(57)【要約】【課題】簡易な構造でフランジの重ね合わせ部からの騒音を防止しうるオープニングトリムを提供する。【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０であって、車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側コーナー部Ｒ１から対向する車外側壁部１２に向けて延出され、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状の補助リップ３０を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、
前記両側壁部と前記奥壁部を連設するコーナー部のうちいずれか一つのコーナー部から対向する側壁部に向けて延出され、前記挿入されるフランジの先端に弾接するスポンジ状の補助リップを備えることを特徴とするオープニングトリム。
【請求項２】
前記補助リップは、断面略舌状であり、高発泡スポンジで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオープニングトリム。
【請求項３】
前記車内側壁部の内側に設けられたリップ部は、前記車内側壁部の端部から前記奥壁部側に向かって湾曲した爪状部で、前記弾接時には前記フランジの車内側面に弾接するとともに、前記車外側壁部の内側に設けられたリップ部は、車外側壁部の内側に間隔をおいて設けられた小突起状部で、前記弾接時には前記フランジの車外側面に弾接し、
前記補助リップは、前記車内側壁部と前記奥壁部を連設するコーナー部から対向する前記車外側壁部に向けて延出されてなり、前記弾接時に前記爪状部に接触しないことを特徴とする請求項１又は２に記載のオープニングトリム。
【請求項４】
前記車内側壁部の内側に設けられたリップ部は、前記車内側壁部の端部から前記奥壁部側に向かって湾曲した爪状部で、前記弾接時には前記フランジの車内側面に弾接するとともに、前記車外側壁部の内側に設けられたリップ部は、車外側壁部の内側に間隔をおいて設けられた小突起状部で、前記弾接時には前記フランジの車外側面に弾接し、
前記補助リップは、前記車外側壁部と前記奥壁部を連設するコーナー部から対向する前記車内側壁部に向けて延出されてなり、前記弾接時に前記爪状部に接触しないことを特徴とする請求項１又は２に記載のオープニングトリム。
【請求項５】
前記補助リップの先端は、前記対向する側壁部に結合していることを特徴とする請求項１に記載のオープニングトリム。
【請求項６】
前記フランジは、２枚以上の板が重ね合わされたものであり、前記補助リップは、前記挿入されるフランジの先端に弾接して重ね合わせ部を覆うことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム。
【請求項７】
前記車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形の部分には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材が埋設され、その芯材が樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面略Ｕ字形で、自動車の車体開口縁、例えばドア開口縁やトランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５及び図６に示すように、自動車のドアＤに対向する車体側開口縁に沿ってフランジＦが形成され、そのフランジＦには長手方向に延びるオープニングトリム１０が装着されている。ここでは、２枚の板を重ね合わせた例を示したが、フランジＦの数は、１枚のものから、２，３，４枚など様々の枚数で重ね合わされる。
オープニングトリム１０は、車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形であり、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側からフランジＦが挿入されるようになっている。この略Ｕ字形の両側壁部１１，１２の内側には挿入されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が形成されている。
【０００３】
また、オープニングトリム１０には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材１８が埋設され、剛性を確保するとともにフランジＦに対する組付き力を強固なものとしている。
さらに、オープニングトリム１０の車外側壁部１２の外側にはドアＤに弾接して車内外をシールする中空シール部１９が一体成形され、またオープニングトリム１０の奥壁部１３上には装飾材２１で被覆された装飾リップ部２０が一体成形されている。
なお、トランクルーム開口縁などでは中空シール部が奥壁部１３の外側に形成される場合もある。
【０００４】
このようなオープニングトリム１０において、挿入されるフランジＦが２枚以上の板を重ね合わせたものである場合、板間は部分的に溶接されているにすぎず、特に走行時にフランジＦの重ね合わせ部から車外の騒音が車内に侵入したり、また走行時に車内が車外に対して負圧になりフランジＦの重ね合わせ部から空気が吸い出される結果、フランジＦの重ね合わせ部先端と奥壁部１３の間で「シュー」という異音が発生するといった問題があった。
【０００５】
そこで、図７や図８に示すように、オープニングトリム１０の奥壁部１３の内側に不乾性シーラー２２や断面略半円状の高発泡スポンジ２３を設け、オープニングトリム１０の開口部１０ａ側から挿入されるフランジＦの先端にこれら不乾性シーラー２２や高発泡スポンジ２３を弾接させることによってフランジＦの重ね合わせ部から騒音が洩れることを防止する方法がとられていた（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−２４０３８８号公報
【０００６】
また、フランジをオープニングトリム内に設けた連結片やブリッジ壁に弾接させる構造も知られている（特許文献２，３）。
【特許文献２】特開平１０−２０３２６５号公報
【特許文献３】実開平４−１０６０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図７に示すように、オープニングトリム１０の奥壁部１３の内側に不乾性シーラー２２を設けるものは、不乾性シーラー２２を塗布する際に塗布量、塗布位置にばらつきが生じやすく、車両への組み付け工程での未習熟、走行やドア開閉や人の昇降による衝撃などによってフランジＦからオープニングトリム１０が僅かに浮き上がった状態でも確実に不乾性シーラー２２がフランジＦの先端を覆うように不乾性シーラー２２を塗布するためには、塗布工数が多くなり作業が煩雑化するという問題がある。また、不乾性シーラー２２をトリム内に塗布したオープニングトリム１０を一旦組み付けてしまうと、組み付け不良によって組み付け直しが必要な場合には、トリム内のリップに不乾性シーラー２２が付着してシール性が損なわれることがないよう、フランジＦに付着した不乾性シーラー２２を完全に取り除いた後、新たに用意したオープニングトリムを取り付けなければならず、作業時間、コスト共に無駄が多い。さらに、重量が大きくなるといった問題もある。
【０００８】
これに対して、再組み付けが容易になるように、不乾性シーラー２２のかわりにゴム等で奥壁部１３に凸部を形成し、これによってフランジＦの先端に弾接させる方法が考えられる。図８に示すような、オープニングトリム１０の奥壁部１３の内側に断面略半円状の高発泡スポンジ２３を設けるものは、フランジＦからオーブニングトリム１０が僅かに浮き上がった状態でも高発泡スポンジ２３の高さがあるのでフランジ先端に弾接することができ、また所定位置に確実に取付けようとしてフランジ挿入量を増しても、高発泡スポンジ２３はソリッドや通常発泡スポンジに比べてたわみやすく、底付きまでの許容量に余裕がある。しかし、不乾性シーラー２２のように流動性があるわけではないので、ある程度までフランジ挿入量を増すと押し返しが発生して、所定位置に確実に取付けられなくなる。このように、断面略半円状の高発泡スポンジ２３を奥壁部１３に取付ける方法では、オープニングトリム１０の取付けがフランジＦから僅かに浮き上がった状態、フランジＦに確実に挿入された状態のいずれをも実現することは難しい。
また、フランジＦに対する組付けが不十分であると、オープニングトリム１０自体の外観上見栄えも悪化する。
【０００９】
さらに、特許文献２に記載の発明は、側壁部間に連結壁を設けているので、これにフランジを強く当接させるとトリム部形状が変化し、トリム部に連結した中空シール部の取付け位置、形状などがつられて変化し、所望のシール性を得られない可能性がある。
また、特許文献３に記載の発明は、ブリッジ壁が奥壁部の中央と車内側壁部との間に設けられているため、フランジがばらつきにより車外側壁部寄りにおいて挿入されると、十分なシール効果及び騒音防止効果が図れないといった問題がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、簡易な構造でフランジの重ね合わせ部からの騒音を防止しうるオープニングトリムを提供することにある。
また、他の目的は、簡易な構造でシール性能に優れるオープニングトリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（１０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（１４〜１７）が前記両側壁部（１１，１２）内側に設けられてなるオープニングトリム（１０）であって、
前記両側壁部（１１，１２）と前記奥壁部（１３）を連設するコーナー部（Ｒ１，Ｒ２）のうちいずれか一つのコーナー部（Ｒ１）から対向する側壁部（１２）に向けて延出され、前記挿入されるフランジ（Ｆ）の先端に弾接するスポンジ状の補助リップ（３０，４０，５０）を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記補助リップ（３０，５０）は、断面略舌状であり、高発泡スポンジで構成されていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記車内側壁部（１１）の内側に設けられたリップ部（１４）は、前記車内側壁部（１１）の端部から前記奥壁部（１３）側に向かって湾曲した爪状部で、前記弾接時には前記フランジ（Ｆ）の車内側面に弾接するとともに、前記車外側壁部（１２）の内側に設けられたリップ部（１５〜１７）は、車外側壁部（１２）の内側に間隔をおいて設けられた小突起状部で、前記弾接時には前記フランジ（Ｆ）の車外側面に弾接し、前記補助リップ（３０）は、前記車内側壁部（１１）と前記奥壁部（１３）を連設するコーナー部（Ｒ１）から対向する前記車外側壁部（１２）に向けて延出されてなり、前記弾接時に前記爪状部（１４）に接触しないことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記車内側壁部（１１）の内側に設けられたリップ部（１４）は、前記車内側壁部（１１）の端部から前記奥壁部（１３）側に向かって湾曲した爪状部で、前記弾接時には前記フランジ（Ｆ）の車内側面に弾接するとともに、前記車外側壁部（１２）の内側に設けられたリップ部（１５〜１７）は、車外側壁部（１２）の内側に間隔をおいて設けられた小突起状部で、前記弾接時には前記フランジ（Ｆ）の車外側面に弾接し、前記補助リップ（５０）は、前記車外側壁部（１２）と前記奥壁部（１３）を連設するコーナー部（Ｒ２）から対向する前記車内側壁部（１１）に向けて延出されてなり、前記弾接時に前記爪状部（１４）に接触しないことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記補助リップ（４０）の先端は、前記対向する側壁部（１２）に結合していることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記フランジ（Ｆ）は、２枚以上の板が重ね合わされたものであり、前記補助リップ（３０，４０，５０）は、前記挿入されるフランジ（Ｆ）の先端に弾接して重ね合わせ部を覆うことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明は、前記車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形の部分には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材（１８）が埋設され、その芯材（１８）が樹脂で形成されていることを特徴とする。
【００１８】
なお、上記の括弧内の記号は、図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、断面略Ｕ字形のオープニングトリムの一つのコーナー部から対向する側壁部に向けてスポンジ状の補助リップを延出して挿入されるフランジの先端に弾接するようにしたので、フランジが２枚以上の板が重ね合わされたものである場合、補助リップはそのフランジ先端に弾接して重ね合わせ部を覆うので、重ね合わせ部を通して車外側にあるいは逆に車内側に騒音が洩れることも防止される。また、フランジを挟んで車外側から車内側に、及び車内側から車外側に騒音が洩れることが防止されるとともに、車外側から車内側に水が進入することも防止される。
さらに、補助リップはコーナー部から延出されるため、安定して取付けられ、位置決めも容易である。
【００２０】
また、本発明によれば、補助リップは、断面略舌状であり、高発泡スポンジで構成されているので、従来例（図８）で示したように、断面略半円状の高発泡スポンジゴムがつぶれきらずにフランジから外れる方向にオープニングトリムが押し戻され、遮音性及びシール性に支障を生じるといった問題もない。かといって奥壁部に断面略舌状のものをただ敷いただけの場合に比べて、補助リップはコーナー部から対向する側壁部に向けて延出されているので、適度なリップ反力が加わり、フランジ先端に押し付けられ、十分な遮音効果を得ることができる。
【００２１】
ここで、高発泡スポンジは、その比重が０．０５〜０．４、より厳密にいえば、０．１５〜０．３が望ましい。０．４を上回ると、フランジ挿入に対する反力が強くなり、逆に、０．０５を下回ると、フランジ先端との擦れによって破れたり、ちぎれたりしやすくなるからである。
【００２２】
また、本発明によれば、補助リップを、車内側のコーナー部から車外側壁部に向けて延出するので、フランジがばらつきによって車外側に多少、位置ずれたとしてもフランジの先端は確実に覆われる。しかも、補助リップは、フランジに対する弾接時には車内側壁部に形成された爪状のリップ部に接触しないようにされているので、フランジに対してオープニングトリムの組付きが悪くなり、シール機能が劣るといった問題はない。
【００２３】
また、本発明によれば、補助リップを、車外側のコーナー部から車内側壁部に向けて延出するので、オープニングトリムをフランジに取付けたときに、フランジは車内側壁部に形成された爪状のリップ部によって車外側に押付けられるが、その押付け力を車外側のリップ部で真っ直に受けるとともに、補助リップの付け根部で斜めからも受けるので、フランジに対してオープニングトリムは一層安定して取付けられる。しかも、この場合も、補助リップは、フランジに対する弾接時には車内側壁部に形成された爪状のリップ部に接触しないようにされているので、フランジに対してオープニングトリムの組付きが悪くなり、シール機能が劣るといった問題はない。
【００２４】
また、本発明によれば、補助リップの先端を対向する側壁部に結合したので、フランジ先端に補助リップが確実に当接すると同時に、フランジに挿入されたオープニングトリムの転び、組み付けコーナー部におけるトリム部の口開きを軽減することができる。また、コーナー部から対向する側壁部に結合したので、側壁部間に連結壁を設けた場合に比べて、トリム部形状の変化ははるかに少ない。
【００２５】
また、本発明によれば、オープニングトリムに埋設される芯材は樹脂製であるため、金属製芯材に比べて軽く、不乾性シーラーの廃止と合わせて、製品全体の重量を軽くすることができる。
【００２６】
このように、本発明によれば、遮音性及びシール性に優れたオープニングトリムが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムについて説明する。図１，図２は、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図１は、フランジにオープニングトリムが取付けられる前に状態を示し、図２は、フランジにオープニングトリムが取付けられた後の状態を示す。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２８】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリム１０は、従来例の図６で示したオープニングトリム１０と同様に、車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びるものであり、自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる。
【００２９】
両側壁部１１，１２の内側には、オープニングトリム１０の断面略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される、自動車のドアＤに対向する車体側開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持して離脱することを防止するリップ部１４〜１７が設けられている。
車内側壁部１１の内側に設けられたリップ部１４は、車内側壁部１１の端部から奥壁部１３側に向かって湾曲した爪状部であり、図２に示すように、オープニングトリム１０の開口部１０ａから挿入されたフランジＦの車内側面に弾接する。また、車外側壁部１２の内側に設けられたリップ部１５，１６，１７は、車外側壁部１２の内側に略等間隔に間をおいて設けられた小突起状部であり、オープニングトリム１０の開口部１０ａから挿入されたフランジＦの車外側面に弾接する。
爪状のリップ部１４は、小突起状のリップ部１５〜１７と比較して、断面形状が長く大きくフランジＦに対する弾接量も大きい。そして、フランジＦの挿入時には、フランジＦの車内側面に弾接して、フランジＦの車外側面を車外側のリップ部１５〜１７に押し付ける方向に作用する。
なお、リップ部１５〜１７を爪状にすることもできる。
【００３０】
また、オープニングトリム１０には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材１８が埋設され、剛性を確保するとともにフランジＦに対する組付き力を強固なものとしている。芯材１８としては金属製のもの，樹脂製のものなど種々選択することができる。
オープニングトリム１０に埋設される芯材１８を樹脂製とした場合、金属製芯材に比べて軽く、不乾性シーラーの廃止と合わせて、製品全体の重量を軽くすることができる。
また、車外側壁部１２の外側には自動車の開閉体としてのドアＤに弾接して車内外をシールする中空シール部１９が一体成形されている。
また、オープニングトリム１０の車内側壁部１１には装飾材２１で被覆された装飾リップ部２０が一体成形されている。
【００３１】
そして、オープニングトリム１０の車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側のコーナー部Ｒ１の内側からは、断面略舌状の補助リップ３０が対向する車外側壁部１２に向けて延出されている。
補助リップ３０は、付け根部から先端部側にかけて徐々に細くなっていて、挿入されるフランジＦ側（図１，図２では上側）に向けて膨出湾曲している。そして、補助リップ３０は、挿入されるフランジＦの先端に弾接して、２枚の板が重ね合わされた重ね合わせ部を外側から確実に覆うようになっている。
【００３２】
また、補助リップ３０は、高発泡スポンジで構成されていて、しかも、弾接時には爪状のリップ部１４及び車外側壁部１２にも接触しないようにされている。高発泡スポンジは、例えば、吸水性のハイドロゲルを配合した発泡倍率が２〜４倍のスポンジゴムで製造される。
また、補助リップ３０の断面形状は、爪状のリップ部１４と同様に長く、その長さはオープニングトリム１０の開口部１０aの幅（両側壁部１１，１２間の間隔）よりも長い。
【００３３】
以上のように構成されたオープニングトリムによれば、オープニングトリム１０の車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側のコーナー部Ｒ１の内側から、断面略舌状で高発泡スポンジゴムの補助リップ３０を対向する車外側壁部１２に向けて延出し、その補助リップ３０をフランジＦの先端に弾接させて２枚の板の重ね合わせ部を覆うので、フランジＦの重ね合わせ部から騒音が洩れることが防止され、十分な遮音効果が得られ、同時に十分なシール効果も得られる。
しかも、補助リップ３０の付け根部は、オープニングトリム１０の車内側コーナー部Ｒ１に結合されているため、安定して取付けられ、位置決めも容易である。また、補助リップ３０は、車内側コーナー部Ｒ１から車外側壁部１２に向けて延出しているので、フランジＦがばらつきによって車外側に多少、位置ずれたとしてもフランジＦの先端は確実に覆われる。
【００３４】
また、補助リップ３０は、材質が高発泡スポンジゴムであるが断面略舌状で、フランジＦの挿入時には、フランジＦの先端に弾接して、図２に示すように、湾曲するので、従来例（図８）で示したように、塊状の高発泡スポンジゴム２３がつぶれきらずにフランジＦから外れる方向にオープニングトリム１０が押し戻されるといった問題もない。
さらに、補助リップ３０は、フランジＦに対する弾接時には爪状のリップ部１４にも接触しないようにされているので、フランジＦに対してオープニングトリム１０の組付きが悪くなり、シール機能が劣るといった問題はない。
【００３５】
（第二実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムについて説明する。図３は、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３６】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムでは、オープニングトリム１０の車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側のコーナー部Ｒ１の内側から延出した補助リップ３０の先端を自由端としたものであるが、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムでは、オープニングトリム１０の車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側のコーナー部Ｒ１の内側から延出した断面略舌状の補助リップ４０の先端を対向する車外側壁部１２に結合したものである。
【００３７】
これによれば、補助リップ４０の先端が自由端ではなく車外側壁部１２に結合されているので、第一実施形態に係るオープニングトリムと比較して、車外側壁部１２とフランジＦの車外側の間からの水の侵入をより一層防止することができる。
また、オープニングトリム１０内におけるフランジＦの転びを、第一実施形態に係るオープニングトリムと比較して、軽減することができる。
【００３８】
（第三実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムについて説明する。図４は、本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３９】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムでは、オープニングトリム１０の車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側のコーナー部Ｒ１の内側から補助リップ３０を延出するようにしたが、本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムでは、逆側のコーナー部Ｒ２、すなわち、オープニングトリム１０の車外側壁部１２と奥壁部１３を連設する車外側のコーナー部Ｒ２の内側から断面略舌状の補助リップ５０を対向する車内側壁部１１に向けて延出したものである。
【００４０】
これによれば、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムに設けられた補助リップ３０と同様の断面形状の補助リップ５０をオープニングトリム１０の車外側のコーナー部Ｒ２から延出するので、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムのように補助リップ３０を設けることによって同様の遮音効果及びシール効果が得られる。
また、オープニングトリム１０をフランジＦに取付けたときに、フランジＦは爪状のリップ部１４によって車外側に押付けられるが、その押付け力を車外側のリップ部１５〜１７で真っ直に受けるとともに、補助リップ５０の付け根部で斜めからも受けるので、フランジＦに対してオープニングトリム１０は一層安定して取付けられる。
【００４１】
本発明の第一，第二，第三実施形態では、自動車の車体のドア開口縁に沿って形成されたフランジＦに挿入されるオープニングトリム１０の場合を示したが、トランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに挿入されるオープニングトリムについても同様の構成とすることができる。
また、フランジＦとして２枚の板を重ね合わせたフランジＦの例を示したが、フランジＦの数は、１枚のものから、２，３，４枚など様々の枚数で重ね合わされ、重ね合わせ部は、補助リップ３０，４０，５０によって確実に覆われるので何枚であってもよい。また、１枚の板のフランジＦであっても、補助リップ３０，４０，５０によって車外側から車内側に水が侵入することが防止されるとともに、車外側から車内側、逆に車内側から車外側に伝わる騒音を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示す本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムがフランジに取付けられた状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】自動車を示す側面図である。
【図６】従来例に係るオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】従来例に係る別のオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来例に係るさらに別のオープニングトリムを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０      オープニングトリム
１０ａ    開口部
１１      車内側壁部
１２      車外側壁部
１３      奥壁部
１４〜１７    リップ部
１８      芯材
１９      中空シール部
２０      装飾リップ部
２１      装飾材
２２      不乾性シーラー
２３      高発泡スポンジ
３０      補助リップ
４０      補助リップ
５０      補助リップ
Ｄ      ドア
Ｆ      フランジ
Ｒ１    車内側コーナー部
Ｒ２    車外側コーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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