(57)【要約】【課題】排風時の内部器機音をより低減でき、かつ構造が簡素でコストも低廉となる排風構造を提供しようとする。【解決手段】エンジンルーム40の床フレーム10の端部と、該端部に対向するカウンタウエイト2の部位20との間に間隙5を形成させ、該間隙5を排風路として利用した。【選択図】図１
2009067198.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの床フレームの端部と、該端部に対向するカウンタウエイトの部位との間に間隙を形成させ、該間隙を排風路として利用したことを特徴とするエンジンルームの排風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、騒音低減を図れるエンジンルームの排風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の作業機械においては、エンジン等の器機音が外部にとって騒音となるので、その対策が種々とられている（特許文献１では機体の隙間に遮音材を配置する）。特に、エンジンルーム内からエンジン空冷後の風を外部に排出する際、内部器機音も一緒に排出されるので、その排風構造にも騒音防止対策がとられている。図３はその対策構造の一例を示している。この形態では、機体横方向から風を直接外部に排出させずに、騒音影響の少ない機体下方から風を排出させるものとし、さらにその排出口にルーバ6を備えさせ、風向を調節させながら排出させるものとしている（図中、4はエンジン、40はエンジンルームを示す）。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００４−２９３１８３号（００１０〜００１１段、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記排風構造では、機体横方への排風に比べれば排出音の低減となるものの、内部音が排出されること自体は防げないので、騒音低減には限界があった。また、床フレーム7に排出口を形成することになるので、エンジン取付ブラケット8等の配置が複雑になり、またルーバ6及びそのカバー等の設置を要することになって、コストもかさむという問題があった。
【０００５】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、排風音をより低減でき、かつ構造が簡素でコストも低廉となる排風構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、この発明に係るエンジンルームの排風構造は、エンジンルームの床フレームの端部と、該端部に対向するカウンタウエイトの部位との間に間隙を形成させ、該間隙を排風路として利用したことを特徴とする。
【０００７】
作業機械のカウンタウエイトは上部旋回体の後方端部に配置され、その下端部は、上部旋回体の床フレームの端部端面及び端部上面と対向するが（後述の形態例参照）、それらの間にはどうしても隙間が生じてしまう。従来は、いかにこの隙間から機体内の器機音の漏れを防止するかという手段が講じられ、例えば吸音材等を配置して隙間を埋める形態も提案されている（特許文献１参照）。一方、この隙間は、床フレームの端部上面から端部端面に沿って延び、隙間端部は機体下方側に垂下して外部に連通する。つまり、この隙間は、外部連通口が機体下方となるラビリンス状（最も単純な形態は後述する形態例のような断面Ｌ字状）の隙間になるともいえ、見方によっては最適な排風路の形態ということもできる。そこで本発明者らは、従来と発想を１８０度転換させ、この隙間を積極的に排風路として利用することにして本発明を創案したものである。したがって、本発明では、エンジンルームの床フレームの端部と、該端部に対向するカウンタウエイトの部位との間を密着させずに、むしろ積極的に間隙を設け、その間隙を排風路としている。なお、間隙を設ける範囲については、カウントウエイトの対向部位の全範囲であっても良いが、任意に設定した一部の範囲であっても良い。
【０００８】
上記のように、本発明で積極的に形成する間隙はラビリンス状でかつ排出口（外部連通口）が機体下方となるので、エンジンを冷却した後の風は、間隙内をその形状に沿って流れた後、騒音影響の少ない機体下方から外部に排出される。また間隙の両壁面に吸音部材を配置させれば、風が間隙内を流れていく間終始吸音材と接触することになり、効率的に吸音効果が発揮される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明によれば、エンジンルーム内の冷却後の風はラビリンス状の間隙内をその形状に沿って流れていき外部に排出される。このため、内部の器機音は十分低減された後、騒音影響の少ない機体下方へ排出されることになる。
【００１０】
また、従来隙間を生じさせないような工夫が試みられてきたが、そのような策を採る必要もなくなり、さらに機体下方にそれ専用の排出口を設ける必要もない。もちろんルーバやそのカバー等も不要となり、従来と比べて構築コストはきわめて低廉で済む。
【００１１】
さらに、風が排風路を流れる間ずっと壁面に接触することになるから、そこに吸音材を配置すれば、音低減効果は格段に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る具体的形態の一例を図面に基づき説明する。以下の例は小型油圧ショベルのエンジンルームに適用された例であるが、これを他の作業機械（ブルドーザや大型油圧ショベル等）に適用してももちろん良い。
【００１３】
図１(a)は小型油圧ショベルにおける上部旋回体の後方側、特にエンジンルームの側面断面図であり、同図(b)は前図中Ａ部の拡大図である（下部走行体は省略している）。図中、1は上部旋回体、10はその床フレーム（スイングフレームの一部）、2はカウンタウエイト、3は吸音材、4はエンジン、40はエンジンルームを各示す。
【００１４】
本形態例の油圧ショベルの外形は、基本的に図２に示す構造であり、上部旋回体1の後方側に、エンジン4が配置されるエンジンルーム40が形成されている。該エンジンルーム40を形成する一方側側面カバーには外気取込口（図示なし）が形成されるが、床フレーム10には排出口を形成していない。これは、エンジンルーム40の後方を仕切るカウンタウエイト2の配置によるものであり、この点を次段で説明する。
【００１５】
該カウンタウエイト2は、その下端部20が、エンジンルーム40の床フレーム10の端部端面10a及び端部上面10bと対向しながら（各対向面20a,20b）、上部旋回体1の後方端部に配置される。ここで、カウンタウエイト2と床フレーム10との間の対向部は密接させずに、排風路となる所定間隙5を形成させる。また、該間隙5を形成するカウンタウエイト2と床フレーム10との各対向面20a,20b,10bに、それぞれ吸音材3を配置させている。この間隙5は、図示のように、床フレーム10の端部上面10bとその対向面20bとの間を後方に向かって暫く水平状に延びた後、床フレーム10の端部端面10aとその対向面20aとの間を垂下して機体下方の外部連通口（排出口50）に向かう。つまり、この間隙5は、長めの水平部と短めの垂下部とからなる断面Ｌ字状のラビリンス状排風路を形成することになり、しかも排出口50が機体下方となり、かつその排風路全体に亘って吸音材3が間断なく配置される。
【００１６】
以上のように、本形態例では、排風路となる間隙5は、ラビリンス状でかつ排出口50が機体下方となるので、エンジン4を冷却した後の風は、その形状に沿って流れていった後に、騒音影響の少ない機体下方の排出口50から外部に排出されることになる。しかも、間隙5の全長に亘って吸音材3が配置されているので、冷却後の風が吸音材3に終始接しながら滞留しつつ排出される。したがって、外部に排出される風による騒音は格段に低減することになる。
【００１７】
また、本形態例によれば、従来必須と考えられていた、カウンタウエイト2と床フレーム10との間の隙間を塞ぐといった策を何ら施す必要がなく、また床フレーム10に、従来のように排出口を設けてルーバやルーバカバー等を設置する必要もなくなるので、構築コストも低廉で済み、しかも床フレーム10に開口が設けられない分、エンジン取付ブラケット等部材の設置スペースの自由度が増すことにもなる。
【００１８】
なお、本発明が以上の形態例に限定されるものでないことは上述のとおりであり、さらに吸音効率を向上させるために、例えば、前記カウンタウエイト2と床フレーム10端部との対向部の形状を複雑にして、より複雑なラビリンス形状（例えば断面クランク状等）の排風路としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、カウンタウエイトを備えた作業機械に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る実施形態例が小型油圧ショベルに適用された構成を示し、(a)は上部旋回体の後方側、特にエンジンルームの側面断面図であり、同図(b)は前図中Ａ部の拡大図である。
【図２】一般的な小型油圧ショベルの上部旋回体後方側を示した説明図である。
【図３】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンルーム構造を示した説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
1            上部旋回体
2            カウンタウエイト
3            吸音材
4            エンジン
10           床フレーム
40           エンジンルーム
【図１】
2009067198.tif 000003
【図２】
2009067198.tif 000004
【図３】
2009067198.tif 000005