(57)【要約】【課題】遮蔽体の位置を検出するための専用の位置検出器を用いることなく、適切な外気導入を行えるようにする。【解決手段】内外気導入装置１１は、導入器１２と、導入器１２の内底に設けられたブロワ１３と、導入器１２に形成された内気導入口１２４を閉じる位置と外気導入口１２２を閉じる位置とに切り換え配置可能な遮蔽体１４と、遮蔽体１４を回動する電動モータ１５とを備えている。電動モータ１５は、制御コンピュータＣの制御を受ける。炭酸ガス濃度が所定濃度に達した場合、排気ガス濃度が所定濃度以上であるときには、制御コンピュータＣは、遮蔽体１４が外気導入口１２２を閉じる位置と、外気導入口１２２を閉じない混合位置とに交互に切り換え配置されるように、電動モータ１５を制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の炭酸ガス濃度を検出する炭酸ガス濃度検出手段と、
前記車外からの外気の導入流量を変更可能に移動される遮蔽体を有する内外気導入手段と、
前記炭酸ガス濃度検出手段によって得られる炭酸ガス濃度検出情報に基づいて、前記内外気導入手段に電気信号を供給して前記遮蔽体を移動させることにより前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する制御手段とを備えた内外気切り換え装置において、
前記制御手段は、外気の導入流量が交互に増減するように、前記電気信号の正負を交互に切り換えて前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する内外気切り換え装置。
【請求項２】
車外の排気ガス濃度を検出する排気ガス濃度検出手段を備え、前記制御手段は、前記排気ガス濃度検出手段によって得られる排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、外気の導入流量が交互に増減するように、前記電気信号の正負を交互に切り換えて前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する請求項１に記載の内外気切り換え装置。
【請求項３】
前記遮蔽体は、前記車外からの外気を導入する外気導入口を閉鎖する第１閉鎖位置と、前記車室からの内気を導入する内気導入口を閉鎖する第２閉鎖位置とに切り換え配置可能であり、前記内外気導入手段の内外気導入状態は、前記第１閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気のみを導入する内気循環モードと、前記第２閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車外の外気のみを導入する外気導入モードと、前記内気導入口と前記外気導入口とを共に閉鎖しない特定の混合位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気と前記車外の外気との両方を導入する混合導入モードとの３状態であり、前記制御手段は、排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、前記内気循環モードと前記混合導入モードとを交互に繰り返すように、前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する請求項２に記載の内外気切り換え装置。
【請求項４】
前記内外気導入手段の内外気導入状態は、前記第１閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気のみを導入する内気循環モードと、前記第２閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車外の外気のみを導入する外気導入モードと、前記内気導入口と前記外気導入口とを共に閉鎖しない特定の混合位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気と前記車外の外気との両方を導入する混合導入モードとの３状態であり、前記遮蔽体は、前記第１閉鎖位置に配置されるときには第１ストッパに当接して前記第１閉鎖位置に止められ、前記遮蔽体は、前記第２閉鎖位置に配置されるときには第２ストッパに当接して前記第２閉鎖位置に止められ、前記制御手段は、排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、前記混合導入モードを維持するように、且つ外気の導入流量が交互に増減するように、前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する請求項３に記載の内外気切り換え装置。
【請求項５】
前記内外気導入手段は、前記第１閉鎖位置と、前記第２閉鎖位置と、前記内気導入口と前記外気導入口とを共に閉鎖しない混合位置とに切り換え配置可能に回動される前記遮蔽体と、前記遮蔽体を回動させて前記第１閉鎖位置と前記第２閉鎖位置と前記混合位置とに切り換え配置するロータリアクチュエータとを備えており、前記制御手段は、前記電気信号を前記ロータリアクチュエータに供給して前記ロータリアクチュエータを駆動する請求項３及び請求項４のいずれか１項に記載の内外気切り換え装置。
【請求項６】
前記ロータリアクチュエータは、正逆転可能な電動モータであり、前記電動モータは、正転電気信号の供給によって前記遮蔽体を第２閉鎖位置から前記第１閉鎖位置に向けて回動させ、逆転電気信号の供給によって前記遮蔽体を第１閉鎖位置から前記第２閉鎖位置に向けて回動させる請求項５に記載の内外気切り換え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の炭酸ガス濃度が高くなった場合には車外の外気を車室内へ導入できる内外気切り換え装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の内外気切り換え装置は、例えば特許文献１，２，３に開示されている。特許文献１に開示の装置では、車室内の炭酸ガス濃度が高くなった場合には、内外気モードあるいは外気モードが選択され、内外気の導入あるいは外気のみの導入が行われる。これにより、車室内の炭酸ガス濃度が低減される。しかし、外気中の排気ガス濃度が高い場合には、外気の導入流量が多いと車室内での排気ガス臭が強くなり、乗員が不快に感じる。
【０００３】
特許文献２に開示の装置では、外気中の排気ガス濃度が排気ガスセンサによって検出され、外気中の排気ガス濃度が高い場合には、外気の導入流量が徐々に増大してゆくようにインテークドア（遮蔽体）が内気モード側から外気モード側へ徐々に切り換えられてゆくようになっている。つまり、最終的にはインテークドアが外気のみを導入する外気モードの位置へ切り換え配置されることになるが、これは、最終的には車室内への排気ガス導入流量を多くすることになるため、排気ガス臭や工場から排出されるガスの異臭が強くなり、乗員が不快に感じる。
【０００４】
特許文献３に開示の装置では、内気モード時には内気導入口を全開にすると共に、外気導入口を一部開口する位置にロータリドア（遮蔽体）が配置されるようになっている。又、外気中の排気ガス濃度が排気ガスセンサによって検出され、外気中の排気ガス濃度が高いほど、外気導入口が一部開口する割合が少なくされるようにロータリドアの位置制御が行われるようになっている。内気モード時には外気導入口を全開にしない構成は、車室内への排気ガス導入流量を少なくして排気ガス臭を弱める効果をもたらす。
【特許文献１】特開２０００−７１７５２号公報
【特許文献２】特開２０００−１３５９１６号公報
【特許文献３】特開２００６−１９３１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、外気導入口を一部開口させる割合を一定にする特許文献３に開示の制御では、ロータリドア（遮蔽体）の位置制御を行なうためにサーボモータ及びドア位置センサが用いられているが、このような位置検出を行なうための位置検出センサの採用は、内外気切り換え装置のコストに関して不利である。
【０００６】
本発明は、遮蔽体の位置を検出するための専用の位置検出器を用いることなく、適切な外気導入を行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室内の炭酸ガス濃度を検出する炭酸ガス濃度検出手段と、前記車外からの外気の導入流量を変更可能に移動される遮蔽体を有する内外気導入手段と、前記炭酸ガス濃度検出手段によって得られる炭酸ガス濃度検出情報に基づいて、前記内外気導入手段に電気信号を供給して前記遮蔽体を移動させることにより前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する制御手段とを備えた内外気切り換え装置を対象とし、請求項１の発明では、前記制御手段は、外気の導入流量が交互に増減するように、前記電気信号の正負を交互に切り換えて前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する。
【０００８】
ここにおける正の電気信号は、外気導入流量を増す方向に遮蔽体を動かす信号のことであり、負の電気信号は、外気導入流量を減らす方向に遮蔽体を動かす信号のことである。電気信号の正負を交互に切り換えて外気導入流量が交互に増減するようにした制御では、外気中のガスの異臭を感じないような適切な外気導入が可能であり、しかも、遮蔽体の位置検出を行なうための専用の位置検出器を用いなくても済む。
【０００９】
好適な例では、前記遮蔽体は、車外の排気ガス濃度を検出する排気ガス濃度検出手段を備え、前記制御手段は、前記排気ガス濃度検出手段によって得られる排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、外気の導入流量が交互に増減するように、前記電気信号の正負を交互に切り換えて前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する。
【００１０】
外気中の排気ガス濃度に応じた適切な外気導入が可能である。
好適な例では、前記遮蔽体は、前記車外からの外気を導入する外気導入口を閉鎖する第１閉鎖位置と、前記車室からの内気を導入する内気導入口を閉鎖する第２閉鎖位置とに切り換え配置可能であり、前記内外気導入手段の内外気導入状態は、前記第１閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気のみを導入する内気循環モードと、前記第２閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車外の外気のみを導入する外気導入モードと、前記内気導入口と前記外気導入口とを共に閉鎖しない特定の混合位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気と前記車外の外気との両方を導入する混合導入モードとの３状態であり、前記制御手段は、排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、前記内気循環モードと前記混合導入モードとを交互に繰り返すように、前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する。
【００１１】
外気を導入しないで内気のみを導入する状態と外気も導入する状態とを交互に繰り返すため、外気中の排気ガス導入流量を抑えて排気ガス臭を弱めることができる。
好適な例では、前記内外気導入手段の内外気導入状態は、前記第１閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気のみを導入する内気循環モードと、前記第２閉鎖位置に前記遮蔽体を配置して前記車外の外気のみを導入する外気導入モードと、前記内気導入口と前記外気導入口とを共に閉鎖しない特定の混合位置に前記遮蔽体を配置して前記車室内の内気と前記車外の外気との両方を導入する混合導入モードとの３状態であり、前記遮蔽体は、前記第１閉鎖位置に配置されるときには第１ストッパに当接して前記第１閉鎖位置に止められ、前記遮蔽体は、前記第２閉鎖位置に配置されるときには第２ストッパに当接して前記第２閉鎖位置に止められ、前記制御手段は、排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、前記混合導入モードを維持するように、且つ外気の導入流量が交互に増減するように、前記内外気導入手段の内外気導入状態を変更制御する。
【００１２】
遮蔽体が第１閉鎖位置あるいは第２閉鎖位置に配置されたときにストッパに当接する構成では、異音が生じる。内気と外気とが共に導入され、且つ外気の導入流量が交互に増減するように遮蔽体の位置を変更される制御では、遮蔽体がストッパに当接しない。
【００１３】
好適な例では、前記内外気導入手段は、前記第１閉鎖位置と、前記第２閉鎖位置と、前記内気導入口と前記外気導入口とを共に閉鎖しない混合位置とに切り換え配置可能に回動される前記遮蔽体と、前記遮蔽体を回動させて前記第１閉鎖位置と前記第２閉鎖位置と前記混合位置とに切り換え配置するロータリアクチュエータとを備えており、前記制御手段は、前記電気信号を前記ロータリアクチュエータに供給して前記ロータリアクチュエータを駆動する。
【００１４】
好適な例では、前記ロータリアクチュエータは、正逆転可能な電動モータであり、前記電動モータは、正転電気信号の供給によって前記遮蔽体を第２閉鎖位置から前記第１閉鎖位置に向けて回動させ、逆転電気信号の供給によって前記遮蔽体を第１閉鎖位置から前記第２閉鎖位置に向けて回動させる。
【００１５】
正転電気信号と逆転電気信号とによって回転方向を変更可能な電動モータは、ロータリアクチュエータとして好適である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、遮蔽体の位置を検出するための専用の位置検出器を用いることなく、適切な外気導入を行えるようにすることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１（ａ）は、自動車１０に設けられた内外気導入装置１１を示す。内外気導入手段としての内外気導入装置１１は、導入器１２と、導入器１２の内底に設けられたブロワ１３と、導入器１２に形成された内気導入口１２４を閉じる位置と外気導入口１２２を閉じる位置とに切り換え配置可能な遮蔽体１４と、遮蔽体１４を回動する電動モータ１５とを備えている。遮蔽体１４は、回動可能な支軸１４１に固定されており、電動モータ１５の回転は、減速歯車１５１，１５２を介して支軸１４１に伝達される。ロータリアクチュエータとしての電動モータ１５及びブロワ１３は、制御コンピュータＣの制御を受ける。
【００１８】
自動車１０の車室１０１内には炭酸ガス濃度検出器１６が設置されており、車外には排気ガス濃度検出器１７が設置されている。炭酸ガス濃度検出手段としての炭酸ガス濃度検出器１６は、車室１０１内の炭酸ガス濃度を検出し、排気ガス濃度検出手段としての排気ガス濃度検出器１７は、車外の排気ガス中の二酸化窒素を検出して排気ガス濃度を検出する。
【００１９】
図２（ｂ）に示すように、炭酸ガス濃度検出器１６及び排気ガス濃度検出器１７は、制御コンピュータＣに信号接続されている。炭酸ガス濃度検出器１６によって得られた炭酸ガス濃度情報及び排気ガス濃度検出器１７によって得られた排気ガス濃度情報は、制御コンピュータＣへ送られる。制御コンピュータＣは、炭酸ガス濃度検出器１６から送られてきた炭酸ガス濃度情報及び排気ガス濃度検出器１７から送られてきた排気ガス濃度情報に基づいて、ブロワ１３のモータ１３１の作動及び電動モータ１５の回転位置を制御する。
【００２０】
図１（ｂ）に実線で示す遮蔽体１４の位置は、第１ストッパ１２１に接して外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置を示す。図１（ｂ）に鎖線で示す遮蔽体１４の位置は、第２ストッパ１２３に接して内気導入口１２４を閉じる第２閉鎖位置を示す。図２（ａ）に実線で示す遮蔽体１４の位置は、内気導入口１２４及び外気導入口１２２のいずれをも開放した特定の混合位置を示す。ブロワ１３が作動し、且つ遮蔽体１４が第１閉鎖位置にあるときには、内気のみが内気導入口１２４から導入器１２内へ導入される。ブロワ１３が作動し、且つ遮蔽体１４が第２閉鎖位置にあるときには、外気のみが外気導入口１２２から導入器１２内へ導入される。ブロワ１３が作動し、且つ遮蔽体１４が特定の混合位置にあるときには、内気及び外気の両方が導入器１２内へ導入される。導入器１２内に導入された内気、外気あるいは内外混合気は、ダクト１８を経由して車室１０１へ流出する。
【００２１】
図４は、炭酸ガス濃度検出器１６から送られる炭酸ガス濃度情報及び排気ガス濃度検出器１７から送られる排気ガス濃度情報に基づいて、電動モータ１５の回転位置を制御する内外気導入制御プログラムを示すフローチャートであり、制御コンピュータＣは、図４のフローチャートで示す内外気導入制御プログラムに基づいて内外気の導入制御を行なう。以下、図４に示すフローチャートに基づいて内外気導入制御を説明する。
【００２２】
本実施形態では、遮蔽体１４の通常位置は、外気導入口１２２を閉じる位置に設定されている。制御コンピュータＣは、炭酸ガス濃度が所定濃度α１（例えば１．０％）に達したか否かを判断している（ステップＳ１）。炭酸ガス濃度が所定濃度α１に達していない場合（ステップＳ１においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードを指定する（ステップＳ２）。内気循環モードの指定は、遮蔽体１４を第１閉鎖位置に配置して外気導入口１２２を閉じる制御である。つまり、電動モータ１５は、その回転位置が遮蔽体１４を第１閉鎖位置に配置する回転位置となるように制御される。
【００２３】
炭酸ガス濃度が所定濃度α１に達した場合（ステップＳ１においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、ブロワ１３を作動させる。又、制御コンピュータＣは、排気ガス濃度が所定濃度β以上であるか否かを判断する（ステップＳ３）。排気ガス濃度が所定濃度βに満たない場合（ステップＳ３においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、外気導入モードを指定する（ステップＳ４）。外気導入モードの指定は、遮蔽体１４を第２閉鎖位置に配置して内気導入口１２４を閉じる制御である。つまり、電動モータ１５は、その回転位置が遮蔽体１４を第２閉鎖位置に配置する回転位置となるように制御される。
【００２４】
外気導入モードの指定後、制御コンピュータＣは、炭酸ガス濃度が所定濃度α２（例えば０．８％）（＜α１）以下であるか否かを判断する（ステップＳ５）。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下でない場合（ステップＳ５においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、外気導入モードの指定（電動モータ１５への正転電気信号の供給）を継続する。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下になった場合（ステップＳ５においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、ブロワ１３の作動を停止させる。又、制御コンピュータＣは、外気導入モードの指定から内気循環モードの指定へ切り換える（ステップＳ２）。
【００２５】
図３（ａ）における波形Ｎ１は、排気ガス濃度が所定濃度βに満たないときに、内気循環モードを指定する状態から外気導入モードを指定した場合の車室１０１内の炭酸ガス濃度の変化の一例を示す。波形Ｎ１の昇り勾配部Ｎ１１は、炭酸ガス濃度がα１未満の状態を表している。図示の例では、炭酸ガス濃度が所定濃度α１に達した後に所定濃度α２以下になるのは、時間ｔ１以後である。
【００２６】
図３（ａ）の波形Ｍ１１は、電動モータ１５に送られる正転電気信号を表す。波形Ｍ１１で示す正転電気信号を送られた電動モータ１５は、外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置から内気導入口１２４を閉じる第２閉鎖位置へ遮蔽体１４を回動させる。図３（ａ）の波形Ｍ１２は、電動モータ１５に送られる逆転電気信号を表す。波形Ｍ１２で示す逆転電気信号を送られた電動モータ１５は、内気導入口１２４を閉じる第２閉鎖位置から外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ１２で示す逆転電気信号は、遮蔽体１４を第１閉鎖位置に戻すためのものである。
【００２７】
図３（ａ）に示す波形Ｋ１は、遮蔽体１４が第１閉鎖位置から第２閉鎖位置へ回動して配置された後に、第２閉鎖位置から第１閉鎖位置へ回動して配置された状態を示す。波形Ｋ１のグラフにおける縦軸は、遮蔽体１４の回動位置を表す。回動位置θ１は、遮蔽体１４が第１閉鎖位置（外気導入口１２２を閉じる位置）にあるときの回動位置であり、回動位置θ２は、遮蔽体１４が第２閉鎖位置（内気導入口１２４を閉じる位置）にあるときの回動位置である。遮蔽体１４が第１閉鎖位置から第２閉鎖位置に向かっている間は、内外気が共に導入され、遮蔽体１４が第２閉鎖位置に配置された状態では、外気のみが導入される。遮蔽体１４が第２閉鎖位置から第１閉鎖位置に向かっている間は、内外気が共に導入され、遮蔽体１４が第１閉鎖位置に配置された状態では、内気が循環される。外気の導入は、車室１０１内の炭酸ガス濃度を低下させる。
【００２８】
排気ガス濃度が所定濃度β以上である場合（ステップＳ３においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、混合導入モードと内気循環モードとを所定時間間隔Ｔ１〔図３（ｂ）に図示〕で交互に指定する（ステップＳ６）。つまり、制御コンピュータＣは、制御コンピュータＣのタイマ機能を利用して電動モータ１５への正転電気信号と逆転電気信号との交互供給を制御する。混合導入モードと内気循環モードとの交互の指定は、図２（ａ）に実線で示す特定の混合位置と、鎖線で示す第１閉鎖位置とに遮蔽体１４を交互に配置する制御である。つまり、電動モータ１５は、その回転位置が遮蔽体１４を特定の混合位置と第１閉鎖位置とに交互に配置する回転位置となるように制御される。
【００２９】
混合導入モードと内気循環モードとの交互の指定後、制御コンピュータＣは、炭酸ガス濃度が所定濃度α２（＜α１）以下であるか否かを判断する（ステップＳ７）。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下でない場合（ステップＳ７においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、混合導入モードと内気循環モードとの交互の指定を継続する。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下になった場合（ステップＳ７においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、混合導入モードと内気循環モードとの交互の指定から内気循環モードの指定へ切り換える（ステップＳ２）。
【００３０】
制御コンピュータＣは、排気ガス濃度検出情報が所定の濃度レベルに達したことを表している場合には、外気の導入流量が交互に増減するように、電気信号の正負を交互に切り換えて内外気導入装置１１の内外気導入状態を変更制御する制御手段である。
【００３１】
図３（ｂ）における波形Ｎ２は、排気ガス濃度が所定濃度β以上のときに、内気循環モードを指定する状態から、混合導入モードと内気循環モードとを交互に指定した場合の車室１０１内の炭酸ガス濃度の変化の一例を示す。図示の例では、炭酸ガス濃度が所定濃度α１に達した後に所定濃度α２以下になるのは、時間ｔ２以後である。
【００３２】
図３（ｂ）の波形Ｍ２は、電動モータ１５に送られる正転電気信号と逆転電気信号とを表す。波形Ｍ２１で示す正転電気信号を送られた電動モータ１５は、外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置から特定の混合位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ２２で示す逆転電気信号を送られた電動モータ１５は、特定の混合位置から外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ２１で示す正転電気信号及び波形Ｍ２２で示す逆転電気信号は、電気信号の正負を交互に切り換えて外気の導入流量が交互に増減すようにするためのものである。以下においては、「電気信号の正負を交互に切り換えて外気の導入流量が交互に増減するようにする」制御のことを増減制御と言うことにする。
【００３３】
図３（ｂ）に示す波形Ｋ２は、遮蔽体１４が第１閉鎖位置と特定の混合位置とに交互に切り換え回動された状態を示す。回動位置θ３は、遮蔽体１４が特定の混合位置〔図２（ａ）に実線で示す位置〕にあるときの回動位置である。遮蔽体１４が第１閉鎖位置と特定の混合位置とに交互に切り換え配置されている間は、内外気が共に導入される。外気の導入は、車室１０１内の炭酸ガス濃度を低下させる。
【００３４】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）増減制御では、排気ガス臭を考慮して外気中の排気ガス濃度に応じた適切な流量の外気導入が可能である。つまり、外気を導入しても導入された外気中の排気ガスの臭いを感じない程度に外気導入流量を適切に設定することができる。しかも、遮蔽体１４の位置は、電動モータ１５への正転電気信号と逆転電気信号との交互供給によって、第１閉鎖位置と特定の混合位置とに切り換え配置されるため、遮蔽体１４の回動位置を専用の位置検出器を用いて検出する必要がない。つまり、遮蔽体１４の回動位置を検出するための専用の位置検出器を用いなくても済む。
【００３５】
（２）外気を導入しないで内気のみを導入する状態と、外気も導入する状態とを交互に繰り返すため、外気中の排気ガス導入流量を抑えて排気ガス臭を弱めることができる。
（３）正転電気信号と逆転電気信号とによって回転方向を変更可能な電動モータ１５は、専用の位置検出器を用いることなく、遮蔽体１４の回動位置を把握するためのロータリアクチュエータとして好適である。
【００３６】
次に、図５（ａ），（ｂ）及び図６の第２の実施形態を説明する。装置構成は、第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。制御コンピュータＣは、図６のフローチャートで示す内外気導入制御プログラムに基づいて内外気の導入制御を行なうが、第１の実施形態におけるフローチャートとは異なるステップについてのみ説明する。
【００３７】
ステップＳ３において排気ガス濃度が所定濃度β以上である場合（ステップＳ３においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、混合導入モードにおける第１回動位置θ４と第２回動位置θ５とを交互に指定する（ステップＳ８）。混合導入モードにおける第１回動位置θ４と第２回動位置θ５との交互の指定は、図５（ａ）に鎖線で示す特定の第１混合位置と、実線で示す特定の第２混合位置とに遮蔽体１４を交互に配置する制御である。つまり、電動モータ１５は、その回転位置が遮蔽体１４を特定の第１混合位置と特定の第２混合位置とに交互に配置する回転位置となるように制御される。
【００３８】
図５（ｂ）における波形Ｎ３は、排気ガス濃度が所定濃度β以上のときに、内気循環モードを指定する状態から、第１混合導入モードと第２混合導入モードとを交互に指定した場合の車室１０１内の炭酸ガス濃度の変化の一例を示す。図示の例では、炭酸ガス濃度が所定濃度α１に達した後に所定濃度α２以下になるのは、時間ｔ３以後である。
【００３９】
図５（ｂ）の波形Ｍ３は、電動モータ１５に送られる正転電気信号と逆転電気信号とを表す。波形Ｍ３の一部である波形Ｍ３１で示す正転電気信号を送られた電動モータ１５は、外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置から特定の第１混合位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ３の一部である波形Ｍ３２で示す逆転電気信号を送られた電動モータ１５は、特定の第１混合位置から特定の第２混合位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ３の一部である波形Ｍ３３で示す正転電気信号を送られた電動モータ１５は、特定の第２混合位置から特定の第１混合位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ３の一部である波形Ｍ３４で示す逆転電気信号を送られた電動モータ１５は、特定の第１混合位置から外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ３１と波形Ｍ３４との通電時間は、同じであり、波形Ｍ３２と波形Ｍ３３との通電時間は、同じであるが、波形Ｍ３１，Ｍ３４の通電時間Ｔ２は、同じであり、波形Ｍ３２，Ｍ３３の通電時間Ｔ３よりも長い。波形Ｍ３で示す電気信号は、増減制御のためのものである。
【００４０】
図５（ｂ）に示す波形Ｋ３は、遮蔽体１４が第１閉鎖位置から特定の第１混合位置に切り換え回動された後に、特定の第１混合位置と特定の第２混合位置とに交互に切り換え回動され、さらに特定の第１混合位置から第１閉鎖位置へ切り換え回動した状態を示す。第１回動位置θ４は、遮蔽体１４が特定の第１混合位置〔図５（ａ）に鎖線で示す位置〕にあるときの回動位置であり、第２回動位置θ５は、遮蔽体１４が特定の第２混合位置〔図５（ａ）に実線で示す位置〕にあるときの回動位置である。遮蔽体１４が特定の第１混合位置と特定の第２混合位置とに交互に切り換え配置されている間は、内外気が共に導入される。外気の導入は、車室１０１内の炭酸ガス濃度を低下させる。
【００４１】
第２の実施形態では、第１の実施形態と同様の効果が得られる。又、第２の実施形態では、外気の導入流量が交互に増減するように遮蔽体１４を切り換え回動する状態では、遮蔽体１４と第１ストッパ１２１とが当接しないため、遮蔽体１４と第１ストッパ１２１との当接に起因する異音は生じない。
【００４２】
次に、図７（ａ），（ｂ）及び図８の第２の実施形態を説明する。装置構成は、第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。制御コンピュータＣは、図８のフローチャートで示す内外気導入制御プログラムに基づいて内外気の導入制御を行なうが、第１の実施形態におけるフローチャートとは異なるステップについてのみ説明する。
【００４３】
ステップＳ９において排気ガス濃度が所定濃度β１に満たない場合（ステップＳ９においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、ステップＳ４へ移行する。ステップＳ９において排気ガス濃度が所定濃度β１以上である場合（ステップＳ９においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、排気ガス濃度が所定濃度β（＞β１）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１０）。
【００４４】
排気ガス濃度が所定濃度β以上である場合（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードと第１混合導入モードとを交互に指定する（ステップＳ１１）。内気循環モードと第１混合導入モードとの交互の指定は、図７（ａ）に左側の鎖線で示す特定の第１混合位置と、実線で示す第１閉鎖位置とに遮蔽体１４を交互に配置する制御である。つまり、電動モータ１５は、その回転位置が遮蔽体１４を特定の第１混合位置と第１閉鎖位置とに交互に配置する回転位置となるように制御される。
【００４５】
内気循環モードと第１混合導入モードとの交互の指定後、制御コンピュータＣは、炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下であるか否かを判断する（ステップＳ１２）。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下でない場合（ステップＳ１２においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードと第１混合導入モードとの交互の指定を継続する。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下になった場合（ステップＳ１２においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードと第１混合導入モードとの交互の指定から内気循環モードの指定へ切り換える（ステップＳ２）。ステップＳ１１，Ｓ１２の流れは、第１の実施形態における図３（ｂ）に示す波形Ｍ２及び波形Ｋ２をもたらす。
【００４６】
排気ガス濃度が所定濃度βに満たない場合（ステップＳ１０においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードと第２混合導入モードとを交互に指定する（ステップＳ１３）。内気循環モードと第２混合導入モードとの交互の指定は、図７（ａ）に右側の鎖線で示す特定の第３混合位置と、実線で示す第１閉鎖位置とに遮蔽体１４を交互に配置する制御である。つまり、電動モータ１５は、その回転位置が遮蔽体１４を特定の第３混合位置と第１閉鎖位置とに交互に配置する回転位置となるように制御される。
【００４７】
内気循環モードと第２混合導入モードとの交互の指定後、制御コンピュータＣは、炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下であるか否かを判断する（ステップＳ１４）。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下でない場合（ステップＳ１４においてＮＯ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードと第３混合導入モードとの交互の指定を継続する。炭酸ガス濃度が所定濃度α２以下になった場合（ステップＳ１４においてＹＥＳ）、制御コンピュータＣは、内気循環モードと第３混合導入モードとの交互の指定から内気循環モードの指定へ切り換える（ステップＳ２）。
【００４８】
図７（ｂ）における波形Ｎ４は、排気ガス濃度が所定濃度β１以上かつβ未満のときに、内気循環モードを指定する状態から、内気循環モードと第３混合導入モードとを交互に指定した場合の車室１０１内の炭酸ガス濃度の変化の一例を示す。図示の例では、炭酸ガス濃度が所定濃度α１に達した後に所定濃度α２以下になるのは、時間ｔ４以後である。
【００４９】
図７（ｂ）の波形Ｍ４は、電動モータ１５に送られる正転電気信号と逆転電気信号とを表す。波形Ｍ４の一部である波形Ｍ４１で示す正転電気信号を送られた電動モータ１５は、外気導入口１２２を閉じる第１閉鎖位置から特定の第３混合位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ４の一部である波形Ｍ４２で示す逆転電気信号を送られた電動モータ１５は、特定の第３混合位置から第１閉鎖位置へ遮蔽体１４を回動させる。波形Ｍ４１と波形Ｍ４２との通電時間は、同じである。波形Ｍ４で示す電気信号は、増減制御のためのものである。
【００５０】
図７（ｂ）に示す波形Ｋ４は、遮蔽体１４が第１閉鎖位置と特定の第３混合位置とに交互に切り換え回動された状態を示す。回動位置θ６は、遮蔽体１４が特定の第３混合位置にあるときの回動位置である。遮蔽体１４が第１閉鎖位置と特定の第３混合位置とに交互に切り換え配置されている間は、内外気が共に導入される。外気の導入は、車室１０１内の炭酸ガス濃度を低下させる。
【００５１】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○増減制御を行なう場合には、第１閉鎖位置と第２閉鎖位置とに交互に遮蔽体１４を切り換え配置するようにしてもよい。この場合、遮蔽体１４を第２閉鎖位置に配置する時間を短くし、遮蔽体１４を第１閉鎖位置に配置する時間を長くするのが望ましい。
【００５２】
○増減制御を行なう場合には、遮蔽体１４が第１ストッパ１２１と第２ストッパ１２３とに当接しないようにしてもよい。
○第１〜第３の実施形態において、所定濃度α２を基準とする炭酸ガス濃度の大小比較の判断ステップをなくし、外気が所定量導入されたときに、増減制御を停止するようにしてもよい。この場合、外気の導入量は、電動モータ１５の正転量、逆転量等から算出したり、ブロワ１３のモータ１３１の回転量から算出するようにしてもよい。
【００５３】
○電動モータ１５としてロータリエンコーダを備えた電動モータを用い、電動モータ１５の正転量及び逆転量を積算して遮蔽体１４の回動位置を把握するようにしてもよい。このようにすれば、電動モータを作動させているときの時間カウントが不要である。
【００５４】
○電動モータ１５としてアブソリュート型のロータリエンコーダを備えた電動モータを用いて、遮蔽体１４の回動位置を把握するようにしてもよい。このようにすれば、電動モータを作動させているときの時間カウントが不要である。
【００５５】
○遮蔽体１４を回動させるロータリアクチュエータとしてロータリソレノイドを用いてもよい。
○外気導入と外気非導入とを繰り返し、外気導入タイミングでブロワを回すようにしてもよい。
【００５６】
○リニアアクチュエータの往復運動をラック−ピニオン機構を用いて回転運動に変換し、変換された回転運動によって遮蔽体１４を回動するようにしてもよい。
○第１閉鎖位置と第２閉鎖位置とに遮蔽体をスライドさせて切り換え配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１の実施形態を示し、（ａ）は、自動車に搭載された内外気切り換え装置を示す簡略側面図。（ｂ）は、要部拡大側断面図。
【図２】（ａ）は、要部拡大側断面図。（ｂ）は、ブロック図。
【図３】（ａ）は、第２閉鎖位置に遮蔽体１４を切り換え配置して第１閉鎖位置に遮蔽体１４を復帰させたときの、炭酸ガス濃度の変化、電気信号の変化、及び遮蔽体１４の回動位置の変化を示すグラフ。（ｂ）は、第１閉鎖位置と特定の混合位置とに交互に遮蔽体１４を切り換え配置したときの、炭酸ガス濃度の変化、電気信号の変化、及び遮蔽体１４の回動位置の変化を示すグラフ。
【図４】内外気導入制御プログラムを示すフローチャート。
【図５】第２の実施形態を示し、（ａ）は、要部拡大側断面図。（ｂ）は、特定の第１混合位置と特定の第２混合位置とに交互に遮蔽体１４を切り換え配置したときの、炭酸ガス濃度の変化、電気信号の変化、及び遮蔽体１４の回動位置の変化を示すグラフ。
【図６】内外気導入制御プログラムを示すフローチャート。
【図７】第３の実施形態を示し、（ａ）は、要部拡大側断面図。（ｂ）は、第１閉鎖位置と特定の第３混合位置とに交互に遮蔽体１４を切り換え配置したときの、炭酸ガス濃度の変化、電気信号の変化、及び遮蔽体１４の回動位置の変化を示すグラフ。
【図８】内外気導入制御プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５８】
１０１…車室。１１…内気導入手段としての内外気導入装置。１２１…第１ストッパ。１２２…外気導入口。１２３…第２ストッパ。１２４…内気導入口。１４…遮蔽体。１５…ロータリアクチュエータとしての電動モータ。１６…炭酸ガス濃度検出手段としての炭酸ガス濃度検出器。１７…排気ガス濃度検出手段としての排気ガス濃度検出器。Ｃ…制御手段としての制御コンピュータ。θ１…第１閉鎖位置を表す回動位置。θ２…第２閉鎖位置を表す回動位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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