(57)【要約】【課題】衝突時により効率良く圧壊させることが可能なバンパー取付構造を得る。【解決手段】バンパーステイ１０の相互に対向する外側面１３および内側面１４の各々に、軸直角方向に延びる第１凹ビード５０を軸方向に沿って略同一ピッチで複数形成する。この場合において、外側面１３に形成した第１凹ビード５０と内側面１４に形成した第１凹ビード５０とを軸方向に相互にずらす。【選択図】図７
2009045948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に対向する少なくとも一対の平面部を有して閉断面に形成され、バンパーレインフォースとサイドメンバの車両前後方向の端部との間に当該サイドメンバの前端部から延設されるバンパーステイを備えるバンパー取付構造において、
前記対向する平面部の各々に、車両前後方向の軸直角方向に延びる第１凹ビードを形成するとともに、当該対向する平面部間で第１凹ビードを軸方向に相互にずらしたことを特徴とするバンパー取付構造。
【請求項２】
前記対向する平面部に対して前記軸直角方向に隣接する角部または平面部に、当該軸直角方向に延びる第２凹ビードを形成し、当該第２凹ビードとこれに隣接する前記第１凹ビードとを前記軸方向に相互にずらしたことを特徴とする請求項１に記載のバンパー取付構造。
【請求項３】
前記第１凹ビードと第２凹ビードとを、バンパーステイの軸方向に沿って略同一ピッチで複数形成するとともに、前記軸直角方向に相互に半ピッチずらしたことを特徴とする請求項１または２に記載のバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドメンバとバンパーレインフォースとの間にバンパーステイを介在させたバンパー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両で、車体の前端部にフロントバンパーを、あるいは後端部にリヤバンパーを設ける場合において、バンパーの骨格を成すバンパーレインフォースをサイドメンバの車両前後方向の端部にバンパーステイを介して取り付けた構成が知られている。
【０００３】
この場合、バンパーレインフォースに入力された衝突荷重は、バンパーステイを介して、サイドメンバに、その軸方向、つまり車両前後方向に入力されることになるが、このとき、サイドメンバやバンパーステイを軸方向に圧潰させて衝突エネルギーを吸収するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１では、軸方向の圧潰を効率良く行わせるため、方形状の閉断面に形成されたサイドメンバの内側面または内外両側面に、軸直角方向に延びる複数の凹ビードを車両前後方向に沿って複数形成してある。かかる構成では、衝突時に入力された軸方向荷重によって、サイドメンバの内側面または内外両側面が凹ビードを起点として凹凸形状をなすように変形することになる。
【特許文献１】特公平１−４１５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の構成において、サイドメンバの両側面に形成された凹ビードが、側面視で相互に重なりあうように形成されると、衝突時等に入力された荷重によって両側面が凹凸形状に変形した際に、当該両側面の凹凸形状同士、すなわち、対向面側に凸に変形した部分同士が干渉し、その干渉以降、軸方向の圧壊が抑制されてしまう虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、衝突時において軸方向により円滑に圧壊させることが可能なバンパー取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、バンパーステイの対向する平面部の各々に、車両前後方向の軸直角方向に延びる第１凹ビードを形成するとともに、当該対向する平面部間で第１凹ビードを軸方向に相互にずらしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、衝突荷重がバンパーステイの軸方向に入力されると、バンパーステイは、対向した平面部に形成した第１凹ビードを起点として軸方向に圧潰する。このとき、対向する平面部間で第１凹ビードを軸方向に相互にずらして形成しているため、変形して形成された凹凸形状の山部分同士が互いに干渉するのを抑制することができる。よって、バンパーステイをより円滑に軸方向に圧潰させ、衝突荷重をより効率良く吸収できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１〜図８は本発明にかかるバンパー取付構造の一実施形態を示している。このうち、図１は、バンパー取付構造の斜視図、図２は、バンパー取付構造の分解斜視図である。なお、以下の実施形態では、フロントバンパーの取付構造について例示する。また、各図中、ＵＰは車両上方を、ＦＲは車両前後方向前方を、またＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１０】
本実施形態にかかるバンパーステイ１０は、図１に示すように、車幅方向に延在するバンパーレインフォース２０と車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ３０の車両前方端部３０ｆとの間に、当該サイドメンバ３０と略同軸方向に沿う姿勢で当該サイドメンバ３０の前端部から延設されて介在し、バンパーレインフォース２０をフロントサイドメンバ３０に取り付けるものである。
【００１１】
このバンパーステイ１０は、本実施形態では、図２に示すように、断面コ字状のアウター部材１１と断面逆コ字状のインナー部材１２との開放側端部同士を互いに結合（スポット溶接）して、方形状の閉断面に形成してある。このように方形状の閉断面に形成することで、バンパーステイ１０は外側面１３、内側面１４、上面１５、および下面１６に囲まれた中空状となっている。
【００１２】
また、外側面１３、内側面１４、上面１５、および下面１６の四つの角部には、面取り状の傾斜面１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを形成してある。
【００１３】
よって、外側面１３と内側面１４は車幅方向に対向する一対の平面部となり、かつ、傾斜面１７ａ〜１７ｄは対向する外側面１３と内側面１４に対して隣接する平面部となっている。
【００１４】
バンパーレインフォース２０およびフロントサイドメンバ３０にあっても、それぞれが方形状の閉断面となっている。そして、図１に示すように、バンパーレインフォース２０の両端部２０Ｅは、キャンバ角θをもって車両後方に傾斜している。
【００１５】
図３は、図１中Ａ方向から見た側面図、図４は、図１中Ｂ方向から見た側面図、図５は、図１中のV−V線に沿った断面斜視図、図６は、図１中のVI−VI線に沿った断面斜視図である。
【００１６】
図３，図４にも示すように、バンパーステイ１０の車両前方端部１０ｆには、上・下フランジ４０ｕ，４０ｌを有するフロントブラケット４０を結合してある。そして、それら上・下フランジ４０ｕ，４０ｌをバンパーレインフォース２０の上・下面２１，２２に結合（スポット溶接）することにより、バンパーステイ１０をバンパーレインフォース２０に固定する。
【００１７】
また、バンパーステイ１０の車両後方端部１０ｒには、フロントサイドメンバ３０の前端形状に略沿ったフランジ４１を結合し、そのフランジ４１をフロントサイドメンバ３０の前端に結合してある。かかる取付状態で、バンパーステイ１０はフロントサイドメンバ３０と同軸方向（車両前後方向）に配置されて、バンパーレインフォース２０とフロントサイドメンバ３０とを結合する。
【００１８】
ここで、本実施形態では、図３，図４，図６に示すように、相互に対向する外側面１３および内側面１４に、軸直角方向（本実施形態では上下方向）に延びる第１凹ビード５０を略同一ピッチｐで車両前後方向に沿って複数形成してある。そして、相互に対向する外側面１３と内側面１４とで第１凹ビード５０を軸方向（本実施形態では車両前後方向）に相互にずらしてある。本実施形態では、外側面１３の第１凹ビード５０と内側面１４の第１凹ビード５０とを車両前後方向に略半ピッチｐ／２分だけずらしてある。
【００１９】
さらに、本実施形態では、図５に示すように、外側面１３および内側面１４に対して軸直角方向（本実施形態では上下方向）にそれぞれ隣接する傾斜面１７ａ〜１７ｄに、軸直角方向に延びる第２凹ビード５１を形成してある。このとき、第２凹ビード５１とこれに隣接する第１凹ビード５０とを車両前後方向にずらしてある。なお、第１凹ビード５０と第２凹ビード５１とのずれ量もｐ／２としてあるため、傾斜面１７ａ，１７ｃの第２凹ビード５１と内側面１４の第１凹ビード５０とについて、車両前後方向の位置が略一致しており、また、傾斜面１７ｂ，１７ｄの第２凹ビード５１と外側面１３の第１凹ビード５０とについて、車両前後方向の位置が略一致している。
【００２０】
図７は、衝突時のバンパーステイの変形を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す断面図（平面図）、図８は、衝突後のバンパー取付構造（変形した状態）の一例を示す平面図である。
【００２１】
図７（ａ）は通常状態を示している。ここで、図７（ｂ）に示すように衝突荷重Ｆが入力されると、バンパーステイ１０では、第１凹ビード５０を起点とする軸方向の圧潰が開始される。その圧潰が図７（ｃ）に示すように進行すると、バンパーステイ１０は、図８に示すように、大きく潰れ変形することになる。
【００２２】
このとき、図７の（ｂ）および（ｃ）に示すように、相互に対向する外側面１３および内側面１４は、第１凹ビード５０を起点として軸方向に圧潰することになるが、本実施形態では、外側面１３の第１凹ビード５０と内側面１４の第１凹ビード５０とが軸方向に相互にずれているため、凹凸形状に変形して形成された山部分５０Ｍ同士が互いに干渉するのを抑制することができる。なお、本実施形態ではずれを略半ピッチｐ／２としたので、ずれ量をほぼ最大にすることができて、山部分５０Ｍ同士の干渉抑制効果をより確実に得ることができる。
【００２３】
また、相互に対向する外側面１３および内側面１４の双方に第１凹ビード５０を設けたため、本実施形態のように、バンパーレインフォース２０のバンパーステイ１０との結合部分に、車幅方向外側が後方に位置するように傾斜するキャンバ角θが設定されている場合にも、外側面１３および内側面１４の双方を軸方向（本実施形態では車両前後方向）に圧壊させることができる。このため、バンパーステイ１０が軸直角方向（本実施形態では車幅方向）に曲げ変形するのを抑制して、バンパーステイ１０からフロントサイドメンバ３０へのモーメント入力を低減し、衝突荷重をフロントサイドメンバ３０に対して軸方向に効率良く伝達することが可能となる。したがって、バンパーステイ１０における軸方向の圧潰とフロントサイドメンバ３０における軸方向の圧潰とを促進して、衝突荷重を効率良く吸収することが可能となる。そして、かかる作用・効果は、外側面１３および内側面１４の双方について、第１凹ビード５０の形状、ピッチ、数等を同一に設定することで、より確実に得ることができる。
【００２４】
ところで、バンパーレインフォース２０のキャンバ角θを設定した両端部２０Ｅが衝突荷重Ｆの入力によって伸展したような場合等には、バンパーステイ１０の前端部が車幅方向外方に押し出されることになる。このような場合において、外側面１３と内側面１４との凹凸形状同士が干渉するなどしてバンパーステイ１０の軸圧壊が抑制されてしまうと、バンパーステイ１０に車幅方向外側への曲げ変形が生じ、バンパーステイ１０の最終的な潰れ状態で当該バンパーステイ１０がフロントサイドメンバ３０の前方に残存する領域（より有効な潰れ領域）Ｗが小さくなってしまい、ひいては、バンパーステイ１０およびフロントサイドメンバ３０による衝突荷重の吸収性能が低下してしまう虞がある。
【００２５】
この点、本実施形態によれば、作用した衝突荷重によって外側面１３および内側面１４ともに軸方向に円滑に変形させることができるため、図８に示すように、バンパーステイ１０の潰れ状態でフロントサイドメンバ３０の前方に存在する潰れ領域Ｗを比較的大きく確保することができ、ひいては、バンパーステイ１０およびフロントサイドメンバ３０によって衝突荷重をより確実に吸収することが可能となる。
【００２６】
また、本実施形態では、外側面１３および内側面１４に対してそれぞれ軸直角方向に隣接する傾斜面１７ａ〜１７ｄに、軸直角方向に延びる第２凹ビード５１を形成したので、それら傾斜面１７ａ〜１７ｄが外側面１３および内側面１４の軸方向の圧潰を阻害するのを低減できる。このとき、第２凹ビード５１と第１凹ビード５０とを車両前後方向にずらしてあるので、それらの凹凸変形によって生じた山部分同士が相互に干渉するのを抑制することができ、ひいては、バンパーステイ１０の軸方向の圧潰を促進することができる。
【００２７】
また、この場合にあっても隣接する第１凹ビード５０と第２凹ビード５１とのずれを略半ピッチｐ／２としたので、ずれ量を最大にすることができて、山部分同士の干渉抑制効果をより確実に得ることができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、リヤバンパーのバンパーステイにあっても本発明を適用することができるのはもちろんであって、この場合、バンパーステイに結合されるサイドメンバはリヤサイドメンバとなる。
【００２９】
また、外側面および内側面に角部が隣接する構成についても、その角部に第２凹ビードを形成することでバンパーステイの軸方向の圧潰を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバンパー取付構造の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるバンパー取付構造の分解斜視図である。
【図３】図１中Ａ方向から見た側面図である。
【図４】図１中Ｂ方向から見た側面図である。
【図５】図１中V−V線に沿った断面斜視図である。
【図６】図１中VI−VI線に沿った断面斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる衝突時のバンパーステイの変形を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す断面図（平面図）である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるバンパー取付構造の衝突変形後の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  バンパーステイ
１３  外側面（平面部）
１４  内側面（平面部）
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ  傾斜面（隣接する平面部）
２０  バンパーレインフォース
３０  フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
５０  第１凹ビード
５１  第２凹ビード
ｐ  ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009045948.tif 000008
【図７】
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【図８】
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