(57)【要約】【課題】軽量化の効果が大きく、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３２を設けた。ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されるとともに、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】図１
2009120048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記ガラスランの本体と上記車外側シールリップと車内側シールリップは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されるとともに、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤と無機粉体が配合された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤が無機粉体に吸着担持されたものである請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は、ポリプロピレンからなる樹脂分が２５％〜３５％であり、ＥＰＤＭゴムを主材とするゴム分が７５％〜６５％である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記車内側側壁と上記車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記車外側シールリップと車内側シールリップの表面及び上記底壁の表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記車内側側壁と車外側側壁の先端にカバーリップを形成し、該カバーリップは、上記ドアフレームの先端をカバーするとともに、表面装飾部材層が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図５と図６に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図５に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、別部材で形成されたチャンネルを嵌め込む場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。
【０００８】
このガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、通常のゴムのソリッド材で形成されており比重が１．１〜１．３程度と大きく、また、微発泡させても比重が０．９〜１．０程度にしかならず、このため、ガラスラン１１０の全体の重量が大きくなり、近年の車輌の軽量化の要請に反することとなっている。
【０００９】
そのため、図６に示すように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０、及び底壁２４０を押出成形時に超臨界流体で発泡させた発泡ゴムで形成し、車外側シールリップ２２１と車内側シールリップ２３１をソリッドゴムで形成したものがある（例えば、特許文献２及び３参照。）。
【００１０】
しかしながら、このガラスラン２１０は、発泡ゴムの部分の剛性が不足し、非発泡の部分を有し、軽量化が不充分であるとともに、２種類の材料を押出成形する必要があり、生産性がよくなかった。
また、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッドで形成されたガラスラン２１０もあるが、均質な発泡セルが得られないため、ガラスラン２１０全体を微発泡させたものは無かった。
【特許文献１】特開２００５−３４９８６９号公報
【特許文献２】特開２００５−８８７１８号公報
【特許文献３】特開２００５−８８３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの上辺内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスランの本体と車外側シールリップと車内側シールリップは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されるとともに、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、直線部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１４】
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部及び縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部及び縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１５】
ガラスランの本体と車外側シールリップと車内側シールリップは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されている。このため、ゴム弾性に優れて、ドアガラスが上昇して、ガラスランの本体内に進入したときに、ドアガラスの先端によりガラスランの本体が異常変形することがなく、確実にシール性を確保することができるとともに、耐久性に優れている。
【００１６】
ガラスランの本体と車外側シールリップと車内側シールリップは、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されている。このため、ガラスランの全体の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献できるとともに、均一な微発泡体を得ることができるため、ガラスランの剛性を維持することができる。さらに、ガラスラン全体が同一の材料で形成することができ、押出成形が容易であり、生産性がよい。
【００１７】
請求項２の本発明は、化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤と無機粉体が配合された自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項２の本発明では、化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤と無機粉体が配合されたため、発泡の制御が容易であり、発泡が均一なガラスランを得ることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤が無機粉体に吸着担持されたものである自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項３の本発明では、化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤が無機粉体に吸着担持されたものであるため、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材中に、発泡剤の分散を均一にさせることができ、発泡倍率の制御が容易である。したがって、ガラスランの表面が滑らかであり、外観が優れているとともに、ガラスランが均一な剛性を有することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は、ポリプロピレンからなる樹脂分が２５％〜３５％であり、ＥＰＤＭゴムを主材とするゴム分が７５％〜６５％である自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は、ポリプロピレンからなる樹脂分が２５％〜３５％であり、ＥＰＤＭゴムを主材とするゴム分が７５％〜６５％である。このため、剛性を有するとともに、弾性に優れているので、ガラスランがドアガラスの昇降に応じて、ドアガラスを保持して、シールすることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００２５】
請求項６の本発明は、車外側シールリップと車内側シールリップの表面及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項６の本発明では、車外側シールリップと車内側シールリップの表面及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ及び車内側シールリップの表面との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスが上昇し、ガラスランの本体内に進入し底壁に当接しても、ドアガラスと底壁の密着を防止し、異音の発生を防止することができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、車内側側壁と車外側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ドアフレームの先端をカバーするとともに、表面装飾部材層が形成された自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項７の本発明では、車内側側壁と車外側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ドアフレームの先端をカバーするとともに、表面装飾部材層が形成されたため、カバーリップの見栄えを良くすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、ガラスランの本体と車外側シールリップと車内側シールリップは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されているため、ゴム弾性に優れて、ドアガラスの先端によりガラスランの本体が異常変形することがなく、確実にシール性を確保することができるとともに、耐久性に優れている。
ガラスランの本体と車外側シールリップと車内側シールリップは、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されているため、ガラスランの全体の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献できる。さらに、均一な微発泡を得ることができるため、ガラスランの剛性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３１】
ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３２】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００３３】
以下に、フロント側のドア１の縦辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、サッシュタイプのドアフレーム２の縦辺に取付けられたガラスラン１０の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、プレスタイプのドアフレーム２の縦辺に取付けられたガラスラン１０の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
まず、サッシュタイプのドアフレーム２の縦辺に取付けられたガラスラン１０について説明し、プレスタイプのドアフレーム２の縦辺に取付けられたガラスラン１０については後述する。
【００３４】
ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、ガラスラン１０の本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００３５】
本発明のガラスラン１０は、ドアフレーム２の縦辺に取付けられている。ドアフレーム２は、内部にチャンネル３を有し、チャンネル３は、断面略Ｕ字形に形成され、その断面略Ｕ字形の内部にガラスラン１０の本体が嵌挿されて、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０がチャンネル３の内面に当接している。
【００３６】
車外側側壁２０と車内側側壁３０の外面には、それぞれ車外側保持リップ２４、２４と車内側保持リップ３４、３４が上下の２箇所に形成され、チャンネル３内でガラスラン１０本体を保持している。上側の車外側保持リップ２４と車内側保持リップ３４は、チャンネル３の側壁の屈曲部分に係止されて、ガラスラン１０本体がチャンネル３から外れることを防止している。
【００３７】
車外側側壁２０と車内側側壁３０のそれぞれの先端の内側から車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が、ガラスラン１０本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。
【００３８】
車内側側壁３０の内面には、車内側シールリップ３１の内面に当接する車内側突起リップ３３が形成されている。車内側突起リップ３３により、ドアガラス５が本体内に進入したときに、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に密着することを防止して、異音の発生防止と、ドアガラス５の側端部を保持することができる。
【００３９】
車外側側壁２０と車内側側壁３０のそれぞれの先端の外側から、それぞれ車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２が外側横方向に延設されている。車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２が、チャンネル３の車外側と社内側の側壁のそれぞれの先端をカバーしている。
【００４０】
車外側側壁２０は車外側連結部２６で、車内側側壁３０は車内側連結部３６とそれぞれ底壁４０と連結されている。車外側連結部２６と車内側連結部３６は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。
【００４１】
ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０と、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されている。このため、ゴム弾性に優れて、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５の先端との摺動によりガラスラン１０の本体が異常変形することがなく、車内側シールリップ３１、車外側シールリップ２１が確実にシール性を確保することができる。また、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は剛性も高く、耐久性に優れている。
【００４２】
動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は、ポリプロピレンからなる樹脂分が２５％〜３５％であり、ＥＰＤＭゴムを主材とするゴム分が７５％〜６５％であるものを使用することが好ましい。この場合には、ガラスラン１０の本体が剛性を有するとともに、弾性に優れているので、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降に応じて、ドアガラス５を保持して、シールすることができる。
【００４３】
ガラスラン１０のコーナー部１２も、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成することが好ましい。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれも同じ材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００４４】
ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されている。このため、ガラスラン１０の全体の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献できる。さらに、均一な微発泡を得ることができるため、ガラスラン１０の剛性を維持することができる。また、ガラスラン１０全体が同一の材料で形成することができ、押出成形が容易であり、生産性がよい。
【００４５】
ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）に化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させている。このため、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成することができる。従って、ガラスラン１０の全体の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献できるとともに、均一な微発泡体を得ることができるため、ガラスラン１０の剛性を維持することができる。さらに、ガラスラン１０全体が同一の材料で押出形成することができ、成形工程が容易であり、生産性がよい。
【００４６】
ここで、発泡剤としては、次のものを使用することができる。
即ち、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、ｐ−トルエンスルホニルヒドラジド（ＴＳＨ）、２，２’−アゾビスイソブチロニトリル（ＡＩＢＮ）等の有機発泡剤又は重曹等の無機系発泡剤、及びそれらの化学発泡剤を２種類以上組み合わせた複合化学発泡剤、ならびにそれらに発泡助剤を併用したものを挙げることができる。
【００４７】
また、無機担体としては、カーボンブラック等の補強材や、ケイソウ土、炭酸カルシウム（炭カル）、炭酸マグネシウム、亜鉛華、ケイ灰土、シリカ、クレー、タルク等の無機フィラー、及びそれらをシランカップリング剤等で表面処理したものを挙げることができる。特に、表面外観の見地から、ケイソウ土が望ましい。
【００４８】
この化学発泡剤は、４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤が無機粉体に吸着担持されたものであることが好ましい。４，４′−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）系発泡剤を無機粉体に吸着担持させたものを使用すると、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材中に、発泡剤を均一に分散させることができ、発泡倍率の制御が容易であり、製造が容易であるとともに、発泡したセルが均一に分散することができる。したがって、ガラスラン１０の表面が滑らかであり、外観が優れているとともに、ガラスラン１０が、部分的に剛性が低下することがない
【００４９】
車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層を形成することができる。この場合は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
【００５０】
低摺動部材層は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成したり、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布したりして形成することができる。
【００５１】
なお、車外側シールリップ２１の内面、又は車外側側壁２０の内面に低摺動部材層や突条を形成することもできる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。
【００５２】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。底壁４０の外面の両端部には凸部が形成され、チャンネル３の内面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
【００５３】
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に底壁低摺動部材層が形成することが好ましい。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。底壁低摺動部材層は、短繊維の植毛で形成することができる。
【００５４】
次に、図２に基づき、プレスタイプのドアフレーム２の縦辺に取付けられたガラスラン１０について説明する。図１のサッシュタイプのガラスラン１０と同様の部分については説明を省略する。
図２のガラスラン１０では、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
【００５５】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０を強固にドアフレーム２のインナーパネル２ｄとチャンネル３の先端に保持できる。
さらに、車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、がガラスラン１０の本体内で、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。
【００５６】
ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、図１の形態と同様に、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されている。
このため、ゴム弾性に優れて、車内側シールリップ３１、車外側シールリップ２１が確実にシール性を確保することができる。また、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は剛性も高く、耐久性に優れている。
【００５７】
図１の実施の形態と同様に、車外側側壁２０は車外側連結部２６で、車内側側壁３０は車内側連結部３６とそれぞれ底壁４０と連結されている。車外側連結部２６と車内側連結部３６は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。
【００５８】
車内側側壁３０の先端車外側から、車内側カバーリップ３２が下方に車内側側壁３０に並行に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端とチャンネル３の先端が溶接された部分を覆うように形成されている。これによって、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端とチャンネル３の先端を挟持して、ガラスラン１０を保持するとともに、アウターパネル２ｃの先端とチャンネル３の先端をカバーして、車内側からの見栄えをよくすることができる。
【００５９】
同様に、車外側側壁２０の先端車外側から、車外側カバーリップ２２が下方に車外側側壁２０に並行に延設されている。この車外側カバーリップ２２は、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端とチャンネル３の先端が溶接された部分を覆うように形成されている。これによって、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端とチャンネル３の先端を挟持して、ガラスラン１０を保持するとともに、アウターパネル２ｃの先端とチャンネル３の先端をカバーして、車外側からの見栄えをよくすることができる。
【００６０】
底壁４０は、略台形状に形成され、底壁４０の外面中央付近では屈曲が容易にできるように凹部が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１、４２が形成され、アウターパネル２ｃの底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
【００６１】
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に底壁低摺動部材層を形成してもよい。この場合は、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。底壁低摺動部材層は、短繊維の植毛で形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態であるサッシュタイプのドアフレームの縦辺部にガラスランを装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるプレスタイプのドアフレームの縦辺部にガラスランを装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図４】自動車ドアの正面図である。
【図５】従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。
【図６】従来の他のガラスランを上辺部に装着した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
２２  車外側カバーリップ
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
３２  車内側カバーリップ
４０  底壁
【図１】
2009120048.tif 000003
【図２】
2009120048.tif 000004
【図３】
2009120048.tif 000005
【図４】
2009120048.tif 000006
【図５】
2009120048.tif 000007
【図６】
2009120048.tif 000008