(57)【要約】【課題】ゴム中にクラックが発生しにくく、さらに生産性にも優れたインナーチューブ用ゴム組成物およびインナーライナー用ゴム組成物を提供する。【解決手段】ゴム成分１００重量部に対して、酸化亜鉛を２重量部以下、脂肪族および芳香族の混合レジンを１〜５重量部含むインナーチューブ用ゴム組成物またはインナーライナー用ゴム組成物である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００重量部に対して、酸化亜鉛を２重量部以下、脂肪族および芳香族の混合レジンを１〜５重量部含むインナーチューブ用ゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分１００重量部に対して、酸化亜鉛を２重量部以下、脂肪族および芳香族の混合レジンを１〜５重量部含むインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１記載のインナーチューブ用ゴム組成物からなるインナーチューブを有する空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項２記載のインナーライナー用ゴム組成物からなるインナーライナーを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのインナーチューブまたはインナーライナー用のゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのインナーチューブやインナーライナーには、空気透過性が小さく空気を保持できるブチルゴムが使用されている。ブチルゴムの中でも、加硫時間を短縮するために臭素化ブチルゴムなどのハロゲン化ブチルゴムを使用することが一般的である（特許文献１）。さらに、永久伸びの改善および加硫剤として、酸化亜鉛などの金属酸化物が使用されている。
【０００３】
このような金属酸化物は、ゴムと混練する場合に、混練中に架橋が始まらないように、仕上げ練りで配合される。しかしながら、仕上げ練りで配合する場合、均一に分散させることが困難であり、均一に分散しなかった場合に生じる凝集塊からクラックが発生することがあり、場合によっては、このクラックよりタイヤのパンクが生じるという問題がある。また、凝集塊が発生しないように充分に混練すると、生産性が低下するという問題が生じる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８４６１０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ゴム中にクラックが発生しにくく、さらに生産性にも優れたインナーチューブ用ゴム組成物およびインナーライナー用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ゴム成分１００重量部に対して、酸化亜鉛を２重量部以下、脂肪族および芳香族の混合レジンを１〜５重量部含むインナーチューブ用ゴム組成物に関する。
【０００７】
また、本発明は、ゴム成分１００重量部に対して、酸化亜鉛を２重量部以下、脂肪族および芳香族の混合レジンを１〜５重量部含むインナーライナー用ゴム組成物に関する。
【０００８】
さらに、本発明は、前記インナーチューブ用ゴム組成物からなるインナーチューブを有する空気入りタイヤおよび前記インナーライナー用ゴム組成物からなるインナーライナーを有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、インナーチューブ用ゴム組成物およびインナーライナー用ゴム組成物において、酸化亜鉛を２重量部以下に抑え、脂肪族および芳香族の混合レジンを１〜５重量部含むことによって、ゴム中にクラックが発生しにくく、さらに生産性も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のインナーチューブ用ゴム組成物およびインナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対して、酸化亜鉛を２重量部以下、脂肪族および芳香族の混合レジンを合計１〜５重量部含む。
【００１１】
ゴム成分としては、空気不透過性に優れるブチルゴム（ＩＩＲ）およびハロゲン化ブチルゴムが好ましい。ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、フッ素化ブチルゴム（Ｆ−ＩＩＲ）などが挙げられるが、Ｂｒ−ＩＩＲが好ましい。
【００１２】
他のゴム成分と混合して使用することもできる。他のゴム成分としては、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などがあげられる。
【００１３】
酸化亜鉛の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、２重量部以下である。配合量が２重量部を超えると、混練時の酸化亜鉛の分散性が低下し、クラック性や屈曲性能に劣る。インナーチューブに使用する場合、配合量の上限は、２重量部以下が好ましく、下限は０．５重量部以上が好ましく、１重量部以上がより好ましくい。インナーライナーに使用する場合、配合量の上限は、１重量部以下が好ましく、下限は０．２重量部以上がより好ましい。配合量の下限が低すぎる場合、架橋が不充分となって、永久伸びが大きくなり、タイヤ空気圧に耐えられなくなる傾向がある。
【００１４】
脂肪族および芳香族の混合レジンとは、レジンを製造する際に、両成分を導入したものであって、均質化剤としてストラクトール４０ＭＳ、ストラクトール６０ＮＳなどがあげられる。なかでも、フィラーの分散、空気非透過性の点で、ストラクトール４０ＭＳが好ましい。
【００１５】
本願発明では、レジンとして脂肪族および芳香族の混合レジンを使用することによって、酸化亜鉛の分散性を向上させ、耐クラック性を向上させることができる。
【００１６】
脂肪族および芳香族の混合レジンの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、１重量部以上が好ましく、２重量部以上がより好ましい。配合量が１重量部未満であると、充分な硬さが得られず、タイヤ使用時の空気圧に耐えられなくなる傾向がある。また、配合量は、５重量部以下が好ましく、４重量部以下がより好ましい。配合量が５重量部をこえると、ゴムの粘度が高くなり加工性が低下する傾向がある。
【００１７】
本発明のゴム組成物には、前記ゴム成分、酸化亜鉛、脂肪族および芳香族の混合レジン以外にも、必要に応じて、硫黄、加硫促進剤、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウムなどの充填剤、可塑剤、老化防止剤、プロセスオイル、ワックスなどの添加剤を配合することができる。
【００１８】
カーボンブラックを配合する場合、カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、好ましくは４０重量部以上、より好ましくは５０重量部以上である。配合量が４０重量部未満では、補強性が低下する傾向がある。また、配合量の上限は、好ましくは８０重量部以下、より好ましくは７０重量部以下である。配合量が７０重量部をこえると、耐クラック性能が低下する傾向がある。
【００１９】
プロセスオイルとしては、具体的にパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどがあげられる。
【００２０】
プロセスオイルを配合する場合、プロセスオイルの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、好ましくは２重量部以上、より好ましくは５重量部以上である。配合量が２重量部未満では、耐クラック性能が低下する傾向がある。また、配合量の上限は、好ましくは２５重量部以下、より好ましくは２０重量部以下である。配合量が２５重量部をこえると、寸法成長性が大きくなる傾向がある。
【００２１】
本発明のインナーチューブ用ゴム組成物は、タイヤの製造に使用され、通常の方法によりタイヤとすることができる。すなわち、必要に応じて前記添加剤を配合した本発明のチューブ用ゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのチューブの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。そしてこの未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを製造する。
【００２２】
ここで、インナーチューブは、タイヤとリムとの間に配置されるものをいう。タイヤとしては、具体的に自転車用タイヤ、自動車用タイヤ、自動二輪車用タイヤ、農耕車輌用タイヤなどが挙げられる。
【００２３】
本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、タイヤの製造に使用され、通常の方法によりタイヤとすることができる。すなわち、必要に応じて前記添加剤を配合した本発明のインナーライナー用ゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのインナーライナーの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。そしてこの未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを製造する。
【実施例】
【００２４】
以下、実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではない。
【００２５】
実施例において使用した各種薬品を以下に記載する。
（材料）
ブチルゴムＩＩＲ：エクソンモービル製のＩＩＲ２６８
臭素化ブチルゴムＢｒ−ＩＩＲ：エクソンモービル製の２２５５
カーボンブラックＮ６６０：三菱化学（株）製のカーボンブラックＮ６６０
カーボンブラックＮ５５０：キャボット（株）製のカーボンブラックＮ５５０
プロセスオイル：ジャパンエナジー（株）製のプロセスＰ２００
混合レジン：Ｓｃｈｉｌｌ＆Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ（株）製のストラフトール４０ＭＳ
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＺＴＤ：フレキシス（株）製のＴＢＺＴＤ（テトラベンジルチウラムジスルフィド）
加硫促進剤Ｍ：大内新興化学（株）製のノクセラーＭ−Ｐ
加硫促進剤ＤＭ：大内新興化学（株）製のノクセラーＤＭ−Ｐ
【００２６】
実施例１〜３および比較例１〜４
表１に示す配合内容のうち、硫黄および加硫促進剤を除く各種薬品を、バンバリーミキサーにて混練し、得られた混練り物に、硫黄および各種加硫促進剤を加えて、オープンロールにて混練し、未加硫ゴム組成物を得た。該未加硫ゴム組成物を、１５０℃で３０分間プレス加硫し、加硫ゴムサンプルを得た。
【００２７】
前記各ゴム組成物から作製したチューブを１０．００Ｒ２０サイズのタイヤに装着し、ドラム上で走行させ、チューブのクラック数の比較および寸法成長性を評価した。クラック性については、クラック数の多いものを１、少ないものを５とした５段階評価を行った。また、寸法成長性については、比較例１を１００としたときの体積変化率で算出した。指数の大きいものが寸法成長性に劣る。それぞれの試験結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
2009155501.tif 000002
【００２９】
表１の結果から、本願発明の組成物を使用して得られたインナーチューブでは、クラック性と寸法成長性に優れていることがわかる。
【００３０】
実施例４〜７および比較例５〜９
表２に示す配合内容のうち、硫黄および加硫促進剤を除く各種薬品を、バンバリーミキサーにて混練し、得られた混練り物に、硫黄および各種加硫促進剤を加えて、オープンロールにて混練し、未加硫ゴム組成物を得た。該未加硫ゴム組成物を、１５０℃で３０分間プレス加硫し、加硫ゴムサンプルを得た。
【００３１】
前記各ゴム組成物から作製したインナーライナーをＴＬ２４５／７０Ｒ１９．５  １４ＰＲサイズのタイヤに装着し、各タイヤを８０℃×１４日間の条件下で熱老化させた後、ドラム上で走行させ、インナーライナーのクラック数の比較およびインナーライナーのにじみ性を評価した。クラック性については、クラック数の多いものを１、少ないものを５とした５段階評価を行った。また、にじみ性については、プライコードの影が見えるものを×、見えないものを〇として評価した。それぞれの試験結果を表２に示す。
【００３２】
【表２】
2009155501.tif 000003
【００３３】
表２の結果から、本願発明の組成物を使用して得られたインナーライナーでは、クラック性とにじみ性に優れていることがわかる。