(57)【要約】【課題】車両のドア構造において、ドアガラスの開度及びドアガラスの傾斜角度に起因するドアガラスとグラスランのリップとの接触騒音防止。【解決手段】グラスラン１８の前側縦辺リップ１８ａ上端の所定量下方から傾斜辺リップ１８ｄ下端の所定量上方の範囲に亙って、車内側壁部２１とインナリップ２３との間に直径８ｍｍの円筒状の発泡スポンジ材からなる付勢部材２５が配設されており、その配置範囲は、ドアガラス８を閉鎖位置から下降させた時、ドアガラス８の傾斜辺８ｄと傾斜辺リップ１８ｄとが振動によって接触しなくなるまでの範囲とされている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアガラスと、このドアガラスの昇降動作を案内するドアサッシュと、このドアサッシュに付設されドアガラスに摺接するリップを有するグラスランとを有し、前記ドアガラスは前端部と後端部のうちの何れか一方の一方側上部が昇降方向に対して所定の角度で他方側へ傾斜するように構成された車両のドア構造であって、
前記ドアガラスの前記一方側上部の傾斜部分と一方側下部の非傾斜部分の境界部に対応する部位のグラスランのリップ内側にリップをドアガラス側に付勢する付勢部材を配設したことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記付勢部材は、ドアガラスの前記一方側上部の傾斜部分と一方側下部の非傾斜部分の境界部に対応する部位を含む所定範囲のみに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記ドアガラスの一方側傾斜部分にグラスランのリップを付勢させることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ドアガラスの一方側非傾斜部分にグラスランのリップを付勢させることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記所定範囲は、ドアガラスを閉鎖位置から下降させた時、ドアガラスの一方側傾斜部分とグラスランのリップとが振動によって接触しなくなるまでの移動範囲とされることを特徴とする請求項２〜４に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記ドアがフロントドアであって、このフロントドアの前方に前記ドアガラスに対応してフロントピラーの略上端位置まで延設されたサブウインドが設けられたことを特徴とする請求項１〜５に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関し、特に、ドアガラスとグラスランのリップとの振動に起因する接触音の発生を防止可能にしたものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントドアやリヤドア等の断面コ字状のドアサッシュには樹脂製のグラスランが嵌着されて、昇降するドアガラスを案内するようになっている。
グラスランはドアサッシュと同様に凹形状とされ、グラスランの凹形状開放端側にはドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップとが一体的に形成されている。このような構成により、グラスランは、水や音の進入防止及びドアガラスのバタツキ防止を図っている。
【０００３】
特許文献１には、グラスランのインナリップ内側に防音材を設けることにより、ドアパネルの内部から車室内に侵入する音を低減する技術が提案されている。
この特許文献１によれば、車外からグラスランとドアガラスとの当接部を伝わって進入する音を効果的に低減できる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、車両のデザインの多様化が進み様々な意匠を備える車が開発されており、車両側部の形状についても多様な形状が提案されている。
デザイン上の要求から、例えば、フロントドアガラスの前側辺の上部が昇降方向に対して微少角度後方に傾斜した形状を採用した場合、ドアガラスは非傾斜部分の前側縦辺、後側縦辺及び底辺と、傾斜部分である上辺及び前側縦辺上端と上辺の前端を結ぶ傾斜辺とから構成されることになる。このような構成の場合、ドアガラスの前側縦辺上端と後側縦辺上端を結ぶ対角線より下方の領域は車両前後方向に配置されるドアサッシュ及びグラスランによって、昇降状態に関わらずドアに対して強固に支持される。
【０００６】
ところが、ドアガラスの前側縦辺上端と後側縦辺上端を結ぶ対角線より上部の領域は、ドアガラスを所定量下降させた場合、ドアサッシュ及びグラスランによって支持されているドアガラス自体の下部領域のみに支持され、ドアサッシュ及びグラスランによる支持はなされていない。つまり、この上部領域が走行風の影響等により振動が発生し易くなるため、グラスランのリップとの接触による騒音、所謂バタバタ音が発生している。この騒音発生傾向は、傾斜辺の傾斜角度が小さい程、また、ドアガラスの開度が小さい程、ドアガラス傾斜辺下方部分とリップとの接触する領域が大きくなることから、増加することになる。
【０００７】
特許文献１では、ドアガラスを上端位置まで上昇させ全閉時の遮音性を得ることは可能であるが、ドアガラスの開度及びドアガラスの傾斜角度に基づくリップとの接触騒音については言及されていない。
【０００８】
本発明の目的は、ドアガラスの開度及びドアガラスの傾斜角度に起因するドアガラスとグラスランのリップとの接触騒音の発生を防止可能な車両のドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の車両のドア構造は、車両のドアガラスと、このドアガラスの昇降動作を案内するドアサッシュと、このドアサッシュに付設されドアガラスに摺接するリップを有するグラスランとを有し、前記ドアガラスは前端部と後端部のうちの何れか一方の一方側上部が昇降方向に対して所定の角度で他方側へ傾斜するように構成されたドア構造であって、ドアガラスの前記一方側上部の傾斜部分と一方側下部の非傾斜部分の境界部に対応する部位のグラスランのリップ内側にリップをドアガラス側に付勢する付勢部材を配設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の車両のドア構造は、請求項１の発明において、付勢部材は、ドアガラスの一方側上部の傾斜部分と一方側下部の非傾斜部分の境界部に対応する部位を含む所定範囲のみに設けられたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の車両のドア構造は、請求項２の発明において、付勢部材は、ドアガラスの一方側傾斜部分にグラスランのリップを付勢させることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の車両のドア構造は、請求項２の発明において、付勢部材は、ドアガラスの一方側非傾斜部分にグラスランのリップを付勢させることを特徴としている。
【００１３】
請求項５の車両のドア構造は、請求項２〜４の発明において、所定範囲は、ドアガラスを閉鎖位置から下降させた時、ドアガラスの一方側傾斜部分とグラスランのリップとが振動によって接触しなくなるまでの移動範囲とされることを特徴としている。
【００１４】
請求項６の車両のドア構造は、請求項１〜５の発明において、ドアがフロントドアであって、このフロントドアの前方に前記ドアガラスに対応してフロントピラーの略上端位置まで延設されたサブウインドが設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、車両のドアガラスと、このドアガラスの昇降動作を案内するドアサッシュと、このドアサッシュに付設されドアガラスに摺接するリップを有するグラスランとを有し、前記ドアガラスは前端部と後端部のうちの何れか一方の一方側上部が昇降方向に対して所定の角度で他方側へ傾斜するように構成されたドア構造であって、ドアガラスの前記一方側上部の傾斜部分と一方側下部の非傾斜部分の境界部に対応する部位のグラスランのリップ内側にリップをドアガラス側に付勢する付勢部材を配設したため、ドアガラスの開度及びドアガラスの傾斜角度に起因するドアガラスとグラスランのリップとの接触騒音防止が図れる。つまり、ドアガラスを所定量下降させた状態での走行時、ドアガラスの前側縦辺上端と後側縦辺上端を結ぶ対角線より上部の領域は振動が大きくなる一方、ドアガラスの傾斜辺下方部分とグラスランのリップとの間隔は非常に近接しており、ドアガラスとリップとの接触が発生し易くなっているが、付勢部材によってリップをドアガラスに積極的に押付けることにより、ドアガラスの振動に起因する叩き音の発生を低減することが可能となる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、付勢部材は、ドアガラスの一方側上部の傾斜部分と一方側下部の非傾斜部分の境界部に対応する部位を含む所定範囲のみに設けられるため、ドアガラスとグラスランのリップとの間隔が近接する領域、所謂ドアガラスの振動発生に関係する部位に付勢部材を設けることができ、ドアガラスに余分な付勢力を与えることがない。従って、ドアガラスの摺動抵抗の増加を抑制しながら、叩き音の発生を低減することが可能となる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、付勢部材は、ドアガラスの一方側傾斜部分にグラスランのリップを付勢させるため、ドアガラスとグラスランのリップとが振動により接触する部位に付勢部材を設けることができ、付勢部材の配置領域を最小化できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、付勢部材は、ドアガラスの一方側非傾斜部分にグラスランのリップを付勢させるため、ドアガラスとグラスランのリップとが振動により接触する部位の下方領域、所謂振動が生じるドアガラスの前側縦辺上端と後側縦辺上端を結ぶ対角線より上方領域の支持剛性を高めることで振動を抑制し、効果的に叩き音の発生を低減することが可能となる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、所定範囲は、ドアガラスを閉鎖位置から下降させた時、ドアガラスの一方側傾斜部分とグラスランのリップとが振動によって接触しなくなるまでの移動範囲とされるため、必要最小限の付勢部材によって、確実に叩き音の発生を低減することが可能となる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、ドアがフロントドアであって、このフロントドアの前方に前記ドアガラスに対応してフロントピラーの略上端位置まで延設されたサブウインドが設けられる車両デザインであっても、サブウインドとドアガラスとのデザイン性を備えつつ、ドアガラスによる叩き音の発生を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施する為の最良の形態について説明する。
【実施例】
【００２２】
図１に示すように、本発明のドア構造を適用した車両の右側面図である。尚、車両左側面は右側面と同様のため、説明は省略する。
【００２３】
本実施形態のドアを含む車両構造は、車両１前方側部に設けられた開口２をドアヒンジ回りの回動により開閉自在とするフロントドア３と、車両１後方側部に設けられた開口４の上下方向略中央部より下側部分を、車両１側部に車両前後方向へ摺動可能に支持されたリアスライドドア５とによって構成されている。
【００２４】
フロントドア３の車両前方側下方でフロントホイール上方にはフロントフェンダ７が配設されている。
フロントフェンダ７上方でフロントドア３の前方にはフロントドアガラス８の前側部分の長さに対応してフロントピラー１０の略上端位置まで延設されたサブウインド９が設置されている。このサブウインド９の前端はフロントピラー１０の下端近傍まで徐々に幅狭となるように構成されている。ドライバの正面前方は図示しないフロントウインド、正面斜め前方はサブウインド９により広範囲の視界確保が図られている。
尚、サブウインド９の車両前方側には、ボンネット１１の側部に沿って、樹脂製のガーニッシュ１２がサブウインド９と連続するように設けられている。
【００２５】
フロントドア３は、アウタパネルとインナパネルとが外周縁部分のフランジで溶接接合されて形成されている。
図２に示すように、フロントドア３は、ドア上方のウインド開口部１３周りを形成するドアフレーム１４と、ウインド開口部１３下方に形成されるの本体部１５と、ドアフレーム１４の内周に沿って配設されウインド開口部１３の周縁部を形成する断面コ字状のドアサッシュ１６とを備え、ドアサッシュ１６の下端部及びその近傍部は本体部１５の内部に挿入された上で、本体部１５のパネル部材に対して固定されている。
開口部１３の車両前後方向略中央部下方の本体部１５には、ドアガラス８を昇降駆動する電動ウインドレギュレータ１７が上下方向に組付けられている。
【００２６】
本ドア構造のフロントドアガラス８は、前側辺の上部が昇降方向に対して所定角度後方に傾斜した形状を採用しているため、ドアガラス８は非傾斜部分の前側縦辺８ａ、後側縦辺８ｂ及び底辺と、上辺８ｃ及び前側縦辺８ａ上端と上辺８ｃの前端を結ぶ傾斜部分である傾斜辺８ｄとから構成されており、開口部１３形状もドアガラス８と同じ構成となっている。
特に、本ドアガラス８はサブウインド９との連続性を確保するため、傾斜辺８ｄの傾斜角度が極めて小さく設定されているため、前側縦辺８ａ上端と後側縦辺８ｂ上端とを結んだ対角線Ａより上部の領域が対角線Ａより下部の領域の１／２よりも大きなものとされている。
【００２７】
図３に示すように、ドアサッシュ１６の内部には樹脂製のグラスラン１８が嵌着され、昇降するドアガラス８を溝部１９に案内するようになっている。溝部１９は、断面略凹形状であり底壁部２０と底壁部２０の両端から延びる車内側壁部２１と車外側壁部２２とによって形成されている。また、車内側壁部２１の開口端側からは溝部１９に向けて内側に折曲して延びるインナリップ２３が設けられ、車外側壁部２２の開口端側からは溝部１９に向けて内側に折曲して延びると共にインナリップ２３よりも短く設定されるアウタリップ２４が設けられている。このインナリップ２３とアウタリップ２４とがドアガラス８に摺接するように構成されている。
尚、図４は後側縦辺８ｂにおけるIV- IV線断面図を示している。
【００２８】
グラスラン１８はドアガラス８の形状に合わせて、非傾斜部分である前側縦辺リップ１８ａ、後側縦辺リップ１８ｂ、上辺リップ１８ｃ及び前側縦辺リップ１８ａ上端と上辺リップ１８ｃの前端を結ぶ傾斜辺リップ１８ｄとからなり、一体的に成形されている。本グラスラン１８は型成形により成形されているが、押出成形でも良く、また、構成部毎に成形した後接合することも可能である。
【００２９】
グラスラン１８の前側縦辺リップ１８ａ上端の所定量下方から傾斜辺リップ１８ｄ下端の所定量上方の範囲に亙って、車内側壁部２１とインナリップ２３との間に直径８ｍｍの円筒状の発泡スポンジ材からなる付勢部材２５が配設されている。本付勢部材２５の配置範囲は、ドアガラス８を閉鎖位置から下降させた時、ドアガラス８の傾斜辺８ｄと傾斜辺リップ１８ｄとが振動によって接触しなくなるまでの範囲とされている。本付勢部材２５の材料は、特に限定されないが、例えば、ゴム、樹脂、繊維を用いることができる。また、付勢部材２５はグラスラン１８と一体成形、または、本体成形後に貼着することにより設けることができる。また、円筒状でなくとも良く、弾性による付勢力を発生できれば板状であっても良い。
【００３０】
図５、図６に基づいて、本ドア構造の騒音防止に関する機能について説明する。
図５に示すように、電動ウインドレギュレータ１７を一押しした時、ドアガラス８は微少量下方に開口する。この時、前側縦辺８ａ上端と傾斜辺８ｄ下端の境界部は、図６に示すように、全閉時のドアガラス８の位置(図３参照)に比べて車両後方側にドアガラス８の位置が移動し、これによりインナリップ２３のドアガラス８を押圧する力が減少、或いはインナリップ２３から微少距離離間することになる。この押圧力の減少、或いはドアガラス８とインナリップ２３とが離間しているが、車幅方向で重なる位置関係になる場合、走行風等の影響によりドアガラス８が振動してインナリップ２３と周期的に当接する。
【００３１】
図６に示すように、車内側壁部２１とインナリップ２３との間に付勢部材２５を配設することにより、インナリップ２３がドアガラス８側に強制的に付勢され、強い力でドアガラス８を押圧することが可能となり、騒音の原因であるドアガラス８の振動を防止することができる。更に、ドアガラス８を閉鎖位置から徐々に下降させた場合、ドアガラス８の傾斜辺８ｄとインナリップ２３とが振動によって接触しなくなるまでの上下方向に亙る範囲、所謂ドアガラス８とインナリップ２３とが車幅方向で重なる領域のみに付勢部材２５を配設しているため、付勢部材２５の押圧力がドアガラス８の昇降抵抗となることを最小限に抑えることができる。
【００３２】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、前側縦辺リップ１８ａ上端の所定量下方から傾斜辺リップ１８ｄ下端の所定量上方の範囲に亙って付勢部材２５を配設したが、この配置位置に限られるものではなく、前側縦辺リップ１８ａ上端から下部のみの領域に設けて、ドアガラス８の支持剛性を高めて振動を抑制することも可能である。また、傾斜辺リップ１８ｄ下端から上部のみの領域に設けて、リップをドアガラス８側に強制的に所定の押圧力で押付けることも可能である。
【００３３】
２〕前記実施例においては、フロントドアに適用するものとしたが、フロントドアに限られるものではなく、リヤドアにおいても適用可能である。
【００３４】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例に係る車両のドア構造の右側側面図である。
【図２】実施例に係るドア構造で、ドアガラス全閉時、フロントドアを車室内側から見た正面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】ドアガラス微少開時、フロントドアを車室内側から見た正面図である。
【図６】図５のV-V線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１        車両
３        フロントドア
８       フロントドアガラス
８ａ      （フロントドアガラスの）前側縦辺
８ｄ      （フロントドアガラスの）傾斜辺                              
９        サブウインド
１６      ドアサッシュ
１８      グラスラン
１８ａ    （グラスランの）前側縦辺
１８ｄ    （グラスランの）傾斜辺
２３      インナリップ
２４      アウタリップ
２５      付勢部材  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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