(57)【要約】【課題】グリースの封入を廃止しつつ第１軸部材の外周面上を第２軸部材が摺動する際、スムーズな動作を可能とすることができる駆動力伝達用プーリを提供する。【解決手段】固定シーブ２と、固定側テーパ面２ａと可動側テーパ面３ａとの間で無端状ベルト１３を懸架しつつ固定シーブ２と共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブ２と近接又は離間可能とされた可動シーブ３と、固定シーブ２の回転軸を成す円筒状の第１軸部材８と、第１軸部材８を挿通可能とされ、当該第１軸部材８の外周面上を摺動可能とされるとともに、可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の第２軸部材９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、第２軸部材９の第１軸部材８との摺動面に含油ブッシュ１２を配設したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側テーパ面が形成された固定シーブと、
該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、
前記固定シーブの中央から一体的に突出形成されて当該固定シーブの回転軸を成す円筒状の第１軸部材と、
前記可動シーブの中央から一体的に突出形成されつつ前記第１軸部材を挿通可能とされ、当該第１軸部材の外周面上を摺動可能とされるとともに、当該可動シーブの回転軸を成す円筒状の第２軸部材と、
を有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、
前記第２軸部材の前記第１軸部材との摺動面に含油ブッシュを配設したことを特徴とする駆動力伝達用プーリ。
【請求項２】
前記含油ブッシュは、前記第２軸部材の両端部のそれぞれに設けられた円環状のものであることを特徴とする請求項１記載の駆動力伝達用プーリ。
【請求項３】
前記第２軸部材に形成された長孔、及び前記第１軸部材に固定されつつ当該長孔に挿通されたピン状部材により構成されたカム部材を有するとともに、当該ピン状部材に嵌着されて前記長孔の内周壁面と当接したカム用含油ブッシュを具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の駆動力伝達用プーリ。
【請求項４】
前記含油ブッシュは、焼結材にオイルを含浸させた焼結含油ブッシュから成ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の駆動力伝達用プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動力を伝達すべく無端状ベルトを懸架可能とされた駆動力伝達用プーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクータ式の自動二輪車において一般に採用されている遠心クラッチは、図５に示すように、エンジンの駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間でＶベルトを懸架する従動プーリ１０１と、該従動プーリ１０１と連結されたドライブプレート１０４と、該ドライブプレート１０４の外周面に形成され、回転時の遠心力により側方へ移動可能なクラッチ部材１０５と、側方へ移動したクラッチ部材１０５と摩擦材１１０を介して当接し、ドライブプレート１０４とともに回転する出力用ハウジング１０６と、該出力用ハウジング１０６の中央から延設されて車両の後輪と減速機を介して連結されたシャフト１０７とを有していた。
【０００３】
このうち従動プーリ１０１（駆動力伝達用プーリ）は、同図に示すように、固定側テーパ面１０２ａが形成された固定シーブ１０２と、該固定シーブ１０２の固定側テーパ面１０２ａと向かい合った可動側テーパ面１０３ａを有し、当該固定側テーパ面１０２ａと可動側テーパ面１０３ａとの間で無端状ベルト（Ｖベルト）を懸架しつつ固定シーブ１０２と共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブ１０２と近接又は離間可能とされた可動シーブ１０３とから主に構成され、可動シーブ１０３の固定シーブ１０２に対する近接又は離間動作により、車両の変速がなされるようになっていた。
【０００４】
固定シーブ１０２及び可動シーブ１０３は、それぞれの略中央から円筒状の第１軸部材１０８及び第２軸部材１０９を一体的に突出形成させていた。然るに、第２軸部材１０９に第１軸部材１０８が挿通されて組み付けられており、可動シーブ１０３が固定シーブ１０２に対して近接又は離間する際、当該第１軸部材１０８の外周面上を第２軸部材１０９が摺動するよう構成されている。
【０００５】
また、第２軸部材１０９の外周側には、シールカラー１１１が配設されており、このシールカラー１１１内であって第１軸部材１０８に形成された長孔に臨ませた部位にグリースが封入されている。このグリースは、第２軸部材１０９の第１軸部材１０８との間の摺動面に形成されたシール材１１２やＯリング１１３等により封止されており、第１軸部材１０８の外周面上を第２軸部材１０９が摺動する際、スムーズな動作を可能としている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の駆動力伝達用プーリにおいては、シールカラー１１１内にグリースが封入されているため、シール材１１２やＯリング１１３等の取付け誤差や劣化等が生じた場合、当該シールカラー１１１から外部に漏れて不具合を生じさせてしまう虞があった。また、グリースの取り扱い（封入作業やメンテナンス等）が煩わしいという問題もあった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、グリースの封入を廃止しつつ第１軸部材の外周面上を第２軸部材が摺動する際、スムーズな動作を可能とすることができる駆動力伝達用プーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、固定側テーパ面が形成された固定シーブと、該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、前記固定シーブの中央から一体的に突出形成されて当該固定シーブの回転軸を成す円筒状の第１軸部材と、前記可動シーブの中央から一体的に突出形成されつつ前記第１軸部材を挿通可能とされ、当該第１軸部材の外周面上を摺動可能とされるとともに、当該可動シーブの回転軸を成す円筒状の第２軸部材とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、前記第２軸部材の前記第１軸部材との摺動面に含油ブッシュを配設したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記含油ブッシュは、前記第２軸部材の両端部のそれぞれに設けられた円環状のものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記第２軸部材に形成された長孔、及び前記第１軸部材に固定されつつ当該長孔に挿通されたピン状部材により構成されたカム部材を有するとともに、当該ピン状部材に嵌着されて前記長孔の内周壁面と当接したカム用含油ブッシュを具備したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記含油ブッシュは、焼結材にオイルを含浸させた焼結含油ブッシュから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、第２軸部材の第１軸部材との摺動面に含油ブッシュを配設したので、グリースの封入を廃止しつつ第１軸部材の外周面上を第２軸部材が摺動する際、スムーズな動作を可能とすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、含油ブッシュは、第２軸部材の両端部のそれぞれに設けられた円環状のものであるので、第１軸部材の外周面上を第２軸部材が摺動する際、よりスムーズ且つ安定した動作を可能とすることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、カム部材を構成するピン状部材に嵌着されて長孔の内周壁面と当接したカム用含油ブッシュを具備したので、第２軸部材の第１軸部材に対する摺動に加え、ピン状部材が長孔の内周壁面を摺動する際のスムーズ且つ安定した動作を可能とすることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、含油ブッシュは、焼結材にオイルを含浸させた焼結含油ブッシュから成るので、第１軸部材の外周面上を第２軸部材が摺動する際、更にスムーズ且つ安定した動作を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る駆動力伝達用プーリは、スクータ型の自動二輪車における遠心クラッチ装置の従動プーリに適用されたものである。かかる遠心クラッチ装置は、スクータ型の自動二輪車におけるエンジン駆動力の伝達及びその遮断を行わせるもので、図１に示すように、従動プーリ１と、ドライブプレート４と、クラッチ部材７と、出力用ハウジング６と、シャフト７とから主に構成されている。
【００１７】
従動プーリ１（駆動力伝達用プーリ）は、二輪車のエンジンの駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間で樹脂製のＶベルト１３（無端状ベルト）を懸架可能とされたものである。かかる従動プーリ１は、アルミ成形品から成る固定シーブ２及び可動シーブ３から構成され、これら固定シーブ２及び可動シーブ３の離間部にはテーパ面（固定側テーパ面２ａ及び可動側テーパ面３ａ）が形成されている。これら対向するテーパ面にＶベルト１３が嵌入して駆動プーリとの間で当該Ｖベルト１３を懸架するようになっている。
【００１８】
固定シーブ２は、その中央から一体的に突出形成されて当該固定シーブ２の回転軸を成す円筒状の第１軸部材８を有している。この第１軸部材８は、固定シーブ２の回転軸を成すとともに、その内周面にニードルベアリングＢ１及びボールベアリングＢ２が配設されて、シャフト７を回転自在に挿通可能とされている。
【００１９】
この固定シーブ２の外周には可動シーブ３が組み付けられている。かかる可動シーブ３は、固定シーブ２と同様、その中央から一体的に突出形成されつつ第１軸部材８を挿通可能とされ、当該第１軸部材８の外周面上を軸方向に摺動可能とされるとともに、当該可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の第２軸部材９を有している。この第２軸部材９は、第１軸部材８を挿通して組み付けられ、Ｖベルト１３の回転と共に両シーブが回転し得るとともに、可動シーブ３が固定シーブ２に対して近接又は離間可能とされている。
【００２０】
具体的には、可動シーブ３は、スプリングＳＰにより固定シーブ２に対して近接する方向（即ち、固定側テーパ面２ａと可動側テーパ面３ａとが近接する方向）へ常時付勢されており、従動プーリ１におけるＶベルト１３の縮径動作が作用すると、スプリングＳＰの付勢力に抗して固定シーブ２から遠ざかる方向（同図中左方向）へ移動し得るよう構成されている。このとき、第２軸部材９は、第１軸部材８を挿通して組み付けられているので、当該第１軸部材８に沿って可動シーブ３が摺動し得るようになっている。
【００２１】
しかして、エンジンの回転数が増加すると駆動プーリ側のＶベルト１３の嵌入部が狭まって、その径が広がるよう構成されているので、これに伴い従動プーリ１側のＶベルト１３が同図矢印方向へ移動しようとし、かかる作用を受けて可動シーブ３が左方向（Ｖベルト１３の嵌入部の径が縮小する方向）へ移動し、シフトアップするようになっている。このように、本実施形態の遠心クラッチ装置においては、車速に応じてシフトチェンジが自動的になされるよう構成されている。
【００２２】
ドライブプレート４は、従動プーリ１の固定シーブ２に連結されて当該従動プーリ１とともに回転可能なもので、その外周面には、摩擦材１０を有しつつ遠心力を受けて径方向（同図上下方向）へ揺動可能なクラッチ部材５が配設されている。即ち、従動プーリ１の回転数が所定値以上となると、その遠心力にて拡径する方向へクラッチ部材５が移動し、出力用ハウジング６のフランジ部内周面に摩擦材１０を介して当接して当該出力用ハウジング６を連れ回しするようになっている。
【００２３】
出力用ハウジング６は、略中央に挿通孔が形成されるとともに、ドライブプレート４の外周面を覆って配設された傘状のものであり、当該挿通孔にはシャフト７の先端が挿通し得るよう構成されている。また、挿通孔内周面にはスプラインが形成されており、このスプラインがシャフト７先端側に形成されたスプラインと噛み合うよう組み付けられている。
【００２４】
シャフト７は、締付ナットＮによりその先端が出力用ハウジング６と連結されており、当該出力用ハウジング６とともに回転し得るものである。尚、シャフト７は、ニードルベアリングＢ１及びボールベアリングＢ２にて回転自在に支持されている。かかるシャフト７の基端側には、図示しない減速機（減速歯車等により構成）が接続され、自動二輪車の後輪を駆動し得るようになっている。即ち、従動プーリ１が所定回転数に達すると、その遠心力にてクラッチ部材５が出力用ハウジング６と摩擦材１０を介して当接することとなり、当該従動プーリ１及びドライブプレート４の回転力が出力用ハウジング６を介してシャフト７に伝達され、自動二輪車の後輪を駆動させるのである。
【００２５】
一方、第２軸部材９の外周側には、図１及び図３に示すように、バネ受け部材１１（従来のシールカラーと同様のもの）が配設されており、このバネ受け部材１１にスプリングＳＰが介装されている。然るに、本実施形態においては、第２軸部材９の第１軸部材８との摺動面に含油ブッシュ１２が配設されている。かかる含油ブッシュ１２は、図２に示すように、第２軸部材９の両端部のそれぞれに設けられた円環状のもので、多孔質材料にオイルを含浸させて成るもの（具体的には焼結材にオイルを含浸させた焼結含油ブッシュ）である。
【００２６】
これにより、第２軸部材９が第１軸部材８上を摺動するのに伴い、含油ブッシュ１２に含浸されたオイルが適宜浸み出て、潤滑性を向上させることができる。従って、本実施形態によれば、グリースの封入を廃止しつつ第１軸部材８の外周面上を第２軸部材９が摺動する際、スムーズな動作を可能とすることができる。また、グリースの如き取り扱いの煩わしさもなく、製造時やメンテナンス時の作業性をより向上させることができる。
【００２７】
更に、本実施形態においては、含油ブッシュ１２は、第２軸部材９の両端部のそれぞれに設けられた円環状のものであるので、第１軸部材８の外周面上を第２軸部材９が摺動する際、よりスムーズ且つ安定した動作を可能とすることができる。また更に、含油ブッシュ１２は、焼結材にオイルを含浸させた焼結含油ブッシュから成るので、第１軸部材８の外周面上を第２軸部材９が摺動する際、更にスムーズ且つ安定した動作を可能とすることができる。
【００２８】
ところで、本実施形態においては、第２軸部材９に形成された長孔９ａ（図４で示す如く、軸方向に対して傾斜して延びた孔）、及び第１軸部材８の孔８ａに圧入されて固定されつつ当該長孔９ａに挿通されたピン状部材に１４より構成されたカム部材を有している。ピン状部材１４には、円環状のカム用含油ブッシュ１５（含油ブッシュ１２と同様のもの）が嵌着されており、当該カム用含油ブッシュ１５は、組み付けられた状態で長孔９ａの内周壁面と当接した状態とされている。尚、本実施形態においては、図３に示すように、ピン状部材１４は、第１軸部材８において周方向に等間隔に３つ形成されているが、当該ピン状部材１４の配設個数等は何れであってもよい。
【００２９】
これにより、長孔９ａの内周壁面がカム面として機能し、第２軸部材９が第１軸部材８上で摺動する際、当該第２軸部材９が第１軸部材８に対して相対的に回転させることができる。即ち、ピン状部材１４及び長孔９ａで構成されるカム部材は、可動シーブ３が固定シーブ２に対して近接又は離間する際、当該可動シーブ３を相対的に回転させつつ第２軸部材９を第１軸部材８上で摺動させ得るもので、かかるカム作用により、動力の伝達特性をその車両特有のものに変化させることができるのである。
【００３０】
このように、本実施形態によれば、カム部材を構成するピン状部材１４に嵌着されて長孔９ａの内周壁面と当接したカム用含油ブッシュ１５を具備したので、第２軸部材９の第１軸部材８に対する摺動に加え、ピン状部材１４が長孔９ａの内周壁面を摺動する際のスムーズ且つ安定した動作を可能とすることができる。尚、カム用含油ブッシュ１５（含油ブッシュ１２も同様）は、焼結含油ブッシュの他、樹脂系の含油ブッシュを用いるようにしてもよい。
【００３１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、無端状ベルトを懸架し得る駆動力伝達用プーリであれば、他の形態のプーリ（本実施形態の如きスクータ型自動二輪車の駆動プーリと対応して配設されるものとは異なる形態）に適用してもよい。また、本実施形態においては、含油ブッシュ１２の他、カム用含油ブッシュ１５を具備しているが、少なくとも含油ブッシュ１２を具備していれば足りる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
第２軸部材の第１軸部材との摺動面に含油ブッシュを配設した駆動力伝達用プーリであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動力伝達用プーリが適用される遠心クラッチ装置を示す断面模式図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同動力伝達用プーリにおける可動シーブ及び第２軸部材を示す斜視図
【図５】従来の駆動力伝達用プーリが適用される遠心クラッチ装置を示す断面模式図
【符号の説明】
【００３４】
１    従動プーリ（駆動力伝達用プーリ）
２    固定シーブ
２ａ  固定側テーパ面
３    可動シーブ
３ａ  可動側テーパ面
４    ドライブプレート
５    クラッチ部材
６    出力用ハウジング
７    シャフト
８    第１軸部材
９    第２軸部材
９ａ  長孔（カム部材）
１０  摩擦材
１１  バネ受け部材
１２  含油ブッシュ
１３  Ｖベルト
１４  ピン状部材（カム部材）
１５  カム用含油ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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