(57)【要約】【課題】複数の車両が隣接して駐車されている場合に、複数の車両から同じ時間間隔で信号を送信している場合に携帯機での受信信号が乱れてしまうため識別信号を判定できず、その結果、時間が経過しても車両の開錠が正しく行われないという課題に関して、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る携帯機及び車載機を提供することを目的とする。【解決手段】携帯機において、受信信号から得られる識別信号と制御手段に記憶された識別信号が一致した場合と一致しなかった場合とで異なる信号を送信アンテナから送信することで、携帯機が車載機からの信号を受信し得る場所に存在するが、携帯機で識別信号を判定した結果、一致しなかったことを携帯機が信号出力できるため、それを受けた車載機側で信号の送信間隔を変化させ、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信アンテナと、送信アンテナと、制御手段とを備え、上記受信アンテナによる受信信号から得られる識別信号と上記制御手段に記憶された識別信号とを上記制御手段で比較し判定を行う携帯機において、受信信号から得られる識別信号と上記制御手段に記憶された識別信号が一致した場合と一致しなかった場合とで異なる信号を送信アンテナから送信することを特徴とする携帯機。
【請求項２】
請求項１記載の携帯機と無線通信を行い、所定通信範囲内に上記携帯機が存在することを判定する車載機であって、上記携帯機からの受信信号に基づき、識別信号を送信する間隔を可変し得ることを特徴とする車載機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機が通信範囲内に存在することを判定し開錠動作等を行う車両自動施開錠装置に用いられる、携帯機および車載機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、携帯機を有する運転者が車両に接近した際に、車両のドアを自動的に開錠する車両自動施開錠装置が広く普及している。
【０００３】
このような従来の車両自動施開錠装置について、図５から図８を用いて説明する。
【０００４】
図７は従来の車両自動施開錠装置のシステム構成を示す図で、同図において３は受信アンテナで、４は受信信号を判定する制御手段で、５は制御手段４から出力された送信信号を増幅する送信回路で、６は送信信号を送信する送信アンテナであり、これらの、受信アンテナ３、制御手段４、送信回路５、送信アンテナ６から携帯機１が構成されている。
【０００５】
また、１１は携帯機１からの信号を受信する受信アンテナで、１２は受信信号を増幅する受信回路で、１３は受信信号を判定する制御手段で、１０は送信信号を増幅する送信回路であり、これらの、受信アンテナ１１、受信回路１２、制御手段１３、送信回路１０から車載機２が構成されている。
【０００６】
そして、このように構成された車載機２が車両８のインストルメントパネル内部等に配置され、ドアノブ内部等に配置された送信アンテナ９や駆動装置１４に接続され、車両自動施開錠装置１６が構成される。
【０００７】
そして、点線で示す通信可能エリア７内に携帯機１が存在することを検出すると、車両自動施開錠装置１６の車載機２は、車両８内の駆動装置１４を制御し、ドアの開錠のためにドアロック制御用のモーター等（図示せず）を駆動して、開錠制御などを行うものであった。
【０００８】
次に、従来の車両自動施開錠装置１６の開錠動作について、図５〜図８を用いて説明する。
【０００９】
まず図７のように、車両８の周囲に他の車両が駐車されておらず、携帯機１と車載機２が正しく通信を行い、ドアの開錠を行うことができる場合について、図５の信号の説明図を用いて説明する。
【００１０】
ここで、図５（ａ）で、車載機２はＴ１の一定時間間隔で信号を出力しており、１回目の送信信号がＡ１で、２回目の送信信号がＡ２であるものとする。
【００１１】
この送信信号Ａ１、Ａ２は通信可能エリア内に携帯機が存在するか問い合わせを行うための信号で、携帯機１の識別信号などにより構成されている。
【００１２】
また、図５（ｂ）は携帯機１の受信信号で、同図において、１回目の送信信号Ａ１の出力時点においては携帯機１を保持する運転者が図７の通信可能エリア７の外側に居り、その後２回目の送信信号Ａ２の出力時点で通信可能エリア７の内側に移動してきた場合を想定している。
【００１３】
ここで、１回目の送信信号Ａ１は携帯機１が通信可能エリア７の外側に存在するため受信することは出来ないが、２回目の送信信号Ａ２は受信信号Ｂ２として受信することが出来、受信信号Ｂ２から携帯機１の識別信号を制御手段４で判定し、携帯機１は送信アンテナ６を介して、車載機２に、識別信号などから構成される開錠信号を送信する。
【００１４】
この携帯機１からの送信信号を、車載機２の受信アンテナ１１を介して受信し、制御手段１３で識別信号を判定した後、車載機２は駆動装置１４を制御して、車両のドアを開錠するものである。
【００１５】
それに対し、図６のように、車両自動施開錠装置が搭載された車両８の隣に、同様の車両自動施開錠装置が搭載された車両２８が並んで駐車された場合には、車両２８の他の車載機２２から同一周期Ｔ１で信号を送信していると、携帯機１が正しく識別信号を受信できない場合がある。
【００１６】
この場合の車載機の送信信号と、携帯機の受信信号について、図８を用いて説明する。
【００１７】
ここで、図８（ａ）は車載機２の送信信号で、１回目、２回目、３回目の送信信号がそれぞれＡ１１、Ａ１２、Ａ１３であり、また、図８（ｂ）は他の車載機２２の送信信号で、Ｔ１の一定時間間隔で信号を出力しており、１回目、２回目、３回目の送信信号をＢ１１、Ｂ１２、Ｂ１３とする。
【００１８】
ここで、送信信号Ａ１１とＢ１１が偶然送信時間の一部が重なってしまっている場合には、車載機２および車載機２２は同じ時間間隔Ｔ１で信号を送信しているので、２回目、３回目の送信信号も送信時間の一部が重なる。
【００１９】
また、図８（ｃ）は携帯機１の受信信号で、ここで１回目の送信信号Ａ１１、Ｂ１１が出力された時点では、携帯機１を保持する運転者が図６の点線で示した車載機２、２２双方の通信可能エリアの外側に居り、その後２回目の送信信号Ａ１２、Ｂ１２が出力された時点で車載機２、２２双方が通信可能なエリアの内側に運転者が移動し、受信信号Ｃ１２、Ｃ１３を受信した場合を想定している。
【００２０】
ここで、１回目の送信信号Ａ１１、Ｂ１１は、携帯機１が通信可能エリアの外側に存在する場合であり、受信信号は存在しないため、携帯機は信号を送信しない。
【００２１】
次に、２回目の送信信号Ａ１２、Ｂ１２は、送信時間の一部が重なっているため、携帯機１での受信信号Ｃ１２は、重なった時間帯Ｔ２で車載機２及び他の車載機２２双方の信号が重畳し受信信号が乱れ、識別信号が一致せず、携帯機１は信号を送信しない。
【００２２】
そのため、２回目の送信時においても、車両８のドアは開錠せず、これと同様の手順の処理が３回目以降の送信時においても行われるため、車両８のドアを開錠するには開錠用の釦スイッチ（図示せず）を押下するなど携帯機１の手動操作が必要となるものであった。
【００２３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００６−２８９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
上述のように、複数の車両が隣接して駐車されている場合に、複数の車両が同一車種の場合などに同じ時間間隔で信号を送信している場合には、一旦送信時間の一部が重なってしまうと、携帯機側で信号を受信する都度、複数の車両からの受信信号が重畳され受信信号が乱れるため、識別信号が一致せず、その結果、時間が経過しても車両の開錠が正しく行われないという課題があった。
【００２５】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、携帯機は受信が失敗した旨の信号を送信し、それを受けた車載機側で信号の送信間隔を可変し得るため、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る携帯機及び車載機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２７】
本発明の請求項１に記載の発明は、受信アンテナと、送信アンテナと、制御手段とを備え、上記受信アンテナによる受信信号から得られる識別信号と上記制御手段に記憶された識別信号とを上記制御手段で比較し判定を行う携帯機において、受信信号から得られる識別信号と上記制御手段に記憶された識別信号が一致した場合と一致しなかった場合とで異なる信号を送信アンテナから送信するものである。
【００２８】
これにより上記携帯機が車載機からの信号を受信し得る場所に存在するが、携帯機で識別信号を判定した結果、一致しなかったことを携帯機が信号出力できるため、それを受けた車載機側で信号の送信間隔を変化させる等の措置を行うことが出来、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る携帯機を提供し得るという作用を有する。
【００２９】
本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１記載の携帯機と無線通信を行い、所定通信範囲内に上記携帯機が存在することを判定する車載機であって、上記携帯機からの受信信号に基づき、識別信号を送信する間隔を可変し得ることを特徴とするものである。
【００３０】
これにより、携帯機からの受信信号に基づき、信号の送信間隔を可変し得るので、携帯機に識別信号を正しく受信させることが出来、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る車載機を提供し得るという作用を有する。
【発明の効果】
【００３１】
以上のように本発明によれば、携帯機は識別信号が一致しない旨の信号を送信し、それを受けた車載機側で信号の送信間隔を可変し得るので、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る携帯機及び車載機を提供することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を用いて説明する。
【００３３】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００３４】
（実施の形態）
本実施の形態を用いて、本発明の請求項１〜２記載の発明について説明する。
【００３５】
図１に示すのは本発明の車両自動施開錠装置のシステム構成を示す図である。
【００３６】
ここで、３３は基板上に実装された例えば１２５ｋＨｚに共振周波数を有し、磁性体などにコイル線が巻回してなる受信アンテナである。
【００３７】
また３４は、例えば集積回路であるＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）素子により構成され、上記ＩＣ素子内部の読込専用記憶領域であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等に保存されたプログラムに従い、受信アンテナ３３により受信された受信信号の判定等を行う制御手段である。
【００３８】
また、３５は制御手段３４から出力された出力信号の増幅等を行う送信回路であり、３６は、例えば３１５ＭＨｚに共振周波数を有し、基板上に配線パターン等で形成される送信アンテナである。
【００３９】
そして、受信アンテナ３３と、制御手段３４と、送信回路３５と、送信アンテナ３６等から携帯機３１が構成される。
【００４０】
また、４０は、コンデンサ素子、インダクタ素子等が基板上に実装され構成される、携帯機３１への送信信号の増幅などを行う送信回路で、４１は、銅線等を折曲することなどにより構成される、例えば３１５ＭＨｚに共振周波数を有し、基板上に配置された受信アンテナである。
【００４１】
また、４２は送信回路４０と同様、コンデンサ素子、インダクタ素子等が基板上に実装されることにより構成される、受信アンテナ４１からの受信信号を増幅する受信回路で、４３はＩＣ素子などにより構成され、ＩＣ素子の内部のＲＯＭ等の記憶領域に保存されたプログラムに従い、受信アンテナ４１により受信された受信信号の判定等を行う制御手段である。
【００４２】
これらの送信回路４０と、受信アンテナ４１と、受信回路４２と、制御手段４３等が基板上に配置され、絶縁樹脂などを材料とする筐体（図示せず）に当該基板を収納して車載機３２が構成される。
【００４３】
そして、このように構成された車載機３２が３８で示す車両のインストルメントパネル内部等に配置され、ドアノブ内部等に配置された送信アンテナ３９や駆動装置４４に接続され、車両自動施開錠装置４６が構成される。
【００４４】
そして、点線で示す通信可能エリア３７内に携帯機３１が存在することを検出すると、車両自動施開錠装置４６の車載機３２は、車両３８内の駆動装置４４を制御し、ドアの開錠のためにドアロック制御用のモーター等（図示せず）を駆動して、開錠制御などを行うものであった。
【００４５】
次に、この車両自動施開錠装置４６との間で無線通信を行う携帯機３１の制御手段３４で行われる信号送信処理を、図２のフローチャートを用いて説明し、また、車載機３２の制御手段４３で行われる開錠処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００４６】
なお、図２において、ＯＫ信号とは携帯機３１で受信信号を判定した結果、識別信号が一致したことを示す信号であり、ＮＧ信号とは、携帯機３１で受信信号を判定した結果、識別信号が一致しなかったことを示す信号であり、図３において、ＮＧカウント数とは車載機３２が携帯機３１からＮＧ信号を受信した回数を示すものである。
【００４７】
まず、図２において、携帯機３１が車載機３２から送信された電波を受信できない場合について説明すると、送信処理で受信信号が有るか（Ｓ１０１）判定し、受信信号が存在しないとして、受信信号の有無の判定（Ｓ１０１）を繰り返すので、携帯機３１からは信号が送信されない。
【００４８】
次に、携帯機３１が車載機３２から送信された電波を受信したが、識別信号が一致しない場合について説明すると、この場合、携帯機３１では受信信号の存在を確認し（Ｓ１０１）、受信信号を読み込み（Ｓ１０２）、識別信号が一致しない（Ｓ１０３）ので、ＮＧ信号と携帯機固有の識別信号を送信する（Ｓ１０５）。
【００４９】
さらに、携帯機３１が車載機３２から送信された電波を受信し、識別信号が一致する場合について説明すると、この場合、携帯機３１では、受信信号の存在を確認し（Ｓ１０１）、受信信号を読み込み（Ｓ１０２）、識別信号が一致したと判定する（Ｓ１０３）ので、ＯＫ信号と、携帯機固有の識別信号などを送信する（Ｓ１０４）。
【００５０】
一方、車載機３２で行われる開錠処理について、図３のフローチャートを用いて説明すると、同図において、まず、車載機３２ではドアの閉錠などにより開錠処理が開始され、通信不成立の回数をカウントするＮＧカウント数をゼロに初期化する（Ｓ２０１）。
【００５１】
この図３のフローチャートにおいて、Ｓ２０１〜Ｓ２０６で示すのは、携帯機３１への信号送信に関する処理であり、ＮＧカウント数が２以上であるか否かで処理が異なる。
【００５２】
なお、時間Ｔ１は例えば４００ｍｓｅｃ程度の時間であり、時間Ｔ３は例えば１００〜３００ｍｓｅｃ程度の時間である。
【００５３】
まず、ＮＧカウント数が２未満であると（Ｓ２０２）、直ぐに携帯機識別信号の送信を行い（Ｓ２０３）、携帯機３１からの受信信号が確認できなければ（Ｓ２０５）、Ｔ１経過するまで待機し（Ｓ２０６）同様の処理を繰り返すので、Ｔ１毎に携帯機３１への信号送信を行うことになる。
【００５４】
次に、ＮＧカウント数が２以上であると（Ｓ２０２）、Ｔ３待機した後（Ｓ２０４）、携帯機識別信号の送信を行い（Ｓ２０３）携帯機３１からの受信信号を確認する（Ｓ２０５）ので、Ｔ１の待機（Ｓ２０６）とＴ３の待機（Ｓ２０４）を合わせ、Ｔ１＋Ｔ３の時間、前回送信時から待機した後に信号送信を行うことになる。
【００５５】
つまり、ＮＧカウント数の判定（Ｓ２０２）で、Ｔ３の待機（Ｓ２０４）の処理を行うか否かの分岐が行われるので、携帯機３１への信号送信周期を可変しうるものである。
【００５６】
また、Ｓ２０５、Ｓ２０７〜Ｓ２１２で示すのは、受信信号が存在する場合の、開錠あるいは、ＮＧカウント数の加算に関する処理である。
【００５７】
まず、受信した識別信号が一致しない場合について説明すると、受信信号は存在すると判定し（Ｓ２０５）、受信信号を読み込む（Ｓ２０７）が、識別信号が一致しない（Ｓ２０８）ので、ＮＧカウント数は加算されず、Ｔ１の待機（Ｓ２０６）に戻る。
【００５８】
次に、ＮＧ信号を受信した場合について説明すると、識別信号が一致するか判定し（Ｓ２０８）、一致確認後、ＯＫ信号を判定する（Ｓ２１０）がＮＧ信号を受信しているので、ＮＧカウント数を１加算し（Ｓ２０９）、Ｔ１の待機（Ｓ２０６）に戻る。
【００５９】
ここで、ＮＧ信号を２回受信すると、携帯機３１への次の送信処理では、上述の様にＮＧカウント数が２以上になり、Ｔ３の待機（Ｓ２０４）が行われることになる。
【００６０】
さらに、ＯＫ信号を受信した場合について説明すると、識別信号が一致するか判定し（Ｓ２０８）、一致確認後、ＯＫ信号を判定し（Ｓ２１０）、ＯＫ信号確認後、車載機３２は開錠信号を駆動装置に出力し（Ｓ２１１）、ＮＧカウント数をゼロに初期化し（Ｓ２１２）、車両８のドアを開錠する。
【００６１】
上述の処理を行う携帯機３１と車載機３２が無線通信を行い、ドアを開錠するための時の送受信信号のタイムチャートを、図１及び図４〜図６を用いて説明する。
【００６２】
まず、図１のように車両３８の周囲に他の車両が駐車されておらず、携帯機３１と車載機３２が正しく通信を行い、ドアの開錠を行うことができる場合の送受信信号のタイムチャートを図５を用いて説明する。
【００６３】
ここで、図５（ａ）は車載機３２の送信信号で、Ｔ１の一定時間間隔で信号を出力しており、１回目の送信信号をＡ２１、２回目の送信信号をＡ２２とする。
【００６４】
この送信信号Ａ２１、Ａ２２は通信可能エリア内に携帯機が存在するか問い合わせを行うための信号で、携帯機３１の識別信号などにより構成されている。
【００６５】
また、図５（ｂ）は携帯機３１の受信信号で、１回目の送信信号Ａ２１が出力された時点では、携帯機３１を保持する運転者が図１の通信可能エリア３７の外側に居り、その後２回目の送信信号Ａ２２が出力された時点で通信可能エリア３７の内側に運転者が移動し、受信信号Ｂ２２を受信するものとする。
【００６６】
ここで、車載機３２から例えば１２５ｋＨｚの周波数の電波で１回目の送信信号Ａ２１が送信されるが、携帯機３１が通信可能エリア３７の外側に存在するため受信することは出来ないので、携帯機３１からは信号は送信されず、車載機３２も開錠信号を出力しない。
【００６７】
次に、２回目の送信信号Ａ２２に対しては、携帯機３１は受信信号Ｂ２２として受信し、受信信号Ｂ２２から携帯機の識別信号を制御手段３４で判定し、送信アンテナ３６を介して、携帯機３１は、例えば３１５ＭＨｚの周波数の電波で識別信号とＯＫ信号を送信する。
【００６８】
そして、この携帯機３１からの送信信号を、車載機３２では、受信アンテナ４１を介して受信し、制御手段４３で識別信号とＯＫ信号を判定した後、車載機３２は駆動装置４４を制御して、車両のドアを開錠する。
【００６９】
次に、図６のように、本発明の車載機３２が搭載された車両３８の隣に、他の車載機２２が搭載された車両２８が駐車された場合における、送受信信号のタイムチャートを、図４を用い説明する。
【００７０】
ここで、図４（ａ）は車載機３２の送信信号で、１回目〜４回目の送信信号がそれぞれ、Ａ３１〜Ａ３４で、図４（ｂ）は他の車載機２２の送信信号で、１回目〜４回目の送信信号がそれぞれ、Ｂ３１〜Ｂ３４であり、図４（ｃ）は、携帯機３１の受信信号をＣ３２〜Ｃ３５で示している。
【００７１】
ここで、１回目の車載機２、２２からの通信に対しては、携帯機３１を所持する運転者が図６の点線で示した通信可能エリア外に居り、携帯機３１は受信できず、２回目の車載機２、２２からの通信以降に対して、携帯機３１が受信した場合を想定している。
【００７２】
まず、車載機３２からの１回目の送信信号Ａ３１に対しては、上述のように携帯機３１が通信可能エリアの外側に存在するため受信することは出来ず、携帯機３１からは信号は送信されず、車載機３２も開錠信号を出力しない。
【００７３】
その後、車載機３２からは、Ｔ１経過後に２回目の送信信号Ａ３２が送信されるが、送信信号の一部の時間帯Ｔ２で重なるように他の車載機２２からは、送信信号Ｂ３２が出力されているので、携帯機３１の受信信号Ｃ３２は、時間Ｔ２で送信信号Ａ３２とＢ３２が重畳され、識別信号が一致せず、携帯機３１は、識別信号とＮＧ信号を送信する。
【００７４】
この場合、車載機３２では、識別信号とＮＧ信号を受信するので、ＮＧカウント数が１加算される。
【００７５】
その後、車載機３２からは、Ｔ１経過後に、３回目の送信信号Ａ３３が送信されるが、上述の２回目と同様、送信信号の一部の時間帯Ｔ２で、他の車載機２２からの送信信号Ｂ３３と重なり、受信信号Ｃ３３において識別信号が一致せず、携帯機３１は識別信号とＮＧ信号を送信する。
【００７６】
従って、携帯機３１と車載機３２では、上述の２回目の通信時と同様の処理が行われ、車載機３２では、ＮＧカウント数がさらに１加算される。
【００７７】
ここで、ＮＧカウント数は２になるので、図４（ａ）において、車載機３２からの４回目の通信は通常のＴ１の送信間隔に加え、時間Ｔ３待機し、送信信号Ａ３４を送信する。
【００７８】
また、この待機時間Ｔ３の間に、図４（ｂ）で示すように、他の車載機２２は送信信号Ｂ３４を送信し、携帯機３１は受信信号Ｃ３４を受信するが、この時の携帯機３１の送信信号は、車載機３２がＴ３の待機中であるので無視される。
【００７９】
そして、携帯機３１は送信信号Ａ３４を、他の車載機２２からの送信信号に妨害されることなく受信信号Ｃ３５として受信できるので、識別信号を確認し、ＯＫ信号と識別信号を送信しうる。
【００８０】
その送信信号は、車載機３２で受信され、車載機３２は、受信アンテナ４１を介して受信し、制御手段４３で識別信号とＯＫ信号を判定した後、駆動装置４４を制御して、車両のドアを開錠するものである。
【００８１】
なお、上述の説明においては、本発明の車両自動施開錠装置が搭載された車両の隣に、駐車された車両に搭載された他の車載機２２が、本発明の車載機であったとしても、その場合、他の車載機に登録された携帯機の識別信号と返送された携帯機の識別信号が一致しないため、他の車載機は一定周期で送信処理を行うことは変わらないため、本発明は上述の説明の通り実施しうる。
【００８２】
なお、上述の説明では、図３のフローチャートにおいて、Ｔ３の待機（Ｓ２０４）を行うための、ＮＧカウント数の判定（Ｓ２０２）を２以上として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ＮＧカウント数の判定は１以上でも３以上でも、本発明の実施は可能である。
【００８３】
なお、上述の説明では、本発明の車載機３２が搭載された車両３８の隣に、駐車された車両２８に搭載された他の車載機２２と信号の送信タイミングをずらすために、Ｔ３待機するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、他の車載機２２よりも早く本発明の車載機３２が信号を送信するとして、送信時間を可変しても本発明の実施は可能である。
【００８４】
このように本実施の形態によれば、携帯機は受信が失敗した旨の信号を送信し、それを受けた車載機側で信号の送信間隔を可変し得るため、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る携帯機及び車載機を提供することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明による携帯機および車載機は、早期に開錠不能の状態から復帰し、正しく車両の開錠を行う事が出来る効果を有し、運転者が車両に接近あるいは離遠した際に自動でドアの開錠あるいは施錠を行う車両自動施開錠装置等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の実施の形態による車両自動施開錠装置のシステム構成を示す図
【図２】携帯機での送信処理を示すフローチャート
【図３】車載機での開錠処理を示すフローチャート
【図４】本発明による車載機の送信信号と、別の車載機の送信信号と、携帯機の受信信号を示す図
【図５】車両が１台の場合の車載機の送信信号と携帯機の受信信号を示す図
【図６】車両が二台駐車された場合の配置関係を示す図
【図７】従来の車両自動施開錠装置のシステム構成を示す図
【図８】従来の車載機の送信信号と携帯機の受信信号を示す図
【符号の説明】
【００８７】
２２  他の車載機
２８  車両
３１  携帯機
３２  車載機
３３  受信アンテナ
３４  制御手段
３５  送信回路
３６  送信アンテナ
３７  通信可能エリア
３８  車両
３９  送信アンテナ
４０  送信回路
４１  受信アンテナ
４２  受信回路
４３  制御手段
４４  駆動装置
４６  車両自動施開錠装置
【図１】
2009212885.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009212885.tif 000009
【図８】
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