(57)【要約】【課題】  側面衝突に対する反力を押さえて乗員を保護するとともに、車室側を内装するトリムの組付作業性が良い車両用内装部品を提供する。【解決手段】  車体パネルの車室側を内装するドアトリム２と、ドアトリム２から車室側に張出し上部に開口部１７を有するアームレストロア部１３と、アームレストロア部１３に設けられた開口部１７を覆うアームレストアッパー部１４と、車体パネルと開口部１７を跨いだアームレストロア部１３とを架橋する略Ｌ字状の支持片１６と、支持片１６の略Ｌ字状の支持片短板部２２に設けられ、車体パネルと支持片１６とをビス４０により固定する固定孔２１と、支持片１６の略Ｌ字状の支持片長板部２３にビス４０が開口部１７から落下するのを防止するために設けられ、ビス４０のヘッド径より小さい幅を有するスリット２４とを備える。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側を内装する内装部品本体と、前記内装部品本体から前記車室側に張出し上部に開口部を有する張出部と、前記張出部に設けられた開口部を覆う蓋部とを備える車両用内装部品において、
前記内装部品本体と前記開口部を跨いだ張出部とを架橋する略Ｌ字状の支持片と、
前記支持片の略Ｌ字状の立ち上がり部分に設けられ、前記車体パネルと前記支持片とを固定具により固定する孔部と、
前記支持片の略Ｌ字状の車幅方向部分に前記固定具が前記開口部から落下するのを防止するために設けられ、前記固定具のヘッド径より小さい幅を有するスリット部と、を備えることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記支持片の車幅方向部分は、両側から前記スリット部に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車室側に張出した張出部を有する車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア、ピラー、ルーフ等の車体パネルの車室側に装着されたトリムにおいて、特に車室側に張出した部位では、側面衝突等による車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員が車室側に張出した前記部位に強く触れても、乗員に加わる負荷を軽減するために、トリム内に中空部を設けている。
【０００３】
車両用トリムにおいて車室側に張出した部位に中空部を設けた従来のドアトリムのアームレスト構造を例として説明する。アームレスト部は、アームレストトリムとドアトリムとで囲まれた箱状となっており、内部は中空になっている。アームレスト部の上部からの押圧に対応するために、アームレスト部内部にアームレストトリムとドアトリムとを架橋する必要数の支持片を設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２２２０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来のドアトリムのアームレスト構造として、例えば、図６及び図７に示すようなものが知られている。図６において、車体パネルの車室側を内装するドアトリムから車室側に張出したアームレストロア部１３と一体成型された支持片１６は、アームレストロア部１３から車体パネルに向けて略車幅方向に設けた支持片長板部３３と、支持片長板部３３の車外側の端に設けた上方に起立する支持片短板部３２とを有した略Ｌ字状の形状をしている。支持片短板部３２には、支持片１６を車体パネルに固定するための固定孔３１が設けられている。また、支持片長板部３３は平坦な形状である。また、図７においては、支持片長板部３３に凸部３４と凹部３５とを併せ持つ形状を有しており、支持片１６の強度を高めている。
【０００５】
しかしながら、固定孔３１にビスを通して支持片１６を車体パネルに固定する際に、誤ってビスを落下させてしまうと、図６のような支持片長板部３３が平坦な形状である場合に、落下したビスを途中で引っ掛けることもできないまま、アームレストロア部１３と車体パネルとの間の中空部に転がり落ちてしまう。また、この転がり落ちたビスを取り出すためには車体パネルから取り外す必要があるため、元に戻す作業も含めて作業工数が莫大に増加してしまう。図７のような支持片長板部３３が凸部３４と凹部３５とを併せ持つ形状である場合に、落下したビスを途中で止めることを可能にするが、ドアトリムのアームレストロア部１３における剛性が高くなり、側面衝突に対する衝撃吸収能力が低下してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突に対する反力を押さえて乗員を保護するとともに、組付作業性が良い車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品は、車体パネルの車室側を内装する内装部品本体と、前記内装部品本体から前記車室側に張出し上部に開口部を有する張出部と、前記張出部に設けられた開口部を覆う蓋部とを備える車両用内装部品において、前記内装部品本体と前記開口部を跨いだ張出部とを架橋する略Ｌ字状の支持片と、前記支持片の略Ｌ字状の立ち上がり部分に設けられ、前記車体パネルと前記支持片とを固定具により固定する孔部と、前記支持片の略Ｌ字状の車幅方向部分に前記固定具が前記開口部から落下するのを防止するために設けられ、前記固定具のヘッド径より小さい幅を有するスリット部と、を備える。
【０００８】
この構成によれば、孔部に固定具を通して支持片を車体パネルに固定する際に、誤って固定具を落下させた場合でも、支持片の車幅方向部分のスリット部に固定具が引っ掛けることができるので、固定具が張出部の開口に転がり落ちることを抑制することができる。よって、支持片を車体パネルに固定する作業性を向上させることができる。更に、支持片の車幅方向部分にスリットを設けることで支持片の剛性を下げて、結果的に張出部における剛性を低減することができるので、側面衝突に対する衝撃吸収能力が低下させることは無い。そのため、側面衝突に対する反力を押さえて乗員を保護することができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記支持片の車幅方向部分は、両側から前記スリット部に向けて傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、上述の発明に加えて、支持片の車幅方向部分は、両側からスリット部に向けて傾斜させることで、誤って固定具を落下させた場合に、スリット部に向けてビスが転がり易くなり、効率的にスリット部に固定具を引っ掛けることができる。そのため、支持片を車体パネルに固定する作業性を向上させることができる。更に、支持片の車幅方向部分に傾斜部を設けることで、張出部における剛性を更に低減することができるので、側面衝突に対する衝撃吸収能力を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、側面衝突に対する反力を押さえて乗員を保護するとともに、組付作業性が良い車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の第１の実施形態は、車両用ドアトリムに適用した例として図１〜図４にて説明し、また、本発明の第２の実施形態は、車両用ドアトリムに適用した例として図５にて説明する。
【００１３】
図１は、本実施例の第１の実施形態であり、本発明に係る車両用ドア１のドアトリム２を車室側から示した斜視図である。図１に示すように、車両用ドア１の車室側の内装するドアトリム（内装部品本体）２は、ドアアッパートリム３とドアロアトリム４とから構成されている。ドアロアトリム４には、略中央に車両前後方向に延びて、車室側に張出したアームレストロア部１３が設けられ、このアームレストロア部１３の上部は開口している。アームレストアッパー部１４は、アームレストロア部１３の上部の開口部１７（図２参照）を覆うように取り付けている。アームレストロア部１３とアームレストアッパー部１４で構成されるアームレスト部１２は、乗員の肘掛として使用される他、プルハンドルやドアウィンドウスイッチ等の内装部品を保持する機能を有する場合もある。
【００１４】
図２は、本実施例の第１の実施形態であり、本発明に係るドアトリム２のアームレスト部１２において、アームレストアッパー部１４を取り外した状態の斜視図である。図２に示すように、ドアロアトリム４のアームレスト部１２は、車室側に張出したアームレストロア部１３と車外側の車体パネルとで囲まれた箱状となっており、内部は中空になっている。また、アームレストロア部１３及びドアロアトリム４の開口部１７の周縁には、アームレストアッパー部１４を取り付けるためのアッパー係止部１５を数か所設けている。また、アームレスト部１２の上部からの押圧に対応するために、開口部１７の周縁のアームレストロア部１３から車体パネルへ向けてアームレストロア部１３とドアロアトリム４とを架橋する必要数の支持片１６を設けている。
【００１５】
図３及び図４は、本実施例の第１の実施形態であり、本発明に係るドアトリム２のアームレスト部１２の中空部において、支持片１６を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。図３に示すように、アームレストロア部１３とドアロアトリム４とを架橋する支持片１６は、アームレストロア部１３から車体パネルに向けて略車幅方向に設けた支持片長板部２３と、支持片長板部２３の車外側の端に設けた上方に起立する支持片短板部２２とを有した略Ｌ字状の形状をしている。支持片短板部２２には、支持片１６を車体パネルに固定するための固定孔２１が設けられている。支持片１６は、固定孔２１にビス４０を貫通させて車体パネルに設けられた固定部（図示せず）にビス４０が挿入されて固定している。また、支持片長板部２３は平坦な形状である。この支持片長板部２３の幅方向（車両前後方向）において略中央部で固定孔２１の近傍に、ビス４０が中空部へ落下するのを防止するためのスリット２４を設けている。
【００１６】
スリット２４は、固定するビス４０のヘッド径よりも小さい幅の溝である。そのため、図４に示すように、固定孔２１にビスを通して支持片１６を車体パネルに固定する際に、誤ってビス４０を落下させた場合でも、支持片１６の支持片長板部２３のスリット２４にビス４０のヘッド部を引っ掛けることができるので、アームレストロア部１３と車体パネルとの間である中空部に転がり落ちることを抑制することができる。よって、支持片１６を車体パネルに固定する作業性を向上させることができる。更に、支持片１６の支持片長板部２３にスリット２４を設けることで支持片１６の剛性を下げて、結果的にアームレスト部１２における剛性を低減することができるので、側面衝突に対する衝撃吸収能力が低下させることは無い。そのため、側面衝突に対する反力を押さえて乗員を保護することができる。
【００１７】
また、スリット２４は、固定孔２１から遠ざかるにつれて、溝幅を狭くすることで、誤ってビスを落下させた場合に、ビス４０のねじ部が、スリット２４における固定孔２１近傍の溝幅の広い部分に入り込み易く、ビス４０のヘッド部がスリット２４に確実に引っ掛り、その後、ビス４０をスリット２４における固定孔２１から遠ざかった溝幅の狭い部分に移動されて、スリット２４から拾い上げることができる。これにより、作業者は、直ぐにビス４０をスリット２４から拾い上げて固定孔２１へ差し込むことができるので、作業性が向上する。本実施例では、スリット２４の溝幅が可変しているが、固定するビス４０のヘッド径よりも小さい幅で一定にしても構わない。
【００１８】
図５は、本実施例の第２の実施形態であり、本発明に係るドアトリム２のアームレスト部１２の中空部において、支持片１６を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。また、本実施例の第１の実施形態の図３に対応している。図５に示すように、アームレストロア部１３とドアロアトリム４とを架橋する支持片１６は、アームレストロア部１３から車体パネルに向けて略車幅方向に設けた支持片長板部２３と、支持片長板部２３の車外側の端に設けた上方に起立する支持片短板部２２とを有した略Ｌ字状の形状をしている。支持片短板部２２には、支持片１６を車体パネルに固定するための固定孔２１が設けられている。支持片１６は、固定孔２１にビス４０を貫通させて車体パネルに設けられた固定部（図示せず）にビス４０が挿入されて固定している。
【００１９】
支持片長板部２３の幅方向（車両前後方向）において略中央部を谷として、支持片長板部２３の幅方向の両端部から傾斜するＶ字溝２５を設けている。更に、このＶ字溝２５の一部で固定孔２１の近傍にスリット２４を設けている。このスリット２４は、固定するビス４０のヘッド径よりも小さい幅の溝である。そのため、固定孔２１にビスを通して支持片１６を車体パネルに固定する際に、誤ってビスを落下させた場合でも、支持片１６の支持片長板部２３のスリット２４にビス４０が引っ掛けることができるので、アームレストロア部１３と車体パネルとの間である中空部に転がり落ちることを抑制することができる。
【００２０】
また、支持片１６の支持片長板部２３にＶ字溝２５を設けることで、誤ってビス４０を落下させた場合に、支持片１６のＶ字溝２５に向けてビスが転がり易くなり、更に、そのＶ字溝２５にスリット２４を設けているので、効率的にビス４０をスリット２４に引っ掛けることができる。そのため、支持片１６を車体パネルに固定する作業性を向上させることができる。更に、支持片１６の支持片長板部２３にＶ字溝２５を設けることで支持片１６の剛性を下げて、結果的にアームレスト部１２における剛性を更に低減することができるので、側面衝突に対する衝撃吸収能力を向上させることができる。そのため、側面衝突に対する反力を押さえて乗員をより安全に保護することができる。
【００２１】
このように、本実施例の第１及び第２の実施形態によれば、側面衝突に対する反力を押さえて乗員を保護するとともに、車室側を内装するトリムの組付作業性が良い車両用内装部品を提供することができる。
【００２２】
本実施形態は、車両用ドアトリムに適用した例として説明したが、特に限定はしていない。車体パネルの車室側を内装する内装部品本体と車室側に張出した張出部を有する車両用内装部品であればいずれの車両用内装部品に適用してもよい。
【００２３】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアのドアトリムを車室側から示した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るドアトリムのアームレスト部において、アームレストアッパー部を取り外した状態の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアトリムのアームレスト部の中空部において、支持片を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るドアトリムのアームレスト部の中空部において、支持片を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るドアトリムのアームレスト部の中空部において、支持片を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。
【図６】従来に係るドアトリムのアームレスト部の中空部において、支持片を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。
【図７】従来に係るドアトリムのアームレスト部の中空部において、支持片を車体パネルへ固定する状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      車両用ドア
２      ドアトリム
３      ドアアッパートリム
４      ドアロアトリム
１２    アームレスト部
１３    アームレストロア部
１４    アームレストアッパー部
１５    アッパー係止部
１６    支持片
１７    開口部
２１、３１    固定孔
２２、３２    支持片短板部
２３、３３    支持片長板部
２４    スリット
２５    Ｖ字溝
３４    凸部
３５    凹部
４０    ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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