(57)【要約】【課題】  車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させない。【解決手段】  ブレーキ棒５とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えている。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７又はブレーキ棒５に摩擦拘束力を与えて調整ナット７又はブレーキ棒５が勝手に回りだすのを阻止するものであり、筐体９に組み込まれ、筐体９は、ブレーキ棒５と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７を支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６に保持され、調整ナット７は、ブレーキ棒５にねじ込んだねじ筒７ｂの一部に回転操作用の六角型の頭部７ａを有し、六角型の頭部７ａは、筐体９の外部に露出して配置されたものであり、摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７又はブレーキ棒５間に摩擦拘束力を与えるものである。【選択図】  図１
2009190614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ棒とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナットとの組合せに、摩擦クラッチ機構を備え、ブレーキ棒に対する調整ナットのねじ込み量の調整によって制輪子隙間を調整する手動式制輪子隙間調整器であって、
摩擦クラッチ機構は、調整ナット又はブレーキ棒に摩擦拘束力を与えて調整ナット又はブレーキ棒が勝手に回りだすのを阻止するものであることを特徴とする手動式制輪子隙間調整器。
【請求項２】
摩擦クラッチ機構は、筐体に組み込まれ、
筐体は、ブレーキ棒と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナットを支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁に保持されたものであり、
調整ナットは、ブレーキ棒にねじ込んだねじ筒の一部に回転操作用の角型の頭部を有し、
回転操作用の頭部は、筐体の外部に露出して配置されたものであり、
摩擦クラッチ機構は、筐体と、調整ナット又はブレーキ棒間に摩擦拘束力を与えるものであることを特徴とする請求項１に記載の手動式制輪子隙間調整器。
【請求項３】
摩擦クラッチ機構は、円錐クラッチと、円錐摩擦面と、クラッチばねとの組み合わせを有し、
円錐クラッチは、筐体内で調整ナットのねじ筒の外周上に軸方向を摺動可能に外装され、
円錐摩擦面は、円錐クラッチを圧接させる面であり、筐体の内面に形成され、
クラッチばねは、円錐クラッチを円錐摩擦面に押し付けて調整ナットに摩擦拘束力を与えるものであることを特徴とする請求項２に記載の手動式制輪子隙間調整器。
【請求項４】
筐体は、外筒と尾筒との組み合わせであり、
外筒は、ブレーキ梁に支えてブレーキ棒を挿通し、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナットの頭部を定位置に支持するものであり、外筒の軸孔を横切ってブレーキ梁の挿通孔を有し、挿通孔内には、ブレーキ梁が挿し込まれ、
ブレーキ棒は、外筒の一端開口から軸孔内に挿入され、ブレーキ梁に開けられた挿込孔内を通し、外筒を貫通して他端開口から外筒の外部に引き出され、
調整ナットは、ブレーキ棒にねじ込んで外筒の他端開口から軸孔内に挿し込まれ、軸孔の他端開口縁は、調整ナットの頭部の着座面となり、外筒の軸孔の一部は拡径されて外筒内にクラッチ室が形成され、
尾筒は、外筒に取り付けられてクラッチ室の開口を塞ぐものであり、調整ナットのねじ筒に固定されたシールドワッシャに支えられて外筒に一体に結合され、調整ナットを外筒に押し付けた状態に保持し、
クラッチ室内に挿し込まれた調整ナットのねじ筒の周上には、円錐クラッチが、キーを介して軸方向を摺動可能に結合され、
クラッチばねは、円錐クラッチと、クラッチ室の開口を塞ぐ尾筒との間に介装されているものであることを特徴とする請求項３に記載の手動式制輪子隙間調整器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用ブレーキ装置における手動式の制輪子隙間調整器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるブレーキ装置は、図３に示すようにブレーキシリンダ装置１に発生させたピストンストロークの変化を一方のブレーキてこ２ａに伝え、その変位で一方の制輪子３ａを車輪４の一側面に圧接させるとともに、ブレーキ棒５を介して他方のブレーキてこ２ｂに伝え、制輪子３ｂに、車輪４の他面に圧接させるに必要な制動ストロークを伝達するものである。そして、制輪子３ａ、３ｂが磨耗した場合には、制動ストロークを一定に保たせるため、両ブレーキてこ２ａ、２ｂに連携させたブレーキ棒５の長さを短縮させて制輪子３ａ、３ｂと車輪４との間の隙間（制輪子隙間）の調整が行われる。
【０００３】
図３に示すブレーキ装置は、手動操作で制輪子隙間を調整するもので、図２に示すように、車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６の一部に開口した穴に調整ナット７を挿し込み、この調整ナット７にブレーキ棒５をねじ込み、ブレーキ棒５に対する調整ナット７のねじ込み量を調整することによって両ブレーキてこ２ａ、２ｂに連携させたブレーキ棒５の有効長さ（制輪子３ａ、３ｂのピン間距離）を変化させるものである。この調整器には、車両の走行中に受ける振動などの影響によって、調整ナット７が緩まないようにナットの回り止めとして掛け止め金具８を備えている。
【０００４】
図３に示す制輪子隙間調整器の回り止めは、図２（ａ）に示すようにブレーキ梁６に転回可能に枢支され、上縁間が天板８ａで繋がれた二股状の抑え縁８ｂ、８ｂを有する掛け止め金具８であり、ブレーキ棒５の長さの調整時には、図２（ｂ）のように掛け止め金具８の両抑え縁８ｂ、８ｂを上方に開いて調整ナット７の頭部７ａを開放してこれを回転操作し、調整後は両抑え縁８ａ、８ｂを押し下げ、調整ナット７の頭部７ａを跨らせてその両側面を抑え、図２（ａ）のように頭部７ａの上面を天板８ａで支えて調整ナット７の自由回転を防止するようになっているものである。
【０００５】
ところが、回り止めが掛け止め式の金具のため、車両の走行中に上下方向の激しい振動加速度の影響を受けると、掛け止め金具８の両抑え縁８ｂ、８ｂが跳ね上られて調整ナット７の頭部７ａからはずれることがある。もし、掛け止め金具８が調整ナット７の頭部７ａから外れたときには、車両の振動で調整ナット７が空転し、制輪子隙間の調整が利かないばかりか、極端な場合には、調整ナット７がブレーキ棒５のねじから外れて脱落し、ブレーキてこ２ａ、２ｂが支持を失ってブレーキが利かなくなるという重大な事態を招くことになる。
【０００６】
したがって、従来はこのような事態を恐れて掛け止め金具８を針金で縛り、金具がブレーキ棒５から外れないようにしていたのが実情である。手動操作で制輪子隙間を調整する調整器としては、そのほかブレーキ棒をいわゆるターンバックルによって構成する例もあるが、いずれにしても、調整ナットを用いる以上、その回り止めとして何らかの対策を講じなければ同様な問題が生じる。
【特許文献１】特公昭５３−４２１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、調整ナットの回転操作によってブレーキ棒の長さを調整するときには、調整後、調整ナットに掛け止め金具による回り止めを施さなければ車両走行時の振動で調整ナットにゆるみが生じて車両の安全走行に支障が生じるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、調整ナットの回り止めとしての調整ナットの回転操作用の頭部を押さえて自由回転を阻止する掛け止め金具８の使用を廃し、摩擦クラッチによる摩擦拘束力を常時調整ナットに作用させて調整ナットの自由回転を阻止し、隙間調整時には、円錐クラッチによる摩擦拘束力に打ち勝って調整ナットを回転させることによって、制輪子隙間の調整を行うようにしたことを最大の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による摩擦クラッチによれば、調整ナットは常時円錐クラッチによる摩擦拘束力を受けて勝手に回転することがなく、したがって、車両の走行時の振動によっても調整ナットが緩むことがなく、制輪子隙間を調整時の間隔に保たせることができる。また、制輪子隙間を調整するときには、従来のように調整ナットから掛け金をはずす必要がなく、筐体から外部に望ませた調整ナットの六角型の頭部にスパナなどの工具を掛けてそのまま回転させればよく、調整ナットは、クラッチばねの押圧力による摩擦抵抗を受けるものの、クラッチばねの押圧力による摩擦抵抗に打ち勝って調整ナットを回転させる操作に支障をきたすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させないという目的を、調整ナット又はブレーキ棒に摩擦抵抗力を与える摩擦クラッチの使用によって実現した。
【実施例１】
【００１１】
以下に、本発明による摩擦クラッチの実施例を説明する。図１において、ブレーキ梁６に開口された挿込孔６ａ内に、ブレーキ棒５が差し込まれ、その突出端から調整ナット７をねじ込んで、ブレーキ梁６の挿込孔内に差し込み、調整ナット７の六角型の頭部７ａをブレーキ梁６の外周面で支え、手動操作で調整ナット７のねじ込み量を調整することによって、ブレーキ棒５の有効長さ、すなわち制輪子隙間を調整する構造は従来と全く同じである。本発明による制輪子隙間調整器の回り止めは、摩擦クラッチ機構を内蔵した筐体であり、図３に示す掛け止め金具８に代えてブレーキ梁６に取り付けるものである。
【００１２】
すなわち、本発明による制輪子隙間調整器の回り止めは、ブレーキ棒５とブレーキ棒５にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えたものである。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７（又はブレーキ棒５）に摩擦拘束力を与えて調整ナット７（又はブレーキ棒５）が勝手に回りだすのを阻止するものである。したがって、調整ナット７の回転操作用の六角型の頭部７ａは、従来のように掛け止め金具で抑える必要がなく、外部に露出したままで任意に回転操作をして制輪子隙間の調整ができる。
【００１３】
本発明による回り止めは、筺体９内に摩擦クラッチ機構を組み込んだものである。筐体９は、外筒９ａと尾筒９ｂとの組み合わせであり、外筒９ａは、ブレーキてこ２ａを支える一方のブレーキ梁６に組み付けられ（図２参照）、ブレーキ棒５を挿通し、ブレーキ棒５にねじ込まれた調整ナット７の頭部７ａを定位置に支持するものであり、外筒９ａの軸孔を横切ってブレーキ梁６の挿通孔１０を有している。ブレーキ梁６は、挿通孔１０内に挿し込まれ、ブレーキ棒５は、外筒９ａの一端開口から軸孔内に挿入され、外筒９ａを貫通して他端開口から外筒９ａの外部に引き出され、他方のブレーキてこ２ｂを支えている（図３参照）。
【００１４】
調整ナット７はねじ筒７ｂの一部に前記六角型の頭部７ａを有するものであり、ねじ筒７ｂは、ブレーキ棒５にねじ込んで外筒９ａの一端開口から軸孔内に挿し込まれ、軸孔の一端開口縁は、調整ナット７の頭部７ａの着座面となっている。一方、軸孔の一部は拡径されて外筒９ａ内にクラッチ室１１を形成し、クラッチ室１１の後端開口は、外筒９ａに取り付けた尾筒９ｂによって塞がれている。クラッチ室１１内には摩擦クラッチ機構が組み込まれている。摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７に摩擦抵抗力を与えるものであり、円錐クラッチ１２と、円錐摩擦面１３と、クラッチばね１４との組み合わせによって構成されている。
【００１５】
調整ナットのねじ筒７ｂの周上には、円錐クラッチ１２が、キー１５を介して、軸方向を摺動可能に結合され、円錐クラッチ１２と、クラッチ室１１の開口を塞ぐ尾筒９ｂとの間にクラッチばね１４を介在させ、該クラッチばね１４のバネ力を円錐クラッチ１２に作用させ、該円錐クラッチ１２を外筒９ａの内壁面に形成された円錐摩擦面１３に圧接させている。
【００１６】
なお、尾筒９ｂは、調整ナット７のねじ筒７ｂに固定されたシールドワッシャ１６に支えられ、尾筒９ｂを外筒９ａに一体に結合させるとともに、調整ナット７を外筒９ａに押し付けた状態に保たせる。
【００１７】
実施例において、ブレーキ隙間の調整は、スパナなどの手工具を用い、調整ナット７の頭部７ａを回転させることによって行う。本発明において、調整ナット７の頭部７ａは外筒９ａの外に露出させているために、従来のように掛け止め金具を調整ナット７の頭部７ａから取り外す必要はない。調整ナット７は、外筒９ａの円錐摩擦面１３と、円錐クラッチ１２間の摩擦抵抗を受けて勝手に回転することはない。制輪子隙間の調整時には、この摩擦抵抗力をしのいで調整ナット７の頭部７ａを転回させることによって行う。
【００１８】
すなわち、摩擦クラッチ機構による摩擦拘束力に抗して調整ナット７を転回させると、調整ナットにねじ込まれたブレーキ棒５は外筒９ａ内に引き込まれ（あるいは外筒９ａから押し出され）、制輪子が車輪側に近づき（あるいは遠ざから）ることによって制輪子隙間の調整が実施される。
【００１９】
制輪子隙間の調整後は、円錐クラッチ１２は、クラッチばね１４の圧力を受けて外筒９ａの円錐摩擦面１３に圧接されているため、その摩擦抵抗力が調整ナット７に作用し、その摩擦抵抗力で調整ナット７は拘束されており、したがってブレーキ棒５の有効長さは一定に保たれ、制輪子は調整時の位置に保たれる。制輪子隙間は、主として制輪子の磨耗によって増大して行く。制輪子隙間が予め定められた正規の隙間よりも大きくなったときには、前述のように再び調整ナット７の六角型の頭部７ａを回転させて制輪子隙間の調整を行う。
【００２０】
なお、車両の走行中の振動、特に上下方向の振動加速度が作用してもあるいは、バラストや氷雪が隙間調整器の外筒や調整ナットに衝突したとしても、円錐摩擦面と、円錐クラッチ間の摩擦抵抗力をしのぐ力が作用しない限り調整ナットが勝手に回りだすことがなく、調整ナットを予め調整した位置に安定に保たせることができる。しかも調整時には、ナットロッカーと呼ばれる従来の掛け止め金具のように開閉操作は一切不要であり、不測の事態の発生により走行中に掛け止め金具が開いて大事故を惹き起こす危険もない。
【００２１】
以上実施例ではブレーキ棒に対し、調整ナットを回転して制輪子隙間を調整する手動式制輪子隙間の調整器に適用した例を説明したが、本発明は調整ナットに対してブレーキ棒を回転して制輪子隙間の調整を行う調整器についても全く同様に適用することができる。また、実施例では、摩擦クラッチ機構に、円錐式摩擦クラッチを用いた例を説明したが、これに限らず円板式摩擦クラッチを適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明による手動式制輪子隙間調整器は、回り止めに開閉式の掛け止め金具を用いた従来の手動式制輪子隙間調整器に代えて車両のブレーキ装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、（ａ）は手動式制輪子隙間調整器の正面図、（ｂ）は断面側面図、（ｃ）は一部断面平面図である。
【図２】従来の手動式制輪子隙間調整器を示すもので、（ａ）は、掛止金具の両抑え縁を押し下げ、調整ナットの六角型の頭部を跨らせてその両側面を抑えて調整ナットの自由回転を防止した状態、（ｂ）は、掛け止め金具の両抑え縁を上方に開いて調整ナットの頭部を開放した状態を示す図である。
【図３】ブレーキ装置を装備した車両の一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ブレーキシリンダ装置
２ａ，２ｂ  ブレーキてこ
３ａ，３ｂ  制輪子
４  車輪
５  ブレーキ棒
６  ブレーキ梁
６ａ  挿込孔
７  調整ナット
７ａ  頭部
７ｂ  ねじ筒
８  掛け止め金具
８ａ  天板
８ｂ  抑え縁
９  筐体
９ａ  外筒
９ｂ  尾筒
１０  挿通孔
１１  クラッチ室
１２  円錐クラッチ
１３  円錐摩擦面
１４  クラッチばね
１５  キー
１６  シールドワッシャ
【図１】
2009190614.tif 000003
【図２】
2009190614.tif 000004
【図３】
2009190614.tif 000005