(57)【要約】【課題】燃料タンクに前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油された場合に、燃料のアルコール濃度の変化による燃焼状態の悪化を抑制できるようにする。【解決手段】燃料供給配管３２を１本のメイン通路部３４から燃料の通過時間が異なる２本のサブ通路部３５，３６に分岐した後に再び１本のメイン通路部３７に集合するように構成することで、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油された場合に燃料噴射弁２１に供給されて噴射される燃料のアルコール濃度が２段階に変化するようにする。更に、燃料タンク３０に燃料が給油された後に噴射量積算値が第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定した場合には、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断して、空気過剰率の変化を抑える方向に燃料噴射弁２１の噴射量を補正する見込み補正を実行する。【選択図】図１
2009127444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給する内燃機関の制御装置において、
前記燃料供給通路を１本の上流側メイン通路部から燃料の通過時間が異なる複数系統のサブ通路部に分岐した後に再び１本の下流側メイン通路部に集合するように構成することで、前記燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に前記燃料供給通路を通して前記燃料噴射弁に供給される燃料の性状が段階的に変化するようにしたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記燃料タンクに燃料が給油された後に前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が所定値を越えたときに該燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化して空気過剰率が変化すると判断して該空気過剰率の変化を抑える方向に前記燃料噴射弁の噴射量を補正する見込み補正を実行する見込み補正手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記見込み補正手段は、前記燃料タンクに燃料が給油された後に前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化するか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化すると判定した後に前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が第２の所定値を越えたときに前記見込み補正を実行することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記見込み補正手段は、前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が前記第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化すると判定した場合は該噴射量の積算値をリセットし、該リセット後に前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が前記第２の所定値を越えたときに前記見込み補正を実行することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記複数系統のサブ通路部のうちの燃料の通過時間が短い方のサブ通路部の燃料の流量を少なくすることで、前記燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に前記燃料噴射弁の噴射燃料の性状が１回目に変化する量を小さくするようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
燃料タンク内の燃料を燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給すると共に排気通路に排出ガスセンサを配置した内燃機関の制御装置において、
前記燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合の最初の内燃機関の始動後に前記排出ガスセンサが活性状態になった後に前記燃料噴射弁に供給される燃料の性状が変化するように前記燃料供給通路の流路断面積及び／又は全長が設定されていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記燃料タンクに燃料が給油された後に前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が所定値を越えたときに該燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化して空気過剰率が変化すると判断して該空気過剰率の変化を抑える方向に前記燃料噴射弁の噴射量を補正する見込み補正を実行する見込み補正手段を備えていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記見込み補正手段は、前記燃料タンクに燃料が給油された後に前記燃料噴射弁の噴射量の積算値が所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化するか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化すると判定したときに前記見込み補正を実行することを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給する内燃機関の制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
近年の電子制御化された内燃機関では、所定の空燃比フィードバック制御実行条件が成立したときに、排気管に設置した排出ガスセンサの出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比（例えば理論空燃比）に一致させるように空燃比フィードバック補正係数を算出し、この空燃比フィードバック補正係数を用いて燃料噴射量を補正する空燃比フィードバック制御を実行するようにしている。
【０００３】
ところで、内燃機関の燃料として、ガソリン、エタノールやメタノール等のアルコール、或は、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料をいずれも使用可能にしたシステムがあり、このようなシステムでは、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油されて、燃料のアルコール濃度（又はガソリン濃度）が変化することがある。一般に、ガソリンとアルコールとでは、理論空燃比が異なるため、燃料のアルコール濃度が変化すると、理論空燃比が変化して空気過剰率（＝空燃比／理論空燃比）が変化し、それに伴って空燃比フィードバック補正係数が変化する。
【０００４】
そこで、特許文献１（特開昭６３−５１３０号公報）に記載されているように、空燃比フィードバック補正係数（第１の補正係数）に基づいて燃料のアルコール含有量を検出し、その検出値に応じて燃料噴射量の始動補正係数、水温補正係数、加速補正係数等（第２の補正係数）を補正するようにしたものがある。
【特許文献１】特開昭６３−５１３０号公報（第１頁等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油されて燃料タンク内の燃料のアルコール濃度が変化した場合、最初のうちは燃料タンクから燃料噴射弁までの燃料配管内に残っていた前回の燃料が燃料噴射弁に供給されて噴射されるが、その後、燃料配管内に残っていた前回の燃料が全て消費されて、燃料タンク内の燃料（給油によってアルコール濃度が変化した燃料）が燃料配管を通って燃料噴射弁に到達したときに、燃料噴射弁から噴射される燃料のアルコール濃度が急激に大きく変化して空気過剰率がリーン方向又はリッチ方向に急激に大きく変化することがある。
【０００６】
しかし、燃料給油により燃料噴射弁から噴射される燃料のアルコール濃度が急変しても、その影響が排出ガスセンサの出力変化として現れて空燃比フィードバック補正係数がフィードバック補正されるまでの空燃比フィードバック制御系には応答遅れがあるため、上記特許文献１のように、空燃比フィードバック補正係数に基づいて燃料のアルコール含有量を検出して、その検出値に応じて燃料噴射量の各種補正係数を補正するようにしても、燃料給油により燃料噴射弁から噴射される燃料のアルコール濃度が急変するタイミングに対して各種補正係数の補正のタイミングが空燃比フィードバック制御系の応答遅れにより遅れてしまう。このため、燃料給油時のアルコール濃度の急変による空気過剰率の乱れを速やかに抑制することができず、燃焼状態が悪化してドライバビリティや排気エミッションが悪化する可能性がある。
【０００７】
また、内燃機関の冷間始動後の暖機制御中や空燃比フィードバック制御開始前は、失火限界が低い（燃焼状態が安定する空気過剰率の範囲が狭い）ため、燃料噴射弁の噴射燃料のアルコール濃度が急激に大きく変化して空気過剰率が急激に大きく変化すると、燃焼状態が悪化してドライバビリティや排気エミッションが悪化する可能性がある。
【０００８】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に、燃料の性状の変化による燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンク内の燃料を燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給する内燃機関の制御装置において、燃料供給通路を１本の上流側メイン通路部から燃料の通過時間が異なる複数系統のサブ通路部に分岐した後に再び１本の下流側メイン通路部に集合するように構成することで、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給されて噴射される燃料の性状が段階的に変化するようにしたものである。
【００１０】
この構成では、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油されて燃料タンク内の燃料の性状（例えばアルコール濃度）が変化した場合、給油によって性状が変化した燃料タンク内の燃料（以下「給油燃料」という）は、燃料供給通路内に残っていた前回の燃料（以下「残留燃料」という）が消費されるのに従って、まず、燃料供給通路の１本の上流側メイン通路部を流れた後、複数系統のサブ通路部に分岐して流れて各サブ通路部が集合する集合部に到達するが、その際、燃料の通過時間が短い方のサブ通路部（以下「短い方のサブ通路部」という）を流れる給油燃料が先に集合部に到達し、その後、燃料の通過時間が長い方のサブ通路部（以下「長い方のサブ通路部」という）を流れる給油燃料が集合部に到達する。
【００１１】
このため、各サブ通路部の集合部では、短い方のサブ通路部を流れる給油燃料が集合部に到達するまでの期間は、短い方のサブ通路部内の残留燃料と、長い方のサブ通路部内の残留燃料とが集合部で合流して下流側メイン通路部へ流れる。その後、短い方のサブ通路部を流れる給油燃料が集合部に到達してから長い方のサブ通路部を流れる給油燃料が集合部に到達するまでの期間は、短い方のサブ通路部内の給油燃料と、長い方のサブ通路部内の残留燃料とが集合部で混ざり合って下流側メイン通路部へ流れる。その後、長い方のサブ通路部を流れる給油燃料が集合部に到達した以降は、短い方のサブ通路部内の給油燃料と、長い方のサブ通路部内の給油燃料とが集合部で合流して下流側メイン通路部へ流れる。従って、燃料噴射弁には、まず、燃料供給通路内に残っていた残留燃料のみが供給され、その後、給油燃料と残留燃料とが混ざり合った燃料が供給され、その後、給油燃料のみが供給される。これにより、燃料噴射弁に供給されて噴射される燃料の性状が段階的に変化する。
【００１２】
このように、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に燃料噴射弁の噴射燃料の性状が段階的に変化するようにすることで、燃料噴射弁の噴射燃料の性状の変化を緩慢化させて空気過剰率の変化を緩慢化させることができる。これにより、空燃比フィードバック制御の開始後であれば、空燃比フィードバック制御系の応答遅れの影響を小さくして空気過剰率の乱れを少なくすることができるため、燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【００１３】
また、内燃機関の冷間始動後の暖機制御中や空燃比フィードバック制御の開始前であっても、噴射燃料の性状の変化を緩慢化させて空気過剰率の変化を緩慢化させることで、その間に内燃機関の暖機を促進して失火限界を高くする（燃焼状態が安定する空気過剰率の範囲を広くする）ことができるため、従来より燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【００１４】
更に、請求項２のように、燃料タンクに燃料が給油された後に燃料噴射弁の噴射量の積算値が所定値を越えたときに該燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化して空気過剰率が変化すると判断して該空気過剰率の変化を抑える方向に燃料噴射弁の噴射量を補正する見込み補正を見込み補正手段により実行するようにしても良い。このようにすれば、燃料供給通路の複数系統のサブ通路部による空気過剰率の変化の緩慢化と、見込み補正による空気過剰率の変化の抑制効果の両方によって燃焼状態の悪化を効果的に抑制することができる。      
【００１５】
この場合、請求項３のように、燃料タンクに燃料が給油された後に燃料噴射弁の噴射量の積算値が第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化するか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化すると判定した後に燃料噴射弁の噴射量の積算値が第２の所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしても良い。このようにすれば、燃料噴射弁の噴射量の積算値が第１の所定値を越えたときに、もし、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油されていれば、１回目に空気過剰率が変化するタイミング（１回目に燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化するタイミング）であると判断して、実際に空気過剰率が変化するか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化すると判定した場合には、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油されたと判断して、その後、燃料噴射弁の噴射量の積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断して、見込み補正を実行するようにできる。これにより、燃料タンクに前回と同じ燃料が給油された場合（つまり、燃料噴射弁の噴射燃料の性状が同じで空気過剰率が変化しない場合）に、誤って見込み補正を実行することを未然に防止することができる。
【００１６】
また、請求項４のように、燃料噴射弁の噴射量の積算値が第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化すると判定した場合は該噴射量の積算値をリセットし、該リセット後に燃料噴射弁の噴射量の積算値が第２の所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしても良い。このようにすれば、１回目に空気過剰率が変化する実際のタイミングを基準にして、燃料噴射弁の噴射量の積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断することができるため、２回目に空気過剰率が変化するタイミングを精度良く予測して、２回目に空気過剰率が変化するタイミングで精度良く見込み補正を実行することができ、見込み補正によって空気過剰率の変化を効果的に抑制することができる。
【００１７】
更に、請求項５のように、複数系統のサブ通路部のうちの燃料の通過時間が短い方のサブ通路部の燃料の流量を少なくすることで、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に１回目に燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化する量を小さくするようにしても良い。このように、１回目の噴射燃料の性状の変化を小さくして１回目の空気過剰率の変化を小さくすることで、１回目の空気過剰率の変化によるトルク変化を運転者が感じない程度まで抑制することができる。この場合、１回目の噴射燃料の性状の変化に対して２回目の噴射燃料の性状の変化が相対的に大きくなるため、２回目の空気過剰率の変化が大きくなることが懸念されるが、２回目に空気過剰率が変化するタイミングで見込み補正を実行することで、２回目の空気過剰率の変化を少なくすることができる。
【００１８】
また、請求項６のように、燃料タンク内の燃料を燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給すると共に排気通路に排出ガスセンサを配置した内燃機関の制御装置において、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合の最初の内燃機関の始動後に排出ガスセンサが活性状態になった後に燃料噴射弁に供給される燃料の性状が変化するように燃料供給通路の流路断面積及び／又は全長を設定するようにしても良い。
【００１９】
この構成では、燃料タンクに前回と異なる燃料が給油された場合に、内燃機関の始動後に排出ガスセンサが活性状態になって空燃比フィードバック制御が開始された後に、燃料噴射弁の噴射燃料の性状（例えばアルコール濃度）が変化して空気過剰率が変化するようにできるため、空燃比フィードバック制御によって空気過剰率が大きく変化することを抑制することができる。しかも、内燃機関の始動後に暖機を促進して失火限界を高くした後（燃焼状態が安定する空気過剰率の範囲を広くした後）に、燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化して空気過剰率が変化するようにできる。これにより、噴射燃料の性状の変化による燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【００２０】
更に、請求項７のように、燃料タンクに燃料が給油された後に燃料噴射弁の噴射量の積算値が所定値を越えたときに該燃料噴射弁の噴射燃料の性状が変化して空気過剰率が変化すると判断して該空気過剰率の変化を抑える方向に燃料噴射弁の噴射量を補正する見込み補正を実行するようにしても良い。このようにすれば、燃料供給通路の流路断面積拡大や全長の延長による空気過剰率の変化の遅延化と、見込み補正による空気過剰率の変化の抑制効果との両方によって燃焼状態の悪化を効果的に抑制することができる。
【００２１】
この場合、請求項８のように、燃料タンクに燃料が給油された後に燃料噴射弁の噴射量の積算値が所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化するか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化すると判定したときに見込み補正を実行するようにしても良い。このようにすれば、燃料タンクに前回と同じ燃料が給油された場合（つまり、燃料噴射弁の噴射燃料の性状が同じで空気過剰率が変化しない場合）に、誤って見込み補正を実行することを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。
【実施例１】
【００２３】
本発明の実施例１を図１乃至図６に基づいて説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
【００２４】
内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００２５】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、各気筒の吸気マニホールド２０の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００２６】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比（空気過剰率）又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００２７】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキング振動を検出するノックセンサ２９が取り付けられている。また、クランク軸２７の外周側には、クランク軸２７が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２８が取り付けられ、このクランク角センサ２８の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００２８】
エンジン１１は、燃料として、ガソリン、エタノールやメタノール等のアルコール、或は、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料をいずれも使用可能であり、これらのガソリン、アルコール、アルコール混合燃料のいずれかをエンジン１１に供給するようになっている。燃料を貯溜する燃料タンク３０内には、燃料を汲み上げる燃料ポンプ３１が設けられている。この燃料ポンプ３１から吐出される燃料は、燃料供給配管３２（燃料供給通路）を通してデリバリパイプ３３に送られ、このデリバリパイプ３３から各気筒の燃料噴射弁２１に分配される。
【００２９】
また、燃料供給配管３２は、１本の上流側メイン通路部３４から例えば２本のサブ通路部３５，３６に分岐した後に再び１本の下流側メイン通路部３７に集合するように構成されている。２本のサブ通路部３５，３６は、流路断面積がほぼ同じで、一方のサブ通路部３６の長さが他方のサブ通路部３５の長さの例えば２倍（一方のサブ通路部３６の容積が他方のサブ通路部３５の容積の例えば２倍）になるように設けられ、長い方のサブ通路部３６の燃料の通過時間が短い方のサブ通路部３５の燃料の通過時間の例えば２倍になるように設定されている。
【００３０】
燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合、給油によってアルコール濃度が変化した燃料タンク３０内の燃料（以下「給油燃料」という）は、燃料供給配管３２内に残っていた前回の燃料（以下「残留燃料」という）が消費されるのに従って、まず、燃料供給配管３２の１本の上流側メイン通路部３４を流れた後、２本のサブ通路部３５，３６に分岐して流れて各サブ通路部３５，３６が集合する集合部に到達するが、その際、短い方のサブ通路部３５を流れる給油燃料が先に集合部に到達し、その後、長い方のサブ通路部３６を流れる給油燃料が集合部に到達する。
【００３１】
このため、各サブ通路部３５，３６の集合部では、短い方のサブ通路部３５を流れる給油燃料が集合部に到達するまでの期間は、短い方のサブ通路部３５内の残留燃料と、長い方のサブ通路部３６内の残留燃料とが集合部で合流して下流側メイン通路部３７へ流れる。その後、短い方のサブ通路部３５を流れる給油燃料が集合部に到達してから長い方のサブ通路部３６を流れる給油燃料が集合部に到達するまでの期間は、短い方のサブ通路部３５内の給油燃料と、長い方のサブ通路部３６内の残留燃料とが集合部で混ざり合って下流側メイン通路部３７へ流れる。その後、長い方のサブ通路部３６を流れる給油燃料が集合部に到達した以降は、短い方のサブ通路部３５内の給油燃料と、長い方のサブ通路部３６内の給油燃料とが集合部で合流して下流側メイン通路部３７へ流れる。従って、燃料噴射弁２１には、まず、燃料供給配管３２内に残っていた残留燃料のみが供給され、その後、給油燃料と残留燃料とが混ざり合った燃料が供給され、その後、給油燃料のみが供給される。これにより、図２に示すように、燃料噴射弁２１に供給されて噴射される燃料のアルコール濃度が段階的に変化する。各サブ通路部３５，３６や分岐部の流路抵抗が同等になるように設計した場合、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が１回目に変化する際のアルコール濃度変化量ΔＲ1 と２回目に変化する際のアルコール濃度変化量ΔＲ2 がほぼ同じになる。
【００３２】
例えば、残留燃料のアルコール濃度が０％（ガソリン１００％）で燃料タンク３０がほぼ空になったときに、燃料タンク３０にアルコール濃度が１００％の燃料が給油された場合には、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が０％→５０％→１００％と２段階に変化する。
【００３３】
また、燃料ポンプ３１の所定時間当りの吐出量Ｑ（燃料噴射弁２１の所定時間当りの総噴射量）が一定の場合、エンジン始動後（燃料噴射弁２１の噴射開始後）に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が１回目に変化するまでの時間Ｔ1 と２回目に変化するまでの時間Ｔ2 は、それぞれ次式より求めることができる。
Ｔ1 ＝｛Ｖm2＋Ｖs1＋Ｖm1＋（Ｖs2÷２）｝÷Ｑ
Ｔ2 ＝｛Ｖm2＋Ｖs1＋Ｖm1＋（Ｖs2÷２）＋（Ｖs2−Ｖs1）×２｝÷Ｑ
【００３４】
ここで、Ｖm1は上流側メイン通路部３４の容積、Ｖs1は短い方のサブ通路部３５の容積、Ｖs2は長い方のサブ通路部３６の容積、Ｖm2は下流側メイン通路部３７及びデリバリパイプ３３の容積である。
【００３５】
更に、短い方のサブ通路部３５内の給油燃料と、長い方のサブ通路部３６内の残留燃料とが集合部で混ざり合って下流側メイン通路部３７へ流れる時間Ｔmix は、次式により求めることができる。
Ｔmix ＝（Ｖs2−Ｖs1）×２÷Ｑ
【００３６】
図１に示すように、上述した各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３８に入力される。このＥＣＵ３８は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量や点火プラグ２２の点火時期を制御する。
【００３７】
その際、ＥＣＵ３８は、エンジン運転中に所定の空燃比Ｆ／Ｂ制御実行条件が成立したときに、排出ガスセンサ２４の出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比（例えば理論空燃比）に一致させるように空燃比Ｆ／Ｂ補正量を算出し、この空燃比Ｆ／Ｂ補正量を用いて燃料噴射弁２１の燃料噴射量を補正する空燃比Ｆ／Ｂ制御を実行する。ここで、「Ｆ／Ｂ」は「フィードバック」を意味する（以下、同様）。
【００３８】
また、ＥＣＵ３８は、後述する図３乃至５の燃料噴射制御用の各ルーチンを実行することで、燃料タンク３０に燃料が給油された場合の最初のエンジン始動時（燃料噴射弁２１の噴射開始）からの燃料噴射量の積算値である噴射量積算値が第１の所定値を越えたときに、もし、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されていれば、１回目に空気過剰率が変化するタイミング（１回目に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するタイミング）であると判断して、実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定する。その結果、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定した場合には、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されたと判断して、１回目に空気過剰率が変化する実際のタイミングで噴射量積算値を初期値「０」にリセットする。この後、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断して、空気過剰率の変化を抑える方向に空燃比Ｆ／Ｂ補正量を補正して燃料噴射弁２１の噴射量を補正する見込み補正を実行する。
【００３９】
以下、ＥＣＵ３８が実行する図３乃至図５の燃料噴射制御用の各ルーチンの処理内容を説明する。
【００４０】
［給油判定ルーチン］
図３に示す給油判定ルーチンは、ＥＣＵ３８の電源オン中に所定周期で実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、エンジン停止中に燃料タンク３０の給油口の燃料キャップ（図示せず）の開閉があったか否かによって、エンジン停止中に燃料タンク３０に燃料が給油されたか否かを判定する。この場合、例えば、エンジン停止中に、車両側の制御回路（図示せず）が、燃料キャップの開閉を検出するセンサの出力に基づいて燃料キャップが開閉されたか否かを判定し、ＥＣＵ３８の電源オン後に、ＥＣＵ３８が、車両側の制御回路からの送信データに基づいてエンジン停止中に燃料キャップの開閉があったか否かを判定する。或は、エンジン停止中に、ＥＣＵ３８が、燃料キャップの開閉を検出するセンサの出力に基づいて燃料キャップが開閉されたか否かを判定するようにしても良い。
【００４１】
尚、エンジン停止中に燃料タンク３０に燃料が給油されたか否かを判定する方法は、適宜変更しても良く、例えば、燃料残量計（図示せず）で計測したエンジン停止中の燃料タンク３０内の燃料残量の変化量（エンジン始動時の燃料タンク３０内の燃料残量とエンジン停止時の燃料タンク３０内の燃料残量との差）に基づいて、エンジン停止中に燃料タンク３０に燃料が給油されたか否かを判定するようにしても良い。
【００４２】
このステップ１０１で、エンジン停止中に燃料キャップの開閉があったと判定された場合には、エンジン停止中に燃料タンク３０に燃料が給油されたと判断して、ステップ１０２に進み、給油フラグを「１」にセットする。
【００４３】
一方、上記ステップ１０１で、エンジン停止中に燃料キャップの開閉がなかったと判定された場合には、エンジン停止中に燃料タンク３０に燃料が給油されなかったと判断して、ステップ１０３に進み、給油フラグを「０」に維持する。
［燃料噴射制御ルーチン］
図４に示す燃料噴射制御ルーチンは、ＥＣＵ３８の電源オン中に燃料噴射タイミング毎に実行され、特許請求の範囲でいう見込み補正手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ２０１で、後述する２回目フラグが「１」にセットされているか否かを判定し、２回目フラグが「０」であると判定されれば、ステップ２０２の処理を飛ばしてステップ２０３に進み、例えば、基本燃料噴射量と空燃比Ｆ／Ｂ補正量とその他の各種補正量とを用いて燃料噴射量を演算した後、ステップ２０４に進み、今回の噴射気筒の燃料噴射を実行する。
【００４４】
この後、ステップ２０５に進み、前回までの噴射量積算値（初期値＝０）に今回の燃料噴射量を加算して噴射量積算値を更新した後、ステップ２０６に進み、給油フラグが「１」にセットされているか否かを判定すると共に、噴射量積算値が第１の所定値を越えたか否かを判定する。ここで、第１の所定値は、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油された場合に、１回目に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化して空気過剰率が変化するまでの噴射量積算値であり、燃料供給配管３２の各通路部３４〜３７の容積やデリバリパイプ３３の容積に基づいて設定されている。
【００４５】
このステップ２０６で、給油フラグが「０」であると判定された場合、又は、噴射量積算値が第１の所定値を越えていないと判定された場合には、ステップ２０７の処理を飛ばしてステップ２０８に進む。
【００４６】
その後、上記ステップ２０６で、給油フラグが「１」であると判定され、且つ、噴射量積算値が第１の所定値を越えたと判定されたときに、もし、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油されていれば、１回目に空気過剰率が変化するタイミング（１回目に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するタイミング）であると判断して、ステップ２０７に進み、１回目仮フラグを「１」にセットする。後述する図５の空気過剰率変化判定ルーチンによって、この１回目仮フラグが「１」であると判定され、且つ、空気過剰率が変化する兆候があると判定されたときに、１回目フラグが「１」にセットされると共に、噴射量積算値が初期値「０」にリセットされる。
【００４７】
この後、ステップ２０８に進み、１回目フラグが「１」にセットされているか否かを判定すると共に、噴射量積算値が第２の所定値を越えたか否かを判定する。ここで、第２の所定値は、２回目に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化して空気過剰率が変化するまでの噴射量積算値であり、燃料供給配管３２の各通路部３４〜３７の容積やデリバリパイプ３３の容積に基づいて設定されている。
【００４８】
このステップ２０８で、１回目フラグが「０」であると判定された場合、又は、噴射量積算値が第２の所定値を越えていないと判定された場合には、ステップ２０９の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００４９】
その後、上記ステップ２０８で、１回目フラグが「１」であると判定され、且つ、噴射量積算値が第２の所定値を越えたと判定されたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミング（２回目に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するタイミング）であると判断して、ステップ２０９に進み、２回目フラグを「１」にセットする。
【００５０】
このステップ２０９で、２回目フラグが「１」にセットされると、上記ステップ２０１で、２回目フラグが「１」にセットされていると判定されて、ステップ２０２に進み、空燃比Ｆ／Ｂ補正量に見込み補正量を加算して空燃比Ｆ／Ｂ補正量を更新する。ここで、見込み補正量は、空気過剰率の変化を抑える方向に燃料噴射弁２１の噴射量を補正するように設定される。これにより、２回目に空気過剰率が変化するタイミングで、空気過剰率の変化を抑える方向に燃料噴射弁２１の噴射量を補正する見込み補正を実行する。この際、例えば、噴射量を補正する方向（空気過剰率の変化を抑える方向）とその補正量は、それぞれ１回目に空気過剰率が変化したときの変化方向と変化量（始動当初の空気過剰率に対する変化方向と変化量）に基づいて設定するようにすれば良い。
【００５１】
［空気過剰率変化判定ルーチン］
図５に示す空気過剰率変化判定ルーチンは、ＥＣＵ３８の電源オン中に排出ガスセンサ２４の出力読み込みタイミング毎に実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ３０１で、１回目仮フラグが「１」にセットされているか否かを判定すると共に、排出ガスセンサ２４の出力（空気過剰率）の変化量が所定値を越えたか否かによって実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定する。
【００５２】
このステップ３０１で、１回目仮フラグが「０」であると判定された場合、又は、実際に空気過剰率が変化する兆候がないと判定された場合には、ステップ３０２の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００５３】
その後、上記ステップ３０１で、１回目仮フラグが「１」であると判定され、且つ、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定されたときに、ステップ３０２に進み、１回目に空気過剰率が変化する実際のタイミングで、１回目フラグを「１」にセットすると共に、噴射量積算値を初期値「０」にリセットする。
【００５４】
以上説明した本実施例１の効果を図６のタイムチャートを用いて説明する。
従来の燃料供給システム（燃料供給配管３２に複数系統のサブ通路部３５，３６が設けられていないシステム）では、図６に破線で示すように、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合、給油燃料（給油によってアルコール濃度が変化した燃料タンク３０内の燃料）が燃料噴射弁２１に到達したときに、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が急激に大きく変化して空気過剰率がリーン方向（又はリッチ方向）に急激に大きく変化することがある。しかし、燃料噴射弁２１から噴射される燃料のアルコール濃度が急激に大きく変化しても、その影響が排出ガスセンサ２４の出力変化として現れて空燃比Ｆ／Ｂ補正係数が補正されるまでの空燃比Ｆ／Ｂ制御系には応答遅れがあるため、空気過剰率の変化を速やかに抑制することができず、燃焼状態が悪化してドライバビリティや排気エミッションが悪化する可能性がある。
【００５５】
これに対して、本実施例１の燃料供給システムは、燃料供給配管３２の途中に、燃料の通過時間が異なる２本のサブ通路部３５，３６を設けるようにしたので、図６に実線で示すように、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合に、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度を段階的に変化させることが可能となり、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度の変化を緩慢化させて空気過剰率の変化を緩慢化させることができる。これにより、空燃比Ｆ／Ｂ制御の開始後であれば、空燃比Ｆ／Ｂ制御系の応答遅れの影響を小さくして空気過剰率が大きく変化することを抑制することができるため、燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【００５６】
また、エンジン１１の冷間始動後の暖機制御中や空燃比Ｆ／Ｂ制御の開始前であっても、噴射燃料のアルコール濃度の変化を緩慢化させて空気過剰率の変化を緩慢化させることで、その間にエンジン１１の暖機を促進して失火限界を高くする（燃焼状態が安定する空気過剰率の範囲を広くする）ことができるため、燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【００５７】
また、本実施例１では、燃料タンク３０に燃料が給油された場合のエンジン始動時（燃料噴射弁２１の噴射開始）からの噴射量積算値が第１の所定値を越えた時点ｔ1 で、もし、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されていれば、１回目に空気過剰率が変化するタイミング（１回目に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するタイミング）であると判断して、実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定する。
【００５８】
その結果、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定した場合には、その時点ｔ2 で、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油されたと判断して、１回目に空気過剰率が変化する実際のタイミングで噴射量積算値を初期値「０」にリセットする。この後、噴射量積算値が第２の所定値を越えた時点ｔ3 で、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断して、空気過剰率の変化を抑える方向に空燃比Ｆ／Ｂ補正量を補正して燃料噴射弁２１の噴射量を補正する見込み補正を実行する。これにより、燃料供給配管３２の複数系統のサブ通路部３５，３６による空気過剰率の変化の緩慢化と、見込み補正による空気過剰率の変化の抑制効果の両方によって燃焼状態の悪化を効果的に抑制することができる。
【００５９】
しかも、本実施例１では、噴射量積算値が第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定した場合に、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されたと判断して、その後、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしたので、燃料タンク３０に前回と同じ燃料が給油された場合（つまり、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が同じで空気過剰率が変化しない場合）に、誤って見込み補正を実行することを未然に防止することができる。
【００６０】
また、本実施例１では、１回目に空気過剰率が変化する実際のタイミングで噴射量積算値を初期値「０」にリセットし、その後、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断するようにしたので、１回目に空気過剰率が変化する実際のタイミングを基準にして、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断することができる。これにより、２回目に空気過剰率が変化するタイミングを精度良く予測して、２回目に空気過剰率が変化するタイミングで精度良く見込み補正を実行することができ、見込み補正によって空気過剰率の変化を効果的に抑制することができる。
【００６１】
尚、上記実施例１では、噴射量積算値が第１の所定値を越えたときには見込み補正を実行せずに、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしたが、例えば、噴射量積算値が第１の所定値を越えて実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定したときに見込み補正を実行し、更に、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしても良い。この際、１回目の空気過剰率の変化に対する見込み補正において噴射量を補正する方向とその補正量は、例えば、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定した時点における空気過剰率の変化方向と変化量（始動当初の空気過剰率に対する変化方向と変化量）に基づいて設定するようにすれば良い。
【００６２】
或は、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油されて燃料タンク３０内や燃料供給配管３２内の燃料のアルコール濃度が変化したことをセンサ等で検出した場合には、実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定する処理を省略して、噴射量積算値が第１の所定値を越えたときと第２の所定値を越えたときの両方で見込み補正を実行するようにしても良い。この際、各見込み補正において噴射量を補正する方向とその補正量は、例えば、センサ等で検出した燃料のアルコール濃度に基づいて設定するようにすれば良い。
【００６３】
しかしながら、見込み補正を１回も実行しない構成としても良く、この場合でも、図６に点線で示すように、燃料供給配管３２の複数系統のサブ通路部３５，３６によって従来よりも空気過剰率の変化を緩慢化することができるため、燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【実施例２】
【００６４】
次に、図７及び図８を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分は説明を簡略化して、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００６５】
本実施例２では、図７に示すように、燃料供給配管３２の２本のサブ通路部３９，３６は、短い方のサブ通路部３９の流路断面積が長い方のサブ通路部３６の流路断面積よりも小さい面積（例えば１／２の面積）なるように設けられ、短い方のサブ通路部３９の燃料の流量が長い方のサブ通路部３６の燃料の流量よりも少ない流量（例えば１／２の流量）になるように設定されている。これにより、図８に示すように、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合に、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が１回目に変化する際のアルコール濃度変化量ΔＲ1 が２回目に変化する際のアルコール濃度変化量ΔＲ2 よりも小さい値（例えば１／２の値）になるようにしている。
【００６６】
以上説明した本実施例２では、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合に、１回目の噴射燃料のアルコール濃度の変化を小さくして１回目の空気過剰率の変化を小さくすることができるため、１回目の空気過剰率の変化によるトルク変化を運転者が感じない程度まで抑制することができる。この場合、１回目の噴射燃料のアルコール濃度の変化に対して２回目の噴射燃料のアルコール濃度の変化が相対的に大きくなるため、２回目の空気過剰率の変化が大きくなることが懸念されるが、２回目に空気過剰率が変化するタイミングで見込み補正を実行することで、２回目の空気過剰率の変化を少なくすることができる。
【００６７】
尚、本実施例２においても、前記実施例１と同じように、噴射量積算値が第１の所定値を越えたときには見込み補正を実行せずに、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしても良いし、或は、噴射量積算値が第１の所定値を越えたときと第２の所定値を越えたときの両方で見込み補正を実行するようにしても良い。しかしながら、見込み補正を１回も実行しない構成としても良い。
【００６８】
また、上記各実施例１，２では、燃料供給配管３２の途中に、燃料の通過時間が異なる２本のサブ通路部を設けることで噴射燃料のアルコール濃度が２段階に変化して空気過剰率が２段階に変化するようにしたが、燃料の通過時間が異なる３本以上のサブ通路部を設けることで噴射燃料のアルコール濃度が３段階以上に変化して空気過剰率が３段階以上に変化するようにしても良い。
【００６９】
また、上記各実施例１，２の燃料供給システムは、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合だけでなく、例えば、燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度以外の性状（例えば、オクタン価等）が変化した場合でも、燃料噴射弁２１の噴射燃料の性状を段階的に変化させることが可能となる。
【実施例３】
【００７０】
次に、図９及び図１０を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分は説明を簡略化して、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００７１】
本実施例３では、図９に示すように、燃料供給配管３２の途中に、流路断面積が他の部分よりも大きくなるように拡幅された拡幅部４０が設けられ、図１０に示すように、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合に、エンジン始動後（燃料噴射弁２１の噴射開始後）に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するまでの時間が従来よりも遅くなって、空気過剰率が変化するまでの時間が従来よりも遅くなるようになっており、エンジン始動から燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するまでの時間が、エンジン１１の冷間始動時から排出ガスセンサ２４が活性状態になる（活性温度まで昇温される）までの時間よりも長くなるように拡幅部４０の容積が設定されている。これにより、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合のエンジン始動後に排出ガスセンサ２４が活性状態になった後に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するようにしている。
【００７２】
以上説明した本実施例３では、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合に、エンジン始動後に排出ガスセンサ２４が活性状態になって空燃比Ｆ／Ｂ制御が開始された後に、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化して空気過剰率が変化するようにできるため、空燃比Ｆ／Ｂ制御によって空気過剰率が大きく変化することを抑制することができる。しかも、エンジン始動後に暖機を促進して失火限界を高くした後（燃焼状態が安定する空気過剰率の範囲を広くした後）に、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化して空気過剰率が変化するようにできる。これにより、噴射燃料のアルコール濃度の変化による燃焼状態の悪化を抑制することができて、ドライバビリティや排気エミッションを向上させることができる。
【００７３】
尚、本実施例３においても、噴射量積算値が所定値（燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油された場合に、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化して空気過剰率が変化する噴射量積算値）を越えたときに実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定し、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定したときに見込み補正を実行するようにしても良い。このようにすれば、燃料供給配管３２の拡幅部４０による空気過剰率の変化の遅延化と、見込み補正による空気過剰率の変化の抑制効果との両方によって燃焼状態の悪化を効果的に抑制することができる。
【００７４】
しかも、実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定したときに見込み補正を実行するため、燃料タンク３０に前回と同じ燃料が給油された場合（つまり、燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が同じで空気過剰率が変化しない場合）に、誤って見込み補正を実行することを未然に防止することができる。
【００７５】
或は、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油されて燃料タンク３０内や燃料供給配管３２内の燃料のアルコール濃度が変化したことをセンサ等で検出した場合には、実際に空気過剰率が変化する兆候があるか否かを判定する処理を省略して、噴射量積算値が所定値を越えたときに見込み補正を実行するようにしても良い。しかしながら、見込み補正を実行しない構成としても良い。
【００７６】
また、上記実施例３では、燃料供給配管３２に拡幅部４０を設けるようにしたが、燃料供給配管３２に延長部を設けて燃料供給配管３２を延長することで、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油され場合のエンジン始動後に排出ガスセンサ２４が活性状態になった後に燃料噴射弁２１の噴射燃料のアルコール濃度が変化するようにしても良い。或は、燃料供給配管３２に拡幅部と延長部とを両方に設けたり、拡幅部と延長部とを一体化した拡幅延長部を設けるようにしても良い。
【００７７】
また、上記実施例３の燃料供給システムは、燃料タンク３０に前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油されて燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度が変化した場合だけでなく、例えば、燃料タンク３０内の燃料のアルコール濃度以外の性状（例えば、オクタン価等）が変化した場合でも、エンジン始動後に排出ガスセンサ２４が活性状態になった後に燃料噴射弁２１の噴射燃料の性状が変化するようできる。
【００７８】
また、上記各実施例１，２においても、燃料供給配管３２に拡幅部や延長部を設けた構成として、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油され場合のエンジン始動後に排出ガスセンサ２４が活性状態になった後に燃料噴射弁２１の噴射燃料の性状が変化するようにしても良い。
【００７９】
また、本発明は、図１に示すような吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施例１におけるエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図２】実施例１の噴射燃料のアルコール濃度の変化を説明するタイムチャートである。
【図３】実施例１の給油判定ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図４】実施例１の燃料噴射制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図５】実施例１の空気過剰率変化判定ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図６】実施例１の効果を説明するタイムチャートである。
【図７】実施例２のエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図８】実施例２の噴射燃料のアルコール濃度の変化を説明するタイムチャートである。
【図９】実施例３のエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図１０】実施例３の噴射燃料のアルコール濃度、空気過剰率等の挙動を説明するタイムチャートである。
【符号の説明】
【００８１】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２３…排気管、２４…排出ガスセンサ、３０…燃料タンク、３１…燃料ポンプ、３２…燃料供給配管（燃料供給通路）、３３…デリバリパイプ、３４…上流側メイン通路部、３５，３６…サブ通路部、３７…下流側メイン通路部、３８…ＥＣＵ（見込み補正手段）、３９…サブ通路部、４０…拡幅部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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