(57)【要約】【課題】作動流体の脈動が抑制され、予め設定された減衰特性を有効に発揮し得る液体封入式防振装置を提案する。【解決手段】振動発生源につながる連結部材1を備えたゴム弾性体2と、底壁3a及び周壁3bからなり、該ゴム弾性体2との接続によりその内側に密閉空間Mを区画形成するケース3と、該密閉空間M内の底壁近接域に配置され、ゴム弾性体2との相互間にて作動流体の充填空間を形成するダイヤフラム4と、作動流体の充填空間を二分して主液室7と副液室8に区分する隔壁6と、主液室7と副液室8とに連通する出入り口9aを有し、その相互間にて充填空間内の作動流体を往来させる制限通路9を備えた防振装置において、前記制限通路9を区画形成する外側壁に、作動流体の過度の圧力上昇に際して弾性変形して圧力上昇を抑制する圧力吸収壁を設ける。【選択図】図1
2009127749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生源につながる連結部材を備えたゴム弾性体と、底壁及び周壁からなり、該ゴム弾性体との接続によりその内側に密閉空間を区画形成するケースと、該ケースの底壁近接域に配置され、ゴム弾性体との相互間にて作動流体の充填空間を形成するダイヤフラムと、作動流体の充填空間を二分して主液室と副液室に区分する隔壁と、主液室と副液室とにそれぞれ連通する出入り口を有し、その相互間にて作動流体を往来させる制限通路を備えた防振装置において、
前記制限通路を区画形成する外側壁に、作動流体の過度の圧力上昇に際して弾性変形する圧力吸収壁を設けたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
前記圧力吸収壁が、ケースの壁面に形成された開口と、この開口を閉塞する弾性膜からなる請求項1記載の液体封入式防振装置。
【請求項３】
前記圧力吸収壁は、ケースの内側に設けられたゴムコーティング層と一体に形成されたものである請求項1又は2記載の液体封入式防振装置。
【請求項４】
前記圧力吸収壁は、その外表面に、圧力吸収壁そのものの剛性を調節する外装体を配設してなる請求項1〜3の何れかに記載の液体封入式防振装置。
【請求項５】
前記圧力吸収壁は、各液室の少なくとも一方の出入り口近傍域に設けられたものである、請求項1〜4の何れかに記載の液体封入式防振装置。
【請求項６】
前記圧力吸収壁は、隔壁の厚さと同等もしくはそれよりも小さい幅を有する、請求項1〜5の何れかに記載の液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを車体に搭載する際に用いられる液体封入式防振装置（エンジンマウント）に関するものであり、エンジンからの振動を減衰し車体側への振動の伝達を効果的に軽減しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車輌では、駆動源であるエンジンは、エンジンマウントを介して車体に取り付けられており、エンジンからの振動を該エンジンマウントにおいて減衰し車体側へと伝達される振動を最小限に食い留めるようにしている。
【０００３】
エンジンから車体側へと伝達される振動としては、車輌が所定の速度以上で走行している時に発生する振動(周波数(9〜15Hz程度)低く振幅が大きき振動（シェイク振動）)や、車輌のアイドリング時において発生する振動（周波数（18〜30Hz程度）がシェイク振動に比較して相対的に高く振幅が小さい振動（アイドル振動））が知られているが、従来は、エンジンマウントの本体部分をなすケースの内部を、隔壁を介して主液室と副液室とに区分するとともに、各液室を減衰すべき振動の周波数や振幅に対応した流通抵抗にチューニングされた制限通路（オリフィス）を介して連結し、ケース内に充填した作動流体を、該制限通路を通して各液室間で往来させる（液柱共振）によってかかる振動を減衰するようにしていた(例えば特許文献1参照）。
【特許文献１】実開平5-67845号公報
【０００４】
ところで、この種のエンジンマウントは、車輌の走行状況によっては各液室をつなぐ制限通路内で作動流体の圧力が過度に上昇する場合があり、その際の圧力変動によっては作動流体流れに脈動が生じ、これが通常の振動とは異なる周波数や振幅成分を有する振動を引き起こすためにエンジンマウントが本来もつ振動減衰特性を有効に発揮させることができない（特性にばらつきを生じさせる）不具合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、作動流体の脈動の原因となる制限通路での過度の圧力上昇を抑制して、エンジンから伝達される振動を確実に吸収、軽減し得る液体封入式防振装置を提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、振動発生源につながる連結部材を備えたゴム弾性体と、底壁及び周壁からなり、該ゴム弾性体との接続によりその内側に密閉空間を区画形成するケースと、該ケースの底壁近接域に配置され、ゴム弾性体との相互間にて作動流体の充填空間を形成するダイヤフラムと、作動流体の充填空間を二分して主液室と副液室に区分する隔壁と、主液室と副液室とに連通する出入り口を有し、その相互間にて充填空間内の作動流体を往来させる制限通路を備えた防振装置において、
前記制限通路を区画形成する外側壁に、作動流体の過度の圧力上昇に際して弾性変形する圧力吸収壁を設けたことを特徴とする液体封入式防振装置である。
【０００７】
上記の構成になる防振装置において、前記圧力吸収壁は、ケースの壁面に形成された開口と、この開口を閉塞する弾性膜からなるものがとくに有利に適合する。
【０００８】
また、前記圧力吸収壁は、ケースの内側に設けられたゴムコーティング層と一体に形成されたもの望ましく、さらに該圧力吸収壁の外表面には、圧力吸収壁そのものの剛性を調節する外装体を配設することができる。
【０００９】
圧力吸収壁は、各液室の少なくとも一方の出入り口近傍域に設けるのが好ましく、さらに圧力吸収壁は、隔壁の厚さと同等もしくはそれよりも小さい幅に設定するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
作動流体の圧力が過度に上昇した場合に制限通路に設けられた圧力吸収壁がその圧力上昇に応じて制限限通路の断面積を拡大する向きに変位するため、作動流体の圧力はほぼ一定に保たれることとなり脈動は起こりにくくなる。
【００１１】
ケースの胴体側壁部分に形成された開口と、開口を閉塞する弾性膜とによって圧力吸収壁を構成する（制限通路の外側壁に圧力吸収壁を設けることと同じことを意味する）と、該圧力吸収壁を設けるスペースの自由度が拡大され、しかも、圧力吸収壁の外表面は大気側に位置するので弾性膜の硬さの変更等により設定圧の調整が可能であり圧力の吸収（圧抜き）が容易に行える。
【００１２】
ゴム弾性体とケースとの相互間におけるシール性を確保するため、該ケースの内側にはゴム弾性体と一体になるゴムコーティング層が形成されるが、圧力吸収壁を、このゴムコーティング層と一体に成形することにより構成部材の部品点数の削減が可能となり、効率的な組み込み、製造コストの削減を図ることができる。
【００１３】
圧力吸収壁の外表面に、該圧力吸収壁そのものの剛性を調節する外装体を配置すると、その外装体の剛性を変化させることで制限通路における流通抵抗のチューニングが簡単に行える。
【００１４】
主液室あるいは副液室（とくに、主液室）の出入り口の近傍域に圧力吸収壁を設けることにより、作動粒体が制限通路から液室へ流入する際のキャビテーションが抑制される。
【００１５】
圧力吸収壁の幅を、隔壁の厚さと同等もしくはそれよりも小さい幅とすることで液室における圧力の影響を抑制して圧力吸収壁がもつ機能をより有利に発揮させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
図1は本発明にしたがう液封入式防振装置の実施の形態を断面で示した図であり、図2は図1に示した構成部材（隔壁）のみを取り出して示した外観斜視図である。
【００１７】
図における符号1はエンジン等の振動発生源への連結部位を形成する金属製の連結部材である。この連結部材1は上端のねじ孔1aにブラケットステー等を介してボルト等をねじ込むことでエンジン側に連結される。2はこの連結部材1を埋設固定したゴム弾性体、3は防振装置の本体部分をなす円筒形のケース（金属製のものが適用される）である。このケース3は底壁3aと、この底壁3aにフランジ3a１、3b１を介して「かしめ」の如き係合手段によって一体連結する周壁3bからなっている。
【００１８】
周壁3bの上部の開放端の内壁面にはゴム弾性体2を設置、固定(加硫等によって接着固定される)する外開きの座面3b２が設けられており、ゴム弾性体2とケース3によって取り囲まれた内側には密閉空間Mが区画形成されている。
【００１９】
また、4は密閉空間Mの底壁3aの近傍域でフランジ3a１、3b１によって挟持、固定されたダイヤフラムである。このダイヤフラム4はゴム弾性体2との相互間にて作動流体の充填空間を形成する。作動流体としては水やエチレングリコール等の液体が適用される。
【００２０】
5はケース3の周壁3bの内壁面に設けられたゴムコーティング層である。このゴムコーティング層5とゴム弾性体2は一体連結しており、シール性能を高める機能を有している。
【００２１】
6は作動流体の充填空間を上下に二分する隔壁である。この隔壁6はゴムコーティング層5の全周にわたって当接する外周壁6aを有しており、その上部（ゴム弾性体2側）を主液室7に、下部（ダイヤフラム4側）を副液室8に区分する。
【００２２】
9は隔壁6の外周壁6aに形成された溝部（例えばスパイラル状に伸延した形態の溝を適用することができる）ある。この溝部9は所望の流通抵抗が得られるような溝幅W、溝深さhあるいは断面形状に設定されており、各壁6の外周壁6aがコーティング層5に適合することによって該コーティング層5を外側壁とする制限通路を形成するものであって、図2に隔壁6の外観斜視図を示すように、溝部9（以下、この溝部9を制限通路9ということとする）の一端には主液室7へつながる出入り口9a（切欠状のもの）が、また、もう一端には副液室8につながる出入り口(図示せず)がそれぞれ設けられている。
【００２３】
さらに、10はケース3の周壁（壁面）3bで、外周壁6aに面する部位に設けられた開口、11は開口10の輪郭形状と同じ輪郭形状を有する弾性膜である。この弾性膜11はゴムコートティング層5をそのまま利用したものを例として示してあり、開口10と、該弾性膜11によって圧力吸収壁を構成する。そして12はケース3の底壁3aに設けられ、車体側へとつながる連結部材である。
【００２４】
連結部材1を通してゴム弾性体2に振動が入力されると該ゴム弾性体2は弾性変形し、これに伴い主液室7の内容積が周期的に拡大（負圧）、縮小(加圧)することになる。この内容積の拡大、縮小により作動流体には液圧変化が生じ制限通路9を通って該作動流体が主液室7、副液室8を往来することになり、該制限通路9を通過する際の作動流体の流動抵抗、液柱共振等よって入力された振動は速やかに減衰される。
【００２５】
車輌の走行状況によっては制限通路9内での圧力が過度に上昇するような振動が入力される場合もあり、その際の圧力変動によっては作動流体の流れに脈動が生じ、この脈動が、防振装置が本来もっている減衰特性にばらつきを生じさせるのが避けられないが、本発明にしたがう防振装置は、作動流体の圧力が過度に上昇した場合には、圧力吸収壁が制限通路9の断面積を拡大させる向きに速やかに変位（弾性変形）するため作動流体の圧力は所望の圧力に維持されることとなり、安定した減衰性能を発揮することになる。
【００２６】
本発明においては、圧力吸収壁を、制限通路9を区画形成する外側壁に形成したが、このような構成を採用することにより、該圧力吸収壁を設けるスペースの自由度が拡大され、しかも、圧力吸収壁の外表面は大気側に位置するので弾性膜の硬さの変更等により設定圧の調整が可能であり圧力の吸収（圧抜き）が容易となる。
【００２７】
圧力吸収壁を構成する弾性膜として、ケースの内側に配置されるゴムコーティング層を利用することにより構成部材の部品点数が削減され構造の簡素化、効率的な組み込みが可能であり、製造コストの低減を図ることができる利点がある。
【００２８】
図3は圧力吸収壁の断面を拡大して示した図である。開口10にはケース3の周壁3bの外周壁において固定可能な外装体13を設けることができる。この外装体13は圧力吸収壁の耐久性を向上させることができるだけでなく、その材質（ゴム、合成樹脂、金属部材、補強繊維等）や厚さを適宜変更することにより制限通路9における流路抵抗のチューニングが行え、所望の減衰性能を確保することが可能となる。
【００２９】
制限通路9の主液室7側における出入り口9aでは作動流体が主液室7に流入する際にキャビテーションが発生し、このキャビテーションを原因とする異音、振動が生じ、防振装置の減衰特性に悪影響を与えることも懸念されるが、とくに圧力吸収壁を主液室7の出入り口9aの近傍域（圧力吸収壁が主液室7へ入り込んでいる場合を含む）に設けることでキャビテーションによる悪影響は著しく軽減される。
【００３０】
圧力吸収壁を構成する弾性膜11はゴムコーディング層5を利用した一体物としたが、該弾性膜11はゴムコーディング層5とは別体物として組み込むことも可能であり、この点については限定されない。また、圧力吸収壁の数、サイズ（幅、長さ）も防振装置の減衰性能に合わせて適宜設定される（圧力吸収壁の幅は制限通路9の幅よりも狭くしたり広くする場合がある）。
【００３１】
とくに、キャビテーションの発生が問題となることがない場合には圧力吸収壁の幅W１を図3に示す如く、隔壁6の厚さTと同等あるいはそれよりも小さく設定しておくのがよく、これにより圧力吸収壁がもつ脈動抑制効果をより有効に発揮させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
作動流体の脈動を抑制し、安定した減衰性能を発揮し得る液体封入式防振装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明にしたがう液体封入式防振装置の実施の形態をその断面について摸式的に示した図である。
【図２】図1に示した装置の隔壁のみを取り出して示した外観斜視図である。
【図３】圧力吸収壁の断面を拡大して示した図である。
【符号の説明】
【００３４】
1   連結部材
1a  ねじ孔
2   ゴム弾性体
3   ケース
3a  底壁
3b  周壁
4   ダイヤフラム
5   ゴムコーティング層
6   隔壁
6a  外周壁
7   主液室
8   副液室
9   溝部（制限通路）
9a  出入り口
10  開口
11  弾性膜
12  連結部材
13  外装体
M   密閉空間
【図１】
2009127749.tif 000003
【図２】
2009127749.tif 000004
【図３】
2009127749.tif 000005