(57)【要約】【課題】ペダルに対する操作性に優れたスタンド装置を提供する。【解決手段】足置きプレート９の下方には、前後輪が接地したまま車体を起立姿勢に保持するスタンド装置Ｓが設けられている。スタンド装置Ｓは接地位置と収容位置とで昇降する脚体１５が備えられ、回動軸１６Ａを中心として回動可能である。足置きプレート９の前部領域には、脚体１５と連動可能なペダル５１が設けられている。ペダル５１はこれより後方に位置するペダル軸５４周りに回動可能となっている。ペダル面５１Ａは脚体１５が接地位置にあるときには、足置きプレート９の上方に突出し、脚体１５が収容位置にあるときには、足置きプレート９とほぼ面一の状態となっている。【選択図】図２
2009067179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルとシートとの間に設けられた足置きプレートの下方に設けられ、前後輪が接地した状態で車体を起立姿勢で保持可能な自動二輪車用スタンド装置であって、
接地位置と前記車体側に近接した収容位置との間を変位可能な脚体と、
ペダル面を有し、このペダル面に対する踏み込み操作によって前記脚体を前記接地位置から前記収容位置へと変位可能なペダルとを備え、
前記ペダルは前記脚体の移動動作に連動可能であるとともに、平面視で前記ペダル面はその後端の位置が前記シートの前端の位置から前方へ離間するように配され、かつ前記ペダル面は、前記脚体が前記接地位置にあるときに前記足置きプレートの上方へ突出し、前記脚体が前記収容位置にあるときには、前記ペダル面が前記足置きプレートの上面と面一かその近傍に位置していることを特徴とする自動二輪車用スタンド装置。
【請求項２】
前記ペダル面の全面が前記足置きプレートの上面と面一かその近傍に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項３】
前記ペダルは、車両幅方向に沿って配されたペダル軸とこのペダル軸から略径方向外方へ延びるアームとこのアーム先端に設けられた前記ペダル面とを備え、かつ、
前記ペダル面は前記ペダル軸よりも車両前方に配されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項４】
前記脚体は車体幅方向に沿って配された回動軸を中心として回動可能となっているとともに、
前記脚体が前記収容位置にあるときに前記脚体が前記収容位置へ向けて回動するのを規制する回り止め部材が、前記回動軸と同軸でかつ前記車両の幅方向に関する中心線の近傍に配されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項５】
前記ペダル面は、前記脚体が前記接地位置にあるときには前記足置きプレートの上面の前部領域に配されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項６】
前記足置きプレートの前部には、運転者の脚部を車両前方から覆うレッグシールドが配され、前記脚体が前記収容位置にあるときの前記ペダル面は、前記レッグシールドから車両後方へ所定間隔隔てた位置に配されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項７】
前記ペダル面は車両幅方向に関する中心線から左右いずれかの方向に偏位して配されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項８】
前記足置きプレートの前部には、運転者の脚部を車両前方から覆うレッグシールドが配されるとともに、レッグシールドにおける車両幅方向中央部には車両後方へ向けて突出部が突出され、かつ前記足置きプレートの上面のうち前記突出部の車両幅方向両側の領域は運転者の足載せ領域の少なくとも一部を構成するようになっており、かつ前記脚体が前記収容位置にあるときの前記ペダル面は、少なくともその一部が前記突出部の車両幅方向両側の領域内に位置していることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項９】
前記脚体は車体幅方向に沿って配された回動軸を中心に回動可能であるとともに、前記ペダル面の前記ペダル軸は、前記脚体の前記回動軸よりも車両前方に位置するとともに、前記ペダルと前記脚体とは接続部材を介して連動可能に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【請求項１０】
前記回動軸は車両幅方向の中央部に配される一方、前記ペダル軸は、少なくともその一端が平面視において前記回動軸の一方の軸端から車両幅方向へ突出するように配され、前記アームは前記ペダル軸における車両幅方向の突出部に接続されていることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車用スタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に用いられるスタンド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車に使用されるスタンド装置としては、後輪をリフトアップした状態で車両を垂直に持ち上げるメインスタンドがある。しかし、例えば頻繁に乗り降りが繰り返されるビジネス用の自動二輪車等では、乗り降りの都度にメインスタンドを操作するのは非常に煩わしい。このため、メインスタンドとは別に操作の簡易なスタンド装置が望まれていた。このような簡易操作型のスタンド装置を備えた自動二輪車を開示するものとして、下記特許文献１が知られている。
【０００３】
上記公報に記載されたスタンド装置では、収納及び起立方向に昇降自在な脚体と、この脚体を起立した状態から収納状態へと移行させるためのペダルとが備えられている。ペダルは脚体が起立した位置にあるときには、ペダル面は運転者の足が置かれる足載せ台から上方へ突出した状態となっており、足載せ台へ向けて踏み込まれると脚体を収納状態へと移行させることができる。
【特許文献１】特開平８−４０３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このものにおいては、ペダル面が踏み込まれた後の状態においても、一部を足載せ台から突出させている（上記公報の図１０参照）。  
その理由は、平面視でペダル面の一部がシートの前縁に重なる位置に配されていることから、ペダル面に対する踏み込みは運転者のかかとによる操作となりがちである、ということに起因している。すなわち、ペダル面の踏み込み完了状態において、かかと操作では踏み込み不足を生じやすいからである。かかと操作は、つま先操作に比較して足裏が水平状態に近づくにつれて踏力を作用させにくくなることから、ペダル面に適切な高さの出っ張り部を形成してここを踏み付けるようにしておかないと、ペダル面の高さを足載せ台の上面に揃う位置まで踏み込むのは容易でない。また、一般に、かかと操作は円滑に行いにくく、ペダル面を踏み外す虞もあるため、上記した出っ張り部をペダル面の幅方向端縁に形成しておけば、滑り止めとしての機能も果たす、という理由も挙げられる。
【０００５】
こうした事情から、上記公報のものは、脚体が収容位置にあるときにおいても、積極的にペダル面の一部を足載せ台から突出させる構成を採用せざるを得なかったのである。しかし、上記のようなペダル面の配置では踏み込みの操作性については改良の余地を残し、またペダル面の一部を足載せ台から突出させる構造は、運転者が通常に足を置く領域に配置するのに適当でないため、ペダル面の配置の自由度を狭める、という課題もあった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ペダルに対する操作性に優れかつペダル面の配置の自由度を高めうる自動二輪車用スタンド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段は、ハンドルとシートとの間に設けられた足置きプレートの下方に設けられ、前後輪が接地した状態で車体を起立姿勢で保持可能な自動二輪車用スタンド装置であって、接地位置と車体側に近接した収容位置との間を変位可能な脚体と、ペダル面を有し、このペダル面に対する踏み込み操作によって脚体を接地位置から収容位置へと変位可能なペダルとを備え、ペダルは脚体の移動動作に連動可能であるとともに、ペダル面は平面視でその後端の位置がシートの前端の位置から前方へ離間するように配され、かつペダル面は、脚体が接地位置にあるときに足置きプレートの上方へ突出し、脚体が収容位置にあるときには、ペダル面が足置きプレートの上面と面一かその近傍に位置しているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体を起立姿勢で保持する場合には、収容位置から接地位置へと脚体を降ろす。このときには、収納用ペダルのペダル面は足置きプレートの上面から突出した位置にある。一方、走行のためにペダル面を踏むと、脚体は接地位置から収容位置へと持ち上がる。この踏み込みの際において、ペダル面は平面視でその後端がシートの前端から前方へ離間して配置されているため、従来構造に比較して踏み込み操作を行いやすい。また、脚体が収容位置にあるときにはペダル面が足置きプレートの上面と面一あるいはその近傍に位置するため、ペダル面を足載せスペースとしても利用可能である。したがって、ペダル面の配置の自由度を高めうる、とも言える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。図において、１は後部に荷台を有したスクータ型自動二輪車両の全体を示している。車体フレーム２は、ステアリング軸を挿通するヘッドパイプ（共に図示しない）から下方へ延びるダウンチューブ３を有している。ダウンチューブ３から車両後方へは左右一対のリアフレーム４が延びている。リアフレーム４は図２に示すように、ダウンチューブ３の下端部から車幅方向に分かれ、略水平のまま後方へ延びる水平部４Ａ（サイドフレーム）を有している。
【００１０】
車両の中央部には、シリンダの軸線を前方に向けたエンジンＥが配されている。このエンジンＥはリアフレーム４によって揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンであり、その駆動力は動力伝達部５を介して後輪６へ伝達されるようになっている。
【００１１】
車両の略全体は車体フレーム２に固定された車体カバー７によって覆われている。車体カバー７のうちの車両前部はレッグシールドとして機能する車体本体８となっている。車体本体８の後部下端には略水平に足置きプレート９が連続している。足置きプレート９の後端とシート１１の前部との間はシートアンダーカバー１２によって覆われ、シートアンダーカバー１２の後方は左右一対のサイドアンダーカバー１３によって覆われている。シート１１の後方には荷台パネルユニットＰが水平に配され、リアフレーム４へ固定されている。
【００１２】
足置きプレート９の下面側にはスタンド装置Ｓが設けられている。図２に示すように、リアフレーム４の両水平部４Ａ間にはスタンド装置Ｓを収容する金属製のハウジング１４が架設されている。ハウジング１４には、上方へ開口する収容部（この開口面は図示しないカバーによって蓋がされる。）１４Ａがボックス状をなして形成され、その車幅方向両側の上部にはリアフレーム４に対する一対の取り付け部１４Ｂが外方へ向けて張出し形成されている。両取り付け部１４Ｂはリアフレーム４における水平部４Ａ（サイドフレーム）の上面に対してブラケット等を介してボルト締めされ、これによってハウジング１４の固定がなされている。
【００１３】
収容部１４Ａ内の後端部寄りには車幅方向に沿って脚体１５のボス部１６が配されている。このボス部１６は、両端が収容部１４Ａの対向する側壁１４Ｃ，１４Ｄ間に架設された回動軸１６Ａ周りに回動可能に支持されている。このボス部１６における車幅方向両端部寄りには、連結腕１７が径方向後方へ向けて突出している。両連結腕１７は、図５等に示されるように、収容部１４Ａの底壁から後側壁にかけて開口する窓孔１８を通してハウジング１４から後方へ突出し、その先端は金属製のパイプ材よりなる脚体１５に連結されている。これによって、脚体１５は図１の実線で示す収容位置と、想像線で示す接地位置（同位置は、収容位置とのなす角度は一定でなく、運転者の体重によって車両全体の沈み込み量が変化したときに、その変化量に応じて変動する）との間を回動することができる。ハウジング１４の後壁面において両連結腕１７と対応する位置には当接部材１９がそれぞれ取り付けられていて、脚体１５が収容位置へ復帰して両連結腕１７の上面と当接する際の緩衝の役割を果たす。
【００１４】
脚体１５は、図２に示すように、全体が略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向両端は先端側に向けて拡開する一対の支脚２０となっている。両支脚２０の先端には水平に円柱状の部材６０が固着されて接地部となっているとともに、全体にはゴムブーツ２１が被せられていて、脚体１５が接地面に下ろされたときの衝撃から、接地面（例えばタイルが貼り付けられた床面）を保護するようにしている。なお、ゴムブーツ２１はこの実施形態では樹脂製のタイバンド２２を用いて支脚２０への取り付けがなされている。一方の支脚２０（運転者の左足側）においてゴムブーツ２１寄りには運転者が脚体１５を蹴り下ろすための突き出し具２３が外方へ向けて取り付けられている。
【００１５】
次に、脚体１５の昇降動作、具体的には収容位置から接地位置への降ろし動作は許容するが、逆方向への動作を規制する一方向機構Ｒについて説明する。一方向機構Ｒは、扇状のラチェットホィール２４（回り止め部材）とこのラチェットホィール２４の回動を一方向に規制するラチェット爪２５とからなっている。
【００１６】
ラチェットホィール２４はボス部１６における車幅方向中央部（車両全体の車幅方向中央部でもあるため、後述する脚体１５の両接地部（ゴムブーツ２１）から等距離の位置にある）に嵌め付けられ、金属製の板材によって形成されている。ラチェットホィール２４の外周部には所定角度範囲に亘って径方向へ突出するとともに、その外周縁には複数のラチェット歯２４Ａが形成されている。
【００１７】
一方、ハウジング１４内においてラチェットホィール２４の前方には規制部材２６が配置されている。規制部材２６はラチェットホィール２４を車幅方向に挟んで対向する板状の部材を有し、かつこれら相互間を部分的に連結した構造となっている。規制部材２６の下端側はハウジング１４内に車幅方向に沿って支持された支持軸３６によって支持され、規制部材２６全体を支持軸３６周りに回動可能に支持している。上端側には摺動ローラ３７が回動可能に取り付けられていて、ラチェットホィール２４の外周縁上を回動しつつ摺動可能である。ラチェットホィール２４の外周縁の一部には係止凹部２４Ｂが所定角度範囲に亘って凹み形成され、脚体１５が接地位置にあるときに摺動ローラ３７は係止凹部２４Ｂへと落ち込んで係止し（図５状態）、これによってラチェットホィール２４が同図における時計回り方向へ回動するのを規制し、結果として収容位置にある脚体１５が後輪側ブレーキをかけない状態のままで、不用意に接地位置へと降りてしまわないようにしている。
【００１８】
規制部材２６にラチェットホィール２４に対する係止動作を行わせたり、係止解除を行わせたりするための構造は次のようになっている。規制部材２６における一方の側面（図２では右側に示されている側面）からは外方へ向けて連結ピン２７が突出している。この連結ピン２７には、リアブレーキレバー２８に接続された第１ワイヤ２９に対するレバー側中継部材３０が前後方向への長孔３１を介して取り付けられており、かつ連結ピン２７は通常時には長孔３１の後端部に位置するようにしてある。このレバー側中継部材３０は車両前部側に折り返し面を有した略Ｕ字形状をなしており、第１ワイヤ２９の端部が接続されている。第１ワイヤ２９はハウジング１４の前壁を貫通して配索されるとともに、この前壁とレバー側中継部材３０の折り返し面との間において第１ワイヤ２９には戻しばね３２が設けられている。
【００１９】
レバー側中継部材３０の先端相互間にはブレーキ側中継部材３３の先端部が突っ込まれいる。ブレーキ側中継部材３３の先端部には前記連結ピン２７が接続される一方で、ブレーキ側中継部材３３の後端には図示しないリアブレーキ装置に接続された第２ワイヤ３５の端部が接続されている。したがって、摺動ローラ３７がラチェットホィール２４の係止凹部２４Ｂに係止している状態で、リアブレーキレバー２８が握り操作されて第１ワイヤ２９を介してレバー側中継部材３０が戻しばね３２のばね力に抗して引っ張られると、規制部材２６が支持軸３６を中心として図５における反時計回りに回動するため、摺動ローラ３７が係止凹部２４Ｂから外れ、ラチェットホィール２４の回動が許容される。このように、規制部材２６が支持軸３６を中心として図示反時計回りに回動した状態では、ブレーキ側中継部材３３を介して第２ワイヤ３５が引っ張られる。第２ワイヤ３５が引っ張られることに伴って、リアブレーキ装置内に設けられた図示しないばねが付勢力を蓄えるため、このばね力によって規制部材２６は図示時計回り方向へ付勢された状態となる。
【００２０】
規制部材２６の両側面間において支持軸３６には、一対のラチェット爪２５が軸方向に間隔をおいて嵌合されている。このラチェット爪２５は規制部材２６とは独立して支持軸３６周りに回動可能である。ラチェット爪２５は後側縁の上部にラチェット歯２４Ａに対して選択的に係止可能な爪部２５Ａが後方へ向けて突出して形成されている。ラチェット爪２５において爪部２５Ａと反対側にはハウジング１４の底面との間で円弧ばね３８が設けられていて、ラチェット爪２５に対し爪部２５Ａがラチェット歯２４Ａと係止する方向への回動を付勢している。両ラチェット爪２５の間にはこれらに挟まれるようにしてリリース部材３９が配されている。リリース部材３９は支持軸３６に嵌合され、ラチェット爪２５と同様、支持軸３６周りに回動可能となっている。リリース部材３９には長孔４０が形成され、ラチェット爪２５の上端から突出する連絡ピン３４を長孔４０の後端部に係止させている。リリース部材３９の上端にはリアブレーキレバー２８に接続された第３ワイヤ４１の端部が戻しばね５８を介して接続され、第３ワイヤ４１が戻しばね５８に抗して引っ張られることによって、連結ピン２７によって一体化されたリリース部材３９とラチェット爪２５とが共に図示反時計周りに回動し、ラチェット爪２５の爪部２５Ａとラチェット歯２４Ａとの噛み合い状態を解除することができる。
【００２１】
ハンドル４２の端部に設けられたハンドルグリップ４３の基部に金属製のレバー装着部４４が設けられている。このレバー装着部４４には第１ワイヤ２９と第３ワイヤ４１の被覆の端部が接続されるとともに、リアブレーキレバー２８が取り付けピン４５周りに回動可能に装着されている。リアブレーキレバー２８の基部には第１ワイヤ２９の端部が接続されている。また、リアブレーキレバー２８の基部の下面側には解除プレート４６が取り付けピン４５に対し自由回動可能に取り付けられ、かつ解除プレート４６には第３ワイヤ４１の端部が接続されている。
【００２２】
さらに、リアブレーキレバー２８の基部の上面には押圧操作可能な解除ボタン４７が設けられ、下面には図示しない係止軸を有している。解除プレート４６には図示はしないが、解除ボタン４７の係止軸の下端に対向して係止孔が開口しており、リアブレーキレバー２８が握り操作されていない状態（図８（ａ）の状態）で解除ボタン４７が押し込み操作されると、解除ボタン４７の係止軸の先端が係止孔に入り込み、その状態でリアブレーキレバー２８が握り操作されると、リアブレーキレバー２８と共に解除プレート４６も連動して取り付けピン４５周りに回動し、これによって第１・第３の両ワイヤ２９，４１が共に引っ張り操作される（図８（ｃ）状態）。これに対し、解除ボタン４７を押圧操作することなく、リアブレーキレバー２８を握ると、解除プレート４６と解除ボタン４７の係止軸とは非係止状態であることから、解除プレート４６はリアブレーキレバー２８の握り操作されても変位することがなく、したがって第１ワイヤ２９のみが引っ張り操作される（図８（ｂ）状態）。
【００２３】
ボス部１６の外周面において規制部材２６を車幅方向に挟んで対向する位置には、径方向外方（略前方）へ向けて一対のレバー片４８が突出して取り付けられている。一方、ハウジング１４の前壁の中央部には前方へ向けて一対の装着アーム４９が突出形成されている。両装着アーム４９と対応するレバー片４８との間には内部に作動油が封入され伸縮可能なロッド６１を有するシリンダ５０（オイルダンパ）が接続されている。両シリンダ５０のヘッド側端部（前部側端部）は装着アーム４９の前端に対して回動可能に接続され、ロッド側端部（後部側端部）はレバー片４８の先端に対して回動可能に接続されている。両シリンダ５０は車幅方向に並列し、かつそれぞれは車両前後方向に沿って配置されている。但し、両シリンダ５０はハウジング１４の前方へ突出するようにしてあるが、両シリンダ５０の上面がハウジング１４の上縁から突出しないようにしてあり、ハウジング１４に図示しないカバーを被せるときの障害とならないようにしてある。
【００２４】
両シリンダ５０は圧縮ばねとして機能し、かつ伸びるときにのみ減衰作用をするように構成されている。シリンダ５０は反転機構Ｔを構成し、その軸線（装着アーム４９側とレバー片４８側との双方の接続端を結ぶ軸線）上に回動軸１６Ａの中心が位置する中立位置（図６状態）を境として、脚体１５が収容位置側へ変位するのを付勢したり、逆に脚体１５が接地位置側へ回動するのを付勢することができる。
【００２５】
ラチェット爪２５とラチェットホィール２４のラチェット歯２４Ａとの係止が解かれた状態で、接地位置にある脚体１５を収容位置へ変位させるための構造について説明する。  
足置きプレート９における車幅方向中心線より片側（運転者の右足側）に寄った位置にはペダル５１が配置されている。つまり、図２に示すように、レッグシールドとしての車体本体８はダウンチューブ３との干渉を避けるために、後面の車幅方向中央部は後方へ膨出して突出部８Ａが形成されており、ペダル５１はこの突出部８Ａに対し右足側へ偏った位置に配置されている。このペダル５１は図４に示すように脚体１５が接地位置（二点鎖線で示される位置）にあるときには、上面のペダル面５１Ａが足置きプレート９の上面に形成された開口５２を通して上方へ突出して位置（二点鎖線で示される状態参照）するが、脚体１５が収容位置（実線で示される位置）にあるときにはペダル面５１Ａは開口５２に対して周囲にほぼ隙間のない状態で嵌り合い、足置きプレート９の上面とほぼ面一（実線で示される状態）をなすようにしてある。なお、足載せプレート９の上面において突出部８Ａを挟んで車幅方向の両側領域は、運転者が通常に足を置いたときの足載せ領域Ｆの一部を構成するとともに、図２に示すように、ペダル面５１Ａはこの足載せ領域Ｆ内に配置される。
【００２６】
また、図１において想像線で示されるように、脚体１５が接地位置にあるときにおいて、ペダル面５１Ａはその後端位置がシート１１の前端縁から車両前方へ所定距離だけ離間するように配されている。さらに、図２に示すように、脚体が収容位置にあるときには、ペダル面５１Ａは、その前端縁がレッグシールド（車体本体８）の後面から後方へ所定距離だけ離間して位置するように配されている。
【００２７】
ペダル面５１Ａの下面には円弧状に形成されたアーム５３が後方へ延出している。一方、ハウジング１４の片側（ペダル５１が配されている側）の取り付け部１４Ｂの下面には車幅方向に沿ってペダル軸５４が回動可能に支持され、アーム５３の後端はペダル軸５４の車幅方向外側の端部寄りに連結されている。ペダル軸５４は図３等に示されるように、回動軸１６Ａより車幅方向の外側に位置するようにしてある。具体的には、ペダル軸５４の内側端部（左側端部）は平面視において回動軸１６Ａの右側端部と車幅方向に関して位置が揃うようにしてある。ペダル軸５４の車幅方向内側の端部には径方向外方へ向けて連結レバー５９の一端側が固定されている。連結レバー５９の他端側は略弧状をなすリンク片５５の一端側に連結され、同リンク片５５の他端側は脚体１５の一方の連結腕１７における外面の後端部寄りに連結されている。かくして、脚体１５はペダル５１の変位動作と連動して変位可能である。
【００２８】
なお、ハウジング１４の取り付け部１４Ｂの車幅方向外側の端部には脚体位置検知スイッチ５６が設けられている。一方、ペダル５１のアーム５３の後端部の外面には押圧プレート５７が取り付けられていて、ペダル５１が踏まれて脚体１５が収容位置にあるときに押圧プレート５７によって脚体位置検知スイッチ５６が押されるようにしてある。この脚体位置検知スイッチ５６は、この実施形態においては、エンジンＥの制御回路中に組み込まれている。制御装置は脚体位置検知スイッチ５６からの信号の有無に基づいて、脚体１５が収容位置にあるときにはエンジンＥの回転数が上がるのを許容するが、接地位置にあるときには禁止するような制御がなされる設定としてある。
【００２９】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。図５に示すように、脚体１５が収容位置にある状態では、規制部材２６の摺動ローラ３７がラチェットホィール２４の係止凹部２４Ｂに係止してラチェットホィール２４が回り止めされた状態にあるため、車両走行中に脚体１５が不用意に接地位置へ向けて回動してしまうことはない。脚体１５が収容位置にあるときには、図４に実線で示すように、ペダル５１はペダル面５１Ａを足置きプレート９の上面とほぼ面一の状態としているため、ペダル５１が無用な突起物となって運転の障害となることはない。
【００３０】
脚体１５を降ろす場合には、前後輪を接地させたままの状態で、解除ボタン４７の押し込みを行うことなくリアブレーキレバー２８の握り操作を行う。すると、第１ワイヤ２９が引っ張られるため、レバー側中継部材３０を介して規制部材２６が支持軸３６を中心として図５における反時計回りに回動する。これにより、規制部材２６は後傾姿勢からよりほぼ真っ直ぐに起立した姿勢となる（図６状態）。すると、摺動ローラ３７がラチェットホィール２４の係止凹部２４Ｂから外れるため、ラチェットホィール２４は規制部材２６による回動規制から解放された状態となる。
【００３１】
この状態で、運転者は脚体１５の突き出し具２３に足をかけて脚体１５全体を接地位置へ向けて蹴り下ろすと、脚体１５の変位に連動してラチェットホィール２４が図６に示すように時計回りに回動する。その間、摺動ローラ３７は係止凹部２４Ｂを外れたラチェットホィール２４の外周縁上を摺接してゆく。規制部材２６が起立姿勢になる際には、第２ワイヤ３５は前方へ引っ張られる。この引っ張りは、図示しないリアブレーキ装置内のばねに抗してなされるため、規制部材２６はこのばね力によって図示時計回り方向へ付勢されることから、摺動ローラ３７はラチェットホィール２４の外周縁に押し付けられた状態に維持される。この状態でリアブレーキレバー２８に対する握り操作を止めれば、戻しばね３２によってレバー側中継部材３０には後方へ向けて押圧力が作用する。これにより、規制部材２６の連結ピン２７が長孔３１内を前端側へ移動することで、レバー側中継部材３０が後方へ移動するため、第１ワイヤ２９が後方へ引かれ、その結果、リアブレーキレバー２８が握り操作前の原位置へと復帰する。
【００３２】
一方、脚体１５が接地位置へ向けて回動する間、ボス部１６の回動に伴ってレバー片４８も回動軸１６Ａを中心として回動する。このため、脚体１５が収容位置から接地位置へ向けて回動する間の前半の期間ではシリンダ５０が徐々に収縮されることから、シリンダ５０によってラチェットホィール２４、ひいては脚体１５は、これらを収容位置側へ戻り変位させるような付勢力を受けている。したがって、脚体１５の蹴り下ろし操作がこの期間内で中断されてしまうと、シリンダ５０の付勢力によってラチェットホィール２４、ひいては脚体１５は収容位置へ自動的に戻される。
【００３３】
そして、脚体１５の回動が進みシリンダ５０の軸線及びレバー片４８が同一直線上に並ぶ中立位置（図６に示す状態）を越えると、シリンダ５０による付勢力が上記とは逆に、ラチェットホィール２４を時計回り方向に付勢するよう作用するため、脚体１５に対する蹴り下ろし操作は軽い力ですみ、また仮に、蹴り下ろし操作が途中で中断されることがあっても、脚体１５はシリンダ５０の付勢力を受けて自動的に接地位置へと回動する（図７参照）。脚体１５の先端部が接地する少し前においては、ラチェット爪２５がラチェットホィール２４のラチェット歯２４Ａと順次噛み合っていき、脚体１５の先端部が接地した時点でラチェット歯２４Ａとラチェット爪２５との噛み合いの進行が停止し、両者の係止状態が保持される。かくして、ラチェットホィール２４、ひいては脚体１５が収容位置の方向へ向けて戻り変位するのが規制されるため、車両全体は脚体１５の支脚２０が共に接地した状態で左右がバランスされた状態で支持される。また、脚体１５が接地位置にあるときには、上記したように規制部材２６が起立姿勢に保持され、第２ワイヤ３５が引っ張られた状態に保持されているため、リアブレーキは作動状態に保持されている。したがって、下り坂の途中で車両を停車させても車両が不用意に移動してしまうことはない。
【００３４】
上記した脚体１５の蹴り下ろし操作は運転者がシートに着座した状態でなされることが多い。したがって、着座状態で脚体１５の先端部が接地していても、運転者がシート１１から離れると、ショックアブソーバ（図示しない）が伸びて脚体１５が持ち上がる。このため、脚体１５の先端部が接地面から一旦浮いてしまう事態が生じうるが、その場合でもシリンダ５０の付勢力によってラチェットホィール２４をさらに回動を進めて脚体１５を下方へ回動させるため、接地状態へと自動的に矯正される。
【００３５】
脚体１５を接地位置から収容位置へ戻す場合の操作について説明すると、まずリアブレーキレバー２８の解除ボタン４７を押し込む。これにより、解除ボタン４７の係止軸（図示しない）が解除プレート４６の係止孔（図示しない）に入り込んで係止するため、リアブレーキレバー２８が握り操作されると、これに連動して解除プレート４６も取り付けピン４５周りに回動するため、第１・第３の両ワイヤ２９，４１が共に引っ張られる。すると、レバー側中継部材３０が前方へ移動するが、このときには連結ピン２７が長孔３１の前端部から後端部側へ移動するだけで規制部材２６の移動はない。一方、第３ワイヤ４１の引っ張りによってラチェット爪２５が前方へ引き寄せられるため、爪部２５Ａとラチェット歯２４Ａとの噛み合いが解かれ、ラチェットホィール２４の図示反時計回りの回動が許容される。
【００３６】
一方、脚体１５が接地位置にあるときには、ペダル５１は足置きプレート９の上面から突出した状態にある。このときには、図７に示すように、ペダル面５１Ａを斜め上後方へ向けた姿勢となっている。上記のラチェットホィール２４の回動が許容された状態において、つまり解除ボタン４７を押し込み操作しつつリアブレーキレバー２８を握り操作した状態で、運転者がペダル面５１Ａを踏み込むことにより、脚体１５が持ち上げられ、ペダル面５１Ａが足置きプレート９の上面と面一になるまで踏み込まれると、脚体１５は収容位置へと復帰する。この間、規制部材２６の摺動ローラ３７はラチェットホィール２４の外周面上を摺動してゆき、係止凹部２４Ｂにまで至った時点で係止凹部２４Ｂ内に落ち込んでラチェットホィール２４が接地位置方向へ向けて回動しないようになる。脚体１５が収容位置へ復帰したときには、脚体１５の連結腕１７がハウジング１４に取り付けられた弾性材よりなる当接部材１９に当接するため、脚体１５が復帰した時の衝撃を確実に吸収することができる。
【００３７】
脚体１５が収容位置へ復帰することにより、押圧プレート５７が脚体位置検知スイッチ５６が押される。これにより、同スイッチ５６からはエンジンの制御装置に検知信号が出力され、エンジンＥの回転数を上げることが許容される。逆に、脚体１５が接地位置にあるときには、パーキング用ランプが点灯して脚体１５が下りていることを運転者に知覚させるとともに、誤ってスロットルが操作されてもエンジンＥの回転数が上がらないように制御される。
【００３８】
上記実施形態からは、さらに以下のような特徴的構造を見出すことができる。
（１）ペダル面５１Ａの全面が足置きプレート９の上面と面一かその近傍に位置している。  
このような構成によれば、ペダル面５１Ａの全面を足置き領域として利用できるので、ペダル面５１Ａの配置の自由度をより高めることができる。
【００３９】
（２）ペダル５１は、車両幅方向に沿って配されたペダル軸５４とこのペダル軸５４から略径方向外方へ延びるアーム５３とこのアーム５３先端に設けられたペダル面５１Ａとを備え、かつ、ペダル面５１Ａはペダル軸５４よりも車両前方に配されている。  
このような構成によれば、ペダル面５１Ａをペダル軸５４より車両前方に配置していること、およびペダル面５１Ａを踏み込んだときに足置きプレート９というほぼ平坦な面とほぼ面一状態になることからして、脚体１５が接地位置にあるときの踏み込み前のペダル面５１Ａの姿勢は、上端側を車両前方へ向けた傾斜姿勢となっている。したがって、運転者はかかと側を足置きプレート９に接したまま、つま先側でペダル面５１Ａに対して踏み込み操作を行うことができるから、踏み込み操作を円滑に行うことができる。
【００４０】
（３）脚体１５は車体幅方向に沿って配された回動軸１６Ａ（ボス部１６）を中心として回動可能となっているとともに、脚体１５が収容位置あるときに脚体１５が接地位置へ向けて回動するのを規制する回り止め部材２４（ラチェットホィール２４）が、回動軸１６Ａと同軸でかつ車両の幅方向に関する中心線の近傍に配されている。
このような構成によれば、脚体１５の周り止めを行う回り止め部材（ラチェットホィール２４）を車両幅方向に関する中心線の近傍に配するようにしたため、回り止めの力を双方の接地部（ゴムブーツ２１）に均等に作用させることができる。
【００４１】
（４）ペダル面５１Ａは、脚体１５が接地位置にあるときに足置きプレートの上面の前部領域に配されている。  
このような構成によれば、ペダル面５１Ａをつま先によって踏み込みやすくなる。
【００４２】
（５）足置きプレート９の前部には、運転者の脚部を車両前方から覆うレッグシールド（車体本体８）が配され、脚体１５が前記収容位置にあるときのペダル面１５Ａは、前記レッグシールド（車体本体８）から車両後方へ所定間隔隔てた位置に配されている。  
このような構成によれば、ペダル面５１Ａを足置きプレート９の上面と面一になるまで踏み付けたときに、つま先とレッグシールド（車体本体８）との間にゆとりがあるため、ペダル面５１Ａに対する踏み付け位置に厳格性を要求されず、使い勝手がよい。
【００４３】
（６）  ペダル面５１Ａは車両幅方向に関する中心線から左右いずれかの方向に偏位して配されている。  
このような構成によれば、ペダル面５１Ａを車両幅方向に関する中心線からずらして配置することで、足置きプレート９における運転者の足置き位置とほぼ対応させることができる。したがって、着座状態からペダル面５１Ａの踏み込みを行うに際して足の移動距離を少なくすることができる。
【００４４】
（７）足置きプレート９の前部には、運転者の脚部を車両前方から覆うレッグシールド（車体本体８）が配されるとともに、レッグシールド（車体本体８）における車両幅方向中央部には車両後方へ向けて突出部８Ａが突出され、かつ足置きプレート９の上面のうち突出部８Ａの車両幅方向両側の領域は運転者の足載せ領域Ｆの少なくとも一部を構成するようになっており、かつ脚体１５が収容位置にあるときのペダル面５１Ａは、少なくともその一部が突出部８Ａの車両幅方向両側の領域内に位置している。  
このような構成によれば、レッグシールド（車体本体８）の車両幅方向中央部には突出部８Ａが設けられるため、突出部８Ａを車両幅方向に挟む両側の領域はデッドスペースとなりがちであるが、このデッドスペースにも足載せ領域Ｆを拡張し、さらに同領域Ｆにペダル面５１Ａが位置するようにしたため、車両の前後長の拡大を回避しつつ足載せ領域Ｆの面積を確保することができる。さらに、ペダル面５１Ａの位置は足載せ面を前方へ拡張した領域に配したため、通常に足が置かれる領域からは前方に外れて位置しやすい。したがって、通常時にペダル面５１Ａ上に足が置かれる状況をできるだけ避け、運転者に違和感を感じさせにくくなる。
【００４５】
（８）脚体１５は車体幅方向に沿って配された回動軸１６Ａを中心に回動可能であるとともに、ペダル面５１Ａのペダル軸５４は、脚体１５の回動軸１６Ａよりも車両前方に位置するとともに、ペダル軸と脚体１５とは接続部材（連結レバー５９）を介して連動可能に連結されている。  
このような構成によれば、ペダル５１のペダル軸５４を脚体１５の回動軸１６よりも車両前方に配置したため、ペダル５１のアーム５３の長さを短くすることができる。したがって、ぺダル５１の踏み込みストロークを短くすることができる。
【００４６】
（９）回動軸１６Ａは車両幅方向の中央部に配される一方、ペダル軸５４は少なくともその一端が平面視において回動軸１６Ａの一方の軸端から車両幅方向へ突出するように配され、アーム５３はペダル軸５４における車両幅方向の突出部に接続されている。  
このような構成によれば、ペダル面５１Ａを、足載せ位置に適合して車両幅方向の外方に配置することができる。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
本実施形態では、ペダル軸５４を車幅方向に沿って配したが、車両前後方向に沿って配置し、ペダル５１をペダル軸周りに回動可能とするようにしてもよい。また、ペダル面５１Ａは必ずしもつま先操作を前提として前上がりの傾斜を設定したものでなくてもよく、真上を向いた水平姿勢で足置きプレート９から突出するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】スタンド装置の取付部の周辺を示す平面図
【図３】図２の要部を拡大して示す平面図
【図４】スタンド装置の左側面図
【図５】脚体が収容位置にあるときの状態を示す断面図
【図６】脚体が収容位置にある状態を脱して接地位置へ向かう途中の状態を示す断面図
【図７】脚体が接地位置にある状態を脱して収容位置へ向かう途中の状態を示す断面図
【図８】ブレーキレバーの動作を示す平面図であり、（Ａ）は操作前の状態を示し、（Ｂ）は第１ワイヤのみが引っ張られた状態を示し、（Ｃ）は第１・第３のワイヤが引っ張られた状態を示している。
【符号の説明】
【００４９】
８…車体本体（レッグシールド）
８Ａ…突出部
９…足置きプレート
１１…シート
１５…脚体
１６Ａ…回動軸
２４…ラチェットホィール（回り止め部材）
４２…ハンドルグリップ
５１…ペダル
５１Ａ…ペダル面
５４…ペダル軸
５９…連結レバー（接続部材）
Ｓ…スタンド装置
Ｆ…足載せ領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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