(57)【要約】【課題】アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、ドア組付部品をモジュール化する場合に、部品点数及び製造工数を削減して低コスト化を図るとともに、アウターパネルの意匠面に歪みが生じ難くする。【解決手段】アウターパネル１０の周縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられている。インナーパネル２０の周縁部には、アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部２２、２３、２４が設けられている。インナーパネル２０にウインドガラス駆動装置３６及びガイドレール３７を組み付けてモジュール化する。アウター側結合板部とインナー側結合板部２２、２３、２４とは、ボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とによって結合する。【選択図】図１
2009173078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルと、
インナーパネルと、
上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備え、
上記アウターパネルの周縁部には、上記インナーパネル側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられ、
上記インナーパネルの周縁部には、上記アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部が設けられ、
上記アウター側結合板部と上記インナー側結合板部とは、締結部材によって結合されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
アウター側結合板部は、インナーパネル側へ延びる板部と、該板部のインナーパネル側端部からアウターパネルの内外方向へ延びるフランジ部とを有していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
アウターパネルとインナーパネルとでドア本体部が構成され、
上記ドア本体部には、補強部材が配設され、
上記補強部材は、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材によって上記ドア本体部に固定されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１、２に開示されているように、車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接合して構成されている。特許文献１のドアは、ウインドガラスを昇降させる駆動装置等のドア組付部品をモジュールプレートに組み付けてモジュール化するようになっている。このモジュールプレートは、インナーパネルに形成された大きな開口部の周縁部に対し、スクリューによって締結されている。
【０００３】
また、特許文献２の車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して一体化するようになっている。接続プレートはアウターパネルの裏面に接着剤により接着されており、この接続プレートとインナーパネルとがボルト及びナットにより締結されている。
【特許文献１】特開２００４−３２２７１１号公報
【特許文献２】国際公開第２００４／０５４８３１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のようにインナーパネルにモジュールプレートを組み付けるようにした場合には、インナーパネルの開口部が大きいものとなってドアの剛性が低下し易くなり、しかも、モジュールプレートを設定する分、部品点数が増加してコスト高を招くことになる。
【０００５】
また、特許文献２のように、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して締結する構造とする場合には、インナーパネルにドア組付部品を組み付けてモジュール化した後、そのインナーパネルをアウターパネルの接続プレートに締結することが可能になるので、特許文献１のようなモジュールプレートが不要になり、インナーパネルに大きな開口部を形成せずに済む。ところが、このドアでは、接続プレートを設定しているので、部品点数の増加は避けられない。加えて、その接続プレートをアウターパネルに接着するようにしていることから、接着剤の塗布及び乾燥工程が必要になり、製造工数も増加してしまう。さらに、接続プレートは、アウターパネルの裏面に直接接着されているため、接続プレートに対してインナーパネル側から何らかの力が加わると、その力がアウターパネルの表面である意匠面に真裏から作用することとなって意匠面に歪みを生じさせ易いという問題が発生する懸念がある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、ドア組付部品をモジュール化する場合に、部品点数及び製造工数を削減して低コスト化を図り、しかも、インナーパネル側から力を受けても、アウターパネルの意匠面に歪みが生じ難くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、インナーパネルにドア組付部材をモジュール化し、アウターパネルの周縁部に、インナーパネル側へ折り曲げ成形された結合板部を設け、この結合板部にインナーパネルを締結部材によって結合するようにした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、アウターパネルと、インナーパネルと、上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備え、上記アウターパネルの周縁部には、上記インナーパネル側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられ、上記インナーパネルの周縁部には、上記アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部が設けられ、上記アウター側結合板部と上記インナー側結合板部とは、締結部材によって結合されている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、ドア組付部品をインナーパネルにモジュール化した後、インナーパネルのインナー側結合板部をアウターパネルのアウター側結合板部に締結部材によって結合することで、従来例のようなモジュールパネルを用いることなく、ドア組付部品をモジュール化してアウターパネルに組み付けることが可能になる。また、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを締結部材で結合するようにしたことで、従来例のような接続プレートを介在させる必要はなく、部品点数を削減することが可能になるとともに、接着剤の塗布及び乾燥に要する工数を削減することが可能になる。さらに、アウター側結合板部は、インナーパネル側へ折り曲げ成形されたものなので、このアウター側結合板部に対しインナーパネル側から何らかの力が作用した場合、その力がアウターパネルの意匠面に直接的に作用し難くなる。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、アウター側結合板部は、インナーパネル側へ延びる板部と、該板部のインナーパネル側端部からアウターパネルの内外方向へ延びるフランジ部とを有している構成とする。
【００１１】
この構成によれば、アウターパネルの周縁部に、インナーパネル側へ延びる板部とフランジ部とを形成することで、アウターパネルの剛性が高まる。また、フランジ部にインナーパネルのインナー側結合板部を重ね合わせることで、インナー側結合板部をアウター側結合板部に対し容易に位置決めすることが可能になる。
【００１２】
第３の発明では、第１または２の発明において、アウターパネルとインナーパネルとでドア本体部が構成され、上記ドア本体部には、補強部材が配設され、上記補強部材は、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材によって上記ドア本体部に固定されている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材を用いて、ドア本体部の補強部材をドア本体部に固定することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、インナーパネルにドア組付部品をモジュール化し、アウターパネルに設けたアウター側結合板部を、インナーパネルに設けたインナー側結合板部に締結部材によって結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルや、アウターパネルに接着する接続プレートが不要になり、部品点数及び製造工数を削減して、低コスト化を図ることができる。さらに、アウター側結合板部は、アウターパネルの周縁部からインナーパネル側へ折り曲げ成形されているので、インナーパネル側からの力がアウターパネルの意匠面に直接的に作用し難くなり、アウターパネルの意匠面に歪みを生じ難くすることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、アウター側結合板部がインナーパネル側へ延びる板部とフランジ部とを有しているので、アウターパネルの剛性を向上させることができ、また、インナー側結合板部をアウター側結合板部に対し容易に位置決めすることができ、組付作業性を高めることができる。
【００１６】
第３の発明によれば、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材を用いて補強部材をドア本体部に固定することができるので、補強部材を固定するための部材を削減することができ、よって、部品点数をより一層削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を示すものである。このドア１は、自動車（図示せず）の側部に取り付けられるものである。ドア１は、該ドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、ドア本体部２の上端部から上方へ突出するように設けられたサッシュ部３とを備えている。図２に示すように、ドア本体部２は、車外側に位置するアウターパネル１０と、車内側に位置するインナーパネル２０とを備えており、これらアウターパネル１０及びインナーパネル２０は、図１及び図５〜図８に示すように、ボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とを用いて結合されている。インナーパネル２０の車内側には、図示しないが、ドアトリムが取り付けられるようになっている。ドア本体部２の車両前側には、図１に示すように、一対のヒンジ３３、３３が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられており、このヒンジ３３、３３を介してドア１が車体に回動自在に固定されるようになっている。ヒンジ３３、３３は、上記ボルト３０によってドア本体部２に取り付けられている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。
【００１９】
アウターパネル１０及びインナーパネル２０は、鋼板のプレス成形品である。図２に示すように、アウターパネル１０の上縁部とインナーパネル２０の上縁部とは、車幅方向に離れている。これにより、ドア本体部２の上端部には、前後方向に延びるスリットＳが形成され、昇降時のウインドガラス（図示せず）がこのスリットＳを通るようになっている。
【００２０】
アウターパネル１０とインナーパネル２０との間には、ドア袋部Ｒが形成されている。このドア袋部Ｒには、図１にも示すように、前後方向に延びるアウターレインフォースメント（補強部材）３４及びサイドインパクトバー（補強部材）３５が上下方向に間隔をあけて配設されている。また、ドア袋部Ｒ内の前後方向中央部近傍には、ウインドガラスを昇降させるためのウインドガラス駆動装置３６と、ウインドガラスを案内するためのガイドレール３７とが配設されている。ガイドレール３７は、上下方向に延びている。ドア袋部Ｒ内の後端部近傍には、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ装置３８が配設されている。ラッチ装置３８は、ボルト３０によりドア本体部２に固定されている。
【００２１】
アウターパネル１０は、車外側へ湾曲するように形成されたパネル本体部１１を有している。図３及び図５に示すように、パネル本体部１１の前縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された前部アウター側結合板部１２が設けられている。前部アウター側結合板部１２は、パネル本体部１１の前縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１２ａと、縦板部１２ａのインナーパネル２０側の端部から後方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１２ｂとを有している。フランジ部１２ｂには、上記ボルト３０が挿通する６つのボルト挿通孔１２ｃ、１２ｃ、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。
【００２２】
フランジ部１２ｂには、６つのボルト挿通孔１２ｃ、１２ｃ、…にそれぞれ挿通されるボルト３０が螺合する６つのナット３１がかしめ固定されている。ナット３１は、かしめ部３１ａと雌ねじ部３１ｂとが一体となった周知の構造のものである。各ナット３１のかしめ部３１ａをボルト挿通孔１２ｃに挿入した状態では、雌ねじ部３１ｂがフランジ部１２ｂのドア袋部Ｒ側に位置するようになっている。このナット３１は、かしめ部３１ａを軸線方向に押し潰すことで、ボルト挿通孔１２ｃの周縁部にかしめ固定されるようになっている。
【００２３】
図３、図６及び図７に示すように、パネル本体部１１の下縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された下部アウター側結合板部１３が設けられている。下部アウター側結合板部１３は、パネル本体部１１の下縁部からインナーパネル２０側へ湾曲しながら延びる湾曲板部１３ａと、湾曲板部１３ａのインナーパネル２０側の端部から上方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１３ｂとを有している。図３に示すように、フランジ部１３ｂの前部と、前後方向中央部と、後部の２箇所とには、それぞれ、上記ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１３ｃ、１３ｃ、…が形成されている。フランジ部１３ｂの前部のボルト挿通孔１３ｃと中央部のボルト挿通孔１３ｃとの間には、上記ファスナ３２が挿通するファスナ挿通孔１３ｄが形成されており、また、中央部のボルト挿通孔１３ｃと後部のボルト挿通孔１３ｃの間にも、ファスナ挿通孔１３ｄが形成されている。フランジ部１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ、１３ｃ、…の周縁部には、上記ナット３１がかしめ固定されている。
【００２４】
図３及び図８に示すように、パネル本体部１１の後縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された後部アウター側結合板部１４が設けられている。後部アウター側結合板部１４は、パネル本体部１１の後縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１４ａと、縦板部１４ａのインナーパネル２０側の端部から前方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１４ｂとを有している。フランジ部１４ｂには、上記ボルト３０が挿通する７つのボルト挿通孔１４ｃ、１４ｃ、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。フランジ部１４ｂのボルト挿通孔１４ｃ、１４ｃ、…の周縁部には、上記ナット３１がそれぞれかしめ固定されている。
【００２５】
一方、インナーパネル２０は、図２及び図４に示すように、上記アウターパネル１０のパネル本体部１１に対向して延びるパネル本体部２１を有している。パネル本体部２１には、複数のサービスホール２１ａ、２１ａ、…と、スピーカー取付孔２１ｂとが形成されている。パネル本体部２１の前縁部、下縁部及び後縁部には、それぞれ、アウターパネル１０側へ折り曲げ成形された前部インナー側結合板部２２、下部インナー側結合板部２３及び後部インナー側結合板部２４が設けられている。図５に示すように、前部インナー側結合板部２２は、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２２ａと、縦板部２２ａのアウターパネル１０側の端部から前方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２２ｂとを有している。このフランジ部２２ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂに沿っている。フランジ部２２ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２２ｃが形成されている。これらボルト挿通孔２２ｃは、アウターパネル１０のボルト挿通孔１２ｃに一致している。
【００２６】
下部インナー側結合板部２３は、図６及び図７に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２３ａと、縦板部２３ａのアウターパネル１０側の端部から下方（インナーパネル２０外方）へ延びるフランジ部２３ｂとを有している。フランジ部２３ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１３ｂに沿っている。フランジ部２３ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２３ｃと、ファスナ挿通孔２３ｄとが形成されている。ボルト挿通孔２３ｃは、アウターパネル１０のボルト挿通孔１３ｃに一致しており、また、ファスナ挿通孔２３ｄは、アウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄに一致している。
【００２７】
後部インナー側結合板部２４は、図８に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２４ａと、縦板部２４ａのアウターパネル１０側の端部から後方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２４ｂとを有している。フランジ部２４ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１４ｂに沿っている。フランジ部２４ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２４ｃが形成されている。ボルト挿通孔２４ｃは、アウターパネル１０のボルト挿通孔１４ｃに一致している。
【００２８】
図２に示すように、インナーパネル２０のパネル本体部２１の裏面（ドア袋部Ｒ側の面）には、上記ウインドガラス駆動装置３６とガイドレール３７とが組み付けられるとともに、図１に示すラッチ装置３８が組み付けられている。また、インナーパネル２０のパネル本体部２１には、ラッチ装置３８を操作するためのインナーハンドル（図示せず）と、スピーカー４０（図１に示す）とが取り付けられるようになっている。上記ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０は、本発明のドア組付部品であり、これらがインナーパネル２０に組み付けられてモジュール化されるようになっている。インナーパネル２０には、これら全ての部品を組み付けることなく、一部の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよいし、上記以外の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよい。
【００２９】
図１に示すように、ドア本体部２の前部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ヒンジ３３、３３の取付部分を補強するための前部レインフォースメント４５が設けられており、また、ドア本体部２の後部には、同様に、ラッチ装置３８の取付部分を補強するための後部レインフォースメント４６が設けられている。前部レインフォースメント４５は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように形成された板材で構成されている。図５に示すように、この前部レインフォースメント４５の前端部は、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂまで延びており、この前端部には、ボルト挿通孔１２ｃに対応する貫通孔４５ａが形成されている。また、図１に示すように、後部レインフォースメント４６は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように成形された板材で構成されている。この後部レインフォースメント４６の上端部は、ドア本体部２から上方へ突出しており、サッシュ部３に接合されている。図８に示すように、後部レインフォースメント４６の後端部は、インナーパネル２０のフランジ部２４ｂまで延びており、この後端部には、ボルト挿通孔１４ｃに対応する貫通孔が形成されている。
【００３０】
図１に示すように、ドア本体部２の上部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ベルトラインレインフォースメント４７が設けられている。このベルトラインレインフォースメント４７は、ドア本体部２の前端部から後端部に亘って延びる板材で構成されている。ベルトラインレインフォースメント４７の前端部には、図５に示すように、ボルト挿通孔１２ｃに対応する貫通孔４７ａが形成され、後端部には、図８に示すように、ボルト挿通孔１４ｃに対応する貫通孔４７ｂが形成されている。
【００３１】
また、アウターレインフォースメント３４の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、サイドインパクトバー３５の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００３２】
次に、上記のように構成された車両用ドア１の製造要領について説明する。まず、所定形状に切断された鋼板をプレス成形して、アウターパネル１０及びインナーパネル２０を得る。アウターパネル１０をプレス成形する際には、図示しないが、カム機構を有するプレス成形装置を用いて、前部アウター側結合板部１２及び後部アウター側結合板部１４の縦板部１２ａ、１４ａとフランジ部１２ｂ、１４ｂとを段階的に形成した後、別の金型によって下部アウター側結合板部１３の湾曲板部１３ａとフランジ部１３ｂとを同様に形成する。また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂには、ナット３１を取り付けておく。
【００３３】
また、インナーパネル２０には、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、ベルトラインレインフォースメント４７、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５を組み付けるとともに、サッシュ部３も組み付けておく。
【００３４】
その後、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを重ね合わせる。このとき、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に、図９に示す円盤状のスペーサー５０を配置する。スペーサー５０を配置する部位は、インナーパネル２０の４角であり、具体的には、前部インナー側結合板部２２の上端部と、下部インナー側結合板部２３の前端部及び後端部と、後部インナー側結合板部２４の上端部との４箇所である。
【００３５】
スペーサー５０の厚みは、約１．５ｍｍ程度に設定されている。また、スペーサー５０には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２３ｃに入る環状突出部５０ａが形成されており、ボルト３０をスペーサー５０に挿通させる前にスペーサー５０の位置ずれが防止されるようになっている。このスペーサー５０をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に介在させていることにより、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に隙間が形成されることになる。尚、スペーサー５０の厚みは任意の寸法に設定することができる。
【００３６】
そして、４本のボルト３０をインナーパネル２０側から４角のボルト挿通孔２２ｃ、２３ｃ、２３ｃ、２４ｃに挿通させるとともに、スペーサー５０にも挿通させて、ナット３１に螺合させる。
【００３７】
上記のようにしてアウターパネル１０とインナーパネル２０とを一体化した後、塗装工程に移り、アウターパネル１０、インナーパネル２０及びサッシュ３を塗装する。このとき、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間にスペーサー５０によって隙間が形成されているので、塗料をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに付着させることが可能である。塗料が乾燥した後、ボルト３０を緩めてインナーパネル２０からアウターパネル１０を取り外す。
【００３８】
しかる後、インナーパネル２０には、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、インナーハンドル及びスピーカー４０を組み付ける。また、ラッチ装置３８をインナーパネル２０に仮固定しておく。このようにして、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル及びスピーカー４０をモジュール化する。
【００３９】
次いで、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂをインナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに重ね合わせて、ボルト３０をインナーパネル２０側からボルト挿通孔２２ｃ、２３ｃ、２４ｃにそれぞれ挿通してナット３１に螺合させる。このボルト３０により、図５に示すように、前部レインフォースメント４５及びベルトラインレインフォースメント４７が、アウターパネル１０とインナーパネル２０とで挟持された状態でドア本体部２に固定されるとともに、図８に示すように、後部レインフォースメント４６及びベルトラインレインフォースメント４７が、同様にドア本体部２に固定される。さらに、ボルト３０により、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が、同様にドア本体部２に固定され、ヒンジ３３及びラッチ装置３８もドア本体部２に固定される。尚、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５は、ボルト３０による結合でなく、例えば、溶接による結合でもよい。
【００４０】
また、図７に示すように、インナーパネル２０のファスナ挿通孔２３ｄ、２３ｄ及びアウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ、１３ｄにファスナ３２を挿通させる。これにより、アウターパネル１０とインナーパネル２０とが強固に結合される。
【００４１】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０を組み付けてモジュール化し、インナーパネル２０のインナー側結合板部２２、２３、２４をアウターパネル１０のアウター側結合板部１２、１３、１４にボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とによって結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルや、アウターパネル１０に接着する接続プレートが不要になり、部品点数及び製造工数を削減して、低コスト化を図ることができる。さらに、アウター側結合板部１２、１３、１４は、アウターパネル１０の周縁部からインナーパネル２０側へ折り曲げ成形されているので、インナーパネル２０側からの力がアウターパネル１０の意匠面に直接的に作用し難くなり、アウターパネル１０の意匠面に歪みを生じ難くすることができる。
【００４２】
また、アウター側結合板部１２、１３、１４が縦板部１２ａ、１４ａとフランジ部１２ｂ、１４ｂとを有しているので、アウターパネル２０の剛性を向上させることができる。さらに、アウターパネル１０とインナーパネル２０とを結合する際には、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂをアウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂに重ねることによって、両パネル１０、２０を容易に位置決めすることができ、組付作業性を高めることができる。
【００４３】
また、アウター側結合板部１２、１３、１４とインナー側結合板部２２、２３、２４とを結合するボルト３０及びナット３１を用いて、アウターレインフォースメント３４、サイドインパクトバー３５や各種レインフォースメント４５、４６、４７をドア本体部２に固定することができるので、アウターレインフォースメント３４、サイドインパクトバー３５や各種レインフォースメント４５、４６、４７を固定するための部材を削減することができ、よって、部品点数をより一層削減することができる。
【００４４】
尚、アウターパネル１０とインナーパネル２０とは、例えば、各種スクリューやリベット等の締結部材で結合するようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、本発明をヒンジ３３を介して車体に取り付けられるドア１に適用した場合について説明したが、本発明は、例えばスライドドア等にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車に配設するドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】アウターパネルをインナーパネル側から見た図である。
【図４】インナーパネルを車室内側から見た図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のVII−VII線断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII線断面図である。
【図９】塗装工程における図８相当図である。
【符号の説明】
【００４８】
１                      車両用ドア
２                      ドア本体部
１０                    アウターパネル
１２、１３、１４        アウター側結合板部
１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ  フランジ部
２０                    インナーパネル
２２、２３、２４        インナー側結合板部
２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ  フランジ部
３０、３１              ボルト、ナット（締結部材）
３２                    ファスナ（締結部材）
３４                    アウターレインフォースメント（補強部材）
３５                    サイドインパクトバー（補強部材）
３６                    ウインドガラス駆動装置（ドア組付部品）
３７                    ガイドレール（ドア組付部品）
３８                    ラッチ装置（ドア組付部品）
４０                    スピーカー（ドア組付部品）
４５                    前部レインフォースメント（補強部材）
４６                    後部レインフォースメント（補強部材）
４７                    ベルトラインレインフォースメント（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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