(57)【要約】【課題】プレート群および遠心ウエイトの双方に適正量のオイルを供給することのできる多板式遠心クラッチを提供する。【解決手段】クラッチ２は、複数のフリクションプレート６４を有するクラッチハウジング４６と、複数のクラッチプレート６５を有するクラッチボス４８と、プレッシャプレート７７と、遠心力を受けることによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向にプレッシャプレート７７を押圧するローラウエイト４１と、を備えている。メイン軸３３の内部には、オイル供給路８９が形成されている。クラッチ２は、オイル供給路８９のオイルをプレート群６６に向けて供給するプレート側オイル供給通路５９と、オイル供給路８９のオイルをローラウエイト４１に向けて供給するウエイト側オイル供給通路１１１とを備えている。【選択図】図３
2009127702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の駆動側プレートを有する駆動側回転体と、
所定方向に沿って前記駆動側プレートと交互に配置された複数の従動側プレートを有する従動側回転体と、
前記駆動側回転体および前記従動側回転体を貫通して前記所定方向に延び、前記駆動側回転体および前記従動側回転体のいずれ一方と共に回転する回転軸と、
前記駆動側回転体と共に回転し、前記所定方向に移動することによって前記駆動側プレートと前記従動側プレートとを圧接させるプレッシャプレートと、
遠心力を受けて前記プレッシャプレートの半径方向の外側に移動し、前記駆動側プレートと前記従動側プレートとが互いに接触する方向に前記プレッシャプレートを押圧する遠心ウエイトと、を備え、
前記回転軸の内部には、前記回転軸の軸方向に延び、オイルを供給するオイル供給路が形成され、
前記オイル供給路のオイルを前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートに向けて供給するプレート側オイル供給通路と、
前記オイル供給路のオイルを前記遠心ウエイトに向けて供給するウエイト側オイル供給通路と、を備えている多板式遠心クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の多板式遠心クラッチにおいて、
前記プレッシャプレートの前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートと反対の側の面には、前記遠心ウエイトが半径方向の外側に行くほど、前記遠心ウエイトを前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートから遠ざかる方向に導くカム面が形成され、
前記遠心ウエイトは、前記プレッシャプレートによって前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートから仕切られるように、前記カム面上に配置されている、多板式遠心クラッチ。
【請求項３】
請求項２に記載の多板式遠心クラッチにおいて、
前記ウエイト側オイル供給通路は、前記所定方向に関して、前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートの側から前記プレッシャプレートの側に向かってオイルを供給し、
前記プレッシャプレートの中心部分には、前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートと反対の側に突出するボス部が形成され、
前記カム面は、前記ボス部よりも半径方向の外側に形成され、
前記プレッシャプレートにおける前記ボス部と前記カム面との間に、前記プレッシャプレートの前記所定方向の一方側から他方側に至る孔が形成され、
前記ウエイト側オイル供給通路は、前記プレッシャプレートの前記所定方向の一方側にオイルを導出するオイル導出路を有している、多板式遠心クラッチ。
【請求項４】
請求項１に記載の多板式遠心クラッチにおいて、
前記回転軸には、軸方向に延びる孔が形成され、
１または互いに当接する２以上の部材からなり、少なくとも一部が前記孔内に挿入され、前記プレッシャプレートを前記軸方向に移動させるロッドをさらに備え、
前記オイル供給路は、前記回転軸の孔の内壁と前記ロッドの外壁との間の隙間によって形成され、
前記プレート側オイル供給通路の一部は、前記回転軸に形成された半径方向に延びる孔によって形成され、
前記ロッドの少なくとも一部の内部には、オイルを供給するオイル通路が形成され、前記ウエイト側オイル供給通路の一部は、当該オイル通路によって形成されている、多板式遠心クラッチ。
【請求項５】
請求項１に記載の多板式遠心クラッチにおいて、
クラッチ切断時に前記プレッシャプレートの回転力を受け、この回転力を前記駆動側プレートと前記従動側プレートとが離反する方向に前記プレッシャプレートを移動させる力に変換する倍力機構と、
前記プレッシャプレートの中心側に設けられ、前記プレッシャプレートの回転力を前記倍力機構に断続自在に伝達するサブクラッチと、
をさらに備え、
前記サブクラッチは、
前記プレッシャプレートと共に回転するように設けられた摩擦プレートと、
クラッチ切断時に前記摩擦プレートに圧接されることによって前記プレッシャプレートから回転力を受け、この回転力を前記倍力機構に伝達する回転力伝達部材と、を備え、
前記ウエイト側オイル供給通路は、前記サブクラッチを介して前記遠心ウエイトにオイルを供給するように、前記サブクラッチに向かって開口するオイル導出路を有している、多板式遠心クラッチ。
【請求項６】
請求項１に記載の多板式遠心クラッチにおいて、
前記遠心ウエイトは、遠心力を受けて半径方向の外側に転がるローラウエイトである、多板式遠心クラッチ。
【請求項７】
請求項１に記載の多板式遠心クラッチを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多板式遠心クラッチおよびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車等における発進クラッチ等として、多板式遠心クラッチが知られている（例えば、特許文献１および２参照）。特許文献１に記載された多板式遠心クラッチは、交互に配置された複数のドライブプレートおよびドリブンプレートからなるプレート群と、ドライブプレートと共に回転するクラッチ入力軸と、ローラウエイトが設けられたプレッシャプレートとを備えている。
【０００３】
自動二輪車等の発進時においては、クラッチ入力軸の回転速度が上昇し、ローラウエイトが遠心力を受ける。そして、この遠心力の一部がスラスト方向への押圧力に変換され、この押圧力を受けたプレッシャプレートがプレート群を押圧する。その結果、上記クラッチは切断状態から接続状態となる。逆に、自動二輪車等の停止時においては、クラッチ入力軸の回転速度が低下し、ローラウエイトが受ける遠心力が小さくなる。その結果、プレッシャプレートの押圧力が減少し、ドライブプレートとドリブンプレートとの圧接状態が解除され、上記クラッチは接続状態から切断状態となる。
【０００４】
上記多板式遠心クラッチでは、クラッチ入力軸に、軸方向に延びるオイル通路と、半径方向外向きに延びるオイル孔とが形成されている。そして、クラッチ入力軸の回転時には、オイル通路に供給されたオイルがオイル孔から噴き出して遠心力により飛散し、ローラウエイト、プレッシャプレート、ドライブプレート、およびドリブンプレート等を潤滑する。
【特許文献１】特開２００３−３２２１７７号公報
【特許文献２】特開２００４−１２５０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の多板式遠心クラッチでは、ローラウエイトに供給されるオイルは、クラッチ入力軸のオイル孔から飛散したオイルの一部であり、ローラウエイトに供給されるオイルの量は比較的少ない。また、ローラウエイトにオイルを供給するオイル供給経路と、プレート群にオイルを供給するオイル供給経路とは、ともに同一である。すなわち、ローラウエイトに供給されるオイルも、プレート群に供給されるオイルも、同一のオイル孔から供給される。そのため、オイル孔から供給されるオイルの大部分はプレート群に供給され、ローラウエイトに供給されるオイルは少なかった。
【０００６】
このように、従来は、ローラウエイトには大きな摩擦力が発生しないので、ローラウエイトに対しては、それほど多くのオイルは必要ではないと考えられていた。しかしながら、本願発明者は、ローラウエイトがプレッシャプレートの外周側部分に接触する際に異音が発生することがあり、ローラウエイトに十分な量のオイルを供給することによって、上記異音を抑制できることを見出した。また、ローラウエイトに十分な量のオイルを供給することにより、ローラウエイトの寿命が延び、多板式遠心クラッチの信頼性を向上させることができる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プレート群および遠心ウエイトの双方に適正量のオイルを供給することのできる多板式遠心クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る多板式遠心クラッチは、複数の駆動側プレートを有する駆動側回転体と、所定方向に沿って前記駆動側プレートと交互に配置された複数の従動側プレートを有する従動側回転体と、前記駆動側回転体および前記従動側回転体を貫通して前記所定方向に延び、前記駆動側回転体および前記従動側回転体のいずれ一方と共に回転する回転軸と、前記駆動側回転体と共に回転し、前記所定方向に移動することによって前記駆動側プレートと前記従動側プレートとを圧接させるプレッシャプレートと、遠心力を受けて前記プレッシャプレートの半径方向の外側に移動し、前記駆動側プレートと前記従動側プレートとが互いに接触する方向に前記プレッシャプレートを押圧する遠心ウエイトと、を備え、前記回転軸の内部には、前記回転軸の軸方向に延び、オイルを供給するオイル供給路が形成され、前記オイル供給路のオイルを前記駆動側プレートおよび前記従動側プレートに向けて供給するプレート側オイル供給通路と、前記オイル供給路のオイルを前記遠心ウエイトに向けて供給するウエイト側オイル供給通路と、を備えているものである。
【０００９】
上記多板式遠心クラッチによれば、駆動側プレートおよび従動側プレート（以下、これらを総称してプレート群という）にオイルを供給するプレート側オイル供給通路と、遠心ウエイトにオイルを供給するウエイト側オイル供給通路とは、別々である。そのため、遠心ウエイトに供給されるオイルの量が、プレート群に供給されるオイルの量によって制約を受けることはない。したがって、プレート群に適切な量のオイルを供給しつつ、遠心ウエイトにも適切な量のオイルを供給することができる。その結果、遠心ウエイトによる異音を抑制することができ、また、遠心ウエイトの摩耗を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、プレート群および遠心ウエイトの双方に適正量のオイルを供給することのできる多板式遠心クラッチを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、実施形態に係る多板式遠心クラッチを搭載した自動二輪車１について、図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に説明する自動二輪車１およびクラッチ２は、本発明を実施した好ましい形態の単なる例示である。本発明に係る車両は、以下に説明する自動二輪車１に限定されるものではない。本発明に係る車両は、モーターサイクル、モペット、スクータ等の自動二輪車に限らず、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の他の車両であってもよい。なお、本明細書において、自動二輪車とは、旋回する際に車体を傾ける形式の車両を言う。ここでいう自動二輪車は、車輪の数が２つの車両に限定されず、３つ以上の車輪を有していてもよい。
【００１２】
図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、下記説明において、前後左右の方向は、後述するシート１６に着座した乗員から見た方向をいうものとする。
【００１３】
《自動二輪車の構成》
図１に示すように、自動二輪車１は、車両本体７と、車両本体７の前側に設けられた前輪１４と、車両本体７の後側に設けられた後輪１９とを備えている。
【００１４】
車両本体７は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１を有している。ヘッドパイプ１１の上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。一方、ヘッドパイプ１１の下端には、フロントフォーク１３を介して、前輪１４が回転可能に取り付けられている。
【００１５】
車体フレーム１０には、パワーユニット３が懸架されている。また、車体フレーム１０には、車体カバー１５が取り付けられている。前後方向において、車両本体７のほぼ中央部分から後方側には、シート１６が配置されている。シート１６の前方には燃料タンク１７が配置されている。
【００１６】
車体フレーム１０には、リアアーム１８が揺動可能に支持されている。リアアーム１８の後端部には、後輪１９が回転可能に取り付けられている。後輪１９は、図示しない動力伝達機構を介してエンジン４（図２参照）に連結されている。これにより、エンジン４の動力が後輪１９に伝達され、後輪１９が回転することとなる。
【００１７】
ハンドル１２の右側には、図示しないアクセルグリップが設けられている。ハンドル１２の左側には、左側グリップ２９が設けられている。また、ハンドル１２の左側であって左側グリップ２９の前方には、後述するクラッチ２（図２参照）を断続する際に操作されるクラッチレバー２４が設けられている。
【００１８】
車両本体７の左右両側の前後方向中央部には、フットレスト２０Ｌが設けられている。車両本体７の左側かつ左側のフットレスト２０Ｌのやや前方には、後述する変速装置５（図２参照）の変速比を変更する際に操作されるシフトペダル２７が設けられている。車両本体７の左側かつシフトペダル２７およびフットレスト２０Ｌの下方には、サイドスタンド２８が設けられている。
【００１９】
《パワーユニットの構成》
次に、図２を参照しながら、パワーユニット３の主要要素の構成について説明する。図２に示すように、パワーユニット３は、エンジン４と、変速装置５と、クラッチ２とを備えている。エンジン４の種類は特に限定されないが、本実施形態では、エンジン４は水冷式４サイクル並列４気筒型のエンジンである。
【００２０】
図示は省略するが、エンジン４は、４つのシリンダと、各シリンダ内で往復移動するピストンと、コンロッドを介してそれらピストンに連結されたクランク軸３２とを有している。クランク軸３２は、車幅方向に延びている。なお、符号３１は、クランクケースを示している。
【００２１】
図２に示すように、クランク軸３２は、クラッチ２を介して、変速装置５に接続されている。変速装置５は、メイン軸３３と、ドライブ軸２３と、ギヤ選択機構３６とを備えている。メイン軸３３は、クラッチ２を介してクランク軸３２に接続されている。メイン軸３３とドライブ軸２３とは、それぞれ、クランク軸３２と平行に配置されている。
【００２２】
メイン軸３３には、多段の変速ギヤ３４が装着されている。一方、ドライブ軸２３には、多段の変速ギヤ３４に対応する複数の変速ギヤ３５が装着されている。複数の変速ギヤ３４と複数の変速ギヤ３５とは、選択された一対のギヤ同士のみで相互に噛合している。複数の変速ギヤ３４のうち、選択された変速ギヤ３４以外の変速ギヤ３４と、複数の変速ギヤ３５のうち、選択された変速ギヤ３５以外の変速ギヤ３５とのうちの少なくとも一方は、メイン軸３３またはドライブ軸２３に対して回転可能となっている。つまり、選択されていない変速ギヤ３４と、選択されていない変速ギヤ３５のうちの少なくとも一方は、メイン軸３３またはドライブ軸２３に対して空転するようになっている。すなわち、メイン軸３３とドライブ軸２３との間の回転伝達は、相互に噛合する、選択された変速ギヤ３４および選択された変速ギヤ３５のみを介して行われる。
【００２３】
変速ギヤ３４，３５の選択は、ギヤ選択機構３６によって行われる。具体的に、変速ギヤ３４，３５の選択は、ギヤ選択機構３６のシフトカム３７によって行われる。シフトカム３７の外周面には、複数のカム溝３７ａが形成されている。各カム溝３７ａには、シフトフォーク３８が装着されている。各シフトフォーク３８は、それぞれメイン軸３３およびドライブ軸２３の所定の変速ギヤ３４および３５に係合している。シフトカム３７が回転することによって、複数のシフトフォーク３８のそれぞれがカム溝３７ａに案内されてメイン軸３３の軸方向に移動する。これにより、変速ギヤ３４および３５のうちの相互に噛合するギヤが選択される。具体的には、複数の変速ギヤ３４および３５のうち、シフトカム３７の回転角度に応じた位置の一対のギヤのみが、メイン軸３３およびドライブ軸２３に対して、それぞれスプラインによる固定状態となる。これにより、変速ギヤ位置が決定され、変速ギヤ３４および３５を介して、メイン軸３３とドライブ軸２３との間で所定の変速比で回転伝達が行われる。なお、このギヤ選択機構３６は、図１に示すシフトペダル２７により操作される。
【００２４】
このような構成により、所定の一対の変速ギヤ３４，３５をメイン軸３３およびドライブ軸２３に固定し、クラッチ２を接続状態とした上でエンジン４を駆動すると、エンジン４の動力がクラッチ２を介してメイン軸３３に伝達される。また、所定の一対の変速ギヤ３４，３５を介して、メイン軸３３とドライブ軸２３との間で所定の変速比で回転伝達が行われ、ドライブ軸２３が回転駆動される。ドライブ軸２３が回転駆動されると、ドライブ軸２３と後輪１９とを接続するチェーン等の伝達機構（図示省略）によって駆動力が伝達され、後輪１９が回転することとなる。なお、前述のエンジン４と後輪１９とをつなぐ動力伝達機構は、本実施形態では、クラッチ２、変速装置５およびチェーン等の伝達機構（図示省略）によって構成されている。
【００２５】
《クラッチの構成》
本実施形態では、クラッチ２は湿式多板式の摩擦クラッチによって構成されている。また、クラッチ２は、発進時または停止時において自動的に断続される遠心式のクラッチであるとともに、ライダーのクラッチレバー２４の操作によって断続されるクラッチでもある。以下、図２、３、および４を参照しながら、クラッチ２の構成について詳述する。
【００２６】
−クラッチハウジング４６−
図３に示すように、クラッチ２は、クラッチハウジング４６を備えている。クラッチハウジング４６には、メイン軸３３が貫通している。クラッチハウジング４６は、ハウジング本体４６ｃを有している。ハウジング本体４６ｃは、底部４６ａによって一端が閉じられた略円筒状に形成されている。ハウジング本体４６ｃの底部４６ａには、メイン軸３３が挿通されている。ハウジング本体４６ｃには、複数対のアーム４６ｄが設けられている。各アーム４６ｄは、底部４６ａから、車幅方向の外側に向かって延びている。
【００２７】
図３に示すように、車幅方向とは、左右方向のことである。本実施形態では、クラッチ２はメイン軸３３の右側に配置されているので、車幅方向の外側は右側、車幅方向の内側は左側となる。そのため、以下では、車幅方向の外側、内側を、それぞれ単に右側、左側と呼ぶこととする。
【００２８】
−シザーズギヤ４５−
クラッチハウジング４６には、シザーズギヤ４５が取り付けられている。シザーズギヤ４５は、２枚のギヤ４５ａ，４５ｂと、スプリング４９と、２枚のプレート５１，５２とを備えている。ギヤ４５ａとギヤ４５ｂとは、この２枚のプレート５１，５２の間に位置している。２枚のプレート５１，５２は、メイン軸３３の軸方向に関して、リベットや、ビスなどの固定具によって相互に固定されている。これにより、２枚のギヤ４５ａ，４５ｂは、メイン軸３３の軸方向に関して、相互に実質的に固定されている。一方、ギヤ４５ａとギヤ４５ｂとは、回転方向に関して、相互に回転可能となっている。
【００２９】
ギヤ４５ａとギヤ４５ｂとは、歯数が相互に等しい。ギヤ４５ａとギヤ４５ｂとは、周方向に関して、それぞれの歯が互い違いに位置するように配置されている。スプリング４９は、ギヤ４５ａとギヤ４５ｂとの間に設けられている。このため、ギヤ４５ａとギヤ４５ｂとには、スプリング４９によってねじりトルクが付与される。これにより、エンジン４の変動トルクが吸収される。
【００３０】
なお、シザーズギヤ４５のギヤ４５ａは、クランク軸３２のギヤ３２ａ（図２参照）と噛合している。また、シザーズギヤ４５のギヤ４５ａは、クラッチハウジング４６の底部４６ａに相対回転不能に固定されている。このような構成により、クランク軸３２の回転に伴って、シザーズギヤ４５のギヤ４５ａとクラッチハウジング４６とは一体的に回転する。
【００３１】
シザーズギヤ４５とメイン軸３３との間には、ニードルベアリング５３と、メイン軸３３に対して回転不能に固定されたスペーサ５４とが配置されている。このニードルベアリング５３によって、シザーズギヤ４５は、メイン軸３３に対して回転可能となっている。つまり、シザーズギヤ４５の回転は、直接メイン軸３３に伝わらないようになっている。
【００３２】
−クラッチボス４８−
クラッチボス４８は、ナット６７によって、メイン軸３３に対して回転不能に固定されている。つまり、クラッチボス４８は、メイン軸３３と共に回転する。また、クラッチボス４８とシザーズギヤ４５との間には、スラストベアリング６３が配置されている。これにより、シザーズギヤ４５、ニードルベアリング５３およびスペーサ５４と、クラッチボス４８とは、スラストベアリング６３によって、所定の距離以下に近づかない様に規制される。すなわち、シザーズギヤ４５、ニードルベアリング５３およびスペーサ５４は、メイン軸３３の軸方向に関し、クラッチボス４８側への移動を規制される。
【００３３】
−プレート群６６−
クラッチハウジング４６の内側には、複数のフリクションプレート６４が配置されている。各フリクションプレート６４は、メイン軸３３の回転方向に関して、クラッチハウジング４６に対して固定されている。このため、複数のフリクションプレート６４は、クラッチハウジング４６と共に回転する。なお、各フリクションプレート６４は、メイン軸３３の軸方向に関して変位可能である。このため、相互に隣接するフリクションプレート６４相互間の距離は可変である。
【００３４】
複数のフリクションプレート６４は、メイン軸３３の軸方向に配列されている。相互に隣接する各フリクションプレート６４の間には、クラッチプレート６５が配置されている。クラッチプレート６５は、隣接するフリクションプレート６４に対向している。各クラッチプレート６５は、メイン軸３３の回転方向に関して、クラッチボス４８に対して固定されている。このため、複数のクラッチプレート６５は、クラッチボス４８と共に回転する。なお、各クラッチプレート６５は、メイン軸３３の軸方向に関して変位可能である。このため、相互に隣接するクラッチプレート６５相互間の距離は可変である。
【００３５】
本実施形態では、これら複数のフリクションプレート６４と複数のクラッチプレート６５とによってプレート群６６が構成されている。
【００３６】
−プレッシャプレート７７−
メイン軸３３の右側には、プレッシャプレート７７が配置されている。プレッシャプレート７７は、略円盤形状に形成されている。プレッシャプレート７７の中心側部分には、後述するサブクラッチ１００が設けられている。プレッシャプレート７７の半径方向の外側端部は、アーム４６ｄと係合している。これにより、プレッシャプレート７７は、クラッチハウジング４６に対して回転不能であり、クラッチハウジング４６と共に回転する。
【００３７】
プレッシャプレート７７の中心側部分には、右側に突出するボス部７７ａが形成されている。ボス部７７ａの半径方向外側の部分は、半径方向の外側に向かうに連れて右側に傾斜するような略碗状に形成されている。
【００３８】
プレッシャプレート７７の半径方向外側の部分には、プレート群６６側に突出する押圧部７７ｂが形成されている。この押圧部７７ｂは、プレート群６６における最も右側に位置するフリクションプレート６４に対向している。プレッシャプレート７７が左側に移動すると、この押圧部７７ｂが、プレート群６６を左向きに押圧する。その結果、プレート群６６のフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが圧接されることになる。
【００３９】
一方、プレッシャプレート７７の半径方向外側の部分におけるプレート群６６とは反対側の面には、ローラウエイト４１を支持するカム面８１が形成されている。これらカム面８１およびローラウエイト４１は、周方向に沿って複数設けられている。複数のカム面８１は、メイン軸３３の軸心を中心として放射状に配置されている。各カム面８１は、半径方向の外側にいくに従って右側に向かうように傾斜している。
【００４０】
プレッシャプレート７７のボス部７７ａとカム面８１との間には、プレッシャプレート７７の左側から右側に至る孔７７ｃが形成されている。
【００４１】
プレッシャプレート７７よりも右側には、ローラリテーナー７８が配置されている。ローラリテーナー７８は、メイン軸３３の軸方向から見て輪帯状に形成されている。ローラリテーナー７８は、プレッシャプレート７７のカム面８１と対向している。これにより、各カム面８１とローラリテーナー７８とにより、メイン軸３３の半径方向外側に向かって幅狭となる空間８２が形成される。
【００４２】
ローラリテーナー７８の半径方向の外側端部は、プレッシャプレート７７と同様に、複数のアーム４６ｄと係合している。これにより、ローラリテーナー７８は、クラッチハウジング４６に対して回転不能となっている。言い換えれば、ローラリテーナー７８は、クラッチハウジング４６と共に回転する。一方、メイン軸３３の軸方向に関しては、ローラリテーナー７８は、クラッチハウジング４６に対して変位可能である。
【００４３】
ローラリテーナー７８は、付勢部材としての皿ばね８３によって、左側に付勢されている。言い換えれば、ローラリテーナー７８は、皿ばね８３によって、プレート群６６側に付勢されている。これらローラリテーナー７８および皿ばね８３は、ローラウエイト４１をカム面８１側に押しつける当接部材７０を構成している。
【００４４】
複数の空間８２には、それぞれローラウエイト４１が配置されている。ローラウエイト４１は、クラッチハウジング４６の回転に伴って旋回し、その旋回時に生じる遠心力によって、カム面８１上を半径方向外側に向かって移動する。そして、ローラウエイト４１は、上記遠心力が所定値以上となると、当接部材７０からの反力を受けて、前記プレッシャプレート７７をプレート群６６側に押圧する。
【００４５】
アイドリング状態等のようにクランク軸３２の回転速度が所定値よりも小さい場合は、クラッチハウジング４６の回転速度も小さくなる。そのため、ローラウエイト４１に作用する遠心力は比較的小さく、ローラウエイト４１は比較的内側に位置する。これにより、ローラウエイト４１がプレッシャプレート７７を左向きに押す力は、実質的に零となる。その結果、プレート群６６は、実質的にプレッシャプレート７７から押圧されない非圧接状態となる。よって、クラッチハウジング４６の回転は、クラッチボス４８には伝達されない。すなわち、クラッチ２は切断状態となる。
【００４６】
一方、クランク軸３２の回転速度が比較的大きくなると、それと共に、クラッチハウジング４６の回転速度も比較的大きくなる。そのため、クラッチハウジング４６の回転速度が大きくなるにつれ、ローラウエイト４１に作用する遠心力が大きくなる。そして、ローラウエイト４１に作用する遠心力が所定値以上となると、ローラウエイト４１が外側に移動する。これにより、プレッシャプレート７７は、ローラウエイト４１によって左側に押圧され、プレート群６６側に移動する。その結果、プレート群６６が圧接され、クラッチ２が接続状態となる。
【００４７】
このようにしてプレート群６６が圧接されてクラッチ２が接続されると、クラッチハウジング４６の回転がプレート群６６を介してクラッチボス４８に伝達される。これにより、クラッチボス４８は、クラッチハウジング４６と共に回転する。
【００４８】
一方、クラッチ２が接続された状態において、クランク軸３２の回転速度が小さくなると、ローラウエイト４１に作用する遠心力が小さくなる。そのため、ローラウエイト４１が半径方向の内側に移動する。その結果、プレッシャプレート７７がプレート群６６を押圧する力が実質的に零となり、クラッチ２が切断される。
【００４９】
このように、自動二輪車１では、遠心式のクラッチ２が設けられている。そのため、発進時または停止時には、クラッチ２がエンジン４の回転速度に応じて自動的に断続されるため、クラッチレバー２４の操作が不要となる。そのため、本実施形態に係る自動二輪車１では、発進時または停止時のライダーの操作負担を軽減することができる。
【００５０】
−サブクラッチ１００−
図３に示すように、本実施形態に係るクラッチ２は、サブクラッチ１００を備えている。サブクラッチ１００は、摩擦プレート１０１と、摩擦プレート１０１の左側の面（以下、第１摩擦面という）１０１ａに対向する第１押圧プレート１０２と、摩擦プレート１０１の右側の面（以下、第２摩擦面という）１０１ｂに対向する第２押圧プレート１０３とを備えている。
【００５１】
摩擦プレート１０１は、プレッシャプレート７７と共に回転するようにプレッシャプレート７７に係合している。具体的には、プレッシャプレート７７の孔７７ｃの横の部分は、左右方向に延びる平板状に形成されており、当該部分はスライドアーム部となっている。一方、摩擦プレート１０１の半径方向外側には、溝（図示せず）が形成されている。そして、摩擦プレート１０１の上記溝が上記スライドアーム部に摺動可能に係合し、摩擦プレート１０１はプレッシャプレート７７と共に回転するように構成されている。
【００５２】
第１押圧プレート１０２は、後述する短プッシュロッド４３ａに固定されている。そのため、第１押圧プレート１０２は、短プッシュロッド４３ａと共に軸方向に移動自在である。また、第１押圧プレート１０２は、短プッシュロッド４３ａと共に回転する。
【００５３】
第２押圧プレート１０３は、短プッシュロッド４３ａにセレーション嵌合されている。そのため、第２押圧プレート１０３は、短プッシュロッド４３ａと共に回転するが、短プッシュロッド４３ａに対して軸方向に相対移動可能となっている。第２押圧プレート１０３は、右側に延びるボス部１０３ａを有している。このボス部１０３ａは、軸受１０４を介してプレッシャプレート７７を回転自在に支持している。これにより、第２押圧プレート１０３とプレッシャプレート７７とは、相対回転自在となっている。また、第２押圧プレート１０３とプレッシャプレート７７とは、軸方向に一体となって移動するように構成されている。
【００５４】
短プッシュロッド４３ａが右側に移動すると、第１押圧プレート１０２も右側に移動する。すると、第１押圧プレート１０２は、摩擦プレート１０１を第２押圧プレート１０３側に押しつける。その結果、摩擦プレート１０１は、第１押圧プレート１０２と第２押圧プレート１０３との間に挟まれる。それにより、プレッシャプレート７７の回転力が摩擦プレート１０１を介して第１押圧プレート１０２および第２押圧プレート１０３に伝達され、第１押圧プレート１０２および第２押圧プレート１０３に回転力が加えられる。
【００５５】
−倍力機構−
図３に示すように、本実施形態に係るクラッチ２は、倍力機構２００を備えている。倍力機構２００は、プレッシャプレート７７の回転力の一部をクラッチ２を切断する力に変換し、クラッチ２の切断に要する力を低減させるものである。本実施形態に係る倍力機構２００は、いわゆるボールカムによって構成されている。倍力機構２００は、第２押圧プレート１０３に固定されたスライド軸２０１と、第１カムプレート２０２と、第２カムプレート２０３と、ボールプレート２０４と、第２カムプレート２０３を第１カムプレート２０２から離反する方向に付勢するコイルばね２０５とを備えている。スライド軸２０１の先端側には、コイルばね２０５の右側部分に当接することによってコイルばね２０５を支持する支持プレート２５０が取り付けられている。
【００５６】
図５（ｂ）に示すように、ボールプレート２０４には、３つのボール２０４ａが転がり自在に支持されている。３つのボール２０４ａは、スライド軸２０１の軸心を中心とする円周方向に沿って、均等に配置されている。ただし、ボールプレート２０４に支持されるボール２０４ａの個数は、３個に限定される訳ではない。
【００５７】
図５（ｃ）に示すように、第１カムプレート２０２の中心部には、貫通孔２０２ｂが形成されている。図３に示すように、この貫通孔２０２ｂにスライド軸２０１が挿通されている。スライド軸２０１は、第１カムプレート２０２に対して軸方向に移動自在であり、かつ回転自在である。つまり、第１カムプレート２０２は、スライド軸２０１が回転しても回転しないように構成されている。
【００５８】
図５（ａ）に示すように、第２カムプレート２０３の中心部には、セレーション孔２０３ｂが形成されている。第２カムプレート２０３は、スライド軸２０１にセレーション嵌合されている。そのため、第２カムプレート２０３は、スライド軸２０１に対して軸方向に移動自在であるが、スライド軸２０１と共に回転するようになっている。
【００５９】
図３に示すように、コイルばね２０５の一端２０５ａは、第２カムプレート２０３に係止されている。コイルばね２０５の他端２０５ｂは、クランクケース３１に固定されたピン２１０に係止されている。これにより、第２カムプレート２０３は、コイルばね２０５によって、スライド軸２０１周りに回転するような回転力を受けている。また、第２カムプレート２０３は、皿ばね８３およびコイルばね２０５の合計の付勢力によって、第１カムプレート２０２側に向かってスライド軸２０１の軸方向に移動するようなスライド力を受けている。
【００６０】
第１カムプレート２０２の右側の面（図５（ｃ）においては紙面表側の面）には、第１カム面２０２ａが形成されている。第２カムプレート２０３の左側の面（図５（ａ）においては紙面表側の面）には、第２カム面２０３ａが形成されている。これら第１カム面２０２ａおよび第２カム面２０３ａは、第２カムプレート２０３が所定方向に回転するとボール２０４ａが両カム面２０２ａ，２０３ａの間から乗り上げ、第２カムプレート２０３が上記所定方向と逆の方向に回転すると、ボール２０４ａが両カム面２０２ａ，２０３ａの間に収納されるような形状に形成されている。言い換えると、両カム面２０２ａ，２０３ａは、第２カムプレート２０３が皿ばね８３およびコイルばね２０５の合計の付勢力に対抗して所定方向に回転すると、ボール２０４ａによって両プレート２０２，２０３が互いに離反するように押圧され、第２カムプレート２０３が右側に移動するように形成されている。また、両カム面２０２ａ，２０３ａは、第２カムプレート２０３が逆方向に回転すると、皿ばね８３およびコイルばね２０５の合計の付勢力によって左側に移動するように形成されている。
【００６１】
−クラッチレリーズ機構８６−
本実施形態のクラッチ２には、クラッチレリーズ機構８６が設けられている。クラッチレリーズ機構８６は、自動二輪車１のライダーによるクラッチレバー２４の操作を受けて、強制的にプレート群６６の圧接状態を解除する。このクラッチレリーズ機構８６によって、自動二輪車１のライダーの手動操作によるクラッチ２の切断が可能となっている。
【００６２】
クラッチレリーズ機構８６は、プッシュロッド４３（図３参照）と、プッシュロッド４３を駆動するための駆動機構８７（図４参照）とを備えている。図３に示すように、プッシュロッド４３は、短プッシュロッド４３ａと、長プッシュロッド４３ｂと、これら短プッシュロッド４３ａと長プッシュロッド４３ｂとの間に介在するボール４３ｃとを備えている。メイン軸３３の内部には貫通孔３３ａが形成されており、プッシュロッド４３は貫通孔３３ａの内部に配置されている。
【００６３】
短プッシュロッド４３ａの右側端は、メイン軸３３から突出し、サブクラッチ１００の第１押圧プレート１０２に取り付けられている。そのため、短プッシュロッド４３ａは、サブクラッチ１００が接続されると、プレッシャプレート７７と一体となって回転する。また、短プッシュロッド４３ａは、サブクラッチ１００およびクラッチ２が接続されると、クラッチハウジング４６と共に回転する。一方、長プッシュロッド４３ｂは、メイン軸３３と共に回転しない。このため、短プッシュロッド４３ａと長プッシュロッド４３ｂとの間にボール４３ｃが設けられ、短プッシュロッド４３ａと長プッシュロッド４３ｂとの間の摺動抵抗が軽減されている。
【００６４】
図４は、プッシュロッド駆動機構８７を表す断面図である。図４に示すように、長プッシュロッド４３ｂの左側端は、メイン軸３３の左側端よりも左側に位置し、プッシュロッド駆動機構８７に至っている。なお、図４のメイン軸３３の軸心よりも下の部分は、クラッチレリーズ機構８６が駆動されていない状態を表している。言い換えれば、図４のメイン軸３３の軸心よりも下の部分は、プッシュロッド４３が比較的左側に位置し、プッシュロッド４３によってプレッシャプレート７７が右側に変位していない状態を表している。一方、図４のメイン軸３３の軸心よりも上の部分は、クラッチレリーズ機構８６が駆動されている状態を表している。言い換えれば、図４のメイン軸３３の軸心よりも上の部分は、プッシュロッド４３が比較的右側に位置し、プッシュロッド４３によってプレッシャプレート７７が右側に変位している状態を表している。
【００６５】
図４に示すように、駆動機構８７は、シリンダ９０とピストン９１とを備えている。ピストン９１は、シリンダ９０に対して、メイン軸３３の軸方向に摺動可能である。ピストン９１は、長プッシュロッド４３ｂに取り付けられている。このため、ピストン９１が摺動することで、長プッシュロッド４３ｂもメイン軸３３の軸方向に移動する。
【００６６】
ピストン９１とシリンダ９０との間には、作動室９２が区画形成されている。この作動室９２には、オイルが満たされている。
【００６７】
ピストン９１とクランクケース３１との間には、圧縮コイルばね９３が配置されている。ピストン９１は、この圧縮コイルばね９３によって、左側に付勢されている。つまり、プッシュロッド４３が左側に変位してクラッチ２がつながる方向に付勢されている。そのため、自動二輪車１のライダーにより、クラッチレバー２４（図１参照）の操作が解除されると、プッシュロッド４３は自動的に左側に移動する。
【００６８】
−オイル供給通路−
前述したように、回転軸３３の内部には貫通孔３３ａが形成されている。図３に示すように、この貫通孔３３ａの内壁とプッシュロッド４３との間の隙間は、オイル供給路８９を形成している。このオイル供給路８９は、回転軸３３の軸方向、すなわち左右方向に延びている。
【００６９】
図３に示すように、回転軸３３の右側部分には、半径方向に延びる孔５５が形成されている。この孔５５は、オイル供給路８９と連続している。オイル供給路８９から孔５５を通じて導出されたオイルは、ニードルベアリング５３およびスラストベアリング６３を潤滑した後、プレート群６６に供給される。孔５５からプレート群６６に至るオイルの経路は、オイル供給路８９のオイルをプレート群６６に供給するプレート側オイル供給通路５９となっている。
【００７０】
前述したように、プッシュロッド４３の長プッシュロッド４３ｂおよびボール４３ｃは貫通孔３３ａ内に配置され、短プッシュロッド４３ａの一部も貫通孔３３ａ内に配置されている。短プッシュロッド４３ａには、オイル通路１１０が形成されている。オイル通路１１０は、短プッシュロッド４３ａの左側部分に形成されたオイル導入路１１０ａと、短プッシュロッド４３ａの中心部に形成された供給通路１１０ｂと、短プッシュロッド４３ａの右側部分に形成されたオイル導出路１１０ｃとから構成されている。オイル導入路１１０ａは、貫通孔３３ａ内に位置している。オイル導入路１１０ａは、半径方向に延びる孔であり、軸方向に延びる供給通路１１０ｂとつながっている。同様に、オイル導出路１１０ｃも半径方向に延びる孔であり、供給通路１１０ｂとつながっている。オイル導出路１１０ｃは、貫通孔３３ａの外部に位置している。オイル導出路１１０ｃの出口、すなわちオイル導出路１１０ｃの半径方向外側の開口は、摩擦プレート１０１の第１摩擦面１０１ａおよび第２摩擦面１０１ｂに向かって開口している。
【００７１】
オイル通路１１０のオイルは、サブクラッチ１００に向かって供給される。詳しくは、オイル通路１１０のオイルは、オイル導出路１１０ｃから第１摩擦面１０１ａおよび第２摩擦面１０１ｂに向かって供給される。オイル通路１１０から供給されたオイルは、サブクラッチ１００内を流れた後、プレッシャプレート７７の孔７７ｃを通じてプレッシャプレート７７の左側部分から右側部分に至る。プレッシャプレート７７の右側部分に到達したオイルは、さらに半径方向の外側に向かって流れた後、カム面８１およびローラウエイト４１に供給される。このようなサブクラッチ１００からローラウエイト４１に至るまでのオイルの経路と上記オイル通路１１０とは、オイル供給路８９のオイルをローラウエイト４１に供給するウエイト側オイル供給通路１１１を構成している。
【００７２】
《クラッチの動作》
次に、クラッチ２の動作について説明する。まず、クラッチ２を切断する際の動作について説明する。
【００７３】
自動二輪車１のライダーがクラッチレバー２４（図１参照）を握ると、駆動機構８７の作動室９２の内圧が上昇する。これにより、ピストン９１が右側に移動し、長プッシュロッド４３ｂも右側に移動する。すると、ボール４３ｃおよび短プッシュロッド４３ａも右側に移動し、サブクラッチ１００の第１押圧プレート１０２が右側に移動する。これにより、サブクラッチ１００の摩擦プレート１０１が第１押圧プレート１０２と第２押圧プレート１０３との間に挟まれ、サブクラッチ１００が接続状態となる。すると、倍力機構２００のスライド軸２０１がプレッシャプレート７７と共に所定方向に回転する。
【００７４】
スライド軸２０１が所定方向に回転すると、倍力機構２００の第２カムプレート２０３も同方向に回転する。すると、ボールプレート２０４のボール２０４ａが第１カム面２０２ａと第２カム面２０３ａとの間から乗り上がり、第２カムプレート２０３がボール２０４ａによって右側に押圧される。これにより、スライド軸２０１も右側に押圧される。その結果、短プッシュロッド４３ａが第１押圧プレート１０２および摩擦プレート１０１を介してプレッシャプレート７７を右側に押し出す力と、スライド軸２０１が第２押圧プレート１０３および軸受１０４を介してプレッシャプレート７７を右側に引っ張る力とにより、プレッシャプレート７７が右側に移動する。これにより、プレート群６６の圧接状態が解除され、クラッチ２は切断される。
【００７５】
なお、第２カムプレート２０３は、所定量以上の回転が規制されている。そのため、クラッチ２が切断された状態では、摩擦プレート１０１は第１押圧プレート１０２および第２押圧プレート１０３に対して回転する。つまり、摩擦プレート１０１は第１押圧プレート１０２および第２押圧プレート１０３に対して滑ることになる。しかし、摩擦プレート１０１の第１摩擦面１０１ａおよび第２摩擦面１０１ｂにはオイルが供給されるので、摩擦プレート１０１の摩耗は抑制される。
【００７６】
次に、クラッチ２を接続する際の動作について説明する。
【００７７】
クラッチ２を接続する際には、ライダーは、握っていたクラッチレバー２４を離す。すると、駆動機構８７の作動室９２の内圧が減少する。これにより、ピストン９１および長プッシュロッド４３ｂが左側に移動する。すると、ボール４３ｃおよび短プッシュロッド４３ａも左側に移動し、サブクラッチ１００の第１押圧プレート１０２が左側に移動する。これにより、サブクラッチ１００の第１押圧プレート１０２が摩擦プレート１０１から離れる。また、第２押圧プレート１０３は、第１押圧プレート１０２から右向きに押されなくなる。そのため、スライド軸２０１に対する右向きの押圧力がなくなり、コイルばね２０５の付勢力を受けた第２カムプレート２０３が逆方向に回転することによって、第２カムプレート２０３およびスライド軸２０１は左側に移動する。その結果、第２押圧プレート１０３も左側に移動する。
【００７８】
また、プレッシャプレート７７は、第１押圧プレート１０２による右向きの押圧力が解除されるので、皿ばね８３等の付勢力によって左側に移動する。その結果、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接し、クラッチ２は接続される。なお、この際、サブクラッチ１００の摩擦プレート１０１は、第２押圧プレート１０３から離反する。
【００７９】
本実施形態に係るクラッチ２では、プレッシャプレート７７が皿ばね８３から受ける付勢力は、ローラウエイト４１の半径方向位置によって変化する。具体的には、プレッシャプレート７７の回転数が大きい場合には、ローラウエイト４１は半径方向の外側に移動する。その結果、ローラウエイト４１は右側に移動し、皿ばね８３を大きく変形させることになる。したがって、皿ばね８３自体の弾性係数を大きくしなくても、皿ばね８３はローラウエイト４１によって大きく変形するので、プレッシャプレート７７が皿ばね８３から受ける付勢力は、相対的に大きくなる。一方、プレッシャプレート７７の回転数が小さい場合には、ローラウエイト４１は半径方向の内側に移動する。その結果、ローラウエイト４１は左側に移動し、皿ばね８３の変形量は少なくなる。したがって、プレッシャプレート７７が皿ばね８３から受ける付勢力は、相対的に小さくなる。
【００８０】
エンジン回転数が大きい場合には、プレッシャプレート７７によってプレート群６０を大きな押圧力で圧接する必要がある。本実施形態に係るクラッチ２では、エンジン回転数が大きくなると、ローラウエイト４１が半径方向外側に移動することによって、皿ばね８３の変形量が大きくなる。そのため、皿ばね８３の弾性係数を大きくしなくても、十分な大きさの押圧力を得ることができる。したがって、皿ばね８３の弾性係数、すなわちばね容量を比較的小さく抑えることができる。
【００８１】
ところで、アイドリング状態等の低速回転時には、ローラウエイト４１は半径方向内側に移動し、プレッシャプレート７７はプレート群６６を圧接しない状態となる。つまり、クラッチアウトの状態となる。そして、アイドリング状態からエンジン回転数が増加すると、やがてローラウエイト４１は半径方向の外側に移動し、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接する状態となる。つまり、クラッチインの状態となる。ところが、本実施形態に係るクラッチ２では、皿ばね３８の弾性係数が比較的小さく、また、クラッチインの瞬間では未だエンジン回転数はそれほど大きくなく、皿ばね３８の変形量も比較的小さいため、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接する力は比較的小さい。したがって、プレート群６６が急激に圧接されることはなく、クラッチ２は滑らかに接続されることになる。
【００８２】
《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態に係るクラッチ２によれば、オイル供給路８９のオイルをプレート群６６に供給するプレート側オイル供給通路５９と、オイル供給路８９のオイルをローラウエイト４１に向けて供給するウエイト側オイル供給通路１１１とを備えている。すなわち、本実施形態によれば、プレート側オイル供給通路５９とウエイト側オイル供給通路１１１とは、別々に形成されている。そのため、ローラウエイト４１に供給されるオイルの量が、プレート群６６に供給されるオイルの量によって制約を受けることはない。言い換えると、ローラウエイト４１に供給されるオイルの量と、プレート群６６に供給されるオイルの量とを、それぞれ独立に調整することができる。したがって、プレート群６６に適切な量のオイルを供給しつつ、ローラウエイト４１にも適切な量のオイルを供給することができる。その結果、ローラウエイト４１による異音の発生を抑制することができ、また、ローラウエイト４１およびプレッシャプレート７７の摩耗を抑制することができる。
【００８３】
本実施形態によれば、プレッシャプレート７７には、ローラウエイト４１が半径方向の外側に行くほど当該ローラウエイト４１をプレート群６６から遠ざかる方向に導くカム面８１が形成され、ローラウエイト４１は、プレッシャプレート７７によってプレート群６６から仕切られるようにカム面８１上に配置されている。
【００８４】
このように、プレート群６６とローラウエイト４１とがプレッシャプレート７７によって仕切られているので、プレート側オイル供給通路５９から供給されるオイルと、ウエイト側オイル供給通路１１１から供給されるオイルとが混ざり合うことが防止される。そのため、プレート群６６およびローラウエイト４１のそれぞれに適正量のオイルを供給することが容易になる。
【００８５】
本実施形態によれば、ウエイト側オイル供給通路１１１は、左側から右側に向かってオイルを供給し、プレッシャプレート７７におけるボス部７７ａとカム面８１との間には、プレッシャプレート７７の左側から右側に至る孔７７ｃが形成され、ウエイト側オイル供給通路１１１は、プレッシャプレート７７の左側にオイルを導出するオイル導出路１１０ｃを有している。
【００８６】
このように、ウエイト側オイル供給通路１１１のオイル導出路１１０ｃから供給されたオイルは、プレッシャプレート７７の左側に供給されることになるが、上記孔７７ｃを通過することによってプレッシャプレート７７の右側に導かれ、ローラウエイト４１に供給される。したがって、プレート群６６とローラウエイト４１とがプレッシャプレート７７によって仕切られているが、オイルをプレッシャプレート７７の左側から供給することができる。仮に、オイルを右側に突出するボス部７７ａの右側から供給することとすれば、オイル供給路８９からローラウエイト４１に至るまでのオイルの供給通路は、右側に突出するボス部７７ａ上を左側に向かって流れる分だけ、迂回路となる。しかし、本実施形態によれば、オイル供給路８９からローラウエイト４１に至るまでのオイルの供給通路は、そのような迂回路にはならないため、ローラウエイト４１にオイルを良好に供給することができる。
【００８７】
本実施形態によれば、回転軸３３の内部に貫通孔３３ａが形成され、短プッシュロッド４３ａ、ボール４３ｃ、および長プッシュロッド４３ｂからなるプッシュロッド４３の一部が上記貫通孔３３ａに挿入されている。そして、オイル供給路８９は、回転軸３３の貫通孔３３ａの内壁とプッシュロッド４３の外壁との間の隙間によって形成されている。また、プレート側オイル供給通路５９の一部は、回転軸３３に形成された半径方向に延びる孔５５によって形成され、ウエイト側オイル供給通路１１１の一部は、短プッシュロッド４３ａ内のオイル通路１１０によって形成されている。
【００８８】
このような構成により、プレート側オイル供給通路５９およびウエイト側オイル供給通路１１１を別々に備えたクラッチ２を、コンパクトに形成することができる。
【００８９】
本実施形態に係るクラッチ２は、プレッシャプレート７７の回転力を受けてプレッシャプレート７７を右側に移動させる力を発生させる倍力機構２００と、プレッシャプレート７７の回転力を倍力機構２００に断続自在に伝達するサブクラッチ１００とを備えている。サブクラッチ１００は、プレッシャプレート７７と共に回転するように設けられた摩擦プレート１０１と、クラッチ切断時に摩擦プレート１０１に圧接されることによってプレッシャプレート７７から回転力を受け、この回転力を倍力機構２００に伝達する第２押圧体１０３と、を備えている。そして、ウエイト側オイル供給通路１１１は、サブクラッチ１００を介してローラウエイト４１にオイルを供給するように、サブクラッチ１００に向かって開口するオイル導出路１１０ｃを有している。
【００９０】
したがって、本実施形態によれば、ウエイト側オイル供給通路１１１から供給されるオイルによって、サブクラッチ１００を潤滑することができる。なお、ローラウエイト４１に必要なオイル量は、サブクラッチ１００に必要なオイル量よりも少ない。そのため、オイルの一部がサブクラッチ１００から飛散したとしても、ローラウエイト４１に十分な量のオイルを供給することができる。そのため、サブクラッチ１００を介してローラウエイト４１にオイルを供給しても、実用上の問題は生じない。
【００９１】
また、本実施形態によれば、プレート群６６に供給されるオイルの量と、サブクラッチ１００に供給されるオイルの量とを別々に調整することができる。したがって、プレート群６６およびサブクラッチ１００のそれぞれに、適正量のオイルを供給することが可能となる。
【００９２】
本実施形態では、クラッチ２の遠心ウエイトは、遠心力を受けてプレッシャプレート７７のカム面８１上を半径方向の外側に転がるローラウエイト４１である。このように、遠心ウエイトが回転体であると、遠心ウエイトとカム面８１との間の摩耗がより一層抑制され、クラッチ２の長寿命化を図ることができる。ただし、遠心ウエイトとして、カム面８１上を摺動するウエイトを用いることも可能である。遠心ウエイトは、ローラウエイト４１に限定されるわけではない。
【００９３】
《変形例》
上記実施形態は、アイドリング状態等の低速回転時には、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接しない状態、すなわちクラッチアウトの状態となるように設定されていた。しかし、皿ばね８３およびコイルばね２０５の付勢力を調整することにより、アイドリング状態等の低速回転時においても、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接し、いわゆる半クラッチ状態となるようにすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
以上のように、本発明は、多板式遠心クラッチおよびそれを備えた車両について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】パワーユニットの主要要素の構成図である。
【図３】クラッチの断面図である。
【図４】プッシュロッド駆動機構の断面図である。
【図５】（ａ）は第２カムプレートの裏面図、（ｂ）はボールプレートの表面図、（ｃ）は第１カムプレートの表面図である。
【符号の説明】
【００９６】
１        自動二輪車（車両）
２        クラッチ（多板式遠心クラッチ）
３３      メイン軸（回転軸）
３３ａ    貫通孔（孔）
４１      ローラウエイト（遠心ウエイト）
４３      プッシュロッド（ロッド）
４３ａ    短プッシュロッド
４６      クラッチハウジング（駆動側回転体）
４８      クラッチボス（従動側回転体）
５５      孔
５９      プレート側オイル供給通路
６４      フリクションプレート（駆動側プレート）
６５      クラッチプレート（従動側プレート）
７７      プレッシャプレート
７７ａ    ボス部
７７ｃ    孔
８１      カム面
８９      オイル供給路
１００    サブクラッチ
１０１    摩擦プレート
１０２    第１押圧プレート
１０３    第２押圧プレート（回転力伝達部材）
１１０    オイル通路
１１０ｃ  オイル導出路
１１１    ウエイト側オイル供給通路
２００    倍力機構
【図１】
2009127702.tif 000003
【図２】
2009127702.tif 000004
【図３】
2009127702.tif 000005
【図４】
2009127702.tif 000006
【図５】
2009127702.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月2日(2008.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
エンジン回転数が大きい場合には、プレッシャプレート７７によってプレート群６６を大きな押圧力で圧接する必要がある。本実施形態に係るクラッチ２では、エンジン回転数が大きくなると、ローラウエイト４１が半径方向外側に移動することによって、皿ばね８３の変形量が大きくなる。そのため、皿ばね８３の弾性係数を大きくしなくても、十分な大きさの押圧力を得ることができる。したがって、皿ばね８３の弾性係数、すなわちばね容量を比較的小さく抑えることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８１】
ところで、アイドリング状態等の低速回転時には、ローラウエイト４１は半径方向内側に移動し、プレッシャプレート７７はプレート群６６を圧接しない状態となる。つまり、クラッチアウトの状態となる。そして、アイドリング状態からエンジン回転数が増加すると、やがてローラウエイト４１は半径方向の外側に移動し、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接する状態となる。つまり、クラッチインの状態となる。ところが、本実施形態に係るクラッチ２では、皿ばね８３の弾性係数が比較的小さく、また、クラッチインの瞬間では未だエンジン回転数はそれほど大きくなく、皿ばね８３の変形量も比較的小さいため、プレッシャプレート７７がプレート群６６を圧接する力は比較的小さい。したがって、プレート群６６が急激に圧接されることはなく、クラッチ２は滑らかに接続されることになる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2009127702.tif 000008