(57)【要約】【課題】車体パネルの壁部によって形成される段部が浅い場合であっても、バンパホルダによってバンパ側部を確実に保持してバンパを車体パネルに安定的に取り付けることができる車両のバンパ取付構造を提供すること。【解決手段】エクステンションパネル（車体パネル）７に車体内方に向かう壁部７ａによって段部７ｂを形成し、該段部７ｂを覆うリヤバンパ３に、エクステンションパネル７の段部７ｂに沿うフランジ３Ａを車体内方に向かって突設し、該フランジ３Ａに係合してリヤバンパ３の両側部を保持するバンパホルダ５をエクステンションパネル７に装着するとともに、該バンパホルダ５に形成された舌片５Ａを段部７ｂとバンパ３のフランジ３Ａの間に挿入して成る車両のバンパ取付構造において、バンパホルダ５の舌片５Ａの自由端に凸条７ｄを形成し、該凸条７ｄをエクステンションパネル７の段部７ｂに当接させる。【選択図】図３
2009120031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに車体内方に向かう壁部によって段部を形成し、該段部を覆うバンパに、前記車体パネルの段部に沿うフランジを車体内方に向かって突設し、該フランジに係合して前記バンパの両側部を保持するバンパホルダを前記車体パネルに装着するとともに、該バンパホルダに形成された舌片を前記車体パネルの段部と前記バンパのフランジの間に挿入して成る車両のバンパ取付構造において、
前記バンパホルダの前記舌片の自由端に凸条を形成し、該凸条を前記車体パネルの段部に当接させたことを特徴とする車両のバンパ取付構造。
【請求項２】
前記バンパのフランジ先端に形成された係合爪を前記バンパホルダの舌片に形成された係合孔に係合させるとともに、前記バンパホルダに付勢手段を設け、該付勢手段によって前記バンパのフランジをその係合爪がバンパホルダの前記係合孔に係合する方向に付勢したことを特徴とする請求項１記載の車両のバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに装着されたバンパホルダによってバンパの両側部を係合保持するようにした車両のバンパ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントバンパやリヤバンパは、車体パネルに装着されたバンパホルダによってその両側部が係合保持されて位置決めされるが、バンパホルダは、バンパの固定と共にバンパと車体パネル間の見切り（隙）を一定にして外観性の向上を図る機能を果たす。
【０００３】
ここで、従来のバンパホルダとこれによるバンパの取付構造を図５及び図６に基づいて説明する（特許文献１，２参照）。
【０００４】
図５は従来のバンパ取付構造を示す車両後側部の平断面図、図６はバンパホルダの舌片部分を示す部分斜視図であり、板金のプレス成形品である左右のサイドボディアウタパネル１０６（図５には一方のみ図示）には車体内方に向かう壁部１０６ａによって段部１０６ｂが形成されており、この段部１０６ｂにバンパホルダ１０５が装着されている。
【０００５】
上記バンパホルダ１０５は、車体後部に配されるリヤバンパ１０３の左右を係合保持する部品であって、車体内側方に向かって開口する格子状部材として樹脂にて一体成形されている。このバンパホルダ１０５の両端部には、車体外側方に向って略水平に延びる舌片１０５Ａが一体に立設されている。ここで、舌片１０５Ａは、バンパホルダ１０５の本体からサイドボディアウタパネル１０６の壁部１０６ａに向かって起立する立ち上がり部１０５ａと、該立ち上がり部１０５ａからサイドボディアウタパネル１０６の壁部１０６ａに沿って車体外側方に一体に延出するスペーサ部１０５ｂとで構成されており、該舌片１０５Ａには係合孔１０５ｃが形成されている。
【０００６】
ところで、サイドボディアウタパネル１０６の段部１０６ｂはリヤバンパ１０３の側部によって覆われるが、リヤバンパ１０３は、樹脂にて一体成形され、その端縁には、サイドボディアウタパネル１０６の壁部１０６ａに沿うフランジ１０３Ａが車体内側方に向かって一体に突設されており、該フランジ１０３Ａの先端部には係合爪１０３ａが一体に形成されている。
【０００７】
而して、リヤバンパ１０３の側部は、フランジ１０３Ａに形成された前記係合爪１０３ａをバンパホルダ１０５の舌片１０５Ａに形成された前記係合孔１０５ｃに係止させることによってバンパホルダ１０５によって保持される。このとき、バンパホルダ１０５に形成された舌片１０５Ａのスペーサ部１０５ｂは、サイドボディアウタパネル１０６の壁部１０６ａとリヤバンパ１０３のフランジ１０３Ａの間に挿入される。これによってバンパホルダ１０５の舌片１０５Ａのスペーサ部１０５ｂは、リヤバンパ１０３とサイドボディアウタパネル１０６の見切りの精度を高めてその部分の外観性を高めるとともに、リヤバンパ１０３のサイドボディアウタパネル１０６への接触を防ぎ、振動等によるサイドボディアウタパネル１０６の塗膜の剥れによる錆の発生を防ぐ機能を果たす。
【特許文献１】特開２００６−１９２９３５号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、サイドボディアウタパネル１０６にはキャラクタラインやスライドドアのセンタレール用の凹部が形成され、成形性の関係でサイドボディアウタパネル１０６に壁部１０６ａや段部１０６ｂを見切り部分の全体に亘って形成することができない場合がある。又、サイドボディアウタパネル１０６のプレス成形時の材料の流れを良好にするために段部１０６ｂの段差（壁部１０６ａ）を十分に取れない場合がある。
【０００９】
上記のような場合、図７に示すように、段部１０７ｂの途中にサイドボディアウタパネル１０６とサイドボディエクステンションパネル１０７の接続部が位置する構成では、その接合部の端部に水侵入防止のためのシーラ１０８が盛り上がった状態に塗布されるため、図７に鎖線にて示す従来のバンパホルダ１０５の薄板状の舌片１０５Ａではスペーサ部１０５ｂがシーラ１０８と干渉し、バンパホルダ１０５を装着することができないという問題がある。
【００１０】
又、車体後部に形成される段部１０７ｂが浅いため、弾性によって揺動するリヤバンパ１０３のフランジ１０３Ａに形成された係合爪１０３ａの腕の長さが短くなり、該係合爪１０３ａのバンパホルダ１０５の係合孔１０５ｃへの係合が不完全となってリヤバンパ１０３の取り付けが安定しないという問題もある。尚、同様の問題はフロントバンパについても発生する。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車体パネルの壁部によって形成される段部が浅い場合であっても、バンパホルダによってバンパ側部を確実に保持してバンパを車体パネルに安定的に取り付けることができる車両のバンパ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体パネルに車体内方に向かう壁部によって段部を形成し、該段部を覆うバンパに、前記車体パネルの段部に沿うフランジを車体内方に向かって突設し、該フランジに係合して前記バンパの両側部を保持するバンパホルダを前記車体パネルに装着するとともに、該バンパホルダに形成された舌片を前記車体パネルの段部と前記バンパのフランジの間に挿入して成る車両のバンパ取付構造において、前記バンパホルダの前記舌片の自由端に凸条を形成し、該凸条を前記車体パネルの段部に当接させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載に発明は、請求項１記載の発明において、前記バンパのフランジ先端に形成された係合爪を前記バンパホルダの舌片に形成された係合孔に係合させるとともに、前記バンパホルダに付勢手段を設け、該付勢手段によって前記バンパのフランジをその係合爪がバンパホルダの前記係合孔に係合する方向に付勢したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、バンパホルダの舌片の自由端に凸条を形成し、該凸条を車体パネルの段部に当接させたため、車体パネルにはバンパホルダの凸条のみが当接し、バンパホルダの舌片の凸条を除く部分は車体パネルの段部から離間することとなり、この部分と段部との間には空間が形成される。このため、バンパホルダの舌片とシーラとの干渉が防がれ、車体パネルの段部でのシーラの塗布が可能となってバンパホルダの装着が可能となり、車体パネルの壁部によって形成される段部が浅い場合であっても、バンパホルダによってバンパを確実に保持して該バンパを車体パネルに安定的に取り付けることができる。又、バンパホルダの舌片の位置が安定してバンパの端部と車体パネルの見切りの精度が高められるとともに、ホルダの凸条の当接範囲を狭く抑えることができるため、車体パネル段部の必要精度範囲が狭く抑えられ、これによって生産性を高めることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、車体パネルに形成される段部が浅いような車体構成であるために、弾性によって揺動するバンパのフランジ先端に形成された係合爪の腕の長さが短い場合であっても、付勢手段の弾性力によってバンパのフランジをその係合爪が係合孔に係合する方向に強制的に押し込むようにしたため、係合爪の係合孔への係合が確実になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るバンパ取付構造を備えた車両の左側面図、図２は同車両後部の右側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４はバンパホルダの舌片部分を示す部分斜視図である。
【００１８】
図１に示す車両１は所謂ワンボックスカーであり、その前端部と後端部にはフロントバンパ２とリヤバンパ３がそれぞれ設けられており、これらのフロントバンパ２とリヤバンパ３の左右の両側部（図１には左側部のみを示す）はバンパホルダ４，５によってそれぞれ係合保持されている。そして、これらのバンパホルダ４，５によって、フロントバンパ２及びリヤバンパ３とサイドボディアウタパネル（以下、単に「アウタパネル」と称する）６間の左右の見切り（隙）が一定に保たれ、その部分の外観性が高められている。
【００１９】
ここで、リヤバンパ３の取付構造を図２〜図４に基づいて説明する。尚、フロントバンパ２の取付構造もリヤバンパ３のそれと同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２０】
図３に示すように、板金のプレス成形品である左右のアウタパネル６（図３には右側のみ図示）の後端縁は車体内方に向かって折り曲げられており、この折り曲げ部には同じく板金のプレス成形品であるエクステンションパネル（以下、単に「エクステンションパネル」と称する）７の左右の両端縁（図３には右側端縁のみ図示）が重ねられて接合されている。そして、両パネル６，７の接合部の内側端部には、水侵入防止のためのシーラ８が盛り上がった状態に塗布されている。
【００２１】
又、車体後面の左右（図３には右側のみ図示）にはエクステンションパネル７の車体内方に向かう壁部７ａによって段部７ｂが形成されており、この段部７ｂにバンパホルダ５の舌片５Ａが配置されている。
【００２２】
上記バンパホルダ５は、車体後部に配されるリヤバンパ３の左右を係合保持する部品であって、車体内後方に向かって開口する格子状部材として樹脂にて一体成形されている。このバンパホルダ５の外端部には、図３及び図４に示すように、バンパホルダ本体から車体外側方に向って略水平に延びる舌片５Ａが一体に立設されている。ここで、舌片５Ａは、バンパホルダ本体からエクステンションパネル７の段部７ｂに向かって（車体前方に向かって）起立する立ち上がり部５ａと、該立ち上がり部５ａから車体外側方に一体に延出するスペーサ部５ｂとで構成されており、図４に示すように、舌片５Ａには矩形の係合孔５ｃが形成されている。
【００２３】
而して、本実施の形態では、図３及び図４に示すように、バンパホルダ５の舌片５Ａの車体外側方端部（自由端）には、車体前方に向かって折り曲げられた凸条５ｄが一体に形成されており、図３に示すように、この凸条５ｄはアウタパネル６の車体内側に折り曲げられた後端縁に当接している。ここで、アウタパネル６にはバンパホルダ５の凸条５ｄのみが当接し、バンパホルダ５の舌片５Ａの凸条５ｄを除くスペーサ部５ｂはエクステンションパネル７の段部７ｂから離間しているため、該スペーサ部５ｂと段部７ｂとの間には図示の空間Ｓが形成されている。このため、バンパホルダ５の舌片５Ａとシーラ８との干渉が防がれ、段部７ｂでの両パネル６，７の接合と接合部へのシーラ８の塗布が可能となってバンパホルダ５の装着も可能となり、該バンパホルダ５の舌片５Ａの位置が安定してリヤバンパ３の端部とアウタパネル６の見切りの精度が高められる。又、バンパホルダ５の凸条５ｄの当接範囲を狭く抑えることができるため、車体パネルを構成するアウタパネル６とエクステンション７の段部７ａの必要精度範囲が狭く抑えられ、これによって生産性が高められる。
【００２４】
又、バンパホルダ５においては、バンパホルダ本体の前記係合孔５ｃに対向する部位には、フック状のバネ部材としての付勢手段５ｅが一体に形成されている。より詳細には、付勢手段５ｅは、バンパホルダ本体の車体外側方端部から舌片５Ａのスペーサ部５ｂに向かって（車体前方に向かって）一体に立設されるとともに、その先端部は車幅方向内方に向かって屈曲している。尚、前記係合孔５ｃは、舌片５Ａの立ち上がり部５ａとスペーサ部５ｂに亘って形成されており、舌片５Ａとエクステンションパネル７の段部７ａとの間に前記空間Ｓを形成している。
【００２５】
ところで、エクステンション７の段部７ｂはリヤバンパ３の側部によって覆われるが、リヤバンパ３は、樹脂にて一体成形され、その幅方向端縁の裏面には、エクステンションパネル７の段部７ｂに沿うフランジ３Ａが車体内側方に向かって一体に突設されており、このフランジ３Ａの先端部には係合爪３ａが一体に形成されている。
【００２６】
而して、リヤバンパ３の側部は、図３に示すように、フランジ３Ａに形成された前記係合爪３ａをバンパホルダ５の舌片５Ａに形成された前記係合孔５ｃに係合させることによってバンパホルダ５に保持される。このとき、バンパホルダ５の舌片５Ａのスペーサ部５ｂは、エクステンションパネル７の段部７ｂとリヤバンパ３のフランジ３Ａの間に挿入され、その先端に形成された凸条５ｄは前述のようにアウタパネル６の後端縁の折り曲げ部に当接している。これによって前述のようにバンパホルダ５の舌片５Ａの凸条５ｄを除くスペーサ部５ｂがエクステンションパネル７の段部７ｂから離間し、該スペーサ部５ｂと段部７ｂとの間には空間Ｓが形成され、この空間Ｓによって舌片５Ａとシーラ８との干渉が防がれる。
【００２７】
又、本実施の形態では、図３に示すように、バンパホルダ５に形成された付勢手段５ｅがリヤホルダ３のフランジ３Ａの裏面（係合孔５ｃが形成された側とは反対側の面）に当接し、フランジ３Ａは付勢手段５ｅによってバンパホルダ５の係合孔５ｃの方向に付勢され、その先端に形成された係合爪３ａが係合孔５ｃの方向に押し付けられて両者の係合が確実になされ、リヤバンパ３がバンパホルダ５によって確実に保持される。
【００２８】
本実施の形態のように車体後部に形成される段部７ｂが浅いような車体構成であるために、弾性によって揺動するリヤバンパ３のフランジ３Ａ先端に形成された係合爪３ａの腕の長さが短い場合であっても、バンパホルダ５の付勢手段５ｅの弾性力によってリヤバンパ３のフランジ３Ａをその係合爪３ａがバンパホルダ５の係合孔５ｃに係合する方向に強制的に押し込むようにしたため、係合爪３ａの係合孔５ｃへの係合が確実になされる。又、付勢手段５ｅの先端部を車幅方向内方に向かって屈曲させたため、リヤバンパ３のフランジ３Ａの挿入性が高められ、リヤバンパ３を容易に組み付けることができる。
【００２９】
尚、以上はリヤバンパ３の取付構造について説明したが、図１に示すフロントバンパ２についてもリヤバンパ３と同様の取付構造を採用して前記と同様の効果を得ることができることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るバンパ取付構造を備えた車両の左側面図である。
【図２】本発明に係るバンパ取付構造を備えた車両の後部の右側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明に係るバンパ取付構造におけるバンパホルダの舌片部分を示す部分斜視図である。
【図５】従来のバンパ取付構造を示す車両後側部の平断面図である。
【図６】従来のバンパ取付構造におけるバンパホルダの舌片部分を示す部分斜視図である。
【図７】従来のバンパ取付構造を示す車両後側部の平断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１        車両
２        フロントバンパ
３        リヤバンパ
３Ａ      リヤバンパのフランジ
３ａ      リヤバンパの係合爪
４，５    バンパホルダ
５Ａ      バンパホルダの舌片
５ａ      舌片の立ち上がり部
５ｂ      舌片のスペーサ部
５ｃ      バンパホルダの係合孔
５ｄ      バンパホルダの凸条
５ｅ      付勢手段
６        サイドボディアウタパネル（車体パネル）
７        サイドボディエクステンションパネル（車体パネル）
７ａ      サイドボディエクステンションパネルの壁部
７ｂ      サイドボディエクステンションパネルの段部
８        シーラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009120031.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009120031.tif 000007
【図６】
2009120031.tif 000008
【図７】
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