(57)【要約】【課題】変速機のオイル溜り部内の潤滑油の油面レベルをギアの回転数に応じて調整し、回転数に応じた油面レベルに制御することを可能とする変速機の潤滑油調整装置を提供する。【解決手段】変速機に適用された潤滑油調整装置１４Ａは、潤滑油Ｏを貯留する油溜り部２１と、潤滑油Ｏに一部浸漬している回転ギア２２と、潤滑油Ｏのオイルレベルを調整する油面レベル調整手段とを有する変速機の潤滑油調整装置であって、油面レベル調整手段は、油溜り部２１内に設けられた油室２３と、油室２３に連結され、回転ギア２２の近傍に設けられた開口部２４より回転ギア２２の回転数に応じて潤滑油Ｏを油室２３に流出入させる油路２５と、油室２３内に設け、油室２３内に供給される潤滑油Ｏの増減に応じて昇降自在なピストン状のフロート部材２６とからなり、回転数に応じて油室２３内の潤滑油Ｏを増減させ、フロート部材２６を昇降させ、油面レベルを調整する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留する油溜り部と、該油溜り部内の前記潤滑油に一部浸漬している変速用の回転ギアと、前記油溜り部内に貯溜されている前記潤滑油の油面レベルを調整する油面レベル調整手段とを有する変速機の潤滑油調整装置であって、
前記油面レベル調整手段が、
前記油溜り部内に設けられたシリンダ状の筒体と、
該筒体に連結され、前記回転ギア近傍に設けられた開口部より前記回転ギアの回転数に応じて前記潤滑油を前記筒体に流出入させる油路と、
前記筒体内に設けられ、前記筒体内に供給される前記潤滑油の増減に応じて昇降自在なピストン状のフロート部材とからなり、
前記回転ギアの回転数に応じて前記筒体内の前記潤滑油を増減させ、前記フロート部材を昇降させることで、前記油溜り部内に貯溜されている前記潤滑油の油面レベルを調整することを特徴とする変速機の潤滑油調整装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記油面レベル調整手段が、
前記筒体内に設けられ、前記筒体内に発生する圧力に応じて前記フロート部材を昇降可能に支持する弾性部材を有することを特徴とする変速機の潤滑油調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記油面レベル調整手段が、前記回転ギアの回転数が大きくなるのに従って油面レベルの変化が大きくなるように設定されてなることを特徴とする変速機の潤滑油調整装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一つにおいて、
前記油路の前記開口部が、前記潤滑油の油面付近に設けられていることを特徴とする変速機の潤滑油調整装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一つにおいて、
前記油路の前記開口部が、前記潤滑油の流速が高くなる位置に設けられていることを特徴とする変速機の潤滑油調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油溜り部内の油面レベルを調整する変速機の潤滑油調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機には、軸受やギアなど、潤滑を必要とする被潤滑部があり、被潤滑部としてトランスミッションハウジング内における各種ギアによりオイル溜り部に貯留されている潤滑油を他の被潤滑部に跳ねかけ、被潤滑部に潤滑油を供給し、供給された潤滑油により、各種ギアなど被潤滑部及びその周囲の摺接面を潤滑している。
【０００３】
そのため、従来の変速機では、油浴するギアの回転に伴い、潤滑液が加熱されて熱膨張により油面が上昇し、攪拌油量を増大することで、ギアの回転に対する抵抗が増大し、変速機の動力損失が増大すると共に、内部負荷（トルク）が増大し、燃費に影響を与えていた。
【０００４】
即ち、ギアが低回転の時では、供給される潤滑油の潤滑不足により被潤滑部で焼付けが発生し、ギアが高回転の時では、供給される潤滑油の潤滑量が過多となるため、低回転時、高回転時の両方を満たすようにオイルレベルを設置するのは困難であった。
【０００５】
従来では、内部に供給される流体圧に応じて容積が可変する容積室をオイル溜り内に設け、その流体圧を調整することで、オイル溜りの油面を上昇させるオイルレベル調整装置が提案されている（特許文献１）。
【０００６】
また、変速機のオイル溜りの潤滑油を貯留する容積室と、この容積室の潤滑油の容積を調整する手段が設けられ、車速が増大するに従い、潤滑油の容積を増大させる自動変速機の貯油装置が提案されている（特許文献２）。
【０００７】
また、高回転時には、掻き上げれた潤滑油をリザーバ室に貯留し、攪拌ロスを低減するようにし、低回転時には、潤滑油が排出路からオイル溜りへ戻ることで充分な潤滑油掻き上げ量を確保するようにした潤滑装置が提案されている（特許文献３）。
【０００８】
また、底部に潤滑液を溜めるハウジングと、この潤滑液に少なくとも一部が浸漬している昇降部材とを設け、潤滑液の温度変化に応じて昇降部材を昇降させることで液面を液温に関わりなく一定に維持する液面安定機構が提案されている（特許文献４）。
【０００９】
【特許文献１】特開平２−２７１１４７号公報
【特許文献２】実開平１−７８７６７号公報
【特許文献３】特開２００１−３２９１４号公報
【特許文献４】特公平３−４６７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来の特許文献１、２、４では、容積室内の油量の調整に圧力源や駆動源が別途必要であるため構成が複雑化してしまう、という問題がある。
【００１１】
また、従来の特許文献３では、リザーバ室に開口面積及び容積を大きく取る必要があるため、リザーバ室として充分な空間が必要であり、変速機の体格が大型化する、という問題がある。
【００１２】
また、潤滑油の油温や変速段により潤滑油流れが変化してリザーバ室への流入量が不安定となるため、様々な運転条件に対して安定したオイルレベルの調整が困難である、という問題がある。
【００１３】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、変速機のオイル溜り部内の潤滑油の油面レベルをギアの回転数に応じて調整し、回転数に応じた油面レベルに制御することを可能とする変速機の潤滑油調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る変速機の潤滑油調整装置は、潤滑油を貯留する油溜り部と、該油溜り部内の前記潤滑油に一部浸漬している変速用の回転ギアと、前記油溜り部内に貯溜されている前記潤滑油の油面レベルを調整する油面レベル調整手段とを有する変速機の潤滑油調整装置であって、前記油面レベル調整手段が、前記油溜り部内に設けられたシリンダ状の筒体と、該筒体に連結され、前記回転ギア近傍に設けられた開口部より前記回転ギアの回転数に応じて前記潤滑油を前記筒体に流出入させる油路と、前記筒体内に設けられ、前記筒体内に供給される前記潤滑油の増減に応じて昇降自在なピストン状のフロート部材とからなり、前記回転ギアの回転数に応じて前記筒体内の前記潤滑油を増減させ、前記フロート部材を昇降させることで、前記油溜り部内に貯溜されている前記潤滑油の油面レベルを調整することを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る変速機の潤滑油調整装置においては、前記油面レベル調整手段が、前記筒体内に設けられ、前記筒体内に発生する圧力に応じて前記フロート部材を昇降可能に支持する弾性部材を有することを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る変速機の潤滑油調整装置においては、前記油面レベル調整手段が、前記回転ギアの回転数が大きくなるのに従って油面レベルの変化が大きくなるように設定されてなることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る変速機の潤滑油調整装置においては、前記油路の前記開口部が、前記潤滑油の油面付近に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る変速機の潤滑油調整装置においては、前記油路の前記開口部が、前記潤滑油の流速が高くなる位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、潤滑油を貯留する油溜り部内に設けられたシリンダ状の筒体と、該筒体に連結され、回転ギア近傍に設けられた開口部より前記回転ギアの回転数に応じて前記潤滑油を前記筒体に流出入させる油路と、前記筒体内に設けられ、前記筒体内に供給される前記潤滑油の増減に応じて昇降自在なピストン状のフロート部材とからなり、前記回転ギアの回転数に応じて前記筒体内の前記潤滑油を増減させ、前記フロート部材を昇降させることができる。よって、前記回転ギアの回転により前記油路の前記開口部に発生した動圧を作動源とし、前記油路を介して前記筒体に伝達し、前記回転ギアの回転に連動して前記筒体内の前記潤滑油を増減することで、前記フロート部材を昇降自在とすることができるため、前記油溜り部内に貯溜されている前記潤滑油の油面レベルを自動調整することができる。
【００２０】
このため、低回転時においては、前記回転ギアなどの被潤滑部の潤滑性を維持すると共に、前記回転ギアの回転上昇に伴う変速機の動力損失の低減を図ることができる。また、高回転時においては、積極的に前記潤滑油の油面レベルを低下させ、攪拌される前記潤滑油の油量を低減することができ、変速機の動力損失の増加を抑制すると共に、トランスミッション内のブリーザなどへの供給される潤滑油の潤滑量が過多となるのを抑制することができる。
【００２１】
また、ポンプ等の駆動源や油圧制御機構を前記油溜り部の内外に別途設ける必要がないため、変速機を大型化することなく、前記潤滑油の油面レベルの調整を簡易、且つ、低コストで行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、この発明に係る潤滑油調整装置を変速機に適用した例について図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２３】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る潤滑油調整装置を備えた変速機を適用した車両を表す概略構成図であり、図２は、本発明の実施の形態に係る潤滑油調整装置を備えた変速機の構成を簡略に示す図である。
本実施の形態に係る潤滑油調整装置を備えた変速機を搭載した車両は、ＦＦ（Front engine Front drive）車両であるが、これに限定されるものではなく、ＦＦ以外の車両であってもよい。
【００２４】
車両は、内燃機関（エンジン）１１と、トランスミッション１２と、トランスミッション１２の一部を構成するプラネタリーギヤユニット１３と、潤滑油調整装置１４Ａと、ディファレンシャルギヤ１５と、ドライブシャフト１６と、車輪１７と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１８とを含む。
【００２５】
エンジン１１は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。なお、内燃機関の代わりに外燃機関を用いても良い。また、エンジン１１の代わりに回転電機などを用いてもよい。
【００２６】
トランスミッション１２は、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。トランスミッション１２の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤ１５と噛合っている。なお、プラネタリーギヤユニット１３の代わりに一対のプーリとベルトとを用い、トランスミッション１２はＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）、又は自動ＭＴ（Manual Transmission)として構成してもよい。
【００２７】
ディファレンシャルギヤ１５にはドライブシャフト１６がスプライン嵌合などによって連結され、ドライブシャフト１６を介して、左右の車輪１７に動力が伝達される。
【００２８】
また、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）１８が搭載されており、このＥＣＵ１８は、車速センサ（図示せず）、ポジションスイッチ（図示せず）およびアクセル開度センサ（図示せず）などから送られてきた信号、記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように駆動制御する。
【００２９】
また、図２に示すように、変速機に適用された潤滑油調整装置１４Ａは、潤滑油Ｏを貯留する油溜り部２１と、この油溜り部２１内の潤滑油Ｏに一部浸漬している変速用の回転ギア２２と、この油溜り部２１内に貯溜されている潤滑油Ｏのオイルレベルを調整する油面レベル調整手段とを有する変速機の潤滑油調整装置であって、この油面レベル調整手段は、油溜り部２１内に設けられたシリンダ状の筒体である油室２３と、この油室２３に連結され、回転ギア２２の近傍に設けられた開口部２４より回転ギア２２の回転数に応じて潤滑油Ｏを油室２３に流出入させる油路２５と、油室２３内に設けられ、油室２３内に供給される潤滑油Ｏの増減に応じて昇降自在なピストン状のフロート部材２６とからなり、回転ギア２２の回転数に応じて油室２３内の潤滑油Ｏを増減させ、フロート部材２６を昇降させることで、油溜り部２１内に貯溜されている潤滑油Ｏの油面レベルを調整するものである。
また、回転ギア２２は、エンジン１１の出力を適宜変更するためのギアであり、回転ギア２２を含め、軸受や歯車（ギア）、係合要素など、変速機において潤滑を必要とする図示しない被潤滑部に潤滑油Ｏを供給し、被潤滑部及びその周囲の摺接面を潤滑するようにしている。
【００３０】
また、本実施の形態においては、油室２３内にフロート部材２６を弾性支持する弾性部材としてバネ２７が設けられ、油室２３内でフロート部材２６を油室２３内に潤滑油Ｏが供給される前における定常状態の位置となるよう保持している。また、油室２３内には、バネ２７を設けずフロート部材２６を支持するための支持台などを設置するようにしてもよい。
【００３１】
また、本実施の形態では、弾性部材としてバネ２７を用いているが、弾性部材としてはバネ２７に限定されるものではなく、蛇腹形状の部材などのように伸縮性を有する弾性部材を用いるようにしてもよい。
【００３２】
図２に示すように、回転ギア２２が回転することにより、油溜り部２１内には回転ギア２２の回転に沿う潤滑油Ｏの流れが発生する。この潤滑油Ｏの流れにより油路２５の開口部２４には動圧Ｐｖ1が発生し、油路２５を介して油室２３内の圧力を上昇させる。このとき、油室２３内には動圧Ｐｖ2が発生する。
また、動圧Ｐｖ1とは、潤滑油Ｏの流れに対して開口部２４の断面積Ａ１に作用する圧力をいい、動圧Ｐｖ2とは、潤滑油Ｏの流れに対して油室２３の断面積Ａ２に作用する圧力をいう。
【００３３】
そして、油路２５内の圧力上昇に伴い、油路２５内の圧力がバネ２７の弾性力を上回ると、油室２３内の容積を増加させ、フロート部材２６を上方に持ち上げ、上昇させる。このフロート部材２６が上昇することで、フロート部材２６の一部分は油面から突出する。そして、図３に示すように、フロート部材２６が油面から突出するのに伴い、フロート部材２６が潤滑油Ｏに浸漬していた体積の分だけ、油面（オイル）レベルは低下する。
【００３４】
即ち、フロート部材２６の上方への移動量が増加するのに伴い、フロート部材２６が油面から突出する容積の割合も増加するので、フロート部材２６の油面からの突出量に応じてオイルレベルの低下割合もその分大きくなる。
【００３５】
また、回転ギア２２の回転が低下すると、上述のフロート部材２６を上昇させる工程とは、逆の工程が進行する。即ち、回転ギア２２の回転の低下により油溜り部２１内では回転ギア２２の回転に沿う潤滑油Ｏの流れが低下するため、油路２５の開口部２４に発生する動圧Ｐｖ1は低下する。そして、油路２５を介して生じる油室２３内の圧力も低下する。
【００３６】
そして、油路２５内の圧力低下に伴い、油路２５内の圧力がバネ２７の弾性力を下回ると、油室２３内の容積は減少し、フロート部材２６は降下する。フロート部材２６が降下することで、油面から突出していたフロート部材２６は再び潤滑油Ｏに浸漬する。そして、図２に示すように、このフロート部材２６の降下により、油面から一部突出していたフロート部材２６が潤滑油Ｏに浸漬した体積の分だけ、オイルレベルが上昇する。
【００３７】
そして、回転ギア２２の回転が停止すると、油溜り部２１内では回転ギア２２の回転に沿う潤滑油Ｏの流れが停止するため、油路２５の開口部２４に発生する動圧Ｐｖ1は消滅し、油路２５を介して生じる油室２３内の圧力も消滅する。これにより、フロート部材２６は図２に示すような元の初期状態の位置に戻り、油溜り部２１内のオイルレベルも初期状態の位置に戻る。
【００３８】
よって、回転ギア２２の回転により生じた潤滑油Ｏの液流れを利用して油路２５の開口部２４に発生した動圧Ｐｖ1を作動源とし、油路２５を介して油室２３に伝達することで、回転ギア２２の回転に連動してフロート部材２６を昇降自在とすることができる。これにより、回転ギア２２の回転に応じて油溜り部２１内の潤滑油Ｏのオイルレベルを自動で調整することができる。
【００３９】
また、本実施の形態においては、回転ギア２２の回転数の増大に伴いオイルレベルが低くなるように設定しており、特に、フロート部材２６の一部である先端部２６ａの形状が、回転ギア２２の回転数が大きくなるのに従って油面レベルの変化が大きくなるように設定されている。具体的には、図４に示すように、回転数が大きい程、オイルレベルが大幅に変化するようにしている。
【００４０】
フロート部材２６の一部である先端部２６ａの拡大図を図５に示す。図５に示すように、本実施の形態では、フロート部材２６の一部である先端部２６ａの形状は、上面を下面よりも幅が狭い円錐形状とし、回転ギア２２の回転数が大きくなるに従いオイルレベルが低くなるようにし、オイルレベルの低下率が高くなるように形成されている。これにより、回転数が大きくなるに従い、先端部２６ａの油面から突出する部分は大きくなるため、オイルレベルをその分大幅に低下させることができる。また、フロート部材２６の形状は特にこれに限定されるものではなく、回転ギア２２の回転数に対する油面レベルの調整具合に応じて、フロート部材２６の形状を適宜変更するようにしてもよい。
【００４１】
よって、本実施の形態に係る潤滑油調整装置１４Ａによれば、回転ギア２２の回転により油路２５の開口部２４に発生した動圧Ｐｖ1を作動源とし、油路２５を介して油室２３に伝達し、回転ギア２２の回転に連動して油室２３内の潤滑油Ｏを増減することで、フロート部材２６を昇降自在とすることができる。これにより、回転ギア２２の回転に応じて油溜り部２１内の潤滑油Ｏのオイルレベルを自動で調整することができる。
【００４２】
そのため、回転ギア２２の低回転時では、フロート部材２６の移動量に対するフロート部材２６の油面からの突出面積が小さいため、潤滑油Ｏの油面レベルの急激な変動を抑制することができる。このため、回転ギア２２などの被潤滑部の潤滑性を維持すると共に、回転ギア２２の回転上昇に伴う変速機の動力損失の低減を図ることができる。
【００４３】
また、回転ギア２２の高回転時では、フロート部材２６の移動量に対するフロート部材２６の油面からの突出面積が大きいため、積極的に潤滑油Ｏの油面レベルを低下させることで潤滑油Ｏの攪拌される油量を低減することができる。これにより、変速機の動力損失の増加を抑制すると共に、トランスミッション１２内のブリーザなどへの供給される潤滑油の潤滑量が過多となるのを抑制することができる。
【００４４】
また、ポンプ等の駆動源や油圧制御機構を油溜り部２１の外部、内部に別途設ける必要がないため、変速機を大型化することなく、潤滑油Ｏの油面レベルの調整を簡易、且つ、低コストで行うことができる。
【００４５】
また、本実施の形態では、開口部２４の断面積Ａ１と油室２３の断面積Ａ２とを油室２３内でフロート部材２６が昇降し易い動圧Ｐｖ2を発生させるように設定し、効率良くフロート部材２６を昇降させる。具体的には、図２に示すように、油室２３の断面積Ａ２に対する開口部２４の断面積Ａ１の割合をできるだけ大きくし、開口部２４で発生する動圧ＰＶ１に対して油室２３での動圧Ｐｖ2をできるだけ有効となるようにする。
【００４６】
これにより、潤滑油Ｏの流れに起因して開口部２４で発生する動圧ＰＶ１に対して油室２３にはフロート部材２６が昇降し易い動圧Ｐｖ2をより有効に発生させることができ、効率良くフロート部材２６を昇降させることができる。
【００４７】
また、本実施の形態では、油路２５の開口部２４を回転ギア２２の近傍に設けると共に、潤滑油Ｏの油面付近に設けている。これにより、開口部２４の位置は、油溜り部２１内の潤滑油Ｏのオイルレベルが一定の高さ以下とならないようにしている。開口部２４の位置を油溜り部２１内の所定の高さに設定することで、開口部２４の高さ以下では、潤滑油Ｏは油路２５内に取り込まれ油室２３に供給され、オイルレベルが変化することはない。このため、オイルレベルは開口部２４の高さよりも低くなることはないので、過剰なオイルレベルの低下を抑制することができる。
【００４８】
また、本実施の形態では、油路２５の開口部２４を回転ギア２２の近傍に設けると共に、開口部２４を潤滑油Ｏの油面付近であって、回転ギア２２が再び油面から突出する手前付近に設け、油溜り部２１内の潤滑油Ｏの流速が最も高くなる位置に設けるようにしている。即ち、油溜り部２１の潤滑油Ｏは、回転ギア２２が潤滑油Ｏに浸漬した後、再び潤滑油Ｏから突出するまでの間に回転ギア２２の回転に伴って潤滑油Ｏの流速が徐々に上昇する。そして、回転ギア２２が再び油面付近に到達する時点が潤滑油Ｏの流速が最も高くなる。よって、回転ギア２２が再び油面から突出する手前で、油面の下側に開口部２４を設けることで、開口部２４には、最も大きい潤滑油Ｏの流速を得ることができる。
【００４９】
また、本実施の形態では、油路２５の開口部２４を回転ギア２２の近傍に設けると共に、開口部２４を回転ギア２２の厚さの中心付近に設けるようにしている。また、開口部２４は回転ギア２２の厚さの中心付近に位置するように設けるのが好ましいが、開口部２４は回転ギア２２の端２２ａから回転ギア２２の厚さの半分から３倍程度の範囲内にあるように設けるようにしてもよい。これは、回転ギア２２の厚さの中心付近が潤滑油Ｏの流速が最も高い部分であるためである。開口部２４と回転ギア２２の位置関係を示す一例を図６に示す。例えば、図６に示すように、回転ギア２２の厚さが例えば１０ｍｍ程度で、開口部２４の厚さが５ｍｍ程度としたときは、開口部２４は回転ギア２２の端２２ａから５ｍｍ程度の範囲内にあるのが好ましい。
【００５０】
また、本実施の形態では、油路２５の開口部２４を回転ギア２２の近傍に設けると共に、開口部２４の位置を回転ギア２２の外径付近に設けるようにしている。これは、開口部２４の位置が回転ギア２２の外径に近いほど、流速が高くなるため、開口部２４を回転ギア２２の外径付近に設けることで、効率良く回転ギア２２の回転に伴う潤滑油Ｏの流速を得ることができるためである。回転ギアの軸中心からの開口部の位置関係の一例を図７に示す。また、そのときの回転ギアの表面からの距離と流速との関係を図８に示す。図７に示すように、回転ギア２２の半径が例えば１０４ｍｍ程度としたとき、開口部２４の位置が回転ギアの軸中心から６５ｍｍ、１００ｍｍのときは、図８に示すように、油路２５の開口部２４が回転ギア２２の外径の表面付近に設けられている時には、回転ギア２２の軸中心から１００ｍｍの時の方が回転ギア２２の軸中心から６５ｍｍの時よりも流速が高いのが確認できる。また、回転ギア２２の表面からの距離が遠くなるに従って流速が急激に低下するのが確認できる。
【００５１】
よって、回転ギア２２の外径側ほど流速が高くなると共に、回転ギア２２の近傍で回転ギア２２の外径の表面に近いほど潤滑油Ｏの高い流速が得られるため、開口部２４を回転ギア２２の外径側に設けると共に、回転ギア２２の近傍で回転ギア２２の外径付近に設けることにより、効率良く回転ギア２２の回転に伴う潤滑油Ｏの流速を得ることができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、油路２５の開口部２４の向きが、図９に示すように、回転ギア２２の接線方向を向くように設けられ、開口部２４の向きを回転ギア２２の接線方向と潤滑油Ｏの流れ方向とほぼ対向するようにしている。開口部２４の向きを潤滑油Ｏの流れ方向とほぼ平行とすることで、潤滑油Ｏを開口部２４から油路２５に円滑に取り込むことができる。また、開口部２４の向きは、これに限定されるものではなく、図１０に示すように、開口部２４の向きを油面と平行となるようにしてもよい。
【００５３】
このように、本実施の形態の変速機の潤滑油調整装置１４Ａ、１４Ｂによれば、油面レベル調整手段として、潤滑油Ｏを貯留する油溜り部２１内に設けられた油室２３と、この油室２３に連結され、回転ギア２２の近傍に設けられた開口部２４より潤滑油Ｏを油室２３に流出入させる油路２５と、油室２３内に供給される潤滑油Ｏに応じて昇降自在なピストン状のフロート部材２６とを設けているので、回転ギア２２の回転により生じた潤滑油Ｏの液流れを利用して油路２５の開口部２４に発生した動圧Ｐｖ1を作動源とし、油路２５を介して油室２３に伝達することで、回転ギア２２の回転に連動してフロート部材２６を昇降自在とすることができる。これにより、回転ギア２２の回転に応じて油溜り部２１内の潤滑油Ｏのオイルレベルを自動で調整することができる。
【００５４】
これにより、回転ギア２２の回転状態に応じて、回転ギア２２などの被潤滑部の潤滑性を維持しつつ、変速機の動力損失の低減を図り、ポンプ等の駆動源や油圧制御機構を別途設けず、変速機を大型化することなく、潤滑油Ｏの油面レベルの調整を簡易、且つ、低コストで行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本発明に係る潤滑油調整装置は、回転ギアの回転数に応じて油溜り部内に貯溜されている潤滑油の油面レベルを自動調整することができ、回転数に応じた油面レベルの設定を可能とするのに有用であり、自動車用変速機に用いるのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態に係る潤滑油調整装置を備えた変速機を適用した車両を表す概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る潤滑油調整装置を備えた変速機の構成を簡略に示す図である。
【図３】低回転時のオイルレベルの状態を示す図である。
【図４】回転数と油面高さとの関係を示す図である。
【図５】フロート部材の形状を簡略に示す図である。
【図６】開口部の回転ギアとの位置関係を簡略に示す図である。
【図７】回転ギアの軸中心からの開口部の位置関係を示す説明図である。
【図８】回転ギア表面からの距離と流速との関係を示す説明図である。
【図９】回転ギアと開口部との関係を示す説明図である。
【図１０】開口部の他の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１  内燃機関（エンジン）
１２  トランスミッション
１３  プラネタリーギヤユニット
１４Ａ、１４Ｂ  潤滑油調整装置
１５  ディファレンシャルギヤ
１６  ドライブシャフト
１７  車輪
１８  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２１  油溜り部
２２  回転ギア
２２ａ  端
２３  油室
２４  開口部
２５  油路
２６  フロート部材
２６ａ  先端部
２７  バネ
Ｏ  潤滑油
Ｐｖ1、Ｐｖ2  動圧
Ａ１、Ａ２  断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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