(57)【要約】【課題】コスト低減とともに、脈動による振動や騒音の低減を図ることが可能なデリバリパイプを提供する。【解決手段】デリバリパイプ１は、複数のインジェクタが取り付けられるデリバリパイプ本体１０と、このデリバリパイプ本体１０の内部に設けられ且つデリバリパイプ本体１０の軸線方向の一端から他端側に向けて延びる内部燃料供給管２０とを備えている。内部燃料供給管２０には燃料供給口としての開口２１と貫通孔２２とが設けられている。そして、開口２１と貫通孔２２とがデリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃに対してほぼ対称な位置に設けられている。【選択図】図１
2009264166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デリバリパイプ本体と、このデリバリパイプ本体の内部に設けられ且つデリバリパイプ本体の軸線方向の一端から他端側に向けて延びる燃料供給管とを備えたデリバリパイプであって、
上記燃料供給管には少なくとも２つの燃料供給口が設けられており、
これらの燃料供給口は、上記デリバリパイプ本体の軸線方向の中心に対してほぼ対称な位置に設けられていることを特徴とするデリバリパイプ。
【請求項２】
請求項１に記載のデリバリパイプにおいて、
上記燃料供給管には２つの燃料供給口が設けられており、
一方の燃料供給口がデリバリパイプ本体の一端から軸線方向長さの４分の３の位置付近に設けられ、他方の燃料供給口がデリバリパイプ本体の一端から軸線方向長さの４分の１の位置付近に設けられていることを特徴とするデリバリパイプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のデリバリパイプにおいて、
上記各燃料供給口は、燃料噴射弁が取り付けられる部分に対向する位置とは反対側の位置に設けられていることを特徴とするデリバリパイプ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のデリバリパイプにおいて、
上記燃料供給管の先端部には、上記デリバリパイプ本体の内壁面に接する突出部分が一体的に形成されていることを特徴とするデリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒内燃機関の燃料噴射装置に用いられ、燃料ポンプからの燃料を複数の燃料噴射弁に分配供給するデリバリパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される多気筒内燃機関の燃料噴射装置として、複数の燃料噴射弁（インジェクタ）を設け、各インジェクタから対応する吸気通路あるいは気筒へ燃料を噴射するようにしたものがある。このような燃料噴射装置では、燃料ポンプからの燃料を各インジェクタに分配して供給するために、デリバリパイプが用いられる。デリバリパイプ内の燃料は、コントロールユニットにより各インジェクタ内部の電磁弁を開閉制御することによって、所定の圧力で各吸気通路あるいは各気筒に噴射供給されるようになっている。
【０００３】
ところで、上述のような燃料噴射装置においては、インジェクタ内部の電磁弁の開閉による燃料噴射が断続的に行われるため、デリバリパイプ内の燃料圧力に脈動（圧力変動）が発生することが懸念される。そして、このような脈動がデリバリパイプに燃料を供給する燃料供給管などを介してデリバリパイプの外部へ伝搬されると、車両の振動や騒音などが発生する可能性がある。従来では、そのような脈動による振動や騒音を低減する対策として、例えば特許文献１に示されるような技術が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−３２９０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に示されるように、デリバリパイプの軸線方向（長手方向）のほぼ中央付近において燃料供給管を接続する構成とした場合、次のような問題点がある。すなわち、燃料供給管の搭載スペースを確保する必要性があり、場合によっては搭載性の悪化を招くことが懸念される。また、デリバリパイプを樹脂などで製造する場合、型抜きの方向や回数が増えるため、製造コストがアップすることが懸念される。
【０００５】
本発明は、そのような問題点を鑑みてなされたものであり、コスト低減とともに、脈動による振動や騒音の低減を図ることができるようなデリバリパイプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、デリバリパイプ本体と、このデリバリパイプ本体の内部に設けられ且つデリバリパイプ本体の軸線方向の一端から他端側に向けて延びる燃料供給管とを備えたデリバリパイプであって、上記燃料供給管には少なくとも２つの燃料供給口が設けられており、これらの燃料供給口は、上記デリバリパイプ本体の軸線方向の中心に対してほぼ対称な位置に設けられていることを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、燃料供給管の燃料供給口がデリバリパイプ本体の軸線方向の中心に対してほぼ対称に設けられているので、デリバリパイプ本体の軸線方向長さをほぼ半波長とするような低周波域の脈動（１次の脈動という）が、燃料供給管を介してデリバリパイプの外部へ伝搬されることを抑制することができる。例えば、燃料供給管に２つの燃料供給口が設けられる構成とした場合、デリバリパイプ本体の軸線方向において、一方の燃料供給口が設けられた位置と他方の燃料供給口が設けられた位置では、１次の脈動は、互いにほぼ逆の位相となる。このため、一方の燃料供給口から燃料供給管内に伝搬される１次の脈動と、他方の燃料供給口から燃料供給管内に伝搬される１次の脈動とが互いに打ち消し合う。これにより、燃料供給管などを介して外部へ伝搬される１次の脈動を効果的に減衰させることができ、そのような１次の脈動による車両の振動や騒音を低減することができる。
【０００８】
また、燃料供給管がデリバリパイプ本体の内部に配置されるため、上述した従来例に比べて、搭載性を向上させることができる。さらに、デリバリパイプ本体を樹脂などで製造する場合、上述した従来例に比べて、型抜きの方向および回数を少なくすることができ、製造コストを削減することができる。
【０００９】
本発明において、上記燃料供給管には２つの燃料供給口が設けられており、一方の燃料供給口がデリバリパイプ本体の一端から軸線方向長さの４分の３の位置付近に設けられ、他方の燃料供給口がデリバリパイプ本体の一端から軸線方向長さの４分の１の位置付近に設けられていることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、デリバリパイプ本体の軸線方向において、２つの燃料供給口の位置は、ともにデリバリパイプ本体の軸線方向長さをほぼ１波長とするような高周波域の脈動（２次の脈動という）の節となる部分の付近となっている。これにより、２次の脈動が燃料供給管を介してデリバリパイプの外部へ伝搬されることを抑制することができ、そのような２次の脈動による車両の振動や騒音を低減することができる。
【００１１】
また、本発明において、上記各燃料供給口は、燃料噴射弁が取り付けられる部分に対向する位置とは反対側の位置に設けられていることが好ましい。
【００１２】
ここで、燃料噴射弁からの燃料噴射にともなって発生する圧力波が燃料供給口を介して燃料供給管内に入ると、その圧力波がデリバリパイプの外部へ伝搬される可能性がある。この構成によれば、そのような圧力波が燃料供給管内へ直接入りにくい構成となっており、燃料供給管の燃料供給口に達する圧力波は、ほとんど全てデリバリパイプ本体の壁面に反射されたものとなる。これにより、燃料供給口に達するまでに圧力波を減衰させることができるので、圧力波が直接入る構成に比べて、燃料供給管を介してデリバリパイプの外部へ伝搬される圧力波を抑制することができ、そのような圧力波による車両の振動や騒音を低減することができる。
【００１３】
また、本発明において、上記燃料供給管の先端部には、上記デリバリパイプ本体の内壁面に接する突出部分が一体的に形成されていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、固定用の部材を設けなくても、燃料供給管に一体形成された突出部分がデリバリパイプ本体の内壁面に接することで、燃料供給管がデリバリパイプ本体内の所定位置に支持される。これにより、固定用の部材がなくなる分だけ、コスト削減を図ることができ、また、組み付け性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、デリバリパイプ本体の内部に燃料供給管が設けられ、燃料供給管には燃料供給口がデリバリパイプ本体の軸線方向の中心に対してほぼ対称に設けられているので、デリバリパイプにおいて、コスト低減とともに、脈動による振動や騒音の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１７】
本発明を適用するデリバリパイプは、多気筒エンジンにおける燃料噴射装置の一部を構成するものであり、燃料ポンプからの燃料を複数の燃料噴射弁（インジェクタ）に分配供給するものである。以下の実施形態では、本発明を直列４気筒エンジンの燃料噴射装置に備えられるデリバリパイプに適用した例について説明する。ただし、本発明は、任意の形式や気筒数のエンジンに適用可能である。
【００１８】
図１は、本発明を適用するデリバリパイプの一実施形態を示す断面図である。
【００１９】
図１に示すように、デリバリパイプ１は、デリバリパイプ本体１０と、このデリバリパイプ本体１０の内部に設けられ且つデリバリパイプ本体１０の軸線方向（長手方向）の一端（図１では左端）から他端側（図１では右端側）に向けて延びる内部燃料供給管２０とを備えている。内部燃料供給管２０は、デリバリパイプ本体１０の一端部において、コネクタ３を介して燃料タンク（燃料ポンプ）側から延びる外部燃料供給管（外部配管）２に接続されている。デリバリパイプ１には、この外部燃料供給管２を介して燃料ポンプにより圧送される燃料が供給されるようになっている。デリバリパイプ１は、燃料を燃料タンク側へ戻す戻り通路を備えないいわゆるリターンレスタイプとなっている。
【００２０】
デリバリパイプ本体１０は、樹脂からなる成形品で、軸線方向（長手方向）の一方の端部（図１では左端部）が開放され、他方の端部（図１では右端部）が閉塞されたほぼ円筒状に形成されている。デリバリパイプ本体１０の左端部には、キャップ１１が溶着などにより一体的に取り付けられている。このデリバリパイプ本体１０の軸線方向に沿って延びる内部の空間が燃料の貯溜空間となっている。樹脂としては、例えば、ポリアミド、フッ素系樹脂、ポリフェニルサルファイド、ポリプロピレン等の合成樹脂を用いることが可能である。なお、デリバリパイプ本体１０とキャップ１１を、例えばアルミニウムや鉄などの金属によって製造してもよく、この場合、キャップ１１が溶接やろう付けなどによってデリバリパイプ本体１０に接合される。また、デリバリパイプ本体１０の断面形状を、円形以外の形状（例えば矩形など）としてもよい。また、デリバリパイプ本体１０を両端が開放された構成とし、両端にキャップ１１を取り付ける構成としてもよい。
【００２１】
デリバリパイプ本体１０の底部（下部）には、インジェクタの取付用の取付部１２が形成されている。取付部１２は、ほぼ円筒形に形成されており、デリバリパイプ本体１０の底部から外部へ突出されている。取付部１２は、気筒数と同じ数（この実施形態では４つ）だけ設けられており、軸線方向に所定の間隔で配列して設けられている。取付部１２には、Ｏリングなどのシール部材を介してインジェクタが挿入される。なお、ソケットなどを用いてインジェクタをデリバリパイプ本体１０に取り付ける構成としてもよい。
【００２２】
キャップ１１には、コネクタ３の取付用の円形の取付孔１１ａが形成されている。この取付孔１１ａには、コネクタ３の中央部３ａが圧入されている。コネクタ３の中央部３ａの外周は溶着などによりキャップ１１に密着されている。
【００２３】
コネクタ３は、外部燃料供給管２と、後述する内部燃料供給管２０とを接続する接続部材である。外部燃料供給管２はコネクタ３の外端部（図１では左端部）３ｂに嵌め込まれており、内部燃料供給管２０はコネクタ３の内端部（図１では右端部）３ｃに嵌め込まれている。コネクタ３の両端部３ｂ，３ｃの外周には、配管接続用の複数の突起３ｄがそれぞれ形成されている。これらの突起３ｄが外部燃料供給管２の内周面および内部燃料供給管２０の内周面に圧接することによって、外部燃料供給管２とコネクタ３の外端部３ｂとの接続、および、内部燃料供給管２０とコネクタの内端部３ｃとの接続が強固なものとなる。
【００２４】
内部燃料供給管２０は、デリバリパイプ本体１０の内部の燃料通路を構成する部材である。内部燃料供給管２０は、樹脂からなる成形品で、ほぼ円筒状に形成されている。内部燃料供給管２０は、デリバリパイプ本体１０の軸線方向に沿って延びている。樹脂としては、例えば、ナイロンや、デリバリパイプ本体１０と同じ材質の合成樹脂を用いることが可能である。なお、内部燃料供給管２０を、例えばアルミニウムなどの金属によって製造してもよい。また、内部燃料供給管２０の断面形状を、円形以外の形状（例えば矩形や楕円形など）としてもよい。この内部燃料供給管２０の詳細については後述する。
【００２５】
内部燃料供給管２０の先端部（他端部）には、樹脂製の固定用リング１３が嵌め込まれている。固定用リング１３は、図２に示すように、外形がほぼ楕円形（あるいは長円形）の部材であって、その中央部に内部燃料供給管２０の先端部が挿入される円形の挿入孔１３ａが形成されている。この固定用リング１３は、デリバリパイプ本体１０の内部に圧入され、所定位置で固定されている。そして、固定用リング１３とコネクタ３とによって、内部燃料供給管２０が支持され、デリバリパイプ本体１０内の所定位置に固定されるようになっている。
【００２６】
このようなデリバリパイプ１が備えられた燃料噴射装置においては、燃料ポンプにより圧送される燃料は、外部燃料供給管２、コネクタ３、内部燃料供給管２０を経て、デリバリパイプ本体１０の内部の空間に供給され、貯溜される。そして、インジェクタ内部の電磁弁の開閉にともなって、各インジェクタから対応する吸気通路あるいは気筒へ燃料が噴射される。
【００２７】
次に、内部燃料供給管２０について詳しく説明する。
【００２８】
デリバリパイプ１において、内部燃料供給管２０には、デリバリパイプ本体１０の内部の空間に燃料を供給する燃料供給口が少なくとも２つ設けられている。この実施形態では、内部燃料供給管２０に燃料供給口が２つ設けられている。より詳細には、内部燃料供給管２０の先端の開口２１と、軸線方向の中途部に設けられた円形の貫通孔２２とが燃料供給口となっている。
【００２９】
内部燃料供給管２０の開口２１は、デリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の３の位置付近に設けられている。この場合、開口２１の開口端がデリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の３の位置付近に設けられている。つまり、内部燃料供給管２０は、デリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の３の位置付近まで延びている。
【００３０】
内部燃料供給管２０の貫通孔２２は、デリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の１の位置付近に設けられている。この場合、貫通孔２２の中心がデリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の１の位置付近に設けられている。つまり、デリバリパイプ本体１０の一端から内部燃料供給管２０の軸線方向長さ（≒（３／４）Ｌ）の３分の１の位置付近に貫通孔２２が形成されている。なお、貫通孔２２の形状を、円形以外の形状（例えば矩形や楕円形など）としてもよい。
【００３１】
この実施形態によれば、次のような作用効果が得られる。
【００３２】
デリバリパイプ１において、内部燃料供給管２０の開口２１と貫通孔２２とは、デリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃからほぼ同じ距離の位置に設けられている。言い換えれば、内部燃料供給管２０の開口２１と貫通孔２２とは、デリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃに対して互いにほぼ対称な位置に設けられている。これにより、デリバリパイプ本体１０の軸線方向長さＬをほぼ半波長とするような低周波域の脈動（１次の脈動という）が、内部燃料供給管２０を介してデリバリパイプ１の外部へ伝搬されることを抑制することができる。詳細には、デリバリパイプ本体１０の軸線方向において、開口２１が設けられた位置と貫通孔２２が設けられた位置では、１次の脈動は、互いにほぼ逆の位相となる。このため、開口２１から内部燃料供給管２０内に伝搬される１次の脈動と、貫通孔２２から内部燃料供給管２０内に伝搬される１次の脈動とが互いに打ち消し合う。これにより、内部燃料供給管２０および外部燃料供給管２を介して外部へ伝搬される１次の脈動を効果的に減衰させることができ、そのような１次の脈動による車両の振動や騒音を低減することができる。なお、予めシミュレーション計算や実験などを行って、内部燃料供給管２０の開口２１の開口面積に対する貫通孔２２の開口面積の比や、貫通孔２２の位置などを設定することによって、上述した内部燃料供給管２０内での脈動の相殺作用を高めることが可能である。
【００３３】
また、内部燃料供給管２０がデリバリパイプ本体１０の内部に配置されるため、上述した従来例に比べて、搭載性を向上させることができる。さらに、内部燃料供給管２０と外部燃料供給管２とをデリバリパイプ本体１０の一端部で接続するため、上述した従来例に比べて、型抜きの方向および回数を少なくすることができ、製造コストを削減することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、ここに示した実施形態は一例であり、さまざまに変形することが可能である。
【００３５】
燃料供給口としての開口２１および貫通孔２２の位置は、デリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃに対して互いにほぼ対称な位置であれば、上述した位置以外であってもよい。ここで、内部燃料供給管２０の開口２１および貫通孔２２を、上記実施形態の位置に設ける構成とすれば、次のような作用効果も得られる。すなわち、デリバリパイプ本体１０の軸線方向において、開口２１の位置と貫通孔２２の位置は、ともにデリバリパイプ本体１０の軸線方向長さＬをほぼ１波長とするような高周波域の脈動（２次の脈動という）の節となる部分の付近となっている。これにより、２次の脈動が内部燃料供給管２０を介してデリバリパイプ１の外部へ伝搬されることを抑制することができ、そのような２次の脈動による車両の振動や騒音を低減することができる。
【００３６】
また、内部燃料供給管２０の燃料供給口の数は、燃料供給口がデリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃに対してほぼ対称的に設けられていれば、３つ以上であってもよい。図３には、内部燃料供給管２０に３つの燃料供給口を設けた例を示している。図３に示すように、内部燃料供給管２０には、上記実施形態と同じ位置に設けられる２つの燃料供給口（開口２１および貫通孔２２）に加え、円形の貫通孔２３が形成されている。具体的には、貫通孔２３は、デリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃ付近に設けられている。この場合、貫通孔２３の中心がデリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃ付近に設けられている。
【００３７】
また、上記実施形態では、内部燃料供給管２０の先端開口２１が燃料供給口となっている例を挙げたが、内部燃料供給管２０の先端を開口せずに、燃料供給口としての貫通孔を別途設ける構成としてもよい。この場合、内部燃料供給管２０の先端は、デリバリパイプ本体１０の他端まで達していてもよいし、他端まで達していなくてもよい。要するに、内部燃料供給管２０の最も先端側（他端側）の燃料供給口は、内部燃料供給管２０の先端開口であってもよいし、先端開口以外の貫通孔であってもよい。
【００３８】
例えば、図４に示すように、内部燃料供給管２０を先端が閉塞した構成とし、この内部燃料供給管２０に燃料供給口としての貫通孔２４を形成すればよい。この場合、貫通孔２４の中心がデリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の３の位置付近に設けられている。そして、貫通孔２４は、上記実施形態と同じ位置に設けられる貫通孔２２とデリバリパイプ本体１０の軸線方向の中心Ｃに対してほぼ対称的に設けられている。
【００３９】
ここで、より好ましい構成として、内部燃料供給管２０のインジェクタの取付部１２に対向する位置とは反対側の位置に、各燃料供給口を設ける構成が挙げられる。例えば、図４に示すように、インジェクタの取付部１２が内部燃料供給管２０の下部に対向して設けられているため、燃料供給口としての２つの貫通孔２２，２４を内部燃料供給管２０の上部に設ける構成とすればよい。
【００４０】
そして、この構成によれば、次のような作用効果も得られる。すなわち、デリバリパイプ本体１０に連結された各インジェクタからの燃料噴射にともなって発生する圧力波は、貫通孔２２，２４を介して内部燃料供給管２０内に入ると、デリバリパイプ１の外部へ伝搬される可能性がある。この例では、そのような圧力波が内部燃料供給管２０内へ直接入りにくい構成となっており、内部燃料供給管２０の貫通孔２２，２４に達する圧力波は、ほとんど全てデリバリパイプ本体１０の上部の壁面に反射されたものとなる。これにより、貫通孔２２，２４に達するまでに圧力波を減衰させることができるので、圧力波が直接入る構成に比べて、内部燃料供給管２０および外部燃料供給管２を介して外部へ伝搬される圧力波を抑制することができ、そのような圧力波による車両の振動や騒音を低減することができる。
【００４１】
また、以上では、固定用リング１３を用いてデリバリパイプ本体１０に内部燃料供給管２０を支持する例を挙げたが、内部燃料供給管２０をデリバリパイプ本体１０に支持することが可能であれば固定用リング１３は必ずしも必要ではない。例えば、内部燃料供給管２０の先端部に、デリバリパイプ本体１０の内壁面に接する突出部分を一体的に形成し、この突出部分を利用して内部燃料供給管２０を支持する構成としてもよい。この場合、突出部分は、１つであっても、複数であってもよいが、デリバリパイプ本体１０の内壁面の少なくとも２箇所に接するような突出部分を設けることが好ましい。例えば、内部燃料供給管２０の先端部を外側へ拡径（拡管）した形状とし、この拡径部分（拡管部分）を利用して内部燃料供給管２０を支持する構成とすればよい。
【００４２】
具体的には、図５、図６に示すように、内部燃料供給管２０の先端部の上下の部分が外側へ拡径されており、その先端の開口２１が軸線方向の一方から見ると、ほぼ楕円形（あるいはほぼ長円形）に形成されている。この場合、内部燃料供給管２０の拡径部分２５，２６の開始位置がデリバリパイプ本体１０の一端から軸線方向長さＬの４分の３の位置付近に設けられている。
【００４３】
そして、内部燃料供給管２０の先端部に形成された上下の拡径部分２５，２６が、それぞれデリバリパイプ本体１０の内壁面に接している。これにより、内部燃料供給管２０に一体形成された上下の拡径部分２５，２６とコネクタ３とによって、内部燃料供給管２０がデリバリパイプ本体１０内の所定位置に支持される。この構成によれば、固定用リング１３を用いなくてもデリバリパイプ本体１０内の所定位置に内部燃料供給管２０を支持することができるので、コスト削減を図ることができ、また、組み付け性を向上させることができる。なお、内部燃料供給管２０の先端部に横方向に延びる拡径部分を設ける構成としてもよい。
【００４４】
また、以上では、内部燃料供給管２０と外部燃料供給管２とがコネクタ３を介して接続されている例を挙げた。つまり、デリバリパイプ本体１０の内外で別々の燃料供給管を用いた例について説明したが、デリバリパイプ本体１０の内外で一体の燃料供給管を用いる構成としてもよい。すなわち、燃料タンク（燃料ポンプ）側から延びる燃料供給管をデリバリパイプ本体１０の一端からそのまま内部へ挿入し、この内部への挿入部分に少なくとも２つの燃料供給口を設ける構成とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明を適用するデリバリパイプの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のデリバリパイプの内部を軸線方向の一方向から見た図である。
【図３】デリバリパイプの変形例（燃料供給口を３つ設けた例）を示す断面図である。
【図４】デリバリパイプの変形例（燃料供給口をインジェクタとは反対側に設けた例）を示す断面図である。
【図５】デリバリパイプの変形例（内部燃料供給管の先端部を拡径した例）を示す断面図である。
【図６】図５のデリバリパイプの内部を軸線方向の一方向から見た図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    デリバリパイプ
１０    デリバリパイプ本体
２０    内部燃料供給管
２１    開口
２２    貫通孔
【図１】
2009264166.tif 000003
【図２】
2009264166.tif 000004
【図３】
2009264166.tif 000005
【図４】
2009264166.tif 000006
【図５】
2009264166.tif 000007
【図６】
2009264166.tif 000008