(57)【要約】【課題】簡単な構成により、車両毎の乗車状況をリアルタイムに把握できるようにすること。【解決手段】列車１０の各車両に配置された列車内基地局１１が、列車１０が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話１２〜１３と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信する。列車乗車情報管理サーバ２０が、各車両の列車内基地局１１から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって車両毎の乗車数を算出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の各車両に配置された列車内基地局が、前記列車が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信し、
列車乗車情報管理サーバが、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする列車乗車情報管理方法。
【請求項２】
列車乗車情報管理サーバは、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、前記乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成することを特徴とする請求項１記載の列車乗車情報管理方法。
【請求項３】
列車乗車情報管理サーバは、外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供することを特徴とする請求項２記載の列車乗車情報管理方法。
【請求項４】
前記各列車内基地局は、配置された車両内の携帯電話に対して乗車問い合わせ要求を送信し、携帯電話から返信された乗車問い合わせ応答の総数を当該車両内の携帯電話の数と認定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の列車乗車情報管理方法。
【請求項５】
前記各列車内基地局は、配置された車両内の全ての携帯電話と通信可能な複数種類の信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の列車乗車情報管理方法。
【請求項６】
前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の列車乗車情報管理方法。
【請求項７】
前記各列車内基地局は、配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話のみと通信可能な信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得、
前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の列車乗車情報管理方法。
【請求項８】
列車の各車両に配置され前記列車が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信する列車内基地局と、
前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって前記車両毎の乗車数を算出する列車乗車情報管理サーバとを備えて成ることを特徴とする列車乗車情報管理システム。
【請求項９】
列車乗車情報管理サーバは、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、前記乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成することを特徴とする請求項８記載の列車乗車情報管理システム。
【請求項１０】
列車乗車情報管理サーバは、外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供することを特徴とする請求項９記載の列車乗車情報管理システム。
【請求項１１】
前記各列車内基地局は、配置された車両内の携帯電話に対して乗車問い合わせ要求を送信し、携帯電話から返信された乗車問い合わせ応答の総数を当該車両内の携帯電話の数と認定することを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか一に記載の列車乗車情報管理システム。
【請求項１２】
前記各列車内基地局は、配置された車両内の全ての携帯電話と通信可能な複数種類の信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得ることを特徴とする請求項８乃至１１のいずれか一に記載の列車乗車情報管理システム。
【請求項１３】
前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする請求項８乃至１２のいずれか一に記載の列車乗車情報管理システム。
【請求項１４】
前記各列車内基地局は、配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話のみと通信可能な信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得、
前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする請求項８乃至１２のいずれか一に記載の列車乗車情報管理システム。
【請求項１５】
列車の各車両の列車内基地局から携帯電話の数を受信する乗車数報告受信手段と、前記乗車数報告手段が受信した携帯電話の数に対して、記憶手段に記憶した携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出する乗車数演算手段とを備えて成ることを特徴とする列車乗車情報管理サーバ。
【請求項１６】
前記記憶手段に記憶した、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、
前記乗車数演算手段は、前記乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成することを特徴とする請求項１５記載の列車乗車情報管理サーバ。
【請求項１７】
外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供する乗車数データ送信手段を備えて成ることを特徴とする請求項１６記載の列車乗車情報管理サーバ。
【請求項１８】
前記携帯電話の数は前記列車内基地局が配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話の数であり、
前記乗車数演算手段は、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする請求項１４乃至１７のいずれか一に記載の列車乗車情報管理サーバ。
【請求項１９】
コンピュータを、
列車の各車両の列車内基地局から携帯電話の数を受信する乗車数報告受信手段と、前記乗車数報告手段が受信した携帯電話の数に対して、記憶手段に記憶した携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出する乗車数演算手段として機能させることを特徴とするプログラム。
【請求項２０】
コンピュータを、
前記記憶手段に記憶した、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、
前記乗車数演算手段は、前記記憶手段に記憶され、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成するように機能させることを特徴とする請求項１９記載のプログラム。
【請求項２１】
コンピュータを、
外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供する乗車数データ送信手段として機能させることを特徴とする請求項２０記載のプログラム。
【請求項２２】
コンピュータを、
前記携帯電話の数は前記列車内基地局が配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話の数であり、
前記乗車数演算手段が、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように機能させることを特徴とする請求項１９乃至２１のいずれか一に記載のプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の客の乗車情報を管理する列車乗車情報管理方法、前記方法に使用する列車乗車情報管理システム、管理装置及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駅の改札を通過した乗客の情報を取得し、列車の乗車率を駅の改札を通過した乗客による乗降の影響を加味して、車両毎の乗車率の予測を行っていた。
しかし、前記従来の技術では、列車の遅延発生時や周辺施設でのイベント実施時などにおいては通常時とは混在状況が異なるため、正確な乗車率の予測を行なうことができないという問題がある。また、車両毎の混雑状況をリアルタイムに把握できないという問題がある。
【０００３】
一方、特許文献１には、列車の乗車情報をリーダライタを用いて検出し、駅構内に設けられた表示手段に表示するようにした乗車率情報提示システムが開示されている。
また、特許文献２には、エリア内にいる移動局の数に基づいて人数を推定するようにした人数推定装置が開示されている。
また、特許文献３には、座席無線装置から座席の着席情報を列車情報提供サーバに送信するようにした列車の乗車率等を収集するようにした発明が開示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１〜３に記載された発明は、いずれも専用の送信機を使用したり、列車情報とは関係のない情報を収集する発明であり、これらの発明を用いて前記問題を解決しようとすると、専用の送信機を使用するなど、構成が複雑になるという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４４１０５号公報
【特許文献２】特開２００２−３５４５１７号公報
【特許文献３】特開２００４−１１０５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題点に鑑み成されたもので、簡単な構成により、車両毎の乗車状況をリアルタイムに把握できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、列車の各車両に配置された列車内基地局が、前記列車が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信し、列車乗車情報管理サーバが、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって前記車両毎の乗車数を算出することを特徴とする列車乗車情報管理方法が提供される。
列車の各車両に配置された列車内基地局が、前記列車が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信する。列車乗車情報管理サーバが、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって前記車両毎の乗車数を算出する。
【０００８】
ここで、列車乗車情報管理サーバは、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、前記乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成するように構成してもよい。
また、列車乗車情報管理サーバは、外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供するように構成してもよい。
【０００９】
また、前記各列車内基地局は、配置された車両内の携帯電話に対して乗車問い合わせ要求を送信し、携帯電話から返信された乗車問い合わせ応答の総数を当該車両内の携帯電話の数と認定するように構成してもよい。
また、前記各列車内基地局は、配置された車両内の全ての携帯電話と通信可能な複数種類の信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得るように構成してもよい。
【００１０】
また、前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように構成してもよい。
また、前記各列車内基地局は、配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話のみと通信可能な信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得、前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように構成してもよい。
【００１１】
また、本発明によれば、列車の各車両に配置され前記列車が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信する列車内基地局と、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって前記車両毎の乗車数を算出する列車乗車情報管理サーバとを備えて成ることを特徴とする列車乗車情報管理システムが提供される。
列車内基地局は、列車の各車両に配置され前記列車が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信する。列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって前記車両毎の乗車数を算出する。
【００１２】
ここで、列車乗車情報管理サーバは、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、前記乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成するように構成してもよい。
また、列車乗車情報管理サーバは、外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供するように構成してもよい。
【００１３】
また、前記各列車内基地局は、配置された車両内の携帯電話に対して乗車問い合わせ要求を送信し、携帯電話から返信された乗車問い合わせ応答の総数を当該車両内の携帯電話の数と認定するように構成してもよい。
また、前記各列車内基地局は、配置された車両内の全ての携帯電話と通信可能な複数種類の信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得るように構成してもよい。
また、前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように構成してもよい。
【００１４】
また、前記各列車内基地局は、配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話のみと通信可能な信号を用いて通信を行って携帯電話の数を得、
前記列車乗車情報管理サーバは、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように構成してもよい。
【００１５】
また、本発明によれば、列車の各車両の列車内基地局から携帯電話の数を受信する乗車数報告受信手段と、前記乗車数報告手段が受信した携帯電話の数に対して、記憶手段に記憶した携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出する乗車数演算手段とを備えて成ることを特徴とする列車乗車情報管理サーバが提供される。
乗車数報告受信手段は、列車の各車両の列車内基地局から携帯電話の数を受信する。乗車数演算手段は、前記乗車数報告手段が受信した携帯電話の数に対して、記憶手段に記憶した携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出する。
【００１６】
ここで、前記記憶手段に記憶した、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、前記乗車数演算手段は、前記乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成するように構成してもよい。
また、外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供する乗車数データ送信手段を備えて成るように構成してもよい。
【００１７】
また、前記携帯電話の数は前記列車内基地局が配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話の数であり、前記乗車数演算手段は、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように構成してもよい。
【００１８】
また、本発明によれば、コンピュータを、列車の各車両の列車内基地局から携帯電話の数を受信する乗車数報告受信手段と、前記乗車数報告手段が受信した携帯電話の数に対して、記憶手段に記憶した携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出する乗車数演算手段として機能させることを特徴とするプログラムが提供される。
コンピュータはプログラムを実行することにより、列車の各車両の列車内基地局から携帯電話の数を受信する乗車数報告受信手段と、前記乗車数報告手段が受信した携帯電話の数に対して、記憶手段に記憶した携帯電話保有率及び携帯電話電源オフ率を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出する乗車数演算手段として機能する。
【００１９】
ここで、コンピュータを、前記記憶手段に記憶した、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を有し、前記乗車数演算手段は、前記記憶手段に記憶され、乗車数をクラス分けした乗車数正規化変換表を用いて、車両毎に前記乗車数をクラス分けした乗車数データ結果表を作成するように機能させるようにプログラムを構成してもよい。
また、コンピュータを、外部からの列車情報問い合わせに対して、前記乗車数データ結果表を提供する乗車数データ送信手段として機能させるようプログラムを構成してもよい。
【００２０】
また、コンピュータを、前記携帯電話の数は前記列車内基地局が配置された車両内のシェア１位の携帯電話会社の携帯電話の数であり、前記乗車数演算手段が、前記各車両の列車内基地局から受信した携帯電話の数に対して、シェアの割合を用いた演算を施すことによって前記車両毎の乗車数を算出するように機能させるようプログラムを構成してもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、簡単な構成により、車両毎の乗車状況をリアルタイムに把握することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る列車乗車情報管理方法、前記方法に使用する列車乗車情報管理システム、管理装置及びプログラムについて説明する。尚、以下の各図において、同一部分には同一符号を付している。
図１は本発明の実施の形態に係る列車乗車情報管理方法に使用する列車乗車情報管理システムのブロック図である。
図１において、１０は列車、１１は列車内基地局、１２はＡ社製携帯電話、１３はＢ社製携帯電話、１４はＣ社製携帯電話、２０は列車乗車情報管理サーバ、２５は移動体交換局である。
【００２３】
列車１０内には列車内基地局１１が設置され、列車１０に乗車している乗客が保有しているＡ社製携帯電話１２、Ｂ社製携帯電話１３、Ｃ社製携帯電話１４と無線で通信が可能である。列車内基地局１１は、列車の各車両に配置されており、配置されている車両を自己の管轄としており、配置されている車両内に存在する各社製携帯電話１２〜１４と無線で通信が可能である。
また列車乗車情報管理サーバ２０は、列車とは別のある建物内に設置され、各列車内基地局１１とは無線で通信が可能となっている。列車乗車情報管理サーバ２０と移動体交換局２５は有線接続されている。
【００２４】
図２は本発明の実施の形態に係る列車混雑情報提供システムの一部構成を示すブロック図である。図２において、２１は乗車数報告受信部、２２は乗車数演算部、２３は乗車数データ格納部、２４は乗車数データ送信部である。
乗車数報告受信部２１、乗車数演算部２２、乗車数データ格納部２３、乗車数データ送信部２４は全て列車乗車情報サーバ２０の中に格納されている。また列車情報管理サーバ２０と移動体交換局２５は有線で接続されている。列車情報管理サーバ２０はプログラムを実行することにより、乗車数報告受信部２１、乗車数演算部２２、乗車数データ格納部２３、乗車数データ送信部２４として機能する。
【００２５】
ここで、乗車数報告受信部２１は乗車数報告受信手段を構成し、乗車数演算部２２乗車数演算手段を構成し、乗車数データ格納部２３及び乗車数データ送信部２２は記憶手段を構成している。また、乗車数データ送信部２４は乗車数データ送信手段を構成している。
図３は乗車数データ格納部２３で保持している列車乗車情報管理表の一例を示す。列車乗車情報管理表３１には、列車の各車両毎に、各携帯電話メーカ毎の報告数、一定条件下で前記報告数に基づいて推定した当該車両の乗車数が格納される。
【００２６】
図４は乗車数データ送信部２４で保持している乗車数正規化変換表の一例（同図（ａ））と、乗車数データ結果の一例（同図（ｂ））を示す。乗車数正規化変換表３２には、乗車数に応じてクラス分けする情報が格納される。また、乗車数データ結果表３３には、各車両の推定乗車数に応じたクラスが格納される。
図５は図３の列車乗車情報管理表を作成するために列車内基地局１１と各携帯電話１２、１３、１４との間で乗車数確認の為に通信するシーケンスと、列車乗車情報管理サーバ２０への乗車数報告のシーケンスを示す。
【００２７】
先ず、本発明の実施の形態の概要を説明すると、本実施の形態では、駅発車の度に乗車している乗客の保持している携帯電話と列車内の基地局との通信を行い、車両毎の乗客数をリアルタイムに把握できるため、列車の車両毎の混雑状況を、乗車している乗客の保持している携帯電話と列車内の基地局との通信を実施することでリアルタイムに管理できる特徴を有している。
【００２８】
図１における列車１０の各車両には列車内基地局１１が設置されており、駅を発車すると車両毎の列車内基地局１１は乗客が保持している携帯電話に対して「乗車問合せ要求」送出する。その応答としての各携帯電話からの「乗車問合せ応答」の車両毎の数を「乗車数報告」として列車情報管理サーバ２０に通知する。「乗車数報告」を受信した列車情報管理サーバ２０は報告数と携帯電話保有率や携帯電話電源ＯＦＦ率などから車両毎の車両内の乗車人数を算出し列車乗車情報管理表に格納する。
【００２９】
このようにして各車両毎の乗車人数をリアルタイムに把握できることができ、これから列車に乗車する人などに車両毎の空き具合の情報提供を正確に行なうことができる。また電車事故や振り替え乗車発生時などに、鉄道会社側で列車の混雑具合をリアルタイムに把握できることから乗車する人たちに的確な案内ができる。更に列車の駅区間毎の乗車率の統計をとることにより、ダイヤ改正時に適切な変更を実施することができる。
【００３０】
以下、図１乃至図５を用いて、本実施の形態の動作を説明する。
図１において、列車１０が駅を発車すると、列車内基地局１１は「乗車問合せ要求」を送出する。
図５で詳細に説明すると、列車内基地局１１はＡ社携帯電話周波数を使用し列車１０内に「乗車問合せ要求」を送出すると、乗客が保持している複数のＡ社製携帯電話１２から列車内基地局１１に対して「乗車問合せ応答」を返送する。
【００３１】
列車内基地局１１ではＡ社製携帯電話１２からの「乗車問合せ応答」の数をカウントし、列車乗車情報管理サーバ２０に対して、カウント値をＡ社乗車数報告として無線により送信する。
また列車内基地局１１はＢ社携帯電話周波数、Ｃ社携帯電話周波数それぞれで「乗車問合せ要求」を行い、Ａ社用に実施したことと同じように「乗車問合せ応答」の数をカウントし、カウント値を、それぞれ列車乗車情報管理サーバ２０にＢ社乗車数報告、Ｃ社乗車数報告として送信する。サービスしている携帯電話会社が他にもある場合には同様な動作が実施される。また本動作は列車の車両毎に実施される。
【００３２】
図２、図３で乗車数報告を列車情報管理サーバ２０で受信した後の動作を説明する。
Ａ社乗車数報告、Ｂ社乗車数報告、Ｃ社乗車数報告は列車情報管理サーバ２０内の乗車数報告受信部２１で受信した後に、乗車数データ格納部２３内にある列車乗車情報管理表３１の報告数に格納される。
本実施の形態では１号車の結果がＡ社製から４５個、Ｂ社製から１５個、Ｃ社製から９個の「乗車問合せ応答」が返ってきたこととする。各社製の「乗車問合せ応答」が全て列車乗車情報管理表３１に格納されると、乗車数演算部２２では各社の報告数と携帯電話保有率や携帯電話電源ＯＦＦ率などから車両内の乗車人数を算出し、列車乗車情報管理表３１の乗車数に格納する。
【００３３】
以上の動作は列車１０が駅を出発する毎に実施され、前の駅で収集された列車乗車情報管理表３１のデータは上書きされることで常に最新情報が格納されることになる。
またこれから列車１０に乗車しようとしている人からの携帯ＷＥＢサイトのアクセスなどによって列車の混雑状況のデータ収集依頼があった場合には、移動体交換局２５から列車乗車情報サーバ２０に有線を介してデータ収集依頼が行われる。
【００３４】
この依頼は乗車数データ送信部２４で受信し、列車乗車情報管理表３１の各車両の乗車数を乗車数正規化変換表３２を使用して乗車数を正規化し移動体交換機２５に結果を送信する。列車乗車情報管理表３１を各車両の乗車数を乗車数正規化変換表３２で正規化した結果は乗車数データ結果３３となり、携帯ＷＥＢサイトなどへアクセスした人は列車１０では３号車が空いていることが分かる。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態では、列車が駅発車の度に、車両毎に設置している基地局から当該基地局が管轄する車両内の携帯電話に対して、携帯電話各社のサービス周波数で問合せを行ない、問合せ結果から車両毎の乗客数を補正し、車両毎の乗客数の保持を行なうようにしている。
このように、本実施の形態では、列車が駅発車の度に「乗車問合せ要求」、「乗車問合せ応答」から乗車人数を算出し列車乗車情報管理表に格納することから、リアルタイムに列車乗客数を把握できる。
【００３６】
また、車両毎に列車乗客数を把握していることから、これから列車に乗車する人などに車両毎の空き具合の情報が提供することができる。
また、リアルタイムに車両毎の列車乗客数を把握できることから、電車事故や振り替え乗車発生時などに鉄道会社側で乗車する人たちに的確な案内ができる。
【００３７】
また、列車の曜日、時間、駅区間毎の乗車率の統計をとることができることから、ダイヤ改正時に適切な変更を実施することができる。
本発明の他の実施の形態として、複数携帯電話毎に「乗車問合せ要求」を実施するのではなく、シェア１位の携帯電話会社のみ「乗車問合せ要求」を実施し、その応答数とシェア割合などから列車乗客数を算出することにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
携帯電話を利用した列車混雑情報提供システム、列車混雑情報提供方法、管理装置、プログラムに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係る列車混雑情報提供システムのブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る列車混雑情報提供システムの一部構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態で使用する列車乗車情報管理表の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態で使用する乗車数正規化変換表の一例を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態の処理を示すシーケンスチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１０・・・列車
１１・・・列車内基地局
１２・・・Ａ社製携帯電話
１３・・・Ｂ社製携帯電話
１４・・・Ｃ社製携帯電話
２０・・・列車乗車情報管理サーバ
２１・・・乗車数報告受信部
２２・・・乗車数演算部
２３・・・乗車数データ格納部
２４・・・乗車数データ送信部
２５・・・移動体交換局
【図１】
2009190585.tif 000003
【図２】
2009190585.tif 000004
【図３】
2009190585.tif 000005
【図４】
2009190585.tif 000006
【図５】
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