(57)【要約】【課題】ＬＦアンテナの設置を不要とし、システムコストを低減できるスマートエントリーシステムを提供する。【解決手段】携帯キー２へ送信する第１の情報を、所定の周波数に変調した変調信号として出力する変調出力部１２と、ドライバ１が触れるアウタードアハンドル１４に設けられた電極１５と、変調出力部１２と電極１５との間を接続して、変調信号を電極１５へ通電する配線１８とを備え、認証ＥＣＵ１１は、電極１５にドライバ１が触れたとき、配線１８、電極１５を介して、変調出力部１２からの変調信号をドライバ１に通電し、当該通電によりドライバ１自体から電波を発信させ、当該電波によりドライバ１が所持している携帯機２へ第１の情報を送信するスマートエントリーシステム。【選択図】図１
2009127345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバが所持する携帯機と車両に設けられた認証制御装置との間で通信を行い、前記携帯機が予め前記認証制御装置に登録されたものであると認証された場合には、所定の認証動作を行うスマートエントリーシステムにおいて、
前記携帯機へ送信する第１の情報を、所定の周波数に変調した変調信号として出力する変調出力手段と、
前記ドライバが触れる前記車両の周囲又は内部に設けた電極と、
前記変調出力手段と前記電極との間を接続して、前記変調信号を前記電極へ通電する配線とを備え、
前記認証制御装置は、前記ドライバが前記電極に触れたとき、前記配線、前記電極を介して、前記変調出力手段からの前記変調信号を前記ドライバに通電し、当該通電により前記ドライバの人体表面から電波を発信させ、当該電波により前記ドライバが所持している前記携帯機へ前記第１の情報を送信することを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のスマートエントリーシステムにおいて、
前記電極に前記ドライバが触れたことを検出する接触検出手段を備え、
前記認証制御装置は、前記接触検出手段により前記電極に前記ドライバが触れたことを検出したとき、前記変調出力手段から前記変調信号を出力することを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスマートエントリーシステムにおいて、
ＵＨＦ電波を受信する受信手段を備えると共に、前記電極を前記車両のドアのハンドルに設け、
前記認証制御装置は、前記ドライバが前記ハンドルに設けられた前記電極に触れたとき又は触れたことを検出したとき、前記変調出力手段から前記変調信号を出力しており、
前記第１の情報が前記携帯機で受信されて、前記携帯機から第２の情報がＵＨＦ電波で送信されたときには、送信された前記ＵＨＦ電波を前記受信手段で受信して、前記第２の情報の認証を行い、前記携帯機が予め登録されたものであると認証された場合には、該当するドアの解錠又は施錠動作を行うことを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のスマートエントリーシステムにおいて、
ＵＨＦ電波を受信する受信手段を備えると共に、前記電極を前記車両のエンジンのスタートスイッチに設け、
前記認証制御装置は、前記ドライバが前記スタートスイッチに設けられた前記電極に触れたとき又は触れたことを検出したとき、前記変調出力手段から前記変調信号を出力しており、
前記第１の情報が前記携帯機で受信されて、前記携帯機から第２の情報がＵＨＦ電波で送信されたときには、送信された前記ＵＨＦ電波を前記受信手段で受信して、前記第２の情報の認証を行い、前記携帯機が予め登録されたものであると認証された場合には、エンジンの始動許可を行うことを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のスマートエントリーシステムにおいて、
前記変調信号における所定の周波数を、高周波帯、望ましくは、ＵＨＦ帯とすることを特徴とするスマートエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
スマートエントリーシステムは、ドライバが携帯キーを所持するだけで、車両と携帯キーとの電波による双方向通信により、携帯キーの認証を行い、ドアのロック／アンロックやエンジンスタートが可能なシステムである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−００９３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電波による双方向通信の際、車両から発生する電波は、限られた範囲（例えば、車室内、ドア周辺）のみで受信可能な電界強度である必要性から、利用される周波数はＬＦ帯（１２５ＫＨｚ近辺）が主である。そのため、ドアアクセス時に携帯キーがドア周辺の車室外に存在することを検出するための室外検出用ＬＦアンテナやエンジン始動時に携帯キーが車室内に存在することを検出するための室内検出用ＬＦアンテナ等が必要となり、車両に多数のＬＦアンテナを配置して、システムを成立させている。
【０００５】
このように、携帯キーの存在場所を電波で検出して、携帯キーを所持しているドライバが何処にいるのかを確認するため、従来は、車両の各所にＬＦアンテナを多数設置する必要があった。例えば、一般的な車両では、室外検出用ＬＦアンテナを、運転席側ドア、助手席側ドア、テールゲートに設置しており、室内検出用ＬＦアンテナを、室内前方、室内中央、室内後方に設置しており、６つのＬＦアンテナが必要であった。しかしながら、このような構成では、ＬＦアンテナの設置数が少なくなく、その設置費用がかかる上、ＬＦアンテナ用ハーネスの配策のための費用もかかり、システムコストの増加を招いていた。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、ＬＦアンテナの設置を不要とし、システムコストを低減できるスマートエントリーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係るスマートエントリーシステムは、
ドライバが所持する携帯機と車両に設けられた認証制御装置との間で通信を行い、前記携帯機が予め前記認証制御装置に登録されたものであると認証された場合には、所定の認証動作を行うスマートエントリーシステムにおいて、
前記携帯機へ送信する第１の情報を、所定の周波数に変調した変調信号として出力する変調出力手段と、
前記ドライバが触れる前記車両の周囲又は内部に設けた電極と、
前記変調出力手段と前記電極との間を接続して、前記変調信号を前記電極へ通電する配線とを備え、
前記認証制御装置は、前記ドライバが前記電極に触れたとき、前記配線、前記電極を介して、前記変調出力手段からの前記変調信号を前記ドライバに通電し、当該通電により前記ドライバの人体表面から電波を発信させ、当該電波により前記ドライバが所持している前記携帯機へ前記第１の情報を送信することを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係るスマートエントリーシステムは、
上記第１の発明に記載のスマートエントリーシステムにおいて、
前記電極に前記ドライバが触れたことを検出する接触検出手段を備え、
前記認証制御装置は、前記接触検出手段により前記電極に前記ドライバが触れたことを検出したとき、前記変調出力手段から前記変調信号を出力することを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係るスマートエントリーシステムは、
上記第１又は第２の発明に記載のスマートエントリーシステムにおいて、
ＵＨＦ電波を受信する受信手段を備えると共に、前記電極を前記車両のドアのハンドルに設け、
前記認証制御装置は、前記ドライバが前記ハンドルに設けられた前記電極に触れたとき又は触れたことを検出したとき、前記変調出力手段から前記変調信号を出力しており、
前記第１の情報が前記携帯機で受信されて、前記携帯機から第２の情報がＵＨＦ電波で送信されたときには、送信された前記ＵＨＦ電波を前記受信手段で受信して、前記第２の情報の認証を行い、前記携帯機が予め登録されたものであると認証された場合には、該当するドアの解錠又は施錠動作を行うことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第４の発明に係るスマートエントリーシステムは、
上記第１又は第２の発明に記載のスマートエントリーシステムにおいて、
ＵＨＦ電波を受信する受信手段を備えると共に、前記電極を前記車両のエンジンのスタートスイッチに設け、
前記認証制御装置は、前記ドライバが前記スタートスイッチに設けられた前記電極に触れたとき又は触れたことを検出したとき、前記変調出力手段から前記変調信号を出力しており、
前記第１の情報が前記携帯機で受信されて、前記携帯機から第２の情報がＵＨＦ電波で送信されたときには、送信された前記ＵＨＦ電波を前記受信手段で受信して、前記第２の情報の認証を行い、前記携帯機が予め登録されたものであると認証された場合には、エンジンの始動許可を行うことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第５の発明に係るスマートエントリーシステムは、
上記第１から第４の発明のいずれか１つに記載のスマートエントリーシステムにおいて、
前記変調信号における所定の周波数を、高周波帯、望ましくは、ＵＨＦ帯とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、所定の周波数に変調した変調信号を用いることにより、人体自体をアンテナと機能させることができるため、電極に触れたドライバ（人体）自体から電波を発信させて、当該電波によりドライバが所持している携帯機へ情報を送信することができる。その結果、従来、多数必要であったＬＦアンテナの設置を不要とし、システムコストを低減することができる。
【００１３】
第２の発明によれば、ドライバが電極に触れたときのみ、変調信号を出力することができる。
【００１４】
第３の発明によれば、ドライバがドアのハンドルに設けた電極に触れたときのみ、変調信号を出力することができ、ドアの施錠又は解錠動作を確実に実施することができる。
【００１５】
第４の発明によれば、ドライバがエンジンのスタートスイッチに設けた電極に触れたときのみ、変調信号を出力することができ、エンジンの始動許可を確実に行うことができる。
【００１６】
第５の発明によれば、変調信号を高周波帯、望ましくは、ＵＨＦ帯に変調するので、人体自体をアンテナとして確実に機能させることができ、又、人体からの電波の飛距離を所望の範囲とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係るスマートエントリーシステムを詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明に係るスマートエントリーシステムを説明するブロック図である。又、図２、図３は、本発明に係るスマートエントリーシステムにおける認証制御を説明するフローチャートである。
【００１９】
本実施例のスマートエントリーシステムは、ドライバ１が所持する携帯機である携帯キー２と、車両に設けられた認証制御装置である認証ＥＣＵ（Electronics Control Unit）１１との間で双方向通信を行い、携帯キー２が予め認証ＥＣＵ１１に登録されたものであると認証された場合には、所定の認証動作を行うものである。
【００２０】
図示は省略しているが、携帯キー２は、認証ＥＣＵ１１側から送信されたキー照合情報（第１の情報）を受信する受信部と、キー照合情報を受信したとき、認証ＥＣＵ１１に予め登録してある登録情報を含めて、暗号演算を行い、演算後の暗号演算情報（第２の情報）を、ＵＨＦ帯（例えば、３００ＭＨｚ〜４００ＭＨｚ）の電波で送信する送信部とを有している。携帯キー２の受信部は、更に詳細には、後述する変調出力部１２（変調出力手段）で変調されたキー照合情報の変調信号を、無線で受信可能なものである。
【００２１】
認証ＥＣＵ１１は、携帯キー２へ送信するキー照合情報を、所定の周波数に変調した変調信号として出力する変調出力部１２と、携帯キー２からＵＨＦ帯の電波として送信された暗号演算情報を受信するＵＨＦレシーバ１３（受信手段）を有している。なお、本実施例において、認証ＥＣＵ１１は、その内部に変調出力部１２及びＵＨＦレシーバ１３を備えた構成であるが、変調出力部１２、ＵＨＦレシーバ１３は、認証ＥＣＵ１１とは、各々、別体で独立して設けるようにしてもよい。
【００２２】
又、ドライバ１が触れる車両の周囲又は内部の場所となるアウタードアハンドル１４、イグニッションノブ１６には、アウタードアハンドル電極（以降、ハンドル電極と略す。）１５、イグニッションノブ電極（以降、ノブ電極と略す。）１７が設けられている。これらのハンドル電極１５、ノブ電極１７は、各々、変調出力部１２との間を配線１８により接続されている。従って、認証ＥＣＵ１１は、ドライバ１がハンドル電極１５、ノブ電極１７に触れたとき、配線１８、ハンドル電極１５又はノブ電極１７を介して、変調出力部１２から出力された変調信号をドライバ１に通電している。
【００２３】
又、アウターハンドル１４には、ハンドル電極１５にドライバ１が触れたことを検出するタッチセンサ１９（接触検出手段）が設けられている。又、イグニッションノブ１６には、イグニッションノブ１６が押された（又は、回された）ことを検出するノブスイッチ２０が設けられており、ノブスイッチ２０の操作状態により、ノブ電極１７にドライバ１が触れたことを間接的に検出して、接触検出手段として機能させている。従って、認証ＥＣＵ１１では、タッチセンサ１９、ノブスイッチ２０により、ハンドル電極１５、ノブ電極１７へのドライバ１の触手が検出されたときに、ハンドル電極１５、ノブ電極１７へ出力されるキー照合情報の変調が変調出力部１２で行われ、変調後の変調信号（キー照合情報）が、配線１８を介して、ハンドル電極１５、ノブ電極１７へ出力されることになる。
【００２４】
ここで、変調出力部１２からハンドル電極１５、ノブ電極１７へ通電される変調信号（キー照合情報）の周波数について説明する。変調信号は、人体から電波として空中に発信可能な高周波帯、望ましくは、ＵＨＦ帯の周波数に変調されている。これは、人体は水分が主成分のため、高周波帯の周波数に対しては、人体における電波伝搬が金属導体による電波伝搬の状況と略近似できる物理現象があるからである。従って、本発明では、このような物理現象を利用し、人体を電波通信におけるアンテナとして位置づけ、変調出力部１２からドライバ１へ変調信号（キー照合情報）を通電することにより、ドライバ１の人体表面から電波を発信させ、当該電波によりドライバ１が所持している携帯キー２へ変調信号（キー照合情報）を無線送信している。
【００２５】
このとき、ドライバ１が携帯キー２を所持しているときのみ変調信号（キー照合情報）が受信できるように、微弱な電波を発信するようにしている。例えば、人体表面から発信される電波の飛距離を、極力人体の周囲５０ｃｍ程度としている。その結果、ドライバ１がハンドル電極１５、ノブ電極１７に接触し、かつ、ドライバ１が携帯キー２を所持しているときのみ、変調信号（キー照合情報）は携帯キー２で受信可能である。なお、ドライバ１が携帯キー２を所持しているときとは、具体的には、ドライバ１の手に携帯キー２が握られている場合、ドライバ１のポケットに携帯キー２が入っている場合、ドライバ１が持つ鞄（但し、金属製鞄は除く。）の中に携帯キー２が入っている場合等のことである。
【００２６】
なお、ハンドル電極１５、ノブ電極１７に対しては、ドライバ１の素肌が直接接触することが望ましいが、車両の塗装面やドライバ１の手袋着用等を考慮すると、ハンドル電極１５、ノブ電極１７に素肌が直接触れない場合もあり得る。従って、ハンドル電極１５、ノブ電極１７に素肌が直接触れなくても、ドライバ１側に変調信号（キー照合情報）を通電可能となるように、変調信号（キー照合情報）の周波数帯を設定してもよい。
【００２７】
次に、図１のブロック図を参照しながら、図２又は図３のフローチャートに基づいて、携帯キー２と認証ＥＣＵ１１との双方向通信による認証制御を具体的に説明する。
【００２８】
＜ドアアクセス＞
本実施例のスマートエントリーシステムにおいて、ドアアクセスの認証制御（ドアの解錠又は施錠動作）を行う場合を、図１のブロック図、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００２９】
（ステップＳ１）
アウタードアハンドル１４（ハンドル電極１５）にドライバ１の触手があったかどうかを確認する。触手があった場合のみステップＳ２へ進む。このとき、触手の有無は、アウタードアハンドル１４に内蔵したタッチセンサ１９（例えば、静電容量式のタッチセンサ）により、ハンドル電極１５に触れたことを検出する。なお、タッチセンサ１９の代わりに、押しボタン等を用いてもよい。
【００３０】
（ステップＳ２）
アウタードアハンドル１４（ハンドル電極１５）へのドライバ１の触手を検出した場合、認証ＥＣＵ１１の変調出力部１２において、キー照合情報を所定の周波数に変調した変調信号として生成すると共に、所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）を、配線１８を介して、有線で認証ＥＣＵ１１の変調出力部１２からハンドル電極１５へ出力する。
【００３１】
（ステップＳ３、Ｓ４）
所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）は、ハンドル電極１５に触手したドライバ１の体の一部を通じ、体の表面に通電する。そして、所定の周波数に対しては、ドライバ１自身が人体疑似アンテナとなるため、所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）がドライバ１の体の表面から電波として発信される。このようにして、ドライバ１の体の表面から発信される電波により、ドライバ１が所持している携帯キー２へキー照合情報が無線で送信されることになる。つまり、ハンドル電極１５に触手し、かつ、携帯キー２を所持したドライバ１に対してのみ変調信号が通電されることになり、その結果、車両側（認証ＥＣＵ１１）からドライバ１が所持する携帯キー２へキー照合情報を送信することになる。
【００３２】
（ステップＳ５）
そして、ドライバ１の体の周辺に携帯キー２があるとき、つまり、ドライバ１が携帯キー２を所持しているときには、所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）を携帯キー２が受信することになり、ステップＳ６へ進むことになる。一方、ドライバ１の体の周辺に携帯キー２がない場合には、携帯キー２が所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）を受信することができず、ステップＳ１へ戻ることになる。なお、ステップＳ１に戻る際には、例えば、携帯キー２から送信されるＵＨＦ電波に対して、タイムアウト時間を設け、タイムアウト時間を越えても、携帯キー２からＵＨＦ電波の送信が無いときに、ステップＳ１へ戻るようにする。
【００３３】
（ステップＳ６）
ドライバ１の体の周辺に携帯キー２がある場合には、ドライバ１の体の表面から発信された変調信号（キー照合情報）が携帯キー２で受信される。そして、携帯キー２では、予め認証ＥＣＵ１１に登録した登録情報を含め、暗号演算を行って、その演算結果となる暗号演算情報をＵＨＦ帯の電波で無線送信することになり、その結果、ドライバ１が所持する携帯キー２から車両側（認証ＥＣＵ１１）へＵＨＦ電波（暗号演算情報）を送信することになる。
【００３４】
（ステップＳ７）
そして、車両側（認証ＥＣＵ１１）では、携帯キー２から送信されたＵＨＦ電波（暗号演算情報）を、認証ＥＣＵ１１のＵＨＦレシーバ１３で受信する。
【００３５】
（ステップＳ８）
その際、ＵＨＦレシーバ１３で受信したＵＨＦ電波（暗号演算情報）と、予め認証ＥＣＵ１１で計算した結果とが一致しているかどうかを確認する。確認された場合、ステップＳ９へ進み、確認できなかった場合、ステップＳ１へ戻る。
【００３６】
（ステップＳ９）
結果が一致した場合には、携帯キー２が認証されたことになる。そして、認証ＥＣＵ１１からボディコントロールＥＣＵ２１へ制御信号を送信し、ボディコントロールＥＣＵ２１を介して、ドアロックアクチュエータ２３に駆動要求を出力する。このとき、ボディコントロールＥＣＵ２１、ドアロックアクチュエータ２３は、状況に応じて、施錠／開錠を実施する。なお、上記ステップＳ７〜Ｓ９については、従来のスマートエントリーシステムと同様のロジックである。
【００３７】
＜エンジンスタート＞
本実施例のスマートエントリーシステムにおいて、エンジンスタートの認証制御（エンジンの始動許可）を行う場合を、図１のブロック図、図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３８】
（ステップＳ１１）
ノブタイプのエンジンスタートスイッチであるイグニッションノブ１６が押されたかどうか、言い換えれば、ノブ電極１７にドライバ１の触手があったかどうかを確認する。押された場合のみステップＳ１２へ進む。なお、ここでは、イグニッションノブ１６が押されたかどうか検出することにより、ノブ電極１７への触手を確認しているが、プッシュタイプのエンジンスタートスイッチである場合は、プッシュスイッチが押されたかどうか検出することにより、その電極への触手を確認する。
【００３９】
（ステップＳ１２）
イグニッションノブ１６が押された場合（ノブ電極１７へのドライバ１の触手を検出した場合）、認証ＥＣＵ１１の変調出力部１２において、キー照合情報を所定の周波数に変調した変調信号として生成すると共に、所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）を、配線１８を介して、有線で認証ＥＣＵ１１の変調出力部１２からノブ電極１７へ出力する。
【００４０】
（ステップＳ１３、１４）
所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）は、ノブ電極１７に触手したドライバ１の体の一部を通じ、体の表面に通電する。そして、所定の周波数に対しては、ドライバ１自身が人体疑似アンテナとなるため、所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）がドライバ１の体の表面から電波として発信される。このようにして、ドライバ１の体の表面から発信される電波により、ドライバ１が所持している携帯キー２へキー照合情報が無線で送信されることになる。つまり、ノブ電極１７に触手し、かつ、携帯キー２を所持したドライバ１に対してのみ変調信号が通電されることになり、その結果、車両側（認証ＥＣＵ１１）からドライバ１が所持する携帯キー２へキー照合情報を送信することになる。
【００４１】
（ステップＳ１５）
そして、ドライバ１の体の周辺に携帯キー２があるとき、つまり、ドライバ１が携帯キー２を所持しているときには、所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）を携帯キー２が受信することになり、ステップＳ１６へ進むことになる。一方、ドライバ１の体の周辺に携帯キー２がない場合には、携帯キー２が所定の周波数に変調したキー照合情報（変調信号）を受信することができず、ステップＳ１１へ戻ることになる。なお、ステップＳ１１に戻る際には、例えば、携帯キー２から送信されるＵＨＦ電波に対して、タイムアウト時間を設け、タイムアウト時間を越えても、携帯キー２からＵＨＦ電波の送信が無いときに、ステップＳ１１へ戻るようにする。
【００４２】
（ステップＳ１６）
ドライバ１の体の周辺に携帯キー２がある場合には、ドライバ１の体の表面から発信された変調信号（キー照合情報）が携帯キー２で受信される。そして、携帯キー２では、予め認証ＥＣＵ１１に登録した登録情報を含め、暗号演算を行って、その演算結果となる暗号演算情報をＵＨＦ帯の電波で無線送信することになり、その結果、ドライバ１が所持する携帯キー２から車両側（認証ＥＣＵ１１）へＵＨＦ電波（暗号演算情報）を送信することになる。
【００４３】
（ステップＳ１７）
そして、車両側（認証ＥＣＵ１１）では、携帯キー２から送信されたＵＨＦ電波（暗号演算情報）を、認証ＥＣＵ１１のＵＨＦレシーバ１３で受信する。
【００４４】
（ステップＳ１８）
その際、ＵＨＦレシーバ１３で受信したＵＨＦ電波（暗号演算情報）と、予め認証ＥＣＵ１１で計算した結果とが一致しているかどうかを確認する。確認された場合、ステップＳ１９へ進み、確認できなかった場合、ステップＳ１１へ戻る。
【００４５】
（ステップＳ１９）
結果が一致した場合には、携帯キー２が認証されたことになる。そして、認証ＥＣＵ１１は、ハンドルロックを開錠すると共に、認証ＥＣＵ１１からエンジンＥＣＵ２２へエンジン始動許可の制御信号を送信し、エンジンが始動可能となる。なお、上記ステップＳ１７〜Ｓ１９については、従来のスマートエントリーシステムと同様のロジックである。
【００４６】
このように、本発明に係るスマートエントリーシステムでは、車両を操作するドライバ１が携帯キー２を常に所持していることを前提として考慮し、ドライバ１自体を通信経路の一つとして利用することにより、携帯キー２を所持しているドライバ１の近傍のみを、車両側からの通信電波が受信可能な範囲としており、容易かつ確実に携帯キー２の場所特定を行って、双方向通信による認証を実施可能としている。その結果、従来のスマートエントリーシステムで必要であった多数のＬＦアンテナを、車両に設置することが不要となり、多数のＬＦアンテナのためのハーネスも不要となり、システムコストの大幅なコスト低減が可能となった。
【００４７】
又、従来のスマートエントリーシステムで使用している携帯キーにおいて、その受信部のみを所定の周波数が受信できるように変更することにより、システムの変更度合いを極力低減することができる。このことにより、従来のシステムを変更する場合であっても、システムコストを抑制することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係るスマートエントリーシステムは、車両等に適用して好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るスマートエントリーシステムを説明するブロック図である。
【図２】本発明に係るスマートエントリーシステムにおいて、ドアアクセスの認証制御を行う場合の手順を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係るスマートエントリーシステムにおいて、エンジンスタートの認証制御を行う場合の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
１    ドライバ
２    携帯キー
１１  認証ＥＣＵ
１２  変調出力部
１３  ＵＨＦレシーバ
１４  アウタードアハンドル
１５  アウタードアハンドル電極
１６  イグニッションノブ
１７  イグニッションノブ電極
１８  配線
１９  タッチセンサ
２０  ノブスイッチ
２１  ボディコントロールＥＣＵ
２２  エンジンＥＣＵ
２３  ドアロックアクチュエータ
【図１】
2009127345.tif 000003
【図２】
2009127345.tif 000004
【図３】
2009127345.tif 000005