(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく、ピラーの捩れ変形及びロッカの局所的な変形を抑制することのできる車体構造を提供する。【解決手段】ドアヒンジ５のヒンジ部５ｂに隣接する側のピラー３の車両後側の側面７ｅの強度を他の面（外面７ａ及び側面７ｄ）の強度より低くすることにより、ヒンジ部５ｂが車両衝突時に他車両と片当たりしたときに、強度の低い側面７ｅを早期に車両内側へ変形させることで、ピラー３が捩れ変形をする前にドアヒンジ５を車幅方向内側へ埋没させる。このように、ピラー３の捩れ変形を抑制することによって、ピラー３からロッカ２に対して均一に荷重を伝達させ、ロッカ２が局所的に変形してしまうことを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延在するロッカにその下部が結合されて上下方向へ延在するピラーと、
前記ピラーの車幅方向の外面に設けられると共に、車幅方向外側に突出するヒンジ部を有するドアヒンジと、を備える車体構造において、
前記ピラーは、前記ヒンジ部に隣接する側の車両前後方向の側面の強度が他の面の強度より低くされていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
座屈誘起穴を設けることで、前記側面の強度が前記他の面の強度より低くされていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーを有する車体構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体構造として、センタピラーのアウタパネルにリアドアヒンジが固定されている構造で、フロントサイドドア内にブラケットを配設することによって、車両衝突時にセンタピラーに作用する入力荷重を、リアドアヒンジとブラケットとに分散させて伝達させ、これによって、センタピラーの捩れ変形を抑制するものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１６８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記車体構造にあっては、センタピラーの捩れ変形を抑制するための部品及びこれを取り付けるための作業工程が増加してしまうため、高コスト化してしまう。また、リアドアヒンジは、車幅方向外側へ突出するヒンジ部をセンタピラーの車幅方向外面の車両後側縁部付近に有しており、このヒンジ部が車両衝突時に他車両と片当たりするため、上記公報の構成では、センタピラーの車両後側が車両内側へ迫り出すように捩れ変形を起こしてしまい、この捩れ変形に引き込まれて、ロッカのセンタピラーとの結合部及びその後側近傍が、局所的に車両内側へ変形してしまう。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく、ピラーの捩れ変形及びロッカの局所的な変形を抑制することのできる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車体構造は、前後方向に延在するロッカにその下部が結合されて上下方向へ延在するピラーと、ピラーの車幅方向の外面に設けられると共に、車幅方向外側に突出するヒンジ部を有するドアヒンジと、を備える車体構造において、ピラーは、ヒンジ部に隣接する側の車両前後方向の側面の強度が他の面の強度より低くされていることを特徴とする。
【０００６】
このような構造によれば、ドアヒンジのヒンジ部に隣接する側のピラーの車両前後方向の側面の強度が他の面の強度より低くされているため、ヒンジ部が車両衝突時に他車両と片当たりしても、強度の低い側面を早期に車両内側へ変形させることで、ピラーが捩れ変形する前にドアヒンジを車幅方向内側へ埋没させることができる。このように、ピラーの捩れ変形が抑制されることによって、ピラーはロッカに対して均一に荷重を伝達することができ、ロッカが局所的に変形してしまうことを防止することができる。以上によって、部品点数を増やすことなく、ピラーの捩れ変形及びロッカの局所的な変形を抑制することができる。
【０００７】
また、座屈誘起穴を設けることで、側面の強度が他の面の強度より低くされていることが好ましい。このような構造によって、ドアヒンジのヒンジ部に隣接する側の車両前後方向のピラー側面の強度を容易に低くすることができるため、簡単な構造で、ピラーの捩れ変形及びロッカの局所的な変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明によれば、部品点数を増やすことなく、ピラーの捩れ変形及びロッカの局所的な変形を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車体構造の好適な実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、本明細書中において、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、「前」「後」「左」「右」等の方向を表す語を用いることとする。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係る車体構造１は、ロッカ２と、ピラー３と、ドアヒンジ５とを備えて構成されている。なお、ピラーとは車両のボディと屋根とを支持する支持柱であり、例えば、フロントピラー及びセンタピラーのいずれにも適用可能である。
【００１１】
ロッカ２は、車両床面（図示せず）の左右両側に配置されると共に車両の前後方向に延在する断面六角形状の閉断面を構成する部材であり、ロッカアウタ４とロッカインナ６とを向かい合わせて溶接することによって構成される。
【００１２】
ピラー３は、左右両側の車両側面に配置されると共に車両の上下方向に延在し、断面略コ字状のピラーアウタ７に平板状のピラーインナ８を溶接することによって閉断面に構成され、その下部がロッカ２に結合される。
【００１３】
ピラーアウタ７は、ピラーインナ８と対向し上下方向に延在する平板状の外面７ａと、外面７ａを挟むように車両前後方向に配置されてコ字状を構成する側面７ｄ，７ｅとを有し、外面７ａ及び側面７ｄ，７ｅのそれぞれの下部がロッカ２に溶接される。
【００１４】
ドアヒンジ５は、ピラー３の外面７ａに車両前後方向に延びるように配置されて車両のサイドドア（図示せず）のヒンジとして機能するものであり、ピラー３の外面７ａに固定される固定板５ａと、この固定板５ａの後側、すなわち外面７ａの車両後側縁部付近で車幅方向外側に突出するヒンジ部５ｂとを備えて構成されている。
【００１５】
そして、特に本実施形態にあっては、ピラー３の車両後側の側面７ｅに座屈誘起穴９が形成されている。この座屈誘起穴９は、側面７ｅの強度を他の面（外面７ａ及び側面７ｄ）より低くするためのものである。
【００１６】
次に、このように構成された車体構造１の作用・効果について、図２〜５を参照して説明する。
【００１７】
図２は、本実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合のピラー及びロッカの様子を示す斜視図、図３は、図２に示す車体構造の平面図、図４は、従来の車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合のピラー及びロッカの様子を示す斜視図、図５は、図４に示す車体構造の平面図である。
【００１８】
図４及び図５に示すように、従来の車体構造２１においては、ピラー２３の車両後側の側面２７ｅに座屈誘起穴が勿論設けられていない構造であり、このような構造では、他車両が衝突した際にドアヒンジ２５のヒンジ部２５ｂが片当たりすると、ピラー２３の車両後側が車両内側へ迫り出すように捩れ変形を起こしてしまい、この捩れ変形に引き込まれて、ロッカ２２のピラー２３との結合部及びその後側近傍が、局所的に車両内側へ変形してしまう。
【００１９】
一方、本実施形態に係る車体構造１では、図２及び図３に示すように、ドアヒンジ５のヒンジ部５ｂに隣接する側のピラー３の車両後側の側面７ｅの強度が他の面（外面７ａ及び側面７ｄ）の強度より低くされているため、ヒンジ部５ｂが車両衝突時に他車両と片当たりしても、強度の低い側面７ｅが早期に車両内側へ変形することになり、ピラー３が捩れ変形をする前にドアヒンジ５を車幅方向内側へ埋没させることができる。このように、ピラー３の捩れ変形が抑制されることによって、ピラー３はロッカ２に対して均一に荷重を伝達することができ、ロッカ２が局所的に変形してしまうことを防止することができる。以上によって、部品点数を増やすことなく、ピラー３の捩れ変形及びロッカ２の局所的な変形を抑制することができる。
【００２０】
また、座屈誘起穴９を設けることで、ドアヒンジ５のヒンジ部５ｂに隣接する車両後側の側面７ｅの強度を容易に低くすることができるため、簡単な構造で、ピラー３の捩れ変形及びロッカ２の局所的な変形を抑制することができる。
【００２１】
なお、座屈誘起穴９を設けずに、側面７ｅの厚さを薄くしたり、強度の低い別部材とすることにより、側面７ｅの強度を他の面の強度より低くするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合のピラー及びロッカの様子を示す斜視図である。
【図３】図２に示す車体構造の平面図である。
【図４】従来の車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合のピラー及びロッカの様子を示す斜視図である。
【図５】図４に示す車体構造の平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１…車体構造、２…ロッカ、３…ピラー、５…ドアヒンジ、５ｂ…ヒンジ部、９…座屈誘起穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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