(57)【要約】【課題】補助液圧源から供給される液圧をピストンにて押し動かされるスプール弁で調整して出力する調圧装置を備えるブレーキ液圧制御装置において、スプール弁がロックしたときのピストンによるスプール弁の強制引き戻しを、簡素かつ安価でコンパクトな構造によって行えるようにすることを課題としている。【解決手段】前進・後退可能な調圧ピストン１１と、その調圧ピストン１１に押圧されてその押圧力に応じた位置に動くスプール弁１２と、このスプール弁を復帰させるリターンスプリング１３とで構成される調圧装置ＲＧをシリンダ孔２内に設けたブレーキ液圧制御装置に、リターンスプリング１３の外周よりもシリンダ孔２の径方向中心側で調圧ピストン１１とスプール弁１２の両者に係合する係合部材２２を設け、この係合部材２２を介して調圧ピストン１１とスプール弁１２を互いに連結した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディ（１）に形成されたシリンダ孔（２）内に前進・後退可能に収容されたピストン（１１）と、該ピストン（１１）に押圧されてその押圧力に応じた位置に動くスプール弁（１２）と、このスプール弁（１２）を復帰させるリターンスプリング（１３）とで構成されて補助液圧源（１６）から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する調圧装置（ＲＧ）を設けたブレーキ液圧制御装置において、
前記リターンスプリング（１３）の外周よりも前記シリンダ孔（２）の径方向中心側で前記ピストン（１１）と前記スプール弁（１２）の両者に係止する係合部材（２２）を設け、この係合部材（２２）を介して前記ピストン（１１）とスプール弁（１２）を互いに連結したことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記スプール弁（１２）と前記ピストン（１１）が、スプール弁（１２）の後部を前記ピストン（１１）の前部に設けた嵌合穴（２４）に嵌合させて同軸上に位置決めされており、前記嵌合穴（２４）の内面と前記スプール弁（１２）の後部外周面に環状溝（２６，２７）を対応させて設け、前記係合部材（２２）を前記環状溝（２６，２７）内に設置して各環状溝（２６，２７）に係止させたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
周方向における一部分を切り離して縮径、拡径可能となしたリング状部（２２ａ）に、逆止爪（２２ｂ）を外径側、内径側の少なくとも一方に突出させて設けた部材を前記係合部材（２２）として用いたことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記リング状部（２２ａ）と逆止爪（２２ｂ）が共に弾性変形可能であり、前記両環状溝（２６，２７）のどちらか一方に前記リング状部（２２ａ）が、前記両環状溝（２６，２７）の他方に前記逆止爪（２２ｂ）がそれぞれ弾性変形後に弾性復元して嵌まり込んでいることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記係合部材（２２）に、前記ピストン（１１）の前方に配置されて前記リターンスプリング（１３）の一端を支えるスプリング受け（２２ｃ）を具備させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、補助液圧源から供給される液圧を調整して出力する調圧装置とマスタシリンダを組み合わせて構成される車両用のブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
首記の車両用ブレーキ液圧制御装置の従来例として、例えば、下記特許文献１に開示されたものがある。その特許文献１が開示しているブレーキ液圧制御装置は、ブレーキアシスト機能が要求されるときに利用されるものであって、補助液圧源から供給される液圧を調圧装置で運転者のブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力し（調圧後の液圧をレギュレータ液圧と言う）、そのレギュレータ液圧をパワーピストンに作用させてマスタピストンの前進を助勢し、運転者によるブレーキ操作力にパワーピストンの助勢力を加えた力でマスタシリンダの圧力室に所望のブレーキ液圧を発生させる。
【０００３】
そのブレーキ液圧制御装置の概要を図６に示す。図中ＭＣはマスタシリンダ、ＲＧは調圧装置である。マスタシリンダＭＣは、シリンダボディ１のシリンダ孔２にマスタピストン３を組み付けて構成されている。４はプッシュロッドであり、ブレーキペダル（図示せず）に加えられた運転者のブレーキ操作力がプッシュロッド４及びパワーピストン５経由でマスタピストン３に伝わってマスタピストン３が前進し、圧力室Ｒ２内のブレーキ液を加圧する。
【０００４】
６はマスタピストン３を復帰させるスプリング、７はマスタピストン３が原位置に復帰したときに圧力室Ｒ２をリザーバ８に通じた液室Ｒ５に連通させるセンタバルブ機構、９は必要に応じて設けられる入力部材、１０はパワーピストン５の前進推力をマスタピストン３に伝える当接部材である。マスタピストン３とパワーピストン５は当接部材１０を省いて一体に形成されることもある。
【０００５】
調圧装置ＲＧも、シリンダ孔２の内部に設けられている。この調圧装置ＲＧは、背面を圧力室Ｒ２に臨ませた調圧ピストン１１と、そのピストンの前方（図中左方）に配置して調圧ピストン１１で押し動かすスプール弁１２と、このスプール弁１２を復帰させるリターンスプリング１３とで構成されている。この調圧装置ＲＧは、スプール弁１２が調圧ピストン１１に押されて図中左方に前進し、その動作でスプール弁１２の外周の肩部とスリーブ１４との間に形成される弁部１５が開き、動力駆動のポンプを有する補助液圧源１６からのブレーキ液が調圧されて調圧後の液圧（レギュレータ液圧）が調圧室Ｒ３に導入され、さらに、シリンダボディ１内の通路を通って調圧室Ｒ４とパワー室Ｒ１にも導入される。
【０００６】
調圧ピストン１１は、両端に対向して受ける圧力（圧力室Ｒ２と調圧室Ｒ３の液圧）のバランス点に移動し、その動きにスプール弁１２が追従して弁部１５の開度が調整される。このために調圧室Ｒ３に導入されるレギュレータ液圧は運転者のブレーキ操作力に応じたものになり、そのレギュレータ液圧でパワーピストン５が前進し、その推力が運転者のブレーキ操作力に加算された力がマスタピストン３に加わって圧力室Ｒ２に発生するブレーキ液圧が増幅される。従って、運転者の操作力で発生させ得る制動力以上の制動力を発生させることができる。
【０００７】
なお、車両のブレーキ系統は２系統に分けられており、圧力室Ｒ２に発生した液圧が液圧制御ユニット２０を経由して一方の系統のホイールシリンダ１７に向けて供給され、また、調圧装置ＲＧによって調圧されたレギュレータ液圧が液圧制御ユニット２０を経由して他方の系統のホイールシリンダ１８に向けて出力される。液圧制御ユニット２０は、電子制御装置からの指令に基づいてホイールシリンダ１７，１８の液圧を制御する加減圧用電磁弁などを備えた周知の装置である。
図示のブレーキ液圧制御装置の詳しい作用は、特許文献１などに示されているので、ここでのさらなる説明は省く。
【特許文献１】特開平１１−０３４８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１のブレーキ液圧制御装置は、スプール弁１２の復帰がリターンスプリング１３の力によってなされるが、スプール弁１２がこじり或いは異物の噛み込みなどによって動けなくなる万一の事態に備えてリターンスプリング１３の力をスプール弁１２に伝えるリテーナ１９を調圧ピストン１１に係止させており、スプール弁１２がロックしてスプリング力で復帰しないときにリテーナ１９経由でスプール弁１２を強制的に引き戻す方法が採られる。
【０００９】
図７にその部分の詳細を示す。リテーナ１９は、内径側の縁をスプール弁１２の外周に形成された凸部に係止させ、さらに、外周を調圧ピストン１１の内面に形成された環状溝に係止させ、径方向途中部分でリターンスプリング１３の一端を受けるようにしているが、リターンスプリング１３の外周よりも外径側に調圧ピストン１１との係合部を設けるこの構造では、リテーナ１９の外径が大きくなるため、マスタシリンダ径をより小さくする要求や、装置のより一層のコスト低減の要求に応え難い。
【００１０】
そこで、この発明は、万一のとき、すなわち、スプール弁がロックしてリターンスプリングの力での復帰が困難になったときのピストンによるスプール弁の強制引き戻しを、簡素かつ安価でコンパクトな連結構造によって行えるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、シリンダボディに形成されたシリンダ孔内に前進・後退可能に収容されたピストンと、該ピストンに押圧されてその押圧力に応じた位置に動くスプール弁と、このスプール弁を復帰させるリターンスプリングとで構成されて補助液圧源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する調圧装置を設けたブレーキ液圧制御装置において、
前記リターンスプリングの外周よりも前記シリンダ孔の径方向中心側で前記ピストンと前記スプール弁の両者に係合する係合部材を設け、この係合部材を介して前記ピストンとスプール弁を互いに連結した。
【００１２】
このブレーキ液圧制御装置は、スプール弁とピストンを同軸上に位置決めするために、スプール弁の後部をピストンの前部に設けた嵌合穴に嵌合させることが一般的に行なわれており、その構造を有する場合には、前記嵌合穴の内面と前記スプール弁の後部外周面に環状溝を対応させて設け、前記係合部材を前記環状溝内に設置して各環状溝に係止させると好ましい。
【００１３】
また、前記係合部材は、周方向における一部分を切り離して縮径、拡径可能となしたリング状部に、逆止爪を外径側、内径側の少なくとも一方に突出させて設けたものが好ましく、中でも、前記リング状部と逆止爪が共に弾性変形可能であり、前記両環状溝（２つの環状溝）のどちらか一方に前記リング状部が、両環状溝の他方に前記逆止爪がそれぞれ弾性変形後に弾性復元して嵌まり込むものが特に好ましい。
【００１４】
このほか、前記係合部材に、前記ピストンの前方に配置されて前記リターンスプリングの一端を支えるスプリング受けを具備させるのも好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明のブレーキ液圧制御装置は、スプール弁を復帰させるリターンスプリングの外周よりもシリンダ孔の径方向中心側でピストンとスプール弁の両者に係合する係合部材を設置し、その係合部材を介してピストンとスプール弁を互いに連結したので、リターンスプリングの力をスプール弁に伝えるリテーナの外周に従来設けていた係合用の爪をなくしてリテーナ径をリターンスプリング径と同程度にまで縮小することができる。また、係合部材もリターンスプリング径よりも小さく、従って、ピストンとスプール弁の連結構造に起因したマスタシリンダ径の増加が防止され、装置の小型化が図れるようになる。
【００１６】
また、係合部材はサイズの小さなものでよく、その係合部材を設けることで前記リテーナの構造の単純化や小型化も図れるため、コストをより一層低減することが可能になる。
【００１７】
なお、上記において好ましいとしたその他の構成の作用、効果は、次項で述べる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明のブレーキ液圧制御装置の実施の形態を、添付図面の図１〜図５に基づいて説明する。図１、図２は第１実施形態を示している。この第１実施形態のブレーキ液圧制御装置は、大部分の構造と構成要素が図６で述べた従来のブレーキ液圧制御装置と共通している。従って、同一要素と同一構造部については、図６と同一符号を付して説明を省略し、以下では図６との相違点、すなわち、この発明を特徴づける部分についての説明を行なう。
【００１９】
図２に拡大して示すように、調圧ピストン１１とスプール弁１２の連結は、係合部材２２を用いて行なわれている。また、リテーナ１９は、スプール弁１２の外周に嵌る単純な形状の穴あき円板とされ、そのリテーナ１９によってリターンスプリング１３の一端が支えられている。リテーナ１９の内径側の縁はスプール弁１２の小径部と後部外周の大径部との間に生じた段差面２３に係合しており、リターンスプリング１３の力がリテーナ１９経由でスプール弁１２に伝わってその力でスプール弁１２が復帰する。リテーナ１９の外径は、リターンスプリング１３の外径と大差のない寸法にしてあり、従来設けていた外周の爪はない。
【００２０】
調圧ピストン１１の前部には、軸心と同心の嵌合穴２４が設けられており、その嵌合穴２４にスプール弁１２の後部を嵌合させることで調圧ピストン１１とスプール弁１２（その弁の後部側）が同軸上に位置決めされている。また、嵌合穴２４とスプール弁１２との間にはシール部材２５によるシール部が設けられ、そのシール部によって調圧室Ｒ３と部屋Ｒ６の連通が断たれている。部屋Ｒ６は、スプール弁１２の両端に作用する圧力を大気圧に保つために、リザーバ８に連通させている。
【００２１】
係合部材２２は、調圧ピストン１１に設けた嵌合穴２４の内面とスプール弁１２の後部外周面に環状溝２６，２７を対応させて設けてその環状溝２６，２７内に設置しており、この係合部材２２が各環状溝２６，２７に係止して連結部材の役目を果たし、調圧ピストン１１とスプール弁１２がその係合部材２２を介して互いに連結されている。
【００２２】
図１のブレーキ液圧制御装置に採用した係合部材２２は、図３に示すように、周方向における一部を１箇所で切り離して縮径、拡径可能となしたリング状部２２ａに、逆止爪２２ｂを複数個設けて構成されている。逆止爪２２ｂは、リング状部２２ａの一部を切り起こして作り出されている。図示の係合部材２２は、リング状部２２ａをスプール弁の側の環状溝２７に適合して嵌る大きさにし、逆止爪２２ｂを調圧ピストン側の環状溝２６に係止させるようにしており、従って、逆止爪２２ｂは、リング状部２２ａの外周側に切り起こされているが、その逆止爪２２ｂをリング状部２２ａの内周側に切り起こしてリング状部２２ａを調圧ピストン側の環状溝２６に嵌め、逆止爪２２ｂをスプール弁側の環状溝２７に係止させる構造も有効である。
【００２３】
リング状部２２ａと逆止爪２２ｂは共に弾性変形可能であり、リング状部２２ａは弾性変形させて拡径させた後、弾性復元させて環状溝２７に嵌められる。その後、スプール弁１２が調圧ピストン１１の嵌合穴２４に挿入され、この際に逆止爪２２ｂが弾性変形して嵌合穴２４の内部に入り込み、差し込み終端で弾性復元して環状溝２６内に入り込んで環状溝２６に係止し、従って、スプール弁１２と調圧ピストン１１の連結が単純作業で簡単に完了する。
【００２４】
なお、逆止爪２２ｂをリング状部２２ａの内周側に切り起こす構造の係合部材は、逆止爪２２ｂの係止方向を図示の係合部材とは反対向きにしてリング状部２２ａを予め調圧ピストン１１側の環状溝２６に入り込ませ、その後、スプール弁１２で逆止爪２２ｂを押し倒しながら嵌合穴２４にスプール弁１２を押し込む。
【００２５】
上述したこの発明のブレーキ液圧制御装置は、係合部材２２を用いてリターンスプリング１３よりもシリンダ孔２の中心側でスプール弁１２を調圧ピストン１１に連結するので、リテーナ１９の直径を、従来設けていた外周の爪をなくして小さくすることが可能であり、マスタシリンダＭＣを小型化する要求に応えることができる。
【００２６】
また、この発明を適用するブレーキ液圧制御装置は、調圧ピストン１１とスプール弁１２を互いに嵌合させて同軸上に位置決めすることが一般的になされており、その装置が元々備える嵌合部に前記係合部材２２を設置することでマスタシリンダの軸方向寸法の増加もゼロに抑えることができる。
【００２７】
さらに、係合部材２２は、リング状部２２ａの外径側や内径側に逆止爪２２ｂを少し突出させればよく、小さなスペースに納めることができるため、マスタシリンダの小径化が図り易い。さらに、この係合部材のリング状部２２ａと逆止爪２２ｂを弾性変形可能にしたものは、リング状部２２ａと逆止爪２２ｂを弾性変形後に弾性復元させて係合相手の環状溝に係止させることができるので、調圧ピストン１１とスプール弁１２の組み立て、連結が容易となる。
【００２８】
図４は、係合部材２２の他の実施の形態である。この図４の係合部材２２は、リング状部２２ａの一端側にスプリング受け２２ｃを追設したものであって、図示のスプリング受け２２ｃは、軸方向に延びだして径方向外側に折れ曲がる爪をリング状部２２ａの一端に周方向に定ピッチで複数個（図は３個）設けて構成されている。その他の構成は図３の係合部材と同じである。
【００２９】
図４の係合部材２２の使用状態を図５に示す。図１と同様に、リング状部２２ａがスプール弁１２の外周に設けられた環状溝２７に入り込んでその溝に係合し、一方、リング状部２２ａの外周側に切り起こされた逆止爪２２ｂは、調圧ピストン１１に設けられた嵌合穴２４の内面の環状溝２６に係合する。また、この状態で、爪の軸方向延びだし部が、嵌合穴２４の内面とスプール弁１２の外周面との間に設けた隙間から調圧ピストン１１の前方に引き出され、その引き出し端から径方向外側に折れ曲がった部分がスプリング受け２２ｃとなってリターンスプリング１３の一端が支持される。
【００３０】
スプリング受け２２ｃは、図１のリテーナ１９と同じ働きをする部材であって、これを係合部材２２に設けることで部品点数を１個減らしてコスト低減の効果を高めることができる。このスプリング受け２２ｃは鍔状をなすものでもよく、鍔状スプリング受けは高剛性の確保が容易である。その鍔状スプリング受けも、鍔付きスリーブを係合部材２２の素材にし、逆止爪を形成する前、或いは形成後に周方向の１箇所でスリーブを切り離す方法で係合部材を製造すると簡単に作り出すことができる。
【００３１】
なお、鍔状スプリング受けを設ける係合部材は、相反する向きの逆止爪をスリーブの内径側と外径側の双方に設けて外径側の逆止爪を調圧ピストンの内周の環状溝に、内径側の逆止爪をスプール弁の外周の環状溝にそれぞれ係止させる構造や、スリーブの軸方向途中に径方向段差部を形成してその部分を前記２つの環状溝のどちらか一方に係止させ、スリーブの内径側又は外径側に切り起こした逆止爪をもう一方の環状溝に係止させる構造にすることで、環状溝２６（又は２７）との係合状態を維持しながらスプリング受けの部分を調圧ピストン１１の前方に引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明のブレーキ液圧制御装置の実施形態を示す断面図
【図２】図１のブレーキ液圧制御装置の一部の拡大断面図
【図３】図１のブレーキ液圧制御装置に採用した係合部材の斜視図
【図４】係合部材の他の形態を示す斜視図
【図５】図４の係合部材を採用したブレーキ液圧制御装置の一部の拡大断面図
【図６】改善対象の従来のブレーキ液圧制御装置の一例を示す断面図
【図７】図６のブレーキ液圧制御装置の一部の拡大断面図
【符号の説明】
【００３３】
ＭＣ        マスタシリンダ
ＲＧ        調圧装置
１          シリンダボディ
２          シリンダ孔
３          マスタピストン
４          プッシュロッド
５          パワーピストン
６          スプリング
７          センタバルブ機構
８          リザーバ
９          入力部材
１０        当接部材
１１        調圧ピストン
１２        スプール弁
１３        リターンスプリング
１４        スリーブ
１５        弁部
１６        補助液圧源
１７，１８  ホイールシリンダ
１９        リテーナ
２０        液圧制御ユニット
２２        係合部材
２２ａ      リング状部
２２ｂ      逆止爪
２２ｃ      スプリング受け
２３        段差面
２４        嵌合穴
２５        シール部材
２６，２７  環状溝
Ｒ１        パワー室
Ｒ２        圧力室
Ｒ３，Ｒ４  調圧室
Ｒ５        液室
Ｒ６        リザーバに連通した部屋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009173070.tif 000008
【図７】
2009173070.tif 000009