(57)【要約】【課題】ドアミラーに照明装置を設置しなくてもドアの近傍を照らせ、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助が十分に行える車両用照明制御装置を提供する。【解決手段】照明装置６、７を車室内照明と車室外照明の両方として機能させ、ユーザが車両に近づいてきたときに、照明装置６、７を車室外照明として用いて、ユーザに対する足元照明を行うようにする。これにより、ドアミラーに別途照明装置を設置しなくてもドアの近傍を照らすことが可能となり、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助が十分に行うことが可能となる。【選択図】図１
2009067139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所持する携帯機（１０）と、
車両（１１）の室内を通信可能範囲とする室内アンテナ（１）と、
前記車両（１１）の室外を通信可能範囲とする室外アンテナ（２）と、
前記室内アンテナ（１）および前記室外アンテナ（２）を通じて、前記室内アンテナ（１）の通信可能範囲もしくは前記室外アンテナ（２）の通信可能範囲に前記携帯機（１０）が存在することを認識することにより、前記ユーザの乗降車を検出する制御装置（５）と、
前記車両（１１）のルーフのうち外車両（１１）の左右それぞれのドアに隣接する部分に沿って配置されており、前記制御装置（５）に制御され、前記車両（１１）の前記室内の照明と前記車両（１１）の側方での前記室外の照明とを切替えて行える照明装置（６、７）と、を備え、
前記制御装置（５）にて、前記携帯機（１０）が前記室外アンテナ（２）の通信可能範囲に存在すると認識すると前記照明装置（６、７）にて前記室外の照明が行われ、前記携帯機（１０）が前記室内アンテナ（１）の通信可能範囲に存在すると認識すると前記照明装置（６、７）にて前記室内の照明が行われることを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項２】
前記室外アンテナ（２）は、前記車両（１１）の左側方を通信可能範囲とするもの、および、前記車両（１１）の右側方を通信可能範囲とするものを有して構成され、
前記制御装置（５）は、前記車両（１１）の左側方を通信可能範囲とする前記室外アンテナ（２）の該通信可能範囲に前記携帯機（１０）が存在するときには、前記照明装置（６、７）のうち前記車両（１１）の左側方の室外を照明し、前記車両（１１）の右側方を通信可能範囲とする前記室外アンテナ（２）の該通信可能範囲に前記携帯機（１０）が存在するときには、前記照明装置（６、７）のうち前記車両（１１）の右側方の室外を照明することを特徴とする請求項１に記載の車両用照明制御装置。
【請求項３】
前記照明装置（６、７）の照明方向を切替える照明駆動装置（８、９）を備え、
前記車両（１１）の前記室内の照明と前記車両（１１）の側方での前記室外の照明との切替えは、前記制御装置（５）にて、前記照明駆動装置（８、９）を制御して前記照明装置（６、７）の照明方向を切替えることにより行われることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明制御装置。
【請求項４】
前記照明装置（６、７）は、照射方向が前記室内側とされる第１照明（Ｌ１、Ｒ１）と照射方向が前記室外側とされる第２照明（Ｌ２、Ｒ２）とを備えた構成とされ、
前記制御装置（５）は、前記室外を照射するときには前記第２照明（Ｌ２、Ｒ２）を点灯させ、前記室内を照射するときには前記第１照明（Ｌ１、Ｒ１）を点灯させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明制御装置。
【請求項５】
前記第２照明（Ｌ２、Ｒ２）は、前記車両（１１）の前後方向において複数個に分割されており、
前記室外アンテナ（２）は、該分割された複数個の前記第２照明（Ｌ２ａ〜Ｌ２ｃ、Ｒ２ａ〜Ｒ２ｃ）と対応する数備えられていると共に、各室外アンテナ（２）はそれぞれ異なる通信可能範囲とされ、
前記制御装置（５）にて、前記携帯機（１０）が前記室外アンテナ（２）のいずれかの通信可能範囲に存在するとき、分割された前記第２照明（Ｌ２ａ〜Ｌ２ｃ、Ｒ２ａ〜Ｒ２ｃ）のうち当該室外アンテナ（２）と対応するものを点灯させることを特徴とする請求項４に記載の車両用照明制御装置。
【請求項６】
前記車両（１１）が走行中であることを検出する走行検出部（３）と、
前記携帯機（１０）が前記室内アンテナ（１）の通信可能範囲もしくは記室外アンテナ（２）の通信可能範囲に存在するか否かにかかわらず、前記照明装置（６、７）の点灯および消灯を切替える室内照明スイッチ（１２）と、を有し、
前記制御装置（５）は、前記室内照明スイッチ（１２）にて前記照明装置（６、７）が点灯されられても、前記走行検出部（３）の検出結果に基づき、走行中には、前記照明装置（６、７）のうち運転席を含まない方のみを点灯させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用照明制御装置。
【請求項７】
前記車両（１１）の周辺が明るいことを検出する明るさ検出手段（２０）を有し、
前記制御装置（５）は、前記明るさ検出手段（２０）の検出結果に基づき、前記車両（１１）の周辺が明るいときには、前記照明装置（６、７）を点灯させないことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用照明制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザの乗降車時に、車室内の照明を点灯させることによって車両周辺を照らすことで、ユーザの乗降車の補助としての足元照明を行う車両用照明制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザの乗降車時に、車両のヘッドランプやハザードランプもしくは車室内灯を点灯させることにより、車両周辺や車室内を照らし、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助を行うシステムが特許文献１において開示されている。このシステムでは、ユーザが車両に近づいてきたことを検知し、それに伴ってヘッドランプやハザードランプもしくは車室内灯を点灯させている。
【０００３】
また、車両に取り付けられたドアミラーに照明装置を設置し、ユーザの乗降車においてドアミラーに設置した照明装置を点灯させることにより、ユーザの乗降車の補助を行うものもある。
【特許文献１】特開２００６−０６９２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に示されるように、ヘッドランプやハザードランプを点灯させたとしても車両前方もしくは車両後方が照らされるだけであり、必ずしもドアの近傍を照らせるわけではないため、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助が十分に行えない。また、車室内灯を点灯させたとしても車室内が照らされるだけで、車外を十分に照らすことはできない。
【０００５】
一方、ドアミラーに照明装置を設置するものであれば車外を照射できるが、ドアミラーに照明装置を設置する必要があるし、車室内灯の駆動装置とは別にドアミラー内の照明装置の駆動装置も備えなければならなくなる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、ドアミラーに照明装置を設置しなくてもドアの近傍を照らせ、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助が十分に行える車両用照明制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、ユーザが所持する携帯機（１０）と、車両（１１）の室内を通信可能範囲とする室内アンテナ（１）と、車両（１１）の室外を通信可能範囲とする室外アンテナ（２）と、室内アンテナ（１）および室外アンテナ（２）を通じて、室内アンテナ（１）の通信可能範囲もしくは室外アンテナ（２）の通信可能範囲に携帯機（１０）が存在することを認識することにより、ユーザの乗降車を検出する制御装置（５）と、車両（１１）のルーフのうち外車両（１１）の左右それぞれのドアに隣接する部分に沿って配置されており、制御装置（５）に制御され、車両（１１）の室内の照明と車両（１１）の側方での室外の照明とを切替えて行える照明装置（６、７）と、を備え、制御装置（５）にて、携帯機（１０）が室外アンテナ（２）の通信可能範囲に存在すると認識すると照明装置（６、７）にて室外の照明を行い、携帯機（１０）が室内アンテナ（１）の通信可能範囲に存在すると認識すると照明装置（６、７）にて室内の照明を行うことを特徴としている。
【０００８】
このような車両用照明制御装置によれば、照明装置（６、７）を車室内照明と車室外照明の両方として機能させ、ユーザが車両に近づいてきたときに、照明装置（６、７）を車室外照明として用いて、ユーザに対する足元照明を行うことができる。このため、ドアミラーに別途照明装置を設置しなくてもドアの近傍を照らすことが可能となり、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助が十分に行うことが可能となる。
【０００９】
この場合、室外アンテナ（２）を車両（１１）の左側方を通信可能範囲とするもの、および、車両（１１）の右側方を通信可能範囲とするものを有した構成にし、制御装置（５）にて、車両（１１）の左側方を通信可能範囲とする室外アンテナ（２）の該通信可能範囲に携帯機（１０）が存在するときには、照明装置（６、７）のうち車両（１１）の左側方の室外を照明し、車両（１１）の右側方を通信可能範囲とする室外アンテナ（２）の該通信可能範囲に携帯機（１０）が存在するときには、照明装置（６、７）のうち車両（１１）の右側方の室外を照明するようにすると好ましい。
【００１０】
例えば、照明装置（６、７）の照明方向を切替える照明駆動装置（８、９）を備え、制御装置（５）にて、照明駆動装置（８、９）を制御して照明装置（６、７）の照明方向を切替えることにより、車両（１１）の室内の照明と車両（１１）の側方での室外の照明との切替えを行うことができる。
【００１１】
また、照明装置（６、７）を照射方向が室内側とされる第１照明（Ｌ１、Ｒ１）と照射方向が室外側とされる第２照明（Ｌ２、Ｒ２）とを備えた構成とし、制御装置（５）にて、室外を照射するときには第２照明（Ｌ２、Ｒ２）を点灯させ、室内を照射するときには第１照明（Ｌ１、Ｒ１）を点灯させることもできる。
【００１２】
この場合、第２照明（Ｌ２、Ｒ２）を車両（１１）の前後方向において複数個に分割し、かつ、室外アンテナ（２）を該分割された複数個の第２照明（Ｌ２ａ〜Ｌ２ｃ、Ｒ２ａ〜Ｒ２ｃ）と対応する数備えると共に、各室外アンテナ（２）がそれぞれ異なる通信可能範囲とされるようにし、制御装置（５）にて、携帯機（１０）が室外アンテナ（２）のいずれかの通信可能範囲に存在するとき、分割された第２照明（Ｌ２ａ〜Ｌ２ｃ、Ｒ２ａ〜Ｒ２ｃ）のうち当該室外アンテナ（２）と対応するものを点灯させるようにすることもできる。
【００１３】
さらに、車両（１１）が走行中であることを検出する走行検出部（３）を備えると共に、携帯機（１０）が室内アンテナ（１）の通信可能範囲もしくは記室外アンテナ（２）の通信可能範囲に存在するか否かにかかわらず、照明装置（６、７）の点灯および消灯を切替える室内照明スイッチ（１２）を備え、制御装置（５）にて、室内照明スイッチ（１２）にて照明装置（６、７）が点灯されられても、走行検出部（３）の検出結果に基づき、走行中には、照明装置（６、７）のうち運転席を含まない方のみを点灯させるようにすることもできる。
【００１４】
このように、走行中に仮に室内照明スイッチ１２がＯＮされたとしても、運転席以外を照射するようにすることで、運転の妨げにならないようにすることができる。
【００１５】
また、車両（１１）の周辺が明るいことを検出する明るさ検出手段（２０）を備え、制御装置（５）にて、明るさ検出手段（２０）の検出結果に基づき、車両（１１）の周辺が明るいときには、照明装置（６、７）を点灯させないようにすることもできる。
【００１６】
このように、車両周辺の明るさに応じて足元照明を行うことにより、足元照明が必要ない場合にまだ足元照明を行ってしまうことを防止できる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態にかかる車両用照明制御装置のブロック図である。また、図２は、図１に示す車両用照明制御装置が搭載された車両の上面レイアウト図である。以下、これらの図を参照して車両用照明制御装置の詳細について説明する。
【００２０】
車両用照明制御装置は、車室内に備えられた照明装置を制御し、ユーザの乗降車時に、照明装置を点灯させることによって車両周辺を照らすことで、ユーザの乗降車の補助としての足元照明を行うものである。
【００２１】
図１に示すように、車両用照明制御装置は、室内アンテナ（図中では、ＡＮＴ．と略す）１、複数の室外アンテナ２、走行検出部３、ドア状態検出部４、制御装置５、照明装置６、７および照明駆動装置８、９を備えて構成されている。
【００２２】
室内アンテナ１および複数の室外アンテナ２は、ユーザに所持される携帯機１０との通信を行うことによりユーザが車室内に居ること、もしくは、ユーザが車両１１の近傍にいるか車両１１から遠い位置にいるかを認識するために用いられる。具体的には、室内アンテナ１および複数の室外アンテナ２は、制御装置５からの指令に基づき、携帯機１０に向けて各アンテナ１、２の通信可能範囲に携帯機１０が存在しているか否かを判定するための確認信号を出力し、携帯機１０からその確認信号に対する応答信号が返信されると、その応答信号を受信し、制御装置５に対して伝える役割を果たす。室内アンテナ１は、車室内の所定範囲を受信可能範囲としている。また、複数の室外アンテナ２は、それぞれ、車外の異なる所定範囲（例えば各ドアから所定範囲）を受信可能範囲としており、複数の室外アンテナ２として、少なくとも車両の右側方を受信可能範囲とするものと左側方を受信可能範囲とするものが備えられている。
【００２３】
このような室内アンテナ１および室外アンテナ２および携帯機１０は、例えばスマートエントリシステム（登録商標）において、同様の機能のものが用いられているため、スマートエントリシステム用のものを併用することが可能である。
【００２４】
走行検出部３は、車両が走行中であることを検出するための部分であり、車速センサや車輪速度センサ等の検出信号やこれらの検出信号から他のＥＣＵで演算している車速のデータ等に基づいて走行中であることを検出する。この走行検出部３から走行中であるか否かに応じた検出信号が制御装置５に出力されている。
【００２５】
ドア状態検出部４は、車両に備えられた各ドアの開閉状態および各ドアのロック・アンロックの状態を検出するものであり、例えば、ボデーのセンターピラー近傍に備えられたドア開スイッチにて構成される。このドア状態検出部４からアの開閉に応じた検出信号が制御装置５に出力されている。
【００２６】
制御装置５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従った処理を実行するものである。例えば、制御装置５は、室内アンテナ１および複数の室外アンテナ２を通じて所定周期毎に上記確認信号の送信させたり、確認信号に対して携帯機１０から応答信号が返信されてきたときに、室内アンテナ１および複数の室外アンテナ２を通じてその応答信号を受け取り、アンテナ１、２のうちのどれで応答信号を受信したかによって携帯機１０が存在する場所、つまりユーザが居る場所を特定する。このとき、携帯機１０および制御装置５に対して車毎に設定される固有の識別コードを記憶させておき、応答信号内に識別コードを含ませ、制御装置５にて記憶してある識別コードと応答信号内の識別コードとが一致するか否かを照合し、照合がＯＫであった場合に自車両のユーザが居る場所を特定するようにするのが好ましい。また、走行検出部３やドア状態検出部４の検出信号を受け取り、走行中であるか否かの判定およびドアが開いているか閉じているかの判定等を行う。そして、携帯機１０が存在する場所や、走行中であるか否か、さらにはドアの開閉状態に応じて、照明装置６、７や照明駆動装置８、９を制御する。この制御に関しては、後で詳細に説明する。
【００２７】
照明装置６、７は、車室内に備えられ、点灯および消灯の指示が制御装置５を通じて行えるようになっている。照明装置６、７は、基本的には車室内照明として用いられるが、本実施形態では、照明装置６、７を車室外照明としても用いている。照明装置６、７は、ルーフのうち車両左右それぞれのドアに隣接する部分に沿って配置されており、図２に示すように車両前方から後方に至るように配置されている。照明装置６、７は、複数の白熱灯で構成されていても蛍光灯によって構成されていても良く、車両前方から後方に至る広範囲の照射が行えるものであればどのようなものであっても構わない。
【００２８】
各照明装置６、７は、例えば車両前後方向に平行な線を中心軸として、回動可能に構成されており、照明駆動装置８、９にて照明装置６、７が駆動されることで照明方向が変化し、照明装置６、７を車室内照明として機能させる場合と車室外照明として機能させる場合とに切替えられるようになっている。これにより、図２に示すように、車両右側のドアに沿って配置された照明装置６を車室内照明として用いた場合の照射範囲は車室内の右側半分を含めた範囲、車室外照明として用いた場合の照射範囲はドアから車両右側の所定範囲となる。このため、照明装置６、７を車室外照明として用いた場合には、図２中に参考として示しておいたヘッドライトによる照明範囲やテールランプによる照明範囲とは異なり、車両側方を照明範囲として照射することが可能となる。
【００２９】
なお、照明装置６、７は、室内照明スイッチ（ＳＷ）１２によってもＯＮ／ＯＦＦの切り替えが行われる。具体的には、室内照明スイッチ１２のＯＮ／ＯＦＦ状態が制御装置５に入力され、制御装置５を介して照明装置６、７のＯＮ／ＯＦＦが切替えられるようになっている。また、照明をより明るくするために、少なくとも車室外照明側の照明カバーは透明にしてある。
【００３０】
照明駆動装置８、９は、モータ等のアクチュエータであり、上述したように、各照明装置６、７を車両前後方向に平行な線を中心軸として回動させ、照明装置６、７による照明方向を変化させる。この照明駆動装置８、９の制御も制御装置５にて行われる。以上のようにして、本実施形態の車両用照明制御装置が構成されている。
【００３１】
続いて、上記のように構成された車両用照明制御装置による照明装置６、７等の制御について説明する。
【００３２】
図３は、制御装置５にて実行される照明装置６、７等の制御処理の詳細を示したフローチャートである。本処理は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに拘わらず、所定の制御周期毎に実行される。
【００３３】
まず、ステップ１００では、走行中か否かを判定する。本判定は、走行検出部３の検出信号に基づいて行われる。ここで走行中であれば、ユーザに対して足元照明を行う必要がないため、走行時の制御を実行する。すなわち、ステップ１０５に進み、室内照明スイッチ１２がＯＮされているか否かを判定する。そして、室内照明スイッチ１２がＯＮされていれば、ステップ１１０に進み、走行中であるので運転席以外、本実施形態の場合は、照明装置６のみを点灯させて処理を終了する。また、室内照明スイッチ１２がＯＮされていなければ、そのまま処理を終了する。このように、走行中に仮に室内照明スイッチ１２がＯＮされたとしても、運転席以外を照射するようにすることで、運転の妨げにならないようにすることができる。
【００３４】
一方、ステップ１００において、走行中ではないと判定された場合には、駐車時の制御を実行する。すなわち、ステップ１１５に進み、ドアが開いているか否かがドア状態検出部４の検出結果に基づいてドアが開いているか否かを判定すると共に、ステップ１２０において室内照明スイッチ１２がＯＮであるか否かを判定する。そして、ドアが開いている場合、および、ドアが開いていなくても室内照明スイッチ１２がＯＮになっている場合には、ステップ１２５に進んで照明装置６、７を車室内照明として用いて点灯させる。そして、ドアが開いておらず、かつ、室内照明スイッチ１２がＯＮでない場合に、照明装置６、７を車室内照明として用いず、ステップ１３０に進む。
【００３５】
ステップ１３０では、すべてのドアが閉じた状態で、かつ、ドアがロック状態であるか否かを判定する。ここで否定判定された場合には、ユーザが既にドアをアンロックした状態、もしくはドアを既に開いた状態であり、ユーザに対する足元照明を行う必要がないため、そのまま処理を終了する。そして、ここで肯定判定された場合には、ユーザに対して足元照明を行うべく、ステップ１３５に進み、照明装置６、７を車室内照明として用いた点灯を行わないようにしたのち、ステップ１４０に進んで携帯機１０の存在する方向を判定する。
【００３６】
ここで、携帯機１０の方向は、制御装置５から各アンテナ２を通じて認識信号を出力し、携帯機１０からの応答信号がアンテナ２のいずれで受信したかにより判定される。すなわち、上述したように、各アンテナ２の受信可能範囲が決めているため、車両の右側方の室外アンテナ２で応答信号が受信された場合には、携帯機１０が車両の右側方に存在し、車両の左側方の室外アンテナ２で応答信号が受信された場合には、携帯機１０が車両の左側方に存在すると判定する。
【００３７】
その後、ステップ１４５に進み、照明装置６、７および照明駆動装置８、９のうち携帯機１０の存在する方向と対応する方のみに関して、照明装置６、７を車室外照明として用いることができるよう照明駆動装置８、９にて照明装置６、７を車両前後方向に平行な線を中心軸として回動させると共に、照明装置６、７を点灯させ、車室外を照射する。これにより、ユーザが居る方向において、ユーザに対する足元照明を行うことが可能となる。
【００３８】
このような足元照明は、ステップ１３０に示されるようにユーザがドアを開けたとき、もしくは、ドアをアンロック状態にしたときに終了すれば良いが、車両１１から遠ざかったときにも必要なくなる。このため、ステップ１５０において、ユーザが車両から遠ざかったか否かを上述したような認識信号を出力したときに応答信号が帰ってきて、かつ、応答信号内の識別コードが制御装置５に記憶された識別コードと一致するか否かの照合により判定し、照合がＯＫの状態から照合がＮＧの状態に切り替わった場合に、ステップ１５５に進んで、車室内照明として用いていた照明装置６、７を消灯させ、照明を止める。
【００３９】
このような処理を実行することにより、乗車時にユーザが車両に近づいてきた時には照明駆動装置８、９にて照明装置６、７を駆動することにより、照明装置６、７にて車室外照明を行うことができ、ユーザに対して足元照明を行うことができる。また、降車時にユーザが車両から下りてドアを閉め、ロックすると足元照明が開始され、ユーザが車両から遠ざかるまで足元照明が行われる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の車両用照明制御装置によれば、照明装置６、７を車室内照明と車室外照明の両方として機能させ、ユーザが車両に近づいてきたときに、照明装置６、７を車室外照明として用いて、ユーザに対する足元照明を行うようにしている。このため、ドアミラーに別途照明装置を設置しなくてもドアの近傍を照らすことが可能となり、ドア開時や夜間のユーザの乗降車の補助が十分に行うことが可能となる。
【００４１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して照明装置６、７の構成を変更し、照明駆動装置８、９を備えなくても良くしたものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００４２】
図４は、本実施形態にかかる車両用照明制御装置のブロック図である。また、図５は、図４に示す車両用照明制御装置が搭載された車両の上面レイアウト図である。
【００４３】
図４に示すように、ルーフのうち車両左側に位置する照明装置６は、車室内照明を行うための左側第１照明Ｌ１と車室外照明を行うための左側第２照明Ｌ２とを有した構成とされている。同様に、ルーフのうち車両右側に位置する照明装置７は、車室内照明を行うための右側第１照明Ｒ１と車室外照明を行うための右側第２照明Ｒ２とを有した構成とされている。左側第１照明Ｌ１と左側第２照明Ｌ２はそれぞれ照射方向が構造的に変えられることで、左側第１照明Ｌ１を点灯させたときに車室内照明が行え、左側第２照明Ｌ２を点灯させたときに車室外照明が行えるようになっている。また、右側第１照明Ｒ１と右側第２照明Ｒ２はそれぞれ照射方向が構造的に変えられることで、右側第１照明Ｒ１を点灯させたときに車室内照明が行え、右側第２照明Ｒ２を点灯させたときに車室外照明が行えるようになっている。例えば、図５に示すように、右側第１照明Ｒ１を点灯させたときの照射範囲は車室内の右側半分を含めた範囲、右側第２照明Ｒ２を点灯させたときの照射範囲はドアから車両右側方の所定範囲となる。このため、照明装置６、７を車室外照明として用いた場合にも、ヘッドライトによる照明範囲やテールランプによる照明範囲とは異なり、車両側方を照明範囲として照射することが可能となる。
【００４４】
このような構造によれば、第１実施形態に示した照明駆動装置８、９を備えなくても、単に左側第１照明Ｌ１と左側第２照明Ｌ２との点灯の切り替え、もしくは、右側第１照明Ｒ１と右側第２照明Ｒ２との点灯の切り替えにより、車室内照明と車室外照明との切替えを行うことが可能となる。したがって、第１実施形態と比べて、より簡素な構成により、第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【００４５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第２実施形態に対して左側第２照明Ｌ２および右側第２照明Ｒ２の構成を変更したものであり、その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００４６】
図６は、本実施形態にかかる車両用照明制御装置が搭載された車両の上面レイアウト図である。
【００４７】
図６に示すように、左側第２照明Ｌ２および右側第２照明Ｒ２をそれぞれ３つに分割している。すなわち、左側第２照明Ｌ２を左斜め前方を照らす照明Ｌ２ａ、左側方を照らす照明Ｌ２ｂおよび左斜め後方を照らす照明Ｌ２ｃにて構成し、右側第２照明Ｒ２を右斜め前方を照らす照明Ｒ２ａ、右側方を照らす照明Ｒ２ｂおよび右斜め後方を照らす照明Ｒ２ｃにて構成している。
【００４８】
このように、車室外照明に用いる左側第２照明Ｌ２および右側第２照明Ｒ２を分割すれば、より照射範囲を細かく分けて足元照明を行うことが可能となる。例えば、ユーザが右斜め前方から車両１１に近づいてきたような場合には、右斜め前方を照らす照明Ｒ２ａにて足元照明を行い、ユーザがさらにドアに近づいて車両側方に近づいてきたときに、右側方を照らす照明Ｒ２ｂによる足元照明を行うという形態としても良い。この場合、室外アンテナ２を分割された各照明Ｌ１〜Ｌ３、Ｒ１〜Ｒ３それぞれと対応する数用意しておき、各通信可能範囲を車両の左斜め前方、左側方および左斜め後方と、右斜め前方、右側方および右斜め後方に設定すればよい。好ましくは、隣接しあう各通信可能範囲が部分的に重複するようと良い。このようにすれば、ユーザが通信可能範囲間を移動する際に、よりユーザの移動に先立って次に移動する場所の足元照明を行うことが可能となる。
【００４９】
なお、上記のようにユーザが右斜め前方から右側方に移動するような場合に、ユーザが完全に右斜め前方の照明Ｒ２ａに対応する室外アンテナ２の通信可能範囲から離れた場合、まだ右側方の照明Ｒ２ｂに対応する室外アンテナ２の通信可能範囲にユーザが入っているため、右斜め前方の照明Ｒ２ａを点灯させたままにしても構わないが、消費電力削減などのために消灯するようにした方が好ましい。ただし、通信可能範囲から出て直ぐに消灯するようにすると、通信可能範囲の境界近傍でユーザが移動を繰り返した時に、点灯と消灯とを繰り返すことになるため、通信可能範囲から出てから所定時間経過後に消灯するという形態にすることもできる。
【００５０】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対してユーザに対する足元照明を周囲が暗い場合にのみ行うようにしたものであり、その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００５１】
図７は、本実施形態にかかる車両用照明制御装置のブロック図である。この図に示されるように、本実施形態の車両用照明制御装置には光センサ２０が備えられており、この光センサ２０にて車両周辺の明るさ、具体的には光量を検出し、その検出信号を制御装置５に入力するようにしている。
【００５２】
このような構成においては、制御装置５において光センサ２０で検出した車両周辺の明るさに基づき、例えば光量が閾値を超えているか否かを判定し、超えていれば車両周辺が足元照明を必要としない明るさであるとして足元照明が行われないようにし、超えていない場合にのみ足元照明が行われるようにしても良い。このような処理は、例えば、上述した図３のステップ１１５の前段に光量が閾値を超えているか否かを判定するステップを設け、肯定判定されたときにはそのまま処理を終了し、否定判定された場合にのみステップ１１５に進むようなフローチャートとすれば良い。
【００５３】
このように、車両周辺の明るさに応じて足元照明を行うことにより、足元照明が必要ない場合にまだ足元照明を行ってしまうことを防止できる。
【００５４】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、ユーザの乗降車時の検出を行う乗降車検出手段として、スマートエントリシステムにおける携帯機１０と室内および室外アンテナ１、２を併用する場合について説明したが、別々に設けることも可能である。
【００５５】
上記第３実施形態では、左側第２照明Ｌ２および右側第２照明Ｒ２をそれぞれ３つに分割する例を挙げたが、２つであっても良いし、分割する各照明の数に応じた室外アンテナ２を備えることができるのであれば４つ以上の複数としても構わない。
【００５６】
また、上記第４実施形態において、車両周辺の明るさを検出する明るさ検出手段の一例として光センサ２０を例に挙げたが、その他、車外撮像カメラが備えられている車両であれば、周知の画像処理技術により、カメラ画像を処理して車両周辺の明るさを求めても良いし、単に時刻を確認することで昼夜を判定し、明るさ判定を行うという手法でも良い。
【００５７】
なお、各図中に示したステップは、各種処理を実行する手段に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用照明制御装置のブロック図である。
【図２】図１に示す車両用照明制御装置が搭載された車両の上面レイアウト図である。
【図３】制御装置にて実行される照明装置等の制御処理の詳細を示したフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる車両用照明制御装置のブロック図である。
【図５】図４に示す車両用照明制御装置が搭載された車両の上面レイアウト図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる車両用照明制御装置が搭載された車両の上面レイアウト図である。
【図７】本発明の第４実施形態にかかる車両用照明制御装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…室内アンテナ、２…室外アンテナ、３…走行検出部、４…ドア状態検出部、５…制御装置、６、７…照明装置、８、９…照明駆動装置、１０…携帯機、１１…車両、１２…室内照明スイッチ、２０…光センサ、Ｌ１、Ｌ２…左側第１、第２照明、Ｒ１、Ｒ２…右側第１、第２照明
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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