(57)【要約】【課題】スライドドアをユーザの所望の開口量で停止させることができ、しかも実用性に優れたストッパ機構を提供する。【解決手段】ロアレール５に沿って延在する車体側係止部９には、複数の係止孔９０が長手方向に所定間隔で形成されている。スライドドアに支持されたドア側係止部７４は、ユーザによるドアレバーの操作によって、その一部が車体側係止部９に形成された一連の係止孔９０の何れかと嵌合可能となるロック可能状態と、何れの係止孔９０とも嵌合不可能となるロック解除状態と、に切り替わる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に設けられたガイドレールに沿って移動するスライドドアを全閉位置と全開位置との間の所定位置でロックするスライドドアのストッパ機構であって、
前記スライドドアに支持されたドア側係止部と、
前記ガイドレールに沿って延在し、複数の係止孔が長手方向に所定間隔で形成された車体側係止部と、
前記スライドドアに設けられたドアレバーと、を備え、
前記ドア側係止部は、ユーザによる前記ドアレバーの操作によって、その一部が前記車体側係止部に形成された一連の前記係止孔の何れかと嵌合可能となるロック可能状態と、何れの前記係止孔とも嵌合不可能となるロック解除状態と、に切り替わる、
ことを特徴とするスライドドアのストッパ機構。
【請求項２】
前記ドア側係止部は、付勢部材と、その先端部が前記係止孔に嵌入可能な形状を有し、前記付勢部材の付勢力により前記ロック可能状態となる位置に付勢される可動片と、を備え、
前記可動片は、ワイヤにより前記ドアレバーと連結され、
前記ドアレバーの操作によって前記ワイヤが牽引されると、前記付勢力に抗する力により前記可動片が前記ロック解除状態となる位置に移動する、
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項３】
前記付勢部材が、ねじりコイルばねである、
ことを特徴とする請求項２に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項４】
前記車体側係止部は、前記ガイドレールの所定範囲において、前記ドア側係止部側の端縁から略直角に折曲延出した部分を設けることで形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項５】
前記係止孔は、前記車体側係止部を厚さ方向で貫通する貫通孔である、
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項６】
前記ガイドレールが、ドア開口の下縁に配設されたロアレールである、
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項７】
前記ガイドレールの後端所定範囲に沿って配置され、ドア開口の全開時において、前記ロック可能状態となった際、前記ドア側係止部の前記一部と嵌合可能となる全開時係止孔が形成された全開時係止部をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアのストッパ機構に関し、特に、ユーザの所望の位置でスライドドアの前後の移動をロックすることのできるストッパ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
水平にスライドさせて、車両の車体側面に設けられたドア開口を開閉するスライドドアは、開口量（開口幅）を大きくでき、また、狭い場所での乗降車に便利であり、いわゆるワンボックスカー等で広く採用されている。
【０００３】
このスライドドアのストッパ機構について、安全性や利便性を高める観点で種々の提案がされている（例えば、特許文献１、２等）。例えば、特許文献１には、ユーザのドアハンドル操作に応じて、スライドドアを全開位置よりも手前の中間位置で停止させ、その位置で保持する中間ストッパ機構を備えたドア開閉装置が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、スライドドアのガラス窓が全閉位置から所定量下がった状態でスライドドアが開けられると、スライドドア側の中間フックが、車体側に設けた第１中間ストッパと第２中間ストッパとの間に挟まれるようになることで、スライドドアの移動を制限する技術が開示されている。
【特許文献１】特許第３７１１９６７号公報
【特許文献２】特開２００５−３３０７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記各特許文献で開示される技術（中間ストッパ機構）によると、ユーザの操作あるいは、ガラス窓の下がり状態によって、全開位置よりも手前である途中位置でスライドドアを停止させることが可能となる。
【０００６】
しかしながら、上記何れにおいても、前後の移動範囲における予め設定された一箇所でスライドドアを停止させる技術にとどまり、ユーザの所望の開口量でスライドドアを停止させる技術思想には到っていない。また、仮に、上記各技術の範疇で、前後の移動範囲の複数の箇所でスライドドアを停止させる構造にすると、上記何れの中間ストッパ機構においても、部品点数の増大やスペースの拡大等を招き、その実用性が低くなるといえる。
【０００７】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、スライドドアをユーザの所望の開口量で停止させることができ、しかも実用性に優れたストッパ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るスライドドアのストッパ機構は、車両側面に設けられたガイドレールに沿って移動するスライドドアを全閉位置と全開位置との間の所定位置でロックするスライドドアのストッパ機構であって、前記スライドドアに支持されたドア側係止部と、前記ガイドレールに沿って延在し、複数の係止孔が長手方向に所定間隔で形成された車体側係止部と、前記スライドドアに設けられたドアレバーと、を備え、前記ドア側係止部は、ユーザによる前記ドアレバーの操作によって、その一部が前記車体側係止部に形成された一連の前記係止孔の何れかと嵌合可能となるロック可能状態と、何れの前記係止孔とも嵌合不可能となるロック解除状態と、に切り替わる、ことを特徴とする。
【０００９】
前記ドア側係止部は、付勢部材と、その先端部が前記係止孔に嵌入可能な形状を有し、前記付勢部材の付勢力により前記ロック可能状態となる位置に付勢される可動片と、を備え、前記可動片は、ワイヤにより前記ドアレバーと連結され、前記ドアレバーの操作によって前記ワイヤが牽引されると、前記付勢力に抗する力により前記可動片が前記ロック解除状態となる位置に移動する、ようにしてもよい。
【００１０】
前記付勢部材として、ねじりコイルばねが採用できる。
【００１１】
前記車体側係止部は、前記ガイドレールの所定範囲において、前記ドア側係止部側の端縁から略直角に折曲延出した部分を設けることで形成される、ようにしてもよい。
【００１２】
前記係止孔は、前記車体側係止部を厚さ方向で貫通する貫通孔であるのが好ましい。
【００１３】
前記ガイドレールが、ドア開口の下縁に配設されたロアレールであるのが好ましい。
【００１４】
前記ガイドレールの後端所定範囲に沿って配置され、ドア開口の全開時において、前記ロック可能状態となった際、前記ドア側係止部の前記一部と嵌合可能となる全開時係止孔が形成された全開時係止部をさらに備える構成にしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上の如く、本発明によれば、スライドドアをその移動範囲における複数の位置で停止させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るスライドドアのストッパ機構の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両の車体１の側面に形成されたドア開口２を開閉するスライドドア３は、アッパレール４及びロアレール５に、それぞれ対応するローラユニットを介して、車両の前後方向（矢印Ａは後方を示す）に移動可能（スライド可能）に支持されている。
【００１８】
アッパレール４は、ドア開口２の上縁に沿って延在する態様で車体１に固定され、ロアレール５は、ドア開口２の下縁に沿って延在する態様で車体１に固定されている。アッパレール４と、ロアレール５とは、互いに平行であり、それぞれの前端部は、内側（車室側）に向かって屈曲している。これにより、スライドドア３は、ドア開口２を全閉する際の移動において、その外側面が車体１の側面と略平面状態になるように案内され、また、全閉位置から開方向（後方）の移動においては、車体１の側面から外側に配置されることになる。
【００１９】
アッパレール４に対応するローラユニット（図示せず）は、スライドドア３の上部所定位置に設けられ、アッパレール４内を転動する１又は複数のローラを備えている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ロアレール５に対応するローラユニット７は、スライドドア３の下部所定位置に設けられ、アーム７０と、ローラブラケット７１と、左右一対の水平ローラ７２と、垂直ローラ７３と、ドア側係止部７４と、を備えている。
【００２１】
アーム７０は、上方に屈曲した後端部がスライドドア３に取り付けられ、スライドドア３と共に移動する。ローラブラケット７１は、アーム７０の先端下部に取り付けられ、水平ローラ７２と、垂直ローラ７３と、をそれぞれ回動可能に軸支する。
【００２２】
水平ローラ７２は、断面が逆コ字状のロアレール５の内面をその延在（長手）方向に転動し、スライドドア３をロアレール５に沿って移動させる。垂直ローラ７３は、左右の水平ローラ７２に挟まれた態様で配置され、スライドドア３の荷重を支持し、垂直ローラ転動面１０１上をロアレール５の延在方向に転動する。
【００２３】
ドア側係止部７４は、図４に示すように、ローラブラケット７１の上面に固定された固定片７００と、固定片７００と対向するようにして配置される可動片７０１と、ねじりコイルばね７０２と、から構成される。固定片７００及び可動片７０１には、それぞれ、アーム７０側の端部に一対の軸支孔が設けられ、両者の軸支孔に支軸７０３が連通されている。したがって、可動片７０１は、支軸７０３を介して回動可能となるよう固定片７００に支持されている。
【００２４】
ねじりコイルばね７０２は、支軸７０３に巻回され、その一端が固定片７００に係止され、他端が可動片７０１に係止されている。これにより、可動片７０１には、矢印Ｂ方向の付勢力が働き、可動片７０１は、その前部がローラブラケット７１の上面に当接するまで回転する。以下、可動片７０１のかかる状態をロック可能状態と称する。
【００２５】
可動片７０１には、このロック可能状態において、車体側係止部９に設けられた係止孔９０（詳細は後述する）の何れかと嵌合できるよう、その先端部が下方に向かって曲げ加工されたフック部７０４が設けられている。図４では、ロック可能状態において、可動片７０１のフック部７０４が、係止孔９０と嵌合している様子が示されている。
【００２６】
また、可動片７０１の上部には、ワイヤ１０２の一端と連結するワイヤ連結部７０５が設けられている。このワイヤ１０２の他端は、ドアハンドル８（図１参照）のドアレバー８０（図５参照）に連結されている。ワイヤ１０２は、ドアレバー８０が操作されると（具体的には、ドアレバー８０が引かれると）、可動片７０１に対する牽引力が生じるようにして両者に連結されている。したがって、ユーザによりドアレバー８０が操作されると、可動片７０１が牽引され、ねじりコイルばね７０２による付勢力に抗する力が働く。そうすると、可動片７０１は、図６に示すように、矢印Ｃ方向に回転し、その先端部が、ローラブラケット７１の上面から離間する。以下、可動片７０１のかかる状態をロック解除状態と称する。
【００２７】
続いて、車体側係止部９について説明する。車体側係止部９は、図２に示すように、ドア開口２の下縁の所定範囲（本実施形態では、ドア開口２の下縁の中央部付近）に、ロアレール５に沿って配置される板状体である。より詳細には、車体側係止部９は、ドア側係止部７４とロアレール５との間に介在し、ロック可能状態において、少なくとも可動片７０１のフック部７０４の先端部が、その上面に当接可能となる位置に設置される。
【００２８】
本実施形態では、車体側係止部９は、ロアレール５の中央部所定範囲において、その端縁から略直角に折曲延出した部分を設けることで形成されている。なお、ロアレール５と別個に製造し、配置することも勿論可能である。
【００２９】
この車体側係止部９には、その長手方向に連なるようにして、複数の係止孔９０が所定間隔で形成されている。係止孔９０は、ロック可能状態において、ドア側係止部７４の可動片７０１のフック部７０４と嵌合可能となるよう、所定の位置に所定の大きさで形成されている。それぞれの係止孔９０の間隔は、均等であってもよいし、不均等であってもよい。また、本実施形態では、係止孔９０は、車体側係止部９を厚さ方向で貫通する貫通孔である。このように貫通孔にすると加工が容易であり、低コスト化が図れる。なお、貫通孔ではなく、車体側係止部９の上面にフック部７０４が嵌入可能（即ち、嵌合可能）な凹部を形成し、これを係止孔９０としてもよい。
【００３０】
車体側係止部９に形成された係止孔９０に、可動片７０１のフック部７０４が嵌入すると、ドア側係止部７４が係止される。そうすると、ドア側係止部７４を支持するローラユニット７も係止し、結果として、スライドドア３の前後の移動がロックされることになる。
【００３１】
ユーザが、所望の開口量の位置でスライドドア３をロックしたい場合の手順は、以下の如くとなる。先ず、ユーザは、車体側係止部９の延在範囲において、所望の開口量の位置まで、ドアレバー８０（図５参照）を引きながら（即ち、ロック解除状態にしながら）、スライドドア３を移動させる。そして、ドアレバー８０の引き操作を止めて（即ち、ロック可能状態にして）、スライドドア３を前又は後方向に僅かに移動させる。すると、ロック可能状態に切り替えた位置と最も近い位置に形成された係止孔９０に可動片７０１のフック部７０４が嵌入し、スライドドア３がロックされることになる。
【００３２】
続いて、図２に示す全開時係止部１０３について説明する。全開時係止部１０３は、ドア開口２の下縁の後端側に設けられた板状体であり、スライドドア３の全開時において、その移動をドア側係止部７４と協同してロックする機能を有する。より詳細には、全開時係止部１０３は、ドア側係止部７４とロアレール５との間に介在し、ロック可能状態において、少なくとも可動片７０１のフック部７０４の先端部が、その上面に当接可能となる位置に設置される。
【００３３】
本実施形態では、全開時係止部１０３は、ロアレール５の後端所定範囲（車体側係止部９の延在範囲より短い）において、その端縁から略直角に折曲延出した部分を設けることで形成されている。なお、ロアレール５と別個に製造し、配置することも勿論可能である。
【００３４】
全開時係止部１０３には、全開時係止孔１０４が形成されている。全開時係止孔１０４は、車体側係止部９の係止孔９０と同様、ロック可能状態において、ドア側係止部７４の可動片７０１のフック部７０４と嵌合可能となるよう、所定の位置に所定の大きさで形成されている。本実施形態の全開時係止孔１０４は、加工が容易となるよう、全開時係止部１０３を厚さ方向で貫通する貫通孔である。なお、貫通孔ではなく、全開時係止部１０３の上面にフック部７０４が嵌入可能な凹部を形成し、これを全開時係止孔１０４としてもよい。
【００３５】
ユーザが、ドアレバー８０を引きながら、スライドドア３をドア開口２の全開位置まで移動させ、その後、ドアレバー８０の引き操作を止めると、ドア側係止部７４がロック可能状態になり、全開時係止部１０３に形成された全開時係止孔１０４に、可動片７０１のフック部７０４が嵌入する。すると、ドア側係止部７４が係止され、ドア側係止部７４を支持するローラユニット７も係止される。その結果、スライドドア３が、当該位置（即ち、全開位置）でロックされることになる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態のスライドドアのストッパ機構は、ローラユニット７に支持されるドア側係止部７４と、ロアレール５に沿って配置された車体側係止部９を備え、これらの協同により、スライドドア３をその移動範囲における複数の位置で停止（ロック）できるようにしている。したがって、ユーザは、所望する開口量でスライドドア３を停止させることができ、利便性が向上する。
【００３７】
また、車体側係止部９は、板状体に貫通孔を形成した簡易な構成である（しかも、上記実施形態では、ロアレール５の端縁から略直角に折曲延出した部分を設けることで形成している）ため、部品点数の増大やスペースの拡大等を招かず、実用性に優れる。
【００３８】
また、スライドドア３をロックさせる位置は、車体側係止部９の延在長、係止孔９０の形成数、形成間隔等で調整できるため、設計変更等にも容易に対応でき、その開発おいても低コスト化が図れる。
【００３９】
また、車体側係止部９と同様、その形成が容易な全開時係止部１０３を設け、この全開時係止部１０３とドア側係止部７４との協同によりスライドドア３を全開位置でロックできるため、低コスト化、省スペース化が図れる。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、ドア側係止部７４は、ローラユニット７に支持されているが、例えば、ローラユニット７とは別に、スライドドア３に取り付けられたアーム等により支持される構成にしてもよい。
【００４２】
また、全開時係止部１０３を設けず、車体側係止部９をドア開口２の下縁の後端側まで延在させ、車体側係止部９の該当位置に全開時係止孔１０４を形成してもよい。
【００４３】
また、ねじりコイルばね７０２のみならず、例えば、板ばね等、様々な種類の付勢部材により可動片７０１を付勢することが可能である。
【００４４】
また、上記実施形態のストッパ機構は、ロアレール５側に設けられているが、アッパレール４側に設ける構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係るスライドドアのストッパ機構を搭載した車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係るスライドドアのストッパ機構の全体を示す図である。
【図３】ロアレールに対応するローラユニットの要部拡大図である。
【図４】ドア側係止部のロック可能状態を説明するための図である。
【図５】ドアレバーを示す図である。
【図６】ドア側係止部のロック解除状態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４６】
３      スライドドア
４      アッパレール（ガイドレール）
５      ロアレール（ガイドレール）
９      車体側係止部
７４    ドア側係止部
８０    ドアレバー
９０    係止孔
１０２  ワイヤ
１０３  全開時係止部
１０４  全開時係止孔
７０１  可動片
７０２  ねじりコイルばね（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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