(57)【要約】【課題】流体の温度変化に基づくバイパス弁体の往復移動、すなわちバイパス流路の開閉切り替え操作が円滑に行われる流体制御弁システムを提供する。【解決手段】流体機器５０が介装された主流路３と、流体機器５０の上流側と下流側とを連通接続するバイパス流路４とを備え、バイパス流路４の途中に介装され、その一部がバイパス流路４を構成する弁体室６と、弁体室６の内部に、バイパス流路４を閉鎖する閉鎖位置とバイパス流路を開放する開放位置との間で摺動自在に設けられたバイパス弁体８と、バイパス弁体８を閉鎖位置に付勢する付勢部材９と、バイパス流路４内の流体の温度上昇に応じて、バイパス弁体８の背面側を主流路３と連通させることによって、バイパス弁体８を閉鎖位置に付勢する付勢力を増加させる補助付勢機構３０と、を設けた。【選択図】図１
2009275583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体機器が介装された主流路と、前記流体機器の上流側と下流側とを連通接続するバイパス流路とを備え、
前記バイパス流路の途中に介装され、その一部が前記バイパス流路を構成する弁体室と、
前記弁体室の内部に、前記バイパス流路を閉鎖する閉鎖位置と前記バイパス流路を開放する開放位置との間で摺動自在に設けられたバイパス弁体と、
前記バイパス弁体を前記閉鎖位置に付勢する付勢部材と、
前記バイパス流路内の流体の温度上昇に応じて、前記バイパス弁体の背面側を前記主流路と連通させることによって、前記バイパス弁体を前記閉鎖位置に付勢する付勢力を増加させる補助付勢機構とを備える流体制御弁システム。
【請求項２】
前記補助付勢機構は、前記バイパス弁体の背面側を前記主流路と連通接続可能な操作流路と、前記流体の温度の上昇に応じて前記操作流路を開き操作する補助弁体を有する請求項１に記載の流体制御弁システム。
【請求項３】
前記補助弁体による前記操作流路の閉鎖に基づいて、前記バイパス弁体の背面側が前記操作流路を介してドレン流路との連通状態に切り替えられる請求項２に記載の流体制御弁システム。
【請求項４】
前記補助弁体は前記バイパス弁体と同軸上で操作されるように配置されている請求項２または３に記載の流体制御弁システム。
【請求項５】
前記補助付勢機構は、前記補助弁体を、前記操作流路を開放した開放位置と閉鎖した閉鎖位置との間で移動操作すべく、その少なくとも一部が前記流体と接触する形状記憶操作体からなる請求項２から４のいずれか一項に記載の流体制御弁システム。
【請求項６】
前記補助付勢機構は、前記補助弁体を、前記操作流路を開放した開放位置と閉鎖した閉鎖位置との間で移動操作すべく、その少なくとも一部が前記流体と接触する熱膨張ワックスを有する請求項２から４のいずれか一項に記載の流体制御弁システム。
【請求項７】
前記バイパス弁体の背面側を前記主流路と連通させる操作流路を備え、前記補助付勢機構は、前記操作流路の開口率を変更可能な弁部材と、前記流体の温度を検出する検出手段と、前記検出手段による温度検出値に応じて、前記弁部材による前記開口率を制御するアクチュエータとを有する請求項１に記載の流体制御弁システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体機器が介装された主流路と、前記流体機器の上流側と下流側とを連通接続するバイパス流路とを備えた流路系と共に使用され、前記バイパス流路と連通した弁体室と、前記弁体室の内部で、前記バイパス流路を閉鎖する閉鎖位置と前記バイパス流路を開放する開放位置との間で摺動自在に設けられたバイパス弁体と、を備える流体制御弁システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記に示す特許文献１には、車両用自動変速機に付帯した作動油急速昇温機構という形態で、上記の種類の流体制御弁システムが記されている。
図６に示すように、特許文献１に記された流体制御弁システムでは、流体としてのオイル（流体の一例）がオイルポンプＰによって流路系を循環操作される。主流路３には流体機器としてオイルクーラ５０が配置され、バイパス流路４に配置したバイパス弁体としては、直線経路を往復移動するスプール状のバルブ４０が用いられている。
また、バルブ４０を開放位置に向けて付勢する通常の第１バネ４１と、バルブ４０を第１バネ４１とは反対の閉鎖位置に向けて付勢する形状記憶合金製の第２バネ４２とが設けられている。
【０００３】
車両のエンジン始動時などでオイルが設定温度以下の時には、形状記憶合金製の第２バネ４２による付勢力は弱い。このため、図６（ａ）に示されるように、バルブ４０は第１バネ４１によって開放位置に保持されることで、バイパス流路４が開放され、オイルはオイルクーラ５０に流入することなくオイル溜め６０に戻るので急速に昇温される。他方、オイルが設定温度を越えると、図６（ｂ）に示されるように、第２バネ４２が温度によって伸張し、バルブ４０を閉鎖位置に移動させる。これにより、バイパス流路４が閉鎖され、オイルは強制的にオイルクーラ５０を経由させられるので、オイルクーラ５０による冷却が効率的に行われる。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６４−６５５８号公報（３頁左下欄６行〜４頁左上欄１２行、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記された流体制御弁システムでは、バルブ４０が油温により流路を切り替えられる構造であり、例えば、オイルクーラ５０の目詰まり時にバルブ４０がオイルクーラ５０を通過する位置に切り替わった場合、主流路３の油圧が増大してもバルブ４０が、オイルクーラ５０をバイパスする位置に切り替わらないため、オイルクーラ５０前の油圧が過大になり、機器が破損に至るおそれがあった。
【０００６】
特許文献１に記された流体制御弁システムでは、バイパス流路４が開放或いは閉鎖のいずれの状態であるかに関わらず、オイルが常にバルブ４０に設けられた多数の狭いポート及びバルブ周辺の狭く長い流路を経てオイル溜め６０に流入する必要がある。このため、流体制御弁システムによる圧力損失が大きくなる。その結果、高能力のオイルポンプＰを設置する必要が生じたり、エンジンの出力が低下するなどの二次的問題が生じたりした。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術による圧力制御弁の持つ欠点に鑑み、流体機器の目詰まり時などによるバイパス機能を確保し、流体の温度変化に基づくバイパス弁体の往復移動、すなわちバイパス流路の開閉切り替え操作が円滑に行うことができる流体制御弁システムを提供することにある。
【０００８】
また、本発明の別の目的は、より圧力損失が小さな流体制御弁システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴構成による流体制御弁システムは、流体機器が介装された主流路と、前記流体機器の上流側と下流側とを連通接続するバイパス流路とを備え、前記バイパス流路の途中に介装され、その一部が前記バイパス流路を構成する弁体室と、前記弁体室の内部に、前記バイパス流路を閉鎖する閉鎖位置と前記バイパス流路を開放する開放位置との間で摺動自在に設けられたバイパス弁体と、前記バイパス弁体を前記閉鎖位置に付勢する付勢部材と、前記バイパス流路内の流体の温度上昇に応じて、前記バイパス弁体の背面側を前記主流路と連通させることによって、前記バイパス弁体を前記閉鎖位置に付勢する付勢力を増加させる補助付勢機構とを備える点にある。
【００１０】
本発明の第１の特徴構成による流体制御弁システムでは、流体の温度上昇に応じて、バイパス弁体を閉鎖位置に付勢する付勢力を流体によって増加させる補助付勢機構を設けてあるので、流体の温度上昇流体の温度変化に応じて、流体の全量を流体機器に流入させる循環状態と、流体の少なくとも一部をバイパス流路に迂回させる循環状態との間で使用形態を自動的に切り替えることができる。
また、バイパス流路内の流体の温度上昇に応じて、バイパス弁体の背面側が主流路と連通されるので、バイパス弁体を閉鎖位置に向けて付勢する手段として、バイパス流路内の油圧を付勢部材の付勢力に加えることができる。このため、付勢部材として用いるバネの付勢力を小さめに設定してもバイパス弁体を閉鎖可能となるため、流体制御弁システムとして十分に機能するという効果が得られる。
この他、弁室にはバイパス流路の上流側から作動油を受け入れるための入口ポートとバイパス流路の下流側に作動油を戻すための出口ポートとの２つのポートを設けるだけで済み、弁室の周辺にもバイパス流路以外の長い流路を設ける必要がないので、圧力損失の小さな流体制御弁システムが得られる。
【００１１】
本発明の他の特徴構成は、前記補助付勢機構は、前記バイパス弁体の背面側を前記主流路と連通接続可能な操作流路と、前記流体の温度の上昇に応じて前記操作流路を開き操作する補助弁体を有する点にある。
【００１２】
本構成であれば、例えば流体制御弁システムを内燃機関の冷却用オイルの循環系に用いた場合、内燃機関の始動時のオイル（流体）の温度が低い状況では付勢部材のみがバイパス弁体を閉鎖位置に付勢する。一方、オイルの温度が上昇すると、付勢部材に加えて主流路内の油圧もまたバイパス弁体を閉鎖位置に付勢する。したがって、内燃機関の中・高速回転時など流路系の油圧が高いほど、必然的にオイルの温度が高くなり、バイパス弁体を開放するために必要な圧力（開弁圧）が高くなる。したがって、作動油の全量がオイルクーラに流入し易くなり、オイルの冷却が効率的に実現されて好都合である。
【００１３】
本発明の他の特徴構成は、前記補助弁体による前記操作流路の閉鎖に基づいて、前記バイパス弁体の背面側が前記操作流路を介してドレン流路との連通状態に切り替えられる点にある。
【００１４】
本構成であれば、補助弁体による操作流路の閉鎖に際して、バイパス弁体の背面側が、ドレン流路を介して大気圧に開放され、バイパス流路の下流側などの油圧から確実に解放される。したがって、例えば内燃機関における始動時に際して、バイパス弁体がバイパス流路の上流側の油圧によって開放位置に操作され、流体機器（オイルクーラなど）への流入のない迅速昇温型の始動形態が可能となる。
【００１５】
本発明の他の特徴構成は、前記補助弁体は前記バイパス弁体と同軸上で操作されるように配置されている点にある。
【００１６】
本構成であれば、補助弁体などで構成される感温制御手段が弁室と一体化されたコンパクトな流体制御弁システムが得られる。また、流体制御弁システムの部品製作時には、補助弁体のための弁室とバイパス弁体のための弁室とを一度に孔開け加工できるので加工工数を減らすことができる。
【００１７】
本発明の他の特徴構成は、前記補助付勢機構は、前記補助弁体を、前記操作流路を開放した開放位置と閉鎖した閉鎖位置との間で移動操作すべく、その少なくとも一部が前記流体と接触する形状記憶操作体からなる点にある。
【００１８】
本構成であれば、例えば、作動油が高温のとき、形状記憶操作体の感温変形動作によって操作流路が開放され、同操作流路を介してバイパス弁体の背面側に流体の圧力を付加することができる。尚、形状記憶操作体は例えば形状記憶合金により形成でき、形状的には圧縮コイルバネなどの簡素なものでよい。したがって、温度条件によって動作形態が自動的に切り換えられる利便性の高い流体制御弁システムが比較的簡単な構造で得られる。
【００１９】
本発明の他の特徴構成は、前記補助付勢機構は、前記補助弁体を、前記操作流路を開放した開放位置と閉鎖した閉鎖位置との間で移動操作すべく、その少なくとも一部が前記流体と接触する熱膨張ワックスを有する点にある。
【００２０】
本構成であれば、例えば、作動油が高温のとき、熱膨張ワックスの感温膨張動作によって操作流路が開放され、同操作流路を介してバイパス弁体の背面側に流体の圧力を付加することができる。このような熱膨張ワックスを用いた機構も比較的簡単に形成することができるので、利便性の高い流体制御弁システムが比較的簡単な構造で得られる。
【００２１】
本発明の他の特徴構成は、前記バイパス弁体の背面側を前記主流路と連通させる操作流路を備え、前記補助付勢機構は、前記操作流路の開口率を変更可能な弁部材と、前記流体の温度を検出する検出手段と、前記検出手段による温度検出値に応じて、前記弁部材による前記開口率を制御するアクチュエータとを有する点にある。
【００２２】
本構成であれば、温度の検出手段によるオイルの温度検出値に基づいて、ソレノイド機構が操作流路を開閉操作するので、温度条件によって動作形態が自動的に切り換えられる流体制御弁システムが簡単な構造で得られるだけでなく、動作条件となる温度を容易に設定変更することができる。
さらに、温度の検出手段による温度検出値のレベルに応じて、ソレノイド機構による補助弁体の移動距離を複数段階に制御することができ、バイパス弁体に係る開弁圧のきめ細かな設定が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に本発明による最良の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示される流体制御弁システムは、内燃機関の潤滑・冷却用オイル（流体の一例）の循環系に用いられており、内燃機関のクランク軸によって機械的に駆動されるオイルポンプ１の出力部からメインギャラリ２に延びた主流路３を備え、この主流路３にはオイルクーラ５０（流体機器の一例）が介装されている。
【００２４】
主流路３にはオイルクーラ５０を迂回するバイパス流路４が設けられている。バイパス流路４には、オイルの温度条件に応じて、実質的にバイパス流路４を開閉操作する感温切り替え機構１０が設けられている。
感温切り替え機構１０は、バイパス流路４と連通した円筒状などの弁体室６を含む。弁体室６の内部には、図１（ａ）に示すように、バイパス流路４を閉鎖した閉鎖位置と、図１（ｂ）に示すように、バイパス流路４を開放した開放位置との間で摺動移動自在なピストン状のバイパス弁体８が収納されている。また、弁体室６の内部には、バイパス弁体８を前記閉鎖位置に付勢する第１バネ９（付勢部材の一例）が配置されている。
【００２５】
感温切り替え機構１０は、オイルの温度上昇に応じて、バイパス弁体８を前記閉鎖位置に付勢する付勢力を増加させる補助付勢機構３０を備える。
補助付勢機構３０は、バイパス弁体８の背面側を主流路３の下流側と連通させる第１操作流路７、第１操作流路７と連通した補助弁室１１、補助弁室１１内に収納されたスプール状の補助弁体１２を有する。補助弁体１２は、図１（ａ）に示すように第１操作流路７を閉鎖した閉鎖位置と、図１（ｂ）に示すように第１操作流路７を開放した開放位置との間で摺動移動可能に設けられている。補助弁室１１と弁体室６とは、互いに軸心を共有しないが、互いに平行に配置されている。補助弁室１１の後端は、螺合によって取り付けられたプラグ１５によって閉じられている。
【００２６】
補助弁室１１には、補助弁体１２を閉鎖位置に付勢する第２バネ１３と、補助弁体１２を逆向きの開放位置に付勢する第３バネ１４とが設けられている。第２バネ１３は、補助弁体１２の補助弁室１１の後端を閉じるプラグ１５との間に介装されている。
第１バネ９及び第２バネ１３は温度の影響を受けない通常のバネである。しかし、第３バネ１４は温度の上昇に応じて伸張し、付勢力を増す形状記憶合金製のバネで構成されている。尚、第１バネ９、第２バネ１３、第３バネ１４はいずれも外形的には圧縮コイルバネであり、第３バネ１４も含めて３つのバネはいずれもバイパス弁体８或いは補助弁体１２の位置と無関係に常にオイルに浸漬されている。
また、主流路３の油圧が補助弁体１２の両端面にほぼ同様に作用する構造となっているので、オイルから補助弁体１２に作用する２方向の油圧脈動どうしが互いにキャンセルされ、形状記憶合金製の第３バネ１４に対する応力振幅が緩和され、疲労強度を確保することができる。
【００２７】
また、補助弁室１１の一部には、オイルパン１７に達するドレン流路１６が連通接続されている。図１（ａ）に示す補助弁体１２の閉鎖位置では、ドレン流路１６は第１操作流路７によるバイパス弁体８の背面側との連通状態を保持し、図１（ｂ）に示す補助弁体１２の開放位置では、第１操作流路７によるドレン流路１６とバイパス弁体８の背面側との連通状態が補助弁体１２によって解除される。そのために、補助弁体１２は、軸心に沿った中央部が全周にわたって小径状に中央部が窪んだＨ字状の縦断面形状を備えている。
【００２８】
第２バネ１３及び第３バネ１４の各付勢力の大小関係は、次のような作用が実現されるように設定されている。
すなわち、内燃機関の始動時などオイルの温度が低い低温条件では、図１（ａ）に示すように、両者の付勢力が（第３バネ１４＜第２バネ１３）の関係となり、補助弁体１２が閉鎖位置に保持される。このとき、第１操作流路７が遮断される。バイパス弁体８の背面側には主流路３の油圧が作用せず、しかも、バイパス弁体８の背面側はドレン流路１６を介して大気開放される。したがって、バイパス弁体８は、実質的に第１バネ９の付勢力のみによって閉鎖位置に付勢された状態となる。
【００２９】
次に、内燃機関のウォームアップが完了した通常運転時などオイルの温度が高い高温条件では、第３バネ１４の温度による伸張に基づいて、図１（ｂ）に示すように、両者の付勢力が（第３バネ１４＞第２バネ１３）の関係となる。補助弁体１２が開放位置に切り替えられ、しかも、ドレン流路１６によるバイパス弁体８の背面側の大気開放は解除される。このため、第１操作流路７が開放されてバイパス弁体８の背面側に主流路３の油圧が作用し始める。したがって、バイパス弁体８は第１バネ９の付勢力と主流路３の油圧との双方によって閉鎖位置に付勢された状態となる。
【００３０】
また、補助弁室１１には、第１操作流路７とは別に、補助弁体１２の背面側を、バイパス弁体８及び補助弁体１２の位置と無関係に、主流路３の下流側と連通維持させるための第２操作流路１８が設けられている。したがって、補助弁体１２には常に第２バネ１３の付勢力と主流路３の下流側の油圧が作用している。
【００３１】
尚、バイパス弁体８は、バイパス流路４の上流側の油圧によって閉鎖位置から開放位置に向く操作力を受けるように配置されている。したがって、例えば、主流路３のオイルクーラ５０に目詰まりなどが生じた場合、目詰まりによってバイパス流路４内の油圧が増大すれば、バイパス弁体８は第１バネ９や主流路３の油圧に抗して、開放位置に操作され、バイパス流路が開通されるので、作動油が完全に遮断されることはない。
但し、前述の解説から理解されるように、本発明による流体制御弁システムでは、バイパス弁体８を開放位置に操作するために必要なバイパス流路４内の油圧（開弁圧）は、オイルの温度条件によって異なる。
【００３２】
すなわち、低温条件における開弁圧は、第１バネ９の付勢力を超える圧力であり、高温条件における開弁圧は、第１バネ９の付勢力と主流路３の油圧との合計を超える必要がある。
したがって、内燃機関の始動時などの低温条件では、図１（ａ）に例示するように、オイルクーラ５０を迂回したバイパス流路４によるオイルの循環が行われ易くなり、オイルの昇温が効率的に実施される。但し、オイルクーラ５０に進入する経路が感温切り替え機構１０によって遮断されることはなく、オイルクーラ５０内のフィルタが完全に目詰まりしていない限り、オイルポンプ１によって送られるオイルの一部はオイルクーラ５０を通過可能である。
他方、ウォームアップが完了した通常運転時などの高温条件では、図１（ｂ）に例示するように、バイパス流路４を通らずにオイルクーラ５０を通る循環が行われ易くなり、オイルのオイルクーラ５０による冷却が積極的に実施される。
【００３３】
因みに、前述の特許文献１に記された流体制御弁システムでは、図６（ｂ）に示すように、バルブ（バイパス弁体）が、油温により油路を切り替える構造であるため、例えば、オイルクーラの目詰まり時にバルブが閉鎖位置に切り替えられた場合には、主流路の油圧が増大してもバルブが開放位置に操作されることはなく、作動油が完全に遮断されてしまう虞がある。
【００３４】
〔別実施形態〕
〈１〉図２に例示した流体制御弁システムでは、前述した補助付勢機構３０を構成する形状記憶合金製の第３バネ１４の代わりに、その少なくとも一部がオイルと接触し、オイルの温度上昇に基づいて膨張して、補助弁体１２を開放位置に操作する円柱状の熱膨張ワックス２０を用いている。図２は、内燃機関の始動時などの低温条件における、熱膨張ワックス２０が収縮状態で、第１操作流路７によるドレン流路１６とバイパス弁体８の背面側との連通状態が補助弁体１２によって解除された状態を示している。
【００３５】
〈２〉図３に例示した流体制御弁システムでは、前述した、弁体室６と軸心を共有しない補助弁室１１と縦断面がＨ字状の補助弁体１２を用いた補助付勢機構３０の代わりに、バイパス弁体と同軸上で操作される補助弁体を用いている。
この実施形態では、上述の弁体室６と補助弁室１１との双方の機能を果たす１つの直線状の共通弁体室２６が設けられている。この共通弁体室２６に、上記の実施形態と同様のバイパス弁体８と、軸心部位が中空の円筒状の補助弁体２２とが、互いに軸心を共有した状態で往復移動可能に収納されている。
補助弁体２２は、共通弁体室２６の内周面に沿って摺動する大径部２２ａと、大径部２２ａの両端面から前後にそれぞれ延びた第１小径部２２ｂ及び第２小径部２２ｃを一体的に備える。
【００３６】
共通弁体室２６には、バイパス弁体８の背面側を主流路３の下流側と連通させることの可能な第１操作流路７、及び、第２小径部２２ｃの背面側を主流路３の下流側と常に連通維持させる第２操作流路１８が設けられている。
共通弁体室２６の内面における第１操作流路７よりもバイパス弁体８寄りの位置には、第１バネ９の一端部を固定するためのリング状のリテーナ２３が設置されている。リテーナ２３の内周面は、第１小径部２２ｂの外周面を摺動支持、及び、操作流路７とバイパス弁体８の背面側を遮断するシール面の機能を果たしている。
【００３７】
共通弁体室２６には、補助弁体２２を閉鎖位置に付勢する第２バネ１３と、補助弁体２２を逆向きの開放位置に付勢する第３バネ１４とが設けられている。
第１バネ９及び第２バネ１３は温度の影響を受けない通常のバネであるが、第３バネ１４は温度の上昇に応じて伸張し、付勢力を増す形状記憶合金製のバネで構成されている。尚、第１バネ９、第２バネ１３、第３バネ１４はいずれも外形的には圧縮コイルバネであり、第３バネ１４も含めて３つのバネはいずれもバイパス弁体８或いは補助弁体１２の位置と無関係に常にオイルに浸漬されている。
【００３８】
第２バネ１３は、第２小径部２２ｃの外周面に外嵌され、大径部２２ａの背面と共通弁体室２６の後端との間に介装されている。第３バネ１４は、第１小径部２２ｂの外周面に外嵌され、大径部２２ａの前面とリテーナ２３の後端との間に介装されている。
また、共通弁体室２６の一部には、オイルパン１７に達するドレン流路１６が連通接続され、大径部２２ａの一部には、ドレン流路１６と連通接続可能な貫通孔２２ｈが径方向に延設されている。
【００３９】
図３（ａ）に示す補助弁体２２の閉鎖位置では、第１小径部２２ｂの全周がリテーナ２３と係合しているために、第１操作流路７はバイパス弁体８の背面側と連通状態になく、且つ、ドレン流路１６は貫通孔２２ｈを介したバイパス弁体８の背面側との連通状態を保持している。他方、図３（ｂ）に示す補助弁体２２の開放位置では、第１小径部２２ｂの外周の一部がリテーナ２３との係合状態から解除されているために、第１操作流路７がバイパス弁体８の背面側との連通状態を獲得し、且つ、貫通孔２２ｈによるドレン流路１６とバイパス弁体８の背面側との連通状態が解除されている。
【００４０】
〈３〉図４に例示した流体制御弁システムでは、図３の形状記憶合金製のバネからなる第３バネ１４の代わりに、円筒状の熱膨張ワックス２０を用いている。
【００４１】
〈４〉図５に例示した流体制御弁システムでは、感温制御手段として、バイパス弁体８の背面側を主流路３の下流側と連通させることの可能な操作流路２７が設けられ、操作流路２７と弁体室６の後端に形成されたポートとの間に、操作流路２７を開閉操作する補助弁室２８が配置されている。補助弁室２８には、概して球状の補助弁体２９が、操作流路２７の一部となる補助弁室２８のポート２８ｐを開放した開放位置と閉鎖した閉鎖位置との間で移動可能に収納されている。補助弁体２９は、補助弁室２８に隣接配置されたソレノイド機構３１に取り付けられている。また、主流路３の一部には、循環しているオイルの温度を検出するための温度センサ３２が配置されている。車両に搭載されたＥＣＵなどの制御によって、ソレノイド機構３１は、温度センサ２７による温度検出値に応じて、補助弁体２９を移動操作する。
【００４２】
内燃機関の始動時などオイルの温度が低い低温条件では、図５（ａ）に示すように、補助弁体２９がソレノイド機構３１によりポート２８ｐを閉じた閉鎖位置に保持されるために、操作流路２７が遮断されており、バイパス弁体８の背面側に主流路３の油圧が作用せず、しかも、バイパス弁体８の背面側はドレン流路１６を介して大気開放される。したがって、バイパス弁体８は、実質的に第１バネ９の付勢力のみによって閉鎖位置に付勢された状態となる。
【００４３】
次に、内燃機関のウォームアップが完了した通常運転時などオイルの温度が高い高温条件では、図１（ｂ）に示すように、補助弁体２９がソレノイド機構３１によりポート２８ｐを開いた開放位置に保持され、しかも、ドレン流路１６によるバイパス弁体８の背面側の大気開放は解除される。したがって、操作流路２７が開放されてバイパス弁体８の背面側に主流路３の油圧が作用し始め、バイパス弁体８は第１バネ９の付勢力と主流路３の油圧との双方によって閉鎖位置に付勢された状態となる。
図では補助弁体２９がポート２８ｐを閉鎖した状態と開放した状態の２状態のみを示すが、この図５の実施形態では、ソレノイド機構３１に対する通電量を複数段階で制御することで、補助弁体２９によるポート２８ｐの開放度合いを設定できる。したがって、温度センサ３２による温度検出値のレベルに応じて、バイパス弁体８の開弁圧をきめ細かく設定でき易い。
【００４４】
〈５〉以上の各実施形態では、本発明による流体制御弁システムを、オイルの循環経路に用いる場合について解説したが、本発明による流体制御弁システムは、オイルの循環経路に限らず冷却水など他の流体の経路にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態による流体制御弁システムを示す略図
【図２】第２実施形態による流体制御弁システムを示す略図
【図３】第３実施形態による流体制御弁システムを示す略図
【図４】第４実施形態による流体制御弁システムを示す略図
【図５】第５実施形態による流体制御弁システムを示す略図
【図６】従来技術による流体制御弁システムの例を示す略図
【符号の説明】
【００４６】
１  オイルポンプ
２  メインギャラリ
３  主流路
４  バイパス流路
６  弁体室
７  第１操作流路（補助付勢機構）
８  バイパス弁体
９  第１バネ（付勢部材）
１０  感温切り替え機構（補助付勢機構）
１１  補助弁室（補助付勢機構）
１２  補助弁体（補助付勢機構）
１３  第２バネ（補助付勢機構）
１４  第３バネ（補助付勢機構）
１６  ドレン流路
１７  オイルパン
１８  第２操作流路（補助付勢機構）
２０  熱膨張ワックス（補助付勢機構）
２２  補助弁体（補助付勢機構）
２３  リテーナ（補助付勢機構）
２６  共通弁体室（補助付勢機構）
２７  操作流路（補助付勢機構）
２８  補助弁室（補助付勢機構）
２９  補助弁体（補助付勢機構）
３０  補助付勢機構（補助付勢機構）
３１  ソレノイド機構（補助付勢機構）
３２  温度センサ（補助付勢機構）
５０  オイルクーラ（流体機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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