(57)【要約】【課題】性能の安定性を向上させ、電蝕を防止し、部品数の増加を抑えることを目的とする。【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材３と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材４と、筒部材３と取付部材４とを弾性的に連結するとともに筒部材３の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体５と、筒部材３の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラム６と、ゴム弾性体５とダイヤフラム６との間に形成された液室７を主液室７Ａと副液室７Ｂとに区画する仕切り部材８を備えた防振装置１において、筒部材３には、液室７に液体を注入するための注入口３６が形成され、筒部材３の内側には、注入口３６から液室７に液体を導通するための流路９が形成され、流路９は、筒部材３を筒部材３の内方側に塑性変形させることで潰れるように変形して閉塞されている。【選択図】図１
2009275748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、
前記筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、
前記ゴム弾性体と前記ダイヤフラムとの間に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、
を備えた防振装置において、
前記筒部材には、前記液室に液体を注入するための注入口が形成され、
前記筒部材の内側には、前記注入口から前記液室に前記液体を導通するための流路が形成されており、
該流路は、前記筒部材を該筒部材の内方側に塑性変形させることで潰れるように変形して閉塞されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
前記筒部材の内側に嵌め込まれた収容部材の表面のうち、前記筒部材の内面に接する部分には、前記注入口に連通する窪み部が形成されており、
該窪み部と前記筒部材の内面とによって前記流路の少なくとも一部が形成され、
前記筒部材を塑性変形させることで、前記窪み部の内面の少なくとも一部と前記筒部材の内周面とが密接されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項２記載の防振装置において、
前記窪み部は、前記筒部材の塑性変形時に形状を保持する程度の硬さを有する硬質部に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の防振装置において、
前記窪み部には、椀形状の球面部が備えられており、
該球面部に沿って前記筒部材が塑性変形されていることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか記載の防振装置において、
前記筒部材の塑性変形に伴い閉塞された前記流路の閉塞部分には弾性体が介在されていることを特徴とする防振装置。
【請求項６】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、
前記筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、
前記ゴム弾性体と前記ダイヤフラムとの間に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、
を備えた防振装置の製造方法において、
前記筒部材、前記取付部材、及び前記ゴム弾性体からなる本体ゴムに、前記仕切り部材及び前記ダイヤフラムを組み付ける工程と、
前記筒部材に形成された注入口から前記液体を注入し、該液体を、前記筒部材の内側に形成された流路を通して前記液室に流入させて該液室に前記液体を充填する工程と、
前記筒部材を該筒部材の内方側に塑性変形させ、前記流路を潰すように変形させて閉塞する工程と、
を備えることを特徴とする防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置としては、従来、例えば下記特許文献１、２に記載されているような、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、筒部材と取付部材とを弾性的に連結するとともに筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、ゴム弾性体とダイヤフラムとの間に形成された液室を、隔壁の一部がゴム弾性体で形成されてゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部がダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備えた構成が知られている。
【０００３】
上記した防振装置の製造方法としては、従来、例えば下記特許文献１に記載されているように、防振装置を構成する各部材を液中でアッセンブリーすることで液室内に液体を封入する方法（液中法）があるが、液中でアッセンブリーするため、締め代の精度や組み付けのバラツキが生じやすく、筒部材の内側の部品の位置精度や液室に封入される液量が安定せず、防振装置の性能が不安定になるというデメリットがある。そこで、従来、例えば特許文献２に記載されているように、防振装置を構成する各部材のアッセンブリー後に液室に液体を封入する真空注入法がある。この方法は、筒部材と取付部材とゴム弾性体とからなる本体ゴムに、仕切り部材及びダイヤフラムを組み付けた後、真空雰囲気中で、筒部材に形成された注入口から液室内に液体を注入し、その後、注入口にリベットを差し込んで注入口を封止する方法である。この方法によれば、組み付け等のバラツキを抑えることができ、性能の安定性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２０００−６５１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の技術では、筒部材が金属製の場合、リベットの本体金属部と金属製の筒部材とが接触して電蝕が発生し、注入口のシール性が低下するおそれがあるという問題が存在する。また、液中法に比べてリベットの分だけ部品数が増加し、コストアップとなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、性能の安定性を向上させることができるとともに、電蝕を防止することができ、且つ、部品数の増加を抑えることができる防振装置、及び防振装置の製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、前記筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、前記ゴム弾性体と前記ダイヤフラムとの間に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備えた防振装置において、前記筒部材には、前記液室に液体を注入するための注入口が形成され、前記筒部材の内側には、前記注入口から前記液室に前記液体を導通するための流路が形成されており、該流路は、前記筒部材を該筒部材の内方側に塑性変形させることで潰れるように変形して閉塞されていることを特徴としている。
【０００７】
このような特徴により、筒部材、取付部材、及びゴム弾性体からなる部材（本体ゴム）に、仕切り部材及びダイヤフラムをアッセンブリーした後、注入口から流路を通して液室に液体を充填した後、筒部材を塑性変形させて流路を潰すように変形させることで、流路が閉塞され、液室が密閉される。
【０００８】
また、本発明に係る防振装置は、前記筒部材の内側に嵌め込まれた収容部材の表面のうち、前記筒部材の内面に接する部分に、前記注入口に連通する窪み部が形成されており、該窪み部と前記筒部材の内面とによって前記流路の少なくとも一部が形成され、前記筒部材を塑性変形させることで、前記窪み部の内面の少なくとも一部と前記筒部材の内周面とが密接されていることが好ましい。
【０００９】
これにより、筒部材の塑性変形した部分によって流路の少なくとも一部が確実に閉塞される。
【００１０】
また、本発明に係る防振装置は、前記窪み部は、前記筒部材の塑性変形時に形状を保持する程度の硬さを有する硬質部に形成されていることが好ましい。
【００１１】
これにより、筒部材に対してその内方側に向けて加圧すると、筒部材の一部が窪み部の形状に応じた形状に塑性変形し、窪み部の内面の少なくとも一部に筒部材の内周面が確実に密接される。
【００１２】
また、本発明に係る防振装置は、前記窪み部に、椀形状の球面部が備えられており、該球面部に沿って前記筒部材が塑性変形されていることが好ましい。
【００１３】
これにより、筒部材に対してその内方側に向けて加圧すると、筒部材が、該球面部に沿って塑性変形され、球面部と筒部材の内周面とが確実に密接される。
【００１４】
また、本発明に係る防振装置は、前記筒部材の塑性変形に伴い閉塞された前記流路の閉塞部分には弾性体が介在されていることが好ましい。
【００１５】
これにより、流路の閉塞部分が弾性体によってシールされ、液室が確実に密閉される。
【００１６】
本発明に係る防振装置の製造方法は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の軸線方向一方側の開口端を閉塞するゴム弾性体と、前記筒部材の軸線方向他方側の開口端を閉塞するダイヤフラムと、前記ゴム弾性体と前記ダイヤフラムとの間に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画する仕切り部材と、を備えた防振装置の製造方法において、前記筒部材、前記取付部材、及び前記ゴム弾性体からなる本体ゴムに、前記仕切り部材及び前記ダイヤフラムを組み付ける工程と、前記筒部材に形成された注入口から前記液体を注入し、該液体を、前記筒部材の内側に形成された流路を通して前記液室に流入させて該液室に前記液体を充填する工程と、前記筒部材の少なくとも一部を該筒部材の内方側に塑性変形させ、前記流路の少なくとも一部を潰すように変形させて閉塞する工程と、を備えることを特徴としている。
【００１７】
このような特徴により、液室に液体を注入した後に筒部材を塑性変形させるだけで、液室が密閉されて液室内に液体が封入される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る防振装置、及び防振装置の製造方法によれば、防振装置を構成する各部材を気中でアッセンブリーすることができるので、締め代の精度や組み付けのバラツキを抑えることができ、防振装置の性能の安定性を向上させることができる。また、リベット等を用いることなく液室を密閉することができるので、電蝕を防止することができるとともに、部品数の増加を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る防振装置、及び防振装置の製造方法の実施の形態について、図面に基いて説明する。
【００２０】
図１は本実施の形態における防振装置１の断面図であり、図２は後述するオリフィス部材８０の斜視図であり、図３は本実施の形態における防振装置１の分解断面図であり、図４は後述する液室７に液体を注入する際の防振装置１の断面図である。
なお、本実施の形態では、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であって、本発明における他方側に相当する。また、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であって、本発明における一方側に相当する。以下の説明においてバウンド側（他方側）を下側とし、リバウンド側（一方側）を上側とする。また、図１に示す符号Ｌは外筒３（本発明における筒部材に相当する。）の中心軸線を示しており、以下、単に軸線Ｌと記す。
【００２１】
防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、図示せぬ車体ブラケットを介して図示せぬ車体に連結される略円筒状の外筒３と、図示せぬエンジンブラケットを介して図示せぬエンジンに連結される内筒４（本発明における取付部材に相当する。）と、外筒３と内筒４とを弾性的に連結するとともに外筒３の上側の開口端を閉塞するゴム弾性体５と、外筒３の下側の開口端を閉塞するダイヤフラム６と、ゴム弾性体５とダイヤフラム６との間に形成された液室７を主液室７Ａと副液室７Ｂとに区画する仕切り部材８と、を備える基本構成である。なお、上記した外筒３と内筒４とゴム弾性体５とは一体的に形成されており、外筒３と内筒４とゴム弾性体５とによって本体ゴム２が構成されている。
【００２２】
外筒３は、両端がそれぞれ開放された略円筒状の金具であり、その概略構成としては、外筒３の軸線Ｌ方向の中間部分に配設された環状の窪み部３０と、窪み部３０よりも上側に形成された円筒状の上側筒状部３１と、窪み部３０よりも下側に形成された円筒状の下側筒状部３２と、を備えている。
【００２３】
窪み部３０は、上側筒状部３１及び下側筒状部３２よりも径方向内側に屈曲変形させた絞り部であり、外筒３の全周に亘って形成されている。上側筒状部３１は、下側筒状部３２よりも大径の円筒部であり、その内周面にゴム弾性体５が加硫接着されている。また、下側筒状部３２は、その内側に仕切り部材８及びダイヤフラム６を収容する筒部である。下側筒状部３２及び窪み部３０の内周面には、ゴム弾性体５と一体に形成された被覆ゴム３３（本発明におけるゴム層に相当する。）が全周に亘って形成されており、被覆ゴム３３の上部には、厚肉化されて内径が縮径された厚肉部３４が形成されている。つまり、被覆ゴム３３の内周面の上部（厚肉部３４）は、径方向内側に突出されており、下側筒状部３２の内部空間は、その上部が段差状に縮径された形状になっている。
また、外筒３（下側筒状部３２）の下端部には、径方向内側に所定角度で折り曲げられて後述するダイヤフラムリング６０にカシメ固定されるカシメ部３５が外筒３の全周に亘って形成されている。
【００２４】
また、外筒３の下側筒状部３２の上部には、液室７に液体を注入するための注入口３６が形成されている。この注入口３６は、液体を圧送する図示せぬ真空注入機のノズルに接続される貫通孔であり、円形の孔になっている。この注入口３６は、上記した被覆ゴム３３を貫通して形成されている。また、外筒３の下側筒状部３２には、上記した注入口３６の下方の位置に、径方向内側に向けて窪んだ塑性変形部３７が形成されている。この塑性変形部３７は、後述するオリフィス部材８０の窪み部８８の一部（球面部８８ｃ）に沿って塑性変形した部分であり、椀状に形成されている。また、この塑性変形部３７の内周面には、上記した被覆ゴム３３（本発明における弾性体に相当する。）が被覆されている。
【００２５】
内筒４は、下側に向かうに従い漸次縮径された略円錐形状の金具である。この内筒４は、ゴム弾性体５内に埋設されており、内筒４の外周面及び下端面には、ゴム弾性体５が加硫接着されている。また、内筒４には、その上端面から下方に延在する有底の雌ねじ部４０が形成されており、この雌ねじ部４０に螺合される図示せぬボルトによって、図示せぬエンジンに取り付けられた図示せぬエンジン側ブラケットが取り付けられる。
【００２６】
ゴム弾性体５は、上側筒状部３１の内周面と内筒４の外周面との間に介在されたゴム弾性体であり、その外周面が上方に向かうに従い漸次縮径された逆さ向きのすり鉢形状（山形状）になっている。ゴム弾性体５の下面の外縁は、上記した被覆ゴム３３の厚肉部３４の内周面の上端に連結されている。
【００２７】
ダイヤフラム６は、外筒３の下側筒状部３２の内側に被覆ゴム３３を介して嵌合されたダイヤフラムリング６０と、ダイヤフラムリング６０の内側に形成されたダイヤフラムゴム６１と、を備えている。ダイヤフラムリング６０は、円環状の金具であり、外筒３（下側筒状部３２）の下端部の内側に嵌め込まれ、外筒３の下端部（カシメ部３５）を径方向内側に屈曲させることによりカシメ固定されている。ダイヤフラムゴム６１は、副液室７Ｂ内の液圧（内圧）の変化に応じて変形可能な薄膜部材であり、ダイヤフラムリング６０の内周面に加硫接着されている。
【００２８】
液室７には、ゴム弾性体５の下面と外筒３の内周面（被覆ゴム３３）とダイヤフラム６の上面とで囲まれた室であり、例えばエチレングリコールや水、シリコーンオイル等の液体が封入されている。この液室７には、仕切り部材８の上側に形成されたリバウンド側の主液室７Ａと、仕切り部材８の下側に形成されたバウンド側の副液室７Ｂと、が備えられている。主液室７Ａは、隔壁の一部（上壁）がゴム弾性体５で形成された室であり、主液室７Ａの内容積は、ゴム弾性体５の変形により変化する。副液室７Ｂは、隔壁の一部（下壁）がダイヤフラム６（ダイヤフラムゴム６１）で形成された室であり、副液室７Ｂの内容積は、副液室７Ｂ内の液圧（内圧）の変化によってダイヤフラム６（ダイヤフラムゴム６１）が変形することで変化する。
【００２９】
仕切り部材８は、略円筒形状のオリフィス部材８０（本発明における収容部材に相当する。）と、オリフィス部材８０の内側に張設されたメンブラン８１と、オリフィス部材８０の上端に被着された押さえプレート８２と、を備えている。仕切り部材８は、外筒３の内側に嵌合されており、その上端が上記した被覆ゴム３３の厚肉部３４の下面に当接され、その下端がダイヤフラムリング６０の上端に当接されている。すなわち、仕切り部材８とダイヤフラム６（ダイヤフラムリング６０）とは、上下に重ね合わせた状態で、厚肉部３４とカシメ部３５とによって上下方向から挟持されている。
【００３０】
図１、図２に示すように、オリフィス部材８０は、外筒３の内側に嵌合されており、軸線Ｌに沿って延設されている。このオリフィス部材８０は、上記した外筒３の塑性変形時に形状を保持する程度の硬さを有する硬質材料からなり、例えば、ポリアセタールやナイロン、ポリフェニルサルファイド（ＰＰＳ）等の硬質樹脂材料、若しくは鉄やアルミ等の金属材料からなる。
【００３１】
オリフィス部材８０の内周面には、メンブラン８１を保持するメンブラン保持部８３が突設されている。このメンブラン保持部８３は、メンブラン８１の外縁部に係合される係合部であり、オリフィス部材８０の内周面に沿って全周に亘って形成されている。また、メンブラン保持部８３は、オリフィス部材８０の軸線Ｌ方向の中間部分に形成されている。
【００３２】
また、オリフィス部材８０の外周面には、上記主液室７Ａと副液室７Ｂとを連通するオリフィス通路８４が形成されている。このオリフィス通路８４は、防振装置１に振動が入力された際に当該オリフィス通路８４を流通する液体に液柱共振（共振現象）を生じさせて上記振動を減衰させるための液路であり、大振幅かつ低周波数域（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）の共振振動であるシェイク振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされている。
【００３３】
具体的に説明すると、オリフィス部材８０の外周面には、オリフィス部材８０の周方向に延在する凹溝８５が形成されている。この凹溝８５は、平面視Ｃ字状に延設されており、凹溝８５の一端は、オリフィス部材８０の上端部に形成された主液室側連通路８６を介して主液室７Ａに連通されており、凹溝８５の他端は、オリフィス部材８０の下端部に形成された副液室側連通路８７を介して副液室７Ｂに連通されている。また、凹溝８５の開放側（径方向外側）は外筒３の下側筒状部３２によって閉塞されており、この凹溝８５と下側筒状部３２の内周面（被覆ゴム３３）とによってオリフィス通路８４が形成されている。
【００３４】
メンブラン８１は、弾性変形可能な板状の弾性部材であり、軸線Ｌに対して垂直に配設されている。メンブラン８１の外縁部は、全周に亘って上記したメンブラン保持部８３に係合されており、メンブラン８１はメンブラン保持部８３によって保持されている。また、メンブラン８１の上面の中央部分には、凹部８１ａが形成されている。上記した構成のメンブラン８１は、車両のアイドリング運転時に発生する相対的に高い周波数、つまり前述した低周波数域よりも高い周波数（例えば１３Ｈｚ〜天板部４０Ｈｚ）のアイドル振動が防振装置１に入力された際に、主液室７Ａや副液室７Ｂにおける液圧変動を吸収するようにチューニングされている。
【００３５】
押さえプレート８２は、オリフィス部材８０の上端に被せられてメンブラン８１を上方から押さ付ける板材である。押さえプレート８２は、オリフィス部材８０の上端部に嵌合される逆さ向きのハット形状に形成されている。具体的に説明すると、押さえプレート８２は、軸線Ｌに対して垂直に配設された底板部８２ａと、底板部８２ａの外縁から立設された筒部８２ｂと、筒部８２ｂの上端から径方向外側に突出したフランジ部８２ｃと、を備えている。底板部８２ａは、オリフィス部材８０の上部の内側に配置された円盤状の板部であり、メンブラン８１の上面に載置されている。この底板部８２ａには、メンブラン８１の凹部８１ａの内側と筒部８２ｂの内側（主液室７Ａ）とを連通する複数の連通孔８２ｄが形成されている。これらの連通孔８２ｄを介して主液室７Ａの液圧がメンブラン８１の上面（凹部８１ａの底面）に作用する。筒部８２ｂは、軸線Ｌ方向に延在する円筒状の筒部であり、オリフィス部材８０の上部の内側に嵌合されている。フランジ部８２ｃは、筒部８２ｂの全周に亘って形成された円環状の板部であり、オリフィス部材８０の上端面に載置され、オリフィス部材８０と外筒３の被覆ゴム３３の厚肉部３４との間に挟み込まれている。
【００３６】
また、上記した外筒３の内側には、外筒３に形成された注入口３６から液室７に液体を導通するための流路９が形成されている。この流路９は、外筒３の内周面に沿って延在する第一流路９０と、オリフィス部材８０を貫通する第二流路９１と、から構成されている。第一流路９０の上端部は、注入口３６に連通されており、また、第一流路９０の下部（本発明における流路の閉塞部分に相当する。）は、外筒３の一部を径方向内側に塑性変形させることで潰れるように変形して閉塞されている。すなわち、外筒３の塑性変形部３７によって第一流路９０の下部が閉塞されている。第二流路９１は、オリフィス部材８０の径方向に沿って延設された貫通孔であり、第二流路９１の一端（オリフィス部材８０の径方向外側の端部）は第一流路９０の下部に連通され、第二流路９１の他端（オリフィス部材８０の径方向内側の端部）は副液室７Ｂ（メンブラン８１の下方のオリフィス部材８０の内部空間）に連通されている。
【００３７】
具体的に説明すると、上記したオリフィス部材８０のうち、外筒３の内周面（被覆ゴム３３）に接する外周面、つまり、上記した凹溝８５の両端間の部分８０ａ（本発明における硬質部に相当する。）には、上記した注入口３６に連通する窪み部８８が形成されている。この窪み部８８は、上側から順に、オリフィス部材８０の径方向に沿って延在する有底円形穴状の穴部８８ａと、軸線Ｌ方向に延在する凹溝状の溝部８８ｂと、椀形状の球面部８８ｃと、が軸線Ｌ方向に連設された構成になっている。穴部８８ａは、注入口３６に対向する位置に形成されており、穴部８８ａの深さ寸法（オリフィス部材８０の径方向長さ）は、溝部８８ｂの深さ寸法よりも大きくなっている。このように穴部８８ａが溝部８８ｂよりも深く窪んでいることにより、図示せぬ真空注入機のノズルが挿入し易くなる。溝部８８ｂは、浅い帯状の凹溝部であり、その幅寸法（オリフィス部材８０の周方向長さ）は、穴部８８ａの内径よりも小さい。球面部８８ｃは、その中央部分が最も窪んだ円形（楕円形）の椀形状になっており、穴部８８ａよりも大径になっている。また、球面部８８ｃの深さは、溝部８８ｂの深さ寸法よりも大きくなっている。このように球面部８８ｃが溝部８８ｂよりも深く窪んでいることにより、外筒３のうちの球面部８８ｃに対向する部分を径方向内側に塑性変形させたとき、球面部８８ｃと溝部８８ｂとの連結部分でのシール性が向上する。
【００３８】
上述した構成の窪み部８８と外筒３の内周面（被覆ゴム３３）とによって上記した第一流路９０が形成されている。なお、上記した球面部８８ｃには、外筒３の内周面の一部（塑性変形部３７）が被覆ゴム３３を介して密接されている。つまり、第一流路９０の下部には、被覆ゴム３３が介在されている。また、第二流路９１の一端は、上記した球面部８８ｃの中央部分（球面部８８ｃのうちで最も窪み深さが大きい部分）に開放されている。
【００３９】
次に、上記した構成からなる防振装置１の製造方法について説明する。
【００４０】
まず、外筒３と内筒４とゴム弾性体５とからなる図３に示す本体ゴム２を形成する工程を行う。
詳しく説明すると、ゴム弾性体５の金型の中に外筒３及び内筒４をそれぞれ所定位置に配置するとともに、外筒３及び内筒４のゴム接着部分にそれぞれ接着剤を塗布する。その後、上記金型の中に加硫ゴムを流し込んでゴム弾性体５を加硫成形するとともに、ゴム弾性体５と一体に被覆ゴム３３を加硫成形する。そして、上記したゴム弾性体５等の硬化後に上記金型を取り外す。これにより、本体ゴム２が製作される。
【００４１】
次に、図３に示すように、上記した本体ゴム２に仕切り部材８を組み付ける工程を行う。
詳しく説明すると、まず、予め、オリフィス部材８０のメンブラン保持部８３の内側にメンブラン８１を嵌め込んだ後、オリフィス部材８０の上端部に押さえプレート８２を被着させてメンブラン８１を上方から押さ付け、仕切り部材８を製作しておく。次に、この仕切り部材８を外筒３の下端から挿入して下側筒状部３２の内側に嵌合させる。このとき、仕切り部材８の上端面（押さえプレート８２のフランジ部８２ｃ）が被覆ゴム３３の厚肉部３４の下面に当接する位置まで、仕切り部材８を下側筒状部３２内に押し込む。
【００４２】
次に、図３に示すように、ダイヤフラム６を本体ゴム２に組み付ける工程を行う。
詳しく説明すると、まず、予めダイヤフラムリング６０の内側にダイヤフラムゴム６１を形成しておく。具体的には、ダイヤフラムリング６０のゴム接着部分に接着剤を塗布した後、円環状のダイヤフラムリング６０の内側にダイヤフラムゴム６１を加硫成形してダイヤフラム６を製作しておく。次に、このダイヤフラム６を外筒３（下側筒状部３２）の下端部の内側に嵌合させる。このとき、ダイヤフラムリング６０の上端が仕切り部材８（オリフィス部材８０）の下端面に当接する位置までダイヤフラム６を下側筒状部３２内に押し込む。次に、外筒３の下端部を径方向内側に屈曲させてカシメ部３５を形成する。これにより、外筒３の下端（カシメ部３５）とともにダイヤフラムリング６０の下部も塑性変形し、外筒３とダイヤフラムリング６０とがカシメ固定される。その結果、被覆ゴム３３の厚肉部３４と上記したカシメ部３５との間に、仕切り部材８とダイヤフラムリング６０とが重ね合わされた状態で挟持される。
【００４３】
次に、図４に示すように、液室７内に液体を封入する工程を行う。
詳しく説明すると、まず、仕切り部材８及びダイヤフラム６がそれぞれ組み付けられた本体ゴム２を真空雰囲気中に配置するとともに、注入口３６に図示せぬ真空注入機のノズルを接続する。次に、上記した真空注入機により注入口３６から液体を注入する。注入口３６から注入された液体は、第一流路９０および第二流路９１を流通し、副液室７Ｂに流入する。そして、図２に示す副液室側連通路８７からオリフィス通路８４内に流入し、さらに、図２に示す主液室側連通路８６から主液室７Ａに流入する。これにより、主液室７Ａ、オリフィス通路８４及び副液室７Ｂに液体が充填される。
【００４４】
次に、図１に示すように、流路９の一部を閉塞させて液室７を密閉する工程を行う。
詳しく説明すると、外筒３の下側筒状部３２のうち、球面部８８ｃに対向する部分を外筒３の径方向内側に向けて加圧して塑性変形させる。これにより、第一流路９０の下部が潰れるように変形して閉塞される。このとき、その閉塞部分には被覆ゴム３３が介在されるので、この被覆ゴム３３によって閉塞部分がシールされ、液室７が確実に密閉される。また、第一流路９０が、窪み部８８と外筒３の内周面とによって形成されており、その外筒３を塑性変形させてなる塑性変形部３７が被覆ゴム３３を介して球面部８８ｃに密接されるので、第一流路９０の下部が確実に閉塞される。すなわち、第一流路９０の壁部を直接加圧して第一流路９０を潰すように変形させるので、第一流路９０の壁部を間接的に加圧して変形させる場合に比べて、第一流路９０がより確実に閉塞される。特に、球面部８８ｃのうちの溝部８８ｂとの連結部分が被覆ゴム３３を介して塑性変形部３７に確実に密接される。
以上により、防振装置１が製作される。
【００４５】
上記した構成からなる防振装置１及びその製造方法によれば、本体ゴム２に対して仕切り部材８やダイヤフラム６を組み付ける作業を気中で行うことができるので、締め代の精度や組み付けのバラツキを抑えることができ、防振装置１の性能の安定性を向上させることができる。
また、液室７に液体を注入した後に、外筒３の一部（球面部８８ｃに対向する部分）を塑性変形させるだけで、液室７を密閉することができるので、リベット等を用いる場合に比べて部品数の増加を抑えることができる。また、リベット等を用いること無く液室７を密閉することができるので、金属製の外筒３にリベット等の本体金属部が接触することが無く、電蝕を防止することができる。
【００４６】
また、オリフィス部材８０に形成された窪み部８８と外筒３の内周面とによって第一流路９０が形成されており、外筒３のうち、球面部８８ｃに対向する部分を塑性変形させることで、球面部８８ｃと外筒３（塑性変形部３７）の内周面とが密接し、第一流路９０の下部が確実に閉塞されるので、液室７の密閉性を向上させることができる。
【００４７】
また、上記した窪み部８８は、外筒３の塑性変形時に形状を保持する程度の硬さを有する硬質材料からなるオリフィス部材８０に形成されており、外筒３の一部（球面部８８ｃに対向する部分）に対してその内方側に向けて加圧すると、その部分が窪み部８８の形状に応じた形状に塑性変形し、窪み部８８の内面に外筒３（塑性変形部３７）の内周面が確実に密接されるので、液室７の密閉性を向上させることができる。
【００４８】
また、椀形状の球面部８８ｃに沿って外筒３（塑性変形部３７）が塑性変形されており、塑性変形部３７の内面が被覆ゴム３３を介して球面部８８ｃに確実に密接されるので、液室７の密閉性を向上させることができる。
特に、球面部８８ｃのうち、溝部８８ｂに連結される部分は、塑性変形部３７の内面に確実に密接されるので、溝部８８ｂと球面部８８ｃとの連結部分において第一流路９０は確実に閉塞され、液室７を確実に密閉することができる。
また、上記した塑性変形部３７によって閉塞された流路９の閉塞部分には、被覆ゴム３３が介在されており、この被覆ゴム３３によってシールされているので、液室７の密閉性を向上させることができる。
【００４９】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内筒４に、振動発生源である図示せぬエンジンがエンジン側ブラケットを介して連結され、外筒３に、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブラケットを介して連結されているが、本発明は、内筒４（取付部材）に振動受部が連結され、外筒３（筒部材）に振動発生源が連結されていてもよい。
【００５０】
また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。
【００５１】
また、上記した実施の形態では、外筒３と同軸上に内筒４が配設され、この内筒４の雌ねじ部４０に図示せぬボルトを螺着させて内筒４に図示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける構成になっているが、本発明は、内筒４の内側にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入される構成であってもよい。また、内筒４が外筒３と直交する方向に延設され、内筒４の内側に図示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入されてナット等で機械的に固定される構成であってもよい。さらに、本発明は、ボルトが突設された構成からなる取付部材であってもよく、このボルトによってエンジン側ブラケット等に取り付ける構成であってよい。
【００５２】
また、上記した実施の形態では、流路９が、外筒３の内周面に沿って延在する第一流路９０と、オリフィス部材８０を貫通する第二流路９１と、から構成されており、流路９が副液室７Ｂに連通されているが、本発明は、流路が主液室７Ａに連通されていてもよく、或いは、オリフィス通路８４を介して液室７に連通されていてもよい。例えば、図５に示すように、流路１０９が、オリフィス通路８４に連通されていてもよい。詳しく説明すると、オリフィス部材１８０の外周面には、オリフィス通路８４の副液室側連通路８７側の端部に連通する窪み部１８８が形成されている。この窪み部１８８と、図１に示す外筒３（下側筒状部３２）の内周面とによって流路１０９が形成されている。上記した窪み部１８８は、オリフィス部材８０の径方向に沿って延在する有底円形穴状の穴部１８８ａと、軸線Ｌ方向に延在する凹溝状の第一溝部１８８ｂと、椀形状の球面部１８８ｃと、オリフィス部材１８０の周方向に延在する凹溝状の第二溝部１８８ｄと、を備えている。
【００５３】
また、上記した実施の形態では、主液室７Ａが鉛直方向上側に位置し、且つ副液室７Ｂが鉛直方向下側に位置するように取り付けられて設置される圧縮式の防振装置１について説明しているが、本発明は、例えば図６に示すように、主液室２０７Ａが下側に位置し、且つ副液室２０７Ｂが上側に位置するように設置された吊り下げ式の防振装置２０１に適用することも可能である。
【００５４】
なお、図６に示す防振装置２０１は、逆さ向きのすり鉢形状のゴム弾性体２０５が外筒２０３の内側に配設されている。外筒２０３は両端がそれぞれ開放された円筒部材であり、その上端部には径方向外側に向けて突出したフランジ部２３８が全周に亘って形成されている。外筒２０３の内周面には、ゴム弾性体２０５と一体に形成された被覆ゴム２３３が被覆されている。被覆ゴム２３３は、上記したフランジ部２３８の上面にまで延設されている。また、上記したゴム弾性体２０５の下面から内筒２０４が突出されている。また、ゴム弾性体２０５の上方には、液室２０７を主液室２０７Ａと副液室２０７Ｂとに区画する仕切り部材２０８が配設されている。仕切り部材２０８は、略円筒状のオリフィス部材２８０と、オリフィス部材２８０の内側に張設されたメンブラン２８１と、オリフィス部材２８０の下端部に嵌合された押さえプレート２８２と、を備えている。オリフィス部材２８０の下部の外周面には、オリフィス通路２８４（凹溝２８５）が形成されており、オリフィス部材２８０の内周面には、メンブラン保持部２８３が突設されている。また、オリフィス部材２８０の上部には、径方向外側に突出したフランジ部２８９が形成されており、このフランジ部２８９は、外筒２０３のフランジ部２３８の上に載置されている。オリフィス部材２８０の上面には、ダイヤフラム２０６が載置されている。このダイヤフラム２０６は、オリフィス部材２８０の上端開口端を覆うドーム状のダイヤフラムゴム２６１と、ダイヤフラムゴム２６１の外縁部を上方から押さえ付けるダイヤフラムリング２６０と、を備えている。ダイヤフラムリング２６０はオリフィス部材２８０のフランジ部２８９の上面の内縁部分に載置されている。ダイヤフラムリング２６０の外縁部は、外筒２０３の上端部を径方向内側に折り曲げることにより形成されたカシメ部２３５とオリフィス部材２８０のフランジ部２８９との間に挟持されている。また、このダイヤフラムリング２６０の内縁部とオリフィス部材２８０のフランジ部２８９との間に、上記したダイヤフラムゴム２６１の外縁部が挟持されている。
【００５５】
また、上記した実施の形態では、オリフィス部材８０の外周面に窪み部８８が形成されているが、本発明における窪み部は、オリフィス部材（収容部材）の表面のうち、外筒（筒部材）の内面に接する部分に形成されていればよい。例えば、図６に示す防振装置２０１では、外筒２０３のフランジ部２３８に注入口２３６が形成され、オリフィス部材２８０のフランジ部２８９の下面に窪み部２８８が形成されている。この窪み部２８８と外筒２０３のフランジ部２３８の上面とによって、オリフィス通路２８４に連通する流路２０９が形成されている。窪み部２８８は、注入口２３６に連通する穴部２８８ａと、外筒２０３の径方向に沿って延設された凹溝状の溝部２８８ｂと、を備えている。溝部２８８ｂの一端は穴部２８８ａに連通されており、溝部２８８ｂの他端はオリフィス通路２８４に連通されている。この構成の防振装置２０１では、溝部２８８ｂに対向する外筒２０３のフランジ部２３８の基端部が上方に塑性変形されており、その塑性変形部２３７によって溝部２８８ｂが閉塞されている。
【００５６】
また、上記した実施の形態では、オリフィス部材８０に窪み部８８が形成されているが、本発明は、オリフィス部材８０以外の部材に窪み部８８を形成することも可能である。例えば、ダイヤフラムリング６０に窪み部を形成することも可能である。また、窪み部８８が硬質部（オリフィス部材８０）に形成されているが、硬質部以外に窪み部８８を形成することも可能であり、例えば、ゴム弾性体５に窪み部８８を形成することも可能である。さらに、オリフィス部材８０、ダイヤフラムリング６０、ゴム弾性体５以外の別部材を外筒３内に嵌合させ、この別部材に窪み部８８を形成することも可能である。
【００５７】
また、上記した実施の形態では、窪み部８８と外筒３の内周面とによって流路９の第一流路９０が形成されているが、本発明は、窪み部８８を備えていない構成にすることも可能である。例えば、弾性変形可能な弾性部材を外筒３内に嵌合させ、この外筒３に注入口３６に連通する孔道（流路）を形成し、外筒３の一部を塑性変形させることで、外筒３の塑性変形部３７によって上記した弾性部材が押圧され、この弾性部材内に形成された孔道が潰れるように閉塞される構成にすることも可能である。また、ゴム弾性体５に上記した孔道を形成することも可能である。
【００５８】
また、上記した実施の形態では、球面部８８ｃを有する窪み部８８が形成されているが、本発明は、球面部８８ｃを有しない窪み部が形成された構成にすることも可能である。例えば、図６に示すように、穴部２８８ａと溝部２８８ｂとからなる窪み部２８８にすることも可能であり、或いは、凹溝状の溝部のみからなる窪み部にすることも可能である。
【００５９】
また、上記した実施の形態では、外筒３を塑性変形させることにより、窪み部８８のうちの球面部８８ｃと外筒３（塑性変形部３７）の内周面とを密接させているが、本発明は、外筒３を塑性変形させることにより、窪み部８８の内面全体と外筒３の内周面とを密接させることも可能である。例えば、球面部８８ｃのみからなる窪み部が形成されている場合、窪み部の内面全体と外筒３の内周面とが密接される。
【００６０】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための収容部材の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の分解断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を説明するための収容部材の斜視図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  防振装置
２  本体ゴム
３  外筒（筒部材）
４  内筒（取付部材）
５  ゴム弾性体
６  ダイヤフラム
７  液室
７Ａ  主液室
７Ｂ  副液室
８  仕切り部材
９  流路
３３  被覆ゴム
８０  オリフィス部材（収容部材）
８４  オリフィス通路
８５  凹溝
８８  窪み部
８８ｃ  球面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009275748.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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