(57)【要約】    【課題】  熱負荷の影響が小さく、省スペース化を実現し得るオイルレベルゲージの取付構造を提供する。    【解決手段】  吸気マニホールド７のフランジ部７２にオイルレベルゲージ２０の挿入口を設け、オイルレベルゲージがフランジ部に設けられた吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド５に設けられたシリンダヘッド側挿通孔６１とを通過してオイルパン４内へと到達するようにした。また、吸気マニホールド側挿通孔とシリンダヘッド側挿通孔との接合部において、シリンダヘッド側挿通孔が吸気マニホールド側挿通孔に対して、オイルレベルゲージが吸気マニホールド側挿通孔に挿入される際に、前記オイルレベルゲージが摺接する側の内壁側に向けてオフセットさせた。また、当該オフセットさせる方向は、エンジンの気筒列方向に直交する方向とした。【選択図】    図１
2009275519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の内部に貯留されたオイルのレベルを検出するべく、当該内燃機関に設けられたオイルレベルゲージ挿通孔を通して挿入されるオイルレベルゲージの取付構造であって、
前記オイルレベルゲージ挿通孔は、
前記内燃機関のシリンダヘッドと結合する吸気マニホールドの結合端に形成されたフランジ部に設けられた吸気マニホールド側挿通孔と、
前記吸気マニホールド側挿通孔と連通するように、前記シリンダヘッドに設けられたシリンダヘッド側挿通孔と
を有することを特徴とするオイルレベルゲージの取付構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッド側挿通孔と前記吸気マニホールド側挿通孔とは、孔を有するガスケットを介して接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のオイルレベルゲージの取付構造。
【請求項３】
前記吸気マニホールド側挿通孔と前記シリンダヘッド側挿通孔との接合部において、前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記吸気マニホールド側挿通孔に対して、前記オイルレベルゲージが前記吸気マニホールド側挿通孔に挿入される際に、前記オイルレベルゲージが摺接する側の内壁側に向けて、オフセットされていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のオイルレベルゲージの取付構造。
【請求項４】
前記吸気マニホールド側挿通孔および前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記シリンダヘッドに列をなして形成された複数の気筒のいずれかの隣り合う気筒の間における部分に設けられ、
前記シリンダヘッドと前記吸気マニホールドとは複数の締結ボルトにより固定され、
前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記シリンダヘッドの前記気筒のいずれかの隣り合う気筒の間に設けられるとともに、隣接する前記締結ボルト同士を互いに結ぶ線上に設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のオイルレベルゲージの取付構造。
【請求項５】
前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記吸気マニホールド側挿通孔に対して前記気筒列に直交する方向にオフセットされていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のオイルレベルゲージの取付構造。
【請求項６】
前記吸気マニホールドの前記フランジ部には、屈曲部を有する筒状のオイルレベルゲージガイドが前記吸気マニホールド側挿通孔と連通するように設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれかの項に記載のオイルレベルゲージの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジンにおけるオイルレベルゲージ（オイルディップスティック）の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の内燃機関の内部（オイルパン）に貯留されたオイルのレベルを計測するために、棒状または帯状のオイルレベルゲージを内燃機関内部に挿入し、オイルレベルゲージへのオイルの付着位置からオイルのレベルを計測するものがある。オイルレベルゲージの内燃機関への挿入口の位置は、エンジンの形状やエンジンルームのレイアウト、レベル計測作業の作業性等を考慮して決定されている。
【０００３】
オイルレベルゲージの挿入口をシリンダヘッドカバーに設け、オイルレベルゲージを略直線的に内燃機関の下部に到達させるようにしたものがある（例えば特許文献１）。このように構成すると、オイルレベルゲージの挿入口の位置が作業者に近いことからレベル計測作業の作業性がよい。しかし、可変動弁機構等を備えるエンジンにおいては、シリンダヘッドカバーに挿入口を配置する空間を確保することが難しい。一方、シリンダヘッドの排気マニホールドが設けられる側の側部に挿入口を設けるようにしたものがある（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００４−１９５７２号公報
【特許文献２】特開平９−３２５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献２に記載の発明のようにオイルレベルゲージの挿入口を配置した場合、オイルレベルゲージおよび挿入口が排気マニホールドから受ける熱負荷が大きいという問題がある。一般に、オイルレベルゲージまたは挿入口には、オイルレベルゲージが挿入口に取り付けられた状態でオイルの流出を防止するべく、樹脂材料等から形成されたシーリング部材が設けられる。排気マニホールドから受ける熱負荷が大きいと、シーリング部材は劣化し、十分なシール性能を発揮することが困難となる。また、レベル計測作業をする際に、作業者は高温となる排気マニホールド等の高温部材を避けて作業しなければならないため、作業性が悪い。
【０００５】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、シーリング部材等の劣化を防止するべく熱負荷の影響を小さくするとともに、省スペース化を実現するオイルレベルゲージの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、内燃機関（エンジン１）の内部に貯留されたオイル（１２）のレベルを検出するべく、当該内燃機関に設けられたオイルレベルゲージ挿通孔を通して挿入されるオイルレベルゲージ（２０）の取付構造であって、前記オイルレベルゲージ挿通孔は、前記内燃機関のシリンダヘッド（５）と結合する吸気マニホールド（７）の結合端に形成されたフランジ部（７２）に設けられた吸気マニホールド側挿通孔（６２）と、前記吸気マニホールド側挿通孔と連通するように、前記シリンダヘッドに設けられたシリンダヘッド側挿通孔（６１）とを有することを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は第１の発明において、前記シリンダヘッド側挿通孔と前記吸気マニホールド側挿通孔とは、貫通孔（１８）を有するガスケット（１５）を介して接続されていることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は第１の発明または第２の発明において、前記吸気マニホールド側挿通孔と前記シリンダヘッド側挿通孔との接合部において、前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記吸気マニホールド側挿通孔に対して、前記オイルレベルゲージが前記吸気マニホールド側挿通孔に挿入される際に、前記オイルレベルゲージが摺接する側の内壁側に向けて、オフセットされていることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は第１の発明〜第３の発明のいずれかにおいて、前記吸気マニホールド側挿通孔および前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記シリンダヘッドに列をなして形成された複数の気筒のいずれかの隣り合う気筒の間における部分に設けられ、前記シリンダヘッドと前記吸気マニホールドとは複数の締結ボルト（１７）により固定され、前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記シリンダヘッドの前記気筒のいずれかの隣り合う気筒の間に設けられるとともに、隣接する前記締結ボルト同士を互いに結ぶ線上に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は第３の発明または第４の発明において、前記シリンダヘッド側挿通孔は、前記吸気マニホールド側挿通孔に対して前記気筒列に直交する方向にオフセットされていることを特徴とする。
【００１１】
第６の発明は第１の発明〜第５の発明のいずれかにおいて、前記吸気マニホールドの前記フランジ部には、屈曲部（２２）を有する筒状のオイルレベルゲージガイド（２１）が前記吸気マニホールド側挿通孔と連通するように設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、排気マニホールドに比べて低温となる吸気マニホールドのフランジ部にオイルレベルゲージの挿入口が設けられるため、挿入口が受ける熱負荷を小さくすることができる。そのため、挿入口にシーリング部材を設ける場合において、シーリング部材の熱による劣化を防止し、シーリング部材のシール性能を維持することができる。
【００１３】
第２の発明によれば、吸気マニホールド側挿通孔とシリンダヘッド側挿通孔とはガスケットを介して連結されるため、挿通孔からのオイル漏れおよび内燃機関内部への大気の進入が防止される。ガスケットは、気筒に連通する吸気通路のシール性を確保するべくシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に介装されるガスケットを併用することができるため部品点数を削減することができる。
【００１４】
第３の発明によれば、シリンダヘッド側挿通孔を吸気マニホールド側挿通孔に対してオフセットさせたことにより、シリンダヘッド側挿通孔と吸気マニホールド側挿通孔との接合部には段部が形成されるようになる。当該段部では、オイルレベルゲージを挿通する際にオイルレベルゲージが摺接する側の内壁部分において、吸気マニホールド側挿通孔の内壁がシリンダヘッド側挿通孔の内壁に対して隆起した状態となる。そのため、オイルレベルゲージを挿通する際に、オイルレベルゲージが両孔の接合部において引っ掛かることが防止される。
【００１５】
第４の発明によれば、吸気マニホールド側挿通孔およびシリンダヘッド側挿通孔が気筒間に配置されることから、気筒に連結する吸気マニホールドの吸気通路間に吸気マニホールド側挿通孔およびオイルレベルゲージが配置されるようになる。吸気通路間の小さな空間を有効利用することで、オイルレベルゲージの取付構造を配置する空間を付加的に確保する必要がなくなる。また、吸気マニホールド側挿通孔とシリンダヘッド側挿通孔とがボルト締結により確実に接合されるようになり、オイルレベルゲージ挿通孔のシール性が向上する。
【００１６】
第５の発明によれば、シリンダヘッド側挿通孔と吸気マニホールド側挿通孔とは気筒列方向に直行する平面内に配置されるため、両孔は気筒間または吸気マニホールドの吸気通路間の狭い空間においてオフセットして配置されるようになる。換言すると、両孔をオフセットさせても、気筒間または吸気マニホールドの吸気通路間の距離を小さく保つことができる。
【００１７】
第６の発明によれば、オイルレベルゲージガイドを設けることにより、オイルレベルゲージの挿入口を作業者に近づけることができ、作業性を向上させることができる。また、オイルレベルゲージガイドに屈曲部を設けたことから、挿入されるオイルレベルゲージガイドが屈曲されてオイルレベルゲージガイドおよびオイルレベルゲージ挿通孔の内壁に摺接されるようになる。そのため、オイルレベルゲージの位置が安定するとともに、オイルレベルゲージは一定した位置を通過するように誘導されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のエンジンに適用した一実施形態を詳細に説明する。
【００１９】
図１は、実施形態に係るオイルレベルゲージの取付構造が適用されたエンジンを一部破断して示す側面図である。図１に示す内燃機関としての自動車用エンジン１は、４気筒直列４ストロークエンジンであり、車両のエンジンルームに気筒列が進行方向と平行になるように縦置きされている。エンジン１は、シリンダブロック２、クランクケース３、オイルパン４、シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６、吸気マニホールド７、および排気マニホールド８とを主要構成要素として有している。シリンダブロック２とクランクケース３との間には、回転自在にクランクシャフト９が枢支されている。エンジン１は、車幅方向のおいて吸気マニホールド７側に傾斜して車両に設けられている。
【００２０】
シリンダブロック２は、図示しない４つの気筒を直列に備えており、各気筒内には往復移動可能にピストンが収容されている。シリンダヘッド５は、下部に各気筒と一致するように形成された燃焼室を備え、側部の互いに相対する部分にそれぞれ燃焼室へと連通する排気ポートおよび吸気ポート１０（図３参照）とを備えている。また、シリンダヘッド５の上部には、図示しないカムシャフト、カムシャフトホルダ、ロッカシャフトおよびロッカアーム等の動弁装置が配置される動弁室１１が凹設されている。
【００２１】
動弁室１１の底部には、シリンダヘッド５、シリンダブロック２およびクランクケース３のそれぞれを貫通してオイルパン４とへと至るオイル戻し通路１３の一方の開口端であるオイル戻し口１４が形成されている。オイルパン４より図示しないオイルポンプによって動弁装置へと供給されたオイルは、オイル戻し口１４およびオイル戻し通路１３を通過してオイルパン４へと戻る。
【００２２】
図２は、図１の矢印ＩＩの方向より見た斜視図であり、燃料供給装置等を省略して示す。図３は、実施形態に係るシリンダヘッドの側部を示す図で側面図であって吸気マニホールド７を取り除いた状態を示す。図１および図２に示すように、吸気マニホールド７は、４本の吸気通路（吸気管）７１を備え、各吸気通路７１のシリンダヘッド５との結合端は平板状のフランジ部７２により連結されている。フランジ部７２は、図３に示すシリンダヘッド５の吸気ポート１０を備える側部に設けられたシリンダヘッド側結合面５１と当接する平滑なフランジ側結合面７３と、フランジ側結合面７３と相反する側のフランジ背面７４とを備えている。
【００２３】
シリンダヘッド側結合面５１には、４つの吸気ポート１０と、複数の雌ねじ孔１６とが形成されている。雌ねじ孔１６は、吸気マニホールド７を締結するためのボルト１７と螺合する。雌ねじ孔１６は、各吸気ポート１０を囲むように、かつ隣接する雌ねじ孔１６同士間のそれぞれの距離が概ね均一となるように分散して配置されている。
【００２４】
吸気マニホールド７とシリンダヘッド５とは、フランジ部７２のフランジ側結合面７３とシリンダヘッド５のシリンダヘッド側結合面５１とをガスケット１５を介して当接させ、その状態でボルト１７を雌ねじ孔１６に螺合させることにより締結されている。これにより、吸気マニホールド７の各吸気通路７１とシリンダヘッド５の吸気ポート１０とが連通されている。
【００２５】
吸気マニホールド７のフランジ部７２およびシリンダヘッド５には、フランジ部７２のフランジ背面７４からオイル戻し通路１３へと貫通する直線状の貫通孔６０が形成されている。貫通孔６０は、オイル戻し通路１３とともに、オイルレベルゲージ２０の挿入路となるオイルレベルゲージ挿通孔を構成する。貫通孔６０は、オイル戻し通路１３よりフランジ背面７４に進むにつれて、気筒列方向に直交する方向であってシリンダブロック２より離れる方向に、すなわちエンジン１の上方側に向かう方向に、シリンダヘッド側結合面５１およびフランジ側結合面７３に対して傾斜して設けられている。また、貫通孔６０はオイル戻し通路１３と傾斜して連通している。
【００２６】
貫通孔６０のシリンダヘッド５に形成される部分をシリンダヘッド側挿通孔６１、フランジ部７２に形成される部分を吸気マニホールド側挿通孔６２とする。貫通孔６０が形成される位置は、隣り合う吸気ポート１０（吸気通路７１）の間における部分、すなわち気筒の間における部分である。また、図３に示すように、シリンダヘッド側挿通孔６１は、隣り合う雌ねじ孔１６を結ぶ線１００上に配置されている。
【００２７】
図４は、図１に示すエンジンのシリンダヘッド部および吸気マニホールドを拡大して示す断面図である。シリンダヘッド側挿通孔６１および吸気マニホールド側挿通孔６２は同径の孔である。また、図１および図４に示すように、シリンダヘッド側挿通孔６１と吸気マニホールド側挿通孔６２とは、各孔６１，６２の中心軸がオフセットして、換言すると一致しないようにずらして設けられている。吸気マニホールド側挿通孔６２は、シリンダヘッド側挿通孔６１に対して、気筒列に直交する方向であって上方側に、すなわちエンジン１の気筒の軸線方向であってシリンダヘッドカバー６側にオフセットされて設けられている。これにより、シリンダヘッド側挿通孔６１と吸気マニホールド側挿通孔６２との接合部のエンジンの下部側には、吸気マニホールド側挿通孔６２からシリンダヘッド側挿通孔６１に進むにつれて下る段部６３が形成されている。すなわち、シリンダヘッド側挿通孔６１と吸気マニホールド側挿通孔６２との接合部のエンジン下部側においては、吸気マニホールド側挿通孔６２の内壁がシリンダヘッド側挿通孔６１の内壁に対して隆起している。
【００２８】
シリンダヘッド側挿通孔６１と吸気マニホールド側挿通孔６２との接合部にはガスケット１５が配置されている。ガスケット１５には、シリンダヘッド側挿通孔６１および吸気マニホールド側挿通孔６２と概ね一致する、または両孔６１，６２より大きい形状の孔１８が形成されており、孔１８はシリンダヘッド側挿通孔６１および吸気マニホールド側挿通孔６２と一致するように配置されている。
【００２９】
吸気マニホールド側挿通孔６２のフランジ背面７４側に開口する部分には、フランジ背面７４より突出したガイド取付部７５が形成され、吸気マニホールド側挿通孔６２はガイド取付部７５を貫通して開口している。吸気マニホールド側挿通孔６２は、ガイド取付部７５側の開口端にオイルレベルゲージガイド２１を支持するためのガイド係合孔７６を備えている。
【００３０】
オイルレベルゲージガイド２１は、オイルレベルゲージ２０の挿入口を構成する円筒状の部材であり、外径がガイド係合孔７６の内径と比べて同一または大径に形成されている。また、オイルレベルゲージガイド２１の内径は、吸気マニホールド側挿通孔６２の内径よりも小径に形成されていることが好ましい。オイルレベルゲージガイド２１は、ガイド係合孔７６に圧入されることによって、吸気マニホールド側挿通孔６２と同軸にガイド取付部７５に固定されている。オイルレベルゲージガイド２１は、ガイド取付部７５より吸気マニホールド側挿通孔６２の軸線方向に所定の距離だけ延びた後、屈曲部２２でエンジン１の上方側へと屈曲されている。オイルレベルゲージガイド２１の遊端部２３は、概ねシリンダヘッドカバー６の上端まで延びている。
【００３１】
オイルレベルゲージガイド２１の遊端部２３から、オイルレベルゲージ２０が挿入される。オイルレベルゲージ２０は、ゲージ部２４と、ゲージ部２４の基端に設けられた基部２５と、基部２５に設けられた取手部２６、鍔部２７およびシールリング２８とを備えている。
【００３２】
ゲージ部２４は、金属材料または樹脂材料から形成された可撓性を有する断面形状が平板状または円形状の帯状または棒状部材である。ゲージ部２４の先端部２９には、オイルレベルを判定するための上限および下限標線が刻印されている。
【００３３】
基部２５は、ゲージ部２４の基端部に固定された円柱状部材であり、オイルレベルゲージガイド２１の内径と概ね一致する外径を有する。基部２５は、ゲージ部２４が固定された側と異なる端部に作業者が把持するための円環状の取手部２６と、中間部にオイルレベルゲージガイド２１に対する挿入深さを規制する鍔部２７とを有する。また、オイルレベルゲージガイド２１の遊端部２３とのシールを形成するべく、外周部に樹脂性の可撓性を有するシールリング２８を備えている。オイルレベルゲージガイド２１の遊端部２３の内壁には、シールリング２８と係合する係合溝３０が形成されている。
【００３４】
このようにして構成されたオイルレベルゲージ２０は、オイルレベルゲージガイド２１に対して抜き差し自在に固定されている。シールリング２８と係合溝３０とが係合して基部２５がオイルレベルゲージガイド２１の遊端部２３に固定された状態において、ゲージ部２４はオイルレベルゲージガイド２１、吸気マニホールド側挿通孔６２、シリンダヘッド側挿通孔６１およびオイル戻し通路１３を挿通し、先端部２９はオイルパン４内に貯留されたオイル１２内に位置する。
【００３５】
次に、実施形態の作用効果について説明する。本実施形態では、オイルレベルゲージ２０を吸気マニホールド７側のシリンダヘッド５の側面から挿入する構造としたため、オイルレベルゲージ２０がエンジン１より受ける熱負荷が小さい。そのため、オイルレベルゲージ２０において、熱負荷により劣化する虞があるシールリング２８等の部材の劣化防止し、長寿命化を図ることができる。
【００３６】
また、吸気マニホールド７のフランジ部７２であって、吸気通路７１の間における部分にオイルレベルゲージ２０の挿入口となるオイルレベルゲージガイド２１を設けたため、オイルレベルゲージ２０を取り付けるための空間を付加的に確保する必要がなく省スペース化を実現し、エンジン１周囲の部材の収容効率を高めることができる。
【００３７】
エンジン１の上部に位置する吸気マニホールド７のフランジ部７２にオイルレベルゲージガイド２１を設けたため、オイルレベルゲージ２０の位置が作業者に近く作業性がよい。また、オイルレベルゲージガイド２１をエンジン１の下部構造に設けた場合に比べてオイルレベルゲージガイド２１を短くすることができるため、エンジン１からの振動を受け難く補強構造等を設ける必要がない。
【００３８】
オイルレベルゲージ２０を吸気マニホールド７のフランジ部７２より挿入する構造とした場合において、吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド側挿通孔６１とをオフセットさせたことにより、両孔の接合部において引っ掛かることなくオイルレベルゲージ２０を挿入することができる。
【００３９】
オイルパン４内のオイル貯留量を測定するべく、オイルレベルゲージ２０のゲージ部２４をオイルレベルゲージガイド２１より挿入する際には、ゲージ部２４の先端部２９はオイルレベルゲージガイド２１の内壁に挿入方向（進行方向）を規制される。ゲージ部２４はオイルレベルゲージガイド２１の屈曲部２２を通過することによって、ゲージ部２４は屈曲部２２のカーブの外側部分に沿って進むように規制される。すなわち、ゲージ部２４はオイルレベルゲージガイド２１内の壁面の円周方向における一部分に接触して摺動するようになり、ゲージ部２４の先端部２９は管路内において一定した位置を進行するようになる。
【００４０】
オイルレベルゲージガイド２１の内径が吸気マニホールド側挿通孔６２の内径よりも小径に形成されている場合には、ゲージ部２４の先端部２９は引っ掛かることなくオイルレベルゲージガイド２１内から吸気マニホールド側挿通孔６２内へと進む。そして、ゲージ部２４の先端部２９は、屈曲部２２に規制されつつ、吸気マニホールド側挿通孔６２の内壁の円周方向における一部を摺動して進行する。
【００４１】
図５に示すように、ゲージ部２４の先端部２９が吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド側挿通孔６１との結合部を通過する際には、ゲージ部２４の先端部２９は屈曲部２２に進行路を規制されて段部６３が配置された部分を通過する。そのため、ゲージ部２４の先端部２９は吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド側挿通孔６１との結合部において引っ掛かることなく、シリンダヘッド側挿通孔６１内へと進む。その後、ゲージ部２４の先端部２９はシリンダヘッド側挿通孔６１およびオイル戻し通路１３を通過してオイルパン４内に到達する。シリンダヘッド側挿通孔６１とオイル戻し通路１３とは、直交しないように傾斜して連結されているため、ゲージ部２４の先端部２９はシリンダヘッド側挿通孔６１からオイル戻し通路１３へと円滑に移動することができる。
【００４２】
本実施形態では、吸気マニホールド側挿通孔６２の内壁において、屈曲部２２のカーブの外側部分が配置された円周方向における位置と、段部６３が配置された円周方向における位置とが一致するようにシリンダヘッド側挿通孔６１が吸気マニホールド側挿通孔６２に対してオフセットして設けられているため、すなわち、オイルレベルゲージ２０が吸気マニホールド側挿通孔６２に挿入される際に、ゲージ部２４の先端部２９が摺接する側の内壁側に向けて、シリンダヘッド側挿通孔６１が吸気マニホールド側挿通孔６２に対してオフセットされているため、オイルレベルゲージ２０の先端部２９が摺接して進行する部分に段部６３が配置されるようになる。
【００４３】
また、シリンダヘッド側挿通孔６１が吸気マニホールド側挿通孔６２に対してオフセットする方向は気筒列に直交する方向であるため、気筒間または吸気マニホールド７の吸気通路７１間の狭い空間においてもオフセットして配置させることができる。これにより、両孔６１，６２をオフセットさせて配置させても、気筒間または吸気マニホールド７の吸気通路７１間の距離を小さく保つことができる。
【００４４】
また、オイルレベルゲージ２０は、オイルレベルゲージガイド２１の屈曲部２２と、シリンダヘッド側挿通孔６１とオイル戻し通路１３との接合部付近との少なくとも２箇所において、オイルレベルゲージガイド２１およびオイル戻し通路１３の内壁に摺接して屈曲されるため、オイルレベルゲージ２０の先端部２９はオイル戻し通路１３およびオイルパン４内において進行路が一定する。そのため、オイルレベルゲージ２０をオイルレベルゲージガイド２１等に完全に差し込んだ状態におけるオイルレベルゲージ２０の先端部２９の到達位置が一定し、オイルレベル測定における測定誤差が低減される。
【００４５】
本実施形態では、吸気マニホールド７とシリンダヘッド５とを接合する際に介装されるガスケット１５を利用して、吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド側挿通孔６１との接合部をシールするため、部品点数を増加させることなくオイル漏れを防止することができる。また、シリンダヘッド側挿通孔６１を吸気マニホールド７とシリンダヘッド５とを接合するボルト１７が結合される雌ねじ孔１６の隣り合う２つを結ぶ線上に配置したため、吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド側挿通孔６１との接合が確実に行われ、両孔の接合部のシール性を向上させることができる。
【００４６】
次に、上記の実施形態の一部を変更した一部変形実施形態について説明する。図６は、一部変形実施形態に係るシリンダヘッド部および吸気マニホールドを示す断面図である。一部変形実施形態は、シリンダヘッド側挿通孔６１および吸気マニホールド側挿通孔６２の形状のみが実施形態と異なる。上記の実施形態と同様の構成である他の部分は、上記の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図６に示すように、一部変形実施形態では、シリンダヘッド側挿通孔６１は、シリンダヘッド側結合面５１に開口する部分に、シリンダヘッド側挿通孔６１よりも内径が大きいシリンダヘッド側大径孔６５をシリンダヘッド側挿通孔６１と同軸に備えている。シリンダヘッド側挿通孔６１とシリンダヘッド側大径孔６５との接合部６６は、シリンダヘッド側挿通孔６１からシリンダヘッド側大径孔６５へと連続的に径が拡大されるように傾斜して形成されている。
【００４８】
一方、吸気マニホールド側挿通孔６２は、フランジ側結合面７３に開口する部分に、吸気マニホールド側挿通孔６２よりも内径が大きい吸気マニホールド側大径孔６７を吸気マニホールド側挿通孔６２と同軸に備えている。吸気マニホールド側挿通孔６２と吸気マニホールド側大径孔６７との接合部６８は、吸気マニホールド側挿通孔６２から吸気マニホールド側大径孔６７へと連続的に径が拡大されるように傾斜して形成されている。吸気マニホールド側大径孔６７とシリンダヘッド側大径孔６５との内径は同一の大きさである。
【００４９】
シリンダヘッド側大径孔６５と吸気マニホールド側大径孔６７とは、シリンダヘッド側挿通孔６１と吸気マニホールド側挿通孔６２とがオフセットして設けられていることから、互いに軸心がオフセットされ、シリンダヘッド側大径孔６５と吸気マニホールド側大径孔６７との接合部には段部６９が形成されている。
【００５０】
シリンダヘッド側大径孔６５は、シリンダヘッド側挿通孔６１がシリンダヘッド側結合面５１に対して傾斜していることから、シリンダヘッド側結合面５１からシリンダヘッド側挿通孔６１を穿孔する際に、穿孔方向に対して直交する加工面を形成するための予備加工孔として設けられる場合がある。吸気マニホールド側大径孔６７も同様に予備加工孔として設けられる場合がある。これらのシリンダヘッド側大径孔６５および吸気マニホールド側大径孔６７を有する場合にも、上述した実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。
【００５１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、貫通孔６０を気筒列方向に対して傾斜させてもよいし、またオイルレベルゲージガイド２１を設けずにオイルレベルゲージ２０を吸気マニホールド側挿通孔６２に直接固定するようにしてもよい。また、実施形態では吸気マニホールド側挿通孔６２をシリンダヘッド側挿通孔６１に対してエンジン１の上方側にオフセットさせたが、オイルレベルゲージ２０が吸気マニホールド側挿通孔６２内で摺動して進行する部分にシリンダヘッド側挿通孔６１の内壁に対して吸気マニホールド側挿通孔６２の内壁が隆起した段部６３が配置されるように適宜オフセットさせる方向を調整することができる。また、実施形態ではオイルレベルゲージ挿通孔の一部にオイル戻し通路１３を利用したが、シリンダヘッド５からオイルパン４と連通するオイルレベルゲージ挿通孔を別途設けてもよい。その他、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施形態に係るオイルレベルゲージの取付構造が適用されたエンジンを一部破断して示す側面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩの方向より見たエンジンを示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るシリンダヘッドの側部を示す図で側面図である。
【図４】実施形態に係るシリンダヘッド部および吸気マニホールドを示す断面図である。
【図５】実施形態においてオイルレベルゲージを挿入する際のオイルレベルゲージの位置を示す断面図である。
【図６】一部変形実施形態に係るシリンダヘッド部および吸気マニホールドを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      自動車用エンジン
４      オイルパン
５      シリンダヘッド
７      吸気マニホールド
１１    動弁室
１３    オイル戻し通路
１５    ガスケット
１６    雌ねじ孔
１７    ボルト
２０    オイルレベルゲージ
２１    オイルレベルゲージガイド
２２    屈曲部
２３    遊端部
２４    ゲージ部
２９    先端部
５１    シリンダヘッド側結合面
６１    シリンダヘッド側挿通孔
６２    吸気マニホールド側挿通孔
６３，６９    段部
７１    吸気通路
７２    フランジ部
７３    フランジ側結合面
７４    フランジ背面
７５    ガイド取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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