(57)【要約】【課題】本発明は、ボード部材の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、ボード部材の昇降移動量を最大限に確保しつつ、スライド係合溝の上方における上側の床面の見栄えを向上する共に、上側の床面の変形を防止して積載重量を増加させることができる自動車荷室のボード昇降装置を提供することを目的とする。【解決手段】蓋部材４０は、前部の回転軸４０Ａを中心に、後部の開放部４０ｃが上方に開放するように設定しており、スライダピン１２ａが水平溝部３１を前後方向にスライド移動する際には、水平溝部３１を開放するようにしている。【選択図】図６
2009298181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部に開口を有する荷室内に水平方向に延びるボード部材を設け、
該ボード部材の両側側方に設けたスライダ部材と、
該スライダ部材を前記ボード部材が荷室の上側位置と下側位置との間で昇降する際にスライド支持するスライド係合溝と、を備えた自動車荷室のボード昇降装置であって、
前記スライド係合溝には、該スライド係合溝の少なくとも一部を上方から覆う別体の蓋部材を設け、
該蓋部材の厚みを、前記スライド係合溝のスライダ部材の通過軌跡内に突出する程度に設定すると共に、
前記スライダ部材が通過する際に、該蓋部材を上方に移動させる移動許容手段を設けた
自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項２】
前記蓋部材の上面を、前記荷室の上側の床面の一部として構成して、
該蓋部材を、該蓋部材の上面の真下で、前記スライド係合溝の底面と当接するように設定した
請求項１記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項３】
前記蓋部材には、前記ボード部材が上側位置にあるときに、前記スライダ部材を上方から覆うように当接する当接部を備える
請求項１又は２記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項４】
前記スライダ部材を、前記ボード部材の側面に設け、
前記ボード部材の板厚と略一致する大きさに設定した
請求項３記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項５】
前記蓋部材に、前記スライダ部材が押し当てられた際の入力荷重を、蓋部材を上方に移動させる力に転換する当接面部を設けた
請求項１〜４いずれか記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項６】
前記ボード部材は、前記スライダ部材を前部左右両側に設けており、該スライダ部材が前記スライド係合溝に回動自在に支持されており、
前記蓋部材には、該蓋部材の上方への移動を前記入力荷重が所定値以上となるまで抑制する移動抑制手段を設けた
請求項５記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項７】
前記蓋部材の前部に回転軸を設けて、
該蓋部材の後部を開放端部とした
請求項１〜６いずれか記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項８】
前記ボード部材が前記スライダ部材よりも前方へ延長する延設部を備え、
前記スライド係合溝には、前記ボード部材が下側定位置の際に前記スライダ部材を保持する下側保持部と、
前記ボード部材を前記延設部の前端を回動支点として上方に回動させた際に、前記スライダ部材の前記下側保持部からの上昇を許容する上昇許容空間と、
前記上昇許容空間の後方に前記スライダ部材を後方側上方に案内する上昇ガイド部とを備える
請求項１〜７いずれか記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車荷室のボード昇降装置に関し、特に、ボード部材の係合位置（支持位置）を、上下位置で自由に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の荷室内の最大容量を増加させつつも、荷物の出し入れのしやすさも達成するために、昇降式のボード部材を用いることで、荷室フロアの位置を、上下方向で自由に変更できるボード昇降装置が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１においては、ボード部材の前側の側部に、車幅外方側に延びるスライダピン（突出部）を設け、このスライダピンを荷室側面に設けたスライド係合溝に嵌め込んで、斜め上下方向にスライド移動させることで、ボード部材の係合位置（支持位置）を、上下方向で自由に変更できるボード昇降装置が記載されている。
【０００４】
また、下記特許文献２においても、ボード部材をスライド係合溝に沿って斜め上下方向にスライド移動させることで、ボード部材の係合位置を上下方向で自由に変更できるボード昇降装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−２１９７０２号公報
【特許文献２】特開２００７−０９１１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたボード昇降装置においては、スライダピン等のスライダを、ボード部材の側方の投影面積内に重合するように設置して、できるだけボード部材から上下方向に突出しないように構成することが考えられる。  
このように、スライダを設置することにより、スライダも含めたボード部材全体の厚みを薄くできるため、実質的に上下移動できる量を最大限に確保することができるからである。
【０００６】
もっとも、このようにスライダを設けると、スライダを係合するスライド係合溝を上側の床面近傍に形成する必要があるため、スライド係合溝の上側の壁（天井）を極めて薄肉に形成するか、又は上側の壁（天井）をなくす必要がある。
【０００７】
しかし、スライド係合溝の上側の壁を薄肉に形成すると、上側の壁の剛性が低下して、上側の床面に重量物を積載した際に上側の壁が容易に変形してしまうおそれがある。また、上側の壁をなくしてしまうと、スライド係合溝が上側の床面に露出してしまい、荷室内の見栄えが悪化するという問題が生じる。
【０００８】
そこで、本発明は、ボード部材の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、ボード部材の昇降移動量を最大限に確保しつつ、スライド係合溝の上方における上側の床面の見栄えを向上する共に、上側の床面の変形を防止して積載重量を増加させることができる自動車荷室のボード昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の自動車荷室のボード昇降装置は、自動車の後部に開口を有する荷室内に水平方向に延びるボード部材を設け、該ボード部材の両側側方に設けたスライダ部材と、該スライダ部材を前記ボード部材が荷室の上側位置と下側位置との間で昇降する際にスライド支持するスライド係合溝と、を備えた自動車荷室のボード昇降装置であって、前記スライド係合溝には、該スライド係合溝の少なくとも一部を上方から覆う別体の蓋部材を設け、該蓋部材の厚みを、前記スライド係合溝のスライダ部材の通過軌跡内に突出する程度に設定すると共に、前記スライダ部材が通過する際に、該蓋部材を上方に移動させる移動許容手段を設けたものである。
【００１０】
上記構成によれば、スライド係合溝を上方から覆う別体の蓋部材を設け、この蓋部材の厚みを、スライダ部材の通過軌跡内に突出する程度に設定していることで、スライド係合溝を上側の床面近傍に設けていても、蓋部材の剛性を高めることができ、スライド係合溝の上側に位置する部材の剛性を高めることができる。また、移動許容手段を設けているため、スライダ部材の通過軌跡内に蓋部材が突出していても、スライダ部材の移動を阻害することもない。  
このため、スライド係合溝を上側の床面近傍に設けつつも、蓋部材によってスライド係合溝の上側の床面での露出を防ぎ、また、蓋部材の変形を防いで、積載重量の増加を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記蓋部材の上面を、前記荷室の上側の床面の一部として構成して、該蓋部材を、該蓋部材の上面の真下で、前記スライド係合溝の底面と当接するように設定したものである。  
上記構成によれば、上側の床面の一部を構成する蓋部材がスライド係合溝の底面に当接することから、蓋部材の上面から作用する積載荷重を、スライド係合溝の底面に直接伝達して分散することができる。  
このため、蓋部材自体の支持剛性を高めることなく、蓋部材の上面に積載できる積載重量を増加することができる。  
よって、複雑な構造を用いることなく、蓋部材の積載重量を増加することができ、荷室の積載量を増加することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記蓋部材には、前記ボード部材が上側位置にあるときに、前記スライダ部材を上方から覆うように当接する当接部を備えるものである。  
上記構成によれば、蓋部材がスライダ部材に上方から当接する当接部を備えているため、蓋部材に作用する積載荷重を、スライダ部材を利用して、スライド係合溝の底面に、伝達して分散できる。また、スライダ部材の上方を蓋部材によって覆うこともできる。  
このため、蓋部材の上面から作用する積載荷重を、強固なスライダ部材を利用して確実にスライド係合溝の底面に分散でき、積載重量をより増加することができる。また、上側の床面でのスライダ部材の露出を防止することができる。  
よって、蓋部材の積載重量を増加することができ、床面の変形を抑えることができる。また、スライダ部材が上側の床面に露出しないため、荷室内の見栄えも向上できる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記スライダ部材を、前記ボード部材の側面に設け、前記ボード部材の板厚と略一致する大きさに設定したものである。  
上記構成によれば、スライダ部材がボード部材の側面で、ボード部材の板厚と同程度の大きさを有するため、ボード部材全体の厚みを増加することなく、スライダ部材の剛性を高めることができる。
【００１４】
よって、ボード部材の上下方向の移動量を最大限に高めつつ、ボード部材の支持剛性をより高めることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記蓋部材に、前記スライダ部材が押し当てられた際の入力荷重を、蓋部材を上方に移動させる力に転換する当接面部を設けたものである。  
上記構成によれば、蓋部材自体に入力荷重を上方に移動させる当接面部を設けているため、スライダ部材を蓋部材に押し当てるだけで、蓋部材を上方に移動させることができ、別途蓋部材を上方に移動させる機構を設ける必要がない。  
よって、ボード部材をスライド移動させる動きを利用して、蓋部材を容易に上方に移動させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記ボード部材は、前記スライダ部材を前部左右両側に設けており、該スライダ部材が前記スライド係合溝に回動自在に支持されており、前記蓋部材には、該蓋部材の上方への移動を前記入力荷重が所定値以上となるまで抑制する移動抑制手段を設けたものである。  
上記構成によれば、ボード部材がスライド係合溝に対して回動自在に支持される共に、移動抑制手段により入力荷重が所定値以上となるまで、蓋部材の上方への移動が抑制される。  
このため、作業者がボード部材を回動させて開閉操作する際に、誤って蓋部材に入力荷重を与えたとしても、蓋部材が上方に移動するのを抑制することができ、スライダ部材のスライド移動を防ぐことができる。  
よって、ボード部材をスライダ部材を回動軸として開閉操作した場合に、誤ってボード部材がスライド移動するのを防止することができ、ボード部材の操作を安定して行なうことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記蓋部材の前部に回転軸を設けて、該蓋部材の後部を開放端部としたものである。  
上記構成によれば、蓋部材の前部の回転軸で、蓋部材が上方に回転（移動）して、蓋部材の後部が開放端部として開放するため、スライダ部材のスライド係合溝への係脱作業を、車両後方側から行なうことができる。  
よって、ボード部材の取外し作業や装着作業を、荷室の後部の開口から容易に行うことができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記ボード部材が前記スライダ部材よりも前方へ延長する延設部を備え、前記スライド係合溝には、前記ボード部材が下側定位置の際に前記スライダ部材を保持する下側保持部と、前記ボード部材を前記延設部の前端を回動支点として上方に回動させた際に、前記スライダ部材の前記下側保持部からの上昇を許容する上昇許容空間と、前記上昇許容空間の後方に前記スライダ部材を後方側上方に案内する上昇ガイド部とを備えるものである。  
上記構成によれば、ボード部材が前方へ延長する延設部を備えており、スライド係合溝が下側保持部と上昇許容空間と上昇ガイド部とを備えていることから、ボード部材の積載量を、延設部を備えた分で増加させることができ、また、延設部を設けたボード部材でも、容易に上方に移動させることができる。  
すなわち、ボード部材が延設部を備えることで、荷物の積載範囲が広がるため、ボード部材の積載量を増加させることができる。また、スライド係合溝に上昇許容空間を備えることで、ボード部材を一旦前側上方に回動させてから後方にスライド移動させてボード部材を上昇させることができるため、延設部の前端を下側の荷室床面で引き摺ることなく、ボード部材を上昇させることができるのである。  
よって、積載重量が増加するボード部材であっても、容易に上方に移動させることができ、荷室の積載量を増加させつつも、ボード部材の操作性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、スライド係合溝を上側の床面近傍に設けつつも、蓋部材によってスライド係合溝の上側の床面での露出を防ぎ、また、蓋部材の変形を防いで、積載重量の増加を図ることができる。
【００２０】
よって、ボード部材の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、ボード部材の昇降移動量を最大限に確保しつつ、スライド係合溝の上方における上側の床面の見栄えを向上する共に、上側の床面の変形を防止して積載重量を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。  
図１は本発明の自動車荷室のボード昇降装置を採用した第一実施形態の荷室の後方斜視図である。図２は荷室の平面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２２】
図１に示すように、自動車Ｖの後部には、後方にリヤゲート開口部１を備えた荷室Ｔを設けている。この荷室Ｔは、前部がリヤシート２のシートバック２ａで区画されており、側部がリヤサイドパネル等の側壁３で区画されており、上部がルーフパネル４で区画されており、さらに、下部がトランクボード５で区画されており、これら構成要素によって、略矩形ボックス形状の収容空間を構成している。
【００２３】
この荷室Ｔは、図示しないが、リヤシート２のシートバック２ａを前方に倒すことで、荷室Ｔの前後方向長さを拡大して収容空間を増加することができる。また、後述するように、トランクボード５を上下方向に昇降移動させることで、荷室Ｔの荷室床面ＴＦの位置を、上下方向で自由に変更できるように構成している。
【００２４】
このように、荷室Ｔの前後方向長さや荷室床面ＴＦの高さを自由に変更できることで、荷室Ｔを様々な用途に用いることが可能となり、荷室Ｔの利便性を高めることができる。
【００２５】
このうち、トランクボード５は、比較的剛性の高い樹脂製の略矩形形状の平板部材で構成しており、上方には、様々な重量物を載置することができるように構成している。そして、このトランクボード５は、後述するように、その位置を上側位置と下側位置との間で昇降自在となるように構成している。
【００２６】
図２に示すように、このトランクボード５の周囲には、様々なボード部材等を敷き詰めることで、上側の荷室床面ＴＦ１が水平方向に広がるように構成している。  
トランクボード５の左右両側方位置には、略台形形状の後部補助ボード６，６をそれぞれ配置しており、その前方には、前後方向に延びるリヤサイドトリム７（図１参照）の下面部７ａを配置している。
【００２７】
また、トランクボード５の前方には、車幅方向に延びる略矩形形状の前部補助ボード８を配置している。  
なお、トランクボード５の後方で、車幅方向に略湾曲状に延びるのは、荷室開口下縁１１である。
【００２８】
このように、トランクボード５の周囲に、補助ボード（８）等を敷き詰めることで、荷室床面ＴＦ１の全域を略面一の床面とすることができ、荷物の出し入れ作業を容易に行うことができる。
【００２９】
トランクボード５の前部には、車幅方向に延びる金属製の円柱状の軸部材１２を貫通配置している。そして、この軸部材１２のトランクボード５から露出した両端部１２ａを、後述する昇降機構のスライダピンとして構成している。
【００３０】
トランクボード５の軸部材１２より前方には、前方側に延びる略横長長方形形状の延設部５０を設けている（図２のハッチング領域）。この延設部５０は、軸部材１２から前部補助ボード８の間を塞ぐべく、前方へ延びている。
【００３１】
このように、延設部５０を設けることにより、軸部材１２より前方側部分をトランクボード５に設けることになる。
【００３２】
そして、トランクボード５の後部中央には、トランクボード５の引き上げ操作等を行なう開口ハンドル部５３を設けている。この開口ハンドル部５３は、作業者が手を差込み把持することで、トランクボード５を昇降操作し易いようにしている。
【００３３】
また、前部補助ボード８の下方空間の両端には、リヤシート２のシートバック２ａが起伏可能なように、シートバック２ａを回動自在に支持するシートブラケット１３，１３を設けている。このシートブラケット１３，１３は、それぞれ、車体下部のフロアパネル１４（図３参照）に強固に締結固定されている。
【００３４】
図３に示すように、リヤシート２の後方位置には、フロアパネル１４が下方に一段凹設したスペアタイヤパン１５を形成している。このスペアタイヤパン１５の内部には、図示しないスペアタイヤ等を収納するように構成している。
【００３５】
スペアタイヤパン１５の上方には、樹脂製のサブトランクボード１６を設置している。このサブトランクボード１６は、前部をフロアパネル１４に支持されて、後部を樹脂製のトランクエンドパネル１７に支持されている。
【００３６】
このように、サブトランクボード１６を設置して、凹設したスペアタイヤパン１５を覆うことで、荷室Ｔの下部で、下側の荷室床面ＴＦ２が水平方向に広がるように構成している。
【００３７】
この下側の荷室床面ＴＦ２があることで、トランクボード５が上側定位置にある場合（実線で示す）には、荷室Ｔの下部空間を、トランクボックスＴＢとして使用することができる。
【００３８】
トランクエンドパネル１７は、前述したように、樹脂で成形しており、荷室開口下縁１１を構成する吐出し部１７ａを最上部に形成して、その前方にトランクボード５後端を係合支持する上側載置部１７ｂを形成し、さらにその前方にサブトランクボード５を支持する下側載置部１７ｃを形成している。そして、上側載置部１７ｂと下側載置部１７ｃとの間には、前下がりに傾斜した傾斜面１７ｅを形成している。
【００３９】
また、このトランクエンドパネル１７は、車体側部材であるリヤエンドクロスメンバー１８の上方に設置されており、図示しない固定具によってリヤエンドクロスメンバー１８に固定されている。
【００４０】
トランクボード５の前方には、前述した前部補助ボード８を設けている。この前部補助ボード８は、図示するように、トランクボード５の延設部５０と略面一になるように設定されており、リヤシート２のシートバック２ａとの間の隙間を塞いでいる。
【００４１】
また、この前部補助ボード８の下部には、前後方向に延びる梁部材８１を設けている。この梁部材８１があることで、前部補助ボード８の剛性を高めて、前部補助ボード８の積載重量が増加するように構成している。
【００４２】
なお、１９は車体後端に設けたリヤバンパーで、２０は開閉自在となったリヤゲートである。
【００４３】
また、図４に示すように、フロアパネル１４は、車幅方向両側部で車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム２１，２１と接合しており、車体骨格部材に対して強固に固定している。そして、このフロアパネル１４の中央には、前述したスペアタイヤパン１５を凹設している。
【００４４】
荷室Ｔの両側端部には、上下方向に延びる樹脂製のリヤサイドトリム７，７を設けている。このリヤサイドトリム７，７は、車体パネルのホイールハウスインナ２２を避けるように、車幅内方側に屈曲形成しており、その下部には、さらに車幅内方側に突出するボード支持壁７ｂを形成している。
【００４５】
このボード支持壁７ｂには、荷室Ｔの側面で上下方向に延びて、表面にスライダピン１２ａを係合支持するスライド係合溝３０を形成している。このスライド係合溝３０は、前述したスライダピン１２ａと共にトランクボード５の昇降機構Ｍを構成している。なお、この昇降機構Ｍの詳細構造については、後述する。
【００４６】
この図４から分かるように、トランクボード５が上側定位置で係合支持された場合（実線に示す）には、リヤサイドトリム７の下面部７ａが、トランクボード５と略面一になるように設定している。
【００４７】
一方、トランクボード５が下側定位置で係合支持された場合（破線で示す）には、リヤサイドトリム７の下面部７ａが、トランクボード５の上側位置の開口縁部となり、荷室Ｔの下部空間（ＴＢ）へのアクセス開口として機能するように構成している。
【００４８】
次に、図５〜図７を利用して、トランクボードの昇降機構である、スライダピンとスライド係合溝について説明する。図５はトランクボードの係合状態を示した後方斜視図であり、図６はスライダピンとスライド係合溝の係合関係を示した全体側面図であり、図７は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００４９】
まず、図５に示すように、トランクボード５の前側の側部に設けたスライダピン１２ａは、リヤサイドトリム７のボード支持壁７ｂに設けたスライド係合溝３０に嵌合支持されており、トランクボード５の前側位置を規定している。この図５に示した状態は、トランクボード５が下側定位置にある状態である。
【００５０】
スライダピン１２ａは、後述するように、トランクボード５の厚みと略一致した直径を有しており、金属製であることと相俟って、トランクボード５の支持剛性を高めている。このため、トランクボード５の積載重量を増やすことができる。
【００５１】
スライド係合溝３０は、側面視略ｒ字状の凹状溝で形成されて、スライダピン１２ａを、円滑にスライド移動させることができる、幅と深さを有するように構成している。  
このスライド係合溝３０は、上部で前後方向に延びる水平溝部３１と、水平溝部３１の前端から前下がりに傾斜して延びる傾斜溝部３２と、傾斜溝部３２の前端下部からほぼ直下に延びる上下溝部３３とを備えて、構成している。なお、水平溝部３１は、その上方に天井壁を設けずに、上面を全て開放した状態に形成している。
【００５２】
また、この水平溝部３１の前端には、上方から水平溝部３１を全てを覆う略逆台形形状の樹脂製の蓋部材４０を設けている。
【００５３】
この蓋部材４０は、その上面４０ａがリヤサイドトリム７の下面７ａ及びトランクボード５の上面と略面一となるように設定している（図１参照）。また、その下面４０ｂが水平溝部３１の底面３１ａに当接するように設定している。
【００５４】
このように設定することで、蓋部材４０の上面４０ａが、荷室床面ＴＦ１（図１参照）の一部を構成することになり、また、蓋部材４０の上面４０ａから作用する積載荷重を、水平溝部３１の底面３１ａに直接伝達して分散することができる。
【００５５】
また、この蓋部材４０は、前部の回転軸４０Ａを中心に、後部の開放部４０ｃが上方に開放するように設定しており、スライダピン１２ａが水平溝部３１を前後方向にスライド移動する際には、水平溝部３１を開放するようにしている。
【００５６】
これらスライド係合溝３０とスライダピン１２ａは、具体的には、図６で実線で示すように、スライダピン１２ａをスライド係合溝３０の水平溝部３１の後端（上側支持部３４）で支持することで、トランクボード５の上側定位置を規定するように設定して、また、一点鎖線に示すように、スライダピン１２ａをスライド係合溝３０の上下溝部３３の下端（下側支持部３６）で支持することで、トランクボード５の下側定位置を規定するように設定している。
【００５７】
また、上下溝部３３の上方には、スライダピン１２ａの上方への移動を許容する上昇許容空間３９を設けている。この上昇許容空間３９の前面壁３９Ａは、トランクボード５の延設部５０の前端５０ａを中心に上方に回転させた際のスライダピン１２ａの回動軌跡Ｌを阻害しないよう、前側にやや円弧状に湾曲形成されている。
【００５８】
傾斜溝部３２は、下側支持部３６からやや上方に離間した位置から後方に延びている。このため、傾斜角αを比較的緩やかに形成しても、傾斜溝部３２の前後方向長さを短く構成できる。よって、同一の傾斜角αで係合溝を形成した場合（点線）よりも、スライド係合溝３０の前後方向長さＳを、短く構成することができる。
【００５９】
また、傾斜溝部３２の下端には、円弧案内面３２Ａを形成して、上下溝部３３と傾斜溝部３２がなめらかに繋がるように構成している。
【００６０】
水平溝部３１の底面３１ａの前後方向中央には、上方に突出する突起部３７を形成している。この突起部３７は、スライダピン１２ａを水平溝部３１の上側支持部３４で、確実に保持できるようにするために設けている。
【００６１】
蓋部材４０は、側面視略台形状の蓋本体４１と、この蓋本体４１を回転自在に支持する回転軸ボルト４２と、図７に示すように、円筒カラー部材４３と、リヤサイドトリムに固定した締結ナット４４とによって構成している。
【００６２】
このうち、回転軸ボルト４２は、蓋本体４１と円筒カラー部材４３とリヤサイドトリム７を、それぞれ貫通して、締結ナット４４に螺合固定することで、蓋本体４１を、リヤサイドトリム７に回動自在となるように設置している。
【００６３】
なお、詳細には図示しないが、この回転軸ボルト４２と蓋本体４１との間にはスプリング部材を設けて、蓋本体４１が水平溝部３１の底面３１ａに当接する方向に付勢している。このため、蓋部材４０は、通常には閉鎖状態を維持するようになっている。
【００６４】
また、図６に示すように、蓋部材４０の下側前部と下側後部には、それぞれ楔状に傾斜する当接傾斜面４５，４６を形成している。この当接傾斜面４５，４６は、楔形状にそれぞれ傾斜しているため、円柱状のスライダピン１２ａが当接してくると、この入力荷重を蓋部材４０の上方移動への力に転換して、蓋部材４０を上昇させることができる。
【００６５】
よって、蓋部材４０は、トランクボード５を前後方向にスライド移動させることにより、自動的に上下動することになる。
【００６６】
なお、この当接傾斜面４５，４６は、略直線状平面で形成しているが、その他にも、例えば、スライダピン１２ａの形状に対応するように、凹状に窪んだ曲面部で形成してもよい。
【００６７】
また、蓋部材４０の後部には、薄肉状に後方側に延びてスライダピン１２ａを上方から覆うカバー部４０Ｂを設けている。このカバー部４０Ｂは、スライダピン１２ａが上側支持部３４にあるときに、スライダピン１２ａに当接している。
【００６８】
このため、蓋部材４０によって、スライダピン１２ａを上方から完全に覆うことができる。また、積載荷重も金属製のスライダピン１２ａを介して水平溝部３１の底面３１ａに伝達して分散できるため、積載重量を増加させることができる。
【００６９】
次に、図８〜図１１により、この昇降機構を用いたトランクボードの昇降作動について説明する。図８はトランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の前半の作動図、図９はトランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の後半の作動図、図１０はトランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の前半の作動図、図１１はトランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の後半の作動図である。
【００７０】
図８、図９に示すように、トランクボード５を上側定位置から下側定位置に降ろす場合には、まず、（ａ）に示すように、トランクボード５を上側定位置から後端を上方に回転させる。この回転は、スライダピン１２ａを回転中心として生じさせる。
【００７１】
次に、（ｂ）に示すように、トランクボード５を後方から押込むことで、スライダピン１２ａが突起部３７を乗り越えて、前方側にスライド移動する。このスライド移動によって、スライダピン１２ａが蓋部材４０の当接傾斜面４６に当接して、蓋部材４０を上方に押上げる。
【００７２】
これにより、水平溝部３１と傾斜溝部３２が連通されることになり、スライダピン１２ａが通過する通路が形成される。
【００７３】
その後、（ｃ）に示すように、さらに、トランクボード５を前方側に押込むと、スライダピン１２ａは、蓋部材４０の下方を通過して傾斜溝部３２にスライド移動する。
【００７４】
さらに、（ｄ）に示すように、トランクボード５を前方側に押込むと、傾斜溝部３２に案内されたスライダピン１２ａが下方に落ち込み、トランクボード５が下側位置に落ち込むことになる。そして、スライダピン１２ａが円弧案内面３２Ａに案内されて、上下溝部３３に落ち込む。
【００７５】
そして、（ｅ）に示すように、トランクボード５の延設部５０の前端５０ａが下側の荷室床面（１４）に当接するため、トランクボード５の後端をさらに下側に押しこむことで、トランクボード５が、延設部５０の前端５０ａを前方に移動させながら下側定位置に移動する。
【００７６】
その後、（ｆ）に示すように、スライダピン１２ａが上下溝部３３の下側支持部３６に位置することで、トランクボード５が下側定位置に位置することになる。
【００７７】
こうして、トランクボード５は、上側定位置から下側定位置に、その位置を変更することになる。
【００７８】
図１０、図１１に示すように、トランクボード５を下側定位置から上側定位置に上げる場合には、まず、（ａ）に示すように、トランクボード５を下側定位置から後端を上方に回転させる。この回転は、延設部５０の前端５０ａを回転中心として生じさせる。
【００７９】
次に、（ｂ）に示すように、トランクボード５を後方に引っ張る。これにより、スライダピン１２ａが傾斜溝部３２に移動するため、スライダピン１２ａを傾斜溝部３２で、上方に案内することができる。
【００８０】
その後、（ｃ）に示すように、トランクボード５を後方に引っ張ると、スライダピン１２ａが傾斜溝部３２に沿って上方に案内される。このとき、傾斜溝部３２の傾斜角αが前述のように緩やかであるため、トランクボード５の引上げ力を軽減できる。そして、このトランクボード５の引き上げによって、スライダピン１２ａが蓋部材４０の当接傾斜面４５に当接して、蓋部材４０を上方に押上げる。
【００８１】
さらに、（ｄ）に示すように、トランクボード５を後方に引っ張ると、スライダピン１２ａが蓋部材４０の下方を通過して、突起部３７を乗り越えることになる。こうして、スライダピン１２ａが水平溝部３１の上側支持部３４に移動することになる。
【００８２】
最後に、（ｅ）に示すように、トランクボード５の後端を下方に降ろし、トランクエンドパネル１７の上側載置部１７ｂに載置することで、トランクボード５が上側定位置に位置することになる。
【００８３】
こうして、トランクボード５は、下側定位置から上側定位置に、その位置を変更することになる。
【００８４】
次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態では、スライド係合溝３０の水平溝部３１を上方から覆う別体の蓋部材４０を設け、この蓋部材４０の厚みｗ（図６参照）を、スライド係合溝３０のスライダピン１２ａの通過軌跡Ｒ（図６参照）内に突出する程度に設定して、スライダピン１２ａが通過する際には、この蓋部材４０が上方に移動するように回転軸４０Ａを設けている。
【００８５】
これにより、スライド係合溝３０を上側の荷室床面ＴＦ１の近傍に設けていても、蓋部材４０の剛性を高めることができ、スライド係合溝３０の上側に位置する部材の剛性を高めることができる。また、回転軸４０Ａを設けているため、スライダピン１２ａの通過軌跡Ｒ内に蓋部材４０が突出していても、スライダピン１２ａのスライド移動を阻害することもない。  
このため、スライド係合溝３０を上側の荷室床面ＴＦ１の近傍に設けつつも、蓋部材４０によってスライド係合溝３０の上側の荷室床面ＴＦ１での露出を防ぎ、また、蓋部材４０の変形を防いで、積載重量の増加を図ることができる。
【００８６】
よって、トランクボード５の係合位置を上下位置で変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、トランクボード５の昇降移動量を最大限に確保しつつ、スライド係合溝３０の上方における上側の荷室床面ＴＦ１の見栄えを向上すると共に、上側の荷室床面ＴＦ１の変形を防止して積載重量を増加させることができる。
【００８７】
また、この実施形態では、蓋部材４０の上面４０ａを、上側の荷室床面ＴＦ１の一部として構成して、蓋部材４０の上面４０ａの真下で、水平溝部３１の底面３１ａと当接するように設定している。  
これにより、蓋部材４０の下面４０ｂが水平溝部３１の底面３１ａと当接することから、蓋部材４０に作用する積載荷重を、水平溝部３１の底面３１ａに、直接伝達して分散することができる。  
このため、蓋部材４０自体及び回転軸の支持剛性を高めることなく、蓋部材４０の上面４０ａの積載重量を増加することができる。  
よって、複雑な構造を用いることなく、蓋部材４０の積載重量を増加することができ、荷室の積載量を増加することができる。
【００８８】
また、この実施形態では、蓋部材４０には、トランクボード５が上側定位置にあるときに、スライダピン１２ａを上方から覆うように当接するカバー部４０Ｂを備えている。  
これにより、蓋部材４０がスライダピン１２ａに上方から当接するカバー部４０Ｂを備えているため、蓋部材４０に作用する積載荷重を、スライダピン１２ａを利用して、水平溝部３１の底面３１ａに伝達して分散できる。また、スライダピン１２ａの上方を蓋部材４０によって覆うこともできる。  
このため、蓋部材４０の上面４０ａから作用する積載荷重を、強固なスライダピン１２ａを利用して、確実に水平溝部３１の底面３１ａに分散でき、積載重量をより増加することができる。また、上側の荷室床面ＴＦ１でのスライダピン１２ａの露出を防止することができる。  
よって、蓋部材４０の積載重量を増加することができ、上側の荷室床面ＴＦ１の変形を抑えることができる。また、スライダピン１２ａが上側の荷室床面ＴＦ１に露出しないため、荷室Ｔ内の見栄えも向上できる。
【００８９】
また、この実施形態では、スライダピン１２ａを、トランクボード５の側面に設け、トランクボード５の板厚ｔ１と略一致する直径ｄ１を有するように設定している（図６参照）。  
これにより、トランクボード５全体の厚みを増加することなく、スライダピン１２ａの剛性を高めることができる。
【００９０】
よって、トランクボード５の上下方向の移動量を最大限に高めつつ、トランクボード５の支持剛性をより高めることができる。
【００９１】
また、この実施形態では、蓋部材４０に、スライダピン１２ａが押し当てられた際の入力荷重を、蓋部材４０を上方に移動させる力に転換する当接傾斜面４５，４６を設けている。  
これにより、スライダピン１２ａを蓋部材４０に押し当てるだけで、蓋部材４０を上方に移動させることができ、別途蓋部材４０を上方に移動させる機構を設ける必要がない。  
よって、トランクボード５をスライド移動させる動きを利用して、蓋部材４０を容易に上方に移動させることができる。
【００９２】
また、この実施形態では、蓋部材４０の前部に回転軸４０Ａを設けて、蓋部材４０の後部を開放部４０ｃとして設定している。  
これにより、前部の回転軸４０Ａで、蓋部材４０が上方に回転（移動）して、後部の開放部４０ｃが開放するため、スライダピン１２ａのスライド係合溝３０への係脱作業を、車両後方側から行なうことができる。  
よって、トランクボード５の取外し作業や装着作業を、荷室Ｔの後部の開口（１）から容易に行うことができる。
【００９３】
また、この実施形態では、トランクボード５がスライダピン１２ａよりも前方へ延長する延設部５０を備えており、スライド係合溝３０には、トランクボード５が下側定位置の際にスライダピン１２ａを保持する下側支持部３６と、トランクボード５を延設部５０の前端５０ａを回転支点として上方に回転させた際に、スライダピン１２ａの下側支持部３６からの上昇を許容する上昇許容空間３９と、上昇許容空間３９の後方にスライダピン１２ａを後方側上方に案内する傾斜溝部３２とを備えている。  
これにより、トランクボード５が前方へ延長する延設部５０を備えていることから、トランクボード５の積載量を、延設部５０を備えた分で増加させることができ、スライド係合溝３０が上昇許容空間３９を備えていることから、延設部５０を設けたトランクボード５でも、容易に上方に移動させることができる。  
よって、積載重量が増加したトランクボード５であっても、容易に上方に移動させることができ、荷室Ｔの積載量を増加しつつも、トランクボード５の操作性を向上することができる。
【００９４】
なお、この実施形態では、トランクボード５に設けたスライド部材をスライダピン１２ａで構成したが、例えば、スライダピン１２ａの代わりにローラ部材を設けてスライドローラで構成してもよい。
【００９５】
次に、第二実施形態について、図１２〜図１５で説明する。図１２は第二実施形態のボード昇降装置の概略側面図、図１３はボード昇降装置の分解斜視図、図１４はトランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の作動図、図１５はトランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の作動図である。
【００９６】
図１２に示すように、この第二実施形態のボード昇降装置は、スライダピン１１２ａを案内するスライド係合溝１３０を、側面視で略二等辺三角形状の経路を有するように構成して、スライダピン１１２ａの昇降経路が、上昇時と降下時とで異なるように設定して、トランクボード１０５の上昇作業時の操作力軽減と降下作業時の作業時間の短縮化を図るようにしている。
【００９７】
具体的に、このスライド係合溝１３０は、略二等辺三角形状の経路で形成した上昇溝部１３１及び降下溝部１３２と、その上端から後方に延びる水平溝部１３３とで形成している。上昇溝部１３１は、さらに下部に設定した円弧上昇溝１３１ａと、上部に設定した傾斜上昇溝１３１ｂとから構成している。  
このうち、傾斜上昇溝１３１ｂは、降下溝部１３２の傾斜角β′よりも緩やかな傾斜角βで形成しており、トランクボード１０５を引き上げ作業する際の操作力を軽減している。  
そして、このスライド係合溝１３０は、水平溝部１３３の後端を上側支持部３４として設定し、降下溝部１３２の下端を、下側支持部３６として設定している。これにより、スライダピン１１２ａを下側支持部３６で支持した際には、トランクボード１０５を下側定位置（一点鎖線）に位置させることができ、スライダピン１１２ａを上側支持部３４で支持した際には、トランクボード１０５を下側定位置（実線）に位置させることができる。
【００９８】
また、このスライド係合溝１３０の水平溝部１３３と降下溝部１３２の間には、第一実施形態と同様に、蓋部材１４０を設置している。  
この蓋部材１４０は、図１３に示すように、樹脂製の台形厚肉形状の蓋本体１４１と、この蓋本体１４１の前端開口穴１４１ａに車幅方向で貫通して固定される円筒形状の円筒カラー部材１４２と、このカラー部材１４２を貫通して水平溝部１３３の前側位置に締結固定される回転軸ボルト１４３と、蓋本体１４１の下面に貼着されるマグネットゴムシート１４４と、によって構成している。なお、水平溝部１３３の底面には、マグネットゴムシート１４４に対応するように鉄板１４５を貼着している。
【００９９】
この蓋部材１４０を、スライド係合溝１３０の上部に組付けることで、この実施形態でも、上方が開放している水平溝部１３３を、上方から塞ぐことができる。また、閉鎖状態で蓋部材１４０の下面が水平溝部１３３の底面に当接するため、蓋部材１４０上面の支持剛性が高まり、積載重量を高めることができる。さらに、スライダピン１２ａが上側支持部３４にあるときには、スライダピン１１２ａを介して、蓋部材４０上面の支持剛性を高めることができるため、さらに、蓋部材１４０の積載重量を高めることができる。
【０１００】
一方、蓋部材１４０を、回転軸ボルト１４３を回転中心として、開放状態にした場合には、蓋部材１４０が水平溝部１３３を全て開放するため、スライダピン１１２ａの出し入れも容易になる。
【０１０１】
また、この蓋部材１４０は、マグネットゴムシート１４４の磁力によって閉鎖状態を維持するため、スライダピン１２ａが上側支持部３４に支持された状態で、スライダピン１２ａを保持する機能も有している。なお、マグネットゴムシート１４４は、蓋部材１４０と水平溝部１３３の底面間の打音抑制の効果もある。
【０１０２】
よって、スライダピン１２ａから所定値以上の入力荷重が作用するまでは、蓋部材４０の上方への移動が抑えられるため、スライダピン１２ａを中心にトランクボード１０５を回動して開閉操作する場合に、誤って蓋部材４０が開放して、トランクボード１０５が下方に落ちることを防ぐことができる。
【０１０３】
また、スライド係合溝１３０の上昇溝部１３１と降下溝部１３２の間には、斜め上方に延びる平板ハネ状の制御弁体１５０を設置している。  
この制御弁体１５０は、図１３に示すように、樹脂製の矩形平板形状の翼状部材１５１と、この翼状部材１５１に開閉動作の付勢力を与えるコイルスプリング１５２と、翼状部材の下端開口穴に車幅方向に貫通して固定される円筒形状のカラー部材１５３と、ドーナツ板形状のワッシャ１５４と、このコイルスプリング１５２とカラー部材１５３とワッシャ１５４とを貫通して上昇溝部１３１と降下溝部１３２の間に締結固定する回転軸ボルト１５５と、によって構成している。
【０１０４】
この制御弁体１５０を、スライド係合溝１３０に組付けることで、図１２に示すように、その先端１５０ａが上昇溝部１３１の上壁１３１ｃに当接しているため、上昇溝部１３１と降下溝部１３２を、上側で分断することになる。
【０１０５】
このため、後述するように、トランクボード１０５を上側定位置から下側定位置に降ろす際には、スライダピン１１２ａが制御弁体１５０で案内されて、降下溝部１３２を通過することになる。一方、トランクボード１０５を下側定位置から上側定位置に上げる際には、上昇溝部１３１で案内されてきたスライダピン１１２ａが、制御弁体１５０を前方から押圧することから、制御弁体１５０が開放して、スライダピン１１２ａを上昇溝部１３１から水平溝部１３３に案内することになる。
【０１０６】
また、その他の構成要素については、第一実施形態と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０７】
次に、図１４で、トランクボード１０５を上側定位置から下側定位置へ降ろす作動について説明する。  
まず、（ａ）に示すように、上側定位置にあるトランクボード１０５の後端を、スライダピン１１２ａを回転中心として上方に回転させる。
【０１０８】
そして、（ｂ）に示すように、トランクボード１０５を前方に押込むと、スライダピン１１２ａが、蓋部材１４０を後方から押上げ、上方に開放させる。これにより、蓋部材１４０の保持状態からスライダピン１１２ａが外れて、水平溝部１３３内を、前方に移動する。
【０１０９】
その後、（ｃ）に示すように、トランクボード１０５を前側下方に落とし込むと、スライダピン１１２ａが降下溝部１３２に案内されて下方に落ちることになる。このとき、トランクボード１０５の傾きを徐々に水平状態になるように、トランクボード１０５を落とし込むことで、円滑にトランクボード１０５を下側定位置に移動させることができる。
【０１１０】
そして、スライダピン１１２ａを下側支持部３６に位置させて、トランクボード１０５の後端をトランクエンドパネル１７の下側載置部１７ｃに載置することで、トランクボード１０５が、下側定位置に位置することになる。
【０１１１】
また、図１５で、トランクボード１０５を下側定位置から上側定位置へ上げる作動について説明する。  
まず、（ａ）に示すように、下側定位置にあるトランクボード１０５の後端を、延設部５０の前端５０ａを回転中心として上方に回転させる。このとき、スライダピン１１２ａは、円弧上昇溝１３１ａ内の上昇許容空間３９に沿って円弧状の軌跡を描いて上昇する。
【０１１２】
次に、（ｂ）に示すように、トランクボード１０５を後方に引っ張ると、スライダピン１１２ａが、傾斜上昇溝１３１ｂに案内されて上昇する。そして、スライダピン１１２ａが制御弁体１５０を前方から押圧するため、制御弁体１５０が後方側に倒れて、スライダピン１１２ａがその上方をスライド移動していくことになる。
【０１１３】
その後、（ｃ）に示すように、さらにトランクボード１０５を後方に引っ張ると、スライダピン１１２ａが、蓋部材１４０を前方から押上げ、上方に開放させる。これにより、水平溝部１３３が開放するため、スライダピン１１２ａを上側支持部３４に移動させることができる。
【０１１４】
そして、（ｄ）に示すように、スライダピン１１２ａを上側支持部３４に位置させて、トランクボード１０５の後端をトランクエンドパネル１７の上側載置部１７ｂに載置することにより、トランクボード１０５が上側定位置に位置することになる。
【０１１５】
以上のように、この実施形態では、昇降作動の際のスライダピン１１２ａの経路を異なるように設定している。  
このため、トランクボード１０５の上昇作業については、比較的緩やかな傾斜角βでトランクボード１０５を引き上げることができ、操作を容易に行うことができる。一方、トランクボード１０５の降下作業については、急激な傾斜角β´でトランクボード１０５を迅速に落とすことができるため、作業時間を短縮することができる。  
よって、トランクボード１０５の昇降作業の操作性をより高めることができる。
【０１１６】
また、この実施形態では、スライダピン１１２ａを、トランクボード１０５の前部左右両側に設けており、このスライダピン１１２ａを中心にトランクボード１０５が回動自在となるようにスライド係合溝１３０に支持しており、さらに、蓋部材１４０には、蓋部材１４０の上方への移動を、入力荷重が所定値以上となるまで抑制する、マグネットゴムシート１４４を設けている。  
これにより、作業者がトランクボード１０５を回動させて開閉操作する際に、誤って蓋部材１４０に入力荷重を与えたとしても、蓋部材１４０が上方に移動するのを抑制することができ、スライダピン１１２ａのスライド移動を防ぐことができる。  
よって、トランクボード１０５をスライダピン１１２ａを回動軸として開閉操作した場合に、誤ってトランクボード１０５がスライド移動するのを防止することができ、トランクボード１０５安定して操作することができる。
【０１１７】
次に、第三実施形態について、図１６により説明する。この図１６は、第三実施形態のボード昇降装置の作動状態も含めて示した概略側面図である。
【０１１８】
この第三実施形態では、スライド係合溝２３０を、側面視「略て字」状の溝で構成して、トランクボード２０５をほとんど前後方向に移動させることなく、上下方向で、係合位置を変化させるようにしたものである。
【０１１９】
具体的には、スライド係合溝２３０を、上下方向に円弧状に延びる上下溝部２３１と、その上端で水平方向に短く延びる水平溝部２３２とによって構成して、この水平溝部２３２の後端を上側支持部３４として設定し、上下溝部２３１の下端を下側支持部３６として設定することで、スライダピン１１２ａの係合位置やスライド位置を規定するようにしている。
【０１２０】
また、スライド係合溝２３０には、他の実施形態と同様の蓋部材１４０を設けている。この蓋部材１４０によって、上側支持部３４でスライダピン１１２ａを保持すると共に、水平溝部２３２の上方を覆うようにしている。
【０１２１】
なお、その他の構成要素については、他の実施形態と同様なので、同一の符合を付して説明を省略する。また、トランクボード２０５についても、中間部を一部省略して図示している。
【０１２２】
この実施形態でトランクボード２０５を昇降する場合には、トランクボード２０５を破線の水平状態（上側定位置又は下側定位置）から、実線の傾斜状態にトランクボード２０５の後端を上方に持ち上げて、前方又は後方にトランクボード２０５を移動させることで、昇降作業を行なう。
【０１２３】
そして、スライダピン１１２ａを、上下溝部２３１内の上昇許容空間３９を利用して、上下方向にスライド移動させる場合には、延設部５０の前端５０ａを回転中心として、トランクボード２０５を上下方向に回転させることで移動させることなる。
【０１２４】
このように、この実施形態では、トランクボード２０５の昇降作業を、トランクボード２０５の延設部５０の前端５０ａを、回転中心として回転させることにより行なう。  
このため、トランクボード２０５の昇降作業を、きわめて容易に行うことができる。
【０１２５】
また、上下溝部２３１と短い水平溝部２３２でスライド係合溝２３０を構成しているため、スライド係合溝２３０を前後方向にコンパクトに構成することができ、昇降機構Ｍの前後スペースを、さらにコンパクトにすることができる。
【０１２６】
さらに、この実施形態では、トランクボード２０５の位置をほとんど前後方向に移動させなくてもよいため、荷室Ｔ空間をより効率的に使用することができる。  
その他の作用効果については、他の実施形態と同様である。
【０１２７】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のボード部材は、実施形態のトランクボード５，１０５，２０５に対応し、
以下、同様に、
スライダ部材は、スライダピン１２ａ，１１２ａに対応し、
移動許容手段は、回転軸４０Ａに対応し、
当接部は、カバー部４０Ｂに対応し、
当接面部は、当接傾斜面４５，４６に対応し、
移動抑制手段は、マグネットゴムシート１４４に対応し、
上側保持部は、上側支持部３４に対応し、
下側保持部は、下側支持部３６に対応し、
上昇ガイド部は、傾斜溝部３２、上昇溝部１３１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車荷室のボード昇降装置に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】本発明を採用した第一実施形態の荷室の後方斜視図。
【図２】自動車荷室の平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】トランクボードの係合状態を示した後方斜視図。
【図６】スライダピンとスライド係合溝の係合関係を示した全体側面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】トランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の前半の作動図。
【図９】トランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の後半の作動図。
【図１０】トランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の前半の作動図。
【図１１】トランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の後半の作動図。
【図１２】第二実施形態のボード昇降装置の概略側面図。
【図１３】ボード昇降装置の分解斜視図。
【図１４】トランクボードを上側定位置から下側定位置に降ろす場合の作動図。
【図１５】トランクボードを下側定位置から上側定位置に上げる場合の作動図。
【図１６】第三実施形態のボード昇降装置の作動状態も含めて示した概略側面図。
【符号の説明】
【０１２９】
５，１０５，２０５…トランクボード
１２ａ，１１２ａ…スライダピン
３０，１３０，２３０…スライド係合溝
３９…上昇許容空間
４０，１４０…蓋部材
４０Ａ…回転軸
５０…延設部
【図１】
2009298181.tif 000003
【図２】
2009298181.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009298181.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2009298181.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2009298181.tif 000016
【図１５】
2009298181.tif 000017
【図１６】
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