(57)【要約】【課題】プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができると共に、保水チャンバー内に溜められた水を容易に排水することができる点火コイル及びその取付構造を提供すること。【解決手段】点火コイル１は、プラグ装着部１２をエンジン８のプラグホール８１内に配置すると共に、コイルケース３とプラグホール８１の開口端部との間に配置したゴム製のシール部材４によって、プラグホール８１の内外の換気と、プラグホール８１内への水の浸入の防止とを行うよう構成してある。コイルケース３においてシール部材４の上側に対向する部位には、プラグホール８１の内外を連通させる換気通路５と繋がる保水チャンバー３２Ａ、３２Ｂが形成してある。保水チャンバー３２Ａ、３２Ｂは、コイルケース３の周方向Ｃの複数箇所に設けた仕切壁３１によって、周方向Ｃの複数箇所に分割して形成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次コイル及び二次コイルをコイルケース内に収容してなるコイル部と、上記二次コイルの高電圧側巻線端部をスパークプラグの端子部に導通させるためのプラグ装着部とを有し、
該プラグ装着部をエンジンのプラグホール内に配置すると共に、上記コイルケースと上記プラグホールの開口端部との間に配置したゴム製のシール部材によって、上記プラグホール内外の換気と、該プラグホール内への水の浸入の防止とを行うよう構成した点火コイルにおいて、
上記コイルケースにおいて上記シール部材と対向する部位には、上記プラグホール内外を連通させる換気通路と繋がる保水チャンバーが形成してあり、
該保水チャンバーは、上記コイルケースの周方向の複数箇所に設けた仕切壁によって、該周方向の複数箇所に分割して形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項２】
請求項１において、上記点火コイルは、上記コイル部の一部と上記プラグ装着部とを上記プラグホール内に配置して用いるものであり、
上記シール部材は、上記コイル部における上記コイルケースの外周に装着してあり、
上記保水チャンバーは、上記コイルケースの外周に対して上記シール部材を装着した部分よりも上側部分のスペースを利用して形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記保水チャンバーは、上記コイルケースの軸方向における高さ寸法が、上記コイルケースの径方向における幅寸法よりも大きいことを特徴とする点火コイル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記換気通路は、上記シール部材、上記コイルケース、又はこれらの間に形成した外周側通路部と、上記シール部材の上側の全周に形成した環状通路部と、上記外周側通路部の周方向形成位置と反対側において、上記シール部材又は該シール部材と上記コイルケースとの間に形成した内周側通路部とを連通させてなり、
上記保水チャンバーは、複数の仕切壁によって仕切られた状態で、上記コイルケースの周方向の全周において形成してあり、かつ各保水チャンバーは、上記環状通路部の上方に連通していることを特徴とする点火コイル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記コイルケース内には、上記一次コイルへの通電及び該通電の遮断を行うためのスイッチング制御回路を備えたイグナイタが配置してあり、該イグナイタは、上記一次コイル及び二次コイルの外周側に配置してあり、
上記保水チャンバーは、上記イグナイタの下方に対応する部位に形成した第１保水チャンバーと、その他の部位において上記コイルケースの軸方向における高さを上記第１保水チャンバーよりも高くした第２保水チャンバーとからなることを特徴とする点火コイル。
【請求項６】
請求項５に記載の点火コイルを、エンジンに取り付けた構造であって、
上記点火コイルは、その上記コイル部の一部及び上記プラグ装着部を、鉛直方向に対して傾斜する状態の上記プラグホール内に配置すると共に、上記コイルケースの周方向における上記イグナイタの配置位置を、鉛直方向上側に位置させた状態で、上記エンジンに取り付けてあることを特徴とする点火コイルの取付構造。
【請求項７】
請求項６において、上記点火コイルは、鉛直方向に対して１０〜４０°の範囲内で傾斜する状態の上記プラグホール内に配置して、上記エンジンに取り付けてあることを特徴とする点火コイルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関において、スパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させるために用いる点火コイル及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン等の内燃機関に用いる点火コイルにおいては、内外周に重ねて配置した一次コイル及び二次コイルをコイルケース内に収容してコイル部を形成し、このコイル部及びスパークプラグへ装着する部分を、エンジンのプラグホール内に配置することが行われている。また、コイル部はプラグホールの外部に配置する一方、スパークプラグへ装着する部分をプラグホール内に配置することも行われている。そして、プラグホール内外の換気と、プラグホール内への水の侵入の防止とを行うために、プラグホールの開口端部と点火コイルとの間には、ゴム製のシール部材を配置することが行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１の点火コイルにおいては、シールラバーと点火コイルとの間、又はシールラバーには、周方向通路、ホール側連通路、流体流入室、第１、第２のラバー側連通路を形成して、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止する工夫がなされている。
また、例えば、特許文献２においては、プラグホールキャップを貫通し、プラグホールと外気とを繋ぐ空気抜き穴の出口の外側周囲を防水壁によって覆うことにより、周囲部品に衝突、飛散した飛散水がプラグホール内へ入水しないようにした工夫がなされている。
【０００４】
しかしながら、プラグホール内への水の浸入をより効果的に防止するためには、特許文献１、２のシール構造でも十分ではない。また、特許文献１においては、周方向通路が周方向の全体に連続して形成されており、この周方向通路に水が溜まったときには、プラグホール内外の換気を行う際の妨げになるおそれがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１０９８６７号公報
【特許文献２】特開平９−１１２４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができると共に、保水チャンバー内に溜められた水を容易に排水することができる点火コイル及びその取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、一次コイル及び二次コイルをコイルケース内に収容してなるコイル部と、上記二次コイルの高電圧側巻線端部をスパークプラグの端子部に導通させるためのプラグ装着部とを有し、
該プラグ装着部をエンジンのプラグホール内に配置すると共に、上記コイルケースと上記プラグホールの開口端部との間に配置したゴム製のシール部材によって、上記プラグホール内外の換気と、該プラグホール内への水の浸入の防止とを行うよう構成した点火コイルにおいて、
上記コイルケースにおいて上記シール部材と対向する部位には、上記プラグホール内外を連通させる換気通路と繋がる保水チャンバーが形成してあり、
該保水チャンバーは、上記コイルケースの周方向の複数箇所に設けた仕切壁によって、該周方向の複数箇所に分割して形成してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。
【０００８】
本発明の点火コイルにおいては、一次コイル及び二次コイルを収容するコイルケースにおいて、シール部材と対向する部位に、プラグホール内外を連通させる換気通路と繋がる保水チャンバーを形成している。この保水チャンバーは、コイルケースの周方向の複数箇所に設けた仕切壁によって、周方向の複数箇所に分割して形成してある。また、シール部材、コイルケース又はこれらの間には、プラグホール内外を連通させるための換気通路が形成してある。
【０００９】
そして、エンジンに取り付けた点火コイルが被水し、換気通路へ水が浸入したときには、この水を周方向の複数箇所に分割して形成した保水チャンバー内に溜めることができる。そのため、プラグホール内へは、水が溜まっていない保水チャンバー内から空気を吸い込むことができ、プラグホール内に水が吸い込まれてしまうことを効果的に防止することができる。また、保水チャンバーの形成により、換気通路の容積を拡大することができ、水を多く溜めることができる。これにより、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができる。
【００１０】
また、エンジンの燃焼運転時には、プラグホール内のガス等は、換気通路を通過させてプラグホールの外部へ排気することができる。このとき、保水チャンバー内に溜まった水は、点火コイルの外部へ排水することができる。そのため、各保水チャンバー内に水を保持することができると共に、保水チャンバー内に溜められた水を容易に排水することができる。
【００１１】
それ故、本発明の点火コイルによれば、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができると共に、保水チャンバー内に溜められた水を容易に排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上述した本発明の点火コイルにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記点火コイルは、上記コイル部の一部と上記プラグ装着部とを上記プラグホール内に配置して用いるものであり、上記シール部材は、上記コイル部における上記コイルケースの外周に装着してあり、上記保水チャンバーは、上記コイルケースの外周に対して上記シール部材を装着した部分よりも上側部分のスペースを利用して形成してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、コイル部の一部をプラグホール内に配置し残部をプラグホールの外部に配置して用いる点火コイルについて、プラグホールの外部に配置したコイル部の残部において形成されるスペースを有効に利用して、保水チャンバーを形成することができる。
【００１３】
また、上記保水チャンバーは、上記コイルケースの軸方向における高さ寸法が、上記コイルケースの径方向における幅寸法よりも大きいことが好ましい（請求項３）。
この場合には、保水チャンバーをコイルケースの軸方向に向けて長く形成することができ、保水チャンバーの容積を容易に大きくすることができる。
【００１４】
また、上記換気通路は、上記シール部材、上記コイルケース、又はこれらの間に形成した外周側通路部と、上記シール部材の上側の全周に形成した環状通路部と、上記外周側通路部の周方向形成位置と反対側において、上記シール部材又は該シール部材と上記コイルケースとの間に形成した内周側通路部とを連通させてなり、上記保水チャンバーは、複数の仕切壁によって仕切られた状態で、上記コイルケースの周方向の全周において形成してあり、かつ各保水チャンバーは、上記環状通路部の上方に連通していることが好ましい（請求項４）。
この場合には、換気通路の形成が容易であると共に、コイルケースの周方向の全周を利用して、保水チャンバーを形成することができ、プラグホール内への水浸入防止機能及びプラグホール内外の換気機能をより向上させることができる。
【００１５】
また、上記コイルケース内には、上記一次コイルへの通電及び該通電の遮断を行うためのスイッチング制御回路を備えたイグナイタが配置してあり、該イグナイタは、上記一次コイル及び二次コイルの外周側に配置してあり、上記保水チャンバーは、上記イグナイタの下方に対応する部位に形成した第１保水チャンバーと、その他の部位において上記コイルケースの軸方向における高さを上記第１保水チャンバーよりも高くした第２保水チャンバーとからなることが好ましい（請求項５）。
この場合には、イグナイタを配置したコイルケースに残されたスペースを有効に利用して、第１保水チャンバー及び第２保水チャンバーを形成することができる。
【００１６】
また、上記イグナイタを搭載した点火コイルを用いる場合には、該点火コイルは、その上記コイル部の一部及び上記プラグ装着部を、鉛直方向に対して傾斜する状態の上記プラグホール内に配置すると共に、上記コイルケースの周方向における上記イグナイタの配置位置を、鉛直方向上側に位置させた状態で、上記エンジンに取り付けることが好ましい（請求項６）。
この点火コイルの取付構造においては、点火コイルを鉛直方向に対して傾斜した状態でエンジンに取り付ける場合において、プラグホール内への水浸入防止機能及びプラグホール内外の換気機能をより顕著に発揮することができる。すなわち、この場合には、点火コイルが被水したときには、第１保水チャンバーに比べて鉛直方向下方に位置すると共に、第１保水チャンバーに比べて高さ寸法が大きい第２保水チャンバーに対して優先的に水を溜めることができる。また、特に、第１保水チャンバーに比べて第２保水チャンバーの容積を大きく形成することが容易であり、この場合には、容積の大きい第２保水チャンバーへさらに効果的に水を溜めることができる。
【００１７】
また、上記点火コイルは、鉛直方向に対して１０〜４０°の範囲内で傾斜する状態の上記プラグホール内に配置して、上記エンジンに取り付けることができる（請求項７）。
この場合には、上記傾斜角度で取り付ける点火コイルにおいて、有効にプラグホール内への水浸入防止機能及びプラグホール内外の換気機能をより顕著に発揮することができる。なお、実際のエンジンにおける配設状態を考慮すると、点火コイルの鉛直方向に対する取付傾斜角度は、例えば、３０〜３５°の範囲内とすることができる。
【実施例】
【００１８】
以下に、本発明の点火コイル及びその取付構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、内外周に重ねて配置した一次コイル２１及び二次コイル２２を樹脂製のコイルケース３内に収容してなるコイル部１１と、二次コイル２２の高電圧側巻線端部をスパークプラグの端子部に導通させるためのプラグ装着部１２とを有している。また、点火コイル１は、プラグ装着部１２をエンジン８のプラグホール８１内に配置すると共に、コイルケース３とプラグホール８１の開口端部との間に配置したゴム製のシール部材４によって、プラグホール８１の内外の換気と、プラグホール８１内への水の浸入の防止とを行うよう構成してある。
図２、図３に示すごとく、コイルケース３においてシール部材４の上側に対向する部位には、プラグホール８１の内外を連通させる換気通路５と繋がる保水チャンバー３２（３２Ａ、３２Ｂ）が形成してある。保水チャンバー３２は、コイルケース３の周方向Ｃの複数箇所に設けた仕切壁３１によって、周方向Ｃの複数箇所に分割して形成してある。
【００１９】
以下に、本例の点火コイル１及びその取付構造につき、図１〜図４を参照して詳説する。
図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、コイル部１１の下側部分及びプラグ装着部１２を、エンジン８のシリンダーヘッド及びシリンダーヘッドカバーに設けたプラグホール８１内に配置し、コイル部１１の上側部分をプラグホール８１の外部に配置して用いるスティックタイプのものである。
本例のコイル部１１は、一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側に配置した軟磁性材料からなる中心コア２３と、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側に配置した軟磁性材料からなる外周コア２４とを有している。また、本例の一次コイル２１は、二次コイル２２の外周側に配置してあり、中心コア２３は、二次コイル２２の内周側に配置してある。また、本例の外周コア２４はコイルケース３の内周側に配置してある。
【００２０】
本例の点火コイル１は、一次コイル２１への通電及び該通電の遮断を行うためのスイッチング制御回路を備えたイグナイタ２５を内蔵したものである。また、コイルケース３の上端部には、イグナイタ２５と、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）等の外部の制御機器とを接続するためのコネクタ部３３が、径方向外方へ突出して形成されている。そして、イグナイタ２５は、コイルケース３におけるコネクタ部３３の周方向Ｃの形成位置に対応して、一次コイル２１及び二次コイル２２に対する外周側に配置されている。また、一次コイル２１及び二次コイル２２とイグナイタ２５との間には、コイルケース３の一部によって形成した隔壁３９１が設けられている。なお、コイルケース３は、一次コイル２１及び二次コイル２２等を配置するための中空穴を形成したメインケース部３５と、イグナイタ２５を内側に取り付けてメインケース部３５に係合させたサブケース部３６とを有している。
【００２１】
図１に示すごとく、上記一次コイル２１は、筒状に成形した樹脂からなる一次スプール２１１の外周に、絶縁被覆した一次電線を巻回してなる。上記二次コイル２２は、筒状に成形した樹脂からなる二次スプール２２１の外周に、絶縁被覆すると共に一次電線よりも細径の二次電線を、一次電線よりも多い巻回数で巻回してなる。また、中心コア２３の外周には、熱応力緩和用の絶縁シートが巻き付けてある。中心コア２３は、軟磁性の平板状の電磁鋼板を軸方向Ｌに直交する方向に積層して形成することができる。外周コア２４は、軟磁性の円弧状の電磁鋼板を径方向に積層して形成することができる。
【００２２】
また、点火コイル１は、コイル部１１に対する軸方向Ｌの下端部には、スパークプラグを装着するためのプラグ装着部１２を有している。このプラグ装着部１２は、コイルケース３の軸方向Ｌの下端部に連結した樹脂性のタワー部３７に、二次コイル２２の高電圧巻線端部に導通する高圧端子６１及びスプリング６２を配置し、これらをゴム製のプラグキャップ６３で覆って形成されている。そして、点火コイル１は、スパークプラグの碍子部をプラグキャップ６３内に圧入すると共に、スパークプラグの端子部をスプリング６２に接触させて、スパークプラグをプラグ装着部１２に取り付け、コイル部１１をプラグホール８１内に配置し、スパークプラグをプラグホール８１の底部に螺合して用いる。
【００２３】
本例の熱硬化性樹脂１５は、エポキシ樹脂であり、この熱硬化性樹脂１５は、点火コイル１の各構成部品（一次コイル２１、二次コイル２２、中心コア２３、外周コア２４、コイルケース３、イグナイタ２５、高圧端子６１等）の組付を行った後、当該点火コイル１の間隙内を真空状態にし、この真空状態の間隙内に液状態で充填した後、硬化させて形成したものである。そして、熱硬化性樹脂１５により、各構成部品の固定及び絶縁を行うことができる。
図３に示すごとく、コイルケース３の上端部付近には、点火コイル１をエンジン８に取り付けるためのフランジ部３８が径方向外方に突出して設けてある。本例のフランジ部３８は、コネクタ部３３に対して周方向Ｃに約９０°ずれた位置に形成してある。
【００２４】
図２に示すごとく、本例のシール部材４は、コイル部１１のコイルケース３において、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側に位置する部分に装着したシールラバー４である。このシールラバー４は、プラグホール８１の開口端部に形成された環状突起８１１に装着するための環状凹部４０を形成してなり、環状突起８１１の内周側に配置する内周部４１と、環状突起８１１の外周側に配置する外周部４２とを、環状突起８１１の上側に配置する連結部４３によって連結した形状を有している。
本例の換気通路５は、シール部材４の外周部４２とコイルケース３との間に形成した外周側通路部５２と、シール部材４の連結部４３の上側とコイルケース３との間に、全周に亘って形成した環状通路部５３と、外周側通路部５２の周方向Ｃの形成位置と反対側において、シール部材４の内周部４１とコイルケース３との間に形成した内周側通路部５１とを連通させて形成されている。
なお、コイルケース３には、外周側通路部５２の開口部を覆う水浸入防止壁３９２（図２において破線で示す。）を設けることができる。この場合には、外周側通路部５２の開口部へ水が浸入し難くすることができる。
【００２５】
図２、図３に示すごとく、本例の保水チャンバー３２は、シールラバー４の上側に対向する位置、すなわちプラグホール８１の外部に配置されたコイル部１１の上側部分を構成するコイルケース３の部分に形成してある。また、本例の保水チャンバー３２のすべては、コイルケース３の軸方向Ｌにおける高さ寸法が、コイルケース３の径方向における幅寸法よりも大きくなっている。そして、保水チャンバー３２は、複数の仕切壁３１によって仕切られた状態で、コイルケース３の周方向Ｃの全周において形成してある。また、各保水チャンバー３２は、環状通路部５３の上方に連通している。
また、保水チャンバー３２は、イグナイタ２５の下方に対応する部位に形成した第１保水チャンバー３２Ａと、その他の部位においてコイルケース３の軸方向Ｌにおける高さを第１保水チャンバー３２Ａよりも高くした第２保水チャンバー３２Ｂとからなる。
【００２６】
また、図４に示すごとく、本例の点火コイル１は、鉛直方向に対して傾斜するプラグホール８１に配置しても用いるものである。点火コイル１は、そのコイル部１１の下側部分及びプラグ装着部１２をプラグホール８１内に配置することにより、コイルケース３の周方向Ｃにおけるイグナイタ２５及びコネクタ部３３の配置位置を、鉛直方向の上側に位置させた状態でエンジン８に取り付けてある。
そして、エンジン８に取り付けた状態の点火コイル１においては、コネクタ部３３、イグナイタ２５及び第１保水チャンバー３２Ａの配置位置が、第２保水チャンバー３２Ｂの配置位置に対して鉛直方向の上側に位置している。
【００２７】
なお、点火コイル１における点火動作は次のように行うことができる。
すなわち、点火コイル１において、ＥＣＵからの指令によるスイッチング制御回路の動作により一次コイル２１へ通電を行ったときには、中心コア２３及び外周コア２４を通過する磁界が形成される。次いで、一次コイル２１への通電を遮断したときには、自己誘導作用により一次コイル２１に電圧が発生すると共に、相互誘導作用により二次コイル２２に高電圧の誘導起電力が発生し、点火コイル１に装着されたスパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させることができる。
【００２８】
そして、エンジン８に取り付けた点火コイル１が被水し、換気通路５の外周側通路部５２及び環状通路部５３へ水が浸入したときには、この水を周方向Ｃの複数箇所に分割して形成した保水チャンバー３２内に溜めることができる。特に、本例においては、鉛直方向の下側に位置する第２保水チャンバー３２Ｂに多く水を溜めることができる。
そして、点火コイル１を取り付けたエンジン８において燃焼を行い、エンジン８が暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール８１内が負圧になる。このとき、保水チャンバー３２が複数に分割して形成されていることにより、例えば、第２保水チャンバー３２Ｂには水が溜まっているときでも、残りの第１保水チャンバー３２Ａには、水があまり溜まっていない状態が形成されている。
【００２９】
そのため、プラグホール８１内へは、水が溜まっていない第１保水チャンバー３２Ａ内から空気を吸い込むことができ、プラグホール８１内に水が吸い込まれてしまうことを効果的に防止することができる。また、保水チャンバー３２の形成により、換気通路５の容積を拡大することができ、水を多く溜めることができる。これにより、プラグホール８１内への水の浸入を効果的に防止することができる。
【００３０】
また、エンジン８の燃焼運転時には、プラグホール８１内のガス等（高電圧に伴うオゾンガス等）は、内周側通路部５１を通過させてプラグホール８１の外部へ排気することができる。このとき、第２保水チャンバー３２Ｂ内に溜まった水は、環状通路部５３及び外周側通路部５２を経由して点火コイル１の外部へ排水することができる。
そのため、各保水チャンバー３２内に水を保持することができると共に、保水チャンバー３２内に溜められた水を容易に排水することができる。
【００３１】
それ故、本例の点火コイル１によれば、プラグホール８１内への水の浸入を効果的に防止することができると共に、保水チャンバー３２内に溜められた水を容易に排水することができる。
【００３２】
（実施例２）
本例は、図５に示すごとく、一次コイル２１及び二次コイル２２を備えたコイル部１１をエンジン８のプラグホール８１の外部に配置し、プラグ装着部１２をプラグホール８１内に配置して用いる点火コイル１Ａについて示す例である。
本例においては、ゴム製のプラグキャップ６３の一部が、シール部材４として、コイルケース３とプラグホール８１の開口端部との間に配置されている。そして、本例の換気通路５における内周側通路部５１は、プラグキャップ６３に直接形成してある。
【００３３】
また、本例のコイルケース３においても、イグナイタ２５の下方に対応する部位に形成した第１保水チャンバー３２Ａと、その他の部位において、第１保水チャンバー３２Ａよりもコイルケース３の軸方向Ｌにおける高さが高いと共に容積が大きい第２保水チャンバー３２Ｂとが形成してある。そして、本例の点火コイル１も、鉛直方向に対して傾斜するプラグホール８１に配置して用い、第１保水チャンバー３２Ａの配置位置が、第２保水チャンバー３２Ｂの配置位置に対して鉛直方向の上側に位置している。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１における、点火コイルを示す断面説明図。
【図２】実施例１における、点火コイルにおけるシール部材の周辺を示す断面説明図。
【図３】実施例１における、コイルケースにおける保水チャンバーの周辺を、点火コイルの軸方向から見た状態で示す説明図。
【図４】実施例１における、エンジンに取り付けた点火コイルを模式的に示す斜視説明図。
【図５】実施例２における、点火コイルを示す断面説明図。
【符号の説明】
【００３５】
１  点火コイル
１１  コイル部
１２  プラグ装着部
１５  熱硬化性樹脂
２１  一次コイル
２２  二次コイル
２５  イグナイタ
３  コイルケース
３１  仕切壁
３２  保水チャンバー
３３  コネクタ部
４  シール部材（シールラバー）
５  換気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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