(57)【要約】【課題】ハイルーフ仕様の車種用のアームの軸部とロールーフ仕様の車種用のアームの軸部とを共通化できる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる車両用サンバイザの支持構造を提供する。【解決手段】第１作用面部２１と第２作用面部２２を備えたＵ字状の板バネ１７を軸受け部に設け、軸部３を断面円形に形成するとともに軸部３の一部分を切り欠いて、第１係止面３１と第２係止面３２を、互いに平行にならないように、かつ、軸部３の軸芯Ｏを挟んで位置するように形成し、サンバイザ本体４を使用位置Ｓから格納位置ａに揺動切り換えするに伴って、第２係止面３２の端縁３２Ｅと第２作用面部２２とが当接し、その後に、第１係止面３１の端縁３１Ｅと第１作用面部２１とが当接するよう構成してある。【選択図】図８
2009269489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられたアームの軸部にサンバイザ本体の軸受け部を回転自在に支持させて、前記サンバイザ本体を天井側の格納位置とフロントウインドウ側の使用位置とに揺動切り換え自在に構成してある車両用サンバイザの支持構造であって、
前記軸部を径方向で挟み込む第１作用面部と第２作用面部を備えたＵ字状の板バネを前記軸受け部に設け、
前記軸部を断面円形に形成するとともに前記軸部の一部分を切り欠いて、前記板バネに対する第１係止面と第２係止面を、互いに平行にならないように、かつ、前記軸部の軸芯を挟んで位置するように形成し、
前記サンバイザ本体を前記使用位置から格納位置に揺動切り換えするに伴って、前記軸部の第２係止面の端縁と前記板バネの第２作用面部とが当接し、その後に、前記軸部の第１係止面の端縁と前記板バネの第１作用面部とが当接し、
前記サンバイザ本体が前記格納位置に位置した状態で、前記軸部の第１係止面の端縁と前記板バネの第１作用面部が当接するとともに、前記軸部の第２係止面と前記板バネの第２作用面部が当接している車両用サンバイザの支持構造。
【請求項２】
前記板バネの遊端部同士を連結する連結部材を設けてある請求項１記載の車両用サンバイザの支持構造。
【請求項３】
前記第２係止面を前記軸部の断面円形の外周面に滑らかに連続する曲面に形成してある請求項１又は２記載の車両用サンバイザの支持構造。
【請求項４】
前記軸部の軸芯方向において、前記第２作用面部の長さを前記第２係止面の長さよりも短く、前記第１係止面の長さを前記第２作用面部の長さよりも短く、前記第１作用面部の長さを前記第１係止面の長さよりも短く設定してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用サンバイザの支持構造。
【請求項５】
前記軸部の軸直角方向の断面において、前記第２係止面の最小径の個所と前記軸部の軸芯とを通る仮想線の近傍に前記第１係止面の端縁を配置してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用サンバイザの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体に取り付けられたアームの軸部にサンバイザ本体の軸受け部を回転自在に支持させて、前記サンバイザ本体を天井側の格納位置とフロントウインドウ側の使用位置とに揺動切り換え自在に構成してある車両用サンバイザの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用サンバイザの支持構造では、車体に取り付けられたアームの軸部（横軸部）を径方向で挟み込むＵ字状の板バネをサンバイザ本体の軸受け部に設け、前記軸部を断面円形に形成するとともに軸部の一部分を切り欠いて、板バネに対する単一の係止面を形成してあった。
この構造により、サンバイザ本体を車室の天井面に当接する格納位置（天井側の格納位置）の直前位置まで揺動させると、板バネのバネ力によって板バネの一片である作用面部と係止面が係止する方向にサンバイザ本体が揺動付勢されて格納位置に位置する。前記作用面部と係止面が面接触する係止位置（以下、「見込み位置」と称する）は格納位置を越えた天井の上側の位置に設定されており、これにより、格納位置でも板バネのバネ力による天井側への揺動付勢力が加わって、格納位置からのサンバイザ本体の垂れ下がりを回避している。
【０００３】
しかしながら、ハイルーフ仕様の車種とロールーフ仕様の車種とでは、アームの取り付けブラケットの取り付け位置に対する天井面の位置が異なったり、前記取り付けブラケットの姿勢に対する天井面の姿勢が異なったりしており、サンバイザ本体の格納位置が異なっている。そして、バネ力による揺動付勢力が加わるサンバイザ本体の揺動角度は１０度〜１５度しかない。
そのために、ハイルーフ仕様の車種用に構成した車両用サンバイザの支持構造をロールーフ仕様の車種に採用した場合、図１１（ａ）に示すように、サンバイザ本体４のハイルーフ車両における格納位置ａ´及び見込み位置ｂ´が天井６の上側に位置することになり、ロールーフ車両でのサンバイザ本体４が天井６に当接した位置ａでは板バネによる揺動付勢力がまだ加わらず、走行中にサンバイザ本体４が格納位置から垂れ下がる虞がある。
【０００４】
また、ロールーフ仕様の車種用に構成した車両用サンバイザの支持構造をハイルーフ仕様の車種に採用した場合、図１１（ｂ）に示すように、ハイルーフ車両でのサンバイザ本体４の目標とする格納位置ａ´の下側の位置ｂ（ロールーフ仕様の車種用の見込み位置）で板バネの作用面部と軸部の係止面が面接触して、サンバイザ本体４が目標の格納位置ａ´に到達しない。その結果、天井６とサンバイザ本体４との間に隙間が形成される（図１１（ｂ）の符号ｂ´はハイルーフ仕様の車種用のサンバイザ本体の目標とする見込み位置、Ｏは軸部の軸芯であり、サンバイザ本体４の揺動軸芯、図１１（ａ），図１１（ｂ）の符号２６はフロントウインドウである）。
【０００５】
そのために、従来の技術ではハイルーフ仕様の車種用のアーム（軸部）とロールーフ仕様の車種用のアーム（軸部）とをそれぞれ別々に製造しなければならず、部品管理に手間がかかるとともに、製作コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
これらの問題を解消するために、特許文献１に開示されている技術が提案されている。この技術では、軸部に軸方向に並ぶ第１係止面と第２係止面を形成し、第１係止面に対して軸部の周方向に並ぶ係止案内面を前記軸部に形成し、第１係止面用のＳ字状の第１板バネと第２係止面用のＳ字状の第２板バネをそれぞれ設けて、バネ力による揺動付勢力が加わる揺動角を前記係止案内面により拡大している。
【０００７】
つまり、サンバイザ本体を所定角度だけ回転操作して第１板バネの作用面部が軸部の係止案内面に対して所定角度を成すと、第１板バネのバネ力によってサンバイザ本体が格納位置に向かって付勢されて揺動する。そして、第１板バネの作用面部が前記係止案内面に面接触した後、引き続いて第２板バネのバネ力によってサンバイザ本体が格納位置に向かって付勢されて揺動する。第１板バネの作用面部と前記係止案内面の面接触の係止が解除された後は、第１及び第２板バネの各作用面部が軸部の第１及び第２係止面にそれぞれ個別に係止する方向にサンバイザ本体が付勢されて揺動する。
【特許文献１】特許３９１６７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１の技術によれば、第１板バネと第２板バネをそれぞれ設けなければならず部品点数が多くなる。また、Ｓ字状の板バネはＵ字状の板バネに比べて構造が複雑になる。そして、軸部の軸方向にバネ部の長さが長くなってバネ部が大型化する。
【０００９】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、揺動付勢力が加わる揺動角を拡大して格納位置へと付勢する範囲を広げ、ハイルーフ仕様の車種用のアームの軸部とロールーフ仕様の車種用のアームの軸部とを共通化できる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、板バネから成るバネ部を小型化できる車両用サンバイザの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、
車体に取り付けられたアームの軸部にサンバイザ本体の軸受け部を回転自在に支持させて、前記サンバイザ本体を天井側の格納位置とフロントウインドウ側の使用位置とに揺動切り換え自在に構成してある車両用サンバイザの支持構造であって、
前記軸部を径方向で挟み込む第１作用面部と第２作用面部を備えたＵ字状の板バネを前記軸受け部に設け、
前記軸部を断面円形に形成するとともに前記軸部の一部分を切り欠いて、前記板バネに対する第１係止面と第２係止面を、互いに平行にならないように、かつ、前記軸部の軸芯を挟んで位置するように形成し、
前記サンバイザ本体を前記使用位置から格納位置に揺動切り換えするに伴って、前記軸部の第２係止面の端縁と前記板バネの第２作用面部とが当接し、その後に、前記軸部の第１係止面の端縁と前記板バネの第１作用面部とが当接し、
前記サンバイザ本体が前記格納位置に位置した状態で、前記軸部の第１係止面の端縁と前記板バネの第１作用面部が当接するとともに、前記軸部の第２係止面と前記板バネの第２作用面部が当接している点にある。（請求項１）
【００１１】
この構造により、サンバイザ本体を車室の天井側の格納位置側に揺動させると、最初に前記軸部の第２係止面の端縁と板バネの第２作用面部が当接し、板バネのバネ力によって板バネの第２作用面部と軸部の第２係止面が係止する方向にサンバイザ本体が付勢されて揺動する。その後に、軸部の第１係止面の端縁と板バネの第１作用面部とが当接し、板バネのバネ力によって板バネの第１作用面部と軸部の第１係止面が係止する方向にサンバイザ本体が付勢されて揺動する。そして、サンバイザ本体が前記格納位置に位置した状態で、軸部の第１係止面の端縁と板バネの第１作用面部が当接するとともに、軸部の第２係止面と板バネの第２作用面部が当接した状態になる。
【００１２】
従って、バネ力による揺動付勢力が加わる揺動角を、例えば軸部に第１係止面だけを形成した構造よりも拡大することができて、前記軸部をハイルーフ仕様の車種用のアームの軸部とロールーフ仕様の車種用のアームの軸部とのいずれの軸部も適用することができ、両仕様の車種用のアームの軸部を共通化することができる。そして、単一の板バネを設けるだけで済むから部品点数を少なくすることができる。また、Ｕ字状の板バネはＳ字状の板バネに比べて構造が簡単になる。そして、軸部の軸方向にバネ部の長さが長くなることもなく、板バネから成るバネ部を小型化することができる。（請求項１）
【００１３】
本発明において、
前記板バネの遊端部同士を連結する連結部材を設けてあると、板バネのバネ力を逃げにくくすることができて、板バネのバネ力による揺動付勢力をサンバイザ本体に、より確実に加えることができる。（請求項２）
【００１４】
本発明において、
前記第２係止面を前記軸部の断面円形の外周面に滑らかに連続する曲面に形成してあると、板バネの第２作用面部と軸部の第２係止面が係止する方向へのサンバイザ本体の揺動と、板バネの第１作用面部と軸部の第１係止面が係止する方向へのサンバイザ本体の揺動との切り替わりを滑らかに行わせることができ、サンバイザの揺動操作をスムーズに行うことができる。（請求項３）
【００１５】
本発明において、
前記軸部の軸芯方向において、前記第２作用面部の長さを前記第２係止面の長さよりも短く、前記第１係止面の長さを前記第２作用面部の長さよりも短く、前記第１作用面部の長さを前記第１係止面の長さよりも短く設定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１６】
例えば、サンバイザ本体を格納位置からフロントウインドウ側に１８０度揺動させたときに、板バネの第２作用面部と軸部の第１係止面が係止すると、乗員の意図しないフロントウインド側の位置で揺動付勢力や位置決め節度（ロケーティング）が生じる不具合が生じるが、本発明の上記構成によれば、前記軸部の軸芯方向において、前記第２作用面部の長さを前記第２係止面の長さよりも短く、前記第１係止面の長さを前記第２作用面部の長さよりも短く、前記第１作用面部の長さを前記第１係止面の長さよりも短く設定してあるから、板バネの第２作用面部と軸部の第１係止面とが係止（面接触）することがなくなって第２作用面部と第１係止面による付勢力の発生が防止でき、上記の不具合を回避することができ、乗員の意図した位置にサンバイザ本体を配置しやすくすることができる。
【００１７】
このとき、板バネの第２作用面部は軸部の第１係止面の軸方向両側の円形の軸外周面に当接するが、軸部に第１係止面が切り欠き形成されていることから、当接面積が少なくなって面圧を大きくすることができ、第２作用面部と軸部との摩擦力を大きくすることができ、フロントウインド側でのサンバイザ本体の剛性感を向上させることができて、フロントウインドウ側の使用位置での位置調整が容易となるとともに、車両の振動等でサンバイザ本体の位置が変更されにくくすることができる。（請求項４）
【００１８】
本発明において、
前記軸部の軸直角方向の断面において、前記第２係止面の最小径の個所と前記軸部の軸芯とを通る仮想線の近傍に前記第１係止面の端縁を配置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１９】
板バネの第２作用面部と軸部の第２係止面が係止する方向へのサンバイザ本体の揺動と、板バネの第１作用面部と軸部の第１係止面が係止する方向へのサンバイザ本体の揺動との切り替わりをより滑らかに行わせることができ、操作フィーリングをより良くすることができて、商品性を向上させることができる。また、バネ力による揺動付勢力が加わる揺動角をより拡大することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、
揺動付勢力が加わる揺動角を拡大して格納位置へと付勢する範囲を広げ、天井からのサンバイザの垂れ下がりを防止でき、ハイルーフ仕様の車種用のアームの軸部とロールーフ仕様の車種用のアームの軸部とを共通化できる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、板バネから成るバネ部を小型化できる車両用サンバイザの支持構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２（ａ）〜図２（ｃ）に車両用サンバイザの支持構造を示してある。この車両用サンバイザの支持構造は、車体にブラケット１を介して取り付けられたＬ字形のアーム２の横軸部３（軸部に相当）にサンバイザ本体４の軸受け部５を横軸部３の軸芯Ｏ周りに回転自在に支持させて、サンバイザ本体４を天井６側の格納位置ａ，ａ´（図８（ａ），図９（ａ）参照）とフロントウインドウ２６側の使用位置Ｓとに揺動切り換え自在に構成してある。前記横軸部３すなわちアーム２はハイルーフ仕様の車種とロールーフ仕様の車種とのいずれにも用いられ、両車種用のアーム２として共通化されている。図８（ａ）の符号ａはロールーフ仕様の車種用のサンバイザ本体４の格納位置、図９（ａ）の符号ａ´はハイルーフ仕様の車種用のサンバイザ本体４の格納位置を示している。なお、横軸部３と板バネ１７の位置関係を示す断面図では、便宜上、板バネ１７を弾性変形させていない形状を示している。実際の形状では、板バネ１７は横軸部３によって広げられて弾性変形している。
【００２２】
［サンバイザ本体４の構造］
サンバイザ本体４は、左右に長い長方形状の外周縁に沿う金属製のワイヤ７と、このワイヤ７を挟み込む一対の長方形状の段ボール８と、一対の段ボール８を覆う表皮材２５とを備えている。そして、上辺部の一方のコーナー部の近くにワイヤ７の端部同士の重ね合わせ部９を配置し、この重ね合わせ部９に前記軸受け部５を固定してある。図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、軸受け部５の周りのサンバイザ本体部分は肉厚方向両側に膨出している。
【００２３】
またサンバイザ本体４の上辺部の他方のコーナー部近くに、前記ワイヤ７の一部分をサンバイザ本体４の幅方向内方側に折曲して横に長いリング部１０を形成するとともに、リング部１０の径方向内方側に空間１１を形成し、前記外周縁側のワイヤ７に外嵌する円筒部材１２を設けて、この円筒部材１２及びリング部１０を、天井部６の係止部（図示せず）に対する被係止部１３に構成してある。この被係止部１３は前記軸芯Ｏと略同軸状に配置され軸周りに回転自在に前記係止部に係止する。
【００２４】
［軸受け部５の構造］
図３，図４に示すように軸受け部５は、前記横軸部３を回転自在に挿入嵌合させる円筒部１４を備えた軸受け本体部１５と、円筒部１４の長手方向中央部に形成された切り欠き状の開口部１６内に入り込んで横軸部３を径方向で挟み込む下側開放Ｕ字状の板バネ１７と、板バネ１７の両脚部２８に形成された係合突起１８に弾性係合する係合孔１９を両側壁にそれぞれ備えた断面ハット形状のクリップ２０とから成る。
【００２５】
軸受け本体部１５の下端部にはワイヤ７の重ね合わせ部９を貫通させて固定してあり、軸受け本体部１５の上端部には前記円筒部１４をその円筒部１４の軸芯がワイヤ７に沿うように連設してある。そして前記開口部１６に板バネ１７を入り込ませ、板バネ１７の係合突起１８にクリップ２０の係合孔１９を係合させて板バネ１７を軸受け本体部１５に固定し、板バネ１７の一片である第１作用面部２１と他片である第２作用面部２２とで横軸部３を挟み込んである。つまり、板バネ１７は、常に径方向に付勢する状態で横軸部３に当接している。クリップ２０は下方から軸受け本体部１５の下端部に外嵌している。
【００２６】
板バネ１７の第１作用面部２１と一方の脚部２８との間、及び、板バネ１７の第２作用面部２２と他方の脚部２８との間にそれぞれ段差部を形成して、両脚部２８の間隔を、第１作用面部２１と第２作用面部２２の間隔よりも狭く設定し、両脚部２８で軸受け本体部１５の下端部を挟み込むとともに、クリップ２０の両側壁で板バネ１７の両脚部２８を挟み込んである。また、第２作用面部２２を第１作用面部２１よりも幅広に設定してある。前記クリップ２０は板バネ１７の遊端部１７Ｕ同士を連結する連結部材に相当し、板バネ１７の両遊端部１７Ｕ同士の広がりを阻止してバネ力をより強くしている。
【００２７】
［横軸部３の構造］
図５（ａ），図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、横軸部３を断面円形に形成するとともに横軸部３の一部分を切り欠いて、板バネ１７に対する第１係止面３１と第２係止面３２を、互いに平行にならないように、かつ、横軸部３の軸芯Ｏを挟んで位置するように形成してある。また、横軸部３の軸直角方向の断面において、前記第１係止面３１を断面直線状の扁平面に、第２係止面３２を横軸部３の断面円形の外周面３Ｇに滑らかに連続する凸の曲面に形成してある。図５（ａ），図５（ｂ）に示すように横軸部３の先端部には段差部２７を形成してある。
【００２８】
横軸部３の軸直角方向の断面において、第２係止面３２の最小径の個所３２Ｓと横軸部３の軸芯Ｏとを通る仮想線Ｌの近傍に第１係止面３１の端縁３１Ｅを配置してある。前記最小径の個所３２Ｓは、横軸部３の周方向で第２係止面３２のほぼ中央に位置している（図６（ａ）参照）。第１係止面３１は車両後方側ほど上方に位置するように後ろ上がりに傾斜した傾斜面になっている。前記仮想線Ｌの近傍に位置する第１係止面３１の端縁３１Ｅは、横軸部３の軸直角方向の断面における第１係止面３１の前後一対の端縁のうち車両前方側の端縁である。
そして、図７（ａ）〜図７（ｃ）,図８（ａ），図８（ｂ）,図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、サンバイザ本体４を使用位置Ｓからロールーフ仕様の車種用のサンバイザ本体４の格納位置ａ（又はハイルーフ仕様の車種用のサンバイザ本体４の格納位置ａ´）に回動操作（揺動切り換え）するに伴って、横軸部３の第２係止面３２の端縁３２Ｅと板バネ１７の第２作用面部２２とが当接し（図７（ａ）参照）格納位置ａ側への回転方向の付勢力が発生し、その後、更なるサンバイザ本体４の回動によって、横軸部３の第１係止面３１の端縁３１Ｅと板バネ１７の第１作用面部２１が当接し格納位置ａ側への回転方向の付勢力がさらに発生するよう構成してある。サンバイザ本体４が前記格納位置ａ，ａ´に位置した状態（図７（ｂ），図７（ｃ）参照）では、横軸部３の第１係止面３１の端縁３１Ｅと板バネ１７の第１作用面部２１が当接するとともに、横軸部３の第２係止面３２と板バネ１７の第２作用面部２２が当接している。
前記第２係止面３２の端縁３２Ｅは、横軸部３の軸直角方向の断面における第２係止面３２の前後一対の端縁のうちの車両後方側の端縁である。
【００２９】
図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記横軸部３の軸芯方向において、第２作用面部２２の長さ２２Ｌを第２係止面３２の長さ３２Ｌよりも短く、第１係止面３１の長さ３１Ｌを第２作用面部２２の長さ２２Ｌよりも短く、第１作用面部２１の長さ２１Ｌを第１係止面３１の長さよりも短く設定してある。つまり、第２係止面３２の前記軸芯方向における長さ３２Ｌ＞第２作用面部２２の前記軸芯方向における長さ２２Ｌ＞第１係止面３１の前記軸芯方向における長さ３１Ｌ＞第１作用面部２１の前記軸芯方向における長さ２１Ｌとしてある。
【００３０】
[車両用サンバイザの支持構造の作用］
図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、ロールーフ仕様の車種において、サンバイザ本体４を使用位置から車室の天井６（詳細には、ルーフライニング）に当接する格納位置ａ側に揺動（回動）させると、
（１）  最初に横軸部３の第２係止面３２の端縁３２Ｅと板バネ１７の第２作用面部２２が当接し（図７（ａ）参照）、板バネ１７のバネ力によって板バネ１７の第２作用面部２２と横軸部３の第２係止面３２が係止する方向（切り欠き形状である第２係止面３２の窪みに、第２作用面部２２が入り込む方向）にサンバイザ本体４が付勢されて揺動する。
（２）  その後に、横軸部３の第１係止面３１の端縁３１Ｅと板バネ１７の第１作用面部２１とが当接し、板バネ１７のバネ力によって板バネ１７の第１作用面部２１と横軸部３の第１係止面３１が係止する方向（切り欠き形状である第１係止面３１の窪みに、第１作用面部２１が入り込む方向）にサンバイザ本体４が付勢されて揺動する。
（３）  そして、サンバイザ本体４が天井６（ルーフライニング）に当接して前記格納位置ａに位置した状態で、横軸部３の第１係止面３１の端縁３１Ｅと板バネ１７の第１作用面部２１が当接するとともに、横軸部３の第２係止面３２と板バネ１７の第２作用面部２２が当接した状態になる。
図８（ａ）における符号ｂはサンバイザ本体４の見込み位置（前記第１作用面部２１と第１係止面３１が面接触する位置）であり、天井６の上側に位置している。
【００３１】
ハイルーフ仕様の車種においても上記（１）〜（３）と同じ作用を奏する。図９（ａ），図９（ｂ）にハイルーフ仕様の車種における車両用サンバイザの支持構造の作用を示してある。図９（ａ）における符号ｂ´はサンバイザ本体４の見込み位置（前記第１作用面部２１と第１係止面３１が係止する位置）であり、天井６の上側に位置している。
【００３２】
例えば、サンバイザ本体４を格納位置ａ，ａ´からフロントウインド２６側に１８０度揺動させたときに、板バネ１７の第２作用面部２２と横軸部３の第１係止面３１が係止すると、乗員の意図しないフロントウインド２６側の位置で揺動付勢力や位置決め節度（ロケーティング）が生じる不具合が生じるが、本発明の上記構成によれば、第２係止面３２の前記軸芯方向における長さ３２Ｌ＞第２作用面部２２の前記軸芯方向における長さ２２Ｌ＞第１係止面３１の前記軸芯方向における長さ３１Ｌ＞第１作用面部２１の前記軸芯方向における長さ２１Ｌとしてあるから、板バネ１７の第２作用面部２２と軸部３の第１係止面３１とが係止すること（切り欠き形状である第１係止面３１の窪みに、第２作用面部２２が入り込むこと）がなくなって上記の不具合を回避することができ、乗員の意図した位置にサンバイザ本体４を配置しやすくすることができる。
【００３３】
このとき、板バネ１７の第２作用面部２２は横軸部３の第１係止面３１の軸方向両側の円形の外周面に当接するが、横軸部３に第１係止面３１が切り欠き状に形成されていることから、当接面積が少なくなって面圧を大きくすることができて、第２作用面部２２と横軸部３との摩擦力を大きくすることができ、フロントウインド２６側でのサンバイザ本体４の剛性感（位置保持性能）を向上させることができて、車両の振動等でサンバイザ本体４の位置が変更されにくくすることができる。また、板バネ１７の第１作用面部２１と横軸部３の第２係止面３２が係止する（切り欠き形状である第２係止面３２の窪みに、第１作用面部２１が入り込む）が、第２係止面３２の形状によって付勢力は比較的弱く設定されており、フロントウインド２６側に向かう方向の付勢力となることから、サンバイザ本体４をフロントウインド２６側に配置させる使用位置での操作性が向上する。
【００３４】
［別実施形態］
（１）  図１０に示すように、前記板バネ１７の第１作用面部２１を第２作用面部２２と同一幅に設定してあってもよい。
すなわち、前記軸芯方向において、第１作用面部２１の長さ２１Ｌを第２作用面部２２の長さ２２Ｌと同一に設定する。この場合、前記軸芯方向において、前記第１係止面３１の長さ３１Ｌを前記第２係止面３２の長さ３２Ｌと同一にすることができる。
（２）  前記第２作用面部２２を断面直線状の扁平面に形成してあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両用サンバイザの支持構造の正面図
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図（ｂ）はサンバイザ本体の軸受け部の拡大断面図（ｃ）は図１のＢ−Ｂ断面図
【図３】軸受け部の分解斜視図
【図４】軸受け部の斜視図
【図５】（ａ）はアームを示す図（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図
【図６】（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）は図６（ａ）の側面図
【図７】（ａ）は軸部の第２係止面の端縁と板バネの第２作用面部とが当接した状態を示す断面図（ｂ）はロールーフ仕様の車種のサンバイザ本体が格納位置に位置した状態を示す軸部と板バネの断面図（ｃ）はハイルーフ仕様の車種のサンバイザ本体が格納位置に位置した状態を示す軸部と板バネの断面図
【図８】（ａ）はロールーフ仕様の車種のサンバイザ本体が格納位置に位置した状態を示す図（ｂ）は図８（ａ）の状態における軸部と板バネの断面図
【図９】（ａ）はハイルーフ仕様の車種のサンバイザ本体が格納位置に位置した状態を示す図（ｂ）は図９（ａ）の状態における軸部と板バネの断面図
【図１０】別実施形態の軸受け部の分解斜視図
【図１１】従来の技術を示す図であり、（ａ）はロールーフ仕様の車種のサンバイザ本体の作用を示す図（ｂ）はハイルーフ仕様の車種のサンバイザ本体の作用を示す図
【符号の説明】
【００３６】
２            車体に取り付けられたアーム
３            軸部
３Ｇ          軸部の断面円形の外周面
４            サンバイザ本体
５            軸受け部
６            天井
１７          Ｕ字状の板バネ
１７Ｕ        板バネの遊端部
２０          連結部材（クリップ）
２１          第１作用面部
２２          第２作用面部
２６          フロントウインド
３１          第１係止面
３１Ｅ        第１係止面の端縁
３２          第２係止面
３２Ｅ        第２係止面の端縁
３２Ｓ        第２係止面の最小径の個所
ａ，ａ´      格納位置
Ｌ            仮想線
Ｏ            軸部の軸芯
Ｓ            フロントウインドウ側の使用位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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