(57)【要約】【課題】実車走行中の複雑な入力に対し、周方向のみならず幅方向等のいかなる方向におけるリム滑りについても抑制することが可能なタイヤを提供する。【解決手段】ビード部１１下のタイヤ表面のリム２０と接する接触域Ｘに、複数本の溝部１を有し、かつ、溝部１が、タイヤ周方向に対し傾斜しているタイヤである。複数本の溝部１が、タイヤ幅方向に平行に配列して、タイヤ周方向に複数の群を形成し、かつ、複数の溝部群のタイヤ周方向に対する傾斜角度が、それぞれ異なることが好ましい。また、溝部１の断面形状は、好適には略三角形状とする。【選択図】図１
2009166607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部下のタイヤ表面のリムと接する接触域に、複数本の溝部を有し、かつ、該溝部が、タイヤ周方向に対し傾斜していることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記複数本の溝部が、タイヤ幅方向に平行に配列して、タイヤ周方向に複数の群を形成し、かつ、該複数の溝部群のタイヤ周方向に対する傾斜角度が、それぞれ異なる請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記溝部の断面形状が略三角形状である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記溝部の略三角形状を形成する面のうち急傾斜側の面が、ビードトウ側に配置される請求項３記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに関し、詳しくは、リム滑りを抑制して、走行中の実車性能の変動を抑えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤをホイールにリム組みする際には、リム組みを容易にするために、ホイールのリム部にワックスを塗布することが行われる。しかし、このリム組み時のワックスの塗布量が多いと、走行中にタイヤがリム上で周方向に滑る、いわゆるリム滑りが生ずることになる。
【０００３】
走行中にリム滑りが生じると、リムとタイヤとのフィット状態が変化して、実車性能が変化することが確認されている。このような実車性能に影響を与えるリム滑りを抑制するためには、リムとタイヤとの間の摩擦力を高める必要がある。摩擦力を高めるための手法としては、（１）リムとタイヤとの間の接触圧力Ｐを上げる、（２）リムとタイヤとの接触面積Ｓを大きくする、（３）リムとタイヤとの間の摩擦係数μを上げる等の手法が考えられる。
【０００４】
しかし、（２）のリムとタイヤとの接触面積は、リム形状が規格で規定されていることからコントロールすることが困難であり、（１）の接触圧力Ｐを上げる手法、または、（３）のリムとタイヤとの間の摩擦係数μを上げる手法を用いて、リム滑りを抑制する必要がある。
【０００５】
これに対し、例えば、特許文献１には、リムに対する嵌合性を悪化させることなく、リム滑りを防止するようにした空気入りタイヤを提供することを目的として、ビードベース部にタイヤ幅方向に延びる複数の切り込み溝を設け、その切り込み溝のタイヤ径方向に対する切り込み角度をタイヤ周方向に傾斜させる技術が開示されている。また、特許文献２には、ビードベースに、タイヤ軸方向に沿って延びる第１の凸条をタイヤ周方向に複数形成するとともに、ビード部背面部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びる環状の第２の凸条を１本以上形成した空気入りタイヤが開示されており、特許文献３には、ビード部の外表面であって、リム径を中心としてタイヤ半径方向に内側と外側にそれぞれ１０ｍｍに位置する内径と外径との間の領域に、所定高さの突起を複数個設けたチューブレスタイヤが開示されている。
【０００６】
さらに、特許文献４には、ビードベース表面に多数のリッヂを有し、該リッヂがタイヤ回転軸に対する法線に対してタイヤ軸方向外側へ倒れ込む傾斜リッヂからなる空気入りタイヤが開示されている。さらにまた、特許文献５には、ビードヒール部に所定深さのラジアル方向溝を有し、この溝が、リムクッション部中央とビードヒール部内側端部の間からビードトゥ部まで延在する内側溝、または、ビードベース部中央とビードヒール部外側端部の間からリムクッション部外側端部を超えて延在する外側溝である空気入りタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開平０６−１２７２２１号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開２００３−１７０７１２号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】特開平０３−１６９７２７号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献４】特開平０７−６９０１０号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献５】特開２００４−１８９０４５号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記リム滑り抑制のための方策のうち、（１）の接触圧を上げる手法では、ビードの拘束力を高めるためにビード内周を締める等の設計を施すことで、タイヤをリム組みしにくい構造とする可能性がある。一般的にランフラットタイヤは、補強ゴムの影響でノンランフラットに比べてリム組みしにくい構造であることを考えると、ランフラットタイヤでは安易に接触圧力を上げる構造にすることは好ましくなく、リム組み性との両立を考慮しなければならない。したがって、上記（３）の摩擦係数μを上げる手法を用いてリム滑りを抑制することが必要となる。
【０００８】
これに対し、上記特許文献１等に開示されているように、ビードベース部にタイヤ幅方向に延びる複数の切り込み溝を設けることで、タイヤ周方向の摩擦力を高めてリム滑りの抑制を図ることは可能である。しかしながら、タイヤは、実車走行時の複雑な入力により、周方向および径方向を含むいずれの方向にも滑る可能性があり、さらに、タイヤの回転方向等も考えると、全方向への滑りを抑制する構造が求められる。この点、ビードベース部に上記切り込み溝やリッジを施す等の従来の手法は、いずれも一方向への滑りを抑制するための構造であって、全方向への滑りの抑制を意図したものではなかった。また、表面粗さの異なるリムを用いることで実車性能の変動が抑えられたサイズもあるが、タイヤからのアプローチによりリムとの摩擦係数を上げるための効果的な手法は、これまで見出されていなかった。
【０００９】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、実車走行中の複雑な入力に対し、周方向のみならず幅方向等のいかなる方向におけるリム滑りについても抑制することが可能なタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、タイヤのリムと接する接触域における溝部の配置状態に注目して鋭意検討した結果、下記構成とすることにより、上記問題を解決することができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明のタイヤは、ビード部下のタイヤ表面のリムと接する接触域に、複数本の溝部を有し、かつ、該溝部が、タイヤ周方向に対し傾斜していることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明のタイヤにおいては、前記複数本の溝部が、タイヤ幅方向に平行に配列して、タイヤ周方向に複数の群を形成し、かつ、該複数の溝部群のタイヤ周方向に対する傾斜角度が、それぞれ異なることが好ましい。また、本発明において、前記溝部の断面形状は、好適には略三角形状であり、前記溝部の略三角形状を形成する面のうち急傾斜側の面が、ビードトウ側に配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上記構成としたことにより、リムとタイヤとの間の摩擦係数を所望の方向に増大させて、実車走行中の複雑な入力に対し、周方向のみならず幅方向等のいかなる方向におけるリム滑りについても抑制することが可能なタイヤを実現することが可能となった。また、本発明によれば、タイヤ側の改良によりタイヤ−リム間の摩擦係数を向上できるため、リムの個体差や表面加工の違いなどによらず、リム滑りの現象を抑えることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好適実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の一実施の形態に係る（ａ）タイヤの断面図、および、（ｂ）ビード部近傍の拡大部分断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、ビード部１１下のタイヤ表面のリム２０と接する接触域Ｘに、複数本の溝部１を有している。この接触域Ｘを、以下、ビードベース部とも称する。
【００１５】
図２に、図１中の矢印Ｙ方向から見た接触域Ｘの平面図を示す。図示するように、本発明に係る溝部１は、タイヤ周方向（図中の矢印方向）に対し傾斜して設けられている。本発明においては、このように、ビードベース部の表面Ｘに、タイヤ周方向に対し傾斜した向きに伸びる複数本の溝部１を設けたことで、リムとタイヤとの間の摩擦係数を増大させて、ビード部１１のリム２０に対する、幅方向（内側方向）および周方向を含むあらゆる方向における滑りを抑制する効果を得ることが可能となった。
【００１６】
本発明において、これら複数本の溝部１は、図示するように、タイヤ幅方向に平行に配列して、タイヤ周方向に複数の群Ａ，Ｂを形成し、かつ、この複数の溝部群Ａ，Ｂのタイヤ周方向に対する傾斜角度α，βが、それぞれ異なることが好ましい。このように、タイヤ周方向に沿って傾斜角度の異なる複数の溝部群を配置することで、実車走行時の複雑な入力により想定される、いかなる方向へのリム滑りについても抑制することが可能なタイヤを得ることができる。
【００１７】
本発明に係る溝部１は、タイヤ周方向に対し傾斜して設けられていればよく、その具体的な傾斜角度については、特に制限されるものではない。例えば、図示する例では、タイヤ周方向に対する傾斜角度α，βが±４５°である２つの溝部群Ａ，Ｂをタイヤ周方向に交互に配置しており、この場合、タイヤ周方向および幅方向の滑りを均等に抑制することが可能となる。また、複数の溝部群のタイヤ周方向に対する傾斜角度を、４５°，３０°，１５°，４５°・・・のように順次変動させることで、タイヤへの多方向の入力に対応することが可能である。
【００１８】
また、本発明に係る溝部１の断面形状としては、特に制限はされないが、図１（ｂ）に示すように、略三角形状とすることが好ましい。この場合、より好適には、図示するように、溝部１の略三角形状を形成する面のうち急傾斜側の面１ａを、ビードトウ１４側に配置する。図１に示すように、タイヤに横力（上の矢印）が入力された際に、タイヤビード部は入力された向きとは逆向き方向（下の矢印）にずれやすいが、ビードトウ１４側にかかる溝部１の急傾斜側の面１ａを配置することで、タイヤ幅方向への滑りをより良好に抑制することが可能となる。図３に、この略三角形状の断面を有する溝部１の拡大断面図を示す。
【００１９】
本発明においては、ビードベース部の表面Ｘに、タイヤ周方向に対し傾斜した溝部１を設けた点のみが重要であり、その具体的な配置条件や、それ以外のタイヤ構造の詳細については、特に制限されるものではない。例えば、溝部１の本数としては、１０本／１０ｍｍ〜２０本／１０ｍｍの密度とすることが好ましい。溝部１の本数が１０本／１０ｍｍ未満であると接触面積が増えすぎて、ワックスにより滑るおそれがあり、一方、２０本／１０ｍｍを超えると、接触面積が減りすぎて、摩擦力が不十分となるおそれがある。また、溝部１の深さｈは、好適には０．５〜１ｍｍであり、幅ｗは、好適には１．５〜２ｍｍである。さらに、各溝部群のタイヤ周方向のピッチは、例えば、タイヤの全周の１／６〜１／８とすることができる。
【００２０】
また、本発明のタイヤは、図示するように、ビードコア２が埋設された左右一対のビード部１１及び一対のサイドウォール部１２と、両サイドウォール部１２に連なるトレッド部１３とを有し、一対のビード部１１間にトロイド状に延在して、これら各部１１、１２、１３を補強するカーカスプライ３を備える。また、カーカスプライ３のクラウン部のタイヤ半径方向外側には、２枚のベルト層からなるベルト４が配置され、トレッド部１３の表面には適宜トレッドパターンが形成される。さらに、タイヤの最内層にはインナーライナー（図示せず）が配置される。さらにまた、本発明のタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、または窒素等の不活性ガスを用いることが可能である。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例＞
図１に示す断面形状を有する乗用車用空気入りラジアルタイヤ（タイヤサイズ２０５／５０Ｒ１７ＥＬ４００）を、ビード部１１下のタイヤ表面のリムと接する接触域Ｘに、タイヤ周方向に対し傾斜する複数本の溝部１を配置して作製した。溝部１の断面形状は、図３に拡大して示すように略三角形状（最小角度３０°の直角三角形）であり、その急傾斜側の面がビードトウ側となるように配置した。また、その深さｈは１．０ｍｍ、幅ｗは約１．７３ｍｍであった。この溝部１を、図２に示すように、タイヤ幅方向に平行に配列して複数の溝部群Ａ，Ｂとし、これら溝部群Ａ，Ｂのタイヤ周方向に対する傾斜角度α，βをそれぞれ±４５°として、タイヤの全周の１／８のピッチで交互に配置した。溝部１の密度は１５本／１０ｍｍとした。
【００２２】
＜従来例＞
溝部を形成しない以外は実施例と同様にして、従来例のタイヤを作製した。
【００２３】
＜実車試験＞
実施例および従来例の各供試タイヤをそれぞれ実車に装着して、８０ｋｍ／ｈおよび１２０ｋｍ／ｈの速度で高速レーンチェンジを行った。その結果を、走行後のタイヤのリム滑り量にて、下記の表１中に示す。
【００２４】
【表１】
2009166607.tif 000003
【００２５】
上記表１に示すように、ビードベース部に所定の溝部を設けた実施例の供試タイヤにおいては、８０ｋｍ／ｈおよび１２０ｋｍ／ｈのいずれの速度についても、走行後のタイヤのリム滑り量を大幅に抑制できることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る（ａ）タイヤを示す幅方向断面図、および、（ｂ）ビード部近傍を示す拡大部分断面図である。
【図２】図１中の矢印Ｙ方向から見た接触域Ｘを示す平面図である。
【図３】略三角形状の断面を有する溝部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  溝部
１ａ  急傾斜側の面
２  ビードコア
３  カーカスプライ
４  ベルト
１１  ビード部
１２  サイドウォール部
１３  トレッド部
１４  ビードトウ
２０  リム
【図１】
2009166607.tif 000004
【図２】
2009166607.tif 000005
【図３】
2009166607.tif 000006