(57)【要約】【課題】排気管の周辺部品への排気管による熱的影響を抑制するとともに、排気管に配設された触媒コンバータとフレキシブルチューブの機能向上を図ることができる車両の排気装置を提供すること。【解決手段】車両の排気装置において、差動機ケース１９に第１ドライブシャフトの外周を覆う筒状のリテーナケース２０を取り付け、触媒コンバータ２７をリテーナケース２０とステアリングギヤボックス１８の間の差動機ケース１９の側壁に隣接する空間に配設するとともに、該触媒コンバータ２７の下流側からリテーナケース２０の下方を通って車両前方に向かった後にＵ字状に湾曲して車両後方へ延びる下流側排気管２８を設け、該下流側排気管２８の車両後方へ延びる部分にフレキシブルチューブ２９を配設する。【選択図】図４
2009298169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線を車両後方に傾斜させたエンジンをダッシュパネル前方のエンジンルームに搭載し、
差動機を備えた変速装置を前記エンジンの車幅方向側部に結合し、
前記差動機から車幅方向に延びる第１ドライブシャフトと、等速ジョイントを介して前記第１ドライブシャフトと前車軸とを連結する第２ドライブシャフトを前記エンジンの車両後方に配設し、
車幅方向に延びるステアリングギヤボックスを前記第１ドライブシャフトの車両後方に配設するとともに、前記エンジンから前記ステアリングギヤボックスと前記第１ドライブシャフトの間を通って車両後方へ延びる排気管に触媒コンバータとフレキシブルチューブを配設して成る車両の排気装置において、
前記差動機を収納する差動機ケースに前記第１ドライブシャフトの外周を覆う筒状のリテーナケースを取り付け、前記触媒コンバータを前記リテーナケースと前記ステアリングギヤボックスの間の前記差動機ケースの側壁に隣接する空間に配設するとともに、該触媒コンバータの下流側から前記リテーナケースの下方を通って車両前方に向かった後にＵ字状に湾曲して前記リテーナケースの下方を車両後方へ延びる下流側排気管を設け、該下流側排気管の車両後方へ延びる部分に前記フレキシブルチューブを配設したことを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記触媒コンバータは内部に触媒を保持するサポータを備え、前記リテーナケースと前記ステアリングギヤボックスを上下方向において触媒コンバータの前記サポータの両側に配設したことを特徴とする請求項１記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ軸線を車両後方に傾斜させたエンジンからステアリングギヤボックスとドライブシャフトの間を通って車両後方へ延びる排気管に触媒コンバータとフレキシブルチューブを配設して成る車両の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、差動機を備えた変速機を車幅方向側部に連結して成るＶ型エンジンをダッシュパネル前方のエンジンルームに搭載した前輪駆動車両（ＦＦ車）においては、差動機と前車軸とを連結するドライブシャフトがエンジンの車両後方に配設されている。
【０００３】
又、上記ドライブシャフトの車両後方にはダッシュパネルが配され、このダッシュパネルの車両前方には、ステアリングの動きを前輪に伝えて該前輪を転舵するためのステアリングギヤボックスが配設されている。
【０００４】
斯かる前輪駆動車両では、Ｖ型エンジンの車両後方側のシリンダに排気マニホールドを介して接続された排気管をドライブシャフトとステアリングギヤボックスの間を通して車両後方へと延出する構成が採用されている。そして、この排気管には触媒コンバータとフレキシブルチューブが配設されるが、この排気管からの熱が差動機やドライブシャフト等に悪影響を及ぼさないよう大型の触媒コンバータをドライブシャフトとステアリングギヤボックスから離れたフロア下方に配設する必要があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そこで、特許文献２には、横置きのエンジンのシリンダブロックに支持部を介してドライブシャフトを回転可能に支持し、前記支持部の近傍にエンジンの排気管を通過させて成る前輪駆動車両（ＦＦ車）において、前記支持部にエンジン及び排気管からの熱を遮断する遮熱板を設ける提案がなされている。
【特許文献１】特許２０００−３４５８３７号公報
【特許文献２】実開昭６２−０６８８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、排気管からの熱が差動機やドライブシャフト等に悪影響を及ぼさないよう大型の触媒コンバータをドライブシャフトとステアリングギヤボックスから離れたフロア下方に配設すると、触媒コンバータに導入されるまでに排気ガスの温度が下がり、触媒コンバータの排気浄化性能が低下するという問題があった。又、触媒コンバータの下流側に配設されたフレキシブルチューブの位置がエンジンのロール中心から離れるため、該フレキシブルチューブの振動吸収性能が低下するという問題もあった。
【０００７】
ところで、特許文献２には、プレート状の遮熱板でドライブシャフト（等速ジョイント）の上方のみを覆う構成が採用されているため、ドライブシャフト（等速ジョイント）をドライブシャフトの後方に配設される排気管の熱から保護することはできるが、ドライブシャフトの下方に配設される排気管の熱から保護することができないという問題がある。又、特許文献２には、排気管に配設される触媒コンバータとフレキシブルチューブについての開示はなされていない。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、排気管の周辺部品への排気管による熱的影響を抑制するとともに、排気管に配設された触媒コンバータとフレキシブルチューブの機能向上を図ることができる車両の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シリンダ軸線を車両後方に傾斜させたエンジンをダッシュパネル前方のエンジンルームに搭載し、
差動機を備えた変速装置を前記エンジンの車幅方向側部に結合し、
前記差動機から車幅方向に延びる第１ドライブシャフトと、等速ジョイントを介して前記第１ドライブシャフトと前車軸とを連結する第２ドライブシャフトを前記エンジンの車両後方に配設し、
車幅方向に延びるステアリングギヤボックスを前記第１ドライブシャフトの車両後方に配設するとともに、前記エンジンから前記ステアリングギヤボックスと前記第１ドライブシャフトの間を通って車両後方へ延びる排気管に触媒コンバータとフレキシブルチューブを配設して成る車両の排気装置において、
前記差動機を収納する差動機ケースに前記第１ドライブシャフトの外周を覆う筒状のリテーナケースを取り付け、前記触媒コンバータを前記リテーナケースと前記ステアリングギヤボックスの間の前記差動機ケースの側壁に隣接する空間に配設するとともに、該触媒コンバータの下流側から前記リテーナケースの下方を通って車両前方に向かった後にＵ字状に湾曲して車両後方へ延びる下流側排気管を設け、該下流側排気管の車両後方へ延びる部分に前記フレキシブルチューブを配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記触媒コンバータは内部に触媒を保持するサポータを備え、前記リテーナケースと前記ステアリングギヤボックスを上下方向において触媒コンバータの前記サポータの両側に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、筒状のリテーナケースによって第１ドライブシャフトの外周を覆って該第１ドライブシャフトを熱的に遮蔽することができるため、差動機の第１ドライブシャフト接続部に設けられたオイルシールを排気管からの熱から保護することができるとともに、差動機ケースの側壁に隣接する空間に触媒コンバータを配設することができ、該触媒コンバータをエンジンの近くで、排気ガス温度の高い排気経路上流側に配置してその排気ガス浄化性能を高めることができる。
【００１２】
又、リテーナケースの下方を通って車両前方に向かった後にＵ字状に湾曲してリテーナケースの下方を車両後方へ延びる下流側排気管を触媒コンバータの下流側に接続し、この下流側排気管のリテーナケースの下方を通って車両後方へ延びる部分に蛇腹状のフレキシブルチューブを配設したため、第１ドライブシャフトが放熱量の大きなフレキシブルチューブから受ける熱的影響が低く抑えられる。
【００１３】
更に、フレキシブルチューブをエンジンのロール中心に近い位置に配置することができるため、エンジンから排気管に伝達される振動をフレキシブルチューブによって効果的に吸収して車体への振動伝播を抑制することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、触媒コンバータのサポータが配された部分の外周はサポータによって断熱されて他の部分よりも温度が低く、リテーナケースとステアリングギヤボックスを上下方向において触媒コンバータの温度の低い部分の両側に配設したため、差動機の第１ドライブシャフト接続部に設けられたオイルシールやステアリングギヤボックス内に設けられた油脂類を熱から保護してそれらに高い機能と耐久性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る排気装置を備えた車両前部の右側面図、図２は図１の要部拡大詳細図、図３は同車両前部の底面図、図４は図３の要部拡大詳細図である。
【００１７】
本実施の形態に係る車両１は前輪駆動車両（ＦＦ車）であって、その前部のダッシュパネル２の前方のエンジンルーム３内には６気筒のＶ型エンジン４が横置きに搭載されており、該Ｖ型エンジン４の左側部には、図３及び図４に示すように、差動機５を備えた変速装置６が結合されている。
【００１８】
上記Ｖ型エンジン４は、図１及び図２に示すように、側面視Ｖ形を成す前後のシリンダ４Ｆ，４Ｒを備えており、前側のシリンダ４Ｆの軸線Ｌ１は車両前方に傾斜し、後側のシリンダ４Ｒの軸線Ｌ２は車両後方に傾斜している。そして、このＶ型エンジン４の下部にはオイルパン７が装着されており、Ｖ型エンジン４は、図３及び図４に示すように、エンジンルーム３の底部に配された左右一対のサブフレーム８及びこれらに横架された前後のクロスメンバ９，１０上にそのクランク軸１１が車幅方向（図１及び図２の紙面垂直方向）に沿うよう横置きに搭載されている。
【００１９】
又、図３に示すように、エンジン４の車両後方において、前記変速装置６に備えられた差動機５の左右からは第１ドライブシャフト１２が車幅方向に延びており、各第１ドライブシャフト１２の端部には同じく車幅方向に延びる第２ドライブシャフト１３の一端が等速ジョイント１４を介して連結されている。そして、各第２ドライブシャフト１３の他端と左右の前輪１５を回転可能に支承する前車軸１６とは等速ジョイント１７を介してそれぞれ連結されている
更に、前記第１ドライブシャフト１２の車両後方には、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス１８が配設されている。ここで、ステアリングギヤボックス１８は、左右の前輪１５を転舵するためのものである。
【００２０】
而して、本実施の形態では、図４に示すように、前記差動機５を収納する差動機ケース１９に、右側の前記第１ドライブシャフト１２の外周を覆うアルミニウム製の筒状のリテーナケース２０（斜線部）が取り付けられており、このリテーナケース２０によって第１ドライブシャフト１２を熱的に遮断するようにしている。
【００２１】
ところで、図１に示すように、前記Ｖ型エンジン４の前方のシリンダ４Ｆに接続された排気マニホールド２１は、車両前方へ延びた後に垂直下方に向かって略直角に折り曲げられ、これらは集合してＶ型エンジン４の車両前方に略垂直に配された触媒コンバータ２２の上端に連結されている。そして、触媒コンバータ２２の下端からは上流側排気管２３が車両後方に向かって斜め下方に延びた後に車両後方に向かって折り曲げられてオイルパン７の下方を略水平に延びており、そのオイルパン７の下方部分には蛇腹形状のフレキシブルチューブ２４が接続されている。そして、上流側排気管２３は、フレキシブルチューブ２４から車両後方に向かって延びており、その途中にはサイレンサ２５が接続されている。
【００２２】
他方、Ｖ型エンジン４の後方のシリンダ４Ｒに接続された排気マニホールド２６は、車両後方へ延びた後に略垂直下方に向かって略直角に折り曲げられ、これらは集合してステアリングギヤボックス１８と第１ドライブシャフト１２の間の空間に略垂直に配設された触媒コンバータ２７の上端に連結されている。触媒コンバータ２７の下端からは下流側排気管２８が車両前方に向かって斜め下方に延びた後に車両前方に向かって折り曲げられてオイルパン７の下方を略水平に延びている。そして、この下流側排気管２８は、前記リテーナケース２０の下方を通って車両前方に向かった後にオイルパン７の下方でＵ字状に湾曲して車両後方へと延び、その車両後方へ延びる部分には蛇腹形状のフレキシブルチューブ２９が接続されている。更に、下流側排気管２８は、フレキシブルチューブ２９から車両後方に向かって延びており、その途中にはサイレンサ３０が接続されている。
【００２３】
ところで、本実施の形態では、前記触媒コンバータ２７は、リテーナケース２０とステアリングギヤボックス１８の間の差動機ケース１９の側壁に隣接する空間に配設されているが、図２に示すように、その内部には触媒を保持する断熱性の高い円筒状のサポータ３１が収容されている。そして、前記リテーナケース２０と前記ステアリングギヤボックス１８は、上下方向において触媒コンバータ２７の前記サポータ３１の前後両側に配設されている。
【００２４】
而して、Ｖ型エンジン４が動作してそのクランク軸１１が回転駆動されると、該クランク軸１１の回転は変速装置６によって変速され、差動機５を経て左右の第１及び第２ドライブシャフト１２，１３を経て左右の前車軸１６及び前車輪１５に伝達され、左右の前車輪１５が回転駆動されて車両１が所定の速度で走行する。又、ドライバによるステアリング操作によってステアリングギヤボックス１８が動作し、このステアリングギヤボックス１８によって左右の前輪１５が転舵されて車両１の操舵がなされる。
【００２５】
他方、Ｖ型エンジン４の前後のシリンダ４Ｆ，４Ｒ内での混合気の燃焼によって発生した高温の排気ガスは、排気マニホールド２１，２６から触媒コンバータ２２，２７へと導入され、各触媒コンバータ２２，２７によって浄化された後に上流側及び下流側排気管２３，２８を通って大気中に排出されるが、その途中において各サイレンサ２５，３０によって消音される。尚、上流側及び下流側排気管２３，２８の途中には振動吸収性能の高い蛇腹形状のフレキシブルチューブ２４，２９が配設されているため、Ｖ型エンジン４から上流側及び下流側排気管２３，２８へと伝播される振動はフレキシブルチューブ２４，２９によって吸収され、車体へのエンジン振動の伝播が効果的に遮断される。
【００２６】
以上において、本実施の形態では、筒状のリテーナケース２０によって第１ドライブシャフト１２の外周を覆って該第１ドライブシャフト１２を熱的に遮蔽することができるため、差動機５の第１ドライブシャフト１２が接続される部分に設けられた不図示のオイルシールを上流側及び下流側排気管２３，２８からの熱から保護することができるとともに、差動機ケース１９の側壁に隣接する空間に触媒コンバータ２７を配設することができ、該触媒コンバータ２７をＶ型エンジン４に近い高温の排気経路上流側に配置してその排気ガス浄化性能を高めることができる。
【００２７】
又、リテーナケース２０の下方を通って車両前方に向かった後にＵ字状に湾曲してリテーナケース２０の下方を車両後方へ延びる下流側排気管２８を触媒コンバータ２７の下流側に接続し、この下流側排気管２８のリテーナケース２０の下方を通って車両後方へ延びる部分に蛇腹状の放熱性の高いフレキシブルチューブ２９を配設したため、第１ドライブシャフト１２がフレキシブルチューブ２９から受ける熱的影響が低く抑えられる。
【００２８】
更に、フレキシブルチューブ２４，２９をＶ型エンジン４のロール中心に近い位置に配置することができるため、Ｖ型エンジン４から上流側及び下流側排気管２３，２８に伝達される振動をフレキシブルチューブ２４，２９によって効果的に吸収して車体への振動伝播を抑制することができる。
【００２９】
又、本実施の形態では、触媒コンバータ２７のサポータ３１が配された部分の外周はサポータ３１によって断熱されて他の部分よりも温度が低く、リテーナケース２０とステアリングギヤボックス１８を上下方向において触媒コンバータ２７の温度の低い部分の前後両側に配設したため、差動機５の第１ドライブシャフト１２が接続される部分に設けられた不図示のオイルシールやステアリングギヤボックス１８内に設けられた不図示の油脂類を熱から保護してそれらに高い機能と耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る排気装置を備えた車両前部の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大詳細図である。
【図３】本発明に係る排気装置を備えた車両前部の底面図である。
【図４】図３の要部拡大詳細図である。
【符号の説明】
【００３１】
１          車両
２          ダッシュパネル
３          エンジンルーム
４          Ｖ型エンジン
４Ｆ，４Ｒ  シリンダ
５          差動機
６          変速装置
７          オイルパン
８          サブフレーム
９，１０    クロスメンバ
１１        クランク軸
１２        第１ドライブシャフト
１３        第２ドライブシャフト
１４        等速ジョイント
１５        前輪
１６        前車軸
１７        等速ジョイント
１８        ステアリングギヤボックス
１９        差動機ケース
２０        リテーナケース
２１        排気マニホールド
２２        触媒コンバータ
２３        上流側排気管
２４        フレキシブルチューブ
２５        サイレンサ
２６        排気マニホールド
２７        触媒コンバータ
２８        下流側排気管
２９        フレキシブルチューブ
３０        サイレンサ
３１        サポータ
Ｌ１，Ｌ２  シリンダ軸線
【図１】
2009298169.tif 000003
【図２】
2009298169.tif 000004
【図３】
2009298169.tif 000005
【図４】
2009298169.tif 000006