(57)【要約】【課題】主に、コストの上昇などを抑えて発泡層の剥離、飛散を防止し得るようにする。【解決手段】表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた発泡層付樹脂成形品構造であって、表皮材２の裏面に、飛散防止手段２１を一体に形成し、飛散防止手段２１を、発泡層４の発泡時に、発泡層４に対して埋設可能に構成するようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材と芯材との間に発泡層を備えた発泡層付樹脂成形品構造において、
前記表皮材の裏面に、飛散防止手段を一体に形成し、
該飛散防止手段を、発泡層の発泡時に、発泡層に対して埋設可能に構成したことを特徴とする発泡層付樹脂成形品構造。
【請求項２】
前記飛散防止手段が、表皮材の裏面から突設されたアンカー突起部であり、
該アンカー突起部が、前記表皮材に形成された強度低下部の近傍に形成されたことを特徴とする請求項１記載の発泡層付樹脂成形品構造。
【請求項３】
前記表皮材が、エアバッグリッドに備えられ、前記強度低下部が、開裂予定部として、エアバッグリッドの表皮材の裏面側に形成された開裂溝とされ、アンカー突起部と開裂溝とが、共に、表皮材に一体形成されたことを特徴とする請求項２記載の発泡層付樹脂成形品構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、発泡層付樹脂成形品構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図４に示すような、樹脂製のインストルメントパネル１（車室前部内装パネル）が設けられている。
【０００３】
この樹脂製のインストルメントパネル１には、図５に示すように、表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた三層構造のものが存在している。
【０００４】
ここで、インストルメントパネル１を三層構造とすることにより、表皮材２の持つ柔らかい手触りと、発泡層４の持つ弾力性とによって、高い品質感を得ることができる。なお、表皮材２は軟質樹脂によって形成され、芯材３は硬質樹脂によって形成されている。また、発泡層４は、ウレタン材などで構成されている。表皮材２、芯材３、発泡層４は、それぞれの機能を果たすのに必要な肉厚を有して形成されている。特に、表皮材２は、パウダースラッシュ成形装置や、真空引成形装置や、スプレースキン成形装置などによって一定肉厚となるように形成されている。このような三層構造のインストルメントパネル１は、発泡成形型に、予め形成された表皮材２と芯材３とをセットすると共に、表皮材２と芯材３との間に薬液状の発泡剤を注入して発泡させ、表皮材２および芯材３と一体の発泡層４とすることによって、製造されている。
【０００５】
そして、図４に示すようなインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置１１が設置されている。この助手席用のエアバッグ装置１１は、エアバッグリッド１２と、図示しないエアバッグモジュールとを備えている。
【０００６】
このうち、エアバッグリッド１２は、袋状のエアバッグ本体を、インストルメントパネル１から膨出させ得るようにする蓋部材である。このようなエアバッグリッド１２には、インストルメントパネル１と一体に構成されたものや、インストルメントパネル１とは別体に構成されたものなどが存在している。この場合には、一体物とされている。なお、別体物のエアバッグリッド１２の場合には、インストルメントパネル１に取付用開口部が設けられると共に、この取付用開口部の部分にエアバッグリッド１２が取付けられるようになっている。また、エアバッグモジュールは、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納すると共に、緊急時に圧力気体によってエアバッグ本体を膨張、展開させ得るようにしたものである。
【０００７】
そして、上記した三層構造のインストルメントパネル１の場合、エアバッグリッド１２は、一体物の場合も、別体物の場合も、インストルメントパネル１と共通の質感を持たせるため、三層構造とするのが一般的である。この三層構造のエアバッグリッド１２も、インストルメントパネル１と同様の表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた構造とされ、また、インストルメントパネル１と同様の工程によって製造されることになる。
【０００８】
そして、上記したエアバッグリッド１２には、エアバッグ本体を膨出させるための開口部を形成するための、開裂予定部１３が形成されている。この場合、開裂予定部１３は、エアバッグリッド１２の周縁部から離れた内側の部分に形成されている。開裂予定部１３は、上記した開口部を開成するための二枚のドア部１４を画成可能な、平面視で横長のほぼ「日」字状を呈している。この「日」字状の開裂予定部１３は、３本の横線部と２本の縦線部とで構成されている。なお、開裂予定部１３は、上記した「日」字状以外のものであっても良い。
【０００９】
そして、このような開裂予定部１３として、図５に示すように、表皮材２の裏面側には、開裂線１７が形成されている。この開裂線１７は、表皮材２の裏面側に形成された、表面側に達しない程度の深さで幅の極く狭い切込部などとされている。また、開裂予定部１３として、芯材３の裏面側には、開裂溝１８が形成されている。この開裂溝１８は、芯材３の裏面側に、成形時に同時に形成された、表面側に達しない程度の深さで比較的幅の広いほぼ台形状の凹部などとされている。表皮材２の開裂線１７と、芯材３の開裂溝１８とは、エアバッグリッド１２の厚さ方向に対し、同一位置に重なるように形成されている。
【００１０】
このような構成によれば、エアバッグモジュールに対して、折畳んで収納されている袋状のエアバッグ本体は、緊急時に圧力気体によって膨張、展開されることになる。そして、膨張、展開されたエアバッグ本体は、エアバッグリッド１２の裏面側を押圧し、図６に示すように、開裂予定部１３（の開裂溝１８および開裂線１７）を開裂させ、ドア部１４を開成させて、エアバッグリッド１２に開口部を出現させる。更に、エアバッグ本体は、この開口部から車両室内乗員側へ膨出されて、乗員の体を受止め、乗員を保護するように機能する。
【００１１】
このようなものとしては、従来、例えば、特許文献１、２などが知られている。
【００１２】
そして、開裂予定部１３が開裂され、ドア部１４が開成される際に、図７に示すように、発泡層４の一部が表皮材２や芯材３から剥離して飛散するおそれがあるが（飛散物１９）、特許文献１では、ネットなどの補強材を設けて、上記した発泡層４の剥離、飛散を防止させるようにしている。また、特許文献２では、芯材３の内面を後加工で荒らすことにより、上記した発泡層４の剥離、飛散を防止させるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１３６６号公報
【特許文献２】特開平９−１１２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記特許文献１のように、ネットなどの補強材を設けた場合には、部品点数の増加と、加工コストの上昇を招くことになる。また、上記特許文献２のように、芯材３の内面を後加工で荒らすようにした場合には、加工コストの上昇を招くと共に、芯材３の肉厚が部分的に低下するので、芯材３の強度が予定よりも低下してしまうことになる。
【００１４】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、表皮材と芯材との間に発泡層を備えた発泡層付樹脂成形品構造において、前記表皮材の裏面に、飛散防止手段を一体に形成し、該飛散防止手段を、発泡層の発泡時に、発泡層に対して埋設可能に構成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記飛散防止手段が、表皮材の裏面から突設されたアンカー突起部であり、該アンカー突起部が、前記表皮材に形成された強度低下部の近傍に形成されたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載された発明は、上記において、前記表皮材が、エアバッグリッドに備えられ、前記強度低下部が、開裂予定部として、エアバッグリッドの表皮材の裏面側に形成された開裂溝とされ、アンカー突起部と開裂溝とが、共に、表皮材に一体形成されたことを特徴としている。
【００１８】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、表皮材の裏面に、飛散防止手段を一体に形成することによって、別の飛散防止手段を設けたり、飛散防止手段として表皮材を加工したりする必要を無くすことができると共に、飛散防止手段の取扱いを容易化することができる。また、表皮材の裏面に一体に形成された飛散防止手段が、発泡層の発泡時に、発泡層に対して埋設されることにより、表皮材と発泡層との少なくとも部分的な接合強度の向上が図られるので、コストや手間などを掛けずに、有効に機能する飛散防止手段を形成、設置することができると共に、飛散防止手段によって容易且つ効果的に発泡層の剥離、飛散を防止することが可能となる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、飛散防止手段をアンカー突起部とすることにより、構成が簡単で確実に機能する飛散防止手段を得ることができると共に、飛散防止手段としてのアンカー突起部を表皮材の強度低下部の近傍に形成したことによって、強度低下部の破損に対して、強度低下部の近傍における発泡層の剥離、飛散防止を重点的且つ効率的に行わせることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、エアバッグリッドの表皮材に対し、開裂溝の近傍に、開裂溝と共にアンカー突起部を一体形成することにより、エアバッグリッドの開裂溝が開裂する際に、上記請求項１、請求項２と同様の作用効果を得ることができる。また、アンカー突起部と開裂溝とが、共に、表皮材に一体形成されたことにより、アンカー突起部と開裂溝とを別々に設ける必要をなくして、コストや加工の手間などを大幅に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、主に、コストの上昇などを抑えて発泡層の剥離、飛散を防止し得るようにすることを目的としている。
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２４】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００２５】
図１〜図３は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。
【００２６】
なお、背景部分の構成については、図４〜図６を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１〜図３に拠るものとする。
【００２７】
＜構成＞まず、構成について説明する。
【００２８】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図４に示すような、樹脂製のインストルメントパネル１（車室前部内装パネル）が設けられている。
【００２９】
この樹脂製のインストルメントパネル１には、図５に示すように、表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた三層構造のものが存在している。
【００３０】
ここで、インストルメントパネル１を三層構造とすることにより、表皮材２の持つ柔らかい手触りと、発泡層４の持つ弾力性とによって、高い品質感を得ることができる。なお、表皮材２は軟質樹脂によって形成され、芯材３は硬質樹脂によって形成されている。また、発泡層４は、ウレタン材などで構成されている。表皮材２、芯材３、発泡層４は、それぞれの機能を果たすのに必要な肉厚を有して形成されている。このような三層構造のインストルメントパネル１は、発泡成形型に、予め形成された表皮材２と芯材３とをセットすると共に、表皮材２と芯材３との間に薬液状の発泡剤を注入して発泡させ、表皮材２および芯材３と一体の発泡層４とすることによって、製造されている。
【００３１】
そして、図４に示すようなインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置１１が設置されている。この助手席用のエアバッグ装置１１は、エアバッグリッド１２と、図示しないエアバッグモジュールとを備えている。
【００３２】
このうち、エアバッグリッド１２は、袋状のエアバッグ本体を、インストルメントパネル１から膨出させ得るようにするための蓋部材である。このようなエアバッグリッド１２には、インストルメントパネル１と一体に構成されたものや、インストルメントパネル１とは別体に構成されたものなどが存在している。この場合には、一体物とされている。なお、別体物のエアバッグリッド１２の場合には、インストルメントパネル１に取付用開口部が設けられると共に、この取付用開口部の部分にエアバッグリッド１２が取付けられるようになっている。また、エアバッグモジュールは、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納すると共に、緊急時に圧力気体によってエアバッグ本体を膨張、展開させ得るようにしたものである。
【００３３】
そして、上記した三層構造のインストルメントパネル１の場合、エアバッグリッド１２は、一体物の場合も、別体物の場合も、インストルメントパネル１と共通の質感を持たせるため、三層構造とするのが一般的である。この三層構造のエアバッグリッド１２も、インストルメントパネル１と同様の表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた構造とされ、また、インストルメントパネル１と同様の工程によって製造されることになる。
【００３４】
そして、上記したエアバッグリッド１２には、エアバッグ本体を膨出させるための開口部を形成するための、開裂予定部１３が形成されている。この場合、開裂予定部１３は、エアバッグリッド１２の周縁部から離れた内側の部分に形成されている。開裂予定部１３は、上記した開口部を開成するための二枚のドア部１４を画成可能な、平面視で横長のほぼ「日」字状を呈している。この「日」字状の開裂予定部１３は、３本の横線部と２本の縦線部とで構成されている。なお、開裂予定部１３は、上記した「日」字状以外のものであっても良い。
【００３５】
そして、このような開裂予定部１３として、図５に示すように、芯材３の裏面側には、開裂溝１８が形成されている。この開裂溝１８は、芯材３の裏面側に、成形時に同時に形成された、表面側に達しない程度の深さで比較的幅の広いほぼ台形状の凹部などとされている。但し、開裂溝１８の断面形状は、台形状に限るものではない。
【００３６】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００３７】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。
【００３８】
（１）図１または図２に示すように、表皮材２の裏面に、飛散防止手段２１を一体に形成する。そして、この飛散防止手段２１を、発泡層４の発泡時に、発泡層４に対して埋設可能に構成する。即ち、飛散防止手段２１は、発泡層４の発泡時に、発泡層４に対して食い込み得るように構成する。
【００３９】
（２）上記において、飛散防止手段２１を、表皮材２の裏面から（一体に）突設されたアンカー突起部２２とする。そして、このアンカー突起部２２が、表皮材２に形成された強度低下部２３の近傍に形成されるようにする。
【００４０】
（３）上記において、上記した表皮材２が、上記したエアバッグリッド１２に備えられるようにする。即ち、エアバッグリッド１２に、飛散防止手段２１としてアンカー突起部２２を有する、上記した表皮材２が用いられるようにする。また、上記した強度低下部２３を、開裂予定部１３として、エアバッグリッド１２の表皮材２の裏面側に形成された開裂溝２４とする。そして、アンカー突起部２２と開裂溝とが、共に、表皮材に一体形成されるようにする。
【００４１】
（４）上記のより具体的な構成は、以下の通りである。
【００４２】
エアバッグリッド１２を構成する表皮材２は、全体がほぼ一定肉厚のものとされる。そして、このほぼ一定肉厚の表皮材２に対して、凸状のアンカー突起部２２と、凹状の開裂溝２４とが、成形時に同時に形成（一体成形）されるようにする。そのために、表皮材２の製造には、一対の金型の内部に型空間（表皮材２の表面を成形する型面と、表皮材２の裏面を成形する型面と）を有するＲＩＭ成形装置などを用いるようにする。このように、表皮材２に対して、アンカー突起部２２と開裂溝２４とを同時に形成することにより、後工程で、飛散防止手段２１や開裂溝２４を設ける場合に比べて、コストや手間を大幅に削減することが可能となる。尚、ＲＩＭ成形とは、反応性のある２種類以上の原料の液体を計量、混合し、金型内に送り込んで、反応させて成形品を製造する方法である。
【００４３】
この場合、アンカー突起部２２は、図１では、先端部（下端部）がほぼ半球状に丸められた柱状突起などとされている。また、図２では、先端部（下端部）がとがった柱状突起などとされている。なお、柱状突起は、円柱状としても角柱状としても良い。また、アンカー突起部２２は、上記以外にも、ＲＩＭ成形装置によって形成可能な形状であれば、採用することができる。
【００４４】
上記したアンカー突起部２２は、多数設けられるようにする。アンカー突起部２２の、発泡層４に対する食い込み力は、その設置個数や、大きさ（長さ、太さ）や、形状（断面形状、先端形状）や、配置パターン（規則的、不規則的）や、設置状況（設置面積、設置範囲）などによって、比較的自由に設定することができる。
【００４５】
また、開裂溝２４は、この場合、Ｖ溝などとされている。この開裂溝２４は、芯材３の開裂溝１８に対して、エアバッグリッド１２の厚さ方向の同一位置に重なるように設ける。
【００４６】
そして、アンカー突起部２２は、強度低下部２３（開裂予定部１３、開裂溝２４）の全体、または、一部に対して設けることができる。一部に設ける場合には、開裂予定部１３が開裂される際に、最も発泡層４の剥離、飛散が多くなると予想される部分に対して集中的に設けるようにする。例えば、上記したように、開裂予定部１３が「日」字状をしている場合には、３本の横線部のうちの中央の横線部に最も大きな力が作用するので、少なくとも中央の横線部に対して設けるようにする。
【００４７】
また、アンカー突起部２２は、強度低下部２３（開裂予定部１３、開裂溝２４）の両側または片側に設けることができるが、機能上は、両側に設けるようにするのが最も好ましい。
【００４８】
＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。
【００４９】
エアバッグモジュールに対して、折畳んで収納されている袋状のエアバッグ本体は、緊急時に圧力気体によって膨張、展開されることになる。そして、膨張、展開されたエアバッグ本体は、エアバッグリッド１２の裏面側を押圧し、図６に示すように、開裂予定部１３（の開裂溝１８および開裂溝２４）を開裂させ、ドア部１４を開成させて、エアバッグリッド１２に開口部を出現させる。更に、エアバッグ本体は、この開口部から車両室内乗員側へ膨出されて、乗員の体を受止め、乗員を保護するように機能する。
【００５０】
この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５１】
（１）表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた発泡層付樹脂成形品構造において、表皮材２の裏面に、飛散防止手段２１を一体に形成し、この飛散防止手段２１を、発泡層４に対して埋設可能に構成したことによって、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５２】
即ち、表皮材２の裏面に、飛散防止手段２１を一体に形成することによって、別の飛散防止手段２１を設けたり、飛散防止手段２１として表皮材２を加工したりする必要を無くすことができると共に、飛散防止手段２１の取扱いを容易化することができる。また、表皮材２の裏面に一体に形成された飛散防止手段２１が、発泡層４の発泡時に、発泡層４に対して埋設されることにより、表皮材２と発泡層４との少なくとも部分的な接合強度の向上が図られるので、コストや手間などを掛けずに、有効に機能する飛散防止手段２１を形成、設置することができると共に、飛散防止手段２１によって容易且つ効果的に発泡層４の剥離、飛散を防止することが可能となる。
【００５３】
（２）上記において、飛散防止手段２１が、表皮材２の裏面から突設されたアンカー突起部２２であり、このアンカー突起部２２が、表皮材２に形成された強度低下部２３の近傍に形成されたことによって、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５４】
即ち、飛散防止手段２１をアンカー突起部２２とすることにより、構成が簡単で確実に機能する飛散防止手段２１を得ることができると共に、飛散防止手段２１としてのアンカー突起部２２を表皮材２の強度低下部２３の近傍に形成したことによって、強度低下部２３の破損に対して、強度低下部２３の近傍における発泡層４の剥離、飛散防止を重点的且つ効率的に行わせることができる。
（３）上記において、上記した表皮材２がエアバッグリッド１２に備えられ、上記した強度低下部２３が、開裂予定部１３として、エアバッグリッド１２の表皮材２の裏面側に形成された開裂溝２４とされ、アンカー突起部２２と開裂溝２４とが、共に、表皮材２に一体形成されたことによって、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５５】
即ち、エアバッグリッド１２の表皮材２に対し、開裂溝２４の近傍に、開裂溝２４と共にアンカー突起部２２を一体形成することにより、エアバッグリッド１２の開裂溝２４が開裂する際に、上記（１）（２）と同様の作用効果を得ることができる。また、アンカー突起部２２と開裂溝２４とが、共に、表皮材２に一体形成されたことにより、アンカー突起部２２と開裂溝２４とを別々に設ける必要をなくして、コストや加工の手間などを大幅に削減することができる。
【００５６】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例にかかる発泡層付樹脂成形品構造の部分拡大断面図である。
【図２】図１の変形例の部分拡大断面図である。
【図３】図１、図２の作動図である。
【図４】従来例および本発明の説明に用いたインストルメントパネルの斜視図である。
【図５】図５の断面図である。
【図６】図５の作動図である。
【図７】発泡層が飛散する状況を説明する図６の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００５８】
２    表皮材
３    芯材
４    発泡層
１２  エアバッグリッド
１３  開裂予定部
２１  飛散防止手段
２２  アンカー突起部
２３  強度低下部
２４  開裂溝
【図１】
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【図２】
2009298293.tif 000004
【図３】
2009298293.tif 000005
【図４】
2009298293.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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