(57)【要約】【課題】クッション部材がヒンジブラケットから離れる際の異音（ネチャ付き音）を防止する。【解決手段】一端がボックス本体１１の開口部１１ａ端縁に固定された第１ヒンジブラケット１５と、一端がリッド１３端部に固定された第２ヒンジブラケット１７との各々の他端をヒンジ軸２３で回動可能に連結する。第２ヒンジブラケット１７を捻りコイルバネ２５でリッド１３開方向に常時付勢する。リッド１３開位置で第２ヒンジブラケット１７に押し付けられて圧縮されるクッション部材２９を第１ヒンジブラケット１５に固定する。凸部３３ａと凹部３３ｂとが交互に並設された凹凸形状部３３をクッション部材２９に形成し、凹凸形状部３３の凸部３３ａをリッド１３開位置で第２ヒンジブラケット１７背面に当接させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納体本体の開口部にリッドを開閉可能に軸支するヒンジ構造であって、
一端が上記収納体本体の開口部端縁に固定された第１ヒンジブラケットと、
一端が上記リッド端部に固定された第２ヒンジブラケットと、
上記第１ヒンジブラケットの他端と上記第２ヒンジブラケットの他端とを回動可能に連結するヒンジ軸と、
上記第２ヒンジブラケットをリッド開方向に常時付勢する付勢手段と、
上記第１ヒンジブラケット及び第２ヒンジブラケットのいずれか一方のヒンジブラケットに固定され、リッド開位置又はリッド閉位置でいずれか他方のヒンジブラケットに押し付けられて圧縮されるクッション部材とを備え、
上記クッション部材又はいずれか他方のヒンジブラケットには、凸部と凹部とが交互に並べられた凹凸形状部が形成され、該凹凸形状部の凸部がリッド開位置又はリッド閉位置で相手側に当接するように構成されていることを特徴とするリッドのヒンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリッドのヒンジ構造において、
凹凸形状部の凹部は、凸部が相手側に当接した状態でクッション部材の外側に連通していることを特徴とするリッドのヒンジ構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のリッドのヒンジ構造において、
クッション部材に凹凸形状部が形成され、該凹凸形状部の凸部がリッド開位置又はリッド閉位置で相手側に当接した状態からさらなる押付け力の作用で潰れてなくなる前に、両ヒンジブラケットが互いに当接してリッドのそれ以降の開動作又は閉動作を規制するように構成されていることを特徴とするリッドのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、収納体本体の開口部にリッドを開閉可能に軸支するヒンジ構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のコンソールボックスにおいて、ボックス本体の開口部にリッドを開閉可能に軸支するヒンジ構造が開示されている。このヒンジ構造は、一端がボックス本体の開口部端縁に固定された第１ヒンジブラケットと、一端がリッド端部に固定された第２ヒンジブラケットとの各々の他端をヒンジ軸で回動可能に連結し、該ヒンジ軸に捻りコイルバネ及びワッシャをそれぞれ外嵌めして構成されている。そして、上記第２ヒンジブラケットを上記捻りコイルバネのバネ力でリッド開方向に常時付勢するとともに、上記ワッシャで第１ヒンジブラケットと第２ヒンジブラケットとの間に摩擦トルクを生成させ、リッドを開ける初期段階では、上記捻りコイルバネのバネ力が上記ワッシャによる摩擦トルクを上回ってリッドを所定角度まで自動で開作動させ、その後は手動でワッシャによる摩擦トルクに抗して全開位置との間で開操作するようになっている。
【０００３】
一方、特許文献２には、自動車のインストルメントパネルに装着された灰皿が開示されている。この灰皿は、凹部を有するフランジを灰皿本体の開口部周縁に形成し、上記凹部にクッション部材を収容することで、リッドを閉じた際にその衝撃を上記クッション部材で吸収緩和するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−２７２４２８号公報（第３，４頁、図２，５）
【特許文献２】特開平７−５２６９８号公報（段落００１８欄、図２，６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１とは異なり、第２ヒンジブラケットをリッド開方向に常時付勢する捻りコイルバネはあるが、第１ヒンジブラケットと第２ヒンジブラケットとの間に摩擦トルクを生成させるワッシャがないタイプのヒンジ構造では、リッドが捻りコイルバネのバネ力で全開位置まで一気に開作動して停止するため、衝撃音が発生する。
【０００５】
この衝撃音を和らげるために、特許文献２の如きクッション部材を第１ヒンジブラケット及び第２ヒンジブラケットのいずれか一方のヒンジブラケットに固定することが考えられる。
【０００６】
しかし、ヒンジ箇所は、リッド開閉時の力が大きく作用するところであることから、クッション部材がリッド開位置又はリッド閉位置でいずれか他方のヒンジブラケットに強く押し付けられて貼り付いた状態となり、この状態からリッドを開閉操作すると、クッション部材がヒンジブラケットから離れる際に異音（ネチャ付き音）が発生する。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クッション部材がヒンジブラケットから離れる際の異音（ネチャ付き音）を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、この発明は、クッション部材とヒンジブラケットとの当接箇所の構造を工夫したことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、収納体本体の開口部にリッドを開閉可能に軸支するヒンジ構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、一端が上記収納体本体の開口部端縁に固定された第１ヒンジブラケットと、一端が上記リッド端部に固定された第２ヒンジブラケットと、上記第１ヒンジブラケットの他端と上記第２ヒンジブラケットの他端とを回動可能に連結するヒンジ軸と、上記第２ヒンジブラケットをリッド開方向に常時付勢する付勢手段と、上記第１ヒンジブラケット及び第２ヒンジブラケットのいずれか一方のヒンジブラケットに固定され、リッド開位置又はリッド閉位置でいずれか他方のヒンジブラケットに押し付けられて圧縮されるクッション部材とを備え、上記クッション部材又はいずれか他方のヒンジブラケットには、凸部と凹部とが交互に並べられた凹凸形状部が形成され、該凹凸形状部の凸部がリッド開位置又はリッド閉位置で相手側に当接するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、凹凸形状部の凹部は、凸部が相手側に当接した状態でクッション部材の外側に連通していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、クッション部材に凹凸形状部が形成され、該凹凸形状部の凸部がリッド開位置又はリッド閉位置で相手側に当接した状態からさらなる押付け力の作用で潰れてなくなる前に、両ヒンジブラケットが互いに当接してリッドのそれ以降の開動作又は閉動作を規制するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、第１ヒンジブラケット及び第２ヒンジブラケットのいずれか一方のヒンジブラケットに固定されたクッション部材が、リッド開位置又はリッド閉位置でいずれか他方のヒンジブラケットに押し付けられて圧縮された状態で、上記クッション部材又はいずれか他方のヒンジブラケットに形成された凹凸形状部の凸部が相手側に当接していることから、リッド開時又はリッド閉時に上記クッション部材が圧縮されて衝撃が吸収緩和される。
【００１４】
また、リッド開位置又はリッド閉位置でクッション部材とヒンジブラケットとの間には、いずれかに形成された凹凸形状部が介在しているため、クッション部材の強圧縮状態が続いても、クッション部材がヒンジブラケットに貼り付く事態が回避され、その後にリッドを開操作又は閉操作しても、クッション部材がヒンジブラケットから離れる際の貼り付きに起因する異音（ネチャ付き音）が発生しない。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、リッド開位置又はリッド閉位置でクッション部材が相手側に押し付けられて圧縮された後、リッド閉操作又はリッド操作する際、クッション部材の外側から凹凸形状部の凹部に空気が吸入されるため、凹部の吸盤現象による異音（吸着音）が発生しない。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、第１ヒンジブラケットと第２ヒンジブラケットとが互いに当接してリッドのそれ以降の開動作又は閉動作が規制された状態で、クッション部材に形成された凹凸形状部の凸部が未だ潰れてなくなっておらず、凹部がクッション部材とヒンジブラケットとの間に存在しており、貼り付きに起因する異音（ネチャ付き音）低減が確実に行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図６は、自動車の車室内における運転席と助手席との間に車体前後方向に延びるように設置された樹脂製のコンソール１を示す。図６中、３は該コンソール１上面の車体前端側（図６で右端）に設けられたシフトレバー、５は該シフトレバー３の車体後方（図６で左側）に設けられた小物入れ、７は該小物入れの側方に設けられたパーキングレバー、９は上記コンソール１の車体後端（図６で左端）に設けられた収納体としてのコンソールボックスである。
【００１９】
上記コンソールボックス９は、上方に開口する収納体本体としてのボックス本体１１と、該ボックス本体１１の開口部１１ａ（図４参照）を開閉するリッド１３とを備え、上記ボックス本体１１の開口部１１ａにリッド１３を開閉可能に軸支するヒンジ構造がコンソールボックス９に適用されている。
【００２０】
このヒンジ構造は、図１、図２及び図４に示すように、金属製の第１ヒンジブラケット１５及び第２ヒンジブラケット１７を備えている。上記第１ヒンジブラケット１５の一端（下端水平部）には、２個のネジ挿通孔１５ａが形成されているとともに、バネ係止孔１５ｂが上記両ネジ挿通孔１５ａ間に形成され、上記第１ヒンジブラケット１５は、上記各ネジ挿通孔１５ａにネジ１９を挿通してボックス本体１１のネジ孔（図示せず）に螺合させることにより、上記一端が上記ボックス本体１１の開口部１１ａ端縁に固定されている。
【００２１】
上記第２ヒンジブラケット１７の一端（上端）には、４個のネジ挿通孔１７ａが形成されているとともに、他端（下端）寄り両側には、２個のネジ係止片２１が１個ずつ内向きに対向するように突設され、上記第２ヒンジブラケット１７は、上記各ネジ挿通孔１７ａにネジ１９を挿通してリッド１３のネジ孔（図示せず）に螺合させることにより、上記一端が上記リッド１３端部裏面に固定されている。
【００２２】
上記第１ヒンジブラケット１５の他端（上端）両側及び第２ヒンジブラケット１７の他端（下端）両側には、軸孔（図示せず）がそれぞれ形成され、第２ヒンジブラケット１７の他端を第１ヒンジブラケット１５の他端に内側から重合させて各々の軸孔を連通させた状態で、ヒンジ軸２３を各々の軸孔に挿入することで、第１ヒンジブラケット１５の他端と第２ヒンジブラケット１７の他端とを回動可能に連結している。
【００２３】
上記ヒンジ軸２３には、長さ方向両端からそれぞれ略反対方向に延出する係止用線材２５ａ，２５ｂを有する付勢手段としての２個の捻りコイルバネ２５が外嵌めされ、一端の係止用線材２５ａを上記第１ヒンジブラケット１５のバネ係止孔１５ｂに挿入係止させるとともに、他端の係止用線材２５ｂを上記第２ヒンジブラケット１７のネジ係止片２１に係止させることにより、各捻りコイルバネ２５がそのバネ力で第２ヒンジブラケット１７をリッド１３開方向に常時付勢している。したがって、リッド１３閉状態を確保するために、ボックス本体１１及びリッド１３の反ヒンジ側にはロック装置が設けられているが、図示していない。
【００２４】
上記第１ヒンジブラケット１５の他端（上端）両側には、２個の取付片２７が１個ずつ内向きに対向するように突設され、一方の取付片２７には、エラストマー樹脂材やゴム材等からなるクッション部材２９が固定されている。該クッション部材２９は、リッド１３開位置で上記捻りコイルバネ２５のバネ力により第２ヒンジブラケット１７背面に押し付けられて圧縮されるようになっている。
【００２５】
上記クッション部材２９は、図５に示すように、直方体形状をしており、基端側には断面矩形の挿入孔３１が貫通形成され、該挿入孔３１に上記第１ヒンジブラケット１５の取付片２７を挿入してクッション部材２９を第１ヒンジブラケット１５に固定するようにしている。
【００２６】
上記クッション部材２９の先端には、凸部３３ａと凹部３３ｂとが直線状に交互に並べられた凹凸形状部３３が形成され、該凹凸形状部３３の凸部３３ａがリッド１３開位置で相手側である第２ヒンジブラケット１７背面に当接するようになっている（図２及び図３（ａ）参照）。この凸部３３ａが第２ヒンジブラケット１７背面に当接した状態で、上記凹凸形状部３３の凹部３３ｂはクッション部材２９の外側に連通している。また、この当接状態からリッド１３に開方向の外力が加わってさらなる押付け力が作用すると、上記クッション部材２９は、図３（ｂ）に示すように、第２ヒンジブラケット１７背面に押し付けられて圧縮変形するが、上記凹凸形状部３３の凸部３３ａが潰れてなくなる前に、両ヒンジブラケット１５，１７が互いに当接して、つまり、第２ヒンジブラケット１７の両側端部が第１ヒンジブラケット１５の両取付片２７に当接してリッド１３のそれ以降の開動作を規制するようになっている。
【００２７】
このように、この実施形態１では、先端に凹凸形状部３３を有するクッション部材２９をボックス本体１１側の第１ヒンジブラケット１５に固定し、上記凹凸形状部３３の凸部３３ａをリッド１３開位置でリッド１３側の第２ヒンジブラケット１７背面に押し付けてクッション部材２９を圧縮させているので、リッド１３開時の衝撃をクッション部材２９で吸収緩和することができる。
【００２８】
また、この実施形態１では、リッド１３開位置でクッション部材２９と第２ヒンジブラケット１７との間に凹凸形状部３３が介在しているので、クッション部材２９の強圧縮状態が続いても、クッション部材２９が第２ヒンジブラケット１７背面に貼り付く事態を回避でき、その後にリッド１３を閉操作しても、クッション部材２９が第２ヒンジブラケット１７背面から離れる際の貼り付きに起因する異音（ネチャ付き音）をなくすことができる。
【００２９】
さらに、この実施形態１では、凹凸形状部３３の凸部３３ａが第２ヒンジブラケット１７背面に当接した状態で、その凹部３３ｂをクッション部材２９の外側に連通させているので、その後にリッド１３を閉操作する際に、クッション部材２９の外側から凹凸形状部３３の凹部３３ｂに空気が吸入され、凹部３３ｂの吸盤現象による異音（吸着音）をなくすことができる。
【００３０】
さらにまた、この実施形態１では、凹凸形状部３３の凸部３３ａがリッド１３開位置で第２ヒンジブラケット１７背面に当接した状態からさらなる押付け力の作用で潰れてなくなる前に、第２ヒンジブラケット１７の両側端部が第１ヒンジブラケット１５の両取付片２７に当接してリッド１３のそれ以降の開動作を規制するようにしたので、凸部３３ａがクッション部材２９と第２ヒンジブラケット１７との間に存在し、貼り付きに起因する異音（ネチャ付き音）を確実に低減することができる。
【００３１】
（実施形態２）
図７は実施形態２に係るヒンジ構造で採用したクッション部材２９を示す。このクッション部材２９では、凹凸形状部３３が実施形態１とは異なり、円錐形状の凸部３３ａを縦横に整列させて隣り合う凸部３３ａ間に凹部３３ｂを形成することで、凸部３３ａと凹部３３ｂとが交互に並べられている。そのほかは実施形態１と同様のヒンジ構造であるので、詳細な説明は省略する。
【００３２】
したがって、この実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
（実施形態３）
図８は凹凸形状部３３を第２ヒンジブラケット１７に形成した実施形態３を示す。本例では、碁盤目状に形成された直線状の溝で凹部３３ｂを形成し、該凹部３３ｂで囲まれる領域を凸部３３ａとしたものであり、凸部３３ａと凹部３３ｂとが交互に並設べられている。この場合、クッション部材２９の先端には凹凸形状部３３がなく平坦である。図８中、１７ｂはヒンジ軸２３を挿入する軸孔である。そのほかは実施形態１と同様のヒンジ構造であるので、詳細な説明は省略する。
【００３４】
したがって、この実施形態３においても、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
なお、上記の各実施形態では、クッション部材２９を第１ヒンジブラケット１５に固定したが、第２ヒンジブラケット１７背面に固定して第１ヒンジブラケット１５にクッション部材２９の当接部を形成してもよく、また、クッション部材２９を第１ヒンジブラケット１５又は第２ヒンジブラケット１７の表側に固定してリッド１３閉位置でクッション部材２９を圧縮するようにしてもよい。また、凹凸形状部３３の形状も各実施形態に挙げたものに限らない。
【００３６】
さらに、上記の各実施形態では、ヒンジ構造をコンソールボックス９に適用したが、グローブボックスやそのほかの収納体にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、収納体本体の開口部にリッドを開閉可能に軸支するヒンジ構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態１においてリッド閉状態のヒンジを背面側から見た斜視図である。
【図２】実施形態１においてリッド開状態のヒンジを背面側から見た斜視図である。
【図３】図３（ａ）は図２のIII −III 線における断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の状態からリッドがさらに開方向に付勢された状態を示す断面図である。
【図４】実施形態１においてグローブボックスのリッド開状態のヒンジ部分を正面側から見た斜視図である。
【図５】実施形態１におけるクッション部材の斜視図である。
【図６】実施形態１に係るヒンジ構造が適用されたコンソールボックスを備えたコンソールの斜視図である。
【図７】実施形態２におけるクッション部材の斜視図である。
【図８】実施形態３において凹凸形状部が形成されたリッドヒンジブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１    ボックス本体（収納体本体）
１１ａ  開口部
１３    リッド
１５    第１ヒンジブラケット
１７    第２ヒンジブラケット
２３    ヒンジ軸
２５    捻りコイルバネ（付勢手段）
２９    クッション部材
３３    凹凸形状部
３３ａ  凸部
３３ｂ  凹部
【図１】
2009067362.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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