(57)【要約】【課題】シーブの配置形式に拘わらず連結部材を共通化してコストダウンを図り得るフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造を提供する。【解決手段】昇降用マスト部材に固定されるとともに昇降用シリンダ装置５のロッド部６の先端部６ａを下方から挿入し得る円形穴部21ａを有する連結部材11と、ロッド部の先端部が連結部材の穴部に挿入された状態で、当該ロッド部の先端部外周に形成された環状溝部６ｂに側方から係合可能にされ且つ上面が連結部材の下面に当接し得るようにされた係合部材12と、この係合部材の環状溝部への係合状態にて当該係合部材を昇降用マスト部材側に連結し得る連結用ボルト13とから構成したもの。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の前部に設けられた支持用マスト部材と、この支持用マスト部材に昇降可能に保持されるとともに荷物保持部材が備えられた昇降用マスト部材と、この昇降用マスト部材を昇降させる昇降用シリンダ装置とが具備されたフォークリフトにおける上記昇降用マスト部材と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結部構造であって、
上記昇降用マスト部材に固定されるとともに上記昇降用シリンダ装置のロッド部の先端部を下方から挿入し得る穴部が形成された連結部材と、
上記ロッド部の先端部が上記連結部材の穴部に挿入された状態で、当該ロッド部の先端部外周に形成された環状溝部に側方から係合可能にされ且つ上面が連結部材の下面に当接し得るようにされた係合部材と、
この係合部材の環状溝部への係合状態にて当該係合部材を昇降用マスト部材側に連結し得る連結具と
から構成したことを特徴とするフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造。
【請求項２】
連結部材を、昇降用シリンダ装置のロッド部の先端部が挿入される穴部が形成された第１板材と、この第１板材の端部表面に垂下された第２板材とから構成し、
且つ連結具としてボルトを用いるとともに、このボルトを係合部材に形成された水平方向の貫通穴を挿通させて当該係合部材を上記第２板材に側方から取り付けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造。
【請求項３】
連結部材として、昇降用シリンダ装置のロッド部の先端部が挿入される穴部が形成された板材を用い、
且つ連結具としてボルトを用いるとともに、このボルトを係合部材に形成された鉛直方向の貫通穴を挿通させて当該係合部材を上記板材に下方から取り付けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトには、例えば、その車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に設けられた支持用マスト部材と、この支持用マスト部材を傾動させる左右一対のチルト用シリンダ装置と、上記支持用マスト部材に昇降可能に保持された昇降用マスト部材と、この昇降用マスト部材に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、上記昇降用マスト部材を昇降させることによりシーブおよびチェーンを介してフォーク部材を昇降させる左右一対の昇降用シリンダ装置とが具備されている。
【０００３】
そして、上記昇降用シリンダ装置と昇降用マスト部材とは、例えば図７に示すように、昇降用マスト部材の柱状材５１に設けられた水平材５２およびこの水平材５２上面（表面）に直交するように立設された鉛直材５３からなる側面視Ｌ字形状の連結部材５４の上記水平材５２の下側に形成された円形穴部５２ａに、昇降用シリンダ装置５５のロッド部５５ａの先端部が下方から挿入されるとともに、水平材５２の中央に形成された貫通穴５２ｂから連結用ボルト５６がロッド部５５ａに形成されたねじ穴５５ｂに上方から挿入・螺合されることにより、互いに連結されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、このように、連結用ボルト５６を上方から挿入するようにしたのは、図面に示されているように、昇降を行わせるためのチェーン（図示せず）を案内するシーブＳが縦置き形式（チェーンの移動面が前後方向の鉛直面に一致する場合）で、鉛直材５３の外側にシーブＳが配置されて昇降用シリンダ装置５５の直ぐ上方が空いているからである。
【０００５】
しかし、図８に示すように、シーブＳが横置き形式の場合には、柱状材５１の表面に連結部材５４とともにシーブＳが配置されることになるため、シーブＳが邪魔になって、上方から連結用ボルトの取付け・取外しを、つまり着脱作業ができなくなり、したがって連結部材５４の側方から連結用ボルト５６が取り付けられていた。この場合、連結部材５４は水平材６１だけで構成されるとともに、この水平材６１に形成された円形穴部６１ａに下方からロッド部５５ａの先端部が挿入された状態で、連結用ボルト５６が水平方向で挿通されて、昇降用シリンダ装置５５と柱状材５１すなわち昇降用マスト部材とが連結されていた。
【特許文献１】特開平０７−６９５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、昇降用シリンダ装置５５を昇降用マスト部材側に、つまり柱状材５１に連結する場合、シーブＳの配置形式により、連結用ボルト５６の連結方向すなわち取付方向が異なるため、連結部材５４をシーブＳの配置形式ごとに準備する必要があり、したがってコストアップに繋がるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、シーブの配置形式に拘わらず連結部材を共通化してコストダウンを図り得るフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係るフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造は、車両本体の前部に設けられた支持用マスト部材と、この支持用マスト部材に昇降可能に保持されるとともに荷物保持部材が備えられた昇降用マスト部材と、この昇降用マスト部材を昇降させる昇降用シリンダ装置とが具備されたフォークリフトにおける上記昇降用マスト部材と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結部構造であって、
上記昇降用マスト部材に固定されるとともに上記昇降用シリンダ装置のロッド部の先端部を下方から挿入し得る穴部が形成された連結部材と、
上記ロッド部の先端部が上記連結部材の穴部に挿入された状態で、当該ロッド部の先端部外周に形成された環状溝部に側方から係合可能にされ且つ上面が連結部材の下面に当接し得るようにされた係合部材と、
この係合部材の環状溝部への係合状態にて当該係合部材を昇降用マスト部材側に連結し得る連結具とから構成したものである。
【０００９】
また、請求項２に係るフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造は、請求項１に記載の連結部構造における連結部材を、昇降用シリンダ装置のロッド部の先端部が挿入される穴部が形成された第１板材と、この第１板材の端部表面に垂下された第２板材とから構成し、
且つ連結具としてボルトを用いるとともに、このボルトを係合部材に形成された水平方向の貫通穴を挿通させて当該係合部材を上記第２板材に側方から取り付けるようにしたものである。
【００１０】
さらに、請求項３に係るフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造は、請求項１に記載の連結部構造における連結部材として、昇降用シリンダ装置のロッド部の先端部が挿入される穴部が形成された板材を用い、
且つ連結具としてボルトを用いるとともに、このボルトを係合部材に形成された鉛直方向の貫通穴を挿通させて当該係合部材を上記板材に下方から取り付けるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記連結部構造によると、連結部材の下方から係合部材をロッド部の環状溝部に係合させた状態で、当該係合部材を連結部材側に連結具にて固定するようにしたので、従来のように、シーブの位置を考慮して、連結部材そのものを、連結具例えばボルトを用いて昇降用マスト部材に上方または側方から取り付けるようにしたものに比べて、シーブの位置を考慮する必要がなく、すなわち連結部材をシーブの配置形式に合わせて用意する必要がないため、さらに言い換えれば、連結部材を共通化することにより部品のコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係るフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造を、図１〜図４に基づき説明する。
【００１３】
まず、フォークリフトの構成を簡単に説明する。
このフォークリフトは、概略的には、下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席が設けられた車両本体と、この車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に支持された支持用マスト部材（チルト用マスト部材ともいう）と、この支持用マスト部材に昇降可能に保持された昇降用マスト部材（リフト用マスト部材ともいう）と、この昇降用マスト部材に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材（荷物保持部材の一例）と、このフォーク部材と支持用マスト部材とに亘って設けられるとともに上記昇降用マスト部材の上部に設けられたシーブに巻装されて（巻き付けられて）当該フォーク部材を吊持するチェーンと、上記支持用マスト部材に固定支持されて昇降用マスト部材を支持用マスト部材に対して昇降させる昇降用シリンダ装置と、上記支持用マスト部材と車両本体とに亘って設けられて当該支持用マスト部材を傾動させる傾動用シリンダ装置とから構成されている。そして、上記昇降用シリンダ装置により昇降用マスト部材が昇降されると、シーブの昇降により、チェーンを介してフォーク部材が昇降されることになる。なお、昇降用シリンダ装置は支持用マスト部材の左右に配置されるとともに、チェーンについても左右に配置されている。なお、この昇降用シリンダ装置のシリンダ本体が支持用マスト部材側に固定されている。
【００１４】
次に、上記昇降用マスト部材と昇降用シリンダ装置との連結部構造を、図１〜図４に基づき説明する。
まず、昇降用マスト部材の概略構成について説明する。
【００１５】
図１および図２に示すように、昇降用マスト部材１は、所定長さの左右の柱状材２と、これら両柱状材２，２同士の少なくとも下端部同士および上端部同士を連結する下部連結材３および上部連結材４とから構成されており、また左右の柱状材２の上部と支持用マスト部材側に固定された昇降用シリンダ装置５のロッド部６の先端部とが、本発明に係る連結部構造７により連結されている。なお、本実施の形態では、シーブＳの配置形式が横置きである場合、すなわちチェーンの移動面が左右方向の鉛直面である場合について説明する。
【００１６】
この連結部構造７は、図３および図４に示すように、概略的には、昇降用マスト部材１の各柱状材２の上部に設けられるとともに昇降用シリンダ装置５のロッド部６の円柱状の先端部６ａを下方から挿入し得る所定深さの円形穴部（後述する）２１ａを有する連結部材１１と、上記ロッド部６の先端部６ａが上記連結部材１１の穴部２１ａに挿入された状態で、当該ロッド部６の先端部６ａ外周に形成された環状溝部６ｂに側方から係合され且つ上面が連結部材１１の下面に当接し得るとともに連結具である連結用ボルト１３を介して連結部材１１側に着脱自在にされた係合部材１２とから構成されている。
【００１７】
上記連結部材１１は、水平材２１と、この水平材２１の下面端部から垂設（垂下）された鉛直材（垂下材）２２とからなる側面視がＬ字形状にされるとともに、その柱状材２への取り付けは鉛直材２２を介して行われている。また、上記ロッド部６の先端部６ａを挿入し得る円形穴部２１ａは水平材２１に設けられている。
【００１８】
さらに、昇降用シリンダ装置５のロッド部６の先端部６ａには、当該ロッド部６の外径ｄ１よりも小さい外径ｄ２で且つ所定高さｈの環状溝部６ｂが形成されており、ロッド部６の先端部６ａが穴部２１ａに挿入された状態で、当該環状溝部６ｂの上面が水平材２１の下面にほぼ一致するような位置に形成されている。
【００１９】
したがって、昇降用シリンダ装置５のロッド部６の先端部６ａを連結部材１１に連結する場合、まずロッド部６を突出させてその先端部６ａを連結部材１１側の穴部２１ａ内に挿入させた後、ロッド部６に形成された環状溝部６ｂに角柱の係合部材（具体的には、角柱材、所定厚さの矩形状板材などが用いられる）１２を側方から係合させ、この状態で、係合部材１２に形成された貫通穴１２ａに連結用ボルト１３を挿通させるとともに鉛直材２２側に形成されたねじ穴２２ａに捩じ込み固定する。すなわち、係合部材１２は環状溝部６ｂに接線方向で係合されることになる。なお、図３中に、シーブを縦置き形式にした場合のシーブＳの位置を仮想線にて示しておく。
【００２０】
このように、連結部材１１の下方から係合部材１２をロッド部６の環状溝部６ｂに係合させた状態で、当該係合部材１２を連結用ボルト１３により固定するようにしたので、従来のように、連結用ボルトを連結部材の上方または側方（連結部材が水平材だけで構成されている場合）から取り付けるようにしたものに比べて、シーブの位置を考慮する必要がなく、すなわち連結部材は１種類だけでよく、さらに言い換えれば、連結部材を共通化して部品のコストダウンを図ることができる。
【００２１】
また、昇降用シリンダ装置５については、ロッド部６の先端部６ａ外周に環状溝部６ｂを形成するだけでよいため、すなわちロッド部６を旋盤により削り出す際に、そのまま環状溝部６ｂについても形成することができ、したがって従来のように、完成した昇降用シリンダ装置のロッド部に、新たに、ねじ穴または貫通穴を形成する場合に比べて、加工コストが安くなる。なお、ロッド部の切削加工を終えた後、引き続いて穴加工を行う場合でも、どうしても加工作業の種類が異なるため、段取りなどの必要性から加工費が高くついてしまう。
【００２２】
ところで、上記実施の形態においては、角柱状の係合部材を用いたが、図５および図６に示すように、板状の係合部材（板材）３１を用いてもよい。この場合、係合部材３１は連結部材（ここでの連結部材は水平材２１だけで構成されたものを示している）１１に、連結用ボルト３２を介して連結される（取り付けられる）。勿論、ロッド部６に形成される環状溝部６ｂの高さすなわち幅ｗは、係合部材３１の厚さに一致または係合部材３１の厚さより少し広くされている。なお、上記実施の形態と同様に、図５に、シーブを縦置き形式にした場合のシーブＳの位置を仮想線にて示しておく。
【００２３】
また、上記実施の形態では、マスト部材の昇降機構を２段形式として説明したが、勿論、３段形式の場合にも適用し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る昇降用シリンダ装置の連結部構造を適用するフォークリフトの昇降用マスト部材の概略正面図である。
【図２】同昇降用マスト部材の概略側面図である。
【図３】同連結部構造を示す要部拡大側面図である。
【図４】同連結部構造の分解斜視図である。
【図５】本発明の連結部構造の変形例を示す要部拡大側面図である。
【図６】同変形例に係る連結部構造の分解斜視図である。
【図７】従来例の連結部構造を示す正面図である。
【図８】従来例の連結部構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｓ      シーブ
１      昇降用マスト部材
２      柱状材
５      昇降用シリンダ装置
６      ロッド部
６ａ    先端部
６ｂ    環状溝部
７      連結部構造
１１      連結部材
１２      係合部材
１２ａ    貫通穴
１３      連結用ボルト
２１      水平材
２１ａ    円形穴部
２２      鉛直材
２２ａ    ねじ穴
３１      係合部材
３２      連結用ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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