(57)【要約】【課題】必要なときに振動を発生させることができると共に、通常時は他の用途に用いることができる。【解決手段】本振動警報装置では、モータ２２がファン２６を正方向へ回転させると、ファン２６が図示しないシートクッションの上部側へ送風し、シートクッションに着座した乗員に風が送られる。したがって、通常時はシートファンとして利用することができる。一方、モータ２２がファン２６を逆方向へ回転させると、モータ２２の出力軸２４の回転力が図示しないクラッチ手段を介して回転体２８に伝達され、回転体２８が出力軸２４と一体で逆方向へ回転する。このため、回転体２８に設けられた突出部が、クッションフレーム１８に固定された振動伝達体４０の先端部（衝突部４０Ａ）に繰り返し衝突する。これにより、振動伝達体４０が振動し、この振動伝達体４０が固定されたクッションフレーム１８が振動する。【選択図】図２
2009166604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動対象を正方向及び逆方向へ回転駆動可能な回転駆動手段と、
前記回転駆動手段の逆方向への回転力によって振動対象を振動させる振動発生手段と、
を有する振動警報装置。
【請求項２】
前記振動発生手段は、回転可能に設けられた回転体と、前記回転体と前記回転駆動手段との間に設けられ、前記回転駆動手段の逆方向への回転力を前記回転体に伝達して前記回転体を回転させると共に、前記回転駆動手段の正方向への回転力を前記回転体に伝達しないクラッチ手段と、前記振動対象に設けられ、前記回転体の回転時に前記回転体が衝突する衝突部とを有することを特徴とする請求項１に記載の振動警報装置。
【請求項３】
前記振動発生手段は、前記駆動対象に設けられ、前記駆動対象が逆方向へ回転されているときの風圧で前記駆動対象から突出すると共に、前記駆動対象が正方向へ回転されているときの風圧で前記駆動対象側へ退避する突出体と、前記振動対象に設けられ、前記駆動対象が逆方向へ回転されているときに前記突出体と衝突する衝突部とを有することを特徴とする請求項１に記載の振動警報装置。
【請求項４】
前記駆動対象は、正方向へ回転されることで一側へ送風し、逆方向へ回転されることで他側へ送風すると共に、前記他側への送風の際に風圧で羽根が変形するファンとされ、前記振動発生手段は、前記振動対象に設けられ、前記ファンが逆方向へ回転されているときに前記羽根と衝突する衝突部を有することを特徴とする請求項１に記載の振動警報装置。
【請求項５】
前記駆動対象は、正方向へ回転されることで回転軸線方向一側へ送風すると共に逆方向へ回転されることで回転軸線方向他側へ送風するファンとされ、前記振動発生手段は、前記ファンと前記回転駆動手段との間に設けられ、前記ファンの回転軸線方向一側への変位を許容する許容手段と、前記振動対象に設けられ、前記ファンが前記回転軸線方向他側への送風によって回転軸線方向一側へ変位した際に前記ファンと衝突する衝突部とを有することを特徴とする請求項１に記載の振動警報装置。
【請求項６】
前記振動対象は、その一部から延出された振動伝達部を有し、前記衝突部は、前記振動伝達部の先端側に設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の振動警報装置。
【請求項７】
前記振動対象は、車両用の座席とされていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の振動警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動によって警報を発する振動警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに振動体を取り付けた車両用シート併用型報知システムが考案されている（例えば、特許文献１参照）。この報知システムでは、車両の近くに障害物などが検知された際に振動体を駆動して、ドライバ（着座乗員）に危険を報知するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−２２５８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のような報知システム（振動警報装置）では、振動体などの構成要素が振動警報のためだけに用いられるが、当該構成要素を他の用途にも利用できるようにすることが好ましい。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、必要なときに振動を発生させることができると共に、通常時は他の用途に用いることができる振動警報装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る振動警報装置は、駆動対象を正方向及び逆方向へ回転駆動可能な回転駆動手段と、前記回転駆動手段の逆方向への回転力によって振動対象を振動させる振動発生手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の振動警報装置では、回転駆動手段が駆動対象を逆方向へ回転させる際の回転力によって振動発生手段が振動対象を振動させる。したがって、必要なときに回転駆動手段を逆方向へ回転させれば、振動を発生させることができる。しかも、通常時は回転駆動手段によって駆動対象を正方向へ回転させることができるので、本振動警報装置を他の用途（駆動対象を正方向へ回転させるために）利用することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係る振動警報装置は、請求項１に記載の振動警報装置において、前記振動発生手段は、回転可能に設けられた回転体と、前記回転体と前記回転駆動手段との間に設けられ、前記回転駆動手段の逆方向への回転力を前記回転体に伝達して前記回転体を回転させると共に、前記回転駆動手段の正方向への回転力を前記回転体に伝達しないクラッチ手段と、前記振動対象に設けられ、前記回転体の回転時に前記回転体が衝突する衝突部とを有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の振動警報装置では、駆動対象が回転駆動手段によって正方向へ回転された際には、クラッチ手段が回転駆動手段の回転力を回転体に伝達しないため、振動対象に設けられた衝突部と回転体との衝突が回避され、振動対象が振動されない。このため、通常時は駆動対象を正方向へ回転させるために本振動警報装置を利用することができる。一方、駆動対象が回転駆動手段によって逆方向へ回転されると、クラッチ手段が回転駆動手段の逆方向への回転力を回転体に伝達し、回転体が回転する。これにより、回転体が振動対象に設けられた衝突部に衝突し、振動対象が振動する。したがって、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係る振動警報装置は、請求項１に記載の振動警報装置において、前記振動発生手段は、前記駆動対象に設けられ、前記駆動対象が逆方向へ回転されているときの風圧で前記駆動対象から突出すると共に、前記駆動対象が正方向へ回転されているときの風圧で前記駆動対象側へ退避する突出体と、前記振動対象に設けられ、前記駆動対象が逆方向へ回転されているときに前記突出体と衝突する衝突部とを有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の振動警報装置では、駆動対象が回転駆動手段によって正方向へ回転されると、駆動対象に設けられた突出体が当該正転時の風圧によって駆動対象側へ退避する。このため、駆動対象の突出体と振動対象の衝突部との衝突が回避され、振動対象が振動されない。したがって、通常時は駆動対象を正方向へ回転させるために本振動警報装置を利用することができる。一方、駆動対象が回転駆動手段によって逆方向へ回転されると、駆動対象に設けられた突出体が当該逆転時の風圧によって駆動対象から突出する。これにより、被突出体に設けられた衝突部に突出体が衝突し、振動体が振動する。したがって、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明に係る振動警報装置は、請求項１に記載の振動警報装置において、前記駆動対象は、正方向へ回転されることで一側へ送風し、逆方向へ回転されることで他側へ送風すると共に、前記他側への送風の際の風圧で羽根が変形するファンとされ、前記振動発生手段は、前記振動対象に設けられ、前記ファンが逆方向へ回転されているときに前記羽根と衝突する衝突部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の振動警報装置では、回転駆動手段がファンを正方向へ回転させると、ファンが一側へ送風する。したがって、通常時には本振動警報装置を送風機として用いることができる。一方、回転駆動手段がファンを逆方向へ回転させると、ファンが他側へ送風すると共に、当該他側への送風の際の風圧でファンの羽根が変形する。これにより、ファンの羽根が振動対象に設けられた衝突部に衝突し、振動対象が振動する。したがって、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明に係る振動警報装置は、請求項１に記載の振動警報装置において、前記駆動対象は、正方向へ回転されることで回転軸線方向一側へ送風すると共に逆方向へ回転されることで回転軸線方向他側へ送風するファンとされ、前記振動発生手段は、前記ファンと前記回転駆動手段との間に設けられ、前記ファンの回転軸線方向一側への変位を許容する許容手段と、前記振動対象に設けられ、前記ファンが前記回転軸線方向他側への送風によって回転軸線方向一側へ変位した際に前記ファンと衝突する衝突部とを有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の振動警報装置では、回転駆動手段がファンを正方向へ回転させると、ファンが回転軸線方向一側へ送風する。したがって、通常時には本振動警報装置を送風機として用いることができる。一方、回転駆動手段がファンを逆方向へ回転させると、ファンが回転軸線方向他側へ送風する。この場合、ファンと回転駆動手段との間に設けられた許容手段が、ファンの回転軸線方向一側への変位を許容する。このため、ファンは、回転軸線方向他側への送風の反力によって回転軸線方向一側へ変位し、振動対象に設けられた衝突部とファンが衝突する。これにより、振動対象が振動する。したがって、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明に係る振動警報装置は、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の振動警報装置において、前記振動対象は、その一部から延出された振動伝達部を有し、前記衝突部は、前記振動伝達部の先端側に設けられていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６に記載の振動警報装置では、振動対象の一部から延出された振動伝達部の先端側に衝突部が設けられており、回転駆動手段側の部材がこの衝突部に衝突することで衝突部が振動する。衝突部の振動は振動伝達部によって振動対象に伝達され、振動対象が振動する。したがって、振動対象において振動を伝達したい部位に確実に振動を伝達することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明に係る振動警報装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記振動対象は、車両用の座席とされていることを特徴としている。
【００１８】
請求項７に記載の振動警報装置では、回転駆動手段が駆動対象を逆方向へ回転させる際の回転力によって、振動発生手段が車両用の座席を振動させる。したがって、必要なときに回転駆動手段を逆方向へ回転させれば、座席に着座した乗員に対して振動警報を発することができる。しかも、通常時は回転駆動手段によって駆動対象（例えば、ファン）を正方向へ回転させることができるので、本振動警報装置を他の用途（例えば、送風機として）利用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る振動警報装置では、必要なときに振動を発生させることができると共に、通常時は他の用途に用いることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明に係る振動警報装置では、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００２１】
請求項３に記載を発明に係る振動警報装置では、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明に係る振動警報装置では、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００２３】
請求項５に記載を発明に係る振動警報装置では、簡単な構成で振動発生手段を成立させることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明に係る振動警報装置では、振動対象において振動を伝達したい部位に確実に振動を伝達することができる。
【００２５】
請求項７に記載を発明に係る振動警報装置では、座席に着座した乗員に対して必要なときに振動警報を発することができると共に、通常時は他の用途に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る振動警報装置１０が搭載された車両用シート１２の斜視図が示されている。また、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両用シート１２の前方向を示し、矢印ＵＰは車両用シート１２の上方向を示し、矢印Ｗは車両用シート１２の幅方向を示している。
【００２７】
図１に示されるように、車両用シート１２は、振動対象としての乗員着座用のシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部に連結され、シートクッション１４に着座した乗員の背部を支持するシートバック１６とを備えている。
【００２８】
図２に示されるように、シートクッション１４は、その骨格を構成するクッションフレーム１８を備えている。なお、図示はしないがクッションフレーム１８の上端側は開口しており、クッションフレーム１８の上部には、図示しないクッションパンを介して弾性変形可能なクッションパッド（共に図示省略）が取り付けられている。このクッションパッドの表面は、表皮材２０によって覆われており、このクッションパッド及び表皮材２０には、図示しない通気孔が形成されている。
【００２９】
また、クッションフレーム１８の内側には、振動警報装置１０を構成する回転駆動手段としてのモータ２２が設けられている。このモータ２２は、図示しないステーを介してクッションフレーム１８に固定されており、出力軸２４を下方へ突出させた状態で配置されている。
【００３０】
モータ２２の出力軸２４の先端部には、駆動対象としてのファン２６（本第１の実施形態では、プロペラ）が取り付けられている。このファン２６はモータ２２の出力軸２４と一体で回転する。この場合、モータ２２が出力軸２４をファン２６と共に正方向へ回転させると、ファン２６が回転軸線方向一側（シートクッション１４の上部側）へ送風する。シートクッション１４の上部側へ送風された空気は、上述したクッションパッド及び表皮材２０の通気孔を通ってシートクッション１４の上側へ排出される。これにより、シートクッション１４に着座した乗員に空気（風）が供給され、着座乗員の発汗が抑制される。すなわち、本第１の実施形態では、振動警報装置１０を構成するモータ２２が、シートファンの駆動源として流用される構成になっている。
【００３１】
一方、上述したファン２６とモータ２２との間には、振動警報装置１０の振動発生手段を構成する回転体２８が設けられている。この回転体２８は、図３に示されるように、平面視略たまご形（偏心カム形）に形成された板状の部材であり、この回転体２８には、板厚方向に貫通する円形の貫通孔３０が形成されている。この貫通孔３０は、回転体２８の中央部からズレた位置に形成されており、この貫通孔３０には、モータ２２の出力軸２４が挿通されている。
【００３２】
この回転体２８は、出力軸２４に取り付けられた上下一対のリング３２、３４の間に配置されており、出力軸２４に対して軸線方向に移動不能で且つ相対回転可能に支持されている。
【００３３】
また、回転体２８の貫通孔３０の内周面には、クラッチ手段を構成する複数（本第１の実施形態では、４つ）の突起３６が取り付けられている。これらの突起３６は、ゴムなどの弾性部材によって形成されたものであり、貫通孔３０の周方向に等間隔に並んで配置されると共に、貫通孔３０の径方向内側へ向けて斜めに突出している。
【００３４】
さらに、モータ２２の出力軸２４には、貫通孔３０の内周面に対向する部位に、クラッチ手段を構成する複数（本第１の実施形態では、４つ）の突起３８が取り付けられている。これらの突起３８は、出力軸２４の周方向に等間隔に並んで配置されており、出力軸２４の径方向外側へ向けて斜めに突出している。
【００３５】
ここで、モータ２２の出力軸２４が正方向（図３の矢印Ａ方向）へ回転した際には、出力軸２４に取り付けられた突起３８の先端部が、回転体２８に取付けられた突起３６の先端部に当ると共に、突起３６が突起３８に押されて弾性変形するようになっている。この場合、出力軸２４の回転体２８に対する相対回転が許容される。
【００３６】
また、モータ２２の出力軸２４が逆方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転した際には、出力軸２４に取付けられた突起３８の先端部が、回転体２８に取付けられた突起３６の先端部に引っ掛かるようになっている。この場合、出力軸２４の回転力が回転体２８に伝達され、回転体２８が出力軸２４と一体で逆方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００３７】
すなわち、本第１の実施形態に係る振動警報装置１０では、モータ２２の出力軸と回転体２８との間に、出力軸２４の逆方向の回転力のみを回転体２８に伝達するワンウェイクラッチ機構が介在された構成になっている。
【００３８】
一方、シートクッション１４のクッションフレーム１８には、振動発生手段を構成する振動伝達部としての振動伝達体４０が設けられている。この振動伝達体４０は、長尺な棒状に形成されており、クッションフレーム１８の側壁から上述した回転体２８側へ延出されている。すなわち、この振動伝達体４０は、基端部がクッションフレーム１８に固定されており、先端部（衝突部４０Ａ）が回転体２８の近傍（回転体２８の突出部２８Ａの回転軌跡Ｃ内）に配置されている。
【００３９】
このため、回転体２８がモータ２２の出力軸２４と共に逆方向へ回転すると、回転体２８の突出部２８Ａが振動伝達体４０の衝突部４０Ａと繰り返し衝突するようになっており、これにより、振動伝達体４０が振動するようになっている。振動伝達体４０の振動は、振動伝達体４０の基端部からクッションフレーム１８に伝達され、クッションフレーム１８（シートクッション１４）が振動するようになっている。
【００４０】
なお、図２に示されるように、上述したモータ２２には、制御装置４２（ＣＰＵ）が電気的に接続されており、この制御装置４２には、車両の危険状況を検出するための危険状況検出器４４（例えば、レーダ、カメラ、各種センサなど）、及び本車両用シート１２に搭載されたシートファンスイッチ４６が電気的に接続されている。この制御装置４２は、シートファンスイッチ４６がＯＮにされると、モータ２２を作動させて出力軸２４を正方向に回転させるようになっている。また、この制御装置４２は、危険状況検出器４４の検出結果に基づいて車両の危険状況を検知した際に、モータ２２を作動させて出力軸２４を逆方向に回転させるようになっている。
【００４１】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００４２】
上記構成の振動警報装置１０では、車両用シート１２に着座した乗員がシートファンスイッチ４６をＯＮにすると、制御装置４２がモータ２２を作動させて出力軸２４を正方向に回転させる。この場合、回転体２８に取り付けられた突起３６が出力軸２４に取り付けられた突起３８に押されて弾性変形し、回転体２８に対する出力軸２４の相対回転が許容される。このため、出力軸２４は、回転体２８を静止させたまま、ファン２６と共に正方向に回転する。これにより、シートクッション１４に着座した乗員に空気（風）が供給される。
【００４３】
一方、制御装置４２は、危険状況検出器４４の検出結果に基づいて車両の危険状況を検知した際には、モータ２２を作動させて出力軸２４を逆方向に回転させる。この場合、出力軸２４に取り付けられた突起３８の先端部が回転体２８に取付けられた突起３６の先端部に引っ掛かり、出力軸２４の回転力が回転体２８に伝達される。このため、回転体２８が出力軸２４と一体で逆方向へ回転し、回転体２８の突出部２８Ａがクッションフレーム１８に設けられた振動伝達体４０の先端部（衝突部４０Ａ）に繰り返し衝突する。これにより、振動伝達体４０が振動すると共に、振動伝達体４０の基端部が接続されたクッションフレーム１８（シートクッション１４）が振動する。このため、シートクッション１４に着座した乗員は、シートクッション１４の振動によって、車両が危険状況にあることを認識することができる。
【００４４】
このように、本第１の実施形態に係る振動警報装置１０では、必要なとき（車両の危険状況が検出されたとき）にシートクッション１４を振動させて着座乗員に車両の危険状況を報知することができると共に、通常時はシートファンとして用いることができる。
【００４５】
しかも、本第１の実施形態に係る振動警報装置１０では、モータ２２の出力軸と回転体２８との間に介在されたワンウェイクラッチ機構（突起３６及び突起３８）によって、出力軸２４の逆方向の回転力のみを回転体２８に伝達する。このため、単にモータ２２の回転方向を切り替えるだけで、回転体２８の回転の有無を切り替えることができるので、振動警報装置としての機能とシートファンとしての機能との切り替えを簡単な構成で成立させることができる。
【００４６】
また、本第１の実施形態に係る振動警報装置１０では、クッションフレーム１８から延出された長尺な振動伝達体４０の先端部に回転体２８との衝突部４０Ａが設けられており、この長尺な振動伝達体４０によってクッションフレーム１８に振動が伝達される。このため、クッションフレーム１８（シートクッション１４）において振動を伝達したい部位（着座乗員が振動を感知しやすい部位）に振動伝達体４０の基端部を接続すれば、着座乗員に振動を良好に感知させることができるため、振動警報の確実性を向上させることができる。
【００４７】
なお、上記第１の実施形態では、回転体２８に設けられた突起３６と、モータ２２の出力軸２４に設けられた突起３８とによってクラッチ手段（ワンウェイクラッチ）を成立させた構成にしたが、本発明はこれに限らず、クラッチ手段としては、遠心クラッチや電磁クラッチを適用することもできる。
【００４８】
また、上記第１の実施形態では、シートクッション１４のクッションフレーム１８が長尺な振動伝達体４０を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、この振動伝達体４０を省略すると共に、回転体２８を直接シートクッション１４の一部（衝突部）と衝突させる構成にしてもよい。
【００４９】
さらに、上記第１の実施形態では、振動警報装置１０によってシートクッション１４を振動させる構成にしたが、本発明はこれに限らず、振動警報装置によってシートバック１６を振動させる構成にしてもよい。この場合、モータ２２、ファン２６、回転体２８などがシートバック１６の内部に搭載され、ファン２６によってシートバック１６の前方側（着座乗員の背中）に送風する構成になる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００５０】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、この説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２の実施形態に係る振動警報装置５０の部分的な構成が側面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第１の実施形態に係る回転体２８及び振動伝達体４０が省略されている。
【００５１】
また、この実施形態では、モータ２２が出力軸２４を上方へ突出させた状態でシートクッション１４（図４では図示省略）に固定されている。出力軸２４の先端部には、前記第１の実施形態と同様に、駆動対象としてのファン２６が取り付けられている。図５に示されるように、このファン２６は、複数（本第２の実施形態では３枚）の羽根２６Ａを備えており、これらの羽根２６Ａには、それぞれ突出体５２が取り付けられている。
【００５２】
これらの突出体５２は、平板状に形成されており、一端部がヒンジ５４を介して羽根２６Ａに連結されている。このため、各突出体５２は、各羽根２６Ａに対してヒンジ５４周りに回動可能とされている。
【００５３】
ここで、モータ２２が出力軸２４を正方向へ回転させることでファン２６が正方向（図５の矢印Ａ方向）へ回転しているときには、各突出体５２は当該正転時の風圧によって各羽根２６Ａ側へ退避する（各羽根２６Ａに対して板厚方向に重なり合う）ようになっている。この状態では、ファン２６が回転軸線方向一側（シートクッション１４の上部側）へ送風し、前記第１の実施形態と同様に、シートクッション１４に着座した乗員に風が送られる。
【００５４】
一方、モータ２２が出力軸２４を逆方向へ回転させることでファン２６が逆方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回転しているときには、各突出体５２は当該逆転時の風圧によって各羽根２６Ａから上側へ突出するようになっている（図４図示状態）。この状態では、各突出体５２の先端部が、シートクッション１４の構成部材（クッションフレーム１８又は表皮材２０など）に取り付けられた複数の円盤状の衝突部材５６（衝突部）に繰り返し衝突するようになっている。これにより、各衝突部材５６が振動し、シートクッション１４に着座した乗員に振動が伝達されるようになっている。
【００５５】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、必要なときにシートクッション１４を振動させて着座乗員に車両の危険状況などを報知することができると共に、通常時はシートファンとして用いることができる。
【００５６】
しかも、この実施形態では、ファン２６が回転しているときの風圧を利用して各突出体５２を変位させることで、振動の発生の有無を切り替えるため、簡単な構成にすることができる。
【００５７】
なお、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、駆動対象としてファン２６が適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、駆動対象は適宜変更することができる。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る振動警報装置６０の部分的な構成が側面図にて示されている。この実施形態は、前記第２の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第２の実施形態に係る突出体５２及びヒンジ５４が省略されている。
【００５８】
また、この実施形態では、ファン２６の各羽根２６Ａが可撓性を備えており、ファン２６が逆方向へ回転された際、すなわちファン２６が下方側（図６の反矢印ＵＰ側）へ送風する際に、各羽根２６Ａが上方側へ撓むようになっている（図６の二点差線参照）。この状態では、各羽根２６Ａの先端部が、シートクッション１４（図６では図示省略）の構成部材に取り付けられた複数の衝突部材５６（衝突部）に繰り返し衝突するようになっている。これにより、各衝突部材５６が振動し、シートクッション１４に着座した乗員に振動が伝達されるようになっている。
【００５９】
この実施形態においても、前記第１の実施形態及び前記第２の実施形態と同様に、必要なときにシートクッション１４を振動させて着座乗員に車両の危険状況などを報知することができると共に、通常時はシートファンとして用いることができる。
【００６０】
しかも、この実施形態では、ファン２６が逆方向へ回転しているときの風圧を利用してファン２６自体を変形させることで振動を発生させるため、より一層簡単な構成にすることができる。
＜第４の実施形態＞
図７には、本発明の第４の実施形態に係る振動警報装置７０の部分的な構成が側面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第１の実施形態に係る回転体２８及び振動伝達体４０が省略されている。また、この実施形態では、駆動対象としてのファン２６が、許容手段としての連結部材７２を介してモータ２２の出力軸２４に連結されている。
【００６１】
この連結部材７２は、ゴム等の弾性体によって形成されたものであり、出力軸２４の回転をファン２６に伝達すると共に、ファン２６が出力軸２４に対して軸線方向に相対移動することを許容するようになっている。
【００６２】
また、ファン２６のハブ２６Ｂには、複数の突起部７４が設けられている。これらの突起部７４は、Ｌ字状に形成されており、ハブ２６Ｂの上端部から上方側へ向けて突出している。
【００６３】
さらに、ファン２６の上方側には、長尺な棒状に形成された複数の振動伝達体７６が設けられている。これらの振動伝達体７６は、図示しない基端部（長手方向一端部）が図示しないシートクッション１４の構成部材（クッションフレーム１８など）に固定されており、上記構成部材からファン２６のハブ２６Ｂ側へ向けて延出されている。また、これらの振動伝達体７６の先端部（衝突部７６Ａ）は、ハブ２６Ｂの上方近傍に配置されている。
【００６４】
ここで、モータ２２が出力軸２４と共にファン２６を正方向へ回転させているときには、ファン２６が回転軸線方向一側（シートクッション１４の上方側、図７の矢印ＵＰ側）へ向けて送風し、前記第１の実施形態と同様に、シートクッション１４に着座した乗員に風が送られるようになっている。
【００６５】
一方、モータ２２が出力軸２４と共にファン２６を逆方向へ回転させているときには、ファン２６が回転軸線方向他側（シートクッション１４の下方側、図７の反矢印ＵＰ側）へ向けて送風する。この場合、ファン２６の羽根２６Ａには空気との干渉によって上向きの分力が生じるため、ファン２６が図８に示されるように連結部材７２を弾性変形させながら出力軸２４に対して上方側（回転軸線方向一側、図８の矢印ＵＰ側）へ変位するようになっている。このように、ファン２６がシートクッション１４の上方側へ変位すると、ファン２６のハブ２６Ｂに取り付けられた複数の突起部７４が、複数の振動伝達体７６の先端部（衝突部７６Ａ）に繰り返し衝突し、複数の振動伝達体７６が振動する。このため、振動伝達体７６の基端部が固定されたシートクッション１４が振動し、シートクッション１４に着座した乗員に振動が伝達されるようになっている。
【００６６】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、必要なときにシートクッション１４を振動させて着座乗員に車両の危険状況などを報知することができると共に、通常時はシートファンとして用いることができる。
【００６７】
なお、前記第１の実施形態〜上記第４の実施形態では、振動対象として車両用シート１２が適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、振動対象は適宜変更することができる。
【００６８】
また、前記第１の実施形態〜上記第４の実施形態では、単にファン２６（モータ２２）の回転方向を正方向及び逆方向に切り替える構成にしたが、本発明はこれに限らず、モータ２２の逆方向への回転時は正方向への回転時よりも大きい回転数に回転させて、振動がより大きく伝わるように制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る振動警報装置が搭載された車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る振動警報装置の構成部材である回転体及びその周辺部材の構成を示す平面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る振動警報装置の部分的な構成を示す側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る振動警報装置の駆動対象であるファンの構成を示す平面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る振動警報装置の部分的な構成を示す側面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る振動警報装置の部分的な構成を示す側面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る振動警報装置の部分的な構成を示す側面図であり、ファンがモータの出力軸に対して軸線方向一側へ変位した状態の図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０      振動警報装置
１２      車両用シート（座席、振動対象）
２２      モータ（回転駆動手段）
２６      ファン（駆動対象）
２６Ａ    羽根
２８      回転体
３６      突起（クラッチ手段）
３８      突起（クラッチ手段）
４０      振動伝達体（振動伝達部）
４０Ａ    衝突部
５０      振動警報装置
５２      突出体
５６      衝突部材（衝突部）
６０      振動警報装置
７０      振動警報装置
７２      連結部材（許容手段）
７６      振動伝達体（振動伝達部）
７６Ａ    衝突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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