(57)【要約】【課題】手動ドライバの使用において、設定をこえるスラスト力がネジに加えられないようにする。【解決手段】本発明の一実施形態の手動ドライバ１は、ネジに与えうる最大スラスト力を規定する機構を有している。手動ドライバ１は、ドライバ・ビットを有するドライバ・シャフト１１と、そのドライバ・シャフトを収容し、使用者が把持するオーバーグリップ１２とを有している。使用者が設定以上のスラスト力を与えると、ドライバ・シャフト１１とオーバーグリップ１２とを固定するラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃのラッチが解除され、オーバーグリップがスラスト方向に移動する。これにより、使用者は過度のスラスト力を加えていることを知ることができる。【選択図】図１
2009119536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にビットを有するドライバ・シャフトと、
使用状態において、前記ドライバ・シャフトを収容しネジ回転方向において前記ドライバ・シャフトに固定されているオーバーグリップと、
使用状態において前記ドライバ・シャフトと前記オーバーグリップをスラスト方向において固定し、前記ビットのスラスト力が設定されているレベルを超えると解除される、第１のラッチ機構と、
を有する手動ドライバ。
【請求項２】
使用状態において前記ドライバ・シャフトと前記オーバーグリップをネジ回転方向において固定し、前記第１のラッチ機構が解除され前記オーバーグリップがスラスト方向に動くと解除される、第２のラッチ機構をさらに有する、
請求項１に記載の手動ドライバ。
【請求項３】
前記第１のラッチ機構は、前記ドライバ・シャフトの外周面の溝に嵌合するボール・プランジャを有する、
請求項１に記載の手動ドライバ。
【請求項４】
前記第１のラッチ機構は、前記オーバーグリップを貫通し、前記ドライバ・シャフトの外周面において前記ドライバ・シャフトと係合するラッチ・シャフトを有し、
前記ラッチ・シャフトはネジ構造を有し、貫通している前記オーバーグリップのネジ孔に固定されている、
請求項１に記載の手動ドライバ。
【請求項５】
前記第１のラッチ機構は、前記オーバーグリップを貫通し、前記ドライバ・シャフトの外周面において前記ドライバ・シャフトと係合する複数のラッチ・シャフトを有し、
前記複数のラッチ・シャフトのそれぞれはネジ構造を有し、ネジ回転方向において離間して形成された前記オーバーグリップのネジ孔のそれぞれを貫通し、固定されている、
請求項１に記載の手動ドライバ。
【請求項６】
前記第２のラッチ機構は、前記ドライバ・シャフトの外周面に固定されている第１のギアと、前記オーバーグリップの内周面に固定され前記第１のギアと係合する第２のギアと、を有している、
請求項２に記載の手動ドライバ。
【請求項７】
前記第１のギアと第２のギアとは、スラスト方向において、それらの凹凸の一部のみが嵌合している、
請求項６に記載の手動ドライバ。
【請求項８】
前記ドライバ・シャフトは、前記第１のラッチ機構が解除されスラスト方向に動く前記オーバーグリップを止める、
請求項１に記載の手動ドライバ。
【請求項９】
前記オーバーグリップを止める前記ドライバ・シャフトと、記オーバーグリップとの間には、衝撃を吸収するスペーサが挟まれている、
請求項８に記載の手動ドライバ。
【請求項１０】
前記ドライバ・シャフトの外周面と前記オーバーグリップの内周面の間に、前記オーバーグリップの内面よりも摩擦係数の小さいブッシュが挟まれている、
請求項１に記載の手動ドライバ。
【請求項１１】
ディスク・ドライブ装置の分解方法であって、
ベースからカバーを外し、
前記ベースに実装されている部品を固定するネジを手動ドライバにより緩め、前記ネジを緩めている間に前記手動ドライバが前記ネジに与えるスラスト力が設定を超えると前記手動ドライバのオーバーグリップが前記ネジ側に動き、
前記オーバーグリップが動いた場合、前記手動ドライバを前記ネジから外し、
前記オーグリップが固定されている場合、前記ネジを緩め続ける、
ディスク・ドライブ装置の分解方法。
【請求項１２】
前記部品を固定するネジは、ディスクをモータに固定しているネジである、
請求項１１に記載のディスク・ドライブ装置の分解方法。
【請求項１３】
前記オーバーグリップが前記ネジ側に移動すると、前記オーバーグリップは自由回転する状態となる、
請求項１１に記載のディスク・ドライブ装置の分解方法。
【請求項１４】
前記手動ドライバは、前記オーバーグリップ内に収容されドライバ・ビットを先端に有するドライバ・シャフトと、前記オーバーグリップのネジ孔を貫通し、前記ドライバ・シャフトをスラスト方向において係止するラッチ・シャフトを有し、
前記ラッチ・シャフトはネジ構造を有し、前記オーバーグリップのネジ孔に固定され、
前記ラッチ・シャフトの挿入量により、前記ラッチ・シャフトのラッチが解除されるスラスト力を調整する、
請求項１１に記載のディスク・ドライブ装置の分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手動ドライバ及びそれを使用したディスク・ドライブ装置の分解方法に関し、特に、スラスト力が調整された手動ドライバ及びそれを使用したディスク・ドライブ装置の分解方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハードディスク・ドライブ（ＨＤＤ）は著しい進歩を見せ、大容量・高記録密度化及びアクセスの高速化が進んでいる。ＨＤＤの高性能化に伴いその製造もより難しさを増し、ＨＤＤの製造においてエラーが発生することも少なくない。ＨＤＤは、制御回路などの電子部品の他に、アクチュエータやスピンドル・モータ（ＳＰＭ）なの機械部品を多く含んでいる。いずれかの部品を起因としてエラーが発生した場合、スクラップ部品の増加を抑えるために、使用できる部品を再利用することが一般に行われている。これにより、ＨＤＤの製造全体における歩留まりを改善することができる。
【０００３】
ＨＤＤは、筐体内に実装された磁気ディスク、磁気ディスクを回転するＳＰＭ、磁気ディスク上を浮上するヘッド・スライダ及びそのヘッド・スライダを保持して回動するアクチュエータなどの部品を有している。ＨＤＤの製造において回復することができないエラーが発生すると、ＨＤＤのリワークが行われる。具体的には、ＨＤＤは分解されてエラー部品はスクラップされるが、他の正常部品は新たに製造されるＨＤＤにおいて再利用される。
【０００４】
分解されたＨＤＤの正常部品は再利用されるため、ＨＤＤの分解工程において正常部品を壊さないことが必要である。ＨＤＤは多くの機構部品を有しており、それらはネジにより相互に固定されている。ＨＤＤの分解においては、多くのネジを外すことが必要になる。一般に、ネジ締めにおいて、その回転方向におけるトルクと軸方向におけるスラスト力とを調整することが重要である。
【０００５】
ドライバがネジに与える回転トルクやスラスト力が適切でない場合、ドライバが嵌合するネジ頭をつぶす、あるいは、ネジの軸とネジ孔に形成されているネジ山をつぶすことがある。このため、ネジの用途やサイズに合わせて設定以上の回転力がネジにかからないようにするトルク・ドライバや、ネジに与えるスラスト力を調整することができる自動ネジ締結装置（例えば特許文献１を参照）が提案されている。
【特許文献１】特開２００７−３８３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的に、ＨＤＤの製造は自動化され、自動製造装置がＨＤＤの組み立てを行う。これに対して、リワークの台数がさほど多くないことから、ＨＤＤのリワークにおける分解工程においては、製造装置を使用せずに人がＨＤＤの分解処理を行うことがある。従って、ネジの取り外しもマニュアルで行われる。このようなマニュアル処理においては、製造装置による処理と比較して、ネジに加えられるトルクやスラスト力が大きく変化しうる。特に、ネジ頭が潰れている場合、ネジを緩めるための回転トルクを確実に与えるために、より大きなスラスト力がネジに加えられる。
【０００７】
ＨＤＤの部品には、外部からのスラスト力により破損しうる部品がいくつか存在する。その中で、磁気ディスクが固定されているＳＰＭは、スラスト力に対して特にセンシティブな部品である。現在ＨＤＤに使用されているほぼ全てのＳＰＭは、流体ベアリングを有している。このため、ＳＰＭに大きなスラスト力が加えられると、流体ベアリングのオイルが漏れ出し、ＳＰＭが正常に動作なくなる。従って、ネジに加えられる最大スラスト力を調整することができる手動ドライバが要求される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る手動ドライバは、先端にビットを有するドライバ・シャフトと、オーバーグリップと、第１のラッチ機構を有する。前記オーバーグリップは、使用状態において、前記ドライバ・シャフトを収容しネジ回転方向において前記ドライバ・シャフトに固定されている。前記第１のラッチ機構は、使用状態において前記ドライバ・シャフトと前記オーバーグリップをスラスト方向において固定し、前記ビットのスラスト力が設定されているレベルを超えると解除される。これにより、過度のスラスト力がネジあるいはネジが固定している部品に加わることを防止することができる。
【０００９】
好ましくは、前記手動ドライバは、使用状態において前記ドライバ・シャフトと前記オーバーグリップをネジ回転方向において固定し、前記第１のラッチ機構が解除され前記オーバーグリップがスラスト方向に動くと解除される、第２のラッチ機構をさらに有する。これにより、より確実に、オペレータにスラスト力が大きすぎることを知らせることができる。
【００１０】
好ましい例において、前記第１のラッチ機構は、前記ドライバ・シャフトの外周面の溝に嵌合するボール・プランジャを有する。これにより、簡便な構造で適切なラッチを構成することができる。
【００１１】
好ましくは、前記第１のラッチ機構は、前記オーバーグリップを貫通し、前記ドライバ・シャフトの外周面において前記ドライバ・シャフトと係合するラッチ・シャフトを有し、前記ラッチ・シャフトはネジ構造を有し、貫通している前記オーバーグリップのネジ孔に固定されている。これにより、ラッチ・シャフトの位置を調整することで、第１のラッチ機構が解除されるスラスト力を調整することができる。
【００１２】
好ましくは、前記第１のラッチ機構は、前記オーバーグリップを貫通し、前記ドライバ・シャフトの外周面において前記ドライバ・シャフトと係合する複数のラッチ・シャフトを有し、前記複数のラッチ・シャフトのそれぞれはネジ構造を有し、ネジ回転方向において離間して形成された前記オーバーグリップのネジ孔のそれぞれを貫通し、固定されている。これにより、より適切に第１のラッチ機構が解除されるスラスト力を調整することができる。
【００１３】
前記第２のラッチ機構は、前記ドライバ・シャフトの外周面に固定されている第１のギアと、前記オーバーグリップの内周面に固定され前記第１のギアと係合する第２のギアとを有していることが好ましい。さらに、前記第１のギアと第２のギアとは、スラスト方向において、それらの凹凸の一部のみが嵌合していることが好ましい。これにより、簡便な構成で確実なラッチ及びラッチ解除を実現することができる。
【００１４】
好ましくは、前記ドライバ・シャフトは、前記第１のラッチ機構が解除されスラスト方向に動く前記オーバーグリップを止める。さらに、前記オーバーグリップを止める前記ドライバ・シャフトと、記オーバーグリップとの間には、衝撃を吸収するスペーサが挟まれていることが好ましい。これによりオーバーグリップ動きを制限し、オーバーグリップがネジやネジが固定している部品衝突すること、あるいはオペレータによる手動ドライバの誤った操作を避けることができる。
【００１５】
好ましくは、前記ドライバ・シャフトの外周面と前記オーバーグリップの内周面の間に、前記オーバーグリップの内面よりも摩擦係数の小さいブッシュが挟まれている。これによりオーバーグリップの動きをスムーズなものとし、塵埃の発生を防ぐことができる。
【００１６】
本発明の他の態様は、ディスク・ドライブ装置の分解方法である。この方法は、ベースからカバーを外す。前記ベースに実装されている部品を固定するネジを手動ドライバにより緩める。前記ネジを緩めている間に前記手動ドライバが前記ネジに与えるスラスト力が設定を超えると前記手動ドライバのオーバーグリップが前記ネジ側に動きく。前記オーバーグリップが動いた場合、前記手動ドライバを前記ネジから外す。前記オーグリップが固定されている場合、前記ネジを緩め続ける。これにより、過度のスラスト力がネジあるいはネジが固定している部品に加わることを防止することができる。
【００１７】
好ましい例である前記部品を固定するネジは、ディスクをモータに固定しているネジである。好ましくは、前記オーバーグリップが前記ネジ側に移動すると、前記オーバーグリップは自由回転する状態となる。これにより、より確実に、オペレータにスラスト力が大きすぎることを知らせることができる。
【００１８】
好ましくは、前記手動ドライバは、前記オーバーグリップ内に収容されドライバ・ビットを先端に有するドライバ・シャフトと、前記オーバーグリップのネジ孔を貫通し、前記ドライバ・シャフトをスラスト方向において係止するラッチ・シャフトを有し、前記ラッチ・シャフトはネジ構造を有し、前記オーバーグリップのネジ孔に固定され、前記ラッチ・シャフトの挿入量により、前記ラッチ・シャフトのラッチが解除されるスラスト力を調整する。これにより、ネジ及びネジが固定している部品に応じてラッチが解除されるスラスト力を容易に調整することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、手動ドライバの使用において、設定をこえるスラスト力がネジに加えられないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明の好ましい実施の形態を説明する。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、説明の明確化のため、必要に応じて重複説明は省略されている。本形態の手動ドライバは、ネジに与えうる最大スラスト力を規定する機構を有している。この手動ドライバは、ドライバ・ビットを有するドライバ・シャフトと、そのドライバ・シャフトを収容し、使用者が把持するオーバーグリップとを有している。使用者が設定以上のスラスト力を与えると、ドライバ・シャフトとオーバーグリップとを固定するラッチが解除され、オーバーグリップがスラスト方向に移動する。これにより、使用者は過度のスラスト力を加えていることを知ることができる。
【００２１】
図１（ａ）、（ｂ）は、本形態の手動ドライバ１の全体構造を示す斜視図である。図１（ａ）、（ｂ）において、ドライバ・ビットは示されていない。手動ドライバ１は、ドライバ・シャフト１１と、そのドライバ・シャフト１１を収容し使用者が把持するオーバーグリップ１２とを有している。ドライバ・ビットは、シャフト１１の先端に設けられている穴１１１内に固定される。使用者は、ドライバ・ビットを交換することができ、ネジに応じて必要なドライバ・ビットを装着することができる。
【００２２】
ドライバ・シャフト１１は、スラスト方向において、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃにより、オーバーグリップ１２に固定されている。スラスト方向は、ネジ及びドライバ・シャフト１１の軸方向であり、図１（ａ）、（ｂ）における上下方向である。スラスト方向は、手動ドライバ１の先端から後端への方向及び後端から先端への方向の双方を含む。使用者はオーバーグリップ１２の外周面１２１を把持し、ドライバ・ビットをネジに押し付ける。そして、ドライバ・ビットがネジに嵌合した状態において手動ドライバ１を回転する。
【００２３】
オーバーグリップ１２（ビット）に対して設定をこえるスラスト力が加えられると、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃとドライバ・シャフト１１との間のラッチが解除され、オーバーグリップ１２が先端に向かって動く。設定をこえるスラスト力が加えられると、オーバーグリップ１２が、スラスト方向において、ドライバ・シャフト１１に対して相対的に動くことで、使用者が過度のスラスト力をネジ及びそれが固定されている部品に加えることを防ぐことができる。
【００２４】
オーバーグリップ１２の先端には、カバーキャップ１４がはめられている。カバーキャップ１４は、オーバーグリップ１２のドライバ・シャフト１１収容空間を閉じている。手動ドライバ１の組み立ては、オーバーグリップ１２の先端の開口からシャフト１１を内部に挿入する。オーバーグリップ１２の先端に開口が存在すると、作業時にゴミがＨＤＤの部品に付着することが考えられる。そのため、カバーキャップ１４がオーバーグリップ１２先端の開口を塞いでいる。ドライバ・シャフト１１は、カバーキャップ１４の中央孔から外部に突出している。
【００２５】
図２（ａ）は、手動ドライバ１の後端部を示す上面図、図２（ｂ）は、手動ドライバ１の側面図である。オーバーグリップ１２は、前側の円筒部１２１と、後側の多角筒部１２２とを有している。本例において、多角筒部１２２は、その外周面において、６つの平面を有しており、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃは、多角筒部１２２の異なる平面に一つ置きに挿入されている。
【００２６】
ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃはネジであり、それぞれ、多角筒部１２２に形成されているネジ穴を貫通していると共に、そのネジ穴に固定されている。好ましくは、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃには、オーバーグリップ１２の外周面において、ロックナット（不図示）が固定される。本例において、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃが固定される穴は多角筒部１２２の平面に形成されている。ロックナットと多角筒部１２２との間の接触面積が大きいので、ロックナットによる固定をより確実なものとする。
【００２７】
好ましくは、オーバーグリップ１２は樹脂により形成される。これにより、手動ドライバ１を軽量化し、作業のしやすさを向上することができる。また、オーバーグリップ１２は導電性を有することが好ましい。これにより、帯電した静電気による問題を避けることができる。好ましい例において、オーバーグリップ１２を、炭素を有する導電性樹脂で形成する。カバーキャップ１４も、オーバーグリップ１２と同様の材料で形成することが好ましい。
【００２８】
図３（ａ）は、図２（ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ切断線における手動ドライバ１の断面図である。図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ切断線における断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のｃ−ｃ切断線における断面図である。図３（ａ）に示すように、ドライバ・シャフト１１は、オーバーグリップ１２内において、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃにより固定されている。図３（ａ）においては、ラッチ・シャフト１３ａのみが示されているが、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃ全て同様の構造を有している。
【００２９】
図４は、図３（ａ）の構成の分解図である。ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃによるラッチが解除されると、ドライバ・シャフト１１は、オーバーグリップ１２内においてスラスト方向に動くことができる。図４に示すように、ドライバ・シャフト１１の外周面には、シャフト・カバー１５が固定されている。さらに、シャフト・カバー１５の外周面に、内側ギア１６がネジにより固定されている（図３（ｃ）参照）。これらはドライバ・シャフト１１に動かないように固定されており、ドライバ・シャフト１１と共に動く。内側ギア１６は、このように、シャフト・カバー１５を介してドライバ・シャフト１１に固定されている。
【００３０】
オーバーグリップ１２の内周面上に、外側ギア１７がネジにより固定されている。外側ギア１７は、通常使用状態において内側ギア１６と係合しており、ネジ回転方向におけるラッチとして機能する。外側ギア１７と内側ギア１６とが係合していることで、使用者によるオーバーグリップ１２の回転トルクがドライバ・シャフト１１に伝わり、オーバーグリップ１２とドライバ・シャフト１１とが共に回転する。外側ギア１７と内側ギア１６とについては後述する。
【００３１】
手動ドライバ１は、さらに、オーバーグリップ１２内にロアブッシュ１８１とアッパーブッシュ１８２とを有している。ロアブッシュ１８１は、内側ギア１６よりも先端側（図４における下側）あり、ロアブッシュ１８１は、内側ギア１６よりも後端側（図４における上側）にある。これらの形状はリング状であり、図３（ａ）に示すように、それらの中央孔をドライバ・シャフト１１が貫通している。ロアブッシュ１８１とアッパーブッシュ１８２とはドライバ・シャフト１１は嵌っているが、ドライバ・シャフト１１にもオーバーグリップ１２にも固定されていない。
【００３２】
ロアブッシュ１８１とアッパーブッシュ１８２とは、ドライバ・シャフト１１とオーバーグリップ１２との間に挟まっており、ドライバ・シャフト１１のがたつきを防止する。オーバーグリップ１２が移動するとき、ロアブッシュ１８１とアッパーブッシュ１８２は、ドライバ・シャフト１１あるいはオーバーグリップ１２上を摺動する。従って、好ましくは、ロアブッシュ１８１とアッパーブッシュ１８２とは、オーバーグリップ１２よりも摩擦係数の小さい樹脂材料で形成される。これにより、オーバーグリップ１２の動きをよりスムーズなものとし、ゴミの発生も抑制することができる。
【００３３】
図４に示すように、手動ドライバ１は、オーバーグリップ１２内にスペーサ１９を有している。スペーサ１９はリング状の形状を有しており、図３（ａ）に示すように、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２がスペーサ１９を貫通している。スペーサ１９は、オーバーグリップ１２の衝撃緩衝材として機能する。過度のスラスト力によりオーバーグリップ１２が先端側（図３（ａ）の下側）へ移動すると、オーバーグリップ１２の後端側内面１２３が、シャフト・カバー１５の後端側外面１５１に当たり、オーバーグリップ１２が停止する。つまり、シャフト・カバー１５あるいはドライバ・シャフト１１が、オーバーグリップ１２のストッパとして働く。
【００３４】
オーバーグリップ１２がシャフト・カバー１５を介してドライバ・シャフト１１に当たるとき、オーバーグリップ１２の後端側内面１２３とシャフト・カバー１５の後端側外面１５１との間にはスペーサ１９が挟まれており、衝撃を吸収する。このため、スペーサ１９は、衝撃吸収力の高い樹脂で形成されていることが好ましく、例えば、ソルボセインを使用することができる。
【００３５】
なお、上記説明から理解されるように、オーバーグリップ１２の後端側内面１２３とシャフト・カバー１５の後端側外面１５１との間の間隔（とスペーサ１９の厚み）が、オーバーグリップ１２の移動量を規定する。使用者にスラスト力の加えすぎを知らせるために特定の移動量が必要であるが、移動量が多すぎると、使用者が手動ドライバ１の操作を誤り、ＨＤＤ内の部品を傷つける危険がある。また、オーバーグリップ１２の先端が、ネジに衝突することは避けることが重要である。オーバーグリップ１２の移動量は、これらを考慮して適切な値を選択する。
【００３６】
図３（ａ）に示すように、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２は、オーバーグリップ１２の後端に形成されている孔を貫通している。本例において、後側部１１２の径は、その前側に連続している中央部よりも小さい。オーバーグリップ１２が過度のスラスト力により先端側に移動した状態で、後側部１１２の後端はオーバーグリップ１２から突出している。使用者は、この突出部をオーバーグリップ１２内に押し込むことによって、手動ドライバ１を通常使用状態に容易に戻すことができる。
【００３７】
ドライバ・シャフト１１の後側部１１２は、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃによって係止されている。図３（ａ）に示すように、ラッチ・シャフト１３ａは、オーバーグリップ１２の後側部である多角筒部１２２を貫通している。ラッチ・シャフト１３ａと多角筒部１２２の貫通孔とはネジ構造により固定されている。このため、多角筒部１２２の厚みは、円筒部１２１よりも厚い。ラッチ・シャフト１３ａとドライバ・シャフト１１とには大きな力が加えられるため、ステンレスなどの金属で形成される。他のラッチ・シャフト１３ｂ、１３ｃも同様である。
【００３８】
図５（ａ）は、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２の形状を示す斜視図である。また、図５（ｂ）は、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２の断面及びラッチ・シャフト１３ａを示している。好ましいラッチ・シャフト１３ａは、本例のようなボール・プランジャである。ボール・プランジャはその先端にボールを有しており、ボールは内部に収容されているバネによって支持されており、回転することができる。ボールを押し込む力が加わると内部のバネが収縮しボールが内部側に移動する。押し込む力とバネの弾性力とかバランスル位置に、ボールが保持される。他のラッチ・シャフト１３ｂ、１３ｃも同様である。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２の外周側面には、溝１１３が形成されている。溝１１３は、外周側面をネジ回転方向（周方向）において１周している。使用状態において、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃのボールは、この溝に嵌合している。これにより、使用時、ドライバ・シャフト１１がスラスト方向において、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃによって係止される。ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃはその外周側面にネジ山を有しており、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃによるドライバ・シャフト１１への押圧力、つまりラッチ強度を容易に調整することができる。ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃの挿入量を変化させることで、色々なネジに対応して最大スラスト力を調整することができる。
【００４０】
スラスト力が設定を超えると、オーバーグリップ１２と共にラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃも先端側（図５（ｂ）における下側）に移動する。本例において、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２は、溝１１３の下側にテーパ部１１４を有している。テーパ部１１４において、ドライバ・シャフト１１の径が、溝１１３から先端側に向かうにつれて徐々に増加している。また、図５（ｂ）に示すように、溝１１３の前側（図５（ｂ）の下側）の壁が、後側（図５（ｂ）の上側）の壁よりも低くなっている。これにより、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃの先端側への移動をよりスムーズなものとし、設定をこえるスラスト力がネジ及びネジが固定されている部品に加えられることをより効果的に避けることができる。
【００４１】
図３（ｂ）に示すように、ドライバ・シャフト１１を複数のラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃで固定することが好ましい。また、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃのネジ回転方向における位置は、回転対称であることが好ましい。これにより、バランスよくドライバ・シャフト１１を係止することができ、ラッチ解除もスムーズに行われる。このように、対称な位置に複数のラッチ・シャフトを配置することが好ましいが、最大スラスト力を調整するために、ラッチ・シャフトの数を変化させてもよい。
【００４２】
例えば、微小ネジを外すために、３つのラッチ・シャフトの内の一つのみを使用することができる。ラッチが外れるスラスト力の設定は、ラッチ・シャフトのオーバーグリップ１２内への挿入量、ラッチ・シャフトの数により変化する。また、ボール・プランジャを使用する場合、バネの弾性力によって変化する。使用者は、これらを選択することで、対象にあったスラスト力を設定することができる。
【００４３】
図６（ａ）はオーバーグリップ１２の外側を示す斜視図、図６（ｂ）はその内側を示す斜視図である。図６（ｃ）は、シャフト・カバー１５の斜視図である。オーバーグリップ１２は、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２が貫通する孔１２４、ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃの貫通ネジ孔１２５ａ〜１２５ｃ、外側ギア１７を固定するネジ孔１２６ａ〜１２６ｆ、カバーキャップ１４の固定ネジのネジ孔１２７を有している。
【００４４】
シャフト・カバー１５は、ドライバ・シャフト１１の後側部１１２が貫通する孔１５２を有している。シャフト・カバー１５は、さらに、シャフト・カバー１５をドライバ・シャフト１１に固定するネジのネジ孔１５３ａ〜１５３ｆと、内側ギア１６を固定するネジのネジ孔１５４ａ〜１５４ｃを有している。なお、図６（ａ）〜（ｃ）において、ネジ孔の一部は図示されていない。シャフト・カバー１５は中央部の外径が前後の部分（図６（ｃ）における上下の部分）よりも大きい。内側ギア１６は、前側（図６（ｃ）における下側）の外径が小さい部分に固定される。
【００４５】
次に、リング状の外側ギア１７とリング状の内側ギア１６について説明する。強度を得るため、これらはステレスやアルミニウムなどの金属で形成することが好ましい。外側ギア１７と内側ギア１６とは、ネジ回転方向における、ドライバ・シャフト１１とオーバーグリップ１２のラッチ機構として働く。図７（ａ）は内側ギア１６の斜視図であり、図７（ｂ）は外側ギア１７の斜視図である。図４に示すように、外側ギア１７は、オーバーグリップ１２の円筒部１２１内側面にネジで固定されており、内側ギア１６はシャフト・カバー１５の外周側面に固定されている。図３（ｃ）は、シャフト・カバー１５に固定された内側ギア１６の断面図であり、シャフト・カバー１５に内側ギア１６を固定するネジは、シャフト・カバー１５のネジ孔に固定されている。
【００４６】
内側ギア１６は、リングの外側に複数の凹凸を有している。本例において、６つの凸部１６１ａ〜１６１ｆと６つの凹部１６２ａ〜１６２ｆを有している。また、外側ギア１７はリングの内側に複数の凹凸を有している。本例において、６つの凸部１７１ａ〜１７１ｆと６つの凹部１７２ａ〜１７２ｆを有している。手動ドライバ１の使用状態において、一方のギアの凸部（歯）が他方のギアの凹部に嵌合する。図７（ｃ）は、互いに嵌合している内側ギア１６と外側ギア１７とを示す断面図である。内側ギア１６と外側ギア１７とは、ネジ回転方向において係合しており、互いに係止する。しかし、それらは、スラスト方向においてギアとして働くことがなく、互いに係止していない。本形態の手動ドライバ１は、スラスト方向のラッチとしてラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃを有し、ネジ回転方向のラッチとして内側ギア１６と外側ギア１７を使用する。
【００４７】
設定を超えるスラスト力が加わると、外側ギア１７が先端側に移動する。外側ギア１７は内側ギア１６から完全にはずれ、外側ギア１７と内側ギア１６のラッチが解除される。これにより、外側ギア１７及びオーバーグリップ１２は、自由に回転することができる状態となる。設定を超えるスラスト力が加わるとギアが完全にはずれることにより、使用者への警告がより明確になり、過度のスラスト力が部品に加えられることを拠り確実に防止することができる。外側ギア１７の移動により、外側ギア１７が内側ギア１６から完全にはずれることが好ましい。しかし、これらの係合が維持されていても、オーバーグリップ１２の動きにより、使用者は、スラスト力が設定を越えていることを知ることができる。
【００４８】
図７（ｃ）に示すように、通常使用時、スラスト方向において、内側ギア１６と外側ギア１７の位置がずれており、互いの凹凸が部分的に嵌合している。具体的には、外側ギア１７が内側ギア１６よりも先端側にある。従って、内側ギア１６と外側ギア１７の凹凸のスラスト方向における一部が、互いに嵌合している。ネジ回転時には、内側ギア１６と外側ギア１７の部分的な係合のみで、オーバーグリップ１２とドライバ・シャフト１１とが係止される。
【００４９】
内側ギア１６と外側ギア１７とはネジで固定されているため、スラスト方向においてネジ径よりも大きな寸法が必要となる。一方、過度のスラスト力が加わったときのオーバーグリップ１２の移動量は、大きすぎないことが好ましい。大きな動きにより、使用者が誤って手動ドライバ１によりネジやＨＤＤの部品を破損することが考えられるからである。上述のように、スラスト方向において、内側ギア１６と外側ギア１７の一部が嵌合することで、外側ギア１７（オーバーグリップ１２）のわずかな動きによっても、二つのギアを完全に解除することができる。
【００５０】
上記手動ドライバ１は、ＨＤＤの分解に好適である。以下において、ＨＤＤ５００の全体構成について説明する。ＨＤＤ５００の各構成要素は、ベース５０２内に収容されている。なお、ベース５０２内の各構成要素の制御は、ベース外に固定された回路基板上の制御回路（不図示）が行う。ＨＤＤ５００は、データを記憶するディスクである磁気ディスク５０１を備えている。ヘッド・スライダ５０５は、ユーザ・データの磁気ディスク５０１への書き込み及び／又は読み出しを行うヘッド素子部と、そのヘッド素子部がその面上に形成されているスライダとを備えている。ベース５０２に固定されたＳＰＭ５０３は、所定の角速度で磁気ディスク５０１を回転する。磁気ディスク５０１は、ＳＰＭ５０３のハブに、クランプ５１１を介して、複数のネジ５１２ａ〜５１２ｈで固定されている。
【００５１】
アクチュエータ５０６は、ヘッド・スライダ５０５を保持し、それを移動する。アクチュエータ５０６は回動軸５０７に回動自在に保持されており、駆動機構としてのボイス・コイル・モータ（ＶＣＭ）５０９によって駆動される。アクチュエータ５０６及びＶＣＭ５０９のアセンブリは、ヘッド・スライダ５０５の移動機構である。磁気ディスク５０１へのアクセス（リードあるいはライト）のため、アクチュエータ５０６は回転している磁気ディスク５０１表面のデータ領域上でヘッド・スライダ５０５を移動する。ヘッド・スライダ５０５は磁気ディスク５０１上を浮上する。
【００５２】
最後にＨＤＤ５００の製造を説明する。ＨＤＤ５００の製造工程は、まず、ベース５０２をダイキャストや切削を使用して製造する。次にアクチュエータ５０６とヘッド・スライダ５０５とのアセンブリであるヘッド・スタック・アセンブリ（ＨＳＡ）の他、ＳＰＭ５０３、磁気ディスク５０１などをベース５０２内に実装し、その後、トップ・カバー（不図示）をベース５０１に固定する。最後に、制御回路基板（不図示）を実装し、ＨＤＤ５００が完成する。ＨＤＤ５００の製造工程は、このような組み立て工程の他、サーボ・ライト工程、動作パラメータ設定工程、ディスク上の欠陥検査工程、動作試験工程などを有している。
【００５３】
ＨＤＤ５００の製造工程において何らかのエラー発生し、そのエラーを解決することができない場合、ＨＤＤ５００はリワーク工程にまわされる。ここで、ＨＤＤ５００は分解される。エラー部品は廃棄され、その他の正常部品は別のＨＤＤの製造に再利用される。オペレータは、本形態の手動ドライバ１を使用して、ＨＤＤ５００の分解を行うことができる。オペレータは、ベース５０２からトップ・カバーを取り外す。その後、手動ドライバ１を使用して、ベース５０２に実装されている部品のネジを外す。特に、磁気ディスク５０１をＳＰＭ５０３に固定している複数のネジ５１２ａ〜５１２ｈを外すために、本形態の手動ドライバ１を使用することが好ましい。
【００５４】
オペレータが手動ドライバ１を使用してネジを緩めているとき、オペレータが設定をこえるスラスト力を手動ドライバ１を介してネジ及び部品に与えると、オーバーグリップ１２が先端側に動き、さらに、オーバーグリップ１２が自由回転状態となる。これにより、オペレータは過度のスラスト力を与えたことを知りその作業を中止する。オペレータは手動ドライバ１をネジから外し、オーバーグリップ１２あるいはドライバ・シャフト１１を動かして、手動ドライバ１を基の通常使用状態に戻す。
【００５５】
ラッチ・シャフト１３ａ〜１３ｃはネジ孔に固定されたボール・プランジャであり、マニュアルで容易にラッチ状態に戻すことができる。ドライバ・シャフト１１をオーバーグリップ１２内に押し込むとき、内側ギア１６と外側ギア１７とが嵌合するように、オーバーグリップ１２あるいはドライバ・シャフト１１を回転させる。オペレータは、手動ドライバ１を基の通常使用状態に戻した後、作業を再開する。本形態の手動ドライバ１を使用することで、設定をこえる過大なスラスト力を部品に与えることを避けることができる。
【００５６】
以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加することが可能である。例えば、本発明の手動ドライバはＨＤＤの分解工程に特に有用であるが、それ以外のディスク・ドライブ装置の分解処理に使用してもよい。ビットはドライバ・シャフトに着脱可能であり、交換できることが好ましいが、これらが一体的に構成されていてもよい。ドライブ・シャフトをスラスト方向及び回転方向において固定するラッチ機構は上記二つの例が好ましいが、これら以外の機構を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態に係る手動ドライバの全体構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る手動ドライバの上面図及び側面図である。
【図３】本実施形態に係る手動ドライバの断面図である。
【図４】本実施形態に係る手動ドライバの分解断面図である。
【図５】本実施形態に係るドライバ・シャフトの後側部及びラッチ・シャフトを示す図である。
【図６】本実施形態に係るオーバーグリップとシャフト・カバーの形状を示す図である。
【図７】本実施形態に係る内側ギアと外側ギアとを示す斜視図である
【図８】ＨＤＤの全体構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  手動ドライバ、１１  ドライバ・シャフト、１２  オーバーグリップ
１３ａ〜１３ｃ  ラッチ・シャフト、１４  カバーキャップ、１５  シャフト・カバー
１６  内側ギア、１７  外側ギア、１９  スペーサ、１１１  ビット挿入穴
１１２  ドライバ・シャフト後側部、１１３  溝、１１４  テーパ部
１２１  オーバーグリップ外周面、１２１  オーバーグリップの円筒部
１２２  オーバーグリップの多角筒部、１２３  オーバーグリップの後端側内面
１２４  孔、１２５ａ〜１２５ｃ  貫通ネジ孔、１２６ａ〜１２６ｆ  ネジ孔
１２７  ネジ孔、１５１  シャフト・カバーの後端側外面、１５２  孔
１５３ａ〜１５３ｆ  ネジ孔、１５４ａ〜１５４ｃ  ネジ孔、１８１  ロアブッシュ
１８２  アッパーブッシュ、５０１  磁気ディスク、５０１  ベース
５０５  ヘッド・スライダ、５０６  アクチュエータ、５０７  回動軸
５１１  クランプ、５１２ａ〜５１２ｈ  ネジ
【図１】
2009119536.tif 000003
【図２】
2009119536.tif 000004
【図３】
2009119536.tif 000005
【図４】
2009119536.tif 000006
【図５】
2009119536.tif 000007
【図６】
2009119536.tif 000008
【図７】
2009119536.tif 000009
【図８】
2009119536.tif 000010