(57)【要約】【課題】蓄熱タンク内のオイルの温度が低下したときにエアの吸い込みを抑制すると共に効率よく暖機を促進し、フリクションを低下させることができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。【解決手段】ＥＣＵ５０は、蓄熱タンク内オイル温度Ｔｔａｎｋが規定オイル温度Ｔ２よりも低いと判断したときに要求オイル量確保制御を行う。要求オイル量は、潤滑装置２がエンジン１内の潤滑各部にオイルを供給する際に、エアを吸い込むことなくオイルの供給を行うことができるようにオイルパン２９内に貯留されるオイルの量とする。オイル温度センサ４６によって取得された蓄熱タンク４０内のオイルの温度Ｔｔａｎｋが、規定オイル温度Ｔ２を下回ると判断したとき、ＥＣＵ５０は、要求オイル量がオイルパン２９内に確保されるように制御する。これにより、後にエンジン１が始動するときに、エアの吸い込みが抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内部に供給されるオイルを貯留するオイルタンクと、
エンジン停止時に、前記オイルを貯留する蓄熱タンクと、
前記オイルタンクと前記蓄熱タンクとの間でオイルを移送するオイル移送手段と、
前記蓄熱タンク内のオイルの温度を測定する第１測温手段と、
エンジン停止時に、前記第１測温手段により測定されたオイルの温度が、あらかじめ定められた規定オイル温度を下回ったときに、前記オイルタンク内に前記エンジンの稼動に要求される要求オイル量が確保されるように前記オイル移送手段を作動させる要求オイル量確保制御を行う制御手段と、
を、備えたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
外気温又はエンジン冷却水の温度を測定する第２測温手段を更に備え、
前記制御手段は、前記第２測温手段によって測定された温度が、あらかじめ定められた規定温度を下回ったときに、前記要求オイル量確保制御を回避し、エンジン始動前のタイミングで、前記蓄熱タンクから前記オイルタンクへオイルを移送するように前記オイル移送手段を作動させるプレヒート制御を行うことを特徴とした請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１測温手段により測定されたオイルの温度が、あらかじめ定められた規定オイル温度を上回っているときに、エンジン始動前のタイミングで、前記蓄熱タンクから前記オイルタンクへオイルを移送するように前記オイル移送手段を作動させるプレヒート制御を行うことを特徴とした請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記プレヒート制御において、前記蓄熱タンク内のオイルの全量を前記オイルタンクへ移送するように前記オイル移送手段を作動させることを特徴とした請求項２または３記載のエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、蓄熱タンク（保温容器）内のオイルの温度がオイルパン内のオイルの温度よりも低い場合、エンジン始動前に、蓄熱タンク内に貯留しておいたオイルの全てをオイルパン内へ供給することが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジン停止時に、蓄熱タンク内へ高温のオイルを貯留しておき、これをエンジン再始動時にオイルパンに戻せば、エンジンのプレヒートの効果が見込まれる。これにより、エンジンの暖機の促進が期待される。
しかしながら、蓄熱タンク内に貯留されたオイルであっても時間が経過すれば温度が低下する。オイルの温度が低下すれば、オイルの粘性が高くなる。オイルの粘性が高くなると、オイルの流動性が低下し、蓄熱タンクからオイルパンへのオイルの移送が困難となることが想定される。このため、エンジン停止時にオイルのほぼ全量を蓄熱タンクへ貯留しておくと、エンジン始動時にオイルパンへのオイルの供給が遅れることが考えられる。オイルパン内にエンジンの稼動時に要求されるオイル量が確保されていない状態でエンジンが始動すれば、エアの吸い込みの危険性が生じる。
【０００５】
また、温度が低下したオイルを大量にオイルパンに供給すると、その分だけ熱容量が増加し、暖機効率が低下する。また、オイルパン内に大量のオイルが貯留されている状態では、クランクシャフトと共に回転するバランサによってオイル面がたたかれ、フリクションの悪化を招くことも懸念される。
【０００６】
そこで、本発明は、蓄熱タンク内のオイルの温度が低下したときにエアの吸い込みを抑制すると共に効率よく暖機を促進し、フリクションを低下させることができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本明細書開示のエンジンの潤滑装置は、エンジン内部に供給されるオイルを貯留するオイルタンクと、エンジン停止時に、前記オイルを貯留する蓄熱タンクと、前記オイルタンクと前記蓄熱タンクとの間でオイルを移送するオイル移送手段と、前記蓄熱タンク内のオイルの温度を測定する第１測温手段と、エンジン停止時に、前記第１測温手段により測定されたオイルの温度が、あらかじめ定められた規定オイル温度を下回ったときに、前記オイルタンク内に前記エンジンの稼動に要求される要求オイル量が確保されるように前記オイル移送手段を作動させる要求オイル量確保制御を行う制御手段と、を、備えている。
【０００８】
オイルタンクは、エンジンのシリンダブロックの下部に設けられるオイルパンであってもよいし、エンジンとは別体のタンクであってもよい。オイルタンクには、エンジンの内部に設けられたオイルギャラリを通じて各潤滑部やピストン背面等に供給されるオイルが貯留される。蓄熱タンクは、エンジンが停止しているときに、エンジン稼動時に温められたオイルを貯留する。次回エンジン始動時には、蓄熱タンク内で保温されたオイルがオイルタンクに戻される。オイルタンクからエンジン内部へは、保温されたオイルが供給される。これにより、エンジンの暖機が促進される。
【０００９】
しかし、蓄熱タンク内の温度は、エンジン停止後、長時間が経過すれば、低下する。オイルの温度が低下すれば、オイルの粘性が高まる。オイルの粘性は、その流動性に影響を与える。このため、オイルの粘性が高くなると所定時間で所定量のオイルを蓄熱タンクからオイルタンクへ供給することが困難となる。そこで、所定時間内に所定量のオイルを蓄熱タンクからオイルタンクへ供給することが困難であるか否かを考慮して、規定オイル温度を定めておく。
【００１０】
第１測温手段は、蓄熱タンク内のオイルの温度を測定する。そして、制御手段は、蓄熱タンク内のオイルの温度が規定オイル温度を下回ったことを条件に、要求オイル量確保制御を行う。すなわち、制御手段は、エンジンが停止している状態で、自動的に要求オイル量を蓄熱タンクからオイルタンクへ移送しておく。これにより、エンジン始動時には、エンジンの稼動に要求される量のオイルがオイルタンク内に貯留されている。この結果、エンジン始動時のエアの吸い込みが抑制される。
【００１１】
また、エンジンの暖機時に少量の要求オイル量のみを循環させる。従って、循環させるオイルの熱容量が少ない。これにより、エンジンの暖機を促進することができる。さらに、オイルタンクとしてオイルパンを採用した場合に、クランクシャフトと共に回転するバランサによってオイル面をたたくことが抑制される。この結果、フリクションの増加を抑制することができる。
【００１２】
オイルタンクと蓄熱タンクとの間のオイルの移送は、例えば、正逆回転可能な電動式のオイルポンプを備えたオイル移送手段によって行う。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書開示のエンジンの潤滑装置によれば、蓄熱タンク内のオイルの温度があらかじめ定められた規定オイル温度を下回ったときに、オイルタンク内にエンジンの稼動に要求される要求オイル量が確保されるようにオイル移送手段を作動させるので、エンジン始動時のエアの吸い込みが抑制され、また、エンジンの暖機が促進される。さらに、フリクションが低下する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明のエンジンの潤滑装置（以下、「潤滑装置」という）２を組み込んだエンジン１の概略構成を模式的に示す説明図である。エンジン１はディーゼルエンジンである。
エンジン１は、シリンダブロック本体２１、オイルパン２９等を含むシリンダブロック部２０と、このシリンダブロック部２０の上側に固定されるシリンダヘッド部３０を含んでいる。
【００１６】
シリンダブロック部２０は、シリンダ２１ａが形成されたシリンダブロック本体２１、ピストン２２、コンロッド２３、及びクランク軸２４を含む。ピストン２２はシリンダ２１ａ内を往復動し、ピストン２２の往復動がコンロッド２３を介してクランク軸２４に伝達される。これによりクランク軸２４が回転する。シリンダ２１ａとピストン２２のヘッド部分は、シリンダヘッド部３０と共に燃焼室２５を形成している。シリンダブロック本体２１にはウォータージャケット２１ｂが形成されている。
【００１７】
また、シリンダブロック本体２１の下端にはオイルパン２９が装着されている。オイルパン２９は、エンジン１内部に供給されるオイルを貯留する。このオイルパン２９は、本発明におけるオイルタンクに相当する。オイルパン２９の内側には、ストレーナ２６が配置されている。ストレーナ２６は、第１オイルポンプ２７に接続されている。第１オイルポンプ２７には、エンジン１内部に設けられたオイルギャラリに通じるオイルフィードパイプ２８が接続されている。第１オイルポンプ２７は、クランク軸２４の回転によって駆動される。
【００１８】
シリンダヘッド部３０は、シリンダヘッド本体３１に、燃焼室２５に連通した吸気ポート３９、この吸気ポート３９を開閉する吸気弁３２、吸気弁３２を駆動するインテークカムシャフト３３、を備えている。また、燃焼室２５に連通した排気ポート３４、排気ポート３４を開閉する排気弁３５、排気弁３５を駆動するエキゾーストカムシャフト３６、燃料噴射弁３７を備えている。また、シリンダヘッド本体３１には、ウォータージャケット３１ａが形成されている。ウォータージャケット３１ａには、水温センサ３８が装着されている。
【００１９】
エンジン１に組み込まれる潤滑装置２は、オイルパン２９を含んでいる。また、エンジン停止時にオイルを貯留する蓄熱タンク４０を備えている。蓄熱タンク４０は周囲に保温部材４１を備えている。蓄熱タンク４１の底部には、第１オイル移送パイプ４２が接続されている。第１オイル移送パイプ４２の他端は、第２オイルポンプ４５に接続されている。この第２オイルポンプ４５は電動式で正逆回転が可能となっており、後述するＥＣＵ（Electronic control unit）５０に電気的に接続されている。第２オイルポンプ４５には、さらに第２オイル移送パイプ４３が接続されている。第２オイル移送パイプ４３の他端は、オイルパン２９の底部に接続されている。第２オイル移送パイプ４３には、開閉弁４９が設置されている。開閉弁４９は、後述するＥＣＵ５０に接続されており、第２オイルポンプ４５が稼動するときに開状態とされる。
本発明におけるオイル移送手段は、第１オイル移送パイプ４２、第２オイルポンプ４５、第２オイル移送パイプ４３を有している。
なお、第２オイル移送パイプ４３からは、第３オイル移送パイプ４４が分岐している。第３オイル移送パイプ４４の他端は、オイルフィードパイプ２８に接続されている。第３オイル移送パイプ４４には、逆止弁４７が設けられている。逆止弁４７は、第１オイルポンプ２７が稼動しているときに第３オイル移送パイプ４４内をオイルが逆流することを防止する。また、オイルパン２９と蓄熱タンク４０とはエアパイプ４８で接続されている。エアパイプ４８は、オイルパン２９と蓄熱タンク４０との間でオイルの移送が行われるときに、オイルパン２９内部と蓄熱タンク４０内部の圧力を調整し、スムーズなオイルの移送に寄与する。
【００２０】
蓄熱タンク４１には、内部に貯留されるオイルの温度を測定するオイル温度センサ４６が装着されている。オイル温度センサ４６は、第１測温手段の一例である。
【００２１】
オイル温度センサ４６は、本発明における制御手段の一例であるＥＣＵ５０に電気的に接続されている。ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等からなる算術論理回路である。このＥＣＵ５０には、本発明における第２測温手段の一例である外気温センサ５１が電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ５０には、水温センサ３８が電気的に接続されている。また、ＥＣＵ５０には、イグニション５２が接続されており、そのＯＮ状態、ＯＦＦ状態が把握できるようになっている。
【００２２】
ＥＣＵ５０は、あらかじめ定められた外気温に関する規定温度Ｔ１を記憶している。また、あらかじめ定められた蓄熱タンク４０内のオイルの温度に関する規定オイル温度Ｔ２を記憶している。
【００２３】
規定温度Ｔ１は、エンジン１が極低温環境下にあるか否かを判定するための閾値となる温度であり、極低温環境下におけるエンジン始動を考慮して決定される。蓄熱タンク４０内のオイルの温度は、エンジン停止後、時間が経過すると低下する。しかし、外気温が例えば−２０℃といった極低温環境下では、蓄熱タンク４０内のオイル温度は、外気温より高い温度に保温されている。一方、外気温が極低温であるとき、停止から長時間経過したエンジン１の温度も外気温と同じように低下している。従って、エンジン１の温度よりも蓄熱タンク４０内に貯留されたオイルの温度の方が高温となっていると考えられる。このような状態のとき、外気温よりも高い温度の蓄熱タンク４０内のオイルをオイルパン２９へ戻し、プレヒート制御を行えば、低温ポンパビリティが向上する。また、外気温よりも温度が高いオイルによる暖機効果も得ることができる。この結果、燃費の向上も期待される。
【００２４】
規定オイル温度Ｔ２は、後に詳説する要求オイル量を蓄熱タンク４０からオイルパン２９へ移送するために要する時間を考慮して決定される。潤滑装置２は、エンジン１の始動時に、プレヒート制御を行う。プレヒート制御は、エンジン１の始動が予測されるときに、エンジン１の始動前のタイミングで、蓄熱タンク４０内のオイルをオイルパン２９へ移送する。このオイルの移送は、第２オイルポンプ４５を所定時間駆動することによって行う。オイルの温度が低下すると、オイルの粘性は高くなり、その流動性も悪化する。このため、蓄熱タンク４０からオイルパン２９へ移送するために要する時間は、オイルの粘性が高くなれば長くなる。従って、オイルの温度が低下しすぎると、第２オイルポンプ４５が駆動されている間に、エンジン１の稼動に要求される要求オイル量をオイルパン２９内に貯留することができないおそれがある。規定オイル温度Ｔ２は、このような観点から決定され、エンジン始動時にオイルパン２９内に要求オイル量が確保されるようにする。
【００２５】
ここで、要求オイル量は、エンジン１の稼動に必要となるオイルの量である。より具体的には、潤滑装置２がエンジン１内の潤滑各部にオイルを供給する際に、エアを吸い込むことなくオイルの供給を行うことができるようにオイルパン２９内に貯留されるオイルの量である。オイルパン２９内のオイルは、エンジンが始動すると第１オイルポンプ２７によってエンジン１内部に設けられたオイルギャラリを通じて潤滑各部に供給される。潤滑各部に供給されたオイルは、再びオイルパン２９内に戻ってくる。ただし、潤滑各部に供給されたオイルがオイルパン２９内に戻るまでには時間がかかる。特に、オイルの温度が低く、オイルの粘性が高いときは、オイルパン２９にオイルが戻るまでに時間がかかる。要求オイル量は、この点も考慮して、エアの吸い込みがない量に設定する。
【００２６】
なお、規定オイル温度Ｔ２を決定するときは、オイルの温度が、エンジン１の早期暖機へどの程度寄与することができるかを加味することができる。
【００２７】
ＥＣＵ５０は、エンジン始動前のタイミングで、蓄熱タンク４０内のオイルの全量をオイルパン２９へ移送するプレヒート制御を行う。また、蓄熱タンク４０内のオイルの温度が規定オイル温度を下回ったときに要求オイル量確保制御を行う。ＥＣＵ５０は、これらの制御を行うためのプログラムを格納している。
【００２８】
以下、ＥＣＵ５０が行う、プレヒート制御、要求オイル量確保制御の一例を図２に示したフロー図を参照しつつ説明する。
【００２９】
まず、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１において、エンジン１が停止状態にあるか否かを判断する。このステップＳ１の処理を行う段階では、図３に示すように蓄熱タンク４０内にオイルの全量が貯留された状態となっている。ステップＳ１においてＹＥＳと判断したときは、ステップＳ２へ進む。ＮＯと判断したときは、以後の処理は、行わない。
【００３０】
ステップＳ２では、外気温センサ５１によって取得された外気温Ｔｏｕｔが、規定温度Ｔ１よりも高いか否かを判断する。このステップＳ２でＹＥＳと判断したとき、すなわち、外気温Ｔｏｕｔが、規定温度Ｔ１よりも高いと判断したときは、ステップＳ３へ進む。一方、ステップＳ２でＮＯと判断したとき、すなわち外気温Ｔｏｕｔが、規定温度Ｔ１を下回ると判断したときは、ステップＳ１５へ進む。ステップＳ１５からステップＳ１８の処理は、プレヒート制御に相当する。
【００３１】
一方、ステップＳ３からステップＳ６の処理が、要求オイル量確保制御に相当する。ステップＳ２でＮＯと判断したとき、すなわち外気温Ｔｏｕｔが、規定温度Ｔ１を下回ると判断したときは、ステップＳ３からステップＳ６の要求オイル量確保制御を回避する。
【００３２】
ステップＳ３では、オイル温度センサ４６によって取得された蓄熱タンク４０内のオイルの温度Ｔｔａｎｋが、規定オイル温度Ｔ２よりも低いか否かを判断する。このステップＳ３でＹＥＳと判断したとき、すなわち、蓄熱タンク内オイル温度Ｔｔａｎｋが規定オイル温度Ｔ２を下回ったと判断したときはステップＳ４へ進む。ステップＳ４では、ＥＣＵ５０は、第２オイルポンプ４５へＯＮ指令を発する。これにより、第２オイルポンプ４５の駆動が開始される。このときの第２オイルポンプ４５の回転方向は、蓄熱タンク４０からオイルパン２９へオイルを移送する方向である。そして、ステップＳ５では、第２オイルポンプ４５の駆動開始後、ｔ１秒が経過したか否かを判断する。ここで、ｔ１秒は、蓄熱タンク４０からオイルパン２９へ要求オイル量を移送することができる時間である。この時間は、オイルの温度が規定オイル温度Ｔ２であるときのオイルの粘性、流動性を考慮して決定されている。
【００３３】
なお、第２オイルポンプ４５が稼動すると、第３オイル移送パイプ４４を通じてオイルフィードパイプ２８にもオイルが供給される。オイルフィードパイプ２８へ供給されたオイルも、時間が経過すれば、オイルパン２９内に戻り、オイルパン２９内に貯留される。これにより、オイルパン２９内に要求オイル量が貯留される。
【００３４】
ステップＳ５でＹＥＳと判断したとき、すなわち、第２オイルポンプ４５の駆動開始後ｔ１秒間が経過したことを確認したときは、ステップＳ６へ進む。ステップＳ６では、第２オイルポンプ４５に対し、ＯＦＦ指令を発する。これにより、オイルパン２９内には、図４に示すように要求オイル量が存在することになる。これにより、以後、エンジン１が始動するときに、エアの吸い込みが抑制される。
【００３５】
ＥＣＵ５０は、ステップＳ６の処理を終了した後、ステップＳ７の処理を行う。ステップＳ７では、エンジン１が始動したか否かの判断を行う。このステップＳ７でＹＥＳと判断したときは、ステップＳ８へ進む。一方、ＮＯと判断しときは、エンジン１の始動が確認され、ステップＳ７でＹＥＳと判断するまで、ステップＳ７の処理を繰り返す。エンジン１が始動すると、第１オイルポンプ２７の駆動が開始され、エンジン１内の潤滑各部にオイルが供給される。このとき、すでにオイルパン内には要求オイル量が存在し、エアの吸い込みは抑制される。また、少量で熱容量の小さい要求オイル量のみが循環するので早期の暖機が可能である。
【００３６】
ステップＳ８では、エンジン１の暖機が完了したか否かの判断を行う。暖機が完了したか否かは、水温センサ３８から取得される冷却水温度に基づいて判断する。ステップＳ８でＹＥＳと判断したときは、ステップＳ９へ進む。一方、ＮＯと判断したときは、ステップＳ１４へ進む。
【００３７】
ステップＳ１４では、エンジン１が停止したか否かの判断を行う。ステップＳ１４でＮＯと判断したときは、再び、ステップＳ８の処理を行う。ステップＳ１４でＹＥＳと判断したとき、すなわち、エンジン１が停止したときは、処理は終了となる（エンド）。ステップＳ１４でＹＥＳと判断されたときは、エンジン１の暖機が終了しないままエンジン１が停止したときである。また、オイルパン２９内には、要求オイル量のみが存在する状態となっている。このため、ステップＳ１４を経て処理が終了となるときは、例えば、以下のような措置を採ることができる。まず、Ｓ１４を経て処理が終了となったことを示すフラグを立てる。そして、次回エンジン始動時にこのフラグが立っていることを確認したときは、オイルパン２９内に既に要求オイル量が存在していることを考慮した制御とすることができる。例えば、ステップＳ３からステップＳ６の処理を省略することができる。
【００３８】
ステップＳ９では、再び第２オイルポンプ４５へＯＮ指令を発する。これにより、蓄熱タンク４０内に残存するオイルを全てオイルパン２９へ移送する。ステップＳ９に引き続き行うステップＳ１０では、ｔ２−ｔ１秒が経過したか否かを判断する。ここで、ｔ２秒は、蓄熱タンク４０に貯留可能なオイルを全量オイルパン２９へ移送するために要する時間である。ｔ１秒を減算しているのは、すでに、要求オイル量がオイルパン２９へ移送されていることを考慮したものである。すなわち、蓄熱タンク４０内に残存するオイルの全量を移送するのに要する時間だけ第２オイルポンプ４５を駆動する。
【００３９】
ステップＳ１０でＹＥＳと判断したとき、すなわち、第２オイルポンプ４５の駆動開始後ｔ２−ｔ１秒が経過したことを確認したときは、ステップＳ１１へ進む。ステップＳ１１では、第２オイルポンプ４５に対し、ＯＦＦ指令を発する。これにより、オイルパン２９内には、図５に示すようにオイルの全量が貯留された状態となる。ただし、この段階で、エンジン１は、稼動中である。このため、オイルはエンジン１内の潤滑各部へ供給され、オイルパンに戻ってきていない分が存在する。従って、実際には、オイルパン２９内のオイルの嵩は多少減少している。
【００４０】
このように、暖機完了後に蓄熱タンク４０内のオイルの全量をオイルパン２９へ移送する。従って、エンジン始動後、エンジン１の暖機完了までは、要求オイル量のみがエンジン１内の潤滑各部に供給される。従って、オイルの熱容量が小さく、迅速な暖機を行うことができる。
【００４１】
ステップＳ１１の処理を行った後は、ステップＳ１２へ進む。ステップＳ１２では、エンジン１が停止したか否かの判断を行う。ステップＳ１２でＹＥＳと判断したときは、その後のステップＳ１３において、オイルパン２９内のオイルを蓄熱タンク４０へ回収する。オイルパン２９から蓄熱タンク４０へのオイルの回収は、第２オイルポンプ４５を逆回転させることによって行う。ステップＳ１２でＮＯと判断したときは、ステップＳ１２でＹＥＳと判断するまで、ステップＳ１２の処理を繰り返す。
【００４２】
次に、ステップＳ２でＮＯと判断したとき、すなわち、外気温Ｔｏｕｔが規定温度Ｔ２を下回っているときは、ステップＳ３からステップＳ６の要求オイル量確保制御を回避してステップＳ１５へ進む。ステップＳ１５では、エンジン始動予測がされたか否かの判断を行う。エンジン始動予測は、イグニション５２のＯＮ／ＯＦＦ状態によって判断される。イグニション５２のＯＮを確認したときは、エンジン始動予測がされたとしてステップＳ１６へ進み、第２オイルポンプ４５へＯＮ指令を発する。すなわち、エンジン始動前のタイミングで第２オイルポンプ４５を作動させ、蓄熱タンク４０からオイルパン２９へオイルを移送する。ステップＳ１７では、ｔ２秒が経過したか否かを判断する。ここで、ｔ２秒は、前記のように蓄熱タンク４０に貯留可能なオイルを全量オイルパン２９へ移送するために要する時間である。すなわち、エンジン始動前のタイミングで蓄熱タンク４０内のオイルの全量をオイルパン２９内へ移送する。
【００４３】
ステップＳ１７でＹＥＳと判断したとき、すなわち、第２オイルポンプ４５の駆動開始後ｔ２秒が経過したことを確認したときは、ステップＳ１８へ進む。ステップＳ１８では、第２オイルポンプ４５に対し、ＯＦＦ指令を発する。これにより、オイルパン２９内には、図５に示すようにオイルの全量が貯留された状態となる。そしてエンジン１の始動後に保温されていたオイルの全量が潤滑各部に供給される。
なお、このようにステップＳ３を経ることなくステップＳ２からステップＳ１５へ進んだ場合は、蓄熱タンク内オイル温度Ｔｔａｎｋが規定温度Ｔ２を下回ったか否かにかかわらず、プレヒート制御が行われることになる。
【００４４】
このように、ステップＳ２でＮＯと判断したときに、ステップＳ１５からステップＳ１８までのプレヒート制御を行うことにより、極低温環境下における低温ポンパビリティを向上させることができる。また、外気温よりも高い温度に保温されていたオイルによる暖機促進効果を得ることができる。この結果、燃費向上が期待される。
【００４５】
ＥＣＵ５０は、以上のようなステップＳ１５からステップＳ１８までのプレヒート制御を、ステップＳ３においてＮＯと判断したときにも行う。ステップＳ３を経てステップＳ１５へ進んだ場合は、蓄熱タンク内オイル温度Ｔｔａｎｋが規定オイル温度Ｔ２よりも高い状態である。このため、蓄熱タンク４０内のオイルの全量をオイルパン２９へ移送してエンジン始動直後から温度の高いオイルを循環させて暖機促進を図る。これにより、燃費向上が期待される。
【００４６】
ＥＣＵ５０は、ステップＳ１８の処理を終了した後、ステップＳ１９の処理を行う。ステップＳ１９では、エンジン１が始動したか否かの判断を行う。このステップＳ１９でＹＥＳと判断したときは、ステップＳ２０へ進む。一方、ＮＯと判断しときは、エンジン１の始動が確認され、ステップＳ１９でＹＥＳと判断するまで、ステップＳ１９の処理を繰り返す。エンジン１が始動すると、第１オイルポンプ２７の駆動が開始され、エンジン１内の潤滑各部にオイルが供給される。
【００４７】
ステップＳ２０では、エンジン１が停止したか否かの判断を行う。ステップＳ２０でＹＥＳと判断したときは、その後のステップＳ２１において、オイルパン２９内のオイルを蓄熱タンク４０へ回収する。オイルパン２９から蓄熱タンク４０へのオイルの回収は、第２オイルポンプ４５を逆回転させることによって行う。ステップＳ２０でＮＯと判断したときは、ステップＳ２０でＹＥＳと判断するまで、ステップＳ２０の処理を繰り返す。
【００４８】
以上説明したように、本実施例の潤滑装置２は、蓄熱タンク内オイル温度Ｔｔａｎｋが低下したときに要求オイル量を予めオイルパン２９へ移送しておく。これにより、エンジン始動のタイミングで蓄熱タンク４０からオイルパン２９へのオイルの移送が不要となる。従って、オイル移送遅れの問題も発生しない。この結果、エンジン始動時にエアの吸い込みが防止される。また、極低温環境下では、全てのオイルが蓄熱タンク４０内で保温される。そして、この保温されたオイルがエンジン始動前のタイミングでオイルパン４０へ移送される。保温されていたオイルは、粘性が高くなっておらず、低温ポンパビリティが改善される。また、保温されていたオイルによる暖機促進効果を得ることができる。
【００４９】
さらに、極低温環境下にない場合であっても蓄熱タンク内オイル温度Ｔｔａｎｋが規定オイル温度Ｔ２以上に維持されているときは、エンジン始動のタイミングで蓄熱タンク４０内のオイルをオイルパン２９へ移送する。これにより、保温されていたオイルによる暖機促進効果を得ることができる。なお、この場合、蓄熱タンク４０内のオイルの粘性はそれ程高くなっておらず、オイル移送遅れも生じることがなく、エアの吸い込みも抑制される。
【００５０】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。上記実施例では、第２測温手段として外気温センサ５１を用いているが、外気温センサ５１に代えて水温センサ３８を用いることもできる。すなわち、水温センサ３８により取得される水温データに対して規定温度Ｔ１を設定し、図２に示したフロー図におけるステップＳ２の処理を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】潤滑装置を組み込んだエンジンの概略構成を模式的に示す説明図である。
【図２】ＥＣＵが行う制御の一例を示したフロー図である。
【図３】蓄熱タンク内にオイルの全量が貯留された状態のエンジンの概略構成を模式的に示す説明図である。
【図４】要求オイル量がオイルパン内へ移送された状態のエンジンの概略構成を模式的に示す説明図である。
【図５】オイルパン内にオイルの全量が貯留された状態のエンジンの概略構成を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…エンジン                          ２…潤滑装置
２０…シリンダブロック部              ２１…シリンダブロック本体
２１ａ…シリンダ                      ２１ｂ…ウォータージャケット
２７…第１オイルポンプ                ２９…オイルパン
３０…シリンダヘッド部                ３１…シリンダヘッド本体
３１ａ…ウォータージャケット          ３８…水温センサ
４０…蓄熱タンク                      ４２…第１オイル移送パイプ
４３…第２オイル移送パイプ            ４４…第３オイル移送パイプ
４５…第２オイルポンプ                ４６…オイル温度センサ
５０…ＥＣＵ                          ５１…外気温センサ
５２…イグニション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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