(57)【要約】【課題】  ハウジング内への水分などの進入が防止あるいは抑制されたステアリング装置用ブーツを提供すること。【解決手段】  ブーツ３０の材質を金属製とした。このため強度が向上し、破損により水分などがラックハウジング１０内に進入することを防止あるいは抑制することができる。また、ブーツ３０のハウジング側連結筒部３１およびタイロッド側連結筒部３２に、軸方向に延びた切り欠き部３１ａ，３２ａを形成し、両連結筒部３１，３２を拡径可能とすることによりラックハウジング１０またはタイロッド５０の挿入性を向上させた。さらに、両連結筒部３１，３２の内周に筒状の弾性リング３４，３５を接続し、ラックハウジング１０およびタイロッド５０の外周に嵌め込んだ。これにより両連結筒部３１，３２とラックハウジング１０およびタイロッド５０とのシール性を確保した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向移動することにより車輪を転舵する転舵軸と、この転舵軸の両端に連結したタイロッドと、車体に固定されるとともに前記転舵軸を軸方向移動可能に支持する筒状のハウジングとを有するステアリング装置に用いられ、前記ハウジングの端部に取付けられる部分である筒状のハウジング側連結筒部と、前記タイロッドの外周に取付けられる部分である筒状のタイロッド側連結筒部と、前記ハウジング側連結筒部と前記タイロッド側連結筒部との間に形成され軸方向に伸縮可能である筒状の伸縮筒部とを有するステアリング装置用ブーツにおいて、
前記ステアリング装置用ブーツは金属材料によって構成され、
前記ハウジング側連結筒部および前記タイロッド側連結筒部には、軸方向に延びた一つまたは複数の切り欠き部または長孔部が形成され、
前記ハウジング側連結筒部および前記タイロッド側連結筒部の内周には、筒状の弾性部材が接続されていることを特徴とする、ステアリング装置用ブーツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を転舵するステアリング装置に用いられるステアリング装置用ブーツに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング装置用ブーツ（以下、ブーツと称することもある）は、ラックバーなどの車両の転舵軸およびこの転舵軸に組み付けられる部品から構成される機構（例えばラックアンドピニオン機構）や、転舵軸の両端に接続されるボールジョイントなどの継手手段を外部汚染から保護するために、ステアリング装置に装着される。このブーツは例えば蛇腹状に構成された筒状の伸縮筒部を有している。この伸縮筒部は、転舵軸が軸方向移動することにより転舵軸に継手手段を介して連結したタイロッドが揺動変位した場合に、その変位に追従するように伸縮変形可能とされる。特許文献１には、伸縮筒部のテーパ形状を工夫して座屈が防止あるいは抑制された樹脂製のステアリング装置用ブーツ（ラックブーツ）が記載されている。
【特許文献１】特開２００７−３０８１８号公報
【発明の開示】
【０００３】
特許文献１に記載のステアリング装置用ブーツを含め、従来のブーツの材質は可動性を考慮して樹脂もしくはゴムとされているため、伸縮および変形は可能であるものの強度は不足していた。そのため、車両の悪路走行時に木の枝や飛び石などがブーツに衝突すると、その衝撃力によりブーツが破れるおそれがあった。ブーツが破れると、そこから水分などが転舵軸を支持するハウジング内に入る。ハウジング内に進入した水分は転舵軸に付着し、これにより転舵軸が錆びる。このためハウジング内に配される上記機構や継手手段が錆びて、転舵時に異音が発生する等の不具合が生じるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、ハウジング内への水分などの異物の進入が防止あるいは抑制されたステアリング装置用ブーツを提供することを目的とする。
【０００５】
本発明に係るステアリング装置用ブーツは、軸方向移動することにより車輪を転舵する転舵軸と、この転舵軸の両端に連結したタイロッドと、車体に固定されるとともに転舵軸を軸方向移動可能に支持する筒状のハウジングとを有するステアリング装置に用いられるものである。また、本発明に係るステアリング装置用ブーツは、ハウジングの端部に取付けられる部分である筒状のハウジング側連結筒部と、タイロッドの外周に取付けられる部分である筒状のタイロッド側連結筒部と、ハウジング側連結筒部とタイロッド側連結筒部との間に形成され軸方向に伸縮可能である筒状の伸縮筒部とを有する。このような部分を持つ本発明のステアリング装置用ブーツは、金属材料によって構成されている。
【０００６】
本発明に係るステアリング装置用ブーツは金属材料によって構成されているので強度が高く、破損する可能性が低い。このため破損により水分などの異物がハウジング内に進入することを防止あるいは抑制することができる。
【０００７】
上記ステアリング装置用ブーツを構成する金属材料は、従来一般的に用いられていたステアリング装置用ブーツに適用される樹脂またはゴムよりも強度が高い金属材料であればよく、また単体でもよいし、合金でもよい。この場合、材質を鉄としてブーツを構成すれば安価である。また、材質をアルミニウムとしてブーツを構成すれば、軽量化に寄与しうる。
【０００８】
また、本発明のステアリング装置用ブーツにおいて、ハウジング側連結筒部には、軸方向に延びた一つまたは複数の切り欠き部または長孔部が形成されている。このためハウジング側連結筒部を径方向に花びら状に開かせるなどにより弾性変形して拡径することができる。ハウジング側連結筒部はハウジングの端部に取付けられる部分であるから、上記のように拡径することによって、ハウジングをハウジング側連結筒部に容易に挿入することができる。このためブーツとハウジングとの組付け性を向上させることができる。
【０００９】
また、上記ハウジング側連結筒部の内周には、筒状の弾性部材が接続されている。この弾性部材は、ハウジング側連結筒部に上記切り欠き部または長孔部が形成されている場合には、この切り欠き部または長孔部による隙間を覆うようにハウジング側連結筒部の内周に固設されているとよい。これによれば、弾性部材を介してハウジング側連結筒部とハウジングが連結されるために金属間接触を回避することができる。また、ハウジング側連結筒部を拡径した場合、その内周に接続された筒状の弾性部材により縮径方向に弾性力が発生する。したがって、所定の力によりハウジング側連結筒部を拡径させて、この拡径状態にてハウジングをハウジング側連結筒部内に挿入した後に上記所定の力を解消すると、上記弾性力によってハウジング側連結筒部が閉じる。また、上記弾性力により弾性部材がハウジングを径方向内方に締め付けることにより弾性部材を介してハウジング側連結筒部がハウジングに密着する。このためハウジング側連結筒部とハウジングとがシールされ、その間から水分などが進入することを防止することができる。
【００１０】
さらに、本発明のステアリング装置用ブーツにおいて、タイロッド側連結筒部にも軸方向に延びた一つまたは複数の切り欠き部または長孔部が形成されているとよい。この場合は、タイロッド側連結筒部を径方向に花びら状に開かせるなどにより拡径することができる。タイロッド側連結筒部はタイロッドの外周に取付けられる部分であるから、上記のように拡径することによって、タイロッドをタイロッド側連結筒部に容易に挿通または挿入することができ、組み付け性をさらに向上させることができる。
【００１１】
上記タイロッド側連結筒部の内周には、筒状の弾性部材が接続されているのがよい。これによれば、タイロッド側連結筒部をタイロッドに取付ける際に弾性部材が介在するために金属間接触を回避することができる。また、タイロッド側連結筒部を拡径した場合、その内周に接続された筒状の弾性部材により縮径方向に弾性力が発生する。したがって、所定の力によりタイロッド側連結筒部を拡径させて、この拡径状態にてタイロッドをタイロッド側連結筒部内に挿入または挿通した後に上記所定の力を解消すると、上記弾性力によってタイロッド側連結筒部が閉じる。また、タイロッド側連結筒部に切り欠き部または長孔部が設けられておらずに拡径しない場合においても、弾性部材の弾性変形によりタイロッドをタイロッド側連結筒部内に挿入または挿通することができる。さらに、上記弾性力により弾性部材がタイロッドを締め付けることにより弾性部材を介してタイロッド側連結筒部がタイロッドに密着する。このためタイロッド側連結筒部とタイロッドと間のシールがなされ、その隙間から水分などが進入してくることを防止することができる。
【００１２】
ハウジング側連結筒部の内周に接続される筒状の弾性部材の内径は、ハウジングのハウジング側連結筒部に挿入される端部側の外径よりも僅かに小さくされているのがよい。さらに、ハウジング側連結筒部が拡径したときの径はハウジングの上記端部側の外径よりも大きくされているのがよい。こうすることにより、上記拡径時にハウジングをハウジング側連結筒部内に挿入することができるとともに、ハウジング側連結筒部が閉じたときに弾性部材が発生する弾性力によりハウジング側連結筒部とハウジングを密着させることができる。さらに、ハウジング側連結筒部の端部側が閉じているときにおけるハウジング側連結筒部の内径は、ハウジングの上記端部側の外径よりも大きくされているのがよい。
【００１３】
タイロッド側連結筒部の内周に接続される筒状の弾性部材の内径は、タイロッドのタイロッド側連結筒部に挿通される部分の外径よりも僅かに小さくされているのがよい。さらに、タイロッド側連結筒部が拡径したときの径はタイロッドの上記挿通部分の外径よりも大きくされているのがよい。こうすることにより、上記拡径時にタイロッドをタイロッド側連結筒部内に挿入または挿通することができるとともに、タイロッド側連結筒部の内周に設けられた弾性部材が弾性力を発揮してタイロッド側連結筒部とタイロッドとを密着させることができる。さらに、タイロッド側連結筒部の端部側が閉じているときにおけるタイロッド側連結筒部の内径は、タイロッドの上記挿通部分の外径よりも大きくされているのがよい。
【００１４】
上記切り欠き部または長孔部は、最低一つ形成されていればよい。一つ形成されていれば、その切り欠き部または長孔部を起点として、ハウジング側連結筒部および／またはタイロッド側連結筒部を開く（拡径する）ことができるからである。ただし、切り欠き部が複数設けられている場合には、隣接する切り欠き部間の突片を径方向外方に起こすことにより容易にハウジング側連結筒部および／またはタイロッド側連結筒部の端部側を開くことができる。
【００１５】
上記弾性部材は、ハウジング側連結筒部および／またはタイロッド側連結筒部の内周に接着剤などにより固定されているとよい。また、上記弾性部材は、それが取付けられた連結筒部が拡径したときに縮径するような弾性力を発揮するものであれば、どのような材質でもよい。好ましくはゴムあるいは樹脂が用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置用ブーツについて図面を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るステアリング装置用ブーツが用いられるステアリング装置の斜視図である。このステアリング装置はラックハウジング１０を備える。ラックハウジング１０は車体に固定されている。またラックハウジング１０は金属製であり、筒状に形成されていて、内部にはラックバー２０が挿通されている（図２参照）。このラックバー２０は、ラックハウジング１０に軸方向移動可能に支持されている。ラックハウジング１０の両端には図に示すようにブーツ３０が取付けられている。図２は、ブーツ３０が取付けられた部分の部分断面図である。
【００１７】
図２からわかるように、ラックハウジング１０内のラックバー２０の端部にはボールジョイント４０が接続されている。このボールジョイント４０はタイロッド５０にも接続しており、これによりタイロッド５０はボールジョイント４０を介してラックバー２０に揺動可能に連結していることになる。ラックバー２０は図示を省略するラック歯を備えたラック部を有し、このラック部がラックハウジング１０内にてピニオンギヤと噛合している。このピニオンギヤは運転者による操舵ハンドルの操舵操作に応じて回転するピニオンシャフトに形成されている。したがって、運転者による操舵ハンドルの操舵操作に応じたピニオンギヤの回転がラック歯を介してラックバー２０の軸方向移動に変換される。ラックバー２０が軸方向移動すると、それに伴ってタイロッド５０が揺動変位する。この揺動変位により、タイロッド５０の先にナックルアームなどを介して連結した車輪が転舵する。
【００１８】
また、図２に示すように、ブーツ３０は、ボールジョイント４０を覆うように配設されている。このブーツ３０は全体的に見て筒状に形成されており、ハウジング側連結筒部３１と、タイロッド側連結筒部３２と、伸縮筒部３３とを有する。ハウジング側連結筒部３１はラックハウジング１０の端部外周に接続されている筒状の部分である。タイロッド側連結筒部３２はタイロッド５０の外周に接続されている筒状の部分である。伸縮筒部３３は、両連結筒部３１，３２間に形成された筒状の部分である。伸縮筒部３３は蛇腹状に形成され、これにより軸方向に伸縮可能とされている。
【００１９】
伸縮筒部３３は、ラックバー２０の軸方向移動に伴って伸縮変形する。具体的には、ラックバー２０が軸方向移動するとタイロッド５０が揺動変位し、これによりタイロッド５０に固定されたタイロッド側連結筒部３２がタイロッド５０の揺動変位に追従するように変位する。一方、ハウジング側連結筒部３１はラックハウジング１０の端部外周に固定されているのでラックバー２０が軸方向移動しても変位しない。したがって、ラックバー２０が軸方向移動した場合、タイロッド側連結筒部３２はハウジング側連結筒部３１に対して変位することになり、この変位を許容するように伸縮筒部３３は伸縮変形する。図２に示す状態からラックバー２０が軸方向移動して伸縮筒部３３が伸縮変形した状態を図３に示す。
【００２０】
本実施形態において、ブーツ３０は金属材料で構成され、金属ベローズとされている。金属材料としては、鉄またはアルミニウムが選択され得るが、従来用いられているブーツの材質としての樹脂あるいはゴムよりも強度の高い金属であれば、単体でも合金でも良い。ブーツ３０を金属製とした場合、特に伸縮筒部３３の成形が難しいが、例えばリング状のプレートを積層し、隣接するプレートの内周と外周を交互に溶接することにより成形することができる。あるいは液圧成形などにより一体に成形することもできる。このようにブーツ３０が金属材料で構成されているため、ブーツの強度が向上する。よって、車両走行中に車輪から跳ねてきた小枝や小石がブーツ３０に衝突しても、ブーツ３０が破損することはない。このためブーツの破損により水分などがラックハウジング１０内に進入することを防止あるいは抑制することができる。
【００２１】
図４は、本実施形態にて用いる金属製のブーツ３０の側面図、図５は斜視図である。図２〜図５を見てわかるように、ハウジング側連結筒部３１には切り欠き部３１ａが形成され、タイロッド側連結筒部３２にも切り欠き部３２ａが形成されている。これらの切り欠き部３１ａ，３２ａは、両連結筒部３１，３２の軸方向に沿って延びており、それぞれの端側にて開口している。また、切り欠き部３１ａ，３２ａは両連結筒部３１，３２の周方向に沿って複数個形成されている。したがって、ハウジング側連結筒部３１の隣接する切り欠き部３１ａ，３１ａ間には軸方向に延びた突片３１ｂが、タイロッド側連結筒部３２の隣接する切り欠き部３２ａ，３２ａ間には軸方向に延びた突片３２ｂが、それぞれ形成される。
【００２２】
また、ハウジング側連結筒部３１の内周側には筒形状を呈したハウジング側弾性リング３４が取付けられている。このハウジング側弾性リング３４は弾性変形可能なゴムあるいは樹脂製であり、外周側にて対面するそれぞれの切り欠き部３１ａにより形成される隙間を覆うように、その外周がハウジング側連結筒部３１の内周に接着剤などで気密性を維持した状態で固定されている。同様に、タイロッド側連結筒部３２の内周側にも筒形状を呈したタイロッド側弾性リング３５が取付けられている。このタイロッド側弾性リング３５も弾性変形可能なゴムあるいは樹脂製であり、外周側にて対面するそれぞれの切り欠き部３２ａにより形成される隙間を覆うように、その外周がタイロッド側連結筒部３２の内周に接着剤などで気密性を維持した状態で固定されている。
【００２３】
図２に示すブーツの組付け状態において、ラックハウジング１０の端部はその外周にハウジング側弾性リング３４が嵌め込まれた状態でハウジング側連結筒部３１内に挿入されている。ここで、ハウジング側弾性リング３４の内径は、ラックハウジング１０の外径よりも僅かに小さくされている。したがって、ハウジング側弾性リング３４の内周にラックハウジング１０が嵌め込まれた図に示す状態においては、ハウジング側弾性リング３４は縮径方向に弾性力を発揮しており、この弾性力によりラックハウジング１０はハウジング側弾性リング３４に締め付けられる。この締め付けにより、ハウジング側弾性リング３４とラックハウジング１０との間が気密的にシールされる。このように、本実施形態の構成によれば、ラックハウジング１０の端部はゴムあるいは樹脂製のハウジング側弾性リング３４を介してブーツ３０のハウジング側連結筒部３１に組み付けられることによりハウジング側連結筒部３１とラックハウジング１０との金属間接触を回避することができる。さらに、ハウジング側弾性リング３４はその弾性力によりラックハウジング１０を締め付けているので、より確実にハウジング側連結筒部３１とラックハウジング１０との間をシールすることができる。
【００２４】
また、図２に示すブーツの組付け状態において、タイロッド５０はその外周にタイロッド側弾性リング３５が嵌め込まれた状態でタイロッド側連結筒部３２の内周側に取付けられている。ここで、タイロッド側弾性リング３５の内径は、タイロッド５０の挿通部分の外径よりも僅かに小さくされている。したがって、タイロッド側弾性リング３５の内周にタイロッド５０が嵌め込まれた図に示す状態においては、タイロッド側弾性リング３５は縮径方向に弾性力を発揮しており、この弾性力によりタイロッド５０はタイロッド側弾性リング３５に締め付けられる。この締め付けにより、タイロッド側弾性リング３５とタイロッド５０との間が気密的にシールされる。このように、本実施形態の構成によれば、タイロッド側連結筒部３２をゴムあるいは樹脂製のタイロッド側弾性リング３５を介してタイロッド５０に連結することによりタイロッド側連結筒部３２とタイロッド５０との金属間接触を回避することができる。さらに、タイロッド側弾性リング３５はその弾性力によりタイロッド５０を締め付けているので、より確実にタイロッド側連結筒部３２とタイロッド５０との間をシールすることができる。
【００２５】
図７は、ブーツ３０をラックハウジング１０の端部に組み付けるときの組付け過程を表す図である。ブーツ３０をラックハウジング１０の端部に組み付けるには、まず、ハウジング側連結筒部３１に形成された突片３１ｂに所定の外力を加えることにより全ての突片３１ｂを径方向外方に持ち上げ、ハウジング側連結筒部３１の端部側を花びら状に広げる。これによりハウジング側連結筒部３１の端部側を図６および図７（ａ）に示すように拡径する。このときハウジング側弾性リング３４もハウジング側連結筒部３１の端部の拡径に従ってテーパ状に弾性変形し、ラックハウジング１０に向かう側の端が拡径される。ハウジング側弾性リング３４およびハウジング側連結筒部３１がこのように拡径することにより、ハウジング側連結筒部３１の端部の径がラックハウジング１０の端部の径よりも大きくなる。
【００２６】
そして、この状態のままブーツ３０を軸方向に延ばしていき、図７（ｂ）に示すようにハウジング側弾性リング３４の内周側にラックハウジング１０の端部を挿入させる。所定の長さだけラックハウジング１０がハウジング側弾性リング３４の内周側に挿入されたら、突片３１ｂに加えている上記所定の外力を解消する。これにより拡径していたハウジング側連結筒部３１の端部がハウジング側弾性リング３４の弾性力によって閉じ、ハウジング側連結筒部３１は円筒状態に戻る。このとき既にラックハウジング１０の端部はハウジング側弾性リング３４の内周側に挿入されている。また、ハウジング側弾性リング３４の内径は上記したようにラックハウジング１０の外径よりも僅かに小さくされている。よって、ハウジング側弾性リング３４は縮径方向に弾性力を発揮した状態でラックハウジング１０に嵌め込まれる状態となり、この弾性力によりラックハウジング１０は強く締め付けられる。この締め付けによりラックハウジング１０とハウジング側連結筒部３１との間がシールされ、両者間の気密性がより確実に保たれる。
【００２７】
また、タイロッド５０をタイロッド側連結筒部３２の外方から挿通してブーツ３０とタイロッド５０とを組み付ける場合には、上記の場合と同様にタイロッド側連結筒部３２の端部側を拡径し、拡径した端部側からタイロッド５０を挿通させることにより組み付ければよい。これによりタイロッド５０とタイロッド側連結筒部３２との間がシールされ、両者間の気密性がより確実に保たれる。
【００２８】
なお、タイロッド５０をタイロッド側連結筒部３２にブーツ３０の内側から挿通して外方に突き出すことにより組み付ける場合には、タイロッド側連結筒部３２を、その端部側（開口端側）とは反対側である基部側（タイロッド５０が挿通されてくる側）まで弾性変形して拡径する（なお、上記基部側も、切り欠き部３２ａの影響により切り欠き部３２ａが無い場合よりも少ない力で弾性変形して拡径する。）。また、タイロッド側弾性リング３５を弾性変形させてその内径を広げる。こうした状態でタイロッド５０をタイロッド側弾性リング３５内に挿通することにより、タイロッド５０にブーツ３０を組み付けることができる。なお、このときタイロッド側弾性リング３５を挿通するタイロッド５０の最大径は、弾性リング３５の内径よりも大きく且つタイロッド側連結筒部３２の内径よりも小さいのが好ましい。
【００２９】
以上のように、本実施形態によれば、ステアリング装置用ブーツ３０の材質を金属製として金属ベローズとしたので、強度が向上した。そのため破損する可能性が低く、破損により水分などがラックハウジング１０内に進入することを防止あるいは抑制することができる。
【００３０】
また、金属製のブーツ３０のハウジング側連結筒部３１には、軸方向に延びた切り欠き部３１ａが形成されている。このためハウジング側連結筒部３１の端部側を径方向に花びら状に開かせることにより拡径することができる。そして、拡径した側からラックハウジング１０を挿入してハウジング側連結筒部３１に組み付けることにより、ラックハウジング１０の挿入性を良好にして、ブーツ３０とラックハウジング１０との組付け性を向上させることができる。
【００３１】
また、ハウジング側連結筒部３１の内周には筒状のハウジング側弾性リング３４が接続されており、このハウジング側弾性リング３４の弾性力が上記拡径部分に作用することにより、ハウジング側連結筒部３１が拡径した状態から基の円筒状態に戻される。また弾性リング３４はブーツ３０とラックハウジング１０との組付け状態においてその弾性力により強固にラックハウジング１０の外周に嵌め込まれている。したがって、ハウジング側連結筒部３１とラックハウジング１０とのシール性を確保することができる。
【００３２】
また、金属製のブーツ３０のタイロッド側連結筒部３２には、軸方向に延びた切り欠き３２ａが形成されている。このためタイロッド側連結筒部３２の端部側を径方向に花びら状に開かせることにより拡径することができる（場合によってはタイロッド側連結筒部３２の基部側まで拡径することができる）。そして、拡径したタイロッド側連結筒部３２にタイロッド５０を挿通して組み付けることにより、ブーツ３０とタイロッド５０との組付け性を向上させることができる。
【００３３】
また、タイロッド側連結筒部３２の内周に筒状のタイロッド側弾性リング３５が接続されており、このタイロッド側弾性リング３５の弾性力が上記拡径部分に作用することにより、タイロッド側連結筒部３２が拡径した状態から基の円筒状態に戻される。また弾性リング３５はブーツ３０とタイロッド５０との組付け状態においてその弾性力により強固にタイロッド５０の外周に嵌め込まれている。したがって、タイロッド側連結筒部３２とタイロッド５０とのシール性を確保することができる。
【００３４】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、両連結筒部３１，３２に形成した切り欠き部３１ａ，３２ａは複数でなくてもよく、両連結筒部３１，３２が拡径できるようであれば一つでもよい。また、切り欠き部３１ａ，３２ａの周方向長さを長く取り、図８に示すような形状としてもよい。図８に示すような形状の方が、端部を拡径し易い。また、切り欠き部３１ａ，３２ａを伸縮筒部３３まで延長すれば、連結筒部３１，３２の端部側のみならず基部側も拡径させることができる。この場合は、弾性リング３４，３５が切り欠き部３１ａ，３２ａにより切り欠かれた部分を覆うように、伸縮筒部３３まで延びているのがよい。また、上記切り欠き部３１ａ，３２ａに代えて、軸方向に延びた長孔としてもよい。長孔とした場合であっても弾性変形可能であるからである。その他、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリング装置用ブーツが用いられるステアリング装置の斜視図である。
【図２】本発明のステアリング装置において、ブーツが取付けられた部分の概略断面図である。
【図３】図２に示すブーツが変形した状態を示すための、ブーツが取付けられた部分の概略断面図である。
【図４】本実施形態に係るブーツの側面図である。
【図５】本実施形態に係るブーツの斜視図である。
【図６】本実施形態に係るブーツの斜視図であり、ハウジング側連結筒部が開いた状態を示すための図である。
【図７】本実施形態に係るブーツをラックハウジングに組み付ける際の過程を示すための、ブーツが取付けられた部分の概略断面図である。
【図８】本発明に係る別のブーツの斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…ラックハウジング（ハウジング）、２０…ラックバー（転舵軸）、３０…ステアリング装置用ブーツ、３１…ハウジング側連結筒部、３１ａ…切り欠き部、３１ｂ…突片、３２…タイロッド側連結筒部、３２ａ…切り欠き部、３２ｂ…突片、３３…伸縮筒部、３４…ハウジング側弾性リング（弾性部材）、３５…タイロッド側弾性リング（弾性部材）、４０…ボールジョイント、５０…タイロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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