(57)【要約】【課題】バッテリから給電される負荷での消費電力が増加したときに、バッテリに接続してある発電機によりバッテリを充電し、バッテリの電圧が降下したときに、前記負荷への給電を規制してバッテリの電圧降下を回避する給電装置を提供する。【解決手段】発電機２により充電されるバッテリ１と、負荷Ｌ１乃至Ｌ７との接続を行う給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５とを設け、また給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５に流れる電流を検出する電流検出回路と、バッテリ１の電圧を検出する電圧検出手段とを設けることにより、電流検出回路により検出された電流値の増減に対応させて、発電機２による発電量を変更し、検出された電流値が所定値以上である場合であって、電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、負荷Ｌ１乃至Ｌ７への電力供給を規制し、負荷Ｌ１乃至Ｌ７での消費電力が増加したときには、発電量を増加させてバッテリ１を充電する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機により充電されるバッテリから負荷への給電を制御する給電制御手段と、前記バッテリ及び負荷の間に介在して接続を行う給電制御素子とを備え、前記給電制御手段は、前記給電制御素子に信号を出力して、前記負荷への給電を制御するようにしてある給電装置において、
前記給電制御素子に流れる電流を検出する電流検出回路と、
該電流検出回路により検出された電流値の増減に対応させて、前記発電機による発電量を変更する発電制御手段と、
前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを備え、
前記給電制御手段は、前記電流検出回路により検出された電流値が所定値以上であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制するようにしてあること
を特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記負荷を複数備えており、
複数の前記負荷と、前記バッテリとの間に複数の前記給電制御素子を介在させてあり、
複数の前記給電制御素子に、前記電流検出回路をそれぞれ接続してあり、
前記発電制御手段は、複数の前記電流検出回路により検出された電流値の総和に基づいて、前記発電機による発電量を変更するようにしてあり、
前記給電制御手段は、前記電流値の総和が所定値以上であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
【請求項３】
一の前記給電制御素子を介して、複数の前記負荷へ給電するようにしてあることを特徴とする請求項２に記載の給電装置。
【請求項４】
前記発電機に原動機が連結してあり、
前記発電制御手段は、前記原動機の回転数を変更して、発電量を変更するようにしてあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバッテリから複数の負荷への電力供給を制御する給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に使用されている従来の給電装置は、発電機により充電されるバッテリに、複数の負荷を接続し、該負荷に流れる電流値を検出する電流センサを設け、前記バッテリから前記負荷への電力供給を制御する給電制御手段を設けることにより、前記電流センサにより所定値以上の電流値が検出されたときには、前記給電制御手段が、予め設定してある優先度に基づいて、優先度の低い負荷への電力供給を遮断し、優先度の高い負荷に対して電力を供給して、バッテリ上がりを防止すると共に電力供給の効率化を図っていた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３２６８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし車両の走行に不要な優先度の低い負荷、例えばエアコンディショナ及び車内灯への給電が遮断されたときには、車内の環境が悪化し、ユーザは快適に過ごすことができない。そのため給電の遮断は可能な限り回避することが望ましい。また電流センサを設けたときには費用が嵩む。
【０００４】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、給電制御手段からの信号に基づいて、発電機により充電されるバッテリと、負荷との接続を行う給電制御素子を設け、また該給電制御素子に流れる電流を検出する電流検出回路と、前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを設けることにより、前記電流検出回路により検出された電流値の増減に対応させて、発電機による発電量を変更し、検出された前記電流値が所定値以上である場合であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制し、前記負荷での消費電力が増加したときには、発電量を増加させて前記バッテリを充電し、前記バッテリの電圧降下を回避して、前記負荷への給電を継続し、ユーザが要求する作動を前記負荷に行わせて車内環境の快適性を維持し、また電流センサに代えて電流検出回路を使用して製造費用の低減を図り、バッテリの電圧が降下した場合には、前記負荷への給電を規制してバッテリ上がりを防止することができる給電装置を提供することを目的とする。
【０００５】
また複数の負荷と、前記バッテリとの間に複数の給電制御素子を介在させて、複数の給電制御素子に電流検出回路をそれぞれ接続することにより、前記電流検出回路により検出された電流値の総和に基づいて、発電機による発電量を変更し、前記電流値の総和が所定値以上である場合であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制し、複数の負荷での消費電力が増加したときには、発電量を増加させて前記バッテリを充電し、前記バッテリの電圧降下を回避して、優先度の低い負荷への給電を継続し、車内環境の快適性を維持し、また電流センサに代えて電流検出回路を使用して製造費用の低減を図り、バッテリの電圧が降下した場合には、前記負荷への給電を規制してバッテリ上がりを防止することができる給電装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また一の前記給電制御素子に複数の負荷を接続することにより、一の給電制御素子で複数の負荷への給電を調整して、効率的な給電を行い、また給電制御素子の点数を減少させることができる給電装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また前記発電機を原動機に連結することにより、前記原動機の回転数を変更して、発電量を変更し、ユーザが要求する作動を前記負荷に行わせると共に優先度の低い負荷への給電を継続して、車内環境の快適性を維持することができる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る給電装置は、発電機により充電されるバッテリから負荷への給電を制御する給電制御手段と、前記バッテリ及び負荷の間に介在して接続を行う給電制御素子とを備え、前記給電制御手段は、前記給電制御素子に信号を出力して、前記負荷への給電を制御するようにしてある給電装置において、前記給電制御素子に流れる電流を検出する電流検出回路と、該電流検出回路により検出された電流値の増減に対応させて、前記発電機による発電量を変更する発電制御手段と、前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを備え、前記給電制御手段は、前記電流検出回路により検出された電流値が所定値以上であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制するようにしてあることを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、給電制御手段からの信号に基づいて、発電機及びバッテリと、負荷との間に介在して接続を行う給電制御素子を設け、また該給電制御素子に流れる電流を検出する電流検出回路と、前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを設けることにより、前記電流検出回路により検出された電流値の増減に対応させて、発電機による発電量を変更し、検出された前記電流値が所定値以上である場合であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制し、前記負荷での消費電力が増加したときには、発電量を増加させて前記バッテリを充電し、前記バッテリの電圧降下を回避して、前記負荷への給電を継続し、バッテリの電圧が降下した場合には、前記負荷への給電を規制する。
【００１０】
第２発明に係る給電装置は、前記負荷を複数備えており、複数の前記負荷と、前記バッテリとの間に複数の前記給電制御素子を介在させてあり、複数の前記給電制御素子に、前記電流検出回路をそれぞれ接続してあり、前記発電制御手段は、複数の前記電流検出回路により検出された電流値の総和に基づいて、前記発電機による発電量を変更するようにしてあり、前記給電制御手段は、前記電流値の総和が所定値以上であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
本発明においては、複数の負荷と、前記バッテリとの間に複数の給電制御素子を介在させて、複数の給電制御素子に電流検出回路をそれぞれ接続することにより、前記電流検出回路により検出された電流値の総和に基づいて、発電機による発電量を変更し、前記電流値の総和が所定値以上である場合であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制し、複数の負荷での消費電力が増加したときには、発電量を増加させて前記バッテリを充電し、前記バッテリの電圧降下を回避して、優先度の低い負荷への給電を継続し、またバッテリの電圧が降下した場合には、前記負荷への給電を規制する。
【００１２】
第３発明に係る給電装置は、一の前記給電制御素子を介して、複数の前記負荷へ給電するようにしてあることを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、一の前記給電制御素子に複数の負荷を接続することにより、一の給電制御素子で複数の負荷への給電を調整して、効率的な給電を行い、また給電制御素子の点数を減少させる。
【００１４】
第４発明に係る給電装置は、前記発電機に原動機が連結してあり、前記発電制御手段は、前記原動機の回転数を変更して、発電量を変更するようにしてあることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、前記発電機を原動機に連結することにより、前記原動機の回転数を変更して発電量を変更する。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明に係る給電装置にあっては、給電制御手段からの信号に基づいて、発電機により充電されるバッテリと、負荷との接続を行う給電制御素子を設け、また該給電制御素子に流れる電流を検出する電流検出回路と、前記バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを設けることにより、前記電流検出回路により検出された電流値の増減に対応させて、発電機による発電量を変更し、検出された前記電流値が所定値以上である場合であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制し、前記負荷での消費電力が増加したときには、発電量を増加させて前記バッテリを充電し、前記バッテリの電圧降下を回避して、前記負荷への給電を継続し、ユーザが要求する作動を前記負荷に行わせて車内環境の快適性を維持し、また電流センサに代えて電流検出回路を使用して製造費用の低減を図り、バッテリの電圧が降下した場合には、前記負荷への給電を規制してバッテリ上がりを防止することができる。
【００１７】
第２発明に係る給電装置にあっては、複数の負荷と、前記バッテリとの間に複数の給電制御素子を介在させて、複数の給電制御素子に電流検出回路をそれぞれ接続することにより、前記電流検出回路により検出された電流値の総和に基づいて、発電機による発電量を変更し、前記電流値の総和が所定値以上である場合であって、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定電圧未満であるときに、前記負荷への電力供給を規制し、複数の負荷での消費電力が増加したときには、発電量を増加させて前記バッテリを充電して、前記バッテリの電圧降下を回避し、優先度の低い負荷への給電を継続して、車内環境の快適性を維持し、また電流センサに代えて電流検出回路を使用して製造費用の低減を図り、バッテリの電圧が降下した場合には、前記負荷への給電を規制してバッテリ上がりを防止することができる。
【００１８】
第３発明に係る給電装置にあっては、一の前記給電制御素子に複数の負荷を接続することにより、一の給電制御素子で複数の負荷への給電を調整して、効率的な給電を行い、また給電制御素子の点数を減少させることができる。
【００１９】
第４発明に係る給電装置にあっては、前記発電機を原動機に連結することにより、前記原動機の回転数を変更して、発電量を変更し、ユーザが要求する作動を前記負荷に行わせると共に優先度の低い負荷への給電を継続して、車内環境の快適性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下本発明を実施の形態に係る給電装置を示す図面に基づいて詳述する。図１は給電制御部周りの概略構成を示すブロック図、図２は給電装置を示す回路図である。
図において１はバッテリであり、該バッテリ１の正極は給電線Ｐ１に接続してあり、バッテリ１の負極は接地線Ｐ２に接続してある。前記給電線Ｐ１に、ヒューズＦを介して、発電機２の出力を入力する整流器（図示せず）の正極が接続してあり、該整流器の負極は前記接地線Ｐ２に接続してある。前記発電機２は図示しないプーリ及びベルトを介して、エンジン３に連結してあり、該エンジン３の回転により前記発電機２のロータが回転して、発電が行われ、前記バッテリ１が充電される。
【００２１】
前記エンジン３の近傍に、前記エンジン３の回転数を調整する回転調整回路４を配設してある。該回転調整回路４は多重通信網５を介して、ＥＣＵ６に接続してある。該ＥＣＵ６は多重通信網５を介して、後述する負荷Ｌ１乃至Ｌ７への電力供給を制御する給電制御部７に接続してある。該給電制御部７から前記ＥＣＵ６を介して、前記回転調整回路４にエンジン３を所要の回転数で回転させることを示す信号が送信される。
また前記ＥＣＵ６には負荷Ｌ１乃至Ｌ７を各作動させるための複数のスイッチ８、８、・・・が接続してある。該スイッチ８、８、・・・がオンになった場合に、前記ＥＣＵ６を経由して、オンしたスイッチ８に対応する負荷Ｌ１乃至Ｌ７の作動を要求する信号（以下作動要求信号という）が前記給電制御部７に送信される。
【００２２】
前記給電制御部７は、後述する給電制御を行うＣＰＵ、給電制御を行うためのプログラム、後述する電流値の総和Ｓと比較するための基準値、エンジン３の基本回転数Ｂ、及び閾値電圧Ｐを格納するＲＯＭ、並びに給電制御を行うために必要な情報を一時的に格納するＲＡＭ等（いずれも図示せず）を備える。また前記給電線Ｐ１と、前記給電制御部７のポート７ｖとを接続してあり、前記バッテリ１の電圧Ｖが前記ポート７ｖを介して、給電制御部７に入力される。
【００２３】
前記給電線Ｐ１に、ＭＯＳＦＥＴからなる給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５のドレインが接続してある。
該給電制御素子Ｓ１、給電制御素子Ｓ３、及び給電制御素子Ｓ５のソースにはヒューズＦを介してそれぞれ負荷Ｌ１、負荷Ｌ４、及び負荷Ｌ７の一方の端子が接続してある。前記給電制御素子Ｓ１、給電制御素子Ｓ３、及び給電制御素子Ｓ５のドレイン及びソース間の導通状態をそれぞれ変化させて、前記負荷Ｌ１、負荷Ｌ４、及び負荷Ｌ７への供給電流をそれぞれ調整する。
また前記給電制御素子Ｓ２のソースにはヒューズＦを介して、負荷Ｌ２の一方の端子及び負荷Ｌ３の一方の端子が接続してあり、前記給電制御素子Ｓ４のソースにはヒューズＦを介して、負荷Ｌ５の一方の端子及び負荷Ｌ６の一方の端子がそれぞれ接続してある。前記給電制御素子Ｓ２のドレイン及びソース間の導通状態を変化させ、前記負荷Ｌ２及び負荷Ｌ３への供給電流を調整し、前記給電制御素子Ｓ４のドレイン及びソース間の導通状態を変化させて、前記負荷Ｌ５及び負荷Ｌ６への供給電流を調整する。
なお前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７の他方の端子は前記接地線Ｐ２に接続してある。
【００２４】
前記給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５のゲートは、それぞれ抵抗Ｒ１を介して、前記給電制御部７に接続してある。前記給電制御部７から給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５の各ゲートに印加する電圧を調整して、前記バッテリ１から前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７への供給電流を調整する。
【００２５】
前記給電制御部７には、前記抵抗Ｒ１を介して、ＭＯＳＦＥＴからなり、電流を検出するための五つのセンシング素子Ｍ１のゲートがそれぞれ接続してあり、該センシング素子Ｍ１のゲートと、前記給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５のゲートとがそれぞれ接続されている。また前記センシング素子Ｍ１のドレインを前記給電線Ｐ１に接続してあり、センシング素子Ｍ１のドレインと、前記給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５のドレインとをそれぞれ接続してある。
【００２６】
また五つの前記センシング素子Ｍ１のソースには、五つのオペアンプＡのプラス端子がそれぞれ接続されている。該オペアンプＡのマイナス端子は、前記給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５のソースにそれぞれ接続されている。前記センシング素子Ｍ１のソースの電圧と、前記給電制御素子Ｓ１のソースの電圧との差分に基づいて、前記オペアンプＡの出力端子から増幅された電圧が出力される。
五つの前記オペアンプＡの出力端子に、ＭＯＳＦＥＴからなり、電流を検出するための五つのセンシング素子Ｍ２のゲートがそれぞれ接続してある。該センシング素子Ｍ２のドレインは、前記センシング素子Ｍ１のソースに接続してある。前記センシング素子Ｍ２のソースは前記給電制御部７に接続してあり、また抵抗Ｒ２を介して、接地線Ｐ２に接続してある。
【００２７】
前記給電制御部７から、前記センシング素子Ｍ１のゲートに電圧が印加されたときに、センシング素子Ｍ１のドレイン及びソース間が導通する。そして、前記オペアンプＡのプラス端子に電圧が印可される。また前記センシング素子Ｍ１のゲートに電圧が印加されたときに、前記給電制御素子Ｓ１のゲートにも電圧が印可され、前記給電制御素子Ｓ１のドレイン及びソース間が導通しているので、前記オペアンプＡのマイナス端子に電圧が印可される。
【００２８】
そして前記オペアンプＡの出力端子から両入力の差分に対応した電圧が出力され、前記給電制御素子Ｓ１に流れる電流に対応する電流が、センシング素子Ｍ２に流れる。そして抵抗Ｒ２の正側に発生した電圧が、前記給電制御部７に入力される。
【００２９】
次に給電制御部７による給電制御について説明する。図３は給電制御の処理手順を示すフローチャートである。
【００３０】
前記給電制御部７は、前記スイッチ８、８、・・・のいずれかがオンになり、オンしたスイッチ８、８、・・・に対応する前記作動要求信号が入力されたか否か判断する（ステップＳ１）。前記作動要求信号が入力されていないときは（ステップＳ１：ＮＯ）、給電制御を終了する。前記作動要求信号が入力されたとき、例えば負荷Ｌ１の作動を要求する作動要求信号が入力されたときは（ステップＳ１：ＹＥＳ）、前記給電制御素子Ｓ１のゲートに電圧を印可する（ステップＳ２）。該電圧の印加により、前記給電制御素子Ｓ１のドレイン及びソース間が導通し、前記負荷Ｌ１に対し、ユーザが要求した作動を行わせるために必要な電流が供給される。なお負荷Ｌ２乃至Ｌ７の作動を要求する作動要求信号が入力されたときは、前記給電制御素子Ｓ２乃至Ｓ５のゲートにそれぞれ電圧を印可する。
【００３１】
そして給電制御部７は、前記抵抗Ｒ２の電圧を取り込む（ステップＳ３）。次に取り込んだ電圧に基づいて、前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７にそれぞれ流れている電流値の総和Ｓを算出する（ステップＳ４）。そして総和Ｓに基づいて後述するエンジン３の回転数制御を行う（ステップＳ５）。
【００３２】
次にエンジン回転数制御について説明する。図４はエンジン回転数制御の処理手順を示すフローチャートである。
前記総和Ｓを算出した給電制御部７は（ステップＳ４）、ＲＯＭに記録されている基準値を参照して、総和Ｓが８０アンペア以上であるか否か判断する（ステップＳ５１）。８０アンペア以上であるときには（ステップＳ５１：ＹＥＳ）、ＲＯＭに記録されているエンジン３の基本回転数（以下回転数Ｂという）に１５０回転を加算した回転数でエンジン３を回転させる信号を、前記回転調整回路４に送信する（ステップＳ５２）。そして給電制御部７は後述する給電規制制御を行う（ステップＳ５３）。
【００３３】
総和Ｓが８０アンペア未満であるときには（ステップＳ５１：ＮＯ）、給電制御部７は、ＲＯＭを参照して、総和Ｓが５０アンペア以上であるか否か判断する（ステップＳ５４）。５０アンペア以上であるときには（ステップＳ５４：ＹＥＳ）、回転数Ｂに１００回転を加算した回転数でエンジン３を回転させる信号を、前記回転調整回路４に送信する（ステップＳ５５）。
【００３４】
総和Ｓが５０アンペア未満であるときには（ステップＳ５４：ＮＯ）、給電制御部７は、ＲＯＭを参照して、総和Ｓが２０アンペア以上であるか否か判断する（ステップＳ５６）。２０アンペア以上であるときには（ステップＳ５６：ＹＥＳ）、回転数Ｂに５０回転を加算した回転数でエンジン３を回転させる信号を、前記回転調整回路４に送信する（ステップＳ５７）。
【００３５】
総和Ｓが２０アンペア未満であるときには（ステップＳ５６：ＮＯ）、給電制御部７は、ＲＯＭを参照して、総和Ｓが５アンペア以上であるか否か判断する（ステップＳ５８）。５アンペア以上であるときには（ステップＳ５８：ＹＥＳ）、回転数Ｂでエンジン３を回転させる信号を、前記回転調整回路４に送信する（ステップＳ５９）。
【００３６】
総和Ｓが５アンペア未満であるときには（ステップＳ５８：ＮＯ）、給電制御部７は回転数Ｂから５０回転を減算した回転数でエンジン３を回転させる信号を、前記回転調整回路４に送信する（ステップＳ６０）。
【００３７】
次に給電規制制御について説明する。図５は給電制御部７による給電規制制御の処理手順を示すフローチャートである。
回転数Ｂに１５０回転を加算した回転数でエンジン３を回転させる信号を、前記回転調整回路４に送信した給電制御部７は（ステップＳ５２）、前記ポート７ｖを介してバッテリ１の電圧Ｖを取込む（ステップＳ５３１）。次に給電制御部７は、ＲＯＭを参照して、電圧Ｖが閾値電圧Ｐ未満であるか否か判断する（ステップＳ５３２）。電圧Ｖが閾値電圧Ｐ以上であるときには（ステップＳ５３２：ＮＯ）、給電規制制御を終了する。電圧Ｖが閾値電圧Ｐ未満であるときには（ステップＳ５３２：ＹＥＳ）、前記給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５のゲートに印加する電圧を所定値低減する（ステップＳ５３３）。該印加電圧の低減により、前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７に対し供給される電流が減少する。
【００３８】
実施の形態に係る給電装置にあっては、給電制御部７からの信号に基づいて、前記発電機２により充電されるバッテリ１と、前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７との接続を行う複数の給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５を設け、該給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５に、給電制御素子Ｓ１乃至Ｓ５に流れる電流を検出する複数の電流検出回路をそれぞれ設け、前記バッテリ１の電圧を検出する構成を設けることにより、前記電流検出回路により検出される電流値の総和の増減に対応させて、発電機２による発電量を増加させ、前記電流値の総和が所定値以上であって、検出された電圧Ｖが所定電圧未満であるときに、前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７への電力供給を規制し、複数の負荷での消費電力が増加した場合に発電量を増加させて前記バッテリを充電し、前記バッテリ１の電圧降下を回避して、ユーザが要求する作動を前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７に行わせると共に優先度の低い負荷Ｌ１乃至Ｌ７への給電を継続して、車内環境の快適性を維持し、また電流センサに代えて電流検出回路を使用して製造費用の低減を図り、バッテリ１の電圧が降下した場合には、前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７への給電を規制してバッテリ上がりを防止することができる。
【００３９】
また一の前記給電制御素子に、複数の負荷を接続することにより、一の給電制御素子で複数の負荷へ供給する電力を調整して、効率的な給電を行い、また給電制御素子の点数を減少させることができる。
【００４０】
また前記発電機２をエンジン３に連結することにより、前記エンジン３の回転数を変更して、発電量を変更し、ユーザが要求する作動を前記負荷Ｌ１乃至Ｌ７に行わせると共に優先度の低い負荷Ｌ１乃至Ｌ７への給電を継続して、車内環境の快適性を維持することができる。
【００４１】
なお回転数Ｂ、及び回転数Ｂに所定回転数を加減算した回転数は、自動車の走行に影響を及ぼさない数値が選択されることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施の形態に係る給電装置の給電制御部周りの概略構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態に係る給電装置を示す回路図である。
【図３】実施の形態に係る給電装置による給電制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態に係る給電装置によるエンジン回転数制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態に係る給電装置の給電制御部による給電規制制御の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１  バッテリ
２  発電機
３  エンジン
７  給電制御部
Ａ  オペアンプ
Ｓ１乃至Ｓ５  給電制御素子
Ｌ１乃至Ｌ７  負荷
Ｍ１、Ｍ２  素子
【図１】
2009190571.tif 000003
【図２】
2009190571.tif 000004
【図３】
2009190571.tif 000005
【図４】
2009190571.tif 000006
【図５】
2009190571.tif 000007