(57)【要約】      （修正有）【課題】特に航空機にアクセスする歩行者通路のロタンダ及びトンネル間の結合を効果的に閉鎖する歩行者通路の伸縮式カバーを提供する。【解決手段】入れ子式に組み合わされた少なくとも２つのケーシング（９，１０）により形成されており、これらのケーシングは、下方部で前記ケーシングの各側の側壁（１１，１３）を接続する２つの整列したリンク機構（１５）により画成された横断ピンによって、下方部において互いに結合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機にアクセスする歩行者通路のための、特に前記歩行者通路のトンネルとロタンダとの間を結合するための伸縮式カバーにおいて、
前記カバーが入れ子式に組み合わされた少なくとも２つのケーシングにより形成されており、前記ケーシングが前記ロタンダ及び前記トンネルの間の通路区域を画成すると共に、システムにより占められる容積を減少させながら通行可能な面の近くの平行な横断ピンによって下端部で互いに結合されており、
前記ケーシングが、２つの側壁と、上壁すなわち天井とにより形成されると共に、２つの整列したリンク機構により互いに結合されており、前記リンク機構が前記連結ピンを画成するように前記ケーシングの各側の前記側壁を接続し、内側ケーシングは前記連結ピンによって、前記内側ケーシングが外側ケーシングの内側にあると共にほぼゼロである角度を前記外側ケーシングと形成する最大接続引込み位置と、前記内側ケーシングが保持要素により制限される最大角度を前記外側ケーシングと形成する引出し位置と、の間を前記外側ケーシングに対して枢回可能であって、
最内側の前記ケーシングがその壁及び天井の外縁部を介して前記トンネルに接続されており、一方、最外側の前記ケーシングが、前記トンネルが前記ロタンダまで達する最大結合位置と、前記ロタンダ及び前記最外側ケーシングの間に配設された保持ストッパにより制限される最大引込み位置と、の間を前記ロタンダに対して直線的に移動する機能を有しながら前記ロタンダの内側に結合されていることを特徴とするカバー。
【請求項２】
低摩擦係数の材料によるコーティングが前記２つのケーシングの前記側壁間に配設されており、前記コーティングが前記壁の１つに固定されていることを特徴とする、請求項１に記載のカバー。
【請求項３】
前記コーティングがポリアミド製条片またはバンドを含むことを特徴とする、請求項２に記載のカバー。
【請求項４】
前記２つのケーシングの前記上壁すなわち天井が、重なり合った縁部において反対方向に向いた折曲部で終端しており、各折曲部が他方のケーシングの天井に向かっており、前記最内側ケーシングの前記折曲部が前記最外側ケーシングの前記折曲部の内側且つ後側にあることを特徴とする、請求項１に記載のカバー。
【請求項５】
前記外側の天井の前記折曲部が可撓性材料で形成された長手方向の輪郭体を支持しており、前記輪郭体がその自由縁部により隣接するケーシングの内側天井に支持されていることを特徴とする、請求項４に記載のカバー。
【請求項６】
前記保持要素が、前記外側ケーシングの前記側壁と前記トンネルとの間に組み付けられたガス式シリンダを含み、前記ガス式シリンダが前記トンネルに向かって前記外側ケーシングを常時駆動すると共に前記内側ケーシングの前記引出し位置を制限する最大長さを有していることを特徴とする、請求項１または２に記載のカバー。
【請求項７】
前記保持要素が前記外側ケーシングの前記天井から外方へ突き出るリブ及び前記ロタンダの前記天井又はフレームから内方へ突き出るリブの対向リブを含み、前記対向リブが前記外側ケーシングの前記最大引出し位置において互いに当接していることを特徴とする、請求項１に記載のカバー。
【請求項８】
前記ケーシングの前記側壁が、前記壁の下縁部の直下に配設された２つの集水チャンネル内に開く折曲部を有していることを特徴とする、請求項１に記載のカバー。
【請求項９】
前記内側ケーシング及び前記外側ケーシングの間に、同一構造を有する少なくとも１つの中間ケーシングが入れ子式に結合されていて、前記中間ケーシングが、２つの下方の前記リンク機構を介して前記内側ケーシング及び前記外側ケーシングと互いに接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のカバー。
【請求項１０】
前記リンク機構が、前記側壁の下縁部の近くに配設されており、前記トンネルから最も離れた前記壁の長手方向縁部に向かって移動されることを特徴とする、請求項１に記載のカバー。
【請求項１１】
前記ケーシングが垂直矩形の外形を有していることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば搭乗用歩行者通路のトンネルとロタンダ（円形室（rotunda））とを接続するために歩行者通路の構成要素間の接続手段として使用される、航空機にアクセスする歩行者通路の伸縮式カバーに関する。
【０００２】
本発明のカバーは、歩行者通路が供用中にどんな位置にあっても、雨、風等のような外部因子からユーザーを守る好適な遮断機能を提供するようにロタンダ及びトンネル間のカバー兼閉鎖手段として使用されるよう特に設計されている。
【背景技術】
【０００３】
一般に、空港で用いられる乗客用の搭乗用歩行者通路は、空港の搭乗ゲートと接続されて固定の高さを有するロタンダと、航空機にアクセスするためのドアに接続されるキャビンと、ロタンダ及びキャビンの間に延びて空港から航空機にアクセスする乗客のための移動路を形成するトンネルとにより、形成されている。
【０００４】
キャビンの高さは、歩行者通路が接続される航空機の型式によって異なる。キャビンの高さが変化する可能性がある一方ロタンダの高さは一定であるので、キャビン及びロタンダを接続するトンネルの傾斜は歩行者通路が接続される航空機の型式に応じて変わり、トンネルはロタンダから上向き又は下向きに傾斜して延びることがありうる。このため、固定の高さをもつロタンダと可変の傾斜をもつトンネルとの間には、該トンネルの傾斜が変更可能であると共にユーザーを外部から遮断するための良好な閉鎖手段をも提供する接続が必要となる。
【０００５】
従来の搭乗用歩行者通路において、この接続は歩行者通路がいかなる供用位置にあっても常に同じ構造を採用する固定装置により行なわれている。そのため、この装置により占められる体積も一定のままとなるので、この固定装置の輸送及び取扱い作業は困難かつ高価となり、とりわけトンネルを移動させる際に多少の抵抗を生じさせる。
【０００６】
この接続のための別の既存システムは、弾性または可撓性のベローズから構成されており、該ベローズが伸縮することにより歩行者通路の各供用位置に適応するものである。弾性の閉鎖手段の問題は寿命が短いことであり、これにより頻繁な交換と修理が強いられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、トンネルを完全に自由に移動できるようにし、ロタンダ及びトンネル間の結合を効果的に閉鎖し、ユーザーに対する完全な保護を提供し、長寿命及び低コストでありながら簡単な構成及び動作を有するカバーにより、上述した諸問題を排除することである。
【０００８】
本発明の他の目的は、接続装置の体積を減少させて運搬及び取扱いを容易にできるように形成された接続カバーをロタンダとトンネルとの間に設けることである。これらは全て、カバーが供用の要求に応じて異なる形態を取ることができるという構成の結果である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のカバーを用いることによって、歩行者通路が右上がり勾配であっても右下がり勾配であっても、動作限界内であれば任意の傾斜に対して信頼に足る連続性を得ることができる。
【００１０】
前述したように、本発明のカバーは、ロタンダとトンネルとの間の接続兼閉止手段として使用されるように特に考えられており、トンネルは、入れ子式の構成を有しうると共に、異なる右上がり勾配又は右下がり勾配とすることができる。
【００１１】
本発明によると、カバーは、入れ子式に組み合わされた少なくとも２つのケーシングにより形成されていて、該ケーシングは、ロタンダ及びトンネルの間の通路用の部分を画成する。これらのケーシングは、トンネルの通行可能な面と平行な且つ該面に近い横断ピンによって下端部で互いに結合されている。
【００１２】
これらケーシングの各々は、２つの側壁と、上壁すなわち天井とにより形成されており、これらケーシングは、下方部で前記ケーシングの各側の前記側壁を接続する２つの整列したリンク機構により互いに結合されており、前述したケーシング間に連結ピンを画成する。
【００１３】
前記内側ケーシングは、前述した連結ピンで外側ケーシングに関して引込み位置もしくは最大結合位置と引出し位置との間を枢回可能であって、前記引込み位置において、前記内側ケーシングは、前記外側ケーシングの内側にあると共に、実質的にゼロである角度を前記外側ケーシングと形成し、前記引出し位置において、前記内側ケーシングは、保持要素により制限される最大角度を前記外側ケーシングと形成する。
【００１４】
前記最内側ケーシングは、その壁及び天井の外縁部を介して前記トンネルに接続されている。外側フレームは、前記ロタンダに関して、最大結合位置と、前記ロタンダ及び前記最外側ケーシングの間に配設された保持ストッパにより制限される最大引込み位置との間を直線的に移動する機能を有して前記ロタンダの内側に結合されており、前記最大結合位置は、２つのケーシング間の前記最大結合位置にまた一致すると共に、前記最大結合位置において、前記トンネルは前記ロタンダまで実質的に達する。
【００１５】
ケーシング間の相対的な移動は、ケーシング間の角度の変化を伴って、入れ子方式と同様に行われ、全ケーシングが一位置に引き込まれると共に、伸張して反対の位置で完了される。
【００１６】
右下がり勾配の歩行者通路については、本発明のカバーによって覆われるべきスペースがもっと大きく、従って、ケーシングは最大引込み位置に達するまで扇の形状に開き、該最大引込み位置においてケーシングはトンネルとロタンダとの間の分離を閉じる。右上がり勾配については、覆われるべきスペースは減少し、従って、ケーシングは互いに結合されると共に供用の必要性に適応し、カバーにより占められる全体積を減じている。
【００１７】
既に指摘したように、内側ケーシングはトンネルと一体であり、前記内側ケーシングの移動を制御する。トンネルに関する内側ケーシングの移動は、前記ロタンダ内に配置されたストッパにより最大引込み位置に限界を定められる。更に、全システムがスムーズな移動に追随するように、ガス式シリンダが配設されていて、該ガス式シリンダが外側ケーシングをトンネルに接続すると共に、二つの機能を有している。すなわち、ガス式シリンダは、一方では２つのケーシング間の移動を緩衝し、そして安全装置として、外側ケーシングが所要の方向とは反対の方向に回転するのを防止する機能を有している。
【００１８】
本発明の別の形態によると、内側ケーシング及び外側ケーシング間の正しい移動を実現するために、それらの間に、低摩擦係数の材料に基づく中間コーティングが配設されている。このコーティングは、例えば、内側ケーシング又は外側ケーシングの側壁に固定されポリアミド製の条片もしくはバンドからなることができる。
【００１９】
ケーシング間に完全な封止を実現して、それにより水又は別の外部因子が導入されるのを防止する目的で、ケーシング間にゴム製シーリング材が配置されている。
【００２０】
前記ケーシングの上壁すなわち天井は、重なり合った縁部において、反対方向に向いた折曲部に仕上げられており、各折曲部は他方のケーシングの天井に向かっており、前記最内側ケーシングの前記折曲部は前記最外側ケーシングの前記折曲部の内側にある。前記外側天井の前記折曲部は可撓性材料で形成された長手方向の輪郭体もまた支持しており、該輪郭体は、その自由縁部でケーシングの内側天井に支持されると共に、２つのケーシング間の封止手段として用いられる。
【００２１】
外側ケーシングの保持ストッパは、前記外側ケーシングの前記天井から外方へ且つ前記ロタンダの前記天井又はフレームから内方へ延びる対向リブからなることができる。これらのリブは、それらが前記外側ケーシングの前記最大引出し位置において互いに当接するように、配設されている。
【００２２】
前記両ケーシングの前記壁、特に側壁は、補強手段として使用されると共に、該壁の下縁部の直下に配設された集水チャンネル内に開く、折曲部を有することができる。
【００２３】
前記内側ケーシング及び前記外側ケーシングの間に、同一構造を有する少なくとも１つの中間ケーシングが入れ子式に結合されている。該中間ケーシング（単数又は複数）は、これまでに記載したのと同様の方法で互いに且つ外側ケーシング及び内側ケーシングに結合されると共に、また、前述した２つの下方リンク機構を介して前記内側ケーシング及び前記外側ケーシングと接続されるであろう。
【００２４】
ケーシングを接続するリンク機構は、前記側壁の下縁部の近くに配設されると共に、前記トンネルから最も離れた前記壁の長手方向縁部に向かって移動されることが好ましい。
【００２５】
前記ケーシングは、既に述べたように２つの側壁と上壁すなわち天井とにより形成される垂直矩形輪郭を有していることが好ましく、トンネルの通行可能な面を形成するであろう下側壁を欠いている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
添付の図面は、非限定的な実施形態を示しており、その記載により本発明のカバーの特徴及び利点がより良く理解されることができる。
【００２７】
図１は、従来の搭乗用歩行者通路を示している。この搭乗用歩行者通路は、固定の高さを有するロタンダ１と、高さが調節可能であるキャビン２と、このロタンダ１及びキャビン２を接続する通行可能なトンネル３とにより形成されている。
【００２８】
ロタンダ１は、支柱４に組み付けられており、空港の搭乗ゲートに接続される。
【００２９】
キャビン２は、航空機にアクセスするためのドアに、例えばフード５によって結合されている。
【００３０】
トンネル３は、高さが調節可能である２本の昇降支柱６によって支持されている。該昇降支柱により、異なる寸法や特徴を有する航空機に属し、異なる高さに設けられたドアに対して、キャビン２のベローズ５を適合させることが可能となるだろう。キャビン２は、空港のプラットフォームからアクセスするための階段７を更に備えることができる。
【００３１】
ロタンダ１の高さは固定であるため、それよりも高さが高いか又は低い航空機に対して、トンネル３はロタンダ１から右上がり勾配又は右下がり勾配で延びるであろう。
【００３２】
トンネル３が右下がり勾配で延びる場合、トンネル３の天井及び側壁とロタンダ１の天井及び側壁との間に、本発明のカバー８により閉止されるスペースが発生する。該カバーは図２〜図５により詳細に示されている。
【００３３】
図示の実施形態において本発明のカバー８は、図２、図３から良く分かるように、互いに入れ子式に結合された２つのケーシング、すなわち、内側ケーシング９と別の外側ケーシング１０とから形成されているが、該カバーは２つよりも多いケーシングにより形成されてもよいことを理解されたい。その場合には中間のケーシングが含まれ、該中間ケーシングは、以下に記載されるように、内側及び外側ケーシング９、１０が接続される方法と同様の態様により内側ケーシング９及び外側ケーシング１０と互いに結合されるであろう。
【００３４】
内側ケーシング９は、参照数字１１の付された２つの側壁と、参照数字１２の付された上壁、すなわち天井とにより形成されている。同じように、外側ケーシング１０は、参照数字１３の付された２つの側壁と、参照数字１４の付された上壁、すなわち天井とにより形成されている。２つのケーシングは矩形の輪郭を有すると共に、歩行者通路のロタンダ１及びトンネル３の間に通路部分を画成する。
【００３５】
２つのケーシング９及び１０の各側にある側壁１１及び１３は、２つのケーシング間に整列して２つのケーシング間に横断連係ピンを画成するリンク機構１５により結合されている。このピンは、トンネルの通過可能な面の近くに面に平行に配置される。
【００３６】
内側ケーシング９は、例えば、トンネルの終端となるフレーム１６によってトンネル３に接続されている。一方、外側ケーシング１０はロタンダの内側に組み合わされている。外側ケーシングは、実質的に完全にロタンダ内に収容される内部位置と、実質的に完全にロタンダの外部にある引出し位置との間で直線的に該ロタンダに対して移動可能である。この最も外方の引出し位置は、下端部でロタンダ１の天井から突き出る突起部１７により形成された保持ストッパと、上端部で外側ケーシング１０の天井１４から突き出るストッパ１８とにより制限されており、これら突き出る部分の双方は、外側ケーシング１０が最大の引出し位置に達するときにストッパとして役に立つために対向している。
【００３７】
上述した構成では内側ケーシング９がトンネル３に接続されているので、該トンネルの傾斜に応じて、該内側ケーシングは、リンク機構１５により画成されたピンを中心として外側ケーシング１０に対し引込み位置と引出し位置との間を枢回することができる。内側ケーシングは、外側ケーシング１０内で最大の結合をする引込み位置において図３に示すように実質的にゼロである角度を外側ケーシングと共に形成し、引出し位置において図２に示す最大角度を外側ケーシングと共に形成している。なお、該引出し位置は、外側ケーシング１０をトンネル３のフレーム１６に接続するガス式シリンダ２０により形成された保持要素によって制限されている。
【００３８】
図２は、トンネルが右下がりの勾配で延びトンネルとロタンダとの間の分離を閉じるときにカバーが占める位置を示している。これに対して、図３はトンネルが右上がりの勾配で延びるときにカバーが占める位置を示している。
【００３９】
ガス式シリンダ２０は、トンネル３のフレーム１６に向かって外側ケーシング１０を常時駆動すると共に、内側ケーシング９の外側ケーシング１０に対する最大引出し位置を制限するであろう最大長さを有している。
【００４０】
例えばポリアミド製条片もしくはバンド２１により形成される低摩擦係数の材料によるコーティングは、内側ケーシング及び外側ケーシング間の滑動を容易にするために、図２に示すようにその側壁の対向する面上に配設されることができる。
【００４１】
より大きな強度をケーシングに与えるため、側壁は折り重なって各集水チャンネル２２に入り込むよう下方部で開くように配設することができる。
【００４２】
図２から分かるように、リンク機構１５は２つのケーシングの側壁１１，１３の下縁部近くに配置されると共に、トンネル３又はそのフレーム１６から最も離れたこれら側壁の長手方向縁部に向かい移動される。このように、内側ケーシング９は、トンネルが右下がりの勾配で延びるときに該トンネルとロタンダとの間に効果的な閉鎖を提供するために、枢回して徐々に下方へと突き出るであろう。
【００４３】
図４は、内側ケーシング及び外側ケーシングの側壁１１，１３の垂直端折曲部２３，２４を示しており、該折曲部は、図２に示すように下方の集水チャンネル２２内に開いている。図４は、更に、２つのケーシングの側壁を接続するリンク機構１５がとりうる構成を示している。
【００４４】
図５から分かるように、２つのケーシングの上壁すなわち天井１２，１４は、重なり合った縁部すなわち反対方向を向いた折曲部２５及び２６で終端することができる。各折曲部は、他方のケーシングの天井の方を向いており、内側ケーシングの天井１２の折曲部２５は外側ケーシングの天井１４の折曲部２６の後方且つ内方に配置されている。外側ケーシングの天井１４の折曲部２６はまた、可撓性材料から形成された長手方向の輪郭体２７を支持している。前記輪郭体は、閉鎖手段もしくは密閉手段として使用されるために内側ケーシングの天井１２の外表面に当接し支持されるであろう。
【００４５】
前述したように、内側ケーシング９及び外側ケーシング１０の間に１つ以上の中間ケーシングを配設することができる。これら中間ケーシングは、前述した方法と同じように、互いに結合されると共に該内側ケーシング及び該外側ケーシングと結合され、リンク機構１５を介してそれらに結合される。
【００４６】
カバーを形成するケーシングの数が幾つであっても、図３に示した引込み位置においてケーシングが占めるスペースは、図２に伸張位置で示されているスペースよりも小さいだろう。図３の位置は、右上がり勾配を有する歩行者通路での使用にはもちろんのこと、搬送及び取扱いにも適するであろう。右下がりの勾配を有する歩行者通路での使用に対しては、カバーの構成は図２の位置である。
【００４７】
前述したように、内側ケーシング９はトンネル３と一体であるので、トンネルの傾斜により内側ケーシングの位置が決定されることになるだろう。これらケーシングは、外側ケーシング１０がロタンダから突き出て最大の引出し位置に達するまで、図３の引込み位置に同時に移動されるだろう。なお、引出し位置において、図２の突起部１７及び１８は当接し、外側ケーシング１０の最大の引出し位置を固定する。この時からトンネルの右下がりの傾斜が続く場合には、内側ケーシング９はその枢回運動を継続する。これは、内側ケーシングがトンネルと一体であり、必要に応じて図２に示した最大の引出し位置まで広がるためである。
【００４８】
図２に示したこの最大の引出し位置からトンネルが上がり始める場合、内側ケーシング９がトンネルにより押されて外側ケーシング１０内に導き入れられるという逆方向の運動が生じる。これに対して、外側ケーシング１０はケーシングが重なり合うまでガス式シリンダ２０の作用により固定状態に留まる。この時、トンネルは、外側ケーシング１３がロタンダの内側にある供用の最大持上げ位置までガス式シリンダ２０により出される力に打ち勝って、２つの結合されたケーシングを押す。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明のカバーを含む、従来の構成の搭乗用歩行者通路の側面図である。
【図２】右下がり勾配のトンネルについての、伸張位置にある本発明のカバーの斜視図である。
【図３】右上がり勾配のトンネルについての、引き入れられた本発明のカバーの図２と同様の斜視図である。
【図４】図３の切断線ＩＶ−ＩＶによる本発明のカバーの部分垂直断面図である。
【図５】図２の切断線Ｖ−Ｖによる本発明のカバーの部分垂直断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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2009190718.tif 000016
2009190718.tif 000017
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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