(57)【要約】【課題】車載されているか否かがナビゲーション装置にて確実に判断されて、車載されている場合にはマップマッチング処理が行われるナビゲーション装置システムを提供する。【解決手段】本発明のナビゲーション装置システムは、地図データを記憶する記憶手段25と、現在位置を特定する現在位置特定手段21と、現在位置の周囲の地図を表示する表示手段13とを備えるナビゲーション装置1と、車両に固定可能であり、ナビゲーション装置1が着脱自在に装着される装着機構5とを含んでいる。ナビゲーション装置1は、ナビゲーション装置1が装着機構5に装着されると、オン状態からオフ状態に、又はオフ状態からオン状態に移行するスイッチ手段45と、ナビゲーション装置1が装着機構5に装着されているか否かをスイッチ手段45を用いて判断し、装着機構5に装着されている場合には、マップマッチング処理を行う制御手段23とを備える。【選択図】図２
2009069103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地図データを記憶する記憶手段と、自己の現在位置を特定する現在位置特定手段と、前記地図データに基づいて、特定された現在位置の周囲の地図を表示する表示手段とを備えるナビゲーション装置と、車両に固定可能であり、前記ナビゲーション装置が着脱自在に装着される装着機構とを含むナビゲーション装置システムにおいて、
前記ナビゲーション装置は、
前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されると、前記装着機構と接触して、オン状態からオフ状態に、又はオフ状態からオン状態に移行するスイッチ手段と、
前記スイッチ手段の状態に基づいて、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されているか否かを判断し、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されている場合には、前記現在位置を道路上に合わせるマップマッチング処理を行い、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されていない場合には、前記マップマッチング処理を行わない制御手段とを備えることを特徴とするナビゲーション装置システム。
【請求項２】
前記スイッチ手段は、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されると前記装着機構と接触する操作子を備えており、
前記操作子は、前記ナビゲーション装置の筐体に形成された凹部から突出すると共に、前記凹部の周囲の面から突出しないように配置される、請求項１に記載のナビゲーション装置システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両又は歩行者の現在位置を示す地図を表示する機能を有しており、車載及び携帯可能なナビゲーション装置と、ナビゲーション装置が着脱自在に装着される装着機構とを含むナビゲーション装置システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるナビゲーション装置は、マップマッチング処理を行う。マップマッチング処理は、ＧＰＳ衛星から送られた信号を用いて特定した自車の現在位置を道路に合わせる処理であって、山河や公園や施設などの車両が存在し得ない場所に自車位置が示された地図が表示されることを防止する。
【０００３】
近年、ＰＮＤ(Personal Navigation Device)と呼ばれる簡易型のナビゲーション装置が普及しつつある。ＰＮＤは、地図データを記録する記録媒体としてフラッシュメモリなどを用いており、小型、軽量且つ薄型であって、車両に設置して使用できることに加えて、車外においても携帯して使用可能であることを特徴としている。
【０００４】
ＰＮＤのようなナビゲーション装置が、車外にて携帯されて使用される場合にマップマッチング処理を行うと、公園や施設内を歩行者が歩いているにも拘わらず、自己の現在位置が道路上に示された地図が表示されてしまう。従って、車載及び携帯可能なナビゲーション装置では、車外にて使用される場合に、マップマッチング処理を行わないようにする必要がある。特開２０００−１８９６０号に開示されたナビゲーション装置は、外部電源、具体的にはシガー電源に接続されているか否かを検出し、外部電源に接続されている場合には、マップマッチング処理を行わない構成を採用することで、このような要請に対処している。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１８９６０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車載及び携帯可能なナビゲーション装置の大半は、シガー電源に接続自在に構成されているので、特開２０００−１８９６０号に開示された発明を採用することで、上述の要請は、一応満たされる。しかしながら、このようなナビゲーション装置は、内蔵バッテリでも動作することから、車載されても常にシガー電源に接続されるとは限らない。むしろ、内蔵バッテリの電圧が低下した場合において、ナビゲーション装置を動作させると共に内蔵バッテリを充電させるための手段としてシガー電源が使用されることが多い。このことを踏まえると、特開２０００−１８９６０号に開示されたナビゲーション装置のように、シガー電源への接続の有無に基づいて車載されているか否かを判断することには問題があると思われる。
【０００７】
また、ナビゲーション装置とシガー電源が接続される場合には、例えば車両のインストルメントパネルの上から電源コードが垂らされてしまう。このような状態を嫌うドライバは多く、そんなドライバにとっては、シガー電源との接続をマップマッチング処理を行う条件とすることは好ましくない。さらに、マップマッチング処理の有無を手動で設定する構成を採用すると、設定画面が階層構造になっていることから、ドライバ又は歩行者等の使用者にとって、マップマッチング処理の有無を設定することは繁雑な作業となる。加えて、特開２０００−１８９６０号のようなナビゲーション装置や手動による設定を行うナビゲーション装置では、使用者がシガー電源との接続を忘れた場合に、又はマップマッチング処理の実行を設定し忘れた場合に、車両の走行時にマップマッチング処理が実行されず、交通事故が誘発される可能性がある。
【０００８】
本発明は、上記の問題を解決するものであり、車載及び携帯可能なナビゲーション装置と、それが装着される装着機構とを含むナビゲーション装置システムにおいて、車載されているか否かがナビゲーション装置にて確実に判断されて、車載されている場合にはマップマッチング処理が行われるシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のナビゲーション装置システムは、地図データを記憶する記憶手段と、自己の現在位置を特定する現在位置特定手段と、前記地図データに基づいて、特定された現在位置の周囲の地図を表示する表示手段とを備えるナビゲーション装置と、車両に固定可能であり、前記ナビゲーション装置が着脱自在に装着される装着機構とを含むナビゲーション装置システムにおいて、前記ナビゲーション装置は、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されると、前記装着機構と接触して、オン状態からオフ状態に、又はオフ状態からオン状態に移行するスイッチ手段と、前記スイッチ手段の状態に基づいて、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されているか否かを判断し、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されている場合には、前記現在位置を道路上に合わせるマップマッチング処理を行い、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されていない場合には、前記マップマッチング処理を行わない制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のナビゲーション装置システムでは、前記スイッチ手段は、前記ナビゲーション装置が前記装着機構に装着されると前記装着機構と接触する操作子を備えており、前記操作子は、前記ナビゲーション装置の筐体に形成された凹部から突出すると共に、前記凹部の周囲の面から突出しないように配置される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、ナビゲーション装置が装着機構に装着されるとオン状態からオフ状態に、又はオフ状態からオン状態に移行するスイッチ手段が、ナビゲーション装置に設けられており、このようなスイッチ手段の状態に基づいてマップマッチング処理の必要性が判断される。故に、ナビゲーション装置が車載されている場合にマップマッチング処理が実行されて、携帯されている場合にマップマッチング処理が実行されないことが確実になる。
【００１２】
また、スイッチ手段の操作子を、ナビゲーション装置の筐体に形成された凹部から突出すると共に、凹部の周囲の面から突出しないように配置することで、ナビゲーション装置が携帯される場合に、操作子が不必要に押圧される事態が避けられる。凹部とは、例えば、ナビゲーション装置の筐体に形成された溝や窪みであって、ナビゲーション装置が装着機構に装着されると、装着機構を構成する部材が、凹部に挿入され、又は嵌められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明について添付の図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例であるナビゲーション装置システムを示す斜視図である。図２は、ナビゲーション装置(1)を背面側から見た斜視図である。ナビゲーション装置システムは、ナビゲーション装置(1)及びマウントキット(5)を含んでいる。マウントキット(5)は、ナビゲーション装置(1)を車内に配置するために使用される装着機構であって、ナビゲーション装置(1)は、マウントキット(5)に着脱自在に装着される。ナビゲーション装置(1)の筐体(11)は、厚さが数センチ程度である厚板状の外形を有しており、その前面には、表示サイズが４〜５インチ程度である表示部(13)が配設されている。筐体(11)の背面には、ナビゲーション装置(1)の装着時にマウントキット(5)の部材と嵌合する一対の溝(15a)(15b)が形成されている。
【００１４】
マウントキット(5)は、車両のインストルメントパネルやフロントウインドウなどに固定されて使用される。マウントキット(5)は、ナビゲーション装置(1)が取り付けられる取付部材(51)と、取付部材(51)を支持するブロック部材(71)と、軸部材を介して上下左右に回動自在にブロック部材(71)が取り付けられるベース部材(73)と、マウントキット(5)をインストルメントパネル上に固定するための固定部材(75)とを備えている。固定部材(75)は、例えば両面テープを用いてインストルメントパネルやフロントウインドウなどに固定される。取付部材(51)は、ナビゲーション装置(1)の筐体(11)の背面と当接して、これを支持する板状の第１支持部(53)を含んでおり、第１支持部(53)の左右の縁からは、溝(15a)(15b)に挿入される挿入部(55a)(55b)が夫々延出している。
【００１５】
挿入部(55a)(55b)は、互いに平行に配置されており、それらの長さは、ナビゲーション装置(1)の縦方向の長さの略半分程度の長さにされている(溝(15a)(15b)も同様)。挿入部(55a)(55b)は、第１支持部(53)に垂直な第１部分と、第１支持部(53)に平行な第２部分とで構成されている。挿入部(55a)の第２部分と挿入部(55b)の第２部分とは互いに逆向きに外方に延出しており、挿入部(55a)(55b)の断面は、略Ｌ字状になっている。ナビゲーション装置(1)の筐体(11)に形成された溝(15a)(15b)は、挿入部(55a)(55b)が出入可能なように筐体(11)の下側にて開いており、挿入部(55a)(55b)の第１部分に対応した縦溝部分と、挿入部(55a)(55b)の第２部分に対応した横溝部分とで構成されている。挿入部(55a)(55b)と溝(15a)(15b)がこのように構成されることで、第１支持部(53)の面に垂直な方向について、取付部材(51)に取り付けられたナビゲーション装置(1)の移動が規制される。
【００１６】
第１支持部(53)の下には第２支持部(57)が設けられており、第２支持部(57)は、第１支持部(53)に対して略垂直に延出して、ナビゲーション装置(1)の筐体(11)の下面を支持する。第１支持部(53)の第２支持部(57)側には、切り欠き(59)が形成されており、その中には、第２支持部(57)と繋がった爪部(61)が配置されている。爪部(61)の先端部分は、第１支持部(53)の面から若干突出している。一方、筐体(11)の背面には、ナビゲーション装置(1)の装着時に爪部(61)の先端部分が嵌まる窪み(17)が形成されており、挿入部(55a)(55b)が溝(15a)(15b)に挿入されて、ナビゲーション装置(1)が第２支持部(57)に向けて移動すると、爪部(61)の先端部分が筐体(11)と当接することで、爪部(61)は弾性的に変形し、その後、爪部(61)の先端部分が窪み(17)に嵌まる。爪部(61)及び窪み(17)がこのように構成されることによって、取付部材(51)に取り付けられたナビゲーション装置(1)の移動が、挿入部(55a)(55b)又は溝(15a)(15b)に沿った方向について規制される。なお、取付部材(51)に取り付けられた状態で、ナビゲーション装置(1)を上方に強く引き上げることで、ナビゲーション装置(1)は、マウントキット(5)から取り外される。
【００１７】
図３は、本実施例のナビゲーション装置(1)の構成を示すブロック図である。ＧＰＳ受信部(21)は、内部受信アンテナ及びチューナ等で構成されており、ＧＰＳ衛星から受信した電波を処理して測位用データを取り出す。制御部(23)は、ＧＰＳ受信部(21)から送られた測位用データに基づいて車両の現在位置を演算する。ナビゲーション装置(1)は、車速センサーやジャイロ等を有しておらず、制御部(23)は、ＧＰＳ受信部(21)から送られた測位用データに基づいて車両の速度や進行方向を特定するが、ナビゲーション装置(1)は、車速センサーやジャイロ等が接続可能に構成されてもよい。
【００１８】
制御部(23)は、ナビゲーション装置(1)の制御を統括的に行うと共に、経路探索やマップマッチングなどの各種処理を実行する。制御部(23)は、例えばマイクロコンピュータで構成されており、各種動作及び処理を記述したプログラムを実行するＣＰＵ(23a)と、ＣＰＵ(23a)で使用されるデータや、ＣＰＵ(23a)で実行されるプログラムを一時的に記憶するＲＡＭ(23b)と、立上げや入出力に関する基本的な制御を記述したプログラムやフォントデータ等を記憶するＲＯＭ(23c)とを含んでいる。
【００１９】
記録媒体(25)には、地図の表示、経路探索や経路案内などに必要な情報を含む地図データ、目的地の検索用データベース、及び、後述する地図表示動作を含むナビゲーション装置(1)の各種動作及び処理を記述したプログラムなどが格納されている(プログラムは、ＲＯＭ(23c)に格納されてもよい)。記録媒体(25)には、フラッシュメモリを用いた内蔵メモリやＳＤメモリカード(登録商標)、ハードディスク、さらにはＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭが用いられる。制御部(23)は、記録媒体(25)からドライブ部(27)を介してこのプログラムを読み出して実行する。地図データは、道路網を記述するノード及びリンクに関した道路データと、地図に含まれる道路の形状や河川等の形状に関しており、地図の表示に使用される背景データと、都道府県名や地図記号等の表示に使用される文字記号データとを含んでいる。地図データは、所定の矩形領域を単位として構成されており、制御部(23)は、処理や動作に必要な範囲について、地図データを適宜読み出して使用する。
【００２０】
描画部(29)は、描画専用のＣＰＵ等を含むＩＣチップであって、制御部(23)からの指示に基づいて、地図の画像データや操作画面の画像データを作成する。表示部(13)は、描画部(29)で作成された画像データに基づいて、地図や操作画面などを表示領域に表示する。表示部(13)には、例えば液晶表示装置が使用される。
【００２１】
ナビゲーション装置(1)の操作部(31)は、電源のオン/オフをする電源キー(33a)(図１参照)、筐体(11)の側面に設けられたその他のハードキー(図示せず)や、表示部(13)の表示領域の上に配設されたタッチパネル(33b)(図１参照)などから構成される。音声出力部(35)は、例えばサウンドＩＣであって、制御部(23)から送られた音声データに基づいて、経路案内の音声などに関するアナログ音声信号を生成する。生成されたアナログ音声信号は、スピーカ(37)で再生される。
【００２２】
ナビゲーション装置(1)は、内部電源であるバッテリ(39)を使用して駆動する。また、ナビゲーション装置(1)は、外部電源として車両のシガー電源を使用しても駆動可能であり、シガー電源と接続するための接続端子(41)を有している。電源回路部(43)は、内部電源と外部電源の切り換えを行い、接続端子(41)を介してシガー電源が接続されている場合には、シガー電源に基づく動作電圧を、シガー電源が接続されていない場合には、バッテリ(39)に基づく動作電圧を、ナビゲーション装置(1)の各種構成要素に与える。さらに、電源回路部(43)は、シガー電源が接続されている場合に、内蔵バッテリ(39)の充電を行う。
【００２３】
ナビゲーション装置(1)は、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されているか否かを検出するための検出用スイッチ(45)を備えている。ナビゲーション装置(1)の装着時に、マウントキット(5)と物理的に接触することで、スイッチ(45)は、オフ状態からオン状態に変化する。制御部(23)は、スイッチ(45)の状態を検知して、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されているか否かを判定する。スイッチ(45)は、例えば、押しボタン式スイッチであって、押圧されて移動する操作子と、操作子を自由位置に付勢するバネ部材と、操作子の位置に応じて開閉(オフ又はオン)し、信号線を介して制御部(23)と電気的に接続される一対の端子とを含んでおり、操作子が押圧されて自由位置から動作位置に移動するとオフ状態からオン状態になり、押圧が解除されて操作子が動作位置から離れるとオン状態からオフ状態になる。
【００２４】
図２には、ナビゲーション装置(1)におけるスイッチ(45)の第１の例が示されている。筐体(11)の背面において、溝(15a)(15b)の間には、ナビゲーション装置(1)の筐体(11)内に配設されたスイッチ(45)の操作子(47)が通る貫通孔(図示せず)が形成されており、スイッチ(45)の操作子(47)の先端部は、その自由位置にて、筐体(11)の背面から若干突出するように配置される。ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されていない場合、スイッチ(45)はオフ状態である。ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されると、スイッチ(45)の操作子(47)が、取付部材(51)の第１支持部(53)と当接して動作位置に移動して、スイッチ(45)はオフ状態からオン状態になる。なお、スイッチ(45)の操作子(47)の先端部は、取付部材(51)の第１支持部(53)と当接する際にスムースに移動するために、球面状に形成されるか、ガイド面又は傾斜面を有しているのが好ましい。
【００２５】
図４Ａ及び図４Ｂは、夫々、ナビゲーション装置(1)の筐体(11)の背面及び下面を一部拡大して示した背面図及び下面図であって、ナビゲーション装置(1)におけるスイッチ(45)の第２の例が示されている。この例では、球面状に形成された操作子(47)の先端部が、自由位置にて溝(15a)の底面から突出するように、スイッチ(45)が配置されている。ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されると、操作子(47)が、取付部材(51)の挿入部(55a)と当接して動作位置に移動して、スイッチ(45)はオフ状態からオン状態になる。操作子(47)は、溝(15a)の底面に垂直な方向に沿って上下に移動し、操作子(47)の先端部は、自由位置にて、溝(15a)の底面から若干突出するだけであり、操作子(47)は、筐体(11)の背面から突出するほど長く又は大きくされない。このように構成することで、使用者が指や手のひらでスイッチ(45)を押すことが困難になって、ナビゲーション装置(1)が携帯される場合に、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されているという誤った判定が、制御部(23)にて行われることが防止される。なお、底面以外の溝(15a)を規定する面から操作子(47)の先端部が突出するように、スイッチ(45)が配置されてもよく、溝(15b)の底面から操作子(47)が突出するように、スイッチ(45)が配置されてもよい。
【００２６】
図５は、図１と同様な図であって、ナビゲーション装置(1)におけるスイッチ(45)の第３の例を示している。ナビゲーション装置(1)の筐体(11)の下面には、窪み(49)が形成されており、スイッチ(45)は、その操作子(47)の先端部が窪み(49)から突出するように配置されている。その一方で、スイッチ(45)は、操作子(47)の先端部が筐体(11)の下面から突出しないように配置されており、ナビゲーション装置(1)が携帯して使用される場合に、使用者が指や手のひらでスイッチ(45)を押すことは困難とされている。マウントキット(5)の取付部材(51)の第２支持部(57)には、突起(63)が突設されており、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されると、突起(63)が操作子(47)を押して、スイッチ(45)がオン状態になる。
【００２７】
図６は、ナビゲーション装置システムのマウントキット(5)の第２の例を示す斜視図である。このマウントキット(5)は、車両のフロントウインドウやインストルメントパネルなどに固定されて使用される。マウントキット(5)は、図１に示した取付部材(51)と同様な構成及び機能を有する取付部材(81)を備えており、図１に示したナビゲーション装置(1)が装着される。また、ナビゲーション装置(1)のスイッチ(45)は、図２に、又は図４Ａ及び図４Ｂに示したように配置される。スイッチ(45)が、図５に示すようにナビゲーション装置(1)に配置される場合には、同図に示した突起(63)のような突起が、取付部材(81)に設けられる。取付部材(81)は、垂直な２つの軸回りで回動自在にアーム部材(83)の一端に取り付けられている。アーム部材(83)の他端には、略円盤状のベース部材(85)を介して吸盤(87)が設けられており、マウントキット(5)は、この吸盤(87)を用いて車両のフロントガラスやインストルメントパネルなどに固定される。さらに、アーム部材(83)の他端側には、吸盤(87)の吸着又はその解除を行うための操作レバー(89)が配置されている。
【００２８】
図７は、上述したナビゲーション装置(1)の地図表示動作を示すフローチャートである。使用者が、操作部(31)を介して自己位置を示す地図の表示を指示すると、制御部(23)は、スイッチ(45)がオン状態であるか否かを確認する(Ｓ１)。スイッチ(45)がオン状態である場合、制御部(23)は、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されている、即ち車載されていると判定し、ナビゲーション装置(1)を車両モードに移行させる(Ｓ３)。スイッチ(45)がオフ状態である場合、制御部(23)は、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されていない、即ち携帯されていると判定し、ナビゲーション装置(1)を歩行者モードに移行させる(Ｓ５)。
【００２９】
車両モードでは、制御部(23)は、ＧＰＳ受信部(21)から得られた測位用データから自己の現在位置や走行している方向などを算出して(Ｓ７)、算出した現在位置や方向などと、記録媒体(25)から読み出した地図データに含まれる道路網データとを用いて、マップマッチング処理を行う(Ｓ９)。マップマッチング処理では、例えば、算出した現在位置を中心とする所定の範囲に含まれる道路について、車両の走行している方向などに基づいて車両が走行している道路を探し出して、正しい車両の現在位置を推測する。マップマッチング処理が行われると、制御部(23)は、推測された現在位置の周囲の地図を表示部(13)に表示する処理を行う(Ｓ１１)。ステップＳ１１では、制御部(23)からの指示により、描画部(29)が、地図データに基づいて、現在位置が示された地図の画像データを作成し、作成された画像データに基づいて、表示部(13)が地図を表示する。ステップＳ７乃至Ｓ１１は繰り返し実行されて、車両の走行に伴って地図が更新される。
【００３０】
歩行者モードでは、制御部(23)は、ＧＰＳ受信部(21)から得られた測位用データから自己の現在位置を算出して(Ｓ１３)、算出した現在位置の周囲の地図を表示部(13)に表示する処理を行う(Ｓ１５)。ステップＳ１３及びＳ１５は繰り返し実行されて、歩行者の移動に伴って地図が更新される。
【００３１】
上記実施例では、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されているか否かを検出するためのスイッチ(45)として、押しボタン式のスイッチを使用しているが、リミットスイッチなどのその他の種類のスイッチが使用されてもよい。また、上記実施例で使用したスイッチ(45)は、常時オフ状態であるタイプであって、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されるとオン状態になるものであるが、常時オン状態であるタイプであって、ナビゲーション装置(1)がマウントキット(5)に装着されるとオフ状態になるスイッチが使用されてもよい。
【００３２】
上記実施例の記録媒体(25)は、本発明のナビゲーション装置システムにおける記憶手段に対応しており、ＧＰＳ受信部(21)及び制御部(23)が現在位置特定手段に対応しており、表示部(13)及び描画部(29)が表示手段に対応しており、スイッチ(45)がスイッチ対応に相当しており、制御部(23)及びそこで実行されるプログラムが制御手段に対応している。
【００３３】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を減縮する様に解すべきではない。また、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の発明の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例であるナビゲーション装置システムの斜視図である。
【図２】本発明の実施例であるナビゲーション装置を背面側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施例であるナビゲーション装置のブロック図である。
【図４】図４Ａ及び図４Ｂは夫々、本発明の実施例であるナビゲーション装置の背面及び下面を一部拡大して示す背面図及び下面図である。
【図５】本発明の実施例であるナビゲーション装置システムの斜視図である。
【図６】本発明の実施例であるマウントキットの斜視図である。
【図７】本発明の実施例であるナビゲーション装置の地図表示動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３５】
(1)     ナビゲーション装置
(5)     マウントキット
(11)    筐体
(13)    表示部
(15a)   溝
(15b)   溝
(21)    ＧＰＳ受信部
(23)    制御部
(25)    記録媒体
(45)    スイッチ
(47)    操作子
(51)    取付部材
(55a)   挿入部
(55b)   挿入部
【図１】
2009069103.tif 000003
【図２】
2009069103.tif 000004
【図３】
2009069103.tif 000005
【図４】
2009069103.tif 000006
【図５】
2009069103.tif 000007
【図６】
2009069103.tif 000008
【図７】
2009069103.tif 000009