(57)【要約】【課題】蒸気タービンの車室から蒸気を大量に抽気する場合に発生するロータ周方向の蒸気圧力の不均一に起因して増加する抽気口下流側段翼の励振力を簡単な構成で抑制する。【解決手段】蒸気タービン車室１の抽気口下流側の蒸気流ａの不均一分布に起因して起こる振動を防止する蒸気タービンの振動防止方法において、抽気口下流側の段翼１３に対面してロータ周方向ｂで高圧蒸気流が付加される翼部分の上流側又は下流側に設けられたバッフル板２０で高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ、該段翼１３に付加される蒸気圧力をロータ軸２の周方向で均一化することにより、蒸気流により該段翼に生じる励振力を抑制するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を防止する蒸気タービンの振動防止方法において、
抽気口下流側段翼に対面してロータ周方向で高圧蒸気流が流入する翼部分の上流側又は下流側に設けられたバッフル板で該高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ、抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一化することにより、該段翼に生じる励振力を抑制するようにしたことを特徴とする蒸気タービンの振動防止方法。
【請求項２】
蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を防止する蒸気タービンの振動防止装置において、
抽気口下流側段翼に対面して抽気口とロータ周方向の反対側の上流側又は下流側にバッフル板を設け、該バッフル板で高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一化するように構成したことを特徴とする蒸気タービンの振動防止装置。
【請求項３】
前記バッフル板が、抽気口下流側段翼の翼部分に対面する領域に複数の蒸気流通孔が穿設された多孔板であることを特徴とする請求項２に記載の蒸気タービンの振動防止装置。
【請求項４】
前記蒸気流通孔を抽気口下流側段翼に流入する蒸気流のうち低圧蒸気流領域に向けたことを特徴とする請求項３に記載の蒸気タービンの振動防止装置。
【請求項５】
前記バッフル板が抽気口下流側段翼の上流側に設けられ、該段翼の翼部分に対面する領域に蒸気流通孔を穿設されると共に、該蒸気流通孔を通過する蒸気を低圧蒸気流側に向ける案内羽根を備えたことを特徴とする請求項２に記載の蒸気タービンの振動防止装置。
【請求項６】
前記振動防止装置は、ロータ軸を中心として外側に放射状に配置された複数の前記案内羽根を備えることを特徴とする請求項５に記載の蒸気タービンの振動防止装置。
【請求項７】
前記振動防止装置は、水平方向に並列配置された複数の前記案内羽根を備えることを特徴とする請求項５に記載の蒸気タービンの振動防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を簡素な構成で抑制できる振動防止方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービン中間段より一部の蒸気を抽気し、その保有熱を利用することにより、水等の低温媒体を加熱する場合がある。例えば、抽気した蒸気で水を加熱し、地域の暖房用熱源として使用したり、工場の熱源として使用している。通常、全蒸気流量に対して５〜１０％の抽気が行なわれているが、抽気流量が多い場合、即ち、例えば抽気量が全蒸気量の５０％程度になる場合、下流側の蒸気流にロータ周方向の乱れが生じる。
【０００３】
即ち、抽気によって抽気口付近の蒸気流は低圧となり、一方、抽気口のロータ周方向反対側では高圧蒸気流のままであるので、この圧力不均一によりロータ軸の周囲にロータ周方向に蒸気流の乱れが生じる。この乱れに起因して抽気口下流側段翼に作用する励振力が増加する。このため、該段翼の振動発生を防止するため、該段翼の剛性や強度を増大させる構造（例えば幅広翼等）を採用せざるを得なくなる。
【０００４】
特許文献１（特開平４−２２４２０６号公報）には、三次元的に曲折して配設された蒸気タービンの蒸気配管を蒸気が流れる際に旋回流が生じ、旋回流となった蒸気が蒸気加減弁を流れる際に生じる騒音や振動の発生を防止する手段が開示されている。この手段は、蒸気加減弁の蒸気入口に整流板としての多孔板を配設して、蒸気加減弁を流れる蒸気流を整流するようにしたものである。
【０００５】
特許文献２（特許第３４９２１０１号公報）には、蒸気タービンのロータ軸と車室との間に設けられたラビリンスシールにロータ周方向の速度成分を有する蒸気流が流入する場合に、ラビリンスシールに発生する励振力を抑制する手段が開示されている。
この手段は、蒸気流が流入するラビリンスシールの入口側に、蒸気流のロータ周方向の速度成分を減少させるためのバッフル板と案内羽根とからなるスワール防止装置を設けたものである。
【０００６】
特許文献３（特開２００７−１５４７３５号公報）には、特許文献２と同様に、蒸気タービンのラビリンスシールの励振力を増加させるスワールを抑制するための構成が開示されている。この構成は、ラビリンスシールに蒸気が流入する側の入口に環状体を設け、この環状体にロータ軸の軸方向に貫通する複数の孔を穿設すると共に、該孔の出口における蒸気流れ方向をスワールと反対方向に指向させることにより、該スワールを打ち消すようにしたものである。
【０００７】
【特許文献１】特開平４−２２４２０６号公報
【特許文献２】特許第３４９２１０１号公報
【特許文献３】特開２００７−１５４７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１〜３に開示されたいずれの手段も、蒸気タービン車室の抽気口下流側段翼の励振力を抑制するものではなく、特許文献１〜３のいずれにも、抽気口下流側段翼の励振力を抑制する手段は開示されていない。
即ち、特許文献１は、蒸気配管内に生じる旋回流（スワール）を整流することを目的とするもので、ロータ軸周方向の圧力不均一を解消しようとするものではない。また，特許文献２又は３は、ロータ軸回りに発生する旋回流をなくすことを目的としており、ロータ軸周方向の圧力不均一を解消しようとするものではない。
【０００９】
多量の抽気が行われると、蒸気が抽気側に多量に流れ、車室内の蒸気流が減じる。そのため、抽気口下流側段翼の動翼は、回転ごとに周期的変動力を受けるようになり、振動が発生する。
【００１０】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、蒸気タービンの車室から蒸気を大量に抽気する場合にロータ周方向の蒸気圧力に不均一が生じ、これに起因して抽気口下流側段翼に作用する励振力を簡単な構成で抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、本発明の蒸気タービンの振動防止方法は、
蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を防止する蒸気タービンの振動防止方法において、
抽気口下流側段翼に対面してロータ周方向で高圧蒸気流が流入する翼部分の上流側又は下流側に設けられたバッフル板で該高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ、抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一化することにより、該段翼に生じる励振力を抑制するようにしたものである。
【００１２】
抽気口から蒸気が抽気される側と抽気口の反対側とで蒸気圧力の不均一が生じ、このロータ周方向の不均一な圧力分布が、抽気口下流側段翼の励振力を増加させる。そのため、本発明方法では、抽気口側とロータ周方向反対側の高圧蒸気流側にバッフル板を設けて圧力損失を生じさせることにより、抽気口の反対側から抽気口のある側へ、即ち、高圧蒸気側から低圧蒸気側へ蒸気を回りやすくさせるようにしている。これによって、ロータ周方向の蒸気圧力を均一化するようにしたものである。
【００１３】
前記本発明方法を実施するための本発明の蒸気タービンの振動防止装置は、
蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を防止する蒸気タービンの振動防止装置において、
抽気口下流側段翼に対面して抽気口とロータ周方向の反対側の上流側又は下流側にバッフル板を設け、該バッフル板で高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一化するように構成したものである。
【００１４】
バッフル板（抵抗板）は、ロータ軸回りの蒸気圧力分布を均一化し、抽気口下流側段翼に作用する励振力を緩和させるものである。バッフル板は、ロータ周方向蒸気圧を均一にするものであれば、どのような構成のものでもよい。
【００１５】
本発明装置において、前記バッフル板を抽気口下流側段翼の翼部分に対面する領域に複数の蒸気流通孔が穿設された多孔板で構成するとよい。該多孔板の蒸気流通孔の配置又は大きさ等は、蒸気流の圧力に応じて調整するようにし、高圧蒸気域ほど蒸気流通孔の開口度を少なくするとよい。これによって、抽気口下流側段翼に流入する蒸気流のロータ周方向圧力を均一化できる。多孔板は、静翼の前後に近接して取り付けるようにするとよい。これによって、多孔板の設置スペースを小さくできる。
【００１６】
該多孔板は、抽気口下流側段翼の上流側又は下流側に配置できる。また、該蒸気流通孔の向きを抽気口下流側段翼に流入する蒸気流のうち低圧蒸気流領域に向けて穿設するようにすれば、蒸気流のロータ周方向圧力の均一化を一層促進できる。
【００１７】
また、本発明装置において、バッフル板が抽気口下流側段翼の上流側に設けられ、該段翼の翼部分に対面する領域に蒸気流通孔を穿設されると共に、該蒸気流通孔を通過する蒸気を低圧蒸気流側に向ける案内羽根を備えたものとすればよい。この場合、蒸気流通孔を通過する蒸気を案内羽根により低圧蒸気流側に向けることができ、そのため、抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力のロータ周方向の均一化をさらに促進できる。
従って、バッフル板と抽気口下流側段翼との間には、低圧蒸気流側に向く蒸気流を形成するための間隔を開けることが望ましい。
【００１８】
この案内羽根は、ロータ軸を中心として外側に放射状に配置された複数の案内羽根としてもよく、あるいは水平方向に並列配置された複数の案内羽根としてもよい。
前者の場合、案内羽根が向く方向は、ロータ軸を中心として、左右対称とすることにより、抽気口の反対側を中心に置き、時計回り及び反時計回りの蒸気流を形成して、抽気口方向への蒸気流を形成できるため、ロータ周方向に均一な蒸気圧を形成しやすくなる。
【００１９】
また、後者の場合、全ての案内羽根の軸線方向を上方又は下方に向けることができるので、蒸気流の曲げ効果を向上できる。従って、ロータ周方向に均一な蒸気圧を形成しやすくなる。
【００２０】
なお、案内羽根の軸線の角度によって抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の流入角が異なるようになる。そのため、案内羽根の角度によって蒸気流の均一化効果も異なってくる。一方、抽気口から抽気される抽気量は、蒸気タービンの運転中で、抽気の用途によっては可変となる場合がある。また、蒸気タービンの運転負荷によっても抽気口下流側段翼に発生する励振力は異なる。そのため、抽気量又は蒸気タービンの運転負荷に応じて、案内羽根の角度を変更可能に構成すれば、抽気量又は運転負荷が変わっても、抽気口下流側段翼に作用する励振力を常に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明方法によれば、蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を防止する蒸気タービンの振動防止方法において、抽気口下流側段翼に対面してロータ周方向で高圧蒸気流が流入する翼部分の上流側又は下流側に設けられたバッフル板で該高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ、抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一化することにより、該段翼に生じる励振力を抑制するようにしたことにより、抽気口下流側段翼に作用する励振力の発生を抑制できるので、抽気口下流側段翼の剛性又は強度を増大させる必要がなく、そのため、該段翼の設計が容易になると共に、該段翼の製作費を低減することができる。
【００２２】
また、本発明装置によれば、蒸気タービン車室の抽気口で発生する蒸気不均一流に起因した抽気口下流側段翼の振動を防止する蒸気タービンの振動防止装置において、抽気口下流側段翼に対面して抽気口とロータ周方向の反対側の上流側又は下流側にバッフル板を設け、該バッフル板で高圧蒸気流に圧力損失を生じさせ抽気口下流側段翼に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一化するように構成したことにより、前記本発明方法の同等の作用効果を得ることができると共に、抽気口下流側段翼の振動防止対策を低コストで達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２４】
（実施形態１）
本発明の第１実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る蒸気タービンの車室の一部を示す縦断立面図、図２は、図１中のＡ−Ａ矢視方向から視た多孔板の正面図である。図１において、蒸気タービンの車室１の内部に、長手軸方向にロータ軸２が配置されている。ロータ軸２には、複数の円板状のディスク３が間隔を置いて多段に突設されている。ディスク３の外周には動翼７が固設されている。
【００２５】
また、カバー５によって車室１内が密閉構造になっている。半円状の保持部材４又はカバー５とロータ軸２との間には、ラビリンスシール６ａ又は６ｂが設けられ、シール性能を確保している。ディスク３の外周には動翼７が固設されている。蒸気流ａは矢印方向（ロータ軸方向）に流れるが、ディスク３の上流側に、ディスク３に対面して仕切板８が配置されており、仕切板８は車室１に取り付けられている。仕切板８は２分割されて、夫々半円形状になっており、上方の仕切板８は上側の車室内面に取り付けられ、下方の仕切板８は、下方の車室内面に取り付けられている。
【００２６】
仕切板８とロータ軸２との間には、ラビリンスシール６ｃが設けられ、蒸気流が仕切板８とロータ軸２間の隙間から漏れないように構成されている。仕切板８の一部に静翼９が形成されており、蒸気流は静翼９間の隙間を通ることによって、流速を増すと共に、流れ方向を動翼４に回転力を与えるのに好適な流れ角に変えられる。
【００２７】
車室１には、抽気口１１が設けられ、抽気口１１から蒸気の一部ａ１が抽気され、地域暖房用又は工場熱源用等、あるいはその他の用途に使用される。残りの蒸気ａ２は、ロータ軸２を回転させる仕事を終えて、最終段の吐出口１２から排出され、図示しない復水器に送られる。
【００２８】
本実施形態では、抽気口下流側段翼１３の上流側にロータ周方向ｂに向けて多孔板２０が取り付けられている。多孔板２０のロータ周方向の取付位置は、抽気口１１の位置とロータ周方向に１８０度異なる反対側となる。スペース、多孔板２０は、抽気口１１とロータ軸回りで反対方向の高圧蒸気流となる領域に配置される。
【００２９】
多孔板２０の取付方法は、仕切板８にボルト結合等の手段で取り付けられる。多孔板２０を図２に示す。図２に示すように、多孔板２０は、半円形状でリング状をした板で構成されている。そして、静翼９に対面する領域に、ロータ周方向ｂに沿って半円形状の分布をなして、多数の蒸気流通孔２１が穿設されている。
【００３０】
通常の抽気量は車室１内を矢印ａ方向に流れる蒸気量のうちの５〜１０％であるが、抽気口１１から大量に抽気される場合、例えば蒸気流量の５０％に及ぶ場合には、ロータ周方向で蒸気圧の不均一が生じる。この不均一流に起因して抽気口下流側段翼１３に励振力が作用する。即ち、抽気口１１から抽気することによって、抽気口周辺の蒸気圧が低下する。そして、抽気口１１とロータ周方向に１８０度異なる反対側の領域が最も高圧となる。
【００３１】
本実施形態では、この位置に多孔板２０を設け、抽気口１１と反対側の高圧蒸気流に圧力損失を生じさせることにより低圧とする。これによって、抽気口下流側段翼１３に流入する蒸気の圧力をロータ周方向で均一とし、抽気口下流側段翼１３に作用する励振力を抑制することができる。
なお、図２に示す多孔板２０で、中央付近に最も高圧の蒸気圧が負荷されるため、中央付近で蒸気流通孔２１の開口面積を小さくし、両側へいくほど開口面積を大きくすれば、蒸気圧力の均一化精度をさらに高めることができる。
【００３２】
また、蒸気流通孔２１の形状は、必ずしも円形でなくてもよく、スリット状等の長尺形状でもよい。長孔の向きも、適宜選定可能であり、例えば、ロータ軸２から外側に放射状に広がるように配置してもよく、あるいは水平方向に並列に配置してもよい。
【００３３】
本実施形態によれば、抽気口下流側段翼１３に多孔板２０を取り付けるという簡単な構成で、抽気口下流側段翼１３に流入する蒸気流の圧力をロータ軸回りに均一にすることができ、これによって、抽気口下流側段翼１３に作用する励振力を抑制できる。従って、抽気口下流側段翼１３を低剛性化又は低強度化でき、製作コストを低減できる。
【００３４】
（実施形態２）
次に、本発明の第２実施形態を図３に基づいて説明する。図３は、図２のＢ方向から視た場合に相当する仕切板の説明図である。図３において、本実施形態の多孔板３０は、図１に示す多孔板２０のように、蒸気流通孔３１が周方向に複数段に亘って穿設されているが、図３では、便宜上、蒸気流通孔３１の配置を模式的に図示している。多孔板３０に穿設された多数の蒸気流通孔３１は、中央部では、多孔板３０の表面３０ａに対して、その軸線ｃが９０度方向になるように穿設されている。そして、中心から左右両側へいくに従って、軸線ｃが下流側に向けて徐々に下方に傾斜して穿設され、両側端では、表面３０ａに対して４５度の角度をなして下方に傾斜している。
【００３５】
これによって、矢印方向から蒸気流通孔３１を通過する蒸気流ａは、多孔板３０の中央付近では静翼９に直角に向かって直角に流入するが、中央から両側へ離れるに従って下方に曲げられ、両端では下方に４５度の角度で曲げられ静翼９に流入する。中央部で蒸気流通孔２１を下向きにすると、仕切板下流側で逆に中央部の蒸気圧が低くなりすぎて、ロータ周方向で蒸気圧が均等とならない。そのため、中央部では蒸気流通孔２１を表面３０ａに対して直角方向に向けている。
【００３６】
このように、本実施形態では、多孔板３０の中央部では蒸気流通孔２１を表面３０ａに対して直角方向に穿設し、左右両側へいくに従って蒸気流通孔３１を下方に傾斜させることにより、多孔板３０を出た蒸気流を高圧域から低圧域に向けることができる。これによって、静翼９に流入する蒸気流をロータ周方向で均一の蒸気圧とすることができる。
なお、前記第１実施形態又は第２実施形態において、多孔板２０又は３０を抽気口下流側段翼１３の下流側、即ち、動翼７の下流側に配置しても同様の作用効果を得ることがでいる。
（実施形態３）
次に、本発明の第３実施形態を図４〜図６に基づいて説明する。図４は、図１の上半分に相当する図であり、図５は図４中のＣ−Ｃ矢視図、図６はバッフル板及び静翼の平面視展開図である。図４において、図１に示す前記第１実施形態と同一の部材又は機器は同一符号を付しており、これらの説明を省略する。本実施形態は、静翼９の上流側に案内羽根を備えたバッフル板４０を設けたものである。
【００３７】
図５に示すように、バッフル板４０は、半円形のリング形状をなし、仕切板８の上流側で、車室１の内壁にロータ周方向ｂに向けて取り付けられている。静翼９に対面するバッフル板４０の領域には、半円形に蒸気流通孔４１が穿設され、該蒸気流通孔４１の内部に放射状に複数の案内羽根４２が取り付けられている。
【００３８】
図６に示すように、案内羽根４２は断面が翼形状をなし、中央に配置された案内羽根４２は、バッフル板４０の表面４０ａに対して横断面の軸線ｃの方向が９０度になるように配置され、左右両側にいくに従って、外側に軸線ｃが傾斜するように配置されている。そして、両端の案内羽根４２の横断面軸線ｃは、バッフル板４０の表面４０ａに対して４５度の角度をなすように配置されている。
【００３９】
従って、矢印方向からバッフル板４０に流入した蒸気流ａは、中央ではバッフル板表面４０ａに対して９０度の方向に流出し、真直ぐ静翼９に向かって進むが、両端にいくほど下側に曲げられる。図６では、両端側の案内羽根４２を通る蒸気流ａは、外側に向けられるように見えるが、図６は展開図であるので、実際は、蒸気流ａは下側に曲げられる。バッフル板４０と静翼９との間には、下方に曲げられる蒸気流を形成しやすくするために、隙間ｓが確保されている。
【００４０】
このように、本実施形態では、バッフル板４０を通る蒸気流ａは、中央の案内羽根４２に沿う蒸気流は真直ぐ静翼９に向かって進むが、左右両側に行くほど下側に向けられる。即ち、バッフル板４０の左右両側では、バッフル板４０から流出した蒸気流ａは、低圧蒸気流側に向けられる。このような構成により、静翼９に流入する蒸気流のロータ周方向圧力分布を均一化することができる。しかも蒸気流ａはバッフル板４０の中央部を中心として左右対称に曲げられるので、静翼９に流入する蒸気流をロータ周方向に均一にすることが容易になる。
【００４１】
なお、運転中に蒸気タービンの負荷が変わり、また、抽気口から抽気される蒸気量を変わる場合があるので、これらの変動に応じて、蒸気流のロータ周方向圧力分布も変動する。従って、この圧力分布の変動に応じて、案内羽根４２の軸線方向を可変とすれば、運転負荷や抽気量が変動しても、静翼９に流入する蒸気流のロータ周方向圧力分布を常に一定することができる。
【００４２】
（実施形態４）
次に、本発明の第実施形態を図７に基づいて説明する。図７は、本実施形態のバッフル板５０の正面図である。図７において、バッフル板５０は、前記第１〜３実施形態と同様に、半円のリング形状をなす。そして、バッフル板５０に、半円のリング形状の蒸気流通孔５１が穿設されている。そして、該蒸気流通孔５１の内部に、複数の案内羽根５２を水平方向に取り付けたものである。
【００４３】
案内羽根５２は、蒸気流通孔５１の内部で固定されており、かつバッフル板５０の中央ではその横断面の軸線方向は水平であるが、下方の案内羽根５２は、その横断面軸線方向が蒸気流出口側で下方に向けられ、その傾斜角度は下方にいくほど大きくなっている。そして、最下端の案内羽根５２の軸線方向角度は４５度に向けられている。
【００４４】
このような構成を有するので、バッフル板５０の蒸気流通孔５１を通る蒸気流は、下方の低圧蒸気流側に曲げられるので、静翼９に流入する蒸気流の圧力をロータ周方向で均一にすることができる。しかも、案内羽根５２の横断面軸線方向を適宜調整して取り付けることにより、蒸気流の流出方向を所望の方向に設定できるので、蒸気圧の均一化精度を向上することができる。
本実施形態では、案内羽根５２を水平方向に取り付けているので、すべての案内羽根５２を下方向に向けることができる。そのため、蒸気流の曲げ能力を前記第３実施形態のバッフル板４０より向上できる。
【００４５】
なお、本実施形態においても、案内羽根５２の横断面軸線方向を可変とする構造とすれば、蒸気タービンの運転負荷や抽気量の変動があっても、静翼９に流入する蒸気流圧を常に均一化することができる。
【００４６】
また、本発明では、多孔板方式と案内羽根方式とを組み合わせたバッフル板を用いてもよい。例えば、中央部を多孔板とし、左右両側に放射状に又は水平方向に案内羽根を設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明によれば、蒸気タービンの抽気口を有する車室で、抽気口下流側段翼にロータ周方向で不均一圧力が生じても、該段翼の振動の発生を簡易な構成で防止できるため、該段翼の剛性や強度を増加させる必要がなく、製作費を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る蒸気タービン車室の縦断立面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ方向矢視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るバッフル板の側面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る蒸気タービン車室の上半分を示す縦断立面図である。
【図５】図４中のＣ方向矢視図である。
【図６】前記第３実施形態に係るバッフル板及び静翼の平面視展開図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るバッフル板の正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１                車室
２                ロータ軸
３                ディスク
７                動翼
９                静翼
１１              抽気口
１３              抽気口下流側段翼
２０，３０        多孔板（バッフル板）
４０，５０        バッフル板
４２，５２        案内羽根
ａ                蒸気流
ａ１              抽気流
ｂ                ロータ周方向
ｃ                軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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