(57)【要約】【課題】ボックス容量を小さくすることなく、シートに作用する荷重を受けることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】シート９は、これの車両前後方向後端部がヒンジ部材５０を介して車体フレーム２により上下揺動可能に支持され、収納ボックス１０の車両前側に前記シート９に作用する荷重を受けるための荷重受け部材１０ｂが配設されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに配設された収納ボックスと、該収納ボックスの上端開口を開閉可能に配設されたシートとを備えた鞍乗型車両であって、
前記シートは、これの車両前後方向後端部をヒンジを介して前記車体フレームで支持することにより上下揺動可能となっており、前記収納ボックスの容積部より前方に前記シートに作用する荷重を受けるための荷重受け部材が配設されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１において、前記収納ボックスの容積部より前方には、液体を収容するタンクが搭載されており、前記荷重受け部材は、該タンクの外表面形状に沿う形状を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２において、前記荷重受け部材は、複数の開口部を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３において、前記いずれかの開口部に、前記タンクの液体注入口を開閉するキャップが位置していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１において、前記収納ボックスの容積部と荷重受け部材との間に、前記シートのロック機構が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項５において、前記ロック機構の車体フレーム側に配置されたロック本体部は、前記荷重受け部材又は収納ボックスに一体形成されたロック機構保持部に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項１において、前記荷重受け部材は、前後方向において複数箇所に配置された取付部を有し、該取付部は前記車体フレームにより支持されており、該荷重受け部材の取付部間部分には、前記シートが当接するシート当接部が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７において、前記取付部は、前側取付部及び後側取付部を含み、前記シート当接部は、該前側，後側取付部の間に配置され、該シート当接部，前側，後側取付部のうち少なくともシート当接部は、前記荷重受け部材に上方に凸のアーチ状をなして車両前後方向に延びるよう形成された前後枠部上に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項８において、前記前後枠部は、車幅方向左，右両側に配置された左，右前後枠部を含み、該左，右前後枠部同士は、車幅方向に延びる連結部で連結されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９において、前記連結部は、車両前後方向に所定間隔を開けて複数配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１ないし１０の何れかにおいて、前記荷重受け部材は、前記収納ボックスに一体に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに配設された収納ボックスと、該収納ボックスの上端開口を開閉可能に配設されたシートとを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、スクータ型の自動二輪車では、鞍乗型のシートの前端部又は後端部をヒンジを介して車体フレームにより上下回動可能に支持し、該車体フレームのシート下方の空間に収納ボックス，燃料タンク等を配置する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３４５５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記シートをヒンジを介して車体フレームにより揺動可能に支持する場合には、該シートに着座するライダからの荷重を受けるための構造が必要となる。しかし前記公報記載の従来の自動二輪車では、このような荷重を受けるための具体的な構造の開示がなく、この点での対応が要請される。
【０００４】
ここで、前記シートに作用する荷重を収納ボックスの開口部で受けることが考えられる。しかしこのようにすると、荷重受け部を開口部に形成することが必要となり、それだけボックス容量が小さくなるという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ボックス容量を小さくすることなく、シートに作用する荷重を受けることができる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに配設された収納ボックスと、該収納ボックスの上端開口を開閉可能に配設されたシートとを備えた鞍乗型車両であって、前記シートは、これの車両前後方向後端部をヒンジを介して前記車体フレームで支持することにより上下揺動可能となっており、前記収納ボックスの容積部より前方に前記シートに作用する荷重を受けるための荷重受け部材が配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、シートの後端部をヒンジを介して車体フレームにより支持し、該シートに作用する荷重を受けるための荷重受け部材を収納ボックスの容積部より前方に配設したので、収納ボックスの容量を小さくすることなく、シートに作用する荷重を受けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１４は、本発明の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１はスクータ型の自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ（不図示）により左右操向可能に支持され、下端部で前輪４を支持し、上端部に操向ハンドル５が固定されたフロントフォーク６と、前記車体フレーム２の前後方向中央部に搭載され、後端部に後輪８が配置されたエンジンユニット７と、前記車体フレーム２のエンジンユニット７上側に搭載された鞍乗型の２人乗り用のシート９とを備えている。
【００１１】
また前記自動二輪車１は、前記車体フレーム２に配設された収納ボックス１０と、該収納ボックス１０の上方に開口する上端開口１０ａを開閉可能に配設された前記シート９と、前記収納ボックス１０の前側に配設された燃料タンク１１と、該燃料タンク１１を囲むように配置された荷重受け部材１０ｂとを備えている。
【００１２】
前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びる左，右フロントフレーム部１２，１２を有するフロントフレーム１２′と、該左，右フロントフレーム部１２に続いて後斜め上向きに延びる左，右リヤフレーム部１３，１３を有するリヤフレーム１３′とを備えている。
【００１３】
前記左，右フロントフレーム部１２，１２は、車両前後方向及び上下方向に延びる左，右側壁部１２ａ，１２ａを有する。該左，右側壁部１２ａは、前記エンジンユニット７のシリンダヘッド７ｃ部分を左，右側方から覆うとともに、該エンジンユニット７の前側に配置されたエアクリーナ２４を左，右側方から覆うように配置されている。
【００１４】
前記左，右リヤフレーム部１３，１３は、車両前後方向中心線に直交する横断面で見たとき、車幅方向間隔が上側に行くほど大きくなる左，右側面部１３ａ，１３ａと、該左，右側面部１３ａの上縁前端部同士，下縁同士及び上縁後端部同士を連結する前クロス部１３ｅ，中クロス部１３ｄ及び後クロス部１３ｂとを有する。
【００１５】
前記後クロス部１３ｂには、シート９の後端面９ｇより後方に突出するシート支持部１３ｂ′が形成されている。なお、５１はシート支持部１３ｂ′の後端上部にボルト締め固定されたテールライト取付ブラケットである。
【００１６】
前記エンジンユニット７は、車体フレーム２に固定されたエンジン本体７ａと、該エンジン本体７ａにより上下揺動可能に支持され、その後端部に軸支された前記後輪８にエンジン動力を伝達する伝動ケース７ｂとを有する。
【００１７】
前記車体フレーム２は、樹脂製の車体カバー１４により囲まれている。該車体カバー１４は、前記フロントフォーク６の左，右側部及び前側部分を覆うフロントカバー１５と、該フロントカバー１５の後側に配置され、乗員の脚部前方を覆うレッグシールド１６と、前記シート９の下方周囲及びエンジン本体７ａの左，右側方を覆う左，右のサイドカバー１８，１８と、該サイドカバー１８の下側を覆う左，右のアンダカバー１７，１７とを備えている。
【００１８】
前記左，右のサイドカバー１８とアンダカバー１７との間には、ライダの足載せ部を形成する低床式の左，右のフートボード１９，１９が配置されている。該左，右のフートボード１９，１９の間の部分は、上方にトンネル状に膨出するセンタトンネルとなっている。
【００１９】
前記燃料タンク１１は、左，右リヤフレーム部１３の前端部間で、かつエンジン本体７ａの上側に搭載されている。該燃料タンク１１は、ロアタンク１１ｃとアッパタンク１１ｄとからなり、該両タンクのフランジ部１１ｅ，１１ｅ同士が溶接により接合されている。
【００２０】
前記フランジ部１１ｅの左，右前端部１１ｇ，１１ｇは、前記左，右フロントフレーム部１２の上面に固定されたタンクブラケット６０に左，右の前ボルト６１，６１により固定され、左，右後端部１１ｈ，１１ｈは、左，右リヤフレーム部１３の上面に形成されたボス部１３ｃ，１３ｃに左，右の後ボルト６２，６２により固定されている（図４，図５参照）。
【００２１】
前記タンクブラケット６０は、図５，図１１に示すように、左，右フロントフレーム部１２の上面にボルト締め固定された左，右脚部６０ａ，６０ａと、該左，右脚部６０ａの後端部同士を一体に連結し、該左、右脚部６０ａから上方に立ち上がるよう延びるブラケット本体６０ｂと、前記左，右脚部６０ａの前端部同士を連結するクロスパイプ６０ｃと、該クロスパイプ６０ｃの車幅方向中途部と前記左の脚部６０ａの後端部とを連結する連結パイプ６０ｄとを有する。前記ブラケット本体６０ｂの左，右取付座６０ｅ，６０ｅに、前記燃料タンク１１の左，右前端部１１ｇ，１１ｇが取り付けられている。
【００２２】
前記燃料タンク１１の上壁部には、燃料注入口を開閉する燃料キャップ１１ａが装着されている。この燃料キャップ１１ａは、前記シート９の前側に配置されたリッド１１ｂをこれの下縁部を中心に前倒しすることにより上方に露出するようになっている。
【００２３】
また前記燃料タンク１１の燃料キャップ１１ａの後側には燃料ポンプ１１ｆが挿入配置されている。燃料タンク１１内の燃料は、燃料ポンプ１１ｆから燃料供給ホース１１ｉを介してシリンダヘッド７ｃの各気筒に装着された燃料噴射弁６３，６３に供給される。
【００２４】
前記シート９は、図３に示すように、樹脂製のシート底板９ｄ上にシートクッション９ｅを配置し、該シートクッション９ｅの外表面を表皮９ｆで覆った構造を有し、ライダが着座する前部シート９ａと、タンデムライダが着座する後部シート９ｂとを一体に形成した構造を有する。
【００２５】
前記シート９は、後部シート９ｂが前部シート９ａより高所に位置するよう形成され、側方から見ると、僅かに前下りに傾斜している。
【００２６】
前記前部シート９ａの前部の左，右側部には、後部より車幅方向寸法が小さくなるよう抉られた抉り部９ｈ，９ｈが形成されている。これによりライダの足着き性の改善が図られている。
【００２７】
前記前部シート９ａと後部シート９ｂとの境界部にはライダの腰部を支持するバックレスト９ｃが配設されている。前記シート底板９ｄの、前記バックレスト９ｃ下方には、上向き凸状に膨出する収容部９ｉが形成されている。該収容部９ｉ内には、ツールキット４７，ヘルメットハンガ４８が収容され、ゴムバンド４７ａで固定されている。
【００２８】
前記シート９は、該シート９の後端部をヒンジ部材５０を介して前記左，右リヤフレーム部１３で支持することにより上下揺動可能となっている。
【００２９】
前記ヒンジ部材５０は、図７に示すように、前記シート支持部１３ｂ′に固定された左，右ヒンジプレート５２，５２と、該左，右ヒンジプレート５２間に軸支された円筒状のヒンジ軸５３と、該ヒンジ軸５３に固定され、ヒンジ軸５３から車両前方に延びてシート９のシート底板９ｄに固定された左，右ヒンジアーム５４，５４とを備えている。
【００３０】
前記シート支持部１３ｂ′及びヒンジ部材５０は、左，右のサイドカバー１８の後端部１８ａ，１８ａと、該左，右の後端部１８ａの上端間に配置されたテールカバー１８ｂにより覆われている（図１，図２参照）。
【００３１】
前記左，右リヤフレーム部１３とシート９との間には、該シート９に開方向の付勢力を作用させる左，右のダンパ２３，２３が配設されている。
【００３２】
該左，右のダンパ２３は、軸方向の付勢力を発生するストローク式のものであり、車幅方向左，右両側に概ね車両前後方向に向けて配置されている。
【００３３】
前記左，右のダンパ２３は、作動油及び高圧ガスが充填された有底円筒状のシリンダ２３ａと、該シリンダ２３ａ内に摺動自在に挿入配置されたピストン（不図示）と、該ピストンにその一端部が連結され、他端部がシリンダ２３ａから外方に突出するピストンロッド２３ｃとを有する。
【００３４】
前記左，右のダンパ２３は、シリンダ２３ａの後端部に接続された連結ブラケット２３ｅが前記左，右ヒンジプレート５２のダンパ支持部５２ａに上下揺動可能に連結され、前記ピストンロッド２３ｃに接続されたボールジョイント２３ｆが前記左，右ヒンジアーム５４の下端部５４ｃに上下，左右揺動可能に連結されている。
【００３５】
前記左，右のダンパ２３は、収納ボックス１０の後端面１０ｄより後方に配置され、さらに左，右リヤフレーム部１３，１３の内側近傍でかつ後部シート９ｂの下方に配置されている。
【００３６】
前記各ダンパ２３は、シート９が全閉状態のときには、ピストンロッド２３ｃがシリンダ２３ａより下側に位置するよう前下がりの傾斜状態に、具体的には、水平線に対して約４０度をなすように配設されている。
【００３７】
前記収納ボックス１０は、前記左，右リヤフレーム部１３，１３の間に配置されており、ヘルメット等が収容可能な大きさの碗状の容積部１０ａを有する。該容積部１０ａの上端開口１０ａ′には、前記シート９のシート底板９ｄに当接するシール部材６５が装着され、さらに該開口１０ａ′の外側には、シート９を伝って流れ落ちた水を外部に排出する樋部１０ｆが屈曲形成されている（図１０参照）。
【００３８】
前記収納ボックス１０の上端開口１０ａ′は、左，右リヤフレーム部１３，１３の上縁より高所に位置しており、底壁部１０ｃは、左，右リヤフレーム部１３の下縁部に略沿う形状を有する。
【００３９】
前記収納ボックス１０の容積部１０ａより前方には、前記シート９に作用するライダからの荷重を受ける荷重受け部材１０ｂが配設されている。該荷重受け部材１０ｂは、収納ボックス１０から前方に延びるよう該収納ボックス１０の前壁に一体形成されている。
【００４０】
前記荷重受け部材１０ｂは、燃料タンク１１のアッパタンク１１ｄの外表面形状に略沿う大略碗形状を有する。該荷重受け部材１０ｂは、アッパタンク１１ｄとの間に隙間を開けて覆っている。詳細には、荷重受け部材１０ｂは、前端部に位置する前平板部１０ｇと、該前平板部１０ｇに続いて後斜め上向きに延びる前壁部１０ｈと、該前壁部１０ｈに続いて後下がりに延びる後壁部１０ｉと、該後壁部１０ｉ及び前壁部１０ｈから左，右側部を通って下側にいくほど外側に膨らむよう形成された左，右側壁部１０ｊ，１０ｊとを有する。この後壁部１０ｉ及び左，右側壁部１０ｊ，１０ｊの後縁が前記収納ボックス１０の樋部１０ｆに一体に接続されている。
【００４１】
前記収納ボックス１０と荷重受け部材１０ｂとの間には、前記シート９を全閉位置にロックする左，右のシートロック機構２１，２１が配置されている。
【００４２】
この左，右のシートロック機構２１は、前記荷重受け部材１０ｂに取り付けられたロック本体部２１ａと、前記前部シート９ａのシート底板９ｄの前後方向中央部に取り付けられた概ねＵ字形状のストライカ２１ｂとを有する。
【００４３】
前記荷重受け部材１０ｂの後壁部１０ｉの左，右後端部には、他の部分より肉厚の大きいロック機構保持部１０ｒ，１０ｒが形成され、該左，右のロック機構保持部１０ｒの下面に前記ロック本体部２１ａがボルト締め固定されている（図９，図１４参照）。
【００４４】
また左，右のロック機構保持部１０ｒには前記ストライカ２１ｂが進入するロック孔１０ｒ′が形成されている。シート９を閉じると、ストライカ２１ｂがロック孔１０ｒ′に進入してロック本体部２１ａに係合し、不図示のキー操作によりロック解除を行うとストライカ２１ｂの係合が外れてシート９の開閉が可能となる。
【００４５】
前記荷重受け部材１０ｂの、前記前平板部１０ｇには車幅方向に延びる横長の前開口部１０ｇ′が、前記前壁部１０ｈにはこれの略全域に広がる中央開口部１０ｈ′が、前記後壁部１０ｉの前側部分には後開口部１０ｉ′がそれぞれ形成され、さらに前記左，右側壁部１０ｊにはこれの略全域に広がる左，右の開口部１０ｊ′，１０ｊ′が形成されている。
【００４６】
前記前開口部１０ｇ′には、前記燃料供給ホース１１ｉの分岐部１１ｉ′が上方に露出するよう位置しており、中央開口部１０ｈ′には、燃料キャップ１１ａが上方に突出するよう位置し、かつ燃料タンク１１の一部が外側に膨出している。また前記後開口部１０ｉ′には、燃料ポンプ１１ｆの燃料吐出口１１ｊ及び電源コネクタ１１ｋが上方に露出するようそれぞれ位置しており、さらに左の開口部１０ｊ′にはバルブアッシィ１１ｍが側方に露出するよう位置している。
【００４７】
前記後開口部１０ｉ′には、シート９を開けたときに燃料ポンプ１１ｆが露出するのを防止するシートキャップ６６が装着されている（図６，図１３参照）。
【００４８】
前記荷重受け部材１０ｂは、前記各開口部１０ｇ′〜１０ｊ′が形成された結果、該各開口部の周縁を形成する枠からなる枠構造となっている。換言すれば、前記荷重受け部材１０ｂは、上方に凸のアーチ状をなし、かつ前後方向に帯板状に延びる左，右の前後枠部１０ｋ，１０ｋと、該左，右の前後枠部１０ｋ同士を連結する第１〜第４連結部１０ｍ，１０ｎ，１０ｐ，１０ｑとを有する構造となっている。該第１〜第４連結部１０ｍ〜１０ｑは、車幅方向に延び、かつ車両前後方向に間隔を開けて配置されている。
【００４９】
前記荷重受け部材１０ｂの前端部左，右には、前側取付部１０ｓが１つずつ形成されており、また前記収納ボックス１０の左，右側部には、後側取付部１０ｔが４つずつ形成されている。なお、本実施形態では、前記後側取付部１０ｔのうち、前側かつ上側に位置する後側取付部１０ｔ′（図３参照）は、収納ボックスの取付部としてだけでなく、荷重受け部材１０ｂの車体フレームへの取付部としても機能している。該荷重受け部材１０ｂの左，右の前側取付部１０ｓと左，右前側の後側取付部１０ｔ′との間には、前記シート９が当接することによりシート荷重を受けるシート当接部１０ｕが複数、具体的には４つ形成されている。
【００５０】
前記左，右の前側取付部１０ｓは、前記前平板部１０ｇの左，右端部に配置され、ボルト６７，６７により前記タンクブラケット６０の左，右取付座６０ｅに固定されている。該左，右の前側取付部１０ｓは、前記燃料タンク１１の左，右前端部１１ｇ，１１ｇより前側に配置されている（図５，図１２参照）。
【００５１】
前記左，右の後側取付部１０ｔのうち、上側の前後一対の後側取付部１０ｔ，１０ｔは、収納ボックス１０左，右側壁に形成され、前記左，右リヤフレーム部１３，１３の上面に当接するよう配置されている。下側の前後一対の後側取付部１０ｔ，１０ｔは、収納ボックス１０の底壁部１０ｃに形成され、左，右リヤフレーム部１３の中クロス部１３ｄの上面に当接するよう配置されている。そして、各後側取付部１０ｔは、それぞれボルト４６により前記左，右リヤフレーム部１３の当接部に固定されている。
【００５２】
前記各シート当接部１０ｕは、左，右の前後枠部１０ｋ上に位置するよう配置されている。詳細には、左，右前側のシート当接部１０ｕ，１０ｕは、左，右の前後枠部１０ｋと第３連結部１０ｐとの接続部分に配置され、左，右後側のシート当接部１０ｕ，１０ｕは、第４連結部１０ｑの左，右のロック機構保持部１０ｒに配置されている。
【００５３】
前記左，右前側のシート当接部１０ｕは、車体中心寄りに配置され、左，右後側のシート当接部１０ｕ，１０ｕは、前側のシート当接部１０ｕより車幅方向外側に位配置されている。
【００５４】
また各シート当接部１０ｕは、前側取付部１０ｓと、前側かつ上側に位置する後側取付部１０ｔ′（図３参照）との前後方向中間部に配置され、かつ前部シート９ａの乗員の着座部の略真下に位置するよう配置されている。
【００５５】
このようにして荷重受け部材１０ｂは、燃料タンク１１に接触することなく該燃料タンク１１を覆う形状に、つまりシート荷重が作用しても燃料タンク１１との間に隙間が生じる形状に形成され、車体フレーム２に取り付けられている。よってシート９からの荷重が燃料タンク１１に伝わることはない。シート９に作用する荷重は、左，右の前後枠部１０ｋが僅かに弾性変形した状態で車体フレーム２に伝達される。
【００５６】
本実施形態によれば、シート９の後端部をヒンジ部材５０を介して左，右リヤフレーム部１３のシート支持部１３ｂ′により上下揺動可能に支持し、該シート９に作用するライダから荷重を受けるための荷重受け部材１０ｂを収納ボックス１０の前側に配設したので、収納ボックス１０の容量を小さくすることなく、シート９に作用する荷重を荷重受け部材１０ｂで受けることができる。
【００５７】
本実施形態では、前記荷重受け部材１０ｂを該燃料タンク１１の外表面形状に沿う形状で、かつ隙間を開けて覆う形状としたので、シート荷重が燃料タンク１１に作用するのを回避でき、かつ燃料タンク１１に逃げ部等を形成する必要もないので、燃料タンク１１の必要容量を確保できる。
【００５８】
本実施形態では、前記荷重受け部材１０ｂに複数の開口部１０ｇ′〜１０ｊ′を形成したので、荷重受け部材１０ｂを軽量化できるとともに、該荷重受け部材１０ｂを取り外したりすることなく、開口部１０ｇ′〜１０ｊ′を介して各電装部品のメンテナンスを行うことができる。
【００５９】
前記中央開口部１０ｈ′内に、該中央開口部１０ｈ′から上方に突出するよう燃料キャップ１１ａを位置させるとともに、燃料タンク１１の一部を膨出形成したので、荷重受け部材１０ｂを取り外したりすることなく燃料の注入を行うことができ、かつ中央開口部１０ｈ′を利用して燃料タンク１１の容量を増やすことが可能となる。
【００６０】
本実施形態では、収納ボックス１０と荷重受け部材１０ｂとの間にシート９を全閉位置にロックするシートロック機構２１を配置したので、シートロック機構２を両者の間の空きスペースを有効利用して配置できる。
【００６１】
また前記シートロック機構２１のロック本体部２１ａを、前記荷重受け部材１０ｂに一体形成されたロック機構保持部１０ｒの下面に取り付けたので、ロック本体部２１ａの取付ブラケットを不要にできるとともに、該ロック本体部２１ａを荷重受け部材１０ｂと燃料タンク１１との空きスペースを有効利用して配置することができる。
【００６２】
本実施形態では、荷重受け部材１０ｂを収納ボックス１０に一体に形成し、該荷重受け部材１０ｂの前端部に各前側取付部１０ｓを配置し、収納ボックス１０に形成された前側かつ上側の後側取付部１０ｔ′を荷重受け部材１０ｂの取付部に兼用したので、荷重受け部材１０ｂの車体フレーム２への取り付け点を少なくすることができる。例えば、荷重受け部材を別体に形成した場合には、取り付け点を荷重受け部材の前，後に設ける必要があり、部品点数及び組付け工数が増えるという問題が生じる。本実施形態では、荷重受け部材１０ｂを収納ボックス１０に一体形成したので、荷重受け部材１０ｂの後側に作用する荷重を収納ボックス１０で負担させることができ、ひいては荷重受け部材１０ｂ専用の取り付け点は前端部だけで済む。
【００６３】
本実施形態では、前側取付部１０ｓと前側かつ上側に位置する後側取付部１０ｔ′との間に、各シート当接部１０ｕを配置したので、シート当接部１０ｕに作用するシート９からの荷重を、それぞれの取付部１０ｓ，１０ｔ′を介して車体フレーム２に伝達することができる。
【００６４】
本実施形態では、前記前側取付部１０ｓ及びシート当接部１０ｕを、上方に凸のアーチ状をなす左，右の前後枠部１０ｋ上に配置したので、シート９からの荷重により荷重受け部材１０ｂが変形するのを抑制できる。この場合、左，右の前後枠部１０ｋを車幅方向に延びる第１〜第４連結部１０ｍ〜１０ｑで連結したので、シート９からの荷重による荷重受け部材１０ｂの変形をさらに小さくできる。
【００６５】
なお、前記実施形態では、荷重受け部材１０ｂを収納ボックス１０に一体に形成したが、本発明では、荷重受け部材を収納ボックスとは別体に形成することも可能であり、この場合にもシート荷重を燃料タンクに作用させることなく車体フレームに伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態を説明するためのスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】前記自動二輪車の平面図である。
【図３】前記自動二輪車の車体フレームに配設された収納ボックス及びシートの側面図である。
【図４】前記車体フレームに配設されたエンジンユニット及び燃料タンクの側面図である。
【図５】前記燃料タンクの平面図である。
【図６】前記収納ボックスの前側に配置された荷重受け部材の側面図である。
【図７】前記シートのヒンジ部材回りの側面図である。
【図８】前記収納ボックスの側面図である。
【図９】前記収納ボックスの平面図である。
【図１０】前記収納ボックスの断面図（図９のX-X線断面図)である。
【図１１】前記車体フレームのタンクブラケットの平面図である。
【図１２】前記タンクブラケットの断面図（図５のXII-XII線断面図)である。
【図１３】前記荷重受け部材の平面図である。
【図１４】前記荷重受け部材の断面図（図９のXIV-XIV線断面図)である。
【符号の説明】
【００６７】
１  スクータ型自動二輪車（鞍乗型車両）
２  車体フレーム
９  シート
１０  収納ボックス
１０ａ  容積部
１０ａ′上端開口
１０ｂ  荷重受け部材
１０ｇ′〜１０ｉ′  開口部
１０ｋ  前後枠部
１０ｍ〜１０ｑ  連結部
１０ｒ  ロック機構保持部
１０ｓ  前側取付部
１０ｔ  後側取付部
１０ｕ  シート当接部
１１  燃料タンク
１１ａ  燃料キャップ
２１  シートロック機構
２１ａ  ロック本体部
５０  ヒンジ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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