(57)【要約】【課題】大型化せずに充分な量の潤滑油を保持でき、しかも冷却効果が高く、さらに撹拌抵抗の少ない貯油構造を提供する。【解決手段】変速機のケーシング内に封入した潤滑油を、前記変速機を構成している所定の回転部材で掻き上げて潤滑を行うように構成された変速機の貯油構造であって、前記ケーシングの相対的に上方部位に、前記ケーシングの内側からみて外側に窪んだ凹部を形成し、前記ケーシングの内部に向けた開口部を、前記凹部に対し別体に構成した蓋部で閉鎖し、前記ケーシングの上部に飛散もしくは掻き上げられた潤滑油を捕捉する箇所に流入部を前記凹部が有しているように形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケーシング内に封入した潤滑油を、前記変速機を構成している所定の回転部材で掻き上げて潤滑を行うように構成された変速機の貯油構造において、
前記ケーシングの相対的に上方部位に、前記ケーシングの内側からみて外側に窪んだ凹部を形成し、前記ケーシングの内部に向けた開口部を、前記凹部に対し別体に構成した蓋部で閉鎖し、前記ケーシングの上部に飛散もしくは掻き上げられた潤滑油を捕捉する箇所に流入部を前記凹部が有しているように形成されていることを特徴とする貯油構造。
【請求項２】
前記蓋部はそのほぼ全体の芯となる芯板で形成され、その芯板と前記ケーシングとの接合面となる芯板の外周の部分を弾性体で芯板と一体的にリップ形状に形成し、その蓋部は前記変速機のケーシング内に形成された凹部に対して略垂直に配置して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の貯油構造。
【請求項３】
前記凹部は前記ケーシングの鋳抜き部分となるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の貯油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される変速機の貯油構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の変速機等の潤滑油を必要とする機構は知られている。そして、この車両の変速機内の潤滑油を各機構に送る装置も各種開発が進んでいる。この種の装置のうち油供給源と、この油供給源からの油供給を受ける作動装置と、油供給源から作動装置に至る供給油路とを有する油供給装置の一例が特許文献１に記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載されている装置は、ミッションハウジング内にオイル容器を配設しているが、ミッションハウジングの下部に構成されるオイルタンクから油圧ポンプにより強制的に供給するようにしてもよい、としている。
【０００４】
特許文献２に記載されている装置は、変速機のケースをリヤーケースとフロントケースに分割し、リヤーケースの分割面またはフロントケースの分割面にキャッチタンクを形成しこのキャッチタンクに大気解放用ノズルおよびブリーザーホースを設けた、としている。
【０００５】
特許文献３に記載されている装置は、ギア室とディファレンシャル室の間に隔壁によって区画される油室が形成されている、としている。
【０００６】
特許文献４に記載されている装置は、ケースの内部にオイル受けを配置し、そのオイル受けの下部の戻し口に温度によって開閉する開閉蓋が設けられている、としている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２００９８８号公報
【特許文献２】特開平７−２８０１８１号公報
【特許文献３】特開２００５−３０８１０５号公報
【特許文献４】実開昭６３−１５０１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１の発明では、ミッションハウジングと別体のオイル容器をミッションハウジング内の回転部材の上方に配置されるため、たとえば大きなオイル容器を構成すると変速機が大きくなり、しかも重くなるという問題が生じる。また、ミッションハウジングとオイル容器は、その干渉防止のためにミッションハウジングとオイル容器との間に隙間を必要とするため、ミッションハウジングが大きくならざるを得ないという問題も生じる。そして、オイルタンクをミッションハウジングの下部に配置すると、油圧ポンプを形成しなければならず、その構成が複雑化し、コストもかかるようになってしまう。
【０００９】
また、特許文献２の発明では、リヤーケースとフロントケースで形成される変速機のケースの上方にキャッチタンクが配置されているので、たとえば大きなキャッチタンクを構成すると変速機のケースが大きくなり、しかも重くなるという問題が生じる。
【００１０】
そして、特許文献３の発明では、油室が、ギヤ室とディファレンシャル室の間の隔壁で区画により形成されているので、その油室を大きくとれないという問題が生じる。
【００１１】
さらに、特許文献４の発明では、オイル受けがケースの内部に配置されているために、十分な貯留量のオイル受けを構成することが難しいという問題が生じる。
【００１２】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、大型化せずに十分な量の潤滑油を保持でき、しかも冷却効果が高く、さらに撹拌抵抗の少ない貯油構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、変速機のケーシング内に封入した潤滑油を、前記変速機を構成している所定の回転部材で掻き上げて潤滑を行うように構成された変速機の貯油構造において、前記ケーシングの相対的に上方部位に、前記ケーシングの内側からみて外側に窪んだ凹部を形成し、前記ケーシングの内部に向けた開口部を、前記凹部に対し別体に構成した蓋部で閉鎖し、前記ケーシングの上部に飛散もしくは掻き上げられた潤滑油を捕捉する箇所に流入部を前記凹部が有しているように形成されていることを特徴とする貯油構造である。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記蓋部はそのほぼ全体の芯となる芯板で形成され、その芯板と前記ケーシングとの接合面となる芯板の外周の部分を弾性体で芯板と一体的に形成したリップ形状とし、その蓋部は前記変速機のケーシング内に形成された凹部に対して略垂直に配置して固定されたことを特徴とする貯油構造である。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記凹部は前記ケーシングの鋳抜き部分となるように形成されていることを特徴とする貯油構造である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、貯油構造であるキャッチタンクの容量を大きく確保できるので、油温の上昇や変動を抑えられ、登降坂や旋回など車両の走行状態が変化しても油量の偏り等が発生しにくく、かつ撹拌抵抗の少ない貯油構造を提供することが可能となる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、貯油構造であるキャッチタンクの容量を大きく確保できるので、油温の上昇や変動を抑えられ、登降坂や旋回など車両の走行状態が変化しても油量の偏り等が発生しにくく、かつ通常走行や高速走行中の潤滑油の油面を下げることができるので、撹拌抵抗が少なくなる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、キャッチタンクを変速機のケーシングの鋳抜き部分に形成されるため、貯油構造が小さくでき、また冷却効果が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
つぎにこの発明を具体的に説明する。この発明の貯油構造の例を図１に模式的に示してある。車両に搭載される変速機であるトランスアクスルを構成するケーシング１は、たとえばアルミダイカストで形成されている。このアルミダイカストで形成されるケーシング１の内壁面は、鋳肌となっている。そして、この発明の貯油構造であるキャッチタンク２はケーシング１の内側からみて外側に窪んだ凹部に形成されている。このケーシング１の凹部に蓋をするように蓋部であるキャッチタンクカバー３が装着されている。
【００２０】
図１の丸で囲んだIIの部分を拡大したのが図２に示してある。キャッチタンクカバー３はそのほぼ全体を芯板４で形成され、その芯板４と前記ケーシング１との接合面となる芯板４の外周の部分を一様なリップ形状をした弾性体５が一体的に形成されている。そして、キャッチタンクカバー３に形成されるリップ形状の弾性体５がケーシング１の内壁面６との境に多少たわんでいる弾性体の一部分となる締代（しめしろ）７を形成している。
【００２１】
そのため、製造時におけるケーシング１の内壁面６の寸法が多少ばらついても締代（しめしろ）７の部分の弾性体５が変形してキャッチタンクカバー３をキャッチタンク２に隙間なくはめ込まれる。したがって、キャッチタンク２内に溜められる図示しない潤滑油をキャッチタンクカバー３からは漏らさないように構成されている。そして、ケーシング１のキャッチタンク２の図面左方向から延びて突出した棒状体８の先端部に、たとえば電気のジュール熱によりアルミニウムを柔らかくしてカシメる通電カシメ部９かまたはネジの締め付けによってキャッチタンクカバー３を固定して取り付ける。このときのキャッチタンクカバー３はキャッチタンク２の開口部に対して略垂直に配置して固定されている。
【００２２】
キャッチタンク２は、トランスアクスルのケーシング１の内側からみて外側に窪んだ凹部を形成する。そして、前記凹部は前記ケーシング１の鋳抜き部分となり、前記ケーシング１に対して前記凹部が水平方向に形成されている。この凹部によって放熱効果が上がるのでトランスアクスル内の潤滑油に比べてキャッチタンク２内の潤滑油の油温が低くなる。したがって、キャッチタンク２から図示しない開口部より水頭圧（ヘッド）により潤滑油がトランスアクスル内に滴下または流下によって供給されると油温の低い潤滑油のためトランスアクスル内の冷却の効果が期待される。または図示しない油路を通って潤滑油がトランスアクスル内に供給されると油温の低い潤滑油のためトランスアクスル内の冷却の効果が期待される。
【００２３】
このキャッチタンク２は、トランスアクスル内の電気モータ１０を構成するロータ１１とステータ１２およびコイル１３の近傍に設けられている。したがって、電気モータ１０の直近にキャッチタンク２が配置される。そのため、キャッチタンク２からの潤滑油を前記開口部からの滴下または流下によって供給され、または図示しない油路を通って潤滑油がトランスアクスル内に供給される。このように潤滑油がトランスアクスル内の電気モータ１０へも送られるので電気モータ１０の油温の上昇や変動が抑えられ電気モータ１０の性能を長時間に亘って安定的に引き出すことが可能となる。
【００２４】
電気モータ１０の回転部であるロータ１１の周軸上の範囲にキャッチタンク２への図示しない流入部が形成されている。そして、そのロータ１１からの潤滑油の飛散や掻き上げによりキャッチタンク２内に前記流入部を介して潤滑油が供給される。そのため、潤滑油がキャッチタンク２内に溜められるのでトランスアクスル内の油面を下げることができる。したがって、ロータ１１が潤滑油を撹拌する撹拌抵抗を少なく抑えられる。
【００２５】
上記した各構成の作用について説明すると、トランスアクスル内の電気モータ１０がその作動により回転しているとき、その電気モータ１０の回転部であるロータ１１から飛散し、または掻き上げられた潤滑油が、キャッチタンク２の図示しない流入部よりキャッチタンク２内に供給される。そして、キャッチタンク２内に供給された潤滑油は、略垂直に固定されるキャッチタンクカバー３によってキャッチタンク２内に溜められる。
【００２６】
このキャッチタンク２内に溜められた潤滑油はキャッチタンク２の図示しない開口部からキャッチタンク２内の水頭圧（ヘッド）により滴下または流下によってトランスアクスル内に供給される。または図示しない油路を通って潤滑油がトランスアクスル内に供給されることにより再びトランスアクスル内に戻っていく。また、トランスアクスル内の潤滑油の油面が低く保たれるのでロータ１１が潤滑油を撹拌する撹拌抵抗を少なく抑えられる。したがって消費エネルギを低く抑えることができる。
【００２７】
またキャッチタンク２はトランスアクスルのケーシング１の内側からみて外側に窪んだ凹部を形成している。このためにキャッチタンク２は外気に晒されているので放熱効果が高くなる。したがって、キャッチタンク２内の潤滑油はトランスアクスル内の潤滑油に比べてその温度が低くなっているので、キャッチタンク２から潤滑油がトランスアクスル内に戻ったときに冷却の効果が上がる。
【００２８】
そして、トランスアクスル内の図示しない各部材を巡って冷却を行った潤滑油は再び電気モータ１０のロータ１１の掻き上げによりキャッチタンク２内に戻る。このように潤滑油がトランスアクスル内とキャッチタンク２内の循環をすることでトランスアクスル内の各部材の機能や性能を高く維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一例を模式的に示す部分断面図である。
【図２】図１のII部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…ケーシング、  ２…キャッチタンク、  ３…キャッチタンクカバー、  ４…芯板、  ５…弾性体、  ６…内壁面、  ７…締代（しめしろ）、  ８…棒状体、  ９…通電カシメ部、  １０…電気モータ、  １１…ロータ、  １２…ステータ、  １３…コイル。
【図１】
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【図２】
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