(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンとミッションケースが設置される走行機体の構造を簡単に構成できるものでありながら、左右の操舵用車輪の間に操舵用油圧シリンダ等を簡単に組込むことができるようにした作業車両を提供する。【解決手段】走行機体に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２４及び運転座席２６と、荷台とを備えてなる多目的車両において、操舵用車輪３を方向転換させる操舵用油圧シリンダ３６を備えた構造であって、上向きに延長させるミッションケース７の一端側に変速入力軸を配置し、横向きに延長させるミッションケース７の他端側に変速出力軸２１を配置し、ミッションケース７にシリンダ支持体３５を配置し、ミッションケース７にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を支持させるように構成した。【選択図】図５
2009269561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、荷台とを備えてなる多目的車両において、
操舵用車輪を方向転換させる操舵用油圧シリンダを備えた構造であって、上向きに延長させる前記ミッションケースの一端側に変速入力軸を配置し、横向きに延長させる前記ミッションケースの他端側に変速出力軸を配置し、前記ミッションケースにシリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースにシリンダ支持体を介して操舵用油圧シリンダを支持させるように構成したことを特徴とする多目的車両。
【請求項２】
前記ミッションケースの横向き延長部の上面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の上面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
【請求項３】
前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
【請求項４】
前記ミッションケースの横向き延長部の横側面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の横側面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフロードに使用されるピックアップ等の多目的車両に係り、より詳しくは、走行機体の左右に前車輪及び後車輪を配置し、エンジン及びミッションケース及び荷台等が走行機体に搭載された多目的車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、前記したピックアップ等の多目的車両において、左右の走行車輪に動力伝達するに際しては、前記多目的車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行車輪に対して出力するように構成している。また、操縦ハンドルの操作によって左右の操舵用車輪を方向転換させるように構成している。
【０００３】
この場合、従来の多目的車両においては、その走行機体の前部にエンジンを搭載し、エンジンにミッションケースを一体的に配置するという構成にしている（例えば、特許文献１参照）。また、エンジンとミッションケースが荷台の下面側に一体的に配置され、ダンプ用油圧シリンダによって荷台の前部を持ち上げて荷台を後方に傾斜させることも公知である（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平６−２７８４９２号公報
【特許文献２】特開２００８−９４１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、走行機体の前部に搭載したエンジンにミッションケースを一体的に配置した構造であり、エンジンとミッションケースを設置するためのスペースの前後幅を簡単に短縮できない。左右の操舵用前車輪の間に操舵用油圧シリンダを簡単に組込むことができない。ミッションケース又は操舵用油圧シリンダ等の配置構造を簡単に構成できない等の問題がある。また、荷台の下面側に、エンジンとミッションケースを一体的に配置した構造では、左右の操舵用前車輪の間に操舵用油圧シリンダを簡単に組込むことができるが、荷台の下面側のエンジン又はミッションケース等の配置構造を簡単に構成できない等の問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンとミッションケースが設置される走行機体の構造を簡単に構成できるものでありながら、左右の操舵用車輪の間に操舵用油圧シリンダ等を簡単に組込むことができるようにした作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の多目的車両は、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、荷台とを備えてなる多目的車両において、操舵用車輪を方向転換させる操舵用油圧シリンダを備えた構造であって、上向きに延長させる前記ミッションケースの一端側に変速入力軸を配置し、横向きに延長させる前記ミッションケースの他端側に変速出力軸を配置し、前記ミッションケースにシリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースにシリンダ支持体を介して操舵用油圧シリンダを支持させるように構成したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記ミッションケースの横向き延長部の上面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の上面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記ミッションケースの横向き延長部の横側面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の横側面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、荷台とを備えてなる多目的車両において、操舵用車輪を方向転換させる操舵用油圧シリンダを備えた構造であって、上向きに延長させる前記ミッションケースの一端側に変速入力軸を配置し、横向きに延長させる前記ミッションケースの他端側に変速出力軸を配置し、前記ミッションケースにシリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースにシリンダ支持体を介して操舵用油圧シリンダを支持させるように構成したものであるから、例えば前記エンジンの側方に前記ミッションケースの上向き延長側を配置させ、前記エンジンの下方に前記ミッションケースの横向き延長側を配置させ、前記ミッションケースの横向き延長側の変速出力軸から、前記ミッションケースの側方の前車輪、又は前記ミッションケースの後方の後車輪に走行駆動力を伝達できる。エンジンとミッションケースが設置される走行機体の構造を簡単に構成できる。また、前記ミッションケースの横向き延長側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを支持できるから、左右の操舵用車輪の間に操舵用油圧シリンダ等を簡単に組込むことができるものである。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記ミッションケースの横向き延長部の上面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の上面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたものであるから、前記エンジンの側方と前記ミッションケースの上向き延長側との間のスペースを利用して前記操舵用油圧シリンダをコンパクトに配置できるものである。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたものであるから、例えば前記ミッションケースの横向き延長部の下面側に下向き開口状の凹部を形成して、その凹部に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダをコンパクトに支持できるものである。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記ミッションケースの横向き延長部の横側面側に前記シリンダ支持体を配置し、前記ミッションケースの横向き延長部の横側面側に前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダを組付けたものであるから、例えば前後方向に延長させる前記ミッションケースの横向き延長部に沿わせて前記シリンダ支持体を介して前記操舵用油圧シリンダをコンパクトに支持できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、多目的車両としてのユーティリティビークルに適用した場合の図面について説明する。図１はユーティリティビークルの全体の右側面図、図２はユーティリティビークルの全体の平面図、図３は同走行機体の前部の拡大右側面図、図４は同走行機体の後部の拡大右側面図、図５は同走行機体の前部の拡大平面図、図６は同走行機体及び荷台の拡大横断面説明図、図７は図３の変形例を示す操舵用油圧シリンダを設けた拡大右側面図、図８は図３の変形例を示す操舵用油圧シリンダを設けた拡大右側面図、図９は図４の変形例を示す移転用油圧シリンダを設けた拡大右側面図、図１０は図４の変形例を示す移転用電動モータを設けた拡大右側面図、図１１は図１０の平面説明図、図１２は図４の変形例を示す移転用ＰＴＯ軸を設けた拡大平面図、図１３は荷台の移動を規制する牽制機構の説明図である。
【００１５】
図１乃至図４に示されるように、ユーティリティビークル１の走行機体２は、操舵用車輪としての左右一対の前車輪３と、走行用車輪としての左右一対の後車輪４とで、支持されている。前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前後方向に延長する丸パイプ製の左右一対の車体フレーム６によって形成されている。エンジン５と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース７とが、車体フレーム６の前端側に配置されている。エンジン５の上方がボンネット８によって覆われている。ボンネット８内には、エンジン５とともにラジエータ９及び燃料タンク１０が配置されている。ボンネット８の前部に照明部１１が設けられている。照明部１１には、走行機体２の前方下方を照射する下向きランプ１２と、走行機体２の前方上方を照射する上向きランプ１３と、走行機体２の左右側方を照射する横向きランプ１４とが設けられている。
【００１６】
図３乃至図５に示す如く、左右の車体フレーム６の前端部に防振ゴム体１５を介してエンジン５を搭載している。エンジン５の前方の車体フレーム６にラジエータ９を配置する。エンジン５の後方で左右の車体フレーム６の間にミッションケース７を配置する。ミッションケース７は、上向き（上下方向）に延長させる上向き延長部７ａと、横向き（前後方向）に延長させる横向き延長部７ｂとを有する。上向きに延長させるミッションケース７の上端側（一端側）の前面に油圧無段変速機１６を固着する。ミッションケース７の上端側（一端側）の前面には、油圧無段変速機１６から前方に突出させた変速入力軸１７を配置する。エンジン５の出力軸１８に自在軸継手１９を介して変速入力軸１７を連結している。また、横向きに延長させるミッションケース７の横向き延長部７ｂ（他端側）には、前輪駆動用変速出力軸２０及び後輪駆動用変速出力軸２１を配置する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの前部から左右両側方に向けて左右の前輪駆動用変速出力軸２０を突出させている。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの背面から後方に向けて後輪駆動用変速出力軸２１を突出させている。
【００１７】
図１及び図２に示す如く、ボンネット８の後方の走行機体２には、左右のロプスフレーム２２が立設されている。左右の車体フレーム６に左右のロプスフレーム２２の下端側が固着されている。ボンネット８の後方で、ロプスフレーム２２にて囲われた空間内には、操縦コラム２３が立設されている。前車輪３の舵取り用操縦ハンドル２４が操縦コラム２３の左側の上面に配置されている。ロプスフレーム２２にて囲われた空間内で、左右の車体フレーム６の上面には、平坦な搭乗ステップ板２５が設けられている。搭乗ステップ板２５の上面側には、複数人が座乗可能な横長ベンチシート状の運転座席２６が配置されている。なお、ロプスフレーム２２の前面側にタンク台４１が固着され、タンク台４１に燃料タンク１０が搭載されている。
【００１８】
図５に示す如く、運転座席２６の前方の搭乗ステップ板２５から上方に突出する操縦コラム２３より左方には、メインクラッチ（図示省略）を切断作動するためのクラッチペダル２７が配置されている。一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構（図示省略）を作動させるブレーキペダル２８が配置されている。また、操縦コラム１５より右方には、エンジン５の回転数を変更させたり無段変速機１６の変速操作用トラニオンアーム（図示省略）を作動させる変速アクセルペダル２９が配置されている。なお、操縦コラム２３の左側には、ミッションケース７内の変速ギヤ機構（図示省略）を切換える変速操作レバー３０を配置する。操縦コラム２３の右側には、方向指示操作レバー３１を配置する。また、操縦コラム２３の上面の左側に荷台移動用操作レバー３２を配置する。
【００１９】
図３及び図５に示す如く、左右の両前車輪３は、ダブルウィッシュボーン懸架機構３３を介して車体フレーム６の前端側に取付けられている。ミッションケース７の前輪駆動用変速出力軸２０を介してエンジン５の回転力が前車輪３に伝達され、前車輪３が駆動されるように構成している。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面に、支点ブラケット３４及び支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を配置する。操舵用油圧シリンダ３６から左右方向に延長したピストンロッド３７の先端にナックルアーム３８を連結する。前車輪３は、操舵用油圧シリンダ３６によって方向転換されるように構成している。即ち、操縦ハンドル２４の回転操作によって、ハンドル軸３９下端のパワーシリンダバルブ４０を切換えて、操舵用油圧シリンダ３６を作動させたときに、ピストンロッド３７の進退によってナックルアーム３８を介して前車輪３が方向転換し、操縦ハンドル２４の切り角に比例させて走行機体２の進路が変更されるように構成している。なお、支点軸３５回りに操舵用油圧シリンダ３６が回動して左右のピストンロッド３７が上下動可能に構成している。
【００２０】
また、図２乃至図４に示す如く、左右の両後車輪４の間の車体フレーム６に差動ギヤケース４２が配置されている。左右の両後車輪４は、ダブルウィッシュボーン懸架機構４３を介して車体フレーム６の後端側に取付けられている。ミッションケース７の後輪駆動用変速出力軸２１を介してエンジン５の回転力が差動ギヤケース４２に伝達され、差動ギヤケース４２から左右に突出させた左右の差動用後車軸４４を介して左右の後車輪４が駆動されるように構成している。
【００２１】
図１乃至図３、図５に示す如く、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用前車輪３及び後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２４及び運転座席２６と、後述する荷台４５と、操舵用前車輪３を方向転換させる操舵用油圧シリンダ３６とを備える。ミッションケース７の一端側を上向き（上下方向）に延長させて、上向き延長部７ａを形成する。上向き延長部７ａの前面側に変速入力軸３５を配置する。ミッションケース７の他端側を横向き（前後方向）に延長させて、横向き延長部７ｂを形成する。横向き延長部７ｂの前部の左右側面に前輪駆動用変速出力軸２０を配置する。横向き延長部７ｂの後部の背面に後輪駆動用変速出力軸２１を配置する。ミッションケース７にシリンダ支持体としての支点軸３５を配置する。前記ミッションケースに支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を支持させるように構成している。
【００２２】
即ち、エンジン５の後面の側方にミッションケース７の上向き延長部７ａを配置させる。エンジン５の下方にミッションケース７の横向き延長部７ｂを配置させる。その結果、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの前輪駆動用変速出力軸２０から、ミッションケース７の側方の前車輪３に走行駆動力を伝達できる。また、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの後輪駆動用変速出力軸２１から、ミッションケース７の後方の後車輪４に走行駆動力を伝達できる。エンジン５とミッションケース７が設置される走行機体２の前部の構造を簡単に構成できる。また、ミッションケース７の横向き延長部７ｂに支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を支持できるから、左右の操舵用前車輪３の間に操舵用油圧シリンダ等を簡単に組込むことができる。
【００２３】
また、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面側に支点軸３５を配置し、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面側に支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を組付けている。したがって、エンジン５の側方とミッションケース７の上向き延長部７ａとの間のスペースを利用して、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面側に操舵用油圧シリンダ３６をコンパクトに配置できる。
【００２４】
次に、図１、図２、図４及び図６を参照して、ロプスフレーム２２から後方の走行機体２の後部の構造を説明する。ロプスフレーム２２の後方の車体フレーム６に荷台４５を前後方向に移動可能に搭載している。前後方向に延長させる車体フレーム６によって走行機体２を形成する。ロプスフレーム２２の後方の車体フレーム６は、左右の後車輪４の間に配置される水平支持部６ａと、後車輪４の後方に配置される傾斜支持部６ｂとを有する。車体フレーム６を略水平に延長させて水平支持部６ａが形成されている。車体フレーム６の後端側を下向きに延長させて傾斜支持部６ｂが形成されている。水平支持部６ａの後端側に傾斜支持部６ｂの前端側を連続的に連結させている。
【００２５】
図１、図２、図４に示す如く、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる移転機構としての移転用油圧シリンダ４６を備える。水平支持部６ａによって荷台４５を水平姿勢に支持するように構成している。即ち、水平支持部６ａに荷台４５を支持させた場合、荷台４５の上面側開口を上向きに開放した水平姿勢に荷台４５を支持できる。傾斜支持部６ｂによって荷台４５を傾斜姿勢に支持するように構成している。即ち、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させた場合、荷台４５の上面側開口を後向きに開放した傾斜姿勢に荷台４５を支持できる。また、水平支持部６ａの荷台４５よりも傾斜支持部６ｂの荷台４５の対地高さを簡単に低くすることができる。
【００２６】
したがって、従来のように、荷台４５を後方に傾斜させてベール等の荷物１０５を落下させるように構成した従来のダンプ荷台構造に比べて、ダンプ用油圧シリンダによって荷台４５の前部を持上げて後方に傾斜させる必要がない。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させることによって、従来のダンプ荷台構造よりも低い位置で荷台４５を後方に傾斜させ、荷物１０５を荷台４５から落下させることできる。従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物１０５を落下させることできる。その結果、落下時の衝撃によって荷物１０５が損傷するのを防止できる。例えばベール（荷物１０５）の結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、土砂等の粒状の荷物１０５を荷台４５にバラ積み状態の場合、荷物１０５を荷台４５から落下させるときに、粒状の荷物１０５の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。
【００２７】
また、図４に示す如く、荷台４５に荷物１０５を積込む場合、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させることによって、荷台４５の対地高さを低くできる。且つ荷台４５を後向きに開放して支持できる。荷台４５の後部を地面に接近させて支持できる。荷物１０５を高く持上げなくても、荷台４５に荷物１０５を簡単に積込むことができる。荷物１０５の積込み作業性を向上できる。また、高剛性の車体フレーム６を利用して荷台４５を支持できるから、走行機体２又は荷台４５を軽量に構成できる。なお、図１に示す如く、水平支持部６ａに荷台４５が支持された場合、荷台４５の上面開口が上向きに開放する。したがって、走行機体２を移動させる運搬作業中に、荷台４５から荷物が落下するのを簡単に防止できる。
【００２８】
図１、図２、図４及び図６に示す如く、車体フレーム６の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂに並行にサブフレーム４７を延長させる。平面視Ｕ字形状にサブフレーム４７を形成する。左右の車体フレーム６の上方側で、左右の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂに並行に、サブフレーム４７のＵ字形状の両端側をそれぞれ配置している。車体フレーム６及びサブフレーム４７は、丸形状の鉄製パイプによって形成されている。車体フレーム６の外側面に車体側板フレーム４８の下端側を固着する。サブフレーム４７の外側面に車体側板フレーム４８の上端側を固着する。サブフレーム４７の前後長さと車体側板フレーム４８の前後長さとを略同一寸法に形成する。車体フレーム６とサブフレーム４７間の外側が車体側板フレーム４８にて閉塞される。
【００２９】
図４、図６に示す如く、荷台４５の下面に台車フレーム４９を設け、台車フレーム４９に転動軸５０を軸支させ、荷台４５の下面側に転動軸５０を介して転輪５１を回転可能に支持している。前後二組の左右一対の転輪５１を備える。車体フレーム６とサブフレーム４７間に転輪５１を配置する。車体フレーム６とサブフレーム４７の間隔と転輪５１の外径とを略同一寸法に形成する。即ち、転輪５１（荷台４５、台車フレーム４９）の上下方向の移動が車体フレーム６とサブフレーム４７にて規制される。左右の車体側板フレーム４８の設置幅と転動軸５０の長さとを略同一寸法に形成する。即ち、転輪５１（荷台４５、台車フレーム４９）の左右方向の移動が左右の車体側板フレーム４８にて規制される。
【００３０】
上記の構成により、荷台４５の上下方向の移動が車体フレーム６とサブフレーム４７にて規制され、且つ荷台４５の左右方向の移動が左右の車体側板フレーム４８にて規制され、車体フレーム６に転輪５１を介して荷台４５が移動可能に支持される。サブフレーム４７によって車体フレーム６を簡単に補強でき、車体フレーム６を軽量に構成できる。車体フレーム６とサブフレーム４７によって荷台４５の支持に必要な走行機体２の剛性を簡単に確保できる。
【００３１】
図４に示す如く、車体フレーム６に立設したロプスフレーム２２の背面にサブフレーム４７の前端を熔接にて固着する。ロプスフレーム２２の背面側にサブフレーム４７の前端側が連結されている。車体フレーム６の後端とサブフレーム４７の後端とに後部バンパ５２を熔接にて固着する。車体フレーム６の後端側に後部バンパ５２を介してサブフレーム４７の後端側が連結されている。サブフレーム４７の前端側と後端側が、ロプスフレーム２２及び後部バンパ５２を介して、車体フレーム６にそれぞれ連結されている。車体フレーム６及びサブフレーム４７を利用した荷台４５の支持強度を簡単に向上できる。
【００３２】
図４に示す如く、荷台４５の前半部分（前後幅の前側の半分）の下方に、前後の転輪５１が支持されている。車体フレーム６の後端側の傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動して、後部バンパ５２に荷台４５の後部の転輪５１が支持されたときに、車体フレーム６の後端側から斜め下向きに荷台４５の後半部分が突出するように構成している。水平支持部６ａに支持された荷台４５の後端よりも前方に車体フレーム６及び後部バンパ５２を配置できる（図１参照）。走行機体２の前後長を短く形成できる。傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させたときに、車体フレーム６の後方に荷台４５の後部を大きくオーバーハングさせて突出させることができる（図４参照）。傾斜支持部６ｂの傾斜下端側の地面に荷台４５に後端部を移動できる。荷台４５への荷物１０５の積み降ろし作業を簡単に実行できる。
【００３３】
次に、図４及び図６を参照して、荷台４５の構造を説明する。図４及び図６に示す如く、荷台４５は、車体フレーム６に移動可能に支持する枠フレーム５３と、荷物１０５を載せるトレー５４とを有する。台車フレーム４９に枠フレーム５３を固着する。枠フレーム５３の上面側にトレー５４を搭載する。枠フレーム５３にトレー５４を着脱可能に支持させている。図４に示す平鉄板を折り曲げ加工した舟形のトレー５４の他に、例えば網板製、目抜き鉄板製、合成樹脂製のトレー等のように、作業目的に適応したトレー５４によって荷台４５を簡単に形成できる。また、複数のトレー５４を使用して、各トレー５４を交換しながら、順次搬送して、荷物１０５を運搬することも簡単に実行できる。
【００３４】
図２及び図４に示す如く、荷台４５のトレー５４は、矩形状の底板５５と、底板５５の前端縁に立設させる前壁板５６と、底板５５の後端縁に立設させる後壁板５７と、底板５５の左右側端縁に立設させる左右の側壁板５８とを有する。後壁板５７の上端側を後方に向けて傾斜させるように形成している。水平支持部６ａにおける後壁板５７よりも、傾斜支持部６ｂにおける後壁板５７を後方側に大きく傾斜させて支持できる。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の上端縁の対地高さが低くなる。荷台４５に荷物１０５を簡単に積込むことができる。また荷台４５から荷物１０５を簡単に降ろすことができる。
【００３５】
図４に示す如く、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の下端縁よりも上端縁の対地高さが高くなるように、後壁板５７の上端側を後方に向けて傾斜させることによって、荷台４５から荷物１０５が転落するのを防止できる。また、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の下端縁よりも上端縁の対地高さが低くなるように、又は後壁板５７が地面と略並行になるように、後壁板５７の上端側を後方に向けて傾斜させることによって、荷台４５から荷物１０５を簡単に落下させることができる。即ち、後壁板５７の傾斜角度を選択することによって、各種の用途に適応できる。なお、後壁板５７の傾斜角度を変更可能に構成することもできることはいうまでもない。
【００３６】
図４に示す如く、後壁板５７の内側に平板状の補助あおり５９を配置する。後壁板５７の上端側の内面にあおり支軸６０を設ける。後壁板５７の上端側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９を展開可能に連結している。後壁板５７の内面側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９を収納可能に構成している。補助あおり５９の基端側に起立ストッパ６１を一体的に設ける。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の内面側に起立ストッパ６１を当接させて、後壁板５７の上端側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９が起立するように構成している。
【００３７】
上記の構成により、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の内側に倒伏している補助あおり５９をあおり支軸６０回りに回動させることによって、後壁板５７の上端側に補助あおり５９が展開される。後壁板５７の上端側を補助あおり５９にて簡単に延長でき、荷台４５から荷物１０５が転落するのを簡単に防止できる。なお、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、補助あおり５９が展開姿勢を維持可能に、起立ストッパ６１によって補助あおり５９が支持されるように構成している。また、水平支持部６ａに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の内側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９が自重で倒伏可能に、起立ストッパ６１によって補助あおり５９を支持するように構成している。
【００３８】
図２及び図４に示す如く、移転機構として多段式伸縮用の移転用油圧シリンダ４６を備える。移転用油圧シリンダ４６は、基部シリンダ４６ａと、先端シリンダ４６ｂと、ピストンロッド４６ｃとを有する。基部シリンダ４６ａに先端シリンダ４６ｂを伸縮自在に内挿している。先端シリンダ４６ｂにピストンロッド４６ｃを伸縮自在に内挿している。基部シリンダ４６ａと、先端シリンダ４６ｂと、ピストンロッド４６ｃとは、多段に伸縮可能に形成している。
【００３９】
図１、図２及び図４に示す如く、車体フレーム６に立設したロプスフレーム２２の上端側と、荷台４５の前後幅中間との間に、移転用油圧シリンダ４６を懸架している。ロプスフレーム２２の背面側の上端とその上面側の後端との角隅部にベースフレーム６２を固着する。シリンダベースフレーム６２にシリンダ支軸６３を介して基部シリンダ４６ａの基端側を回動可能に連結している。また、枠フレーム５３の左右両側の前後幅中間にロッドステー６４を立設させる。ロッドステー６４にロッド支軸６５を介してピストンロッド４６ｃの先端を回動可能に連結している。
【００４０】
即ち、左右のロプスフレーム２２に、左右の移転用油圧シリンダ４６を介して、荷台４５の左右両側の枠フレーム５３を連結している。また、ミッションケース７の背面にチャージポンプ６６を設置している（図３参照）。左右の移転用油圧シリンダ４６は、チャージポンプ６６の油圧力によって作動可能に構成している。オペレータが荷台移動用操作レバー３２を操作して、移転用油圧シリンダ４６を伸縮作動させ、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動可能に構成している。
【００４１】
上記の構成により、移転用油圧シリンダ４６の制御によって水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を簡単に移動できる。荷台移動用操作レバー３２の操作によって移転用油圧シリンダ４６を伸長させて、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる（図４参照）。一方、荷台移動用操作レバー３２の操作によって移転用油圧シリンダ４６を縮小させて、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる（図１参照）。また、水平支持部６ａに荷台４５を支持させたときに、車体フレーム６とロプスフレーム２２と荷台４５の連結支持強度を移転用油圧シリンダ４６にて簡単に確保できる。
【００４２】
次に、図７を参照して、操舵用油圧シリンダ３６等の取付部の変形構造を説明する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下面側にシリンダ支持体３５を配置している。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下面側にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を組付ける。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下面側に下向き開口状の凹部７ｃを形成する。その凹部７ｃの前後のミッションケース７の底部に支点ブラケット３４を一体的に形成する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下方側で左右方向に操舵用油圧シリンダ３６を延長させる。操舵用油圧シリンダ３６から左右両方向に突出させたピストンロッド３７の左右両端側は、左右のナックルアーム３８を介して左右の前車輪３に連結されている。凹部７ｃに、支点ブラケット３４及びシリンダ支持体３５を介して、操舵用油圧シリンダ３６をコンパクトに支持できる。なお、横向き延長部７ｂの上面側に上向き開口状の凹部を形成して、その凹部に操舵用油圧シリンダ３６を配置することもできる。
【００４３】
次に、図８を参照して、操舵用油圧シリンダ３６等の取付部の変形構造を説明する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの横側面側に支点ブラケット３４を固着する。横向き延長部７ｂの横側面側に支点ブラケット３４を介してシリンダ支持体３５を配置する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの横側面側にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を組付けている。操舵用油圧シリンダ３６のピストンロッド３７は、ナックルアーム３８を介して左側の前車輪３に連結する。左側の前車輪３に、タイロッドアーム６７及びタイロッド６８を介して、右側の前車輪３が連結されている。前後方向に延長させるミッションケース７の横向き延長部７ｂに沿わせて、操舵用油圧シリンダ３６を前後方向に延長させている。横向き延長部７ｂの横側面側にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６をコンパクトに支持できる。
【００４４】
次に、図９を参照して、移転機構としての移転用油圧シリンダ４６等の取付部の変形構造を説明する。図９に示す如く、ロプスフレーム２２に移転用油圧シリンダ４６を組付ける図４の構造に代えて、車体フレーム６に移転用油圧シリンダ４６を組付けている。車体フレーム６上に運転座席２６を配置した構造であって、運転座席２６の下方側と荷台の下方側との間に移転用油圧シリンダ４６を懸架している。運転座席２６の下方の車体フレーム６に、シリンダ支軸６３を介して、移転用油圧シリンダ４６の基部シリンダ４６ａを連結している。また、荷台４５の下面側の枠フレーム５３の前端側に、ロッド支軸６５を介して、ピストンロッド４６ｃの先端側を連結している。支軸運転座席２６及び荷台４５の下方のスペースを利用することによって、車体フレーム６を介して、前後方向に長尺な移転用油圧シリンダ４６を、高剛性でコンパクトに配置できる。
【００４５】
また、図９に示す如く、傾斜支持部６ｂよりも後端側の車体フレーム６に、傾斜支持部６ｂよりも傾斜角度が大きいダンプ支持部６ｃを形成し、傾斜支持部６ｂの後端側にダンプ支持部６ｃをさらに下向きに延長させている。ダンプ支持部６ｃは、車体フレーム６を略垂直に上下方向に延長させて形成する。ダンプ支持部６ｃの延長下端に後部バンパ５２を固着する。ダンプ支持部６ｃの延長下端に後部バンパ５２を介してサブフレーム４７の後端を連結する。即ち、ダンプ支持部６ｃと並行にサブフレーム４７の後端側を延長させている。
【００４６】
上記の構成により、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持することによって、水平支持部６ａの支持位置よりも低位置で、荷台４５の上面開口が上向きに開放される。荷台４５の後壁板５７の上端縁が、その下端縁よりも高い位置に支持される。荷台４５の後方から荷台４５の内部に、ベール等の荷物１０５を簡単に積込むことができる。また、ダンプ支持部６ｃに荷台４５を支持することによって、荷台４５の上面開口が後向きに開放される。荷台４５の後壁板５７の上端縁が、その下端縁よりも低い位置に支持される。荷台４５から荷物１０５を簡単に降ろすことができる。ベール等の円柱状の荷物１０５は、荷台４５の後壁板５７上を転動して落下し、粒状の荷物１０５は、荷台４５の後壁板５７上を流下して落下するから、転動し易いベール等の荷物１０５又は流下し易い粒状のバラ積み荷物のときには、その荷物１０５を持上げて降ろす手間が省ける。
【００４７】
次に、図１０、図１１を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造を説明する。図１０、図１１に示す如く、図４又は図９に示す移転用油圧シリンダ４６に代えて、移転機構として移転用電動モータ６９とロードチェン７０を備える。運転座席２６の下方側の車体フレーム６に移転用電動モータ６９を設置する。ロプスフレーム２２に軸受ブラケット７１を介してチェン駆動軸７２を回転可能に配置する。車体フレーム６の後端側に軸受ブラケット７３を介してチェン従動軸７４を回転可能に配置する。チェン駆動軸７２上のチェン駆動スプロケット７５と、チェン従動軸７４上のチェン従動ローラ７６の間に、テンションローラ７７を介して、ロードチェン７０を張設させる。ロードチェン７０に、チェン結合子７０ａを介して、荷台４５の枠フレーム５３の下面の前端側を連結させる。移転用電動モータ６９の正回転又は逆回転用の出力軸７８に、スプロケット７９，８０及び駆動チェン８１を介して、チェン駆動軸７２を連結する。即ち、移転用電動モータ６９が正回転又は逆回転することによって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる一方、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる。
【００４８】
図１０に示す如く、移転用電動モータ６９を正回転制御又は逆回転制御する操作ボックス８２を備える。運転座席２６の後側方のロプスフレーム２２に操作ボックス８２を配置する。移転用電動モータ６９を正回転させる正転スイッチ８３と、移転用電動モータ６９を逆回転させる逆転スイッチ８４とを、操作ボックス８２に設ける。オペレータが荷台４５を目視しながら、正転スイッチ８３又は逆転スイッチ８４を操作することによって、移転用電動モータ６９を正回転作動又は逆回転作動させ、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動可能に構成している。移転用電動モータの簡単な制御によって水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる。
【００４９】
なお、図１０に示す如く、サブフレーム４７の前端側に配置した収納リミットスイッチ８５と、後部バンパ５２に配置した後退リミットスイッチ８６を設ける。正転スイッチ８３が操作されて、移転用電動モータ６９が正回転し、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動したときに、後退リミットスイッチ８６が作動して、移転用電動モータ６９を停止させる。一方、逆転スイッチ８４が操作されて、移転用電動モータ６９が逆回転し、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５が移動したときに、収納リミットスイッチ８５が作動して、移転用電動モータ６９を停止させる。また、正転スイッチ８３又は逆転スイッチ８４の操作を中止することによって、移転用電動モータ６９が停止し、水平支持部６ａ乃至傾斜支持部６ｂの間の任意の位置で荷台４５を停止できる。
【００５０】
また、図１０及び図１１に示す如く、底板５５の左右両端側及び後端側に、蝶番８７を介して、左右の側壁板５８及び後壁板５７を外側方に倒伏可能に起立させている。前壁板５６の左右両端側に左右の前側レバー８８を介して左右の側壁板５８の前端側を係脱可能に係止させている。左右の側壁板５８の後端側に左右の後側レバー８９を介して後壁板５７の左右両端側を係脱可能に係止させている。
【００５１】
上記の構成により、左右いずれか一方の前側レバー８８及び後側レバー８９を離脱操作することによって、左右いずれか一方の側壁板５８が外側方に倒伏する。荷台４５の左右いずれか一方の側面が外側方に向けて開放される。また、左右の後側レバー８９を離脱操作することによって、後壁板５７が外側方に倒伏する。荷台４５の後面が後側方に向けて開放される。一方、左右の前側レバー８８及び左右の後側レバー８９を離脱操作することによって、左右の側壁板５８及び後壁板５７がそれぞれ外側方に倒伏する。荷台４５の左右の側面及び荷台４５の後面の三方が開放される。なお、左右の側壁板５８及び後壁板５７を外側方に倒伏させたときに、左右の側壁板５８及び後壁板５７を略水平に支持させて、底板５５と左右の側壁板５８及び後壁板５７を同一平面上に配置して、左右の側壁板５８及び後壁板５７上に荷物１０５を載せることもできる。
【００５２】
次に、図１２を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造を説明する。図１２に示す如く、図４又は図９に示す移転用油圧シリンダ４６に代えて、移転機構としてＰＴＯ軸９０とロードチェン７０を備える。前記ミッションケース７にＰＴＯギヤケース９１を配置する。ＰＴＯギヤケース９１から後方に向けてＰＴＯ軸９０を突出さている。また、運転座席２６の下方側の車体フレーム６に移転用ギヤケース９２を設置する。移転用ギヤケース９２の入力軸９３にＰＴＯ伝動軸９４を介してＰＴＯ軸９０を連結している。
【００５３】
なお、図１２に示す如く、図１０、図１１と同様に、ロプスフレーム２２に軸受ブラケット７１を介してチェン駆動軸７２を回転可能に配置する。車体フレーム６の後端側に軸受ブラケット７３を介してチェン従動軸７４を回転可能に配置する。チェン駆動軸７２上のチェン駆動スプロケット７５と、チェン従動軸７４上のチェン従動ローラ７６の間に、テンションローラ７７を介して、ロードチェン７０を張設させる。ロードチェン７０に、チェン結合子７０ａを介して、荷台４５の枠フレーム５３の下面の前端側を連結させている。
【００５４】
移転用ギヤケース９２に正回転又は逆回転用の出力軸７８を設ける。出力軸７８に、スプロケット７９，８０及び駆動チェン８１を介して、チェン駆動軸７２を連結する。荷台移動用操作レバー３２の操作によって、移転用ギヤケース９２内のＰＴＯクラッチ（図示省略）を入り（切り）操作し、移転用ギヤケース９２内の回転方向切換ギヤ（図示省略）を切換えて出力軸７８を正（逆）回転させ、ＰＴＯ軸９０を介してロードチェン７０を作動させることによって、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動可能に構成している。
【００５５】
即ち、荷台移動用操作レバー３２の操作によって出力軸７８が正回転又は逆回転することによって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる一方、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる。ロードチェン７０を駆動する制御（荷台移動用操作レバー３２の操作、例えばＰＴＯクラッチを入り切りする操作、出力軸７８を正回転又は逆回転させる操作）によって、エンジン５の動力を利用して、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を簡単に移動できる。
【００５６】
次に、図１３を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造を説明する。図１３に示す如く、ミッションケースの走行出力を切換える変速操作レバー３０と、上述した移転用油圧シリンダ４６（図１参照）を作動させる移転操作レバーとしての荷台移動用操作レバー３２と、変速操作レバー３０が中立位置のときだけ荷台移動用操作レバー３２の操作を可能にする牽制機構９５とを備えている。変速操作レバー３０は、変速操作ガイド溝９６の案内によって、前進位置又は後進位置に切換えるように構成している。走行機体２を前方に移動させる前進位置、又は走行機体２を後方に移動させる後進位置に、走行機体２を停止させる中立位置から変速操作レバー３０を移動させて、走行機体２の走行速度（車速）を切換える。
【００５７】
また、図１３に示す如く、荷台移動用操作レバー３２は、移動操作ガイド溝９７の案内によって、積降し位置、又は収納位置に切換えるように構成している。水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる積降し位置、又は傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動させる収納位置に、荷台４５を所定位置に維持させる停止位置から荷台移動用操作レバー３２を移動させて、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる。
【００５８】
図１３に示す如く、牽制機構９５は、操縦コラム２３に配置する牽制プレート９６を有する。長孔９７及びピン９８からなるスライドガイド機構９９を介して操縦コラム２３に牽制プレート９６を取付けている。変速操作レバー３０に当接させる牽制カム１００と、荷台移動用操作レバー３２に係止させる停止ノッチ１０１とが、牽制プレート９６に形成されている。牽制プレート９６に復帰バネ１０２が連結されている。復帰バネ１０２によって変速操作レバー３０に牽制カム１００が弾圧されて、変速操作レバー３０が中立位置に支持されているときに、荷台移動用操作レバー３２に対して停止ノッチ１０１が離脱した位置に支持される。積降し位置又は収納位置に荷台移動用操作レバー３２が操作されることによって、移転用油圧シリンダ４６が作動し、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動する（図１、図４参照）。
【００５９】
また、変速操作レバー３０を中立位置から前進位置（後進位置）に移動させたときに、牽制カム１００によって復帰バネ１０２に抗して牽制プレート９６が移動する。荷台移動用操作レバー３２に停止ノッチ１０１を介して牽制プレート９６が係止される。荷台移動用操作レバー３２が停止位置に維持される。走行機体２が前進又は後退しているときに、荷台移動用操作レバー３２の操作が禁止されて、荷台４５が所定位置に支持される。
【００６０】
上記の構成により、変速操作レバー３０を中立位置に支持して、走行機体２を停止させているときに、荷台移動用操作レバー３２の操作によって移転用油圧シリンダ４６を作動でき、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させることができる。また、変速操作レバー３０を中立位置以外に支持して、走行機体２を移動させているときに、荷台移動用操作レバー３２の操作が牽制機構９５によって阻止されるから、走行機体２を移動中、荷台移動用操作レバー３２の誤操作によって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】ユーティリティビークルの全体の右側面図である。
【図２】ユーティリティビークルの全体の平面図である。
【図３】同走行機体の前部の拡大右側面図である。
【図４】同走行機体の後部の拡大右側面図である。
【図５】同走行機体の前部の拡大平面図である。
【図６】同走行機体及び荷台の拡大横断面説明図である。
【図７】図３の変形構造を示す操舵用油圧シリンダを設けた拡大右側面図である。
【図８】図３の変形構造を示す操舵用油圧シリンダを設けた拡大右側面図である。
【図９】図４の変形構造を示す移転用油圧シリンダを設けた拡大右側面図である。
【図１０】図４の変形構造を示す移転用電動モータを設けた拡大右側面図である。
【図１１】図１０の平面説明図である。
【図１２】図４の変形構造を示す移転用ＰＴＯ軸を設けた拡大平面図である。
【図１３】荷台の移動を規制する牽制機構の説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
２走行機体
３前車輪（操舵用車輪）
４後車輪（走行用車輪）
５エンジン
７ミッションケース
７ａ上向き延長部
７ｂ横向き延長部
１７変速入力軸
２０前輪駆動用変速出力軸
２１後輪駆動用変速出力軸
２４操縦ハンドル
２６運転座席
３５支点軸（シリンダ支持体）
３６操舵用油圧シリンダ
４５荷台
【図１】
2009269561.tif 000003
【図２】
2009269561.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009269561.tif 000008
【図７】
2009269561.tif 000009
【図８】
2009269561.tif 000010
【図９】
2009269561.tif 000011
【図１０】
2009269561.tif 000012
【図１１】
2009269561.tif 000013
【図１２】
2009269561.tif 000014
【図１３】
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