(57)【要約】【課題】限られた空間で、より大きな入力変位を受けることが可能なマウント装置を提供する。【解決手段】振動部側連結部７と固定部側連結部１０とを支持弾性体１１によって連結する。また、その支持弾性体１１の弾性変形に伴い引っ張り力が入力されるシート材１５を備える。そのシート材１５の下面側に積層した粘着材からなる粘弾性層１６に接触する第２弾性体２０を設ける。その第２弾性体２０を、固定部側連結部１０に支持させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部を固定部に弾性支持させるマウント装置であって、
振動発生部に固定した第１連結部と、固定部に固定した第２連結部と、
第１連結部と第２連結部とを連結してマウント装置に入力する荷重を受ける支持弾性体と、
第１連結部及び第２連結部の一方の連結部に支持されると共に、上記支持弾性体の弾性変形に伴い引っ張り力が入力されるシート材と、
上記シート材の少なくとも一方の面に積層された粘着材若しくは粘弾性体からなる粘弾性層と、
上記一方の連結部に支持されると共に少なくとも上記シート材の上記支持弾性体側を向く面の裏面側に積層した粘弾性層に接触する、上記支持弾性体よりも剛性が低い第２弾性体と、
を備えることを特徴とするマウント装置。
【請求項２】
上記支持弾性体は、振動が入力していない状態で、上記シート材及び粘弾性層からなるシート状部材に直接接触、若しくはそのシート状部材に積層した第２弾性体に接触する初期接触部を有することを特徴とする請求項１に記載したマウント装置。
【請求項３】
上記接触部は、支持弾性体がシート状部材側に変位するほど、上記接触の面積が大きくなることを特徴とする請求項２に記載したマウント装置。
【請求項４】
上記接触部は、シート材側に突出した凸形状となっていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載したマウント装置。
【請求項５】
上記シート材及び粘弾性層からなるシート状部材の少なくとも一方にアンカー部品を設け、そのアンカー部品を第２弾性体内に埋設したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載したマウント装置。
【請求項６】
上記シート材及び粘弾性層からなるシート状部材は、当該シート状部材との接触部分が曲線状の面となった変曲部品によって延在方向が変更されつつ、直線状に延び、且つ上記変曲部品を第２弾性体に支持させることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載したマウント装置。
【請求項７】
上記シート材は、第２弾性体よりも高強度、低ヤング率であり、粘弾性層は、シート材よりもせん断剛性が小さいことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載したマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばパワートレーンを車体に弾性支持させるためのマウント装置など、振動を発生する装置を、固定部にマウントするためのマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のマウント装置としては、例えば特許文献１に記載される構造がある。
この構造は、平板状の制振鋼板を、上下方向から一対のインシュレータ（ゴム等の弾性体）で挟み込んだ構造となっている。そして、一対のインシュレータの一方を車体側フレームに固定し、他方をエンジンに固定する。
上記構成によって、エンジンから発生する振動を、制振鋼板及びインシュレータによって吸収して、車体フレーム側へ伝わる振動を吸収する。
【特許文献１】実開平６−４３３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来例では、バネ部を構成するインシュレータの撓み振動によってエンジンからの振動を減衰する。また、大きな振動を減衰するために制振鋼板を設けている。
そして、摩擦要素が、相対変位した２つの摩擦部材の摺動によって発生する構成である。このため、大きな入力変位を受けるためには、２つの摩擦部材間の相対変位量を大きく設定する、つまり、摩擦部材の全長を延ばす必要がある。このことは、マウント装置の占有スペースを大きく取ることに繋がる。
本発明は、上記のような点に着目してなされたもので、限られた空間で、より大きな入力変位を受けることが可能なマウント装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明のマウント装置は、振動発生部に固定した第１連結部と、固定部に固定した第２連結部とを支持弾性体によって連結すると共に、その支持弾性体の弾性変形に伴い引っ張り力が入力されるシート材を備え、シート材の上記支持弾性体側を向く面の裏面側に積層した粘弾性層に接触する第２弾性体を設ける。
【発明の効果】
【０００５】
上記マウント装置に入力した振動を、粘弾性層の内部摩擦で減衰することが出来る結果、限られた空間で、より大きな入力変位を受けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態のマウント装置の配置例を説明する図である。また、図２は、マウント装置の構成を示す図である。
（構成）
この実施形態は、図１に示すように、エンジンとトランスミッションとが一体となっているパワートレーン１を、車体にマウント、つまり弾性支持させる場合の例である。
図１に示す構成は、パワートレーン１を車体に吊り下げてマウントする方式の３点支持によるマウントの場合の例である。この例では、パワートレーン１の上部における車幅方向に離れた２箇所をマウント位置とする。そのマウント位置で、パワートレーン１をマウント装置４によって弾性支持する。また、パワートレーン１の下部を、リンク部材３を介して、サスペンションメンバ２に連結させている。上記リンク部材３の軸は、上面視において車両前後方向を向いている。
上記２箇所のマウント装置４は、パワートレーン１から横方向に延在している振動部側ブラケット５と、その振動部側ブラケット５の下方に位置する固定部側ブラケット６との間に、配置する。固定部側ブラケット６は、車体に固定してある。
【０００７】
次に、上記マウント装置４の構成について、図２及び図３を参照して説明する。
振動部側連結部７と固定部側連結部１０とを上下に対向して配置する。
上記固定部側連結部１０は、固定部側連結部１０は、底部８と、その底部８と一体になって当該底部８の外周部から立ち上がる一対の外壁部９と、を備える。上記底部８は、中央部が上方に盛り上がって盛り上がり部８ａとなっている。その底部８の底面は、その中央部の盛り上がり部８ａから外周側に向けて下向きに傾斜した面となっている。
また、上記一対の外壁部９は、上面視で上記振動部側連結部７を中心にして左右対称な位置に配置してある。その各外壁部９の上部９ａは、内面が斜め上方を向くように、外向きに傾斜している。
【０００８】
そして、上記固定部側連結部１０は、底部８の外周側部分を、固定部側ブラケット６に取り付ける。
上記振動部側連結部７は、固定部側連結部１０の盛り上がり部８ａの上方に位置している。その振動部側連結部７は、上面視において固定部側連結部１０の上記一対の外壁部９の間に位置する。その振動部側連結部７の上面に、振動部側ブラケット５に取り付けるためのボルト穴７ｃが開口している。して、その振動部側連結部７の上面７ａが、振動部側ブラケット５にボルト締結する。また、上記振動部側連結部７における外壁部９側の各側面は、斜め下方を向くように傾斜した傾斜面７ｂとなっている。
【０００９】
その振動部側連結部７の傾斜面７ｂの高さは、上記固定部側連結部１０の外壁部９の上部９ａの位置よりも上方に位置する。そして、その傾斜面７ｂと、外壁部９の上部９ａとを連結するように、支持弾性体１１を配置する。すなわち、支持弾性体１１は、一端部を傾斜面７ｂに固定し、その傾斜面７ｂから外壁部９の上部９ａに向けて斜め下方に延び、その他端部を当該外壁部９の上部９ａの内面に固定してある。また、支持弾性体１１の下面は、傾斜している。なお、支持弾性体１１は、例えば、ゴムから構成する。
【００１０】
上記構成によって、支持弾性体１１は、振動部側連結部７と固定部側連結部１０とを連結する。また、支持弾性体１１を、外方に向けて斜め下方に延在させることで、振動部側連結部７に対し下方に向かう荷重が負荷されると、支持弾性体１１は圧縮変形してその荷重を受ける。
また、上記支持弾性体１１の下方であって、上記固定部側連結部１０内に、シート状部材１４及び第２弾性体２０を配置する。
【００１１】
上記シート状部材１４を、図４に示すように、フィルムその他の材料からなるシート材１５と、そのシート材１５の片面若しくは両面に積層したゲル状の粘弾性層１６と、から構成する。また、そのシート材１５の両端部に、アンカー部品１７を取り付ける。
そのシート状部材１４は、図２に示すように、変曲部品１８によって進行方向を変更しつつ直線状に延びるように配置してある。すなわち、上記シート状部材１４を、変曲部品１８によって適宜方向を変換しながら連続した複数の直線状部分１３ａ、１３ｂ、１３ｃで構成する。本実施形態では、その複数の直線状部分１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、それぞれ、支持弾性体１１と同方向に斜めに傾斜して延びると共に、互いに上下に重なる位置に配置してある。
【００１２】
ここで、上記シート状部材１４の直線状に延びる部分のうちの一番上の直線部分、つまり上記支持弾性体１１に一番近い位置で直線状に延びている部分を、第１直線状部分１３ａと呼ぶ。
上記第１直線状部分１３ａは、盛り上がり部８ａ側から外壁部９側に向けて斜め下方に傾斜していて、上記支持弾性体１１の下面に沿った方向に上下に傾斜している。
その第１直線状部分１３ａの上面に対し、上記支持弾性体１１の下面の一部が、振動が無い状態で接触している。
【００１３】
上記支持弾性体１１の下面の傾斜角度は、振動部側連結部７から外壁部９側に向けて、途中位置までは、第１直線状部分１３ａの傾斜角度よりも下方への傾斜角度が大きく設定してある。また、それ以降の支持弾性体１１の下面の傾斜角度は、第１直線状部分１３ａの傾斜角度よりも下方への傾斜角度が小さく設定してある。これよって、支持弾性体１１の下面における上記途中位置に、下方に向けて凸形状の部分を有し、その凸形状の部分が初期接触部１２となる。そして、その初期接触部１２が、上記第１直線状部分１３ａの上面に接触している。
【００１４】
本実施形態では、上記変曲部品１８及びアンカー部品１７は、同一形状の部品からなる。その構造は、上記シート状部材１４が巻き付く部分が円弧状の輪郭を持ったコマ部品である。円弧状の面部分にシート状部材１４が接触することで、シート状部材１４は、延在方向を変更しつつ当該延在方向に変位することが可能となる。
更に、上記第１直線状部分１３ａの上面以外のシート状部材１４、変曲部品１８及びアンカー部品１７を埋設するようにして、上記固定部側連結部１０内に第２弾性体２０が充填してある。すなわち、第２弾性体２０は、シート状部材１４、変曲部品１８及びアンカー部品１７を鋳ぐるんだ状態で一体成型してある。第２弾性体２０は、例えばゴムから構成する。
【００１５】
これによって、シート状部材１４、変曲部品１８及びアンカー部品１７は、第２弾性体２０によって位置決めがなされる。そして、シート状部材１４の端部に固定したアンカー部品１７を、第２弾性体２０を介して固定部側連結部１０に支持することになる。
ここで、上記シート状部材１４の端部のアンカー部品１７への取付け例を、図５に示す。
粘弾性層１６側をアンカー部品１７側に向けて、シート状部材１４をアンカー部品１７の円弧面に巻き付ける。そのシート状部材１４の端部を、アンカー部品１７の平坦部に被着した状態とする。この状態で、シート材１５を第２弾性体２０にプラズマ処理などの接着処理によって被着させる。これによってシート材１５に引張り力が入ってもアンカー部品１７への結合が外れることが無いようになっている。
【００１６】
また、シート状部材１４と変曲部品１８の関係は、粘弾性層１６側を変曲部品１８側に向けて、シート状部材１４を変曲部品１８の円弧面に巻き付けることで方向転換を図っている。
また、図６に示すように、第２弾性体２０に完全に埋入しているシート状部材１４のシート材１５の両面には、共に粘弾性層１６が積層している。
【００１７】
これによって、アンカー部品１７及び変曲部品１８に巻き付いている部分以外では、シート状部材１４の粘弾性層１６は、第２弾性体２０と接触した状態となっている。
ここで、支持弾性体１１、シート材１５、粘弾性層１６、及び第２弾性体２０の間のせん断剛性の大きさの順位は、次のようになっている。
支持弾性体１１  ＞  シート材１５  ＞  第２弾性体２０  ≫  粘弾性層１６
また、振動部側連結部７が、第１連結部を構成する。固定部側連結部１０が第２連結部を構成する。第２弾性体２０が第２弾性体２０を構成する。粘弾性層１６が、粘弾性層１６を構成する。
【００１８】
（機構及び動作）
パワートレーン１を上記マウント装置４で弾性支持させると、振動部側連結部７に対して下方に向かう支持荷重が負荷される。
このとき、支持弾性体１１を、外方に向けて斜め下方に延在させて、振動部側連結部７と固定部側連結部１０との間を連結していることから、支持弾性体１１は圧縮変形して上記支持荷重を受ける。
また、支持弾性体１１は、上面視で左右方向両側に延びることで、固定部側連結部１０に対する振動部側連結部７の横方向の変位にも伸縮して初期位置に戻す復元力を発生する。
【００１９】
この状態で、マウント装置４に振動等が入力して、例えば固定部側連結部１０に対して振動部側連結部７が上下に相対変位する場合を考える。
振動部側連結部７の上下相対変位に伴い、支持弾性体１１は、傾斜面７ｂと外壁部９との間が接近離隔するように伸縮して振動を吸収する。
またこれに伴い、支持弾性体１１の下面に形成した初期接触部１２から第１直線状部分１３ａのシート材１５に対して、略上下方向の荷重が入力される。また、支持弾性体１１が斜めに延在している関係で、初期接触部１２に左右方向の変位も発生して、その左右方向の力も上記第１直線状部分１３ａのシート材１５に入力される。更に、シート状部材１４を介して、第２弾性体２０にも上記荷重が入力されて、その入力に対する反力を発生して上記振動を吸収する。
【００２０】
上記入力によって、初期接触部１２に接触する第１直線状部分１３ａのシート材１５の部分及びその近傍が変形することで、シート材１５に引張り力が発生して延在方向への変位が生じる。このとき、支持弾性体１１のせん断剛性は、シート材１５及び第２弾性体２０よりも大きいので、支持弾性体１１からに押されて確実に変形する。
またこのとき、第２弾性体２０は、粘弾性層１６に比べてせん断剛性を高く設定している。このため、シート材１５と第２弾性体２０との間に位置する粘弾性層１６（粘弾性体層）は、上記引張り方向の変位によってせん断変形する。このせん断変形によって、粘弾性層１６が内部摩擦を発生する結果、マウント装置４に入力された振動等を低減する。特に、上記初期接触部１２と接触する部分及びその近傍でシート材１５に生じる変位は大きい。
【００２１】
ここで、第２弾性体２０に粘弾性層１６を介して接触するシート状部材１４は、入力変位に比例して大きな引張り方向の変位を発生する。したがって、シート状部材１４の全長が長いほど（破損限界の制約から）大きな入力変位を受けることが出来る。そして、本実施形態では、固定部側連結部１０内において、シート状部材１４を変曲部品１８で折り返して連続させることで、小さなスペースでもシート状部材１４の全長を長くしている。これによって、限られたスペースで、マウントへの振動等の大きな入力変位を受けることが出来る。
【００２２】
なお、変曲部品１８のシート状部材１４を巻き付ける部分の輪郭を曲線とすることで、延在方向への変位を許容している。
上記構成のメカニズムの数学モデルを、図７に示す。この図７（ａ）は、マウントをバネ、ダンパー、摩擦要素で表したモデルと、振動固定部に連結される振動入力部品をマス、バネ、ダンパーで表した数学モデルである。図７（ｂ）は、これらと等価なシミュレーション用モデルで有る。
これらの関係を表す微分方程式を、下記に示す。
【００２３】
【数１】
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【００２４】
また、振動部側連結部７の下方への変位量が大きくなるほど、支持弾性体１１の下面も下方に変位して上記第１直線状部分１３ａのシート材１５に近づく。この際に、図８に示すように、上記初期接触部１２よりも振動部側連結部７側の下面の傾斜角度が小さくなる方向に変化して、第１直線状部分１３ａの傾斜角度に近づく。この結果、振動部側連結部７が下方への変位量が大きくなるほど、支持弾性体１１の上記第１直線状部分１３ａのシート材１５への接触面積が増大する。
【００２５】
また、支持弾性体１１に入力変位が付与されると、支持弾性体１１のシート材１５との接触部位がシート材１５を引っ張る。このシート材１５の引張り力は、第２弾性体２０に大きな反発力を発生させる下向きの入力が大きいほど大きくなる。また、シート状部材１４は、面内方向に変位すると粘弾性層１６の反力を受けるので、シート材１５の引張りによる歪や粘弾性層１６のせん断歪は、支持弾性体１１との接触部位に近いほど大きくなり、この近傍が強度上、最弱部位となる。これに鑑みて、上述のように、下方への変位が大きくなるほど、支持弾性体１１のシート材１５への接触面積が増加する。これにより、支持弾性体１１からシート材１５への入力面積が増加することになる。これによって、シート材１５の引張り力を広い面積に分担させる。
【００２６】
（本実施形態の効果）
（１）振動等の入力に対して、より大きな入力を受けることが出来ると共に、その入力を効率よく減衰することが出来る。
すなわち、マウント装置４に振動等の入力が入ると、支持弾性体１１が変形して振動を吸収する。また、この変形により、シート状部材１４に対して引張り力（変位）が発生し、その引張り方向の変位が粘弾性層１６をせん断変形させ、粘弾性層１６が内部摩擦を発生することによってマウント装置４に入力された振動を減衰する。また上記入力は、第２弾性体２０でも反力を発生することで吸収する。これによって、より大きな入力を受けることが出来ると共に、その入力を効率よく減衰することが出来る。
【００２７】
（２）また、初期接触部１２は、振動が入力しない状態でシート状部材１４に接触しているので、振動初期から減衰が可能となる。
（３）また、変曲部品１８によってシート状部材１４の延在方向を折り返して連結させている。この結果、限られたスペースでもシート状部材１４の全長を長くすることができる。したがって、限られたスペースで、マウント装置への振動等の大きな入力変位をより有効に受けることが出来る。
【００２８】
（４）また、振動部側連結部７の振動振幅が大きくなって、支持弾性体１１からシート状部材１４への入力が大きいほど、支持弾性体１１とシート状部材１４への接触面積を大きくしている。これによって、シート状部材１４の強度耐久性が向上する。
すなわち、支持弾性体１１からシート状部材１４への入力が大きい程、シート材１５の入力面積が増加することで、シート材１５の引張り力が広い面積に分担させることが出来る。この結果、接触部分の応力集中を緩和でき、初期接触部１２に近い同じ部位に常に局部的な応力が集中することを避けることができる。
【００２９】
（５）ここで、支持弾性体１１のシート状部材１４への初期接触部１２をシート状部材１４に向けて凸の形状としている。これによって、上記（３）の効果を、簡易な構造で得ることができる。
すなわち、初期接触部１２を凸形状とすることで、振動入力の無い時および小さな入力のときでも、凸部の頂点をシート材１５の意図する部位に確実に接触させることが出来る。
また、支持弾性体１１の接触面とシート材１５の接触面とをしかるべき相対的角度で設計することにより、入力変形したときの接触面積を容易に予測しうる。
さらに、接触面積の増加量を任意にコントロールしたい場合は、凸形状の支持弾性体１１の接触面に曲率半径を持たせた状態で設計すれば、容易にその効果を得ることが可能となる。
【００３０】
（６）シート状部材１４、アンカー部品１７、及び変曲部品１８を、第２弾性体２０を介して、固定部側連結部１０に支持させると共に位置決めを行っている。
これによって、第２弾性体２０に反力をとって上記粘弾性層１６のせん断変位による内部摩擦を発生させると共に、シート状部材１４、アンカー部品１７、及び変曲部品１８の位置決めのために、他の部品などを設ける必要がない。
また、第２弾性体２０を介してシート状部材１４および変曲部を弾性支持することにより、支持弾性体１１からの入力によって第２弾性体２０が弾性変形すると、その弾性変形に伴って変曲部品１８が回動変位する。この回転変位により変曲部品１８でシート材１５の引張り方向が略反対方向に変わる。これによりシート材１５には引張り力が連続して入力でき、また粘弾性層１６には内部摩擦を発生させるせん断変形を連続して入力することが出来て、所期の減衰効果を得ることが出来る。
【００３１】
（７）シート材１５は、第２弾性体２０よりも高強度、低ヤング率のシート材１５（例えば、ポリイミドやポリアミド等の高分子材料またはアモルファス金属など）で構成し、シート材１５より剛性が小さい粘弾性層１６を積層する。これによって、広範囲な入力レベルの減衰が可能になる。
その理由を次に説明する。
支持弾性体１１からの荷重によって、シート材１５の下の粘弾性層１６および第２弾性体２０のせん断変形により反力を受けることになるので、シート状部材１４を構成するシート材１５が延在方向に変位する。この変位は、シート材１５が低ヤング率であることから、接触部近傍で大きく、接触部から遠ざかるほど小さくなる。この結果、入力が小さいときには変位する粘弾性層１６の面積が接触部近傍のわずかな部分であるため見かけの剛性が小さくなり、逆に入力が大きいときには、変位する粘弾性層１６の面積が広範囲となり見掛けの剛性が増加するので、広範囲な入力レベルの減衰が可能になるという効果を奏する。
【００３２】
また、周波数の変動に対しても、減衰のメカニズムが粘弾性層１６の内部滑りであり、周波数によってチューニングを施す必要は無いという効果も奏する。
なお、２つの摩擦部材の接触部の摺動で摩擦力を発生する機構の場合には、対応できる入力レベルは、相対する摩擦部材の接触面積に比例するだけであり、例えば最大入力に対し十分な減衰効果が得られるよう設計した場合、小さなレベルに対しては摩擦力が大きくなりすぎて伝達力の散逸ができずに、所期の減衰効果が得られない場合がある。
【００３３】
（変形例）
（１）上記実施形態では、上面視において、振動部側連結部７を中心にして左右２方向に支持弾性体１１を配置する場合を例示した。代わりに、図９に示すように、振動部側連結部７を中心にして、上面視において３方向に向けて支持弾性体１１を配置する。
この場合、横方向入力に対し、少なくとも一つの支持弾性体１１が圧縮方向に弾性変形すると共に他の支持弾性体１１が伸展方向に弾性変形することで、横方向入力を分散でき、支持弾性体１１の破損を防止できる。
（２）図１０に別の例を示す。この別例は、上面視において、振動部側連結部７を中心にして４２方向に支持弾性体１１を配置した場合である。
この場合には、上記３方向に配置する場合に比べて、横方向入力をより分散出来る結果、さらに支持弾性体１１の破損を防止できる。
【００３４】
（３）図１１に別の例を示す。この別例は、上面視で振動部側連結部７を中心部に配置して、固定部側連結部１０の外壁部９を円筒形状としたものである。支持弾性体１１としては、上面視３方向に配置する場合で代表している。また、第２弾性体２０については、円筒状の外壁部９の周方向全体に充填するように設けている。
上記固定部側連結部１０内に、第２弾性体２０やシート状部材１４などを内蔵する構成となる。これによって、横方向の入力を受けた場合に、当該第２弾性体２０やシート状部材１４などの破損を防止することが出来る。
（４）また、パワートレーン１を下側側から支持する場合の例を図１２に示す。この場合であっても、マウント装置４は、上記構成のものが適用可能である。
【００３５】
（５）また、上記マウント装置４について天地を逆にして使用しても良い。すなわち、固定部側連結部１０を、振動発生部側に固定し、振動部側連結部７を固定部側に固定する。この場合であって、相対的な挙動は上記と同様であり、同一の効果を奏する。
（６）また、支持弾性体１１の下面とシート状部材１４の間にも第２弾性体２０を設けても良い。この場合には、その第２弾性体２０側のシート材１５の面にも粘弾性層１６を設けると良い。
（７）また、粘弾性層１６は、粘着材以外の粘弾性材料から構成しても良い。この場合であっても、粘弾性層１６のせん断剛性は、第２弾性体２０やシート材１５よりも低く設定する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に基づく実施形態に係るマウント位置を示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係るマウント装置を説明する側面図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係るマウント装置を説明する上面図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係るシート状部材を説明する図である。
【図５】本発明に基づく実施形態に係るアンカー部品への結合構造を示す図である。
【図６】第２弾性体内のシート状部材を説明する図である。
【図７】数学的モデルを示す図である。
【図８】支持弾性体とシート状部材との挙動を説明する図である。
【図９】支持弾性体の配置の別例を示す上面図である。
【図１０】支持弾性体の配置の別例を示す上面図である。
【図１１】マウント装置の別例を示す上面図である。
【図１２】本発明に基づく実施形態に係るマウント位置の別例を示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    パワートレーン
２    サスペンションメンバ
４    マウント装置
５    振動部側ブラケット（振動発生部）
６    固定部側ブラケット（固定部）
７    振動部側連結部（第１連結部）
７ｂ  傾斜面
９    外壁部
９ａ  外壁部の上部
１０  固定部側連結部（第２連結部）
１１  支持弾性体
１２  初期接触部
１３ａ      直線状部分
１４  シート状部材
１５  シート材
１６  粘弾性層
１７  アンカー部品
１８  変曲部品
２０  第２弾性体
【図１】
2009127653.tif 000004
【図２】
2009127653.tif 000005
【図３】
2009127653.tif 000006
【図４】
2009127653.tif 000007
【図５】
2009127653.tif 000008
【図６】
2009127653.tif 000009
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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