(57)【要約】【課題】自動車の走行時の上下運動は、ショックアブソーバーで熱エネルギーとして捨てられている。このエネルギーを、圧電素子を用いて電気エネルギーとして回収する装置を提供する。【解決手段】ショックアブソーバー１が伸び縮みするとき、ショックアブソーバー１の筒２０内ピストンバルブ２２が上下し、オイル２４がベースバルブ２３から出入りする。このオイル２４の流れを取り出し発電ユニット３の内部へ導く。発電モジュール７の発電ブレード１３を押しのけオイルが流れるとき発電ブレード１３が変形し、発電ブレード１３内のプレート１２に貼り付けた圧電素子１１が変形し発電する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のショックアブソーバーのオイルの流れを利用した圧電素子による発電装置
【請求項２】
閉じられた流路内の、流体の往復流れを利用した圧電素子による発電装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車が走行時に上下動をするとき、複筒式ショックアブソーバーのピストンが上下し内筒のオイルがベースバルブから出入りする。複筒式ショックアブソーバーの外筒の代わりにタンクを設け、オイルの往復流れを利用し、圧電素子による発電装置で電気エネルギーを供給する装置である。
【背景技術】
【０００２】ショックアブソーバーのオイルの流れを利用した発電装置はなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】本発明は、自動車の上下運動はショックアブソーバーにより熱エネルギーとして捨てられているが、この上下の運動エネルギーをショックアブソーバーのベースバルブから出入りするオイルの往復流れを利用し、圧電素子を用いた発電装置で電気エネルギーとして回収する装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本発電装置は、ショックアブソーバー１と配管Ａ２とつながる発電ユニット３、配管Ｂ４でつながるタンク５からなる。配管Ａ２は、上下動に対応できるように柔軟性があるものを使用する。［図１］発電ユニット３は、配管Ａ２とつながるヘッド６、フランジを有する発電モジュール７、外ケース８、外ケースフランジ９からなり、パッキン１０ａ、１０ｂ、１０ｃを挟み結合する。外ケースフランジ９は配管Ｂ４とつながる。発電モジュール７は、圧電素子１１をプレート１２に貼り付けた発電ブレード１３を複数上下に配置し、発電ブレード１３の外周面は柔軟性を持った耐オイル性のコーティング１４を施す。発電ブレード１３は、長方形をしており、短辺の片側を固定する。発電ブレード１３の固定されていない残り三辺と発電モジュール７の枠の間には、わずかな隙間を持たせる。発電モジュール７と外ケース８の間には隙間１５を設け、発電モジュール７の発電ブレード１３の上下間には内部隙間１６を設ける。内部隙間１６はオイルの通り道となる。内部隙間１６を保持するために支柱１７を設ける。配管Ａ２がつながるヘッド６は内部に空間１８を持ち、発電モジュール７のフランジにある複数の穴１９とつながり発電モジュール７の内部隙間１６へオイルを導く。［図２］［図３］［図４］［図５］
【発明の効果】
【０００５】自動車の上下運動のエネルギーは、熱エネルギーとして捨てられていたが、本装置により電気エネルギーとして回収することができ、電気自動車やハイブリッドカーの走行性能向上に役立ち、二酸化炭素は排出削減につながる。
【実施例】
【０００６】ショックアブソーバー１は、筒２０ピストンロッド２１、ピストンロッド２１につながるピストンバルブ２２、下部のベースバルブ２３からなる。ピストンロッド２１は自動車の車体に固定されており、自動車が上下するとピストンロッド２１が上下する。筒２０に出入りするピストンロッド２１の体積分のオイル２４がベースバルブ２３から出入りし、ショックアブソーバー１の下部に取り付けた配管Ａ２から発電ユニット３へオイル２４を導く。配管Ａ２の途中には、ショックアブソーバー１と発電ユニット３の分離用にカップリング２５を配置する。発電ユニット３から出たオイル２４は配管Ｂ４を通りタンク５へ入る。タンク５の上部は低圧ガス２６で満たされている。配管Ａ２の途中には、発電ユニット３に流れるオイル２４を調整できるように流量調節バルブ２７がついたバイパス２８を設け配管Ｂ４とつなげる。発電ユニット３とタンク５の分離用にカップリング２５を配置する。［図６］ショックアブソーバー１が縮みピストンロッド２１が筒２０の中に入り、筒２０に入った体積分のオイル２４がベースバルブ２３から流れ出る。流れ出たオイル２４は発電モジュール７の内部隙間１６から発電ブレード１３を押しのけ隙間１５へと流れ、配管Ｂ４を通りタンク５へ流れる。このときの発電ブレード１３の変形で貼り付けられている圧電素子１１が発電する。［図７］ショックアブソーバー１が伸び、ピストンロッド２１が筒２０から出ると、その体積分のオイル２４がタンク５からショックアブソーバー１の筒２０へ戻る。このときオイル２４は、隙間１５から発電ブレード１３を押しのけ内部隙間１６へ流れる。このときの変形で同様に圧電素子１１が発電する。［図８］上下動の減衰力は、縮むときはベースバルブ２３が受け持ち、伸びるときはピストンバルブ２２が受け持つ複筒式ショックアブソーバーと同じ原理をとっているため、乗り心地に影響を及ぼさない。自動車に設置する場合は、車体の底、トランクの底に設置可能で、タンク５を水平に設置する場合はフリーピストン２９をタンク５に設ける。［図９］また、発電ユニット１はオイル２４で満たされており縦型にもでき車体のサイドボディーの内部にも設置可能である。縦型設置の場合は、発電ユニット３にエアー抜き用のバルブを設ける［図１０］［図１１］
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】発電装置図
【図２】発電ユニット断面図（縦）
【図３】発電ブレード詳細図
【図４】発電ユニットの断面図（平面）
【図５】発電ユニットの断面図（横）
【図６】発電装置構成図
【図７】ショックアブソーバーからタンクへ流れるときの発電ブレードの動き
【図８】タンクからショックアブソーバーへ流れるときの発電ブレードの動き
【図９】自動車への設置例１
【図１０】自動車への設置例２
【図１１】自動車への設置例２断面図
【符号の説明】
【０００８】１、ショックアブソーバー
２、配管Ａ
３、発電ユニット
４、配管Ｂ
５、タンク
６、ヘッド
７、発電モジュール
８、外ケース
９、外ケースフランジ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、パッキン
１１、圧電素子
１２、プレート
１３、発電ブレード
１４、コーティング
１５、隙間
１６、内部隙間
１７、支柱
１８、空間
１９、穴
２０、筒
２１、ピストンロッド
２２、ピストンバルブ
２３、ベースバルブ
２４、オイル
２５、カップリング
２６、低圧ガス
２７、流量調節バルブ
２８、バイパス
２９、フリーピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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