(57)【要約】【課題】ベースブラケット４に固定されて一側面にカプラ嵌合部１１を露出させてなるＰＣＭ筐体２０を有するＰＣＭ１を、該カプラ嵌合部１１に接続されるカプラ３を引き抜いて別のＰＣＭ１に付け換えることによる車両盗難を防止する。【解決手段】カプラ嵌合部１１と該カプラ嵌合部１１に接続されるカプラ３とを覆ってベースブラケット４に固定されるカプラガード部材５を備えるとともに、該筐体２０をベースブラケット４に対して反カプラ側にスライド移動させようとしてもそのスライド移動を阻止するべく該筐体２０の段差部２３に当接する筐体当接部５ｂを該カプラガード部材５に形成するようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスカプラが嵌合接続されるカプラ嵌合部が取付けられた電子回路基板と該電子回路基板を内部に収容するべく箱状をなし且つその一側面に該カプラ嵌合部を露出させてなる筐体とを含むパワートレイン制御用のＰＣＭの該筐体が締結固定される台座部と、上記カプラ嵌合部及び該カプラ嵌合部に接続された上記ハーネスカプラを覆うように該台座部に締結固定されるカプラガード部材とを備え、上記台座部を車両の車体に固定することで上記ＰＣＭを該台座部を介して該車体に取付けるＰＣＭ取付構造であって、
上記筐体には、特定形状部が設けられ、
上記カプラガード部材は、上記筐体の上記台座部への締結固定が解除された場合において、該筐体を該台座部に対して、上記カプラ嵌合部が位置するカプラ側とは反対の反カプラ側にスライド移動させようとしても、該筐体の特定形状部に当接してそのスライド移動を阻止する筐体当接部を有していることを特徴とするＰＣＭ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のＰＣＭ取付構造において、
上記筐体の特定形状部は、該筐体上面に反カプラ側ほど低くなる傾斜面を形成することで生じる段差部からなり、
上記カプラガード部材は、上記カプラ嵌合部に対応する位置に配設され且つ該カプラ嵌合部及び該カプラ嵌合部に接続された上記ハーネスカプラを覆うカプラガード本体部を有しており、
上記筐体当接部は、上記カプラガード本体部から反カプラ側に向かって延びて上記段差部に対して上側から被さって当接するように形成されていることを特徴とするＰＣＭ取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のＰＣＭ取付構造において、
上記台座部には、該台座部を上記車体に対して締結固定するための締結固定部が設けられており、
上記締結固定部は、上記台座部を上記車体に締結固定し且つ上記筐体を該台座部に締結固定した状態において該筐体に覆われて隠蔽されることを特徴とするＰＣＭ取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のＰＣＭ取付構造において、
上記カプラガード部材は、頭切りボルトを介して上記台座部に締結固定されていることを特徴とするＰＣＭ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＭ取付構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗員が車両のキーシリダにキーを差し込んでエンジンを始動させようとした場合に該キー内に内蔵されたＩＤコードを読み込んで、エンジンＥＣＵ（ＰＣＭともいう）にて当該ＩＤコードの認証が得られたときにエンジンの始動を許可するようにした車両盗難防止システムは知られており、このシステムでは、上記エンジンＥＣＵの他に、読み込んだＩＤコードをエンジンＥＣＵに送信するイモビライザが設けられており、エンジンＥＣＵはそのコネクタ接続部に接続されたコネクタを介して該イモビライザに信号授受可能に接続されている（例えば特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
このようなシステムを搭載した車両においては、第三者が上記コネクタを取り外して、予め用意したＩＤ認証機能を持たないＥＣＵのコネクタ接続部にコネクタを接続し直すことでＩＤ認証機能を解除する盗難手法を阻止するべく、現在までに様々な技術が提案されている。
【０００４】
例えば特許文献２に示すものでは、コネクタをＥＣＵのコネクタ接続部に接続すると、コネクタ内に予め組み込まれたタグが、コネクタ接続部に設けられた端子を介して部品管理ネットワークに接続されるようになっていて、ＥＣＵが不正に交換され場合には、該ネットワークによりそのことを検知可能になっている。
【０００５】
また、この他にも、ＥＣＵのコネクタ接続部からコネクタが取り外されること自体を阻止するべくＥＣＵの車体取付構造に工夫を凝らしたものも知られている。
【０００６】
この取付構造では、略直方体状に形成された筐体をその周縁部の複数のボルトで台座面に締結固定し、更に該台座面に対して垂直に固定された固定金具に該筐体側面を当接させてボルトで締結固定するようにしている。これにより、筐体周縁部の固定ボルトが取り外されたとしても、ＥＣＵを筐体ごと台座面に対してスライドさせて引っ張ることによりそのコネクタ接続部からコネクタが引き抜かれるのを防止可能になっている。
【特許文献１】特開平８−１３３０１８号公報
【特許文献２】特開２００３−４６２８２号公報
【特許文献３】特表平９-５０３３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献３に示すものでは、コネクタ（カプラ）内に内蔵したタグを検出するための電気的な構成が複雑になるため、システムの作動に関して確実性が低下するとともにコスト増加を招くという問題がある。
【０００８】
そこで、上述のＥＣＵ（ＰＣＭ）取付構造を採用することで、電気的構成の複雑化を回避しつつ、ＥＣＵの付換えによる車両盗難を防止することが考えられるが、この取付構造では、固定金具や固定金具に筐体を締結固定するためのボルト等が必要となるので、部品点数が増加するとともにＥＣＵ組付け工程におけるボルト締付け工数が増加する結果、システム全体として製造コストが増大するという問題がある。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カプラが嵌合接続されるカプラ嵌合部を一側面に露出させてなる箱状の筐体を含むＰＣＭの該筐体が固定される台座部を備えたＰＣＭ取付構造に工夫を凝らすことで、カプラを引き抜いてＰＣＭごと付け換えることによる車両盗難を確実に防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、筐体の一側面に露出するカプラ嵌合部と該カプラ嵌合部に接続されたカプラとを覆うように台座部に固定されるカプラガード部材を備えるとともに、該筐体の台座部に対する反カプラ側へのスライド移動を阻止するべく該筐体の特定形状部に係合する筐体当接部を該カプラガード部材に設けるようにした。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、ハーネスカプラが嵌合接続されるカプラ嵌合部が取付けられた電子回路基板と該電子回路基板を内部に収容するべく箱状をなし且つその一側面に該カプラ嵌合部を露出させてなる筐体とを含むパワートレイン制御用のＰＣＭの該筐体が締結固定される台座部と、上記カプラ嵌合部及び該カプラ嵌合部に接続された上記ハーネスカプラを覆うように該台座部に締結固定されるカプラガード部材とを備え、上記台座部を車両の車体に固定することで上記ＰＣＭを該台座部を介して該車体に取付けるＰＣＭ取付構造を対象とする。
【００１２】
そして、上記筐体には、特定形状部が設けられ、上記カプラガード部材は、上記筐体の上記台座部への締結固定が解除された場合において、該筐体を該台座部に対して、上記カプラ嵌合部が位置するカプラ側とは反対の反カプラ側にスライド移動させようとしても、該筐体の特定形状部に当接してそのスライド移動を阻止する筐体当接部を有しているものとする。
【００１３】
この構成によれば、カプラガード部材は、ＰＣＭのカプラ嵌合部及び該カプラ嵌合部に接続されたハーネスカプラ（以下、カプラと呼ぶ）を覆うように台座部に固定される。このため、該カプラガード部材により、カプラ嵌合部及びカプラへの第三者のアクセスを確実に阻止することができる。従って、第三者によりカプラが引き抜かれてＰＣＭごと交換されるのを阻止することができて、車両の防盗性を向上させることが可能となる。
【００１４】
また、カプラガード部材には、筐体を台座部に対して反カプラ側にスライド移動させようとしても、該筐体の特定形状部に当接してそのスライド移動を阻止する筐体当接部が設けられている。
【００１５】
従って、第三者が筐体の台座部への締結固定を解除して、該筐体を台座部に対してスライドさせて反カプラ側に引っ張ったとしても、筐体当接部とＰＣＭの特定形状部との当接により筐体の反カプラ側へのスライド移動が阻止される。このため、カプラ嵌合部が筐体とともに反カプラ側に引っ張られて該カプラ嵌合部からカプラが引き抜かれるのを確実に防止することができて、車両の防盗性をより一層向上させることが可能となる。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記筐体の特定形状部は、該筐体上面に反カプラ側ほど低くなる傾斜面を形成することで生じる段差部からなり、上記カプラガード部材は、上記カプラ嵌合部に対応する位置に配設され且つ該カプラ嵌合部及び該カプラ嵌合部に接続された上記ハーネスカプラを覆うカプラガード本体部を有しており、上記筐体当接部は、上記カプラガード本体部から反カプラ側に向かって延びて上記段差部に対して上側から被さって当接することで係合するように形成されているものとする。
【００１７】
このことにより、筐体を台座部に対してスライド移動させて反カプラ側に引き抜こうとしても、該筐体上面の段差部の傾斜面が、台座部に締結固定された上記カプラガード部材の筐体当接部に当接するので、筐体の反カプラ側へのスライド移動が禁止される。従って、筐体を反カプラ側にスライド移動させることによるカプラの引き抜きを確実に防止することができて、車両の防盗性をより一層確実に向上させることが可能となる。
【００１８】
また、上記筐体上面の段差部の傾斜面を垂直面とした場合に比べて、上記筐体を反カプラ側に強制的にスライドさせようとしたときに筐体当接部に加わる荷重を、該傾斜面に平行な方向にも分散させて低減することができる。このため、筐体の該強制スライド時に、筐体当接部とカプラガード本体部との境界部に生じる応力集中を緩和して該筐体当接部が破損するのを防止することができ、延いては、筐体の反カプラ側へのスライド移動によるカプラの引き抜きを確実に防止して車両の防盗性を可及的に向上させることができる。
【００１９】
また、筐体当接部に係合する特定形状部として筐体の上面を利用するようにしたことで、特定形状部を構成するための部材（ボルト等）を別途設ける場合に比べて部品点数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
【００２０】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記台座部には、該台座部を上記車体に対して締結固定するための締結固定部が設けられており、上記締結固定部は、上記台座部を上記車体に締結固定し且つ上記筐体を該台座部に締結固定した状態において該筐体に覆われて隠蔽されるものとする。
【００２１】
この構成によれば、台座部を車体に締結固定し且つ筐体を該台座部に締結固定した状態において、つまりＰＣＭの車両への通常の組付け状態においては、台座部を車体に締結固定するための締結固定部が該筐体に覆われて隠蔽されることとなる。従って、筐体を台座部から取り外さない限り、締結固定部が外部に露出することがなく、このため、筐体が台座部ごと取り外されて空間的制約の少ない（作業自由度の高い）車両外に持ち出されることにより、カプラ嵌合部とカプラとの接続解除が容易に行われるのを防止することができる。よって、車両の防盗性を可及的に向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項４の発明では、請求項１乃至３のいずれかの発明において、上記カプラガード部材は、頭切りボルトを介して上記台座部に締結固定されているものとする。
【００２３】
この構成によれば、カプラガード部材は、頭切りボルトにより台座部に締結固定されるので、該ボルトを緩めるための専用工具を使用しない限り台座部から取り外し不能になっている。従って、第三者がカプラガード部材を取り外してカプラ嵌合部からカプラを引き抜くのを確実に防止することができて、車両の防盗性を可及的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明のＰＣＭ取付構造によると、部品点数の増加を抑制しつつ、ＰＣＭのカプラ嵌合部に接続されたカプラが第三者により引き抜かれてＰＣＭごと交換されるのを確実に防止することができ、これによって車両の防盗性の向上を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１乃至図４は、本発明の実施形態に係るＰＣＭ取付構造Ａを示し、このＰＣＭ取付構造Ａは、例えば、ＩＤコード送信用の送信機が内蔵されたイグニッションキーと該ＩＤコードを受信してその認証を行うイモビライザ（Immobilizer）と該イモビライザからのＩＤ認証情報を基にエンジンの始動制御を行うＰＣＭ（Power Train Control Moduleの略であってエンジンＥＣＵともいう)１とを有する所謂トランスポンダ方式の車両盗難防止システムを搭載した車両に好適であり、本実施形態に係る車両においても該システムが搭載されているものとする。この車両盗難防止システムでは、ＰＣＭ１によりイモビライザからのＩＤ認証成立情報（ＩＤ認証が成立したことを示す情報）を受信したときにエンジンの始動を許可する一方、そうでない場合にはエンジンの始動を禁止するようになっている。これにより、正規のイグニッションキーを有さない第三者によるエンジン始動を禁止して車両の盗難防止を図っている。
【００２７】
図１乃至図４において、２は、イモビライザや各種センサからの情報をＰＣＭ１に送信するための信号線を結線してなる一対のハーネス、３は、該各ハーネス２の一端部に取付けられてＰＣＭ１のカプラ嵌合部１１（後述する）に嵌合接続されるハーネスカプラ（以下、カプラと呼ぶ）、４は、ＰＣＭ１が取付固定されるベースブラケット４（台座部）、５は、カプラ嵌合部１１及びカプラ３を覆ってベースブラケット４に固定されるカプラガード部材、６は、ハーネス２のカプラ３寄りの部分を覆ってベースブラケット４に固定されるハーネスガード部材、７は、該ベースブラケット４が固定されるステアリングコントローラ収容ボックス（図１及び図４参照）、８は、車両前後方向に延びて該収容ボックス７が固定される右側サイドレール（左側サイドレールは不図示）、９は、ＰＣＭ１と略同じ高さ位置にその車幅方向左側に配設されたバッテリである。尚、１０はボンネットのパーティングラインを示している。
【００２８】
上記ＰＣＭ１は、車両前部のエンジンルームＲ内の車幅方向右側の上部に配設されて、イモビライザからのＩＤ認証情報や各種センサからの情報を受けてエンジンの始動／停止及び始動後の運転状態を制御する。
【００２９】
具体的には、ＰＣＭ１は、エンジン制御用の電子部品（図示省略）と該電子部品が実装された電子回路基板１２（図１参照）とを含む電子制御ユニット１３と、電子回路基板１２に直付けされた上記カプラ嵌合部１１とを備えており、上記イモビライザから出力されるＩＤ認証情報は、ハーネス２、カプラ３及びカプラ嵌合部１１を通って電子制御ユニット１３へと送信される。電子制御ユニット１３は、このＩＤ認証情報を基にイモビライザにてＩＤ認証が成立したと判定したときには、エンジンの点火プラグやインジェクタに対して、それぞれに対応する信号線（ハーネス２の信号線）を介して必要な制御信号を出力してエンジンを始動させる。
【００３０】
上記カプラ３は、複数のピン端子（例えば３２ピン）を有する雄カプラとされ、カプラ嵌合部１１が雄カプラとされており、カプラ３は、カプラ嵌合部１１に対して抜き差し可能になっている。ここで、カプラ３の接続方向は、本実施形態では車両前後方向に一致している。
【００３１】
また、ＰＣＭ１は、上記電子制御ユニット１３及びカプラ嵌合部１１の他に、該電子制御ユニット１３を収容するべく箱状をなし且つその車両後側側面にカプラ嵌合部１１を露出させるよう形成されたＰＣＭ筐体２０（筐体）を備えている。
【００３２】
上記ＰＣＭ筐体２０は、車両平面視略矩形状の箱体からなり、該ＰＣＭ筐体２０の車両後側側面には、上記カプラ嵌合部１１を挿通して筐体外に露出させるべく左右一対のカプラ挿通孔（図示省略）が形成されている。
【００３３】
具体的には、ＰＣＭ筐体２０は、図３に示すように、電子回路基板１２が取付固定される金属製（例えばアルミ製）の下側筐体部２１と、該下側筐体部２１の上側を覆って蓋をする樹脂製の上側筐体部２２とで構成されいる。そして、下側筐体部２１は、上記電子回路基板１２が取付けられる板状の底壁部（図示省略）と、該底壁部の周縁部に沿って形成された枠状部２１ａとからなり、枠状部２１ａの車両後側枠部には上記カプラ挿通孔の下側半分を構成する切欠部が形成されている。
【００３４】
また、枠状部２１ａの車幅方向両側の枠部にはそれぞれ、上下方向に貫通するとともに車幅方向外側に開放する係合孔２１ｃ（図３参照）を有する２つの耳部２１ｂが車両前後方向に並んで形成されている。そして、下側筐体部２１は、上記ベースブラケット４に突設された植え込みボルト２５を該各係合孔２１ｃに挿通して（係合させて）ナット２７で締付けることで合計４カ所でベースブラケット４に締結固定されている。
【００３５】
上記上側筐体部２２は、下側に開放する箱状をなしていて、その車両後側側面には上記カプラ挿通孔の上側半分を構成する切欠部（図示省略）が形成されている。また、上側筐体部２２の周縁部における該切欠部を除く部分には、径方向外側に突出するフランジ部２２ａが全周に亘って形成されている（図３参照）。フランジ部２２ａの四隅にはそれぞれ取付ネジ２８を挿通するための貫通孔が形成されており、上側筐体部２２は、該貫通孔に挿通される取付ネジ２８を介して下側筐体部２１に締結固定されている。
【００３６】
上側筐体部２２の上面２２ｂ（図２参照）は、車両後側端部（カプラ側端部）に形成された平坦面からなる後側上面部２２ｃと、該後側上面部２２ｃの車両前側端縁部（反カプラ側端縁部）に連設されて車両前側（カプラ嵌合部１１が位置するカプラ側とは反対の反カプラ側）ほど低くなる傾斜上面部２２ｄと、該傾斜上面部２２ｄの車両前側端縁部（反カプラ側端縁部）に連設されて車両前側（反カプラ側）に向かって延びる前側上面部２２ｅとで構成されている。すなわち、上側筐体部２２の上面２２ｂは、車両側面視において車両前側（反カプラ側）が車両後側（カプラ側）に比べて一段低くなる段差状に形成されている。つまり、該上面２２ｂは、上記傾斜上面部２２ｄを形成することで生じる段差部（後側上面部２２ｃ及び前側上面部２２ｅ間に生じる段差部）２３を有しているとも言える。
【００３７】
そして、上記カプラガード部材５は（図１乃至図３参照）、上側筐体部２２の段差部２３に当接（係合）した状態でベースブラケット４に固定されている。
【００３８】
具体的には、カプラガード部材５は、カプラ嵌合部１１に対応する位置に配設されて、該カプラ嵌合部１１及び該カプラ嵌合部１１に接続されるカプラ３を覆うカプラガード本体部５ａと、該カプラガード本体部５ａと一体成形されて、ＰＣＭ筐体２０がベースブラケット４に対して車両前側（カプラ接続方向の反カプラ側とも言える）にスライド移動するのを阻止するべく段差部２３に当接（係合）する筐体当接部５ｂとを有している。
【００３９】
上記カプラガード本体部５ａは、カプラ嵌合部１１を車幅方向に跨ぐように車両前方視で逆Ｕ字状に形成されおり（図３参照）、該カプラガード本体部５ａの下端部は該車幅方向外側にＬ字状に折れ曲がって取付固定部５ｃを形成している。この取付固定部５ｃには、頭切りボルト２６が挿通される挿通孔（図示省略）が形成されており、カプラガード本体部５ａ（カプラガード部材５）は、該頭切りボルト２６を介してベースブラケット４に締結固定されている。
【００４０】
また、上記取付固定部５ｃには、上記ボルト挿通孔の回りを取り囲むように円筒状の筒状突出部５ｄが設けられており、これにより、頭切りボルト２６（２点鎖線の状態は締付け前の状態）締付け後にその締結解除用の専用工具でボルトを緩めようとしても、筒状突出部５ｄが邪魔をして専用工具がボルトに届かないようになっている。尚、頭切りボルト２６は、周知のものであって、締付けによりその頭部が切断されて専用工具なしでは締結解除不能になっている。
【００４１】
また、カプラガード本体部５ａの車両後側部分には、カプラ３に対応する部分が切欠かたプレート５ｈが溶接されている。
【００４２】
上記筐体当接部５ｂは、カプラガード本体部５ａの車両前側端縁部（反カプラ側端縁部）から若干下側に折れ曲がった後に（図２及び図５参照）、上記上側筐体部上面２２ｂの後側上面部２２ｃに沿って車両前側（反カプラ側）に向かって延びる後側平坦部５ｅと、該後側平坦部５ｅの車両前側端縁部における車幅方向中間部から上側筐体部上面２２ｂの傾斜上面部２２ｄに沿って車両前側（反カプラ側）に向かって延びる傾斜部５ｆと、該傾斜部５ｆの車両前側端縁部から上側筐体部上面２２ｂの前側上面部２２ｅに沿って車両前側（反カプラ側）に向かって延びる前側平坦部５ｇとで構成されている。そうして、筐体当接部５ｂは、後側上面部２２ｃ及び前側上面部２２ｅ間に形成される傾斜上面部２２ｄを含む段差部２３に対して上側から被さるようにして当接することとなる。
【００４３】
また、筐体当接部５ｂの後側平坦部５ｅにおける車幅方向両端部にはそれぞれ、カプラガード本体部５ａに対する該筐体当接部５ｂの車両前側（反カプラ側）への屈曲剛性を向上させるべく補強用ブラケット３１が重合して溶接されている。
【００４４】
上記ハーネスガード部材６は、カプラガード本体部５ａと同様に、左右一対のハーネス２を車幅方向に跨ぐように車両前方視で逆Ｕ字状に形成されている（図３及び図４参照）。該ハーネスガード部材６は、カプラガード本体部５ａに対してその車両後側に隣接配置されてベースブラケット４に固定されており、該ハーネスガード部材６及びカプラガード部材５（カプラガード本体部５ａ）間には、殆ど隙間がなく手や工具が入らないようになっている。
【００４５】
上記ベースブラケット４は、図４に示すように、略矩形状のベース本体４ａと該ベース本体４ａの車両前側端縁部の車幅方向右側部分から車両前側に向かって延びる延出部４ｂと、ベース本体４ａの車両後側端縁部に接続され、上記カプラガード部材５及びハーネスガード部材６が取付けられるガード部材固定用部４ｃとを有している。
【００４６】
上記ベース本体４ａの周縁部には、上記下側筐体部２１の４つの耳部２１ｂに対応する位置に上記植え込みボルト２５が突設されており、上述の如く該植え込みボルト２５はＰＣＭ筐体２０の固定用に利用される。また、上記延出部２ｂの車両前側端部にも植え込みボルト２５が突設されており、この植え込みボルト２５は、ＰＣＭ１及び収容ボックス７全体を上側から覆う全体カバー（図示省略）の取付用ボルトとして利用される。
【００４７】
また、ベース本体４ａの車幅方向両端部にはそれぞれボルト挿通孔４ｆが１つずつ形成され、延出部４ｂの車両前側端部にもボルト挿通孔４ｆが形成されており、ベースブラケット４は、該各ボルト挿通孔４ｆに挿通されるボルト４ｇを介して合計３カ所で収容ボックス７の蓋部７ｂに締結固定されている。
【００４８】
この蓋部７ｂは、図４に示すように、上側に開放する略直方体状の収容ボックス本体７ａに対してその開放部分を閉塞するようにボルト２９により固定されている。収容ボックス本体７ａは、車体構成部材である右側サイドレール８に図示しないボルトにより固定されている。従って、ベースブラケット４は、該収容ボックス７を介して右側サイドレール８（つまり車体）に固定されることとなる。尚、７ｃは、収容ボックス本体７ａ内に冷却用の空気を取り込む取込口である。
【００４９】
そして、ベースブラケット４を収容ボックス７の蓋部７ｂに締結固定し且つＰＣＭ筐体２０（下側筐体部２１）をベースブラケット４に締結固定した状態において、上記ベースブラケット４のベース本体４ａに形成される車幅方向左側のボルト挿通孔４ｆと延出部４ｂに形成されるボルト挿通孔４ｆとは外部に露出するものの、ベース本体４ａの車幅方向右側のボルト挿通孔４ｆは、ＰＣＭ筐体２０（下側筐体部２１）に覆われて隠蔽されている（図１参照）。
【００５０】
上記ベースブラケット４のガード部材固定用部４ｃは、ベース本体４ａの車両後側端縁部に溶接して接続される略矩形状の本体接続部１４（図４参照）と、該本体接続部１４の車両前側端部の車幅方向両端部から一端上側に向かって延びた後に屈曲して略水平な座面１５ａを形成する取付座部１５（図４では車幅方向右側の取付座部１５のみを示し、図３では車幅方向左側の取付座部１５のみを示す）と、該本体接続部１４の車幅方向左側端部に溶接され、取付座部１５を車幅方向左側から囲うように形成された側壁ブラケット１６とを有しており、取付座部１５の座面１５ａに、上記カプラガード部材５の取付固定部５ｃが当接して頭切りボルト２６を介して締結固定されている。
【００５１】
以上の如く上記実施形態では、カプラガード部材５は、ＰＣＭ１のカプラ嵌合部１１及び該カプラ嵌合部１１に接続されるカプラ３を覆うようにベースブラケット４に固定されている。これにより、カプラ嵌合部１１及びカプラ３への第三者のアクセスを確実に阻止することができる。従って、第三者によりカプラ３が引き抜かれてＰＣＭ１ごと交換されるのを阻止することができて、車両の防盗性を向上させることが可能となる。
【００５２】
また、上記実施形態では、カプラガード部材５は、ＰＣＭ筐体２０がベースブラケット４に対して、車両前側（反カプラ側）にスライド移動されるのを阻止するべく該筐体上面２２ｂ（上側筐体部上面２２ｂ）の段差部２３に係合する筐体当接部５ｂを有している。具体的には、筐体当接部５ｂは、カプラガード本体部５ａから車両前側（反カプラ側）に向かって延びて段差部２３に対して上側から被さって当接するように形成されている。
【００５３】
従って、例えば、ＰＣＭ筐体２０をベースブラケット４に固定するためのナット２７が取り外されて植え込みボルト２５が引き抜かれた場合において、ＰＣＭ筐体２０をベースブラケット４に対して車両前側（カプラ接続方向の反カプラ側）に強制的にスライド移動させようとしても、上記段差部２３を構成する傾斜上面部２２ｄ（図２参照）が、筐体当接部５ｂの傾斜部５ｆに当接するので、ＰＣＭ筐体２０の車両前側（反カプラ側）へのスライド移動が禁止される。従って、ＰＣＭ筐体２０を車両前側（反カプラ側）にスライド移動させることによるカプラ３の引き抜きを確実に防止することができて、車両の防盗性を向上させることが可能となる。
【００５４】
また、上記段差部２３を構成する傾斜上面部２２を垂直面とした場合に比べて、ＰＣＭ筐体２０を車両前側（反カプラ側）に強制的にスライドさせようとしたときの筐体当接部５ｂに加わる荷重を、該傾斜上面部２２に平行な方向にも分散させて低減することができる。このため、ＰＣＭ筐体２０の該強制スライド時に、筐体当接部５ｂとカプラガード本体部５ａとの境界部に生じる応力集中を緩和して該筐体当接部５ｂが破損するのを防止することができる。よって、ＰＣＭ筐体２０をスライドさせることによるカプラ３の引き抜きを確実に防止して、車両の防盗性をより一層向上させることができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、カプラガード部材５は、頭切りボルト２６によりベースブラケット４に締結固定されており、このため、頭切りボルト２６を緩めるための専用工具を使用しない限り、カプラガード部材５を取り外すことができないようになっており、仮に専用工具が用意されたとしても該工具がボルトに届かないように、頭切りボルト２６（ボルト挿通孔）を囲むように筒状突出部５ｄが設けられている。これにより、カプラガード部材５が簡単に取り外されるのを防止して、車両の防盗性を可及的に向上させることが可能となる。
【００５６】
また、上記実施形態では、ベースブラケット４を、車体に固定された収容ボックス７の蓋部７ｂに固定するためのボルト挿通孔４ｆが形成されており、このうちベース本体４ａの車幅方向右側に形成された右側ボルト挿通孔４ｆは、ベースブラケット４を上記蓋部７ｂに締結固定し且つＰＣＭ筐体２０（下側筐体部２１）をベースブラケット４に締結固定した状態においてＰＣＭ筐体２０に覆われて隠蔽されるように形成されている。
【００５７】
これにより、ＰＣＭ筐体２０をベースブラケット４から取り外さない限り、ベースブラケット４の右側ボルト挿通孔４ｆに挿通されたボルト４ｇを緩めることができず、従って、ＰＣＭ筐体２０がベースブラケット４ごと取り外されて空間的制約が少ない（作業自由度の高い）車両外に持ち出されることにより、カプラ嵌合部１１とカプラ３との接続解除が容易に実行されるのを防止することができる。よって、車両の防盗性を可及的に向上させることが可能となる。
【００５８】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車両盗難防止システムとして、上記ＰＣＭ１によりイモビライザからのＩＤ認証情報を基にエンジンの始動／不始動を制御する方式を採用しているが、これに限ったものではなく、例えば、乗員が形態するスマートキーからのＩＤ信号を受信してその認証を行うスマートＥＣＵを備え、ＰＣＭ１により該スマートＥＣＵからのＩＤ認証情報を基にエンジンの始動／不始動を制御する方式を採用するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、上記カプラガード部材５は、その筐体当接部５ｂをＰＣＭ筐体２０の段差部２３に当接させた状態でベースブラケット４に締結固定するようにしているが、これに限ったものではなく、筐体当接部５ｂと段差部２３との間に隙間を生じる状態で締結固定するようにしてもよい。この場合には、ＰＣＭ筐体２０に対して車両前側（反カプラ側）への荷重が作用すると、ＰＣＭ筐体２０は、その段差部２３が筐体当接部５ｂに当接するまで車両前側にスライド移動することとなるものの、該当接後はこの筐体当接部５ｂによって該スライド移動が阻止されることとなる。
【００６０】
また、上記実施形態では、上記カプラ３の接続方向は、車両前後方向に一致するものとされているが、これに限ったものではなく、例えば該接続方向は車幅方向に一致していてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、ＰＣＭ筐体２０の段差部２３に、カプラガード部材５の筐体当接部５ｂを当接させるようにしているが、これに限ったものではなく、例えばＰＣＭ筐体２０に凹部を設けて、該凹部に筐体当接部５ｂを係合させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、車両のＰＣＭ取付構造に有用であり、特にＩＤ認証機能を有するＰＣＭに適用する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施形態に係るＰＣＭ取付構造を示す平面図である。
【図２】ＰＣＭ取付構造を車両前方斜め上側から見た斜視図である。
【図３】ＰＣＭ取付構造を車両後方斜め左側から見た斜視図である。
【図４】ＰＣＭのベースブラケットの取付構造を示す、車両前方斜め右側から見た斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
Ａ      ＰＣＭ取付構造
１      ＰＣＭ
３      ハーネスカプラ
４      ベースブラケット（台座部）
４ｆ    ボルト挿通孔（締結固定部）
５      カプラガード部材
５ｂ    筐体当接部
８      右側サイドレール（車体）
１１    カプラ嵌合部
１２    電子回路基板
２０    ＰＣＭ筐体（筐体）
２３    段差部（特定形状部）
【図１】
2009120007.tif 000003
【図２】
2009120007.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009120007.tif 000007