(57)【要約】【課題】本発明は、カウンタードライブギアを支持する中間壁を変速機ケースとは別体に構成する自動変速機において、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にして、ギアノイズを低減できる自動変速機を提供することを目的とする。【解決手段】中間壁６の支持筒穴部６１では、その内周面６１ａでカウンタードライブギア５を支持するように構成している。この内周面６１ａは、ギアケース部１３に仮組み固定した状態で、切削加工を行なうようにしている。このため、ギアケース部１３の軸受部等と、共加工することができる。【選択図】図２
2009127679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端側が後端底壁によって一体的に閉塞されて前端側に開口部を有する変速機ケースと、
該変速機ケース内に収容されて入力軸上に設置された変速機構と、
前記入力軸と並行して配置されるカウンター軸に前記変速機構からの出力を出力するカウンタードライブギアと、
該カウンタードライブギアを支持して前記開口部を通じて変速機ケースに着脱自在となる中間壁とを備える自動変速機であって、
前記カウンタードライブギアに、入力軸と同心円状の筒部を形成し、
前記中間壁に、入力軸と同心円状の貫通穴を形成して、
該貫通穴の内周面で、前記筒部の外周面を支持するように構成した
自動変速機。
【請求項２】
前記変速機ケースにカウンター軸を支持するカウンター軸支持凹部を形成して、
該カウンター軸支持凹部の内周面と前記貫通穴の内周面とを同一方向から加工できるように設定した
請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記筒部を、カウンタードライブギアの後端側に形成して、
該カウンタードライブギアを、中間壁よりも前端側に配設した
請求項１又は２記載の自動変速機。
【請求項４】
前記中間壁の外周端に、略円筒形状の外周円筒部を設けた
請求項１〜３いずれか記載の自動変速機。
【請求項５】
前記変速機構の所定の回転要素を、前記変速機ケースに固定自在とする多板ブレーキを備えたものであって、
前記中間壁に、多板ブレーキパックを備えた
請求項４記載の自動変速機。
【請求項６】
前記多板ブレーキパックを、カウンタードライブギアの軸方向反対側に配置した
請求項５記載の自動変速機。
【請求項７】
自動変速機が複数の多板ブレーキを備えるものであって、
前記中間壁よりも後端側に、全ての多板ブレーキを配置するように設定した
請求項１〜６いずれか記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機に関し、特に、入力軸上にカウンタードライブギアを設置して、そのカウンタードライブギアを変速機ケース内部の中間壁で支持する自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、横置きエンジン用の自動変速機が知られている。この種の自動変速機は、一般に、エンジンのクランク軸と同軸上に配置される入力軸と、この入力軸に対して並行に配置されるカウンター軸と、同様に、並行に配置される車軸とを備える３軸のトランスアクスルとして構成される。  
こうした３軸構成の自動変速機においては、入力軸からカウンター軸に対してカウンタードライブギアを介して駆動トルクが伝達される。このカウンタードライブギアが入力軸の略中央位置に設置される場合には、カウンタードライブギアの支持剛性を確保するために、通常、変速機ケースに一体的に設けた中間壁でカウンタードライブギアを支持することが行われる。
【０００３】
しかし、この中間壁を変速機ケースの中央に設けた場合には、エンジン側、反エンジン側、それぞれから、変速ギアやクラッチ等の構成要素を組付ける必要が生じて、組付け性が困難となるといった問題があった。
【０００４】
また、中間壁を変速機ケースの中央に設けた場合には、反エンジン側からの組付け性を確保するために、変速機ケースの反エンジン側を別体のエンドカバーを設定する必要が生じて、変速機に付設するバルブボディの設置範囲が制限されるという問題があった。
【０００５】
そこで、下記特許文献１に開示された自動変速機では、中間壁を、変速機ケースとは別体に設けて、この別体の中間壁で、カウンタードライブギアを支持する構造を採用している。
【０００６】
このように、中間壁を別体に構成することで、変速機ケースをエンドカバー部分を含めて一体に構成することができるため、変速ギアやクラッチ等の組付け作業も、エンジン側の一方からだけで行なうことができる。また、変速機ケースのバルブボディの付設範囲を拡大することもできる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１６１４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、カウンタードライブギアは、常時カウンター軸上のカウンタードリブンギアに噛合して、駆動トルクを伝達するため、ギアノイズを低減することが求められる。
【０００９】
このギアノイズの低減のためには、カウンタードライブギアと、他の構成要素である軸部材（入力軸又はカウンター軸）との位置関係を、常に一定にして「歯当たり」を安定させる必要がある。
【００１０】
この点、前記特許文献１の場合には、中間壁のカウンタードライブギアの支持部であるボス部が反エンジン側（後方側）に延びて、その外周面でカウンタードライブギアを支持しているため、このボス部の外周面の加工精度を高める必要があるが、ボス部が反エンジン側に延びて、その外周面が中間壁で隠れてしまうため、変速機ケースと別に加工する必要が生じ、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にすることができないという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、カウンタードライブギアを支持する中間壁を変速機ケースとは別体に構成する自動変速機において、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にして、ギアノイズを低減できる自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明の自動変速機は、後端側が後端底壁によって一体的に閉塞されて前端側に開口部を有する変速機ケースと、該変速機ケース内に収容されて入力軸上に設置された変速機構と、前記入力軸と並行して配置されるカウンター軸に前記変速機構からの出力を出力するカウンタードライブギアと、該カウンタードライブギアを支持して前記開口部を通じて変速機ケースに着脱自在となる中間壁とを備える自動変速機であって、前記カウンタードライブギアに、入力軸と同心円状の筒部を形成し、前記中間壁に、入力軸と同心円状の貫通穴を形成して、該貫通穴の内周面で、前記筒部の外周面を支持するように構成したものである。
【００１３】
上記構成によれば、カウンタードライブギアに形成した筒部を、中間壁に形成した貫通穴の内周面で支持することができる。  
このため、中間壁を予め変速機ケースに仮組みした状態で、変速機ケースの軸受面を切削加工する工程で、貫通穴の内周面（支持面）を同時に切削加工することができる。すなわち、変速機の軸部材を支持する支持面とカウンタードライブギアを支持する支持面を、いわゆる共加工することができるのである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記変速機ケースにカウンター軸を支持するカウンター軸支持凹部を形成して、該カウンター軸支持凹部の内周面と前記貫通穴の内周面とを同一方向から加工できるように設定したものである。  
上記構成によれば、カウンター軸支持凹部の内周面と貫通穴の内周面とを、同一方向（例えば、開口部を有する前端側）から加工することができる。  
このため、カウンター軸支持凹部と貫通穴を共加工することが可能となり、カウンター軸を支持するカウンター軸支持凹部の内周面と、カウンタードライブギアを支持する貫通穴の内周面の位置を常に一定にすることができる。  
よって、カウンター軸とカウンタードライブギアの位置関係を、常に一定にすることができ、カウンタードライブギアの歯当たりを一定にでき、ギアノイズの発生を抑えることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記筒部を、カウンタードライブギアの後端側に形成して、該カウンタードライブギアを、中間壁よりも前端側に配設したものである。  
上記構成によれば、筒部を、カウンタードライブギアの後端側に形成したことで、カウンタードライブギアを中間壁よりも前端側に組付けることができる。  
よって、中間壁を組付けた状態であっても、カウンタードライブギアを目視することができ、カウンタードライブギア等の組付け作業を容易に行なうことができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記中間壁の外周端に、略円筒形状の外周円筒部を設けたものである。  
上記構成によれば、中間壁に外周円筒部を設けたことで、中間壁が略ドラム状に形成されることになる。  
このため、中間壁の剛性が平板部材のものより高まり、中間壁によるカウンタードライブギアの支持剛性を高めることができる。  
よって、カウンタードライブギアの倒れ等を抑制して、確実にカウンタードライブギアの歯当たりを一定にすることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記変速機構の所定の回転要素を、前記変速機ケースに固定自在とする多板ブレーキを備えたものであって、前記中間壁に、多板ブレーキパックを備えたものである。  
上記構成によれば、中間壁に多板ブレーキパックを備えることで、予め別体の中間壁に、多板ブレーキパックを組んだ上で、変速機ケースに組み付けることができる。  
よって、変速機組立のメインラインにおいて、多板ブレーキパックの組立作業、調整作業、検査作業が不要となり、変速機の組立作業が容易になる。  
また、多板ブレーキパックを一つの中間壁に組付けることで、多板ブレーキの過大なブレーキ作動力を、中間壁内で循環させることができるため、中間壁を取付けるボルト等にブレーキ作動力が生じず、ボルト等に負荷が生じない。  
よって、中間壁の変速機ケースへの取付け構造も、補強構造等を必要とすることなくシンプルにすることができる。  
なお、ここで「多板ブレーキパック」とは、多板式摩擦プレートだけでなく、油圧ピストン、油圧ピストンシリンダー、固定摩擦プレート支持部等を含んだ多板ブレーキ全体の構成要素を組み合わせたものをいう。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記多板ブレーキパックを、カウンタードライブギアの軸方向反対側に配置したものである。  
上記構成によれば、中間壁を挟んで多板ブレーキパックとカウンタードライブギアを軸方向に配置することになる。  
よって、中間壁に複数の構成要素を組付ける場合であっても、コンパクトに各構成要素を配置することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、自動変速機が複数の多板ブレーキを備えるものであって、前記中間壁よりも後端側に、全ての多板ブレーキを配置するように設定したものである。  
上記構成によれば、中間壁よりも後端側に、全ての多板ブレーキを配置することになる。  
このため、中間壁を組付けるまでの変速機ケースへの組付け作業が、遠心バランス油圧室等を必要とする多板クラッチを組付けるよりも、容易に行なうことができ、自動変速機の組付け作業を容易に行なうことができる。  
また、変速機ケースを利用して係止される多板ブレーキを、中間壁より変速機ケース後端側に配置したため、多板ブレーキの設置を理由に、開口部から中間壁の取付け位置の間で、変速機ケースの内径を小さくする必要がないため、中間壁の組付け作業も容易に行なうことができる。  
よって、中間壁を組付けるまでの組付け作業を容易に行ないつつ、中間壁の組付け作業も容易に行なうことができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、中間壁を予め変速機ケースに仮組みした状態で、変速機の軸部材を支持する支持面とカウンタードライブギアを支持する支持面を、いわゆる共加工することができる。  
よって、カウンタードライブギアを支持する中間壁を変速機ケースとは別体に構成する自動変速機において、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にでき、ギアノイズを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
【００２２】
図１は本発明の実施形態に係る自動変速機の概略横断面図、図２は自動変速機の反エンジン側の要部断面図、図３は中間壁単品の断面図、図４は自動変速機の加工組立フローを示した作業工程図である。なお、エンジン側を前端側、反エンジン側を後端側として、以下、説明する。
【００２３】
図１に示すように、エンジンＥの側方（車幅方向）には、自動変速機Ｔを配置している。この自動変速機Ｔは、エンジンＥのクランク軸（図示せず）と同一軸上に配置される入力軸１と、入力軸１と並行に配置されるカウンター軸２と、また、これらの軸と並行に配置される車軸３とを備える、いわゆる３軸構成の横置きエンジン用の自動変速機Ｔである。
【００２４】
この自動変速機Ｔの入力軸１上には、１速段から６速段、さらには後進段の段位を達成する変速ギアユニット４を設置している。この変速ギアユニット４は、遊星歯車セット、多板クラッチ、多板ブレーキ等から構成しているが、本発明には、直接関与しないため、図１と図２では、外形ライン（一点鎖線）だけで示す。
【００２５】
また、入力軸１の中央位置には、変速ギアユニット４で変速された駆動トルクをカウンター軸２側に出力するカウンタードライブギア５を設置している。このカウンタードライブギア５は、後述する中間壁６によって支持されている。
【００２６】
カウンター軸２上には、カウンタードライブギア５に噛合するカウンタードリブンギア７を設置している。また、このカウンタードリブンギア７の隣接位置には、ファイナルドライブギア８を設置している。
【００２７】
さらに、車軸３上には、差動装置９を設置している。この差動装置９の外周には、ファイナルドライブギア８に噛合するファイナルドリブンギア１０を固定している。なお、ファイナルドライブギア８、差動装置９、及びファイナルドリブンギア１０等についても、外形ラインだけで示す。
【００２８】
このように構成される変速ギアユニット４等は、略円筒形状の変速機ケーシング１１に収容されている。この変速機ケーシング１１は、前端側に開口部１２を有する有底筒状部材のギアケース部材１３と、ギアケース部材１３の開口部１２を前端側から覆うフロントカバー１４と、カウンタードライブギア５を支持する前述の中間壁６とによって、構成している。
【００２９】
ギアケース部材１３は、その後端底壁１３ａの内側面に、入力軸１の位置に対応して第一支持凹部１５を形成している。この第一支持凹部１５では、内周面１５ａでベアリング部材Ｂ１を介して入力軸１を支持し、外周面１５ｂでベアリング部材Ｂ２を介して変速ギアユニット４を支持している。
【００３０】
また、カウンター軸２の位置に対応して、後端底壁１３ｂの内側面には、第二支持凹部１６を形成している。この第二支持凹部１６でも、内周面１６ａでベアリング部材Ｂ３を介してカウンター軸２を支持するように構成している。なお、第二支持凹部１６内には、さらに、カウンター軸２の後端の突出部２ａに対応するように、窪み部１７を形成している。
【００３１】
そして、車軸３の位置に対応して、後端底壁１３ｃには、円形のドライブシャフト貫通穴１８を形成している。このドライブシャフト貫通穴１８の内周面１８ａで、ベアリング部材Ｂ４を介して差動装置９を支持している。
【００３２】
一方、フロントカバー１４には、入力軸１に対応する位置にフロント貫通穴１９を形成して、入力軸１を挿通している。
【００３３】
また、カウンター軸２に対応する位置には、第三支持凹部２０を形成して、ベアリング部材Ｂ５を介して、カウンター軸２を支持している。なお、この第三支持凹部２０でもカウンター軸２の前端の突出部２ｂに対応するように、窪み部２１を形成している。
【００３４】
また、車軸３の位置に対応して、円形のドライブシャフト貫通穴２２を形成している。そして、このドライブシャフト貫通穴２２の内周面２２ａでも、ベアリング部材Ｂ６を介して差動装置９を支持している。
【００３５】
このように、入力軸１、カウンター軸２、及び車軸３が、いずれもギアケース部材１３とフロントカバー１４によって、ほぼ両持ちの二点支持で支持されるように構成している。
【００３６】
そして、このギアケース部材１３とフロントカバー１４は、外周端に形成した締結フランジ１３ｄで、複数の締結ボルト２３（図１では一本のみ示す）を介して締結固定するように構成している。
【００３７】
前述の中間壁６は、カウンタードライブギア５をボールベアリングＢ７を介して支持する支持筒穴部６１と、支持筒穴部６１から外周側に延びる縦壁部６２と、縦壁部６２の外周端から後端側に延びる外周円筒部６３とを備えている。
【００３８】
この中間壁６でカウンタードライブギア５を支持することで、カウンタードライブギア５の支持剛性を高めている。
【００３９】
この中間壁６は、周囲に挿通可能に設けた締結ボルト６４によって、ギアケース部材１３に、着脱自在に固定されている。
【００４０】
このように、中間壁６をギアケース部材１３と別体に形成することで、ギアケース部材１３自体を、リヤカバー等で分割することなく、一つの部材で構成できる。  
よって、ギアケース部材１３の外表面に、バルブボディ（図示せず）の付設範囲を広く確保することができ、多段化で大型化するバルブボディを容易に付設することができる。
【００４１】
また、中間壁６が分離できることで、ギアケース部材１３内部の変速ギアユニット４等の構造物を前端側からのみ組付ければよいため、自動変速機Ｔの組立て作業を容易に行なえる。
【００４２】
この中間壁６の詳細構造について、図３を利用して説明する。
【００４３】
中間壁６は、前述のように、支持筒穴部６１と、縦壁部６２と、外周円筒部６３と、を備えた、略ドラム形状で構成している。
【００４４】
この中間壁６は、外周円筒部６３に、複数のボルト挿通穴６５（図３では一つのみを示す）を形成して、このボルト挿通穴６５を挿通する締結ボルト６４で、ギアケース部材１３に取付けられる。
【００４５】
外周円筒部６３の内周面には、後述する第一ブレーキパックの固定摩擦プレート３６をスプライン嵌合するスプライン溝６６を形成している。また、縦壁部６２の後端側面６２ａは、後述する第一ピストンプレートを組付けることで、第一ピストンシリンダー３４を構成するようにしている。
【００４６】
そして、支持筒穴部６１では、その内周面６１ａでカウンタードライブギア５を支持するように構成している。この内周面６１ａは、後述するようにギアケース部１３に仮組み固定して、切削加工を行なうようにしている。なお、この内周面６１ａの中央には、Ｃリング嵌込み溝６１ｂを形成している。
【００４７】
この中間壁６を組付けた状態の周辺構造について、図２により詳細に説明する。  
中間壁６は、ギアケース部材１３の内壁面１３ｅに設けた段差部１３ｆに、外周円筒部６３の後端部が当接するように、ギアケース部材１３に組み付けている。
【００４８】
中間壁６の外周円筒部６３の内周側には、第一ブレーキパック３０（例えばＬ／Ｒブレーキ装置）を設置している。
【００４９】
第一ブレーキパック３０は、第一ピストン３１と、リターンスプリング３２と、スプリング係止プレート３３と、第一ピストンシリンダー３４と、回転摩擦プレート３５と、固定摩擦プレート３６と、リテーニングプレート３７と、スナップリング３８とによって構成している。
【００５０】
そして、第一ピストンシリンダー３４内にオイルを供給することによって、多板摩擦プレート３５、３６を押圧して、変速ギアユニット４の回転要素４ａにブレーキを掛けるようにしている。
【００５１】
また、中間壁６の後端側には、ワンウェイクラッチ４０を設置している、このワンウェイクラッチ４０は、第一ブレーキパック３０でブレーキを掛ける回転要素４ａの回転方向を規制している。
【００５２】
さらに、ワンウェイクラッチ４０の後端側には、第二ブレーキパック５０（例えば、２−６ブレーキ装置）を設置している。この第二ブレーキパック５０は、第二ピストンプレート５１と、図示しないリターンスプリングと、第二ピストンシリンダー５２と、回転摩擦プレート５３と、固定摩擦プレート５４と、スナップリング５５とによって構成している。この第二ブレーキパック５０でも、第二ピストンシリンダー５２内に、オイルを供給することで、変速ギアユニット４の回転要素４ｂにブレーキを掛けるようにしている。
【００５３】
また、第二ブレーキパック５０の後端側には、第三ブレーキパック５６（例えば、３−５−Ｒブレーキ装置）を設置している。この第三ブレーキパック５６は、第三ピストンプレート５７と、図示しないリターンスプリングと、第三ピストンシリンダー５８と、回転摩擦プレート５９と、固定摩擦プレート６０とによって構成している。この第三ブレーキパック５６でも、第三ピストンシリンダー５８内に、オイルを供給することで、変速ギアユニット４の回転要素４ｃにブレーキを掛けるようにしている。
【００５４】
このように、中間壁６からギアケース部材１３の後端底壁１３ａまでの間には、多板ブレーキパック３０，５０，５６のみが組み付けられるように構成している。  
このように構成することで、多板クラッチのように遠心バランス油圧室を構成する部品等を組付ける必要がないため、中間壁６までのギアケース部材１３への組付け作業が容易になる。
【００５５】
また、ギアケース部材１３の内壁面１３ｅは、後端底壁１３ａから中間壁６を取付ける段差部１３ｆまでの間でのみ、固定摩擦プレート５４，６０を係止固定するように内周側に突出させればよい。このため、ギアケース部材１３内への投入が容易になり、中間壁６の組付け作業も容易になる。
【００５６】
中間壁６の支持筒穴部６１の内周側にはボールベアリングＢ７を配置して、このボールベアリングＢ７を介して、カウンタードライブギア５を回転自在に支持している。
【００５７】
このカウンタードライブギア５は、後端側に延びる円筒部５Ａを有し、この円筒部５Ａの外周面５ＡａでボールベアリングＢ７を介して支持筒穴部６１に支持されるように構成している。
【００５８】
そして、カウンタードライブギア５は、中間壁６よりも前端側に位置するように設置している。このため、中間壁６をギアケース部材１３に組付けた状態で、カウンタードライブギア５を開口部１２側から目視することができる。
【００５９】
次に、この自動変速機Ｔの加工組立ステップについて、図４を利用して説明する。
【００６０】
まず、初めに、Ｓ１で、中間壁６の切削加工を行なう。この切削加工では、中間壁６のみで切削を行う。この切削加工では、支持筒穴部６１の内周面６１ａは、粗加工で成形しておく。
【００６１】
次に、Ｓ２では、中間壁６をギアケース部材１３に仮組み固定を行なう。この仮組み固定では、ギアケース部材１３の内部には、何も組付けることなく、中間壁６を締結固定する。
【００６２】
さらに、Ｓ３では、ギアケース部材１３と中間壁６を、いわゆる共加工する。  
具体的には、ギアケース部材１３を治具（図示せず）に固定することで、基準点（図示せず）を設定して、この基準点を基にして、ギアケース部材１３の第二支持凹部１６の内周面１６ａと、中間壁６の支持筒穴部６１の内周面６１ａとを、切削加工する。
【００６３】
このため、第二支持凹部１６の内周面１６ａの位置と支持筒穴部６１の内周面６１ａに位置は、精度よく常に一定位置に加工することができる。
【００６４】
その後、Ｓ４では、ギアケース部材１３から中間壁６を取り外す。このように取り外して、一旦、ギアケース部材１３と中間壁６を別々にすることで、それぞれに各部品を組付ける。
【００６５】
ギアケース部材１３については、Ｓ５に移行して、多板ブレーキパック等を組付ける。具体的には、後端底壁１３ａ側から、第三ブレーキパック５６、第二ブレーキパック５０、ワンウェイクラッチ４０とを、順々に組み付けていく。こうして、予め中間壁６より後端側にある構成要素を、ギアケース部材１３内に組付けておく。
【００６６】
一方、中間壁６については、Ｓ６に移行して、第一ブレーキパック３０等を組付ける。具体的には、組立ラインのサブライン等で、回転摩擦プレート３５や固定摩擦プレート３６等を組付けて、第一ブレーキパック３０の各要素を全て組付ける。このとき、摩擦プレート３５，３６間のクリアランス調整作業や、第一ブレーキパック３０の検査作業等も行なう。
【００６７】
次に、Ｓ７では、中間壁６に、カウンタードライブギア５を組付ける。ここで、カウンタードライブギア５も中間壁６に組付けることで、中間壁６に支持される構成要素を全てサブラインで組み上げることができ、メインラインの短縮化を図ることができる。
【００６８】
そして、Ｓ８では、ギアケース部材１３に、中間壁６の組体（中間壁６に第一ブレーキパック３０とカウンタードライブギア５とを組付けたもの）を組付ける。ここで、サブラインで組み上げた中間壁６の組体を、ギアケース部材１３に組付けることで、中間壁６とギアケース部材１３が一体となる。
【００６９】
その後、Ｓ９では、ギアケース部材１３に、他の多板クラッチパック等の構成要素を組付ける。これにより、ギアケース部材１３の内部には、変速ギアユニット４等が全て組み付けられることになる。
【００７０】
最後に、Ｓ１０では、ギアケース部材１３の開口部１２を覆うように、フロントカバー１４を組付ける。こうして、自動変速機Ｔが完成する。
【００７１】
以上のように、分離可能な中間壁６を、一旦ギアケース部材１３に組付けて、ギアケース部材１３と共に、共加工することにより、中間壁６の支持筒穴部６１の内周面６１ａの加工精度を高めることができる。
【００７２】
このため、カウンタードライブギア５の位置精度を高めることができ、カウンタードリブンギア７との歯当たりを、常に一定にすることができる。
【００７３】
次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態の自動変速機Ｔは、カウンタードライブギア５に、入力軸１と同心円状の円筒部５Ａを形成し、中間壁６に、入力軸１と同心円状の支持筒穴部６１を設けて、この支持筒穴部６１の内周面６１ａで、円筒部５Ａの外周面５Ａａを支持するように構成している。
【００７４】
これにより、カウンタードライブギア５の円筒部５Ａを、中間壁６の支持筒穴部６１の内周面６１ａで支持することができる。  
このため、中間壁６を予めギアケース部材１３に仮組みした状態で、ギアケース部材１３の軸受面（１６ａ）を切削加工する工程で、支持筒穴部６１の内周面６１ａを同時に切削加工することができる。すなわち、ギアケース部材１３の軸部材を支持する支持面（１６ａ）とカウンタードライブギア５を支持する支持面（６１ａ）を、いわゆる共加工することができるのである。  
よって、カウンタードライブギア５を支持する中間壁６をギアケース部材１３とは別体に構成する自動変速機Ｔにおいて、カウンタードライブギア５とカウンター軸２との位置関係を精度よく一定にして、ギアノイズを低減できる。
【００７５】
なお、入力軸１を支持する第一支持凹部１５との関係についても、常に一定にできるため、カウンタードライブギア５と入力軸との位置関係を精度よく一定にできる。
【００７６】
また、特に、この実施形態では、第二支持凹部１６の内周面１６ａと支持筒穴部６１の内周面６１ａとを、前端側から加工できるように設定している。  
これにより、第二支持凹部１６の内周面１６ａと支持筒穴部６１の内周面６１ａとを、開口部１３から、共に加工することができる。  
このため、確実に、カウンター軸２を支持する第二支持凹部１６の内周面１６ａと、カウンタードライブギア５を支持する支持筒穴部６１の内周面６１ａの位置を常に一定にすることができる。  
よって、カウンター軸２とカウンタードライブギア５の位置関係を常に一定にすることができ、カウンタードライブギア５の歯当たりを一定にでき、ギアノイズの発生を抑えることができる。
【００７７】
また、この実施形態では、カウンタードライブギア５の円筒部５Ａを、カウンタードライブギア５の後端側に形成して、このカウンタードライブギア５を中間壁６よりも前端側に配設している。  
これにより、カウンタードライブギア５を中間壁６よりも前端側に組付けることができる。  
よって、中間壁６を組付けた状態であっても、カウンタードライブギア５を目視することができ、カウンタードライブギア５等の組付け作業を、容易に行なうことができる。
【００７８】
また、この実施形態では、中間壁６に、略円筒形状の外周円筒部６３を設けている。  
これにより、中間壁６が略ドラム状に形成されることになる。  
このため、中間壁６の剛性が平板部材のものより高まり、中間壁６によるカウンタードライブギア５の支持剛性を高めることができる。  
よって、カウンタードライブギア５の倒れ等を抑制して、確実にカウンタードライブギア５の歯当たりを一定にすることができる。
【００７９】
また、この実施形態では、中間壁６に、第一ブレーキパック３０を組み付けている。  
これにより、予め、別体の中間壁６に、第一ブレーキパック３０を組んだ上で、ギアケース部材１３に組み付けることができる。  
よって、自動変速機の組立メインラインにおいて、第一ブレーキパック３０の組立作業、調整作業、検査作業等が不要となり、自動変速機Ｔの組立作業が容易になる。  
また、第一ブレーキパック３０を一つの中間壁６に組付けることで、第一ブレーキパック３０の過大なブレーキ作動力を、中間壁６の内部で循環させることができるため、中間壁６をギアケース部材１３に取付ける締結ボルト６４等にブレーキ作動力が生じず、締結ボルト６４に補強構造を設ける必要がない。  
よって、中間壁６のギアケース部材１３への取付け構造も、補強構造等を必要とすることなく、シンプルにすることができる。  
また、この実施形態では、第一ブレーキパック３０を、中間壁６の後端側に配置している。  
これにより、中間壁６を挟んで第一ブレーキパック３０とカウンタードライブギア５を軸方向に並設することになる。  
よって、第一ブレーキパック３０とカウンタードライブギア５を、中間壁６に支持等させる場合であっても、コンパクトに各構成要素（３０、５）を配置することができる。
【００８０】
また、この実施形態では、中間壁６よりも後端側に、全ての多板ブレーキパック、具体的には、第一ブレーキパック３０、第二ブレーキパック５０、第三ブレーキパック５６を配置するように設定している。  
これにより、中間壁６よりも後端側に、全ての多板ブレーキパック（３０，５０，５６）を配置することになるため、中間壁６を組付けるまでのギアケース部材１３への組付け作業が、多板クラッチパック（図示せず）を組付けるよりも、容易に行なうことができ、自動変速機Ｔの組付け作業を容易に行なうことができる。  
また、ギアケース部材１３を利用して係止される多板ブレーキパック（５０，５６）を、中間壁６よりギアケース部材１３の後端側に配置したため、多板ブレーキパック（５０，５６）の存在を理由に、開口部１２から中間壁６の取付け位置（１３ｆ）の間で、ギアケース部材１３の内径を小さくする必要がないため、中間壁６の投入が容易になり組付け作業も容易に行なうことができる。  
よって、中間壁６を組付けるまでの組付け作業を容易に行ないつつ、中間壁６の組付け作業も容易に行なうことができる。
【００８１】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の変速機ケースは、実施形態のギアケース部材１３に対応し、
以下、同様に、
変速機構は、変速ギアユニット４に対応し、
カウンタードライブギアの筒部は、カウンタードライブギア５の円筒部５Ａに対応し、
貫通穴は、支持筒穴部６１に対応し、
カウンター軸支持凹部は、第二支持凹部１６に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動変速機に適用する実施形態を含むものである。
【００８２】
本実施形態では、中間壁６を略ドラム形状に形成しているが、そのほか、平板状に形成して、中央にカウンタードライブギア５を支持する貫通穴を形成するようにしてもよい。
【００８３】
また、この自動変速機Ｔでは、６速段の変速機を前提に説明したが、その他の段数の自動変速機で、本発明を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機の概略横断面図。
【図２】自動変速機の反エンジン側の要部断面図。
【図３】中間壁単品の断面図。
【図４】自動変速機の加工組立フローを示した作業工程図。
【符号の説明】
【００８５】
Ｔ…自動変速機
１…入力軸
２…カウンター軸
３…車軸
４…変速ギアユニット
５…カウンタードライブギア
６…中間壁
１１…変速機ケーシング
１３…ギアケース部材
１４…フロントカバー
１５…第一支持凹部
１６…第二支持凹部
１６ａ…内周面
６１…支持筒穴部
６１ａ…内周面
【図１】
2009127679.tif 000003
【図２】
2009127679.tif 000004
【図３】
2009127679.tif 000005
【図４】
2009127679.tif 000006