(57)【要約】【課題】安価かつ簡易に所定の大きさの張力を検出することが可能で、故障等の心配が少なく信頼性の高いベルト張力検出スイッチを提供する。【解決手段】車体側に連結されるアンカー連結部材３と、ベルト部材２５側に連結されるとともに、ベルト部材２５に加わる張力によりアンカー連結部材３に対して張力作用方向に相対移動してアンカー連結部材３に近接・離間するベルト連結部材４と、予め設定された付勢力により、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とを互いに近接させる付勢手段８と、アンカー連結部材３及びベルト連結部材４のうちの一方側に固定され、両連結部材の近接状態において他方の連結部材に接触状態となり、両連結部材の離間状態において他方の連結部材に非接触状態となることにより、オン・オフ状態が切り替わるスイッチ部材７と、を備える。【選択図】図２
2009120155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に連結されるアンカー連結部材と、
ベルト部材側に連結されるとともに、前記ベルト部材に加わる張力により前記アンカー連結部材に対して張力作用方向に相対移動して前記アンカー連結部材に近接・離間するベルト連結部材と、
予め設定された付勢力により、前記アンカー連結部材と前記ベルト連結部材とを互いに近接させる付勢手段と、
前記アンカー連結部材及び前記ベルト連結部材のうちの一方側に固定され、両連結部材の近接状態において他方の連結部材に接触状態となり、両連結部材の離間状態において他方の連結部材に非接触状態となることにより、オン・オフ状態が切り替わるスイッチ部材と、
を備えるベルト張力検出スイッチ。
【請求項２】
前記ベルト連結部材が、前記アンカー連結部材を挟持する一対の挟持部材を有する請求項１に記載のベルト張力検出スイッチ。
【請求項３】
前記アンカー連結部材及び前記ベルト連結部材のいずれか一方の連結部材に設けられた長孔に挿通されるとともに、他方の連結部材に固定されて枢支するピン部材と、
前記アンカー連結部材と前記ベルト連結部材とに亘って設けられ、前記ピン部材の軸心周りの前記アンカー連結部材と前記ベルト連結部材との回転を規制する回転規制手段と、を備えた請求項１又は２に記載のベルト張力検出スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に連結されるアンカー連結部材と、ベルト側に連結されるベルト連結部材との間の相対移動に基づき、二つの状態を判別するベルト張力検出スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなベルト張力検出スイッチは、例えば、車両のシートベルトの張力を検出するために用いられる。
【０００３】
車両には、衝突等の事故発生時に乗員を保護するためのエアバッグ装置が設けられている。このエアバッグ装置は、事故発生時に急速に展開し、乗員を保護するものである。
【０００４】
一方、座席に幼児を着席させる場合には、座席上にチャイルドシートを固定し、このチャイルドシートに幼児を着席させることが義務付けられている。チャイルドシートは、通常は後部座席に装着されるが、助手席にチャイルドシートを装着せざるを得ない場合には、衝突事故等によりエアバッグが作動すれば、幼児が衝撃を受けたり圧迫されたりしてかえって危険となる。そのため、チャイルドシート装着時にはエアバッグが作動しないように切り替える必要がある。
【０００５】
このとき、座席にチャイルドシートが固定されたチャイルドシート搭載状態であるか、座席上に通常の大人が着座した通常装着状態であるかを判定して、その判定結果に基づき、エアバッグが作動可能な待機状態と作動不可能な解除状態とを自動的に切り替えるようにしてあることが好ましい。
【０００６】
このような判定を行う装置としては、チャイルドシートを固定するシートベルトの張力を検出して、その結果を利用して判定を行うものが従来から知られている。
【０００７】
特許文献１には、車体側に連結されるアンカー連結部材と、ベルト部材が連結されたベルト連結部材と、歪みの大きさに応じて電気抵抗値が変化する可変抵抗素子を有する荷重センサと、を備えるベルト張力検出装置が開示されている。このベルト張力検出装置は、ベルト連結部材に設けられた付勢手段により荷重センサのヘッドに押圧力を作用するように構成されており、ベルト部材が引っ張られてアンカー連結部材とベルト連結部材とが互いに近接するように相対移動した時に、付勢手段を介して荷重センサのヘッドに更なる押圧力を作用させ、荷重センサからベルト部材の引張荷重に比例した出力を得る。そして、これと座席に設けられたシート荷重センサから得られるシート荷重検出出力との分布に基づいて、チャイルドシート搭載状態であるか通常装着状態であるかを判定する。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３４０９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１に記載されたベルト張力検出装置では、ベルト張力による荷重を連続的に検出するために可変抵抗素子を用いているため、装置全体が高価なものとなる。また、チャイルドシート装着時において、チャイルドシートをシートベルトで締め上げすぎた場合、シート荷重センサに対して過大な荷重が作用することによって、通常装着状態であると誤判定されてしまう場合がある。さらに、ベルト張力の入力により、可変抵抗素子に対する荷重が大きくなるように作用することから、何らかの原因で装置に大荷重がかかった場合、可変抵抗素子が破壊されてしまう慮がある。
【００１０】
つまり、特許文献１に記載されたベルト張力検出装置は、高価な割には正確性及び信頼性の点で十分なものとは言えなかった。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、安価かつ簡易に所定の大きさの張力を検出することが可能で、故障等の心配が少なく信頼性の高いベルト張力検出スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するための本発明に係るベルト張力検出スイッチの特徴構成は、車体側に連結されるアンカー連結部材と、ベルト部材側に連結されるとともに、前記ベルト部材に加わる張力により前記アンカー連結部材に対して張力作用方向に相対移動して前記アンカー連結部材に近接・離間するベルト連結部材と、予め設定された付勢力により、前記アンカー連結部材と前記ベルト連結部材とを互いに近接させる付勢手段と、前記アンカー連結部材及び前記ベルト連結部材のうちの一方側に固定され、両連結部材の近接状態において他方の連結部材に接触状態となり、両連結部材の離間状態において他方の連結部材に非接触状態となることにより、オン・オフ状態が切り替わるスイッチ部材と、を備える点にある。
【００１３】
この構成によれば、付勢手段により予め設定された大きさの付勢力で、アンカー連結部材とベルト連結部材とが近接してスイッチ部材と当該スイッチ部材が固定された連結部材の他方側の連結部材とが接触状態となるように付勢されており、ベルト張力が徐々に大きくなって付勢手段による初期の付勢力を超えた時に、アンカー連結部材とベルト連結部材とが離間して前記接触状態が非接触状態となることにより、スイッチのオン・オフを切り替える。そのため、電気的なオン・オフスイッチや、バネ等の付勢手段等の汎用部品を用いて、安価かつ簡易にベルト部材にかかる張力の大きさを判別することができる。また、ベルト張力が増大した時にそれに連動して直接動くベルト連結部材の移動方向は、スイッチ部材から離間する方向に設定されているため、何らかの理由でベルトに過大な張力が作用した場合でも、スイッチ部材の接点部分が損傷することを防止することができる。よって、故障等の心配が少なく信頼性の高いベルト張力検出スイッチを提供することができる。
【００１４】
ここで、前記ベルト連結部材が、前記アンカー連結部材を挟持する一対の挟持部材を有すると好適である。
【００１５】
この構成によれば、アンカー連結部材は一対の挟持部材を有するベルト連結部材に挟持されるので、ベルト張力が作用した時にアンカー連結部材がベルト連結部材の挟持面に沿って移動することになる。そのため、斜め方向からベルト張力が作用した場合でも、アンカー連結部材とベルト連結部材との相対移動の方向を適切に保つことができる。
【００１６】
ここで、前記アンカー連結部材及び前記ベルト連結部材のいずれか一方の連結部材に設けられた長孔に挿通されるとともに、他方の連結部材に固定されて枢支するピン部材と、前記アンカー連結部材と前記ベルト連結部材とに亘って設けられ、前記ピン部材の軸心周りの前記アンカー連結部材と前記ベルト連結部材との回転を規制する回転規制手段と、を備えると好適である。
【００１７】
この構成によれば、アンカー連結部材及びベルト連結部材のいずれか一方の連結部材に固定されて枢支するピン部材が、他方の連結部材に設けられた長孔に挿通されるので、ピン部材が長孔の範囲内で移動可能となり、アンカー連結部材とベルト連結部材とが相対移動する範囲を適切に設定することができる。また、その際、回転規制手段が、ピン部材の軸心周りのアンカー連結部材とベルト連結部材との回転を規制するので、ベルト張力が作用した時に、アンカー連結部材とベルト連結部材とがベルトの張力作用方向に対して平行に移動する。よって、ベルト張力を受けてスイッチのオン・オフを切り替える際の精度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係るベルト張力検出スイッチ１は、車両のシートベルトを構成するベルト部材２５の車体側への固定端に設置され、ベルト部材２５のベルト張力が所定の大きさ以上であるか否かを判別するために用いられる。本例では、ベルト部材２５のベルト張力の大きさから、車両のシート２６にチャイルドシート２７が固定されているか否かを判別する例について説明する。
【００１９】
図２及び図３には本実施形態に係るベルト張力検出スイッチ１の全体構成を示す。それぞれ（ａ）が正面図、（ｂ）が断面図である。これらの図に示すように、このベルト張力検出スイッチ１は、プラスチック等で形成されたケース２の内部に、アンカー連結部材３と、ベルト連結部材４と、スイッチ部材７と、コイルバネ８と、ピン部材９と、を備えている。
【００２０】
図４は、本実施形態に係るベルト張力検出スイッチ１の分解斜視図であり、図５は、アンカー連結部材３及び第一ベルト連結部材５、コイルバネ８、ピン部材９までを組み込んだ状態の、組み立て途中の斜視図である。これらの図に示すように、ベルト連結部材４は第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６を有し、これらによってアンカー連結部材３を挟持している。また、ベルト連結部材４に固定されたピン部材９は、アンカー連結部材３に設けられた長孔１２に挿通されている。アンカー連結部材３とベルト連結部材４との間にはコイルバネ８が設けられ、これら二つの部材は、予め設定されたコイルバネ８の付勢力により、互いに近接するように付勢されている。アンカー連結部材３にはスイッチ部材７が固定され、ベルト連結部材４を構成する第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６のうちの一方の端部が、スイッチ部材７から突出するスイッチノブ２２に当接している。
【００２１】
以下では、ベルト張力検出スイッチ１の各部の詳細について説明する。
【００２２】
アンカー連結部材３は、ベルト張力検出スイッチ１を車体側に連結するための部材であり、本実施形態においては平板状の鋼板をプレス加工して形成されている。アンカー連結部材３は、図２に表されているように、ベルト部材２５に張力が作用した時にベルト連結部材４が引っ張られてアンカー連結部材３に対して相対移動する方向（以下、単に「張力作用方向」とする。）に縦長の形状で、張力作用方向で車体側の約半分は幅広、反対側の約半分は幅狭となっている。アンカー連結部材３はボディー取付孔１０、長孔１２を有し、張力作用方向に沿って車体側からこの順に配列している。また、幅広部分と幅狭部分との境界付近の幅広部分の両端には小孔１３が、幅狭部分の端部には、その幅方向の両側に張出部１４が設けられている。
【００２３】
ボディー取付孔１０はほぼ円形の孔である。ボディー取付孔１０にはボルト２８が挿通され、このボルト２８によってベルト張力検出スイッチ１が車体に固定される。
【００２４】
長孔１２には、ベルト連結部材４に固定されたピン部材９が挿通されている。長孔１２はピン部材９の外周面の形状にほぼ沿った形状で、張力作用方向の内径が幅方向の内径に対してやや大きくなっている。そのため、図２に示すように、長孔１２の長手方向の一方側の内周面とピン部材９の外周面とを当接させると、他方側の内周面とピン部材９の外周面との間には一定のクリアランス１５が生じる。このクリアランス１５の分だけ、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが相対移動可能となっている。よって、この長孔１２の大きさを調節することで、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが相対移動する範囲を適切に設定することができる。なお、図３には、他方側の内周面とピン部材９の外周面とが当接するまで相対移動した状態を示した。
【００２５】
小孔１３は、アンカー連結部材３に後述する付勢手段としてのコイルバネ８を装着するための孔で、アンカー連結部材３の幅広部分と幅狭部分との境界付近の幅広部分の両端にそれぞれ一個ずつ設けられている。
【００２６】
幅狭部分の端部、すなわち、張力作用方向で車体側とは反対側の端部には、その幅方向の両側に張出部１４が設けられている。張出部１４は、アンカー連結部材３の幅方向の長さが、後述するベルト連結部材４（第二ベルト連結部材６）の二つのアーム部１８の間の距離と等しくなるように設けられる。
【００２７】
ベルト連結部材４は、ベルト張力検出スイッチ１をベルト部材２５側に連結するための部材であり、平板状の鋼板をプレス加工して形成されている。ベルト連結部材４は、ベルト部材２５に加わる張力によりアンカー連結部材３に対して張力作用方向に相対移動してアンカー連結部材３に近接し、又は離間する。本実施形態では、ベルト連結部材４は第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６を有しており、これらはアンカー連結部材３を挟持する一対の挟持部材として機能している。第一ベルト連結部材５は、全体として張力作用方向に縦長の形状であり、ベルト挿通孔１６、ピン接合孔１７、アーム部１８、小孔１３を有している。第二ベルト連結部材６は、第一ベルト連結部材５よりもスイッチ部材７の長さ分だけ張力作用方向に短く形成され、ベルト挿通孔１６、ピン接合孔１７を有している。第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６のベルト挿通孔１６及びピン接合孔１７は、それぞれ平面視で重なる位置に設けられ、第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６は溶接等によって固定されている。
【００２８】
ベルト挿通孔１６は、ベルト部材２５が挿通するための孔であり、ベルト部材２５の幅に対応して幅方向に長い長孔となっている。ベルト挿通孔１６を挿通したベルト部材２５は、折り返された後ベルトどうしが重ね合わされしっかりと縫製される。このようにして、ベルト連結部材４及びベルト張力検出スイッチ１にベルト部材２５が連結される。
【００２９】
ピン接合孔１７は、後述するピン部材９が挿通するための孔であり、第一ベルト連結部材５の中央部に設けられている。第二ベルト連結部材６については、本実施形態においては、車体側の端部がスイッチ部材７の接点と接するようになっているため、第二ベルト連結部材６の張力作用方向の長さが短くなっており、その分ピン接合孔１７の位置は中央部よりも車体側の端部寄りとなる。
【００３０】
第一ベルト連結部材５のベルト側の幅方向両側には、張力作用方向に沿って車体側に向かって伸長する二つのアーム部１８が設けられている。それぞれのアーム部１８の先端部には、小孔１３が設けられている。この小孔１３は、アンカー連結部材３の小孔１３と同様、ベルト連結部材４に後述する付勢手段としてのコイルバネ８を装着するための孔である。
【００３１】
ここで、図２（ｂ）や図５を参照して分かるように、第一ベルト連結部材５は曲げ加工がなされ、そのアーム部１８は、アンカー連結部材３と高さレベルが一致している。このため、アンカー連結部材３側の小孔１３とベルト連結部材４側の小孔１３の高さレベルが一致することになり、コイルバネ８がベルトの張力作用方向に対して水平を保つことを確保している。また、前記したように、二つのアーム部１８の間の距離は、張出部１４により形成されるアンカー連結部材３の幅方向の長さと等しくなるように設定されている。そのため、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが相対移動する際には、二つのアーム部１８の内側の側面は、アンカー連結部材３の張出部１４の外側面にガイドされることになる。
【００３２】
第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６の、アンカー連結部材３との摺動面には、それぞれ突起２０が形成されている。本実施形態においては、ピン接合孔１７の周囲にそれぞれ４ヵ所の突起２０が形成されている。この突起２０により、アンカー連結部材３に対してベルト連結部材４が相対移動する際に、各点で接触することになる。そのため、抵抗が小さくなり、滑りが良くなって、ベルト張力の大きさを判別するときの精度を高めることができる。
【００３３】
コイルバネ８は、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とに亘って設けられ、予め設定された付勢力により、これらを互いに張力作用方向に近接させるように付勢している。したがってこのコイルバネ８が、本発明における付勢手段として機能している。コイルバネ８はその両端に、アンカー連結部材３及びベルト連結部材４に対してコイルバネ８を装着するためのフック２１を有する。このフック２１をアンカー連結部材３及びベルト連結部材４に設けられた小孔１３に引っ掛けてコイルバネ８を装着する際には、自然長よりも伸張した状態で設けられる。したがって、アンカー連結部材３とベルト連結部材４との間には引張張力が作用し、それによりこれらが互いに近接するように付勢される。
【００３４】
このとき、初期状態において、予め設定された引張張力により付勢されるようにコイルバネ８の強さ（ばね定数）及び自然長からの伸びが選択される。予め設定される引張張力の大きさは、後述するようにスイッチ接点が切り替わるための閾値となるので、例えば、チャイルドシート装着状態の有無を判定するのであれば、コイルバネ８による初期の引張張力の大きさは、通常装着状態でのベルト張力よりも充分に大きく、かつ、チャイルドシート２７固定時のベルト張力以下となるように設定しておくと良い。ここで、車両のシート２６上に、例えばベルト張力が５０Ｎ以上で安定して固定できるチャイルドシート２７を固定するのであれば、上記のコイルバネ８の引張張力の初期設定値としては５０Ｎとしておくと良い。
【００３５】
第一ベルト連結部材５と第二ベルト連結部材６とに亘って、断面が円形のピン部材９が設けられている。ピン部材９は、第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６のピン接合孔１７及びアンカー連結部材３の長孔１２を貫通しており、第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６に亘って固定される。この時、ピン部材９の頭部は第二ベルト連結部材６に対してかしめ固定される。
【００３６】
ここで、コイルバネ８によりアンカー連結部材３とベルト連結部材４との間には初期状態において引張張力が作用しているので、ベルト連結部材４に固定されたピン部材９もベルト連結部材４と一体となってアンカー連結部材３側に引っ張られる。すると、ピン部材９の外周面がアンカー連結部材３の長孔１２の内周面の一端側に当接して、コイルバネ８の引張張力が支持され、その相対移動が機械的に制止させられる。すなわち、この当接面においてコイルバネ８による初期の引張張力が支持され、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが位置決めされることになる。
【００３７】
ところで、第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６は、ピン部材９によって枢支される。このため、例えば斜め方向からベルト張力が作用した時に、ピン部材９の軸心周りでアンカー連結部材３とベルト連結部材４とが回転するような荷重が加わり、ベルト張力の正確な判別の障害となる場合がある。そこで本実施形態では、張出部１４の外側面とアーム部１８の内側の側面とが当接することでピン部材９の軸心周りの回転を規制している。
【００３８】
スイッチ部材７は、アンカー連結部材３とベルト連結部材４との間の相対移動に基づいて、オン・オフを切り替えるスイッチである。本実施形態においては、スイッチ部材７はアンカー連結部材３の中央部に２箇所でねじ止め固定されており、両連結部材３、４の近接状態においてベルト連結部材４に接触状態となり、両連結部材３、４の離間状態においてベルト連結部材４に非接触状態となることにより、オン・オフ状態が切り替わる。具体的には、スイッチ部材７の内部にはスイッチ接点（図示はしていない）が設けられ、このスイッチ接点の導通状態を切り替えるスイッチノブ２２がスイッチ部材７のケース２から進退可能となっている。スイッチノブ２２は、スイッチ部材７の内部に固定された押しバネ２３によってケース２から進出するように付勢されている。スイッチ接点は、本実施形態においては、ベルト連結部材４がスイッチ部材７に接触してスイッチノブ２２が引退した状態ではオン、それとは反対に、ベルト連結部材４がスイッチ部材７から離間してスイッチノブ２２が進出した状態ではオフとなるように設定されている。このとき、スイッチノブ２２のストロークが最大となるまでアンカー連結部材３とベルト連結部材４とが離間する時点におけるベルト張力が、スイッチ部材７のオンとオフの閾値以上で、且つ、その閾値に近い大きさとなるような強さ（ばね定数）のコイルバネ８を採用しておくのが好ましい。
【００３９】
スイッチノブ２２の進退状態に対応した電気信号は、端子２４から出力されて、エアバッグの作動可能性を制御するＥＣＵ（Electric Control Unit、図示はしてしない）へと送られる。
【００４０】
次に、以上のような構成を備えたベルト張力検出スイッチ１による、ベルト張力が所定の大きさ以上であるか否かを判別するための手法について説明する。
【００４１】
[初期状態]
アンカー連結部材３とベルト連結部材４とに亘って設けられたコイルバネ８により、両連結部材は予め設定された引張張力により互いに張力作用方向に近接するように付勢されている。この時、ベルト連結部材４にはピン部材９が固定され、このピン部材９はアンカー連結部材３に設けられた長孔１２を挿通しているので、アンカー連結部材３とベルト連結部材４との間にはコイルバネ８による引張張力が作用する一方、ピン部材９の外周面と長孔１２の一端側の内周面とが当接することにより、両連結部材の相対移動が機械的に制止させられる。したがって、初期状態においては、その当接面において予め設定されたコイルバネ８の引張張力が支持される。
【００４２】
図６は、ベルト部材２５の張力と、上記の当接面にかかる荷重との関係を示すグラフである。このグラフ上では、ａ点が初期状態を表している。ａ点では、当接面はコイルバネ８による初期の引張張力Ｔ0の全てを支持している。この状態ではベルト連結部材４はスイッチ部材７に接触してスイッチノブ２２を引退させており、ベルト張力検出スイッチ１からの出力信号は「オン」である。
【００４３】
[小荷重入力時]
例えば、車両のシート２６上に通常の大人が着席してシートベルトを装着した通常装着状態の場合、ベルト部材２５には一定の張力が加わる。この場合のベルト張力の大きさはそれほど大きなものではなく、コイルバネ８による初期状態における引張張力Ｔ0よりも小さい。そのため、ピン部材９の外周面と長孔１２の一端側の内周面との当接面にかかる荷重は、ベルト張力の大きさ分だけ減少するものの、予め設定されたコイルバネ８の引張張力の一部が当接面において支持される状態は保たれている。
図６のグラフ上では、ｂ点がこの通常装着状態を表している。この状態でも、ベルト連結部材４はスイッチ部材７に接触してスイッチノブ２２を引退させており、ベルト張力検出スイッチ１からの出力信号は未だ「オン」のままである。
【００４４】
[スイッチ切り替え点付近]
例えば、車両のシート２６上にチャイルドシート２７を装着して、引き出されたシートベルトを締め上げることによりチャイルドシート２７をシート２６上にしっかりと固定したチャイルドシート搭載状態の場合、ベルト部材２５には大きな張力が加わる。ここで、コイルバネ８による初期の引張張力の大きさは、通常装着状態でのベルト張力よりも充分に大きく、かつ、上記したようなチャイルドシート２７の固定時のベルト張力以下となるように、例えば５０Ｎに設定してある。そのため、チャイルドシート２７を固定するためにシートベルトを締め上げていった時に、ベルト部材２５のベルト張力が徐々に大きくなり、ついには５０Ｎを超えてコイルバネ８による引張張力に抗してアンカー連結部材３とベルト連結部材４とが離間し始める。更に、スイッチノブ２２が一定のストロークまで進出するまで離間した時に、スイッチ部材７の内部でスイッチ接点が切り替わる。よって、予め設定されるコイルバネ８の引張張力の大きさＴ0は、ほぼスイッチ部材７のスイッチ接点が切り替わるための閾値と等しくなる。
図６のグラフ上では、ｃ点がベルト部材２５のベルト張力が増大してコイルバネ８による初期の引張張力Ｔ0とつりあった状態、すなわちアンカー連結部材３とベルト連結部材４とが離間し始める直前の状態を表している。さらにこの状態からスイッチノブ２２が一定のストロークまで進出するまで離間した点であるｄ点において、ベルト連結部材４はスイッチ部材７から離間してスイッチノブ２２を進出させ、ベルト張力検出スイッチ１からの出力信号は「オン」から「オフ」に切り替わる。
【００４５】
以上のように、本実施形態に係るベルト張力検出スイッチ１によれば、コイルバネ８により予め設定された大きさの引張張力で、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが近接してスイッチ部材７とベルト連結部材４とが接触状態となるように付勢されており、ベルト張力が徐々に大きくなってコイルバネ８による初期の引張張力を超えた時に、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが離間してスイッチ部材７とベルト連結部材４とが非接触状態となることにより、オン・オフを切り替えるように構成してあるので、非常に簡単な構成で簡易にベルトにかかる張力の大きさを判別することができる。
【００４６】
しかも、ベルト張力検出スイッチ１の各構成要素としては、プレス部品、コイルバネ８、オン・オフスイッチ等の汎用部品を用いることができるので、非常に安価となる。特に、付勢手段による付勢力の大きさとベルト張力の大きさとの関係に基づいて、オン・オフスイッチを機械的に切り替えるように構成してあるので、可変抵抗素子からなる荷重センサ等の高価な部品を用いることなく、製造コストを低減することができる。また、プレス成形により形成した３枚の平板状の鋼板で構成しているので、全体を小型化することもできる。
【００４７】
また、本実施形態においては、ベルト連結部材４は第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６を有し、これらによりアンカー連結部材３が挟持されている。そのため、アンカー連結部材３はベルト連結部材４との挟持面に沿って移動する。また、第一ベルト連結部材５と第二ベルト連結部材６とに亘って固定されて枢支するピン部材９が設けられるとともに、張出部１４とアーム部１８とが当接してピン部材９の軸心周りのアンカー連結部材３とベルト連結部材４との回転が規制される。
これらにより、アンカー連結部材３とベルト連結部材４との相対移動方向が、ベルト部材２５からの張力作用方向と常に一致することになるので、ベルト張力に応じたアンカー連結部材３とベルト連結部材４との相対移動にロスがなくなり、スイッチのオン・オフを切り替える際の精度を高めることができる。
【００４８】
さらに、ベルトの張力が増大した時にそれに連動して直接動くベルト連結部材４の移動方向は、スイッチ部材７から離間する方向に設定されている。そのため、何らかの理由でベルトに大荷重がかかった場合でも、スイッチ部材７の接点部分が損傷することを防止することができる。よって、故障等の心配が少なく、信頼性を向上させることができる。
【００４９】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態においては、ベルト連結部材４は第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６を有し、これらがアンカー連結部材３を挟持している例について説明した。しかし、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが張力作用方向に沿って適切に相対移動可能であれば、必ずしもアンカー連結部材３がベルト連結部材４により挟持されている必要はない。
【００５０】
（２）上記の実施形態においては、ベルト連結部材４は第一ベルト連結部材５及び第二ベルト連結部材６を有し、これらがアンカー連結部材３を挟持している例について説明した。しかし、アンカー連結部材３とベルト連結部材４とが、一体となってこれらとは別の部材により挟持される構成としても良い。
【００５１】
（３）上記の実施形態においては、張出部１４とアーム部１８とが当接して、ピン部材９の軸心周りのアンカー連結部材３とベルト連結部材４との回転が規制される例について説明した。しかし、例えば図７に示すように、アンカー連結部材３に設けられたガイド孔１１の内側面とベルト連結部材４に形成されたスライド凸部１９の外側面とが当接して、ピン部材９の軸心周りのアンカー連結部材３とベルト連結部材４との回転が規制されるように構成してあっても良い。
【００５２】
（４）上記の実施形態においては、アンカー連結部材３及びベルト連結部材４を、平板状の鋼板をプレス加工して形成する例について説明した。しかし、これらの部材の材質や形成方法については特に限定されない。また、これらの形状も、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更が可能である。
【００５３】
（５）上記の実施形態においては、付勢手段としてコイルバネ８を用いる例について説明した。しかし、初期状態において、予め設定された付勢力によりアンカー連結部材３とベルト連結部材４とが互いに位置決めされるように付勢するものであれば、どのような手段を用いても良い。
【００５４】
（６）上記の実施形態においては、スイッチ部材７をアンカー連結部材３に固定しておき、スイッチ部材７とベルト連結部材４との接触・非接触状態に基づいてオン・オフ状態を切り替える例について説明した。しかし、スイッチ部材７をベルト連結部材４に固定しておき、スイッチ部材７とアンカー連結部材３との接触・非接触状態に基づいてオン・オフ状態を切り替えるように構成してあっても良い。
【００５５】
（７）上記の実施形態においては、第一ベルト連結部材５と第二ベルト連結部材６とに亘って設けられたピン部材９が、アンカー連結部材３に設けられた長孔１２に挿通されている例について説明した。しかし、ピン部材９をアンカー連結部材３に、長孔１２をベルト連結部材４に設ける構成としてあっても良い。
【００５６】
（８）上記の実施形態においては、本発明に係るベルト張力検出スイッチ１を、シートベルトを構成するベルト部材２５のベルト張力の大きさから、車両のシート２６にチャイルドシート２７が固定されているか否かを判別する例について説明した。しかし、本発明に係るベルト張力検出スイッチ１が適用される対象はこれに限定されない。すなわち、初期状態において予め設定される付勢力の大きさを適宜変更することにより、様々な目的で、ベルト部材２５のベルト張力の大きさから異なる二つの状態を判別するために用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車体側に連結されるアンカー連結部材と、ベルト側に連結されるベルト連結部材との間の相対移動に基づき、二つの状態を判別するベルト張力検出スイッチに好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係るベルト張力検出スイッチの適用例を示す図
【図２】本発明の実施形態に係るベルト張力検出スイッチの全体構成を示す図
【図３】本発明の実施形態に係るベルト張力検出スイッチの全体構成を示す図
【図４】本発明の実施形態に係るベルト張力検出スイッチの分解斜視図
【図５】本発明の実施形態に係るベルト張力検出スイッチの組み立て途中の斜視図
【図６】ベルト張力と、ピン部材と長孔の当接面で支持する荷重との関係を表すグラフ
【図７】本発明の別実施形態を示す斜視図
【符号の説明】
【００５９】
１        ベルト張力検出スイッチ
３        アンカー連結部材
４        ベルト連結部材
５        第一ベルト連結部材
６        第二ベルト連結部材
７        スイッチ部材
８        コイルバネ（付勢手段）
９        ピン部材
１２      長孔
１４      張出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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