(57)【要約】【課題】  汎用コンバインの茎稈掻込装置として、掻込リールかロークロップ装置のどちらでも簡単に組み換えて使用できる汎用コンバインの油圧制御回路を提供する。【解決手段】  機体の前側に設ける掻込リール１２を昇降するリール昇降シリンダ１４と刈残し茎稈切断用セカンドモアを昇降するセカンドモア昇降シリンダ６６の作動を制御する油圧機器を一体として機体前部油圧回路６４を構成し、この機体前部油圧回路６４を、ロークロップ装置２０の高さを調整する左ゲージ輪昇降シリンダ８１と右ゲージ輪昇降シリンダ８２の作動を制御する油圧機器を一体としたロークロップ油圧回路８３と適宜に交換可能にした。【選択図】図６
2009261302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
刈取部（４）の掻込リール（１２）を昇降させるリール昇降シリンダ（１４）の作動用の油圧機器と、刈残し茎稈切断用のセカンドモアを昇降させるセカンドモア昇降シリンダ（６６）の作動用の油圧機器を一体化して機体前部油圧回路（６４）を構成し、ロークロップ装置（２０）の高さを調整する左ゲージ輪昇降シリンダ（８１）の作動用の油圧器機と右ゲージ輪昇降シリンダ（８２）の作動用の油圧機器を一体化してロークロップ油圧回路（８３）を構成し、前記機体前部油圧回路（６４）とロークロップ油圧回路（８３）とを適宜に交換可能な構成としたことを特徴とする汎用コンバインの油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、汎用コンバインの油圧回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
稲、麦刈用の汎用コンバインは、刈取部に備えた掻込リールによって穀稈を掻き込んで刈り取り、刈取後の残稈をセカンドモアによって刈払う構成である。
また、汎用コンバインのロークロップ装置は、例えば、特開２００６−２０４２３８号公報に記載されている。
【０００３】
この汎用コンバインは、大豆等の収穫のために、機体の前側に横設した掻込オーガに茎稈を掻き集める装置として、茎稈を挟んで後送する左右１対のラグベルトとこのラグベルトの下側で茎稈を刈り取る円板刈刃で構成したロークロップ装置を複数条列配置している。このロークロップ装置はゲージ輪の昇降で上下調節するようにしている。
【０００４】
そして、上述の掻込リールを、ロークロップ装置と交換可能に構成した汎用コンバインも知られている。
【特許文献１】特開２００６−２０４２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、汎用コンバインは、稲や麦等の収穫時には掻込オーガに茎稈を掻き集める装置として、掻込リールのみが使用されるために、ロークロップ装置を掻込リールに組み換えて使用する。
【０００６】
そこで、本発明では、汎用コンバインの茎稈掻き集め装置として掻込リールかロークロップ装置のどちらでも簡単に組み換えて使用できる汎用コンバインの油圧制御回路を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上述の如き課題を解決するために、以下のような技術的手段を講じる。
即ち、請求項１記載の発明では、刈取部（４）の掻込リール（１２）を昇降させるリール昇降シリンダ（１４）の作動用の油圧機器と、刈残し茎稈切断用のセカンドモアを昇降させるセカンドモア昇降シリンダ（６６）の作動用の油圧機器を一体化して機体前部油圧回路（６４）を構成し、ロークロップ装置（２０）の高さを調整する左ゲージ輪昇降シリンダ（８１）の作動用の油圧器機と右ゲージ輪昇降シリンダ（８２）の作動用の油圧機器を一体化してロークロップ油圧回路（８３）を構成し、前記機体前部油圧回路（６４）とロークロップ油圧回路（８３）とを適宜に交換可能な構成としたことを特徴とする汎用コンバインの油圧回路とした。
【０００８】
この構成で、米や麦等の収穫時には掻込リール１２とセカンドモアを機体に装着すると共に機体前部油圧回路６４を油圧回路に組み込んで汎用コンバインを構成し、大豆等の収穫時にはロークロップ装置２０を機体に装着すると共に機体前部油圧回路６４に換えてロークロップ油圧回路８３を油圧回路に組み込んで汎用コンバインを構成する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によると、汎用コンバインの機体構成のうち、掻込リール１２及びセカンドモアやロークロップ装置２０などの一部を変更すると共に機体前部油圧回路６４とロークロップ油圧回路８３を交換するだけで、その他の構成部材を共用しながら米や麦や大豆等の幅広い作物の収穫作業に対応でき、収穫作業の効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
図１は汎用コンバインの全体側面図である。
【００１１】
１はコンバインの機体フレーム、２は機体フレーム１の下方に設けた走行装置、３は機体フレーム１の上方に設けた脱穀装置、４は機体フレーム１の前方に設けた刈取部である。
【００１２】
刈取部４は、底板５と左右側板６，６と、後板７からなるオーガフレーム８内に左右方向のオーガ９を軸装し、前記底板５の前縁に刈刃１０を設け、該刈刃１０の上方にリールタイン１１を有する掻込リール１２を設けて構成している。１３は掻込リール１２の左右一対の取付アームであり、前記後板７に回動自在に取付ける。
【００１３】
１４は取付アーム１３を回動させるリール昇降シリンダ、１６は前記オーガフレーム８を取付けた搬送装置であり、搬送装置１６の基部を機体側に回動自在に取付ける。前記脱穀装置３は所謂全穀桿投入型であり、脱穀装置３の脱穀室内にはスクリュウ型の扱胴１７を軸装し、脱穀室の下方の風選室内には揺動選別棚１８を設け、グレンタンクに収穫した穀粒を溜めて、この穀粒を適宜に穀粒排出オーガ４８で機外へ取り出すようにしている。１９は前記左右側板６、６に設けた分草体である。
【００１４】
しかして、前記オーガフレーム８の前部にはロークロップ装置２０を設ける。ロークロップ装置２０は、大豆等の豆類の刈取作業に使用する豆類刈取搬送装置であり、左右一対の搬送ベルト２１により挾持している豆穀桿の根元を刈刃２２により刈取るように構成している。２３は駆動ローラ、２４は受動ローラ、２５は取付フレーム、２６は取付フレーム２５の基部に取付けた伝動ケースである。
【００１５】
前記搬送ベルト２１は、豆穀桿を左右側から挾持して搬送するように左右一対の搬送ベルト２１、２１を一組とし、左右に所定間隔を置いて複数組み設けられ、各搬送ベルト２１の伝動ケース２６を伝動筒２８により連結し、左右の伝動ケース２６を底板５および左右側板６にステー２９により固定する。この場合、前記搬送ベルト２１の始端部はオーガフレーム８の任意の前方に位置させるが、搬送ベルト２１の終端部は前記刈刃１０の上方で前記掻込リール１２よりも下方で前記オーガ９の前側に位置させる。したがって、ロークロップ装置２０の装着は、掻込リール１２を上下シリンダ１４により上動させるだけで、オーガフレーム８に取付けて行なう。
【００１６】
前記伝動筒２８内には伝動軸３０を軸装し、伝動軸３０にはプーリ３１を固定し、プーリ３１と前記掻込リール１２に回転を伝達させる可変速軸により回転するプーリ３２との間にベルト３３を掛け回す。前記伝動ケース２６内の伝動軸３０にはベベルギヤ３４を固定し、ベベルギヤ３４には前記駆動ローラ２３を固定した駆動軸３５に固定のベベルギヤ３６を噛合わせる。
【００１７】
左右の取付フレーム２５の受動ローラ２４よりも後側には、それぞれ縦回転軸３９の中間部を軸装し、縦回転軸３９の下部には前記刈刃２２をそれぞれ固定する。左右の刈刃２２は縦軸回転で中央部が一部重合して設けられている。４０は前記縦回転軸３９と前記駆動軸３５との間に掛け回したチエン、４２は前記取付フレーム２５と前記伝動ケース２６との間に設けた補強フレームであり、補強フレーム４２には回転軸４３を取付け、回転軸４３には回転体４４を設ける。回転体４４は弾性部材（可擁性部材）により形成されて、豆穀桿の下部に付着している土を払い落とす。４５は前記取付フレーム２５に取付けた分草兼案内ガイドであり、先端は前記搬送ベルト２１の始端部より前方に位置させ、外側部４６は外側の搬送ベルト２１の側部に位置し、内側部４７は中央側に案内するように形成している。
【００１８】
次に作用を述べると、左右の搬送ベルト２１の間の豆穀桿は、搬送ベルト２１により挾持された状態で刈刃２２により根元が切断され、更に搬送されてオーガフレーム８内に至り、オーガ９により集められて搬送装置１６で脱穀装置３に搬送されて脱穀される。
【００１９】
図５は、オーガ９の後下部に茎稈の根元を刈るセカンドモアを昇降可能に設けた汎用コンバインの油圧回路図で、エンジン５０の駆動する油圧ポンプ５１でオイルタンク５２から吸い上げられて加圧されたオイルは、走行油圧回路５４と刈取油圧回路５５と機体油圧回路５６に分岐され、刈取油圧回路５５と機体油圧回路５６からのオイルが機体前部油圧回路６４へ送られる。
【００２０】
走行油圧回路５４は、左油圧クラッチ５７と右油圧クラッチ６０と左ブレーキ油圧クラッチ５８と右ブレーキ油圧クラッチ５９の作動を制御し、刈取油圧回路５５は刈取部４を昇降する刈取シリンダ６１の作動を制御する。
【００２１】
また、機体油圧回路５６は、穀粒排出穀粒排出オーガ昇降シリンダ６７と左ローリングシリンダ６８と右ローリングシリンダ６９及びピッチングシリンダ７０の作動を制御し、機体前部油圧回路６４は、リール昇降シリンダ１４とセカンドモア昇降シリンダ６６の作動を制御する。
【００２２】
図６は、掻込リール１２を無くしてロークロップ装置２０を左右ゲージ輪で支持し、この左右ゲージ輪を昇降する左ゲージ輪昇降シリンダ８１と右ゲージ輪昇降シリンダ８２の作動を制御するロークロップ油圧回路８３を機体前部油圧回路６４と置き換えた油圧回路で、供給路６２とドレン路６３にロークロップ油圧回路６９を繋ぎかえる。
【００２３】
図７は、ロークロップ油圧回路６９の詳細図で、供給路６２から送られるオイルがフィルタ８４を通ってリリーフバルブ７２で圧調整をされて右三方切換電磁バルブ７６へ送られ、さらに左三方切換電磁バルブ８５へ送られる。右三方切換電磁バルブ７６ではチェックバルブ７７を通って右ゲージ輪昇降シリンダ８２へオイルを送ったり、左三方切換電磁バルブ８５へオイルを送ったり、右ゲージ輪昇降シリンダ８２からの戻りオイルを絞り７８を通してドレン路６３に戻したりする。左三方切換電磁バルブ８５では右三方切換電磁バルブ７６からのオイルをチェックバルブ７１を通って左ゲージ輪昇降シリンダ８１へ送ったり、直接ドレン路６３へ送ったり、左ゲージ輪昇降シリンダ８１からの戻りオイルを絞り７３を通してドレン路６３に戻したりする。
【００２４】
図８は、左三方切換電磁バルブ８５の具体的構造の図面で、金属製ブロック８６内に左三方切換電磁バルブ８５を構成すると共に、チェックバルブ７１と絞り７３を一体に組み付けている。
【００２５】
図９は、別実施例のロークロップ油圧回路９７で、前記ロークロップ油圧回路８３では右三方切換電磁バルブ７６と左三方切換電磁バルブ８５が直列に連結されているために右三方切換電磁バルブ７６を作動中には左三方切換電磁バルブ８５が作動しない欠点を改良している。すなわち、供給路６２からのオイルを等配分流バルブ８７で左二方切換電磁バルブ８８と右二方切換電磁バルブ８９に振り分けて、それぞれパイロットチェックバルブ９１と絞りチェックバルブ９０及びパイロットチェックバルブ９３と絞りチェックバルブ９２で左ゲージ輪昇降シリンダ８１と右ゲージ輪昇降シリンダ８２へオイルを供給するようにしている。オイルの圧力は、メインリリーフバルブ９５とサブリリーフバルブ９４，９６で調整する。
【００２６】
なお、左二方切換電磁バルブ８８と右二方切換電磁バルブ８９は、左ローリングシリンダ６８や右ローリングシリンダ６９の二方切換電磁バルブ９８，９９と同一構造のために共用できる。
【００２７】
図１０は、走行装置２の左右クローラを片側宛完全に浮かせ空回りさせて泥落しを行う構成のコンバイン（特開２００６―２０４１７１号公報の図５，６を参照）における油圧回路で、エンジン１０２で駆動されるポンプ１０１でオイルタンク１００からオイルを吸引し、まず、走行油圧回路１０３と刈取油圧回路１０８に分岐してオイルを供給し、さらに、刈取油圧回路１０８から機体油圧回路１１１とクローラフルアップ回路１１５にオイルを供給している。
【００２８】
走行油圧回路１０３では、左油圧クラッチ１０４と右油圧クラッチ１０５と左ブレーキ油圧クラッチ１０６と右ブレーキ油圧クラッチ１０７の作動を制御し、刈取油圧回路１０８では、刈取昇降シリンダ１０９とオーガ起伏シリンダ１１０の作動を制御し、機体油圧回路１１１では、左ローリングシリンダ１１２と右ローリングシリンダ１１３及びピッチングシリンダ１１４の作動を制御し、クローラフルアップ回路１１５では、左クローラフルアップシリンダ１１６と右クローラフルアップシリンダ１１７の作動を制御する。
【００２９】
図１１は、前記図１０の改良油圧回路で、機体油圧回路１１１のブロックとクローラフルアップ回路１１５のブロックを一体に組み付けることで、外部配管を無くしている。１１８，１１９，１２０，１２１，１２２は電磁二方切換バルブである。
【００３０】
図１２は、図１０の別実施例油圧回路で、絞りチェックバルブ１２５とチェックバルブ１２６をそれぞれ組み込んだ油圧ブロック１２４に電磁二方切換バルブ１１８，１１９，１２０，１２１，１２２を組付け、右クローラフルアップシリンダ１１７への配管に電磁二方切換バルブ１２３を介してオーガ起伏シリンダ１１０を連結している。
【００３１】
図１３は、リリーフバルブの具体的構成で、バルブ本体１２７内で、調整ネジ１３５に面接触させるスプリング押さえ１３４でスプリング座１３０との間のスプリング１３２を受け、スプリング座１３０のオイル通路側をボール１２８を介して栓１２９で受けている。スプリング座１３０の中心にはスプリング押さえ１３４側に向けてシリンダ穴１３６を設け、このシリンダ穴１３６に嵌合するピストン１３１をスプリング押さえ１３４に受けるボール１３３で押すようにしている。シリンダ穴１３６には細い孔１３７をボール１２８に向けて設けて、シリンダ穴１３６内のオイルをピストン１３１が押すことでダンパ作用となるようにしている。図１４には、その比較対象となる従来のリリーフバルブを示す。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施例の汎用コンバインの全体側面図である。
【図２】機体前部の平面図である。
【図３】機体前部の側断面図である。
【図４】一部の拡大平面図である。
【図５】汎用コンバインの全体油圧回路図である。
【図６】一部をロークロップゲージ輪の昇降制御油圧回路に変更した全体油圧回路図である。
【図７】ロークロップゲージ輪の昇降制御油圧回路図である。
【図８】三方切換電磁バルブの側断面図である。
【図９】別実施例のロークロップゲージ輪昇降制御油圧回路に変更した全体油圧回路図である。
【図１０】別実施例のコンバインの全体油圧回路図である。
【図１１】図１０の一部別実施例油圧回路図である。
【図１２】図１１の別実施例油圧回路図である。
【図１３】リリーフバルブ実施例の側断面図である。
【図１４】リリーフバルブの従来構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２  掻込リール
１４  リール昇降シリンダ
２０  ロークロップ装置
６４  機体前部油圧回路
６６  セカンドモア昇降シリンダ
８１  左ゲージ輪昇降シリンダ
８２  右ゲージ輪昇降シリンダ
８３  ロークロップ油圧回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009261302.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009261302.tif 000011
【図１０】
2009261302.tif 000012
【図１１】
2009261302.tif 000013
【図１２】
2009261302.tif 000014
【図１３】
2009261302.tif 000015
【図１４】
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