(57)【要約】【課題】ウェット路面走行時における排水性の向上を図りつつ、従来に比し氷雪上でのトラクションおよびブレーキ性能、並びに耐横滑り性能を向上した空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ中央部に位置する中央陸部列１１における第１ラグ溝２ａが、タイヤ周方向に交互に互い違いの角度で配置され、中央陸部列１１におけるサイプ３ａが、実質的にタイヤ幅方向に沿って設けられ、中央陸部列１１に隣接する周方向主溝１ａが、タイヤ周方向に連続するとともにタイヤ周方向に対し傾斜したジグザグ溝であり、タイヤショルダー部に配置された周方向主溝１ｂがタイヤ周方向に連続する直線状のストレート溝であり、かつ、ジグザグ溝１ａとストレート溝１ｂとが、タイヤ幅方向に対し傾斜した第２ラグ溝２ｂにより連結されている空気入りラジアルタイヤである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、略タイヤ軸方向に延びる複数のラグ溝とにより画成された複数のブロック状陸部列を備え、該ブロック状陸部列に多数のサイプが設けられた、回転方向性を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
タイヤ中央部に位置する中央陸部列における第１ラグ溝が、タイヤ周方向に交互に互い違いの角度で配置され、該中央陸部列におけるサイプが、実質的にタイヤ幅方向に沿って設けられ、
前記中央陸部列に隣接する周方向主溝が、タイヤ周方向に連続するとともにタイヤ周方向に対し傾斜したジグザグ溝であり、タイヤショルダー部に配置された周方向主溝がタイヤ周方向に連続する直線状のストレート溝であり、かつ、該ジグザグ溝とストレート溝とが、タイヤ幅方向に対し傾斜した第２ラグ溝により連結されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、トレッドパターンの改良に係る空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬用タイヤ、いわゆるスタッドレスタイヤには、氷雪上性能をバランス良く発揮することが要求される。かかる冬用タイヤとして従来知られているトレッドパターンは、図２に示すように、タイヤ周方向に連続する第１のストレート溝１００、その両側に配置された一対のジグザグ溝１０２および第２のストレート溝１０４と、第１のラグ溝１０６、第２のラグ溝１０８および第３のラグ溝１１０とを組み合わせたブロックパターンが一般的である。また、図示するように、これら周方向溝とラグ溝とにより区画されたブロック１１２，１１４，１１６には、各々サイプ１１８が形成されている。
【０００３】
氷雪上性能の改良に係る技術としては、例えば、特許文献１に、左右の幅狭周方向主溝に挟まれたセンター領域に、トレッド平面視形状が略三角形である第１の三角ブロックと第２の三角ブロックとをタイヤ周方向に交互に配列した第１のブロック列が設けられ、トレッド平面視形状が略平行四辺形である平行四辺形ブロックをタイヤ周方向に配列した第２のブロック列が、第１のブロック列のタイヤ幅方向最外側に設けられている空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤでは、タイヤ中央部においてサイプが斜め方向に形成されており、ショルダー部の主溝は中央部の主溝と同様にジグザグ状に設けられている。
【特許文献１】特開２００３−２３７３１８号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の冬用タイヤのトレッドパターンは、上述のように、周方向にストレート溝およびジグザグ溝を設けて、これと各ブロックにサイプを多数配置したものとを組み合わせた点対称パターンが一般的であった。このうち周方向に延びるストレート溝は、排水性確保の点では有効であるが、雪上でのブレーキおよびトラクション性能の面では不利である。一方、ジグザグ溝は、雪上でのブレーキおよびトラクション性能、並びに耐横滑り性能の点では有効であるが、排水性は大幅に低下するため、不利である。また、タイヤ幅方向に水平に延びるラグ溝は、雪上でのブレーキおよびトラクション性能の点では有効であるが、雪上での耐横滑り性能に対しては不利である。
【０００５】
このように、各溝には一長一短があり、排水性および氷雪上性能の両方をバランス良く高めることが困難であった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、ウェット路面走行時における排水性の向上を図りつつ、従来に比し氷雪上でのトラクションおよびブレーキ性能、並びに耐横滑り性能を向上した冬用の空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は鋭意検討した結果、下記構成とすることにより、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明は、タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、略タイヤ軸方向に延びる複数のラグ溝とにより画成された複数のブロック状陸部列を備え、該ブロック状陸部列に多数のサイプが設けられた、回転方向性を有する空気入りタイヤにおいて、
タイヤ中央部に位置する中央陸部列における第１ラグ溝が、タイヤ周方向に交互に互い違いの角度で配置され、該中央陸部列におけるサイプが、実質的にタイヤ幅方向に沿って設けられ、
前記中央陸部列に隣接する周方向主溝が、タイヤ周方向に連続するとともにタイヤ周方向に対し傾斜したジグザグ溝であり、タイヤショルダー部に配置された周方向主溝がタイヤ周方向に連続する直線状のストレート溝であり、かつ、該ジグザグ溝とストレート溝とが、タイヤ幅方向に対し傾斜した第２ラグ溝により連結されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成としたことにより、ウェット路面走行時における排水性の向上を図りつつ、従来に比し氷雪上でのトラクションおよびブレーキ性能、並びに耐横滑り性能を向上した空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の一好適実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの踏面部の部分展開図を示す。図示するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝１ａ，１ｂと、略タイヤ軸方向に延びる複数のラグ溝２ａ，２ｂ，２ｃとにより画成された複数のブロック状陸部列１１，１２，１３を備え、これらブロック状陸部列１１，１２，１３に多数のサイプ（細溝）３ａ，３ｂ，３ｃが設けられた、回転方向性をもつ冬用タイヤのトレッドパターンを有する。
【００１１】
本発明においては、図示するように、タイヤ中央部に位置する中央陸部列１１における第１ラグ溝２ａがタイヤ周方向に交互に互い違いの角度で配置されて、中央陸部列１１が、実質的に略三角形のブロック１１Ａ，１１Ｂからなるものとなっている。このように、タイヤ中央領域においてタイヤ幅方向に延びる第１ラグ溝２ａを、１本ごとに互い違いになる方向を向く傾斜溝として形成することで、タイヤ周方向のジグザグ溝とは異なり、排水性を低下させることなく雪上での耐横滑り性能を発揮することが可能となる。ここで、第１ラグ溝２ａのタイヤ幅方向に対する傾斜角度αは、好適には、±５°〜±４５°とする。第１ラグ溝２ａの傾斜角度の絶対値をこの範囲内とすることで、上記第１ラグ溝２ａによる効果を最適化することができる。
【００１２】
また、中央陸部列１１には、実質的にタイヤ幅方向に沿う方向に、サイプ３ａが設けられている。これにより、上記第１ラグ溝２ａを傾斜させたことで雪上でのブレーキおよびトラクション性能を低下させることなく、雪上性能を両立させることが可能となる。
【００１３】
さらに、本発明のタイヤにおいては、中央陸部列１１に隣接する周方向主溝１ａが、タイヤ周方向に連続するとともにタイヤ周方向に対し傾斜したジグザグ溝であり、タイヤショルダー部に配置された周方向主溝１ｂが、タイヤ周方向に連続する直線状のストレート溝であり、これらジグザグ溝１ａとストレート溝１ｂとは、タイヤ幅方向に対し傾斜した第２ラグ溝２ｂにより連結されている。かかる構成としたことで、排水性を向上させつつ、耐横滑り性能を大幅に向上することが可能となった。ここで、ジグザグ溝１ａのタイヤ周方向に対する傾斜角度βは５°〜３０°であることが好ましく、第２ラグ溝２ｂのタイヤ幅方向に対する傾斜角度γは、５°〜４５°であることが好ましい。ジグザグ溝１ａおよび第２ラグ溝２ｂの傾斜角度をそれぞれ上記範囲内とすることで、各溝による効果を最適化することができる。
【００１４】
本発明においては、上記周方向主溝およびラグ溝等に関する条件を満足するものであればよく、それ以外のトレッドパターン構造の詳細や、タイヤ構造および材質等については特に制限されず、常法に従い適宜決定することが可能である。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
トレッド部のネガティブ率（タイヤの接地領域全体に対する溝部分の面積の割合）を３６％としたタイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の供試タイヤを、図１（実施例）および図２（従来例）に示すトレッドパターンを適用して作製した。実施例の供試タイヤにおいて、ジグザグ溝１ａのタイヤ周方向に対する傾斜角度βは５°、第１ラグ溝２ａのタイヤ幅方向に対する傾斜角度αは±１５°、第２ラグ溝２ｂのタイヤ幅方向に対する傾斜角度γは４０°とした。
【００１６】
各供試タイヤにつき、雪上性能（トラクション、ブレーキ、横滑り）およびハイドロプレーニング性能について、以下に従い試験を行った。雪上トラクション性能については、雪上路面で５０ｍの加速タイムを計測した。また、雪上ブレーキ性能については、雪上路面で時速３０ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈに減速するまでの距離を計測した。さらに、雪上耐横滑り性能については、半径１０ｍの雪上路面で発生限界Ｇを計測した。さらにまた、ハイドロプレーニング性能については、水深５ｍｍのウェット路面でのハイドロプレーニング発生限界Ｇを計測した。
【００１７】
雪上耐横滑り性能およびハイドロプレーニング性能については、性能試験を実施した後、実施例の供試タイヤの性能計測結果を従来例の供試タイヤの性能計測結果で除して、１００を掛けて指数化した。また、雪上トラクション性能および雪上ブレーキ性能については、性能試験を実施した後、従来例の供試タイヤの性能計測結果を実施例の供試タイヤの性能計測結果で除して、１００を掛けて指数化した。各性能の評価結果は、いずれも指数の大きい方が優れた性能であることを示す。これらの結果を、下記の表１中に示す。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
上記表中に示すように、本発明の条件を満足する実施例の供試タイヤにおいては、トラクション、ブレーキ、横滑りに関する各雪上性能およびハイドロプレーニング性能のいずれについても、従来例の供試タイヤに比し向上していることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一好適実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの踏面部を示す部分展開図である。
【図２】従来の冬用タイヤの踏面部を示す部分展開図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ａ，１ｂ  周方向主溝
２ａ，２ｂ，２ｃ  ラグ溝
３ａ，３ｂ，３ｃ  サイプ（細溝）
１１，１２，１３  ブロック状陸部列
１１Ａ，１１Ｂ  略三角形のブロック
１００  第１のストレート溝
１０２  ジグザグ溝
１０４  第２のストレート溝
１０６  第１のラグ溝
１０８  第２のラグ溝
１１０  第３のラグ溝
１１２，１１４，１１６  ブロック
１１８  サイプ
【図１】
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【図２】
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