(57)【要約】【課題】衝撃吸収部材に設けた通路に収容した配線類を、簡単に保持する。【解決手段】衝撃吸収部材３０は、通路４０に挿通した配線類Ｈを保持する保持手段４２を備えている。保持手段４２は、通路４０に挿通した配線類Ｈが載置され、該配線類Ｈの載置面側に突出した第１状態から該載置面側が凹んだ第２状態に変形する変形部４６と、この変形部４６に載置した配線類Ｈを挟むように離間して該変形部４６に設けられた一対の保持部４８,４８とを備えている。一対の保持部４８,４８は、変形部４６の第１状態において先端が互いに離間すると共に、変形部４６の第２状態において先端が互いに近接するよう変位するようになっている。【選択図】図１
2009298352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在する第２リブとを格子状に組み合わせて構成され、車体構成部材と車両内装部材との間に配置される衝撃吸収部材において、
前記リブの少なくとも一方に前記車両構成部材側となる一端部側から凹設された凹部により、隣り合う第１リブと隣り合う第２リブとで画成されるブロック空間同士および該ブロック空間と前記衝撃吸収部材外方とを連通する通路を設け、
前記衝撃吸収部材の外壁をなすリブに凹設した前記凹部に合わせて該リブの外側に設けられ、該リブの一端部側に向く面が、該一端部側に突出した第１状態から前記車両内装部材側となるリブの他端部側に凹んだ第２状態に変形する変形部と、
前記変形部における前記リブの一端部側に向く面に設けられ、該変形部の第１状態において先端が互いに離間し、該変形部の第２状態において先端が互いに近接するよう変位する一対の保持部とからなる保持手段を備えた
ことを特徴とする衝撃吸収部材。
【請求項２】
前記変形部は、前記第１状態において互いに対向する一対の斜辺における互いに接続した一縁を頂部とする山形に形成され、各斜辺の他縁に、第１薄肉部が設けられる請求項１記載の衝撃吸収部材。
【請求項３】
前記変形部は、前記第１状態において互いに対向する一対の斜辺における互いに接続した一縁を頂部とする山形に形成され、該変形部の頂部に、第２薄肉部が設けられる請求項１または２記載の衝撃吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在する第２リブとを組み合わせて構成した衝撃吸収部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示す如く、車体１０のルーフ部１２の側方において前後方向へ延在するルーフサイド部１４には、衝突に際して乗員の衝撃を緩和するため、衝撃吸収部材２４が配設されている(例えば、特許文献１参照)。この衝撃吸収部材２４は、ルーフサイド部１４に延在する車体構成部材であるルーフサイドレール１６と、このルーフサイドレール１６の乗員室１８側を被覆してルーフ部１２に装着される車両内装部材としての天井部材２０との間に画成された隙間２２に収容されている(図８参照)。ここで、図９に示すように、衝撃吸収部材２４としては、板状のリブ２６を格子状に組み合わせた合成樹脂の成形品が採用されている。
【０００３】
前記ルーフサイド部１４には、ランプ等に電源を供給するケーブルや、制御用の配線を纏めたハーネスや、ドレーンホースが例示される配管等(以下、配線類Ｈと総称する)が配設される。ここで、衝撃吸収部材２４は、ルーフサイド部１４の前後方向に亘って延在しているため、例えばルーフ部１２側とピラー部１５側との間に配線類Ｈを通すには、衝撃吸収部材２４を横切って配線する必要がある(図８参照)。そこで、図９に示す如く、衝撃吸収部材２４を構成するリブ２６に凹部２８を夫々形成し、これら凹部２８およびリブ２６間のブロック空間からなる通路２９を介して該衝撃吸収部材２４を横切って配線類Ｈを配設することがなされている。このように、配線類Ｈを衝撃吸収部材２４の凹部２８と天井部材２０との間に収容することで、ルーフ部１２側とピラー部１５側との間に配線類Ｈを通すことができる。
【特許文献１】特開２００８−７４１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記衝撃吸収部材２４は、凹部２８と天井部材２０との間に配線類Ｈを収容するために、配線類Ｈを天井部材２０に配設した後に、天井部材２０に取り付けられる。すなわち、配線類Ｈを衝撃吸収部材２４の凹部２８に合わせて天井部材２０に位置決めしておかなければ、衝撃吸収部材２４の取り付けに際して配線類Ｈが邪魔になり、取り付け作業効率が悪化する。そこで、配線類Ｈを衝撃吸収部材２４の凹部２８に合わせて接着剤や粘着テープ等で天井部材２０に予め位置決め固定した後に、天井部材２０と衝撃吸収部材２４とを取り付けるようにしている。しかしながら、配線類Ｈの配設に際して、配線類Ｈを接着剤や粘着テープ等で位置決め固定する工数が増えてしまい、作業効率が改善される訳ではない。
【０００５】
すなわち本発明は、従来の技術に係る衝撃吸収部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、配線類を簡単に保持し得る衝撃吸収部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の衝撃吸収部材は、
第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在する第２リブとを格子状に組み合わせて構成され、車体構成部材と車両内装部材との間に配置される衝撃吸収部材において、
前記リブの少なくとも一方に前記車両構成部材側となる一端部側から凹設された凹部により、隣り合う第１リブと隣り合う第２リブとで画成されるブロック空間同士および該ブロック空間と前記衝撃吸収部材外方とを連通する通路を設け、
前記衝撃吸収部材の外壁をなすリブに凹設した前記凹部に合わせて該リブの外側に設けられ、該リブの一端部側に向く面が、該一端部側に突出した第１状態から前記車両内装部材側となるリブの他端部側に凹んだ第２状態に変形する変形部と、
前記変形部における前記リブの一端部側に向く面に設けられ、該変形部の第１状態において先端が互いに離間し、該変形部の第２状態において先端が互いに近接するよう変位する一対の保持部とからなる保持手段を備えたことを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、第１状態にある変形部を配線類で押し込んで第２状態に変形させるだけで、載置面側が凹んだ変形部と一対の保持部との間に配線類を保持することができる。すなわち、衝撃吸収部材の通路に収容した配線類を容易に位置決めすることができ、配線類の組み付け作業性を向上し得る。
【０００７】
請求項２に係る発明では、前記変形部は、前記第１状態において互いに対向する一対の斜辺における互いに接続した一縁を頂部とする山形に形成され、各斜辺の他縁に、第１薄肉部が設けられることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、変形部の第１状態から第２状態への変形が行ない易くなる。
【０００８】
請求項３に係る発明では、前記変形部は、前記第１状態において互いに対向する一対の斜辺における互いに接続した一縁を頂部とする山形に形成され、該変形部の頂部に、第２薄肉部が設けられることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、変形部の第１状態から第２状態への変形が行ない易くなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る衝撃吸収部材によれば、該衝撃吸収部材を横切って配設される配線類の組付け作業性を向上し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係る衝撃吸収部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図７および８に示した車体１０の構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。また実施例では、衝撃吸収部材を前述したルーフサイド部１４に配設して、衝突時に乗員保護を図る場合について説明する。ここで、配線類Ｈとは、ランプ等に電源を供給するケーブルや、制御用の配線を纏めたハーネスや、ドレーンホースなどが例示される配管等の総称である。
【実施例】
【００１１】
図３および図４に示すように、衝撃吸収部材３０は、車体構成部材としてのルーフサイドレール１６と車両内装部材としての天井部材２０との間に画成されたルーフサイド部１４の隙間２２へ収容可能な外形形状およびサイズに設定された長尺な部材であって、前部座席から後部座席に亘って延在する寸法に形成されている。図１または図２に示すように、衝撃吸収部材３０は、該衝撃吸収部材３０の長手方向に延在する複数(実施例では４本)の第１リブ３２と、この第１リブ３２と交差する該衝撃吸収部材３０の短手方向に延在する複数の第２リブ３４とを格子状に組み合わせて構成される。そして、衝撃吸収部材３０は、第１リブ３２および第２リブ３４の一端部３０ａをルーフサイドレール１６に臨ませると共に、第１リブ３２および第２リブ３４の他端部３０ｂを天井部材２０に臨ませて前記隙間２２に取り付けられる(図４参照)。すなわち、実施例の衝撃吸収部材３０は、前記隙間２２に取り付けた際に、複数の第１リブ３２が車体１０の前後方向に延在すると共に互いに上下方向に離間し、複数の第２リブ３４が上下方向に延在すると共に互いに車体１０の前後方向に離間している。
【００１２】
前記衝撃吸収部材３０は、天井部材２０への取り付け部分となるフランジ３５が外周部に設けられている。フランジ３５は、外壁をなす第１リブ３２および第２リブ３４の他端部に、外方に延出するよう形成されている。
【００１３】
前記第１リブ３２および第２リブ３４は、厚さを全体的に１ｍｍ程度に設定した板状であって、隣り合う第１リブ３２,３２と隣り合う第２リブ３４,３４との間に、車体１０の内外方向に開放したブロック空間３６が形成される。また第１リブ３２および第２リブ３４は、後述する凹部３８が設けられる部位を除いて、前記一端部３０ａと前記他端部３０ｂとの間の寸法がルーフサイドレール１６と天井部材２０との間の間隔と略同一となるよう形成される(図４参照)。更に衝撃吸収部材３０は、何れの部位も同等の衝撃吸収性能を有するように、リブ３２,３４の間隔等が設定されている。そして、衝撃吸収部材３０は、天井部材２０を介して外力が加わった際には、第１リブ３２および第２リブ３４が座屈変形して衝撃吸収を図るようになっている。
【００１４】
実施例の衝撃吸収部材３０は、該衝撃吸収部材３０の短手方向に横切る配線類Ｈを収容し得るよう通路４０が設けられている(図１または２参照)。すなわち、配線類Ｈが横切る方向と交差する第１リブ３２には、該リブ３２の一端部３０ａ側から凹むよう形成された凹部３８が夫々設けられている。ここで、実施例の凹部３８は、一端部３０ａ側に開放するように凹設され、複数の凹部３８が同一直線状に並ぶようになっている。すなわち衝撃吸収部材３０には、凹部３８により、ブロック空間３６,３６同士および該ブロック空間３６と該衝撃吸収部材外方とを連通して、該衝撃吸収部材３０を短手方向に横切って配線類Ｈを挿通し得る通路４０が設けられる。
【００１５】
前記衝撃吸収部材３０は、該衝撃吸収部材３０の外壁をなす第１リブ３２に凹設した凹部３８に合わせて該第１リブ３２の外側に設けられ、通路４０に挿通した配線類Ｈを保持する保持手段４２を備えている。実施例の衝撃吸収部材３０は、保持手段４２が第１リブ３２および第２リブ３４の外周部に延在するフランジ３５における通路４０と交差する部位に夫々設けられている(図１または図２参照)。すなわち、衝撃吸収部材３０は、第１リブ３２および第２リブ３４からなる本体部分を挟んで離間する一対の保持手段４２,４２により通路４０に収容した配線類Ｈが２箇所で保持されるようになっている。
【００１６】
前記保持手段４２は、衝撃吸収部材３０の外壁をなす第１リブ３２に凹設した凹部３８に合わせて、フランジ３５における通路４０に交差する部位に形成された支持台部４４に設けられた変形部４６と、この変形部４６に第２リブ３４の離間方向に離間させて設けられた一対の保持部４８,４８とから構成される。支持台部４４は、リブ３２,３４の他端部３０ｂから延出しているフランジ３５より一端部３０ａ側に偏倚する位置に延在するよう設けられ、衝撃吸収部材３０を他端部３０ｂ側から天井部材２０に取り付けた際に、支持台部４４と天井部材２０との間に隙間が形成されるようになっている。
【００１７】
前記変形部４６は、第２リブ３４の離間方向に対向する一対の斜辺４６ａ,４６ａを備えた湾曲形状または屈曲形状の山形に形成され、斜辺４６ａ,４６ａの一縁が互いに接続されて該変形部４６の頂部を構成している。また各斜辺４６ａの他縁が支持台部４４に夫々接続されている。変形部４６は、一端部３０ａ側の面が通路４０に挿通した配線類Ｈの載置面となり、支持台部４４から載置面が一端部３０ａ側へ突出した第１状態(図１または図５(ａ)参照)と支持台部４４から載置面が他端部３０ｂ側へ凹んだ第２状態(図２または図５(ｂ)参照)との間で、山と谷とが入れ替わるように塑性変形するよう構成される。すなわち、変形部４６は、載置面に載置した配線類Ｈの延在方向と交差する方向に対向した一対の斜辺４６ａ,４６ａの傾斜方向が反転するように変形し、かつ第１状態および第２状態の夫々で保持されるようになっている。
【００１８】
前記一対の保持部４８,４８は、変形部４６に載置した配線類Ｈを挟むように離間して変形部４６に設けられている。ここで、各保持部４８は、変形部４６における各斜辺４６ａの載置面に、一端部３０ａ側に突出させて夫々立設される。なお、各保持部４８は、斜辺４６ａにおける支持台部４４に接続する縁部側に近接した位置に配置されている。そして、一対の保持部４８,４８は、変形部４６の第１状態において先端が互いに離間すると共に(図１または図５(ａ)参照)、該変形部４６の第２状態において先端が互いに近接するよう構成される(図２または図５(ｂ)参照)。すなわち、保持手段４２は、変形部４６の第１状態で一対の斜辺４６ａ,４６ａの載置面が互いに反対側を向くことで、両保持部４８,４８が互いに離間する方向または平行に延在し、この際に一対の保持部４８,４８の間への配線類Ｈの挿通が許容される(図１または図５(ａ)参照)。また保持手段４２は、変形部４６の第２状態で一対の斜辺４６ａ,４６ａの載置面が互いに対向することで、両保持部４８,４８が互いに交差する方向に延在して先端が互いに当接し、この際に一対の保持部４８,４８および載置面が凹んだ変形部４６との間に収容した配線類Ｈが保持される(図２または図５(ｂ)参照)。
【００１９】
図５に示すように、前記変形部４６は、斜辺４６ａの他縁が支持台部４４に接続する両縁部に、第１薄肉部５０が夫々設けられている。また変形部４６は、一対の斜辺４６ａ,４６ａの一縁が互いに接続する頂部に第２薄肉部５２が設けられている。第１薄肉部５０および第２薄肉部５２は、変形部４６における載置面と反対側の面から凹むように切り欠き形成することで、板厚を変形部４６の他の部位と比べて薄く設定した部位である。変形部４６は、第１薄肉部５０および第２薄肉部５２を設けることで、第１状態と第２状態との間の変形が容易になる。
【００２０】
前記衝撃吸収部材３０は、配線類Ｈを天井部材２０に配設する前に、他端部３０ｂ側を天井部材２０に臨ませて天井部材２０に取り付けられる。なお、衝撃吸収部材３０の変形部４６は、第１状態になっている。その後、配線類Ｈは、天井部材２０に取り付けた衝撃吸収部材３０の通路４０に対して一端部３０ａ側から組み付けられる。そして、配線類Ｈは、保持手段４２における一対の保持部４８,４８の間に挿通し、第１状態の変形部４６を他端部３０ｂ側に向けて押し込む(図１または図５(ａ)参照)。これにより、変形部４６が第２状態に変形して変形部４６の載置面が溝状になると共に、一対の保持部４８,４８の先端が互いに近接する方向に変位して当接する(図２または図５(ｂ)参照)。配線類Ｈは、第２状態の変形部４６および一対の保持部４８,４８の間に保持され、通路４０に挿通した状態で位置決めされる。すなわち、保持手段４２で配線類Ｈを保持するために要する作業は、配線類Ｈを変形部４６に押し込むだけなので、非常に作業効率に優れている。
【００２１】
このように、衝撃吸収部材３０を、リブ３２,３４の他端部３０ｂ側から天井部材２０に取り付けた後であっても、配線類Ｈを簡単に位置決めして保持することができる。すなわち、配線類Ｈを、衝撃吸収部材３０の凹部３８に合わせて天井部材２０に対して接着剤や粘着テープ等で予め位置決め固定しておく必要がなく、配線類Ｈの取り付け工数を減らすことができる。また、配線類Ｈを位置決め固定するために、接着剤や粘着テープを使用する必要がないので、コストを低減し得ると共に、接着剤や粘着テープの接着成分に由来する揮発性有機化合物の発生がない。
【００２２】
(変更例)
前述した実施例は、以下の如く変更することも可能である。
(１)図６に示す変更例の衝撃吸収部材６０のように、各保持部６２の先端部を対向する保持部６２側へ屈曲するよう形成してもよい。このように、保持部６２の先端部を屈曲させることで、一対の保持部６２,６２と変形部４６との間のスペースを広くすることができる。なお、図６において、実施例の衝撃吸収部材と同様の構成は同一の符号を付してある。
【００２３】
(２)衝撃吸収部材をルーフサイド部に配設する場合について説明したが、ルーフ部、ピラー部およびその他の部位に設ける衝撃吸収部材にも適用し得る。
(３)第１リブに設けた凹部により通路を形成したが、第１リブおよび第２リブの両方に凹部を設けても、第２リブにのみ凹部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の好適な実施例に係る衝撃吸収部材の要部を示す斜視図であって、変形部が第１状態にある。
【図２】実施例の衝撃吸収部材の要部を示す斜視図であって、変形部が第２状態にある。
【図３】ルーフサイド部に配設した実施例の衝撃吸収部材を示す概略図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】実施例の衝撃吸収部材の要部を示す側面図であって、(ａ)は変形部の第１状態を示し、(ｂ)は変形部の第２状態を示す。
【図６】変更例の衝撃吸収部材の要部を示す側面図であって、(ａ)は変形部の第１状態を示し、(ｂ)は変形部の第２状態を示す。
【図７】ルーフサイド部に配設した衝撃吸収部材を示す概略図である。
【図８】図７のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】従来の衝撃吸収部材において、配線類の通路を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
３０ａ 一端部，３０ｂ 他端部，３２ 第１リブ，３４ 第２リブ，
３６ ブロック空間，３８ 凹部，４０ 通路，４２ 保持手段，４６ 変形部，
４８ 保持部，５０ 第１薄肉部，５２ 第２薄肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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