(57)【要約】【課題】乗員が車室内の清掃作業を自ら行わなくても車室内を清潔に保つ。【解決手段】本発明の車室内清掃システム１０は、車両１２の停車状態を検出するためのイグニッションスイッチ６４と、車室内に設けられたインストルメントパネル１８に向けて空気を送出可能な送風ユニット１４と、車室内の空気を吸引可能な空調装置１６と、イグニッションスイッチ６４によって車両の停車状態が検出された場合に送風ユニット１４から空気を送出させると共に空調装置１６によって車室内の空気を吸引させるためのＥＣＵ７２と、を備える。送風ユニット１４から空気を送出してインストルメントパネル１８の表面に付着している埃を吹き飛ばし、この埃を空調装置１６で吸引することで車室内の清掃作業を行うことができ、しかも、この清掃作業は、車両が停車状態にあるときに自動的に行われる。従って、乗員が車室内の清掃作業を自ら行う必要が無い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の停車状態を検出するための停車状態検出手段と、
車室内に設けられた車室部材に向けて空気を送出可能な送風手段と、
車室内の空気を吸引可能な吸引手段と、
前記停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出された場合に前記送風手段から空気を送出させると共に前記吸引手段によって車室内の空気を吸引させるための制御手段と、
を備えたことを特徴とする車室内清掃システム。
【請求項２】
前記吸引手段は、車室内の空気を循環させつつ循環空気中の埃を埃除去手段によって除去する内部循環動作を行い得る空調装置とされ、
前記制御手段は、前記停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出された場合に前記空調装置を内部循環動作するように作動させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車室内清掃システム。
【請求項３】
前記送風手段は、前記空調装置からの空調風を前記車室部材に向けて送出可能な構成とされている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車室内清掃システム。
【請求項４】
前記空調装置は、空調風の全てを前記送風手段に供給可能な構成とされている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車室内清掃システム。
【請求項５】
前記送風手段は、車室天井部に空気送出口を有する構成とされている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項６】
前記送風手段は、空気送出口に向かうに従って狭まる空気送出通路を有する構成とされている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項７】
前記送風手段は、前記車室部材としてのインストルメントパネルに向けて空気を送出可能な構成とされている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項８】
前記送風手段から送出される空気の送出方向を変更するための送風方向変更手段を備えた、
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項９】
前記制御手段は、前記送風手段から空気を送出させると共に前記吸引手段によって車室内の空気を吸引させる車室内清掃モードと、車室内の清掃を禁止する清掃禁止モードとを取り得るように構成され、
前記制御手段の動作モードを選択するための選択手段を備えた、
ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項１０】
車室内の乗員の有無を検出する乗員検出手段を備え、
前記制御手段は、前記停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出され且つ前記乗員検出手段によって車室内に乗員がいないことが検出された場合に前記送風手段から空気を送出させると共に前記吸引手段によって車室内の空気を吸引させる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項１１】
前記送風手段から送出される空気に芳香を付与するための芳香手段が取付可能とされている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【請求項１２】
前記送風手段に着脱可能に構成された送風ホースを備えた、
ことを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載の車室内清掃システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内清掃システムに係り、特に車室内の空気を吸引して車室内を清掃可能な構成を備えた車室内清掃システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車室内清掃システムとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、掃除機能を有した自動車用空調装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、空調装置の車室内吸入口にゴミ吸引ユニットが接続されている。そして、空調装置のファンが回転されると、ゴミ吸引ユニットからゴミが吸い込まれ、このゴミが空調装置の排風用ダクトから車室外等に排出されるようになっている。
【特許文献１】実開昭６２−６４６１５号公報
【特許文献２】実開昭６１−１７１６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、車室内の清掃を行うためには乗員が吸引ユニットを自ら操作する必要があり、車室内の清掃作業が煩わしいという不都合がある。従って、乗員が車室内の清掃作業を自ら行わなくても車室内を清潔に保つことができるようにするためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、乗員が車室内の清掃作業を自ら行わなくても車室内を清潔に保つことができる車室内清掃システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車室内清掃システムは、車両の停車状態を検出するための停車状態検出手段と、車室内に設けられた車室部材に向けて空気を送出可能な送風手段と、車室内の空気を吸引可能な吸引手段と、前記停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出された場合に前記送風手段から空気を送出させると共に前記吸引手段によって車室内の空気を吸引させるための制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車室内清掃システムでは、停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出された場合には、制御手段の作動に伴って送風手段から車室部材に向けて空気が送出される。従って、車室部材の表面に例えば埃が付着していた場合には、この埃を送風手段から送出された空気によって車室部材の表面から吹き飛ばして除去することができる。
【０００７】
また、このときには制御手段の作動に伴って車室内の空気が吸引手段に吸引される。従って、送風手段から送出された空気によって車室部材の表面から埃が吹き飛ばされて除去された場合でも、この埃を車室内の空気と一緒に吸引手段によって吸引することで車室内から排除することができる。これにより、車室部材の表面から除去された埃が再び車室部材の表面に付着することを抑制することができる。
【０００８】
しかも、この一連の車室内の清掃作業は、上述の如く車両が停車状態にあるときに自動的に行われる。従って、乗員が車室内の清掃作業を自ら行う必要が無い。
【０００９】
このように、請求項１に記載の車室内清掃システムによれば、乗員が車室内の清掃作業を自ら行わなくても車室内を清潔に保つことができる。
【００１０】
請求項２に記載の車室内清掃システムは、請求項１に記載の車室内清掃システムにおいて、前記吸引手段は、車室内の空気を循環させつつ循環空気中の埃を埃除去手段によって除去する内部循環動作を行い得る空調装置とされ、前記制御手段は、前記停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出された場合に前記空調装置を内部循環動作するように作動させる、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車室内清掃システムによれば、停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出された場合には、制御手段によって制御されることによって吸引手段としての空調装置が内部循環動作するように作動され、車室内の空気が空調装置に吸引される。
【００１２】
ここで、空調装置は、内部循環動作時には車室内の空気を循環させつつ循環空気中の埃を埃除去手段によって除去する構成とされている。従って、送風手段から送出された空気によって車室部材の表面から埃が吹き飛ばされて除去された場合でも、この埃を車室内の空気と一緒に空調装置によって吸引し埃除去手段によって除去することで車室内から排除することができる。これにより、車室部材の表面から除去された埃が再び車室部材の表面に付着することをより一層抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の車室内清掃システムは、請求項２に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段は、前記空調装置からの空調風を前記車室部材に向けて送出可能な構成とされている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車室内清掃システムによれば、送風手段は、空調装置からの空調風を車室部材に向けて送出可能な構成とされている。従って、送風手段自体が空気を送出するための送風装置（例えば、ファンモータ等）を備える必要が無いので、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００１５】
請求項４に記載の車室内清掃システムは、請求項３に記載の車室内清掃システムにおいて、前記空調装置は、空調風の全てを前記送風手段に供給可能な構成とされている、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の車室内清掃システムによれば、空調装置は、空調風の全てを送風手段に供給可能な構成とされている。従って、送風手段から車室部材に向けて送出される空気の風量を増加させることができるので、車室部材の表面からの埃の除去性能を向上させることができ、ひいては、車室内の清掃能力を向上させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段は、車室天井部に空気送出口を有する構成とされている、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の車室内清掃システムによれば、送風手段は、車室天井部に空気送出口を有する構成とされている。従って、車室天井部のスペースを送風手段の空気送出口を配置するために有効に活用することができると共に、車室天井部から車室部材に向けて効果的に空気を送出することができる。
【００１９】
請求項６に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段は、空気送出口に向かうに従って狭まる空気送出通路を有する構成とされている、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の車室内清掃システムによれば、送風手段の空気送出通路は、空気送出口に向かうに従って狭まる構成とされている。従って、空気送出口から車室部材に向けて送出される空気の風速を高めることができるので、車室部材の表面からの埃の除去性能を向上させることができ、ひいては、車室内の清掃能力を向上させることができる。
【００２１】
請求項７に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段は、前記車室部材としてのインストルメントパネルに向けて空気を送出可能な構成とされている、ことを特徴とする。
【００２２】
請求項７に記載の車室内清掃システムによれば、送風手段は、車室部材としてのインストルメントパネルに向けて空気を送出可能な構成とされている。従って、インストルメントパネルの表面に例えば埃が付着していた場合には、この埃を送風手段から送出された空気によってインストルメントパネルの表面から吹き飛ばして除去することができる。
【００２３】
特に、インストルメントパネルの表面に例えば埃が付着していた場合には、車室内外の光等が埃で反射する虞があるが、この埃を除去することで、車室内外の光等が埃で反射することを抑制することができる。
【００２４】
請求項８に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段から送出される空気の送出方向を変更するための送風方向変更手段を備えた、ことを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載の車室内清掃システムによれば、送風方向変更手段によって送風手段から送出される空気の送出方向を変更することができる。従って、車室部材が大きい場合でも、送風手段から車室部材の広い範囲に向けて空気を送出することができるので、この車室部材の表面全体に付着した埃をより一層除去することができる。
【００２６】
請求項９に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記制御手段は、前記送風手段から空気を送出させると共に前記吸引手段によって車室内の空気を吸引させる車室内清掃モードと、車室内の清掃を禁止する清掃禁止モードとを取り得るように構成され、前記制御手段の動作モードを選択するための選択手段を備えた、ことを特徴とする。
【００２７】
請求項９に記載の車室内清掃システムによれば、選択手段によって制御手段の動作モードが清掃禁止モードに選択された場合には、車室内の清掃が禁止される。一方、選択手段によって制御手段の動作モードが車室内清掃モードに選択された場合には、車室内の清掃が実行される。従って、乗員が選択手段によって制御手段の動作モードを車室内清掃モードと清掃禁止モードとに任意に選択することができるので、乗員が意図に合った操作を行うことができる。
【００２８】
請求項１０に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、車室内の乗員の有無を検出する乗員検出手段を備え、前記制御手段は、前記停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出され且つ前記乗員検出手段によって車室内に乗員がいないことが検出された場合に前記送風手段から空気を送出させると共に前記吸引手段によって車室内の空気を吸引させる、ことを特徴とする。
【００２９】
請求項１０に記載の車室内清掃システムによれば、停車状態検出手段によって車両の停車状態が検出されたことに加えて乗員検出手段によって車室内に乗員がいないことが検出された場合に車室内の清掃作業が行われる。従って、乗員が車室内にいるときに清掃作業が行われることを回避することができる。
【００３０】
請求項１１に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段から送出される空気に芳香を付与するための芳香手段が取付可能とされている、ことを特徴とする。
【００３１】
請求項１１に記載の車室内清掃システムによれば、送風手段から送出される空気に芳香を付与するための芳香手段が取付可能とされている。従って、芳香手段が取付られた場合には、送風手段から送出される空気に芳香を付与することができるので、これにより、清掃後の車室内をより一層快適な状態とすることができる。
【００３２】
請求項１２に記載の車室内清掃システムは、請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載の車室内清掃システムにおいて、前記送風手段に着脱可能に構成された送風ホースを備えた、ことを特徴とする。
【００３３】
請求項１２に記載の車室内清掃システムによれば、送風ホースを送風手段に取り付けたときには、この送風ホースの空気排出口から車室部材の任意の位置に空気を送出することができる。従って、車室部材において送風手段から空気が届きにくい箇所に付着した埃も除去することができる。
【発明の効果】
【００３４】
以上詳述したように、本発明によれば、乗員が車室内の清掃作業を自ら行わなくても車室内を清潔に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図面を参照しながら、本発明の車室内清掃システムの一実施形態について説明する。
【００３６】
図１には、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０が搭載された車両１２が側面断面図にて示されており、図２Ａ，図２Ｂ，図３，図４には、車室内清掃システム１０に備えられた送風ユニット１４の構成が示されている。
【００３７】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車室内清掃システム１０が搭載された車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００３８】
本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に搭載されるものであり、図１に示されるように、送風手段としての送風ユニット１４と、吸引手段としての空調装置１６とを備えている。
【００３９】
送風ユニット１４は、空調装置１６からの空調風を車室部材としてのインストルメントパネル１８に向けて送出するためのものであり、ユニット本体部２０と、連結ダクト２２とを備えている。ユニット本体部２０は、車室天井部２４に設けられており、図２Ａ，図２Ｂに示されるように、デフロスタ２６とケース２８とを備えている。
【００４０】
デフロスタ２６は、車両幅方向に延在する円柱状に構成されており、車両幅方向に延びる回転軸３０によってケース２８の下流側に回転可能に取り付けられている。デフロスタ２６の内部には、図３に示されるように、空間部３２が形成されており、この空間部３２には、車両幅方向に延在する複数のフィン３４が互いに平行な状態に並列されて配置されている。また、デフロスタ２６には、上述のケース２８の内部の空間部３２と連通する空気取入口３６と、車室内と連通する空気送出口３８が開口されている。
【００４１】
ケース２８は、図２に示されるように、デフロスタ２６側（すなわち空気の流れの方向の下流側）に向かうに従って拡径する筒状に構成されている。ケース２８のデフロスタ２６に対する反対側には、接続部４０が形成されており、この接続部４０は、連結ダクト２２を介して後述する空調装置１６と連結されている。なお、連結ダクト２２は、車室天井部２４及び図示しないＡピラー部の内部を通じて接続部４０から空調装置１６へ配索されている。
【００４２】
また、この送風ユニット１４では、図４に示されるように、芳香手段としての芳香カートリッジ４２と、可撓性を有する送風ホース４４とが接続部４０に着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００４３】
つまり、上述の接続部４０には、図４に示されるように、上面部４０Ａに第一取付孔４６が形成され、下面部４０Ｂに第二取付孔４８が形成されている。また、下面部４０Ｂには、車室側に回動可能なドア５０が設けられており、第二取付孔４８は、ドア５０によって開閉可能とされている。
【００４４】
芳香カートリッジ４２は、例えばフィトンチッド含有成分を半透膜で包んで構成された芳香部５２と、第一取付孔４６と嵌合される板状の第一取付部５４とを備えている。そして、この芳香カートリッジ４２は、車室側から第二取付孔４８を介して接続部４０の内部に挿入され、第一取付部５４が第一取付孔４６に嵌合されることで接続部４０の上面部４０Ａに着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００４５】
また、この芳香カートリッジ４２は、接続部４０の上面部４０Ａに取り付けられたときには、芳香部５２が接続部４０の内部に位置され、この芳香部５２によって接続部４０の内部を通過する空気に芳香を付与するようになっている。
【００４６】
一方、送風ホース４４は、第二取付孔４８と嵌合される板状の第二取付部５６を備えている。そして、この送風ホース４４は、ドア５０が開けられることで開放状態とされた第二取付孔４８に第二取付部５６が嵌合されることで接続部４０の下面部４０Ｂに車室側から着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００４７】
なお、芳香カートリッジ４２を使用しない場合には、芳香部５２を有さない第一取付部５４のみを第一取付孔４６に嵌合し、この第一取付部５４によって第一取付孔４６を閉止しておけば良い。また、送風ホース４４を使用しない場合には、送風ホース４４を接続部４０から取り外し、ドア５０を閉じることで第二取付孔４８を閉止しておけば良い。
【００４８】
また、この接続部４０の内部には、第二取付孔４８に対する下流側に切替ダンパ５８が設けられている。切替ダンパ５８は、ドア５０が開けられて送風ホース４４が接続部４０に取り付けられたときには、これに連動して接続部４０と上述のデフロスタ２６とを遮断状態とし、ドア５０が閉じられて送風ホース４４が接続部４０から取り外されたときには、これに連動して接続部４０とデフロスタ２６とを連通状態とするように構成されている。
【００４９】
空調装置１６は、図１に示されるように、例えば、インストルメントパネル１８の内部に配置されており、埃除去手段としてのフィルタ６０、ファン６２、及び、図示しない複数の切替ダンパ等を備えている。
【００５０】
そして、この空調装置１６は、乗員の顔に向けて空調風を吹出するフェイス吹出動作、乗員の足元に空調風を吹出するフット吹出動作、乗員の顔及び足元に空調風を吹出するＢ／Ｌ吹出動作、フロントガラスに空調風を吹出するデフロスタ吹出動作、乗員の足元及びフロントガラスに空調風を吹出するＦ／Ｄ吹出動作、及び、空調風の全てを送風ユニット１４に供給してこの空調風を送風ユニット１４から送出させる空調風供給動作を行い得るようになっている。
【００５１】
また、この空調装置１６は、外気を導入して車室内に吹出する外気導入動作と、車室内の空気を循環させる内気循環動作とを行い得るようになっており、上述の空調風供給動作を行うときには、これと連動して内気循環動作を行い得るようになっている。さらに、この空調装置１６は、内気循環動作時には、車室内の空気を循環させつつ循環空気中の埃をフィルタ６０によって除去する構成とされている。
【００５２】
図５には、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０の電気的な接続構成がブロック図にて示されている。
【００５３】
この図に示されるように、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０は、上述の送風ユニット１４及び空調装置１６に加えて、停車状態検出手段としてのイグニッションスイッチ６４と、乗員検出手段としての乗員検出センサ６６と、選択手段としての動作モード選択スイッチ６８と、送風方向変更手段としてのスイングモータ７０と、制御手段としてのＥＣＵ７２とを備えている。
【００５４】
イグニッションスイッチ６４は、車両１２のエンジンを始動状態とするオン状態と、このエンジンを停止状態とするオフ状態とに切り替えられるようになっている。そして、イグニッションスイッチ６４は、乗員によってオン状態とされたときにはＥＣＵ７２にスイッチオン信号を出力し、乗員によってオフ状態とされたときにはＥＣＵ７２にスイッチオフ信号を出力する構成とされている。
【００５５】
乗員検出センサ６６は、車室内に設けられた赤外線センサ、超音波センサ、着座センサ等により構成されており、車室内に乗員が存在しているときにはＥＣＵ７２に乗員検出信号を出力し、車室内に乗員が存在してしないときにはＥＣＵ７２に乗員非検出信号を出力する構成とされている。
【００５６】
動作モード選択スイッチ６８は、乗員にＥＣＵ７２の動作モードをフェイス吹出モード、フット吹出モード、Ｂ／Ｌ吹出モード、デフロスタ吹出モード、Ｆ／Ｄ吹出モード、車室内清掃モードのいずれかより選択させるためのものであり、乗員による選択に応じてＥＣＵ７２に選択信号を出力する構成とされている。
【００５７】
スイングモータ７０は、例えば車室天井部２４に設けられ、ＥＣＵ７２から出力された制御信号に応じて上述の送風ユニット１４のデフロスタ２６をケース２８に対して往復回動させ、デフロスタ２６から送出される空気の送出方向を変更する構成とされている。
【００５８】
ＥＣＵ７２は、動作モード選択スイッチ６８から出力された選択信号に応じて、フェイス吹出モード、フット吹出モード、Ｂ／Ｌ吹出モード、デフロスタ吹出モード、Ｆ／Ｄ吹出モード（以上、清掃禁止モードに相当）と、車室内清掃モードとを取り得る構成とされている。
【００５９】
そして、このＥＣＵ７２は、フェイス吹出モード、フット吹出モード、Ｂ／Ｌ吹出モード、デフロスタ吹出モード、Ｆ／Ｄ吹出モードの各モードとされたときには、この各モードに対応する吹出口から空調風が吹出されるように空調装置１６の吹出動作を制御する構成とされている。
【００６０】
一方、ＥＣＵ７２は、動作モード選択スイッチ６８によって車室内清掃モードが選択された場合には、上述のイグニッションスイッチ６４及び乗員検出センサ６６から出力された信号に応じて空調装置１６及びスイングモータ７０を次の如く作動させて車室内を清掃させる構成とされている。
【００６１】
次に、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０の清掃動作と併せてその効果について説明する。
【００６２】
図６には、ＥＣＵ７２の車室内清掃モードにおける動作を表すフローチャートが示されている。
【００６３】
ＥＣＵ７２は、動作モード選択スイッチ６８によって車室内清掃モードが選択された場合には、図６のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。
【００６４】
ＥＣＵ７２は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、イグニッションスイッチ６４の出力信号を入力し、イグニッションスイッチ６４がオフ状態にあるか否か、すなわち、車両１２が停車状態にあるか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００６５】
ここで、イグニッションスイッチ６４がオン状態にある場合には、イグニッションスイッチ６４からＥＣＵ７２にスイッチオン信号が出力される。従って、この場合、ＥＣＵ７２は、イグニッションスイッチ６４からの出力信号に基づいてイグニッションスイッチ６４がオン状態にあると判断する（ステップＳ１：ＮＯ）。そして、ＥＣＵ７２は、イグニッションスイッチ６４がオフ状態にあると判断するまでステップＳ１の処理を繰り返し行う。
【００６６】
一方、イグニッションスイッチ６４がオン状態からオフ状態にされた場合には、イグニッションスイッチ６４からＥＣＵ７２にスイッチオフ信号が出力される。従って、この場合、ＥＣＵ７２は、イグニッションスイッチ６４からの出力信号に基づいてイグニッションスイッチ６４がオフ状態にされたと判断する（ステップＳ１：ＹＥＳ）。続いて、ＥＣＵ７２は、乗員検出センサ６６からの出力信号に基づいて車室内に乗員がいないかどうかを判断する（ステップＳ２）。
【００６７】
ここで、イグニッションスイッチ６４がオフ状態とされて車両１２が停車状態とされた場合でも、車室内に乗員が残っている場合には、乗員検出センサ６６からＥＣＵ７２に乗員検出信号が出力される。従って、この場合、ＥＣＵ７２は、乗員検出センサ６６からの出力信号に基づいて車室内に乗員が存在していると判断する（ステップＳ２：ＮＯ）。そして、ＥＣＵ７２は、上述のステップＳ１の処理に戻る。
【００６８】
一方、車両１２が停車された状態で乗員が降車した場合には、乗員検出センサ６６からＥＣＵ７２に乗員非検出信号が出力される。従って、この場合、ＥＣＵ７２は、乗員検出センサ６６からの出力信号に基づいて車室内に乗員が存在してしないと判断する（ステップＳ２：ＹＥＳ）。そして、ＥＣＵ７２は、例えば約３０秒間、空調装置１６を空調風供給動作及び内気循環動作するように作動させると共に、スイングモータ７０を作動させる（ステップＳ３）。
【００６９】
これにより、空調装置１６からの空調風の全てが送風ユニット１４に供給され、この空調風が送風ユニット１４からインストルメントパネル１８に向けて送出される。また、このときには、スイングモータ７０が作動されることで送風ユニット１４のデフロスタ２６が往復回動されるので、送風ユニット１４からインストルメントパネル１８の広い範囲に向けて空調風が送出される。
【００７０】
従って、図１に示されるように、インストルメントパネル１８の表面に例えば埃１００が付着していた場合には、この埃１００を送風ユニット１４から送出された空調風によってインストルメントパネル１８の表面から吹き飛ばして除去することができる。
【００７１】
また、このときには空調装置１６が内気循環動作することで車室内の空気が空調装置１６に吸引される。ここで、空調装置１６は、内部循環動作時には車室内の空気を循環させつつ循環空気中の埃をフィルタ６０によって除去する構成とされている。
【００７２】
従って、送風ユニット１４から送出された空調風によってインストルメントパネル１８の表面から埃１００が吹き飛ばされて除去された場合でも、この埃１００を車室内の空気と一緒に空調装置１６によって吸引しフィルタ６０によって除去することで車室内から排除することができる。これにより、インストルメントパネル１８の表面から除去された埃１００が再びインストルメントパネル１８の表面に付着することを抑制することができる。これにより、車室内空間を快適にすることができる。
【００７３】
しかも、この一連の車室内の清掃作業は、上述の如く車両１２が停車状態にあるときに自動的に行われる。従って、乗員が車室内の清掃作業を自ら行う必要が無い。
【００７４】
このように、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、乗員が車室内の清掃作業を自ら行わなくても車室内を清潔に保つことができる。
【００７５】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、イグニッションスイッチ６４によって車両１２の停車状態が検出されたことに加えて乗員検出センサ６６によって車室内に乗員がいないことが検出された場合に車室内の清掃作業が行われる。従って、乗員が車室内にいるときに清掃作業が行われることを回避することができる。
【００７６】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、動作モード選択スイッチ６８によってＥＣＵ７２の動作モードが車室内清掃モードに選択された場合には、上述の如く車室内の清掃が実行され、それ以外のモードに選択された場合には、車室内の清掃が禁止される（車室内の清掃以外の空調風の吹出が行われる）。従って、乗員が動作モード選択スイッチ６８によってＥＣＵ７２の動作モードを車室内清掃モードとそれ以外のモードとに任意に選択することができるので、乗員が意図に合った操作を行うことができる。
【００７７】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、空調装置１６は、空調風の全てを送風ユニット１４に供給可能な構成とされている。従って、送風ユニット１４からインストルメントパネル１８に向けて送出される空調風の風量を増加させることができるので、インストルメントパネル１８の表面からの埃１００の除去性能を向上させることができ、ひいては、車室内の清掃能力を向上させることができる。
【００７８】
特に、インストルメントパネル１８の表面に例えば埃１００が付着していた場合には、車室内外の光等が埃１００で反射する虞があるが、この埃１００を除去することで、車室内外の光等が埃１００で反射することを抑制することができる。
【００７９】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、スイングモータ７０によって送風ユニット１４から送出される空調風の送出方向を変更することができる。従って、インストルメントパネル１８が大きい場合でも、送風ユニット１４からインストルメントパネル１８の広い範囲に向けて空調風を送出することができるので、このインストルメントパネル１８の表面全体に付着した埃１００をより一層除去することができる。
【００８０】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、送風ユニット１４は、車室天井部２４にユニット本体部２０を配置した構成とされている。従って、車室天井部２４のスペースをユニット本体部２０を配置するために有効に活用することができると共に、車室天井部２４からインストルメントパネル１８に向けて効果的に空調風を送出することができる。
【００８１】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、送風ユニット１４は、空調装置１６からの空調風をインストルメントパネル１８に向けて送出可能な構成とされている。従って、送風ユニット１４自体が空気を送出するための送風装置（例えば、ファンモータ等）を備える必要が無いので、送風ユニット１４の構成を簡素化することができる。
【００８２】
また、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０によれば、送風ユニット１４には、送風ユニット１４から送出される空調風に芳香を付与するための芳香カートリッジ４２が取付可能とされている。従って、送風ユニット１４に芳香カートリッジ４２が取付られた場合には、送風ユニット１４から送出される空調風に芳香を付与することができるので、これにより、清掃後の車室内をより一層快適な状態とすることができる。
【００８３】
しかも、その芳香には、フィトンチッド成分が含まれているので、車室内を除菌できると共に乗員に例えば癒し等の効果を付与することができる。
【００８４】
なお、本発明の一実施形態に係る車室内清掃システム１０では、図４に示される送風ホース４４を送風ユニット１４に取り付けたときには、例えば図示しない取付センサからＥＣＵ７２に取付信号が出力される。そして、この場合、ＥＣＵ７２は、イグニッションスイッチ６４及び乗員検出センサ６６の出力信号にかかわらず、動作モード選択スイッチ６８によって車室内清掃モードが選択されたことに応じて空調装置１６を空調風供給動作及び内気循環動作するように作動させる。
【００８５】
これにより、空調装置１６からの空調風が送風ホース４４から送出されるので、この送風ホース４４の空気排出口４５からインストルメントパネル１８の任意の位置に空調風を送出することができる。従って、インストルメントパネル１８において送風ユニット１４から空気が届きにくい箇所に付着した埃１００も除去することができる。これにより、車室内空間をより一層快適にすることができる。
【００８６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００８７】
例えば、上記実施形態において、送風ユニット１４は、空調装置１６から空調風の供給を受けて、この空調風をインストルメントパネル１８に向けて送出する構成とされていたが、例えば、図７に示されるように構成されていても良い。
【００８８】
すなわち、図７に示される変形例において、送風ユニット１４は、ファンモータ７４を備え、このファンモータ７４からの空気をインストルメントパネル１８に向けて送出する構成とされている。なお、この変形例において、空調装置１６は、内気循環動作時には、空調吹出口７６から車室内に空調風を吹出して車室内の空気を循環させつつ循環空気中の埃１００をフィルタ６０によって除去する構成とされている。このように、送風ユニット１４と空調装置１６とが独立して作動されるように構成されていても良い。
【００８９】
また、上記実施形態では、送風ユニット１４から送出された空調風によってインストルメントパネル１８の表面から吹き飛ばされた埃１００が空調装置１６によって吸引されて車室内から排除されるように構成されていたが、例えば、図８，図９に示されるように構成されていても良い。
【００９０】
すなわち、図８に示される変形例のように、車室内に吸引手段としての空気清浄機７８が配置され、インストルメントパネル１８の表面から吹き飛ばされた埃１００が空気清浄機７８によって吸引されて車室内から排除されるように構成されていても良い。
【００９１】
また、図９に示される変形例のように、車室内に吸引手段としての排気装置８０が配置され、インストルメントパネル１８の表面から吹き飛ばされた埃１００が排気装置８０によって吸引されて車室外に排出されるように構成されていても良い。
【００９２】
また、上記実施形態において、デフロスタ２６に備えられたフィン３４の間の空気送出通路８２は、空気の流れの方向に沿って一定の断面積で構成されていたが（図３参照）、例えば、図１０に示されるように構成されていても良い。
【００９３】
すなわち、図１０に示される変形例では、デフロスタ２６に備えられたフィン３４の間の空気送出通路８２は、空気送出口３８に向かうに従って狭まる構成とされている。この構成によれば、空気送出口３８からインストルメントパネル１８に向けて送出される空調風の風速を高めることができるので、インストルメントパネル１８の表面からの埃１００の除去性能を向上させることができ、ひいては、車室内の清掃能力を向上させることができる。
【００９４】
なお、この場合に、フィン３４の空気の流れの方向における寸法Ｌを長く確保すると、清流効果が高まり、空調風を特定の方向に送出することができるようになり好適である。
【００９５】
また、上記実施形態では、イグニッションスイッチ６４によって車両１２の停車状態が検出され且つ乗員検出センサ６６によって車室内に乗員がいないことが検出された場合に、車室内の清掃作業が１回だけ行われるように構成されていたが、例えば、車両１２を長時間駐車する場合に車室内の清掃作業が三日に一回ぐらいの割合で複数回行われるように構成されていても良い。
【００９６】
また、上記実施形態では、イグニッションスイッチ６４を用いて車両１２の停車状態が検出されるように構成されていたが、例えば、シフトレバーがパーキングポジションにあることを検出するためのシフトポジション検出センサや、車速センサ等を用いて車両１２の停車状態が検出されるように構成されていても良い。
【００９７】
また、上記実施形態では、イグニッションスイッチ６４によって車両１２の停車状態が検出され且つ乗員検出センサ６６によって車室内に乗員がいないことが検出された場合に車室内の清掃作業が自動的に行われるように構成されていたが、マニュアル操作スイッチを設け、乗員がマニュアル操作スイッチを操作したことに応じて車室内の清掃作業が行われるように構成されていても良い。
【００９８】
また、上記実施形態において、送風ユニット１４は、デフロスタ２６がケース２８に対して回動可能に取り付けられた構成とされていたが、デフロスタ２６がケース２８に固定された上でフィン３４がデフロスタ２６に対して回動可能に取り付けられた構成とされていても良い。
【００９９】
また、上記実施形態において、送風ユニット１４は、インストルメントパネル１８に向けて空気を送出可能な構成とされていたが、インストルメントパネル１８以外の車室部材（例えば、車両シートやドアトリム等）に向けて空気を送出可能な構成とされていても良い。
【０１００】
また、上記実施形態において、送風ユニット１４は、車室天井部２４に設けられていたが、車室天井部２４以外の場所に設けられていても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車室内清掃システムが搭載された車両の側面断面図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態における送風ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施形態における送風ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における送風ユニットに備えられたデフロスタの側面断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における送風ユニットの要部分解拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車室内清掃システムの電気的な接続構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるＥＣＵの動作を表すフローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態の変形例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態の変形例を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１０  車室内清掃システム
１４  送風ユニット（送風手段）
１６  空調装置（吸引手段）
１８  インストルメントパネル（車室部材）
３８  空気送出口
４２  芳香カートリッジ（芳香手段）
４４  送風ホース
６０  フィルタ（埃除去手段）
６４  イグニッションスイッチ（停車状態検出手段）
６６  乗員検出センサ（乗員検出手段）
６８  動作モード選択スイッチ（選択手段）
７０  スイングモータ（送風方向変更手段）
７２  ＥＣＵ（制御手段）
７８  空気清浄機（吸引手段）
８０  排気装置（吸引手段）
８２  空気送出通路
【図１】
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【図２Ａ】
2009166772.tif 000004
【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009166772.tif 000009
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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