(57)【要約】【課題】エアバッグ装置のリッド部を確実かつ迅速に開裂させるエアバッグリッドのヒンジ構造を提供する。【解決手段】本発明のエアバッグリッドのヒンジ構造は、車両用エアバック装置２の作動時にエアバック４の膨張に伴い背面側から押圧されて溝部３ａから開裂するリッド部３を周辺部１ｂに回動可能に支持するためのヒンジ部材１０が設けられたものであって、ヒンジ部材１０は、周辺部１ｂ，１ｂの各裏面側に固定される固定部１１と、リッド部３の裏面側に固定される可動部１２と、可動部１２と固定部１１とを回動可能に連結する可撓性のヒンジ部１３とを一体に有するヒンジ部材が設けられて、エアバック４による押圧時にヒンジ部１３の撓みによる可動部１２の車室方向への並進運動を防止するための並進運動防止枠体１４がリッド部３および周辺部１ｂとヒンジ部材１０との間に介挿されている。【選択図】図６
2009298268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エアバック装置の作動時にエアバックの膨張に伴い、このエアバックによって背面側から押圧されて中央部から開裂するリッド部を、リッド部両側の周辺部に回動可能に支持するためのエアバッグリッドのヒンジ構造であって、
前記リッド部周辺部の裏面側に固定される固定部と、
前記リッド部の裏面側に固定される可動部と、
該可動部と前記固定部とを回動可能に連結する可撓性のヒンジ部と、
を一体に有するヒンジ部材が設けられて、
前記エアバックによる押圧時に前記ヒンジ部の撓みによる前記可動部の車室方向への並進運動を防止するための並進運動防止体が前記リッド部および前記リッド部周辺部と前記ヒンジ部材との間に介挿されていることを特徴とするエアバッグリッドのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバック装置の作動時にエアバックの膨張に伴い、このエアバックによって背面側から押圧されて中央部から開裂するリッド部を、リッド部両側の周辺部に回動可能に支持するためのエアバッグリッドのヒンジ構造の改良発明に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用エアバック装置の作動時にエアバックの膨張に伴い、このエアバックによって背面側から押圧されて中央部から開裂するリッド部を、リッド部両側の周辺部に回動可能に支持するためのエアバッグリッドのヒンジ構造が知られている（特許文献１等参照）。
【０００３】
近年、自動車の車両には、衝突事故時の乗員の安全を確保するために、エアバッグ装置が装備されている。
【０００４】
エアバッグ装置は、車両に所定以上の強さの衝撃が加わったときにエアバッグを瞬時に膨張させ、この膨張したエアバッグをクッションにすることによって乗員の頭部などへの衝撃を緩和し、乗員を事故の衝撃から保護する装置である。
【０００５】
図１（ａ）において、符号１は、車両のインストルメントパネルであり、インストルメントパネル１の助手席前側部分には、本従来例に係る助手席用エアバッグ装置２が内蔵されている。
【０００６】
インストルメントパネル１の樹脂製の表面パネル１ａには、エアバッグ装置２のリッド部３が一体形成されており、このリッド部３はエアバッグ装置２の一部を構成している。
【０００７】
図１（ｂ）に示すように、エアバッグ装置２は、エアバッグ４と、エアバッグ４を膨張させるインフレーターユニット５を有しており、エアバッグ４とインフレーターユニット５とはケース６に収納されている。
【０００８】
ケース６の上部にはフック部７，７が設けられており、ケース６の下部は接合部材８を介して車両に固定されたステアリングサポートメンバ９に取り付けられている。
【０００９】
図１（ｃ）に示すように、リッド部３の背面側中央位置には、溝部３ａが形成されており、溝部３ａはリッド部３の他の部分に比べて肉厚が薄くなっているので、エアバック装置２の作動時にリッド部３はエアバック４の膨張に伴い背面側から押圧されて溝部３ａから開裂するようになっている。
【００１０】
そして、リッド部３の裏面側および溝部３ａを挟んでリッド部３の両側に位置する周辺部１ｂ，１ｂの裏面側には、本従来例に係る一対の樹脂製のヒンジ部材１０，１０が設けられている。
【００１１】
ヒンジ部材１０は樹脂により形成されており、図１（ｃ）に示すように、固定部１１と、可動部１２と、可動部１２と固定部１１とを回動可能に連結する可撓性のヒンジ部１３とによって一体に形成されている。
【００１２】
固定部１１はパネル固定部１１Ａと装置保持部１１Ｂとを有しており、パネル固定部１１Ａはパネル固定部１１Ａに形成された複数のリブ部Ｒを介して周辺部１ｂの裏面側に融着固定され、可動部１２は可動部１２に形成された複数のリブ部Ｒを介してリッド部３の裏面側に融着固定されている。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、装置保持部１１Ｂには、係合穴１１Ｂａが形成されており、ヒンジ部材１０，１０の各係合穴１１Ｂａ，１１Ｂａには、ケース６のフック部７，７がそれぞれ係合している。
【００１４】
本従来例のエアバッグリッドのヒンジ構造では、リッド部３が、ヒンジ部材１０，１０によって、リッド部３の両側の周辺部１ｂ，１ｂに回動可能に支持されている。
【００１５】
ヒンジ部材１０は、エアバック装置２の作動時に、リッド部３の溝部３ｂ周りの回動を補うと共にリッド部３の溝部３ｂの周囲を補強することにより、リッド部３の溝部３ｂからの開裂を防止している。
【００１６】
そして、車両用エアバック装置２の作動時には、図２（ａ）に示すように、エアバック４の膨張に伴い、リッド部３は、このエアバック４によって背面側から押圧されて溝部３ａから開裂し、開裂したリッド部３，３の間からは、膨張したエアバック４が助手席に膨出するようになっている。
【特許文献１】特開２００８−６２９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、従来例のエアバッグリッドのヒンジ構造では、ヒンジ部材１０のヒンジ部１３が可撓性を有しているので、可動部１２はある程度並進運動する自由度を有しており、エアバッグ４の膨張過程において、図２（ｂ）または図２（ｃ）に示すように、リッド部３が開裂しないまま、リッド部３とリッド部３の裏面側に固定された可動部１２とが、ほとんど回動せずに車室方向への並進運動することがある。
【００１８】
この場合、リッド部３の溝部３ａを折り曲げる力が弱まるため、リッド部３が開裂しないか、開裂するにしてもリッド部３の開裂に僅かな時間的遅れが生じる可能性がある。
【００１９】
このようなリッド部３の開裂の時間的遅れは、それが僅かな遅れであっても、エアバッグ４を衝突事故時に瞬時に膨張させるエアバック装置２にとっては問題となる。
【００２０】
そこで、本発明では、エアバッグ装置のリッド部を確実かつ迅速に開裂させるエアバッグリッドのヒンジ構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両用エアバック装置の作動時にエアバックの膨張に伴い、このエアバックによって背面側から押圧されて中央部から開裂するリッド部を、リッド部両側の周辺部に回動可能に支持するためのエアバッグリッドのヒンジ構造であって、前記リッド部周辺部の裏面側に固定される固定部と、前記リッド部の裏面側に固定される可動部と、該可動部と前記固定部とを回動可能に連結する可撓性のヒンジ部と、を一体に有するヒンジ部材が設けられて、前記エアバックによる押圧時に前記ヒンジ部の撓みによる前記可動部の車室方向への並進運動を防止するための並進運動防止体が前記リッド部および前記リッド部周辺部と前記ヒンジ部材との間に介挿されているエアバッグリッドのヒンジ構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
このように構成された本発明の請求項１のものは、エアバックによる押圧時に、ヒンジ部の撓みによる可動部の車室方向への並進運動を防止するための並進運動防止体がリッド部およびリッド部周辺部とヒンジ部材との間に介挿されているので、エアバック装置の作動時に、リッド部および可動部の車室方向への並進運動が防止され、リッド部および可動部は、なめらかに回動し、エアバッグ装置のリッド部を確実かつ迅速に開裂させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係る実施の形態の実施例に基づいて本発明を説明する。
【実施例】
【００２４】
〈構成〉
図３（ａ）において、符号１は、車両のインストルメントパネルであり、インストルメントパネル１の助手席前側部分には、本実施例に係る助手席用エアバッグ装置２が内蔵されている。
【００２５】
インストルメントパネル１の樹脂製の表面パネル１ａには、エアバッグ装置２のリッド部３が一体形成されており、このリッド部３はエアバッグ装置２の一部を構成している。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように、エアバッグ装置２は、エアバッグ４と、エアバッグ４を膨張させるインフレーターユニット５を有しており、エアバッグ４とインフレーターユニット５とはケース６に収納されている。
【００２７】
図３（ｃ）に示すように、リッド部３の背面側中央位置には、溝部３ａが形成されており、溝部３ａはリッド部３の他の部分に比べて肉厚が薄くなっているので、エアバック装置２の作動時にリッド部３はエアバック４の膨張に伴い背面側から押圧されて溝部３ａから開裂するようになっている。
【００２８】
ケース６の上部にはフック部７，７が設けられており、ケース６の下部は接合部材８を介して車両に固定されたステアリングサポートメンバ９に取り付けられている。
【００２９】
図３（ｃ）に示すように、リッド部３の背面側中央位置には、溝部３ａが形成されており、溝部３ａはリッド部３の他の部分に比べて肉厚が薄くなっているので、エアバック装置２の作動時にリッド部３はエアバック４の膨張に伴い背面側から押圧されて溝部３ａから開裂するようになっている。
【００３０】
そして、リッド部３の裏面側および溝部３ａを挟んでリッド部３の両側に位置する周辺部１ｂ，１ｂの裏面側には、本実施例に係る一対の樹脂製のヒンジ部材１０’，１０’が設けられている。
【００３１】
ヒンジ部材１０’は樹脂により形成されており、図３（ｃ）に示すように、固定部１１と、可動部１２と、可動部１２と固定部１１とを回動可能に連結する可撓性のヒンジ部１３とを有して一体に形成されている。
【００３２】
固定部１１はパネル固定部１１Ａと装置保持部１１Ｂとを有しており、パネル固定部１１Ａはパネル固定部１１Ａに形成された複数のリブ部Ｒを介して周辺部１ｂの裏面側に融着固定され、可動部１２は可動部１２に形成された複数のリブ部Ｒを介してリッド部３の裏面側に融着固定されている。
【００３３】
図３（ｂ）に示すように、装置保持部１１Ｂには、係合穴１１Ｂａが形成されており、ヒンジ部材１０’，１０’の各係合穴１１Ｂａ，１１Ｂａには、ケース６のフック部７，７がそれぞれ係合している。
【００３４】
本実施例のエアバッグリッドのヒンジ構造では、リッド部３がヒンジ部材１０’，１０’によって、リッド部３の両側の周辺部１ｂ，１ｂに回動可能に支持されている。
【００３５】
ヒンジ部材１０’は、エアバック装置２の作動時に、リッド部３の溝部３ｂ周りの回動を補うと共にリッド部３の溝部３ｂの周囲を補強することにより、リッド部３の溝部３ｂからの開裂を防止している。
【００３６】
本実施例のエアバッグリッドのヒンジ構造では、図３（ｂ）または図３（ｃ）に示すように、並進運動防止枠体１４がヒンジ部材１０’に一体に設けられており、リッド部３および周辺部１ｂとヒンジ部材１０’との間に介挿されている。
【００３７】
並進運動防止枠体１４は、図６（ｂ）または図６（ｃ）に示すように、エアバック４による押圧時にヒンジ部１３の撓みによる可動部１２の車室方向への並進運動を防止する。
【００３８】
そして、車両用エアバック装置２の作動時には、エアバック４の膨張に伴い、リッド部３は、このエアバック４によって背面側から押圧されて、溝部３ａから開裂し、開裂したリッド部３，３の間からは、膨張したエアバック４が助手席に膨出するようになっている。
【００３９】
〈並進運動防止枠体１４の構成および組み付け方法〉
図４（ａ）に示すように、本実施例に係るヒンジ部材１０’には、並進運動防止枠体１４が一体に形成されている。
【００４０】
並進運動防止枠体１４は平面視矩形形状を呈した枠体であり、角柱形状を呈し互いに対向するの一対の横枠部１４ａ，１４ａと、角柱形状を呈し互いに対向する一対の縦枠部１４ｂ，１４ｂとによって構成されている。
【００４１】
一方の横枠部１４ａは肉薄に形成された接合部Ｊによって、パネル固定部１１Ａの外側（可動部１２形成側と反対側）端縁に回動可能に連結している。
【００４２】
パネル固定部１１Ａおよび可動部１２に形成された複数のリブ部Ｒには、一対の縦枠部１４ｂ，１４ｂに対応する位置に各一対ずつの切欠部Ｃ，Ｃが形成されており、図４（ｂ）に示すように、並進運動防止枠体１４を接合部Ｊに沿って可動部１２形成側に折り曲げた際に、一対の縦枠部１４ｂ，１４ｂと各リブ部Ｒとの干渉が回避される。
【００４３】
次に、ヒンジ部材１０’，１０’をリッド部３および周辺部１ｂの裏面側に融着固定する工程を説明する。
【００４４】
まず、図５（ｂ）に示すように、ヒンジ部材１０’に一体形成された並進運動防止枠体１４を接合部Ｊに沿って可動部１２形成側に折り曲げて、パネル固定部１１Ａおよび可動部１２のリブ部Ｒ非形成面に当接させる。
【００４５】
次に、パネル固定部１１Ａおよび可動部１２に形成された複数の各リブ部Ｒの終端部を振動溶着等により加熱し、図５（ｃ）に示すように、リッド部３およびリッド部３の両側の周辺部１ｂの裏面側に融着する。
【００４６】
並進運動防止枠体１４の厚さは、ヒンジ部１３の厚さより厚く、かつパネル固定部１１Ａおよび可動部１２に形成された複数の各リブ部Ｒの高さより僅かに薄く形成されている。
【００４７】
このため、並進運動防止枠体１４をパネル固定部１１Ａおよび可動部１２のリブ部Ｒ非形成面に当接させたときに、各リブ部Ｒの終端面は並進運動防止枠体１４より僅かに高くなっているので、並進運動防止枠体１４は、リッド部３および周辺部１ｂの裏面側には融着されないようになっている。
【００４８】
〈作用効果〉
図６（ａ）に示すように、並進運動防止枠体１４がリッド部３および周辺部１ｂとヒンジ部材１０’との間に介挿されている。
【００４９】
並進運動防止枠体１４の厚さは、ヒンジ部１３の厚さより厚く形成されているので、エアバック装置２の作動時に、ヒンジ部１３およびヒンジ部１３近傍の縦枠部１４ｂに作用する車室方向の力に対して、ヒンジ部１３および縦枠部１４ｂは、互いの協働により車室方向にはほとんど撓まず、図６（ｂ）または図６（ｃ）に示すように、リッド部３および可動部１２の車室方向への並進運動が防止される。
【００５０】
一方で、並進運動防止枠体１４は、接合部Ｊによってパネル固定部１１Ａの外側端縁とだけ接合されているので、回動方向の撓みに関しては、ほとんど妨げにならず、縦枠部１４ｂに作用する回動方向の折り曲げ力に対して柔軟性を有しているので、リッド部３および可動部１２は、なめらかに回動し、エアバッグ装置のリッド部を確実かつ迅速に開裂させることができる。
【００５１】
また、本実施例に係るヒンジ部材１０’には、並進運動防止枠体１４が肉薄に形成された接合部Ｊによって一体に連結形成されているので、並進運動防止枠体１４を接合部Ｊに沿って折り曲げるだけで、 並進運動防止枠体１４を組み付けることができ、ヒンジ部材１０’のインストルメントパネル１への取付作業性がよい。
【００５２】
以上、図面を参照して、本発明に係る実施の形態の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】従来例に係る車両のインストルメントパネルおよび助手席用エアバッグ装置の図であり、図（ａ）は車両のインストルメントパネルの正面図、図（ｂ）は助手席用エアバッグ装置の側断面図、図（ｃ）は図（ｂ）のＤ１部分の拡大図である。
【図２】従来例のエアバッグリッドのヒンジ構造の問題点を示す図１（ｂ）のＤ１部分の拡大図であり、図（ａ）は従来例に係るリッド部が正常に開裂した状態を示す図、図（ｂ）はリッド部が車室方向に並進運動した状態を示す図、図（ｃ）はリッド部およびヒンジ部材の開裂前後の状態を示す拡大図である。
【図３】本実施例に係る車両のインストルメントパネルおよび助手席用エアバッグ装置の図であり、図（ａ）は車両のインストルメントパネルの正面図、図（ｂ）は助手席用エアバッグ装置の側断面図、図（ｃ）は図（ｂ）のＤ２部分の拡大図である。
【図４】図４は、本実施例に係るヒンジ部材の図であり、図（ａ）は斜視図、図（ｂ）は並進運動防止枠体を接合部で折り曲げ、リブ部の切欠部を挿通させてた状態の斜視図である。
【図５】図（ａ）〜図（ｃ）は、並進運動防止枠体をリッド部および周辺部とヒンジ部材との間に介挿する際の組み付け工程を示す図である。
【図６】実施例のエアバッグリッドのヒンジ構造の作用効果を示す図３（ｂ）のＤ２部分の拡大図であり、図（ａ）は実施例に係るリッド部の開裂前の状態を示す図、図（ｂ）はリッド部が正常に開裂した状態を示す図、図（ｃ）はリッド部およびヒンジ部材の開裂前後の状態を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ｂ                    周辺部
２                      エアバック装置
３                      リッド部
３ａ                    溝部（中央部）
４                      エアバック
１０’                  ヒンジ部材
１１                    固定部
１２                    可動部
１３                    ヒンジ部
１４                    並進運動防止枠体（並進運動防止体）
【図１】
2009298268.tif 000003
【図２】
2009298268.tif 000004
【図３】
2009298268.tif 000005
【図４】
2009298268.tif 000006
【図５】
2009298268.tif 000007
【図６】
2009298268.tif 000008