(57)【要約】【課題】一対のパッド１９の組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現する。【解決手段】これら両パッド１９を結合部材２２により結合した状態で、キャリパ５ａ内の所定位置に組み付ける。即ち、両側板部２６ａ、２６ｂにより上記両パッド１９にそれぞれ形成した突出係合部２９を挟持すると共に、突部２８を同じく凹溝３０に係合する事により、上記両パッド１９同士を結合する。又、組み付け時には、上記両パッド１９を傾斜させつつ上記キャリパ５ａ内に挿入し、回出側の突出部２５を凹入部２４に係合する。そして、この係合部を中心として上記両パッド１９を回動させ、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの一部に係合する事により、上記両パッド１９を所定位置に配置する。この状態で、パッドピン１２を各通孔２３に挿通する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを挟んで設けられた一対のパッドと、これら両パッドをこのロータの両側面に押し付けるピストンを備えたキャリパと、このキャリパの一部でこのロータの外径側に、このロータの軸方向に掛け渡される様に配置され、上記両パッドを構成するプレッシャプレートに設けた通孔にそれぞれ挿通するパッドピンと、制動時に上記両パッドに作用するトルクを支承するトルク受面とを備えたディスクブレーキであって、
上記ロータの円周方向片側に存在するトルク受面と上記両プレッシャプレートの同じく片側の側縁部に設けた被トルク受部とは、互いに揺動変位を可能に、且つ、径方向の変位を不能とした状態で係合しており、上記両パッドの周縁部で上記ロータの径方向外側部分のうち、少なくとも上記ロータの円周方向他側の周縁部同士の間に掛け渡す様に配置され、これら両パッド同士を上記ロータの軸方向の変位可能に結合する、結合部材を設けたディスクブレーキ。
【請求項２】
上記結合部材は、金属板を曲げ形成して成り、上記ロータの円周方向に互いに対向する一対の側板部と、これら両側板部の径方向外端縁同士を連結する連結部とを、上記ロータの軸方向に亙って、ライニングが摩耗していない上記両パッドを所定位置に配置した状態での、これら両パッドのこのロータと反対側の側面同士の間隔とほぼ同じ長さ寸法に亙って、上記ロータの軸方向に設け、上記両側板部の円周方向他側の側板部の径方向中間部に、円周方向片側に突出する突部を、この他側の側板部の長さ方向全体に亙って形成しており、上記両側板部と上記連結部との長さ方向両端部により、上記両パッドの円周方向他端部に径方向外方に突出形成した突出係合部をそれぞれ覆うと共に、上記突部を、上記両パッドの円周方向他側縁部に軸方向に亙って形成した凹溝に係合する事により、上記結合部材を、上記両パッドの円周方向他側の周縁部同士の間に掛け渡す様に配置している、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
上記結合部材の円周方向他側の側板部は、上記両パッドの円周方向他側の被トルク受部を覆っており、この他側の側板部のうち、円周方向他側に存在するトルク受面と対向する部分に弾性材を設けた、請求項２に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
上記キャリパは、上記ロータを挟んで互いに対向して設けられた一対のボディ部から構成され、上記トルク受面は、これら両ボディ部にそれぞれ形成されており、上記ピストンは、これら両ボディ部にそれぞれ設けられており、上記両パッドをこれら各ピストンによりそれぞれ上記ロータの両側面に押し付ける対向ピストン型のディスクブレーキであって、上記両パッドの上記ロータの円周方向他側の周縁部同士を結合する結合部材に、同じく他側に向けて突出する舌片を設けており、この舌片が上記キャリパの一部と係合した状態で、上記両パッドが上記キャリパ内の所定位置に配置される、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキの製造方法であって、上記結合部材により結合した状態で、上記両パッドを傾斜させつつ所定位置に向けて進入させ、円周方向片側の被トルク受部とトルク受面とを係合させ、次いで、この係合部を中心として上記両パッドを回動させ、これら両パッドを所定位置に配置した状態で、上記パッドピンを上記両プレッシャプレートに設けた通孔に挿通する、ディスクブレーキの製造方法。
【請求項６】
請求項４に記載したディスクブレーキの製造方法であって、上記結合部材により結合した状態で、上記両パッドを傾斜させつつ所定位置に向けて進入させ、円周方向片側の被トルク受部とトルク受面とを係合させ、次いで、この係合部を中心として上記両パッドを回動させ、上記結合部材に設けた舌片を上記キャリパの一部に係合する事により、これら両パッドを所定位置に配置した状態で、上記パッドピンを上記両プレッシャプレートに設けた通孔に挿通する、ディスクブレーキの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキ及びその製造方法の改良に関する。特に、本発明は、両パッドの組み付け性を良好にするものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行う為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータの軸方向両側に配置された一対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来から各種構造のものが知られているが、ロータの両側にピストンを、互いに対向する状態で設けた、対向ピストン型ディスクブレーキは、安定した制動力を得られる事から、近年使用例が増えている。特許文献１には、この様な対向ピストン型ディスクブレーキに関する発明が記載されている。
【０００３】
図１０〜１１は、上記特許文献１に記載された構造を示している。ディスクブレーキ１は、ロータ２を挟む位置にアウタボディ部３及びインナボディ部４から成るキャリパ５を設け、これら各ボディ部３、４内にアウタシリンダ６及びインナシリンダ７を、それぞれの開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ６及びインナシリンダ７内にアウタピストン８及びインナピストン９を、液密に、且つ上記ロータ２の軸方向（図１０の上下方向、図１１の左右方向）に関する変位自在に嵌装している。又、アウタパッド１０及びインナパッド１１は、上記ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分で、上記アウタボディ部３とインナボディ部４との間に掛け渡された２本のパッドピン１２、１２にそれぞれ吊り下げられた状態で、上記ロータ２の軸方向に変位自在としている。この為に、上記両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部にそれぞれ通孔を形成し、これら各通孔に上記各パッドピン１２、１２を緩く挿通している。
【０００４】
又、上記各パッドピン１２、１２と上記アウタパッド１０及びインナパッド１１との間に、パッドスプリング１４を配置している。このパッドスプリング１４は、それぞれが弾性を有する２枚の金属板１５ａ、１５ｂを交差させた状態で結合して成る。このうちの一方の金属板１５ａは、上記両パッド１０、１１同士の間に、上記ロータ２の円周方向（図１０の左右方向）と平行に配置される。これに対して他方の金属板１５ｂは、これら両パッド１０、１１の上記ロータ２の円周方向に関してほぼ中央部に、上記ロータ２の軸方向に配置される。
【０００５】
又、上記一方の金属板１５ａは、上記ロータ２の円周方向に関して両端部を、径方向内方にそれぞれクランク状に折り曲げた折り曲げ部１６、１６とし、これら両折り曲げ部１６、１６を、上記各パッドピン１２、１２の径方向内側の外周面に係合させている。又、上記他方の金属板１５ｂは、上記ロータ２の軸方向両端部を、それぞれ内側に折り返して弾性係合部１７、１７としている。そして、これら両弾性係合部１７、１７の径方向内側面を、上記両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部で、上記ロータ２の円周方向に関してほぼ中央部に、弾性的に当接させている。
【０００６】
上述の様に構成されるディスクブレーキ１は、制動時には、前記アウタシリンダ６及びインナシリンダ７内に圧油を送り込み、前記アウタピストン８及びインナピストン９により、上記アウタパッド１０及びインナパッド１１のライニング１８、１８を、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。又、制動解除に伴って、上記パッドスプリング１４を構成する上記両弾性係合部１７、１７から付与される弾力により、上記両パッド１０、１１を上記ロータ２の側面から引き離す。一方、非制動時には、上記両弾性係合部１７、１７により、上記両パッド１０、１１に対し径方向内方に向く弾力を付与して、これら両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部にそれぞれ形成した通孔の一部を、これら各通孔を挿通した前記各パッドピン１２、１２の外周面に押し付ける事により、上記両パッド１０、１１が、上記キャリパ５に対しがたつくのを防止する。
【０００７】
上述の特許文献１に記載された構造の様に、両パッド１０、１１をパッドピン１２、１２により支持する場合、これら両パッド１０、１１をキャリパ５内に組み付ける作業が面倒であると考えられる。即ち、これら両パッド１０、１１をこのキャリパ５内に組み込む際には、これら両パッド１０、１１をこのキャリパ５内の所定位置にそれぞれ配置した状態で、２本のパッドピン１２、１２をプレッシャプレート１３、１３に形成した各通孔に挿通する必要がある。この様に、両パッド１０、１１を上記所定位置に配置しつつ、２本のパッドピン１２、１２をそれぞれ挿通する作業は面倒である。又、上記両パッド１０、１１を１枚ずつ上記キャリパ５内に配置する必要があり、この点からも作業が面倒になると考えられる。
【０００８】
又、特許文献２、３には、フローティングキャリパ型ディスクブレーキに関する構造で、一対のパッドをパッドピンにより支持した構造が記載されている。この様な構造の場合も、上述の図１０、１１に示した構造と同様に、両パッドを組み付ける作業が面倒になると考えられる。
【０００９】
【特許文献１】特開平９−８９０１８号公報
【特許文献２】実開昭５５−１６３５４８号公報
【特許文献３】特許第３４８７０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、両パッドの組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のディスクブレーキ及びその製造方法のうち、請求項１に記載したディスクブレーキは、従来から知られている、対向ピストン型ディスクブレーキ、或は、フローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、一対のパッドと、キャリパと、パッドピンと、トルク受面とを備える。
このうちの両パッドは、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられている。
又、上記キャリパは、これら両パッドをこのロータの両側面に押し付けるピストンを備えている。即ち、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパの場合、インナ、アウタの両側にピストンを備えており、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ用のキャリパの場合、インナ側にのみピストンを備えて、アウタ側にはこのピストンの押し出しに伴う反作用により変位するキャリパ爪を備えている。
又、上記パッドピンは、このキャリパの一部でこのロータの外径側に、このロータの軸方向に掛け渡される様に配置されている。そして、上記両パッドを構成するプレッシャプレートに設けた通孔に上記パッドピンを、それぞれ挿通している。
又、上記トルク受面は、制動時に上記両パッドに作用するトルクを支承する。尚、対向ピストン型ディスクブレーキの場合、トルク受面はキャリパに形成されるのに対し、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、キャリパを支持するサポートに形成される。
【００１２】
特に、請求項１に記載したディスクブレーキは、上記ロータの円周方向片側に存在するトルク受面と、上記両プレッシャプレートの同じく片側の側縁部に設けた被トルク受部とは、互いに揺動変位を可能に、且つ、径方向の変位を実質的に（軸方向変位を可能とする為の微小変位を除き）不能とした状態で係合している。
更に、上記両パッドの周縁部で上記ロータの径方向外側部分のうち、少なくとも上記ロータの円周方向他側の周縁部同士の間に掛け渡す様に配置され、これら両パッド同士を上記ロータの軸方向の変位可能に結合する、結合部材を設けている。
【００１３】
尚、本明細書及び特許請求の範囲で「円周方向」とは、特に断らない限り、上記ロータの円周方向（＝回転方向）を言い、同じく「軸方向」とは、このロータの軸方向を言い、同じく「径方向」とは、このロータの半径方向を言う。又、「回入側」とは、特に断らない限り、車両が前進する状態でのこのロータの回入側を言い、同じく「回出側」とは、同状態でのこのロータの回出側を言う。
【００１４】
上述の発明を実施する構造として具体的には、請求項２に記載した発明の様に、上記結合部材を、金属板を曲げ形成する事により構成する。
この結合部材は、上記ロータの円周方向に互いに対向する一対の側板部と、これら両側板部の径方向外端縁同士を連結する連結部とを、上記ロータの軸方向に亙って、ライニングが摩耗していない新品の上記両パッドを所定位置に配置した状態（勿論、非制動状態）での、これら両パッドのこのロータと反対側の側面同士の間隔とほぼ同じ長さ寸法に亙って、上記ロータの軸方向に設けている。
又、上記両側板部の円周方向他側の側板部の径方向中間部に、円周方向片側に突出する突部を、この他側の側板部の長さ方向全体に亙って形成している。
そして、上記両側板部と上記連結部との長さ方向両端部により、上記両パッドの円周方向他端部に径方向外方に突出形成した突出係合部をそれぞれ覆うと共に、上記突部を、上記両パッドの円周方向他側縁部に軸方向に亙って形成した凹溝に係合する事により、上記結合部材を、上記両パッドの円周方向他側の周縁部同士の間に掛け渡す様に配置している。
【００１５】
又、上述の請求項２に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、上記結合部材の円周方向他側の側板部により、上記両パッドの円周方向他側の被トルク受部を覆う。そして、この他側の側板部のうち、円周方向他側に存在するトルク受面と対向する部分に弾性材を設ける。
【００１６】
又、上述の各発明を対向ピストン型のディスクブレーキに適用する場合には、請求項４に記載した構造とする事が好ましい。
先ず、上記対向ピストン型のディスクブレーキは、次の様に構成する。即ち、上記キャリパを、上記ロータを挟んで互いに対向して設けられた一対のボディ部から構成する。又、上記トルク受面を、これら両ボディ部にそれぞれ形成する。更に、上記ピストンを、これら両ボディ部にそれぞれ設ける。そして、上記両パッドをこれら各ピストンにより、それぞれ上記ロータの両側面に押し付ける。
そして、この様な対向ピストン型のディスクブレーキに上記各発明を適用する場合には、上記両パッドの上記ロータの円周方向他側の周縁部同士を結合する結合部材に、同じく他側に向けて突出する舌片を設ける。そして、この舌片が上記キャリパの一部と係合した状態で、上記両パッドが上記キャリパ内の所定位置に配置される様にする。
【００１７】
又、上記各請求項１〜３に記載したディスクブレーキの製造方法は、請求項５に記載した発明の様に、上記結合部材により結合した状態で、上記両パッドを傾斜させつつ所定位置に向けて進入させる。そして、円周方向片側の被トルク受部とトルク受面とを係合させる。次いで、この係合部を中心として上記両パッドを回動させ、これら両パッドを所定位置に配置する。この状態で、上記パッドピンを上記両プレッシャプレートに設けた通孔に挿通する。
【００１８】
更に、上記請求項４に記載したディスクブレーキの製造方法は、請求項６に記載した発明の様に、上記結合部材により結合した状態で、上記両パッドを傾斜させつつ所定位置に向けて進入させる。そして、円周方向片側の被トルク受部とトルク受面とを係合させる。次いで、この係合部を中心として上記両パッドを回動させ、上記結合部材に設けた舌片を上記キャリパの一部に係合する。これにより、これら両パッドを所定位置に配置する。この状態で、上記パッドピンを上記両プレッシャプレートに設けた通孔に挿通する。
【発明の効果】
【００１９】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合、両パッドを結合部材により結合している為、これら両パッドの組み付け時に、これら両パッドを一体（サブアッセンブリ）として扱え、組み付け作業が容易になる。又、被トルク受部とトルク受面とを互いに揺動変位を可能に係合している為、上記両パッドの組み付け性をより良好にできる。
【００２０】
具体的には、請求項５、６に記載した発明の様に、上記結合部材により結合した両パッドを所定位置に向けて進入させ、円周方向片側の被トルク受部とトルク受面とを係合させる。そして、この係合に基づいて、上記両パッドを回動させ、所定位置に配置する。この状態で、両プレッシャプレートに設けた通孔と、キャリパ又はサポート側に設けたパッドピンを挿通する為の挿通孔とが整合する様にすれば、このパッドピンを、容易に、上記各通孔に挿通しつつ、上記キャリパ又はサポートの軸方向に掛け渡せる。この様に、本発明の場合、両パッドの組み付け性が良好である為、製造コストの低減を図れる。
【００２１】
又、請求項２に記載した発明の様に結合部材を構成すると共に、この結合部材により両パッドを結合すれば、この結合部材がこれら両パッドから脱落する事を防止でき、この結合部材のこれら両パッドへの組み付けも容易に行える。
【００２２】
又、請求項４、６に記載した発明の様に、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用する場合に、上記結合部材に舌片を設ければ、この舌片をキャリパの一部と係合する事により、上記両パッドの位置決めを図れ、組み付け性がより良好になる。
【００２３】
又、請求項３に記載した発明の様に、上記結合部材の円周方向他側の側板部のうち、円周方向他側のトルク受面と対向する部分に弾性材を設ければ、ロータが円周方向他側に回転した状態で制動する場合に、上記結合部材の側板部と上記トルク受面とが強く当接して異音が発生する事を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜９は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例は、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用したものである。尚、本発明の特徴は、両パッド１９、１９の組み付け性を良好にすべく、トルク受面２０と被トルク受部２１との係合部の形状を工夫すると共に、上記両パッド１９、１９を結合部材２２により結合した点にある。対向ピストン型ディスクブレーキの基本的構造及び作用は、前述の図１０〜１１に示した従来構造と同様である。この為、重複する部分に就いては、図示及び説明を、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２５】
本例の場合、上記両パッド１９、１９を吊り下げるパッドピン１２を、１本としている。即ち、キャリパ５ａを構成するアウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとを、ロータ２（図１０、１１参照）の外径側で、このロータ２の円周方向に関する中央部よりも、前進時のこのロータ２の回入側（図１、２、５の左側、図３の右側）に寄った部分に、上記１本のパッドピン１２を掛け渡す様に配置している。そして、上記両パッド１９、１９を構成するプレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周縁部で、やはり、上記ロータ２の円周方向に関する中央部よりも回入側に寄った部分に形成した通孔２３、２３に、上記パッドピン１２を緩く挿通している。従って、上記両パッド１９、１９の回入側は、１本のパッドピン１２により吊り下げられた状態となる。
【００２６】
又、本例の場合、上記アウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａの回出側（図１、２、５の右側、図３の左側）の上記ロータ２の内径寄り部分に、このロータ２の回転方向に向けて湾曲する様に凹入した凹入部２４（図５参照）を、それぞれ形成している。そして、これら両凹入部２４の内周面を前記トルク受面２０としている。これら両凹入部２４の内周面は、単一の曲率中心を有し、中心軸が上記ロータ２の軸方向（図２の上下方向、図３、５の表裏方向、図４の左右方向）に存在する（このロータ２の中心軸と平行な）、部分円筒面としている。尚、上記各凹入部２４の内周面は、この様な部分円筒面以外に、軸方向から見た形状が略コ字形、大略Ｕ字形等であっても良い。即ち、次述する突出部２５の外周面が、上記各凹入部２４の内周面に対し、径方向に関する変位を実質的に阻止した状態で、揺動変位が可能に係合する形状であれば良い。
【００２７】
一方、上記両パッド１９、１９を構成するプレッシャプレート１３ａ、１３ａの回出側側縁部の上記ロータ２の内径寄り部分に、このロータ２の回転方向に向けて湾曲する様に突出した上記突出部２５を、それぞれ形成している。そして、これら各突出部２５の外周面を、前記被トルク受部２１としている。これら両突出部２５の外周面は、上記各凹入部２４とほぼ同一の曲率中心を有し、これら各凹入部２４よりも曲率半径が僅かに小さい部分円筒面としている。又、上記両パッド１９、１９を上記キャリパ５ａの所定位置にそれぞれ配置した状態で、上記部分円筒面の中心軸は、軸方向に配置される（ロータ２の中心軸と平行になる）。
【００２８】
又、本例の場合、上記両パッド１９、１９を、前記結合部材２２により結合した状態で、前記キャリパ５ａ内の所定位置に配置している。この結合部材２２は、例えば、ステンレス鋼板等の耐食性を有する金属板を所定の形状に打ち抜き、折り曲げる事により形成して成り、上記ロータ２の円周方向に互いに対向する一対の側板部２６ａ、２６ｂと、これら両側板部２６ａ、２６ｂの径方向外端縁同士を連結する連結部２７とを備える。これら両側板部２６ａ、２６ｂ及び連結部２７は、上記ロータ２の軸方向に一致する、上記結合部材２２の長さ方向に亙って形成されている。これら各部２６ａ、２６ｂ、２７の長さ寸法は、未だライニング１８ａ、１８ａが摩耗していない新品の上記両パッド１９、１９を所定位置に配置した状態（勿論、非制動状態）での、これら両パッド１９、１９の上記ロータ２と反対側の側面（プレッシャプレート１３ａ、１３ａの両側面のうち、ライニング１８ａ、１８ａと反対側の側面）同士の間隔（軸方向距離）とほぼ同じ（僅かに大きい）寸法としている。又、上記両側板部２６ａ、２６ｂの回入側の側板部２６ｂの径方向中間部に、回出側に突出する突部２８を、この側板部２６ｂの軸方向全長に亙り形成している。
【００２９】
この様に構成される結合部材２２は、上記両パッド１９、１９の回入側端部同士の間に掛け渡す様に配置している。この為に、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側端部に、径方向外方及び回入側に向けて突出する突出係合部２９を、それぞれ形成している。又、これら各突出係合部２９の回入側の側縁部（両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側の側縁部で径方向外寄り部分）に、軸方向に亙る凹溝３０を、それぞれ形成している。
【００３０】
上記結合部材２２により上記両パッド１９、１９を結合する場合には、上記両側板部２６ａ、２６ｂと上記連結部２７との両端部により、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａにそれぞれ形成した上記両突出係合部２９を覆う様に配置する。この際、上記両側板部２６ａ、２６ｂにより、これら両突出係合部２９を円周方向両側から弾性的に挟持する。但し、この弾性力は、上記結合部材２２がこれら両突出係合部２９に対し、円周方向にがたつかない程度として、制動時に上記両パッド１９、１９に軸方向に力が加わった場合に、上記両突出係合部２９が上記両側板部２６ａ、２６ｂに対し円滑に変位可能としている。
【００３１】
又、上記結合部材２２の両端部を上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側端部にそれぞれ配置する際に、上記回入側の側板部２６ｂに形成した上記突部２８を、上記両凹溝３０にそれぞれ係合させる。これら突部２８と凹溝３０との係合は、上記結合部材２２が上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａに対し、径方向にがたつかない程度にして、制動時に上記両パッド１９、１９に軸方向に力が加わった場合に、上記両突出係合部２９が上記側板部２６ｂに対し円滑に変位可能としている。これにより、上記結合部材２２の両端部が、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側に形成した上記両突出係合部２９に、径方向及び円周方向に脱落する事はないが、軸方向に相対変位可能に、それぞれ結合される。
【００３２】
尚、本例の場合、上記側板部２６ｂの軸方向両側縁に係合片３１、３１を、この側板部２６ｂの長さ方向両側縁から回出側に折り曲げる様に形成している。これら両係合片３１、３１は、上記結合部材２２の両端部を上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側端部にそれぞれ配置した場合に、これら両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの前記ロータ２と反対側の側面と近接対向する。そして、上記結合部材２２が、上記両パッド１９、１９から軸方向に脱落する事を防止する。
【００３３】
又、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの、前進時に於ける回入側に形成した上記両突出係合部２９は、後退時に制動を行った場合に、前記キャリパ５ａの前進時の回入側（即ち、後退時の回出側）に設けたトルク受面２０ａ（図５参照）と、上記結合部材２２の側板部２６ｂを介して当接する。即ち、上記両突出係合部２９は、後退制動時に、被トルク受部２１ａとして機能する。従って、後退制動時に、これら両突出係合部２９と上記トルク受面２０ａとが、上記側板部２６ｂを介して強く当接し、異音が生じる可能性がある。この為、図示は省略するが、この側板部２６ｂのうちで上記トルク受面２０ａと対向する面に、ゴム等の弾性材を接着又はコーティングにより被覆する事が好ましい。これにより、上記側板部２６ｂと上記トルク受面２０ａとの間に弾性材が介在する為、後退制動時に、これら側板部２６ｂとトルク受面２０ａとの当接に伴って異音（金属同士の衝突音）が発生する事を防止できる。
【００３４】
上述の様に、結合部材２２の両端部を両パッド１９、１９の回入側端部に結合する場合には、両側板部２６ａ、２６ｂの間隔を弾性的に広げつつ、これら両側板部２６ａ、２６ｂを径方向外方から、両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側に形成した両突出係合部２９を覆う様に配置する。そして、上記結合部材２２に設けた突部２８と、これら両突出係合部２９に設けた凹溝３０とが係合するまで、この結合部材２２を径方向内方に押し込む。この結果、上記両突出係合部２９が上記両側板部２６ａ、２６ｂに挟持されると共に、上記突部２８が上記両凹溝３０に係合する。この様に、上記結合部材２２を上記両パッド１９、１９に組み付ければ、この組み付け作業を容易に行える。
【００３５】
又、本例の場合、上記結合部材２２の長さ方向中間部に、前進時の回入側に向けて突出する舌片３２を形成している。即ち、上記側板部２６ｂと前記連結部２７との連続部の軸方向中間部に透孔３３を形成すると共に、この透孔３３の上記側板部２６ｂ側の周縁部からこの透孔３３内に突出した部分を回入側に折り曲げて、上記舌片３２としている。この舌片３２は、前記両パッド１９、１９同士の間（ほぼ中央）部分に存在し、前記キャリパ５ａの外周面の一部に、引っ掛ける様に係合している。
【００３６】
即ち、このキャリパ５ａの上記両パッド１９、１９を設置する部分の外周部のうち、回入側部分乃至円周方向中央部は、径方向に貫通した貫通孔３４としている。そして、上記キャリパ５ａの外周面のうち、この貫通孔３４の回入側に存在する面に平坦面３５を形成している。上記結合部材２２の舌片３２が、この平坦面３５と係合した状態で、上記両パッド１９、１９が、上記キャリパ５ａ内の所定位置に配置される。
【００３７】
又、本例の場合、上記両パッド１９、１９を上記キャリパ５ａの所定位置に配置した状態で、前記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの両突出部２５を、前記トルク受面２０を構成する各凹入部２４内に、それぞれ配置している。そして、これら両突出部２５の外周面をこれら両凹入部２４の内周面に係合している。又、これら両周面同士の係合中心Ｏ（係合している面の中心、図５参照）は、上記両パッド１９、１９と上記ロータ２の両側面との摩擦面中央部Ｐ（図５参照）よりも、このロータ２の径方向内方に外れた位置としている。又、この状態で、前記プレッシャプレート１３ａ、１３ａに形成した通孔２３、２３内に前記パッドピン１２を緩く挿通すると共に、このパッドピン１２を前記アウタ、インナ両ボディ部３ａ、４ａの径方向外側部分に、これら両ボディ部３ａ、４ａ同士の間に掛け渡す様に固定している。又、上記両突出部２５の外周面及び上記両凹入部２４の内周面は、軸方向に存在する中心軸をそれぞれ有する部分円筒面である為、上記両突出部２５は、上記両凹入部２４内で軸方向に変位可能である。従って、上記両パッド１９、１９は、回入側を上記パッドピン１２と上記両通孔２３、２３との係合により、回出側を上記両突出部２５と上記両凹入部２４との係合により、それぞれ上記キャリパ５ａに軸方向の変位を可能に支持される。
【００３８】
又、本例の場合、上記パッドピン１２を、上記両パッド１９、１９の上記ロータ２の円周方向に関する中央部よりも、前進時のこのロータ２の回入側に配置している。この為、上記両パッド１９、１９の回出側を支持する上記両突出部２５と両凹入部２４との係合部と、同じく回入側を支持する上記パッドピン１２との位置を、上記ロータ２の円周方向に関して離す事ができる。この結果、上記両パッド１９、１９の径方向のがたつきを、より効果的に防止できる。又、これら両パッド１９、１９が、径方向に傾斜したり、径方向に脱落する事も、効率良く防止できる。
【００３９】
又、上記キャリパ５ａの上記両パッド１９、１９を設置する部分の外周部のうち、回出側部分に覆い部３７を設け、上記両パッド１９、１９の外径側で回出側部分を覆う様にしている。これに対して、同じく回入側部分乃至円周方向中央部は、径方向に貫通した、前記貫通孔３４としており、上記両パッド１９、１９を挿入自在としている。従って、本例の場合、上記キャリパ５ａ内に上記両パッド１９、１９を配置する作業は、次の様に行う。
【００４０】
先ず、これら両パッド１９、１９を、図６〜９に示す様に、結合部材２２により結合する。次に、この状態で、これら両パッド１９、１９を、上記キャリパ５ａの貫通孔３４から上記覆い部３７の内方に、正規の状態に対し図５の時計方向に傾斜させつつ潜り込ませる様に挿入する。そして、上記両パッド１９、１９の両突出部２５を前記両凹入部２４内に差し込み、これら両突出部２５の外周面とこれら両凹入部２４の内周面とを係合させる。次いで、これら両突出部２５の外周面とこれら両凹入部２４の内周面との係合に基づいて（これら両周面の係合部を中心として）、上記両パッド１９ａ、１９を図５の反時計方向に揺動させる。そして、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの平坦面３５に係合する（当接させる）。これにより、上記両パッド１９、１９の姿勢を正規の状態にする。この状態で、前記パッドピン１２を、前記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの両通孔２３、２３に挿通する。更に、次述するパッドスプリング１４ａを、上記キャリパ５ａと上記両パッド１９、１９との間の所定位置に配置する事により、これら両パッド１９、１９を上記キャリパ５ａ内にがたつきなく組み付ける。
【００４１】
上記パッドスプリング１４ａは、ステンレス鋼製の線材等の、弾性を有する金属製の１本の線材を折り曲げる事により形成している。この様なパッドスプリング１４ａは、一対の抜け止め部３８、３８と、一対の付勢部３９、３９と、一対の弾性部４０、４０と、一対の支承部４１、４１と、一対の戻し部４２、４２とから構成される。このうちの両抜け止め部３８、３８は、上記パッドスプリング１４ａの長さ方向一端部（図２、５の左右方向右端部）に略矩形状に形成しており、上記パッドスプリング１４ａを前記キャリパ５ａ内に設置した状態で、前記覆い部３７の内周側面と当接して、このパッドスプリング１４ａの回出側が上記キャリパ５ａ内から抜け出る事を防止するものである。
【００４２】
又、上記両付勢部３９、３９は、上記両抜け止め部３８、３８と連続した状態で、上記パッドスプリング１４ａの回出側に形成され、上記パッドスプリング１４ａを所定位置に配置した状態で、前記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周縁部に形成した係合突部４３、４３に係合する。これら両係合突部４３、４３は、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周縁部のうち、円周方向中央部よりも回出側に寄った部分に、径方向外方に突出する様に形成している。上記両付勢部３９、３９は、上記両係合突部４３、４３を、前進時の前記ロータ２の回出側に向かう方向（図５の矢印イ、ロ方向）に付勢している。但し、本例の場合、上記両付勢部３９、３９により付勢する力の作用線（図５の矢印ロの延長線）が、前記両突出部２５の外周面と前記両凹入部２４の内周面との係合部の中心Ｏから、前記ロータ２の径方向外方に外れている。
【００４３】
又、上記両弾性部４０、４０は、上記両抜け止め部３８、３８と上記両付勢部３９、３９との間に設けられ、これら両付勢部３９、３９に上記両係合突部４３、４３を付勢する力を付与する。即ち、上記両弾性部４０、４０は、上記両抜け止め部３８、３８の矩形状部分を含む様に形成されており、これら両付勢部３９、３９を上記両係合突部４３、４３に係合した状態で弾性変形し、弾性復元力によりこれら両付勢部３９、３９に付勢力を付与する。
【００４４】
又、上記両支承部４１、４１は、上記両抜け止め部３８、３８から上記両付勢部３９、３９とは反対側に延出された部分に形成されている。即ち、上記パッドスプリング１４ａの前記ロータ２の軸方向に関し両側に、上記両抜け止め部３８、３８と連続した状態で配置される、連続部４４、４４の回入側に寄った部分を径方向内方に折り曲げて段差部を形成し、この段差部を、上記両支承部４１、４１としている。これら両支承部４１、４１は、上記パッドスプリング１４ａを所定位置に配置した状態で、前記パッドピン１２の外周面の回出側部分と係合する。そして、上記両弾性部４０、４０により上記両付勢部３９、３９に付与した付勢力の反力を支承する。
【００４５】
尚、本例の場合、これら両付勢部３９、３９により付勢する力の方向（矢印ロ方向）が、これら両付勢部３９、３９と前記両係合突部４３、４３との係合部と、上記パッドピン１２と上記両支承部４１、４１との係合部とを結ぶ仮想直線（鎖線ハ）とほぼ一致している。従って、上記両付勢部３９、３９による付勢力の反力は、この仮想直線に沿ってこの付勢力の方向と反対方向に作用する。本例の場合、上記両支承部４１、４１は、上記両連続部４４、４４の一部を、上記仮想直線に対しほぼ直角な方向に折り曲げ、更に、上記パッドピン１２の外周面に沿う様に湾曲させる事により形成している。そして、上記両支承部４１、４１の湾曲した部分を上記パッドピン１２の外周面の回出側の周面にがたつきなく係合させ、上記仮想直線に沿って作用する反力を支承する様にしている。この結果、この反力を効率良く支承できる。
【００４６】
又、前記両戻し部４２、４２は、上記両支承部４１、４１から回入側に延出された部分を回出側に折り曲げてから更に折り返し、略三角形状に曲げ形成して成る。この様な両戻し部４２、４２は、先端寄り部分を前記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの内側面の一部に弾性的に当接させて、これら両プレッシャプレート１３ａ、１３ａに対し、互いに離れる方向の力を付与している。従って、制動解除時に、前記両パッド１９、１９のライニング１８ａ、１８ａを、前記ロータ２の両側面から確実に離す事ができる。この為、これら両ライニング１８ａ、１８ａがこのロータ２の両側面から十分に離れずに、このロータ２の回転に引き摺られる、引き摺りの発生を防止できる。
【００４７】
尚、本例の場合、上記両支承部４１、４１と上記両戻し部４２、４２との間部分を、上記パッドピン１２の外周面の径方向内方部分、及び、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの回入側外周縁部にそれぞれ係合させて、前記パッドスプリング１４ａの回入側が脱落する事を防止している。又、図示の例の場合、上記両連続部４４、４４の一部で、前記ロータ２の円周方向に関し中央寄り部分に、Ｕ字型に折り曲げた部分が存在するが、これら各部分は、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの外周面の円周方向中央部に形成した凹部４５、４５に対応する位置に形成している。上記Ｕ字型部分とこれら凹部４５、４５とは、前記両パッド１９、１９のライニング１８ａ、１８ａの摩耗量を検出して、これら両パッド１９、１９の交換時期を知る為のウェアインジケータを設置する為に形成したものである。
【００４８】
上述の様に構成される本例の場合、非制動時に、前記パッドスプリング１４ａを構成する両付勢部３９、３９により、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの係合突部４３、４３を、それぞれ回出側に付勢（弾性的に押圧）する事により、これら両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの被トルク受部２１を前記回出側のトルク受面２０に押し付けている。上記両付勢部３９、３９により付勢する力の作用線は、前述した様に、これら被トルク受部２１とトルク受面２０とをそれぞれ構成する、両突出部２５の外周面と両凹入部２４の内周面同士の係合中心から、上記ロータ２の径方向外方に外れている。この為、上記両付勢部３９、３９により付勢する力に基づき、前記両パッド１９、１９に、上記両突出部２５の外周面と両凹入部２４の内周面同士の係合部を中心としたモーメントが、図５の時計方向に生じる。
【００４９】
この様なモーメントに基づき、上記両パッド１９、１９が図５の時計方向に回動する傾向となり、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａに設けた通孔２３、２３の内径側周縁部が、図５の矢印ニで示す様に、前記パッドピン１２の外周面に押し付けられる。この様に、上記両通孔２３、２３の内径側周縁部が上記パッドピン１２の外周面に押し付けられる事により、上記両パッド１９、１９の径方向のがたつきを防止できる。又、上記両付勢部３９、３９の付勢力により、上記被トルク受部２１が上記トルク受面２０に押し付けられ、上記両パッド１９、１９の円周方向のがたつきを防止できる。本例の場合、前述の様に構成され、上述の様に作用する事により、上記両パッド１９、１９のがたつきを、効率良く防止できる。この結果、非制動時に、これら両パッド１９、１９ががたつく事により生じる異音を防止できる。
【００５０】
又、本例の場合、前記両突出部２５の外周面と前記両凹入部２４の内周面との係合中心Ｏが、上記両パッド１９、１９と前記ロータ２の両側面との摩擦面中央部Ｐから径方向内方に外れた位置に存在している為、制動時に、上記両周面同士の係合部を中心として、図５の時計方向にモーメントが作用する。本例の場合、上述した様に、非制動時に、上記両周面同士の係合に基づいて上記両パッド１９、１９を回動させる傾向とする方向は、これら両パッド１９、１９に、制動時に上記両周面同士の係合部を中心として作用するモーメントと同方向（図５の時計方向）である。即ち、予め、制動時に作用する上記モーメントの方向に、上記両パッド１９、１９を回動させる傾向としている。
【００５１】
この為、非制動時に、予め、これら両パッド１９、１９の被トルク受部２１を、前記トルク受面２０に当接させると共に、前記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの両通孔２３、２３の内周縁部を前記パッドピン１２の外周面に当接させる事ができる。従って、制動開始時に、上記モーメントにより、上記被トルク受部２１とトルク受面２０とが、或は、上記両通孔２３、２３の内周縁部とパッドピン１２の外周面とが、勢い良く衝突する事を防止でき、クロンク音が生じる事を防止できる。又、本例の場合、制動時に上記両パッド１９、１９に作用するモーメントの方向と、上記パッドスプリング１４ａによりこれら両パッド１９、１９に付与するモーメントの方向とが同じである為、制動時にこれら両パッド１９、１９の姿勢が安定し、制動時に異音が生じる事を防止できる。
【００５２】
又、本例の場合、前述した様に、両パッド１９、１９を結合部材２２により結合している。この為、これら両パッド１９、１９の組み付け時に、これら両パッド１９、１９を一体（サブアッセンブリ）として扱え、組み付け作業が容易になる。又、上記被トルク受部２１とトルク受面２０とを互いに揺動変位を可能に係合している為、上記両パッド１９、１９の組み付け性をより良好にできる。
【００５３】
即ち、前述した様に、上記結合部材２２により結合した両パッド１９、１９をキャリパ５ａ内に進入させ、上記被トルク受部２１である突出部２５の外周面と上記トルク受面２０である凹入部２４の内周面とを係合させる。そして、この係合に基づいて、上記両パッド１９、１９を回動させ、上記結合部材２２の舌片３２を上記キャリパ５ａの平坦面３５に係合させる事により、上記両パッド１９、１９をこのキャリパ５ａ内の所定位置に配置する。この状態で、両プレッシャプレート１３ａ、１３ａに設けた通孔２３、２３と、上記キャリパ５ａ側に設けたパッドピン１２を挿通する為の挿通孔とが整合する。従って、このパッドピン１２を、容易に、上記両通孔２３、２３に挿通しつつ、上記キャリパ５ａの軸方向に掛け渡せる。又、この様に両パッド１９、１９をキャリパ５ａ内に配置する作業は、例えば、上記結合部材２２を掴みながら行える為、作業性が良い。本例の場合、この様に、両パッド１９、１９の組み付け性が良好である為、製造コストの低減を図れる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
上述の実施の形態では、プレッシャプレート１３ａ、１３ａ側の被トルク受部２１に突出部２５を、キャリパ５ａ側のトルク受面２０に凹入部２４をそれぞれ形成しているが、これらの関係を逆にしても良い。即ち、被トルク受部側を凹入部と、トルク受面側を突出部としても良い。又、この場合、トルク受面をキャリパに固定したトルク受ピンの外周面としても良い。又、上述の実施の形態では、両パッド１９、１９の回入側部分のみを結合部材２２により結合しているが、この回入側部分に加えて、例えば、円周方向中央部や回出側も、上記両パッド１９、１９が軸方向に変位可能に、結合しても良い。又、上述の実施の形態の場合、両パッド１９、１９を支持するパッドピン１２が１本である構造に、本発明を適用した場合に就いて説明したが、本発明は、このパッドピン１２が複数本の構造に適用しても良い。
【００５５】
更に、上述の実施の形態の場合、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用した場合を示したが、本発明は、フローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用可能である。この場合、トルク受面は、キャリパを支持し、車体側に固定されるサポートに形成する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、外径側且つインナ側から見た斜視図。
【図２】同じくロータの外径側から見た正投影図。
【図３】同じくアウタ側から見た正投影図。
【図４】同じく図３の右側から見た正投影図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】結合部材により結合された一対のパッドを取り出して示す斜視図。
【図７】同じくロータの外径側から見た正投影図。
【図８】同じく図７の下側から見た正投影図。
【図９】同じく図８の左側から見た正投影図。
【図１０】従来から知られているディスクブレーキの１例を、ロータの外径側から見た正投影図。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１    ディスクブレーキ
２    ロータ
３、３ａ  アウタボディ部
４、４ａ  インナボディ部
５、５ａ  キャリパ
６    アウタシリンダ
７    インナシリンダ
８    アウタピストン
９    インナピストン
１０    アウタパッド
１１    インナパッド
１２    パッドピン
１３、１３ａ  プレッシャプレート
１４、１４ａ  パッドスプリング
１５ａ、１５ｂ  金属板
１６    折り曲げ部
１７    弾性係合部
１８、１８ａ  ライニング
１９    パッド
２０、２０ａ  トルク受面
２１、２１ａ  被トルク受部
２２    結合部材
２３    通孔
２４    凹入部
２５    突出部
２６ａ、２６ｂ  側板部
２７    連結部
２８    突部
２９    突出係合部
３０    凹溝
３１    係合片
３２    舌片
３３    透孔
３４    貫通孔
３５    平坦面
３７    覆い部
３８    抜け止め部
３９    付勢部
４０    弾性部
４１    支承部
４２    戻し部
４３    係合突部
４４    連続部
４５    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009264462.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009264462.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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