(57)【要約】【課題】車両前部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突することを低減できる車両のフロントボディ構造を得る。【解決手段】フード１２の下方のエンジンルーム２６内には、フード１２の車両前後方向前側に第１形状保持部材３２が配設されており、フェンダパネル１４の下方には、車両前後方向前側に第２形状保持部材３４が配設されている。第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が車両上下方向下側に向けて傾斜する傾斜面３２Ａ、３４Ａを備えており、また、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して所定の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に設定されている。これによって、衝突体が衝突したときに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の形状が所定の変形形状Ｂとなるように規制される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向前側に取付けられたフードと、
前記フードの車両前後方向後側で、フロントウィンドウの両側に配設されたピラーと、を有する車両のフロントボディ構造であって、
車両前端角部に衝突した衝突体が、前記ピラーと衝突しないように、前記衝突体の衝突後の挙動を制御する挙動制御手段を有することを特徴とする車両のフロントボディ構造。
【請求項２】
前記挙動制御手段が、
前記フード及び前記フードの車両幅方向両側に配設されたフェンダの少なくとも一方に設けられ、前記衝突体の衝突により前記車両前端角部に荷重が入力されたときに、前記衝突体の衝突後の挙動が前記ピラーから外れる挙動となるように前記衝突体を支持する傾斜部であることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントボディ構造。
【請求項３】
前記傾斜部が、
前記荷重の入力により、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方における車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位を変形させる変形規制手段により形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロントボディ構造。
【請求項４】
前記変形規制手段が、
前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方の下方側に設けられ、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方の衝突後の形状を前記傾斜部が形成された形状に保持する形状保持部材であることを特徴とする請求項３に記載の車両のフロントボディ構造。
【請求項５】
前記傾斜部が、
車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両上下方向下側に向けて傾斜すると共に、
車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状であることを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車両のフロントボディ構造。
【請求項６】
前記傾斜部は、
前記荷重の入力により、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方における車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位に離脱可能に装着された装着部材が離脱することによって露見されることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロントボディ構造。
【請求項７】
前記傾斜部は、
前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方を構成し、かつ、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両上下方向下側に向けて傾斜すると共に、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する傾斜面であり、
前記装着部材が前記傾斜面の上面に取付けられて、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方の意匠面を形成し、かつ、所定以上の荷重が作用したときに前記傾斜面から外れる構成とされたことを特徴とする請求項６に記載の車両のフロントボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部に衝突してフード上に跳ね上げられた衝突体が、ピラーに二次衝突することがある。これに対し、下記特許文献１には、衝突体がピラーと二次衝突した際の衝突を緩和するために、衝突の発生をセンサにより検出し、ピラーを覆うようにエアバックを展開する構成が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、エアバックを設置するための構成が複雑になり、大きなコストアップに繋がるという問題がある。このような背景から、衝突体をピラーに二次衝突させない技術が待ち望まれている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両前部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突することを低減できる車両のフロントボディ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両のフロントボディ構造は、車両前後方向前側に取付けられたフードと、前記フードの車両前後方向後側で、フロントウィンドウの両側に配設されたピラーと、を有する車両のフロントボディ構造であって、車両前端角部に衝突した衝突体が、前記ピラーと衝突しないように、前記衝突体の衝突後の挙動を制御する挙動制御手段を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両のフロントボディ構造において、前記挙動制御手段が、前記フード及び前記フードの車両幅方向両側に配設されたフェンダの少なくとも一方に設けられ、前記衝突体の衝突により前記車両前端角部に荷重が入力されたときに、前記衝突体の衝突後の挙動が前記ピラーから外れる挙動となるように前記衝突体を支持する傾斜部であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両のフロントボディ構造において、前記傾斜部が、前記荷重の入力により、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方における車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位を変形させる変形規制手段により形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両のフロントボディ構造において、前記変形規制手段が、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方の下方側に設けられ、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方の衝突後の形状を前記傾斜部が形成された形状に保持する形状保持部材であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車両のフロントボディ構造において、前記傾斜部が、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両上下方向下側に向けて傾斜すると共に、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状であることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項２に記載の車両のフロントボディ構造において、前記傾斜部は、前記荷重の入力により、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方における車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位に離脱可能に装着された装着部材が離脱することによって露見されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項６に記載の車両のフロントボディ構造において、前記傾斜部は、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方を構成し、かつ、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両上下方向下側に向けて傾斜すると共に、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する傾斜面であり、前記装着部材が前記傾斜面の上面に取付けられて、前記フード及び前記フェンダの少なくとも一方の意匠面を形成し、かつ、所定以上の荷重が作用したときに前記傾斜面から外れる構成とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両前端角部に衝突した衝突体の衝突後の挙動を制御する挙動制御手段が設けられており、車両前端角部に衝突した衝突体が、フードの車両前後方向後側のフロントウィンドウの両側に配設されたピラーに衝突しないように、衝突体の衝突後の挙動が制御される。すなわち、挙動制御手段により、車両前端角部のフードなどに衝突した衝突体の跳ね上がり挙動がピラーから外れる挙動となるように制御される。したがって、衝突体がピラーに二次衝突する虞を低減することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、衝突体の衝突により車両前端角部に荷重が入力されたときに、前記フード及び前記フードの車両幅方向両側に配設されたフェンダの少なくとも一方に設けられた傾斜部で衝突体を支持することにより、衝突体の衝突後の挙動がピラーから外れる挙動となるように制御される。すなわち、衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができる。したがって、衝突体がピラーに二次衝突する虞をより確実に低減することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、衝突体の衝突時に荷重が入力されると、フード及びフェンダの少なくとも一方における車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位を変形させる変形規制手段により、当該部位に傾斜部が形成される。このため、フード及びフェンダの少なくとも一方を変形させるという簡易な構成で、フード又はフェンダに衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、フード及び前記フェンダの少なくとも一方の下方側に形状保持部材が設けられており、衝突体が衝突すると、フード及びフェンダの少なくとも一方の衝突後の形状は、傾斜部が形成された形状に保持される。このため、簡易な構成で、衝突後にフード及びフェンダの少なくとも一方を所定の形状に変形させて傾斜部を形成することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、衝突体がフード及びフェンダの少なくとも一方に衝突したときに形成される傾斜部が、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して３０°〜６０°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜すると共に、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状となる。このため、簡易な構成で、衝突体の衝突時に所定の形状の傾斜部を形成することができる。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、衝突体の衝突時に荷重が入力されると、フード及びフェンダの少なくとも一方における車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位に装着された装着部材が離脱することによって、傾斜部が露見される。この傾斜部で衝突体が支持されることにより、衝突体の衝突後の挙動が案内される。このため、装着部材を離脱させるという簡易な構成で、フード又はフェンダに衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができる。
【００１８】
請求項７記載の本発明によれば、傾斜部は、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して３０°〜６０°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜すると共に、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して３０°〜６０°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する傾斜面であり、装着部材が傾斜面の上面に取付けられて、フード及びフェンダの少なくとも一方の意匠面を形成している。衝突体が衝突して所定以上の荷重が作用したときに装着部材が傾斜面から外れることにより、傾斜面が現れる。この傾斜面によって衝突体の衝突後の挙動が制御される。このため、フード及びフェンダの少なくとも一方の意匠面を害することなく、フード又はフェンダに衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、車両前端角部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突する虞を低減することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、衝突体を傾斜部で支持することにより、車両前部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突する虞をより確実に低減することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、フード及びフェンダの少なくとも一方を変形させるという簡易な構成で、衝突後の衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、形状保持部材を設けるという簡易な構成で、衝突後にフード及びフェンダの少なくとも一方に傾斜部を形成することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、簡易な構成でフード及びフェンダの少なくとも一方に傾斜部を形成することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、装着部材を離脱させるという簡易な構成で、フード又はフェンダに衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項７記載の本発明に係る車両のフロントボディ構造は、フード及びフェンダの少なくとも一方の意匠面を害することなく、衝突後の衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
【００２７】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両のフロントボディ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２８】
図１には、本実施形態に係る車両のフロントボディ構造の全体構成が示されている。また、図２には、車両のフロントボディ構造の一部平面図が示されている。これらの図に示されるように、車両１０の車両前後方向前側にはフード１２が開閉可能に取付けられており、フード１２の車両幅方向両側には、フェンダパネル１４が車両前後方向に沿って配設されている。フード１２とフェンダパネル１４の見切り部付近の車両前後方向前側には、車両幅方向の両端部にヘッドランプ１６が配設されている。フェンダパネル１４の車両前後方向後側にはフロントピラー２０が配設されており、フード１２の車両前後方向後側であってフロントピラー２０の間には、フロントウィンドウとしてのウィンドウシールドガラス１８が配設されている。ウィンドウシールドガラス１８及びフロントピラー２０は、車両前後方向後側に上り勾配となるように設けられている。
【００２９】
図３には、図１中の車両１０のＡ−Ａ線における縦断面図が示されている。この図に示されるように、フード１２の車両幅方向両端部の下部には、断面が略ハット状に形成された補強用のインナパネル２２が配設されている。インナパネル２２の車両幅方向内側のフランジ部２２Ａはフード１２の下部に接合されている。また、インナパネル２２の車両幅方向外側のフランジ部２２Ｂにフード１２の車両幅方向端部が折り返されて、所謂へミング加工によりインナパネル２２のフランジ部２２Ｂとフード１２とが接合されている。なお、図３には、車両幅方向の一方側（図１中の右側）のみが示されており、車両幅方向の他方側（図１中の左側）は省略している。
【００３０】
フェンダパネル１４は、前輪２４（図１参照）の上方側を覆い車両側部前側の意匠面を構成する湾曲形状の外側縦壁部１４Ａと、この外側縦壁部１４Ａの上端部から下方側に段階的に傾斜するように設けられた内側縦壁部１４Ｂと、この内側縦壁部１４Ｂからエンジンルーム２６側へほぼ水平に延出された内側下面部１４Ｃと、を含んで構成されている。上述したフード１２は、左右一対のフェンダパネル１４の内側縦壁部１４Ｂの上端部間に配設されており、エンジンルーム２６を図示しないフードヒンジ回りに開閉可能となっている。
【００３１】
フェンダパネル１４の内側下面部１４Ｃの下方には、車両前後方向に沿って延在するエプロンメンバ２８が配設されている。エプロンメンバ２８は、上方側に配置された断面が略Ｕ字状のエプロンメンバアッパ２９と、下方側に配置された断面が略Ｌ字状のエプロンメンバロア３０と、で閉断面構造に形成されている。エプロンメンバアッパ２９の車両幅方向外側の一端部２９Ａは、略水平に屈曲されてエプロンメンバロア３０の上面部３０Ａに接合されており、エプロンメンバアッパ２９の車両幅方向内側の他端部２９Ｂは、車両幅方向内側へ若干屈曲されてエプロンメンバロア３０の内側縦壁部３０Ｂに接合されている。
【００３２】
フード１２の下方のエンジンルーム２６内には、フード１２の車両前後方向前側に変形規制手段としての第１形状保持部材３２が配設されている。フェンダパネル１４の下方には、車両前後方向前側に変形規制手段としての第２形状保持部材３４が配設されている。図１及び図２に示されるように、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両１０に衝突体が衝突したときに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の形状が所定の変形形状Ｂとなるように規制するものである。
【００３３】
図３に示されるように、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して所定の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜する傾斜面３２Ａ、３４Ａがそれぞれ形成されている。傾斜面３２Ａ、３４Ａの傾斜角度は、車両１０に衝突体が衝突したときに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の変形形状Ｂが、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度（図４中のθ２＝４５°）で車両上下方向下側に向けて傾斜する形状となるように設定されている。すなわち、衝突体の衝突時にフード１２及びフェンダパネル１４が変形して現れた面（変形形状Ｂ）が、請求項２に記載した「傾斜部」である。本実施形態では、傾斜面３４Ａは、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜する形状に設定されている。また、傾斜面３２Ａは、フード１２にインナパネル２２が設けられているため、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°よりも大きな角度で車両上下方向下側に向けて傾斜する形状に設定されている。
【００３４】
また、図２に示されるように、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両幅方向におけるフロントピラー２０の両端部の延長線上の間に位置するように配設されている。さらに、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して約４５°の角度（図２中のθ１＝４５°）で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に形成されている（図２中のフード１２及びフェンダパネル１４の変形形状Ｂを参照）。
【００３５】
また、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４の剛性は、フード１２及びフェンダパネル１４の剛性よりも大きく設定されている。第１形状保持部材３２は、エンジンルーム２６内の既設部品の形状を利用して構成されている。なお、エンジンルーム２６内に専用の部品を設けてもよい。また、第２形状保持部材３４は、エプロンメンバロア３０にブラケット（図示省略）を介して取付けられている。なお、第２形状保持部材３４は、ヘッドランプ１６のハウジングにブラケット（図示省略）を介して取り付けてもよい。
【００３６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
衝突体が車両１０のフード１２及びフェンダパネル１４付近に衝突すると、図４に示されるように、フード１２及びフェンダパネル１４が車両幅方向内側及び車両上下方向下側に凹み、フード１２及びフェンダパネル１４が第１形状保持部材３２の傾斜面３２Ａ及び第２形状保持部材３４の傾斜面３４Ａに沿った形状に変形する。すなわち、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の変形形状Ｂが、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜する形状となる（図４中のθ２＝４５°）。これと共に、図２に示されるように、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の変形形状Ｂが、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して約４５°の角度で、車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状となる（図２中のθ１＝４５°）。すなわち、第１形状保持部材３２の傾斜面３２Ａ及び第２形状保持部材３４の傾斜面３４Ａによって、フード１２及びフェンダパネル１４の車両前後方向前側かつ車両幅方向外側の部位の変形が規制され、当該部位の形状が所定の変形形状Ｂに変形する。これによって、フード１２及びフェンダパネル１４に衝突した衝突体（特に衝突体の重心より少し上の部分）が車両幅方向外側に押され、衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラー２０から外れる軌道に誘導することができる。このため、衝突体がフロントピラー２０に二次衝突する虞を低減することができる。
【００３８】
このような車両のフロントボディ構造では、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４を設けるという簡易な構成で、フード１２及びフェンダパネル１４の所定の部位を、衝突体の衝突後の挙動がフロントピラー２０と衝突しない挙動となるような変形形状Ｂに変形させることができる。
【００３９】
また、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の変形形状Ｂは、衝突体の重心より少し上の部分が車両幅方向外側に押されるような形状に設定することが望ましい。例えば、衝突体が歩行者である場合には、歩行者の体幹部（歩行者の腰より少し上の部分）やその上方側が車両幅方向外側に押されるような形状に設定することで、歩行者の頭部を車両幅方向外側にずらすことができる。これによって、衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラー２０から外れる軌道により確実に誘導することができる。
【００４０】
〔第２実施形態〕
【００４１】
図５〜図７を用いて、本発明に係る車両のフロントボディ構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４２】
図５及び図６に示されるように、車両５０の前後方向前側にはフード５２が開閉可能に取付けられており、フード５２の車両幅方向両側には、フェンダパネル５４が車両前後方向に沿って配設されている。フード５２とフェンダパネル５４の見切り部付近の車両前後方向前側には、フード５２とフェンダパネル５４の見切り部の意匠面を構成する装着部材５６が配設されている。
【００４３】
図６に示されるように、フード５２の車両幅方向両端部の下部には、断面が略ハット状に形成されたインナパネル５８が配設されている。インナパネル５８の車両幅方向内側のフランジ部５８Ａはフード５２の下部に接合されている。また、インナパネル５８の車両幅方向外側のフランジ部５８Ｂにフード５２の車両幅方向端部が折り返されて、所謂へミング加工によりインナパネル５８のフランジ部５８Ｂとフード５２とが接合されている。フード５２の車両幅方向両側には、車両幅方向外側に向かって下り勾配となる傾斜部としての第１内側傾斜面５２Ａが形成されている。
【００４４】
フェンダパネル５４は、前輪２４（図５参照）の上方側を覆い意匠面を構成する外側縦壁部５４Ａと、この外側縦壁部５４Ａの上部側で車両幅方向外側に向かって下り勾配となるように形成された傾斜部としての第２内側傾斜面５４Ｄと、この第２内側傾斜面５４Ｄの上端部から下方側に段階的に傾斜するように設けられた内側縦壁部５４Ｂと、この内側縦壁部５４Ｂからエンジンルーム２６側へほぼ水平に延出された内側下面部５４Ｃと、を含んで構成されている。
【００４５】
フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄは、ほぼ延長線上に設けられており、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜するように形成されている。また、フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄは、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して約４５°の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に設定されている（図５を参照）。
【００４６】
装着部材５６は、略平面状の下面部５６Ａと、下面部５６Ａに対して弓型に突出する外側湾曲面５６Ｂと、を備えており、外側湾曲面５６Ｂは、フード５２及びフェンダパネル５４の意匠面を構成している。装着部材５６は、下面部５６Ａがフード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄの上面に面接触するように配置されている。そして、下面部５６Ａに取付けられたクリップ６０をフード５２の第１内側傾斜面５２Ａに形成された孔５３の周縁に係止させることにより、装着部材５６がフード５２の第１内側傾斜面５２Ａに取付けられている。この構成では、衝突体の衝突等により装着部材５６に所定以上の荷重が作用したときに、クリップ６０が第１内側傾斜面５２Ａの孔５３から外れ、装着部材５６が脱落するようになっている。すなわち、装着部材５６の外れ荷重は、装着部材５６の下方に配置されたフード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄの変形荷重よりも小さく設定されている。
【００４７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
車両５０の装着部材５６付近に衝突体が衝突して所定以上の荷重が作用すると、図７に示されるように、クリップ６０が第１内側傾斜面５２Ａの孔５３から外れ、装着部材５６がフード５２及びフェンダパネル５４から外れる。これによって、フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄが現れる。フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄは、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜するように形成されると共に、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して約４５°の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状となっている。このように、装着部材５６が外れてフード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄが現れることにより、フード５２及びフェンダパネル５４に衝突した衝突体（特に衝突体の重心より少し上の部分）が車両幅方向外側に押され、衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラー２０から外れる軌道に誘導することができる。このため、衝突体がフロントピラー２０に二次衝突する虞を低減することができる。
【００４９】
このような車両のフロントボディ構造では、装着部材５６をフード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄに離脱可能に取付けるという簡易な構成で、衝突体の衝突時に装着部材５６が離脱し、フード５２及びフェンダパネル５４の所定の部位に、衝突体がフロントピラー２０と衝突しない挙動となるような形状（第１内側傾斜面５２Ａ及び第２内側傾斜面５４Ｄ）が現れる。このため、フード５２及びフェンダパネル５４の意匠面を害することなく、フード５２又はフェンダパネル５４に衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をピラーから外れる軌道に誘導することができる。
【００５０】
なお、フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄは、衝突体の重心より少し上の部分が車両幅方向外側に押されるような形状に設定することが望ましい。これによって、衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラー２０から外れる軌道により確実に誘導することができる。
【００５１】
〔実施形態の補足説明〕
【００５２】
（１）上述の第１実施形態では、第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４を設けることにより、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の変形形状Ｂが、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜する形状に規制されるように構成されているが、この角度（図４中のθ２）は４５°に限定されず、３０°〜６０°の範囲で設定可能である。さらに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の変形形状Ｂが、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して約４５°の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に規制されるように構成されているが、この角度（図２中のθ１）は４５°に限定されず、３０°〜６０°の範囲で設定可能である。このような角度に設定することにより、フード１２又はフェンダパネル１４に衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラー２０から外れる軌道に誘導することができる。
【００５３】
（２）上述の第２実施形態では、フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄは、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が水平方向に対して約４５°の角度で車両上下方向下側に向けて傾斜するように形成されているが、この角度は４５°に限定されず、３０°〜６０°の範囲で設定可能である。さらに、フード５２の第１内側傾斜面５２Ａ及びフェンダパネル５４の第２内側傾斜面５４Ｄは、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して約４５°の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に設定されているが、この角度は４５°に限定されず、３０°〜６０°の範囲で適宜に設定可能である。このような角度に設定することにより、フード５２又はフェンダパネル５４に衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラー２０から外れる軌道に誘導することができる。
【００５４】
（３）上述の第１実施形態では、フード１２及びフェンダパネル１４の変形させる部位は、その周囲の変形させない部位と剛性がほぼ同じであるが、フード１２及びフェンダパネル１４の変形させる部位の剛性を、その周囲の部位の剛性より弱く設定してもよい。例えば、フード１２のインナパネル２２の深さを浅くする等により、フード１２の変形させる部位を、その周囲の部位の剛性よりも弱くすることができる。
【００５５】
（４）上述の第２実施形態では、装着部材５６をフード５２の第１内側傾斜面５２Ａにクリップ６０により接合したが、これに限らず、他の接合手段を用いてもよい。例えば、装着部材５６をフード５２にボルトとナットで接合すると共に、ボルト貫通孔をボルトの軸部よりも大きくしてボルトを外れやすくする構成や、装着部材５６をフード５２に細いリベットで接合する構成としてもよい。すなわち、衝突体の衝突により所定以上の荷重が作用したときに、装着部材５６が外れる構造であればよい。
【００５６】
（５）上述の第１実施形態、第２実施形態では、衝突後のフードとフェンダパネルの両方の部位を変形させ、又は、衝突後のフードとフェンダパネルの両方の部位の装着部材が離脱する（外れる）ように設定しているが、これらに限定されず、フード及びフェンダパネルの少なくとも一方を変形又は離脱させる構成であってもよい。車両の変形又は離脱させる部位は、フロントピラーの車両幅方向両端部の延長線上の間に位置する部位であることが好ましく（図２参照）、車両の形状や大きさによって適切な部位を変形又は離脱させるように構成することができる。フード及びフェンダパネルの少なくとも一方の適切な部位を変形又は離脱させることにより、フード又はフェンダパネルに衝突した衝突体の跳ね上がり挙動をフロントピラーから外れる軌道により確実に誘導することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態に係る車両のフロントボディ構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両のフロントボディ構造が適用された車両を示す平面図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ線に沿った車両の断面を示す縦断面図である。
【図４】衝突体が衝突した後のフード及びフェンダパネルの変形状態を示す縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両のフロントボディ構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両のフロントボディ構造が適用された車両を示す縦断面図である。
【図７】衝突体が衝突した後のフード及びフェンダパネルの変形状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車両
１２   フード
１４   フェンダパネル（フェンダ）
１８   ウィンドウシールドガラス（フロントウィンドウ）
２０   フロントピラー（ピラー）
３２   第１形状保持部材（変形規制手段）
３２Ａ 傾斜面
３４   第２形状保持部材（変形規制手段）
３４Ａ 傾斜面
５０   車両
５２   フード
５２Ａ 第１内側傾斜面（傾斜部）
５４   フェンダパネル（フェンダ）
５４Ｄ 第２内側傾斜面（傾斜部）
５６   装着部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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