(57)【要約】【課題】本体を形成する細長平板の先端面に、ピンと係合片を形成して成る腕杆とを直角に、且つ、平行に配して連結部としたアームを連結するためのワイパーであって、ワイパーに配設するアーム連結具に関する【解決手段】ワイパーに配設するアーム連結具は、台座と台座を被うカバーとから成り、台座は、前方部分をカバーとの着脱機構を配し、中間部分をアームの連結部の構成材であるピン並びに係合片を形成して成る腕杆を装着する装着部分として構成し、カバーは、前方部分を押圧板覗き窓を配して成る天井の後端に、台座の装着部分に装着されたアームの連結部の構成材である係合片を形成して成る腕杆の回動規制材である仕切板を配した空間部とし、該空間部内には、台座とカバーとの着脱機構並びに前記押圧板覗き窓に臨ませる押圧板を配した機構を内設するとともに、中間部分は、アームの連結部を台座の装着部分に臨ませる開放部分とし、台座とカバーの後方部分は、カバーの回動機構として構成したアーム連結具を配設したワイパー。【選択図】  図４
2009173181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合ピンを有するワイパーアームと、結合装置を有するワイパーブレードとを備えたワイパーであって、
前記結合装置は、前記ピンが挿入されるピン孔を有し、前記ピン孔を前記ブレードの長手方向と略直交する方向に向けて前記ブレードに固定して設けた結合部本体と、前記本体に対して起伏する方向へ回動自在になるように、後端部側を前記本体の後端部側に取付けて設けたカバー部と、前記カバー部を前記本体上に倒伏した際に、前記カバー部を前記本体に係脱可能にロックするロック手段とを備え、
前記ワイパーアームは、前記ピンと略平行に向けて設けられ、前記本体と係合することにより前記ピンが前記ピン孔から脱落する方向への前記アームの動きを規制する係合部を備え、
前記カバー部は、前記本体上に倒伏した状態において、前記アームの前記係合部と当接することにより前記ピンを中心とする前記アームと前記ブレードの回動を規制する回動規制手段を備えている、
ワイパー。
【請求項２】
前記係合部は、前記アームから延設した第１の係合部と、この第１の係合部の先端から略直角に延設した第２の係合部とを備え、前記結合部本体は、前記本体の前記ピン孔より前記本体の後部側であって、前記ピン孔の近傍の部位に位置させると共に前記ピン孔と略直交する方向に向けて形成され、前記第２の係合部が係入する少なくとも１個の係合溝を備え、前記第２の係合部が前記係合溝又は前記結合部本体の前記ピンの挿入側と反対側の側面に係合するように構成した請求項１に記載のワイパー。
【請求項３】
前記係合部本体は、前記ピン孔が形成されている上面部に前記係合溝と対応させて形成され、前記第２の係合部が係入する案内溝を備えている請求項２に記載のワイパー。
【請求項４】
前記ロック手段は、前記結合部本体の先端部に設けた係合孔と、前記カバー部の前記先端部と対応する部位に設けられ、前記カバー部の長手方向に弾性撓みし得る撓み部と、この撓み部に設けられ、前記係合孔に係合する係合爪部とを有し、前記カバー部を前記本体上に倒伏した際に、前記撓み部を撓み変形させて前記爪部を前記係合孔に係合して前記カバー部の起立方向への動きをロックするストッパー部とを含んで構成されている請求項１記載のワイパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパー、主に、例えば車両のウインドガラスを払拭するワイパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパーにおいて、ワイパーブレードに備えた結合部材にピン孔を設け、このピン孔に結合ピンを挿入することにより、ワイパーアームとワイパーブレードを結合するものがある。
【０００３】
従来、この種のワイパーとして、例えば特開２００４−２１７１０２号公報（特許文献１）の従来技術の項及び同公報の図１４ないし図１７に開示されているワイパー（以下、「従来技術」という）が一般に知られている。この従来技術は、ワイパーアームの先端部（自由端部）近くに、前記アームと略直角方向に向けて設けた結合ピンと、この結合ピンと隣接して設けた係合部とを備える。前記係合部は全体として略Ｌ字形の板状の部材からなり、前記ピンと略平行に前記アームから延びた水平板と、この水平板の先端部（自由端部）を直角に折曲して形成した係合用の折曲板から構成されている。一方、ワイパーブレードは、中央部に結合部材を備え、この結合部材は、前記ブレードの長手方向と直交する方向へ向けて形成され、前記結合ピンが挿入されるピン孔を備えている。
【０００４】
従来技術は上記構成を具備し、前記ピンを前記ピン孔に挿入すると共に前記折曲板を前記結合部材の前記ピンの挿入側と反対側の側面に係合するものである。これにより、前記アームと前記ブレードは前記ピンの挿入により結合されると共に折曲板の前記係合により前記ピンが前記ピン孔から脱落する方向への前記アームの動きを防止することができる。しかし、従来技術は以下のような問題点を有している。
【０００５】
即ち、ワイパーにおいては、所望時にワイパーブレードを被払拭面（例えば車両のガラス面）から離した状態でワイパーアームを自立させることがある（いわゆるロックバック）。しかしながら、上記構造の従来技術では、ワイパーアームとワイパーブレードは、結合ピンを中心とした回動が特に制限されず、略１８０度回動させることができる。そのため、ロックバック状態からワイパーアームを元の位置に倒すときに、前記アームと前記ブレードの角度は必ずしも適切な角度であるとは限らず、不適切な角度（大きな角度）で前記ブレードが被払拭面（ガラス面）に当たってしまうことがあり、これが前記ブレード自身及びガラス面を破損する原因となる問題（問題点１）がある。
また、従来技術は、係合部の前記折曲板を結合部材の側面に係合して前記ピンの前記ピン孔から脱落する方向への動きを防止するものであるため、係合部の長さを結合部材の幅と等しく形成したものにしか適用できない問題（問題点２）を有している。即ち、従来技術の構成では、係合部の長さが結合部材の幅より短く形成されている場合には、前記折曲板を結合部材の側面に係合されることができない。
【０００６】
そこで、上述した問題点を解消するため、特許文献１には、従来技術において、前記結合ピンを中心とするワイパーアームとワイパーブレードの回動範囲を規制する回動規制手段を備えたワイパー（以下、「先行技術」という）が提案されている。
先行技術は回動規制手段として、ワイパーアームの係合部と当接することにより、結合ピンを中心とする前記アームとワイパーブレードの回動を規制する弾性部材からなる回動規制部を備えて構成されている。又、他の回動規制手段として、結合部材の側面に前記結合部材の内側方向に弾性変形し得る撓み部と、前記撓み部から水平方向に突出する突起とを備え、前記突起がワイパーアームの側部と当接することにより前記ピンを中心とする前記アームと前記ブレードの回動を規制するように構成したものも開示されている。この先行技術によれば、上述した前記問題点１を解消することができる。しかし、先行技術においては、前記問題点２については何ら考慮されていない。
【特許文献１】特開２００４−２１７１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来技術の上述した問題点に着目してなされたもので、本発明の１つの目的は、先行技術とは全く異なる技術手段によりワイパーアームとワイパーブレード間の角度を適切な範囲に規制可能にし、これにより、前記問題点１を解消し得るワイパーを提供するものである。
本発明の他の１つの目的は、前記係合部の長さが結合部材の幅と等しいタイプ及び異なる（前記幅より短い）タイプに形成されていても、その長さに対応して適応可能にし、もって、前記問題点２を解消し得るワイパーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のうち、１つの発明（第１の発明）は、結合ピンを有するワイパーアームと、結合装置を有するワイパーブレードとを備えたワイパーであって、前記結合装置は、前記ピンが挿入されるピン孔を有し、前記ピン孔を前記ブレードの長手方向と略直交する方向に向けて前記ブレードに固定して設けた結合部本体と、前記本体に対して起伏する方向へ回動自在になるように、後端部側を前記本体の後端部側に取付けて設けたカバー部と、前記カバー部を前記本体上に倒伏した際に、前記カバー部を前記本体に係脱可能にロックするロック手段とを備え、前記ワイパーアームは、前記ピンと略平行に向けて設けられ、前記本体と係合することにより前記ピンが前記ピン孔から脱落する方向への前記アームの動きを規制する係合部を備え、前記カバー部は、前記本体上に倒伏した状態において、前記アームの前記係合部と当接することにより前記ピンを中心とする前記アームと前記ブレードの回動を規制する回動規制手段を備えていることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明のワイパーは、前記結合ピンを前記ピン孔に挿入して前記係合部を結合部本体に係合すると共に前記カバー部を前記本体上に倒伏して前記ロック手段により前記本体にロックすることによりワイパーアームとワイパーブレードを結合して組み立てる。これにより、係合部は結合部本体と係合しているので、結合ピンのピン孔からの脱落が防止される。また、結合ピンを中心とするワイパーアームとワイパーブレードの回動は回動規制手段により規制されるので、ワイパーアームとワイパーブレードの角度は適切な範囲に保持される。そして、前記ロック手段によるロックを解除すると共に係合部と結合部本体の係合を解除することにより、前記ピンをピン孔からの引き抜きが可能になるので、ワイパーアームからワイパーブレードを取り外すことができる。
【００１０】
本発明のうち、他の１つの発明（第２の発明）は第１の発明のワイパーにおいて、前記係合部は、前記アームから延設した第１の係合部と、この第１の係合部の先端から略直角に延設した第２の係合部とを備え、前記結合部本体は、前記本体の前記ピン孔より前記本体の後部側であって、前記ピン孔の近傍の部位に位置させると共に前記ピン孔と略直交する方向に向けて形成され、前記第２の係合部が係入する少なくとも１個の係合溝を備え、前記第２の係合部が前記係合溝又は前記結合部本体の前記ピンの挿入側と反対側の側面に係合するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
第２の発明のワイパーは、第２の係合部を前記係合溝又は結合部本体の前記側面に係合する以外は、第１の発明と同様に操作してワイパーアームとワイパーブレードを結合して組み立てる。この場合、前記係合部を係合溝又は結合部本体の前記側面に選択して係合する。例えば、第１の係合部の長さが短い係合部を有するワイパーアームとワイパーブレードを結合する場合には、第２の係合部を前記係合溝に係合する。また、第１の係合部の長さが長い係合部を有するワイパーアームとワイパーブレードを結合する場合には、第２の係合部を結合部本体の前記側面に係合する。第２の発明のように構成すると、長さが異なる係合部を有するタイプのワイパーアームとワイパーブレードの結合に適用可能になる。
【００１２】
本発明のさらに他の１つの発明（第３の発明）は、第１及び第２の発明のワイパーにおいて、前記係合部本体は、前記ピン孔が形成されている上面部に前記係合溝と対応させて形成され、前記第２の係合部が係入する案内溝を備えていることを特徴とする。
【００１３】
本発明のさらに他の１つの発明（第４の発明）は、第１ないし第３のいずれかの発明のワイパーにおいて、前記ロック手段は、前記結合部本体の先端部に設けた係合孔と、前記カバー部の前記先端部と対応する部位に設けられ、前記カバー部の長手方向に弾性撓みし得る撓み部と、この撓み部に設けられ、前記係合孔に係合する係合爪部とを有し、前記カバー部を前記本体上に倒伏した際に、前記撓み部を撓み変形させて前記爪部を前記係合孔に係合して前記カバー部の起立方向への動きをロックするストッパー部とを含んで構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば次のような効果を奏する。
（１）ワイパーアームの係合部が結合部本体に係合しているので、結合ピンのピン孔からの脱落を防止できる。
（２）カバー部は回動規制手段を備えているので、結合ピンを中心とするワイパーアームとワイパーブレードの回動が規制される。したがって、前記アームと前記ブレードの角度を適切な範囲に保持することができる。これにより、従来技術の有する上述した問題点を解消できる。
（３）第２の発明によれば、前記効果に加え、第１の係合部の長さが異なる係合部を備えた複数種のワイパーアームに適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１６】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態のワイパーを概略的に示す説明図である。本発明のワイパーは右ハンドル車用と左ハンドル車用があり、本実施形態では両方のワイパーが開示されている。また、本実施形態では、ワイパーの全体構成を省略し、要部だけを開示してある。
【００１７】
図１ないし図１２に示すように、本実施形態のワイパーは、ワイパーアーム１と、ワイパーブレード２と、結合装置３とを備えている。前記ワイパーアームは、図示しない駆動装置により案内されて駆動される。
【００１８】
ワイパーアーム１は、前記アーム１の先端部（自由端部）近くに、前記アーム１と略直角方向（略垂直方向）に向けて設けた結合ピン１１と、この結合ピン１１と隣接して設けた係合部１２Ａ（１２Ｂ）とを備える。係合部１２Ａ，１２Ｂは前記ピン１１と略平行に向けて設けられる。係合部１２Ａ，１２Ｂは、全体として略Ｌ字形の板状の部材であり、結合ピン１１と略平行にアーム１から延び出した第１の係合部１３Ａ（１３Ｂ）と、この係合部１３Ａ（１３Ｂ）の先端（自由端）から略直角（略垂直）に延設した第２の係合部１４とを備えて構成される。この第２の係合部１４は、例えば第１の係合部の先端部を略直角に折曲することにより形成できる。
【００１９】
前記係合部１２Ａと１２Ｂは異なる長さに形成されている。例えば、係合部１２Ａは第１の係合部１３Ａの長さＸ１（図１（ｆ），（ｈ）参照）を約２２ｍｍに形成され、係合部１２Ｂは第１の係合部１３Ｂの長さＸ２（図１（ｇ），（ｉ）参照）を約１５ｍｍに形成されている。この場合、前記長さは上記に限定されるものではなく、任意に変更して設定できる。
【００２０】
この実施形態の係合部１２Ａ（１２Ｂ）は、図１等に詳細に示すように、取付板１５に一体的に形成して設けてある。取付板１５は上下縁に、前記アーム１の先端部を挟んで前記アームの上下縁と係合するように、対向して設けた係合片１６，１６を備える。前記係合部１２Ａ（１２Ｂ）は、取付板１５の中央部より後部側（図１（ａ）〜（ｉ）において右側）に位置させて取付板１５の上縁から係合片１６と同一方向に向けて略直角に延設して形成されている。また、この実施形態の係合部１２Ａ（１２Ｂ）の第１の係合部１３Ａ（１３Ｂ）は、取付板１５の後部側方向に向けて下方へ適当な角度で傾斜する傾斜角度を付与して設けてある。
【００２１】
前記結合ピン１１は、図１（ｃ）に詳細に示すように、一端に取付用の細径部１１ａ（細径軸）を備えている。この細径部１１ａは結合ピン１１を前記アーム１に固定して取付けるために形成したものである。
【００２２】
前記アーム１及び取付板１５の先端部近くの中央部には前記細径軸１１ａを挿入する挿入孔１７，１８が設けてある（図１（ｃ）等参照）。そして、取付板１５を前記アーム１の先端部における一方の面に係合すると共に前記ピン１１の細径部１１ａを前記アーム１の他方の面側から前記孔１７，１８に挿入し、細径部１１ａの突出端部をかしめ着１１ｂする等により結合ピン１１及び取付板１５を前記アーム１に固定される。また、結合ピン１１及び係合部１２Ａ（１２Ｂ）は前記アーム１に固定する。これにより、結合ピン１１及び係合部１２Ａ（１２Ｂ）は前記アームの先端部付近に上述した態様で固定して設けられる。この場合、前記結合ピン１１及び係合部１２Ａ（１２Ｂ）の取付手段は一例として開示したもので、前記アーム１に直接固定する手段、その他の取付手段を採用できること勿論である。
【００２３】
なお、右ハンドル車用のワイパーのワイパーアームと左ハンドル車用のワイパーのワイパーアームは、結合ピン１１及び係合部１２Ａ（１２Ｂ）をワイパーアーム１に対して対称方向（逆方向）に向けて前記アーム１に設けてある。また、同様に取付板１５の係合片１６も対称方向に向けて設けてある。さらにまた、第１の係合部１３Ａ（１３Ｂ）の取付板１５から延び出す方向についても前記と同様である。他の構成等についてはは同一である。
【００２４】
前記ワイパーブレードは、例えば複数のレバー状部材を組み合わせてなるラバー支持部２１を備え、この支持部２１により長尺状のワイパーラバー２２を支持して構成されている。本実施態様の前記ブレード２は、前記支持部２１の略中央部における上面に前記結合装置の後述する結合部本体３０を係合する適当な長さ及び深さの凹部２３を備える。凹部２３の上面は平坦状に形成され、凹部２３の両端部は、上方に向けて傾斜する傾斜壁面２４，２４で形成されている。前記結合装置３は支持部２１の前記凹部２３に取り付けられる。
【００２５】
前記結合装置３は、結合部本体３０と、カバー部４０と、このカバー部４０を前記本体に係脱可能にロックするロック手段とを備えている。
【００２６】
結合部本体３０は、前記ブレードの支持部２１の上面の幅より大きい幅（この幅については追って詳述する）で適当な長さの略長方形状の台盤状に形成されている。前記本体３０は先端（一端）を前記支持部２１の凹部２３の一端側に位置させると共に後端（他端）を前記凹部２３の他端側に位置させ、強力接着剤その他の固定手段により前記凹部に強固に固定して設けてある。この場合、前記本体３０は、その中心軸線（図示せず）を前記支持部の中心軸線（図示せず）と略一致させて設ける。
【００２７】
前記本体３０の先端部側（一端部側）近くの上方側には、前記ブレード２と略直交する方向に向けて形成し、前記本体３０の横方向（幅方向）に貫通するピン孔３１が形成されている。このピン孔３１にワイパーアームの結合ピン１１が挿入される。
【００２８】
前記ピン孔３１の上部側には、ピン孔３１を中心として前記本体３０の上面から膨出する半円柱状の保持部３２が設けてある。ピン孔３１に挿入された結合ピン１１は前記保持部３２によって保持される。ピン孔３１の両端部には、前記本体３０の両側面からそれぞれ突出する適当な長さの円筒状の短筒部３３，３３が形成され、ピン孔３１は両短筒部３３の先端に開口している。
【００２９】
前記本体３０の幅は前記アーム１の係合部１２Ａ（１２Ｂ）のうち、第１の係合部の長さ（Ｘ１，Ｘ２）が一番長い長さの係合部に対応して設定されている。本実施形態では、符号Ｘ１で示される長さに形成した第１の係合部１３Ａを有する係合部１２Ａに対応して設定されている。前記本体３０の両側面は平滑な平面になっている。
【００３０】
前記本体３０の後半部側の上面は平坦面３４に形成されている。この平坦面３４はカバー部４０を前記本体３０上に倒伏した際に、カバー部４０の後述する連結板４２と当接する面である。また、前記本体３０の後端部側（他端部側）の下面は、前記凹部２３の傾斜壁面２４と対応する角度をもたせて傾斜させた傾斜壁面３７（図４（ａ）等参照）に形成されている。そして、前記本体３０は傾斜壁面２４を前記凹部２３の傾斜壁面２４と係合させてある。
【００３１】
前記本体３０の前記保持部３２より後部側の上面は、保持部３２から前記本体３０の後方部側に向けて下方へ傾斜して前記平坦面３４に至る傾斜部３５に形成されている。この傾斜部３５の傾斜角度は前記第１の係合部１３Ａ（１３Ｂ）の傾斜角度と略対応するように設定できる。傾斜部３５の頂端部は前記保持部３２の上面より幾分高くなっている。前記係合部１２Ａ（１２Ｂ）の第１の係合部１３Ａ，１３Ｂは前記傾斜部３５の上面に当接した時点において、それ以上の下方向への動きを規制される。この点については、追ってさらに説明する。
【００３２】
前記傾斜部３５には、ピン孔３１と直交ないし略直交する方向に向けて形成され、係合部１２Ｂの第２の係合部１４が係入する係合溝３６ａ，３６ｂが設けてある。前記一方の係合溝３６ａは右ハンドル車用であり、他方の係合溝３６ｂは左ハンドル車用に形成されている。前記係合溝３６ａ，３６ｂの形成位置は、係合部１２Ｂの第１の係合部１３Ｂの長さＸ２に対応して決定される。なお、本実施形態では前記溝３６ａ及び３６ｂを夫々１個づつ設けた例を開示してあるが、前記溝３６ａ及び３６ｂは複数個設ける構成を採用することができる。
【００３３】
前記保持部３２の外壁部には、前記溝３６ａ及び３６ｂと対応させると共に前記係合溝と同一方向に形成され、係合部１２Ｂ第２の係合部１４の先端部が係入する案内溝３８ａ，３８ｂが設けてある。この案内溝は前記アーム１と前記ブレード２を結合して組み立てる際に、第２の係合部１４を係合溝３６ａ（３６ｂ）へ案内して係入させるものである。
前記一方の案内溝３８ａは右ハンドル車用であり、他方の案内溝３８ｂは左ハンドル車用に形成されている。前記案内溝３８ａ，３８ｂは係合溝３６ａ，３６ｂの数に対応して設けられる。
【００３４】
前記カバー部４０は、結合部本体３０に対して起伏する方向へ起伏自在になるように、後端部側（一端部側）を前記本体３０の後端部側に取付けてある。本実施形態では、前記カバー部４０の後部側に、前記カバー部の一方の側部から後方へ延設した取付部４１と、この取付部４１と対向させ、連結板４２を介して設けた取付部４３（取付板）とを備える。前記連結板４２は前記本体３０の幅と略等しい長さに形成される。
【００３５】
前記取付部４１と取付部４３の後端部近くの内側面には、ヒンジ軸４４，４４（短軸）が対向して突設されていると共に前記本体３０の後端部側における両側面には、前記軸４４を係入する軸孔４５，４５が前記軸４４とそれぞれ対応させて設けてある。そして、図３（ａ），図４（ａ）等に詳細に示すように、取付部４１及び取付板４３で前記本体３０の後端部側における両側面を挟ませて、前記両軸４４を前記両軸孔４５に係入（図１０（ｆ）等参照）してカバー部４０を前記本体３０に取付ける。これにより、カバー部４０は前記両軸４４を支点として、前記本体３０に対して起伏自在に取付けてある。
【００３６】
前記カバー部４０は、カバー部４０の略前側半部（カバー部４０の略中央部より先端部側）にカバー部本体４６を備える。前記カバー部本体４６は、前記カバー部４０を前記結合部本体３０上に倒伏した際に、前記結合部本体３０の前記保持部３２の略中央部から先端部側を、前記本体３０の先端より外方部に適当な空隙部４７（図１１（ａ），（ｂ）図１２等参照）を形成して覆わせるように形成される。前記空隙部４７（スペース）は、後述するストッパー部用に設けたものである。
【００３７】
本実施態様のカバー部本体４６は、緩やかなカーブを付与して先端下方に傾斜する天板と、この天板部４６ａと、この天板部４６ａの両側縁から垂直に延設した側板部４６ｂ，４６ｃとを備えて構成されている。前記天板部４６ａの幅（両側板部４６ｂ，４６ｃの内側部間の間隔寸法）は、前記本体３０の幅と、前記取付板１５を含む前記ワイパーアーム１の先端部（自由端部）の厚みとの和の寸法と略等しく設定される。
【００３８】
カバー部４０の前記取付部４１は、前記一方の側板部４６ｂから後方へ延設して形成されている。前記一方の側板部４６ｂの内側面には、カバー部４０を前記本体３０に倒伏した際に前記一方の短筒部３３と係合する係合凹部４８を備える。前記他方の側板部４６ｃの後端部側には、前記カバー部４０を前記本体３０上に倒伏した際に前記他方の短筒部３３と係合する係合用の切り欠き部４９を備える。
【００３９】
本実施形態は上記構成により、前記カバー部４０を回動して結合部本体３０上に倒伏すると、前記カバー部４０は、前記連結板４２と前記平坦面３４との当接、係合凹部４８と一方の短筒部３３との係合、側板部４６ｂの前記切り欠き部４９と他方の短筒部３３との係合、及び前記天板部４６ａの先端と傾斜壁面２４との当接により、それ以上の下方向側の動きは規制される。この場合、カバー部４０の前記下方向側の規制は、前記したいずれかにより行うように構成してもよい。
【００４０】
なお、右ハンドル車用の結合装置３のカバー部４０と左ハンドル車用の結合装置３のカバー部４０は、カバー部本体４６の側板部４６ｂと側板部４６ｃ、及び取付部４１と取付板４３がそれぞれ対称に配置されている。他の構成等については同一である。
【００４１】
前記カバー部４０は、回動規制手段６０を備える。この回動規制手段６０は、カバー部４０を結合部本体３０上に倒伏した状態において、前記アーム１の係合部１２Ａ（１２Ｂ）と当接することにより、前記結合ピン１１を中心とする前記アーム１と前記ブレード２の回動範囲を規制する手段である。
【００４２】
本実施形態の回動規制手段６０は図１０（ｃ），（ｄ）、図１１（ａ），（ｂ）、及び図１２等に示すように、カバー部本体４６の後端上部側に設けた回動規制部６１で構成されている。前記規制部６１は、カバー部本体４６の天板部４６ａの後端部から適当な角度でカバー部本体４６の下端方向へ延設すると共に両側縁を前記側板部４６ｂ，４６ｃにそれぞれ固定した板状の部材で構成されている。前記規制部６１は、カバー部４０を前記本体３０上に倒伏した際に、前記規制部６１の先端（下端）が前記保持部３２の上面に接近ないし当接するように構成される。
【００４３】
上記構成により、前記アーム１と前記ブレード２を平行ないし略平行にした状態で、前記アーム１と前記ブレードを結合ピン１１を中心として相対的に回動し、前記係合部１２Ａ（１２Ｂ）の第１の係合部１３Ａ（１３Ｂ）が前記規制部６１に当接することにより、それ以上の回動は規制される（図１１（ｂ）、図１２等参照）。したがって、前記アーム１と前記ブレード２の角度を適当な範囲に制限して保持できる。
一方、前記係合部が前記規制部６１に当接した状態から前記アーム１と前記ブレード２を上記と反対方向に相対的に回動し、両者１，２が平行ないし略平行になった時点で前記第１の係合部１３Ａ（１３Ｂ）が前記傾斜部３５の上面に当接し、それ以上の動き（回動）は規制される。
【００４４】
また、本実施形態のワイパーは、前記アーム１と前記ブレード２の上述の規制された角度の範囲内では、前記アーム１から前記ブレード２が脱落するのを防止するように構成してある。即ち、前記角度の範囲内においては、前記係合部１２Ａの第２の係合部１４と前記本体３０の側面との係合、及び前記係合部１２Ｂの第２の係合部１４と前記係合溝３６ａ又は３６ｂとの係合を維持させるように構成してある。
【００４５】
前記結合部本体３０は、前記カバー部４０前記本体３０上に倒伏した際に、前記カバー部４０を前記本体３０に係脱可能にロックするロック手段７を備えている。本実施形態のロック手段７は、結合部本体３０の先端部に設けた係合孔７０と、前記本体３０の先端部と対応する部位における前記カバー部４０に設けたストッパー部７１とを備えて構成されている。
【００４６】
本実施形態のストッパー部７１は、前記カバー部４０を前記本体３０上に倒伏した際に、前記本体３０の先端部と対面する部位に位置させて前記カバー部４０に設けられ、前記カバー部４０の長手方向に弾性撓みし得る撓み部７２と、この撓み部７２に設けられ、前記係合孔に係合する係合爪部７３とを有している。前記撓み部７２は、例えば適当な硬度と強い復元力とを有するプラスチックや合成ゴム材等で構成できる。
【００４７】
本実施形態の前記撓み部７２は、図５ないし図８及び図１０（ｂ）等に示すように、両側下端部を前記カバー部本体４６の両側板部４６ｂ，４６ｃの内側部に固定して設けた例が開示されている。この場合、前記撓み部７２は前記カバー部本体４６と一体成型してもよい。また、この実施形態のストッパー部７１は図１１（ａ），（ｂ）及び図１２等に示すように、前記撓み部７２の上端（自由端）に、操作部７４を備えている。前記操作部７４はカバー部本体４６の天板部４６ａに開設した操作用の孔５０から露出させてある。前記操作部７４は係合孔７０に係合している前記爪部７３を外部操作により解除するために設けたものである。
【００４８】
上記構成により、カバー部４０を結合部本体３０上に倒伏した際に、前記爪部７３が前記本体３０の先端面との摺接により押圧されるので、前記撓み部７２は反転作用を伴って撓み変形し、前記爪部７３が係合部７０に係合してカバー部４０の起立方向への動きをロックする。また、前記ロックは操作部７４を手の指等で操作して解除することができる。
【００４９】
次に図５〜図９、図１１、図１２を用いて本実施形態のワイパーの組み立て方法の一例及び作用等につき説明する。
【００５０】
図５には、係合部１２Ｂを備えたワイパーアーム１とワイパーブレード２との組み立て方法（前記ブレード２を前記アーム１に取付ける取付け手順）の一例が開示されている。図５に示すワイパーアーム１は右ハンドル車用に構成されている。図５（ａ）に示すように、カバー部４０を同図矢印方向に回動して起立させる（工程１）。次いで図５（ｂ）に示すように、前記アーム１と前記ブレード２を略直角の姿勢にした状態で、同図に矢印で示すように、前記アーム１の結合ピン１１をピン孔３１の前記保持部３２の案内溝３８ｂ側の端部からピン孔３１に挿入する（工程２）。この挿入作業は、例えば係合部１２Ｂの第２の係合部１３Ｂが前記保持部３２に衝当させないように手の指等で係合部１２Ｂに外力を与えて第１の係合部１３Ｂを前記本体３０の先端側方向へ撓み変形させながら行う。
【００５１】
結合ピン１１をピン孔３１内に完全に挿入、即ち、保持部３２の一方の短筒部３３の端面が前記アーム１の内側面に当接した時点で係合部１２Ｂに付与した前記外力を解除すると、図５（ｃ）に示すように、第２の係合部１３Ｂは反転変形により復元して第２の係合部１４が保持部３２の案内溝３８ａに係合する（工程３）。次いで図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すように、結合ピン１１を中心として、前記アームと前記ブレード２を互に平行となる方向へ回動させる（工程４）。この作業により、前記第２の係合部１４は案内溝３８ａによって案内され、図５（ｄ）及び図９（ａ）に示すように、傾斜部３５の一方の係合溝３６ａに係合する（工程５）。
【００５２】
次いで図５（ｄ）に示すように、カバー部４０を同図矢印方向へ回動（旋回）して結合部本体３０に倒伏する（工程６）。これによりカバー部４０はロック手段７により前記本体に係脱自在にロックされる（図１１、図１２等参照）。
【００５３】
上述した作業（工程１〜６）により、ワイパーアーム１とワイパーブレード２は結合ピン１１により結合されると共に第２の係合部１４は係合溝３６ａに係合しているので、前記ブレード２が前記アーム１からの離脱を防止してワイパーを組み立てる（組み立て方法１）。即ち、前記ブレード２を前記アーム１に取付ける。このワイパーは右ハンドル車用のワイパーである。
【００５４】
上記ワイパーは、図１１（ａ）に示す状態から前記アーム１と前記ブレード２を結合ピン１１を中心として互に離れる方向に回動（旋回）すると、図１１（ｂ）及び図１２に示すように、第１の係合部１３Ｂが回動規制部６１に当接する。これにより、この当接地点以上の前記アーム１及び前記ブレード２の回動は規制される。したがって、前記アーム１と前記ブレード２の角度を適切な範囲に制限して保持できる。また、前記規制された角度の範囲内では第２の係合部１４の係合溝との係合は維持されているので、ピン孔３１から結合ピン１１を抜くことができない。したがって、前記ブレード２の前記アーム１からの脱落は確実に防止される。
【００５５】
ワイパーブレード２をワイパーアーム１から分離（取り外し）する場合は、次のような作業により行う。まづ、操作部７４を操作してカバー部４０のロックを解除し、カバー部４０を起立させる。この状態で前記行程２〜５の作業と逆工程の作業により結合ピン１１をピン孔３１から引き抜く。この場合、結合ピン１１の引き抜き作業は前記と同様に第１の係合部１３Ｂを撓み変形させながら行う。
【００５６】
図７には、係合部１２Ａを備えたワイパーアーム１とワイパーブレード２との組み立て方法（組み立て方法２）の一例が開示されている。図７に示すワイパーアーム１は右ハンドル車用に構成されている。図７に示す係合部１２Ａは、第１の係合部１３Ａの長さを図５に示す係合部１２Ｂの第１の係合部１３Ｂと同じ長さに形成してあるが、第１の係合部１３Ａの長さは図１（ａ）に示す係合部１２Ａの第２の係合部１３Ａと同じ長さに形成される。
【００５７】
図７に示すワイパーは、前記組み立て方法１の前記行程１〜６と同様の作業により組み立てられる。この場合、前記工程３においては、第２の係合部１３Ａは保持部３２の端面に係合されると共に短筒部３３の上面に当接する。また、前記工程５において、図９（ｂ）に示すように、第２の係合部１４は、前記本体３０の結合ピン１１の挿入側と反対側の側面に係合して結合ピン１１のピン孔３１から脱落を防止する。他の作業は組み立て方法１と同様である。これにより、組み立て方法１により組み立てたワイパーと同様の作用効果を発揮する。このワイパーは右ハンドル車用のワイパーである。
【００５８】
また、ワイパーブレード２をワイパーアーム１から取り外す場合は、組み立て方法１により組み立てたワイパーと同様に操作して行う。
【００５９】
次に図６には、係合部１２Ａを備えたワイパーアーム１とワイパーブレード２との組み立て方法（組み立て方法３）の一例が開示されている。図６に示すワイパーアーム１は左ハンドル車用に構成されている。
【００６０】
図６に示すワイパーは、前記アーム１の結合ピン１１を組み立て方法１と反対側、即ち、ピン孔３１の保持部３２の案内溝３８ａ側の端部からピン孔３１に挿入する。それ以外は組み立て方法１の前記行程１〜６と同様に操作して組み立てる。この場合、前記工程３においては、第２の係合部１３Ａは保持部３２に係合されると共に短筒部３３の上面に当接される。前記工程５において、図６（ｄ）及び図９（ｄ）に示すように、第２の係合部１４は、結合ピン１１の挿入側と反対側の側面は係合して、結合ピン１１のピン孔３１から脱落を防止する。他の作業については組み立て方法１と同様である。これにより、組み立て方法１により組み立てたワイパーと同様に作用し、効果を発揮する。このワイパーは左ハンドル車用のワイパーである。
【００６１】
また、ワイパーブレード２をワイパーアーム１から取り外す場合は、組み立て方法１により組み立てたワイパーと同様に操作して行う。この点については、後述する組み立て方法においても同様である。
【００６２】
図８には、係合部１２Ｂを備えたワイパーアーム１とワイパーブレード２との組み立て方法（組み立て方法４）の一例が開示されている。図８に示すワイパーアーム１は左ハンドル車用に構成されている。図８に示す係合部１２Ｂは、第１の係合部１３Ｂの長さを図６に示す係合部１２Ａの第１の係合部１３Ａと同じ長さに形成してあるが、第１の係合部１３Ｂの長さは図１（ｂ）に示す係合部１２Ｂの第２の係合部１３Ｂと同一長さに形成される。
【００６３】
図８に示すワイパーは、前記アーム１の結合ピン１１を図６に示す組み立て方法３と同じ側からピン孔３１に挿入する。それ以外は図５に示す組み立て方法１の前記工程１〜６と同様に操作して組み立てる。この場合、係合部１２Ｂの第２の係合部１３Ｂは図８（ｄ）及び図９（ｃ）に示すように、傾斜部３５の係合溝３５ｂに係合して結合ピン１１のピン孔３１からの脱落を防止する。これにより、組み立て方法１によって組み立てたワイパーと同様の作用効果を奏する。このワイパーは左ハンドル車用のワイパーである
【００６４】
なお、上記した実施形態のワイパーは一例として開示したもので、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想を越脱しない範囲内において任意に変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態のワイパーを示す図であって、図１（ａ）及び図１（ｂ）は右ハンドル車用のワイパーアームの先端部（自由端部）を示す説明図、図１（ｃ）及び図１（ｄ）は左ハンドル車用のワイパーアームの先端部を示す説明図、図１（ｅ）は結合ピン及び係合部を前記先端部に取付ける状態を示す説明図、図１（ｆ）〜図（ｉ）は係合部の第１の係合部の長さを説明するために示す説明図、図１（ｊ）は右ハンドル車用の前記ワイパーの要部を示す説明図である。
【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は左ハンドル車用のワイパーの要部を示す説明図である。
【図３】前記ワイパーの右ハンドル車用のワイパーブレードの要部を示す図であって、図３（ａ）は結合装置をワイパーブレードに取付ける取付け手順を示す説明図、図３（ｂ）は結合装置を前記ブレードに取付けた状態を示す説明図である。
【図４】前記ワイパーの左ハンドル車用のワイパーブレードの要部を示す図であって、図４（ａ）は結合装置をワイパーブレードに取付ける取付け手順を示す説明図、図４（ｂ）は結合装置を前記ブレードに取付けた状態を示す説明図である。
【図５】図５（ａ）〜図５（ｄ）は右ハンドル車用の前記ワイパーの組み立て方法の一例を示す説明図である。
【図６】図６（ａ）〜図６（ｄ）は左ハンドル車用の前記ワイパーの組み立て方法の一例を示す説明図である。
【図７】図７（ａ）〜図７（ｄ）は別のタイプの右ハンドル車用の前記ワイパーの組み立て方法の一例を示す説明図である。
【図８】図８（ａ）〜図８（ｄ）は別のタイプの左ハンドル車用の前記ワイパーの組み立て方法の一例を示す説明図である。
【図９】図９（ａ）及び図９（ｂ）は右ハンドル車用のワイパーのワイパーアームとワイパーブレードの結合状態を説明するために示す説明図、図９（ｃ）及び図９（ｄ）は左ハンドル車用のワイパーのワイパーアームとワイパーブレードの結合状態を説明するために示す説明図である。
【図１０】図１０（ａ）は右ハンドル車用のワイパーブレードに設ける結合装置の一例を示す説明図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＡ−Ａ’線拡大断面説明図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ’線拡大断面説明図、図１０（ｄ）は前記結合装置をワイパーブレードに取付けた状態において、図１０（ａ）のＡ−Ａ’線で切断し、その構成を概略的に示す説明図、図１０（ｅ）は図１０（ａ）のＣ−Ｃ’線拡大断面説明図、図１０（ｆ）は前記結合装置をワイパーブレードに取付けた状態において、図１０（ａ）のＣ−Ｃ’線で切断し、その構成を概略的に示す説明図である。
【図１１】図１１（ａ）及び図１１（ｂ）は右ハンドル車用の前記ワイパーの結合装置のカバー部のロック状態及び結合装置に設けた回動規制手段の作用を説明するために示す説明図である。
【図１２】同じく右ハンドル車用の前記ワイパーの前記回動規制手段の作用を説明するために示す説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      ワイパーアーム
２      ワイパーブレード
３      結合装置
１１    結合ピン
１２Ａ，１２Ｂ    係合部
１３Ａ，１３Ｂ    第１の係合部
１４    第２の係合部
３０    係合部本体
３１    ピン孔
３６Ａ，３６Ｂ    係合溝
４０    カバー部
６１    回動規制部
【図１】
2009173181.tif 000003
【図２】
2009173181.tif 000004
【図３】
2009173181.tif 000005
【図４】
2009173181.tif 000006
【図５】
2009173181.tif 000007
【図６】
2009173181.tif 000008
【図７】
2009173181.tif 000009
【図８】
2009173181.tif 000010
【図９】
2009173181.tif 000011
【図１０】
2009173181.tif 000012
【図１１】
2009173181.tif 000013
【図１２】
2009173181.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月27日(2008.2.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体を形成する細長平板の先端面に、ピンと係合片を形成して成る腕杆とを直角に、且つ、平行に配して連結部としたアームを連結するためのワイパーであって、ワイパーに配設するアーム連結具を、台座と台座を被うカバーとから構成するものとし、台座は、前方部分をカバーとの着脱機構を配し、中間部分をアームの連結部の構成材であるピン並びに係合片を形成して成る腕杆を装着する装着部分として構成し、カバーは、前方部分を押圧板覗き窓を配して成る天井の後端に、台座の装着部分に装着されたアームの連結部の構成材である係合片を形成して成る腕杆の回動規制材である仕切板を配した空間部とし、該空間部内には、台座とカバーとの着脱機構並びに前記押圧板覗き窓に臨ませる押圧板を配した機構を内設するとともに、中間部分は、アームの連結部を台座の装着部分に臨ませる開放部分とし、台座とカバーの後方部分は、カバーの回動機構として構成したアーム連結具を配設したことを特徴とするワイパー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するワイパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイパーには、レバーと連結する連結部材の構成をレバーの先端に配設した結合ピンを挿入するピン孔を設け、このピン孔にレバーに配設された結合ピンを挿入することにより、ワイパーアームとワイパーブレードを結合する型式ものがある。
【０００３】
上記した型式のワイパーとして、例えば特開２００４−２１７１０２号公報（特許文献１）の従来技術の項及び同公報の図１４ないし図１７に開示されているワイパー（以下、「従来型のワイパー」という）が一般に知られている。この従来型のワイパーは、アームの先端部近くに、アームと略直角方向に向けて設けた結合ピンと、この結合ピンと隣接して設けた係合部とを備える。前記係合部は全体として略Ｌ字形の板状の部材からなり、前記結合ピンと略平行に前記アームから延びた水平板と、この水平板の先端部を直角に折曲して形成した係合用の折曲板から構成されている。一方、ワイパーは、中央部に結合部材を備え、この結合部材は、前記ワイパーの長手方向と直交する方向へ向けて形成され、前記結合ピンが挿入されるピン孔を備えている。
【０００４】
上記構成から成る従来型のワイパーの結合部材は、前記結合ピンを前記ピン孔に挿入すると共に前記折曲板を前記結合部材の前記ピンの挿入側と反対側の側面に係合するものである。これにより、前記アームと前記ワイパーは前記ピンの挿入により結合されると共に折曲板の前記係合により前記ピンが前記ピン孔から脱落する方向への前記アームの動きを防止することができる構成になっている。しかし、従来型ワイパーは以下のような問題点を有している。
【０００５】
即ち、ワイパーは、フロントガラスの清掃を行う場等ワイパーをアームに装着したままの状態で車両のフロントガラス面から引き離すことがある（いわゆるロックバック）。このような場合、上記構造の従来型のワイパーでは、アームとワイパーは、結合ピンを中心として回動してしまい、略１８０度回動することになる。そのため、ロックバック状態からアームを元の位置に倒すときに、前記アームと前記ワイパーの角度がずれて適切な角度となっておらず、その結果、前記ワイパーがフロントガラス面に当たってしまうことがあり、これが前記ワイパー或いはガラス面を破損したり傷付けたりする原因となる問題（問題点１）がある。
また、従来型のワイパーは、係合部の前記折曲板を結合部材の側面に係合して前記ピンの前記ピン孔から脱落する方向への動きを防止するものであるため、係合部の長さを結合部材の幅と等しく形成したものにしか適用できない問題（問題点２）を有している。即ち、従来型のワイパーの結合部材の構成では、係合部の長さが結合部材の幅より短く形成されている場合には、前記折曲板を結合部材の側面に係合されることができない。
【０００６】
そこで、上述した問題点を解消するため、特許文献１には、従来型のワイパーにおいて、前記結合ピンを中心とするアームとワイパーの回動範囲を規制する回動規制手段を備えたワイパーが提案されている。
提案された技術は回動規制手段として、アームの係合部と当接することにより、結合ピンを中心とする前記アームとワイパーの回動を規制する弾性部材からなる回動規制部を備えて構成されている。又、他の回動規制手段として、結合部材の側面に前記結合部材の内側方向に弾性変形し得る撓み部と、前記撓み部から水平方向に突出する突起とを備え、前記突起がアームの側部と当接することにより前記ピンを中心とする前記アームと前記ワイパーの回動を規制するように構成したものも開示されている。この提案された技術によれば、上述した前記問題点１を解消することができる。しかし、提案された技術においては、前記問題点２については何ら考慮されていない。
【特許文献１】特開２００４−２１７１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来型のワイパーの上述した問題点に着目してなされたもので、本発明の１つの目的は、提案された技術とは全く異なる技術手段によりアームとワイパー間の角度を適切な範囲に規制可能にし、これにより、前記問題点１を解消し得るワイパーを提供するものである。
本発明の他の１つの目的は、前記係合部の長さが結合部材の幅と等しいタイプ及び異なる（前記幅より短い）タイプに形成されていても、その長さに対応して適応可能にし、もって、前記問題点２を解消し得るワイパーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本体を形成する細長平板の先端面に、ピンと係合片を形成して成る腕杆とを直角に、且つ、平行に配して連結部としたアームを連結するためのアーム連結具を、台座と台座を被うカバーとから構成するものとし、台座は、前方部分をカバーとの着脱機構を配し、中間部分をアームの連結部の構成材であるピン並びに係合片を形成して成る腕杆を装着する装着部分として構成し、カバーは、前方部分を押圧板覗き窓を配して成る天井の後端に、台座の装着部分に装着されたアームの連結部の構成材である係合片を形成して成る腕杆の回動規制材である仕切板を配した空間部とし、該空間部内には、台座とカバーとの着脱機構並びに前記押圧板覗き窓に臨ませる押圧板を配した機構を内設するとともに、中間部分は、アームの連結部を台座の装着部分に臨ませる開放部分とし、台座とカバーの後方部分は、カバーの回動機構として構成したアーム連結具を配設した。
【０００９】
（アームの構成について）
本発明のアーム連結具を配したワイパーを連結するアーム１は、本体を肉厚細長平板として構成し、基端を駆動装置（図示しない）に連結する連結部として構成し、先端を肉厚細長平板面にピン２を直角に突設し、前記ピン２からやや後方にアーム１の本体である肉厚平板の上縁を越えて係合片３を形成した腕杆４をピン２と段違いにピン２と同方向に平行に突設してワイパーのアーム連結具に連結する連結部として構成して成るものである。前記したアーム１の先端に形成される連結部は、左ハンドル車用のものは図２Ａ（長い腕杆のもの）、図２Ｂ（短い腕杆のもの）に示し、右ハンドル車用のものは図３Ａ（長い腕杆のもの）、図３Ｂ（短い腕杆のもの）に示すように構成される。
【００１０】
（アームの連結部の構成部材の１例について）
前記した構成のアーム１の連結部を形成する部材を図１に示す。アーム１の本体である肉厚細長平板の先端面には、ピンを直角に突設するためのピン２の基部を貫通する貫通孔３が穿設されている。
また、アーム１の本体である肉厚細長平板の先端面に直角に突設するピン２と平行に配する係合片４を有する腕杆５を突設させるための当板６は、該当板６の先端面にアーム１の本体である肉厚細長平板の先端に穿設した前記貫通孔３と一致する貫通孔７を穿設し、その貫通孔７よりやや後方にアーム１の本体である肉厚細長平板の上縁を越えて、アーム１本体である肉厚細長平板に突設するピン２と平行に突設するための先端を係合片４とする腕杆５を形成し、且つ、アーム１の本体である肉厚細長平板の幅並びに、上下縁の肉厚を挟み込むための折り曲げ片８を形成した。
【００１１】
（前記構成部材を以てアーム連結部を組み立てる手段）
上記図１に図示した部材を以て、アーム１の連結部を組み立てるには、上記当板６に形成した折り曲げ片８並びに先端を係合片４とする腕杆５をアームに直角に突設するピン２と同方向に向くように折り曲げ、上記アーム１の本体である肉厚細長平板の先端面に穿設された貫通孔３と上記当板６に穿設された貫通孔７とを合致させて肉厚細長板の先端面に上記当板６を押し当て、上記当板６に形成されたを挟み込み片８を以て上記アーム１の本体である肉厚細長平板の先端の幅、上下縁の肉厚を挟み込み、上記アーム１の本体である肉厚細長平板の先端面に穿設した貫通孔３と合致させた上記当板６の先端面に穿設した貫通孔７にピン２の基部を貫通し、貫通したピン２の基部をカシメる操作を行うことにより、前記当板６をアーム１の本体である肉厚細長平板の先端に固定し、前記した構成の連結部を先端に構成したアーム１とすることができる。
【００１２】
（前記部材を以て組み立てたアームの連結部の構成態様について）
上記した図１に示す部材を以て組立てたアームの連結部は、図２Ａ、図２Ｂに示す左ハンドル車用のアームとして組み立てられる。また、前記した部材を左ハンドル車用の部品と対称のものとして、組み立てられたアームの連結部５は、図３Ａ、図３Ｂに示す右ハンドル車用のアームとして組み立てられる。
また、アーム１の先端に構成する連結部に配する腕杆５の長さは図２Ａ、図２Ｂと図３Ａ、図３Ｂに示すように異なる長さのものとして構成することがある。
【００１３】
（ワイパーの構成について）
ワイパーの構成には、種々の型式のものがあるが、本発明は、ワイパーそのものに関しての発明ではなく、前記した構成のアーム１の連結部に連結するアーム連結具２０を配したワイパー１０に関するものである。従って、ワイパーの構成についての詳説は省略した。本発明の図示実施例には、本発明のアーム連結具２０を固定したワイパー１０は、図４Ｂ、図５Ｂに示すように、ワイパー１０の主ステー１１に本発明のアーム連結具２０を固定したと言う極く単純な構成のものとして図解した。
【００１４】
（ワイパーに固定した本発明のアーム連結具について）
前記したアーム１の先端に形成された連結部を連結するワイパー１０の主ステー１１に固定したアーム連結具２０は、台座３０とカバー４０とから構成される。そのアーム連結具２０は、左ハンドル車用のものは図４Ａ、図４Ｂに示すように、また、右ハンドル車用のものは図５Ａ、図５Ｂに示すようにいずれも台座３０と、台座を被うカバー４０とから成っている。
ワイパー１０の主ステー１１に配設されるアーム連結具２０の構成材である台座３０は、左ハンドル車用のものも、右ハンドル車用のものも同型でワイパー１０の主ステー１１の中央部に設けられた細長のアーム連結具取付部の台座取付面１２に台座３０の底面を密着して取り付けるものである。
【００１５】
（ワイパーに取り付けるアーム連結具の台座の構成について）
ワイパー１０の主ステー１１に配設されるアーム連結具２０の構成材である台座３０は、底面を矩形面とする方形の肉厚体として形成し、
その肉厚体とした台座３０の前方には、上縁近くに係合穴３１を形成した前面板の両脇を折り曲げ、台座３０の前面並びに前面近くの両側をコの字状に囲む形状の衝立状枠３２を形成し、
該衝立状枠３２のやや後方には、前記衝立状枠３２から離してアーム１の先端に形成した連結部を装着する装着部３３として形成する（図４Ａ、図５Ａ参照）。
該装着部３３は、アーム１の先端に形成した連結部の構成材であるピン２を貫通する貫通孔３４を中心部に貫通した両側に小径円盤３５Ａを形成した横倒し状円筒部３５Ｂを両側の小径円盤３５Ａが台座３０の幅よりややはみ出して形成し、該横倒し状円筒部３５Ｂの頂面近くから台座３０の後方の肉厚部３６面に向かって徐々に低くなる台座幅の傾斜面３５Ｃとして形成し、
台座３０の幅からはみ出した小径円盤３５Ａを除く横倒し円筒部３５Ｂの周面並びにその周面から台座の後方の肉厚部３７面にかけて台座幅に形成した傾斜面３５Ｃに、アーム１の連結部の構成材である先端に係合片３を設けた腕杆５の長さに対応する長さを隔て、前記横倒し円筒部３５Ｃの周面には、該腕杆５の先端に形成した係合片４の通過溝３７Ａを、前記傾斜面には該腕杆５先端に形成した係合片４を差し込む深さの複数條の係合片差込溝３７Ｂを形成する。
台座３０の後方の肉厚部３６面の両側面の後端近くには、台座３０に被せるカバー４０に設けた回動軸４５の軸受３８を形成すると言う構成とした。
このアーム連結具２０の台座３０の構成は、左ハンドル車用のものも、右ハンドル車用のものも図４Ａ、図５Ａに示すように同じ構成である。
【００１６】
（ワイパーに取り付けるレバー連結具のカバーの構成について）
カバー４０は、台座３０の前方部に形成した台座３０の前面と前面近くの両側を囲む衝立状枠３２、並びにアーム１の先端の連結部の構成材であるピン２並びに先端に係合片３を形成した腕杆４を連結する装着部３３であるピン貫通孔３４を中心部に貫通した両側に小径円盤３５Ａを形成して成る横倒し円筒部３５Ｂの頂面前半を被い、且つ、天井４２に弾性押圧板５３を覗かせる覗き窓４１を形成した天板４２を配して空間部とした前方部分４０Ａと、台座３０の後方の肉厚部３６の両側板に形成した軸受３８に軸支する回転軸４５を両側から突設した後方部分４０Ｃと、前記前方部分４０Ａと後方部分４０Ｃの間で台座３０の装着部３３を構成する前記横倒し状円筒部３５Ｂの後半並びに傾斜面３５Ｃをむき出しにする中間部分４０Ｃ（図６参照）から成っている。
【００１７】
（カバーの構成材である一方側に配する側板の構成について）
カバーを構成するための一方側の側板４３は、内側面に台座３０に形成した装着部３３の前記横倒し円盤部３５Ｂの両方側に形成した小径円盤３５Ａの一方を収容する抉取部４４（図７参照）を形成し、且つ、後端側内側面には台座３０の側面の後端側に設けた軸受３８に軸支する回転軸４５を突設して形成した構成とする。
【００１８】
（カバーの後方部分の構成について）
カバー４０の後方部分４０Ｃの構成は、前記した構成の一方の側板４３の後方の内側面から、台座３０の後方の肉厚部面３６に当接する台座幅の当接板４６を張り出し、その当接板４６に、台座３０の側面の後端側に形成した軸受３８に軸支する回転軸４５を後端に突設した回転軸形成板である後方側板４７を前記一方側の側板４３と対向して設けると言う構成から成る。
【００１９】
（カバーを台座に被せたときのアーム連結具の後方部分の状態）
カバー４０を台座３０に被せたときは、カバー４０の後端側の一方の側板４３と、該側板４３に対向する後方側板４７とで構成される後方部分４０Ｃ回動部構成材である回転軸４５が、台座３０の後端の両側に形成される軸受３８に回動自在に軸支されて、台座３０上に平伏し、カバー４０の後方に一方の側板４３と、後方側板４７を繋ぐために一方の側板と後方側板の間に設けられた張出し板である当接４６は、台座３０の肉厚部面３６に当接する。
【００２０】
（カバーの後方部分の果たす機能）
前記構成から成るカバー４０の一方側の側板４３と対向して配した後方側板４７の両側板後端内側に突設した回転軸４５を台座３０の両側の後端側に設けた軸受３８に軸支させる構成は、前記した回転軸４５を支点としてカバー４０の前方を自由端としてカバー４０を台座３０と開閉自在として装着することになる。
【００２１】
（カバーの前方部分の構成について）
カバーの前方部分の構成は図６に示す。空胴部として構成したカバー４０の前方部分４０Ａの構成は、前記した一方の側板４３と対向する前方側板４８を配し、その両側板の上縁間を被う覗き窓４１を形成した天板４２と仕切板４９を配すると言う構成から成っている。
即ち、前記したカバー４０の空胴部として構成した前方部分４０Ａは、前記した一方の側板４３に対向して、末端を台座３０に設けた装着部３３の横倒し円筒部３５Ｂの両側に配した小径円盤３５Ａの中の一方側の小径円盤３５Ａを跨ぐ切欠部を形成した前方側板４８を配し、一方の側板４３と対向して配した前方側板４８の上縁間に、末端を前方側板の末端とする覗き窓４１を形成した天板４２を配し、天板４２の末端から、台座３０に設けた装着部３３の横倒し円筒部３５Ｂの頂面に向けた仕切板４９を前記両側板４３、４８間に垂下状態で配置し、末端から該仕切板４９までを空間部として構成した前方部分４０Ａとする。
該空間部内には、該仕切板４９からやや離れた前方位置に、下縁の両側を細腕状に突設した横杆５１とし、上縁近くから後方側に向かって台座３０に設けた衝立条枠３２の前面板に形成した係合穴３１に係合する突起５２を突設し、上縁から天板４２に設けた覗き窓４１に表面を覗かせる押圧板５３をカバー４０の前方に向けて折り曲げて成る直立板５０を、前記横杆５１を以て一方の側板４３と対向する前方側板４８の下縁間に架け渡して設けると言う構成から成る。
【００２２】
（カバーを台座に被せたときのアーム連結具の前方部材の状態）
カバー４０を台座に被せたときは、カバー４０の前方部分４０Ａは、空間部分を構成する仕切板４９は、台座３０に設けられた装着部３３を構成する横倒し円筒部３５Ｂを跨いで位置することになる。
また、この状態は、カバー４０の前方部分４０Ａを形成する空間部の構成材である一方の側板４３と対向する前方側板４７の両側板の下辺間に横杆５１を配して形成された押圧板形成部材である直立板５０に設けられた突起５１は、台座３３の前方に設けられた衝立状枠３２の前面板に設けられた係合穴３１にはまり込み、カバー４０の開閉活動を阻止する機能を発揮することになる。
また、直立板５０の上縁からカバー４０の前方に向けて延長された押圧板５３は、カバーの天板４２に設けられた覗き穴４１から表面を覗かせて位置することになる。
【００２３】
（アームの先端に形成した連結部をワイパーに取り付けられたアーム連結具に連結する手順について１）
図２に図解されたアーム１の先端の連結部と、ワイパー１０の主ステー１１の連結具取付部の台座取付面１２に取り付けられた本発明のアーム連結具２０とを連結する操作は図７Ａ〜Ｄに図示する手順で行う。
まず、本発明のアーム連結具２０を構成するカバー４０を台座３０から解放するため、カバー４０の覗き窓４１から表面を覗かせている押圧板４３を押圧する。この操作により、押圧板４３はカバーの前方部分４０Ａの空間部内で押圧板５３を一体整形している直立板５０を台座３０に形成された衝立状枠３２の前面板側に傾けることになる。
この操作により、前記台座３０に形成された衝立状枠３２の前面板に穿設された係合穴３１に向かって傾いた直立板５２に突設された突起５２は、衝立状枠３２の前面板に穿設された係合穴３１方向に押圧され、該穴３１によるストッパー機能が解消される。これにより、カバー４０の後方部分４０Ｃに設けられた回転軸３８によってカバー４０を台座３０から開放することができるようになる。
即ち、ワイパー１０の主ステー１１の連結具取付部の台座取付面１２に取り付けられた本発明のアーム連結具２０を構成する台座３０の後端側の肉厚部面の両外側に穿設された軸受３８に、カバー４０の一方側の側板４３並びに一方側の側板４３に対向して配された後方側板４６の後端側の両内側に突設された回転軸３８を軸支した回動部が前記回転軸３８を支点として図７Ａに図示するように台座３０からカバー４０を起立させる。
【００２４】
（アームの先端に形成した連結部をワイパーに取り付けられたアーム連結具の連結する手順について２）
次いで、図７Ｂに図示するように、起立させたカバー４０の前方側板４８、後方側板４７を配した側と同じ側で且つ、ワイパー１０とほぼ直角の方向からアーム１の連結部をワイパー１０に配設されたアーム連結具２０の台座３０に複数條の溝を形成された装着部３３と対向し、カバー４０の前方部分４０Ａの前方側板４８と後方部分４０Ｃの後方側板４７の間の中間部４０Ｂから台座３０に形成された該装着部３３である両側に小径円盤３５Ａを配して成る横倒し円筒部３５Ｂを貫通した穴３４に、アーム１の先端に形成された連結部の構成材であるピン２を差し込み、且つ、ピン２と平行に配された腕杆５を前記装着部３３の前記横倒し円筒部３５Ｂのの表面を図７Ｃに図示するように跨らさせる。
【００２５】
両側に小径円盤３５Ａを配して成る横倒し円筒部３５Ｂに形成した溝３７Ａは、アーム１の連結部の構成材である腕杆４の先端を折り曲げた係合片３の先端を、傾斜板に３５Ｃ形成された溝３７Ｂまで通過させるいわば案内溝であって、傾斜板３７Ｂに形成された溝３７Ｂは、腕杆４の先端を折り曲げた係合片３を差し込む溝である。
従って、横倒し円筒部３５Ｂに形成された溝３７Ａを通過して傾斜板３５Ｃに形成された溝３７Ｂに差し込まれた前記係合片３の先端は、外力を以て持ち上げないかぎり、横倒し円筒部３５Ｂに形成された溝３７Ａに逆行することにはない。
即ち、横倒し円筒部３５Ｂに形成された溝３７Ａは、傾斜面３５Ｃに形成された溝３７Ｂに差し込まれた前記係合片３が、横倒し円筒部３５Ｂに形成された溝３７Ａを乗り越すことができないストッパー的役割を果たすことになる。
また、装着部３３を横断させた腕杆４に形成された係合片３が、装着部３３の側面に位置したときは、横倒し円筒部３５Ｂに配された小径円盤３５Ａにより、その係合片３が横倒し円筒部３５Ｂを形成した装着部３３を逆行することは阻止される。
この操作を終了し、したときは、前記レバー１とワイパー２０とを平行にし、起立したカバー４０を図７Ｄに図示するように台座３０に平伏させる。
このときの状態は図１１に図示する状態となる。
このときのアーム連結具２０のカバー４０で被われた空間部内は、段落番号００２２で説明したと同じように、カバー４０の前方部分４０Ａを形成する空間部の構成材である一方の側板４３と対向する前方側板４７の両側板間に横杆５１を配して形成された押圧板形成部材である直立板５０に設けられた突起５１は、台座３３の前方に設けられた衝立状枠３２の前面板に設けられた穴３１にはまり込み、カバー４０の開閉活動を阻止する機能を発揮することになる。
また、直立板５０から延長された押圧板５３は、カバーの天板４２に設けられた覗き穴４１から表面を覗かせて位置することになる。
【００２６】
上記した説明は、左ハンドル用のものについて図面を示して説明したが、右ハンドル用のものについては、カバー４０並びにアーム１は対象に位置することになるだけで、アーム１とアーム連結具２０を連結する操作は、前記した説明と同じであることは、図７Ａ〜Ｄに図示するとおりである。
アーム１の連結部とアーム連結具２０の台座３０に形成された装着部３３に装着したときのアーム１の連結部を構成する腕杆４，並びに係合片３の位置状態は図７Ａ、Ｂ並びに図８Ａ、Ｂに示すとおりとなる。
【００２７】
アーム１の先端に形成された連結部の腕杆５を、台座３０に形成された装着部３３の傾斜面３５Ｃを跨がせた時の状態は図９、図１０に示す。
即ち、腕杆が長尺のもので前記装着部の傾斜面を横断させて跨らせたときは、腕杆の先端に形成された係合片は図９Ａ、図１０Ａに示すようになる。
また、腕杆の長さが短いもので装着部の傾斜面を横断させるだけの長さのものでないときは、腕杆の先端に形成された係合丙は、図９Ｂ、図１０Ｂに示すように前記装着部の傾斜面３５Ｃに形成された溝３７Ｂに差し込まれる。
図９Ａ、図９Ｂは、左ハンドル車用のアームにワイパーを連結したときの状態を示すものであり、図１０Ａ、図１０Ｂは、右ハンドル車用のアームにワイパーを連結したときの状態を示す図面である。
【００２８】
（アーム連結具の果たす機能）
図示実施例の図７、図８に図示する操作を行ったときは、図１１に図示するように、カバー４０の前方部として構成された空胴部は、台座３０に形成された衝立状枠３２からやや後方に形成した装着部３３の横倒し円筒部３５Ｂの頂面を被う部分で、その空胴部の構成材の仕切板４９を台座３０に形成された装着部３３の横倒し円筒部３５Ｂの頂面に直立状態で接する。この仕切板４９は、ワイパー１０が、何らかの事情によってアーム１との連結角度が極端に開いた場合、台座３０に形成された装着部３３の傾斜板面３５Ｃに形成された溝３７Ｂに先端の係合片４を差し込んだ腕杆５は、前記装着部３３の傾斜面側３５Ｃから横倒し円筒部３５Ｂ方向に移動するのを阻止する働きをする。
【００２９】
ワイパー１０の主ステー１１に取り付けられたレバー連結具２０にレバー１の連結部がワイパーとレバーを平行にした正常な状態で連結されたときは図１１に図解するとおりとなる。
ところが、ワイパー１０とレバー１の連結角度が極端に開いたときは、図１２に図解するとおりとなる。即ち、レバー１の連結部の構成材である腕杆５は、レバー１の移動角度により、レバーと共に移動し、レバー連結具２０のカバー４０の構成材である仕切板４９に当接する。従って、仕切板４９がストッパーの機能を果たし、レバーとワイパーとの連結角度の制御機能を果たすことになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】アームの先端に構成する連結部の部品の斜視図
【図２】左ハンドル車用のアーム先端の連結部の斜視図であって、図２Ａは連結部の構成材に長いものを用いた斜視図、図２Ｂは連結部の構成材に短いものを用いた斜視図
【図３】右ハンドル車用のアーム先端の連結部の斜視図であって、図３Ａは連結部の構成材に長いものを用いた斜視図、図３Ｂは連結部の構成材に短いものを用いた斜視図
【図４】図４Ａは左ハンドル車用のレバー連結具を取り付けたワイパーのレバー連結具の部品の説明図、図４Ｂは左ハンドル車用のレバー連結具を取り付けたワイパーの斜視図
【図５】図４Ａは右ハンドル車用のレバー連結具を取り付けたワイパーのレバー連結具の部品の説明図、図４Ｂは右ハンドル車用のレバー連結具を取り付けたワイパーの斜視図
【図６】図６Ａ〜Ｇは、レバー連結具のカバーの分解斜視図
【図７】図７Ａ〜Ｄは、ワイパーに取り付けられた左ハンドル車用のレバー連結具に左ハンドル車用のレバーを取り付ける取付手順の説明斜視図
【図８】図８Ａ〜Ｄは、ワイパーに取り付けられた右ハンドル車用のレバー連結具に右ハンドル車用のレバーを取り付ける取付手順の説明斜視図
【図９】図９Ａは左ハンドル車用のアーム連結具の台座の装着部に長い腕杆からアームの連結部を装着したときの状態を示す斜視図、図９Ｂは左ハンドル車用のアームの連結具の装着部に短い腕杆から成るアームの連結部を装着したときの状態を示す斜視図
【図１０】図１０Ａは右ハンドル車用のアーム連結具の台座の装着部に長い腕杆からアームの連結部を装着したときの状態を示す斜視図、図１０Ｂは右ハンドル車用のアームの連結具の装着部に短い腕杆から成るアームの連結部を装着したときの状態を示す斜視図
【図１１】右ハンドル車用のアーム連結具を取り付けたワイパーに右ハンドル車用のアームの連結部を連結した状態の一部切欠斜視図
【図１２】右ハンドル車用のアーム連結具を取り付けたワイパーと、連結した右ハンドル車用のアームの連結部を配したアームとが、制限角度以上に開くのを阻止する機能を前記アーム連結具が発揮する状態を示す一部切欠斜視図
【符号の説明】
【００３１】
１０    ワイパー
２０    アーム連結具
３０    台座
４０    カバー
３１    係合穴
３２    衝立状枠
３３    装着部
３４    貫通孔
３５Ａ  小径円盤
３５Ｂ  横倒し状円筒部
３６    肉厚部
３５Ｃ  傾斜面
３７    肉厚部
４      係合片
３７Ａ  通過溝
３７Ｂ  係合片差込溝
３８    軸受
４６    当接板
４７    後方側板
４８    前方側板
４９    仕切板
５１    横杆
５２    突起
５３    押圧板
５０    直立板
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2009173181.tif 000015
【図２】
2009173181.tif 000016
【図３】
2009173181.tif 000017
【図４】
2009173181.tif 000018
【図５】
2009173181.tif 000019
【図６】
2009173181.tif 000020
【図７】
2009173181.tif 000021
【図８】
2009173181.tif 000022
【図９】
2009173181.tif 000023
【図１０】
2009173181.tif 000024
【図１１】
2009173181.tif 000025
【図１２】
2009173181.tif 000026