(57)【要約】【課題】  左右幅方向の必要な曲げ強度を確保しつつ軽量化した駐車装置用パレットを提供する。【解決手段】  中央部１０１の両側に自動車の左右両輪を載せる一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂが形成されたパレット本体１０の下面側に左右幅方向に延びる補強梁２０を備え、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂが中央部１０１よりも低位置になるようにパレット本体１０が形成され、補強梁２０は、前後方向に並び、上端側が互いに間隔をあけて下端同士が接続された一対の縦リブ２００を備え、縦リブ２００の各上端は、パレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に沿って中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して連続的又は断続的に接続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右幅方向の中央部の両側に自動車の左右両輪を載せる一対の車輪載置部が形成されたパレット本体と、パレット本体の下面側に配設されて左右幅方向に延びる補強梁とを備え、一対の車輪載置部が中央部よりも低位置になるように板材を加工してパレット本体が形成されてなる駐車装置用パレットにおいて、前記補強梁は、左右幅方向と直交する前後方向に並び、上端側が互いに間隔をあけて下端同士が直接的又は間接的に接続された一対の縦リブを備え、一対の縦リブの各上端は、少なくともパレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、パレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に接続されていることを特徴とする駐車装置用パレット。
【請求項２】
前記補強梁は、一対の縦リブの下端同士を連結するリブ連結部を備え、一対の縦リブが上端から下端にかけて間隔をあけて設けられている請求項１記載の駐車装置用パレット。
【請求項３】
前記補強梁は、下端同士を直接的又は間接的に接続された一対の縦リブを形成するように一枚の板材を曲げ加工して形成されている請求項１又は２記載の駐車装置用パレット。
【請求項４】
パレット本体の左右幅方向の中央部は、各車輪載置部との境界から上方に向けて起立し、左右幅方向に間隔をあけて対向した一対の起立壁部と、一対の起立壁部の上端同士を接続した接続部とで構成され、前記補強梁は、一対の縦リブの上端が少なくとも接続部及び車輪載置部の下面に沿うように形成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の駐車装置用パレット。
【請求項５】
前記補強梁は、少なくともパレット本体上で駐車される自動車の前後両輪に対応した位置に設けられる請求項１乃至４の何れか１項に記載の駐車装置用パレット。
【請求項６】
パレット本体は、左右幅方向の両側端部に前後方向に延びる一対の補強部を備え、各補強部は、車輪載置部との境界から上方に向けて起立した起立部と、起立部の上端から左右幅方向で外方に向けて延出する延出部と、延出部の先端に垂設された垂下部とで構成され、前記補強梁は、パレット本体の前端部に対応した位置にも設けられ、少なくともパレット本体の前端側にある縦リブは、起立部、延出部及び垂下部に包囲されて前方に向けて開放した開放部を閉塞する閉塞部が左右幅方向の両端部に設けられている請求項５に記載の駐車装置用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降式駐車装置、昇降横行式駐車装置、エレベータ式駐車装置等の各種立体駐車装置に採用される駐車装置用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数台の自動車を駐車可能に構成された立体駐車装置として、自動車を載置するための複数の駐車装置用パレット（以下、単にパレットという）と、各パレットを移動させるパレット移動装置とを備えたものが提供されている。
【０００３】
かかる立体駐車装置は、パレットを横行させたり昇降させたりすることで、パレットとともに自動車を空きスペースに移動させるように構成されており、パレットを移動させるパターンに応じ、パレットを横行させる横行装置、パレットを昇降させる昇降装置、或いは、横行装置と昇降装置とを組み合わせたもの等がパレット移動装置として採用される。
【０００４】
パレットは、左右幅方向（以下、単に幅方向という）の中央部の両側に自動車の左右両輪を載せる一対の車輪載置部が形成されたパレット本体と、パレット本体の下面側に配設されて幅方向に延びる補強梁とを備えている。
【０００５】
パレット本体は、曲げ加工した複数の板材を接続したり、一枚の板材を曲げ加工したりすることで作製されるもので、一対の車輪載置部が幅方向と直交する方向（以下、前後方向という）に延びるように形成されることで、グランドレベルに位置した状態で自動車を入出庫できるようになっている。すなわち、パレット本体は、自動車の左右両輪の前後方向でのスムーズな移動を確保すべく、一対の車輪載置部が前後方向に延びるように形成されている。
【０００６】
そして、パレット本体は、一対の車輪載置部が幅方向の中央部よりも低位置になるように形成されている。すなわち、パレット本体は、幅方向に山折り状に形成されたり、幅方向の中央部を突出させたりすることにより、前後方向での曲げ強度が高められている。
【０００７】
上記構成のパレット本体は、前後方向の両端部に対して幅方向に自動車の左右両輪の間隔よりも広い間隔をあけて走行用のローラが取り付けられたり、幅方向の両側端部に昇降手段の上下動する支柱や索条等の支持体が連結されたりするように構成される。これにより、パレットは、幅方向で自動車の左右両輪の間隔よりも広い間隔に設定された支持位置が支持された状態で昇降したり横行したりするように設けられる。
【０００８】
補強梁は、パレットの幅方向での曲げ強度を確保するためのもので、一般的にＪＩＳ規格で規定された角形鋼管や形鋼等で構成され、パレット本体の下面に対して溶接等で固定される。
【０００９】
これにより、パレットは、前後方向及び幅方向の曲げ強度が得られ、重量物である自動車を載せても十分に耐え得るものとなっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−６６０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記構成のパレットは、上述の如く、幅方向で自動車の左右両輪の間隔よりも広い間隔に設定された支持位置（両側端部等）が支持されるため、一対の車輪載置部に自動車の左右両輪が載ると、自動車の左右両輪の間（一対の車輪載置部間）に大きな曲げモーメントが作用することから、補強梁は、パレット本体の中央部に対応する部位に十分な曲げ強度が要求されることになる。
【００１１】
そうすると、補強梁は、パレット本体の中央部の曲げ強度を基準に強度設定されることになるが、規格化された角形鋼管や形鋼は長手方向の全長に亘って断面形状が均一なものであるため、これらを補強梁として採用すると、幅方向の両端側が強度的に過剰なものになってしまう。そのため、補強梁は、幅方向の両端側においては過剰な構成となり、パレット自体の重量が不必要に重くなるといった問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、左右幅方向の必要な曲げ強度を確保しつつ軽量化した駐車装置用パレットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る駐車装置用パレットは、上記課題を解決すべくなされたもので、左右幅方向の中央部の両側に自動車の左右両輪を載せる一対の車輪載置部が形成されたパレット本体と、パレット本体の下面側に配設されて左右幅方向に延びる補強梁とを備え、一対の車輪載置部が中央部よりも低位置になるように板材を加工してパレット本体が形成されてなる駐車装置用パレットにおいて、前記補強梁は、左右幅方向と直交する前後方向に並び、上端側が互いに間隔をあけて下端同士が直接的又は間接的に接続された一対の縦リブを備え、一対の縦リブの各上端は、少なくともパレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、パレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
上記構成の駐車装置用パレットによれば、一対の車輪載置部が中央部よりも低位置になるように板材を加工してパレット本体が形成されたものであるため、パレット本体の上面と下面とが表裏の関係となる結果、パレット本体の下面側においても、一対の車輪載置部が中央部よりも低位置になる。そのため、一対の縦リブの各上端が、少なくともパレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、パレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に接続されることで、補強梁（一対の縦リブ）の左右幅方向の中央部の上下方向の高さが一対の車輪載置部に対応する部位よりも高くなる。その結果、パレットの左右幅方向における中央部の断面係数が大きくなり、一対の縦リブの厚みを薄くしても左右幅方向の曲げ作用に対して十分に対抗できるものとなる。
【００１５】
従って、一対の縦リブの厚みを薄くできる分、補強梁を軽量化することができる。また、一対の縦リブの各上端が少なくともパレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されることで、補強梁（一対の縦リブ）は、左右幅方向の中央部よりもその両側の高さが低くなるため、補強梁の両端部において強度的に過剰なものとならず、これによっても軽量化を図ることができる。
【００１６】
そして、上記構成のパレットは、下端同士が直接的又は間接的に接続された一対の縦リブの各上端がパレット本体の中央部及び一対の車輪載置部の下面に対して左右幅方向に連続的又は断続的に接続されているので、一対の縦リブの上端間がパレット本体の中央部又は一対の車輪載置部によって閉じられる結果、補強梁における軸線周りの捻りに対して有効な断面形状となる。すなわち、一対の縦リブとパレット本体とが一体となって前後方向の断面形状が非円環状（多角筒状等）の閉断面となる結果、当該部分が捻りに対して十分に対抗できるものとなる。
【００１７】
本発明に係る駐車装置用パレットの一態様として、前記補強梁は、一対の縦リブの下端同士を連結するリブ連結部を備え、一対の縦リブが上端から下端にかけて間隔をあけて設けられてもよい。このようにすれば、閉断面となる部位の断面係数を大きくすることができ、曲げ強度がより高まったものとなる。
【００１８】
本発明に係る駐車装置用パレットの他態様として、前記補強梁は、下端同士を直接的又は間接的に接続された一対の縦リブを形成するように一枚の板材を曲げ加工して形成されてもよい。このようにすれば、補強梁（一対の縦リブ）を一体的に作製することができ、強度面において優れたものにすることができる。また、補強梁を作製するに当たって溶接等の煩雑な作業を必要としないため、製造効率の観点においても有効である。
【００１９】
本発明に係る駐車装置用パレットの別の態様として、パレット本体の左右幅方向の中央部は、各車輪載置部との境界から上方に向けて起立し、左右幅方向に間隔をあけて対向した一対の起立壁部と、一対の起立壁部の上端同士を接続した接続部とで構成され、前記補強梁は、一対の縦リブの上端が少なくとも接続部及び車輪載置部の下面に沿うように形成されてもよい。このようにすれば、パレット本体の前後方向の曲げ強度を高めることができる上に、左右幅方向の中央部での曲げ強度を局部的に高めることができ、強度面においてより優れたものにすることができる。
【００２０】
本発明に係る駐車装置用パレットのさらに別の態様として、前記補強梁は、少なくともパレット本体上で駐車される自動車の前後両輪に対応した位置に設けられることが好ましい。このようにすれば、駐車した自動車の荷重を補強梁で受けることができ、パレット本体に不必要に左右幅方向の曲げ作用を生じさせないようにすることができる。
【００２１】
この場合、パレット本体は、左右幅方向の両側端部に前後方向に延びる一対の補強部を備え、各補強部は、車輪載置部との境界から上方に向けて起立した起立部と、起立部の上端から左右幅方向で外方に向けて延出する延出部と、延出部の先端に垂設された垂下部とで構成され、前記補強梁は、パレット本体の前端部に対応した位置にも設けられ、少なくともパレット本体の前端側にある縦リブは、起立部、延出部及び垂下部に包囲されて前方に向けて開放した開放部を閉塞する閉塞部が左右幅方向の両端部に設けられてもよい。
【００２２】
このようにすれば、一対の補強部によってパレット本体の前後方向の曲げ強度を高めることができる。また、パレット本体の前端部に補強梁を設けることで、自動車が入出庫する際の荷重を該補強梁で受けることができ、自動車の入出庫に伴う曲げにも十分に対抗できるものとなる。そして、パレット本体に起立部、延出部及び垂下部を形成すると、これらに包囲されて前方に向けて開放した開放部が形成されるため、パレットに対して運転者等が乗り降りする際に開放部に足が嵌り込んでしまう虞があるが、縦リブの閉塞部によって開放部を塞ぐことでそのような危険性を無くすことができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明に係る駐車装置用パレットによれば、左右幅方向の必要な曲げ強度を確保しつつ軽量化したものになるといった優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態に係る駐車装置用パレット（以下、単にパレットという）について、添付図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
本実施形態に係るパレットは、多段昇降式駐車装置や多段昇降横行式駐車装置と言われる小型又は中型の立体駐車装置、或いは、エレベータ式駐車装置や循環式駐車装置と言われる大型の立体駐車装置に採用される。なお、以下の説明においては、多段昇降式駐車装置に採用される場合を一例に説明することとする。
【００２６】
かかる多段昇降式駐車装置は、図１に示す如く、自動車を載置するための複数のパレット１…と、各パレット１…を昇降させる昇降装置５とを備えている。
【００２７】
複数のパレット１…は、何れも同一の形態に形成されており、自動車を収容するスペースを確保すべく上下に間隔をあけて多段的に配置されている。
【００２８】
各パレット１…は、図２に示す如く、左右幅方向（以下、単に幅方向という）の中央部１０１の両側に自動車の左右両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬを載せる一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂが設けられたパレット本体１０と、パレット本体１０の下面側に配設されて幅方向に延びる補強梁２０，３０とを備えている。なお、ここで「幅方向」とは、駐車する自動車の車幅方向に対応する方向を意味し、一般的にパレット１が駐車する自動車の駐車スペースを確保するために平面視略長方形状に形成されることから、平面視における長手方向と直交する方向（短手方向）が幅方向となる。
【００２９】
パレット本体１０は、板材（鋼板）を加工して形成されたもので、一般的に一枚の鋼板を曲げ加工したり、曲げ加工した複数枚の鋼板を接続したりすることで作製される。本実施形態に係るパレット本体１０は、曲げ加工した二枚の板材１０ａ，１０ｂを横並びに配置した状態でこれらを溶接して繋ぎ合わせることで形成されている。すなわち、本実施形態に係るパレット本体１０は、幅方向の右側半分となる板材１０ａと、幅方向の左側半分となる板材１０ｂとを並列に配置し、該二枚の板材１０ａ，１０ｂの対向する端縁同士を溶接することで形成されている。そのため、該パレット本体１０は、幅方向の中央に前後方向に延びる溶接線ＷＬが形成されている。なお、ここで「前後方向」とは、幅方向と直交する方向であって、パレット本体１０に対して自動車が入出庫する際に該自動車が走行する方向を言い、上述の如く、パレット１が平面視長方形状に形成された場合には、平面視における長手方向が前後方向となる。
【００３０】
本実施形態に係るパレット本体１０は、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂが中央部１０１よりも低位置になるように形成されている。より具体的には、本実施形態にパレット本体１０は、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂのそれぞれが前後方向に延びる帯板状に形成されており、幅方向の中央部１０１が一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂから上方に突出した態様をなしている。
【００３１】
本実施形態に係る一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂは、幅方向の中央側から側端に向けて先下りに傾斜するように形成されている。これにより、雨水等が左右両側に流れるようになっている。
【００３２】
本実施形態に係るパレット本体１０の中央部１０１は、図３及び図５に示す如く、各車輪載置部１００ａ，１００ｂとの境界（幅方向における車輪載置部１００ａ，１００ｂの中央側の端縁）から上方に向けて起立し、幅方向に間隔をあけて対向した一対の起立壁部１０２，１０２と、一対の起立壁部１０２，１０２の上端同士を接続した接続部１０３とで構成されている。これにより、パレット本体１０の前後方向の曲げ強度が高められている。
【００３３】
本実施形態に係る接続部１０３は、幅方向の中央で前後方向に延びる稜線Ｌを形成するように、幅方向で山折り形状に形成されている。すなわち、接続部１０３はパレット本体１０の幅方向の中央から幅方向の両側に向けて先下りに傾斜するように形成されている。
【００３４】
本実施形態に係るパレット１は、幅方向の中央に前後方向に延びる溶接線ＷＬを形成するように二枚の板材１０ａ，１０ｂを溶接して形成されているため、接続部１０３の稜線Ｌは、溶接線ＷＬと一致するように形成されている。このように、接続部１０３を山折り形状にすることにより、雨水等が左右両側（車輪載置部１００ａ，１００ｂ）に向けて流れるようになっている。
【００３５】
本実施形態に係るパレット本体１０は、上述の如く、板材１０ａ，１０ｂで構成されたものであるため、パレット本体１０の中央部１０１を上方に向けて突出させることで、パレット本体１０の中央部１０１における下面側に前後方向に延びる凹部が形成されている。すなわち、パレット本体１０の上面及び下面が表裏の関係となることから、中央部１０１の上面側を上方に突出させることで、下面側が上面側と対応した形状となるため、中央部１０の下面側には、前後方向に延びる凹部が形成されている。
【００３６】
本実施形態に係るパレット本体１０は、幅方向の両側端部に前後方向に延びる一対の補強部１０４，１０４を備えている。一対の補強部１０４，１０４のそれぞれは、車輪載置部１００ａ，１００ｂとの境界（幅方向における車輪載置部１００ａ，１００ｂの外側の端縁）から上方に向けて起立した起立部１０５と、起立部１０５の上端から幅方向で外方に向けて延出する延出部１０６と、延出部１０６の先端に垂設された垂下部１０７とで構成されている。起立部１０５、延出部１０６、及び垂下部１０７は、板材１０ａ，１０ｂを曲げ加工することによって形成されている。このように本実施形態に係るパレット本体１０は、両側端部が下方に向けて開放したコの字状に形成されることによって幅方向の両側端部における断面係数が大きくなり、前後方向の曲げ強度が高められている。
【００３７】
そして、パレット本体１０は、昇降装置５の後述する支柱５０…を連結するための板状のブラケット１０８…が延出部１０６及び垂下部１０７の少なくとも何れか一方に溶接される。該ブラケット１０８…は、垂下部１０７の起立部１０５と対向する面に接続されており、垂下部１０７から下方に延出するように設けられている。すなわち、ブラケット１０８…は、起立した態様になるように設けられている。本実施形態に係るパレット本体１０は、支柱５０…の配置に対応するように、パレット本体１０の幅方向の両側端のそれぞれに前後方向に間隔をあけてブラケット１０８…が二つずつ設けられている。
【００３８】
本実施形態に係る昇降装置５は、パレット本体１０を対角位置の四カ所で支持すべく支柱５０…を四本備えており、パレット本体１０は、駐車した自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬと対応する位置で各支柱５０…を連結できるようにブラケット１０８…が配置されている（図１参照）。そのため、両側端のそれぞれに設けられる二つのブラケット１０８…は、パレット本体１０に駐車した自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬと対応するように前後方向に間隔をあけて設けられている（図２参照）。
【００３９】
本実施形態に係るパレット１は、図２に示す如く、補強梁２０がパレット本体１０上で駐車される自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬに対応した位置に設けられている。また、補強梁３０は、パレット本体１０の前端部に対応する位置にも設けられている。従って、本実施形態に係るパレット１は、補強梁２０，３０がパレット本体１０の前後方向に間隔をあけて三つ設けられている。なお、以下の説明において、自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬに対応した位置に設けられる補強梁２０を、第一補強梁といい、パレット本体１０の前端部に対応する位置に設けられる補強梁３０を第二補強梁ということとする。
【００４０】
前記第一補強梁２０は、図３及び図４に示す如く、パレット本体１０の前後方向に並び、少なくとも上端側が互いに間隔をあけて下端同士が直接的又は間接的に接続された一対の縦リブ２００，２００を備えている。
【００４１】
一対の縦リブ２００，２００は、少なくともパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、パレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に接続されている。本実施形態においては、パレット本体１０の中央部１０１が、起立壁部１０２，１０２及び接続部１０３によって上方に突出して下面側に凹部が形成されているため、第一補強梁２０，２０は、一対の縦リブ２００，２００のそれぞれの上端が接続部１０３及び車輌載置部１００ａ，１００ｂの下面に沿うように形成されている。
【００４２】
本実施形態に係るパレット１は、起立壁部１０２，１０２と第一補強梁２０，２０（縦リブ２００，２００）との間に隙間が形成されている。これは、パレット本体１０を作製する際の曲げ加工の精度誤差や、パレット本体１０に第一補強梁２０，２０を溶接する際の歪み等で、第一補強梁２０，２０の上端をパレット１（起立壁部１０２，１０２、接続部１０３、車輪載置部１００ａ，１００ｂ）の下面に完全に沿わせることができない場合があることに鑑み、第一補強梁２０，２０を設けるに当たっての幅方向の余裕代として設けられている。
【００４３】
一対の縦リブ２００，２００の各下端は、幅方向に略真っ直ぐに延びるように形成されている。すなわち、第一補強梁２０，２０は、縦リブ２００，２００の下端が直線状に形成されており、パレット本体１０の幅方向の中央を通る垂直方向に拡がる仮想面（図示しない）に対して下端が直交又は略直交するように設けられる。
【００４４】
本実施形態に係る第一補強梁２０は、一対の縦リブ２００，２００の下端同士を連結するリブ連結部２０１を備え、一対の縦リブ２００，２００が上端から下端にかけて間隔をあけて設けられている。これにより、該第一補強梁２０は、上方側が開放した断面コの字状に形成されている。
【００４５】
本実施形態に係る第一補強梁２０，２０は、幅方向の中央部の高さよりも、該中央部の両側の高さが低くなるように形成されている。すなわち、第一補強梁２０，２０は、一対の縦リブ２００，２００の各上端がパレット本体１０の下面に沿うように形成されているため、パレット本体１０の中央部１０１に対応する長手方向の中央部が、車輪載置部１００ａ，１００ｂと対応する部分よりも高さが高くなっている。
【００４６】
本実施形態においては、パレット本体１０の接続部１０１が中央から両側に向けて傾斜し、各車輪載置部１００ａ，１００ｂが中央部１０１側から側端に向けて先下りに傾斜しているため、第一補強梁２０，２０の縦リブ２００，２００の上端は、長手方向の中央部が該中央位置から両側に傾斜するように形成され、その両側において一段低い位置からさらに先下りに傾斜するように形成されている。
【００４７】
本実施形態において、パレット本体１０は、上方に向けて突出した中央部１０１と一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂとに区画されるため、第一補強梁２０，２０は、パレット本体１０の幅方向（当該第一補強梁２０，２０の長手方向）において、中央部１０１に対応した第一補強部２０ａと、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂ及び補強部１０４，１０４に対応する一対の第二補強部２０ｂ，２０ｂとに区画される。第一補強梁２０，２０は、縦リブ２００，２００の下端が長手方向に略真っ直ぐに形成され、上端を接続部１０３及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に沿わせるため、第一補強部２０ａ（縦リブ２００，２００）は、第二補強部２０ｂ，２０ｂ（縦リブ２００，２００）よりも上下方向の高さが高く設定される。そして、第一補強部２０ａの縦リブ２００，２００の上端は、接続部１０３の下面に対応するように、中央から両側に向けて先下りに傾斜するように形成されている。そして、第一補強部２０ａは、一対の起立壁部１０２，１０２間に介設される上端部が幅方向において一対の起立壁部１０２，１０２の間隔よりも短く設定されており、上述の如く、第一補強梁２０（該第一補強部２０ａ）と起立壁部１０２，１０２との間に隙間が形成されるようになっている。
【００４８】
これに対し、一対の第二補強部２０ｂ，２０ｂのそれぞれは、第一補強部２０ａの両側から外方に向けて延びるように形成されており、縦リブ２００の上端が第一補強部２０ａとの境界から長手方向の端部に向けて先下りに傾斜するように形成されている。そして、一対の第二補強部２０ｂ，２０ｂは、パレット本体１０の幅方向の両端近傍にまで至っている。そして、各第一補強梁２０，２０は、上述の如く、パレット本体１０に駐車した自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬと対応する位置に設けられているため、長手方向の両端がパレット本体１０の両側端に設けられたブラケット１０８…に接続されている。
【００４９】
本実施形態に係る第一補強梁２０，２０は、図７に示す如く、所定形状（縦リブ２００，２００及びリブ連結部２０１を展開した形状）の板材（以下、展開板材という）２０’を曲げ加工して形成されている。該展開板材２０’は、リブ連結部２０１となる帯状領域２０１’と、該帯状領域２０１’の長手方向と直交する方向の両側に連続するように形成された縦リブ２００，２００となるリブ成形領域２００’，２００’とを備えたもので、帯状領域２０１’とリブ成形領域２００’，２００’との境界（直線状の境界）が曲げ加工される加工予定線ＬＰとして設定されている。
【００５０】
従って、該展開板材２０’は、帯状領域２０１’の短手方向にある縦リブ２００，２００の上端となる両端がパレット本体１０の下面側の形状に対応するように形成される。これにより、該展開板材２０’を加工予定線ＬＰで曲げ加工することで、リブ成形領域２００’，２００’が起き上がり、互いに対向して下端が略真っ直ぐな縦リブ２００，２００となり、その縦リブ２００，２００の下端同士が帯状領域（リブ連結部２０１）に接続された断面コの字状の第一補強梁２０，２０となる（図３及び図４参照）。
【００５１】
第二補強梁３０は、図５及び図６に示す如く、基本構成が第一補強梁２０，２０と同様である。すなわち、第二補強梁３０は、パレット本体１０の前後方向に並び、少なくとも上端側が互いに間隔をあけて下端同士が直接的又は間接的に接続された一対の縦リブ３００，３００を備えている。
【００５２】
一対の縦リブ３００，３００は、少なくともパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、パレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に接続されている。本実施形態においては、パレット本体１０の中央部１０１が、起立壁部１０２，１０２及び接続部１０３によって上方に突出して下面側に凹部が形成されているため、第二補強梁３０は、一対の縦リブ３００，３００のそれぞれの上端が接続部１０３及び車輌載置部１００ａ，１００ｂの下面に沿うように形成されている。
【００５３】
本実施形態に係るパレット１は、起立壁部１０２，１０２と第二補強梁３０（縦リブ３００，３００）との間に隙間が形成されている。これもまた、パレット本体１０を作製する際の曲げ加工の精度誤差や、パレット本体１０に第二補強梁３０を溶接する際の歪み等で、第二補強梁３０の上端をパレット１（起立壁部１０２，１０２、接続部１０３、車輪載置部１００ａ，１００ｂ）の下面に完全に沿わせることができない場合があることに鑑み、第二補強梁３０を設けるに当たっての幅方向の余裕代として設けられている。
【００５４】
一対の縦リブ３００，３００の各下端は、幅方向に略真っ直ぐに延びるように形成されている。すなわち、第二補強梁３０は、縦リブ３００，３００の下端が直線状に形成されており、パレット本体１０の幅方向の中央を通る垂直方向に拡がる仮想面（図示しない）に対して下端が直交又は略直交するように設けられる。
【００５５】
本実施形態に係る第二補強梁３０は、一対の縦リブ３００，３００の下端同士を連結するリブ連結部３０１を備え、一対の縦リブ３００，３００が上端から下端にかけて間隔をあけて設けられている。これにより、該第二補強梁３０は、上方側が開放した断面コの字状に形成されている。
【００５６】
本実施形態に係る第二補強梁３０は、幅方向の中央部の高さよりも、該中央部の両側の高さが低くなるように形成されている。すなわち、第二補強梁３０は、一対の縦リブ３００，３００の各上端がパレット本体１０の下面に沿うように形成されているため、パレット本体１０の中央部１０１に対応する長手方向の中央部が、車輪載置部１００ａ，１００ｂと対応する部分よりも高さが高くなっている。
【００５７】
本実施形態においては、パレット本体１０の接続部１０１が中央から両側に向けて傾斜し、各車輪載置部１００ａ，１００ｂが中央部１０１側から側端に向けて先下りに傾斜しているため、第二補強梁３０の縦リブ３００，３００の上端は、長手方向の中央部が該中央位置から両側に傾斜するように形成され、その両側において一段低い位置からさらに先下りに傾斜するように形成されている。
【００５８】
本実施形態において、パレット本体１０は、上方に向けて突出した中央部１０１と一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂとに区画されるため、第二補強梁３０は、パレット本体１０の幅方向（当該第二補強梁３０の長手方向）において、中央部１０１に対応した第二補強部３０ａと、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂ及び補強部１０４，１０４に対応する一対の第二補強部３０ｂ，３０ｂとに区画される。第二補強梁３０は、縦リブ３００，３００の下端が長手方向に略真っ直ぐに形成されているため、上述の如く、上端を接続部１０３及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に沿わせることで、第二補強部３０ａ（縦リブ３００，３００）は、第二補強部３０ｂ，３０ｂ（縦リブ３００，３００）よりも上下方向の高さが高く設定される。そして、第二補強部３０ａの縦リブ３００，３００の上端は、接続部１０３の下面に対応するように、中央から両側に向けて先下りに傾斜するように形成されている。そして、第二補強部３０ａは、一対の起立壁部１０２，１０２間に介設される上端部が幅方向において一対の起立壁部１０２，１０２の間隔よりも短く設定されており、上述の如く、第二補強梁３０（該第二補強部３０ａ）と起立壁部１０２，１０２との間に隙間が形成されるようになっている。
【００５９】
これに対し、一対の第二補強部３０ｂ，３０ｂのそれぞれは、第一補強部３０ａの両側から外方に向けて延びるように形成されており、縦リブ３００の上端が第一補強部３０ａとの境界から長手方向の端部に向けて先下りに傾斜するように形成されている。そして、一対の第二補強部３０ｂ，３０ｂは、パレット本体１０の幅方向の両端近傍にまで至っている。
【００６０】
第二補強梁３０は、上述の如く、パレット本体１０の前端部に対応する位置に設けられているため、少なくともパレット本体１０の前端側にある一方の縦リブ３００（本実施形態に係る第二補強梁３０においては一対の縦リブ３００，３００）は、パレット本体１０の両側端部において前方に向けて開放した部分（起立部１０５、延出部１０６及び垂下部１０７に包囲されて開放した開放部１０９）を閉塞する閉塞部３０５が幅方向の両端部に設けられている。該閉塞部３０５は、開放部１０９の形状に対応するように上方に向けて突出して形成されており、縦リブ３００，３００の両側端部の上端である該閉塞部３０５の上端が延出部１０６及び起立部１０５に沿って溶接されている。なお、図６に示す第二補強梁３０は、パレット本体１０の前端側にある一方の縦リブ３００をパレット本体１０の前端と一致させるように設けられているが、第二補強梁３０は、一方の縦リブ３００をパレット本体１０の前端から後端側に所定距離（例えば、溶接代分）オフセットさせた配置にして設けてもよい。
【００６１】
本実施形態に係る第二補強梁３０は、図８に示す如く、所定形状（縦リブ３００，３００及びリブ連結部３０１を展開した形状）の板材（以下、展開板材という）３０’を曲げ加工して形成されている。該展開板材３０’は、リブ連結部３０１となる帯状領域３０１’と、該帯状領域３０１’の長手方向と直交する方向の両側に連続するように形成された縦リブ３００，３００となるリブ成形領域３００’，３００’とを備えたもので、帯状領域３０１’とリブ成形領域３００’，３００’との境界（直線状の境界）が曲げ加工される加工予定線ＬＰとして設定されている。
【００６２】
従って、該展開板材３０’は、帯状領域３０１’の短手方向にある縦リブ３００，３００の上端となる両端がパレット本体１０の下面側の形状に対応するように形成される。これにより、該展開板材３０’を加工予定線ＬＰで曲げ加工することで、リブ成形領域３００’，３００’が起き上がり、互いに対向して下端が略真っ直ぐな縦リブ３００，３００となり、その縦リブ３００，３００の下端同士が帯状領域（リブ連結部３０１）に接続された断面コの字状の第二補強梁３０となる（図５及び図６参照）
【００６３】
図１及び図２に戻り、本実施形態に係るパレット１は、自動車を適正な配置で駐車できるように、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂのうちの少なくとも何れか一方（本実施形態においては、一方の車輪載置部１００ａ）の上面に自動車の後輪に対する車止め４０が固定されている。かかる車止め４０としては、種々の態様のものを採用することができるが、本実施形態においては、平面視Ｌ字状に成形された樹脂成形体が採用されており、パレット本体１０に対してボルト固定されている。
【００６４】
前記昇降装置５は、図１に示す如く、パレット１を支持するための支柱５０…と、該支柱５０…を上下方向に移動させるための駆動ユニット（図示しない）とを備えている。
【００６５】
前記支柱５０…は、形鋼等で構成され、パレット１の第一補強梁２０，２０（ブラケット１０８…）の配置に対応するように四つ設けられている。すなわち、支柱５０…は、四本立設されており、そのうちの二本がパレット１の前方側にある一方の第一補強梁２０に対応するように配置され、残りの二本がパレット１の後方側にある他方の第一補強梁２０に対応するように配置されている。そして、各支柱５０…は、パレット１のブラケット１０８…がネジ固定されている。本実施形態に係る駐車装置Ｐは、パレット１が上下方向に複数段で配置されるため、各支柱５０…には、複数のパレット１…（本実施形態においては三つのパレット１…）が上下方向に間隔をあけて固定されている。
【００６６】
駆動ユニットには、種々のタイプのものを採用することができ、本実施形態に係る駆動ユニットは、油圧シリンダと該油圧シリンダを伸縮させる油圧ユニットとを備え、油圧シリンダの伸縮によって支柱５０…を長手方向（上下方向）に移動（昇降）させるようになっている。
【００６７】
多段昇降式駐車装置Ｐは、設置箇所に地下ピット（採番しない）が形成された上で設置されるようになっている。かかる地下ピットは、最上段のパレット１がグランドレベルに位置する際に、該パレット１よりも下方にあるパレット１を収容可能に形成される。これにより、該多段昇降式駐車装置Ｐは、昇降装置５によって支柱５０…を上下方向に移動させることで、多段的に設けられた複数のパレット１…の何れかをグランドレベル（自動車を入出庫できるレベル）に位置させるようになっている。なお、多段昇降式駐車装置Ｐは、複数段のパレット１を昇降させるだけであるため、図１に示す如く、駐車する自動車の台数に応じて幅方向に複数基並設される。
【００６８】
そして、上述の如く、パレット１を昇降させたり、グランドレベルにあるパレット１に対して自動車を入出庫させたりする際に、パレット１には、前後方向及び幅方向に曲げ作用が生じることになるが、前後方向の曲げ作用については、パレット１（パレット本体１０）の幅方向の断面によって対抗することになる。
【００６９】
これ対し、幅方向の曲げ作用については、パレット１（パレット本体１０、第一補強梁２０、第二補強梁３０）の前後方向の断面によって対抗することになる。
【００７０】
本実施形態に係るパレット１は、図３及び図５に示す如く、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂが中央部１０１よりも低位置になるように板材を加工してパレット本体１０が形成されたものであるため、パレット本体１０の上面と下面とが表裏の関係となる結果、パレット本体１０の下面側においても、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂが中央部１０１よりも低位置になる。
【００７１】
そのため、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の各上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、該上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に接続され、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の各下端が幅方向に略真っ直ぐに延びるように形成されることで、第一補強梁２０（一対の縦リブ２００，２００）及び第二補強梁３０（一対の縦リブ３００，３００）の幅方向の中央部が一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂに対応する部位よりも上下方向の高さが高くなる。その結果、パレット１の幅方向における中央部の断面係数が大きくなり、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の厚みを薄くしても幅方向の曲げ作用に対して十分に対抗できるものとなる。
【００７２】
従って、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０において、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の厚みを薄くできる分、これらを軽量化することができる。また、第一補強梁２０及び第二補強梁３０において、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の各上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されることで、第一補強梁２０（一対の縦リブ２００，２００）及び第二補強梁３０（一対の縦リブ３００，３００）は、幅方向の中央部よりもその両側の高さが低くなるため、第一補強梁２０及び第二補強梁３０の両側部が強度的に過剰なものとならず、これによっても軽量化を図ることができる。
【００７３】
そして、上記構成のパレット１は、第一補強梁２０及び第二補強梁３０において、下端同士が接続された一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の各上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に接続されているので、図４及び図６に示す如く、一対の縦リブの２００，２００，３００，３００の上端間がパレット本体１０の中央部１０１又は一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂによって閉じられた状態となる結果、捻りに対しても有効な断面形状となる。すなわち、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００とパレット本体１０とが一体となって前後方向の断面形状が非円環状（多角筒状等）の閉断面となる結果、捻りに対しても十分に対抗できるものとなる。
【００７４】
このように、本実施形態に係るパレット１は、補強梁２０，３０を上記構成とすることで、必要な捻り強度や幅方向の曲げ強度を確保しつつ軽量化したものとなる。
【００７５】
また、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０のそれぞれは、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の下端同士を連結するリブ連結部２０１，３０１を備え、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００が上端から下端にかけて間隔をあけて設けられているので、閉断面となる部位の断面係数が大きくなり、曲げ強度がより高まったものとなる。
【００７６】
そして、本実施形態に係るパレット１は、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０が下端同士を直接的又は間接的に接続された一対の縦リブ２００，２００，３００，３００を形成するように一枚の板材２０’，３０’を曲げ加工して形成されているので、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００を一体的に作製することができ、強度面において優れたものにすることができる。また、溶接等の煩雑な作業を必要としないため、製造効率の観点においても有効である。特に、縦リブ２００，２００，３００，３００の上端をパレット本体１０の中央部１０１及び車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に沿わせる構造とすることで、パレット１の組み立て時に補強梁２０，３０の縦リブ２００，２００，３００，３００上に曲げ加工した板材１０ａ，１０ｂを載置することで、これらの配置が決まることになり、組み立て作業を効率化させることができる。
【００７７】
そして、図３及び図５に示す如く、パレット本体１０の幅方向の中央部１０１は、各車輪載置部１００ａ，１００ｂとの境界から上方に向けて起立し、幅方向に間隔をあけて対向した一対の起立壁部１０２，１０２と、一対の起立壁部１０２，１０２の上端同士を接続した接続部１０３とで構成され、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０は、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の上端が接続部１０３及び車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に沿うように形成されているので、パレット本体１０の前後方向の曲げ強度を高めることができる上に、幅方向の中央部での曲げ強度を局部的に高めることができ、強度面においてより優れたものにすることができる。
【００７８】
また、第一補強梁２０，２０は、図２に示す如く、パレット本体１０上で駐車される自動車の前後両輪ＴＦＲ，ＴＲＲ，ＴＦＬ，ＴＲＬに対応した位置に設けられているので、駐車した自動車の荷重を該第一補強梁２０，２０で受けることができ、パレット本体１０に不必要に幅方向の曲げ作用を生じさせないようにすることができる。
【００７９】
そして、パレット本体１０は、幅方向の両側端部に前後方向に延びる一対の補強部１０４，１０４を備え、各補強部１０４，１０４は、車輪載置部１００ａ，１００ｂとの境界から上方に向けて起立した起立部１０５と、起立部１０５の上端から幅方向で外方に向けて延出する延出部１０６と、延出部１０６の先端に垂設された垂下部１０７とで構成されているので、一対の補強部１０４，１０４によってパレット本体１０の前後方向の曲げ強度を高めることができる。
【００８０】
また、第一補強梁２０，２０以外に、パレット本体１０の前端部に対応した位置に第二補強梁３０を設けるようにしたので、自動車が入出庫する際の車輪ＴＦＲ，ＴＲＲ，ＴＦＬ，ＴＲＬの通過に伴う荷重を第二補強梁３０で受けることができ、自動車の入出庫に伴う荷重（曲げ）にも十分に対抗できるものとなる。また、図５に示す如く、パレット本体１０の前端側にある一方の縦リブ３００は、起立部１０５、延出部１０６及び垂下部１０７に包囲されて前方に向けて開放した開放部１０９を閉塞する閉塞部３０５が幅方向の両端部に設けられているので、パレット本体１０に対して運転者等が乗り降りする際に開放部１０９に足が嵌り込んでしまうような危険性を無くすことができる。
【００８１】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００８２】
上記実施形態において、多段昇降式駐車装置Ｐに採用した場合を一例に説明したが、例えば、複数のパレット１…が地上（グランドレベル）で幅方向に走行可能に設けられるとともに、該複数のパレット１…の下方（地下ピット内）及び上方に複数のパレット１…が昇降可能な状態で幅方向に並設され、地上のパレット１を走行させて下方又は上方のパレット１を配置するための空きスペースを確保した上で下方又は上方のパレット１を昇降させて空きスペースに配置し、該パレット１に対して自動車を入出庫させるようにした横行昇降式駐車装置であってもよい。このように、地上を走行するパレット１とする場合、パレット本体１０の前端部及び後端部に補強梁２０，３０を設け、各補強梁２０，３０に走行用ローラを幅方向に間隔をあけて設けるようにすればよい。この場合においても、自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬに対応する位置に第一補強梁２０，２０を設けることが好ましいことは言うまでもない。
【００８３】
また、パレット１を昇降させるエレベータの左右両側或いは左右の何れか一方側に自動車を駐車したパレット１を収容する収容スペースが上下方向に多段的に形成され、パレット１を収容スペースに対してパレット１を出し入れして該パレット１をエレベータで昇降させるようにしたエレベータ式駐車装置であってもよい。この場合においても、パレット本体１０の前端部及び後端部に補強梁２０，３０を設け、各補強梁２０，３０に走行用ローラを幅方向に間隔をあけて設けるようにすればよい。また、自動車の前後両輪ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬに対応する位置に第一補強梁２０，２０を設けることが好ましいことは言うまでもない。すなわち、本発明に係る駐車装置用パレット１は、パレット１の移動態様に関係なく種々の立体駐車装置に採用することができる。
【００８４】
上記実施形態に係る多段昇降式駐車装置Ｐは、パレット１を移動させるパレット移動手段としての昇降装置５を油圧シリンダと油圧ユニットとで構成したが、パレット１を移動させるパレット移動手段は、油圧式のものに限定されるものではなく、電動モーターを駆動源としたものであってもよい。すなわち、パレット１の左右両側の上方に梁材を設置し、各梁材に回転自在に設けたスプロケットに対してチェーンを掛け、該チェーンの一端をパレット１の両側端部に連結するとともに、該チェーンの他端を電動モーターの出力軸に取り付けたスプロケットに掛け、電動モーターを駆動してチェーンを長手方向に移動させることでパレット１を昇降させるようにしてもよい。
【００８５】
上記実施形態において、展開板材２０’，３０’を曲げ加工して第一補強梁２０及び第二補強梁３０を形成するようにしたが、例えば、図９（ａ）に示す如く、縦リブ２００，２００，３００，３００とリブ連結部２０１，３０１とを別体で構成し、これらを溶接等で接合して第一補強梁２０又は第二補強梁３０を形成するようにしてもよい。
【００８６】
上記実施形態において、リブ連結部２０１，３０１を帯板状に形成して第一補強梁２０及び第二補強梁３０を上方側が開放した断面コの字に形成したが、例えば、図９（ｂ）に示す如く、リブ連結部２０１，３０１を前後方向に湾曲させた態様で形成し、第一補強梁２０，２０又は第二補強梁３０を断面Ｕ字状に形成してもよい。
【００８７】
上記実施形態において、リブ連結部２０１，３０１を設け、縦リブ２００，２００，３００，３００の下端側についても間隔をあけるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、図９（ｃ）に示す如く、縦リブ２００，２００，３００，３００の下端同士を直接接続して第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０を断面Ｖ字状に形成してもよい。この場合においても、展開板材２０’，３０’を曲げ加工して第一補強梁２０及び第二補強梁３０を形成したり、縦リブ２００，２００，３００，３００を別体で構成した上で下端同士を溶接等で接続して第一補強梁２０又は第二補強梁３０を形成したりしてもよい。
【００８８】
上記実施形態において、第一補強梁２０及び第二補強梁３０の何れについても、幅方向で連続した態様で形成するようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、第一補強部２０ａ，３０ａと第二補強部２０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，３０ｂとを別個に作製した上で、これらを連結して第一補強梁２０や第二補強梁３０を形成するようにしてもよい。
【００８９】
上記実施形態において、パレット本体１０の中央部１０１を一対の起立壁部１０２，１０２と、一対の起立壁部１０２，１０２の上端同士を接続した接続部１０３とで構成して上方に突出した態様に形成し、前記接続部１０３を中央から両側に傾斜させるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、図１０に示す如く、接続部１０３全体を平板状に形成してもよい。また、図１１に示す如く、接続部１０３に加え、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂについても、平板状に形成してもよい。このようにしても、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂがパレット本体１０の幅方向の中央部１０１よりも低位置に形成されるので、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、該上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に接続され、縦リブ２００，２００，３００，３００の下端が略真っ直ぐに形成されることで、補強梁２０，３０における縦リブ２００，２００，３００，３００の中央部の高さがその両側よりも高くなる結果、幅方向の中央部の曲げ強度を十分に確保することができる。
【００９０】
また、パレット本体１０の中央部１０１を一対の起立壁部１０２，１０２と、一対の起立壁部１０２，１０２の上端同士を接続した接続部１０３とで構成し、該パレット本体１０の中央部１０１が上方に突出した態様に限定されるものではなく、例えば、図１２に示す如く、パレット本体１０の幅方向の中央に稜線Ｌを形成するようにパレット本体１０を山折り形状に形成し、パレット本体１０の中央部１０１から車輪載置部１００ａ，１００ｂに至るまで連続した傾斜面となるように形成してもよい。また、図１３に示す如く、パレット本体１０の中央が頂点となるようにパレット本体１０の幅方向の略全長に亘って円弧状に形成し、パレット本体１０の中央部１０１から車輪載置部１００ａ，１００ｂに至るまで連続した円弧面となるように形成してもよい。
【００９１】
このようにしても、一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂがパレット本体１０の幅方向の中央部１０１よりも低位置に形成されるので、一対の縦リブ２００，２００，３００，３００の上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されるとともに、該上端がパレット本体１０の中央部１０１及び一対の車輪載置部１００ａ，１００ｂの下面に対して幅方向に連続的又は断続的に接続され、縦リブ２００，２００，３００，３００の下端が略真っ直ぐに形成されることで、補強梁２０，３０における縦リブ２００，２００，３００，３００の中央部の高さがその両側よりも高くなる結果、幅方向の中央部の曲げ強度を十分に確保することができる。
【００９２】
上記実施形態において、パレット本体１０の前端部に設けられる第二補強梁３０（縦リブ３００，３００）の両側端部に閉塞部３０５を設けるようにしたが、例えば、パレット本体１０の前端部に対して第二補強梁３０に代えて第一補強梁２０を設けるようにしても勿論よい。但し、このようにすると、上述の如く開放部１０９が形成されるので、乗降者の安全性を考慮すれば、上記実施形態のように閉塞部３０５を備えた第二補強梁３０を設けるか、或いは、第一補強梁２０の一方の縦リブ２００（パレット本体１０の前端に沿った一方の縦リブ２００）に対し、別途用意した開放部１０９を閉じるための閉塞板を接続することが好ましいことは言うまでもない。
【００９３】
上記実施形態において、起立壁部１０２，１０２と縦リブ２００，２００，３００，３００との間に隙間が形成されるように、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０の縦リブ２００，２００，３００，３００を形成するようにしたが、例えば、縦リブ２００，２００，３００，３００の上端を起立壁部１０２，１０２及び接続部１０３に沿うように形成し、これらに溶接等で接続するようにしてもよい。すなわち、補強梁２０，３０の縦リブ２００，２００，３００，３００は、各上端がパレット本体１０の下面に対して幅方向に連続的又は断続的に沿うように形成されればよい。また、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０をパレット本体１０に溶接することで接続したが、これに限定されるものではなく、例えば、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０をパレット本体１０に対してネジ固定して接続するようにしてもよい。すなわち、第一補強梁２０，２０及び第二補強梁３０は、パレット本体１０に対して連続的又は断続的に接続されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の一実施形態に係る駐車装置用パレットを採用した立体駐車装置の一例であって、多段昇降式立体駐車装置の斜視図を示す。
【図２】同実施形態に係る駐車装置用パレットの斜視図を示す。
【図３】同実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、駐車される自動車の車輪の配置に対応する第一補強梁に対応した部位の縦断面図を示す。
【図４】同実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、（ａ）は、図３のＩ−Ｉ断面を示し、（ｂ）は、図３のＩＩ−ＩＩ断面を示し、（ｃ）は、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す。
【図５】同実施形態に係る駐車装置用パレットの前端側からみた正面図を示す。
【図６】同実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、（ａ）は、図５のＩＶ−ＩＶ断面を示し、（ｂ）は、図３のＶ−Ｖ断面を示し、（ｃ）は、図３のＶＩ−ＶＩ断面を示す。
【図７】同実施形態に係る駐車装置用パレットの第一補強梁を展開した展開板材の平面図を示す。
【図８】同実施形態に係る駐車装置用パレットの第二補強梁を展開した展開板材の平面図を示す。
【図９】本発明の他実施形態に係る駐車装置用パレットの補強梁（第一補強梁、第二補強梁）の断面図であって、（ａ）は、縦リブとリブ連結部とを別体で構成してこれらを接続した補強梁の断面図を示し、（ｂ）は、断面Ｕ字状に形成された補強梁の断面図を示し、（ｃ）は、断面Ｖ字状に形成された補強梁の断面図を示す。
【図１０】本発明の別の実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、接続部を平板状に形成した駐車装置用パレットの断面図を示す。
【図１１】本発明のさらに別の実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、接続部及び車輪載置部を平板状に形成した駐車装置用パレットの断面図を示す。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、パレット本体が山折り形状に形成され、該パレット本体の中央から車輪載置部にかけて先下りに傾斜するように形成した駐車装置用パレットの断面図を示す。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態に係る駐車装置用パレットの断面図であって、パレット本体が左右幅方向で円弧状に形成され、該パレット本体の中央から車輪載置部にかけて先下りするように形成した駐車装置用パレットの断面図を示す。
【符号の説明】
【００９５】
１…パレット（駐車装置用パレット）、５…昇降装置、１０…パレット本体、１０ａ，１０ｂ…板材、２０…第一補強梁（補強梁）、２０’…展開板材、２０ａ…第一補強部、２０ｂ…第二補強部、３０…第二補強梁（補強梁）、３０’…展開板材、３０ａ…第一補強部、３０ｂ…第二補強部、４０…車止め、５０…支柱、１００ａ，１００ｂ…車輪載置部、１０１…中央部、１０２…起立壁部、１０３…接続部、１０４…補強部、１０５…起立部、１０６…延出部、１０７…垂下部、１０８…ブラケット、１０９…開放部、２００…縦リブ、２００’…リブ成形領域、２０１…リブ連結部、２０１’…帯状領域、３００…縦リブ、３００’…リブ成形領域、３０１…リブ連結部、３０１’…帯状領域、３０５…閉塞部、Ｌ…稜線、ＬＰ…加工予定線、Ｐ…立体駐車装置、ＴＦＲ、ＴＲＲ、ＴＦＬ，ＴＲＬ…自動車の車輪、ＷＬ…溶接線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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