保持部材８１を所定位置に配置する。その後、保持部材８１の天板部８５に接着下地処理や接着剤の塗布を行わずに、上記したメンブラン金型の中に加硫ゴムを流し込んでメンブラン８２を加硫成形する。そして、上記したメンブラン８２の硬化後に上記したメンブラン金型を取り外す。これにより、保持部材８１の開口８１ａの内側にメンブラン８２の受圧部８８が形成され、また、保持部材８１の天板部８５の上面に上側外周部９０が形成されるとともに天板部８５の下面に下側外周部９１が形成され、上側外周部９０と下側外周部９１とを連結する連結部８９が保持部材８１の複数の貫通孔８１ｂ内にそれぞれ形成される。そして、これら複数の連結部８９を介して連結された上側外周部９０と下側外周部９１とによって保持部材８１の天板部８５が挟持され、メンブラン８２の外周部が天板部８５に固定され、メンブラン８２が保持される。
【００３０】
また、ダイヤフラム６をオリフィス部材８０と一体成型する。詳しく説明すると、ダイヤフラム６を形成するための金型（ダイヤフラム金型）の中にオリフィス部材８０を所定位置に配置するとともに、オリフィス部材８０の凸部８４の表面に接着下地処理を施すとともに接着剤を塗布する。その後、上記したダイヤフラム金型の中に加硫ゴムを流し込んでダイヤフラム６を加硫成形する。そして、上記したダイヤフラム６の硬化後に上記したダイヤフラム金型を取り外す。これにより、オリフィス部材８０の上端にダイヤフラム６が接合され、オリフィス部材８０の上端がダイヤフラム６により閉塞される。
【００３１】
次いで、ダイヤフラム６が接合されたオリフィス部材８０に、メンブラン８２が接合された保持部材８１を組み付ける。詳しく説明すると、オリフィス部材８０の下側からオリフィス部材８０の内側に保持部材８１の筒部８６を嵌入させる。そして、保持部材８１のフランジ部８７をオリフィス部材８０の下面に当接させる。これにより、オリフィス部材８０の内側に保持部材８１が嵌合され、オリフィス部材８０と保持部材８１とメンブラン８２とからなる仕切り部材８が作成される。
【００３２】
次に、ダイヤフラム６が接合された仕切り部材８を本体ゴム２に組み付ける工程を行う。
具体的に説明すると、外筒３の上側から外筒３の内側に仕切り部材８を嵌入させる。そして、仕切り部材８（フランジ部８７）の下面を外筒３の段差部３２（の被覆ゴム３４）に当接させる。その後、外筒３（上側筒状部３１）の上端部を径方向内側に屈曲させてカシメ部３３を形成し、外筒３の上端部を仕切り部材８にカシメ固定する。これにより、外筒３のカシメ部３３と段差部３２との間に仕切り部材８が挟持される。
【００３３】
次に、液室７内に液体を封入する工程を行う。
詳しく説明すると、まず、仕切り部材８が組み付けられた本体ゴム２を真空雰囲気中に配置するとともに、外筒３等に形成された図示せぬ注入口から液体を注入し、主液室７Ａ、オリフィス通路９及び副液室７Ｂにそれぞれ液体を充填する。その後、上記した注入口を封止して液室７を密封する。これにより、液室７内に液体が封入される。
以上により、防振装置１が製作される。
【００３４】
次に、上記した防振装置１の作用について説明する。
【００３５】
上記した構成からなる防振装置１では、車両におけるエンジンからの振動が図示せぬエンジン側ブラケットを介して内筒４に伝達されると、その振動は内筒４からゴム弾性体５に伝達され、ゴム弾性体５が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体５は振動吸収主体として作用し、ゴム弾性体５の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒３から図示せぬ車体側ブラケットを介して車体側へ伝達される振動が低減される。
【００３６】
また、上記した防振装置１に、シェイク振動が入力されると、このシェイク振動によってゴム弾性体５が弾性変形し、主液室７Ａ内に、相対的に大きな液圧変化が生じ、主液室７Ａ内の液圧は周期的に大きな昇降を繰り返す。このとき、液室７内の液体は、主液室７Ａ内の液圧変動に伴って、オリフィス通路９を通って主液室７Ａと副液室７Ｂとの間を往来する。具体的に説明すると、主液室７Ａ内の周期的な液圧上昇時においては、液室７内の液体が、主液室７Ａ内の液圧上昇に伴って主液室７Ａ側からオリフィス通路９を通って副液室７Ｂ側へと流通する。一方、主液室７Ａ内の周期的な液圧低下時においては、液室７内の液体が、主液室７Ａ内の液圧低下に伴って副液室７Ｂ側からオリフィス通路９を通って主液室７Ａ側へと流通する。このオリフィス通路９はシェイク振動に対応するようにチューニングされているため、上述したように液室７内の液体がオリフィス通路９を通って主液室７Ａと副液室７Ｂとの間を往来する際、当該オリフィス通路９を流通する液体に液柱共振が生じる。このため、防振装置１に入力されたシェイク振動は、オリフィス通路９における液柱共振によって減衰され、車体側に伝達されるシェイク振動は低減される。
【００３７】
また、上記した防振装置１に、アイドル振動が入力されると、このアイドル振動によってゴム弾性体５が弾性変形し、主液室７Ａ内に、相対的に小さな液圧変化が生じ、主液室７Ａ内の液圧は周期的に小さい昇降を繰り返す。このとき、メンブラン８２はアイドル振動に対応するようにチューニングされているため、主液室７Ａ内の液圧変動に伴ってメンブラン８２が弾性変形し、主液室７Ａ内の液圧変動を吸収する。具体的に説明すると、主液室７Ａ内の周期的な液圧上昇時においては、メンブラン８２の受圧部８８が副液室７Ｂ側に膨出するように弾性変形する。一方、主液室７Ａ内の周期的な液圧低下時においては、メンブラン８２の受圧部８８が主液室７Ａ側に膨出するように弾性変形する。これにより、防振装置１に入力されたアイドル振動は、メンブラン８２によって減衰され、車体側に伝達されるアイドル振動は低減される。
【００３８】
上記した構成からなる防振装置１によれば、保持部材８１の貫通孔８１ｂを挿通する連結部８９を介して上側外周部９０と下側外周部９１とが連結され、これら一対の上側外周部９０と下側外周部９１とによって保持部材８１の天板部８５が挟持され、メンブラン８２が保持部材８１に保持されているため、保持部材８１の天板部８５にメンブラン８２を加硫接着させずに、メンブラン８２を保持部材８１に確実に固定することができる。
【００３９】
また、メンブラン８２は保持部材８１と一体成型することで保持部材８１に保持されるため、メンブラン８２を一対のプレートなどで挟み込む場合に比べて、アッセンブリーする部品数を削減することができる。これにより、防振装置１の製作時の工数を削減することができ、防振装置１の生産性を向上させることができる。
また、メンブラン８２を保持部材８１に加硫接着しないことにより、メンブラン８２を保持部材８１と一体成型する際、保持部材８１に対する接着下地処理工程や接着剤塗布工程を省略することができる。これにより、防振装置１の製作時の工数を削減することができ、防振装置１の生産性を向上させることができる。
また、メンブラン８２が保持部材８１に接着されていないことにより、メンブラン８２のうちの受圧部８８だけでなく、受圧部８８の周囲の部分も弾性変形可能になる。これにより、メンブラン８２が弾性変形し易くなり、メンブラン８２のチューニング範囲を広げることができる。
【００４０】
［第２の実施の形態］
次に、図３に基いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。
図３は第２の実施の形態における防振装置１の断面図である。
なお、上述した第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図３に示すように、保持部材８１の内縁には、副液室７Ｂ側に向けて屈曲された屈曲部１００が形成されている。この屈曲部１００は、円環状の天板部８５の内縁部から立設された突出部であり、円環状の天板部８５の内縁に沿って全周に亘って形成されている。つまり、屈曲部１００は、軸線Ｌ方向に沿って延設された円筒形状に形成されている。また、メンブラン８２の上面には、円筒形状の凸部１０１が突設されており、この凸部１０１の内側に上記した屈曲部１００が埋設されている。つまり、屈曲部１００の内外周面及び上端面は、メンブラン８２の凸部１０１によってそれぞれ被覆されている。
【００４２】
上記した構成からなる防振装置１によれば、保持部材８１をプレスで形成した場合であっても、保持部材８１の内縁に鋭角なエッジが形成されず、環状のメンブラン８２の受圧部８８が弾性変形したとき、メンブラン８２のうちの保持部材８１の内縁に接する部分に応力が集中しにくくなる。このため、保持部材８１の内縁によってメンブラン８２に切れ目が入ることが防止され、メンブラン８２の破損を防止することができる。
【００４３】
［第３の実施の形態］
次に、図４に基いて、本発明の第３の実施の形態について説明する。
図４は第３の実施の形態における防振装置１の断面図である。
なお、上述した第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図４に示すように、メンブラン８２の外縁部が、外筒３の内側に収容されたオリフィス部材８０（本発明の収容部材に相当する。）と保持部材８１との間に挟持されている。詳しく説明すると、メンブラン８２には、オリフィス部材８０の内周面と保持部材８１の筒部８６の外周面との間に介在されたメンブラン外縁部２９２が備えられている。このメンブラン外縁部２９２は、筒部８６の外周面を全周に亘って被覆する被覆部であり、その上端部が上側外周部９０の外縁に連結されている。
【００４５】
上記した構成からなる防振装置１によれば、オリフィス部材８０と保持部材８１との間にメンブラン外縁部２９２が挟み込まれ、メンブラン外縁部２９２が保持部材８１の筒部８６の外周面に密着される。このため、メンブラン外縁部２９２が保持部材８１の筒部８６の外周面から剥離されず、メンブラン外縁部２９２が捲り上がることを防止することができる。したがって、メンブラン外縁部２９２が捲り上がって主液室７Ａと副液室７Ｂとの間で液体がリークすることを防止することができる。
【００４６】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内筒４に、振動発生源である図示せぬエンジンがエンジン側ブラケットを介して連結され、外筒３に、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブラケットを介して連結されているが、本発明は、内筒４（取付部材）に振動受部が連結され、外筒３（筒部材）に振動発生源が連結されていてもよい。
【００４７】
また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。
【００４８】
また、上記した実施の形態では、外筒３と同軸上に内筒４が配設され、この内筒４の筒状金具４０の雌ねじ４０ａに図示せぬボルトを螺着させて内筒４に図示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける構成になっているが、本発明は、内筒４の内側にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入される構成であってもよい。また、内筒４が外筒３と直交する方向に延設され、内筒４の内側に図示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入されてナット等で機械的に固定される構成であってもよい。さらに、本発明は、ボルトが突設された構成からなる取付部材であってもよく、このボルトによってエンジン側ブラケット等に取り付ける構成であってよい。
【００４９】
また、上記した実施の形態では、主液室７Ａが鉛直方向下側に位置し、且つ副液室７Ｂが鉛直方向上側に位置するように取り付けられて設置される吊り下げ式の防振装置１について説明しているが、本発明は、主液室７Ａが鉛直方向上側に位置し、且つ副液室７Ｂが鉛直方向下側に位置するように取り付けられて設置される圧縮式の防振装置に適用することも可能である。
【００５０】
また、上記した実施の形態では、軸線Ｌに垂直に配設された保持部材８１の天板部８５に貫通孔８１ｂが形成され、保持部材８１の天板部８５の上面に形成された上側外周部９０と、天板部８５の下面に形成された下側外周部９１と、によって上下方向から保持部材８１を挟持しているが、本発明は、軸線Ｌに沿って延びる部分に貫通孔８１ｂが形成され、一対の係合部によって径方向から保持部材８１を挟持してもよい。例えば、図５に示すように、保持部材８１の貫通孔８１ｂが筒部８６に形成され、保持部材８１の筒部８６の外周面に一方の係合部２９０が形成され、筒部８６の内周面に他方の係合部２９１が形成されていてもよい。これにより、保持部材８１を拡径することなく、保持部材８１の開口８１ａを拡径することができ、受圧部８８を大面積化することができる。
【００５１】
また、上記した第３の実施の形態では、メンブラン外縁部２９２が保持部材８１の筒部８６の下端部まで延びているが、本発明は、メンブラン外縁部２９２を保持部材８１のフランジ部８７の上面まで延びていてもよい。
【００５２】
また、上記した第３の実施の形態では、保持部材８１の天板部８５に上側外周部９０（係合部）及び下側外周部９１（係合部）が形成され、オリフィス部材８０（収容部材）と保持部材８１とで挟持されるメンブラン外縁部２９２が保持部材８１の筒部８６の外周面に形成されているが、本発明は、一対の係合部のうちの一方が、メンブラン外縁部として、収容部材と保持部材との間に挟持されていてもよい。例えば、図５に示すように、保持部材８１の筒部８６の外周面に形成された一方の係合部２９０が、メンブラン外縁部として、オリフィス部材８０と保持部材８１の筒部８６との間に挟持された構成であってもよい。
【００５３】
また、上記した実施の形態では、仕切り部材８が、オリフィス部材８０の内側に保持部材８１が嵌合された構成になっているが、本発明は、オリフィス部材８０と保持部材８１とが一体に形成されていてもよい。例えば、図６に示すように、オリフィス部材３８０（本発明の保持部材に相当する。）に、メンブラン８２を保持する保持部３８１が突設された構成であってもよい。前記した保持部３８１は、オリフィス部材３８０の内周面から径方向内側に突出したフランジ部であり、オリフィス部材３８０の全周に亘って形成されている。この保持部３８１に貫通孔８１ｂが形成され、保持部３８１の内側に受圧部８８が張設されている。
【００５４】
また、上記した実施の形態では、仕切り部材８にダイヤフラム６が加硫接着されているが、本発明は、仕切り部材８とダイヤフラム６とが別部品になっていてもよい。例えば、図６に示すように、円環状のダイヤフラムリング３６０と、このダイヤフラムリング３６０の内側を閉塞するダイヤフラムゴム３６１と、を備えるダイヤフラム３０６を用いる。そして、外筒３の内側にオリフィス部材３８０に嵌合させた後、そのオリフィス部材３８０に重ねて上記したダイヤフラム３０６を外筒３の内側に嵌合させ、その後、外筒３の上端部をダイヤフラムリング３６０にカシメ固定する構成であってもよい。
【００５５】
また、上記した第３の実施の形態では、メンブラン外縁部２９２がオリフィス部材８０と保持部材８１との間に挟持されているが、本発明は、前記したオリフィス部材８０以外の他の収容部材と保持部材との間にメンブランの外縁部が挟持されていてもよい。例えば、図６に示すように、保持部材であるオリフィス部材３８０とダイヤフラムリング３６０（本発明の収容部材に相当する。）との間にメンブラン外縁部３９２が挟持されていてもよい。
【００５６】
また、上記した実施の形態では、メンブラン８２の内側に保持部材８１の天板部８５が埋設された構成になっているが、本発明は、保持部材８１の天板部８５の上面又は下面に板状のメンブランが重ね合わされた構成にすることもできる。このとき、メンブランの外周部から保持部材８１の貫通孔８１ｂ内に挿通する連結部が突設され、この連結部の先端に拡径部が形成された構成にすることができ、この場合、前記したメンブランの外周部と前記した拡径部とが本発明における一対の係合部となる。
【００５７】
また、上記した実施の形態では、保持部材８１の開口８１ａの周囲に円形の貫通孔８１ｂが均等に形成されているが、保持部材８１に形成する複数の貫通孔の形状や個数は適宜変更可能である。例えば、矩形の貫通孔であってもよく、或いは、長孔状の貫通孔であってもよい。
【００５８】
また、上記した第２の実施の形態では、屈曲部１００が副液室７Ｂ側に向けて屈曲されているが、本発明は、屈曲部が主液室７Ａ側に屈曲されていてもよい。また、上記した屈曲部１００は、保持部材８１の天板部８５に対して垂直に立設されているが、本発明は、保持部材８１の天板部８５に対して斜めに屈曲された屈曲部であってもよく、或いは、保持部材８１の天板部８５に対して断面視Ｕ字状に折り返すように屈曲された屈曲部であってもよい。
【００５９】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した第１から第３の実施の形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を説明するための保持部材及びメンブランの斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  防振装置
３  外筒（筒部材）
４  内筒（取付部材）
５  ゴム弾性体
６  ダイヤフラム
７  液室
７Ａ  主液室
７Ｂ  副液室
８  仕切り部材
８０  オリフィス部材（収容部材）
８１  保持部材
８１ｂ  貫通孔
８２  メンブラン
８８  受圧部
８９  連結部
９０  上側外周部（係合部）
９１  下側外周部（係合部）
１００  屈曲部
２９０  係合部（メンブランの外縁部）
２９１  係合部
３０６  ダイヤフラム
３６０  ダイヤフラムリング（収容部材）
３８０  オリフィス部材（保持部材）
３９２  メンブラン外縁部（メンブランの外縁部）
【図１】
2009264405.tif 000003
【図２】
2009264405.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009264405.tif 000006
【図５】
2009264405.tif 000007
【図６】
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