(57)【要約】【課題】簡便に、ガス供給体をリテーナに保持させることができるインフレーターを提供すること。【解決手段】インフレーター２０は、膨張用ガスを吐出する略円柱状のガス供給体２１と、ガス供給体を保持して搭載部位に取付固定するボルト３３を有したリテーナ２６と、を備える。リテーナ２６は、略円筒状として、ボルト３３を配設させた筒状体２７と、筒状体２７に組み付けられる線状のばね片４１と、を備える。ばね片４１は、筒状体の軸直交方向ＲＶと略平行に筒状体内に突出するとともに、筒状体の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設される係止杆部４２、を備える。ガス供給体２１は、外周面２１ａの嵌合溝２４に係止杆部４２を嵌合させて、軸方向ＧＤに沿う移動を規制され、かつ、筒状体の内周面２７ｄにより、軸直交方向ＧＶの移動を規制されて、リテーナ２６に保持される。【選択図】図６
2009166610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置のエアバッグに膨張用ガスを供給可能に、前記エアバッグ内に配設される構成として、膨張用ガスを吐出する略円柱状のガス供給体と、該ガス供給体を保持して前記エアバッグ装置の搭載部位に取付固定する取付手段を有したリテーナと、を備えて構成されるインフレーターであって、
前記リテーナが、前記ガス供給体を挿入可能な略円筒状として、前記取付手段を配設させた筒状体と、線状のばね材から形成されて、前記筒状体に組み付けられるばね片と、を備えて構成され、
前記ばね片が、前記筒状体の軸直交方向と略平行に前記筒状体の内周側に突出するとともに、前記筒状体の軸方向に沿う移動を規制されて、前記筒状体の軸心から離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設される係止杆部、を備えて構成され、
前記ガス供給体が、前記リテーナの筒状体に挿入されて前記筒状体内での保持位置に配置された際に、前記係止杆部を嵌合させて前記ガス供給体の軸方向に沿う移動を規制される嵌合溝を、外周面に配設させて構成され、
前記ガス供給体が、前記係止杆部により、前記ガス供給体の軸方向に沿う移動を規制され、かつ、前記筒状体の内周面により、前記ガス供給体の軸直交方向の移動を規制されて、前記リテーナに保持されていることを特徴とするインフレーター。
【請求項２】
前記ばね片の前記係止杆部が、前記ガス供給体を前記筒状体の内周面に当接させるように押圧可能に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のインフレーター。
【請求項３】
前記取付手段が、前記筒状体から前記筒状体の軸直交方向に沿って突出するボルトから構成され、
前記ばね片の前記係止杆部が、前記ガス供給体を、前記筒状体の内周面における前記ボルトの配設位置と前記筒状体の軸心を中心とした点対称の位置に対して、当接させて押圧するように、配設されていることを特徴とする請求項２に記載のインフレーター。
【請求項４】
前記ばね片の係止杆部が、前記ボルトの配設位置から前記筒状体の軸方向にずれた位置に配設されるとともに、前記ボルトの配設位置側を挟んで、前記筒状体の軸周り方向の二箇所に配設され、
前記ばね片が、二つの前記係止杆部の間に、前記筒状体の内周側から外周側に突出して、前記搭載部位への前記ボルトの締結時に、前記搭載部位に当接させて前記筒状体内に押圧される当接部を備え、
前記二つの係止杆部が、前記当接部の前記搭載部位に当接されて前記筒状体内に押し込まれる際に、前記ガス供給体への押圧力を高めるように、配設されていることを特徴とする請求項３に記載のインフレーター。
【請求項５】
前記ばね片が、第１ばね片として、前記筒状体に一つだけ組み付けられ、
前記リテーナが、前記筒状体に、前記第１ばね片の他に、少なくも一つの第２ばね片を組み付けられて構成され、
前記第２ばね片が、
前記筒状体の軸直交方向と略平行に前記筒状体の内周側に突出するとともに、前記筒状体の軸方向に沿う移動を規制されて、前記筒状体の軸心から離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設され、前記ガス供給体を、前記筒状体の内周面における前記ボルトの配設位置と前記筒状体の軸心を中心とした点対称の位置に対して、当接させて押圧するように、前記ガス供給体における前記嵌合溝の設けられていない外周面を押える押圧杆部、
を備えて構成されていることを特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載のインフレーター。
【請求項６】
前記嵌合溝が、底部側の開口幅を狭めるＶ字溝として、形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のインフレーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置のエアバッグに膨張用ガスを供給可能に、エアバッグ内に配設されるインフレーターに関し、特に、膨張用ガスを吐出する略円柱状のガス供給体と、ガス供給体を保持してエアバッグ装置の搭載部位に取付固定する取付手段を有したリテーナと、を備えて構成されるインフレーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグに膨張用ガスを供給可能としてエアバッグ内に配設されるインフレーターとしては、膨張用ガスを発生させる円柱状のガス供給体と、ガス供給体を挿入させて保持する略円筒状のリテーナと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。そして、リテーナは、ガス供給体を挿入させて、所定のかしめ部をかしめて、内径寸法を狭めることにより、ガス供給体を保持していた。
【特許文献１】特開２００５−１７０３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のインフレーターでは、リテーナにガス供給体を挿入させて、リテーナのかしめ部を塑性変形させるようにかしめる工程が必要となって、簡便に、ガス供給体をリテーナに保持させる点に課題があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便に、ガス供給体をリテーナに保持させることができるインフレーターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るインフレーターは、エアバッグ装置のエアバッグに膨張用ガスを供給可能に、エアバッグ内に配設される構成として、膨張用ガスを吐出する略円柱状のガス供給体と、ガス供給体を保持してエアバッグ装置の搭載部位に取付固定する取付手段を有したリテーナと、を備えて構成されるインフレーターであって、
リテーナが、ガス供給体を挿入可能な略円筒状として、取付手段を配設させた筒状体と、線状のばね材から形成されて、筒状体に組み付けられるばね片と、を備えて構成され、
ばね片が、筒状体の軸直交方向と略平行に筒状体の内周側に突出するとともに、筒状体の軸方向に沿う移動を規制されて、筒状体の軸心から離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設される係止杆部、を備えて構成され、
ガス供給体が、リテーナの筒状体に挿入されて筒状体内での保持位置に配置された際に、係止杆部を嵌合させてガス供給体の軸方向に沿う移動を規制される嵌合溝を、外周面に配設させて構成され、
ガス供給体が、係止杆部により、前記ガス供給体の軸方向に沿う移動を規制され、かつ、筒状体の内周面により、ガス供給体の軸直交方向の移動を規制されて、リテーナに保持されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係るインフレーターでは、ガス供給体をリテーナの筒状体内に挿入させれば、ばね片の係止杆部とガス供給体の外周面とが摺動し、嵌合溝が係止杆部の位置に配置されれば、係止杆部が復元して嵌合溝に嵌合される。この時、係止杆部は、筒状体の軸直交方向と略平行として、筒状体の内周側の開口面に対して弦を構成するように筒状体の内周側に突出するとともに、筒状体の軸方向に沿う移動を規制されて、筒状体の軸心から離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設されている。そのため、係止杆部が、筒状体の軸方向に沿って移動することなく、筒状体の軸直交方向に撓みつつ、ガス供給体の外周面を摺動させて、嵌合溝に嵌合することができ、ガス供給体は、係止杆部により、筒状体の軸方向に沿う移動を規制される。そして、筒状体がガス供給体を挿入可能な略円筒状としており、ガス供給体の外周面をその軸周り方向で覆う筒状体の内周面が、ガス供給体の軸直交方向の移動を規制できることから、その結果、ガス供給体は、軸方向に沿う移動と軸直交方向の移動とを規制されて、安定して、リテーナに保持されることとなる。
【０００７】
したがって、本発明に係るインフレーターでは、単に、ばね片の係止杆部を嵌合溝に嵌合させるように、ガス供給体をリテーナの筒状体内に挿入させるだけで、簡便に、ガス供給体をリテーナに保持させることができる。
【０００８】
そして、ばね片の係止杆部は、ガス供給体を筒状体の内周面に当接させるように押圧可能に配設させることが望ましい。
【０００９】
このように構成されていれば、ばね片の係止杆部が、嵌合溝に嵌合された状態で、ガス供給体を筒状体の内周面に当接させるように、押圧するため、ガス供給体が、筒状体内において、係止杆部と、筒状体の内周面における当接箇所である支持面と、の間で挟持されるような状態となって、ガタツクことなく、ガス供給体がリテーナに保持されることとなる。
【００１０】
この場合、取付手段が、筒状体から筒状体の軸直交方向に沿って突出するボルトから構成されていれば、ばね片の係止杆部は、ガス供給体を、筒状体の内周面におけるボルトの配設位置と筒状体の軸心を中心とした点対称の位置に対して、当接させて押圧するように、配設することが望ましい。
【００１１】
このように構成されていれば、リテーナのボルトを搭載部位に締め付ける際に、ばね片の係止杆部におけるガス供給体に対する押え力が低減することを、防止できる。すなわち、リテーナの筒状体におけるボルトの配設側は、リテーナのボルトを搭載部位に締め付ける際に搭載部位側に接近するように、変形し易い。そのため、その配設側をガス供給体の支持面とする場合では、リテーナのボルトを搭載部位に締め付ける際に、その支持面側が、係止杆部の押え方向に沿って係止杆部から離れる搭載部位側へ沈み込み、ばね片の係止杆部と支持面側との距離が広がって、ばね片の係止杆部のガス供給体に対する押圧力が、低減する虞れが生ずる。しかし、上記の構成では、ガス供給体の支持面が、ボルトの配設側と筒状体の軸心を中心とする点対称の位置に配置されて、リテーナのボルトを搭載部位に締め付ける際に、ボルトの配設側が沈み込んでも、支持面側がボルトの配設側から離れており、ばね片の係止杆部と支持面側との相互の間の距離を広げるような影響を与え難く、ばね片の係止杆部の押え力が低減することを防止できる。
【００１２】
さらにこの場合、ばね片の係止杆部は、ボルトの配設位置から筒状体の軸方向にずれた位置に配設されるとともに、ボルトの配設位置側を挟んで、筒状体の軸周り方向の二箇所に配設し、
ばね片には、二つの係止杆部の間に、筒状体の内周側から外周側に突出して、搭載部位へのボルトの締結時に、搭載部位に当接させて筒状体内に押圧される当接部を設け、
二つの係止杆部は、当接部の搭載部位に当接されて筒状体内に押し込まれる際に、ガス供給体への押圧力を高めるように、配設することが望ましい。
【００１３】
このように構成されていれば、ボルトの搭載部位への締め付け時、ばね片の当接部が、搭載部位に当接して筒状体内に押し込まれ、二つの係止杆部が、ばね片全体とともに、一層、強い押圧力で、嵌合溝に嵌合されるとともに、ガス供給体を、リテーナの筒状体の内周面の支持面側に、押圧させることが可能となる。すなわち、一層、リテーナが、二つの係止杆部を利用して、ガス供給体の軸方向に沿う移動を規制できるとともに、支持面と係止杆部とで強く挟持して、ガス供給体の軸直交方向の移動を規制できることとなって、ガス供給体を強固に保持することができる。
【００１４】
さらに、ばね片は、第１ばね片として、筒状体に一つだけ組み付け、
リテーナは、筒状体に、第１ばね片の他に、少なくも一つの第２ばね片を組み付けて構成し、
第２ばね片は、
筒状体の軸直交方向と略平行に筒状体の内周側に突出するとともに、筒状体の軸方向に沿う移動を規制されて、筒状体の軸心から離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設され、ガス供給体を、筒状体の内周面におけるボルトの配設位置と筒状体の軸心を中心とした点対称の位置に対して、当接させて押圧するように、ガス供給体における嵌合溝の設けられていない外周面を押える押圧杆部、
を設けて構成することが望ましい。
【００１５】
このような構成では、ガス供給体に設ける嵌合溝を、一つだけの第１ばね片に対応させて、一つだけとすることができ、簡便に構成できる。すなわち、複数の嵌合溝を設けて、それらすべてに第１ばね片の係止杆部を嵌合させる構造とすれば、嵌合溝間のピッチ等を含めて、複数の嵌合溝の配置位置精度を考慮して、各嵌合溝を設けなければならず、ガス供給体の製造に手間がかかってしまう。
【００１６】
また、嵌合溝は、底部側の開口幅を狭めるＶ字溝として、形成することが望ましい。このような構成では、ばね片の係止杆部が、嵌合溝の底部側に移動すれば、Ｖ字溝におけるガス供給体の軸方向に沿って対向するような二面に、共に当接する態様となって、嵌合溝に対して、係止杆部がぶれずに嵌合され、ガス供給体の軸方向に沿ったずれを一層抑えて、リテーナがガス供給体を保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１，２に示すように、第１実施形態のインフレーター２０は、シート１のシートバック２における車外側の側面２ａに配置される側突用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。
【００１８】
なお、シートバック２には、略上下方向に配置されるシートフレーム３が配設され、側突用エアバッグ装置Ｍは、後述するリテーナ２６の取付手段としてのボルト３３をナット７止めされて、搭載部位ＡＰとしてのシートバック２のシートフレーム３に固定されている（図２参照）。また、図２に示す符号を付した部材としては、４はクッション、５，６は装飾布等からなる表皮である。さらに、クッション４の左方側の縁部４ａは、側突用エアバッグ装置Ｍを、前方側から車外側にかけて、覆っている。この縁部４ａは、エアバッグ１５の膨張時に、エアバッグ１５に押されて、クッション４の中央部４ｂから分離することとなる。
【００１９】
側突用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１５と、エアバッグ１５内に挿入されるように配設されて、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター２０と、を備えて構成されている。
【００２０】
エアバッグ１５は、図１，２に示すように、展開膨張完了時にシート１に着座した乗員の胸部付近を保護できる形状として、車内側の車内側壁部１５ａと車外側の車外側壁部１５ｂとを備えた袋状に、形成されている。エアバッグ１５の展開膨張完了時の後端側には、インフレーター２０が配設されることとなる。そして、エアバッグ１５の車内側壁部１５ａにおける後端側には、インフレーター２０のリテーナ２６の各ボルト３３を突出させる二つの貫通孔１６が形成されている。このエアバッグ１５は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる一枚の織布を、展開膨張完了時の後端側に折目を付けて、前方側へ折り返し、重ねた外周縁相互を縫合して、形成されている。
【００２１】
なお、重ねた際の外周縁相互の縫合では、エアバッグ１５の展開膨張完了時の後端側上部に、未縫合部位を残しておき、この未縫合部位が、インフレーター２０のリテーナ２６をエアバッグ１５内に挿入させるための挿入孔１５ｃとなる（図１参照）。
【００２２】
インフレーター２０は、図２〜８に示すように、膨張用ガスを発生させる略円柱状のガス供給体２１と、ガス供給体２１を挿入させて保持し、側突用エアバッグ装置Ｍの搭載位置への取付手段としてのボルト３３を有した略円筒状の板金製のリテーナ２６と、を備えて構成されている。
【００２３】
ガス供給体２１は、図６に示すように、ガス供給体２１の軸周り方向に沿って複数のガス吐出口２２ａを設けた略円錐台形状の頭部２２と、円柱状の胴部２３と、を備えて構成されている。そして、頭部２２と胴部２３との間には、リテーナ２６のばね片（第１ばね片４１）４０の係止杆部４２と補助係止杆部４３とを嵌合させるための嵌合溝２４が、形成されている。嵌合溝２４は、第１実施形態の場合、ガス供給体２１の外周面２１ａの周方向の全周にわたって形成され、底部２４ａ側の開口幅を狭めるＶ字溝として、形成されている（図８のＢ参照）。すなわち、嵌合溝２４は、嵌合溝２４におけるガス供給体２１の軸方向ＧＤに沿う対向面２４ｂ，２４ｃ相互が底部２４ａ側にかけて接近する構成としている。
【００２４】
なお、第１実施形態では、ガス供給体２１は、頭部２２側が下方に向いて、シートバック２に配設される構成としている（図１，３参照）。また、胴部２３における頭部２２から離れた上端側の端面２３ａには、車両のエアバッグ作動回路に接続させる図示しないハーネスを結合させるためのコネクタ部（図符号省略）が、形成されている。そして、コネクタ部を経て作動信号が入力されれば、ガス供給体２１は、所定の薬剤を着火させて膨張用ガスを発生させるとともに、発生させた膨張用ガスをガス吐出口２２ａから吐出させることとなる。
【００２５】
リテーナ２６は、図３〜６に示すように、板金製の筒状体２７と、ワイヤスプリングからなる二本のばね片４０と、から構成されている。筒状体２７には、取付手段としての二本のボルト３３が固定されている。各ボルト３３は、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿って並設されて、それぞれ、リテーナ２６のシートバック２への搭載状態で、車内側に突出するように配設されている。二本のばね片４０は、それぞれ、ワイヤスプリングを略Ｕ字状に曲げ加工して形成されており、第１ばね片４１と第２ばね片４６とから構成されている。
【００２６】
第１ばね片４１は、図３，４，６に示すように、嵌合溝２４に嵌合可能として相互に平行に対向して配設される二本の杆部としての係止杆部４２と補助係止杆部４３、及び、係止杆部４２と補助係止杆部４３との元部４２ｂ，４３ｂ側相互を連結する連結部４４、を備えた略Ｕ字形状に形成されている。係止杆部４２と補助係止杆部４３とは、それぞれ、筒状体２７の軸直交方向ＲＶと略平行に、筒状体２７の内周側の開口面に対して弦を構成するように、筒状体２７の内周側に突出するとともに、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体２７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に、筒状体２７に組み付けられている。さらに、係止杆部４２と補助係止杆部４３とは、それぞれ、先端４２ａ，４３ａに、相互に接近させるように屈曲させた鉤片４５，４５を配設させている。第１ばね片４１は、筒状体２７の組付部３５に組み付けられるもので、係止杆部４２を、スリット３５ｄ，３５ｅに挿通させて、先端４２ａの鉤片４５を抜け規制壁部３５ｂに係止させ、補助係止杆部４３を、スリット３５ｃに挿入させて、先端４３ａの鉤片４５を抜け規制壁部３５ｂに係止させて、第１ばね片４１が組付部３５に組み付けられている。この組付時には、係止杆部４２と補助係止杆部４３との各先端４２ａ，４３ａの鉤片４５が組付部３５の抜け規制壁部３５ｂに係止され、連結部４４が組付部３５の落ち込み規制壁部３５ａに当接して、第１ばね片４１は、筒状体２７の軸心ＲＣの直交方向の外れが規制されて、組み付けられることとなる。さらに、組付時、第１ばね片４１は、組付部３５の後述するずれ規制面３５ｆ（図７参照）により、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動も規制されて、組み付けられることとなる。なお、係止杆部４２と補助係止杆部４３とは、ガス供給体２１の嵌合溝２４への嵌合時、ガス供給体２１を挟持するとともに、ガス供給体２１の外周面２１ａを筒状体２７の支持面部２９の支持面２９ａ側に押し付けるような位置に、配設されている。すなわち、第１ばね片４１では、ガス供給体２１を支持面２９ａ側に押圧する方向が、係止杆部４２がガス供給体２１を押圧する方向と一致しており、補助係止杆部４３がガス供給体２１を係止杆部４２側へ押圧する力を、極力小さくするように、落ち込み規制壁部３５ａやスリット３５ｃの配置位置が設定されている。そのため、係止杆部４２の先端４２ａと元部４２ｂとの間の中間部は、嵌合溝２４へ嵌合されてガス供給体２１を係止する係止部と、ガス供給体２１を支持面２９ａ側に押し付ける押圧部と、を兼用する係止押圧部４２ｃとなる。また、補助係止杆部４３の先端４３ａと元部４３ｂとの間の中間部は、嵌合溝２４へ嵌合されてガス供給体２１を係止する係止部４３ｃとなる。
【００２７】
なお、筒状体２７の軸心ＲＣは、実施形態の場合、インフレーター２０が搭載部位ＡＰに取り付けられた際を基準に、リテーナ２６に保持された状態のガス供給体２１の軸心ＧＣと一致している。
【００２８】
第２ばね片４６は、図３，５，６に示すように、ガス供給体２１の外周面２１ａに圧接可能として相互に平行に対向して配設される二本の杆部としての押圧杆部４７と補助押圧杆部４８、及び、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８との元部４７ｂ，４８ｂ側相互を連結する連結部４９、を備えた略Ｕ字形状に形成されている。押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とは、それぞれ、筒状体２７の軸直交方向ＲＶと略平行に、筒状体２７の内周側の開口面に対して弦を構成するように、筒状体２７の内周側に突出するとともに、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体２７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に、筒状体２７に組み付けられている。さらに、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とは、それぞれ、先端４７ａ，４８ａに、相互に接近させるように屈曲させた鉤片５０，５０を配設させ、また、先端４７ａ，４８ａと元部４７ｂ，４８ｂとの間の中間部に、ガス供給体２１の外周面２１ａに沿って湾曲している湾曲部４７ｃ，４８ｃを配設させて構成されている。第２ばね片４６は、筒状体２７の組付部３７に組み付けられるもので、押圧杆部４７を、スリット３７ｄ，３７ｅに挿通させて、先端４７ａの鉤片５０を抜け規制壁部３７ｂに係止させ、補助押圧杆部４８を、スリット３７ｃに挿入させて、先端４８ａの鉤片５０を抜け規制壁部３７ｂに係止させて、第２ばね片４６が組付部３７に組み付けられている。この組付時には、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８との各先端４７ａ，４８ａの鉤片５０が組付部３７の抜け規制壁部３７ｂに係止され、連結部４９が組付部３７の落ち込み規制壁部３７ａに当接して、第２ばね片４６は、筒状体２７の軸心ＲＣの直交方向の外れが規制されて、組み付けられることとなる。さらに、組付時、第２ばね片４６は、組付部３７の後述するずれ規制面３７ｆ（図７参照）により、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動も規制されて、組み付けられることとなる。なお、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とは、ガス供給体２１の外周面２１ａに湾曲部４７ｃ，４８ｃを圧接させた際、ガス供給体２１を挟持するとともに、ガス供給体２１の外周面２１ａを筒状体２７の支持面部２９の支持面２９ａ側に押し付けるような位置に、配設されている。すなわち、第２ばね片４６では、ガス供給体２１を支持面２９ａ側に押圧する方向が、押圧杆部４７がガス供給体２１を押圧する方向と一致しており、補助押圧杆部４８がガス供給体２１を押圧杆部４７側へ押圧する力を、極力小さくするように、落ち込み規制壁部３７ａやスリット３７ｃの配置位置が設定されている。換言すれば、第２ばね片４６では、押圧杆部４７の湾曲部４７ｃが、ガス供給体２１を支持面２９ａ側に押圧する押圧部を構成している。
【００２９】
そして、筒状体２７は、図３，６に示すように、軸方向ＲＤの両端に開口２７ａ，２７ｂを設けた略円筒状としており、さらに、上下方向の中間部位には、車外側に向けた開口３０が形成されている。筒状体２７は、第１ばね片４１の係止杆部４２や第２ばね片４６の押圧杆部４７における先端４２ａ，４７ａと元部４２ｂ，４７ｂとの間の中間部（係止押圧部４２ｃと湾曲部４７ｃ）が、ガス供給体２１の嵌合溝２４に嵌合されたり、外周面２１ａを押圧できるスペースを確保できる範囲内で、極力、内周面２７ｄをガス供給体２１の外周面２１ａに接近させる内側寸法、すなわち、ガス供給体２１の外径寸法より僅かに大きな内径寸法、としている。また、開口３０と開口２７ａとの間には、ガス供給体２１の頭部２２を覆うカバー部３１が形成され、第１実施形態の場合、ガス供給体２１の各ガス吐出口２２ａから吐出された膨張用ガスは、開口２７ａや開口３０を利用して、エアバッグ１５側に供給されることとなる。
【００３０】
また、この筒状体２７は、一枚の板金素材に、開口３０やスリット３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ、さらには、ボルト３３の組付孔（図符号省略）を穴開け加工して、ついで、曲げ加工し、さらに、ボルト３３を組み付けて形成している。そして、この筒状体２７は、一枚の板金素材の端部相互を重ねた部位を、ボルト３３を設けた基部２８とし、筒状体２７の内周面２７ｄにおけるボルト３３を設けた配設位置である基部２８に対して、筒状体２７の軸心ＲＣを中心とする点対称の位置に配置される部位を、支持面部２９として、構成している。この支持面部２９は、その内側面を、ガス供給体２１の外周面２１ａを当接支持する支持面２９ａとしている。
【００３１】
また、筒状体２７の軸方向に沿った二箇所には、ばね片４０を構成する第１ばね片４１と第２ばね片４６とを組み付けるための組付部３５，３７が形成されている。これらの組付部３５，３７は、それぞれ、三つずつのスリット３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅと、二つずつの規制壁部（落ち込み規制壁部３５ａ，３７ａと抜け規制壁部３５ｂ，３７ｂ）と、を配設させて構成されている（図４〜６参照）。既述したように、組付部３５は、ばね片４０における係止杆部４２を備えた第１ばね片４１を組み付ける部位であり、組付部３７は、ばね片４０における押圧杆部４７を備えた第２ばね片４６を組み付ける部位である。
【００３２】
そして、各スリット３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅは、筒状体２７の軸周り方向に沿って形成されて、ばね片４０（第１ばね片４１と第２ばね片４６）を挿入可能な開口幅とし、ばね片４０を構成するワイヤスプリングの直径寸法ＳＤと略同等として僅かに大きな開口幅寸法ＳＷとしている（図６参照）。そのため、各スリット３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅの内周面における筒状体２７の軸方向ＲＤに沿った対向面は、組み付けた各ばね片４０の筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制するずれ規制面３５ｆ、３７ｆとなる（図７参照）。
【００３３】
また、各組付部３５，３７では、スリット３５ｃ，３７ｃが、それぞれ、支持面部２９側に配置され、スリット３５ｄ，３５ｅとスリット３７ｄ，３７ｅとが、それぞれ、ボルト３３を間にした基部２８側に配置されている。そして、既述したように、スリット３５ｃには、第１ばね片４１の補助係止杆部４３が挿入され（図４参照）、スリット３７ｃには、第２ばね片４６の補助押圧杆部４８が挿入されている（図５参照）。また、既述したように、スリット３５ｄ，３５ｅには、第１ばね片４１の係止杆部４２が挿入され、スリット３７ｄ，３７ｅには、第２ばね片４６の押圧杆部４７が挿入されている。
【００３４】
そして、第１ばね片４１は、組付部３５における筒状体２７の外周面２７ｃ側において、連結部４４がスリット３５ｃ，３５ｅ間の落ち込み規制壁部３５ａに規制され、係止杆部４２と補助係止杆部４３との各先端４２ａ，４３ａの鉤片４５がスリット３５ｃ，３５ｄ間の抜け規制壁部３５ｂに係止されて、筒状体２７の軸心ＲＣの直交方向への移動が規制され、かつ、ずれ規制面３５ｆにより、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体２７に組み付けられている（図４参照）。同様に、第２ばね片４６は、組付部３７における筒状体２７の外周面２７ｃ側において、連結部４９がスリット３７ｃ，３７ｅ間の落ち込み規制壁部３７ａに規制され、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８との各先端４７ａ，４８ａの鉤片５０がスリット３７ｃ，３７ｄ間の抜け規制壁部３５ｂに係止されて、筒状体２７の軸心ＲＣの直交方向への移動が規制され、かつ、ずれ規制面３７ｆにより、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体２７に組み付けられている（図５参照）。
【００３５】
第１実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、予め、筒状体２７に第１ばね片４１と第２ばね片４６とを組み付けてリテーナ２６を製造しておき、そのリテーナ２６を、カバー部３１側を先頭にして、挿入孔１５ｃからエアバッグ１５内に挿入し、各ボルト３３を貫通孔１６からエアバッグ１５外に突出させる。そして、エアバッグ１５を折り畳み、エアバッグ１５を折り畳んだ後には、復元して折りを解消させるような折り崩れを防止するために、エアバッグ１５を破断可能なラッピングシート１１（図２参照）で覆う。なお、リテーナ２６は、エアバッグ１５の折り畳み時、カバー部３１側から離れた開口２７ｂ側を貫通孔１６から露出させた状態とし、さらに、ラッピングシート１１で覆った際にも、開口２７ｂ側を露出させておく。
【００３６】
そして、図７、図８のＡ，Ｂに示すように、頭部２２側を先頭に、リテーナ２６の開口２７ｂから、ガス供給体２１を、リテーナ２６内に挿入させて、嵌合溝２４の部位を第１ばね片４１の配置位置まで挿入させる。その際、第１ばね片４１の係止杆部４２と補助係止杆部４３とは、図４の二点鎖線に示すように、先端４２ａ，４３ａの鉤片４５側が相互に離れるように撓みつつ、ガス供給体２１の外周面２１ａに対して摺動する。また、第２ばね片４６の押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とは、図５の二点鎖線に示すように、先端４７ａ，４８ａの鉤片４５側が相互に離れるように撓みつつ、ガス供給体２１の外周面２１ａに対して摺動する。そして、嵌合溝２４が係止杆部４２と補助係止杆部４３との位置に配置されれば、係止杆部４２の係止押圧部４２ｃと補助係止杆部４３の係止部４３ｃとが復元して嵌合溝２４に嵌合され、ガス供給体２１が、その軸方向ＧＤに沿う移動を規制される。またこの時、筒状体２７が、ガス供給体２１を挿入可能な略円筒状としており、ガス供給体２１の外周面２１ａをその軸周り方向で覆う内周面２７ｄにより、ガス供給体２１の軸直交方向ＧＶの移動を規制でき、その結果、ガス供給体２１は、軸方向ＧＤに沿う移動と軸直交方向ＧＶの移動とを規制されて、安定して、リテーナ２６に保持されることとなる。
【００３７】
したがって、第１実施形態のインフレーター２０では、単に、ばね片４０（第１ばね片４１）の係止杆部４２の係止押圧部４２ｃを嵌合溝２４に嵌合させるように、ガス供給体２１をリテーナ２６の筒状体２７内に挿入させるだけで、簡便に、ガス供給体２１をリテーナ２６に保持させることができる。
【００３８】
そして、第１実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、ガス供給体２１がリテーナ２６に保持されて、インフレーター２０の組み立てが完了すれば、側突用エアバッグ装置Ｍの組立作業も完了させることができる。なお、ガス供給体２１には、予め、図示しないハーネスを結合させておく。
【００３９】
組み立てた側突用エアバッグ装置Ｍは、各ボルト３３をシートフレーム３にナット７止めすれば、シート１のシートバック２に取り付けることができる。なお、シート１は、側突用エアバッグ装置Ｍを取り付けた後、表皮５，６等を取り付けて組み立てが完了され、車両に搭載されることとなる。また、シート１を車両に搭載する際には、インフレーター２０のガス供給体２１から延びる図示しないハーネスを、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させることとなる。
【００４０】
側突用エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された後、所定の信号が図示しないハーネスを経てインフレーター２０のガス供給体２１に入力されれば、ガス供給体２１のガス吐出口２２ａから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ１５が、ラッピングシート１１を破断するとともに、クッション４の縁部４ａを中央部４ｂから分離させるように押して開かせ、図１，２の二点鎖線で示すように、大きく展開膨張することとなる。
【００４１】
そして、第１実施形態では、ばね片４０（第１ばね片４１）の係止杆部４２の係止押圧部４２ｃが、ガス供給体２１を筒状体２７の内周面２７ｄに当接させるように押圧可能に配設されている。そのため、第１実施形態では、第１ばね片４１の係止杆部４２の係止押圧部４２ｃが、嵌合溝２４に嵌合された状態で、ガス供給体２１を筒状体２７の内周面２７ｄに当接させるように、押圧するため、ガス供給体２１が、筒状体２７内において、係止杆部４２と、筒状体２７の内周面２７ｄにおける当接箇所である支持面２９ａと、の間で挟持されるような状態となって、ガタツクことなく、ガス供給体２１がリテーナ２６に保持されることとなる。
【００４２】
なお、この点を考慮しなければ、例えば、係止杆部４２と補助係止杆部４３とは、直線状の係止押圧部４２ｃや係止部４３ｃの替わりに、嵌合溝２４に嵌合可能として、第２ばね片４６の湾曲部４７ｃ，４８ｃと同様な、嵌合溝２４の底部２４ａの外周面に沿う湾曲部を形成して、係止杆部４２と補助係止杆部４３とによって、ガス供給体２１を筒状体２７の内周面２７ｄから離して保持するように構成してもよい。この場合、ガス供給体２１が、膨張用ガスの吐出時、ばね片４０を撓ませて軸直交方向ＧＶに大きく移動しようとしても、筒状体２７の内周面２７ｄが、その移動を規制できるため、ガス供給体２１は、リテーナ２６に保持される状態を維持されることとなる。
【００４３】
さらに、第１実施形態では、リテーナ２６の取付手段が、筒状体２７から筒状体２７の軸直交方向ＲＶに沿って突出するボルト３３から構成され、また、ばね片４０（第１ばね片４１）の係止杆部４２が、ガス供給体２１を、筒状体２７の内周面２７ｄにおけるボルト３３の配設位置と筒状体２７の軸心ＲＣを中心とした点対称の位置に対して、すなわち、支持面部２９の支持面２９ａに対して、当接させて押圧するように、配設されている。そのため、第１実施形態では、リテーナ２６のボルト３３を、搭載部位ＡＰとしてのシートバック２のシートフレーム３に対して、ナット７を利用して締め付ける際に、係止杆部４２におけるガス供給体２１に対する押え力が低減することを、防止できる。すなわち、リテーナ２６の筒状体２７におけるボルト３３の配設側となる基部２８側は、リテーナ２６のボルト３３を搭載部位ＡＰに締め付ける際に、搭載部位ＡＰ側のシートフレーム３に接近するように、変形し易い。そのため、その基部２８側をガス供給体２１の支持面とする場合では、リテーナ２６のボルト３３をシートフレーム３に締め付ける際に、その支持面側となる基部２８側が、係止杆部の押え方向に沿って係止杆部から離れるシートフレーム３側へ沈み込み、係止杆部と支持面側との距離が広がって、ばね片における係止杆部のガス供給体に対する押圧力が、低減する虞れが生ずる。しかし、第１実施形態の構成では、ガス供給体２１の支持面２９ａが、ボルト３３の配設側である基部２８側と筒状体２７の軸心ＲＣを中心とする点対称の位置に配置されて、リテーナ２６のボルト３３を搭載部位ＡＰのシートフレーム３に締め付ける際に、ボルト３３の配設側である基部２８側が沈み込んでも、支持面２９ａ側がボルト３３の配設側（基部２８側）から離れており、係止杆部４２と支持面２９ａ側との相互の間の距離を広げるような影響を与え難く、係止杆部４２における係止押圧部４２ｃの押え力が低減することを防止できる。
【００４４】
さらに、第１実施形態では、ばね片４０として、第１ばね片４１と第２ばね片４６とを使用して、嵌合溝２４に嵌合される係止杆部４２や補助係止杆部４３を設けた第１ばね片４１を一つだけ使用する構成としている。そして、第２ばね片４６は、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とを備えて構成されている。押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とは、組付部３７における筒状体２７の軸直交方向ＲＶに沿って筒状体２７の内周側に突出するとともに、筒状体２７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制され、かつ、復元可能に、筒状体２７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能として配設されている。そしてさらに、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８とは、ガス供給体２１を、筒状体２７の内周面２７ｄにおけるボルト３３の配設位置と筒状体２７の軸心ＲＣを中心とする点対称の位置の支持面２９ａに対して、当接させて押圧するように、ガス供給体２１における嵌合溝２４の設けられていない外周面２１ａを押えている。
【００４５】
このような構成では、ガス供給体２１に設ける嵌合溝２４を、一つだけの第１ばね片４１に対応させて、一つだけとすることができ、簡便に構成できる。すなわち、複数の嵌合溝２４を設けて、それら全てに第１ばね片４１の係止杆部４２を嵌合させる構造とすれば、嵌合溝２４間のピッチ等を含めて、複数の嵌合溝２４の配置位置精度を考慮して、各嵌合溝２４を設けなければならず、ガス供給体２１の製造に手間がかかってしまう。
【００４６】
勿論、この第１実施形態では、リテーナ２６が、ガス供給体２１の軸方向ＧＤに沿って、ガス供給体２１を支持面２９ａ側に押圧する押圧杆部４７や係止杆部４２を、複数（実施形態では一つずつの第１ばね片４１と第２ばね片４６との合計二個）配設させており、ガス供給体２１を、ガタツクことなく、支持面部２９と押圧杆部４７や係止杆部４２とで挟持することができ、リテーナ２６が、ガス供給体２１を、その軸方向ＧＤの全長にわたって、安定して保持することができる。
【００４７】
さらに、第１実施形態のインフレーター２０では、嵌合溝２４が、底部２４ａ側の開口幅を狭めるＶ字溝として、形成されている（図８のＢ参照）。そのため、このような構成では、第１ばね片４１の係止杆部４２が、嵌合溝２４の底部２４ａ側に移動すれば、Ｖ字溝におけるガス供給体２１の軸方向ＧＤに沿って対向する二面の対向面２４ｂ、２４ｃに、共に当接する態様となって、嵌合溝２４に対して、係止杆部４２がぶれずに嵌合され、ガス供給体２１の軸方向ＧＤに沿ったずれを一層抑えて、リテーナ２６がガス供給体２１を保持することができる。勿論、この点を考慮しなければ、嵌合溝は、係止杆部４２を嵌合可能な開口幅としたＵ字溝や凹溝（角溝）から構成してもよい。
【００４８】
なお、第１実施形態では、第１ばね片４１と第２ばね片４６とにおいて、それぞれ、ガス供給体２１の軸心ＧＣを中心とする点対称として、相互に対向するように、二本ずつの杆部としての係止杆部４２と補助係止杆部４３、及び、押圧杆部４７と補助押圧杆部４８、を配設させている。しかし、補助係止杆部４３と補助押圧杆部４８とは、省いてもよい。但し、第１実施形態のばね片４０（第１ばね片４１）のように、嵌合溝２４に嵌合される係止杆部４２や補助係止杆部４３等を、複数（第１実施形態では二個）備えていれば、それらの係止押圧部４２ｃや係止部４３ｃにより、ガス供給体２１の軸方向ＧＤに沿う移動を、安定して、規制することができる。
【００４９】
そして、嵌合溝に嵌合される係止杆部を複数設けて構成する場合には、第１実施形態のように、係止杆部４２と補助係止杆部４３とを、筒状体２７の基部２８と支持面部２９との対向方向に沿って対向させる構成の他に、図９〜１１に示す第２実施形態のインフレーター２０Ａのように、筒状体５７の基部５８と支持面部５９との対向方向に直交する方向で、ばね片７０における第１ばね片７１の二つの係止杆部７２，７２を対向させるようにしてもよい。
【００５０】
第２実施形態のインフレーター２０Ａは、第１実施形態と同様に、シートバック２に搭載される側突用エアバッグ装置Ｍに使用されるもので、リテーナ５６の構成が、後述するように、第１実施形態と相違するだけで、第１実施形態と同じガス供給体２１を使用して構成されている。
【００５１】
第２実施形態のリテーナ５６は、板金製の筒状体５７と、ワイヤスプリングからなる二本のばね片７０（第１ばね片７１と第２ばね片７６）と、から構成されている。筒状体５７には、取付手段としての二本のボルト６３が固定されている。各ボルト６３は、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿って配設されて、それぞれ、リテーナ５６のシートバック２への搭載状態で、車内側に突出するように配設されている。第１ばね片７１と第２ばね片７６は、それぞれ、ワイヤスプリングを略Ｕ字状に曲げ加工して形成されている（図１０，１１参照）。
【００５２】
第１ばね片７１は、図９，１０に示すように、ガス供給体２１の嵌合溝２４に嵌合可能として相互に対称的に対向して配設される二本の係止杆部７２と、二本の係止杆部７２の元部７２ｂ側相互を連結する連結部７４と、を備えた略Ｕ字形状に形成されている。係止杆部７２，７２は、筒状体５７の基部５８と支持面部５９との対向方向と直交する方向で相互に対向し、それぞれ、筒状体５７の組付部６５において、筒状体５７の軸直交方向ＲＶと略平行として、筒状体５７の内周側の開口面に対して弦を構成するように、筒状体５７の内周側に突出するとともに、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、かつ、筒状体５７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に、筒状体５７に組み付けられている。そして、係止杆部７２，７２は、相互に、元部７２ｂ側から先端７２ａ側にかけて、段差を設けて相互に拡開させるように、二つの屈曲部７２ｃ，７２ｄが形成されている。屈曲部７２ｃ，７２ｄ間の部位（係止押圧部７２ｅ）と屈曲部７２ｄ近傍の先端７２ａ側に延びる部位（係止部７２ｆ）とが、係止杆部７２の嵌合溝２４への嵌合時、嵌合溝２４の対向面２４ｂ，２４ｃに対して、それぞれ、当接させて、嵌合溝２４に係止される部位としている。係止杆部７２，７２の係止部７２ｆは、相互に平行となるように、設定されている。また、係止杆部７２，７２は、それぞれ、先端７２ａに、相互に接近させるように屈曲させた鉤片７５を配設させている。第１ばね片７１は、筒状体５７の組付部６５に組み付けられるもので、係止杆部７２，７２を、スリット６５ｃ，６５ｃに挿入させて、先端７２ａの鉤片７５を抜け規制壁部６５ｂに係止させて、第１ばね片４１が組付部３５に組み付けられている。この組付時には、二つの係止杆部７２の各先端７２ａの鉤片７５が組付部６５の抜け規制壁部６５ｂに係止され、連結部７４が組付部６５の落ち込み規制壁部６５ａに当接して、第１ばね片７１は、筒状体５７の軸心ＲＣの直交方向の外れが規制されて、組み付けられることとなる。さらに、この組付時、第１ばね片７１は、組付部６５の後述するずれ規制面６５ｄにより、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、組み付けられることとなる。
【００５３】
そして、各係止杆部７２は、ガス供給体２１の嵌合溝２４への嵌合時、係止押圧部７２ｅと係止部７２ｆとが、嵌合溝２４の対向面２４ｂ，２４ｃに当接して嵌合溝２４に嵌合され、係止押圧部７２ｅが、さらに、ガス供給体２１の外周面２１ａを筒状体５７の支持面部５９の支持面５９ａ側に押し付けるように、形成されている。
【００５４】
第２ばね片７６は、図９，１１に示すように、ガス供給体２１の外周面２１ａに圧接可能として相互に対称的に配設される二本の押圧杆部７７と、押圧杆部７７，７７の元部７７ｂ側相互を連結する連結部７９と、を備えた略Ｕ字形状に形成されている。各押圧杆部７７は、筒状体５７の基部５８と支持面部５９との対向方向と直交する方向で相互に対向し、それぞれ、筒状体５７の組付部６７における筒状体５７の軸直交方向ＲＶと略平行に、筒状体５７の内周側の開口面に対して弦を構成するように、筒状体５７の内周側に突出するとともに、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体５７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に、筒状体５７に組み付けられている。そして、押圧杆部７７，７７は、相互に、元部７７ｂ側から先端７７ａ側にかけて、段差を設けて相互に拡開させるように、二つの屈曲部７７ｃ，７７ｄが形成されている。屈曲部７７ｃ，７７ｄ間の部位（押圧部７７ｅ）と屈曲部７７ｄ近傍の先端７７ａ側に延びる部位（接触部７７ｆ）とが、ガス供給体２１の外周面２１ａに対して、当接するように構成されている。押圧杆部７７，７７の接触部７７ｆは、相互に平行となるように、設定されている。また、各押圧杆部７７は、それぞれ、先端７７ａに、相互に接近させるように屈曲させた鉤片８０を配設させて構成されている。第２ばね片７６は、筒状体５７の組付部６７に組み付けられるもので、押圧杆部７７，７７を、スリット６７ｃ，６７ｃに挿入させて、先端７７ａの鉤片８０を抜け規制壁部６７ｂに係止させて、第２ばね片７６が組付部６７に組み付けられている。この組付時には、押圧杆部７７，７７の各先端７７ａの鉤片８０が組付部６７の抜け規制壁部６７ｂに係止され、連結部７９が組付部６７の落ち込み規制壁部６７ａに当接して、第２ばね片７６は、筒状体５７の軸心ＲＣの直交方向の外れが規制されて、組み付けられることとなる。さらに、組付時、第２ばね片７６は、組付部６７の後述するずれ規制面６７ｄにより、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、組み付けられることとなる。
【００５５】
そして、各押圧杆部７７は、ガス供給体２１の外周面２１ａに押圧部７７ｅと接触部７７ｆとが、ガス供給体２１の外周面２１ａに当接させて、ガス供給体２１を挟持するとともに、押圧部７７ｅが、ガス供給体２１の外周面２１ａを筒状体５７の支持面部５９の支持面５９ａ側に押し付けるように、形成されている。
【００５６】
そして、筒状体５７は、軸方向ＲＤの両端に開口５７ａ，５７ｂを設けた略円筒状としており、さらに、上下方向の中間部位には、車外側に向けた開口６０が形成されている。開口６０と開口５７ａとの間には、ガス供給体２１の頭部２２を覆うカバー部６１が形成され、第２実施形態の場合でも、ガス供給体２１の各ガス吐出口２２ａから吐出された膨張用ガスは、開口５７ａや開口６０を利用して、エアバッグ１５側に供給されることとなる。
【００５７】
なお、この筒状体５７の軸心ＲＣも、第１実施形態と同様に、インフレーター２０Ａが搭載部位ＡＰに取り付けられた際を基準に、リテーナ５６に保持された状態のガス供給体２１の軸心ＧＣと一致している。さらに、筒状体５７の内径寸法も、ガス供給体２１の外径寸法より僅かに大きくしているものの、第１実施形態と同様に、極力、内周面５７ｄをガス供給体２１の外周面２１ａに接近させるように設定されている。
【００５８】
また、この筒状体５７も、第１実施形態の筒状体２７と同様に、一枚の板金素材に、開口６０やスリット６５ｃ，６７ｃ、さらには、ボルト６３の組付孔（図符号省略）を穴開け加工して、ついで、曲げ加工し、さらに、ボルト６３を組み付けて形成している。そして、この筒状体５７でも、一枚の板金素材の端部相互を重ねた部位を、ボルト６３を設けた基部５８とし、筒状体５７の内周面５７ｄにおけるボルト６３を設けた配設位置である基部５８に対して、筒状体５７の軸心ＲＣを中心とする点対称の位置に配置される部位を、支持面部５９として、構成している。この支持面部５９は、その内側面を、ガス供給体２１の外周面２１ａを当接支持する支持面５９ａとしている。
【００５９】
また、筒状体５７の軸方向に沿った二箇所には、ばね片７０を構成する第１ばね片７１と第２ばね片７６とを組み付けるための組付部６５，６７が形成されている。これらの組付部６５，６７は、それぞれ、二つずつのスリット６５ｃ，６７ｃと、二つずつの規制壁部（落ち込み規制壁部６５ａ，６７ａと抜け規制壁部６５ｂ，６７ｂ）と、を配設させて構成されている。既述したように、組付部６５は、ばね片７０における係止杆部７２，７２を備えた第１ばね片７１を組み付ける部位であり、組付部６７は、ばね片７０における押圧杆部７７，７７を備えた第２ばね片７６を組み付ける部位である。
【００６０】
そして、各スリット６５ｃ，６７ｃは、筒状体５７の軸周り方向に沿って形成されて、ばね片７０（第１ばね片７１と第２ばね片７６）を挿入可能な開口幅とし、ばね片７０を構成するワイヤスプリングの直径寸法ＳＤと略同等とした僅かに大きな開口幅寸法ＳＷとしている。そのため、各スリット６５ｃ，６７ｃの内周面における筒状体５７の軸方向ＲＤに沿った対向面は、組み付けた各ばね片７０の筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制するずれ規制面６５ｄ，６７ｄとなる。
【００６１】
また、各組付部６５，６７では、スリット６５ｃ，６５ｃとスリット６７ｃ，６７ｃが、それぞれ、基部５８と支持面部５９との間に、対称的に配設されている。そして、既述したように、スリット６５ｃ，６５ｃには、第１ばね片７１の各係止杆部７２が挿入され、スリット６７ｃ，６７ｃには、第２ばね片７６の各押圧杆部７７が挿入される。
【００６２】
そして、第１ばね片７１は、図１０に示すように、組付部６５における筒状体５７の外周面５７ｃ側において、連結部７４がスリット６５ｃ，６５間の基部５８側に配置された落ち込み規制壁部６５ａに規制され、係止杆部７２，７２の各先端７２ａの鉤片７５がスリット６５ｃ，６５ｃ間の支持面部５９側の抜け規制壁部６５ｂに係止されて、筒状体５７の軸心ＲＣの直交方向（軸直交方向）ＲＶへの移動が規制され、かつ、ずれ規制面６５ｄにより、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動が規制されて、筒状体５７に組み付けられている。同様に、第２ばね片７６は、図１１に示すように、組付部６７における筒状体５７の外周面５７ｃ側において、連結部７９がスリット６７ｃ，６７ｃ間の基部５８側に配置された落ち込み規制壁部６７ａに規制され、押圧杆部７７，７７の各先端７７ａの鉤片８０がスリット６７ｃ，６７ｃ間の支持面部５９側の抜け規制壁部６５ｂに係止されて、筒状体５７の軸心ＲＣの直交方向への移動が規制され、かつ、ずれ規制面６７ｄにより、筒状体５７の軸方向ＲＤに沿う移動が規制されて、筒状体５７に組み付けられている。
【００６３】
第２実施形態のインフレーター２０Ａも、第１実施形態と同様に、車両への搭載時には、第１ばね片７１と第２ばね片７６とを筒状体５７に組み付けたリテーナ５６を、エアバッグ１５内に挿入して、エアバッグ１５を折り畳み、折り畳み後に、リテーナ５６内にガス供給体２１を挿入して、インフレーター２０Ａを組み立てるとともに、側突用エアバッグ装置Ｍを組み立てて、搭載部位ＡＰであるシートバック２のシートフレーム３にナット７止めすることとなる。
【００６４】
そして、インフレーター２０Ａの組み立て時における筒状体５７へのガス供給体２１の挿入時、図９の二点鎖線で示すように、頭部２２側を先頭に、リテーナ５６の開口５７ｂから、ガス供給体２１を、リテーナ５６内に挿入させて、嵌合溝２４の部位を第１ばね片７１の配置位置まで挿入させる。その際、第１ばね片７１の係止杆部７２や第２ばね片７６の押圧杆部７７とは、図１０のＡ、図１１のＡの二点鎖線に示すように、先端７２ａ，７７ａの鉤片７５，８０側が相互に離れるように撓みつつ、ガス供給体２１の外周面２１ａに対して摺動し、嵌合溝２４が係止杆部７２，７２の位置に配置されれば、図１０のＢに示すように、係止杆部７２，７２の各々の係止押圧部７２ｅと係止部７２ｆとが復元して嵌合溝２４に嵌合され、ガス供給体２１が、その軸方向ＧＤに沿う移動を規制される。そして、筒状体５７自体が、ガス供給体２１を挿入可能な略円筒状としており、ガス供給体２１の外周面２１ａをその軸周り方向で接近して覆う内周面２７ｄにより、ガス供給体２１の軸直交方向ＧＶの移動を規制でき、第１実施形態と同様な作用、効果を得ることができる。
【００６５】
さらに、この第２実施形態では、図１０のＢや図１１のＢに示すように、第１ばね片７１の係止杆部７２，７２における各係止押圧部７２ｅと第２ばね片７６の押圧杆部７７における各押圧部７７ｅとが、ガス供給体２１の外周面２１ａを、ボルト６３を配設させた基部５８側と反対となる支持面部５９の支持面５９ａ側に、圧接させるように、ガス供給体２１を押圧し、各組付部６５，６７において、ガス供給体２１の外周面２１ａの軸周り方向で、支持面５９ａ、及び、二つずつの係止押圧部７２ｅと押圧部７７ｅとによって、三点支持するように、リテーナ５６がガス供給体２１を保持するため、ガス供給体２１は、ガタツキなく、リテーナ５６に保持されることとなる。
【００６６】
なお、第２実施形態のインフレーター２０Ａでは、搭載部位ＡＰであるシートバック２のシートフレーム３にナット７止めして取付固定する際、図１０のＢ、図１１のＢに示すように、第１ばね片７１と第２ばね片７６との各連結部７４，７９が、基部５８と搭載部位ＡＰのシートフレーム３との間に、挟持される状態となる。そのため、連結部７４，７９の近傍となる係止杆部７２や押圧杆部７７の元部７２ｂ，７７ｂが、基部５８と搭載部位ＡＰのシートフレーム３との間で位置規制されて固定される状態となり、係止杆部７２，７２相互や押圧杆部７７，７７相互が離隔するような変形が抑えられ、係止杆部７２，７２や押圧杆部７７，７７がガス供給体２１を支持面５９ａ側に押圧する状態を維持し易い。その結果、インフレーター２０Ａの搭載部位ＡＰへの取付固定後では、ガス供給体２１が支持面５９ａから離れ難くなって、リテーナ５６は、一層、ガス供給体２１をガタツキなく保持することができる。
【００６７】
なお、このガス供給体２１をガタツキなく保持する構造として、図１２〜１４に示す第３実施形態のインフレーター２０Ｂのように構成してもよい。この第３実施形態のインフレーター２０Ｂでは、リテーナ５６Ｂの筒状体５７Ｂとばね片７０Ｂとの構成が第２実施形態と若干相違するだけで、ガス供給体２１は、第２実施形態と同一のものであり、第３実施形態のガス供給体２１の説明は、第２実施形態と同一符号を付して省略する。
【００６８】
リテーナ５６Ｂの筒状体５７Ｂは、第２実施形態の筒状体５７と同様な外形形状としており、ボルト６３を配設させた基部５８側を各組付部６５，６７の抜け規制壁部６５ｂ，６７ｂとし、ガス供給体２１の外周面２１ａを支持する支持面部５９側を各組付部６５，６７の落ち込み規制壁部６５ａ，６７ａとしている点が相違するだけで、第２実施形態と同様な部位には、第２実施形態と同一の符号を付してある。
【００６９】
そして、リテーナ５６Ｂのばね片７０Ｂの第１ばね片７１Ｂと第２ばね片７６Ｂとは、第２実施形態の連結部７４，７９側を分離させて、分離された端部を、第３実施形態の第１ばね片７１Ｂや第２ばね片７６Ｂでの各鉤片７５，７９とし、また、第２実施形態の鉤片７５，７５相互と鉤片８０，８０相互とを連結させて、連結させた部位を、第３実施形態の第１ばね片７１Ｂや第２ばね片７６Ｂでの連結部７４，７９としたものである。すなわち、第２実施形態のリテーナ５６では、第１ばね片７１と第２ばね片７６が、基部５８側から支持面部５９側に外嵌させて、連結部７４，７９を基部５８に当て、かつ、各鉤片７５，８０を支持面部５９に係止させるように、各組付部６５，６７に組み付けるタイプとしているのに対し、第３実施形態のリテーナ５６Ｂでは、第１ばね片７１Ｂと第２ばね片７６Ｂが、支持面部５９側から基部５８側に外嵌させて、連結部７４，７９を支持面部５９（落ち込み規制壁部６５ａ，６７ａ）に当て、かつ、各鉤片７５，８０を基部５８（抜け規制壁部６５ｂ，６７ｂ）に係止させるように、各組付部６５，６７に組み付けるタイプとしている。
【００７０】
この第３実施形態のインフレーター２０Ｂも第１，２実施形態と同様な作用、効果を得ることができる。
【００７１】
そしてさらに、第３実施形態のインフレーター２０Ｂでは、搭載部位ＡＰであるシートバック２のシートフレーム３にナット７止めして取付固定する際、図１３，１４のＢに示すように、第１ばね片７１Ｂと第２ばね片７６Ｂとの各鉤片７５，８０が、基部５８と搭載部位ＡＰのシートフレーム３との間に、挟持される状態となる。そのため、係止杆部７２や押圧杆部７７の先端７２ａ，７７ａが、基部５８と搭載部位ＡＰのシートフレーム３との間で固定される状態となり、係止杆部７２，７２相互や押圧杆部７７，７７相互が離隔するような変形が防止され、係止杆部７２，７２の係止押圧部７２ｅと押圧杆部７７，７７の押圧部７７ｅがガス供給体２１を支持面６９ａ側に押圧する状態を安定して確保できる。その結果、インフレーター２０Ｂの搭載部位ＡＰへの取付固定後では、ガス供給体２１が支持面６９ａから離れ難くなり、さらに、係止杆部７２，７２の対向する係止部７２ｆ相互と押圧杆部７７，７７の対向する接触部７７ｆ相互が、ガス供給体２１の外周面２１ａを挟持する状態を確保できることと相まって、リテーナ５６Ｂは、さらに一層、ガス供給体２１を、ガタツキなく、安定して保持することができる。
【００７２】
さらに、図１５〜１８に示す第４実施形態のインフレーター２０Ｃのように構成してもよい。このインフレーター２０Ｃも同様に、側突用エアバッグ装置Ｍに使用され、搭載部位ＡＰとしてのシートバック２のシートフレーム３に、ナット７止めして取付固定されるものである。
【００７３】
この第４実施形態のインフレーター２０Ｃは、ガス供給体２１Ｃとリテーナ８６と、を備えて構成されている。ガス供給体２１Ｃは、Ｖ字溝からなる嵌合溝２４Ｃが、外周面２１ａの全周にわたって形成されておらず、軸周り方向に沿って、部分的な二箇所だけに設けられている点が、第１〜３実施形態のガス供給体２１と相違しており、他の同様な部位には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７４】
第４実施形態のリテーナ８６は、板金製の筒状体８７と、ワイヤスプリングからなる二本のばね片１００（第１ばね片１０１と第２ばね片１０６）と、から構成されている。筒状体８７には、取付手段としての二本のボルト９３が固定されている。各ボルト９３は、筒状体８７の軸方向ＲＤに沿って配設されて、それぞれ、リテーナ８６のシートバック２への搭載状態で、車内側に突出するように配設されている。第１ばね片１０１と第２ばね片１０６は、それぞれ、ワイヤスプリングを略Ｕ字状に曲げ加工して形成されている。
【００７５】
第１ばね片１０１は、図１５〜１７に示すように、ガス供給体２１Ｃの嵌合溝２４Ｃに嵌合可能として相互に対称的に対向して配設される二本の係止杆部１０２と、二本の係止杆部１０２の元部１０２ｂ側相互を連結する連結部１０４と、を備えた略Ｕ字形状に形成されている。係止杆部１０２，１０２は、筒状体８７の基部８８と支持面部８９との対向方向と直交する方向で相互に対向し、それぞれ、筒状体８７の軸直交方向ＲＶと略平行に筒状体８７の内周側に突出するとともに、筒状体８７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体８７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に、筒状体８７に組み付けられている。具体的に説明すると、係止杆部１０２，１０２は、それぞれ、先端１０２ａと元部１０２ｂとの間を、筒状体８７の軸心ＲＣから遠ざかる屈曲部１０２ｄを有したＬ字状に屈曲されて、軸心ＲＣを中心とした線対称形としている。そして、屈曲部１０２ｄから先端１０２ａと元部１０２ｂとに延びる部位を押圧部１０２ｃ，１０２ｅとし、押圧部１０２ｃ，１０２ｅが、筒状体８７の組付部９５における内周側の開口面に対して、弦として配置されるように、筒状体８７の内周側に突出するとともに、筒状体８７の軸直交方向ＲＶに撓み可能でかつ復元可能に配設されている。そして、係止杆部１０２，１０２における筒状体８７の支持面部８９側の押圧部１０２ｅが、それぞれ、ガス供給体２１Ｃの各嵌合溝２４Ｃに嵌合される係止部（係止押圧部）１０２ｆとしている。また、係止杆部１０２，１０２における筒状体８７の基部８８側の押圧部１０２ｃが、それぞれ、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａに当接され、ガス供給体２１Ｃを支持面部８９側へ押圧する圧接部位として、配設されている。さらに、係止杆部１０２，１０２は、それぞれ、先端１０２ａに、相互に平行に対向して、筒状体８７の軸心ＲＣから遠ざかるように延びる鉤片１０５を配設させている。
【００７６】
なお、筒状体８７の軸心ＲＣも、第１実施形態と同様に、インフレーター２０Ｃが搭載部位ＡＰに取り付けられた際を基準に、リテーナ８６に保持された状態のガス供給体２１Ｃの軸心ＧＣと一致している。
【００７７】
この第１ばね片１０１は、筒状体８７の組付部９５に組み付けられるもので、係止杆部１０２，１０２における先端１０２ａの鉤片１０５を、筒状体８７の基部８８側のスリット９５ｄを通して、スリット９５ｅ，９５ｅに挿入しつつ、係止杆部１０２，１０２の各屈曲部１０２ｄ付近を、筒状体８７の軸心ＲＣから外周側に突出するように、スリット９５ｅ，９５ｅに挿入させ、連結部１０４をスリット９５ｄから突出させて、第１ばね片１０１が組付部９５に組み付けられている。この組付時には、二つの係止杆部１０２の各係止押圧部１０２ｆが、筒状体８７の内周側で抜け規制壁部９５ａに係止され、また、各押圧部１０２ｃが、筒状体８７の内周側で抜け規制壁部９５ｂに係止される状態となって、第１ばね片１０１は、筒状体８７の軸心ＲＣの直交方向の外れが規制されて、筒状体８７に組み付けられることとなる。さらに、第１ばね片１０１は、組付部９５の後述するずれ規制面９５ｆにより、筒状体８７の軸方向ＲＤに沿う移動も規制されて、筒状体８７に組み付けられることとなる。
【００７８】
また、各係止杆部１０２は、インフレーター２０Ｃの搭載部位ＡＰへの取付前でのガス供給体２１Ｃの嵌合溝２４Ｃへの嵌合時には、各係止押圧部１０２ｆが嵌合溝２４内に浅く侵入し、各押圧部１０２ｃが、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａに当接する状態となる。さらに、この時、連結部１０４は、筒状体８７のスリット９５ｄを経て、基部８８の外側面８８ａから突出している。すなわち、二つの係止杆部１０２の間に配設される連結部１０４は、当接部１０３として、筒状体８７の内周側から外周側に突出して、搭載部位ＡＰへのボルト９３の締結時に、搭載部位ＡＰのシートフレーム３に当接させて筒状体８７内に押圧されるように、構成されている。
【００７９】
第２ばね片１０６は、図１５，１６，１８に示すように、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａに当接可能に相互に対称的に対向して配設される二本の押圧杆部１０７と、二本の押圧杆部１０７の元部１０７ｂ側相互を連結する連結部１０９と、を備えた略Ｕ字形状に形成されている。押圧杆部１０７，１０７は、筒状体８７の基部８８と支持面部８９との対向方向と直交する方向で相互に対向し、それぞれ、筒状体８７の軸直交方向ＲＶと略平行に筒状体８７の内周側に突出するとともに、筒状体８７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制されて、筒状体８７の軸心ＲＣから離れる方向に沿って撓み可能でかつ復元可能に配設されている。具体的に説明すると、押圧杆部１０７，１０７は、係止杆部１０２と近似した形状として、それぞれ、先端１０７ａと元部１０７ｂとの間を、筒状体８７の軸心ＲＣから遠ざかる屈曲部１０７ｄを有したＬ字状に屈曲されて、軸心ＲＣを中心とした線対称形としている。そして、屈曲部１０７ｄから先端１０７ａと元部１０７ｂとに延びる部位を押圧部１０７ｃ，１０７ｅとし、押圧部１０７ｃ，１０７ｅが、筒状体８７の組付部９５における内周側の開口面に対して、弦として配置されるように、筒状体８７の内周側に突出するとともに、筒状体８７の軸直交方向ＲＶに撓み可能でかつ復元可能に配設されている。そして、押圧杆部１０７，１０７における筒状体８７の基部８８側の押圧部１０７ｃが、それぞれ、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａに当接され、ガス供給体２１Ｃを支持面部８９側へ押圧する圧接部位として、配設されている。さらに、押圧杆部１０７，１０７は、それぞれ、先端１０７ａに、相互に平行に対向して、筒状体８７の軸心ＲＣから遠ざかるように延びる鉤片１１０を配設させている。
【００８０】
この第２ばね片１０６は、筒状体８７の組付部９７に組み付けられるもので、押圧杆部１０７，１０７における先端１０７ａの鉤片１１０を、筒状体８７の基部８８側のスリット９７ｄを通して、スリット９７ｅ，９７ｅに挿入しつつ、押圧杆部１０７，１０７の各屈曲部１０７ｄ付近を、筒状体８７の軸心ＲＣから外周側に突出するように、スリット９７ｅ，９７ｅに挿入させ、連結部１０９をスリット９７ｄから突出させて、第２ばね片１０６が組付部９７に組み付けられている。この組付時には、二つの押圧杆部１０７の各押圧部１０７ｅが、筒状体８７の内周側で抜け規制壁部９７ａに係止され、また、各押圧部１０７ｃが、筒状体８７の内周側で抜け規制壁部９７ｂに係止される状態となって、第２ばね片１０６は、筒状体８７の軸心ＲＣの直交方向の外れが規制されて、筒状体８７に組み付けられることとなる。さらに、第２ばね片１０６は、組付部９７のずれ規制面９７ｆにより、筒状体８７の軸方向ＲＤに沿う移動も規制されて、筒状体８７に組み付けられることとなる。
【００８１】
また、各押圧杆部１０７は、インフレーター２０Ｃの搭載部位ＡＰへの取付前でのリテーナ８６のガス供給体２１Ｃの保持時（第１ばね片１０１の係止押圧部１０２Ｆの嵌合溝２４Ｃへの嵌合時）には、各押圧部１０７ｃ，１０７ｅが、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａに当接する状態となる。さらに、この時、連結部１０９は、筒状体８７のスリット９７ｄを経て、基部８８の外側面８８ａから突出している。すなわち、二つの押圧杆部１０７の間に配設される連結部１０９は、当接部１０８として、筒状体８７の内周側から外周側に突出して、搭載部位ＡＰへのボルト９３の締結時に、搭載部位ＡＰのシートフレーム３に当接させて筒状体８７内に押圧されるように、構成されている。
【００８２】
そして、筒状体８７は、図１５，１６に示すように、軸方向ＲＤの両端に開口８７ａ，８７ｂを設けた略円筒状としており、さらに、上下方向の中間部位には、車外側に向けた開口９０が形成されている。開口９０と開口８７ａとの間には、ガス供給体２１Ｃの頭部２２を覆うカバー部９１が形成され、第４実施形態の場合でも、ガス供給体２１Ｃの各ガス吐出口２２ａから吐出された膨張用ガスは、開口８７ａや開口９０を利用して、エアバッグ１５側に供給されることとなる。
【００８３】
また、この筒状体８７も、第１実施形態の筒状体２７と同様に、一枚の板金素材に、開口９０やスリット９５ｃ，９５ｄ，９５ｅ，９７ｃ，９７ｄ，９７ｅ、さらには、ボルト９３の組付孔（図符号省略）を穴開け加工して、ついで、曲げ加工し、さらに、ボルト６３を組み付けて形成している。そして、この筒状体８７でも、一枚の板金素材の端部相互を重ねた部位を、ボルト９３を設けた基部８８とし、筒状体８７の内周面８７ｄにおけるボルト９３を設けた配設位置である基部８８に対して、筒状体５７の軸心ＲＣを中心とする点対称の位置に配置される部位を、支持面部８９として、構成している。この支持面部８９は、その内側面を、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａを当接支持する支持面８９ａとしている。
【００８４】
また、筒状体８７の軸方向に沿った二箇所には、図１５，１７，１８に示すように、ばね片１００を構成する第１ばね片１０１と第２ばね片１０６とを組み付けるための組付部９５，９７が形成されている。すなわち、組付部９５は、第１ばね片１０１を組み付ける部位であり、組付部９７は、第２ばね片１０６を組み付ける部位である。そして、これらの組付部９５，９７は、ボルト９３の配置位置から筒状体８７の軸方向ＲＤに沿ってずれて配設されており、それぞれ、スリット９５ｃ，９５ｄ，９５ｅ，９７ｃ，９７ｄ，９７ｅが配設されるとともに、各スリット９５ｃ，９５ｄ，９５ｅ，９７ｃ，９７ｄ，９７ｅ間に、抜け規制壁部９５ａ，９５ｂ，９７ａ，９７ｂが配設されて構成されている。スリット９５ｃ，９７ｃは、既述したように、支持面部８９側に配置されて、係止杆部１０２や押圧杆部１０７の先端１０２ａ，１０７ａにおける鉤片１０５，１１０を、筒状体８７の内部側から外部側に突出させている。スリット９５ｄ，９７ｄは、既述したように、基部８８側に配置されて、当接部１０３，１０８を筒状体８７の内部側から外部側に突出させている。スリット９５ｅ，９７ｅは、既述したように、係止杆部１０２や押圧杆部１０７の各屈曲部１０２ｄ，１０７ｄを筒状体８７の内部側から外部側に突出させている。
【００８５】
そして、各スリット９５ｃ，９５ｄ，９５ｅ，９７ｃ，９７ｄ，９７ｅも、第１実施形態と同様に、筒状体８７の軸周り方向に沿って形成されて、ばね片１００（第１ばね片１０１と第２ばね片１０６）を挿入可能な開口幅とし、ばね片１００を構成するワイヤスプリングの直径寸法ＳＤと略同等とした僅かに大きな開口幅寸法ＳＷとしている（図１５参照）。そのため、各スリット９５ｃ，９５ｄ，９５ｅ，９７ｃ，９７ｄ，９７ｅの内周面における筒状体８７の軸方向ＲＤに沿った対向面は、組み付けた各ばね片１００の筒状体８７の軸方向ＲＤに沿う移動を規制するずれ規制面９５ｆ，９７ｆとなる（図１６参照）。
【００８６】
なお、この筒状体８７も、内径寸法が、ガス供給体２１Ｃの外径寸法より僅かに大きくしているものの、第１実施形態と同様に、極力、内周面８７ｄをガス供給体２１Ｃの外周面２１ａに接近させるように設定されている。
【００８７】
第４実施形態のインフレーター２０Ｃも、第１実施形態と同様に、車両への搭載時には、第１ばね片１０１と第２ばね片１０６とを筒状体８７に組み付けたリテーナ８６を、エアバッグ１５内に挿入して、エアバッグ１５を折り畳み、折り畳み後に、リテーナ８６内にガス供給体２１Ｃを挿入して、インフレーター２０Ｃを組み立てるとともに、側突用エアバッグ装置Ｍを組み立てて、搭載部位ＡＰであるシートバック２のシートフレーム３にナット７止めすることとなる。
【００８８】
そして、インフレーター２０Ｃの組み立て時における筒状体８７へのガス供給体２１Ｃの挿入時、図１６に示すように、頭部２２側を先頭に、リテーナ８６の開口８７ｂから、ガス供給体２１Ｃを、リテーナ８６内に挿入させて、嵌合溝２４Ｃの部位を第１ばね片１０１の配置位置まで挿入させる。その際、第１ばね片１０１の係止杆部１０２や第２ばね片１０６の押圧杆部７７は、各押圧部１０２ｃ，１０２ｅ，１０７ｃ，１０７ｅが、撓みつつ、ガス供給体２１の外周面２１ａに対して摺動し、嵌合溝２４が係止杆部１０２，１０２の位置に配置されれば、図１７のＡに示すように、係止杆部１０２，１０２の各係止押圧部（押圧部１０２ｅ）１０２ｆが復元して嵌合溝２４Ｃに嵌合され、ガス供給体２１Ｃが、その軸方向ＧＤに沿う移動を規制される。そして、筒状体８７自体が、ガス供給体２１Ｃを挿入可能な略円筒状としており、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａをその軸周り方向で接近して覆う内周面８７ｄにより、ガス供給体２１Ｃの軸直交方向ＧＶの移動を規制でき、第１実施形態と同様な作用、効果を得ることができる。
【００８９】
さらに、この第４実施形態では、図１７のＢや図１８のＢに示すように、ボルト９３を搭載部位ＡＰとしてのシートバック２のシートフレーム３へナット７止めする際、さらに、リテーナ８６がガス供給体２１Ｃを強固に保持することができる。すなわち、ボルト９３をナット７を利用してシートフレーム３に締付固定する際、図１７のＡ，Ｂに示すように、第１ばね片１０１の当接部１０３が、搭載部位ＡＰのシートフレーム３に当接して筒状体８７内に押し込まれる。すると、二つの係止杆部１０２，１０２が、各押圧部１０２ｅを抜け規制壁部９５ａに位置規制させた状態で、押圧部１０２ｃ，１０２ｃを押圧部１０２ｅ，１０２ｅに接近させるように、屈曲部１０２ｄ，１０２ｄを撓ませることとなって、押圧部１０２ｃ，１０２ｃにより、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａを支持面部８９の支持面８９ａ側に圧接するとともに、抜け規制壁部９５ａに位置規制された係止押圧部（押圧部１０２ｅ）１０２ｆが、相対的に、嵌合溝２４Ｃに対して強く嵌合されることとなる。そのため、第１ばね片１０１が、一層、強い押圧力で、嵌合溝２４Ｃに嵌合されるとともに、ガス供給体２１Ｃを、リテーナ８６における筒状体８７の支持面８９ａ側に、押圧させることとなる。その結果、リテーナ８６が、二つの係止杆部１０２，１０２を利用して、ガス供給体２１Ｃの軸方向ＧＤに沿う移動を規制できるとともに、支持面８９ａと係止杆部１０２の押圧部１０２ｃ，１０２ｃとで強く挟持して、ガス供給体２１Ｃの軸直交方向ＧＶの移動を規制できることとなり、ガス供給体２１Ｃを強固に保持することができる。
【００９０】
なお、第４実施形態のインフレーター２０Ｃでは、第２ばね片１０６の部位でも、ボルト９３をナット７を利用してシートフレーム３に締付固定する際、図１８のＡ，Ｂに示すように、第２ばね片１０６の当接部１０８が、搭載部位ＡＰのシートフレーム３に当接して筒状体８７内に押し込まれるため、リテーナ８６が強い保持力でガス供給体２１Ｃを保持することができる。すなわち、当接部１０８がシートフレーム３に当接して筒状体８７内に押し込まれれば、二つの押圧杆部１０７，１０７は、各押圧部１０７ｅを抜け規制壁部９７ａに位置規制させた状態で、押圧部１０７ｃ，１０７ｃを押圧部１０７ｅ，１０７ｅに接近させるように、屈曲部１０７ｄ，１０７ｄを撓ませることとなって、押圧部１０７ｃ，１０７ｃにより、ガス供給体２１Ｃの外周面２１ａを支持面部８９の支持面８９ａ側に圧接する。そのため、リテーナ８６は、第２ばね片１０６の部位でも、一層、強い押圧力で、ガス供給体２１Ｃを、リテーナ８６における筒状体８７の支持面８９ａ側に、押圧させることとなり、支持面８９ａと押圧部１０７ｃ，１０７ｃとで強く挟持して、ガス供給体２１Ｃの軸直交方向ＧＶの移動を規制できることとなって、ガス供給体２１Ｃを強固に保持することができる。
【００９１】
また、各実施形態では、シートに搭載される側突用エアバッグ装置Ｍに使用されるインフレーター２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃについて、説明したが、エアバッグ内に配設されるインフレーターであって、膨張用ガスを発生させる略円柱状のガス供給体と、ガス供給体を保持するようにガス供給体に外装されて、エアバッグにおける搭載位置へのボルト等の取付手段を有した略円筒状の板金製のリテーナと、を備えて構成されるインフレーターであれば、本発明の構造は、側突用エアバッグ装置に使用されるインフレーターに限らず、膝保護用エアバッグ装置や歩行者用エアバッグ装置等の種々のエアバッグ装置のインフレーターに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明に係る第１実施形態のインフレーターが使用された側突用エアバッグ装置の搭載状態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態のインフレーターが使用された側突用エアバッグ装置の搭載状態を示す横断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態のインフレーターの搭載状態を示す概略正面図である。
【図４】第１実施形態のインフレーターの断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態のインフレーターの断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のインフレーターにおけるガス供給体とリテーナとの斜視図である。
【図７】第１実施形態のインフレーターにおけるガス供給体をリテーナに挿入する状態を説明する図である。
【図８】第１実施形態のインフレーターにおけるガス供給体をリテーナに挿入する状態を順に説明する図であり、図７の後の状態を示す。
【図９】第２実施形態のインフレーターの搭載状態を示す概略正面図である。
【図１０】第２実施形態のインフレーターにおける第１ばね片の部位でのガス供給体をリテーナに挿入する状態を説明する図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態のインフレーターにおける第２ばね片の部位でのガス供給体をリテーナに挿入する状態を説明する図であり、図９のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第３実施形態のインフレーターの搭載状態を示す概略正面図である。
【図１３】第３実施形態のインフレーターにおける第１ばね片の部位でのガス供給体をリテーナに挿入する状態を説明する図であり、図１２のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】第３実施形態のインフレーターにおける第２ばね片の部位でのガス供給体をリテーナに挿入する状態を説明する図であり、図１２のXIV−XIV部位に対応する。
【図１５】第４実施形態のインフレーターの搭載状態を示す概略正面図である。
【図１６】第４実施形態のインフレーターにおけるガス供給体をリテーナに挿入する状態を説明する図である。
【図１７】第４実施形態のインフレーターにおける第１ばね片の部位での搭載部位への搭載時の状態を説明する図であり、図１５のXVII−XVII部位に対応する。
【図１８】第４実施形態のインフレーターにおける第２ばね片の部位での搭載部位への搭載時の状態を説明する図であり、図１５のXVIII−XVIII部位に対応する。
【符号の説明】
【００９３】
１５…エアバッグ、
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…インフレーター、
２１，２１Ｃ…ガス供給体、
２１ａ…（ガス供給体の）外周面、
２４，２４Ｃ…嵌合溝、
２４ａ…（嵌合溝の）底部、
２６，５６，５６Ｂ，８６…リテーナ、
２７，５７，５７Ｂ，８７…筒状体、
２７ｄ，５７ｄ，８７ｄ…（筒状体の）内周面、
２８，５８，８８…基部、
２９，５９，８９…支持面部、
２９ａ，５９ａ，８９ａ…支持面、
３３，６３，９３…（取付手段）ボルト、
４０，７０，７０Ｂ，１００…ばね片、
４１，７１，７１Ｂ，１０１…第１ばね片、
４２，７２，１０２…係止杆部、
４６，７６，１０６…第２ばね片、
４７，７７，１０７…押圧杆部、
ＧＣ…（ガス供給体の）軸心、
ＲＣ…（筒状体の）軸心、
ＡＰ…搭載部位（２…シートバッグ）、
Ｍ…側突用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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