(57)【要約】【課題】アクスルアッセンブリー状態における、ブレーキロータの振れを最小限に抑える。【解決手段】アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータ１０の振れを測定する。そして、ブレーキロータ１０に対しタイヤディスクホイール１２を固定するための、複数のハブボルト１６のうち、振れが最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置に最も近いハブボルト１６に対しハブナットを最初に締結する。その後、その他のハブボルト１６に対しハブナットを締結し、ブレーキロータ１０の振れを矯正する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置を特定するステップと、
ブレーキロータに対しタイヤディスクホイールを固定するための、複数のハブボルトのうち、前記振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置に最も近いハブボルトに対し、ハブナットを最初に締結するステップと、
その後、その他のハブボルトに対しハブナットを締結するステップとを含むことを特徴とするタイヤディスクホイールの組付方法。
【請求項２】
前記アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置を特定するステップにおいて、
ブレーキロータにタイヤディスクホイールを装着した状態で測定を行うことを特徴とする請求項１記載のタイヤディスクホイールの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤディスクホイールの組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ナックルにブレーキロータを組付ける際に、ブレーキロータの振れを小さくするため、ナックル単体にブレーキロータを組付けた状態で、ブレーキロータの振れを計測する手段が発明されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５０３２４号公報
【特許文献２】特開平７−１６７７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来は、アクスルアッセンブリー（ナックルにブレーキロータが固定された状態）を測定するものであるが、アクスルアッセンブリーが車体に組み付けられ、更にタイヤディスクホイールが固定された実車状態における、ブレーキロータの振れについては考慮されていないことから、例えば、ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス（ＮＶＨ）の発生要因の一つになっていると考えられる。
本発明は、アクスルアッセンブリー状態におけるブレーキロータの振れを最小限に抑えることが可能な、タイヤディスクホイールの組付方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置を特定するステップを含むタイヤディスクホイールの組付方法。
本項に記載のタイヤディスクホイールの組付方法は、アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れを測定することで、ブレーキロータの振れの発生を、アクスルアッセンブリー状態で把握するものである。
【０００７】
（２）上記（１）項において、ブレーキロータに対しタイヤディスクホイールを固定するための、複数のハブボルトのうち、前記振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置に最も近いハブボルトに対し、ハブナットを最初に締結するステップを含むタイヤディスクホイールの組付方法。
本項に記載のタイヤディスクホイールの組付方法は、ブレーキロータに対しタイヤディスクホイールを固定するための、複数のハブボルトのうち、振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置に最も近いハブボルトに対しハブナットを最初に締結することで、振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置又はその近傍と、タイヤディスクホイールとの、互いの接触面同士を密着、位置固定させる。
【０００８】
（３）上記（２）項の後、その他のハブボルトに対しハブナットを締結するステップを含むタイヤディスクホイールの組付方法（請求項１）。
本項に記載のタイヤディスクホイールの組付方法は、振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置に最も近いハブボルトにハブナットを締結した後、その他のハブボルトに対しハブナットを締結することで、ブレーキロータの最大振れ位置を周方向の近隣位置から押え込むようにしてディスクホイールに倣わせる。そして、ディスクホイールの剛性を利用して、振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置の、弾性域での変形を促し、ブレーキロータを矯正する。
なお、その他のハブボルトに対しハブナットを締結するステップでは、これらハブボルトについても振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置に近いものから順に、ハブナットを締結することとしても良く、又、全て同一のタイミングで締結することとしても良く、ラインタクト等やナットの締結設備等を考慮して、適宜締結を行うこととする。
【０００９】
（４）前記アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置を特定するステップにおいて、ブレーキロータにタイヤディスクホイールを装着した状態で測定を行うタイヤディスクホイールの組付方法（請求項２）。
本項に記載のタイヤディスクホイールの組付方法は、アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置を特定するステップにおいて、ブレーキロータにタイヤディスクホイールを装着した状態で測定を行うことで、実車状態におけるブレーキロータの振れを正確に把握する。ブレーキロータの振れは、タイヤディスクホイールが装着された実車状態で、タイヤディスクホイールの振れの影響を受けて、ブレーキロータの振れを増大させてしまう傾向にある。この傾向を利用して、ブレーキロータの振れの最大値が顕著に現れる状態で、ブレーキロータの振れを測定することで、振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置を正確に把握する。
【００１０】
なお、ブレーキロータの振れの測定には、実車状態、すなわちアクスルアッセンブリーが車体に組み付けられ、ナックルにブレーキロータやタイヤディスクホイールが固定された状態での測定を可能とするものが用いられる。例えば、静電容量センサやレーザセンサ等、非接触式の測定手段を、ナックルのスライドピン部等、ブレーキロータやタイヤディスクホイールの回転状態において位置が一定となる場所に、マグネット等着脱容易な固定手段を用いて取り付ける。そして、ジャッキアップする等によってタイヤを設置させない状態で、タイヤディスクホイール及びブレーキロータを回転させて、ブレーキロータの摩擦面（アウタ面、インナ面の双方）との距離の変化を測定する。なお、必要に応じ、接触子をブレーキロータに直接当接させる、接触式の測定手段を用いることとしても良い。
【００１１】
（５）その他のハブボルトに対しハブナットを締結するステップの後、アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータの振れの確認測定を行うタイヤディスクホイールの組付方法。
本項に記載のタイヤディスクホイールの組付方法は、必要に応じ、タイヤディスクホイールの組付を完了し、ジャッキアップする等によってタイヤを設置させない状態で、タイヤディスクホイール及びブレーキロータを回転させて、ブレーキロータの振れの確認測定を行うことにより、実車状態におけるブレーキロータの振れが許容値を超えているものを把握し、これを確実に排除する。
【００１２】
（６）全てのハブボルトに対しハブナットを締結し、アクスルアッセンブリーにタイヤディスクホイールを固定した実車状態でブレーキロータの振れを測定する作業を、ハブナットの脱着を行い、ブレーキロータに対するタイヤディスクホイールの周方向の位置を、ハブボルトのピッチ分だけ位相変更して、全ての位置の組み合わせについて行い、
ブレーキロータの振れが最も小さくなる、ブレーキロータに対するタイヤディスクホイールの周方向の位置を把握し、
当該ブレーキロータの振れが最も小さくなる位置にて、アクスルアッセンブリーにタイヤディスクホイールを固定することを特徴とするタイヤディスクホイールの組付方法。
【００１３】
本項に記載のタイヤディスクホイールの組付方法は、実車状態でブレーキロータの振れを測定する作業を、ハブナットの脱着を行い、ブレーキロータに対するタイヤディスクホイールの周方向の位置を、ハブボルトのピッチ分だけ位相変更して、全ての位置の組み合わせについて行うことで、実車状態で、ブレーキロータの振れが最も小さくなる位置を直接的に把握するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明はこのように構成したので、アクスルアッセンブリー状態におけるブレーキロータの振れを最小限に抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略する。
まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。本発明の第１の実施の形態に係るタイヤディスクホイールの組付方法は、以下の通りである。
〈第１ステップ〉まず、図１に示されるアクスルアッセンブリー状態（説明の便宜上車体は図示してない）で、ブレーキロータ１０の振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置を特定する。この際、図２に示されるように、ブレーキロータ１０にタイヤディスクホイール１２を密着させ、ハブボルト１６にハブナットを締結した状態にて測定を行う。そして、振れ巾が最大となるブレーキロータの周方向の位置の外周面に、マーカーを塗布する。
【００１６】
ブレーキロータの振れの測定には、実車状態、すなわちアクスルアッセンブリー５０が車体に組み付けられ、ナックル１４にブレーキロータ１０やタイヤディスクホイール１２が固定された状態での測定を可能とするものが用いられる。例えば、静電容量センサやレーザセンサ等、非接触式の測定手段を、ナックルのスライドピン部等、ブレーキロータ１０やタイヤディスクホイール１２の回転状態において、位置が一定となる場所に、マグネット等着脱容易な固定手段を用いて取り付ける。そして、ジャッキアップする等によってタイヤを設置させない状態で、手回しにより、タイヤディスクホイール１２及びブレーキロータ１０を回転させて、図２に矢印Ｆで示されるブレーキロータの摩擦面（アウタ面、インナ面の双方）との距離の変化を測定する。
【００１７】
〈第２ステップ〉続いて、ブレーキロータ１０に対しタイヤディスクホイールを固定するための、複数のハブボルトのうち、振れが最大となるブレーキロータの周方向の位置に最も近いハブボルト（例えば図１のハブボルト１６Ａ）に対し、ハブナットを最初に締結する。
〈第３ステップ〉その後、その他のハブボルト１６に対しても、ハブナットを締結し、タイヤディスクホイール１２の組付を完了する。
〈第４ステップ〉さらに必要に応じ、ジャッキアップする等によってタイヤを設置させない状態で、タイヤディスクホイール１２及びブレーキロータ１０を回転させて、ブレーキロータ１０の振れの確認測定を行うことで、実車状態におけるブレーキロータ１０の振れが許容値を超えているものを把握し、これを確実に排除する。
【００１８】
上記構成をなす、本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータ１０の振れを測定することで、ブレーキロータ１０の振れの発生を、アクスルアッセンブリー状態で把握するものである。
又、ブレーキロータ１０に対しタイヤディスクホイール１２を固定するための、複数のハブボルト１６のうち、振れが最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置に最も近いハブボルト１６に対しハブナットを最初に締結することで、振れが最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置又はその近傍と、タイヤディスクホイール１２との、互いの接触面１０ａ、１２ａ同士を密着、位置固定させる。そして、振れが最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置に最も近いハブボルト１６にハブナットを締結した後、その他のハブボルト１６に対しハブナットを締結し、ブレーキロータの最大振れ位置を周方向の近隣位置から押え込むようにしてディスクホイール１２に倣わせることで、ディスクホイール１２の剛性を利用して、振れが最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置の、弾性域での変形を促し、ブレーキロータ１０の振れを矯正するものである。
【００１９】
しかも、アクスルアッセンブリー状態でブレーキロータ１０の振れを測定して、振れ巾が最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置を特定するステップ（第１ステップ）において、ブレーキロータ１０にタイヤディスクホイール１２を装着した状態で測定を行うことで、実車状態におけるブレーキロータ１０の振れを、正確に把握するものである。ブレーキロータ１０の振れは、タイヤディスクホイール１２が装着された実車状態で、ブレーキロータ１０とタイヤディスクホイール１２との接触面１０ａ、１２ａにおける面合わせ精度のばらつきの影響を受けて、ブレーキロータ１０の振れを増大させてしまう傾向にあるが、本発明の実施の第１の形態に係る方法によれば、振れが最大となるブレーキロータ１０の周方向の位置を正確に把握することが可能である。
【００２０】
続いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。本発明の第２の実施の形態に係るタイヤディスクホイールの組付方法は、全てのハブボルト１６に対しハブナットを締結し、アクスルアッセンブリー５０にタイヤディスクホイール１２を固定した実車状態でブレーキロータ１０の振れを測定する作業を、ハブナットの脱着を行い、ブレーキロータ１０に対するタイヤディスクホイール１２の周方向の位置を、ハブボルト１６のピッチ分だけ位相変更して、全ての位置の組み合わせについて行う。
図示の例のごとく、ハブボルト１６が５本である場合には、７２°づつ位相を変化させて、最初にハブボルト１６Ａに係合していたタイヤディスクホイール１２のボルト穴を、ハブボルト１６Ｂに係合させ、続いてハブボルト１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅへと係合させるようローテーションさせ、各々の位相においてブレーキロータ１０の振れを測定する。そして、ブレーキロータ１０の振れが最も小さくなる、ブレーキロータ１０に対するタイヤディスクホイール１２の周方向の位置を把握する。そして、ブレーキロータ１０の振れが最も小さくなる位置にて、アクスルアッセンブリー５０にタイヤディスクホイール１２を固定する。
【００２１】
本発明の第２の実施の形態によれば、実車状態で、ブレーキロータ１０の振れを測定する作業を、ブレーキロータ１０に対するタイヤディスクホイール１２の周方向の位置を、ハブボルト１６のピッチ分だけ位相変更して全ての位置の組み合わせについて行うことで、実車状態で、ブレーキロータの振れが最も小さくなる位置を直接的に把握するものである。そして、ブレーキロータの振れが最も小さくなる位置にて、アクスルアッセンブリー５０にタイヤディスクホイール１２を固定することで、実車状態における、ブレーキロータ１０の振れの発生を、最小限に抑えるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る、タイヤディスクホイールの組付方法が適用されるアクスルアッセンブリーの斜視図である。
【図２】図１のアクスルアッセンブリーのブレーキロータに、タイヤディスクホイールを密着させ、ハブボルトにハブナットを締結した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０：ブレーキロータ、１２：タイヤディスクホイール、１４：ナックル、１６：ハブボルト、５０：アクスルアッセンブリー
【図１】
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【図２】
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