(57)【要約】【課題】乗員拘束性能を確保しつつウエビングの装着感を向上することができる車両用乗員拘束装置を得る。【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、乗員Ｐの上体Ｂを背面側から支持するシートバック１４の肩部に位置するショルダガイド２２で折り返されたウエビング１８を備える。ウエビング１８は、乗員Ｐの上体を車両前後方向の前面側から拘束するショルダウエビング１８Ａと、シートバック１４内に挿入されたバック内ウエビング１８Ｃとを含む。ウエビング１８のバック内ウエビング１８Ｃには、インフレータ３０からのガス供給によって膨張されるエアベルト部２８が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の上体を背面側から支持するシートバックの肩部で折り返され、前記乗員の上体を車両前後方向の前面側から拘束する上体拘束部と、前記シートバック内に挿入されたシートバック挿入部とを含むウエビングと、
前記ウエビングのシートバック挿入部に沿って設けられ、ガス供給手段からのガス供給によって膨張される膨張部と、
を備えた車両用乗員拘束装置。
【請求項２】
乗員の上体を車両前後方向の前面側から拘束する上体拘束部を含むウエビングと、
前記乗員の上体を背面側から支持するシートバック内に設けられ、ガス供給手段からのガス供給によって、正面視で前記ウエビングの上体拘束部がオーバラップする範囲を含む範囲で膨張される膨張部と、
を備えた車両用乗員拘束装置。
【請求項３】
前記ウエビングは、前記シートバックの肩部で折り返されて該シートバック内に挿入されたシートバック挿入部を含み、
前記膨張部は、前記ウエビングのシートバック挿入部に設けられている請求項２記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項４】
前記膨張部は、前記シートバックの肩部と、前記シートバックの下部に配置されたリトラクタとの間に配置されている請求項１又は請求項３記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項５】
前記ウエビングは、前記シートバックの肩部で折り返されて該シートバック内に挿入されたシートバック挿入部を含み、
前記膨張部は、前記ウエビングのシートバック挿入部を長手方向に相対変位可能に挿通させたウエビング挿通部を介して、前記シートバックのシートバックフレームに支持されている請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項６】
前記膨張部は、前記乗員の胸部及び腰部を車両前後方向の前側に押圧可能な形状に膨張される構成とされている請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項７】
前記シートバックは、車体の車幅方向中央部に対し車幅方向の一方側にオフセットして配置されており、
前記膨張部は、前記シートバック内に車幅方向外側部分で膨張される構成とされている請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座した乗員を該車両用シートに拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッグと、該バッグを囲む筒状のメッシュウエビングと、該メッシュウエビングを囲む中空帯状のカバーとから成り、スルーアンカを通してリトラクタに直に巻き取ることができるエアベルトが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、その他にも、乗員の上体を拘束するためのショルダウエビングに膨張部を設けた構成（エアベルト）が知られている（例えば、特許文献２、３参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３０３５７号公報
【特許文献２】特表２００１−５１５４２９号公報
【特許文献３】特表２００２−５２７１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に示される如き従来の技術では、エアベルトが上記の通り３層構造であるため、エアベルトが嵩張り、また柔らかな感触とすることが難しい。また、エアベルトの質量が大きいため、該エアベルトを装着する乗員に重さを感じさせることが懸念される。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員拘束性能を確保しつつウエビングの装着感を向上することができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、乗員の上体を背面側から支持するシートバックの肩部で折り返され、前記乗員の上体を車両前後方向の前面側から拘束する上体拘束部と、前記シートバック内に挿入されたシートバック挿入部とを含むウエビングと、前記ウエビングのシートバック挿入部に沿って設けられ、ガス供給手段からのガス供給によって膨張される膨張部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、例えば、車両の急減速時や前面衝突が検知又は予測された場合等にガス供給手段が作動されると、該ガス供給手段からのガス供給によって膨張部が膨張される。これにより、ウエビングのシートバック挿入部が短縮されるか膨張面に沿って湾曲されるので、ウエビングの上体拘束部をシートバックに引き込む方向の力が生じ、ウエビングの張力が増す。また、シートバックで膨張された膨張部は、乗員を前方に押圧するので、これによってもウエビングの張力が増す。これらにより、本車両用乗員拘束装置では、ウエビングによる乗員の拘束性が高い。
【０００７】
さらに、本車両用乗員拘束装置では、膨張部がシートバック内に設けられているため、該膨張部が乗員によるウエビングの装着感に影響を与えることがない。すなわち、乗員拘束性能を向上させるための膨張部をウエビングの上体拘束部に設けた構成と比較して、ウエビングの装着感が向上する。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、乗員拘束性能を確保しつつウエビングの装着感を向上することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、乗員の上体を車両前後方向の前面側から拘束する上体拘束部を含むウエビングと、前記乗員の上体を背面側から支持するシートバック内に設けられ、ガス供給手段からのガス供給によって、正面視で前記ウエビングの上体拘束部がオーバラップする範囲を含む範囲で膨張される膨張部と、を備えている。
【００１０】
請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、例えば、車両の急減速時や前面衝突が検知又は予測された場合等にガス供給手段が作動されると、該ガス供給手段からのガス供給によって膨張部が膨張される。この膨張部は、正面視でウエビングの上体拘束部がオーバラップする範囲を含む範囲で膨張されるため、該膨張部の膨張によって乗員の状態が前方に押圧されることで、ウエビングの上体拘束部の張力すなわち拘束力が増す。これにより、乗員は、シートバックを含む車両用シートに良好に拘束される。
【００１１】
ここで、本車両用乗員拘束装置では、膨張部がシートバック内に設けられているため、該膨張部が乗員によるウエビングの装着感に影響を与えることがない。すなわち、乗員拘束性能を向上させるための膨張部をウエビングの上体拘束部に設けた構成と比較して、ウエビングの装着感が向上する。
【００１２】
このように、請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、乗員拘束性能を確保しつつウエビングの装着感を向上することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングは、前記シートバックの肩部で折り返されて該シートバック内に挿入されたシートバック挿入部を含み、前記膨張部は、前記ウエビングのシートバック挿入部に設けられている。
【００１４】
請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングのシートバック挿入部に設けられた膨張部が膨張されると、ウエビングのシートバック挿入部が短縮されるか膨張面に沿って湾曲されるので、ウエビングの上体拘束部をシートバックに引き込む方向の力が生じ、ウエビングの張力が一層増す。これにより、乗員拘束性能、特に作動初期（前面衝突等の初期）における乗員拘束性能が向上される。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１又は請求項３記載の車両用乗員拘束装置において、前記膨張部は、前記シートバックの肩部と、前記シートバックの下部に配置されたリトラクタとの間に配置されている。
【００１６】
請求項４記載の車両用乗員拘束装置では、シートバックの肩部と該シートバック下部に設けられたリトラクタとの間に位置する膨張部は、該シートバック内における上記肩部とリトラクタとの間の所定範囲に位置される。これにより、膨張部が乗員拘束部とされることがなく、また膨張部の膨張による上記の所要の効果が得られる。
【００１７】
請求項５記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングは、前記シートバックの肩部で折り返されて該シートバック内に挿入されたシートバック挿入部を含み、前記膨張部は、前記ウエビングのシートバック挿入部を長手方向に相対変位可能に挿通させたウエビング挿通部を介して、前記シートバックのシートバックフレームに支持されている。
【００１８】
請求項５記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングの長手方向に相対変位可能な膨張部がシートバックフレームに支持されているため、該膨張部がウエビングの移動（巻き取りや引き出し等）に影響を与えることがない。また、ウエビングはウエビング挿通部に挿通されているので、膨張部はウエビング、乗員の上体に対し適正な位置に位置され、所要の範囲で膨張される。特に、膨張された膨張部がウエビングのシートバック挿入部を湾曲させる構成とすれば、ウエビングの上体拘束部の張力を増大させることができ、乗員拘束性能の向上に寄与する。
【００１９】
請求項６記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置において、前記膨張部は、前記乗員の胸部及び腰部を車両前後方向の前側に押圧可能な形状に膨張される構成とされている。
【００２０】
請求項６記載の車両用乗員拘束装置では、膨張された膨張部が乗員の胸部から腰部にかけての広い範囲を前向きに押圧するため、乗員拘束性能、特に作動初期の拘束性能が向上される。
【００２１】
請求項７記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置において、前記シートバックは、車体の車幅方向中央部に対し車幅方向の一方側にオフセットして配置されており、前記膨張部は、前記シートバック内に車幅方向外側部分で膨張される構成とされている。
【００２２】
請求項７記載の車両用乗員拘束装置では、膨張された膨張部が乗員の車幅方向外側部分を前向きに押圧するため、乗員の上体は平面視で車両内方に傾けられる。このため、例えば、側面衝突が検知又は予測された場合に膨張部を膨張させることで、該側面衝突に対し乗員を保護することが可能になる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、乗員拘束性能を確保しつつウエビングの装着感を向上することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０について、図１〜図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用乗員拘束装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示しており、これらは車両用乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１の前方向、上方向、幅方向に略一致している。
【００２５】
図１（Ａ）には、車両用乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１の概略全体構成が一部切り欠いた側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１１は、車両前後方向の前方に向けて設けられ、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。車両用シート１１は、例えば、運転席または助手席とされ、車体における車幅方向の中央部に対し該車幅方向の一方側にオフセットして配置されている。
【００２６】
車両用乗員拘束装置１０は、車両用シート１１の着座乗員Ｐを拘束するためのウエビング１８を備えている。ウエビング１８は、長手方向の一端が巻き取り装置としてのリトラクタ２０に巻き取り引き出し可能に連結されており、長手方向の他端がシートクッション１２の後部に対する車幅方向外側に配置された図示しないアンカを介して車体に固定されている。この実施形態では、リトラクタ２０は、シートバック１４内の下部に固定的に配置されている。
【００２７】
ウエビング１８は、シートバック１４の肩部に設けられたショルダガイド２２に巻き掛けられてシートバック１４の前面側（外側）に折り返されており、該ウエビング１８におけるシートバック１４の外側部分には、タングプレート２４が該ウエビング１８の長手方向にスライド可能に設けられている。このタングプレート２４が、シートクッション１２に対しアンカとは反対側（シート幅方向におけるショルダガイド２２の設置側とは反対側）に設けられたバックル２６に結合されることで、車両用シート１１の着座乗員Ｐがウエビング１８を装着するようになっている。
【００２８】
この装着状態でウエビング１８は、ショルダガイド２２からタングプレート２４（バックル２６）にかけての上体拘束用ウエビングとしてのショルダウエビング１８Ａが乗員Ｐの上体Ｂに前面側から装着され、タングプレート２４からアンカにかけてのラップウエビング１８Ｂが乗員Ｐの腰部Ｌに前面側に装着されるようになっている。また、ウエビング１８におけるショルダガイド２２からリトラクタ２０にかけてのシートバック１４内に位置する部分は、本発明のシートバック挿入部に相当し、バック内ウエビング１８Ｃと言うこととする。
【００２９】
そして、車両用乗員拘束装置１０は、シートバック１４内に配置された膨張部としてのエアベルト部（エアバッグ部）２８を備えている。このエアベルト部２８は、リトラクタ２０による巻き取り可能に構成されている。そして、エアベルト部２８は、ウエビング１８が乗員Ｐに装着された状態で、シートバック１４内におけるショルダガイド２２とリトラクタ２０との間の所定範囲に位置する（バック内ウエビング１８Ｃの一部を構成する）ように配置されている。このエアベルト部２８は、図１（Ｂ）に示される如く、ガス供給を受けてシートバック１４内で膨張（展開）されるようになっている。
【００３０】
具体的には、エアベルト部２８は、通常使用時にはウエビング１８と同等の幅になるように折り畳まれると共に、一定以上の内圧が作用した場合に破断する図示しない制御用縫製（ティアシーム）にて縫製されている。これにより、エアベルト部２８は、インフレータ３０からガスが供給された場合に、ティアシームが破断して折り畳み状態から袋状態へと展開するように構成されている。なお、エアベルト部２８は、バック内ウエビング１８Ｃの一部構成するように設けられても良く、バック内ウエビング１８Ｃに重ねて設けられても良い。
【００３１】
そして、車両用乗員拘束装置１０では、エアベルト部２８は、図１（Ｂ）に示される如く、乗員Ｐの胸部の背面側で車両前後方向に大きく膨張されるようになっている。また、図２（Ｂ）にも示される如く、エアベルト部２８は、ショルダウエビング１８Ａ（特に乗員Ｐの胸部に装着される部分）と車幅方向にオーバラップする範囲まで膨張されるようになっている。換言すれば、エアベルト部２８は、正面視（透視）でショルダウエビング１８Ａにオーバラップする範囲を含む範囲で膨張される構成である。
【００３２】
さらに、図２（Ｂ）に示される如く、エアベルト部２８は、シートバック１４のシート幅方向中央部に対し、車幅方向外側（ドア等の車体内面に近い側）で、車両前後方向に大きく膨張されるようになっている。このため、車両用乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１では、エアベルト部２８が膨張された状態では、シートバック１４のバックレストが車幅方向の内側に向けられるようになっている。
【００３３】
また、車両用乗員拘束装置１０では、図１（Ａ）に示される如く、エアベルト部２８にガスを供給するためのインフレータ３０は、リトラクタ２０と共に、シートバック１４の骨格を成す図示しないシートバックフレームに固定されており、導管３２を介してエアベルト部２８に連通されている。導管３２は、バック内ウエビング１８Ｃのリトラクタ２０の巻き取り、引き出しに伴うインフレータ３０とエアベルト部２８との相対変位を吸収しうるように、フレキシブルな（可撓性を有する）構成とされている。この実施形態では、インフレータ３０と導管３２とが本発明におけるガス供給手段に相当する。
【００３４】
このインフレータ３０は、図示しない制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続され、その作動がＥＣＵにて制御されるようになっている。ＥＣＵは、車両に設けられた各種のセンサ等からの信号に基づいて、車両の前面衝突を検知又は予測した場合にインフレータ３０を作動させるようになっている。また、このＥＣＵは、車両に設けられた各種のセンサ等からの信号に基づいて、車両の側面衝突を検知又は予測した場合に、側面衝突側（ニアサイド）の車両用シート１１に適用されたインフレータ３０を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵは、例えば乗員Ｐが車両用シート１１に着座していない場合、乗員Ｐがウエビング１８を装着していない場合等には、インフレータ３０の作動を禁止するようにしても良い。
【００３５】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３６】
上記構成の車両用乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１では、その着座乗員Ｐは、ウエビング１８に設けられたタングプレート２４をバックル２６に結合することで、図１（Ａ）に示される如くウエビング１８を装着する。この状態から車両用乗員拘束装置１０、車両用シート１１が適用された自動車は走行される。
【００３７】
ここで、例えば、ＥＣＵが車両の前面衝突を予測又は検知した場合、該ＥＣＵは、インフレータ３０を作動させる。このインフレータ３０が発生したガスがエアベルト部２８に供給されると、エアベルト部２８はシートバック１４内で膨張される。すると、ウエビング１８のバック内ウエビング１８Ｃが長手方向に短縮され（エアベルト部２８がバック内ウエビング１８Ｃの一部を成す場合）、又は、ウエビング１８がエアベルト部２８の膨張面に沿って湾曲される（エアベルト部２８がバック内ウエビング１８Ｃに重ねて設けられた場合）ため、図１（Ｂ）に矢印Ａにて示される如く、ショルダウエビング１８Ａがシートバック１４内に引き込まれる。すなわち、ウエビング１８の張力が増大される。
【００３８】
これにより、ウエビング１８は、緩みが解消されて乗員Ｐに密着される。すなわち、前面衝突の初期又は前面衝突の前にウエビング１８を引き込むプリテンショナの機能が果たされ、ショルダウエビング１８Ａは乗員Ｐの上体Ｂに密着され、ラップウエビング１８Ｂは、乗員Ｐの腰部Ｌに密着される。このため、車両用乗員拘束装置１０では、前面衝突初期におけるウエビング１８による所要の乗員拘束性能が確保される。
【００３９】
さらに、エアベルト部２８がシートバック１４内で膨張されることによって乗員Ｐが背後から前方に押圧されるので、ウエビング１８の張力がさらに増大される。このため、車両用乗員拘束装置１０では、前面衝突初期におけるウエビング１８による所要の乗員拘束性能が向上される。
【００４０】
そして、本車両用乗員拘束装置１０では、エアベルト部２８をシートバック１４内に設けたため、該エアベルト部２８が乗員Ｐによるウエビング１８の装着感に影響を与えることがない。すなわち、本車両用乗員拘束装置１０では、乗員はエアベルト部２８が設けられていない単なる帯状のウエビング１８を装着すれば良いため、乗員拘束性能を向上させるためのエアベルト部２８をウエビング１８のショルダウエビング１８Ａに設けた構成（乗員Ｐがエアベルト部２８を装着する構成）と比較して、ウエビング１８の装着感が向上する。
【００４１】
またここで、車両用乗員拘束装置１０では、例えば、ＥＣＵが車両の側面衝突を予測又は検知した場合、該ＥＣＵは、車幅方向における側面衝突側に位置するシートについて、インフレータ３０を作動させる。このインフレータ３０が発生したガスがエアベルト部２８に供給されると、エアベルト部２８は、図２（Ｂ）に示される如く、シートバック１４内における車幅方向外側で膨張される。このため、車両用乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１では、シートバック１４のバックレストが車幅方向の内側に向けられ、乗員Ｐが車体における衝突側の内面（ドア等）から遠ざけられる。また、衝突体（により変形されるドア等）と乗員Ｐとの間にシートバック１４の側部、エアベルト部２８の一部が介在すると捉えることもできる。これらにより、車両用乗員拘束装置１０では、側面衝突に対し乗員Ｐを保護することができる。
【００４２】
（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態の構成と同一の符号を付して説明、図示を省略する場合がある。
【００４３】
（第２の実施形態）
図３には、本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置４０が、図１（Ｂ）に対応する一部切り欠いた側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員拘束装置４０は、エアベルト部２８よりも大容量のエアベルト部４２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０とは異なる。
【００４４】
具体的には、エアベルト部４２は、ガス供給を受けて乗員Ｐの胸部及び腰部の背面側で車両前後方向に大きく膨張される構成とされている。したがって、エアベルト部４２は、腰部を前方に押圧する膨張分に相当する分だけ、主に乗員Ｐの胸部の背面側で車両前後方向に大きく膨張されるエアベルト部２８よりも容量が大きい構成とされている。なお、エアベルト部４２の膨張前の配置、膨張時の平面視での位置（特に車幅方向の位置）等は、エアベルト部２８の膨張前の配置、膨張時の平面視での位置等と実質的に同じである。車両用乗員拘束装置４０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。
【００４５】
したがって、第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と同様の構成によって同様の効果を得ることができる。また、車両用乗員拘束装置４０では、ガス供給を受けて乗員Ｐの胸部及び腰部の背面側で車両前後方向に大きく膨張されるエアベルト部４２を備えるため、前面衝突時に、乗員Ｐの胸部及び腰部を前方に押圧することができ、前面衝突初期におけるウエビング１８による所要の乗員拘束性能が一層向上される。
【００４６】
（第３の実施形態）
図４（Ａ）、図４（Ｂ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置５０が、図１（Ａ）、図１（Ｂ）に対応する側面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置５０は、ウエビング１８のバック内ウエビング１８Ｃに一体的に設けられたエアベルト部２８に代えて、ウエビング１８とは独立して設けられたエアバッグ部（エアベルト部）５２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０とは異なる。
【００４７】
具体的には、図５及び図６に示される如く、エアバッグ部５２は、ウエビング１８におけるバック内ウエビング１８Ｃに沿って設けられており、バック内ウエビング１８Ｃを挿通させるウエビング挿通部を構成する偏平筒状の筒状フレーム５４を有する。筒状フレーム５４は、バック内ウエビング１８Ｃを挿通させた状態で、ブラケット５６を介してシートバック１４のシートバックフレーム５８に固定されている。これにより、エアバッグ部５２は、ウエビング１８（バック内ウエビング１８Ｃ）に対し該ウエビング１８の長手方向への相対変位可能とされている。すなわち、エアバッグ部５２は、リトラクタ２０に引き出し可能に巻き取られる部分を有しない構成である。
【００４８】
この筒状フレーム５４における車両前後方向の前側は、折り畳み状態のエアバッグ６０が配置されている。エアバッグ６０は、インフレータ３０からガスが供給された場合に、図４（Ｂ）に示される如く、乗員Ｐの胸部の背面側で車両前後方向に大きく膨張されるようになっている。また、エアバッグ６０は、筒状フレーム５４に対する車両上下方向の上下（少なくとも一方）で車両前後方向の後方にも膨張され、バック内ウエビング１８Ｃを後方に引っ張る（湾曲させる）ようになっている。これにより、ウエビング１８を挿通させた筒状フレーム５４を有するエアバッグ部５２を設けた構成において、エアバッグ６０の膨張に伴ってウエビング１８をシートバック１４内に引き込むことができる構成とされている。
【００４９】
また、図５及び図６に示される如く、エアバッグ部５２は、折り畳み状態のエアバッグ６０、バック内ウエビング１８Ｃが挿通された筒状フレーム５４を覆うエアバッグケース６２を備えている。この実施形態では、エアバッグケース６２は、伸縮性を有するメッシュ状の布材（織物、編物等）にて構成されており、エアバッグ６０と共に膨張されるようになっている。さらに、エアバッグ部５２では、インフレータ３０は、筒状フレーム５４又はブラケット５６（図６の例ではブラケット５６）に固定的に支持されると共に、エアバッグ６０に対しガス供給可能に連通されている（図示省略）。
【００５０】
以上説明した車両用乗員拘束装置５０では、エアバッグ部５２を本発明における膨張部として捉えても良く、また、該エアバッグ部５２のエアバッグ６０を本発明における膨張部として捉えても良い。
【００５１】
また、エアバッグ６０の膨張前の配置、膨張時の平面視での位置等は、エアベルト部２８の膨張前の配置、膨張時の寸法形状や平面視での位置等と実質的に同じである。なお、エアバッグ６０は、エアバッグ部５２と同様に乗員Ｐの胸部及び腰部の背面側で車両前後方向に大きく膨張される構成としても良い。車両用乗員拘束装置５０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。
【００５２】
したがって、第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と同様の構成によって同様の効果を得ることができる。また、車両用乗員拘束装置５０では、エアバッグ６０（エアバッグ部５２）がウエビング１８に対し相対変位可能に設けられているので、シートバック１４内でのエアバッグ６０の位置がリトラクタ２０によるウエビング１８の巻き取り引き出しの影響を受けることがない。すなわち、車両用乗員拘束装置５０では、エアバッグ６０の一定の位置で膨張させることができる。また、車両用乗員拘束装置５０では、導管３２を不要とすることができ、エアバッグ６０がリトラクタ２０によるウエビング１８の巻き取り引き出し（量）に影響を与えることがない。
【００５３】
なお、上記した第３の各実施形態では、エアバッグ部５２がバック内ウエビング１８Ｃに沿って設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグ６０をバック内ウエビング１８Ｃから離間させて配置した構成（バック内ウエビング１８Ｃを挿通させる筒状フレーム５４を有しない構成）としても良い。また、本発明は、ウエビング１８がバック内ウエビング１８Ｃを有する構成に限定されることはなく、例えば、リトラクタ２０をシートバック１４の上部に設けた構成においてシートバック１４内にエアバッグ６０を設けた構成としても良く、リトラクタ２０をシートバック１４の外側に設けた構成においてシートバック１４内にエアバッグ６０を設けた構成としても良い。これらの構成では、エアバッグ６０の膨張によりウエビング１８に直接的に張力を付与するプリテンショナ的な効果は得られないものの、乗員Ｐを前方に押圧することによる間接的なウエビング１８の張力増大効果を得ることができ、前面衝突時の初期拘束性能の向上に寄与する。
【００５４】
また、上記した実施形態では、３点式シートベルト装置にエアベルト部２８、４２、エアバッグ部５２を適用することで車両用乗員拘束装置１０、４０、５０が構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、４点式のシートベルト装置にエアベルト部２８、４２、エアバッグ部５２を適用することで本発明に係る車両用乗員拘束装置を構成しても良い。
【００５５】
さらに、上記した実施形態では、エアベルト部２８、４２、エアバッグ部５２がシートバック１４内におけるシート幅方向中央部に対する車幅方向外側部分で膨張されることで、側面衝突時の乗員Ｐの保護にも寄与する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアベルト部２８、４２、エアバッグ部５２がシートバック１４内におけるシート幅方向中央部で膨張されるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を示す図であって、（Ａ）はエアベルト部の膨張前の一部切り欠いた側面図、（Ｂ）はエアベルト部の膨張状態の一部切り欠いた側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を示す図であって、（Ａ）はエアベルト部の膨張前の一部切り欠いた平面図、（Ｂ）はエアベルト部の膨張状態の一部切り欠いた平面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置におけるエアベルト部の膨張状態を示す一部切り欠いた側面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を示す図であって、（Ａ）はエアベルト部の膨張前の一部切り欠いた側面図、（Ｂ）はエアベルト部の膨張状態の一部切り欠いた側面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するエアバッグ部の斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    車両用乗員拘束装置
１４    シートバック
１８    ウエビング
１８Ａ  ショルダウエビング（上体拘束部）
１８Ｃ  バック内ウエビング（シートバック挿入部）
２０    リトラクタ
２２    ショルダガイド（シートバックの肩部）
２８    エアベルト部（膨張部）
３０    インフレータ（ガス供給手段）
３２    導管
４０    車両用乗員拘束装置
４２    エアベルト部（膨張部）
５０    車両用乗員拘束装置
５２    エアバッグ部（膨張部）
５４    筒状フレーム（ウエビング挿通部）
５８    シートバックフレーム
６０    エアバッグ（膨張部）
【図１】
2009166773.tif 000003
【図２】
2009166773.tif 000004
【図３】
2009166773.tif 000005
【図４】
2009166773.tif 000006
【図５】
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【図６】
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