(57)【要約】【課題】レーザ溶接及びアーク溶接による車体側への溶接部の剛性を確保して、溶接部の応力集中及び剥離変形を低減するようにした自動車のパーティションパネルを提供する。【解決手段】車幅方向に長い下端１１が車体のリヤクロスメンバ１２に溶接され、自動車のラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネル１０であって、下端１１における溶接部１１ａの上に、下端１１に沿ったビード１３を備えるように、パーティションパネル１０を構成する。【選択図】図１
2009190532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に長い下端が車体のリヤクロスメンバに溶接され、自動車のラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネルであって、
下端における溶接部の上に、上記下端に沿ったビードを備えることを特徴とするパーティションパネル。
【請求項２】
前記ビードは、前記パーティションパネルを車幅方向に沿って横断していることを特徴とする、請求項１に記載のパーティションパネル。
【請求項３】
前記ビードは、前記パーティションパネルにおける前記リヤクロスメンバとの溶接面と逆方向に凸状であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のパーティションパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラッゲージルームと車室との間の開口を仕切るために、パーティションパネルが設けられている。このようなパーティションパネルは、自動車のボディ剛性やＮＶ（騒音及び振動）性能の向上にも寄与している。
【０００３】
パーティションパネルは、例えば図４乃至図６に示すように構成されている。図４において、パーティションパネル１は、鋼板をプレス成形することにより構成されており、図５（Ａ）に示すように、その下端１ａの溶接部１ｂが、自動車の車体骨格を形成するフレーム、例えばリヤクロスメンバ２に対して溶接され、固定保持される。
【０００４】
ここで、パーティションパネル１は、より詳細には図５（Ｂ）に示すように、その下端１ａが実質的に平坦に形成されている。図示の場合、パーティションパネル１は、レーザー溶接用のものであり、その下端１ａの溶接部１ｂが、レーザー溶接によって、リヤクロスメンバ２に対して線状に溶接され、固定される。
【０００５】
ところで、例えばレーザー溶接設備のない工場において、このようなパーティションパネル１を溶接する場合には、レーザー溶接の代わりにアーク溶接を使用することとなる。しかしながら、上述したレーザー溶接用のパーティションパネル１をそのままアーク溶接によりリヤクロスメンバ２に対して溶接すると、パーティションパネル１の下端１ａは、複数の間隔をあけて並んだ点状の溶接（図示せず）により、リヤクロスメンバ２に対して溶接されることになる。
このため、自動車の走行時に、点状のアーク溶接箇所に応力が集中すると共に、アーク溶接箇所間で面外変形が生ずる。従って、図６に斜線部Ａで示すように、溶接部の剥離変形が生ずることになり、悪路耐久性が低下してしまう。
【０００６】
従って、パーティションパネルをアーク溶接する場合には、図７に示すように、アーク溶接用のパーティションパネル３が使用される。この場合、アーク溶接箇所の応力強度が低下することから、パーティションパネル３の下端３ａに沿ったアーク溶接すべき領域に、例えば板厚ｔ１．２程度のパッチ３ｂを追加する。これにより、パーティションパネル３がパッチ３ｂと共にリヤクロスメンバ２に対してアーク溶接され、溶接部における剛性及び応力強度が高められると共に、アーク溶接箇所における応力集中が低減される。従って、図８にて符号Ｂで示すように、パーティションパネル３の溶接部における剥離変形が回避されるので、悪路耐久性が向上する。
【０００７】
特許文献１には、パーティションパネルの表面に、トランクスルー開口部の上下の周縁に沿って、その横幅に相当する長さの上側水平ビード及び下側水平ビードと、この下側水平ビードの両端部から車室外方向に向かって上昇して上両側のコーナ部でそれぞれ終端する両側一対の第一の対角方向ビードと、作業孔の車室内側に隣接し且つフロアを前後方向に走行するサイドメンバの上方に位置する下縁部から上側水平ビードの端部にそれぞれ接続する両側一対の第二の対角方向ビードと、ホイールハウスに固定された側縁部の中間位置から上側水平ビードの端部にそれぞれ接続する両側一対の第三の対角方向ビードと、をそれぞれ形成した自動車のパーティションパネルの補強構造が開示されている。
このような構成の自動車のパーティションパネルの補強構造によれば、板厚を増加させることなく、ビードの形成によって剪断変形を確実に抑制することができる。
【０００８】
また、特許文献２には、車室と車体後部空間とを仕切ると共に、車体側面視において車体前方に円弧状に凸形状となったパーティションパネルに対して、車体正面視においてＶ字型に配設された補強手段を備えた車両の後部パーティション構造が開示されている。
このような構成の車両の後部パーティション構造によれば、車体後部において、車体の左右方向が上下逆方向に捩り振動したとき、車体の右側と左側のうち後部車室空間の体積が圧縮変形となる側では、パーティションパネルに配設された補強手段に引張り力が作用し、パーティションパネルのこの部位が車両後方側に振動する。他方、車体の右側と左側のうち車室後部内の体積が膨張変形となる側では、パーティションパネルに配設された補強手段に圧縮力が作用し、パーティションパネルのこの部位が車両前方側に振動する。これにより、自動車の走行時におけるロードノイズが確実に低減される。
【０００９】
特許文献３には、乗用車の左右のセンターピラ間に設定された前後席を仕切るための下部中央に台形のトンネルが形成されているパーティションパネルにおいて、その車幅方向全幅に亘って水平に形成した第一ビードと、この第一ビードの両端から前記トンネルの上下二箇所の角部に向けて斜めに形成した第二ビード及び第三ビードとを設けた車両パーティションパネルのビード構造が開示されている。
このような構成の車両パーティションパネルのビード構造によれば、第一ビード，第二ビード及び第三ビードにより、パーティションパネルの下部中央の台形のトンネルの上下角部の開きが抑止され、車体の断面変形による車両低周波騒音が効果的に抑制される。
【００１０】
特許文献４には、車外側に向けて窪んだ凹部が形成されている自動車の車体パネルにおいて、前記凹部のコーナ部に隣接するパネル部分に、車内側に向けて膨出するドームの一部の形態を有するビードが形成されている自動車の車体パネルが開示されている。
このような構成の自動車の車体パネルによれば、ビードにより、自動車の走行時に、車体パネルの凹部のコーナ部に隣接するパネル部分の剛性が高められ、前後方向の大きな振幅の振動が阻止される。
【特許文献１】特開平１１−１３９３４８号公報
【特許文献２】特開２０００−２２９５８４号公報
【特許文献３】特開２００６−１５１０５８号公報
【特許文献４】特開２００６−２３２１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、前述したパーティションパネル３においては、パーティションパネル３の下端３ａをアーク溶接により車体側のリヤクロスメンバに固定した場合でも、溶接部における剛性が確保され、剥離変形が回避され得る。
【００１２】
しかしながら、パーティションパネル３においては、溶接部にパッチ３ｂを設ける必要があることから部品点数が多くなり、コストが増大してしまうと共に、パーティションパネル３全体の重量が増大する。
さらに、アーク溶接を行なう場合に対応して、専用のパーティションパネル３を用意する必要があることから、レーザ溶接，アーク溶接に関して、異なる仕様のパーティションパネル３を用意しなければならず、コストが増大してしまう。
【００１３】
また、特許文献１による自動車のパーティションパネルの補強構造においては、第一から第三の対角方向ビードを形成することによって、パーティションパネルの剪断変形を抑制するようになっているが、本発明とは目的，構成及び効果が異なる。
【００１４】
特許文献２による車両の後部パーティション構造においては、補強手段を設けることにより、パーティションパネルの捩れ変形を抑制することにより、走行時のパーティションパネルの振動を抑制して、走行時のロードノイズを低減するようになっているが、本発明とは目的，構成及び効果が異なる。
【００１５】
特許文献３による車両パーティションパネルのビード構造においては、第一，第二及び第三のビードを形成することにより、パーティションパネル下部中央の台形のトンネルの上下角部の開きを抑制して、車体の断面変形による車両低周波騒音が抑制されるようになっているが、本発明とは目的，構成及び効果が異なる。
【００１６】
特許文献４による自動車の車体パネルにおいては、ビードにより車体パネルの凹部のコーナ部に隣接するパネル部分の剛性が高められるので、自動車の走行時における前後方向の大きな振幅の振動が阻止されるようになっているが、本発明とは目的，構成及び効果が異なる。
【００１７】
本発明は以上の点に鑑み、レーザ溶接及びアーク溶接による車体側への溶接部の剛性を確保して、溶接部の応力集中及び剥離変形を低減するようにした自動車のパーティションパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、本発明は、車幅方向に長い下端が車体のリヤクロスメンバに溶接され、自動車のラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネルであって、下端における溶接部の上に下端に沿ったビードを備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明によるパーティションパネルは、好ましくは、ビードがパーティションパネルを車幅方向に沿って横断している。
【００２０】
本発明によるパーティションパネルは、好ましくは、ビードがパーティションパネルにおけるリヤクロスメンバとの溶接面と逆方向に凸状である。
【発明の効果】
【００２１】
上記構成によれば、ビードが形成されることによって、パーティションパネルの下端が補強され剛性が高められる。これにより、パーティションパネルの下端を自動車の車体側のロックメンバに対して、例えばアーク溶接によって点状に溶接したとしても、従来のようなパッチを使用することなく、自動車の走行時における溶接部への応力集中が低減され、溶接部間における面外変形が減少する。従って、自動車の走行時に、溶接部が応力集中によって剥離変形することがないので、悪路耐久性が高く保持されることになる。
【００２２】
このようにして、一種類のパーティションパネルを用意することにより、レーザ溶接でもアーク溶接でも、車体のリヤクロスメンバに対して確実に溶接により固定して、良好な悪路耐久性が得られる。これにより、レーザ溶接設備のない工場において、アーク溶接によりパーティションパネルを車体のリヤクロスメンバに溶接する場合であっても、アーク溶接用のパーティションパネルを別途用意する必要がなく、レーザ溶接にもアーク溶接にも共通の一種類のパーティションパネルにより対応することが可能である。
従って、従来アーク溶接の際に使用していたパッチが不要となり、部品点数が多くならないこともあって、低コストでパーティションパネルを車体のリヤクロスメンバに対して確実に溶接し固定することができる。
【００２３】
ビードがパーティションパネルを車幅方向に沿って横断している場合には、パーティションパネルが車幅方向に沿って広い範囲に亘ってビードにより補強され、剛性が高められることになる。
【００２４】
ビードがパーティションパネルにおけるリヤクロスメンバとの溶接面と逆方向に凸状である場合には、パーティションパネルのリヤクロスメンバへの溶接の際に、ビードがリヤクロスメンバの表面と干渉することなく、パーティションパネルの下端をリヤクロスメンバの表面に対して確実に密着させて溶接することができる。。
【００２５】
このように、本発明によれば、共通の一種類のパーティションパネルを使用して、パーティションパネルの下端を車体のリヤクロスメンバに対してアーク溶接による点状の溶接部で固定した場合に、パーティションパネルの下端がビードにより補強され、剛性が高められていることによって、自動車の走行時に各溶接部における応力集中が低減される。これにより、各溶接部の間の領域におけるパーティションパネルの面外変形そして剥離変形が減少して、悪路耐久性が向上する。
従って、一種類のパーティションパネルにより、レーザ溶接にもアーク溶接にもパーティションパネルの悪路耐久性を確保することができるので、コストが低減されると共に、従来のパーティションパネルにおけるパッチが不要であることから、パーティションパネルの重量が増大してしまうようなこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向左方を示す。
図１は、本発明によるパーティションパネルの一実施形態を示している。図１において、パーティションパネル１０は、鋼板をプレス成形することにより構成されており、全体形状は、図４に示した従来のパーティションパネル１と同様に構成されている。
【００２７】
そして、パーティションパネル１０は、図２（Ａ）に示すように、その下端１１の溶接部１１ａが、自動車の車体骨格を形成するフレーム、例えばリヤクロスメンバ１２に対して溶接され、固定保持される。なお、パーティションパネル１０は、その下端１１の溶接部１１ａが、リヤクロスメンバ１２に対してレーザー溶接またはアーク溶接により溶接・固定される。
【００２８】
さらに、パーティションパネル１０は、より詳細には図２（Ｂ）に示すように、その下端１１における溶接部１１ａの上に、この下端１１に沿って車幅方向に横断するように延びるビード１３が形成されている。このビード１３は、下端１１が溶接されるべきリヤクロスメンバ１２に対向する表面とは反対側に凸状の形状を有しており、パーティションパネル１０のプレス成形の際に同時に形成される。
【００２９】
これにより、パーティションパネル１０の下端１１は、このビード１３の存在により車幅方向に関して剛性を付与されることになる。なお、ビード１３は、具体的には、例えば上下方向の幅が約２５ｍｍ程度，表面からの突出高さが約５ｍｍ程度に選定されている。
【００３０】
本発明実施形態によるパーティションパネル１０は以上のように構成されており、従来のパーティションパネル１と同様に、自動車への装着の際には、その下端１１が車体側の例えばリヤクロスメンバ１２に対して溶接される。
【００３１】
ここで、下端１１の溶接部１１ａがレーザー溶接によってリヤクロスメンバ１２に対して溶接される場合には、図４に示した従来のパーティションパネル１の場合と同様にして、溶接部１１ａがリヤクロスメンバ１２に対して線状に溶接されることによって、溶接が確実に行なわれ、所定の悪路耐久性が確保される。
【００３２】
これに対して、下端１１の溶接部１１ａがアーク溶接によってリヤクロスメンバ１２に対して溶接される場合には、溶接部１１ａがリヤクロスメンバ１２に対して点状に溶接されることになる。
【００３３】
その際、パーティションパネル１０の下端１１は、溶接部１１ａの上に形成されたビード１３により車幅方向に関して剛性が高められている。従って、自動車の走行時に、パーティションパネル１０に応力が加えられたとしても、点状の各アーク溶接箇所に応力が集中しない。このため、各アーク溶接箇所間における面外変形があまり発生しないので、溶接部の剥離変形が減少することになり、悪路耐久性が確保される。
【００３４】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、パーティションパネル１０は、自動車のラッゲージルームと車室との間に配置されているが、これに限らず、例えばリムジンタイプの自動車における車室の前席と後席との間を仕切るように、車室内に配置されていてもよい。この場合、パーティションパネルの下端はセンタークロスメンバに溶接されることになる。
【００３５】
また、ビード１３は、図示の場合、パーティションパネル１０の下端１１の全幅に亘って形成されているが、これに限らず、アーク溶接の際に強い応力集中が発生する領域、例えば中央領域のみに形成されていてもよい。
【００３６】
以上述べたように、本発明によれば、レーザ溶接及びアーク溶接による車体側への溶接部の剛性を確保して、溶接部の応力集中及び剥離変形を低減するようにした、極めて優れた自動車のパーティションパネルが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるパーティションパネルの一実施形態の構成を示す概略正面図である。
【図２】図１のパーティションパネルのリヤクロスメンバへの固定状態を示し、（Ａ）は図１におけるＣ−Ｃ部分の概略断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ部分を示す部分拡大断面図である。
【図３】図１のパーティションパネルの自動車の走行による変形状態を示す概略正面図である。
【図４】従来のレーザー溶接用のパーティションパネルの一例の構成を示す概略正面図である。
【図５】図４のパーティションパネルのリヤクロスメンバへの固定状態を示し、（Ａ）は図４におけるＣ１−Ｃ１部分の概略断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ１部分を示す部分拡大断面図である。
【図６】図４のパーティションパネルをアーク溶接によりリヤクロスメンバに固定した場合の自動車の走行による変形状態を示す概略正面図である。
【図７】従来のアーク溶接用のパーティションパネルの一例の構成を示す概略正面図である。
【図８】図７のパーティションパネルをアーク溶接によりリヤクロスメンバに固定した場合の自動車の走行による変形状態を示す概略正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    パーティションパネル
１１    下端
１１ａ  溶接部
１１ｂ  アーク溶接箇所
１２    リヤクロスメンバ
１３    ビード
【図１】
2009190532.tif 000003
【図２】
2009190532.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009190532.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009190532.tif 000009
【図８】
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