(57)【要約】【課題】高い防犯性能を維持しつつ、平常時の使い勝手を損なわない自動車用防犯装置を提供する。【解決手段】前・後部座席の間に透明な仕切り部材３を設置して運転者を防護する自動車用防犯装置１において、車内の上側面に沿うように設けた左右の横フレーム４ａと、その各横フレーム４ａの上端に接続され車体６の天井６ａに沿うように設けた上フレーム４ｃと、各横フレーム４ａの下端に接続され前部座席２のヘッドレスト２ａを支える支軸２ｂ以下の高さ位置を通る下フレーム４ｄとにより剛性フレーム４を形成し、前記横フレーム４ａを車体６のセンターピラー６ｂに軸着して下フレーム４ｄ側を天井６ａ側に跳ね上げ得るように構成すると共に固定・解除切替可能な固定手段により剛性フレーム４を垂直な防犯位置に固定するようになし、斯かる剛性フレーム４に仕切り部材３を取付けるようにした。【選択図】        図１
2009120129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の前部座席と後部座席の間に透明な仕切り部材をほぼ垂直に設置して運転者を防護するようにした自動車用防犯装置において、
車内の上側面にほぼ沿うように設けた左右の横フレームと、その各横フレームの上端に接続され車体の天井にほぼ沿うように設けた上フレームと、前記各横フレームの下端に接続され前記前部座席のヘッドレストを支える支軸以下の高さ位置を通る下フレームと、により剛性フレームを形成し、その剛性フレームの横フレームを車体のセンターピラーに回動自在に軸着して下フレーム側を天井側に跳ね上げ得るように構成すると共に固定状態と固定解除状態とに切り替え可能な固定手段により前記剛性フレームをほぼ垂直な防犯位置に固定するようになし、斯かる剛性フレームに前記仕切り部材を取り付けるようにしたことを特徴とする自動車用防犯装置。
【請求項２】
車内の前部座席と後部座席の間に透明な仕切り部材をほぼ垂直に設置して運転者を防護するようにした自動車用防犯装置において、
前記仕切り部材を運転席と助手席の双方の前部座席の少なくともヘッドレストから上方をほぼカバーする大きさに形成すると共に、その仕切り部材の左右両横を車体の各センターピラーに回動自在に軸着して下辺側を車体の天井側に跳ね上げ得るように構成し、さらに固定状態と固定解除状態とに切り替え可能な固定手段により前記仕切り部材をほぼ垂直な防犯位置に固定するようにしたことを特徴とする自動車用防犯装置。
【請求項３】
前記固定手段は、剛性フレームの下フレーム又は仕切り部材の下辺と、前記ヘッドレストの支軸の少なくとも一本とを連結するものであることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用防犯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、進行方向の前後に前部座席と後部座席を配した自動車において使用する自動車用防犯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客を輸送する営業用自動車であるタクシーにおいて、乗客を装った強盗によるドライバーへの身体的攻撃が問題になっている。かかる強盗対策として、前部座席と後部座席の間に透明仕切板をほぼ垂直に設置することにより、強盗による攻撃からドライバーの身を守るようにした自動車用防犯装置が、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
この自動車用防犯装置の透明仕切板は、運転席と助手席の双方の前部座席の少なくともヘッドレストの下端から車体の天井までの間をカバーする大きさに形成されており、車体に対して所定の取付具でしっかりと固定されている。
【特許文献１】実登第３１０９６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の自動車用防犯装置は、いざというとき必要なものではあるが、平常時の使い勝手を損ねる側面もある。
例えば、タクシーのシートには、通常、白いシートカバーが掛けられており、クリーニング等のためにそのシートカバーを定期的に交換するのであるが、従来の自動車用防犯装置では、前記透明仕切板が邪魔になってシートカバーの着脱が容易でない。従ってシートカバーの交換に要するコストが大幅に増加する。
また、タクシードライバーは、シートをリクライニング姿勢に転換して休憩する場合が多いが、透明仕切板で仕切られた状態では、シートを倒す際或いはシートを起こす際に透明仕切板で頭を打つおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みなされたもので、その目的は、高い防犯性能を維持しつつ、平常時の使い勝手を損なわない自動車用防犯装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載したように、車内の前部座席と後部座席の間に透明な仕切り部材をほぼ垂直に設置して運転者を防護するようにした自動車用防犯装置において、
車内の上側面にほぼ沿うように設けた左右の横フレームと、その各横フレームの上端に接続され車体の天井にほぼ沿うように設けた上フレームと、前記各横フレームの下端に接続され前記前部座席のヘッドレストを支える支軸以下の高さ位置を通る下フレームと、により剛性フレームを形成し、その剛性フレームの横フレームを車体のセンターピラーに回動自在に軸着して下フレーム側を天井側に跳ね上げ得るように構成すると共に固定状態と固定解除状態とに切り替え可能な固定手段により前記剛性フレームをほぼ垂直な防犯位置に固定するようになし、斯かる剛性フレームに前記仕切り部材を取り付けるようにした自動車用防犯装置を提供する。
【０００７】
また、請求項２に記載したように、車内の前部座席と後部座席の間に透明な仕切り部材をほぼ垂直に設置して運転者を防護するようにした自動車用防犯装置において、
前記仕切り部材を運転席と助手席の双方の前部座席の少なくともヘッドレストから上方をほぼカバーする大きさに形成すると共に、その仕切り部材の左右両横を車体の各センターピラーに回動自在に軸着して下辺側を車体の天井側に跳ね上げ得るように構成し、さらに固定状態と固定解除状態とに切り替え可能な固定手段により前記仕切り部材をほぼ垂直な防犯位置に固定するようにした自動車用防犯装置を提供する。
【０００８】
また、請求項３に記載したように、前記固定手段は、剛性フレームの下フレーム又は仕切り部材の下辺と、前記ヘッドレストの支軸の少なくとも一本とを連結するものである請求項１又は２記載の自動車用防犯装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
自動車用防犯装置を固定手段により防犯位置に固定した状態で後部座席に乗客を乗せれば、もしその乗客が強盗であっても、仕切り部材が盾になるため、ドライバーの身の安全を守ることができる。
一方、固定手段を固定解除状態に切り替えれば、自動車用防犯装置の固定が外れてセンターピラーに軸着した部分を中心に回動可能になるため、その自動車用防犯装置の下側を車体の天井側に跳ね上げるようにして、仕切り部材をシートの上方に寝かせることが出来る。従って、仕切り部材に邪魔されることなくシートカバーの交換が能率良く行え、また、仕切り部材を意識することなく、シートを倒したり起こしたりすることが安全且つ容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下に本発明の実施形態１を図面を参照しつつ説明する。なお、図１は使用状態を示す縦断面図、図２は後部座席側から見た使用状態の正面図、図３は固定手段を示す要部の縦断面図、図４（ａ）は図３のＸ−Ｘ線断面図、図４（ｂ）は固定手段の固定解除状態を示す図３Ｘ−Ｘ線矢示相当断面図である。
【００１１】
自動車用防犯装置１は、車内の前部座席２と後部座席（図示せず）の間に透明な仕切り部材３をほぼ垂直に設置して運転者を防護するものであり、図２に示したように、金属製のパイプ材で形成した剛性フレーム４と、その剛性フレーム４に取り付けた仕切り部材３と、剛性フレーム４をほぼ垂直な防犯位置に固定するための固定手段５と、からなる。
【００１２】
［剛性フレーム］
前記剛性フレーム４は、車内の上側面にほぼ沿う形に形成した左右の横フレーム４ａ，４ｂと、その各横フレーム４ａ，４ｂの上端に接続され車体６の天井６ａにほぼ沿うように設けた上フレーム４ｃと、前記各横フレーム４ａ，４ｂの下端に接続され前部座席２のヘッドレスト２ａを支える支軸２ｂ，２ｂと交差する高さ位置を通る下フレーム４ｄと、により環状に形成される。
【００１３】
この剛性フレーム４は、図１一点鎖線のように、下フレーム４ｄを天井６ａ側に向けて跳ね上げ得るように車体６のセンターピラー６ｂに対し回動自在に取り付けられている。具体的には、前記横フレーム４ａ，４ｂに車体６の前方に向けて軸支板４ｅを突設すると共にその軸支板４ｅの自由端側に前記センターピラー６ｂに向けて回動軸４ｆを突設し、一方、前記回動軸４ｆを受け止める正面視Ｕ字形の軸受部材６ｃを、平面視コ字状の取付金具６ｄを介してセンターピラー６ｂに突設し、その軸受部材６ｃに剛性フレーム４の回動軸４ｆを支承させることにより、車体６のセンターピラー６ｂ，６ｂに対し剛性フレーム４が回動自在に取り付けられている。
【００１４】
なお、前記剛性フレーム４の横フレーム４ａ，４ｂは、図２に示したように、軸支板４ｅを有するほぼ垂直な上半部に対し、下半部を外側に屈曲させたほぼ「く」の字形態になっている。
また、車種によって前部座席２とセンターピラー６ｂの前後の位置関係は異なるが、前記軸支板４ｅの長さを変更することにより種々の車種に対応できる。
【００１５】
［仕切り部材］
仕切り部材３は、強度と透明度に優れたアクリル板又はポリカーボネート板を使用し、前記剛性フレーム４の上フレーム４ｃ、横フレーム４ａ，４ｂ、下フレーム４ｄに対して、複数の連結具７，７…を介して固着されている。この仕切り部材３には、下フレーム４ｄ側に向けて下向きの凹欠部３ａ，３ａが二つ形成されており、この凹欠部３ａ，３ａに前部座席２のヘッドレスト２ａが収まる。
また、仕切り部材３には、凹欠部３ａ，３ａの横に多数の小孔３ｂ，３ｂ…が貫設されており、この小孔３ｂ，３ｂ…を通して前部座席２側と後部座席側の間の通話が良好に行える。
【００１６】
［固定手段］
固定手段５は、図２〜図４に示したように、前記剛性フレーム４の下フレーム４ｄに摺動自在に取り付けた第１ロック部材５ａと、同じく下フレーム４ｄに摺動自在に取り付けた第２ロック部材５ｂとを一組とし、運転席側と助手席側の各前部座席２のそれぞれについて、ヘッドレスト２ａを支える二本の支軸２ｂの外側に位置する一本に一組ずつ取り付けられている。
【００１７】
固定手段５の前記第１ロック部材５ａと第２ロック部材５ｂは、図３，図４に示したように断面長円形の樹脂成形品であり、一方の端部に貫設した丸孔５ｃを前記下フレーム４ｄに摺動自在に遊嵌させて取り付けられている。また、前記第１ロック部材５ａには角孔形態の受孔５ｄが貫設され、一方、第２ロック部材５ｂには前記第１ロック部材５ａの受孔５ｄに係合可能な弾性鍵片５ｅが突設されている。
【００１８】
かかる構成である固定手段５は、第１ロック部材５ａと第２ロック部材５ｂの間にヘッドレスト２ａの支軸２ｂを挟んだ状態で第２ロック部材５ｂの弾性鍵片５ｅが第１ロック部材５ａの受孔５ｄに係合した図４（ａ）の固定状態と、第１ロック部材５ａと第２ロック部材５ｂが離れた図４（ｂ）の固定解除状態とに切り替え得る。
【００１９】
その他、図１，２において、符号８は前部座席２の運転席と助手席の間に配置した精算トレーであり、剛性フレーム４の下フレーム４ｄに垂設した上向きコ字状の支持枠８ａに側面視Ｌ字状のトレー本体８ｂをピン８ｃで軸着してなる。この精算トレー８は、図１二点鎖線で示したようにピン８ｃを中心として９０度の範囲で回動可能であり、トレー本体８ｂに運賃や釣り銭を載せて、自由に受渡しをすることができる。
また、図１，４において、符号９は剛性フレーム４の下フレーム４ｄに摺動自在に装着した簡易型のクリップであり、平面視ほぼΩ形のクリップ主体９ａでヘッドレスト２ａの支軸２ｂを挟んで剛性フレーム４とヘッドレスト２ａを結合させ、もって前記固定手段５と協働して剛性フレーム４を防犯位置に固定する。
【００２０】
［使用方法］
本発明の自動車用防犯装置１は、図１〜図４（ａ）の実線に示したように、ほぼ垂直に立てた防犯位置で前記固定手段５によりヘッドレスト２ａの支軸２ｂに固定されている。従って、もし後部座席の乗客が強盗であっても、仕切り部材３が強固な盾になるため、ドライバーの身の安全を守ることができる。
【００２１】
次に、前部座席２のシートカバーの交換、ドライバーの休憩によるリクライニング姿勢への転換、車内の清掃等を行う場合には、先ず、図４（ａ）の固定状態にある固定手段５の弾性鍵片５ｅの先の爪部５ｆを指で摘んで変形させ、第１ロック部材５ａの受孔５ｄの縁との係合を外す。
【００２２】
次に、第２ロック部材５ｂを摺動させ、図４（ｂ）実線のように第１ロック部材５ａから第２ロック部材５ｂを引き離して固定手段５を固定解除状態に切り替える。こうして固定手段５を固定解除状態に切り替えると、固定手段５で連結されていたヘッドレスト２ａ（支軸２ｂ）と剛性フレーム４（下フレーム４ｄ）のつながりが解けるため、図４（ｂ）二点鎖線のようにヘッドレスト２ａ（支軸２ｂ）に対して下フレーム４ｄを後方（後部座席側）に向けて引き離すことができる。なお、もう一方の支軸２ｂに係合しているクリップ９は、自己の弾性により拡縮するから、下フレーム４ｄを引き離す力で自然に外れる。
【００２３】
次に、図１一点鎖線のように自動車用防犯装置１を天井６ａとほぼ平行な姿勢に回動させ、適宜なストッパーでこの姿勢を維持しつつ、前部座席２のシートカバーの交換、リクライニング姿勢への転換、車内の清掃等を行う。なお、適宜なストッパーとしては、横フレーム４ａ，４ｂの回動軸４ｆと軸受部材６ｃにピン（図示せず）を差し込んで回動軸４ｆの回転を止めたり、或いは上フレーム４ｃと操縦ハンドル１０（図５参照）の間にバンドや紐を掛け渡して自動車用防犯装置１の戻り方向への回転を止める、というものでよい。
【００２４】
次に、シートカバーの交換等が終わった場合は、前記ストッパーを外して自動車用防犯装置１を戻り方向に回転させる。そうすると自動車用防犯装置１は、剛性フレーム４の下フレーム４ｄがヘッドレスト２ａの支軸２ｂに当たって図１実線の防犯位置で止まる。なお、このとき既にクリップ９は、図４（ｂ）実線のように一方の支軸２ｂに係合する。
【００２５】
次に、固定手段５の第１ロック部材５ａと第２ロック部材５ｂを、互いにヘッドレスト２ａの支軸２ｂに向けて摺動させると、第２ロック部材５ｂの弾性鍵片５ｅが弾性変形しながら第１ロック部材５ａの受孔５ｄ内を進行し、弾性鍵片５ｅの先端の爪部５ｆが受孔５ｄを抜けきった瞬間に弾性復帰して受孔５ｄの縁に係合する。こうして第１ロック部材５ａと第２ロック部材５ｂが、図４（ａ）のように一体に結合し、この状態でヘッドレスト２ａの支軸２ｂが固定手段５で囲われる。
なお、この状態で第２ロック部材５ｂの弾性鍵片５ｅは前部座席２側に向いているため、後部座席側に居る強盗によって固定手段５の固定が解除されるおそれはない。このように固定手段５は、解除操作部を前部座席２側に設けておくことにより、簡単な操作で固定解除可能であっても後部座席側から解除操作ができないため、固定解除の操作面の容易性と安全面の確実性の双方を充足させることができる。
【００２６】
［実施形態１の変形例］
図５，図６は実施形態１の変形例を示すもので、図５は使用状態を示す縦断面図、図６は後部座席側から見た使用状態を示す正面図である。
本実施形態は、前記実施形態１の仕切り部材３を平面視Ｌ字形にして車体６の前方に向かう側面板３ｃを形成し、もって運転席の後面と側面を防護するようにしたものである。これにより、前部座席２の助手席からの攻撃にもドライバーの身の安全を守ることができる。なお、この場合、車体６の前方に向けた側面板３ｃは、剛性フレーム４を水平に倒した状態で、図５一点鎖線に示したように、前部座席２の運転席と助手席の間に垂れ下がり状態に収まるから、図５に示したものより前方及び／または下方に大きくしても支障なく回動させることができる。もちろん仕切り部材３の側面板３ｃは、大きいほど防犯効果が高い。
【００２７】
［実施形態２］
図７，図８は本発明の実施形態２を示すものであり、図７は使用状態を示す縦断面図、図８は後部座席側から見た使用状態を示す正面図である。
この実施形態２は、実施形態１の剛性フレーム４を使用せず、仕切り部材３に直に軸支板４ｅを取り付けるようにしたものであり、仕切り部材３の全周に折曲縁３ｄを設けて強度を高めるようにしてある。また、ヘッドレスト２ａに対応させて設けた実施形態１の凹欠部３ａに代えてカバー状の膨出部３ｅが形成されており、その膨出部３ｅの折曲縁３ｄ上に固定手段５が設けられている。その他は実施形態１と同じであるため、説明を省略する。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態１，２について説明したが、もちろん本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態１，２の仕切り部材３の中央に、実施形態１の変形例として示した側面板３ｃ相当の板材を突設し、もって仕切り部材を平面視Ｔ字形にしてもよい。
【００２９】
また、実施形態１の固定手段５の構成は、第１ロック部材５ａの受孔５ｄに第２ロック部材５ｂの弾性鍵片５ｅを差し込んで爪部５ｆにより結合させたが、例えば第２ロック部材５ｂの弾性鍵片５ｅを雄ネジ軸に変更し、第１ロック部材５ａの受孔５ｄの端に雄ネジ軸を突出させてその先に手回し可能なナットを螺合させるようにするなど、固定状態と固定解除状態とに切り替え可能なものなら、どのような構成でもよい。
【００３０】
また、実施形態１の剛性フレーム４の一部（例えば横フレーム４ａ，４ｂ＋下フレーム４ｄ、横フレーム４ａ，４ｂ＋上フレーム４ｃ、上フレーム４ｃ＋下フレーム４ｄ）を実施形態２の仕切り部材３の周縁に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】使用状態を示す縦断面図である。
【図２】後部座席側から見た使用状態の正面図である。
【図３】固定手段を示す要部の縦断面図である。
【図４】（ａ）は図３のＸ−Ｘ線断面図であり、（ｂ）は固定手段の固定解除状態を示す図３Ｘ−Ｘ線矢示相当断面図である。
【図５】使用状態を示す変形例の縦断面図である。
【図６】後部座席側から見た使用状態を示す変形例の正面図である。
【図７】使用状態を示す実施形態２の縦断面図である。
【図８】後部座席側から見た使用状態を示す実施形態２の正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  …自動車用防犯装置
２  …前部座席
２ａ…ヘッドレスト
２ｂ…支軸
３  …仕切り部材
４  …剛性フレーム
４ａ，４ｂ…横フレーム
４ｃ…上フレーム
４ｄ…下フレーム
５  …固定手段
６  …車体
６ａ…天井
６ｂ…センターピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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