(57)【要約】  【課題】最小容量運転時における斜板の異常振動を抑制でき、かつ、容量運転から最小容量運転への切り換え時における異音発生を低減可能な可変容量型斜板式圧縮機の提供にある。  【解決手段】ハウジング１１内に回転可能に支持された回転軸１７と、該回転軸１７と同期回転し、かつ回転軸１７の中心軸線ｍと直交する平面に対する傾斜角が変化可能に保持された斜板２２と、斜板２２の傾斜角を減少方向へ付勢する傾斜角減少バネとしてのコイルスプリング２４と、最小傾斜角位置近傍にある斜板２２を傾斜角増加方向へ付勢する復帰バネとしてのコイルスプリング２７とを備えたクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機１０において、斜板２２とコイルスプリング２７との間に樹脂部材３５を介在させる。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に回転可能に支持された回転軸と、該回転軸と同期回転し、かつ前記回転軸の中心軸線と直交する平面に対する傾斜角が変化可能に保持された斜板と、前記斜板の傾斜角を減少方向へ付勢する傾斜角減少バネと、最小傾斜角位置近傍にある前記斜板を傾斜角増加方向へ付勢する復帰バネとを備えたクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機において、
前記斜板と前記復帰バネとの間に樹脂部材を介在させることを特徴とするクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記樹脂部材は、前記斜板に形成された有底孔に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記樹脂部材は、中心部に前記回転軸の挿通孔を有するゴム板とすることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車両空調設備等に用いられる可変容量型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両空調設備等に用いられる圧縮機として、吐出容量を可変制御することができる可変容量型圧縮機（以下、単に「圧縮機」と呼ぶ）が知られている。
この種の圧縮機においては、回転軸に対して傾斜可能な斜板がクランク室に収容されている。斜板は、クランク室の圧力が高くなるにつれて回転軸の軸線に対して直角に近づき（斜板の傾斜角が小さくなる）、一方、クランク室の圧力が低くなる場合には、回転軸の軸線に近づくように（斜板の傾斜角が大きくなる）斜板が傾斜する。
圧縮機が備えるピストンのストロークは、斜板の傾斜状態に応じて変化する。例えば、クランク室の圧力が高く斜板の傾斜角が小さい場合には、ピストンのストロークは小さく、逆に、クランク室の圧力が低く斜板の傾斜角が大きい場合には、ピストンのストロークは大きい。従って、ピストンのストロークが小さくなると吐出容量は少なくなり、又、ストロークが大きくなると吐出容量は大きくなる。
斜板の傾斜角が最大傾斜角位置にある場合には、圧縮機は最大容量運転を行い、斜板の傾斜角が最小傾斜角位置にある場合には、圧縮機は最小容量運転を行う。斜板の傾斜角は圧縮機と接続された外部冷媒回路からの冷媒負荷の大きさにより、最小傾斜角位置から最大傾斜角位置の間で適宜制御されている。
【０００３】
特許文献１で開示された従来技術では、回転軸と、傾斜角可変に回転軸に支持され回転軸に同期して回転する斜板と、斜板を傾斜角減少方向へ付勢する第１バネと、最小傾斜角近傍の傾斜角状態にある斜板を傾斜角増加方向へ付勢する第２バネとを備えた可変容量型斜板式圧縮機が開示されており、この圧縮機は最小傾斜角近傍の傾斜角状態にある斜板の傾斜角変動に対して作動する減衰器を備えている。
【０００４】
図４に示されるように、減衰器５０は、第２バネ５１を収容する筒体５２と、筒体５２の開放端部に設けられた蓋体５３とを有し、筒体５２と蓋体５３とで第２バネ５１の収納容器が形成されている。蓋体５３は回転軸５４に係止されたスナップリング５５により、斜板５６から離隔する方向へ移動しないように拘束されている。斜板５６の傾斜角が最小傾斜角近傍で増減すると、第２バネ５１の付勢力を受けつつ筒体５２が蓋体５３への接近と、蓋体５３からの離隔とを繰り返す。ところで、収納容器内は冷媒ガスと潤滑油とで満たされているので、筒体５２が蓋体５３への接近と蓋体５３からの離隔とを繰り返す際に、摺接部の隙間を通して冷媒ガスと潤滑油の収納容器内への入出が繰り返される。この冷媒ガスと潤滑油の粘性抵抗力により、斜板５６の傾斜角の最小傾斜角近傍での増減が減衰され、短周期の傾斜角変動、即ち、斜板の異常振動の発生を抑制できるとしている。
【特許文献１】特開２００６−２５００５７号公報（第４〜５頁、図１〜図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１で開示された従来技術においては、収納容器内における冷媒ガスと潤滑油の充填比率により減衰効果に大きな差が生じる恐れがある。例えば、収納容器内に潤滑油が充分充填され潤滑油の充填比率が高い場合には、斜板の異常振動の減衰効果は大きくなるが、収納容器内に潤滑油が充分充填されず潤滑油の充填比率が低い場合には、斜板の異常振動の減衰効果は小さくなる。収納容器内における潤滑油の充填比率は圧縮機の運転条件等により影響を受け、一定ではない。
特に、車両のエンジンからの駆動が圧縮機の回転軸にダイレクトに伝達される形式のクラッチレス圧縮機での最小容量運転時においては、斜板５６に作用する力は第１バネの付勢力と第２バネ５１の付勢力が支配的となり、斜板５６の最小傾斜角近傍での異常振動を発生し易くなっている。しかし、特許文献１で開示された技術においては、減衰器５０による減衰効果は不安定な状況にあり、安定的に異常振動を抑制することは難しい問題がある。
また、最大容量運転を含む容量運転から最小容量運転への切り換え時においては、斜板５６の傾斜角が急激に減少することにより斜板５６は筒体５２と接触するが、筒体５２は剛体で形成されているために接触時に衝撃音が発生してしまう問題がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、最小容量運転時における斜板の異常振動を抑制でき、かつ、容量運転から最小容量運転への切り換え時における異音発生を低減可能な可変容量型斜板式圧縮機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジング内に回転可能に支持された回転軸と、該回転軸と同期回転し、かつ前記回転軸の中心軸線と直交する平面に対する傾斜角が変化可能に保持された斜板と、前記斜板の傾斜角を減少方向へ付勢する傾斜角減少バネと、最小傾斜角位置近傍にある前記斜板を傾斜角増加方向へ付勢する復帰バネとを備えたクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機において、前記斜板と前記復帰バネとの間に樹脂部材を介在させることを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、斜板と復帰バネとの間に樹脂部材が介在されているので、最小傾斜角位置近傍にある斜板は、樹脂部材を介して復帰バネと当接していることになる。ここで、例えば、クラッチレス圧縮機での最小容量運転時においては、斜板は最小傾斜角位置近傍に設置されたまま回転運動を行っている。このとき、斜板には主として、傾斜角減少バネの付勢力と復帰バネの付勢力とが作用しており、この２つのバネの付勢力のバランスにより、斜板の傾斜角は最小傾斜角位置近傍に維持された状態にある。この状態でエンジンから発せられる回転変動などの入力により、傾斜角減少バネと復帰バネとがバネ振動を惹起され、斜板は最小傾斜角位置近傍にて異常振動する恐れがある。しかし、斜板と復帰バネとの間に樹脂部材が介在されているために、傾斜角減少バネと復帰バネとのバネ振動は樹脂部材の衝撃緩衝効果により吸収されることにより、斜板と復帰バネとが直接接触する場合と比較して、斜板の異常振動を抑制することができる。
また、容量運転から最小容量運転への切り換え時においては、斜板の傾斜角が所定の傾斜角より最小傾斜角位置近傍に急激に減少することにより斜板は復帰バネと衝突するが、斜板と復帰バネとの間に樹脂部材が介在されているために、衝突時の異音の発生を低減することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機において、前記樹脂部材は、前記斜板に形成された有底孔に嵌め込まれていることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、樹脂部材は、斜板に形成された有底孔に嵌め込まれているので、斜板の外形形状を大幅に変更することなく、樹脂部材を斜板に保持させることが可能である。また、復帰バネの長さ寸法やバネ定数を変更しなくても良いので、加工工数を削減可能である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載のクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機において、前記樹脂部材は、中心部に前記回転軸の挿通孔を有するゴム板とすることを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、樹脂部材は、中心部に回転軸の挿通孔を有するゴム板とされているので、加工が容易であり、振動吸収のために最も適切なゴム材料を選択可能である。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、斜板と復帰バネとの間に樹脂部材を介在させることにより、クラッチレス圧縮機での最小容量運転時における斜板の異常振動を抑制でき、かつ、容量運転から最小容量運転時への切り換え時における異音発生を低減可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（本発明の実施形態）
以下、本発明の実施形態に係るクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機（以下、単に「圧縮機」と呼ぶ）を図１〜図３に基づいて説明する。尚、説明の便宜上、図１における左側を前側とし、右側を後側とする。
図１に示す圧縮機１０には、圧縮機１０の外殻であるハウジング１１が形成されているが、このハウジング１１は、複数のシリンダボア１２ａが形成されたシリンダブロック１２と、そのシリンダブロック１２の前部側に接合されるフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２の後部側に接合されるリヤハウジング１４とから構成されている。
そして、フロントハウジング１３からリヤハウジング１４まで通される通しボルト１５の前後方向の締め付けにより、フロントハウジング１３、シリンダブロック１２及びリヤハウジング１４が一体的に固定され、ハウジング１１が形成される。
【００１３】
フロントハウジング１３には、クランク室１６が後部側をシリンダブロック１２により閉鎖した状態にて形成されている。
そして、回転自在の回転軸１７がそのクランク室１６の中央付近を貫通するように備えられており、この回転軸１７はフロントハウジング１３に設けられるラジアル軸受１８と、シリンダブロック１２に設けられる別のラジアル軸受１９により支持されている。
この回転軸１７の前部を支持するラジアル軸受１８の前方に、回転軸１７の周面に渡って摺接する軸封機構２０が備えられている。又、この実施形態における回転軸１７の前端は、図示しない動力伝達機構を介して外部駆動源に作動連結されている。尚、この実施形態の圧縮機１０は、車両のエンジンからの駆動が圧縮機１０の回転軸１７にダイレクトに伝達される形式のクラッチレス圧縮機である。
【００１４】
クランク室１６における回転軸１７には、ラグプレート２１が一体回転可能に固着されている。
ラグプレート２１の後方における回転軸１７には、容量変更機構を構成する斜板２２が回転軸１７の軸線方向へスライド可能及び傾動可能に支持されている。
斜板２２には、その中心部に貫通孔２２ａが貫設され、この貫通孔２２ａに回転軸１７が挿通されている。
斜板２２とラグプレート２１との間にはヒンジ機構２３が介在され、このヒンジ機構２３を介して斜板２２がラグプレート２１及び回転軸１７に対して、同期回転可能及び傾動可能に連結されている。
【００１５】
回転軸１７におけるラグプレート２１と斜板２２との間には傾斜角減少バネに相当するコイルスプリング２４が巻装されているほか、コイルスプリング２４の押圧により後方へ付勢される摺動自在の筒状の調芯部材２５が回転軸１７に嵌挿されている。
斜板２２は、コイルスプリング２４の付勢力を受けた調芯部材２５により常に後方、すなわち、斜板２２の傾斜角が減少する方向へ向けて押圧される。尚、斜板２２の傾斜角とは、ここでは回転軸１７の中心軸線ｍと直交する面と斜板２２の面により成す角度を意味している。
【００１６】
斜板２２の前部にはストッパ部２２ｂが突設されており、このストッパ部２２ｂがラグプレート２１に当接することにより、斜板２２の最大傾斜角位置が規制されるようになっている。斜板２２の後方における回転軸１７には止め輪２６が取り付けられ、この止め輪２６の前方においてコイルスプリング２７が回転軸１７に巻装されている。このコイルスプリング２７は、最小傾斜角位置近傍にある斜板２２を傾斜角増加方向へ付勢する復帰バネに相当する。このコイルスプリング２７の前部と当接する斜板２２の後部面には後で詳述する樹脂部材３５が取り付けられている。
図１において、実線で示す斜板２２は最大傾斜角位置にあり、二点鎖線で示す斜板２２は最小傾斜角位置にある。
【００１７】
シリンダブロック１２の各シリンダボア１２ａには、片頭型のピストン２８がそれぞれ軸線方向に往復移動可能に収容され、これらのピストン２８の首部がシュー２９を介して斜板２２の外周部に係留されている。
そして、回転軸１７の回転に伴い斜板２２が回転軸１７と同期回転しつつ、回転軸１７の軸線方向に揺動運動される時、シュー２９を介して各ピストン２８が前後方向に往復移動される。
【００１８】
一方、図１に示されるように、リヤハウジング１４の前部側とシリンダブロック１２の後部側は、バルブプレート３１を介在させて接合されている。
リヤハウジング１４内の中心側には吸入室３２が形成されており、リヤハウジング１４内の外周側には吐出室３３が形成されている。吸入室３２及び吐出室３３は、バルブプレート３１に設けられている吸入ポート３１ａ及び吐出ポート３１ｂによりシリンダボア１２ａ内の圧縮室３０とそれぞれ連通されている。
ところで、各ピストン２８が上死点位置より下死点位置へ移動する時に、吸入室３２内の冷媒ガスは吸入ポート３１ａを介してシリンダボア１２ａ内の圧縮室３０に吸入される。圧縮室３０内に吸入された冷媒ガスは、ピストン２８の下死点位置より上死点位置への移動により所定の圧力にまで圧縮され、吐出ポート３１ｂを介して吐出室３３へ吐出される。
【００１９】
尚、この圧縮機１０では、斜板２２の傾斜角を変更させてピストン２８のストローク、即ち、圧縮機１０の吐出容量を調整するために、リヤハウジング１４に容量制御弁３４が配設されている。
そして、この容量制御弁３４は、吐出室３３とクランク室１６とを連通する給気通路（図示せず）の途中に配置されている。
この容量制御弁３４の弁開度の調整を介して吐出室３３からクランク室１６に導入される高圧の冷媒ガスの導入量と、クランク室１６と吸入室３２とを連通させる抽気通路（図示せず）を通じてクランク室１６から吸入室３２へ導出させる冷媒ガスの導出量とのバランスにより、クランク室１６内の圧力が決定される。
これにより、ピストン２８を挟んだクランク室１６内と圧縮室３０内の圧力の差が変更されて、斜板２２の傾斜角が変更される。
【００２０】
ところで、コイルスプリング２７の前部と当接する斜板２２の後部面には樹脂部材３５が取り付けられている。図２に示されるように、斜板２２の後部面には貫通孔２２ａより大きな径を有しリング状の有底丸孔３６が形成されている。樹脂部材３５は、中心部に回転軸１７の挿通孔３５ａを有する円板状のゴム板で形成されている。この樹脂部材３５を有底丸孔３６に嵌め込むことにより、樹脂部材３５は斜板２２に固定されている。
樹脂部材３５は有底丸孔３６に嵌め込み固定された状態において、斜板２２の後部面と面一の状態にある。また、樹脂部材３５は衝撃緩衝効果の高い弾性度を備え、且つ、耐熱性、耐油性にも優れた特性を有するゴム板が用いられている。
【００２１】
図２で示す斜板２２の最大傾斜角位置においては、調芯部材２５は斜板２２に当接したままコイルスプリング２４の付勢力とは反対方向に移動し、斜板２２のストッパ部２２ｂがラグプレート２１に当接した状態にある。このとき、コイルスプリング２７の前部は、斜板２２に取り付けられた樹脂部材３５と離間した状態にある。
図３で示す斜板２２の最小傾斜角位置においては、調芯部材２５は斜板２２に当接したままコイルスプリング２４の付勢力の方向である後方に移動し、コイルスプリング２７の前部は、斜板２２に取り付けられた樹脂部材３５と当接した状態にある。
【００２２】
このように、コイルスプリング２４の付勢力は、調芯部材２５を介して、斜板２２の傾斜角が最小傾斜角から最大傾斜角に至る全傾斜角領域に渡って、斜板２２の傾斜角が減少する方向に作用している。
一方、コイルスプリング２７については、少なくとも斜板２２の傾斜角が最小傾斜角ないしその近傍となる小傾斜角領域において、斜板２２の傾斜角が増加する方向に作用するように、そのバネ長が予め調整されている。
【００２３】
次に、以上の構成を有する圧縮機１０の作用について説明する。
回転軸１７の駆動に伴い、所定の傾斜角で斜板２２が回転すると、斜板２２と連結されたピストン２８は、シリンダボア１２ａ内で前後方向へ往復運動を行う。これにより、吸入室３２より圧縮室３０内に冷媒ガスが吸入され、冷媒ガスは圧縮されたのち吐出室３３へ吐出される。
斜板２２の傾斜角は、容量制御弁３４によりピストン２８を挟んだクランク室１６内と圧縮室３０内の圧力の差が変更されることにより制御されている。
【００２４】
例えば、容量制御弁３４の弁開度が小さくなるように制御されると、吐出室３３からクランク室１６に導入される高圧の冷媒ガスの導入量が少なくなることにより、クランク室１６内の圧力は低下して来て、斜板２２の傾斜角は増大し、圧縮機１０の吐出容量が大きくなる。
斜板２２の傾斜角が増大するときには、コイルスプリング２４が圧縮されることにより調芯部材２５は回転軸１７上を前方へ移動され、斜板２２は前方へ移動しつつ、傾斜角を増大する。
斜板２２の傾斜角が、所定角度以上に増大すると、斜板２２に取り付けられた樹脂部材３５はコイルスプリング２７の前部と離間した状態となる。
【００２５】
図２に示すように、この圧縮機１０がある程度大きな吐出容量で圧縮動作を行っている容量運転時（斜板２２の傾斜角が大きい場合）においては、斜板２２にはピストン２８から圧縮荷重が作用し、その圧縮荷重により斜板２２は回転軸１７に押し付けられた状態にある。この状態においては、エンジンの回転変動などが入力されても、斜板２２は回転軸１７と衝突を繰り返すことはなく、振動や騒音が発生することは少ない。
【００２６】
一方、容量制御弁３４の弁開度が大きくなるように制御されると、吐出室３３からクランク室１６に導入される高圧の冷媒ガスの導入量が多くなることにより、クランク室１６内の圧力は上昇し、これに伴い斜板２２の傾斜角は減少し、圧縮機１０の吐出容量が小さくなる。
斜板２２の傾斜角が減少するときには、コイルスプリング２４が伸長することにより調芯部材２５は回転軸１７上を後方へ移動され、斜板２２は後方へ移動しつつ、傾斜角を減少する。
斜板２２の傾斜角が、図３で示す最小傾斜角位置の近傍まで減少すると、斜板２２に取り付けられた樹脂部材３５はコイルスプリング２７の前部と当接した状態となる。
【００２７】
このとき、斜板２２には、コイルスプリング２４の付勢力による斜板２２を後方に押し付ける押圧力と、コイルスプリング２７の付勢力による斜板２２を前方に押し付ける押圧力とが作用している。また、この状態においては、斜板２２にはピストン２８から圧縮荷重が全く作用しないか、又は、殆ど作用しない状態にある。
従って、斜板２２の傾斜角は、コイルスプリング２４による後方への押圧力と、コイルスプリング２７による前方への押圧力のバランスにより、最小傾斜角位置近傍に維持された状態にある。
【００２８】
この状態でエンジンから発せられる回転変動などの入力により、コイルスプリング２４とコイルスプリング２７とがバネ振動を惹起され、斜板２２は最小傾斜角位置近傍にて短周期の異常振動を起こし易くなる。しかし、斜板２２とコイルスプリング２７との間に弾性を有する樹脂部材３５が介在されているために、コイルスプリング２４、２７によるバネ振動は樹脂部材３５の衝撃緩衝効果により吸収されることにより、斜板２２とコイルスプリング２７とが直接接触する場合と比較して、斜板２２の異常振動を抑制することができる。
【００２９】
また、容量運転から最小容量運転への切り換え時においては、斜板２２の傾斜角が所定の傾斜角より最小傾斜角位置に急激に減少することにより斜板２２はコイルスプリング２７と衝突するが、斜板２２とコイルスプリング２７との間に樹脂部材３５が介在されているために、衝突時の異音の発生を低減することができる。
【００３０】
この実施形態に係る圧縮機１０によれば以下の効果を奏する。
（１）斜板２２とコイルスプリング２７との間に樹脂部材３５が介在されているので、最小容量運転時のように最小傾斜角位置近傍にある斜板２２は、樹脂部材３５を介してコイルスプリング２７と当接していることになる。この状態でエンジンから発せられる回転変動などの入力により、コイルスプリング２４及びコイルスプリング２７がバネ振動を起こし易くなっているが、斜板２２とコイルスプリング２７との間に介在されている樹脂部材３５の衝撃緩衝効果によりこのバネ振動が吸収されることにより、斜板２２とコイルスプリング２７とが直接接触する場合と比較して、斜板２２の異常振動を抑制することができる。
（２）容量運転から最小容量運転への切り換え時においては、斜板２２の傾斜角が所定の傾斜角より最小傾斜角位置に急激に減少することにより斜板２２はコイルスプリング２７と衝突するが、斜板２２とコイルスプリング２７との間に樹脂部材３５が介在されているために、衝突時の異音の発生を低減することができる。
（３）樹脂部材３５は、斜板２２に形成された有底丸孔３６に嵌め込み固定されているので、斜板２２の外形形状を大幅に変更することなく、樹脂部材３５を斜板２２に保持させることが可能である。また、コイルスプリング２７の長さ寸法やバネ定数を変更しなくても良いので、加工工数を削減可能である。
（４）樹脂部材３５は、中心部に回転軸１７の挿通孔３５ａを有するゴム板とされているので、加工が容易であり、振動吸収のために最も適切なゴム材料を選択可能である。
【００３１】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  本発明の実施形態では、樹脂部材３５は斜板２２に形成された有底丸孔３６に嵌め込み固定されているとして説明したが、樹脂部材３５を有底丸孔３６に接着剤などで貼り付け固定させても良い。また、有底丸孔３６を特に形成しなくても、斜板２２の後部面に樹脂部材３５を接着剤などで直接貼り付けても良い。
○  本発明の実施形態では、斜板２２に形成されたリング状の有底丸孔３６に円板状の樹脂部材３５を嵌め込み固定するとして説明したが、樹脂部材３５及び有底孔の外形形状は円形に限定されるものではなく多角形状であってもよく、また、円周方向に部分的に設けてあっても良い。
○  本発明の実施形態では、樹脂部材３５は斜板２２に固定されているとして説明したが、樹脂部材３５は、斜板２２に固定されていなくても、斜板２２とコイルスプリング２７の間の回転軸１７に軸方向に移動可能に挿通させてあっても良い。この場合には、斜板２２に固定させなくても良いので、取り付けが簡単である。
○  本発明の実施形態では、樹脂部材３５は斜板２２に固定されているとして説明したが、樹脂部材３５は、コイルスプリング２７の前部に取り付けてあっても良い。
○  樹脂部材はゴム板ではなくて、樹脂製の板バネとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る圧縮機の最大傾斜角時における要部拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る圧縮機の最小傾斜角時における要部拡大断面図である。
【図４】従来技術を説明するための要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  圧縮機
１１  ハウジング
１７  回転軸
２２  斜板
２４  コイルスプリング
２７  コイルスプリング
３５  樹脂部材
３６  有底丸孔
ｍ  回転軸の中心軸線
【図１】
2009127545.tif 000003
【図２】
2009127545.tif 000004
【図３】
2009127545.tif 000005
【図４】
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