(57)【要約】【課題】ロック機構における解錠の切り換えを小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる施錠・解錠装置を提供する。【解決手段】マッチキーＫによって操作可能なキーロータ２Ｂ、及びキーロータ２Ｂを内部に収容可能なロータケース２Ａを有するシリンダ錠２と、シリンダ錠２のキーロータ操作によって回動し、トランクのロック機構を解錠する回動レバー３と、ロータケース２Ａに設けられた節度部２２Ａ、この節度部２２Ａと回動レバー３との間に進退可能に介在する節度ピース４Ａ、及びこの節度ピース４Ａを節度部２２Ａに圧接可能なスプリング４Ｂを有する節度機構４とを備え、節度機構４は、スプリング４Ｂの弾撥力を解錠用のアシスト力として回動レバー３に付与する方向に節度ピース４Ａを誘導するピース誘導面２２２Ａが節度部２２Ａに設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マッチキーによって操作可能なキープラグ、及び前記キープラグを内部に収容可能なプラグケースを有するシリンダ錠と、
前記シリンダ錠のキープラグ操作によって回動し、開閉部材のロック機構を解錠する回動部材と、
前記プラグケースに設けられた節度部、前記節度部と前記回動部材との間に進退可能に介在する節度ピース、及び前記節度ピースを前記節度部に圧接可能なスプリングを有する節度機構とを備え、
前記節度機構は、前記スプリングの弾撥力を解錠用のアシスト力として前記回動部材に付与する方向に前記節度ピースを誘導するピース誘導面が前記節度部に設けられている
ことを特徴とする解錠装置。
【請求項２】
前記シリンダ錠は、前記キープラグがマッチキーの挿入回動操作によって回動するキーロータによって形成されている請求項１に記載の解錠装置。
【請求項３】
マッチキーによって操作可能なキープラグ、及び前記キープラグを内部に収容可能なプラグケースを有するシリンダ錠と、
前記シリンダ錠のキープラグ操作によって回動し、開閉部材のロック機構を施錠する回動部材と、
前記プラグケースに設けられた節度部、前記節度部と前記回動部材との間に進退可能に介在する節度ピース、及び前記節度ピースを前記節度部に圧接可能なスプリングを有する節度機構とを備え、
前記節度機構は、前記スプリングの弾撥力を施錠用のアシスト力として前記回動部材に付与する方向に前記節度ピースを誘導するピース誘導面が前記節度部に設けられている
ことを特徴とする施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、施錠・解錠装置に関し、特にシリンダ錠のキープラグ操作によってロック機構を施錠・解錠する機能を備えた施錠・解錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両には、ドアパネルのドアロック機構を施錠又は解錠してドアパネルを開閉するための施錠・解錠装置が組み込まれている。
【０００３】
近年、この種の施錠・解錠装置には、車両の操作性の向上を図る目的から、その所有者（運転者）が車両に近づいた際に電子的にドアロック機構を解錠し、運転者が車両から離れた際には電子的にドアロック機構を施錠する機能（スマートエントリ機能）を備えたものが提案されている。
【０００４】
このような施錠・解錠装置は、電子的に施錠・解錠不能となった場合を想定し、施錠・解錠を機械的に行う機能も備えている。
【０００５】
この種の従来の施錠・解錠装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り換えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある（特許文献１）。
【０００６】
この施錠・解錠装置は、ドアハンドルの回動操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。
【０００７】
また、施錠・解錠装置は、正規キー（マッチキー）のキー挿入孔への挿入による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。
【０００８】
このような施錠・解錠装置においては、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り換えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。
【０００９】
この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの回動操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。
【００１０】
一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
【特許文献１】特開２００２−１２９８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１の施錠・解錠装置によると、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に、また解錠状態から施錠状態に切り換えるに際して大きい回動操作力を必要とするため、施錠・解錠時の操作負荷が大きくなるという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、ロック機構における施錠・解錠の切り換えを小さい回動操作力で行うことができ、もって施錠・解錠時の操作負荷を軽減することができる施錠・解錠装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、マッチキーによって操作可能なキープラグ、及び前記キープラグを内部に収容可能なプラグケースを有するシリンダ錠と、前記シリンダ錠のキープラグ操作によって回動し、開閉部材のロック機構を解錠する回動部材と、前記プラグケースに設けられた節度部、前記節度部と前記回動部材との間に進退可能に介在する節度ピース、及び前記節度ピースを前記節度部に圧接可能なスプリングを有する節度機構とを備え、前記節度機構は、前記スプリングの弾撥力を解錠用のアシスト力として前記回動部材に付与する方向に前記節度ピースを誘導するピース誘導面が前記節度部に設けられていることを特徴とする解錠装置を提供する。
【００１４】
（２）上記（１）に記載の解錠装置において、前記シリンダ錠は、前記キープラグがマッチキーの挿入回動操作によって回動するキーロータによって形成されている。
【００１５】
（３）本発明は、上記目的を達成するために、マッチキーによって操作可能なキープラグ、及び前記キープラグを内部に収容可能なプラグケースを有するシリンダ錠と、前記シリンダ錠のキープラグ操作によって回動し、開閉部材のロック機構を施錠する回動部材と、前記プラグケースに設けられた節度部、前記節度部と前記回動部材との間に進退可能に介在する節度ピース、及び前記節度ピースを前記節度部に圧接可能なスプリングを有する節度機構とを備え、前記節度機構は、前記スプリングの弾撥力を施錠用のアシスト力として前記回動部材に付与する方向に前記節度ピースを誘導するピース誘導面が前記節度部に設けられていることを特徴とする施錠装置を提供する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ロック機構における施錠・解錠の切り換えを小さい回動操作力で行うことができ、施錠・解錠時の操作負荷を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置を説明するために示す背面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図３のＣ−Ｃ断面図である。図６は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図である。
【００１８】
〔解錠装置の全体構成〕
図１〜図５において、符号１で示す解錠装置は、自動車Ａのトランク用ロック機構（図示せず）を解錠するためのシリンダ錠２と、このシリンダ錠２に対するマッチキーＫの挿入回動操作によって回動する回動レバー３と、この回動レバー３に節度力を付与する節度機構４とから大略構成されている。
【００１９】
（シリンダ錠２の構成）
シリンダ錠２は、図６に示すように、外装部材としてのロータケース２Ａと、マッチキーＫの挿入回動操作によって回動可能なキーロータ２Ｂとを備えている。
【００２０】
ロータケース２Ａは、キーロータ２Ｂを収容可能な内部空間２０Ａを有する丸形箱からなり、自動車Ａのトランクａにブラケット１００を介して固定されている。ロータケース２Ａには、その内周面に開口し、かつ内部空間２０Ａに連通するタンブラ嵌合孔２１Ａ，２１Ａが設けられている。ロータケース２Ａの内周面には、節度機構４の一部を構成する節度部２２Ａが設けられている。
【００２１】
キーロータ２Ｂは、マッチキーＫを挿抜可能なキー挿抜孔２０Ｂを有し、ロータケース２Ａの内部空間２０Ａに回動可能に収容され、かつキーロータ復帰用のスプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。そして、キー挿抜孔２０Ｂに対するマッチキーＫの挿入状態において、マッチキーＫの回動操作によって初期位置から所定の回動位置まで角度（θ＋α）の範囲で回動し、トランク用ロック機構を解錠するように構成されている。
【００２２】
キーロータ２Ｂには、その軸線と直交する方向に貫通し、かつキー挿抜孔２０Ｂに連通する複数のタンブラ配置孔２１Ｂ，２１Ｂ，…がキー挿抜方向に沿って設けられている。タンブラ配置孔２１Ｂ，２１Ｂ，…には、複数のタンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…がキーロータ２Ｂの軸線と直交する方向に進退可能に配設されている。
【００２３】
タンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…は、キーロータ２Ｂの軸線方向に所定の間隔をもって配置され、かつタンブラ復帰用のスプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。タンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…には、マッチキーＫの凸部ｋに嵌合するキー嵌合溝２２０Ｂ，２２０Ｂ，…がそれぞれ設けられている。
【００２４】
（回動レバー３の構成）
回動レバー３は、図２〜図５に示すように、断面略円形状のレバー本体部３０及び平面略Ｉ字状のワイヤ連結部３１からなり、キーロータ２Ｂのキー挿入側端部と反対側の端部にＥリング等の止め輪２００によって連結されている。そして、キーロータ２Ｂの回動操作によってトランク用ロック機構を解錠する方向に回動し、キーロータ２Ｂの回動操作解除によって回動復帰するように構成されている。
【００２５】
レバー本体部３０は、キーロータ２Ｂに連結するロータ連結部３００を有し、ロータケース２Ａ内に配置されている。レバー本体３０には、外周面に開口するピース収容孔３０１が設けられている。
【００２６】
ワイヤ連結部３１は、レバー本体部３０の外周面に一体に突設され、かつトランク用ロック機構にワイヤ４００を介して連結されている。
【００２７】
（節度機構４の構成）
節度機構４は、図３及び図４に示すように、ロータケース２Ａの節度部２２Ａに加え、節度ピース４Ａ及びスプリング４Ｂを有し、ロータケース２Ａと回動レバー３との間に配置されている。
【００２８】
節度部２２Ａは、節度ピース４Ａをロータケース２Ａの円周方向に位置決め可能なピース位置決め凹孔２２０Ａ、このピース位置決め凹孔２２０Ａの内面に連接するピース摺動面２２１Ａ、及びこのピース摺動面２２１Ａを介してピース位置決め凹孔２２０Ａの内面に連接するピース誘導面２２２Ａを有し、前述したようにロータケース２Ａの内周面に設けられている。そして、節度ピース４Ａを介してスプリング４Ｂの弾撥力を受けるように構成されている。
【００２９】
ピース位置決め凹孔２２０Ａは、断面略Ｖ字状の凹部によって形成されている。そして、節度ピース４Ａを内部に位置決めして回動レバー３と共にキーロータ２Ｂを初期位置に位置付けるように構成されている。これにより、マッチキーＫのキー挿抜孔２０Ｂへの挿入回動操作開始時に節度ピース４Ａがピース位置決め凹孔２２０Ａ内からピース位置決め凹孔２２０Ａ外にスプリング４Ｂの弾撥力に抗して移動するため、マッチキーＫのキー挿抜孔２０Ｂへの挿入回動操作開始時における操作感が得られる。
【００３０】
ピース摺動面２２１Ａは、ピース位置決め凹孔２２０Ａとピース誘導面２２２Ａとの間に配置されている。そして、節度ピース４Ａをロータケース２Ａの円周方向に摺動させるように構成されている。
【００３１】
ピース誘導面２２２Ａは、ロータケース２Ａの内周面をピース摺動面２２１Ａよりも凹ませることにより形成された凹部２２３Ａの内面であって、回動レバー３の回動中心Ｏから漸次離間する方向に延びる傾斜面で形成されている。そして、スプリング４Ｂの弾撥力を解錠用のアシスト力として回動レバー３に付与する方向に節度ピース４Ａを誘導するように構成されている。これにより、トランク用ロック機構における解錠の切り換えが小さい回動操作力で行われる。
【００３２】
節度ピース４Ａは、ピース位置決め凹孔２２０Ａの内面に適合する曲面部４０Ａ、及びこの曲面部４０Ａに連接する基部４１Ａからなり、回動レバー３とロータケース２Ａとの間に介在して配置され、かつピース収容孔３０１内に曲面部４０Ａをロータケース２Ａ内に露出させて進退可能に収容されている。
【００３３】
スプリング４Ｂは、節度ピース４Ａの基部４１Ａとピース収容孔３０１の底面との間に弾装されている。そして、節度ピース４Ａを節度部２２Ａに圧接するように構成されている。
【００３４】
〔解錠装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す解錠装置１の動作につき、図７（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図７(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置の切り換え動作を説明するために示す断面図である。図７（ａ）は施錠状態を、図７（ｂ）を解錠状態をそれぞれ示す。
【００３５】
本実施の形態に示す解錠装置１において、トランク用ロック機構を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、先ずシリンダ錠２のキー挿抜孔２０ＢにマッチキーＫを挿入する。
【００３６】
この場合、キーロータ２Ｂのキー挿抜孔２０Ｂ内にマッチキーＫが挿入されると、タンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…のキー嵌合溝２２０Ｂ，２２０Ｂ，…がそれぞれ対応する部位でマッチキーＫの凸部ｋに係合し、これに伴いタンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…がタンブラ嵌合孔２１Ａ，２１Ａから離脱され、キーロータ２Ｂが回動可能な状態となる。
【００３７】
次に、マッチキーＫを図７（ａ）に示す初期位置から図７（ｂ）に示す所定の回動位置までトランク用ロック機構を解錠する方向に回動操作する。
【００３８】
この場合、マッチキーＫがその初期位置から回動位置（θ＋α）に向かって回動操作されると、キーロータ２Ｂ及び回動レバー３がマッチキーＫの回動操作方向に回動する。そして、キーロータ２Ｂ及び回動レバー３が回動位置θに到達すると、この回動力が解錠力としてトランク用ロック機構にワイヤ４００を介して伝達される。このため、トランク用ロック機構が施錠状態から解錠状態に切り換えられる。
【００３９】
また、マッチキーＫの回動操作によってピース位置決め凹孔２２０Ａ内に位置決めされた節度ピース４Ａがスプリング４Ｂの弾撥力に抗してピース収容孔３０１内に退避しながらピース位置決め凹孔２２０Ａ外に移動し、その曲面部４０Ａがピース摺動面２２１Ａに配置される。
【００４０】
そして、節度ピース４Ａがピース摺動面２２１Ａ上を摺動してピース誘導面２２２Ａに到達すると、ピース摺動面２２１Ａから離間する方向にスプリング４Ｂの弾撥力を受けてピース収容孔３０１外に進行しながらピース誘導面２２２Ａ上を摺動する。
【００４１】
このため、回動レバー３がトランク用ロック機構を解錠する部位近傍からその解錠部位までの領域で解錠用のアシスト力（解錠方向の回転力）としてスプリング４Ｂの弾撥力を受けることになる。これにより、トランク用ロック機構における解錠の切り換えが小さい回動操作力で行われる。
【００４２】
ここで、本実施の形態に示す解錠装置１におけるトランク用ロック機構を解錠操作する場合の効果につき、図８を用いて考察する。
【００４３】
図８は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置におけるトランク用ロック機構を解錠操作する場合の効果を考察した結果を示すグラフである。
【００４４】
（１）図８に１点鎖線で示すグラフは、従来の解錠装置における回動レバーに作用する操作抵抗とその回動角度との関係を示す。このグラフにおいて、マッチキーをキー挿抜孔に挿入して回動操作すると、その操作開始位置でキーロータ復帰用のスプリングによる弾撥力によって操作抵抗Ｒ１が回動レバーに作用し、さらにトランク用ロック機構を解錠する部位では操作抵抗Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）が作用する。
【００４５】
（２）図８に２点鎖線で示すグラフは、本実施の形態に示す解錠装置１における節度機構４によって回動レバー３に作用する操作抵抗・アシスト力とその回動角度との関係を示す。このグラフにおいて、マッチキーＫをキー挿抜孔２０Ｂに挿入して回動操作すると、その操作開始位置で節度機構４のスプリング４Ｂ及びキーロータ復帰用のスプリングによる弾撥力によって操作抵抗Ｒ３（Ｒ１＜Ｒ３＜Ｒ２）が回動レバー３に作用し、一方トランク用ロック機構を解錠する部位では節度機構４のスプリング４Ｂによる弾撥力によってアシスト力（Ａ＋Ｒ１）が作用する。
【００４６】
（３）図８に実線で示すグラフは、（１），（２）に示す各グラフを合成して得られ、本実施の形態に示す解錠装置１における回動レバー３に実際に作用する操作抵抗とその回動角度との関係を示す。このグラフにおいて、マッチキーＫをキー挿抜孔２０Ｂに挿入して回動操作すると、その操作開始位置で節度機構４のスプリング４Ｂ及びキーロータ復帰用のスプリングによる弾撥力によって操作抵抗Ｒ４＝Ｒ１＋Ｒ３（Ｒ４＜Ｒ２）が回動レバー３に作用し、一方トランク施錠用のロック機構を解錠する部位では（１）における操作抵抗Ｒ２から（２）におけるアシスト力（Ａ＋Ｒ１）を差し引いた操作抵抗Ｒ５（Ｒ５＝Ｒ２−Ａ−Ｒ１）が作用する。
【００４７】
これより、本実施の形態においては、トランク用ロック機構を解錠する部位で節度機構４によるアシスト力（Ａ＋Ｒ１）が回動レバー３に作用した分だけ、トランク用ロック機構における解錠の切り換えが小さい回動操作力で行われることが確認された。
【００４８】
また、本実施の形態においては、マッチキーＫの操作開始位置で操作抵抗Ｒ１より大きい操作抵抗Ｒ４（Ｒ４＝Ｒ１＋Ｒ３）が回動レバー３に作用し、マッチキーＫのキー挿抜孔２０Ｂへの挿入回動操作開始時における操作感が一層効果的に得られることが確認された。
【００４９】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５０】
トランク用ロック機構における解錠を小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる。
【００５１】
[第２の実施の形態]
図９は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠装置を説明するために示す断面図である。図９において、図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００５２】
本実施の形態においては、図９に示すように、ドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠装置９１である点に特徴がある。
【００５３】
このため、回動レバー３は、ドアロック機構（図示せず）を施錠・解錠する機能を有し、一方側端部がキーロータ２Ｂに、また他方側端部がドアロック機構にロッド５００を介してそれぞれ連結されている。
【００５４】
節度機構４は、節度部２２Ａが節度ピース４Ａをロータケース２Ａの円周方向に位置決め可能なピース位置決め凹孔２２０Ａ、このピース位置決め凹孔２２０Ａの内面に連接するピース摺動面２２１Ａ，２２１Ａ、及びこれらピース摺動面２２１Ａ，２２１Ａを介してピース位置決め凹孔２２３Ａの内面に連接するピース誘導面２２２Ａ，２２２Ａを有し、ロータケース２Ａと回動レバー３との間に配置されている。
【００５５】
本実施の形態に示す施錠・解錠装置９１において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、第１の実施の形態に示す解錠装置１のトランク用ロック機構を施錠状態から解錠状態に切り換える場合と同様にして行われる。また、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り換えるには、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り換える場合と略同様（マッチキーＫをキー挿抜孔２０Ｂに挿入してドアロック機構を施錠する方向に回動操作する点が異なる）にして行われる。このため、ドアロック機構の施錠・解錠動作の説明については省略する。
【００５６】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５７】
ドアロック機構における施錠・解錠を小さい回動操作力で行うことができ、施錠・解錠時の操作負荷を軽減することができる。
【００５８】
以上、本発明の施錠・解錠装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５９】
（１）各実施の形態では、キープラグがマッチキーＫの挿入回動操作によって回動するキーロータ２Ｂである場合ついて説明したが、本発明はこれに限定されず、マッチキーの挿入移動操作によって摺動するスライダであってもよい。この場合、マッチキーとしてカード式キーが用いられ、またスライダにはロック機構を施錠・解錠する回動レバーが連結されている。そして、回動レバーは、スライダの回動に連動して回動し、ロック機構に施錠・解錠力を伝達するように構成されている。
【００６０】
（２）各実施の形態では、自動車用トランクにおけるロック機構の解錠を行う場合（第１の実施の形態）、又は自動車用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠及び解錠を行う場合（第２の実施の形態）について説明したが、本発明はこれに限定されず、自動車用ロック機構以外のロック機構の施錠又は解錠を行う場合、あるいはロック機構の施錠及び解錠を行う場合、すなわちロック機構の施錠・解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置が組み込まれた車両を示す斜視図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置を説明するために示す背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図。
【図７】(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置の切り換え動作を説明するために示す断面図。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置におけるトランク用ロック機構を解錠操作する場合の効果を考察した結果を示すグラフ。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠装置を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００６２】
１…解錠装置
２…シリンダ錠
２Ａ…ロータケース、２０Ａ…内部空間、２１Ａ…タンブラ嵌合孔、２２Ａ…節度部、２２０Ａ…ピース位置決め凹孔、２２１Ａ…ピース摺動面、２２２Ａ…ピース誘導面、２２３Ａ…凹部
２Ｂ…キーロータ、２０Ｂ…キー挿抜孔、２１Ｂ…タンブラ配置孔、２２Ｂ…タンブラ、２２０Ｂ…キー嵌合溝
３…回動レバー、３０…レバー本体部、３００…ロータ連結部、３０１…ピース収容孔、３１…ワイヤ連結部、
４…節度機構、
４Ａ…節度ピース、４０Ａ…曲面部、４１Ａ…基部
４Ｂ…スプリング
９１…施錠・解錠装置
１００…ブラケット
２００…止め輪
４００…ワイヤ
５００…ロッド
Ａ…自動車、ａ…トランク
Ｋ…マッチキー、ｋ…凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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