(57)【要約】      （修正有）【課題】バースのソケットと受電設備との間の電力ケーブルの弛みを解消せんとする船舶の陸電受電設備を提供する。【解決手段】船舶１の乾玄甲板上のバンカーステーション２に設けられる船舶受電設備３に隣接し、芯部に一又は複数の芯部コンセント１２を有し、前記芯部コンセントと電気的に接続され、他端部にバースソケット１６２に接続されるレセップ５３を有する外部ケーブル１５３が必要長が捲回されるケーブルリール装置４と、前記ケーブルリール装置の前記芯部コンセントに係合する一又は複数のリールソケット１１を有し、前記船舶受電設備と前記ケーブルリール装置とを接続する中間ケーブル１０と、前記ケーブルリール装置近傍に配置され、そのアームに複数の固定滑車６，７を有するダビット装置５と、前記ダビット装置の複数の固定滑車間に掛け渡された前記外部ケーブルに吊設される動滑車８とからなる。【選択図】図１
2009067302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の乾玄甲板上のバンカーステーションに設けられる船舶受電設備に隣接し、芯部に一又は複数の芯部コンセントを有し、前記芯部コンセントと電気的に接続され、他端部にバースソケットに接続されるレセップを有する外部ケーブルが必要長が捲回されるケーブルリール装置と、
前記ケーブルリール装置の前記芯部コンセントに係合する一又は複数のリールソケットを有し、前記船舶受電設備と前記ケーブルリール装置とを接続する中間ケーブルと、
前記ケーブルリール装置近傍に配置されるダビット装置と、
前記ダビット装置は、アームに複数の固定滑車を有し、その複数の固定滑車間に掛け渡された前記外部ケーブルに吊設される動滑車とからなることを特徴とする船舶の陸電受電設備。
【請求項２】
前記ケーブルリール装置は、ストッパー又はブレーキが係止されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の陸電受電設備。
【請求項３】
前記動滑車には、付加ウエイトを有することを特徴とする請求項１に記載の船舶の陸電受電設備。
【請求項４】
前記外部ケーブルは、係止ロープと一体のキャプタイヤケーブルで形成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶の陸電受電設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
船舶がバースの停泊して荷役などを行う場合、所定のバース又は各国際港の陸上から電力を供給し、船舶で受電する船舶の陸電受電設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、船舶がバースに停泊して、船内に保有している電気機器等を駆動するため発電機の内燃機関を用いることは、発生する排気ガスがバース近隣の環境に悪影響をもたらすので、船舶は、バースから電力供給を受けることとなる。このため、船舶は、バースのボラードに少なくとも前後２本ずつの係船索によって船舶は係船され、バースのソケットの近傍に船舶側の受電設備を合わせて接岸、係船が行なわれる。
【０００３】
一方、船舶側は、バンカーステーション（燃料供給場所）と称される、いわゆる、発電機や配電盤が備わっている機関室の近傍に、船舶側の受電設備が備わっているのが一般的である。
【０００４】
図２は、船舶がバースに停泊して陸上から電力供給を受ける環境の概略を示すもので、符号１５０は、係船される船舶、１５１は、同船舶内のバンカーステーション、１５２は、係船索、１５３は、電力ケーブル、１６０は、バース、１６１は、ボラード、１６２は、ソケットである。バース１６０のバースソケット１６２と係船された船舶１５０のバンカーステーション１５１内の受電設備(後述）との間を所定長の電力ケーブル１５３で接続し、船内電力の供給を受けることとなる。
【０００５】
この種の船内電力の受給に関するもの、特に、船舶側の受電設備の例としては、実用新案登録第３１２６６８４号公報に開示のものが知られている。
図３は、同公報の図１に示されるコンテナ載置型受電設備１１０の該当部分を抜粋したものであり、概略、船舶側の受電設備１４０、ケーブルリール１４１、ケーブル１４２、電流計１４３、電圧計１４４、周波数計１４５、検相計１４６、遮断器１４７、接地スイッチ１４８、内部ケーブル１４９からなる。また、図２Ａにおいて、符号１５３は、前述したバース１６０まで延伸し、バース１６０のバースソケット１６２に接続される電力ケーブル(外部ケーブル）である。
【０００６】
ケーブルリール１４１は、スリップリング(図示外）を有した構成であり、巻き取り方向及びその逆方向に所定のトルクが与えられ容易に引き出し及び巻き取りができるケーブルリール１４１であり、所定の長さの電力ケー物（外部ケーブル）１５３が少なくとも１本巻かれており、該ケーブル１５３の先端にはレセップ端子(図示外）が設けられている。また、受電設備１４０は、図３に示すように、電流計１４３、周波数計１４５、電圧計１４４、検相計１４６及び遮断器１４７で構成されており、同期された電力を船内配電盤(図示外）に供給する内部ケーブル１４９で接続されている。
【特許文献１】実用新案登録第３１２６６８４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような設備を有して、陸上バース設備から６６００Ｖの高圧の電力や低い場合でも４４０Ｖの電圧の電力供給を受けるのであるが、各国が設ける停泊バースの電力供給環境においては、供給される各国の電力基準が異なり、また、電力供給設備規格が異なるので、様々な環境の中で常に安定した電力を船内電気機器に供給することが求められている。
また、係船索で固定されて停泊中とはいえ、潮の干満差や船舶の揺動によって船舶１５０とバース１６０の間の接岸距離は常時変化し、このため電力ケーブル１５３にも弛みや引っ張りが生じる。
【０００８】
この電力ケーブル１５３の弛みや引っ張りに対しては、スリップリング（図示外）を有するケーブルリール１４１で容易に所定の長さに繰出・巻取を行うようにしていたのであるが、スリップリングを用いることは使用される電力が高電圧であるがために構造上及び取扱上難点がある。すなわち、スリップリングを使用したとしても、干満、船舶の動揺および貨物の積降による喫水の変化による停泊位置の上下動により、常に動いているので、しかも、その動きは常に一定の部位に集中する傾向がある。したがって、その部位が摩耗すると６６００Ｖの高圧の電力が漏れたりする危険に対し一抹の不安がある。すなわち、従来のスリップリングを有するケーブルリール１４１使用する構造では、論理的に故障する可能性を常に秘めているといえる。
【０００９】
そこで、本願発明は、バースに停泊する船舶の電力ケーブル１５３の繰出・巻取に関し、バンカーステーション領域２の近傍甲板上にダビット装置およびケーブルリール装置４を配置し、その間に二つの固定滑車６，７とその間の動滑車８及びウエイト９を配置して、前記バースのソケットと受電設備との間の電力ケーブルの弛みを解消せんとする船舶の陸電受電設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る船舶の陸電受電設備は、船舶の乾玄甲板上のバンカーステーションに設けられる船舶受電設備に隣接し、芯部に一又は複数の芯部コンセントを有し、前記芯部コンセントと電気的に接続され、他端部にバースソケットに接続されるレセップを有する外部ケーブルが必要長が捲回されるケーブルリール装置と、前記ケーブルリール装置の前記芯部コンセントに係合する一又は複数のリールソケットを有し、前記船舶受電設備と前記ケーブルリール装置とを接続する中間ケーブルと、前記ケーブルリール装置近傍に配置されるダビット装置と、前記ダビット装置は、アームに複数の固定滑車を有し、その複数の固定滑車間に掛け渡された前記外部ケーブルに吊設される動滑車とからなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る船舶の陸電受電設備は、前記本願請求項１に係る船舶の陸電受電設備において、前記ケーブルリール装置は、ストッパー又はブレーキが係止されていることを特徴とする。
本願請求項３係る船舶の陸電受電設備は、前記本願請求項１に係る船舶の陸電受電設備において、前記動滑車には、付加ウエイトを有することを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る船舶の陸電受電設備は、前記本願請求項１に係る船舶の陸電受電設備において、前記外部ケーブルは、係止ロープと一体のキャプタイヤケーブルで形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本願各請求項に係る発明によれば、上記の手段を採用したので、外部ケーブル１５３が二つの固定滑車６、７との間の動滑車８を介して掛け渡された後は、干満、船舶の動揺および貨物の積降による喫水の変化による外部ケーブル１５３の弛みや引っ張りは、動滑車８につり下げられたウエイト９等によって、下方に引っ張られ、常に外部ケーブル１５３の弛みが生じることがない。すなわち、外部ケーブル１５３の自重および付加ウエイト９により自身外部ケーブル１５３を繰出・格納の長さの調整が行えるという効果を有する。
【００１２】
また、そのような効果を奏する本願各請求項に係る受電設備は、従来使用するケーブルレールやスリップリングを使用する給電接合部をなくしたので、同設備の主たる部位の故障する可能性を減少させることができる。
さらには、従来より使用されるキャブタイヤケーブルリールを省略することができるので、この点でも、これに要する設置面積を軽減することができ、船舶の積載能力を高めることができる。また、従来使用していたスリップリングを使用しないことから、スリップリングリールの省略になり、このことは、電圧（低/高電圧）給電部の稼働部分を少なくすることができ、この点についての装置面積の軽減に繋がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る船舶の陸電受電設備を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る船舶の陸電受電設備の最良の形態を示す図である。
図１において、符号１は、船舶、２は、同船舶１のバンカーステーション領域、３は、バンカーステーション領域２上に配置される船舶受電設備、４は、芯部コンセント１２付ケーブルリール装置、５は、アームに第１の固定滑車６及び第２の固定滑車７を有するダビット装置である。また、符号１５３は、前述したバース１６０まで延伸し、バース１６０のバースソケット１６２に接続される外部ケーブルである。なお、符号１４９は、前記受電設備３と船内電気機器(図示外）を接続する内部ケーブルであり、１０は、前記受電設備３と前記ケーブルリール４を接続する中間ケーブルであり、６６は、喫水であり、図１において使用する同一の符号は、従来例において同一の部材・構成を示すものとして使用される。
【００１４】
まず、本実施の形態に係る船舶の陸電受電設備で使用される船舶受電設備３は、従来と同様な構成のものであり、図１に示すように、概略、電流計１４３、電圧計１４４、周波数計１４５、検相計１４６、遮断器１４７、接地スイッチ１４８、内部ケーブル１４９からなる。
【００１５】
本実施の形態に係る船舶の陸電受電設備に新たに付加される構成としては、当該船舶受電設備３とは別個に、隣接して配置されるケーブルリール装置４及び端部に前記ケーブルリール装置４の芯部コンセント１２に係合するリールソケット１１を有する中間ケーブル１０、アームに第１の固定滑車６及び第２の固定滑車７を有するダビット５であり、これらの設備に渡って外部ケーブル１５３が掛け渡される。
【００１６】
本実施の形態に係る船舶の陸電受電設備では、前記外部ケーブル１５３の必要な長さが巻き取れるケーブルリール装置４を有している。該ケーブルリール装置４に中間ケーブル１０のリールソケット１１が嵌合する所定の数の芯部コンセント１２を有しており、ケーブルリール装置４が回っている時にはリールソケット１１／芯部コンセント１２は脱の状態となっている。また、受電の時にはリールソケット１１／芯部コンセント１２は挿着の状態となっており、ケーブルリール装置４にはストッパー又はブレーキが係止されており、所定のストッパー動作やブレーキ動作を経た後は回転しない。
【００１７】
ダビット装置５は、そのアームに少なくとも、固定滑車６、７を２個有し、その間に配置される動滑車８で構成されている。また、前記アームは、回動可能に構成され、船舶航行中は、船舶から突出しない位置に係止され、船舶が停泊し、陸電供給を受けようとするときには、船舶から突出する位置まで回動され、係止される構成のものである。
【００１８】
また、前記外部ケーブル１５３は所定の長さ（５０ｍ程度）を有して前記ケーブルリール装置４に捲回されており、一端が該ケーブルリール装置４の芯部に固定され芯部コンセント１２に電気的に接続されており、他方端は、レセップを有し、バース１６０の陸電のソケット１６２に挿着されるようになっている。
外部ケーブル１５３は、前記ダビット装置５のアームに配置された第１の固定滑車６と第２の固定滑車７との間に掛け渡され、掛け渡された後は、その間に付加ウエイト９を有する動滑車８を吊設しており、外部ケーブル１５３の自重および付加ウエイト９により自身外部ケーブル１５３を繰出・格納の長さの調整が行える。
【００１９】
このような構成とすることにより、片方端の該ケーブルリール装置４の芯部に固定され、他方端がバースソケット１６２に挿着された外部ケーブル１５３を動滑車８の昇降により、干満、船舶の動揺および貨物の積降による喫水の変化に対応して、外部ケーブル１５３の繰出・格納の長さの調整が行える。すなわち、外部ケーブル１５３が掛け渡された後は、潮の干満差による外部ケーブル１５３の弛みや引っ張りは、動滑車８及びこれにつり下げられたウエイト９等によって、下方に引っ張られ、常に外部ケーブル１５３の弛みが生じることがない。
また、外部ケーブル１５３の他方端のレセップ５３の近傍には係止ロープ５７の片方端が結着され、係止ロープ５７の他方端はバース１６０の係止フック５９に掛止されている。
【００２０】
本実施の形態に係る船舶の陸電受電設備を使用する手順について説明する。
船舶１がバース１６０に停泊し、陸電の供給を受ける場合は、前記ダビット装置５の前記アームを船舶１の船側から突出する位置まで回動し、係止する。その後、該アームの二つの固定滑車間に掛け渡された外部ケーブル１５３をバース１６０のバースソケット１６２位置まで延ばし、外部ケーブル１５３端のレセップ５３を岸壁のバースソケット１６２に接続し、さらに、前記係止ロープ５７をバース１６０の係止フック５９に係合する。そして、外部ケーブル１５３をケーブルリール装置４から干満、船舶の動揺および貨物の積降による喫水の変化に対する予測される乾玄より少し長めに繰出しておき、その上で、前記動滑車８及び付加ウエイト９を前記二つの固定滑車間に吊設する。そうすると前記動滑車８及び付加ウエイト９は、船側とバース１６０岸壁の間を干満差は船舶揺動に対応して上下に移動して外部ケーブル１５３の弛み等の動きを吸収される。
【００２１】
前記外部ケーブル１５３と係止ロープ５７は一体になったキャプタイヤケーブル５０としても良く、キャプタイヤケーブル５０がバース１６０に到達し、そこで、外部ケーブル１５３端ののレセップ５３を、岸壁のバースソケット１６２に接続し、前記係止ロープ５７を前記係止フック５９に係止されるようにしても良い。
【００２２】
また、これらの動滑車８及び付加ウエイト９は、航海中は、レセップ５３と共に、レセップ格納箱(図示外）内に格納されるようにしても良い。
バース１６０のバースソケット１６２は、陸電が供給されており、供給された陸電は、外部ケーブル１５３によって船内に導かれ、受電装置３で電流・電圧・周波数等を常時監視しつつ、内部ケーブル１４９を経て、接続箱(図示外）に接続され、陸電用高圧引込盤(図示外）及び昇圧変圧器(図示外）等を介して、主配電盤(図示外）に接続され、ら船内に保有している電気機器等(図示外）に供給される。
【００２３】
なお、本実施の形態に係る船舶の陸電受電設備は、既設のＥＮＧＩＮＥ  ＣＡＳＩＮＧの区画の例えば従来のバンカーステーション３の近傍位置に、芯部コンセント１２付ケーブルリール装置４及びアームに第１の固定滑車６及び第２の固定滑車７を有するダビット装置５を配置し、これらの二つの固定滑車６、７間に動滑車８及びウエイトを介して外部ケーブル１５３またはキャプタイヤケーブル５０を掛け渡しするだけで、干満、船舶の動揺および貨物の積降による喫水の変化による外部ケーブル１５３やキャブタイヤケーブル５０の弛み等の動きを吸収することができる。
【００２４】
また、芯部コンセント１２付ケーブルリール装置４やアームに第１の固定滑車６及び第２の固定滑車７を有するダビット装置５を艤装をするだけで、取付作業の簡便化がはかれると共に、艤装後の保守点検等も容易であり、この面でも省力化が図れる。
さらには、従来使用していたスリップリングを使用しないことから、スリップリングリールの省略になり、このことは、電圧（低/高電圧）給電部の稼働部分を少なくすることができ、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明に係る船舶の陸電受電設備を最良の形態を示す図である。
【図２】図２は、船舶がバースに停泊して陸上から電力供給を受ける環境の概略を示す図である。
【図３】図３は、従来例としての実用新案登録第３１２６６８４号公報の図１に示されるコンテナ載置型受電設備１１０の該当部分を抜粋した図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    船舶
２    バンカーステーション領域
３    船舶受電設備
４    ケーブルリール装置
５    ダビット装置
６    第１の固定滑車
７    第２の固定滑車
８    動滑車
９    付加ウエイト
１０  中間ケーブル
１１  リールソケット
１２  芯部コンセント
５３  レセップ
５７  係止ロープ
５９  係止フック
１１０  コンテナ載置型受電設備
１４０  船舶側の受電設備
１４１  ケーブルリール
１４２  ケーブル
１４３  電流計
１４４  電圧計
１４５  周波数計
１４６  検相計
１４７  遮断器
１４８  接地スイッチ
１４９  内部ケーブル
１５０  船舶
１５１  船舶内のバンカーステーション
１５２  係船索
１５３  外部ケーブル
１６０  バース
１６１  ボラード
１６２  バースソケット
【図１】
2009067302.tif 000003
【図２】
2009067302.tif 000004
【図３】
2009067302.tif 000005