(57)【要約】【課題】外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間を簡単に形成することができ、その荷室空間に収納した物品の盗難防止性を確保する車両のシート装置の提供を目的とする。【解決手段】シート５２は座面を形成するシートクッション５２Ｃと、シートクッション５２Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５２Ｂとを備え、シートバック５２Ｂが前方に移動して、シートクッション５２Ｃとトンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成したことを特徴とする。【選択図】図１
2009269476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向中央部に車室内に向かって突出して前後方向に延びるトンネル部とを備え、
該トンネル部の側部に乗員が着座可能なシートが設けられた
車両のシート装置であって、
上記シートは座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、
上記シートバックが前方に移動して、上記シートクッションと上記トンネル部の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成した
車両のシート装置。
【請求項２】
上記シートバックはその中間部に上記シートクッションと所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部を備えた
請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
上記シートバックはその背面が上記トンネル部と略同一高さとなるように前傾可能に設けられた
請求項２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記シートバックには、その前傾状態をロックするロック機構が設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記シートは、上記シートバックが上記シートクッションに対してリクライニング調整可能に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記シートは、上記シートクッションがその前部支点を中心に前方起立状態に移動可能に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項７】
上記シートは上記トンネル部を挟んで車幅方向に一対設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項８】
上記車両はルーフが開閉可能なコンバチブルトップを備えた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向中央部に車室内に向かって突出して車両の前後方向に延びるトンネル部とを備え、該トンネル部の側部に乗員が着座可能なシートが設けられたような車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に対してスキー板やサーフボードその他の長尺物を搭載するという要求があり、斯る要求に対応して長尺物を有効に積載する車両のシート装置が既に発明されている（特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された車両のシート装置は、フロアパネルの後部にフロント側の段差部を介してリヤシートパンを設け、このリヤシートパンの後部にリヤ側の段差部を介して荷室フロアを設ける一方、フロアパネル上にはシートクッションとシートバックとを備えたフロントシートを配設し、リヤシートパン上にはシートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを配設したものであって、通常の着座状態から、まず、リヤシートのシートクッションを前方へ反転回動させて、該シートクッションをフロアパネル上に位置させた後に、リヤシートのシートバックを前方へ倒して、該シートバックをリヤシートパン上に位置させ、次にフロントシートのシートバックを後方へ回動させて、このシートバックを反転回動させたリヤシートのシートクッション上に位置させると、フロントシートのシートクッション、フロントシートのシートバック、リヤシートのシートバックおよび荷室フロアが前後方向に略連続して、この連続した荷室面に長尺の荷物を搭載することができる。
【０００４】
特許文献２に開示された車両のシート装置は、リヤシートパン上に、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを配設し、長尺の荷物を搭載する場合には、上述のシートバックをシートクッション上に前倒しして、このシートバックの背面と荷室フロアの荷室面とを前後方向に連続させて、この連続した荷室面に長尺の荷物を搭載するものである（特許文献２の図８参照）。
【０００５】
特許文献３に開示された車両のシート装置は、助手席のシートクッションと助手席のシートバックとが略同一平面内にて連続するように、まず該助手席のシートバックを後方に傾け、この状態の助手席を運転席側に向くように跳ね上げて起立させる一方、助手席後方のリヤシートのシートバックをそのシートクッション上に前倒しして、車室後端助手席側から車室前端助手席側へ至る空間を形成し、この空間に対して車室の全長にわたる長尺の荷物を搭載するように構成したものである。
【０００６】
このように、上記各特許文献１〜３に開示された従来構造によれば、シートアレンジにより、それぞれ長尺の荷物を搭載することができるという利点がある一方、これらの各特許文献１〜３においては、シートバックの前方移動により、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を形成するという技術思想は開示されていない。
【特許文献１】特開平１０−２１７８１５号公報
【特許文献２】特開平７−２５７２５４号公報
【特許文献３】特開２００５−２３９０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、乗員の着座可能なシートが座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、上記シートバックが前方に移動して、上記シートクッションとトンネル部の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成すべく構成することで、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができると共に、その荷室空間に収納した物品の盗難防止性を確保することができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両のシート装置は、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向中央部に車室内に向かって突出して前後方向に延びるトンネル部とを備え、該トンネル部の側部に乗員が着座可能なシートが設けられた車両のシート装置であって、上記シートは座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、上記シートバックが前方に移動して、上記シートクッションと上記トンネル部の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成したものである。  
上記構成によれば、シートバックを前方に移動させると、このシートバックと、シートクッションと、トンネル部の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間が形成でき、該荷室空間の上方部は上記シートバックで覆われる。
【０００９】
このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、しかも、該荷室空間に収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。  
また、上記荷室空間は小物入れ空間として適切なものであり、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックはその中間部に上記シートクッションと所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部を備えたものである。  
上記構成によれば、荷室空間（セキュリティボックス空間）の容積拡大を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックはその背面が上記トンネル部と略同一高さとなるように前傾可能に設けられたものである。  
上記構成によれば、前傾時のシートバック背面とトンネル部とが略同一高さとなるので、上述の荷室空間（セキュリティボックス空間）を略完全な密閉空間と成すことができて、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックには、その前傾状態をロックするロック機構が設けられたものである。  
上記構成によれば、上述のロック機構により盗難防止性のさらなる向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記シートは、上記シートバックが上記シートクッションに対してリクライニング調整可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）の形成と、乗員の着座姿勢の自由度確保と、の両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートは、上記シートクッションがその前部支点を中心に前方起立状態に移動可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、シートバックの前方移動と共に、シートクッションを前方起立状態に移動させると、このシートクッションが移動した分、荷室空間（セキュリティボックス空間）の容積をさらに拡大することができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートは上記トンネル部を挟んで車幅方向に一対設けられたものである。  
上記構成によれば、荷室空間（セキュリティボックス空間）を増大させることができ、また一対のシートに形成される荷室空間を使い分けて使用することができるので、利便性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記車両はルーフが開閉可能なコンバチブルトップを備えたものである。  
上記構成によれば、コンバチブルトップを取外して、車両をオープンカー態様と成した場合、より一層の盗難防止性が要請されるが、上記構成により、この要請に対応することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、乗員の着座可能なシートが座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、上記シートバックが前方に移動して、上記シートクッションとトンネル部の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成したので、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができると共に、その荷室空間に収納した物品の盗難防止性を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外部からのアクセスが困難な荷室空間（セキュリティボックス空間）の形成と、該荷室空間に収納した物品の盗難防止性確保と、を両立するという目的を、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向中央部に車室内に向かって突出して前後方向に延びるトンネル部とを備え、該トンネル部の側部に乗員が着座可能なシートが設けられた車両のシート装置において、上記シートは座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバックとを備え、上記シートバックが前方に移動して、上記シートクッションと上記トンネル部の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成すべく構成するという構造にて実現した。
【実施例１】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、車両のシート装置を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
【００２０】
図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５およびリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア８は後述する後部荷室４２の底面を形成するものである。
【００２１】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内に向かって突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２２】
また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３（図３参照）を有する車体剛性部材である。
【００２３】
さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２４】
図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面１６ａ（図３参照）を形成している。
【００２５】
また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。
【００２６】
一方、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。
【００２７】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。  
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９との間を、クラッシュカン２２（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。
【００２８】
図１に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を配設している。このラジエータ２４は、次に述べるエンジン２５の前方に配設されたものである。
【００２９】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、エンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。
【００３０】
また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０を介して左右の後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３１】
一方、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部３２と、このフロントノーズ部３２と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部３３と、この中間ノーズ部３３の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）３４と、を備えている。
【００３２】
上述のフロントウインド３４は、左右のフロントピラー３５，３５（図３参照）と、ルーフ部３６の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド３４の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される。
【００３３】
さらに、上述のフロントノーズ部３２より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部３７を設けている。このアッパノーズ部３７は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材３８と、この発泡ウレタン部材３８の外部を覆う樹脂製の外皮３９とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３４】
図３の正面図において仮想線で示すように、上述のアッパノーズ部３７は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、このアッパノーズ部３７の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部３２を介して、左右のフロントフェンダ４０，４０と連続するように構成されている。
【００３５】
また、図１、図３に示すように、上述のフロントノーズ部３２とアッパノーズ部３７との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４１を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部３７は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。
【００３６】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア８上方の後部荷室４２の開口を、リヤゲートウインド４３を備えたリヤゲート４４（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４２は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート４４を図１に仮想線で示すように開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。
【００３７】
図１〜図３において、４５はステアリングホイール、４６はインストルメントパネル、４７はステアリングラック、４８はサブフレーム、４９は前輪、５０はリヤドアである。
【００３８】
次に、車両のシート装置について詳述する。  
図４は図１の要部拡大側面図、図５はシートアレンジを示す側面図であって、図１〜図５に示すように、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置のトンネル部９の左右両側部には、乗員が着座可能な一対の前列シート５１，５１が設けられている。  
また、前列シート５１，５１の後方において、リヤシートパン６と対応する位置のトンネル部９の左右両側部には、乗員が着座可能な一対の後列シート５２，５２が設けられている。
【００３９】
図２に平面図で示すように、この実施例においては右ハンドル車を例示しているので、一対の前列シート５１，５１のうちトンネル部９を挟んで車幅方向右側に設けられたシートが運転席シートとなり、トンネル部９を挟んで車幅方向左側に設けられたシートが助手席シートとなる。
【００４０】
これらの各前列シート５１，５１は、座面を形成するシートクッション５１Ｃと、該シートクッション５１Ｃの後部より上下方向に延びるシートバック５１Ｂ，５１Ｂとをそれぞれ備えたバッケットシート（セパレート・シート）であって、これらの各前列シート５１，５１は、そのリクライニング支点５３を支点として、シートバック５１Ｂがシートクッション５１Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されていて、前席乗員の着座姿勢の自由度を確保すべく構成している。
【００４１】
前列シート５１，５１の後方において、トンネル部９を挟んで車幅方向に一対に設けられた後列シートシート５２，５２は、座面を形成するシートクッション５２Ｃと、該シートクッション５２Ｃの後部より上下方向に延びるシートバック５２Ｂとをそれぞれ備えたバッケットシート（セパレート・シート）であって、後列シート５２のシートバック５２Ｂは、下部に位置するシートバックロア５２Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５２Ｕとを備えており、この後列シートは、リクライニング支点５４を中心として、シートバックロア５２Ｌとシートバックアッパ５２Ｕとが一体的にシートクッション５２Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されており、後席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。
【００４２】
図４に示すように、この実施例では後列シート５２のシートクッション５２Ｃ後端と、シートバックロア５２Ｌの下端とは分離形成されており、上述のリクライニング支点５４は、ブラケット５５を介してバルクヘッド７などのボディ側に支持されている。
【００４３】
図４は後席乗員の通常着座状態を示し、図５はシートアレンジによる荷室空間形成時の側面図であって、後列シート５２のシートバック５２Ｂは、その上下方向の中間部に上述のシートクッション５２Ｃと所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部５６を備えている。
【００４４】
すなわち、図４に示す通常着座状態から図５に示すように、中折れ部５６を支点として、シートバックアッパ５２Ｕを前方に移動させると、このシートバックアッパ５２Ｕがシートクッション５２Ｃ（または、リヤシートパン６）と所定の距離を確保して前傾状態に中折れするように構成している。
【００４５】
また、後列シート５２は、そのシートクッション５２Ｃが前部支点５７を中心として、図４に示す通常着座状態から図５に示す前方起立状態に移動可能に構成されており、上述の前部支点５７は、図３にも示すように、ブラケット５８を介して、リヤシートパン６などのボディ側に支持されている。  
ここで、図３に示すブラケット５８，５８のうちトンネル部９に近接するブラケット５８を省略し、前部支点５７の車幅内方側を、トンネル部９で直接支持するように構成してもよい。
【００４６】
図４に示す通常着座状態から図５の状態に成す場合には、まず、前部支点５７を中心としてシートクッション５２Ｃを前方起立状態に保持し、次に、中折れ部５６を支点としてシートバックアッパ５２Ｕを前方に移動させると、図５に示すように、シートクッション５２Ｃとトンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成される。
【００４７】
この荷室空間Ｘは、リヤシートパン６を底面とし、シートクッション５２Ｃ、シートバックアッパ５２Ｕ、シートバックロア５２Ｌ、トンネル部９の側面およびリヤドア５０（図１参照）で囲繞された外部からアクセスしにくく、かつ、人目につき難いセキュリティボックス空間となる。
【００４８】
さらに、図５に示すシートアレンジ状態をロックするために、シートバック５２Ｂのシートバックアッパ５２Ｕと、シートクッション５２Ｃとの双方には同一構造のロック機構６０，６０が内設されており、これらの各ロック機構６０，６０で、シートバックアッパ５２Ｕの前傾状態と、シートクッション５２Ｃの前方起立状態と、をロックするように構成している。
【００４９】
このロック機構６０の構造を、図６、図７を参照して、以下に説明する。  
このロック機構６０は、図示しないシートバックフレームまたはシートクッションフレームに固定された合成樹脂製のハウジング６１と、このハウジング６１に形成され、車外側（リヤドア５０側）が開放する段差形状の開口部６２と、この開口部６２に固定され車幅方向内方が大径で車幅方向外方が小径となるテーパ孔状のガイド面６３ａを備えたガイド部材６３と、上記開口部６２の内奥に配設されガイド面６３ａに沿って車幅方向に移動可能な割り円錐チャック（ｓｐｌｉｔ  ｃｏｎｅ  ｃｈｕｃｋ）構造のロック部材６４と、このロック部材６４を車外側（リヤドア５０側）に付勢する付勢部材としてのコイルスプリング６５と、上記開口部６２の最も車外側に配設された硬質ゴム製のストッパ６６とを備えている。
【００５０】
ここで、上述のロック部材６４は、複数のスリット６４ａを有すると共に、スプリングリテーナ部６４ｂを有している。  
一方、リヤドア５０のドアインナパネル６７にはロックピン６８が車室２側に向けて突出するように固定されている。
【００５１】
図６はリヤドア５０の閉時において、該リヤドア５０側のロックピン６８がロック部材６４の内径部でチャックされた状態を示し、これにより図５に示すシートバックアッパ５２Ｕの前傾状態と、シートクッション５２Ｃの前方起立状態と、をロックするものである。
【００５２】
図示しないアクチュエータによりロック部材６４を車幅方向内側へ移動させると、図７に示すように、割り円錐チャック構造のロック部材６４のチャック部外周がガイド部材６３のガイド面６３ａにより拡径され、これに伴って該ロック部材６４の内径部も拡径されるため、ロック部材６４によるロックピン６８のチャックが解除され、リヤドア５０を開くことができる。
【００５３】
図４、図５においては車両左側の後列シート５２の構造について述べたが、車両右側の後列シート５２も同様に構成されている。なお、図６、図７において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００５４】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両のシート装置は、車室２の底面を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車幅方向中央部に車室内に向かって突出して前後方向に延びるトンネル部９とを備え、該トンネル部９の側部に乗員が着座可能なシート（後列シート５２参照）が設けられた車両のシート装置であって、上記シート（後列シート５２参照）は座面を形成するシートクッション５２Ｃと、該シートクッション５２Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５２Ｂとを備え、上記シートバック５２Ｂが前方に移動して、上記シートクッション５２Ｃと上記トンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘを形成するように構成したものである（図４、図５参照）。
【００５５】
この構成によれば、シートバック５２Ｂを図５に示すように、前方に移動させると、このシートバック５２Ｂと、シートクッション５２Ｃと、トンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘが形成でき、該荷室空間Ｘの上方部は上記シートバック５２Ｂで覆われる。
【００５６】
このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、しかも、該荷室空間Ｘに収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。  
また、上記荷室空間Ｘは小物入れ空間として適切なものであり、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記シートバック５２Ｂはその中間部に上記シートクッション５２Ｃ（またはリヤシートパン６）と所定の距離を確保して前傾可能と成す中折れ部５６を備えたものである（図５参照）。  
この構成によれば、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）の容積拡大を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記シートバック５２Ｂには、その前傾状態をロックするロック機構６０が設けられたものである（図５参照）。  
この構成によれば、上述のロック機構６０により盗難防止性のさらなる向上を図ることができる。
【００５９】
また、上記シート（後列シート５２参照）は、上記シートバック５２Ｂが上記シートクッション５２Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されたものである（図４参照）。  
この構成によれば、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）の形成と、乗員の着座姿勢の自由度確保と、の両立を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記シート（後列シート５２参照）は、上記シートクッション５２Ｃがその前部支点５７を中心に前方起立状態に移動可能に構成されたものである（図５参照）。  
この構成によれば、シートバック５２Ｂの前方移動と共に、シートクッション５２Ｃを前方起立状態に移動させると、このシートクッション５２Ｃが移動した分、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）の容積をさらに拡大することができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００６１】
さらにまた、上記シート（後列シート５２参照）は上記トンネル部９を挟んで車幅方向に一対設けられたものである（図２、図３参照）。  
この構成によれば、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を増大させることができ、また一対のシート（後列シート５２，５２参照）に形成される荷室空間Ｘ，Ｘを使い分けて使用することができるので、利便性の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００６２】
図８、図９、図１０は車両のシート装置の他の実施例を示し、図８は全体構造を示す側面図、図９は図８の要部拡大側面図、図１０はシートアレンジによる荷室空間Ｘ形成時の側面図である。
【００６３】
図８〜図１０に示すように、この実施例ではシートバック５２Ｂにおけるシートバックアッパ５２Ｕを前方に移動させた時、その背面、詳しくは前方に向けて中折れさせたシートバックアッパ５２Ｕの背面が上述のトンネル部９と略同一高さとなるように形成したものである。
【００６４】
すなわち、上述のトンネル部９には、リヤシートパン６の前端対応位置からリヤシートパン６の前後方向中間対応位置にかけて、前低後高上のスラント部９ａを形成し、このスラント部９ａの後端高さをリヤフロア８の面と同一高さに設定すると共に、スラント部９ａの後端からリヤフロア８にかけて後方に延びる水平部９ｂを形成し、シートバックアッパ５２Ｕを、中折れ部５６を支点として、前方に傾倒させて、このシートバックアッパ５２Ｕを略水平状に成した時（図１０参照）、該シートバックアッパ５２Ｕの背面が上述のトンネル部９における水平部９ｂと略同一高さとなるように構成したものである。
【００６５】
このように図８〜図１０に示す実施例においては、上記シートバック５２Ｂ（特に、シートバックアッパ５２Ｕ参照）はその背面が上記トンネル部９と略同一高さとなるように前傾可能に設けられたものである。  
この構成によれば、前傾時のシートバック５２Ｂ背面（この実施例では、シートバックアッパ５２Ｕの背面）と、トンネル部９のトップデッキ部としてのスラント部９ａおよび水平部９ｂと、が略同一高さとなるので、上述の荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を略完全な密閉空間と成すことができて、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００６６】
図８〜図１０で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図７を参照して述べた先の実施例１と同様であるから、図８〜図１０において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００６７】
図１１、図１２、図１３は車両のシート装置のさらに他の実施例を示し、図１１は全体構造を示す側面図、図１２は図１１の要部拡大側面図、図１３はシートアレンジによる荷室空間Ｘ形成時の側面図である。
【００６８】
先の各実施例１，２においてはシートバック５２Ｂがシートバックアッパ５２Ｕとシートバックロア５２Ｌとを有していたが、この実施例３においてはシートバック５２Ｂは、これらシートバックアッパ５２Ｕとシートバックロア５２Ｌとを備えていない。  
また、この実施例３においては、シートバック５２Ｂの上下方向中間部を支持する支点７０を設け、この支点７０を、ブラケット７１を介して、リヤフロア８などのボディ側に支持させている。
【００６９】
そして、この実施例においては、図１２に示す通常の着座状態から、図１３の状態に成す時には、まず、前部支点５７を中心としてシートクッション５２Ｃを前方起立状態に保持し、次に、支点７０を中心としてシートバック５２Ｂの下部が前方に移動するように該シートバック５２Ｂを回動させて、このシートバック５２Ｂをトンネル部９の水平部９ｂおよびリヤフロア８と略平行に成すと、図１３に示すように、シートクッション５２Ｃとトンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘを形成するように構成したものである。この実施例においても、シートクッション５２Ｃ、シートバック５２Ｂはロック機構６０でロックされると共に、荷室空間Ｘの車外側はリヤドア５０で覆われるものである。
【００７０】
このように、図１１〜図１３で示した実施例においても、車室２の底面を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車幅方向中央部に車室２内に向かって突出して前後方向に延びるトンネル部９とを備え、該トンネル部９の側部に乗員が着座可能なシート（後列シート５２参照）が設けられた車両のシート装置であって、上記シート（後列シート５２参照）は座面を形成するシートクッション５２Ｃと、該シートクッション５２Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５２Ｂとを備え、上記シートバック５２Ｂが前方に移動（この実施例ではシートバック５２Ｂの下部が前方に移動）して、上記シートクッション５２Ｃと上記トンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘを形成するように構成したものである（図１２、図１３参照）。
【００７１】
この構成によれば、シートバック５２Ｂを前方に移動させると、このシートバック５２Ｂと、シートクッション５２Ｃと、トンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘが形成でき、該荷室空間Ｘの上方部は上記シートバック５２Ｂで覆われる。
【００７２】
このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、しかも、該荷室空間Ｘに収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。  
また、上記荷室空間Ｘは小物入れ空間として適切なものであり、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。
【００７３】
なお、この実施例３においてもシートバック５２Ｂがロック機構６０を備えた構成、シートクッション５２Ｃがその前部支点５７を中心に前方起立状態に移動可能となる構成、シート（後列シート５２参照）はトンネル部９を挟んで車幅方向に一対設けられた構成、については、先の各実施例１，２と同様であって、ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００７４】
図１４、図１５は車両のシート装置のさらに他の実施例を示すものである。  
実施例１〜３では４ドア４人乗りの車両を示したが、図１４、図１５に示すこの実施例では２ドア２人乗りで、かつ、ルーフが開閉可能なコンバチブルトップ８０を具備する車両を示している。
【００７５】
上述のコンバチブルトップ８０は、フロントヘッダ８１と、パッケージトレイ８２の後端部と、の間に渡ってルーフが脱着可能に構成される一方、後部荷室４２（いわゆるトランクルーム）の開口は開閉部材としてのトランクリッド８３によって開閉自在に構成されている。
【００７６】
また、この実施例においては、フロアパネル４後部とリヤフロア８前部とを上下方向に連結するバルクヘッド７の延長線上に、該バルクヘッド７上部とパッケージトレイ８２前部とを連結する別のバルクヘッド８４を備えており、このバルクヘッド８４には、車室２と後部荷室４２とを前後方向に連通させる開口部８５が形成されている。
【００７７】
しかも、助手席側の前列シート５１は次のように構成されている。すなわち、そのシートバック５１Ｂは、下部に位置するシートバックロア５１Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５１Ｕと、を備えており、この前列シート５１は、リクライニング支点５３を中心として、シートバックロア５１Ｌとシートバックアッパ５１Ｕとが一体的にシートクッション５１Ｃに対してリクライニング調整可能に構成されており、前席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。
【００７８】
さらに、前列シート５１のシートバック５１Ｂは、その中間部に、シートクッション５１Ｃと所定の距離を確保して、前傾可能と成す中折れ部５６を備え、シートバックアッパ５１Ｕを図１４の仮想線に示す通常着座状態から同図に実線で示す中折れ状態に前方に倒伏させると、このシートバックアッパ５１Ｕの背面と、リヤフロア８とで前後方向に連続した荷室面を形成すると共に、シートクッション５１Ｃとトンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間（セキュリティボックス空間）Ｘ（図１５参照）を形成するように構成している。
【００７９】
つまり、上述のシートバックアッパ５１Ｕを前方に中折れさせた場合、図示の便宜上、図１５にハッチングを施して示す荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）が形成される。この荷室空間Ｘは、トンネル部９の側面、インストルメントパネル４６、ダッシュロアパネル３、フロアパネル４、シートクッション５１Ｃ、シートバックロア５１Ｌ、シートバックアッパ５１Ｕ、およびフロントドア８６で囲繞されており、人目につきにくく、外部からアクセスしにくい空間となる。
【００８０】
しかも、シートバック５１Ｂのシートバックアッパ５１Ｕには、その前傾状態をロックするロック機構６０が設けられているので、コンバチブルトップ８０を取外した状態においても、荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）内に収納した物品に対する盗難防止性（いわゆる防益生）を確保することができる。  
なお、図１４、図１５において、８７〜９１はクロスメンバ、９２はリヤバンパレインフォースメントである。
【００８１】
図１４、図１５で示した実施例においても、車室２の底面を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車幅方向中央部に車室２内に向かって突出して前後方向に延びるトンネル部９とを備え、該トンネル部９の側部に乗員が着座可能なシート（前列シート５１参照）が設けられた車両のシート装置であって、上記シート（前列シート５１参照）は座面を形成するシートクッション５１Ｃと、該シートクッション５１Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５１Ｂとを備え、上記シートバック５１Ｂが前方に移動して、上記シートクッション５１Ｃと上記トンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（図１５参照）を形成するように構成したものである。
【００８２】
この構成によれば、シートバック５１Ｂを前方に移動させると、このシートバック５１Ｂと、シートクッション５１Ｃと、トンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間Ｘ（図１５参照）が形成でき、該荷室空間Ｘの上方部は上記シートバック５１Ｂ（特に、シートバックアッパ５１Ｕ参照）で覆われる。
【００８３】
このため、外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間Ｘ（セキュリティボックス空間）を簡単に形成することができ、しかも、該荷室空間Ｘに収納した小物などの物品の盗難防止性（いわゆる防盗性）を確保することができる。  
また、上記荷室空間Ｘは小物入れ空間として適切なものであり、この小物入れ空間の簡易な形成と、使用時の見栄え確保と、の両立を図ることができる。
【００８４】
しかも、上記車両はルーフが開閉可能なコンバチブルトップ８０を備えたものである。  
この構成によれば、コンバチブルトップ８０を取外して、車両をオープンカー態様と成した場合、より一層の盗難防止性が要請されるが、上記構成により、この要請に対応することができる。
【００８５】
この実施例４においても、シートバック５１Ｂが中折れ部５６を備えた構成、シートバック５１Ｂの前傾状態をロックするロック機構６０が設けられた構成、シートバック５１Ｂのリクライニング調整可能な構成、については、先の各実施例１，２と同様であって、ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８６】
なお、実施例で開示したようにシートバック５１Ｂのシートバックアッパ５１Ｕを、中折れ部５６を支点として前方に中折れさせた時、シートバックアッパ５１Ｕの背面とリヤフロア８とで連続した荷室面を形成するように構成すると、図１４、図１５に仮想線で示すように、前後方向にコンパクトな車両においても、長尺物の荷物Ｙを効率的に搭載することができる。
【００８７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のシートは、実施例１〜３の後列シート５２、実施例４の前列シート５１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の車両のシート装置を示す側面図
【図２】図１の要部平面図
【図３】図１の要部正面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】荷室空間形成時の説明図
【図６】ロック機構のロック状態を示す断面図
【図７】ロック機構のアンロック状態を示す断面図
【図８】車両のシート装置の他の実施例を示す側面図
【図９】図８の要部拡大側面図
【図１０】荷室空間形成時の説明図
【図１１】車両のシート装置のさらに他の実施例を示す側面図
【図１２】図１１の要部拡大側面図
【図１３】荷室空間形成時の説明図
【図１４】車両のシート装置のさらに他の実施例を示す側面図
【図１５】荷室空間の説明図
【符号の説明】
【００８９】
２…車室
４…フロアパネル
９…トンネル部
５１…前列シート（シート）
５１Ｃ…シートクッション
５１Ｂ…シートバック
５２…後列シート（シート）
５２Ｃ…シートクッション
５２Ｂ…シートバック
５６…中折れ部
５７…前部支点
６０…ロック機構
８０…コンバチブルトップ
Ｘ…荷室空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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