(57)【要約】【課題】車両後方へランプがずれ落ちることを防止するための仮置き性能を持たせたランプ固定構造を提供する。【解決手段】自動車ランプを車体に固定する構造であって、ランプ１のハウジング１０の背面に受け部１５を備え、車体がランプ取付面に受け部１５と係合する係合部４０を備え、受け部１５が係合部４０の離脱を規制する規制部を備えている。受け部１５は、車両前後方向に沿ったスリット部を有し、規制部が、スリット部に形成した切欠部で成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ランプを車体に固定する構造であって、
上記ランプのハウジングの背面に受け部を備え、
上記車体がランプ取付面に上記受け部と係合する係合部を備え、
上記受け部が上記係合部の離脱を規制する規制部を備えていることを特徴とする、ランプ固定構造。
【請求項２】
前記受け部が、車両前後方向に沿ったスリット部を有し、
前記規制部が、上記スリット部に形成した切欠部で成ることを特徴とする、請求項１に記載のランプ固定構造。
【請求項３】
前記受け部が、車両前後方向に沿ったスリット部を有し、
前記規制部が、上記スリット部に形成した凸部で成ることを特徴とする、請求項１に記載のランプ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のランプを固定する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のテールランプは、一般に、バルブと、このバルブからの光を反射させるリフレクタと、リフレクタの前方を覆うレンズと、リフレクタの後側に配設されるハウジングと、から構成されている。この種のランプは、通常、車体に形成されたボルト穴に、ハウジングに取り付けたスタッドボルトを差し込み螺着させることで、車体に取り付けられている。
【０００３】
また、近年のテールランプは、複数のバルブを備えたリヤコンビネーションランプ１００として構成されており、その外側の端部は、図７に示すように車両後面からコーナーを越えて車両側面まで延出している。
【０００４】
具体的には、レンズ１１０は、車両の後方側に面する後面部１１１と、車幅方向外側に面する側面部１１２と、を備えている。同様に、レンズ１１０が被着されるハウジング１２０も、後面部１２１と、この後面部１２１の端部から屈曲した側面部１２２と、を備えている。
【０００５】
この種のリヤコンビネーションランプ１００は、次のように車体に固定される。
車体には、ハウジング１２０の側面部１２２と対向するパネル、即ち取付面１３１が在り、このパネルには、ランプを取り付ける際に使用するクリップ１４０を差し込む孔１３１Ａが形成されている。このクリップ１４０は、例えば図８に示すように、孔１３１Ａに嵌め込まれる嵌入部１４１と、この嵌入部１４１の先端部に設けられ取付面１３１に当接する当接部１４２と、この当接部１４２に軸状の連結部１４３を介して取り付けられた円盤状の頭部１４４と、から構成されている。このような構成によって、クリップ１４０は、頭部１４４を車両外側へ突出させた状態で車体に取り付けられる。
【０００６】
一方、ランプのハウジング１２０の背面には、クリップ１４０の頭部１４４を受容する受け部１２５が形成されている。この受け部１２５は、図９に示すように、矩形状の樹脂パネル１２５Ａにスリット部１２５Ｂを形成してコ字型に構成されており、この樹脂パネル１２５Ａはその周縁から折れ曲がるようにパネル側に延出した周縁部１２５Ｃを介してハウジング１２０に取り付けられている。
【０００７】
この受け部１２５のスリット部１２５Ｂに、車体のパネル表面から部分的に突出しているクリップ１４０の連結部１４３を挿入することで、受け部１２５を構成する樹脂パネル１２５Ａとハウジング１２０の背面との間にクリップ１４０の頭部１４４が差し込まれる。そして、クリップ１４０の頭部１４４がスリット部周辺の樹脂パネル面に当接することで、クリップ１４０が受け部１２５と係合する。
【０００８】
このように、クリップ１４０を受け部１２５に係合させて、車両側面に廻り込むリヤコンビネーションランプ１００の端部が車両幅方向外側へ動くことを規制することで、リヤコンビネーションランプ端末が跳ね上がることを抑制できるので、建て付けの見栄えが確保される。
【特許文献１】特開平８−９１１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のリヤコンビネーションランプ１００は、サイズ・構造・機能配置などの違いが起因して重心や質量が異なるため、車両組付け時に様々な回転モーメントが加わり仮置きすることが出来ず、リヤコンビネーションランプ１００が車両後方へずれて外れてしまう。
【００１０】
本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、車両後方へランプがずれ落ちることを防止するための仮置き性能を持たせたランプ固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車ランプを車体に固定する構造であって、ランプのハウジングの背面に受け部を備え、車体がランプ取付面に受け部と係合する係合部を備え、受け部が係合部の離脱を規制する規制部を備えていることを特徴としている。
【００１２】
本発明のランプ固定構造において、受け部が車両前後方向に沿ったスリット部を有し、規制部がスリット部に形成した切欠部で成るか、又は、規制部はスリット部に形成した凸部で成ることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、組付時に、リヤコンビネーションランプの受け部が車体に取り付けたクリップから外れることが規制できる。これにより、組付時にリヤコンビネーションランプを車体に仮置きすることができることから、取付作業の効率化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中のＦｒは車両前方を，Ｕｐは車両上方を，ＲＨは車幅方向であって右方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るリヤコンビネーションランプ１を示す概略断面図であり、リヤコンビネーションランプ１は、ハウジング１０と、このハウジング１０に被着したアウタレンズ２０と、を備えており、これらのハウジング１０とアウタレンズ２０とで画成される空間Ｓ内に、図示省略するバルブ、リフレクタ等が配設されている。
【００１５】
このリヤコンビネーションランプ１は、車体後面からコーナーを越えて車体側面まで亘る領域を覆おうように配設される。このため、リヤコンビネーションランプ１のハウジング１０は、車両の後方側に面する後面部１１と、車幅方向外側に面する側面部１２と、を備えている。これらに対応して、アウタレンズ２０も、後面部２１と、側面部２２とを備えている。
【００１６】
リヤコンビネーションランプ１が取り付けられる車体側の取付部３０は、車両の後方側に面する後面パネル部３１と、この後面パネル部３１の端から折れ曲がって車両前方側へ延出した側面パネル部３２と、を備えている。
【００１７】
車体側の取付部３０における後面パネル部３１には、後述するスタッドボルト１３を取り付ける取付穴３１Ａが形成されており、側面パネル部３２には、クリップ４０を差し込む孔３２Ａが形成されている。この孔３２Ａに差し込まれるクリップ４０は、孔３２Ａに嵌め込まれる嵌入部４１と、この嵌入部４１の先端部に設けられ側面パネル部３２に当接する当接部４２と、この当接部４２と軸状の連結部４３を介して繋がった円盤状の頭部４４と、から構成されている。このような構成によって、クリップ４０は、頭部４４を車両外側へ突出させた状態で車体に取り付けられる。
【００１８】
このような車体側の取付部３０に対応してリヤコンビネーションランプ１には、図１及び図２に示すようにハウジング１０の後面部１１の裏面にスタッドボルト１３が突出するように取り付けられており、ハウジング１０の側面部１２の裏面に前述のクリップ４０と係合する受け部１５が形成されている。なお、スタッドボルト１３にはパッキン１４（図１）が取り付けられている。
【００１９】
この受け部１５は、図３に示すように矩形状の樹脂パネル部１５１に筋状のスリット部１５２を形成してコ字型に構成されており、この樹脂パネル部１５１はその周縁から折れ曲がるようにハウジング１０の側面部１２側に延出した周縁部１５３を介してハウジング１０に取り付けられている。
【００２０】
本実施形態に係る受け部１５は、クリップ４０の離脱を規制する規制部を備えていることを特徴としている。即ち、受け部１５は、スリット部１５２の縁に前述のクリップ４０の連結部４３の移動を規制する規制部を備えている。具体的には、図３に示すように、スリット部１５２は略平行に延出した一対のエッジ１５２Ａ，１５２Ｂを備えていて、規制部は各エッジ１５２Ａ，１５２Ｂに形成した切欠部１５４として形成されており、この切欠部１５４に後述するクリップ４０の連結部４３が係合する。なお、スリット部１５２は、車両前後方向に沿って形成されており、規制部は、この前後に延びるエッジの内、上側のエッジ１５２Ａには上方へ切り欠いて、下側のエッジ１５２Ｂには下方へ切り欠いて形成されている。
【００２１】
このように構成されたリヤコンビネーションランプ１を車体に組み付ける際、ハウジング１０に取り付けたスタッドボルト１３を取付穴３１Ａに差し込み、車体の側面パネル部３２に取り付けたクリップ４０の頭部４４を、ハウジング１０の受け部１５の樹脂パネル部１５１とハウジング１０の裏面との間に差し込む。
この際、図４に示すように、スタッドボルト１３の根本部分で広がるパッキン１４が車体の後面パネル部３１に弾接して、スタッドボルト１３を取付穴３１Ａから引き出す方向へ移動させる。これに対応して、リヤコンビネーションランプ自体が車両後方側へ移動しようとし、ハウジング１０の受け部１５がクリップ４０から外れる方向へ移動しようとする。このとき、受け部１５の移動に伴って、クリップ４０の連結部４３に受け部１５の規制部が引っかかる。これにより、車体からリヤコンビネーションランプ１が外れることが防止される。
【００２２】
このように、本発明の実施形態に係るランプ固定構造によれば、組付時に、リヤコンビネーションランプ１の受け部１５が車体に取り付けたクリップ４０から外れることが規制できる。これにより、組付時に、リヤコンビネーションランプ１を車体に仮置きすることができることから、取付作業の効率化を図ることができる。
特に、組付時に、リヤコンビネーションランプ１が後方へずれようとするときに、発生する回転モーメントによって、リヤコンビネーションランプ１の受け部周辺が下方へ移動しようとすると、図５（Ａ）に示すように、上側のエッジ１５２Ａの切欠部１５４にクリップ４０の連結部４３が衝接して、また、リヤコンビネーションランプ１の受け部周辺が上方へ移動しようとすると、図５（Ｂ）に示すように、下側のエッジ１５２Ｂの切欠部１５４にクリップ４０の連結部４３が衝突して、リヤコンビネーションランプ１が車体から脱落することを防止できる。
【００２３】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。規制部の形状は、上記図示例に限定されるものではなく、例えば、図６に示すように構成することができる。図６に示す規制部は、各１５２Ａ，１５２Ｂから対向エッジ側へ突出した突部１５５として形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るランプ固定構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るリヤコンビネーションランプの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る受け部を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリヤコンビネーションランプの組付を説明するための図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態に係るリヤコンビネーションランプの作用を説明するための図である。
【図６】本発明の実施形態に係るリヤコンビネーションランプにおける受け部の他の構成例を示す図である。
【図７】従来のランプ固定構造を示す図である。
【図８】従来のランプ固定構造に利用されるクリップの構成例を示す図である。
【図９】従来のランプ固定構造における受け部を示す図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      リヤコンビネーションランプ
１０    ハウジング
１１    後面部
１２    側面部
１３    スタッドボルト
１４    パッキン
１５    部
２０    アウタレンズ
２１    後面部
２２    側面部
３０    取付部
３１    後面パネル部
３１Ａ  取付穴
３２    側面パネル部
３２Ａ  孔
４０    クリップ
４１    嵌入部
４２    当接部
４３    連結部
４４    頭部
１００  リヤコンビネーションランプ
１１０  レンズ
１１１  後面部
１１２  側面部
１２０  ハウジング
１２１  後面部
１２２  側面部
１２５  部
１２５Ａ  樹脂パネル
１２５Ｂ  スリット部
１２５Ｃ  周縁部
１３１  取付面
１３１Ａ  孔
１４０  クリップ
１４１  嵌入部
１４２  当接部
１４３  連結部
１４４  頭部
１５１  樹脂パネル部
１５１  樹脂パネル
１５２  スリット部
１５２  エッジ
１５２Ａ  エッジ
１５２Ｂ  エッジ
１５３  周縁部
１５４  切欠部
１５５  突部
Ｓ      空間
【図１】
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【図２】
2009173094.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009173094.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009173094.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009173094.tif 000011