(57)【要約】【課題】マフラー本体を十分に保護することができ、かつ、マフラー本体の冷却性を向上することのできる車両およびマフラープロテクタユニットを提供すること。【解決手段】車体の一方側に配置された筒状のマフラー本体２４は、その後端面２４ａの少なくとも一部がエンドキャップ５３で覆われている。また、マフラー本体２４の右側面２４ｃの少なくとも一部が、車体フレームとは反対側に配置された第１プロテクタ５１で覆われている。第２プロテクタ５２は、第１プロテクタ５１の後方にマフラー本体２４の長手方向Ｘ１に離隔して配置されている。この第２プロテクタ５２は、マフラー本体２４の右側面２４ｃを覆い、マフラー本体２４の上部領域２４ｄを開放する。第２プロテクタ５２は、側面視において、マフラー本体２４の長手方向Ｘ１に直交する幅方向Ｙ１に関して第１プロテクタ５１よりも幅狭に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一方側に配置された筒状のマフラー本体と、
前記マフラー本体の後端面の少なくとも一部を覆うエンドキャップと、
前記マフラー本体の側面の少なくとも一部を覆うと共に前記車体とは反対側に配置された第１プロテクタと、
前記第１プロテクタの後方に前記マフラー本体の長手方向に離隔して配置され、前記マフラー本体の側面を覆い、前記マフラー本体の上部領域を開放するとともに、側面視において、前記マフラー本体の長手方向に直交する幅方向に関して前記第１プロテクタよりも幅狭の第２プロテクタとを有する、車両。
【請求項２】
前記第２プロテクタは、前記マフラー本体の長手方向に延びている、請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記第２プロテクタは、棒状部材を含む、請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記棒状部材は、平板状部を含む、請求項３記載の車両。
【請求項５】
前記棒状部材は、当該棒状部材の長手方向に沿って前記平板状部に形成されたリブを含む、請求項４記載の車両。
【請求項６】
前記棒状部材は、当該棒状部材の長手方向に沿って前記平板状部に形成された一対のリブを含む、請求項４記載の車両。
【請求項７】
前記一対のリブは、前記平板状部の前記幅方向両側縁に沿って形成されている、請求項６記載の車両。
【請求項８】
前記リブは、前記マフラー本体から離れる方向に突出している、請求項５〜７のいずれか一項に記載の車両。
【請求項９】
前記第２プロテクタを構成する第２プロテクタ構成部材と、この第２プロテクタ構成部材と一体に形成され前記エンドキャップを構成するエンドキャップ構成部材とを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１０】
前記マフラー本体の長手方向に関する前記第１プロテクタの一端部と、前記マフラー本体の長手方向に関する前記第２プロテクタの一端部とが、前記幅方向に重なり合うように互いにオフセットされている、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１１】
前記第２プロテクタは、前記マフラー本体の長手方向に関して前記マフラー本体の後端部に配置されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１２】
前記マフラー本体は、当該マフラー本体内に区画され車両のエンジンからの排気が導入される第１膨張室と、この第１膨張室に連通するように当該マフラー本体内に区画された第２膨張室とを含み、
前記第２プロテクタは、前記第１膨張室の外側に配置されている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１３】
前記車体に取り付けられたエンジンを備え、
前記車体の前側から後側に沿って、前記エンジン、前記第２膨張室および前記第１膨張室の順に並んでいる、請求項１２記載の車両。
【請求項１４】
前記マフラー本体の側面の最も外側方側に配置された固定部と前記第２プロテクタの所定部に設けられる被固定部とを互いに固定するブラケットをさらに含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１５】
前記マフラー本体の側面に配置された固定部と前記第１プロテクタの所定部に設けられる被固定部とを互いに固定するブラケットをさらに含み、
前記ブラケットは、前記マフラー本体の側面に固定される支持部と、この支持部に片持ち支持され、当該支持部から前記マフラー本体の表面に沿って延び、先端部に前記被固定部が固定される片持ち梁とを有する、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１６】
前記第２プロテクタは、合成樹脂材料からなる、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１７】
前記第２プロテクタは、複数設けられている、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１８】
筒状のマフラー本体の後端面の少なくとも一部を覆うためのエンドキャップと、
前記マフラー本体の側面の少なくとも一部を覆うための第１プロテクタと、
前記第１プロテクタの後方に離隔して配置され、前記マフラー本体の側面を覆うとともに前記マフラー本体の上部領域を開放するために、側面視において、前記マフラー本体の長手方向に直交する所定の幅方向に関して前記第１プロテクタよりも幅狭の第２プロテクタとを含む、マフラープロテクタユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両およびマフラープロテクタユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを動力源とする自動二輪車などの車両には、エンジンの排気が導入されるマフラーが備えられている（たとえば、特許文献１参照）。このような車両には、マフラー本体を保護するためのプロテクタが設けられることがある。プロテクタは、マフラー本体の側面などを覆うようにして配置される。
【特許文献１】特開２００６−１７０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来からのマフラープロテクターは、特許文献１に記載されているように、マフラー本体の一側面を全体的に覆う構成となっている。そのため、マフラー本体は十分に保護されている反面、マフラー本体の側面への放熱が行い難い。したがって、マフラーの冷却性能に改善の余地がある。
この発明の目的は、マフラー本体を十分に保護することができ、かつ、マフラー本体の冷却性を向上することのできる車両を提供することである。
【０００４】
また、この発明の他の目的は、マフラー本体を十分に保護することができ、かつ、マフラー本体の冷却性を向上することのできるマフラープロテクタユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、この発明の車両は、車体の一方側に配置された筒状のマフラー本体と、前記マフラー本体の後端面の少なくとも一部を覆うエンドキャップと、前記マフラー本体の側面の少なくとも一部を覆うと共に前記車体とは反対側に配置された第１プロテクタと、前記第１プロテクタの後方に前記マフラー本体の長手方向に離隔して配置された第２プロテクタとを有している。第２プロテクタは、前記マフラー本体の側面を覆い、前記マフラー本体の上部領域を開放するとともに、側面視において、前記マフラー本体の長手方向に直交する幅方向に関して前記第１プロテクタよりも幅狭に構成されている。
【発明の効果】
【０００６】
この構成によれば、第１プロテクタと第２プロテクタとがマフラー本体の長手方向に離隔して配置されている。これにより、マフラー本体の側面の広い範囲を保護することができ、マフラー本体を十分に保護することができる。
また、第２プロテクタは、マフラー本体の上部領域を開放するとともに、側面視において、第１プロテクタよりも幅狭に形成されている。これにより、マフラー本体の上部領域および側面に十分に熱を逃がすことができ、マフラー本体の放熱性を十分に確保できる。その結果、マフラー本体の冷却性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。
以下に説明する実施形態では、自動二輪車を車両の一例として説明する。しかし、この発明は、四輪バギー（ATV：All Terrain Vehicle（全地形型車両）のような他の鞍乗型車両にも適用できるほか、マフラーを備える他の形態の車両にも適用することができる。
図１は、この発明の一実施形態に係るマフラープロテクタユニットを備える車両としての、自動二輪車１の全体構成を示す図解的な右側面図である。なお、この実施形態でいう「前後方向」、「左右方向」および「上下方向」は、自動二輪車１の前後、左右および上下を基準とした方向を表すものとする。
【０００８】
自動二輪車１は、車体としての車体フレーム２と、車体フレーム２の前側に配置されたフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結された前輪４と、車体フレーム２に支持されたリヤアーム５と、リヤアーム５に連結された後輪６とを備えている。自動二輪車１は、さらに、車体フレーム２に取り付けられたエンジン７と、車体フレーム２の側方（たとえば、右側方）に配置されたマフラー８と、マフラー８に装着されたマフラープロテクタユニット９とを備えている。
【０００９】
車体フレーム２は、メインフレーム１０と、シートレール１２と、シートステー１３とを備えている。メインフレーム１０は、エンジン７、フロントフォーク３およびリヤアーム５を支持している。シートレール１２は、メインフレーム１０に連結されシート１１を支持している。シートステー１３は、シートレール１２と共にシート１１を支持している。
【００１０】
メインフレーム１０は、ヘッドパイプ１４と、左右一対のダウンチューブ１５，１５（図１において、一方のダウンチューブ１５のみを図示）と、左右一対のタンクレール１６，１６（図１において、一方のタンクレール１６のみを図示）とを備えている。ヘッドパイプ１４は、メインフレーム１０の前端に配置されており、フロントフォーク３を左右に操向可能に支持している。一対のダウンチューブ１５，１５は、ヘッドパイプ１４から車幅方向外側に拡開しつつ斜め下方に延びた後、車体後方に延びている。一対のタンクレール１６は、ヘッドパイプ１４の上端部から車幅方向外側に拡開しつつ斜め下方に延びて上記左右のダウンチューブ１５，１５の後端部にそれぞれ結合されている。
【００１１】
フロントフォーク３は、地面に対して所定のキャスタ角をなして傾斜して延びている。フロントフォーク３の下端部は、支軸１７を介して前輪４を回転可能に支持している。フロントフォーク３の上端部には、操向ハンドル１８が固定されている。
メインフレーム１０の後端に、左右のリヤアームブラケット１９，１９（図１において、一方のリヤアームブラケット１９のみを図示）が配置されている。これらのリヤアームブラケット１９，１９により、リヤアーム５が上下揺動可能に支持されている。リヤアーム５の後端部は、支軸２０を介して後輪６を回転可能に支持している。リヤアーム５とメインフレーム１０との間にはリヤサスペンション（図示せず）が配設されている。
【００１２】
シート１１は、前後方向に延びている。シート１１の一部は、後輪６と上下方向に重なっている。
タンクレール１６とダウンチューブ１５とによりクレードルが形成されている。このクレードル内に、エンジン７が搭載されている。エンジン７は、たとえば、水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、クランク軸（図示せず）が収容されたクランクケース２１と、クランクケース２１に結合されたシリンダブロック２２とを含んでいる。
【００１３】
エンジンのクランク軸の出力は、図示しない変速機構やチェーンなどを介して、後輪６に伝達される。これにより、後輪６が回転駆動する。
エンジン７のシリンダブロック２２の前壁に開口する排気ポート（図示せず）に、マフラー８が接続されている。
マフラー８は、エンジン７の排気を浄化するとともに、エンジン７の排気音を低減するものである。マフラー８は、メインフレーム１０に固定されたブラケット（図示せず）などによって支持されている。マフラー８は、シリンダブロック２２に対して下側に延びた後、後側に延びる形状をなしている。マフラー８の後端部は、後方に向かうに従い上方に向かうように、斜めに傾斜している。
【００１４】
図２は、マフラー８およびマフラープロテクタユニット９の右側面図である。図３は、マフラー８の平面図である。図４は、マフラー８の一部を破断して表した平面図である。なお、図２、図３および図４を参照して説明するときも、マフラー８が車体フレーム２の右側方に取り付けられた姿勢を基準として、前後、左右および上下の各方向を表すものとする。
【００１５】
図２および図３を参照して、マフラー８は、エンジン７からの排気を受け入れる受入管２３と、受入管２３に接続され、受入管２３の一部を収容する筒状のマフラー本体２４とを備えている。
受入管２３は、エンジン７からの排気ガスをマフラー本体２４の内部に送るために設けられており、断面形状が略円形状とされている。受入管２３の入口端部２３ａは、エンジン７のシリンダブロック２２（図１参照）に接続されるようになっている。この入口端部２３ａの外周面には、シリンダブロック２２と結合するためのフランジ部２５が設けられている。
【００１６】
受入管２３は、入口端部２３ａから前方斜め下方に延びた後に後側に向けて延びている。受入管２３の中間部２３ｂは、入口端部２３ａと比べて開口断面積が大きくされている。この中間部２３ｂ内には、第１触媒２６および第２触媒２７が固定されている。第１触媒２６および第２触媒２７は、それぞれ、受入管２３内を通過する排気ガスを浄化するためのものである。第１および第２触媒２６，２７は、前後方向に間隔を隔てて並んでいる。受入管２３の中間部２３ｂのうち、第１触媒２６と第２触媒２７との間には、二次エア配管２８が接続されている。受入管２３の後端部２３ｃは、中間部２３ｂと比べて開口断面積が狭くされており、略直線状に延びている。
【００１７】
マフラー本体２４は、エンジン７の排気音を抑制するためのものであり、後輪６（図１参照）の右側方に配置されている。図３および図４を参照して、マフラー本体２４は、板金部材を用いて形成されており、外筒３１と、外筒３１内に収容された内筒３２と、第１および第２後端壁３３，３４と、隔壁３５と、連通管３６と、テール管３７とを備えている。外筒３１および内筒３２は、二重筒を形成しており、この二重筒の後端部に第１および第２後端壁３３，３４が配置されている。
【００１８】
外筒３１は、断面形状が略円形状をなすように形成されており、受入管２３の中間部２３ｂおよび後端部２３ｃ（出口端部）を収容している。この外筒３１は、前側から後側に並ぶ第１部分３８、第２部分３９および第３部分４０を含んでいる。
第１部分３８は、直線状に延びている。第１部分３８の前端部の内周面は、受入管２３の中間部２３ｂの外周面に溶接によって固定されている。
【００１９】
第１部分３８および第２部分３９は、たとえば、単一の部材を用いて一体に形成されている。第２部分３９は、第１部分３８の後端部に対して、斜め上方に延びている。第２部分３９の開口断面積は、第１部分３８から遠ざかるに従い、次第に大きくなっている。第２部分３９は、受入管２３の中間部２３ｂの一部を収容しており、第１触媒２６と、第２触媒２７の一部とを取り囲んでいる。第２部分３９には、貫通孔３９ａが形成されており、この貫通孔３９ａから二次エア配管２８が突出している。
【００２０】
図２および図４を参照して、第３部分４０は、第２部分３９とは別体の部材を用いて形成されている。第３部分４０は、第２部分３９の後端部と略平行に延びており、後側に進むに従い上側に向かうように延びている。第３部分４０は、受入管２３の中間部２３ｂの一部および後端部２３ｃを収容しており、さらに、第２触媒２７の一部を収容している。以下では、第３部分４０の長手方向を、マフラー本体２４の長手方向Ｘ１（単に長手方向Ｘ１ともいう）として説明する。
【００２１】
図５は、図４の一部拡大図である。内筒３２は、長手方向Ｘ１に関して、外筒３１の第３部分４０の中間部４０ｂから後端部４０ｃに亘って延びている。内筒３２の前端部３２ａの外周面の一部は、第３部分４０の内周面に沿わされており、この内周面に固定されている。内筒３２の中間部３２ｂの外周面は、第３部分４０の内周面と所定の隙間をあけて配置されている。内筒３２の中間部３２ｂの外周面の一部と、第３部分４０の中間部４０ｂの内周面の一部との間には、環状部材４１が介装されている。これにより、内筒３２の中間部３２ｂの外周面と、第３部分４０の中間部４０ｂの内周面との間の隙間が維持されている。内筒３２の後端部３２ｃは、中間部３２ｂに対して拡径されている。内筒３２の後端部３２ｃの外周面は、外筒３１の後端部３１ｃの内周面と、溶接により固定されている。内筒３２は、受入管２３の後端部２３ｃを取り囲んでいる。
【００２２】
第１後端壁３３は、外筒３１および内筒３２の後端部３１ｃ，３２ｃに配置されたカップ状の部材であり、これらの後端部３１ｃ，３２ｃの大部分を覆っている。第１後端壁３３は、その外周縁から長手方向Ｘ１に沿って前方に突出する環状の鍔部３３ａを有している。この鍔部３３ａの外周面は、内筒３２の後端部３２ｃの内周面に、溶接により固定されている。第１後端壁３３の後方側外表面が、マフラー本体２４の後端面２４ａとされている。
【００２３】
第２後端壁３４は、第１後端壁３３の前方に配置されたカップ状の部材である。第２後端壁３４の外周縁から長手方向Ｘ１に沿って前方に突出する環状の鍔部３４ａが設けられている。この鍔部３４ａの外周面は、第１後端壁３３の鍔部３３ａの内周面に、溶接より固定されている。
隔壁３５は、マフラー本体２４内の空間を仕切るためのものである。この隔壁３５は、内筒３２の中間部３２ｂの外方側に設けられ、内筒３２の前端部３２ａ寄りに配置されている。この隔壁３５の外周面は、内筒３２の中間部３２ｂの内周面に溶接により固定されている。また、隔壁３５には、受入管２３が挿通された挿通孔３５ａ、連通管３６が挿通された挿通孔３５ｂ、およびテール管３７が挿通された挿通孔３５ｃが形成されている。
【００２４】
これにより、マフラー本体２４には、内筒３２、隔壁３５および第２後端壁３４によって区画された第１膨張室４５が備えられている。また、マフラー本体２４には、図４に示すように、外筒３１、内筒３２および隔壁３５によって区画された第２膨張室４６が備えられている。
図５を参照して、第１膨張室４５は、マフラー本体２４の後端部２４ｂ寄りの位置に区画されている。第１膨張室４５には、受入管２３の後端部２３ｃが開口している。これにより、受入管２３を通過した排気が第１膨張室４５に導入される。受入管２３の後端部２３ｃから第１膨張室４５に導入された排気は、膨張しながら第２後端壁３４に当たり、第１膨張室４５内に拡がる。
【００２５】
連通管３６は、前述のように、隔壁３５の挿通孔３５ｂを挿通している。これにより、第１膨張室４５と第２膨張室４６とは、連通管３６を介して互いに連通している。
第２膨張室４６には、第１膨張室４５に導入された排気が連通管３６を介して導入される。車体フレーム２の前後方向に関して、第２膨張室４６は、エンジン７（図１参照）と第１膨張室４５との間に区画されている。すなわち、第２膨張室４６は、エンジン７の後方に配置されており、かつ、第１膨張室４５の前方に区画されている。連通管３６を通って第２膨張室４６に導入された排気は、第２膨張室４６内で膨張する。
【００２６】
テール管３７は、内筒３２を長手方向Ｘ１に沿って貫通するように延びている。テール管３７は、隔壁３５の挿通孔３５ｃと、第１後端壁３３に形成された挿通孔３３ｂとを挿通している。テール管３７の前端部３７ａは、第２膨張室４６に開口している。テール管３７の後端部３７ｃは、マフラー本体２４の後方側で開口している。これにより、第２膨張室４６内の排気は、テール管３７を通って、マフラー本体２４の外部に排出される。
【００２７】
図３および図４を参照して、マフラー本体２４内においては、第１触媒２６および第２触媒２７が、最も高温になる。
図６は、自動二輪車１の要部の平面図である。図２および図６を参照して、マフラープロテクタユニット９は、マフラー本体２４を保護するためのものであり、マフラー本体２４の一部を覆うように設けられている。マフラープロテクタユニット９は、第１プロテクタ５１と、第１プロテクタ５１に対して後方に離隔して配置された第２プロテクタ５２と、第２プロテクタ５２の後側に配置されたエンドキャップ５３とを備えている。
【００２８】
第１プロテクタ５１は、マフラー本体２４の右側面２４ｃの少なくとも一部を覆っている。第１プロテクタ５１は、ポリアミド樹脂を含む合成樹脂製の一体成形品からなる第１プロテクタ構成部材５４を有している。第１プロテクタ５１は、マフラー本体２４に対して、車体フレーム２とは反対側、すなわち、マフラー本体２４の右側に配置されている。第１プロテクタ５１は、マフラー本体２４の第１領域５５を覆っている。第１領域５５は、前側領域５６と後側領域５７とを含む。前側領域５６は、外筒３１の第２部分３９において、マフラー本体右側面２４ｃの上端寄りの領域である。後側領域５７は、外筒３１の第３部分４０の前端側において、マフラー本体右側面２４ｃの上端寄りの領域である。
【００２９】
第１プロテクタ５１は、前側領域５６を覆う前側部５８と、前側部５８の後方に配置され、後側領域５７を覆う後側部５９とを含んでいる。
前側部５８は、長手方向Ｘ１に沿って後側に進むに従い、幅広になるように形成されている。この場合の幅は、長手方向Ｘ１に直交する幅方向Ｙ１に沿う寸法である。幅方向Ｙ１は、マフラー本体２４を右側方からみたときに長手方向Ｘ１と直交する方向である。前側部５８は、第１触媒２６の右側方に配置されているので、排気によって高温になる第１触媒２６の周囲を十分に保護することができる。
【００３０】
後側部５９は、長手方向Ｘ１に沿って略真っ直ぐに延びている。この後側部５９は、幅（幅方向Ｙ１の長さ）が略一定の定幅部６１と、定幅部６１の後側に配置され、長手方向Ｘ１に沿って後側に進むに従い幅狭になる先細り部６２とを含んでいる。
先細り部６２は、長手方向Ｘ１に沿って後方に進むに従い、下端縁が上方に進むように幅が変化している。後側部５９には、定幅部６１から先細り部６２に渡る領域に、放熱用の貫通孔５９ａが形成されている。貫通孔５９ａは、長手方向Ｘ１に沿って間隔を開けて複数箇所（この実施形態において、３箇所）に形成されている。各貫通孔５９ａは、長手方向Ｘ１に沿って細長く形成されており、右斜め上方に向けて開口している。
【００３１】
第２プロテクタ５２を構成する第２プロテクタ構成部材６３、およびエンドキャップ５３を構成するエンドキャップ構成部材６４は、単一の合成樹脂部材６５によって一体に形成されている。合成樹脂部材６５の材料は、第１プロテクタ５１の材料と同じである。
図７は、図２の要部の拡大図である。図８は、図７の矢印ＶＩＩＩ方向に沿って見た側面図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図７、図８および図９を参照して、エンドキャップ５３は、マフラー本体２４の後端面２４ａの少なくとも一部を覆うためのものである。エンドキャップ５３は、たとえば、後端面２４ａのうち、テール管３７が突出している中心部およびその周囲を除く部分を覆っている。エンドキャップ５３は、環状に形成されている。より具体的には、エンドキャップ５３は、周方向に交差する断面が溝状の溝形部６６と、溝形部６６の外周に配置されたスカート部６７とを含んでいる。
【００３２】
溝形部６６は、テール管３７の後端部３７ｃを取り囲む内壁６８と、内壁６８を取り囲む外壁６９と、内壁６８および外壁６９の前端部を互いに接続する底壁７０とを含んでいる。スカート部６７は、外壁６９の後端部から前側に延びている。より詳細には、スカート部６７は、外壁６９に連なる基端側部分と、この基端側部分の前側に連なる先端部分とを有している。基端側部分は、前側に進むに従って直径が増すように、テーパ状に形成されている。先端部分は、直径が略一定にされており、マフラー本体２４の後端面２４ａに近接している。
【００３３】
第２プロテクタ５２は、マフラー本体２４の右側面２４ｃの一部を覆うとともに、マフラー本体２４の上部領域２４ｄを開放するものである。上部領域２４ｄは、マフラー本体２４の後端部２４ｂ寄りの領域である。この上部領域２４ｄは、第１膨張室４５の上方の領域である。
第２プロテクタ５２は、エンドキャップ５３のスカート部６７から長手方向Ｘ１に沿って前側に延びており、外筒３１の後端部３４に配置されている。これにより、第２プロテクタ５２は、第１膨張室４５の右側方に配置されている。第２プロテクタ５２は、第１プロテクタ５１よりも幅狭である。すなわち、第２プロテクタ５２の幅Ｗ２（幅方向Ｖの寸法）は、第１プロテクタ５１の定幅部６１の幅Ｗ１よりも小さく、たとえば、幅Ｗ１の半分以下にされている。
【００３４】
この第２プロテクタ５２は、長手方向Ｘ１に延びる棒状部材としての平板状部７１と、長手方向Ｘ１に延びる一対のリブとしての上側リブ７２および下側リブ７３とを含んでいる。
平板状部７１の断面（当該平板状部７１の長手方向に垂直な断面）は、幅方向Ｙ１に細長い略矩形状をなしている。マフラー本体２４を右側方から見て、平板状部７１は、幅方向Ｙ１に関して、マフラー本体２４の中央部に対向するように配置されている。平板状部７１の先端部７１ａと第１プロテクタ５１の先細り部６２とは、互いに近接して、長手方向Ｘ１に並んでいる。平板状部７１の一対の幅方向側縁部７１ｂ，７１ｃは、先細り部６２の対向端部の形状に対応した長さに形成されている。すなわち、上側の幅方向側縁部７１ｂは、相対的に短くされており、下側の幅方向側縁部７１ｃは、相対的に長くされている。
【００３５】
平板状部７１の先端縁は、第１プロテクタ５１の先細り部６２の対向端部の形状に対応して、長手方向Ｘ１に対して傾斜している。また、平板状部７１の一端部としての上記先端部７１ａと、第１プロテクタ５１の一端部としての先細り部６２とは、幅方向Ｙ１に重なり合うように、長手方向Ｘ１に関して互いにオフセットされている。
図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図７および図１０を参照して、上側リブ７２および下側リブ７３は、それぞれ、平板状部７１を補強するためのものである。各リブ７２，７３は、平板状部７１の対応する幅方向側縁部７１ｂ，７１ｃに沿って形成されており、マフラー本体２４から離れる方向に突出している。これにより、第２プロテクタ５２は、断面Ｕ字状をなしている。
【００３６】
次に、エンドキャップ５３とマフラー本体２４との結合構造について説明する。
図８および図９を参照して、エンドキャップ５３とマフラー本体２４とは、カラー７４、第１ねじ７５、第１ブラケット７６、および第１溶接ナット７７を用いて互いに結合されている。カラー７４は、エンドキャップ５３の溝形部６６の底壁７０に貫通形成された挿通孔７０ａに挿通されている。
【００３７】
第１ブラケット７６は、板金部材を用いて形成されている。第１ブラケット７６の外周縁部には、クランク状に延びる舌片７６aが形成されている。この舌片７６ａの先端が、マフラー本体２４の第１後端壁３３に固定されている。第１ブラケット７６には、挿通孔７６ｂが形成されている。第１ねじ７５の軸部７５ａは、挿通孔７０ａ，７６ｂを挿通している。軸部７５ａには、第１ブラケット７６に溶接された第１溶接ナット７７が螺合している。これにより、第１ねじ７５と第１溶接ナット７７とで、第１ブラケット７６とエンドキャップ５３の底壁７０とが締結されている。
【００３８】
上記の結合構造は、エンドキャップ５３の溝形部６６の周方向に沿って、等間隔に複数（この実施形態において、３箇所）設けられている。
次に、第２プロテクタ５２とマフラー本体２４との結合構造について説明する。
図１１は、図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。図７および図１１を参照して、平板状部７１の先端部７１ａに、被固定部７８が設けられている。また、マフラー本体２４の外筒３１に固定部７９が設けられている。より詳細には、第３部分４０の長手方向中間部において、最も外側方（右側方）側に固定部７９が配置されている。
【００３９】
これら固定部７９および被固定部７８は、第２ブラケット８０と、第２ねじ８１と、ブッシュ８２と、第２溶接ナット８３とを用いて互いに固定されている。第２ブラケット８０は、板金部材を用いて形成されている。この第２ブラケット８０は、長手方向Ｘ１に並んで配置され固定部７９に固定された一対の支持部８４，８５と、これらの支持部８４，８５によって両持ち支持された座部８６とを含んでいる。座部８６は、固定部７９に対して、マフラー本体２４から離れる方向に離隔して配置されている。ブッシュ８２は環状に形成されており、被固定部７８に貫通形成された挿通孔７８ａに挿通されている。このブッシュ８２は、挿通孔７８ａの周縁部に嵌まる環状溝８７が形成された弾性部材８８と、弾性部材８８の内周面に固定されたカラー８９とを含んでいる。カラー８９に第２ねじ８１の軸部８１ａが挿通されている。この軸部８１ａは、座部８６に溶接固定された第２溶接ナット８３に螺合している。これにより、第２ねじ８１の頭部８１ｂと第２溶接ナット９０とで、ブッシュ８２が挟持されている。
【００４０】
次に、第１プロテクタ５１とマフラー本体２４との結合構造について説明する。
図１２は、図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う要部の断面図である。図７および図１２を参照して、先細り部６２の後端部６２ｃに、被固定部９１が設けられている。また、外筒３１の第３部分４０に固定部９２が設けられている。より詳細には、第３部分４０の長手方向中間部において、マフラー本体２４の右側面２４ｃに固定部９２が設けられている。
【００４１】
これら固定部９２および被固定部９１は、第３ブラケット９３と、第３ねじ９４と、ブッシュ８２と、第３溶接ナット９５とを用いて互いに固定されている。第３ブラケット９３は、板金部材を用いて形成されている。この第３ブラケット９３は、固定部９２に固定された断面逆Ｕ字状の支持部９６と、支持部９６によって片持ち支持された片持ち梁９８とを含んでいる。片持ち梁９８は、支持部９６から、マフラー本体２４の外筒３１の表面の周方向に沿うように延びている。片持ち梁９８の先端部９８ａは、第３溶接ナット９５を担持する座部として設けられている。
【００４２】
ブッシュ８２は、被固定部９１に貫通形成された挿通孔９１ａに挿通されており、弾性部材８８の環状溝８７が、挿通孔９１ａの周縁部に嵌まっている。カラー８９に第３ねじ９４の軸部９４ａが挿通されている。この軸部９４ａは、片持ち梁９８の先端部９８ａに溶接固定された第３溶接ナット９５に螺合している。これにより、第３ねじ９４の頭部９４ｂと第３溶接ナット９５とで、ブッシュ８２が挟持されている。
【００４３】
また、定幅部６１の後端部６１ｃに、被固定部１０１が設けられている。これに対応して、マフラー本体２４側に固定部１０２が設けられている。より詳細には、固定部１０２は、外筒３１の第３部分４０の長手方向中間部において、マフラー本体２４の右側面２４ｃに設けられている。
これら固定部１０１および被固定部１０２は、第３ブラケット９３と、第３ねじ９４と、ブッシュ８２と、第３溶接ナット９５とを用いて互いに固定されている。固定部１０１と被固定部１０２とを互いに固定するための第３ブラケット９３の片持ち梁９８が長手方向Ｘ１に沿って延びている点以外は、固定部１０１および被固定部１０２の結合構造は、固定部９２および被固定部９１の結合構造と同様である。そこで、両結合構造の対応構成要素は、同じ参照符号で示されている。
【００４４】
図１３は、図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。図７および図１３を参照して、第１プロテクタ５１の定幅部６１の上端部６１ｂは、ブラケット１０５と、支持部材１０６と、連結部材１０７とを用いて支持されている。ブラケット１０５は、逆Ｕ字状をなしており、マフラー本体２４の第３部分４０に固定されている。より詳細には、ブラケット１０５は、第３部分４０の右側面上端寄りの領域において、長手方向Ｘ１の中間部に固定されている。ブラケット１０５の中間部と支持部材１０６とは、連結部材１０７を用いて互いに連結されている。支持部材１０６は、第１プロテクタ５１の定幅部６１の上端部６１ｄを受けている。
【００４５】
図１４は、図２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う要部の断面図である。図２および図１４を参照して、定幅部６１の前端部６１ａに被固定部１１３が設けられている。被固定部１１３は、前端部６１ａの上端部６１ｄに配置されている。マフラー本体２４には、被固定部１１３に対応する固定部１１４が設けられている。より具体的には、第３部分４０の前端部４０ａにおいて、マフラー本体２４の右側面２４ｃに固定部１１４が設けられている。固定部１１４は、前端部４０ａの上端寄りに配置されている。
【００４６】
これら固定部１１４および被固定部１１３は、第３ブラケット９３と、第３ねじ９４と、ブッシュ８２と、第３溶接ナット９５とを用いて互いに固定されている。固定部１１４および被固定部１１３の結合構造は、固定部９２および被固定部９１の結合構造と同様であるので、対応構成要素に同じ参照符号を付して示す。
また、定幅部６１の前端部６１ａに被固定部１１６が設けられている。被固定部１１６は、前端部６１ａの下端部６１ｅに配置されている。マフラー本体２４には、被固定部１１６に対応する固定部１１７が設けられている。より詳細には、第３部分４０の前端部４０ａにおいて、マフラー本体２４の右側面２４ｃに固定部１１７が設けられている。固定部１１７は、前端部４０ａのうちの、下端寄りに配置されている。
【００４７】
これら固定部１１７および被固定部１１６は、第３ブラケット９３と、第３ねじ９４と、ブッシュ８２と、第３溶接ナット９５とを用いて互いに固定される。第３ブラケット９３の片持ち梁９８が長手方向Ｘ１に沿って延びている点以外は、固定部１１７および被固定部１１６の結合構造は、固定部９２および被固定部９１の結合構造と同様である。そこで、両結合構造の対応構成要素に同じ参照符号を付して示す。
【００４８】
図１５は、図２のＸＶ−ＸＶ線に沿う要部の断面図である。図２および図１５を参照して、前側部５８の前端部５８ａに被固定部１１８が設けられている。マフラー本体２４には、被固定部１１８に対応する固定部１１９が設けられている。より詳細には、外筒３１の第２部分３９の中間部３９ｂにおいて、マフラー本体２４の右側面２４ｃに固定部１１９が設けられている。
【００４９】
これら固定部１１９および被固定部１１８は、第３ブラケット９３と、第３ねじ９４と、ブッシュ８２と、第３溶接ナット９５とを用いて互いに固定される。第３ブラケット９３の片持ち梁９８が概ね長手方向Ｘ１に沿って延びている点以外は、固定部１１９および被固定部１１８の結合構造は、固定部９２および被固定部９１の結合構造と同様である。そこで、両結合構造の対応構成要素に同じ参照符号を付して示す。
【００５０】
以上説明したように、この実施形態によれば、第１プロテクタ５１と第２プロテクタ５２とを長手方向Ｘ１に離隔して配置している。これにより、マフラー本体２４の右側面２４ｃの広い範囲を保護することができるから、マフラー本体２４を十分に保護することができる。
また、第２プロテクタ５２は、マフラー本体２４の上部領域２４ｄを開放するとともに、右側面視において、第１プロテクタ５１よりも幅狭に形成されている。これにより、マフラー本体２４の上部領域２４ｄおよび右側方に十分に熱を逃がすことができ、マフラー本体２４の放熱性を十分に確保できる。その結果、マフラー本体２４の冷却性を向上することができる。
【００５１】
さらに、第２プロテクタ５２が長手方向Ｘ１に延びていることにより、長手方向Ｘ１に関して、第２プロテクタ５２がマフラー本体２４を保護することのできる範囲をより広くできる。また、マフラー本体２４の上部領域２４ｄおよび右側面２４ｃのうち、開放されている領域をより広くでき、マフラー本体２４の放熱をより確実に行うことができる。
さらに、第２プロテクタ５２は、簡易な形状である平板状に形成されているので、製造が容易である。
【００５２】
また、平板状部７１が一対のリブ７２，７３によって補強されているので、第２プロテクタ５２の強度（具体的には曲げ強度）を高めることができる。これにより、マフラー本体２４を確実に保護できる。
さらに、一対のリブ７２，７３は、平板状部７１の幅方向両側縁７１ｂ，７１ｃに沿って形成されている。これにより、平板状部７１の曲げ強度をより高くすることができる。
【００５３】
また、各リブ７２，７３は、マフラー本体２４から離れる方向に突出している。これにより、マフラー本体２４に接触しようとする物体を各リブ７２，７３で受けることができる。したがって、各リブ７２，７３は、平板状部７１を補強する機能だけでなく、マフラー本体２４を保護する機能をも担うことができる。
さらに、第２プロテクタ５２とエンドキャップ５３とが一体に形成されていることにより、第２プロテクタ５２とエンドキャップ５３とを別体に形成した場合と比べて、部品点数を少なくすることができる。
【００５４】
一方、第１プロテクタ構成部材５４と第２プロテクタ構成部材６３とを一成形品とすることによっても部品点数の削減を図ることができるが、このような成形品は大型部品となり、取り扱いが困難になる。これは、マフラー本体２４の右側面２４ｃを覆う必要のある第１プロテクタ５１は、それ自体が大きな部品だからである。それに対して、マフラー本体２４の後端面２４ａを覆えばよいエンドキャップ５３は、第１プロテクタ５４よりも小さな部品である。したがって、エンドキャップ構成部材６４と第２プロテクタ構成部材６３とを一体に形成した合成樹脂部材６５は、小さく形成することができる。このような小さい合成樹脂部材６５は、製造、輸送、保管などにかかる手間が少なくてすむ。
【００５５】
また、第１プロテクタ５１の先細り部６２と、第２プロテクタ５２の平板状部７１の先端部７１ａとが、幅方向Ｙ１に重なり合うように配置されている。その結果、第１プロテクタ５１と第２プロテクタ５２との間に、幅方向Ｙ１の全域に亘ってマフラー本体２４が開放される領域が形成されていない。これにより、第１および第２プロテクタ５１，５２によってマフラー本体２４を保護することができる範囲をより広くできる。
【００５６】
さらに、第２プロテクタ５２がマフラー本体２４の後端部２４ｂに配置されている。これにより、第２プロテクタ５２およびエンドキャップ５３が協働してマフラー本体２４の後端部２４ｂを保護することができるから、マフラー本体２４の後端部２４ｂをより確実に保護することができる。
また、第２プロテクタ５２が第１膨張室４５の外側に配置されている。第２プロテクタ５２は、第１プロテクタ５１よりも幅狭であり、マフラー本体２４の上部領域を開放している。したがって、第１膨張室４５の熱をマフラー本体２４の表面から効率的に放出させることができる。こうして、第１膨張室４５の熱がマフラー本体２４の表面から放出されることを妨げることなく、この第１膨張室４５を第２プロテクタ５２によって十分に保護することができる。その一方で、後端面２４ａは、エンドキャップ５３で確実に覆われている。また、最も高温になる第１および第２触媒２６，２７の外側は、第１プロテクタ５１で確実に覆われている。
【００５７】
さらに、マフラー本体２４の右側面２４ｃの最も外側方側で第２プロテクタ５２の先端部７１ａが支持されている。これにより、第２プロテクタ５２の支持剛性を十分に確保できる。また、最も外側方側に第２プロテクタ５２があるので、マフラー本体２４に接近する物体があれば、マフラー本体２４よりも前に、第２プロテクタ５２でその物体を確実に受けることができる。これにより、マフラー本体２４を一層確実に保護できる。
【００５８】
また、マフラー本体２４の右側面２４ｃに配置された固定部９２，１０２，１１４，１１７，１１９と、第１プロテクタ５１に設けられる対応する被固定部９１，１０１，１１３，１１６，１１８とが、第３ブラケット９３によって互いに固定されている。第３ブラケット９３は、片持ち梁９８を有しており、この片持ち梁９８の先端部９８ａで第１プロテクタ５１が支持されている。これにより、各固定部９２，１０２，１１４，１１７，１１９から離れた位置に、対応する被固定部９１，１０１，１１３，１１６，１１８を配置できる。そのため、マフラー本体２４から第１プロテクタ５１までの伝熱経路を長くすることができる。また、マフラー本体２４の各固定部９２，１０２，１１４，１１７，１１９の配置の自由度を高めることができるとともに、第１プロテクタ５１の各被固定部９１，１０１，１１３，１１６，１１８の配置の自由度を高めることができる。
【００５９】
さらに、第１および第２プロテクタ５１，５２は、それぞれ合成樹脂材料によって構成されている。これにより、射出成形のような大量生産に適した方法で第１および第２プロテクタ５１，５２を製造することができる。また、合成樹脂材料で構成された第１および第２プロテクタ５１，５２は、マフラー本体２４からの熱を受けたときでも、高温になり難い。
【００６０】
以上より、マフラー本体２４を十分に保護することができ、かつ、マフラー本体２４の冷却性を向上することのできる自動二輪車１およびマフラープロテクタユニット９を実現することができる。
なお、上記実施形態では、第２プロテクタ５２が１つ設けられた構成を説明したが、たとえば、図１６に示すように、第２プロテクタ５２を複数（たとえば、２つ）設けてもよい。この場合、各第２プロテクタ５２は、たとえば、幅方向Ｙ１に並んで配置されてもよい。
【００６１】
このように、第２プロテクタ５２を複数設けることにより、マフラー本体２４の右側面２４ｃのより広い領域を第２プロテクタ５２によって保護することができる。
また、各上記実施形態において、第２プロテクタ５２の一対のリブ７２，７３の何れか一方を省略してもよいし、両方を省略してもよい。
さらに、第２プロテクタ５２とエンドキャップ５３とは、別体に形成されていてもよい。また、第２プロテクタ５２は、第２膨張室４６の右側方に配置されていてもよい。また、第２プロテクタ５２は、長手方向Ｘ１に関するマフラー本体２４の中央部に配置されていてもよい。さらに、エンドキャップ５３によってマフラー本体２４の後端面２４ａの全面を覆ってもよい。
【００６２】
また、マフラー本体２４およびマフラープロテクタユニット９を、車体フレーム２の左右両側方に対称配置してもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、この発明は、自動二輪車などの車両およびマフラープロテクタユニットについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】この発明の一実施形態に係るマフラープロテクタユニットを備える自動二輪車の全体構成を示す図解的な右側面図である。
【図２】マフラーおよびマフラープロテクタユニットの右側面図である。
【図３】マフラーの平面図である。
【図４】マフラーの一部を破断して表した平面図である。
【図５】図４の一部拡大図である。
【図６】自動二輪車の要部の平面図である。
【図７】図２の要部の拡大図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩ方向に沿って見た側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う要部の断面図である。
【図１３】図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う要部の断面図である。
【図１５】図２のＸＶ−ＸＶ線に沿う要部の断面図である。
【図１６】この発明の他の実施形態に係るマフラープロテクタユニットの構成を説明するための右側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動二輪車（車両）
２  車体フレーム（車体）
７  エンジン
９  マフラープロテクタユニット
２４  マフラー本体
２４ａ  （マフラー本体の）後端面
２４ｂ  （マフラー本体の）後端部
２４ｃ  （マフラー本体の）右側面
２４ｄ  （マフラー本体の）上部領域
４５  第１膨張室
４６  第２膨張室
５１  第１プロテクタ
５２  第２プロテクタ
５３  エンドキャップ
５８ａ  前端部（第１プロテクタの所定部）
６１    定幅部
６１ａ  前端部（第１プロテクタの所定部）
６１ｃ  後端部（第１プロテクタの所定部）
６２  先細り部（第１プロテクタの一端部）
６２ｃ  後端部（第１プロテクタの所定部）
６３    第２プロテクタ構成部材
６４  エンドキャップ構成部材
７１  平板状部（棒状部材）
７１ａ  先端部（第２プロテクタの一端部、所定部）
７１ｂ、７１ｃ  幅方向側縁部
７２  上側リブ（一対のリブの一方）
７３  下側リブ（一対のリブの他方）
７８  （第２プロテクタの）被固定部
７９  （第２プロテクタの）固定部
８０  （第２プロテクタの）ブラケット
９１，１０１，１１３，１１６，１１８  （第１プロテクタの）被固定部
９２，１０２，１１４，１１７，１１９  （第１プロテクタの）固定部
９３  第３ブラケット
９６  （第３ブラケット９３の）支持部
９８  片持ち梁
９８ａ  （片持ち梁の）先端部
Ｘ１  長手方向
Ｙ１  幅方向
【図１】
2009264293.tif 000003
【図２】
2009264293.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009264293.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009264293.tif 000009
【図８】
2009264293.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2009264293.tif 000012
【図１１】
2009264293.tif 000013
【図１２】
2009264293.tif 000014
【図１３】
2009264293.tif 000015
【図１４】
2009264293.tif 000016
【図１５】
2009264293.tif 000017
【図１６】
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