(57)【要約】【課題】  スライドドアが上下動してしまうことを抑制できる車両用コンソール装置の提供。【解決手段】コンソール装置本体２０とスライドドア３０とに回動可能に連結されるヒンジアーム４０を有しヒンジアーム４０をコンソール装置本体２０に対して回動させることでスライドドア３０をコンソール装置本体２０に対して開閉させる車両用コンソール装置であって、ヒンジアーム４０は、コンソール装置本体２０に回動可能に連結される第１のヒンジアーム４１と、第１のヒンジアーム４１とスライドドア３０とに回動可能に連結される第２のヒンジアーム４２と、を備えている、車両用コンソール装置１０。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソール装置本体とスライドドアとに回動可能に連結されるヒンジアームを有し該ヒンジアームを前記コンソール装置本体に対して回動させることで前記スライドドアを前記コンソール装置本体に対して開閉させる車両用コンソール装置であって、
前記ヒンジアームは、前記コンソール装置本体に回動可能に連結される第１のヒンジアームと、該第１のヒンジアームと前記スライドドアとに回動可能に連結される第２のヒンジアームと、を備えている、車両用コンソール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のコンソール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、図５に示すように、コンソール装置本体２とスライドドア３とに回動可能に連結されるヒンジアーム６を有し、ヒンジアーム６をコンソール装置本体２に対して回動させることでスライドドア３をコンソール装置本体２に対して開閉させる車両用コンソール装置１を開示している。ヒンジアーム６は一部品構成である。
【０００３】
しかし、従来の車両用コンソール装置１にはつぎの問題点がある。
ヒンジアーム６が一部品構成であるため、ヒンジアーム６がコンソール装置本体２に対して回動すると、図５の実線と二点鎖線にて示すように、スライドドア３が上下動してしまう。そのため、スライドドア３が上方に動いたときにスライドドア３とコンソール装置本体２との間にすき間Ｓが発生し、すき間Ｓに異物が挟まる（入り込む）おそれがある。異物がすき間Ｓに挟まることを抑制するためにすき間Ｓを車両左右方向から覆う部材を新たに設けることも考えられるが、該部材を配置するためのスペースが必要でありコンソール装置本体２の収納部２ａの収納容量が減ってしまうとともに、部品点数が増加しコストアップになってしまう。
【特許文献１】特開２００６−２３２２５４号公報
【特許文献２】特開２００７−９９０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、スライドドアが上下動してしまうことを従来に比べて抑制できる車両用コンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  コンソール装置本体とスライドドアとに回動可能に連結されるヒンジアームを有し該ヒンジアームを前記コンソール装置本体に対して回動させることで前記スライドドアを前記コンソール装置本体に対して開閉させる車両用コンソール装置であって、
前記ヒンジアームは、前記コンソール装置本体に回動可能に連結される第１のヒンジアームと、該第１のヒンジアームと前記スライドドアとに回動可能に連結される第２のヒンジアームと、を備えている、車両用コンソール装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用コンソール装置によれば、ヒンジアームが、コンソール装置本体に回動可能に連結される第１のヒンジアームと、第１のヒンジアームとスライドドアとに回動可能に連結される第２のヒンジアームと、を備えているため、第１のヒンジアームをコンソール装置本体に対して回動させたとき、第２のヒンジアームの第１のヒンジアームとの連結部が第２のヒンジアームのスライドドアとの連結部を中心にして上下動し、第２のヒンジアームのスライドドアとの連結部が上下動することを抑制できる。そのため、第１のヒンジアームがコンソール装置本体に対して回動してもスライドドアが上下動することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図４は、本発明実施例の車両用コンソール装置を示している。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは、車両前後方向の前方を示す。
【０００８】
本発明実施例の車両用コンソール装置は、運転席と助手席との車両左右方向間に配置される車両用フロントコンソール装置（センターコンソール装置）であってもよく、後部座席に配置される車両用リヤコンソール装置であってもよい。
【０００９】
本発明実施例の車両用コンソール装置（以下、単にコンソール装置ともいう）１０は、図１に示すように、コンソール装置本体２０とスライドドア３０とに回動可能に連結されるヒンジアーム４０を有し、ヒンジアーム４０をコンソール装置本体２０に対して回動させることでスライドドア３０をコンソール装置本体２０に対して開閉させる装置である。
【００１０】
コンソール装置本体２０は、車両の内装部材であるコンソールパネル自体であってもよく、コンソールパネルと別体に形成されてコンソールパネルに固定して取付けられていてもよい。コンソール装置本体２０は、収納部２１を備える。
【００１１】
収納部２１は、コンソール装置本体２０の車両前後方向中間部に設けられている。収納部２１は、上方に開放している。収納部２１の開口２２は、平面視で車両前後方向を長手方向とする矩形または略矩形である。
【００１２】
コンソール装置本体２０の収納部２１より車両後方側の上面は、スライドドア３０の開閉動を妨げないように、車両後方側かつ下方に傾斜する傾斜面２３になっている。傾斜面２３は、平面であってもよく、湾曲面であってもよい。なお、図示例では、傾斜面２３が上方に凸の湾曲面である場合を示している。
【００１３】
スライドドア３０は、コンソール装置本体２０に対して車両前後方向にスライド可能とされている。スライドドア３０がコンソール装置本体２０に対して車両前方にスライドした位置にあるとき、図２に示すように、スライドドア３０は閉状態にあり、スライドドア３０が閉状態からコンソール装置本体２０に対して車両後方にスライドした位置にあるとき、図４に示すように、スライドドア３０は開状態にある。スライドドア３０は、閉状態にあるとき、図２に示すように、コンソール装置本体２０の上側に配置されている。スライドドア３０が閉状態にあるとき、スライドドア３０は収納部２１を上方から覆っており収納部２１に収納物を出し入れ不能であり、スライドドア３０が開状態にあるとき、図４に示すように、スライドドア３０は収納部２１を開放しており収納部２１に収納物を出し入れ可能である。スライドドア３０は、閉状態にあるとき、アームレストとして使用可能とされていてもよい。
【００１４】
スライドドア３０は、コンソール装置本体２０とスライドドア３０とに設けられるスライド機構５０によって、コンソール装置本体２０に対して車両前後方向にスライド可能となっている。
【００１５】
スライド機構５０は、コンソール装置本体２０およびスライドドア３０の車両左右方向両端部またはその近傍に設けられる。スライド機構５０は、コンソール装置本体２０とスライドドア３０の一方に車両前後方向に延びて設けられるガイドレール（ガイド溝）５１と、コンソール装置本体２０とスライドドア３０の他方に設けられガイドレール５１に入り込むガイド突起５２と、を備える。
【００１６】
ガイドレール５１は、車両左右方向から見たとき、直線状であってもよく、上方または下方に膨らんだＲ形状（ラウンド形状）であってもよく、直線状とＲ形状との合成線状であってもよい。なお、図示例では、ガイドレール５１が下方に膨らんだＲ形状である場合を示している。
【００１７】
ガイド突起５２は、コンソール装置本体２０とスライドドア３０のうちガイド突起５２が設けられる部材に一体に形成されていてもよく、別体に形成されて固定して取付けられていてもよい。ガイド突起５２は、ガイドレール５１に沿って車両前後方向に可動である。ガイド突起５２は、１つのガイドレール５１に対して、車両前後方向に互いに間隔を隔てて少なくとも２個（複数）設けられる（図示例では２個設けられる場合を示している）。ガイド突起５２が１つのガイドレール５１に対して少なくとも２個設けられているため、スライドドア３０はコンソール装置本体２０に対してガイドレール５１の形状に沿ってのみ動くことができる（スライドドア３０がガイドレール５１の形状から外れて上下動することを防止できる）。
ガイド突起５２は、ガイドレール５１に対してスムーズに摺動（スライド）できるように、軟質材や摺動性の良い材料で構成されていることが望ましい。
【００１８】
ヒンジアーム４０は、コンソール装置本体２０およびスライドドア３０の車両左右方向両端部またはその近傍に設けられる。左右のヒンジアーム４０は、同期して動くように、車両左右方向に延びる部材で互いに繋がれていてもよい。ヒンジアーム４０は、第１のヒンジアーム４１と第２のヒンジアーム４２の２つのヒンジアームを備えている。
【００１９】
第１、第２のヒンジアーム４１，４２は、車両左右方向から見たとき、直線状に延びていてもよく、少なくとも一部に湾曲部または屈曲部を備えて延びていてもよい。第１のヒンジアーム４１は、延び方向の一端部でコンソール装置本体２０に車両前後方向に回動可能に連結される。第２のヒンジアーム４２は、延び方向の一端部で第１のヒンジアーム４１の延び方向の他端部と車両前後方向に回動可能に連結されており、延び方向の他端部でスライドドア３０に車両前後方向に回動可能に連結される。
【００２０】
第１のヒンジアーム４１がコンソール装置本体２０に回動可能に連結されており、第２のヒンジアーム４２が第１のヒンジアーム４１とスライドドア３０とに回動可能に連結されているため、第１のヒンジアーム４１がコンソール装置本体２０に対して回動したとき、スライドドア３０はコンソール装置本体２０に対して前後動する。
【００２１】
乗員が第１のヒンジアーム４１をコンソール装置本体２０に対して回動させるために、コンソール装置１０は、閉状態にあるスライドドア３０に肘を乗せスライドドア３０の車両前方側端部に手を引っ掛けたときに手が届く位置に設けられる操作部６０と、操作部６０の動きを第１のヒンジアーム４１に伝える連結部７０と、を有している。
【００２２】
操作部６０は、コンソール装置本体２０の車両前方側端部またはその近傍に設けられる。操作部６０は、（ａ）連結部７０と別体に形成されコンソール装置本体２０に上下方向または左右方向に回動可能に設けられる回転ノブからなっていてもよく、（ｂ）連結部７０と別体に形成されコンソール装置本体２０に対して上下方向または左右方向または前後方向にスライド可能に設けられるスライドノブからなっていてもよく、（ｃ）連結部７０と別体に形成されるプッシュボタンからなっていてもよく、（ｄ）連結部７０と別体に形成される操作レバーからなっていてもよく、（ｅ）連結部７０の前端部からなっていてもよい（連結部７０と一体に形成されていてもよい）。なお、図示例では、操作部６０が、連結部７０と別体に形成されコンソール装置本体２０に上下方向に回動可能に設けられる回転ノブからなっている場合を示している。
【００２３】
連結部７０は、車両前後方向に延びるリンクからなっていてもよく、１本または２本以上の複数本のワイヤまたはベルトからなっていてもよく、ギヤからなっていてもよい。以下、本発明実施例では、連結部７０がリンク７１からなっている場合を例にとって説明する。
【００２４】
リンク７１は、直線リンクであってもよく、障害物がある場合には該障害物を避けるために湾曲リンクであってもよい。
リンク７１の車両後方側端部は、第１のヒンジアーム４１の延び方向中間部と回動可能に連結されている。リンク７１が第１のヒンジアーム４１の延び方向中間部に回動可能に連結されており、第１のヒンジアーム４１が延び方向の一端部でコンソール装置本体２０に回動可能に連結されているため、リンク７１が車両前後方向に動くと第１のヒンジアーム４１がコンソール装置本体２０に対して回動する。
リンク７１の車両前方側端部は、操作部６０が連結部７０と別体に形成されている場合には、操作部６０に連結されている。リンク７１が操作部６０に連結されているため、操作部６０を操作したとき、リンク７１をコンソール装置本体２０に対して車両前後方向に移動させることができる。
【００２５】
コンソール装置１０は、さらに、スライドドア３０を開ける操作を容易にするために、図１に示すように、スライドドア３０を開方向に付勢する付勢部材８０と、スライドドア３０を付勢部材８０の付勢力に抗して閉状態に保持する図示略のロック装置と、を有していることが望ましい。
【００２６】
付勢部材８０は、たとえばトーションスプリングからなる。ただし、付勢部材８０は、トーションスプリングに限定されるものではなく、コイルスプリング、ターンオーバースプリング、コンストンスプリングであってもよい。また、付勢部材８０は、スプリングに限定されるものではなく、図示略のモータ等の電気的手段であってもよい。なお、実施例および図示例では、付勢部材８０がトーションスプリングからなる場合を示す。
【００２７】
付勢部材８０は、第１のヒンジアーム４１をコンソール装置本体２０に対してスライドドア３０を開かせる方向に回動付勢していてもよく、コンソール装置本体２０に対し連結部７０を車両後方に付勢していてもよく、コンソール装置本体２０に対し操作部６０をスライドドア３０を開かせる方向に付勢していてもよく、スライドドア３０をコンソール装置本体２０に対し車両後方に付勢していてもよい。なお、コンソール装置本体２０の車両後方側側壁２４がコンソール装置本体２０の上壁２５および左右両側壁２６および底壁２７と別体となっている場合には、コンソール装置１０を組立てた後であってもコンソール装置本体２０の車両後方側壁２４のみを取り外すことにより容易に付勢部材８０のチューニングができるため、付勢部材８０は第１のヒンジアーム４１をコンソール装置本体２０に対して回動付勢するようにされていることが望ましい。
【００２８】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）閉じているスライドドア３０を開くとき
図示略のロック装置のロックを解除すると、付勢部材８０の付勢力により、第１のヒンジアーム４１がコンソール装置本体２０に対して回動する。なお、第１のヒンジアーム４１のコンソール装置本体２０に対する回動スピードは、図示略のダンパを用いて調節されていることが望ましい。
第１のヒンジアーム４１が回動するため、図２、図３に示すように、第２のヒンジアーム４２の第１のヒンジアーム４１との連結部が、第２のヒンジアーム４２のスライドドア３０との連結部を中心にして回動する（上下動する）。また、第１のヒンジアーム４１が回動するため、第２のヒンジアーム４２が、第１のヒンジアーム４１により車両後方側に引っ張られて移動する。第２のヒンジアーム４２が車両後方に移動するため、第２のヒンジアーム４２と連結しているスライドドア３０がコンソール装置本体２０に対して車両後方に移動する。また、連結部７０が第１のヒンジアーム４１と連結されているため、連結部７０が車両後方に移動する。連結部７０が車両後方に移動するため、操作部６０がコンソール装置本体２０に対して移動する。第１のヒンジアーム４１、第２のヒンジアーム４２、スライドドア３０、連結部７０、操作部６０のいずれか少なくとも一つがコンソール装置本体２０に設けられる図示略のストッパに当接したとき、スライドドア３０のそれ以上の車両後方への移動が阻止され、図４に示すようにスライドドア３０が全開になる。
【００２９】
（ｂ）開いているスライドドア３０を閉じるとき
付勢部材８０の付勢力に抗して操作部６０を操作すると（コンソール装置本体２０に対して開くときと反対方向に移動させると）、図４、図３に示すように、操作部６０と連結している連結部７０がコンソール装置本体２０に対して車両前方側に移動する。連結部７０が車両前方側に移動するため、連結部７０と連結している第１のヒンジアーム４１がコンソール装置本体２０に対して開くときと反対方向に回動する。第１のヒンジアーム４１が回動するため、第２のヒンジアーム４２の第１のヒンジアーム４１との連結部が、第２のヒンジアーム４２のスライドドア３０との連結部を中心にして回動する（上下動する）。また、第１のヒンジアーム４１が回動するため、第２のヒンジアーム４２が、第１のヒンジアーム４１により車両前方側に押されて移動する。第２のヒンジアーム４２が車両前方に移動するため、第２のヒンジアーム４２と連結しているスライドドア３０がコンソール装置本体２０に対して車両前方に移動する。第１のヒンジアーム４１、第２のヒンジアーム４２、スライドドア３０、連結部７０、操作部６０のいずれか少なくとも一つがコンソール装置本体２０に設けられる図示略のストッパに当接したとき、スライドドア３０のそれ以上の車両前方への移動が阻止され、図２に示すようにスライドドア３０が全閉になり、図示略のロック装置のロックがかかる。
【００３０】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ヒンジアーム４０が、コンソール装置本体２０に回動可能に連結される第１のヒンジアーム４１と、第１のヒンジアーム４１とスライドドア３０とに回動可能に連結される第２のヒンジアーム４２と、を備えているため、第１のヒンジアーム４１をコンソール装置本体２０に対して回動させたとき、第２のヒンジアーム４２の第１のヒンジアーム４１との連結部が第２のヒンジアーム４２のスライドドア３０との連結部を中心にして上下動し、第２のヒンジアーム４２のスライドドア３０との連結部が上下動することを抑制できる（第２のヒンジアーム４２で第１のヒンジアーム４２による上下動を吸収できる）。そのため、第１のヒンジアーム４１がコンソール装置本体２０に対して回動してもスライドドア３０が上下動することを抑制できる。その結果、スライドドア３０の開閉途中でスライドドア３０とコンソール装置本体２０との間に従来発生するおそれのあったすき間（図５のすき間Ｓ）が発生することを抑制でき、すき間に異物が挟まる（入り込む）ことを抑制できる。
【００３１】
閉状態にあるスライドドア３０に肘を乗せスライドドア３０の車両前方側端部に手を引っ掛けたときに手が届く位置に操作部６０が設けられているため、付勢部材８０の有無にかかわらずスライドドア３０の開閉操作を全て手元で行うことができる。そのため、スライドドア３０の開閉操作による身体への負担が軽減され、スライドドア３０の開閉操作を手元で行うことができない場合に比べてスライドドア３０を容易に開閉することができる。
【００３２】
スライド機構５０のガイドレール５１が下方に膨らんだＲ形状である場合には、開状態においてスライドドア３０の車両後方側端部が上方に上がった状態になる（斜めの状態になる、尻上り状態になる）。そのため、開状態においてスライドドア３０が水平または略水平状態となっている場合に比べて、開状態にあるときにスライドドア３０がコンソール装置本体２０から車両後方側に突出する量Ｄ（図４参照）を少なくすることができる。そのため、スライドドア３０のコンソール装置本体２０に対する車両前後方向移動量を大にすることができ、コンソール装置本体２０の収納部２１へのアクセス領域Ｌ（図４参照）を車両前後方向で広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明実施例の車両用コンソール装置の、スライドドアが開状態にあるときの透視斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用コンソール装置の、スライドドアが閉状態にあるときの概略側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用コンソール装置の、スライドドアが開閉途中状態にあるときの概略側面図である。
【図４】本発明実施例の車両用コンソール装置の、スライドドアが開状態にあるときの概略側面図である。
【図５】従来の車両用コンソール装置の、ドアが開状態にあるときの概略側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  車両用コンソール装置
２０  コンソール装置本体
２１  収納部
２２  開口
３０  スライドドア
４０  ヒンジアーム
４１  第１のヒンジアーム
４２  第２のヒンジアーム
５０  スライド機構
５１  ガイドレール
５２  ガイド突起
６０  操作部
７０  連結部
７１  リンク
８０  付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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