(57)【要約】【課題】ハンドル又はサドルを保持したまま縦立させた状態で、ロック機構の解除に手間がかからず、一連の動作で折り畳むことを可能とする二輪車を提供する。【解決手段】  二輪車１は、フレーム２１の前方にハンドルと前輪を備える一方、後方に後輪を備え、前輪と後輪との間にサドルを設けた二輪車であって、フレーム２１に、起立させた状態でフレーム２１を前後に折り畳み可能とするヒンジ部２４を設けて、ヒンジ部２４に、その開動作をロックしてフレーム２１の折り畳みを規制するヒンジロック機構２を設け、ハンドル及び／又はサドルに、ヒンジロック機構２によるヒンジ部２４のロックを任意に解除操作可能な操作レバー２０を設けたことにある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの前方にハンドルと前輪を備える一方、後方に後輪を備え、前記前輪と後輪との間にサドルを設けた二輪車であって、
前記フレームに、起立させた状態で前記フレームを前後に折り畳み可能とするヒンジ部を設けて、前記ヒンジ部に、その開動作をロックして前記フレームの折り畳みを規制するヒンジロック機構を設け、前記ハンドル及び／又はサドルに、前記ヒンジロック機構による前記ヒンジ部のロックを任意に解除操作可能な操作部を設けたことを特徴とする二輪車。
【請求項２】
前記ヒンジ部を、前側のフレームに連結させる第１ヒンジ板と、後側のフレームに連結されて前記第１ヒンジ板に蝶着される第２ヒンジ板とで構成し、
前記ヒンジロック機構を、前記第１、第２ヒンジ板の何れか一方に設けられる係止孔と、他方に設けられ、前記第１、第２ヒンジ板の閉状態で前記係止孔に対して係脱可能且つ付勢手段によって前記係止孔への係止位置へ付勢される係止部材とで構成し、
前記操作部を、前記ハンドルに設けられた操作レバーと、その操作レバーと前記係止部材との間を連結し、前記操作レバーの操作によって前記係止部材を前記係止孔との係止解除位置へ移動させるワイヤとで構成したことを特徴とする請求項１に記載の二輪車。
【請求項３】
前記係止孔を一対設ける一方、前記係止部材を、前記ワイヤが連結される板部材に一対設けて、前記操作レバーの操作による前記板部材の移動によって前記係止部材を同時に前記係止孔に対して係脱させることを特徴とする請求項２に記載の二輪車。
【請求項４】
前記ヒンジロック機構に、前記ヒンジ部の開状態を保持させる開位置保持手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の二輪車。
【請求項５】
前記開位置保持手段を、前記係止孔が設けられる一方のヒンジ板に設けられ、前記ヒンジ部の開状態で前記他方のヒンジ板の係止部材が前記付勢手段による突出状態で係止する開位置保持孔としたことを特徴とする請求項３又は４に記載の二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、起立させた状態で折り畳み可能な二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような折り畳み可能な二輪車において、従来は、起立させた状態でフレームの中央折り曲げ部で折り畳むものが知られている（特許文献１参照）。
他にも、起立させた状態でフレームに設けられた円筒によって二輪車を折り畳むものが知られている(特許文献２参照)。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０４７１号公報
【特許文献２】特開平７−２４６９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した引用文献１のような折り畳み可能な二輪車には、走行中に折り曲げ部が稼働してしまわないためにロック機構を設けなければならず、しかも、折り畳みを行うためには、一度二輪車を持ち上げてスタンドを立ててから、ロック装置を解除することとなり、手間がかかり面倒である。
また、引用文献２のように、フレームのロック機構がヒンジに取り付けられている場合、ロック機構を解除するには、常にヒンジに手を回してロック機構を解除して折り畳みを行うこととなり、ハンドル又はサドルを保持しながらロック機構を遠隔操作することによって、一連の動作で折り畳むことができないといった問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の二輪車の問題点を解消し、二輪車を持ち上げる必要がなく、起立させた状態で折り畳むことと、ハンドル又はサドルを保持した状態でロック機構の解除を行い、一連の動作で簡単に折り畳むことを可能とし、折り畳まれた後はその状態で保持することとを可能とする二輪車を提供することにある。
【０００６】
なお、本発明における二輪車とは、主に自転車をいうが、厳密な二輪車である必要はなく、前輪が二輪で、後輪が一輪の折り畳み式三輪車、前輪が一輪で、後輪が二輪の折り畳み式三輪車等も含む。また、自転車以外にオートバイも含む。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる本発明のうち請求項１に記載された発明の構成は、フレームの前方にハンドルと前輪を備える一方、後方に後輪を備え、前記前輪と後輪との間にサドルを設けた二輪車であって、前記フレームに、起立させた状態で前記フレームを前後に折り畳み可能とするヒンジ部を設けて、前記ヒンジ部に、その開動作をロックして前記フレームの折り畳みを規制するヒンジロック機構を設け、前記ハンドル及び／又はサドルに、前記ヒンジロック機構による前記ヒンジ部のロックを任意に解除操作可能な操作部を設けたことにある。
【０００８】
請求項２に記載された発明の構成は、前記ヒンジ部を、前側のフレームに連結させる第１ヒンジ板と、後側のフレームに連結されて前記第１ヒンジ板に蝶着される第２ヒンジ板とで構成し、前記ヒンジロック機構を、前記第１、第２ヒンジ板の何れか一方に設けられる係止孔と、他方に設けられ、前記第１、第２ヒンジ板の閉状態で前記係止孔に対して係脱可能且つ付勢手段によって前記係止孔への係止位置へ付勢される係止部材とで構成し、前記操作部を、前記ハンドルに設けられた操作レバーと、その操作レバーと前記係止部材との間を連結し、前記操作レバーの操作によって前記係止部材を前記係止孔との係止解除位置へ移動させるワイヤとで構成したことにある。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、前記係止孔を一対設ける一方、前記係止部材を、前記ワイヤが連結される板部材に一対設けて、前記操作レバーの操作による前記板部材の移動によって前記係止部材を同時に前記係止孔に対して係脱させることにある。
【００１０】
請求項４に記載された発明の構成は、前記ヒンジロック機構に、前記ヒンジ部の開状態を保持させる開位置保持手段を設けたことにある。
【００１１】
請求項５に記載された発明は、前記開位置保持手段を、前記係止孔が設けられる一方のヒンジ板に設けられ、前記ヒンジ部の開状態で前記他方のヒンジ板の係止部材が前記付勢手段による突出状態で係止する開位置保持孔としたことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の二輪車は、ヒンジロック機構の解除操作をハンドル又はサドルから手を離すことなく行うことが可能である。そして、スタンドを必要とすることなく、起立させた状態でヒンジロック機構の解除操作が可能である。したがって、手間がかからず簡単に二輪車を折り畳むことができる。加えて、荷物を籠に入れたままの状態でも折り畳みが可能である。また、折り畳みのために工具を使う必要がなく、二輪を転がして折り畳みを行うことから、誰でも簡単に二輪車の折り畳みができ、場所を選ぶことなく、時間をかけることもなく、何処でも折り畳むことができる。そして、折り畳み後も、二輪を転がして何処にでも持ち運ぶことができる。
【００１３】
請求項２の二輪車は、従来の二輪車のロック機構に比べて小さくて済むことから、外観上目立つことなく、コンパクトに折り畳むことが可能で、場所を選ぶこともなく収納可能である。また、外部から操作レバーの遠隔操作をすることによって、開閉制御を行い、ロック機構の操作が簡単である。それに加えて、構成部品の点数が少なく、安価に製造することが可能である。更に、部品点数が少ないことは、形状が強固であり、走行中にヒンジが破壊するといった問題がないことに繋がる。
【００１４】
請求項３の二輪車は、操作レバーによって、ヒンジ部の開閉制御を可能とし、解除／保持機構の操作が簡単であるとともに、遠方でも開閉制御を行うことができる。
【００１５】
請求項４及び５の二輪車は、折り畳み後、二輪を転がして持ち運ぶときに前輪と後輪とが勝手に離れて開いてしまうことがなく、常に二輪車を折り畳んだ状態で保持することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の二輪車１の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、二輪車１の折り畳み前後の側面図を示したものである。図２は、ヒンジロック機構の斜視図である。図３は、ヒンジロック機構の説明図である。図４は、二輪車１の折り畳み説明図である。図５は、二輪車１の折り畳み戻し説明図である。
【００１８】
二輪車１は、図１に示すように、前輪部２２と、後輪部２３と、前輪部２２と後輪部２３とを繋ぐフレーム２１とで構成される。そして、二輪車１の折り畳みと開閉制御とは、フレーム２１の折り畳み動作を可能とするヒンジ部２４と、開閉制御を行うヒンジロック機構２と、ヒンジロック機構２の操作を行う操作レバー２０とで構成される。
【００１９】
このヒンジロック機構２は、図２に示すように、前後に分割されるフレーム２１の前側に連結される第１ヒンジ板３と、フレーム２１の後側に連結される第２ヒンジ板４と、両ヒンジ板３，４を蝶着する軸５とで構成される。そして、第１ヒンジ板３は、図２に示すように、鍔３４と鍔３５とを上下に備えた断面コの字形状で、この鍔３４には、ピン６が一時的に係止する第１係止孔３１と、ロック時にピン６が係止する第２係止孔３２と、ピン７が係止する第３係止孔３３とが設けられている。他方、鍔３５には、ピン１６が一時的に係止する第１係止孔３６と、ロック時にピン１６が係止する第２係止孔３７と、ピン１７が係止する第３係止孔３８と、リード管１５の逃がし溝１８とが設けられている。
【００２０】
一方、第２ヒンジ板４は、図２に示すように、上方には、ピン６を摺動可能に保持するピンガイド４１と、ピン７を摺動可能に保持するピンガイド４２とが設けられ、下方には、ピン１６を摺動可能に保持するピンガイド４３と、ピン１７を摺動可能に保持するピンガイド４４とが設けられている。さらに、ピンガイド４１とピンガイド４３との間には、バネ１０とバネ１３とがロック機構の外部に出ることを防止するバネガイド４５と、ピンガイド４２とピンガイド４４との間には、バネ１１とバネ１４とがロック機構の外部に出ることを防止するバネガイド４６と、軸５を保持する軸ガイド４７とが設けられている。
【００２１】
そして、図２に示すように、ピン６は、先端部が第1係止孔３１と第２係止孔３２とに係止することに加え、軸部分がピンガイド４５内で摺動する係止部６０と、バネ１０の摺動方向を規制するバネガイド部６１とで構成される。また、ピン７は、先端部が第３係止孔３３に係止することに加え、軸部分がピンガイド４２内で摺動する係止部７０と、バネ１１の摺動方向を規制するバネガイド部７１とで構成される。
同様に、ピン１６は、先端部が第1係止孔３６と第２係止孔３７とに係止することに加え、軸部分がピンガイド４３内で摺動する係止部６３と、バネ１３の摺動方向を規制するバネガイド部６４とで構成される。また、ピン１７は、先端部が第３係止孔３８に係止することに加え、軸部分がピンガイド４４内で摺動する係止部７３と、バネ１４の摺動方向を規制するバネガイド部７４とで構成される。
【００２２】
図２に示すように、板部材８は、板厚方向端部の一方にピン６を固定し、他方にはピン７を固定する横長円形状の板部と、ワイヤ１２を通す孔を板厚方向の中央に穿設するとともに、側面に備えられたネジによってワイヤ１２が板部材８から抜けることを防止する固定部とで構成される。そして、板部材８は、このネジがワイヤ１２を固定することにより、ワイヤ１２の動きに連動する。
また、板部材９は、板厚方向端部の一方にピン１６を固定し、他方にはピン１７を固定する横長円形状の板部と、板厚方向の中央でワイヤ１２を通し、リード管１４を固定する固定部とで構成される。そして、リード管１５がワイヤ１２の動作と反対の動作をすることに連動して、板部材９が板部材８と反対の動作をする。
【００２３】
通常の二輪車として使用する場合は、図４（ａ）に示すように、二輪車１が前輪部２２、フレーム２１、後輪部２３の順に一列に並び、ヒンジ部２４のヒンジロック機構２が働いた状態で使用する。この時のヒンジロック機構２は、図３（ａ）に示すように、第２ヒンジ板４が第１ヒンジ板３に当接し、ヒンジ部２４が閉じた状態で、ピン６が第２係止孔３２に、ピン７が第３係止孔３３に、ピン１６が第２係止孔３７に、ピン１７が第３係止孔３８に係止した状態である。従って、フレーム２１は、折り畳まれることなく前後方向へ直線状に保持される。
そして、二輪車１を折り畳む場合は、図３（ａ）に示す状態から、始めにハンドルに設けられた操作レバー２０を引くと、ヒンジロック機構２のワイヤ１２が上方から下方へと引っ張られる。これに連動して板部材８も押し下げられる。それに伴い、ピン６とピン７とが内側へと引き込まれる。
一方、板部材９は、ワイヤ１２が引っ張られる動作とは反対に、下方から上方へとリード管１１が押し上げられることに連動して押し上げられる。それに伴い、ピン１６とピン１７とが内側へと引き込まれる。これらによって、ピン６とピン７、ピン１６とピン１７とによるヒンジロック機構２のロックが解除され、図３（ｂ）に示すように、第１ヒンジ板３に対して第２ヒンジ板４が軸５を中心に回転可能となる。
【００２４】
よって、図４（ａ）に示す状態から前輪部２２を中心にフレーム２１を回転させ、後輪部２３をフレーム２１を介して、サドル前方へと押すことによって、図４（ｂ）に示すように、後輪部２３がＡからＤの状態へと反時計方向に回転する。ここで、後輪部２３の移動は、車輪が回転することで可能となる。そして、図４（ｃ）に示すように、Ｅの位置まで回転した後、Ｆのように二輪車を左へ傾斜させることによって、後輪部２３を前輪部２２へと引き寄せる。その後、図４（ｄ）に示すように、Ｇの位置で前輪部２２と並べることで二輪車の折り畳みが完了する。
この折り畳みが完了した時点において、図３（ｃ）に示すように、ヒンジロック機構２は、軸５を中心に第２ヒンジ板４が回転し、第１ヒンジ板３の第1係止孔３１にピン６が係止され、第１係止孔３６にはピン１６が係止することでヒンジ部２４の回転が固定される。その結果、前輪部２２に対して、後輪部２３が開かなくなる。
【００２５】
また、二輪車として使用する場合は、図５（ａ）に示すように、操作レバー２０を引くと、ピン６とピン７、ピン１６とピン１７とが第２ヒンジ板４の内側へと引き込まれ、ピン６の先端部が、第１係止孔３１から、ピン７の先端部が、第１係止孔３６から抜けることで、ヒンジロック機構２のロック機構が解除される。その後、図５（ｂ）に示すように、ＩからＪの状態へとハンドルを押し出し、前輪部２２を移動させる。さらに、図５（ｃ）に示すように、ＫからＬの状態へとハンドルを時計方向に押すことで、前輪部２２を前方へ押し出す。その後、図３（ｄ）に示すＭの状態で、前輪部２２と、フレーム２１と、後輪部２３とが一直線に並び、この時に操作レバー２０を開放することで、図５（ａ）に示すように、ピン６が第２係止孔３２に、ピン７が第３係止孔３３に、ピン１６が第２係止孔３７に、ピン１７が第３係止孔３８にそれぞれ係止することによって、ヒンジ部２４が閉じてロックされ、二輪車として使用することが可能となる。
【００２６】
上記の如く、二輪車１は、フレーム２１の前方にハンドルと前輪を備える一方、後方に後輪を備え、前輪と後輪との間にサドルを設けた二輪車であって、フレーム２１に、起立させた状態でフレーム２１を前後に折り畳み可能とするヒンジ部２４を設けて、ヒンジ部２４に、その開動作をロックしてフレーム２１の折り畳みを規制するヒンジロック機構２を設け、ハンドル及び／又はサドルに、ヒンジロック機構２によるヒンジ部２４のロックを任意に解除操作可能な操作部を設けたことにある。
その結果、ヒンジロック機構２の解除操作をハンドル又はサドルから手を離すことなく行うことが可能である。そして、スタンドを必要とすることなく、縦立させた状態でヒンジロック機構２の解除操作が可能である。したがって、手間がかからず簡単に二輪車を折り畳むことができる。加えて、荷物を籠に入れたままの状態でも折り畳みが可能である。また、折り畳みのために工具を使う必要がなく、二輪を転がして折り畳みを行うことから、誰でも簡単に二輪車の折り畳みができて、場所を選ぶことなく、時間をかけることもなく、何処でも折り畳むことができる。そして、折り畳み後も、二輪を転がして何処にでも持ち運ぶことができる。
【００２７】
また、ヒンジロック機構２は、ヒンジ部２４を、前側のフレーム２１に連結させる第１ヒンジ板３と、後側のフレーム２１に連結されて第１ヒンジ板３に蝶着される第２ヒンジ板４とで構成し、ヒンジロック機構２を、第１ヒンジ板３、第２ヒンジ板４の何れか一方に設けられる第１係止孔３１と第２係止孔３２と第３係止孔３３と、第１係止孔３６と第２係止孔３７と第３係止孔３８と、他方に設けられ、第１ヒンジ板３、第２ヒンジ板４の閉状態で第１係止孔３１と第２係止孔３２と第３係止孔３３と、第１係止孔３６と第２係止孔３７と第３係止孔３８とに対して係脱可能且つバネ１０、バネ１１、バネ１３、バネ１４とによって第１ヒンジ板３、第２ヒンジ板４の閉状態で第２係止孔３２への係止位置へ付勢されるピン６と、第３係止孔３３への係止位置へ付勢されるピン７と、第２係止孔３７への係止位置へ付勢されるピン１６と、第３係止孔３８への係止位置へ付勢されるピン１７とで構成し、操作部を、ハンドルに設けられた操作レバー２０と、その操作レバー２０とピン６、ピン７、ピン１６、ピン１７との間を連結し、操作レバー２０の操作によって、ピン６を第２係止孔３２と、ピン７を第３係止孔３３と、ピン１６を第２係止孔３７と、ピン１７を第３係止孔３８との係止解除位置へ移動させるワイヤ１２とで構成したことにある。
その結果、従来の二輪車のロック機構に比べて小さくて済むことから、外観上目立つことなく、コンパクトに折り畳むことが可能で、場所を選ぶこともなく収納可能である。また、外部から操作レバー２０の遠隔操作をすることによって、開閉制御を行い、ヒンジロック機構２の操作が簡単である。それに加えて、構成部品の点数が少なく、安価に製造することが可能である。更に、部品点数が少ないことは、形状が強固であり、走行中にヒンジ部２４が破壊するといった問題がないことに繋がる。
【００２８】
ヒンジロック機構２は、第１係止孔３１と第２係止孔３２と第３係止孔３３と、第１係止孔３６と第２係止孔３７と第３係止孔３８とを一対設ける一方、ピン６、ピン７、ピン１６、ピン１７を、ワイヤ１２が連結される板部材８と、リード管１５が連結される板部材９とに一対設けて、操作レバー２０の操作による板部材８と板部材９との移動によってピン６、ピン７、ピン１６、ピン１７を同時に第１係止孔３１と第２係止孔３２と第３係止孔３３と、第１係止孔３６と第２係止孔３７と第３係止孔３８とに対して係脱させることにある。
その結果、操作レバー２０によって、ヒンジ部２４の開閉制御を可能とし、解除／保持機構の操作が簡単であるとともに、遠方でも開閉制御を行うことができる。
【００２９】
ヒンジロック機構２に、ヒンジ部２４の開状態を保持させる開位置保持手段を設けたことにある。
その結果、二輪車１は、折り畳み後、二輪を転がして持ち運ぶときに前輪と後輪とが勝手に離れて開いてしまうことがなく、常に二輪車を折り畳んだ状態で保持することが可能となる。
【００３０】
開位置保持手段を、第１係止孔３１と第２係止孔３２と第３係止孔３３と、第１係止孔３６と第２係止孔３７と第３係止孔３８とが設けられる第１ヒンジ板３又は第２ヒンジ板４の何れか一方に設けられ、ヒンジ部２４の開状態で前記他方のヒンジ板のピン６、ピン７、ピン１６、ピン１７が付勢手段による突出状態で係止する開位置保持孔としたことにある。
【００３１】
なお、本発明の二輪車の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、ヒンジロック機構２の形状、構造、配置等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
【００３２】
例えば、板部材８のワイヤ１２による引き込み機構と、板部材９のリード管１５による押し上げ機構とは、それぞれ独立して操作しても良く、保持及び解除が操作できる方法であれば適宜変更してもよい。
【００３３】
また、保持／解除機構は、図２において上下それぞれ二箇所で行っているが、上方又は下方のいずれか一方の鍔部のみに変更しても良く、解除／保持機構が行われれば適宜変更してもよい。さらに、係止孔は、必ずしも二箇所である必要はなく、一箇所であって良いし、複数箇所であっても良い。
【００３４】
他にも、第一係止孔３１と第一係止孔３６とは、ピン６とピン１６とを係止可能とする円弧状形状に形成されているが、面取り形状に変更しても良く、ピン６とピン１６とが係止し、ヒンジ外板３が回転して開くことを防ぎ、一時的に保持する形状であれば他の形状に適宜変更してもよい。ピン７とピン１７とについても同様である。
さらに、ピン６が第１係止孔３１と第２係止孔３２と、ピン７が第３係止孔３３と、ピン１６が第１係止孔３１と第２係止孔３２と、ピン１７が第３係止孔３３と係止する形状は、必ずしも円形状である必要はなく、係止可能な形状であれば適宜変更してもよい。
【００３５】
また、ヒンジロック機構２とヒンジ部２４とは、フレーム２１の間で、クランク付近に必ずしも設ける必要はなく、フレーム２１の中間位置に設けることやサドル上に設ける等、二輪車１の折り畳みが可能な位置であれば適宜変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】二輪車の折り畳み前後の側面図である。
【図２】ヒンジロック機構の斜視図である。
【図３】ヒンジロック機構の説明図である。
【図４】二輪車の折り畳み説明図である。
【図５】二輪車の折り畳み戻し説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・折り畳み二輪車、２・・ヒンジロック機構、３・・ヒンジ外板、４・・ヒンジ内板、５・・軸、６・・ピン、７・・ピン、８・・板部材、９・・板部材、１０・・バネ、１１・・バネ、１２・・ワイヤ、１３・・バネ、１４・・バネ、１５・・リード管、１６・・ピン、１７・・ピン、１８・・逃がし溝、２０・・操作レバー、２１・・フレーム、２２・・前輪部、２３・・後輪部、２４・・ヒンジ部、３１・・第１係止孔、３２・・第２係止孔、３３・・第３係止孔、３４・・鍔、３５・・鍔、３６・・第１係止孔、３７・・第２係止孔、３８・・第３係止孔、４１・・ピンガイド、４２・・ピンガイド、４３・・ピンガイド、４４・・ピンガイド、４５・・バネガイド、４６・・バネガイド、４７・・軸ガイド、６０・・ピン先端部、６１・・バネガイド部、６３・・ピン先端部、６４・・バネガイド部、７０・・ピン先端部、７１・・バネガイド部、７３・・ピン先端部、７４・・バネガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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