(57)【要約】【課題】シール部のフロントガラス及びヘッダ部へのシール性及び外観見栄えを向上させる自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造を提供する。【解決手段】ルーフ開口部に開放可能に取り付けたブチル接着層６ｅの前方の見切り部１２ｂを、閉鎖時にフロントガラス１１の後端に対してシール部１３を介して当接し、シール部をその前面下端でフロントガラスを支持するヘッダ部１４に固定すると共に前面上端でフロントガラスの後端に液密的に密着する自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造１０において、シール部がその前面の中間高さから前方に突出するリブ１３ｇを備え、リブをシール部のフロントガラスとヘッダ部との間に挟持することで、シール部をフロントガラスの後端に対して固定保持する。【選択図】図１
2009190580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフに形成され、フロントガラスに隣接する開口部と、上記開口部に開放可能に取り付けられた可動ルーフパネルと、を備え、
上記可動ルーフパネルの前方の見切り部が、閉鎖時にフロントガラスの後端に対してシール部を介して当接し、
上記シール部が、その前面下端でフロントガラスを支持するヘッダ部に固定されると共に、前面上端でフロントガラスの後端に液密的に密着する、自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造において、
上記シール部が、その前面の中間高さから前方に突出するリブを備えており、
上記リブが上記シール部のフロントガラスとヘッダ部との間に挟持されることにより、上記シール部が、フロントガラスの後端に対して固定保持されることを特徴とする、自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造。
【請求項２】
前記シール部のリブが弾性部材から成り、フロントガラスのヘッダ部への取り付けのためのクッションとして機能することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスの後方に隣接して設けられた開口部に開閉可能に取り付けられる可動ルーフパネルの前方の見切り部のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、可動ルーフパネルを備えた自動車は、例えば図３に示すように構成されている。図３において、自動車１は、ルーフ２と、このルーフ２に形成された開口部２ａに対して取り付けられたグラスルーフ３と、を備えている。ルーフ２は、その前縁から前方に向かって斜め下方に延びるフロントガラス４に続いていると共に、その後端から後方に向かって斜め下方に延びるリヤウィンドウガラス５に続いている。
【０００３】
グラスルーフ３はガラス等で構成されており、開口部２ａに対して閉じた状態でルーフ２の一部を構成するようになっている。また、グラスルーフ３は、図４に示すようにその下面の周縁がフレーム３ａにより保持され補強されている。
【０００４】
このフレーム３ａは、ルーフ２に対して図示しないガイドレールに沿って前後方向に摺動可能に支持されている。すなわち、グラスルーフ３は、図示の閉鎖状態から後方へ摺動して開放され得る。
【０００５】
グラスルーフ３は、閉鎖状態において、図４において鎖線で示すようにその前縁の見切り部３ｂが、シール部６を介してフロントガラス４の後端に当接し液密的に密着する。
【０００６】
ここで、フロントガラス４は、図４に示すようにその後端がヘッダ部７により内側（下側）から支持されている。ヘッダ部７は、フロントガラス４の上部の内側に沿って左右方向に延びており、その前端７ａが、ダム７ｂ及びウレタン部材７ｃを介してフロントガラス４の下面に当接している。また、ヘッダ部７の後端７ｄは、干渉防止のために、クッション部材７ｅを介してフロントガラス４の後端４ａの上面に当接している。さらに、ヘッダ部７は、その後端７ｄの下側から後方に向かって斜め上方に突出するフランジ部７ｆを備えている。
【０００７】
上述したシール部６は、このフランジ部７ｆを上下及び後方から包囲するウェザーストリップ部６ａと、このウェザーストリップ部６ａの後端面に設けられたメインシール６ｂと、フロントガラス４の後端４ａの後側に設けられたサブシール６ｃと、から構成されている。
【０００８】
ウェザーストリップ部６ａは、フランジ部７ｆの下面に当接する部分に、抜け止め用の突起６ｄを備えている。
メインシール６ｂは、中空の円形断面を有しており、グラスルーフ３の閉鎖状態において、フレーム３ａの前端により前方に向かって押動され、押し潰されるように変形する。これにより、シール部６とグラスルーフ３のフレーム３ａとが互いに液密的に当接する。
【０００９】
サブシール６ｃは、下端が連結部６ｆを介してウェザーストリップ部６ａの前端と連続するように一体に形成されている。そして、サブシール６ｃは、その前面上端が、フロントガラス４の後端４ａの端面に当接すると共に、その前面下端のウェザーストリップ部６ａとの連結部６ｆにおいて、ヘッダ部７の後端７ｄの端面に対して当接する。ここで、サブシール６ｃの前面下端は、ヘッダ部７の後端７ｄの端面に対してブチル接着層６ｅにより接着される。
【００１０】
この構成によれば、グラスルーフ３が閉じられた状態において、グラスルーフ３の前縁の見切り部３ｂがサブシール６ｃを介してフロントガラス４の後端４ａに当接する。また、グラスルーフ３の閉鎖状態において、グラスルーフ３のフレーム３ａの前端がメインシール６ｂを介してヘッダ部７のフランジ部７ｆに装着されたウェザーストリップ部６ａの後端面に当接する。従って、シール部６のメインシール６ｂ及びサブシール６ｃによる密着構造によって、グラスルーフ３の見切り部３ｂがフロントガラス４及びヘッダ部７に対して液密的に接触して、この間から車内への雨水や洗車水等の水の浸入が抑制される。
【００１１】
また、グラスルーフ３の見切り部３ｂがサブシール６ｃを前方に向かって押圧することにより、サブシール６ｃの前面上端がフロントガラス４の後端４ａの端面に押し付けられる。これにより、サブシール６ｃとフロントガラス４の後端４ａの間からウェザーストリップ部６ａの内側への雨水や洗車水等の水の浸入が抑制される。
【００１２】
特許文献１には、上述したメインシール及びサブシールを有するウェザーストリップにおいて、サブシールを支持する連結部の揺動を抑制するための撓み防止用ブロック部を突設したことを特徴とする可動ルーフパネル見切り部のウェザーストリップが開示されている。この構造によれば、撓み防止用ブロック部が所定の揺動角度内で連結部の揺動変位を規制すると共に、この連結部の下端部から離れた位置における曲げ応力の集中を阻止して、サブシールの圧接力を所望するレベルに維持することができる。これにより、小型に構成されると共に、確実に可動ルーフパネルの見切り部の密封が実現される。
【特許文献１】特開２０００−１１８２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上述した可動ルーフパネルを備えた自動車１においては、フロントガラス４をヘッダ部７に装着する際に、フロントガラス４のヘッダ部７に対する干渉を防止するために、ヘッダ部７の後端７ｄ上にクッション部材７ｅを備える必要がある。このクッション部材７ｅは、シール部６のウェザーストリップ部６ａをヘッダ部７のフランジ部７ｆに装着する前または後で、別工程でヘッダ部７の後端７ｄに取り付けなければならず、部品点数が多くなると共に組立工数が増えてしまう。
【００１４】
また、サブシール６ｃの前面は、その下端がブチル接着層６ｅによりヘッダ部７の後端７ｄに対して接着されているが、その上端は、グラスルーフ３の閉鎖状態でグラスルーフ３の見切り部３ｂにより前方に向かってフロントガラス４の後端４ａに対して圧接されるだけである。すなわち、サブシール６ｃの前面は、ブチル接着層６ｅによる接着箇所から上方では拘束されていない。このため、グラスルーフ３によりフロントガラス４の後端４ａに対して圧接された状態で、これらの間の領域が撓んでしまい、サブシール６ｃのシール性が低下してしまう。
【００１５】
さらに、シール部６は車幅方向に長いところ、サブシール６ｃの前面は、ブチル接着層６ｅによる接着箇所から上方では拘束されていないため、シール部６が撓んだ際にはフロントガラスの上端とシール部６の上端との間の寸法、すなわち図５においてＡで示す寸法が車幅方向の各位置において一定とならず、外観見栄えが損なわれてしまう。
【００１６】
一方、特許文献１の可動ルーフパネル見切り部のウェザーストリップによれば、撓み防止用ブロック部によりサブシール及び連結部の撓みが低減されるが、サブシールの前面が拘束されるわけではないので、シール性の低下を抑制するようには構成されていない。
【００１７】
本発明は、以上の点に鑑み、簡単な構成でシール部のフロントガラス及びヘッダ部へのシール性を向上させると共に、フロントガラス後端の外観見栄えを向上させるようにした自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車のルーフに形成され、フロントガラスに隣接する開口部と、開口部に開放可能に取り付けられた可動ルーフパネルと、を備え、可動ルーフパネルの前方の見切り部が、閉鎖時にフロントガラスの後端に対してシール部を介して当接し、シール部が、その前面下端でフロントガラスを支持するヘッダ部に固定されると共に、前面上端でフロントガラスの後端に液密的に密着する自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造において、シール部が、その前面の中間高さから前方に突出するリブを備えており、リブがシール部のフロントガラスとヘッダ部との間に挟持されることで、シール部がフロントガラスの後端に対して固定保持されることを特徴としている。
【００１９】
上記シール部のリブは弾性部材で構成され、フロントガラスのヘッダ部への取り付けのためのクッションとしての機能を有することが望ましい。
【発明の効果】
【００２０】
上記構成によれば、シール部の前面中間高さから前方に突出するリブが、フロントガラスのヘッダ部への装着の際に、フロントガラスの後端とヘッダ部との間に挟持される。これにより、シール部は、その前面の中間高さにおいてリブにより撓まないように拘束される。従って、可動ルーフが閉じられる際に、可動ルーフパネルの見切り部がシール部を前方に向かってフロントガラスに対して圧接したとき、シール部の撓みが抑制されるので、シール性を確保することができる。
【００２１】
シール部のリブが、フロントガラスのヘッダ部への取り付けのためのクッションとして機能する場合には、シール部のリブがフロントガラス後端とヘッダ部との間に介在することにより、フロントガラスのヘッダ部に対する干渉が防止される。従って、ヘッダ部の後端上にクッション部材を配置する必要がない。そのため、クッション部材が不要となることから、部品点数が少なくて済むと共に、組立工程が簡略化され、部品コスト及び組立コストが低減される。
さらに、シール部のリブがフロントガラス後端とヘッダ部との間に介在することにより、フロントガラス後端に対するシール部の位置が規制され、外観見栄えが向上する。
【００２２】
このように、本発明によれば、シール部の前面中間高さに設けたリブをフロントガラス及びヘッダ部により挟持して、シール部を拘束することによって、シール部の撓みが防止され、フロントガラス及びヘッダ部へのシール性が向上する。また、外観見栄えも向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明による自動車の可動ルーフパネルの見切り部のシール構造の一実施形態を示している。図１において、シール構造１０は、図３に示したものと同様の構成の自動車において、フロントガラス１１の後方で、ルーフに設けた開口部に取り付けられた可動ルーフパネルとしてのグラスルーフ１２と、フロントガラス１１とグラスルーフ１２との間に設けられたシール部１３と、から構成されている。
【００２４】
フロントガラス１１は、図１に示すように、その後端がヘッダ部１４により内側（下側）から支持されている。ヘッダ部１４は、室内側に対して天井パネル１５により覆われている。また、ヘッダ部１４は、フロントガラス１１の上部の内側に沿って前後方向に延びており、その先端１４ａが、ダム１４ｂ及びウレタン部材１４ｃを介してフロントガラス１１の内面に当接している。
ヘッダ部１４の後端１４ｄは、フロントガラス１１の後端１１ａの下面に対向している。この場合、従来のようなクッション部材は使用されない。さらに、ヘッダ部１４は、その後端１４ｄの下側から後方に向かって斜め上方に突出するフランジ部１４ｆを備えている。
【００２５】
グラスルーフ１２はガラス等の材料から構成されており、閉じた状態で自動車のルーフの一部を構成する。また、グラスルーフ１２は、図１に示すように、その下面の周縁がフレーム１２ａにより保持され補強されている。さらに、フレーム１２ａは、下方から化粧パネル１２ｂにより覆われている。
【００２６】
このフレーム１２ａは、自動車のルーフに対して図示しないガイドレールに沿って前後方向に摺動可能に支持されている。これにより、グラスルーフ１２は、図１に示す開放状態から図２に示す閉鎖状態まで前方に摺動して閉鎖されるようになっている。
【００２７】
そして、グラスルーフ１２は、閉鎖状態において、図２に示すようにその前縁の見切り部１２ｂが、シール部１３を介してフロントガラス１１の後端１１ａに当接し、液密的に密着する。
【００２８】
シール部１３は、ヘッダ部１４のフランジ部１４ｆを上下及び後方から包囲するウェザーストリップ部１３ａと、このウェザーストリップ部１３ａの後端面に設けられたメインシール１３ｂと、フロントガラス１１の後端１１ａの後側に設けられたサブシール１３ｃと、から構成されている。
【００２９】
ウェザーストリップ部１３ａは、フランジ部１４ｆの下面に当接する部分に、抜け止め用の突起１３ｄを備えている。
メインシール１３ｂは、中空の円形断面を有しており、グラスルーフ１２の閉鎖状態において、フレーム１２ａの前端により前方に向かって押動され、押し潰されるように変形する。これにより、シール部１３とグラスルーフ１２のフレーム１２ａとが互いに液密的に当接する。
【００３０】
サブシール１３ｃは、図示の場合、下端が連結部１３ｆを介してウェザーストリップ部１３ａの前端と連続するように一体に形成されている。また、サブシール１３ｃは、その前面上端が、フロントガラス１１の後端１１ａの端面に当接すると共に、その前面下端のウェザーストリップ部１３ａとの連結部１３ｆにおいて、ヘッダ部１４の後端１４ｄの端面に対して当接する。ここで、サブシール１３の前面下端は、ヘッダ部１４の後端１４ｄの端面に対してブチル接着層１３ｅにより接着される。
【００３１】
さらに、サブシール１３ｃは、その前面の中間高さに前方に向かって突出するリブ１３ｇを備えている。このリブ１３ｇは、サブシール１３ｃと一体に形成されていると共に、シール部１３がヘッダ部１４の後端１４ｄに装着された状態で、フロントガラス１１の後端１１ａとヘッダ部１４の後端１４ｄとの間に位置する。
【００３２】
これにより、リブ１３ｇは、フロントガラス１１がヘッダ部１４に対して取り付けられた状態で、フロントガラス１１の後端１１ａとヘッダ部１４の後端１４ｄとの間に挟持され拘束される。さらに、リブ１３ｇは、フロントガラス１１の後端１１ａのヘッダ部１４の後端１４ｄに対する干渉を防止する機能を有する。
【００３３】
本実施形態に係る自動車の可動ルーフパネルの見切り部のシール構造１０は、以上のように構成されており、グラスルーフ１２が図１に示す開放状態から図２に示す閉鎖状態まで移動すると、グラスルーフ１２の前縁の見切り部１２ｂがサブシール１３ｃを介してフロントガラス１１の後端１１ａに当接する。また、グラスルーフ１２の閉鎖状態において、グラスルーフ１２のフレーム１２ａの前端がメインシール１３ｂを介してヘッダ部１４のフランジ部１４ｆに装着されたウェザーストリップ部１３ａの後端面に当接する。
従って、シール部１３のメインシール１３ｂ及びサブシール１３ｃによる密着構造によって、グラスルーフ１２の見切り部１２ｂがフロントガラス１１及びヘッダ部７に対して液密的に接触して、この間から車内への雨水や洗車水等の水の浸入が抑制される。
【００３４】
また、グラスルーフ１２の見切り部１２ｂがサブシール１３ｃを前方に向かって押圧することで、サブシール１３ｃの前面上端がフロントガラス１１の後端１１ａの端面に押し付けられる。よって、サブシール１３ｃとフロントガラス１１の後端１１ａの間からウェザーストリップ部１３ａの内側への雨水や洗車水等の水の浸入が抑制される。
【００３５】
ここで、本実施形態においては、フロントガラス１１がヘッダ部１４に対して取り付けられた状態で、リブ１３ｇは、フロントガラス１１の後端１１ａとヘッダ部１４の後端１４ｄとの間に挟持される。これにより、シール部１３のサブシール１３ｃは、その前面の中間高さにおいてリブ１３ｇにより撓まないように拘束される。
従って、グラスルーフ１２が閉じられる際に、グラスルーフ１２の見切り部１２ｂがシール部１３のサブシール１３ｃを前方に向かってフロントガラス１１に対して圧接したとき、サブシール１３ｃの撓みが抑制され、シール性が確保されるとともに、リブ１３ｇによりフロントガラス１１の後端に対するシール部１３の位置決めがなされ、すなわち図１におけるＡの寸法が一定となるから、外観上の見栄えが向上する。
【００３６】
また、ヘッダ部１４にシール部１３が装着された状態で、フロントガラス１１が組み付けられる際に、フロントガラス１１の後端１１ａがヘッダ部１４の後端１４ｄに対してリブ１３ｇを介して対向する。これにより、フロントガラス１１の後端１１ａのヘッダ部１４の後端１４ｄに対する干渉が、リブ１３ｇの介在によって防止される。
従って、従来のように、フロントガラス１１の後端１１ａのヘッダ部１４の後端１４ｄに対する干渉を防止するために、クッション部材をヘッダ部１４の後端１４ｄ上に設ける必要がない。よって、クッション部材が不要になることから、部品点数が少なくて済み、クッション部材の取り付け工程も不要になるので、部品コスト及び組立コストが低減される。
【００３７】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、可動ルーフパネルとしてグラスルーフ１２が採用されているが、これに限らず、他の材料からなる可動ルーフパネル、例えば鋼板パネルからなる可動ルーフパネルであってもよいことは明らかである。
【００３８】
以上述べたように、本発明によれば、シール部のフロントガラス及びヘッダ部へのシール性を向上させると共に、フロントガラス後端の外観見栄えを向上した、極めて優れた自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による自動車の可動ルーフパネルの見切り部のシール構造の一実施形態の構成を示す可動ルーフパネル開放状態における概略断面図である。
【図２】図１の自動車の可動ルーフパネルの見切り部のシール構造の可動ルーフパネル閉鎖状態における概略断面図である。
【図３】従来の可動ルーフパネルを備えた自動車の要部を示す概略斜視図である。
【図４】従来の自動車の可動ルーフパネルの見切り部のシール構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【図５】図４を一部拡大して模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    自動車の可動ルーフパネルの見切り部のシール構造
１１    フロントガラス
１１ａ  フロントガラスの後端
１２    グラスルーフ（可動ルーフパネル）
１２ａ  フレーム
１２ｂ  見切り部
１３    シール部
１３ａ  ウェザーストリップ部
１３ｂ  メインシール
１３ｃ  サブシール
１３ｄ  突起
１３ｅ  ブチル接着層
１３ｆ  連結部
１３ｇ  リブ
１４    ヘッダ部
１４ｄ  ヘッダ部の後端
【図１】
2009190580.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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