(57)【要約】【課題】頭部保護エアバッグ袋体の車室内への展開性をより一層高めることを目的とする。【解決手段】膨張用のガスの供給を受けた際に車室１０内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ袋体１２が、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設されると共に、車室内意匠面の一部を構成するように配設されている。このため、車両の側面衝突時等において、頭部保護エアバッグ袋体１２を車室１０内へ直接的に膨張展開させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用のガスの供給を受けた際に車室内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ袋体が、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されると共に、車室内意匠面の一部を構成するように配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記頭部保護エアバッグ袋体は、ルーフヘッドライニングに設けられた開口部に沿って配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
前記頭部保護エアバッグ袋体は、前記開口部を覆うように配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
前記頭部保護エアバッグ袋体は、該頭部保護エアバッグ袋体の膨張圧により開裂可能な内装用の表皮に覆われた状態で、ルーフヘッドライニングに設けられた開口部に沿って配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
前記表皮は、前記開口部を覆うように配設されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
前記頭部保護エアバッグ袋体は、前記開口部の周縁部との間に間隙が形成されるように配設され、
前記間隙の前記ルーフサイドレール側には、光源が配設されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
前記表皮は、前記間隙を覆うように配設され、かつ該間隙に対応する領域において前記光源からの光を透過可能に構成されていることを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
頭部保護エアバッグ袋体（ヘッドエアバッグ）が、ルーフヘッドライニング（ルーフパネルライニング）とは別体のカバー（閉じ要素）に覆われて配置され、該カバーにヒンジ（弱いノッチ）を設けた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、頭部保護エアバッグ袋体を車室内に展開させるためには、該頭部保護エアバッグ袋体の膨張圧によりカバーを車室内側へ押し開く必要があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、頭部保護エアバッグ袋体の車室内への展開性をより一層高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、膨張用のガスの供給を受けた際に車室内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ袋体が、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されると共に、車室内意匠面の一部を構成するように配設されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体が、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されると共に、車室内意匠面の一部を構成するように配設されているので、車両の側面衝突時等において、頭部保護エアバッグ袋体を車室内へ直接的に膨張展開させることができる。このため、頭部保護エアバッグ袋体の車室内への展開性をより一層高めることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記頭部保護エアバッグ袋体は、ルーフヘッドライニングに設けられた開口部に沿って配設されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体が、ルーフヘッドライニングに設けられた開口部に沿って配設されているので、車両の側面衝突時等において、頭部保護エアバッグ袋体を、該開口部から車室内へ直接的に膨張展開させることができる。このため、簡易な構成により、頭部保護エアバッグ袋体の車室内への展開性をより一層高めることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記頭部保護エアバッグ袋体は、前記開口部を覆うように配設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体が、ルーフヘッドライニングの開口部を覆うように配設されているので、車室内意匠面としての頭部保護エアバッグ袋体やルーフヘッドライニングの開口部が目立ち難い。このため、頭部保護エアバッグ袋体を違和感なく車室内意匠面の一部とすることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記頭部保護エアバッグ袋体は、該頭部保護エアバッグ袋体の膨張圧により開裂可能な内装用の表皮に覆われた状態で、ルーフヘッドライニングに設けられた開口部に沿って配設されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体が、該頭部保護エアバッグ袋体の膨張圧により開裂可能な内装用の表皮に覆われた状態で、ルーフヘッドライニングに設けられた開口部に沿って配設されているので、車両の側面衝突時等において、頭部保護エアバッグ袋体の膨張圧により表皮を開裂させて、該頭部保護エアバッグ袋体をルーフヘッドライニングの開口部から車室内へ直接的に膨張展開させることができる。
【００１３】
頭部保護エアバッグ袋体を覆う内装用の表皮が車室内意匠の一部をなすので、頭部保護エアバッグ袋体をそのまま車室内意匠の一部とする場合よりも、意匠性を高めることができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記表皮は、前記開口部を覆うように配設されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体を覆う内装用の表皮が、ルーフヘッドライニングの開口部を覆うように配設されているので、車室内意匠面としての表皮やルーフヘッドライニングの開口部が目立ち難い。このため、頭部保護エアバッグ袋体を覆う表皮をより一層違和感なく車室内意匠面の一部とすることができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記頭部保護エアバッグ袋体は、前記開口部の周縁部との間に間隙が形成されるように配設され、前記間隙の前記ルーフサイドレール側には、光源が配設されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体が、開口部の周縁部との間に間隙が形成されるように配設され、間隙のルーフサイドレール側には、光源が配設されているので、該間隙該光源からの光により、頭部保護エアバッグ袋体の表皮を照らし出すことができる。このため、車室内の意匠性を更に向上させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記表皮は、前記間隙を覆うように配設され、かつ該間隙に対応する領域において前記光源からの光を透過可能に構成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体を覆う表皮が、ルーフヘッドライニングにおける開口部の周縁部と頭部保護エアバッグ袋体との間の間隙を覆うように配設され、かつ該間隙に対応する領域において光源からの光を透過可能に構成されているので、光源からの光により表皮上の文字等を車室内に浮かび上がらせることができる。このため、車室内の意匠性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体の車室内への展開性をより一層高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、簡易な構成により、頭部保護エアバッグ袋体の車室内への展開性をより一層高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体を違和感なく車室内意匠面の一部とすることができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体をそのまま車室内意匠の一部とする場合よりも、意匠性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体をより一層違和感なく車室内意匠面の一部とすることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、車室内の意匠性を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項７に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、車室内の意匠性をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２８】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、膨張用のガスの供給を受けた際に車室１０内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ袋体１２が、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設されると共に、車室内意匠面の一部を構成するように配設されている。
【００２９】
図１に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２は、例えばＡピラー２０、Ｂピラー２２、及びＣピラー２４間にわたり、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設されている。例えばＢピラー２２の車両上方において頭部保護エアバッグ袋体１２に隣接する位置には、車両の側面衝突時やロールオーバ時に作動して頭部保護エアバッグ袋体１２へ膨張用のガスを供給するインフレータ１６が配設されている。このインフレータ１６は、例えば頭部保護エアバッグ袋体１２の車両前後方向略中央部に設けられ、該頭部保護エアバッグ袋体１２と連通した例えばひれ状の接続部１８に接続されている。
【００３０】
このインフレータ１６は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、頭部保護エアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバーセンサからの信号に基づいて車両の側面衝突又はロールオーバを判定した際に、該インフレータ１６に対して作動電流を流すように構成されている。なお、頭部保護エアバッグ袋体１２にインフレータ１６が接続される位置は、該頭部保護エアバッグ袋体１２の車両前後方向略中央部には限られず、例えば該頭部保護エアバッグ袋体１２の前端部や後端部であってもよい。
【００３１】
ここで、ルーフサイドレール１４は、インナパネル２６とアウタパネル２８とを接合して構成され、車体上部の車幅方向両側において車両前後方向に夫々延設された車両の骨格部材である。具体的には、非ピラー部においては、ルーフサイドレール１４は、インナパネル２６とアウタパネル２８とを、車幅方向内側の接合部３０及び車幅方向外側の接合部３２において接合して閉断面構造に構成されている。インナパネル２６とアウタパネル２８との間には、リインフォースメント３４が挟み込まれて、接合部３０，３２において共に接合されている。
【００３２】
頭部保護エアバッグ袋体１２の上縁には、取付け片３６が任意の間隔で形成されている。これらの取付け片３６は、ルーフサイドレール１４のインナパネル２６に、例えばボルト及びナットで締結固定されている（図示せず）。頭部保護エアバッグ袋体１２は、このようにしてボディー側に固定されている。
【００３３】
また頭部保護エアバッグ袋体１２は、ルーフヘッドライニング３８に設けられた開口部３８Ａに沿って配設され、かつ該開口部３８Ａを覆うように、例えば開口部３８Ａの周縁部３８Ｂに対して密着状態で配設されている。
【００３４】
ここで、図２において、ルーフヘッドライニング３８は、車室１０の天井材であり、例えば合成樹脂製パネルからなる基材４０に表皮４２を接着して構成されている。車体側部におけるルーフヘッドライニング３８の下縁部３８Ｃは、ルーフサイドレール１４の車幅方向外側の接合部３２付近まで延びており、該接合部３２に嵌め込まれたトリム４４により係止されている。
【００３５】
このトリム４４のうち、接合部３２の車幅方向外側には、サイドドアを閉じた際におけるルーフサイドレール１４とドアサッシ４６との間の水密性や気密性を高めるためのウェザーストリップ４８が設けられている。またこのウェザーストリップ４８の車幅方向外側にも、更にウェザーストリップ５０が設けられている。このウェザーストリップ５０は、ドアサッシ４６の上縁に沿って設けられたレール部４６Ａに嵌め込まれて固定されている。ドアサッシ４６の下縁にも、サイドガラス５２の閉止時の水密性や気密性を高めるためのウェザーストリップ５４が設けられている。
【００３６】
ルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａの周縁部３８Ｂは、ルーフサイドレール１４側に向けて屈曲形成されている。この周縁部３８Ｂは、ルーフヘッドライニング３８の組付けの際に、頭部保護エアバッグ袋体１２の車室側部１２Ａに密着状態とされる。頭部保護エアバッグ袋体１２の車室側部１２Ａは、展開時に下縁部となる端部１２Ｂから一番目の折返し部１２Ｃまでの部分で構成されている。
【００３７】
頭部保護エアバッグ袋体１２は、例えば蛇腹折りにより折り畳まれており、例えば糸５６により縛られることで折畳み状態に保持されている。この糸５６は、例えば端部１２Ｂ及び一番目の折返し部１２Ｃに両端が縫い付けられ、ルーフサイドレール１４側に巻き回されており、車室１０側に露出しないようになっている。またこの糸５６は、頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧により破断するように構成されている。なお、頭部保護エアバッグ袋体１２を折畳み状態に保持する手段は糸５６に限られるものではなく、例えば接着剤を用いてもよい。この場合、接着剤の接着強度は、頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張時に剥離する程度に設定される。
【００３８】
頭部保護エアバッグ袋体１２の車室側部１２Ａにおいて、端部１２Ｂは、二番目の折返し部１２Ｄの車両下側に回り込む位置に配置され、一番目の折返し部１２Ｃは、三番面の折返し部１２Ｅの車両上側に回り込む位置に配置されている。これは、頭部保護エアバッグ袋体１２の折畳み部分が車室１０側に露出することを抑制するためである。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１２の車室側部１２Ａは、例えば弓形（断面Ｕ字形）に保持されている。
【００３９】
車室側部１２Ａにおける端部１２Ｂ及び一番目の折返し部１２Ｃ付近は、ルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａの周縁部３８Ｂに対して夫々密着状態に配置されている。また車室側部１２Ａにおける中央部は、ルーフヘッドライニング３８の一般面３８Ｄに対する段差が小さくなるように、開口部３８Ａ内に入り込んだ状態となっている。なお、車室側部１２Ａの中央部は、ルーフヘッドライニング３８の一般面３８Ｄと略面一とすることが望ましい。
【００４０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、側突センサやロールオーバーセンサからの信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが車両の側面衝突やロールオーバの発生を判定すると、インフレータ１６に対して点火電流が流される。インフレータ１６は、該点火電流により作動して、多量のガスを発生させる。このガスが頭部保護エアバッグ袋体１２に供給されることで、該頭部保護エアバッグ袋体１２が、図示しない乗員と車体側部との間でカーテン状となるように膨張展開して行く。
【００４１】
このとき、本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１２が、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設されると共に、車室内意匠面の一部を構成するように配設されているので、車両の側面衝突時等において、頭部保護エアバッグ袋体１２を車室１０内へ直接的に膨張展開させることができる。このため、頭部保護エアバッグ袋体１２の車室１０内への展開性をより一層高めることができる。
【００４２】
具体的には、図２に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２が、ルーフヘッドライニング３８に設けられた開口部３８Ａに沿って該開口部３８Ａを覆うように配設され、更に頭部保護エアバッグ袋体１２の車室側部１２Ａにおける端部１２Ｂ及び一番目の折返し部１２Ｃ付近が、該開口部３８Ａの周縁部３８Ｂに対して夫々密着状態に配置されているので、車両の側面衝突時等において、頭部保護エアバッグ袋体１２を、該開口部３８Ａから車室１０内へ直接的に膨張展開させることができる。本実施形態では、このような簡易な構成により、頭部保護エアバッグ袋体１２の車室１０内への展開性をより一層高めることができる。
【００４３】
また頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、上記のように、頭部保護エアバッグ袋体１２が、ルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａを覆うように配設され、該頭部保護エアバッグ袋体１２における車室側部１２Ａの中央部が、ルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａ内に入り込んだ状態となっているので、該中央部とルーフヘッドライニング３８の一般面３８Ｄとの段差が小さい。車室内意匠面としての頭部保護エアバッグ袋体１２やルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａが目立ち難いので、頭部保護エアバッグ袋体１２を違和感なく車室内意匠面の一部とすることができる。
【００４４】
［第２実施形態］
図３において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ２では、頭部保護エアバッグ袋体１２が、該頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧により開裂可能な内装用の表皮６０に覆われた状態で、ルーフヘッドライニング３８に設けられた開口部３８Ａに沿って配設されている。具体的には、表皮６０が開口部３８Ａを覆うように、例えば該開口部３８Ａの周縁部３８Ｂに対して密着状態で配設されている。
【００４５】
表皮６０としては、ルーフヘッドライニング３８の表皮４２やドアトリムの表皮（図示せず）等と同種のものが用いられる。意匠性を高める観点から、表皮６０に任意の文字、模様、刺繍、金箔等を付してもよい。この表皮６０は、頭部保護エアバッグ袋体１２を覆った状態で、該頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧により破断する制御縫製、所謂ティアシーム６２を用いて縫い合わされている。車室１０内の意匠性の観点から、ティアシーム６２による縫合位置は、ルーフヘッドライニング３８とルーフサイドレール１４との間に設定されている。
【００４６】
頭部保護エアバッグ袋体１２は、表皮６０により覆われた状態で、ルーフヘッドライニング３８の一般面３８Ｄに対する段差が小さくなるように、車室側部１２Ａが開口部３８Ａ内に入り込んだ状態となっている。本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１２が表皮６０により覆われており、折返し部が車室１０側に露出することがないので、第１実施形態と異なり、折畳み幅が例えば一定とされている。
【００４７】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ２では、車両の側面衝突やロールオーバが発生した際に、第１実施形態と同様にインフレータ１６（図１参照）が作動して、頭部保護エアバッグ袋体１２に膨張用のガスが供給される。
【００４９】
ここで、本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１２は、該頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧により開裂可能な内装用の表皮６０に覆われている。この表皮６０は、ティアシーム６２を用いて縫い合わされており、該ティアシーム６２は、頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧が作用することで破断する。これにより、図４に示されるように、表皮６０が開裂して、頭部保護エアバッグ袋体１２が車室１０内へ向けて膨張し始める。
【００５０】
本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１２を覆う表皮６０が、ルーフヘッドライニング３８に設けられた開口部３８Ａに沿って配設されると共に、ルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａの周縁部３８Ｂに密着した状態となっており、更に頭部保護エアバッグ袋体１２の車室側部１２Ａが、該開口部３８Ａ内に入り込んだ状態となっているので、該頭部保護エアバッグ袋体１２をルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａから車室１０内へ直接的に膨張展開させることができる。この頭部保護エアバッグ袋体１２は、図示しない乗員と車体側部との間でカーテン状となるように膨張展開して行く。
【００５１】
これに加えて、本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１２を覆う内装用の表皮６０が車室内意匠の一部をなすので、頭部保護エアバッグ袋体１２をそのまま車室内意匠の一部とする第１実施形態よりも、意匠性を高めることができる。特に、表皮６０がルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａを覆うように配設されているので、車室内意匠面としての表皮６０やルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａが目立ち難い。このため、頭部保護エアバッグ袋体１２をより一層違和感なく車室内意匠面の一部とすることができる。
【００５２】
表皮６０に任意の文字、模様、刺繍、金箔等を付すことで、車室１０内の雰囲気に合わせて車室内意匠に変化を持たせることも可能である。
【００５３】
このように、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ２では、車室１０内の意匠性を高めつつ、頭部保護エアバッグ袋体１２の車室１０内への展開性をより一層高めることができる。
【００５４】
［第３実施形態］
図５において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ３では、頭部保護エアバッグ袋体１２が、内装用の表皮６０により覆われた状態で、ルーフヘッドライニング３８の開口部３８Ａの周縁部３８Ｂとの間に間隙６４が形成されるように配設されている。この間隙６４は、例えば開口部３８Ａの車両上側の周縁部３８Ｂと頭部保護エアバッグ袋体１２を覆う表皮６０との間において、ルーフサイドレール１４の長手方向に沿って、連続的又は断続的に設けられている。
【００５５】
間隙６４のルーフサイドレール１４側には、光源６６が配設されている。この光源６６は、例えば電球や発光ダイオードである。ルーフサイドレール１４のインナパネル２６には、該光源６６が固定される取付けブラケット６８が固定されている。この取付けブラケット６８は、インナパネル２６からルーフヘッドライニング３８の裏面（基材４０）まで延びており、該ルーフヘッドライニング３８を支持すると共に、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を規制して、該頭部保護エアバッグ袋体１２を車室１０内へ安定的に展開させることができるようになっている。
【００５６】
なお、片側のルーフサイドレール１４について間隙６４及び光源６６を設ける箇所は、１箇所でも複数箇所であってもよい。
【００５７】
他の部分については、第２実施形態又は第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ３では、頭部保護エアバッグ袋体１２が、内装用の表皮６０により覆われた状態で、開口部３８Ａの周縁部３８Ｂとの間に間隙６４が形成されるように配設され、該間隙６４のルーフサイドレール１４側に光源６６が配設されているので、該光源６６からの光により、頭部保護エアバッグ袋体１２の表皮６０を照らし出すことができる。表皮６０に任意の文字、模様、刺繍、金箔等を付しておき、光源６６からの光によりこれらを輝かせることも可能である。また光源６６の配置により、矢印Ｄ方向の直接光や、矢印Ｒ方向の間接光を得ることが可能である。直接光の割合が多くなるようにすることで、直接照明を得ることができ、また間接光の割合が多くなるように設定することで、間接照明を得ることが可能である。
【００５９】
このように、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ３では、車室内意匠面におけるアクセント部となっている頭部保護エアバッグ袋体１２の部分に照明を設けているので、車室１０内の意匠性を更に向上させることができる。
【００６０】
車両の側面衝突時やロールオーバ時における頭部保護エアバッグ袋体１２の展開については、第２実施形態と同様である。
【００６１】
［第４実施形態］
図６において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ４では、頭部保護エアバッグ袋体１２を覆う表皮６０が、ルーフヘッドライニング３８における開口部３８Ａの周縁部３８Ｂと頭部保護エアバッグ袋体１２との間の間隙６４を覆うように配設され、かつ該間隙６４に対応する領域７０において光源６６からの光を透過可能に構成されている。
【００６２】
頭部保護エアバッグ袋体１２と、ルーフヘッドライニング３８における開口部３８Ａの車両上側の周縁部３８Ｂとの間には、間隙６４が設けられている。表皮６０の上部は、該間隙６４を跨いで車両上側の周縁部３８Ｂの裏側まで延びている。そしてこの間隙６４を跨ぐ領域７０が、光源６６からの光を透過可能に構成されている。この領域７０には、任意の文字や模様等を付しておくことが可能である。
【００６３】
表皮６０の車両上側の縫合部７２は、例えば頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧が作用した場合でも開裂しないように縫い合わされている。
【００６４】
他の部分については、第３実施形態又は第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ４では、頭部保護エアバッグ袋体１２を覆う表皮６０が、ルーフヘッドライニング３８における開口部３８Ａの周縁部３８Ｂと頭部保護エアバッグ袋体１２との間の間隙６４を覆うように配設され、かつ該間隙６４に対応する領域７０において光源６６からの光を透過可能に構成されているので、該光により表皮６０上の文字等を車室１０内に浮かび上がらせることができる。このため、車室１０内の意匠性をより一層向上させることができる。
【００６６】
なお本実施形態では、表皮６０上の文字等を効率的に車室１０内に浮かび上がらせるために、光源６６の配置については、矢印Ｄ方向の直接光が得られるように設定することが望ましい。
【００６７】
車両の側面衝突時やロールオーバ時における頭部保護エアバッグ袋体１２の展開については、第２実施形態と同様である。
【００６８】
［第５実施形態］
図７において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ５では、折り畳み状態の頭部保護エアバッグ袋体１２が、該頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧により展開可能なエアバッグカバー７４により覆われており、該エアバッグカバー７４に、光源６６からの光を透過する例えばレンズ部７６が設けられている。このレンズ部７６は、例えば透明な合成樹脂により構成されている。
【００６９】
具体的には、エアバッグカバー７４は、例えば上端部７４Ａにおいて取付けブラケット６８に回転支持される一方、下縁部７４Ｂにおいてトリム４４により係止されており、頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧が作用した際に、下縁部７４Ｂがトリム４４から離脱して、上端部７４Ａを中心として車室１０側に展開するように構成されている（図８参照）。
【００７０】
エアバッグカバー７４には、車幅方向外側への凹設された凹部７４Ｃが形成されており、ルーフヘッドライニング３８の下縁部３８Ｃは、該凹部７４Ｃ内に入り込むようにルーフサイドレール１４側へ向けて屈曲形成されている。
【００７１】
取付けブラケット６８には、頭部保護エアバッグ袋体１２の車両上側に沿ってエアバッグカバー７４の裏面まで延びる下壁部６８Ａが形成されている。この下壁部６８Ａは、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を規制して、該頭部保護エアバッグ袋体１２を車室１０内へ安定的に展開させるために設けられている。なお、この下壁部６４Ａは、光源６６からの光を反射させてレンズ部７６へ導くためにも用いられる。
【００７２】
レンズ部７６は、エアバッグカバー７４のうち、取付けブラケット６８の下壁部６８Ａの車幅方向内側端部６８Ｂと、凹部７４Ｃとの間に配置されている。このレンズ部７６には、任意の文字や模様等を付してもよいし、また該レンズ部７６の形状や配置により任意の文字や模様等を構成してもよい。
【００７３】
他の部分については、第３実施形態又は第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図８において、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ５では、車両の側面衝突やロールオーバが発生した際に、第１実施形態と同様にインフレータ１６（図１参照）が作動して、頭部保護エアバッグ袋体１２に膨張用のガスが供給される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１２が膨張し始めるが、該頭部保護エアバッグ袋体１２の車両上側には、取付けブラケット６８の下壁部６８Ａが配置されているので、該頭部保護エアバッグ袋体１２の膨張圧は、エアバッグカバー７４の下部に対して効率的に作用する。この膨張圧により、エアバッグカバー７４の下縁部７４Ｂがトリム４４から離脱し、該エアバッグカバー７４が上端部７４Ａを中心として車室１０側に展開する。これにより、エアバッグカバー７４とトリム４４との間に開口部７８が形成される。
【００７５】
ルーフヘッドライニング３８の周縁部３８Ｂは、エアバッグカバー７４の凹部７４Ｃ内に入り込んでいるので、エアバッグカバー７４の展開時に該凹部７４Ｃから入力される荷重により車室１０側に変形する。これにより、エアバッグカバー７４がより大きく展開することができるので、開口部７８もより大きくなる。頭部保護エアバッグ袋体１２は、取付けブラケット６８の下壁部６８Ａにより展開方向を規制されつつ、該開口部７８から車室１０内へ膨出して行き、図示しない乗員と車体側部との間でカーテン状に展開する。
【００７６】
一方、通常時においては、図７に示されるように、エアバッグカバー７４に、光源６６からの光を透過するレンズ部７６が設けられているので、該光により文字や模様等を車室１０内に浮かび上がらせることが可能である。図示の例では、光源６６からの光が、取付けブラケット６８の下壁部６８Ａで反射され、矢印Ｒ方向の間接光となってレンズ部７６を透過している。なお、光源６６からの光は、間接光には限られず、直接光であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】図１及び図２は、第１実施形態に係り、図１は車室側から見た頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す斜視図である。
【図２】頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】図３及び図４は、第２実施形態に係り、図３は、頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す拡大断面図である。
【図４】頭部保護エアバッグ袋体が展開して行く状態を示す拡大断面図である。
【図５】第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す拡大断面図である。
【図６】第４実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す拡大断面図である。
【図７】図７及び図８は、第５実施形態に係り、図７は頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す拡大断面図である。
【図８】頭部保護エアバッグ袋体の膨張圧によりエアバッグカバーが展開し、開口部から車室内へ該頭部保護エアバッグ袋体が展開して行く状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０    車室
１２    頭部保護エアバッグ袋体
３８    ルーフヘッドライニング
３８Ａ  開口部
３８Ｂ  周縁部
６０    表皮
６４    間隙
６６    光源
７０    領域
Ｓ１    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
Ｓ２    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
Ｓ３    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
Ｓ４    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
Ｓ５    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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