(57)【要約】【課題】従来のスラットガイド構造の欠点を解消する。【解決手段】ガイドレール１の側辺１０，１１の先端に突成した一対の装着溝部１３，１４と、装着溝部１３，１４に装着された一対のガイド部材４と、からなるスラットガイド構造である。少なくとも一方のガイド部材は樹脂製であり、樹脂製ガイド部材４は、装着溝部１３，１４に挿入されるベース４０と、装着溝部１３，１４の外側で拡開状に延出する一対の弾性傾斜フィン４１，４２と、からなり、一対の弾性傾斜フィン４１，４２は、装着溝部１３，１４の外面を覆うように傾斜状に延出すると共に、樹脂製ガイド部材４は、弾性傾斜フィン４１，４２の先端においてスラット３０に点接触ないし線接触する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールの側辺の先端においてガイド溝側へ突成してなる一対の装着溝部と、該装着溝部に装着された一対のガイド部材と、からなるガイドレールのスラットガイド構造であって、
少なくとも一方のガイド部材は樹脂製であり、当該樹脂製ガイド部材は、前記装着溝部に挿入されるベースと、前記装着溝部の外側で拡開状に延出する一対の弾性変形可能な弾性フィンと、からなり、
前記一対の弾性フィンは、前記装着溝部の外面を覆うように延出すると共に、前記樹脂製ガイド部材は、当該弾性フィンの先端においてスラットに点接触ないし線接触するように構成されていることを特徴とする、スラットガイド構造。
【請求項２】
ガイド溝内のスラットに面圧が作用していない状態では、スラットと弾性フィンの先端との間にはクリアランスが形成されている、請求項１に記載のスラットガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドレールのスラットガイド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シャッター装置は、スラットを上下に連設してなるシャッターカーテンの幅方向両端部を、建物開口部の左右に立設したガイドレールに案内させることで昇降させて開口部を開閉するものである。シャッターカーテンを構成するスラット及びガイドレールは共に金属製であるため、シャッターカーテンの昇降時および建物開口部全閉時において、スラットとガイドレールが金属接触することによって不快な音が発生することになる。そこで、スラットとガイドレールの直接の接触を規制するためのスラットガイド構造が採用されている。
【０００３】
図２（Ａ）は、従来のモヘヤを用いたシャッター用消音構造を示す図である。ガイドレール１の側辺１０，１１の先端側には、モヘヤ４´を装着する装着溝部が形成されており、装着溝部にモヘヤ４´が装着されている。
【０００４】
しかしながら、スラット３０とモヘヤ４´は常時接触しており、スラット３０がモヘヤ４´を掻き分けながら通過するため、特に、スラットのインターロック部が接触する側のモヘヤにおいては、経年使用によって、モヘヤが劣化したり、モヘヤの毛が抜けたりすることで、シャッター開閉操作力の増加を招いたり、あるいは、消音機能の低下を招くおそれがあった。
【０００５】
モヘヤに代えて樹脂を用いたスラットガイド構造も提案されている。特許文献１には、外部緩衝部と内部緩衝部とこれらを連結する支持部とからなる緩衝部材が開示されている。特許文献２には、摺接部と軟質部とからなる摺動帯が開示されている。特許文献３には、弾性変形部と摺動部を備えた消音帯が開示されている。
【０００６】
しかしながら、いずれのガイド部材も、スラットに対して面接触するため、開閉操作力が重くなってしまうという不具合がある。また、風圧等を受けてスラットがガイドレールのガイド溝内でガイド部材の端に片当たりしたような場合には、スラット端部がガイドレールに一体形成された装着溝部（金属製）に接触するおそれがある。
【特許文献１】実公昭５５−１３５９８号
【特許文献２】特開２００５−２５６３１９号
【特許文献３】特開２００４−２０４５２９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記従来のスラットガイド構造の欠点を解消することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ガイドレールの側辺の先端においてガイド溝側へ突成してなる一対の装着溝部と、該装着溝部に装着された一対のガイド部材と、からなるガイドレールのスラットガイド構造であって、少なくとも一方のガイド部材は樹脂製であり、当該樹脂製ガイド部材は、前記装着溝部に挿入されるベースと、前記装着溝部の外側で拡開状に延出する一対の弾性変形可能な弾性フィンと、からなり、前記一対の弾性フィンは、前記装着溝部の外面を覆うように延出すると共に、前記樹脂製ガイド部材は、当該弾性フィンの先端においてスラットに点接触ないし線接触するように構成されていることを特徴とするものである。後述する実施形態では、弾性フィンとして、傾斜状に延出する弾性傾斜フィンが例示されている。
【０００９】
一つの態様では、ガイド溝内のスラットに面圧が作用していない状態では、スラットと弾性フィンの先端との間にはクリアランスが形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
シャッターの通常の開閉時や開口部全閉時においてスラットに面圧が作用したような場合には、ガイド溝内に受け入れられたスラット端部は弾性フィンの先端と点接触ないし線接触で摺接するので、スラットとガイド部材が面接触する場合に比べて開閉時の擦過音やバタツキ音が少なく、開閉操作力も少なくてすむ。また、弾性フィンが弾性変形することで接触時の衝撃を緩和するので、風圧等でスラットが揺れた場合のバタツキ音も低減される。
【００１１】
弾性フィンが装着溝部の外面を覆うように延出しているので、スラット端部が弾性フィンに接触した場合には、弾性変形した弾性フィンが装着溝部の外面に接触することで、スラット端部が装着溝部の外面に直接接触することを防止する。また、装着溝部の外側に位置する弾性フィンの弾性変形で接触時の衝撃を吸収するので、衝撃吸収において装着溝部内に位置する要素の弾性変形に依存する必要がなく、装着溝部の突出寸法を小さくすることができ、装着溝部をコンパクトに設計できる。
【００１２】
ガイド溝内のスラットに面圧が作用していない状態において、スラットと弾性フィンの先端との間にクリアランスを形成することで、弾性フィンが常時スラット端部に接触することを防止し、開閉時の摩擦を低減している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、窓シャッター装置の正面図及び側面図である。窓シャッター装置は、建物開口部の左右端部に立設される長尺状のガイドレール１と、建物開口部の上方に設けたシャッターケース２と、シャッターケース２内に水平方向に設けた巻取シャフト（図示せず）と、上端が巻取シャフトに連結されており、幅方向両端部がガイドレール１の溝部に案内されながら昇降して開口部を開閉するシャッターカーテン３と、からなる。シャッターカーテン３は、複数枚のスラット３０を上下に連設して構成されている。
【００１４】
図２（Ｂ）に示すように、ガイドレール１は、対向状の側辺１０，１１と側辺１０，１１の基端側を連結する底辺１２とから断面視コ字状に構成されており、対向状の側辺１０，１１間に形成されたガイド溝にスラット３０の端部を受け入れて、当該スラット端部を上下に案内するようになっている。側辺１０，１１の先端側には、ガイド部材４を装着するための装着溝部１３，１４が対向状に突成されている。装着溝部１３、１４はガイドレール１の長さ方向に沿って上下に延出している。
【００１５】
図４に示すように、装着溝部１４は、側辺１１の先端側に、側辺１１の延出方向に所定間隔を存して対向状に一体形成された突片１５，１６からなり、突片１５，１６の先端部を互いに近接する方向に折曲させて折曲片１５０，１６０が形成されており、突片１５，１６、折曲片１５０，１６０からガイド部材４を受け入れて装着するポケットＰが形成されている。折曲片１５０，１６０間には、ガイドレール１の長さ方向に延びる開口溝１７が形成されている。図４では一方の側辺１１の装着溝部１４のみを図示しているが、装着溝部１３，１４の基本的な構成は、形状が対称に現れる点を除いて実質的に同じであるので、装着溝部１４についての説明の記載を装着溝部１３の説明に援用することができる。
【００１６】
ガイド部材４は、滑りが良く、耐摩耗性、耐候性に優れた硬質樹脂から形成されている。ガイド部材４に用いられる樹脂としては、高密度ポリエチレン、ＥＶＡ、摺動性エラストマー、塩化ビニルが例示される。ガイド部材４は、ガイドレール１の長さ方向に沿って上下に延出する長尺部材であり、典型的には硬質樹脂製の押し出し材から形成されている。
【００１７】
図３はガイド部材４の断面形状を示しており、ガイド部材４は、ベース４０と、ベース４０から拡開状に延出する一対の弾性傾斜フィン４１，４２とからなる。ベース４０、弾性傾斜フィン４１，４２は共にガイドレール１の長さ方向に沿って延出する長尺材である。一対の弾性傾斜フィン４１，４２は、その先端側が互いに離間するように傾斜状に延出しており、それぞれの弾性傾斜フィン４１，４２の先端には湾曲凸面からなる接触部４１０，４２０が形成されている。ガイド部材４を装着溝部１３，１４に装着した時には、ベース４０は装着溝部１３，１４の内部（ポケットＰ）に位置し、一対の弾性傾斜フィン４１，４２は装着溝部１３，１４の外部に位置することとなる。図示の例では、弾性傾斜フィン４１，４２はベース４０の幅方向（断面視における側辺１１の延出方向）に対してそれぞれ１０度の角度で延出しており、したがって、弾性傾斜フィン４１，４２は１６０度の角度で拡開している。
【００１８】
ベース４０は、ポケットＰ内に挿入できる断面形状を備えている。ベース４０は、ベース４０の後面４００の高さ方向の複数箇所を接着剤等によって装着溝部１４のポケットＰの後壁に接着することで固定してもよい。ベース４０の前面側は、幅狭の前面部４０１に形成されており、前面部４０１は開口溝１７に臨んでいる。ベース４０の前面部４０１には、連結片４０２が一体形成されている。連結片４０２は開口溝１７内を、ポケットＰからガイド溝部に向かって延出しており、連結片４０２の先端には一対の弾性傾斜フィン４１，４２の基端部が連結されている。図４に示すように、一対の弾性傾斜フィン４１，４２の基端部は開口溝１７よりも外側（折曲片１５０，１６０の外面を通る面よりも外側）に位置している。
【００１９】
弾性傾斜フィン４１，４２は、装着溝部１４の折曲片１５０，１６０の外面に対向しながら傾斜状に延出しており（図４（Ａ））、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０がスラット３０に接触して弾性傾斜フィン４１，４２が弾性変形した場合には、弾性傾斜フィン４１，４２が折曲片１５０，１６０の外面に接触して覆うようになっている（図４（Ｂ））。断面視における弾性傾斜フィン４１，４２の延出寸法は、図４（Ｂ）に示すように弾性傾斜フィン４１，４２が弾性変形した場合において、弾性傾斜フィン４１，４２が折曲片１５０，１６０の外面全体を覆うことができるような寸法となっている。
【００２０】
図４（Ａ）に示すように、スラット３０の端部がガイドレール１のガイド溝内に受け入れられた状態で、かつ、スラット３０に風圧等の面圧が作用していない通常の状態では、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０は、クリアランスＣを存してスラット３０の端部に近接対向するようになっている。スラット３０がガイド溝内で溝幅方向に偏移すると、図４（Ｂ）に示すように、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０がスラット３０に点接触ないし線接触しながら弾性変形することになる。すなわち、弾性傾斜フィン４１，４２は、図４（Ａ）に示す外力が作用していない通常時では断面視「く字状」に拡開しており、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０がスラット端部に接触すると、図４（Ｂ）に示すように、弾性傾斜フィン４１，４２が潰れるように弾性変形する。
【００２１】
弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０がスラット３０の端部に接触した時には、弾性傾斜フィン４１，４２が弾性変形することでクッションとして機能して接触時の衝撃を吸収し、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０とスラット端部との接触を緩和する。また、図示の態様では、接触部４１０，４２０は湾曲凸面に形成されているので、開閉時の摩擦を可及的に低減している。
【００２２】
また、クリアランスＣを設けたことで、シャッターカーテンの開閉操作時に、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０が常時スラットに接触することがなく、風圧等によってスラット３０が前後に揺れた時に、弾性傾斜フィン４１，４２の先端の接触部４１０，４２０がスラット３０に点接触ないし線接触で摺接するので、開閉時の摩擦力が低減され、開閉操作力が殊更重くなることがない。
【００２３】
さらに、弾性傾斜フィン４１，４２がスラット３０による当接で弾性変形しても、弾性傾斜フィン４１，４２が折曲片１５０，１６０に接触するように弾性変形するので、スラット３０と折曲片１５０，１６０との間には弾性傾斜フィン４１，４２が介在することになって、スラット３０が直接ガイドレール１の装着溝部１３，１４の外面に接触することがなく、金属同士の接触によって不快な音が発生することが防止される。図５は、スラット３０の端部がガイド部材４に片当りした場合を示しており、このような場合であっても、一対の弾性傾斜フィン４１，４２のいずれかがスラット３０に接触して弾性変形して折曲片１５０，１６０のいずれかの外面に接触するので、スラット３０が直接ガイドレール１の折曲片１５０，１６０に接触することがない。
【００２４】
図６は、本発明の他の実施形態を示す図である。一方の側辺１０の装着溝部１３にはベース４０´に植設されたモヘヤ４´が装着されており、他方の側辺１１の装着溝部１４には本発明に係るガイド部材４が装着されている。図６下図に示すように、スラット３０の上下にはスラット３０を上下方向に連設するためのインターロック部３０Ａが形成されており、インターロック部３０Ａが位置する側にはガイド部材４が設けてあり、スラット３０の膨出状の面部が位置する側にはモヘヤ４´が設けてある。図６のスラットガイド構造では、一方のガイド部材をモヘヤ４´から形成するものではあるが、モヘヤ４´にはスラット３０の膨出状の面部が摺接するので、インターロック部３０Ａが摺接する場合に比べて、モヘヤ４´の経年劣化が少なく、したがって、シャッター開閉操作力の増加や消音機能の低下が抑制される。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、ガイドレールのスラットガイド構造に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】窓シャッター装置の正面図及び側面図である。
【図２】（Ａ）従来のモヘヤを用いたスラットガイド構造を示す図である（Ｂ）本発明に係るスラットガイド構造を示す図である。
【図３】本発明に係るガイド部材の断面図である。
【図４】（Ａ）通常時のスラットガイド構造を示し、ガイド部材とスラットとの間にはクリアランスが形成されている。（Ｂ）スラットがガイド部材の弾性傾斜フィンに接触して、ガイド部材の弾性傾斜フィンが弾性変形した状態を示す図である。
【図５】風圧等を受けてスラットがガイド部材の弾性傾斜フィンに接触して、ガイド部材の弾性傾斜フィンが弾性変形した状態を示す図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るスラットガイド構造を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ガイドレール
４  ガイド部材
４０  ベース
４１  弾性傾斜フィン
４２  弾性傾斜フィン
１０  側辺
１１  側辺
１３  装着溝部
１４  装着溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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