(57)【要約】【課題】車両用シートの座部の前方部分において乗員を押圧することを可能とすることによりサブマリン現象の発生を効果的に抑制することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１に備えられたエアバッグ３２は、乗員Ｐが着座する座部２を膨張時に上方へ押圧する。座部２の前方部分に設けられた係止用爪部１０は、エアバッグ３２の膨張時に座部２の前端の上昇を許容するとともに同座部２前端の第１の高さ以上の上昇を規制する。さらに、エアバッグ３２の膨張後には、座部２の前端を第２の高さ以上に保持する。係止用爪部１０は下方に湾曲部を有する略Ｕ字形状をなして両上端部がそれぞれ座部２に固着されるとともに、その一部において、直線状に延びる径の異なる複数の部材を摺動可能に重層させてなる伸長部１２が形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する座部と、膨張時に前記座部を上方へ押圧するエアバッグとを備えた車両用シートにおいて、
前記エアバッグの膨張時に前記座部の前端の上昇を許容するとともに第１の高さ以上の前記上昇を規制する規制部材を備える
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記エアバッグの膨張後に前記座部の前端を第２の高さ以上に保持する保持部材を備える
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
前記エアバッグの非膨張時に前記座部の前端を同座部の下方側の車体に固定する固定部材を備える
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記固定部材は係止用爪部であるとともにその一部が所定の長さにまで伸長する伸長部を備える
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートにおいて、
前記係止用爪部は下方に湾曲部を有する略Ｕ字形状をなして両上端部がそれぞれ前記座部に固着されるものであり、
前記伸長部は直線状に延びる径の異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに、重層する内側の前記部材には外方に突出する突出部が形成され重層する外側の前記部材には内方に突出する突出部が形成されて、前記伸長部の伸長状態でこれら複数の突出部が当接する
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用シートにおいて、
前記係止用爪部は基端辺が前記座部に固着されるとともに先端辺がフック状に屈曲する略薄板状をなすものであり、
前記伸長部は厚さの異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに、重層する内側の前記部材には外方に突出する突出部が形成され重層する外側の前記部材には内方に突出する突出部が形成されて、前記伸長部の伸長状態でこれら複数の突出部が当接する
ことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
膨張時に乗員が着座する座部を上方へ押圧するエアバッグを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が前方から大きな衝撃を受けた場合に、シートの座部に着座する乗員の体が沈み込んでシートベルトの下をくぐり抜けるように前すべりする現象、いわゆるサブマリン現象が発生する可能性があることが知られている。
【０００３】
このような現象を抑制するために、乗員が着座する座部下方に設けられるエアバッグをガスの充填により膨張させることによって、座部を介して前記乗員の大腿部の裏面を車両上方且つ後方に向けて押圧するようにしたシートが提案されている（例えば特許文献１）。これは、車両上方且つ後方に向けて乗員を押圧することにより同乗員が前すべりすることを抑制するとともに、乗員を上方に持ち上げることによりシートベルトによる同乗員の拘束を高めようとしたものである。
【特許文献１】特開２００２−７９８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートの座部は車体側に固定されているため、座部を固定する部分の近辺では同座部の上方への移動は規制されている。したがって、特許文献１に記載された構成にあっては、エアバッグが膨張して座部を介して乗員の大腿部の裏面を車両上方且つ後方に向けて押圧する際に、規制が緩やかな同座部の中央付近が主に上昇することとなる。
【０００５】
しかし、上記のようなサブマリン現象を抑制するために乗員を車両上方且つ後方に向けて押圧しようとする場合には、座部の前方部分において乗員の膝から大腿部にかけての裏面を押圧できることが望ましく、この点になお改善の余地を残すものとなっている。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用シートの座部の前方部分において乗員を押圧することを可能とすることによりサブマリン現象の発生を効果的に抑制することのできる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、乗員が着座する座部と、膨張時に前記座部を上方へ押圧するエアバッグとを備えた車両用シートにおいて、前記エアバッグの膨張時に前記座部の前端の上昇を許容するとともに第１の高さ以上の前記上昇を規制する規制部材を備えることを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、エアバッグの膨張時に座部の前端の上昇を許容する規制部材を備えているため、エアバッグの膨張に伴って前記座部の前端近傍に位置する乗員の膝から大腿部にかけての裏面が車両上方且つ後方へ押圧されるようになる。これにより、乗員を前方に移動させようとする慣性力を座部の前端により受け止めることができるため、同乗員の前方への移動を効果的に抑制することができる。さらに、エアバッグの膨張に伴って上昇した座部によって乗員は上方へも押圧されるため、同乗員の腰部前方を水平方向に架け渡されるシートベルトのラップベルト部による拘束力を高めることができる。したがって、シートベルトの下をくぐり抜けるように前すべりする現象、すなわちサブマリン現象の発生を効果的に抑制することができる。
【０００９】
ここで、前記座部の前端が過剰に上昇すると、乗員の腰部付近に装着されていたラップベルト部が上方へ移動して腹部に過度に接触するおそれがあるため、前記座部の前端の上昇は適切な量において止めることが望ましい。
【００１０】
この点、上記構成によれば、第１の高さ以上の前記上昇を規制する規制部材を備えているため、前記座部の前端の上昇は適切な量において止めることができる。その結果、サブマリン現象の発生をより適切な態様で抑制することができる。なお、第１の高さは、前記座部によって上方且つ車両後方に向けて乗員が押圧されるとともに、シートベルトのラップベルト部によって同乗員が適切な位置で拘束される高さに設定することが望ましい。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグの膨張後に前記座部の前端を第２の高さ以上に保持する保持部材を備えることを要旨とする。
ここで、エアバッグがガスの充填により一旦膨張した後には、乗員を前方に移動させようとする慣性力と同乗員の体重とによる力が上昇した座部の前端を下降させるように作用するようになる。そして、乗員を前方に移動させようとする慣性力がなお作用し続ける場合には、座部の前端が下降してしまうと同乗員が前方に移動するおそれがある。さらに、ラップベルト部による拘束力も低下するため、サブマリン現象が発生するおそれがある。
【００１２】
この点、上記構成によれば、前記エアバッグの膨張後に前記座部の前端を第２の高さ以上に保持する保持部材を備えているため、一旦上昇した座部の前端が下がることによってサブマリン現象が発生することを抑制することができる。なお、ここでいう第２の高さは、上昇した座部がその高さにおいて保持されることにより乗員の前方への移動を抑制できる好適な高さとすることが望ましい。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグの非膨張時に前記座部の前端を同座部の下方側の車体に固定する固定部材を備えることを要旨とする。
【００１４】
ここで、エアバッグの非膨張時において、着座する乗員は座部の後方部分及び背もたれに対して多くの荷重をかける姿勢をとるため、座部の前端が自由に動く状態であれば意図しない乗員の行動等により同座部の前端が持ち上げられる可能性がある。また、座部に乗員が着座していない場合であっても乗員が座部の前端に接触すること等により、座部がこれを支持する支持部材に対してずれる可能性がある。よって、座部の前端は、エアバッグ非膨張時においては容易には動かない構成であることが望ましい。
【００１５】
この点、上記構成によれば、前記エアバッグの非膨張時に座部の前端を同座部の下方側の車体に固定する固定部材を備えるため、エアバッグの非膨張時において前記座部は同座部の下方側の車体に対して固定されている。したがって、エアバッグの非膨張時において前記座部は容易には動かない状態になるため、座部を含む車両用シートの安定した使用感が得られる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記固定部材は係止用爪部であるとともにその一部が所定の長さにまで伸長する伸長部を備えることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、前記固定部材は係止用爪部であるとともにその一部が所定の長さにまで伸長する伸長部を備えるため、固定部材は規制部材を兼ねることができる。また、伸長部が伸長する所定の長さを設定することにより、座部の上昇の高さを設定することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記係止用爪部は下方に湾曲部を有する略Ｕ字形状をなして両上端部がそれぞれ前記座部に固着されるものであり、前記伸長部は直線状に延びる径の異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに、重層する内側の前記部材には外方に突出する突出部が形成され重層する外側の前記部材には内方に突出する突出部が形成されて、前記伸長部の伸長状態でこれら複数の突出部が当接することを要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、前記伸長部は径の異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに同伸長部の伸長状態で当接する複数の突出部が形成されているため、エアバッグの膨張に併せて速やかに伸長させることができるとともに、伸長する最大長を設計により簡便に設定することができるため、前記座部の上昇する第１の高さを簡便に設定することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明は、前記係止用爪部は基端辺が前記座部に固着されるとともに先端辺がフック状に屈曲する略薄板状をなすものであり、前記伸長部は厚さの異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに、重層する内側の前記部材には外方に突出する突出部が形成され重層する外側の前記部材には内方に突出する突出部が形成されて、前記伸長部の伸長状態でこれら複数の突出部が当接することを要旨とする。
【００２１】
上記構成によれば、前記伸長部は厚さの異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに同伸長部の伸長状態で当接する複数の突出部が形成されているため、請求項５に記載の発明と同様に、エアバッグの膨張に併せて速やかに伸長させることができるとともに、伸長する最大長を設計により簡便に設定できるため、前記座部の上昇する第１の高さを簡便に設定することができる。
【００２２】
なお、上記請求項５，６に記載される構成は、前記係止用爪部を係止するために車体側に設けられる係止用止部の形状、車両用シートの座部形状等によって適宜選択して採用することができる。
【発明の効果】
【００２３】
上記構成によれば、車両用シートの座部の前方部分において乗員を押圧することを可能とすることによりサブマリン現象の発生を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる車両用シートを具体化した第１の実施形態について、図１〜８を参照して説明する。なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向、左右方向は車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
【００２５】
図１は、車両の後部側において配設される３人掛け可能な車両用シートであるベンチシート１を示している。このベンチシート１は、乗員の臀部から大腿部を支える座部２と、リクライニング可能に構成された背もたれ部３と、乗員の頭部を支えるヘッド部４と、座部２に着座した乗員を拘束するシートベルト５とを備えている。シートベルト５は、乗員の腰部を車幅方向に沿って拘束するラップベルト部５ａと乗員の上半身を肩部から斜めに胸の前を経由して拘束するショルダベルト部５ｂとを有している。そして、図１中において２点鎖線にて示されるように、シートベルト５が装着された状態においては、ラップベルト部５ａとショルダベルト部５ｂとの間に摺動可能に設けられたタングプレート６が、ベンチシート１から延設されたバックル７に対して嵌合される。
【００２６】
そして、ベンチシート１は、図２に併せて示すように、座部２の前端２箇所に設けられた係止用爪部１０がシートパン８に配設された係止用止部２０に係止されることにより図示しない車体に固定されている。なお、係止用爪部１０および係止用止部２０は、構造を説明するために実際の寸法より拡大して示している。
【００２７】
同図２に示すように、シートパン８は車両下方に窪んだ収容凹部８ａを有するように板金により形成されている。そして、この収容凹部８ａには、その内壁に沿うようにエアバッグ装置３０が収容されている。エアバッグ装置３０は、車両への強い衝撃が検出された際にガスを噴出させるインフレータ３１と、膨張可能な織布製のエアバッグ３２とを備えて構成されている。なお、エアバッグ３２は、座部２に着座した乗員Ｐの膝から臀部付近に対応する部分に上下方向において対向する位置にシートパン８上かつ座部２下に沿って広げられて配置されている。
【００２８】
次に、係止用爪部１０の構造について図３を、係止用止部２０の構造について図４を併せて参照して詳述する。
係止用爪部１０は、断面が略円状の部材によって略Ｕ字形状をなし、その両上端部１０ａが座部２内に設けられている芯金９に溶接により固着されるととともに、略鉛直下方に向けて座部２から突出している。この突出している部分は、湾曲部１１と後に詳述する直線状の伸長部１２とを備えている。なお、芯金９および係止用爪部１０は、いずれもアルミニウムおよびマグネシウムの合金によって形成されている。また、座部２は、ポリウレタン等から形成されるクッション性の高い材料からなり、布製あるいは皮革製のカバー２ａによって被覆されている。
【００２９】
係止用止部２０は、ハウジング２３と、係止用爪部１０が係止される一対の止具２１と、止具２１の周囲において係止用爪部１０の位置決めをする４個の弁体２２とを備えている。具体的には、ハウジング２３の側壁の幅方向の中央付近から一対の止具２１がハウジング２３の底壁に向けて斜めに延びるとともに、一対の止具２１の先端には係止用爪部１０の径よりも若干小さい隙間が形成されている。また、ハウジング２３の上記側壁において、それぞれの止具２１の両側には略直方体形状の一対の弁体２２が設けられるとともに、対向する弁体２２の間には係止用爪部１０の径よりも若干大きい隙間が形成されている。そして、図４の二点鎖線で示される箇所に係止用爪部１０を上方から弁体２２によりガイドしつつ挿入して、止具２１を変形させて湾曲部１１を止具２１の下方まで押し下げることにより係止用爪部１０が係止用止部２０に係止される。なお、係止用止部２０は合成樹脂により成型加工されるとともにシートパン８に形成された孔に上方から挿入されて図示しない留め具によってシートパン８に固定されている。
【００３０】
次に、係止用爪部１０の伸長状態について図５，図６を参照して説明する。
伸長部１２は直線状に延びる径の異なる複数の部材を摺動可能に重層させて形成されている。具体的には、伸長部１２は、伸長状態の上部からそれぞれ断面が円状の部材である第１伸長部１３，第２伸長部１４，第３伸長部１５の３層構造で左右一対として形成されているとともに、第１伸長部１３の外周面が第２伸長部１４の内周面と、第２伸長部１４の外周面が第３伸長部１５の内周面とそれぞれ摺動可能に組み付けられている。すなわち、第１伸長部１３の外径が第２伸長部１４の内径よりも若干小さく、第２伸長部１４の外径が第３伸長部１５の内径よりも若干小さく形成されている。また、第３伸長部１５は湾曲部１１に繋がっている。
【００３１】
さらに、重層する内側の部材である第１伸長部１３の下端には外周方向に突出する突出部１３Ａが形成され、重層する外側の部材である第２伸長部１４の上端には内周方向に突出する一対の突出部１４Ｂが形成されている。同様に、重層する内側の部材である第２伸長部１４の下端には外周方向に突出する突出部１４Ａが形成され、重層する外側の部材である第３伸長部１５の上端には内周方向に突出する一対の突出部１５Ｂが形成されている。
【００３２】
なお、エアバッグ装置３０の非作動時においては第１伸長部１３，第２伸長部１４，第３伸長部１５の上端は係止用爪部１０の基端側の面１０ｂにそれぞれ当接された状態でこれら伸長部１３〜１５は重層されている。そして、この状態の係止用爪部１０により座部２の前端はシートパン８に固定されている。
【００３３】
そして、伸長部１２が伸長する際には、前述のとおり第１伸長部の外周面が第２伸長部の内周面と、第２伸長部の外周面が第３伸長部の内周面とそれぞれ摺動する。より具体的には、第１伸長部１３の外周面（小径外周面）１３ａが第２伸長部１４の突出部１４Ｂの内周面（小径内周面）１４ｃと、第１伸長部１３の突出部１３Ａの外周面（大径外周面）１３ｂが第２伸長部１４の内周面（大径内周面）１４ｄと、第２伸長部１４の外周面（小径外周面）１４ａが第３伸長部１５の突出部１５Ｂの内周面（小径内周面）１５ｃと、第２伸長部１４の突出部１４Ａの外周面（大径外周面）１４ｂが第３伸長部の内周面（大径内周面）１５ｄとそれぞれ摺動する。ここで、伸長部１２の伸長に必要な力は上記摺動における摩擦力の大きさによって決定されるが、その大きさは意図しない乗員の行動等によって座部２の前端が持ち上げられる可能性が低く、かつエアバッグ３２の膨張による力で座部２の前端が持ち上げられるように設定される。すなわち、エアバッグ３２の非膨張時に座部２の前端はこれを支持するシートパン８に対して固定されている。
【００３４】
そして、この伸長部１２の伸長は、第１伸長部１３の突出部１３Ａの上端面が第２伸長部１４の突出部１４Ｂの下端面と当接するとともに第２伸長部１４の突出部１４Ａの上端面が第３伸長部１５の突出部１５Ｂの下端面と当接する状態で規制される。すなわち、この状態が伸長部１２の最大長である。
【００３５】
第２伸長部１４の突出部１４Ｂには、保持部１６が形成されるとともに、第３伸長部１５の突出部１５Ｂには、保持部１７が形成されている。保持部１６および保持部１７は、伸長した第１伸長部１３，第２伸長部１４，第３伸長部１５が再び重層されることを抑制することにより座部２の前端を第２の高さ以上に保持するものである。
【００３６】
次に、保持部１６の構造について図７を併せて参照して詳しく説明する。なお、保持部１６および保持部１７は同様の形状を有しているため、保持部１７についての説明を省略する。
【００３７】
保持部１６は、第２伸長部１４の突出部１４Ｂにおいて伸長部１２の中心軸Ｃに関して対称となる位置２箇所に球状のロック材１８と同ロック材１８を収納する収納凹部１９とを備えて形成されている。
【００３８】
収納凹部１９は、上下方向の断面が下狭まりとなる略台形状となるように第２伸長部１４の一対の突出部１４Ｂの間に形成されている。具体的には、収納凹部１９の底面１９ａ側における第１伸長部１３の外周面１３ａから第２伸長部１４（伸長部１２）の径方向の奥行き寸法Ｌ１をロック材１８の外形寸法Ｄ１より小さく設定するとともに、天井面１９ｂ側における第１伸長部１３の外周面１３ａから第２伸長部１４（伸長部１２）の径方向の奥行き寸法Ｌ２をロック材１８の外形寸法Ｄ１より大きく設定している。また、収納凹部１９における第２伸長部１４の軸周り方向の幅寸法Ｗ１は、ロック材１８の外形寸法Ｄ１より若干大きな寸法に設定されている。
【００３９】
このように構成することにより、伸長部１２の伸長時には、ロック材１８は、収納凹部１９のテーパ面１９ｃと第１伸長部１３の外周面１３ａとの間を転がり摺動して収納凹部１９の広いスペース側の天井面１９ｂ側に配置されるため（図７の一点鎖線）、第１伸長部１３と第２伸長部１４との摺動を許容する。
【００４０】
これに対して、一旦伸長した伸長部１２を縮めようとする力が作用する際には、ロック材１８は収納凹部の第１伸長部１３の外周面１３ａに沿って転がり摺動して収納凹部１９の狭いスペース側の底面１９ａ寄りの部分において第１伸長部１３の外周面１３ａと収納凹部１９のテーパ面１９ｃとの間に楔状に配置されるため、第１伸長部１３と第２伸長部とが重層しないように、すなわち伸長部１２が縮まらないように規制する。
【００４１】
次に、上記のように構成された第１の実施形態の車両用シートの作用について図８を併せて参照して説明する。
車両に所定以上の衝撃が加わると、これが衝突検知センサ（図示略）によって検出され、制御回路から駆動電流がインフレータ３１に出力されると点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、インフレータ３１のガス発生剤から発生したガスがエアバッグ３２内に流入して同エアバッグ３２が膨張する。
【００４２】
エアバッグ３２の膨張に伴い、その膨張の圧力により座部２の前端の規制部材である係止用爪部１０の伸長部１２が伸長して座部２の前端が上昇する。すなわち、座部２の前端の上昇が許容される。
【００４３】
そして、伸長部１２が最大長になった時点で座部２の前端の上昇が停止する。すなわち、座部２の前端の第１の高さ以上の上昇が規制される。
なお、第１の高さは、座部２によって上方且つ車両後方に向けて乗員Ｐが押圧されるとともに、シートベルト５のラップベルト部５ａによって同乗員Ｐが適切な位置で拘束される高さに設定することが望ましい。
【００４４】
また、エアバッグ３２がガスの充填により一旦膨張した後には、乗員Ｐを前方に移動させようとする慣性力と同乗員Ｐの体重とによる力が上昇した座部２の前端を下降させるように作用するようになる。この際には、保持部１６，１７の作用により座部２の前端が第２の高さ以上に保持される。
【００４５】
なお、ここでいう第２の高さは、上昇した座部２がその高さにおいて保持されることにより乗員Ｐの前方への移動を抑制できる好適な高さとすることが望ましい。
また、エアバッグ３２の膨張時において座部２の前端の上昇が規制される第１の高さと、保持部１６，１７により規制される第２の高さは、同一の高さでも異なる高さでもよい。これらは、実験等に基づき好適な高さに設定する。
【００４６】
以上詳述した本実施形態の車両用シートによれば、次の作用効果を奏することができる。
（１）係止用爪部１０の伸長部１２が伸長することによりエアバッグ３２の膨張時に座部２の前端の上昇を許容するため、エアバッグ３２の膨張に伴って座部２の前端近傍に位置する乗員Ｐの膝から大腿部にかけての裏面が座部２により車両上方且つ後方へ押圧されるようになる。これにより、乗員Ｐを前方に移動させようとする慣性力を座部２の前端により受け止めることができるため、同乗員Ｐの前方への移動を効果的に抑制することができる。
【００４７】
さらに、エアバッグの３２の膨張に伴って上昇した座部２によって乗員Ｐは上方へも押圧されるため、同乗員Ｐの腰部前方を水平方向に架け渡されるシートベルト５のラップベルト部５ａによる拘束力を高めることができる。したがって、シートベルト５の下をくぐり抜けるように前すべりする現象、すなわちサブマリン現象の発生を効果的に抑制することができる。
【００４８】
（２）伸長部１２は、第１伸長部１３の突出部１３Ａ，第２伸長部１４の突出部１４Ｂ，突出部１４Ａ，第３伸長部１５の突出部１５Ｂの上端面又は下端面がそれぞれ当接することにより所定の長さ以上に伸長することが規制される。すなわち、座部２が第１の高さ以上に上昇することが規制されるため、座部２の前端の上昇は適切な量において止めることができる。その結果、サブマリン現象の発生をより適切な態様で抑制することができる。
【００４９】
（３）エアバッグ３２の非膨張時には、係止用爪部１０の伸長部１２の各伸長部１３〜１５は重層されており、伸長部１２の伸長に必要な力は、意図しない乗員の行動等によって座部２の前端が持ち上げられる可能性が低く、かつエアバッグ３２の膨張による力で座部２の前端が持ち上げられるように設定されている。すなわち、エアバッグ３２の非膨張時に座部２の前端は座部２を支持するシートパン８に固定されている。したがって、エアバッグ３２の非膨張時において座部２は容易には動かない状態になるため、座部２を含む車両用シート１の安定した使用感が得られる。
【００５０】
（４）固定部材である係止用爪部１０は、その一部が所定の長さにまで伸長する伸長部１２を備えるため、規制部材を兼ねることができる。また、伸長部１２が伸長する所定の長さを設定することにより、座部２の上昇の高さを設定することができる。
【００５１】
（５）係止用爪部１０は下方に湾曲部１１を有する略Ｕ字形状をなして両上端部１０ａがそれぞれ座部２に固着されるものであり、伸長部１２は径の異なる複数の部材（第１伸長部１３，第２伸長部１４，第３伸長部１５）が摺動可能に重層されるとともに、重層する内側の部材（第１伸長部１３，第２伸長部１４）には外方に突出する突出部（突出部１３Ａ，突出部１４Ａ）が形成され重層する外側の部材（第２伸長部１４，第３伸長部１５）には内方に突出する突出部（突出部１４Ｂ，突出部１５Ｂ）が形成されて、伸長部１２の伸長状態でこれら複数の突出部が当接する。したがって、エアバッグ３２の膨張に併せて速やかに伸長させることができるとともに、伸長する最大長を設計により簡便に設定することができるため、座部２の上昇する第１の高さを簡便に設定することができる。
【００５２】
（６）エアバッグ３２の膨張後に座部２の前端を第２の高さ以上に保持する保持部１６と保持部１７とを備えているため、一旦上昇した座部２の前端が下がることによってサブマリン現象が発生することを抑制することができる。
【００５３】
（７）保持部１６は、ロック材１８と収納凹部１９とによって保持態様を決定するため、それらの寸法を適宜変更することにより、一旦上昇した座部２の前端を保持する第２の高さを調整することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる車両用シートを具体化した第２の実施形態について第１の実施形態との相違点を中心に説明する。第１の実施形態にかかる車両用シート１は車両の後部側において配設される車両用シートであるのに対し、本実施の形態にかかる車両用シートは車両の前部側において配設される車両用シートである。なお、以下の説明において第１の実施形態と同様の部材には同じ符号を付している。
【００５４】
図９は、車両の前部側において配設される車両用シート５１を示している。この車両用シート５１は、車両用シート１と同様、乗員の臀部から大腿部を支える座部５２と、リクライニング可能に構成された背もたれ部５３と、乗員の頭部を支えるヘッド部５４と、座部５２に着座した乗員を拘束するシートベルト５５とを備えている。このシートベルト５５は、乗員の腰部を車幅方向に沿って拘束するラップベルト部５５ａと乗員の上半身を肩部から斜めに胸の前を経由して拘束するショルダベルト部５５ｂとを有している。
【００５５】
座部５２の左右には、同座部５２の下部の一部と対向するように前後方向に延設された一対の金属性のシートフレーム６０を有している。そして、同フレーム６０の下方にはシート５１の前後方向の位置を調整可能なレール状のシートレール６１が配設されて、フレーム６０から延設された嵌合部６２が嵌合している。また、シートレール６１は、車体のシートパン６３に対してボルト６４により固定されている。
【００５６】
図１０に併せて示すように、座部５２が載置される載置台５８は、その前方部分においてシートフレーム６０の前部に架設される支持体５９と、後方部分において支持ばね構造７０とを備えている。金属材料からなる支持体５９は、車両下方に窪んだ収容凹部５９ａを有するように形成されて、この収容凹部５９ａの内壁に沿うようにエアバッグ装置３０が収容されている。また、支持ばね構造７０は、前記シートフレーム６０に架設される略円筒状のフロントロッド７１を前縁部に、バックロッド７２を後縁部に備えている。そして、同ロッド７１，７２間に伸縮可能に形成された複数のばねからなる弾性部材７３が掛け渡されている。
【００５７】
弾性部材７３は、前後方向に伸びる複数の弾性部材７３ａと左右方向に伸びる複数の弾性部材７３ｂとから構成されている。具体的には、弾性部材７３ａは、Ｓ字パターンが繰り返された形状にて伸縮可能に形成されてその両端をロッド７１，７２にそれぞれ固定されて設けられるとともに、弾性部材７３ｂは、固定具７４によって前記弾性部材７３ａに固定されている。
【００５８】
座部５２は、ポリウレタン等から形成されるクッション性の高い材料からなり、布製あるいは皮革製のカバー５２ａによって被覆されているとともに、座部５２の前端のカバー５２ａは下方に伸びる縫しろ部分５２ｂを有している。そして、座部５２を車体側に固定するための係止用爪部８０は、その基端辺８０ａがカバー５２ａの縫いしろ５２ｂに縫着により固着されるとともに先端辺がフック状に屈曲する屈曲部８０ｂを有する略薄板状をなしている。この屈曲部８０ｂが支持ばね構造７０のフロントロッド７１に引っかけられて座部５２は固定される。なお、係止用爪部８０は、合成樹脂により成型加工される。
【００５９】
次に、係止用爪部８０の伸長状態について図１１，図１２を併せて参照して説明する。係止用爪部８０の伸長部８２は、同係止用爪部８０の薄板状部分において、厚さの異なる複数の部材を摺動可能に重層させて形成されている。
【００６０】
具体的には、伸長部８２は、厚さの異なる複数の部材である第１伸長部８３と第２伸長部８４とが座部５２側から順に接続されて構成されている。これらは第１の実施形態の第１伸長部１３，第２伸長部１４と同様、第１伸長部８３の外壁８３ａと第２伸長部８４の内壁８４ｂとが摺動可能であるように組み付けられている。また、重層する内側の部材である第１伸長部８３には外方に突出する突出部８３Ａが形成され重層する外側の部材である第２伸長部８４には内方に突出する突出部８４Ｂが形成されている。そして、エアバッグ３２の膨張に伴って第１伸長部８３と第２伸長部８４とが摺動することにより伸長部８２は伸長し、第１伸長部８３の突出部８３Ａの上端面と第２伸長部８４の突出部８４Ｂの下端面とが当接した状態で同伸長は規制される。
【００６１】
以上詳述した本実施形態の車両用シートによれば、上記（１）〜（４）に準ずる効果に加え、次の作用効果を奏することができる。
（８）伸長部８２は厚さの異なる複数の部材が摺動可能に重層されるとともに同伸長部８２の伸長状態で当接する複数の突出部８３Ａ，８４Ｂが形成されているため、エアバッグの膨張に併せて速やかに伸長させることができるとともに、伸長する最大長を設計により簡便に設定できるため、前記座部の上昇する第１の高さを簡便に設定することができる。
【００６２】
（９）伸長部８２は、従来の車両用シートが備える係止用爪部の一部を変更することにより形成されているため、わずかな変更により車両用シートの座部５２の前方部分において乗員Ｐを押圧することが可能となり、サブマリン現象の発生を効果的に抑制することができる。
【００６３】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・第１の実施形態において、規制部材と固定部材とを兼ねる部材として係止用爪部１０を採用する例を示した。しかし、図１３に示されるように、係止用爪部１１０を係止する係止用止部１２０にエアバッグ３２の膨張に伴って伸長する伸長部１２２を形成する態様を採用することもできる。すなわち、係止用止部１２０を規制部材とすることもできる。具体的には、略直方体形状に形成された複数の部材（外側から第１伸長部１２３，第２伸長部１２４，第３伸長部１２５）が係止用止部１２０の側壁において摺動可能に重層されて、伸長部１２２が形成されている。
【００６４】
・また、係止用爪部と係止用止部の双方に伸長部を形成してもよい。
・第１の実施形態においては、伸長部１２は第１伸長部１３から第３伸長部１５の３層構造、第２実施形態においては、伸長部８２は第１伸長部８３，第２伸長部８４の２層構造である例を示した。しかし、伸長部の層数については、座部の上昇を規制する第１の高さ等に応じて適宜変更することができる。
【００６５】
・第１実施形態においては略Ｕ字型形状の係止用爪部１０、第２実施形態においては略薄板状の係止用爪部８０を使用する例を示した。しかし、係止用爪部及び係止用止部は車両用シートの座部形状等によって適宜選択して採用することができる。
【００６６】
・規制部材は、座部２又は座部５２が第１の高さ以上に上昇することを規制する態様であれば材質や形状等を適宜変更してもよい。
例えば、第１の実施形態では、規制部材である係止用爪部１０として第１伸長部１３から第３伸長部１５を重層させてなる伸長部１２を備える例を示したが、図１４に示されるように、弾性部材２１２を備えることにより伸長する構造を有する係止用爪部２１０を採用してもよい。この弾性部材２１２は金属製コイルばねの他、ゴム又は樹脂等の軟質材料等を採用することができる。この場合には、エアバッグの膨張する力、弾性部材２１２の収縮する力、及び乗員Ｐの体重等が釣り合う位置まで係止用爪部２１０が伸長して保持されることとなる。
【００６７】
また、第２の実施形態では、規制部材である係止用爪部８０として第１伸長部８３および第２伸長部８４を重層させてなる伸長部８２を備える例を示したが、図１５に示されるように座部２５２の表皮２５２ａと係止用爪部２８０により、エアバッグ３２の膨張に伴って座部２５２の前端が上昇することを許容する余剰分を形成する態様を採用してもよい。この場合には、余剰分に相当する高さまで座部２５２の前端が上昇した状態でエアバッグの膨張する力により保持されることとなり、エアバッグ内の圧力低下に伴って座部２５２の前端が下降することとなる。なお、上記の場合は、座部２５２の前端を固定する固定部材を備えないこととなるが、エアバッグの非膨張時に座部２５２の前端が持ち上がる可能性が低い場合には必ずしも同固定部材を備えなくてもよい。
【００６８】
さらに、エアバッグ装置３０の非作動時においては前記余剰分を巻き付けるために設けるパイプに巻き付けて収納するとともに、エアバッグ装置３０の作動時においては前記余剰分が引き出される態様を採用してもよい。
【００６９】
・第１の実施形態、第２の実施形態において、保持部材と固定部材とを兼ねる係止用爪部１０，係止用爪部８０を設ける例を示した。しかし、保持部材と固定部材とを別に設けてもよい。例えば、図１４又は図１５に示される規制部材（係止用爪部２１０又は係止用爪部２８０）を設けるとともに、座部を固定する固定部材を設ける態様を採用することもできる。この場合、固定部材は、通常時に座部を固定するとともにエアバッグ３２の膨張により作用する力によって破断する部材等を採用することができる。
【００７０】
・第１の実施形態においては、保持部として保持部１６，保持部１７を採用する例を示したが、保持部は適宜変更してもよい。例えば、図１６に示される態様を採用することもできる。すなわち、第１伸長部３１３の外周面３１３ａに形成された収納凹部３２０において、先端が斜めにカットされた山形状に突出する係止用凸部３２１が弾性部材３２３を介して配設されるとともに、前記外周面３１３ａと摺動する第２伸長部３１４の内周面において、軸方向に沿って鋸刃状の係止用突起３２４が複数形成されている。具体的には、係止用突起３２４は略水平方向に延びる突起上端面３２４ａと第２伸長部の外周方向に斜め下方向に延びるテーパ面３２４ｂとを備えている。そして、係止用凸部３２１の下端面３２１ａと係止用突起３２４の突起上端面３２４ａとが当接することにより、第２伸長部３１４が矢印Ａ２に示す方向に相対摺動することが規制される。これに対し、第２伸長部３１４が矢印Ａ１に示す方向に相対摺動する際には係止用凸部３２１の先端が係止用突起３２４のテーパ面３２４ｂに沿って弾性部材３２３の作用により引っ込むことができるので、第１伸長部と第２伸長部とは、伸長することができる。
【００７１】
・第１の実施形態，第２の実施形態において、インフレータ３１は座部２又は座部５２の前部に設ける構造を示したが、座部２又は座部５２の中央部や後部に設けてもよい。
・第１の実施形態においては、エアバッグ３２はシートパン８の上に、第２の実施形態においては、エアバッグ３２は、載置台５８の上に広げて配置する例を示した。しかし、エアバッグ装置３０の中に折り畳まれた状態で収納されるとともに、ガスの流入により展開膨張するエアバッグを使用する態様を採用してもよい。
【００７２】
・第１の実施形態においては、保持部１６，１７を規制部材である係止用爪部１０に配置する例を示したが、保持部材を別に設けてもよい。この場合には、規制部材の形状によって制限されることなく保持部材を選択することができるとともに、上昇した座部が保持される高さを自由に設定することができるため、乗員の前方への移動を抑制する上で好適な高さに設定することができる。
【００７３】
・第１の実施形態においては、座部２をシートパン８上に配置させ、第２の実施形態においては、座部５２を載置台５８上に配置させる例を示したが、座部を配置させる台に関してはこれらの例に限られず、適宜変更してもよい。例えば、載置台５８に支持ばね構造７０を採用せず、合成樹脂製間又は金属製の支持構造を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明にかかる車両用シートを具体化した第１の実施形態について全体構造を示す部分断面図。
【図２】図１における車両用シートの詳細構造を左側方から見た断面図。
【図３】図１における車両用シートの規制部材を示す正面図。
【図４】図３に示す規制部材である係止用爪部を係止する係止用止部を上方から見た端面図。
【図５】図３に示す規制部材の伸長状態を示す正面図。
【図６】図５の１点鎖線内構造を拡大して示す断面図。
【図７】（ａ）は、図６の１点鎖線内構造を拡大して示す断面図、（ｂ）は、図６のＸ１−Ｘ１線断面図。
【図８】図２における車両用シートについて、その作動状態を示す断面図。
【図９】第２の実施形態における車両用シートの詳細構造を左側方から見た断面図。
【図１０】図９における車両用シートの座部の載置台についてその斜視構造を示す斜視図。
【図１１】第２の実施形態における規制部材の伸長状態を示す正面図。
【図１２】図１１における規制部材について、その断面構造を示す断面図。
【図１３】本発明にかかる車両用シートの変形例について示す部分拡大断面図。
【図１４】本発明にかかる車両用シートの他の変形例について示す部分拡大断面図。
【図１５】本発明にかかる車両用シートの他の変形例について示す部分拡大断面図。
【図１６】本発明にかかる車両用シートの他の変形例について示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００７５】
１，５１…車両用シート、２，５２，２５２…座部、３，５３…背もたれ部、４，５４…ヘッド部、５，５５…シートベルト、６…タングプレート、７…バックル、８，６３…シートパン、９…芯金、１０，８０，１１０，２１０…係止用爪部、１１…湾曲部、１２，８２…伸長部、１３，８３，３１３…第１伸長部、１４，８４，３１４…第２伸長部、１５…第３伸長部、１６，１７…保持部、１８…ロック材、１９…収納凹部、２０，１２０…係止用止部、２１…止具、２２…弁体、３０…エアバッグ装置、３１…インフレータ、３２…エアバッグ、５８…載置台、５９…支持体、６０…シートフレーム、６１…シートレール、６２…嵌合部、６４…ボルト、７０…支持ばね構造、７１…フロントロッド、７２…バックロッド、７３…弾性部材、７４…固定具、２８０…係止用爪部、３２０…収納凹部、３２１…係止用凸部、３２３…弾性部材、３２４…係止用突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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