(57)【要約】【課題】アウターパネルとインナーパネルとを異種材料にすることでドアの軽量化と剛性の確保とを両立させる場合に、アウターパネルとインナーパネルとを同時に塗装して色調を合わせることができるようにするとともに、その塗装工程の加熱時に起こる不具合を抑制する。【解決手段】アウターパネル１０の外周側とインナーパネル２０の外周側とをボルト３０及びナットにより結合する。ボルト３０及びナットの締付状態を切り替えることで、両パネル１０、２０の塗装工程の加熱時における熱膨張差を許容できるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、
上記アウターパネルと上記インナーパネルとは、熱膨張係数が互いに異なる材料で構成され、
上記両パネルの外周側が締結部材により結合され、
上記締結部材は、上記両パネルが車体に取り付けられる際の第１締結状態と、上記両パネルの塗装工程の加熱時おける熱膨張差を許容する第２締結状態とに切り替えられるように構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
締結部材には、第２締結状態にあるときに、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側との間に配置されるスペーサーが挿通することを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
アウターパネルの外周側には、該アウターパネルの内外方向に延びるように形成されたアウター側フランジ部が形成され、
インナーパネルの外周側には、該インナーパネルの内外方向に延び、上記アウター側フランジ部に沿うインナー側フランジ部が形成され、
上記アウター側フランジ部と上記インナー側フランジ部とが締結部材により結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
インナーパネルには、ドア組付部品がモジュール化されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えば、特許文献１、２に開示されているように、車両用ドアは、鋼板製のアウターパネルとインナーパネルとを接合して構成されている。特許文献１のものは、アウターパネルの周縁部をヘミング加工してインナーパネルの周縁部を挟み込むようにすることにより、両パネルを一体化するようになっている。また、特許文献２のものは、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して一体化するようになっている。接続プレートはアウターパネルの裏面に接着剤により接着されており、この接続プレートとインナーパネルとがボルト及びナットにより締結されている。
【０００３】
また、一般に、車両用ドアを塗装する際には、色調を合わせる必要があることから、アウターパネルとインナーパネルとを一体化した状態で一緒に塗装することが行われている。
【特許文献１】特開２００７−１７６３８３号公報
【特許文献２】国際公開第２００４／０５４８３１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両においては、燃費向上のために一層軽量なドアが求められている。その一方、安全面やデザイン面からは、ドアにある程度の剛性が要求されている。そこで、アウターパネルとインナーパネルとの一方を軽量な材料で構成し、他方を剛性のある材料で構成することにより、ドアの軽量化と剛性の確保とを両立させることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、材料が異なれば一般的には熱膨張係数に差があり、特許文献１のようにアウターパネルとインナーパネルとをヘミング加工によって接合した場合には、塗装工程における乾燥の際の加熱時に、アウターパネルとインナーパネルとの熱膨張差を許容することができないので、熱膨張差に起因してアウターパネルやインナーパネルに歪みが残ってしまう虞れがある。
【０００６】
また、特許文献２のものは、接続プレートの接着剤の劣化を防ぐために、アウターパネルとインナーパネルとを塗装して加熱乾燥させた後に、接続プレートをアウターパネルに接着する必要がある。従って、アウターパネルとインナーパネルとを別々に塗装して乾燥させることになるため、色調が合いにくいという問題がある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルとインナーパネルとを異種材料にすることでドアの軽量化と剛性の確保とを両立させる場合に、アウターパネルとインナーパネルとを同時に塗装して色調を合わせることができるようにするとともに、その塗装工程の加熱時に起こる不具合を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側とを締結部材により結合し、この締結部材の締結状態を切り替えることにより、両パネルの塗装工程の加熱時における熱膨張差を許容できるようにした。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、上記アウターパネルと上記インナーパネルとは、熱膨張係数が互いに異なる材料で構成され、上記両パネルの外周側が締結部材により結合され、上記締結部材は、上記両パネルが車体に取り付けられる際の第１締結状態と、上記両パネルの塗装工程の加熱時おける熱膨張差を許容する第２締結状態とに切り替えられるように構成されているものとする。
【００１０】
この構成によれば、アウターパネルとインナーパネルとを異種材料で構成することによってドアの軽量化と剛性の確保との両立を図る場合に、締結部材を第２締結状態として両パネルを塗装すると、両パネルが、例えば乾燥のために加熱されて膨張する際に、両パネルの膨張差がそれらの外周側において許容される。これにより、アウターパネルやインナーパネルに歪みが生じるのを抑制することが可能になる。また、締結部材を第２締結状態から第１締結状態に切り替えることで、アウターパネルとインナーパネルとを強固に結合して車体へ取り付け可能な状態となる。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、締結部材には、第２締結状態にあるときに、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側との間に配置されるスペーサーが挿通する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、スペーサーを締結部材に挿通してアウターパネルとインナーパネルとを結合すると、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側とがスペーサーの存在により離れた状態となる。
【００１３】
第３の発明では、第１または２の発明において、アウターパネルの外周側には、該アウターパネルの内外方向に延びるように形成されたアウター側フランジ部が形成され、インナーパネルの外周側には、該インナーパネルの内外方向に延び、上記アウター側フランジ部に沿うインナー側フランジ部が形成され、上記アウター側フランジ部と上記インナー側フランジ部とが締結部材により結合されている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、インナー側フランジ部がアウター側フランジ部に沿っているので、両パネルの本体部分が熱膨張して寸法が変化したときに両フランジ部を容易に相対変位させることが可能になる。
【００１５】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、インナーパネルには、ドア組付部品がモジュール化されている構成とする。
【００１６】
この構成によれば、ドア組付部品をモジュール化したインナーパネルを、締結部材を利用してアウターパネルに組み付けることが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、アウターパネルとインナーパネルとを互いに熱膨張係数が異なる材料で構成するとともに締結部材で結合し、この締結部材を、両パネルが車体に取り付けられる際の第１締結状態と、両パネルの塗装工程の加熱時における熱膨張差を許容する第２締結状態とに切り替えることができるようにしたので、塗装工程の加熱時に起こる不具合を抑制することができる。
【００１８】
第２の発明によれば、スペーサーを締結部材に挿通させてアウターパネルとインナーパネルとを結合することで、両パネルの外周側同士を離すことができる。これにより、塗装時に、アウターパネルの外周側及びインナーパネルの外周側に塗料を付着させることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、インナーパネルのインナー側フランジ部が、アウターパネルのアウター側フランジ部に沿うように延びていて、これら両フランジ部を締結するようにしたので、塗装工程の加熱時に両パネルの本体部分が熱膨張した際に両フランジ部を容易に相対変位させて熱膨張差を許容することができ、両パネルの歪みを確実に抑制できる。
【００２０】
第４の発明によれば、ドア組付部品をモジュール化したインナーパネルを、締結部材を利用してアウターパネルに組み付けることができるので、大きな構造変更を伴うことなくドアモジュール構造を組み込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を示すものである。このドア１は、自動車（図示せず）の側部に取り付けられるものである。ドア１は、該ドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、ドア本体部２の上端部から上方へ突出するように設けられたサッシュ部３とを備えている。図２に示すように、ドア本体部２は、車外側に位置するアウターパネル１０と、車内側に位置するインナーパネル２０とを備えており、これらアウターパネル１０及びインナーパネル２０は、図１及び図５〜図８に示すように、ボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とを用いて結合されている。インナーパネル２０の車内側には、図示しないが、ドアトリムが取り付けられるようになっている。ドア本体部２の車両前側には、図１に示すように、一対のヒンジ３３、３３が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられており、このヒンジ３３、３３を介してドア１が車体に回動自在に固定されるようになっている。ヒンジ３３、３３は、上記ボルト３０によってドア本体部２に取り付けられている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。
【００２３】
アウターパネル１０は、アルミニウム合金製板材のプレス成形品であり、また、インナーパネル２０は、鋼板のプレス成形品である。従って、アウターパネル１０の重量は、鋼板で構成した場合に比べて軽くなっている。
【００２４】
図２に示すように、アウターパネル１０の上縁部とインナーパネル２０の上縁部とは、車幅方向に離れている。これにより、ドア本体部２の上端部には、前後方向に延びるスリットＳが形成され、昇降時のウインドガラス（図示せず）がこのスリットＳを通るようになっている。
【００２５】
アウターパネル１０とインナーパネル２０との間には、ドア袋部Ｒが形成されている。このドア袋部Ｒには、図１にも示すように、前後方向に延びるアウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が上下方向に間隔をあけて配設されている。また、ドア袋部Ｒ内の前後方向中央部近傍には、ウインドガラスを昇降させるためのウインドガラス駆動装置３６と、ウインドガラスを案内するためのガイドレール３７とが配設されている。ガイドレール３７は、上下方向に延びている。ドア袋部Ｒ内の後端部近傍には、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ装置３８が配設されている。ラッチ装置３８は、ボルト３０によりドア本体部２に固定されている。
【００２６】
アウターパネル１０は、車外側へ湾曲するように形成されたパネル本体部１１を有している。図３及び図５に示すように、パネル本体部１１の前縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された前部アウター側結合板部１２が設けられている。前部アウター側結合板部１２は、パネル本体部１１の前縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１２ａと、縦板部１２ａのインナーパネル２０側の端部から後方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１２ｂとを有している。フランジ部１２ｂには、図３にも示すように、ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６が上から下に向かって順に形成されている。
【００２７】
フランジ部１２ｂには、６つのボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６にそれぞれ挿通されるボルト３０が螺合する６つのナット３１がかしめ固定されている。ナット３１は、かしめ部３１ａと雌ねじ部３１ｂとが一体となった周知の構造のものである。各ナット３１のかしめ部３１ａをボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６に挿入した状態では、雌ねじ部３１ｂがフランジ部１２ｂのドア袋部Ｒ側に位置している。このナット３１は、かしめ部３１ａを軸線方向に押し潰すことで、ボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６の周縁部にかしめ固定されるようになっている。
【００２８】
図３、図６及び図７に示すように、パネル本体部１１の下縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された下部アウター側結合板部１３が設けられている。下部アウター側結合板部１３は、パネル本体部１１の下縁部からインナーパネル２０側へ湾曲しながら延びる湾曲板部１３ａと、湾曲板部１３ａのインナーパネル２０側の端部から上方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１３ｂとを有している。図３に示すように、フランジ部１３ｂの前部と、前後方向中央部と、後部の２箇所とには、それぞれ、上記ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１３ｃ１〜１３ｃ４が順に形成されている。フランジ部１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ１と中央部のボルト挿通孔１３ｃ２との間には、上記ファスナ３２が挿通するファスナ挿通孔１３ｄ１が形成されており、また、中央部のボルト挿通孔１３ｃ２と後部のボルト挿通孔１３ｃ３の間にも、ファスナ挿通孔１３ｄ２が形成されている。フランジ部１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ１〜１３ｃ４の周縁部には、上記ナット３１がかしめ固定されている。
【００２９】
図３及び図８に示すように、パネル本体部１１の後縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された後部アウター側結合板部１４が設けられている。後部アウター側結合板部１４は、パネル本体部１１の後縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１４ａと、縦板部１４ａのインナーパネル２０側の端部から前方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１４ｂとを有している。フランジ部１４ｂには、上記ボルト３０が挿通する７つのボルト挿通孔１４ｃ１〜１４ｃ７が上から下に向けて順に形成されている。フランジ部１４ｂのボルト挿通孔１４ｃ１〜１４ｃ７の周縁部には、上記ナット３１がそれぞれかしめ固定されている。
【００３０】
一方、インナーパネル２０は、図２及び図４に示すように、上記アウターパネル１０のパネル本体部１１に対向して延びるパネル本体部２１を有している。パネル本体部２１には、複数のサービスホール２１ａ、２１ａ、…と、スピーカー取付孔２１ｂとが形成されている。パネル本体部２１の前縁部、下縁部及び後縁部には、それぞれ、アウターパネル１０側へ折り曲げ成形された前部インナー側結合板部２２、下部インナー側結合板部２３及び後部インナー側結合板部２４が設けられている。図５に示すように、前部インナー側結合板部２２は、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２２ａと、縦板部２２ａのアウターパネル１０側の端部から前方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２２ｂとを有している。このフランジ部２２ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂに沿っている。フランジ部２２ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２２ｃ１〜２２ｃ６が形成されている。これらボルト挿通孔２２ｃ１〜２２ｃ６は、アウターパネル１０のボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６に一致している。フランジ部２２ｂの上端部に位置するボルト挿通孔２２ｃ１の内径は、他のボルト挿通孔２２ｃ２〜２２ｃ６に比べて大きく設定されており、具体的には、本実施形態のように、アウターパネル１０をアルミニウム合金製板材として、インナーパネル２０を鋼板製とした場合には、ボルト３０の軸径よりも２ｍｍ程度大きくすればよい。尚、このボルト挿通孔２２ｃ１の内径は、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の熱膨張係数の差や形状等により任意に設定することができる。
【００３１】
下部インナー側結合板部２３は、図６及び図７に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２３ａと、縦板部２３ａのアウターパネル１０側の端部から下方（インナーパネル２０外方）へ延びるフランジ部２３ｂとを有している。フランジ部２３ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１３ｂに沿っている。フランジ部２３ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２３ｃ１〜２３ｃ４と、ファスナ挿通孔２３ｄ１、２３ｄ２とが形成されている。ボルト挿通孔２３ｃ１〜２３ｃ４は、アウターパネル１０のボルト挿通孔１３ｃ１〜１３ｃ４に一致しており、また、ファスナ挿通孔２３ｄ１、２３ｄ２は、アウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ１、１３ｄ２に一致している。フランジ部２３ｂの前端部及び後端部に位置するボルト挿通孔２３ｃ１、２３ｃ４の内径は、上記ボルト挿通孔２２ｃ１と同様に、他のボルト挿通孔２３ｃ２、２３ｃ３に比べて大きく設定されている。
【００３２】
後部インナー側結合板部２４は、図８に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２４ａと、縦板部２４ａのアウターパネル１０側の端部から後方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２４ｂとを有している。フランジ部２４ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１４ｂに沿っている。フランジ部２４ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２４ｃ１〜２４ｃ７が形成されている。ボルト挿通孔２４ｃ１〜２４ｃ７は、アウターパネル１０のボルト挿通孔１４ｃ１〜１４ｃ７に一致している。フランジ部２４ｂの上端部に位置するボルト挿通孔２４ｃ１の内径は、上記ボルト挿通孔２２ｃ１と同様に、他のボルト挿通孔２２ｃ２〜２２ｃ７に比べて大きく設定されている。
【００３３】
図２に示すように、インナーパネル２０のパネル本体部２１の裏面（ドア袋部Ｒ側の面）には、上記ウインドガラス駆動装置３６とガイドレール３７とが組み付けられるとともに、図１に示すラッチ装置３８が組み付けられている。また、インナーパネル２０のパネル本体部２１には、ラッチ装置３８を操作するためのインナーハンドル（図示せず）と、スピーカー４０（図１に示す）とが取り付けられるようになっている。上記ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０は、本発明のドア組付部品であり、これらがインナーパネル２０に組み付けられてモジュール化されるようになっている。インナーパネル２０には、これら全ての部品を組み付けることなく、一部の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよいし、上記以外の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよい。
【００３４】
図１に示すように、ドア本体部２の前部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ヒンジ３３、３３の取付部分を補強するための前部レインフォースメント４５が設けられており、また、ドア本体部２の後部には、同様に、ラッチ装置３８の取付部分を補強するための後部レインフォースメント４６が設けられている。前部レインフォースメント４５は、インナーパネル４５に沿って上下方向に延びるように形成された板材で構成されている。図５に示すように、この前部レインフォースメント４５の前端部は、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂまで延びており、この前端部には、ボルト挿通孔１２ｃ１に対応する貫通孔４５ａが形成されている。また、図１に示すように、後部レインフォースメント４６は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように成形された板材で構成されている。この後部レインフォースメント４６の上端部は、ドア本体部２から上方へ突出しており、サッシュ部３に接合されている。図８に示すように、後部レインフォースメント４６の後端部は、インナーパネル２０のフランジ部２４ｂまで延びており、この後端部には、ボルト挿通孔１４ｃ１に対応する貫通孔４６ａが形成されている。
【００３５】
図１に示すように、ドア本体部２の上部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ベルトラインレインフォースメント４７が設けられている。このベルトラインレインフォースメント４７は、ドア本体部２の前端部から後端部に亘って延びる板材で構成されている。ベルトラインレインフォースメント４７の前端部には、図５に示すように、ボルト挿通孔１２ｃ１に対応する貫通孔４７ａが形成され、後端部には、図８に示すように、ボルト挿通孔１４ｃ１に対応する貫通孔４７ｂが形成されている。
【００３６】
また、アウターレインフォースメント３４の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃ３に対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃ５に対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、サイドインパクトバー３５の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃ４に対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃ７に対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００３７】
次に、上記のように構成された車両用ドア１の製造要領について説明する。まず、アルミニウム合金製板材をプレス成形してアウターパネル１０を得るとともに、鋼板をプレス成形してインナーパネル２０を得る。また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂには、ナット３１を取り付けておく。
【００３８】
また、インナーパネル２０には、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、ベルトラインレインフォースメント４７、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５を組み付けるとともに、サッシュ部３も組み付けておく。
【００３９】
その後、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを重ね合わせる。このとき、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に、図９に示す円盤状のスペーサー５０を配置する。スペーサー５０を配置する部位は、インナーパネル２０の４角であり、具体的には、前部インナー側結合板部２２の上端部と、下部インナー側結合板部２３の前端部及び後端部と、後部インナー側結合板部２４の上端部との４箇所で、ボルト挿通孔２２ｃ１、２３ｃ１、２３ｃ４、２４ｃ１に対応する部位である。
【００４０】
スペーサー５０の厚みは、約１．５ｍｍ程度に設定されている。また、スペーサー５０の側面には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２３ｃ１に入る環状突出部５０ａが形成されており、ボルト３０をスペーサー５０に挿通させる前にスペーサー５０の位置ずれが防止されるようになっている。また、環状突出部５０ａの突出寸法は、インナーパネル２０の厚み寸法よりも長くなっている。このスペーサー５０をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に介在させていることにより、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に隙間が形成されることになる。尚、スペーサー５０の厚みは任意の寸法に設定することができる。
【００４１】
そして、４本のボルト３０をインナーパネル２０側から４角のボルト挿通孔２２ｃ１、２３ｃ１、２３ｃ４、２４ｃ１に挿通させるとともに、スペーサー５０にも挿通させて、ナット３１に螺合させ、ボルト３０の頭がスペーサー５０の環状突出部５０ａに当たるまで、ボルト３０を強く締め込む。このとき、環状突出部５０ａの突出寸法がインナーパネル２０の厚み寸法よりも長く、しかも、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃ１、２３ｃ１、２３ｃ４、２４ｃ１がボルト３０の軸よりも大きいので、インナーパネル２０がアウターパネル１０に対し、上下及び車両前後方向にがたつくようになっている。また、スペーサー５０が存在していることによってフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとが離れた状態となる。この締結状態が、塗装工程用の締結状態（本発明の第２締結状態に相当）である。この締結状態では、アウターパネル１０やインナーパネル２０が熱膨張した際に、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂが、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに対し、該フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂの延びる方向に変位できるようになる。
【００４２】
上記のようにしてアウターパネル１０とインナーパネル２０とを一体化した後、塗装工程に移り、アウターパネル１０、インナーパネル２０及びサッシュ３を塗装する。塗装工程では、乾燥の際、例えば、１８０℃程度の高温に曝されるので、アウターパネル１０及びインナーパネル１１は熱膨張する。アウターパネル１０を構成するアルミニウム合金製板材と、インナーパネル２０を構成する鋼板とは熱膨張係数が異なるため、熱膨張差が生じることになる。このとき、ボルト３０及びナット３１が塗装工程用の締結状態となっている。従って、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂが、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに対して容易に変位し、これにより、熱膨張差が許容される。
【００４３】
また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間にスペーサー５０によって隙間が形成されているので、塗料をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに付着させることが可能である。塗料が乾燥した後、ボルト３０を緩めてインナーパネル２０からアウターパネル１０を取り外す。
【００４４】
しかる後、インナーパネル２０には、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、インナーハンドル及びスピーカー４０を組み付ける。また、ラッチ装置３８をインナーパネル２０に仮固定しておく。このようにして、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル及びスピーカー４０をモジュール化する。
【００４５】
次いで、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂをインナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに重ね合わせて、ボルト３０をインナーパネル２０側からボルト挿通孔２２ｃ１〜２２ｃ６、２３ｃ１〜２３ｃ４、２４ｃ１〜２４ｃ７にそれぞれ挿通してナット３１に螺合させる。このとき、ボルト３０は上記塗装工程用の締結状態と同様に強く締め込み、ボルト３０及びナット３１の締結状態を本締結状態（本発明の第１締結状態に相当）とする。
【００４６】
ボルト３０により、図５に示すように、前部レインフォースメント４５及びベルトラインレインフォースメント４７が、アウターパネル１０とインナーパネル２０とで挟持された状態でドア本体部２に固定されるとともに、図８に示すように、後部レインフォースメント４６及びベルトラインレインフォースメント４７が、同様にドア本体部２に固定される。さらに、ボルト３０により、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が、同様にドア本体部２に固定され、ヒンジ３３及びラッチ装置３８もドア本体部２に固定される。尚、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５は、ボルト３０による結合でなく、溶接による結合でもよい。
【００４７】
また、図７に示すように、インナーパネル２０のファスナ挿通孔２３ｄ１、２３ｄ２及びアウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ１、１３ｄ２にファスナ３２を挿通させる。これにより、アウターパネル１０とインナーパネル２０とが強固に結合される。
【００４８】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、アウターパネル１０をアルミニウム合金製板材で構成し、インナーパネル２０を鋼板で構成することによって、ドア１の軽量化と剛性の確保との両立を図る場合に、ボルト３０及びナット３１を塗装工程用の締結状態として両パネル１０、２０を塗装すると、加熱時における両パネル１０、２０の熱膨張差を許容することができる。これにより、アウターパネル１０やインナーパネル２０に歪みが生じ難くなり、塗装によって起こる不具合を抑制することができる。また、ボルト３０及びナット３１を本締結状態に切り替えることで、アウターパネル１０とインナーパネル２０とを強固に結合することができる。
【００４９】
また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとが、それぞれ、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の内外方向に延びているので、パネル本体部１１、２１が熱膨張したときに、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを容易に相対変位させることができる。
【００５０】
また、モジュール化したインナーパネル２０を、ボルト３０及びナット３１とファスナ３２とを利用してアウターパネル１０に組み付けることができるので、大きな構造変更を伴うことなくドアモジュール構造を組み込むことができる。
【００５１】
尚、アウターパネル１０とインナーパネル２０とは、例えば、各種スクリューやリベット等の締結部材で結合するようにしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、アウターパネル１０をアルミニウム合金製板材からなるものとし、インナーパネル２０を鋼板からなるものとしたが、これに限らず、例えば、アウターパネル１０を鋼板からなるものとし、インナーパネル２０をアルミニウム合金製板材からなるものとしてもよい。また、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の一方をマグネシウム合金等の軽金属からなるものとし、他方を鋼板や樹脂材からなるものとしてもよい。アウターパネル１０及びインナーパネル２０の材料としては、上記した金属以外の金属であってもよく、また、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の材料の組み合わせは任意に設定することができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、本発明をヒンジ３３を介して車体に取り付けられるドア１に適用した場合について説明したが、本発明は、例えばスライドドア等にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車に配設するドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】アウターパネルをインナーパネル側から見た図である。
【図４】インナーパネルを車室内側から見た図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のVII−VII線断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII線断面図である。
【図９】塗装工程における図８相当図である。
【符号の説明】
【００５６】
１                      車両用ドア
２                      ドア本体部
１０                    アウターパネル
１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ  フランジ部
２０                    インナーパネル
２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ  フランジ部
３０、３１              ボルト、ナット（締結部材）
３６                    ウインドガラス駆動装置（ドア組付部品）
３７                    ガイドレール（ドア組付部品）
３８                    ラッチ装置（ドア組付部品）
４０                    スピーカー（ドア組付部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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