(57)【要約】【課題】  門扉が完全に閉じられた状態および完全に開かれた状態以外の、通過物が通過するのに十分な幅だけ開かれた状態に有る場合に、不用意に門扉が閉じられるのを防止することが可能となる。【解決手段】  本発明にかかる下方に車輪５０４を備えたスライド式の門扉５００の開状態を維持する門扉係止具１００は、車輪５０４の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、門扉５００の閉方向に向けられる傾斜を有する傾斜部１０２と、門扉の開方向に向けられる段差を有する係止部１０４と、を備え、傾斜部１０２は、門扉を開放する際に車輪を乗り上げさせることで、車輪が当該門扉係止具を越えて開方向に移動することを相対的に容易にし、係止部１０４は、門扉を閉鎖する際に車輪に突き当たることで、車輪が当該門扉係止具を越えて閉方向に移動することを相対的に困難にすることを特徴としている。【選択図】      図１
2009275426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に車輪を備えたスライド式の門扉の開状態を維持する門扉係止具であって、
前記車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、該車輪の軌道表面を部分的に隆起させることを特徴とする門扉係止具。
【請求項２】
下方に車輪を備えたスライド式の門扉の開状態を維持する門扉係止具であって、
前記車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、
前記門扉の閉方向に向けられ、閉方向に向かって下降する傾斜を有する傾斜部と、
前記門扉の開方向に向けられる段差を有する係止部と、
を備え、
前記傾斜部は、前記門扉を開放する際に前記車輪を乗り上げさせることで、該車輪が当該門扉係止具を越えて開方向に移動することを相対的に容易にし、
前記係止部は、前記門扉を閉鎖する際に前記車輪に突き当たることで、該車輪が当該門扉係止具を越えて閉方向に移動することを相対的に困難にすることを特徴とする門扉係止具。
【請求項３】
下方に車輪を備えたスライド式の門扉の開状態を維持する門扉係止具であって、
前記車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、
当該門扉係止具の上面を陥没させたことにより前記車輪が通過しうる溝部と、
前記溝部の縁に沿って設けられた段差からなる係止部と、
前記溝部の略中心に設けられ当該門扉係止具を回転可能に支持する回動部と、
を備えることを特徴とする門扉係止具。
【請求項４】
当該門扉係止具は、前記車輪の軌道上に予め設けられた複数の設置箇所に対して取り付け可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の門扉係止具。
【請求項５】
下方に車輪を備えたスライド式の門扉と、
前記車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置された隆起部または陥没部と、
を備え、
前記車輪が前記隆起部に突き当たるまたは前記陥没部に落ち込むことにより前記門扉の開状態を維持することを特徴とする門扉設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電所や工場等に設置される下方に車輪を備えたスライド式の門扉を仮固定する門扉係止具および門扉設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、発電所、工場、会社、学校等において、敷地の内外や、敷地内でも特に立ち入りを制限したいエリアを仕切るために設けられている門扉には、大勢の人や車両等の出入が予想されるため、比較的大型で重量のある門扉が採用されている。一般にスライド式の門扉は支持部のみで片持ち支持するものも多いが、特に大型のものは門扉の下方に車輪が取り付けられたものが広く採用されている。
【０００３】
このようなスライド式門扉は、完全に閉めた状態においては閂などにより係止し、南京錠などによって閂を固定することが一般に行われている。そして閂を外した場合、門扉には特段の固定を行わない場合が多い。これは門扉が重量物であることから自然には動きにくいためと、逆説的ではあるが、門扉を水平面に設置するためである。しかし中には、完全に開いた状態を維持するために、門扉に設けられたピンを地面側に設けられたロック穴に挿入することによって門扉を固定する構成を有しているものも多く見受けられる。
【０００４】
門扉は、関係者以外の自由な立ち入りを制限していることを示すために、通常は閉めておき、物品の納入時等、必要時のみ開閉すべきものである。そして、門扉は車両などの通過物が通過できる幅だけ開ければ十分であることに鑑み、門扉を完全に開けず途中まで開けた状態で通過物を通過させるのが通常である。
【０００５】
しかし、発電所等の海辺に隣接した場所では、門扉を途中まで開けた状態にしておいても、強い海風の影響により不用意に門扉が動いてしまうおそれがあった。例えば車両を降りて門扉を開き、乗車して進入しようとしたときに門扉が閉じてくると、通行に支障が生じる。特に発電所等では１０ｍを越えるような大型車両も行き来するため、通過するために要する時間も長く、その間に門扉が海風にあおられて移動することも十分に予想される。そこで、車両等の通行時には、門扉を開いた状態で固定する必要が生じる。
【０００６】
上述のように、門扉を完全に開いた状態で固定する構成は知られている。しかし、開閉の都度、大型で重い門扉を完全に開いた状態まで移動させ、ピンを地面側に設けられたロック穴に挿入して固定するといった作業を行うのは煩雑である。そこで、地面側の任意の位置にロック穴を設ける構成も考えられるが、やがて砂や土等がロック穴に堆積し、門扉を固定することができなくなる場合も多い。
【０００７】
そこで車輪に直接圧接されるブレーキパッドと、ブレーキパッドを車輪に圧接または離間させるシフト手段と、シフト手段を付勢する付勢手段とを備え、ブレーキパッドを車輪に圧接することによって、任意の位置で門扉を固定する技術が開示されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−３１４９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した特許文献１に記載されたような技術では、装置が大掛かりなものとなり、コスト高となってしまっていた。また門扉を通過する通過物は施設によってある程度限定されるため、任意の箇所で固定できなくとも、通過物に合わせた幅だけ開状態を維持できればよい。例えば典型的な通過物が大型車両や乗用車である場合、それら車両の車幅だけ門扉が確実に開いていれば、通過に支障はない。
【０００９】
また発電所が海辺に隣接しているような場所では、海風に含まれる塩分によって、ブレーキを損傷するおそれがあり、耐久性が確保できない。
【００１０】
そこで、本発明は、スライド式の門扉が有する上記問題に鑑み、門扉が完全に閉じられた状態および完全に開かれた状態以外の、通過物が通過するのに十分な幅だけ開かれた状態に有る場合に、不用意に門扉が閉じられるのを防止することが可能な門扉係止具および門扉設備を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる門扉係止具の代表的な構成は、下方に車輪を備えたスライド式の門扉の開状態を維持する門扉係止具であって、車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、当該車輪の軌道表面を部分的に隆起させることを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、風等による門扉の閉方向への不用意な移動を確実に防止することが可能となる。したがって、門扉を簡単に開けつつ、門扉係止具が設置された位置で確実に固定することができる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかる門扉係止具の他の代表的な構成は、下方に車輪を備えたスライド式の門扉の開状態を維持する門扉係止具であって、車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、門扉の閉方向に向けられ、閉方向に向かって下降する傾斜を有する傾斜部と、門扉の開方向に向けられる段差を有する係止部と、を備え、傾斜部は、門扉を開放する際に車輪を乗り上げさせることで、当該車輪が当該門扉係止具を越えて開方向に移動することを相対的に容易にし、係止部は、門扉を閉鎖する際に車輪に突き当たることで、当該車輪が当該門扉係止具を越えて閉方向に移動することを相対的に困難にすることを特徴とする。
【００１４】
上記傾斜部を備える構成により門扉係止具を超えて門扉を開く場合、スムーズに（障害なく）門扉を開方向に移動させることができる。また係止部を備える構成により、風等による門扉の閉方向への不用意な移動を確実に防止することが可能となる。したがって、門扉を簡単に開けつつ、門扉係止具が設置された位置で確実に固定することができる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかる門扉係止具の他の代表的な構成は、下方に車輪を備えたスライド式の門扉の開状態を維持する門扉係止具であって、車輪の軌道上の１または複数の中途位置に配置され、当該門扉係止具の上面を陥没させたことにより車輪が通過しうる溝部と、溝部の縁に沿って設けられた段差からなる係止部と、溝部の略中心に設けられ当該門扉係止具を回転可能に支持する回動部と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
門扉の車輪が係止部を超えて閉方向に移動する際に、係止部の段差に車輪が衝突することによって車輪が磨耗するおそれがある。また門扉の重量が大きい場合には、車輪を係止部の段差を越えて通過させるために門扉を持ち上げるのは困難である。そこで、溝部を備える構成により、車輪が門扉係止具を通過する際には、溝部を通るためスムーズに移動することができ、門扉を固定する際には、門扉係止具を回転させることにより確実に係止部に車輪を係止させることが可能となる。
【００１７】
上記係止部は、車輪が乗り越える稜線に面取部をさらに備えてもよい。これにより、車輪が係止部に衝突することによる車輪の磨耗を防止することができる。
【００１８】
当該門扉係止具は、車輪の軌道上に予め設けられた複数の設置箇所に対して取り付け可能であってもよい。
【００１９】
これにより、門扉の開け幅を任意に設定することができ、例えば普通車が通過するのに必要な幅と大型車が通過するのに必要な幅に門扉係止具を配置すれば、普通車が通過する際にはそれに必要な幅だけ門扉を開状態に維持することが可能となる。
【００２０】
当該門扉係止具は、ステンレスもしくはチタンで形成されてもよい。これにより門扉係止具の耐久性が向上する。特に海辺に設置される場合には、塩分による腐蝕を防止することが可能となる。
【００２１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる門扉設備の代表的な構成は、下方に車輪を備えたスライド式の門扉と、車輪の軌道上の閉鎖側から開放側までの１または複数の中途位置に配置された隆起部または陥没部とを備え、車輪が隆起部に突き当たるまたは陥没部に落ち込むことにより門扉の開状態を維持することを特徴とする。
【００２２】
隆起部とは上記のような門扉係止具であってもよいが、車輪の軌道をなす鉄板の一部を変形させたり、地面を構成するコンクリートを盛り上げたりして形成してもよい。また陥没部とは、車輪が入り込む程度の面積（移動方向の幅）を有していればよい。隆起部の高さおよび陥没部の深さは、いずれも上記門扉係止具と同様に設定することができる。また隆起部または陥没部の端部は、車輪が開放側に移動する際に衝突する端部に傾斜部を形成し、車輪が閉鎖側に移動する際に衝突する端部に段差を有する係止部を形成してもよい。上記構成とすることにより、スライド式の門扉が不用意に閉方向に移動してしまうことを防止しつつ、意図的に移動させれば開閉することが可能な門扉設備を提供することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明の門扉係止具および門扉設備によれば、門扉が完全に閉じられた状態および完全に開かれた状態以外の、通過物が通過するのに十分な幅だけ開かれた状態に有る場合に、不用意に門扉が閉じられるのを防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態にかかる門扉係止具を説明するための説明図であり、特に図１（ａ）は、外観斜視図を、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図を示す。図２は、本実施形態にかかる門扉係止具の使用態様図である。
【００２６】
図１に示すように、門扉係止具１００は、傾斜部１０２と、係止部１０４とを含んで構成されている。図２に示すように、門扉係止具１００を設置するスライド式門扉５００（以下単に門扉５００と称する。）は、扉部５０２と、下方に備えられた車輪５０４とを含んで構成される。
【００２７】
門扉係止具１００は、車輪の軌道上の中途位置に固定設置されており、門扉５００の車輪５０４と当接しうるように配置されている。門扉係止具１００はエポキシ樹脂などの接着剤を用いて、車輪５０４の軌道上に接着することができる。
【００２８】
門扉係止具１００の傾斜部１０２は、門扉５００の閉方向（図２中左方向）に向けられる傾斜を有し、門扉５００を開放する際に車輪５０４を乗り上げさせることで（図２（ｃ）参照）、車輪５０４が当該門扉係止具１００を越えて開方向に移動することを相対的に容易にする。
【００２９】
係止部１０４は、門扉５００の開方向（図２中右方向）に向けられる段差を有し、門扉５００を閉鎖する際に車輪５０４を突き当てることで、車輪５０４が門扉係止具１００を超えて閉方向に移動することを相対的に困難にする（図２（ｄ）参照）。
【００３０】
本実施形態において、係止部１０４は、車輪５０４が乗り越える稜線に面取部１０８をさらに備えている。これにより、車輪５０４が係止部１０４に衝突することによる車輪５０４の磨耗を防止することができる。
【００３１】
門扉係止具１００は、車輪の軌道上における閉鎖側から開放側までの１または複数の中途位置に接着して配置することができる。また接着に限らず、さらに固定部を設けて門扉係止具を車輪の軌道上に固定配置することも可能である。
【００３２】
図３は、固定部を設けた門扉係止具を説明するための説明図であり、特に図３（ａ）は、外観斜視図を、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図を示す。図３に示すように、門扉係止具１００は、傾斜部１０２と、係止部１０４と、さらにボルトからなる固定部１０６とを含んで構成されている。固定部１０６を備える構成により、予め地面に設けられた設置箇所としてのネジ穴１０６ａに固定部１０６を固定することによって門扉係止具１００を配置してもよい。またネジ穴１０６ａを複数設け、それぞれに門扉係止具１００を取り付けることにより、門扉係止具１００を車輪の軌道上における閉鎖側から開放側までの１または複数の中途位置に配置することが可能となる。これにより、門扉５００の開け幅を任意に設定することができる。
【００３３】
図４は、複数の任意の箇所に門扉係止具を配置した例を説明するための説明図である。本実施形態において門扉係止具１００は、２箇所設けられており、普通車６００が通過するのに必要な幅に１の門扉係止具１００ａを、大型車６０２が通過するのに必要な幅に１の門扉係止具１００ｂをそれぞれ配置している。
【００３４】
図４（ａ）に示すように、普通車６００を通過させようとした場合、門扉５００を門扉係止具１００ａの配置箇所まで開き、門扉係止具１００ａで門扉５００を固定する。これにより、門扉５００を完全に開くときと比較して、門扉５００の移動距離が短くなり、無駄な労力を消費する必要がなくなる。また、門扉係止具１００ａの係止部１０４が門扉５００を係止するため、風等による門扉５００の閉方向への不用意な移動を確実に防止することが可能となる。
【００３５】
一方、大型車６０２を通過させようとした場合、図４（ｂ）に示すように、門扉５００を門扉係止具１００ｂの配置箇所まで開き、門扉係止具１００ｂで門扉５００を固定する。これにより、門扉５００は大型車６０２が通過可能な幅だけ開くことができるため、支障なく大型車６０２を通過させることができる。
【００３６】
また本実施形態において、門扉係止具１００は、防錆効果の高い、例えばステンレスとしてよい。また、耐摩耗性が高い、例えばチタンとしてもよい。これにより門扉係止具１００の耐久性が向上する。特に海辺に設置される場合には、塩分による腐蝕を防止することが可能となる。また、門扉係止具１００は、耐久性および耐腐食性を有すればよく、他の合金や硬化樹脂等も好適に利用することができる。
【００３７】
次に、本実施形態にかかる門扉係止具１００を用いて、門扉５００を完全に開いた状態ではなく途中まで開けた状態で維持し、不用意に門扉５００が移動するのを防止する方法について図２を用いて説明する。
【００３８】
まず門扉５００が完全に閉まっている状態（図２（ａ））から、使用者の開動作に応じて、門扉係止具１００の傾斜部１０２と門扉５００の車輪が当接するまで門扉５００を開ける（図２（ｂ））。
【００３９】
その後、門扉５００の車輪５０４は、門扉係止具１００の傾斜部１０２を通り、門扉係止具１００に載上される（図２（ｃ））。
【００４０】
さらに、門扉５００が開方向（図２中矢印）に移動されると、車輪５０４は門扉係止具１００を乗り越えることとなる（図２（ｄ））。したがって、風等により門扉５００が閉方向（図２中左方向）に移動しようとしても、車輪５０４が係止部１０４によって係止されるため、門扉５００が不用意に移動するおそれがなくなる。
【００４１】
上述した如く、本実施形態の門扉係止具１００によれば、傾斜部１０２を備える構成により門扉係止具１００を超えて門扉５００を開く場合、スムーズに（障害なく）門扉５００を開方向に移動させることができる。また係止部１０４を備える構成により、風等による門扉５００の閉方向への不用意な移動を確実に防止することが可能となる。したがって、門扉５００を簡単に開けつつ、門扉係止具１００が設置された位置で確実に固定することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
上述した第１実施形態においては、傾斜部１０２を有することで、門扉５００を開方向へ移動させるときスムーズに車輪５０４を門扉係止具１００の上を通過させることができる門扉係止具１００を説明した。しかし、門扉係止具を工夫することで、さらに円滑に車輪５０４を門扉係止具の上を通過させることもできる。第２実施形態においては、かかる門扉係止具２００による構成に関して説明する。
【００４３】
（門扉係止具２００）
図５は、本実施形態にかかる門扉係止具を説明するための説明図であり、特に図５（ａ）は、外観斜視図を、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図を示す。図５に示すように、門扉係止具２００は、傾斜部１０２と、係止部１０４と、溝部２０２と、回動部２０４と、を含んで構成される。上述した門扉係止具１００と機能が実質的に等しい構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
溝部２０２は、傾斜部１０２と係止部１０４の間に設けられ、車輪５０４の幅よりも広く構成されており、当該門扉係止具２００の上面を陥没させたことにより車輪が通過しうるように構成される。門扉５００を開閉させるときは、門扉５００の開閉方向に配向され、車輪５０４に当該門扉係止具２００を通過させる。
【００４５】
回動部２０４は、ボルトで構成され、溝部２０２の略中心に設けられ、車輪５０４の軌道上において、傾斜部１０２と係止部１０４とを結んでなる方向または溝部２０２の方向が車輪５０４の軌道に一致するように、当該門扉係止具２００を地面に対する法線を軸に回転可能に支持する。さらに、予め地面に設けられた複数の設置箇所としてのネジ穴２０４ａに回動部２０４を固定することによって門扉係止具１００を配置することが可能となる。
【００４６】
図６は、門扉５００を係止する場合(図６（ａ）)および開閉する場合（図６（ｂ））の門扉係止具２００の位置を説明するための説明図である。特に図６中門扉５００は左右方向に移動する。
【００４７】
図６（ａ）に示すように、門扉係止具２００が門扉５００を係止する場合、係止部１０４は門扉５００の開方向（図６中右方向）に向けられ、閉方向（図６中左方向）に移動しようとする車輪５０４を係止する（係止位置とする）。
【００４８】
図６（ｂ）に示すように、門扉５００を閉める場合、門扉係止具２００は回動部２０４を中心に係止位置から約９０度回転され、溝部２０２を門扉５００の開閉方向に配向させ、車輪５０４に当該門扉係止具２００を通過させる（開閉位置とする）。
【００４９】
門扉５００の車輪５０４が係止部１０４を超えて閉方向に移動する際に、係止部１０４の段差に車輪５０４が衝突することによって車輪５０４が磨耗するおそれがある。また門扉５００の重量が大きい場合には、車輪５０４を係止部１０４の段差を越えて通過させるために門扉５００を持ち上げるのは困難である。そこで、溝部２０２を備える構成により、車輪５０４が門扉係止具２００を通過する際には、溝部２０２を通るためスムーズに移動することができ、門扉５００を固定する際には、門扉係止具２００を回転させることにより確実に係止部１０４に車輪５０４を係止させることが可能となる。
【００５０】
（第３実施形態）
上述した第１実施形態および第２実施形態においては、門扉５００を構成する車輪５０４の１または複数の中途位置に門扉係止具１００、２００を配置することにより、車輪５０４の軌道表面を部分的に隆起させ、不用意に門扉５００が閉じられるのを防止することが可能となる構成を説明した。しかし、門扉５００を構成する車輪５０４の軌道の表面を工夫することで、門扉係止具１００、２００を用いない構成も採用することができる。第３実施形態においては、かかる門扉設備７００による構成に関して説明する。
【００５１】
図７は、本実施形態にかかる門扉設備７００を説明するための説明図である。図７に示すように門扉設備７００は、扉部７０２と、下方に備えられた車輪７０４と、車輪７０４の軌道上の閉鎖側から開放側までの１または複数の中途位置に配置された隆起部７０６（図７（ａ）参照）または陥没部７０８（図７(ｂ)参照）とを備えて構成される。
【００５２】
図７（ａ）に示すように、隆起部７０６とは上記のような門扉係止具１００、２００であってもよいが、車輪７０４の軌道をなす鉄板の一部を変形させたり、地面を構成するコンクリートを盛り上げたりして形成してもよい。これにより車輪７０４が隆起部７０６に突き当たることにより扉部７０２の開状態を維持することが可能となる。
【００５３】
図７（ｂ）に示すように、陥没部７０８は、車輪７０４が入り込む程度の面積（移動方向の幅）を有していればよい。これにより車輪７０４が陥没部７０８に落ち込むことにより扉部７０２の開状態を維持することが可能となる。
【００５４】
隆起部７０６の高さおよび陥没部７０８の深さは、いずれも上記門扉係止具１００、２００と同様に設定することができる。また隆起部７０６または陥没部７０８の端部は、車輪７０４が開方向に移動する際に衝突する端部に傾斜部を形成し、車輪７０４が閉方向に移動する際に衝突する端部に段差を有する係止部を形成してもよい(図示せず)。
【００５５】
上記構成とすることにより、スライド式の門扉が不用意に閉方向に移動してしまうことを防止しつつ、意図的に移動させれば開閉することが可能な門扉設備７００を提供することができる。
【００５６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５７】
例えば上述した第１実施形態において、門扉係止具１００に傾斜部１０２を設けず、両端を係止部１０４（段差）としてもよい。最も簡単な例としては、門扉係止具１００を板材を用いて構成することができる。すなわち、車輪の軌道上における閉鎖側（閉方向）から開放側(開方向)までの１または複数の中途位置に門扉係止具を配置し、車輪の軌道表面を部分的に隆起させることにより、人為的には開閉できるが風によっては移動できないように構成することができる。これにより、門扉の開け幅を任意に設定することができ、不用意に門扉が閉じられるのを防止することができる。
【００５８】
また上述した第２実施形態において、門扉係止具２００は傾斜部１０２を備えて構成されているが、これに限定されず傾斜部１０２を備えない構成を採ることも可能である。
【００５９】
図８は、傾斜部を有しない門扉係止具を説明するための説明図である。図８に示すように、門扉係止具３００、４００は、係止部１０４と、溝部２０２と、回動部２０４と、を含んで構成される。
【００６０】
回動部２０４を備える構成により、門扉係止具３００、４００を係止位置と開閉位置に切り換えることが可能となる。したがって、車輪５０４が門扉係止具３００、４００を通過する際には、溝部２０２を通過させることができ、門扉５００を固定する際には、門扉係止具３００、４００を回転させることにより確実に係止部１０４に車輪５０４を係止させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、発電所や工場等に設置される下方に車輪を備えたスライド式の門扉を仮固定する門扉係止具および門扉設備に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１実施形態にかかる門扉係止具を説明するための説明図である。
【図２】第１実施形態にかかる門扉係止具の使用態様図である。
【図３】第１実施形態にかかる門扉係止具を説明するための説明図である。
【図４】複数の任意の箇所に門扉係止具を配置した例を説明するための説明図である。
【図５】第２実施形態にかかる門扉係止具を説明するための説明図である。
【図６】門扉を係止する場合および開閉する場合の門扉係止具の位置を説明するための説明図である。
【図７】第３実施形態にかかる門扉設備を説明するための説明図である。
【図８】傾斜部を有しない門扉係止具を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１００、２００、３００  …門扉係止具
１０２  …傾斜部
１０４  …係止部
１０６  …固定部
１０６ａ、２０４ａ  …ネジ穴
１０８  …面取部
２０２  …溝部
２０４  …回動部
５００  …門扉
５０２、７０２  …扉部
５０４、７０４  …車輪
６００  …普通車
６０２  …大型車
７００  …門扉設備
７０６  …隆起部
７０８  …陥没部
【図１】
2009275426.tif 000003
【図２】
2009275426.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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