(57)【要約】【課題】  耐泥水性能を向上させることができ、かつ断面高さを低くすることができる軸受密封装置、およびそれを用いた車輪用軸受を提供する。【解決手段】  この軸受密封装置１は、車輪用軸受の相対回転する内方部材と外方部材間に設けられるものであり、環状のシール板２と弾性シール部材３とでなる。シール板２は、内方部材の外周に嵌合する円筒部２ａと、その端部から立ち上がる立板部２ｂとでなる断面Ｌ字状である。弾性シール部材３は、芯金４に弾性体５を固着してなる。芯金４は、外方部材の内周に嵌合する円筒部４ａと、その端部から立ち下がる立板部４ｂを有し、シール板２と対向する断面逆Ｌ字状である。弾性体５は、芯金４の径方向に並び、先端がシール板２の立板部２ｂに接する２枚のサイドリップ５ａ，５ｂを有し、サイドリップ５ａ，５ｂ間の距離は０．１mm以上である。【選択図】      図１
2009127790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用軸受の互いに転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材との間を密封する軸受密封装置であって、
前記内方部材および外方部材にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板および弾性シール部材からなり、
前記シール板は、前記内方部材の外周に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち上がる立板部からなる断面Ｌ字状の金属製とされ、
前記弾性シール部材は、環状の芯金およびこの芯金に固着された弾性体からなり、
前記芯金は前記外方部材の内周面に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち下がる立板部を有し前記シール板と対向する断面逆Ｌ字状とされ、
前記弾性体は、互いに前記芯金の径方向の内外に並びそれぞれ先端が前記シール板の立板部に接する２枚のサイドリップを有し、
これら２枚のサイドリップ間の距離を０．１mm以上とした
軸受密封装置。
【請求項２】
請求項１において、前記シール板の内径面から、前記弾性シール部材の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さが６〜８mmであり、前記２枚のサイドリップ間の距離を０．１〜２．０mmとした軸受密封装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記シール板と弾性シール部材を組み合わせた軸方向寸法である密封装置幅Ｂに対する前記密封装置断面高さＨの比：Ｈ／Ｂが、１．２〜１．８である軸受密封装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記弾性体が、前記シール板の円筒部側へ延びるグリース漏れ防止用のラジアルリップを有する軸受密封装置。
【請求項５】
請求項４において、前記ラジアルリップが、前記シール板の円筒部の外周面に近接してラビリンスシールを構成するものである軸受密封装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記弾性体の内周面が平坦断面形状である軸受密封装置。
【請求項７】
互いに複列の転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材を有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受であって、前記外方部材と内方部材の間の軸受空間におけるインボード側端およびアウトボード側端のいずれか一方または両方に、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の軸受密封装置を設けた車輪用軸受。
【請求項８】
請求項７において、前記外方部材が回転側の部材であり、前記軸受空間におけるインボード側端に、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の軸受密封装置を設けた車輪用軸受。
【請求項９】
請求項７において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、このハブ輪の軸部のインボード側端の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および前記内輪に、前記転動体が転走する各列の転走面を有する車輪用軸受。
【請求項１０】
請求項７において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、等速自在継手の外側継手部材とでなり、この外側継手部材のステム部が前記ハブ輪に結合され、前記ハブ輪および前記外側継手部材に、前記転動体が転走する各列の転走面を有する車輪用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軸受の内外輪間の環状空間と外部環境との間を密封する軸受密封装置、およびその軸受密封装置を用いた車輪用軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の軸受密封装置として、例えば図９に示すように、軸受内輪に取付けられる断面Ｌ字状のシール板６２と、このシール板６２の外径側に立ち上がる立板部６２ｂに対して、径方向に並んで摺動自在に接する２枚のサイドリップ６３ａ，６３ｂを有し、軸受外輪に取付けられる芯金付きの弾性シール６３とでなり、耐泥水性能向上を図ったものが提案されている（例えば特許文献１）。
また、図１０のように、転動体であるボール６４の径の小さい車輪用軸受７０においても、図９の場合と同様の２枚のサイドリップ６３ａ，６３ｂを有する軸受密封装置６１で、軸受外輪７１と軸受内輪７２の間の軸受空間の端部を密封して、耐泥水性能向上を図ったものが提案されている（例えば特許文献２）。
【特許文献１】特開２００７−９９３８号公報
【特許文献２】特開２００１−１６５１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記したように２枚のサイドリップ６３ａ，６３ｂを有する構造の軸受密封装置では、幅寸法は４．５〜５．０mm程度に収まるが、８．５〜１０mmの断面高さが必要で、サイドリップが１枚だけの一般的な構造の軸受密封装置に比べて断面高さが高くなってしまうという問題がある。自動車の分野においては、近年、低燃費化の要求が高まっていることから、このような軸受密封装置を自動車の車輪用軸受に設ける場合、車輪用軸受の軸方向および径方向のコンパクト化による軽量化を可能にする構造のものが求められる。この要望に応えるために、軸受密封装置として、耐泥水性能を向上させることができ、かつ断面高さを低くしたものが望まれている。
【０００４】
また、２枚のサイドリップを有する軸受密封装置の従来例では、両サイドリップ間の距離と耐泥水性能との関係についての配慮がなされておらず、断面高さを８mm以上としながら、サイドリップ間距離は０．１mm以下としたものもあった。そのため、このような寸法条件のものでは、２枚のサイドリップを有する構造でありながら、耐泥水性能の向上につながらなかった。
【０００５】
上記したように、軸受密封装置の断面高さを低くできれば、その軸受密封装置を設ける車輪用軸受を軽量・コンパクト化するうえで基本的には有利である。しかし、例えば図１１に示すように、第３世代に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型の車輪用軸受９０のインボード側に設ける場合のように、軸受仕様によっては、軸受密封装置８１の断面高さを低くすると、かえって軸受組立部品の一部（例えば外方部材９１）に重量増加部分９１ａが生じる場合がある。すなわち、外方部材９１の軸受密封装置８１の外周に位置する部分の外径Ｄは、ナックル等の相手部材に嵌合させる部分であり、相手部材によって決まる。そのため、軸受密封装置８１の断面高さを低くすると、外方部材９１の軸受密封装置８１が嵌合する部分の内径が小さくなって、肉厚増となり、この肉厚増部分が重量増加部分９１ａとなる。このため、軸受密封装置を低断面化する場合には、車輪用軸受の軽量・コンパクト化を妨げない配慮が必要になってくる。
【０００６】
この発明の目的は、耐泥水性能を向上させることができ、かつ断面高さを低くすることができる軸受密封装置を提供することである。
この発明の他の目的は、耐泥水性能を向上させることができ、かつ軸受密封装置の断面高さを低くすることができて、軸受軽量化が図れる車輪用軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の軸受密封装置は、車輪用軸受の互いに転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材との間を密封する軸受密封装置であって、前記内方部材および外方部材にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板および弾性シール部材からなり、前記シール板は、前記内方部材の外周に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち上がる立板部からなる断面Ｌ字状の金属製とされ、前記弾性シール部材は、環状の芯金およびこの芯金に固着された弾性体からなり、前記芯金は前記外方部材の内周面に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち下がる立板部を有し前記シール板と対向する断面逆Ｌ字状とされ、前記弾性体は、互いに前記芯金の径方向の内外に並びそれぞれ先端が前記シール板の立板部に接する２枚のサイドリップを有し、これら２枚のサイドリップ間の距離を０．１mm以上としている。
このように、弾性シール部材の２枚のサイドリップ間の距離を０．１mm以上とすると、耐泥水性能を落とさず、断面高さを低くできる。例えば、断面高さを６mmまで低くした場合でも、従来の２枚のサイドリップを有し断面高さの高い軸受密封装置と同等の耐泥水性能を確保できる。
【０００８】
この発明において、前記シール板の内径面から、前記弾性シール部材の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さを６〜８mmとし、前記２枚のサイドリップ間の距離を０．１〜２．０mmとしても良い。
従来例の説明でも述べたように、断面高さを低くすれば、それだけ車輪用軸受の軽量・コンパクト化に有利となるが、軸受仕様によっては、低断面化することにより逆に軸受組立部品重量が増加する場合もある。そこで、密封装置断面高さを８mm以下として、ある程度の軽量・コンパクト化を可能にすると共に、上記断面高さを６mm以上として、一般乗用車用の車輪用軸受等において、軸受組立部品の重量を回避している。この密封装置断面高さを６〜８mmの範囲に対応し、２枚のサイドリップ間の距離を０．１mm以上として耐泥水性能を確保すると共に、２．０mm以下として密封装置断面高さが高くなることを回避している。これにより、車輪用軸受の軽量・コンパクト化が可能な断面高さに低断面化できて、かつ耐泥水性能の向上も可能となる。
【０００９】
この発明において、前記シール板と弾性シール部材を組み合わせた軸方向寸法である密封装置幅Ｂに対する前記密封装置断面高さＨの比：Ｈ／Ｂを、１．２〜１．８としても良い。上記の比Ｈ／Ｂが、１．２未満であると、密封装置断面高さＨを必要な高さ、例えば６mm以上にすることが困難であり、また上記の比Ｈ／Ｂが１．８を超えると、密封装置幅Ｂが狭くて耐泥水性能が確保し難い。Ｈ／Ｂが１．２〜１．８の範囲であると、密封装置断面高さＨとして必要な高さを確保し、かつ密封装置幅Ｂの幅も必要な幅とできて、軸受密封装置の低断面化と耐泥水性能向上が両立できる。
【００１０】
この発明において、前記弾性体が、前記シール板の円筒部側へ延びるグリース漏れ防止用のラジアルリップを有するものとしても良い。このラジアルリップを設けた場合、車輪用軸受内のグリースが軸受密封装置から外部に漏れるの防止できる。
【００１１】
前記ラジアルリップが、前記シール板の円筒部の外周面に近接してラビリンスシールを構成するものであっても良い。ラビリンスシールであると、グリース漏れを防止でき、また非接触であるため、リップの摺接によるトルク増が防止される。
【００１２】
この発明において、前記弾性体の内周面が平坦断面形状であっても良い。すなわち、内径側のラジアルリップを無くしても良い。この構成の場合、ラジアルリップによるグリース漏れ防止の効果はなくなるが、弾性シール部材とシール板の円筒部の外周面との間に隙間の余裕が生じるので、この隙間を調整することで軸受密封装置の低断面化を容易に達成できると共にラビリンスシールの効果も得ることが出来る。
【００１３】
この発明の車輪用軸受は、互いに複列の転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材を有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受であって、前記外方部材と内方部材の間の軸受空間におけるインボード側端およびアウトボード側端のいずれか一方または両方に、前記いずれかひとつの発明の軸受密封装置を設けたものである。
この構成によると、車輪用軸受の軸方向および径方向のコンパクト化による軽量化が可能となり、耐泥水性能の向上により耐久性も向上する。
【００１４】
この発明において、前記外方部材が回転側の部材であり、前記軸受空間におけるインボード側端に、この発明の上記いずれかの構成の軸受密封装置を設けても良い。すなわち、第２世代型の外輪回転タイプの車輪用軸受において、インボード側端にこの発明の軸受密封装置を設けても良い。
【００１５】
この発明において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、このハブ輪の軸部のインボード側端の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および前記内輪に、前記転動体が転走する各列の転走面を有するものとしても良い。すなわち、第３世代型の車輪用軸受に適用しても良い。
【００１６】
この発明において、前記内方部材が、ホイール取付用のハブフランジおよび軸部を有するハブ輪と、等速自在継手の外側継手部材とでなり、この外側継手部材のステム部が前記ハブ輪に結合され、前記ハブ輪および前記外側継手部材に、前記転動体が転走する各列の転走面を有するものであっても良い。すなわち、第４世代型の車輪用軸受装置に適用しても良い。
【発明の効果】
【００１７】
この発明の軸受密封装置は、車輪用軸受の互いに転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材との間を密封する軸受密封装置であって、前記内方部材および外方部材にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板および弾性シール部材からなり、前記シール板は、前記内方部材の外周に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち上がる立板部からなる断面Ｌ字状の金属製とされ、前記弾性シール部材は、環状の芯金およびこの芯金に固着された弾性体からなり、前記芯金は前記外方部材の内周面に嵌合する円筒部およびこの円筒部の端部から立ち下がる立板部を有し前記シール板と対向する断面逆Ｌ字状とされ、前記弾性体は、互いに前記芯金の径方向の内外に並びそれぞれ先端が前記シール板の立板部に接する２枚のサイドリップを有し、これら２枚のサイドリップ間の距離を０．１mm以上としたため、耐泥水性能を向上させることができ、かつ断面高さを低くすることができる。
この発明の車輪用軸受は、互いに複列の転動体を介して相対回転する外方部材と内方部材を有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受であって、前記外方部材と内方部材の間の軸受空間におけるインボード側端およびアウトボード側端のいずれか一方または両方に、この発明の軸受密封装置を設けたため、車輪用軸受の軸方向および径方向のコンパクト化による軽量化が可能で、耐泥水性能の向上により耐久性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
この発明の一実施形態を図１および図２に基づいて説明する。この実施形態の軸受密封装置１は、図２のように、車輪用軸受２０に設けられて、互いに相対回転する外方部材２１と内方部材２２との間に形成される環状空間の両端を密封するものである。車輪用軸受２０は、車体に対して車輪を回転自在に支持するものであり、この実施形態では第１世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型とされている。なお、この明細書において、車輪用軸受を車両に取付けた状態で車両の車幅方向外側寄りとなる側をアウトボード側と言い、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。この車輪用軸受２０は、内周に複列の転走面２４を有する外方部材２１と、これら転走面２４にそれぞれ対向する転走面２５を有する内方部材２２と、これら複列の転走面２４，２５間に介在する複列の転動体２３とを備える。内方部材２２は、２つの軸受内輪２２Ａを軸方向に並べた分割型内輪からなる。転動体２３はボールからなり、各列毎に保持器２６で保持されている。ここでは、外方部材２１が固定側部材とされ、内方部材２２が回転側部材とされる。
【００１９】
図１に示すように、軸受密封装置１は、前記内方部材２２および外方部材２１にそれぞれ取付けられて互いに対向する環状のシール板２および弾性シール部材３からなる。
シール板２は、前記内方部材２２の外周面に嵌合する円筒部２ａと、この円筒部２ａの端部から立ち上がる立板部２ｂとからなる断面Ｌ字状の金属製とされ、例えば板金のプレス加工品とされる。このシール板２の立板部２ｂの外向きの面には、ゴム磁石を加硫接着してなる多極磁石６が設けられている。多極磁石６は、円周方向に並ぶ複数の磁極を有する環状の部材である。これにより、シール板２は、スリンガと磁気エンコーダに兼用される。すなわち、前記シール板２と、その多極磁石６の外向きの面に対面配置される図示しない磁気センサとで、回転側部材である内方部材２２の回転を検出する回転検出装置が構成される。多極磁石６、ゴム磁石の他にプラスチック磁石、焼結磁石、磁石材料の加工品等であっても良い。
弾性シール部材３は、環状の芯金４に弾性体５を固着したものである。芯金４は、前記外方部材２１の内周面に嵌合する円筒部４ａと、この円筒部４ａの端部から立ち下がる立板部４ｂとを有し、前記シール板２と軸方向に対向する断面逆Ｌ字状とされている。芯金４は、例えば板金のプレス加工品とされる。弾性体５は、芯金４の内側を覆って設けられたものであり、２枚のサイドリップ５ａ，５ｂと、１枚のラジアルリップ５ｃとを有する。２枚のサイドイップ５ａ，５ｂは、互いに芯金４の径方向の内外に並んで配置され、芯金４の立板部４ｂから斜め外径側へ互いに略平行に延びて、それぞれ先端が前記シール板２の立板部２ｂに接する。ラジアルリップ５ｃはグリース漏れ防止用であり、芯金４の立板部４ｂの先端からシール板２の立板部２ｂと反対側へ斜め内径側へ延びて、先端が前記シール板２の円筒部２ａに接する。
【００２０】
前記弾性シール部材３の２枚のサイドリップ５ａ，５ｂ間の距離ｄは、２枚のサイドリップ５ａ，５ｂの先端がシール板２の立板部２ｂに接した状態で、０．１mm以上とされている。この実施形態では、距離ｄは、０．１〜２．０mmの範囲内の値とされている。この距離ｄの範囲は、軸受組み付け時の圧入位置のばらつき（シール板２と弾性シール部材３の軸方向位置のずれ：Δｇ）が最悪の状態でも確保されるようにする。上記の距離ｄは、２枚のサイドリップ５ａ，５ｂが略平行に延びる方向に対する直交方向の距離であって、かつこれらサイドリップ５ａ，５ｂの先端間の距離である。また、シール板２の内径面から、弾性シール部材３の外径面までの径方向長さである密封装置断面高さＨは６〜８mmとされている。さらに、シール板２と弾性シール部材３を組み合わせた軸方向寸法である密封装置幅Ｂに対する前記密封装置断面高さＨの比：Ｈ／Ｂは、１．２〜１．８とされている。
【００２１】
このように、上記構成の軸受密封装置１では、弾性シール部材３の２枚のサイドリップ５ａ，５ｂ間の距離ｄを０．１mm以上としているので、耐泥水性能を落とさず、断面高さＨを低くできる。例えば、断面高さＨを６mmまで低くした場合でも、従来の２枚のサイドリップを有する断面高さの高い軸受密封装置と同等の耐泥水性能を確保できる。
【００２２】
従来例の説明でも述べたように、断面高さＨを低くすれば、それだけ車輪用軸受の軽量・コンパクト化に有利となるが、軸受仕様によっては、低断面化することにより逆に軸受組立部品重量が増加する場合もある。そこで、この実施形態では、断面高さＨを６〜８mmとして、ある程度の軽量・コンパクト化を可能にすると共に、この断面高さＨに対応させて、２枚のサイドリップ５ａ，５ｂ間の距離ｄを０．１〜２．０mmの範囲内の値としている。これにより、車輪用軸受の軽量・コンパクト化が可能な断面高さＨに低断面化できて、かつ耐泥水性能の向上も可能となる。
【００２３】
また、この実施形態では、密封装置幅Ｂに対する前記密封装置断面高さＨの比：Ｈ／Ｂを、１．２〜１．８としているので、上記低断面化と耐泥水性能向上が両立する。
【００２４】
また、上記構成の軸受密封装置１を設けた図２の車輪用軸受２０では、軸方向および径方向のコンパクト化による軽量化が可能となり、耐泥水性能の向上により耐久性も向上する。
【００２５】
図３は、軸受密封装置１の他の実施形態を示す。この実施形態では、図１の実施形態において、弾性シール部材３のラジアルリップ５ｃが、シール板２の円筒部２ａの外周面に近接してラビリンスシール７を構成するようにしている。その他の構成は、図１の実施形態の場合と同様である。
【００２６】
このように、シール板２の円筒部２ａの外周面にラジアルリップ５ｃを近接させてラビリンスシール７を構成した場合も、グリース漏れを防止できる。また、この場合、ラジアルリップ５ｃの摺接よるトルク増が防止される。
【００２７】
図４は、軸受密封装置１のさらに他の実施形態を示す。この実施形態では、図１の実施形態において、弾性シール部材３における弾性体５の内周面を平坦断面形状とし、図１の場合のラジアルリップ５ｃを省略している。
【００２８】
このように構成した場合、ラジアルリップ５ｃによるグリース漏れ防止の効果はなくなるが、弾性シール部材３における弾性体５の内周面とシール板２の円筒部２ａの外周面との間に隙間の余裕が生じるので、この隙間を調整することで断面高さＨの低断面化を容易に達成できると共にラビリンスシールの効果も得ることが出来る。
【００２９】
図５は、図１の実施形態の軸受密封装置１を設けた車輪用軸受の他の構成例を示す。この車輪用軸受３０は、第２世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、外輪回転タイプでかつ従動輪支持用のものである。この車輪用軸受３０は、内周に複列の転走面３４を有するハブ輪兼用の外方部材３１と、これら転走面３４にそれぞれ対向する転走面３５を有する内方部材３２と、これら複列の転走面３４，３５間に介在する複列の転動体３３とを備える。外方部材３１は、外周にホイール取付用のハブフランジ３１ａを有する。このハブフランジ３１ａには、ブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。内方部材３２は各転走面３５をそれぞれ有する２つの軸受内輪３２Ａ，３２Ａを軸方向に並べた分割型内輪からなる。内方部材３２の内径面には車軸（図示せず）が固定される。転動体３３はボールからなり、各列毎に保持器３６で保持されている。内外の部材３２，３１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１１で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図１の実施形態の軸受密封装置が用いられている。
【００３０】
図６は、図１の実施形態の軸受密封装置１を設けた車輪用軸受のさらに他の構成例を示す。この車輪用軸受４０は、第３世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受４０は、内周に複列の転走面４４を有する外方部材４１と、これら転走面４４にそれぞれ対向する転走面４５を有する内方部材４２と、これら複列の転走面４４，４５間に介在する複列の転動体４３とを備える。外方部材４１は固定側の部材となるものであって、車体の懸架装置（図示せず）におけるナックルに取付けるフランジ４１ａを外周に有し、全体が一体の部品とされている。内方部材４２は回転側の部材となるものであって、外周にホイール取付用のハブフランジ４７ａを有するハブ輪４７と、このハブ輪４７の軸部４７ｂのインボード側端の外周に嵌合した内輪４８とでなる。これらハブ輪４７および内輪４８に前記各列の転走面４５が形成されている。転動体４３はボールからなり、各列毎に保持器４６で保持されている。内外の部材４２，４１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１２で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図１の実施形態の軸受密封装置が用いられている。
【００３１】
この車輪用軸受４０の車両への組付けにおいては、等速自在継手１５の外側継手部材１６のステム部１６ａをハブ輪４７の貫通孔１７に挿通して、ステム部１６ａの外周面と貫通孔１７の内周面とをスプライン嵌合させ、ステム部１６ａの先端に螺合するナット１８の締め付けにより、前記外側継手部材１６を内方部材４２に結合する。このとき、外側継手部材１６に設けられたアウトボード側の断面１６ｂが、内輪４８のインボード側に向く端面４８ａに押し付けられ、外側継手部材１６とナット１８とで内方部材４２が幅締めされる。ホイール取付用のハブフランジ４７ａはハブ輪４７のアウトボード側端に位置しており、このハブフランジ４７ａにブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。
【００３２】
図７は、図１の実施形態の軸受密封装置１を設けた車輪用軸受のさらに他の構成例を示す。この車輪用軸受５０は、第４世代型に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受５０は、内周に複列の転走面５４を有する外方部材５１と、これら転走面５４にそれぞれ対向する転走面５５を有する内方部材５２と、これら複列の転走面５４，５５間に介在する複列の転動体５３とを備える。転動体５３はボールからなり、各列毎に保持器５６で保持されている。内外の部材５２，５１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１３で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図１の実施形態の軸受密封装置が用いられている。
【００３３】
外方部材５１は固定側の部材となるものであって、車体の懸架装置（図示せず）におけるナックルに取付けるフランジ５１ａを外周に有し、全体が一体の部品とされている。内方部材５２は回転側の部材となるものであって、軸部５７ｂの外周にホイール取付用のハブフランジ５７ａを有するハブ輪５７と、このハブ輪５７の中央孔５８にステム部５８ａが挿入されて嵌合する等速自在継手７０の外側継手部材５８とでなる。これらハブ輪５７および外側継手部材５８に前記各列の転走面５５が形成されている。ハブ輪５７のハブフランジ５７ａには、ブレーキロータを介してホイール（いずれも図示せず）がハブボルト３７で取付けられる。等速自在継手７０は、外側継手部材５８のカップ状部分５８ｂの球形内面に設けられた複数の軸方向溝７５と、内側継手部材７１の球形外面に設けられた複数の軸方向溝７２内との間にトルク伝達ボール７３をそれぞれ介在させ、トルク伝達ボール７３を保持する保持器７４を設けたものである。
【００３４】
図８は、図１の実施形態の軸受密封装置１を設けた車輪用軸受のさらに他の構成例を示す。この車輪用軸受６０は、第１世代型に分類される複列円すいころ軸受型とされている。すなわち、この車輪用軸受６０は、図２に示す車輪用軸受２０における転動体２３を円すいころに置き換えたものであり、内外の部材２２，２１間に形成される環状空間の両端が一対の軸受密封装置１，１４で密封されている。インボード側の軸受密封装置１として、図１の実施形態の軸受密封装置が用いられている。内方部材２２が、２つの軸受内輪２２Ａを軸方向に並べた分割型内輪からなることも、図２の実施形態の場合と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の一実施形態にかかる軸受密封装置の断面図である。
【図２】同軸受密封装置を設けた車輪用軸受の一例の断面図である。
【図３】この発明の他の実施形態にかかる軸受密封装置の断面図である。
【図４】この発明のさらに他の実施形態にかかる軸受密封装置の断面図である。
【図５】図１の軸受密封装置を設けた車輪用軸受の他の例の断面図である。
【図６】図１の軸受密封装置を設けた車輪用軸受のさらに他の例の断面図である。
【図７】図１の軸受密封装置を設けた車輪用軸受のさらに他の例の断面図である。
【図８】図１の軸受密封装置を設けた車輪用軸受のさらに他の例の断面図である。
【図９】従来の軸受密封装置の断面図である。
【図１０】従来の軸受密封装置を設けた車輪用軸受の断面図である。
【図１１】従来の軸受密封装置を設けた車輪用軸受の他の例の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…軸受密封装置
２…シール板
２ａ…円筒部
２ｂ…立板部
３…弾性シール部材
４…芯金
４ａ…円筒部
４ｂ…立板部
５…弾性体
５ａ，５ｂ…サイドリップ
５ｃ…ラジアルリップ
７…ラビリンスシール
２０〜６０…車輪用軸受
２１，３１，４１，５１…外方部材
２２，３２，４２，５２…内方部材
２３，３３，４３，５３…転動体
３１ａ，４７ａ，５７ａ…ハブフランジ
４５，５５…転走面
４７，５７…ハブ輪
４７ｂ，５７ｂ…ハブ輪の軸部
５８…等速自在継手の外側継手部材
５８ａ…外側継手部材の軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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