(57)【要約】【課題】空調装置を機械的に切換操作する複数のダイヤルを省スペースに配置して空調装置の機械的な操作性を損なうことなく全体をコンパクトに構成可能な車両用空調装置の操作装置を提供する。【解決手段】第１の操作ダイヤル(20)の接合された第１の軸部材と同軸に第２の操作ダイヤル(22)の接続された第２の軸部材を設け、第１の軸部材の他端に第１及び第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能に第１の作動部材を機械的に連結する扁平状の第１の回転部材(36)を連結するとともに第２の軸部材の他端に第１及び第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能に第２の作動部材を機械的に連結する扁平状の第２の回転部材(40)を連結した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に軸回転可能に支持された第１の軸部材と、
該第１の軸部材の一端に接合された第１の操作ダイヤルと、
前記支持部材に前記第１の軸部材周りで該第１の軸部材と同軸に軸回転可能に支持された第２の軸部材と、
該第２の軸部材の一端に接合され、前記第１の操作ダイヤルと軸方向で重合する環状の第２の操作ダイヤルと、
前記第１の軸部材の他端に前記第１及び前記第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能に連結され、外周部が第１の作動部材に機械的に連結された扁平状の第１の回転部材と、
前記第２の軸部材の他端に前記第１及び前記第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能に連結され、外周部が第２の作動部材に機械的に連結された扁平状の第２の回転部材と、
を備えたことを特徴とする車両用空調装置の操作装置。
【請求項２】
前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第１の回転部材の軸とが平行である一方、前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第２の回転部材の軸とが直交していることを特徴とする、請求項１記載の車両用空調装置の操作装置。
【請求項３】
前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第１及び前記第２の回転部材の軸とが平行であることを特徴とする、請求項１記載の車両用空調装置の操作装置。
【請求項４】
前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第１及び前記第２の回転部材の軸とが直交していることを特徴とする、請求項１記載の車両用空調装置の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の操作装置に係り、詳しくはダイヤルを回動操作することにより車両用空調装置を機械的に操作可能な操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された車両用空調装置では、例えば車室内のダッシュボードに位置して空調装置の種々の切り換え操作を行う操作装置が設けられており、これにより空調温度、送風量、送風場所等の種々の切換及び調節操作が可能である。
操作装置としては、押圧操作する釦スイッチ、回動操作するダイヤル及び揺動操作するレバーが一般的であり、例えば空調装置のオンオフ等には釦スイッチが採用され、上記空調温度、送風量、送風位置の切換及び調節操作には主としてダイヤルまたはレバーが採用されている。
【０００３】
ところで、ダッシュボードには空調装置の操作装置以外にも種々の操作部材が配設されており、空調装置の釦スイッチやダイヤルやレバーがそれぞれダッシュボードに複数並べて配設されていると、これら釦スイッチやダイヤルやレバーの占める範囲が広くなり、ダッシュボード上の限られたスペースにおいて他の操作部材の配設に制約を与えるという問題がある。
【０００４】
このようなことから、例えばダイヤルに釦スイッチを組み込むようにして省スペース化を図った構成の操作装置が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９６５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に開示された操作装置では、釦スイッチについては省スペース化が図られているものの、ダイヤルについては各機能毎に独立であり、十分に省スペース化が図られているとは言い難い。
そこで、ダイヤルの共用化等により省スペース化を図ることが考えられるが、上記特許文献１に開示された操作装置のように、ダイヤルの回動操作によりケーブルを介して空調装置を機械的に切換操作するようなものの場合、空調装置の機械的な操作性を損なうことなくダイヤルを如何に省スペースに配置して操作装置のコンパクト化を実現するかが課題となる。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、空調装置を機械的に切換操作する複数のダイヤルを省スペースに配置して空調装置の機械的な操作性を損なうことなく全体をコンパクトに構成可能な車両用空調装置の操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するべく、請求項１の車両用空調装置の操作装置は、支持部材に軸回転可能に支持された第１の軸部材と、該第１の軸部材の一端に接合された第１の操作ダイヤルと、前記支持部材に前記第１の軸部材周りで該第１の軸部材と同軸に軸回転可能に支持された第２の軸部材と、該第２の軸部材の一端に接合され、前記第１の操作ダイヤルと軸方向で重合する環状の第２の操作ダイヤルと、前記第１の軸部材の他端に前記第１及び前記第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能に連結され、外周部が第１の作動部材に機械的に連結された扁平状の第１の回転部材と、前記第２の軸部材の他端に前記第１及び前記第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能に連結され、外周部が第２の作動部材に機械的に連結された扁平状の第２の回転部材とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の車両用空調装置の操作装置では、請求項１において、前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第１の回転部材の軸とが平行である一方、前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第２の回転部材の軸とが直交していることを特徴とする。
請求項３の車両用空調装置の操作装置では、請求項１において、前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第１及び前記第２の回転部材の軸とが平行であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の車両用空調装置の操作装置では、請求項１において、前記第１及び前記第２の軸部材の軸と前記第１及び前記第２の回転部材の軸とが直交していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の車両用空調装置の操作装置によれば、支持部材に第１の軸部材と第２の軸部材とが同軸で軸回転可能に配設され、第１の軸部材の一端に第１の操作ダイヤルが、第２の軸部材の一端に第１の操作ダイヤルと重合するように第２の操作ダイヤルが接合されており、第１及び第２の軸部材の他端には第１及び第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能にして各々第１及び第２の作動部材に機械的に連結された扁平状の第１及び第２の回転部材がそれぞれ連結されているので、第１及び第２の軸部材ひいては第１及び第２の操作ダイヤルを共に同軸周りで回転可能にして入力系を一軸化する一方、第１及び第２の作動部材を第１及び第２の軸部材とは異なる軸周りで回転可能にして出力系を二軸化して第１及び第２の作動部材を機械的に作動させるようにでき、入力系である二つの第１及び第２の操作ダイヤルを一つの操作ダイヤルのスペースで配設できるとともに、出力系である扁平状の第１及び第２の回転部材を伝達部材（ギヤ機構）等の組合せにより自由な姿勢で配設できる。
【００１１】
これにより、例えば車両のダッシュボードに複数の操作ダイヤルを省スペースに配設して空調装置の機械的な操作性を損なわないようにしつつ操作装置全体をコンパクトに構成することができる。
請求項２の車両用空調装置の操作装置によれば、出力系である扁平状の第１及び第２の回転部材を伝達部材（ギヤ機構）等の組合せにより第１の回転部材の軸については第１及び第２の軸部材の軸と平行に、第２の回転部材の軸については第１及び第２の軸部材の軸と直交するようにして自由な姿勢で配設でき、これにより例えば第１の回転部材の後側及び第２の回転部材の上側に空間を形成でき、当該空間を有効に利用することが可能である。
【００１２】
請求項３の車両用空調装置の操作装置によれば、出力系である扁平状の第１及び第２の回転部材を伝達部材（ギヤ機構）等の組合せにより第１及び第２の回転部材の軸について共に第１及び第２の軸部材の軸と平行にして自由な姿勢で配設でき、これにより例えば第１及び第２の回転部材の後側に空間を形成でき、当該空間を有効に利用することが可能である。
【００１３】
請求項４の車両用空調装置の操作装置によれば、出力系である扁平状の第１及び第２の回転部材を伝達部材（ギヤ機構）等の組合せにより第１及び第２の回転部材の軸について共に第１及び第２の軸部材の軸と直交するようにして自由な姿勢で配設でき、これにより例えば第１及び第２の回転部材の上側または下側に空間を形成でき、当該空間を有効に利用することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
先ず、第１実施例について説明する。
図１には本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置の平面図が、図２には正面図が、図３には背面図が、図４には側面図が示されており、以下これら図１〜図４に基づき本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置について説明する。
【００１５】
車両用空調装置の操作装置は、例えば車室内のダッシュパネルに設けられており、これら図１〜図４に示すように、第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置は、パネル部材１にダイヤルユニット２、レバーユニット４及び表示ユニット６が配設されて構成されている。
レバーユニット４及び表示ユニット６については公知のものが採用されており、これらについてはここでは説明を省略し、以下、本発明に係るダイヤルユニット２について詳細に説明する。
【００１６】
ダイヤルユニット２は、大きくは入力ユニット（入力系）１０と出力ユニット（出力系）３０とから構成されている。なお、図中の符号８は出力ユニット３０を覆い保護するカバーである。
図５には、図４のＡ−Ａ線に沿う入力ユニット１０の断面図が示されており、図６〜図１２には入力ユニット１０の各構成部品がそれぞれ示されており、以下これら図５〜図１２に基づき入力ユニット１０の構成について説明する。
【００１７】
入力ユニット１０は、パネル部材１の背面に前側支持部材１２が結合され、パネル部材１の開口孔１ａを貫通して当該前側支持部材１２のボス部１３に円筒状の軸受部材１４が爪部１４ａを介して結合され、当該軸受部材１４に軸回転可能に内軸（第１の軸部材）１６が内嵌されるとともに外軸（第２の軸部材）１８が外嵌され、内軸１６の先端（一端）に接合突起２０ａ内に嵌合して内ダイヤル（第１の操作ダイヤル）２０が接合されるとともに外軸１８の先端（一端）に内ダイヤル２０と重合するようにして環状の外ダイヤル（第２の操作ダイヤル）２２が接合され、さらに内軸１６の後端（他端）に内側ギヤ部材２４が接合されて構成されている。即ち、入力ユニット１０では、内軸１６と外軸１８とが、前側支持部材１２ひいてはパネル部材１と一体をなす円筒状の軸受部材（支持部材）１４に互いに同軸にして軸回転可能に支持されている。
【００１８】
詳しくは、内側ギヤ部材２４は、一方の面の外周部分に平ギヤが刻設され、当該一方の面と反対の面が前側支持部材１２のボス部１３の肩部１３ａに摺接しており、一方、内ダイヤル２０は、接合突起２０ａの先端が軸受部材１４の肩部１４ｂに摺接しており、これにより内ダイヤル２０ひいては内軸１６の軸方向での移動が規制されて、内軸１６が軸受部材１４内で良好に軸回転自在である。
【００１９】
また、外軸１８は、外側に突出したフランジ１８ａがパネル部材１の周縁と摺接しており、一方、外軸１８の後端がボス部１３の肩部１３ａの上記内側ギヤ部材２４の摺接面とは反対側の面と摺接しており、これにより外ダイヤル２２ひいては外軸１８の軸方向での移動が規制されて、外軸１８がボス部１３及び軸受部材１４周りで良好に軸回転自在である。
【００２０】
ところで、内軸１６は後端が開口して中空円筒で構成されるとともに内側ギヤ部材２４の中央部には開口部２４ａが穿設されており、内軸１６の軸線上には開口部２４ａ近傍に位置してランプ５０が設けられている。
また、軸受部材１４には、内ダイヤル２０と外ダイヤル２２との間に位置して径方向にフランジ１４ｃが延びており、当該フランジ１４ｃの表面には内ダイヤル２０の操作位置を知らせるための操作位置表示がなされている。
【００２１】
また、ダイヤルユニット２の各構成部品は樹脂部材で構成されており、軸受部材１４、内軸１６、外軸１８、外ダイヤル２２については光透過性（透明または半透明）の樹脂部材で構成されており、内ダイヤル２０については少なくとも上記操作位置表示を視認可能な範囲が透明の樹脂部材で構成されている。
このように、内軸１６が中空円筒であり且つ軸受部材１４、内軸１６、外軸１８、外ダイヤル２２が光透過性の材質であり、フランジ１４ｃの表面に操作位置表示がなされ且つ内ダイヤル２０が操作位置表示を視認可能に透明であると、内ダイヤル２０を透過して操作位置表示を確実に視認することが可能であるとともに、ランプ５０を点灯したとき、内軸１６の中空部分を通ったランプ５０の光を軸受部材１４、内軸１６、外軸１８、外ダイヤル２２を透過させ或いは当該光で発光させることができ、操作位置表示を明るく照らし出すことが可能である。実際には、フランジ１４ｃには個々の操作位置表示に対応して光採り用孔１４ｅが穿設されており、光採り用孔１４ｅを通る光で操作位置表示をより明るく表示可能である。これにより、車室内が暗い場合であっても、内ダイヤル２０及び外ダイヤル２２の操作が容易であるとともに、内ダイヤル２０を透過させて操作位置表示をより一層確実に視認することが可能である。
【００２２】
なお、外ダイヤル２２の操作位置については、例えばパネル部材１の外ダイヤル２２の外周に沿う部分に操作位置表示を行うことで対応可能である。
また、軸受部材１４にはストッパ１４ｄが、内ダイヤル２０にはストッパ２０ｂが設けられており、これらストッパ１４ｄとストッパ２０ｂとにより内ダイヤル２０の回転が所定範囲に規制され、内ダイヤル２０の過度の回転が防止されている。同様に、前側支持部材１２にはストッパ１２ａが、外軸１８にはストッパ１８ｂが設けられており、これらストッパ１２ａとストッパ１８ｂとにより外ダイヤル２２の回転が所定範囲に規制され、外ダイヤル２２の過度の回転が防止されている。
【００２３】
また、図５には示していないが、図９に示すように、外軸１８の外周の下側部分には、所定角度範囲に亘り平ギヤの刻設された外側ギヤ部１８ｃが形成されている。
図１３〜図１７には出力ユニット３０の各構成部品がそれぞれ示されており、以下これら図１３〜図１７に基づき出力ユニット３０の構成について説明する。
出力ユニット３０は、前側支持部材１２に後側支持部材３２が接合され、後側支持部材３２の下部には後方に延びて下側支持部材３４が接合され、前側支持部材１２と後側支持部材３２との間に位置して当該後側支持部材３２の上部のボス３２ａに上記内側ギヤ部材２４の平ギヤと噛合すべく外周部分に平ギヤが刻設された扁平状の内側従動ギヤ部材（第１の回転部材）３６が軸支され、後側支持部材３２の下部の貫通孔３２ｂに上記外軸１８の外側ギヤ部１８ｃの平ギヤと噛合すべく一端の外周部分に平ギヤが刻設された連結軸３８が貫通して軸支され、当該連結軸３８の他端に接合された傘ギヤ部材３９に下側支持部材３４から下方に突出した支持突起３４ａに軸回転可能に支持されて当該傘ギヤ部材３９の傘ギヤと噛合すべく外周の所定範囲に傘ギヤが刻設された扁平状の外側従動ギヤ部材（第２の回転部材）４０が連結されて構成されている。
【００２４】
詳しくは、内側従動ギヤ部材３６には接合突起３６ａ内に嵌合してワイヤレバー３７が接合されており、当該ワイヤレバー３７の先端には空調装置の例えば通気ダクトダンパ（図示せず：第１の作動部材）の切換作動を行うためのワイヤの取付孔３７ｂが穿設されており、同様に、外側従動ギヤ部材４０に一体に設けられたワイヤレバー４１の先端には空調装置の例えば送風量調節弁（図示せず：第２の作動部材）の切換作動を行うためのワイヤの取付孔４１ａが穿設されている。
【００２５】
図１８を参照すると、上記のように構成された操作装置のうち内軸１６を介する内ダイヤル２０から内側従動ギヤ部材３６までの伝達機構の側面図が模式的に示され、図１９を参照すると、図１８の矢視Ｂ方向から見た斜視図が示されており、これら図１８、１９には、併せて内軸１６の軸線Ｘと内側従動ギヤ部材３６の軸線Ｙ1とが示されている。
これら図１８、１９に示すように、内軸１６の軸線Ｘと内側従動ギヤ部材３６の軸線Ｙ1とはオフセットしているものの互いに平行をなしている。
【００２６】
図２０を参照すると、上記のように構成された操作装置のうち外軸１８を介する外ダイヤル２２から外側従動ギヤ部材４０までの伝達機構の側面図が模式的に示され、図２１を参照すると、図２０の矢視Ｃ方向から見た斜視図が示されており、これら図２０、２１には、上記同様、併せて外軸１８の軸線Ｘと外側従動ギヤ部材４０の軸線Ｙ2とが示されている。
【００２７】
これら図２０、２１に示すように、外軸１８の軸線Ｘと外側従動ギヤ部材４０の軸線Ｙ2とは互いに直交している。
即ち、入力ユニット１０については、一軸化して内軸１６と外軸１８とが同軸Ｘ周りに軸回転可能である一方、通気ダクトダンパや送風量調節弁の切換操作を行う出力ユニット３０の内側従動ギヤ部材３６と外側従動ギヤ部材４０については、二軸化して入力ユニット１０と異なり互いに直交する軸Ｙ1及びＹ2周りにそれぞれ軸回転可能に構成されている。
【００２８】
これにより、入力ユニット１０の二つの内ダイヤル２０と外ダイヤル２２とを一つのダイヤルのスペースで配設できるとともに、出力ユニット３０の扁平状の内側従動ギヤ部材３６と外側従動ギヤ部材４０とを平ギヤや傘ギヤの組み合わせにより自由な姿勢で配設でき、車両のダッシュボードに複数の操作ダイヤルを省スペースに配設して空調装置の機械的な操作性を損なわないようにしつつ操作装置全体をコンパクトに構成することができる。
【００２９】
従って、図２２を参照すると、図３の矢視Ｄ方向から見た操作装置の斜視図が、図２３を参照すると、図３の矢視Ｅ方向から見た操作装置の斜視図が、それぞれカバー８及び下側支持部材３４を外した状態で示されているが、これら図２２、２３に示すように、当該第１実施例によれば、操作装置全体をコンパクトに構成して後側支持部材３２の後側、即ち内側従動ギヤ部材３６の後側及び外側従動ギヤ部材４０の上側の空間を有効に利用することが可能である。例えば、図中の符号５２はランプ５０に給電する雌コネクタであるが、当該雌コネクタ５２への雄コネクタの接続が容易である。
【００３０】
次に、第２実施例について説明する。
図２４には本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の操作装置の平面図が、図２５には正面図が、図２６には背面図が、図２７には側面図が示されており、以下これら図２４〜図２７に基づき本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の操作装置について説明する。具体的には、第２実施例ではダイヤルユニット２’を有している点が上記第１実施例とは異なっており、以下ダイヤルユニット２’について説明する。
【００３１】
ダイヤルユニット２’は、大きくは入力ユニット１０と出力ユニット３０’とから構成されているが、入力ユニット１０については上記第１実施例と共通であり、ここでは出力ユニット３０’のうち第１実施例と異なる部分を中心に説明する。
出力ユニット３０’では、上記第１実施例の後側支持部材３２に代えて図２８に示すような後側支持部材３２’が設けられており、当該出力ユニット３０’は、前側支持部材１２に当該後側支持部材３２’が接合され、前側支持部材１２と後側支持部材３２’との間に位置して当該後側支持部材３２’の上部のボス３２ａに内側ギヤ部材２４の平ギヤと噛合して扁平状の内側従動ギヤ部材（第１の回転部材）３６が軸支され、後側支持部材３２’の下部の貫通孔３２ｂに連結軸３８が貫通して軸支され、当該連結軸３８の他端に接合された平ギヤ部材３９’に後側支持部材３２’の背面から突出した支持突起３３に軸回転可能に支持されて当該平ギヤ部材３９’の平ギヤと噛合すべく外周の所定範囲に平ギヤが刻設された扁平状の外側従動ギヤ部材（第２の回転部材）４０’が連結されて構成されている。
【００３２】
即ち、当該第２実施例でも、操作装置のうち内軸１６を介する内ダイヤル２０から内側従動ギヤ部材３６までの伝達機構については上記第１実施例と同一であり、上記図１８、１９に模式的に示す通りであって、内軸１６の軸線Ｘと内側従動ギヤ部材３６の軸線Ｙ1とはオフセットしているものの互いに平行をなしている。
一方、図２９を参照すると、上記のように構成された操作装置のうち外軸１８を介する外ダイヤル２２から外側従動ギヤ部材４０’までの伝達機構の側面図が模式的に示され、図３０を参照すると、図２９の矢視Ｆ方向から見た斜視図が示されており、これら図２９、３０には、併せて外軸１８の軸線Ｘと外側従動ギヤ部材４０’の軸線Ｙ’2とが示されている。
【００３３】
これら図２９、３０に示すように、第２実施例では、外軸１８の軸線Ｘと外側従動ギヤ部材４０’の軸線Ｙ’2についても内側従動ギヤ部材３６の軸線Ｙ1と同様に互いに平行或いは同軸をなしている。
このように、当該第２実施例においても、入力ユニット１０については、一軸化して内軸１６と外軸１８とが同軸Ｘ周りに軸回転可能である一方、通気ダクトダンパや送風量調節弁等の切換操作を行う出力ユニット３０’の内側従動ギヤ部材３６と外側従動ギヤ部材４０’については、二軸化して入力ユニット１０と異なり軸線Ｘと平行にして且つ互いに平行をなす軸Ｙ1及びＹ’2周りにそれぞれ軸回転可能に構成されている。
【００３４】
これにより、上記第１実施例と同様、入力ユニット１０の二つの内ダイヤル２０と外ダイヤル２２とを一つのダイヤルのスペースで配設できるとともに、出力ユニット３０’の扁平状の内側従動ギヤ部材３６と外側従動ギヤ部材４０’とを平ギヤの組み合わせにより自由な姿勢で配設でき、やはり車両のダッシュボードに複数の操作ダイヤルを省スペースに配設して空調装置の機械的な操作性を損なわないようにしつつ操作装置全体をコンパクトに構成することができる。
【００３５】
従って、図３１を参照すると、図２４の矢視Ｇ方向から見た操作装置の斜視図が、図３２を参照すると、図２６の矢視Ｈ方向から見た操作装置の斜視図が示されているが、これら図３１、３２に示すように、第２実施例によれば、操作装置全体をコンパクトに構成して後側支持部材３２、即ち内側従動ギヤ部材３６及び外側従動ギヤ部材４０’の後側の空間を有効に利用することが可能である。
【００３６】
次に、第３実施例について説明する。
図３３には本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の操作装置の平面図が、図３４には正面図が、図３５には背面図が、図３６には側面図が示されており、以下これら図３３〜図３６に基づき本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の操作装置について説明する。具体的には、第３実施例ではダイヤルユニット２”を有している点が上記第１実施例とは異なっており、以下ダイヤルユニット２”について説明する。
【００３７】
ダイヤルユニット２”は、大きくは入力ユニット１０と出力ユニット３０”とから構成されているが、上記第２実施例と同様、入力ユニット１０については上記第１実施例と共通であり、ここでは出力ユニット３０”のうち第１実施例と異なる部分を中心に説明する。
出力ユニット３０”では、上記第１実施例の後側支持部材３２に代えて後側支持部材３２”が設けられており、後側支持部材３２”には後方に延びて下側支持部材３４とともに上側支持部材３５が接合され、内側ギヤ部材２４に代えて傘ギヤが刻設された内側ギヤ部材２４’が設けられており、当該出力ユニット３０”は、当該内側ギヤ部材２４’に上側支持部材３５から上方に突出した支持突起３５ａに軸回転可能に支持されて内側ギヤ部材２４’の傘ギヤと噛合すべく外周の所定範囲に傘ギヤが刻設された扁平状の内側従動ギヤ部材（第１の回転部材）３６’が連結され、連結軸３８の他端に接合された傘ギヤ部材３９に下側支持部材３４から下方に突出した支持突起３４ａに軸回転可能に支持されて当該傘ギヤ部材３９の傘ギヤと噛合すべく外周の所定範囲に傘ギヤが刻設された扁平状の外側従動ギヤ部材（第２の回転部材）４０が連結されて構成されている。
【００３８】
即ち、当該第３実施例でも、操作装置のうち外軸１８を介する外ダイヤル２２から外側従動ギヤ部材４０までの伝達機構については上記第１実施例と同一であり、上記図２０、２１に模式的に示す通りであって、外軸１８の軸線Ｘと外側従動ギヤ部材４０の軸線Ｙ2とは直交している。
一方、図３７を参照すると、上記のように構成された操作装置のうち内軸１６を介する内ダイヤル２０から内側従動ギヤ部材３６’までの伝達機構の側面図が模式的に示されており、当該図３７には、併せて内軸１６の軸線Ｘと内側従動ギヤ部材３６’の軸線Ｙ’1とが示されている。
【００３９】
同図に示すように、内軸１６の軸線Ｘと内側従動ギヤ部材３６’の軸線Ｙ’1とは外側従動ギヤ部材４０の軸線Ｙ2と同様に直交している。
このように、当該第３実施例においても、入力ユニット１０については、一軸化して内軸１６と外軸１８とが同軸Ｘ周りに軸回転可能である一方、通気ダクトダンパや送風量調節弁等の切換操作を行う出力ユニット３０”の内側従動ギヤ部材３６’と外側従動ギヤ部材４０については、二軸化して入力ユニット１０と異なり軸線Ｘと直交し且つ互いに平行をなす軸Ｙ’1及びＹ2周りにそれぞれ軸回転可能に構成されている。
【００４０】
これにより、上記第１及び第２実施例と同様に、入力ユニット１０の二つの内ダイヤル２０と外ダイヤル２２とを一つのダイヤルのスペースで配設できるとともに、出力ユニット３０”の扁平状の内側従動ギヤ部材３６’と外側従動ギヤ部材４０とを傘ギヤの組み合わせにより自由な姿勢で配設でき、やはり車両のダッシュボードに複数の操作ダイヤルを省スペースに配設して空調装置の機械的な操作性を損なわないようにしつつ操作装置全体をコンパクトに構成することができる。
【００４１】
従って、図３８を参照すると、図３３の矢視Ｉ方向から見た操作装置の斜視図が、図３９を参照すると、図３３の矢視Ｊ方向から見た操作装置の斜視図が示されているが、これら図３８、３９に示すように、第３実施例によれば、操作装置全体をコンパクトに構成して内側従動ギヤ部材３６’の上側及び外側従動ギヤ部材４０の下側の空間を有効に利用することが可能である。
【００４２】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置の平面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置の正面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置の背面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の操作装置の側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う入力ユニットの断面図である。
【図６】前側支持部材を示す図である。
【図７】軸受部材を示す図である。
【図８】内軸を示す図である。
【図９】外軸を示す図である。
【図１０】内ダイヤルを示す図である。
【図１１】外ダイヤルを示す図である。
【図１２】内側ギヤ部材を示す図である。
【図１３】後側支持部材を示す図である。
【図１４】下側支持部材を示す図である。
【図１５】内側従動ギヤ部材を示す図である。
【図１６】連結軸を示す図である。
【図１７】外側従動ギヤ部材を示す図である。
【図１８】内軸を介する内ダイヤルから内側従動ギヤ部材までの伝達機構を模式的に示す側面図である。
【図１９】図１８の矢視Ｂ方向から見た斜視図である。
【図２０】外軸を介する外ダイヤルから外側従動ギヤ部材までの伝達機構を模式的に示す側面図である。
【図２１】図２０の矢視Ｃ方向から見た斜視図である。
【図２２】図３の矢視Ｄ方向から見た操作装置の斜視図である。
【図２３】図３の矢視Ｅ方向から見た操作装置の斜視図である。
【図２４】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の操作装置の平面図である。
【図２５】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の操作装置の正面図である。
【図２６】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の操作装置の背面図である。
【図２７】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の操作装置の側面図である。
【図２８】第２実施例に係る後側支持部材を示す図である。
【図２９】第２実施例において外軸を介する外ダイヤルから外側従動ギヤ部材までの伝達機構を模式的に示す側面図である。
【図３０】図２９の矢視Ｆ方向から見た斜視図である。
【図３１】図２４の矢視Ｇ方向から見た操作装置の斜視図である。
【図３２】図２６の矢視Ｈ方向から見た操作装置の斜視図である。
【図３３】本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の操作装置の平面図である。
【図３４】本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の操作装置の正面図である。
【図３５】本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の操作装置の背面図である。
【図３６】本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の操作装置の側面図である。
【図３７】第３実施例において内軸を介する内ダイヤルから内側従動ギヤ部材までの伝達機構を模式的に示す側面図である。
【図３８】図３３の矢視Ｉ方向から見た操作装置の斜視図である。
【図３９】図３３の矢視Ｊ方向から見た操作装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
２、２’、２”  ダイヤルユニット
１０  入力ユニット
１２  前側支持部材
１４  軸受部材
１６  内軸（第１の軸部材）
１８  外軸（第２の軸部材）
２０  内ダイヤル（第１の操作ダイヤル）
２２  外ダイヤル（第２の操作ダイヤル）
３０、３０’、３０”  出力ユニット
３２、３２’、３２”  後側支持部材
３４  下側支持部材
３６、３６’  内側従動ギヤ部材（第１の回転部材）
３７  ワイヤレバー
３８  連結軸
４０、４０’  外側従動ギヤ部材（第２の回転部材）
４１  ワイヤレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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