(57)【要約】【課題】車両のロール時における乗員の乗車感覚を支援し、ロール感を低減することのできる乗車感覚支援マーカーを提供することを課題とする。【解決手段】第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭは、車両１００のインストルメントパネル１０３に、インストルメントパネル１０３と色彩の異なるライン１１´を設け、このライン１１´をフロントウインドウ１０１に映し出してマーカー１１としている。ライン１１´は、インストルメントパネル１０３の幅方向に対し、垂直方向に描かれた２本のライン（ライン１１ａ´、ライン１１ｂ´）として構成されている。ライン１１´は、インストルメントパネル１０３の他の部分の色と異なる色としている。例えば、ライン１１´の色を、インストルメントパネル１０３の他の部分の色と明度差のある色とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、当該車両のロール時における乗員の乗車感覚を支援する乗車感覚支援マーカーであって、
乗員の前方視界内に、乗員から見て、車体に対して垂直方向に延びる直線状のマーカーを設けている
ことを特徴とする乗車感覚支援マーカー。
【請求項２】
前記マーカーは、前記車両の内装材に、当該内装材と色彩の異なるラインを設け、前記ラインを前記フロントウインドウに映してなる
ことを特徴とする請求項１に記載の乗車感覚支援マーカー。
【請求項３】
前記マーカーは、隣接する内装材の色彩を互いに異ならせ、当該隣接する内装材の境界線を前記フロントウインドウに映してなる
ことを特徴とする請求項１に記載の乗車感覚支援マーカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のロール時における乗員の乗車感覚を支援する乗車感覚支援マーカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者の前方視界内に視覚刺激を提示することにより、運転者の運転感覚を調整する運転感覚調整装置が知られている。
特許文献１に示す運転感覚調整装置は、プロジェクタを制御して生成した視覚刺激を、車両のフロントウインドウの内側表面に貼り付けたフィルムに提示し、車両状態量、運転環境及び運転者状況に応じて、運転者に近づく、又は運転者から遠ざかる視覚刺激を運転者に知覚させるように視覚刺激を制御するものである。これによれば、視覚刺激によって視覚誘導自己運動感覚（ベクション）を運転者に生じさせることができるので、運転者の進行方向知覚を制御し、運転者の運動感覚をより安定させることができる。また、これを応用し、車体のロール角等に基づいて車両のふらつきを判断し、この車両のふらつきを視覚刺激により補正することもできる（特許文献１  段落０００８、段落００５３）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、視覚誘導自己運動感覚（ベクション）とは、個人差はあるが、広域な視野に一様な運動刺激（視覚刺激）を呈示すると、運動刺激とは逆の方向に自己の運動を知覚する現象をいう。
【０００５】
例えば、自動車でのカーブ走行時、カーブの外側方向に遠心力が働いて車体がロール（挙動）すると、乗員には、車体がロールしているという感覚（ロール感）が生じる。
特に、カーブ走行時は、路面ラインがカーブしている上に、車体のロールにより自車の基準ラインであるＡピラー等が傾いてしまうので、乗員自身が平衡感覚で知覚する動きとあわせて、自車の動きを感知しにくくなる。このことは、重心位置が高い車両ほど顕著となる。なお、Ａピラーとは、フロントウインドウとサイドウインドウの間に位置するピラーのことを指す。
【０００６】
すなわち、ＲＶ車のように着座位置が高い車両は、車両自体の重心位置の高さに加え、乗員の目の位置が高くなることで、カーブ走行時のロール感を大きく感じてしまう。このようにロール感を大きく感じることで、慣れない人によっては恐怖感を感じ、姿勢を元に戻そうとしてハンドル等に余計な操作を加えてしまうおそれがある。このため、乗員の乗車感覚を支援し、車両のロール時に、ロール感を低減することのできる機構の確立が望まれていた。
【０００７】
しかしながら、特許文献１の運転感覚支援マーカーでは、視覚刺激により、車両のふらつきを補正することはできるものの、車両のロール時における乗員のロール感を低減することはできなかった。
【０００８】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、車両のロール時における乗員の乗車感覚を支援し、ロール感を低減することのできる乗車感覚支援マーカーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決した本発明は、車両に設けられ、当該車両のロール時における乗員の乗車感覚を支援する乗車感覚支援マーカーであって、乗員の前方視界内に、乗員から見て、車体に対して垂直方向に延びる直線状のマーカーを設けていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、視覚刺激するマーカーは、直進走行時には、乗員から見て、車体に対して垂直方向に延びる一方、車両のロール時には、車両のロールに合わせてロールするため、乗員において、マーカーと路面の鉛直物（例えば、建築物のライン等）とがなす角度をみれば、実際の車両のロール量を的確に把握することができる。
【００１１】
また、車両のロール時、例えば、カーブ走行時には、ロールしたマーカーと路面の鉛直物のラインとがなす角度は数度から数十度となる。このため、視覚誘導により、路面の鉛直物のラインがマーカーに近づくという実際の動きとは逆の、ロールしたマーカーが路面の鉛直物のラインに近づくというような錯覚が起こる。
これにより、乗員に、マーカーのロール量を少なく感じさせることができるため、実際の車両のロールよりも少なくロールしていると感じさせることができる。このように視覚誘導を積極的に利用することで、乗員のロール感を低減することができる。
【００１２】
また、前記マーカーは、前記車両の内装材に、当該内装材と色彩の異なるラインを設け、前記ラインを前記フロントウインドウに映してなるものであっても良い。
【００１３】
これによれば、乗車感覚支援マーカーの設置作業をより簡素化することができ、また、製造コストをより低減することができる。
【００１４】
また、前記マーカーは、隣接する内装材の色彩を互いに異ならせ、当該隣接する内装材の境界線を前記フロントウインドウに映してなるものであっても良い。
【００１５】
これによれば、既存の車両と同等の製造コストで乗車感覚支援マーカーを設けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡素な構造でかつ安価に、車両のロール時における、乗員の乗車感覚を支援し、ロール感を低減することのできる乗車感覚支援マーカーを提供することができる。
【００１７】
また、本発明によれば、マーカーを設けたことにより、乗員が車両のロール量を的確に把握することができるようになる。また、車両のロール時におけるロール感を低減することができる。このため、乗員の負担、疲労を低減することができると共に、車両のロールを実際よりも大きく感じてしまうことによる乗員の恐怖感を取り除くことができ、ハンドル等に余計な操作を加えることを低減することができる。
【００１８】
さらに、乗車感覚支援マーカーを、乗員の前方視界内に、乗員から見て、車体に対して垂直方向に延びる直線状のマーカーを設けるという簡素な構造としたことにより、設置作業を簡素化することができると共に、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
≪第一実施形態≫
以下、本発明の乗車感覚支援マーカーの実施形態について、図面を参照して説明する。参照する図１は、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーの構成を説明するための斜視図である。第一実施形態では、車両として、自動車を例にとって説明する。
【００２０】
図１に示すように、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭは、乗員の前方視界内に、乗員から見て、車体に対して垂直方向に延びる直線状のマーカー１１を設けている。ここで、「乗員の前方視界」とは、車両１００の前部座席に座る乗員の前方視界を指す。
【００２１】
図１に示すように、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭは、車両１００のインストルメントパネル１０３に、インストルメントパネル１０３と色彩の異なるライン１１´を設け、このライン１１´をフロントウインドウ１０１に映し出してマーカー１１としている。
【００２２】
ライン１１´は、インストルメントパネル１０３の幅方向に対し、垂直方向に描かれた２本のライン（ライン１１ａ´、ライン１１ｂ´）として構成されている。ライン１１´は、インストルメントパネル１０３の他の部分の色と異なる色としている。例えば、ライン１１´の色を、インストルメントパネル１０３の他の部分の色と明度差のある色とする。これにより、ライン１１´を目立たせることができるので、ライン１１´をフロントウインドウ１０１にはっきりと映し出すことができる。
このライン１１ａ´、ライン１１ｂ´をフロントウインドウ１０１に映し出すことで、マーカー１１ａ、マーカー１１ｂ（マーカー１１）としている。
【００２３】
マーカー１１ａは、運転席に座った乗員のアイポイントの真正面に位置するように設けられる。また、マーカー１１ｂは、助手席に座った乗員のアイポイントの真正面に位置するように設けられている。
【００２４】
次に、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーの作用について説明する。参照する図２は、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーを設けない場合と設けた場合における直進走行時の乗員の前方視界の状態を比較するための概念図、図３は、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーを設けない場合と設けた場合におけるカーブ走行時の乗員の前方視界の状態を比較するための概念図である。
【００２５】
＜直進走行時＞
図２（ａ）に示すように、車両１００に乗車感覚支援マーカーＭを設けない場合、車両１００の直進走行時には、車両１００のＡピラー１０２とインストルメントパネル１０３のラインと、車両１００の進行方向の路面Ｓのラインが連続的になる。なお、乗車感覚支援マーカーＭを設けない場合、Ａピラー１０２が自車の基準ラインとなる。
【００２６】
一方、図２（ｂ）に示すように、車両１００に乗車感覚支援マーカーＭを設けた場合、車両１００の直進走行時には、車両１００のＡピラー１０２とインストルメントパネル１０３のラインと、車両１００の進行方向の路面Ｓのラインが連続的になっているところにマーカー１１が加わることになる。このマーカー１１が、乗員にとっての車両１００の基準ラインとなる。直進走行時には、マーカー１１ａは、運転者から見て、路面Ｓの進行方向右側に位置する建築物２０１の鉛直なラインに対し略平行となっている。同様に、マーカー１１ｂは、助手席の乗員から見て、路面Ｓの進行方向左側に位置する建築物２０１の鉛直なラインに対し略平行となっている。
【００２７】
＜カーブ走行時＞
図３（ａ）に示すように、車両１００に乗車感覚支援マーカーＭを設けない場合、車両１００のカーブ走行時には、路面Ｓのラインがカーブしている上に、車両１００がロールすることにより自車の基準ライン（Ａピラー１０２等）が傾いてしまうので、乗員自身が平衡感覚で知覚する動きと合わせて、自車のロール（挙動）が分かりにくくなってしまう。これは、車両１００の重心位置が高いほど顕著となる。
【００２８】
一方、図３（ｂ）に示すように、車両１００に乗車感覚支援マーカーＭを設けた場合、カーブ走行時には、車両１００のロールに合わせてマーカー１１ａがロールする。このため、運転者は、マーカー１１ａと路面Ｓの鉛直物である建築物２０１や電柱２０２のラインとがなす角度を見れば、車両１００が路面Ｓの鉛直物に対してどの程度傾いているか、すなわち、車両１００のロール量を的確に把握することができる。
【００２９】
さらに、カーブ走行時には、ロールしたマーカー１１ａと路面Ｓの鉛直物である建築物２０１や電柱２０２のラインとがなす角度は数度から数十度となるため、視覚誘導により、ロールしたマーカーと路面の鉛直物のラインとがなす角度は数度から数十度となる。このため、視覚誘導により、運転者には、建築物２０１や電柱２０２の鉛直なラインがマーカー１１ａに近づくという実際の動きとは逆の、ロールしたマーカー１１ａが建築物２０１や電柱２０２の鉛直なラインに近づくというような錯覚が起こる。
【００３０】
これにより、運転者に、マーカー１１ａと路面Ｓの建築物２０１とがなす角度を実際よりも小さく感じさせることができるため、車両１００のロール量を実際よりも小さく感じさせることができる。
マーカー１１ｂは、助手席の乗員に対して、マーカー１１ａと同様の作用効果を奏する。
【００３１】
このように、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭによれば、車両１００のロール時の位置基準となるマーカー１１ａ、マーカー１１ｂを設けたため、乗員が、車両１００のロール量を的確に把握できるようになる。また、マーカー１１ａ、マーカー１１ｂを設けることで、視覚誘導を起こすことができ、カーブ走行時等の車両のロール時における、ロール感を低減することができる。このため、乗員の負担、疲労を低減することができる。また、車両１００のロール量を実際よりも大きく感じてしまうことによる乗員の恐怖感を取り除くことができ、ハンドル等に余計な操作を加えることを低減することができる。
【００３２】
また、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭによれば、運転者用のマーカー１１ａのみならず、助手席用のマーカー１１ｂを設けているため、運転者のみならず、助手席の乗員にも車両１００のロール量を的確に把握させることができる。これにより、助手席の乗員のロール感をも低減することができる。
【００３３】
さらに、第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭによれば、ライン１１ａ´、ライン１１ｂ´をフロントウインドウ１０１に映し出してマーカー１１ａ、マーカー１１ｂとしたため、構成が簡素となり、設置作業を簡素化することができることに加え、製造コストを低減することができる。
【００３４】
≪第二実施形態≫
次に、本発明の第二実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭについて説明する。参照する図４は、本発明の第二実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭの構成を説明するための斜視図である。
【００３５】
図４に示すように、第二実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭは、車両のＡピラー１０２とインストルメントパネル１０３とを色違いで形成し、Ａピラー１０２とインストルメントパネル１０３の色彩の境界線２１´をフロントウインドウ１０１に映してマーカー２１としている。
【００３６】
この場合、Ａピラー１０２とインストルメントパネル１０３との色彩の境界線２１´は、図４に示すように、例えば、Ａピラー１０２を明るい色調で形成し、インストルメントパネル１０３を暗い色調で形成することにより作られる。境界線２１´の位置は、フロントウインドウ１０１に、乗員から見て、車体に対して垂直方向に延びる直線状のマーカー２１が映し出される位置に調整する。
【００３７】
第二実施形態に係る乗車感覚支援マーカーＭによれば、車両１００に設置される内装材を用いてマーカー２１をフロントウインドウ１０１に映し出すことができるため、構成が簡素となり、容易に作製することができる。また、既存の車両と同等の製造コストで作製することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することができる。
【００３９】
例えば、車両１００のボンネット（図示せず）に、車体に対して垂直方向に延びる棒状部材を取り付けて、これをマーカーとしても良い。この場合、マーカーの寸法は、乗員が前方を確認しやすくするために、できる限り小さくし、また、弾性体を用いて形成することが望ましい。
【００４０】
車体に対して垂直方向に延びる棒状部材をマーカーとすると、どの角度から見ても車体に対して垂直方向に見えることとなる。このため、マーカーを、例えば運転席と助手席の間に１つ設ければ、運転席と助手席の乗員のいずれにとっても車両のロール時の位置基準とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーの構成を説明するための斜視図である。
【図２】第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーを設けない場合と設けた場合における直進走行時の乗員の前方視界の状態を比較するための概念図である。
【図３】第一実施形態に係る乗車感覚支援マーカーを設けない場合と設けた場合におけるカーブ走行時の乗員の前方視界の状態を比較するための概念図である。
【図４】第二実施形態に係る乗車感覚支援マーカーの構成を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１ａ、１１ｂ      マーカー（乗車感覚支援マーカーＭ）
１１ａ´、１１ｂ´      ライン
２１´      境界線
２１      マーカー（乗車感覚支援マーカーＭ）
１００      車両
１０１      フロントウインドウ
１０２      Ａピラー
１０３      インストルメントパネル
２０１      建築物
２０２      電柱  
Ｓ      路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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