(57)【要約】【課題】アンカーを板状本体に溶接する工程を実施することを不要とすることにより、橋梁用伸縮装置の製造を簡単かつ低コスト化する。【解決手段】一対の板状本体２０、２０は遊間１１を形成するように対向する。板状本体２０、２０は、それぞれ複数の板部材２１に分割される。各板部材２１の両端に、遊間１１とは反対側に延びるアンカー部材２２、２３を設ける。板部材２１とアンカー部材２２、２３は共通の材料（例えば鋼板）を折り曲げることによって一体的に成形される。【選択図】図１
2009155936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の継目部に設けられる橋梁用伸縮装置であって、前記橋梁の橋軸に交差する方向に延び、遊間を形成するように対向する一対の板状本体が、それぞれ複数の板部材に分割されるとともに、各板部材の両端に、前記遊間とは反対側に延びるアンカー部材が設けられ、前記板部材とアンカー部材が共通の材料によって一体的に成形されることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
前記板部材とアンカー部材が１枚の鋼板を折り曲げることによって成形されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項３】
隣接するアンカー部材同士が連結されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項４】
前記アンカー部材に孔または凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項５】
前記一対の板状本体が、前記遊間が蛇行形状を呈するように成形されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項６】
前記一対の板状本体の一方から延びるアンカー部材と、前記一対の板状本体の他方から延びるアンカー部材とが対応した位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項７】
前記一対の板状本体の一方から延びるアンカー部材と、前記一対の板状本体の他方から延びるアンカー部材とが異なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項８】
前記アンカー部材の上端部が、前記板部材から遠ざかるほど低くなるように傾斜することを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項９】
前記アンカー部材の上端が内側に折り曲げられることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項１０】
隣接するアンカー部材の間に補強板が設けられることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項１１】
前記アンカー部材の内面に補強板が設けられることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路の道路橋等に設けられ、橋桁の伸縮を吸収するために設けられる橋梁用伸縮装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、橋梁用伸縮装置として、橋桁と橋桁、あるいは橋桁と橋台の間である、橋梁の継目部に沿って蛇行して伸びる一対の板状本体の間にゴムから成るシール部材を設けるとともに、板状本体の背面にアンカー（鉄筋）を固定したものが知られている。アンカーは板状本体をコンクリートに固定するために設けられ、板状本体の背面に直接溶接されるか（特許文献１）、あるいは背面に溶接されたナットに螺着される（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００４−３３２３５８号公報
【特許文献２】特開平６−４１９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
板状本体の背面にアンカーあるいはナットを溶接する工程は煩雑であり、溶接によって板状部材に歪あるいは穴を生じさせる場合がある。溶接工程は伸縮装置のコストを上昇させる要因となる。
【０００４】
本発明は、アンカーを板状本体に溶接する工程を不要とすることにより、橋梁用伸縮装置の製造を簡単かつ低コスト化することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る橋梁用伸縮装置は、橋梁の橋軸に交差する方向に延び、遊間を形成するように対向する一対の板状本体が、それぞれ複数の板部材に分割されるとともに、各板部材の両端に、遊間とは反対側に延びるアンカー部材が設けられ、板部材とアンカー部材が共通の材料によって一体的に成形されることを特徴としている。
【０００６】
板部材とアンカー部材は１枚の鋼板を折り曲げることによって成形されることが好ましい。このように曲げ加工によりアンカー部材が成形されると、鉄筋等の別部材を必要とせず、溶接工程が不要となるので、伸縮装置の製造が容易になり、製造コストが低減する。
【０００７】
隣接するアンカー部材同士は例えばボルト・ナットあるいは溶接によって連結されることが好ましい。これにより伸縮装置が一体的に組立てられ、現場までの搬送が容易になる。
【０００８】
アンカー部材に孔または凹部が形成されてもよい。この孔または凹部は例えば、橋梁の橋軸に交差する方向に延びる鉄筋を挿通するために設けられ、複数本の鉄筋が挿通するような大きさであってもよい。鉄筋は孔または凹部の内周縁に溶接等により固着される。
【０００９】
一対の板状本体の一方から延びるアンカー部材と、他方から延びるアンカー部材とは対応する位置に設けられてもよく、また異なる位置に設けられてもよい。
【００１０】
アンカー部材の上端部は、板部材から遠ざかるほど低くなるように傾斜するように成形されてもよい。この構成によれば、寒冷地において除雪車の除雪グレーダやスノープラウに対して誘導部材となり、伸縮装置が除雪グレーダ等によって損傷するおそれが少なくなる。
【００１１】
アンカー部材の上端を内側に折り曲げることにより、アンカー部材の剛性を高めることができ、板部材およびアンカー部材の板厚を減少させて、伸縮装置全体を軽量化することが可能となる。またアンカー部材の近傍の補強としては、隣接するアンカー部材の間に補強板を設けてもよく、あるいはアンカー部材の内面に補強板を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アンカーを板状本体に溶接する工程を実施することを不要とすることにより、橋梁用伸縮装置の製造を簡単かつ低コスト化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の橋梁用伸縮装置の実施形態を、図面を参照して説明する。
図１〜５は第１の実施形態を示す。図１は伸縮装置の斜視図、図２は伸縮装置の構成部品である板部材を分解して示す斜視図、図３は図２に示す板部材を接合して示す斜視図である。図４は伸縮装置の平面図であり、図５は伸縮装置を施工した状態を示す正面図である。
【００１４】
伸縮装置１０は橋桁の伸縮を吸収するために橋梁の継目部(橋桁と橋桁の間、または橋桁と橋台の間）に設けられ、橋梁の幅方向に延びる一対の板状本体２０、２０を有する。一対の板状本体２０、２０は所定の大きさの間隔すなわち遊間１１を形成するように対向し、遊間１１が蛇行形状を呈するように成形される。遊間１１には、ゴムにより成形されるシール部材１２が設けられる。シール部材１２は遊間１１と同じ蛇行形状を有し、各板状本体２０、２０の内壁面に水密を保って接着される。またシール部材１２は略Ｖ形あるいはＵ形の断面形状を有し、雨水を止水するとともに、橋桁の伸縮等の挙動に追随することができる。
【００１５】
板状本体２０は複数の板部材２１に分割され、本実施形態では６枚に分割されている。図２、３に示されるように、各板部材２１の両端に、遊間１１（図１）とは反対側に延びる第１および第２のアンカー部材２２、２３が設けられる。板部材２１と第１および第２のアンカー部材２２、２３は１枚の鋼板を折り曲げることによって成形される。
【００１６】
板部材２１は、橋梁の幅方向に対して約４５度だけ傾斜して延びる本体部２１ａと、本体部２１ａの両端に設けられ、橋梁の幅方向に平行に延びる接続部２１ｂとから成る。第１および第２のアンカー部材２２、２３は接続部２１ｂに対して垂直である。第１のアンカー部材２２は相対的に長く、また第２のアンカー部材２３は相対的に短く成形されており、板部材２１が接合されて伸縮装置１０が組立てられた状態において、アンカー部材２２、２３の先端は伸縮装置１０の全体にわたって揃っている。
【００１７】
隣接するアンカー部材同士、すなわち隣接する板部材２１から延びる第１のアンカー部材２２同士はボルト・ナット２４によって連結される。同様に第２のアンカー部材２３同士も連結される。これにより６枚の板部材２１が連結されて、１本の板状本体２０となる。隣接する２つの板部材２１、２１の下側には、図４に示されるように台形の底板１３が設けられ、底板１３は板部材２１の下端部に溶接等によって接着される。
【００１８】
各アンカー部材２２、２３には、橋梁の幅方向に延びる鉄筋１４を挿通させるための孔２５が２つずつ穿設される。全てのアンカー部材２２、２３において孔２５は同じ位置に形成され、図５に示されるように、上側の鉄筋１４は孔２５の上端に当接し、下側の鉄筋１４は孔５の下端に当接している。また、アンカー部材２２、２３の上縁２６は全体的に水平に成形されるが、板部材２１に近接した部位は他の部分よりも高く成形され、板部材２１と同じ高さ位置にある。
【００１９】
６枚の板部材２１がアンカー部材２２、２３において連結されて成る一対の板状本体２０は、これらの間に蛇行する遊間１１が形成されるようにして配置され、これらの板状本体２０、２０の内壁面にシール部材１２が接着される。また板状本体２０の下端部には底板１３が取付けられる。このようにして組立てられた伸縮装置１０を上から見ると、図４に示されるように、右側の板状本体２０から延びるアンカー部材と、左側の板状本体２０から延びるアンカー部材とは、対応した位置に設けられる。すなわち、蛇行する板状本体２０の屈曲部分Ａにおいて、アンカー部材は左右の両方向に延びている。
【００２０】
伸縮装置１０は、橋梁の幅に応じた個数だけ用意されて相互に連結され、継目遊間１５を挟む床版１６の上に設置される。施工において、予め床版にＵ字型の鉄筋が埋め込まれ、Ｕ字型鉄筋の上端は床版から突出している。そこに伸縮装置の上面が路面と略同平面になるように設置され、鉄筋１４が孔２５内に通される。次いで逆Ｕ字型の鉄筋が鉄筋１４の外側に位置するようにしてＵ字型鉄筋の上端に溶接され、矩形の枠状を呈する補強鉄筋１７となる。鉄筋１４は補強鉄筋１７とアンカー部材２２、２３に溶接される。これにより伸縮装置１０は鉄筋を介して床版に連結固定される（図５）。この状態で、板状本体２０の背面側すなわちアンカー部材２２、２３側に、コンクリートが路面と略同平面になるように打設される。
【００２１】
以上のように本実施形態において、伸縮装置１０の板状本体２０は、１枚の鋼板を折り曲げることによって板部材２１の背面側にアンカー部材２２、２３を設け、隣接するアンカー部材同士を連結して構成される。すなわちアンカー部材２２、２３は、伸縮装置１０の製造工場において鋼板の折り曲げ工程によって一体的に成形され、板状本体２０の背面に、鉄筋等の別部材を設けることが不要になる。このように板部材２１とアンカー部材２２、２３を共通の材料によって一体的に成形することにより、伸縮装置１０の製造が簡単になり、製造コストを低下させることができる。また、板状本体２０に鉄筋を溶接する必要がないので、溶接によって穴や歪が発生することはない。
【００２２】
さらに、アンカー部材２２、２３は板部材２１と略同じ幅を有し、板部材２１の面に対して直角を成すので、板部材２１に多数のリブを形成したのと同等の効果が生じ、板部材２１に鉄筋を溶接した場合と比較すると、伸縮装置１０の剛性が向上する。したがって、
施工中に伸縮装置１０が補強鉄筋１７のみによって支持された状態（図５参照）において、板状本体側が下方に撓むことはなく、板状本体の上面は路面に対して同一平面状態を維持する。また施工後においても、伸縮装置１０は上下方向に作用する荷重に対して変形しにくくなり、橋梁上を走行する車両等に対して、その耐荷力が増す。
【００２３】
また、上述したように伸縮装置１０は橋梁の幅に応じた個数だけ用意され、幅方向に隣接する伸縮装置１０のアンカー部材２２、２３がボルト・ナット等によって連結される。したがって、伸縮装置１０同士を連結するために連結部材を別途設ける必要がなく、アンカー部材２２、２３が連結部材を兼ねることができる。
【００２４】
図６は第２の実施形態の伸縮装置を施工した状態を示す正面図である。
この実施形態では、アンカー部材２２、２３の上縁２７、２８が、板部材２１から遠ざかるほど低くなるように傾斜している。相対的に長い第１のアンカー部材２２の先端の高さは、相対的に短い第２のアンカー部材２３の先端の高さと略同じであり、また板部材２１の近傍において第１および第２のアンカー部材２２、２３の上縁２７、２８の傾斜角は同じである。すなわち第２のアンカー部材２３の先端側の上縁２８の傾斜角は第１のアンカー部材２２の先端側の上縁２７の傾斜角よりも大きい。その他の構成は第１の実施形態と同様である。
【００２５】
例えば寒冷地では除雪グレーダ等によって除雪作業が行なわれることがあるが、除雪グレーダのブレードはアンカー部材２２、２３によって誘導され、板部材２１を損傷することなく継目部を通過することができる。したがって除雪グレーダ等のために特別に誘導部材を設ける必要がない。
【００２６】
図７、８は第３の実施形態を示している。この実施形態では、アンカー部材２２、２３の上端２２ａ、２３ａが内側（一対のアンカー部材２２、２３が対向する側）に折り曲げられる。すなわち第１のアンカー部材２２の上端２２ａは第２のアンカー部材２３の方向に水平に折り曲げられ、第２のアンカー部材２３の上端２３ａは第１のアンカー部材２２の方向に水平に折り曲げられており、各上端２２ａ、２３ａの高さ位置は同じである。これによりアンカー部材２２、２３の剛性が高められる。
【００２７】
上端２２ａ、２３ａを折り曲げたことにより、アンカー部材２２、２３の剛性が高められる。したがって板部材２１とアンカー部材２２、２３の板厚を薄くすることが可能となり、伸縮装置１０を軽量化することができる。また折り曲げる上端２２ａ、２３ａの幅を選定することにより、アンカー部材２２、２３の剛性を容易に所望の値に調整することができる。
【００２８】
図９、１０は第４の実施形態を示している。この実施形態では、隣接するアンカー部材２２、２２の間に補強板３１が設けられる。補強板３１は、これが挟まれるアンカー部材２２と同じ形状を有し、鉄筋１４（図５）を挿通するための孔３２が穿設される。この構成によっても第３の実施形態と同様な効果が得られる。
【００２９】
図１１は第５の実施形態を示している。この実施形態では、アンカー部材２２の内面側（対となるアンカー部材２３に対向する側の壁面）に補強板３３が密着して設けられ、２枚の補強板３３、３３が、隣接する２枚のアンカー部材２２、２２を挟んでいる。補強板３３はアンカー部材２２と同じ形状を有し、鉄筋１４（図５）を挿通するための孔３４が穿設される。この構成によっても第３および第４の実施形態と同様な効果が得られる。
【００３０】
図１２は第６の実施形態を示している。第１の実施形態では、板状本体２０と遊間１１の蛇行形状は角張っているが、第６の実施形態では正弦曲線状に湾曲している。したがって底板３５の板状本体２０との接合部分も、板状本体２０の形状に従った滑らかな曲線を呈する。その他の構成は第１の実施形態と同様であり、作用効果も同様である。
【００３１】
図１３は第７の実施形態を示している。第１の実施形態との差異は、一対の板状本体の一方から延びる第１のアンカー部材４１と、他方から延びる第１のアンカー部材４１とが異なる位置に設けられることである。第１の板部材４２は、橋梁の継目部に沿って平行に延びる平行部４２ａと、平行部４２ａの両端に連設され、継目部に対して傾斜して延びる傾斜部４２ｂと、傾斜部４２ｂに連設され、継目部に平行な接続部４２ｃとを有する。第１のアンカー部材４１は第１の実施形態と同様に、接続部４２ｃから背面側に延びる。したがって第１の板部材４２と一対の第１のアンカー部材４１、４１はＭ字状を呈する。
【００３２】
伸縮装置１０は一定の長さに成形される。したがって遊間が蛇行形状を呈するように板状本体を形成するには、伸縮装置１０の両端部に第１の板部材４２の半分の長さを有する第２の板部材４３を配置することが必要である。第２の板部材４３は平行部４３ａと傾斜部４３ｂと接続部４３ｃとを有し、接続部４３ｃから第１のアンカー部材４１が延び、また平行部４３ａからは、相対的に短い第２のアンカー部材４４が延びている。この実施形態では、伸縮装置１０を上方から見た状態において、図１３の左側には第１の板部材４２が３枚配置され、右側には第１の板部材４２が２枚配置されるとともに、その両側に第２の板部材４３が設けられている。
【００３３】
図１４は第８の実施形態を示している。この実施形態では、一対の板状本体の一方から延びる第１のアンカー部材４１と、他方から延びる第１のアンカー部材４１とが異なる位置に設けられる点は第７の実施形態と同様であるが、板部材４２、４３の配置が異なる。すなわち伸縮装置１０を上方から見た状態において、図１４の左側には第１の板部材４２が３枚配置され、さらに上端部に第２の板部材４３が設けられている。一方、右側には第１の板部材４２が３枚配置され、さらに下端部に第２の板部材４３が設けられている。
【００３４】
第７および第８の実施形態は、上述した構成以外については第１の実施形態と同様な構成を有し、第１の実施形態と同様な作用効果を奏する。
【００３５】
なお上記各実施形態は全て、板部材が屈曲あるいは湾曲して成形され、遊間が蛇行形状を呈するように構成されているが、本発明はこれに限定されず、板状本体すなわち遊間が直線的に延びる場合にも適用することができる。
【００３６】
また上記各実施形態は、橋梁の継目部が橋梁の幅方向すなわち橋軸に垂直な方向に延びることを前提として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、橋梁の継目部が橋軸に垂直な方向に対して傾斜している場合にも適用できる。
【００３７】
さらに上記各実施形態において、アンカー部材２２、２３に形成された孔２５の形状は円形であったが、図１５に示すように長円形であってもよい。また孔２５に替えて、アンカー部材２２、２３の下縁部を切欠いて形成された矩形状の凹部５１（図１６）を採用してもよく、長円形の孔２５の下端部とアンカー部材２２、２３の下縁部を結ぶ切欠き５２（図１７）を設けてもよく、水平に延びアンカー部材２２、２３の先端まで達するスリット５３（図１８）を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態である伸縮装置の斜視図である。
【図２】伸縮装置の構成部品である板部材を分解して示す斜視図である。
【図３】板部材を接合して示す斜視図である。
【図４】伸縮装置の平面図である。
【図５】伸縮装置を床版に設置した状態を示す正面図である。
【図６】第２の実施形態の伸縮装置を施工した状態を示す正面図である。
【図７】第３の実施形態の板部材を分解して示す斜視図である。
【図８】第３の実施形態の板部材を組立てた状態を示す斜視図である。
【図９】第４の実施形態の板部材を分解して示す斜視図である。
【図１０】第４の実施形態の板部材を組立てた状態を示す斜視図である。
【図１１】第５の実施形態の板部材を分解した状態と組立てた状態示す斜視図である。
【図１２】第６の実施形態の伸縮装置を示す平面図である。
【図１３】第７の実施形態の伸縮装置を示す平面図である。
【図１４】第８の実施形態の伸縮装置を示す平面図である。
【図１５】アンカー部材の第１の変形例を示す正面図である。
【図１６】アンカー部材の第２の変形例を示す正面図である。
【図１７】アンカー部材の第３の変形例を示す正面図である。
【図１８】アンカー部材の第４の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１  遊間
２０  板状本体
２１、４２、４３  板部材
２２、２３、４２、４３  アンカー部材
【図１】
2009155936.tif 000003
【図２】
2009155936.tif 000004
【図３】
2009155936.tif 000005
【図４】
2009155936.tif 000006
【図５】
2009155936.tif 000007
【図６】
2009155936.tif 000008
【図７】
2009155936.tif 000009
【図８】
2009155936.tif 000010
【図９】
2009155936.tif 000011
【図１０】
2009155936.tif 000012
【図１１】
2009155936.tif 000013
【図１２】
2009155936.tif 000014
【図１３】
2009155936.tif 000015
【図１４】
2009155936.tif 000016
【図１５】
2009155936.tif 000017
【図１６】
2009155936.tif 000018
【図１７】
2009155936.tif 000019
【図１８】
2009155936.tif 000020