(57)【要約】【課題】インナーパネルにドア組付部品をモジュール化することによってモジュールプレートを不要にする場合に、アウターパネルの搬送時やアウターパネルへの部品の組み付け時にアウターパネルの変形を抑制するとともに、その部品の組み付け作業性を良好にする。【解決手段】ドア１は、アウターパネル１０と、インナーパネル２０と、インナーパネル２０に組み付けられてモジュール化されるドア組付部品３、３７、３８、４０とを備えている。アウターパネル１０とインナーパネル２０とは、締結部材３０で結合されている。アウターパネル１０には、ベルトラインレインフォースメント１５が設けられている。【選択図】図１
2009173080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルと、
インナーパネルと、
上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備えた車両用ドアであって、
上記アウターパネルが上記インナーパネルに締結部材により結合され、
上記アウターパネルには、該アウターパネルの変形を抑制する剛性向上部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
剛性向上部は、アウターパネルに固定される補強部材で構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアにおいて、
補強部材は、ベルトラインレインフォースメントであることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
剛性向上部は、アウターパネルの周縁部からインナーパネル側へ折り曲げられ、該周縁部に沿って延びる周縁板部で構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアにおいて、
剛性向上部は、周縁板部に連なるアウター側フランジを有していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ドアにおいて、
インナーパネルの周縁部には、アウター側フランジに沿うように延びるインナー側フランジが形成され、
上記アウター側フランジが上記インナー側フランジに結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ドアにおいて、
アウターパネルは、該アウターパネルの下縁部に沿って延びる下部アウター側フランジと、該アウターパネルの側縁部に沿って延びる側部アウター側フランジとを有し、
上記下部アウター側フランジと上記側部アウター側フランジとが結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１、２に開示されているように、車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接合して構成されている。特許文献１のドアは、ウインドガラスを昇降させる駆動装置等のドア組付部品をモジュールプレートに組み付けてモジュール化するようになっている。このモジュールプレートは、インナーパネルに形成された大きな開口部の周縁部に対し、スクリューによって締結されている。
【０００３】
また、特許文献２の車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して一体化するようになっている。接続プレートはアウターパネルの裏面に接着剤により接着されており、この接続プレートとインナーパネルとがボルト及びナットにより締結されている。
【特許文献１】特開２００４−３２２７１１号公報
【特許文献２】特開２００７−１７６３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のようにインナーパネルにモジュールプレートを組み付けるようにした場合には、インナーパネルの開口部が大きいものとなってドアの剛性が低下し易くなる。
【０００５】
また、特許文献２のように、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して締結する構造とする場合には、インナーパネルにドア組付部品を組み付けてモジュール化した後、そのインナーパネルをアウターパネルの接続プレートに締結することが可能になるので、特許文献１のようなモジュールプレートが不要になり、インナーパネルに大きな開口部を形成せずに済む。
【０００６】
しかしながら、一般に、アウターパネル及びインナーパネルの成形工程を行う場所と、ドア組付部品のモジュール化や両パネルを一体化する工程を行う場所とは離れている。このため、成形後のアウターパネル及びインナーパネルを搬送する必要があるが、アウターパネルは、車両のデザイン面を形成する滑らかな面からなっていて、インナーパネルのような複雑な形状による剛性向上は困難であることから、インナーパネルに比べて搬送中に変形し易いものとなっている。アウターパネルが変形すると車両のデザイン面に直接影響を及ぼすことになるので、アウターパネルの変形は抑制しなければならない。また、アウターパネルには、例えばアウターハンドルやキーシリンダー等を組み付ける場合があるが、この作業は、アウターパネルとインナーパネルとを一体化した後では作業性が悪いので、両パネルを一体化する前に行うのが好ましい。このとき、アウターパネルの剛性が低いとアウターパネルが変形する虞れがあるとともに、部品の組み付けが難しくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナーパネルにドア組付部品をモジュール化することによってモジュールプレートを不要にする場合に、アウターパネルの搬送時やアウターパネルへの部品の組み付け時にアウターパネルの変形を抑制するとともに、その部品の組み付け作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明では、アウターパネルと、インナーパネルと、上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備えた車両用ドアであって、上記アウターパネルが上記インナーパネルに締結部材により結合され、上記アウターパネルには、該アウターパネルの変形を抑制する剛性向上部が設けられている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、ドア組付部品をインナーパネルにモジュール化した後、締結部材を用いてアウターパネルをインナーパネルに結合することで、アウターパネルとインナーパネルとが一体化する。これにより、従来例のようなモジュールパネルを用いることなく、ドア組付部品をモジュール化して組み付けることが可能になる。また、アウターパネルの剛性向上部により、インナーパネルと一体化する前のアウターパネルを搬送する際や、そのアウターパネルに部品を組み付ける際に、アウターパネルの変形を抑制することが可能になる。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、剛性向上部は、アウターパネルに固定される補強部材で構成されているものとする。
【００１１】
この構成によれば、アウターパネルとは別体の補強部材を用いることで、アウターパネルの剛性を十分に向上させることが可能になる。
【００１２】
第３の発明では、第２の発明において、補強部材は、ベルトラインレインフォースメントである構成とする。
【００１３】
この構成によれば、ドアのベルトライン部を補強するベルトラインフォースメントを利用してアウターパネルの剛性を向上させること可能になるので、別途部品を設けずに済む。
【００１４】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、剛性向上部は、アウターパネルの周縁部からインナーパネル側へ折り曲げられ、該周縁部に沿って延びる周縁板部で構成されているものとする。
【００１５】
この構成によれば、剛性向上部がアウターパネルに一体に形成されることになるので、部品点数の増加を回避することが可能になる。
【００１６】
第５の発明では、第４の発明において、剛性向上部は、周縁板部に連なるアウター側フランジを有している構成とする。
【００１７】
この構成によれば、アウターパネルの剛性をより一層向上させることが可能になる。
【００１８】
第６の発明では、第５の発明において、インナーパネルの周縁部には、アウター側フランジに沿うように延びるインナー側フランジが形成され、上記アウター側フランジが上記インナー側フランジに結合されている構成とする。
【００１９】
この構成によれば、インナーパネルに結合されるアウター側フランジを利用してアウターパネルの剛性を向上させることが可能になる。
【００２０】
第７の発明では、第６の発明において、アウターパネルは、該アウターパネルの下縁部に沿って延びる下部アウター側フランジと、該アウターパネルの側縁部に沿って延びる側部アウター側フランジとを有し、上記下部アウター側フランジと上記側部アウター側フランジとが結合されている構成とする。
【００２１】
この構成によれば、下部アウター側フランジと側部アウター側フランジとを連続させることが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、ドア組付部品が組み付けられたインナーパネルをアウターパネルに結合して両パネルを一体化することができるので、従来例のようなモジュールパネルが不要になってインナーパネルに大きな開口部を形成せずに済み、ドアの剛性を向上させることができる。また、アウターパネルに剛性向上部を設けたことで、インナーパネルと一体化する前において、アウターパネルの変形を抑制することができるとともに、アウターパネルへの部品の組付作業性を良好にすることができる。
【００２３】
第２の発明によれば、アウターパネルに固定される補強部材で剛性向上部を構成したので、アウターパネルの剛性を十分に向上させることができる。
【００２４】
第３の発明によれば、ベルトラインレインフォースメントで補強部材を構成したので、別途部品を設けることなくアウターパネルの剛性を向上させることができ、低コスト化を図ることができる。
【００２５】
第４の発明によれば、アウターパネルの周縁部からインナーパネル側へ折り曲げられた周縁板部で剛性向上部を構成したので、部品点数を増加させることなく、アウターパネルの剛性を向上させることができ、より一層低コスト化を図ることができる。
【００２６】
第５の発明によれば、剛性向上部が、周縁板部に連なるアウター側フランジを有しているので、アウターパネルの剛性をより一層向上させることができる。
【００２７】
第６の発明によれば、インナーパネルのインナー側フランジに結合するアウター側フランジを利用してアウターパネルの剛性を向上させることができる。
【００２８】
第７の発明によれば、下部アウター側フランジと側部アウター側フランジとを結合することで、アウターパネルの下部から側部まで連続したフランジを形成することができるので、アウターパネルの剛性をより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用ドア１を示すものである。ドア１は、自動車（図示せず）の側部に取り付けられ、該ドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、ドア本体部２の上端部から上方へ突出するように設けられたサッシュ部３とを備えている。図２に示すように、ドア本体部２は、車外側に位置するアウターパネル１０と、車内側に位置するインナーパネル２０とを備えており、これらアウターパネル１０及びインナーパネル２０は、ボルト３０（図１に示す）及びナット３１（図４〜６、１０、１１に示す）と、ファスナ３２（図１に示す）とを用いて結合されている。ファスナ３２は、樹脂製で周知のものである。
【００３１】
インナーパネル２０の車内側には、図示しないが、ドアトリムが取り付けられるようになっている。ドア本体部２の車両前側には、図１に示すように、一対のヒンジ３３、３３が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられており、このヒンジ３３、３３を介してドア１が車体に回動自在に固定されるようになっている。ヒンジ３３、３３は、上記ボルト３０によってドア本体部２に取り付けられている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。
【００３２】
アウターパネル１０及びインナーパネル２０は、鋼板のプレス成形品である。図２に示すように、アウターパネル１０の上縁部とインナーパネル２０の上縁部とは、車幅方向に離れている。これにより、ドア本体部２の上端部には、前後方向に延びるスリットＳが形成され、昇降時のウインドガラス（図示せず）がこのスリットＳを通るようになっている。アウターパネル１０及びインナーパネル２０は、アルミニウム合金製板材等の軽金属で構成してもよい。
【００３３】
アウターパネル１０とインナーパネル２０との間には、ドア袋部Ｒが形成されている。このドア袋部Ｒには、図１にも示すように、前後方向に延びるアウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が上下方向に間隔をあけて配設されている。また、ドア袋部Ｒ内の前後方向中央部近傍には、ウインドガラスを昇降させるためのウインドガラス駆動装置３６と、ウインドガラスを案内するためのガイドレール３７とが配設されている。ガイドレール３７は、上下方向に延びている。ドア袋部Ｒ内の後端部近傍には、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ装置３８が配設されている。ラッチ装置３８は、ボルト３０によりドア本体部２に固定されている。
【００３４】
図２に示すように、アウターパネル１０は、車外側へ湾曲するように形成されたパネル本体部１１を有している。このパネル本体部１１は、車両のデザイン面を形成する滑らかな面からなっている。パネル本体部１１には、図３に示すように、ラッチ装置３８を操作するためのドアアウターハンドル８及びキーシリンダー９が設けられている。図２に示すように、パネル本体部１１の上縁部には、上方へ突出して、パネル本体部１１の前後両端部に亘って延びる上部フランジ１１ａが設けられている。
【００３５】
図３に示すように、パネル本体部１１の前縁部には、前部アウター側結合板部１２が設けられている。前部アウター側結合板部１２は、本発明の剛性向上部であり、図４及び図５に示すように、パネル本体部１１の前縁部からインナーパネル２０側へ折り曲げられ、該前縁部に沿って延びる周縁板部１２ａと、周縁板部１２ａのインナーパネル２０側の端部から後方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ１２ｂとを有している。フランジ１２ｂの上部は、上部フランジ１１ａから下方に離れている。前部アウター側接合板部１２の周縁板部１２ａの上部には、パネル本体部１１へ向けて延びる切欠部１２ｄが形成されている。このように、フランジ１１ａとフランジ１２ｂとを上下に離し、かつ、周縁板部１２ａの上部に切欠部１２ｄを設けているのは、成形時に移動する型を逃がすためのものである。また、フランジ１２ｂには、図３にも示すように、上記ボルト３０が挿通する複数のボルト挿通孔１２ｃ、１２ｃ、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。前部アウター側結合板部１２のボルト挿通孔１２ｃの数は、任意に設定することができるものである。
【００３６】
図３に示すように、パネル本体部１１の下縁部には、下部アウター側結合板部１３が設けられている。この下部アウター側結合板部１３は、本発明の剛性向上部であり、図５〜図８に示すように、パネル本体部１１の下縁部からインナーパネル２０側へ折り曲げられ、該下縁部に沿って延びる周縁板部１３ａと、周縁板部１３ａのインナーパネル２０側の端部から上方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ（下部アウター側フランジ）１３ｂとを有している。図５に示すように、下部アウター側結合板部１３の周縁板部１３ａと、前部アウター側結合板部１２の周縁板部１２ａとは連続しており、また、フランジ１３ｂとフランジ１２ｂとも連続している。
【００３７】
図３に示すように、フランジ１３ｂの前部と、前後方向中央部と、後部の２箇所とには、それぞれ、上記ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１３ｃ、１３ｃ、…が形成されている。フランジ１３ｂの前部のボルト挿通孔１３ｃと中央部のボルト挿通孔１３ｃとの間には、上記ファスナ３２が挿通するファスナ挿通孔１３ｄが形成されており、また、中央部のボルト挿通孔１３ｃと後部のボルト挿通孔１３ｃの間にも、ファスナ挿通孔１３ｄが形成されている。下部アウター側結合板部１３のボルト挿通孔１３ｃ及びファスナ挿通孔１３ｄの数は、任意に設定することができるものである。
【００３８】
パネル本体部１１の後縁部には、後部アウター側結合板部１４が設けられている。後部アウター側結合板部１４は、本発明の剛性向上部であり、図１０に示すように、後部アウター側結合板部１４は、パネル本体部１１の後縁部からインナーパネル２０側へ折り曲げられ、該後縁部に沿って延びる周縁板部１４ａと、周縁板部１４ａのインナーパネル２０側の端部から前方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ（側部アウター側フランジ）１４ｂとを有している。前部アウター側結合板部１２と同様に、フランジ１４ｂの上部は、上部フランジ１１ａから下方に離れており、また、後部アウター側接合板部１４の周縁板部１４ａの上部には、パネル本体部１１へ向けて延びる切欠部１４ｄが形成されている。図６に示すように、後部アウター側結合板部１４の周縁板部１４ａと、下部アウター側結合板部１３の周縁板部１３ａとは連続する一方、フランジ１４ｂとフランジ１３ｂとは離れている。後部アウター側結合板部１４のボルト挿通孔１４ｃの数は、任意に設定することができるものである。
【００３９】
図３に示すように、アウターパネル１０の上部には、ベルトラインレインフォースメント１５が設けられている。ベルトラインレインフォースメント１５は、本発明の剛性向上部である。ベルトラインレインフォースメント１５は、アウターパネル１０と同様な鋼板をプレス成形してなり、ドア本体部２の上部を補強するためのものである。ベルトラインレインフォースメント１５は、アウターパネル１０の前端部から後端部に亘って延びている。図４に示すように、ベルトラインレインフォースメント１５の前部は、前部アウター側結合板部１２のフランジ１２ｂと周縁板部１２ａとの裏側（ドア袋部Ｒ側）に接するように形成され、フランジ１２ｂと周縁板部１２ａに溶接されている。溶接箇所を×印で示す。ベルトラインレインフォースメント１５は、アルミニウム合金製板材等の軽金属で構成してもよい。
【００４０】
また、図１０に示すように、ベルトラインレインフォースメント１５の後部は、後部アウター側結合板部１４のフランジ１４ｂと周縁板部１４ａとの裏側に接するように形成され、フランジ１４ｂと周縁板部１４ａに溶接されている。ベルトラインレインフォースメント１５の前部には、一番上のボルト挿通孔１２ｃに一致する貫通孔（図示せず）が形成され、この貫通孔の周縁部には、ボルト３０が螺合するナット３１が固定されている。このナット３１は、ドア袋部Ｒ側に位置している。
【００４１】
ベルトラインレインフォースメント１５の後部にも、同様に、ボルト挿通孔１４ｃに一致する貫通孔（図示せず）が形成され、この貫通孔の周縁部には、ナット３１が固定されている。ベルトラインレインフォースメント１５の上部には、パネル本体部１１の上部フランジ１１ａに沿うように形成された接合板部１５ａが形成されている。この接合板部１５ａは、上部フランジ１１ａに溶接されている。
【００４２】
図５に一部を示すが、前部アウター側結合板部１２のフランジ１２ｂには、一番上のボルト挿通孔１２ｃを除く５つのボルト挿通孔１２ｃ、１２ｃ、…に対応する部位に、ナット３１がそれぞれ固定されている。これらナット３１は、ドア袋部Ｒ側に位置している。これらナット３１の固定方法としては、例えば、かしめ固定や、溶接による固定が挙げられる。
【００４３】
同様に、下部アウター側結合板部１３のフランジ１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ、１３ｃ、…に対応する部位、及び後部アウター側結合板部１４のフランジ１４ｂのボルト挿通孔１４ｃ、１４ｃ、…に対応する部位にも、ナット３１がそれぞれ固定されている。
【００４４】
一方、インナーパネル２０は、図１１に示すように、上記アウターパネル１０のパネル本体部１１に対向して延びるパネル本体部２１を有している。パネル本体部２１には、複数のサービスホール２１ａ、２１ａ、…と、スピーカー取付孔２１ｂとが形成されている。パネル本体部２１の前縁部、下縁部及び後縁部には、それぞれ、アウターパネル１０側へ折り曲げ成形された前部インナー側結合板部２２、下部インナー側結合板部２３及び後部インナー側結合板部２４が設けられている。
【００４５】
前部インナー側結合板部２２は、アウターパネル１０のフランジ１２ｂに沿って延びるフランジ２２ｂを有している。フランジ２２ｂには、アウターパネル１０のボルト挿通孔１２ｃに一致するボルト挿通孔２２ｃが形成されている。
【００４６】
下部インナー側結合板部２３は、アウターパネル１０のフランジ１３ｂに沿って延びるフランジ２３ｂを有している。フランジ２３ｂには、アウターパネル１０のボルト挿通孔１３ｃに一致するボルト挿通孔２３ｃと、ファスナ挿通孔１３ｄに一致するファスナ挿通孔２３ｄとが形成されている。
【００４７】
後部インナー側結合板部２４は、アウターパネル１０のフランジ１４ｂに沿って延びるフランジ２４ｂを有している。フランジ２４ｂには、アウターパネル１０のボルト挿通孔１４ｃに一致するボルト挿通孔２４ｃが形成されている。
【００４８】
図２に示すように、インナーパネル２０のパネル本体部２１の裏面（ドア袋部Ｒ側の面）には、上記ウインドガラス駆動装置３６とガイドレール３７とが組み付けられるとともに、図１に示すラッチ装置３８が組み付けられている。また、インナーパネル２０のパネル本体部２１には、ラッチ装置３８を操作するためのインナーハンドル（図示せず）と、スピーカー４０（図１に示す）とが取り付けられるようになっている。上記ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０は、本発明のドア組付部品であり、これらがインナーパネル２０に組み付けられてモジュール化されるようになっている。インナーパネル２０には、これら全ての部品を組み付けることなく、一部の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよいし、上記以外の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよい。
【００４９】
図１に示すように、ドア本体部２の前部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ヒンジ３３、３３の取付部分を補強するための前部レインフォースメント４５が設けられており、また、ドア本体部２の後部には、同様に、ラッチ装置３８の取付部分を補強するための後部レインフォースメント４６が設けられている。前部レインフォースメント４５は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように形成された板材で構成されている。この前部レインフォースメント４５の前端部は、インナーパネル２０のフランジ２２ｂまで延びており、この前端部には、図示しないが、ボルト３０の挿通孔が形成されている。また、後部レインフォースメント４６は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように成形された板材で構成されている。この後部レインフォースメント４６の上端部は、ドア本体部２から上方へ突出しており、サッシュ部３に接合されている。後部レインフォースメント４６の後端部は、インナーパネル２０のフランジ２４ｂまで延びており、この後端部には、ボルト３０の挿通孔が形成されている。
【００５０】
また、アウターレインフォースメント３４の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、サイドインパクトバー３５の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００５１】
次に、上記のように構成された車両用ドア１の製造要領について説明する。まず、所定形状に切断された鋼板をプレス成形して、アウターパネル１０及びインナーパネル２０を得る。アウターパネル１０をプレス成形する際には、図示しないが、カム機構を有するプレス成形装置を用いて、前部アウター側結合板部１２及び後部アウター側結合板部１４の周縁板部１２ａ、１４ａとフランジ１２ｂ、１４ｂとを段階的に形成した後、次の工程で下部アウター側結合板部１３の湾曲板部１３ａとフランジ１３ｂとを同様に形成する。また、アウターパネル１０には、ベルトラインレインフォースメント１５を取り付けるとともに、フランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂには、ナット３１を取り付けておく。このアウターパネル１０には、上記のようにベルトラインレインフォースメント１５が取り付けられており、しかも、パネル本体部１１に周縁板部１２ａ〜１４ａ及びフランジ１２ｂ〜１４ｂが形成されているので、アウターパネル１０の剛性は十分に確保されることになる。
【００５２】
また、インナーパネル２０には、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５を組み付けるとともに、サッシュ部３も組み付けておく。
【００５３】
その後、アウターパネル１０のフランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを重ね合わせる。このとき、フランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に、図示しないが、スペーサーを配置する。スペーサー５０を配置する部位は、インナーパネル２０の４角であり、具体的には、前部インナー側結合板部２２の上端部と、下部インナー側結合板部２３の前端部及び後端部と、後部インナー側結合板部２４の上端部との４箇所である。スペーサーの厚みは、約１．５ｍｍ程度に設定されている。スペーサーをアウターパネル１０のフランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に介在させていることにより、フランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に隙間が形成されることになる。尚、スペーサーの厚みは任意の寸法に設定することができる。
【００５４】
スペーサーを配置した後、４本のボルト３０をインナーパネル２０側から４角のボルト挿通孔２２ｃ、２３ｃ、２３ｃ、２４ｃに挿通させてナット３１に螺合させる。
【００５５】
上記のようにしてアウターパネル１０とインナーパネル２０とを一体化した後、塗装工程に移り、アウターパネル１０、インナーパネル２０及びサッシュ３を塗装する。このとき、アウターパネル１０のフランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間にスペーサーによって隙間が形成されているので、塗料をフランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに付着させることが可能である。塗料が乾燥した後、ボルト３０を緩めてインナーパネル２０からアウターパネル１０を取り外す。
【００５６】
しかる後、アウターパネル１０及びインナーパネル２０を、次の部品組付工程を行う場所まで搬送する。このとき、アウターパネル１０の剛性が十分に確保されているので、アウターパネル１０の変形が抑制される。尚、インナーパネル２０は、ウインドガラス駆動装置３６等を組み付けるために複雑な形状となっていて、しかも、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が組み付けられているので、十分な剛性が確保されている。よって、インナーパネル２０の変形も抑制される。
【００５７】
そして、アウターパネル１０には、ドアアウターハンドル８及びキーシリンダー９を組み付ける。このときにも、アウターパネル１０の変形が抑制されるので、作業性は良好である。また、インナーパネル２０には、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、インナーハンドル及びスピーカー４０を組み付ける。また、ラッチ装置３８をインナーパネル２０に仮固定しておく。このようにして、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル及びスピーカー４０をモジュール化する。
【００５８】
次いで、アウターパネル１０のフランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂをインナーパネル２０のフランジ２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに重ね合わせて、ボルト３０をインナーパネル２０側からボルト挿通孔２２ｃ、２３ｃ、２４ｃにそれぞれ挿通してナット３１に螺合させる。このボルト３０により、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６及びベルトラインレインフォースメント１５が、アウターパネル１０とインナーパネル２０とで挟持された状態でドア本体部２に固定される。さらに、ボルト３０により、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が、同様にドア本体部２に固定され、ヒンジ３３及びラッチ装置３８もドア本体部２に固定される。尚、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５は、ボルト３０による結合でなく、例えば、溶接による結合でもよい。
【００５９】
また、インナーパネル２０のファスナ挿通孔２３ｄ、２３ｄ及びアウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ、１３ｄにファスナ３２を挿通させる。これにより、アウターパネル１０とインナーパネル２０とが強固に結合される。
【００６０】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０を組み付けてモジュール化し、インナーパネル２０のインナー側結合板部２２、２３、２４をアウターパネル１０のアウター側結合板部１２、１３、１４に結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルが不要になってインナーパネル２０に大きな開口部を形成せずに済み、ドア１の剛性を向上させることができる。また、インナーパネル２０と一体化する前のアウターパネル１０の剛性を向上させることができるので、アウターパネル１０の変形を抑制することができるとともに、アウターパネル１０への部品の組付作業性を良好にすることができる。
【００６１】
また、ドア１のベルトライン部を補強するベルトラインフォースメント１５を利用してアウターパネル１０の剛性向上を図るようにしたので、別途部品を設けることなくアウターパネル１０の剛性を十分に向上させることができ、低コスト化を図ることができる。
【００６２】
また、アウターパネル１０の周縁部からインナーパネル２０側へ折り曲げられた周縁板部１２ａ、１３ａ、１４ａでアウターパネル１０の剛性を向上させるようにしたので、部品点数が増加せず、より一層低コスト化を図ることができる。
【００６３】
また、アウターパネル１０の周縁板部１２ａ、１３ａ、１４ａにフランジ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂが連なっているので、アウターパネル１０の剛性をより一層向上させることができる。
【００６４】
また、図１２〜図１４に示す変形例のように、アウターパネル１０の下部アウター側結合板部１３のフランジ１３ｂと、後部アウター側結合板部１４のフランジ１４ｂとを結合するようにしてもよい。このフランジ１３ｂの後部には、後方へ延出する延出部１３ｅが形成されている。また、フランジ１４ｂの下部には、前方へ延出する延出部１４ｅが形成されている。延出部１３ｅは、延出部１４ｅのインナーパネル２０側に重なっており、これら延出部１３ｅ及び延出部１４ｅは、溶接されている。これにより、アウターパネル１０の剛性をより一層向上させることができる。
【００６５】
尚、アウターパネル１０とインナーパネル２０とは、例えば、各種スクリューやリベット等の締結部材で結合するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、アウターパネル１０にベルトラインレインフォースメント１５を取り付けるようにしているが、これに限らず、ベルトラインレインフォースメント１５はインナーパネル２０に取り付けるようにしてもよい。
【００６７】
また、インナーパネル２０に一体化する前のアウターパネル１０に、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５を組み付けるようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、本発明をヒンジ３３を介して車体に取り付けられるドア１に適用した場合について説明したが、本発明は、例えばスライドドア等にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車に配設するドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】アウターパネルをインナーパネル側から見た図である。
【図４】ドア本体部の前側上部の斜視図である。
【図５】ドア本体部の前側下部の斜視図である。
【図６】ドア本体部の後側下部の斜視図である。
【図７】ドア本体部の後側下部を車室内側から見た図である。
【図８】図７におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】ドア本体部の後側上部の斜視図である。
【図１１】インナーパネルを車室内側から見た図である。
【図１２】変形例に係る図６相当図である。
【図１３】変形例に係る図７相当図である。
【図１４】変形例に係る図８相当図である。
【符号の説明】
【００７１】
１            車両用ドア
２            ドア本体部
３            サッシュ部
１０          アウターパネル
１２、１３、１４    アウター側結合板部（剛性向上部）
１２ａ、１３ａ、１４ａ    周縁板部
１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ    アウター側フランジ
１５          ベルトラインレインフォースメント（補強部材）
２０          インナーパネル
２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ    インナー側フランジ
３０、３１    ボルト、ナット（締結部材）
３２          ファスナ（締結部材）
３６          ウインドガラス駆動装置（ドア組付部品）
３７          ガイドレール（ドア組付部品）
３８          ラッチ装置（ドア組付部品）
４０          スピーカー（ドア組付部品）
４５          前部レインフォースメント（補強部材）
４６          後部レインフォースメント（補強部材）
【図１】
2009173080.tif 000003
【図２】
2009173080.tif 000004
【図３】
2009173080.tif 000005
【図４】
2009173080.tif 000006
【図５】
2009173080.tif 000007
【図６】
2009173080.tif 000008
【図７】
2009173080.tif 000009
【図８】
2009173080.tif 000010
【図９】
2009173080.tif 000011
【図１０】
2009173080.tif 000012
【図１１】
2009173080.tif 000013
【図１２】
2009173080.tif 000014
【図１３】
2009173080.tif 000015
【図１４】
2009173080.tif 000016