(57)【要約】【課題】従来の運搬装置である自動車、鉄道、モノレール、新交通システムなどは、車両にエンジンやモーターの駆動装置を備えているため、コストが高く、維持管理にも高い費用がかかる。また、ベルトコンベイヤーや動く歩道などの、パレットやゴムベルトの床を動かし、その上に人や貨物を載せて運ぶ運搬装置は、製造コストが高く、駆動装置も高い技術力で製造され、その維持管理に高い費用がかかる。【解決手段】本発明の運搬装置は運搬車両と、走行路と、複数の送風機からなる運搬装置であって、走行路は側壁と天井を有することでダクト状構築物を構築し、送風機でダクト状構築物内部に空気の流れが一方方向に生じるように送風し、運搬車両は風受け版を有し、空気の流れを風受け版に受けて走行することを特徴とする運搬装置である。本発明の車両は低価であり、走行路の建設費は安く、維持管理が容易な運搬装置である。【選択図】        図１
2009190496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人や荷を載せる運搬車両と、該車両が走行する走行路と、出力が制御可能な複数の送風機からなる運搬装置であって、
前記走行路は側壁と天井を有することでダクト状構築物を構築し、
前記送風機で該ダクト状構築物内部に空気の流れが一方方向に生じるように送風し、
前記運搬車両は風受け版を有し、前記空気の流れを該風受け版に受けて走行することを特徴とする運搬装置。 
【請求項２】
請求項１記載の運搬装置の前記走行路の両端部を連結して循環路を構築し、該走行路の車両走行部では空気の流れを速くするために前記ダクト状構築物の横断面積を小さく構築し、該走行路の車両停車部では空気の流れを減速するために前記ダクト状構築物の横断面積を大きく構築したことを特徴とする運搬装置。 
【請求項３】
請求項１および請求項２記載の運搬装置の前記運搬車両の前記風受け版の面積を可変できるように構築し、該風受け版を利用して、前記空気の流れによる推進力を調整することで、前記運搬車両の停車、発車、走行速度を制御可能にしたことを特徴とする運搬装置。 
【請求項４】
請求項２および請求項３記載の運搬装置の前記走行路の前記車両停車部部分に並列に送風ダクトを設け、該送風ダクトに出力が制御可能な送風機を設置するとともに、該車両停車部の前部あるいは後部あるいは前部後部両方に前記ダクト状構築物内部の前記空気の流れを防ぐ扉を設けたことを特徴とする運搬装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人や荷を移動するための運搬装置である。
【背景技術】
【０００２】
従来地上で、１００メートルから１００キロメートル程度の運搬距離において、人や荷を運搬する運搬装置は、
【０００３】
自動車、鉄道、モノレール、新交通システムなどのように、車両にエンジンやモーターの駆動装置を備えた運搬装置がある。
【０００４】
また、ベルトコンベイヤーやエスカレーターや動く歩道などの、パレットやゴムベルトの床を動かして、その上に人や貨物を載せて運ぶ運搬装置がある。
従来一定速度で運転する動く歩道にも、可変速式に動く歩道などもある。（特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２３２４５８公報
【０００６】
また、索道やゴンドラやスキー場のリフトのように、ケーブルを駆動装置で動かし、ケーブルに物を吊ったり引っ掛けたりする運搬装置がある。
【０００７】
また、自転車や荷車やショッピングカートのように、人力で車両を押したり引いたりペダルを回したりして、人や荷物を運搬する方法がある。
【０００８】
また、生コンクリートやモルタルや土砂やヘドロを水や空気と一緒にポンプやコンプレッサーで圧送する運搬装置もある。
【０００９】
また、パイプの中に、パイプの内径より若干小さいカプセルを挿入して、パイプの一方から空気を抜いて負圧つくり、カプセルを吸引してカプセル内に納めた書類や資料を運ぶ運搬装置がある。
【００１０】
また、川の流れを利用して材木を運搬したりする方法もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記した従来の運搬装置は次のような問題点がある。
【００１２】
自動車、鉄道、モノレール、新交通システムなどのように、車両にエンジンやモーターの駆動装置を備えた運搬装置は、コストが高く、駆動装置も高い技術力で製造され、その維持管理に高度な技術力と高い費用がかかる。さらに、運転や維持管理に法令上の資格も必要として大変である。
【００１３】
また、ベルトコンベイヤーやエスカレーターや動く歩道などの、パレットやゴムベルトの床を動かして、その上に人や貨物を載せて運ぶ運搬装置は、製造コストが高く、駆動装置も高い技術力で製造され、その維持管理にも高度な技術力と高い費用がかかる。また、何れかの部品の故障や停電などによって突然の急停止が想定されるため、人や荷物の運搬スピードも安全上の理由で人の歩くスピードと同じ程度で遅い。若干量を運搬する場合でも全ての床つまり全装置を稼動させなければならないエネルギーロスもある。また、一部の部品が故障した場合であっても全装置を停止せねばならないデメリットがある。さらに、運転や維持管理に法令上の規制があり大変である。
【００１４】
また、索道やゴンドラやスキー場のリフトのように、ケーブルを駆動装置で動かし、ケーブルに物を吊ったり引っ掛けたりする運搬装置もコストが高く、駆動装置が高い技術力で製造され、その維持管理にも高度な技術力と高い費用がかかる。また、人の乗降や荷物の積み降ろしのためにケーブルを止たり、あるいはケーブルを動かしながら動いている椅子や荷台に人や物を載せることになり、タイミングが難しいばかりか危険でもある。
【００１５】
また、自転車や荷車やショッピングカートのように、人力で車両を押したり引いたりペダルを回したりして、人や荷物を運搬する方法は、人の労力を頼むものであり、ある程度の運搬量を超えたり、ある程度の運搬距離を越えた場合には機械や動力を利用する運搬装置に経済的にも効率的にも適わない。
【００１６】
また、生コンクリートやモルタルや土砂やヘドロを水や空気と一緒にポンプで圧送する運搬装置は、数十メートルから数千メートルまでの運搬には効率的であるが、運搬物がポンプ部分やパイプやダクトの中を通過する時に撹拌されてしまい、人や工業製品や壊れる物の運搬には適当でない。
【００１７】
また、パイプの中に、パイプの内径より若干小さいカプセルを挿入して、パイプの一方から空気を抜いて負圧つくり、カプセルを吸引してカプセル内に納めた書類や資料を運ぶ運搬装置は、カプセルのスピードをコントロールすることができないため、人や工業製品や壊れやすい物などの運搬には適していない。
【００１８】
また、川の流れを利用して材木を運搬したりする方法は、運搬スピードは穏やかで一定的であるが、水の流れの一方向だけの運搬であり、また人や荷物を水面に入れる時や水面から出す時に面倒が伴う。
【００１９】
本発明は上記のような課題を解決するためになされたものであり、人や荷を安全に速やかに低コストで運搬し、かつ故障の少ない運搬装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明は前記従来の運搬装置の実状を鑑みて為されたものである。
【００２１】
本発明の運搬装置は人や荷を載せる運搬車両と、該車両が走行する走行路と、出力が制御可能な複数の送風機からなる運搬装置であって、
前記走行路は側壁と天井を有することでダクト状構築物を構築し、
前記送風機で該ダクト状構築物内部に空気の流れが一方方向に生じるように送風し、
前記運搬車両は風受け版を有し、前記空気の流れを該風受け版に受けて走行することを特徴とする運搬装置である。
上記のように本発明の運搬車両はエンジンやモーターなどの駆動装置を装備せずに風（空気の流れ）の力で走行する。このため、本発明の運搬車両の製造コストは安く、重量は軽く、運転は容易であり、メインテナンスも簡単である。
また本発明の走行路は、鉄道やモノレールや動く歩道などのように精度の高い構築物は必要とせず、単に平坦性が確保されればよい。このため、本発明の走行路は建設費用が安く、メインテナンスも容易である。
また、本発明の駆動装置であるところの送風機は比較的維持管理の容易な機械であり故障が少ない。仮に一台の送風機が故障しても、他の送風機で出力を補うことができ、運搬装置を停止する必要はない。このため、維持管理が容易で信頼のおける運搬装置である。
【００２２】
本発明の別な形態の運搬装置では、走行路の両端部を連結して循環路を構築し、走行路の車両走行部では空気の流れを速くするためにダクト状構築物の横断面積を小さく構築し、走行路の車両停車部では空気の流れを減速するためにダクト状構築物の横断面積を大きく構築したことを特徴とする運搬装置である。
上記のように本発明の運搬装置は運搬車両の走行効率を向上させるために、
走行路を循環路として、送風効率を上げるとともに、運搬車両の回送や返送時間や手間を省いた。さらに、ダクト状構築物の断面積を変化させて、運搬車両の走行スピードの加速や減速や停車時の安全性を図っている。
【００２３】
また本発明の運搬装置は、運搬車両の風受け版の面積を可変できるように構築し、風受け版を利用して、空気の流れによる推進力を調整することで、運搬車両の停車、発車、走行速度を制御可能にしたことを特徴とする運搬装置である。
上記のように、本発明の運搬車両は風受け版の面積を変化させることで、車両の発車、走行、停車の際の加速、減速が可能となり、運搬装置の更なるスムーズな運行と効率アップが可能である。
【００２４】
本発明の運搬装置は走行路の車両停車部部分に並列に送風ダクトを設け、該送風ダクトに出力が制御可能な送風機を設置するとともに、該車両停車部の前部あるいは後部あるいは前部後部両方に前記ダクト状構築物内部の前記空気の流れを防ぐ扉を設けたことを特徴とする運搬装置である。
上記のように、送風ダクトを車両停車部部分に並列に設けることと、ダクト状構築物内部の風の流れを止める扉を設けることで、車両停車部で風が止み、運搬車両が安全に停車、駐車することができる。さらに、車両停車部で側壁と天井で構成するダクト状構築物の密閉性も必要なく、車両停車部と外部との出入り口扉も開放でき、人の出入りや荷の積み降ろしの効率を上げることができる。
【００２５】
自動車、鉄道、モノレール、新交通システムなどのように、車両にエンジンやモーターの駆動装置を備えた運搬装置は、コストが高く、駆動装置も高い技術力で製造され、その維持管理にも高度な技術力と高い費用がかかる。さらに、運転や維持管理に法令上の資格も必要として大変である。
しかし前記のように、本発明の運搬装置の運搬車両は駆動装置を必要とせず、風受け版に風を受けて前進する。従って車両の製造コストも極めて安く、自転車やリヤカー程度の生産技術力で製造することができる。また、駆動装置がないために運転も容易である。また、車両のメインテナンスも簡単にできる。
【００２６】
また、ベルトコンベイヤーやエスカレーターや動く歩道などの、パレットやゴムベルトの床を動かして、その上に人や貨物を載せて運ぶ運搬装置は、製造コストが高く、駆動装置も高い技術力で製造され、その維持管理にも高度な技術力と高い費用がかかる。また、何れかの部品の故障や停電などによって突然の急停止が想定されため、人や荷物の運搬スピードも安全上の理由で人の歩くスピードと同じ程度で遅い。さらに、運転や維持管理に法令上の規制も多くて大変である。
前記のように、本発明の運搬装置は駆動装置を使わないことで安価である。
また、突然の停電や故障が発生しても、空気の流れが徐々に弱まるだけで、運搬車両の急停止がなく、安全である。また、運搬車両は風受け版を装備しているため、走行中に後続の運搬車両が前車に追突しそうな状況が発生した場合でも、前車と後続車の間の空気がクッションの役目をするため激突することはない。このため、本発明の運搬装置の運搬車両は自動車と同程度の速度で走行しても安全である。
本発明の運搬装置では、個々の運搬車両や送風機が故障してもその他の車両や送風機で補完できるので、装置を停止する必要がなく、信頼性の高い運搬装置である。
【００２７】
また、索道やゴンドラやスキー場のリフトのように、ケーブルを駆動装置で動かし、ケーブルに物を吊ったり引っ掛けたりする運搬装置もコストが高く、駆動装置も高い技術力で製造され、その維持管理にも高度な技術力と高い費用がかかる。また、人の乗降や荷物の積み降ろしのためにケーブルを停める、あるいはケーブルを動かしながら動いている椅子や荷台に人や物を載せることになり、タイミングが難しいばかりか危険でもある。
前記のように、本発明の運搬装置は駆動装置の用いず送風機を使用しているのでコストも安く、維持管理も安くかつ容易である。また、車両停車部で何台もの運搬車両を同時に停車することができため、人の乗降や荷の積降も容易にかつ安全に行える。
【００２８】
また本発明の別な形態の運搬装置では、前記ダクト状構築物の前記車両停車部部分に並列に送風ダクトを設け、該送風ダクトに送風機を設置し、該車両停車部の前部あるいは後部にダクト状構築物内部の空気の流を防ぐ扉を設けたことを特徴とする運搬装置であるため、車両停車部はほぼ無風状態となり、風受け版を装備した運搬車両の停車や人の乗降や荷の積降もさらに容易にかつ安全に行うことができる。
【００２９】
また、自転車や荷車やショッピングカートのように、人力で車両を押したり引いたりペダルを回したりして、人や荷物を運搬する方法は、人の労力を頼むものであり、ある程度の運搬量を超えたり、ある程度の運搬距離を越えた場合には機械や動力を利用する運搬装置に経済的にも効率的にも適わない。
前記のように、本発明の運搬装置は人の労力を用いず、送風機による風の力を利用するものであるため、送風機の能力や台数を増やすことで多くの運搬物を遠くに運ぶことも容易である。
【００３０】
また、生コンクリートやモルタルや土砂やヘドロを水や空気と一緒にポンプで圧送する運搬装置は、数十メートルから数千メートルまでの運搬には効率的であるが、運搬物がポンプ部分やパイプやダクトの中を通過する時に撹拌されてしまい、人や工業製品や壊れる物の運搬には適当でない。
前記のように、本発明の運搬装置は人や荷物を運搬車両に乗せて運ぶものであるため、人や荷を安全に丁寧に運ぶことが可能である。
【００３１】
また、パイプの中に、パイプの内径より若干小さいカプセルを挿入して、パイプの一方から空気を抜いて負圧つくり、カプセルを吸引してカプセル内に納めた書類や資料を運ぶ運搬装置は、カプセルのスピードをコントロールすることができないため、人や工業製品や壊れやすい物などの運搬には適していない。
前記のように、本発明の運搬装置は人や荷物を運搬車両に乗せて運ぶものであるゆえ、人や荷を安全に丁寧に運ぶことができる。運搬車両のスピードも、複数の送風機の出力を制御し風速を制御することと、ダクト状構築物の横断面積の大小によって風速を低速にあるいは高速に設定できることと、運搬車両の風受け版の面積を変化させて風による推進力を調整することによって、運搬車両のスピードを調整できることを特徴とした運搬装置であるので、人や工業製品を安全に丁寧にかつ早く運搬することができる。
【００３２】
また、川の流れを利用して材木を運搬したりする方法は、運搬スピードは穏やかで一定的であるが、水の流れの一方向だけの運搬であり、また人や荷物を水面に入れる水面から出す時に面倒が伴う。
前記のように、本発明の運搬装置においては、車両走行路は両端部を連結して循環路を構成しているので、運搬方向も双方向で行うことができる。また車両停車部を備えているので、人の乗り降りや荷の積み降ろしも容易に行える。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の運搬装置は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
【００３４】
市街地を走行する鉄道や新交通システムと比べて、本発明の運搬車両には駆動装置が必要ないことから運搬車両の費用が安く、車両重量もより軽くすることができる。
さらに運搬車両が軽いことから、走行路の建設費も安く造ることができる。送風機の設置費用を考慮しても市街地の新しい交通システムとして機能し、都市内交通の渋滞の緩和や人の迅速な移動に貢献することができる。
【００３５】
現在多くのところで、学校や市役所やスポーツ施設や展示場等が最寄り鉄道駅から数キロは離れた場所に設けられている。このような場所では、通勤通学者あるいは訪問者はバスに乗ったり、長距離を歩いたりしている。
このような場所で、本発明の運搬装置によって人を大量に輸送することができる。
本発明の運搬装置は前記のように鉄道や新交通システムの走行路を建設するよりも安くかつ容易に建設することができる。さらに、運転手も不要で運転費も安くできる。これらのことから、本発明の運搬装置は通勤通学などの人の移動に関する社会経済生活に貢献することができる。
【００３６】
都会の人通りが多い場所に動く歩道が設置されているが、前記したように床全体を動かす動く歩道は設置費用も高く、メインテナンスの費用も高い。
このようなところに、設置費用も安く、メインテナンスも容易な本発明の運搬装置を設置すれば安く便利でスピードもあり、効果がある。
【００３７】
製造工場の敷地内において、製造のプロセスとして工場建屋から別の工場建屋に製品を移動する必要がある場合、ベルトコンベヤーや自動車によって運ばれている。製品の移動が一定のルート、一定の地点間を運搬するのであれば、本発明の運搬装置はベルトコンベヤーよりも早く長距離を運搬できる。また、自動車による運搬と比較すれば、運転手も不要でコスト縮減ができる。このように、本発明の運搬装置は製造業の製造コスト縮減に役立つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下図面を参照にしながら本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。以下、「風」は「空気の流れ」と同義として記述する。
【実施例】
【００３９】
図１は本発明の運搬装置の全体斜視図である。
人や荷を載せる運搬車両２０（図３に表す）の走行路１は側壁２と天井３を有することで、ダクト状構築物４を構築している。
出力が制御可能な送風機はダクト状構築物４の所々に配置された送風機天井置場５の内部に設置されている。該送風機はダクト状構築物内部８に空気の流れが一方方向に生じるように送風している。
人や荷を載せる運搬車両２０は風受け版２３を有し、上記空気の流れを風受け版２３に受けて、ダクト状構築物内部８の底面である走行路１を走行する運搬装置である。
本図は、運搬車両２０が入口６と出口７のあるダクト状構築物４の内部を一方方向に走行する運搬装置である。
【００４０】
運搬車両２０は駆動装置がないため軽量であり、空気の流れのない入口６や出口７の付近では、人力で容易に運搬車両を移動することができる。
【００４１】
ダクト状構築物４は、送風機による送風効率が良くなるように、ダクト状構築物内部８と外部は密閉して構築する。
【００４２】
ダクト状構築物４の側壁２や天井３部分に部分的に透明や半透明な合成樹脂やガラスなどの材料を使用すると、運搬車両２０の乗客は外部の景色を見ることができ、開放感を感じることができる。また維持管理上でも、ダクト状構築物４の外部からダクト状構築物内を点検することができ都合が良い。
【００４３】
図２は本発明の別な形態の運搬装置の全体斜視図である。
運搬車両の走行路の両端部を連結して循環路を構築した状態のダクト状構築物４を表している。空気の流れと運搬車両の流れが循環するように構築することで、運搬装置として送風のエネルギーロスが少なく、また運搬車両の回送の手間や時間のロスも少なくすみ効率がよい。
図２では見えないが、ダクト状構築物４の底面が運搬車両の走行路である。
走行路を延長方向の機能で分類すると、走行路は車両走行部１１と車両停車部１２との部分に分類される。走行路の車両走行部１１では空気の流れを速くするためにダクト状構築物４の横断面積を小さく構築し、走行路の車両停車部１２では空気の流れを減速するためにダクト状構築物４の横断面積を大きく構築したことを特徴とする運搬装置である。
【００４４】
車両停車部１２は人の乗降や荷物の積み降ろしに必要な部分であり、適当な位置に配置する。車両停車部１２にはダクト状構築物４の内外へ人や荷の出し入れをするための出入り口扉１３を設ける。一つのダクト状構築物に幾つも車両停車部があってもよい。隣り合う車両停車部の間隔は、理由は後述するが、１００ｍ程度以上から１００ｋｍ程度までが適当である。
車両停車部１２では、車両が風の力で動かされないように、空気の流れを減速させるあるいは停止させる方が安全である。
【００４５】
車両走行部１１は運搬車両が走行して移動するための部分であり、車両停車部と車両停車部の間の部分である。車両走行部１１では運搬車両が速く走行するように空気の流れが速い方が効率的である。
【００４６】
本発明のダクト状構築物は内部と外部を極力遮断して密閉状態に構築する。遮断の程度は通常のビルや戸建の建築物の窓や外壁の密閉性程度でよい。この密閉性はダクト状構築物内部の風量や風速を管理するためと送風効率を良くするために必要である。
【００４７】
ダクト状構築物内外を密閉することで、ダクト状構築物内部においては、どの横断面においても風量は一定となる。車両停車部の横断面積を車両走行部の横断面積よりも大きく構築することは、車両走行部の風速が車両停車部での風速より速くなるようにするためである。また逆の目的で、車両停車部の風速をより遅くするためである。
例えば単純に計算すると
車両走行部の横断面を２ｍ×２ｍ＝４ｍ２
車両停車部の横断面を８ｍ×４ｍ＝３２ｍ２とする
ここで、どの横断面でも風量は同じであることから、以下の式が成立する。
車両走行部で風速５０ｍ／Ｓで運搬車両を走行させると
車両停車部での風速は（５０ｍ／Ｓ）×（４ｍ２／３２ｍ２）＝６．２５ｍ／Ｓとなる。
このように、風受け版を装備した運搬車両はダクト状構築物の車両走行部で速い風速を受け速い車速で移動し、車両停車部で遅い風速を受けより安全に快適に停車することができる。
送風機天井置場５に出力が制御可能な送風機を設置している。複数の送風機によって、ダクト状構築物の内部の空気が一方向に流れるように送風する。従って空気の流れである風を受けて移動する運搬車両の進行方向も一方向である。
【００４８】
図３は本発明の運搬車両２０の斜視図である。運搬車両２０は車台２１に車輪２２と風受け版２３を装備している。車輪は車台に３箇所以上装備し、風受け版に受ける風の力や、カーブでの車両の遠心力で転倒しないように、車台の前後左右に幅広く安定するように取り付ける。運搬車両２０の大きさはショッピングカートから自家用乗用自動車程度が適当である。
運搬車両２０は風受け版２３に風を受けると風の力が風受け版支柱２４を介して車台２１に伝わり、運搬車両２０が前進する。運搬車両２０は車輪を装備しているため、運搬車両２０とダクト状構築物４の底面である走行路１との間の摩擦はほとんどない。つまり、風の力で帆船が帆に風を受けて水上を前に進むのと同じように、風の力で運搬車両２０は風受け版２３に風を受けてダクト状構築物４の底面である走行路１上を前に進むことができる。風の力と運搬車両の慣性力で、走行路に多少登り勾配があっても運搬車両が勾配を登ることは可能である。
【００４９】
また本発明の運搬車両２０は風受け版２３の面積を可変できるように構築し、その風受け版２３を帆船の帆のように広げたり縮めたり操作して、空気の流れによる推進力を調整することで、運搬車両２０の停車、発車、走行速度を制御可能にしたことを特徴とする運搬装置である。
図２の風受け版２３は６枚の連結された板２６をアコーディオンドアのように広げたり折り畳んだりできる風受け版を表している。
【００５０】
風受け版２３の風を受ける面積を変化させる方法は以下のような方法や部材でも可能である。風受け版はカーテンや船の帆のように布製でも良い、障子や窓のように開閉する引戸形状でも良い、ドアのように開き戸の形状でも良い。また、よろい戸や扇のように別な形態で風受け版の風の受ける面積を変えられる形状であっても良い。あるいは、風受け版は単なる板状物体の枚数を増減することで風を受ける面積を変化させても良い。あるいは、風受け版は板状の物体の板の向きを変えることで風を受ける面積を変えてもよい。あるいは、風受け版は単に大きな板を倒したり起こしたりして風を受ける面積を変える構造であってもよい。
【００５１】
風受け版は透明あるいは半透明な合成樹脂製であれば、人が運搬車両に乗る場合の視界の確保や、荷を運搬車両に乗せる場合の積荷の状態の確認をするのに便利である。
【００５２】
運搬車両に人を乗せる場合にはハンドルやブレーキを装備すると便利である。また、運搬車両がダクト状構築物の側壁と接触する場合もあり、図２のような方向ガイド車輪２５を装備するとダクト状構築物の内部で運搬車両がダクト状構築物の側壁に接触した時でもスムーズに走行することが可能である。
【００５３】
図４は図２における車両走行部１１の横断面図ある。
運搬車両２０は走行路１の車両走行部１１では風受け版２３の面積を広げて、風を受けてダクト状構築物内部８を走行する。
風受け版２３の大きさは、ダクト状構築物４の車両走行部１１の内空断面と同じ面積とする必要はない。
風受け版２３とダクト状構築物４の側壁２や天井３との間に隙間があって、その間を空気が流れ出てもよい。むしろその方が、空気の流れによって動く車両の動きが急激な動きにならなくてよい。
しかし、走行路が登り勾配部分や運搬車両の走行速度を速くしたい部分では、ダクト状構築物４の断面積を風受け版２３と同程度に小さく構築することで、運搬車両の走行する効率はよくなる。
【００５４】
送風機の出力は、例えば大和送風機製作所製のＳＦシロッコファンのデータでは３５４０（ｍ３／ｍｉｎ）などがある。
空気漏れや空気の摩擦や膨張収縮などのロスを無視して単純に計算すると、ダクト状構築物の車両走行部の内空断面積を２ｍ×２ｍの４ｍ２を想定すると、
車両走行部での風速  ＝  （３５４０ｍ３／ｍｉｎ）÷４ｍ２
＝    ８８５ｍ／ｍｉｎ
＝    ５３１００ｍ／時
＝    ５３．１ｋｍ／時
つまり、送風機を選定し、台数を増やすことで、ダクト状構築物の車両走行部において、実用的に風速５０ｋｍ以上を維持することは容易である。
【００５５】
送風機によって発生する風速は、飛行機や長大橋の風洞実験で行われているように時速１００ｋｍ程度は容易に可能である。このことから、ダクト状構築物の車両走行部での実用的風速として時速５０ｋｍ程度は容易である。つまり、ダクト状構築物内の風速を感知したり、運搬車両のスピードを感知したりするセンサーを設置し、送風機の出力を制御することによって、運搬車両を時速５０ｋｍ程度あるいはそれ以上で運行することができる。
【００５６】
上記のように運搬車両のスピードを制御すれば、人の乗り降りや荷の積み降ろしの時間を考慮しても、隣り合う車両停車部の間隔として距離１００ｍ程度以上であれば、人が歩くより本発明の運搬車両の方が早く目的地に到達でき、本発明の運搬装置の効果が現れる。
【００５７】
また、運搬車両に座席を備えれば、飲食や洗面の休息なしで２時間程度の着座は可能であり、時速５０ｋｍ走行として、１００ｋｍ程度の運搬距離は、隣り合う車両停車部の間隔として適当な距離と考えられる。
【００５８】
ただし、荷物の運搬の場合には休息の必要もなく、運搬車両の走行速度もより速く、隣り合う車両停車部の間隔をより長くしても差し支えない。
【００５９】
因みに、運搬車両は風と共に移動するので、運搬車両上の人は風の速さをあまり感じないことも、本発明の運搬装置のメリットである。
【００６０】
図５は、図２における本発明の車両停車部１２の横断面図ある。
【００６１】
ブレーキを装備した運搬車両であれば、ブレーキをかけて運搬車両を停車させることができる。車両停車部において運搬車両が停車中はブレーキをかけておくのがよい。また、風受け版の面積を可変できる運搬車両は、風受け版の面積を小さくしておくと、車両が動き出しにくくなり安全である。
図５では風受け版２３を折り畳んで、風受け版２３の風受け面積を小さくした状態を表している。
【００６２】
風受け版２３の面積を広げたり縮めたりすることは人の手で、障子の開け閉めやカーテンの開け閉めのように、容易に可能である。
【００６３】
車両停車部１２では人の乗降や、荷物の積み降ろしを行う。またスペースが広いため、車両相互の追い越しや追い抜きが可能である。車両の停留もすることができる。
車両停車部１２では空気の流れが減速されているため、運搬車両２０は風受け版２３を広げても前に進まない場合もある。そのような場合には、空気の流れが速い車両走行部１１まで運搬車両を人の手で押して前進すればよい。運搬車両は駆動装置を備えていないので、人の力で容易に押せるほど軽く構築できる。
あるいは、車両停車部１２から車両走行部１１への移行部分に軽い下り勾配を設けることでもよい。
また、車両停車部１２ではダクト状構築物４の内外への出入り口扉１３を設けて、人や積荷をダクト状構築物４の内外へ出し入れする。
【００６４】
図６は、図２における本発明の車両走行部１１のダクト状構築物４の天井３に送風機を取り付けた送風機天井置場５部分の横断面図である。送風機は運搬車両の走行の障害にならないような位置であれば、ダクト状構築物４の側面あるいは下部に設置してもよい。
【００６５】
図７は、図２における本発明の車両走行部１１のダクト状構築物４の天井３に送風機５０を取り付けた送風機天井置場５部分の縦断面図である。
ダクト状構築物内部８から送風機５０への空気吸い込み口５１の方向は、ダクト状構築物内部８の空気の流れの速度を促進するように、空気の流れの上流向きに口を開け、空気を吸い込むようにする。同様に送風機からダクト状構築物内部８への空気吹き出し口５２は、ダクト状構築物内部８の空気の流れを増強するように、空気の流れの下流に向かって吹き出すように構築する。ダクト状構築物内部の空気の流れる方向８１は矢印の方向である。
【００６６】
ダクト状構築物内部の車両走行部の運搬車両の台数や積荷の重量によって、風速や風量が変化する。その風速や風量の変化や運搬車両の台数や走行速度や積荷の重量などをセンサーや監視カメラで情報を集積する。
本発明は、運搬車両が安全で適度なスピードで走行するように、出力が制御可能な複数の送風機５０で、ダクト状構築物内部８に適度な速さの空気の流れが一方方向に生じるように送風することを特徴とする運搬装置である。
【００６７】
送風の方法は送風機の種類によって、風の流れの上流から空気を吹き出す方法でもよいし、風の流れの下流から空気を吸い込む方法でもよい。
【００６８】
送風機はダクト状構築物に点在して数多く設置する。制御の方法は各々の送風機の出力を制御してもよいし、数ある送風機のうち稼動させる送風機と休止させる送風機を指定する方法で制御してもよい。
【００６９】
また送風機の制御は、センサーや監視カメラの情報を見て、運転員が送風機の出力を操作する方法でもよい。あるいは、コンピューターによって自動的に送風機を制御する方法でもよい。
【００７０】
図８は本発明の別な形態の車両停車部１２の平面図であり、
本発明の運搬装置の走行路の車両停車部１２部分に並列に送風ダクト６０を設け、該送風ダクトに出力が制御可能な送風機５０を設置するとともに、該車両停車部１２の前部あるいは後部あるいは前部後部両方に前記ダクト状構築物内部の空気の流を防ぐ扉６１を設けたことを特徴とする運搬装置の平面図である。
このような位置に送風機５０を設置すると、車両停車部１２での空気の流れを著しく低減することができる。
また、車両停車部１２の前部あるいは後部あるいは前部後部両方に空気の流れを防ぐ扉６１を設けることで、車両停車部１２での空気の流れをより著しく低減することができるで、運搬車両の停車時の安全性が増す。同時に車両停車部で風が止み人の居心地が良くなる。
空気の流れを防ぐ扉６１は通常は閉じていて運搬車両が接近するとセンサーによって自動的に開く自動ドアでも良い。あるいは、片方向にのみ開く扉で運搬車両が扉を押して入る構造でも良い。
扉は二重扉としてもよい。
【００７１】
図８のように車両停車部の前後に扉を設けた場合には、車両停車部でのダクト状構築物の密閉性を保つ必要がなく、出入り口扉１３を開放しても、本発明の運搬装置は機能する。
【００７２】
図８のように空気の流れを防ぐ扉６１を設けることで、送風機５０は送風機能だけでなく、ダクト状構築物内部８の空気に対して、空気吸い込み口５１においてバキューム効果も期待できる。その結果、ダクト状構築物内部の送風効率を増すことが可能である。
【００７３】
図９は市街地等に本発明の運搬装置のダクト状構築物４を敷設する場合に、一方方向に車両が走行する走行路が重複する部分において、用地の確保を少なくするために、車両が逆方向に走行する走行路の言わば往路３１と復路３２を上下に積み重ねて構築した図である。
【００７４】
図１０は橋脚７１の上に本発明のダクト状構築物４を構築した図である。市街地などに本発明の運搬装置を敷設する場合に、既往の交通手段の障害にならないように脚上に構築するとよい。図のように車両が逆方向に走行する走行路である、言わば往路３１と復路３２を並列に構築したり、あるいは往路と復路を重ね合わせて構築したりできる。本発明の運搬装置はモノレールや新交通と異なり、運搬車両は駆動装置を装備していないので車両重量が極めて軽い。また、本発明の走行路にはレールや建築限界などの精度の高い構造物を必要としない。このため、モノレールや新交通と比べて、ダクト状構築物４を保持する柱や梁などの土木建築構造物の部材の強度やサイズを小さくすることができ、費用をかなり低減することができる。
【００７５】
図１１は本発明の運搬装置のダクト状構築物４をネットワーク化した模式図である。一つのダクト状構築物の循環路に加えて、車両停車部１２を起点にして別のダクト状構築物の循環路を連結した状態を表している。ダクト状構築物の寸法や運搬車両の大きさ、風受け版の大きさなどに統一性をもたせれば、ダクト状構築物の循環路をいくつでも連結することが可能である。ダクト状構築物内部の空気の流れの方向８１は矢印の方向で示しているが、運搬車両の進む方向を表している。この図では送風機の設置場を省略しているが図の矢印の方向に送風機で送風する。
【００７６】
運搬車両に人が乗車し、自転車を運転するように運搬車両のハンドルとブレーキを操作するのであれば、運搬車両は、高速自動車道路の分岐や合流と同じように、ダクト状構築物の車両走行部で分岐と合流をすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の運搬装置の全体斜視図
【図２】本発明の別な形態の運搬装置の全体斜視図
【図３】本発明の運搬車両の斜視図
【図４】本発明の車両走行部の横断面図
【図５】本発明の車両停車部の横断面図
【図６】本発明のダクト状構築物の送風機設置場の横断面図
【図７】本発明のダクト状構築物の送風機設置場の縦断面図
【図８】本発明の別な形態の車両停車部の平面図
【図９】本発明のダクト状構築物を地上に上下に設置した横断面図
【図１０】本発明のダクト状構築物を柱上に設置した横断面図
【図１１】本発明のダクト状構築物をネットワーク化した模式図
【符号の説明】
【００７８】
１  走行路
２  側壁
３  天井
４  ダクト状構築物
５  送風機天井置場
６  入口
７  出口
８  ダクト状構築物内部
１１  車両走行部
１２  車両停車部
１３  出入り口扉
２０  運搬車両
２１  車台
２２  車輪
２３  風受け版
２４  風受け版支柱
２５  方向ガイド車輪
２６  板
３１  往路
３２  復路
５０  送風機
５１  空気吸い込み口
５２  空気吹き出し口
６０  送風ダクト
６１  空気の流れを防ぐ扉
７０  地盤
７１  橋脚
８１  ダクト状構築物内部の空気の流れの方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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