(57)【要約】【課題】水素ガスを低温に維持した状態で、燃料電池車両の燃料ガスタンクに水素ガスを補給する燃料ガス補給システムを提供する。【解決手段】車両１００の燃料ガスタンク１０１に水素ガスを補給する燃料ガス補給システム１において、水素ガスを冷却する熱交換器１３と、熱交換器１３から供給された水素ガスを車両１００の燃料ガスタンク１０１に充填する充填機１４とを上流側からこの順で備えた燃料ガス補給流路１０と、燃料ガス補給流路１０の充填機１４から分岐し、燃料ガス補給流路１０内の水素ガスを流出させる分岐流路３０と、燃料ガス補給流路１０から分岐流路３０への水素ガスの流出を許容するバルブ３１と、を有する。【選択図】図１
2009127853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガス補給システムであって、
燃料ガスを冷却する冷却部と、前記冷却部から供給された燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填部とを上流側からこの順で備えた燃料ガス補給流路と、
前記燃料ガス補給流路の充填部から分岐し、前記燃料ガス補給流路内の燃料ガスを流出させる分岐流路と、
前記燃料ガス補給流路から分岐流路への燃料ガスの流出を許容するバルブと、を有することを特徴とする、燃料ガス補給システム。
【請求項２】
前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルを先端に備えた充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、
前記分岐流路は、前記充填ホースの連結部から分岐していることを特徴とする、請求項１に記載の燃料ガス補給システム。
【請求項３】
前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルが先端に接続された充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、
前記分岐流路は、前記充填ノズルから分岐していることを特徴とする、請求項１に記載の燃料ガス補給システム。
【請求項４】
前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記冷却部よりも上流側に接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。
【請求項５】
前記分岐流路の前記冷却部の上流側には、燃料ガスを圧縮するガス圧縮部と、その圧縮された燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵部が上流側からこの順で設けられており、
前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記ガス圧縮部の上流側に接続されていることを特徴とする、請求項４に記載の燃料ガス補給システム。
【請求項６】
前記分岐流路は、燃料ガスを排気する排気ラインになっていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。
【請求項７】
前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出する配管温度センサと、
前記配管温度センサによる配管温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。
【請求項８】
前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出するガス温度センサと、
前記ガス温度センサによる燃料ガス温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。
【請求項９】
燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガスの補給方法であって、
燃料ガス補給流路において、冷却部により燃料ガスを冷却し、充填部によりその燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填工程と、
前記充填工程の前に、前記燃料ガス補給流路の冷却部で冷却された燃料ガスを、当該冷却部の下流側に流し、前記燃料ガス補給流路の充填部に接続された分岐流路から流出させて、前記冷却部の下流側の燃料ガス補給流路を冷却する冷却工程と、を有することを特徴とする、燃料ガス補給方法。
【請求項１０】
前記分岐流路から流出された燃料ガスを前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に戻し、循環させることを特徴とする、請求項９に記載の燃料ガス補給方法。
【請求項１１】
前記分岐流路から流出された燃料ガスを、前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に設けられたガス圧縮部の上流側に戻すことを特徴とする、請求項１０に記載の燃料ガス補給方法。
【請求項１２】
前記分岐流路から流出された燃料ガスを排気することを特徴とする、請求項９に記載の燃料ガス補給方法。
【請求項１３】
前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出し、当該配管温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われることを特徴とする、請求項９〜１２のいずれかに記載の燃料ガス補給方法。
【請求項１４】
前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出し、当該燃料ガス温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われることを特徴とする、請求項９〜１２のいずれかに記載の燃料ガス補給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガス補給システム及び燃料ガス補給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンに換えて燃料ガス（例えば、水素ガス）と酸化ガス（例えば、空気）の電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギー源として搭載した燃料電池車両の開発が進められている。燃料電池車両には、燃料ガスタンクが搭載され、その燃料ガスタンクに対しては、水素ステーションなどの燃料ガス補給システムから燃料ガスが補給されている。
【０００３】
燃料ガス補給システムは、通常充填ノズルを車両に接続し、当該充填ノズルから高圧の燃料ガスを噴出して、車両の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給している。この補給時の燃料ガス温度が高いと、このときの燃料ガスの状態変化の熱力学過程から、燃料ガスタンクに充填される燃料ガスの量が減少し、燃料ガスの充填効率が低下することがわかっている。このため、充填前に燃料ガスの温度を十分に下げておく必要がある（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７３８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このため、燃料ガス補給システムでは、例えば図８に示すように燃料ガス補給流路２００上の畜ガス器２０１と充填機２０２との間に熱交換器２０３を設け、畜ガス器２０１内の高圧の燃料ガスを、熱交換器２０３で冷却し、その後充填機２０２から車両２０３の燃料ガスタンク２０４に充填するようにしている。
【０００６】
しかしながら、上記燃料ガス補給システムにおいても、熱交換器２０３で冷却された燃料ガスが、管路を通じて充填機２０２に送られ、その後その充填機２０２のホース等を通じて車両２０３側に供給される。このように、燃料ガスは、冷却された後に常温の管路を通るので、最終的に燃料ガスタンク２０４に充填される際には、燃料ガスの温度が上昇している。このため、その分燃料ガスタンク２０４に充填される燃料ガス量が減少し、燃料ガスの充填効率が下がっている。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、燃料ガスを低温に維持した状態で、燃料電池車両などの燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給できる燃料ガス補給システム及び燃料ガス補給方法を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明は、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガス補給システムであって、燃料ガスを冷却する冷却部と、前記冷却部から供給された燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填部とを上流側からこの順で備えた燃料ガス補給流路と、前記燃料ガス補給流路の充填部から分岐し、前記燃料ガス補給流路内の燃料ガスを流出させる分岐流路と、前記燃料ガス補給流路から分岐流路への燃料ガスの流出を許容するバルブと、を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、燃料ガス補給流路の冷却部で冷却された燃料ガスを、当該冷却部の下流側に流し、燃料ガス補給流路の充填部の分岐流路から流出させて、冷却部の下流側の燃料ガス補給流路を冷却することができる。これにより、燃料ガスの補給時に、冷却部で冷却された燃料ガスが燃料ガス補給流路内で温められることがなく、低温を維持したまま燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填される。この結果、燃料ガスタンクへの燃料ガスの充填量が増加し、燃料ガスの充填効率を向上できる。
【００１０】
上記燃料ガス補給システムにおける前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルを先端に備えた充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、前記分岐流路は、前記充填ホースの連結部から分岐していてもよい。
【００１１】
前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルが先端に接続された充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、前記分岐流路は、前記充填ノズルから分岐していてもよい。かかる場合、充填ノズルまでの流路を冷却できるので、燃料ガスをより低温に維持し易くなる。
【００１２】
前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記冷却部よりも上流側に接続されていてもよい。かかる場合、分岐流路から流出された燃料ガスを燃料ガス流路に戻し、循環させて、再利用できる。このため、燃料ガスの消費量を低減し、低コスト化を図ることができる。
【００１３】
前記分岐流路の前記冷却部の上流側には、燃料ガスを圧縮するガス圧縮部と、その圧縮された燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵部が上流側からこの順で設けられており、前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記ガス圧縮部の上流側に接続されていてもよい。かかる場合、分岐流路から燃料ガス補給流路に戻された燃料ガスが再度圧縮されて、ガス貯蔵部や冷却部に送られるので、燃料ガスの循環を好適に行うことができる。
【００１４】
前記分岐流路は、燃料ガスを排気する排気ラインになっていてもよい。かかる場合、燃料ガス補給システムの配管構成が簡素化される。
【００１５】
前記燃料ガス補給システムは、前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出する配管温度センサと、前記配管温度センサによる配管温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、をさらに有するようにしてもよい。かかる場合、分岐流路側に燃料ガスを流して行う燃料ガス補給流路の冷却を十分かつ確実に行うことができる。
【００１６】
また、前記燃料ガス補給システムは、前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出するガス温度センサと、前記ガス温度センサによる燃料ガス温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、をさらに有するようにしてもよい。かかる場合、分岐流路側に燃料ガスを流して行う燃料ガス補給流路の冷却を十分かつ確実に行うことができる。
【００１７】
別の観点による本発明は、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガスの補給方法であって、燃料ガス補給流路において、冷却部により燃料ガスを冷却し、充填部によりその燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填工程と、前記充填工程の前に、前記燃料ガス補給流路の冷却部で冷却された燃料ガスを、当該冷却部の下流側に流し、前記燃料ガス補給流路の充填部に接続された分岐流路から流出させて、前記冷却部の下流側の燃料ガス補給流路を冷却する冷却工程と、を有することを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、燃料ガスの補給時に、冷却部で冷却された燃料ガスが燃料ガス補給流路内で温められることがなく、当該燃料ガスを低温のまま燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填できる。この結果、燃料ガスの充填量が増加し、燃料ガスの充填効率を向上できる。
【００１９】
前記燃料ガス補給方法において、前記分岐流路から流出された燃料ガスを前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に戻し、循環させるようにしてもよい。
【００２０】
また、前記分岐流路から流出された燃料ガスを、前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に設けられたガス圧縮部の上流側に戻すようにしてもよい。
【００２１】
また、前記分岐流路から流出された燃料ガスを排気するようにしてもよい。
【００２２】
前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出し、当該配管温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われるようにしてもよい。
【００２３】
また、前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出し、当該燃料ガス温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、燃料ガスの温度を低温に維持した状態で、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを充填できるので、燃料ガスタンクへの燃料ガスの充填量が増加し、燃料ガスの充填効率を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係る燃料ガス補給システム１の構成の概略を示す説明図である。本実施の形態では、燃料電池を搭載した燃料ガス消費装置としての車両１００（移動体）の燃料ガスタンク１０１に、燃料ガスを補給する場合を例に採って説明する。
【００２６】
なお、車両１００は、燃料ガスタンク１０１から燃料電池に燃料ガスとしての水素ガスを供給し、当該水素ガスと酸化ガスの電気化学反応により発電させ、それを動力として駆動するものである。
【００２７】
燃料ガス補給システム１は、例えば燃料ガス補給流路１０上に、水素ガスを圧縮するガス圧縮部としてのコンプレッサ１１と、圧縮された水素ガスが貯蔵されるガス貯蔵部としての蓄ガス器１２と、蓄ガス器１２から供給された水素ガスを冷却する冷却部としての熱交換器１３と、熱交換器１３から供給された水素ガスを車両１００の燃料ガスタンク１０１に充填する充填部としての充填機１４を、上流側からこの順で備えている。なお、燃料ガス補給流路１０の最上流部には、図示しない水素ガス供給源が接続されている。
【００２８】
充填機１４は、例えば水素ガスの流量や圧力の調整等を行う本体部２０と、当該本体部２０と連結部２１を介して接続された充填ホース２２と、充填ホース２２の先端部に接続された充填ノズル２３を備えている。充填ノズル２３は、例えば車両１００の燃料ガスタンク１０１に通じる充填口１０２に連結可能に構成されている。
【００２９】
例えば燃料ガス補給流路１０上における充填機１４の連結部２１には、分岐流路３０が接続されている。分岐流路３０の終端は、例えばコンプレッサ１１の上流側の燃料ガス補給流路１０に接続されている。この分岐流路３０により、コンプレッサ１１、畜ガス器１２、熱交換器１３及び充填機１４を通る水素ガスの循環回路が形成されている。例えば燃料ガス補給流路１０における分岐流路３０の分岐部３０ａには、分岐流路３０側への水素ガスの供給を許容する例えば開閉式のバルブ３１が接続されている。このバルブ３１の動作は、例えば後述の制御装置５０により制御されている。
【００３０】
また、例えば充填機１４の充填ノズル２３には、その配管（ノズル）自体の温度を検出する配管温度センサ４０と、配管内の水素ガスの温度を検出するガス温度センサ４１が設けられている。
【００３１】
配管温度センサ４０とガス温度センサ４１の検出結果は、制御装置５０に出力できる。制御装置５０は、当該検出温度に基づいて、バルブ３１の動作を制御する。例えば制御装置５０は、充填ノズル２３の配管温度や充填ノズル２３内の水素ガス温度が、予め設定された閾値より高い場合には、バルブ３１を開放して、燃料ガス補給流路１０内の水素ガスを分岐流路３０側に流すことができる。これにより、熱交換器１３で冷却された水素ガスを、熱交換器１３の下流側の燃料ガス補給流路１０に流すことができるので、当該燃料ガス補給流路１０を冷却できる。また、制御装置５０は、充填ノズル２３の配管温度や充填ノズル２３内の水素ガス温度が所定の閾値以下になった場合には、バルブ３１を閉じて、分岐流路３０への水素ガスの流出を停止できる。
【００３２】
なお、制御装置５０は、例えば燃料ガス補給システム１のコンプレッサ１１、畜ガス器１２、熱交換器１３及び充填機１４などのその他の装置の動作も制御している。制御装置５０は、例えば内部にＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えたマイクロコンピュータとして構成される。ＣＰＵは、制御プログラムに従って所望の演算を実行して、各装置の種々の処理や制御を行う。ＲＯＭは、ＣＰＵで処理する制御プログラムや制御データを記憶する。ＲＡＭは、主として制御処理のための各種作業領域として使用される。
【００３３】
次に、以上の燃料ガス補給システム１を用いて行われる水素ガスの補給方法について説明する。図２は、かかる水素ガスの補給方法の概略を示すフローチャートである。
【００３４】
先ず、車両１００が燃料ガス補給システム１の所定の補給位置に停止される（ステップＳ１）。次に、燃料ガス補給流路１０の冷却の要否が判定される（ステップＳ２）。このとき、まず、例えば配管温度センサ４０とガス温度センサ４１により、燃料ガス補給流路１０における熱交換器１３の下流側の配管内の水素ガス温度と、配管温度が検出される。制御装置５０は、この検出温度が、予め設定されている閾値より高いか否かを判定する。検出温度が閾値より高い場合には、燃料ガス補給流路１０の冷却が必要と判定し、検出温度が閾値以下であれば、燃料ガス補給流路１０の冷却が不要と判定する。
【００３５】
例えば燃料ガス補給流路１０の冷却が必要と判定された場合には、バルブ３１が開放され、燃料ガス補給流路１０の水素ガスが分岐流路３０側に流れるようにする。これにより、図１に示したように熱交換器１３で冷却された水素ガスが、燃料ガス補給流路１０を通って充填機１４に供給され、その水素ガスが充填機１４から分岐流路３０に流出される。その後、水素ガスは、分岐流路３０を通じてコンプレッサ１１の上流側の燃料ガス補給流路１０に戻される。コンプレッサ１１の上流側に戻された水素ガスは、再びコンプレッサ１１、畜ガス器１２を通って熱交換器１３に供給され、循環する。この水素ガスの循環により、熱交換器１３の下流側の燃料ガス補給流路１０が冷却される（冷却工程：ステップＳ３）。
【００３６】
この冷却工程中は、例えば配管温度センサ４０とガス温度センサ４１により、熱交換器１３の下流域の配管温度と水素ガス温度がモニタリングされ、配管温度及び水素ガス温度が閾値以下になったか否かが監視される。そして、配管温度と水素ガス温度が閾値以下になったときに、バルブ３１が閉じられ、分岐流路３０への水素ガスの流出が停止されて、燃料ガス補給流路１０の冷却が終了する（ステップＳ４）。なお、配管温度及び水素ガス温度が閾値以下になっていないときであっても、車両１００側の充填準備が完了した場合等には、必要に応じて燃料ガス補給流路１０の冷却を途中で終了してもよい。
【００３７】
一方、燃料ガス補給流路１０の冷却が不要と判断された場合には、例えば車両１００の充填準備が完了するまで待機する（ステップＳ５）。
【００３８】
その後、燃料ガス補給流路１０が冷やされた状態で、充填ノズル２３が車両１００側の充填口１０２に連結され、燃料ガス補給流路１０を通じて燃料ガスタンク１０１に水素ガスが充填される（充填工程：ステップＳ６）。この充填工程では、コンプレッサ１１で圧縮された水素ガスが、畜ガス器１２から熱交換器１３に送られて冷却され、その後充填機１４に送られて、充填ホース２２及び充填ノズル２３を通じて車両１００側の燃料ガスタンク１０１に充填される。
【００３９】
以上の実施の形態によれば、燃料ガス補給流路１０の充填機１４に分岐流路３０が接続されているので、燃料ガス補給流路１０の熱交換器１３で冷却された水素ガスを、熱交換器１３の下流側に流し、分岐流路３０から流出させて、熱交換器１３の下流側の燃料ガス補給流路１０を冷却することができる。これにより、水素ガスの補給時に、水素ガスが熱交換器１３の下流側で温められることがなく、低温を維持したまま車両１００の燃料ガスタンク１０１に充填される。この結果、燃料ガスタンク１０１への水素ガスの充填量が増加し、水素ガスの充填効率を向上できる。
【００４０】
また、以上の実施の形態では、分岐流路３０が充填機１４の連結部２１に接続されているので、充填ホース２２などに比べて分岐流路３０やバルブ３１の接続を容易に行うことができる。
【００４１】
また、分岐流路３０の終端が、燃料ガス補給流路１０における熱交換器１３よりも上流側に接続されているので、分岐流路３０から取り出した水素ガスを再び燃料ガス補給流路１０に戻し循環させて再利用することができる。これにより、水素ガスの使用量が低減し、低コスト化できる。また、分岐流路３０の終端は、コンプレッサ１１の上流側に接続されているので、このコンプレッサ１１の圧力を用いて水素ガスの循環を好適に行うことができる。
【００４２】
燃料ガス補給流路１０には、充填機１４の配管温度を検出する温度センサ４０と、充填機１４の水素ガスの温度を検出するガス温度センサ４１が設けられ、制御装置５０により、当該温度センサ４０、４１による温度検出結果に基づいて、分岐流路３０側への水素ガスの流出を許容するようにしたので、燃料ガス補給流路１０の冷却を十分かつ確実に行うことができる。
【００４３】
なお、以上の実施の形態では、燃料ガス補給流路１０の冷却を、２つの温度センサ４０、４１の検出結果に基づいて行っていたが、どちらか一方であってもよい。なお、配管温度センサ４０は、燃料ガス補給流路１０の温度を正確に測定できる点で優れている。また、温度センサ４０、４１は、熱交換器１３の下流側の温度を検出できれば、他の場所に設置されていてもよい。
【００４４】
以上の実施の形態では、分岐流路３０が燃料ガス補給流路１０のコンプレッサ１１の上流側に接続されていたが、熱交換器１３より上流側であれば、他の場所であってもよい。また、分岐流路３０は、図３に示すように燃料ガス補給流路１０に戻されず、水素ガスを外部に排出する排気ラインになっていてもよい。かかる場合も、燃料ガス補給流路１０の熱交換器１３で冷却された水素ガスを、熱交換器１３の下流側に流し、分岐流路３０から排気することにより、熱交換器１３の下流側の燃料ガス補給流路１０を冷却することができる。また、この場合、燃料ガス補給システム１の配管構造を簡素化できる。
【００４５】
以上の実施の形態では、分岐流路３０が充填機１４の連結部２１に接続されていたが、他の部分、例えば図４に示すように充填ノズル２３に接続されていてもよい。この場合、充填ノズル２３における分岐流路３０の分岐部３０ａにバルブ３１が設けられる。かかる場合、熱交換器１３で冷却された水素ガスが燃料ガス補給流路１０のより下流側まで流れるので、車両１００側へ供給される直前までのより長い区間の燃料ガス補給流路１０を冷却できる。この結果、車両１００側へ供給される水素ガスをより低温に維持しやすくなり、水素ガスの充填量を増やすことができる。
【００４６】
なお、この例においても、図５に示すように分岐流路３０が燃料ガス補給流路１０に戻されず、排気ラインになっていてもよい。
【００４７】
上述の実施の形態において、例えば図６に示すように畜ガス器１２と充填機１４との間の燃料ガス補給流路１０に減圧弁６０を設けてもよい。かかる場合、例えば燃料ガス補給流路１０の冷却の際に、水素ガスを減圧して分岐流路３０に流すことができる。これにより、例えば分岐流路３０が低圧用の設計でよく、低コストでなおかつ小型化できる。
【００４８】
また、上述の実施の形態において、例えば図７に示すようにコンプレッサ１１の上流側から畜ガス器１２と熱交換器１３の間まで通じるバイパス流路７０を設けてもよい。かかる場合、例えば燃料ガス補給流路１０の冷却の際に、水素ガスをコンプレッサ１１で圧縮することなく、バイパス流路７０を通して熱交換器１３に送ることができる。こうすることにより、例えば分岐流路３０に低圧の水素ガスを流すことができるので、分岐流路３０が低圧用の設計でよく、低コストでなおかつ小型化できる。
【００４９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に相到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５０】
例えば以上の実施の形態で記載した燃料ガス補給流路１０には、コンプレッサ１１、畜ガス器１２、熱交換器１３及び充填機１４が配置されていたが、当然他の機能を有する装置が配置されていてもよい。また、充填機１４の構成も上記例に限られない。さらに、以上の実施の形態で記載した燃料ガス補給システム１は、燃料ガスとして水素ガスを補給するものであったが、燃料ガスとして他のガスを補給する場合にも本発明は適用できる。燃料ガス消費装置としては、例えば車両，船舶，ロボット，及び携帯端末等を採用することができる。また、燃料ガスタンクは、必ずしも燃料ガス消費装置内に搭載されている必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。
【図２】水素ガスの補給方法の概要を示すフローチャートである。
【図３】分岐流路を排気ラインとした場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。
【図４】分岐流路を充填ノズルに接続した場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。
【図５】分岐流路を排気ラインとした場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。
【図６】燃料ガス補給流路に減圧弁を設けた場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。
【図７】燃料ガス補給流路にバイパス流路を設けた場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。
【図８】改良前の燃料ガス補給システムの構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  燃料ガス補給システム
１０  燃料ガス補給流路
１１  コンプレッサ
１２  畜ガス器
１３  熱交換器
１４  充填機
２２  充填ホース
２３  充填ノズル
３０  分岐流路
１００  車両
１０１  燃料ガスタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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