(57)【要約】【課題】構造が簡素で良好な組付け性を維持しつつ、衝撃荷重作用時における係止部材の抜脱とそれに伴う部品の離脱を抑制可能な車両用装飾部品の離脱防止構造を提供する。【解決手段】車両室内に配設された内装部品（１）の表面側に、係止部材（２１）による係止を伴って組付けられた装飾部品（２）の離脱防止構造において、前記装飾部品の縁部裏面側に、前記係止部材の組付け方向と平行に突出した離脱防止片（２２）が一体成形され、前記内装部品の対応部位には、前記離脱防止片を挿通可能な開口部（１２）が穿設されており、前記装飾部品の組付け状態で、前記離脱防止片の基部が、前記装飾部品の縁端側に位置した前記開口部の縁（１２ａ）に当接するようにした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に配設された内装部品の表面側に、係止部材による係止を伴って組付けられた装飾部品の離脱防止構造であって、前記装飾部品の縁部裏面側に一体に突設された離脱防止片と、前記内装部品の対応部位に前記離脱防止片を挿通可能に穿設された開口部とを備えたものにおいて、
前記離脱防止片は、前記装飾部品の縁端側に位置した前記開口部の縁に当接しかつ該縁を越えて奥側に延びる支持面を有し、前記支持面は、前記係止部材の組付け方向と平行に延在していることを特徴とする車両用装飾部品の離脱防止構造。
【請求項２】
前記装飾部品の前記縁部が、前記装飾部品の長手方向に延在する縁部であり、前記離脱防止片が、前記装飾部品の長手方向に離間して複数突設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用装飾部品の離脱防止構造。
【請求項３】
前記装飾部品の前記縁部が、前記装飾部品の上縁部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用装飾部品の離脱防止構造。
【請求項４】
前記離脱防止片が、前記縁部の延在方向に扁平な横方向片部と、前記縁部の延在方向と交差する方向に扁平な縦方向片部との複合体で構成され、前記横方向片部が、前記装飾部品の最縁端側に位置して前記支持面を構成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用装飾部品の離脱防止構造。
【請求項５】
前記離脱防止片が、前記縁部の延在方向に扁平な横方向片部と、前記縁部の延在方向と交差する方向に扁平な縦方向片部との複合体で構成され、前記縦方向片部は、前記装飾部品の縁端と反対側の縁のみが少なくとも部分的に傾斜した先細形状をなしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用装飾部品の離脱防止構造。
【請求項６】
前記装飾部品は、前記縁部の表面側を覆う縁取り部品を有し、前記装飾部品の前記縦方向片部と前記横方向片部とに隣接した領域に、前記縁取り部品の裏面側に突設された係止爪を差し込んで係止するための係止孔が穿設されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用装飾部品の離脱防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内の内装部品に装着された装飾部品の離脱防止構造に関し、さらに詳しくは、内装部品の表面側に係止部材による係止を伴って組付けられた装飾部品に衝撃荷重が作用した場合に係止部材が外れるのを防止する構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルなど、車両室内に配設された内装部品の表面側には、機能部品の取付け部や周囲を覆い、質感や色調の変化により外観を向上させるために、別体からなる種々の装飾部品が、係止部材（係止爪やクリップなど）の係止を伴って装着される。例えば、特許文献１では、オーディオ機器や空調の操作パネルの周囲を覆う枠状の装飾部品が、インストルメントパネルの表面側に係合爪の係止を伴って組付けられている。
【０００３】
このような装飾部品は、一般に樹脂成形品で構成され、衝突時等における乗員保護の見知から、部品自体の剛性や組付け剛性が適度にコントロールされている。スクリューなどの締結部材も併用されるが、締結箇所が増えるほど組付け性が低下する。そこで、締結箇所は必要最小限に留める代わりに、装飾部品の周縁部に沿って複数の係止部材や係合部を設けて、所望する組付け強度が得られるようにしている。
【０００４】
しかしながら、内装部品の比較的広範囲に亘って設置される装飾部品では、乗員や荷物が表面に衝突した場合の挙動を検証するヒッティング試験において、衝撃による弾性変形で係合爪が外れて装飾部品が脱落する事例が認められている。試験では、乗員の頭部を模した球体が用いられるため、実際の衝突時における複合的な挙動を完全に反映するものではないとしても、もし装飾部品が脱落することになれば、機能部品の取付け部や、凹凸を伴った内装部品の取付け面が露出し、二次衝突の危険性が高まることにもなりかねない。
【０００５】
装飾部品の脱落を防止する方策として、特許文献２には、インストルメントパネルのセンターコンソール両側に装着された装飾部品（フィニッシャ）に関して、装飾部品を係止する通常の係止部材よりも長尺で、より深く差し込まれる非常用の係止部材を設け、通常の係止部材が外れた場合に、非常用の係止部材の係止爪（ストッパ部）が係合孔に係止されるようにした離脱防止構造が開示されている。
【０００６】
しかし、上記非常用係止部材は、抜脱方向への運動量を有する装飾部品を１ないし２つの小さな係止爪で制止する構成であるため、係止爪への負担が大きい問題がある。この非常用係止爪も係合孔に挿入して組み付ける必要があるため、大きな係止面を構成することはできず、非常時に確実に係合しない虞もある。特許文献２では、１つの非常用係止爪に部材の弾性を利用して係止する構成を採用しているが、弾性係止片とすることで、さらなる強度低下を招いている。そもそも、特許文献２の非常用係止部材は、通常の係止部材が外れた後に機能する構成であるため、装飾部品の落下は防止できたとしても、係止部材の抜脱を防止または抑制する効果は得られない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−５５４９６号公報
【特許文献２】特開２００４−２３０９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、構造が簡素で良好な組付け性を維持しつつ、衝撃荷重作用時における係止部材の抜脱とそれに伴う部品の離脱を抑制可能な車両用装飾部品の離脱防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車両室内に配設された内装部品の表面側に、係止部材による係止を伴って組付けられた装飾部品の離脱防止構造であって、前記装飾部品の縁部裏面側に一体に突設された離脱防止片と、前記内装部品の対応部位に前記離脱防止片を挿通可能に穿設された開口部とを備えたものにおいて、
前記離脱防止片は、前記装飾部品の縁端側に位置した前記開口部の縁に当接しかつ該縁を越えて奥側に延びる支持面を有し、前記支持面は、前記係止部材の組付け方向と平行に延在していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記の通り構成されているので、以下のような作用・効果を有する。
【００１１】
（ａ）縁部が係止または固定されている装飾部品の表面に、室内側から衝撃荷重（Ｆ）が作用すると、装飾部品の中央側が荷重方向に撓曲し、それに伴い、装飾部品の縁部は、内装部品の取付け面から離反する方向の曲げモーメント（Ｍ１）を生じる（これが、従来、係止部材を抜脱させる要因になっていた）が、装飾部品の縁部裏面側に突設された離脱防止片（２２）は、上記曲げモーメント（Ｍ１）により先端が装飾部品の外方に向かう回転変位（Ｍ２）を生じ、支持面が、その基部において内装部品の開口部の縁（１２ａ）に圧接されかつその奥側で開口部の外方に延びることによって、係止部材の抜脱とそれに伴う装飾部品の離脱が抑制される。
【００１２】
（ｂ）すなわち、本発明の離脱防止構造では、装飾部品に作用する衝撃荷重（Ｆ）を、離脱防止片の回転変位および支持面の圧接に利用している。このため、実際に衝撃荷重が作用する確率が高い装飾部品中央部分の剛性が適度に制限され、装飾部品に衝撃吸収のための弾性変形が見込まれ、その弾性変形によって係止部材の抜脱が起こり易い装飾部品であるほど、高い離脱抑制効果が得られる。しかも、離脱防止のために爪形状を利用しないので、装飾部品を係止する係止部材が抜脱する以前に、衝撃荷重の入力と同時に離脱防止効果が得られ、即効性がある。
【００１３】
（ｃ）上記離脱防止片の支持面は、装飾部品の縁部の裏面側に組付け方向（Ｄ）と平行に延在するのみであるため、離脱防止片によって装飾部品の組付け性が阻害されることがなく、むしろ、装飾部品の係止部材よりも長く延出した離脱防止片をガイドとして、係止部材を位置決めし係止できることによって、装飾部品の組付け性を向上できる。
【００１４】
本発明において、前記装飾部品の前記縁部が、前記装飾部品の長手方向に延在する縁部であり、前記離脱防止片が、前記装飾部品の長手方向に離間して複数突設されている態様では、装飾部品への衝撃荷重が、該装飾部品を取付け面内で回転させるような応力成分を有する場合にも、装飾部品の回転変位とそれに伴う離脱を防止できる。
【００１５】
本発明において、前記装飾部品の前記縁部が、前記装飾部品の上縁部である態様では、乗員への影響が大きい上縁部の離脱を確実に防止できるとともに、組付け時に視認性の良い上縁部に配設された離脱防止片によって、装飾部品の組付け性を一層向上できる。
【００１６】
本発明において、前記離脱防止片が、前記縁部の延在方向に扁平な横方向片部と、前記縁部の延在方向と交差する方向に扁平な縦方向片部との複合体で構成され、前記横方向片部が、前記装飾部品の最縁端側に位置して前記支持面を構成している態様では、離脱防止片の剛性が向上しかつ支持面の面積および幅を大きく確保でき、確実な離脱抑制効果が得られる。
【００１７】
本発明において、前記離脱防止片が、前記縁部の延在方向に扁平な横方向片部と、前記縁部の延在方向と交差する方向に扁平な縦方向片部との複合体で構成され、前記縦方向片部は、前記装飾部品の縁端と反対側の縁のみが少なくとも部分的に傾斜した先細形状をなしている態様では、傾斜した縁を案内縁として、装飾部品の組付け性を向上できる。
【００１８】
本発明において、前記装飾部品は、前記縁部の表面側を覆う縁取り部品を有し、前記装飾部品の前記縦方向片部と前記横方向片部とに隣接した領域に、前記縁取り部品の裏面側に突設された係止爪を差し込んで係止するための係止孔が穿設されている態様では、離脱防止片により、縁取り部品係止孔の剛性が向上し、縁取り部品に高い組付け強度を得ることができ、縁取り部品の離脱も防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係わる離脱防止構造が適用される装飾部材（２）を装着した自動車のインストルメントパネル１（内装部材）を室内側から見た斜視図である。図において、インストルメントパネル１の中央には、オーディオや空調などの操作パネル５が配置され、その運転席側にはメーター類、助手席側下部にはグローブボックスが配置されている。
【００２０】
インストルメントパネル１の助手席側上部は、助手席に着座した乗員に対面する部分であり、高い意匠性を求められると同時に、急制動などで乗員が衝突した場合における乗員保護を考慮して、緩衝性を有するガーニッシュ２で覆われている。ガーニッシュ２は、樹脂成形品からなる基材（２）の表面側が、図４（ａ）に示すように、緩衝材２５と表皮材２４とで包覆されたソフトパッド成形品で構成されている。
【００２１】
ガーニッシュ２の空調吹出口４の周囲および下縁２ｃでは、表皮材２４の端末が、基材の裏面側に折り返されているが、インストルメントパネル１の上面に沿って車幅方向に延びる上縁２ａと、操作パネル５に沿って上下方向に延びる側縁２ｂとに亘る区間では、表皮材２４の端末が、基材の表面側に装着された縁取りガーニッシュ３で縁取り処理されている。
【００２２】
縁取りガーニッシュ３は、例えば金属メッキを施した樹脂成形品で構成され、その鋭利な形状と相俟ってシャープな質感を醸成しており、ソフトな質感および緩衝性を有するガーニッシュ２の意匠面と好対照をなしている。
【００２３】
図２は、ガーニッシュ２のインストルメントパネル１への組付けを示す分解状態の斜視図であり、以下、ガーニッシュ２の組付けおよびその離脱防止構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
図２において、インストルメントパネル１は、上面部を含むアッパーパネルと、その下側に配置されるロアーパネルとに分割されており、図２にはアッパーパネル（１）のみが示されている。インストルメントパネル１のアッパーパネルには、車幅方向に延在する逆段部１３（庇形状部）が形成されており、この逆段部１３によって、インストルメントパネル１上面の意匠面と、逆段部１３の下側で前記意匠面より一段退没したガーニッシュ２の取付け面１４とが画成されている。
【００２５】
ガーニッシュ２は、上縁２ａ、側縁２ｂを含む外周縁に沿って裏面側に突設された複数の係止部材２１（樹脂製クリップ）を、インストルメントパネル１の対応部位に穿設された係合孔１１に嵌入係止することにより、インストルメントパネル１の表面側に組付けられる。なお、ガーニッシュ２の図中右側端部の開口部２０には、空調吹出口４を構成するルーバーが装着される。
【００２６】
ガーニッシュ２の上縁２ａおよび側縁２ｂは、その意匠面（２４）に対して一段奥側に位置しており、この段差分を利用して縁取りガーニッシュ３が装着されるが、図２では、縁取りガーニッシュ３が省略されている。縁取りガーニッシュ３は、その裏面側に突設された複数の係止爪３１（後述する）を、ガーニッシュ２の上縁２ａなどに穿設した複数の係合孔２３に嵌入係止することにより組付けられる。
【００２７】
上記のように組付けられるガーニッシュ２の離脱防止構造として、ガーニッシュ２の上縁２ａの裏面側には、車幅方向に離間して２箇所に離脱防止片２２、２２が突設される一方、インストルメントパネル１の対応部位には、離脱防止片２２、２２を挿通可能な開口部１２、１２が穿設されている。各離脱防止片２２は、いずれも係合孔２３に隣接してガーニッシュ２の基材と一体成形されている。
【００２８】
図３は、１つの離脱防止片２２を裏面側下方から見た斜視図であり、図４（ａ）はそのＡ−Ａ断面図である。各図において、離脱防止片２２は、上縁２ａの延在方向に扁平な横方向片部２２ｂと、上縁２ａの延在方向と交差する方向に扁平な縦方向片部２２ｃとの複合体で構成され、図示例では、横方向片部２２ｂと縦方向片部２２ｃとが相互に交差した断面十字形状をなしている。
【００２９】
離脱防止片２２の縦方向片部２２ｃの上端縁（２２ａ）は、図５に示されるように、ガーニッシュ２の上縁２ａ上端から奥側に向かい、先述した複数の係止部材２２によるガーニッシュ２の組付け方向Ｄと平行に延在した支持面２２ａをなしている。また、図３において符号２２ｃの引出線が付されている縦方向片部２２ｃの下側縁の先端側が傾斜することで、縦方向片部２２ｃは先細形状をなし、横方向片部２２ｂも同様の先細形状をなしている。
【００３０】
離脱防止片２２の縦方向片部２２ｃの側方に隣接しかつ横方向片部２２ｂの下方に隣接した領域に、縁取りガーニッシュ３の係止爪３１を係止するための係止孔２３が穿設されている。係止爪３１の下面側中央には爪部３２が突設されている。爪部３２の周囲には、図４（ｂ）に示すように、Ｕ字状のスリット３３が厚さ方向に貫通しており、該スリット３３で囲まれた爪部３２は、係合孔２３に係止する際に弾性変形可能となっている。
【００３１】
一方、離脱防止片２２を挿通可能なインストルメントパネル１の開口部１２は、取付け面１４の上端に沿って開口され、開口部１２の上縁１２ａは、逆段部１３と面一に画成されている。この開口部１２は、縁取りガーニッシュ３の係止爪３１と、取付け面１４との干渉を回避するための逃げ形状を兼ねている。
【００３２】
次に、上記実施形態に基づく作用について、図５を参照して説明する。
【００３３】
先述したように、ガーニッシュ２は、その上縁２ａの裏面側において、係止部材２１でインストルメントパネル１の取付け面１４に固定されている。したがって、ガーニッシュ２の上縁２ａは、取付け面１４の上端部で裏面側が支承されている。一方、ガーニッシュ２の裏面中央部には、上記のような支持構造はなく、インストルメントパネル１の取付け面１４との間に空間１０が形成されており、この空間１０は、緩衝材２５および表皮材２４を積層したソフトパッド成形品で構成されたガーニッシュ２自体の緩衝性と相俟って、インストルメントパネル１の乗員と対面する部位に衝撃吸収構造を形成している。
【００３４】
このようなガーニッシュ２の車両室内６に面した表面（２４）に、急制動等により乗員の頭部などが衝突し、衝撃荷重Ｆが入力されると、先ずガーニッシュ２の緩衝材２５が圧縮変形され、次いで樹脂製の基材（２）が、空間１０側に撓曲することになる。
【００３５】
すると、裏面側に支持構造のあるガーニッシュ２の上縁２ａ側では基材（２）の撓曲による曲げモーメントＭ１を生じ、これに伴い、ガーニッシュ２の上縁２ａに一体成形されている離脱防止片２２は、先端側が上方に向かう回転変位Ｍ２を生じることになる。このような回転変位Ｍ２により、離脱防止片２２の支持面２２ａの基部が、開口部１２の上縁１２ａに圧接され、かつ、その奥側に直線的に延在する支持面２２ａによって、離脱防止片２２の開口部１２からの抜脱が抑制され、離脱防止片２２と隣接してガーニッシュ２の上縁２ａに並設されている係止部材２１の抜脱、およびそれに伴うガーニッシュ２の取付け面１４からの離脱が防止される。
【００３６】
また、ガーニッシュ２の下縁２ｃ側が、スクリューなどの締結部材を伴って上縁２ａ側よりも強固に固定されるか、または上縁２ａ側と異なる方向への係止片の挿入で係止されているような場合には、衝突により弾性変形したガーニッシュ２の弾発力が上縁２ａ側に集中し、上縁２ａ側を離脱させるＭ１の方向に作用する。しかし、ガーニッシュ２の下縁２ｃを中心とした回転変位に伴い、開口部１２の奥側に延出した離脱防止片２２の先端側は、上方に向かって回転変位することになるので、支持面２２ａにより離脱防止片２２の開口部１２からの抜脱が抑制され、係止部材２１の抜脱およびガーニッシュ２の離脱が防止される。
【００３７】
以上述べたようにガーニッシュ２の離脱が防止されることで、二次衝突時における乗員保護が可能となることは勿論、助手席側に設定されるエアバッグの展開軌跡を確保することができ、助手席エアバッグの性能を最大限に発揮させることができる。
【００３８】
しかも、離脱防止片２２と開口部１２との間には係止構造等が介在せず、離脱防止片２２は、係止部材２１の組付け方向に平行に直線的に延出しているのみの簡素な形状であるため、組付け性が阻害されることがない。寧ろ、係止部材２１よりも奥側に長く延出した離脱防止片２２の支持面２２ａや傾斜した下縁（２２ｃ）を組付け時のガイド縁として利用することにより、ガーニッシュ２の組付け性を向上することができる。特に、離脱防止片２２が、ガーニッシュ２の上縁２ａに沿って配設されているため視認性が良く、その点からも組付け時のガイド縁として好適に利用できる。
【００３９】
また、離脱防止片２２は、構造が簡素で係合孔２３と隣接または同位置に配設可能であるため、設置スペースも殆ど不要であり、ガーニッシュ２の長手方向に沿って複数設置することで、取付け面１４内での回転を阻止でき、それに伴う脱落をも防止できる。
【００４０】
さらに、離脱防止片２２の縦方向片部２２ｃおよび横方向片部２２ｂにより、縁取りガーニッシュ３の係止爪３１を係止する係止孔２３周囲が補強され、縁取りガーニッシュ３の組付け剛性を向上できる。また、衝撃時に離脱防止片２２によって縁取りガーニッシュ３の係止爪３１が保護されるため、縁取りガーニッシュ３の脱落を防止するうえでも有利である。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００４２】
例えば、上記実施形態においては、装飾部品が、インストルメントパネル１（内装部品）の助手席側上部に配設されたガーニッシュ２である場合について述べたが、インストルメントパネル１の中央部など、衝突時に乗員への影響が想定される他の部位に配設される装飾部品に対しても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係わる離脱防止構造が適用されるガーニッシュを装着した自動車のインストルメントパネルを室内側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係わる離脱防止構造を実施したガーニッシュのインストルメントパネルへの組付けを示す室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明実施形態の離脱防止構造を示す要部拡大斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明実施形態の離脱防止構造を示す図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はそのＣ方向矢視図である。
【図５】本発明実施形態の離脱防止構造の作用を示す図３のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  インストルメントパネル（内装部品）
２  ガーニッシュ（装飾部品）
２ａ  上縁
３  縁取りガーニッシュ
１１  係合孔
１２  開口部
１２ａ  上縁
１３  逆段部
１４  取付け面
２０  開口部
２１  係止部材
２２  離脱防止片
２２ａ  支持面
２２ｂ  横方向片部
２２ｃ  縦方向片部
２３  係合孔
２４  表皮材
２５  緩衝材
３１  係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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