(57)【要約】【課題】簡単な構造で制動時に制動トルクによってキャリパボディが変形することがあっても、キャリパボディの摺動性を確保することのできる車両用ピンスライド型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパブラケット３にスライドピン４の取付腕５ｂを設け、取付腕５ｂに取付ボルト６によってスライドピン４を突設する。キャリパボディ５にスライドピン４を移動可能に収容するガイド孔３ｂを備えたキャリパ支持腕３ａを設ける。取付腕５ｂに平面視ホームベース状の五角形のスライドピン４の取付座４ａの嵌入部５ｇを設ける。前記取付座４ａを嵌入部５ｇよりも僅かに小さい五角形状に形成し、嵌入部５ｇの最も長い辺５ｈ（凸部）と、取付座４ａの長辺部４ｄ（凹部）で位置決め部を構成する。スライドピン４を取付腕５ｂに装着した状態で、車両前進時におけるディスク回出側面と、ディスク回入側面とに外径減少部となる面取り部４ｅ，４ｆを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに一対のスライドピンの取付腕を設け、該取付腕に取付ボルトによって前記スライドピンを突設し、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、前記スライドピンを移動可能に収容するガイド孔を備えたキャリパ支持腕を設け、前記キャリパボディを前記スライドピンの案内によってディスク軸方向へ移動可能に支持する車両用ピンスライド型ディスクブレーキにおいて、前記スライドピン基端側のボルト孔周囲と前記取付腕のボルト挿通孔周囲とに、スライドピンの周方向の位置決めを行う位置決め部をそれぞれ形成するとともに、スライドピンのガイド孔内を摺動する摺動軸部には、前記スライドピンを取付腕に装着した状態で、少なくとも、車両前進時におけるディスク回出側面と、ディスク回入側先端面とに外径減少部を備え、該外径減少部と前記ガイド孔との間に隙間を設けたことを特徴とする車両用ピンスライド型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記外径減少部は、前記スライドピンを取付腕に装着した状態で、前記摺動軸部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とをディスク半径方向に面取りして形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ピンスライド型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記スライドピンの基端に取付座を、前記取付腕に前記取付座を嵌入させる嵌入部をそれぞれ設け、前記位置決め部は、前記取付座の外周部に形成した凹部と、前記嵌入部に形成した凸部との組み合わせで構成され、前記位置決め部は、前記取付座と前記嵌入部の少なくともディスク回出側とディスク回入側の何れか一方に対応して設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ピンスライド型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパボディをディスク軸方向へ案内するスライドピンの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のピンスライド型ディスクブレーキでは、キャリパボディにスライドピンを突設し、キャリパブラケットにこのスライドピンを移動可能に収容する袋状のガイド孔を備えたキャリパ支持腕を設け、スライドピンの案内によりキャリパボディをディスク軸方向へ移動可能に設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２５７１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の特許文献１のようなピンスライド型ディスクブレーキでは、摩擦パッドからの制動トルクをキャリパブラケットに設けたキャリパ支持腕で受けることから、大きな制動トルクによりキャリパ支持腕がディスク回出側に変形し、車体取付側となるキャリパ支持腕の基端側に比べて、反車体取付側となるキャリパ支持腕の先端側がディスク回出側に変形することから、ガイド孔に対してスライドピンが傾いた状態となり、ガイド孔とスライドピンとが強く点接触した状態で摺動し、キャリパボディの摺動性が低下する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で制動時に制動トルクによってキャリパブラケットが変形し、ガイド孔に対してスライドピンが傾いた状態となっても、キャリパボディの摺動性を確保することのできる車両用ピンスライド型ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため第１の発明は、ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに一対のスライドピンの取付腕を設け、該取付腕に取付ボルトによって前記スライドピンを突設し、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、前記スライドピンを移動可能に収容するガイド孔を備えたキャリパ支持腕を設け、前記キャリパボディを前記スライドピンの案内によってディスク軸方向へ移動可能に支持する車両用ピンスライド型ディスクブレーキにおいて、前記スライドピン基端側のボルト孔周囲と前記取付腕のボルト挿通孔周囲とに、スライドピンの周方向の位置決めを行う位置決め部をそれぞれ形成するとともに、スライドピンのガイド孔内を摺動する摺動軸部には、前記スライドピンを取付腕に装着した状態で、少なくとも、車両前進時におけるディスク回出側面と、ディスク回入側先端面とに外径減少部を備え、該外径減少部と前記ガイド孔との間に隙間を設けたことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記外径減少部は、前記スライドピンを取付腕に装着した状態で、前記摺動軸部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とをディスク半径方向に面取りして形成されることを特徴としている。
【０００７】
第３の発明では、前記スライドピンの基端に取付座を、前記取付腕に前記取付座を嵌入させる嵌入部をそれぞれ設け、前記位置決め部は、前記取付座の外周部に形成した凹部と、前記嵌入部に形成した凸部との組み合わせで構成され、前記位置決め部は、前記取付座と前記嵌入部の少なくともディスク回出側とディスク回入側の何れか一方に対応して設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ピンスライド型ディスクブレーキによれば、スライドピン基端側のボルト孔周囲と取付腕のボルト挿通孔周囲とに、スライドピンの位置決め部を形成していることから、スライドピンがガイド孔に挿入される方向が決まる。さらに、車両前進時において、少なくともスライドピンのディスク回出側面及びディスク回入側先端面と、ガイド孔との間に隙間が形成されることから、制動時にキャリパ支持腕が大きな制動トルクを受け、車体反取付け側のキャリパ支持腕の先端側がディスク回出方向に変形し、ガイド孔に対してスライドピンが傾いた状態となっても、ガイド孔とスライドピンが強く点接触した状態で摺動することを防止でき、キャリパボディの摺動性を確保することができる。また、車両後退時における制動時には、車両前進時ほどキャリパブラケットに大きな制動トルクが掛からないことから、少なくともスライドピンのディスク回出側面とディスク回入側先端面とに外径減少部を備えていればよい。
【０００９】
さらに、外径減少部を摺動軸部のディスク回出側とディスク回入側とを面取りして形成することにより、外径減少部を簡単に形成することができるとともに、ディスク半径方向に形成することから、外径減少部がディスク回転方向に直交し、より効果的にキャリパボディの摺動性を確保することができる。
【００１０】
また、位置決め部をスライドピンの取付座外周部に形成した凹部と、取付腕に設けた座面の嵌入部に形成した凸部との組み合わせとし、少なくともディスク回出側面とディスク回入側面の何れか一方に設けることにより、簡単な構造でスライドピンを良好に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ピンスライド型ディスクブレーキの第１形態例を示すもので、図１は摩擦パッド新品時における非制動状態のディスクブレーキの要部断面平面図、図２はディスクブレーキの要部拡大断面図、図３は図２のIII-III断面図、図４は図２のIV-IV断面図、図５は図１のV-V断面図、図６は図５のVI−VI断面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１２】
ピンスライド型のディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向へ延びる一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａを延設し、両キャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介して、キャリパボディ５をディスク軸方向へ移動可能に支持するもので、各スライドピン４は、キャリパボディ５の作用部５ａの両側へ突出する取付腕５ｂ，５ｂに、それぞれ取付ボルト６によって突設され、また、各キャリパ支持腕３ａには、このスライドピン４をスライド可能に収容する袋状のガイド孔３ｂがそれぞれ形成されている。
【００１３】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部で車体取付部３ｃ，３ｃに挿通される固定ボルトを、車体（何れも図示せず）にねじ止めして固着されており、キャリパブラケット３の両端には、ディスクロータ２の外側を跨いでキャリパボディ５のブリッジ部５ｃのディスクロータ回入側と回出側とを挟みながら、作用部５ａ方向へ突出する前記一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが延設されている。また、キャリパ支持腕３ａ，３ａの対向面には、制動トルクを受けるトルク受段部３ｄ，３ｄが形成されるとともに、キャリパ支持腕３ａ，３ａの車体反取付け側は、連結腕３ｅで連結されている。
【００１４】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｄと、キャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、上述の取付腕５ｂ，５ｂと、ピストン７が収容されるシリンダ孔８と、該シリンダ孔８の底部に画成される液圧室９が設けられ、また、反作用部５ｄには、反力爪５ｅ，５ｅが設けられている。ピストン７と反力爪５ｅとの間には、一対の摩擦パッド１０，１０が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１５】
摩擦パッド１０は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１１と、キャリパ支持腕３ａ，３ａに形成される金属製の裏板１２とからなっている。裏板１２の両側部には、耳片１２ａ，１２ａが突設されており、各摩擦パッド１０は、耳片１２ａ，１２ａをキャリパ支持腕３ａ，３ａのトルク受段部３ｄ，３ｄに係止して、トルク受段部３ｄ，３ｄ上をディスク軸方向へスライド可能に吊持されている。
【００１６】
各取付腕５ｂの先端にはボルト孔５ｆがディスク軸方向に貫通形成され、ボルト孔５ｆの周囲には、スライドピン４の取付座４ａの嵌入部５ｇが形成されている。嵌入部５ｇは、平面視ホームベース状の五角形状に形成され、ディスク回出側の嵌入部５ｇでは、ディスク回入側に最も長い辺５ｈ（本発明の凸部）が形成され、ディスク回入側の嵌入部５ｇでは、ディスク回出側の最も長い辺５ｈが形成される。
【００１７】
各スライドピン４は、ガイド孔３ｂ内を摺動する先端側の摺動軸部４ｂと、該摺動軸部４ｂよりも大径の固定軸部４ｃとをそれぞれ備え、固定軸部４ｃの基端側には、前記取付腕５ｂへの取付座４ａが形成されている。取付座４ａは、前記嵌入部５ｇと同一形状で、嵌入部５ｇよりも僅かに小さい五角形状に形成され、摺動軸部４ｂには、取付座４ａの最も長い長辺部４ｄ（本発明の凹部）と同一軸線上に、軸方向の第１面取り部４ｅが、該第１面取り部４ｅと対向する面に、第２面取り部４ｆがそれぞれ形成されている。また、固定軸部４ｃには、取付座４ａの基端面に開口する雌ねじ孔４ｇが形成されている。本形態例では、取付座４ａの最も長い長辺部４ｄと、嵌入部５ｇの最も長い辺５ｈとで位置決め部が構成される。
【００１８】
ディスク回出側のスライドピン４は、長辺部４ｄをディスク回入側に向けて、取付座４ａをディスク回出側の取付腕５ｂの嵌入部５ｇに嵌入し、長辺部４ｄを嵌入部５ｇの最も長い辺５ｈに当接させ、取付ボルト６を取付腕５ｂのボルト孔５ｆに反ディスクロータ側から差し込み、スライドピン４の雌ねじ孔４ｇに螺着させることにより、ディスク回出側の取付腕５ｂに突設される。また、ディスク回入側のスライドピン４は、長辺部４ｄをディスク回出側に向けて、取付座４ａをディスク回入側の取付腕５ｂの嵌入部５ｇに嵌入し、取付ボルト６を取付腕５ｂのボルト孔５ｆに反ディスクロータ側から差し込み、スライドピン４の雌ねじ孔４ｇに螺着させることにより、ディスク回入側の取付腕５ｂに突設される。
【００１９】
キャリパボディ５に取り付けられたスライドピン４，４は、キャリパブラケット３のガイド孔３ｂにそれぞれ挿通され、各ガイド孔３ｂ，３ｂの開口部近傍と、スライドピン４，４の固定軸部４ｃ，４ｃの外周部との間に、蛇腹状のダストブーツ１３，１３がそれぞれ装着される。
【００２０】
このようなスライドピン４，４の取り付けにより、各スライドピン４の第１面取り部４ｅと第２面取り部４ｆとが、ディスク中心とキャリパボディ中心とを通る中心線Ｌ１に対して平行方向に配置され、これに伴って、各ガイド孔３ｂの内周面と、各スライドピン４の第１面取り部４ｅと第２面取り部４ｆとの間に、ディスク軸方向の隙間Ｅが形成される。
【００２１】
このように形成されたディスクブレーキ１では、図示しない周知の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、液圧室９に供給されると、ピストン７がシリンダ孔８をディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド１０をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動していき、反作用部５ｄの反力爪５ｅが、他方の摩擦パッド１０をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２２】
制動時の摩擦パッド１０，１０は、ディスクロータ２とライニング１１との摺接によってディスク回出方向へ引き摺られ、各裏板１２のディスク回出側の側端面が、トルク受段部３ｄ，３ｄと当接して、摩擦パッド１０，１０に発生した制動トルクＴ１がディスク回出側のキャリパ支持腕３ａに伝達されていく。
【００２３】
大きな制動トルクＴ１によって、キャリパ支持腕３ａの、車体取付部３ｃ，３ｃから遠い位置にある車体反取付け側が、ディスク回出方向へ傾き、ガイド孔３ｂ，３ｂ内でスライドピン４，４が傾くことがあったとしても、図２に示されるように、スライドピン４の第１面取り部４ｅ及び第２面取り部４ｆと、ガイド孔３ｂの内周面との間にディスク軸方向の隙間Ｅがそれぞれ形成されていることから、ディスク回入側の先端部Ｐ１とガイド孔３ｂとが強く点接触することがない。
【００２４】
また、スライドピン４のディスク回出側では、ガイド孔３ｂのディスク回出側角部Ｐ２の位置に、第２面取り部４ｆが配置され、制動時に摺動軸部４ｂがガイド孔３ｂの開口側に摺動しても、ディスク回出側角部Ｐ２と摺動軸部４ｂのディスク回出側とが強く点接触することがない。さらに、前記第２面取り部４ｆと固定軸部４ｃとの間に形成される段部Ｐ３の位置が、常にダストブーツ１３の内周側に位置し、ガイド孔３ｂ内に進入することがないことから、ダストブーツ１３が段部Ｐ３に伴ってガイド孔３ｂ内に押し込まれる虞がなく、いわゆる喰われの発生を防止できる。
【００２５】
これにより、キャリパボディ５の摺動性を確保することができ、常に良好な制動力を得ることができる。また、ディスク回出側と回入側の外周面を同じように面取りして第１面取り部４ｅと第２面取り部４ｆとを形成することから、ディスク回入側のスライドピン４とディスク回出側のスライドピン４とを同一形状にすることができ、各スライドピン４は、回出側、回入側のどちらの取付腕５ｂに装着しても差し支えなく組み付け性の向上を図ることができる。
【００２６】
図７は本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの要部断面図で、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
本形態例では、スライドピン４は、スライドピン４を取付腕５ｂに装着した状態で、ディスク回出側とディスク回入側とをディスク半径方向に面取りして、第１面取り部４ｈと第２面取り部４ｉとが形成されている。これにより、ガイド孔３ｂと第１面取り部４ｈと第２面取り部４ｉとの間に、ディスク回転方向と直交する方向の隙間Ｅがそれぞれ形成され、より有効にキャリパボディの摺動性を確保することができる。
【００２８】
図８及び図９は本発明の第３形態例を示すもので、図８はディスクブレーキの要部拡大断面図、図９は図８のIX-IX断面図で、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
本形態例では、キャリパボディ５の各取付腕５ｂに、ボルト孔５ｆよりもシリンダ孔８側に、ディスク軸方向の凸部５ｉが、各スライドピン４の取付座４ａには、該取付座４ａの一部を切り欠いて凹部４ｊがそれぞれ形成され、該凹部４ｊと前記凸部５ｉとで位置決め部が構成されている。スライドピン４の摺動軸部４ｂには、前記凹部４ｊと同一軸線上に、軸方向の第１面取り部４ｅが、該第１面取り部４ｅと対向する面に、第２面取り部４ｆがそれぞれ形成されている。このように形成することにより、簡単な構造で凹部４ｊと凸部５ｉとを形成することができ、コストを低減させることができる。
【００３０】
なお、本発明は上述の各形態例のように、ディスク回出側及びディスク回入側に配設される外径減少部を、それぞれ軸方向の面取り部とするものに限らず、ディスク回出側の外径減少部を軸方向に形成し、ディスク回入側の外径減少部を摺動軸の先端部のみに形成するものでも差し支えない。また、外径減少部は、断面円形状のスライドピンの摺動軸部を面取りして形成されるものに限らず、摺動軸部を断面楕円形状に形成して、外径減少部を形成するものでもよい。さらに本発明は、多ポットのピンスライド型ディスクブレーキにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１形態例を示す摩擦パッド新品時における非制動状態のディスクブレーキの要部断面平面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】図１のV-V断面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの要部断面図である。
【図８】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図９】図８のIＸ-IＸ断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ガイド孔、３ｃ…車体取付部、３ｄ…トルク受段部、３ｅ…連結腕、４…スライドピン、４ａ…取付座、４ｂ…摺動軸部、４ｃ…固定軸部、４ｄ…長辺部、４ｅ…第１面取り部、４ｆ…第２面取り部、４ｇ…雌ねじ孔、４ｈ…第１面取り部、４ｉ…第２面取り部、４ｊ…凹部、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…取付腕、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…反作用部、５ｅ…反力爪、５ｆ…ボルト孔、５ｇ…嵌入部、５ｈ…最も長い辺、５ｉ…凸部、６…取付ボルト、７…ピストン、８…シリンダ孔、９…液圧室、１０…摩擦パッド、１１…ライニング、１１…裏板、１２ａ…耳片、１３…ダストブーツ、Ｌ１…ディスク中心とキャリパボディ中心とを通る中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009127646.tif 000009
【図８】
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【図９】
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