(57)【要約】【課題】本発明は、フェンダの位置に配置されている受電コネクタに対して大きな操作荷重が加わった場合でもフェンダパネルの変形を防止できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る受電コネクタ付の乗用車は、バッテリの充電時に電源ケーブル４１の給電コネクタ４３が接続される受電コネクタ４５を備えており、その受電コネクタ４５がフェンダの位置に配置されている受電コネクタ付の乗用車であって、フェンダの外形意匠を形成するフェンダパネル２２を内側から支持するボディ側の支持メンバ２４と、支持メンバ２４に取付けられる構成で、受電コネクタ４５を支持するコネクタ用ブラケット３０とを有し、フェンダパネル２２には、受電コネクタ４５を露出させる開口２２ｈが形成されて、開口２２ｈの周縁２８が受電コネクタ４５と非接触状態に保持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの充電時に電源ケーブルの給電コネクタが接続される受電コネクタを備えており、その受電コネクタがフェンダの位置に配置されている受電コネクタ付の乗用車であって、
前記フェンダの外形意匠を形成するフェンダパネルを内側から支持するボディ側の支持メンバと、
前記支持メンバに取付けられる構成で、前記受電コネクタを支持するコネクタ用ブラケットとを有し、
前記フェンダパネルには、前記受電コネクタを露出させる開口が形成されて、前記開口の周縁が前記受電コネクタと非接触状態に保持されていることを特徴とする受電コネクタ付の乗用車。
【請求項２】
請求項１に記載された受電コネクタ付の乗用車であって、
前記フェンダパネルの開口の周縁と前記受電コネクタの外周面との間の空隙は、弾性材により形成されたシール板によって塞がれていることを特徴とする受電コネクタ付の乗用車。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された受電コネクタ付の乗用車であって、
前記コネクタ用ブラケットは、受電コネクタを斜め上方に指向させた状態で前記支持メンバに取付けられるように構成されていることを特徴とする受電コネクタ付の乗用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの充電時に電源ケーブルの給電コネクタが接続される受電コネクタを備える受電コネクタ付の乗用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
受電コネクタ付の乗用車に関する技術が特許文献１に記載されている。
前記乗用車では、受電コネクタを乗用車の後部バンパーの位置に取付ける例が示されている。このように、受電コネクタを後部バンパーの位置に取付けることにより、受電コネクタの取付け強度を確保することができる。したがって、前記受電コネクタに対して電源ケーブルの給電コネクタを接続する際に、大きな操作荷重が加わっても、受電コネクタの取付け位置で前記操作荷重が良好に受けられるようになる。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１９２８２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、受電コネクタを乗用車の後部バンパーの位置に配置する構成では、受電コネクタを覆うカバー部材等が汚れ易く、充電時の作業性が低下する。一般的に、汚れの影響や充電時の作業性を考慮すると、受電コネクタをフェンダの位置に設けるのが最も好ましい。しかし、フェンダの外形意匠を形成するフェンダパネルの一部を加工して受電コネクタを取付ける構成では、前記受電コネクタに対して大きな操作荷重が加わった場合に、フェンダパネルが変形するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フェンダの位置に配置されている受電コネクタに対して大きな操作荷重が加わった場合でもフェンダパネルの変形を防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、バッテリの充電時に電源ケーブルの給電コネクタが接続される受電コネクタを備えており、その受電コネクタがフェンダの位置に配置されている受電コネクタ付の乗用車であって、前記フェンダの外形意匠を形成するフェンダパネルを内側から支持するボディ側の支持メンバと、前記支持メンバに取付けられる構成で、前記受電コネクタを支持するコネクタ用ブラケットとを有し、前記フェンダパネルには、前記受電コネクタを露出させる開口が形成されて、前記開口の周縁が前記受電コネクタと非接触状態に保持されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、フェンダパネルには受電コネクタを露出させる開口が形成されて、その開口の周縁が受電コネクタと非接触状態に保持されている。また、受電コネクタは、コネクタ用ブラケットを介してフェンダパネルの支持メンバに取付けられている。
このため、受電コネクタに対して電源ケーブルの給電コネクタを接続する際に大きな操作荷重が加わっても、前記操作荷重はコネクタ用ブラケット及び支持メンバで受けられる。即ち、前記操作荷重が直接的にフェンダパネルに加わることがない。したがって、コネクタ接続時の操作荷重でフェンダパネルが変形する等の不具合が生じない。
【０００８】
請求項２の発明によると、フェンダパネルの開口の周縁と受電コネクタの外周面との間の空隙は、弾性材により形成されたシール板によって塞がれていることを特徴とする。
このため、受電コネクタに加わった操作荷重がフェンダパネル側に伝わらないように、フェンダパネルの開口の周縁と受電コネクタの外周面間の空隙を塞ぐことができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、コネクタ用ブラケットは、受電コネクタを斜め上方に指向させた状態で前記支持メンバに取付けられるように構成されていることを特徴とする。
このため、電源ケーブルの給電コネクタを受電コネクタに接続し易くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、受電コネクタに対して大きな操作荷重が加わった場合でもフェンダパネルが変形する等の不具合が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る受電コネクタ付の乗用車について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る受電コネクタ付の乗用車を表す模式斜視図であり、図２は図１のII矢視拡大図である。図３は支持メンバ及びコネクタ用ブラケット等を表す側面図であり、図４は図２のIV-IV矢視断面図である。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右及び上下に対応している。
【００１２】
＜乗用車のフェンダの概要ついて＞
乗用車１０のフェンダ２０は、フェンダ２０の外形意匠を形成するフェンダパネル２２と、そのフェンダパネル２２を内側から支持する支持メンバ２４とを備えている。支持メンバ２４は、図４に示すように、アウタパネル２４ｘとインナパネル２４ｙとにより中空閉断面形状に成形されており、エンジンルームの側壁を構成するフェンダエプロン（図示省略）に固定されている。
ここで、支持メンバ２４は、例えば、厚み寸法が約1.4mmの鋼板により形成され、フェンダパネル２２は、例えば、厚み寸法が約0.8mmの鋼板により形成される。
また、フェンダパネル２２の下端縁と前記フェンダエプロンとの間には、図１、図４に示すように、前輪１５を上方から覆う樹脂製のフェンダライナ２６が取付けられている。
【００１３】
＜受電コネクタの取付け構造について＞
前記支持メンバ２４のアウタパネル２４ｘの下側面には、図３、図４等に示すように、受電コネクタ４５を支持するコネクタ用ブラケット３０が取付けられている。受電コネクタ４５は、家庭用電源を使用して乗用車１０のバッテリを充電する際に、図４に示すように、電源ケーブル４１の給電コネクタ４３が接続されるコネクタである。受電コネクタ４５は、蓋４５ｚを有するコネクタ本体部４５ｍと、そのコネクタ本体部４５ｍの外周面に形成されたフランジ部４５ｆとを備えている。そして、前記コネクタ本体部４５ｍにおける蓋４５ｚと反対側の端部に受電ケーブル（図示省略）を覆うケーブル保護具４７が接続されている。前記受電ケーブルは、ケーブル保護具４７に収納された状態でフェンダライナ２６上に配線されており、乗用車１０の電源装置（図示省略）に接続されている。前記電源装置は、家庭用のＡＣ（交流）電源をバッテリ用のＤＣ（直流）電源に変換した後、そのＤＣ電源でバッテリ（図示省略）の充電を行う。
【００１４】
コネクタ用ブラケット３０は、図３等に示すように、コネクタ支持部３１と固定部３４とから構成されている。コネクタ支持部３１は、受電コネクタ４５が取付けられる部分であり、図４に示すように、その受電コネクタ４５のコネクタ本体部４５ｍが挿通される貫通孔３１ｈを備えている。そして、前記貫通孔３１ｈの周縁部分が受電コネクタ４５のフランジ部４５ｆを支えるフランジ受け部３１ｕとなっている。また、フランジ受け部３１ｕには、受電コネクタ４５のフランジボルト４５ｂ（図２、図３参照）が通されるボルト孔（図示省略）が円周方向の４箇所に形成されている。
上記構成により、受電コネクタ４５のコネクタ本体部４５ｍをコネクタ支持部３１の貫通孔３１ｈに通した状態で、その受電コネクタ４５のフランジ部４５ｆをコネクタ支持部３１のフランジ受け部３１ｕに対してフランジボルト４５ｂにより固定することができる。
【００１５】
コネクタ用ブラケット３０の固定部３４は、図３に示すように、支持メンバ２４のアウタパネル２４ｘに対してボルト３４ｅにより固定される部分であり、扁平二等辺三角形状に形成されている。そして、前記固定部３４において扁平二等辺三角形の頂点に相当する部分にボルト３４ｅが通されるボルト孔（図示省略）が形成されている。また、固定部３４は、図４に示すように、コネクタ支持部３１に対して上下方向に若干傾斜した状態で形成されている。このため、固定部３４が支持メンバ２４のアウタパネル２４ｘに固定された状態で、コネクタ支持部３１に取付けられた受電コネクタ４５は斜め上方を指向するようになる。
コネクタ用ブラケット３０は、例えば、厚み寸法が約1.2mmの鋼板で形成されており、その周縁部分がコネクタ支持部３１から固定部３４にかけてほぼ一定幅で約90°折り曲げられている。これにより、コネクタ用ブラケット３０の強度が向上し、コネクタ接続時にコネクタ用ブラケット３０に対して大きな操作荷重が加わっても、そのコネクタ用ブラケット３０が変形し難くなる。
【００１６】
フェンダパネル２２には、図２、図４等に示すように、受電コネクタ４５に対応する位置に、その受電コネクタ４５を露出させるための開口２２ｈが形成されている。開口２２ｈは、図４に示すように、フェンダパネル２２の開口縁２２ｆを一定幅で開口内側に約90°折り曲げることにより形成されている。また、フェンダパネル２２の開口２２ｈの裏側位置には、そのフェンダパネル２２の開口縁２２ｆを囲むように角筒体２８が溶接等により取付けられている。
角筒体２８は、図４に示すように、受電コネクタ４５に対する給電コネクタ４３の接続作業の妨げにならないように、受電コネクタ４５に対して半径方向に離れた位置に配置されている。また、角筒体２８の先端部分には内フランジ部２８ｆが形成されており、その内フランジ部２８ｆと受電コネクタ４５のフランジ部４５ｆとの間の空隙が略リング状をしたゴム製のシール板５０によって塞がれている。
また、フェンダパネル２２の開口２２ｈは、図１に示すように、フェンダ２０の意匠面を構成する開口蓋２２ｚによって開閉ができるように構成されている。
【００１７】
＜本実施形態に係る受電コネクタ付の乗用車の長所について＞
本実施形態に係る受電コネクタ付の乗用車１０によると、フェンダパネル２２には受電コネクタ４５を露出させる開口２２ｈが形成されて、その開口２２ｈの周縁（角筒体２８）が受電コネクタ４５と非接触状態に保持されている。また、受電コネクタ４５は、コネクタ用ブラケット３０を介してフェンダ２０の支持メンバ２４に取付けられている。
このため、受電コネクタ４５に対して電源ケーブル４１の給電コネクタ４３を接続する際に大きな操作荷重が加わっても、前記操作荷重はコネクタ用ブラケット３０及び支持メンバ２４で受けられる。即ち、前記操作荷重が直接的にフェンダパネル２２に加わることがない。したがって、コネクタ接続時の操作荷重でフェンダパネル２２が変形する等の不具合が生じない。
【００１８】
また、フェンダパネル２２の開口２２ｈの周縁と受電コネクタ４５の外周面との間に形成された空隙は、ゴム製のシール板５０によって塞がれている。このため、受電コネクタ４５に加わった操作荷重がフェンダパネル２２側に伝わらないように、フェンダパネル２２の開口２２ｈの周縁と受電コネクタ４５の外周面間の空隙を塞ぐことができる。
また、コネクタ用ブラケット３０は受電コネクタ４５を斜め上方に指向させた状態で支持メンバ２４に取付けられているため、電源ケーブル４１の給電コネクタ４３と受電コネクタ４５との接続作業の作業性が向上する。
【００１９】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フェンダパネル２２の開口２２ｈの裏側位置に角筒体２８を取付け、角筒体２８の内フランジ部２８ｆと受電コネクタ４５のフランジ部４５ｆとの間の空隙をゴム製のシール板５０によって塞ぐ例を示した。しかし、前記角筒体２８を省略し、前記開口２２ｈの周縁部分と受電コネクタ４５のフランジ部４５ｆとの間を直接的にゴム製のシール板５０によって塞ぐ構成でも可能である。また、ゴム製のシール板５０の代わりに防水性のシート等で塞ぐ構成も可能である。
また、コネクタ用ブラケット３０の材料として、例えば、厚み寸法が約1.2mmの鋼板を使用する例を示したが、鋼板の代わりに樹脂等を使用することも可能であるし、鋼板の厚み寸法を変更することも可能である。
また、シール板５０とコネクタ用ブラケット３０とを別部品とする例を示したが、コネクタ用ブラケット３０を樹脂製にして、コネクタ用ブラケット３０と可撓性のシール板５０とを一体化することも可能である。
さらに、乗用車１０のフロントフェンダ２０の位置に受電コネクタ４５を配置する例を示したが、乗用車１０のリヤフェンダの位置に受電コネクタ４５を配置する構成も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の本実施形態１に係る受電コネクタ付の乗用車を表す模式斜視図である。
【図２】図１のII矢視拡大図である。
【図３】支持メンバ及びコネクタ用ブラケット等を表す側面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０・・・・乗用車
２０・・・・フェンダ
２２・・・・フェンダパネル
２２ｈ・・・開口
２２ｆ・・・開口縁
２４・・・・支持メンバ
３０・・・・コネクタ用ブラケット
４１・・・・電源ケーブル
４３・・・・給電コネクタ
４５・・・・受電コネクタ
５０・・・・シール板
【図１】
2009298263.tif 000003
【図２】
2009298263.tif 000004
【図３】
2009298263.tif 000005
【図４】
2009298263.tif 000006