(57)【要約】【課題】駐車スペースに停まっている車両からの荷物の出し入れを行うに際して、建物の壁に車両ドア等の車両の一部が衝突するのを未然に防止することができる建物及び車庫付き建物を提供すること。【解決手段】建物１０では、ガレージ１１と玄関１２とが隣接して配置されており、ガレージ１１と玄関１２とを仕切る仕切壁３１には、荷物を出し入れするための荷物用開口部３２が形成されている。荷物用開口部３２の近傍には、水平方向へのスライド移動が可能な棚４１が設けられており、その棚４１は突出位置と後退位置とに位置切り替え可能な構成となっている。そして、ガレージ１１の駐車スペースに駐車されている車両Ｃから取り出された荷物が突出位置の棚４１に載置された後、棚４１が後退位置へ位置切り替えされることで玄関１２側からの荷物の受け取りが可能となる。【選択図】図１
2009127304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋内外を仕切る壁に設けられ、駐車スペースに面した開口部と、
その開口部近傍に設けられ、駐車スペース側に突出した突出位置とそこから開口部側へ後退した後退位置とに位置切り替え可能とされ、前記突出位置において駐車スペース側から荷物を受け入れ可能な荷受手段と、
を備えることにより、前記突出位置にある場合に前記駐車スペースより荷物を受け入れ可能とするとともに、その受け入れられた荷物を前記開口部を介して屋内より受け取り可能としたことを特徴とする建物。
【請求項２】
前記荷受手段は荷物が載置される棚であり、その棚の載置面は前記突出位置において前記開口部の下辺位置より水平に延びて配置され、かつ駐車スペースに停止される車両のサイドウインドウの下辺の高さとほぼ等しいか又はそれよりも低い位置に設定されている請求項１に記載の建物。
【請求項３】
前記開口部に設けられ、当該開口部を開閉する扉と、
その扉を施解錠する施錠装置と、
前記駐車スペースへの車両の停止を検知する駐車検知手段と、
その駐車検知手段により前記停止が検知された場合に前記施錠装置を解錠する解錠制御手段と、
を備えた請求項１又は２に記載の建物。
【請求項４】
前記駐車検知手段は予め定めた特定の車両の停止を検知するものであり、前記解錠制御手段はその特定の車両が前記駐車スペースに停止した場合に前記施錠装置を解錠するものである請求項３に記載の建物。
【請求項５】
前記開口部に前記扉と所定間隔をおいて設けられた第２扉と、
その第２扉を施解錠する第２施錠装置と、
前記扉と第２扉との間に設けられ、荷物が載置される載置部と、
その載置部に荷物が載置されていることを検知する荷物検知手段と、
を備え、前記解錠制御手段は、前記荷物検知手段により荷物が検知された場合に前記第２施錠装置を解錠する請求項３又は４に記載の建物。
【請求項６】
前記荷受手段は前記開口部を覆いかつ荷物が投入される収容空間を有した収容部であり、その収容部の駐車スペース側からの投入用開口は前記突出位置において駐車スペースに停止される車両のサイドウインドウの下辺の高さとほぼ等しいか又はそれよりも低い位置に設定されている請求項１に記載の建物。
【請求項７】
前記荷受手段を前記突出位置と後退位置との間で移動させる駆動手段と、
前記荷受手段の前記駐車スペース側先端部と前記駐車スペースに停止されている車両との間隔を検知する間隔検知手段と、
その間隔検知手段によって検知された間隔が予め定めた間隔になった場合に、前記突出位置へ向けた移動を停止させるべく前記駆動手段を制御する駆動制御手段と、
を備えた請求項１，２又は６に記載の建物。
【請求項８】
前記駐車スペースに停止された車両のサイドウインドウの開放を検知する開放検知手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の建物。
【請求項９】
前記駐車スペースに停止された車両のサイドウインドウの閉鎖を検知する閉鎖検知手段をさらに備えていることを特徴とする請求項８に記載の建物。
【請求項１０】
前記駐車スペースは、車両出入り口を備えた付属車庫によって形成されている請求項１乃至９のいずれかに記載の建物。
【請求項１１】
前記付属車庫に設けられ、車両出入口を開閉するシャッタ装置と、
そのシャッタ装置により車両出入口が閉鎖されていることを検知するシャッタ閉鎖検知手段と、
を備えた請求項１０に記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建物に隣接して駐車場が設けられたり建物に車庫が一体的に設けられたりすることで駐車スペースが確保されている場合がある。例えば、特許文献１では、建物に車庫が一体的に設けられている車庫付き建物において、玄関の西側に車庫が配置されており、居住空間と車庫とを仕切る壁にはユーザの出入りが可能な出入口が形成されている。この場合、ユーザは、玄関を通過することなく出入口を通じて居住空間と車庫との間を行き来することができる。
【特許文献１】特開２００２−２０１８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車庫における左右両側に設けられた内壁の間隔が狭い場合、車両から荷物を出し入れする作業が困難になると考えられる。例えば、車両ドアを開放すればそのドアが内壁に接触する可能性があり、さらには、車両ドアを開放して荷物を出し入れする際に誤ってそのドアを内壁に接触させてしまう可能性もある。また、近年では、敷地の大きさに余裕がない等に起因して車庫付き建物が増加しており、それら建物では駐車スペースがいきおい狭くなっている。したがって、上記問題が顕著になっている。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、駐車スペースに停まっている車両からの荷物の出し入れを行うに際して、建物の壁に車両ドア等の車両の一部が衝突するのを未然に防止することができる建物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施の形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【０００６】
手段１．屋内外を仕切る壁に設けられ、駐車スペース（ガレージ１１の駐車スペース）に面した開口部（荷物用開口部３２）と、
その開口部近傍に設けられ、駐車スペース側に突出した突出位置とそこから開口部側へ後退した後退位置とに位置切り替え可能とされ、前記突出位置において駐車スペース側から荷物を受け入れ可能な荷受手段（棚４１、第２棚９１）と、
を備えることにより、前記突出位置にある場合に前記駐車スペースより荷物を受け入れ可能とするとともに、その受け入れられた荷物を前記開口部を介して屋内（玄関１２）より受け取り可能としたことを特徴とする建物。
【０００７】
手段１によれば、開口部が駐車スペースに面しており、荷受手段が突出位置にある場合に駐車スペースからの荷物が受け入れられる。この場合、駐車スペースに車両が停止されると、その車両の側面と開口部とが対向することになり、車両のサイドウインドウを開放するだけで車両と荷受手段との間での荷物のやりとりを行うことができる。したがって、荷物のやりとりを行う際に車両ドアを開放させる必要がなく、車両の側面から取り出した荷物を荷受手段に直接受け入れさせることが容易となる。また、受け入れ後の荷物は開口部を介して屋内より受け取り可能となっているため、車両から取り出された荷物を屋内にて受け取ることが容易となる。故に、駐車スペースに停まっている車両からの荷物の出し入れを行うに際して、建物の壁に車両ドア等の車両の一部が衝突するのを未然に防止することができる。
【０００８】
手段２．前記荷受手段は荷物が載置される棚であり、その棚の載置面は前記突出位置において前記開口部の下辺位置より水平に延びて配置され、かつ駐車スペースに停止される車両のサイドウインドウの下辺の高さとほぼ等しいか又はそれよりも低い位置に設定されている手段１に記載の建物。
【０００９】
手段２によれば、荷受手段は、荷物が載置される棚であって、その棚の載置面は突出位置において開口部の下辺位置より水平に延びている。この場合、単に棚に荷物を置くことで荷受手段に荷物を受け入れさせることになり、その荷物を水平方向に移動させることで室内より受け取ることが可能となる。このため、車両から取り出された荷物を室内に移動させることが容易となる。また、棚の載置面は、駐車スペースに停止される車両のサイドウインドウの下辺の高さとほぼ等しいか又はそれよりも低い位置にあるため、サイドウインドウから取り出した荷物を、その取り出した位置よりも高い位置に持ち上げることなく容易に棚に置くことができる。以上の結果、荷物を車両から荷受手段に受け入れさせることが容易になるとともに、その荷物を屋内にて受け取ることが容易となる。
【００１０】
手段３．前記開口部に設けられ、当該開口部を開閉する扉（ガレージ側引き戸３５）と、
その扉を施解錠する施錠装置（ガレージ側施錠装置３６）と、
前記駐車スペースへの車両の停止を検知する駐車検知手段（車両検出センサ７５）と、
その駐車検知手段により前記停止が検知された場合に前記施錠装置を解錠する解錠制御手段（コントローラ６１）と、
を備えた手段１又は２に記載の建物。
【００１１】
手段３によれば、駐車検出手段により駐車スペースへの車両の停止が検出された場合に施錠装置が解錠されるため、車両が停止されていない場合には扉及び施錠装置により開口部におけるセキュリティ性を確保しつつ、車両が停止されている場合には開口部を介しての車両からの荷物の出し入れを容易なものとすることができる。
【００１２】
手段４．前記駐車検知手段は予め定めた特定の車両の停止を検知するものであり、前記解錠制御手段はその特定の車両が前記駐車スペースに停止した場合に前記施錠装置を解錠するものである手段３に記載の建物。
【００１３】
手段４によれば、予め定めた特定の車両が駐車スペースに停止した場合に施錠装置が解錠されるため、開口部を介しての特定の車両からの荷物の出し入れを容易なものとすることができる。この場合、仮に非特定の車両が勝手に駐車スペースに停止されても、開口部におけるセキュリティ性を確保することができる。
【００１４】
手段５．前記開口部に前記扉と所定間隔をおいて設けられた第２扉（玄関側引き戸５５）と、
その第２扉を施解錠する第２施錠装置（玄関側施錠装置５６）と、
前記扉と第２扉との間に設けられ、荷物が載置される載置部（棚４１）と、
その載置部に荷物が載置されていることを検知する荷物検知手段（荷物検出センサ７６）と、
を備え、前記解錠制御手段は、前記荷物検知手段により荷物が検知された場合に前記第２施錠装置を解錠する手段３又は４に記載の建物。
【００１５】
手段５によれば、荷物検知手段により、載置部に荷物が載置されていることが検知された場合に第２施錠装置が解錠されるため、荷物が載置されていない場合には第２扉及び第２施錠装置により開口部におけるセキュリティ性を確保しつつ、荷物が載置されている場合には屋内でのその荷物の受け取りを容易なものとすることができる。
【００１６】
手段６．前記荷受手段は前記開口部を覆いかつ荷物が投入される収容空間を有した収容部（収容部５１）であり、その収容部の駐車スペース側からの投入用開口は前記突出位置において駐車スペースに停止される車両のサイドウインドウの下辺の高さとほぼ等しいか又はそれよりも低い位置に設定されている手段１に記載の建物。
【００１７】
手段６によれば、荷受手段は、荷物が投入される収容空間を有した収容部であるため、駐車スペース側からの投入用開口に荷物を投入することが荷受手段に荷物を受け入れさせることになる。したがって、車両から取り出された荷物を室内に移動させることが容易となる。また、投入用開口は、突出位置において駐車スペースに停止される車両のサイドウインドウの下辺の高さとほぼ等しいか又はそれよりも低い位置にあるため、サイドウインドウから取り出した荷物を、その取り出した位置よりも高い位置に持ち上げることなく容易に投入用開口に投入することができる。以上の結果、荷物を車両から荷受手段に受け入れさせることが容易になるとともに、その荷物を屋内にて受け取ることが容易となる。
【００１８】
手段７．前記荷受手段を前記突出位置と後退位置との間で移動させる駆動手段（棚駆動部７３）と、
前記荷受手段の前記駐車スペース側先端部と前記駐車スペースに停止されている車両との間隔を検知する間隔検知手段（間隔検出センサ７７）と、
その間隔検知手段によって検知された間隔が予め定めた間隔になった場合に、前記突出位置へ向けた移動を停止させるべく前記駆動手段を制御する駆動制御手段（コントローラ６１）と、
を備えた手段１，２又は６に記載の建物。
【００１９】
手段７によれば、車両が駐車スペースに停止されている状態で荷受手段が後退位置から突出位置に移動している場合、荷受手段は、その荷受手段の駐車スペース側先端部と停止車両との間隔が予め定めた間隔になった位置で突出位置への移動が停止される。したがって、荷受手段が突出位置に切り替えられると接触してしまう位置に車両が停止されている場合でも、車両への荷受手段の接触を抑制することができる。
【００２０】
手段８．前記駐車スペースに停止された車両のサイドウインドウの開放を検知する開放検知手段（サイドウインドウ開閉スイッチ８３）を備えていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載の建物。
【００２１】
手段８によれば、開放検知手段により、駐車スペースに停止された車両のサイドウインドウの開放が検知される。この場合、サイドウインドウの開放をトリガとして、建物側での荷物の受け入れ環境を整えることが可能となる。例えば、サイドウインドウの開放をトリガとして荷受手段が突出位置に切り替えられる構成とすれば、ユーザは、荷受手段を突出位置に切り替える作業を行うことなく荷受手段に荷物を受け入れさせることができる。また、サイドウインドウの開放をトリガとして扉の開放及び施錠装置の解錠が行われる構成とすれば、ユーザは、扉の解錠及び開放作業を行うことなく荷受手段に荷物を受け入れさせることができる。
【００２２】
手段９．前記駐車スペースに停止された車両のサイドウインドウの閉鎖を検知する閉鎖検知手段（サイドウインドウ開閉スイッチ８３）をさらに備えていることを特徴とする手段８に記載の建物。
【００２３】
手段９によれば、閉鎖検知手段により、駐車スペースに停止された車両のサイドウインドウの閉鎖が検知される。この場合、サイドウインドウの閉鎖をトリガとして、建物側での荷物の受け入れ停止の環境を整えることが可能となる。例えば、サイドウインドウの閉鎖をトリガとして荷受手段が後退位置に切り替えられる構成とすれば、それ以降に建物へ荷物が運び込まれることを抑制できる。また、サイドウインドウの閉鎖をトリガとして扉の閉鎖及び施錠装置の施錠が行われる構成とすれば、ユーザは、扉の閉鎖及び施錠作業を行うことなく荷受手段を荷物の受け入れ停止状態とすることができる。
【００２４】
手段１０．前記駐車スペースは、車両出入り口を備えた付属車庫によって形成されている手段１乃至９のいずれかに記載の建物。
【００２５】
手段１０によれば、駐車スペースは付属車庫によって形成されている。建物内の居住空間を極力大きく確保するために、付属車庫では駐車スペースが極力小さくされていると考えられる。したがって、手段１乃至９のいずれかの構成を付属車庫に対して適用することが効果的である。
【００２６】
手段１１．前記付属車庫に設けられ、車両出入口を開閉するシャッタ装置（シャッタ装置２１）と、
そのシャッタ装置により車両出入口が閉鎖されていることを検知するシャッタ閉鎖検知手段（シャッタ装置２１の開閉検出センサ）と、
を備えた手段１０に記載の建物。
【００２７】
手段１１によれば、シャッタ閉鎖検知手段により、車両出入口がシャッタ装置にて閉鎖されていることが検知される。この場合、車両出入口の閉鎖をトリガとして、建物側での荷物の受け入れ環境を整えることが可能となる。例えば、車両出入口が閉鎖されている場合に施錠装置の解錠や扉の開放が行われる構成とすれば、付属車庫におけるその全体にてセキュリティ性を確保しつつ、車両への荷物の出し入れを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、一階部分にガレージ（車庫）が一体に設けられたガレージ付き建物（車庫付き建物）について具体化しており、そのガレージについての詳細を以下に説明する。図１は、建物の一階部分における構成の一部を示す平面図である。
【００２９】
図１に示すように、住宅等の建物１０には、建物１０と一体的に構築されたガレージ１１と、ガレージ１１に隣接する玄関１２とが備えられている。ガレージ１１は、平面視矩形状の駐車スペースを有しており、その駐車スペースに車両Ｃが駐車されるようになっている。また、ガレージ１１は、一側面にガレージ開口部１６を有しており、他の側面部（両側方と奥方）がガレージ壁面１７に囲まれている。そして、ガレージ開口部１６を通じて車両Ｃや人の出入りが可能となっている。
【００３０】
ガレージ１１には、ガレージ開口部１６を開閉するシャッタ装置２１（図３参照）が設けられており、シャッタ装置２１は昇降可能なシャッタカーテン２２を有している。シャッタ装置２１は、ガレージ開口部１６の上方に取り付けられており、シャッタカーテン２２を巻いた状態で収容している。そして、シャッタ装置２１からシャッタカーテン２２が繰り出されることでガレージ開口部１６が閉鎖され、シャッタカーテン２２が巻き取られることでガレージ開口部１６が開放される。
【００３１】
玄関１２には、玄関出入口２６が設けられており、玄関出入口２６を通じて建物１０に対する人の出入りが可能となっている。ガレージ１１と玄関１２とは仕切壁３１によって仕切られており、仕切壁３１によってガレージ１１における玄関１２側のガレージ壁面１７が形成されている。この場合、ガレージ１１側を屋外として玄関１２側を屋内とすれば、仕切壁３１により屋内外が仕切られていることになる。
【００３２】
仕切壁３１には、ガレージ１１と玄関１２との間で荷物を出し入れするための荷物用開口部３２が形成されている。荷物用開口部３２は、ガレージ開口部１６から駐車スペースを見て側方において、その駐車スペースに面している。したがって、荷物用開口部３２は、駐車スペースに車両Ｃが駐車されている場合にその駐車車両Ｃの側面と対向することになる。
【００３３】
荷物用開口部３２には、開閉可能なガレージ側引き戸３５が設けられており、ガレージ側引き戸３５がスライドすることで荷物用開口部３２の開閉が行われる。また、荷物用開口部３２には、ガレージ側引き戸３５を施解錠するガレージ側施錠装置３６が設けられており、ガレージ側引き戸３５は、ガレージ側施錠装置３６により施錠されている場合に開放が不可となり、解錠されている場合に開放が可能となる。
【００３４】
玄関１２には、荷物が載置される棚４１が荷物用開口部３２の近傍に設けられている。その棚４１は、荷物が載置される載置面４２を有した板部となっており、その載置面４２が荷物用開口部３２の下部から玄関１２側に向かって水平方向に延びるように配置されている。棚４１は支持壁４３により支持されており、支持壁４３は、仕切壁３１から玄関１２側に向かって延びるように設けられている。支持壁４３は棚４１の両側方にそれぞれ配置されており、それら支持壁４３は棚４１を挟んで対向している。この場合、例えば、各支持壁４３の対向面に水平方向に延びる溝部が形成され、それら溝部に棚４１の両側端部が入り込んでいることで、棚４１が支持壁４３により支持されている。
【００３５】
棚４１は、仕切壁３１よりもガレージ１１側へのスライド移動が可能な構成となっており、ガレージ１１側にスライド移動することで駐車スペースに突出するようになっている。例えば、棚４１の幅が荷物用開口部３２の開口幅よりも小さくなっており、棚４１の両側端部が、支持壁４３の溝部内を水平方向に移動する構成となっている。したがって、棚４１は、荷物用開口部３２を通過してガレージ１１側にスライド移動することで駐車スペースに突出することになる。駐車スペースに突出した状態の棚４１の位置を突出位置とし、突出位置から荷物用開口部３２側（玄関１２側）に後退した状態の棚４１の位置を後退位置とすれば、棚４１は、スライド移動されることで突出位置又は後退位置に位置切り替えされることになる。突出位置にある棚４１に荷物を受け入れさせる場合、荷物用開口部３２に荷物を投入することなく単に棚４１に荷物を載置すれば良い。なお、棚４１は、荷物が載置されている状態で突出位置又は後退位置への移動が可能となっている。
【００３６】
玄関１２には、棚４１に載置されている荷物を収容する収容部５１が支持壁４３の間に設けられている。収容部５１は、略直方体状に形成されており、荷物用開口部３２と連通してガレージ１１側に開放されている他、荷物用開口部３２と対向して玄関側開口部５２が形成されていることで玄関１２側に開放されている。この場合、ガレージ１１と玄関１２とは収容部５１により連通されていることになる。
【００３７】
玄関側開口部５２には、開閉可能な玄関側引き戸５５が設けられており、玄関側引き戸５５がスライドすることで玄関側開口部５２の開閉が行われる。また、玄関側開口部５２には、玄関側引き戸５５を施解錠する玄関側施錠装置５６が設けられている。玄関側引き戸５５は、玄関側施錠装置５６により施錠されている場合に開放が不可となって、解錠されている場合に開放が可能となる。
【００３８】
なお、収容部５１は、支持壁４３により構成されている側面を有するとともに、天井面及び床面を有しており、ガレージ側引き戸３５及び玄関側引き戸５５がともに閉鎖されている場合は、収容部５１に収容されている荷物にユーザが触ることができないようになっている。
【００３９】
ガレージ１１に駐車される車両Ｃはその側面にサイドウインドウを有しており、車両Ｃがガレージ１１に駐車されている場合、サイドウインドウが荷物用開口部３２と対向することになる。また、この場合にサイドウインドウの下辺が荷物用開口部３２の下端よりも高い位置に存在するように荷物用開口部３２が設定されている。なお、車両Ｃの側面には、車両Ｃの側方に回動することで開放される車両ドアが設けられており、その車両ドアが開放されることでユーザの乗降が行われる。
【００４０】
次に、車両Ｃに対する荷物の出し入れについて、図２，図３を参照しつつ説明する。図２は、棚４１が突出位置にある場合の建物の一階部分における構成の一部を示す平面図、図３は、建物の一階部分における断面構成を示す断面構成図である。なお、図３では、ガレージ１１にて車両Ｃに積まれている荷物をＭ１、突出位置にある棚４１に載置されている荷物をＭ２、後退位置にある棚４１に載置されている荷物をＭ３、玄関１２にてユーザに所持されている荷物をＭ４とする。
【００４１】
図２に示すように、棚４１は、ガレージ側引き戸３５が開放されている場合に突出位置に位置切り替えされるようになっている。より詳しくは、棚４１が後退位置にあってガレージ側引き戸３５が閉鎖されている場合、棚４１はガレージ側引き戸３５における収容部５１側の側面に当接しており（図３参照）、ガレージ１１側への棚４１のスライドがガレージ側引き戸３５により規制されていることになる。換言すれば、ガレージ側引き戸３５が開放されない限りは突出位置への棚４１の位置切り替えが行われないことになる。
【００４２】
図３に示すように、ガレージ側引き戸３５が開放された棚４１が突出位置にある場合、棚４１におけるガレージ１１側の先端部と車両Ｃの側面との間には予め定められた所定間隔Ｌが確保されている。したがって、棚４１が駐車スペースに突出していてもその棚４１と車両Ｃとの接触が抑制されている。
【００４３】
棚４１が突出位置にある場合、棚４１の載置面４２は駐車車両Ｃのサイドウインドウの下端より低くなっている。例えば、サイドウインドウが開放されることで車両Ｃの側面に高さＨの開放部分が生じる場合、棚４１の載置面４２はその開放部分の下辺より下方に位置している。なお、棚４１は水平方向にスライド移動するため、載置面４２の高さは棚４１が突出位置にあっても後退位置にあっても略同等となっている。また、載置面４２は駐車車両Ｃのサイドウインドウの下端と略同等の高さであってもよい。
【００４４】
ガレージ側引き戸３５は、棚４１が突出位置から後退位置に位置切り替えされた場合に閉鎖されるようになっている。したがって、ユーザは、ガレージ側引き戸３５が開放されている場合に限って棚４１に荷物を載置することができる。なお、棚４１が後退位置にある場合、その棚４１はガレージ側引き戸３５よりも玄関１２側にあり、ガレージ側引き戸３５のスライドに棚４１が支障とならないようになっている。
【００４５】
玄関側引き戸５５は、棚４１が後退位置にある場合に開放可能となっている。そして、ガレージ側引き戸３５と玄関側引き戸５５とは、いずれか一方が閉鎖状態にあるように構成されており、これにより、車両Ｃに対する荷物の出し入れ時における収容部５１でのセキュリティ性が確保されている。
【００４６】
ここで、車両Ｃと玄関１２との間での荷物の移動順序について説明する。まず、ユーザは、車両Ｃにおいて開放されているサイドウインドウから荷物Ｍ１を取り出し、その荷物Ｍ１を載置面４２に載置することで棚４１に受け入れさせる。この場合、サイドウインドウの下辺より載置面４２が下方にあるため、取出位置よりも載置位置の方が低くなり、荷物Ｍ１を取出位置よりも高い位置に持ち上げることなく棚４１に受け入れさせることができる。その後は、荷物をＭ１→Ｍ２→Ｍ３→Ｍ４の順で移動させることで、ユーザは、車両Ｃに積まれていた荷物を玄関１２にて受け取ることができる。これに対して、荷物をＭ４→Ｍ３→Ｍ２→Ｍ１の順で移動させることで、ユーザは、玄関１２にて所持していた荷物を車両Ｃに積むことができる。
【００４７】
次いで、車両Ｃと玄関１２との間で荷物を移動させるための電気的構成について、図４を参照しつつ説明する。図４は、車両Ｃ及び建物１０の電気的構成を示すブロック図である。
【００４８】
図４に示すように、建物１０にはコントローラ６１が備えられており、コントローラ６１は、例えばガレージ壁面１７に取り付けられている。コントローラ６１は、ＣＰＵやメモリ等を有するマイクロコンピュータ６２（以下、マイコン６２ともいう）と、車両Ｃ側との無線通信が可能なガレージ側通信部６３とを有している。マイコン６２は、車両Ｃ側が有する識別情報をガレージ側通信部６３の無線通信により取得し、その識別情報に対して認証処理を行う。そして、ガレージ１１に入庫される車両Ｃが予め登録されている登録車両であるか否かを認証処理の結果に基づいて判定する。
【００４９】
コントローラ６１には、マイコン６２によって制御されるガレージ側施錠装置３６、玄関側施錠装置５６、ガレージ側引き戸駆動部７１、玄関側引き戸駆動部７２、棚駆動部７３及びシャッタ装置２１が接続されている。
【００５０】
ガレージ側施錠装置３６は、コントローラ６１（マイコン６２）により施錠制御されるようになっている。例えば、コントローラ６１からガレージ側施錠装置３６に対してガレージ側施錠信号が出力されるとガレージ側施錠装置３６が施錠され、ガレージ側解錠信号が出力されると解錠される。同様に、玄関側施錠装置５６は、コントローラ６１により施錠制御されるようになっている。例えば、コントローラ６１から玄関側施錠装置５６に対して玄関側施錠信号が出力されると玄関側施錠装置５６が施錠され、玄関側解錠信号が出力されると解錠される。
【００５１】
ガレージ側引き戸駆動部７１は、モータ等により構成されており、ガレージ側引き戸３５に設けられている。ガレージ側引き戸３５は、ガレージ側引き戸駆動部７１が駆動することでスライドされ、荷物用開口部３２を開閉する構成となっている。ガレージ側引き戸駆動部７１は、コントローラ６１により駆動制御が行われるようになっており、例えば、コントローラ６１からガレージ側引き戸駆動部７１に対してガレージ側引き戸開放信号が出力された場合、荷物用開口部３２が開放され、ガレージ側引き戸閉鎖信号が出力された場合、荷物用開口部３２が閉鎖される。
【００５２】
玄関側引き戸駆動部７２は、ガレージ側引き戸駆動部７１と同様にモータ等により構成されており、玄関側引き戸５５に設けられている。玄関側引き戸５５は、玄関側引き戸駆動部７２が駆動することでスライドされ、玄関側開口部５２を開閉する構成となっている。玄関側引き戸駆動部７２は、コントローラ６１により駆動制御が行われるようになっており、例えば、コントローラ６１から玄関側引き戸駆動部７２に対して玄関側引き戸開放信号が出力された場合、玄関側開口部５２が開放され、玄関側引き戸閉鎖信号が出力された場合、玄関側開口部５２が閉鎖される。
【００５３】
棚駆動部７３は、モータ等により構成されており、棚４１に設けられている。棚４１は、棚駆動部７３が駆動することでスライド移動され、突出位置及び後退位置に移動する構成となっている。棚駆動部７３は、コントローラ６１により駆動制御が行われるようになっており、例えばコントローラ６１から棚突出信号が出力された場合、棚４１がガレージ１１側にスライド移動されて突出位置に移動する。また、棚後退信号が出力された場合、棚４１が玄関１２側にスライド移動されて後退位置に移動する。
【００５４】
シャッタ装置２１は、シャッタカーテン２２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動部を有しており、その駆動部が駆動することでガレージ開口部１６の開閉を行う構成となっている。シャッタ装置２１は、コントローラ６１により開閉制御が行われるようになっており、例えば、コントローラ６１から駆動部に対して開放信号が出力された場合、シャッタカーテン２２が巻き取られてガレージ開口部１６が開放される。また、閉鎖信号が出力された場合、シャッタカーテン２２が繰り出されてガレージ開口部１６が閉鎖される。なお、コントローラ６１は、入庫される車両Ｃが登録車両である場合に限ってシャッタ装置２１に対して開放信号を出力する構成となっている。これにより、ガレージ１１に対する未登録車両の勝手な入庫が抑制される。
【００５５】
さらに、コントローラ６１には、マイコン６２に対して各種信号を出力するシャッタ装置２１、車両検出センサ７５、荷物検出センサ７６及び間隔検出センサ７７が接続されている。
【００５６】
シャッタ装置２１は、シャッタカーテン２２によるガレージ開口部１６の開閉状態を検出する開閉検出センサ（図示略）を有しており、その開閉検出センサによりガレージ開口部１６の開放が検出された場合はコントローラ６１に対してシャッタ開放検出信号を出力し、ガレージ開口部１６の閉鎖が検出された場合はシャッタ閉鎖検出信号を出力する。
【００５７】
車両検出センサ７５は、ガレージ１１の駐車スペースに車両Ｃが駐車されたことを検出するセンサであり、例えばガレージ壁面１７に取り付けられている。車両検出センサ７５は、例えば超音波センサ等により構成されており、駐車スペースにて車両Ｃを検出することで車両Ｃの駐車を検出し、その場合にコントローラ６１に対して駐車検出信号を出力する。
【００５８】
荷物検出センサ７６は、棚４１に荷物が載置されたことを検出するセンサである。荷物検出センサ７６は、例えば重量センサにより構成されており、棚４１に設けられている。荷物検出センサ７６は、棚４１への荷物の載置を検出した場合にコントローラ６１に対して荷物検出信号を出力し、棚４１から荷物が取り出された場合に荷物取出信号を出力する。
【００５９】
間隔検出センサ７７は、棚４１のガレージ側先端部と駐車車両Ｃの側面との間隔の大きさを検出するセンサであり、例えば棚４１のガレージ側先端部（詳細には車両Ｃの側面と向き合う先端面）に設けられている。間隔検出センサ７７は、例えば超音波センサ等により構成されており、棚４１がガレージ１１側にスライド移動する際に前記間隔を検出し、その間隔の大きさを示す間隔検出信号をコントローラ６１に対して出力する。
【００６０】
ガレージ１１に駐車される車両Ｃには、記憶装置を有するＥＣＵ８１と、ガレージ側通信部６３との無線通信が可能な車両側通信部８２とが備えられている。ＥＣＵ８１の記憶装置には識別情報が記憶されており、その識別情報が車両側通信部８２を通じてガレージ１１側に送信されると、コントローラ６１では識別情報に基づいて認証処理が行われる。
【００６１】
車両Ｃには、その側面に形成されているサイドウインドウの開閉を行うためのサイドウインドウ開閉スイッチ８３が設けられている。サイドウインドウには昇降可能なガラス板等が設けられており、そのガラス板等が昇降することでサイドウインドウの開閉が行われる。そして、ユーザによりサイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作が行われることでサイドウインドウが開放され、閉鎖操作が行われることでサイドウインドウが閉鎖される。サイドウインドウ開閉スイッチ８３は、開放操作が行われた場合に車両側通信部８２を介してコントローラ６１に対してサイドウインドウ開放検出信号を出力し、閉鎖操作が行われた場合にサイドウインドウ閉鎖検出信号を出力する。
【００６２】
ここで、コントローラ６１によって行われる荷物出し入れ処理について、図５のフローチャートを参照しつつ説明する。ここでは、ガレージ１１に駐車されている車両Ｃから搬出された荷物が玄関１２に搬入される処理について説明する。
【００６３】
図５において、ステップＳ１０１では、ガレージ側施錠装置３６の解錠許可が有るか否かを判定する。例えば、シャッタ装置２１からシャッタ閉鎖検出信号が入力されたか否かを判定するシャッタ開放判定、及び車両検出センサ７５から駐車検出信号が入力されたか否かを判定する駐車判定を行う。そして、シャッタ閉鎖検出信号及び駐車検出信号が入力されている場合、すなわちガレージ１１に登録車両が駐車されていて且つガレージ開口部１６が閉鎖されている場合、ガレージ側施錠装置３６の解錠許可が有るとして、ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２では、ガレージ側解錠信号を出力し、ガレージ側施錠装置３６を解錠させる。したがって、ガレージ開口部１６が開放されている場合や車両Ｃが駐車スペースに駐車されていない場合には、ガレージ側引き戸３５の開放が抑制される。
【００６４】
ステップＳ１０３では、ガレージ側引き戸３５の開放許可が有るか否かを判定する。例えば、車両Ｃ側からサイドウインドウ開放検出信号が入力されたか否かを判定するサイドウインドウ開放判定を行う。そして、サイドウインドウ開放検出信号が入力されている場合、すなわちサイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作が行われている場合（サイドウインドウが開放状態にある場合）、ガレージ側引き戸３５の開放許可が有るとしてステップＳ１０４に進む。ステップＳ１０４では、ガレージ側引き戸開放信号及び棚突出信号を出力し、ガレージ側引き戸３５を開放させるとともに棚４１を突出位置に移動させる。したがって、車両Ｃから建物１０に荷物を運び込む必要がない場合には、ガレージ側引き戸３５の開放や突出位置への棚４１の移動が行われない。
【００６５】
ここで、棚４１を突出位置に移動させる際、間隔検出センサ７７から入力される間隔検出信号に基づいて車両Ｃと棚４１の先端部との実際の間隔を取得し、その実際の間隔が所定間隔Ｌに達した場合にスライド停止信号を出力して棚４１のスライド移動を停止させる。これにより、車両Ｃへの棚４１の衝突が防止される。
【００６６】
ステップＳ１０５では、荷物検出信号が入力されているか否かを判定する。荷物検出信号が入力されている場合、車両Ｃから取り出された荷物が突出位置の棚４１に載置されたとしてステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では、玄関側解錠信号を出力し、玄関側施錠装置５６を解錠させる。したがって、棚４１に荷物が載置されない限りは玄関側引き戸５５の開放が抑制される。
【００６７】
ステップＳ１０７では、サイドウインドウ閉鎖検出信号が入力されているか否かを判定する。サイドウインドウ閉鎖検出信号が入力されている場合、すなわちサイドウインドウ開閉スイッチ８３の閉鎖操作が行われている場合（サイドウインドウが閉鎖状態にある場合）は、ステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０８では、棚後退信号、ガレージ側引き戸閉鎖信号及びガレージ側施錠信号を出力し、その後、玄関側引き戸開放信号を出力する。これにより、棚４１を後退位置に移動させ、ガレージ側引き戸３５を閉鎖させるとともにガレージ側施錠装置３６を施錠させた後、玄関側引き戸５５を開放させる。この場合、車両Ｃから棚４１に荷物を受け入れさせた後はガレージ側引き戸３５の開放が抑制され、さらに、玄関側引き戸５５を開放させる手間をかけることなく後退位置の棚４１から荷物を取り出すことが可能となる。
【００６８】
ステップＳ１０９では、荷物取出信号が入力されているか否かを判定する。荷物取出信号は、棚４１から荷物が取り出された場合に荷物検出センサ７６から入力される信号であるため、荷物取出信号が入力されている場合、後退位置の棚４１から玄関１２側にて荷物が取り出されたとしてステップＳ１１０に進む。ステップＳ１１０では、玄関側引き戸閉鎖信号及び玄関側施錠信号を出力し、玄関側引き戸５５を閉鎖させるとともに玄関側施錠装置５６を施錠させる。したがって、玄関１２にて荷物が受け取られた後は玄関側引き戸５５の開放が抑制される。
【００６９】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００７０】
荷物用開口部３２が駐車車両Ｃのサイドウインドウと対向しており、且つ突出位置にある棚４１はガレージ１１の駐車スペースに突出しているため、ガレージ１１において、サイドウインドウから取り出した荷物を棚４１に直接受け入れさせることが容易となる。また、この場合、ユーザは車両ドアを開放させなくても、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の開閉操作を行ってサイドウインドウを開放させることで、車両Ｃに積まれている荷物を建物１０側に受け入れさせることができる。車両Ｃから荷物を出し入れする場合に車両ドアを開放すると、開放された状態の車両ドアがガレージ壁面１７に接触するおそれがあるが、サイドウインドウを開放すれば、車両ドアとガレージ壁面１７との接触を回避することができる。したがって、駐車スペースに停まっている車両Ｃからの荷物の出し入れを行うに際して、ガレージ壁面１７に車両ドア等の車両Ｃの一部が衝突するのを未然に防止することができる。
【００７１】
突出位置で荷物を受け入れた棚４１は、スライド移動することで後退位置に位置切り替えされるため、ユーザは単に突出位置の棚４１に荷物を載置することでその荷物が収容部５１に収容される。そして、収容部５１が玄関側開口部５２を介して玄関１２側に通じているため、車両Ｃから取り出した荷物を玄関１２側にて受け取ることが容易となる。
【００７２】
棚４１の載置面４２は車両Ｃのサイドウインドウの下辺より下方に位置しているため、サイドウインドウから取り出した荷物をその取出位置よりも高い位置に持ち上げることなく突出位置の棚４１に載置することができる。また、突出位置の棚４１は、その先端が所定間隔Ｌまで車両Ｃの側面に接近しているため、ユーザが車両Ｃから降りずにその車両Ｃから棚４１に荷物を搬出させる場合でも、その搬出作業を容易に行うことができる。
【００７３】
ガレージ側施錠装置３６が解錠される場合は、ガレージ１１に登録車両が駐車されていて且つガレージ開口部１６が閉鎖されているため、荷物用開口部３２におけるセキュリティ性を確保しつつ、車両Ｃから荷物用開口部３２への荷物の出し入れを行うことができる。また、ガレージ１１に入庫される車両Ｃが登録車両である場合に、シャッタ装置２１によりガレージ開口部１６が開放されるため、駐車スペースへの未登録車両の勝手な駐車を規制することができる。また、この場合、仮に未登録車両が駐車スペースに駐車されたとしてもガレージ側施錠装置３６の解錠は行われないため、荷物用開口部３２におけるセキュリティ性の低下を抑制することができる。
【００７４】
棚４１に荷物が載置された場合に玄関側施錠装置５６が解錠されるため、車両Ｃから棚４１への荷物の出し入れが行われない場合には玄関側施錠装置５６が解錠されない。したがって、仮にガレージ側引き戸３５が開放されていても、玄関側開口部５２におけるセキュリティ性を確保することができる。
【００７５】
棚４１を突出位置に移動させる際、車両Ｃと棚４１の先端部との実際の間隔が所定間隔Ｌに達した場合にガレージ１１側への棚４１のスライド移動が停止される。このため、車両Ｃへの棚４１の衝突を防止することができる。
【００７６】
車両Ｃにおいてサイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作が行われると、ガレージ側引き戸３５が開放されるとともに棚４１が後退位置から突出位置へ移動される。このため、ユーザは、サイドウインドウの開閉状態にかかわらずサイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作を行うことで、サイドウインドウを確実に開放させつつ、建物１０側における荷物の受け入れ環境を整えることができる。そして、ユーザにとっては、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作を行うこととサイドウインドウから荷物を取り出してその荷物を棚４１に載置することとが一連の動作として直感的に理解し易いと考えられるため、ユーザが戸惑うことがない。
【００７７】
車両Ｃから棚４１に荷物を受け入れさせた後、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の閉鎖操作が行われると、棚４１が後退位置に移動され、ガレージ側引き戸３５が閉鎖されるとともにガレージ側施錠装置３６が施錠される。このため、ユーザは、サイドウインドウの開閉状態にかかわらずサイドウインドウ開閉スイッチ８３の閉鎖操作を行うことで、サイドウインドウを確実に閉鎖させつつ、建物１０側における荷物の受け入れ停止の環境を整えることができる。そのため、車両Ｃから棚４１への荷物搬出後における荷物用開口部３２のセキュリティ性をより高めることができる。
【００７８】
サイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作や閉鎖操作が行われることで、棚４１の位置切り替え等が行われるため、車両Ｃから建物１０へ荷物を出し入れする際に操作する専用のスイッチを車両Ｃやガレージ１１等に別途設ける必要がない。したがって、コスト増加を抑制することができる。
【００７９】
ガレージ１１は建物１０と一体的に構築されているため、駐車スペースを車両Ｃの大きさに対して十分には大きく確保することが困難になっていると考えられる。この場合、車両Ｃの車両ドアが大きく開放されると、その車両ドアがガレージ壁面１７に接触し易くなる。これに対して、上記実施形態では、車両Ｃに積まれている荷物がサイドウインドウから棚４１に出し入れされるため、仮に駐車スペースが車両Ｃに対して十分に大きくなくても車両ドアがガレージ壁面１７に衝突することを未然に防止できる。
【００８０】
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００８１】
（１）上記実施形態では、スライド移動することで突出位置又は後退位置に位置切り替えされる棚４１が荷物用開口部３２近傍に設けられている構成としたが、回動することで突出位置又は後退位置に位置切り替えされる棚が荷物用開口部３２近傍に設けられている構成としてもよい。例えば、図６に示すように、荷物用開口部３２の近傍には第２棚９１が設けられている。第２棚９１は、荷物が載置される第２載置面９２を有した板部となっており、その第２載置面９２が棚４１の載置面４２と同一平面上に存在するように荷物用開口部３２からガレージ１１に突出している。この場合、第２載置面９２は水平方向に延びており、この状態の第２棚９１の位置を突出位置とする。
【００８２】
第２棚９１は、荷物用開口部３２の下辺に対して回動可能に支持されており、その回動軸は荷物用開口部３２の下辺に沿って水平方向に延びている。第２棚９１は、自由端側が下方に回動することで第２載置面９２が仕切壁３１にそって鉛直方向に延びる状態となり、この状態の第２棚９１を後退位置とする。
【００８３】
かかる構成でも、ユーザは車両Ｃから取り出した荷物を突出位置の第２棚９１に載置することが可能となる。そして、第２棚９１に載置されている荷物を棚４１に移動させることで、第２棚９１は後退位置へ位置切り替えされることが可能となり、それに伴ってガレージ側引き戸３５の閉鎖も可能となる。故に、駐車スペースに停まっている車両Ｃからの荷物の出し入れを行うに際して、ガレージ壁面１７に車両ドア等の車両Ｃの一部が衝突するのを未然に防止することができる。
【００８４】
なお、本構成でも、第２棚９１が突出位置にある場合に、第２載置面９２は車両Ｃにおけるサイドウインドウの開放部分（高さＨ）の下辺より下方に位置するとともに、第２棚９１の先端部と車両Ｃの側面との間には所定間隔Ｌが確保されている。これにより、第２棚９１が駐車スペースに突出していてもその第２棚９１と車両Ｃとの接触を抑制することができる。この場合、第２棚９１を、突出位置にある状態でガレージ１１側への伸縮可能な構成としてもよい。例えば、第２棚９１を互いの板面が重なるように複数の棚部により構成し、それら棚部の重なり具合を調節することで伸縮可能とする。
【００８５】
（２）上記実施形態では、荷物が載置面４２に載置されることでその荷物が棚４１に受け入れられる構成としたが、荷物が投入用開口から投入されることでその荷物が収容部５１に収容される構成としてもよい。例えば、図７に示すように、荷物用開口部３２が仕切壁３１の下部に形成され、荷物用開口部３２には開閉可能な開き戸９５が設けられている構成とする。開き戸９５は、荷物用開口部３２の下辺に対して回動可能に支持されており、その回動軸は荷物用開口部３２の下辺に沿って水平方向に延びている。開き戸９５は、自由端側がガレージ１１側に回動することで荷物用開口部３２を開放することになり、この状態の開き戸９５を突出位置とする。また、開き戸９５は、自由端側が玄関１２に回動することで荷物用開口部３２を閉鎖することになり、この状態の開き戸９５を後退位置とする。
【００８６】
この場合、開き戸９５が突出位置にあると、荷物用開口部３２に対してその上方からの荷物の投入が可能となる。したがって、ユーザは車両Ｃから取り出した荷物を開放状態の荷物用開口部３２に受け入れさせることができる。故に、駐車スペースに停まっている車両Ｃからの荷物の出し入れを行うに際して、ガレージ壁面１７に車両ドア等の車両Ｃの一部が衝突するのを未然に防止することができる。
【００８７】
なお、本構成でも、開き戸９５が突出位置にある場合に、開き戸９５の自由端は車両Ｃにおけるサイドウインドウの開放部分（高さＨ）の下辺より下方に位置するとともに、その自由端と車両Ｃの側面との間には所定間隔Ｌが確保されている。これにより、開き戸９５が駐車スペースに突出していてもその開き戸９５と車両Ｃとの接触を抑制することができる。
【００８８】
また、開き戸９５は、玄関側開口部５２に設けられていてもよい。この場合でも、開き戸９５を回動させることで玄関側開口部５２の開閉が可能となり、玄関１２側からの収容部５１への荷物の出し入れを行うことができる。
【００８９】
（３）上記実施形態では、玄関側引き戸５５が玄関側施錠装置５６により施解錠される構成としたが、玄関側引き戸５５は施錠されない構成としてもよい。また、玄関側開口部５２が玄関側引き戸５５により開閉可能な構成としたが、玄関側開口部５２は閉鎖されない構成としてもよい。さらに、収容部５１を挟んで荷物用開口部３２の反対側に玄関側開口部５２が形成されている構成としたが、収容部５１及び玄関側開口部５２が形成されていない構成としてもよい。これらの構成でも、ガレージ側引き戸３５及びガレージ側施錠装置３６により荷物用開口部３２におけるセキュリティ性を確保することができる。
【００９０】
（４）上記実施形態において、ガレージ側施錠装置３６、玄関側施錠装置５６、ガレージ側引き戸３５及び棚４１は、コントローラ６１により制御されることで動作する構成としたが、それらはコントローラ６１による制御に代えて又は加えてユーザにより手動作業が行われることで動作する構成としてもよい。
【００９１】
（５）上記実施形態では、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作をトリガとして、ガレージ側引き戸３５の開放及び棚４１の突出位置への移動が行われる構成としたが、ガレージ側施錠装置３６や玄関側施錠装置５６が解錠される構成としてもよく、玄関側引き戸５５が開放される構成としてもよい。要は、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作をトリガとして、建物１０側における荷物の受け入れ環境が整えられる構成であればよい。この場合、実際に各種作業が行われなくても建物１０側を荷物の受け入れが可能な状態とすることができる。
【００９２】
（６）上記実施形態では、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の閉鎖操作をトリガとして、棚４１の後退位置への移動、ガレージ側引き戸３５の閉鎖及びガレージ側施錠装置３６の施錠が行われる構成としたが、玄関側引き戸５５が閉鎖される構成としてもよく、玄関側施錠装置５６が施錠される構成としてもよい。要は、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の閉鎖操作をトリガとして、建物１０側における荷物の受け入れ停止の環境が整えられる構成であればよい。この場合、実際に各種作業が行われなくても建物１０側を荷物の受け入れが停止される状態とすることができる。
【００９３】
（７）上記実施形態では、サイドウインドウ開閉スイッチ８３の開放操作や閉鎖操作をトリガとして、建物１０側における環境が荷物の受け入れ又は受け入れ停止に切り替えられる構成としたが、サイドウインドウの開放状態に基づいて、建物１０側における環境が切り替えられる構成としてもよい。例えば、サイドウインドウの開閉状態を検出するセンサ等の検出手段が車両Ｃ又はガレージ１１に設けられている構成とする。この場合でも、ユーザにより実際に各種作業が行われなくても建物１０側の環境を切り替えることができる。
【００９４】
（８）上記実施形態では、ガレージ１１が建物１０と一体的に構築されている所謂インナガレージであるが、ガレージ１１は建物１０に隣接して設けられている駐車場であってもよい。
【００９５】
（９）上記実施形態では、シャッタ装置２１によるガレージ開口部１６の閉鎖をトリガとして、ガレージ側施錠装置３６の解錠が可能となる構成としたが、ガレージ側引き戸３５が開放される構成としてもよく、棚４１が突出位置に位置切り替えされる構成としてもよい。これらの場合、ユーザは単にガレージ開口部１６を閉鎖することで、実際に各種作業を行うことなく引き戸のスライド移動や施錠装置の施解錠、棚４１のスライド移動を容易に行わせることができる。
【００９６】
（１０）上記実施形態では、玄関１２が、荷物用開口部３２を介してガレージ１１と連通されている構成としたが、廊下や居室等の屋内側の空間が荷物用開口部３２を介してガレージ１１と連通されている構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】建物の一階部分における構成の一部を示す平面図。
【図２】棚が突出位置にある場合の建物の一階部分における構成の一部を示す平面図。
【図３】建物の一階部分における断面構成を示す断面構成図。
【図４】車両及び建物の電気的構成を示すブロック図。
【図５】コントローラによる荷物出し入れ処理を示すフローチャート。
【図６】別の建物の一階部分における断面構成を示す断面構成図。
【図７】別の建物の一階部分における断面構成を示す断面構成図。
【符号の説明】
【００９８】
１０…建物、１１…ガレージ、１２…玄関、２１…シャッタ装置、３２…荷物用開口部、３５…ガレージ側引き戸、３６…ガレージ側施錠装置、４１…棚、５１…収容部、５５…玄関側引き戸、５６…玄関側施錠装置、６１…コントローラ、７３…棚駆動部、７５…車両検出センサ、７６…荷物検出センサ、７７…間隔検出センサ、８３…サイドウインドウ開閉スイッチ、Ｃ…車両。
【図１】
2009127304.tif 000003
【図２】
2009127304.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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