(57)【要約】【課題】車両の大きさについての車両感覚について、運転者の早期の習得を支援する。【解決手段】車両感覚の習得を支援するための装置であって、車両に運転者が着座した際における該運転者の頭部の高さと略同高さにある第１の位置および該車両の前方先端部における第２の位置において発光可能なように設けられた発光手段と、車両に乗車するために取られた運転者による所定のアクションに応じて、該発光手段による発光を行わせるよう該発光手段を制御する制御手段と、を備える。運転者が乗車した時の視点から車両前方先端部までの距離が強調表示されるので、運転者は、乗車しようとするたびに、該距離についての感覚を習得することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両感覚の習得を支援するための装置であって、
車両に運転者が着座した際における該運転者の頭部の高さと略同高さにある第１の位置および該車両の前方先端部における第２の位置において発光可能なように設けられた発光手段と、
前記車両に乗車するために取られた運転者による所定のアクションに応じて、前記発光手段による発光を行わせるよう該発光手段を制御する制御手段と、
を備える装置。
【請求項２】
さらに、
前記発光手段は、前記第１の位置および前記第２の位置の中間にある第３の位置において発光可能なように設けられており、
前記制御手段は、前記所定のアクションが取られた後も、前記発光手段による該第３の位置における発光を継続させる、
請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１の位置、前記第３の位置、および前記第２の位置の順に、または前記第２の位置、前記第３の位置、および前記第１の位置の順に発光を行わせるよう前記発光手段を制御する、
請求項２に記載の装置。
【請求項４】
さらに、
音を発することが可能な音発生手段を有しており、
前記制御手段は、前記発光手段による発光と共に前記音を発生させるよう該音発生手段を制御する、
請求項１から３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記発光手段による前記第１の位置、前記第３の位置、および前記第２の位置の順の発光または前記第２の位置、前記第３の位置、および前記第１の位置の順の発光に従って、前記音発生手段によって発生される音の音量を変更する、
請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記所定のアクションは、前記車両の施錠を解除するための動作および前記車両のドアを開ける動作のうちの少なくとも一方を含む、
請求項１から５のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両感覚の習得を支援するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、バンパーの先端等に発光体をつけることで、夜間走行中に対向車にバンパーを含む自車の車幅を確認させるものが記載されている。また、下記の特許文献２には、車両のコーナー位置に虚像を表示し、運転者が該車両のコーナー位置を虚像で視認することができるものが記載されている。
【特許文献１】実開平４−７２０４４号公報
【特許文献２】実開平６−９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両の大きさについての車両感覚を、運転者は早期に習得するのが好ましい。上記の特許文献１の発光体は、対向車に知らせるものであって、運転者の車両感覚を高めるものではない。また、上記の特許文献２の手法では、走行中に虚像を用いた手法であるので、虚像の位置の精度によっては、車両のコーナーの位置を感覚的に身につけることが困難なおそれがある。
【０００４】
運転者が、運転している状況以外でも車両感覚を身につけることができれば、車両感覚の早期の習得を実現することができる。したがって、この発明の目的は、車両感覚の早期の習得を支援するための装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両感覚の習得を支援するための装置であって、車両に運転者が着座した際における該運転者の頭部の高さと略同高さにある第１の位置（Ｐ１）および該車両の前方先端部における第２の位置（Ｐ２）において発光可能なように設けられた発光手段（１２、１３）と、車両に乗車するために取られた運転者による所定のアクションに応じて、該発光手段による発光を行わせるよう該発光手段を制御する制御手段（１１）と、を備える。
【０００６】
この発明によれば、運転者が車両に乗車するための所定のアクションを起こすと、運転者が着座した時の頭部の高さとほぼ同じ高さにある第１の位置と、車両の前方先端部における第２の位置において発光が行われる。この発光により、運転者が乗車した時の視点から車両前方先端部までの距離が強調表示されるので、運転者は、該距離がどの程度長いかを視認することができる。運転者が車両に乗車しようとする度にこのような発光が行われるので、運転者の車両の長さについての車両感覚を習得することができる。
【０００７】
請求項２に係わる発明は、請求項１に記載の装置において、発光手段（１２、１３）は、第１の位置および第２の位置の中間にある第３の位置（Ｐ３）において発光可能なように設けられており、制御手段（１１）は、上記所定のアクションが取られた後も、発光手段による該第３の位置における発光を継続させる。
【０００８】
第３の位置における発光は継続して行われるので、運転者は、乗車した後でも該第３の位置を視認することができる。第３の位置は、自身の視点から車両前方先端部までの距離の中間であるので、運転者は、該第３の位置を視認することにより、車両の前方先端部がどの程度の距離の所に存在するかという感覚を磨くことができる。
【０００９】
請求項３に係わる発明は、請求項２に記載の装置において、制御手段（１１）は、第１の位置、第３の位置、および第２の位置の順に、または第２の位置、第３の位置、および第１の位置の順に発光を行わせるよう発光手段（１２、１３）を制御する。
【００１０】
運転者は、第１、第３および第２の位置の順の発光または第２、第３および第１の位置の順の発光を視認するので、車両の長さについてイメージをより強調して運転者に生成することができ、よって、車両感覚をより早期に習得することができる。
【００１１】
請求項４に係わる発明は、請求項１から３のいずれかに記載の装置において、音を発することが可能な音発生手段（１２、１４）を有しており、制御手段（１１）は、発光手段による発光と共に音を発生させるよう該音発生手段を制御する。
【００１２】
この発明によれば、発光だけでなく音を発生させることによって、車両の長さについてのイメージをより強調して運転者に生成することができ、よって、車両感覚をより早期に習得することができる。
【００１３】
請求項５に係わる発明は、請求項４に記載の装置において、制御手段（１１）は、発光手段による第１の位置、第３の位置および第２の位置の順の発光または第２の位置、第３の位置および第１の位置の順の発光に従って、音発生手段によって発生される音の音量を変更する。
【００１４】
この発明によれば、発光が順次行われるに従って音量が変化するので、車両の長さについてのイメージをより強調して運転者に生成することができ、よって、車両感覚をより早期に習得することができる。
【００１５】
請求項６に係わる発明は、請求項１から５のいずれかに記載の装置において、上記所定のアクションは、車両の施錠を解除する動作および車両のドアを開ける動作のうちの少なくとも一方を含む。
【００１６】
こうして、運転者が、車両の施錠を解除する動作を行ったことに応じて、または、車両のドアを開ける動作を行ったことに応じて、発光および音による強調表示を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１は、この発明の第１の実施形態を従う、運転者の車両感覚の習得を支援するための装置１０の機能ブロック図である。この装置１０は、運転者が乗車しようとする際に、車体の所定箇所を強調表示することによって、車両の大きさについての運転者の車両感覚の習得を支援しようとするものである。該装置１０は、制御部１１および強調表示部１２を備える。また、該装置１０には、キーレスエントリ装置１５が接続されている。
【００１９】
キーレスエントリ装置１５は、周知の任意の装置であることができ、たとえば、特開２００３―２６２０５８号公報に記載されている。この装置は、リクエスト信号を送信するよう構成されており、運転者が携帯するキーが、該リクエスト信号を受信すると、該装置に暗証コード信号を送信するよう構成されている。該暗証コード信号と該装置に予め記憶されている車両固有のコード信号とが一致すると、正規のキーであると判断し、該装置は、車両のドアのロック（施錠）を解除する。
【００２０】
制御部１１は、車両の制御装置（ＥＣＵ）において実現されることができる。ＥＣＵは、中央処理装置（ＣＰＵ）およびメモリを備えるコンピュータであり、メモリに格納されたプログラムを実行することにより、制御手段１１を実現することができる。
【００２１】
制御部１１は、運転者が車両に対して乗車するための所定のアクションを取ったかどうかを判断する。この実施例では、前述したように、運転者の携帯するキーから発せられた暗証コード信号に対し、キーレスエントリ装置１５が車両のドアのロックを解除したことに応じて、運転者が乗車するためのアクションを取ったと判断する。このように、キーレスエントリ装置を搭載した車両においては、運転者は、キーを用いることによって、車両から少し離れた所で車両のドアロックを解除することができるので、後述する強調表示をより良く視認することができる。
【００２２】
しかしながら、本願発明は、キーレスエントリ装置が搭載されていない車両にも適用可能である。この場合、一形態においては、運転者がキーをドアの鍵穴に差し込むことにより該ドアのロックを解除したとき、該ドアロックの解除は所定のセンサにより検出されることができる。制御部１１は、該センサを介して検出したドアロック解除に応じて、該乗車するためのアクションが取られたと判断することができる。他の形態においては、運転者がドアハンドルに対してドアを開けるための操作を行ったとき、所定のセンサにより該操作を検出することができる。制御部１１は、該センサを介して検出したドアハンドル操作に応じて、該乗車するためのアクションが取られたと判断することができる。
【００２３】
また、対象とするドアは、運転席側のドアに限定してもよいし、運転席側のドアに限定せず、車両のいずれかのドアに対してロック解除または開動作が行われたならば、該乗車するためのアクションが取られたと判断してもよい。
【００２４】
制御部１１は、運転者が乗車するためのアクションを取ったと判断したならば、強調表示部１２を駆動するための制御信号を送る。強調表示部１２は、発光体および該発光体を点灯／消灯するための発光回路（図示せず）を有する発光手段１３を備える。該発光回路は、該制御信号を受け取ったならば発光体を点灯させ、これにより、車体の強調表示を行う。
【００２５】
強調表示の目的は、運転者に、該運転者が運転している時の視点から、車両の前方先端部までの距離を、運転者に感覚的に習得させることである。したがって、本願発明では、少なくとも、運転者が運転席に着座した時の運転者の頭部（視点）の高さとほぼ同じ高さに位置する第１の位置と、該車両の前方の先端部に対応する第２の位置において、発光による強調表示が行われる。
【００２６】
ここで、図２を参照すると、本願発明の一実施形態に従う発光形態が示されており。上記の第１の位置および第２の位置は、それぞれ、符号Ｐ１およびＰ２で示されている。この実施例では、第１の位置Ｐ１は、Ｂピラー（前のドアと後ろのドアの間の支柱）上の、運転席のヘッドレストとほぼ同じ高さの位置にある。第２の位置Ｐ２は、フロントボンネットの先端に位置づけられている。第１の位置Ｐ１および第２の位置Ｐ２には、それぞれ発光体が設けられている。発光体は、それぞれの位置において、車外から発光を視認することができるように車体に取り付けられる。外観を損なわないように、たとえば、位置Ｐ１の場合には、ウィンドウとドアのボディとの境に取り付けることができる。発光体は、任意の適切なものにより実現されることができ、たとえば、発光ダイオード（ＬＥＤ）、レーザダイオード等で実現してよい。光の色も任意に決定されることができる。たとえば、運転者の注意を引くような色（赤等）を用いることができる。
【００２７】
好ましい実施形態では、第１の位置Ｐ１および第２の位置Ｐ２に加え、該第１および第２の位置のほぼ中間にある第３の位置Ｐ３に、発光体が設けられる。第３の位置Ｐ３は、運転者が運転席に着座した時に視認することができる位置とするのが好ましい。したがって、この実施例では、フロントボンネットとフロントガラスの境近傍に、第３の位置Ｐ３が位置付けられる。
【００２８】
この実施形態では、第１の位置Ｐ１から第３の位置Ｐ３を経由して第２の位置Ｐ２に至るまでの経路上に、さらに３個の位置２１、２２および２３のそれぞれに発光体が車体に取り付けられている。こうすることにより、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２までの経路を、より視認しやすくすることができる。これらの発光体の配置は、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２まで、ほぼ等間隔（たとえば、３０ｃｍ毎）になるよう配置してもよく、これにより、運転者はそれぞれの発光体を視認しやすくなる。この実施形態では、合計して６個の発光体が車体の片側に配置されるが、この数は任意であり、他の数の発光体を配置してもよい。
【００２９】
図１に戻り、図２のような発光形態において、制御部１１は、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２までの経路上に設けられた６個の発光体を同時に点灯させるよう、強調表示部１２に制御信号を送る。これに応答して、前述した発光手段１３の発光回路は、６個の発光体を同時に点灯する。点灯時間は任意に設定可能であり、所定時間（たとえば、１秒）に設定することができる。代替的に、運転者が乗車するまで（たとえば、運転者が乗車してドアを閉じるまで、またはドアをロックするまで）、点灯させてもよい。
【００３０】
代替的に、第１の位置Ｐ１から第３の位置Ｐ３を経由して第２の位置Ｐ２に向けて、６個の発光体を順番に点灯させるようにしてもよい。この場合、制御部１１からの制御信号に応じて、発光手段１３の発光回路は、６個の発光体を、第１の位置Ｐ１、位置２１、位置２２、第３の位置Ｐ３、位置２３および第２の位置Ｐ２の順に点灯する。反対に、６個の発光体を、第２の位置、位置２３、第３の位置Ｐ３、位置２２、位置２１および第１の位置Ｐ１の順に点灯させるようにしてもよい。
【００３１】
このようにすることにより、運転者は、発光体が順番に点灯するのを視認することとなり、よって、運転者に、車両の運転席から車両先端部までの距離感のイメージを、より鮮明に持たせることができる。
【００３２】
好ましくは、第３の位置Ｐ３に配置された発光体については、運転者が乗車するための上記アクションを起こした後も継続して発光させるのが好ましい。この場合、発光手段１３の発光回路は、所定のタイミング（前述したように、たとえば、運転者が乗車してドアをロックする時等）で第３の位置Ｐ３以外の発光体を消灯するが、第３の位置Ｐ３における発光体は点灯させたままにする。こうすることにより、運転者は、乗車した後も第３の位置Ｐ３の位置を発光体によって視認することができる。第３の位置Ｐ３は、第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２の中間であるから、運転者は、自分の視点から第３の位置Ｐ３までの距離と同じ距離だけ該第３の位置Ｐ３から前方に向かった所に車両先端部が存在する、と認識することができる。したがって、車両先端部までの距離感を把握しやすくなる。第３の位置における点灯は、走行中に常時点灯するようにしてもよいし、該点灯時から所定時間または所定走行距離が経過したことに応じて消灯してもよい。また、第３の位置における点灯および消灯を切り換えるためのスイッチを設けて運転者が操作可能なようにしてもよい。制御部１１は、運転者によるスイッチの操作に応じて、第３の位置Ｐ３における発光体の点灯および消灯を、強調表示部１２を介して切り換えることができる。
【００３３】
なお、図２では、車両の左側（助手席側）について示しているが、これにより、運転席とは反対側を強調表示するので、運転席から見えにくい所の車両感覚を高めることができる。しかしながら、図３に示すように、車両の左および右の両方の側に、図２のような発光体を設けるようにしてもよい。両側に設けることにより、車幅についても、車両感覚を習得することができる。
【００３４】
図２および図３を参照して説明したように、様々な発光形態が考えられるが、どのような発光形態を行うかは予め決められており、発光手段１３の発光回路は、制御部１１からの制御信号に応じて、予め決められた形態（たとえば、第１の位置から第２の位置への順次の点灯等）ですべての発光体を点灯するよう構成されることができる。代替的に、制御部１１が、発光体毎に制御信号を送り、該発光回路は、所定の発光体宛ての制御信号を受け取ったことに応じて、該発光体を点灯するようにしてもよい。
【００３５】
図４は、本願発明の他の発光形態を示す図である。この形態では、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２までの経路に、線状の発光体４１が車体に取り付けられている。取り付けは、車外から発光を視認することができるように行われる。外観を損なわないように、車体上のラインや車体の端部に沿って取り付けることができる。ここで、第１の位置Ｐ１は、図２に示す形態と同じ所に配置されている。第２の位置Ｐ２は、フロントバンパーの先端部に配置されている。代替的に、図２に示す形態と同様に、第２の位置Ｐ２を、フロントボンネットの先端部に配置して、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２までの経路に線状の発光体４１を取り付けてもよい。強調表示部１２の発光手段１３は、線状発光体４１および該発光体を点灯／消灯するための発光回路（図示せず）を含む。制御部１１は、図２を参照して説明したのと同様に、運転者が乗車するためのアクションを起こしたとの判断に応じて該制御信号を強調表示部１２に送る。発光手段１３の発光回路は、該制御信号に応じて線状発光体４１を点灯させる。
【００３６】
線状発光体４１は、任意の適切な手段で実現されることができる。たとえば、透明な可撓性のチューブを用い、該チューブ内に所定間隔で発光ダイオードを設けることにより、このような線状発光体を実現することができる。この場合には、図２に示すように、位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３および２１〜２３に、発光ダイオードを配置することができる。そして、これらの発光体を同時に点灯させるようにしてもよいし、前述したように、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２に向けて（すなわち、第１の位置Ｐ１、位置２１、位置２２、第３の位置Ｐ３、位置２３および第２の位置の順に）、または第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１に向けて（すなわち、第２の位置Ｐ２、位置２３、第３の位置Ｐ３、位置２２、位置２１および第１の位置Ｐ１の順に）、これらの発光体を順次点灯させるようにしてもよい。代替的に、光伝送チューブを用い、発光ダイオードからの光を該チューブで伝送させることにより、このような線状発光体３１を実現するようにしてもよし。さらに、線状発光体４１として、ネオン管または蛍光管を用いてもよい。このように、線状発光体４１全体をほぼ同時に発光させるように線状発光体４１を構成してもよいし、一方の端（たとえば、第１の位置Ｐ１）から他方の端（たとえば、第２の位置Ｐ２）に向けて発光されるように線状発光体４１を構成してもよい。
【００３７】
このような線状発光体を用いる場合でも、図２を参照して説明した場合と同様に、運転者が乗車しようとするたびに、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２までの経路が強調表示されるので、運転席に着座した時の視点から車両先端部までの車両長さについて、車両感覚を習得することができる。
【００３８】
なお、運転者が乗車した後も視認することができるように、線状発光体４１とは別に第３の位置に発光体を設けるようにしてもよい。前述したように、該第３の位置における発光体は、運転者が乗車した後も点灯させるようにすることができ、また、所定のスイッチ操作に応じて点灯および消灯を切り換えるようにしてもよい。また、線状発光体４１が、第３の位置Ｐ３においてのみ発光することができるような構成となっている場合（たとえば、前述したように、第３の位置Ｐ３を含む複数の位置にそれぞれの発光体を備える場合）には、このような別個の発光体を設ける必要なく、該第３の位置においての発光を継続させることができる。
【００３９】
次に、図５を参照して、本願発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態においては、強調表示部１２は、上記発光による強調表示に加え、音による強調表示を行うため、発光手段１３だけでなく、音発生手段１４を備えており、制御部１１からの制御信号に応じて、音発生手段１４は音を発生させる。こうすることにより、発光だけでなく音によって、運転者の車両感覚を高めることができる。
【００４０】
音発生手段１４は、音源からの音をスピーカから発生させるための音発生回路を備えており、スピーカおよび音発生回路は、任意の既知の手段によって実現されることができる。スピーカは、車外にいる運転者が聞こえるように配置され、スピーカの数は任意でよい。
【００４１】
ここで、再び図２を参照すると、図に示される６個の発光体が同時に発光される場合には、音発生手段１４の音発生回路は、該発光と同時に１つの音（たとえば、ピー）を発生させることができる。音を発生させる持続時間は、任意に設定することができ、たとえば、これらの発光体が消灯するまでの時間にわたって音を発生させてもよい。また、第３の位置の発光体による発光が継続される場合には、残りの発光体が消灯するまで、音を発生させるようにしてもよい。
【００４２】
さらに、前述したように、６個の発光体が順次点灯される場合には、該点灯の順番に従って、比較的短い持続時間の音を順番に発生させると共に、該点灯の順序に従って音量を変更するのが好ましい。このような音発生形態のイメージ図が、図６に示されている。この例では、第１の位置Ｐ１における発光と同時に「ピッ」というような音を発生させ、次に、位置２１における発光と同時に、第１の位置Ｐ１における音よりも大きい「ピッ」というような音を発生させ、これを、第２の位置Ｐ２における発光まで同様に行う。第２の位置Ｐ２における発光と同時に発生される音の音量が、一番大きい。この形態では、第１の位置Ｐ１から第３の位置Ｐ３を経由して第２の位置Ｐ２に向かって点灯されていくにつれ音量が大きくなるが、音量を小さくしていくようにしてもよい。また、第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３を経由して第１の位置Ｐ１に向けて順番に点灯する場合にも、音量を大きくしていくようにしてもよいし、小さくしていくようにしてもよい。
【００４３】
図４に示されるような線状発光体４１が設けられる場合には、たとえば、線状発光体４１全体が点灯するまで、音の発生を持続させるのが好ましい。このイメージ図を、図７に示す。たとえば、線状発光体４１の一端（たとえば、第１の位置Ｐ１）から他端（たとえば、第２の位置Ｐ２）に向けて、ある程度の時間をかけて発光する場合には（たとえば、蛍光管等を用いる場合には、ある程度時間がかかる）、該一端から他端までの発光が完了するまで、音を発生し続けることができる。さらに、該一端から他端まで発光が進むにつれて、音量を次第に大きくしたり、または小さくすることができる。たとえば、第１の位置Ｐ１での発光時には小さい音量で音が発生し、第２の位置Ｐ２に向けて発光していくにつれ、音量を大きくしていくことができる。第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１に向けて発光させる場合にも同様に、音量を変化させることができる。
【００４４】
こうして、光と音とで強調表示することにより、運転者には、運転席に着座している時の視点から車両先端部までの距離感がイメージとして生成されやすくなり、よって車両感覚をより早期に習得することができる。また、音量を変化させることにより、このようなイメージを、より強調的に運転者に生成することができるようになる。
【００４５】
図６および図７を参照して説明したように、様々な音発生形態が考えられるが、どのような形態を実現するかは、予め決められており、音発生手段１４の音発生回路は、制御部１１からの制御信号に応じて、予め決められた形態（たとえば、発光体の順次の点灯に従って順次に音を発生させる等）で音を発生するよう構成されることができる。代替的に、制御部１１は、音を発生させるタイミング毎に制御信号を送るようにしてもよい。音発生回路は、該制御信号を受け取ったことに応じて音を発生する。音量は、該回路に設けられた増幅器を介して制御することができる。
【００４６】
図８は、この発明の一実施形態に従う制御プロセスのフローを示す。該プロセスは、車両のＥＣＵのＣＰＵによって、より具体的には、図１に示される制御部１１によって、エンジンが停止（イグニションスイッチがオフ）されると実行される。
【００４７】
ステップＳ１１において、キーレスエントリ装置がドアロックを解除したことを示す信号を検知するまで待機する。前述したように、キーレスエントリ装置は、運転者が携帯するキーから発せられた暗証コードと、該装置自身が予め有しているコードとの照合の結果一致したならば、ドアロックを解除し、該解除を示す信号を発する。ステップＳ１２において、該信号を検知しなければ、ドアロックがまだ解除されていないことを示すので、引き続き待機する。ステップＳ１２において、該信号を検知したならば、発光手段１３を介して、図２および図３を参照して説明したように、強調表示を行う。また、図６および図７を参照して説明したように、発光に加えて、音発生手段１４による音発生を行ってもよい。
【００４８】
こうして、運転者は、乗車しようとするたびに、強調表示を見たり聞いたりすることとなり、運転者は、自身の視点から車両先端までの距離感を把握しやすくなる。乗車の度に、該距離感が、光および音によってイメージとして生成されるので、車両感覚を早期に習得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の一実施例に従う、車両感覚の習得を支援するための装置の機能ブロック図。
【図２】この発明の一実施例に従う、発光形態を示す図。
【図３】この発明の一実施例に従う、発光形態を示す図。
【図４】この発明の一実施例に従う、他の発光形態を示す図。
【図５】この発明の他の実施例に従う、車両感覚の習得を支援するための装置の機能ブロック図。
【図６】この発明の他の実施例に従う、音の発生形態を示す図。
【図７】この発明の他の実施例に従う、音の他の発生形態を示す図。
【図８】この発明の一実施例に従う、強調表示を行うプロセスのフローチャート。
【符号の説明】
【００５０】
１１  制御部
１２  強調表示部
１３  発光手段
１４  音発生手段
１５  キーレスエントリ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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