(57)【要約】【課題】マット本体の端部のほつれ糸がオーバーロック縫製部の縫い糸の隙間から外部に抜け出るのを十分に防止できると共に、マットに落ちたゴミや水等がマットの外に流出するのを効果的に防止できる自動車用マットを提供する。【解決手段】マット本体１の周縁部１ａがオーバーロック縫製部で被覆されてなる自動車用マットにおいて、オーバーロック縫製部２は、マット本体１の周縁部１ａの少なくとも上面に当接した態様で該マット本体１の周縁部１ａに沿って配置された可撓性の棒状体２１を内包する状態にオーバーロック縫製されたものからなる構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体の周縁部がオーバーロック縫製部で被覆されてなる自動車用マットにおいて、
前記オーバーロック縫製部は、前記マット本体の周縁部の少なくとも上面に当接した態様で該マット本体の周縁部に沿って配置された可撓性の棒状体を内包する状態にオーバーロック縫製されたものからなることを特徴とする自動車用マット。
【請求項２】
前記棒状体のショアＡ硬度が４０〜９５である請求項１に記載の自動車用マット。
【請求項３】
前記棒状体は管状体である請求項１または２に記載の自動車用マット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車内の例えば運転席、助手席、後部座席等のフロアーに設置される自動車用マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用マットとしては、マット本体の周縁部にオーバーロック縫製処理が施されたものが公知である（特許文献１参照）。このように周縁部をオーバーロック縫製することによって、パイル糸のほつれや糸屑の発生等を防止することができる。
【特許文献１】実公平４−５４０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の自動車用マットでは、マット本体の端部のほつれ糸の一部がオーバーロック縫製部の縫い糸の隙間から外部にはみ出してしまうことが多く、このために製品としての外観美が損なわれるという問題があった。
【０００４】
また、自動車内のフロアーに敷いた使用状態において、マット本体上面に落下したゴミや水等がマット本体の周縁部から容易にフロアーに出てしまい、ゴミ等が車室内に散乱しやすいという問題もあった。
【０００５】
この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、マット本体の端部のほつれ糸がオーバーロック縫製部の縫い糸の隙間から外部に抜け出るのを十分に防止できると共に、マットに落ちたゴミや水等がマットの外に流出するのを効果的に防止できる自動車用マットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００７】
［１］マット本体の周縁部がオーバーロック縫製部で被覆されてなる自動車用マットにおいて、
前記オーバーロック縫製部は、前記マット本体の周縁部の少なくとも上面に当接した態様で該マット本体の周縁部に沿って配置された可撓性の棒状体を内包する状態にオーバーロック縫製されたものからなることを特徴とする自動車用マット。
【０００８】
［２］前記棒状体のショアＡ硬度が４０〜９５である前項１に記載の自動車用マット。
【０００９】
［３］前記棒状体は管状体である前項１または２に記載の自動車用マット。
【発明の効果】
【００１０】
［１］の発明では、マット本体の周縁部の少なくとも上面に当接した態様で該マット本体の周縁部に沿って配置された可撓性の棒状体を内包する状態にオーバーロック縫製がなされているので、マット本体の周縁部のパイルにほつれが生じても、このほつれ糸がオーバーロック縫製部の縫い糸の隙間から外部にはみ出ることを十分に防止することができ、製品としての外観美を保持できる。
【００１１】
また、オーバーロック縫製部に可撓性棒状体が内包されているので、マットの周縁部の上面が縁高となり、即ちオーバーロック縫製部の上面はマット本体の上面（例えばパイル上面）よりも高くなり、これによりマット本体の上に落ちたゴミや水等がマットの外に流出するのを効果的に防止することができ、ゴミ等が車室内に散乱することがなく、車室内の清掃が容易になる。
【００１２】
［２］の発明では、棒状体のショアＡ硬度が４０〜９５であるから、棒状体を曲げながらマット本体の周縁部のコーナー部（曲線部）に沿わせてオーバーロック縫製する作業を容易に行うことができると共に、オーバーロック縫製部を十分に縁高に形成することができる。
【００１３】
［３］の発明では、棒状体が管状体に形成されているから、より良好な可撓性が得られ、棒状体を曲げながらマット本体の周縁部のコーナー部（曲線部）に沿わせてオーバーロック縫製する作業が一層容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明の一実施形態に係る自動車用マットを示す一部破断斜視図であり、図２は、自動車用マットの周縁部及びその近傍を示す断面図である。
【００１６】
この自動車用マットＡは、自動車の運転席フロアに設置されるものであり、平面視略矩形状のマット本体１と、オーバーロック縫製部２と、を備えている。
【００１７】
前記マット本体１は、図３（ｂ）に示すように、パイル１１と、基布１２と、不織布層１３とを備えている。
【００１８】
基布１２の表面（上面）側には、前記パイル１１が密生状態に植設されており、基布１２の裏面（下面）には、不織布層１３が一体化されている。この不織布層１３は、ラテックスエマルジョンの塗布により形成されたラテックス接着層１９を介して基布１２の裏面に貼着一体化されている（図２及び図３（ｂ）参照）。
【００１９】
前記マット本体１は、２つのコーナー部が切り欠きされた形状となっているが（図１、３参照）、一方の切欠部１４は、運転席側のフロアに敷いて使用する際にアクセルに対して妨げとならないように設けられたものであり、他方の切欠部１５は、運転席側のフロアに敷いて使用する際に足置き台を受容し得るように設けられたものである。なお、マット本体１の全体形状は、この例に限定されるものではない。
【００２０】
前記基布１２としては、特に限定されるものではないが、例えば、織基布、編基布、不織布等を例示できる。具体的には、例えば、ヘッシャン、キャップ、ニードルパンチ不織布、スパンボンド不織布等が挙げられる。この基布１２を構成する繊維の種類も特に限定されず、例えば、ＰＥＴ等のポリエステル繊維、ポリプロピレン等のポリオレフィン繊維等が挙げられる。
【００２１】
また、前記パイル１１としては、特に限定されるものではなくどのような構成のものも採用でき、例えば、カットパイル、ループパイル等が挙げられる。このパイル１１を構成する糸の種類は特に限定されず、例えば、ＢＣＦ糸、スパン糸、モノフィラ糸等が挙げられ、またその繊維の種類も特に限定されず、例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ナイロン、アクリル、綿、羊毛等が挙げられる。
【００２２】
また、前記不織布層１３を構成する不織布としては、特に限定されるものではないが、例えば、ニードルパンチ不織布、スパンボンド不織布等を例示できる。また、この不織布層１３を構成する繊維の種類も特に限定されず、例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ナイロン、綿、麻等が挙げられる。なお、十分な吸音性能を確保するために、不織布層１３の厚さは、３〜３０ｍｍとし、かつ不織布層１３の目付を２００〜１０００ｇ／ｍ2の範囲に設定するのが好ましい。
【００２３】
前記オーバーロック縫製部２は、マット本体１の周縁部１ａの全周にわたって形成されたものであり、マット本体１の周縁部１ａに沿って全周に配設された可撓性の棒状体２１と、この棒状体２１を内包した状態でマット本体１の周縁部１ａをオーバーロック処理で縫い付けられた縫い糸（オーバーロック糸）２２とからなる（図２参照）。本実施形態では、前記可撓性棒状体２１は、合成樹脂製パイプ（管状体）からなる（図２及び図３（ａ）参照）。
【００２４】
前記可撓性棒状体２１は、マット本体１の周縁部１ａの少なくとも上面に当接した態様で内包状態にオーバーロック縫製されることによってパイル１１を強く押し付けてパイル糸１１のほつれをオーバーロック縫製部２内に封じ込める役目を果たすと共に、オーバーロック縫製部２をパイル１１の上面よりも縁高にする役目も有する。
【００２５】
このような役目を果たすために、前記棒状体２１の外径は、特に限定されるものではないが、５〜１０ｍｍに設定されるのが好ましい。
【００２６】
また、前記可撓性棒状体２１としては、ショアＡ硬度が４０〜９５であるものを用いるのが好ましい。ショアＡ硬度が４０以上であることでオーバーロック縫製部を十分に縁高に形成することができると共に、ショアＡ硬度が９５以下であることで棒状体を曲げながらマット本体の周縁部のコーナー部（曲線部）に沿わせてオーバーロック縫製する作業を容易にスムーズに行うことができる。中でも、前記可撓性棒状体２１としては、ショアＡ硬度が６０〜９２であるものを用いるのが特に好ましい。なお、前記ショアＡ硬度は、ＪＩＳ  Ｋ６２５３−１９９７（タイプＡ）に準拠して測定された値である。
【００２７】
前記可撓性棒状体の素材としては、特に限定されるものではないが、例えば合成樹脂や合成ゴム等が挙げられる。具体的には、ポリオレフィン（ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体等）、ポリエステル、ポリスチレン、アクリル樹脂、熱可塑性エラストマー（オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー等）、ＳＢＲ、ＮＢＲ等が挙げられる。
【００２８】
前記縫い糸２２は、特に限定されるものではないが、前記可撓性棒状体２１をマット本体１の周縁部１ａにしっかりと縫い付ける必要があるから、相応の強度を有するものが採用される。中でも、前記縫い糸２２として、その太さが５００〜２８００デシテックスのものが好適に使用される。
【００２９】
上記構成の自動車用マットＡの製造は、次のようにして行われる。即ち、まず所定形状に裁断されたマット本体１をオーバーロック縫製用ミシンにセットした後、前記可撓性棒状体２１の先端部をマット本体１の周縁部１ａの上面に当接させて配置する。
【００３０】
この状態で、オーバーロック縫製用ミシンを駆動しながら、前記可撓性棒状体２１をマット本体１の周縁部１ａの上面に当接させた態様で該棒状体２１を内包する状態に縫い糸２２でオーバーロック縫製する。このような態様でのオーバーロック縫製をマット本体１の周縁部１ａに沿って順次施していくと、即ちマット本体１の周縁部１ａのコーナー部においては該コーナー部に沿うように可撓性棒状体２１を曲げながらオーバーロック縫製していくと、最終的にマット本体１の周縁部１ａにおいて前記棒状体２１が内包された状態で縫い糸２２がオーバーロック縫製されてオーバーロック縫製部２が形成され（図１、２参照）、本発明の自動車用マットＡが得られる。
【００３１】
上記構成の自動車用マットでは、マット本体１の周縁部１ａの上面に前記可撓性棒状体２１が配置された状態でオーバーロック縫製されているので、オーバーロック縫製時の縫い糸２２の縫い込み力を受けた棒状体２１によってマット本体１の周縁部１ａのパイル１１が上面側から押さえ付けられる。このため、マット本体１の周縁部１ａにおけるパイル１１の一部にほつれが生じても、このほつれ糸が棒状体２１と基布１２との間で挟圧された状態に封じ込められることになる。従って、前記パイル糸１１のほつれがオーバーロック縫製部２における縫い糸２２の間から外方へはみ出すのが確実に防止される。
【００３２】
また、前記オーバーロック縫製部２に棒状体２１が内包されていることで、マットの周縁部（即ちオーバーロック縫製部２）が縁高となっているから、マット本体１上にゴミを落としたり、水をこぼしたりしても、それらが縁高のオーバーロック縫製部２によって外部に移動するのが阻止されて、周辺フロアーに散乱するのが防止されるし、前記縁高状態によってマットの立体感が明瞭になり、デザイン的な斬新さにより意匠性が高められる。
【００３３】
また、前記オーバーロック縫製部２に棒状体２１が内包されているので、マット本体１の周縁部１ａが補強されるという効果も得られる。
【００３４】
なお、上記オーバーロック縫製の際には、通常、可撓性棒状体２１の両端は相互に突き合わされた状態でオーバーロック縫製が行われるが、この時次のような構成を採用した上で可撓性棒状体２１の両端の突き合わせ領域をオーバーロック縫製するのが好ましい。即ち、１）可撓性棒状体２１が管状体である場合において、互いに突き合わされた可撓性棒状体２１の両端部の中空部内に、これら両端部同士を内挿連結する状態に芯材を配置せしめた状態でオーバーロック縫製する、２）互いに突き合わされた可撓性棒状体２１の両端部に跨る状態に又は外嵌め状態に連結カバー部材を配置せしめた状態でオーバーロック縫製する、３）互いに突き合わされた可撓性棒状体２１の両端部を溶着、融着または接着剤で接着して両端部同士を固着した状態でオーバーロック縫製する、等の構成を採用するのが好ましい。
【００３５】
この発明において、前記オーバーロック縫製部２の縁高の高さ、即ち前記マット本体１の上面から前記オーバーロック縫製部２の上面（最上部位置）までの高さ（Ｈ）は、１〜１５ｍｍに設定されるのが好ましく、中でも３〜８ｍｍに設定されるのがより好ましく、特に好ましいのは４〜６ｍｍである（図２参照）。
【００３６】
なお、上記実施形態では、可撓性棒状体２１として、横断面形状が円形の管状体が用いられていた（図２参照）が、特にこのような管状体（中空体）に限定されるものではなく、中実体も使用することができるし、或いは縄のような紐条のものも採用可能である。或いはまた、長さ方向の一部または全部が蛇腹状に形成されてなるものも使用できる。また、中空体、中実体のいずれを採用する場合においても、可撓性棒状体２１の横断面形状としては、上記実施形態のような円形形状の他に、例えば４角形や５角形等の多角形、略三日月形状、略半円形状、円形形状の下面側に三角形形状の切欠凹部が設けられた略円形形状等を採用することができるが、特にこれら例示の形状に限定されない。
【００３７】
前記可撓性棒状体２１としては、管状体であるのが好ましく、この場合には中空形状であることで良好な可撓性が得られ、オーバーロック縫製時にこの棒状体２１をマット本体１の周縁部１ａに沿わせる作業が一層容易になる。
【００３８】
また、前記可撓性棒状体２１として、例えば、図４に示すように、横断面形状が略半円形の可撓性の中空棒状本体の底壁外面に、幅方向両側に位置して下方に突出した突条２１ａ、２１ａを長さ方向に沿って一体形成したものを用いても良い。このような構成の可撓性棒状体２１を使用すれば、オーバーロック縫製処理を施すことにより、前記突条２１ａ、２１ａがマット本体１の上面に食い込んだ状態になるから、可撓性棒状体２１をより安定状態に固定できる利点がある。
【００３９】
また、上記実施形態では、可撓性棒状体２１は、マット本体１の周縁部１ａの上面のみに当接した態様で該マット本体の周縁部１ａに沿って配置された構成が採用されていたが、特にこのような構成に限定されるものではない。
【００４０】
即ち、例えば図５に示すように横断面形状が逆Ｌ字形の可撓性棒状体３１を使用し、その水平片部３１ａがマット本体１の周縁部１ａの上面に当接した態様で配置されると共に、その垂直片部３１ｂがマット本体１の周縁部１ａの側面に当接した態様で配置され、該可撓性棒状体３１を内包する状態に縫い糸２２でオーバーロック縫製されることによって、オーバーロック縫製部２が形成された構成を採用しても良い。
【００４１】
また、例えば図６に示すように横断面形状がコの字形の可撓性棒状体４１を使用し、この可撓性棒状体４１の上下の水平片部４１ａ，４１ｂでマット本体１の周縁部１ａの上面と下面を挟み込んだ状態に配置されると共に、その垂直片部４１ｃがマット本体１の周縁部１ａの側面に当接した態様で配置され、この可撓性棒状体３１を内包する状態に縫い糸２２でオーバーロック縫製されることによって、オーバーロック縫製部２が形成された構成を採用しても良い。
【実施例】
【００４２】
次に、この発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００４３】
＜実施例１＞
ショアＡ硬度９０の熱可塑性オレフィン系エラストマー樹脂製管状体（外径８ｍｍ、管壁厚さ２ｍｍ）からなる可撓性棒状体２１を、マット本体１の周縁部１ａのパイル１１の上面に当接した態様で該マット本体１の周縁部１ａに沿って配置せしめ、この状態で可撓性棒状体２１を内包する状態に縫い糸２２を使ってオーバーロック縫製してオーバーロック縫製部２を形成することによって、図１、２に示す構成の自動車用マットＡを製造した。得られた自動車用マットＡにおいて、マット本体１の上面からオーバーロック縫製部２の上面（最上部位置）までの高さ（Ｈ）は４ｍｍであった。
【００４４】
なお、前記マット本体１としては、目付１００ｇ／ｍ2のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布１２の一方の面に、ナイロンＢＣＦ糸からなるパイル１１が目付１５００ｇ／ｍ2 でタフトされると共に、基布１２の他方の面に厚さ５ｍｍ、目付５００ｇ／ｍ2 のＰＥＴ繊維製ニードルパンチ不織布１３が積層一体化されたものを用いた。
【００４５】
この実施例１で得られた自動車用マットでは、パイルのほつれ糸等がオーバーロック縫製部の縫い糸の隙間から外部にはみ出ることがなく、製品として良好な外観美を確保することができた。
【００４６】
＜比較例１＞
可撓性棒状体２１を用いないものとした（可撓性棒状体２１を内包させることなくオーバーロック縫製した）以外は、実施例１と同様にして自動車用マットを製造した。
【００４７】
この比較例１で得られた自動車用マットでは、オーバーロック縫製部の縫い糸の隙間から、パイルほつれ糸等が外部にはみ出しているのが散見された。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の自動車用マットの一実施形態を示す一部破断斜視図である。
【図２】図１の自動車用マットの周縁部及びその近傍を示す断面図である。
【図３】（ａ）は可撓性棒状体を示す斜視図、（ｂ）はマット本体を示す斜視図である。
【図４】この発明の他の実施形態の自動車用マットの周縁部及びその近傍を示す断面図である。
【図５】この発明のさらに他の実施形態の自動車用マットの周縁部及びその近傍を示す断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態の自動車用マットの周縁部及びその近傍を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…マット本体
１ａ…マット本体の周縁部
２…オーバーロック縫製部
２１、３１、４１…可撓性棒状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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