(57)【要約】【課題】液体封入式防振装置において、仕切部材の挿入性を向上させるとともに、仕切部材の変形により防振特性がばらつくのを低減する。【解決手段】フランジ部４１〜４３は、下方のフランジ部ほど外径が大きくなっている。ゴム弾性体２の円筒部２１は、下端面２１ａにてフランジ部４１〜４３のうち最も下方のフランジ部４３の上面を受けている。ゴム弾性体２の円筒部２１の内周面に、フランジ部４１〜４３のうち最も下方のフランジ部４３以外の各フランジ部４１，４２と対応する部分に、該フランジ部４１，４２の上面と対応する受け面２３ａ，２４ａにて該フランジ部４１，４２の上面を受ける環状の段部２３，２４を形成している。【選択図】図２
2009127780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被支持体側に連結される連結金具と、該連結金具をゴム弾性体を介して支持する支持金具と、前記ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記両金具間に形成された液室と、前記液室の内部を受圧室及び平衡室に仕切る仕切部材とを備え、前記ゴム弾性体が、前記連結金具から斜め下方に延びるゴム弾性体本体と、該ゴム弾性体本体から下方に延び、内部に前記仕切部材が挿入される筒部とを有し、該仕切部材が筒部を有し、該仕切部材の筒部の外周面に３以上のフランジ部が形成されることで径方向外側に開口する複数の溝部が形成され、該溝部が径方向外側から前記ゴム弾性体の筒部によって囲まれることで前記受圧室及び前記平衡室を連通する螺旋状のオリフィス通路が形成されている液体封入式防振装置であって、
前記フランジ部は、下方のフランジ部ほど外径が大きくなっており、
前記ゴム弾性体の筒部は、下端面にて前記フランジ部のうち最も下方のフランジ部の上面を受けており、
前記ゴム弾性体の筒部の内周面には、前記フランジ部のうち最も下方のフランジ部以外の各フランジ部と対応する部分に、該フランジ部の上面と対応する受け面にて該フランジ部の上面を受ける環状の段部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、
前記各段部は、その受け面にて受けるフランジ部の外径よりも内径が大きくなっていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の液体封入式防振装置において、
前記ゴム弾性体の筒部の下端面、及び前記各段部の受け面には、前記フランジ部の上面との間をシールする環状のシール用突条部がそれぞれ形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
相隣り合うフランジ部の間には、相隣り合う溝部を連通する連通路を仕切る仕切部がそれぞれ形成されており、
前記各段部の内周面には、前記仕切部と対応する部分に該仕切部を受ける孔部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の防振装置としては自動車用のエンジンマウントが良く知られている（例えば、特許文献１参照）。その基本的な構造は、被支持体であるエンジン側の連結金具と車体側の筒状の支持金具との間にゴム弾性体を介設し、このゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するよう両金具間に液室を形成するとともに、この液室を仕切部材によって受圧室及び平衡室に仕切り、さらに、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路を設けたものである。このオリフィス通路を介して液体が流動することで、所定周波数域のエンジン振動を効果的に吸収し、減衰させることができる。
【特許文献１】特開２００５−２２６７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図７は、上記エンジンマウントの一例を示す。この例のものでは、ゴム弾性体１０２は、連結金具１０１から斜め下方に延びるゴム弾性体本体１２０と、このゴム弾性体本体１２０から下方に延びる筒部１２１とを有し、仕切部材１０４は筒部１４０を有するとともに、この筒部１４０の外周面に３枚の第１〜第３フランジ部１４１〜１４３が形成されることで径方向外側に開口する２段の溝部１４４，１４５が形成され、さらに、これらの溝部１４４，１４５が径方向外側から筒部１２１によって囲まれることで二重螺旋状のオリフィス通路Ｐ´が形成されている。そして、仕切部材１０４は、筒部１２１の内部に下方から挿入されるようになっている。
【０００４】
また、筒部１２１は内径が拡大されて、段部１２１ａが形成されており、この段部１２１ａが第１フランジ部１４１の上面を受けることで、ゴム弾性体１０２と第１フランジ部１４１との間をシールしている。また、筒部１２１の下端面１２１ｂが第３フランジ部１４３の上面を受けることで、ゴム弾性体１０２と第３フランジ部１４３との間を封止している。一方、第２フランジ部１４２の外周面は筒部１２１の内周面と密接しており、このことで、ゴム弾性体１０２と第２フランジ部１４２との間をシールしている。
【０００５】
このように、第２フランジ部１４２の外周面を筒部１２１の内周面と隙間なくぴったりとつけているので、仕切部材１０４の挿入性が悪化するおそれがあり、また、その挿入時に仕切部材１０４、特に第２フランジ部１４２が変形し、防振特性がばらつく可能性がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、液体封入式防振装置において、仕切部材の挿入性を向上させるとともに、仕切部材の変形により防振特性がばらつくのを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、被支持体側に連結される連結金具と、該連結金具をゴム弾性体を介して支持する支持金具と、前記ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記両金具間に形成された液室と、前記液室の内部を受圧室及び平衡室に仕切る仕切部材とを備え、前記ゴム弾性体が、前記連結金具から斜め下方に延びるゴム弾性体本体と、該ゴム弾性体本体から下方に延び、内部に前記仕切部材が挿入される筒部とを有し、該仕切部材が筒部を有し、該仕切部材の筒部の外周面に３以上のフランジ部が形成されることで径方向外側に開口する複数の溝部が形成され、該溝部が径方向外側から前記ゴム弾性体の筒部によって囲まれることで前記受圧室及び前記平衡室を連通する螺旋状のオリフィス通路が形成されている液体封入式防振装置であって、前記フランジ部は、下方のフランジ部ほど外径が大きくなっており、前記ゴム弾性体の筒部は、下端面にて前記フランジ部のうち最も下方のフランジ部の上面を受けており、前記ゴム弾性体の筒部の内周面には、前記フランジ部のうち最も下方のフランジ部以外の各フランジ部と対応する部分に、該フランジ部の上面と対応する受け面にて該フランジ部の上面を受ける環状の段部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、ゴム弾性体の筒部の下端面にて、フランジ部のうち最も下方のフランジ部の上面を受け、各段部の受け面にて、フランジ部のうち最も下方のフランジ部以外の各フランジ部の上面を受けることで、ゴム弾性体とフランジ部との間をそれぞれシールしている。よって、フランジ部の外周面をゴム弾性体の筒部の内周面と密接させる必要がなく、仕切部材の挿入性を向上させるとともに、仕切部材の変形により防振特性がばらつくのを低減することが可能になる。
【０００９】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記各段部は、その受け面にて受けるフランジ部の外径よりも内径が大きくなっていることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、各段部は、その受け面にて受けるフランジ部の外径よりも内径が大きくなっているので、フランジ部の外周面はゴム弾性体の筒部の内周面と密接しない。よって、仕切部材の挿入性を向上させるとともに、仕切部材の変形により防振特性がばらつくのを低減することができる。
【００１１】
第３の発明は、前記第１又は２の発明において、前記ゴム弾性体の筒部の下端面、及び前記各段部の受け面には、前記フランジ部の上面との間をシールする環状のシール用突条部がそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、ゴム弾性体の筒部の下端面、及び各段部の受け面に、フランジ部の上面との間をシールする環状のシール用突条部をそれぞれ形成しているので、ゴム弾性体とフランジ部との間のシール性を向上させることができる。
【００１３】
第４の発明は、前記第１〜３のいずれか１つの発明において、相隣り合うフランジ部の間には、相隣り合う溝部を連通する連通路を仕切る仕切部がそれぞれ形成されており、前記各段部の内周面には、前記仕切部と対応する部分に該仕切部を受ける孔部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、相隣り合うフランジ部の間に、相隣り合う溝部を連通する連通路を仕切る仕切部をそれぞれ形成し、各段部の内周面に、仕切部と対応する部分に該仕切部を受ける孔部を形成しているので、ゴム弾性体と仕切部との間のシール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ゴム弾性体の筒部の下端面にて、フランジ部のうち最も下方のフランジ部の上面を受け、各段部の受け面にて、フランジ部のうち最も下方のフランジ部以外の各フランジ部の上面を受けることで、ゴム弾性体とフランジ部との間をそれぞれシールしている。よって、フランジ部の外周面をゴム弾性体の筒部の内周面と密接させる必要がなく、仕切部材の挿入性を向上させるとともに、仕切部材の変形により防振特性がばらつくのを低減することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
（実施形態１）
−マウントの全体構成−
図１、図２は、本発明に係る液体封入式の防振支持装置の一実施形態である自動車用エンジンマウントＡを示し、このエンジンマウントＡは、図示しない自動車のエンジン及び変速機（以下、両者をまとめてパワープラントという）と車体との間に介在されて、そのパワープラントの静荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への伝達を抑制する機能を有する。
【００１８】
この実施形態のエンジンマウントＡは、図示しないブラケット等を介して被支持体であるパワープラントに取り付けられる概略円柱状の連結金具１と、これをゴム弾性体２を介して下方から支持する円筒状の支持金具３とを備え、この支持金具３の下側外周における自動車の前側及び後側（以下、単に前側、後側という）にそれぞれ溶接された一対の脚部３０，３０によって、車体フレームに固定されるようになっている。支持金具３は、後述するストッパ金具８とともにマウントＡのケースとしても機能する。
【００１９】
図２に示すように、連結金具１は、軸線Ｚ方向の中間部につば部１０を有し、その下側には下方に向かってすぼんだテーパ部１１が、また上側には軸部１２が、それぞれ形成されている。軸部１２の上端面にはパワープラント側のブラケットが取り付けられて、図示しないボルトがボルト穴１２ａに螺入される。図の例では、つば部１０は軸線Ｚを中心とする円環状であり、その上面及び外周面に各々環状のストッパゴム６，７が設けられている。
【００２０】
さらに、連結金具１の内部には、ボルト穴１２ａの下端から下方に延びてテーパ部１１の先端に開口するように通路１３が形成されている。この通路１３は、ボルト穴１２ａよりも小径で、上広がりのテーパ部を介してボルト穴１２ａに連通していて、後述のように液室Ｆに液体を供給する経路となる。尚、通路１３の上端には鋼球等の図示しない封止材が打ち込まれて、液室Ｆを封止している。
【００２１】
前記ゴム弾性体２は、その上部が連結金具１の下側のテーパ部１１を覆って加硫接着され、そこから放射状に拡がりながら斜め下方に向かって延びる厚肉の傘状部２０（ゴム弾性体本体）と、この傘状部２０の下端に連続して下方に延びる円筒部２１とからなり、この円筒部２１が支持金具３の内周に固定されている。すなわち、支持金具３は、図の例では内筒３１と外筒３２とからなる二重構造のものであり、ゴム弾性体２の円筒部２１の外周面がその内筒３１の内周面に接着固定されているとともに、この内筒３１の外周面が外筒３２の内周面に面接触している。
【００２２】
また、ゴム弾性体２の円筒部２１は下側で内径が拡大されて、円環状の段部２３，２４が形成されており、これらの段部２３，２４を受け部として下方からオリフィス盤４が嵌挿されるとともに、このオリフィス盤４を下方から覆うようにしてゴム製のダイヤフラム５が配設されている。ダイヤフラム５は、その開口縁を周回するように厚肉部５０が形成されるとともに、補強部材５１が埋め込まれている。こうして補強された厚肉部５０は、オリフィス盤４の下面に液密に重ね合わされて、支持金具３の内筒３１の下端に内向きに形成されたフランジによって下方からかしめられている。
【００２３】
また、ゴム弾性体２の内部には液体の封入される液室Ｆが形成されている。この液室Ｆは、金属製のオリフィス盤４（仕切部材）によって上下に仕切られていて、その上側が受圧室ｆ１になり、下側、即ちオリフィス盤４及びダイヤフラム５によって区画される部分が、平衡室ｆ２になる。パワープラントからの振動が入力してゴム弾性体２が変形すると、主に受圧室ｆ１の容積が変化し、液体がオリフィス通路Ｐを介して平衡室ｆ２との間を流通する。この液体の流出入に伴いダイヤフラム５が変形して、平衡室ｆ２の容積が変化する。
【００２４】
すなわち、オリフィス盤４は、ゴム弾性体２の円筒部２１と同軸に配置された有蓋円筒状の円筒部４０を有してなり、この円筒部４０の外周面に径方向外側に延びる上下３枚の円環状の第１〜第３フランジ部４１〜４３が全周に亘って形成されることで、径方向外側に開口する上下２段の円環状の溝部４４，４５が全周に亘って形成されている。この各溝部４４，４５が径方向外側から円筒部２１によって囲まれることで、受圧室ｆ１及び平衡室ｆ２を連通する二重螺旋状のオリフィス通路Ｐが形成されている。オリフィス通路Ｐの一端は第１フランジ部４１上面の開口部４１ａ（図４参照）にて受圧室ｆ１に臨み、他端は第３フランジ部４３下面に開口する開口部４３ａ（図４参照）から平衡室ｆ２に臨んでいる。オリフィス通路Ｐは、比較的低周波で振幅の大きな振動にチューニングされている。尚、第２フランジ部４２は、上段、下段の溝部４４，４５（相隣り合う溝部）を連通するため、一部が切り取られている（図４参照）。
【００２５】
一方、ゴム弾性体２の傘状部２０等、マウントＡの上側の部分を囲むように、支持金具３の上端にはその外筒３２と略同径の円筒形状を有するストッパ金具８が取り付けられている。ストッパ金具８の下端には外側に張り出したフランジが形成され、このフランジがその内部の内筒３１の上端に外向きに形成されたフランジの上面に載置されて、このフランジとともに、外筒３２の上端に形成されたコ字状部によってかしめられている。
【００２６】
ストッパ金具８は、つば部１０のストッパゴム７と当接することによって連結金具１の前後方向の相対変位を規制する。このストッパ金具８の上端には、連結金具１の軸部１２を取り囲むように内周側に向かって延びるフランジが形成されており、このフランジの下面がつば部１０上面のストッパゴム６に当接することによって、連結金具１の上方への変位を規制する。また、そのフランジの上面には、図示しないエンジン側のブラケットに当接して上方への移動が規制されるように、換言すれば、連結金具１の下方への相対変位を規制するように、ゴム層８０が設けられている。
【００２７】
尚、図２においては、エンジンマウントＡにパワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、つば部１０上面のストッパゴム６とストッパ金具８上端のフランジとの隙間は小さいが、エンジンマウントＡが自動車に取り付けられてパワープラントを支持し、その静荷重が加わる１Ｇ状態では、ゴム弾性体２が撓んで連結金具１が下方に変位するので、前記の隙間は大きくなる。
【００２８】
−ゴム弾性体、オリフィス盤の構成−
以下、ゴム弾性体２、オリフィス盤４の構成を詳細に説明する。
【００２９】
オリフィス盤４の第１〜第３フランジ部４１〜４３は、図２、図４に示すように、下方のフランジ部ほど外径が大きくなっている。つまり、外径は、最も大きいものから小さいものの順に、第３フランジ部４３、第２フランジ部４２、第１フランジ部４１である。
【００３０】
相隣り合うフランジ部４１，４２；４２，４３の間には、上段、下段の溝部４４，４５を連通する連通路Ｑを仕切る仕切部４６，４７（図４のみ図示）がそれぞれ形成されている。つまり、第１、第２フランジ部４１，４２の間には上側仕切部４６が、第２、第３フランジ部の間には下側仕切部４７が、それぞれ設けられている。上側仕切部４６は、第１フランジ部４１から斜め下方に延びて第２フランジ部４２の周方向一端に連結する略板状のものであり、上面４６ａが第１フランジ部４１の上面と、径方向外側面４６ｂが第２フランジ部４２の外周面と面一になっている。下側仕切部４７は、第２フランジ部４２の周方向他端と第３フランジ部４３とを連結する断面略台形状のものであり、上面４７ａが第２フランジ部４２の上面と、径方向外側面４７ｂが第３フランジ部４３の外周面と、それぞれ面一になり、上側仕切部４６と対向する傾斜面４７ｃが該上側仕切部４６と略平行になっている。
【００３１】
ゴム弾性体２の円筒部２１は、図２〜図５に示すように、下端面２１ａにてフランジ部４１〜４３のうち最も下方の第３フランジ部４３の上面の外周側を受けている。円筒部２１の下端面２１ａの外周側には、そこから下方に延びる円筒状の薄肉部２２が形成されている。この薄肉部２２は、第３フランジ部４３の外径よりも内径が若干大きくなっている。こうして、薄肉部２２の内周面と第３フランジ部４３の外周面との間に隙間を設けている。尚、図５では、図を見易くするため、ゴム弾性体２のうち円筒部２１のみ図示している。
【００３２】
円筒部２１の内周面には、フランジ部４１〜４３のうち第３フランジ部４３以外の各フランジ部４１，４２と対応する部分に、該フランジ部４１，４２の上面と対応する天井面２３ａ，２４ａ（受け面）にてフランジ部４１，４２の上面の外周側を受ける上下２段（溝部４４，４５と同数）の円環状の段部２３，２４が全周に亘って形成されている。つまり、上段部２３は、天井面２３ａにて第１フランジ部４１の上面を、下段部２４は、天井面２４ａにて第２フランジ部４２の上面を、それぞれ受け止めている。
【００３３】
各段部２３，２４は、その天井面２３ａ，２４ａにて受けるフランジ部４１，４２の外径よりも内径が若干大きくなっている。つまり、上段部２３の内径は、第１フランジ部４１の外径よりも、下段部２４の内径は、第２フランジ部４２の外径よりも、それぞれ僅かに大きくなっている。こうして、円筒部２１の内周面とフランジ部４１，４２の外周面との間にそれぞれ隙間を設けている。
【００３４】
円筒部２１の下端面２１ａ、及び各段部２３，２４の天井面２３ａ，２４ａには、下方に突起してフランジ部４１〜４３の上面との間をシールする円環状のゴム製シール用突条部２５（図３のみ図示）が全周に亘ってそれぞれ形成されている。そして、オリフィス盤４がダイヤフラム５とともに内筒３１下端のフランジによってかしめられることで、各シール用突条部２５が各フランジ部４１〜４３の上面に圧接されて潰れている。これにより、上段部２３の天井面２３ａ及び第１フランジ部４１の上面、下段部２４の天井面２４ａ及び第２フランジ部４２の上面、並びに円筒部２１の下端面２１ａ及び第３フランジ部４３の上面が、それぞれ密接するようになっている。こうして、液体がゴム弾性体２と第１、第２フランジ部４１，４２との間からエンジンマウントＡの内部に漏れたり、ゴム弾性体２と第３フランジ部４３との間からエンジンマウントＡの外部に漏れたりするのを防止している。
【００３５】
各段部２３，２４の内周面２３ｂ，２４ｂには、オリフィス盤４の仕切部４６，４７と対応する部分に仕切部４６，４７の径方向外端部を受ける孔部２３ｃ，２４ｃが形成されている。つまり、上段部２３の内周面２３ｂには、上側仕切部４６と対応する部分に上側孔部２３ｃが、下段部２４の内周面２４ｂには、下側仕切部４７と対応する部分に下側孔部２４ｃが、それぞれ設けられている。上側孔部２３ｃは、上側仕切部４６の径方向外端部の形状に適合するように略台形状に形成されていて、天井面２３ｄが上段部２３の天井面２３ａと、径方向外側面２３ｅが下段部２４の内周面２４ｂと、それぞれ面一になっている。そして、上側孔部２３ｃは、天井面２３ｄが上側仕切部４６の上面４６ａと、傾斜面２３ｆが上側仕切部４６の傾斜面４６ｃの径方向外端部と、それぞれ密接している。一方、下側孔部２４ｃは、下側仕切部４７の径方向外端部の形状に適合するように略台形状に形成されていて、天井面２４ｄが下段部２４の天井面２４ａと、径方向外側面２４ｅが薄肉部２２の内周面と、それぞれ面一になっている。そして、下側孔部２４ｃは、天井面２４ｄが下側仕切部４７の上面４７ａの径方向外端部と、傾斜面２４ｆが下側仕切部４７の傾斜面４７ｃの径方向外端部と、それぞれ密接している。こうして、液体がゴム弾性体２と仕切部４６，４７との間から漏れるのを防止している。
【００３６】
また、ゴム弾性体２の円筒部２１、並びにオリフィス盤４の円筒部４０及び仕切部４６，４７によって区画される部分が連通路Ｑになり、この連通路Ｑがオリフィス通路Ｐの一部を構成している。
【００３７】
さらに、オリフィス盤４は、第１〜第３フランジ部４１〜４３が上下に等間隔で配置されることで、上段の溝部４４と下段の溝部４５の高さが同じ大きさになっている。円筒部４０は、オリフィス通路Ｐの断面積が一定の大きさになるように、上段の溝部４４に対応する部分の方が下段の溝部４５に対応する部分よりも外径が小さくなっている。
【００３８】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ゴム弾性体２の円筒部２１の下端面２１ａにて、フランジ部４１〜４３のうち最も下方の第３フランジ部４３の上面を受け、各段部２３，２４の天井面２３ａ，２４ａにて、フランジ部４１〜４３のうち第３フランジ部４３以外の各フランジ部４１，４２の上面を受けることで、ゴム弾性体２とフランジ部４１〜４３との間をそれぞれシールしている。よって、フランジ部４１〜４３の外周面をゴム弾性体２の円筒部２１の内周面と密接させる必要がない。また、各段部２３，２４は、その天井面２３ａ，２４ａにて受けるフランジ部４１，４２の外径よりも内径が大きくなっているので、フランジ部４１〜４３の外周面はゴム弾性体２の円筒部２１の内周面と密接しない。以上のことから、オリフィス盤４の挿入性を向上させるとともに、オリフィス盤４の変形により防振特性がばらつくのを低減することができる。
【００３９】
さらに、ゴム弾性体２の円筒部２１の下端面２１ａ、及び各段部２３，２４の天井面２３ａ，２４ａに、フランジ部４１〜４３の上面との間をシールする環状のシール用突条部２５をそれぞれ形成しているので、ゴム弾性体２とフランジ部４１〜４３との間のシール性を向上させることができる。
【００４０】
さらにまた、相隣り合うフランジ部４１，４２；４２，４３の間に、相隣り合う溝部４４，４５を連通する連通路Ｑを仕切る仕切部４６，４７をそれぞれ形成し、各段部２３，２４の内周面２３ｂ，２４ｂに、仕切部４６，４７と対応する部分に該仕切部４６，４７を受ける孔部２３ｃ，２４ｃを形成しているので、ゴム弾性体２と仕切部４６，４７との間のシール性を向上させることができる。
【００４１】
（実施形態２）
本実施形態は、オリフィス通路Ｐの構成が実施形態１とは異なるものである。つまり、オリフィス盤４の円筒部４０は、図６に示すように、上段の溝部４４に対応する部分と下段の溝部４５に対応する部分の外径が同じ大きさになっている。また、第１〜第３フランジ部４１〜４３が上段の溝部４４の方が下段の溝部４５よりも高さが大きくなるように上下に配置されることで、オリフィス通路Ｐの断面積が一定の大きさになっている。
【００４２】
本実施形態によれば、実施形態１と同様の作用・効果が得られる。
【００４３】
（その他の実施形態）
前記各実施形態では、オリフィス盤４は金属製のものであるが、これに限らず、例えば樹脂製のものであってもよい。
【００４４】
前記各実施形態では、オリフィス盤４の円筒部４０の外周に３枚のフランジ部４１〜４３を形成することで２段の溝部４４，４５を形成し、これらの溝部４４，４５をゴム弾性体２の円筒部２１によって囲むことで二重螺旋状のオリフィス通路Ｐを形成しているが、４枚以上のフランジ部を形成することで３段以上の溝部を形成し、これらの溝部を円筒部２１によって囲むことで三重以上の螺旋状のオリフィス通路Ｐを形成してもよい。
【００４５】
前記各実施形態では、各段部２３，２４は、その天井面２３ａ，２４ａにて受けるフランジ部４１，４２の外径よりも内径が若干大きくなっているが、その天井面２３ａ，２４ａにて受けるフランジ部４１，４２の外径と内径が略同じ大きさになっていてもよい。但し、オリフィス盤４の挿入性を向上させたり、オリフィス盤４の変形により防振特性がばらつくのを低減したりするには、前者が望ましい。
【００４６】
前記各実施形態では、シール用突条部２５をゴム弾性体２の円筒部２１の下端面２１ａ、及び各段部２３，２４の天井面２３ａ，２４ａにそれぞれ形成しているが、それらを形成しなくてもよい。但し、液体が漏れるのを確実に防止するには、前者が望ましい。
【００４７】
前記各実施形態では、孔部２３ｃ，２４ｃを段部２３，２４の内周面２３ｂ，２４ｂに形成しているが、それらを形成しなくてもよい。この場合、例えば、上側仕切部４６の径方向外側面４６ｂを第１フランジ部４１の外周面と、下側仕切部４７の径方向外側面４７ｂを第２フランジ部４２の外周面と、それぞれ面一にする。
【００４８】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４９】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明にかかる液体封入式防振装置は、仕切部材の挿入性を向上させるとともに、仕切部材の変形により防振特性がばらつくのを低減する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係る液体封入式防振支持装置の平面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】オリフィス盤、ダイヤフラムが取り付けられていない状態の液体封入式防振支持装置を示す図２相当図である。
【図４】オリフィス盤を上側から見た斜視図である。
【図５】ゴム弾性体の円筒部を下側から見た斜視図である。
【図６】液体封入式防振支持装置の変形例を示す図２相当図である。
【図７】従来の液体封入式防振装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ              エンジンマウント（液体封入式防振装置）
Ｆ              液室
ｆ１            受圧室
ｆ２            平衡室
Ｐ              オリフィス通路
Ｑ              連通路
１              連結金具
２              ゴム弾性体
２０            傘状部（ゴム弾性体本体）
２１            円筒部（筒部）
２１ａ          下端面
２３，２４      段部
２３ａ，２４ａ  天井面（受け面）
２３ｂ，２４ｂ  内周面
２３ｃ，２４ｃ  孔部
２５            シール用突条部
３              支持金具
４              オリフィス盤（仕切部材）
４０            円筒部（筒部）
４１〜４３      第１〜第３フランジ部
４４，４５      溝部
４６，４７      仕切部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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