(57)【要約】【課題】狙いの位置でバーストを開始させることができる、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの提供。【解決手段】サイドエアバッグ装置１５と、サイドエアバッグ１６の展開力を受けて引っ張られた時につっぱる、シート表皮２３と力布２４、または力布２４からなる、つっぱり手段２６と、を備えた車両用シート１０であって、つっぱり手段２６の、バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに対応する部分２６ａの周長Ｌａを、つっぱり手段２６の、バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに対応する部分２６ａに上下に隣接する部分２６ｂの周長Ｌｂよりも短く設定した車両用シート１０。Ｌａ＜Ｌｂにより、確実に狙いのバースト開始部位１８ａでバーストを開始させることができる。【選択図】        図２
2009298212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるバーストラインを有するシートバックのサイド部内部に設けられた、側突時に展開されるサイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置と、
サイドエアバッグの展開力を受けて引っ張られた時につっぱり、シートのバーストラインのシート縫製糸にテンションを加えてバーストさせる、シート表皮と力布、または力布からなる、つっぱり手段と、
を備えた車両用シートであって、
前記つっぱり手段の、前記バーストラインの狙いのバースト開始部位に対応する部分の周長を、該つっぱり手段の、前記バーストラインの前記狙いのバースト開始部位に対応する部分に上下に隣接する部分の周長よりも短く設定した車両用シート。
【請求項２】
前記つっぱり手段がシート表皮と力布からなり、シートバックのサイド部の側面視外形形状を、前記狙いのバースト開始部位で車両後方にくびれた形状とした請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記つっぱり手段が力布からなり、前記力布の後端部が係合される、シートフレーム側部材にクランク形状部を設け、前記力布の、前記バーストラインの前記狙いのバースト開始部位に対応する部分を、前記シートフレーム側部材のクランク形状部の、周方向に前記バーストラインに最も近い部分にて、前記シートフレーム側部材に係合させた請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記つっぱり手段がシート表皮と力布からなり、該力布を、前記バーストラインの前記狙いのバースト開始部位に対応する部分のみに設け、該力布を、前記シート表皮よりもシートバックのサイド部の内部側を通してシートフレーム側部材に係合させた請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関し、サイドエアバッグ展開時に、狙いの位置でシート縫製糸を破断させ（以下、「シート縫製糸を破断させる」ことを、「バーストさせる」ともいう）シートを開裂させることができる、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、従来、力布（ちからぬの）と呼ばれるシート表皮よりも伸び率の低い布をシート表皮内側に設けて、力布を設定した位置でバーストを生じさせサイドエアバッグを展開させていた。
【０００３】
特許文献１は、シート表皮の縫製部とシートフレーム側部材とをシート表皮よりも伸び難い（伸び率が小さい）力布にて連結したシート付けサイドエアバッグ装置を開示している。特許文献１は、所定位置でバーストを生じさせるための構成として、（イ）力布２４Ｐの上下幅を、縫製部側でシートフレーム側より大に設定した構成（図１３、あるいは、特許文献１の図１）、および（ロ）力布２４Ｐを、上下幅がほぼ一定寸法で、かつ、狭い帯状とした構成（図１４、あるいは、特許文献１の図４）を開示している。
なお、図１３、図１４で、１６Ｐは膨張状態のサイドエアバッグを示し、１７Ｐはインフレータを示し、１８Ｐはバーストラインを示している。
【特許文献１】特開２００３−３４１４６１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用シートには、つぎの課題がある。
上記（イ）の構成では、バーストを開始させる箇所を狙いの位置に制御することが難しく、狙いの位置からバーストさせることが難しい。その理由は、エアバッグが膨張し、進入する可能性のあるエリアに力布を上下に広く配置するため、各断面での伸び率の差を作り出すことが難しいからである。
上記（ロ）の構成では、力布を配置した箇所以外からバーストが開始することがある。すなわち、狙いの位置以外からバーストが開始することがある。その理由は、力布を配置した箇所とは別の位置のシート表皮の周長が短くなる場合があり、その箇所からバーストが開始することがあるからである。
上記（イ）、（ロ）共、力布および／またはシート表皮の周長が考慮されていない。
【０００５】
本発明の目的は、狙いの位置でバーストを開始させることができる、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の車両用シートは、つぎのとおりである。
（１）  上下方向に延びるバーストラインを有するシートバックのサイド部内部に設けられた、側突時に展開されるサイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置と、
サイドエアバッグの展開力を受けて引っ張られた時につっぱり、シートのバーストラインのシート縫製糸にテンションを加えてバーストさせる、シート表皮と力布、または力布からなる、つっぱり手段と、
を備えた車両用シートであって、
前記つっぱり手段の、前記バーストラインの狙いのバースト開始部位に対応する部分の周長を、該つっぱり手段の、前記バーストラインの前記狙いのバースト開始部位に対応する部分に上下に隣接する部分の周長よりも短く設定した車両用シート。
（２）  前記つっぱり手段がシート表皮と力布からなり、シートバックのサイド部の側面視外形形状を、前記狙いのバースト開始部位で車両後方にくびれた形状とした（１）記載の車両用シート。
（３）  前記つっぱり手段が力布からなり、前記力布の後端部が係合される、シートフレーム側部材にクランク形状部を設け、前記力布の、前記バーストラインの前記狙いのバースト開始部位に対応する部分を、前記シートフレーム側部材のクランク形状部の、周方向に前記バーストラインに最も近い部分にて、前記シートフレーム側部材に係合させた（１）記載の車両用シート。
（４）  前記つっぱり手段がシート表皮と力布からなり、該力布を、前記バーストラインの前記狙いのバースト開始部位に対応する部分のみに設け、該力布を、前記シート表皮よりもシートバックのサイド部の内部側を通してシートフレーム側部材に係合させた（１）記載の車両用シート。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用シートによれば、つっぱり手段の伸び率のみでバーストさせる箇所を狙いの位置に制御するのではなく、（つっぱり手段の伸び率のみ考慮するのではなく、）つっぱり手段のバーストラインのバースト開始部位に対応する部分とバースト開始部位に対応しない部分との周長差も利用して、バースト開始部位を狙いの位置に制御するので、従来より確実に狙いの位置でバーストを開始させることができる。
【０００８】
上記（２）の車両用シートによれば、つっぱり手段がシート表皮と力布からなり、つっぱり手段の周長が、シートバックのサイド部のくびれ部で短くなるので、確実にくびれ部でバーストを開始させることができる。
【０００９】
上記（３）の車両用シートによれば、つっぱり手段が力布からなり、シートフレーム側部材にクランク形状部を設け、力布の、狙いのバースト開始部位に対応する部分を、クランク形状部の、周方向に縫製ラインに最も近い部分にて、シートフレーム側部材に係合させたので、力布の、狙いのバースト開始部位に対応する部分の周長を、力布の他の部分の周長に比べて短くすることができ、確実に狙いのバースト開始部位で、バーストを開始させることができる。
【００１０】
上記（４）の車両用シートによれば、つっぱり手段がシート表皮と力布からなり、該力布を、バーストラインの狙いのバースト開始部位に対応する部分のみに設け、該力布を、シート表皮よりもシートバックのサイド部の内部側を通してシートフレーム側部材に係合させたので、力布の、狙いのバースト開始部位に対応する部分の周長を、力布の他の部分の周長に比べて短くすることができ、確実に狙いのバースト開始部位で、バーストを開始させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の車両用シートを、図１〜図１２を参照して説明する。
図中、図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３〜図９は本発明の実施例２を示し、図１０〜図１２は本発明の実施例３を示す。本発明の全実施例にわたって共通または類似の構成を有する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１２】
〔実施例１〕
まず、本発明の実施例１の車両用シート１０の構成を、図１、図２を参照して、説明する。
【００１３】
車両用シート１０は、シートバック１１、シートクッション１２、ヘッドレスト１３を有する。シートバック１１はシート中央部の左右のサイド部１４（サイド部１４はシートバック１１の一部）を有し、サイドドア側のサイド部１４の内部には、サイドエアバッグ装置１５が配置されている。
【００１４】
サイドエアバッグ装置１５は、サイドエアバッグ１６とインフレータ１７を有する。サイドエアバッグ１６は通常時は折り畳まれており、車両側突（斜め衝突を含む）時に、または車両側突を予知した時に、インフレータ１７から膨張用ガスが供給されて、展開膨張する。図１は、サイドエアバッグ１６が展開膨張した状態を示す。サイドエアバッグ１６は、シートバック１１のサイド部１４のバーストライン１８の一部の縫製糸２５を破断させ（バーストさせ）、サイドドアと乗員との間の空間に展開膨張し、衝突によって乗員側に向かって変形または進入するサイドドア、および／または、加害車両から乗員を保護する。
【００１５】
シートバック１１のサイドドア側のサイド部１４は、シートフレーム１９のサイドフレーム２０、サイドフレーム２０に溶接などにより固定されたサイドエアバッグ装置固定用ブラケット２１、シートフレーム１９およびサイドエアバッグ装置１５を車両前方および側方から覆うシートパッド２２、シートパッド２２を表面から覆うシート表皮２３、および力布２４を有する。力布２４は、シート表皮２３の一部の内側にシート表皮２３と一体的または別体に設けられ、シート表皮２３よりも伸び率が小さい布からなる。シート表皮２３は、シート表皮の分割片を縫製したものからなり、縫製部では、シート外面からシート内部側に折り曲げられて折り曲げ部で縫製糸２５により縫合されている。力布２４は、シート表皮２３の縫製部位で、縫製糸２５によりシート表皮２３に共縫いされる。シートパッド２２の内面には、バーストライン１８に対応する部位に切り欠き２２ａが設けられてもよい。
【００１６】
シート表皮２３と力布２４の縫製ラインのうち、シートバック１１のサイド部１４の、フロント面とサイド面との間のコーナー部でサイド部１４の上下方向に延びる縫製ラインは、サイドエアバッグ１６が展開膨張するときに、サイドエアバッグ１６の展開力で破断されるバーストライン１８を構成する。
【００１７】
バーストライン１８は、バーストライン１８の長手方向の一部１８ａでまずバーストを開始するようにし、その一部１８ａのバーストがバーストライン１８に沿って上下の部分１８ｂに伝播するようにする。バーストライン１８のうちバーストが開始される部分を、「狙いのバースト開始部位１８ａ」という。こうすることによって、サイドエアバッグ１６の展開力を狙いのバースト開始部位１８ａに集中させて瞬時に狙いのバースト開始部位１８ａをバーストさせ、サイドエアバッグ１６を瞬時に乗員側部に展開させることが可能になる。
【００１８】
バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａは、サイドエアバッグ装置１５のサイドエアバッグ１６の展開方向に対応する部位に設ける。狙いのバースト開始部位１８ａは、サイドエアバッグ１６の膨張状態の中心を通り、シートバック１１（シートバック１１は乗員モデルの腰点を通りトルソー角で傾斜する線に平行な角で傾斜している）に垂直な線が、シート側面視で、バーストライン１８に交差する点を上下方向の中心として上下方向に所定の幅（たとえば、１〜１５ｃｍの幅）をもった部位からなる。
【００１９】
サイド部１４の、側面側から後面側にかけて延びる、シート表皮２３と力布２４、または、力布２４（のみ）は、サイドエアバッグ１６の展開力を受けて引っ張られた時につっぱるつっぱり手段２６を構成する。つっぱり手段２６がシート表皮２３と力布２４からなる場合、シート表皮２３と力布２４とは、重ね合わされ互いに縫製されて一体形成されていてもよいし、または、重ね合わされるが互いに縫製されていない状態であってもよいし、あるいは、重ね合わされた部分と重ね合わされない部分とを有し重ね合わされない部分では互いに離れた状態にあってもよい。力布２４は、シート表皮２３の内側に設けられる布部材であるから、力布２４のみがシート外面に露出することはない。
【００２０】
つっぱり手段２６の、狙いのバースト開始部位１８ａに周方向に対応する部分２６ａ（狙いのバースト開始部位１８ａに、シートバック２２に垂直方向に対応する部分、図１、図６、図９で斜線を施した部分）は、サイドエアバッグ１６の展開力を受けた時に、バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに、サイド部１４周方向に、テンションを加えて、バーストライン１８のうち狙いのバースト開始部位１８ａを選択的にバーストさせる。つっぱり手段２６の部分２６ａに上下方向に接続する部分２６ｂは、バーストライン１８の、狙いのバースト開始部位１８ａに上下方向に接続する部分１８ｂに、サイド部１４周方向にテンションを加える。
【００２１】
つっぱり手段２６の部分２６ａ（つっぱり手段２６の、バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに周方向に対応する部分２６ａ）の周長Ｌａは、つっぱり手段２６の部分２６ｂ（つっぱり手段２６の、バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに対応する部分２６ａに上下に隣接する部分２６ｂ）の周長Ｌｂよりも短く設定されている。ここで、つっぱり手段２６の、部分２６ａ、２６ｂの周長Ｌａ、Ｌｂは、バーストライン１８から、サイド部１４の側面側を通って、つっぱり手段２６の後端の、サイドフレーム２０に固定されたシートフレーム側部材２７との係合部（つっぱり手段２６の後端に連結されたＪ字状フック２８のシートフレーム側部材２０との係合部）までの、つっぱり手段２６の部分２６ａ、２６ｂの表面に沿った距離（沿面距離）である。
以上のＬａ＜Ｌｂの構成は、本発明のすべての実施例に適用される。このＬａ＜Ｌｂを実施する形態は、以下に述べるように、本発明の各実施例によって異なる。
【００２２】
本発明の実施例１では、つっぱり手段２６がシート表皮２３および力布２４からなる。シート表皮２３および力布２４とは重なっている。本発明の実施例１では、シートバック１１のサイド部１４の側面視外形形状が、図１に示すように、バーストライン１８の狙いのシートバースト開始部位１８ａで車両後方にくびれた形状となっている。シートバック１１のサイド部１４の横断面視形状も、図２に示すように、バーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａでサイド部１４の内側に向かってくびれた形状となっている。
【００２３】
図１の断面Ｂ−Ｂはくびれ部に対応し、断面Ｂ−Ｂが、断面Ｂ−Ｂより上方の断面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂより下方の断面Ｃ−Ｃ、断面Ｃ−Ｃより下方の断面Ｄ−Ｄよりも、小断面となっている。図２では、くびれて断面が小となっている部分が図１の断面Ｂ−Ｂに対応し、くびれておらず断面が大となっている部分が図１の断面Ａ−Ａ、断面Ｃ−Ｃ、断面Ｄ−Ｄに対応する。
【００２４】
上記くびれ形状によって、くびれた部分（図１の断面Ｂ−Ｂ）のつっぱり手段２６の周長Ｌａは、くびれていない部分（図１の断面Ａ−Ａ、断面Ｃ−Ｃ、断面Ｄ−Ｄ）の周長Ｌｂよりも小さくなっている。
【００２５】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
車両側突（側突予知を含む）時に、側突センサからの信号を受けてサイドエアバッグ１６が展開、膨張する。シート表皮２３および力布２４からなるつっぱり手段２６は、サイドエアバッグ１６の展開力を受けてつっぱり、つっぱり手段２６の部分２６ａと２６ｂで、バーストライン１８の部分１８ａ、１８ｂにテンションをかける。
【００２６】
つっぱり手段２６の部分２６ａの周長Ｌａは、つっぱり手段２６の部分２６ｂの周長Ｌｂより短い。その結果、バーストライン１８のうち狙いのバースト開始部位１８ａに、残りの部分１８ｂよりも大きなテンションがかかり、確実に狙いのバースト開始部位１８ａの縫製糸２５を破断し、バーストさせる。狙いのバースト開始部位１８ａの縫製糸２５が破断すると、その破断はバーストライン１８に沿って容易に上下に伝達し、バーストライン１８の部分１８ａに上下に接続する部分１８ｂも破断する。バーストライン１８のバースト部からサイドエアバッグ１６が乗員とサイドドアとの間の空間に展開、膨張し、乗員を側突から保護する。狙いのバースト開始部位１８ａで確実にバーストを開始させることができるので、バーストが安定し、サイドエアバッグ１６の展開が安定し、乗員の保護の信頼性が向上する。
以上の作用、効果は、本発明のすべての実施例に適用される。
【００２７】
本発明の実施例１では、さらに、つぎの作用、効果が得られる。
まず、バーストライン１８のうち狙いのバースト開始部位１８ａで、サイド部１４をくびれた形状としているため、つっぱり手段２６の周長が、シートバック１１のサイド部１４のくびれ部で他部よりも短くなり、したがって、Ｌａ＜Ｌｂが達成され、確実にくびれ部でバーストを開始させることができる。
また、Ｌａ＜Ｌｂをサイド部１４の外形のくびれ形状によって達成しているため、サイド部１４の内部構造を変える必要がなく、くびれ以外は従来技術をそのまま適用できる。
【００２８】
〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２を、図３〜図９を参照して説明する。
実施例１のうち、全実施例に適用できるとした構成、作用、効果は実施例２にも適用される。以下は、本発明の実施例２に特有な部分の構成、作用、効果のみを説明する。
【００２９】
本発明の実施例２に特有な構成はつぎのとおりである。
本発明の実施例２では、つっぱり手段２６が力布２４（のみ）からなる。力布２４の後端部が係合される、シートフレーム側部材２７には、サイド部１４の周方向にクランク状に凹凸するクランク形状部２７ａが設けられる。クランク形状部２７ａは、サイド部１４の周方向にバースト開始部１８ａに対応する、周方向にバーストライン１８に最も近づく部分からなる。シートフレーム側部材２７は、バースト開始部１８ａに上下に接続する部分１８ｂに、部分２７ａよりも、周方向にバーストライン１８から遠い、部分２７ｂを有する。力布２４の、シートフレーム側部材２７に周方向に対向する端部にも、シートフレーム側部材２７のクランク形状部２７に対応して凹凸する凹凸部が形成されている。
【００３０】
力布２４の、バーストライン１８の狙いのシートバースト開始部位１８ａに周方向に対応する部分２４ａは、シートフレーム側部材２７のクランク形状部２７ａにて、Ｊ字状フック２８ａにより、シートフレーム側部材２７に係合される。力布２４の、バーストライン１８の狙いのシートバースト開始部位１８ａに対応する部分２４ａに上下に接続する部分２４ｂは、シートフレーム側部材２７のクランク形状部２７ａ以外の部分２７ｂ（周方向にバーストライン１８から遠い部分）にて、Ｊ字状フック２８ｂにより、シートフレーム側部材２７に係合される。
【００３１】
シートフレーム側部材２７は、図６、図７に示すように、クランク形状部２７ａを有する屈曲したワイヤ（または、ロッド、または、パイプ）でもよいし、あるいは、図９に示すように、クランク形状部２７ａとして働く、サイド部１４の周方向に凹凸する端部（または、孔）を有する板部材であってもよい。シートフレーム側部材２７の上端部は、シートフレーム１９のアッパパイプ２９に溶接などにより固定されており、シートフレーム側部材２７の下端部は、シートフレーム１９のサイドフレーム２０に溶接などにて固定されている。
【００３２】
クランク形状部２７ａに係合される、つっぱり手段２６の部分２６ａの周長Ｌａは、クランク形状部２７ａに上下に接続する部分２７ｂに係合される、つっぱり手段２６の部分２６ｂの周長Ｌｂよりも短い。
図８は、従来の、クランク形状部をもたないワイヤからなるシートフレーム側部材２７Ｐを、比較例（本発明に含まず）として示している。力布２４Ｐはシートフレーム側部材２７ＰにＪ字状フック２８Ｐを介して係合している。図８の比較例では、シートフレーム側部材２７Ｐの全高さにたわって、力布２４Ｐの周長は一定である。
【００３３】
本発明の実施例２の特有な作用、効果は、つぎのとおりである。
クランク形状部２７ａに係合される、つっぱり手段２６の部分２６ａの周長Ｌａが、クランク形状部２７ａに上下に接続する部分２７ｂに係合される、つっぱり手段２６の部分２６ｂの周長Ｌｂよりも短いので、バーストライン１８のうち、狙いのバースト開始部位１８ａで、確実にバーストを開始させることができる。
【００３４】
また、シートフレーム側部材２７にクランク形状部２７ａを設けること、および力布２４の、シートフレーム側部材２７側の端部に、シートフレーム側部材２７のクランク形状部２７ａに対応する凹凸形状を形成するだけで済むので、図８の比較例に比べて、ほとんどコストアップを伴わずに、Ｌａ＜Ｌｂを達成することができる。
【００３５】
〔実施例３〕
つぎに、本発明の実施例３を、図１０〜図１２を参照して説明する。
実施例１のうち、全実施例に適用できるとした構成、作用、効果は実施例３にも適用される。以下は、本発明の実施例３に特有な部分の構成、作用、効果のみを説明する。
【００３６】
本発明の実施例３に特有な構成はつぎのとおりである。
本発明の実施例３では、つっぱり手段２６がシート表皮２３および力布２４からなる。
つっぱり手段２６の、シート１０のバーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに対応する部分２６ａ（図１０のＡ−Ａ断面に対応する斜線を施した部分）の、シート表皮に符号２３ａを付し、力布に符号２４ａを付す。
つっぱり手段２６の、シート１０のバーストライン１８の狙いのバースト開始部位１８ａに対応する部分２６ａに上下に接続する部分２６ｂ（図１０のＢ−Ｂ断面部位、Ｃ−Ｃ断面部位、Ｄ−Ｄ断面部位）の、シート表皮に符号２３ｂを付し、力布に符号２４ｂを付す。
【００３７】
つっぱり手段２６の部分２６ａでは、図１１に示すように、力布２４の部分２４ａは、シート表皮２３の部分２３ａよりもシートのサイド部１４の内部側を通ってシートフレーム側部材２７に係合される。シートパッド２２には、力布２４の部分２４ａが挿通する部分に孔３０が設けられている。力布２４の部分２４ａは、バーストライン１８から孔３０部位まではシートパッド２２の外表面に沿ってシート表皮２３の部分２３ａと共に延び、孔３０部位でシート表皮２３の部分２３ａから別れて力布２４の部分２４ａ単独で孔３０を通ってサイド部１４の内部側に入り、孔３０部位からシートフレーム側部材２７まで延びる。したがって、力布２４の部分２４ａは、シート表皮２３の部分２３ａの経路をショートカットして、シートフレーム側部材２７または固定部材３１まで延びる。
【００３８】
力布２４の部分２４ａのシートフレーム側部材２７側の端部は、シート表皮２３の部分２３ａと合流して、該合流した部位より後側の端部に設けられたＪ字状フック２８ａによりシートフレーム側部材２７に係合される（図１１に図示）。あるいは、力布２４の部分２４ａのシートフレーム側部材２７側の端部は、孔３０を通った後シート表皮２３と合流することなく、力布２４の部分２４ａ単独で、シートフレーム１９に固定した固定部材３１に設けられた孔３２を挿通した後、孔３２周辺部に巻き付けられて、固定部材３１に固定されてもよい（図１１で２点鎖線で図示）。一方、シート表皮２３の部分２３ａはシートパッド２２の外表面に沿ってシートフレーム側部材２７まで延びる。シート表皮２３の部分２３ａのシートフレーム側部材２７側の端部は、Ｊ字状フック２８ａによりシートフレーム側部材２７に係合されている。
【００３９】
つっぱり手段２６の部分２６ｂでは、図１２に示すように、シート表皮２３ｂと力布２４ｂは、共に、シートパッド２２の外周を通ってシートフレーム側部材２７に至り、Ｊ字状フック２８ｂによりシートフレーム側部材２７に係合される。Ｊ字状フック２８ａはバーストライン１８の狙いのバースト部位１８ａに周方向に対応し、Ｊ字状フック２８ｂはバーストライン１８の部分１８ｂに周方向に対応する。
【００４０】
バーストライン１８から孔３０を挿通してシートフレーム側部材２７または固定部材３１まで延びる力布２４の部分２４ａの周長（経路長）Ｌａは、力布２４の部分２４ａと同じ高さ位置で、バーストライン１８からシートパッド２２の外表面に沿ってシートフレーム側部材２７まで延びるシート表皮２３の部分２３ａの周長（経路長）Ｌｂよりも短くしてある。
【００４１】
力布２４の部分２４ａの上下位置で、バーストライン１８からシートパッド２２の外表面に沿ってシートフレーム側部材２７まで延びるシート表皮２３の部分２３ｂおよび力布２４の部分２４ｂの周長（経路長）は、力布２４の部分２４ａと同じ高さ位置で、バーストライン１８からシートパッド２２の外表面に沿ってシートフレーム側部材２７まで延びるシート表皮２３の部分２３ａの周長（経路長）Ｌｂと同じである。したがって、バーストライン１８から孔３０を挿通してシートフレーム側部材２７または固定部材３１まで延びる力布２４の部分２４ａの周長（経路長）Ｌａは、力布２４の部分２４ａの上下位置で、バーストライン１８からシートパッド２２の外表面に沿ってシートフレーム側部材２７まで延びるシート表皮２３の部分２３ｂおよび力布２４の部分２４ｂの周長（経路長）Ｌｂよりも短い。
【００４２】
本発明の実施例３の特有な作用、効果はつぎのとおりである。
バーストライン１８から孔３０を挿通してシートフレーム側部材２７または固定部材３１まで延びる力布２４の部分２４ａの周長（経路長）Ｌａが、力布２４の部分２４ａと同じ高さ位置またはその上下位置で、バーストライン１８からシートパッド２２の外表面に沿ってシートフレーム側部材２７まで延びるシート表皮２３または力布２４の部分２４ｂの周長（経路長）Ｌｂよりも短くしてあるので、バーストライン１８のうち、狙いのバースト開始部位１８ａで、確実にバーストを開始させることができる。
【００４３】
また、力布２４の部分２４ａの経路をシート表皮２３または力布２４の部分２４ｂの経路に対してショートカットさせるだけで済むので、コストアップを伴わずに、Ｌａ＜Ｌｂを達成することができる。
【００４４】
以上（実施例１〜実施例３）のＬａ＜Ｌｂの構成と、その作用、効果は、シート表皮２３および力布２４のうち、サイド部１４の側面に位置するシート表皮２３および力布２４に適用するものであったが、この構成（Ｌａ＜Ｌｂ）に準じる構成を、サイドドア側サイド部１４の、車両前後方向前面のシート表皮２３Ｆおよび力布２４Ｆ、および車両前後方向前面から、サイド部とシートバック中央部との連結部の間を通過してサイド部１４後部に位置するシートフレーム側部材２７まで延びる力布２４Ｆにも、適用してもよい。その場合には、バーストライン１８のうち、狙いのバースト開始部位１８ａで、確実にバーストを開始させることができるという作用、効果がより一層達成される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）の側面図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）の横断面図である。
【図３】本発明の実施例２の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）の側面図である。
【図４】本発明の実施例２の車両用シートのシートバックのサイド部の横断面図（図３の断面Ａ−Ａでの断面図）である。
【図５】本発明の実施例２の車両用シートのシートバックのサイド部の横断面図（図３の断面Ｂ−Ｂ、断面Ｃ−Ｃ、断面Ｄ−Ｄでの断面図）である。
【図６】本発明の実施例２の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）のシートフレームおよびシートフレーム側部材の斜視図である。
【図７】本発明の実施例２の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）のシートフレーム側部材および力布の斜視図である。
【図８】比較例（本発明に含まず）の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）のシートフレーム側部材および力布の斜視図である。
【図９】本発明の実施例２の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）のシートフレーム側部材および力布の、図７とは別の態様の、斜視図である。
【図１０】本発明の実施例３の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）の側面図である。
【図１１】本発明の実施例３の車両用シートのシートバックのサイド部の横断面図（図１０の断面Ａ−Ａでの断面図）である。
【図１２】本発明の実施例３の車両用シートのシートバックのサイド部の横断面図（図１０の断面Ｂ−Ｂ、断面Ｃ−Ｃ、断面Ｄ−Ｄでの断面図）である。
【図１３】従来の車両用シートのシートバック（サイド部を含む）の、力布配置部を斜線で示した、側面図である。
【図１４】従来のもう一つの（図１３とは異なる）車両用シートのシートバック（サイド部を含む）の、力布配置部を斜線で示した、側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両用シート
１１  シートバック
１２  シートクッション
１３  ヘッドレスト
１４  サイド部
１５  サイドエアバッグ装置
１６  サイドエアバッグ
１７  インフレータ
１８  バーストライン
１８ａ  狙いのバースト開始部位
１８ｂ  狙いのバースト開始部位に上下方向に接続する部位
１９  シートフレーム
２０  サイドフレーム（シートフレームの一部）
２１  サイドエアバッグ装置固定用ブラケット
２２  シートパッド
２２ａ  切欠き
２３  シート表皮
２３ａ  シート表皮の、狙いのバースト開始部位１８ａに周方向に対応する部分
２３ｂ  シート表皮の、狙いのバースト開始部位に上下方向に接続する部位１８ｂに周方向に対応する部分
２３Ｆ  前面側シート表皮
２４  力布
２４ａ  力布のうち狙いのバースト開始部位１８ａに周方向に対応する部分
２４ｂ  力布のうち狙いのバースト開始部位に上下方向に接続する部位１８ｂに周方向に対応する部分
２４Ｆ  前面側力布
２５  縫製糸
２６  つっぱり手段
２６ａ  つっぱり手段のうち狙いのバースト開始部位１８ａに周方向に対応する部分
２６ｂ  つっぱり手段のうち狙いのバースト開始部位に上下方向に接続する部位１８ｂに周方向に対応する部分
２７  シートフレーム側部材
２７ａ  クランク形状部
２７ｂ  シートフレーム側部材でクランク形状部以外の部分
２８  Ｊ字状フック
２８ａ  シート表皮の部分２３ａおよび／または力布の部分２４ａに連結されるＪ字状フック
２８ｂ  シート表皮の部分２３ｂおよび／または力布の部分２４ｂに連結されるＪ字状フック
２９  アッパパイプ（シートフレームの一部）
３０  シートパッドの孔
３１  シートフレームに固定した固定部材
３２  固定部材の孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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