(57)【要約】【課題】広範囲にわたって前方視界を写し出し、乗員が後方視界及び側方視界を確認しているときに、前方視界の状態に認知の補助をすることを可能にする。【解決手段】車体１１の側部に設けられるミラーハウジング３４と、このミラーハウジング３４に設けられ後方視界を写し出す第１の反射体３１と、ミラーハウジング３４の車体１１側の側部に設けられ、車体前方且つミラーハウジング３４の内方の車体内方視界４１を写し出す第２の反射体３２とを有する車両の周辺視界視認装置３０であって、この車両の周辺視界視認装置３０は、車体１１側に、車体前方且つミラーハウジング３４の外方の車体外方視界４２を第２の反射体３２を介して写し出す第３の反射体３３を備え、第２の反射体３２で、車体内方視界４１と車体外方視界４２との両方を視認可能とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられるミラーハウジングと、このミラーハウジングに設けられ後方視界を写し出す第１の反射体と、ミラーハウジングの車体側の側部に設けられ、車体前方且つミラーハウジングの内方の車体内方視界を写し出す第２の反射体とを有する車両の周辺視界視認装置であって、
この車両の周辺視界視認装置は、前記車体側に、車体前方且つ前記ミラーハウジングの外方の車体外方視界を前記第２の反射体を介して写し出す第３の反射体を備え、
前記第２の反射体で、前記車体内方視界と前記車体外方視界との両方を視認可能としたことを特徴とする車両の周辺視界視認装置。
【請求項２】
前記車体のフロントピラーに、ルーフレールに連なる傾斜部の途中から下方に延設されるサブピラーと、前記フロントピラーと前記サブピラーとで挟まれる略三角形状領域にサブウインドガラスとを備え、
このサブウインドガラスに、前記第３の反射体を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項３】
前記第３の反射体は、前記サブウインドガラスから前記サブピラーに跨るように延出されたことを特徴とする請求項２記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項４】
前記第３の反射体は、運転席に乗員が着座した状態で前記サブピラーの陰に隠れるように配置され、前記乗員から視認不可とされたことを特徴とする請求項３記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項５】
前記第２の反射体に写し出される前記車体内方視界と前記車体外方視界との領域が、略同一面積に設定されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項６】
前記第２の反射体に、前記車体内方視界と前記車体外方視界とを識別可能な識別手段が設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項７】
前記識別手段は、前記車体内方視界と前記車体外方視界との境界に設けられる区切り線であることを特徴とする請求項６記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項８】
前記識別手段は、前記車体内方視界と前記車体外方視界との少なくとも一方に設けられ、他方との色調を変える色彩フィルタであることを特徴とする請求項６記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項９】
前記第２の反射体が右側のミラーハウジングに設けられる際には、前記第２の反射体に車体前方を示す指標を設け、前記第２の反射体が左側のミラーハウジングに設けられる際には、前記第２の反射体に車体後方を示す指標を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の車両の周辺視界視認装置。
【請求項１０】
前記ミラーハウジングは、前記車体の側部に格納可能に設けられたものであり、前記ミラーハウジングを前記車体の側部に格納したときに、前記第１の反射体が前記第２の反射体の代わりに前記車体内方視界を写し出すようにしたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載の車両の周辺視界視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のエリアの視界を１箇所に集中して視認可能とする車両の周辺視界視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、運転者（乗員）が車両用ドアミラーを凝視している際に、ミラー像の認知に熱中して、本来見えているはずの前方視界の注視がおろそかになり、前方の障害物の発見が遅れることがある。
また、運転者が右方向を凝視している際に、右方向の物体の認知に熱中して、左方向の視界や前方視界の注視がおろそかになり、左方向や前方の障害物の発見が遅れることもある。
【０００３】
上記障害物の発見の遅れを防止するために、車体にレーダーや超音波センサを設け、障害物の接近を音や表示で運転者に知らせる電子的システムが多数提案されている。これらの電子的システムは、距離センサやカメラを使用するためにコストが高いという欠点がある。
また、運転者が車両用ミラーを凝視しているかどうかの判定が難しいため、音や表示を出す条件が複雑となり、高度な演算処理を行うコンピュータを使用する必要があった。
さらに、センサ誤検知などで警報が出された場合、運転者（乗員）に不快感を与えることがあった。
【０００４】
そこで、車両の周辺視界視認装置の中には、２枚以上のミラーやプリズムを使って同様の効果を出そうとする発明も提案されており、車両の周辺視界視認装置として、例えば、後方視界や側方視界を注視しているときに、前方視界を視認できるようにしたものがある。
この種の車両の周辺視界視認装置は、小さな視線移動で複数のエリアの視界を視認できるようにするものであった。
【０００５】
このような車両の周辺視界視認装置として、車両用ドアミラーに、前方視界を写し出す別ミラーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−３８９４２公報
【０００６】
特許文献１の車両の周辺視界視認装置は、フロントピラーの下方に配置されるミラーハウジングと、このミラーハウジングの車体前後方向に関して後部に設けられ、車両後方及び側部近傍を写し出す後方ミラーと、ミラーハウジングの車幅方向に関して車体側の側部に設けられ、車両斜め前方を写す側方ミラーとから構成される。
【０００７】
しかし、車両の周辺視界視認装置では、車両後方及び側部近傍を注視している際に、側方ミラーで写し出される斜め前方視界は、左方若しくは右方のどちらか一方の限られた視界しか写し出すことができない。これでは、側方ミラーで写し出されない側に障害物がある場合には、障害物の発見が遅れる可能性がある。もっと広範囲にわたって前方視界を写し出したいものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、広範囲にわたって前方視界を写し出し、乗員が後方視界及び側方視界を確認しているときに、前方視界の状態に認知の補助をすることができる車両の周辺視界視認装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体の側部に設けられるミラーハウジングと、このミラーハウジングに設けられ後方視界を写し出す第１の反射体と、ミラーハウジングの車体側の側部に設けられ、車体前方且つミラーハウジングの内方の車体内方視界を写し出す第２の反射体とを有する車両の周辺視界視認装置であって、この車両の周辺視界視認装置は、車体側に、車体前方且つミラーハウジングの外方の車体外方視界を第２の反射体を介して写し出す第３の反射体を備え、第２の反射体で、車体内方視界と車体外方視界との両方を視認可能としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体のフロントピラーに、ルーフレールに連なる傾斜部の途中から下方に延出されるサブピラーと、フロントピラーとサブピラーとで挟まれる略三角形状領域にサブウインドガラスとを備え、このサブウインドガラスに、第３の反射体を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、第３の反射体が、サブウインドガラスからサブピラーに跨るように延出されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、第３の反射体は、運転席に乗員が着座した状態でサブピラーの陰に隠れるように配置され、乗員から視認不可とされたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、第２の反射体に写し出される車体内方視界と車体外方視界との領域が、略同一面積に設定されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、第２の反射体に、車体内方視界と車体外方視界とを識別可能な識別手段が設けられたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、識別手段が、車体内方視界と車体外方視界との境界に設けられる区切り線であることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、識別手段が、車体内方視界と車体外方視界との少なくとも一方に設けられ、他方との色調を変える色彩フィルタであることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る発明は、第２の反射体が右側のミラーハウジングに設けられる際には、第２の反射体に車体前方を示す指標を設け、第２の反射体が左側のミラーハウジングに設けられる際には、第２の反射体に車体後方を示す指標を設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に係る発明は、ミラーハウジングが、車体の側部に格納可能に設けられたものであり、ミラーハウジングを車体の側部に格納したときに、第１の反射体が第２の反射体の代わりに車体内方視界を写し出すようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、第１の反射体（後方ミラー）及び第２の反射体（側方ミラー）に加え、車体側に、車体前方且つミラーハウジングの外方の車体外方視界を第２の反射体を介して写し出す第３の反射体を備えたので、広範囲にわたって前方視界を写し出すことができるとともに、乗員は少ない視線移動で、後方視界、車体内方視界及び車体外方視界を確認することができる。
すなわち、乗員が後方視界及び側方視界を確認しているときでも、前方視界の状態の認知を補助することができる。この結果、車両の周辺状況を感覚的に把握することができる。
【００２０】
例えば、車両の周辺視界視認装置が車体右側に構成される場合には、第２の反射体（側方ミラー）で視認される車体内方視界は、車体前方において物体が車両の横から近づく場合に、車体前方への動きとして視認される。また、第２の反射体（側方ミラー）で視認される車体外方視界は、車体前方において物体が車両の横から近づく場合に、第３の反射体を介して視認されるので車体前方への動きとして視認される。
すなわち、車体前方において物体が車両の横から近づく場合に、物体の移動方向は車体内方視界及び車体外方視界ともが一致して視認される。従って、乗員は、物体の側方からの接近を感覚的に認知しやすい。
【００２１】
請求項２に係る発明では、サブウインドガラスに、第３の反射体が設けられることで、第３の反射体を容易に設置することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明では、第３の反射体が、サブウインドガラスからサブピラーに跨るように延出されたので、第３の反射体の面積を拡大することができ、広範囲を写し出すことができる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、反射体が、運転席に乗員が着座した状態において、乗員から視認不可とされたので、乗員が運転席からサブウインドガラスを介して車外を視認する際に、第３の反射体は見えないのでサブウインドガラスの視認性を低下させることを回避することができる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、第２の反射体に写し出される車体内方視界と車体外方視界との領域が、略同一面積に設定されたので、車体内方視界と車体外方視界とをバランスよく視認することができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、第２の反射体に、車体内方視界と車体外方視界とを識別可能な識別手段が設けられたので、乗員が視認している視界が車体内方視界なのか、乗員が視認している視界が車体外方視界なのかを認識しやすくなる。
【００２６】
請求項７に係る発明では、識別手段が、車体内方視界と車体外方視界との境界に設けられる区切り線であるので、簡易な構成で車体内方視界と車体外方視界とを識別することが可能となる。
【００２７】
請求項８に係る発明では、識別手段が、車体内方視界と車体外方視界との少なくとも一方に設けられ、他方との色調を変える色彩フィルタであるので、色彩の異なりで車体内方視界と車体外方視界とを区別することができる。
【００２８】
請求項９に係る発明では、第２の反射体が右側のミラーハウジングに設けられる際には、第２の反射体に車体前方を示す指標を設け、第２の反射体が左側のミラーハウジングに設けられる際には、第２の反射体に車体後方を示す指標を設けた。
すなわち、右側のミラーハウジングの第２の反射体に写し出される物体は、車体内方視界及び車体外方視界ともに車両に物体が横から近づくと車体後方から車体前方へ物体が移動する。従って、第２の反射体に車体前方若しくは車体後方を示す指標を設けることで、車両に物体が近づくことを感覚的に把握することが可能となる。なお、左側のミラーハウジングの第２の反射体に写し出される物体は、車体内方視界及び車体外方視界ともに車両に物体が横から近づくと車体前方から車体後方へ物体が移動する。
【００２９】
請求項１０に係る発明では、ミラーハウジングが、車体の側部に格納可能に設けられたものであり、ミラーハウジングを車体の側部に格納したときに、第１の反射体が第２の反射体の代わりに車体内方視界及び車体外方視界を写し出すようにしたので、ミラーハウジングの格納時でも、車体内方視界及び車体外方視界を確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の周辺視界視認装置を採用した車両の斜視図であり、図２は本発明に係る車両の周辺視界視認装置を採用した車両の平面図であり、図３は発明に係る車両の周辺視界視認装置の平面断面図であり、図４は本発明に係る車両の周辺視界視認装置の斜視図であり、図５は図４の５矢視図である。
【００３１】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１の下方から垂直部（不図示）が形成されるとともに、この垂直部から車体１１斜め上方且つ斜め後方に延出され、ルーフレール１３に連なるフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の傾斜部１５の途中から下方に延出されたサブピラー１６と、これらのフロントピラー１４とサブピラー１６とにより挟まれる略三角形状領域に設けられるサブウインドガラス１７と、フロントピラー１４の垂直部（不図示）に開閉自在に設けられ、乗員１８が車室１２内に乗降する車両用ドア１９と、サブピラー１６及びサブウインドガラス１７廻りに構成される車両の周辺視界視認装置３０とを備える。
【００３２】
図３に示されたように、車両の周辺視界視認装置３０は、車体１１の側部に設けられるミラーハウジング３４と、このミラーハウジング３４に設けられ後方視界を写し出す第１の反射体３１と、ミラーハウジング３４の車体１１側の側部に設けられ、車体前方且つミラーハウジング３４の内方の車体内方視界を写し出す第２の反射体３２と、車体１１側に設けられ、第２の反射体３２を介して車体前方且つミラーハウジング３４の外方の車体外方視界を写し出す第３の反射体３３とからなる。
【００３３】
ミラーハウジング３４は、車体１１の右側のミラーハウジング３４であり、サブピラー１６の下端近傍であってミラーステーを介して車両用ドア１９に取付けられ、車体１１の側部に格納可能に設けられ、ミラーハウジング３４が車体上下方向の軸（不図示）廻りに回動することで車体１１の側部に格納される。
第１の反射体３１は、後方視界を写し出す後方ミラーである。
【００３４】
車体前方且つミラーハウジング３４の内方の視界を車体内方視界４１、車体前方且つミラーハウジング３４の外方の視界を車体外方視界４２と定義するときに、車体内方視界４１は、第２の反射体３２を介して視認可能であり、車体外方視界４２は、第３の反射体３３、第２の反射体３２を介して視認可能である。
【００３５】
図４及び図５に示されたように、第２の反射体３２は、車体内方視界４１及び車体外方視界４２を写し出す側方ミラーであり、第２の反射体３２に写し出される車体内方視界４１と車体外方視界４２との領域が、略同一面積に設定されるとともに、車体内方視界４１と車体外方視界４２とを識別可能な識別手段３６が設けられる。
なお、識別手段３６は、車体内方視界４１と車体外方視界４２との境界に設けられる区切り線である。
【００３６】
すなわち、第２の反射体３２では、第２の反射体３２に写し出される車体内方視界４１と車体外方視界４２との領域が、略同一面積に設定されたので、車体内方視界４１と車体外方視界４２とをバランスよく視認することができる。
【００３７】
また、第２の反射体３２に、車体内方視界４１と車体外方視界４２とを識別可能な識別手段３６が設けられたので、乗員１８が視認している視界が車体内方視界４１なのか、乗員１８が視認している視界が車体外方視界４２なのかを認識しやすくなる。
【００３８】
さらに、識別手段３６は、車体内方視界４１と車体外方視界４２との境界に設けられる区切り線であるので、簡易な構成で車体内方視界４１と車体外方視界４２とを識別することが可能となる。
【００３９】
図３に示されたように、第３の反射体３３は、車体内方視界４１を透過させるとともに、車体外方視界４２を反射するハーフミラーであり、サブウインドガラス１７に設けられるとともに、サブウインドガラス１７からサブピラー１６に跨るように延出される。さらに、第３の反射体３３は、運転席に乗員１８が着座した状態でサブピラー１６の陰に隠れるように配置され、乗員１８から視認不可とされる。
【００４０】
車両の周辺視界視認装置３０では、第１の反射体（後方ミラー）３１及び第２の反射体（側方ミラー）３２に加え、車体１１側に、車体前方且つミラーハウジング３４の外方の車体外方視界４２を第２の反射体３２を介して写し出す第３の反射体３３を備えたので、広範囲にわたって前方視界を写し出すことができるとともに、乗員１８は少ない視線移動で、後方視界、車体内方視界４１及び車体外方視界４２を確認することができる。
【００４１】
すなわち、乗員１８が後方視界及び側方視界を確認しているときでも、前方視界（車体内方視界４１及び車体外方視界４２）の状態の認知を補助することができる。この結果、車両１０の周辺状況を感覚的に把握することができる。
【００４２】
図３〜図５に示されたように、第２の反射体（側方ミラー）３２で視認される車体内方視界４１は、車体前方において白矢印で示される第１の物体４３が車両１０の横から近づく場合に、車体前方への動きとして視認される。
また、第２の反射体（側方ミラー）３２で視認される車体外方視界４２は、車体前方において黒矢印で示される第２の物体４４が車両１０の横から近づく場合に、第３の反射体３３を介して視認されるので車体前方への動きとして視認される。
すなわち、車体前方において第１・第２の物体４３，４４が車両１０の横から近づく場合に、第１・第２の物体４３，４４の移動方向は車体内方視界４１及び車体外方視界４２ともが一致して視認される。従って、乗員１８は、第１・第２の物体４３，４４の側方からの接近を感覚的に認知しやすい。
【００４３】
さらに、車両の周辺視界視認装置３０では、サブウインドガラス１７に、第３の反射体３３を設けることで、第３の反射体３３を容易に設置することができる。
【００４４】
図３に示されたように、第３の反射体３３は、サブウインドガラス１７からサブピラー１６に跨るように延出されたので、第３の反射体３３の面積を拡大することができ、広範囲を写し出すことができる。
【００４５】
第３の反射体３３は、運転席に乗員１８が着座した状態において、乗員１８から視認不可とされたので、乗員１８が運転席からサブウインドガラス１７を介して車外を視認する際に、第３の反射体３３は見えないのでサブウインドガラス１７の視認性を低下させることを回避することができる。
【００４６】
図６（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両の周辺視界視認装置の作用を示す説明図である。
（ａ），（ｂ）において、車体内方視界４１は、第２の反射体３２を介して視認可能であり、車体外方視界４２は、第３の反射体３３、第２の反射体３２を介して視認可能であることが示され、車体前方において第１・第２の物体４３，４４が車両１０の横から近づく場合に、第１・第２の物体４３，４４の移動方向は車体内方視界４１及び車体外方視界４２ともが一致して視認されることが示される。
【００４７】
（ｃ），（ｄ）において、ミラーハウジング３４を車体１１の側部に格納した状態が示され、車体内方視界４１及び車体外方視界４２が第１の反射体（後方ミラー）３１を介して視認可能となる。
【００４８】
すなわち、ミラーハウジング３４を車体１１の側部に格納したときに、第１の反射体３１が第２の反射体３２の代わりに車体内方視界４１及び車体外方視界４２を写し出すようにしたので、ミラーハウジング３４の格納時でも、車体内方視界４１及び車体外方視界４２を確認することができる。
【００４９】
図７は本発明に係る第２実施例の車両の周辺視界視認装置の斜視図であり、図８は図７の８矢視図である。なお、車両の周辺視界視認装置３０（図３参照）に使用された部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両の周辺視界視認装置５０は、ミラーハウジング３４と、第１の反射体３１と、ミラーハウジング３４の車体１１側の側部に設けられ、車体前方且つミラーハウジング３４の内方の車体内方視界４１を写し出す第２の反射体５２と、第３の反射体３３（図３参照）とからなる。
【００５０】
第２の反射体５２は、車体内方視界４１と車体外方視界４２とを識別する識別手段を備える。
識別手段５６は、車体外方視界４２を写し出す領域に設けられ、車体内方視界４１を写し出す領域との色調を変える色彩フィルタである。
【００５１】
なお、色彩フィルタは、車体内方視界４１を写し出す領域若しくは車体外方視界４２を写し出す領域のどちらに設けるものでもよい。すなわち、識別手段５６は、車体内方視界４１と車体外方視界４２との少なくとも一方に設けられ、他方との色調を変える色彩フィルタであると言え、色彩の異なりで車体内方視界４１と車体外方視界４２とを区別することができる。
【００５２】
図９は本発明に係る第３実施例の車両の周辺視界視認装置の斜視図であり、図１０は図９の１０矢視図である。なお、車両の周辺視界視認装置３０（図３参照）に使用された部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両の周辺視界視認装置７０は、ミラーハウジング３４と、第１の反射体３１と、ミラーハウジング３４の車体１１側の側部に設けられ、車体前方且つミラーハウジング３４の内方の車体内方視界４１を写し出す第２の反射体７２と、第３の反射体３３（図３参照）とからなる。
第２の反射体７２に、区切り線３６と、車体前方を示す指標７７とが設けられる。
【００５３】
第３実施例の車両の周辺視界視認装置７０は、車体右側に構成された装置であり、右側のミラーハウジング３４の第２の反射体７２に写し出される第１・第２の物体４３，４４は、車体内方視界４１及び車体外方視界４２ともに車両１０に第１・第２の物体４３，４４が横から近づくと車体後方から車体前方へ第１・第２の物体４３，４４が移動するので、車体前方を示す指標７７が設けられる。
【００５４】
ところで、車体左側に構成される装置の場合には、第２の反射体（不図示）に写し出される第１・第２の物体４３，４４は、車体内方視界４１及び車体外方視界４２ともに車両１０に第１・第２の物体４３，４４が横から近づくと車体前方から車体後方へ第１・第２の物体４３，４４が移動するように視認される。そこで、車体後方を示す指標が設けられる。
【００５５】
すなわち、第２の反射体７２が右側のミラーハウジング３４に設けられる際には、第２の反射体７２に車体前方を示す指標を設け、第２の反射体７２が左側のミラーハウジング３４に設けられる際には、第２の反射体７２に車体後方を示す指標を設ける。第２の反射体７２に車体前方若しくは車体後方を示す指標を設けることで、車両１０に第１・第２の物体４３，４４が近づくことを感覚的に把握することが可能となる。
【００５６】
尚、本発明に係る車両の周辺視界視認装置７０は、図９に示されるように、第２の反射体７２に車体前方を示す指標が設けられたが、これに限るものではなく、ミラーハウジングに指標を設けたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明に係る車両の周辺視界視認装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る車両の周辺視界視認装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両の周辺視界視認装置を採用した車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車両の周辺視界視認装置の平面断面図である。
【図４】本発明に係る車両の周辺視界視認装置の斜視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】本発明に係る車両の周辺視界視認装置の作用を示す説明図である。
【図７】本発明に係る第２実施例の車両の周辺視界視認装置の斜視図である。
【図８】図７の８矢視図である。
【図９】本発明に係る第３実施例の車両の周辺視界視認装置の斜視図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両、１１…車体、３０，５０，７０…車両の周辺視界視認装置、３１〜３３…第１〜第３の反射体、３４…ミラーハウジング、３６…識別手段（区切り線）、５２…第２の反射体、５６…識別手段（色彩フィルタ）、７２…第２の反射体、７７…指標。
【図１】
2009173186.tif 000003
【図２】
2009173186.tif 000004
【図３】
2009173186.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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