(57)【要約】【課題】部品点数を削減してコストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。【解決手段】キャンセルカム２の回転平面内に回動可能に配設され、かつターンレバー３に連結されたブラケット４と、ブラケット４とキャンセルカム２との間に進退かつ回動可能に配置され、キャンセルカム２の回転力を受けて回動するラチェット５と、ラチェット５から回動力を受けてブラケット５に回動復帰力として伝達する回動復帰力伝達部材６Ａを有し、回動復帰力伝達部材６Ａの受けた過負荷を逃がす過負荷逃がし機構６とを含み、過負荷逃がし機構６は、回動復帰力伝達部材６Ａがブラケット４に進退可能に配置され、ターンレバー３を中立位置及び左折指示回動位置・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置するための節度ピース１１Ｂに一体に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置において、
前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカムと、
前記キャンセルカムの回転平面内に回動可能に配設され、かつ前記ターンレバーに連結されたブラケットと、
前記ブラケットと前記キャンセルカムとの間に進退かつ回動可能に配置され、前記キャンセルカムの回転力を受けて回動するラチェットと、
前記ラチェットから回動力を受けて前記ブラケットに回動復帰力として伝達する回動復帰力伝達部材を有し、前記回動復帰力伝達部材の受けた過負荷を逃がす過負荷逃がし機構とを含み、
前記過負荷逃がし機構は、前記回動復帰力伝達部材が前記ブラケットに進退可能に配置され、前記ターンレバーを前記中立位置及び前記左折指示回動位置・前記右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置するための節度ピースに一体に設けられている
ことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記ラチェットは、前記回動復帰力伝達部材に前記キャンセルカムの回転力を伝達する１対の回動復帰力伝達部を有する請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記ラチェットは、単一のスプリングによって復帰習性が付与されている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ターンレバースイッチ装置に関し、特にステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置からニュートラル（中立）位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ターンレバースイッチ装置として、ターンシグナルスイッチ（方向指示スイッチ）の接点を切り替えるためのターンレバーを備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
この車両用ターンレバースイッチ装置は、前述したターンレバーと、ステアリングホイールの回転操作によって回転するキャンセルカムと、このキャンセルカム及びターンレバーの回動によって回動可能なブラケットと、このブラケットにキャンセルカムの回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェットとから構成されている。
【０００４】
キャンセルカムは、カム部を有し、ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトの外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に回転するように構成されている。
【０００５】
ブラケットは、１対の回動復帰力受部を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベースを介して回動自在に保持され、かつターンレバーに連結されている。そして、ターンレバーの反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）への回動操作によって中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に向かって回動し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバーの回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカムの回動）によるラチェットの回動によって一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。なお、スイッチ搭載用のベースには、ブラケット（ターンレバー）の回動位置に応じて接点が切り替わる方向指示スイッチが搭載されている。
【０００６】
ラチェットは、キャンセルカムとブラケットとの間に進退可能に配設され、かつ１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバーが中立位置に配置された状態）において全体がカム部の回動領域外に、また方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバーが左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバーが右折指示回動位置に配置された状態）において一部（キャンセルカム側端部）がカム部の回動領域内にそれぞれ配置されている。
【０００７】
以上の構成により、ターンレバーを中立位置から左折指示回動方向に回動操作して左折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（時計方向）に回動操作すると、ラチェットが反時計方向に回動して一方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【０００８】
一方、ターンレバーを中立位置から右折指示回動方向に回動操作して右折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（反時計方向）に回動操作すると、ラチェットが時計方向に回動して他方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが反時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【０００９】
ところで、この種の車両用ターンレバースイッチ装置においては、ターンレバーが左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態を維持し、ステアリングホイールを時計方向又は反時計方向に回動操作した場合、ラチェットの回動動作を許容する（ラチェットに対する過負荷を逃がす）ための回動復帰力伝達用の移動バックプレート及び衝撃力逃がし用の復帰スプリングからなる過負荷逃がし機構がブラケットとラチェットとの間に配置されている。
【００１０】
このような過負荷逃がし機構を備えた車両用ターンレバースイッチ装置は、方向指示スイッチの左折指示状態又は右折指示状態においてステアリングホイールをキャンセル方向（方向指示スイッチの左折指示状態又は右折指示状態において時計方向又は反時計方向）に回動操作すると、キャンセルカムが時計方向又は反時計方向に回動してラチェットを押圧し、このキャンセルカムの押圧によってラチェットが反時計方向又は時計方向に回動する。
【００１１】
この場合、ラチェットの回動によってその回動力を回動復帰力伝達用の移動バックプレートが受け、過負荷逃がし用の復帰スプリングの弾撥力に抗してラチェットの回動力を許容する（過負荷を逃がす）方向に移動する。このため、ラチェットの回動力がブラケット（ターンレバー）に伝達されず、ラチェットのみが回動し、ターンレバーを左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置した状態が維持される。
【特許文献１】特開２００６−３４７４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、移動バックプレート及び復帰スプリングを有する従来の車両用ターンレバースイッチ装置によると、節度ピースを押圧する押圧スプリングに加え、ラチェットとブラケットとの間に移動バックプレートを介在させるとともに、復帰スプリングを必要とする構造であるため、部品点数が嵩み、コスト高になるという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もってコストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置において、前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカムと、前記キャンセルカムの回転平面内に回動可能に配設され、かつ前記ターンレバーに連結されたブラケットと、前記ブラケットと前記キャンセルカムとの間に進退かつ回動可能に配置され、前記キャンセルカムの回転力を受けて回動するラチェットと、前記ラチェットから回動力を受けて前記ブラケットに回動復帰力として伝達する回動復帰力伝達部材を有し、前記回動復帰力伝達部材の受けた過負荷を逃がす過負荷逃がし機構とを含み、前記過負荷逃がし機構は、前記回動復帰力伝達部材が前記ブラケットに進退可能に配置され、前記ターンレバーを前記中立位置及び前記左折指示回動位置・前記右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置するための節度ピースに一体に設けられていることを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の全体を説明するために示す分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の全体を説明するために示す平面図である。
【００１７】
〔車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用ターンレバースイッチ装置は、ステアリングホイール（図示せず）の回転操作によって回転するキャンセルカム２と、このキャンセルカム２の回転（回動）によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能なターンレバー３と、このターンレバー３及びキャンセルカム２の回動によって回動可能なブラケット４と、このブラケット４にキャンセルカム２の回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェット５と、このラチェット５からブラケット４への過負荷を逃がす過負荷逃がし機構６とから大略構成されている。
【００１８】
（キャンセルカム２の構成）
キャンセルカム２は、図２に示すように、ステアリングコラム（図示せず）内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト（図示せず）の外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に矢印Ａ１方向（時計方向）又は矢印Ａ２方向（反時計方向）に回転するように構成されている。キャンセルカム２の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する１対のカム部２０，２０が一体に設けられている。キャンセルカム２の内周面には、円周方向に所定の間隔（等間隔）をもって並列する複数（実施の形態では３個）のカム取付部２１，２１，…が一体に設けられている。
【００１９】
（ターンレバー３の構成）
ターンレバー３は、図１及び図２に示すように、ブラケット４のキャンセルカム側端部と反対側の端部（ターンレバー側端部）に連結されている。そして、左折指示回動位置と右折指示回動位置との間を矢印Ｂ１方向（左折指示回動方向）又は矢印Ｂ２方向（右折指示回動方向）に枢支ピン４０を中心としてブラケット４と共に回動操作され、方向指示スイッチ（図示せず）の接点を切り替えるように構成されている。
【００２０】
（ブラケット４の構成）
ブラケット４は、図１及び図２に示すように、枢支ピン４０をターンレバー側端部に有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベース（ケース）７を介して保持され、かつ節度機構１１によって中立位置及び左折・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、中立位置におけるターンレバー３の左折指示回動方向（反時計方向：矢印Ｂ１方向）又は右折指示回動方向（時計方向：矢印Ｂ２方向）への回動操作によって矢印Ｂ１方向又は矢印Ｂ２方向に回動し、ターンレバー３と共に左折指示回動位置又は右折指示回動位置に位置し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバー回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカム２の回動）によるラチェット５の回動によって回動復帰力伝達部材（後述）から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。ブラケット４の材料としては、例えばＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂等のプラスチック材料が用いられる。
【００２１】
ベース７には、キャンセルカム側端部においてラチェット５の進退方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）と直角な方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング（引張コイルスプリング）８，９を伸張した状態でその各一方側端部をそれぞれ係止する係止ピン７０，７１が突設されている。また、ベース７には、ラチェット５がカム部２０，２０の回動領域１０の内外を進退する方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）に延びる長孔７２を有するスイッチカバー（図示せず）が配設されている。
【００２２】
節度機構１１は、ベース７のキャンセルカム側に設けられた凹凸状の節度面部１１Ａ、及びこの節度面部１１Ａに押圧スプリング１２によって圧接する節度ピース１１Ｂからなり、例えば特開平１０−２３６２２５号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００２３】
ブラケット４のキャンセルカム側端部には、ターンレバー側に突出して傾斜面４３０，４３１を有する平面２等辺三角形状のガイド突起４３、及びキャンセルカム側とスイッチカバー側とに開口して節度ピース１１Ｂを進退可能に保持する凹溝４４が設けられている。
【００２４】
（ラチェット５の構成）
ラチェット５は、図１及び図２に示すように、スイッチカバーの長孔７２及びブラケット４のガイド突起４３にそれぞれ対応する各端部が臨む枢支ピン５０を有し、キャンセルカム２とブラケット４との間に矢印Ｃ１，Ｃ２方向に進退可能に、かつ矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動可能に配置されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバー３が中立位置に配置された状態）において、枢支ピン５０が長孔７２のターンレバー側端部及びガイド突起４３の頂点部近傍に移動し、ラチェット全体がカム部２０，２０の回動領域１０外に配置されている。また、方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバー３が左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバー３が右折指示回動位置に配置された状態）において、枢支ピン５０が長孔７２のキャンセルカム側端部及びガイド突起４３の傾斜面４３０，４３１に移動し、ラチェット一部（キャンセルカム側端部）がカム部２０，２０の回動領域１０内に配置されている。ラチェット５の材料としては、例えばブラケット４の材料と同一の材料（ＰＯＭ樹脂等）が用いられる。
【００２５】
ラチェット５のキャンセルカム側端部には、キャンセルカム２の回転力（キャンセル力等）をカム部２０，２０から受けるキャンセル力受部５１が突設されている。ラチェット５のキャンセルカム側端部の表面（スイッチカバー側の面）には、キャンセル力受部５１の枢支ピン側に位置し、かつラチェット復帰用スプリング８，９の各他方側端部を係止する係止ピン５２，５３が設けられている。
【００２６】
ラチェット５のターンレバー側端部（ブラケット側端部）には、節度ピース１１Ｂにキャンセルカム２の回転力（回動力）を伝達する１対の回動復帰力伝達部５４，５５が設けられている。回動復帰力伝達部５４，５５の回動復帰力伝達面は、それぞれが互いにキャンセルカム側端部からターンレバー側端部に向かって漸次離間する傾斜面で形成されている。
【００２７】
（過負荷逃がし機構６の構成）
過負荷逃がし機構６は、図１及び図２に示すように、ラチェット５から回動力を受けてブラケット４に回動復帰力として伝達する回動復帰力伝達部材６Ａ、及びこの回動復帰力伝達部材６Ａを節度ピース１１Ｂと共にキャンセルカム側からターンレバー側に逃がす凹溝４４Ａからなり、ブラケット４に配置されている。そして、ラチェット５の回動復帰力伝達部５４，５５から回動復帰力伝達部材６Ａの受けた過負荷を逃がすように構成されている。
【００２８】
回動復帰力伝達部材６Ａは、その一部（スイッチカバー側端部）が凹溝４４外に露出し、節度ピース１１Ｂのターンレバー側端部に一体に設けられている。そして、節度ピース１１Ｂと共に凹溝４４に沿って進退するように構成されている。これにより、回動復帰力伝達部材６Ａは、ラチェット５からの回動力を受けてブラケット４に伝達する機能、及びラチェット４からの過負荷を逃がす機能を備えている。凹溝４４は、溝壁が回動復帰力伝達部材６Ａからの回動復帰力を受け、過負荷逃がし時には回動復帰力伝達部材６Ａを案内するガイド面４４０，４４１で形成されている。凹溝４４の溝底と節度ピース１１Ｂのターンレバー側端面との間には押圧スプリング１２が弾装（収容）されている。
【００２９】
〔車両用ターンレバースイッチ装置１の動作〕
先ず、「ターンレバーの左折指示回動位置への回動動作」，「ターンレバーの左折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「左折指示状態においてラチェットに過負荷が作用した場合の動作」につき、図２〜図５を用いて説明する。
【００３０】
図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す平面図である。図４（ａ）はキャンセル動作の開始状態を、また図４（ｂ）はキャンセル動作の終了状態をそれぞれ示す。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作時に過負荷が作用した場合について説明するために示す平面図である。
【００３１】
なお、ターンレバー３が中立位置に配置されている状態においては、ラチェット５のキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域１０外に、またその枢支ピン５０が長孔７２のターンレバー側端部及びガイド突起４３の頂点部近傍にそれぞれ配置されているものとする。
【００３２】
「ターンレバーの左折指示回動位置への回動動作」
図２に示すターンレバー３を中立位置から反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動操作して図３に示すように左折指示回動位置に配置すると、ブラケット４が同方向（矢印Ｂ１方向）に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェット５がブラケット側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域１０外から回動領域１０内に配置される。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８，９の弾撥力によって枢支ピン５０がガイド突起４３の頂点部から傾斜面４３０に、また長孔７２のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。
【００３３】
「ターンレバーの左折指示回動位置からのキャンセル動作」
方向指示スイッチの左折指示状態において、図４（ａ）に示すようにステアリングホイールを時計方向（矢印Ａ１方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を押圧し、ラチェット５が反時計方向（矢印Ｄ１方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ１方向への回動操作によってラチェット５が矢印Ｄ１方向にさらに回動すると、ラチェット５の回動復帰力伝達部５４がブラケット４の回動復帰力伝達部材６Ａを押圧する。そして、図４（ｂ）に示すように回動復帰力伝達部５４の回動復帰力伝達部材６Ａへの押圧によってブラケット４及びターンレバー３が時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバー３が左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８，９の弾撥力に抗して枢支ピン５０が図２に示すようにガイド突起４３の傾斜面４３０から頂点部に、また長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部にそれぞれ移動する。この枢支ピン５０の移動に伴い、ラチェット５が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域１０内から回動領域１０外に配置される。
【００３４】
「左折指示状態においてラチェットに過負荷が作用した場合の動作」
図５に示すように、方向指示スイッチの左折指示状態において、ターンレバー３が左折指示回動位置に配置された状態を維持し、ステアリングホイールを時計方向（キャンセル方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が時計方向に回動してラチェット５を押圧し、このキャンセルカム２の押圧によってラチェット５が反時計方向に回動する。
【００３５】
この場合、ラチェット５の回動によってその回動力を過負荷逃がし機構６の回動復帰力伝達部材６Ａが受け、押圧スプリング１２の弾撥力に抗してラチェット５の回動力を許容する（過負荷を逃がす）方向（矢印ｍ方向）に移動する。このため、ラチェット５の回動力がブラケット４（ターンレバー３）に伝達されず、キャンセルカム２のみが時計方向に回動してキャンセル力受部５１を乗り越え、ターンレバー３を左折指示回動位置に配置した状態が維持される。
【００３６】
次に、「ターンレバーの右折指示回動位置への回動動作」，「ターンレバーの右折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「右折指示状態においてラチェットに過負荷が作用した場合の動作」につき、図２及び図６〜図８を用いて説明する。
【００３７】
図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す平面図である。図７（ａ）はキャンセル動作の開始状態を、また図７（ｂ）はキャンセル動作の終了状態をそれぞれ示す。図８は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作時に過負荷が作用した場合について説明するために示す平面図である。
【００３８】
なお、ターンレバー３が中立位置に配置されている状態においては、ラチェット５のキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域１０外に、またその枢支ピン５０が長孔７２のターンレバー側端部及びガイド突起４３の頂点部近傍にそれぞれ配置されているものとする。
【００３９】
「ターンレバーの右折指示回動位置への回動動作」
図２に示すターンレバー３を中立位置から時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動操作して図６に示すように右折指示回動位置に配置すると、ブラケット４が同方向（矢印Ｂ２方向）に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェット５がブラケット側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域１０外から回動領域１０内に配置される。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８，９の弾撥力によって枢支ピン５０がガイド突起４３の頂点部から傾斜面４３１に、また長孔７２のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。
【００４０】
「ターンレバーの右折指示回動位置からのキャンセル動作」
方向指示スイッチの右折指示状態において、図７（ａ）に示すようにステアリングホイールを反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を押圧し、ラチェット５が時計方向（矢印Ｄ２方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ２方向への回動操作によってラチェット５が矢印Ｄ２方向にさらに回動すると、ラチェット５の回動復帰力伝達部５５がブラケット４の回動復帰力伝達部材６Ａを押圧する。そして、図７（ｂ）に示すように回動復帰力伝達部５５の回動復帰力伝達部材６Ａへの押圧によってブラケット４及びターンレバー３が反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバー３が右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８，９の弾撥力に抗して枢支ピン５０が図２に示すようにガイド突起４３の傾斜面４４０から頂点部に、また長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部にそれぞれ移動する。この枢支ピン５０の移動に伴い、ラチェット５が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域１０内から回動領域１０外に配置される。
【００４１】
「右折指示状態においてラチェットに過負荷が作用した場合の動作」
図８に示すように、方向指示スイッチの右折指示状態において、ターンレバー３が右折指示回動位置に配置された状態を維持し、ステアリングホイールを反時計方向（キャンセル方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が反時計方向に回動してラチェット５を押圧し、このキャンセルカム２の押圧によってラチェット５が時計方向に回動する。
【００４２】
この場合、ラチェット５の回動によってその回動力を過負荷逃がし機構６の回動復帰力伝達部材６Ａが受け、押圧スプリング１２の弾撥力に抗してラチェット５の回動力を許容する（過負荷を逃がす）方向（矢印ｍ方向）に移動する。このため、ラチェット５の回動力がブラケット４（ターンレバー３）に伝達されず、キャンセルカム２のみが反時計方向に回動してキャンセルカム受部５１を乗り越え、ターンレバー３を右折指示回動位置に配置した状態が維持される。
【００４３】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４４】
過負荷逃がし機構６の回動復帰力伝達部材６Ａが、ターンレバー３を中立位置及び左折指示回動位置・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置するための節度ピース１１Ｂに一体に設けられているため、従来必要とした移動バックプレート及び復帰スプリングが不要になる。これにより、部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【００４５】
以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４６】
（１）本実施の形態では、ラチェット５が１対のラチェット復帰用スプリング８，９によって復帰習性が付与されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、単一のラチェット復帰用スプリングによってラチェットに復帰習性を付与してもよい。この場合、ラチェットのキャンセルカム側端部の裏面には、ラチェット復帰用スプリングを掛け渡すスプリング掛け渡し部が設けられている。これにより、本実施の形態の場合と比べ、さらに部品点数を削減することができる。
【００４７】
（２）本実施の形態では、ブラケット４及びラチェット５の材料としてＰＯＭ樹脂等のプラスチック材料が用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他のプラスチック材料やプラスチック材料以外の材料であっても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の全体を説明するために示す分解斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の全体を説明するために示す平面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す平面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作時に過負荷が作用した場合について説明するために示す平面図。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す平面図。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作時に過負荷が作用した場合について説明するために示す平面図。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両用ターンレバースイッチ装置
２…キャンセルカム、２０…カム部、２１…カム取付部
３…ターンレバー
４…ブラケット、４０…枢支ピン、４３…ガイド突起、４３０，４３１…傾斜面、４４…凹溝、４４０，４４１…ガイド面
５…ラチェット、５０…枢支ピン、５１…キャンセル力受部、５２，５３…係止ピン、５４，５５…回動復帰力伝達部
６…過負荷逃がし機構、６Ａ…回動復帰力伝達部材
７…ベース、７０，７１…係止ピン、７２…長孔
８，９…ラチェット復帰用スプリング
１０…回動領域
１１…節度機構、１１Ａ…節度面部、１１Ｂ…節度ピース
１２…押圧スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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