(57)【要約】【課題】高い剛性を有するとともに軽量化も実現でき、かつ自動車室内のヘッドクリアランスの確保もできるセンターリンフォースメント部材を備えた自動車用ガラスサンルーフの補強構造を提供する。【解決手段】本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造は、センターリンフォースメント部材の一端側とルーフパネルとがガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されているとともに、センターリンフォースメント部材の一端側、ルーフパネル及びガラスサンルーフのガラス枠とがガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所でボルト結合され、さらにガラスサンルーフ後方のルーフパネルの斜面部分にセンターリンフォースメント部材の他端側がガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスサンルーフの後方にセンターリンフォースメント部材が用いられ補強された自動車用ガラスサンルーフの補強構造において、前記センターリンフォースメント部材の一端側とルーフパネルとが前記ガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されているとともに、前記センターリンフォースメント部材の一端側、前記ルーフパネル及び前記ガラスサンルーフのガラス枠とが前記ガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所でボルト結合され、さらに前記ガラスサンルーフ後方の前記ルーフパネルの斜面部分に前記センターリンフォースメント部材の他端側が前記ガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されていることを特徴とする自動車用ガラスサンルーフの補強構造。
【請求項２】
前記打点結合は一定の間隔を有して施されており、前記ボルト結合は前記打点結合の間隔より広い間隔を有して施されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ガラスサンルーフの補強構造。
【請求項３】
前記センターリンフォースメント部材に少なくとも１箇所の折り曲げ部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用ガラスサンルーフの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ガラスサンルーフに係り、特に自動車室内のヘッドクリアランスを確保しつつリンフォースメント部材の剛性の向上、軽量化を実現した自動車用ガラスサンルーフの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフパネルにガラスサンルーフ（パノラマルーフとも称する）を備えた車両は自動車室内の開放感、走行中の爽快感を向上させる点で大きな効果があり、各種の自動車に取り付けられている。
【０００３】
このようなガラスサンルーフを取り付ける際に考慮しなければならない点は、ルーフパネルの剛性向上、軽量化であり、従来からルーフパネルの剛性向上、軽量化については種々の工夫がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
その一例として、従来のガラスサンルーフのルーフパネルの剛性を確保するための構造としては、図３、図４に示すような構造が知られている。
【０００５】
ここで、図３はガラスサンルーフが取り付けられたルーフ構造の一例を示す図であり、図３（ａ）は、ガラスサンルーフを備えた自動車のルーフパネルの一部を示す斜視図、図３（ｂ）は自動車の車内からルーフ部分を上面視した時のガラスサンルーフ、センターリンフォースメント部材及びルーフパネルの位置関係を示す図である。
【０００６】
図３（ａ）において示すように、ガラスサンルーフを備えた自動車においては、ルーフパネル２１に開口部が設けられ、そこにガラスサンルーフ２２が取り付けられている。ガラスサンルーフ用のガラスとしては、通常熱線をカットする割合の高い（熱反射率の高い）ガラスが用いられている。
【０００７】
また、図３（ｂ）に示すように、センターリンフォースメント部材２３はガラスサンルーフ２２の後方位置においてガラスサンルーフ２２の幅方向にルーフパネル２１と結合されて配置されている。
【０００８】
一方、図４は従来の自動車用ガラスサンルーフの補強構造を示した図であり、図４（ａ）、図４（ｂ）は、図３（ａ）のＡ―Ａ方向から見た構造の断面形状を模式的に表した図である。なお、図４（ａ）、図４（ｂ）において、図の左方向が車両前方、図の右方向が車両後方を表している。
【０００９】
図４（ａ）に示すように、従来のガラスサンルーフが取り付けられたルーフ構造は、ルーフパネル２１とガラス枠２４がボルト２５により結合され、このガラス枠２４にガラスサンルーフ２２がガラス接着剤２６により接着され取り付けられている。
【００１０】
また、ルーフパネル２１の剛性を確保するために、ルーフパネル２１にセンターリンフォースメント部材２３の一端側（車両前方側）がガラスサンルーフ２２の下部で溶接により打点結合され（Ｗ部）、他端側（車両後方側）がルーフパネル２１にマスチック結合（マスチック樹脂を用いた接着結合、Ｍ部）されている。
【００１１】
なお、ボルト結合、打点結合及びマスチック結合はいずれもガラスサンルーフ２２の幅方向に亘って間隔をおいて複数施されている。また、センターリンフォースメント部材２３の下部に示す一点鎖線Ｘは、自動車室内のヘッドクリアランスの上限を示す線である。
【００１２】
このようなガラスサンルーフは一般的に複数のリンフォースメント部材が車両の幅方向に配置されたノーマルルーフ（サンルーフを有しないルーフ）に比べて構造的特徴とルーフのＡＳＳＹ重量の増加（ノーマルルーフ比＋１１ｋｇ）のためにルーフ部の共振低下が生じ、その結果低周波領域（車室共鳴帯域）における発音（こもり音）が生じるという欠点があった。
【００１３】
そこで、この欠点を改善するためにガラス部分の共振向上（低周波領域から遠ざけること）を図る必要性があり、その対策として、一般的にセンターリンフォースメント部材の剛性を向上させることが行われてきた。
【００１４】
図４（ｂ）は、上記図４（ａ）におけるルーフ構造の剛性をさらに向上させた例を示したものである。ここで、ルーフ構造の剛性を向上させるためにセンターリンフォースメント部材２３を車両下部（Ｈ方向）に拡大することが考えられるが、センターリンフォースメント部材２３を車両下部に拡大するとヘッドクリアランスが従来通り確保できなくなるので好ましくない。そのため、図４（ｂ）ではセンターリンフォースメント部材２３を車両後方（Ｌ方向）に拡大し、センターリンフォースメント部材２３の折り曲げ部２７の数を増やすことによって剛性向上を図るようにしている。
【００１５】
【特許文献１】特開平７―１９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
上記従来の技術に関し、図４（ｂ）に示すようなガラスサンルーフの構造においては、センターリンフォースメント部材の剛性を向上させるためにセンターリンフォースメント部材を拡大し、折り曲げ部の数を増やすことからセンターリンフォースメント部材の重量が大幅に増大するという問題が生じた。
【００１７】
本発明は、上記難点を解消するためになされたもので、高い剛性を有するとともに軽量化も実現でき、かつ自動車室内のヘッドクリアランスの確保もできるセンターリンフォースメント部材を備えた自動車用ガラスサンルーフの補強構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するために本発明による自動車用ガラスサンルーフの補強構造の第１の態様は、ガラスサンルーフの後方にセンターリンフォースメント部材が用いられ補強された自動車用ガラスサンルーフの補強構造において、センターリンフォースメント部材の一端側とルーフパネルとがガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されているとともに、センターリンフォースメント部材の一端側、ルーフパネル及びガラスサンルーフのガラス枠とがガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所でボルト結合され、さらにガラスサンルーフ後方のルーフパネルの斜面部分にセンターリンフォースメント部材の他端側がガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されていることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明による自動車用ガラスサンルーフの補強構造の第２の態様は、第１の態様において、打点結合は一定の間隔を有して施されており、ボルト結合は打点結合の間隔より広い間隔を有して施されていることを特徴とする。
【００２０】
さらに、本発明による自動車用ガラスサンルーフの補強構造の第３の態様は、第１または第２の態様において、センターリンフォースメント部材に少なくとも１箇所の折り曲げ部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、センターリンフォースメント部材の一端側とルーフパネルとをガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合するとともに、センターリンフォースメント部材の一端側、ルーフパネル及びガラスサンルーフのガラス枠とをガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所でボルト結合し、さらにガラスサンルーフ後方のルーフパネルの斜面部分にセンターリンフォースメント部材の他端側をガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合したので、高い剛性を有し、軽量でかつ自動車室内のヘッドクリアランスの確保も可能なセンターリンフォースメント部材を備えた自動車用ガラスサンルーフの補強構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明による自動車用ガラスサンルーフの補強構造の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造について、前記した図３（ａ）のＡ―Ａ方向から見た断面形状を模式的に表した図である。この図においても図の左方向が車両前方、図の右方向が車両後方を表している。
【００２４】
図１において、本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造は、ルーフパネル１の開口部にガラスサンルーフ２が取り付けられているルーフ構造において、ルーフパネル１とセンターリンフォースメント部材３の一端側（車両前方側）がガラスサンルーフ２の後方位置でガラスサンルーフ２の幅方向に亘って複数箇所溶接により打点結合（Ｗ１部）されている。
【００２５】
また、ルーフパネル１とセンターリンフォースメント部材３の一端側にさらにガラスサンルーフ２を取り付けるためのガラス枠４がガラスサンルーフ２の幅方向に亘って複数箇所ボルト５によりボルト結合（Ｂ部）されている。ガラスサンルーフ２とガラス枠４はガラス接着剤６により固定されている。
【００２６】
なお、ルーフパネル１とセンターリンフォースメント部材３の一端側はガラスサンルーフ２の幅方向に亘って一定の間隔をおいて複数箇所で打点結合されており、またルーフパネル１とセンターリンフォースメント部材３の一端側とガラス枠４とのボルト結合はやはりガラスサンルーフ２の幅方向に亘って打点結合の間隔よりも広い間隔で複数箇所施されている。
【００２７】
図２はガラスサンルーフ２の幅方向において施された複数の打点結合（×印）、ボルト結合（黒丸）の状況を示した図であり、打点結合の間隔Ｄ１よりもボルト結合の間隔Ｄ２が広くなっている。即ち、ガラスサンルーフ２の幅方向に亘って一定の間隔をおいて複数箇所で打点結合が施され、次いでボルト結合が施され、また一定の間隔をおいて複数箇所で打点結合が施され、さらにボルト結合が施されるということを繰り返すことによってルーフパネル１、センターリンフォースメント部材３の一端側、ガラス枠４が共締めされ、固定されている。
【００２８】
さらに、センターリンフォースメント部材３の他端側（車両後方側）はガラスサンルーフ２の後方に位置するルーフパネル１の斜面部分にやはりガラスサンルーフ２の幅方向に亘って複数箇所溶接により打点結合（図１、図２におけるＷ２部）されている。
【００２９】
なお、打点結合（Ｗ１部、Ｗ２部）、ボルト結合（Ｂ部）の間隔、結合箇所の数については特に制限はなく、車両の強度、重量等を勘案して適宜最適な間隔、結合箇所数を選択、設計すればよい。
【００３０】
以上の説明から明らかなように、本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造においては、従来の打点結合とマスチック結合に比べて、センターリンフォースメント部材、ルーフパネル及びガラス枠の結合に関し、センターリンフォースメント部材の一端側で結合部分を打点結合及びボルト結合により共締めし、またセンターリンフォースメント部材の他端側でルーフパネルと打点結合することにより、さらに図１に示すように結合部分のそばにセンターリンフォースメント部材の縦壁７を配置する構造とすることにより、高い剛性を有する自動車用ガラスサンルーフを実現している。
【００３１】
ここで、本実施の形態では本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造におけるセンターリンフォースメント部材３は従来のような折り曲げ部を有していない。本発明のセンターリンフォースメント部材３は折り曲げ部がなくても従来のセンターリンフォースメント部材よりも高い剛性が得られ、また折り曲げ部を有していないことから従来のセンターリンフォースメント部材よりも大幅な軽量化が実現可能となっている。
【００３２】
このような本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造においては、センターリンフォースメント部材の重量は図４（ｂ）に示す従来のセンターリンフォースメント部材よりも約５４％も軽量化できており、また、センターリンフォースメント部材の共振周波数はやはり図４（ｂ）に示す従来のセンターリンフォースメント部材よりも＋７．５Ｈｚ向上している。
【００３３】
従って、本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造は、従来のセンターリンフォースメント部材の構造に比べてより高い剛性（高い共振周波数）を有しながら５０％以上の軽量化を実現することができた。
【００３４】
なお、上記説明ではセンターリンフォースメント部材に折り曲げ部を有しない構造について述べているが、従来のセンターリンフォースメント部材よりも軽量化が実現できる範囲内で必要に応じて少なくとも１箇所の折り曲げ部を設けてもよい。このような構造にするとさらにセンターリンフォースメント部材の剛性の向上、ひいては自動車用ガラスサンルーフの剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のガラスサンルーフを取り付けられたルーフの補強構造を示す図である。
【図２】本発明のガラスサンルーフの幅方向において施された複数の打点結合、ボルト結合の状況を示す図である。
【図３】ガラスサンルーフが取り付けられたルーフ構造の一例を示す図である。
【図４】従来の自動車用ガラスサンルーフの補強構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１                        ルーフパネル
２                        ガラスサンルーフ
３                        センターリンフォースメント部材
４                        ガラス枠
５                        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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