(57)【要約】【課題】変速機を搭載した自動車等が急加速をしたときに、ケーシング内の底部に収容した潤滑油が変速軸の軸線方向に偏りが生じないようにする。【解決手段】ケーシング１０における各軸１２，１３の軸線方向の中間部にはケーシング１０の底部とオイルセパレータ３１との間で上記軸線方向と直交する方向に回動可能に支持されたオイル制止板４１と、各軸１２，１３の軸線方向に急加速による加速度が加わるとオイル制止板４１を回動させる慣性マス４６とが設けられている。各軸１２，１３の軸線方向に急加速による加速度が加わると、オイル制止板４１は、慣性マス４６に働く慣性により回動してケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間の空間を仕切って、その内部に収容された潤滑油が各軸１２，１３の軸線方向に偏るのを防止する。【選択図】図１
2009264510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内で互いに平行に支持される複数の変速軸と、これら変速軸に設けられてこれらを選択的に連結する複数の変速ギヤ対とを備え、前記ケーシングの底部空間に収容された潤滑油を前記複数の変速ギヤ対の各変速ギヤによりはねかけ潤滑する変速機において、
前記ケーシングにおける前記変速軸の軸線方向の中間部には前記軸線方向と直交方向軸線回りに回動可能に支持されて前記ケーシングの底部空間を開閉可能に前記軸線方向に仕切るオイル制止板と、前記変速軸の軸線方向に加速度が加わると前記オイル制止板を回動させて前記ケーシングの底部空間を前記軸線方向に仕切るようにする慣性マスとを備えたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の潤滑構造において、前記ケーシング底部には前記複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにして前記変速軸の軸線方向に沿って延在し前記変速ギヤの下方に設けた貫通孔から前記ケーシングの底部空間に収容した潤滑油を流入させるオイルセパレータを備え、前記オイル制止板を前記ケーシング底部と前記オイルセパレータとの間の空間に配置したことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の変速機の潤滑構造において、前記オイル制止板を所定の回動角度内で回動可能となるようにしたこと特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造において、前記オイル制止板の下端にはシール部材を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに搭載される変速機の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機の潤滑構造としては、例えば特許文献１に示す技術がある。これはトランスミッションケース内で互いに平行に支持される複数のシャフトと、これらシャフトに設けられてこれらを連結する複数の変速ギヤ対と、複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにしてシャフトの長手方向に沿って延在するオイルセパレータとを備え、トランスミッションケース底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油をオイルセパレータの下部に設けた潤滑孔からオイルセパレータ内に流入させ、変速ギヤによりかき上げてトランスミッションケース内の各部を潤滑するものである。
【特許文献１】特開２００３−２６９５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような潤滑構造を適用した変速機を搭載した自動車が急加速や急制動を行って、シャフトの軸線方向に大きな加速度が加わると、トランスミッションケース底部とオイルセパレータとの間に収容された潤滑油がシャフトの軸線方向に偏る。潤滑油が多く偏ったシャフトの軸線方向の一方側では、潤滑油がオイルセパレータの上端を越えてオイルセパレータ内に流入して、その側の歯車が潤滑油に深く浸漬して撹拌抵抗が増加し、シャフトの軸線方向の反対側では、潤滑油が不足してそちら側の歯車によりはねかけ潤滑ができなくなり、変速機の一部が潤滑不足となる問題があった。本発明は、このような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明による変速機の潤滑構造は、ケーシング内で互いに平行に支持される複数の変速軸と、これら変速軸に設けられてこれらを選択的に連結する複数の変速ギヤ対とを備え、ケーシングの底部空間に収容された潤滑油を複数の変速ギヤ対の各変速ギヤによりはねかけ潤滑する変速機において、ケーシングにおける変速軸の軸線方向の中間部には軸線方向と直交方向軸線回りに回動可能に支持されてケーシングの底部空間を開閉可能に軸線方向に仕切るオイル制止板と、変速軸の軸線方向に加速度が加わるとオイル制止板を回動させてケーシングの底部空間を前記軸線方向に仕切るようにする慣性マスとを備えたことを特徴とする。
【０００５】
前項の発明において、ケーシング底部には複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにして変速軸の軸線方向に沿って延在し変速ギヤの下方に設けた貫通孔からケーシングの底部空間に収容した潤滑油を流入させるオイルセパレータを備え、オイル制止板をケーシング底部とオイルセパレータとの間の空間に配置するのが好ましい。
【０００６】
前各項の発明において、オイル制止板を所定の回動角度内で回動可能となるようにするのが好ましい。
【０００７】
前各項の発明において、オイル制止板の下端にはシール部材を設けるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ケーシングにおける変速軸の軸線方向の中間部には軸線方向と直交方向軸線回りに回動可能に支持されてケーシングの底部空間を開閉可能に軸線方向に仕切るオイル制止板と、変速軸の軸線方向に加速度が加わるとオイル制止板を回動させてケーシングの底部空間を軸線方向に仕切るようにする慣性マスとを備えているので、当該潤滑構造を適用した変速機を搭載した自動車が急加速または急制動等を行って、変速軸の軸線方向に大きな加速度が加わったときには、慣性マスに働く慣性によりオイル制止板はケーシングの底部空間を軸線方向に仕切るので、ケーシング底部に収容された潤滑油は変速軸の軸線方向の一方側に多く偏ることがない。これにより、上記軸線方向の一方側で、変速ギヤは潤滑油により撹拌抵抗が増加して動力損失が生じることがなくなるとともに、上記軸線方向の反対側で、潤滑油不足によりはねかけ潤滑ができなくなることもない。
【０００９】
ケーシング底部には複数の変速ギヤ対のうち下部に配置した各変速ギヤの略下半部を囲うようにして変速軸の軸線方向に沿って延在し変速ギヤの下方に設けた貫通孔からケーシングの底部空間に収容した潤滑油を流入させるオイルセパレータを備え、オイル制止板をケーシング底部とオイルセパレータとの間の空間に配置した請求項２に記載の発明によれば、変速軸の軸線方向に大きな加速度が加わっても、前項に記載の発明と同様に慣性マスに働く慣性によりオイル制止板はケーシング底部とオイルセパレータとの間の空間を軸線方向に仕切るので、ケーシング底部とオイルセパレータとの間の空間に収容した潤滑油はオイル制止板により変速軸の軸線方向の一方側に多く偏ることがない。これにより、上記軸線方向の一方側で、変速ギヤはオイルセパレータの上端を越えてオイルセパレータ内に流入する潤滑油により撹拌抵抗が増加して動力損失が生じることがなくなるとともに、上記軸線方向の反対側で、潤滑油不足によりはねかけ潤滑ができなくなることもない。
【００１０】
オイル制止板を所定の回動角度内で回動可能となるようにした請求項３に記載の発明によれば、オイル制止板の回動角度を変速ギヤまたはオイルセパレータと接触しない回動角度内に制限することで、オイル制止板が変速ギヤまたはオイルセパレータと接触することがない。これにより、オイル制止板が変速ギヤまたはオイルセパレータと接触して、異音が生じたりこれらが破損することがない。
【００１１】
オイル制止板の下端にはシール部材を設けた請求項４に記載の発明によれば、オイル制止板をケーシングの底部空間を仕切るようにしたときにオイル制止板とケーシングの底部空間との間から潤滑油が漏れることがない。これにより、ケーシング底部に収容された潤滑油が変速軸の軸線方向の一方側に多く偏ることを確実に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図１及び図２により、本発明による変速機の潤滑構造を実施するための最良の形態を説明する。この実施形態による潤滑構造が適用される変速機は主として自動車に搭載されるものであり、図１に示すように、ケーシング１０内にころがり軸受け１１ａを介して回転可能に支持された入力軸１２と、この入力軸１２の下側でころがり軸受け１１ｂを介して回転可能に支持された出力軸１３とを備えている。なお、この実施形態の変速機は、各軸１２，１３の軸線方向が自動車の前後方向となるように配置されており、図１に示す左側が自動車の前側となっている。
【００１３】
入力軸１２と出力軸１３とには、これらを連結する６組の変速ギヤ対２１〜２６が設けられている。これら変速ギヤ対２１〜２６のうち、入力軸１２には、駆動側変速ギヤ２１ａ，２２ａが一体的に設けられており、これら駆動側変速ギヤ２１ａ，２２ａは、出力軸１３に回転自在に設けられた従動側変速ギヤ２１ｂ，２２ｂと常時噛合している。従動側変速ギヤ２１ｂ，２２ｂは、それらの間となる出力軸１３に一体的に設けられたクラッチハブ１６に軸線方向摺動可能にスプライン係合された切替スリーブ２９により出力軸１３に選択的に連結されて変速を行うようになっている。また、入力軸１２には、駆動側変速ギヤ２３ａ〜２６ａが回転可能に設けられており、これら駆動側変速ギヤ２３ａ〜２６ａは、出力軸１３に一体的に設けられた従動側変速ギヤ２３ｂ〜２６ｂと常時噛合している。駆動側変速ギヤ２３ａ，２４ａ及び駆動側変速ギヤ２５ａ，２６ａは、それぞれの間となる入力軸１２に一体的に設けられたクラッチハブ１４，１５に軸線方向摺動可能にスプライン係合された切替スリーブ２７，２８により入力軸１２にそれぞれ選択的に連結されて変速を行うようになっている。なお、本実施形態における変速機は、シンクロメッシュタイプのものであるが、シンクロナイザリング等の同期装置は公知であるので省略する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ケーシング１０の底部空間には、変速ギヤ対２１〜２６のうち下部に配置した変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの略下半部を囲うようにして出力軸１３の軸線方向に沿って延在するオイルセパレータ３１が設けられている。オイルセパレータ３１は、出力軸１３の長手方向の両端をシール１７により封止した状態にしてケーシング１０に支持されている。オイルセパレータ３１は、出力軸１３の軸線方向と直交する方向の断面形状が略Ｕ字形をしており、従動側変速ギヤ２３ｂ，２４ｂとの間及び従動側変速ギヤ２５ｂ，２６ｂとの間のオイルセパレータ３１は、出力軸１３に沿うように小さなＵ字形となっている。オイルセパレータ３１の下部には、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂの下側となる位置に、ケーシング１０底部の空間に連通する５つの潤滑孔（貫通孔）３１ａが形成されており、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂには、これら各潤滑孔３１ａからケーシング１０の部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油が供給される。
【００１５】
図１及び図２に示すように、ケーシング１０には、各軸１２，１３の軸線方向の中間部に回動可能に支持されてケーシング１０の底部空間であるケーシング１０とオイルセパレータ３１との間の空間を軸線方向に開閉可能に仕切るオイル制止板４１が設けられている。オイル制止板４１は、オイルセパレータ３１の底部外面に固定されたブロック状の取付ブラケット４２に上記軸線方向と直交方向に固着された円筒状のスリーブ４３に回転可能に挿入された支持軸４４に取付腕４５を介して固定されている。なお、スリーブ４３の軸線方向の両端には、円周方向の切欠き４３ａが設けられており、支持軸４４はこの切り欠き４３ａの円周方向の両端に係止する突部４４ａにより所定角度内で回転可能となっている。これにより、オイル制止板４１は、図１に実線及び破線で示すケーシング１０の底部空間を開放する開放位置と、２点鎖線で示す支持軸４４から垂下してケーシング１０の底部空間を仕切る閉鎖位置との間で回動可能となっている。
【００１６】
オイル制止板４１の下端にはゴム製のシール部材４１ａが取り付けられており、シール部材４１ａは、オイル制止板４１が閉鎖位置となってケーシング１０の底部空間を仕切るときに、オイル制止板４１とケーシング１０の底部との間の隙間を無くして潤滑油が漏れることを防ぐものである。なお、シール部材４１ａは、オイル制止板４１が開放位置から閉鎖位置に回動するときにケーシング１０底部と衝突する衝撃を吸収し、そのときに異音が発生することを防ぐこともできる。
【００１７】
オイル制止板４１には、各軸１２，１３の軸線方向に急加速による加速度が加わるとオイル制止板４１をケーシング１０の底部空間を各軸１２，１３の軸線方向に仕切って閉鎖位置に回動させる慣性マス４６が取り付けられている。慣性マス４６は、オイル制止板４１を固定している支持軸４４の軸線方向の両端で支持軸４４に対してオイル制止板４１の略反対側にアーム４７を介して取り付けられている。慣性マス４６は、オイル制止板４１から支持軸４４への延長方向の直線上から加速度が加わる方向に所定角度α傾いて取り付けられており、急加速による加速度が加わってオイル制止板４１が閉鎖位置に回動したときに、慣性マス４６は頂上に行く前で止まる位置となり、加速度が加わらなくなるとその自重により再びオイル制止板４１を開放位置に回動させるようになっている。各軸１２，１３の軸線方向に加速度が加わっていないときには、慣性マス４６は自重により、オイル制止板４１を開放位置となるように回動させ、オイル制止板４１は突部４４ａが切欠き４３ａの一端側と係止してオイルセパレータ３１に衝突しない位置で停止する。各軸１２，１３の軸線方向左向きに急加速による加速度が加わると、慣性マス４６は慣性により、オイル制止板４１を閉鎖位置となるように回動させ、オイル制止板４１は、シール部材４１ａがケーシング１０の底部と当接するとともに突部４４ａが切欠き４３ａの他端側と係止することで閉鎖位置となる。なお、各軸１２，１３の軸線方向に急加速による加速度が加わらなくなると、オイル制止板４１は、慣性マス４６の自重により再び開放位置となるように回動する。
【００１８】
上記のように構成した変速機の潤滑構造における作用及び効果について説明する。この変速機では、各変速ギヤ２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂが回転していないときには、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は、各潤滑孔３１ａからオイルセパレータ３１内に流入する。変速機を搭載した自動車のエンジンにより入力軸１２が回転駆動されると、各変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂはオイルセパレータ３１内の潤滑油をかき上げて、各変速ギヤ２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂ及び切替スリーブ２７〜２９等の変速機の各部をはねかけ潤滑する。かき上げられた潤滑油は、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に還流し、残る一部の潤滑油はオイルセパレータ３１内に落下する。このとき、軸線方向の加速度が生じていない状態では、オイル制止板４１は、慣性マス４６の自重により開放位置に回動され、突部４４ａが切欠き４３ａの一端側と係止してオイルセパレータ３１に衝突しない位置で停止している。
【００１９】
このような状態で、自動車が急加速して変速機の各軸１２，１３の軸線方向に急加速による加速度が加わると、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は各軸１２，１３の軸線方向で加速する方向と逆方向（図１において右側）に偏ろうとする。しかし、本実施形態の変速機においては、オイル制止板４１は、慣性マス４６に働く慣性により閉鎖位置に回動するのでケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油は各軸１２，１３の軸線方向で加速する方向と逆方向（図１において右側）に偏ることがない。よって、変速機においては、各軸１２，１３の一方側の変速ギヤが潤滑油に深く浸漬して変速ギヤの撹拌抵抗が増加したり、反対側の変速ギヤが潤滑油から離れて潤滑不足となることがない。
【００２０】
また、本発明の変速機の潤滑構造においては、オイル制止板４１を所定の回動角度内で回動可能となるようにしたので、オイル制止板４１の回動角度をオイルセパレータ３１と接触しない回動角度内に制限することができる。これにより、オイル制止板４１が変速ギヤまたはオイルセパレータ３１と接触して、異音が生じたりこれらが破損することがない。
【００２１】
また、本発明の変速機の潤滑構造においては、オイル制止板４１の下端にはシール部材４１ａを設けたので、オイル制止板４１をケーシング１０の底部空間を仕切るようにしたときにオイル制止板４１とケーシング１０の底部空間との間から潤滑油が漏れることがない。これにより、ケーシング１０の底部に収容された潤滑油が各軸１２，１３の軸線方向の一方側に多く偏ることを確実に防ぐことができ、また、オイル制止板４１がケーシング１０の底部と衝突する衝撃を吸収することができる。
【００２２】
本実施形態の変速機の潤滑構造は、自動車が急加速して各軸１２，１３の軸線方向に急加速による加速度が加えられたときにオイル制止板４１を回動させてケーシング１０の底部空間を軸線方向に仕切るようにしているが、本発明はこれに限られるものでなく、自動車が急制動して各軸１２，１３の軸線方向に急制動による加速度が加えられたときにオイル制止板４１を回動させてケーシング１０の底部空間を軸線方向に仕切るようにしてもよく、このようにしたときにも上述したのと同様に、各軸１２，１３の一方側の変速ギヤの撹拌抵抗が増加したり、反対側の変速ギヤが潤滑不足となることがない等の効果が得られる。
【００２３】
本実施形態の変速機の潤滑構造は、ケーシング１０内にオイルセパレータ３１を設けているが、本発明はこれに限られるものでなく、ケーシング１０内にオイルセパレータ３１を設けていないものにも適用してもよく、このようにしたときにも上述したのと同様に、各軸１２，１３の軸線方向に加速度が加わっても、各軸１２，１３の一方側の変速ギヤの撹拌抵抗が増加したり、反対側の変速ギヤが潤滑不足となることがない等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による変速機の一実施形態の要部を示す断面図である。
【図２】オイル制止板４１が閉鎖位置であるときの図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０…ケーシング、１２…入力軸、１３…出力軸、２１〜２６…変速ギヤ対、２１ｂ〜２６ｂ…変速ギヤ、３１…オイルセパレータ、３１ａ…貫通孔（潤滑孔）、４１…オイル制止板、４１ａ…シール部材。
【図１】
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【図２】
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