(57)【要約】【課題】安全性及びセキュリティー性の低下を抑制しつつ、運転者の手間を省くことができる遠隔始動システムを提供すること。【解決手段】遠隔地から指示信号を受信すると、電源供給制御部１１０はエンジンＥＣＵ５などに対して電源を供給し、エンジンＥＣＵ５はエンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置６１などに向けて出力する（Ｓ１０〜Ｓ１２）。そして、電源供給制御部１１０は、車室内の環境、車両の窓ガラスの状態に応じて第２車載機器グループに含まれる車載機器に選択的に電源を供給し、第１車載機器グループ（シフトロックコントローラ６３など）及び第３車載機器グループ（ナビゲーションＥＣＵ９２など）への電源供給を停止する（Ｓ１３〜Ｓ１７）。そして、電源供給制御部１１０は、エンジンの暖気運転中に正規のユーザーが車両を運転する場合、エンジンの暖気運転を維持しつつ、第１車載機器グループに対して電源の供給を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠隔地からのエンジン始動を示す指示信号に基づいて、エンジンの暖機運転を行う遠隔始動システムであって、
前記指示信号を受信する受信手段と、
正規のユーザーが車両を運転することを検出するユーザー検出手段と、
前記指示信号を受信すると、前記エンジンに対して電源を供給して当該エンジンを暖気運転すると共に、当該エンジン以外の前記車両の走行に必要な複数の車載機器からなる第１車載機器グループにおける少なくとも一つの車載機器に対して電源の供給を停止するものであり、前記エンジンを暖気運転しつつ、前記少なくとも一つの車載機器に対して電源の供給を停止しているときに前記正規のユーザーが車両を運転することが検出されると、前記エンジンの暖気運転を維持しつつ、前記第１車載機器グループに対して電源の供給を行う制御手段と、
を備えることを特徴とする遠隔始動システム。
【請求項２】
前記制御手段は、車室内の環境及び車両の窓ガラスの状態を調整する複数の車載機器からなる第２車載機器グループに対する電源の供給を制御するものであり、前記指示信号を受信すると前記第２車載機器グループにも電源を供給することを特徴とする請求項１に記載の遠隔始動システム。
【請求項３】
前記車室内の環境を検出する環境検出手段と、前記車両の窓ガラスの状態を検出する視界検出手段とを備えるものであり、前記制御手段は、前記環境検出手段と前記視界検出手段との検出結果に基づいて、前記第２車載機器グループにおける複数の車載機器のうちから電源を供給する車載機器を選択することを特徴とする請求項２に記載の遠隔始動システム。
【請求項４】
前記暖気運転、前記車室内の環境の調整、前記車両の窓ガラスの状態の調整に必要のない複数の車載機器からなる第３車載機器グループを備えるものであって、
前記制御手段は、前記指示信号を受信すると前記第３車載機器グループへの電源の供給を停止すると共に、前記エンジンを暖気運転しつつ、前記少なくとも一つの車載機器に対して電源の供給を停止しているときに前記正規のユーザーが車両を運転することが検出されると、前記第３車載機器グループに対して電源の供給を行うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の遠隔始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が車両から離れた状態で動力機関を始動する遠隔始動システムに関するものである。特に、動力機関を遠隔始動している際の車載機器の制御に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、リモートキーなどの遠隔操作端末などを用いて、運転者が車両から離れた状態で動力機関を始動する遠隔始動システムがある。この遠隔始動システムにおいては、動力機関を遠隔で始動することによって、例えば、運転者の乗車前に動力機関の暖気を行ったり、車室内の空調を実施することで予め車室内を快適な温度に調整したり、更に、デアイサなどによって予め窓ガラスの霜取りなどを行うことができる。
【０００３】
このような遠隔始動システムの一例として特許文献１に示す車両制御装置がある。この車両制御装置は、例えば、エンジン始動の遠隔要求を受信すると、乗車待機用制御を実行し、運転者の乗車を検出すると乗車用制御を実行するものである。この乗車待機用制御は、人が乗車していない状態での制御である。乗車待機用制御においては、運転者が乗車していない状態では不要である車載機器（スピードメータなどの車両走行時に使用される表示系、ナビゲーションユニット、オーディオユニットなど）に対する電源供給を停止することによって消費電力を低減するものである。
【特許文献１】特開２００５−３２５８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のような遠隔始動システムにおいては、動力機関を遠隔始動させた場合、盗難されたり、子供などが誤って車両を発進させたりするのを抑制するために、運転者が乗車する際に一旦動力機関を停止させる場合がある。したがって、運転者は、一旦動力機関を始動させているにも係らず、車両を発進させるためには再度動力機関を始動させる必要があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、安全性及びセキュリティー性の低下を抑制しつつ、運転者の手間を省くことができる遠隔始動システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の遠隔始動システムは、遠隔地からのエンジン始動を示す指示信号に基づいてエンジンの暖機運転を行う遠隔始動システムであって、指示信号を受信する受信手段と、正規のユーザーが車両を運転することを検出するユーザー検出手段と、指示信号を受信するとエンジンに対して電源を供給してエンジンを暖気運転すると共に、エンジン以外の車両の走行に必要な複数の車載機器からなる第１車載機器グループにおける少なくとも一つの車載機器に対して電源の供給を停止するものであり、エンジンを暖気運転しつつ、少なくとも一つの車載機器に対して電源の供給を停止しているときに正規のユーザーが車両を運転することが検出されると、エンジンの暖気運転を維持しつつ、第１車載機器グループに対して電源の供給を行う制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【０００７】
このようにすることによって、エンジンの暖気運転を行っているとき、正規のユーザーでないと車両を走行させることができず、さらに、正規のユーザーが車両を運転する際には再度エンジンを始動させる必要がないので、安全性及びセキュリティー性の低下を抑制しつつ、手間を省くことができる。
【０００８】
また、請求項２に示すように、制御手段は、車室内の環境及び車両の窓ガラスの状態を調整する複数の車載機器からなる第２車載機器グループに対する電源の供給を制御するものであり、指示信号を受信すると第２車載機器グループにも電源を供給するようにしてもよい。
【０００９】
このようにすることによって、ユーザーが車両に乗車する際に、車室内の環境を快適にすることができると共に、窓ガラスの状態も適切にすることができるので好ましい。
【００１０】
また、請求項３に示すように、車室内の環境を検出する環境検出手段と、車両の窓ガラスの状態を検出する視界検出手段とを備えるものであり、制御手段は、環境検出手段と視界検出手段との検出結果に基づいて、第２車載機器グループにおける複数の車載機器のうちから電源を供給する車載機器を選択するようにしてもよい。
【００１１】
このようにすることによって、車室内の環境及び窓ガラスの状態に応じて、適切な車載機器に電源を供給することができるので好ましい。また、これにてよって、消費電力を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項４に示すように、暖気運転、車室内の環境の調整、車両の窓ガラスの状態の調整に必要のない複数の車載機器からなる第３車載機器グループを備えるものであって、制御手段は、指示信号を受信すると第３車載機器グループへの電源の供給を停止すると共に、エンジンを暖気運転しつつ、少なくとも一つの車載機器に対して電源の供給を停止しているときに正規のユーザーが車両を運転することが検出されると、第３車載機器グループに対して電源の供給を行うようにしてもよい。
【００１３】
通常、遠隔地からの指示信号に基づいてエンジンの暖機運転を行っている場合、第３車載機器グループは動作する必要がない場合が多い。したがって、請求項４に示すようにすることによって、第３車載機器グループの動作の必要性が低いときは電源の供給を停止することができるので、無駄な消費電力を抑制することができるので好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態における遠隔始動システムの概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置のエンジン始動時の処理動作を示すフローチャートである。図３は、本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置の乗車時の処理動作を示すフローチャートである。
【００１６】
図１において、１はキーシリンダ１Ａに差込まれるイグニッションキー（車両キー）であり、後述する車両に設置された送受信機２との間で交信するためのトランスポンダ１１、およびトランスポンダ１１に接続されたキーアンテナ１２を内蔵する。トランスポンダ１１は、キーアンテナ１２で受信した車両アンテナ２１からの電波を受けて、不図示のコンデンサに蓄電する電荷変換部（図示省略）、イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号（識別符号）を記憶するＥＥＰＲＯＭ（図示省略）、ＥＥＰＲＯＭからキーＩＤ番号を読み出すとともに車両アンテナ２１との間での電波の送受信を制御するトラポン制御部（図示省略）などを備える。
【００１７】
電荷変換部に蓄積された電荷は、車両アンテナ２１への送信時の送信電力として、あるいはトラポン制御部の電源として利用される。電波の送信時には、イグニッションキー１の制御部がＥＥＰＲＯＭからキーＩＤ番号を読み出し、読み出されたキーＩＤ番号の搬送電波（指示信号）がキーアンテナ１２から車両アンテナ２１に向けて送信される。
【００１８】
図１において、２はイグニッションキー１との間で送受信を行う送受信機である。送受信機２は、電波の送受信を切換える送受信スイッチ、送信電波の搬送波信号を出力する発振器、車両アンテナ２１により受信した受信電波を復調する復調器、電波送受信のタイミング等を制御する送受信機制御部などを備える。
【００１９】
図１において、ＳＷ１はキーシリンダ１Ａに差込んだイグニッションキー１をイグニッションオン位置まで回転させることによりオンするイグニッションスイッチ、ＳＷ２はそのイグニッションキー１をさらにスタータオン位置まで回転させるとオンするスタータスイッチである。スタータスイッチＳＷ２のオンにより、電源供給制御部１１０からスタータモータ７０に電流が供給される。
【００２０】
図１において、３はリモートコントローラ３１（携帯型送信機）からの固有のＩＤ番号（識別符号）を含む電波（指示信号）をアンテナ３２を介して受信したときに、エンジンを始動させるリモートエンジンスタータ（以下、エンジンスタータとも称する）である。エンジンスタータ３は、リモートコントローラ３１から送出された電波を受信すると、予め記憶されたＩＤ番号と受信されたＩＤ番号とを照合し、予め記憶されたＩＤ番号と受信されたＩＤ番号とが所定の対応関係を満たした場合には、イグニッションをオンすると共に、電源供給制御部１１０に対してスタータモータ７０、燃料噴射装置６１、点火装置６２に向けて電流を供給するように指示する。なお、イグニッションをオンする動作は、イグニッションスイッチＳＷ１をオンするのと同等の動作を意味する。また、このとき、エンジンスタータ３は後述するイモビＥＣＵ４に向けてスタータ信号を送出する。
【００２１】
図１において、４はＣＰＵ４１と、登録キーＩＤ番号を記憶したメモリ４２とを備えるイモビライザーＥＣＵ（以下、イモビＥＣＵとも称する）である。イモビＥＣＵ４は、エンジン始動を許可するエンジン始動許可信号、およびエンジン始動を禁止するエンジン始動禁止信号を後述するエンジンＥＣＵ５に出力する。
【００２２】
送受信機２の復調器から出力される復調信号はイモビＥＣＵ４のＣＰＵ４１に入力される。復調信号が入力されると、ＣＰＵ４１は、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合し、ＣＰＵ４１は復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たしていればエンジン始動許可信号をエンジンＥＣＵ５に向けて出力する。つまり、イモビＥＣＵ４（ＣＰＵ４１）は、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たす場合に、正規のユーザーが車両を運転するとみなすものである。
【００２３】
一方、エンジンスタータ３から出力されるスタータ信号もイモビＥＣＵ４のＣＰＵ４１に入力される。スタータ信号を受けると、ＣＰＵ４１はエンジン始動許可信号をエンジンＥＣＵ５に向けて出力する。
【００２４】
また、このとき、ＣＰＵ４１は、エンジン始動許可信号、すなわちエンジンスタートがリモートコントローラ３１の操作に基づくものであるか、イグニッションキー１の操作に基づくものであるかを判別する。そして、ＣＰＵ４１は、エンジンＥＣＵ５に向けてエンジン始動許可信号を出力する場合、エンジン始動許可信号がリモートコントローラ３１の操作に基づくものであるか、イグニッションキー１の操作に基づくものであるかを識別する識別信号も併せて出力する。
【００２５】
なお、ＣＰＵ４１における照合の結果、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たさない場合は、ＣＰＵ４１はエンジン始動禁止信号をエンジンＥＣＵ５に向けて出力する。
【００２６】
図１に示すエンジンＥＣＵ５は、ＣＰＵ５１、メモリ５２などを備え、エンジンに関する種々の制御を行うためのものである。エンジンＥＣＵ５は、燃料噴射装置６１、点火装置６２、シフトロックコントローラ６３とそれぞれ接続されている。
【００２７】
ＣＰＵ５１は、イモビＥＣＵ４からのエンジン始動許可信号を受けると、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置６１および点火装置６２に向けて出力する。また、ＣＰＵ５１は、イモビＥＣＵ４からのエンジン始動禁止信号を受けると、エンジンの始動を禁止させる。なお、本発明のエンジンとは、エンジンＥＣＵ５、燃料噴射装置６１、点火装置６２、スタータモータ７０などエンジンの動作に必要な車載機器を含むものである。
【００２８】
なお、シフトロックコントローラ６３は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、シフトレバーのロックアンロックを制御するものである。つまり、シフトロックコントローラ６３は、電源が供給されているときはシフトレバーをアンロックして動作可能とし、電源が供給されていないときはシフトレバーをロックして動作不可能とする。
【００２９】
ボデーＥＣＵ８０は、ＣＰＵ、メモリなどを備えるものであり、集中ドアロック制御、室内灯の制御など、ボデー系の制御を司るための電子制御ユニットである。そして、ボデーＥＣＵ８０には、図示を省略する車両ドアＳＷ、ドアロックＳＷが接続されている。
【００３０】
ステアリングロックＥＣＵ９１は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、ステアリングのロックアンロックを制御するものである。例えば、ステアリングロックＥＣＵ９１は、送受信器２からの復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たしている場合はステアリングをアンロックし、そうでない場合はステアリングをロックする。
【００３１】
なお、上述のシフトロックコントローラ６３、ステアリングロックＥＣＵ９１は、エンジン以外の車両の走行に必要な車載機器であり、本発明の第１車載機器グループに含まれるものである。
【００３２】
ナビゲーションＥＣＵ９２は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、現在位置から目的地までの経路を算出したり、その算出した経路に基づいて地図をディスプレイに表示したりすることによって経路案内を行うものである。メータＥＣＵ９４は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、車室内のメータを制御（車速に応じて針を動作させたり、メータのランプを点灯させたり）するものである。灯火装置９６は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、ヘッドランプなどの灯具の点消灯を制御するものである。ワイパー９７は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、ワイパーブレードを駆動することによってフロントガラスに付着した雨粒などを払拭するものである。ミラー９８は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて動作するものであり、格納位置と使用位置との間を電動で動作するものである。なお、このナビゲーションＥＣＵ９２、メータＥＣＵ９４、灯火装置９６、ワイパー９７、ミラー９８は、周知技術であるため詳しい説明は省略する。なお、ナビゲーションＥＣＵ９２、メータＥＣＵ９４、灯火装置９６、ワイパー９７、ミラー９８は、暖気運転、車室内の環境の調整、車両の窓ガラスの状態の調整に必要のない車載機器であり、本発明の第３車載機器グループに含まれるものである。
【００３３】
エアコンＥＣＵ９３は、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給されて空調装置を駆動するものであり、車室内の温度、湿度（環境）を調整すると共に、窓ガラスの視界状態を適切な状態に調整するために（窓ガラスに付着した結露や霜などを取り除くために）フロントガラスに空調空気を送風（デフロスタ）するものである。なお、空調装置に関しては、周知技術であるため詳しい説明は省略する。デアイサ９５は、窓ガラスの視界状態を適切な状態に調整するものであり、電源供給制御部１１０にてバッテリー１００から電源が供給（通電）されるものである（氷結除去装置）。なお、エアコンＥＣＵ９３及びデアイサ９５は、車室内の環境及び車両の窓ガラスの状態を調整する車載機器であり、本発明の第２車載機器グループに含まれるものである。
【００３４】
電源供給制御部１１０は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインを備えている。この電源供給制御部１１０は、車両に搭載されたバッテリー１００から上述の複数の車載機器に対する電源の供給を制御するものである。なお、この電源供給に関しては、後ほど詳しく説明する。
【００３５】
ここで、本実施の形態における遠隔始動システムの動作について説明する。
【００３６】
まず、図２に基づいて、本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置のエンジン始動時の処理動作に関して説明する。
【００３７】
ステップＳ１０では、リモートエンジンスタータ３にてリモートコントローラ３１から指示信号を受信したか否かによってエンジンの始動要求を確認する。そして、ステップＳ１１では、指示信号を受信した場合はエンジン始動要求を受信したとみなしてステップＳ１２へ進み、受信してない場合はエンジン始動要求を受信してないとみなしてステップＳ１０へ戻る。
【００３８】
ステップＳ１２ではエンジンを始動する。このとき、電源供給制御部１１０は、エンジンＥＣＵ５、燃料噴射装置６１、点火装置６２、スタータモータ７０などエンジンの動作に必要な車載機器に対して電源を供給する。一方、エンジンＥＣＵ５は、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置６１および点火装置６２に向けて出力する。これによって、エンジンの暖機運転が開始される。
【００３９】
ステップＳ１３では、電源供給制御部１１０は、第２車載機器グループに含まれる車載機器から電源を供給する車載機器を選択するために車両状態（車室内の環境、車両の窓ガラスの状態）を検出する。
【００４０】
なお、車室内の環境を検出する場合、例えば、サーミスター等により構成され車室内の温度を検出する車室内温度センサ、サーミスター等により構成され車室外の温度を検出する車室外温度センサ、誘電体としての高分子膜を一対の電極板で挟んで構成され車室内の湿度を検出する車室内湿度センサ、フォトダイオード等の光検出手段等により構成され太陽からの日射量を検出する日射センサなどを採用することができる。
【００４１】
また、車両の窓ガラスの状態を検出する場合、例えば、窓ガラス表面（主結露面）に配置され結露状態に応じた電気抵抗値の変化によって結露を検出する結露センサや、窓ガラスに赤外線を発光する投光器と窓ガラスからの反射光（赤外線）を受光器とを備え受光器での検出結果に基づいて視界状態を検出する赤外線センサなどを採用することができる。
【００４２】
ステップＳ１４では、電源供給制御部１１０は、第２車載機器グループに含まれる車載機器から電源を供給する車載機器を選択する。つまり、電源供給制御部１１０は、車室内の環境を検出すると共に、車両の窓ガラスの状態を検出し、その検出結果に基づいて、第２車載機器グループにおける複数の車載機器のうちから電源を供給する車載機器を選択する。
【００４３】
ステップＳ１５では、電源供給制御部１１０は、ステップＳ１４にて選択された第２車載機器グループに含まれる車載機器への電源を供給する。
【００４４】
このようにすることによって、車室内の環境及び窓ガラスの状態に応じて、適切な車載機器に電源を供給することができるので好ましい。また、これにてよって、無駄な消費電力を抑制することができる。また、このように、第２車載機器グループに含まれる車載機器への電源を供給することによって、ユーザーが車両に乗車する際に、車室内の環境を快適にすることができると共に、窓ガラスの状態も適切にすることができるので好ましい。なお、本実施の形態においては、選択的に第２車載機器グループに含まれる車載機器への電源の供給を行う例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではなく、第２車載機器グループに含まれる全ての車載機器へ電源を供給するようにしてもよい。
【００４５】
ステップＳ１６では、電源供給制御部１１０は、第３車載機器グループに含まれるナビゲーションＥＣＵ９２、メータＥＣＵ９４、灯火装置９６、ワイパー９７、ミラー９８への電源供給を停止する。
【００４６】
通常、第３車載機器グループに含まれる車載機器は、電源スイッチをオンの状態でイグニッションオフになった場合、次回イグニッションオンとなるか、エンジンの暖気運転が行われると、バッテリー１００からの電源供給が行われるものである。しかしながら、遠隔地からの指示信号に基づいてエンジンの暖機運転を行っている場合、第３車載機器グループは動作する必要がない場合が多い。したがって、このようにすることによって、第３車載機器グループの動作の必要性が低いときは電源の供給を停止することができるので、無駄な消費電力を抑制することができるので好ましい。
【００４７】
ステップＳ１７では、電源供給制御部１１０は、第１車載機器グループに含まれるシフトロックコントローラ６３、ステアリングロックＥＣＵ９１への電源供給を停止する。なお、第１車載機器グループに含まれる全ての車載機器への電源供給を停止する必要はなく、少なくとも一つの車載機器への電源供給を停止すれば本発明の目的は達成できるものである。
【００４８】
次に、図３に基づいて、本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置の乗車時の処理動作に関して説明する。つまり、エンジンの暖機運転中にユーザーが乗車する場合の処理動作に関するものである。
【００４９】
ステップＳ２０では、ユーザー認証を行う。イモビＥＣＵ４（ＣＰＵ４１）は、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たすか否かによってユーザー認証を行う。そして、ステップＳ２１では、ステップＳ２０での認証結果に基づいて、復調信号に含まれるキーＩＤ番号とメモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たし正規のユーザーであると判定した場合はステップＳ２２へ進み、所定の対応関係を満たしてなく正規のユーザーでないとス判定した場合はテップＳ２０へ戻る。
【００５０】
ステップＳ２２では、電源供給制御部１１０は、エンジンＥＣＵ５、燃料噴射装置６１、点火装置６２、スタータモータ７０への電源供給を維持しつつ、第１車載機器グループに含まれるシフトロックコントローラ６３、ステアリングロックＥＣＵ９１へ電源を供給する。つまり、エンジンの暖機運転が維持された状態で、第１車載機器グループに含まれるシフトロックコントローラ６３、ステアリングロックＥＣＵ９１は、電源が供給されるものである。
【００５１】
ステップＳ２３では、電源供給制御部１１０は、第３車載機器グループに含まれるナビゲーションＥＣＵ９２、メータＥＣＵ９４、灯火装置９６、ワイパー９７、ミラー９８への電源を供給する。
【００５２】
このようにすることによって、エンジンの暖気運転を行っているとき、正規のユーザーでないと車両を走行させることができず、さらに、正規のユーザーが車両を運転する際には再度エンジンを始動させる必要がないので、安全性及びセキュリティー性の低下を抑制しつつ、手間を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態における遠隔始動システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置のエンジン始動時の処理動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置の乗車時の処理動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１  イグニッションキー、１１  トランスポンダ、１２  キーアンテナ、１Ａ  キーシリンダ、２  送受信機、２１  車両アンテナ、３  リモートエンジンスタータ、３１  リモートコントローラ、３１ａ  リモコンアンテナ、３２  スタータアンテナ、４  イモビＥＣＵ、４１  ＣＰＵ、４２  メモリ、５  エンジンＥＣＵ、５１  ＣＰＵ、５２  メモリ、６１  燃料噴射装置、６２  点火装置、６３  シフトロックコントローラ、７０  スタータモータ、８０  ボデーＥＣＵ、９１  ステアリングロックＥＣＵ、９２  ナビゲーションＥＣＵ、９３  エアコンＥＣＵ、９４  メータＥＣＵ、９５  デアイサ、９６  灯火装置、９７  ワイパー、９８  ミラー、１００  バッテリー、１１０  電源供給制御部
【図１】
2009067154.tif 000003
【図２】
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【図３】
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