(57)【要約】      （修正有）【課題】オートバイは、駐車または保管のためにスタンドによって横方向で安定させられ、そして信号機または停止の道路標識で一時停止するときにライダーの足によって安定させられる。ライダーの脚が短い場合、足を用いてオートバイを安定させることは困難である。【解決手段】停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置１０。上面と、底面と、向き合う第１と第２の側面１２Ｃ、１２Ｄとを有するほぼ長方形の板を備えている。前記空気推進装置１０をオートバイに取付けるために、１対のブラケット１４、１４が板の第１と第２の側面１２Ｃ、１２Ｄ、に取付けられている。空気流発生ユニット２２が板１２Ａの上面に一体的に取付けられ、そしてそれに取付けられた第１と第２のホース２４，２６を有する。膨張させるためおよびしぼませるためにスカート２８が板の底面に一体的に取付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置であって、
上面と、底面と、向き合う第１と第２の側面とを有するほぼ長方形の板と、
前記空気推進装置をオートバイに取付けるための、前記板の第１と第２の側面に取付けられた１対のブラケットと、
前記板の上面に一体的に取付けられ、第１と第２のホースを取付けた、前記空気推進装置内で空気圧を発生および制御するための空気流発生ユニットと、
前記板の底面に一体的に取付けられた、膨張させるため、および、しぼませるためのスカートとを備えた前記空気推進装置。
【請求項２】
停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置であって、
上面と、底面と、向き合う第１と第２の側面とを有するほぼ長方形の板と、
前記空気推進装置をオートバイに取付けるための、前記板の第１と第２の側面に取付けられた１対のブラケットと、
前記板の上面に一体的に取付けられ、第１と第２のホースを取付けた、前記空気推進装置内で空気圧を発生および制御するための空気流発生ユニットとを備えた前記空気推進装置。
【請求項３】
前記板の底面に一体的に取付けられた、膨張させるため、および、しぼませるためのスカートを更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の前記空気推進装置。
【請求項４】
前記第１と第２のホースと、表面と通気穴を有する前記スカートとを備えた前記空気推進装置を使用して、エンジンと排気部を有するオートバイを安定させる方法であって、
オートバイの減速時にエンジンから前記第１ホースを経て流れる推進空気を制御することによって前記スカートを膨らませる工程と、
オートバイの加速時に前記排気部と前記スカートの表面の通気穴を経て排気することによって、前記スカートをしぼませる工程とを備える方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連技術の相互参照）
本願は、２００６年４月１９日に登録された特許第１１／４０７，０２２号の分割出願であり、２００５年４月１８日に出願された仮特許出願第６０／６７２，２３４号の、米国特許法第１１９（ｅ）条下の権利を主張する。
【０００２】
本発明は、二輪車のための安定機構、更に詳しくは停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
オートバイは昔から、駐車または保管のためにスタンドによって横方向で安定させられ、そして信号機または停止の道路標識で一時停止するときにライダーの足によって安定させられる。ライダーの脚が短い場合、短時間停止しているときに足を用いてオートバイを安定させることは困難である。今日のオートバイは３００ポンドを超える傾向があり、重いオートバイが片側にかなり傾いているときに、脚の短いライダーはオートバイを片足で接地して安定させることができない。脚の短いライダーはオートバイの両側でその脚を宙ぶらりんにし、そして２個のタイヤ上で完全にバランスをとることによってオートバイを安定した直立位置に保つことを望む。
【０００４】
Ｙａｐｌｅの特許文献１は、液圧操作、空気圧操作、電気操作またはエンジン操作のオートバイスタンドを開示している。このオートバイスタンドは接地し、オートバイの後端部を地面から持ち上げる。
【０００５】
Ｈａｌｌの特許文献２は、二輪車のための横方向スタビライザを開示している。このスタビライザは後輪の両側に、一対のアウトリガー付き車輪を備えている。このアウトリガー付き車輪は、安定させる必要があるときに、接地させるために垂直に動くことができる。
【０００６】
Ｙａｐｌｅの特許文献３は、自動的に操作されるオートバイセンタースタンドを開示している。このセンタースタンドは接地位置と上昇位置との間で伸縮する。
【０００７】
Ｃｏｅｓｔｅｒの特許文献４は、貨物車または乗用車のための空気圧推進システムを開示している。
【０００８】
これらのユニットは採用された特別な目的のためあるいは一般的な使用のために適しているが、後述するような本発明の目的のためには適していない。
【特許文献１】米国特許第５，１１８，１２６号
【特許文献２】米国特許第５，５１８，２５９号
【特許文献３】米国特許第５，３５８，２６５号
【特許文献４】米国特許第４，６５８，７３２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、ライダーによる補助なしでオートバイを安定させるための手段を提供することである。そこで、本発明は、オートバイが停止するときに、ライダーがあらゆる機構を作動させることなく、オートバイを自動的に安定させる空気推進装置を提供する。
【００１０】
本発明の他の目的は、脚の短いオートバイライダーに、大きな安定感を提供することである。そこで、本発明の膨張スカートは直立位置のオートバイを安定させる下向きと横向きの力を発生し、ライダーは倒れるのを恐れて足を接地するために片側へ大きく傾ける必要がない。
【００１１】
本発明の他の目的は、オートバイのライダーのために、体力的に我慢しなければならない乗車経験を少なくすることである。そこで、空気推進装置は、すべての信号機および停止道路標識でライダーが重いオートバイを停止させようとする間にエネルギーを使わなくて済むようにする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置に関する。この空気推進装置は、上面と、底面と、向き合う第１と第２の側面とを有するほぼ長方形の板を備えている。前記空気推進装置をオートバイに取付けるために、１対のブラケットが板の第１と第２の側面に取付けられている。空気推進装置内で空気圧を発生および制御するために、空気流発生ユニットが板の上面に一体的に取付けられ、そしてそれに取付けられた第１と第２のホースを有する。膨張させるためおよびしぼませるためにスカートが板の底面に一体的に取付けられている。
【００１３】
上記および関連する目的を達成するために、図に示した形態で本発明を実施することができる。図は実例を示しているだけであることに留意すべきである。変更は特許請求の範囲によって限定される本発明の一部と見なされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置１０を示している。この空気推進装置１０はほぼ長方形の板１２を備え、この板は上面１２Ａと、底面１２Ｂと、第１側面１２Ｃと、第２側面１２Ｄを備えている。この第１と第２の側面１２Ｃ，１２Ｄは互いに向き合っている。空気推進装置１０をオートバイに取付けるために、１対のブラケット１４が板１２の第１側面１２Ｃと第２側面１２Ｄに取付けられている。オートバイは好ましくは、ブラケット１４を取付けるための下面を有している。
【００１５】
空気推進装置１０内で空気圧を発生および制御するために、空気流発生ユニット２２が板１２の上面１２Ａに一体的に取付けられている。この空気流発生ユニット２２は空気源との多重接続を可能にする。空気推進装置１０のための空気源は好ましくは、オートバイのエンジンおよび排気系からなっている。オートバイ１１の減速時に空気推進装置１０に空気を供給するために、第１ホース２４が空気流発生ユニット２２をオートバイのエンジンに接続している。同様に、第２ホース２６は空気流発生ユニット２２をオートバイの排気系に接続している。この第２ホース２６はオートバイ１１の加速時に空気推進装置１０から空気を取り去る。
【００１６】
空気流発生ユニット２２は好ましくは複数の制御弁と空気圧シリンダを有し、この空気圧シリンダは弁の絞り板を回転させるコマンドレバーに接続されている。シリンダのための空気圧はエア・コンプレッサによって供給され、電空式弁によって制御される。論理回路の電子モジュールは、オートバイ１１の位置に従って各制御弁の適切な位置を選択する。空気流発生ユニット２２は制御マイクロプロセッサの出力モジュールによって制御される論理回路によって自動的に作動する。この制御マイクロプロセッサはオートバイが速度を下げるときに弁を作動させ、空気圧推進を生じ、オートバイ１１を安定させるためにスカート２８を膨らませる。オートバイ１１を加速すると、制御マイクロプロセッサが空気遮断弁を作動させ、スカート２８が空気を抜かれてしぼむ。従って、弁は推進空気を制御する。
【００１７】
スカート２８（好ましくはゴム）は、板１２の底面１２Ｂに一体的に取付けられている。スカート２８はエンジンから空気を導く第１ホース２４によって膨らみ、そして排気系に空気を導く第２ホース２６によってしぼむ。スカート２８は表面３２に小さな通気穴３０を有する。スカート２８を一層迅速にしぼませるために、通気穴３０はスカート２８から空気を逃がし、スカート２８の表面３２のすぐ近くで空気を加圧する。
【００１８】
図２は、空気推進装置１０を取付けたオートバイ１１の側面図である。この場合、空気推進装置は非膨張状態３４にある。非膨張状態３４は、オートバイ１１が動いているときに、最低地上高およびタイヤクリアランスを確保する。
【００１９】
図３は、空気推進装置１０を取付けた、減速時のオートバイ１１の側面図である。空気推進装置１０は、図１に示した空気流発生ユニット２２とエンジンからの空気を用いて、図２に示した非膨張状態３４から図４に示す膨張状態３６に移行している。代替的に、空気ブロワとモータによって空気を供給してもよい。この場合、空気はオートバイ１１の空気圧推進のための空気を提供するために弁によって制御される。この代替的な実施の形態では、空気流発生ユニット２２または代替的な遠心ブロワまたは他の空気流発生ユニットは、軸と継手を介して電気モータによって動かされる。継手を介して電気モータに第２モータを接続することができ、空気流発生ユニット２２はどちらのモータでも作動させることが可能である。
【００２０】
非膨張状態３４はオートバイ１１が動いているときに、ライダーによって利用される。空気推進装置１０が膨張するとき、スカート２８は空気ホースによって空気を入れられ、膨張し始める。
【００２１】
図４は、停止位置にあるオートバイ１１の側面図であり、オートバイに取付けられた空気推進装置１０は膨張状態３６にある。膨張状態３６は直立位置でオートバイ１１を横方向に安定させる。従って、スタンドが不要となり、ライダーが足を地面につく必要がなくなる。地面とスカート２８の膨張表面３２との間には、空気の薄い層３８が存在する。当該空気３８は下向きの力と横向きの力を発生し、直立位置のオートバイ１１を安定させる。
【００２２】
図５は停止位置にあるオートバイ１１上のライダーを後側から見た図であり、オートバイに取付けられた空気推進装置１０は膨張状態３６にある。膨張状態３６は直立位置のオートバイ１１を横方向において安定させる。それによって、ライダーは図示のように両足をステップに載せてシートに着座した状態のままでいられる。
【００２３】
図６（Ａ），６（Ｂ）および６（Ｃ）は停止位置にあるオートバイを後側から見た図である。図６（Ａ）に示すようにオートバイ１１が右側に傾いているとき、図６（Ｂ）に示すように傾いていないとき、そして図６（Ｃ）に示すように左側に傾いているときに、安定性の提供を補う。図６（Ａ）では、空気推進装置１０は膨張状態３６にあり、直立位置のオートバイ１１を安定させるために、オートバイ１１の右側に排出される空気の力が強くなっている。図６（Ｃ）では、空気推進装置１０が膨張状態３６にあり、直立位置のオートバイ１１を安定させるために、オートバイ１１の左側に排出される空気の力が強くなっている。図６（Ｂ）では、空気推進装置１０が膨張状態３６にあり、直立位置のオートバイ１１を安定させるために、左と右の両側に排出される空気の力が等しくなっている。
【００２４】
従って、停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための空気推進装置が提供される。
【００２５】
本発明の実施の形態を図示し、上記において説明した。発明思想を守りながら、多数の変更が可能であることが理解されるであろう。このような変更は本発明の一部であると見なされる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
図において、類似の要素は類似の参照番号によって示されている。図を簡単に説明すると、次の通りである。
【図１】図１は、停止時にオートバイを直立位置で横方向に安定させるための本発明の空気推進装置の斜視図である。
【図２】図２は、本発明の空気推進装置を取付けたオートバイの側面図であり、空気推進装置は非膨張状態にある。
【図３】図３は、本発明の空気推進装置を取付けたオートバイの側面図であり、空気推進装置は非膨張状態から膨張状態に移行している。
【図４】図４は、本発明の空気推進装置を取付けたオートバイの側面図であり、空気推進装置は膨張状態にある。
【図５】図５は、本発明の空気推進装置を取付けたオートバイのライダーを後側から見た図であり、空気推進装置は膨張状態にある。
【図６】図６（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）は、本発明の空気推進装置を取付けたオートバイを後側から見た図であり、空気推進装置は使用されて膨張状態にあり、空気推進装置はそれぞれ、オートバイが右側に傾いているとき、傾いていないときおよび左側に傾いているときに安定性の提供を補う。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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