(57)【要約】【課題】サイドウォール剛性が大なタイヤに対してもビード損傷を招くことなく作業性良くタイヤを着脱する。着脱時の作業の安全性を高める。【解決手段】第１のリムシート部４からタイヤ軸方向他方側にのびる第１のリムベース部５を有する第１の片側リム２Ａ、及び第２のリムシート部８からタイヤ軸方向一方側にのびる第２のリムベース部９を有する第２の片側リム２Ｂを具え、かつ第１、第２のリムベース部５、９は、半径方向内外で重なり合う重なり領域Ｙを有する。前記第１のリムベース部５の半径方向内周面に、内ネジ部１２と、前記第２のリムベース部９の先端面９Ｅに当接する当接面１３とを具える。前記第２のリムベース部９の半径方向外周面に、前記内ネジ部１２と螺合する外ネジ部１４と、前記第１のリムベース部５の先端面５Ｅに当接する当接面１５とを具える。リムベース部５、９の当接面１３、１５とリムベース部５、９のタイヤ軸方向先端面５Ｅ、９Ｅとの間に、係合溝と係止突部とからなる係止手段１６、１７を設ける。【選択図】図２
2009173050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ軸方向一方側のタイヤビードの底面を受けるリムシート面を有する第１のリムシート部と、この第１のリムシート部に連なりタイヤ軸方向他方側にのびる第１のリムベース部とを有する第１の片側リム、及びタイヤ軸方向他方側のタイヤビードの底面を受けるリムシート面を有する第２のリムシート部と、この第２のリムシート部に連なりタイヤ軸方向一方側にのびる第２のリムベース部とを有する第２の片側リムを具え、かつ前記第１、第２のリムベース部は、半径方向内外で互いに重なり合う重なり領域を有するとともに、
前記第１のリムベース部は、その半径方向内周面に、前記重なり領域においてネジが螺刻された内ネジ部と、前記第２のリムベース部のタイヤ軸方向先端面に当接する段差状の当接面とを具え、かつ前記第２のリムベース部は、その半径方向外周面に、前記重なり領域においてネジが螺刻されかつ前記内ネジ部と螺合する外ネジ部と、前記第１のリムベース部のタイヤ軸方向先端面に当接する段差状の当接面とを具え、
しかも前記第１のリムベース部の前記当接面と前記第２のリムベース部のタイヤ軸方向先端面との間に、この当接面と先端面とのうちの一方の面に凹設される第１の係合溝と、他方の面に突設されかつ前記第１の係合溝に係合する第１の係止突部とからなる第１の係止手段、及び前記第２のリムベース部の前記当接面と前記第１のリムベース部のタイヤ軸方向先端面との間に、この当接面と先端面とのうちの一方の面に凹設される第２の係合溝と、他方の面に突設されかつ前記第２の係合溝に係合する第２の係止突部とからなる第２の係止手段を設けたことを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記第２のリムベース部は、タイヤ軸方向一方側に向かって厚さが漸減することを特徴とする請求項１記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記第１、第２のリムベース部は、その半径方向内周面に、各半径方向内周面から半径方向内方に突出しかつ互いに向き合う突出部を、タイヤ周方向に１以上具えるとともに、該突出部間をボルト連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム組み時の作業性及び安全性を高めた車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ホイールとしては、例えば図５（Ａ）に示すように、  乗用車などにおいては通常、タイヤビードａの底面を受けるリムシート部ｂ、ｂ部間に、半径方向内方に凹むウエル部ｃを形成した所謂深底リムｄを用いたものが広く使用されている。このウエル部ｃは、タイヤの着脱のために必要な部分であり、タイヤの着脱は、所謂タイヤチェンジャーと呼ばれる専用機を用い、図５（Ｂ）に周方向断面を概念的に示すように、タイヤビードａの周方向の一方側部分ａ１を前記ウエル部ｃに落とし込んだ後、タイヤビードａの他方側部分ａ２において、リムフランジｅを乗り越えさせることにより行っていた。
【０００３】
しかしながら、このような深底リムｄでは、前記ウエル部ｃを有するため、例えばディスクブレーキ等のブレーキ装置を収容するためのスペースを、リムの半径方向内側に充分確保することができなくなるという問題がある。又空気入りタイヤでは、操縦安定性などの観点から偏平化の傾向が強く、又パンク状態においてもある程度の距離を走行可能とするためにサイドウォール部にゴム補強層などを配した自己支持型のランフラットタイヤ等も出現してきている。しかし低偏平タイヤやランフラットタイヤ等では、サイドウォール部の剛性が非常に大であるため、深底リムを用いた場合、リム組時、リムフランジｅを乗り越えさせる際に無理な力が働き、ビード部に欠けなどの損傷を招くという問題がある。
【０００４】
他方、例えば産業車両、農業機械用として、例えば図６に略示する如き二つ割りリムが知られている。この二つ割りリムは、左右に分割した片側リムｇ１、ｇ２の取付リング部ｇｆ１、ｇｆ２を突き合わせるとともに、両者をボルト連結している。
【０００５】
しかしながら、二つ割りリムでは、タイヤの減圧をし忘れた状態のままボルトを取り外し始めた場合、片側リムｇ１、ｇ２間が急激に開いて怪我などを負う恐れがあるなど作業の安全性に問題がある。又分割位置での気密性に問題があり、チューブレスタイヤへの採用を難しくしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、サイドウォール部の剛性が大なタイヤに対してもビード損傷を招くことなく作業性良くタイヤを着脱しうるとともに、ブレーキ装置の収容スペースを充分に確保でき、しかも、タイヤ着脱時の作業の安全性を向上しうる車両用ホイールを提供することを目的としている。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１３１８０２号公報
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤ軸方向一方側のタイヤビードの底面を受けるリムシート面を有する第１のリムシート部と、この第１のリムシート部に連なりタイヤ軸方向他方側にのびる第１のリムベース部とを有する第１の片側リム、及びタイヤ軸方向他方側のタイヤビードの底面を受けるリムシート面を有する第２のリムシート部と、この第２のリムシート部に連なりタイヤ軸方向一方側にのびる第２のリムベース部とを有する第２の片側リムを具え、かつ前記第１、第２のリムベース部は、半径方向内外で互いに重なり合う重なり領域を有するとともに、
前記第１のリムベース部は、その半径方向内周面に、前記重なり領域においてネジが螺刻された内ネジ部と、前記第２のリムベース部のタイヤ軸方向先端面に当接する段差状の当接面とを具え、かつ前記第２のリムベース部は、その半径方向外周面に、前記重なり領域においてネジが螺刻されかつ前記内ネジ部と螺合する外ネジ部と、前記第１のリムベース部のタイヤ軸方向先端面に当接する段差状の当接面とを具え、
しかも前記第１のリムベース部の前記当接面と前記第２のリムベース部のタイヤ軸方向先端面との間に、この当接面と先端面とのうちの一方の面に凹設される第１の係合溝と、他方の面に突設されかつ前記第１の係合溝に係合する第１の係止突部とからなる第１の係止手段、及び前記第２のリムベース部の前記当接面と前記第１のリムベース部のタイヤ軸方向先端面との間に、この当接面と先端面とのうちの一方の面に凹設される第２の係合溝と、他方の面に突設されかつ前記第２の係合溝に係合する第２の係止突部とからなる第２の係止手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記第２のリムベース部は、タイヤ軸方向一方側に向かって厚さが漸減することを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記第１、第２のリムベース部は、その半径方向内周面に、各半径方向内周面から半径方向内方に突出しかつ互いに向き合う突出部を、タイヤ周方向に１以上具えるとともに、該突出部間をボルト連結したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く、第１、第２の片側リムのリムベース部間を、ネジによって連結している。従って、従来的な二つ割りリムと同様、サイドウォール部の剛性が大なタイヤに対しても、ビード損傷を招くことなくタイヤを着脱しうる。又ボルト連結の場合、最初のボルトを連結する際、片側リム同士を予め突き合わせて保持する必要があり作業性に劣るが、本発明では、リムベース部間のネジ連結であるため作業性に優れる。タイヤを取り外す時、ネジ連結であるため、片側リム間がしだいに離間する。従って、タイヤの減圧をし忘れた場合にも、片側リム間の離間によってタイヤが減圧していくため、作業の安全性を高めることができる。又各リムベース部の先端は、それぞれ係止手段によって凹凸状に噛み合って係合しているため、ネジ連結に伴うリムの変形を効果的に防止できる。又前記係止手段によって、気密さが確保されるため、チューブレスタイヤに採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の車両用ホイール１を示す断面図である。
【００１３】
図１、２において、本実施形態の車両用ホイール１は、タイヤ軸方向の一方側、他方側に分割可能な第１、第２の片側リム２Ａ、２Ｂからなるリム２と、前記第１、第２の片側リム２Ａ、２Ｂのうちの一方の片側リム（２Ａ又は２Ｂ）に一体に取り付くディスク部３とから形成される。前記リム２は、そのリム底面２Ｓの、リムヒール点Ｐからの半径方向高さＨを６．０ｍｍ以下とした平底、或いは浅底のリムであって、本例では、乗用車用のチューブレスタイヤ用のホイールとして形成している。
【００１４】
前記第１の片側リム２Ａは、タイヤ軸方向一方側Ｆｉ（本例では車両内側）のタイヤビード３０Ａの底面３０Ｓを受けるリムシート面４Ｓを有する第１のリムシート部４と、この第１のリムシート部４に連なりタイヤ軸方向他方側Ｆｏ（本例では車両外側）にのびる第１のリムベース部５とを具える。なお前記第１のリムシート部４のタイヤ軸方向一方側端には、周知の如く、前記タイヤビード３０Ａの側面を受けるフランジ面６Ｓを有するフランジ部６が半径方向外側に延設される。又前記第１のリムベース部５は、本例では、前記リム２の巾中心線Ｃを越えてタイヤ軸方向他方側Ｆｏに延在している。
【００１５】
次に、前記第２の片側リム２Ｂは、タイヤ軸方向他方側Ｆｏ（本例では車両外側）のタイヤビード３０Ｂの底面３０Ｓを受けるリムシート面８Ｓを有する第２のリムシート部８と、この第２のリムシート部８に連なりタイヤ軸方向一方側Ｆｉ（本例では車両内側）にのびる第２のリムベース部９とを具える。前記第２のリムシート部８のタイヤ軸方向他方側端には、前記タイヤビード３０Ｂの側面を受けるフランジ面１０Ｓを有するフランジ部１０が半径方向外側に延設される。なお前記リムヒール点Ｐは、前記リムシート面４Ｓの延長線とフランジ面６Ｓの延長線との交点、並びにリムシート面８Ｓの延長線とフランジ面１０Ｓの延長線との交点として定義される。又前記第２のリムベース部９も、本例では、前記リム２の巾中心線Ｃを越えてタイヤ軸方向一方側Ｆｉに延在している。
【００１６】
そして前記第１、第２のリムベース部５、９は、半径方向内外で互いに重なり合う重なり領域Ｙを有するとともに、この重なり領域Ｙをネジによって互いに連結している。
【００１７】
具体的には、前記第１のリムベース部５は、その半径方向内周面５Ｓｉに、前記重なり領域Ｙにおいてネジが螺刻された内ネジ部１２と、前記第２のリムベース部９のタイヤ軸方向先端面９Ｅに当接する段差状の当接面１３とを設けている。又前記第２のリムベース部９は、その半径方向外周面９Ｓｏに、前記重なり領域Ｙにおいてネジが螺刻されかつ前記内ネジ部１２と螺合する外ネジ部１４と、前記第１のリムベース部５のタイヤ軸方向先端面５Ｅに当接する段差状の当接面１５とを設けている。
【００１８】
本例では、前記第１のリムベース部５は、前記第１のリムシート部４に滑らかに連なる圧肉円筒状の主部５Ａのタイヤ軸方向他方側Ｆｏに、半径方向内周面側を段差Ｄ１を介して切り欠いてなる薄肉円筒状の副部５Ｂを延設している。そしてこの副部５Ｂの半径方向内周面に、前記内ネジ部１２を形成するとともに、前記段差Ｄ１によって前記当接面１３を形成している。又前記第２のリムベース部９は、前記第２のリムシート部８に滑らかに連なる圧肉円筒状の主部９Ａのタイヤ軸方向一方側Ｆｉに、半径方向外周面側を段差Ｄ２を介して切り欠いてなる薄肉円筒状の副部９Ｂを延設している。そしてこの副部９Ｂの半径方向外周面に、前記外ネジ部１４を形成するとともに、前記段差Ｄ２によって前記当接面１５を形成している。
【００１９】
これにより、本例では、前記主部５Ａと前記副部５Ｂと前記主部９Ａとの各半径方向外周面が、互いに面一状に整一し、互いに協働して円筒面状をなす前記リム底面２Ｓを形成している。本例では、前記リム底面２Ｓが、半径方向外方に隆起する例えば円弧状のハンプ部７を介して前記リムシート面４Ｓ、８Ｓに連なる場合が示されている。又本例では、前記主部９Ａと前記副部９Ｂと前記主部５Ａとの各半径方向内周面も互いに面一状に整一し、特に本例では、この整一面がタイヤ軸方向一方側Ｆｉに向かって半径方向外側に緩傾斜する傾斜面２０で形成している。これにより、少なくとも第２のリムベース部９では、タイヤ軸方向一方側Ｆｉに向かって厚さを漸減でき、リム２の剛性低下を抑えながら軽量化を図っている。
【００２０】
次に、図３に示すように、前記第１のリムベース部５の前記当接面１３と、前記第２のリムベース部９のタイヤ軸方向先端面９Ｅとの間には第１の係止手段１６が設けられるとともに、前記第２のリムベース部９の前記当接面１５と、前記第１のリムベース部５のタイヤ軸方向先端面５Ｅとの間には、図４に示すように、第２の係止手段１７が設けられる。
【００２１】
前記第１の係止手段１６は、前記当接面１３と先端面９Ｅとのうちの一方の面（本例では当接面１３）に凹設される第２の係合溝１６ａと、他方の面（本例では先端面９Ｅ）に突設されかつ前記第２の係合溝１６ａに係合する第２の係止突部１６ｂとから構成される。
【００２２】
又前記第２の係止手段１７は、前記当接面１５と先端面５Ｅとのうちの一方の面（本例では当接面１５）に凹設される第２の係合溝１７ａと、他方の面（本例では先端面５Ｅ）に突設されかつ前記第２の係合溝１７ａに係合する第２の係止突部１７ｂとから構成される。各係合溝１６ａ、１７ａ、及び係止突部１６ｂ、１７ｂは、それぞれ、周方向連続してのびる周方向溝及び周方向リブであって、円滑な係合を行うために、前記係止突部１６ｂ、１７ｂは、先端先細状断面で形成するとともに、係合溝１６ａ、１７ａをこれに整合する略Ｖ字状断面で形成するのが好ましい。
【００２３】
なお前記第２の片側リム２Ｂには、車軸固定用のディスク部３が一体に形成される。
【００２４】
このような車両用ホイール１は、第１、第２の片側リム２Ａ、２Ｂのリムベース部５、９を、タイヤの両外側から挿入し、このリムベース部５、９間を螺回することでリム組みしうる。従って、サイドウォール部の剛性が大なタイヤに対しても、ビード損傷を招くことがなく、またタイヤチェンジャー等の専用機を用いることなく作業性良くリム組み（タイヤの着脱）を行いうる。またタイヤの取り外しに際しても、フランジ部６、１０間が螺回によってしだいに離間するため、例えタイヤの減圧をし忘れた場合にも、前記離間によってタイヤが減圧していくため、作業の安全性を高めることができる。又リム２の半径方向内側に、ブレーキ装置の収容スペースを充分に確保できる。
【００２５】
なおリム２において、前記内ネジ部１２と外ネジ部１４とが噛み合いを開始する時の前記リムヒール点Ｐ、Ｐ間の距離は、リム組み完了時のリム巾Ｗ、或いはリム巾の呼びの１２０％以上であることが好ましい。１２０％未満では、噛み合い開始時、タイヤビードをタイヤ軸方向に強い力で押さえ付ける必要が生じるため、作業性を低下させる傾向となる。
【００２６】
又車両用ホイール１では、リムシート部４、８側に、半径方向内向きの力が作用するため、単にリムベース部５、９間をネジ連結した場合には、連結強度が低下してリムベースの中央側でリム２が曲がるなど、変形しやすい傾向となる。しかしながら、車両用ホイール１では、リムベース部５、９の先端部が、第１、第２の係止手段１６、１７によって凹凸状に噛み合って固定される。従って、ネジ連結部の強度が増し、ネジ連結部におけるリム２の曲げ変形を防止することができる。又第１、第２の係止手段１６、１７によって気密さが確保されるため、前記車両用ホイール１をチューブレスタイヤに採用することが可能となる。
【００２７】
又本例では、タイヤ走行中におけるネジ連結の緩みを防止するため、図３に示すように、前記リムベース部５、９の各半径方向内周面５Ｓｉ、９Ｓｉに、半径方向内方に突出しかつ互いに向き合う突出部１８、１８を、タイヤ周方向に１以上設けるとともに、該突出部１８、１８間をボルト１９によって連結している。この突出部１８、１８は、重量バランスの観点から、周方向に複数箇所（例えば２〜４箇所）、等間隔を隔てて設けることが好ましい。
【００２８】
なお前記リムシート面４Ｓ、８Ｓ、フランジ面６Ｓ、１０Ｓ、ハンプ部７、１１の輪郭形状は、当該リムが基づいている規格を含む規格体系において規定される輪郭形状を適宜採用することができる。
【００２９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の車両用ホイールの一実施例を示す断面図である。
【図２】車両用ホイールを分解して示す断面図である。
【図３】第１の係止突部を示す拡大断面図である。
【図４】第２の係止突部を示す拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は深底リムの断面図、（Ｂ）そのリム組み方法を示す周方向断面図である。
【図６】二つ割りリムを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１     車両用ホイール
２Ａ   第１の片側リム
２Ｂ   第２の片側リム
４     第１のリムシート部
４Ｓ   リムシート面
５     第１のリムベース部
５Ｅ   先端面
８     第２のリムシート部
８Ｓ   リムシート面
９     第２のリムベース部
９Ｅ   先端面
１２   内ネジ部
１３   当接面
１４   外ネジ部
１５   当接面
１６   第１の係止手段
１６ａ 第１の係合溝
１６ｂ 第１の係止突部
１７   第２の係止手段
１７ａ 第２の係合溝
１７ｂ 第２の係止突部
１８   突出部
３０Ａ、３０Ｂ       タイヤビード
３０Ｓ 底面
Ｆｉ   タイヤ軸方向一方側
Ｆｏ   タイヤ軸方向他方側
Ｙ     重なり領域
【図１】
2009173050.tif 000003
【図２】
2009173050.tif 000004
【図３】
2009173050.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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