(57)【要約】【課題】振動体の小型化を図ることができる。【解決手段】本車両用シートでは、振動体２６、２８がクッションパッド２０とシート表皮２２との間に配置されてシート表皮２２に接している。このため、振動体２６、２８の振動が運転者２５に良好に伝達されるので、振動体２６、２８が小型で振動力の弱いものであっても、運転者２５に振動体２６、２８の振動を良好に感知させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体と、
前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、前記シート表皮に接すると共に、作動することで振動する振動体と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体と、
前記座席本体の左右方向端部において前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、作動することで振動する振動体と、
を有する車両用シート。
【請求項３】
前記座席本体は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションを有し、前記振動体は、前記シートクッションの右側前部に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体、及び、前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、前記シート表皮に接すると共に、作動することで振動する振動体を備えた車両用シートと、
車両の危険状況を検出する危険状況検出手段と、
前記危険状況検出手段の検出結果に基づいて前記振動体を作動させる制御手段と、
を有する車両用警報装置。
【請求項５】
クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体、及び、前記座席本体の左右方向端部において前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、作動することで振動する振動体を備えた車両用シートと、
車両の危険状況を検出する危険状況検出手段と、
前記危険状況検出手段の検出結果に基づいて前記振動体を作動させる制御手段と、
を有する車両用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及び車両用シートを用いた車両用警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッション内に振動体を設け、車両の近くに障害物などが検知されたときに振動体を駆動して、ドライバ（着座乗員）に危険を報知するように構成した車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２２５８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のような車両用シートでは、振動体がシートクッション（一般にクッションパッド）に形成された凹部内に設けられる。この場合、振動体がクッションパッド（クッション材）によって支持される構成になるため、振動体の振動がクッションパッドによって殆ど吸収されてしまう。これにより、着座乗員への振動伝達効率が低下してしまうので、大型で振動力の強い振動体が必要になる可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、振動体の小型化を図ることができる車両用シート及び車両用警報装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体と、前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、前記シート表皮に接すると共に、作動することで振動する振動体と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートでは、座席本体のクッション材とシート表皮との間に振動体が設けられている。このため、例えば、車両の危険状況が検出された際に振動体を作動させれば、座席本体に着座している乗員に振動体の振動を伝えて車両の危険状況を報知することができる。しかも、着座乗員が接するシート表皮に振動体が接しているため、着座乗員への振動伝達効率を向上させることができる。したがって、振動体の振動力を低下させることができ、これにより、振動体の小型化を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体と、前記座席本体の左右方向端部において前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、作動することで振動する振動体と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用シートでは、座席本体の左右方向端部において、クッション材とシート表皮との間に振動体が設けられている。このため、例えば、車両の危険状況が検出された際に振動体を作動させれば、座席本体に着座している乗員に振動体の振動を伝えて車両の危険状況を報知することができる。しかも、振動体が座席本体の左右方向端部に設けられているため、着座乗員の荷重が直に振動体に加わらないようにすることができる。したがって、振動体の振動力を低下させることができ、振動体の小型化を図ることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記座席本体は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションを有し、前記振動体は、前記シートクッションの右側前部に配設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用シートでは、振動体がシートクッションの右側前部に配設されている。ここで、自動車の運転席においては、一般にアクセルペダルとの関係で、着座乗員（運転者）の右足大腿部が常にシートクッションの右側前部に置かれる。したがって、本車両用シートのように、シートクッションの右側前部に振動体が設けられている場合には、運転者の着座姿勢や体格の違いによって振動体と運転者との距離が変化することを抑制でき、これにより、運転者への振動伝達を的確に行うことができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明に係る車両用警報装置は、クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体、及び、前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、前記シート表皮に接すると共に、作動することで振動する振動体を備えた車両用シートと、車両の危険状況を検出する危険状況検出手段と、前記危険状況検出手段の検出結果に基づいて前記振動体を作動させる制御手段と、を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用警報装置では、危険状況検出手段が車両の危険状況を検出すると、車両用シートの座席本体に設けられた振動体が制御手段によって作動されて振動する。したがって、座席本体に着座している乗員に振動体の振動を伝えて車両の危険状況を報知することができる。しかも、着座乗員が接するシート表皮に振動体が接しているため、着座乗員への振動伝達効率を向上させることができる。したがって、振動体の振動力を低下させることができ、これにより、振動体の小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明に係る車両用警報装置は、クッション材の表面がシート表皮によって覆われた座席本体、及び、前記座席本体の左右方向端部において前記クッション材と前記シート表皮との間に設けられ、作動することで振動する振動体を備えた車両用シートと、車両の危険状況を検出する危険状況検出手段と、前記危険状況検出手段の検出結果に基づいて前記振動体を作動させる制御手段と、を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用警報装置では、危険状況検出手段が車両の危険状況を検出すると、車両用シートの座席本体に設けられた振動体が制御手段によって作動されて振動する。したがって、座席本体に着座している乗員に振動体の振動を伝えて車両の危険状況を報知することができる。しかも、振動体が座席本体の左右方向端部に設けられているため、着座乗員の荷重が直に振動体に加わらないようにすることができる。したがって、振動体の振動力を低下させることができ、振動体の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート及び車両用警報装置では、振動体の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用警報装置１０の概略的な構成が斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１７】
車両用警報装置１０は、車両用シート１２を備えている。この車両用シート１２は、図示しない車両の運転席であり、座席本体１４を有している。座席本体１４は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６と、着座乗員の背部を支持するシートバック１８とを備えている。
【００１８】
図２に示されるように、シートクッション１６は、発泡材などによって形成されたクッション材としてのクッションパッド２０と、このクッションパッド２０の表面を覆うシート表皮２２とを備えている。また、シートバック１８も同様に、発泡材などによって形成されたクッション材としてのバックパッド（図示省略）と、このバックパッドの表面を覆うシート表皮２４とを備えており、運転者２５は、シート表皮２２及びシート表皮２４に接する状態で座席本体１４に着座する（なお、図２では、運転者２５の臀部２５Ｄがシート表皮２４に接した状態が図示されている）。
【００１９】
クッションパッド２０とシート表皮２２との間には、一対の振動体２６、２８が設けられている。これらの振動体２６、２８は、シートクッション１６の中央部において車幅方向（シートクッション１６の左右方向）に並んで配置されており、クッションパッド２０の弾性力によって常にシート表皮２２に接触している。
【００２０】
これらの振動体２６、２８は、例えば、超小型モータの出力軸に重心を偏らせた重りを取り付けたもの（振動素子）であり、超小型モータが出力軸を回転させることで振動を発生させる構成になっている。これらの振動体２６、２８には、図示しない配線を介して制御手段としてのＥＣＵ３０が接続されている。なお、振動体２６、２８に接続される配線は、クッションパッド２０とシート表皮２２との間に配設されており、シートクッション１６の左右方向（幅方向）中央部を通ってシートクッション１６の後端部からシートクッション１６の外側へ引き出されている。
【００２１】
また、上述のＥＣＵ３０には、レーダ３２、３４、車外カメラ３６、３８、室内カメラ４０、車速センサ４２、及び操舵角センサ４４（いずれも危険状況検出手段）が電気的に接続されている。
【００２２】
一方のレーダ３２は、車両の前端部に設けられており、他方のレーダ３４は、車両の後端部に設けられている。これらのレーダ３２、３４は、車両周辺の障害物からの反射電波を受信すると共に、この反射電波に基づいて障害物の方向、障害物との相対距離、障害物との相対速度などを検出し、ＥＣＵ３０に送信するようになっている。
【００２３】
また、一方の車外カメラ３６は、車両の前端部に設けられており、他方の車外カメラ３８は、車両の後端部に設けられている。これらの車外カメラ３６、３８は、車両周辺の画像データを取得してＥＣＵ３０に送信するようになっている。ＥＣＵ３０は、これらの車外カメラ３６、３８から送信された画像データに所定の処理を行って、車両周辺の状況（障害物の有無、障害物の大きさ、道路の車線など）を認識するようになっている。
【００２４】
また、室内カメラ４０は、車室内において車両用シート１２の前方側に配置されており、車両用シート１２に着座した運転者２５の頭部の画像データを取得してＥＣＵ３０に送信するようになっている。ＥＣＵ３０は、室内カメラ４０から送信された画像データに所定の処理を行って、運転者２５の状態（居眠り状態、脇見状態など）を検知するようになっている。
【００２５】
また、車速センサ４２は、車両の速度を検出してＥＣＵ３０に送信するようになっており、操舵角センサ４４は、車両のステアリングホイールの操舵角を検出してＥＣＵ３０に送信するようになっている。そして、ＥＣＵ３０は、車速センサ４２及び操舵角センサ４４の検出結果に基づいて車両の走行状態を検出するようになっている。
【００２６】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２７】
上記構成の車両用警報装置１０では、ＥＣＵ３０は、レーダ３２、３４、車外カメラ３６、３８、室内カメラ４０、車速センサ４２、及び操舵角センサ４４から送信された各種のデータに基づいて、車両の危険状況（障害物との衝突の危険性、車線逸脱の危険性、運転者２５の居眠り状態・脇見状態など）の有無を判断する。この判断が肯定された場合、すなわち車両が危険な状況にあるとＥＣＵ３０が判断した場合には、ＥＣＵ３０は、車両用シート１２の振動体２６、２８のうち少なくとも一方に電力を供給して、当該少なくとも一方を作動させる。このため、車両用シート１２の座席本体１４に着座している運転者２５に、当該少なくとも一方の振動が伝えられ、車両の危険状況が報知される。
【００２８】
しかも、この車両用シート１２では、振動体２６、２８がクッションパッド２０とシート表皮２２との間に配置されてシート表皮２２に接している。このため、振動体２６、２８の振動が直接シート表皮２２に伝えられると共に、シート表皮２２に接する状態で座席本体１４に着座している運転者２５に対しても、振動体２６、２８の振動が良好に伝達される。このように、運転者２５への振動伝達効率を向上させることができるので、振動体２６、２８が小型で振動力の弱いものであっても、運転者２５に振動体２６、２８の振動を良好に感知させることができる。したがって、振動体２６、２８の小型化を図ることができる。
【００２９】
また、上述のように振動体２６、２８の小型化を図ることができるので、振動体２６、２８がクッションパッド２０とシート表皮２２との間に配置されていても、シートクッション１６の座り心地を良好に維持することができる。
【００３０】
さらに、この車両用シート１２では、一対の振動体２６、２８が車幅方向に並んで配置されている。このため、車両の危険状況が車両に対して左右何れかの側に生じている場合には、一対の振動体２６、２８のうち上記危険状況に対応する側のものだけを作動させることで、運転者２５に危険状況の方角を認識させることができる。
【００３１】
なお、上記第１の実施形態に係る車両用シート１２では、振動体２６、２８が直接シート表皮２２に接触した構成にしたが、本発明はこれに限らず、振動体２６、２８とシート表皮２２との間に別の部材が介在され、この部材を介して振動体２６、２８がシート表皮２２に接触した構成にしてもよい。但しこの場合、上記の部材としては、振動伝達効率の高いものが好ましい。
【００３２】
また、上記第１の実施形態に係る車両用シート１２では、振動体２６、２８として、超小型モータとこのモータの出力軸に取り付けられた重りと有する振動素子を用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、他の種類の振動体を用いて構成してもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図３には、本発明の第２の実施形態に係る車両用警報装置５０の概略的な構成が斜視図にて示されている。この車両用警報装置５０は、前記第１の実施形態に係る車両用警報装置１０と基本的に同様の構成とされている。但し、この車両用警報装置５０は、前記第１の実施形態に係る車両用シート１２とは異なる車両用シート５２を備えている。
【００３４】
車両用シート５２は、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート５２では、前記第１の実施形態に係る振動体２６、２８の代わりに、４つの振動体５４、５６、５８、６０が設けられている。これらの振動体５４、５６、５８、６０は、前記第１の実施形態に係る振動体２６、２８と同様の構成とされている。
【００３５】
振動体５４、５６、５８、６０のうちの２つの振動体５４、５６は、シートクッション１６の前部に配置されており、残りの２つの振動体５８、６０は、シートクッション１６の後部に配置されている。これらの振動体５４、５６、５８、６０は、シートクッション１６の右側端部に設けられたサイドサポート部１６Ｒ、又はシートクッション１６の左側端部に設けられたサイドサポート部１６Ｌに配設されている。
【００３６】
サイドサポート部１６Ｒ、１６Ｌは、シートクッション１６の前後方向に延在しており、シートクッション１６の左右方向中央部よりも上方へ膨出している。これらのサイドサポート部１６Ｒ、１６Ｌには、左右方向外側へ向けて上昇する傾斜面１７、１９が設けられている。このため、シートクッション１６に着座した運転者２５は、これらのサイドサポート部１６Ｒ、１６Ｌの傾斜面１７、１９によって支持され、シートクッション１６に対する左右方向の位置ズレを抑制されるようになっている。
【００３７】
図４に示されるように、シートクッション１６の前部に配置された一方の振動体５４は、シートクッション１６の右側のサイドサポート部１６Ｒにおいて、クッションパッド２０とシート表皮２２との間に配設されており、サイドサポート部１６Ｒの傾斜面１７に沿って配置されている。また、シートクッション１６の前部に配置された他方の振動体５６は、シートクッション１６の左側のサイドサポート部１６Ｌにおいて、クッションパッド２０とシート表皮２２との間に配設されており、サイドサポート部１６Ｌの傾斜面１９に沿って配置されている（なお、図４では、運転者２５の右足大腿部２５Ｒがサイドサポート部１６Ｒにおいてシート表皮２４に接すると共に、運転者２５の左足大腿部２５Ｌがサイドサポート部１６Ｌにおいてシート表皮２４に接した状態が図示されている）。
【００３８】
また、図示はしないが、シートクッション１６の後部に配置された一方の振動体５８は、シートクッション１６の右側のサイドサポート部１６Ｒにおいて、クッションパッド２０とシート表皮２２との間に配置されている。また、シートクッション１６の後部に配置された他方の振動体６０は、シートクッション１６の左側のサイドサポート部１６Ｌにおいて、クッションパッド２０とシート表皮２２との間に配置されている。
【００３９】
これらの振動体５４、５６、５８、６０は、クッションパッド２０の弾性力によって常にシート表皮２２に接触している。また、これらの振動体５４、５６、５８、６０には、図示しない配線を介してＥＣＵ３０が接続されており、ＥＣＵ３０が車両の危険状況を検知した際に、これらの振動体５４、５６、５８、６０のうちの全部又は一部が作動されるようになっている。
【００４０】
上記構成の車両用警報装置５０においても、ＥＣＵ３０が車両の危険状況を検知した際に、車両用シート５２の振動体５４、５６、５８、６０のうちの全部又は一部が作動されるので、運転者２５に車両の危険状況を報知することができる。
【００４１】
しかも、この車両用シート５２では、振動体５４、５６、５８、６０がシートクッション１６のサイドサポート部１６Ｒ、１６Ｌにおいてクッションパッド２０とシート表皮２２との間に配置されている。このため、運転者２５の荷重が直に振動体５４、５６、５８、６０に加わらないようにすることができる。したがって、振動体５４、５６、５８、６０の振動が運転者２５の荷重によって低減されてしまうことを抑制できるので、振動体５４、５６、５８、６０が小型で振動力の弱いものであっても、運転者２５に振動体５４、５６、５８、６０の振動を良好に感知させることができる。したがって、振動体５４、５６、５８、６０の小型化を図ることができる。
【００４２】
なお、上記第２の実施形態に係る車両用シート５０では、振動体５４、５６、５８、６０がシート表皮２２に接触した構成にしたが、本発明はこれに限らず、振動体がシートクッションのサイドサポート部（左右方向端部）に配設されている場合には、振動体とシート表皮とが必ずしも接触していなくてもよい。
【００４３】
また、前記第１の実施形態に係る車両用シート１２及び上記第２の実施形態に係る車両用シート５２では、振動体２６、２８、及び振動体５４、５６、５８、６０がシートクッション１６のクッションパッド２０とシート表皮２２との間に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、振動体がシートバック１８のバックパッド（図示省略）とシート表皮２４との間に設けられた構成にしてもよい。この場合、振動体をシートバック１８の左右方向端部（サイドサポート部）に設ける構成にすれば、上記第２の実施形態のように、運転者（着座乗員）の荷重が直に振動体に加わることを抑制できる。
＜第３の実施形態＞
図５には、本発明の第３の実施形態に係る車両用警報装置７０の概略的な構成が斜視図にて示されている。この車両用警報装置７０は、前記第２の実施形態に係る車両用警報装置５０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用警報装置７０の車両用シート７２では、前記第２の実施形態に係る振動体５６、５８、６０が省略された構成になっている。
【００４４】
すなわち、この車両用シート７２では、シートクッション１６の右側前部（サイドサポート部１６Ｒの前部）だけに振動体５４が設けられている。ここで、自動車の運転席においては、一般にアクセルペダルとの関係で、図６に示されるように、運転者２５の右足大腿部２５Ｒが常にシートクッション１６の右側前部に置かれる。このため、本車両用シート７２のように、シートクッション１６の右側前部に振動体５４が設けられている場合には、運転者の着座姿勢や体格の違いによって振動体５４と運転者との距離が変化することを抑制できる。したがって、単一の振動体５４によって運転者２５への振動伝達を的確に行うことができ、これにより、車両用シート７２の構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００４５】
なお、前記第１の実施形態から上記第３の実施形態では、本発明が車両の運転席に対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両の運転席以外の座席に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用警報装置の概略的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用警報装置の概略的な構成を示す斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車両用警報装置の概略的な構成を示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両用警報装置
１２      車両用シート
１４      座席本体
１６      シートクッション
１６Ｒ、１６Ｌ    サイドサポート部
１８      シートバック
２０      クッションパッド（クッション材）
２２、２４      シート表皮
２６、２８      振動体
ＥＣＵ    ３０（制御手段）
３２、３４      レーダ（危険状況検出手段）
３６、３８      車外カメラ（危険状況検出手段）
４０      室内カメラ（危険状況検出手段）
４２      車速センサ（危険状況検出手段）
４４      操舵角センサ（危険状況検出手段）
５０      車両用警報装置
５２      車両用シート
５４、５６、５８、６０    振動体
７０      車両用警報装置
７２      車両用シート
【図１】
2009120015.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009120015.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2009120015.tif 000008