(57)【要約】【課題】構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、コンソールリッドの前後スライド操作と回動操作を誤操作なく得ることのできることのできるコンソールボックスを提供する。【解決手段】コンソールリッド４を、ボックス本体に回動可能にヒンジ結合されるリッドベース５と、リッドベース５に前後スライド可能に係止されるリッドカバー６とから構成する。リッドカバー６の回動をロックする回動ロック機構と、リッドカバー６に回動可能に取り付けられて回動ロック機構を解除する操作レバー８を設ける。操作レバー８は上方側から手をかけた引き起こし操作によって回動ロック機構を解除する。操作レバー８の把持部２２の下端２２ｃを、回動ロック機構の解除前の状態で、操作レバー８の回動軸２３よりも下方に位置されるように設定する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に開口を有するボックス本体に、前記開口を覆うコンソールリッドが取り付けられ、
このコンソールリッドが、
前記ボックス本体に回動可能にヒンジ結合されるリッドベースと、
このリッドベースに前後スライド可能に係止されるリッドカバーと、
前記リッドカバーの回動をロックする回動ロック機構と、
前記リッドカバーに回動可能に取り付けられ、上方側から手をかけた引き起こし操作によって前記回動ロック機構を解除する操作レバーと、
を備えて成るコンソールボックスであって、
前記操作レバーの把持部の下端を、前記回動ロック機構の解除前の状態で、前記操作レバーの回動軸よりも下方に位置されるように設定したことを特徴とするコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に設置されて内部に小物等を収納するコンソールボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の左右のシート間に設置されるコンソールボックスは、物品収納用の開口を有するボックス本体に、ボックス本体の開口を覆うコンソールリッドが回動可能に取り付けられている。この種のコンソールリッドは、シートに着座した乗員の肘部に近接した位置に配置されるため、コンソールリッドがアームレストとして利用されたり、カップホルダの収納部として利用されたりすることがある。この場合、コンソールリッドは、ボックス本体の開口を開閉するための回動操作だけでなく、前後方向にスライドできることが望まれる。
【０００３】
そこで、従来、コンソールリッドを回動操作とともに前後方向にスライドできるようにしたコンソールボックスが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
このコンソールボックスは、コンソールリッドが、ボックス本体に回動可能に支持されるリッドベースと、このリッドベースに前後スライド可能に係止されるリッドカバーを備えた構成とされ、リッドカバーの前後スライドとリッドベースの回動がロック機構によってロックされるようになっている。また、コンソールリッドの前端部には、乗員が上方側から手をかけて引き起こし操作できる操作レバーが設置され、その操作レバーの引き起こし操作によってロック機構を解除し得るようになっている。
【特許文献１】特開平６−９９７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のコンソールボックスは、操作レバーの引き起こし操作によってコンソールリッドの前後スライド動作と回動動作のロックが解除される構造となっているため、操作レバーに手をかけたままコンソールリッドを前後方向にスライドさせようとすると、僅かな力の入れ具合によってコンソールリッドが回動して開いてしまうことがあり、操作性の面で改善点が残っている。
【０００５】
また、この対策として、コンソールリッドの前後スライド動作のロック機構と、回動動作のロック機構を設けるとともに、これらの各ロック機構に対応する解除用の操作レバーをそれぞれ設けることも考えられるが、この場合、部品点数の増加を来たすうえに構造が複雑になり、製品コストの高騰を招くことが懸念される。
【０００６】
そこでこの発明は、構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、コンソールリッドの前後スライド操作と回動操作を誤操作なく得ることのできることのできるコンソールボックスを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、上部に開口（例えば、後述の実施形態における開口２）を有するボックス本体（例えば、後述の実施形態におけるボックス本体３）に、前記開口を覆うコンソールリッド（例えば、後述の実施形態におけるコンソールリッド４）が取り付けられ、このコンソールリッドが、前記ボックス本体に回動可能にヒンジ結合されるリッドベース（例えば、後述の実施形態におけるリッドベース５）と、このリッドベースに前後スライド可能に係止されるリッドカバー（例えば、後述の実施形態におけるリッドカバー６）と、前記リッドカバーの回動をロックする回動ロック機構（例えば、後述の実施形態における回動ロック機構７）と、前記リッドカバーに回動可能に取り付けられ、上方側から手をかけた引き起こし操作によって前記回動ロック機構を解除する操作レバー（例えば、後述の実施形態における操作レバー８）と、を備えて成るコンソールボックスであって、前記操作レバーの把持部（例えば、後述の実施形態における把持部２２）の下端を、前記回動ロック機構の解除前の状態で、前記操作レバーの回動軸（例えば、後述の実施形態における回動軸２３）よりも下方に位置されるように設定したことを特徴とする。
これにより、コンソールリッドの回動によってボックス本体の開口を開く場合には、上方側から操作レバーの把持部に手をかけ、操作レバーを回動軸を中心として引き起こすことにより回動ロック機構を解除する。また、コンソールリッドを前後スライドさせる場合には、操作レバーの把持部に手をかけて前後方向に押し引きするようにコンソールリッドに力を加える。このとき、操作レバーの把持部の下端は操作レバーの回動軸よりも下方に位置されているため、意識的に上方に引き上げる操作を行わない限り、回動ロック機構は解除されることはない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、操作レバーの把持部の下端を、回動ロック機構の解除前の状態で、操作レバーの回動軸よりも下方に位置されるように設定して、上方側から把持した操作レバーを意識的に上方に引き上げる操作を行わない限り、回動ロック機構が解除されないようにしたため、構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、コンソールリッドの前後スライド操作と回動操作を誤操作なく得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り、車両に対しての前後と上下を意味するものとする。
図１は、この発明にかかるコンソールボックス１の斜視図であり、図２は、このコンソールボックス１の分解斜視図である。このコンソールボックス１は、車室内の、例えば、運転席と助手席の間のフロアトンネル上に設置される。
【００１０】
コンソールボックス１は、上部に物品収納用の開口２を有する略直方体状のボックス本体３と、このボックス本体３の後端部側に回動可能に支持され、開口２の上部を開閉し得るように構成されたコンソールリッド４と、から構成されている。
【００１１】
コンソールリッド４は、ボックス本体３の後端部に回動可能にヒンジ結合され、ボックス本体３の開口２の後端部から前方側のほぼ８割の領域を覆うリッドベース５と、このリッドベース５に前後スライド可能に取り付けられ、リッドベース５の上方側でボックス本体３の開口２の全域を覆うリッドカバー６と、開口２を閉じた状態でボックス本体３に対する回動をロックする回動ロック機構７と、この回動ロック機構７のロックを解除する操作レバー８と、を備えている。リッドカバー６の上部側には、クッション材４０（図９の断面図参照）が内装され、そのクッション材４０を包み込むように上面側と周域が表皮材４１によって覆われている。この実施形態のコンソールボックス１の場合、リッドカバー６は前後スライド可能なアームレストとして機能する。
【００１２】
図３，図４は、コンソールボックス１の一部を破断した側面図であり、図５は、一部を破断したコンソールリッド４の平面図である。また、図６は、図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図であり、図７は、図２のＤ部の拡大図、図８は、コンソールリッド４の背面側の斜視図である。
コンソールリッド４のリッドベース５は、リッドカバー６が初期スライド位置にあるときにその上面側をリッドカバー６によって覆われ、リッドカバー６が前方にスライド変位したときに外部に露出する後部露出壁９と、後部露出壁９に対して上面側が段差状に窪み、後部露出壁９から前方側に延出する延長壁１０と、後部露出壁９の両側部から下方に延出する一対のヒンジアーム１１と、を備え、両ヒンジアーム１１がボックス本体３の両側壁にヒンジ軸１２（回動軸）を介して上下方向に回動可能に支持されている。延長壁１０の両側の側面には、前後方向に離間して断面略長方形状の一対のガイドブッシュ１３が突設されている。
【００１３】
これらのガイドブッシュ１３は、図３，図６に示すように、リッドカバー６の骨格部材２０の内側側面に形成されたガイド溝１４に摺動自在に嵌合されている。ガイド溝１４は、図８にも示すように、リッドカバー６の前後方向に沿って形成され、ガイドブッシュ１３に嵌合された状態において、リッドカバー６をリッドベース５に対して前後方向にスライド可能に案内するようになっている。
【００１４】
また、ボックス本体３の左右両側の側壁の上端部にはロック溝１５を有するガイド壁１６が突設されている。各ガイド壁１６のロック溝１５は外側側方に向かって開口し、ボックス本体３の前後方向に沿って横長に形成されている。各ロック溝１５には、リッドカバー６側に取り付けられた後述するロックピン１７が嵌入され、このロックピン１７とロック溝１５とがコンソールリッド４の回動をロックする回動ロック機構７を構成している。なお、各ガイド壁１６の外側寄りの上縁部にはロック溝１５の開口方向に向かって傾斜するテーパ面１６ａ（図６参照）が形成されている。
【００１５】
リッドカバー６の前端部の幅方向略中央位置には切欠き部２１が設けられ、その切欠き部２１内に操作レバー８の把持部２２が配置されている。操作レバー８は切欠き部２１を成す両側の側壁によって上下方向に回動可能に支持されている。なお、図中２３は、操作レバー８の回動軸を示す。また、リッドカバー６の骨格部材２０は、図６，図８に示すように、下面中央側が凹状に形成され、その凹状部を成す両側の側壁の上部領域に前述したガイド溝１４が設けられるとともに、ガイド溝１４よりも下方側に前述したロックピン１７が進退自在に嵌入される貫通孔２４が形成されている。ロックピン１７は、骨格部材２０の側壁の外側面側に配置される従動カム片２５の下端近傍に突設されており、従動カム片２５の変位に応じて貫通孔２４内を進退作動するようになっている。従動カム片２５は、骨格部材２０の外側面に突設されたガイド突起２６に進退自在に支持されるとともに、図示しない付勢ばねによって常時幅方向内側に付勢されている。また、この従動カム片２５の前端部には、基端から先端側に向かって幅方向外側に傾斜するカム面２５ａが形成されている。
【００１６】
一方、リッドカバー６の骨格部材２０の前縁部の上面には、図２，図５に示すように、操作レバー８の前端部の引き起こし変位を、従動カム片２５の幅方向外側への押し上げ変位に変換する平面視略コ字状のカムブロック２７が配置されている。操作レバー８の回動軸２３よりも後方側には幅方向外側に略Ｔ字状に延出する伝達片２８が一体に形成されており、カムブロック２７の前縁部には、伝達片２８の両側の端部が当接するカム面２９が形成されている。このカム面２９は、前部側下方に向かって斜めに傾斜しており、操作レバー８の前端部が引き起こし操作されたときに、下方に向かう伝達片２８の力を、カムブロック２７全体を後退させる力に変換する。なお、カムブロック２７は付勢スプリング３０によって前方側に付設され、伝達片２８とカム面２９が常時当接するようになっている。
【００１７】
また、カムブロック２７の左右両側の後縁部には、基端から先端側に向かって幅方向内側に傾斜するカム面３１が形成されており、この各カム面３１が前述した従動カム片２５のカム面３１に当接するようになっている。従動カム片２５は、カムブロック２７が前方側にあるときには幅方向内側の初期位置に位置されており、操作レバー８の前端部の引き起こし操作によってカムブロック２７が後退すると、カムブロック２７の各カム面２５ａによる押圧によって幅方向外側に押し上げられる。なお、従動カム片２５と一体のロックピン１７はこのとき貫通孔２４を通して後退することになるが、ロックピン１７の先端部はこのときボックス本体３側のロック溝１５から完全に引き抜かれるように設定されている。
【００１８】
ここで、ロックピン１７は、図６に示すように、先端部の下面側に緩やかに湾曲するテーパ面１７ａが形成され、付勢ばねで前方に付勢された状態でコンソールリッド４が閉じられるときに、このテーパ面１７ａがボックス本体３側のテーパ面１６ａに当接して後退方向に押し込まれるようになっている。このとき、ロックピン１７の先端部は、ガイド壁１６の縁部を乗り越えてロック溝１５内に位置されると、付勢ばねの力によって突出状態に復帰してロック溝１５内に嵌入される。また、ロックピン１７の先端部の嵌合部寸法Ｌ１（外径）は、図６に示すように、ロック溝１５の溝幅Ｌ２（溝高さ）に比較して充分に小さくなるように設定されている。したがって、ロックピン１７の先端部は、コンソールリッド４の閉操作時にロック溝１５内に容易に係合される。
【００１９】
また、リッドベース５の延長壁１０の両側面には、図２，図４に示すように、中央部に円弧状のばね付勢部３３ａを備えた板ばね３３（付勢手段）が取り付けられている。この各板ばね３３は、前後の一対のガイドブッシュ１３，１３のほぼ中間位置に配置され、ばね付勢部３３ａがボックス本体３側の各ガイド壁１６の上端面に対向している。各板ばね３３のばね付勢部３３ａは、コンソールリッド４が閉じられて対向するガイド壁１６の上端面に当接することにより、コンソールリッド４に開き方向のばね反力を付与する。また、このばね付勢部３３ａの開き方向のばね反力の付与によって、ロックピン１７がロック溝１５の上壁面に当接する。そして、この各板ばね３３は、金属材料によって形成され、その表面が摺動性の高い樹脂材料によってコーティングされている。
【００２０】
さらに、延長壁１０の両側部の下面のうちの、板ばね３３の設置部よりも前方側位置には、ボックス本体３側のガイド壁１６の上端面に当接してコンソールリッド４の閉方向の過大変位を規制するゴム等の弾性部材から成るストッパ部材３４（規制手段）が対向するガイド壁１６との間で板ばね３３の付勢力によって所定間隔を保ち得るように取り付けられている。なお、コンソールリッド４がロックピン１７とロック溝１５によってロックされたときにおけるストッパ部材３４とガイド壁１６の間の隙間は、ロック溝１５とロックピン１７の上下方向の隙間（Ｌ２−Ｌ１）よりも小さくなるように設定されている。したがって、これにより、コンソールリッド４が大きな力で閉じられたとき、あるいは、コンソールリッド４が下方向に押圧されたときに、ロックピン１７がロック溝１５を乗り越えてガイド壁１６の下方領域側に噛み込んでしまうのを防止されている。
【００２１】
図９は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図であり、図１０は、図９のＦ部の拡大断面図である。
これらの図に示すスように、回動ロック機構７を解除する操作レバー８の把持部２２は、リッドカバー６の上面から前部側下方に向かって滑らかに傾斜する湾曲壁２２ａを有し、その湾曲壁２２ａが回動軸２３を支持する左右両側の側壁２２ｂ（図８参照）に結合された構造とされている。この操作レバー８は、乗員が手の平を湾曲壁２２ａの上面側に被せ、指先を湾曲部２２ａの下端にかけて把持部２２を上方側に引き起こすことによってロック解除操作が為されるようになっている。
また、乗員の指先が掛けられる把持部２２の下端２２ｃは、操作レバー８が操作されない初期状態において、回動軸２３よりも下方に位置されるように設定されている。
【００２２】
以上のように構成されたこのコンソールボックス１は、コンソールリッド４が閉じられた初期状態においては、リッドカバー６の両側部に配置されたロックピン１７が幅方向内側に突出し、その先端部がボックス本体３側のロック溝１５に嵌合してロック状態を維持している。
【００２３】
この状態から乗員がリッドカバー６の上面に腕を載せ、操作レバー８の把持部２２に上方から指先を掛けて操作部２２を上方に引き上げると、操作レバー８の伝達片２８が下方に変位し、このときカム面２９を介してカムブロック２７が後方に押し下げられる。こうして、カムブロック２７が後退すると、カムブロック２７の後端側のカム面３１が両側の従動カム片２５を幅方向外側に押し上げ、左右の各ロックピン１７をボックス本体３側のロック溝１５から後退させる。これにより、ロックピン１７とロック溝１５によるコンソールリッド４のロックが解除され、この後に乗員がコンソールリッド４の前端部側を持ち上げることにより、コンソールリッド４がヒンジ軸１２を中心に回動することになる。なお、コンソールリッド４のリッドベース５とリッドカバー６は、ガイドブッシュ１３とガイド溝１４によって常時厚み方向で係止されているため、このとき、両者は一体となって回動操作される。
【００２４】
また、一度開かれたコンソールリッド４が閉じられる場合、リッドカバー６の両側のロックピン１７が、これらの先端側のテーパ面１７ａにおいて両側のガイド壁１６のテーパ面１６ａに当接する。この状態でコンソールリッド４の先端側がさらに押し込まれると、ロックピン１７がテーパ面１７ａを介して後退方向に押圧され、ロックピン１７の先端部がガイド壁１６の縁部を乗り越えてロック溝１５内に嵌入されるようになる。
【００２５】
ロックピン１７の先端部がガイド壁１６のテーパ面１６ａに当接した状態から上記のようにコンソールリッド４の先端側が押し込まれると、リッドカバー６の延長壁１０の左右に取り付けられている板ばね３３がばね付勢部３３ａにおいて対応するガイド壁１６の上端面に当接するようになる。そして、板ばね３３は、コンソールリッド４の先端側の押し込み量に応じてばね付勢部３３ａの反力が高まるため、ロックピン１７がロック溝１５に嵌入された状態では、コンソールリッド４（リッドカバー６）が開き方向に付勢力を受けることになる。したがって、ロックピン１７がロック溝１５内に一旦嵌入された後には、ロックピン１７が板ばね３３の力を受けてロック溝１５の上壁に押し付けられる。
また、コンソールリッド４の先端側が上記のように押し込まれると、リッドカバー６の延長壁１０の下面に取り付けられたストッパ部材３４がガイド壁１６の上端面に当接し、コンソールリッド４の過大な回動変位が弾性的に規制される。
【００２６】
また、コンソールリッド４が閉じられた状態で、リッドカバー６上に載せられた乗員の腕によってリッドカバー４に前後方向に力が加えられると、ガイドブッシュ１３がガイド溝１４内で摺動することにより、リッドカバー６がリッドベース５に対して前後方向にスライド変位するようになる。
【００２７】
このコンソールボックス１は、乗員の指先が掛けられる把持部２２の下端２２ｃが、操作レバー８が操作されない初期状態において、回動軸２３よりも下方に位置されるように設定されているため、略水平方向に力を加えるリッドカバー４の前後スライド操作時には、把持部２２に指先を掛けたままであっても意識的に上方に引き上げる操作を行わない限り、操作レバー８が誤ってロック解除方向に回動操作されることはない。
すなわち、操作レバー８の荷重入力点である把持部２２の下端２２ｃが回動軸２３よりも下方に配置されることから、把持部２２の下端２２ｃに略水平方向のスライド操作力が加わっても、その操作力はロック解除方向と逆向きのモーメントとして操作レバー８に作用するのみであって、ロック解除方向のモーメントとして作用することはない。
したがって、このコンソールボックス１において、操作レバー８の把持部２２を意識的に上方に引き上げない限り、回動ロック機構７が解除されることがないため、構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、コンソールリッド４の前後スライド操作と回動操作を誤操作なく得ることができる。
【００２８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施形態のコンソールボックスの斜視図。
【図２】同実施形態のコンソールボックスの分解斜視図。
【図３】同実施形態のコンソールボックスの一部を図２のＡ−Ａ部分で破断した側面図。
【図４】同実施形態のコンソールボックスの一部を図２のＢ−Ｂ部分で破断した側面図。
【図５】同実施形態のコンソールリッド一部を破断した上面図。
【図６】同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態を示す図２のＤ部に相当する拡大した斜視図。
【図８】同実施形態のコンソールリッドの背面側の斜視図。
【図９】図１のＥ−Ｅ断面に対応するコンソールリッドの断面図。
【図１０】図９のＦ部を拡大した断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１…コンソールボックス
２…開口
３…ボックス本体
４…コンソールリッド
５…リッドベース
６…リッドカバー
７…回動ロック機構
８…操作レバー
２２…把持部
２３…回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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