(57)【要約】【課題】  小さめの自動車等の貨物をコンテナ内に多数収容するのに都合がよく、しかも昇降フレームやラック全体の取り扱いが容易であるといった特徴のある貨物用上段ラック等を提供する。【解決手段】  貨物用上段ラック１０は、コンテナＣの床板上に載るベースフレーム１１と、そのベースフレーム１１上で後端部が上昇することにより傾斜面を形成する昇降フレーム１２とを有し、自動車Ａを昇降フレーム１２に載せてコンテナＣ内の上部位置に支持するものである。ベースフレーム１１の前端部付近に、起立状態と水平状態との間で変化し得るピラー１３を設け、昇降フレーム１２を、そのピラー１３を介して常にベースフレーム１１と接続しておく。【選択図】      図１
2009120202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナの床板上に載るベースフレームと、そのベースフレーム上で後端部が上昇することにより傾斜面を形成する昇降フレームとを有し、貨物を昇降フレームの傾斜面に載せてコンテナ内の上部位置に支持する貨物用上段ラックであって、
起立状態と水平状態との間で変化し得るピラーがベースフレームの前端部付近に設けられ、上記の昇降フレームが、そのピラーを介して常にベースフレームと接続されていることを特徴とする貨物用上段ラック。
【請求項２】
上記の昇降フレームが、後端部、前端部および全体をそれぞれ持ち上げるための力を受ける被操作部を有するとともに、上記ピラーが起立状態にあるときにも水平状態にあるときにも、当該昇降フレームがベースフレームと連結され、かつその連結を解除され得るよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物用上段ラック。
【請求項３】
上記のピラーが、ベースフレームとの接続部から昇降フレームとの接続部までの長さを変更可能なものであることを特徴とする請求項１または２に記載の貨物用上段ラック。
【請求項４】
コンテナ内を前後に移動して上記昇降フレームの下に入る低位フレームを有し、当該低位フレーム上に貨物を載せ、請求項１〜３のいずれかに記載した貨物用上段ラックとともにコンテナ内で使用される貨物用下段ラックであって、
低位フレームにおける前端部付近の左右両側に、幅方向位置が変更可能なように移動案内部材が設けられていることを特徴とする貨物用下段ラック。
【請求項５】
上記の移動案内部材が、上下向きの軸を中心に回転自在なローラであって、上記した幅方向位置が、コンテナの左右側壁間寸法、および、上記貨物用上段ラックにおけるベースフレームの開放部寸法に対応づけた位置に設定されることを特徴とする請求項４に記載の貨物用下段ラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、コンテナによる貨物輸送に使用すべく、貨物を載せてコンテナ内に配置される貨物用ラック（貨物用上段ラックおよび貨物用下段ラック）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶や車両等にコンテナを積載して行う貨物輸送を効率的に行う目的で、ラックと呼ばれる貨物支持手段がコンテナ内に使用されることがある。一般にラックには、貨物を載せる棚状の部分があり、車輪やコロなどを含むベースフレームが付属している。棚状の部分があるのは、コンテナの内部にできるだけたくさんの貨物を収容して効率的な輸送が行えるようにするためである。車輪等を含むベースフレームを有するのは、天井板を含むボックス状のコンテナの中に、クレーン等を使用せずに貨物を搬入できるようにしたものである。
【０００３】
下記の特許文献１・２には、コンテナを用いる自動車輸送に使用する自動車用ラックが記載されている。
図９は、当該文献１に記載されたラック１０’・２０’と、それを用いて自動車Ａを収容した状態のコンテナＣとについての概要を示す図である。左側にある２台のラック（上段ラック）１０’は、コンテナＣの床板上に載るベースフレーム１１’と、そのベースフレーム１１’から後端部が上昇することによって傾斜面を形成する昇降フレーム１２’とを有し、昇降フレーム１２’の傾斜面上に自動車Ａを載せて支えている。
また図１０（ａ）・（ｂ）は特許文献２に記載されたものであり、ラック（上段ラック）１０”はやはりベースフレーム１１”と昇降フレーム１２”とを有し、昇降フレーム１２”上に自動車Ａを載せて支持する。昇降フレーム１２”は、図（ａ）のように車輪１３ａ”付きの接続部材１３”を介してベースフレーム１１”に接続されるが、ラック１０”がコンテナＣ内に搬入され終わるまでは、図（ｂ）のようにその接続部材１３”とも分離している。
【特許文献１】特許第３８８１３６９号公報
【特許文献２】特表平９−５０７１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図９（特許文献１）に示すラック１０’では、昇降フレーム１２’の傾斜面がベースフレーム１１’と同じ高さから形成されている。そのため、たとえば、コンテナＣ内に収容しようとする自動車Ａが図示のものより小さい場合でも、自動車Ａ間の前後の間隔を図示以上に詰めることがほとんどできず、したがって収容する自動車Ａの台数を増やすことが難しい。
【０００５】
その点、図１０（ａ）のラック１０”のように接続部材１３”を用いて昇降フレーム１２”を接続し、ベースフレーム１１”の前端部付近における上方の箇所から昇降フレーム１２”の傾斜面が形成されるようにすれば、図示のように自動車Ａの前後間隔を詰めて収容台数を増やすことができる。しかし、図１０（特許文献２）の例では、接続部材１３”と昇降フレーム１２”とが常に接続されているわけではない。車輪１３ａ”を利用してラック１０”がコンテナＣ内の所定位置まで運び込まれた後に、その車輪１３ａ”の付いた接続部材１３”を図１０（ｂ）のように立て、さらに昇降フレーム１２”を前方へ移動させたうえ、ロックピン１２ａ”によって昇降フレーム１２”の前端部と接続部材１３”とを接続するのである。
【０００６】
昇降フレーム１２”の前端部がベースフレーム１１”や接続部材１３”に対して常には接続されておらず、コンテナＣ内にラック１０”が搬入された後に初めて接続されるとすると、つぎのような課題がともなう。すなわち、a)搬入されたラック１０”のその接続部分はコンテナＣの奥の方（入口から遠い部分）に位置し、しかもベースフレーム１１”や昇降フレーム１２”がその手前に存在することから、作業者が接続部分に接近して当該接続を行うことが難しいほか、遠隔操作等で接続を行うとしてもその接続状態を確認することが容易でない。b)昇降フレーム１２”の前端部が接続されていない通常の状態では、ベースフレーム１１”や昇降フレーム１２”を含むラック１０”を一体的に取り扱うことが難しく、コンテナＣ内、またはその入口付近までラック１０”を移動させることが容易でない。
【０００７】
また、図１０（ａ）のように間隔を詰めて上下に自動車Ａを配置する場合、下段に入れるラック（下段ラック）２０”をスムーズに所定位置まで移動させることが実は容易でない。コンテナＣの左右側壁に沿う寸法に形成されている上段のラック１０”とは違って、上段ラック１０”のベースフレーム１１”の開放部に入る必要のある下段ラック２０”はコンテナＣの左右側壁の間隔よりも幅寸法が小さい。そのため、コンテナＣの左右いずれかの側壁に沿わせて下段ラック２０”を進めても、そのまま上段ラック１０”のベースフレーム１１”（開放部）の間に入れることはできない。もし下段ラック２０”がコンテナＣの中央線から外れたり曲がったりして進入すると、上段ラック１０”のベースフレーム１１”等に当たってそれ以上の移動ができなくなり、下段ラック２０”は、一たん引き戻して移動させ直す必要が生じるなど、能率的な搬入を行えない。
【０００８】
請求項に係る発明は、以上のような課題を解決するものである。すなわち、小さめの自動車等の貨物をコンテナ内に多数収容するのに都合がよく、しかも昇降フレームやラック全体の取り扱いが容易であるといった特徴のある貨物用上段ラック、ならびに、コンテナ内の所定位置までスムーズかつ能率的に移動させることの可能な貨物用下段ラックを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項に係る発明の貨物用上段ラックは、コンテナの床板上に載るベースフレームと、そのベースフレーム上で後端部が上昇することにより傾斜面を形成する昇降フレームとを有し、貨物を昇降フレームの傾斜面に載せてコンテナ内の上部位置に支持するというラックにおいて、起立状態と水平状態との間で変化し得るピラー（短支柱）をベースフレームの前端部付近に設け、上記の昇降フレームを、そのピラーを介して常に（したがってこのラックがコンテナ内に入れられる前から）ベースフレームと接続していることを特徴とする。
【００１０】
この貨物用上段ラックでは、ピラーを起立状態にしたとき、昇降フレームの傾斜面がベースフレームの前端部付近における上方の箇所から形成されるため、たとえば図１のように上段の自動車のすぐ下に下段の自動車を配置するなど、前後の間隔を詰めて多数の貨物をコンテナ内に収容できるようになる。つまり、図９のように昇降フレームの傾斜面がベースフレームと同じ高さから形成されている場合にはない利点がある。
また上記のピラーは水平状態にも変化することができるため、発明の上段ラックは、昇降フレームの後端部を下降させるとともにそのピラーを水平にすることにより、ベースフレームからの高さ寸法を小さくすることができる。そのため、たとえば図４のように折り畳んだ状態でコンパクトに積み上げることが可能であり、保管または移送するのに好都合である。
ピラーを介し昇降フレームを常にベースフレームと接続していることから、発明の上段ラックにはさらにつぎのような利点がある。すなわち、a)昇降フレームとピラー等との接続状態が安定的に維持されるため、コンテナの奥の方に位置することとなり接近することが難しい当該接続部分について、接続・解除の操作および接続状態の確認が不要になる。また、b)昇降フレームが当該接続部分でベースフレームと常に接続されているため、ラックを一体的に取り扱うことが容易であり、したがってコンテナ付近までのラックの移動やコンテナ内へのラックの搬入（またはそれらと逆向きの取扱い）等を行いやすい。
【００１１】
発明の貨物用上段ラックは、上記の昇降フレームに、後端部、前端部および全体をそれぞれ持ち上げるための力を受ける被操作部を設けるとともに、上記ピラーが起立状態にあるときにも水平状態にあるときにも、当該昇降フレームをベースフレームと（直接に）連結し、かつその連結を解除し得るよう構成するのが好ましい。
【００１２】
そのように構成した上段ラックでは、昇降フレームの操作およびラック全体の移動をきわめて容易に行うことができる。たとえば、ベースフレームに設けた前記ピラーを起立状態にする際には、昇降フレームとベースフレームとの上記の連結を解除したうえ、上記の被操作部（のいずれか）に力を及ぼして昇降フレームの前端部を持ち上げればよい。昇降フレームの後端部を上昇させる際には、同様にベースフレームとの連結を解除したうえ、上記被操作部（のいずれか）を操作して昇降フレームの後端部を持ち上げる。そしてラックの全体を移動させる際には、昇降フレームとベースフレームとを連結したうえ上記の被操作部（のいずれか）に力を及ぼして昇降フレームを持ち上げることとすれば、ピラーおよび上記の連結部分を介してベースフレーム等をも一体的に持ち上げることができ、持ち上げた状態で全体をコンテナの入口付近等にまで容易に移動させることができる。たとえばフォークリフトのフォークを用いて操作部に力を及ぼすことにすると、起重機等がない場所ででも必要な操作を行うことができ、しかも迅速で能率的な取扱いが可能である。
【００１３】
上記のピラーとして、ベースフレームとの接続部から昇降フレームとの接続部までの長さを変更可能なものを採用するのが好ましい。
【００１４】
そのようにすると、ピラーを起立状態にしたうえ昇降フレームを上昇させて（図１を参照）貨物を上部に支持するとき、ピラーの高さを調節して昇降フレームの傾斜面の位置や角度を適切にすることができる。貨物がコンテナの内壁に当たったり貨物同士が強く接触したりしないようにうまくコンテナ内に貨物を収容するためには、貨物（上段ラックまたは隣接の下段ラックが支持する貨物）の大きさ等に合わせて昇降フレームの傾斜面の位置・角度を調節する必要があるが、上記のようにピラーの長さを変更可能にすると、起立状態にしたときのピラーの高さを変更できて上記の調節が可能となり、貨物に合わせた適切な収容状態を実現できるわけである。
【００１５】
請求項に係る発明の貨物用下段ラックは、コンテナ内を前後に（つまり長手方向に）移動して上記昇降フレームの下に入る低位フレームを有し、当該低位フレーム上に貨物を載せ、上記した貨物用上段ラックとともにコンテナ内で使用される貨物用下段ラックにおいて、低位フレームにおける前端部付近の左右両側に、幅方向（コンテナの幅方向）への位置が変更可能なように移動案内部材を設けたことを特徴とする。移動案内部材は、コンテナの内部で下段ラックがコンテナの中央線に沿って移動するよう案内するもので、ローラやボール、滑り材（スライドプレート）などを含めて構成するとよい。
【００１６】
幅方向位置が変更可能な移動案内部材を設けたことから、この発明によれば、下段ラックを、たとえば貨物とともにコンテナの入口から搬入して上段ラックの下の所定位置まで移動する作業をスムーズに行うことができる。コンテナの入口付近では、左右の移動案内部材をコンテナの左右側壁に沿わせた状態で下段ラックを移動させ、上段ラックの下でベースフレームの開放部内に進める際には左右の移動案内部材をベースフレーム（の開放部の内側）に沿わせることとすれば、下段ラックはコンテナの中央線に沿って真っ直ぐに移動し、円滑かつ能率的に所定位置におさまるのである。上段ラックとして上記のように昇降フレームの傾斜面がベースフレームの上方の箇所から形成されるものを使用し、前後の間隔を詰めて貨物をコンテナ内に収容する場合には、コンテナ内への下段ラックの進入距離が長くなる（たとえば図１と図９とを比較参照）ため、上記移動案内部材が重要な役目を果たすことになる。
【００１７】
上記の移動案内部材として上下向きの軸を中心に回転自在なローラを使用し、上記した幅方向位置を、コンテナの左右側壁間寸法、および上記貨物用上段ラックにおけるベースフレームの開放部寸法にそれぞれ対応づけた位置に設定されるようにすると、とくに好ましい。
【００１８】
移動案内部材をそのような位置に設定されるようにしておくと、コンテナの左右側壁に沿わせたのち上記ベースフレームに沿わせるという移動案内部材の位置調整を、短時間で容易に行うことができる。そうすると、コンテナ内での下段ラックの移動作業をさらに能率的に行えることになる。コンテナの左右側壁間寸法は規格によって所定の値にされていることが多く、また上段ラックを同一仕様に構成すればそのベースフレームの開放部寸法を一定にすることができるので、移動案内部材の幅方向位置を上記のようにあらかじめ対応づけて設定することは難しくない。なお、移動案内部材として上記のようなローラを採用すると、構成が簡単でコストが抑制されるという利点がある。
【発明の効果】
【００１９】
請求項に係る発明の貨物用上段ラックによれば、小さめの自動車等の貨物を前後の間隔を詰めてコンテナ内に多数収容するのに都合がよく、また、昇降フレームやラック全体の取り扱いが容易になる。高さ寸法を小さくするように折り畳むことができるため、保管や移送のためにも有利である。
昇降フレームに持上げのための被操作部を設けるとともに、昇降フレームとベースフレームとの間を適切に連結・解除し得るよう構成すると、昇降フレームの操作およびラック全体の移動をきわめて容易に行うことが可能になる。
上記のピラーとして長さ変更可能なものを採用すると、貨物の大きさに合わせたさらに適切な収容状態を実現できる。
【００２０】
請求項に係る発明の貨物用下段ラックによれば、それをコンテナの入口から搬入して上段ラックの下の所定位置まで移動する作業をスムーズに行うことができる。
移動案内部材としてローラを使用し、その幅方向位置を適切に設定されるようにあらかじめしておくと、同部材の位置調整を容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図８に発明の実施形態を紹介する。図１は、貨物としての自動車Ａの４台を、各２台の貨物用上段ラック１０と貨物用下段ラック２０とを用いてコンテナＣ内に収容した状態を示す側面図（断面にてコンテナＣの内部を示したもの）である。図２は上段ラック１０を示すもので、図２（ａ）は平面図（同（ｃ）におけるａ−ａ矢視図）であり、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は側面図である。図３は平面状に折り畳まれた状態の上段ラック１０を示すもので、図３（ａ）は平面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は側面図である。図４は、平面状に折り畳まれた上段ラック１０と下段ラック２０とを積み重ねた状態を示す側面図である。図５は図２（ａ）のＶ−Ｖ矢視によってピラー１３を示す側面図で、図５（ａ）〜（ｄ）はその長さ（起立状態での高さ寸法）を変更し、または水平にした状態を示す図である。図６は、昇降フレーム１２の各被操作部を示すとともに、フォークリフトによるその操作要領を説明する図であって、図６（ａ）は昇降フレーム１２の全体を持ち上げるときの、同（ｂ）は昇降フレーム１２の後端部を持ち上げるときの、また同（ｃ）は昇降フレーム１２の前端部（図３におけるVI部の付近）を持ち上げるときの要領を示している。図７は、コンテナＣの奥に入れた上段ラック１０の下まで下段ラック２０を進入させる過程を示すもので、図７（ａ）は平面図、同（ｂ）は側面図である。そして図８は、下段ラック２０に付設した移動案内部材２３を示す図で、図８（ａ）・（ｂ）は案内ローラ２３の幅方向への突出量を小さくした状態の正面図および平面図、同（ｃ）・（ｄ）は当該突出量を大きくした状態の正面図および平面図である（図８（ｂ）・（ｄ）は図７におけるVIIIa・VIIIdの各詳細図である）。
【００２２】
上段ラック１０と下段ラック２０とを含む図示の自動車用ラックは、形鋼などの鋼材を材料として構成したもので、全体的な構造と使用形態は図１に示すとおりである。すなわち、まず上段ラック１０は、コンテナＣの床板上に載って前後方向に移動可能なベースフレーム１１と、そのベースフレーム１１上で後端部が上昇して傾斜面を形成する昇降フレーム１２とを結合したもので、その傾斜面上に自動車Ａを載せ、昇降フレーム１２の後端部付近を縦フレーム１４によって支持させる。一方、下段ラック２０は、平面状に構成した低位フレーム２１を前後方向へ移動可能にしたもので、その低位フレーム２１上に自動車Ａを載せ、コンテナＣ内で上段ラック１０の昇降フレーム１２の下に配置する。なお、本書では、コンテナＣの奥の方（図示左方）を「前」といい（「前端部」等を含む）、入口Ｃａに近い方（図示右方）を「後」という（「後端部」等を含む）。また、コンテナＣの前後と直角の方向を「左右」または「幅方向」という。
【００２３】
上段ラック１０は、詳細には図２〜図６のように構成している。図２に示すように、まずベースフレーム１１には移動用のコロ１１ａを複数箇所に配置し、その後部には、上記のように昇降フレーム１２の後端部付近を支持するための縦フレーム１４を取り付けている。縦フレーム１４は、ベースフレーム１１上の複数の（軸心の異なる）連結ピン１４ａを用いて鉛直に立てるが、一部の連結ピン１４ａを抜き取ることによりベースフレーム１１上に倒すことができる。縦フレーム１４は左右両側の柱と上部水平部材とを剛結した門形のもので、その上部には、伸縮性を有する長さ可変の押上げ部材１４ｃを取り付けている。押上げ部材１４ｃをコンテナＣの上部左右の隅に押し付けることにより、上段ラック１０とコンテナＣとの一体性を高めて、双方の機械的強度を向上させることができる。縦フレーム１４の左右両側の柱は、一部を筒に差し込んで留める形式等を採用して長さ可変の構造にし、高さ寸法の異なるコンテナに対応できるようにするのもよい。なお、ベースフレーム１１の前端部には、衝撃吸収等のためのゴムダンパー１５を設けるとともに、その前後方向への位置を調節可能にしている。また、ベースフレーム１１の左右各外側の複数箇所には、低摩擦性の樹脂でできたガイドプレート１１ｄを取り付け、コンテナＣの内壁に沿った移動を円滑化するとともに当該内壁面に傷が付くことを防止している。ベースフレーム１１の先端部左右には、同様の目的で、鉛直軸を中心に回転自在なガイドローラ１１ｅを取り付けてもいる。
【００２４】
昇降フレーム１２は、後端部から自動車Ａを乗り込ませ、かつ所定の位置でその自動車Ａの車輪を保持することのできる左右一体のフレームである。図３（ａ）に示す前方寄りのスペース１２ａに、前後への位置調整を可能にして一対のタイヤ支持アンカー１２ｂを取り付けている。このタイヤ支持アンカー１２ｂの間に自動車Ａの車輪を置き、かつ昇降フレーム１２上の多数箇所に設けたフックおよび他のロープ等を利用してその車輪を固縛する。自動車Ａの他の車体部分も、同様のフック等を利用して昇降フレーム１２に固縛するのがよい。なお、フックとしては、固縛の対象（車体のどこを固定するか）や固縛手段（ベルトかワイヤか等）の相違に対応し得るように、種々の形態のものを多数設けておくのがよい。
【００２５】
図１・図２に示すように、上段ラック１０のベースフレーム１１の前端部付近には、角筒と角柱等でできた長さ数十センチのピラー１３を接続しており、昇降フレーム１２はそのピラー１３を介してベースフレーム１１に接続している。ピラー１３は、鉛直の起立状態と水平状態との間で姿勢を変えることができ、またその長さを変更することができる（後述の図５を参照）。ピラー１３を起立状態にしたうえ昇降フレーム１２の後端部を上昇させた状態で使用することにより、図１のように、それに載せる自動車Ａと下段の自動車Ａとを、前後間隔を詰めてコンテナＣ内に効率的に収容できるというメリットがもたらされる。図２のようにピラー１３を起立状態にしたとき、後端部を上昇させた昇降フレーム１２は、後端部付近を縦フレーム１４に対しピン１４ｂにより連結して支持させ、後端部を下降させた場合には、その後端部付近をベースフレーム１１に対しピン１１ｂによって連結する。
【００２６】
昇降フレーム１２の後端部を下降させるとともに上記のピラー１３を水平状態にし、さらに縦フレーム１４を倒すことにより、上段ラック１０は図３のように平面状に折り畳むことができる。その状態では、昇降フレーム１２の後端部付近は、ピン１１ｃによってベースフレーム１１と連結する。そうして平面状に折り畳んだ上段ラック１０は、本来的に平面状である下段ラック２０と重ねることにより、図４のようにコンパクトに積み上げることができ、ラックの返送・転送等の際にコンテナ内にそれらを収容したり取り出したりする作業を行いやすい。上段ラック１０のベースフレーム１１と縦フレーム１４の一部（折り畳んだとき上を向く部分）に段積み用ポスト１６を設け、下段ラック２０の低位フレーム２１の上面の一部にも段積み用ポスト２６を設けているので、その積み上げ状態はとくに安定する。また、折り畳んだ状態の上段ラック１０をフォークリフト車両で運搬しやすいよう、ベースフレーム１１の下部には、図２（ｃ）のように、側方からフォークを挿入することのできる凹部（サイドフォークポケット）１１ｆを複数形成している。同様の凹部は下段ラック２０の低位フレームにも設けている。
【００２７】
前記したピラー１３は、ベースフレーム１１と昇降フレーム１２とを常に（点検・調整等の場合を除いて）接続状態に保つもので、構造の詳細は図５に示すとおりである。まず図５（ａ）に示すように、ピラー１３は、角筒１３ａの中にスライド可能に角柱１３ｃを挿入し、取付け部材１３ｅによってその角筒１３ａをベースフレーム１１に取り付けたものである。角柱１３ｃに設けた複数（図では３個）の穴のいずれかと角筒１３ａの穴との間に留めピン１３ｂを通すことにより、長さを可変にしながら角筒１３ａと角柱１３ｃとを一体化する。取付け部材１３ｅとベースフレーム１１とは二つのピン１３ｆ・１３ｇによって接続し、角柱１３ｃの先端の接続孔１３ｄは、別のピン（図示省略）によって昇降フレーム１２と接続する。
【００２８】
ピラー１３は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、角柱１３ｃのうちいずれの穴に留めピン１３ｂを通すかによって長さ（ベースフレーム１１との接続部から昇降フレーム１２との接続部までの長さ）を変更することができる。長さを変更すれば、起立状態での高さを変更することができ、自動車Ａの大きさ等に応じて昇降フレーム１２の傾斜状態を変更することが可能である。また図５（ｄ）のように、取付け部材１３ｅにおける前記のピン１３ｇを一たん抜き取り、ピン１３ｆを中心にピラー１３を倒して水平にしたうえ、ベースフレーム１１上の別の箇所との間にピン１３ｈを通すこととすれば、ピラー１３を水平状態に保持することが可能である。
【００２９】
図６のように、上段ラック１０の昇降フレーム１２は、フォークリフト車両のフォークＦによって昇降・移動等の操作を行うようにしている。まず第６図（ａ）（および図３）に示すように、昇降フレーム１２の後端部付近に、フォークリフトによる第一の被操作部として、前後に長い鋼製の中空枠１２ｇを二つ平行に設けている。それぞれの１２ｇは後端を開放していて、大型のフォークリフトがフォークＦを根元まで挿入することができ、しかもフォークＦと中空枠１２ｇの内面との間に大きな隙間が発生しないようにする。上段ラック１０を図３のとおり平面状にし、ベースフレーム１１と昇降フレーム１２との間をピン１１ｃで連結したとき、図６（ａ）のように中空枠１２ｇにフォークＦを挿入して上昇させれば、上段ラック１０の全体をフォークリフトにて持ち上げ、任意の箇所に移動することができる。十分な能力のあるフォークリフトを使用すれば、自動車Ａを載せた状態で上段ラック１０を持ち上げてコンテナＣの入口付近に搬入することが可能である。
【００３０】
昇降フレーム１２の後端部をフォークリフトにて上昇・下降させるため、第二の被操作部として、図６（ｂ）のとおり、昇降フレーム１２の後端部付近であって各中空枠１２ｇの下部に接触片１２ｉを溶接にて一体化するとともに、その接触片１２ｉの前方に、上方への進入スペースをもつ空洞部１２ｈを設けている。接触片１２ｉは、鋼製の角棒とその前方につづく曲面部材とからなり、昇降フレーム１２および自動車Ｃの荷重を受けても変形しない強度をもつ。また、前方に曲面を有するので、フォークＦが上昇して昇降フレーム１２の傾斜が進む際にもフォークＦとの接触面積が維持され接触箇所が滑らかに移動する。ベースフレーム１１と昇降フレーム１２との間を連結するピン１１ｃ（図３）を抜き取ったうえ、この接触片１２ｉの下にフォークＦを差し入れて持ち上げれば、図のように昇降フレーム１２の後端部を上昇させることが（逆に下降させることも）できる。図２のように昇降フレーム１２を上昇させると、その状態でピン１４ｂによって縦フレーム１４に連結する。
【００３１】
さらに第三の被操作部として、昇降フレーム１２の前端部付近には、図６（ｃ）のように左右間に、前記した平行な中空枠１２ｇの各延長部分に掛け渡してワイヤロープ１２ｋを取り付けている。前記のピン１１ｃ（図３）を抜き取ったうえ、ワイヤロープ１２ｋの下に図示のようにフォークリフトのフォークＦを挿入して持ち上げれば、図２のように昇降フレーム１２の前端部を持ち上げてピラー１３を起立状態にすることが（逆にすることも）できる。ピラー１３を起立状態にして、それによる移動後の昇降フレーム１２をピン１１ｂによってベースフレーム１１に連結しておく。
【００３２】
ピラー１３を起立状態にし、自動車Ａを載せたうえ昇降フレーム１２の後端部を上昇させ、さらにその上段ラック１０をコンテナＣの奥へ搬入した後は、図７のように、その昇降フレーム１２の下に下段ラック２０を進入させる。下段ラック２０の低位フレーム２１は、平面的で昇降機能のないフレームであり、後端部から自動車Ａを乗り込ませるとともに所定の位置にその自動車Ａの車輪等を保持することができる。
【００３３】
低位フレーム２１のうち図７（ａ）に示す前方寄りのスペース２１ａに、前後への位置調整を可能にして一対のタイヤ支持アンカー２１ｂを取り付けている。このタイヤ支持アンカー２１ｂの間に自動車Ａの車輪を置いたうえ、低位フレーム２１上の多数箇所に設けた多形態のフック等を利用してその車輪と車体部分を固縛・固定する。なお、低位フレーム２１の後端部付近にも、昇降フレーム１２における中空枠１２ｇ（図６（ａ）参照）と同様の中空枠を設けているので、そこにフォークリフトのフォークＦを挿入し、自動車Ａとともに下段ラック２０の全体を持ち上げて移動させることが可能である。
【００３４】
低位フレーム２１にはコンテナＣの入口Ｃａ付近で自動車Ａを載せて上記のように固縛し、そうした下段ラック２０を前方へ押し進めて上段ラック１０の下に入れる。その間、下段ラック２０がコンテナＣの中央を真っ直ぐに進み、上段ラック１０の下（図２（ａ）に示すベースフレーム１１の間）にスムーズに入るよう、下段ラック２０にはつぎの構成を付加している。すなわち、図７（ａ）のように前端部付近の左右両側に、幅方向位置を変更可能にして移動案内部材２３を設けている。移動案内部材２３は図８に示す構成のもので、軸心を鉛直にした回転自在なローラ２３ａを先端に取り付け、左右方向へのその位置（突出量）を２段階に変更できるようにしたものである。図８（ａ）・（ｂ）は左右への突出量を小さくした状態を示し、同（ｃ）・（ｄ）は突出量を大きくした状態を示している。突出量が大きい状態では、左右のローラ２３ａがコンテナＣの左右の壁に極めて接近し、突出量を小さくしたときは、図２（ａ）に示すように間に大きな開放部を有していて外側に平行に延びたベースフレーム１１の内側面に、左右のローラ２３ａが極めて接近するようになる。図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、移動案内部材２３は構造的には、ローラ２３ａを支持する角柱２３ｃを、低位フレーム２１に固定した角筒２３ｂ内にスライド可能に挿入し、両者間を留めピン２３ｄで連結することにより突出量を定めるものである。
【００３５】
図７（ａ）に示すように、下段ラック２０を前方へ移動させる間、移動案内部材２３はつぎのとおり使用する。まずコンテナＣの入口Ｃａ付近では、左右の突出量を大きくし、ローラ２３ａをコンテナＣの左右側壁に沿わせた状態にし、その状態で下段ラック２０を前方へ押し進める。下段ラック２０の前端部が上段ラック１０のベースフレーム１１に近づいたとき、留めピン２３ｄ（図８）を差し換えて左右への突出量を小さくし、ローラ２３ａをベースフレーム１１の内側面に沿うようにする。そのようにしてさらに下段ラック２０を押し進めると、下段ラック２０をスムーズに移動させて、図示のように上段ラック１０の昇降フレーム１２の下（ベースフレーム１１の間）へ入れることができる。なお、低位フレーム２１の前端部および後端部には、前後方向の位置調節を可能にして、衝撃吸収等のためのゴムダンパー２５を設けている。下段ラック２０を上段ラック１０の下に入れたとき、このゴムダンパー２５を上段ラック１０のベースフレーム１１の一部に押し当てる。
【００３６】
以上のように構成した上段ラック１０と下段ラック２０とを用いて図１のようにコンテナＣ内に自動車Ａを収容する際の手順は、概ねつぎのとおりである。
1)  平面状に折り畳まれて（図３を参照）コンテナＣの外にある上段ラック１０について、まずは縦フレーム１４を鉛直にして複数のピン１４ａによりその状態を保持させ（図２（ｃ）の一部を参照）、つづいてピラー１３を起立状態にする（同参照）。ピラー１３を起立させるには、昇降フレーム１２とベースフレーム１１との連結を一たん解いたうえで昇降フレーム１２の前端部付近（ワイヤロープ１２ｋ）をフォークリフトのフォークＦで持ち上げ（図６（ｃ））、その状態で再び昇降フレーム１２をベースフレーム１１に連結する。
【００３７】
2)  昇降フレーム１２の中空部１２ｇにフォークＦを挿入し（図６（ａ））、ベースフレーム１１とともに上段ラック１０の全体を持ち上げて、ベースフレーム１１の前端部をコンテナＣの入口Ｃａに入れる。そうした状態の上段ラック１０における昇降フレーム１２上に自動車Ａを乗り込ませ、そのタイヤ等をフレーム１２に固縛・固定したうえ、上記と同様にフォークＦを使用して上段ラック１０をコンテナＣ内に入れる。上記のとおり前端部をコンテナＣの入口Ｃａに入れたときは、図２（ａ）（の引出し図）のようにベースフレーム１１の前端部付近に取り付けたスライドピン１１ｇを左右外方に突出させ、その先端を、コンテナＣの入口ＣａにあるコーナーポストＣｃ（の横の凹部）に掛け留めるのがよい。そうすると、自動車Ａを乗り込ませるときにも上段ラック１０が移動しない。
3)  昇降フレーム１２の後端部の接触片１２ｉにフォークＦを当てて持ち上げる（図６（ｂ））ことにより昇降フレーム１２を傾斜状態にし、その状態でピン１４ｂにより縦フレーム１４に連結固定する（図２（ｃ））。
4)  上段ラック１０を作業員が押し動かしてコンテナＣの奥にまで運び入れる。そのうえで、縦フレーム１４上の押上げ部材１４ｃをコンテナＣの上部左右の隅に押し付ける。
【００３８】
5)  つぎに、図６（ａ）と同様にフォークＦを用いることにより下段ラック２０の全体を持ち上げて運搬し、その前端部をコンテナＣの入口Ｃａに運び入れる。そうした下段ラック２０の低位フレーム２１上に自動車Ａを乗り込ませ、タイヤ等をフレーム２１に固縛・固定したうえ、同様にフォークＦを使用して下段ラック２０をコンテナＣ内に入れる。
6)  下段ラック２０を作業員が前方に押し進め、上段ラック１０の昇降フレーム１２の下へ運び入れる（図７）。この間、下段ラック２０の移動案内部材２３において、当初はローラ２３ａの左右突出量を大きくし、下段ラック２０が上段ラック１０のベースフレーム１１に接近したときその突出量を小さくする（図７・図８）。
【００３９】
7)  上記1)〜4)と同様の手順を繰り返すことにより、２台目の上段ラック１０を自動車ＡとともにコンテナＣの中ほど（ゴムダンパー１５が下段ラック２０に当たる位置）まで運び入れる。
8)  上記5)〜6)と同様の手順を繰り返すことにより、２台目の下段ラック２０を自動車ＡとともにコンテナＣ内に運び入れる（図１）。入口ＣａのドアＣｂを閉じたときドアＣｂの内側面がゴムダンパー２５に接触するように、各ラック１０・２０のゴムダンパー１５・２５の前後方向位置をあらかじめ調節しておくのがよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】発明の実施形態を示す図で、貨物としての自動車Ａの４台を、各２台の貨物用上段ラック１０と貨物用下段ラック２０とを用いてコンテナＣ内に収容した状態を示す側面図である。
【図２】上段ラック１０を示す図で、図２（ａ）は平面図（同（ｃ）におけるａ−ａ矢視図）であり、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は側面図である。
【図３】平面状に折り畳まれた状態の上段ラック１０を示す図で、図３（ａ）は平面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は側面図である。
【図４】平面状に折り畳まれた上段ラック１０と下段ラック２０とを積み重ねた状態を示す側面図である。
【図５】図２（ａ）のＶ−Ｖ矢視によってピラー１３を示す側面図で、図５（ａ）〜（ｄ）のそれぞれはその長さを変更し、または水平にした状態を示すものである。
【図６】フォークリフトによる昇降フレーム１２の操作要領を示す図であって、図６（ａ）は昇降フレーム１２の全体を持ち上げるときの、同（ｂ）は昇降フレーム１２の後端部を持ち上げるときの、同（ｃ）は昇降フレーム１２の前端部（図３におけるVI部の付近）を持ち上げるときの要領を示している。
【図７】コンテナＣの奥に入れた上段ラック１０の下まで下段ラック２０を進入させる過程を示すもので、図７（ａ）は平面図、同（ｂ）は側面図である。
【図８】下段ラック２０に付設した移動案内部材２３を示す図で、図８（ａ）・（ｂ）は幅方向への案内ローラ２３の突出量を小さくした状態の正面図および平面図、同（ｃ）・（ｄ）は当該突出量を大きくした状態の正面図および平面図である（図８（ｂ）・（ｄ）は図７におけるVIIIa・VIIIdの詳細図である）。
【図９】特許文献１に記載されたラック１０’・２０’と、それを用いて自動車Ａを収容した状態のコンテナＣとについての概要を示す側面図である。
【図１０】特許文献２に記載された図で、図１０（ａ）はコンテナＣ内で自動車Ａを載せた状態のラックを示す側面図、同（ｂ）は自動車Ａを載せる前のラックを示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  貨物用上段ラック
１１  ベースフレーム
１２  昇降フレーム
１３  ピラー
１４  縦フレーム
２０  貨物用下段ラック
２１  低位フレーム
２３  移動案内部材
２３ａ  ローラ
Ａ  自動車（貨物）
Ｃ  コンテナ
Ｆ  （フォークリフトの）フォーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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