(57)【要約】【課題】ノズルボディに対して簡単な加工を施すことによって、燃焼性能を維持しつつ、燃料噴射時（ノズルバルブ閉弁過程時）の圧力変動の影響を抑制して燃料噴射量を安定化させることが可能なコモンレールインジェクタを提供することを課題とする。【解決手段】主としてインジェクタボディ１０と、電磁弁２１と、コマンドピストンボディ３０と、ノズルボディ４０とを具備するインジェクタ１において、ノズルボディ４０に油穴通路４２とは別に、ノズルバルブ４１周囲に設けられる油だまり室４４に通じる一又は複数の第一付加容積通路４９を設けるとともに、第一付加容積通路４９の他側をコマンドピストンボディ３０とノズルボディ４０との間に設けられるストッププレート７０によって閉じる構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンレールから供給される高圧燃料を噴射するコモンレールインジェクタであって、
インジェクタボディと、
前記インジェクタボディの上部に付設され、前記高圧燃料の噴射制御をする制御弁と、
前記インジェクタボディの下部に付設され、内部にコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズルバルブが摺動自在に設けられるノズルボディとを具備し、
前記ノズルボディに油穴通路とは別に、前記ノズルバルブ周囲に設けられる油だまりに通じる一又は複数の第一付加容積通路を設けるとともに、該第一付加容積通路の他側は前記コマンドピストンボディと前記ノズルボディとの間に設けられるストッププレートによって閉じられるコモンレールインジェクタ。
【請求項２】
前記第一付加容積通路と前記油穴通路と、を前記ノズルバルブに対して対称位置に配置することを特徴とする、請求項１に記載のコモンレールインジェクタ。
【請求項３】
前記第一付加容積通路と、前記油穴通路と、前記コマンドピストンボディと前記ノズルボディとを位置決めする際に用いる複数の位置決めピンと、を前記ノズルバルブに対して均等に配置することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のコモンレールインジェクタ。
【請求項４】
前記ノズルボディに設けられ、前記コマンドピストンボディと前記ノズルボディとを位置決めする際に用いる位置決めピンを嵌入する位置決めピン穴の底部から、前記ノズルバルブ周囲に設けられる油だまりに通じる第二付加容積通路を設けるとともに、当該第二付加容積通路を前記位置決めピンによって一端が閉じられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のコモンレールインジェクタ。
【請求項５】
前記ノズルバルブの径を細く構成することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のコモンレールインジェクタ。
【請求項６】
前記ノズルバルブの長手方向中途部外周面において、当該長手方向に沿って一又は複数の溝を設けることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のコモンレールインジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールインジェクタに関し、特に、コモンレールインジェクタのノズルボディにおいて燃料経路の容積を付加し、当該コモンレールインジェクタ内の圧力変動による影響を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレールシステムを用いた高圧噴射と多段噴射とによって燃焼室内に燃料を噴射するディーゼルエンジンの燃料噴射技術は広く実用化されている。
例えば、図９（ａ）に示すように、従来のコモンレールシステム２００とは、ディーゼルエンジンに具備されるサプライポンプ２０１にて生成した高圧燃料をコモンレール２０３に蓄え、コモンレールインジェクタ２０４（以下、単に「インジェクタ２０４」と記す。）内の制御弁２０５によって同じくインジェクタ２０４内のノズル２０６の背圧を制御し、噴射の開始と終了とを決める電子制御式の燃料噴射システムである。これにより、通常の高圧噴射のみならずパイロット噴射及び多段噴射を可能とし、噴射圧、噴射量、噴射時期を独立して制御することが可能となっている。
また、図９（ｂ）に示すように、インジェクタ２０４は、噴射用のノズル２０６、ノズルバルブ２０７、このノズルバルブ２０７の開閉を制御するコマンドピストン２０８、入口オリフィス２０９及び出口オリフィス２１０を有しコマンドピストン２０８の摺動を制御する制御室２１１、この制御室２１１への燃料の流出及び流入を制御する前記制御弁２０５等を具備し、コモンレール２０３内に貯溜される高圧燃料をノズル２０６先端の噴孔２１２・２１２・・・から燃焼室内に最適化された噴射圧、噴射量、噴射時期にて噴射するものである。
【０００３】
上述のように、コモンレールシステム２００においてインジェクタ２０４の担う役割は大きく、インジェクタ２０４内の圧力を制御して、その噴射圧、噴射量、噴射時期を最適に制御する技術が求められている。特に、このようなコモンレールシステムを具備するエンジンにおける良好な燃焼状態を維持するために、前記噴射圧を精度良く制御する技術の要請が高い。
【０００４】
このような技術として、以下に示す特許文献１のような技術が開示されている。
特許文献１に開示される技術は、蓄圧容器であるコモンレールからノズルバルブ近傍の油だまりへ高圧燃料を導入する高圧燃料通路及び前記油だまりとは別に、一定の容積を有する閉じた空間であるリザーバに通じる制御通路をインジェクタ本体内部に設け、噴射による圧力変動によって前記油だまりが低圧になる時期と、油だまりから前記リザーバへ前記制御通路を通って伝わる圧力波の高圧部分が戻ってくる時期とが一致するように、制御通路の長さを設定することにより、噴射圧の低下を防止するものである。
これによれば、コモンレールを大型化し、供給する燃料の圧力を高めて圧力変動を抑制していた従来の構成を用いることなく、前記油だまり内の圧力低下を防止して燃料噴射圧の変動を抑制することが可能となり、噴射圧を精度良く制御できる。
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の技術では、前記圧力波の高圧部分と燃料噴射時にコモンレールから供給される高圧燃料による反射波とによって前記油だまり室における圧力が所定の値より高くなってしまうことによって、ノズルバルブが開弁方向に押圧されることにより当該ノズルバルブの閉弁時期が遅れて燃料噴射量が多くなりエンジンの良好な燃焼を妨げる可能性がある点で不利であり、燃料噴射口である噴孔と遠い位置にまで燃料を供給することによって、圧力上昇に時間がかかり、特に低温時等の始動性が悪くなってしまう点でも不利である。また、特許文献１に記載の構成では、インジェクタ本体の長手方向全域に亘って穴開け加工を行わねばならず、加工自体が煩雑なものとなり実施に手間がかかるという点で不利である。
【特許文献１】特開平１１−９３８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、ノズルボディに対して簡単な加工を施すことによって、燃焼性能を維持しつつ、燃料噴射時（ノズルバルブ閉弁過程時）の圧力変動の影響を抑制して燃料噴射量を安定化させることが可能なコモンレールインジェクタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１に記載のコモンレールインジェクタは、コモンレールから供給される高圧燃料を噴射するコモンレールインジェクタであって、
インジェクタボディと、
前記インジェクタボディの上部に付設され、前記高圧燃料の噴射制御をする制御弁と、
前記インジェクタボディの下部に付設され、内部にコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズルバルブが摺動自在に設けられるノズルボディとを具備し、
前記ノズルボディに油穴通路とは別に、前記ノズルバルブ周囲に設けられる油だまりに通じる一又は複数の第一付加容積通路を設けるとともに、該第一付加容積通路の他側を前記コマンドピストンボディと前記ノズルボディとの間に設けられるストッププレートによって閉じたものである。
ここで、本発明に係る第一付加容積通路は、ノズルボディ内に設けられ、かつ、コモンレールインジェクタとしての機能を損ねないものであればその形状、数等は限定されるものではない。
これによれば、ノズルボディに対して簡単な加工を施して、コモンレール式の燃料噴射装置のインジェクタに用いることによって、燃料噴射時（ノズルバルブ閉弁過程時）にコモンレールから供給される高圧燃料の反射波を前記第一付加容積通路によって緩和することができる。また、油穴通路は、従来の構成と同じものを用いることができるので、ノズルボディの耐圧強度を新たに考慮する必要がなく、当該耐圧強度を確保できる。
【０００９】
請求項２に記載のコモンレールインジェクタは、さらに、前記第一付加容積通路と前記油穴通路と、を前記ノズルバルブに対して対称位置に配置したものである。
【００１０】
請求項３に記載のコモンレールインジェクタは、さらに、前記第一付加容積通路と、前記油穴通路と、前記コマンドピストンボディと前記ノズルボディとを位置決めする際に用いる複数の位置決めピンと、を前記ノズルバルブに対して均等に配置したものである。
ここで、前記第一付加容積通路を一つ設ける場合は、前記ノズルボディに位置決めピン用の穴を二つ設ける構成とし、前記第一付加容積通路と前記油穴通路とをノズルバルブに対して平面視線対称に配置しつつ、これら二つの第一付加容積通路及び油穴通路と、位置決めピン用の二つの穴と、をノズルバルブに対して均等に配置（平面視において略９０度毎に配置）するものである。
また、前記第一付加容積通路を三つ設ける場合は、前記ノズルボディに位置決めピン用の穴を二つ設ける構成とし、これら三つの第一付加容積通路及び油穴通路と、前記位置決めピン用の二つの穴と、をノズルバルブに対して均等に配置（平面視において略６０度毎に配置）するものである。
【００１１】
請求項４に記載のコモンレールインジェクタは、さらに、前記ノズルボディに設けられ、前記コマンドピストンボディと前記ノズルボディとを位置決めする際に用いる位置決めピンを嵌入する位置決めピン穴の底部から、前記ノズルバルブ周囲に設けられる油だまりに通じる第二付加容積通路を設けるとともに、当該第二付加容積通路の他端を前記位置決めピンによって閉じたものである。
【００１２】
請求項５に記載のコモンレールインジェクタは、さらに、前記ノズルバルブの径を細く構成したものである。
ここで、本発明に係るノズルバルブは、ノズルボディの油だまりにおいて当該油だまりに貯溜される高圧燃料の圧力を受ける略円錐台形状の受圧部を具備し、この受圧部の一端部からノズルボディに設けられる燃料の噴射口である噴孔近傍まで円柱形状（ストレート形状）を有することによって、前記ノズルボディ内において前記ノズルバルブ周囲に形成されるバルブ室の容積を拡大するものである。
【００１３】
請求項６に記載のコモンレールインジェクタは、さらに、前記ノズルバルブの長手方向中途部外周面において、当該長手方向に沿って一又は複数の溝を設けたものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のコモンレールインジェクタによれば、燃料噴射時、つまりノズルバルブ閉弁過程時に発生する高圧燃料の反射波によって受ける影響を抑制でき、ノズルバルブの再啓開を抑制し、噴射量を安定させることができる。また、第一付加容積通路は噴孔近傍の油だまりに通じ、かつその近傍に設けられるので、油だまりの圧力上昇の遅れを最小限に止めることができ、始動性能を良好に維持できる。
さらに、本発明を実現するためには、従来のノズルボディに対して穴開け加工を施す簡単な工程を追加するだけでよく、コストアップを抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載のコモンレールインジェクタによれば、さらに、第一付加容積通路と油穴通路との間の肉厚を確保でき、ノズルボディの強度低下を防止できる。
【００１６】
請求項３に記載のコモンレールインジェクタによれば、さらに、第一付加容積通路、油穴通路及び位置決めピン穴を加工するに際して、これらの位置決めが容易にできる。
【００１７】
請求項４に記載のコモンレールインジェクタによれば、さらに、第一付加容積通路と油穴通路との間の肉厚を確保でき、ノズルボディの強度低下を防止できるとともに、第二付加容積通路を位置決めピン穴の下方に設けることによって、ノズルボディのスペース（肉部）の有効利用が可能となる。
【００１８】
請求項５に記載のコモンレールインジェクタによれば、さらに、ノズルバルブの径を細くすることによって、前記第一付加容積通路による油だまりの容積の追加に加えて前記バルブ室の容積を拡大でき、燃料噴射時、つまりノズルバルブ閉弁過程時に発生する反射波によって受ける影響をより確実に抑制でき、ノズルバルブの再啓開を抑制し、噴射量をより安定させることができる。
【００１９】
請求項６に記載のコモンレールインジェクタによれば、さらに、ノズルバルブの径を細くし、かつ、ノズルバルブの長手方向に沿って一つ又は複数の溝を設けることによって、前記第一付加容積通路による油だまりの容積の追加に加えてバルブ室の容積をさらに拡大でき、燃料噴射時、つまりノズルバルブ閉弁過程時に発生する反射波によって受ける影響をより確実に抑制でき、ノズルバルブの再啓開を抑制し、噴射量をより安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明に係るコモンレールインジェクタの実施の一形態であるコモンレールインジェクタ１（以下、単に「インジェクタ１」と記す。）の全体構成について、図面を参照して説明する。
なお、以下において、図１における矢印Ａの指す方向を上として上下方向を規定する。
【実施例１】
【００２１】
以下では、図１〜図３を参照して、本実施例に係るインジェクタ１の構成について説明する。
図１に示すように、インジェクタ１は、図示において上下方向を長手方向とするペン型の部材であり、主としてインジェクタボディ１０と、電磁弁２１と、コマンドピストンボディ３０と、ノズルボディ４０とを具備する。
前記高圧燃料の噴射制御をする電磁弁２１は、インジェクタボディ１０の上部に付設される。コマンドピストンボディ３０は、インジェクタボディ１０の下部に付設され、その内部にコマンドピストン３１が上下方向に摺動自在に設けられる。ノズルボディ４０は、コマンドピストンボディ３０の下部に付設され、その内部にノズルバルブ４１が上下方向に摺動自在に設けられる。
このように構成されるインジェクタ１は、例えば従来のコモンレールシステム２００（図９（ａ）参照）内に具備され、コモンレール２０３から供給される高圧燃料を燃焼室（不図示）内に噴射するものである。
【００２２】
図１に示すように、本発明に係るインジェクタボディの実施の一形態であるインジェクタボディ１０は、インジェクタ１の本体部を成す部材であり、上下方向に延びる略円柱形状を有し、その上側部に前記高圧燃料の入口である燃料入口部１１が設けられる。この燃料入口部１１には高圧管（不図示）が接続されて、この高圧管を介してコモンレール（不図示）からの高圧燃料が供給される。
図１に示すように、燃料入口部１１には燃料入口油路１２が形成され、インジェクタボディ１０の上下方向には、この燃料入口油路１２と接続される高圧燃料通路１３が形成され、この高圧燃料通路１３と平行に制御室５１と連通する制御室通路１４が形成されている。
【００２３】
図１に示すように、本発明に係る制御弁の実施の一形態である電磁弁２１は、出口オリフィスプレート６０を介してインジェクタボディ１０の上部に付設され、前記高圧燃料の噴射制御をする部材である。電磁弁２１は、ソレノイド２２に通電して、平面視略中央位置に設けられるバルブ２３を上下に駆動することによって、ドレン油路２４の低圧側との連通又は遮断を切り替える部材である。このドレン油路２４は、ドレン管（不図示）と接続されており、このドレン油路２４及び前記ドレン管を介してインジェクタ１内の制御室５１内の燃料が排出される。
図１に示すように、出口オリフィスプレート６０には出口オリフィス６１が形成され、この出口オリフィス６１を介してドレン油路２４と制御室通路１４とが連通されている。
【００２４】
図１に示すように、本発明に係るコマンドピストンボディの実施の一形態であるコマンドピストンボディ３０は、入口オリフィスプレート５０を介してインジェクタボディ１０の下部に付設され、その内部であって、平面視略中央位置には略円柱形状のコマンドピストン３１が摺動自在に設けられている。このコマンドピストン３１の上端面とインジェクタボディ１０の下端面との間に制御室５１が構成されている。コマンドピストン３１の下方には係合部３３を介して適宜のばね定数を有するスプリング３４が設けられ、スプリング３４の下端部はばね受け３５を介してノズルバルブ４１の上端部に当接されている。このスプリング３４によってノズルバルブ４１の開弁圧力が調整されている。
図１に示すように、コマンドピストンボディ３０の上下方向には高圧燃料通路３２が形成され、入口オリフィスプレート５０には高圧燃料通路１３と高圧燃料通路３２とを接続する第一油路５２が形成され、この第一油路５２と制御室５１内とを連通するように入口オリフィス５３が設けられている。
【００２５】
図１に示すように、本発明に係るノズルボディの実施の一形態であるノズルボディ４０は、ストッププレート７０を介してコマンドピストンボディ３０の下部に付設され、その内部であって平面視略中央位置にはノズルバルブ４１が摺動自在に設けられており、先端部には高圧燃料の噴射口である噴孔４６・４６・・・が設けられている。
図１に示すように、ノズルボディ４０内部の略上下方向には油穴通路４２が形成されており、ストッププレート７０には、高圧燃料通路３２と油穴通路４２とを接続する第二油路７１が形成されている。
図１に示すように、ノズルボディ４０には、ノズルバルブ４１の円錐台形状の受圧部４３の周囲に高圧燃料がたまる油だまり室４４が形成されている。この油だまり室４４内に貯溜される高圧燃料によって、受圧部４３を上方に向けて付勢する構成である。また、ノズルボディ４０内において、油だまり室４４の下方であって、ノズルバルブ４１の周囲にバルブ室４５が設けられている。
なお、本実施形態に係るノズルボディ４０は、従来のジャーク式燃料噴射装置に用いられていたノズルボディである。
【００２６】
また、図１及び図２に示すように、ノズルバルブ４１において、受圧部４３の下端部から、ノズルボディ４０の先端部に設けられる噴孔４６・４６・・・を開閉する円錐形状の弁部４７までの中途部に、円錐台形状の段差部４８が設けられている。これにより、ノズルボディ４０内において、ノズルバルブ４１の下部の径が絞られる形状となり、ノズルバルブ４１の周囲に形成されるバルブ室４５の容積を確保している。
また、図２に示すように、弁部４７は、その下端部がノズルボディ４０の内側面に当接（着座）又は離間することによって、噴孔４６・４６・・・の開閉が行われる構成である。
【００２７】
また、図１に示すように、ケースナット２はインジェクタボディ１０の下部、入口オリフィスプレート５０、コマンドピストンボディ３０、ストッププレート７０及びノズルボディ４０の上部を一体的に収納するべく、これらの周囲に取り付けられている。
また、ケースナット２によってインジェクタボディ１０の下部、入口オリフィスプレート５０、コマンドピストンボディ３０、ストッププレート７０及びノズルボディ４０の上部を一体的に収納する際には、燃料漏れ等を防止するために、それぞれの部材の位置（より厳密には、それぞれの部材における高圧燃料の通路間の繋がり）を精度良く組み付ける必要があるため、それぞれ隣り合う部材同士の接続部分に対して複数の位置決めピンを用いて位置決め精度を高めている。そして、上記のような位置決めピンを挿入する穴として、位置決めピン穴が図示における上下方向にそれぞれ設けられている。
例えば、図２（ａ）に示すように、ノズルボディ４０には、コマンドピストンボディ３０とストッププレート７０とノズルボディ４０とを精度良く位置決めするための二つの位置決めピンを挿入する位置決めピン穴８１・８１が設けられている。
【００２８】
以上のように構成されるインジェクタ１に関して、燃料を噴射しない時には、前記コモンレールから供給される高圧燃料は、燃料入口部１１から燃料入口油路１２→高圧燃料通路１３→第一油路５２→高圧燃料通路３２→第二油路７１→油穴通路４２を経て、油だまり室４４内に到達し貯溜される。また、第一油路５２から入口オリフィス５３を経て、制御室５１内に高圧燃料が供給される。この制御室５１内の高圧燃料により、コマンドピストン３１が下方へ押圧され、ノズルバルブ４１はスプリング３４の付勢力により下方へ押圧されて閉じ状態に保持されている。
そして、燃料を噴射する時には、ソレノイド２２に通電し電磁弁２１を作動させ、バルブ２３を上位置にすることによってドレン油路２４と前記ドレン管とを連通させて、制御室５１内に貯溜されていた高圧燃料は制御室通路１４→出口オリフィス６１→ドレン油路２４を経て、前記ドレン管を介して排出される。これにより、制御室５１の圧力が油だまり室４４の背圧となって、コマンドピストン３１によるスプリング３４への押圧が解除され、ノズルバルブ４１は、油だまり室４４内の高圧燃料によって受圧部４３に押圧力を受けてスプリング３４の付勢力に抗して上方へ摺動し開き状態となる。そして、ノズルボディ４０先端部に設けられる噴孔４６・４６・・・が開かれ、燃焼室（不図示）内に燃料が噴射される。
【００２９】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ノズルボディ４０内において、油だまり室４４に通じる第一付加容積通路４９が設けられている。本実施例において、この第一付加容積通路４９の通路径は油穴通路４２の通路径と略同じである。また、第一付加容積通路４９の上端部はノズルボディ４０の上面まで通じており、その開口面はストッププレート７０及び適宜の封止部材によって封止される。これにより、第一付加容積通路４９は閉じた空間とされている。
また、図２（ａ）に示すように、この第一付加容積通路４９と油穴通路４２とは、平面視においてノズルバルブ４１に対して対称位置（線対称又は点対称）に配置されている。さらに、図２（ａ）に示すように、ノズルボディ４０において、二つの位置決めピン穴８１・８１が設けられており、この位置決めピン穴８１・８１と油穴通路４２とは、平面視においてノズルバルブ４１に対して均等に（ノズルバルブ４１を中心としてその周囲に略１２０度間隔で）配置されている。
【００３０】
これによれば、図３に示すように、インジェクタ１による燃料噴射時（ノズルバルブ閉弁過程時）において、高圧燃料の反射波を受けて油だまり室４４内の圧力が高くなるときも、油だまり室４４近傍に設けられた第一付加容積通路４９によって圧力が緩和されて、ノズルバルブ４１の再リフト（図３に破線で示す、従来のインジェクタによるノズルバルブの再啓開）を抑制できノズルバルブ４１が所定のタイミングで確実に閉弁されることとなり、インジェクタ１による燃料噴射量を一定量とすることができる。さらに、エンジン始動時において、油だまり室４４近傍に設けた第一付加容積通路４９の開口部をストッププレート７０にて封止された閉鎖通路とすることで、付加容積部追加に伴うエンジン始動性の悪化を招くことがない。そして、ノズルバルブ４１の弁部４７がノズルボディ４０の内側面に着座して閉じた後の反射波も第一付加容積通路４９で吸収できて、ノズルバルブ４１の再リフトを抑えることができる。
また、油穴通路４２と第一付加容積通路４９との間の肉厚を確保でき、ノズルボディ４０の強度低下を防止できる。
【００３１】
以下では、図４〜図６を参照して、本発明に係るノズルボディの他の実施形態であるノズルボディ１００、１１０、１２０の具体的な構成についてそれぞれ実施例２〜４に基づいて詳細に説明する。なお、以下に示す実施例においてインジェクタ１におけるノズルボディの構成を適宜変更するものであるため、既に説明したものと同一符号を付したものについての詳細な説明は省略する。
【実施例２】
【００３２】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ノズルボディ１００内において、油だまり室４４に通じる第一付加容積通路４９が設けられている。
また、図４（ａ）に示すように、この第一付加容積通路４９と油穴通路４２とは、平面視においてノズルバルブ４１に対して対称位置（線対称又は点対称）に配置されている。さらに、図４（ａ）に示すように、ノズルボディ１００において、二つの位置決めピン穴８１・８１が設けられており、この位置決めピン穴８１・８１と油穴通路４２と第一付加容積通路４９とは、平面視においてノズルバルブ４１に対して均等に（ノズルバルブ４１を中心としてその周囲に略９０度間隔で）配置されている。
【００３３】
これによれば、高圧燃料の反射波を受けて油だまり室４４内の圧力が高くなるときも、油だまり室４４近傍に設けられた第一付加容積通路４９によって圧力が緩和されて、ノズルバルブ４１の再リフトを抑制できノズルバルブ４１が所定のタイミングで閉弁されることとなり、インジェクタ１による燃料噴射量を一定量とすることができる。さらに、エンジン始動時において、油だまり室４４近傍に設けた第一付加容積通路４９の開口部をストッププレート７０にて封止された閉鎖通路とすることで、付加容積部追加に伴うエンジン始動性の悪化を招くことがない。
また、油穴通路４２、第一付加容積通路４９及び位置決めピン穴８１・８１間の肉厚を確保でき、ノズルボディ１００の強度低下を防止できる。
また、ノズルボディ１００に対して油穴通路４２、第一付加容積通路４９及び位置決めピン穴８１・８１を加工するに際して、これらは均等配置されるため、これらの加工位置を容易に決定でき、加工位置精度を向上できる。また、油穴通路４２のみの場合に比べて重量バランスが向上できる。
【実施例３】
【００３４】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ノズルボディ１１０内において、油だまり室４４に通じる三つの第一付加容積通路４９・４９・４９が設けられている。
また、図５（ａ）に示すように、ノズルボディ１１０において、二つの位置決めピン穴８１・８１が設けられており、この位置決めピン穴８１・８１と油穴通路４２と第一付加容積通路４９・４９・４９とは、平面視においてノズルバルブ４１に対して所定角度均等に位相がずれた位置に（ノズルバルブ４１を中心としてその周囲に略６０度間隔で）配置されている。
【００３５】
これによれば、高圧燃料の反射波を受けて油だまり室４４内の圧力が高くなるときも、油だまり室４４近傍に設けられた第一付加容積通路４９・４９・４９によって圧力が緩和されて、ノズルバルブ４１の再リフトを抑制できノズルバルブ４１が所定のタイミングで閉弁されることとなり、インジェクタ１による燃料噴射量を一定量とすることができる。さらに、エンジン始動時において、油だまり室４４近傍に設けた第一付加容積通路４９の開口部をストッププレート７０にて封止された閉鎖通路とすることで、付加容積部追加に伴うエンジン始動性の悪化を招くことがない。
また、油穴通路４２、第一付加容積通路４９・４９・４９及び位置決めピン穴８１・８１間間の肉厚を確保でき、ノズルボディ１１０の強度低下を防止できる。
また、ノズルボディ１１０に対して油穴通路４２、第一付加容積通路４９・４９・４９及び位置決めピン穴８１・８１を加工するに際して、これらは均等配置されるため、これらの加工位置を容易に決定でき、加工位置精度を向上できる。
【実施例４】
【００３６】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ノズルボディ１２０内において、油だまり室４４に通じる一つの第一付加容積通路４９が設けられている。
また、図６（ａ）に示すように、ノズルボディ１２０において、二つの位置決めピン穴８１・８１が設けられており、この位置決めピン穴８１・８１と油穴通路４２と第一付加容積通路４９とは、平面視においてノズルバルブ４１に対して均等に（ノズルバルブ４１を中心としてその周囲に略９０度間隔で）配置されている。
さらに、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、位置決めピン穴８１・８１の下端部（底部）から油だまり室４４内に通じる第二付加容積通路１２１・１２１がそれぞれ設けられている。この第二付加容積通路１２１・１２１は、位置決めピン穴８１・８１の径より小さい径を有し、インジェクタ１を組み立てる際に、位置決めピン穴８１・８１にそれぞれ位置決めピンを嵌入することによって封止され、閉じた空間とされる。
【００３７】
これによれば、高圧燃料の反射波を受けて油だまり室４４内の圧力が高くなるときも、油だまり室４４近傍に設けられた第一付加容積通路４９及び第二付加容積通路１２１・１２１によって圧力が緩和されて、ノズルバルブ４１の再リフトを抑制できノズルバルブ４１が所定のタイミングで閉弁されることとなり、インジェクタ１による燃料噴射量を一定量とすることができる。さらに、エンジン始動時において、油だまり室４４近傍に設けた第一付加容積通路４９の開口部をストッププレート７０にて封止された閉鎖通路とすることで、付加容積部追加に伴うエンジン始動性の悪化を招くことがない。
また、油穴通路４２、第一付加容積通路４９及び位置決めピン穴８１・８１間の肉厚を確保でき、ノズルボディ１２０の強度低下を防止できる。
また、ノズルボディ１２０に対して油穴通路４２、第一付加容積通路４９及び位置決めピン穴８１・８１を加工するに際して、これらは均等配置されるため、これらの加工位置を容易に決定でき、加工位置精度を向上できる。
また、第二付加容積通路１２１・１２１を位置決めピン穴８１・８１の下方に延長して設けることによって、ノズルボディ１２０の肉部の有効利用が可能となる。
【００３８】
以上のように、実施例１〜４においては、ノズルボディ４０、１００、１１０、１２０側にそれぞれ加工（第一付加容積通路４９及び／又は第二付加容積通路１２１の穴開け加工）を施し、油だまり室４４に通じる第一付加容積通路４９及び／又は第二付加容積通路１２１を設けた、つまり噴孔４６・４６・・・近傍における容積を付加することによって、燃料噴射時（ノズルバルブ閉弁過程時）に供給される高圧燃料の反射波の影響を緩和し、ノズルバルブ４１の再啓開を抑制し、閉弁のタイミングを一定にして噴射量を安定させることができる構成を示した。
以下では、本発明の本質、つまりコモンレールから供給される高圧燃料の燃料経路であって、燃料噴射口近傍における容積を追加することに関する他の実施形態として、図７及び図８を参照して、本発明に係るノズルバルブの他の実施形態であるノズルバルブ１３０、１４０をノズルボディ４０の内部に設けた場合について、それぞれ実施例５、実施例６に基づいて詳細に説明する。
なお、本実施形態に係るノズルバルブ１３０及び１４０は、ノズルボディ４０に設ける場合に限定されず、ノズルボディ１００、１１０、又は１２０の内部に設けても良く、これらのノズルバルブとノズルボディとの組み合わせについては限定されないものである。
【実施例５】
【００３９】
図７に示すように、ノズルバルブ１３０は、受圧部４３の下端部から、弁部４７まで円柱形状を有する部材であり、その径は弁部４７の上端部と同一であり、図７に示すように、このノズルバルブ１３０とノズルバルブ４１とを比較すると、ノズルバルブ１３０には、段差部４８がなく、受圧部４３から弁部４７までの軸径が細いストレート形状に構成されるものである。
【００４０】
これによれば、第一付加容積通路４９による油だまり室４４近傍への容積の追加に加えて、ノズルバルブ１３０周囲に形成されるバルブ室４５の容積を拡大することが可能となり、燃料噴射時、つまりノズルバルブ１３０の閉弁過程時に発生する反射波によって受ける影響を抑制でき、ノズルバルブ１３０の再リフトを抑制し、インジェクタ１による噴射量をより安定させることができる。
【実施例６】
【００４１】
図８に示すように、ノズルバルブ１４０は、受圧部４３の下端部から、弁部４７まで円柱形状を有する部材であり、その径は弁部４７の上端部と同一に構成された、軸径の細いストレート形状を有する部材である。さらに、図８に示すように、ノズルバルブ１４０の上下中途部外周面には、上下方向に沿って複数の溝１４１・１４１・１４１・１４１（本実施例では四本）が設けられている。
なお、この溝１４１の数については本実施例の四本に限定されるものではなく、インジェクタ１の機能等に応じて適宜変更しても良い。
なお、このノズルバルブ１４０の軸形状については、本実施例の軸径の細いストレート形状に限定されず、例えばノズルバルブ４１と同様に段差部４８を有する段付き形状としても良い。
【００４２】
これによれば、第一付加容積通路４９による油だまり室４４近傍への容積の追加に加えて、ノズルバルブ１４０周囲に形成されるバルブ室４５の容積をさらに拡大することが可能となり、燃料噴射時、つまりノズルバルブ１４０の閉弁過程時に発生する反射波によって受ける影響を抑制でき、ノズルバルブ１４０の再リフトを抑制し、インジェクタ１による噴射量をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るコモンレールインジェクタの実施の一形態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るノズルボディ内部を示す拡大断面図であり、（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線断面図（ｂ）は図２（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図３】実施例１のコモンレールインジェクタの特性を示すマップである。
【図４】本発明の実施例２に係るノズルボディ内部を示す拡大断面図であり、（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線断面図（ｂ）は図４（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】本発明の実施例３に係るノズルボディ内部を示す拡大断面図であり、（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線断面図（ｂ）は図５（ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】本発明の実施例４に係るノズルボディ内部を示す拡大断面図であり、（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線断面図（ｂ）は図６（ａ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図７】本発明の実施例５に係るノズルボディ内部を示す図１における拡大断面図である。
【図８】本発明の実施例６に係るノズルボディ内部を示す図１における拡大断面図である。
【図９】従来のコモンレールシステムを示す模式図であり、（ａ）は全体図（ｂ）はインジェクタの拡大図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      インジェクタ（コモンレールインジェクタ）
１０    インジェクタボディ
２１    電磁弁（制御弁）
３０    コマンドピストンボディ
３１    コマンドピストン
４０、１００、１１０、１２０    ノズルボディ
４１、１３０、１４０    ノズルバルブ
４２    油穴通路
４４    油だまり室（油だまり）
４９    第一付加容積通路
５１    制御室
７０    ストッププレート
８１    位置決めピン穴
１２１  第二付加容積通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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