(57)【要約】【課題】シーリング剤の長寿命化を図ることのできる液剤容器、及びシーリング・ポンプアップ装置を提供する。【解決手段】シーリング剤３２を収容する液剤容器１８を金属製とすることで、シーリング剤３２を劣化させる気体、例えば、外気中の酸素等が液剤容器１８を介して内部に侵入することが無く、内部のシーリング剤３２が劣化し難くなり、シーリング剤３２の長寿命化を図ることが出来る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのパンクを修理するためのシーリング剤を収容する液剤容器であって、
一部に前記シーリング剤を流出させる口部を備えた金属製の容器本体と、
前記口部を閉塞し、押圧部材で押圧された際に開口して、容器内の前記シーリング剤を流出可能とする蓋部材と、
を有することを特徴とする液剤容器。
【請求項２】
前記容器本体には第１の螺子が形成され、前記蓋部材には前記第１の螺子と螺合する第２の螺子が形成されており、前記蓋部材は、前記第１の螺子と前記第２の螺子とが螺合することで前記容器本体に取り付けられて前記口部を閉塞する、ことを特徴とする請求項１に記載の液剤容器。
【請求項３】
前記蓋部材の一部分を塑性変形させることで、前記蓋部材が前記容器本体に固着されている、ことを特徴とする請求項１に記載の液剤容器。
【請求項４】
他の部材に取り付けるための第１の取付部材を有し、
前記第１の取付部材は、一部分がカシメ加工されることで前記容器本体に固定されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の液剤容器。
【請求項５】
他の部材に取り付けるための第２の取付部材を有し、
前記第２の取付部材は、熱可塑性合成樹脂で形成され、少なくとも一部分を溶融することで前記容器本体に固定されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の液剤容器。
【請求項６】
前記蓋部材は金属材料で形成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の液剤容器。
【請求項７】
前記蓋部材は、前記押圧部材で押圧された際に破かれる薄膜部を有する、ことを特徴とする請求項６に記載の液剤容器。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の液剤容器と、
前記液剤容器に連結され、前記蓋部材が開口した際に前記液剤容器内と連通可能な給液室を有する注入ユニットと、
圧縮空気を生成し、前記圧縮空気を前記液剤容器内又は前記給液室に供給する圧縮空気供給手段と、
前記給液室に流出した前記シーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ供給するための気液供給配管と、
を備えることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を収容する液剤容器、及び、液剤容器のシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
このポンプアップ装置では、シーリング剤を収容した液剤容器に、タイヤバルブにねじ止めするためのアダプタを備えたホースが接続されている。
【０００４】
タイヤのパンクを修理する場合には、アダプタをタイヤバルブにねじ止めし、エアコンプレッサを作動させることで、圧縮空気がシーリング剤を押出してシーリング剤がタイヤの内部に導入され、その後、空気がタイヤの内部に充填されるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１９９６１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のシーリング・ポンプアップ装置では、液剤容器として、合成樹脂製の容器が用いられていた。
合成樹脂製の液剤容器は、安価に製造できる利点があるが、酸素透過性があるため、長期の保存によってシーリング剤が酸素によって劣化する懸念、即ち、シーリング剤の長寿命化に懸念があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、シーリング剤の長寿命化を図ることのできる液剤容器、及びシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤのパンクを修理するためのシーリング剤を収容する液剤容器であって、一部に前記シーリング剤を流出させる口部を備えた金属製の容器本体と、前記口部を閉塞し、押圧部材で押圧された際に開口して、容器内の前記シーリング剤を流出可能とする蓋部材と、を有することを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の液剤容器の作用を説明する。
請求項１に記載の液剤容器では、シーリング剤を収容する容器本体が金属製であるため、シーリング剤を劣化させる気体、例えば、外気中の酸素等が容器本体を介して内部に侵入することが無く、内部のシーリング剤が劣化し難くなり、シーリング剤の長寿命化を図ることが出来る。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の液剤容器において、前記容器本体には第１の螺子が形成され、前記蓋部材には前記第１の螺子と螺合する第２の螺子が形成されており、前記蓋部材は、前記第１の螺子と前記第２の螺子とが螺合することで前記容器本体に取り付けられて前記口部を閉塞する、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項２に記載の液剤容器の作用を説明する。
請求項２に記載の液剤容器では、蓋部材の第２の螺子を容器本体の第１の螺子に螺合させることで、蓋部材が容器本体に取り付けられると共に口部を閉塞する。また、蓋部材は、螺子で取り付けられるため、容器本体に対して着脱が容易である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の液剤容器において、前記蓋部材の一部分を塑性変形させることで、前記蓋部材が前記容器本体に固着されている、ことを特徴としている。
【００１２】
次に、請求項３に記載の液剤容器の作用を説明する。
請求項３に記載の液剤容器では、蓋部材は、一部分が塑性変形されて容器本体に固着されている。よって、蓋部材を液剤容器に強固に固定することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の液剤容器において、他の部材に取り付けるための第１の取付部材を有し、前記第１の取付部材は、一部分がカシメ加工されることで前記容器本体に固定されている、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項４に記載の液剤容器の作用を説明する。
液剤容器は第１の取付部材を介して他の部材に取り付けることができる。
また、第１の取付部材は、一部分がカシメ加工されているため、容器本体に対して強固に固定されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の液剤容器において、他の部材に取り付けるための第２の取付部材を有し、前記第２の取付部材は、熱可塑性合成樹脂で形成され、少なくとも一部分を溶融することで前記容器本体に固定されている、ことを特徴としている。
【００１６】
次に、請求項５に記載の液剤容器の作用を説明する。
熱可塑性合成樹脂からなる第２の取付部材の少なくとも一部分を溶融させて容器本体に固定しているので、第２の取付部材を液剤容器に対して強固に固定される。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の液剤容器において、前記蓋部材は金属材料で形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項６に記載の液剤容器の作用を説明する。
請求項６に記載の液剤容器では、蓋部材は金属材料で形成されているため、容器内のシーリング剤は金属材料のみで密閉されることになり、確実にシーリング剤の長寿命化を図ることが出来る。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の液剤容器において、前記蓋部材は、前記押圧部材で押圧された際に破かれる薄膜部を有する、ことを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項７に記載の液剤容器の作用を説明する。
請求項７に記載の液剤容器では、蓋部材に薄膜部が設けられており、薄膜部は押圧部材で押圧されることで破かれ、内部にシーリング剤を破かれた部分を介して容器外へ流出させることができる。
【００２１】
請求項８に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜７の何れか１項に記載の液剤容器と、前記液剤容器に連結され、前記蓋部材が開口した際に前記液剤容器内と連通可能な給液室を有する注入ユニットと、圧縮空気を生成し、前記圧縮空気を前記液剤容器内又は前記給液室に供給する圧縮空気供給手段と、前記給液室に流出した前記シーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ供給するための気液供給配管と、を備えることを特徴としている。
【００２２】
次に、請求項８に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項８に記載のシーリング・ポンプアップ装置によれば、液剤容器が注入ユニットに連結され、且つ蓋部材が開口することで、液剤容器内と給液室とが連通し、液剤容器内のシーリング剤が給液室に流出する。次に、圧縮空気供給手段で生成された圧縮空気を液剤容器内に供給することで、液剤容器内の圧力が高められて液剤容器内のシーリング剤を給液室に押し出すことができる。なお、圧縮空気を給液室に供給しても圧縮空気の少なくとも一部が開口部分を介して液剤容器内に流れ込むため、圧縮空気によって液剤容器内からシーリング剤が押し出される。
【００２３】
そして、給液室に流出したシーリング剤は圧縮空気に押されながら気液供給配管を通って空気入りタイヤに供給（注入）され、シーリング剤によってパンク孔が塞がれる。また、圧縮空気も空気入りタイヤが所定の内圧になるまで気液供給配管を通って空気入りタイヤに供給（充填）される。
請求項８に記載のシーリング・ポンプアップ装置によれば、請求項１〜７の何れか１項に記載の液剤容器を用いているため、内部のシーリング剤は劣化し難く、シーリング剤の長寿命化を図ることが出来る。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る液剤容器は上記構成としたので、シーリング剤の長寿命化を図ることができる、という優れた効果を有する。
本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置は上記構成としたので、シーリング剤の長寿命化を図ることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。
【００２６】
コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべき空気入りタイヤ１００（図５参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００２７】
コンプレッサユニット１２は、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を備えており、ケーシング１１の上面１１Ｕの中央付近に、これら電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６が配置されている。
また、ケーシング１１の上面１１Ｕには、操作手順を説明する操作マニュアル１７が設けられている。さらに、ケーシング１１の上面１１Ｕの左端には、後述する押圧部材８２を取り付ける図示しない押圧部材収容孔、及び後述する接続口２１が配置されている。
図３に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。
【００２８】
（液剤容器）
図４に示すように、本実施形態の液剤容器１８は、エアゾール用金属缶状のものであり、容器本体１０４と、蓋部材１０８とから構成されている。
容器本体１０４は、有底円筒形状とされ、スチール、アルミニューム等の金属材料からなり、下方に突出する略円筒状の首部１０６が一体的に形成されている。本実施形態の容器本体１０４は、１枚の板材から絞り加工によって成型されている。
首部１０６は、それよりも上端側の本体部分よりも径が細く形成されている。
首部１０６の開口端には、外巻きにカール加工された開口カール部１０７が開口部の周りを環状に囲む縁部となるように一体的に形成されている。
【００２９】
蓋部材１０８は、上側が開放された筒状の大径部１０８Ａ、この大径部１０８Ａの下方に配置される筒状の小径部１０８Ｂ、大径部１０８Ａと小径部１０８Ｂとを一体的に連結する環状部１０８Ｃ、小径部１０８Ｂの下端側を閉塞し、小径部１０８Ｂと一体的に連結される円径の薄膜部１０８Ｄを備えている。
本実施形態の蓋部材１０８は、アルミニューム製であり、薄膜部１０８Ｄの厚さが１００〜２００μｍの範囲内とされている。
蓋部材１０８の大径部１０８Ａには、上側から容器本体１０４の首部１０６が挿入されている。
【００３０】
開口カール部１０７と環状部１０８Ｃとの間には、オーリング１１０が配置されている。
大径部１０８Ａの上縁部は径方向内側に縮径され、これにより、大径部１０８Ａの内側に開口カール部１０７が固定されると共に、オーリング１１０が圧縮されている。
なお、オーリング１１０の耐圧性は、１ＭＰａ以上が好ましい。本実施形態では、オーリング１１０を２０〜２５％圧縮している。また、容器本体１０４の首部１０６に、開口カール部１０７を設けてオーリング１１０を接触させているので、容器本体１０４とオーリング１１０との接触面積を稼ぐことができ、高いシール性が得られる。
これにより、液剤容器１８の内部に充填されたシーリング剤３２は、完全密閉状態で液剤容器１８の内部に保存されることになる。
また、本実施形態の蓋部材１０８では、小径部１０８Ｂの円筒部分全体がオス螺子１１２となっている。
【００３１】
（シーリング剤）
このシーリング剤３２は、例えば、水等の液体成分にゴムラテックスがコロイド状に分散して構成されている。このようなシーリング剤３２は、現在、各種のものが市販されているが、代表的なものとしては、例えば、ＮＲ（天然ゴム）ラテックス、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤が添加された水性溶液を主体とするものが挙げられる。このような水性溶液中に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、ｐＨ調整剤、乳化剤、安定剤等が一般的に添加されている。さらに、パンク穴に対するシール性を高めるために、必要に応じてポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料、ウィスカー、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）、ケイ酸塩やポリスチレンの粒子等が添加されている。
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されている。
【００３２】
（注入ユニット）
図３に示すように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。
ユニット本体部３４には、内周側にメス螺子３５が形成されており、このメス螺子３５に蓋部材１０８のオス螺子１１２が螺合することで、液剤容器１８が注入ユニット２０に取り付けられている。
なお、ユニット本体部３４の上端部と蓋部材１０８の環状部１０８Ｃとの間には、シール用の環状のパッキン１１４が挟持されている。
【００３３】
ユニット本体部３４内には、液剤容器１８の薄膜部１０８Ｄが突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。
内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の押圧部材挿入穴４４が形成されている。また注入ユニット２０には、その下端面中央部に円形凹状の嵌挿凹部４６が形成されており、この嵌挿凹部４６の内径は押圧部材挿入穴４４の内径よりも大きくなっている。これにより、嵌挿凹部４６の底面中央部には押圧部材挿入穴４４の下端が開口する。
【００３４】
図３に示されるように、押圧部材挿入穴４４の内周面には、入口側の開口端部に内径が開口端から奥側へ向かってテーパ状に縮径する挿入ガイド面４８が形成されている。この挿入ガイド面４８は、後述する押圧部材８２を押圧部材挿入穴４４内へ挿入する際に、押圧部材８２の先端部を押圧部材挿入穴４４の奥側へガイドするために設けられている。
【００３５】
図１、及び図５に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から延出する黒色の空気ホース５０が設けられており、この空気ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。また、空気ホース５０の先端部には、空気入り空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２（図５参照。）、及び後述する接続口２１に接続可能なバルブアダプタ２２が取り付けられている。
【００３６】
図１に示すように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２を収納するための溝２３が形成されており、通常は、この溝２３に空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２が嵌めこまれて収納されている。
【００３７】
図３に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース２４の一端部が接続されている。
一方、耐圧ホース２４の他端部は、図２に示すように、ケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続されている。
【００３８】
図３に示すように、空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して押圧部材挿入穴４４内へ連通している。
ここで、耐圧ホース２４、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又は空気入りタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。
【００３９】
押圧部材挿入穴４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。
穿孔部６４の上面の外周端部には、薄膜部１０８Ｄを突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。
軸部６３の外周面には、押圧部材挿入穴４４内へ挿入された状態で、絞り部５６に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝が形成されており、これらの嵌挿溝内にゴム製のオーリング７２が嵌挿されている。
【００４０】
一対のオーリング７２は、軸部６３が押圧部材挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を押圧部材挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、押圧部材挿入穴４４は、絞り部５６の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のオーリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はオーリング７２と押圧部材挿入穴４４の内周面との摩擦により、押圧部材挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面が薄膜部１０８Ｄの正面中央に対向しており、穿孔部６４と薄膜部１０８Ｄとの間には若干の隙間が存在している。
【００４１】
図３に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介して赤色のジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。
【００４２】
図２に示すように、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、通常は、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が嵌めこまれて収納されている。
【００４３】
（押圧部材）
次に、シーリング・ポンプアップ装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる押圧部材８２について説明する。
図３に示されるように、押圧部材８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された円板状のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した押圧部材連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、押圧部材連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。
【００４４】
挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれオーリング９６が嵌挿されている。このオーリング９６は、穿孔部材６２に配置されたオーリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。
【００４５】
押圧部材８２には、挿入部８４の基端部とベース部８６との間に挿入部８４よりも大径の嵌挿凸部９８が一体的に形成されている。嵌挿凸部９８は、その外径及び高さが注入ユニット２０の下端面に形成された嵌挿凹部４６の内径及び深さに対応するものになっている。これにより、図６に示されるように、挿入部８４全体が押圧部材挿入穴４４内へ挿入されると、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ嵌挿される。このとき、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ圧入状態となって嵌挿されることにより、押圧部材８２が摩擦力により挿入部８４を押圧部材挿入穴４４内へ挿入された状態に保持される。
【００４６】
挿入部８４の長さは、押圧部材挿入穴４４の下端から薄膜部１０８Ｄまでの寸法に対して若干長くなっている。これにより、押圧部材８２の挿入部８４全体が押圧部材挿入穴４４内へ挿入されると、図６に示されるように、穿孔部材６２が確実に押圧部材挿入穴４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出されると共に、押圧部材８２の上端部が液剤容器１８内へ挿入される。また挿入部８４全体が押圧部材挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧部材８２の押圧部材連通路８８と連通する。
【００４７】
また一対のオーリング９６は、挿入部８４が押圧部材挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を押圧部材挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、押圧部材挿入穴４４は、絞り部５６の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のオーリング９６により密閉された状態となる。
【００４８】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクした空気入りタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。なお、前述した操作マニュアル１７には、以下の手順（１）〜（８）を示す説明（文章、及びイラスト）が記載されている。
【００４９】
（１）  空気入りタイヤ１００にパンクが発生した際には、作業者は、先ず、押圧部材８２の挿入部８４をシーリング・ポンプアップ装置１０の押圧部材挿入穴４４に挿入し、押圧部材８２のベース部８６を注入ユニット２０の脚部３６へ突き当てると共に、押圧部材８２の嵌挿凸部９８を注入ユニット２０の嵌挿凹部４６内へ圧入する。これにより、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部５０Ｂが薄膜部１０８Ｄを突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する。
【００５０】
このとき、押圧部材８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のオーリング９６を押圧部材挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を押圧部材挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたオーリング９６を絞り部５６の内周側を通過させる。また穿孔部材６２も、軸部６３の外周面に配置された一対のオーリング９６を押圧部材挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、軸部６３を押圧部材挿入穴４４内から出口側の端部へ移動させ、その移動途中に、軸部６３の下側に配置されたオーリング７２を絞り部５６の内周側を通過させる。
【００５１】
その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する（正立状態。図１，２，３参照。）。
押圧部材８２の挿入部８４を注入ユニット２０の押圧部材挿入穴４４に挿入すると、図６に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２により薄膜部１０８Ｄが開けられた孔３１に正対する。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。
【００５２】
（２）  次に、黒色（ＢＬＡＣＫ）の空気ホース５０を溝２３から取り出し、空気ホース５０のバルブアダプタ２２をケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続する（図５（Ａ）参照。）。
（３）  次に、赤色（ＲＥＤ）のジョイントホース７８を溝２５から取り出し、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０を空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し（図５（Ａ）参照。）、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０を空気入りタイヤ１００内へ連通させる。
【００５３】
（４）  プラグ１５を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込む。
（５）  車両のエンジンをかける。
（６）  電源スイッチ１３をオンにしてコンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気ホース５０、耐圧ホース２４、空気供給路６０、及び押圧部材連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される（図６参照）。
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、薄膜部１０８Ｄに開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入り空気入りタイヤ１００内へ注入される。
【００５４】
なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入り空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介して空気入りタイヤ１００内へ注入される。
【００５５】
（７）  次に、作業者は、圧力ゲージ１６により空気入りタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１３をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
作業者は、空気入りタイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入された空気入りタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、空気入りタイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００５６】
（８）  予備走行完了後に、作業者は図５（Ｂ）に示すように空気ホース５０のバルブアダプタ２２を空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、圧力ゲージ１６により空気入りタイヤ１００の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させて空気入りタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、空気入りタイヤ１００のパンク修理が完了し、この空気入りタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００５７】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を構成する容器本体１０４、及び蓋部材１０８が全て金属製であるため、外気が容器本体１０４、及び蓋部材１０８を透過して内部に侵入することは無く、内部に充填したシーリング剤３２が外気の酸素等の影響によって劣化することが防止され、シーリング剤３２の長寿命化を図ることができる。
【００５８】
［第２の実施形態］
次に、本発明のシーリング・ポンプアップ装置１０の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図７に示すように、本実施形態の液剤容器１８では、首部１０６に合成樹脂性のキャップ１１６が取り付けられている。
キャップ１１６は、円筒部１１６Ａと、円筒部１１６Ａの下端側に一体的に形成される底部１１６Ｂとを備えている。
円筒部１１６Ａには、上側から容器本体１０４の首部１０６が挿入されている。なお、本実施形態の容器本体１０４は、開口部分を塞ぐように、開口カール部１０７に円形のアルミシール１１７が接着されて内部が密閉されている。
開口カール部１０７のアルミシール１１７とキャップ１１６の底部１１６Ｂとの間には、オーリング１１０が開口カール部１０７と対向して配置されており、オーリング１１０がアルミシール１１７に密着している。
【００５９】
円筒部１１６Ａの上端側には、内周側に突出する断面略三角形の引掛部１１６Ｃが形成されている。また、円筒部１１６Ａには、上側に、軸方向に延びるスリット１１６Ｄが、周方向に一定の間隔で複数形成されており、スリット１１６Ｄとスリット１１６Ｄの間の部分が、径方向に弾性変形可能とされている。
【００６０】
開口カール部１０７は、オーリング１１８と共に、引掛部１１６Ｃと底部１１６Ｂとの間に挟持されており、また、オーリング１１８は開口カール部１０７、アルミシール１１７、底部１１６Ｂの間で圧縮されてキャップ１１６と容器本体１０４のアルミシール１１７との間をシールしている。
本実施形態では、首部１０６を上にして容器本体１０４を配置してシーリング剤３２を内部に入れ、その後、開口カール部１０７にアルミシール１１７を接着し、キャップ１１６の内側に首部１０６が挿入されるようにキャップ１１６を上から押すと、引掛部１１６Ｃを開口カール部１０７が通過する際に円筒部１１６Ａのスリット１１６Ｄとスリット１１６Ｄの間の部分が径方向外側に押し広げられ、開口カール部１０７が円筒部内に配置されると円筒部１１６Ａのスリット１１６Ｄとスリット１１６Ｄの間の部分が元の径に戻り、開口カール部１０７とオーリング１１８が引掛部１１６Ｃと底部１１６Ｂとの間に挟持されてワンタッチでキャップ１１６が容器本体１０４に固定される。
これにより、液剤容器１８の内部に充填されたシーリング剤３２は、完全密閉状態で容器内に保存されることになる。
【００６１】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、容器本体１０４、及びアルミシール１１７が金属製であるため、外気が容器本体１０４、及びアルミシール１１７を透過して内部に侵入することは無く、本実施形態においても内部に充填したシーリング剤３２が外気の酸素等の影響によって劣化することが防止され、シーリング剤３２の長寿命化を図ることができる。
【００６２】
［第３の実施形態］
次に、本発明のシーリング・ポンプアップ装置１０の第３の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図８に示すように、本実施形態の蓋部材１２０は、首部１０６の内側に挿入される円筒部１２０Ａ、円筒部１２０Ａの上端部（容器内側の端部）を塞ぎ、円筒部１２０Ａと一体的に連結される薄膜部１２０Ｂを備え、円筒部１２０Ａの下端側が容器本体１０４の開口カール部１０７を囲む様に外巻きにカール加工されることで、蓋部材１２０が容器本体１０４に密着して取り付けられている。
【００６３】
図９に示すように、本実施形態の容器本体１０４には、液剤容器１８をシーリング・ポンプアップ装置１０に取り付けるための金属フランジ１２２が取り付けられている。
図８に示すように、金属フランジ１２２は、アルミニューム等の厚手の金属板で形成されており、中央に首部１０６の挿入される孔１２４が形成されており、その両側に取付孔１２６が形成されている。孔１２４は、首部１０６の挿入方向側に、塑性変形可能な薄肉の小径部１２４Ａを備えている。
【００６４】
液剤容器１８に金属フランジ１２２を固定する手順は、先ず、孔１２４にオーリング１２８等を挿入し、その後、首部１０６を孔１２４に挿入して開口カール部１０７をオーリング１２８に密着させる。そして、図９に示すように、小径部１２４Ａの複数箇所を首部１０６の内側へ向けてカシメ加工し、カシメ加工した部分１２４Ａａと孔１２４の内周面との間に開口カール部１０７を固定する。
本実施形態のフランジ付きの液剤容器１８は、図９に示すように、ビス１３０によって注入ユニット２０に取り付けられる。
なお、金属フランジ１２２と注入ユニット２０との間には、シール用のオーリング１３２が挟まれている。
【００６５】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０においても、液剤容器１８、及び蓋部材１２０が金属製であるため、外気が容器本体１０４、及び蓋部材１２０を透過して内部に侵入することは無く、内部に充填したシーリング剤３２が外気の酸素等の影響によって劣化することが防止され、シーリング剤３２の長寿命化を図ることができる。
【００６６】
［第４の実施形態］
次に、本発明のシーリング・ポンプアップ装置１０の第４の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図１０に示すように、本実施形態の液剤容器１８では、熱可塑性の合成樹脂からなる樹脂製フランジ１３４が容器本体１０４に取り付けられている。
樹脂製フランジ１３４の取り付け方法としては、合成樹脂の板材の中央に形成した孔１２４の開口付近を加熱して溶かし、容器本体１０４の首部１０６の先端付近（開口カール部１０７）を溶けた部分に埋没させ、開口カール部１０７が埋まった状態で樹脂を冷却して固化させる。これにより、容器本体１０４に合成樹脂性の樹脂フランジ１３４が強固に取り付けられる。
なお、容器本体１０４をモールドにセットし、合成樹脂を容器本体１０４に対して一体化するように射出成型しても良い。
注入ユニット２０への液剤容器１８の取り付けは、第３の実施形態と同様である。
【００６７】
［その他の実施形態］
上記実施形態の容器本体１０４は、１枚の金属板から成型されていたが、一般のエアゾール缶の様に、円筒部材、円筒部の開口部分を塞ぐ蓋部材（底板等）など、複数の部材から形成されていても良い。
なお、液剤容器１８の外面全体を、図３の２点鎖線で示す様に、断熱材１３６で覆うようにしても良く、これにより、シーリング剤３２の温度変化に対する劣化を抑えることができる。なお、液剤容器１８の保存温度範囲を広げることができるので、保管場所の選択が広がる。また、断熱材１３６には、液剤容器１８を外力から保護する機能を持たせることもできる。断熱材１３６の種類は特に問わず、合成樹脂等の発泡体、グラスウール、エアキャップ等何でも良い。
また、シーリング・ポンプアップ装置１０は、上記実施形態の構成のものに限らず、他の構成のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を前面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を後面側から見た斜視図である。
【図３】シーリング・ポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧部材の構成を示す断面図である。
【図４】液剤容器の断面図である。
【図５】（Ａ）はジョイントホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図であり、（Ｂ）は空気ホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図である。
【図６】押圧部材を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。
【図７】（Ａ）は第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器、及び注入ユニットの要部を示す断面図であり、（Ｂ）は第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の蓋部材の斜視図である。
【図８】第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器の断面図である。
【図９】第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。
【図１０】第４の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器の断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０      シーリング・ポンプアップ装置
１８      液剤容器
３２      シーリング剤
３５      メス螺子（第２の螺子）
８２      押圧部材
１００    空気入りタイヤ
１１７    アルミシール（蓋部材）
１２２    金属フランジ（第１の取付部材）
１３４    樹脂フランジ（第２の取付部材）
１０８Ｄ  薄膜部
１２０Ｂ  薄膜部
１０８    蓋部材
１２０    蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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