(57)【要約】【課題】ブリーザ通路を十分に確保しつつ、より確実にオイル漏れを防止することが可能なブリーザ構造を提供する。【解決手段】ブリーザ構造２０は、ケース部１１と、ケージ２２と、ブリーザユニット２３と、第１空間部Ｓ１と、第２空間部Ｓ２とを備えている。オイル１２が貯留された第１空間部Ｓ１と外気とを、第１空間部Ｓ１に隣接する第２空間部Ｓ２の一部に設けられた略円筒状のケージ２２の外周面に沿って形成された略円環状の外周溝２２ａ等を介して連通させている。【選択図】図３
2009127831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出力軸を含む複数のシャフトを有する動力伝達機構を収容するケース部と、
前記ケース部の外周面上部に設けられており、外気に連通するブリーザ孔部と、
前記ケース部の内部に配置されており、潤滑用のオイルを貯留する第１空間部と、
前記ケース部の内部であって、前記ブリーザ孔部に隣接し前記第１空間部よりも外周側に配置された第２空間部と、
前記第２空間部に配置された前記シャフトを保持するベアリングを支持しており、前記シャフトの軸方向に形成された前記ケース部の開口部分を覆う略円筒状の支持部材と、
前記支持部材における略円筒状の外周面に沿って形成されており、前記ブリーザ孔部と前記第１空間部とを連通させるブリーザ通路となる外周溝と、
を備えているブリーザ構造。
【請求項２】
前記外周溝は、前記支持部材側に形成されている、
請求項１に記載のブリーザ構造。
【請求項３】
前記外周溝は、前記支持部材の外周面に対向する前記ケース部の内周面側に形成されている、
請求項１または２に記載のブリーザ構造。
【請求項４】
前記ケース部の一部に形成されており、前記第１空間部と前記外周溝とを連通させる連通路をさらに備えている、
請求項１から３のいずれか１項に記載のブリーザ構造。
【請求項５】
前記連通路は、前記第１空間部と前記外周溝とを別々に連通させる２つの穴である、
請求項４に記載のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション等の動力伝達機構を内包するケース部内の空間と外気とを連通させてケース部内における圧力上昇を防止するためのブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、建設機械等の車両に搭載される変速機（トランスミッション）は、入力軸と出力軸とを連結する歯車や軸受等を潤滑するためのオイルが貯留されたケース内に収容されている。
例えば、特許文献１には、ブリーザ孔からの潤滑油（オイル）の噴出を防止するとともに、コンパクト化と構造の簡素化を実現するために、リテーナの外周部に外周環状溝を設けたブリーザ装置について開示されている。
【特許文献１】特開平５−２０９６７１号公報（平成５年８月２０日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のブリーザ構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたブリーザ構造では、外周環状溝を介して霧化したオイルの気液分離を行う構造を採用しているものの、オイルが溜まっている空間とブリーザ構造との距離が近いため、十分にオイル漏れを防止できないおそれがある。
本発明の課題は、ブリーザ通路を十分に確保しつつ、より確実にオイル漏れを防止することが可能なブリーザ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第１の発明に係るブリーザ構造は、ケース部と、ブリーザ孔部と、第１空間部と、第２空間部と、略円筒状の支持部材と、外周溝と、を備えている。ケース部は、入出力軸を含む複数のシャフトを有する動力伝達機構を収容する。ブリーザ孔部は、ケース部の外周面上部に設けられており、外気に連通する。第１空間部は、ケース部の内部に配置されており、潤滑用のオイルを貯留する。第２空間部は、ケース部の内部であって、ブリーザ孔部に隣接し第１空間部よりも外周側に配置されている。略円筒状の支持部材は、第２空間部に配置されたシャフトを保持するベアリングを支持しており、シャフトの軸方向に形成されたケース部の開口部分を覆う。外周溝は、支持部材における略円筒状の外周面に沿って形成されており、ブリーザ孔部と第１空間部とを連通させるブリーザ通路となる。
ここでは、動力伝達機構を内包するケース部内に、潤滑用のオイルを貯留する第１空間部と、その外周面における上部に配置されたブリーザ孔部に隣接する第２空間部と、シャフトの軸方向に形成されたケース部の開口部分を覆う略円筒状の支持部材と、を備えた構成において、略円筒状の支持部材の外周面に沿って外周溝を形成することで、ブリーザ孔部と外周溝と第１空間部とを連通させるブリーザ通路を形成する。
【０００５】
ここで、ブリーザ孔部は、ケース部における最外周部分付近に第２空間部と連通するように形成された開口穴である。また、支持部材は、ブリーザ孔部が第２空間部に連通する部分が外周溝の一部につながるように配置され、第１空間部とブリーザ孔部とを連通させるとともに、第２空間部におけるブリーザ孔部への連通を遮断する。
これにより、潤滑用のオイルが貯留されている第１空間部から外気に連通するブリーザ孔部までは、第２空間部の開口部分を覆う支持部材の外周面に沿って形成された外周溝部を介して連通させることができる。つまり、外気に連通したブリーザ孔部に対するオイル貯留部からの距離を十分に確保するとともに、外周溝部を介することでオイルが直接的にブリーザ孔部まで移動することを回避することができる。また、第２空間部内のシャフトの回転に伴ってオイルが飛散しても、第２空間部とブリーザ孔部とは直接的に連通していないため、第２空間部からのオイル漏れを効果的に防止することができる。よって、ブリーザ通路を十分に確保してケース部内における圧力上昇を抑制しつつ、シャフトの回転に伴うオイルの飛散やケース部内の圧力上昇に起因するケース部外へのオイル漏れを確実に回避することができる。
【０００６】
第２の発明に係るブリーザ構造は、第１の発明に係るブリーザ構造であって、外周溝は、支持部材側に形成されている。
ここでは、上述したブリーザ孔部と第１空間部とを連通させるブリーザ通路として機能する外周溝として、支持部材の外周面側に形成された溝（凹部）を用いている。
これにより、支持部材の外周面に凹部を形成するという形状の変更のみで、上述した効果を得ることが可能なブリーザ構造を構成することができる。また、ケース部側に凹部を設けた構成と比較して、ケース部側の肉厚を薄肉化できるため、ケース全体を小型化することができる。
【０００７】
第３の発明に係るブリーザ構造は、第１または第２の発明に係るブリーザ構造であって、外周溝は、支持部材の外周面に対向するケース部の内周面側に形成されている。
ここでは、上述したブリーザ孔部と第１空間部とを連通させるブリーザ通路として機能する外周溝として、支持部材の外周面に対向するケース部の内周面側に形成された溝（凹部）を用いている。
これにより、ケース部の内周面に凹部を形成するという形状の変更のみで、上述した効果を得ることが可能なブリーザ構造を構成することができる。また、支持部材側に凹部を設けた構成と比較して、支持部材側の肉厚を薄肉化できるため、支持部材の薄肉化によって装置全体を小型化することができる。さらに、支持部材とケース部との双方に形成された凹部を外周溝とする場合には、十分な断面積を有するブリーザ通路を形成することができるため、より効果的にオイル漏れを防止することができる。
なお、ケース部は、鋳物成型等によって成型されることが好ましい。この場合には、低コストで高精度な凹部を含むケース部を容易に形成することができる。
【０００８】
第４の発明に係るブリーザ構造は、第１から第３の発明のいずれか１つに係るブリーザ構造であって、ケース部の一部に形成されており、第１空間部と外周溝とを連通させる連通路をさらに備えている。
ここでは、潤滑用のオイルが貯留されている第１空間部と略円筒状の支持部材の外周面に沿って形成された外周溝とを、ケース部の一部に形成された連通路を介して連通させている。
これにより、オイルが貯留された第１空間部において飛散した大量のオイルが、支持部材の外周面に沿って形成されたブリーザ通路としての外周溝に一気に流入することを回避することができる。この結果、ブリーザ通路を介したブリーザ孔部からのオイルの漏れ出しを効果的に防止することができる。
【０００９】
第５の発明に係るブリーザ構造は、第４の発明に係るブリーザ構造であって、連通路は、第１空間部と外周溝とを別々に連通させる２つの穴である。
ここでは、潤滑用のオイルが貯留されている第１空間部と略円筒状の支持部材の外周面に沿って形成された外周溝とを連通させる連通路として、それぞれが別々に連通させる２本の穴を用いている。
これにより、シャフトの回転方向により、連通路として形成された２本の穴の一方を流入側とし、他方を流出側として用いることができる。よって、ケース部内においてブリーザ通路に流入したオイルを効率よく第１空間部へ戻すように循環させて、さらに効果的にオイル漏れを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るブリーザ構造によれば、ブリーザ通路を十分に確保してケース部内における圧力上昇を抑制しつつ、シャフトの回転に伴うオイルの飛散やケース部内の圧力上昇に起因するケース部外へのオイル漏れを確実に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係るブリーザ構造を採用したトランスミッション１０について、図１〜図４を用いて説明すれば以下の通りである。
［トランスミッション１０の構成］
本実施形態に係るトランスミッション１０は、図１および図２に示すように、多軸式の変速機であって、動力伝達機構を収容するケース部１１と、ケース部１１内に形成された第１空間部Ｓ１および第２空間部Ｓ２と、第１空間部Ｓ１内に貯留されたオイル１２と、シャフト１３，１４と、ブリーザ構造２０と、ベアリング２４，２５（図３参照）と、を備えている。
ケース部１１は、トランスミッション１０や図示しないトルクコンバータ、クラッチ等を収容する箱型の部材であって、オイル１２やシャフト１３，１４、歯車１３ａ、ベアリング２４，２５を内包している。また、ケース部１１の内部には、シャフト１３およびベアリング２４を収容した第１空間部Ｓ１と、シャフト１４およびベアリング２５を収容した第２空間部Ｓ２とが形成されている。さらに、ケース部１１は、第１空間部Ｓ１側において、シャフト１３の軸方向における端部に開口を有している。そして、この開口部分は、後述するケージ２１によって蓋をするように覆われている。
【００１２】
第１空間部Ｓ１は、トランスミッション１０のほぼ中央部付近に形成されており、内部に潤滑用のオイル１２を貯留している。また、第１空間部Ｓ１には、シャフト１３やベアリング２４等が収容されている。さらに、第１空間部Ｓ１は、シャフト１３の軸方向端部に形成されたケース部１１の開口を覆うケージ２１によって外気から遮断されている。
第２空間部Ｓ２は、トランスミッション１０の外周側であって、第１空間部Ｓ１に対してシャフト１３を中心とする円の径方向外側に隣接配置されている。また、第２空間部Ｓ２には、シャフト１４やベアリング２５等が収容されている。そして、第２空間部Ｓ２の上部には、ケース部１１の一部を貫通して外気と連通するブリーザ孔部を含むブリーザユニット２３が取り付けられている。さらに、第２空間部Ｓ２は、シャフト１４の軸方向端部に形成されたケース部１１の開口を覆うケージ２２によって軸方向側を封止されている。
【００１３】
オイル１２は、ケース部１１内に収容されたギアやベアリング等を潤滑するために、第１空間部Ｓ１内に貯留されている。また、オイル１２は、シャフト１３，１４や歯車１３ａ等の回転に伴ってケース部１１内に飛散して、ケース部１１内における隅々にまで移動し、各部品を潤滑していく。
シャフト１３は、第１空間部Ｓ１内に配置されたベアリング２４によって端部を支持されており、歯車１３ａと一体化して回転する。
シャフト１４は、第２空間部Ｓ２内に配置されたベアリング２５によって端部を支持されており、図示しないエンジンから入力された動力によって回転する。
ブリーザ構造２０は、オイル１２が貯留されている第１空間部Ｓ１と外気に連通したブリーザユニット２３とを連通させるブリーザ通路を形成する構造であって、オイル１２とガスとを気液分離する。これにより、シャフト１３，１４等の回転に伴ってオイル１２等の温度が上昇した場合でも、ブリーザユニット２３からのオイル漏れを防止しつつ、ケース部１１内における圧力上昇を効果的に防止することができる。なお、ブリーザ構造２０の詳細な構成については、後段にて詳述する。
【００１４】
ベアリング２４は、第１空間部Ｓ１内において歯車１３ａの回転軸となるシャフト１３の端部を支持する部材であって、略円筒状のケージ２１やケース部１１の内周面側に保持されている。
ベアリング２５は、第２空間部Ｓ２内においてシャフト１４の端部を支持する部材であって、略円筒状のケージ２２の内周面側において保持されている。
［ブリーザ構造２０］
本実施形態のブリーザ構造２０は、図３および図４に示すように、上述したケース部１１および第１・第２空間部Ｓ１，Ｓ２と、ケージ２１と、ケージ（支持部材）２２と、ブリーザユニット（ブリーザ孔部）２３と、を備えている。
ケース部１１は、上述した第１空間部Ｓ１と第２空間部Ｓ２との間の部分に、ブリーザ構造２０によって形成されるブリーザ通路の一部となる２本の連通孔（連通路）１１ａ，１１ｂを有している。この連通孔１１ａ，１１ｂは、第１空間部Ｓ１と第２空間部Ｓ２側とを結ぶブリーザ通路として機能する。例えば、図４に示すように、シャフト１３が図中矢印方向に回転した場合には、飛散したオイル１２は一方の連通孔１１ａから外周溝２２ａ内へと浸入する。そして、外周溝２２ａ内に溜まってきたオイル１２は、他方の連通孔１１ｂの方から排出されて、再び第１空間部Ｓ１へと戻る。なお、シャフト１３の回転方向が逆になった場合には、飛散したオイル１２は連通孔１１ｂから外周溝２２ａ内へと浸入した後、連通孔１１ａから排出される。本実施形態のブリーザ構造２０では、このようなサイクルを繰り返すことで、ブリーザ通路として機能する外周溝２２ａ内に浸入したオイル１２を、効果的に循環させて再び第１空間部Ｓ１へと誘導することができる。
【００１５】
ケージ２１は、第１空間部Ｓ１におけるシャフト１３の軸方向端部に形成された開口部分を覆う略円筒状の蓋部材であって、シャフト１３を回転可能な状態で支持するベアリング２４を内周面において支持している。また、ケージ２１は、ケース部１１の外壁面に対してボルト止めされている。
ケージ（支持部材）２２は、第２空間部Ｓ２におけるシャフト１４の軸方向端部に形成された開口部分を覆う略円筒状の蓋部材であって、シャフト１４を回転可能な状態で支持するベアリング２５を内周面側において支持している。また、ケージ２２は、ケージ２１と同様に、ケース部１１の外壁面に対してボルト止めされている。さらに、ケージ２２は、略円筒状の外周面に沿って形成された略円環状の外周溝（凹部）２２ａを有している。そして、この外周溝２２ａは、上端部付近においてブリーザユニット２３と連通し、下端部付近においてケース部１１に形成された２本の連通孔１１ａ，１１ｂと連通する。これにより、第１空間部Ｓ１を、２本の連通孔１１ａ，１１ｂおよび略円環状の外周溝２２ａを介して、ブリーザユニット２３によって外気に連通させることができる。
【００１６】
ブリーザユニット（ブリーザ孔部）２３は、ケース部１１の上端面近傍に取り付けられており、ケース部１１の一部に形成されたブリーザ孔部を含むように構成されている。ブリーザユニット２３に含まれるブリーザ孔部は、元々は第２空間部Ｓ２と連通しているものの、ケージ２２が装着されるとその略円筒状の胴部分によって塞がれる。この結果、外気と連通するブリーザ孔部は、ケージ２２の外周面に沿って形成された外周溝２２ａとのみ連通した状態となる。
［本ブリーザ構造２０の特徴］
（１）
本実施形態のブリーザ構造２０は、図３等に示すように、ケース部１１と、ケージ２２と、ブリーザユニット２３と、第１空間部Ｓ１と、第２空間部Ｓ２と、を備えている。そして、オイル１２が貯留された第１空間部Ｓ１と外気とを、第１空間部Ｓ１に隣接する第２空間部Ｓ２の一部に設けられた略円筒状のケージ２２の外周面に沿って形成された略円環状の外周溝２２ａ等を介して連通させている。
【００１７】
これにより、第１空間部Ｓ１に貯留されたオイル１２が、シャフト１３，１４や歯車１３ａ等の回転に伴ってケース部１１内において飛散した場合でも、オイル１２が大量に存在する部分と外気と連通するブリーザユニット２３との距離（高低差）を十分に確保して、ブリーザ孔部からのオイル漏れを効果的に防止することができる。また、第１空間部Ｓ１とブリーザ孔部とを結ぶ外周溝２２ａが略円環状であることから、飛散したオイル１２が直接的にブリーザ孔部へ流入することを回避することができる。この結果、ケージ２２の外周面に沿って形成された外周溝２２ａをブリーザ通路として十分に機能させるとともに、このブリーザ通路を介して移動したオイル１２がブリーザ孔部から外部へと漏れ出してしまうことを効果的に防止することができる。
（２）
本実施形態のブリーザ構造２０では、図３等に示すように、ブリーザユニット２３のブリーザ孔部とオイル１２が大量に存在する第１空間部Ｓ１とを連通させるブリーザ通路として機能する外周溝２２ａを、略円筒状のケージ２２の外周面側に形成している。
【００１８】
これにより、ケース部１１の一部にはめ込まれてボルトで固定されるケージ２２の一部に凹部（溝）を形成するだけの形状変更だけで、上述した効果を奏するブリーザ構造２０を得ることができる。
（３）
本実施形態のブリーザ構造２０では、図３および図４に示すように、第１空間部Ｓ１と第２空間部Ｓ２とを仕切るケース部１１の一部に、ケージ２２の外周面に形成された外周溝２２ａとを連通させる連通孔１１ａ，１１ｂを設けている。
これにより、シャフト１３の回転に伴ってケース部１１内において飛散する第１空間部Ｓ１のオイル１２が、一気に外周溝２２ａ内へと流入することを防止することができる。この結果、ケース部１１内において適度に飛散して各部品を潤滑させつつ、ブリーザ通路となる外周溝２２ａへの過度なオイル１２の流入を回避して、ブリーザ孔部からのオイル漏れを防止することができる。
【００１９】
（４）
本実施形態のブリーザ構造２０では、図３および図４に示すように、第１空間部Ｓ１とケージ２２に形成された外周溝２２ａとを連通させるケース部１１の一部に形成された連通路として、２本の連通孔１１ａ，１１ｂを採用している。
これにより、シャフト１３等の回転により第１空間部Ｓ１内において飛散したオイル１２が外周溝２２ａ内に浸入した場合でも、例えば、一方の連通孔１１ａから流入したオイル１２を他方の連通孔１１ｂから排出することができる。このように、外周溝２２ａ内に浸入したオイル１２を効果的に循環させることで、外周溝２２ａ内にオイル１２が溜まっていくことはない。この結果、ブリーザ通路としての通気を十分に確保しつつ、ブリーザ孔部からのオイル漏れをより確実に防止することができる。
【００２０】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、ブリーザ通路としてケージ２２の外周面に沿って形成された外周溝２２ａを、ケージ２２の外周面側に形成した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図５に示すように、ケージ２２が挿入されてその外周面に対向するケース部１１１の内周面側に、ブリーザ通路としての外周溝１１１ｃを設けたブリーザ構造１２０であってもよい。
【００２１】
この場合にも、ブリーザユニット２３（ブリーザ孔部）と第１空間部Ｓ１とを、略円環状の外周溝１１１ｃと２本の連通孔（連通路）１１１ａ，１１１ｂを介して連通させることで、オイル１２が貯留された第１空間部Ｓ１から外気に通じるブリーザ孔部（ブリーザユニット２３）までの距離を十分に確保することができる。よって、シャフト１３，１４等の回転中におけるケース部１１１内の圧力上昇を回避して、オイル漏れを効果的に防止することができる、という上記と同様の効果を得ることができる。
（Ｂ）
上記実施形態では、第１空間部Ｓ１とブリーザユニット２３とを連通させる外周溝２２ａと第１空間部Ｓ１とを、２本の連通孔１１ａ，１１ｂを介して連通させる例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２２】
例えば、図６に示すように、第１空間部Ｓ１と第２空間部Ｓ２とを仕切るケース部２１１の一部に形成された１本の連通孔（連通路）２１１ａを介して、ケージ２２の外周溝２２ａと第１空間部Ｓ１とを連通させたブリーザ構造２２０であってもよい。
この場合でも、第１空間部Ｓ１から連通孔２１１ａを介して外周溝２２ａ内へとオイルが流入してオイル漏れを防止するとともに、ケース内が高温になった際には空気を外部へと逃がすことができる。
ただし、外周溝２２ａ内に流入したオイル１２を効率よく循環させて、再び第１空間部Ｓ１へと戻すことにより、オイル漏れを効果的に回避することができるという点では、上記実施形態のように、２つ以上の連通孔１１ａ，１１ｂを設けておくことがより好ましい。
【００２３】
（Ｃ）
上記実施形態では、ケージ２２の外周面に沿って形成された外周溝２２ａと第１空間部Ｓ１とを連通させる２本の連通孔１１ａ，１１ｂを備えたブリーザ構造２０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、第１空間部と外周溝との間を３本以上の連通路を介して連通させてもよい。
この場合には、外周溝内へ流入したオイルの循環を効率よく行って、オイル漏れをより効果的に防止することができる。
（Ｄ）
上記実施形態では、第１空間部Ｓ１とブリーザユニット２３とを連通させる外周溝２２ａと第１空間部Ｓ１とを、１本あるいは２本の連通孔１１ａ，１１ｂ，１１１ａ，１１１ｂ，２１１ａを介して連通させる例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２４】
例えば、図７および図８に示すように、ケース部３１１に連通路を設けることなく、鋳抜きによってケージ（支持部材）３２２の外周溝と第１空間部Ｓ１とを連通させる構成を採用したブリーザ構造３２０であってもよい。
この場合には、ケージの外周溝が連通路を兼ねるように機能することで、上述したブリーザ構造と同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明のブリーザ構造は、ブリーザ通路を十分に確保してケース部内における圧力上昇を抑制しつつ、シャフトの回転に伴うオイルの飛散やケース部内の圧力上昇に起因するケース部外へのオイル漏れを確実に回避することができるという効果を奏することから、各種回転体を収容するケース部に設けられたブリーザ構造に対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るブリーザ構造を採用したトランスミッションの構成を示す全体図。
【図２】図１のトランスミッションの正面図。
【図３】図１のＸ部分に含まれるブリーザ構造の構成を示す拡大図。
【図４】図３のブリーザ構造におけるオイルの移動状態を示す拡大正面図。
【図５】本発明の他の実施形態に係るブリーザ構造の構成を示す拡大図。
【図６】本発明のさらに他の実施形態に係るブリーザ構造の構成を示す拡大正面図。
【図７】本発明のさらに他の実施形態に係るブリーザ構造を含むトランスミッションの構成を示す正面図。
【図８】図７のトランスミッションに含まれるブリーザ構造の構成を示す拡大図。
【符号の説明】
【００２７】
１０      トランスミッション
１１      ケース部
１１ａ，１１ｂ  連通孔（連通路）
１２      オイル
１３      シャフト
１３ａ    歯車
１４      シャフト
２０      ブリーザ構造
２１      ケージ
２２      ケージ（支持部材）
２２ａ    外周溝
２３      ブリーザユニット（ブリーザ孔部）
２４      ベアリング
２５      ベアリング
１１１    ケース部
１１１ａ，１１１ｂ  連通孔（連通路）
１１１ｃ  外周溝
１２０    ブリーザ構造
２１１    ケース部
２１１ａ  連通孔（連通路）
２２０    ブリーザ構造
３１１    ケース部
３２０    ブリーザ構造
３２２    ケージ（支持部材）
Ｓ１      第１空間部
Ｓ２      第２空間部
【図１】
2009127831.tif 000003
【図２】
2009127831.tif 000004
【図３】
2009127831.tif 000005
【図４】
2009127831.tif 000006
【図５】
2009127831.tif 000007
【図６】
2009127831.tif 000008
【図７】
2009127831.tif 000009
【図８】
2009127831.tif 000010