(57)【要約】【課題】ダッシュインナサイレンサを密接的にダッシュパネルに装着することができ、ダッシュパネルから発生するパネル放射音を遮音することが可能なダッシュインナサイレンサ構造を提供する。【解決手段】自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル２に取り付け、略板状の弾性を有する基板５ａと、基板５ａの表裏面にそれぞれ添設するフェルト体５ｂ,５ｃとから成るダッシュインナサイレンサ５を基板５ａにおけるボルト挿通孔５ｄの周辺部が他の部分に比して肉厚に形成されるよう構成し、ダッシュパネル２とダッシュインナサイレンサ５との間の空隙をなくすことによってノイズを遮断するようにした。【選択図】図３
2009190533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに取り付けられ、上記ダッシュパネルの振動によるノイズを遮音するダッシュインナサイレンサであって、
略板状の弾性を有する基板と、上記基板の表裏面にそれぞれ添設されるフェルト層とから成り、
上記基板及び上記フェルト層は、上記ダッシュパネルの板面に対して略垂直に立設されたボルトを受容するボルト挿通孔を有し、
上記基板は、上記ボルト挿通孔の周辺部が他の部分に比して肉厚に形成されていることを特徴とする、ダッシュインナサイレンサ構造。
【請求項２】
前記基板の前記ボルト周辺部の厚みが、該基板表面に添設されるフェルト層の厚み程度であることを特徴とする、請求項１に記載のダッシュインナサイレンサ構造。
【請求項３】
前記基板に形成されたボルト挿通孔は、一端側に孔径が小径に窄まった抜け止め部を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のダッシュインナサイレンサ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルに配設され、ノイズを遮断するダッシュインナサイレンサの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室前後のいずれかにエンジンルームが設けられている自動車においては、エンジンルームと車室とを画成するダッシュパネルがこれらエンジンルームと車室との間に配設されている。図６に示すように、ダッシュパネル１０２の上端付近の車室側表面の所定の数箇所には、ダッシュインナサイレンサ１０５を装着するためのスタッドボルト１０４がダッシュパネル１０２の板面に対して垂直に立設されている。なお、図において、Ｕｐは上方、Ｆｒは前方を表す。
【０００３】
従来のダッシュインナサイレンサ１０５は、図７に示すように、弾性を有する薄い略板状の基板１０５ａと、この基板１０５ａの表裏面にそれぞれ添設されるフェルト体１０５ｂ，１０５ｃから成るフェルト層とから構成される。このダッシュインナサイレンサ１０５には、ダッシュパネル１０２の板面に立設されたスタッドボルト１０４の位置に対応する部位に、スタッドボルト１０４を受容するボルト挿通孔１０５ｄが穿設されている。このように構成されたダッシュインナサイレンサ１０５は、そのボルト挿通孔１０５ｄにダッシュパネル１０２の板面から立設したスタッドボルト１０４が挿通され、ダッシュパネル１０２に装着することができるように構成されている。
【０００４】
つまり、従来のダッシュインナサイレンサ１０５は、スタッドボルト１０４の外周面とダッシュインナサイレンサ１０５のボルト挿通孔１０５ｄの内周面との摩擦のみによって支持されているだけであった。また、車幅方向におけるスタッドボルト１０４同士の間におけるダッシュインナサイレンサ１０５は、ダッシュインナサイレンサ１０５の弾性ないし軟性により撓むため、ダッシュインナサイレンサ１０５とダッシュパネル１０２とは、図８に示すように、隙間が生じ必ずしも密着していなかった。
【０００５】
また、従来技術の中には、スタッドボルトにダッシュインナサイレンサを装着した後にスタッドボルトにナットを螺合して締結するという固定方法もあるが、ナット螺合作業が必要となる。このような従来のダッシュインナサイレンサ１０５の代表例を特許文献１に挙げる。
【特許文献１】特開２００７−１３１１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ダッシュパネル１０２とダッシュインナサイレンサ１０５との間に間隙１１０が生じることにより、この間隙１１０内の空気を媒介して音が伝達され、車室側へ伝わるため、乗員に対するノイズとなってしまうことが判明した。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、従来と同様にスタッドボルトにダッシュインナサイレンサに予め形成されたボルト挿通孔を挿通するだけでダッシュインナサイレンサを密接的にダッシュパネルに装着することができ、効果的に遮音することが可能なダッシュインナサイレンサ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のダッシュインナサイレンサ構造は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに取り付けられ、ダッシュパネルの振動によるノイズを遮音するダッシュインナサイレンサであって、略板状の弾性を有する基板と、基板の表裏面にそれぞれ添設されるフェルト層とから成り、基板及びフェルト層は、ダッシュパネルの板面に対して略垂直に立設されたスタッドボルトを受容するボルト挿通孔を有し、基板は、ボルト挿通孔の周辺部が他の部分に比して肉厚に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
基板のボルト周辺部の厚みは、基板表面に添設されるフェルト層の厚み程度であることが望ましい。
【００１０】
基板に形成されたボルト挿通孔は、一端側に孔径が小径に窄まった抜け止め部を有することが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ダッシュインナサイレンサにおいて、表裏面にフェルト層が添設される弾性のある基板に穿設されるボルト挿通孔の周辺部分を、他の基板面に比して肉厚に形成したことによって、ボルト挿通孔の内周面と受容するスタッドボルトの外周面との接触面積が増大して抜け止め効果が増強されると共に、ボルト挿通孔周辺部が、基板面を押さえてダッシュインナサイレンサをダッシュパネルに密接させる作用がもたらされる。従って、ナット締結作業等の追加作業を必要とせず、ダッシュパネルとダッシュインナサイレンサとの間隙によって車室側に抜けていたエンジン系騒音やロードノイズが遮音され、車室内におけるノイズの低減効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図５を参照しながら詳細に説明する。本実施形態のダッシュインナサイレンサ構造１は、自動車（図示省略）のエンジンルーム（図示省略）と車室（図示省略）とを仕切るダッシュパネル２に取り付けられ、ダッシュパネル２の振動によるノイズを遮音するためのものである。なお、図中のＵｐ、Ｆｒ、ＬＨは、それぞれ上方、前方、左方を表すものである。
【００１３】
ダッシュパネル２は、図１に示すように、車幅に亘る幅を有し、フロントウィンドウガラス３の下端から車体下面に亘る高さを有する略方形状に形成され、車両前部に設けられるエンジンルームと、エンジンルームの後部に設定される車室との間に配設される金属製の略板状の部材である。ダッシュパネル２の上端付近は、図２に示すように、縦断面が山形に折り曲げられ、その車両前方側の傾斜面２ａがフロントウィンドウガラス３下部のガラス面に沿うように形成され、その車両後方側の傾斜面２ｂがほぼ鉛直となるように形成される。このダッシュパネル２上端付近における山形の車室側の傾斜面２ｂには、車幅方向に亘って適宜の間隔で、ダッシュパネル２の板面から垂直に複数本のスタッドボルト４が立設される。
【００１４】
ダッシュパネル２の車室側の板面には、スタッドボルト４が立設された上部位置から下方に向かってダッシュインナサイレンサ５が添設される。
【００１５】
エンジンルームの上部には、エンジンルーム上部を開閉自在とするフード６が配設される。フード６の後端部付近とフロントウィンドウガラス３の下端部付近には、カウルトップガーニッシュ７が車幅方向に延設される。このカウルトップガーニッシュ７の下端には、カウルアッパーフロントパネル８の一端が固着され、他端が、ダッシュパネル２の上部付近に固着され、ダッシュパネル２上部及びカウルトップガーニッシュ７及びカウルアッパーフロントパネル８によって車幅方向に延びた筒状のカウルボックス９を形成する。
【００１６】
ダッシュインナサイレンサ５は、図２のＢ部の断面を拡大した図３に示すように、車室側からフェルト層、弾性層、フェルト層の順に積層して成る三層構造を有する。弾性層は、弾性を有する例えば塩化ビニル等から構成される基板５ａである。この基板５ａの表裏に添設されるフェルト層は、可撓性を有する適宜の厚みのフェルト体５ｂ,５ｃから成る。
【００１７】
ダッシュインナサイレンサ５のスタッドボルト４に対応する部位には、図３及び図４に示すように、ダッシュインナサイレンサ５の表裏に貫通するボルト挿通孔５ｄが穿設される。基板５ａのボルト挿通孔５ｄ部位周辺は、円錐台形状に基板５ａ面から凸設され、基板５ａ面に比して肉厚に形成される。基板５ａに穿設されたボルト挿通孔５ｄには、車室側の端部の孔径が小径に窄まった抜け止め部５ｅが形成される。
【００１８】
基板５ａの厚みは、ボルト挿通孔５ｄ部位周辺以外一定厚に設定される。基板５ａの車室側の表面に添設されるフェルト体５ｃは、ボルト挿通孔５ｄ部位の円錐台形部の下端から上端相当の厚みに設定され、ボルト挿通孔５ｄ部位周辺は、基板５ａの円錐台形に対応した逆円錐台形状に形成される。基板５ａのダッシュパネル２側の面に添設されるフェルト体５ｂは、適宜の一定厚に設定される。
【００１９】
本実施形態のダッシュインナサイレンサ５は、図２のＣ視の断面を拡大した図５に示すように、弾性を有する基板５ａのボルト挿通孔５ｄ周辺部分を円錐台形状に形成して肉厚にし、スタッドボルト４の外周面とボルト挿通孔５ｄの内周面との接触面積を大きくすると共に、ボルト挿通孔５ｄの一端の内径を小径に窄ませて、抜け止め効果を発現する抜け止め部５ｅを形成することによって、ダッシュパネル２に対して簡便に装着可能であると共に振動によってスタッドボルト４がボルト挿通孔５ｄから抜けたり、遊びが生じたりすることを防止する。
【００２０】
そのため、スタッドボルト４に対してナット等で螺合してダッシュパネル２に締結せずとも、スタッドボルト４からボルト挿通孔５ｄが抜け難く、安定した装着状態を保持することが可能となる。また、ボルト挿通孔５ｄとスタッドボルト４との間に隙間を生じさせず、これによる支持効果によって、ダッシュインナサイレンサ５の片面をダッシュパネル２の片面に密接的に当接させることが可能となる。従って、ダッシュインナサイレンサ５とダッシュパネル２との間に空隙ができず、この空隙を抜けることによって車室内に入り込んでいたダッシュパネル２の振動によるノイズを遮音して低減することができる。
【００２１】
以上説明したように、本発明のダッシュインナサイレンサ５は、ダッシュインナサイレンサ５のボルト挿通孔５ｄ周辺部分を基板５ａの他の部分に比して肉厚に形成して、ダッシュパネル２のスタッドボルト４の外周面とダッシュインナサイレンサ５のボルト挿通孔５ｄの内周面との接触面積を大きくすることによって、ダッシュインナサイレンサ５のダッシュパネル２に対する密接性を向上させることができ、その結果、ダッシュパネル２の振動によるノイズを遮音して低減するものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態のダッシュパネルの配設状態を示す車両前方から見た図である。
【図２】本実施形態のダッシュインナサイレンサの構成を示す図１Ａ視の部分断面の拡大図である。
【図３】図２のＢ部の拡大図である。
【図４】図３に示すダッシュパネルのスタッドボルト及びダッシュインナサイレンサのボルト挿通孔部分の組付前の状態を示す図である。
【図５】図２Ｃ視の拡大断面を示す図である。
【図６】従来のダッシュインナサイレンサの構成を示すダッシュパネル上端部付近の拡大断面図である。
【図７】図６のＤ部の拡大図である。
【図８】図６Ｅ視の拡大断面を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ダッシュインナサイレンサ構造
２  ダッシュパネル
２ａ  車両前方側の傾斜面
２ｂ  車両後方側の傾斜面
３  フロントウィンドウガラス
４  スタッドボルト
５  ダッシュインナサイレンサ
５ａ  基板
５ｂ  フェルト体
５ｃ  フェルト体
５ｄ  ボルト挿通孔
５ｅ  抜け止め部
６  フード
７  カウルトップガーニッシュ
８  カウルアッパーフロントパネル
９  カウルボックス
１０２  ダッシュパネル
１０４  スタッドボルト
１０５  ダッシュインナサイレンサ
１０５ａ  基板
１０５ｂ  フェルト体
１０５ｃ  フェルト体
１０５ｄ  ボルト挿通孔
１１０  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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