(57)【要約】【課題】ヘッドレスト装置の誤作動を防止する技術を提供する。【解決手段】車両の後突を検知したときに、ヘッドレスト２４をシート着座者の頭部の方向に移動させる車両用シート２のヘッドレスト装置１において、後突検知部１６は、車両の後突を検知する。ヘッドレスト駆動部１８は、着座者の頭部に対してヘッドレスト２４を接近移動させる。ストッパ部材３０は、ヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限する。制御部１４は、シートベルトの装着の有無を示す状態信号を受け取る。状態信号がシートベルトの非装着を示す場合に、制御部１４は、ストッパ部材３０によりヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限させる。【選択図】図１
2009173135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後突を検知したときに、ヘッドレストをシート着座者の頭部の方向に移動させる車両用シートのヘッドレスト装置であって、
車両の後突を検知する後突検知部と、
着座者の頭部に対して前記ヘッドレストを接近移動させる駆動部と、
前記駆動部の駆動を制限する駆動制限部と、
シートベルトの装着の有無を示す状態信号を受け取る制御部と、
を備え、
前記状態信号がシートベルトの非装着を示す場合に、前記制御部は、前記駆動制限部により前記駆動部の駆動を制限させることを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記状態信号がシートベルトの装着を示す場合に、前記駆動制限部による前記駆動部の駆動制限を解除することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
【請求項３】
着座者の背部からの荷重を吸収するダンパをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に後方から強い衝撃が加わると、乗員の頭部はヘッドレストの位置まで急激に移動し、乗員の頸部に大きな負担がかかる。そこで、従来、後突センサが後方からの衝撃を検出したときに、乗員の頭部の位置までヘッドレストを移動させる機構を備えたヘッドレスト装置が提案されている。この機構により、後方から衝撃を受けた時に乗員の頭部は後方に大きく移動せず、乗員の頸部にかかる負担が軽減される。
【０００３】
しかし、後突センサは所定値以上の荷重がかかれば車両が後突されたと検知するため、後突以外の他の原因により衝撃荷重が所定値以上となった場合にもヘッドレスト装置が作動する。このような誤作動を解決する技術として、特許文献１には、シートバックを所定の角度以上に後倒させた場合に、ヘッドレスト装置の作動を禁止する機構が開示されている。また、特許文献２には、後方から所定値以上の加速度が入力された場合に、慣性力によりヘッドレスト装置の拘束部材が解除され、ヘッドレスト装置が作動する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１２３７８４号公報
【特許文献２】特開２００７−１１２２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、シートバックを後倒させない状態で運転開始前にシートバックに勢いよく肘を打ちつけたりするなどの大きな衝撃が加わると、ヘッドレスト装置が作動する可能性がある。また、特許文献２では、後突以外の原因で所定値以上の加速度が入力されると、乗員非着座の場合であってもヘッドレスト装置が作動する可能性がある。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドレスト装置の誤作動を防止する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のヘッドレスト装置は、車両の後突を検知したときに、ヘッドレストをシート着座者の頭部の方向に移動させる車両用シートのヘッドレスト装置であって、車両の後突を検知する後突検知部と、着座者の頭部に対してヘッドレストを接近移動させる駆動部と、駆動部の駆動を制限する駆動制限部と、シートベルトの装着の有無を示す状態信号を受け取る制御部と、を備える。状態信号がシートベルトの非装着を示す場合に、制御部は、駆動制限部により駆動部の駆動を制限させる。この態様によると、シートベルト非装着時にヘッドレスト装置が作動する事態を回避できる。
【０００７】
制御部は、状態信号がシートベルトの装着を示す場合に、駆動制限部による駆動部の駆動制限を解除してもよい。これによって、シートベルト装着時に後突を検知すると、ヘッドレスト装置が適切に作動することができる。
【０００８】
ヘッドレスト装置は、着座者の背部からの荷重を吸収するダンパをさらに備えてもよい。これによって、シートベルトの装着時においても、ヘッドレスト装置の誤作動を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ヘッドレスト装置の誤作動を防止する技術を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本実施の形態におけるヘッドレスト装置１の斜視図である。ヘッドレスト装置１は、車両用シート２に設けられ、車両の後突を検知したときにヘッドレスト２４をシート着座者の頭部の方向に移動させる。ヘッドレスト装置１は、車両の後突を検知する後突検知部１６と、ヘッドレスト２４を着座者の頭部に対して接近移動させるヘッドレスト駆動部１８と、ヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限するストッパ機構４２とを備える。車両用シート２は、シートバックフレーム２０とシートクッションフレーム３６とシートバック２６とシートクッション４０を備える。左右のシートバックフレーム２０の下端部が、それぞれシートクッションフレーム３６にピン５４によって連結されている。図１では、シートバック２６とシートクッション４０の内部構造を示すため、シートバック２６とシートクッション４０の一部を切り欠いた状態が示される。
【００１１】
後突検知部１６は、Ｈ型の板状部材として形成され、横方向に延在する板状の荷重検知部材１７と、荷重検知部材１７の両端を支持する一対の基部５６を有する。基部５６の両端部は、ヘッドレスト駆動部１８のロアリンク２２とアッパリンク３４に軸支される。荷重検知部材１７は、車両の後突の発生により、その勢いで着座者の背部がシートバック２６に押し付けられる背凭れ荷重を受ける。荷重検知部材１７は、着座者の荷重を受けて後方に移動し、基部５６を介してヘッドレスト駆動部１８にその移動の変位を伝える。
【００１２】
なお、本実施の形態では後突検知部１６の要素として荷重検知部材１７を用いたが、代わりにトーションバーを用いてもよい。トーションバーは、荷重検知部材１７と同様にシートバック２６の内部に位置される。たとえば、トーションバーは、中央部がコの字状に屈曲された棒状部材であり、中央部が斜め前方下段に突き出る状態でその両端がヘッドレスト駆動部１８に支持される。着座者が後方に移動すれば、トーションバーがシート右側面から見て反時計回転方向に回転し、その回転した変位がヘッドレスト駆動部１８に伝達される。
【００１３】
ヘッドレスト駆動部１８は、ロアリンク２２と、アッパリンク３４と、連動リンク３２とを備える。ロアリンク２２の後部（以下、「後」は車両の後方向を意味する）は、ピン５０によってシートバックフレーム２０の下部に回動可能に軸支されている。ロアリンク２２の前部（以下、「前」は車両の前方向を意味する）は、基部５６の下端部に、ピン５２によって回動可能に軸支されている。
【００１４】
アッパリンク３４の略中央部は、ピン４４によってシートバックフレーム２０の上部に回動可能に軸支されている。アッパリンク３４の前部は、基部５６の上端部に、ピン４８によって回動可能に軸支されている。
【００１５】
アッパリンク３４の後部には、連動リンク３２の後側端部が、ピン４６によって回動可能に軸支されている。連動リンク３２の前側端部と後側端部の間には長孔５８が穿設されており、この長孔５８内には、シートバックフレーム２０の側部に立設されたピン６０が摺動可能に挿入されている。また、左右の連動リンク３２の前側端部には、ヘッドレスト支持部材２５が固定されている。ヘッドレスト２４は、ヘッドレスト支持部材２５に支持される。
【００１６】
従って、荷重検知部材１７が後方へ移動すると、ロアリンク２２およびアッパリンク３４がそれぞれピン５０およびピン４４を中心にして、シート右側面から見て反時計回転方向へ回転し、この回転によって、連動リンク３２における長孔５８とピン６０との摺動が生じる。これにより、連動リンク３２が車両前方の斜め上方向６６に向けて移動し、ヘッドレスト２４の当接面が着座者の後頭部の方向に移動するようになっている。
【００１７】
ロアリンク２２と、シートバックフレーム２０の側部との間には、衝撃吸収手段としてのダンパ３８が架設されており、ダンパ３８は、ピン５０を中心にシート右側面から見て反時計回転方向のロアリンク２２の動きを減勢して、着座者の背部からの荷重を吸収する。また、例えば、ピン４８またはピン５２に代えてロータリーダンパを取り付け、そのロータリーダンパが、後突検知部１６にかかる荷重を吸収してもよい。なお、ダンパ３８は、アッパリンク３４に対しても設けられてよい。ダンパ３８は、着座者の後方向きの荷重を吸収し、後突以外の衝撃によってヘッドレスト装置１が作動することを防止する。
【００１８】
ロアリンク２２とシートバックフレーム２０の側部との各対向面には、何れか一方を半球状の凸部とし、他方を半球状の凹部とした、互いに係合するロック機構７０が形成されている。ロック機構７０の互いの凸部と凹部が係合する場合は、ロアリンク２２の回転を制限し、荷重検知部材１７に所定値以上の荷重が加わった場合に係合が解除されるようになっている。なお、ロック機構７０は、アッパリンク３４に対しても設けられてよい。
【００１９】
本実施の形態のヘッドレスト装置１においてストッパ機構４２は、ピストン動作可能な棒状のストッパ部材３０と、ストッパ部材３０のピストン動作を制御する制御部１４とを備える。ストッパ部材３０は、ヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限し、駆動制限部として機能する。制御部１４は、ストッパ部材３０によりヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限させる。ストッパ機構４２は、シートバックフレーム２０に設けられる。なお、ストッパ機構４２は、アッパリンク３４に対して設けられてもよい。
【００２０】
シートベルトバックル１０は、シートベルトの装着状態を検知し、電気信号を伝えるワイヤハーネス１２を介して、シートベルトの装着の有無を示す状態信号を制御部１４に供給する。シートベルトバックル１０はスイッチを含み、シートベルトが装着されると、スイッチが導通され、シートベルトの装着を示す状態信号を制御部１４へ供給する。
【００２１】
なお、例えば、シートベルトバックル１０は圧電素子を含み、シートベルトの装着時に生じる圧力を圧電素子により変換した電気信号を状態信号として制御部１４へ供給してもよい。また、シートベルトバックル１０は、シートベルトの装着の有無を示す状態信号を無線で制御部１４に供給してもよい。
【００２２】
制御部１４は、供給された状態信号に応じてストッパ部材３０のピストン動作を制御する。具体的に制御部１４は、状態信号がシートベルトの非装着を示すと、ストッパ部材３０を突き出してロアリンク２２に当接させ、状態信号がシートベルトの装着を示すと、ストッパ部材３０を引っ込める。ストッパ部材３０が突出すると、ロアリンク２２のシート右側面から見て反時計回転方向への回転が禁止される。
【００２３】
図１においてはシートベルトが装着されていないヘッドレスト装置１の状態が示されており、ストッパ機構４２はヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限している。具体的には、ストッパ部材３０は、制御部１４によってロアリンク２２に当接させられ、ロアリンク２２のシート右側面から見て反時計回転方向への移動を制限する。
【００２４】
ここで、ヘッドレスト装置１の動作を説明する。車両後部に他車が衝突して、着座者に車両後方からの衝撃が作用すると、着座者は車両後方へ移動する。この着座者の移動により、着座者の背部に当接するシートバック２６の中に備えられる荷重検知部材１７が後方向きの荷重を受ける。
【００２５】
ストッパ部材３０が引っ込められた状態において荷重検知部材１７が後方へ移動し、ロック機構７０における凸部と凹部の係合が解除されると、ロアリンク２２とアッパリンク３４がそれぞれピン５０とピン４４を中心にして、ダンパ３８の減勢力に抗して、シート右側面から見て反時計回転方向へ回転する。
【００２６】
アッパリンク３４の回転によって、連動リンク３２が揺動して、長孔５８とピン６０との摺動が生じると、連動リンク３２およびヘッドレスト支持部材２５が、車両前方の斜め上方向６６に向け移動する。この移動により、ヘッドレスト２４が着座者の後頭部方向に移動する。これによりヘッドレスト２４は、着座者の頭部重心に近い位置で頭部を支持することが可能になる。
【００２７】
一方、シートベルトの非装着状態においては、ストッパ部材３０が突き出されてロアリンク２２に当接される。これにより、荷重検知部材１７が後方へ移動してもロアリンク２２の回転は制限され、ヘッドレスト駆動部１８は作動しない。このようにヘッドレスト装置１は、シートベルトが装着されていない状態におけるヘッドレスト駆動部１８の作動を禁止することで、車両が運転されていないときに後突検知部１６が衝撃荷重を検知した場合であっても、ヘッドレスト２４の移動を制限することが可能となる。
【００２８】
図２は、本実施の形態におけるヘッドレスト装置１の作動の手順を示す図である。はじめに、着座者はシートベルトを装着していないため、制御部１４は、ストッパ部材３０によってヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限している（Ｓ１０）。シートベルトバックル１０は、着座者のシートベルトの装着状態を監視し（Ｓ１２）、シートベルトの装着の有無を示す状態信号を制御部１４に供給する。状態信号がシートベルトの非装着を示す場合（Ｓ１２のＮ）、ストッパ部材３０によるヘッドレスト駆動部１８の駆動制限は維持される。
【００２９】
運転者がシートクッション４０に着座してシートベルトを装着すると、シートベルトバックル１０はシートベルトの装着を示す状態信号を制御部１４に供給する（Ｓ１２のＹ）。制御部１４はストッパ部材３０によるヘッドレスト２４の移動規制を解除し（Ｓ１４）、ヘッドレスト駆動部１８のロアリンク２２が回動可能となる。この状態で、荷重検知部材１７が所定値以上の荷重を検知した場合（Ｓ１６のＹ）、ヘッドレスト駆動部１８が駆動され、ヘッドレスト２４が移動する（Ｓ１８）。なお、後突が検知されなければ（Ｓ１６のＮ）、シートベルトの装着状態の監視が継続される。
【００３０】
本実施の形態によれば、運転開始前にシートバック２６に勢いよく肘を打ちつけたりするなどの荷重検知部材１７に大きな衝撃が加わる場合であっても、シートベルトの非装着時におけるヘッドレスト装置１の誤作動を防止することができる。また、シートベルトの装着の有無を検知する機能は、標準機能として車両に備えられるため、その機能を利用することでコストを抑えた簡易なシステムでヘッドレスト装置１の誤作動を防止することができる。
【００３１】
図３は、シートベルトの装着前のストッパ機構４２の状態を示す。同図に示すシートベルト装着前の状態においては、制御部１４は、ストッパ部材３０を突き出してロアリンク２２に係止させる。ストッパ部材３０は、たとえばソレノイドによってロアリンク２２方向に突き出され、ロアリンク２２に当接する位置に維持される。
【００３２】
また、駆動制限部の一例であるストッパ部材３０の変形例として、ロアリンク２２とシートバックフレーム２０の側部との各対向面に、何れか一方を凸部とし、他方を凹部とした、互いに係合する駆動制限部が形成されるとしてもよい。その凸部は、制御部１４の制御によりシートベルトの装着の有無に応じて上下し、ストッパ部材３０と同様にロアリンク２２の移動を制限する。以上のように、駆動制限部は、制御部１４の制御によりヘッドレスト駆動部１８の駆動を制限できる構造であれば、特に限定されるものではない。
【００３３】
図４は、シートベルトの装着後のストッパ機構４２の状態を示す。同図に示すシートベルト装着後の状態においては、制御部１４はストッパ部材３０を引っ込める。制御部１４は、シートベルトバックル１０からワイヤハーネス１２を介してシートベルトの装着を示す状態信号を受け取り、突出されたストッパ部材３０を制御部１４に設けられる挿入孔に引き入れる。
【００３４】
図５は、ヘッドレスト装置の作動後の状態を示す。同図においては、後突検知部１６がシートベルトの装着後に後突を検知し、ヘッドレスト駆動部１８が駆動された状態が示される。後突検知部１６が後方へ移動すると、ロアリンク２２がピン５０を中心にダンパ３８の減勢力に抗して回転６８する。このようにシートベルト装着後は、ストッパ機構４２によるストッパ機能を解除することで、ヘッドレスト装置１を好適に作動させることが可能となる。
【００３５】
以上、本発明をいくつかの実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態はあくまで例示であり、実施の形態どうしの任意の組合せ、実施の形態の各構成要素の組合せなどの変形例もまた、本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００３６】
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。
【００３７】
変形例として、本実施の形態ではストッパ部材３０を用いたが、ストッパ部材３０に代えてクラッチを用いてもよい。制御部１４は、シートベルトの装着の有無に応じてクラッチのヘッドレスト駆動部１８への連結を制御してもよい。クラッチがつながっていない状態では、後突検知部１６における後方変位がヘッドレスト駆動部１８に伝達されないようにすることで、シートベルト非装着時におけるヘッドレスト装置１の誤作動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施の形態におけるヘッドレスト装置の斜視図である。
【図２】本実施の形態におけるヘッドレスト装置の作動の手順を示す図である。
【図３】シートベルトの装着前のストッパ機構の状態を示す図である。
【図４】シートベルトの装着後のストッパ機構の状態を示す図である。
【図５】ヘッドレスト装置の作動後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ヘッドレスト装置、  １０  シートベルトバックル、  １２  ワイヤハーネス、  １４  制御部、  １６  後突検知部、  １７  荷重検知部材、  １８  ヘッドレスト駆動部、  ２０  シートバックフレーム、  ２２  ロアリンク、  ２４  ヘッドレスト、  ２６  シートバック、  ３０  ストッパ部材、  ３２  連動リンク、  ３４  アッパリンク、  ３６  シートクッションフレーム、  ３８  ダンパ、  ４０  シートクッション、  ４２  ストッパ機構、  ７０  ロック機構。
【図１】
2009173135.tif 000003
【図２】
2009173135.tif 000004
【図３】
2009173135.tif 000005
【図４】
2009173135.tif 000006
【図５】
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