(57)【要約】【課題】所定の機会に乗員の腰部を起こす。【解決手段】シート１０では、車両の前面衝突が予知された際に、シートバック３８の傾斜角度が維持された状態でシートクッション１６が車両後側へ移動されることで、乗員１４の腰部が起こされて、ラップベルト４２Ｂが乗員１４の起こされた腰部に車両前側から装着される。このため、車両の前面衝突時には、ラップベルト４２Ｂが乗員１４の起こされた腰部に適切に掛かることで、乗員１４の腰部を高い拘束力で拘束できる。【選択図】図１
2009045961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員が一側へ向いて着座するシートを構成し、乗員を下側から支持するシートクッションと、
前記シートを構成し、乗員の上半身を支持するシートバックと、
所定の機会に前記シートクッションを前記シートバックに対し他側へ移動させる移動手段と、
を備えたシート構造。
【請求項２】
前記移動手段は、所定の機会に前記シートクッションの一側部を前記シートクッションの他側部に対し上側へ移動させることを特徴とする請求項１記載のシート構造。
【請求項３】
前記シートの一側に交差する交差方向の両側に支持され、乗員の腰部に一側から装着されるシートベルトを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。
【請求項４】
車両の乗員が一側へ向いて着座するシートを構成し、乗員を下側から支持するシートクッションと、
前記シートを構成し、乗員の上半身を支持するシートバックと、
前記シートクッションを移動させる移動手段と、
前記移動手段に接続され、所定の機会に前記移動手段を制御することで前記移動手段が前記シートクッションを前記シートバックに対し他側へ移動させる制御手段と、
を備えたシート制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員がシートに着座するシート構造及び車両の乗員が着座するシートを制御するシート制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート構造としては、車両の急減速時に、シートクッション内のパイプ部材が、乗員の大腿部を拘束することで、乗員の腰部の沈み込みが抑制されて、シートベルトにより乗員が良好に拘束されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の発明では、パイプ部材がクッションフレーム部に吊設されているため、車両の急減速時には、乗員の腰部の沈み込みを抑制できるものの、シートベルトの装着に拘らず乗員の腰部の若干の沈み込みが見られ（図３参照）、シートベルトによる乗員の腰部の高い拘束力が求められる。
【０００４】
ここで、このようなシート構造では、乗員の腰部（骨盤）を起こすことで、シートベルトが乗員の腰部に適切に装着されて、車両の急減速時にシートベルトが乗員の腰部を高い拘束力で拘束することができる。
【特許文献１】特開２００５−５３３７２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員の腰部を起こすことができるシート構造及びシート制御装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシート構造は、車両の乗員が一側へ向いて着座するシートを構成し、乗員を下側から支持するシートクッションと、前記シートを構成し、乗員の上半身を支持するシートバックと、所定の機会に前記シートクッションを前記シートバックに対し他側へ移動させる移動手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記移動手段は、所定の機会に前記シートクッションの一側部を前記シートクッションの他側部に対し上側へ移動させることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のシート構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート構造において、前記シートの一側に交差する交差方向の両側に支持され、乗員の腰部に一側から装着されるシートベルトを備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のシート制御装置は、車両の乗員が一側へ向いて着座するシートを構成し、乗員を下側から支持するシートクッションと、前記シートを構成し、乗員の上半身を支持するシートバックと、前記シートクッションを移動させる移動手段と、前記移動手段に接続され、所定の機会に前記移動手段を制御することで前記移動手段が前記シートクッションを前記シートバックに対し他側へ移動させる制御手段と、を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のシート構造では、車両の乗員が一側へ向いてシートに着座する。また、シートを構成するシートクッションが、乗員を下側から支持すると共に、シートを構成するシートバックが、乗員の上半身を支持する。
【００１１】
ここで、移動手段が、所定の機会に、シートクッションをシートバックに対し他側へ移動させる。このため、乗員の腰部を起こすことができる。
【００１２】
請求項２に記載のシート構造では、移動手段は、所定の機会に、シートクッションの一側部をシートクッションの他側部に対し上側へ移動させる。このため、乗員の腰部の一側への移動を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載のシート構造では、シートの一側に交差する交差方向の両側に支持されたシートベルトが、乗員の腰部に一側から装着される。このため、乗員の腰部を起こすことで、シートベルトを乗員の腰部に適切に装着することができる。
【００１４】
請求項４に記載のシート制御装置では、車両の乗員が一側へ向いてシートに着座する。また、シートを構成するシートクッションが、乗員を下側から支持すると共に、シートを構成するシートバックが、乗員の上半身を支持する。
【００１５】
ここで、シートクッションを移動させる移動手段に、制御手段が接続されており、制御手段が所定の機会に移動手段を制御することで、移動手段がシートクッションをシートバックに対し他側へ移動させる。このため、乗員の腰部を起こすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造及びシート制御装置が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係るシート１０（例えば運転席又は助手席）は、車両の車室１２内に設けられており、シート１０は、前側を車両前側（一側）へ向けられて、乗員１４（例えば運転手又は助手）が車両前側へ向いて着座可能にされている。
【００１８】
シート１０は、下側部分において、シートクッション１６を備えており、シートクッション１６は、略水平に配置されて、乗員１４を下側から支持可能にされている。
【００１９】
シートクッション１６の車両前側部分は、支持手段を構成する所定数（例えば車幅方向に２つ）の略棒状の前リンク１８に支持されると共に、シートクッション１６の車両後側（他側）部分は、支持手段を構成する所定数（例えば車幅方向に２つ）の略棒状の後リンク２０に支持されており、前リンク１８は後リンク２０に比し長くされている。前リンク１８の上端及び後リンク２０の上端は、それぞれシートクッション１６下端の車両前側端及び車両後側端に回動可能に連結されており、前リンク１８の下端及び後リンク２０の下端は、固定部材２２に回動可能に連結されている。固定部材２２は、車室１２の床部２４に固定又はシート１０の位置を車両前後方向に調整可能に支持されており、これにより、シートクッション１６が車体側に支持されている。
【００２０】
前リンク１８の長手方向中間部分と固定部材２２とは、移動手段としての移動機構２６によって連結されており、移動機構２６によって前リンク１８ひいては後リンク２０の回動が阻止されている。これにより、前リンク１８が上方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向へ傾斜する様に回動位置に配置されると共に、後リンク２０が上方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ傾斜する様に回動位置に配置されている（後リンク２０は上方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向へ傾斜する様に又は鉛直に起立する様に回動位置に配置されてもよい）。
【００２１】
移動機構２６には、移動部を構成する筒状の雌ネジ２８が設けられており、雌ネジ２８は前リンク１８に回動可能に連結されている。雌ネジ２８内には、移動部を構成する略軸状のスクリュー３０が螺合されており、スクリュー３０は、略車両前後方向へ延伸されている。スクリュー３０の基端（車両後側端）は、作動部としてのギヤボックス３２内に挿入されており、ギヤボックス３２は、固定部材２２に回動可能に連結されている。ギヤボックス３２には、駆動手段としてのモータ３４が固定されており、モータ３４はギヤボックス３２に機械的に接続されている。
【００２２】
モータ３４は、制御手段としてのＥＣＵ５８に接続されると共に、ＥＣＵ５８は、検知手段としてのプリクラッシュセンサ３６に接続されており、プリクラッシュセンサ３６は、車両の前面衝突を予知可能にされている。プリクラッシュセンサ３６が車両の前面衝突を予知した際（所定の機会）には、ＥＣＵ５８の制御によって、移動機構２６が作動されて、モータ３４が駆動されることで、ギヤボックス３２が作動されて、スクリュー３０が回転される。これにより、雌ネジ２８がスクリュー３０に沿って車両後側へ移動されて、前リンク１８ひいては後リンク２０が車両後側へ回動されることで、シートクッション１６の車両前側部分が車両後側かつ上側へ回動されると共に、シートクッション１６の車両後側部分が車両後側、若しくは、車両後側かつ下側へ回動されて、シートクッション１６が車両後側へ移動されると共に、シートクッション１６の車両前側部がシートクッション１６の車両後側部に対し上側へ移動される。
【００２３】
シート１０は、上側部分において、シートバック３８を備えており、シートバック３８は、シートクッション１６の車両後側端から起立されて、乗員１４の上半身を支持可能にされている。シートバック３８は、下端において、固定部材２２に固定された板状のブラケット５２に傾動可能に支持されており、シートバック３８の傾動はロックされている。
【００２４】
また、シート１０には、シートベルト装置４０が装備されており、シートベルト装置４０には、長尺帯状のシートベルト４２が設けられている。シートベルト４２の先端には、アンカプレート５４が固定されており、アンカプレート５４は、シートクッション１６の車両後側端の車幅方向外側かつ車両後斜め下側に固定（支持）されている。
【００２５】
シートベルト４２の基端側は、巻取装置５６に巻き取られており、巻取装置５６は、シートクッション１６の車両後側端の車幅方向外側かつ車両後斜め下側に固定されている。巻取装置５６は、シートベルト４２に巻取方向への付勢力を付与している。
【００２６】
また、シートベルト４２は、ショルダアンカ４４に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ４４は、シートバック３８の上端の車幅方向外側かつ車両後斜め上側に支持されている。
【００２７】
また、シートベルト４２は、タング４６に移動可能に挿通されており、タング４６は、インナアンカ４８の上端に設けられたバックル５０に離脱可能に装着されている。インナアンカ４８の下端は、シートクッション１６の車両後側端の車幅方向内側かつ車両後斜め下側に支持されると共に、バックル５０は、シートクッション１６の車両後側端部の車幅方向内側に配置されている。
【００２８】
また、シートベルト４２は、ショルダアンカ４４とタング４６との間のショルダベルト４２Ａと、タング４６よりも先端側のラップベルト４２Ｂと、を有しており、ショルダベルト４２Ａは、乗員１４の車幅方向外側の肩部から腹部の車幅方向内側まで斜めに車両前側から装着されると共に、ラップベルト４２Ｂは、特に乗員１４の腰部（シートクッション１６とシートバック３８との境界部分に配置される乗員１４の部位）に車幅方向（交差方向）に車両前側から装着されている。
【００２９】
上記巻取装置５６には、ロック機構及びプリテンショナ機構が設けられており、ロック機構及びプリテンショナ機構は、車両の衝突センサ（図示省略）に接続されている。衝突センサは、車両の前面衝突を検知可能にされており、衝突センサが車両の前面衝突を検知した際（車両の前面衝突時）には、ロック機構が作動されることで巻取装置５６からのシートベルト４２の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されることで巻取装置５６にシートベルト４２が巻き取られて、シートベルト４２が乗員１４の車両前側への移動を拘束する。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
以上の構成のシート１０では、着座した乗員１４にシートベルト４２が装着されており、衝突センサが車両の前面衝突を検知した際（車両の前面衝突時）には、巻取装置５６において、ロック機構が作動されることで巻取装置５６からのシートベルト４２の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されることで巻取装置５６にシートベルト４２が巻き取られる。これにより、シートベルト４２によって乗員１４の車両前側への移動が拘束される。
【００３２】
ところで、図１に示す如く、車両の通常時において、乗員１４が所謂安楽姿勢でシート１０に着座して、乗員１４の腰部がシートバック３８の下端部（シートクッション１６の車両後側端部）から車両前側へ離間された際には、乗員１４の腰部（骨盤）が傾斜されて、ラップベルト４２Ｂが乗員１４の腰部の上部又は腹部に車両前側から装着されると共に、ショルダベルト４２Ａが乗員１４の大きく傾斜した上半身に車両前側から装着される。
【００３３】
ここで、プリクラッシュセンサ３６が車両の前面衝突を予知した際には、移動機構２６が作動されて、モータ３４が駆動されることで、ギヤボックス３２が作動されて、スクリュー３０が回転される。これにより、雌ネジ２８がスクリュー３０に沿って車両後側へ移動されて、前リンク１８ひいては後リンク２０が車両後側へ回動されることで、シートクッション１６の車両前側部分が車両後側かつ上側へ回動されると共に、シートクッション１６の車両後側部分が車両後側、若しくは、車両後側かつ下側へ回動されて、シートクッション１６がシートバック３８に対し車両後側へ移動される。
【００３４】
このため、図２に示す如く、シートバック３８の傾斜角度が維持された状態で、乗員１４の腰部がシートバック３８の下端部に接近されて（接触されてもよい）、乗員１４の腰部（骨盤）が起こされることで、乗員１４が正常姿勢でシート１０に着座して、ラップベルト４２Ｂが乗員１４の起こされた腰部に車両前側から装着されると共に、ショルダベルト４２Ａが乗員１４の傾斜を低減された上半身に車両前側から装着される。
【００３５】
これにより、プリクラッシュセンサ３６が車両の前面衝突を予知した後に車両が前面衝突してシートベルト４２によって乗員１４の車両前側への移動が拘束される際には、ラップベルト４２Ｂが乗員１４の起こされた腰部（骨盤）に適切に掛かる（乗員１４に作用する慣性力によってラップベルト４２Ｂが乗員１４の腹部に掛かることが抑制される）ことで、乗員１４の腰部を高い拘束力で拘束することができると共に、乗員１４の腹部を保護することができる。
【００３６】
さらに、プリクラッシュセンサ３６が車両の前面衝突を予知した際には、移動機構２６が作動されることで、シートクッション１６の車両前側部がシートクッション１６の車両後側部に対し上側へ移動される。このため、車両の前面衝突時には、乗員１４の腰部の車両前側かつ下側への移動が抑制されることで、乗員１４の腰部（骨盤）が起こされた状態を維持することができる。これにより、乗員１４の腰部を良好に高い拘束力で拘束することができると共に、乗員１４の腹部を良好に保護することができ、かつ、乗員１４の上半身へのショルダベルト４２Ａからの負担（負荷）を良好に低減することができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明のシート構造及びシート制御装置が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート６０が車両右方から見た側面図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係るシート６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
本実施の形態に係るシート６０では、前リンク１８の長手方向中間部分と固定部材２２とが、上記第１の実施の形態における移動機構２６に代えて、移動手段としての移動機構６２によって連結されている。
【００４０】
移動機構６２には、移動部としての略柱状のピストン６４が設けられており、ピストン６４は前リンク１８に回動可能に連結されている。ピストン６４は、作動部としての筒状のシリンダ６６内に挿入されて、シリンダ６６の先端から部分的に突出しており、シリンダ６６は、固定部材２２に回動可能に連結されている。ピストン６４は、シリンダ６６に係止されて、シリンダ６６に対する移動が係止されており、これにより、前リンク１８ひいては後リンク２０の回動が阻止されて、前リンク１８が上方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向へ傾斜する様に回動位置に配置されると共に、後リンク２０が上方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ傾斜する様に回動位置に配置されている（後リンク２０は上方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向へ傾斜する様に又は鉛直に起立する様に回動位置に配置されてもよい）。
【００４１】
シリンダ６６の基端には、駆動手段としてのガス発生装置６８が固定されており、ガス発生装置６８は、シリンダ６６の基端内に連通されている。ガス発生装置６８は、ＥＣＵ５８に接続されると共に、ＥＣＵ５８は、検知手段としての衝突センサ７０に接続されており、衝突センサ７０は、車両の前面衝突を検知可能にされている。衝突センサ７０が車両の前面衝突を検知した際（所定の機会である車両の前面衝突時）には、ＥＣＵ５８の制御によって、移動機構６２が作動されて、ガス発生装置６８が火薬の発火により高圧力のガスを瞬時に発生することで、ピストン６４のシリンダ６６への係止が解除されてピストン６４がシリンダ６６に対し車両後側へ瞬時に移動（突出）され、前リンク１８ひいては後リンク２０が車両後側へ回動される。これにより、シートクッション１６の車両前側部分が車両後側かつ上側へ回動されると共に、シートクッション１６の車両後側部分が車両後側、若しくは、車両後側かつ下側へ回動されて、シートクッション１６が車両後側へ移動されると共に、シートクッション１６の車両前側部がシートクッション１６の車両後側部に対し上側へ移動される。
【００４２】
このため、車両の通常時において乗員１４が所謂安楽姿勢でシート６０に着座していた場合でも、車両の前面衝突時には、瞬時に、シートバック３８の傾斜角度が維持された状態で乗員１４の腰部がシートバック３８の下端部に接近されて（接触されてもよい）、乗員１４の腰部（骨盤）が起こされることで、乗員１４が正常姿勢でシート６０に着座して、ラップベルト４２Ｂが乗員１４の起こされた腰部に車両前側から装着されると共に、ショルダベルト４２Ａが乗員１４の傾斜を低減された上半身に車両前側から装着される。
【００４３】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４４】
なお、上記第１の実施の形態では、所定の機会としてプリクラッシュセンサ３６が車両の前面衝突を予知した際に移動機構２６が作動される構成とし、上記第２の実施の形態では、所定の機会として衝突センサ７０が車両の前面衝突を検知した際に移動機構６２が作動される構成としたが、乗員１４の腰部の位置を検知する検知手段としての腰部位置検知手段（シートクッション１６に設けられて乗員１４のシートクッション１６への座圧の分布を検知する座圧分布センサ、又は、シートバック３８の乗員１４の腰部が接触する位置に設けられてシートバック３８への乗員１４の腰部の接触を検知する接触検知センサ等）をＥＣＵ５８に接続した構成としてもよい。この場合、乗員１４の腰部がシートバック３８の下端部から車両前側へ離間していることを腰部位置検知手段が検知した際（乗員１４の腰部（臀部）がシートクッション１６の車両後側端部から車両前側に離間していることを座圧分布センサが検知した際、又は、シートバック３８に乗員１４の腰部が接触していないことを接触検知センサが検知した際等の所定の機会）に移動機構２６、６２が作動される構成、又は、乗員１４の腰部がシートバック３８の下端部から車両前側へ離間していることを腰部位置検知手段が検知した状態で、プリクラッシュセンサ３６が車両の前面衝突を予知した際又は衝突センサ７０が車両の前面衝突を検知した際に移動機構２６、６２が作動される構成とすることができる。
【００４５】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートベルト４２にショルダベルト４２Ａとラップベルト４２Ｂとが設けられた構成としたが、シートベルト４２にラップベルト４２Ｂのみが設けられた構成としてもよい。この場合、例えば、シートベルト４２（ラップベルト４２Ｂ）の一端部（車幅方向内側の端部）にタング４６が固定される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートにおける車両の前面衝突時を示す車両左方から見た側面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るシートを示す車両左方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    シート（シート構造、シート制御装置）
１４    乗員
１６    シートクッション
２６    移動機構（移動手段）
３８    シートバック
４２    シートベルト
５８    ＥＣＵ（制御手段）
６０    シート（シート構造、シート制御装置）
６２    移動機構（移動手段）
【図１】
2009045961.tif 000003
【図２】
2009045961.tif 000004
【図３】
2009045961.tif 000005