(57)【要約】【課題】重量増を抑制し、且つ組付、部品管理も容易にすることを可能とすることを可能とする。【解決手段】車体後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット３ａ，３ｂ及び各フランジ部材５を介して車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けられるアンダーラン・プロテクタ１であって、フランジ部材５に車体前後方向に対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体９を備え、プロテクタ本体９に、閉断面構造内側へ突出しフランジ部材５に対向する凹条部１７ａを形成するプロテクタ凸条断面部１７を車幅方向に沿って形成し、フランジ部材５に、凹条部１７ａに嵌合するフランジ凸条断面部１９を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
2009120095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部又は後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット及び該ブラケットに接合されるフランジ部材を介して車体フレームに取り付けられるアンダーラン・プロテクタであって、
前記フランジ部材に車体前後方向へ対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体を備え、
前記プロテクタ本体に、前記閉断面構造内側へ突出し前記フランジ部材に対向する凹条部を形成するためのプロテクタ凸条断面部を車幅方向に沿って形成し、
前記フランジ部材に、前記凹条部に嵌合するフランジ凸条断面部を設けた、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【請求項２】
請求項１記載のアンダーラン・プロテクタであって、
前記プロテクタ本体は、鋼板製の一対のプロテクタ・パネルを車体前後方向に対向させて結合形成した、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【請求項３】
請求項２記載のアンダーラン・プロテクタであって、
前記プロテクタ凸条断面部は、前記一対のプロテクタ・パネルの一方に形成され、
前記プロテクタ凸条断面部の突先端部は、前記一対のプロテクタ・パネルの他方に車体前後方向に突き当てられている、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【請求項４】
請求項３記載のアンダーラン・プロテクタであって、
前記プロテクタ凸条断面部の突先端部は、前記一対のプロテクタ・パネルの他方に溶接されている、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のアンダーラン・プロテクタであって、
前記プロテクタ凸条断面部は、突先端部に向かってくさび状に傾斜するプロテクタ凸条傾斜面を有し、
前記フランジ凸条断面部は、前記プロテクタ凸条傾斜面に対向するフランジ凸条傾斜面を有する、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部又は後部の下方位置に装備されるアンダーラン・プロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックに乗用車が前方又は後方から衝突すると、乗用車がトラックのフロント・バンパ又は車体後部の下側へ潜り込むおそれがある。このような潜り込みを防ぐためにトラックでは、アンダーラン・プロテクタを設ける提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されたフロント・アンダーラン・プロテクタは、フロント・バンパ下方位置に配置され、ブラケットを介して車体フレームに取り付けられる部品であり、フロント・バンパの下方へ潜り込もうとする車体の阻止を行なう。
【０００４】
このためアンダーラン・プロテクタには、乗用車の衝突荷重に耐え得る強度が要求される。特にアンダーラン・プロテクタが車体フレームから張り出した車幅方向両端部側は、片持ち梁となるので、車幅方向端部に衝撃が加わると、車体フレームに支持されたアンダーラン・プロテクタの取付箇所には大きな曲げモーメントが発生し易く、この曲げモーメントに耐える剛性強度が求められる。
【０００５】
この剛性強度を向上させるために従来は閉断面形状の内部に補強部材を設ける対策を取っており、取付箇所での曲げモーメントに耐える剛性強度の向上を図っていた。
【０００６】
しかし、補強部材によりアンダーラン・プロテクタの重量増を招き、且つこの重量増が原因となって走行中の振動によりブラケットが破損することを防止するために、ブラケットのさらなる強度確保も必要となり、重量増が増幅される恐れがある。
【０００７】
また、補強部材を閉断面形状の内部に組み付けるため、組付作業が煩雑であり、補強部材の部品管理も必要になるという問題がある。
【０００８】
【特許文献１】特許第３９３０３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、補強部材により重量増が増幅される恐れがあり、また、組付作業が煩雑であり、補強部材の部品管理も必要になる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、重量増を抑制し、且つ組付、部品管理も容易にすることを可能とするため、車体前部又は後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット及び該ブラケットに接合されるフランジ部材を介して車体フレームに取り付けられるアンダーラン・プロテクタであって、前記フランジ部材に車体前後方向に対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体を備え、前記プロテクタ本体に、前記閉断面構造内側へ突出し前記フランジ部材に対向する凹条部を形成するためのプロテクタ凸条断面部を車幅方向に沿って形成し、前記フランジ部材に、前記凹条部に嵌合するフランジ凸条断面部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアンダーラン・プロテクタは、車体前部又は後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット及び該ブラケットに接合されるフランジ部材を介して車体フレームに取り付けられるアンダーラン・プロテクタであって、前記フランジ部材に車体前後方向に対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体を備え、前記プロテクタ本体に、前記閉断面構造内側へ突出し前記フランジ部材に対向する凹条部を形成するためのプロテクタ凸条断面部を車幅方向に沿って形成し、前記フランジ部材に、前記凹条部に嵌合するフランジ凸条断面部を設けた。
【００１２】
このため、車体フレームに取り付けるアンダーラン・プロテクタの取付箇所の強度を、プロテクタ凸条断面部及びフランジ凸条断面部により向上させることができる。
【００１３】
従って、補強部材を閉断面構造の内部に取り付けないので、重量増を抑制することができるともに、部品点数が少なくなり、組付、部品管理も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
重量増を抑制し、且つ組付、部品管理も容易にすることを可能にするという目的を、プロテクタ凸条断面部及びフランジ凸条断面部により実現した。
【実施例１】
【００１５】
［アンダーラン・プロテクタの構造］
図１は、車両、例えばトラックのシャシ後部を後方側から見た斜視図、図２は、同シャシ後部を前方側から見た斜視図、図３は、同シャシ後部の平面図、図４は、アンダーラン・プロテクタを取り付けた車体フレームの側面図、図５は、図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【００１６】
図１〜図４のように、アンダーラン・プロテクタ１は、本実施例において車体後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット３ａ，３ｂ及び該ブラケット３ａ，３ｂに接合される各フランジ部材５を介して車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けられ、リヤ・アンダーラン・プロテクタを構成している。なお、リヤ・アンダーラン・プロテクタは、リヤ・バンパを兼ねる。
【００１７】
前記アンダーラン・プロテクタ１は、前記フランジ部材５に車体前後方向に対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体９を備えている。フランジ部材５は、ブラケット３ａ，３ｂに熔接などにより接合されている。
【００１８】
前記プロテクタ本体９は、プレス成型された鋼板製の一対のプロテクタ・パネル１１，１３を車体前後方向に対向させて結合形成し、閉断面構造としている。プロテクタ・パネル１３は、プロテクタ・パネル１１よりも短く、プロテクタ本体９は、両端部９ａ，９ｂが一部開放断面形状となっている。プロテクタ・パネル１１の両端部には、端部ピース１５ａ，１５ｂが、取り付けられている。
【００１９】
図２，図４，図５のように、前記プロテクタ・パネル１１，１３は、縦壁１１ａ，１３ａ及び上下横壁１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃから成り、一方側が開放された形状に形成されている。このプロテクタ・パネル１１，１３は、開放側が車体前後方向に対向配置され、上下横壁１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃの端部相互が重ね合わされ、熔接などにより結合されている。
【００２０】
前記プロテクタ本体９の一対のプロテクタ・パネル１１，１３の一方であるプロテクタ・パネル１３は、プロテクタ・パネル１１よりも若干板厚が厚く形成され、その縦壁１３ａには、上下中央部にプロテクタ凸条断面部１７が車幅方向に沿って、車幅方向の全長に亘るように形成されている。
【００２１】
プロテクタ凸条断面部１７は、プロテクタ本体９の閉断面構造内側へ突出し、前記フランジ部材５に対向する凹条部１７ａを形成している。プロテクタ凸条断面部１７は、平坦な突先端部１７ｂに向かってくさび状に傾斜する上下のプロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄを有している。
【００２２】
前記フランジ部材５は、プロテクタ・パネル１３よりもさらに板厚が厚く矩形平板状に形成され、上下中央部に、前記凹条部１７ａに嵌合するフランジ凸条断面部１９が設けられている。フランジ凸条断面部１９は、フランジ部材５の車幅方向の全幅に亘って形成されている。フランジ凸条断面部１９には、前記プロテクタ凸条傾斜面１７ｃ、１７ｄと同様に平坦な突先端部１９ａに向かってくさび状に傾斜する上下のフランジ凸条傾斜面１９ｂ，１９ｃを有している。フランジ凸条傾斜面１９ｂ，１９ｃは、プロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄに対向し且つ当接している。
【００２３】
前記フランジ部材５に、プロテクタ本体９の縦壁１３ａが、ボルト２１により締結固定されている。ボルト２１による締結は、プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９の上下において縦壁１３ａのウエルド・ナット２３に対して行われている。
【００２４】
かかる構成によりアンダーラン・プロテクタ１には、衝突時、最も大きな曲げモーメントが作用する箇所にそれぞれ補強材を内設することなく、プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９により補強部を設けた構造となっている。
【００２５】
組み付けに際しては、プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９が位置決め作用をなし、ボルト２１による締結作業を容易に行わせることもできる。
［アンダーラン・プロテクタへの入力］
そして、アンダーラン・プロテクタ１が車体フレーム７ａ，７ｂから張り出した車幅方向の両端部９ａ，９ｂ側は、片持ち梁となり、端部９ａ，９ｂに衝撃が加わると、車体フレーム７ａ，７ｂに支持されたアンダーラン・プロテクタ１の取付箇所であるフランジ部材５付近には大きな曲げモーメントが発生する。
【００２６】
このとき、アンダーラン・プロテクタ５の主要部となるプロテクタ本体５は、鋼板製のプロテクタ・パネル１１，１３を組合わせた閉断面構造であり、高い強度剛性がもたらされる。
【００２７】
しかも、プロテクタ・パネル１３及びフランジ部材５は、プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９により剛性が高められているため、曲げモーメントに対しより効果的な耐力構造を得ることができる。
【００２８】
プロテクタ凸条断面部１７が、突先端部１７ｂ，１９ａ間の隙間において潰れるように、或いはプロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９が潰れるように入力があると、塑性変形により衝突エネルギーを吸収することができる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１のアンダーラン・プロテクタ１は、車体後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット３ａ，３ｂ及び該ブラケット３ａ，３ｂに接合される各フランジ部材５を介して車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けられるアンダーラン・プロテクタ１であって、前記フランジ部材５に車体前後方向に対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体９を備え、前記プロテクタ本体９に、前記閉断面構造内側へ突出し前記フランジ部材５に対向する凹条部１７ａを形成するためのプロテクタ凸条断面部１７を車幅方向に沿って形成し、前記フランジ部材５に、前記凹条部１７ａに嵌合するフランジ凸条断面部１９を設けた。
【００２９】
このため、車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けるアンダーラン・プロテクタ１の取付箇所の強度を、プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９により向上させることができる。
【００３０】
従って、特別な補強部材を閉断面構造の内部に取り付けないので、部品点数が増大せず、重量増を抑制することができるともに、部品点数が少なくなり、組付、部品管理も容易となる。
【００３１】
プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９は、プロテクタ本体９の閉断面内に突出するため、プロテクタ本体９自体の外形寸法が増大することもなく、大型化を抑制することができる。
【００３２】
前記プロテクタ本体９は、鋼板製の一対のプロテクタ・パネル１１，１３を車体前後方向に対向させて結合形成した。
【００３３】
このため、プロテクタ本体９を鋼鈑のプレスと溶接とにより容易に製造することができる。
【００３４】
前記プロテクタ凸条断面部１７は、突先端部に向かってくさび状に傾斜するプロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄを有し、前記フランジ凸条断面部１９は、前記プロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄに対抗し且つ当接するフランジ凸条傾斜面１９ｂ，１９ｃを有する。
【００３５】
このため、衝撃入力時、プロテクタ・パネル１１からプロテクタ・パネル１３に荷重伝達が行われると、フランジ凸条傾斜面１９ｂ，１９ｃに対するプロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄの当接力が強められ、両者の一体性を強固にして、フランジ部材５をプロテクタ本体９の補強部材として有効に利用することができる。
【００３６】
しかも、最も大きな曲げモーメントが作用する取付箇所に、プロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄ及びフランジ凸条傾斜面１９ｂ，１９ｃの二重の補強部が存在するため、強度剛性を相乗的に向上させることができる。
【実施例２】
【００３７】
図６は、本発明の実施例２に係り、図５と同位置の断面図である。なお、本実施例も、基本的な構造は、実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。
【００３８】
本実施例のプロテクタ本体９Ａは、前記プロテクタ凸条断面部１７Ａの平坦な突先端部１７ｂＡが、前記一対のプロテクタ・パネル１１，１３Ａの他方であるプロテクタ・パネル１１の縦壁１１ａ内面に車体前後方向に突き当てられ、スポット熔接或いは柱熔接（或いはプラグ熔接）で一体的に結合されている。
【００３９】
従って、本実施例でも、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。
【００４０】
また、プロテクタ本体９Ａの剛性がさらに高められ、前記曲げモーメントをより確実に受けることができる。また、プロテクタ・パネル１１，１３Ａのより薄板化も可能であり、より軽量化を図ることもできる。
【００４１】
プロテクタ・パネル１１の縦壁１１ａへの車体前方への入力により、入力荷重が軽微であるときはプロテクタ凸条断面部１７Ａ、フランジ部材５、ブラケット３ａ，３ｂに荷重伝達が行われることで、衝突荷重を確実に受けることができる。
【００４２】
入力荷重が大きくなると、プロテクタ凸条断面部１７Ａ或いはプロテクタ凸条断面部１７Ａ及びフランジ凸条断面部１９が潰れることで、衝突エネルギーの吸収を行わせることができる。
［その他］
プロテクタ本体９（９Ａ）は、両端部９ａ，９ｂ間に亘って直状に形成されているが、両端部９ａ，９ｂ車体前方側へ若干屈曲形成することもできる。
【００４３】
プロテクタ・パネル１１，１３（１３Ａ）を同長さとし、プロテクタ本体９（９Ａ）全体を閉断面構造にすることもできる。
【００４４】
プロテクタ・パネル１３（１３Ａ）及びフランジ部材５の車幅方向寸法は、強度確保及び軽量化の観点から種々変更することができる。
【００４５】
フランジ凸条傾斜面１９ｂ，１９ｃ及びプロテクタ凸条傾斜面１７ｃ，１７ｄは、密に当接するものに限らず、両者間に隙間が存在するように対向させることも可能である。
【００４６】
プロテクタ凸条断面部１７及びフランジ凸条断面部１９は、プロテクタ・パネル１３（１３Ａ）及びフランジ部材５の上下中央位置から上下にずれて配置形成することもできる。
【００４７】
プロテクタ本体９（９Ａ）は、アルミの押し出し成型品により形成することもできる。
【００４８】
アンダーラン・プロテクタ１（１Ａ）は、フロント・アンダーラン・プロテクタとして構成することもできる。
【００４９】
フランジ部材５、プロテクタ・パネル１１，１３（１３Ａ）の板厚は、フランジ部材５＞プロテクタ・パネル１３（１３Ａ）＞プロテクタ・パネル１１とすることで、潰れによるエネルギ吸収を確実に行わせることはできるが、板厚の比率は、任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】トラックのシャシ後部を後方側から見た斜視図である。（実施例１）
【図２】トラックのシャシ後部を前方側から見た斜視図である。（実施例１）
【図３】トラックのシャシ後部の平面図である。（実施例１）
【図４】アンダーラン・プロテクタを取り付けた車体フレームの側面図である。（実施例１）
【図５】図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。（実施例１）
【図６】図５と同位置の断面図である。（実施例２）
【符号の説明】
【００５１】
１，１Ａ  アンダーラン・プロテクタ
３ａ，３ｂ  ブラケット
５  フランジ部材
７ａ，７ｂ  車体フレーム
９，９Ａ  プロテクタ本
１１，１３，１３Ａ  プロテクタ・パネル
１７，１７Ａ  プロテクタ凸条断面部
１７ａ，１７ａＡ  凹条部
１７ｃ，１７ｃＡ，１７ｄ，１７ｄＡ  プロテクタ凸条傾斜面
１９  フランジ凸条断面部
１９ｂ，１９ｃ  フランジ凸条傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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