(57)【要約】【課題】エンジンの排気ガス状態の良否判定は車検時に実施されるが、一旦検査をパスすればその後数年の間にエンジンの経年劣化や故障で排ガス状態が悪化しても気付くことなく走行継続し環境に負荷を与えている現状がある。更に、排気ガス状態量が規制基準を十分に満たす環境エンジン適合車であることや、環境に配慮した運転を心がけていてもそれらを第三者へアピールして環境保全の意識を高揚させる手段として十分とは言えない現状がある。【解決手段】排気菅に取り付けられる振動数検出手段とエンジンの排気ガス成分を検出する検出する検出手段とを用いて車両走行中に排気ガス状態量の良否判定を行い、判定結果に基づいて表示灯の点灯状態を変えて視認させる。【選択図】図２
2009264363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を持つ車両において、該内燃機関から排出される排気ガスの排気管出口部における排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段を備え、該車両情報に基づいて排気ガス状態量を推定しつつ、該推定状態に基づいて排気ガスの良否判定を行う演算部を備え、該良否判定結果に基づいて点灯状態を可変する表示ランプ点灯部を備え、本装置を作動させるために必要な電力の供給を受ける電源入力部を備え、前記表示ランプ部を車外から視認できるように内燃機関を持つ車両に取付けられることを特徴とする、排気ガス状態量表示装置。
【請求項２】
前記排気管内の排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段は、内燃機関を持つ車両の排気管から排出される排気ガス状態量を検出するように、排気管出口部の排気菅内に納められる排気ガス状態量を検出する検出器であることを特徴とする、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置。
【請求項３】
前記排気管内の排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段は、排気管の振動情報を検出するように、排気管に取り付けられた排気管の振動情報を検出する検出器であることを特徴とする、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置。
【請求項４】
前記排気管内の排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段は、請求項２記載の排気ガス状態量を検出する検出器であって、かつ請求項３記載の排気管の振動数情報を検出する検出器であって、検出した排気ガス状態量と該排気管振動情報の関係情報に基づいて、排気ガス状態量の良否判定を行うことを特徴とする、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置。
【請求項５】
請求項１記載の排気ガス状態量表示装置に加えて、さらに排気ガス温度を検出する温度検出部を備え、前期推定に際し、温度を加味することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の排気ガス状態量表示装置。
【請求項６】
請求項１記載の排気ガス状態量表示装置において、時間を算出する手段を追加して備え、排気ガス状態量の良否判定結果を表示するランプの点灯に時間を加味した表示設定を行うことを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の排気ガス状態量表示装置。
【請求項７】
請求項１記載の排気ガス状態量表示装置において、前記電源入力部に代えて電池を備え、該電池から供給される電力によって本装置が作動することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の排気ガス状態量表示装置。
【請求項８】
請求項１記載の排気ガス状態量表示装置において、前記電源入力部に代えて電池を備え、さらに発電部を追加して備え、該発電部で発電した電力を電池に蓄え、該電池から供給される電力で本装置が作動することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の排気ガス状態量表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、内燃機関から排出される排気ガス状態量の良否を表示する装置に関するものである。
【技術背景】
【０００２】  近年、地球温暖化、原油価高騰、及び化石燃料の枯渇といった社会的背景の中で石油エネルギー代替技術への移行を急務として各国で燃費規制値の設定、及び二酸化炭素排出量削減など環境保全のための基準が強化されている。
【０００３】  そのような環境保全意識の高まりから、車両から排出される排気ガスが基準を満たしていることを示すシールや運転する際に環境に配慮した運転を行うことを宣言するステッカーを貼付けする活動がタクシーや輸送宅配車を中心に見受けられるようになった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  そのような状況下、実際には国交省の定める排気ガスの規制基準をクリアしている環境エンジンであっても、また環境に配慮した運転宣言をしている車両であっても実際に走行中に排出している排気ガスが良好な状態を維持できているかは確認しがたい。
そのため排気ガスの規制も環境運転宣言ステッカーも有効的であるとは言いがたく、単なるタクシー・輸送車を所有する企業のイメージ戦略に過ぎない面もあること否めない。最近、特に急務と言われている二酸化炭素排出量の削減に至ってもこのように環境保全に対する有効な手段がないために計画通り進んでいないのが現状である。【０００５】  通常、自動車の排気ガスが基準値に適合しているか否か検査は、２、３年毎の車検時に実施されているが、検査後の車両から排出される排気ガス状態量は監視する機会がなくエンジン不具合や経年劣化によって排気ガス状態量が悪化しても排気ガス状態量の良否判定は次回車検時まで実施されずに黒煙を撒き散らしながら街中を何の咎めもなく走行している。【０００６】  本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、排気ガスを排出する内燃機関を持つ車両において、その排気ガス状態量を走行中に適宜検出し良否判定を行うことの出来る排気ガス状態量良否表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  以下、上記課題を解決するための手段、及びその効果について記載する。【０００８】  請求項１記載の発明は、内燃機関を持つ車両において、該内燃機関から排出される排気ガスの排気管出口部における排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段を備え、該車両情報に基づいて排気ガス状態量を推定する推定手段を備え、該推定状態に基づいて排気ガスの良否判定を行う演算部を備え、該良否判定結果に基づいて点灯状態を可変するランプ点灯部を備え、本装置を作動させるために必要な電力の供給を受ける電源入力部を備え、前記ランプ部を車外から視認できるように内燃機関を持つ車両の外側に取付けられることを特徴とする。【０００９】  内燃機関の排気ガスが排出される排気管出口部における排気ガス状態量を推定し得る何らかの車両情報を検出して、その検出情報に基づいて排気ガス状態量を推定しつつ排気ガス状態量の良否を行う。【００１０】  排気ガス状態量の良否状態は、燃料消費量が少ない状態である程度の車速を維持できているエンジン効率が良い状態であれば燃焼効率も良く排気ガス状態量も良好であると定義できるため、車両情報は燃料消費量に締める現在車速、燃料消費量に締める走行距離、アクセル踏み込み量、エンジン吸気量、エンジン回転数、クランク角速度、車軸角速度、車両加速度などの車両情報のいずれかまたは複数を組み合わせて検出し排気ガス状態量の推定を行うことが出来る。【００１１】  更に、前記良否結果に応じてランプの点灯状態を可変する表示ランプを車外から視認できるように取り付けることを特徴としている。ここで表示ランプとは電球、ＬＥＤなどの照明ランプ類であって点灯状態の変化が視認できるランプ類のことである。
更に、電源入力部は車両の発電機やエンジン始動用電池から電源供給を受け、前記検出部、前記演算部、前記ランプ部に対し作動に必要な電力を供給する。【００１２】  表示ランプ部は社外から視認できるように取り付ける方法としては図３に示す外観図のように、後続車からよく見えるように取り付ける。排気ガスが排出される様を見てとれる排気管出口近傍に配置される場合が最も効果的である。【００１３】  請求項２記載の発明は、  前記排気管内の排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段は、内燃機関を持つ車両の排気管から排出される排気ガス状態量を検出するように排気管出口部の排気菅内に納められる排気ガス状態量を検出する検出器であることを特徴とする。【００１４】  請求項１の構成において排気ガス状態量を推定するために何らかの車両情報を検出する検出部を排気ガス状態量検出用プローブに代えたものである。  ここで排気ガス状態量の検出において、排気ガス状態量は排気ガス成分中に含まれる二酸化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物など、排気ガスに含まれる物質成分の濃度、量のいずれか又は複数を検出することである。【００１５】  請求項２の構成によって本装置は排気ガス状態量の良否判定の際に直接排気ガス検出用プローブを用いることによって請求項１に記載の方法より精度よく良否判定を行うことが車両走行中に常時行うことが出来て通常車検時にしか行われない排気ガス状態量の検査を代替し、環境保全に対して悪影響を及ぼす不良状態にある排気ガス状態量を即時発見可能となる。【００１６】  排気ガス状態量の検出用プローブは排気管の出口付近に取り付けることで、環境汚染する可能性のある排気ガスの良否状態を最も直接的箇所で検出すること対環境性能を最も正確に検出出来る。更に検出用プローブの取付け場所が排気管出口部であれば一般ユーザーが検出用プローブ部を車両購入後に容易に後付けすることが出来るメリットがある。【００１７】  請求項３記載の発明は、前記排気管内の排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段について、排気管の振動情報を検出するように排気管に取付けられた排気管の振動情報を検出する検出器であることを特徴とする。【００１８】  請求項２における排気管内に納められる排ガス状態量を検出する検出プローブはエンジン運転中において常時排ガスに晒されるために、排ガス中に含まれる物質で覆われて排ガス状態量を正しく検出出来ない可能性があって、正しく検出するために定期的なメンテナンスを強いられる可能性がある。そこで、請求項３における発明では請求項１における排気ガス状態量を検出する検出部として排気管に取り付けられる振動ピックを用いて、排気管振動数を検出することを特徴としている。検出した振動数を演算部において該振動数の高低を判定し、それに応じて排気管内の排気ガス状態量を推定しの良否判定を行う。【００１９】  現在市販されている自動車のほとんどが４サイクルエンジンであるから、例えば４気筒エンジンであれば１回転当たり２回の爆発工程があることになる。この理屈を用いれば排気管振動数を検出して、エンジンの気筒数が予め判っているのであればエンジン回転数を算出出来る。排気管は車両によっては極力���動振幅を抑えるため振動を吸収するように取り付けらている車両もあるので、振動数帯によってはエンジン回転数を正しく推定できない車両もあると考えられる。しかし、そのような状態でも排気管振動数が高い状態に比例してエンジン回転数は高くなるはずであるから、正確にエンジン回転数は検出できない場合でも該振動数が高い状態ではエンジン回転数が高回転状態である推定することに支障はない。【００２０】  通常、高速道路走行を含めた市街地走行では回転数は４千回転程度で十分に余裕を持って走行できるため、これ以上の回転数を判定した場合は排気ガス状態量として必要以上に多く排出していると判断出来る。また、エンジン運転中は排気管は常時振動しているため、振動数として何らかの数値を示すが、これが略０であればエンジン停止し排気管から排出される排気ガスもまた略０であって排ガス状態量として良好であると判断できる。  振動数情報を検出する検出器は振動数を検出すること目的であるから排気管の管外に装着出来、自らが排出する排気ガスによって検出精度が悪化することなく安定した検出精度を保つことが出来る。【００２１】  請求項４記載の発明は、前記排気管内の排気ガス状態量を推定するために必要な車両情報を検出する検出手段は、請求項２記載の排気ガス状態量を検出する検出器で検出した排気ガス状態量と、請求項３記載の排気管の振動情報を検出する検出器で検出した振動情報とを加味した、該排気ガス状態量と該排気管振動情報の関係情報に基づいて、排気ガス状態量の良否判定を行うことを特徴とする。【００２２】  エンジン回転数が高い範囲での排気ガス状態量は多くの吸入空気量も多くなるため必然と排ガス状態量も増加するため、排気ガス状態量の良否判定に際しアイドル回転数状態での閾値を用いて判定しては正しく判定できない可能性がある。【００２２】  そこで請求項２で記載した排気管内の排気ガス状態量を検出することに加えて、請求項３で記載した要領で排気管振動数情報を得て、予め決めておく排気管振動数に応じた排気ガス状態量の関係情報を用いることによって排気ガス状態量の良否判定を行う。これによりエンジン回転数全域に渡って精度良く排気ガス状態量の良否判定が行え、あるいは回転数を特定して排気菅内の排ガス状態量の良否判定を行える。【００２４】  請求項５記載の発明は、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置に加えて、さらに排気ガス温度を検出する温度検出部を備え、前期推定に際し、温度を加味することを特徴とする。【００２５】  請求項１から４の構成において、排気ガスの温度を計測する温度センサを追加し、予めきめておく排ガス温度ＭＡＰを用いて検出した排ガス状態量の良否判定を行う。エンジン始動直後は排気ガス状態量の特にエミッションは一般的に悪いと言われ、暖気完了に至るに従い排気ガス状態量は良好な状態へ移行していく。【００２６】  そのため、エンジン始動直後に排気ガス状態量を検出して暖気完了後における良否判定基準で良否判定を行えば、毎回エンジン始動後は排気ガス状態量の良否判定を正しく判定出来ない。そのため、排気ガス温度を検出して排気ガス温度が低いうちは良否判定を行わない使い方が出来る。また判定基準の閾値を温度補正することで排気ガス状態量の良否判定を排気ガス温度の高低によらず判定を精度良く行うことが出来る。図６は温度が高いほど排気ガス状態量の良好な範囲を小さく設定し、温度が低いほど排気ガス状態量が良好とする範囲を大きくすることで不良判定の誤判定を防ぐように設定している。【００２７】  請求項６記載の発明は、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置において、時間を算出する手段を追加して備え、排気ガス状態量の良否判定結果を表示するランプの点灯に時間を加味した表示設定を行うことを特徴とする。【００２８】  エンジン始動直後の排気ガス状態量は暖機完了後の排気ガス状態量と比較して不良であると言われており、良否判定を同じ閾値で行うと誤判定する可能性がある。よってエンジン始動後、所定時間は排気ガス状態量の良否判定結果を示す表示ランプの点灯状態を良好と不良とも表示しないようにすることで誤判定表示を防ぐことが出来る。【００２９】  また、ランプ点灯部は車外から確認できるよう取り付けるため、運転者は走行中は表示ランプを確認出来ない。本発明のランプの点灯に時間を加味した表示設定を行う方法を用いれば、排気ガス状態が走行中に異常を示したならば運転終了後も所定時間、例えば３０分間程度の間、継続して点灯させることで車外へ出た運転者に視認させることが出来る。【００３０】  更に時間を算出する手段を備えることで排気ガス状態量の良否表示に際し平均化処理を行うことも出来るため、良否判定結果の急峻な変動を抑制することも可能になる。【００３１】  請求項７記載の発明は、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置において、前記電源入力部に代えて電池を備え、該電池から供給される電力によって本装置が作動することを特徴とする。【００３２】  請求項７の構成によって、車両電源から電力供給を受けるための配線を改造することなく、請求項１〜６の排気ガス状態量の検出、及び良否判定を行うことが出来る装置を容易に車両に取り付けることが出来る。電池はキャパシタ、コンデンサ、鉛電池、ニッケル電池などが考えられる。【００３３】  請求項８記載の発明は、請求項１記載の排気ガス状態量表示装置において、前記電源入力部に代えて電力を供給する電池と発電部を追加して備え、該発電部で発電した電力を電池に蓄え、該電池の電力で本装置が作動することを特徴とする。【００３４】  請求項７で記載した電池が一次電池である場合、電池容量が低下すれば交換する必要性があるのでメンテナンス性に欠ける。そのため、本装置の作動するために必要な電力を確保する手段として自己発電する手段を備えて、該発電量を蓄える二次電池を搭載することで電池交換することなくメンテナンスフリー化することが出来る。例えば、図２では自己発電部分を太陽光発電パネルとし昼間の間に発電した電力を請求項７で記載した電池に蓄えることが出来、これにより本装置を昼夜問わず安定的に作動させることが出来る。【００３５】  更に自己発電することで車両電源のエンジン始動用電池の電池容量を下げることがなく、電池寿命に貢献する。自己発電方法は太陽電池パネルの他に、排気管振動のエネルギーを利用することも考えられ、圧電素子や腕時計に利用されている自動巻きぜんまい機構を使うことで振動エネルギーを電力として取り出し得る。排気ガスの流量を利用した風車の回転力でも電力として取り出し得る。
【発明の効果】
【００３６】  現状では排気ガス状態が規制基準を満たしているかの確認は車検時において実施されているものの、その後次回車検までの数年の間、良否確認されることはないため無法状態となっている。本発明の装置を取り付けることで排気ガス状態量の良否判定を車両走行中常時監視することが出来るようになる。【００３７】  排出している排気ガス状態量が環境に適合した状態を維持できている場合は、良好であることを示すように表示ランプを緑色などに点灯して視認させることで運転者自身、後続車、および歩行者に対して安心感を与えることが出来る。さらに、本装置を取り付けていない後続車などの自車以外の乗車員に対しては、環境保全の意識効果を高める啓蒙活動になり得る。【００３８】  一般にグリーンコンシューマーと呼ばれる環境保全意識の高い消費者であれば率先して環境保護活動として本装置を取り付けることで車外の第三者に環境に配慮した運転を実践することで満足感を得ることが出来る。【００３９】  また、排気ガス状態が環境に極度に負荷を与える不良状態であれば、排気ガス状態量の良否を表示するランプが異常を示すように点灯させ、排気ガス規制を満たしていない恐れがあることを運転者に視認させ車両点検する動機付けを与えることが出来、環境汚染し続けて走行する車両数を低減し環境保護に大いに役立つ。【００４０】  仮に判定する排気ガス状態量の良否レベルを高めに設定した場合、旧年式の車両では良好な表示点灯をさせることは出来ないため環境性能の良い新車に乗り換え検討する動機付けに成り得て、街中を環境性能の良い車両が多く走行する一助となり得る。また、排気ガス状態量の良好な環境エンジン車のみが表示ランプを点灯させることが出来るように排気ガス状態量の良否判定する閾値を上げて使えば、車両を保有するユーザーは優越感を得ることが出来る。【００４１】  現在、メータなどの計器類内部に表示される省燃費走行状態を促すＥＣＯインジケータは運転者本人にしか視認できないため、燃費効果の向上は運転者の自主性に左右される。本装置の表示ランプは車外の後続車や歩行者から視認できるように取り付けられるため運転状態を常に車外の第三者から監視されることになるため、環境に配慮した運転を実施することを強いる強制力となる。【００４２】  エンジンは使用により経年劣化するため、次第に排気ガス状態が悪化していくことが予想されるため、車両製造メーカが本装置を搭載した場合排気ガス状態が悪化したことを表示するとイメージダウンに繋がり不買の動機ともなり得るため採用しないであろうと推測する。しかし、本発明の請求項４〜８にかかる手段を用いれば用いる排ガス状態量検出用プローブは排気管出口付近の排気管内にプローブを取り付けることが出来、また電源も自ら発生して蓄電する機能も備えていることから容易な作業で後付けして取り付けることが出来るため、一般ユーザーが本装置を容易に後付け可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】  図１に請求項１の実施形態にかかるシステムの全体構成を示す。車両情報を検出する検出部１１を備え、この検出部１１で得られる情報を基に排気管内の排気ガス状態量の推定を演算部２１で行いつつ、良否判定を演算部２１で行う。該検出部１１は例えばエンジン運転中、または停止状態を意味する信号と車速情報の信号を受信する機能があって、それらの信号を用いて車速０で長くエンジン運転状態が続いたことを演算部１２で判断すれば、車速が０であるにもかかわらず無駄に燃料消費していることで排気管内の排気ガス状態量として不良と判定して良く、表示ランプ１４の点灯状態を可変する。【００４４】  この検出部１１、演算部１２、表示ランプ１４の作動電力は電源入力部１３から供給され、電源入力部１３は発電機やエンジン始動用電池から電力供給を受ける。電源入力について、最も簡易な構成としては車両発電機やエンジン始動用電池から電源供給を受けるコネクタ、通電状態を管理するリレー、電力供給をオンオフするスイッチが考えられるが、演算部や表示ランプへ供給する電力を安定させようとすればコンデンサを持つことや、昇圧回路を有して常に一定値以上の電圧を確保するような機能を取り入れても良い。【００４５】  また、該検出部１１はエンジン運転中に回転しているシャフト部などに取り付ける回転数検出用センサであっても良く、該回転数が高い状態が長く継続されたことを演算部１２で判断すれば、排気ガス状態量として不良と推測できる。【００４６】  図３の表示部３１は図１における表示ランプ１４、図２における表示ランプ２６を示し、表示するランプは車外の第三者から見えるように取り付けられる。参考例として、図３は実車における取付け状態の外観を示している。排気ガスが排出される排気管出口近傍が最も視認するに際し効果的である。【００４７】  第２の実施形態にかかるシステムの全体構成を図２に示す。請求項４にかかる発明では図２の構成で実施可能となる。排気ガス状態量検出部２１で排気ガス状態量の検出を行い、排気管振動数検出部２２で排気管振動数を検出し演算部２５において排気管振動数に応じた排気ガス状態量の良否判定を行って、更に良否判定結果に応じて表示ランプ２６の点灯状態を可変して視認させる。２１、２２、２５、２６の作動に必要な電力を蓄える二次電池２４を備えて、太陽電池パネル２３にて本装置が自己発電機能を備えることで車両電源から電力供給を受けることなく自立して本装置の機能を果たすシステム構成としている。【００４８】  請求項３の実施形態としては図２において排気ガス状態量検出部２１が付与されない状態のシステム構成で実施可能である。排気管振動数検出部２２で排気管振動数を検出し、図４に示すように該振動数が所定値以下になったことでエンジン停止したと演算部２５で判断出来、車速がない状態としての排気管内の排気ガス状態量として良好であると推定出来るため、表示ランプ２６の点灯表示を良好であることを示すように緑色などに点灯する。車両が信号待ちや渋滞中にアイドリングストップを行えばこのとき表示ランプが点灯することになるため、環境保全に配慮した運転を実施していることを車外に対して証明することが出来る。【００４９】  図４に示す���うに排気管振動数が高い状態を判定する閾値を通常走行ではあり得ない高い回転数に設定することで空ふかしのように不必要に燃料を噴射する運転をした場合に表示ランプを異常と判るように示すことも出来る。【００５０】  アイドル運転状態では該回転数は所定範囲内で一定時間保たれることを利用して、アイドル運転中であることも推定出来るから、アイドル状態に限定して車検基準値を適応して排気ガス状態量の良否判定を行うことも出来る。【００５１】  車両状態がアイドル運転を長時間継続した場合、排気管振動数が所定範囲内で、かつ所定時間以上継続した場合に長時間のアイドル状態であることを推定出来、車速がないにもかかわらず排気管から排出される排気ガス状態量としては異常に多量であって、排気ガス状態量は不適であると推定してランプの表示点灯に際し異常を示すように点灯させることが出来る。【００５２】  請求項１の構成に加えて排気管内の排ガス温度を検出する手段を備えて、検出した温度情報を演算部に入力される。エンジン始動直後はエンジンの燃焼状態が良くなく、排気ガス状態量としては良くないことが想定出来るため排気ガス温度の低い所定の温度範囲であるうちはランプ点灯表示しないこととし、エンジン暖気完了後に排気ガス温度が十分に高くなってからランプ点灯表示制御を開始する。【００５３】  請求項１の構成に加えて演算部は時間を算出する手段を備えていれば、ランプ点灯時間を制御することが出来る。点灯状態を長く維持すると無駄に電流消費することになるので例えば３分程度でタイムアウトさせることが出来る。【００５４】  振動数はエンジン気筒数に比例し、更にエンジン回転数が上がれば振動数も増える。現在市販されている自動車のほとんどが４サイクルエンジンであるから、４気筒エンジンであれば２回の爆発工程、つまり２回の振動で１回転に相当する。【００５５】  排気ガスセンサが検出する排気ガス状態量はエンジン回転数が増加すれば比例して増加するが、振動センサによって上述の理屈でエンジン回転数が検知できるため予め決めておく「排ガス−回転数マップ」で排ガス状態量の良否判定を行える。この技術によって、車検のようにアイドル状態でのみ排気ガスチェックするのでなく車両走行中全般に渡って排ガス良否判定の常時監視が可能となる。【００５６】  本来アイドルストップ機能を持たない車両においても容易にアイドルストップ運転を実施していることを表示することが出来、運転者が独自にアイドリング中のエンジン停止を実施していることを車外に認知させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１の実施形態のかかるシステム構成図。
【図２】第１の実施形態のかかるシステム構成図。
【図３】排気ガス状態量表示灯の取付け実施例外観図。
【図４】排気管振動数による排気ガス状態量良否判定図。
【図５】排気管振動数と排気ガス状態量による排気ガス状態量良否判定図。
【図６】排気ガス温度による排気ガス状態量良否判定図。
【符号の説明】
【００５８】１１・・・車両情報検出部、１２・・・演算部、１３・・・電源入力部、１４・・・排気ガス状態量の良否判定結果表示灯
２１・・・排気管振動数検出部、２２・・・演算部、２３・・・太陽電池パネル、２４・・・二次電池、２５・・・排気ガス状態量の良否判定結果表示灯
３１・・・排気ガス状態量の良否判定結果表示灯。
【図１】
2009264363.tif 000003
【図２】
2009264363.tif 000004
【図３】
2009264363.tif 000005
【図４】
2009264363.tif 000006
【図５】
2009264363.tif 000007
【図６】
2009264363.tif 000008