(57)【要約】【課題】車両に衝突した歩行者を確実に保持し、路面との衝突や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる歩行者保護装置を提供する。【解決手段】歩行者保護装置１は、エアバッグ１４とエアバッグ切離し装置１５とを備えている。車両１００に歩行者が衝突するとフード１０２上にエアバッグ１４が展開する。エアバッグ１４の反フード１０２側の面には粘着部材１４０が形成されている。そのため、車両１００に衝突した歩行者を粘着部材１４０の粘着力によって保持できる。その後、歩行者を保持したエアバッグ１４はエアバッグ切離し装置１５によって車両１００から切離される。そのため、ドライバーの視界を確保するとともに、車両１００に保持された状態で車両とともに走行することによる受傷をも抑えられる。このとき、歩行者はエアバッグ１４に保持された状態であるため、車両１００から切離されても路面との衝突や車両１００に巻込まれることによる受傷は抑えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体表面に展開し、車両に衝突した歩行者を保持するエアバッグを備えた歩行者保護装置において、
前記エアバッグは、反車体側の面に粘着手段を有することを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項２】
前記エアバッグを前記車両から切離すエアバッグ切離し手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグ切離し手段は、前記歩行者が前記車両に衝突してから一定時間経過後に、前記エアバッグを切離すことを特徴とする請求項２に記載の歩行者保護装置。
【請求項４】
前記粘着手段は、空気に触れることで粘着力を発生する材料からなり、
前記エアバッグは、展開前、気密に保たれた状態で収容部に収容されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の歩行者保護装置。
【請求項５】
前記粘着手段は、水に触れることで粘着力を発生する材料からなり、
前記エアバッグの展開時に前記エアバッグの反車体側の面に水を供給する水供給手段を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の歩行者保護装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、車両前部又は後部のフード上に展開することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に衝突した歩行者を保持するエアバッグを備えた歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に衝突した歩行者を保持するエアバッグを備えた歩行者保護装置として、例えば特許文献１に開示されている歩行者保護装置がある。この歩行者保護装置は、歩行者保持エアバッグと、歩行者移動装置とを備えている。歩行者移動装置は、車両前部に設置されている。歩行者保持エアバッグは、歩行者移動装置に設置されている。歩行者への車両の衝突が予測される場合、歩行者保持エアバッグが展開して歩行者を包込むように保持する。そして、歩行者移動装置が、歩行者を保持した歩行者保持エアバッグを車両側方に移動させる。これにより、車両への２次衝突や路面落下に伴う、歩行者の受傷を軽減することができる。
【特許文献１】特開２００７−２１６９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前述した歩行者保護装置では、歩行者保持エアバッグで包込むことによって
歩行者を保持している。そのため、充分な保持力を得ることが困難である。従って、車両側方に移動させる際に、保持した歩行者が歩行者保護エアバッグを擦り抜け、路面との衝突や車両に巻込まれることによって受傷する可能性があった。
【０００４】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、車両に衝突した歩行者を確実に保持し、路面との衝突や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、エアバッグの反車体側の面に粘着手段を設けることで、車両に衝突した歩行者を確実に保持し、路面との衝突や車両に巻込まれることによる受傷を抑えられることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００６】
すなわち、請求項１に記載の歩行者保護装置は、車体表面に展開し、車両に衝突した歩行者を保持するエアバッグを備えた歩行者保護装置において、エアバッグは、反車体側の面に粘着手段を有することを特徴とする。この構成によれば、車両に衝突した歩行者を、エアバッグに設けられた粘着手段の粘着力によって確実に保持することができる。そのため、路面との衝突や車両に衝突した歩行者の車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。
【０００７】
請求項２に記載の歩行者保護装置は、請求項１に記載の歩行者保護装置において、エアバッグを車両から切離すエアバッグ切離し手段を備えていることを特徴とする。この構成によれば、車両に衝突した歩行者をエアバッグに保持した状態で車両から切離すことができる。そのため、車両のドライバーの視界を確保するとともに、車両に保持された状態で車両とともに走行することによる受傷をも抑えることができる。このとき、車両に衝突した歩行者は、エアバッグに保持された状態であるため、車両から切離されても路面との衝突や車両に巻込まれることによる受傷は抑えられる。
【０００８】
請求項３に記載の歩行者保護装置は、請求項２に記載の歩行者保護装置において、エアバッグ切離し手段は、歩行者が車両に衝突してから一定時間経過後にエアバッグを切離すことを特徴とする。この構成によれば、車両に衝突した歩行者をエアバッグに確実に保持してから、エアバッグを切離すことができる。
【０００９】
請求項４に記載の歩行者保護装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の歩行者保護装置において、粘着手段は、空気に触れることで粘着力を発生する材料からなり、エアバッグは、展開前、気密に保たれた状態で収容部に収容されていることを特徴とする。この構成によれば、エアバッグの展開後に、粘着手段の粘着力を確実に発生させることができる。
【００１０】
請求項５に記載の歩行者保護装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の歩行者保護装置において、粘着手段は、水に触れることで粘着力を発生する材料からなり、エアバッグの展開時にエアバッグの反車体側の面に水を供給する水供給手段を有することを特徴とする。この構成によれば、エアバッグの展開後に、粘着手段の粘着力を確実に発生させることができる。
【００１１】
請求項６に記載の歩行者保護装置は、請求項１〜５のいずれかに記載の歩行者保護装置において、エアバッグは、車両前部又は後部のフード上に展開することを特徴とする。この構成によれば、歩行者が車両前部又は後部に衝突とすると、車両前部又は後部のフード上に倒れ込むこととなる。そのため、エアバッグがフード上に展開することで、歩行者を確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００１３】
まず、図１を参照して、歩行者保護装置の構成について説明する。ここで、図１は、本実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。図２は、エアバッグが展開した状態における全体構成に関する模式的平面図である。図３は、図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。図４は、エアバッグ切離し装置の構成を説明するための説明図である。
【００１４】
図１に示す歩行者保護装置１は、車両１００に衝突した歩行者を保護する装置である。より具体的には、車両１００前部のバンパー１０１に衝突して、フード１０２上に倒れ込んだ歩行者を保護する装置である。歩行者保護装置１は、歩行者衝突検出装置１０と、歩行者保護制御装置１１と、エアバッグ展開装置１２、１３と、エアバッグ１４と、エアバッグ切離し装置１５、１６（エアバッグ切離し手段）とから構成されている。
【００１５】
歩行者衝突検出装置１０は、バンパー１０１への歩行者の衝突を検出する装置であり、バンパー１０１の周辺に配設されている。
【００１６】
歩行者保護制御装置１１は、歩行者衝突検出装置１０の検出結果に基づいてエアバッグ１４を展開するための展開指令信号と、エアバッグ１４を車両１００から切離すための切離し指令信号とを出力する装置である。切離し指令信号は、展開指令信号を出力してから一定時間経過後に出力される。歩行者保護制御装置１１は、車両１００中央部に配設されている。
【００１７】
エアバッグ展開装置１２、１３は、歩行者保護制御装置１１の出力する展開指令信号に基づいてガスを発生し、エアバッグ１４を展開させる装置である。エアバッグ展開装置１２、１３は、エアバッグ切離し装置１５、１６を介してフロントピラー周辺に配設され、歩行者保護制御装置１１に接続されている。
【００１８】
エアバッグ１４は、エアバッグ展開装置１２、１３によってフード１０２上に展開され、バンパー１０１に衝突した歩行者を保持する装置である。図２に示すように、エアバッグ１４が展開したとき、図３に示すように、フード１０２上に倒れ込んだ歩行者が当接する面である、エアバッグ１４の反フード１０２側の面には、粘着部材１４０（粘着手段）が層状に形成されている。粘着部材１４０は、空気に触れることで人を保持できる粘着力を発生する粘着材料によって構成されている。また、エアバッグ１４の内部には、展開したときの形状を確保するため、フード１０２側と反フード１０２側の面を連結する所定寸法のストラップ１４１が設けられている。図１に示すように、エアバッグ１４は、展開前、折畳まれるとともに気密に保たれた状態でフロントピラー周辺の収容部（図略）に収容され、エアバッグ展開装置１２、１３に連結されている。
【００１９】
エアバッグ切離し装置１５、１６は、歩行者保護制御装置１１の出力する切離し指令信号に基づいて歩行者を保持したエアバッグ１４を車両１００から切離す装置である。図４に示すように、エアバッグ切離し装置１５は、固定部材１５０と、固定装置１５１とから構成されている。
【００２０】
固定部材１５０は、エアバッグ展開装置１２を車両に固定するための部材である。固定部材１５０には、貫通孔１５０ａが設けられている。固定部材１５０はフロントピラー周辺に固定されている。
【００２１】
固定装置１５１は、エアバッグ展開装置１２を固定部材に固定するとともに、切離し指令信号に基づいて固定部材１５０から切離す装置である。固定装置１５１は、スライド可能な固定ピン１５１ａを備えている。固定装置１５１は、エアバッグ展開装置１２に設けられた貫通孔１２０と、固定部材１５０の貫通孔１５０ａとに固定ピン１５１ａを挿通させた状態で、フロントピラー周辺に固定され、歩行者保護制御装置１１に接続されている。
【００２２】
エアバッグ切離し装置１６も同様の構成である。
【００２３】
次に、図１〜図６を参照して歩行者保護装置の動作について説明する。ここで、図５は、エアバッグ切離し装置の動作を説明するための説明図である。図６は、車両に衝突した歩行者の状態を説明するための説明図である。
【００２４】
図１において、バンパー１０１に歩行者が衝突すると、歩行者衝突検出装置１０が、歩行者の衝突を検出する。歩行者保護制御装置１１は、歩行者衝突検出装置１０の検出結果に基づいて歩行者の衝突を判定する。そして、判定結果に基づいて、エアバッグ１４を展開するための展開指令信号を出力する。
【００２５】
エアバッグ展開装置１２、１３は、歩行者保護制御装置１１の出力する展開指令信号に基づいてガスを発生し、図２に示すように、エアバッグ１４を展開させる。図３に示すエアバッグ１４に形成された粘着部材１４０は、エアバッグ１４が展開することで空気に触れ、粘着力を発生する。図６（ａ）に示すように、歩行者１７は、バンパー１０１に衝突してフード１０２上に倒れ込み、エアバッグ１４に形成される粘着材料１４０の粘着力によって保持される。そのため、路面との衝突や車両１００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。
【００２６】
その後、図２に示す歩行者保護制御装置１１は、展開指令信号を出力してから一定時間経過後に、エアバッグ１４を車両１００から切離すための切離し指令信号を出力する。エアバッグ切離し装置１５、１６は、歩行者保護制御装置１１の出力する切離し指令信号に基づいて、歩行者を保持したエアバッグ１４を車両１００から切離す。具体的には、図５に示すように、固定装置１５１の固定ピン１５１ａをスライドさせ、貫通孔１２０、１５０ａから解除することで、エアバッグ１４を車両１００から切離す。図６（ｂ）に示すように、歩行者１７は、エアバッグ１４に保持された状態で車両１００から切離される。そのため、車両のドライバーの視界を確保するとともに、車両１００に保持された状態で車両１００とともに走行することによる受傷を抑えることができる。
【００２７】
最後に、効果について説明する。本実施形態によれば、車両１００に歩行者が衝突したとき、エアバッグ１４が展開する。エアバッグ１４の反フード１０２側の面には、粘着部材１４０が形成されている。そのため、エアバッグ１４は、車両１００に衝突した歩行者を、粘着部材１４０の粘着力によって確実に保持することができる。従って、車両１００と衝突した歩行者の路面との衝突や車両１００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、エアバッグ１４を車両１００から切離すエアバッグ切離し装置１５、１６を備えている。そのため、車両１００に衝突した歩行者をエアバッグ１４に保持した状態で車両１００から切離すことができる。従って、車両のドライバーの視界を確保するとともに、車両１００に保持された状態で車両１００とともに走行することによる受傷をも抑えることができる。このとき、車両１００に衝突した歩行者は、エアバッグ１４に保持された状態であるため、車両１００から切離されても路面との衝突や車両１００に巻込まれることによる受傷は抑えられる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、エアバッグ切離し装置１５、１６は、歩行者保護制御装置１１の出力する切離し指令信号に基づいて、歩行者が車両１００に衝突してから歩行者を確実に保持できる一定時間経過後に、エアバッグ１４を車両１００から切離す。そのため、車両１００に衝突した歩行者をエアバッグ１４に確実に保持した状態でエアバッグ１４を切離すことができる。なお、衝突時の車両速度を勘案してエアバッグ１４を切離すこととすれば、安全性をより向上させることができる。
【００３０】
さらに、本実施形態によれば、粘着部材１４０は、空気に触れことで粘着力を発生する粘着材料によって構成されている。エアバッグ１４は、展開前、折畳まれるとともに気密に保たれた状態で、フロントピラー周辺の収容部に収容されている。粘着部材１４０は、エアバッグ１４が展開することで空気に触れ、粘着力を発生する。そのため、エアバッグ１４の展開後に、粘着部材１４０の粘着力を確実に発生させることができる。
【００３１】
加えて、本実施形態によれば、エアバッグ１４は、車両１００の前部のフード１０２上に展開する。歩行者が車両１００の前部のバンパー１０１に衝突とすると、車両１００の前部のフード１０２上に倒れ込むこととなる。そのため、歩行者を確実に保持することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、粘着部材１４０が、空気に触れることで人を保持できる粘着力を発生する粘着材料によって構成されている例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、水に触れることで人を保持できる粘着力を発生する粘着材料によって構成されていてもよい。この場合、エアバッグの展開時に粘着部材が形成される反フード側の面に水を供給する水供給装置（水供給手段）を設けることで、同様の効果を得ることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、エアバッグ１４が車両１００の前部のフード１０１上に展開する例を挙げているが、これに限られるものではない。車両後部のフード上に展開するようにしてもよい。この場合、車両が後退することによって衝突した歩行者を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。
【図２】エアバッグが展開した状態における全体構成に関する模式的平面図である。
【図３】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】エアバッグ切離し装置の構成を説明するための説明図である。
【図５】エアバッグ切離し装置の動作を説明するための説明図である。
【図６】車両に衝突した歩行者の状態を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・歩行者保護装置、１０・・・歩行者衝突検出装置、１１・・・歩行者保護制御装置、１２、１３・・・エアバッグ展開装置、１２０・・・貫通孔、１４・・・エアバッグ、１４０・・・粘着部材（粘着手段）、１４１・・・ストラップ、１５、１６・・・エアバッグ切離し装置（エアバッグ切離し手段）、１５０・・・固定部材、１５０ａ・・・貫通孔、１５１・・・固定装置、１５１ａ・・・固定ピン、１７・・・歩行者、１００・・・車両、１０１・・・バンパー、１０２・・・フード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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