(57)【要約】【課題】簡単且つ安価な構成で、燃料タンクへの燃料注入時に発生する燃料蒸気を燃料タンク内に確実に回収し得る燃料注入口の燃料蒸気回収装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１に一方の開口端部を接合した燃料注入管２と、この燃料注入管の他方の開口端部に接合し、燃料注入管内で燃料注入ノズル４を支持する注入口３ａを有する筒状のリテーナ３と、燃料注入管と燃料タンク内の上部空間とを連通接続する循環流路１０を備えている。循環流路２０内に開口する吸込開口部２１と、注入口に対し燃料タンク側で燃料注入管内に開口する回収開口部２２を有する回収流路２０を備え、循環流路を介して燃料タンクから燃料注入管に循環される燃料蒸気の流れに応じて、注入口近傍の燃料蒸気を回収開口部から導入して、循環流路を介して燃料タンク内に回収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに一方の開口端部を接合した燃料注入管と、該燃料注入管の他方の開口端部に接合し、当該燃料注入管内で燃料注入ノズルを支持する注入口を有する筒状のリテーナと、前記燃料注入管と前記燃料タンク内の上部空間とを連通接続する循環流路とを備えた燃料注入口の燃料蒸気回収装置において、前記循環流路内に開口する吸込開口部と、前記注入口に対し前記燃料タンク側で前記燃料注入管内に開口する回収開口部を有する回収流路を備え、前記循環流路を介して前記燃料タンクから前記燃料注入管に循環される燃料蒸気の流れに応じて、前記注入口近傍の燃料蒸気を前記回収開口部から導入して、前記循環流路を介して前記燃料タンク内に回収するように構成したことを特徴とする燃料注入口の燃料蒸気回収装置。
【請求項２】
前記吸込開口部において、前記循環流路内に開口する開口端面及び前記回収流路の軸の少なくとも一方が前記循環流路の軸に対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載の燃料注入口の燃料蒸気回収装置。
【請求項３】
前記吸込開口部に、開口面積を絞るオリフィスを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料注入口の燃料蒸気回収装置。
【請求項４】
前記回収開口部は、内周側面に開口を有し前記注入口回りに配置する環状パイプを備えたことを特徴とする１乃至３の何れか１項に記載の燃料注入口の燃料蒸気回収装置。
【請求項５】
前記回収開口部は、内周側面に開口を有し前記注入口回りの前記燃料注入管の内側に形成する環状流路を備えたことを特徴とする１乃至３の何れか１項に記載の燃料注入口の燃料蒸気回収装置。
【請求項６】
前記吸込開口部及び前記回収開口部を前記燃料注入管の内側に設け、前記回収流路を前記燃料注入管内に配設したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の燃料注入口の燃料蒸気回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料注入口の燃料蒸気回収装置に係り、特に燃料タンクへの燃料注入時に、燃料タンクから燃料注入口に循環する燃料蒸気と共に、注入燃料から発生する燃料蒸気を燃料タンク内に回収する燃料注入口の燃料蒸気回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料が例えば揮発性の高いガソリンである場合には、燃料タンク内で燃料蒸気が発生する。特に、燃料タンクへの燃料注入時における、燃料蒸気の大気への放出を防止するため、燃料タンク内の上部空間を循環パイプによって燃料注入管に連通接続し、燃料タンクから燃料注入口に燃料蒸気を循環させ、これを注入燃料と共に燃料タンク内に回収することが行われている。更に、燃料蒸気によって燃料タンク内の圧力が上昇するのを防止すると共に、燃料蒸気の大気への放出を防止するため、燃料蒸気排出抑止装置が装着されており、例えば、燃料蒸気をチャコールキャニスタに導き、一旦チャコール即ち活性炭に吸着させ、エンジン運転時に吸気負圧によってキャニスタに空気を導入し、活性炭に吸着した燃料成分を吸気系に送り活性炭の吸着能力を回復させるようにする装置が知られている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１には、「給油時の外気の巻込み量を抑制して、タンク本体内で発生するベーパ量を減少させるフューエルタンク装置」が提案され、「給油時には、タンク本体内のベーパは、ベント側チェックバルブを介してキャニスタ側に流入すると同時に、サーキュレーションチューブを介してフィラーチューブ内に流入する。このフィラーチューブ内へのベーパの流入位置は、給油ノズルの先端より上側であり、この部位は、給油ノズルから燃料を噴射すると負圧となる部位である。従って、サーキュレーションチューブからのベーパは、燃料と共にフィラーチューブを介してタンク本体内に流入されることにより、ベーパが循環されることとなる。」旨記載されている。
【０００４】
また、下記の特許文献２においても、「給油時における外気の流れ込みを抑制できる燃料供給部構造を得ること」を目的とし、「両端が開口した中空筒状に形成されて、一端から挿入された給油ノズルから吐出された燃料が注入されると共に、他端が燃料タンクに直接又は間接的に接続され、前記一端から注入された燃料を前記燃料タンクに送給するフィラーパイプと、前記フィラーパイプの内側で且つ前記フィラーパイプに挿入された前記給油ノズルの先端部よりも前記フィラーパイプの一端側へ前記燃料タンク内で発生したガスを導くガス導入手段と」を備えた燃料供給部構造が提案されている。更に、特許文献２には、「フィラーパイプの内側へはガス導入手段によりフィラーパイプの一端から他端への向き（すなわち、フィラーパイプの開口方向又は軸方向）に対して交差する複数の方向からガス（燃料が蒸発することで生成されたガス）が導かれる。」旨記載されている。
【０００５】
一方、下記の特許文献３には、「給油中に、キャニスタが燃料で溢れることを防止する燃料蒸気回収装置を提供する」ことを目的とし、給油時の燃料蒸気回収装置が提案され、「車両の燃料タンクのための燃料蒸気回収装置が、給油ノズルを有する遠隔給油ポンプから該車両に給油時に有効であり、該燃料タンクに通じる燃料給油管が、連続壁により形成される入口室と、該連続壁を貫通する孔を有する。制限板が、該孔の下流で、該入口室内で該連続壁に周方向に係合する。該制限板は、該給油ノズルを受け入れる開口と通気オリフィスとを有する。循環チューブが、該燃料タンクと該入口室との間を該孔を介して通じる。」と記載されている。この特許文献３でいう燃料蒸気回収装置は、蒸気貯留キャニスタを含み、そのキャニスタは炭素床を具えて、略大気圧下で、空気を濾して炭化水素燃料蒸気を吸収するとしている。そして、「蒸気貯留キャニスタの運転有効寿命は、蒸気の量と流量により決まる。従って、キャニスタは、燃料蒸気の一部を吸収し、一部を吸収せずに返して、キャニスタ寿命を長くして、キャニスタ寸法と重量を減らして、しかも政府規則を充足せる。その技術の一つは、循環チューブであり、キャニスタの入口側と給油管との間に通じる。」と記載され、具体的に「給油中に、循環チューブ８４を通り燃料管室５０の上流域５４に流れる蒸気は、制限板のオリフィス６２の傾斜覆い又はフード９２により方向が変わる。フード９２は側壁２８から径方向内側に突出し、制限板４８の軸方向上流に位置している。フード９２が側壁２８に関して径方向内側に突出し、その縁９４は軸方向下側に延びている。縁９４の両側端９６は、互いに約１２０ー以下の角度をなして、オリフィス６２の間隔と流路により決まる。スロット９８が、制限板４８の上面１００と、フード９２の縁９４との間に形成されて、ベンチュリのように作用して、蒸気を孔９０から導いて、フード９２の下にあるオリフィス６２を通って、蒸気を液体燃料に伴送させる。」と記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特許第３５０８３３１号公報
【特許文献２】特開２００６−２８２００６号公報
【特許文献３】特開２００５−３３５６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前掲の特許文献１及び２に記載の装置においては、燃料タンクから燃料注入口に燃料蒸気を循環させる循環流路における、外気の巻込み量を抑制、あるいは外気の流れ込みを抑制するための循環流路の燃料注入管への開口部の構造の開示に留まっている。尚、循環流路は、特許文献１ではサーキュレーションチューブ、特許文献２では循環パイプ、特許文献３では循環チューブと対比される。また、前掲の特許文献３に記載の装置においては、循環チューブは、キャニスタの入口側と給油管との間を連通接続するもので、キャニスタの存在が前提であり、循環チューブの燃料注入管への開口部は注入口に対し大気側となっており、循環される燃料蒸気の燃料注入管への導入側（回収側）となっている。同様に、特許文献２には、燃料注入管の注入口の周囲に形成された複数の連通孔が開示されているが、これらも、循環される燃料蒸気の燃料注入管への導入側（回収側）となっており、例えば、注入燃料から発生する燃料蒸気の吸引（吸込側）に供されるものではない。
【０００８】
また、燃料タンクへの燃料注入時には、燃料タンクから燃料注入口に燃料蒸気を循環させるだけでなく、この燃料蒸気と共に、注入燃料から発生する燃料蒸気も燃料タンク内に回収する必要があるが、燃料注入時に注入口近傍に存在する燃料蒸気量は、上記の循環のみでは回収能力を超える場合があり得る。このため、例えば前述のキャニスタを含む燃料蒸気排出抑止装置や燃料蒸気回収装置を燃料注入時に駆動するように制御し、あるいは、燃料注入用の給油ノズルに燃料蒸気を回収する手段を付設する等の対策が必要になり、コストアップ要因となる。
【０００９】
そこで、本発明は、簡単且つ安価な構成で、燃料タンクへの燃料注入時に発生する燃料蒸気を燃料タンク内に確実に回収し得る燃料注入口の燃料蒸気回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を達成するため、本発明は、請求項１に記載のように、燃料タンクに一方の開口端部を接合した燃料注入管と、該燃料注入管の他方の開口端部に接合し、当該燃料注入管内で燃料注入ノズルを支持する注入口を有する筒状のリテーナと、前記燃料注入管と前記燃料タンク内の上部空間とを連通接続する循環流路とを備えた燃料注入口の燃料蒸気回収装置において、前記循環流路内に開口する吸込開口部と、前記注入口に対し前記燃料タンク側で前記燃料注入管内に開口する回収開口部を有する回収流路を備え、前記循環流路を介して前記燃料タンクから前記燃料注入管に循環される燃料蒸気の流れに応じて、前記注入口近傍の燃料蒸気を前記回収開口部から導入して、前記循環流路を介して前記燃料タンク内に回収するように構成したものである。尚、本発明にいう燃料注入口の燃料蒸気回収装置は、燃料注入口の燃料蒸気を回収するものであって、前述のキャニスタを含む燃料蒸気排出抑止装置や特許文献３にいう燃料蒸気回収装置を意味するものではないが、これらを排除するものでもなく、燃料蒸気排出抑止装置を併設することとしてもよい。
【００１１】
特に、請求項２に記載のように、前記吸込開口部において、前記循環流路内に開口する開口端面及び前記回収流路の軸の少なくとも一方が前記循環流路の軸に対して傾斜しているものとするとよい。更に、請求項３に記載のように、前記吸込開口部に、開口面積を絞るオリフィスを設けたものとしてもよい。
【００１２】
また、前記回収開口部は、請求項４に記載のように、内周側面に開口を有し前記注入口回りに配置する環状パイプを備えたものとするとよい。この環状パイプの内周側面の開口は、複数の連通孔、又はスリットで構成することができる。環状パイプとしては、無端形状で円形開口断面を有するもの、閉塞端部を有し実質的に環状であるもの、平面視多角形で矩形開口断面を有するもの等、装着対象に応じて種々の形状に形成するとよい。
【００１３】
あるいは、前記回収開口部は、請求項５に記載のように、内周側面に開口を有し前記注入口回りの前記燃料注入管の内側に形成する環状流路を備えたものとしてもよい。例えば、内周側面に複数の連通孔を形成したＵ字断面の成形品を燃料注入管の内側に固着して前記環状流路を形成することができる。あるいは、注入口近傍の燃料注入管を径方向外側に膨出して、内側に環状凹部を形成し、この環状凹部を覆うように環状プレートを固着し、環状凹部と環状プレートとの間に前記環状流路を形成することができる。
【００１４】
更に、請求項６に記載のように、前記吸込開口部及び前記回収開口部を前記燃料注入管の内側に設け、前記回収流路を前記燃料注入管内に配設することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の燃料注入口の燃料蒸気回収装置においては、循環流路内に開口する吸込開口部と、注入口に対し燃料タンク側で燃料注入管内に開口する回収開口部を有する回収流路を備え、循環流路を介して燃料タンクから燃料注入管に循環される燃料蒸気の流れに応じて、注入口近傍の燃料蒸気を回収開口部から導入して、循環流路を介して燃料タンク内に回収するように構成されており、このような簡単且つ安価な構成で、燃料タンクへの燃料注入時に発生する燃料蒸気を燃料タンク内に確実に回収することができる。尚、前述のキャニスタを含む燃料蒸気排出抑止装置が併設される場合には、当然乍ら、キャニスタの寿命が長くなり耐久性が向上する。
【００１６】
特に、前記吸込開口部を、請求項２に記載のように構成し、あるいは、請求項３に記載のように構成すれば、循環流路を介して燃料タンクから燃料注入管に循環される燃料蒸気の流れに応じて、回収流路の吸込開口部におけるベンチュリ効果を有効に利用しながら、燃料タンクへの燃料注入時に発生する燃料蒸気を、回収流路を介して燃料タンク内に確実に回収することができる。
【００１７】
また、前記回収開口部を、請求項４に記載のように構成された環状パイプを備えたものとすることにより、燃料タンクへの燃料注入時に発生する燃料蒸気を一層確実に回収することができる。あるいは、前記回収開口部を、請求項５に記載のように構成された環状流路を備えたものとすれば、燃料注入管を利用して回収開口部を形成することができるので、部品点数を減らすことができ、種々の設計上の要請に応えることできる。
【００１８】
そして、請求項６に記載のように構成すれば、燃料注入管の外側の配管が従来と同様の構成となるので、車両側の構成に変更を加えることなく容易に搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１に本発明の一実施形態における燃料注入口近傍の構造を示し、これを含む全体構成を図１６に示している。先ず燃料タンク１に一方の開口端部が接合された燃料注入管２の他方の開口端部に、筒状のリテーナ３が接合されている。リテーナ３には、図１に２点鎖線で示す燃料注入ノズル（給油ノズル）４を支持する注入口３ａが形成されており、この注入口３ａから燃料注入ノズル４によって燃料が注入されるように構成されている。尚、リテーナ３の大気側の開口端部にキャップ（図示せず）が装着されるとリテーナ３（ひいては燃料注入管２及び燃料タンク１）が密封される。そして、燃料注入管２と燃料タンク１の上部空間とを連通接続する循環流路１０が設けられている。
【００２０】
更に、本実施形態では図１６に示すように燃料蒸気排出抑止装置６を備えており、カットオフバルブ５を介して燃料タンク１の上部空間に連通接続されている。この燃料蒸気排出抑止装置６は、内部に燃料蒸気吸着剤のチャコール（活性炭）を収容するチャコールキャニスタ（図示せず）を有し、その上部空間が燃料タンク１の上部空間と連通すると共に、エンジンの吸気管（図示せず）に連通するように構成されている。尚、カットオフバルブ５はチャコールキャニスタ内への液体燃料の流入を阻止するもので、フロートバルブによって構成されている。
【００２１】
上記の燃料注入管２の燃料注入口近傍は図１に示すように構成されており、循環流路１０及び回収流路２０が設けられている。本実施形態の循環流路１０は、燃料タンク１の上部空間に開口する吸込開口部１１と、注入口３ａに対し燃料タンク１側で燃料注入管２内に開口する回収開口部１２を有する循環パイプで構成されている。また、本実施形態の回収流路２０は、循環流路１０内に開口する吸込開口部２１と、注入口３ａに対し燃料タンク１側で燃料注入管２内に開口する回収開口部２２を有し、本実施形態では連通パイプ２０ａ及び２０ｂで構成されている。図１に示すように、回収開口部２２は注入口３ａと循環流路１０の回収開口部１２との間に設けられているが、特に注入口３ａ近傍に設けられている。
【００２２】
本実施形態の吸込開口部２１は、循環流路１０内に開口する開口端面２１ａが、燃料注入管２側に開口するように循環流路１０の軸に対して所定角度α傾斜しており、循環流路１０内の流体の流れによってベンチュリ効果が生ずるように構成されている。尚、これに代えてオリフィスを設け、開口面積を絞るように構成してもベンチュリ効果が生ずるが、上記の開口端面２１ａに加え、図２に示すようにオリフィス２１ｂを設け、開口面積を絞ることとすれば、一層確実にベンチュリ効果を奏することができる。
【００２３】
あるいは、図１１に示すように、回収流路２０の軸が循環流路１０の軸に対して所定角度β傾斜するように構成しても、循環流路１０内の流体の流れによってベンチュリ効果が生ずる。図１１においては、吸込開口部２１の開口端面２１ａは循環流路１０の軸に対し平行に形成されている。更に、図１２に示すように、回収流路２０の軸が循環流路１０の軸に対して所定角度γ傾斜すると共に、吸込開口部２１の開口端面２１ａが循環流路１０の軸に対して所定角度α傾斜するように構成しても、循環流路１０内の流体の流れによってベンチュリ効果が生ずる。この場合において、角度αではなく別の角度を設定してもよい。以上のように、吸込開口部２１において、循環流路１０内に開口する開口端面２１ａ及び回収流路２０の軸の少なくとも一方が循環流路１０の軸に対して傾斜しておれば、ベンチュリ効果が生ずる。もちろん、図１１及び図１２の構成に加え、図２に示すオリフィス２１ｂを設けることとしてもよい。
【００２４】
一方、本実施形態の回収開口部２２は、図１及び図１３に示すように、注入口３ａ回りに配置された環状パイプ２３と連通パイプ２０ａの一部によって構成されている。本実施形態の環状パイプ２３は、内周側面に開口を有し、注入口３ａの外周端部に接合されている。この環状パイプ２３の内周側面の開口は、図１及び図１３に示すように複数の連通孔（代表して２３ａで表す）によって構成されている。尚、これらの連通孔２３ａに代えて、図２に示すように、環状パイプ２３の内周側面の全周に亘ってスリット２３ｂを形成することとしてもよい。
【００２５】
而して、図１に二点鎖線で示すように燃料注入ノズル４がリテーナ３の注入口３ａを介して燃料注入管２内に挿入され、燃料タンク１内に燃料（図１にＦで示す）が注入される。このとき、燃料タンク１内の燃料蒸気（図１にＶ１で示す）は、図１６の燃料蒸気排出抑止装置６側に供給されることなく、破線矢印で示すように吸込開口部１１から循環流路１０を介して回収され、燃料蒸気は回収開口部１２から燃料と共に燃料注入管２内に供給される。この間の循環流路１０内の燃料蒸気の流れに応じて、ベンチュリ効果によって吸込開口部２１に負圧が生じ、注入燃料から発生する燃料蒸気（図１にＶ２で示す）が図１に破線で示すように、回収開口部２２、即ち環状パイプ２３の連通孔２３ａから回収流路２０を介して吸込開口部２１にて循環流路１０内に吸引され、循環流路１０内を循環する燃料蒸気（図１にＶ１で示す）と共に、回収開口部１２から燃料注入管２、ひいては燃料タンク１内に確実に回収される。また、本実施形態のように燃料蒸気排出抑止装置６が併設されている場合には、燃料タンク１内に燃料が注入されるときに生ずる燃料蒸気を含め、燃料注入時に燃料蒸気がキャニスタに供給されることを低減することができるので、キャニスタの寿命が長くなり耐久性が向上する。
【００２６】
図２は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第２実施例を示すもので、前述のように、吸込開口部２１にオリフィス２１ｂが設けられ、開口面積を絞るように構成されると共に、回収開口部２２を構成する環状パイプ２３は、その内周側面の全周に亘ってスリット２３ｂが形成されている。そして、この環状パイプ２３は、連通パイプ２０ａと一体的に形成され、循環流路１０を構成する循環パイプに連通パイプ２０ｂを介して接合されることによって、燃料注入管２内において、注入口３ａから燃料タンク１側に所定距離離隔した位置２３ｃで支持されている。尚、環状パイプ２３を位置２３ｃにて燃料注入管２の内面に接合することとしてもよい。その他の構成は図１及び図１６に記載の構成と同じであるので、実質的に同じ部材には同じ符号を付して説明を省略する（以下、図３乃至図１５についても同様）。
【００２７】
図３は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第３実施例を示すもので、回収開口部２２として、燃料注入管２の内側の注入口３ａ回りに環状流路が形成されている。具体的には、内周側面に複数の連通孔２３ａが形成されたＵ字断面のプレス成形品２４が燃料注入管２の内側に固着されて環状流路が形成され、これに連通パイプ２０ｃが接合され、回収開口部２２が構成されている。ここでは、図１の連通パイプ２０ａ及び２０ｂに代えて、一つの連通パイプ２０ｃが用いられている。
【００２８】
また、図４は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第４実施例を示すもので、注入口３ａ近傍の燃料注入管２が径方向外側に膨出形成されて内側に環状凹部２ａが形成され、この環状凹部２ａを覆うように環状プレート２５が固着され、これら環状凹部２ａと環状プレート２５の間に環状流路が形成されている。図４に示すように環状プレート２５には複数の連通孔２５ａが形成されているが、図２のようにスリットを形成することとしてもよい。そして、回収流路２０を構成する連通パイプ２０ｄが環状凹部２ａに接合され、回収開口部２２が構成されている。
【００２９】
更に、図５は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第５実施例を示すもので、最も簡単で安価な構成となる。即ち、回収開口部２２には、環状パイプ２３や環状凹部といった環状部材は設けられておらず、回収流路２０たる連通パイプ２０ｅが燃料注入管２に接合され、その先端部が燃料注入管２内で注入口３ａ近傍に開口し、回収開口部２２を構成している。
【００３０】
そして、図６は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第６実施例を示すもので、回収流路２０たる連通パイプ２０ｆが燃料注入管２の内側に配設されると共に、燃料注入管２内で循環流路１０に接合されて、吸込開口部２１及び回収開口部２２が燃料注入管２の内側に設けられている。従って、燃料注入管２の外側の配管が従来と同様の構成となり、車両側の構成に変更を加えることなく容易に搭載することができる。
【００３１】
また、図７は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第７実施例を示すもので、図１の構成に加え、環状パイプ２３の外側に、すり鉢状のプレス成形品であるガイド２６が接合され、その拡径開口端部が燃料注入管２の内面に当接するように配置されている。このガイド２６によって、注入燃料から発生する燃料蒸気を環状パイプ２３近傍に集め、回収流路２０を介して効率よく回収することができる。
【００３２】
また、図８は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第８実施例を示すもので、環状パイプ２３は、注入口３ａを構成するリテーナ３の開口端部の外側に嵌合された後、リテーナ３の開口端部が加工されて係止されている。例えば、リテーナ３の開口端部にリブや切欠を形成して環状パイプ２３の回り止めに供することとしてもよい。尚、この場合の環状パイプ２３の開口としては、リテーナ３と重合しない部分、例えば環状パイプ２３の燃料タンク１側の側面に複数の連通孔２３ｄが形成される。
【００３３】
更に、図９は、本発明における燃料注入口近傍の構造の第９実施例を示すもので、注入口３ａに対し図９の上方側のリテーナ３の胴部に係止孔（符号は省略）が形成され、これに、環状パイプ２３に接合された係止爪２７が係止されて、環状パイプ２３が燃料注入管２内で保持されるように構成されている。
【００３４】
上記の燃料注入口近傍の構造の実施例は何れも、環状パイプ２３がリテーナ３の注入口３ａに対し下方側に配置されているが、図１０に代表例を示すように、注入口３ａに対し上方側のリテーナ３内に環状パイプ２３を配置することとしてもよい。
【００３５】
尚、図３乃至図１０に示す何れの実施例においても図２のオリフィス２１ｂを設けることとしてもよく、複数の孔２３ａに代えて図２のスリット２３ｂを形成することとしてもよい。環状パイプ２３及び連通パイプ２０ａは樹脂製とすれば容易に形成できるが、本実施形態の他の部品と同様金属製としてもよい。もっとも、他の部品も樹脂製としてもよい。また、環状パイプ２３は、図１３に示すような無端形状でなくとも、実質的に環状であればよく、図１４に示すように閉塞端部２３ｘを有するものとしてもよい。あるいは、図１５に示すように、平面視多角形で矩形開口断面を有する環状パイプ２３としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料注入口の燃料蒸気回収装置における燃料注入口近傍の構造を示す断面図である。
【図２】本発明における燃料注入口近傍の構造の第２実施例を示す断面図である。
【図３】本発明における燃料注入口近傍の構造の第３実施例を示す断面図である。
【図４】本発明における燃料注入口近傍の構造の第４実施例を示す断面図である。
【図５】本発明における燃料注入口近傍の構造の第５実施例を示す断面図である。
【図６】本発明における燃料注入口近傍の構造の第６実施例を示す断面図である。
【図７】本発明における燃料注入口近傍の構造の第７実施例を示す断面図である。
【図８】本発明における燃料注入口近傍の構造の第８実施例を示す断面図である。
【図９】本発明における燃料注入口近傍の構造の第９実施例を示す断面図である。
【図１０】本発明における燃料注入口近傍の構造の別の実施例を示す断面図である。
【図１１】本発明における回収流路の循環流路への接続部の他の構成例を示す断面図である。
【図１２】本発明における回収流路の循環流路への接続部の更に他の構成例を示す断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に供する回収開口部の一構成例を示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態に供する回収開口部の他の構成例を示す斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態に供する回収開口部の更に他の構成例を示す斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る燃料注入口の燃料蒸気回収装置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    燃料タンク
２    燃料注入管
３    リテーナ
３ａ  注入口
４    燃料注入ノズル
１０  循環流路
１１，２１  吸込開口部
１２，２２  回収開口部
２０  回収流路
２１ａ  開口端面
２１ｂ  オリフィス
２３  環状パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009298347.tif 000005
【図４】
2009298347.tif 000006
【図５】
2009298347.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009298347.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009298347.tif 000011
【図１０】
2009298347.tif 000012
【図１１】
2009298347.tif 000013
【図１２】
2009298347.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2009298347.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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