(57)【要約】【課題】  本発明は、冷凍車等に設置されるエバポレータを収納するエバハウスの構造に関し、従来と同様の外形寸法を維持しながら、キャブとの干渉を回避する。【解決手段】エバハウス１が、外表面を形成するアウタケース１１と、アウタケース１１の内側に位置するインナケース１２と、アウタケース１１とインナケース１２の間に充填された断熱材１２とを有し、車両の側面視においてエバハウス１の上面部４を略水平な水平部として形成するとともに、下面部５が車両前方に向かうに従い上方へ傾斜する傾斜部として形成し、且つ、傾斜部５におけるアウタケース１１とインナケース１２との間に真空断熱パネル１４を配設する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両荷台に架装された冷凍用のコンテナの前部外側に配設され、冷凍装置のエバポレータを収納するエバハウスの構造であって、
該エバハウスが、外表面を形成するアウタケースと、該アウタケースから所定寸法だけ離隔して該アウタケースの内側に位置するインナケースと、該アウタケースと該インナケースの間に充填された断熱材とを有して形成され、
該車両の側面視において該エバハウスの上面部が略水平な水平部として形成されるとともに、下面部が車両前方に向かうに従い上方へ傾斜する傾斜部として形成され、
且つ、該傾斜部における該アウタケースと該インナケースとの間に真空断熱パネルが配設されている
ことを特徴とする、冷凍車のエバハウス構造。
【請求項２】
該インナケースの該真空断熱パネルの配設位置に対向する部分が該エバハウス外方向へ向けて突出して、該アウタケースと該インナケースとの間の距離が該所定寸法よりも小さく形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の冷凍車のエバハウス構造。
【請求項３】
該インナケースと該真空断熱パネルとの間に充填された該断熱材の厚みが他の部分の該断熱材よりも薄く形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の冷凍車のエバハウス構造。
【請求項４】
該アウタケースと該真空断熱パネルとの間に緩衝用保護シートが貼着されている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の冷凍車のエバハウス構造。
【請求項５】
該真空断熱パネルが、真空断熱パネル本体と、該真空断熱パネル本体を覆うシートとを備え、
該シートのうち、内部に該真空断熱パネル本体が存在しないシート端部が、該断熱材側に折り返されている
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の冷凍車のエバハウス構造。
【請求項６】
該インナケースが、インナケース本体と該アウタケース側に向けて窪んだ凹部とから構成され、
該真空断熱パネル本体の端部が少なくとも該インナケース本体と対向する位置となるように、該真空断熱パネルが配設されている
ことを特徴とする、請求項５記載の冷凍車のエバハウス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に冷凍車に設置されるエバポレータを収納する、冷凍車のエバハウスの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、冷凍車では、スチレン等の断熱材で形成された冷凍庫（コンテナと称する）が架装され、庫内には内部を冷却するためのエバポレータが設置される。そして、エバポレータに付設されたファンを作動させることによりエバポレータで冷却された空気を循環させて庫内を低温状態に保持している。
ところで、一般に冷凍車等では庫内容積を少しでも多く確保するために、図８に示すようにエバポレータ３をコンテナ２の外側、且つ運転室（キャブ）２１の上方に配設している。この場合、図６に示すように、コンテナ２とは別体にエバポレータ３を収納するためのハウジング（これをエバハウスという）１０１が用いられる。また、図８に示すように、コンテナ２の一部（主に前方上部）には外部と連通する開口部２２が形成されるとともに、開口部２２を覆うように上記エバハウス１０１がコンテナ２の外部に取り付けられている。
【０００３】
そして、エバハウス１０１内にエバポレータ３を固定することにより、エバポレータ３が断熱された状態で庫外に配設されるようになっており、これにより、エバポレータ３からの冷気が上記開口部２２を介して庫内に送風される。
なお、エバハウス１０１は、図７に示すように通常ＦＲＰ製のアウタケース１１とインナケース１２とを有しており、これらのケース１１，１２の間に断熱材として発泡ウレタン１３を充填して形成されている。
【０００４】
また、上述のようにエバハウス１０１をコンテナ２１の前面上部へ迫り出すような状態で取り付けると、キャブチルト時におけるエバハウス１０１とキャブ２１とが干渉するため、これをを避けるためにエバハウス１０１の下方は斜め方向にカットした形状に形成されている（図８参照）。
また、このように庫外（コンテナ外）にエバポレータ３を設ける技術以外にも、下記の特許文献１には、エバポレータを庫内（コンテナ内）に設けた技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３３５３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、トラック等の車両では高出力化への対応、排ガス浄化装置等の増設などの理由からエンジン上方のキャブ２１の位置が全体に高くなる傾向にあり、従来どおりにコンテナ２及びエバハウス１０１を架装すると、キャブチルト時にエバハウス１０１とキャブ２１とが干渉する場合がある。このような干渉を回避するには保冷庫２の前端位置を後退させることが考えられるが、このようなレイアウト変更は収納容積低下を招くという課題がある。
【０００６】
また、エバハウス１０１を小型化することも考えられるが、この場合にはエバポレータ３がエバハウス１０１内に収納しきれずに庫内にはみ出し、積荷と干渉するおそれがある。また、エバハウス１０１のみを高い位置に設置することでキャブ２１との干渉を回避することも考えられるが、この場合には全高が大きくなってしまうという課題があるほか、空気抵抗が大きくなり燃費の低下を招くという課題がある。また、特許文献１に開示された技術は、結局エバポレータを庫内に設けることになるため収納容積の低下を招くことになるという課題がある。
【０００７】
本発明は、このようなさまざまな課題に鑑み創案されたもので、従来と同様の外形寸法を維持しながら、キャブとの干渉を回避できるようにした、冷凍車のエバハウス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明の冷凍車のエバハウス構造は、車両荷台に架装された冷凍用のコンテナの前部外側に配設され、冷凍装置のエバポレータを収納するエバハウスの構造であって、該エバハウスが、外表面を形成するアウタケースと、該アウタケースから所定寸法だけ離隔して該アウタケースの内側に位置するインナケースと、該アウタケースと該インナケースの間に充填された断熱材とを有して形成され、該車両の側面視において該エバハウスの上面部が略水平な水平部として形成されるとともに、下面部が車両前方に向かうに従い上方へ傾斜する傾斜部として形成され、且つ、該傾斜部における該アウタケースと該インナケースとの間に真空断熱パネルが配設されていることを特徴としている。
【０００９】
なお、該インナケースの該真空断熱パネルの配設位置に対向する部分が該エバハウス外方向へ向けて突出して、該アウタケースと該インナケースとの間の距離が該所定寸法よりも小さく形成されているのが好ましい。
また、該インナケースと該真空断熱パネルとの間に充填された該断熱材の厚みが他の部分の該断熱材よりも薄く形成されているのが好ましい。
【００１０】
また、該アウタケースと該真空断熱パネルとの間に緩衝用保護シートが貼着されているのが好ましい。
また、該真空断熱パネルが、真空断熱パネル本体と、該真空断熱パネル本体を覆うシートとを備え、該シートのうち、内部に該真空断熱パネル本体が存在しないシート端部が、該断熱材側に折り返されているのが好ましい。
【００１１】
また、該インナケースが、インナケース本体と該アウタケース側に向けて窪んだ凹部とから構成され、該真空断熱パネル本体の端部が少なくとも該インナケース本体と対向する位置となるように、該真空断熱パネルが配設されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
したがって、本発明の冷凍車のエバハウス構造によれば、従来と同等の外形寸法としながら内部に設けられるエバポレータの配設位置を後退させることができ、従来のエバハウスと比較してエバポレータの先端部の庫内側へのはみ出し量を大幅に低減することができるという利点がある。また、外形寸法は従来のエバハウスと同等とすることができるので、キャブとの干渉を確実に防止することができ、架装に対する影響をほとんど与えないという利点がある（以上、請求項１〜３）。
【００１３】
また、断熱材の厚みが低下している部分に真空断熱パネルを配設することにより、断熱パネルの厚みが低下しても従来と同様の断熱効果を得ることができる（請求項３）。
また、緩衝用保護シートにより真空断熱パネルを確実に保護することができる（請求庫４）。
また、真空断熱パネルのシート端部が断熱材側に折り返されているので、シート端部からエアが混入し難く、真空圧が低下するのを防止することができる（請求項５）。
【００１４】
また、インナケースの凹部よりも外側に真空断熱パネル本体の端部が位置するように真空断熱パネルが配設されているので、ヒートブリッジの影響を極力排除することができ、断熱効果を高めることができるという利点がある（請求項６）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造について説明すると、図１はその全体構成を従来のエバハウスと比較して示す模式的な断面図であって、（ａ）は本願発明を適用した場合を示す図、（ｂ）は従来構造を示す図、図２はそのエバハウスの要部構成を示す模式的な断面図、図３はエバハウスを一部破断して示す上面図、図４は同じくエバハウスを一部破断して示す正面図、図５は図２のａ部を拡大して示す模式的な断面図である。
【００１６】
図１〜図４において、符号１はエバハウスあって、従来と同様にコンテナ２の前面上部に設けられている。また、図１（ａ）において、図中左側が車両前方であって、このエバハウス１の下方には、図示はしないが車両のキャブ（図８の符号２１参照）が位置している。そして、図示するように、このエバハウス１内にエバポレータ３が設置される。
また、図２に示すように、このエバハウス１は外表面を形成するアウタケース１１と、アウタケース１１の内側に位置するインナケース１２とを有し、アウタケース１１とインナケース１２との間に発泡ウレタン（断熱材）１３を充填して形成されている。
【００１７】
また、アウタケース１１の外形形状は、図１（ａ）に示すように、キャブを回動させたときのキャブチルト軌跡に干渉しないように、キャブチルト半径に対して所定の余裕代（必要余裕）を考慮して決定されている。このため、車両の側面視においてエバハウス１の上面部４は略水平な水平部として形成されるが、下面部５は車両前方に向かうに従い上方へ傾斜する傾斜部として形成されている。
【００１８】
また、インナケース１２の形状はアウタケース１１を基準にして、一部分を除いて発泡ウレタン１３の断熱性を考慮した所定厚さ分（図２の所定寸法Ｓ１，Ｓ２参照）だけ内側になるような形状に形成されている。なお、このように、アウタケース１１を基準に所定厚さ分だけ内側に位置するように形成されたインナケース１２の部位をインナケース本体部１２ｄという。
【００１９】
また、インナケース１２は、エバポレータ３の設置時にエバポレータ３との間に所定の隙間ｄ〔図１（ａ）の必要余裕ｄ〕を確保でき、且つエバポレータ３の前端部が所定寸法以上庫内に突出しないような条件を満たすように形成されている。このため、図２に示すように、インナケース１２の傾斜部５には、エバポレータ３との干渉を回避するような凹部１２ａが形成されている。なお、この凹部１２ａはエバハウス１の外方向へ向けて（即ち、アウタケース１１側に向けて）突出するような形状に形成されている。
【００２０】
つまり、このエバハウス１では、まずキャブチルト軌跡を考慮してアウタケース１１の形状が決定され、次に、発泡ウレタン１３の厚さを考慮してインナケース１２の形状（インナケース本体部１２ｄの形状）が決定される。そして、この状態で単にエバポレータ３を設置すると図１（ｂ）に示すようにエバポレータ３の先端が庫内に大きく突出してしまうことになるので、エバポレータ３が庫内に突出しないように（はみ出し量が、所定値以下となるように）、インナケース１２に凹部１２ａを形成し、この分だけエバハウス１の内側に（車両前方に）エバポレータ３を移動させて、はみ出し量を低減するようにしている。このように、インナケース１２は、その機能的な要件からインナケース本体部１２ｄと凹部１２ａとを有して構成されている。
【００２１】
なお、凹部１２ａの形状については、インナケース１２とエバポレータ３との間に所定隙間ｄ以上の寸法を確保することが必要最低条件であるが、これ以外にも、エバポレータ３を介して循環する空気がこの隙間を通る際に渦流を形成しないような形状とするのが好ましい。これは、このような渦流ができると、その分流れの抵抗となり、冷却効果が低下するからである。なお、このような渦流は流れの中に段部があると発生しやすい。
【００２２】
そこで、本実施形態では、凹部１２ａに段部が生じないように、インナケース本体部１２ｄと底面部１２ｂとの接続部１２ｃが滑らかに変化して凹部１２ａが形成されている。つまり、凹部１２ａは、底面部１２ｂと、上記底面部１２ｂとインナケース本体部１２ｄとを接続する接続部１２ｃとをそなえており、この接続部１２ｃにより、底面部１２ｂの縁部とインナケース本体部１２ｄとが、段部を形成することなく連続的に接続されている。
【００２３】
ところで、図２に示すように、この凹部１２ａが形成された部位においては、発泡ウレタン１３による断熱層が薄くなり、このままでは断熱効果が低下してしまう。そこで、このような断熱効果の低下を抑制する目的で、インナケース１２とアウタケース１１との間であって、且つ凹部１２ａが形成された部位において真空断熱パネル１４が設けられている。ここで、真空断熱パネル１４は、多孔質の芯材（真空断熱パネル本体１７）をアルミ製のラミネートフィルム（シート）１６で包み、内部を２００Ｐａ以下まで減圧したものである。
【００２４】
また、真空断熱パネル１４は発泡ウレタン１３よりも高い断熱性を有しており、このような真空断熱パネル１４を断熱材として用いることにより、断熱性能を損なうことなくエバハウス１の薄肉化を図ることができる。なお、参考として熱伝導率（初期値）の比較を以下に記す。
発泡ウレタン        ０．０２６Ｗ／（ｍ・Ｋ）
真空断熱パネル      ０．００２Ｗ／（ｍ・Ｋ）
また、この真空断熱パネル１４は、接続部１２ｃを含む凹部１２ａよりも幅、長さともにわずかに大きい寸法を有している。なお、ここでは図２に示すＷが真空断熱パネル１４の幅寸法（車両斜め上下方向寸法）を示し、図３，図４におけるＬが真空断熱パネルの長さ寸法（車幅方向寸法）を示す。
【００２５】
また、図５に示すように、アウタケース１１と真空断熱パネル１４との間には緩衝用保護シート１５が貼着されている。これは、アウタケース１１の内側の面は比較的粗くざらついており、このような保護シート１５を設けないと、アウタケース１１と真空断熱パネル１４との間の摩擦により、真空断熱パネル１４のラミネートフィルム１６が破れるおそれがあるからである。
【００２６】
また、図２に示すように、ラミネートフィルム１６には、内部に真空断熱パネル本体１７が存在しない縁部１６ａが存在している。そして、この縁部１６ａにおいて、２枚のラミネートフィルム１６が互いに張り合わされることにより内部を密封して真空状態を保持しているが、このように縁部１６ａを密封しても経時劣化等により縁部１６ａから内部に徐々にエアが混入して真空圧が低下することが考えられる。そこで、このような真空圧の低下を防止するために、本実施形態では、真空断熱パネル１４を載置する際に、フィルム１６の端部１６ａをインナケース１２側（庫内側）に折り返して、真空断熱パネル１４の上に重合させている。そして、この状態で発泡ウレタン１３を充填することにより、フィルム端部１６ａが発泡ウレタン１３により押圧されて、フィルム１６の端部１６ａからエアが混入するのを防止するようになっている。
【００２７】
また、本実施形態においては、ヒートブリッジを考慮して、図２に示すように、真空断熱パネル１４の両端部（具体的には折り返された縁部１６ａと重合している部分）が凹部１２ａよりも外側に位置するように、真空断熱パネル１４が配設されている。ここでヒートブリッジとは、端部に行くほど断熱材の熱伝導率が上昇する現象、つまり、端部に向かうほど断熱効果が低下する現象をいう。
【００２８】
このため、本実施形態では、発砲ウレタン１３の厚みが十分にある部位に真空断熱パネル１４の端部（より詳細には、真空断熱パネル本体１７の端部）が位置するように工夫されている。すなわち、図２に示すように、底面部１２ｂと対向する位置では発泡ウレタン１３は比較的薄く、インナケース本体部１２ｄと対向する位置では発泡ウレタン１３が比較的厚い。したがって、発泡ウレタン１３のみでの断熱効果を考えれば、底面部１２ｂと対向する位置よりもインナケース本体部１２ｄに対向する位置のほうが断熱効果が高い。そこで、真空断熱パネル１４の端部が発泡ウレタン１３の断熱効果の高い位置となるように設定することにより、ヒートブリッジによる断熱効果の低下を回避しているのである。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造は上述のように構成されているので、以下の手順によりエバハウス１を製造する。まず、アウタケース１１の内側の所定の位置に緩衝用保護シート１５を貼り付ける。次に、この保護シート１５の上に真空断熱パネル１４を載置する。なお、真空断熱パネル１４は保護シート１５に対して貼着してもよいし、そのまま載置してもよい。そして、真空断熱パネル１４のフィルム１６の縁部１６ａをインナケース１１側（庫内側）に折り返しテープ等で仮止めする。
【００３０】
この状態でアウタケース１１から図２に示す横方向及び縦方向に予め設定された所定距離Ｓ１だけ離隔させてインナケース１２を治具等により保持する。なお、このときには、インナケース１２の凹部１２ａよりも外側に真空断熱パネル１４の端部が位置するように、予め真空断熱パネル１４の位置を設定しておく。
そして、アウタケース１１とインナケース１２との間に発泡ウレタン１３を充填し、発泡ウレタン１３が固化したのち、治具をはずしてエバハウス１の製造工程が終了する。
【００３１】
このようにして製造されたエバハウス１は、図１（ａ）に示すように、その後コンテナ２の所定位置に取り付けられた後、内部にエバポレータ３がブラケット等を介して取り付けられる。
ここで、本実施形態に係るエバハウス１では、インナケース１２に凹部１２ａを設けているので、図１（ａ）に示すように、アウタケース１１がキャブチルト軌跡に対して干渉することなくエバポレータ３の取り付け位置を後退させることができる。したがって、図１（ｂ）に示すような従来のエバハウス１′と比較してエバポレータ３の先端部の庫内側へのはみ出し量を大幅に低減することができる。また、外形寸法は従来のエバハウス１′と同等とすることができるので架装に対しほとんど影響を及ぼさないという利点がある。
【００３２】
また、凹部１２ａを形成したことにより発泡ウレタン１３が薄くなった部位には真空断熱パネル４を配設したので、発泡ウレタン１３が薄くなったことによる断熱効果の低下を抑制することができ、従来と同様の断熱効果を得ることができる。
また、エバポレータ３とインナケース１１との間に所定の隙間ｄを確保することにより、この隙間部分が絞り或いは抵抗として作用することを回避でき、これにより冷却効果の低下を防止することができる。また、この隙間部分に段部が形成されないように凹部１２ａの底面部１２ｂとインナケース本体部１２ｄとを接続部１２ｃで滑らかに接続しているので、この隙間部分で冷却風に渦流が形成される事態を回避でき、これにより、やはり冷却効果の低下を防止することができる。
【００３３】
また、真空断熱パネル４のシート端部１６ａを発泡ウレタン１３側に折り返しているので、このシート端部１６ａからエアが混入して真空圧が低下するのを確実に防止することができる。
また、インナケース１２の凹部１２ａよりも外側に真空断熱パネル１４の端部が位置するように真空断熱パネル１４が配設されているので、ヒートブリッジの影響を極力排除することができ、断熱効果を高めることができるという利点がある。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、アウタケース１１の裏側を加工して表面の粗さを十分低減した場合には保護シート１５を省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造の全体構成を従来のエバハウスと比較して示す模式的な断面図であって、（ａ）は本願発明を適用した場合を示す図、（ｂ）は従来構造を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造の要部を示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造の要部を一部破断して示す上面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造の要部を一部破断して示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る冷凍車のエバハウス構造を示す図であって、図２のａ部を拡大して示す模式的な断面図である。
【図６】従来技術について説明する図である。
【図７】従来技術について説明する図である。
【図８】従来技術について説明する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    エバハウス
２    コンテナ
３    エバポレータ
４    上面部又は水平部
５    下面部又は傾斜部
１１    アウタケース
１２    インナケース
１２ａ  凹部
１２ｂ  底面部
１２ｃ  接続部
１２ｄ  インナケース本体
１３    発泡ウレタン（断熱材）
１４    真空断熱パネル
１５    緩衝用保護シート
１６    ラミネートフィルム（シート）
１６ａ  フィルム端部（シート端部）
１７  真空断熱パネル本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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