(57)【要約】【課題】電磁アクチュエータ部が非通電状態にあっても、給気通路を閉じる方向へ弁体部を自律的に移動させて吐出容量を増大させることができ、クランク室からの潤滑油の導出量を増大させることができる容量可変型圧縮機の制御弁を提供すること。【解決手段】制御弁ＣＶ１は、電磁アクチュエータ部５２が非通電状態にあり、かつ弁体部４８が開弁用バネ５７の付勢力により弁座４９から離間した状態において、所定温度に達すると自身の変形によって弁体部４８を弁座４９に着座する方向へ付勢する弁体部付勢板６０を備える。電磁アクチュエータ部５２の非通電状態における開弁用バネ５７の付勢力より、所定温度に達したときの弁体部付勢板６０の付勢力が大きく設定されている。【選択図】図２
2009275547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置の冷媒循環回路を構成し、クラッチレス機構よりなる動力伝達機構を介して外部駆動源から回転軸の回転駆動力を得るとともに、カムプレートを収容するクランク室の圧力を制御することで吐出容量を変更可能な容量可変型圧縮機に用いられ、該容量可変型圧縮機の吐出圧領域とクランク室とを繋ぐ給気通路の開度を調節することで前記吐出容量を変更可能とする制御弁であって、
前記給気通路の一部を構成すべくバルブハウジング内に区画された弁室には、該弁室内に設けられた弁座に接離することで前記給気通路を開閉する弁体部が設けられるとともに、前記バルブハウジング内には前記弁体部を前記弁座から離間する方向へ付勢する開弁用バネが設けられ、さらに、前記弁体部に作動ロッドを介して作動連結された可動鉄心、及び該可動鉄心が接離可能な固定鉄心を有し、外部からの通電制御により前記可動鉄心の電磁付勢力を変化させる電磁アクチュエータ部を備え、
前記電磁アクチュエータ部が非通電状態にあり、かつ前記弁体部が前記開弁用バネの付勢力により弁座から離間した状態において、所定温度に達すると自身の変形によって前記弁体部を前記弁座に着座する方向へ付勢する弁体部付勢手段を備え、前記所定温度に達したときの前記弁体部付勢手段の付勢力を、前記電磁アクチュエータ部の非通電状態における前記開弁用バネの付勢力より大きく設定した容量可変型圧縮機の制御弁。
【請求項２】
前記所定温度に達したときの前記弁体部付勢手段の付勢力を、前記容量可変型圧縮機の吐出容量を最小容量ではない状態に維持できるだけの駆動電流が供給されたときに発生する前記電磁アクチュエータ部の電磁付勢力より小さく設定した請求項１に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
【請求項３】
前記容量可変型圧縮機における吸入圧領域の圧力変動に基づいて変位することで前記弁室内での前記弁体部の位置決めに関与する吸入圧感圧部材を感圧室内に備える請求項１又は請求項２に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
【請求項４】
前記可動鉄心には、前記弁体部を備えた前記作動ロッドが相対移動可能に連結されるとともに、前記弁体部付勢手段は、前記可動鉄心と前記作動ロッドとの間に配設され、該弁体部付勢手段は前記作動ロッドを移動させて前記弁体部を移動させる請求項３に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
【請求項５】
前記吸入圧感圧部材は、一端が前記感圧室の内面に当接するとともに他端が前記作動ロッドに支持され、前記感圧室内には前記吸入圧感圧部材の伸張を所定位置に規制する規制部が設けられる請求項３又は請求項４に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
【請求項６】
前記冷媒循環回路に設定された二つの圧力監視点間の圧力差に基づく力を前記弁体部に及ぼして前記弁室内での前記弁体部の位置決めに関与する差圧感圧部材を備え、前記弁室内には前記開弁用バネが配設されるとともに、該開弁用バネは一端が前記弁室の内面に当接するとともに、他端が前記作動ロッドに取着されたバネ受けに支持され、前記弁体部付勢手段は前記バネ受けと該バネ受けに対向する前記弁室の内面との間に配設され、該弁体部付勢手段は前記バネ受け及び前記作動ロッドを介して前記弁体部を移動させる請求項１又は請求項２に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、容量可変型圧縮機の吐出圧領域とクランク室とを繋ぐ給気通路の開度を調節することで吐出容量を変更可能とする制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の冷媒循環回路に用いられる容量可変型斜板式圧縮機（以下圧縮機とする）としては、車両のエンジンとの間の動力伝達経路上に、クラッチレス機構よりなる動力伝達機構を介してエンジンから回転軸の回転駆動力を得るタイプが存在する。この圧縮機は、斜板収容室であるクランク室の圧力を調節することで、斜板の傾斜角度、すなわち吐出容量を変更可能な構成を有している。また、このような圧縮機には、クランク室の圧力調節のための制御弁が備えられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の制御弁は、冷媒循環回路に設定された二つの圧力監視点間の圧力差（二点間差圧）に感応する可動壁及び作動ロッドを備え、ソレノイド部からの電磁付勢力によって決定される二点間差圧の目標値を維持するように、作動ロッドの弁体部により給気通路の開度を自律調節する。また、特許文献１の制御弁は、空調対象となる室内の温度と相関性のある温度を検出する温度検出手段を備える。そして、エアコンスイッチがオフからオンに切り換えられてから所定時間が経過するまでの冷房初期には、設定差圧が検出温度情報に応じて変更されることを許容し、必要な時には冷媒循環回路に大流量の冷媒を流すことができるようになっている。
【０００４】
また、制御弁により給気通路の開度を調節することで、給気通路を介した高圧領域からクランク室への高圧冷媒ガスの導入量が制御されるとともに、クランク室の圧力が決定される。クランク室の圧力変更に応じて斜板の傾斜角度が変更される結果、ピストンのストロークすなわち圧縮機の吐出容量が調節される。
【特許文献１】特開２００１−２２１１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、クラッチレスの圧縮機において、車両のエンジンが稼働しているときは、回転軸はエンジンから回転駆動力を得て常時回転される。また、特許文献１の制御弁において、ソレノイド部が非通電状態（オフ状態）にあるときは、弁体部によって給気通路は全開状態となり、給気通路を介して高圧の冷媒ガスがクランク室に導入されるため、クランク室はその圧力が上昇し、斜板の傾斜角度が減少して圧縮機の吐出容量が減少されるようになっている。このため、圧縮機の各摺動部分を潤滑する潤滑油がクランク室内に溜まった状態で、かつソレノイド部が非通電状態（オフ状態）でエンジンが稼働すると、高圧状態となったクランク室内では、潤滑油が斜板等の回転により攪拌されて潤滑油の温度が急激に上昇する。さらに、エンジンの回転数が上昇し、回転軸が高回転となると潤滑油の急激な温度上昇とともに圧縮機自体も急激に高温となり、回転軸のシール部や圧縮機そのもの信頼性が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、電磁アクチュエータ部が非通電状態にあっても、給気通路を閉じる方向へ弁体部を自律的に移動させて吐出容量を増大させることができ、クランク室からの潤滑油の導出量を増大させることができる容量可変型圧縮機の制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、空調装置の冷媒循環回路を構成し、クラッチレス機構よりなる動力伝達機構を介して外部駆動源から回転軸の回転駆動力を得るとともに、カムプレートを収容するクランク室の圧力を制御することで吐出容量を変更可能な容量可変型圧縮機に用いられ、該容量可変型圧縮機の吐出圧領域とクランク室とを繋ぐ給気通路の開度を調節することで前記吐出容量を変更可能とする制御弁であって、前記給気通路の一部を構成すべくバルブハウジング内に区画された弁室には、該弁室内に設けられた弁座に接離することで前記給気通路を開閉する弁体部が設けられるとともに、前記バルブハウジング内には前記弁体部を前記弁座から離間する方向へ付勢する開弁用バネが設けられ、さらに、前記弁体部に作動ロッドを介して作動連結された可動鉄心、及び該可動鉄心が接離可能な固定鉄心を有し、外部からの通電制御により前記可動鉄心の電磁付勢力を変化させる電磁アクチュエータ部を備え、前記電磁アクチュエータ部が非通電状態にあり、かつ前記弁体部が前記開弁用バネの付勢力により弁座から離間した状態において、所定温度に達すると自身の変形によって前記弁体部を前記弁座に着座する方向へ付勢する弁体部付勢手段を備え、前記所定温度に達したときの前記弁体部付勢手段の付勢力を、前記電磁アクチュエータ部の非通電状態における前記開弁用バネの付勢力より大きく設定したことを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、容量可変型圧縮機の稼働時において、電磁アクチュエータ部が非通電状態にあり、かつ弁体部が開弁用バネの付勢力により弁座から離間した状態にあるとき、クランク室内での潤滑油の攪拌等により容量可変型圧縮機が高温になり、弁体部付勢手段が所定温度に達すると弁体部付勢手段が変形する。そして、弁体部付勢手段の変形に伴う付勢力が開弁用バネの付勢力を上回り、弁体部付勢手段の付勢力により弁体部を閉弁方向へ移動させることができる。このため、弁体部付勢手段によって、給気通路の開度を強制的に減少させ、吐出容量を増大させることができるとともに、クランク室からの潤滑油の導出量を増大させることができる。よって、温度といった必ず容量可変型圧縮機に発生する情報と、温度の大きさによって変形する弁体部付勢手段とを利用して制御弁を自律的に制御させることにより、例えば、他の制御弁を追加して、上記条件の際に吐出容量を増大させる制御を行う場合に比して容量可変型圧縮機の構成を簡素化することができるとともに体格を小型化することができる。
【０００９】
また、前記所定温度に達したときの前記弁体部付勢手段の付勢力を、前記容量可変型圧縮機の吐出容量を最小容量ではない状態に維持できるだけの駆動電流が供給されたときに発生する前記電磁アクチュエータ部の電磁付勢力よりも小さく設定した。
【００１０】
これによれば、容量可変型圧縮機の吐出容量を最小容量ではない容量にすべく電磁アクチュエータ部に駆動電流が供給されたとき、弁体部付勢手段の付勢力によって弁体部が閉弁方向へ移動されていても、弁体部付勢手段の付勢力が、電磁アクチュエータ部の通電制御による可動鉄心、すなわち弁体部の移動の妨げとなることがない。このため、電磁付勢力によって決定された弁体部の制御目標を正確に維持することができる。
【００１１】
また、制御弁は、前記容量可変型圧縮機における吸入圧領域の圧力変動に基づいて変位することで前記弁室内での前記弁体部の位置決めに関与する吸入圧感圧部材を感圧室内に備えるものであってもよい。
【００１２】
これによれば、吸入圧領域の圧力変動に基づいて弁体部を位置決めする制御弁であっても、弁体部付勢手段よって給気通路の開度を強制的に減少させることができる。
また、前記可動鉄心には、前記弁体部を備えた前記作動ロッドが相対移動可能に連結されるとともに、前記弁体部付勢手段は、前記可動鉄心と前記作動ロッドとの間に配設され、該弁体部付勢手段は前記作動ロッドを移動させて前記弁体部を移動させるものでもよい。
【００１３】
これによれば、弁体部付勢手段が変形したとき、弁体部付勢手段は作動ロッドを移動させて弁体部を移動させればよい。したがって、作動ロッドと可動鉄心とが一体化され、弁体部付勢手段によって可動鉄心を介して弁体部を移動させる場合に比して、弁体部付勢手段が必要とする付勢力を小さくすることができ、弁体部付勢手段によって弁体部を閉弁方向へ速やかに移動させることができる。
【００１４】
また、前記吸入圧感圧部材は、一端が前記感圧室の内面に当接するとともに他端が前記作動ロッドに支持され、前記感圧室内には前記吸入圧感圧部材の伸張を所定位置に規制する規制部が設けられていてもよい。
【００１５】
これによれば、吸入圧領域の圧力が低いことにより吸入圧感圧部材が伸張したとき、規制部に吸入圧感圧部材が当接して吸入圧感圧部材の伸張を規制することができる。そして、吸入圧感圧部材の伸張を規制部で規制することによって、弁体部付勢手段が変形したときには、吐出容量を増大させるべく給気通路の開度を減少させる位置に弁体部を確実に位置させることができる。よって、吸入圧感圧部材の過剰な伸張によって、弁体部付勢手段の変形によって弁体部が弁座に着座する方向へ移動しても給気通路の開度を減少できず、吐出容量を増大させることができなくなるということを防止することができる。
【００１６】
また、制御弁は、前記冷媒循環回路に設定された二つの圧力監視点間の圧力差に基づく力を前記弁体部に及ぼして前記弁室内での前記弁体部の位置決めに関与する差圧感圧部材を備え、前記弁室内には前記開弁用バネが配設されるとともに、該開弁用バネは一端が前記弁室の内面に当接するとともに、他端が前記作動ロッドに取着されたバネ受けに支持され、前記弁体部付勢手段は前記バネ受けと該バネ受けに対向する前記弁室の内面との間に配設され、該弁体部付勢手段は前記バネ受け及び前記作動ロッドを介して前記弁体部を移動させるものであってもよい。
【００１７】
これによれば、冷媒循環回路に設定された二つの圧力監視点の圧力差に基づいて弁体部を位置決めする制御弁であっても、弁体部付勢手段よって給気通路の開度を強制的に減少させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電磁アクチュエータ部が非通電状態にあっても、給気通路を閉じる方向へ弁体部を自律的に移動させて吐出容量を増大させることができ、クランク室からの潤滑油の導出量を増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の制御弁を、車両用空調装置の冷媒循環回路に用いられる容量可変型圧縮機が備える設定吸入圧可変型の制御弁に具体化した第１の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、以下の説明において容量可変型圧縮機の「前」及び「後」は、図１に示す矢印Ｙ１の方向を前後方向とし、容量可変型圧縮機及び制御弁の「上」及び「下」は、図１に示す矢印Ｙ２の方向を上下方向とする。
【００２０】
図１に示すように、圧縮機１０のハウジングは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の前端に接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端に弁・ポート形成体１３を介して接合固定されたリヤハウジング１４とから構成されている。ハウジング内において、シリンダブロック１１とフロントハウジング１２との間には、クランク室１５が区画形成されるとともに、シリンダブロック１１とフロントハウジング１２との間には、クランク室１５を挿通するようにして回転軸１６が回転可能に支持されている。
【００２１】
回転軸１６は、その前側がラジアル軸受け２０によって回転可能に支持されるとともに、後側がラジアル軸受け２１によって回転可能に支持されている。回転軸１６には、外部駆動源である車両のエンジンＥが、クラッチレス機構よりなる動力伝達機構ＰＴを介して作動連結されている。そして、エンジンＥの稼動時においては、回転軸１６はエンジンＥから回転駆動力を得て常時回転される。回転軸１６前側の周面と、この周面に対向するフロントハウジング１２の内周面との間には、回転軸１６に沿ったクランク室１５から圧縮機１０外への冷媒ガスの洩れを阻止する軸封装置３９が設けられている。
【００２２】
クランク室１５内において、回転軸１６にはロータ１７が一体回転可能に固定されるとともに、実質的に円盤状をなすカムプレートとしての斜板１８が収容されている。斜板１８の中央部には回転軸１６が挿通され、斜板１８は回転軸１６に、一体回転可能でかつ傾動可能に支持されている。ロータ１７と斜板１８との間にはヒンジ機構１９が介在されるとともに、ロータ１７の回転力はヒンジ機構１９を介して斜板１８に伝達される。
【００２３】
シリンダブロック１１において、回転軸１６の周りには、複数のシリンダボア２２が等角度間隔で前後方向に貫通形成されるとともに、各シリンダボア２２内にはそれぞれピストン２３が前後方向へ移動可能に収容されている。シリンダボア２２の前後開口は、弁・ポート形成体１３の前端面及びピストン２３によって閉塞されるとともに、各シリンダボア２２内それぞれにはピストン２３の前後方向への移動に応じて容積変化する圧縮室２４が区画されている。各ピストン２３は、一対のシュー２５を介して斜板１８の外周部に係留されている。したがって、回転軸１６の回転によって斜板１８が回転すると、斜板１８の揺動によって、ピストン２３が前後方向に往復直線運動される。
【００２４】
ハウジング内において、弁・ポート形成体１３とリヤハウジング１４との間には、吸入圧領域としての吸入室２６、及び吐出圧領域としての吐出室２７がそれぞれ区画形成されている。弁・ポート形成体１３には、圧縮室２４と吸入室２６との間に位置するように、吸入ポート２８及び吸入弁２９がそれぞれ形成されている。弁・ポート形成体１３には、圧縮室２４と吐出室２７との間に位置するように、吐出ポート３０及び吐出弁３１がそれぞれ形成されている。
【００２５】
車両用空調装置の冷媒循環回路（冷凍サイクル）は、上述した圧縮機１０と外部冷媒回路３５とを備えている。外部冷媒回路３５は例えば、ガスクーラ３７、膨張弁３８及び蒸発器３６を備えている。そして、蒸発器３６側から圧縮機１０の吸入室２６に導入された冷媒ガスは、各ピストン２３の上死点位置から下死点位置側への移動により、吸入ポート２８及び吸入弁２９を介して圧縮室２４に吸入される。圧縮室２４に吸入された冷媒ガスは、ピストン２３の下死点位置から上死点位置側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、吐出ポート３０及び吐出弁３１を介して吐出室２７に吐出される。吐出室２７に吐出された冷媒ガスは、外部冷媒回路３５のガスクーラ３７側へと導出され、ガスクーラ３７で冷却された後、膨張弁３８で減圧されて蒸発器３６へと送られ、蒸発器３６での蒸発に供される。また、冷媒循環回路を循環する冷媒には潤滑油が含まれ、冷媒ガスとともに圧縮機１０に戻った潤滑油はクランク室１５内に貯留される。そして、潤滑油は、クランク室１５内において、ピストン２３とシュー２５との間、ラジアル軸受け２０、ラジアル軸受け２１等を潤滑するとともに、軸封装置３９を冷却する。
【００２６】
圧縮機１０のハウジング内には、抽気通路３２及び給気通路３３並びに制御弁ＣＶ１が設けられている。抽気通路３２はクランク室１５と吸入室２６とを接続するとともに、給気通路３３は吐出室２７とクランク室１５とを接続する。給気通路３３の途中には制御弁ＣＶ１が配設されている。そして、制御弁ＣＶ１における弁開度の調節によって給気通路３３の開度を調節することで、給気通路３３を介した吐出室２７（吐出圧Ｐｄ）からクランク室１５への高圧な吐出ガスの導入量と、抽気通路３２を介したクランク室１５から吸入室２６へのガス導出量とのバランスが制御され、クランク室１５の圧力Ｐｃが決定される。クランク室１５の圧力Ｐｃの変更に応じてクランク室１５の圧力Ｐｃと圧縮室２４の圧力との差が変更され、斜板１８の傾斜角度が変更される結果、ピストン２３のストローク、すなわち圧縮機１０の吐出容量が調節される。
【００２７】
例えば、制御弁ＣＶ１の弁開度が減少し、給気通路３３の開度が減少すると、クランク室１５の圧力Ｐｃが低下される。したがって、斜板１８の傾斜角度が増大してピストン２３のストロークが増大し、圧縮機１０の吐出容量が増大される。逆に、制御弁ＣＶ１の弁開度が増大し、給気通路３３の開度が増大すると、クランク室１５の圧力Ｐｃが上昇される。したがって、斜板１８の傾斜角度が減少してピストン２３のストロークが減少し、圧縮機１０の吐出容量が減少される。
【００２８】
次に、制御弁ＣＶ１の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、制御弁ＣＶ１のバルブハウジング４１内には、弁室４２、弁室４２に連通する連通路４３、連通路４３に連通する挿入孔４４、及び挿入孔４４に連通する感圧室４５が区画形成されている。弁室４２は給気通路３３の上流部を介して吐出室２７に連通されるとともに、連通路４３は給気通路３３の下流部を介してクランク室１５に連通されている。弁室４２及び連通路４３は、給気通路３３の一部を構成する。感圧室４５は、リヤハウジング１４に形成された感圧通路４６（図１参照）を介して吸入室２６に連通されている。したがって、感圧室４５には、感圧通路４６を介して吸入室２６の圧力（吸入圧Ｐｓ）が導入されている。
【００２９】
バルブハウジング４１の弁室４２、連通路４３、及び挿入孔４４内には作動ロッド４７がバルブハウジング４１の軸方向（上下方向）へ移動可能に配設されるとともに、挿入孔４４内に挿入された作動ロッド４７の上端部によって、連通路４３と感圧室４５との間が遮蔽されている。作動ロッド４７には、弁体部４８が弁室４２内に位置するように形成されるとともに、この弁体部４８の上端と接離可能に対応するように、弁室４２と連通路４３との境界部には弁座４９が設けられている。そして、作動ロッド４７が自身の軸方向に移動されることにより、弁体部４８が弁座４９に対して接離するとともに、弁体部４８による連通路４３の弁開度が変更されて、連通路４３、すなわち給気通路３３の開度が調整されるようになっている。
【００３０】
バルブハウジング４１の感圧室４５内には、べローズよりなる吸入圧感圧部材５０が配設されるとともに、この吸入圧感圧部材５０の底部に設けられた凹部５０ａに、作動ロッド４７の上端部が固定されている。吸入圧感圧部材５０内には感圧部材付勢用バネ５１が配設されるとともに、感圧部材付勢用バネ５１により吸入圧感圧部材５０が伸張方向に向かって付勢されている。この吸入圧感圧部材５０は、吸入室２６の圧力変動に基づいて変位することで弁室４２内での弁体部４８の位置決めに関与する。
【００３１】
バルブハウジング４１の下部には、電磁アクチュエータ部５２が配置されている。この電磁アクチュエータ部５２のケーシング５３の中心には、有底円筒状の収容筒５４が配設されている。収容筒５４内の上部には円筒状の固定鉄心５５が嵌着され、この固定鉄心５５内に作動ロッド４７の下側が移動可能に挿通されている。収容筒５４内の下部には、可動鉄心５６が、固定鉄心５５に対して接離可能に収容されている。可動鉄心５６には、作動ロッド４７の下端が遊嵌されるとともに、可動鉄心５６と作動ロッド４７は相対移動可能になっている。
【００３２】
作動ロッド４７の下側には、その他の部位より大径の当接部４７ａが、作動ロッド４７の全周に亘って突出形成されている。また、固定鉄心５５において、作動ロッド４７の下側一部の周面に対向する内周面には、収容凹部５５ａが凹設されるとともに、この収容凹部５５ａ内には、弁体部４８（作動ロッド４７）を、弁座４９から離間する方向（開弁方向）へ付勢する開弁用バネ５７が収容されている。開弁用バネ５７は、上端が収容凹部５５ａの上側内面に当接するとともに、下端が作動ロッド４７における当接部４７ａ上面に当接している。なお、収容凹部５５ａの直径は、作動ロッド４７における当接部４７ａの直径より大きく形成され、作動ロッド４７の上動の際には、当接部４７ａは収容凹部５５ａ内に入り込み可能になっている。
【００３３】
固定鉄心５５及び可動鉄心５６間を跨ぐように、収容筒５４の外周にはコイル５８が巻回配置されている。このコイル５８には、制御弁ＣＶ１の外部となるエアコンＥＣＵ（図示せず）からの通電制御により駆動電流が供給される。コイル５８への通電制御は、コイル５８への印加電圧を調整することで行われる。本実施形態において印加電圧の調整には、デューティ比制御が採用されている。
【００３４】
また、制御弁ＣＶ１において、当接部４７ａと、この当接部４７ａに対向する可動鉄心５６の支持面５６ａとの間には、弁体部付勢手段としての弁体部付勢板６０が配設されている。弁体部付勢板６０はバイメタルスプリングよりなり、熱膨張率が異なる２枚の金属板を貼り合わせてなるものであり、温度の変化によって曲がり方が変化する性質を有する。本実施形態の弁体部付勢板６０は、所定温度（例えば、１５０℃±５℃）で急激に曲げ変形する特性（ジャンピング特性）を有し、所定温度より低い温度（例えば、１３０℃±５℃）で原形状に急激に復帰するものである。なお、所定温度とは、圧縮機１０の熱における安全性が担保される上限温度より若干低い温度であり、圧縮機１０を保護するために設定される温度のことである。
【００３５】
弁体部付勢板６０は円環状をなし、作動ロッド４７の下端側に遊嵌されている。また、可動鉄心５６の下端面が収容筒５４の内底面に当接して可動鉄心５６が最下動位置に配置されるとともに、開弁用バネ５７の付勢力によって作動ロッド４７が弁体部４８を弁座４９から離間させる方向へ付勢された状態において、当接部４７ａと支持面５６ａとの間隙は、弁体部付勢板６０の厚みより大きくなっている。すなわち、弁体部付勢板６０は、当接部４７ａと可動鉄心５６の支持面５６ａとの間にガタを有する状態で介装されている。
【００３６】
電磁アクチュエータ部５２が非通電状態（以下、オフ状態とする）にあり、かつ開弁用バネ５７の付勢力により弁体部４８が弁座４９から離間した状態において、弁体部付勢板６０が所定温度に達したときの曲げ変形する力（弁体部付勢板６０の付勢力）は、開弁用バネ５７の付勢力（バネ力）より大きく設定されている。また、弁体部付勢板６０が所定温度に達したときの曲げ変形する力（付勢力）は、圧縮機１０の吐出容量を最小容量ではない状態に維持できるだけの駆動電流がコイル５８に供給されたときに発生する電磁付勢力より小さく設定されている。
【００３７】
そして、上記構成の制御弁ＣＶ１において、弁体部付勢板６０を急激に曲げ変形させる所定温度より低い温度にあり、かつ電磁アクチュエータ部がオフ状態にあるときには、弁体部４８（作動ロッド４７）の配置には、感圧部材付勢用バネ５１及び開弁用バネ５７の付勢力が支配的となる。そして、このオフ状態では、作動ロッド４７の弁体部４８は弁座４９から離間して連通路４３は全開状態となる。その結果、クランク室１５の圧力は、その時おかれた状況下において取り得る最大値となり、斜板１８は傾斜角度を小さくして圧縮機１０の吐出容量は最小となる。
【００３８】
また、制御弁ＣＶ１において、弁体部付勢板６０を急激に曲げ変形させる所定温度より低い温度にあり、かつコイル５８に対し駆動電流が供給された状態（オン状態）では、上向きの電磁付勢力が可動鉄心５６に作用し、感圧部材付勢用バネ５１及び開弁用バネ５７の下向き付勢力を凌駕し、作動ロッド４７が上動を開始する。そして、連通路４３の弁開度が小さくなり、圧縮機１０の吐出容量が増大するのに伴い吸入圧Ｐｓは低下するため、吸入圧感圧部材５０が伸張する。吸入圧感圧部材５０の伸張による下向き付勢力及び開弁用バネ５７の下向き付勢力と、上向きの電磁付勢力とが対向すると、上向きと下向きの付勢力のバランスにより弁体部４８（作動ロッド４７）の位置決めがなされ、連通路４３の弁開度が決定される。したがって、制御弁ＣＶ１は、電磁付勢力により吸入圧Ｐｓの制御目標（設定吸入圧）が決定されることになる。
【００３９】
さて、上記構成の制御弁ＣＶ１を備えた圧縮機１０において、車両のエンジンＥが稼働しているときには回転軸１６は常時回転される。このとき、制御弁ＣＶ１がオフ状態にあると、圧縮機１０の吐出容量は最小となっている。
【００４０】
そして、クランク室１５内が高圧の状態において、クランク室１５内に潤滑油が溜まっていると、潤滑油は斜板１８等の回転により攪拌され、潤滑油の温度が急激に上昇する。さらに、エンジンＥの回転数が上昇し、回転軸１６が高回転となると圧縮機１０自体も温度上昇し、制御弁ＣＶ１も温度上昇する。すると、弁体部付勢板６０の温度も上昇していき、弁体部付勢板６０は徐々に曲げ変形していく。
【００４１】
そして、弁体部付勢板６０の温度が所定温度に達すると、図３に示すように、弁体部付勢板６０はジャンピング特性によって急激に曲げ変形する。このとき、弁体部付勢板６０の曲げ変形する力は、電磁アクチュエータ部５２のオフ状態における開弁用バネ５７の付勢力（バネ力）より大きくなっている。このため、曲げ変形した弁体部付勢板６０の付勢力によって作動ロッド４７の当接部４７ａが下方から押圧され、作動ロッド４７は開弁用バネ５７の付勢力に抗して可動鉄心５６から離間する方向へ移動（上動）する。その結果、制御弁ＣＶ１の自律的な制御により、弁体部４８が弁座４９に着座する方向へ移動（上動）し、制御弁ＣＶ１の弁開度が減少するとともに連通路４３（給気通路３３）の開度が強制的に減少される。
【００４２】
すると、給気通路３３を介したクランク室１５への高圧な吐出ガスの導入量が減少することにより、クランク室１５の圧力が低下し、斜板１８の傾斜角度が増大して圧縮機１０の吐出容量が増大される。そして、クランク室１５内に溜まった潤滑油の、抽気通路３２を介した吸入室２６への導出量が増大され、その後、圧縮室２４及び吐出室２７を経由して外部冷媒回路３５へ導出される。よって、クランク室１５内の潤滑油量が減少し、潤滑油からの発熱量が抑えられる。
【００４３】
また、圧縮機１０の吐出容量を最小容量ではない状態に維持するため、制御弁ＣＶ１がオン状態（駆動電流がコイル５８に供給された状態）となると、上向きの電磁付勢力が可動鉄心５６に作用する。このとき、弁体部４８を弁座４９に着座する方向へ付勢した弁体部付勢板６０の曲げ変形する力は、電磁付勢力（電磁力）より小さくなっている。このため、電磁付勢力が弁体部付勢板６０に抗して、感圧部材付勢用バネ５１及び開弁用バネ５７の下向き付勢力を凌駕し、作動ロッド４７が可動鉄心５６及び弁体部付勢板６０を介して上動を開始する。したがって、弁体部付勢板６０の曲げ変形する力（付勢力）が、制御弁ＣＶ１のオン状態への変化への妨げとなることがなく、電磁付勢力によって決定された吸入圧Ｐｓの制御目標（設定吸入圧）を維持するように、現実の吸入圧Ｐｓの変動に応じて内部自律的に作動ロッド４７が位置決めされる。
【００４４】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）作動ロッド４７と可動鉄心５６との間に、所定温度に達すると曲げ変形する弁体部付勢板６０を配設するとともに、弁体部付勢板６０が所定温度に達したときの曲げ変形する力を、電磁アクチュエータ部５２のオフ状態における開弁用バネ５７の付勢力より大きく設定した。そして、エンジンＥ稼働時において、制御弁ＣＶ１がオフ状態にあり、クランク室１５内での潤滑油の攪拌等により圧縮機１０が高温になったとき、弁体部付勢板６０の曲げ変形により作動ロッド４７を移動させ、給気通路３３の開度を強制的に減少させることができる。よって、弁体部付勢板６０を用いることにより、制御弁ＣＶ１がオフ状態にあっても、圧縮機１０の吐出容量を増大させ、クランク室１５内に溜まった潤滑油の外部冷媒回路３５への導出量を増大させることができる。その結果として、クランク室１５内の潤滑油量を減少させてその発熱量を抑えることができ、発熱した潤滑油によって軸封装置３９が加熱されてその信頼性が低下したり、ラジアル軸受け２０，２１やピストン２３とシュー２５との摺動部分の潤滑性が低下したりすることを防止することができる。すなわち、圧縮機１０の信頼性の低下を防止することができる。
【００４５】
（２）弁体部付勢板６０が所定温度に達したときの曲げ変形する力は、圧縮機１０の吐出容量を最小容量ではない状態に維持するために電磁アクチュエータ部５２で発生する電磁付勢力より小さく設定されている。このため、弁体部付勢板６０の曲げ変形する力（付勢力）が、制御弁ＣＶ１のオン状態時の可動鉄心５６の上動の妨げとなることがなく、電磁付勢力によって決定された吸入圧Ｐｓの制御目標（設定吸入圧）、すなわち、弁体部４８の位置を正確に維持することができる。
【００４６】
（３）作動ロッド４７は可動鉄心５６に対し相対移動可能に構成されるとともに、作動ロッド４７の当接部４７ａと可動鉄心５６の支持面５６ａとの間に弁体部付勢板６０が介装されている。このため、弁体部付勢板６０が曲げ変形したとき、弁体部付勢板６０は作動ロッド４７だけを移動させて弁体部４８を移動させればよい。したがって、例えば、作動ロッド４７と可動鉄心５６とが一体化され、弁体部付勢板６０によって可動鉄心５６を介して弁体部４８を移動させる場合に比して、弁体部４８を移動させるために必要な弁体部付勢板６０の曲げ変形力（付勢力）を小さくでき、弁体部付勢板６０によって弁体部４８を閉弁方向へ速やかに移動させることができる。
【００４７】
（４）弁体部付勢板６０は、円環状に形成されている。よって、切り欠きが形成された場合と異なり、弁体部付勢板６０にジャンピング特性を確実に発揮させることができる。その結果として、所定温度に達した弁体部付勢板６０の曲げ変形によって作動ロッド４７を、弁体部４８を弁座４９に着座させる方向へ急速に移動させることができる。
【００４８】
（５）圧縮機１０に、制御弁ＣＶ１とは別の制御弁を追加し、制御弁ＣＶ１のオフ状態のときに、追加した制御弁によって吐出容量を増大させる制御を行うことも可能である。しかし、別の制御弁を追加することは圧縮機１０の体格を大型化することに繋がり、好ましくない。本実施形態では、制御弁ＣＶ１に弁体部付勢板６０を追加するだけで、すなわち、圧縮機１０の体格を大型化することなく、クランク室１５内に溜まった潤滑油の外部冷媒回路３５への導出量を増大させることができる。
【００４９】
（第２の実施形態）
以下、本発明の制御弁を、車両用空調装置の冷媒循環回路に用いられる容量可変型圧縮機が備える流量制御弁に具体化した第２の実施形態を図４及び図５にしたがって説明する。なお、外部冷媒回路３５において、ガスクーラ３７よりも上流の外部冷媒回路３５の途中には絞り３５ａが設けられている。
【００５０】
図４に示すように、第２の実施形態の制御弁ＣＶ２のバルブハウジング７１内には、その軸方向に沿って下方側から順に、弁室７２、弁室７２に連通する連通路７３、連通路７３に連通する挿入孔７０、及び挿入孔７０に連通する感圧室７４が区画されている。弁室７２、挿入孔７０及び連通路７３内には、作動ロッド７５がバルブハウジング７１の軸方向（上下方向）に移動可能に配設されるとともに、挿入孔７０に挿入された作動ロッド７５の上端部によって、連通路７３と感圧室７４との間が遮断されている。
【００５１】
連通路７３は、給気通路３３の上流部を介して圧縮機１０の吐出室２７と連通され、弁室７２は、給気通路３３の下流部を介して圧縮機１０のクランク室１５と連通されている。そして、弁室７２内に位置するように作動ロッド７５には、弁体部７６が形成されるとともに、この弁体部７６の上端と接離可能に対応するように、弁室７２と連通路７３との境界部には弁座７７が設けられている。そして、作動ロッド７５が自身の軸方向に移動されることにより、弁体部７６が弁座７７に対して接離するとともに、弁体部７６による弁座７７の弁開度が変更されて、すなわち給気通路３３の開度が調整されるようになっている。
【００５２】
弁室７２内には、開弁用バネ７８が配置されている。開弁用バネ７８は、上端（一端）が、弁室７２の内面として、弁室７２と連通路７３との境界に位置する段差面７３ａに当接支持され、下端（他端）が作動ロッド７５に取着されたバネ受け７９に当接支持されている。そして、開弁用バネ７８は、弁体部７６が弁座７７から離間する方向（開弁方向）に向けて作動ロッド７５を付勢する。
【００５３】
感圧室７４内にはベローズよりなる差圧感圧部材８０が収容配置されている。差圧感圧部材８０の上端（一端）はバルブハウジング７１の上端部に固定されている。差圧感圧部材８０の下端（他端）には作動ロッド７５の上端が接合され、作動ロッド７５は差圧感圧部材８０に作動連結されるとともに差圧感圧部材８０の伸縮動（上下動）に伴い上下動するようになっている。感圧室７４内は、有底円筒状をなす差圧感圧部材８０によって、差圧感圧部材８０の内空間である第１圧力室８１と、外空間である第２圧力室８２とに区画されている。
【００５４】
そして、第１圧力室８１は、第１検圧通路８３を介して、外部冷媒回路３５における絞り３５ａよりも上流側（吐出室２７側）に接続されている。すなわち、第１圧力室８１は、冷媒循環回路の圧力監視点としての高圧側吐出圧領域Ｐ１と接続されている。また、第２圧力室８２は第２検圧通路８４を介して、絞り３５ａよりも下流側に接続されている。すなわち、第２圧力室８２は冷媒循環回路の圧力監視点としての低圧側吐出圧領域Ｐ２と接続されている。
【００５５】
そして、高圧側吐出圧領域Ｐ１と低圧側吐出圧領域Ｐ２に冷媒流が生じていれば、絞り３５ａよりも上流の高圧側吐出圧領域Ｐ１の圧力は、絞り３５ａより下流の低圧側吐出圧領域Ｐ２の圧力よりも大きくなり、二つの圧力監視点の間に圧力差が生じる。外部冷媒回路３５における冷媒流量が増大すると、絞り３５ａの前後の圧力差が増大し、外部冷媒回路３５における冷媒流量が減少すると、絞り３５ａの前後の圧力差が減少する。そして、絞り３５ａの前後の圧力差が増大すると、第１圧力室８１と第２圧力室８２の圧力差が増大し、絞り３５ａの前後の圧力差が減少すると、第１圧力室８１と第２圧力室８２の圧力差が減少する。そして、第１圧力室８１と第２圧力室８２間の圧力差は、差圧感圧部材８０を介して作動ロッド７５を付勢する力となる。
【００５６】
したがって、差圧感圧部材８０は、絞り３５ａの前後の圧力差に応じて下端部が変位されることで、この圧力差の変動を作動ロッド７５（弁体部７６）の位置決めに反映させる。なお、差圧感圧部材８０は、絞り３５ａの前後の圧力差の変動を打ち消す側に圧縮機１０の吐出容量が変更されるように、弁体部７６を動作させる。
【００５７】
バルブハウジング７１の下側には、第１の実施形態と同様の構成をなす電磁アクチュエータ部８５が設けられている。すなわち、電磁アクチュエータ部８５は、収容筒８６内に固定鉄心８７が嵌着されるとともに、固定鉄心８７内には作動ロッド７５の下側が遊嵌されている。また、収容筒８６内の下部には可動鉄心８８が移動可能に収容されるとともに、可動鉄心８８には作動ロッド７５の下端が相対移動可能に遊嵌されている。固定鉄心８７及び可動鉄心８８間を跨ぐように、収容筒８６の外周にはコイル８９が巻回配置されている。
【００５８】
上記構成の制御弁ＣＶ２においては、可動鉄心８８を介して弁体部７６に付与する電磁付勢力を外部からの電力供給量に応じて変更することで、差圧感圧部材８０による弁体部７６の位置決め動作の基準となる、絞り３５ａ前後の圧力差の制御目標（設定差圧）を変更可能である。すなわち、制御弁ＣＶ２は、コイル８９への電力供給量によって決定された設定差圧を維持するように、圧力差の変動に応じて内部自律的に作動ロッド７５（弁体部７６）を位置決めする構成となっている。また、この設定差圧は、コイル８９への駆動電流の供給量を調節することで外部から変更可能となっている。
【００５９】
制御弁ＣＶ２において、固定鉄心８７の上端面と、バネ受け７９との間には、弁体部付勢手段として第１の実施形態の弁体部付勢板６０と同じ構成の弁体部付勢板９０が介装されている。弁体部付勢板９０は円環状をなし、作動ロッド７５の外周に装着されている。
【００６０】
また、弁体部付勢板９０の厚みは、差圧感圧部材８０を介して作動ロッド７５を開弁方向へ付勢する力及び開弁用バネ７８の付勢力によって、作動ロッド７５が開弁方向へ付勢され、作動ロッド７５の弁体部７６が弁座７７から最大距離離間した状態で、バネ受け７９と固定鉄心８７との間の隙間より僅かに小さくなっている。電磁アクチュエータ部８５がオフ状態にあり、かつ開弁用バネ７８の付勢力により弁体部７６が弁座７７から離間した状態において、弁体部付勢板９０が所定温度に達したときの曲げ変形する力（付勢力）は、開弁用バネ７８の付勢力（バネ力）より大きく設定されている。また、弁体部付勢板９０が所定温度に達したときの曲げ変形する力は（付勢力）は、圧縮機１０の吐出容量を最小容量ではない状態に維持できるだけの駆動電流がコイル８９に供給されたときに発生する電磁付勢力より小さくなっている。
【００６１】
さて、制御弁ＣＶ２を備えた圧縮機１０において、電磁アクチュエータ部８５がオフ状態にあるとき、作動ロッド７５の弁体部７６は、開弁用バネ７８によって弁座７７から離間して連通路７３は全開状態となる。その結果、クランク室１５の圧力は、その時おかれた状況下において取り得る最大値となり、斜板１８は傾斜角度を最小として圧縮機１０の吐出容量は最小となっている。
【００６２】
そして、クランク室１５内が高圧の状態において、クランク室１５内に潤滑油が溜まっていると、潤滑油は斜板１８等の回転により攪拌され、潤滑油の温度が急激に上昇する。さらに、エンジンＥの回転数が上昇し、回転軸１６が高回転となると圧縮機１０自体も温度上昇し、制御弁ＣＶ２も温度上昇する。すると、弁体部付勢板９０の温度も上昇していき、弁体部付勢板９０は徐々に曲げ変形していく。
【００６３】
そして、弁体部付勢板９０の温度が所定温度に達すると、弁体部付勢板９０はジャンピング特性によって急激に曲げ変形する。このとき、弁体部付勢板９０の曲げ変形する力（付勢力）は、電磁アクチュエータ部８５のオフ状態における開弁用バネ７８の付勢力（バネ力）より大きくなっている。このため、図５に示すように、曲げ変形した弁体部付勢板９０によって作動ロッド７５が、バネ受け７９を介して下方から押圧され、作動ロッド７５は開弁用バネ７８の付勢力に抗して可動鉄心８８から離間する方向へ移動（上動）する。その結果、制御弁ＣＶ２の自律的な制御により、弁体部７６が弁座７７に着座する方向へ移動（上動）し、制御弁ＣＶ２の弁開度が減少するとともに連通路７３（給気通路３３）が強制的に減少される。すると、第１の実施形態と同様に、クランク室１５の圧力が低下し、圧縮機１０の吐出容量が増大される結果、クランク室１５から外部冷媒回路３５へ導出される潤滑油量が増大される。
【００６４】
したがって、第２の実施形態の制御弁ＣＶ２によれば、第１の実施形態の（２）〜（５）と同様の効果に加え、以下の効果も発揮することができる。
（６）固定鉄心８７とバネ受け７９との間に、所定温度に達すると曲げ変形する弁体部付勢板９０を配設するとともに、弁体部付勢板９０が所定温度に達したときの曲げ変形する力を、電磁アクチュエータ部８５のオフ状態における開弁用バネ７８の付勢力より大きくした。そして、エンジンＥ稼働時において、制御弁ＣＶ２がオフ状態にあり、クランク室１５内での潤滑油の攪拌等により圧縮機１０が高温になったとき、弁体部付勢板９０の曲げ変形により作動ロッド７５を移動させ、給気通路３３の開度を強制的に減少させることができる。よって、弁体部付勢板９０を用いることにより、制御弁ＣＶ２がオフ状態にあっても、圧縮機１０の吐出容量を増大させ、クランク室１５内に溜まった潤滑油の外部冷媒回路３５への導出量を増大させることができる。その結果として、クランク室１５内の潤滑油量を減少させてその発熱量を抑えることができ、軸封装置３９が発熱した潤滑油によって加熱されて信頼性が低下したり、ラジアル軸受け２０，２１やピストン２３とシュー２５との摺動部分の潤滑性が低下したりすることを防止することができる。すなわち、圧縮機１０の信頼性の低下を防止することができる。
【００６５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図６に示すように、第１の実施形態において、収容筒５４の内底面と、この内底面に対向する可動鉄心５６の端面との間に弁体部付勢手段として弁体部付勢板６０を配設してもよい。この場合、可動鉄心５６と作動ロッド４７とは一体化されるとともに、固定鉄心５５と可動鉄心５６の内底面との間に開弁用バネ５７が配設されている。
【００６６】
○  図７に示すように、第１の実施形態において、感圧室４５を形成するバルブハウジング４１の内底面（感圧室４５内）に吸入圧感圧部材５０の伸張を所定量に規制する規制部としての規制部材９１を設けてもよい。この規制部材９１は円環状をなし、所要の厚みを有するとともに、感圧室４５の内底面に固着されている。規制部材９１の厚みは、吸入圧が低いとき、吸入圧感圧部材５０が過剰に伸張することを規制し、吸入圧感圧部材５０の伸張を所定の位置で停止させる厚みとなっている。この所定の位置とは、弁体部付勢板６０が変形したときに、弁体部付勢板６０の付勢力によって弁体部４８を給気通路３３の開度を減少させる位置に確実に復帰させることを可能とする位置である。そして、吸入圧感圧部材５０が規制部材９１によって伸張が規制された状態で弁体部付勢板６０の温度が上昇すると、吸入圧感圧部材５０が伸張していても、変形した弁体部付勢板６０によって給気通路３３の開度を減少させる位置に弁体部４８を確実に位置させることができる。
【００６７】
○  図７では、吸入圧感圧部材５０の伸張を、感圧室４５内に別途設けた規制部材９１によって規制するようにしたが、感圧室４５を形成するバルブハウジング４１の内底面そのものを規制部とし、バルブハウジング４１の内底面に吸入圧感圧部材５０が当接することによって吸入圧感圧部材５０の伸張を規制するようにしてもよい。
【００６８】
○  各実施形態において、弁体部付勢板６０，９０の代わりに、弁体部付勢手段として、形状記憶合金製のバネを使用してもよい。この形状記憶合金製のバネは、所定温度（例えば、１５０℃±５℃）で急激に伸張し、所定温度より低い温度（例えば、１３０℃±５℃）で原形状に復帰する特性を有する。よって、潤滑油の攪拌により、圧縮機１０の温度が上昇すると、形状記憶合金製のバネの伸張により弁体部４８，７６を閉弁方向へ移動させることができる。
【００６９】
○  各実施形態の制御弁ＣＶ１，ＣＶ２は、車両用以外の空調装置に用いられる容量可変型圧縮機に設けられてもよい。
○  容量可変型圧縮機は斜板式でなく、カムプレートとしてのワッブルプレートを採用したワッブル式であってもよい。
【００７０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記可動鉄心には、前記弁体部を備えた作動ロッドが連結されるとともに前記可動鉄心は前記バルブハウジング内に設けられた収容筒内に収容され、前記弁体部付勢手段は、前記収容筒の内底面と、該内底面に対向する前記可動鉄心の端面との間に配設され、該弁体部付勢手段は前記可動鉄心及び前記作動ロッドを移動させて前記弁体部を移動させる請求項３に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第１の実施形態の容量可変型圧縮機を示す縦断面図。
【図２】第１の実施形態の制御弁を示す断面図。
【図３】弁体部付勢板によって弁体部を移動させた状態を示す断面図。
【図４】第２の実施形態の制御弁を示す断面図。
【図５】弁体部付勢板によって弁体部を移動させた状態を示す断面図。
【図６】第１の実施形態の制御弁の別例を示す断面図。
【図７】制御弁に吸入圧感圧部材の伸張を規制する規制部材を設けた図。
【符号の説明】
【００７２】
ＣＶ１，ＣＶ２…制御弁、Ｅ…外部駆動源としてのエンジン、Ｐ１…圧力監視点としての高圧側吐出圧領域、Ｐ２…圧力監視点としての低圧側吐出圧領域、ＰＴ…動力伝達機構、１０…容量可変型圧縮機、１５…クランク室、１６…回転軸、１８…カムプレートとしての斜板、２６…吸入圧領域としての吸入室、２７…吐出圧領域としての吐出室、３３…給気通路、４１，７１…バルブハウジング、４２，７２…弁室、４５，７４…感圧室、４７，７５…作動ロッド、４８，７６…弁体部、４９，７７…弁座、５０…吸入圧感圧部材、５２，８５…電磁アクチュエータ部、５５，８７…固定鉄心、５６，８８…可動鉄心、５７，７８…開弁用バネ、６０，９０…弁体部付勢手段としての弁体部付勢板、７９…バネ受け、８０…差圧感圧部材、９１…規制部としての規制部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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