(57)【要約】【課題】簡単な構造で操作パネルを傾斜させることができ、かつ、操作ボタンの押圧力に耐え得るスロープ機構およびこのスロープ機構を備えた車載用音響機器を提供する。【解決手段】装置本体２の側部前面に取り付けられた操作パネル３を手前側に引き出した後に傾斜させるスロープ機構１２であって、操作パネル３を支持し、装置本体２に対して手前側へ引き出し可能なスライダ４０と、一端部５０ａが操作パネル３を支持し、他端部５０ｂが装置本体２に支持されると共にスライダ４０の引き出し方向へ移動可能に支持され、スライダ４０の移動によって操作パネル３を傾動させるアーム５０と、操作パネル３が傾斜したときに、アーム５０の他端部５０ｂが引き出し方向へ移動するのを阻み、操作パネル３の操作によって作用する引き出し方向への力Ｑを受けるロック部６３とを備えた。【選択図】図１０
2009120075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体の側部前面に取り付けられた操作パネルを手前側に引き出した後に傾斜させるスロープ機構であって、
前記操作パネルを支持し、装置本体に対して手前側へ引き出し可能なスライダと、
一端部が前記操作パネルを支持し、他端部が前記装置本体に支持されると共に前記スライダの引き出し方向へ移動可能に支持され、前記スライダの移動によって前記操作パネルを傾動させるアームと、
前記操作パネルが傾斜したときに、前記アームの他端部が引き出し方向へ移動するのを阻み、前記操作パネルの操作によって作用する引き出し方向への力を受けるロック部と
を備えたことを特徴とするスロープ機構。
【請求項２】
前記スライダに被検知部を設けるとともに、前記スライダと共に移動する前記被検知部の位置に基づいて前記操作パネルの傾斜を検知する検知部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のスロープ機構。
【請求項３】
前記ロック部と前記検知部とが一体に形成されたフック部材を備え、このフック部材は、前記装置本体に対して回動可能に取り付けられ、前記検知部が前記被検知部と接触してこの被検知部の形状に基づいて回動することにより前記操作パネルの傾斜を検知し、この検知部の回動に伴って前記ロック部が前記アームの他端部の移動を阻止することを特徴とする請求項２に記載のスロープ機構。
【請求項４】
前記フック部材の検知部を前記被検知部側に付勢するばね部材を設けたことを特徴とする請求項３に記載のスロープ機構。
【請求項５】
前記アームの他端部は、前記装置本体に形成された長孔の内部を移動可能なアームピンで支持され、前記ロック部は、前記フック部材が回動したときに前記アームピンが嵌り込む嵌合溝で構成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のスロープ機構。
【請求項６】
前記被検知部は、前記検知部によって検出される平坦面を備え、この平坦面の長さを前記長孔の長さに合わせて形成し、この平坦面を前記スライダが移動するときに前記操作パネルが傾斜しない位置に設けたことを特徴とする請求項５に記載のスロープ機構。
【請求項７】
前記被検知部を台形形状に形成したことを特徴とする請求項６に記載のスロープ機構。
【請求項８】
装置本体の側部前面に取り付けられた操作パネルを手前側に引き出した後に傾斜させるスロープ機構を備えた車載用音響機器であって、
前記スロープ機構は、
前記操作パネルを支持し、装置本体に対して手前側へ引き出し可能なスライダと、
一端部が前記操作パネルを支持し、他端部が前記装置本体に支持されると共に前記スライダの引き出し方向へ移動可能に支持され、前記スライダの移動によって前記操作パネルを傾動させるアームと、
前記操作パネルが傾斜したときに、前記アームの他端部が引き出し方向へ移動するのを阻み、前記操作パネルの操作によって作用する引き出し方向への力を受けるロック部と
を備えたことを特徴とする車載用音響機器。
【請求項９】
前記スライダに被検知部を設けるとともに、前記スライダと共に移動する前記被検知部の位置に基づいて前記操作パネルの傾斜を検知する検知部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車載用音響機器。
【請求項１０】
前記ロック部と前記検知部とが一体に形成されたフック部材を備え、このフック部材は、前記装置本体に対して回動可能に取り付けられ、前記検知部が前記被検知部と接触してこの被検知部の形状に基づいて回動することにより前記操作パネルの傾斜を検知し、この検知部の回動に伴って前記ロック部が前記アームの他端部の移動を阻止することを特徴とする請求項９に記載の車載用音響機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、装置本体に対し操作パネルを手前側に引き出して傾斜させるためのスロープ機構およびこのスロープ機構を備えた車載用音響機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の移動体に取り付けられるＣＤ及びカセットプレーヤ等の音響機器の側部前面には、音響機器の操作（例えば、音量調節、早送りなど）に必要な操作パネル（ＤＣＰ、Detachable control panel）が設けられている。また、このような車載用音響機器では、利用者の操作性を向上させるべく、ＤＣＰを手前側に引き出し可能にしたものがある。より詳細には、ＤＣＰを手前側に平行に移動させた後、このＤＣＰの下部側を前側に移動させて、ＤＣＰの操作面が利用者に対して見やすい方向に向くまで傾斜させる（チルトさせる）ものがある（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−８３００７号公報
【特許文献２】特開２００５−４７４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようにＤＣＰを傾斜させる構造では、カムやギヤを組み合わせて構成しているので、構造が複雑になり、耐久性に不安がある。また、構造が複雑であることから、部品点数が多く、組立工数も増えることから、コスト面で高価なものになっていた。また、このＤＣＰが傾斜した状態では、操作ボタンが操作されたときの押圧力に耐え得る構造でなければならない。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造でＤＣＰを傾斜させることができ、かつ、操作ボタンの押圧力に耐え得るスロープ機構およびこのスロープ機構を備えた車載用音響機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、装置本体の側部前面に取り付けられた操作パネルを手前側に引き出した後に傾斜させるスロープ機構であって、前記操作パネルを支持し、装置本体に対して手前側へ引き出し可能なスライダと、一端部が前記操作パネルを支持し、他端部が前記装置本体に支持されると共に前記スライダの引き出し方向へ移動可能に支持され、前記スライダの移動によって前記操作パネルを傾動させるアームと、前記操作パネルが傾斜したときに、前記アームの他端部が引き出し方向へ移動するのを阻み、前記操作パネルの操作によって作用する引き出し方向への力を受けるロック部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
この場合において、前記スライダに被検知部を設けるとともに、前記スライダと共に移動する前記被検知部の位置に基づいて前記操作パネルの傾斜を検知する検知部を備えるようにしてもよい。
【０００７】
また、スロープ機構において、前記ロック部と前記検知部とが一体に形成されたフック部材を備え、このフック部材は、前記装置本体に対して回動可能に取り付けられ、前記検知部が前記被検知部と接触してこの被検知部の形状に基づいて回動することにより前記操作パネルの傾斜を検知し、この検知部の回動に伴って前記ロック部が前記アームの他端部の移動を阻止するようにしてもよい。
【０００８】
また、スロープ機構において、前記フック部材の検知部を前記被検知部側に付勢するばね部材を設けることもできる。
さらに、スロープ機構において、前記アームの他端部は、前記装置本体に形成された長孔の内部を移動可能なアームピンで支持され、前記ロック部は、前記フック部材が回動したときに前記アームピンが嵌り込む嵌合溝で構成されていてもよい。
また、スロープ機構において、前記被検知部は、前記検知部によって検出される平坦面を備え、この平坦面の長さを前記長孔の長さに合わせて形成し、この平坦面を前記スライダが移動するときに前記操作パネルが傾斜しない位置に設けることもできる。
さらにまた、スロープ機構において、前記被検知部を台形形状に形成してもよい。
【０００９】
他方、本発明では、装置本体の側部前面に取り付けられた操作パネルを手前側に引き出した後に傾斜させるスロープ機構を備えた車載用音響機器であって、前記スロープ機構は、前記操作パネルを支持し、装置本体に対して手前側へ引き出し可能なスライダと、一端部が前記操作パネルを支持し、他端部が前記装置本体に支持されると共に前記スライダの引き出し方向へ移動可能に支持され、前記スライダの移動によって前記操作パネルを傾動させるアームと、前記操作パネルが傾斜したときに、前記アームの他端部が引き出し方向へ移動するのを阻み、前記操作パネルの操作によって作用する引き出し方向への力を受けるロック部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この場合において、前記スライダに被検知部を設けるとともに、前記スライダと共に移動する前記被検知部の位置に基づいて前記操作パネルの傾斜を検知する検知部を備えるようにしてもよい。
【００１１】
また、車載用音響機器において、前記ロック部と前記検知部とが一体に形成されたフック部材を備え、このフック部材は、前記装置本体に対して回動可能に取り付けられ、前記検知部が前記被検知部と接触してこの被検知部の形状に基づいて回動することにより前記操作パネルの傾斜を検知し、この検知部の回動に伴って前記ロック部が前記アームの他端部の移動を阻止することもできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、装置本体の側部前面に取り付けられた操作パネルをスライダによって手前側に引き出した後に、アームを用いたリンク機構によって操作パネルを傾斜させたとしても、アームの他端部が引き出し方向へ移動するのを阻み、操作パネルの操作によって作用する引き出し方向への力を受けるロック部を備えているので、利用者が操作パネルを操作する押圧力に対抗することができる。そのため、操作中に操作パネルの傾斜角度が変化しない。その結果、操作パネルの操作がし易い車載用音響機器を提供することができる。
また、スライダとアームで簡単なリンク機構を構成して操作パネルを傾斜させているので、歯車伝達機構を用いる構造と比較して簡単に構成することができる。そのため、部品点数を削減することができると共に、組立工数も削減することができる。その結果、製品コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係るスロープ機構およびこのスロープ機構を備えた車載用音響機器について、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書で使用する車載用音響機器とは、ＣＤやＦＭラジオ等を再生するためのカーオーディオ装置、ＤＶＤを再生したりＴＶを再生する液晶ディスプレイを備えたＴＶ受信装置、カーナビゲーションシステム装置など、自動車等のインストルメントパネルに取り付けて使用する全てのものを含んでいる。本実施の形態では、車載用音響機器の一実施例としてカーオーディオ装置について説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係るカーオーディオ装置の正面図、図２は、図１の状態から操作パネルを前方に引き出した状態の正面図、図３は、図２の斜視図である。
車載用のカーオーディオ装置１は、図１および図２に示すように、左右方向に横長（幅広）に形成された箱形形状の装置本体２と、この装置本体２の側部前面の全体を覆うように取り付けられる操作パネル（以下、ＤＣＰという）３とを備えている。
【００１５】
ＤＣＰ３は、カーオーディオ装置１の表示手段および操作手段として機能するものであり、液晶パネル５と、当該液晶パネル５上に設けられたタッチパネル６と、液晶パネル５の左右両側に配設された複数の操作キー７とを有している。液晶パネル５の上下縁部には上フレーム８Ａおよび下フレーム８Ｂが設けられ、これら上フレーム８Ａおよび下フレーム８Ｂにより液晶パネル５が挟持される。また下フレーム８Ｂには液晶パネル５との隣接部分に沿ってほぼ等間隔に凹部９が４箇所形成されている。これら凹部９は、タッチパネル６上の操作箇所を案内するものである。
【００１６】
ＤＣＰ３の操作キー７としては、電源・ボリュームキー７Ａ、ソースボタン７Ｂ、オープン・イジェクトボタン７Ｃ、アジャストボタン７Ｄ、モードボタン７Ｅ、サウンドボタン７Ｆ、および、ＩＳＲボタン７Ｇが設けられている。電源・ボリュームキー７Ａはロータリーキースイッチとして構成され押下操作によって電源がオン・オフし、また、回転操作によってボリューム（音量）が調整される。ソースボタン７Ｂは音源ソースを切り換えるための押下式ボタンであり、押下の度に、再生する音源ソースが切り換えられる。音源ソースとしては、装置本体２に内蔵されたラジオ音源やＣＤ音源、装置本体２に通信可能に接続されたＣＤチェンジャーやＤＶＤチェンジャー、および、外部音声入力端子から入力される外部音声などが用いられている。
【００１７】
オープン・イジェクトボタン７ＣはＤＣＰ３を開くための押下式ボタンであり、ＤＣＰ３が閉じられた状態でオープン・イジェクトボタン７Ｃが押下されると、ＤＣＰ３が後述するスロープ機構１２によって装置本体２から引き出されると共に傾倒して開状態となる（図２及び図３参照）。
【００１８】
アジャストボタン７Ｄは装置本体２の各種の設定や調整をするときに使用される操作ボタンである。モードボタン７Ｅは例えばＣＤ再生時の再生モードを設定するための押下式ボタンであり、押下の度に、リピート再生やランダム再生といった再生モードが切り替わり設定される。また、当該モードボタン７Ｅが長押操作された場合には、液晶パネル５の表示が標準表示とデザインを省略して視認性を向上させたシンプル表示との間で表示が切り換えられる。サウンドボタン７Ｆは音響に関する各種の設定や調整をするときに使用される操作ボタンである。ＩＳＲボタン７Ｇは現在の音源ソースの選択状態にかかわらず、特定のラジオチャンネルを受信してラジオ音声を出力させるための操作ボタンである。
【００１９】
また、ＤＣＰ３の正面には、車室内の明るさを感知するフォトセンサの受光窓１４ａと、リモートコントローラからの信号を受光するための受光窓１４ｂとが設けられている。カーオーディオ装置１にあっては、上記フォトセンサで感知した車室内の明るさに応じて液晶パネル５のバックライトの輝度が調整されるようになっている。
【００２０】
また、ＤＣＰ３は、装置本体２の内部に設けられたメイン基板（図示せず）とフレキシブルプリント配線（図示せず）を介して接続されている。すなわち、ＤＣＰ３が手前側に引き出された場合であっても、フレキシブルプリント配線がＤＣＰ３の移動に追従することにより、ＤＣＰ３側と装置本体２との間でボタン操作によるコマンド信号や、表示部へ各種情報を表示するための信号等が送受されることになる。
【００２１】
さらに、このＤＣＰ３は、ＤＣＰ３が閉じた状態でイジェクトボタンを操作することによって、ＤＣＰ３を装置本体２（詳細には、後述するＤＣＰホルダ）から取り外すことができるようになっている。すなわち、ＤＣＰ３と装置本体とはコネクタ（図示せず）によって着脱自在に構成されており、利用者が自動車等から離れる際にこのＤＣＰ３を取り外して持ち運ぶようにすることで、音響機器の盗難を防止している。
【００２２】
一方、装置本体２には、その内部にＣＤを再生するための各種機器が収納されている。詳細には、装置本体２の正面にはＣＤの挿入口２０が設けられており、ＤＣＰ３を開状態とすることで装置本体２へのＣＤの挿脱が可能となる。また、ＤＣＰ３が開いた状態で上記オープン・イジェクトボタン７Ｃを操作した場合には、挿入口２０からのＣＤ２１の挿入・排出動作が行われる。さらに、ＤＣＰ３が開状態となった場合には、所定時間経過後に、後述するスロープ機構１２が作動して、自動で閉状態となる。
【００２３】
図４は、ＤＣＰ３と自動車等のインストルメントパネルとの関係を示す側部断面図である。
カーオーディオ装置１は、自動車の運転席前方に位置するインストルメントパネルＰに図示しない取付具を用いて取り付けられている。このカーオーディオ装置１は、ＤＣＰ３が閉じられた状態（ＤＣＰ３が手前側に引き出されていない状態）では、ＤＣＰ３の操作ボタンが設けられた表面と、インストルメントパネルＰの車室内側の表面とがほぼ面一になるように取り付けられる。このように、インストルメントパネルからＤＣＰ３が突出していないように取り付けることで、スリムなデザインを醸し出すことができると共に、余分な凹凸を設けないことにより安全性の向上が図られている。なお、カーオーディオ装置１の下側に他の車載用音響機器を設ける場合であっても、上下に隣り合うＤＣＰ３の表面がほぼ面一になるように取り付けられる。
【００２４】
図５は、装置本体２の前側部に設けられたスロープ機構の概要を示す斜視図である。また、図６は、スロープ機構を組み立てた状態であって、図５のＡ方向から見た斜視図である。なお、図５では、スロープ機構の説明を容易にするために、ＤＣＰ３を省略して記載している。
【００２５】
スロープ機構１２は、ＤＣＰ３を装置本体２から手前側に引き出した後にＤＣＰ３を下部３ｂ側から傾斜させ、この傾斜した状態を維持する機能を有している。このスロープ機構１２は、図５に示すように、ＤＣＰ３が取り付けられるＤＣＰホルダ３０と、このＤＣＰホルダ３０の両側の下部に回動自在に取り付けられたスライダ４０と、ＤＣＰホルダ３０の両側の上部にそれぞれ取り付けられたアーム５０と、装置本体に回動自在に取り付けられたフック部材６０と、装置本体２に設けられ、スライダ４０の前後方向への移動を案内するガイドレール７０とで構成されている。
【００２６】
ＤＣＰホルダ３０は、図５に示すように、略矩形形状に形成された前面部３０ａと、この前面部３０ａの左右両端部を手前側に折り曲げて形成された折り曲げ部３０ｂとで構成されている。この前面部３０ａは、装置本体２の前面部の全体を覆う大きさに形成されており、この前面部３０ａにＤＣＰ３が取り付けられるようになっている。また、前面部３０ａには、ＤＣＰ３に設けられたコネクタ（図示せず）が、装置本体２に接続可能なように、左右方向に延びる角穴３１が設けられている。
また、折り曲げ部３０ｂのそれぞれには、ＤＣＰホルダ３０の外側方に向けて突出する凸部３２が設けられている（後述する図８〜図１２参照）。
なお、このＤＣＰホルダ３０には、ＤＣＰ３を取り外す機構が設けられているが、その詳細構造の説明は省略する。
【００２７】
スライダ４０は、図５に示すように、ＤＣＰホルダ３０の幅とほぼ同じ幅で後方へ延在している。このスライダ４０は、装置本体２の底面２ａの上側に挿入される底面部４０ａと、この底面部４０ａの両端部を上側に折り曲げて形成した起立部４０ｂとで構成されている。このように折り曲げて起立部４０ｂを形成することで、スライダ４０はその剛性が高められている
【００２８】
起立部４０ｂは、このスライダ４０が手前側に引き出されるときに、装置本体２に設けられたガイドレール７０と摺動して前後方向に案内されるようになっており、これによりスライダ４０の直進性を確保している。この左右の起立部４０ｂのそれぞれの前端部４０ｃは、折り曲げ部３０ｂの下側と図示しないピンを介して回動自在に連結されている。
【００２９】
底面部４０ａには、図６に示すように、この底面部４０ａを上方向に隆起させる態様の台座部４３が形成されている。この台座部４３は、底面部４０ａの下側から金型で押し出して（絞り出して）略台形形状に形成したものである。この台座部４３は、装置本体２の前側に向かって傾斜する前側傾斜面４３ａと、略水平になるように形成された平坦面４３ｂと、後側に向かって傾斜する後側傾斜面４３ｃとを有している。これらの面には、詳細は後述するフック部材６０の検知部６４が当接し、スライダ４０が手前側に引き出されるときに、この検知部６４がこの面上を摺動することになる。
また、平坦面４３ｂと後側傾斜面４３ｃとの引き出し方向における水平長さを足した長さは、後述するガイドレール７０の長孔７１の長さとほぼ一致するように形成されている。
【００３０】
また、底面部４０ａには、前後方向に延びる態様で案内孔４４が形成されている。この案内孔４４は、装置本体２の底面２ａに設けられた突起２ｂと嵌合し、スライダ４０が引き出される際にこの底面部４０ａを前後方向に案内するようになっている。また、底面部４０ａには、スライダ４０の軽量化を図るために、その中央部に穴部４５が形成されている。
【００３１】
また、この底面部４０ａには、スライダ４０の引き出し方向に延在するラックギヤ４６が設けられている。このラックギヤ４６は、装置本体２に設けられた図示しない駆動装置の歯車輪列部と噛み合い、この駆動装置の駆動力によってスライダ４０を引き出し方向に進退動作させるようになっている。なお、この駆動装置の駆動モータは、装置本体２に設けられた制御装置（図示せず）と配線を介して接続されており、この制御装置からの信号に基づいて駆動するようになっている。
【００３２】
さらに、穴部４５の縁部には、図５に示すように、前後方向に亘って凹凸部４２が形成されている。この凹凸部４２の凸部４２ａは、底面部４０ａをジグザグに形成した後にこのジグザグ部分を上側に折り曲げて形成したものである。この凹凸部４２の近傍には、パルスジェネレータ（図示せず）が設けられており、スライダ４０が前後方向に進退したときに、このパルスジェネレータの検出部を通過した凸部４２ａの数を検出することで、スライダ４０の引き出された位置を確認することができるようになっている。
【００３３】
例えば、利用者がＤＣＰ３の角度を調節する際に、ＤＣＰ３の傾斜角度を４５°に設定したい場合に、傾斜させる毎に４５°の角度を確認するのは煩わしい。そのため、利用者が予め４５°の角度を設定ボタンで登録し、このパルスジェネレータがその位置を自動的に検知するようにしておけば、この煩わしさを解消することができる。
なお、このパルスジェネレータは、装置本体２に設けられた制御装置（図示せず）に信号線を介して接続されており、この制御装置で位置の確認が行われることになる。
【００３４】
アーム５０は、図５（および、詳細は後述する図８〜図１２）に示すように、円弧をなす弓形状に形成されており、この円弧の突出部分が上側に向くように取り付けられている。このアーム５０の一端部５０ａは、ＤＣＰホルダ３０の折り曲げ部３０ｂの上側と図示しないピンを介して回動自在に連結され、アーム５０の他端部５０ｂは、ガイドレール７０に形成された長孔７１にアームピン５２を介して連結されている。
また、アーム５０の一端部５０ａには、ＤＣＰホルダ３０が傾斜していない状態で、凸部３２と当接する突出部５５（図８参照）が下側に向けて延在している。
【００３５】
この長孔７１は、図５に示すように、スライダ４０の移動方向（手前側に引き出す方向）に延びるように形成されており、このアーム５０の他端部５０ｂは、この長孔７１内で回動自在であると共に、長孔７１に沿ってアームピン５２が移動することによって、長孔７１の長さだけ自由に移動することができるようになっている。
この長孔７１の長さは、上述の通り、台座部４３の平坦面４３ｂと後側傾斜面４３ｃとの前後方向における水平長さを足した長さとほぼ一致している。これらの長さは、ＤＣＰ３を傾斜させる前に手前側に引き出す長さである（詳細は作用で説明する）。
【００３６】
また、アーム５０の弓形形状の下側には、コイルばね５１の一端部が取り付けられている。また、このコイルばね５１の他端部は、ＤＣＰホルダ３０に接続されている。このコイルばね５１は、アーム５０の他端側が一端側を中心に上方向へ回動しないように付勢する機能を有している。
すなわち、このアーム５０は、スライダ４０と装置本体２のガイドレール７０とを連結するリンク機構を構成している。
【００３７】
図７（ａ）及び図７（ｂ）は、フック部材６０を示す正面図及び下面図である。
フック部材６０は、樹脂材料で一体成形されており、その内部が一方の側面６０ａ側から他方の側面６０ｂ側に向かって凹んだ形状を有している。このフック部材６０は、図７（ａ）に示すように、前後方向に長手方向を有しており、その後端部に円柱状のピンが挿入される取付孔６１が形成されている。この取付孔６１は、ガイドレール７０に取り付けられた回動軸７２（図５参照）に嵌め込まれ、フック部材６０がガイドレール７０に対して回動自在に支持されている。
【００３８】
また、このフック部材６０には、取付孔６１から前方に向かって延びるガイド溝６２が形成されている。このガイド溝６２の長さは、ガイドレール７０に形成された長孔７１の長手方向の長さより若干長く形成されており、このガイド溝６２の終端である前側壁部６２ａの位置は、フック部材６０がガイドレール７０に取り付けられた状態で、長孔７１の前端縁の位置とほぼ一致する（図８参照）。また、フック部材６０がガイドレール７０に取り付けられた状態では、このガイド溝６２の内部にアーム５０の他端部５０ｂを支持するアームピン５２が挿入され、このアームピン５２がガイド溝６２の内部を移動するようになっている。
【００３９】
このフック部材６０の長手方向における前側部には、ガイド溝６２が上方に屈曲して延びる態様でロック溝６３が形成されている。このロック溝６３は、上述したアームピン５２がこのロック溝に入り込むことができる幅及び大きさに形成されている。
さらに、このフック部材６０の前側部には、フック部材６０の外形状が下側に向けて突出する態様で検知部６４が形成されている。この検知部６４は、図７（ａ）に示すように、その下端の先端部６４ａが鋭角に形成されている。
【００４０】
このフック部材６０をガイドレール７０に取り付けた状態では、図６に示すように、フック部材６０の上側に板ばね６５が取り付けられる。この板ばね６５は、略Ｌ字形状に折り曲げられた形状をなしており、その上面部がフック部材６０の上面６０ｃと当接し、フック部材６０を常時下方向に付勢している。また、板ばね６５は、その側面部がガイドレール７０に図示しないねじ等によって取り付けられている。
【００４１】
次に、本実施の形態に係るスロープ機構１２の作用について、図８〜図１２を参照しながら説明する。
図８は、ＤＣＰが閉じた状態におけるスロープ機構を側面から示す概要図、図９は、図７の状態からＤＣＰが手前側に引き出された状態を示す概要図である。また、図１０は、図８の状態からＤＣＰホルダを３０°傾斜させた状態を示しており、図１１は、４５°傾斜させた状態、図１２は、ＤＣＰホルダを最後まで傾斜させた状態を示している。なお、図８〜図１２では、ＤＣＰホルダ３０に取り付けられるＤＣＰ３を省略して記載してある。
【００４２】
ＤＣＰ３が閉じられた状態では、図８に示すように、アーム５０の他端部５０ｂを支持するアームピン５２が長孔７１の後端部（図８における左側の端部）と当接する位置にある。また、フック部材６０の検知部６４の先端部６４ａは、台座部４３の平坦面４３ｂの左側の部分に位置している。
この状態は、ＤＣＰ３の操作面がインストルメントパネルＰ（図４参照）とほぼ面一に取り付けられている状態である。このとき、フック部材６０は、回動軸７２を中心にして前側部が上方に回動した状態になっており、図８に示すように、ガイドレール７０の長孔７１とフック部材６０のガイド溝６２とが側面視においてほぼ一致する。すなわち、アームピン５２が引き出し方向に移動するのを長孔７１とガイド溝６２の両方が許容した状態になっている。
また、図８（及び図９）のようにＤＣＰホルダ３０が傾斜していない状態（ＤＣＰホルダ３０がスライダ４０の引き出し方向とほぼ垂直をなす状態）では、アーム５０の突出部５５がＤＣＰホルダ３０の凸部３２に当接している。これらを当接させた状態では、ＤＣＰホルダ３０の上部が前側に倒れるのを防止することができ、ＤＣＰ３に想定外の力が作用したとしても、ＤＣＰ３の操作面が下側に向いてしまうのを防止することができる。
【００４３】
この閉じられた状態からＤＣＰ３の操作ボタンを操作すると、スライダ４０が移動してＤＣＰホルダ３０が引き出し方向に移動する（図９参照）。このとき、アームピン５２は、長孔７１の前端部（図９における右側の端部）まで移動することになる。すなわち、長孔７１の長さは、ＤＣＰホルダ３０を手前側に引き出すことのできる長さである。また、フック部材６０の先端部６４ａは、台座部４３の平坦面４３ｂ上を摺動した後に、後側傾斜面４３ｃを下り、この後側傾斜面４３ｃの下端の部分に位置することになる。
この状態は、ＤＣＰ３を傾斜させる際に、ＤＣＰ３の周囲を囲うように位置するインストルメントパネルＰ（又はその他の機器類）と干渉しないように手前側に引き出した状態である。このとき、フック部材６０は、回動軸７２を中心にして前側部が下方に回動した状態になっており、図９に示すように、アームピン５２がフック部材６０のロック溝６３内に入り込む。これにより、アームピン５２が長孔７１に沿って後方に移動することができない（アームピン５２が引き出し方向へ移動することを阻む）ようになり、ガイドレール７０に対してアームピン５２の位置が固定されることになる。なお、ＤＣＰホルダ３０は、コイルばね５１の付勢力によって、起立した状態を維持したまま引き出される。
なお、図９の状態では、ＤＣＰ３の操作ボタンは操作されないため、ＤＣＰホルダ３０に対し後側に向けて押力が作用することはない。
【００４４】
図９の状態から、利用者はＤＣＰ３の操作ボタンを操作すると、さらにスライダ４０が引き出し方向に移動して（図１０参照）、ＤＣＰホルダ３０が傾斜（チルト）するようになる。すなわち、アームピン５２は、既に長孔７１の前端部まで移動しているので、これ以上前側に移動できないことから、コイルばね５２の付勢力に抗してアーム５０がリンク機構として作用することになる。これにより、ＤＣＰホルダ３０の上部側はアーム５０によって後側に引かれ、ＤＣＰホルダ３０の下部側のみがスライダ４０と共に前側に移動することにより、ＤＣＰホルダ３０の前面が前方斜め上側に向くように傾斜することになる。
【００４５】
この状態で、利用者がＤＣＰ３の操作ボタンを操作した場合、ＤＣＰホルダ３０には図１０に示す押圧力Ｆが作用することになる。この押圧力Ｆは、スライダ４０の前端部４０ｃおよびアームピン５２に、垂直方向の力Ｐ、Ｓと、水平方向の力Ｑ、Ｒとが作用することになる。スライダ４０の前端部４０ｃは、この力Ｐ、Ｒに対して十分に耐え得る剛性を有するように構成されている。また、力Ｓは、アームピン５２が当接する長孔７１の下端で受けている。そして、力Ｑは、アームピン５２が当接するフック部材６０のロック溝６３の壁部で受けている。すなわち、このロック溝６３は、力Ｑが作用したときに、アームピン５２が長孔７１に沿って後側に移動してＤＣＰホルダ３０が動いてしまう（詳細には、ＤＣＰホルダ３０の上側が後方に移動して、ＤＣＰホルダ３０の傾斜角度が一定にならなくなってしまう）のを防止する機能を果たしている。
【００４６】
図１０の状態から、さらにスライダ４０を引き出し方向に移動させると、図１１に示すように、ＤＣＰホルダ３０の傾斜角度を大きくすることができる。この傾斜角度は、図１２に示すように、ＤＣＰホルダ３０がほぼ水平になるまで調整することができる。この図１０及び図１１の状態であっても、ＤＣＰホルダに作用する押圧力Ｆは、同様に、スライダ４０の前端部４０ｃおよびアームピン５２で受けるようになり、フック部材６０のロック溝６３の壁部で水平方向の力Ｑを受けることで、ＤＣＰホルダ３０の傾斜角度を一定に維持している。
【００４７】
なお、ＤＣＰホルダ３０が傾斜した状態（図１０〜図１１参照）から起立した状態（図９参照）まで戻る動作については、上述した動作の逆となる。すなわち、スライダ４０が引き込まれると、コイルばね５１の付勢力、およびアーム５０のリンク構造によってＤＣＰホルダ３０が除々に起立状態に戻ることになる。
また、ＤＣＰホルダ３０が手前側に引き出された状態（図９参照）から装置本体２に引き込まれる状態（図８）まで戻る動作についても、上述した動作の逆になる。すなわち、検知部６４が台座部４３の後側傾斜面４３ｃから平坦面４３ｂに乗り上げると、フック部材６０が回動軸７２を中心に上方に回動し、アームピン５２がロック溝６３から外れることになる。これにより、アームピン５２が長孔７１の後方に向かって移動可能となり、ＤＣＰホルダ３０が装置本体２に引き込まれる状態に戻ることができる。
【００４８】
このＤＣＰホルダ３０の傾斜角度は、利用者の操作によって、利用者がＤＣＰ３を確認し易い任意の角度に設定することができる。例えば、利用者がオープン・イジェクトボタン７Ｃを押し続けている状態で傾斜角度が変更され、ボタンから手を離したときにその角度で停止するようになっている。そのため、ＤＣＰ３におけるオープン・イジェクトボタン７Ｃの位置は、傾斜角度を調節している間に、前後方向に移動する距離が少ない上側に配置することが好ましい。
【００４９】
本発明の実施の形態に係るスロープ機構１２およびカーオーディオ装置１では、ＤＣＰ３を回動自在に支持し、駆動装置の駆動力によって装置本体２に対して手前側へ引き出し可能なスライダ４０と、一端部５０ａがＤＣＰ３を回動自在に支持し、他端部５０ｂがアームピン５２を介して装置本体２に回動自在に支持されると共に、ガイドレール７０に形成された長孔７１の内部をスライダ４０の引き出し方向へアームピン５２が移動可能に支持され、スライダ４０の移動によってＤＣＰ３を傾動させるアーム５０とを備えているので、装置本体２の側部前面に取り付けられたＤＣＰ３を手前側に引き出した後に傾斜させる動作を得るための構造を、カムやギヤを組み合わせて構成する場合と比較して簡単に構成することができる。また、構造が複雑でないため、各部品の寿命や破損等を考慮した場合に、耐久性を向上させることができる。また、部品点数を少なくすることができると共に、組立工数も低減させることができるので、製造コストを低減させることができる。
【００５０】
また、ＤＣＰ３が傾斜したときに、アームピン５２が嵌り込んでこのアームピン５２が引き出し方向へ移動するのを阻み、ＤＣＰ３の操作によって作用する引き出し方向への力を受けるロック溝６３を備えているので、このＤＣＰが傾斜した状態で操作ボタン７Ａ〜７Ｇが操作されたときの押圧力によって生じる水平方向への作用力Ｑにも対抗することができ、操作時にＤＣＰ３が後方へ動いてしまうようなことがない。また、簡単な構造でアームピン５２の移動を阻み、かつ作用力Ｑを受けることができる。
【００５１】
さらに、スライダ４０に台座部４３を設け、スライダ４０と共に移動する台座部４３の位置に基づいてＤＣＰ３の傾斜を検知する検知部６４を備えているので、ＤＣＰ３が傾斜した状態か否かを確認し、この傾斜状態のときに上述したアームピン５２をロック溝６３でロックすることができる。
【００５２】
また、ロック溝６３と検知部６４とが一体に形成されたフック部材６０を備え、このフック部材６０は、装置本体２に対して回動可能に取り付けられ、検知部６４が台座部４３と接触してこの台座部４３の形状に基づいて回動することによりＤＣＰ３の傾斜を検知し、この検知部６４の回動に伴ってロック溝６３がアーム５０の他端部の移動を阻止しているので、このフック部材６０を設けるだけで、ＤＣＰ３の傾斜状態の検知および作用力Ｑを受ける機能を果たすことができる。また、部品点数を削減することができるので、耐久性、信頼性を向上させることができると共に、製造コストを低減させることができる。
【００５３】
さらにまた、フック部材６０の検知部６４を台座部４３側に付勢するばね部材６５を設けているので、検知部６４が常に台座部４３側の面と接触するように構成することができる。これにより、例えば、フック部材６０の自重等で接触させる構成と比較して、検出の信頼性が向上することになる。
【００５４】
また、台座部４３は、検知部６４によって検出される平坦面４３ｂを備え、この平坦面４３ｂの長さを長孔７１の長さに合わせて形成し、この平坦面４３ｂをスライダ４０が移動するときにＤＣＰ３が傾斜しない位置に設けているので、ＤＣＰ３を傾斜させないで手前側に引き出すことのできるようにした長孔７１の長さと同じ長さを、この平坦面４３ｂで検知することができる。これにより、簡単な構造によって、ＤＣＰ３が傾斜していない状態であるか否かを検知することができる。
【００５５】
さらに、台座部４３を台形形状に形成しているので、平坦面４３ｂを形成しやすく、かつ、検知部５４がこの台座部４３の外面と接触して移動する際に、この台形形状に沿って滑らかに移動することができるようになる。これにより、検出の信頼性を向上させることができる。
【００５６】
以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、スライダ４０を下側に設け、ＤＣＰ３の下側部を前に出して（ＤＣＰ３の操作面を斜め上側に向けて）傾斜させているが、スライダ４０を上側に設け、ＤＣＰ３の操作面を斜め下側に向けるようにすることもできる。例えば、例えば、車載用音響機器を天井部付近に設ける場合には、ＤＣＰ３の操作面を斜め下側に向けることが好ましい。さらには、ＤＣＰ３を左右方向に傾斜するように（例えば、スライダ４０を左側部に設け、操作面が斜め右側に向くように）構成することもできる。
【００５７】
また、本実施の形態では、フック部材６０を回動軸７２を中心に上下方向に回動するようにしているが、上下方向に限定されない。例えば、台座部４３をフック部材６０の側方に配置し、水平方向に回動させるようにしてもよい。この場合であっても、板ばね６５で検知部６４を台座部４３側に付勢しておくことにより、ＤＣＰ３の傾斜を検知することができると共に、アームピン５２をロック溝６３に嵌合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車載用音響機器の正面図である。
【図２】図１の状態から操作パネルを前方に引き出して傾斜させた状態の正面図である。
【図３】図２の状態を上方斜め右側から見た斜視図である。
【図４】ＤＣＰとインストルメントパネルとの関係を示す側部断面図である。
【図５】装置本体２の前側部に設けられるスロープ機構の概要を示す分解斜視図である。
【図６】スロープ機構を組み立てた状態であって、図５のＡ方向から見た斜視図である。
【図７】フック部材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は下面図である。
【図８】ＤＣＰが閉じた状態におけるスロープ機構を側面から示す概要図である。
【図９】図７の状態からＤＣＰが手前側に引き出された状態を示す概要図である。
【図１０】図８の状態からＤＣＰホルダを３０°傾斜させた状態を示す概要図である。
【図１１】図９の状態からさらにＤＣＰホルダを４５°まで傾斜させた状態を示す概要図である。
【図１２】図１０の状態からさらにＤＣＰホルダを最後まで傾斜させた状態を示す概要図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  カーオーディオ装置
２  装置本体
３  ＤＣＰ
７Ｃ  オープン・イジェクトボタン
１２  スロープ機構
３０  ＤＣＰホルダ
３１  角穴
３２  凸部
４０  スライダ
４２  凹凸部
４３  台座部（被検知部）
４３ｂ  平坦面
４３ｃ  後側傾斜面
４４  案内孔
４５  穴部
４６  ラックギヤ
５０  アーム
５０ａ  一端部
５０ｂ  他端部
５１  コイルばね
５２  アームピン
５５  突出部
６０  フック部材
６１  取付孔
６２  ガイド溝
６２ａ  前側壁部
６３  ロック溝（ロック部）
６４  検知部
６４ａ  先端部（検出部）
６５  板ばね
７０  ガイドレール
７１  長孔
７２  回動軸
Ｐ  インストルメントパネル
Ｆ、Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓ  作用力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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