(57)【要約】【課題】混信を抑制することができる車両情報取得装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両情報取得装置１は、タイヤＴａ〜Ｔｄの情報をそれぞれ検出する情報検出センサ２と、各情報検出センサ２により検出された検出情報をそれぞれ送信する送信装置３と、各送信装置３から送信された検出情報をそれぞれ受信し、かつ受信した検出情報を増幅する受信装置４と、各受信装置４により増幅された検出情報を取得する取得装置５とを備える。各情報検出センサ２が各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ取り付けられ、各送信装置３が各ハブ１１ａ〜１１ｄに取り付けられ、各受信装置４が各車輪１０ａ〜１０ｄおよび各ハブ１１ａ〜１１ｄを回転自在に支持する各ナックル２０ａ〜２０ｄに取り付けられている。各受信装置４と各送信装置３との間の距離を短くするので、送信出力を小さくすることができるとともに、検出情報を増幅することができる。【選択図】        図１
2009269565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪あるいは前記車輪に取り付けられたタイヤの少なくともいずれかの情報を検出する情報検出センサと、
前記情報検出センサにより検出された検出情報を送信する送信手段と、
前記送信手段から送信された検出情報を受信し、かつ前記受信した検出情報を増幅する受信手段と、
前記受信手段により増幅された検出情報を取得する取得手段と、
を備える車両情報取得装置において、
前記情報検出センサおよび前記送信手段は、前記車輪あるいは当該車輪と一体回転する回転部材のいずれかに取り付けられ、
前記受信手段は、前記車輪および前記回転部材を回転自在に支持する支持部材あるいは前記支持部材と連動して動作する連動部材のいずれかに取り付けられていることを特徴とする車両情報取得装置。
【請求項２】
前記送信手段は、少なくとも送信機と送信用アンテナとにより構成され、
前記受信手段は、少なくとも受信機と受信用アンテナとにより構成され、
前記送信用アンテナは、前記回転部材の前記支持部材と対向する位置に取り付けられ、
前記受信用アンテナは、前記支持部材の前記送信用アンテナと対向する位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両情報取得装置。
【請求項３】
前記受信機は、耐水性を有することを特徴とする請求項２に記載の車両情報取得装置。
【請求項４】
前記受信機は、緩衝手段で覆われていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両情報取得装置。
【請求項５】
前記受信機は、弾性を有する取付部材を介して、前記支持部材あるいは前記連動部材のいずれかに取り付けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両情報取得装置。
【請求項６】
前記回転部材は、当該回転部材と前記支持部材との間に配置された一対の軸受部材により、当該支持部材に回転自在に支持されており、
前記送信用アンテナおよび前記受信用アンテナは、前記一対の軸受部材の間に配置されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１つに記載の車両情報取得装置。
【請求項７】
前記受信機は、前記支持部材の前記車輪と対向する位置に取り付けられていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１つに記載の車両情報取得装置。
【請求項８】
前記送信手段は、誘導電源手段により供給された電力により駆動し、
前記誘導電源手段は、前記回転部材と前記支持部材との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両情報取得装置。
【請求項９】
前記回転部材は、当該回転部材と前記支持部材との間に配置された一対の軸受部材により、当該支持部材に回転自在に支持されており、
前記誘導電源手段は、前記一対の軸受部材の間に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両情報取得装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪あるいは車輪に取り付けられたタイヤの少なくともいずれかの情報を検出し、取得する車両情報取得装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輪あるいは車輪に取り付けられたタイヤの少なくともいずれかの情報を検出し取得する車両情報取得装置として、例えば特許文献１に示すような技術が開示されている。特許文献１に示す従来技術は、車両の車輪ホイールの内部に設けられたタイヤ空気圧センサを含む送信部と、車両の車室内に設けられ、前記送信部から送信されたタイヤ空気圧情報を受信する受信部とにより構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４２０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来技術では、送信部と受信部との距離が離れているため、受信部によりタイヤ空気圧情報を受信するためには、送信部からタイヤ空気圧情報を出力する際の送信出力を大きくすることとなる。しかしながら、送信出力を大きくすると、混信の虞が増加し、受信部により受信されたタイヤ空気圧情報の精度が低下するという虞がある。また、受信部の受信用アンテナを送信部の送信用アンテナに近づけることで、送信出力を小さくすることも考えられるが、受信用アンテナと受信部の受信機との間の配線が長くなることや、受信部から出力されたタイヤ空気圧情報を取得する取得装置と受信部との間の配線が長くなることがある。この場合、車両が他の無線機を搭載している場合が多いことや、車両が金属部材を多く用いていることにより、配線の取り回しによる混信の虞もある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、混信を抑制することができる車両情報取得装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、車輪あるいは前記車輪に取り付けられたタイヤの少なくともいずれかの情報を検出する情報検出センサと、前記情報検出センサにより検出された検出情報を送信する送信手段と、前記送信手段から送信された検出情報を受信し、かつ前記受信した検出情報を増幅する受信手段と、前記受信手段により増幅された検出情報を取得する取得手段と、を備える車両情報取得装置において、前記情報検出センサおよび前記送信手段は、前記車輪あるいは当該車輪と一体回転する回転部材のいずれかに取り付けられ、前記受信手段は、前記車輪および前記回転部材を回転自在に支持する支持部材あるいは前記支持部材と連動して動作する連動部材のいずれかに取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、上記車両情報取得装置において、前記送信手段は、少なくとも送信機と送信用アンテナとにより構成され、前記受信手段は、少なくとも受信機と受信用アンテナとにより構成され、前記送信用アンテナは、前記回転部材の前記支持部材と対向する位置に取り付けられ、前記受信用アンテナは、前記支持部材の前記送信用アンテナと対向する位置に取り付けられていることが好ましい。
【０００８】
また、上記車両情報取得装置において、前記受信機は、耐水性を有することが好ましい。
【０００９】
また、上記車両情報取得装置において、前記受信機は、緩衝手段で覆われていることが好ましい。
【００１０】
また、上記車両情報取得装置において、前記受信機は、弾性を有する取付部材を介して、前記支持部材あるいは前記連動部材のいずれかに取り付けられていることが好ましい。
【００１１】
また、上記車両情報取得装置において、前記回転部材は、当該回転部材と前記支持部材との間に配置された一対の軸受部材により、当該支持部材に回転自在に支持されており、前記送信用アンテナおよび前記受信用アンテナは、前記一対の軸受部材の間に配置されていることが好ましい。
【００１２】
また、上記車両情報取得装置において、前記受信機は、前記支持部材の前記車輪と対向する位置に取り付けられていることが好ましい。
【００１３】
また、上記車両情報取得装置において、前記送信手段は、誘導電源手段により供給された電力により駆動し、前記誘導電源手段は、前記回転部材と前記支持部材との間に配置されていることが好ましい。
【００１４】
また、上記車両情報取得装置において、前記回転部材は、当該回転部材と前記支持部材との間に配置された一対の軸受部材により、当該支持部材に回転自在に支持されており、前記誘導電源手段は、前記一対の軸受部材の間に配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、受信手段と送信手段との間の距離を短くするので、送信手段の送信出力を小さくしても受信手段により検出情報を受信することができ、受信手段が受信した検出情報を増幅して取得手段に出力するので、送信出力が小さくても取得手段により検出情報を確実に取得することができる。従って、送信出力を小さくすることができるとともに、検出情報を増幅することができるので、混信を抑制することができるという効果を奏する。また、送信出力を小さくすることができるので、車両の各車輪に対応する送信手段が同一周波数の検出信号を出力しても混信を抑制することができる。従って、同一周波数に対応した送信手段及び受信手段を車両の各車輪に用いることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施の形態により、本発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１７】
［実施の形態］
図１は、実施の形態にかかる車両情報取得装置の要部構成例を示す図である。図２は、実施の形態にかかる車両情報取得装置が搭載された車両を示す図である。図１および図２に示すように、車両情報取得装置１は、情報検出センサ２と、送信装置３と、受信装置４と、取得装置５と、誘導電源装置６とにより構成されている。ここで、車両情報取得装置１は、車両１００に搭載されている。
【００１８】
車両１００は、図２に示すように、前方の車輪として左側前輪１０ａおよび右側前輪１０ｂ、後方の車輪として左側後輪１０ｃおよび右側後輪１０ｄの４つの車輪が設けられている。各車輪１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄは、ディスク状であり、その外周にタイヤＴａ，Ｔｂ，Ｔｃ，Ｔｄがそれぞれ取り付けられている。なお、各車輪１０ａ〜１０ｄとタイヤＴａ〜Ｔｄとの間に形成される図示しない空間部には、空気が充填されている。
【００１９】
また、各車輪１０ａ〜１０ｄは、複数のボルト１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄにより、ハブ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄにそれぞれ固定されている。各ハブ１１ａ〜１１ｄは、回転部材であり、各車輪１０ａ〜１０ｄとそれぞれ一体回転するものである。各ハブ１１ａ〜１１ｄは、円筒形状であり、中空部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを有している。また、各ハブ１１ａ〜１１ｄは、ナックル２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄに回転自在にそれぞれ支持されている。
【００２０】
各ナックル２０ａ〜２０ｄは、支持部材であり、連結部材であるアッパーサスペンションアーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄおよび連結部材であるロアサスペンションアーム２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄにより揺動自在にそれぞれ支持されている。各ナックル２０ａ〜２０ｄと各ハブ１１ａ〜１１ｄとの間には、第１軸受部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０と、第２軸受部材３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄとが配置されている。つまり、各ナックル２０ａ〜２０ｄは、各一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄを介して、各ハブ１１ａ〜１１ｄを回転自在に支持するとともに、各車輪１０ａ〜１０ｄを回転自在に支持している。ここで、左側前輪１０ａに対応するナックル２０ａおよび右側前輪１０ｂに対応するナックル２０ｂは、アッパーサスペンションアーム２１ａ，２１ｂおよびロアサスペンションアーム２２ａ，２２ｂにより車両１００の上下方向および旋回方向に揺動自在にそれぞれ支持されている。また、左側後輪１０ｃに対応するナックル２０ｃおよび右側後輪１０ｄに対応するナックル２０ｄは、アッパーサスペンションアーム２１ｃ，２１ｄおよびロアサスペンションアーム２２ｃ，２２ｄにより車両１００の上下方向に揺動自在にそれぞれ支持されている。また、アッパーサスペンションアーム２１ａ〜２１ｄおよびロアサスペンションアーム２２ａ〜２２ｄは、車両１００の図示しないフレームに揺動可能に支持されている。また、各ナックル２０ａ〜２０ｄ、アッパーサスペンションアーム２１ａ〜２１ｄおよびロアサスペンションアーム２２ａ〜２２ｄは、車両１００を路面に対して支持する図示しないサスペンションのストロークに応じて、フレームに対して揺動するものでありバネ下部材である。
【００２１】
情報検出センサ２は、各車輪１０ａ〜１０ｄに取り付けられたタイヤＴａ〜Ｔｄの情報を検出するものである。情報検出センサ２は、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応しており、各車輪１０ａ〜１０ｄに取り付けられている。各情報検出センサ２は、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する送信装置３の後述する接続配線３３を介して送信機３１と接続されている。つまり、各情報検出センサ２により検出された検出情報は、接続配線３３を介して送信機３１に出力される。ここで、タイヤＴａ〜Ｔｄの情報としては、例えばタイヤＴａ〜Ｔｄの空気圧、タイヤＴａ〜Ｔｄに作用する力、タイヤＴａ〜Ｔｄの形状変化、タイヤＴａ〜Ｔｄの温度などがある。なお、情報検出センサ２は、各車輪１０ａ〜１０ｄの情報を検出するものであっても良い。各車輪１０ａ〜１０ｄの情報としては、例えば各車輪１０ａ〜１０ｄに作用する力（各ハブ１１ａ〜１１ｄに作用する力を含む）がある。
【００２２】
送信装置３は、送信手段であり、情報検出センサ２により検出された検出情報を送信するものである。送信装置３は、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応しており、送信機３１と、送信用アンテナ３２と、接続配線３３，３４とにより構成されている。各送信機３１は、各情報検出センサ２により出力された検出情報に基づいた信号を接続配線３４により接続されている送信用アンテナ３２に出力するものである。ここで、各送信機３１は、実施の形態では、各ハブ１１ａ〜１１ｄの中空部１２ａ〜１２ｄの車体側に取り付けられている。各送信用アンテナ３２は、送信機３１から出力された検出情報に基づいた信号を各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する受信装置４の後述する受信用アンテナ４２に向けて電波としてそれぞれ出力するものである。各送信用アンテナ３２は、各ハブ１１ａ〜１１ｄの各ナックル２０ａ〜２０ｄと対向する位置に取り付けられている。実施の形態では、各送信用アンテナ３２は、各ハブ１１ａ〜１１ｄの外周面のうち、一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に取り付けられている。従って、各送信装置３は、実施の形態では、各ハブ１１ａ〜１１ｄに取り付けられている。なお、各接続配線３３は、各車輪１０ａ〜１０ｄおよび各ハブ１１ａ〜１１ｄの中空部１２ａ〜１２ｄを介して、各情報検出センサ２と各送信機３１とをそれぞれ接続する。また、各接続配線３４は、各ハブ１１ａ〜１１ｄを介して各送信機３１と各送信用アンテナ３２とをそれぞれ接続する。また、各送信機３１は、検出情報に基づいた信号をランダムまたは定期的なタイミングで発信する。
【００２３】
受信装置４は、受信手段であり、送信装置３から送信された検出情報を受信し、受信した検出情報を増幅するものである。受信装置４は、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応しており、受信機４１と、受信用アンテナ４２と、接続配線４３，４４とにより構成されている。各受信機４１は、各送信用アンテナ３２により出力された検出情報に基づいた信号を接続配線４３により接続されている受信用アンテナ３２を介して受信するものである。また、各受信機４１には、各受信用アンテナ４２を介してそれぞれ受信した検出情報に基づいた信号を増幅する図示しない増幅器が備えられている。従って、検出情報に基づいた信号は、各受信機４１により増幅されるので、各受信装置４により受信した検出情報は増幅され、ノイズに対して強くなる。また、各受信機４１は、増幅器により増幅された検出情報に基づいた信号を接続配線４４により接続されている取得装置５の後述する処理装置５１ａ，５１ｂに出力するものである。ここで、各受信機４１は、実施の形態では、各ナックル２０ａ〜２０ｄの各車輪１０ａ〜１０ｄとそれぞれ対向する位置、ここでは各ナックル２０ａ〜２０ｄの各車輪１０ａ〜１０ｄと径方向においてそれぞれ対向する位置である各ナックル２０ａ〜２０ｄの車輪側に取り付けられている。つまり、各受信機４１が各ナックル２０ａ〜２０ｄのうち、各車輪１０ａ〜１０ｄと対向する位置に設けられるので、雨などの水滴が付着することを抑制でき耐久性を向上することができる。各受信用アンテナ４２は、各送信用アンテナ３２から電波として出力された検出情報に基づいた信号を受信し、各受信機４１にそれぞれ出力するものである。各受信用アンテナ４２は、各ハブ１１ａ〜１１ｄの各送信用アンテナ３２と対向する位置にそれぞれ取り付けられている。実施の形態では、各受信用アンテナ４２は、各ナックル２０ａ〜２０ｄの外周面のうち、一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に取り付けられている。従って、各受信装置４は、実施の形態では、各ナックル２０ａ〜２０ｄに取り付けられている。なお、受信装置４を駆動するための電力は、車両１００に搭載されている図示しないバッテリなどの供給電源から供給されている。また、各接続配線４３は、各ナックル２０ａ〜２０ｄを介して、各受信機４１と各受信用アンテナ４２とをそれぞれ接続する。また、各接続配線４４は、各ナックル２０ａ〜２０ｄおよびアッパーサスペンションアーム２１ａ〜２１ｄ（ロアサスペンションアーム２２ａ〜２２ｄであっても良い）を介して、各受信機４１と車両１００の図示しない車室に設けられた処理装置５１ａ，５１ｂとをそれぞれ接続する。
【００２４】
上記構成の各送信装置３および各受信装置４では、各送信用アンテナ３２と各受信用アンテナ４２との間のそれぞれの距離を短くすることができ、各送信用アンテナ３２による検出情報に基づいた信号の送信出力を小さくしても、各受信用アンテナ４２により検出情報に基づいた信号をそれぞれ受信することができる、すなわち各送信装置３と各受信装置４との間の距離を短くするので、各送信装置３の送信出力を小さくしても各受信装置４により検出情報をそれぞれ受信することができる。また、送信出力を小さくすることができるので、各送信用アンテナ３２と各受信用アンテナ４２との間、すなわち各送信装置３と各受信装置４との間における混信を抑制することができる。また、送信出力を小さくすることができるので、車両１００の各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する送信装置３が同一周波数の検出情報に基づいた信号を出力しても混信を抑制することができる。従って、同一周波数に対応した送信装置３及び受信装置４を車両１００の各車輪１０ａ〜１０ｄに用いることができる。また、各受信用アンテナ４２により受信された検出情報に基づいた信号は、各受信機４１により増幅されているため、各受信用アンテナ４２の受信感度が低下した場合でも、取得装置５に出力される検出情報に基づいた信号は、一定のレベルとなり、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報に基づいた信号のレベルの大小による信号どうしの干渉を抑制することができる。
【００２５】
また、各一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に各送信用アンテナ３２および各受信用アンテナ４２をそれぞれ設けるので、各送信用アンテナ３２および各受信用アンテナ４２は、各一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄと各ハブ１１ａ〜１１ｄと各ナックル２０ａ〜２０ｄとの間にそれぞれ形成された空間部Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ，Ｓｄに配置される。従って、各送信用アンテナ３２および各受信用アンテナ４２は、雨などの水滴が付着することを抑制でき耐久性を向上することができる。また、車両１００のスペースを効率的に利用することができる。また、各空間部Ｓａ〜Ｓｄは、金属で構成されているため、各送信用アンテナ３２および各受信用アンテナ４２が金属に囲まれるため、電波が各空間部Ｓａ〜Ｓｄから漏れることを抑制することができる。従って、例えば車輪１０ａに対応した送信用アンテナ３２が出力した電波が他の車輪１０ｂ〜１０ｄにそれぞれ対応した各送信用アンテナ３２が出力した電波に影響を与えることを抑制することができ、各送信用アンテナ３２と各受信用アンテナ４２との間、すなわち各送信装置３と各受信装置４との間における混信を抑制することができる。
【００２６】
取得装置５は、取得手段であり、受信装置４により増幅された検出情報を取得するものである。取得装置５は、実施の形態では、２つの処理装置５１ａ，５１ｂと、データロガー５２とにより構成されている。各処理装置５１ａ，５１ｂは、各受信装置４から出力された増幅された検出情報を処理するものである。ここで、処理装置５１ａは、左側前輪１０ａおよび右側前輪１０ｂにそれぞれ対応した受信装置４から出力された増幅された検出情報に基づいた信号を処理するものである。処理装置５１ｂは、左側後輪１０ｃおよび右側後輪１０ｄにそれぞれ対応した受信装置４から出力された増幅された検出情報に基づいた信号を処理するものである。各処理装置５１ａ，５１ｂは、接続配線５３、５４によりデータロガー５２と接続されており、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報に基づいた信号を処理した検出情報処理結果に基づいた信号をデータロガー５２に出力する。従って、データロガー５２には、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報処理結果が記憶される。なお、取得装置５は、車両１００の図示しないエンジンや変速機を制御する図示しないＥＣＵであっても良い。この場合は、ＥＣＵは、例えば各車輪１０ａ〜１０ｂにそれぞれ対応した検出情報を処理し、検出情報処理結果を記憶する。
【００２７】
誘導電源装置６は、誘導電源手段であり、送信装置に電源を供給するものである。誘導電源装置６は、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応しており、送信用コイル６１と、受信用コイル６２と、接続配線６３、６４とにより構成されている。各送信用コイル６１は、各接続配線６３により各受信装置４の受信機４１にそれぞれ接続されている、各送信用コイル６１は、各受信機４１を介して電力がそれぞれ供給され、供給され電力に基づいた磁束をそれぞれ発生するものである。各送信用コイル６１は、各ハブ１１ａ〜１１ｄの各ナックル２０ａ〜２０ｄと対向する位置に取り付けられている。実施の形態では、各送信用コイル６１は、各ハブ１１ａ〜１１ｄの外周面のうち、一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に取り付けられている。従って、各受信用コイル６２は、各接続配線６４により各送信装置３の送信機３１にそれぞれ接続されている。各受信用コイル６２は、各ハブ１１ａ〜１１ｄの各送信用コイル６１と対向する位置にそれぞれ取り付けられている。つまり、誘導電源装置６は、各ハブ１１ａ〜１１ｄと各ナックル２０ａ〜２０ｄとの間にそれぞれ配置されている。実施の形態では、各受信用コイル６２は、各ナックル２０ａ〜２０ｄの外周面のうち、一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に取り付けられている。各受信用コイル６２は、各送信用コイル６１が発生した磁束に基づいた電流を発生し、発生した電流が接続配線６４を介して各送信装置３に供給される。つまり、誘導電源装置６は、非接触状態で電力を送信装置３に供給するものである。従って、送信装置３は、誘導電源装置６により外部から供給された電力により駆動するので、電源内蔵型と比較して小型化を図ることができる。また、内蔵電池などにより駆動する場合と比較して駆動期間を長くすることができる。また、各一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に各誘導電源装置６をそれぞれ設けるので、各誘導電源装置６は、各空間部Ｓａ〜Ｓｄに配置される。従って、各誘導電源装置６は、雨などの水滴が付着することを抑制でき耐久性を向上することができる。また、車両１００のスペースを効率的に利用することができる。
【００２８】
次に、車両情報取得装置１の動作について説明する。車両１００が走行中では、各車輪１０ａ〜１０ｄ、各タイヤＴａ，Ｔｄおよび各ハブ１１ａ〜１１ｄは、各ナックル２０ａ〜２０ｄに支持されながら回転している。従って、各情報検出センサ２および送信装置３は、受信装置４に対して相対回転している。各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応した各情報検出センサ２は、送信装置３を介して誘導電源装置６から供給された電力により回転中のタイヤＴａ〜Ｔｄの情報を検出し、各送信機３１に送信する。各送信機３１は、誘導電源装置６から供給された電力により検出された検出情報に基づいた信号を各送信用アンテナ３２に接続配線３３を介してそれぞれ出力する。各送信用アンテナ３２は、対向して相対回転している（停止している）各受信用アンテナ４２に向けて、検出情報に基づいた信号を電波としてそれぞれ出力する。各受信用アンテナ４２は、電波として各送信用アンテナ３２から出力された検出情報に基づいた信号をそれぞれ受信し、各受信機４１にそれぞれ出力する。各受信機４１は、各受信用アンテナ４２から出力された検出情報に基づいた信号を受信し、増幅して処理装置５１ａ，５１ｂにそれぞれ出力する。各処理装置５１ａ，５１ｂは、各受信機４１から出力された増幅された検出情報に基づいた信号を処理し、データロガー５２に出力する。データロガー５２は、各処理装置５１ａ，５１ｂから出力された処理された検出情報に基づいた信号を記憶する。これにより、各タイヤＴａ〜Ｔｄの情報は、各情報検出センサ２により各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報としてそれぞれ検出され、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報が各送信装置３によりそれぞれ送信される。送信された各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報は、各受信装置４によりそれぞれ受信されるとともに増幅され取得装置５に出力され、取得装置５により取得される。
【００２９】
以上のように、実施の形態にかかる車両情報取得装置１では、各受信装置４と各送信装置３との間の距離を短くするので、各送信装置３の送信出力が小さくても取得装置５により各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報を確実に取得することができる。従って、送信出力を小さくすることができるとともに、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する検出情報を増幅することができるので、混信を抑制することができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態では、各送信用アンテナ３２および各受信用アンテナ４２を各一対の軸受部材３０ａ〜３０ｄ，３１ａ〜３１ｄの間に配置したが本発明はこれに限定されるものではない。図３は、実施の形態にかかる車両情報取得装置の他の要部構成例を示す図である。図３に示すように、各送信用アンテナ３５を各ハブ１１ａ〜１１ｄの外周面の車体側に取り付けて接続配線３６により各送信機３１にそれぞれ接続し、各受信用アンテナ４５を各ナックル２０ａ〜２０ｄの各ハブ１１ａ〜１１ｄにそれぞれ対向する内周面の各送信用アンテナ３５と対向する位置（車体側）に取り付けて接続配線４６により各受信機４１にそれぞれ接続しても良い。つまり、各送信用アンテナ３５が各ハブ１１ａ〜１１ｄの各ナックル２０ａ〜２０ｄとそれぞれ対向する位置に取り付けられ、各受信用アンテナ４５が各送信用アンテナ３５とそれぞれ対向する位置に取り付けられていれば良い。
【００３１】
また、各送信装置３に誘導電源装置６により電力を供給するが本発明はこれに限定されるものではない。同図に示すように、各送信機３１に予めそれぞれ収納された内蔵電池３７により、各送信装置３を駆動しても良い。
【００３２】
また、上記実施の形態の各受信機４１は、緩衝手段で覆われていても良い。緩衝手段としては、例えば、ゴムやゲル状の緩衝部材などがあり、これらにより各受信機４１の図示しないケースを覆っても良い。これにより、各受信機４１と各ナックル２０ａ〜２０ｄとの間に、それぞれ緩衝手段が介在することとなるので、各ナックル２０ａ〜２０ｄから伝達される振動を抑制することができ、耐久性を向上することができる。
【００３３】
また、上記実施の形態の各受信機４１は、弾性を有する取付部材を介して、各ナックル２０ａ〜２０ｄに取り付けられていても良い。弾性を有する取付部材としては、例えば金属製の板バネやゴムブッシュなどがある。これにより、各受信機４１と各ナックル２０ａ〜２０ｄとの間に、それぞれ弾性を有する取付部材が介在することとなるので、各ナックル２０ａ〜２０ｄから伝達される振動を抑制することができ、耐久性を向上することができる。
【００３４】
また、上記実施の形態では、各受信機４１を各ナックル２０ａ〜２０ｄにそれぞれ取り付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、アッパーサスペンションアーム２１ａ〜２１ｄあるいはロアサスペンションアーム２２ａ〜２２ｄにそれぞれ取り付けても良い。また、上記実施の形態では、各送信機３１を各ハブ１１ａ〜１１ｄにそれぞれ取り付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、各車輪１０ａ〜１０ｄにそれぞれ取り付けても良い。
【００３５】
また、上記実施の形態の各受信機４１は、耐水性を有しても良い。例えば、各受信機４１の図示しないケースに防水処理などを施すことで、各受信機４１が耐水性を有する。これにより、各受信機４１は、耐水性を有するので、各ナックル２０ａ〜２０ｄ、アッパーサスペンションアーム２１ａ〜２１ｄ、ロアサスペンションアーム２２ａ〜２２ｄのいずれかのうち、雨などにより濡れる位置に取り付けても、水分などによる耐久性の低下を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のように、本発明にかかる車両情報取得装置は、車輪あるいは車輪に取り付けられたタイヤの少なくともいずれかの情報を検出し、取得する車両情報取得装置に有用であり、特に、混信を抑制するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施の形態にかかる車両情報取得装置の要部構成例を示す図である。
【図２】実施の形態にかかる車両情報取得装置が搭載された車両を示す図である。
【図３】実施の形態にかかる車両情報取得装置の他の要部構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両情報取得装置
２  情報検出センサ
３  送信装置（送信手段）
３１  送信機
３２，３５  送信用アンテナ
３３，３４，３６  接続配線
３７  内蔵電池
４  受信装置（受信手段）
４１  受信機
４２，４５  受信用アンテナ
４３，４４，４６  接続配線
５  取得装置（取得手段）
５１ａ，５１ｂ  処理装置
５２  データロガー
５３，５４  接続配線
６  誘導電源装置（誘導電源手段）
６１  送信用コイル
６２  受信用コイル
６３、６４  接続配線
１０ａ〜１０ｄ  車輪
１１ａ〜１１ｄ  ハブ（回転部材）
１２ａ〜１２ｄ  中空部
１３ａ〜１３ｄ  ボルト
２０ａ〜２０ｄ  ナックル（支持部材）
２１ａ〜２１ｄ  アッパーサスペンションアーム
２２ａ〜２２ｄ  ロアサスペンションアーム
３０ａ〜３０ｄ  第１軸受部材
３１ａ〜３１ｄ  第２軸受部材
【図１】
2009269565.tif 000003
【図２】
2009269565.tif 000004
【図３】
2009269565.tif 000005