(57)【要約】【課題】リムのウェル部表面へ着脱可能に装着することができ、かつ繰り返し着脱操作に対して優れた耐久性を有するタイヤ空気圧監視装置の取付構造を提供する。【解決手段】両側部にガイドレール１１を有する薄板状のホルダー８をリム６のウェル部７表面の周方向曲面に沿うように固定し、このホルダー８の両ガイドレール１１にタイヤ空気圧監視装置（ＴＰＭＳ）１を収納するケース５の底部両端に形成した係合溝１０をスライドさせるように着脱自在に嵌合させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ空気圧監視装置をリムのウェル部表面に取り付けるタイヤ空気圧監視装置の取付構造において、
両側部にガイドレールを有する薄板状のホルダーを前記ウェル部表面の周方向曲面に沿うように固定し、このホルダーの両ガイドレールに前記タイヤ空気圧監視装置を収納するケースの底部両端に形成した係合溝をスライドさせるように着脱自在に嵌合させたタイヤ空気圧監視装置の取付構造。
【請求項２】
前記ホルダーが薄板状の金属からなり、このホルダーの両縁部を段状に折り曲げて前記ガイドレールを形成した請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置の取付構造。
【請求項３】
前記ホルダーの周方向の両端部に、それぞれストッパーを形成すると共に、少なくとも一方のストッパーを弾性的に浮き沈み可能にした請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視装置の取付構造。
【請求項４】
前記ホルダーが薄板状の金属からなり、前記ストッパーの一方を前記ホルダーの一端部を略直角に折り曲げて形成し、他方のストッパーを前記ホルダーに切り込んだ切片を周方向に斜めに折り曲げて形成した請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置の取付構造。
【請求項５】
前記ホルダーを前記ウェル部表面に接着により固定した請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ空気圧監視装置の取付構造。
【請求項６】
前記ホルダーを、前記ウェル部表面に該ウェル部表面に環状に巻き付けたバンドを介して固定した請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ空気圧監視装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ空気圧監視装置の取付構造に関し、更に詳しくはリムのウェル部表面へ着脱可能に装着することができ、かつ繰り返し着脱操作に対して優れた耐久性を有するタイヤ空気圧監視装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌に装着されたタイヤは、空気圧が低下するとトレッドやサイド部が大きな変形を繰り返しながら走行を行うため、タイヤの寿命を短くしたり、ブレーキ時の制動距離が延びたり、コーナリング特性が低下したりして車輌の性能低下をもたらすおそれがある。そのため近年では、タイヤの空気圧を管理することを目的として、走行中のタイヤの空気圧を監視する装置（Tire Pressure Monitoring System：以下、単に「ＴＰＭＳ」という。）が開発されている。
【０００３】
このＴＰＭＳは、空気圧センサや電子回路などがケースにコンパクトに収納された形態になっているが、外部障害物との接触などにより損傷を受けないようにするため、リム組みされたタイヤ内部に固定されるのが一般的である。
【０００４】
特許文献１は、このようなＴＰＭＳをリムのウェル部表面に着脱可能に装着する取付構造を提案しており、金属板からなるホルダーの両縁部をＴＰＭＳのケース両側面を挟むように立ち上げると共に、その上端側をケースの上面を抑えるように折り曲げることにより構成している。
【０００５】
しかし、上記の取付構造では、ＴＰＭＳのケースの脱着のためには、両側面を挟んでいるホルダーの金属板を側方へ押し倒す操作が必要であるため、ＴＰＭＳの電池交換などのたびに、この押し倒す操作を繰り返すと、やがて金属片が金属疲労を起こして保持能力が低下したり破損に至るという問題がある。
【特許文献１】特開２００３−２００７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、リムのウェル部表面へ着脱可能に装着することができ、かつ繰り返し着脱操作に対して優れた耐久性を有するタイヤ空気圧監視装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明のタイヤ空気圧監視装置の取付構造は、タイヤ空気圧監視装置をリムのウェル部表面に取り付けるタイヤ空気圧監視装置の取付構造において、両側部にガイドレールを有する薄板状のホルダーを前記ウェル部表面の周方向曲面に沿うように固定し、このホルダーの両ガイドレールに前記タイヤ空気圧監視装置を収納するケースの底部両端に形成した係合溝をスライドさせるように着脱自在に嵌合させたことを特徴とするものである。
【０００８】
ホルダーが薄板状の金属からなり、このホルダーの両縁部を段状に折り曲げてガイドレールを形成することが望ましい。また、ホルダーの周方向の両端部に、それぞれストッパーを形成すると共に、少なくとも一方のストッパーを弾性的に浮き沈み可能にすることが望ましい。それらストッパーの一方をホルダーの一端部を略直角に折り曲げて形成し、他方のストッパーをホルダーに切り込んだ切片を周方向に斜めに折り曲げて形成することが望ましい。
【０００９】
ホルダーは、ウェル部表面に接着により固定するか、又はウェル部表面に環状に巻き付けたバンドを介してウェル部表面に固定することが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のタイヤ空気圧監視装置の取付構造によれば、ウェル部表面に固定したホルダーを両側部にガイドレールを有するようにすると共に、タイヤ空気圧監視装置のケースの底部両端に係合溝を形成し、この係合溝をガイドレールにスライドさせるように着脱させる構成にしたので、リムのウェル部表面にタイヤ空気圧監視装置を着脱可能に装着することができると共に、着脱の際にホルダーに対してなんら屈曲作用を与える必要がないので、ホルダーを金属疲労により破損に至らしめることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明の実施形態からなるタイヤ空気圧監視装置の取付構造により、タイヤ空気圧監視装置をリムのウェル部に取り付けた例を示す。
【００１３】
タイヤ空気圧監視装置（ＴＰＭＳ）１は、空気圧センサ２、電子回路３及びアンテナ４などを樹脂製のケース５内に収納して構成されている。このＴＰＭＳ１の底部は、リム６のウェル部７の表面の周方向と同じ曲率の曲面に形成され、そのウェル部７表面に固定されたホルダー８に着脱自在に装着されて、タイヤ９内部の温度の検知結果をタイヤ９外に設置された図示しない受信部に無線で送信するようになっている。なお、ＴＰＭＳ１には空気圧センサ２に加えて、タイヤ温度を測定する温度センサを収納するようにしてもよい。
【００１４】
ＴＰＭＳ１のケース５には、その底部の両側部の内壁面に、それぞれ図３（ａ）（ｂ）に示すように、係合溝１０が設けられている。
【００１５】
一方、リム６のウェル部７に固定されたホルダー８は、図４に示すように、バネ鋼やステンレス鋼などの金属からなる略長方形の薄板から板金成形されており、その周方向に延長する長手方向の両側部が、段状に折り曲げ加工されて、それぞれガイドレール１１を形成している。また、ホルダー８の周方向の両端部１２と１３には、それぞれストッパー１４、１５が折り曲げにより形成されている。一方のストッパー１４は、端部が略直角に折り曲げて形成され、かつ他方のストッパー１５は端部１３付近の一部がコの字状に切り欠かれ、そのコの字状の切片が周方向の中心側ほど立ち上がる傾斜面が形成されている。この傾斜面をなすストッパー１５は、上方から押すと平面状に倒れ込み、押圧力を解除すると弾性力により元の傾斜面に復帰する。ホルダー８のウェル部７表面への固定手段としては、溶接、接着剤又は両面接着テープなどによる接着であってもよく、又はウェル部７に環状に巻き付けた鋼製又は樹脂製のバンドを介して固定するようにしてもよい。
【００１６】
このようにリム６のウェル部７表面に固定されたホルダー８に対し、ＴＰＭＳ１は底部の左右両側に形成した係合溝１０をホルダー８のガイドレール１１に嵌合させて取り付けられている（図１及び図２を参照）。更に、ＴＰＭＳ１の周方向の前後両端に対して、それぞれホルダー８のストッパー１４、１５が当接し、周方向の移動を拘束するようになっている。
【００１７】
このようにＴＰＭＳ１をホルダー８に取り付けるため、両ストッパー１４、１５間の周方向の間隔ＤｂとＴＰＭＳ１の周方向の長さＤａが同一長さになるように設定されている。また、傾斜面をなすストッパー１５側において、ストッパー１５の先端と直近のガイドレール１１の端部との周方向の間隔ｄが、ＴＰＭＳ１のケース５の前後壁の厚さｔと略同一であるか、又は厚さｔから１ｍｍ程度まで大きい間隔に設定されている。ケース５の前後壁の厚さｔが前端壁と後端壁とで異なる場合には、厚さの大きい方を基準にして同様に設定されている。
【００１８】
このようなタイヤ空気圧監視装置の取付構造によるタイヤ空気圧監視装置のリムのウェル部表面への取付方法を図５及び図６により以下に説明する。
【００１９】
図５（ａ）は、リム６のウェル部７表面に上述したホルダー８を固定した状態を示す。この状態では、ホルダー８の両側部に形成されたガイドレール１１の曲率は、ウェル部７の周方向曲面の曲率とほぼ同一となっている。このようにウェル部７表面に固定されたホルダー８に対し、図５（ｂ）に示すように、ＴＰＭＳ１をストッパー１５が設けられたホルダー８の端部１３側から周方向に押し込むと、ＴＰＭＳ１のケース５の前端部がストッパー１５を押し下げた後、左右両側の係合溝１０をガイドレール１１に係合させ（図６参照）、そのまま矢印方向へスライドさせながら反対側のストッパー１４に当接するまで移動させ、図５（ｃ）に示す状態にする。
【００２０】
あるいは、ＴＰＭＳ１のケース５の前端部を押し込むとき、ケース５の前端部の下端を上方からストッパー１５の先端とガイドレール１１の後端との隙間（間隔ｄ）に挿入した後、両端部の係合溝１０をガイドレール１１に挿入させ、上記と同様に周方向に反対側のストッパー１４に当接するまで押し込むようにしてもよい。図５（ｃ）のように、ＴＰＭＳ１のケース５の後端側の壁端部がストッパー１５を下方へ押し下げ、それを乗り越えると同時にストッパー１５は弾性力により元の傾斜状態に復帰し、ケース５の後端壁の背面に対向した状態になる。このようにして、ＴＰＭＳ１はホルダー８に装着される。
【００２１】
ＴＰＭＳ１を取り外す場合には、ストッパー１５を押し下げてから、ＴＰＭＳ１を装着時とは逆方向にウェル部７の表面に沿って端部１３側へ向けて移動させ、係合溝１０をガイドレール１１から分離させるようにすればよい。
【００２２】
このように、ＴＰＭＳ１のケース５の底部両側に形成された係合溝１０と、ウェル部７表面に固定されたホルダー８の両縁部に形成されたガイドレール１１とを係合させ、スライドさせつつホルダー８に装着するようにしたので、リム６のウェル部７表面にＴＰＭＳ１を着脱可能に装着することができる。しかも、このＴＰＭＳ１の脱着により、ホルダー８に対してはなんら屈曲変形を与えることはないので、電池交換などのため着脱操作を繰り返してもホルダー８を金属疲労により破損に至らしめることはない。
【００２３】
図７は、本発明の別の実施形態を示す。
【００２４】
ＴＰＭＳ１の係合溝８とホルダー８のガイドレール１１との相対位置関係は、本実施形態のように、係合溝１０をケース５の両側に形成し、その外側からホルダー８のガイドレール１１を内側に向けるようにした関係であってもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では、ホルダー８の周方向の前後に設けるストッパーとして、固定型のストッパー１４と弾性浮き沈み可動型のストッパー１５との２種類を設けるようにしている。しかし、これを前者の固定型ストッパー１４は設けないで、後者の浮き沈み可動型ストッパー１５を前後両方に設けた構成にすると、ＴＰＭＳ１の差し込み方向が周方向の一方向だけに制約されなくなり、両側のいずれの方向からも差し込み可能になるので、取付作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ空気圧監視装置の取付構造により、タイヤ空気圧監視装置をリムのウェル部に取り付けた例を示すタイヤ周方向の断面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ矢視の断面図である。
【図３】タイヤ空気圧監視装置の断面図であり、（ａ）は側面の一部断面を、（ｂ）は（ａ）に示すＢ−Ｂ矢視の断面を、それぞれ示す。
【図４】ホルダーの構造を示す斜視図である。
【図５】タイヤ空気圧監視装置の取り付け方法を説明する側面図であって、（ａ）はホルダーの固定を、（ｂ）はタイヤ空気圧監視装置の取り付け中を、（ｃ）はタイヤ空気圧監視装置の取り付け後を、それぞれ示す。
【図６】図５（ｂ）に示すＣ−Ｃ矢視である。
【図７】本発明の他の実施形態の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ＴＰＭＳ
２  空気圧センサ
３  電子回路
４  アンテナ
５  ケース
６  リム
７  ウェル部
８  ホルダー
９  タイヤ
１０  係合溝
１１  ガイドレール
１２  ホルダーの一端部
１３  ホルダーの他端部
１４  （固定型の）ストッパー
１５  （弾性浮き沈み可動型の）ストッパー
【図１】
2009173054.tif 000003
【図２】
2009173054.tif 000004
【図３】
2009173054.tif 000005
【図４】
2009173054.tif 000006
【図５】
2009173054.tif 000007
【図６】
2009173054.tif 000008
【図７】
2009173054.tif 000009