(57)【要約】【課題】ビードフィラーの倒れ込み角度を調整することにより、ビード部におけるクッションゴムの圧縮歪みを抑制して耐久性を向上するようにした航空機用ラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ビードフィラー４のタイヤ軸方向内側におけるカーカス層５とインナーライナー層６との間にゴムシート７を介在させると共に、ビードコアー３の重心３ｚとビードフィラー４のタイヤ径方向外側端４ｚとを結ぶ直線Ｐがタイヤ軸方向Ｑに対して５６〜６４°の角度αで傾斜するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に埋設されたビードコアーの周囲をそれぞれ該ビードコアーの外周側に配置されたビードフィラーを包み込んで折り返した複数のカーカス層を備えた航空機用ラジアルタイヤにおいて、
前記ビードフィラーのタイヤ軸方向内側における前記カーカス層とインナーライナー層との間にゴムシートを介在させた構成からなり、前記ビードコアーの重心と前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端とを結ぶ直線がタイヤ軸方向に対して５６〜６４°の角度で傾斜するようにした航空機用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムシートの前記カーカス層に沿うタイヤ径方向の幅がタイヤ断面高さの０．０８〜０．３０倍である請求項１に記載の航空機用ラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ゴムシートの厚さが前記カーカス層を構成するカーカスコードのコード径の１．０〜５．０倍である請求項１又は２に記載の航空機用ラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ゴムシートの下端末が前記ビードコアの下端から該ビードコアの上端をタイヤ径方向に２０ｍｍ超えた点に至る範囲内に位置する請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機用ラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記ゴムシートの下端末が前記ビードコアの下端から該ビードコアの上端に至る範囲内に位置する請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機用ラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ゴムシートが前記カーカス層の被覆ゴムと同等の材料からなる請求項１〜５のいずれか１項に記載の航空機用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機用ラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、ビードフィラーの倒れ込み角度を調整することにより、ビード部におけるクッションゴムの圧縮歪みを抑制して耐久性を向上するようにした航空機用ラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から航空機用タイヤのカーカス層には、高負荷使用に耐えるために、層間でコード方向を交差させた多層プライ束を複数のビードコアに分散させて係止させたバイアス構造が広く採用されてきた。しかし、近年では、軽量化の要請に応えるために、このバイアス構造に代えてカーカス層をラジアル構造にしたうえで、このカーカス層を１本のスチール芯線とその周囲を螺旋状に取り巻く複数層のケーブル線とからなる１本のケーブルビードにより係止させた航空機用タイヤが普及するようになってきた（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
しかし、この種の航空機用タイヤでは、ビードコアが１本のケーブルビードで構成されているために、図３に示すように、サイドウォール部Ｓがタイヤ外側方向に撓み易く、これに伴いランディング走行時にビード部ＢのリムフランジＲ側の点線で示す位置に配置されたクッションゴムＣが大きな圧縮を受けることになるので、この繰り返し圧縮歪みにより、クッションゴムＣが疲労してクラックが発生し易くなるという問題があった。
【０００４】
この対策として、リムクッション部に繊維補強層やカーカス層を追加することが検討されたが、繊維補強層やカーカス層を追加配置することによってタイヤ重量が増加することに加えて、カーカスラインが変動してしまうため、耐久性が悪化することが判明した。
【０００５】
このような検討を通じて得られた発明者の検証によれば、上述するクッションゴムの疲労は、ビードコアの外周側に配置されたビードフィラーの倒れ込み角度によって左右され、ビードフィラーの倒れ込み角度を特定の範囲に設定することによりクッションゴムの疲労が抑制されることが判明し、この知見に基づいて、本発明を完成させるに至った。
【特許文献１】特開平２−２００５０４号公報
【特許文献２】特開平８−５８３２０号公報
【特許文献３】特開平８−４８１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述する知見に基づいてなされたもので、ビードフィラーの倒れ込み角度を調整することにより、ビード部におけるクッションゴムの圧縮歪みを抑制して耐久性を向上するようにした航空機用ラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の航空機用ラジアルタイヤは、左右一対のビード部に埋設されたビードコアーの周囲をそれぞれ該ビードコアーの外周側に配置されたビードフィラーを包み込んで折り返した複数のカーカス層を備えた航空機用ラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向内側における前記カーカス層とインナーライナー層との間にゴムシートを介在させた構成からなり、前記ビードコアーの重心と前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端とを結ぶ直線がタイヤ軸方向に対して５６〜６４°の角度で傾斜するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記ゴムシートの前記カーカス層に沿うタイヤ径方向の幅をタイヤ断面高さの０．０８〜０．３０倍にする。
（２）前記ゴムシートの厚さを前記カーカス層を構成するカーカスコードのコード径の１．０〜５．０倍にする。
（３）前記ゴムシートの下端末を前記ビードコアの下端から該ビードコアの上端をタイヤ径方向に２０ｍｍ超えた点に至る範囲内、又は前記ビードコアの下端から該ビードコアの上端に至る範囲内に位置させる。
（４）前記ゴムシートを前記カーカス層の被覆ゴムと同等の材料により構成する。
【発明の効果】
【０００９】
上述する本発明によれば、ビードコアーの周囲をビードフィラーを包み込んで折り返した複数のカーカス層を備えた航空機用ラジアルタイヤにおいて、ビードフィラーのタイヤ軸方向内側におけるカーカス層とインナーライナー層との間にゴムシートを介在させることにより、ビードコアーの重心とビードフィラーのタイヤ径方向外側端とを結ぶ直線がタイヤ軸方向に対して５６〜６４°の角度で傾斜するようにしたので、この角度の調整によりクッションゴムの圧縮代が縮小して、ランディング走行時におけるクッションゴムの圧縮歪みを抑制することが可能になり、クッションゴムの耐久性を向上させることができる。
【００１０】
しかも、このようなゴムシートの介在によりカーカスラインが変動したり、重量が大きく増加することはないので、耐久性に優れた航空機入りラジアルタイヤを重量増加を伴うことなしに効率よく得ることができる。さらには、上述するビードフィラーの傾斜角度は、ゴムシートの介在により現有の金型を使用しても調整が可能であるので、経済性の面からも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態による航空機用ラジアルタイヤを示す断面図、図２は図１のタイヤのビード部を拡大して示す一部断面図である。
【００１３】
図１において、本発明の航空機用ラジアルタイヤ１は、左右一対のビード部２、２に埋設されたビードコアー３、３の周囲をそれぞれビードコアー３、３の外周側に配置されたビードフィラー４、４を包み込んで折り返した複数のカーカス層５を備えている。
【００１４】
さらに、本発明の航空機用ラジアルタイヤ１では、ビードフィラー４のタイヤ軸方向内側におけるカーカス層５とインナーライナー層６との間にゴムシート７を介在させており、このゴムシート７の介在により、図２に示すように、ビードコアー３の重心３ｚとビードフィラー４のタイヤ径方向外側端４ｚとを結ぶ直線Ｐのタイヤ軸方向Ｑとなす角度αが５６〜６４°、好ましくは５８〜６２°の角度で傾斜するようにしている。図中９はクッションゴム、１０はトレッド部、１１はベルト層、１２はベルトカバー層をそれぞれ示している。
【００１５】
これにより、リムフランジの上方域に位置するクッションゴム９の圧縮代が縮小して、ランディング走行時におけるクッションゴム９の圧縮歪みを抑制することが可能になり、クッションゴム９の耐久性を向上させることができる。
【００１６】
しかも、このようなゴムシート７の介在によりカーカスラインが変動したり、重量が大きく増加することはないので、耐久性に優れた航空機入りラジアルタイヤ１を重量増加を伴うことなしに効率よく得ることができる。さらには、上述するビードフィラー４の傾斜角度αは、ゴムシート７の介在により現有の金型を使用しても調整が可能であるので、経済性の面からも有利である。
【００１７】
なお、図１の実施形態では、ビードコアー３の断面形態が丸形である場合を例示したが、本発明の航空機用ラジアルタイヤ１におけるビードコアー３の断面形態は、これに限られるものではない。
【００１８】
上述する傾斜角度αは、左右のビード部２、２の外側壁間の距離をリム幅と同等に設定したうえで測定するとよい。したがって、例えば、加硫後のタイヤに内圧を充填させない状態で適正リムに着座させた状態において測定するとよい。
【００１９】
本発明において、上述するゴムシート７のカーカス層５に沿うタイヤ径方向の幅Ｗをタイヤ断面高さＳＨの０．０８〜０．３０倍、好ましくは０．１５〜０．２５倍となるように調整するとよい。これにより、タイヤの大きさに対応させて、ビードフィラー４の傾斜角度αの調整を適正かつ容易に行うことができる。
【００２０】
ここで、上述する幅Ｗをタイヤ断面高さＳＨの０．０８倍未満にするとビードフィラー４の倒れ込みが不足して傾斜角度αが大きくなり過ぎるため、ランディング走行時におけるクッションゴム９の圧縮歪みを抑制することが難しくなり、０．３０倍超にするとビードフィラー４の傾斜角度αが小さくなり過ぎてクッションゴム９の圧縮代が不足するため、クッションゴム９が本来の機能を果たせなくなって耐久性が低下することになる。
【００２１】
さらに好ましくは、ゴムシート７の厚さをカーカス層５を構成するカーカスコードのコード径の１．０〜５．０倍、好ましくは１．５〜３．５倍となるように調整するとよい。ゴムシート７の厚さがカーカスコード径の１．０倍未満ではビードフィラー４の倒れ込みが不足することになり、５．０倍超では重量増加の原因になると同時に、この部分における発熱や蓄熱の増加により耐久性が低下する原因になる。
【００２２】
本発明の航空機用ラジアルタイヤ１では、ビードフィラー４の倒れ込みを適正に確保するために、ゴムシート７の下端末７ａをビードコア３の下端３ａからビードコア３の上端３ｂをタイヤ径方向に２０ｍｍ超えた点Ｚに至る範囲Ｒ内に位置させるとよい。
【００２３】
さらに好ましくは、ゴムシート７の下端末７ａをビードコア３の下端３ａからビードコア３の上端３ｂ至る範囲Ｓ内に位置させるとよい。これにより、ビードフィラー４の倒れ込みを一層適正かつ確実に確保することができる。
【００２４】
本発明において、ゴムシート７を構成する材料は、特に限定されるものではないが、周囲のゴムとの良好な接着性を確保する観点から、カーカス層５の被覆ゴムと同等の材料で構成するとよい。
【００２５】
上述するように、本発明の航空機用ラジアルタイヤは、ビードフィラーの内側におけるカーカス層とインナーライナー層との間にゴムシートを介在して、ビードフィラーの倒れ込み角度を調整することにより、ランディング走行時におけるビード部のクッションゴムの圧縮歪みを抑制して耐久性を向上するようにしたもので、繊維補強層やカーカス層の追加補強を伴うことなしに簡単に製造できることから、耐久性に優れた航空機用ラジアルタイヤを重量増加を伴うことなしに得る手法として幅広く利用することができる。
【実施例】
【００２６】
タイヤサイズを５０×２０．０Ｒ２２、タイヤの基本構造を図１（カーカスコード：６，６ナイロン、ビードコアの直径：２５ｍｍ）として、ビードフィラーの内側におけるカーカス層とインナーライナー層との間にゴムシートを介在させない従来タイヤ（従来例）と、ゴムシート（ＪＩＳ硬さ（Ａタイプ）：６０）を介在させたうえで、ビードフィラーの傾斜角度αを表１のように異ならせた比較タイヤ（比較例１〜３）及び本発明タイヤ（実施例１、２）とをそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおけるゴムシートの幅、厚さ及び下端位置はそれぞれ表１に記載する通りとした。下端位置については、ビードコア上端を基準にして上方を「＋」下方を「−」で表示した。
【００２７】
これら６種類のタイヤについて、以下の試験方法によりビード部の耐久性の評価を行い、その結果を従来例を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど耐久性が優れていることを示す。
〔ビード部の耐久性の評価〕
各タイヤをリム組みすると共に、空気圧１．２２ＭＰａを充填して、ＦＡＡ  ＴＳＯ  Ｃ６２ｄに準拠して離陸試験を行った後、ビード部におけるリムクッションゴムに発生したクラックの数及びその大きさを調べた。その結果を総合してビード部の耐久性の評価とした。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、ビード部の耐久性が向上していることがわかる。なお、比較例１はビードフィラーの傾斜角度が小さ過ぎ、比較例２はビードフィラーの傾斜角度が大き過ぎたため、いずれも従来タイヤに比してビード部の耐久性が僅かながら改善されていたものの、この改善効果が少なかったため、本発明から除外した。また、比較例３はビードフィラーの傾斜角度が比較例１よりもさらに小さ過ぎたため、従来タイヤに比してビード部の耐久性が低下していた。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による実施形態による航空機用ラジアルタイヤを示す断面図である。
【図２】図１のタイヤのビード部を拡大して示す一部断面図である。
【図３】従来の航空機用ラジアルタイヤにおけるビード部の故障原因を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  航空機用ラジアルタイヤ
２  ビード部
３  ビードコア
３ａ  ビードコアの下端
３ｂ  ビードコアの上端
３ｚ  ビードコアの重心
４  ビードフィラー
４ｚ  ビードフィラーの外側端
５  カーカス層
６  インナーライナー
７  ゴムシート
７ａ  ゴムシートの下端
９  クッションゴム
Ｗ  ゴムシートの幅
α  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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