(57)【要約】【課題】スイッチ等の装着部材や装着部材が取り付けられた他の部材を個別に芯金に固定することなく、芯金への装着部材の装着が可能なステアリングホイールを得る。【解決手段】本ステアリングホイール１０では、芯金１４をステアリングシャフト２０に締結固定するためのナット６６により、スイッチ３０、３２が固定された取付部材６０をハブ１６に締め付け、これにより、本体１２にスイッチ３０、３２を固定する。このため、スイッチ３０、３２を固定するためだけのビス等が不要で、部品点数を少なくできると共に、工数も削減できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング状に形成されたリムを有すると共に前記リムの中央側で且つ前記リムの中心軸線方向に前記リムから離れた位置に設けられたハブを有し、前記ハブが締結手段によりステアリングシャフトに締結されることで前記ステアリングシャフトに一体的に固定される芯金と、
前記リムの内側に設けられて前記芯金に直接又は間接的に連結されるパッドと、
前記リムと前記パッドとの間に設けられた装着部材と、
前記装着部材を保持する保持部を有すると共に、前記保持部から離間した位置に設けられて前記ハブが前記締結手段により前記ステアリングシャフトに締結された状態では前記締結手段により前記ハブに固定される取付部を有する取付部材と、
前記装着部材及び前記保持部の何れか一方に形成された係合部が係合可能に前記芯金に設けられ、前記係合部に干渉することで前記リムの軸方向に沿った前記装着部材の変位を規制すると干渉部と、
を備えるステアリングホイール。
【請求項２】
前記保持部と前記取付部との間に介在し、前記取付部を前記締結手段で前記ハブに固定した状態では弾性により前記保持部を前記リムの側へ付勢し、前記芯金を被覆する被覆部に前記装着部材を圧接させる弾性部を含めて前記取付部材を構成した請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
各々が前記装着部材を保持する複数の前記保持部、複数の前記保持部に各々に応じた複数の前記弾性部、及び前記複数の弾性部の全てが繋がる１つの取付部を含めて前記取付部材を構成した請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記複数の保持部のうちの少なくとも２つの保持部にそれぞれ対応した前記係合部を、それぞれ対応する前記干渉部に係合させた状態で前記弾性部の付勢力で前記リムの中心軸線方向及び前記リムの半径方向に沿った前記芯金に対する前記取付部材の変位を規制可能に前記干渉部及び前記係合部を構成した請求項３に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の操舵装置を構成するステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ステアリングホイールのリム部とステアリングパッドの間には、ホーンのスイッチや、車両に搭載されたナビゲーション装置等を操作するための各種スイッチが設けられる。例えば、下記特許文献１に開示された構成では、このようなスイッチを設けた基板をビスによってステアリングホイールのハブ近傍に設けられたプレート部に固定している。
【特許文献１】特開平９−２０７７８７号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、工数の軽減やコストの削減等の観点から、プレート等を含むステアリングホイール芯金に対する上記のようなスイッチが取り付けられた基板やスイッチそのもののビス止めの廃止が望まれていた。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、スイッチ等の装着部材や装着部材が取り付けられた他の部材を個別に芯金に固定することなく、芯金への装着部材の装着が可能なステアリングホイールを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るステアリングホイールは、リング状に形成されたリムを有すると共に前記リムの中央側で且つ前記リムの中心軸線方向に前記リムから離れた位置に設けられたハブを有し、前記ハブが締結手段によりステアリングシャフトに締結されることで前記ステアリングシャフトに一体的に固定される芯金と、前記リムの内側に設けられて前記芯金に直接又は間接的に連結されるパッドと、前記リムと前記パッドとの間に設けられた装着部材と、前記装着部材を保持する保持部を有すると共に、前記保持部から離間した位置に設けられて前記ハブが前記締結手段により前記ステアリングシャフトに締結された状態では前記締結手段により前記ハブに固定される取付部を有する取付部材と、前記装着部材及び前記保持部の何れか一方に形成された係合部が係合可能に前記芯金に設けられ、前記係合部に干渉することで前記リムの軸方向に沿った前記装着部材の変位を規制すると干渉部と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るステアリングホイールでは、芯金を構成するリムとリムの内側に配置されるパッドとの間に設けられる装着部材が取付部材の保持部に保持される。この保持部及び保持部に保持された装着部材の何れか一方には係合部が形成され、芯金に形成された干渉部に係合部が係合した状態では、干渉部に係合部が干渉されてリムの軸方向に沿った係合部の変位、ひいては、装着部材の変位が規制される。さらに、このように保持部が装着部材を保持した取付部材は、芯金のハブをステアリングシャフトに締結固定するための締結手段により、ハブに固定される。
【０００７】
このように、装着部材を固定するためだけのビス等の部材を用いなくても、本発明に係るステアリングホイールでは装着部材を固定できる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項１に記載の本発明において、前記保持部と前記取付部との間に介在し、前記取付部を前記締結手段で前記ハブに固定した状態では弾性により前記保持部を前記リムの側へ付勢し、前記芯金を被覆する被覆部に前記装着部材を圧接させる弾性部を含めて前記取付部材を構成している。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、取付部を締結手段によりハブに締結した状態では、取付部と保持部との間に介在する取付部材の弾性部が保持部をリムの側へ付勢し、この付勢力により装着部材がリムを被覆する被覆部に圧接させる。これにより、更に強固に装着部材の変位を規制できる。
【００１０】
請求項３に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項２に記載の本発明において、各々が前記装着部材を保持する複数の前記保持部、複数の前記保持部に各々に応じた複数の前記弾性部、及び前記複数の弾性部の全てが繋がる１つの取付部を含めて前記取付部材を構成している。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、取付部材は複数の保持部を有しており、これらの保持部の各々に装着部材が保持されると共に各保持部に対応して弾性部が設けられる。すなわち、本発明に係るステアリングホイールでは、１つの取付部材に複数の装着部材が保持されることになり、したがって、１度に複数の装着部材を芯金に取り付けることができる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項３に記載の本発明において、前記複数の保持部のうちの少なくとも２つの保持部にそれぞれ対応した前記係合部を、それぞれ対応する前記干渉部に係合させた状態で前記弾性部の付勢力で前記リムの中心軸線方向及び前記リムの半径方向に沿った前記芯金に対する前記取付部材の変位を規制可能に前記干渉部及び前記係合部を構成している。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、少なくとも２つの保持部にそれぞれ対応した係合部を、それぞれの係合部に対応する干渉部に係合させると、弾性部の付勢力によってリムの中心軸線方向及びリムの半径方向に沿った芯金に対する取付部材の変位が規制される。これにより、芯金に取付部材、ひいては装着部材が仮組みされる。この仮組み状態で締結手段により芯金をステアリングシャフトに締結すると、取付部材が締結手段によって芯金のハブに締結されて芯金に取付部材、ひいては装着部材が本組みされる。このように、締結手段による締結固定の前の状態で、取付部材の弾性部の弾性で仮組みが可能になるので、締結手段による取付部材及び芯金のステアリングシャフトへの固定が容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るステアリングホイールでは、装着部材や装着部材が取り付けられた他の部材を個別に芯金に固定することなく、芯金に装着部材を装着できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るステアリングホイール１０の平面図が示されている。この図に示されるように、ステアリングホイール１０は本体１２を備えている。図２の断面図に示されるように、本体１２は鋳造等により形成された金属製の芯金１４を備えている。芯金１４はハブ１６を備えている。ハブ１６には円孔１８が形成されており、この円孔１８をステアリングシャフト２０の先端側が貫通する。
【００１６】
また、芯金１４はリム２２を備えている。リム２２は平面視円形のリング状に形成されており、このリム２２の中心軸線上で且つリム２２の中心軸線に沿ってリム２２から離間した位置に上記のハブ１６が設けられる。さらに、芯金１４は複数本のスポーク２４を備えている。これらのスポーク２４は、一端がハブ１６に繋がっており、ハブ１６の側から放射状に延びるように各スポーク２４が形成されている。これらのスポーク２４の他端部はリム２２に繋がっており、これにより、ハブ１６とリム２２とが一体とされている。リム２２及びスポーク２４のリム２２の側にはウレタンや革等により形成された被覆部２６が設けられており、リム２２及びスポーク２４のリム２２の側は被覆部２６により被覆されている。
【００１７】
また、図１及び図２に示されるように、リム２２の内側には、例えば、エアバッグ装置の袋体等が収容されたパッド２８が設けられている。パッド２８はハブ１６よりも乗員側に配置されており、図示しない締結手段等により芯金１４に連結されている。このパッド２８とリム２２との間には各々が装着部材としてのスイッチ３０、３２が設けられている。スイッチ３０は上記の複数本のスポーク２４のうちの１本の乗員側に設けられており、スイッチ３２は上記の複数本のスポーク２４のうちの他の１本の乗員側に設けられている。これらのスイッチ３０、３２の機能や用途に関しては何ら限定されるものではないが、例えば、これらのスイッチ３０、３２は、車両に搭載されたナビゲーション装置やオーディオ装置等を操作するためのスイッチとされている。
【００１８】
これらのスイッチ３０、３２のリム２２の側の面からは係合部としての係合突起３４が突出形成されている。これらの係合突起３４に対応してスポーク２４には干渉部３６が形成されている。干渉部３６はリム２２の軸方向に沿って貫通した孔部３８の縁から立設された縦壁４０を備えている。この縦壁４０の先端からはリム２２の半径方向中央側へ向けて横壁４２が延出されており、この横壁４２とスポーク２４との間に係合突起３４が入り込むと、リム２２の軸方向に沿った係合突起３４の変位が横壁４２又はスポーク２４により規制される。
【００１９】
また、本ステアリングホイール１０は取付部材６０を備えている。取付部材６０は取付部６２を備えている。取付部６２には円孔６４が形成されている。円孔６４には円孔１８を貫通したステアリングシャフト２０の先端側が貫通する。円孔６４を貫通したステアリングシャフト２０はその先端から締結手段としてのナット６６が螺合する。ナット６６は取付部６２と共にハブ１６をステアリングシャフト２０の軸方向基端側へ締め付け、これにより、ハブ１６、ひいては本体１２をステアリングシャフト２０に固定すると共に、取付部６２をステアリングシャフト２０とハブ１６とで締め付けて保持する。これにより、取付部材６０が芯金１４に装着される。
【００２０】
また、図２に示されるように、取付部６２の外周部からは複数本の弾性部６８が延出されている。スイッチ３２に対応したスポーク２４に沿って長手の細幅板状とされている。各弾性部６８の先端には保持部７０が形成されており、これらの保持部７０には上記のスイッチ３２が固定（保持）されている。ここで、図３に示されるように、上記の弾性部６８は、本来、スポーク２４の側へ向けて開口するように湾曲しているが、ナット６６により取付部６２がハブ１６に締め付けられることで各弾性部６８がスポーク２４に沿うように弾性変形し、これにより生じた弾性部６８の付勢力がスイッチ３０のリム２２の側の面を被覆部２６に押し付けている。
【００２１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、ステアリングシャフト２０への本ステアリングホイール１０の組付工程の説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
本ステアリングホイール１０をステアリングシャフト２０に組み付けるに際して、先ず、湾曲状態の弾性部６８の弾性に抗して、スイッチ３０の係合突起３４が干渉部３６の横壁４２とスポーク２４との間に嵌め込まれると共に、スイッチ３２の係合突起３４が干渉部３６の横壁４２とスポーク２４との間に嵌め込まれる。これにより、弾性部６８の弾性でスイッチ３０及びスイッチ３２の各々のリム２２側の面が被覆部２６に圧接されてリム２２の半径方向に沿ったスイッチ３０、３２の変位が規制される。
【００２３】
さらに、この状態では、係合突起３４が干渉部３６の横壁４２とスポーク２４との間に嵌め込まれるので、リム２２の軸方向に沿ったスイッチ３０、３２の変位が横壁４２又はスポーク２４により規制される。これにより、スイッチ３０、３２を保持している取付部材６０が芯金１４に仮組みされる。この状態では、図３に示されるように、リム２２の軸方向に沿って取付部６２の円孔６４がハブ１６の円孔１８から離間している。
【００２４】
この状態で円孔１８及び円孔６４にステアリングシャフト２０の先端側を通して、ステアリングシャフト２０の先端からナット６６を螺合させる。ステアリングシャフト２０の先端に螺合したナット６６を回転させつつステアリングシャフト２０の基端側へ移動させると、ナット６６が取付部６２を押圧して変形させる。さらに、ナット６６によりハブ１６がステアリングシャフト２０に締結固定されるまでナット６６で取付部６２を締め付けると、取付部６２がハブ１６に密着する。このようにハブ１６に取付部６２が密着するまで取付部６２がハブ１６に接近しつつ変形すると、弾性部６８がスポーク２４に沿うように弾性変形する。弾性部６８は、このように弾性変形することで生じた付勢力によりスイッチ３０及びスイッチ３２の各々のリム２２側の面を更に被覆部２６に圧接させる。
【００２５】
このようにして、ナット６６により取付部材６０が円孔１８に固定されることで、芯金１４にスイッチ３０、３２が装着される。この装着状態では、上記のように、弾性部６８の付勢力でスイッチ３０、３２の各々のリム２２側の面が被覆部２６に圧接されているのでリム２２の半径方向に沿ったスイッチ３０、３２の変位が規制される。しかも、この状態では、係合突起３４が干渉部３６の横壁４２とスポーク２４との間に嵌め込まれるので、リム２２の軸方向に沿ったスイッチ３０、３２の変位が横壁４２又はスポーク２４により規制される。したがって、この状態では、リム２２の半径方向及び軸方向に沿ったスイッチ３０、３２の変位が規制され、本体１２にスイッチ３０、３２が強固に固定される。
【００２６】
ここで、本ステアリングホイール１０では、芯金１４をステアリングシャフト２０に締結固定するためのナット６６により、ハブ１６に取付部材６０を締め付け、これにより、本体１２にスイッチ３０、３２を固定する。このため、スイッチ３０、３２を固定するためだけのビス等が不要で、部品点数を少なくできると共に、このようなビス締めの工程が不要になるので工数を削減できる。しかも、ステアリングシャフト２０への芯金１４の固定で、複数のスイッチ３０、３２を固定できるので、更に、組み付けの工数を削減できる。
【００２７】
なお、本実施の形態では、スイッチ３０、３２を装着部材としたが、装着部材がこのようなスイッチ３０、３２に限定されるものではなく、例えば、スイッチ３０、３２のような機能を有しない加飾部材を装着部材としてもよい。
【００２８】
また、本実施の形態では、係合部としての係合突起３４をスイッチ３０、３２に設けた構成であったが、係合部としての係合突起３４又は係合突起３４に代わる構造の係合部を取付部材６０に設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るステアリングホイールの平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るステアリングホイールの断面図である。
【図３】取付部材の締結前の状態を示す図２に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    ステアリングホイール
１４    芯金
１６    ハブ
２０    ステアリングシャフト
２２    リム
２６    被覆部
２８    パッド
３０    スイッチ（装着部材）
３２    スイッチ（装着部材）
３４    係合突起（係合部）
３６    干渉部
６０    取付部材
６２    取付部
６８    弾性部
７０    保持部
【図１】
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【図２】
2009298243.tif 000004
【図３】
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