(57)【要約】【課題】  周辺部材の大幅な設計変更を必要とすることなく、オーバーフロー冷却水を排出できるリザーブタンクの冷却水排出構造の提供。【解決手段】  ラジエータ３の上方に冷却水を貯留するリザーブタンク５が配置され、エアガイド４がラジエータ３の前方へ張り出した状態で配置されたリザーブタンク５の冷却水排出構造において、エアガイド４に沿ってリザーブタンク５からのオーバーフロー冷却水を下方へ排出するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの上方に冷却水を貯留するリザーブタンクが配置され、
エアガイドがラジエータの前方へ張り出した状態で配置されたリザーブタンクの冷却水排出構造において、
前記エアガイドに沿ってリザーブタンクからのオーバーフロー冷却水を下方へ排出するようにしたことを特徴とするリザーブタンクの冷却水排出構造。
【請求項２】
請求項１記載のリザーブタンクの冷却水排出構造において、
前記エアガイドに上下方向に貫通形成された管状の排出通路を形成し、
前記排出通路に前記オーバーフロー冷却水を流入させて下方へ排出するようにしたことを特徴とするリザーブタンクの冷却水排出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーブタンクの冷却水排出構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータの側方から前方へ張り出した状態で配置されたエアガイドの技術が公知となっている（特許文献１参照）。
また、ラジエータコアサポートの上方にリザーブタンクが配置すると共に、このリザーブタンクのオーバーフロー冷却水を下方へ排出する技術が公知となっている（特許文献２参照）
【特許文献１】特開２００７−１３１２４５号公報
【特許文献２】特開２００７−２３０５１９号公報
【特許文献３】特開２００７−９８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、オーバーフロー冷却水をファンシュラウドの車幅方向中央に沿って排出していたため、ファンシュラウドの設計変更が必要になるという問題点があった。
また、ファンシュラウドの車幅方向中央付近にはファンのハーネスや電子部品が配設されているため、これらの結露対策や配設の設計変更が必要になるという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、周辺部材の大幅な設計変更を必要とすることなく、リザーブタンクのオーバーフロー冷却水を排出できるリザーブタンクの冷却水排出構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、ラジエータの上方に冷却水を貯留するリザーブタンクが配置され、上記エアガイドがラジエータの前方へ張り出した状態で配置されたリザーブタンクの冷却水排出構造において、エアガイドに沿ってリザーブタンクからのオーバーフロー冷却水を下方へ排出するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、エアガイドに沿ってリザーブタンクからのオーバーフロー冷却水を下方へ排出するようにしている。
これにより、周辺部材の大幅な設計変更を必要とすることなく、リザーブタンクからのオーバーフロー冷却水を排出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
また、実施例１ではファンシュラウドがラジエータコアサポートに一体的に形成された例について説明するが、この限りではない。
図１は実施例１のラジエータコアサポートの後面図、図２は同正面図、図３は同右側面図、図４は実施例１のエアガイドの前方斜視図、図５は実施例１の排出通路の形成方法を説明する図、図６は実施例１のリザーブタンクと排出通路との接続を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、実施例１のリザーブタンクの冷却水排出構造では、ラジエータコアサポート１と、２連ファン２と、ラジエータ３と、エアガイド４と、リザーブタンク５等が備えられている。
【００１０】
ラジエータコアサポート１は、前方に開口した略箱状を成して樹脂で一体的に形成されている。
また、ラジエータコアサポート１の両側壁には、外側に突設されたサイドメンバ取付部6,7が設けられる他、各サイドメンバ取付部6,7には４箇所のボルト締結孔6a,7aが形成されており、ここには車体への組み付け時に後方から図示しないサイドメンバと、前方から図示しないバンパステイとが共にボルト締結されるようになっている。
【００１１】
ラジエータコアサポート１の後面のシュラウド壁８には、左右に離間して円形状の開口部8a,8bが形成されており、両開口部8a,8bに望んだ状態で後方には２連ファン２が装着されている。
【００１２】
２連ファン２は、それぞれファン９が収容されたリング状のシュラウドリング部10,11と、シュラウドリング部10,11同士を結合する板状の結合部１２とから構成されている。
各シュラウドリング部10,11から下方へ突設されたピン状の固定部１３ａは、シュラウド壁８から後方へコ字状に突出された固定部８ｃの内側に挿通し固定される一方、上方に突設された板状の固定部１３ｂはシュラウド壁８に設けられた図示しない螺子孔にボルトＢ１で締結されている。
【００１３】
各ファン９は、モータ９ａとファン本体９ｂとから構成されている。
モータ９ａは略円柱状に形成される他、その後端部には等角度間隔で３箇所のブラケット９ｃが突設されており、各ブラケット９ｃがそれぞれ対応するシュラウドリング部10,11から内側に延設された複数のファンステイ１４の先端部同士を結合して形成されるファン固定部１５にボルトＢ２で締結されている。
ファン本体９ｂは、モータ９ａの回転軸に連結された図示しない鍋状のボス部と、このボス部の外周部から外側へ突出された複数のブレード９ｄと、各ブレード９ｄの先端部同士を結合するファンリング部９ｅとから構成された所謂リングファンが採用されている。
さらに、シュラウドリング部１０の中央部付近のファンステイ１４には、２連ファン２の作動制御等を行う電子部品１６（ＰＷＭユニット）が設けられると共に、この電子部品１６はそれぞれ配線ハーネス１６ａを介して各ファン９のモータ９ａに電気的に接続されている。
【００１４】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１の内部には、ラジエータ３が搭載されている。
ラジエータ３は、左右に所定間隔を置いて配置された一対の樹脂製のタンク3a,3bと、両タンク3a,3bの間にアルミ製のコア部３ｃが配置された所謂クロスフロー型のラジエータが採用されている。
各タンク3a,3bはコア部３ｃ側に開口した器状に形成される他、その開口端はそれぞれ対応するチューブプレート3d,3eに図示しないシール部材を介して加締め固定されて内部が密閉されている。
コア部３ｃは、チューブプレート3d,3eに挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ３ｆと、隣接するチューブ３ｆに波の頂部が接合された波板状のフィン３ｇとから構成されている。
また、コア部３ｃの積層方向両端部は、チューブプレート3d,3eに挿通し固定された一対のレインフォースR1,R2で連結補強されている。
なお、チューブプレート3d,3e及びレインフォースR1,R2を含めてコア部３ｃは全てアルミ製であり、これらの接合部のうちの少なくとも一方にはろう材（ブレージングシート）が設けられており、これらは予め仮組みされた後、炉内で熱処理されることにより、接合部同士がろう付け接合されている。
【００１５】
さらに、両タンク3a,3bの下部から下方に突設された車載用ピン３ｈは環状のマウント部材Ｍ１を介してラジエータコアサポート１の底面に固定支持される一方、両タンク3a,3bの上部から上方に突設された車載用ピン３ｉは図示しないブラケット及びマウント部材を介してラジエータコアサポート１の上面に固定支持されている。
その他、図１に示すように、ラジエータ３のタンク３ａの後面上部には冷却水の入口である入力ポートＰ１がシュラウド壁８を貫通した状態で設けられる一方、タンク３ｂの後面下部には冷却水の出口である出力ポートＰ２がシュラウド壁８を貫通した状態で設けられている。
【００１６】
図３、４に示すように、エアガイド４は、上下方向に延設された面を有して樹脂製で一体的に形成される他、その内側に形成された図示しない係止部がラジエータコアサポート１に形成された図示しない固定孔に係止して固定支持され、これによって、ラジエータコアサポート１（ラジエータ３）の側方から前方へ張り出した状態で配置されている。
また、エアガイド４にはサイドメンバ取付部６との接触を回避するための開口部４ａや図示しないバンパアーマチュアとの接触を回避するための開口部４ｂが形成されている。
【００１７】
さらに、エアガイド４の後端部には上下方向に貫通した排出通路１７ａが設けられた管状の筒部１７が設けられている。
具体的には、図５（ａ）に示すように、実施例１のエアガイド４の後端部は、その樹脂射出成形時において、脆弱なヒンジ部４ｃで結合された２つの半円筒状の分割部4d,4eが形成されている。
加えて、係止孔４ｆと、この係止孔４ｆと同じ高さ位置に形成された爪形状の係止部４ｇが上下方向に亘って複数形成されている。
そして、図５（ｂ）に示すように、後方の分割部４ｅをヒンジ部４ｃで前方へ折り返して前方の分割部４ｄと重ねると共に、各係止部４ｇを係止孔４ｆに挿入して係止させることにより、筒部１７が形成されると共に、この内側に円形の流通断面積を有する管状の排出通路１７ａが形成されている。
なお、排出通路１７ａの下端位置は適宜設定できるが、実施例１ではエアガイド４の脱着性を考慮した位置に設定されている。
【００１８】
図１に示すように、リザーブタンク５は、内部に冷却水の貯留空間を有して樹脂で一体的に形成される他、下方へ突設されたピン状の固定部５ａは、シュラウド壁８から後方へコ字状に突出された固定部８ｃの内側に挿通し固定される一方、左右方向に突設された板状の固定部５ｂはシュラウド壁８に設けられた図示しない螺子孔にボルトＢ３で締結されている。
また、リザーブタンク５の側部には、内部と連通した入口側接続口５ｃが設けられ、ここにラジエータ３の入力ポートＰ１に設けられたフィラーネック３ｊに連通接続された接続チューブ１８が接続されている。
なお、接続チューブ１８は耐熱性で柔軟性を有するものが採用されている。
また、図６に示すように、リザーブタンク５の上部には、内部と連通した出口側接続口５ｄが設けられ、ここにエアガイド４の筒部１７の排出通路１７ａの上部に連通接続された接続チューブ１９が接続されている。
なお、接続チューブ１９は耐熱性で柔軟性を有するものが採用されている。
また、接続チューブ１９は排出通路１７ａ内に挿通し固定しているが、図示しないクリップ等を用いて固定しても良い。
さらに、リザーブタンク５の上部には、冷却水を補給するためのキャップＣ１が装着されている。
なお、リザーブタンク５の外径形状、入口側接続口５ｃ、出口側接続口５ｄの位置等は適宜設定できる。
【００１９】
次に、作用を説明する。
<ラジエータの作動について>
このように構成されたラジエータコアサポート１は、ラジエータ３の入力ポートＰ１及び出力ポートＰ２がエンジンと環状に接続された状態で車両に搭載される。
【００２０】
そして、エンジン側から入力ポートＰ１を介してタンク３ａに流入した１１０℃前後の高温な冷却水は、コア部３ｃのチューブを通過してタンク３ｂに流入する間に、コア部３ｃを通過する車両走行風または２連ファン２の強制風と熱交換されて８０℃前後まで冷却される。
次に、タンク３ｂに流入した冷却水は出力ポートＰ２から再びエンジン側へ排出され、熱交換器として機能する。
【００２１】
<エアガイドについて>
エアガイド４は、前述した車両走行風または強制風をラジエータ３側へ導く導風手段として機能すると共に、後方のエンジン側の熱気がラジエータ３の前面に吹き返すのを防止する熱気吹き返し防止手段として機能する。
【００２２】
<リザーブタンクについて>
ラジエータ３の冷却水の温度上昇に伴う体積膨脹により圧力が所定値よりも高くなると、フィラーネック３ｊに装着されたラジエータキャップ３ｋ内の図示しない正圧弁が作動することにより、接続チューブ１８を介して冷却水をリザーブタンク５に排出する。
一方、圧力が所定値よりも低くなると、ラジエータキャップ３ｋ内の図示しない負圧弁が作動することにより、接続チューブ１８を介してリザーブタンク５の冷却水を戻す。
これにより、リザーブタンク５は、ラジエータ３の冷却水の貯留手段として機能する。
【００２３】
<オーバーフロー冷却水について>
図６に示すように、リザーブタンク５内の冷却水が満水となってオーバーフローしたオーバーフロー冷却水（破線矢印で図示）は、接続チューブ１９を介してエアガイド４の排出通路１７ａの上部に流入した後、排出通路１７ａを下方へ移動して外部へ排出される。
【００２４】
<排出通路について>
実施例１では、オーバーフロー冷却水がエアガイド４の排出通路１７ａを介して外部へ排出されるため、ラジエータコアサポート１側の設計変更を必要とせず、既存のラジエータコアサポート１にも適用可能となり、実施が容易である。
また、エアガイド４の小変更でもって、様々なタイプのラジエータコアサポート１側に対応でき、汎用性が高い。
また、排出通路１７ａが２連ファン２の配線ハーネス１６ａや電子部品１６と離間しているため、これらの結露対策や配設の設計変更を必要とせず、好適となる。
【００２５】
<接続チューブについて>
リザーブタンク５の出口側接続口５ｄと排出通路１７ａを接続チューブ１９で連通接続しているため、リザーブタンク５及びエアガイド４の部品製造精度誤差、及びこれらのラジエータコアサポート１に対する取付精度誤差を接続チューブ１９の柔軟性で許容できる。
また、エアガイド４の振動を接続チューブ１９で緩和してリザーブタンク５に直接伝達されるのを防止できる。
また、接続チューブ１９を脱着して排出通路１７ａの整備点検を上方から行うことができ、メンテナンス性に優れる。
【００２６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、ラジエータ３の上方に冷却水を貯留するリザーブタンク５が配置され、エアガイド４がラジエータ３の前方へ張り出した状態で配置されたリザーブタンク５の冷却水排出構造において、エアガイド４に沿ってリザーブタンク５からのオーバーフロー冷却水を下方へ排出するようにしたため、周辺部材の大幅な設計変更を必要とすることなく、オーバーフロー冷却水を排出できる。
【００２７】
また、エアガイド４に上下方向に貫通形成された管状の排出通路１７ａを形成し、排出通路１７ａにオーバーフロー冷却水を流入させて下方へ排出するようにしたため、オーバーフロー冷却水を周辺部材に飛散させることなく、オーバーフロー冷却水を排出できる。
【実施例２】
【００２８】
以下、実施例２を説明する。
図７は実施例２の要部拡大断面図、図８は実施例２のエアガイドの前方斜視図、図９は実施例２の要部拡大上面図である。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００２９】
実施例２では、図７に示すように、実施例１で説明した接続チューブ１９が出口側接続口５ｄと樹脂で一体的に形成された接続口２０が採用されている。
なお、接続口２０の形成方法は、公知と同様であるため、その説明は省略する（特許文献３参照）。
【００３０】
一方、図８に示すように、エアガイド４は、内面と外面とが複数の仕切によって結合され、上下方向に貫通形成された複数の空間部２１を有する樹脂製の板材で形成されている。
なお、実施例２では仕切が板厚方向と並行するタイプを採用しているが、傾斜状のタイプ、あるいは波状のタイプ（所謂トラス構造）を採用しても良い。
そして、図９に示すように、エアガイド４の後端部には、該エアガイド４と同構造の排出通路用板材２２が３枚重ねられた状態で互いに溶着等により接合されている。
また、エアガイド４の下端一部を後方へ延設して排出通路用板材２２の下端と溶着等により接合され、これによって、排出通路用板材２２の強度が高くなっている。
また、図８、９に示すように、排出通路用板材２２の上端部は所定深さで矩形状に開口された開口部２３（図９のハッチング範囲で図示）が形成され、図７に示すように、この開口部２３内に接続口２０の下端が非接触状態で挿入配置されている。
【００３１】
従って、実施例２では、接続口２０の下端からオーバーフロー冷却水（図７中破線矢印で図示）を排出通路用板材２２の開口部２３に流入させた後、該開口部２３に連通した空間部２１を排出通路にして下方へ排出できる。
また、接続口２０の下端を開口部２３に非接触状態で挿入配置しているため、エアガイド４の振動がリザーブタンク５に伝達されるのを防止できる。
さらに、接続チューブ１９を省略して部品点数を減らすことができる。
【００３２】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１では、筒部１７に排出通路１７ａを形成したが、この限りではなく、エアガイド４に沿ってオーバーフロー冷却水を下方へ排出する構成としたものはこの発明の範疇となる。
この際、図１０に示すように、エアガイド４の車幅方向外面に凹設された溝３０を形成し、ここに接続口２０（接続チューブ１９）の傾斜状に加工された先端３１を当てて、溝３０内に沿ってオーバーフロー冷却水をスムーズに下方へ排出するようにしても良い。
【００３３】
また、実施例２の接続口２０の開口部２３への挿入代はオーバーフロー冷却水が外部へ飛散しない程度の深さに設定するが、図１１に示すように、オーバーフロー冷却水の飛散防止対策として、接続口２０の下端付近に蓋４０を固定して開口部２３を上方から塞いだ状態で配置しても良い。
この際、接続口２０側に蓋４０を固定することで、飛散防止を実現しつつ、接続口２０とエアガイド４側との水平方向の相対移動を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１のラジエータコアサポートの後面図である。
【図２】実施例１のラジエータコアサポートの正面図である。
【図３】実施例１のラジエータコアサポートの右側面である。
【図４】実施例１のエアガイドの前方斜視図である。
【図５】実施例１の排出通路の形成方法を説明する図である。
【図６】実施例１のリザーブタンクと排出通路との接続を説明する図である。
【図７】実施例２の要部拡大断面図である。
【図８】実施例２のエアガイドの前方斜視図である。
【図９】実施例２の要部拡大上面図である。
【図１０】その他の実施例の要部拡大断面図である。
【図１１】その他の実施例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３  ボルト
Ｃ１  キャップ
Ｍ１  マウント部材
Ｐ１  入力ポート
Ｐ２  出力ポート
Ｒ１、Ｒ２  レインフォース
１  ラジエータコアサポート
２  ２連ファン
３  ラジエータ
３ａ、３ｂ  タンク
３ｃ  コア部
３ｄ、３ｅ  チューブプレート
３ｆ  チューブ
３ｇ  フィン
３ｈ、３ｉ  車載用ピン
３ｊ  フィラーネック
３ｋ  ラジエータキャップ
４  エアガイド
４ａ、４ｂ  開口部
４ｃ  ヒンジ部
４ｄ、４ｅ  分割部
４ｆ  係止孔
４ｇ  係止部
５  リザーブタンク
５ａ、５ｂ  固定部
５ｃ  入口側接続口
５ｄ  出口側接続口
６、７サイドメンバ取付部
６ａ、７ａ  ボルト締結孔
８  シュラウド壁
８ａ、８ｂ  開口部
８ｃ  固定部
９  ファン
９ａ  モータ
９ｂ  ファン本体
９ｃ  ブラケット
９ｄ  ブレード
９ｅ  ファンリング部
１０、１１  シュラウドリング部
１２  結合部
１３ａ、１３ｂ  固定部
１４  ファンステイ
１５  ファン固定部
１６  電子部品
１６ａ  配線ハーネス
１７  排出通路
１８、１９  接続チューブ
２０  接続口
２１  空間部
２２  排出通路用板材
２３  開口部
３０  溝
３１  先端
４０  蓋
【図１】
2009264246.tif 000003
【図２】
2009264246.tif 000004
【図３】
2009264246.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009264246.tif 000009
【図８】
2009264246.tif 000010
【図９】
2009264246.tif 000011
【図１０】
2009264246.tif 000012
【図１１】
2009264246.tif 000013