(57)【要約】【課題】ケースおよび空調ダクトを一体に形成した空調ユニットにおいて、空調フィーリングを向上させること、および、体格の大型化を抑制することの両立を図る。【解決手段】空調風を運転席側乗員に導く第１フットダクト１７に、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを設け、右足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の対角線のうちの１つの対角線Ｌ１が、左足用フット吹出口１７ｂによって形成される四角形状の対角線のうちの１つの対角線Ｌ２の延長線に近づくように、近接配置する。これにより、空調ユニットの体格の大型化を抑制できるとともに、それぞれのフット吹出口１７ａ、１７ｂから吹き出した空調風が互いに干渉しあうことを抑制して、狙いの位置に向かって適切に空調風を吹き出すことができ、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。【選択図】図３
2009173161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出される空調風が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記空調風を乗員へ向かって導く空調ダクト（１７）を備える車両用空調装置の空調ユニットであって、
前記ケース（１１）および前記空調ダクト（１７）は、一体に成形されており、
前記空調ダクト（１７）には、乗員に向かって前記空調風を吹き出す第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）が設けられ、
前記第１吹出口（１７ａ）および前記第２吹出口（１７ｂ）は、いずれも多角形状に形成されるとともに、前記第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の対角線のうちの１つの対角線（Ｌ１）が、前記第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の対角線のうちの１つの対角線（Ｌ２）の延長線に近づくように、近接配置されていることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項２】
車室内へ吹き出される空調風が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記空調風を乗員へ導く空調ダクト（１７）を備える車両用空調装置の空調ユニットであって、
前記ケース（１１）および前記空調ダクト（１７）は、一体に成形されており、
前記空調ダクト（１７）には、乗員に向かって前記空調風を吹き出す第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）が設けられ、
前記第１吹出口（１７ａ）および前記第２吹出口（１７ｂ）は、いずれも多角形状に形成されるとともに、前記第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の角部のうちの１つの角部および前記第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の角部のうちの１つの角部同士のみが近接配置されていることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項３】
前記第１吹出口（１７ａ）および前記第２吹出口（１７ｂ）のうち、少なくとも一方は、四角形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項４】
前記第１吹出口（１７ａ）および前記第２吹出口（１７ｂ）のうち、少なくとも一方は、三角形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項５】
前記ケース（１１）および前記空調ダクト（１７）は、樹脂材料にて形成され、さらに、型抜き成形によって一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項６】
前記空調ダクト（１７）は、その内部空間を仕切る仕切板（１７ｃ）を有し、
前記仕切板（１７ｃ）によって仕切られた一方の空間には、前記第１吹出口（１７ａ）が開口し、他方の空間には、前記第２吹出口（１７ｂ）が開口していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項７】
前記第１吹出口（１７ａ）および前記第２吹出口（１７ｂ）の開口面積は互いに異なることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
【請求項８】
前記空調ダクトは、前記空調風を乗員の足下側へ導くフットダクト（１７）であり、
前記第１吹出口は、乗員の右足側に向かって前記空調風を吹き出す右足用フット吹出口（１７ａ）であり、
前記第２吹出口は、乗員の左足側に向かって前記空調風を吹き出す左足用フット吹出口（１７ｂ）であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内へ空調風を吹き出す車両用空調装置の空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に、車室内へ空調風を吹き出す車両用空調装置の空調ユニットが開示されている。
【０００３】
この特許文献１の空調ユニットでは、空調ユニットから乗員の足下へ空調風を導くフットダクトの一部として、空調ユニットのケースに対して別部材で構成された蛇腹状ダクトを採用している。そして、蛇腹状ダクトに形成されたフット吹出口から乗員の足下へ向けて空調風を吹き出している。
【０００４】
さらに、特許文献１の空調ユニットでは、蛇腹状ダクトをリンク機構や手動操作によって曲げることによって、空調風の吹出方向を乗員の所望の方向に向けて、乗員の空調フィーリングを向上させている。
【特許文献１】特開２００６−２４０５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のように、フットダクトの一部または全部を空調ユニットのケースに対して別部材で構成すると、フットダクトの部品費やフットダクトをケースに組み付ける組付費用等が必要となるので、空調ユニットの製造コストが増加してしまう。そのため、空調ユニットの製造コスト低減のためには、例えば、ケースにフットダクトを一体に形成することが望ましい。
【０００６】
しかしながら、一般的に、空調ユニットのケース内部には、空調風を冷却あるいは加熱するための熱交換器等が固定されているので、空調ユニットのケースは、ある程度の強度を有する樹脂材料で形成されている。従って、特許文献１のように曲げることを前提とした蛇腹状ダクトをケースに一体に形成することは難しい。
【０００７】
また、昨今、暖房時の乗員の空調フィーリングをより一層向上させるために、フットダクトにフット吹出口を２つ設け、一方のフット吹出口から乗員の右足を狙い、他方のフット吹出口から乗員の左足を狙い、それぞれのフット吹出口から異なる風量、風速で空調風を吹き出す手段が提案されている。
【０００８】
しかしながら、一般的に、空調ユニットのケースは、型抜き成形によって形成されるので、空調ユニットのケースにフットダクトを一体に形成すると、型抜き方向の制約から２つのフット吹出口を適切な方向に向けて形成することが困難な場合もある。
【０００９】
そのため、２つのフット吹出口を設けたとしても、それぞれのフット吹出口から吹き出した空調風が互いに干渉しあって、右足および左足を狙って適切に空調風を吹き出すことができず、却って空調フィーリングを悪化させてしまうこともある。また、それぞれのフット吹出口から吹き出した空調風の干渉を抑制するために、それぞれのフット吹出口間の間隔を広げると、空調ユニット全体の大型化を招いてしまう。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、ケースおよび空調ダクトを一体に形成した空調ユニットにおいて、乗員の空調フィーリングを向上させること、および、空調ユニットの体格の大型化を抑制することの両立を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ吹き出される空調風が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、空調風を乗員へ向かって導く空調ダクト（１７）を備える車両用空調装置の空調ユニットであって、
ケース（１１）および空調ダクト（１７）は、一体に成形されており、空調ダクト（１７）には、乗員に向かって空調風を吹き出す第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）が設けられ、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）は、いずれも多角形状に形成されるとともに、第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の対角線のうちの１つの対角線（Ｌ１）が、第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の対角線のうちの１つの対角線（Ｌ２）の延長線に近づくように、近接配置されていることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の対角線のうちの１つの対角線（Ｌ１）が、第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の対角線のうちの１つの対角線（Ｌ２）の延長線に近づくように、第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）が近接配置されているので、第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の１つの辺および第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の１つの辺同士が重なり合うように配置されることを回避できる。
【００１３】
これにより、第１吹出口（１７ａ）から吹き出される空調風および第２吹出口（１７ｂ）から吹き出される空調風が近接しながら吹き出されることを防止できる。従って、第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）のそれぞれから吹き出した空調風が互いに干渉しあうことを抑制して、第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）からそれぞれ狙いの位置に向かって適切に空調風を吹き出すことができる。延いては、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００１４】
さらに、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）が近接配置されているので、第１吹出口（１７ａ）と第２吹出口（１７ｂ）との間の間隔が不必要に広がってしまうことを防止できる。その結果、乗員の空調フィーリングを向上させること、および、空調ユニットの体格の大型化を抑制することの両立を図ることができる。
【００１５】
なお、空調ユニットの体格の大型化を抑制するためには、第１吹出口（１７ａ）の一部および第２吹出口（１７ｂ）の一部が完全に一致するように配置されていることが望ましいが、第１、２吹出口（１７ａ、１７ｂ）を形成する空調ダクト（１７）の厚み等の都合により、完全に一致するように配置することはできない。
【００１６】
従って、本請求項における「近接配置」とは、第１吹出口（１７ａ）の一部および第２吹出口（１７ｂ）の一部が完全に一致するように配置されていることのみを意味するものではなく、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）を仕切る部位の厚みや製造誤差により、僅かに離れて配置されていることも含む意味である。
【００１７】
また、「多角形状」という用語については、完全な多角形状のみを意味するものではなく、製造上の誤差や、加工の都合によって多角形状の内周側角部が面取りされている形状を含む意味である。また、この場合は、対角線（Ｌ１、Ｌ２）は、面取り部が形成されていないとしたときの対角線である。
【００１８】
また、「第１吹出口（１７ａ）の１つの対角線（Ｌ１）が、第２吹出口（１７ｂ）の対角線（Ｌ２）の延長線に近づくように、近接配置されている」とは、対角線（Ｌ１）および対角線（Ｌ２）の延長線が完全に一致しているもののみを意味するものではなく、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）を仕切る部位の厚みや、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）の形状の都合で、対角線（Ｌ１）が対角線（Ｌ２）の延長線から僅かにずれているものも含む意味である。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、車室内へ吹き出される空調風が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、空調風を乗員へ導く空調ダクト（１７）を備える車両用空調装置の空調ユニットであって、
ケース（１１）および空調ダクト（１７）は、一体に成形されており、空調ダクト（１７）には、乗員に向かって空調風を吹き出す第１、第２吹出口（１７ａ、１７ｂ）が設けられ、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）は、いずれも多角形状に形成されるとともに、第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の角部のうちの１つの角部および第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の角部のうちの１つの角部同士のみが近接配置されていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の角部のうちの１つの角部および第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の角部のうちの１つの角部同士のみが近接配置されているので、第１吹出口（１７ａ）によって形成される多角形状の１つの辺および第２吹出口（１７ｂ）によって形成される多角形状の１つの辺同士が重なり合うように配置されることを回避できる。従って、請求項１に記載された発明と同様に、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００２１】
さらに、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）が近接配置されているので、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）間の間隔が不必要に広がることを防止できる。その結果、請求項１に記載の発明と同様に、乗員の空調フィーリングを向上させること、および、空調ユニットの体格の大型化を抑制することの両立を図ることができる。
【００２２】
なお、本請求項における「近接配置」についても、第１吹出口（１７ａ）の１つの角部および第２吹出口（１７ｂ）の１つの角部が完全に一致するように配置することのみを意味するものではなく、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）を仕切る部位の厚みや製造誤差により、僅かに離れているものも含む意味である。また、「多角形状」については、請求項１と同様である。
【００２３】
また、具体的に、請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）のうち、少なくとも一方は、四角形状に形成されていてもよい。また、請求項４に記載の発明のように、請求項２に記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）のうち、少なくとも一方は、三角形状に形成されていてもよい。
【００２４】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、ケース（１１）および空調ダクト（１７）は、樹脂材料にて形成され、さらに、型抜き成形によって一体に形成されていることを特徴とする。
【００２５】
これによれば、型抜き成形によってケース（１１）および空調ダクト（１７）を同時に形成できるので、空調ユニットの製造コスト低減を図ることができる。なお、本請求項における型抜き成形とは、樹脂材を溶かした状態で型に流し込んだものを固めた後に、型から抜く成形方法であって、射出成形等が含まれる。
【００２６】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、空調ダクト（１７）は、その内部空間を仕切る仕切板（１７ｃ）を有し、仕切板（１７ｃ）によって仕切られた一方の空間には、第１吹出口（１７ａ）が開口し、他方の空間には、第２吹出口（１７ｂ）が開口していることを特徴とする。
【００２７】
これによれば、空調ダクト（１７）の内部空間を仕切る仕切板（１７ｃ）によって、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）から吹き出される空調風の風量および風速を調整しやすくなり、より一層、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００２８】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）の開口面積は互いに異なることを特徴とする。これによれば、第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）から吹き出される空調風の風量および風速を変化させることができ、より一層、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００２９】
請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、空調ダクトは、空調風を乗員の足下側へ導くフットダクト（１７）であり、第１吹出口は、乗員の右足側に向かって空調風を吹き出す右足用フット吹出口（１７ａ）であり、第２吹出口は、乗員の左足側に向かって空調風を吹き出す左足用フット吹出口（１７ｂ）であることを特徴とする。
【００３０】
一般的に、車室内を暖房する暖房運転時には、主にフット吹出口から空調風を吹き出す。従って、請求項８の記載によれば、暖房時に乗員の右足および左足を狙って適切に空調風を吹き出すことができ、暖房時の乗員の空調フィーリングを効果的に向上させることができる。
【００３１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
図１〜４により、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の空調ユニット１０の概略的な外観斜視図である。また、図２（ａ）は、この空調ユニット１０の車両後方側から見た正面図であり、図２（ｂ）は、右側面図である。なお、図１、２における上下、左右、前後の各矢印は、車両搭載状態における方向を示している。
【００３３】
まず、空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、その内部に車室内へ吹き出される空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有して構成される。このケース１１は、図１、２に示すように、第１〜第３分割ケース部材１１ａ〜１１ｃを、この順で車両幅方向（左右方向）に一体に結合して構成したものである。
【００３４】
また、この空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に搭載されており、空調ユニット１０のうち、第２分割ケース部材１１ｂと第３分割ケース部材１１ｃとを結合した側が車両幅方向の略中央部に配置され、第１分割ケース部材１１ａと第２分割ケース部材１１ｂとの結合した側が、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。
【００３５】
第１〜第３分割ケース部材１１ａ〜１１ｃは、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて、型抜き成形によって成形されている。なお、本実施形態の第１〜第３分割ケース部材１１ａ〜１１ｃの型抜き方向は、車両幅方向と一致している。
【００３６】
さらに、第１〜第３分割ケース部材１１ａ〜１１ｃは、その内部に車室内へ空調風を送風する送風手段や、車室内へ吹き出される空調風の温度調節を行う温度調節手段等を収容した状態で、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されている。
【００３７】
より具体的には、第１分割ケース部材１１ａと第２分割ケース部材１１ｂとを結合することで、ケース１１内の空気通路の上流部が形成される。そして、この第１分割ケース部材１１ａと第２分割ケース部材１１ｂとの結合体の空気流れ最上流部となる車両前方側壁面には、ケース１１内に外気（車室外空気）を導入する外気導入口１２および内気（車室内空気）を導入する内気導入口１３が形成されている。
【００３８】
さらに、第１分割ケース部材１１ａと第２分割ケース部材１１ｂとの結合体の内部には、外気と内気の導入割合を変化させるドア手段である内外気切替ドア（図示せず）が収容されている。従って、本実施形態では、第１分割ケース部材１１ａと第２分割ケース部材１１ｂとの結合体によって、いわゆる内外気切替装置が構成されている。
【００３９】
また、第２分割ケース部材１１ｂと第３分割ケース部材１１ｃとを結合することによって、第１分割ケース部材１１ａと第２分割ケース部材１１ｂとの結合体の内部を通過した空気が流れる空気通路の下流部が形成されるとともに、前述の送風手段や温度調節手段等の収容空間が形成される。
【００４０】
この第２分割ケース部材１１ｂと第３分割ケース部材１１ｃとの結合体の内部の空気流れ最上流部には、送風手段である電動送風機が配置されている。この電動送風機は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ１４にて駆動する電動送風機であって、図示しない空調制御装置から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。
【００４１】
電動送風機の空気流れ下流側直後には、車室内へ吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器が配置されている。この冷却用熱交換器としては、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器を採用できる。また、冷却用熱交換器の車両後方側（空気流れ下流側）には、冷却用熱交換器通過後の冷風を流すための、加熱用冷風通路、冷風バイパス通路といった冷風通路が形成されている。
【００４２】
加熱用冷風通路は、冷却用熱交換器通過後の冷風を再加熱する加熱用熱交換器へ、冷風を導く冷風通路である。この加熱用熱交換器としては、車両走行用エンジンの冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と冷却用熱交換器通過後の冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱するヒータコアを採用できる。
【００４３】
冷風バイパス通路は、加熱用熱交換器を迂回するように、冷却用熱交換器通過後の冷風を流す冷風通路である。さらに、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間には、加熱用冷風通路側へ流れる冷風量と冷風バイパス通路側へ流れる冷風量との風量割合を変化させるドア手段であるエアミックスドアが配置されている。
【００４４】
このエアミックスドアは、図示しないリンク機構を介して、駆動用のサーボモータに連結されて回転操作される。なお、エアミックスドア駆動用のサーボモータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００４５】
冷風バイパス通路および加熱用熱交換器の空気流れ下流側には、冷風バイパス通路を通過した冷風と、加熱用熱交換器にて加熱された温風とを混合する混合空間が形成されている。そして、この混合空間で冷風と温風とが混合されることによって、空調風の温度調節がなされる。従って、本実施形態では、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、および、エアミックスドアによって空調風の温度調節を行う温度調整手段が構成されている。
【００４６】
混合室の空気流れ下流側であって、ケース１１上面部には、デフロスタ開口部１５が設けられている。このデフロスタ開口部１５は、図示しないデフロスタダクトを介して車室内に配置されたデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。
【００４７】
また、混合室の空気流れ下流側であって、デフロスタ開口部１５の後方側のケース１１上面部には、フェイス開口部１６が設けられている。このフェイス開口部１６は、図示しないフェイスダクトを介して車室内に配置されたフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から乗員の上半身（顔部）に側に向けて空調風が吹き出される。
【００４８】
さらに、混合室の空気流れ下流側であって、フェイス開口部１６の下方側のケース１１後面部には、空調風を運転席側の乗員の足下へ導く第１フットダクト１７および助手席側の乗員の足下へ導く第２フットダクト１８が形成されている。この第１、２フットダクト１７、１８は、それぞれ車両幅方向に延びるように形成されている。
【００４９】
より具体的には、第１フットダクト１７および第２フットダクト１８は、それぞれ型抜き成形時に第３分割ケース部材１１ｃおよび第２分割ケース１１ｂと一体に成形されたものである。また、第１、２フットダクト１７、１８の下面には、それぞれ空調風を運転席側および助手席側の乗員の足下に向かって吹き出すフット吹出口が形成されている。このフット吹出口の詳細については後述する。
【００５０】
また、混合室の空気流れ下流側であって、デフロスタ開口部１５、フェイス開口部１６および第１、第２フットダクト１７、１８の空気流れ上流側には、それぞれ、デフロスタ開口部１５を通過する送風量を調整するデフロスタドア、フェイス開口部１６を通過する送風量を調整するフェイスドアおよびフットダクト１７、１８を通過する送風量を調整するフットドアが配置されている。
【００５１】
これらの各ドアは、吹出モードを切替える吹出モードドアを構成するものであって、図示しないリンク機構を介して、吹出モードドア駆動用のサーボモータに連結されて連動して回転操作される。なお、吹出モードドア駆動用のサーボモータも、空調制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。
【００５２】
次に、図３により、第１フットダクト１７および第１フットダクト１７に形成されたフット吹出口１７ａ、１７ｂの詳細について説明する。なお、図３（ａ）は、図２（ａ）のＸ部の拡大図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の底面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）の右側面図である。
【００５３】
第１フットダクト１７に形成されたフット吹出口としては、図３に示すように、乗員の右足側に向かって空調風を吹き出す右足用フット吹出口１７ａおよび乗員の左足側に向かって空調風を吹き出す左足用フット吹出口１７ｂが形成されている。
【００５４】
この右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂは、同一平面上に設けられ、車両下方側（乗員の足下側）から見たときに、いずれも四角形状（長方形状）に形成されている。さらに、右足用フット吹出口１７ａの開口面積および左足用フット吹出口１７ｂの開口面積は、互いに異なっている。
【００５５】
また、第１フットダクト１７の内部には、車両幅方向に延びるように形成されて、第１フットダクト１７の内部空間を仕切る仕切板１７ｃが設けられている。そして、仕切板１７ｃによって仕切られた一方の空間には、右足用フット吹出口１７ａが開口し、他方の空間には、左足用フット吹出口１７ｂが開口している。さらに、仕切板１７ｃによって仕切られた各空間の空気流れ方向に垂直な通風面積は、互いに異なっている。
【００５６】
本実施形態では、右足用フット吹出口１７ａの開口面積と左足用フット吹出口１７ｂの開口面積との面積比、および、仕切板１７ｃによって仕切られた各空間の通風面積の面積比を調整することによって、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂから吹き出される空調風の風量比が６：４程度となり、空調風の風速比が１０：６程度となるようにしている。
【００５７】
なお、上記の如く、右足側フット吹出口１７ａから吹き出す風量および風速を、左足側フット吹出口１７ｂより多くしている理由は、前述の如く、空調ユニット１０が車両幅方向の略中央部に配置されるので、右足用フット吹出口１７ａから狙いの吹出位置である右足首近傍までの距離が、左足用フット吹出口１７ｂから狙いの吹出位置である左足首近傍までの距離よりも長くなるからである。
【００５８】
さらに、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂは、車両下方側から見たときに、右足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の対角線のうち１つの対角線Ｌ１が、左足用フット吹出口１７ｂによって形成する四角形状の対角線のうち１つの対角線Ｌ２の延長線と略同一直線上になるように、近接配置されている。
【００５９】
より具体的には、対角線Ｌ１および対角線Ｌ２は、仕切板１７ｃの厚みや、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂの形状の都合で、完全に同一直線上になっているわけではない。従って、足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の対角線のうち１つの対角線Ｌ１が、左足用フット吹出口１７ｂによって形成する四角形状の対角線のうち１つの対角線Ｌ２の延長線に近づくように、近接配置されている。
【００６０】
さらに、右足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の角部のうちの１つの角部および左足用フット吹出口１７ｂによって形成される四角形状の角部のうちの１つの角部同士のみが近接配置されている。より具体的には、第１吹出口１７ａの１つの角部および第２吹出口１７ｂの１つの角部は、仕切板１７ｃの厚み分だけ離れて近接配置されている。
【００６１】
換言すると、本実施形態の右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂは、それぞれの１つの角部同士が近接配置された状態で、それぞれの１つの対角線Ｌ１、Ｌ２が略同一直線上になるように配置されている。
【００６２】
そのため、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂは、車両前後方向、および、車両左右方向のいずれの方向から見た場合であっても、右足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の辺および左足用フット吹出口１７ｂによって形成される四角形状の辺同士が重なり合わないように配置されている。
【００６３】
従って、本実施形態では、第１フットダクト１７、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂが、それぞれ特許請求の範囲に記載した空調ダクト、第１吹出口および第２吹出口に対応している。
【００６４】
空調制御装置（図示せず）は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された送風機ユニットの電動モータ、エアミックスドア駆動用のサーボモータおよび吹出モードドア駆動用のサーボモータ等の各種電気式アクチュエータの作動を制御する。
【００６５】
また、空調制御装置の入力側には、各種空調用センサ群（図示せず）からのセンサ検出信号および車室内前部の計器盤付近に配置される操作パネル（図示せず）に設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。
【００６６】
次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。車両作動状態において、操作パネルから車両用空調装置の作動信号が入力されると、空調制御装置が空調制御プログラムを実行する。空調制御プログラムが実行されると、前述の空調用センサ群により検出された検出信号および操作パネルの操作信号が読込まれ、これらの信号に基づいて、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。
【００６７】
さらに、空調制御装置が目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、送風機ユニットの電動モータ、エアミックスドア駆動用のサーボモータおよび吹出モードドア駆動用のサーボモータ等の制御状態を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。そして、再び、検出信号および操作信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。
【００６８】
具体的には、送風機ユニットの電動モータについては、ＴＡＯの極低温域（最大冷房域）および極高温域（最大暖房域）で電動モータへ出力する制御電圧を最大として、車室内送風空気量を最大量付近に制御し、ＴＡＯが中間温度域に近づくに伴って、車室内送風空気量を減少させる。
【００６９】
エアミックスドア駆動用のサーボモータについては、目標吹出温度ＴＡＯと空調用センサ群により検出された検出信号のうち、蒸発器吹出空気温度Ｔｅ、エンジン冷却水温度Ｔｗ等に基づいて、エアミックスドアの目標開度を決定する。吹出モードドア駆動用のサーボモータについては、ＴＡＯが低温域から高温域へと上昇するにつれて吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードへと順次切替える。
【００７０】
フェイスモードは、フェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて主に低温の空調風を吹き出すモードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて主に中間温度の空調風を吹き出すと同時にフット吹出口から乗員の足元側に向けて中間温度空調風を吹き出すモードである。フットモードは、主にフットダクト１６、１７に設けられたフット吹出口から乗員の足元側に向けて高温の空調風を吹き出すモードである。
【００７１】
次に、本実施形態による優れた作用効果を説明する。本実施形態では、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂは、車両前後方向、および、車両左右方向のいずれの方向から見た場合であっても、右足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の辺および左足用フット吹出口１７ｂによって形成される四角形状の辺同士が重なり合わないように配置されている。
【００７２】
これにより、右足用フット吹出口１７ａから吹き出される空調風および左足用フット吹出口１７ｂから吹き出される空調風が近接しながら吹き出されることを防止して、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂから吹き出したそれぞれの空調風が互いに干渉しあうことを抑制できる。
【００７３】
その結果、図４に示すように、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂからそれぞれ狙いの吹出位置（本実施形態では、それぞれ右足首近傍と左足首近傍としている）に向かって適切に空調風を吹き出すことができ、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００７４】
なお、図４は、本実施形態の車両用空調装置の空調ユニット１による運転席側乗員の右足および左足に当たる空調風の風速分布を数値解析シミュレーションにて求めた風速分布図である。また、図４では、車両前方側から見た風速分布を示している。
【００７５】
このように、近接配置された２つの吹出口から吹き出された空調風を、それぞれ狙いの位置に向かって適切に吹き出すことができる理由は、次の通りである。つまり、ベルヌーイの定理にて知られているように、速度の高い圧縮性流体は圧力が低く、一方、速度の遅い圧縮性流体は圧力が高い。
【００７６】
従って、本実施形態の如く、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂから吹き出される空調風の風速比が、１０：６程度になっていると、速度の遅い（圧力の高い）左足用フット吹出口１７ｂから吹き出された空調風が、速度の遅い（圧力の低い）右側用フット吹出口１７ａから吹き出された空調風に引き寄せられやすい。
【００７７】
これに対して、本実施形態では、右足用フット吹出口１７ａから吹き出される空調風および左足用フット吹出口１７ｂから吹き出される空調風が近接しながら吹き出されることを防止して、左足用フット吹出口１７ｂから吹き出された空調風が右側用フット吹出口１７ａから吹き出された空調風に引き寄せられることを抑制している。
【００７８】
その結果、近接配置された２つの吹出口から吹き出された空調風を、それぞれ狙いの位置に向かって適切に吹き出すことができる。特に、本実施形態では、乗員の右足および左足を狙って適切に空調風を吹き出すことができるので、上述の主にフット吹出口から高温の空調風を吹き出すフットモード時（暖房運転時）に、乗員の空調フィーリングを効果的に向上させることができる。
【００７９】
また、本実施形態では、第２、第３分割ケース部材１１ｂ、１１ｃの型抜き方向と、第１、第２フットダクト１７、１８が延びる方向が一致しているので、容易に、第２分割ケース部材１１ｂおよび第２フットダクト１８、並びに、第３分割ケース部材１１ｂおよび第１フットダクト１７を型抜き成形できる。その結果、空調ユニット１の製造コストを低減できる。
【００８０】
（第２実施形態）
上述の実施形態では、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを、車両下方側（乗員の足下側）から見たときに、いずれも長方形状に形成した例を説明したが、本実施形態では、図５に示すように、左足用フット吹出口１７ｂを台形状に形成している。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００８１】
なお、図５は、本実施形態の空調ユニット１０における第１実施形態の図３に対応する図面である。また、図５では、第１実施形態と同一もしくは均等部分には図１〜４と同一の符号を付している。このことは、以下の図面でも同様である。本実施形態のように、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを形成しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８２】
さらに、本実施形態では、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを異なる形状としているので、それぞれのフット吹出口１７ａ、１７ｂの開口面積比を調整しやすくなる。その結果、それぞれのフット吹出部１７ａ、１７ｂから吹き出される空調風の風量および風速を容易に変化させることができ、より一層容易に、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００８３】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを、車両下方側（乗員の足下側）から見たときに、いずれも四角形状に形成した例を説明したが、本実施形態では、図６に示すように、左足用フット吹出口１７ｂを三角形状に形成している。その他の構成は、第１実施形態と同様である。なお、図６は、本実施形態の空調ユニット１０における図３に対応する図面である。
【００８４】
本実施形態のように、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを形成しても、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８５】
なお、本実施形態では、左足用フット吹出口１７ｂを三角形状としているので、対角線Ｌ２は形成されない。従って、本実施形態では、右足用フット吹出口１７ａによって形成される四角形状の角部のうちの１つの角部および左足用フット吹出口１７ｂによって形成される三角形状の角部のうちの１つの角部同士のみが近接配置されていることになる。
【００８６】
（他の実施形態）
（１）上述の実施形態では、内外気切替装置、送風手段、温度調整手段を収容した空調ユニット１０に本発明を適用した例を説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、内外気切替装置および送風手段を収容する第１空調ユニットと温度調整手段を収容する第２空調ユニットとを一体に結合させた空調ユニットに適用してもよい。
【００８７】
（２）上述の実施形態では、運転席側乗員の足下へ空調風を吹き出すための第１フットダクト１７、右足用フット吹出口１７ａおよび左足用フット吹出口１７ｂを、それぞれ特許請求の範囲に記載した空調ダクト、第１吹出口および第２吹出口に対応させた例を説明したが、もちろん、助手席側乗員の足下へ空調風を吹き出すための第２フットダクト、右足用フット吹出口および左足用フット吹出口に対応させてもよい。
【００８８】
この場合は、左足側フット吹出口から吹き出す風量および風速を、右足側フット吹出口１７ｂより多くすればよい。さらに、左ハンドル車両において運転席側乗員の足下へ空調風を吹き出す場合も同様とすればよい。
【００８９】
また、空調ダクトはフットダクトに限定されない。本発明は、ケースに対して一体に成形されるとともに、乗員に向かって空調風を吹き出す第１、第２吹出口が近接して設けられる空調ダクトに適用できる。
【００９０】
（３）上述の実施形態では、それぞれのフット吹出口１７ａ、１７ｂを長方形状、台形状の四角形状および三角形状とした例を説明したが、それぞれのフット吹出口１７ａ、１７ｂは多角形状とすればよく、四角形状および三角形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置の空調ユニットの外観斜視図である。
【図２】（ａ）は、第１実施形態の車両用空調装置の空調ユニットの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の右側面図である。
【図３】（ａ）は、第１実施形態における図２（ａ）のＸ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）の底面図であり、（ｃ）は、（ａ）の右側面図である。
【図４】第１実施形態の空調ユニットから吹き出される空調風の風速分布図である。
【図５】（ａ）は、第２実施形態における図２（ａ）のＸ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）の底面図であり、（ｃ）は、（ａ）の右側面図である。
【図６】（ａ）は、第３実施形態における図２（ａ）のＸ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）の底面図であり、（ｃ）は、（ａ）の右側面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１１    ケース
１７    第１フットダクト
１７ａ  右足用フット吹出口
１７ｂ  左足用フット吹出口
１７ｃ  仕切板
【図１】
2009173161.tif 000003
【図２】
2009173161.tif 000004
【図３】
2009173161.tif 000005
【図４】
2009173161.tif 000006
【図５】
2009173161.tif 000007
【図６】
2009173161.tif 000008