(57)【要約】【課題】開口部の開口高さに制限を加えることなくシャッタボックスを取り付けることができる建物を提供する。【解決手段】ユニット式建物１０は、複数の建物ユニット２０からなる２階建ての建物である。１階部分にはガレージ１６が備えられており、このガレージ１６を形成する建物ユニット２０がガレージユニット２０ａである。ガレージユニット２０ａの天井材２７と、ガレージユニット２０ａの上方に位置する建物ユニット２０の床材３４との間に形成された天井空間５１にはシャッタ装置３０が設置されている。シャッタ装置３０は、上下方向に移動することでガレージ１６の車両出入口１７を開閉するシャッタカーテン４７と、シャッタカーテン４７を収納するシャッタボックス５２とを備えている。シャッタボックス５２は、天井空間５１において天井大梁２３に固定されている。【選択図】図４
2009155800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の屋内外に連通される開口部と、
当該開口部を開閉するシャッタカーテン及びそのシャッタカーテンを収納するシャッタボックスを有してなるシャッタ装置と
を備える建物であって、
前記シャッタボックスは、前記開口部を介して屋外と連通される屋内空間を形成する天井材より上方に備えられていることを特徴とする建物。
【請求項２】
上下に隣接する上階部と下階部とを有し、
前記開口部は、前記下階部に形成されており、
前記シャッタボックスは、前記下階部の天井材と前記上階部の床材との間に形成される空間に備えられている請求項１に記載の建物。
【請求項３】
車両が駐車される付属車庫を有し、
前記開口部は、前記付属車庫に形成された車両出入口である請求項１又は２に記載の建物。
【請求項４】
前記開口部の上辺位置が、その開口部に連通された屋内空間を形成する天井材の設置高さとほぼ同じ高さとなるように設定されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建物。
【請求項５】
前記シャッタカーテンの下方に障害物があることを検知する障害物検知手段と、
当該障害物検知手段が前記シャッタカーテンの下方に障害物があることを検知した場合に、前記シャッタカーテンの下降を当該障害物の手前で停止させるか又は前記シャッタカーテンを上方に退避させるように制御するシャッタ制御手段と
を備えている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の建物。
【請求項６】
前記開口部には前記シャッタカーテンが前記開口部の開口幅方向へ横並びに複数配置されているとともに、各シャッタカーテンに対応して前記障害物検知手段がそれぞれ備えられており、
前記シャッタ制御手段は、前記障害物検知手段が前記シャッタカーテンの下方に障害物があることを検知した場合に、当該検知した当該障害物検知手段に対応するシャッタカーテンの下降のみを当該障害物の手前で停止させるように制御する請求項５に記載の建物。
【請求項７】
複数の建物ユニットが結合されることによりなる建物本体を有し、
前記各建物ユニットのうち所定の建物ユニットに前記開口部が形成されており、
その開口部が形成された建物ユニットに、当該建物ユニットの上端位置と同等かそれより低い高さにシャッタボックスの上端が位置するようにして、前記シャッタ装置が取り付けられている請求項１乃至６のいずれか１項に記載の建物。
【請求項８】
前記シャッタボックスは、前記建物ユニットを構成する天井梁又は天井材に取り付けられている請求項７に記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
車庫付きユニット式建物では、防犯等の観点から車両出入口にシャッタ装置を備えるものが知られている。シャッタ装置は、車両出入口を開閉するシャッタカーテンとシャッタカーテンを収納するシャッタボックスとを備えている。車両出入口にシャッタ装置を設ける場合には、シャッタボックスを車両出入口の屋外側の上方位置に取り付けるのが一般的である。
【０００３】
建物ユニットは車両に搭載して施工現場に輸送されるが、一般に建物ユニットを道路交通法で許可された幅いっぱいの大きさに設定する関係から、シャッタボックスを工場で建物ユニットに取り付けると建物ユニット全体の外形寸法が道路交通法の基準値を超えてしまう。そのため、シャッタ装置を施工現場で取り付けなければならず、施工時における工数の増加を招いていた。
【０００４】
そこで、上記問題点を解決しようとするものとして、シャッタボックスを車庫の車両出入口上方に形成された垂れ壁の裏側に取り付ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。シャッタボックスを垂れ壁の裏側に取り付ければ建物ユニットの外形寸法が変わることはないので、シャッタボックスを工場で建物ユニットに取り付けてから施工現場に輸送することができる。
【特許文献１】特開２０００−２７３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、シャッタボックスを車両出入口上方の垂れ壁の裏側に取り付ける技術については、垂れ壁の高さ寸法をシャッタボックスの高さ寸法より大きくする必要がある。このため、車両出入口の開口高さに制約が加えられる。その結果、車庫に出入りする車両の高さが制限され、また、荷物を荷台に載せながら車庫に入る際には荷物が垂れ壁に干渉するおそれがある。
【０００６】
なお、かかる問題は車庫に限らず、開口部を有する建物全般において生じうる問題である。例えば、倉庫や納戸等においても出入口の開口高さに制約が加えられると、出入口を通じて運び入れることのできる荷物の高さが制限される。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、開口部の開口高さに制限を加えることなくシャッタボックスを取り付けることができる建物を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の発明の建物は、建物の屋内外に連通される開口部と、当該開口部を開閉するシャッタカーテン及びそのシャッタカーテンを収納するシャッタボックスを有してなるシャッタ装置とを備える建物であって、前記シャッタボックスは、前記開口部を介して屋外と連通される屋内空間を形成する天井材より上方に備えられていることを特徴とする。
【０００９】
上記特許文献１に示される従来技術では、シャッタボックスを開口部の上方に設けられた垂れ壁の裏側に取り付けていたため、垂れ壁の高さ寸法をシャッタボックスの高さ寸法より小さくすることはできなかった。この点、本発明ではシャッタボックスが開口部を介して屋外と連通される屋内空間を形成する天井材より上方に備えられる構成としたため、垂れ壁の高さを自由に設定することができる。その結果、開口部の開口高さを自由に設定することができる。換言すれば、開口部の開口高さに制限を加えることなくシャッタボックスを取り付けることが可能となる。また、シャッタボックスは天井材の上方に設置されているため、外部から見えないようにすることも可能である。したがって、シャッタボックスが外部から見えないようにした場合には、シャッタボックスの見栄えについては考慮する必要がなくなるため、シャッタボックスの外装材の材質や仕上げには低コストのものを選択することができる。
【００１０】
第２の発明の建物は、第１の発明において、上下に隣接する上階部と下階部とを有し、前記開口部は、前記下階部に形成されており、前記シャッタボックスは、前記下階部の天井材と前記上階部の床材との間に形成される空間に備えられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、シャッタボックスを下階部の天井材と上階部の床材との間に備える構成としたため、第１の発明と同様の効果を、上下階を有する建物においても実現することができる。また、上下階の間の空間であれば多くの場合において屋外環境とは閉ざされた空間となるので、シャッタボックスの外観上の見栄えについて考慮する必要がなくなるだけではなく、耐水性や耐光性等の外部環境に対する耐性の高いものを採用しなくて済む。そのため、従来はシャッタボックス内部への雨水の浸入を防ぐために必要であった防水構造を省略することができる等、シャッタボックスの構造を簡素化することもできるし、外装材の材質については耐性グレードの低い低コストの素材を使用することもできる。
【００１２】
ところで、従来は垂れ壁の裏側にシャッタボックスを取り付けていたことから、高さ寸法の大きなシャッタボックスを取り付けるとそれに合わせて垂れ壁の高さ寸法を大きくする必要があり、その結果、開口部の開口高さが制限されるという問題があった。したがって、従来の構成においては高さ寸法の大きなシャッタボックスを取り付けることが実際上困難であった。この点、本発明においては下階部の天井材と上階部の床材との間に形成される空間内に収まる範囲内であればシャッタボックスの高さ寸法を大きくすることが可能であるため、所定の限度内であれば巻き取り径の大きなシャッタカーテンを備えたシャッタボックスを設置することもできる。
【００１３】
第３の発明の建物は、第１又は第２の発明において、車両が駐車される付属車庫を有し、前記開口部は、前記付属車庫に形成された車両出入口であることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、付属車庫の車両出入口を開閉するシャッタカーテンを収納するシャッタボックスを車両出入口上方に設けられた天井材より上方に設置することができるため、車両出入口上方の垂れ壁の高さを自由に設定することができる。これにより、垂れ壁の高さを低く設定すれば、車両出入口の開口高さを高くできるので、車庫に出入りする車両の高さ制限を小さくすることができる。また、車両の上方に荷物を荷台に載せながら車庫に入るような場合に荷物が垂れ壁に干渉するおそれを減らすことができる利点もある。
【００１５】
第４の発明の建物は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記開口部の上辺位置が、その開口部に連通された屋内空間を形成する天井材の設置高さとほぼ同じ高さとなるように設定されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、開口部の垂れ壁部を実質的になくすことができ、開口部の開口高さを最大限に高くすることができる。その結果、開口部に繋がる屋内空間を無駄なく利用することができる。
【００１７】
第５の発明の建物は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記シャッタカーテンの下方に障害物があることを検知する障害物検知手段と、当該障害物検知手段が前記シャッタカーテンの下方に障害物があることを検知した場合に、前記シャッタカーテンの下降を当該障害物の手前で停止させるか又は前記シャッタカーテンを上方に退避させるように制御するシャッタ制御手段とを備えていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、シャッタカーテンの下方に障害物がある場合には障害物検知手段により障害物を検知することができ、その検知結果に基づいてシャッタ制御手段によりシャッタカーテンのそれ以上の下降を停止させることができる。これにより、シャッタカーテンと障害物との衝突を未然に回避してシャッタカーテンや障害物の損傷を防止することができる。また、シャッタカーテンを停止させる代わりに、シャッタカーテンを上方に退避させる構成としても同様の効果が得られるが、開口部の開度が高くなる結果、防犯上の観点からは好ましくない。したがって、その点を鑑みるとシャッタカーテンの下降を障害物の手前位置で停止させる構成とした方が好ましい。
【００１９】
第６の発明の建物は、第５の発明において、前記開口部には前記シャッタカーテンが前記開口部の開口幅方向へ横並びに複数配置されているとともに、各シャッタカーテンに対応して前記障害物検知手段がそれぞれ備えられており、前記シャッタ制御手段は、前記障害物検知手段が前記シャッタカーテンの下方に障害物があることを検知した場合に、当該検知した当該障害物検知手段に対応するシャッタカーテンの下降のみを当該障害物の手前で停止させるように制御することを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、複数のシャッタカーテンが開口部の幅方向へ横並びに配置されている建物において、障害物検知手段がシャッタカーテンの下方に障害物があることを検知した場合には、その障害物検知手段を備えるシャッタ装置に備えられるシャッタカーテンの下降のみを障害物の手前で停止させることができる。これにより、所定のシャッタカーテンの下方に障害物があっても、当該シャッタカーテン以外のシャッタカーテンについては下降させることができるため、開口部の大半を閉鎖することができる。開口幅の大きい開口部に対して１つのシャッタカーテンで開口部を開閉する構成とすると、障害物を検知してシャッタカーテンの下降を停止した場合に開口部全体が開放状態となり防犯上好ましくない。その点、本発明であれば、障害物を検知して下降を停止したシャッタカーテン以外のシャッタカーテンにより開口部の一部を閉鎖することが可能であるので防犯上好ましい。
【００２１】
第７の発明の建物は、第１乃至第６のいずれかの発明において、複数の建物ユニットが結合されることによりなる建物本体を有し、前記各建物ユニットのうち所定の建物ユニットに前記開口部が形成されており、その開口部が形成された建物ユニットに、当該建物ユニットの上端位置と同等かそれより低い高さにシャッタボックスの上端が位置するようにして、前記シャッタ装置が取り付けられていることを特徴とする。
【００２２】
本構成によれば、複数の建物ユニットが結合されることにより構成されるユニット式建物に備えられたシャッタボックスの上端位置は、そのシャッタボックスが取り付けられている建物ユニットの上端位置と同等かそれより低い位置に設定されている。そのため、シャッタボックスを建物ユニットに取り付けても、建物ユニット全体の外形寸法が変わることはない。したがって、建物ユニットの輸送の際に傷付き等を防止するために建物ユニットに保護カバーを被せる場合にあっても、その保護カバーは既存のものをそのまま使用することができる。また、保護カバーは、軟質系素材によりシャッタボックスの形状に合わせて箱状に形成されているのが一般的であるが、本発明ではシャッタボックスは建物ユニットの上端より突出してはいないため、保護カバーを破ったり傷付けたりすることなく使用することができる。さらに、専用の保護カバーも不要となるとか、輸送時の高さ制限をこれまで通りクリアできる等の効果も奏し得る。
【００２３】
第８の発明の建物は、第７の発明において、前記シャッタボックスが前記建物ユニットを構成する天井梁又は天井材に取り付けられていることを特徴とする。
【００２４】
従来においてはシャッタボックスは外壁パネル等の外装材に取り付けるのが一般的であるが、外装材は概して強度面において優れてはいないため、重量物であるシャッタボックスを安定した状態で取り付けるのには向いていない。その点、本発明のようにシャッタボックスを建物躯体の一部である天井梁に取り付ければ、シャッタボックスを安定した状態で取り付けることができる。特に、重量物であるシャッタ装置を取り付けることから、その効果が大きい。また、シャッタボックスは天井材に取り付けてもよい。シャッタボックスを天井材の上面に設置してからボルト等により取り付けるようにすれば、外装材に対して取り付けを行う場合のようにシャッタボックスを支持しながら取り付ける必要がなくなるため、作業負荷の軽減が期待できる。但し、天井材は天井梁と比べると耐荷重性や剛性等の強度面で劣るのが一般的であるため、その点を鑑みると、シャッタボックスを建物躯体の一部である天井梁に取り付ける構成とする方が好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では建物としてユニット式建物を採用している。そこで、まずユニット式建物の全体構成を図１に基づいて簡単に説明する。なお、図１はユニット式建物の概要を示す斜視図である。
【００２６】
図１に示すように、ユニット式建物１０は、基礎１１上に配設される建物本体１２と、この建物本体１２の上方に配設される屋根１３とにより構成されている。建物本体１２は、一階部分１４と二階部分１５とからなる２階建ての建物である。
【００２７】
建物本体１２の一階部分１４には、自動車等の車両を駐車するためのガレージ１６が設けられている。ガレージ１６は、付属車庫（所謂インナガレージ）となっており、建物本体１２と一体的に構築されている。ガレージ１６の一側面には開口部としての車両出入口１７が形成されており、車両出入口１７を介して人や車両の出入りが可能となっている。ガレージ１６には、車両出入口１７を開放及び閉鎖するシャッタ装置３０が設けられている。
【００２８】
建物本体１２は、複数の建物ユニット２０が連結されることにより構成されている。そして、それらの建物ユニット２０の中にはガレージ１６を構成するガレージユニット２０ａが含まれている。
【００２９】
次に、ガレージユニット２０ａについて、図２及び図４を参照しつつ説明する。なお、図２はガレージユニット２０ａにおける骨格の構成を示す斜視図であり、図４はガレージ１６の構成を示す縦断面図である。
【００３０】
ガレージユニット２０ａは、図２に示すように、柱２２、天井大梁２３及び床大梁２４により形成される直方体状の骨格（フレーム）を有している。ガレージユニット２０ａの四隅には柱２２が配され、各柱２２の上端部には４本の天井大梁２３が連結されている。一方、各柱２２の下端部には３本の床大梁２４が連結されており、車両出入口１７側となる長辺部には床大梁２４が設けられていない。柱２２は四角筒状の角形鋼よりなる。天井大梁２３及び床大梁２４は断面コ字状の溝形鋼よりなり、その開口部が水平方向の内向きとなるように設置されている。
【００３１】
ガレージユニット２０ａの長辺部の相対する天井大梁２３の間には、所定間隔で複数の天井小梁２５が架け渡されている。そして、これらの天井小梁２５の下面にガレージ１６の天井面を形成する天井材２７が取り付けられている。
【００３２】
図４に示すように、ガレージ１６の車両出入口１７上方には、外壁面を形成する上部外壁パネル４１が取り付けられている。上部外壁パネル４１は、外壁面を形成する矩形平板状の上部外壁材４２とその背面側に固定された下地材としてのフレーム４３とから構成されている。上部外壁材４２は、耐水性や耐候性等の外部環境に対する耐性を有する素材で形成されている。一方、フレーム４３は、断面コ字状の軽量鉄骨材であり、上部外壁パネル４１の幅方向に延びる長尺状部材である。上部外壁パネル４１は、このフレーム４３を天井大梁２３に対してボルトにより固定することにより取り付けられている。
【００３３】
車両出入口１７上方には、上部外壁パネル４１の下端部からガレージ１６の奥側に水平に延びる見切り材４４と、見切り材４４のガレージ１６奥側端部より上方に向かってガレージ１６の天井面まで延びてガレージ１６の内壁面を形成する上部内壁材４５とがさらに取り付けられている。これら見切り材４４及び上部内壁材４５は上部外壁材４２と同一の素材で形成されており、外観上の統一が図られている。なお、見切り材４４及び上部内壁材４５は上部外壁材４２と異なる素材で形成されていてもよい。そして、上部外壁パネル４１、見切り材４４及び上部内壁材４５により構成される部分のうち、ガレージ１６の天井面より低い位置にある部分が、車両出入口１７に対応した垂れ壁部４６となっている。
【００３４】
ガレージユニット２０ａには、車両出入口１７を挟んだ両側面に外壁面を形成する外壁パネル（図示略）が設置されており、車両出入口１７を除く各側面にガレージ１６の内壁面を形成する内壁材３６が設置されている。
【００３５】
次に、ガレージユニット２０ａの天井付近の構成について、図３乃至図５に基づいて説明する。なお、図３は建物ユニット２０における骨格の構成を示す斜視図であり、図５はシャッタ装置３０周辺の構成を示す要部縦断面図である。
【００３６】
ガレージユニット２０ａの上方には、二階部分１５の居室を形成する建物ユニット２０が設置されている。建物ユニット２０は、図３に示すように、基本的にはガレージユニット２０ａと同様の骨格により形成されている。ただ、ガレージユニット２０ａは各柱２２下端部に３本の床大梁２４が連結されているのに対して建物ユニット２０は４本の床大梁２４が連結されている点と、ガレージユニット２０ａには設けられていなかった床小梁２６が建物ユニット２０では長辺部の相対する床大梁２４間に所定間隔で複数架け渡されている点とが相違するだけである。
【００３７】
建物ユニット２０の各床大梁２４上には床根太３１が配設され、床根太３１の上面と床小梁２６の上面とは略同じ高さとなっている。これら床根太３１及び床小梁２６の上面には床下地材３２や床仕上げ材３３からなる床材３４が敷設されている。また、建物ユニット２０の側面には内壁材３７や外壁材３８が設置され、天井小梁２５には天井材（図示略）が支持されている。
【００３８】
ガレージユニット２０ａの天井裏には、ガレージユニット２０ａの天井材２７と、ガレージユニット２０ａの上方に位置する建物ユニット２０の床材３４（詳細には床下地材３２）との間に天井空間５１が形成されている。この天井空間５１のうち車両出入口１７の上方には、車両出入口１７を開閉するシャッタ装置３０が設置されている。シャッタ装置３０は、上下方向に移動して車両出入口１７を開閉するシャッタカーテン４７と、シャッタカーテン４７を巻き取り状態で収納する横長箱状のシャッタボックス５２とを備えている。
【００３９】
シャッタボックス５２は、天井空間５１において車両出入口１７上方の天井大梁２３と、当該天井大梁２３に最寄りの天井小梁２５との間に配設されており、天井大梁２３に対して固定されている。シャッタボックス５２のガレージ１６奥行き方向における手前側（車両出入口１７側）の鉛直面には、Ｌ型のボックス固定板５５が取り付けられている。ボックス固定板５５の上端部は水平板部となっており、その水平板部が天井大梁２３の上面にボルト（図示略）により固定されている。したがって、シャッタボックス５２はボックス固定板５５を介して天井大梁２３に取り付けられている。なお、本実施形態ではガレージユニット２０ａの製造工場内でシャッタボックス５２を当該ガレージユニット２０ａに取り付けている。本実施形態では、シャッタボックス５２は、その上端位置がガレージユニット２０ａの上端である外壁パネル（図示略）や上部外壁パネル４１の上端位置より低く設定されている。
【００４０】
シャッタボックス５２の下方には、上記したとおりの天井材２７と、その天井材２７とともに天井空間５１の底面を形成する下地材３５とが敷設されている。下地材３５は、天井大梁２３の長手方向に沿って延びる長尺状の板材であり、その高さは天井材２７の高さとほぼ同じであり、その長さは天井材２７の同方向における長さとほぼ同じである。なお、下地材３５はシャッタボックス５２が取り付けられている天井大梁２３に対して野縁３９を介して連結されており、下地材３５の下面は垂れ壁部４６の屋内側を形成する上部内壁材４５を取り付けるための下地として利用されている。
【００４１】
下地材３５と天井材２７との間には、両者の位置関係を規定することにより形成され、かつ車両出入口１７の開口幅方向に延びる隙間４８が設けられている。この隙間４８は、車両出入口１７のすぐ裏側となる位置、すなわち垂れ壁部４６の屋内側端部に配置されている。
【００４２】
シャッタボックス５２内には、シャッタカーテン４７を巻き取り又は引き出す巻き取りドラム５３と、巻き取りドラム５３を正逆いずれの方向にも回転させることができる巻き取り駆動部５４が収容されている。巻き取り駆動部５４は電動モータ等の電動式の駆動機構からなる。そして、巻き取り駆動部５４が正逆いずれかの方向に回転することによってシャッタカーテン４７がシャッタボックス５２に巻き取られ、それとは異なる方向に回転することによってシャッタカーテン４７がシャッタボックス５２から引き出される構成となっている。
【００４３】
車両出入口１７の開口幅方向の両側端部にはシャッタカーテン４７の上下移動を案内するガイドレール５６が上下方向に延びるようにして形成されている。ガイドレール５６は、天井空間５１内のシャッタボックス５２側から隙間４８を介してガレージ１６の車両設置面（ガレージ床面）まで延びている。そして、シャッタカーテン４７は、その幅方向両側端部がガイドレール５６にガイドされながら上下移動することにより、車両出入口１７を開放したり閉鎖したりする。詳細には、シャッタカーテン４７は、車両出入口１７のすぐ裏側となる位置を開閉する。
【００４４】
ここで、ユニット式建物１０にはシャッタカーテン４７の上下移動を制御するシャッタコントローラ６０が備えられている。シャッタコントローラ６０はユニット式建物１０のいずれの箇所に設置されていてもよいが、ガレージユニット２０ａに設置されていることが好ましく、シャッタ装置３０とともに製造工場において予めガレージユニット２０ａに組み込まれていることが一層好ましい。
【００４５】
シャッタコントローラ６０の入力側には、居住者により入力操作される入力操作装置６２や、シャッタカーテン４７の下端部に取り付けられた障害物検知センサ６１が接続されている。障害物検知センサ６１は、シャッタカーテン４７の下方に人や車両等の障害物があることを検知するためのものである。一方、シャッタコントローラ６０の出力側には巻き取り駆動部５４が接続されている。
【００４６】
そして、シャッタコントローラ６０は、入力操作装置６２からの開放又は閉鎖指令信号に基づいて、巻き取り駆動部５４を正逆回転させて、シャッタカーテン４７を開閉させる。また、シャッタカーテン４７の降下中に障害物検知センサ６１の障害物検出信号が入力されると、巻き取り駆動部５４の回転を停止させて、シャッタカーテン４７の閉動作（下降動作）を停止させる。
【００４７】
また、シャッタコントローラ６０は、居住者により携帯されるスマートキー等の携帯型送信機６３との間で無線通信が可能となっており、同無線通信のための無線通信装置６０ａを備えている。シャッタコントローラ６０は、携帯型送信機６３からシャッタ制御信号を受信するとともに、このシャッタ制御信号に基づいて巻き取り駆動部５４を正逆回転させ、シャッタカーテン４７の開閉動作を行う。
【００４８】
以上詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４９】
シャッタボックス５２は、ガレージユニット２０ａの天井材２７とガレージユニット２０ａ上方に設置された建物ユニット２０の床材３４との間に形成された天井空間５１に設置されている。従来は、シャッタボックス５２を車両出入口１７上方の垂れ壁部４６の裏側に取り付けていたため、垂れ壁部４６の高さ寸法をシャッタボックス５２の高さ寸法より小さくすることはできなかった。そのため、車両出入口１７の開口高さが制限され、ガレージ１６に出入りすることができる車両の高さに制約があった。その点、本構成とすれば、垂れ壁部４６の高さ寸法を自由に設定することが可能であるため、垂れ壁部４６の高さ寸法を小さくすることで車両出入口１７の開口高さを高くし、ガレージ１６に出入りする車両の高さの制限を小さくすることができる。
【００５０】
また、シャッタボックス５２は天井空間５１に設置されているため、外部からは見えないようになっている。そのため、シャッタボックス５２の見栄えについては考慮する必要がなくなる。したがって、シャッタボックス５２の外装材の材質や仕上げには低コストのものを選択することができる。
【００５１】
さらに、天井空間５１は風雨や日光の影響の少ない空間であるため、シャッタボックス５２の仕様として、耐水性や耐光性等の外部環境に対する耐性について特段の配慮をする必要がない。そのため、従来はシャッタボックス５２内部への雨水の侵入を防止するために必要であった防水構造を省略する等してシャッタボックス５２の構造を簡素化することができるし、外装材の材質については耐性グレードの低い低コストの素材を使用することができる。
【００５２】
シャッタボックス５２の上端位置を、ガレージユニット２０ａの上端位置より低く設定したので、シャッタボックス５２をガレージユニット２０ａに取り付けてもガレージユニット２０ａ全体の外形寸法は変わらない。したがって、ガレージユニット２０ａの輸送時の高さ制限をクリアすることができる。また、輸送時にはガレージユニット２０ａの傷付き等を防止するためにガレージユニット２０ａに保護カバーを被せることが想定されるが、この保護カバーとして既存のものを使用することができる。さらに、このような用途の保護カバーは軟質系素材によりガレージユニット２０ａの形状に合わせて形成されるのが一般的であるが、本実施形態ではシャッタボックス５２はガレージユニット２０ａの上端より突出してはいないため、保護カバーを破ったり傷付けたりすることなく使用することができるし、専用の保護カバーを用いる必要もなくなる。
【００５３】
シャッタカーテン４７の下方に障害物がある場合には、シャッタカーテン４７下端部に取り付けられた障害物検知センサ６１により障害物が検知され、シャッタカーテン４７の下降が障害物の手前で停止されるようにした。これによりシャッタカーテン４７の下方に車両その他の障害物がある場合において、障害物の破損やシャッタカーテン４７の破損を未然に回避することができる。
【００５４】
シャッタボックス５２を建物構造体（建物躯体）の一部である天井大梁２３に対して取り付けるようにした。これにより、シャッタボックス５２を安定した状態で取り付けることができる。
【００５５】
本発明は上記実施形態に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
【００５６】
（１）上記実施形態では、シャッタボックス５２の上端位置をガレージユニット２０ａの上端位置より低い位置に設定したが、図６に示すように、シャッタボックス５２の上端位置をガレージユニット２０ａの上端位置より高い位置に設定してもよい。シャッタボックス５２の高さ寸法はシャッタボックス５２が天井空間５１に収まる範囲内で大きくすることが可能であるので、例えばパイプシャッタのように巻き取り径の大きなシャッタカーテン４７を備えるシャッタボックス５２を設置することも所定限度内においては可能である。
【００５７】
（２）シャッタボックス５２は製造工場でガレージユニット２０ａに取り付けるのではなく、施工現場で取り付けてもよい。例えば、上記（１）で示した例のように高さ寸法の大きなシャッタボックス５２をガレージユニット２０ａに取り付ける場合にはシャッタボックス５２がガレージユニット２０ａの上端から突出するため、専用保護カバーが必要になったり、保護カバーが損傷したり、輸送時の高さ制限をクリアできなかったりする場合も考えられる。したがって、そのようなおそれがある場合には、施工現場でシャッタボックス５２を取り付けた方がよい。
【００５８】
（３）図７に示すように、車両出入口１７の垂れ壁部４６をなくしてしまってもよい。すなわち、見切り材４４の下端部をガレージ１６の天井面とほぼ同じ高さ位置としてもよい。そうすれば、ガレージ１６の車両出入口１７の開口高さを最大限に高くすることができるため、ガレージ１６に出入りする車両の高さ制限をほぼ解消することができる。このように垂れ壁部４６をなくすことは、上記実施形態で説明したとおり天井空間５１にシャッタボックス５２を収めることによって達成できるのである。
【００５９】
（４）上記実施形態では、シャッタボックス５２を天井空間５１における車両出入口１７上方に設置したが、これを変更してもよい。例えば、図８に示すようにシャッタボックス５２を天井空間５１におけるガレージ１６奥行き方向の中間位置に設置してもよい。そうすれば、ガレージ１６内をシャッタカーテン４７によって仕切ることができるため、シャッタカーテン４７の手前側（車両出入口１７側）を車両の駐車スペースとして使用し、奥側を倉庫として使用する等、ガレージ１６の使い途を広げることができる。従来においてガレージ１６内をシャッタカーテン４７で仕切る場合には、ガレージ１６の天井面から垂れ下がる垂れ壁を設け、その垂れ壁にシャッタボックス５２を取り付けるしかない。その点、本構成とすれば、垂れ壁を設けることなくシャッタボックス５２を設置することができるため、取り付け施工の際の作業量を低減させることができる。なお、シャッタボックス５２は、図８に示すように、剛性の高い建物構造体の一部である天井小梁２５に取り付けるのが望ましい。なお、このように前記中間位置にシャッタ装置３０が設けられる場合には、車両出入口１７を開閉するシャッタ装置３０を省略して用いてもよいし省略しなくてもよい。
【００６０】
（５）上記実施形態では、車両出入口１７を１つのシャッタカーテン４７により開閉する構成としたが、これを変更してもよい。例えば、図９に示すように、車両出入口１７に複数（図示の例では２つ）のシャッタカーテン４７を車両出入口１７の開口幅方向へ横並びに配置してもよい。この場合、所定の障害物検知センサ６１により障害物が検知された場合には、これに対応するシャッタカーテン４７の下降を停止し、その他のシャッタカーテン４７は車両出入口１７を閉鎖するように、シャッタコントローラ６０にて制御する構成としてもよい。開口幅の大きい車両出入口１７を有するガレージ１６の場合には、１つのシャッタカーテン４７で車両出入口１７を開閉する構成とすると、障害物を検知してシャッタカーテン４７の下降が停止した場合に車両出入口１７全体が開放状態となり防犯上好ましくない。その点、上記のような構成とすれば、障害物を検知して下降を停止したシャッタカーテン４７以外のシャッタカーテン４７により車両出入口１７の一部を閉鎖することが可能であるので防犯上好ましい。
【００６１】
（６）上記実施形態では、シャッタカーテン４７の下端部に障害物検知センサ６１を取り付けたが、障害物検知センサ６１は必ずしも取り付けなくてよい。また、障害物検知センサ６１はシャッタカーテン４７以外の箇所に取り付けることも可能である。
【００６２】
（７）上記実施形態では、障害物検知センサ６１により障害物が検知された場合には、シャッタカーテン４７の下降を障害物の手前で停止させるようにしたが、これを変更してもよい。例えば、障害物検知センサ６１により障害物が検知された場合には、シャッタカーテン４７を上方に退避させるようにしてもよい。但し、シャッタカーテン４７を上方に退避させると車両出入口１７が全開状態となり、防犯上の観点からは好ましくないため、その点を鑑みると上記実施形態のようにシャッタカーテン４７の下降を障害物の手前で停止させる構成とした方が好ましい。
【００６３】
（８）上記実施形態では、シャッタボックス５２は天井大梁２３に固定されているが、天井材２７に固定されていてもよい。但し、天井材２７は天井大梁２３と比べると耐荷重性や剛性等の強度面で劣るため、その点を鑑みると、シャッタボックス５２を天井大梁２３等の建物構造体に固定する構成とする方が好ましい。
【００６４】
（９）上記実施形態では、２階建てのユニット式建物１０における一階部分１４の天井材２７と二階部分１５の床材３４との間にシャッタボックス５２を設置したが、これを変更してもよい。例えば、屋根付きの１階建て建物において天井材２７と屋根との間にシャッタボックス５２を設置する構成としてもよい。
【００６５】
（１０）上記実施形態では、ガレージ１６の車両出入口１７をシャッタカーテン４７により開閉する構成としたが、これを変更してもよい。例えば、倉庫や納戸の出入口をシャッタカーテン４７により開閉する構成としてもよい。
【００６６】
（１１）上記実施形態では、ユニット式建物１０に対して本発明を適用したが、他の構造の建物に適用してもよい。例えば、鉄骨軸組工法により構築される建物や、枠組壁工法により構築される建物、木造在来工法により構築される建物にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】ユニット式建物の概要を示す斜視図。
【図２】ガレージユニットにおける骨格の構成を示す斜視図。
【図３】建物ユニットにおける骨格の構成を示す斜視図。
【図４】ガレージの構成を示す縦断面図。
【図５】シャッタ装置周辺の構成を示す要部縦断面図。
【図６】シャッタ装置の別例を示す要部縦断面図。
【図７】車両出入口上方の構成の別例を示す要部縦断面図。
【図８】シャッタ装置の配置の別例を示す縦断面図。
【図９】複数のシャッタ装置を備えたガレージの正面図
【符号の説明】
【００６８】
１０…ユニット式建物、１４…下階部としての一階部分、１５…上階部としての二階部分、１６…付属車庫としてのガレージ、１７…開口部としての車両出入口、２０…建物ユニット、２０ａ…ガレージユニット、２３…天井大梁、２４…床大梁、２７…天井材、３０…シャッタ装置、３４…床材、４７…シャッタカーテン、５１…天井空間、５２…シャッタボックス、６０…シャッタコントローラ、６１…障害物検知手段としての障害物検知センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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