(57)【要約】【課題】アルミ素材では耐熱性・耐圧性に問題があり、又高強度鋼であっても水脆化性があって使用出来ないコンプレッサー用ハウジングに、複雑な形状でも形成でき、耐熱性も耐圧性について高引張強さと高耐力の所謂強度を有する水脆化対策性能を有する高強度ダクタイル鋳鉄の提供。【解決手段】水付着時の引張強さと伸びの低下を、乾燥時のそれと比し、１０％以下に押えた高強度ダクタイル鋳鉄を用いて、少なくとも部材の一部を形成したコンプレッサー用ハウジング。【選択図】図１
2009127532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水付着時の引張強さと伸びの低下を、乾燥時のそれと比し、１０％以下に抑えた高強度ダクタイル鋳鉄を用いて、形成したコンプレッサー用ハウジング。
【請求項２】
少なくとも重量％で、Ｃｕ：１．８〜４．０％を含有し、Ｃ：２．０〜４．０％、Ｓｉ：１．５〜４．５％、Ｍｎ：２．０以下、Ｐ：０．０８％以下、Ｓ：０．０３％以下、Ｍｇ：０．０２〜０．１％、残部Ｆｅ及び不可避的不純物から成る高強度ダクタイル鋳鉄を用いたことを特徴とする請求項１記載のコンプレッサー用ハウジング。
【請求項３】
重量％で、Ｓｎ：０．０８％以下を含有することを特徴とする請求項２記載のコンプレッサー用ハウジング。
【請求項４】
重量％で、Ｍｏ：０．５％以下、Ｎｉ：２．０％以下を含有することを特徴とする請求項２又は３記載のコンプレッサー用ハウジング。
【請求項５】
高強度ダクタイル鋳鉄は、引張強さ８００ＭＰａ以上、耐力４８０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１ないし４記載のコンプレッサー用ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるカーエアコン等のコンプレッサー用ハウジングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、一般的に車載されているカーエアコンは、代替フロン（ＨＦＣ−１３４ａ）を冷媒として車室内熱交換器を用いて蒸発させ、熱を奪うことで冷房を行い、暖房については、エンジンから発生する熱で加熱した冷却水を循環させて暖気するという二系統のシステムを用いている。このため、内燃機関を待たない燃料電池車である電気自動車の場合、熱源がないため暖房の効きが良くないという欠点があった。
【０００３】
近年、低温における特性に優れた二酸化炭素を冷媒とした新しいカーエアコンシステムが開発されている。このシステムでは、冷房は通常のカーエアコンと同様に行いながら、暖房は冷媒の流路を切り替え、冷媒を圧縮して車室内熱交換器へ流し、放熱させることで、システムを一系統化し、効率的に暖房を高めている。
又、二酸化炭素の冷媒は、従来使用されている代替フロンに比べて、地球温暖化への影響が小さいことから、燃料電池車の環境対応効果を一層高めることになる。
【０００４】
カーエアコンの心臓部たるコンプレッサーにおいて、ハウジングを強固に形成するために鋼、ブロンズ合金、チタン、繊維強化された材料により材料の強度限界が５００ＭＰａを超えるハウジングを有するコンプレッサーが提案されている。（特開２０００−５４９５８号公報）
【０００５】
しかしながら、二酸化炭素を冷媒としたこのシステムは圧力（保証圧）が代替フロンの約７倍かかるため、二酸化炭素の圧縮に必要な耐高温・高圧コンプレッサーの小型軽量化が必要である。
因みに、アメリカにおける自動車用空調機器の規格ＳＡＥＪ６３９についてみると、表２に示す如く、冷媒としてＲ１３４ａ（現状フロン）とＣＯ２の使用の際の耐圧性について、破壊圧では３．４倍、保証圧（１０年安全保証）では６．８倍、常用圧（停止時）では２０、吐出時（作動時）では５．９倍、吸入圧では２０倍と極めて大なる強度が要求されている。
【０００６】
このＲ１３４ａ（ＨＦＣ１３４ａ）を乗用車と小型商用車用エアコンの冷媒として使用することはＥＵ 欧州議会、理事会においては、既に規制案が承認され、ドイツ自工会は、次世代カーエアコン用冷媒としてＣＯ２を選択している。
これは、地球温暖化係数（ＧＷＰ）によれば、ＣＯ２を１としたＨＦＣ１３４ａは、１３００である処より見れば当然の成り行きである。
【０００７】
このように、カーエアコン用冷媒が代わり、カーエアコン機器の耐圧性を増大させる必要性は目前まできているのである。
このシステムの各構成部品のうち、高圧に耐えられるコンプレッサーのハウジングの開発が不可欠である。このニーズに対応できる材質として、高強度のダクタイル鋳鉄が挙げられる。
【０００８】
ところが、この材質は僅かな水分を付与しただけで、強度の高い材質ほど引張強さと伸びが大幅に低下するという弱点がある。水分が乾燥し、乾燥状態になれば本来の特性に戻るものの、多くの高強度ダクタイル鋳鉄が室外で、水や湿気に晒されて使用されているのが現状である。最近の研究で、ダクタイル鋳鉄を高強度化するほど、この現象が顕著になることが判明し、大きな問題となっている。（渋谷信一郎著  オーステンパー球状黒鉛鋳鉄の水による脆化（学位論文））
この現象は、塑性変形で活性化された鋳鉄表面において、水の分解によって生じた水素原子が極めて短時間に拡散・吸収される結果、水素脆化によって引き起こされると言われている。
【０００９】
例えば、引張強さ１０７６ＭＰａ、伸び１２．４％のオーステンパダクタイル鋳鉄が、水の付着により、引張強さ８１０ＭＰａ、伸び１．６％とそれぞれ大幅に低下してしまう。
即ち、水付着時には、乾燥時に比し、引張強さで２５％、伸びは８７％の低下になる。
【００１０】
従来、Ｃｕはパーライト促進元素のため、主に鋳鉄の高強度化、耐摩耗性の向上を目的として添加されている。しかし、この目的のためには、Ｃｕのせいぜい１．５％が使用限度であり、これを超えて添加することはなく、それを超えると共晶セル境界に偏析し、不規則型黒鉛を晶出して球状化を阻害し、延性の低下や被削性の低下を齎すことは知られている。
例えば、特開昭５４−４１５３２号公報、特開平７−１４５４４４号公報、特開平８−１２０３９６２号公報に記載されている。
【００１１】
又、水による脆化を改善する方法として、共晶セル境界に存在する不安定オーステナイトを低減させるため、共晶セル境界に偏在するＭｏ、Ｍｎ等の元素を極力低減させること及び黒鉛粒数を増加させて、この偏析を分散させるオーステンパ球状黒鉛鋳鉄が提案されている。特開２０００−１１９７９４号公報に記載されている。
【００１２】
しかし、この方法は黒鉛粒数を平均４００個／ｍｍ２以上が要求され、実用上極めて困難であり、且つ球状黒鉛鋳鉄をベイナイト化するためのオーステンパ処理が必要であり、実際の使用は困難なものである。
【００１３】
カーエアコンのコンプレッサー用ハウジングは、耐熱性は１８０℃を必要とし、アルミ系材では強度が低下するので使用不可であるが、鉄系であれば、鋳鉄でも鋼材でも使用に問題はない。又、耐圧性については、高引張強さと高耐力のいわゆる強度を要し、アルミ系材は強度不足で使用不可である。鋼材は、高強度鋼は存在するが、ハウジングの複雑な形状は容易に製造出来ないので、使用不可である。
【００１４】
結局、いわゆる強度を充分に有し、且つ製造でき、使用に堪える製品は鋳鉄によるしかないのが現状である。
しかも、少なくともアルミダイキャストと同重量或いはそれ以下の軽量に形成される必要がある。
尚、ここでコンプレッサー用のハウジングには、ハウジングそのものの他、ハウジングに使用するスワッシュプレート、シャフト等の部品、部材をも含むものである。
【００１５】
そこで、ハウジングを球状黒鉛鋳鉄によって構成する高強度のコンプレッサーが提案されている。（特開２００５−２４８７９５号公報）
しかし、この高強度だけで水素脆化の阻害要因とすることは困難である。
【００１６】
【特許文献１】特開２０００−５４９５８号公報
【特許文献２】特開２００５−２４８７９５号公報
【特許文献３】特開昭５４−４１５３２号公報
【特許文献４】特開平７−１４５４４４号公報
【特許文献５】特開平８−１２０３９６２号公報
【特許文献６】特開２０００−１１９７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
高圧に耐えられるカーエアコンとして、コンプレッサー用ハウジング部材として高強度ダクタイル鋳鉄が広範に安全に使用されるには、水の付着による引張強さと伸びの低下の抑制が不可欠である。この水による脆化の現象は、僅かな水が付着しただけで発生し、特に伸びが大幅に低下する。表面処理等の後処理を施してもさしたる効果がなく、自動車が屋外で水や湿気に晒されて使用されるところからも、安全面からも課題の解決を要するものである。
【００１８】
従来、この現象は全く解らず、初めて上記の研究によって、その存在が知られたばかりであり、この水による脆化抑制の対策については何も考えておらず、且つその抑制手段がないのが現状である。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、上記の背景技術の問題点を解決し、高強度ダクタイル鋳鉄の水による脆化現象を抑制したカーエアコンのコンプレッサー用ハウジング部材を提供するものである。鋳鉄は鋼と異なり、鋳鉄中の黒鉛周辺には多くの転移が存在するため、鋳鉄には浸入型原子などの優先拡散経路が多く存在すると言われている。又、黒鉛周辺の空隙は塑性変形によっても容易に生じる。従って、鋼などの均質素材に比べ、鋳鉄は本質的に水素の拡散・浸入を生じ易く、脆化を容易に起こすと考えられている。
【００２０】
本発明は、カーエアコンのコンプレッサーに用いられるダクタイル鋳鉄製ハウジングとして、鋳鉄中の黒鉛周辺に存在する空隙、侵入型原子などの優先拡散経路を断ち、或いは妨害することにより、水素原子の拡散吸収を抑制せんとし、これによりダクタイル鋳鉄の造形の容易さと、優れた減衰能による振動吸収と騒音低減を図れると共に、強靭で緻密な基地組織により小型軽量化したコンプレッサー用ハウジングを得んとするもので、水付着時の引張強さと伸びの低下を、乾燥時のそれと比し、１０％以下に抑えた高強度ダクタイル鋳鉄を用いて、形成したコンプレッサー用ハウジングである。
【００２１】
又、少なくとも重量％で、Ｃｕ：１．８〜４．０％を含有し、Ｃ：２．０〜４．０％、Ｓｉ：１．５〜４．５％、Ｍｎ：２．０以下、Ｐ：０．０８％以下、Ｓ：０．０３％以下、Ｍｇ：０．０２〜０．１％、残部Ｆｅ及び不可避的不純物から成る高強度ダクタイル鋳鉄を用いたことを特徴とするコンプレッサー用ハウジングである。
【００２２】
又、重量％で、Ｓｎ：０．０８％以下を含有することを特徴とするコンプレッサー用ハウジングである。
【００２３】
又、重量％で、Ｍｏ：０．５％以下、Ｎｉ：２．０％以下を含有することを特徴とするコンプレッサー用ハウジングである。
【００２４】
又、高強度ダクタイル鋳鉄は、引張強さ８００ＭＰａ以上、耐力４８０ＭＰａ以上であることを特徴とするコンプレッサー用ハウジングである。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１によれば、水付着時の引張強さと伸びの低下が乾燥時のそれに比し、従来の鋳鉄より大幅に抑えられた鋳鉄により、二酸化炭素を冷媒として用いたカーエアコンのハウジングとして耐圧力があり、且つ薄く形成され、小型軽量化が達成でき、充分に使用できる素材となる。
これにより、フロンの１／１３０の温暖化係数の二酸化炭素を冷媒として用いることが可能になり、地球温暖化等の環境負荷の軽減化に資することが出来る。
【００２６】
請求項２によれば、従来技術にはない水脆化を抑制する大きな特性を有し、基地が緻密な組織に強化され、水脆化を抑制すると共に、高強度、強靭性が付与される。
又、従来技術にはない降伏比８４％という特性は、高負荷でも変形しない理想的素材でもある。合金元素の主軸にＣｕを用いることで、高強度ダクタイル鋳鉄の水脆化を著しく抑制でき、且つ製造原価の低減に大きな効果を齎し、又、オーステンパダクタイル鋳鉄と異なり、鋳放しで構成材を形成でき、工作上必要時には大幅な被削性の向上が可能になり、本発明鋳鉄が水脆化抑制と高強度によって、広範に安全に使用でき、工業的価値は非常に高い。
【００２７】
又、請求項３によれば、請求項１および２の効果に加えて、ＳｎはＣｕの多くの添加による球状化阻害を防ぎ、Ｃｕとの相乗効果で高強度化を促進する。
【００２８】
更に、請求項４によれば、Ｍｏは更に焼入れ性を向上させ、基地組織をより緻密に強化する。又、Ｎｉは耐力を向上させ、肉厚感度を鈍化させる。
【００２９】
請求項５によれば、冷媒に二酸化炭素を用いたカーエアコンシステムにおいて、本発明のダクタイル鋳鉄製のハウジングは、二酸化炭素の圧縮に必要な耐高温・高圧コンプレッサーの小型軽量化に大きく寄与するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明鋳鉄においては、溶湯に通常の溶解度以上のＣｕを添加することにより、主として球状黒鉛の周囲にＣｕを偏析させ、黒鉛周辺の空隙や優先拡散経路形成を阻害させ、水の分解によって生じた水素原子の拡散吸収を抑制せんとするものである。
【００３１】
水環境脆化は、塑性変形で活性化された鋳鉄表面において、水の分解によって生じた吸着水素原子が鋳鉄中へ拡散・吸収される結果、「水素脆化」によって引き起こされると推定される。前記文献において、鋳鉄組織による脆化抑制について黒鉛粒形を小さくすることにより、引張強さに対しては有効であるが、伸びに対しては無効であることが記載されている。
【００３２】
しかし、この黒鉛粒径は超小粒であり、その黒鉛粒数は４６２個／ｍｍ２と実験データであり、実用範囲ではない。又、表層部をフェライト組織にする抑制等が記載されていて、伸びの低下に半分程度の効果があるが、工数大で実用的でない。そして、実用的な抑制手段がないのが現状である。
【００３３】
そこで、本発明鋳鉄は、上記知見に基づき研究の結果、引張強さ、伸び共に１０％以下の低下に抑えたコンプレッサー用ハウジングを提供できた。
【００３４】
本発明は、Ｃｕの溶湯への添加により、最初に凝固する部分、即ち黒鉛周辺にＣｕが偏析する挙動を示すという知見を基に、溶解度付近以上のＣｕを添加することにより、逆に偏析を進行した球状黒鉛鋳鉄でなければ形成できないコンプレッサー用ハウジングを提供する。
【００３５】
本発明のダクタイル鋳鉄製のハウジングは、冷媒に二酸化炭素を用いたカーエアコンシステムにおいて、二酸化炭素の圧縮に必要な耐高温・高圧コンプレッサーの小型軽量化に寄与するものである。
【００３６】
従来の代替フロンを用いるカーエアコンは、ガスを液化してその液化過程で冷却する構造であるが、ＣＯ２を用いるカーエアコンの構成も略同じである。
【００３７】
即ち、電子制御膨張弁、内部熱交換機、ガスクーラー、エバポレーター、アキュムレーター、コンプレッサーの６ユニットで構成し、ガスと液体が混合した状態で循環する冷却サイクルである。
【００３８】
代替フロンとＣＯ２では、臨界点が異なるため、耐圧力と重量という相反関係を克服した新しい鋳鉄の構成が必要となる。ＣＯ２を用いる場合、代替フロンの約７倍の圧力がかかるため、耐圧構造が最も重要である。
【００３９】
更に、通常の鋳鉄は利用上、従来使用されているアルミダイキヤストに比し、比重が大であり、同構成とする場合にサイズが大きく、且つ重量が大となり過ぎ、使用困難となる。
【００４０】
従って、冷媒として二酸化炭素を用いる構造は、機器を軽量にする必要上、薄く且つ小型に形成できることが求められる。
更に重要なことは、コンプレッサーにおいて、ハウジングと可動部材とが直接接触する構造が採用されている場合もあることにより、ガスと液体の混合体の冷媒とハウジングが直接接触するため水脆化が大きな問題である。
【００４１】
本発明においては、カーエアコンコンプレッサーシステムの各構成部分を高圧に耐えられ、且つ従来のアルミダイキャスト製のものと同等の小型化・軽量化を達成せんとするものである。特に、コンプレッサーのハウジングにおいて有用である。
【００４２】
本発明は、耐圧性の研究の結果、高引張強さと高耐力について、球状黒鉛の問題点たる水による脆化を抑えるために、銅を球状黒鉛の周縁を囲繞するように析出させ、これにより１０％以下の水脆化に押さえた球状黒鉛鋳鉄が得られ、これをコンプレッサー用ハウジングとして使用するもので、これらは結果的には、引張強さ８００ＭＰａ以上、耐力４８０ＭＰａ以上のダクタイル鋳鉄となり、使用できることを見い出した。
【実施例１】
【００４３】
本発明の実施例を説明する。
２．０００ｋｇ容量の低周波誘導炉を用い、鋼屑および戻し材を使用し、加炭材とフェロシリコンを加えて、Ｃ：３．２６％、Ｓｉ：１．６０％、Ｍｎ：０．３２％、Ｐ：０．０２％、Ｓ：０．００６％の溶湯とし、市販のＦｅ−Ｓｉ−Ｍｇ−Ｃａ−ＲＥＭ合金を用いたサンドウィッチ法による黒鉛球状化処理を実施し、注湯取鍋移し換え時に接種を実施し、ＣＯ２鋳型のＪＩＳ  Ｇ  ５５０２に基づき作成した、Ｙ型Ｂ号（２５ｔ×２１５１）に鋳込んだ。Ｃｕ、Ｓｎ、Ｍｏ、Ｎｉ、の所望の化学組成を変化させて添加し、得られた本発明実施品１〜９についての機械的性質及び化学組成を表１に示す。
【００４４】
【表１】
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【００４５】
又、このＣｕ含有の試験溶湯に微量のＳｎ：０．０１〜０．０８％を添加したところ、黒鉛形状、基地組織が改善され、引張強さと伸びが大幅に向上することを発見した。Ｓｎは、Ｃｕと同様の効果を持つが、Ｃｕとの相乗効果でオーステナイトーパーライト変態をより低温側に移動させ、黒鉛粒をより微細にすると共に、適量の添加により不規則形黒鉛の晶出を防止し、黒鉛球状を改善し、伸びを増加させるものである。又、基地組織をより緻密にするため高強度となる。
【００４６】
本発明の基本構成は、請求項２で重量％で、Ｃ：２．０〜４．０％、Ｓｉ：１．５〜４．５％、Ｍｎ：２．０以下、Ｐ：０．０８％以下、Ｓ：０．０３％以下、Ｍｇ：０．０２〜０．１％、Ｃｕ：１．８〜４．０％を含有し、請求項３では請求項２に加えて、Ｓｎ：０．０８％以下を加えており、請求項４では請求項３に加えてＭｏ：０．５％以下、Ｎｉ：２．０％以下を複合或いは単独で添加するのである。尚、残部はＦｅおよび不可避的不純物から成る。
【００４７】
以下に、化学組成の限定理由を記載する。
尚、Ｃｕ、Ｓｎ、Ｍｏ、Ｎｉ以外は、通常のダクタイル鋳鉄と比べて別段の特色がないので、限定理由の記載は省略する。Ｃｕは：１．８％未満では、鋳鉄とした場合の肉厚変化に対し、均一な基地組織を得ることが不充分で、実体強度が低下し、抑制率も低下且つ不安定となる。
又、４．０％を超えると、効果が飽和状態となり、機械的性質が低下するので好ましくない。Ｓｎは、Ｃｕの添加による球状化阻害を防止すると共に、Ｃｕとの相乗効果で高強度化を促進するが、Ｓｎ：０．０８％以上では脆化作用が強く、強度が大幅に低下する。
【００４８】
Ｍｏは、更に焼入れ性を向上させ、また基地組織をより緻密に強化するが、０．５％以上になると炭化物形成傾向も大きく、粒界に析出して強度を低下させる。Ｎｉは耐力を向上させ、肉厚感度を鈍化させるが、２．０％以上になると効果が飽和状態になる。以上の理由でＣｕ、Ｓｎ、Ｍｏ、Ｎｉの化学組成の限定をするものである。
【００４９】
表１に、化学組成、熱処理の有無、乾燥時と水付着時における機械的性質及び付着時の低下率を示す。化学組成の中で、本発明鋳鉄の特徴とするＣｕを添加することにより、引張強さと伸びの水付着時の低下を何れも大幅に抑制していることが分かる。
【００５０】
これらの水付着時の強度低下の抑制効果の根本は、図４、図５に示す実施例１の本発明品のＸ線マイクロアナライザ（ＥＰＭＡ）分析結果の面分析写真にも明らかな如く、球状黒鉛の周囲に形成される侵入型原子などの優先拡散経路や塑性変形によって生じる空隙を断ち、或いは埋めて水素原子の拡散吸収が抑制されるものと考えられる。
このプロセスについては、Ｃｕの濃度分布を見ると、比較的広い範囲でＣｕが黒鉛周辺で濃化（黄色部分）しており、これは凝固過程において、Ｃｕの濃度が液体中より固体中の方が高くなる性質があるので、先に凝固する黒鉛近傍のＣｕの濃度が高くなるものと思われる。
【００５１】
この点は、本発明品の面分析写真図５によく示される通り、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）により分析した従来品のＳＥＭ像図２と比較すれば、球状黒鉛の周囲にＣｕが偏析している様子が判然と写真に示されている通りである。
これは、従来品の面分析写真図３の写真と対比してみることにより、更に判然としている。
【００５２】
本発明に使用する鋳鉄は、鋳放しでも高強度であるが、焼入れ・焼戻しの熱処理を加えることにより、強度と強靭性が大幅に向上するのが分かる。本発明使用鋳鉄に焼入れ・焼戻しを加えることにより、強靭で緻密な基地組織となるため、熱処理を加えてベイナイト組織にするオーステンパダクタイル鋳鉄に比べると、大幅な被削性の向上と経済性を付与することが出来る。無論、鋳放しの本発明鋳鉄に他熱処理を加えても良い。
【００５３】
又、比較例鋳鉄Ｎｏ．Ｂの降伏比が７２０／１０３０＝７０％であるのに対し、本発明使用鋳鉄Ｎｏ．Ａの降伏比は８８３／１０４５＝８４％と非常に高く、理想的な素材である。尚、比較例Ｎｏ．２、Ｎｏ．３、Ｎｏ．５は渋谷信一郎著の学位論文よりの引用である。
【００５４】
表１により、水付着による引張強さと伸びの低下は、比較鋳鉄の引張強さの低下が１５％〜２５％、伸びでの低下が５５％〜８９％であるのに対し、本発明使用鋳鉄での水付着による強度の低下は、引張強さ、伸び共に１０％以下で著しく水による脆化を抑制しているのがよく理解されよう。
【実施例２】
【００５５】
図１は、本発明一実施例一部切欠斜面図である。構造は、従来公知の斜板式の概要を示すものである。ハウジング１は、２つの部分２、３から形成される。ハウジング部分２は、ハウジング部分３の開口を密封するようにボルトにより固着されている。該ハウジング部分３内に駆動室４が形成され、その中に圧縮機ユニット５が配置されている。
【００５６】
圧縮ユニット５は、クラッチディスク６を介して駆動される。駆動力は、回転軸を中心に回転するシャフト７に伝達される。シャフト７は、ハウジング部分３内に形成される軸受或いは又、ハウジング自身により回転自在に支持されている。
【００５７】
又、シャフト７には、ピストン８を往復駆動するための回転斜板９が設けられている。ピストン８は、ハウジング１に形成されるシリンダー１０に収納されている。回転斜板９は、シャフト７に固着されており、回転しながら偏心運動を行う。ピストン８に形成された回転斜板９は、ピストン８に形成された溝８１に係合されている。
【００５８】
そして、シャフト７と共に回転斜板９が回転すると、ピストン８の溝８１を介して、ピストン８は往復運動を行う。
ピストン８は、回転斜板９が回転する場合に、ピストン８を介してその長手軸の方向へ双方向移動する。ハウジング部分３内に吸入された冷却剤や冷媒は、ピストン８が往復運動することにより圧縮されて外部に供給される。このハウジング１の構成材として、厚さ１０ｍｍ以下の構成ができ、小型化、軽量化が達成できる。
【００５９】
次いで、その作動について説明すれば、クラッチディスク６の回動により、シャフトを介して回転斜板９も回動する。この回転斜板９の回動につれて、その先端部は溝８１内を移動してピストン８を前後進させる。先ず、吸入行程では、このピストン８の前進後退時にシリンダー１０内の圧力が変化し、その圧力の低くなる側に吸入室１１より吸入弁１２を開いて、冷媒ガスを吸入する。この際、吐出弁１３は高圧側の圧力によりバルブプレート１４に押しつけられ、その吐出口１５を塞ぐ。
【００６０】
又、圧縮行程では、シリンダー１０内のピストン８の前進により、シリンダー１０内の圧力が高くなると、吐出弁１７が開き、高温、高圧となった冷媒ガスがコンデンサーに送り出される。この際、吸入弁１９はバルブプレート２１に押しつけられ、その吸入孔２０を塞ぎ、冷媒ガスの吸入室側への逆流を防止している。
【００６１】
本実施例においては、斜板式のコンプレッサーを示したが、その他クランク式、ワーブル式、スクロール式等のハウジング及びその部材として有効に使用できることは言うまでもない。
特に、ハウジングとピストン、シャフト、斜板の如く、摺動部材として使用する場合に有効である。
【実施例３】
【００６２】
実施例１により得た素材を用いて歯車を作成し、それにより得られた騒音低減について説明する。
一般的に、球状黒鉛鋳鉄の減衰能は、鋼の減衰率に比し５〜１０倍と言われており、騒音低減効果は大である。
本発明の前記素材を用いて作成した次の要目を有するＪＩＳ  ＦＣＤ８００規格のダクタイル鋳鉄製歯車に、機械加工（旋削、歯切り、シェービング）を施し、ディーゼルエンジンのタイミングギヤに適用して次の（１）、（２）に示すような実験を行った。
（１）実験用ダクタイル鋳鉄製はすば歯車の要目
歯形：高歯
モジュール：２．５
歯数：８８
圧力角：１４．５°
ねじれ角：１０．０°
（２）騒音計測試験
試験装置における騒音を計測した結果を表３に示す。本発明の実施製品であるＦＣＤ８００材歯車は、従来のＳＣＭ材浸炭焼入れ、焼戻し歯車に比べ、目に見える騒音低減が図れた。
この表３の結果を見れば、本願発明に於ける可動部材とハウジング間の生起する騒音低減にも充分効果を発揮することは明らかである。
【００６３】
【表２】
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【００６４】
【表３】
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【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明鋳鉄製ハウジングを使用したコンプレッサー概略説明図
【図２】従来品ＦＣＤ７００のＳＥＭ像（６００倍）写真
【図３】従来品ＦＣＤ７００のＣｕの面分析写真
【図４】本発明一実施例ＦＣＤ８００のＳＥＭ像（６００倍）写真
【図５】本発明一実施例ＦＣＤ８００のＣｕの面分析写真図
【符号の説明】
【００６６】
１    ハウジング
４    駆動室
５    圧縮ユニット
６    クラッチディスク
７    シャフト
８    ピストン
９    回転斜板
１０    シリンダー
１１    吸入室
１２    吸入弁
１３    吐出弁
１４    バルブプレート
１５    吐出口
１６    吸入口
１７    吐出弁
１８    吐出口
１９    吸入弁
２０    吸入口
２１    バルブプレート
【図１】
2009127532.tif 000006
【図２】
2009127532.tif 000007
【図３】
2009127532.tif 000008
【図４】
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【図５】
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