(57)【要約】【課題】ユーザーの後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができるヘッドレスト及び車両用シートを得る。【解決手段】シートバック１４の上部にヘッドレスト１６が設けられており、ヘッドレスト１６は、上部側のクッション部２０と、クッション部２０の下部に取付けられた左右一対の棒状のヘッドレストステー１８と、を備えている。ヘッドレストステー１８は、棒状部材の軸方向下部に対して軸方向上部がシート後方側へ湾曲するように形成されている。シートバック１４の上部には、ヘッドレストステー１８を上下方向にスライド可能に支持すると共に、ヘッドレストステー１８を所定のスライド高さで保持する保持装置２２が設けられている。【選択図】図１
2009119013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザーが着座するシートクッションの後端側に設けられたシートバックの上部に取付けられるヘッドレストであって、
シート上部側に設けられたクッション部と、
前記クッション部の下部に取付けられ、前記シートバックにその上下方向に沿ってスライド可能に支持されると共に、ヘッドレストの前記シートバックへの正規組付状態で下部側に対して上部側がシート後方側へ湾曲するように形成されたヘッドレストステーと、
を有することを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記ヘッドレストステーがシート幅方向に配置された複数の棒状部材からなり、前記棒状部材の軸方向下部に対して軸方向上部が後方側に湾曲するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
乗員が着座するシートクッションの車両後端側に設けられたシートバックと、
前記シートバックの上部に設けられた請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストと、
前記シートバックに設けられ、前記ヘッドレストステーが挿入されて所定のスライド高さで保持される保持部と、
を有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの上部に設けられたヘッドレスト及びこのヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ヘッドレストのステーを構成する左右一対の脚部のうち、一方の脚部が他方の脚部に対して前方側へ所定角度だけ変位した状態で延長された構造が開示されている。この構造では、ステーの両脚部をその弾性に抗して前後方向の変位状態から強制変形させながら、両保持筒内に挿入することにより、ステーの両脚部を保持筒の内周面に圧接させ、ヘッドレストのガタ付きを抑制している。
【特許文献１】特開２００７−２０２９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、ステーを保持筒の上方にスライドさせてヘッドレストを引き上げたときに、乗員の後頭部とヘッドレストのパッド前面との距離が近くなるために座り心地が悪くなり、改善の余地がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ユーザーの後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができるヘッドレスト及び車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ユーザーが着座するシートクッションの後端側に設けられたシートバックの上部に取付けられるヘッドレストであって、シート上部側に設けられたクッション部と、前記クッション部の下部に取付けられ、前記シートバックにその上下方向に沿ってスライド可能に支持されると共に、ヘッドレストの前記シートバックへの正規組付状態で下部側に対して上部側がシート後方側へ湾曲するように形成されたヘッドレストステーと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記ヘッドレストステーがシート幅方向に配置された複数の棒状部材からなり、前記棒状部材の軸方向下部に対して軸方向上部が後方側に湾曲するように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションの車両後端側に設けられたシートバックと、前記シートバックの上部に設けられた請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストと、前記シートバックに設けられ、前記ヘッドレストステーが挿入されて所定のスライド高さで保持される保持部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、シートクッションの後端側に設けられたシートバックに、ヘッドレストのシートバックへの正規組付状態で下部側に対して上部側が後方側へ湾曲するように形成されたヘッドレストステーが支持されており、ヘッドレストステーが上下方向に沿ってスライドする。ヘッドレストステーはクッション部の下部に取付けられており、ヘッドレストステーを上下方向に沿ってスライドさせることで、クッション部の高さが変更される。ヘッドレストステーは下部側に対して上部側がシート後方側へ湾曲するように形成されているので、ヘッドレストの使用時にヘッドレストステーを上方側へスライドさせてクッション部を引き上げると、ヘッドレストステーを直線状に形成した場合に比べてクッション部が後退（後方側へ移動）する。これにより、ユーザーがシートクッションに着座したときに、ユーザーの後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができる。このため、クッション部が近いことによる煩わしさや圧迫感が防止又は低減され、座り心地が良いものとなる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、ヘッドレストステーがシート幅方向に配置された複数の棒状部材からなり、棒状部材の軸方向下部に対して軸方向上部が後方側に湾曲するように形成されているので、ヘッドレストステーを上方側へスライドさせてその位置で保持させたときにクッション部がより一層安定化すると共に、ユーザーの後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明によれば、シートクッションの車両後端側に設けられたシートバックの上部に、請求項１に記載のヘッドレストが設けられており、シートバックに設けられた保持部にヘッドレストステーが挿入され、所定のスライド高さで保持される。ヘッドレストステーは下部側に対して上部側が後方側へ湾曲するように形成されているので、ヘッドレストステーを上方側へスライドさせてクッション部を引き上げたときに、ヘッドレストステーを直線状に形成した場合に比べてクッション部が後退（後方側へ移動）する。これにより、乗員（ユーザー）がシートクッションに着座したときに、乗員の後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができ、クッション部が近いことによる煩わしさや圧迫感が防止又は低減され、座り心地が良いものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１記載のヘッドレストは、シートクッションに着座したユーザーの後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載のヘッドレストは、ヘッドレストステーを上方側へスライドさせてその位置で保持させたときにクッション部がより一層安定化するという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションに着座した乗員（ユーザー）の後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るヘッドレストを搭載した車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両用シートの側面図が示されている。この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座可能なシートクッション１２と、シートクッション１２の車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられたシートバック１４と、シートバック１４の上部に設けられた鞍型のヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。ヘッドレスト１６は、車両幅方向に沿って配置された左右一対の棒状のヘッドレストステー１８と、ヘッドレストステー１８の上端部に取付けられたクッション部２０と、を備えている。なお、図１では、左右一対のヘッドレストステー１８の一方のみが示されている。
【００１６】
シートバック１４の上部には、ヘッドレストステー１８を軸方向（上下方向）にスライド可能に支持すると共に、ヘッドレストステー１８を所定のスライド高さで保持する保持装置２２が設けられている。保持装置２２は、一般的なスプリングロック方式であり、ヘッドレストステー１８に設けられた複数の切り欠き（図示省略）のいずれか１つに挿入されることによってヘッドレストステー１８を所定のスライド高さで保持するようになっている。ヘッドレストステー１８がカーブしていることにより、保持装置２２でヘッドレストステー１８を保持する際に押し付け力が増すと共に、保持装置２２の挿入孔との隙間を減らすことができる。また、シートバック１４の保持装置２２の下部側には、ヘッドレストステー１８の下部側が挿入される開口部（図示省略）が設けられている。この開口部はヘッドレストステー１８の径よりも大きい空間であり、ヘッドレストステー１８を支持するものではない。
【００１７】
ヘッドレストステー１８は、断面形状が略円形に形成された棒状部材からなり、ヘッドレスト１６のシートバック１４への正規組付状態で棒状部材の軸方向下部に対して軸方向上部が車両後方側へ湾曲するように形成されている。クッション部２０は、車両側面視にて略Ｌ字状に折り曲げられており、一端部側が乗員の後頭部と対向する前面部２０Ａとなり、他端部側がヘッドレストステー１８の上端部が取付けられる取付部２０Ｂとなっている。シートバック１４の上部の車両前方側には、クッション部２０の取付部２０Ｂが格納される切り欠き部１４Ｂが形成されており、この切り欠き部１４Ｂの壁部に上記の保持装置２２が配設されている。なお、本実施形態では、シートバック１４の上部に切り欠き部１４Ｂが設けられているが、この構成に限らず、切り欠き部１４Ｂが無くシートバック１４の上部が略平面状の構成でもよい。
【００１８】
ヘッドレストステー１８は、シート側方から見て僅かにカーブした形状をなしており、シートバック１４の上方側へスライドさせて引き出したときに、ヘッドレストステーを直線状の棒状部材で形成した場合の軸線Ｌ（図３参照）に比べて、ヘッドレストステー１８の上部側が車両後方側へ後退するように構成されている。これによって、ヘッドレストステー１８をシートバック１４の上方側へスライドさせてクッション部２０を使用位置にしたときに、ヘッドレストステーを直線状の棒状部材で形成した場合に比べて、クッション部２０が車両後方側へ後退するようになっている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２０】
シートバック１４の上部には、ヘッドレストステー１８が上下方向にスライド可能に設けられており、ヘッドレストステー１８を所定の高さにスライドさせて保持装置２２で固定することができる。図２に示されるように、ヘッドレストステー１８を最下部までスライドさせたときは、クッション部２０の取付部２０Ｂがシートバック１４の切り欠き部１４Ｂに格納され、クッション部２０の前面部２０Ａがシートバック１４の前面に対して突出した状態となる。
【００２１】
図３に示されるように、乗員が車両用シート１０のシートクッション１２に着座したとき、乗員の頭部の位置に合わせてヘッドレストステー１８を上方側へスライドさせることで、クッション部２０の高さを調整することができる。その際、ヘッドレストステー１８は軸方向下部に対して軸方向上部が車両後方側へ湾曲するように形成されているので、ヘッドレストステー１８を上方側へスライドさせてクッション部２０を引き上げたときに、ヘッドレストステー１８を直線状に形成した場合の軸線Ｌに比べてヘッドレストステー１８の上端部が車両後方側の位置となり、クッション部２０が車両後方側へ後退する。これにより、乗員の後頭部とクッション部２０の前面との距離Ｄ１を大きくすることができる。このため、ヘッドレスト１６の使用時にクッション部２０が近いことによる煩わしさや圧迫感が防止又は低減され、車両用シート１０の座り心地が良好となる。
【００２２】
また、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が使用位置でないことを乗員が認識できるようにするため、クッション部２０を最下部にスライドさせたときの鉛直線と乗員の身体の中心線との角度αと、クッション部２０を上方側の使用位置にスライドさせたときの鉛直線と乗員の身体の中心線との角度βを、β−α≧１０°の関係を満たすように設定することが望ましい。この関係に設定した際に、クッション部２０の車両前後方向の厚さを増しても、ヘッドレストステー１８の湾曲形状を調整することで、乗員の後頭部とクッション部２０の前面との距離Ｄ１を所定値以上に確保することができる。
【００２３】
一方、図４及び図５に示される車両用シート１００のように、ヘッドレスト１０２のヘッドレストステー１０４を直線状に形成した場合には、ヘッドレストステー１０４を上方側へスライドさせてクッション部２０を引き上げたときに、図３の場合と比べて、乗員の後頭部とクッション部２０の前面との距離Ｄ２が小さくなる。特に、β−α≧１０°に設定した場合にクッション部２０の車両前後方向の厚さを増すと、乗員の後頭部とクッション部２０の前面との距離Ｄ２が更に小さくなり、ヘッドレスト１０２の使用時にクッション部２０が近いことによる煩わしさや圧迫感があり、座り心地の良さが低下する。これに対して、本実施形態の車両用シート１０では、ヘッドレスト１６の使用時に乗員の後頭部とクッション部２０の前面との距離Ｄ１を大きくすることができ、クッション部２０が近いことによる煩わしさや圧迫感が防止又は低減される。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、ヘッドレストステー１８の湾曲形状は図１に限定されず、クッション部２０の車両前後方向の厚さに応じて他の湾曲形状に設定してもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では、ヘッドレストステー１８は、車両幅方向に２本設けられているが、これに限定されず、ヘッドレストステーは１本でも３本以上設けてもよい。また、ヘッドレストステー１８の形状は、断面形状が円形の棒状部材であるが、これに限定されず、他の構成でもよい。
【００２６】
さらに、上述した実施形態は車両用シート１０であるが、他の用途に用いられるシートに本発明を適用することもできる。本発明を適用することで、シートクッションに着座したユーザーの後頭部とヘッドレストのクッション部の前面との距離を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態に係るヘッドレストを搭載した車両用シートを示す側断面図である。
【図２】図１に示されるヘッドレストのクッション部を最下部までスライドさせた状態を示す側断面図である。
【図３】図１に示されるヘッドレストのクッション部を上方の使用位置までスライドさせた状態を示す側断面図である。
【図４】従来のヘッドレストのクッション部を最下部までスライドさせた状態を示す側断面図である。
【図５】従来のヘッドレストのクッション部を上方の使用位置までスライドさせた状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０   車両用シート
１２   シートクッション
１４   シートバック
１６   ヘッドレスト
１８   ヘッドレストステー
２０   クッション部
２２   保持装置（保持部）
【図１】
2009119013.tif 000003
【図２】
2009119013.tif 000004
【図３】
2009119013.tif 000005
【図４】
2009119013.tif 000006
【図５】
2009119013.tif 000007