(57)【要約】【課題】コスト、重量を低減しながら、収納物から作用する大きな荷重を十分に支えられ、且つ低速走行や車両を押して移動する際での車体の安定性が高められる自動二輪車を提供する。【解決手段】前輪１７と、この前輪１７よりも小径でスイングアーム１３の後端に取付けられた後輪１８と、荷物を収納するために後輪１８の上方に配置されたラゲッジボックス１４とを備える前後二輪の自動二輪車１０において、後輪１８の幅Ｗ２が、スイングアーム１３のピボット軸３６上での幅Ｗ１よりも大きく設定されている。【選択図】図４
2009173215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、この前輪よりも小径でスイングアームの後端に軸支された後輪と、荷物を収納可能で前記後輪の上方に配置されたラゲッジボックスとを備える自動二輪車において、
前記後輪の幅が、前記スイングアームのピボット軸上での幅よりも大きく設定されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記スイングアームにリヤクッションユニットが設けられ、このリヤクッションユニットが、前記ラゲッジボックスの前側下部の縁に沿って配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記スイングアームは、前記ピボット軸と前記後輪の車軸との間に配置された中間軸を備えるとともに、前記ピボット軸と前記中間軸との間を繋ぐ第１アーム部と、前記中間軸と前記後輪の車軸との間を繋ぐとともに前記第１アーム部よりも車幅方向外側に設けられた第２アーム部とから一体的に形成され、
前記中間軸に２つのスプロケットが車幅方向に並ぶように回転自在に取付けられ、前記スプロケットの一方と変速機の出力軸に設けられたドライブスプロケットとに第１チェーンが掛けられ、前記スプロケットの他方と前記後輪に設けられたドリブンスプロケットとに第２チェーンが掛けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ラゲッジボックスは、少なくともその上面とその後面とにヒンジを有し、上方と後方の２方向に開閉可能にされていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ラゲッジボックスの前方に背もたれ部付きの運転者用シートが設けられ、前記背もたれ部と前記ラゲッジボックスの前面とが組み付けられるとともに、前記ラゲッジボックスは、前記シートを前後にスライドさせることで開閉可能に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
エンジンのシリンダ軸が水平に近い状態で前記エンジンが前輪と後輪との間に配置されるとともに、前記ラゲッジボックスの車幅中央部での底面が、前記前輪の上端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、前一輪、後二輪の三輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２８６２９１７号公報
【０００３】
特許文献１の第１図、第４図を以下に説明する。
三輪車１は、操舵輪である前輪４と、駆動輪である左右の後輪６，６とを備え、骨格となるメインフレーム２の中央部下部に上下スイング自在に且つ左右揺動自在にパワーユニット５が取付けられ（実際には、パワーユニット５に対してメインフレーム２側が左右に揺動する。）、このパワーユニット５の左右に後輪６，６が取付けられている。
また、大型のトランク１３が、メインフレーム２の後部に取付けられるとともにパワーユニット５の上方に配置されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記三輪車１では、後輪６が二輪であるためにトランク１３に荷物を多く積んでもその荷重を十分に支えられ、また、低速走行でも車体が左右に傾きにくく安定しているが、車両を旋回可能とするために、メインフレーム２に対してパワーユニット５を揺動可能な構造にする必要があり、更に、後輪が一輪の自動二輪車に対して一輪増えるため、部品数が多くなってコストが嵩むとともに重量増となる。
【０００５】
本発明の目的は、コスト、重量を低減しながら、収納物から作用する大きな荷重を十分に支えられ、且つ低速走行や車両を押して移動する際での車体の安定性が高められる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、前輪と、この前輪よりも小径でスイングアームの後端に軸支された後輪と、荷物を収納可能で後輪の上方に配置されたラゲッジボックスとを備える自動二輪車において、後輪の幅が、スイングアームのピボット軸上での幅よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【０００７】
作用として、前後二輪の自動二輪車であるため、従来のような後二輪の車両に比べて車体フレームと後輪との間に揺動機構が必要なく、更に後輪が一輪であるため、車体の重量及びコストが低減される。これに加えて、小径で幅がスイングアームのピボット軸上での幅よりも大きく設定されている後輪では、タイヤがより偏平になり、より大きな荷重を支えやすくなる。また、タイヤが偏平であれば、接地面が広くなり、車両の低速走行時や車両を押して移動する際の車体の安定性が増す。
【０００８】
請求項２に係る発明は、スイングアームにリヤクッションユニットが設けられ、このリヤクッションユニットが、ラゲッジボックスの前側下部の縁に沿って配置されることを特徴とする。
【０００９】
作用として、リヤクッションユニットを、ラゲッジボックスの前側下部の縁に沿って配置すれば、リヤクッションユニット全体をラゲッジボックスに近づけることが可能になり、リヤクッションの一端をスイングアームのより後端側に取付けられる。
【００１０】
従って、リヤクッションユニットのスイングアームへの取付部がピボット軸からより大きく離れ、リヤクッションユニットに作用する荷重がより小さくなって、リヤクッションユニットの負担が軽減される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、スイングアームに、ピボット軸と後輪の車軸との間に配置された中間軸を備えるとともに、ピボット軸と中間軸との間を繋ぐ第１アーム部と、中間軸と後輪の車軸との間を繋ぐとともに第１アーム部よりも車幅方向外側に設けられた第２アーム部とから一体的に形成され、中間軸に２つのスプロケットが車幅方向に並ぶように回転自在に取付けられ、スプロケットの一方と変速機の出力軸に設けられたドライブスプロケットとに第１チェーンが掛けられ、スプロケットの他方と後輪に設けられたドリブンスプロケットとに第２チェーンが掛けられることを特徴とする。
【００１２】
作用として、第１チェーンよりも車幅方向外側に第２チェーンを配置することが可能になり、後輪用タイヤが幅広であっても、出力軸付近でチェーンが車幅方向外側に張り出すことがなく、後輪が無理なくチェーン駆動される。
【００１３】
請求項４に係る発明は、ラゲッジボックスに、少なくともその上面とその後面とにヒンジを有し、上方と後方の２方向に開閉可能にされていることを特徴とする。
作用として、ラゲッジボックスを１方向から開閉可能にするのに比べて、ラゲッジボックスの使い勝手が向上する。
【００１４】
請求項５に係る発明は、ラゲッジボックスの前方に、背もたれ部付きの運転者用シートが設けられ、背もたれ部とラゲッジボックスの前面とが組み付けられるとともに、ラゲッジボックスが、シートを前後にスライドさせることで開閉可能に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
作用として、ラゲッジボックスに対して荷物を出し入れするときは、シートを前後にスライドさせ、ラゲッジボックスの前面を開閉する。
収納物がラゲッジボックスの前側から出し入れできるようになり、また、シート後方の空間を引き出し式の収納空間とすることが可能になり、シートを前方にスライドさせて収納物を出し入れするときに、収納空間内を確認しながら収納空間に対する収納物の出し入れがしやすくなって、使い勝手が向上する。
また、運転者がシートから降りてシートをスライドさせ、荷物を出し入れするときに、運転者の移動量を少なくすることが可能になる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、エンジンのシリンダ軸が水平に近い状態でエンジンが前輪と後輪との間に配置されるとともに、ラゲッジボックスの車幅中央部での底面が、前輪の上端よりも下方に位置することを特徴とする。
【００１７】
作用として、前輪の上端よりも下方にラゲッジボックスの車幅中央部での底面が位置することで、ラゲッジボックスがより後輪に近づく。この結果、ラゲッジボックスの底面が下がることにより、ラゲッジボックス内の収納空間の容量が増す。また、ラゲッジボックスの重心が低くなり、ひいては車両の重心が低くなるとともに、低くなったラゲッジボックスの収納空間に対して荷物を出し入れしやすくなる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、後輪の幅が、スイングアームのピボット軸上での幅よりも大きく設定されているので、後輪一輪として車体の構成部品を少なくすることで自動二輪車のコスト、重量を低減しながら、幅広の後輪でラゲッジボックスから作用する大きな荷重を十分に支えることができ、また、低速走行時などでの車体の安定性を向上させることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、スイングアームにリヤクッションユニットが設けられ、このリヤクッションユニットが、ラゲッジボックスの前側下部の縁に沿って配置されるので、リヤクッションユニットをスイングアームの後端寄りに取付けることができ、ラゲッジボックスから受ける荷重や路面から受ける荷重によるリヤクッションユニットの負担を軽減することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、スイングアームに、ピボット軸と後輪の車軸との間に配置された中間軸を備えるとともに、ピボット軸と中間軸との間を繋ぐ第１アーム部と、中間軸と後輪の車軸との間を繋ぐとともに第１アーム部よりも車幅方向外側に設けられた第２アーム部とから一体的に形成され、中間軸に２つのスプロケットが車幅方向に並ぶように回転自在に取付けられ、スプロケットの一方と変速機の出力軸に設けられたドライブスプロケットとに第１チェーンが掛けられ、スプロケットの他方と後輪に設けられたドリブンスプロケットとに第２チェーンが掛けられるので、後輪用タイヤが幅広であっても、出力軸付近でチェーンが車幅方向外側に張り出すことがなく、後輪を無理なくチェーン駆動することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、ラゲッジボックスに、少なくともその上面とその後面とにヒンジを有し、上方と後方の２方向に開閉可能にされているので、ラゲッジボックスを１方向から開閉可能にするのに比べて、ラゲッジボックスの使い勝手を向上させることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、ラゲッジボックスの前方に、背もたれ部付きの運転者用シートが設けられ、背もたれ部とラゲッジボックスの前面とが組み付けられるとともに、ラゲッジボックスが、シートを前後にスライドさせることで開閉可能に形成されているので、収納物をラゲッジボックスの前側からも出し入れすることができ、更に、シート後方の空間を引き出し式の収納空間とすることができるため、シートを前方にスライドさせて収納物を出し入れするときに、引き出し式の収納空間内を確認しながら収納物の出し入れができるとともに収納物の出し入れがしやすくなり、使い勝手を向上させることができる。
また、運転者がシートから降りて、シートをスライドさせ、収納空間に対して荷物を出し入れするときに、運転者の移動量を少なくすることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、エンジンのシリンダ軸が水平に近い状態でエンジンが前輪と後輪との間に配置されるとともに、ラゲッジボックスの車幅中央部での底面が、前輪の上端よりも下方に位置するので、後輪上方のラゲッジボックスを可及的に後輪に近づけて配置することができ、ラゲッジボックス内の収納空間を大きくすることができ、また、収納空間をより低くすることができて、車両の低重心化を図ることができるとともにラゲッジボックスの収納空間に対する荷物の出し入れをより楽に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、前部にフロントフォーク１１が操舵自在に配置され、中央部下部にエンジン１２が配置され、後部下部に上下スイング自在にスイングアーム１３が配置され、後部上部にラゲッジボックス１４が配置され、このラゲッジボックス１４の前方にシート１６が配置され、フロントフォーク１１の下端に前輪１７、スイングアーム１３の後端に後輪１８がそれぞれ取付けられた前一輪後一輪の自動二輪車である。
【００２５】
ここで、１２ａはエンジン１２のシリンダ軸、２１はフロントフォーク１１の上端に取付けられたバーハンドル、２２はフロントフォーク１１の周囲を覆うフロントカバー、２３は車体フレーム（不図示）の前部及び側部を覆うサイドカバー、２４，２６はそれぞれフロントカバー２２に取付けられたヘッドランプ及びウインカ、２７は前輪１７の上方を覆うフロントフェンダ、２８はバーハンドル２１に取付けられたメータ、２９は車体フレームの上方を覆うためにフロントカバー２２からシート１６の下方まで延びるセンタカバー、３１はエアクリーナの側方を覆うエアクリーナサイドカバー、３２はエンジン１２のシリンダヘッド３３から後方に延びる排気管、３４はシート１６の下方に配置された燃料タンク（不図示）の側方を覆うタンクサイドカバー、３５はスイングアーム１３と車体フレーム（不図示）との間に渡されたリヤクッションユニット、３６はスイングアーム１３を支持するために車体フレームに設けられたピボット軸、３７はサイドスタンド、３８は後輪１８の上方を覆うリヤフェンダ、４１はステップ、４２はチェンジペダルである。
【００２６】
また、図中の符号Ｈ１は前輪１７の上端の高さ、Ｈ２は後輪１８の上端の高さ、Ｈ３は前輪１７の車軸４３の高さ、Ｈ４は後輪１８の車軸４７の高さ、Ｈ５はエンジン１２のクランク軸１２Ａ（詳しくは、軸線１２ｂ）の高さ、Ｈ６はラゲッジボックス１４の車幅方向中央部の底面１４ｂの高さである。なお、上記の各高さは地面からの高さである。
上記のＨ１は前輪１７の外径よりやや小さく、Ｈ２は後輪１８の外径よりやや小さい。
【００２７】
エンジン１２は、前後に水平に配置され、後部に変速機４５が一体的に設けられた駆動源である。
ラゲッジボックス１４は、後輪１８の上方に配置された大型のものであり、このラゲッジボックス１４の前部下部に設けられた傾斜面１４ａに沿うようにリヤクッションユニット３５が配置されている。
【００２８】
このように、リヤクッションユニット３５をラゲッジボックス１７の傾斜面１４ａに沿うように配置することで、ラゲッジボックス１４が大型であっても、リヤクッションユニット３５の全体をより車両後方に配置することができ、リヤクッションユニット３５の下端をスイングアーム１３の後輪１８の車軸４７寄りに近づけて取付けることができる。
【００２９】
リヤクッションユニット３５の下端が後輪１８の車軸４７寄りに近づけば、リヤクッションユニット３５に作用する荷重をより小さくすることができ、リヤクッションユニット３５の負担を軽減することができる。
【００３０】
後輪１８は、前輪１７よりも小径にされている。例えば、前輪１７の外径は５１０ｍｍ、後輪１８の外径は３８０ｍｍであり、例えば、（前輪１７の外径）：（後輪１８の外径）＝１３：１０である。従って、前輪１７の上端の高さＨ１よりも後輪１８の上端の高さＨ２を低くすることができる。
【００３１】
これにより、ラゲッジボックス１７の底面１４ｂを前輪１７の上端の高さＨ１よりも低くすることができ、ラゲッジボックス１４の収納容量を大きくすることができ、また、ラゲッジボックス１４が大型であっても、ラゲッジボックス１４の高さを低くすることができる。従って、ラゲッジボックス１４からの荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００３２】
フロントカバー２２は、フロントフォーク１１に取付けられているため、バーハンドル２１を切ったときには、フロントフォーク１１及び前輪１７と一体的に操舵される。
【００３３】
図２は本発明に係る自動二輪車の上部正面図であり、フロントカバー２２のサイドカバー２３よりも上方の部分に左右一対のヘッドランプ２４，２４を縦長に設け、フロントカバー２２のサイドカバーよりも下方の部分に左右一対の垂下部２２ａ，２２ｂを設け、これらの垂下部２２ａ，２２ｂにそれぞれウインカ２６を設けたことを示している。なお、符号２２ｃは走行風を内部に取入れるためにフロントカバー２２の前面に開けられたフロント走行風取入れ口、５１は走行風取入れ口２２ｃから大きな異物が内部に入らないようにフロント走行風取入れ口２２ｃに設けられた網状部材である。
【００３４】
ヘッドランプ２４は、フロントカバー２２に取付けられた縦長のハウジング５２と、このハウジング５２に縦に並ぶように取付けられた３個の白色のＬＥＤ（発光ダイオード）５５と、これらの３個のＬＥＤ５５の前方を覆うようにハウジング５２に取付けられた透明なレンズ５８とからなり、３個のＬＥＤ５５が、フロントフォーク１１を構成する左右一対のフォークパイプ５３，５４の前方に且つフォークパイプ５３，５４の長手方向に沿うように設けられている。
ウインカ２６も、フォークパイプ５３，５４の前方に且つフォークパイプ５３，５４の長手方向に沿うように配置されている。
【００３５】
図３は本発明に係る自動二輪車の背面図であり、ラゲッジボックス１４の上部左右にテールランプ、ストップランプ及びウインカの機能を有する縦長のリヤコンビネーションランプ５６，５６が配置され、後輪１８の右側方に、排気管３２（図１参照）の後端に接続されたマフラ５７が配置されている。
リヤコンビネーションランプ５６，５６はラゲッジボックスの上部左右に設けられ、高い位置に配置されているから、後方及び側方からの視認性を高めることができる。
【００３６】
図４は本発明に係る自動二輪車の底面図であり、エンジン１２のクランクケース６１に左右に配置されたピボット軸支持部６１ａ，６１ｂが形成され、これらのピボット軸支持部６１ａ，６１ｂにピボット軸３６が貫通されて取付けられ、このピボット軸３６にスイングアーム１３がスイング自在に取付けられている。
【００３７】
スイングアーム１３は、前端がピボット軸３６に支持された第１アーム部１３ａと、この第１アーム部１３ａの左側部に一体的に取付けられた第２アーム部１３ｂとからなり、第１アーム部１３ａの前部の左側部と第１アーム部１３ｂの前部とに中間軸６３が渡されて取付けられている。
【００３８】
後輪１８は、車軸４７に回転自在に取付けられたホイール１８ａと、このホイール１８ａのリムに装着されたタイヤ１８ｂとからなる。なお、Ｈ７はタイヤ１８ｂの高さ、Ｒは後輪１８の半径である。
【００３９】
第１アーム部１３ａがピボット軸３６で支持されている部分の幅Ｗ１よりも、後輪１８の幅（詳しくは、後輪１８を構成するタイヤの幅である。）Ｗ２は大きく設定されている。
また、例えば、後輪１８の幅Ｗ２は２２０ｍｍであり、後輪１８の半径Ｒと幅Ｗ２の比であるＲ：Ｗ２は１０：１２、タイヤ１８ｂの偏平比であるＨ７／Ｗ２は６０％であるから、タイヤ１８ｂは、従来の二輪車に対して、より偏平になっている。
【００４０】
このように後輪１８の幅Ｗ２を幅広とすることで、後輪１８が支えられる荷重をより大きくすることができ、ラゲッジボックス１４に、より重量のある荷物を積むことができる。
【００４１】
また、後輪１８が幅広であるから、例えば、自動二輪車１０が低速走行しているとき、あるいは、自動二輪車を運転者が押して移動させるときでも、車体の安定性を向上させることができる。
【００４２】
中間軸６３には、軸方向に並ぶように配置された２つの第１・第２スプロケット６５，６６が回転自在に取付けられ、第１スプロケット６５は、変速機４５の出力軸６７に取付けられたドライブスプロケット６８と共に第１チェーン７１が掛けられ、第２スプロケット６６は、後輪１８に一体的に設けられたドリブンスプロケット７５と共に第２チェーン７２が掛けられている。
【００４３】
このように中間軸６３に２つの第１・第２スプロケット６５，６６を設け、これらに第１チェーン７１及び第２チェーン７２を掛ける構造とすることで、後輪１８が幅広であっても無理なく後輪１８をチェーン駆動することができる。
【００４４】
以上の図１、図４に示したように、本発明は、前輪１７と、この前輪１７よりも小径でスイングアーム１３の後端に取付けられた後輪１８と、荷物を収納するために後輪１８の上方に配置されたラゲッジボックス１４とを備える前後二輪の自動二輪車１０において、後輪１８の幅Ｗ２が、スイングアーム１３のピボット軸３６上での幅Ｗ１よりも大きく設定されているので、後輪１８一輪として車体の構成部品を少なくすることで自動二輪車１０のコスト、重量を低減しながら、幅広の後輪１８でラゲッジボックス１４から作用する大きな荷重を十分に支えることができ、また、低速走行時などでの車体の安定性を向上させることができる。
【００４５】
また本発明は、スイングアーム１３にリヤクッションユニット３５が設けられ、このリヤクッションユニット３５が、ラゲッジボックス１４の前側下部の縁、即ち、傾斜面１４ａに沿って配置されるので、リヤクッションユニット３５をスイングアーム１３の後端寄りに取付けることができ、ラゲッジボックス１４から受ける荷重や路面から受ける荷重によるリヤクッションユニット３５の負担を軽減することができる。
【００４６】
更に本発明は、スイングアーム１３に、ピボット軸３６と後輪１８の車軸４７との間に配置された中間軸６３を備えるとともに、ピボット軸３６と中間軸６３との間を繋ぐ第１アーム部１３ａと、中間軸６３と後輪１８の車軸４７との間を繋ぐとともに第１アーム部１３ａよりも車幅方向外側に設けられた第２アーム部１３ｂとから一体的に形成され、中間軸６３に２つのスプロケット６５，６６が車幅方向に並ぶように回転自在に取付けられ、スプロケット６５，６６の一方（即ち、スプロケット６５）と変速機４５の出力軸６７に設けられたドライブスプロケット６８とに第１チェーン７１が掛けられ、スプロケット６５，６６の他方（即ち、スプロケット６６）と後輪１８に設けられたドリブンスプロケット７５とに第２チェーン７２が掛けられるので、後輪１８用タイヤが幅広であっても、後輪１８を無理なくチェーン駆動することができる。
【００４７】
図５は本発明に係るラゲッジボックスの側面図であり、ラゲッジボックス１４の上面に開閉軸８１ａ，８２ａが車幅方向に延びるヒンジ８１，８２を前後に平行に並べて隣接するように設け、これらのヒンジ８１，８２にそれぞれ蓋としてのリッド８３，８４を取付け、また、ラゲッジボックス１４の後面に開閉軸８６ａが車幅方向に延びるようにヒンジ８６を設け、このヒンジ８６に蓋としてのリッド８７を取付けたことを示している。
【００４８】
リッド８３は、ラゲッジボックス１４内の上部に設けられた仕切り板８８よりも上方で且つ仕切壁９１よりも前方の収納空間９２の上部開口を開閉する部材であり、リッド８４は、ラゲッジボックス１４内の仕切り板８８よりも上方で且つ仕切壁９１よりも後方の収納空間９３の上部開口を開閉する部材であり、リッド８７は、ラゲッジボックス１４内の仕切り板８８よりも下方の最も大きな収納空間９４の後部開口を開閉する部材である。
収納空間９２にはバッグ等の小物を収納し、収納空間９３には書類等の薄い物を収納し、収納空間９４にはより大きな荷物を収納する。
【００４９】
図６は本発明に係るラゲッジボックスのリッドの開状態を示す斜視図であり、ラゲッジボックス１４の上面のリッド８３，８４を矢印で示すように上方に開け、ラゲッジボックス１４の後面のリッド８７を矢印で示すように後方に開けた状態を示している。
収納空間９４の開口部の下半分には、リッド８７を開けたときに収納されている荷物がくずれ落ちないようにネット９６が着脱自在に取付けられている。
【００５０】
このように、ラゲッジボックス１４にリッド８３，８４，８７を設けることで、例えば、ラゲッジボックスに一つのリッドを設けるのに比べて、収納物の種類や大きさに合わせて荷物を各収納空間９２〜９４に分けて収納したときに、それぞれの収納空間の荷物を取り出しやすくすることができ、使い勝手を向上させることができるとともに、収納空間９２〜９４を効率良く使用することができる。
【００５１】
以上の図５、図６に示したように、本発明は、ラゲッジボックス１４に、少なくともその上面とその後面とにヒンジ８１，８２，８６を有し、上方と後方の２方向に開閉可能にされているので、ラゲッジボックス１４を１方向から開閉可能にするのに比べて、ラゲッジボックス１４の使い勝手を向上させることができる。
【００５２】
また、図１、図５に示したように、本発明は、エンジン１２のシリンダ軸１２ｂが水平に近い状態でエンジン１２が前輪１７と後輪１８との間に配置されるとともに、ラゲッジボックス１４の車幅中央部での底面１４ｂが、前輪１７の上端よりも下方に位置するので、後輪１８の上方のラゲッジボックス１４を可及的に後輪１８に近づけて配置することができ、ラゲッジボックス１４内の収納空間９２〜９４を大きくすることができ、また、収納空間９２〜９４をより低くすることができて、車両の低重心化を図ることができるとともにラゲッジボックス１４の収納空間９２〜９４に対する荷物の出し入れをより楽に行うことができる。
【００５３】
図７は本発明に係るラゲッジボックスの別実施形態を示す側面図であり、ラゲッジボックス１０１は、その上面にリッド１０２が開閉自在に設けられ、その後面にリッド８７が設けられ、その前面にリッドを兼ねるシート１６の背もたれ部１６ａがスライド自在に設けられたものである。
【００５４】
リッド１０２は、ラゲッジボックス１０１の上面に車軸方向に延びるように開閉軸１０３ａが設けられたヒンジ１０３に取付けられ、仕切り板８８の上方に形成された収納空間１０４の上部開口を開閉する部材である。
【００５５】
シート１６の背もたれ部１６ａは、ラゲッジボックス１４内で収納空間１０６を形成する引き出し部１０７の一構成部品である。
引き出し部１０７は、前壁としての背もたれ部１６ａと、後壁１１１と、左右の側壁１１２，１１３と、底壁１１４とからなる。
【００５６】
ラゲッジボックス１０１の仕切り板８８より下方の収納空間９４のうち、引き出し部１０７の収納空間１０６の残りの収納空間１１５に対しては、リッド８７を開閉することで荷物を出し入れする。
【００５７】
ラゲッジボックス１４の側壁には、左右一対の上レール１１６，１１６と、これらの下方に配置された左右一対の下レール１１７，１１７とが取付けられている。
上レール１１６は、固定部と可動部からなり、固定部がラゲッジボックス１０１側に取付けられ、上レール１１６の可動部が引き出し部１０７の側壁１１２，１１３の上部に取付けられ、下レール１１７の可動部が引き出し部１０７の底壁１１４の下部に取付けられている。
【００５８】
図８は本発明に係るラゲッジボックスの別実施形態の作用を示す側面図であり、矢印で示すように、リッド１０２を上方に開け、リッド８７を後方に開け、シート１６を前方に移動させた状態を示している。
【００５９】
シート１６の後部に引き出し部１０７を設けることで、引き出し部１０７を収納空間１０６内が確認しやすい位置まで引き出すことができ、荷物の出し入れを確実に且つ容易に行うことができる。
【００６０】
また、引き出し部１０７の背もたれ部１６ａを除く後壁１１１、側壁１１２，１１３及び底壁１１４を取り外して、単に上レール１１６，１１６の可動部１１６ａ，１１６ａ、下レール１１７，１１７の可動部１１７ａ，１１７ａの前端部を背もたれ部１６ａに取付けた構造にすれば、シート１６を前方に引き出したときに出来た開口からラゲッジボックス１０１内の収納空間９４に対して荷物を出し入れすることができ、ラゲッジボックス１０１内の荷物を上面及び後面に加えて前面からも取り出すことができて、使い勝手を向上させることができるとともに、運転者の移動量を少なくすることができる。
【００６１】
以上の図７、図８に示したように、本発明は、ラゲッジボックス１０１の前方に、背もたれ部１６ａ付きの運転者用シート１６が設けられ、背もたれ部１６ａとラゲッジボックス１０１の前面とが組み付けられるとともに、ラゲッジボックス１０１が、シート１６を前後にスライドさせることで開閉可能に形成されているので、収納物をラゲッジボックス１０１の前側からも出し入れすることができ、更に、シート１６後方の空間を引き出し式の収納空間１０６とすることができるため、シート１６を前方にスライドさせて収納物を出し入れするときに、引き出し式の収納空間１０６内を確認しながら収納物の出し入れができるとともに収納物の出し入れがしやすくなり、使い勝手を向上させることができる。
また、運転者がシート１６から降りて、シート１６をスライドさせ、収納空間１０６に対して荷物を出し入れするときに、運転者の移動量を少なくすることができる。
【００６２】
尚、本実施形態では、ラゲッジボックス１４の上面に２つのリッド８３，８４を設け、後面に１つのリッド８７を設けたが、これに限らず、上面に１つのリッド、後面に２つのリッドを設けてもよいし、上面と後面とにそれぞれ複数のリッドを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、後輪を支持するスイングアームとラゲッジボックスとを備えた自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の上部正面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の背面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の底面図である。
【図５】本発明に係るラゲッジボックスの側面図である。
【図６】本発明に係るラゲッジボックスのリッドの開状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るラゲッジボックスの別実施形態を示す側面図である。
【図８】本発明に係るラゲッジボックスの別実施形態の作用を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…自動二輪車、１２…エンジン、１２ｂ…シリンダ軸、１３…スイングアーム、１３ａ…第１アーム部、１３ｂ…第２アーム部、１４，１０１…ラゲッジボックス、１４ｂ…ラゲッジボックスの車幅方向中央部の底面、１６…シート、１６ａ…背もたれ部、１７…前輪、１８…後輪、３５…リヤクッションユニット、３６…ピボット軸、４７…後輪の車軸、６３…中間軸、６５，６６…スプロケット、６７…出力軸、６８…ドライブスプロケット、７１…第１チェーン、７２…第２チェーン、７５…ドリブンスプロケット、８１，８２，８６，１０３…ヒンジ、１０６…収納空間、Ｗ１…スイングアームのピボット軸上での幅、Ｗ２…後輪の幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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