(57)【要約】【課題】ＦｌｅｘＲａｙ規格のような高速伝送の車載ネットワークプロトコル用いても信号の反射を起こさず、かつ、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えないようにした、簡単な構造の車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを提供することが課題である。【解決手段】接続用分岐構造を制御ユニットに着脱可能なコネクタとし、そのコネクタはハーネスを分岐部で分割して保持すると共に、車載電装品の制御ユニットへの未装着状態でハーネスの分割部を接続し、制御ユニットへの装着状態で前記ハーネスの分割部の接続を解除するスイッチ構造を有して構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電装品の制御ユニット間に信号を伝送し、接続用分岐構造を有して複数の前記制御ユニットを接続する車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスであって、
前記接続用分岐構造は前記制御ユニットに着脱可能なコネクタであり、該コネクタは前記ハーネスを分岐部で分割して保持すると共に、前記制御ユニット側コネクタへの未装着状態で前記ハーネスの分割部を接続し、前記制御ユニット側コネクタの装着状態で前記ハーネスの分割部の接続を解除するスイッチ構造を有していることを特徴とする車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【請求項２】
前記コネクタは前記ハーネスの分割部のそれぞれに制御ユニット側コネクタ接点に接する接点を有し、前記スイッチ構造は、弾性部材で押圧されて前記コネクタの制御ユニットへの未装着状態で前記接点に接触し、前記弾性部材の弾性力に抗しておこなわれる前記コネクタの制御ユニットへの装着で前記接点への接触が解除される切片を有して構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【請求項３】
前記コネクタは前記ハーネスの分割部のそれぞれに制御ユニット側コネクタ接点に接する接点を有し、前記スイッチ構造は、制御ユニット側コネクタへの未装着状態で閉（ＯＮ）となり、制御ユニット側コネクタへの装着状態で制御ユニット側コネクタから電力を供給されて開（ＯＦＦ）となるリレーであり、前記ハーネス分割部が前記リレーにおける開閉接点の両端に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載した車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【請求項４】
前記コネクタは少なくともその一部が円形に構成されてネジ部が設けられ、前記制御ユニット側コネクタに設けられたネジ部と螺号して固定できるよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載した車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【請求項５】
前記コネクタは少なくともその一部が円形に構成されて複数箇所に突起が設けられ、前記制御ユニット側コネクタには、前記コネクタの挿入、回動状態で前記突起の所定角度移動を可能とする溝が設けられ、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの挿入、回動により、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの固定を可能としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載した車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【請求項６】
前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの装着状態において、前記コネクタと制御ユニット側コネクタにおける接触部分に互いに引き合う極性の磁石を設け、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの固定を可能としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載した車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【請求項７】
車載電装品の制御ユニット間に信号を伝送し、接続用分岐構造を有して複数の前記制御ユニットを接続するＦｌｅｘＲａｙ規格に準拠した伝送ラインからなる車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスであって、
前記接続用分岐構造を、バスドライバが内蔵された前記制御ユニットに対して信号の反射が無視できる位置まで近接配置できるよう前記ハーネスを延設すると共に、前記接続用分岐構造とバスドライバ間とをコネクタ接続したことを特徴とする車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスに関し、特に、種々の車載電装品の制御ユニットを反射などの影響を抑えると共に、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えないようにした車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載電装品としては、速度計、燃料計などを始め、燃費向上やブレーキやハンドルなどの安全確保のための各種運転装置に対する制御装置などがある。こういった車載電装品の制御ユニット間のデータ転送に対しては、例えば図５（Ａ）に示したように、基幹伝送ライン（ハーネス）４０から車輌各所に装備された車載用電装品の制御ユニット（Ｎｏｄｅ）１２、１３、１４に、配線を分岐させて接続する方法が一般に良く知られている。
【０００３】
そして、この基幹伝送ラインにより多数の機器への送受信を行うことができるよう、所謂、多重伝送ラインで構成して各電装品の制御ユニット間、および各制御ユニット廻りのハーネスの配索構造を大幅に簡略化し、電装品の種類、数量の増加に伴う車輌全体としてのハーネス使用量の増大、および配索構造の複雑化に有効に対処するようにすることも一般的に行われている。
【０００４】
こういった基幹伝送ラインに各電装品の制御ユニットを接続する方法としては、予め基幹伝送ラインの所定箇所に接続機器（ジャンクションボックス）を設け、この接続点から分岐ハーネスを引き出して制御ユニットをつなぎ込む方法がある。この場合、各制御ユニットには電源ライン及び接地ラインがそれぞれ接続され、制御ユニットによって制御されるべき電装品の他に、その制御に必要とされる各種センサ類及びスイッチ類、あるいはアクチュエータ類などがハーネスを介して接続される。
【０００５】
また、図５（Ｂ）に示したように、ＳＣＳＩ（Ｓｍａｌｌ  Ｃｏｍｐｕｔｅｒ  Ｓｙｓｔｅｍ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）と呼ばれるインターフェイスなどで用いられていた、各制御ユニットを数珠繋ぎにしたディジーチェーン接続で繋ぐ方法もある
【０００６】
こういった車載電装品の制御ユニット間のデータ転送に関しては、従来、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）やＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）と呼ばれる規格が用いられてきた。これらの規格は物理層の実装が安価にできる反面、伝送速度がＣＡＮの場合で最大１Ｍｂｐｓ、ＬＩＮの場合で最大１１５ｋｂｐｓであり、最近のように高速マイクロプロセッサを用いた電装品を多数搭載した車では、速度が遅くて処理能力、ひいては安全性などに問題を生じる可能性が出てきた。
【０００７】
そのため近年、１０Ｍｂｐｓの情報伝送チャンネルを２本用い、同じデータを送受信して双方で確認できるようにしてＦＴＣＯＭＭ（Ｆａｕｌｔ  Ｔｏｌｅｒａｎｔ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ：耐障害性通信）を実現し、高速伝送と高いデータ信頼性が得られる、ＦｌｅｘＲａｙと呼ばれる高速伝送の車載ネットワークプロトコルが提案されている。
【０００８】
しかしながら、このＦｌｅｘＲａｙのように、１０Ｍｂｐｓと高速なデータ伝送を例えば図５（Ａ）に示したような方法でおこなうと、車載用電装品（Ｎｏｄｅ）４１、４２、４３における基幹伝送ラインからの距離が長いと反射が生じて通信エラーが発生し、それを防止するため基幹伝送ライン近くに車載用電装品（Ｎｏｄｅ）４１、４２、４３を置くようにすると、今度は接続する電装ユニットの配置自由度が制限される。
【０００９】
また図５（Ｂ）のようにディジーチェーン接続した場合、例えば図５（Ｃ）に５５で示したように接続が外れると車載用電装品（Ｎｏｄｅ）５２だけでなく、５１や５３の車載用電装品（Ｎｏｄｅ）にも信号が伝わらなくなるという問題が生じる。
【００１０】
しかしながら近年、車輌に装備される電装品の種類、数量が増加する傾向にあり、しかも車種に応じ、あるいは同ー車種でもグレードが異なると、電装品の種類や数量が変化するのが一般的となっている。そのため、この変化に対応しつつ各電装品をその使用目的等に応じた好適な位置にレイアウトするためには、車種あるいはグレード毎に仕様の異なる基幹伝送ラインを設ける必要があり、その共通化を図ることが難しくなっている。すなわち従来の接続機器を用いた電気配索構造では、基幹伝送ライン毎に各制御ユニットを接続する場合、基幹伝送ラインの所定箇所に予め設けられた接続機器にしかつなぎ込みができないから．制御ユニットのレイアウトの自由度が低く、車種やグレードの違いによって接続すべき制御ニットの数量、及び取り付け位置が変化した場合に基幹伝送ラインの共通化を図ることが困難となる。
【００１１】
そのため例えば特許文献１には、制御ユニット間を連絡する基幹伝送ラインを両側から挟み込み、内面に形成された導電部により基幹伝送ラインと通電させるコネクタを設け、該コネクタに制御ユニットを連結させるようにした、車輌用電気配索構造が提案されている。
【００１２】
また特許文献２には、自動車のインストルメントパネルに対してインストルメントパネル用各種電装品ユニットとワイヤハーネスを取付ける際に、取り付けが簡単で位置ずれがなく、メンテナンス性の良好なインパネ用ワイヤハーネス装置を提供するため、インストルメントパネル内に、回路導体に圧接接続されたコネクタ端子が配列収容されると共に、各取付口に設けた差込溝を有する係止部とクリップ孔に対応する爪片とクリップとが設けられて、絶縁ケースに収容された複数の中継ユニットを有するインストルメントパネル用ワイヤハーネスを配設し、各中継ユニットを対応する電装品ユニットの接続部に結合するようにしたインストルメントパネル用ワイヤハーネス装置が示されている。
【００１３】
さらに自動車用多重通信システムにおいては、電装ユニットを結ぶ幹線を設け、途中からドロップ線で分岐させて他のユニットに接続した場合、ＣＡＮの規格でドロップ線が３０ｃｍと定められているために接続する電装ユニットの配置自由度が制限され、逆にドロップ線が長いと反射が生じて通信エラーが発生する。また、多重通信線のノードが増加すると増加したノード毎にバス分岐ジョイントが必要となり、ディジーチェーン接続した場合は少なくとも１つのユニットでコネクタが外れた場合に幹線が切断されてしまう。そのため特許文献３には、電装ユニット間を接続する通信線の途中に分岐機能内蔵コネクタを設けて通信線を分岐し、その分岐機能内蔵コネクタを他のユニットのコネクタに嵌合させて、通信線を他のユニットに接続して配線するようにした、通信線の配線方法及びその配線構造、並びにコネクタが示されている。
【００１４】
【特許文献１】特開平０４−２７４９４３号公報
【特許文献２】特開平０９−３０１０９６号（特許第３３１６７８８号）公報
【特許文献３】特開２００２−２６０７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながらこれら特許文献１乃至３の技術はＦｌｅｘＲａｙ規格が提案される前の技術であり、また特許文献１、特許文献２に示された車輌用電気配索構造、及びインストルメントパネル用ワイヤハーネス装置は、基幹伝送ラインを両側から挟み込むことで雌型コネクタの導電用受け金と各芯線とを通電させるようにした構造（特許文献１）や、各中継ユニットを対応する電装品ユニットの接続部に結合できるようにした構造（特許文献２）が示されているが、特許文献３と同様、分岐ハーネスが長くなると反射が生じて通信エラーが発生する。
【００１６】
また特許文献３に示された通信線の配線方法及びその配線構造、並びにコネクタも、電装ユニット間を接続する通信線の途中に分岐機能内蔵コネクタを設けて通信線を分岐しているが、分岐機能内蔵コネクタが複雑な構造であり、幹線の被覆を破って導通させる構造のため、場合によってはハーネスの切断が発生する可能性がある。
【００１７】
そのため本発明においては、ＦｌｅｘＲａｙ規格のような高速伝送の車載ネットワークプロトコル用いても信号の反射を起こさず、かつ、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えないようにした、簡単な構造で信頼性も高い車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するため、本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスは、
車載電装品の制御ユニット間に信号を伝送し、接続用分岐構造を有して複数の前記制御ユニットを接続する車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスであって、
前記接続用分岐構造は前記制御ユニットに着脱可能なコネクタであり、該コネクタは前記ハーネスを分岐部で分割して保持すると共に、前記制御ユニット側コネクタへの未装着状態で前記ハーネスの分割部を接続し、前記制御ユニットへ側コネクタの装着状態で前記ハーネスの分割部の接続を解除するスイッチ構造を有していることを特徴とする。
【００１９】
そして、前記コネクタは前記ハーネスの分割部のそれぞれに制御ユニット側コネクタ接点に接する接点を有し、前記スイッチ構造は、弾性部材で押圧されて前記コネクタの制御ユニットへの未装着状態で前記接点に接触し、前記弾性部材の弾性力に抗しておこなわれる前記コネクタの制御ユニットへの装着で前記接点への接触が解除される切片を有して構成したり、前記コネクタは前記ハーネスの分割部のそれぞれに制御ユニット側コネクタ接点に接する接点を有し、前記スイッチ構造は、制御ユニット側コネクタへの未装着状態で閉（ＯＮ）となり、制御ユニット側コネクタへの装着状態で制御ユニット側コネクタから電力を供給されて開（ＯＦＦ）となるリレーであり、前記ハーネス分割部が前記リレーにおける開閉接点の両端に接続されて構成されていることが、本発明の好適な実施形態である。
【００２０】
このように車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを構成することにより、車載電装品接続用分岐構造は、制御ユニットへの未装着状態では分岐構造を有さない場合と同じになり、制御ユニットへの装着状態では分割したハーネスの入力側（出力側）と出力側（入力側）とが分割された状態となって、前記したディジーチェーン接続と同様な接続ができ、簡単な構造でＦｌｅｘＲａｙ規格のような高速伝送の車載ネットワークプロトコル用いても信号の反射を起こさず、かつ、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えないから、配置の自由度も大きな車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを提供することができる。
【００２１】
またこのコネクタと制御ユニット側コネクタとの接続を確実なものとするため、前記コネクタは少なくともその一部が円形に構成されてネジ部が設けられ、前記制御ユニット側コネクタに設けられたネジ部と螺号して固定できるよう構成したり、前記コネクタは少なくともその一部が円形に構成されて複数箇所に突起が設けられ、前記制御ユニット側コネクタには、前記コネクタの挿入、回動状態で前記突起の所定角度移動を可能とする溝が設けられ、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの挿入、回動により、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの固定を可能としたり、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの装着状態において、前記コネクタと制御ユニット側コネクタにおける接触部分に互いに引き合う極性の磁石を設け、前記コネクタの制御ユニット側コネクタへの固定を可能とすることで、コネクタと制御ユニット側コネクタとを確実に固定、接続することができる。
【００２２】
また、上記課題を解決するため本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスは、
車載電装品の制御ユニット間に信号を伝送し、接続用分岐構造を有して複数の前記制御ユニットを接続するＦｌｅｘＲａｙ規格に準拠した伝送ラインからなる車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスであって、
前記接続用分岐構造を、バスドライバが内蔵された前記制御ユニットに対して信号の反射が無視できる位置まで近接配置できるよう前記ハーネスを延設すると共に、前記接続用分岐構造とバスドライバ間とをコネクタ接続したことを特徴とする。
【００２３】
このように車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを構成することにより、簡単な構造で、ＦｌｅｘＲａｙ規格に準拠した伝送ラインであっても信号の反射を起こさず、かつ、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えない、車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを提供することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上記載のごとく本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスは、簡単な構造でＦｌｅｘＲａｙ規格のような高速伝送の車載ネットワークプロトコル用いても信号の反射を起こさず、かつ、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えないようにでき、車載電装品接続用分岐構造として有用なハーネスを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例１】
【００２６】
図１は、本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有した実施例１のハーネスを説明するための概略構成図である。図中１０は、本発明の実施例１の車載電装品接続用分岐構造１１を有したハーネス、１２、１３、１４は車載用電装品（Ｎｏｄｅ）の制御ユニットである。
【００２７】
本発明の実施例１の車載電装品接続用分岐構造（以下単にコネクタと略称する）１１は、ハーネス１０をこの分岐部で分割して保持すると共に、車載用電装品（Ｎｏｄｅ）の制御ユニット１２、１３、１４に設けられたコネクタ部に着脱可能としたコネクタとされて、各制御ユニット１２、１３、１４はディジーチェーン接続されている。そしてこのコネクタ１１には、車載用電装品（Ｎｏｄｅ）の制御ユニット１２、１３、１４への未装着状態で前記ハーネスの分割部を接続し、制御ユニット１２、１３、１４への装着状態で前記ハーネスの分割部の接続を解除するスイッチ構造を有している。
【００２８】
このスイッチ構造は、スプリングなどを用いた機械的な接点としてもよく、また、制御ユニット１２、１３、１４へコネクタを着脱した際に、電気的に前記ハーネスの分割部を接続／切断する機械式や半導体式のリレーなどで構成したスイッチ回路でも良い。
【００２９】
図２は、このコネクタ１１の一具体例で、内部にスイッチ構造を有したコネクタとして構成した場合の概略断面図である。図中、１１０はハーネス１０を切断してそれぞれ接続され、制御ユニット１２、１３、１４（図１参照）側の接点と接するようにされた接点、１１１はこの接点間を接続／切断するスイッチ用切片、１１２はこのスイッチ用接片１１１を押圧する弾性部材（バネ）、１１４は制御ユニット側のコネクタ、１１５は制御ユニット側のコネクタに設けられた切片押圧用突起で、そのコネクタ１１における接点１１０と接触する部分に接点１１０と同様な接点が設けられている。
【００３０】
図２（Ａ）はこのコネクタ１１が車載用電装品（Ｎｏｄｅ）の制御ユニット１２、１３、１４に装着されていない状態を示し、スイッチ用切片１１１は弾性部材（バネ）１１２で接点１１０に押しつけられ、切断してコネクタ１１に保持されているハーネス１０は、この切片１１１で電気的に接続されている。
【００３１】
この状態で図２（Ｂ）に示したように、コネクタ１１を制御ユニット側コネクタ１１４に差し込むと、中央に設けられた切片押圧用突起１１５が切片１１１を弾性部材（バネ）１１２の押圧力に抗して押し上げ、接点１１０との電気的接続が切断されてコネクタ１１に保持されているハーネス１０は電気的な接続が解除され、信号が接点１１０を介して制御ユニット側コネクタ１１４から制御ユニット１２、１３、１４側へと伝えられる。
【００３２】
従って、各制御ユニット１２、１３、１４は前記したディジーチェーン接続されているが、コネクタ１１が各制御ユニット１２、１３、１４に未装着の状態では、コネクタ１１に保持されているハーネス１０が電気的に接続され、他の制御ユニットに信号が伝えられないということがない。また、この接続はディジーチェーン接続であるから反射の心配が無く、従って各制御ユニット１２、１３、１４は配置の自由度が大きくなる。
【００３３】
なお、このコネクタ１１における接点１１０と制御ユニット側コネクタ１１４との接続を確実化するため、この図２に示したコネクタ１１と制御ユニット側コネクタ１１４との少なくとも一部を円形に制作すると共に、コネクタ１１をオスコネクタとし、制御ユニット側コネクタ１１４をメスコネクタとして、オスコネクタ１１における外周部の１１６で示した部分とメスコネクタ１１４における１１７で示した内周部の部分、または、コネクタ１１の接点１１０の内周部分にメスネジを切り、制御ユニット側コネクタ１１４における１１８で示した外周部分にオスネジを切って、コネクタ１１を制御ユニット側コネクタ１１４に螺号させて固定するようにしても良い。
【００３４】
また、図２（Ｃ）にコネクタ１１側概略斜視図を、図２（Ｄ）に制御ユニット側コネクタ１１４側概略斜視図を示したように、コネクタ１１側にＢＮＣ（Ｂａｙｏｎｅｔ  Ｎｅｉｌｌ  Ｃｏｎｃｅｌｍａｎ）コネクタに用いられているような突起１２０を設け、制御ユニット側コネクタ１１４側にはこの突起１２０を挿入できるようにした穴１２１と、コネクタ１１を回転させたときに突起１２０が挟まるようにした溝１２２を設け、コネクタ１１を制御ユニット側コネクタ１１４に差し込んで回転させることで、抜けなくなるように構成しても良い。
【００３５】
さらにそれだけでなく、コネクタ１１の例えば１１３で示した位置と、制御ユニット側コネクタ１１４の例えば１１９で示した位置に磁石を設け、それによってコネクタ１１が制御ユニット側コネクタ１１４から容易に抜けなくなるようにしても良い。この場合の磁石の強さは、中央に設けられた切片押圧用突起１１５により切片１１１を弾性部材（バネ）１１２の押圧力に抗し、押し上げ続けられるだけの磁力を有した磁石とする必要がある。
【００３６】
さらに、コネクタ１１内部に接点の代わりに、機械式や半導体式のリレーを設けて構成しても良い。その場合の一例の概略断面図が図３である。この図３（Ａ）は、車載電装品接続用分岐構造たるコネクタ６０が車載用電装品（Ｎｏｄｅ）の制御ユニット１２、１３、１４（図１参照）に装着されていない状態を示し、（Ｂ）は装着した状態を示している。
【００３７】
この図３において６１はコネクタ６０内に設けられたリレー、６２は制御ユニット側コネクタであり、ハーネス１０は図２に示した場合と同様、制御ユニット側コネクタ６２に信号を伝えるための接点６０１に接続されると共に、リレー６１におけるコイル６１１に通電することによって開閉する開閉接点６１２のそれぞれの端子にも接続され、コイル６１１はコネクタ６０側の接点６１３に接続されている。一方、制御ユニット側コネクタ６２には、コネクタ６０内のリレー６１を構成するコイル６１１に通電するための電源６２１と、その電源６２１からの電力をリレー６１のコイルに伝えるための接点６２３とが設けられている。
【００３８】
そのため図３（Ａ）のコネクタ６０が制御ユニット側コネクタ６２に装着されていない状態においては、電源６２１からの電力がリレー６１のコイル６１１に伝わらないため開閉接点６１２が閉（ＯＮ）状態であり、ハーネス１０はこのリレー６１の開閉接点６１２で電気的に接続されている。そして、図３（Ｂ）に示したコネクタ６０を制御ユニット側コネクタ６２に装着した状態においては、接点６１３と６２２とが接触し、電源６２１からの電力がコイル６１１に伝えられて開閉接点６１２が開（ＯＦＦ）となり、ハーネス１０の電気的接続は解除される。そのためハーネス１０の信号は、接点６０１を介して制御ユニット側コネクタ６２の接点６２３に伝えられ、さらにその接点６２３から制御ユニット１２、１３、１４側へと伝えられる。
【００３９】
従って、各制御ユニット１２、１３、１４は前記したディジーチェーン接続されているが、コネクタ６０が各制御ユニット１２、１３、１４に未装着の状態において、コネクタ６０に保持されているハーネス１０がリレー６１の開閉接点６１２で電気的に接続されていて、他の制御ユニットに信号が伝えられないということがない。また、この接続はディジーチェーン接続であるから反射の心配が無く、従って各制御ユニット１２、１３、１４は配置の自由度が大きくなる。
【００４０】
なお、このコネクタ６０と制御ユニット側コネクタ６２との接続を確実化するため、前記図２に示したのと同様、コネクタ６０側と制御ユニット側コネクタ６２との少なくとも一部を円形に制作すると共にネジ部を設け、コネクタ６０を制御ユニット側コネクタ６２とをネジで固定するようにしたり、図２（Ｃ）と同様、コネクタ６０側にＢＮＣコネクタに用いられているような突起を設け、制御ユニット側コネクタ６２側にこの突起を挿入する穴を設け、コネクタ６０を制御ユニット側コネクタ６２に差し込んだ後、回転させることで抜けないようにしたり、磁石を設けてそれによって抜けないように構成しても良いことは自明である。
【００４１】
また、この図３では機械式のリレーを用いた場合を例に説明したが、両方向への信号伝達を可能とする半導体式リレーで構成しても良いことも自明である。
【実施例２】
【００４２】
図４は、本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有した実施例２のハーネスを説明するための概略構成図である。図中３０はハーネス、３１はコネクタ、３２は車載用電装品、３３はバスドライバである。
【００４３】
この実施例２の車載電装品接続用分岐構造を有したハーネス３０は、バスドライバ３３が内蔵された車載用電装品３２の制御ユニットに対し、分岐位置からコネクタまでの距離Ｌが、信号の反射を無視できるほど小さくなる位置まで近接配置できるようハーネス３０を延設し、分岐部とバスドライバ３３間とをコネクタ３１で接続したものである。
【００４４】
この実施例２は、実施例１のようなディジーチェーン接続ではないから、各コネクタ３１を装脱しても信号は他の制御ユニットに影響を与えることが無く、また、ＦｌｅｘＲａｙ規格のような高速伝送の車載ネットワークプロトコル用いても、車載用電装品３２の制御ユニットに対し、分岐位置からコネクタまでの距離Ｌが信号の反射を無視できるほど小さくなる位置まで近接配置しているから、反射による信号の劣化を心配する必要もない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明によれば、簡単な構造でＦｌｅｘＲａｙ規格のような高速伝送の車載ネットワークプロトコル用いても信号の反射を起こさず、かつ、脱着しても他の制御ユニットに影響を与えないから、車載電装品接続を配置の自由度を確保したまま接続することを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有した実施例１のハーネスを説明するための概略構成図である。
【図２】本発明になる車載電装品接続用分岐構造の具体例で、内部にスイッチ構造を有したコネクタとして構成した場合の概略断面図である。
【図３】本発明になる車載電装品接続用分岐構造の具体例で、内部にリレーを有したを有したコネクタとして構成した場合の概略断面図である。
【図４】本発明になる車載電装品接続用分岐構造を有した実施例２のハーネスを説明するための概略構成図である。
【図５】従来の車載電装品接続用分岐構造を有したハーネスを説明するための概略構成図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  ハーネス
１１  スイッチ構造を有した接続用分岐構造（コネクタ）
１２、１３、１４  車載用電装品（Ｎｏｄｅ）
１１０  接点
１１１  スイッチ用切片
１１２  弾性部材（バネ）
１１４  制御ユニット側コネクタ
１１５  切片押圧用突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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