(57)【要約】【課題】コスト増加を抑制したブーツの耐久性向上が可能な等速自在継手を提供すること。【解決手段】外側継手部材１、内側継手部材２、トルク伝達部材３、シャフト５、ブーツ２０を備えた等速自在継手において、少なくとも前記シャフト５が最大作動角をとった状態でブーツ２０の内側に最接近する部位を含む外側継手部材１の外表面を被覆する被覆膜３０を設けた。被覆膜３０の外表面の算術平均粗さＲａを、外側継手部材１の被覆前の被覆されるべき部位の外表面の算術平均粗さＲａより小とした。【選択図】図１
2009264420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側継手部材と、該外側継手部材の内方に配置した内側継手部材と、前記外側継手部材と内側継手部材との間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、前記内側継手部材にトルク伝達可能に連結され前記外側継手部材の開口から延出したシャフトと、一端が前記外側継手部材の外周面に固定されると共に他端が前記シャフトの外周面に固定された弾性的に屈曲自在なブーツとを備えた等速自在継手において、
少なくとも前記シャフトが最大作動角をとった状態で前記ブーツの内側に最接近する部位を含む前記外側継手部材の外表面を被覆する被覆膜を設け、該被覆膜の外表面の算術平均粗さＲａを、前記外側継手部材の被覆前の被覆されるべき部位の外表面の算術平均粗さＲａより小としたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記外側継手部材が複数のトラック溝を形成した球状内面を備え、前記内側継手部材が複数のトラック溝を形成した球状外面を備え、前記トルク伝達部材を前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝とで形成された楔形のボールトラックに配置したボールとし、前記外側継手部材の球状内面と前記内側継手部材の球状外面との間に配置されると共に前記ボールを保持する保持器を備えた請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記外側継手部材の外周面の一部を前記外側継手部材の開口端まで漸次小径となる面とした請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記外側継手部材の外周面において、前記漸次小径となる面以外の部位に前記ブーツの一端を固定すると共に前記ブーツの一端を固定した部位に周方向の溝を形成した請求項３に記載の等速自在継手。
【請求項５】
前記外側継手部材の外表面において、前記外側継手部材の開口端面から前記ブーツの一端が固定された部位まで前記被覆膜を設けた請求項４に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記外側継手部材の外表面において、前記ブーツの一端が固定された部位の前記開口側に隣接した部位から前記外側継手部材の開口端面にかけて前記被覆膜を設けた請求項４に記載の等速自在継手。
【請求項７】
少なくとも前記シャフトが最大作動角をとった状態で前記ブーツの内側に最接近する部位を含む前記シャフトの外周面を被覆する被覆膜を設け、該被覆膜の外周面の算術平均粗さＲａを、前記シャフトの被覆前の被覆されるべき部位の外周面の算術平均粗さＲａより小とした請求項１〜６の何れか一に記載の等速自在継手。
【請求項８】
弾性的な押圧力を軸方向に作用させる押圧部、および押圧部からの押圧力を受ける受け部のうち、何れか一方を前記保持器に設けると共に、他方を前記内側継手部材に設け、弾性的な押圧力を、前記保持器を介して前記ボールが前記楔形ボールトラックの縮小側に押し込まれるように作用させる請求項１〜７の何れか一に記載の等速自在継手。
【請求項９】
外側継手部材と、該外側継手部材の内方に配置した内側継手部材と、前記外側継手部材と内側継手部材との間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、前記内側継手部材にトルク伝達可能に連結され前記外側継手部材の開口から延出したシャフトと、一端が前記外側継手部材の外周面に固定されると共に他端が前記シャフトの外周面に固定された弾性的に屈曲自在なブーツとを備えた等速自在継手において、
少なくとも前記シャフトが最大作動角をとった状態で前記ブーツの内側に最接近する部位を含む前記シャフトの外周面を被覆する被覆膜を設け、該被覆膜の外周面の算術平均粗さＲａを、前記シャフトの被覆前の被覆されるべき部位の外周面の算術平均粗さＲａより小としたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項１０】
前記被覆膜が、弾性材料から成る筒状部位を有するか、熱収縮材料から成る筒状部位を有するか、又はディッピング処理により設けられたコーティング材料から成る部位を有する請求項１〜９の何れか一に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のステアリング装置等に使用される等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
等速自在継手は、入出力軸間の角度変位のみを許容する固定型と、角度変位および軸方向変位を許容する摺動型に大別され、それぞれ用途・使用条件等に応じて機種選定される。
【０００３】
固定型等速自在継手としては、ツェッパ型（以下、「ＢＪ」と称する）やアンダーカットフリー型（以下、「ＵＪ」と称する）が広く知られている。
【０００４】
ＢＪおよびＵＪの何れも、外側継手部材と、内側継手部材とボールと保持器とシャフト及びブーツとで構成される。外側継手部材は、複数のトラック溝を形成した球状内面を備え、内側継手部材は、複数のトラック溝を形成した球状外面を備える。ボールは、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝とで形成された楔形のボールトラックに配置される。保持器は、前記外側継手部材の球状内面と前記内側継手部材の球状外面との間に配置されると共に前記ボールを保持する。シャフトは、前記内側継手部材にトルク伝達可能に連結され前記外側継手部材の開口から延出する。ブーツは、一端が前記外側継手部材の外周面に固定されると共に他端が前記シャフトの外周面に固定され、弾性的に屈曲自在である。
【０００５】
外側継手部材のトラックセンタは外側継手部材内周の球面中心に対して、また、内側継手部材のトラックセンタは内側継手部材外周の球面中心に対して、それぞれ軸方向に等距離だけ反対側にオフセットされている。これにより外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝とで構成されるボールトラックは外側継手部材の奥部側または開口側に向けて拡開する楔形となっている。ＢＪは各トラック溝の全域が外側継手部材トラックセンタおよび内側継手部材トラックセンタを中心とする曲線状になっているが、ＵＪでは各トラック溝の一方の端部が軸方向のストレート状になっている。
【０００６】
ブーツは等速自在継手の内部に異物が侵入するのを防止するためのものであって、シャフトが任意の作動角を取れるように、ゴム製ないし樹脂製の蛇腹状筒体が使用される。近年、特に自動車用の等速自在継手ではその小型軽量化が厳しく要求されている。ブーツにしても最少材料により直径と軸長の両方向でコンパクト設計が求められる。一方、シャフトの最大作動角は少なくとも４５°程度は必要であり、このためブーツの変形量はコンパクト化と共に大きくなる傾向にある。このため、シャフトが傾斜した側のブーツは極端に小さく圧縮され、反対側のブーツは逆に引伸ばされる。この際、ブーツの直径ははじめから必要最小限度に設計されている関係で圧縮された側のブーツの谷部が外側継手部材の外表面（外周面および開口端面、以下同じ）に接触しやすい。
【０００７】
従来の外側継手部材の外表面はブーツの谷部との干渉を特に考慮した設計をしておらず、外周面を単純なストレート形状にしたものが多い。このようにストレートの外径であると、圧縮されたブーツの谷部が外表面に繰返し接触してブーツの谷部を内側から摩滅させ、ブーツの耐久性を大幅に低下させる懸念がある。ＵＪでは、外側継手部材のトラック溝の一方側（外側継手部材開口側）の端部、および内側継手部材のトラック溝の他方側（外側継手部材奥部側）の端部にそれぞれ溝底を軸心軸と平行にしたストレート部が形成されている。このため、ＵＪは、ＢＪ（最大許容作動角は４６°程度）と比較して、大きな作動角（最大値を５０°程度）をとることができるが、このような大きな作動角ではブーツと外側継手部材との接触問題が深刻である。
【０００８】
この問題に対して、特許文献１に開示された実施形態では、外側継手部材の外周面における外側継手部材の開口側部位を、開口側に向かって漸次小径となるテーパ面としている。これにより、組み立て直後ではブーツと外側継手部材とが接触することが防止可能である。
【特許文献１】特開２００５−２２６７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、等速自在継手がその組み立て後に長きに亘り熱影響等を受けると、ブーツ材の空気透過性によりブーツ内部の圧力が抜け、ブーツの内圧が組み立て直後よりも負圧の状態になる。このような状態になると、ブーツは縮径するため、例えば、特許文献１に開示された実施形態を採用した場合でも、作動角をとっている場合等では、外側継手部材とブーツが接触する可能性がある。このような状態で使用し続けると、ブーツが、外側継手部材との接触により磨耗し破断する可能性があり、ブーツの耐久性低下の一因となり得る。この磨耗は、外側継手部材の外表面の表面粗さが粗いほど促進されるため、外側継手部材の外表面におけるブーツと接触する可能性の高い部位の表面粗さを向上させることにより対策することが一般的である。通常、表面粗さを向上させるためには、旋削加工における送り速度を減少させたり、あるいは、研削加工を別工程で実施するため、コスト増加につながる。これらの問題は固定型等速自在継手に限らず、全ての等速自在継手に起こり得るものである。
【００１０】
また、設計によっては、シャフトの外周面に、ブーツが接触する可能性がある。このような状態で使用し続けると、ブーツが、外側継手部材との接触により磨耗し破断する可能性があり、ブーツの耐久性低下の一因となり得る。この磨耗も、ブーツが接触する可能性が高い部位の面粗度を向上させることにより対策することが一般的である。通常、表面粗さを向上させるためには、旋削加工における送り速度を減少させたり、あるいは、研削加工を別工程で実施するため、コスト増加につながる。これらの問題は固定型等速自在継手に限らず、全ての等速自在継手に起こり得るものである。
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑み、コスト増加を抑制したブーツの耐久性向上が可能な等速自在継手を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、請求項１の本発明は、外側継手部材と、該外側継手部材の内方に配置した内側継手部材と、前記外側継手部材と内側継手部材との間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、前記内側継手部材にトルク伝達可能に連結され前記外側継手部材の開口から延出したシャフトと、一端が前記外側継手部材の外周面に固定されると共に他端が前記シャフトの外周面に固定された弾性的に屈曲自在なブーツとを備えた等速自在継手において、少なくとも前記シャフトが最大作動角をとった状態で前記ブーツの内側に最接近する部位を含む前記外側継手部材の外表面を被覆する被覆膜を設け、該被覆膜の外表面の算術平均粗さＲａを、前記外側継手部材の被覆前の被覆されるべき部位の外表面の算術平均粗さＲａより小としたことを特徴とする。
【００１３】
ここで、算術平均粗さＲａの定義については、ＪＩＳ  Ｂ０６０１：２００１に準ずる。すなわち、［数１］に示すように、粗さ曲線ｆ（ｘ）から、その平均線（ｘ軸）の方向に基準長さＬだけ抜き取り、この抜き取り部分の平均線（ｘ軸）から粗さ曲線ｆ（ｘ）までの偏差の絶対値を合計し、平均した値である。
【数１】
2009264420.tif 000003
【００１４】
請求項１の発明によれば、被覆膜の外表面にブーツ内側が接触する場合でも、外側継手部材の被覆前の被覆されるべき部位の外表面にブーツ内側が接触する場合より、ブーツの磨耗が抑制されるため、ブーツの耐久性が向上する。また、外側継手部材の外表面を被覆膜で被覆することにより、外側継手部材の製造の際に、外側継手部材に対する旋削加工の送り速度を減少させたり、あるいは研削加工を別工程とすることが不要になり、コスト増加を抑制することができる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記外側継手部材が複数のトラック溝を形成した球状内面を備え、前記内側継手部材が複数のトラック溝を形成した球状外面を備え、前記トルク伝達部材を前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝とで形成された楔形のボールトラックに配置したボールとし、前記外側継手部材の球状内面と前記内側継手部材の球状外面との間に配置されると共に前記ボールを保持する保持器を備えたものである。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項２の構成の等速自在継手において、請求項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記外側継手部材の外周面の一部を前記外側継手部材の開口端まで漸次小径となる面としたものである。
【００１８】
請求項３の発明によれば、シャフトが最大作動角をとった状態でブーツの内側が外側継手部材に接触しないように漸次小径となる面を形成すれば、組み立て後しばらくは、ブーツと外側継手部材との接触を防止することが可能になる。外側継手部材の開口端まで漸次小径となる面としない場合には、漸次小径となる面の外側継手部材の開口端側端とブーツ蛇腹谷部が繰返し接触し、磨耗破損の原因になる。これを外側継手部材の開口端まで漸次小径となる面とすることにより防止することができる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記外側継手部材の外周面において、前記漸次小径となる面以外の部位に前記ブーツの一端を固定すると共に前記ブーツの一端を固定した部位に周方向の溝を形成したものである。
【００２０】
請求項４の発明によれば、ブーツをより確実に外側継手部材に固定できる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記外側継手部材の外表面において、前記外側継手部材の開口端面から前記ブーツの一端が固定された部位まで前記被覆膜を設けたものである。
【００２２】
請求項５の発明によれば、ブーツ一端が固定された位置に被覆膜を設けたため、被覆膜の外側継手部材に対する接着性が弱い場合でも、ブーツ一端を固定する力により被覆膜をより確実に外側継手部材に固定できる。また、被覆膜が弾性材料から成る場合には、弾性材料の弾性力がブーツ一端の固定部位における周方向の溝に作用することにより、より確実に被覆膜を外側継手部材に固定できる。また、外側継手部材の開口端面からブーツ一端が固定された位置まで、被覆膜による上記のブーツ磨耗抑制の効果が得られる。
【００２３】
請求項６の発明は、請求項４の発明において、前記外側継手部材の外表面において、前記ブーツの一端が固定された部位の前記開口側に隣接した部位から前記外側継手部材の開口端面にかけて前記被覆膜を設けたものである。
【００２４】
請求項６の発明によれば、外側継手部材の開口端面からブーツを固定した部位まで被覆膜を設けた場合より被覆膜の材料の量が少なくなり、コストを削減できる。また、ブーツの一端が固定された部位の開口側に隣接した部位から外側継手部材の開口端面にかけて、被覆膜による上記のブーツ磨耗抑制の効果が得られる。
【００２５】
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか一の発明において、少なくとも前記シャフトが最大作動角をとった状態で前記ブーツの内側に最接近する部位を含む前記シャフトの外周面を被覆する被覆膜を設け、該被覆膜の外周面の算術平均粗さＲａを、前記シャフトの被覆前の被覆されるべき部位の外周面の算術平均粗さＲａより小としたものである。
【００２６】
請求項７の発明によれば、被覆膜の外周面にブーツ内側が接触する場合でも、シャフトの被覆前の被覆されるべき部位の外周面にブーツ内側が接触する場合より、ブーツの磨耗が抑制されるため、ブーツの耐久性が向上する。また、シャフトの外周面を被覆膜で被覆することにより、シャフトの製造の際に、シャフトに対する旋削加工の送り速度を減少させたり、あるいは研削加工を別工程とすることが不要になり、コスト増加を抑制することができる。
【００２７】
請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか一の発明において、弾性的な押圧力を軸方向に作用させる押圧部、および押圧部からの押圧力を受ける受け部のうち、何れか一方を前記保持器に設けると共に、他方を前記内側継手部材に設け、弾性的な押圧力を、前記保持器を介して前記ボールが前記楔形ボールトラックの縮小側に押し込まれるように作用させるものである。
【００２８】
請求項８の発明によれば、ボールとトラック溝との間の隙間が詰められるので、等速自在継手の回転バックラッシュを防止することができる。
【００２９】
前記課題を解決するため、請求項９の本発明は、外側継手部材と、該外側継手部材の内方に配置した内側継手部材と、前記外側継手部材と内側継手部材との間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、前記内側継手部材にトルク伝達可能に連結され前記外側継手部材の開口から延出したシャフトと、一端が前記外側継手部材の外周面に固定されると共に他端が前記シャフトの外周面に固定された弾性的に屈曲自在なブーツとを備えた等速自在継手において、少なくとも前記シャフトが最大作動角をとった状態で前記ブーツの内側に最接近する部位を含む前記シャフトの外周面を被覆する被覆膜を設け、該被覆膜の外周面の算術平均粗さＲａを、前記シャフトの被覆前の被覆されるべき部位の外周面の算術平均粗さＲａより小としたことを特徴とする。
【００３０】
請求項９の発明によれば、被覆膜の外周面にブーツが接触する場合でも、シャフトの被覆前の被覆されるべき部位の外周面にブーツが接触する場合より、ブーツの磨耗が抑制されるため、ブーツの耐久性が向上する。また、シャフトの外周面を被覆膜で被覆することにより、シャフトの製造の際に、シャフトに対する旋削加工の送り速度を減少させたり、あるいは研削加工を別工程とすることが不要になり、コスト増加を抑制することができる。
【００３１】
請求項１０の発明は、請求項１〜９の何れか一の発明において、前記被覆膜が、弾性材料から成る筒状部位を有するか、熱収縮材料から成る筒状部位を有するか、又はディッピング処理により設けられたコーティング材料から成る部位を有するものである。
【００３２】
請求項１０の発明によれば、被覆膜が弾性材料から成る筒状部位を有する場合には、非被覆状態での筒状部位の内径を外側継手部材の外径より小さくすれば、被覆作業は、筒状部位を外力により拡径させ外側継手部材に外嵌すればその後は外力を除くだけで完了する。これにより、弾性材料から成る筒状部位を有さない場合より、被覆作業が容易となる。被覆膜が熱収縮材料から成る筒状部位を有する場合には、非被覆状態での筒状部位の内径を外側継手部材の外径より大きくすれば、被覆作業は、筒状部位を外側継手部材に外嵌すればその後は加熱するだけで完了する。これにより、被覆膜が熱収縮材料から成る筒状部位を有さない場合より、被覆作業が容易となる。被覆膜がディッピング処理により設けられたコーティング材料から成る部位を有する場合には、被覆作業は、ディッピング処理だけで完了する。これにより、ディッピング処理により設けられたコーティング材料から成る部位を有さない場合より、被覆作業が容易となる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、コスト増加を抑制したブーツの耐久性向上が可能な等速自在継手を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００３５】
図１〜図８は、本発明を固定型等速自在継手の一種であるツェッパ型（ＢＪ）に適用した場合を例示するものである。図１は本発明の第１実施形態を示すものである。このタイプの等速自在継手は、外側継手部材１、内側継手部材２、ボール３、保持器４、シャフト５及びブーツ２０を主要な構成要素とするものである。外側継手部材１は、複数のトラック溝１ａを形成した球状内面１ｂを備え、内側継手部材２は、外側継手部材１の径方向内方に配置され、複数のトラック溝２ａを形成した球状外面２ｂを備える。ボール３は、外側継手部材１のトラック溝１ａと内側継手部材２のトラック溝２ａとの協働で形成されるボールトラックに配され、外側継手部材１と内側継手部材２との間でトルクを伝達する。保持器４は、外側継手部材１の球状内面１ｂと内側継手部材２の球状外面２ｂとの間に配置されると共にボール３を収容するためのポケット４ａを円周方向等間隔に有する。シャフト５は、内側継手部材２にトルク伝達可能に連結され外側継手部材１の開口から延出する。ブーツ２０は、大径の端部２０ａが外側継手部材１の外周面に固定されると共に小径の端部２０ｂがシャフト５の外周面に固定された弾性的に屈曲自在であって蛇腹状の形状をなす。
【００３６】
図２に拡大して示すように、外側継手部材１の外周面の一部は、外側継手部材１の開口端側まで漸次小径となる第一テーパ面２１とされる。角度αで第一テーパ面２１を形成することによりブーツ２０の谷部２０ｃを避けるスペースが生じ、組み立て後しばらくは、シャフト５が最大作動角を取った時でもブーツ２０谷部２０ｃと外側継手部材１の外表面（外周面および開口端面１ｃ、以下同じ）との当接を防止することができる。第一テーパ面２１の角度αは、一般的な設計条件において、５°から１５°の範囲が好適である。１５°を越えると、第一テーパ面２１と外側継手部材１のトラック溝１ａとの肉厚が薄くなり強度低下を招く。５°未満ではシャフト５が最大作動角を取った時にブーツ２０の谷部２０ｃが外側継手部材１外表面に当接する。
【００３７】
外側継手部材１の外周面において第一テーパ面２１以外の部位にブーツ２０の端部２０ａが固定され、ブーツ２０の端部２０ａが固定された部位には、周方向のブーツ溝１ｄが形成されている。後に詳述するが、外側継手部材１の開口端面１ｃからブーツ２０の端部２０ａが固定された部位まで被覆膜３０が設けられている。
【００３８】
トラック溝１ａ，２ａは軸方向に延びる曲線状をなし、通常は６本（または３〜８本の複数本）がそれぞれ球状内面１ｂおよび球状外面２ｂに形成される。内側継手部材２の内周にセレーションやスプライン等のトルク伝達手段を介してシャフト５を結合する。
【００３９】
ブーツ２０は合成ゴムまたは合成樹脂などにより複数の環状ひだを有する蛇腹形状に一体形成される。ブーツ２０の端部２０ａは外側継手部材１の外周面にブーツバンド２４等により固定され、ブーツ２０の端部２０ｂはシャフト５の外周面に別のブーツバンド２５等で固定される。これにより継手内部への塵埃の侵入が防止される。なお、ブーツ２０の端部２０ａの外側継手部材１の外周面に固定される位置を、外側継手部材１と内側継手部材２との作動角が０°のとき（図１の状態）、ボール３の中心よりも外側継手部材１の奥側（開口端と反対側）にすることで軸方向に対する等速自在継手のコンパクト化が図られる。
【００４０】
この実施形態において、外側継手部材１のトラック溝１ａの溝底が曲面状になった部位の中心（外側継手部材トラックセンタ）Ｏ１は、外側継手部材１の球状内面１ｂの球面中心に対して、内側継手部材２のトラック溝２ａの溝底が曲線状になった部位の中心（内側継手部材トラックセンタ）Ｏ２は、内側継手部材２の球状外面２ｂの球面中心に対して、それぞれ軸方向に等距離だけ反対側にオフセットされている。
【００４１】
保持器４の外周面４ｂの球面中心、および保持器外周面４ｂの案内面となる外側継手部材１の球状内面１ｂの球面中心は、何れも継手中心Ｏに一致している。また、保持器４の内周面４ｃの球面中心、内側継手部材２の球状外面２ｂの球面中心も同様に継手中心Ｏに一致している。それ故、外側継手部材トラックセンタＯ１のオフセット量は、外側継手部材トラックセンタＯ１と継手中心Ｏとの間の距離となり、内側継手部材トラックセンタＯ２のオフセット量は、内側継手部材トラックセンタＯ２と継手中心Ｏとの間の軸方向距離となり、両者は等しい。
【００４２】
以上から、一対のトラック溝１ａ，２ａにより外側継手部材１の開口側から奥部側へ縮小する楔状のボールトラックが形成され、このボールトラックに各ボール３が転動可能に組み込まれる。
【００４３】
この固定型等速自在継手において、外側継手部材１と内側継手部材２とが作動角をとると、保持器４に案内されたボール３が常にどの作動角においても作動角の二等分面内に維持され、継手の等速性が確保される。
【００４４】
図２に示すように、外側継手部材１の外表面において、外側継手部材１の開口端面１ｃからブーツ２０の端部２０ａが固定された部位まで被覆膜３０が設けられている。外側継手部材１の外表面において、外側継手部材１の外側継手部材１の開口端面１ｃからブーツ２０の端部２０ａが固定された部位までの範囲は、被覆膜３０に被覆されない場合にシャフト５が最大作動角をとった状態でブーツ２０の内側に最接近する部位を含む。被覆膜３０の外表面の算術平均粗さＲａは、外側継手部材１の被覆前の被覆されるべき部位の外表面の算術平均粗さＲａより小である。被覆膜３０は、本実施形態では、ゴム、エラストマー等の弾性材料から成る。被覆膜３０の表面にダイヤモンドライクカーボンから成る被覆層を形成してもよい。ダイヤモンドライクカーボンはプラズマＣＶＤ法やＰＶＤ法等により形成する。
【００４５】
被覆膜３０は外側継手部材１の外周面を被覆する部位は、筒状をなし、外側継手部材１の開口端面１ｃを被覆する部位は、径方向内方に向かって鍔状をなす。非被覆状態での被覆膜３０の筒状部位の内径は外側継手部材の外径より小さい。外側継手部材１への被覆膜３０の被覆作業は、筒状部位を外力により拡径させ外側継手部材１に開口側から外嵌し鍔上部位が開口端面１ｃに当接した時点で外力を除くことにより行なわれる。
【００４６】
上記の構成により、図３に示すように被覆膜３０の外表面にブーツ２０の谷部２０ｃ内側が接触する場合でも、外側継手部材１被覆前の被覆されるべき部位の外表面にブーツ２０の谷部２０ｃ内側が直接接触する場合より、ブーツ２０の磨耗が抑制されるため、ブーツ２０の耐久性が向上する。また、外側継手部材１の外表面を被覆膜３０で被覆することにより、外側継手部材１の製造の際に、外側継手部材１に対する旋削加工の送り速度を減少させたり、あるいは研削加工を別工程とすることが不要になり、コスト増加を抑制することができる。
【００４７】
また、ブーツ２０の端部２０ａが固定された位置に被覆膜３０が設けられたため、ブーツバンド２４が端部２０ａを固定する力により被覆膜３０がより確実に外側継手部材１に固定される。また、弾性材料の弾性力がブーツ溝１ｄに作用することにより、より確実に被覆膜３０が外側継手部材１に固定される。
【００４８】
図４は本発明の第２実施形態を示すものである。第１実施形態と異なるのは、被覆膜３０の被覆範囲とその材料である。それ以外の構成及びその構成に基づく作用・効果は第１実施形態と同様なので、説明を省略する。外側継手部材１の外表面において、ブーツ２０の端部２０ａが固定された部位の外側継手部材１の開口側に隣接した部位から外側継手部材１の開口端面１ｃにかけて被覆膜３０が設けられている。これにより、被覆膜３０が外側継手部材１の開口端面１ｃからブーツ２０を固定した部位まで設けられた場合より被覆膜３０の材料の量が少なくなり、コストを削減できる。被覆膜３０に被覆されない場合に、シャフト５が最大作動角をとった状態で外側継手部材１の外表面においてブーツ２０の内側に最接近する部位が存在する。この部位を、外側継手部材１の外表面におけるブーツ２０の端部２０ａが固定された部位の外側継手部材１の開口側に隣接した部位から外側継手部材１の開口端面１ｃにかけた範囲は含む。
【００４９】
被覆膜３０は、本実施形態では、熱収縮材料から成る。熱収縮材料としては、ポリ塩化ビニルや、超高分子量ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ＰＦＡ系やＰＴＦＥ系のテフロン（登録商標）等の合成樹脂が好適である。特に、ＰＦＡ系テフロン（登録商標）が好適である。
【００５０】
被覆膜３０は外側継手部材１の外周面を被覆する部位は、筒状をなし、外側継手部材１の開口端面１ｃを被覆する部位は、径方向内方に向かって鍔状をなす。非被覆状態での被覆膜３０の筒状部位の内径は外側継手部材の外径より大きい。外側継手部材１への被覆膜３０の被覆作業は、筒状部位を外側継手部材１に開口側から鍔上部位が開口端面１ｃに当接するまで外嵌した後、熱収縮を生じるまで加熱することにより行なわれる。
【００５１】
被覆膜３０は、ディッピング処理により被覆が行なわれるコーティング材料から成るようにしてもよい。このコーティング材料としては、ナイロン(登録商標)，エポキシ樹脂，ポリ塩化ビニル等が好適である。ディッピング処理は、例えば浸漬塗装である。この場合も被覆膜３０は外側継手部材１の外周面を被覆する部位は、筒状をなし、外側継手部材１の開口端面１ｃを被覆する部位は、径方向内方に向かって鍔状をなす。外側継手部材１への被覆膜３０の被覆作業は、ディッピング処理により行なわれる。
【００５２】
本実施形態の構成によっても、図３に示すように被覆膜３０の外表面にブーツ２０の谷部２０ｃ内側が接触する場合でも、外側継手部材１の被覆前の被覆されるべき部位の外表面にブーツ２０の谷部２０ｃ内側が直接接触する場合より、ブーツ２０の磨耗が抑制されるため、ブーツ２０の耐久性が向上する。また、外側継手部材１の外表面を被覆膜３０で被覆することにより、外側継手部材１の製造の際に、外側継手部材１に対する旋削加工の送り速度を減少させたり、あるいは研削加工を別工程とすることが不要になり、コスト増加を抑制することができる。
【００５３】
図５は本発明の第３実施形態を示すものである。第１実施形態と異なるのは、被覆膜３０の被覆範囲とその材料と外側継手部材１の外周面に第一テーパ面２１を形成していないことである。それ以外の構成及びその構成に基づく作用・効果は第１実施形態と同様なので、説明を省略する。被覆膜３０は、シャフト５において内側継手部材２に連結された部位とブーツ２０の端部２０ｂが固定された部位との間で直径が最小であり所定の軸方向長さを有する部位の外周面５ａに設けられている。この外周面５ａは、被覆膜３０に被覆されない場合にシャフト５が最大作動角をとった状態でシャフト５の外周面においてブーツ２０の内側に最接近する部位を含む。被覆膜３０の外周面の算術平均粗さＲａは、シャフト５の被覆前の被覆されるべき部位の外周面５ａの算術平均粗さＲａより小である。
【００５４】
被覆膜３０は、本実施形態では、熱収縮材料から成る。熱収縮材料としては、ポリ塩化ビニルや、超高分子量ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ＰＦＡ系やＰＴＦＥ系のテフロン（登録商標）等の合成樹脂が好適である。特に、ＰＦＡ系テフロン（登録商標）が好適である。
【００５５】
被覆膜３０は、本実施形態では、シャフト５の外周面５ａを被覆する。外周面５ａは、シャフト５の軸方向の中間部で且つ内側継手部材２に連結された部位とブーツ２０の端部２０ｂが固定された部位との間で直径が最小である部位に位置する。このため、被覆膜が筒状部位を有する弾性材料から成る場合、被覆作業時に、非被覆状態でこの部位の直径より小さい内径の筒状部を有する被覆膜を、この部位の直径より大きな部位を通過させなければならない。そのため、大きな外力が必要になると共にこの外力で被覆膜を損傷する可能性がある。また、被覆膜がディッピング処理により被覆を行なうコーティング材料から成る場合、被覆作業時に、外周面５ａ以外の部分をマスクする必要がある。これらの理由で、本実施形態では、被覆膜３０が筒状部位を有する熱収縮材料から成ることが好ましい。
【００５６】
本実施形態の構成によれば、図６に示すように被覆膜３０の外周面にブーツ２０の谷部２０ｃ内側が接触する場合に、外周面５ａにブーツ２０の谷部２０ｃ内側が接触する場合より、ブーツ２０の磨耗が抑制されるため、ブーツ２０の耐久性が向上する。また、外周面５ａを被覆膜３０で被覆することにより、シャフト５の製造の際に、シャフト５に対する旋削加工の送り速度を減少させたり、あるいは研削加工を別工程とすることが不要になり、コスト増加を抑制することができる。
【００５７】
図１に示すように、シャフト５の軸端（外側継手部材奥部側）には、押圧部材１０が取り付けられる。図示例の押圧部材１０は、図７に示すように円筒状の胴部１０ａと、これよりも外径側に張り出した頭部１０ｂとを具備しており、シャフト５と同軸に配置した状態で胴部１０ａがシャフト軸端に軸方向へスライド可能に挿入されている。頭部１０ｂとシャフト軸端との間には弾性部材１２としてコイルバネが介装され、この弾性部材１２は押圧部材１０を軸方向の外側継手部材奥部側へ押圧する弾性力の発生源となる。頭部１０ｂの端面は凸球面状に形成され、この凸球面部分が弾性的な押圧力を軸方向に作用させる押圧部１１として機能する。押圧部材１０はボールであってもよい。
【００５８】
保持器４の外側継手部材奥部側の端部には、受け部材１４が取り付けられる。この受け部材１４は、保持器４の外側継手部材奥部側の端部開口を覆う蓋状をなし、部分球面状の球面部１４ａとその外周に環状に形成された取付け部１４ｂとで構成される。球面部１４ａの内面（シャフト５と対向する面）は凹球面状で、この凹球面部は押圧部１１からの押圧力を受ける受け部１５として機能する。取付け部１４ｂは、保持器４の端部に圧入、溶接等の適宜の手段で固定されている。
【００５９】
以上の等速自在継手において、図１に示すようにシャフト５を内側継手部材２の内周に嵌合し、止め輪１６等で両者を位置決めすると、押圧部材１０の押圧部１１と受け部材１４の受け部１５とが互いに当接し、弾性部材１２が圧縮される。これによりシャフト５および内側継手部材２が外側継手部材１の開口側に押圧され、両者間に軸方向の相対移動が生じる。内側継手部材２のトラック溝２ａの形状は、外側継手部材１の開口側では、外側継手部材１の奥側に向かって拡径しているため、この相対移動によりトラック溝１ａ，２ａとボール３とが当接する。これにより、ボール３とトラック溝１ａ，２ａとの間の隙間がなくなるため、回転バックラッシュが防止されるようになる。このように回転バックラッシュが防止される結果、この固定型等速自在継手は、回転バックラッシュを嫌う用途、例えば自動車のステアリング装置にも使用することが可能となる。
【００６０】
ところで、固定型等速自在継手においては、加工上および機能上の都合から、上記ボールとトラック間のアキシャル隙間とは別に保持器４の外周面４ｂと外側継手部材１の球状内面１ｂとの間、および保持器４の内周面４ｃと内側継手部材２の球状外面２ｂとの間に微小な球面隙間が形成される。この球面隙間により生じるアキシャル隙間のうち、保持器４の内周面４ｃと内側継手部材２の球状外面２ｂとの間のアキシャル隙間が、トラック間の隙間により生じるアキシャル隙間より小さいと、内側継手部材２に対する保持器４の軸方向の可動域が狭まるため、ボールとトラック間のアキシャル隙間を十分に詰めることに限界が生じる。従って、保持器４と内側継手部材２の間のアキシャル隙間は、ボールとトラック間の隙間により生じるアキシャル隙間よりも大きく設定する必要がある。
【００６１】
弾性部材１２としては、コイルバネ以外に、皿ばね、波ばね、樹脂材（ゴム材でもよい）等を使用することができる。
【００６２】
受け部１５をシャフト５に、押圧部１１を保持器４に設けることもできる。例えば、上記の押圧部材１０を、形状は同様のままシャフト５に対して固定し、上記の受け部材１４を、形状は同様のまま、保持器４に対して弾性部材を介して連結する。すると、上記の押圧部１１が受け部に、上記の受け部１５が押圧部となる。
【００６３】
また、外側継手部材１の開口側端面は、図８（Ｂ）に示すようにトラック溝１ａの溝縁Ｅは第二テーパ面２２を分断しないように、すなわち第二テーパ面２２の領域内にのみ露出するように形成されているのがよい。これは、溝縁Ｅが第二テーパ面２２を分断する場合、すなわち溝縁Ｅと稜線Ｌが交わる形状の場合、その交点が立体的に尖った形状になるからである。この場合、大作動角時にはこの尖った形状の部位にトラック溝１ａに対するボール３の転接位置が接近し、応力集中により欠損が生じる可能性がある。また、図８に示すように稜線Ｌが溝縁Ｅから径方向外方に離れない方が良い。稜線Ｌが径方向外方に移行する程、第一テーパ面２１との間の軸方向断面が尖った形状になり、応力集中部位となるため、外側継手部材１の強度低下を招くことにつながるからである。
【００６４】
上記実施形態では、等速自在継手として、トラック溝１ａ，２ａの全域がトラックセンタＯ１，Ｏ２を中心とする曲線状に形成された）ツェッパ型（ＢＪ）を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、トラック溝１ａ，２ａの一部にストレート部を形成したアンダーカットフリー型（ＵＪ）など、他型式の固定型等速自在継手にも適用可能である。また、ダブルオフセット型（ＤＯＪ）、クロスグルーブ型（ＬＪ）トリポード型（ＴＪ）などの摺動型等速自在継手にも適用可能である。
【００６５】
また、本発明の固定型等速自在継手は、ステアリング用に限らず、ドライブシャフト用あるいはプロペラシャフト用としても使用することが可能である。なお、順次小径となる面として実施形態では第一テーパ面２１を示したが、テーパ面に限らず円弧面等、種々選択できる。
【００６６】
その他にも、本発明は上記実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内であれば、様々な変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る固定型等速自在継手の縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る固定型等速自在継手の図であり、（Ａ）は部分断面図で（Ｂ）は（Ａ）のＡ部分の拡大図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る固定型等速自在継手の部分断面図で、シャフトが最大の作動角をとった状態である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る固定型等速自在継手の図であり、（Ａ）は部分断面図で（Ｂ）は（Ａ）のＢ部分の拡大図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る固定型等速自在継手の縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る固定型等速自在継手の部分断面図で、シャフトが最大の作動角をとった状態である。
【図７】本発明の実施形態に係る固定型等速自在継手の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る固定型等速自在継手の外側継手部材の図であり、（Ａ）が部分縦断面図で（Ｂ）が部分正面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    外側継手部材
１ａ  トラック溝
１ｂ  球状内面
１ｃ  開口端面
１ｄ  ブーツ溝
２    内側継手部材
２ａ  トラック溝
２ｂ  球状外面
３    ボール（トルク伝達部材）
４    保持器
５    シャフト
５ａ  シャフト外周面
１０  押圧部材
１１  押圧部
１４  受け部材
１５  受け部
２０  ブーツ
２０ａ  ブーツ端部
２０ｂ  ブーツ端部
２０ｃ  ブーツ谷部
２１  第一テーパ面
３０  被覆膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009264420.tif 000009
【図７】
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【図８】
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