(57)【要約】【課題】舵軸のシール機構の負担を軽減すると共に、船体を構成する構造部材の重量を低減することができる船舶を提供する。【解決手段】船舶１の船尾底面１３と上甲板１５の間で、最低喫水線よりも船底１１寄りに操舵機室甲板６１が形成されている。船尾底面１３に形成された船尾底面貫通孔１３ａを包囲して、下端が船尾底面１３に水密的に接合され、操舵機室甲板６１に形成された筒部用孔６１ａを貫通し、上端３２が最低喫水線よりも上甲板１５寄りに到達する舵軸貫通筒体３０が、設置されている。舵軸貫通筒体３０の最低喫水線よりも上甲板１５寄りの位置にシール手段４０が配置されている。操舵機室６０には、操舵機室甲板６１の上に嵩上げされた状態で、最低喫水線よりも上甲板１５寄りに左操舵機設置面６４Ｌと右操舵機設置面６４Ｒとが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾の満載喫水線よりも船底寄りに設けられ、操舵機室を形成する操舵機室甲板と、
該操舵機室甲板の上に嵩上げされて満載喫水線よりも上甲板寄りに形成され、操舵機が設置される操舵機設置面と、
船尾底面に形成され、舵軸が貫通する船尾底面貫通孔と、
下端が前記船尾底面貫通孔を包囲して前記船尾底面に水密的に接合され、上端が満載喫水線よりも上甲板寄りに到達する舵軸貫通筒体と、を有し、
前記舵軸が前記舵軸貫通筒体を貫通することを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記操舵機室に隔壁を介して機関室が配置され、
該機関室に形成された複数の機関室甲板のうちの所定の機関室甲板が、前記操舵機室甲板と前記隔壁を介して対向することを特徴とする請求項１記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船舶、特に、船尾に操舵機室および機関室が配置されている船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の大型船舶の船尾部は、上甲板と船底との間に形成された船尾底面と、最も船尾寄りの端面を構成する船尾端面と、船尾端面よりも船首寄りに形成された船体端面と、を有している。そして、側面視において、船尾底面と船体端面と船底の船尾側への延長線（仮想）と船尾端面の下方への延長線（仮想）とによって形成される空間に、推進のためのスクリュープロペラと、進行方向を制御する舵板と、が配置されている。すなわち、スクリュープロペラは船体端面から船尾方向に突出し、舵板は船尾底面から下方（船底の延長線方向）に突出している。
【０００３】
舵板（ラダー・プレートに同じ）は、船体に対して回動自在に支持された舵軸（ラダーストック）に接続され、舵軸（ラダー・ストックに同じ）は操舵機によって回動されるものである。このとき、操舵機は上甲板と船尾底面の間に形成された操舵機室甲板（ステアリング・ギア・フラットに同じ）に設置されている。
そして、操舵機室甲板には舵軸が貫通する操舵機室貫通孔が、船尾底面には舵軸が貫通する船尾底面貫通孔が、それぞれ形成され、さらに、操舵機室甲板と船尾底面とに両端が水密的に接合され、操舵機室貫通孔と船尾底面貫通孔とを包囲する舵軸貫通筒体（ラダー・トランクに同じ）が設置されている。そして、舵軸貫通筒体を貫通する舵軸は、操舵機室甲板（操舵機室貫通孔に同じ）の位置において回動自在かつ水密的にシールされている。
【０００４】
そこで、シール機構の負担を軽減しようとして、操舵機室甲板を満載喫水線よりも上甲板寄りに配置したのでは、操舵機室甲板と船尾船体との距離が増し、その分、操舵機室甲板を支える構造部材の重量が増加するという問題があった。
一方、シール機構の負担を軽減するものではないが、操舵機室甲板を満載喫水線よりも船底寄りに配置して、操舵機室甲板を支える構造部材の重量を低減する発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６６９１号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された発明は、前記のように、シール機構が水圧を常時受けるため、これを水密性の高い構造にする必要があり、当初の設置コストや点検整備に要する保全コストが高いという問題が未解決のままであった。
また、操舵機が直接据え付けられる据付プレートは、取り付けベース（操舵機室甲板に接続される）から嵩上げされ、支持板によって支持されているものの、操舵機と舵軸との分離を容易にしようとする本体の目的と、シール性を担保するためにシール部の点検整備を容易にする必要から、支持板を筒状（円周方向で全周を包囲するもの）にすることができないという問題があった。
このため、取り付けベースには、円周方向に均一な力が作用しないことから、操舵機室甲板よりも板厚を厚くする必要があり、当然に、取り付けベースを撤去して、支持板を操舵機室甲板に直接設置する訳にはいかないから、部材点数や船体重量が増加していた。
【０００７】
本発明は上記問題を解決するものであって、舵軸のシール機構の負担を軽減すると共に、船体を構成する構造部材の重量を低減することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る船舶は、船尾の満載喫水線よりも船底寄りに設けられ、操舵機室を形成する操舵機室甲板と、
該操舵機室甲板の上に嵩上げされて満載喫水線よりも上甲板寄りに形成され、操舵機が設置される操舵機設置面と、
船尾底面に形成され、
舵軸が貫通する船尾底面貫通孔と、
下端が前記船尾底面貫通孔を包囲して前記船尾底面に水密的に接合され、上端が満載喫水線よりも上甲板寄りに到達する舵軸貫通筒体と、を有し、
前記舵軸が前記舵軸貫通筒体を貫通することを特徴とする。
【０００９】
（２）また、前記（１）において、前記操舵機室に隔壁を介して機関室が配置され、
該機関室に形成された複数の機関室甲板のうちの所定の機関室甲板が、前記操舵機室甲板と前記隔壁を介して対向することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る船舶は以上の構成であるから、以下の効果を奏する。
（ｉ）操舵機室甲板が満載喫水線よりも船底寄りに設けられるから、操舵機室甲板と船尾底面との距離が短くなる分、操舵機室甲板を支える構造部材の重量を低減することができる。
（ｉｉ）舵軸貫通筒体の上端が満載喫水線よりも上甲板寄りに到達しているから、舵軸をシールするシール機構の負担が低減し、比較的簡素な構造にすることができ、点検整備が容易になる。
（ｉｉｉ）また、操舵機設置面を嵩上げする構造が限定されないで、舵軸貫通筒体と独立しているから、操舵機設置面を嵩上げする構造部材の設計の自由度が増す。このため、操舵機設置面を嵩上げする構造部材と操舵機室甲板を支える構造部材との位相を一致させることによって、操舵機室甲板の板厚を厚くすることなく、操舵機設置面を嵩上げする構造部材を操舵機室甲板に直接設置することができる。
（ｉｖ）さらに、機関室甲板が隔壁を介して操舵機室甲板と対向して、十字継手構造を形成するから、対向しない（段違いなる）場合に比べ、機関室甲板と操舵機室甲板との間の力の流れがより直接的になり、隔壁との溶接部の負担が低減すると共に、隔壁の板厚を薄くすることができる。よって、船体を構成する構造部材の重量低減を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
図１および図２は、本発明の実施形態１に係る船舶を説明するものであって、図１は部分を示す側面視の断面図（右側が船首側、左側が船尾側）、図２は部分を示す平面図である。なお、各図において、それぞれの部材は模式的に示されているため、その寸法等は図示されたものに限定されるものではない。また、同じ部分または相当する部分の符号には、それぞれ同じ数字を付し、共通する内容の説明においては符号の接頭語「左、右」および接尾語「Ｌ、Ｒ」の記載を省略し、図において符号の接尾語「Ｌ、Ｒ」の記載を省略する場合がある。
【００１２】
（船舶）
図１において、船舶１の船尾部（図１において左側）は、上甲板１５と船底１１との間に形成された船尾底面１３と、最も船尾寄りの端面を構成する船尾端面１４と、船尾端面１４よりも船首寄りに形成された船体端面１２と、を有している。船尾底面１３と船体端面１２と船底１１の船尾側への延長線（仮想）と船尾端面１４の下方への延長線（仮想）とによって形成される空間に、推進のためのスクリュープロペラ（図示しない）と、進行方向を制御する舵板（ラダー・プレート）２１と、が配置されている。
すなわち、図示しないスクリュープロペラは船体端面１２に形成されたスクリュープロペラ支持部１２ａから船尾方向（左側）に突出し、舵板２１は舵軸２２に設置され、船尾底面１３から下方（船底１１の延長線方向）に突出している。
【００１３】
（操舵機室）
そして、船尾底面１３と上甲板１５の間で、満載喫水線（Ｌ．Ｗ．Ｌ）よりも船底１１寄りに操舵機室甲板（ステアリング・ギア・フラットに同じ）６１が形成されている。したがって、操舵機室甲板６１が満載喫水線（Ｌ．Ｗ．Ｌ）よりも上甲板１５寄りに配置された場合に比較して、操舵機室甲板６１と船尾底面１３との距離が短縮されるから、操舵機室甲板６１を支持する構成部材（図示しない）は、その点数が減少すると共に、その大きさが縮小し、重量が低減している。
また、船体端面１２よりも船首寄り（図１において右側）に、隔壁１７が設置され、側面視において、上甲板１５と船尾端面１４と操舵機室甲板６１と隔壁１７の一部とによって、操舵機室６０が形成され、機関室９０が隔壁１７を介して操舵機室６０に隣接している。
【００１４】
（舵軸貫通筒体）
図１および図２において、船尾底面１３に舵軸２２が貫通する船尾底面貫通孔１３ａが形成されている。そして、下端３１が船尾底面貫通孔１３ａを包囲して船尾底面１３に水密的に接合され、操舵機室甲板６１に形成された筒部用孔６１ａを貫通し、上端３２が満載喫水線よりも上甲板１５寄りに到達する舵軸貫通筒体（ラダー・ストックに同じ）３０が、設置されている。
そして、舵軸貫通筒体３０の満載喫水線よりも上甲板１５寄りの位置（図１において、上端３２に略位一致している）にシール手段４０が配置され、舵軸２２はシール手段４０によって舵軸貫通筒体３０に対し、回動自在に支持されている。したがって、シール手段４０は、常時水中にあるものではないから、グリスが下に垂れ落ちないようにする程度であって、水密性が要求されないから、比較的簡素な構成にすることができる。
さらに、シール手段４０の上方には舵軸案内部（ラダー・キャリアに同じ）５０が設置され、舵軸案内部５０は舵軸２２を、その軸心を中心に回動自在に支持している。
【００１５】
（操舵機設置面）
操舵機室６０には、操舵機室甲板６１の上に嵩上げされた状態で、満載喫水線（Ｌ．Ｗ．Ｌ）よりも上甲板１５寄りに左操舵機設置面６４Ｌと右操舵機設置面６４Ｒとが形成されている。
操舵機設置面６４は、操舵機室甲板６１に立設された船首尾方向に配置された複数枚の縦嵩上げ板６２および船幅尾方向に配置された複数枚の横嵩上げ板６３によって支持されているが、嵩上げする要領はこれに限定するものではない（これについては別途詳細に説明する）。
【００１６】
（操舵機）
操舵機７０は、左操舵機設置面６４Ｌに設置された左油タンク７１Ｌと、左油ポンプ７２Ｌと、左油ポンプ７２Ｌから油圧が供給される左船首側シリンダ７３Ｌおよび左船尾側シリンダ７４Ｌと、右操舵機設置面６４Ｒに設置された右油タンク７１Ｒと、右油ポンプ７２Ｒから油圧が供給される右船首側シリンダ７３Ｒおよび右船尾側シリンダ７４Ｒと、を有している。
左船首側シリンダ７３Ｌと右船首側シリンダ７３Ｒとは、共通の船首側ピストンロッド７５を進退させるものであって、同様に、左船尾側シリンダ７４Ｌと左船首側シリンダ７４Ｒとは、共通の船尾側ピストンロッド７６を進退させるものである。
そして、船首側ピストンロッド７５の中央には上下方向に突出した船首側上係止突起７５ｂおよび船首側下係止突起７５ｃが形成され、同様に、船尾側ピストンロッド７６の中央には上下方向に突出した船尾側上係止突起７６ｂおよび船尾側下係止突起７６ｃが形成されている。なお、図２において、油圧配管および油圧制御系の記載を省略している。
【００１７】
（舵）
舵体２０は、前記のように、略矩形状の舵板２１と、舵板２１が固定された舵軸２２とを具備し、舵軸２２の上端近くには水平方向に張り出した舵軸支持腕２３が設置され、舵軸支持腕２３が舵軸案内部５０の上面に当接することによって、舵板２１および舵軸２２等の自重が舵軸案内部５０に伝達自在になっている。
さらに、舵軸２２の上端には、船首側に突出した船首側従動腕２５と、船尾側に突出して船尾側従動腕２６が固定されている。
船首側従動腕２５は、側面視において上下方向の中央に船首側ピストンロッド用凹部２５ａを具備する略Ｕ字状で、平面視において船幅方向の中央に船首側上係止突起用凹部２５ｂおよび船首側下係止突起用凹部２５ｂを具備する略Ｕ字状である。すなわち、船首方向に突出したそれぞれ矩形の四隅に配置された状態の４本の角状突起を具備している。
そして、船首側ピストンロッド用凹部２５ａには、船首側ピストンロッド７５自体が侵入し、船首側上係止突起用凹部２５ｂおよび船首側下係止突起用凹部２５ｃには、船首側ピストンロッド７５に形成された船首側上係止突起７５ｂおよび船首側下係止突起７５ｃがそれぞれ係止している。
【００１８】
同様に、船尾側従動腕２６は、側面視において上下方向の中央に船尾側ピストンロッド用凹部２６ａを具備する略Ｕ字状で、平面視において船幅方向の中央に船尾側上係止突起用凹部２６ｂおよび船尾側下係止突起用凹部２６ｂを具備する略Ｕ字状である。すなわち、船尾方向に突出したそれぞれ矩形の四隅に配置された状態の４本の角状突起を具備している。
そして、船尾側ピストンロッド用凹部２６ａには、船尾側ピストンロッド７６自体が侵入し、船尾側上係止突起用凹部２６ｂおよび船尾側下係止突起用凹部２６ｃには、船尾側ピストンロッド７６に形成された船尾側上係止突起７６ｂおよび船尾側下係止突起７６ｃがそれぞれ係止している。
【００１９】
（操舵要領）
左船首側シリンダ７３Ｌが船首側ピストンロッド７５を押し出す際、右船首側シリンダ７３Ｒは船首側ピストンロッド７５を引き込むように制御される。このとき、同時に、左船尾側シリンダ７４Ｌが船尾側ピストンロッド７６を引き込むように制御され、右船尾側シリンダ７４Ｒは船尾側ピストンロッド７６を押し出すように制御される。
そうすると、船首側上係止突起７５ｂおよび船首側下係止突起７５ｃに係止している船首側従動腕２５は、図１において、時計回りに回動する。そして、同時に、船尾側上係止突起７６ｂおよび船尾側下係止突起７６ｃに係止している船尾側従動腕２６も、図１において、時計回りに回動する。すなわち、舵軸２２は、４台の油圧シリンダによって回動されたことになる。
【００２０】
（機関室）
機関室９０は、隔壁１７の一部を介して操舵機室６０に隣接するものであって、機関室９０に設けられた機関室甲板のうち所定の機関室甲板９１が、操舵機室甲板６１と対向している。
すなわち、水平方向に配置された機関室甲板９１と操舵機室甲板６１とは、同一平面を形成し、両者の間に、上下方向の隔壁１７が配置されて、それぞれ接合されるから、十字継手が形成される。したがって、機関室甲板９１と操舵機室甲板６１とが隔壁１７に、それぞれ段違いに接合していた場合に比較して、機関室甲板９１と操舵機室甲板６１との間の力の流れがより直接的になり、隔壁１７との溶接部の負担が低減すると共に、隔壁１７の板厚を薄くすることができる。よって、船舶１の重量低減に寄与する。
【００２１】
（操舵機設置面の嵩上げ構造）
図３は、本発明の実施形態１に係る船舶における操舵機設置面の嵩上げ構造を説明する平面視の断面図である。
左操舵機設置面６４Ｌ（図示しない）は、操舵機室甲板６１に立設された船首尾方向に配置された左縦嵩上げ板６２Ｌａ、６２Ｌｂ、６２Ｌｃおよび船幅尾方向に配置された左横嵩上げ板６３Ｒａ、６３Ｒｂ・・・６３Ｒｇ、によって嵩上げされている。また右操舵機設置面６４Ｒ（図示しない）も同様に嵩上げされている。
【００２２】
また、操舵機室甲板６１は、船首尾方向に配置された複数の縦支持板（右縦支持板８２Ｒａ、８２Ｒｂ、８２Ｒｃを含む）および船幅尾方向に配置された複数の右横支持板（右横支持板８３Ｒａ、８３Ｒｂ・・・８３Ｒｇを含む）によって支持されている。
なお、各構成部材は船首尾方向の中心線に対して線対称に構成されているから、以下、符号の接頭語「左、右」および接尾語「Ｌ、Ｒ」の記載を省略して説明する。
【００２３】
縦嵩上げ板６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、それぞれ縦支持板８２ａ、８２ｂ、８２ｃと同じ位相であって、操舵機室甲板６１を介して対向している。すなわち、縦嵩上げ板６２ａと縦支持板８２ａと操舵機室甲板６１とは十字継手を形成しているから、力の流れがより直接的になり、操舵機室甲板６１との溶接部の負担が低減すると共に、操舵機室甲板６１の直接接合することができる。
また、横嵩上げ板６３ａ、６３ｂ・・・６３ｇは、それぞれ横支持板８３ａ、８３ｂ・・・８３ｇと同じ位相であって、操舵機室甲板６１を介して対向している。すなわち、横嵩上げ板６３ａと横支持板８３ａと操舵機室甲板６１とは十字継手を形成しているから、力の流れがより直接的になり、操舵機室甲板６１との溶接部の負担が低減すると共に、操舵機室甲板６１の直接接合することができる。
【００２４】
しかも、縦嵩上げ板６２ａ、６２ｂ、６２ｃおよび横嵩上げ板６３ａ、６３ｂ・・・６３ｇは互いに格子を形成し、かつ外郭は矩形状の筒を形成し、同様に、格子を形成する縦支持板８２ａ、８２ｂ、８２ｃおよび横支持板８３ａ、８３ｂ・・・８３ｇと対向しているから、操舵機設置面６４は、高い剛性を具備する嵩上げ部材によって支持されている。したがって、縦嵩上げ板６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、横嵩上げ板６３ａ、６３ｂ・・・６３ｇ、および操舵機室甲板６１の板厚を薄くすることが可能になり、船体重量の軽減に寄与する。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は以上の構成であるから、舵軸のシール機構の負担を軽減すると共に、船体重量を低減することができるから、様々な型式の船舶として広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る船舶を説明する部分を示す側面視の断面図。
【図２】本発明の実施形態１に係る船舶を説明する部分を示す平面図。
【図３】本発明の実施形態１に係る船舶における操舵機設置面の嵩上げ構造を説明する平面視の断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１ 船舶
１１ 船底
１２ 船体端面
１２ａ スクリュープロペラ支持部
１３ 船尾底面
１３ａ 船尾底面貫通孔
１４ 船尾端面
１５ 上甲板
１７ 隔壁
２０ 舵体
２１ 舵板
２２ 舵軸
２３ 舵軸支持腕
２５ 船首側従動腕
２５ａ 船首側ピストンロッド用凹部
２５ｂ 船首側上係止突起用凹部
２５ｃ 船首側下係止突起用凹部
２６ 船尾側従動腕
２６ａ 船尾側ピストンロッド用凹部
２６ｂ 船尾側上係止突起用凹部
２６ｃ 船尾側下係止突起用凹部
３０ 舵軸貫通筒体
３１ 下端
３２ 上端
４０ シール手段
５０ 舵軸案内部
６０ 操舵機室
６１ 操舵機室甲板
６１ａ 筒部用孔
６２ 縦嵩上げ板
６３ 横嵩上げ板
６４ 操舵機設置面
７０ 操舵機
７１ 油タンク
７２ 油ポンプ
７３  船首側シリンダ
７４  船尾側シリンダ
７５ 船首側ピストンロッド
７５ｂ 船首側上係止突起
７５ｃ 船首側下係止突起
７６ 船尾側ピストンロッド
７６ｂ 船尾側上係止突起
７６ｃ 船尾側下係止突起
８２ 縦支持板
８３ 横支持板
９０ 機関室
９１ 機関室甲板
【図１】
2009166705.tif 000003
【図２】
2009166705.tif 000004
【図３】
2009166705.tif 000005