(57)【要約】【課題】構成部品を組み付けた状態であっても取り扱い性を向上させることができるケーブル式スイッチの提供。【解決手段】内側導線５４および内側被覆導線５５の一端側を半田部Ｐ１により接続するとともに、外側導線５７および外側被覆導線５８の一端側を半田部Ｐ２により接続し、内側導線５４および外側導線５７の他端側間に検査抵抗Ｒを接続するとともに、内側被覆導線５５および外側被覆導線５８の他端側間に短絡検出部６０を接続した。よって、各電極５１，５２の他端側に検査抵抗Ｒおよび短絡検出部６０を集約させることができる。各電極５１，５２の一端側の捻れや撓みを気にしなくて済み、検査抵抗Ｒを組み付けた状態でのケーブル式スイッチ５０の取り扱い性を向上させることができる。【選択図】図５
2009301716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出物の接触により弾性変形し、互いに接触可能な導電部材を備えたケーブル式スイッチであって、
可撓性を有する第１導電部材と、
前記第１導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第１導電部材に電気的に接触する第１導線と、
前記第１導線と並んで前記第１導電部材内に設けられ、前記第１導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第２導線と、
可撓性を有する第２導電部材と、
前記第２導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第２導電部材に電気的に接触する第３導線と、
前記第３導線と並んで前記第２導電部材内に設けられ、前記第３導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第４導線とを有し、
前記第１導線の一端側と前記第２導線の一端側とを電気的に接続するとともに、前記第３導線の一端側と前記４導線の一端側とを電気的に接続し、
前記第１導線の他端側と前記第３導線の他端側との間、または前記第２導線の他端側と前記第４導線の他端側との間のうち、いずれか一方に検査抵抗を電気的に接続し、いずれか他方に前記各導電部材の接触を検出する接触検出手段を電気的に接続することを特徴とするケーブル式スイッチ。
【請求項２】
被検出物の接触により弾性変形し、互いに接触可能な導電部材を備えたケーブル式スイッチであって、
可撓性を有する円柱形状の第１導電部材と、
前記第１導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第１導電部材に電気的に接触する第１導線と、
前記第１導線と並んで前記第１導電部材内に設けられ、前記第１導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第２導線と、
前記第１導電部材の外周に所定隙間を介して設けられ、可撓性を有する円筒形状の第２導電部材と、
前記第２導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第２導電部材に電気的に接触する第３導線と、
前記第３導線と並んで前記第２導電部材内に設けられ、前記第３導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第４導線と、
前記各導電部材間に設けられ、前記第２導電部材への無負荷状態のもとで前記所定隙間を形成する弾性絶縁体とを有し、
前記第１導線の一端側と前記第２導線の一端側とを電気的に接続するとともに、前記第３導線の一端側と前記第４導線の一端側とを電気的に接続し、
前記第１導線の他端側と前記第３導線の他端側との間、または前記第２導線の他端側と前記第４導線の他端側との間のうち、いずれか一方に検査抵抗を電気的に接続し、いずれか他方に前記各導電部材の接触を検出する接触検出手段を電気的に接続することを特徴とするケーブル式スイッチ。
【請求項３】
請求項１または２記載のケーブル式スイッチにおいて、前記各導電部材は、中空のスイッチ収容部を有する弾性ホルダに保持されるものであり、前記各導電部材は、前記各導電部材の一端側を前記スイッチ収容部の端部から差し込むことによって前記弾性ホルダに装着されることを特徴とするケーブル式スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被検出物の接触を検出するケーブル式スイッチに係り、特に、自動車等の車両に搭載される開閉装置に用いて好適なケーブル式スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるドア，テールゲート，ウインドガラス，サンルーフ等の開閉体を、駆動源により開閉するようにした開閉装置には、開閉動作する開閉体による障害物（被検出物）の挟み込みを防止するために、挟み込み防止機能が設けられている。挟み込みを検出するためのセンサとしては、弾性変形可能なケーブル状の感圧センサ（ケーブル式スイッチ）が用いられ、このケーブル式スイッチは、開閉体の移動方向先端部や当該開閉体の移動方向先端部と対向する車体側開口部の上下に亘り装着されるようになっている。
【０００３】
このような車両に設けられるケーブル式スイッチを用いた技術としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１に記載されたケーブル式スイッチは、可撓性を有するチューブの内側に、当該チューブへの無負荷状態のもとで互いに接触しない一対の電極部材（導電部材）を螺旋状に設けている。各導電部材の一端側には、チューブへの無負荷状態時における各導電部材の短絡や断線等を診断するための診断抵抗（検査抵抗）が電気的に接続され、各導電部材の他端側には、ケーブル式スイッチの作動状態（オン状態）時に開閉装置を停止させる等の制御を行う制御装置が電気的に接続されている。そして、このケーブル式スイッチは、窓枠に取り付けられるウェザストリップ（弾性ホルダ）の中空のスイッチ収容部に保持されるようになっている。
【特許文献１】特許第３７３５９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたケーブル式スイッチによれば、各導電部材の一端側には検査抵抗が、また、他端側には制御装置がそれぞれ設けられており、弾性ホルダのスイッチ収容部にケーブル式スイッチを装着する際、以下のような問題が生じ得る。つまり、弾性ホルダのスイッチ収容部にケーブル式スイッチをその一端側から押し込んで装着する際、両者間に作用する摩擦抵抗によりケーブル式スイッチには所定の大きさの負荷が掛かる。したがって、特にケーブル式スイッチの一端側は捻れたり撓んだりする虞があり、ひいては、各導電部材の一端側に設けた検査抵抗が断線する等の問題が生じ得る。
【０００５】
そこで、例えば、弾性ホルダのスイッチ収容部にケーブル式スイッチを装着した後に、検査抵抗を接続することも考えられる。しかしこの場合には、弾性ホルダにケーブル式スイッチを装着するユーザ側（カーメーカ側）での作業工程が煩雑となる。よって、ケーブル式スイッチは、検査抵抗等の構成部品を組み付けた状態でユーザ側に納品することが望ましい。
【０００６】
本発明の目的は、構成部品を組み付けた状態であっても取り扱い性を向上させることができるケーブル式スイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のケーブル式スイッチは、被検出物の接触により弾性変形し、互いに接触可能な導電部材を備えたケーブル式スイッチであって、可撓性を有する第１導電部材と、前記第１導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第１導電部材に電気的に接触する第１導線と、前記第１導線と並んで前記第１導電部材内に設けられ、前記第１導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第２導線と、可撓性を有する第２導電部材と、前記第２導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第２導電部材に電気的に接触する第３導線と、前記第３導線と並んで前記第２導電部材内に設けられ、前記第３導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第４導線とを有し、前記第１導線の一端側と前記第２導線の一端側とを電気的に接続するとともに、前記第３導線の一端側と前記４導線の一端側とを電気的に接続し、前記第１導線の他端側と前記第３導線の他端側との間、または前記第２導線の他端側と前記第４導線の他端側との間のうち、いずれか一方に検査抵抗を電気的に接続し、いずれか他方に前記各導電部材の接触を検出する接触検出手段を電気的に接続することを特徴とする。
【０００８】
本発明のケーブル式スイッチは、被検出物の接触により弾性変形し、互いに接触可能な導電部材を備えたケーブル式スイッチであって、可撓性を有する円柱形状の第１導電部材と、前記第１導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第１導電部材に電気的に接触する第１導線と、前記第１導線と並んで前記第１導電部材内に設けられ、前記第１導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第２導線と、前記第１導電部材の外周に所定隙間を介して設けられ、可撓性を有する円筒形状の第２導電部材と、前記第２導電部材内にその長手方向に沿って設けられ、前記第２導電部材に電気的に接触する第３導線と、前記第３導線と並んで前記第２導電部材内に設けられ、前記第３導線とは電気的に絶縁された状態で設けられた第４導線と、前記各導電部材間に設けられ、前記第２導電部材への無負荷状態のもとで前記所定隙間を形成する弾性絶縁体とを有し、前記第１導線の一端側と前記第２導線の一端側とを電気的に接続するとともに、前記第３導線の一端側と前記第４導線の一端側とを電気的に接続し、前記第１導線の他端側と前記第３導線の他端側との間、または前記第２導線の他端側と前記第４導線の他端側との間のうち、いずれか一方に検査抵抗を電気的に接続し、いずれか他方に前記各導電部材の接触を検出する接触検出手段を電気的に接続することを特徴とする。
【０００９】
本発明のケーブル式スイッチは、前記各導電部材は、中空のスイッチ収容部を有する弾性ホルダに保持されるものであり、前記各導電部材は、前記各導電部材の一端側を前記スイッチ収容部の端部から差し込むことによって前記弾性ホルダに装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第１導線の一端側と第２導線の一端側とを電気的に接続するとともに、第３導線の一端側と第４導線の一端側とを電気的に接続し、第１導線の他端側と第３導線の他端側との間、または第２導線の他端側と第４導線の他端側との間のうち、いずれか一方に検査抵抗を電気的に接続し、いずれか他方に各導電部材の接触を検出する接触検出手段を電気的に接続するので、各導電部材の他端側に検査抵抗および接触検出手段を集約させることができる。したがって、各導電部材の一端側に構成部品を設ける必要が無くなるので、各導電部材の一端側の捻れや撓みを気にしなくて済み、検査抵抗を組み付けた状態での取り扱い性の向上を図ることができる。また、各導電部材の一端側には構成部品が存在しないので、各導電部材の短手方向寸法を小さくすることが可能となる。
【００１１】
本発明によれば、各導電部材は、中空のスイッチ収容部を有する弾性ホルダに保持されるものであり、各導電部材は、各導電部材の一端側をスイッチ収容部の端部から差し込むことによって弾性ホルダに装着されるので、各導電部材の弾性ホルダへの装着性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１はワンボックスタイプの車両を示す側面図を、図２はケーブル式スイッチを備えた開閉装置の構造を説明する説明図を、図３は図２の開閉装置の制御体系を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００１３】
図１に示すように、車両１０はワンボックスタイプの乗用車であり、この車両１０の車体１１における側部（車体左側）には、当該側部に形成された開口部１２を開閉するために開閉体としてのスライドドア１３が設けられている。このスライドドア１３は図中破線矢印に示す方向、つまり、車体１１の前後方向にスライドするようになっている。
【００１４】
図２に示すように、スライドドア１３にはローラアッシー１４が設けられており、このローラアッシー１４が車体１１の側部に固定されたガイドレール１５に案内されることにより、スライドドア１３は、図中実線で示す全開位置と図中二点鎖線で示す全閉位置との間で開閉自在となっている。ガイドレール１５の車体前方側には車室内側（図中上方）に向けて湾曲する湾曲部１５ａが設けられており、ローラアッシー１４が湾曲部１５ａに案内されることにより、スライドドア１３は車体１１の側面と同一面に収まるよう閉動作の終端で車体１１の内側に引き込まれて閉じられるようになっている。
【００１５】
ここで、図示はしないがローラアッシー１４はスライドドア１３の前端部の上下部分（アッパー部およびロア部）にも設けられており、さらに、これらに対応して車体１１の開口部１２の上下部分にもガイドレールがそれぞれ設けられている。このようにスライドドア１３は車体１１に対して計３箇所で支持されており、車体１１に対して安定した開閉動作が可能となっている。
【００１６】
図２に示すように、車体１１には、スライドドア１３を自動的に開閉するための開閉装置２０が搭載されている。この開閉装置２０は、ガイドレール１５の車体前後方向の略中央部に隣接して車体１１の内部に固定される駆動ユニット２１を備え、この駆動ユニット２１からは車体前方側と後方側とに向けて一対のケーブル２２ａ，２２ｂが引き出されている。駆動ユニット２１から車体前方側に引き出されたケーブル２２ａはガイドレール１５の前端に設けられた反転プーリ２３ａを介して車体前方側からローラアッシー１４に接続され、車体後方側に引き出されたケーブル２２ｂはガイドレール１５の後端に設けられた反転プーリ２３ｂを介して車体後方側からローラアッシー１４に接続されている。
【００１７】
駆動ユニット２１は、各ケーブル２２ａ，２２ｂを駆動するようになっており、駆動ユニット２１により各ケーブル２２ａ，２２ｂが駆動されると、スライドドア１３は車体前方側または後方側の各ケーブル２２ａ，２２ｂに引っ張られて自動的に開閉動作するようになっている。つまり、この開閉装置２０は、所謂ケーブル式の開閉装置を採用している。
【００１８】
図３に示すように、駆動ユニット２１は、その駆動源となる電動モータ２４と、これに接続される減速機２５とを有しており、電動モータ２４の回転は減速機２５により所定の回転数にまで減速されて出力軸２６から出力されるようになっている。なお、電動モータ２４としては、例えばブラシ付き直流モータやブラシレス直流モータ等、正逆両方向に回転可能なものを用いることができる。
【００１９】
出力軸２６には、略円筒形状に形成されたドラム２７が固定されており、このドラム２７の外周面には、各ケーブル２２ａ，２２ｂが複数回巻き付けられている。これにより、電動モータ２４が正転すると、図中時計回り方向にドラム２７が回転して閉側のケーブル２２ａがドラム２７に巻き取られ、スライドドア１３がケーブル２２ａに引っ張られて閉動作する。これとは逆に、電動モータ２４が逆転すると、図中反時計回り方向にドラム２７が回転して開側のケーブル２２ｂがドラム２７に巻き取られ、スライドドア１３がケーブル２２ｂに引っ張られて開動作する。
【００２０】
減速機２５には、図示しない電磁クラッチが内装されており、スライドドア１３を手動で開閉操作する場合には、当該電磁クラッチを遮断状態として電動モータ２４と出力軸２６との間の動力伝達経路を遮断するようにし、これによりスライドドア１３は軽い負荷で手動操作により開閉できるようになる。ここで、図示はしないがドラム２７とスライドドア１３との間にはテンショナ機構が設けられており、このテンショナ機構により各ケーブル２２ａ，２２ｂの張力が常時一定に保持されるようになっている。
【００２１】
出力軸２６には周方向に多数の磁極が着磁された環状の多極磁石２８が固定され、この多極磁石２８の近傍には互いに所定の位相差を設けて２つのホールＩＣ２９ａ，２９ｂが配置されている。そして、出力軸２６が回転すると、各ホールＩＣ２９ａ，２９ｂからは、出力軸２６の回転数に比例した所定周期のパルス信号が出力されるようになっている。
【００２２】
電動モータ２４を正逆方向に回転制御するために、電動モータ２４には配線を介して制御装置（コントローラ）３０が電気的に接続されている。この制御装置３０は、図示しないマイクロプロセッサ（ＣＰＵ）やＲＯＭ，ＲＡＭなどのメモリ等を内部に備えた所謂マイクロコンピュータとしての機能を有しており、電動モータ２４の回転方向や回転数等、電動モータ２４の動作を制御するようになっている。
【００２３】
制御装置３０には、各ホールＩＣ２９ａ，２９ｂが配線を介して電気的に接続されており、制御装置３０は各ホールＩＣ２９ａ，２９ｂから入力される所定周期のパルス信号に基づいて、出力軸２６の回転数、つまり、スライドドア１３の開閉速度を検出するようになっている。また、制御装置３０は、各ホールＩＣ２９ａ，２９ｂからのパルス信号の出現タイミングに基づいて、電動モータ２４の回転方向、つまり、スライドドア１３の移動方向を検出し、さらに、スライドドア１３が基準位置（例えば全閉位置）にあるときを起点として各ホールＩＣ２９ａ，２９ｂからのパルス信号を積算、つまり、カウントすることによりスライドドア１３の開閉位置を検出するようになっている。
【００２４】
スライドドア１３の開閉動作を指令するために、スライドドア１３には開閉スイッチとしてのドアハンドル３１が設けられており、乗員等の操作者によりドアハンドル３１が操作されると、このドアハンドル３１から制御装置３０に指令信号（トリガ信号）が入力されるようになっている。つまり、制御装置３０は、ドアハンドル３１からの指令信号の入力に基づきスライドドア１３の開閉位置や開閉速度等をメモリ内に格納された制御プログラムを用いて演算し、この演算結果から電動モータ２４の回転制御（スライドドア１３の開閉制御）を実行するようになっている。
【００２５】
例えば、スライドドア１３が全開状態にある場合にドアハンドル３１が操作されると、制御装置３０は、ドアハンドル３１からの指令信号を受けてスライドドア１３が全開位置にあることから電動モータ２４を正転駆動させ、スライドドア１３を全閉方向に移動させる。これとは逆に、スライドドア１３が全閉状態にある場合にドアハンドル３１が操作されると、制御装置３０は、ドアハンドル３１からの指令信号を受けてスライドドア１３が全閉位置にあることから電動モータ２４を逆転駆動させ、スライドドア１３を全開方向に移動させる。
【００２６】
ただし、開閉スイッチとしてのドアハンドル３１は、上記のようなＯＮ−ＯＦＦ状態（２位置）に切り替えられる２ポジションスイッチに限らず、例えば、ＯＰＥＮ−ＯＦＦ−ＣＬＯＳＥ状態（３位置）に切り替えられる３ポジションスイッチ等を採用することもできる。
【００２７】
スライドドア１３と荷物等の障害物（被検出物）ＤＡとの接触や、当該接触に伴うスライドドア１３による障害物ＤＡの挟み込みを検出するために、スライドドア１３の車体前方側、つまり、スライドドア１３が閉じる際の移動方向先端部には、感圧センサユニット４０が取り付けられている。この感圧センサユニット４０は、図２に示すように、スライドドア１３に一体に設けられた取り付けステー１３ａに装着されるようになっており、感圧センサユニット４０はケーブル式スイッチ５０と弾性ホルダ７０とを備えている。
【００２８】
感圧センサユニット４０を構成するケーブル式スイッチ５０は、図３に示すように配線を介して制御装置３０に電気的に接続されており、これによりケーブル式スイッチ５０の弾性変形時に生じる短絡信号が制御装置３０に入力されて、スライドドア１３と障害物ＤＡとの接触や、当該接触に伴うスライドドア１３による障害物ＤＡの挟み込みを検出できるようになっている。そして、ケーブル式スイッチ５０からの短絡信号を制御装置３０が受けると、制御装置３０は、例えば図示しない圧電サウンダ等から警告音を発生させるとともに電動モータ２４の回転制御を規制するようになっている。
【００２９】
次に、感圧センサユニット４０の詳細構造について図面を用いて説明する。図４は感圧センサユニットの構造を説明する拡大断面図を、図５はケーブル式スイッチの構造を説明する拡大断面図を、図６はケーブル式スイッチの作動状態を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００３０】
ケーブル式スイッチ５０は、図４および図５に示すように、内側電極（第１導電部材）５１と外側電極（第２導電部材）５２とを有している。内側電極５１は、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の可撓性を有する導電性材料により中実の円柱形状に形成されている。また、外側電極５２は、内側電極５１と同様の可撓性を有する導電性材料により中空の円筒形状に形成されている。
【００３１】
内側電極５１と外側電極５２との間には、ゴム等の絶縁材料よりなる３本の弾性絶縁体５３が螺旋状に設けられており、各弾性絶縁体５３により内側電極５１と外側電極５２との間には所定隙間が形成されている。各弾性絶縁体５３は、互いに周方向に等間隔で設けられ、ケーブル式スイッチ５０の長手方向および周方向において内側電極５１と外側電極５２との間の隙間を均一化させている。このように、内側電極５１と外側電極５２との間に各弾性絶縁体５３を設けることにより、外側電極５２への無負荷状態時（非変形状態時）においては、内側電極５１と外側電極５２とは互いに電気的に絶縁された状態（オフ状態）となっている。
【００３２】
内側電極５１内には、その長手方向に沿って内側導線（第１導線）５４がインサートされており、内側導線５４は、内側電極５１に接触して電気的に接続された状態となっている。また、内側電極５１内には、内側導線５４に並ぶようにして、当該内側導線５４とは電気的に絶縁された状態で設けられる内側被覆導線（第２導線）５５がインサートされており、内側被覆導線５５の外周は、ゴム等の絶縁材料よりなる薄肉の絶縁皮膜５６により覆われている。これにより、内側被覆導線５５は、内側電極５１および内側導線５４の双方に対して絶縁された状態となっている。これらの内側導線５４および内側被覆導線５５の両端側は、内側電極５１の両端側からそれぞれ延出されている。
【００３３】
外側電極５２内には、その長手方向に沿って３本の外側導線（第３導線）５７が周方向に等間隔でインサートされている。また、外側電極５２内には、各外側導線５７に並ぶようにして、当該外側導線５７とは電気的に絶縁された状態で設けられる３本の外側被覆導線（第４導線）５８がインサートされている。これらの各外側導線５７および各外側被覆導線５８は、図５に示すようにそれぞれ各弾性絶縁体５３の間に位置するよう螺旋状に設けられている。
【００３４】
各外側導線５７は、外側電極５２に接触して電気的に接続された状態となっている。また、各外側被覆導線５８の外周は、内側被覆導線５５と同様にゴム等の絶縁材料よりなる薄肉の絶縁皮膜５９により覆われており、各外側被覆導線５８は、外側電極５２および各外側導線５７の双方に対して絶縁された状態となっている。各外側導線５７および各外側被覆導線５８の両端側は、外側電極５２の両端側からそれぞれ延出されている。
【００３５】
図５に示すように、内側導線５４の一端側（図中左側）と内側被覆導線５５の一端側とは、それぞれ半田部Ｐ１により電気的に接続されている。また、各外側導線５７の一端側（図中左側）と各外側被覆導線５８の一端側とは、それぞれ半田部Ｐ２により電気的に接続されている。なお、図５においては、外側電極５２の周方向に沿って３セット設けられる外側導線５７および外側被覆導線５８のうち、１セットのみを示しており、他の２セットについても同様に半田部Ｐ２により電気的に接続されている。
【００３６】
内側導線５４の他端側と各外側導線５７の他端側との間には、電子部品としての検査抵抗Ｒが電気的に接続されており、この検査抵抗Ｒは制御装置３０内の制御基板（図示せず）に設けられている。そして、制御装置３０によって、例えば、スライドドア１３の全開時等、定期的に検査抵抗Ｒの抵抗値を検出することにより、内側電極５１と外側電極５２との状態、つまり、常時短絡等のスイッチング不良を検出することが可能となっている。
【００３７】
内側被覆導線５５の他端側と各外側被覆導線５８の他端側との間には、開閉装置２０（図２，３参照）の動作時において、内側電極５１と外側電極５２との接触、つまり、内側導線５４と各外側導線５７との短絡を検出する短絡検出部（接触検出手段）６０が電気的に接続されている。この短絡検出部６０は、検査抵抗Ｒと同様に制御装置３０内の制御基板に設けられている。
【００３８】
短絡検出部６０は、開閉装置２０の動作時に内側導線５４と各外側導線５７との短絡を検出することにより短絡信号を発生するようになっている。制御装置３０は、短絡検出部６０からの短絡信号出力に基づき、駆動ユニット２１（図２，３参照）を緊急停止させるか、あるいはスライドドア１３を全開方向に移動（反転動作）させる制御を行うようになっている。
【００３９】
図４に示すように、弾性ホルダ７０は、絶縁体である可撓性を有するゴム等により所定形状に形成されている。この弾性ホルダ７０は、ケーブル式スイッチ５０の周囲を被覆して当該ケーブル式スイッチ５０を保護するとともに、ケーブル式スイッチ５０をスライドドア１３の所定位置に保持する役割を果たしている。
【００４０】
弾性ホルダ７０は、ケーブル式スイッチ５０を取り付けステー１３ａに取り付けるための取り付け部７１を有しており、この取り付け部７１は、取り付けステー１３ａの図中左右側を跨ぐよう延びて設けられている。取り付け部７１内には芯金７２がインサートされており、これによりケーブル式スイッチ５０の取り付けステー１３ａに対する取り付け強度を確保している。
【００４１】
取り付け部７１には、内側が中空となったスイッチ収容部７３が一体に設けられており、このスイッチ収容部７３内には、ケーブル式スイッチ５０が装着されている。スイッチ収容部７３は、取り付け部７１の軸心（取り付けステー１３ａの軸心）から、車室内側（図中右側）に所定量オフセットして設けられている。このように、スイッチ収容部７３をオフセットして設けることにより、スライドドア１３が全閉位置付近から車室内側に引き込まれる際に、感圧センサユニット４０が車体１１のピラー部１１ａ（図１参照）に接触するのを回避するようにしている。
【００４２】
図６に示すように、スイッチ収容部７３の先端側（図中上側）は、弾性ホルダ７０の他の部分に比して薄肉に形成されており、これにより当該部分は容易に弾性変形するようになっている。したがって、被検出物としての障害物ＤＡが比較的小さな外力Ｆでスイッチ収容部７３の先端側に接触した場合であっても、ケーブル式スイッチ５０の外側電極５２を弾性変形させることができる。よって、図６に示すように内側電極５１と外側電極５２とを確実に接触（オン状態）させることが可能となっている。
【００４３】
次に、以上のように構成した感圧センサユニット４０の組み付け手順について図面を用いて説明する。図７は弾性ホルダへのケーブル式スイッチの組み付け手順を説明する説明図を表している。
【００４４】
図７に示すように、略同様の長さに設定したケーブル式スイッチ５０と弾性ホルダ７０とを準備する（準備工程）。
【００４５】
次いで、ケーブル式スイッチ５０の一端側、つまり、半田部Ｐ１および半田部Ｐ２を有する半田部側５０ａを、弾性ホルダ７０の端部７０ａ（スライドドア１３への装着状態における下端側）に臨ませる。その後、図中破線矢印に示すように、ケーブル式スイッチ５０をスイッチ収容部７３に差し込んでいき、当該差し込み作業（装着作業）を継続して行うことによりケーブル式スイッチ５０の弾性ホルダ７０への装着が完了する（装着工程）。
【００４６】
なお、ケーブル式スイッチ５０のスイッチ収容部７３への装着作業をより容易にすべく、スイッチ収容部７３の内周面やケーブル式スイッチ５０の外周面には、グリス等（図示せず）の潤滑剤を塗布するようにしても良い。
【００４７】
以上のように構成した第１実施の形態に係るケーブル式スイッチ５０によれば、内側導線５４の一端側と内側被覆導線５５の一端側とを半田部Ｐ１により電気的に接続するとともに、外側導線５７の一端側と外側被覆導線５８の一端側とを半田部Ｐ２により電気的に接続し、内側導線５４の他端側と外側導線５７の他端側との間に検査抵抗Ｒを電気的に接続するとともに、内側被覆導線５５の他端側と外側被覆導線５８の他端側との間に短絡検出部６０を電気的に接続している。
【００４８】
したがって、各電極５１，５２の他端側に検査抵抗Ｒおよび短絡検出部６０を集約させることができ、各電極５１，５２の一端側に検査抵抗Ｒ等の電子部品（構成部品）を設ける必要が無くなる。各電極５１，５２の一端側の捻れや撓みを気にしなくて済むので、検査抵抗Ｒを組み付けた状態でのケーブル式スイッチ５０の取り扱い性を向上させることができる。また、各電極５１，５２の一端側には電子部品が存在しないので、各電極５１，５２の短手方向寸法を小さくすることが可能となる。
【００４９】
また、第１実施の形態に係るケーブル式スイッチ５０によれば、各電極５１，５２は、中空のスイッチ収容部７３を有する弾性ホルダ７０に保持されるものであり、各電極５１，５２は、各電極５１，５２の半田部側５０ａをスイッチ収容部７３の端部（端部７０ａ）から差し込むことによって弾性ホルダ７０に装着するので、各電極５１，５２の弾性ホルダ７０への装着性を向上させることができる。
【００５０】
さらに、第１実施の形態に係るケーブル式スイッチ５０によれば、検査抵抗Ｒおよび短絡検出部６０を制御装置３０内の制御基板に纏めて設けるようにしたので、ケーブル式スイッチ５０のスライドドア１３への取り回しを良くすることができるとともに、制御装置３０を被水し難い車室内に設けることにより、被水信頼性を向上させることが可能となる。
【００５１】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図８（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るケーブル式スイッチを説明する説明図を表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５２】
図８（ａ）に示すように、弾性ホルダ７０には、断面が略長方形形状のスイッチ収容部８０が設けられている。このスイッチ収容部８０には、当該スイッチ収容部８０の断面形状と略同様の形状に形成されたケーブル式スイッチ８１が収容されている。
【００５３】
ケーブル式スイッチ８１は、ゴム等の可撓性を有する絶縁材料により形成された外皮８２を備えており、この外皮８２は撓み易いように薄肉に形成されている。外皮８２内には、その長手方向に延びるようにして第１電極（第１導電部材）８３と第２電極（第２導電部材）８４とが設けられている。各電極８３，８４は、外皮８２内に対向配置され、図示しない接着剤等により外皮８２の内側に固定されている。各電極８３，８４内には、その軸方向に延びるようにして、一方側導線（第１導線）８５，一方側被覆導線（第２導線）８６および他方側導線（第３導線）８７，他方側被覆導線（第４導線）８８が、それぞれ直線状にインサートされている。
【００５４】
図８（ｂ）に示すように、ケーブル式スイッチ８１の先端側（図中上側）に障害物ＤＡが外力Ｆで接触した場合、比較的薄肉に形成されたスイッチ収容部８０が弾性変形し、これに伴いケーブル式スイッチ８１が潰れるようにして弾性変形される。これにより、第１電極８３と第２電極８４とが接触して、一方側導線８５と他方側導線８７とが短絡する。
【００５５】
以上のように構成した第２実施の形態に係るケーブル式スイッチ８１においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果をすることができる。これに加え、第２実施の形態によれば、第１実施の形態に比して弾性絶縁体５３を備えず、かつ、各導線８５〜８８を各電極８３，８４に直線状にインサートしているので、成形性の向上や製造コストの低減等を図ることが可能となる。
【００５６】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、検査抵抗Ｒと短絡検出部６０の接続関係を、上記各実施の形態に比して逆にすることもできる。つまり、各被覆導線間に検査抵抗Ｒを、被覆していない各導線間に短絡検出部６０をそれぞれ電気的に接続するようにしても良い。
【００５７】
また、上記各実施の形態においては、スライドドア１３の取り付けステー１３ａに感圧センサユニット４０（ケーブル式スイッチ５０）を装着したものを示したが、本発明はこれに限らず、スライドドア１３の移動方向先端部と対向する車体１１のピラー部１１ａに取り付けステーを介して装着するようにしても良い。
【００５８】
さらに、上記各実施の形態においては、車体１１に開閉自在に設けられるスライドドア１３を開閉する開閉装置２０にケーブル式スイッチ５０を採用したものを示したが、本発明はこれに限らず、パワーウインド装置や電動サンルーフ装置等に採用することもできる。さらには、自動ドアやエレベータ装置の開閉ドア等、要は、駆動源の駆動により自動で開閉する開閉装置に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】ワンボックスタイプの車両を示す側面図である。
【図２】ケーブル式スイッチを備えた開閉装置の構造を説明する説明図である。
【図３】図２の開閉装置の制御体系を説明する説明図である。
【図４】感圧センサユニットの構造を説明する拡大断面図である。
【図５】ケーブル式スイッチの構造を説明する拡大断面図である。
【図６】ケーブル式スイッチの作動状態を説明する説明図である。
【図７】弾性ホルダへのケーブル式スイッチの組み付け手順を説明する説明図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、第２実施の形態に係るケーブル式スイッチを説明する説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両
１１    車体
１１ａ  ピラー部
１２    開口部
１３    スライドドア
１３ａ  取り付けステー
１４    ローラアッシー
１５    ガイドレール
１５ａ  湾曲部
２０    開閉装置
２１    駆動ユニット
２２ａ，２２ｂ    ケーブル
２３ａ，２３ｂ    反転プーリ
２４    電動モータ
２５    減速機
２６    出力軸
２７    ドラム
２８    多極磁石
２９ａ，２９ｂ    ホールＩＣ
３０    制御装置
３１    ドアハンドル
４０    感圧センサユニット
５０    ケーブル式スイッチ
５０ａ  半田部側
５１    内側電極（第１導電部材）
５２    外側電極（第２導電部材）
５３    弾性絶縁体
５４    内側導線（第１導線）
５５    内側被覆導線（第２導線）
５６    絶縁皮膜
５７    外側導線（第３導線）
５８    外側被覆導線（第４導線）
５９    絶縁皮膜
６０    短絡検出部（接触検出手段）
７０    弾性ホルダ
７０ａ  端部
７１    取り付け部
７２    芯金
７３    スイッチ収容部
８０    スイッチ収容部
８１    ケーブル式スイッチ
８２    外皮
８３    第１電極（第１導電部材）
８４    第２電極（第２導電部材）
８５    一方側導線（第１導線）
８６    一方側被覆導線（第２導線）
８７    他方側導線（第３導線）
８８    他方側被覆導線（第４導線）
ＤＡ    障害物（被検出物）
Ｐ１，Ｐ２    半田部
Ｒ      検査抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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