(57)【要約】【課題】スライド金型を用いずに、型抜き方向と異なる方向からの圧入ボルトを備えた樹脂部材の取付構造を提供する。【解決手段】ボルト保持部２０には抜き方向（矢印１２Ｄ）より別ピース３０が挿入されている。別ピース３０は壁部２１の互いに対向する壁面２１Ａの間隔と等しい幅となるように形成され、壁部２１の間に挿入される。別ピース３０はボルト保持部２０において規制板２４と対向する底面２６Ａを車体上側からカバーする形となり、互いに対向する壁面２１Ａ、規制板２４、および別ピース３０により略角パイプ形状の空隙がボルト保持部２０に形成される。規制板２４の挿入方向手前側端（車体前方向端）には、挿入方向手前側（車体前方向）に向けて、規制部材２４Ａが延設されている。ボルト１４は壁面２１Ａ、規制板２４、規制部材２４Ａ、および別ピース３０により形成された略角パイプ形状の空隙に、圧入方向（矢印１４Ｄ）より圧入される。【選択図】図３
2009190689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
射出成形された樹脂部材の取付構造であって、
前記樹脂部材の型抜き方向に沿って延在する、対向する一対の壁面を備えたボルト保持部と、
前記型抜き方向に対して所定の角度をもち、前記壁面に沿って前記対向する壁面の間隙に圧入される圧入ボルトと、
前記間隙に設けられ、前記圧入ボルトの圧入部分の位置と圧入角度とを規制する規制面を備えた第１の規制部材と、
前記ボルト保持部の、少なくとも前記圧入方向手前側端に設けられ、前記第１の規制部材と対向する方向から前記圧入ボルトを位置規制する第２の規制部材と、
を備えたことを特徴とする樹脂部材の取付構造。
【請求項２】
前記ボルト保持部の前記壁面と、前記壁面と当接する前記第１の規制部材の当接面には、型抜き方向に延在し互いに係合するリブが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂部材の取付構造。
【請求項３】
前記樹脂部材はライセンスガーニッシュであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は樹脂部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、射出成形された樹脂部品を車体に取り付ける際には、樹脂部品に圧入されたインサートボルトを介してボデーパネルにネジ止めする構造が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このとき、プレス成形時の要求により半ば不可避的にボデーパネルに形成される、Ｒのついた面や斜めの面をボルト締結面として、射出成形された樹脂部品を車両に取り付ける必要に迫られる場合がある。射出成形された樹脂部品は、金型の合わせ目に発生するパーティングラインを美観上の都合から車体前後方向に出さないために、金型の抜き方向を車体前後方向とすることがあり、上記のような斜めの面をボルト締結面とすれば、ボルトの締結方向と金型の抜き方向が不一致となる。
【０００４】
ボルト頭部を取付部品の筒状部材に圧入固定する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）が、この例では互いに対向する平坦部２０ａを備えた筒状部材からなる起立部２０ａに、同じく平坦面を備えたボルト頭部１５ａを挿入し固定するものであり、ボルト１５の回転を規制することはできるが、挿入方向を規制しないため平坦面に沿った方向でのボルトの位置決めができない。
【０００５】
あるいは、射出成形の際に抜き方向と平行な一対の板状片を形成し、その間にボルトを圧入する技術が開示されている（例えば、特許文献３参照）が、板状片と平行な面内では位置・角度を規制できない。
【特許文献１】特開２００４−９８８１６号公報
【特許文献２】特開平０９−１４４７３７号公報
【特許文献３】実開昭６３−１７２１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ボルトの圧入方向と型抜き方向は、スライド金型を用いることで一致させることが可能だが、スライド金型は通常の金型よりも頻繁なメンテナンスが必要であり、且つ耐久性が劣るためコストが高いという問題がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、スライド金型を用いずに、型抜き方向と異なる方向からの圧入ボルトを備えた樹脂部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明における樹脂部材の取付構造は、射出成形された樹脂部材の取付構造であって、前記樹脂部材の型抜き方向に沿って延在する、対向する一対の壁面を備えたボルト保持部と、前記型抜き方向に対して所定の角度をもち、前記壁面に沿って前記対向する壁面の間隙に圧入される圧入ボルトと、前記間隙に設けられ、前記圧入ボルトの圧入部分の位置と圧入角度とを規制する規制面を備えた第１の規制部材と、前記ボルト保持部の、少なくとも前記圧入方向手前側端に設けられ、前記第１の規制部材と対向する方向から前記圧入ボルトを位置規制する第２の規制部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ボルト保持部の壁面間に、型抜き方向とは所定の角度をもって圧入された圧入ボルトは、２つの壁面、規制面および第２の規制部材によって位置と角度とが規制され、所望の位置および角度に圧入される。このため型抜き方向外からであってもボルトを所望の位置、角度に圧入することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明における樹脂部材の取付構造は、請求項１に記載の構成において、前記ボルト保持部の前記壁面と、前記壁面と当接する前記第１の規制部材の当接面には、型抜き方向に延在し互いに係合するリブが設けられたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、壁面と第１の規制部材とに設けられた型抜き方向のリブによって、両者の位置決め精度、結合強度を高め、またリブの噛み合わせ位置をずらすことで第１の規制部材の位置を調節することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明における樹脂部材の取付構造は、請求項１または請求項２に記載の構成において、前記樹脂部材はライセンスガーニッシュであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る樹脂部材の取付構造は上記構成としたので、スライド金型を用いずに、型抜き方向と異なる方向からボルトを圧入することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜構造の概要＞
本発明に係る樹脂部材の取付構造の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、各図において、図中矢印ＦＲは車体前部方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは内側を、矢印ＯＵＴは外側を示す。
【００１６】
図１（Ａ）には、本発明が適用された第１実施形態に係る樹脂部材の取付構造を備えた車両１０が示されている。
【００１７】
車両１０の後方上面にはトランクリッド（ラゲッジコンパートメントドア）１８が設けられ、ラゲッジスペースをカバーすると同時に車両の後端面を形成している。トランクリッド１８の車体後方にはライセンスプレート１１が設けられ、このライセンスプレート１１と図示しないライセンスプレートランプを車体上方向からカバーし、意匠を整えるために、ライセンスガーニッシュ１２が設けられている。
【００１８】
図１（Ｂ）に示すようにライセンスガーニッシュ１２は、トランクリッド１８に設けられた取付穴１８Ａに挿通される複数のボルト１４を備え、車体前方すなわちトランクリッド１８の内側で、ナット１６により締結され固定される。
【００１９】
図２には図１に示されるライセンスガーニッシュ１２の外観が、図３、図４にはライセンスガーニッシュ１２の構造および詳細な取付構造が示されている。
【００２０】
図２に示すライセンスガーニッシュ１２は車体幅方向を長手とする略樋形状の部材であり、Ａ−Ａ断面である図３（Ａ）に示すように、略Ｌ字型断面をもつ外板２６と、その車体前方向（取付方向内側）に設けられたボルト保持部２０とから構成されている。外板２６の車体下側は車体前方に向けて折れ曲がり、車体前後方向に延設された底面２６Ａを形成している。
【００２１】
図４に示すように、ボルト保持部２０は外板２６から車体前方向（取付方向内側）に立設された一対の壁部２１と、これに接合して車体上方向に天面を形成する規制板２４から構成されている。
【００２２】
壁部２１の車体前方向（取付方向内側）端はトランクリッド１８の取付部分の形状に沿うように端面２２が形成されており、取付部分の拡大図である図３（Ｂ）に示すように端面２２がトランクリッド１８に当接し、トランクリッド１８に対するライセンスガーニッシュ１２の取付角度を規制している。
【００２３】
ボルト保持部２０には図３、図４に示すように抜き方向（矢印１２Ｄ）より別ピース３０が挿入されている。別ピース３０は外板２６の底面２６Ａと当接する底面３３を備え、底面３３と対向する側にはボルト１４の圧入角度を規制するガイド面３２が形成されている。また別ピース３０は壁部２１の互いに対向する壁面２１Ａの間隔と等しい幅となるように形成され、壁部２１の間に挿入される。
【００２４】
別ピース３０はボルト保持部２０において規制板２４と対向する箇所、すなわち底面２６Ａを車体上側からカバーする形となり、互いに対向する壁面２１Ａ、規制板２４、および別ピース３０のガイド面３２により略角パイプ形状の空隙がボルト保持部２０に形成される。
【００２５】
壁面２１によりボルト１４の車体幅方向位置および圧入角度が規制され、ガイド面３２によりボルト１４の車体下方向位置および圧入角度が規制される。また規制板２４の挿入方向手前側端（車体前方向端）には、挿入方向手前側（車体前方向）に向けて規制部材２４Ａが延設されており、ボルト１４の車体上方向位置を規制する。
【００２６】
またボルト保持部２０にはライセンスガーニッシュ１２をトランクリッド１８にネジ止めするボルト１４が圧入されている。ボルト１４はフランジ１４Ａ、圧入部分１４Ｂ、ネジ部１４Ｃからなり、図３、図４に示すように、壁面２１Ａ、規制板２４、規制部材２４Ａ、および別ピース３０により形成された略角パイプ形状の空隙に、圧入方向（矢印１４Ｄ）より圧入される。圧入部分１４Ｂの表面には図４に示すように、必要に応じて表面にローレットが刻印されていてもよい。
【００２７】
圧入方向（矢印１４Ｄ）は、トランクリッド１８の取付穴１８Ａにボルト１４を挿通する際の角度、すなわちトランクリッド１８の車体上下方向に対する傾きで決定される。
【００２８】
さらに壁面２１Ａ、および壁面２１Ａと当接する別ピース３０の側面３０Ａには、図４に示すようにそれぞれ凹凸状のリブ２１Ｂ、３０Ｂが設けられていてもよい。この場合はリブ２１Ｂとリブ３０Ｂとが互いに嵌合するように凹凸が設けられる。
【００２９】
＜作用効果＞
次に本発明の作用および効果について説明する。
【００３０】
図３、図４に示すように、本発明に係る樹脂部材の取付構造においては、ライセンスガーニッシュ１２の型抜き方向（矢印１２Ｄ）と、ボルト１４の圧入方向（矢印１４Ｄ）とは異なっている。このためライセンスガーニッシュ１２の射出形成時において、ボルト１４の圧入方向に延在する筒状構造などは形成できない。
【００３１】
すなわち、ライセンスガーニッシュ１２は車両１０の車体前後方向の最後端に位置するため、金型の合わせ目に発生するパーティングラインがライセンスガーニッシュ１２の車体前後端に存在すれば外観を損なう虞があるので、パーティングラインを車体上下端に設ける必要が生じる。これにより型抜き方向（矢印１２Ｄ）は図３、図４に示すように車体前後方向となる。
【００３２】
しかしボデーのプレス成形時の要求などにより、トランクリッド１８上にライセンスガーニッシュ１２を取り付ける部位が、図３に示すように車体上下方向とはなっていない場合、これによりトランクリッド１８に設けられた取付穴１８Ａに対して垂直にボルト１４を挿通するために、ボルト１４の圧入方向（矢印１４Ｄ）は抜き方向（矢印１２Ｄ）と一致しない。このためボルト１４の圧入方向に延在する筒状構造などは形成できない。
【００３３】
本発明においては上記の問題を、抜き方向に延在する一対の壁部２１、規制板２４、および別ピース３０のガイド面３２とによって形成された略角パイプ形状の空隙にボルト１４を圧入することで解決している。
【００３４】
図４に示すように別ピース３０の、規制板２４と対向する面（車体上側）には、圧入されるボルト１４の位置・角度を規制するガイド面３２が形成されている。図３（Ａ）に示すように、ガイド面３２はに圧入されるボルト１４の圧入部分１４Ｂをガイドし、圧入方向（矢印１４Ｄ）を規制する。また互いに対向する壁面２１Ａは、圧入部分１４Ｂの車体幅方向の位置を規制する。
【００３５】
さらに規制板２４の挿入方向手前側端（車体前方向端）に、挿入方向手前側（車体前方向）に向けて延設されている規制部材２４Ａは、図３（Ｂ）に示すようにボルト１４のフランジ１４Ａの車体上方向端の位置を規制する。この規制部材２４Ａは規制板２４の端部であっても、車体幅方向に延設される棒状部材であってもよい。
【００３６】
これによりボルト１４はガイド面３２、壁面２１Ａ、規制部材２４Ａにて位置、角度が規制され、所望の位置、方向で圧入される。この圧入方向（矢印１４Ｄ）は、前述のようにトランクリッド１８のプレス加工時の要求によりライセンスガーニッシュ１２の型抜き方向（矢印１２Ｄ）と異なっている場合が考えられるが、上記の位置、方向規制効果により問題なく圧入することができる。このとき圧入部分１４Ｂの表面がローレット加工されていればガイド面３２との間で摩擦力・保持力を高めることができる。さらにガイド面３２を圧入部分１４Ｂにあわせ、車体幅方向中央を凹ませるなどの加工を施してもよい。
【００３７】
また、図４に示すように壁面２１Ａと別ピース３０の側面３０Ａに、それぞれ凹凸状のリブ２１Ｂ、３０Ｂが設けられている場合は、壁部２１と別ピース３０との嵌合強度が向上する効果に加えて、リブ２１Ｂ、３０Ｂの噛み合わせ位置を調節することで、壁部２１に対する別ピース３０の、車体上下方向の位置決めを行うことができる。すなわち、別ピース３０の車体上下方向位置をリブ２１Ｂ、３０Ｂの噛み合わせ位置によって変更できるので、ボルト１４の車体上下方向位置を変更することができる。また、別ピース３０の形状を変更し、ガイド面３２の角度を変更することによって、ボルト１４の圧入角度を変更することもできる。
【００３８】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００３９】
すなわち、上記実施形態ではトランクリッド１８に設けられるライセンスガーニッシュ１２を例に挙げて説明したが、これ以外であっても射出成形される樹脂部材にボルトなどを圧入して形成される部材であれば、本発明を適用することが可能である。
【００４０】
あるいは、ボルト保持部２０にボルト１４を圧入するかわりにナット１６を圧入し、取付時にはこのナット１６に対してトランクリッド１８側からボルト１４を挿通、締結する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂部材の取付構造を備える車体を示す斜視図である。
【図２】図１に示される樹脂部材を拡大して示した正面図である。
【図３】図２に示される樹脂部材の取付構造を拡大して構造を示した断面図である。
【図４】図２に示される樹脂部材の取付構造を拡大して構造を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０   車両
１１   ライセンスプレート
１２   ライセンスガーニッシュ
１２Ｄ 矢印
１４Ｃ ネジ部
１４Ａ フランジ
１４   ボルト（圧入ボルト）
１４Ｂ 圧入部分
１４Ｄ 矢印
１６   ナット
１８   トランクリッド
１８Ａ 取付穴
２０   ボルト保持部
２１   壁部
２１Ａ 壁面
２１Ｂ リブ
２２   端面
２４   規制板
２４Ａ 規制部材（第２の規制部材）
２６   外板
２６Ａ 底面
３０   別ピース（第１の規制部材）
３０Ａ 側面
３０Ｂ リブ
３２   ガイド面（規制面）
【図１】
2009190689.tif 000003
【図２】
2009190689.tif 000004
【図３】
2009190689.tif 000005
【図４】
2009190689.tif 000006